/
Author: Фатьянов М.
Tags: танки военное оборудование военная техника военное дело русские танки
Year: 1923
Text
• высший
ВОЕННЫЙ
РЕДАКЦИОННЫЙ
СОВЕТ.
МОСКВА
1 9 2 3 г.
Пролетарии Всех Стран, Соединяйтесь!
м.
нов
н
W
и
ВЫСШИЙ ВОЕННЫЙ РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ.
ИЗДАНИЯ
Высшего Военного Редакционного Совета
СТРАТЕГИЯ. '
Бернгарди, Ф.—О войне будущего.
Незнамов, А.—Современная война. Часть II.
ТАКТИКА.
Верховский, А.—Введение в курс общей тактики.
Очередные задачи. Сборник статей. (Приложение к жури. „Военный Вест-
ник", № 9.).
Триковский, II —Огонь пехоты.
Морозов, II.--Тактика пехоты.
Сулейман, II.—Конспект 2-й части курса. Устройство тыла и тактика снабже-
ния в действующей армии.
А сип.—Действия в горах.
Каменев, с. —Стрелковый бой.
Огородников. Ф.—Боевое обучение мелких частей польской армии.
ЭПВВЛЬД, М —Стрелковое дело.
Тайзен.—Наступление с примкнутымп к другим войскам флангами и обороне
в маневренной войне.
Сааожникоя, Н.—Курс тактики артиллерии.
ВерховскнП А. —Общая тактика. Части I и II.
Германский устав. Вождение и бой соединенных родов войск.
Демин. А.—Стрелковая учеба.
Сапожников, II.—Взаимодействия войск.
Белолипецкий, В —Передвижение пехоты.
ВОЕННОЕ ИСКУССТВО.
Верховский, А.—Очерк истории военного искусства в России. Изд. Не.
Фрунзе, М.—Единая военная доктрина и Красная армия. Изд. II.
Троцкий. Л.—Военная доктрина или мнимо-военное доктринерство. Сборник
статей по военному искусству.
ЯЦУК, II.—Стратегическая маскировка.
Свечнн, А.—История военного искусства. Части I и II.
ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ.
Михеев, С.—Военно-исторические примеры к прикладной части тактики.
Вып. I.
Котляревскнй, С.—Австро-Венгрия в годы мировой войны.
Куль, Ганс.—Германский Генеральный Штаб.
Кукушкин.—Красная дивизия.
Мапиковскнй, А.—Боевое снабжение русской армии.
Цнховнч, А.—Стратегический очерк войны 1914—18 г.г. Часть I.
Васильев.—Стратегический очерк войны 1914—1918 г.г. Румынский фронт.
М. ФОТЬЯНОВ.
Н
т
D
К
Л
Замеченные опечатки.
Стр. Строчки. Напечатано. Следует читать
23 16 Магнето Магнето 144-146“
66 Подстрочные Тапки Танк
81 — 'Ганки Танк
97 — Танки Танк
Последним 1И снизу 11риложение Приложения
«ев^п^щнвшпвшмввя1
ВЫСШИЙВОЕННЫЙРЕДАКЦИОННЫЙСОВЕТ
МОСКВА 1923
I ЭКЗЕМПЛЯР продаже !
не подлежит.
• Продажа будет преследоваться, как ♦
! расхищение народного достояния. *
В. В. Р. С. № 051-
Главлит № 2627. Тип. .Красная Печать".
Тираж 500.
Москва.
ПРЕДИСЛОВИЕ.
посвященное начинающему танкисту.
За время империалистической войны военная техника
настолько пошла вперед, что преодоление искусственных
препятствий'современной укрепленной полосы непосредственна
пехотой стало невозможно. Для указанной цели пришлось
создавать особую машину, каковая в 1917 году и появляется
на арене боевых действий в виде „бесстрашных" английских
танков, представляющих собой броневую машину, вооружен-
ную орудиями и пулеметами, но двигающуюся не на колесах,
а по двум самоподкладывающим стальным лентам (так-назы-
ваемым гусеницам).
Этот способ передвижения дает возможность танку
двигаться без дорог, проходить по песку и грязи, брать
подъемы крутизной до 50 град, и преодолевать почти все
препятствия, имеющиеся на современной укрепленной полосе,
как-то: проволочные заграждения, засеки, волчьи ямы и т. п.
Не останавливают танк и такие препятствия, как во-
ронки самых крупных снарядов, сады, каменные заборы и
железные ограды'. •
Препятствием для танка служат лишь рвы с водой и
речки, твердый грунт которых находится на глубине более 0,5
метра, а также отвесные обрывы вышиной более 3-х арш.,
густой лес с деревьями толще 3-х вершков и пни вышиной
более 1 аршина, расположенные в шахматном порядке.
Новому изобретению не сразу отводится надлежащее
место, т. к. усовершенствование его не закончено и отрица-
тельных свойств его имеется весьма много, а именно: малая
скорость хода, малый радиус действий —не свыше 20—25 верст
единовременного пробега и другие конструктивные недостатки,
что не дает возможности танкам глубоко развивать успех и
маневрировать в широком масштабе и, таким образом, огра-
ничивает возможность применения танков.
Из вышеизложенного вытекает, что танки не могут
исполнять задач маневренного характера, а должны быть
использованы для выполнения ответственных задач на укре-
3
пленных позициях, а также при штурме укрепленных селе-
ний, баррикад и т. п.
В России во время войны ее с Германией танков не было,
а появились они лишь во время гражданской войны, в начале
1919 г., у белых, куда они были доставлены англичанами.
В Красную армию танки перешли как трофеи, захва-
ченные у белых, главным образом, при разгроме Деникинской
армии в начале 1920 г.
Броневое Управление РККА, получив новую могучую
бронемашину в виде танков трех типов—ГБ. Рикардо1', „С.
Тейлор" и „М. Рено", не удовлетворилось полученными маши-
нами, а задалось целью выпустить „Русские танки", которые
были бы возможны как для выполнения, сообразуясь с тех-
ническими средствами Республики, а также были бы более
удобны для боевого применения, т.-е. более легки и менее
уязвимы неприятелем. Таковым танком был тип .,М. Рено—
французский". Не изменяя в нем конструктивных данных, за
исключением замены мотора другой маркой, пробный заказ
был выполнен удачно. Осталось только подготовить обслу-
живающий личный состав, для чего особенно необходимы
руководства по танковому делу. Отсутствие таких руководств
и заставило меня взять на себя труд составить описание
материальной части, назначения и управления механизмом
танка типа М. Рено-русский.
Составляя настоящее описание, я имею в виду удовле-
творить самым элементарным требованиям военного шоффера.
танко водителя, предварительно ознакомившегося с авто-
мобильным делом хотя бы по катехизису шоффера-автомо-
билиста.
Надеюсь, что мой труд достигнет своей цели и поможет
танкистам изучить танк Рено, хотя в нем и нет достаточного
количества иллюстраций, а также не исключена возможность
допущения пробелов и ошибок. О всех таких недочетах
прошу теоретиков и специалистов сообщать в Технический
Совет Управления Бронесил РККА для внесения их в насто-
ящее описание.
М. Фотьянов.
Материальная часть танка „Рено".
1. Шасси.
2. Движущая сила (мотор).
3. Охлаждение и питание горючим.
4. Передаточный механизм.
5. Ведущая передача и гусеничный ход.
6. Механизм управления.
7. Остов и броня танка.
8. Вооружение.
ГЛАВА I.
Краткое описание устройства отдельных деталей мате-
риальной части передаточного механизма и двигателя.
§ 1.
Шасси.
Черт. № I*).
1. Шасси представляет собой нижнее общее сбороч-
ное днище, соединенное мягкой подвеской с двумя боковыми
гусеничными клепаными рамами. На общем сборочном днище
установлены: мотор, передаточный механизм и механизм
управления.
На боковых гусеничных клепаных рамах (30629—30631)
установлены: ведущая передача и гусеничный ход с гусени-
ной лентой.
2. Сборочное днище подвешено на двух боковых гусенич-
ных рамах в следующем порядке: на заднем конце днища уста-
новлена намертво общая главная ось (106). На заточенные
концы главной оси надеты проушинами задних концевых
подушек (61539—10 и 61542—11 ) гусеничные клепаные
рамы.
Между концевых подушек в проушинах каждой рамы
установлено свободно вращающееся на главной оси зубчатое
гусеничное колесо с передаточной шестерней (62616—56 и 57).
) Черт. №№ 1, 2, 8 и 10 см. на отдельных листах.
3. Передний конец днища остова подвешен на перед-
них концах клепаных рам, посредством двух буферных
систем, на кронштейнах (62602/62810) и буферных стойках
(62601/62609).
Кронштейны в своих лапах имеют квадратные отвер-
стия, где проходят квадратные сборочные штыри (114),
служащие: для соединения буферных стоек, установки рези-
новых буферов и буферных пружин (119 и 118).
4. На гусеничных клепаных рамах в передней части
установлены передвижные вилки (дет. 61550—100), служащие
для установки передних направляющих гусеничных ко-
лес (от 80 до 94).
Передвижная вилка передними своими лапами при-
крепляется к раме 4-мя болтами; каждая вилка в заднем
своем конце имеет квадратное отверстие, куда вставляется
натяжной винт (111), служащий для передвижения вилки с
направляющим колесом в ту или другую сторону.
5. Натяжной винт (111) размещен в буферной стойке и
по поверхности всей своей длины имеет резьбу, на кото-
рую навинчивается натяжная гайка (62631—112).
Винт с одной стороны имеет квадратный конец, кото-
рым входит в отверстие вилки. Установленный винт в
буферной стойке и соединенный с вилкой, при вращении
натяжной гайки не поворачивается, а только продвигается
в ту или другую сторону, чем натягивает или отпускает
гусеничную ленту посредством направляющего колеса.
6. Для свободного эластичного хода и поддержки гусе-
ничной ленты, на гусеничных клепаных рамах снизу уста-
новлены рессорные тележки, а сверху на кронштейне
роликовая рама.
Клепаная рама внутри имеет пустоту и с нижней своей
стороны открыта, куда подвешены две рессорные тележки,
передняя и задняя.
Передняя тележка (черт. № 30634) состоит из рес-
соры, коромысла и двух роликовых ходов, при чем передний
роликовый ход имеет два ролика, а второй ход три
ролика.
Задняя тележка (30633) также состоит из тех
же частей, имеет также два роликовых хода, но оба
одинаковые, содержащие по два ролика; кроме того, рессора
рассчитана гораздо сильней^ (т.е. толще), так как нагрузка
остова танка сосредоточена в задней части.
7. Каждая роликовая рама (30670—154) состоит:
из 6 роликов (62638), двух пружин (166) и одной
стойки (62642—165). Роликовая рама передней частью нахо-
дится на весу и поддерживается в пазах буферной стойки
(62601) пружиной (166), опирающейся между подставкой
буферной стойки и опорой (164) роликовой рамы (опора -
62641—164).
Задняя часть роликовой рамы укреплена на стойке
(62642) и служит для поддержки гусеничной ленты.
Примечание l:J Передняя часть остова танка
своей тяжестью лежит, посредством подвесных крон-
штейнов, на буферных пружинах. Резиновые же буфера
служат как предохранители на случай поломки пружин
и поглотителями сильных толчков при движении по
неровной местности.
Примечание 2: Вес танка около 450 пуд.,
распределяется посредством рессор на 4-хрессорные
тележки, почему необходимо обращать внимание, чтобы
ролики тележек при движении не скрывались в раму, в
яротивном случае гусеницы начнут тереться о корпус
рамы. Такое явление может произойти от поломок
рессор, валиков, коромысла и рессорных серег.
§ 2.
Краткое описание двигателя „Фиат“.
1. Движущая сила танка ,.Рено Русский" есть двига-
тель автомобильного типа марки ,,Фиат“, мощность HP 33,5,
(Основн. испытание заводом А. М. О.). Для полного изучения
двигателя автомобильного типа, имеются специальные руко-
водства многих авторов. Поэтому подробное описание двига-
теля (другими словами—перепечатку) помещать в настоящем
руководстве считаю лишним и только для полноты руковод-
ства укажу некоторую характеристику и спецификацию от-
дельных ответственных деталей двигателя указанной марки
„Фиат“.
Общие понятия.
2. Двигатель 4-хцилиндровый. Цилиндры составляют
одно целое (один блок). Внутри каждого цилиндра имеется
поршень, соединяющийся шатуном с коленчатым валом,
общим всему двигателю.
На одном конце коленчатого вала укреплено маховое
колесо, а на другом цилиндрическая главная шестерня
распределительного механизма. Распределительный механизм
состоит: из распределительного вала с кулачками и толкате-
лями, соответствующих шестерней и клапанов. Коленчатый
вал и весь распределительный механизм размещены в плотно
закрытом картере.
Картер представляет собой аллюминиевую коробку
составляющую нижнюю часть мотора, и состоит из двух
половинок—верхней и нижней.
В верхней половине установлен коленчатый вал с
распределительным механизмом и с верхней стороны своей
имеет площадку с отверстиями для прохода шатунов и
установки блока цилиндров.
В нижней половине установлен смазочный аппарат.
Кратное описание деталей.
3. Блок цилиндров, (черт. №№ 1 и 2).
Блок цилиндров (дет. 1) отлит из чугуна. В верхней
части цилиндры с одной стороны имеют клапанные коробки
В коробках над клапанами имеются пробки (дет. 18) с
резьбой для свечей и пробки глухие (дет. 19).
Верхняя часть цилиндров снабжена водяной охлади-
тельной рубашкой и нижней своей частью соединяется с
картером.
Сверху охладительная рубашка цилиндров имеет
съемную крышку (дет. 2), служащую для очистки поверх-
ностей цилиндров от накипи. Через крышку в каждый
цилиндр проходят штуцера (дет. 3) для продувных крани-
ков (545) (компрессионных), назначаемых для продувания,
проверки компрессии, зажигания, заливки бензина и керосина
(в исключительных случаях).
8
4. Поршень (дет. 21).
Внутри каждого цилиндра движется поршень, снабжен-
ный поршневыми кольцами (дет. 22.)
Поршень имеет вид опрокинутого стакана, т.-е. для
облегченност и пустотелый. С наружной стороны поршень
имеет вырезанные канавки, для поршневых колец (22).
Поперек поршня в стенках имеются отверстия для
поршневого пальца (дет. 23). Палец в головке поршня
•закреплен наглухо стопорными болтами (дет. 24) с внутрен-
ней стороны.
Как поршень, так и кольца изготовляются из чугуна,
при чем для колец употребляется чугун более мягкий, ибо
от них требуется эластичность (упругость). От точной
пригонки и пришлифовки последних зависит хорошая работа
двигателя.
5. Шатун (дет. 25).
Шатун связывает поршень с коленчатым валом.
Шатун ‘стальной, в верхней части имеет глухую головку,
сквозь которую проходит палец поршня. Головка внутри
снабжена бронзовой втулкой (дет. 27).
Нижняя пасть шатуна имеет разъемную головку с
бронзовыми вкладышами, залитыми баббитом (дет. 27—28)
Вкладыши шатуна пришабриваются тщательно по соответ-
ствующим шейкам коленчатого вала и крепко затягиваются
в головке шатуна болтами (дет. 29).
6. Коленчатый вал (дет. 96).
Коленчатый вал стальной, с четырьмя коленами по
числу цилиндров; первое и четвертое колено расположены в
одну сторону, а второе и третье в противоположную.
На одном конце коленчатого вала, на шпонке (дет. 104)
насажен маховик (дет. 108), на другом конце шестерня
(дет. 106) распределительного механизма.
Коленчатый вал для смазки шеек и подшипников ша-
тунов имеет сквозные отверстия, проходящие под углом от
шеек коренных подшипников к шейкам шатуна через щеки
кривошипов.
Примечание: Смазка попадает под давлением
в подушки коренных подшипников, проходит через
9
Танк Рено—русский.
10
отверстие шейки вала в щеки кривошипов, затем
к шейкам шатуна и выходит наружу, смазывая под-
шипники.
Коленчатый вал устанавливается на верхней станине
(дет. 42), картера, с нижней его стороны,—на трех подшип-
никах (дет. 43—44—45) с бронзовыми, залитыми баббитом
вкладышами (дет. 49—50—51) и крепко затянутыми наклад-
ками (дет. 46—47—48). Накладки притягиваются гайками
(54), навертываемыми на шпильки и зашплинтовываемыми
шплинтами.
Распределительный механизм.
(Черт. № 1 и 2).
7. Распределительный механизм двигателя состоит из
распределительного вала, снабженного 8-ю кулачками,
распределительных шестерней и толкателей с клапанами.
Распределительный вал (дет. 113) установлен в верх-
ней станине картера с правой стороны, на трех подшипни-
ках (дет. 120, 121, 122). На переднем конце распредели-
тельного вала насажены: распределительная ведущая ше-
стерня (дет. 130) и червячная шестерня (дет. 131) для
привода водяного насоса и магнето. На заднем конце на
заточке вала установлен шариковый упорный подшипник
(дет. 123).
В верхней станине картера против кулачков распредели-
тельного вала установлены направляющие втулки (дет. 36)
для клапанных ударников (дет. 37) (толкателей), имеющих
регулировочные болты (38) с контр-гайка.ми (39).
Кулачки распредел. вала составляют одно целое с ним
и расположены по отношению друг к другу под соответ-
ствующим углом, согласно схемы распределения работы
цилиндров.
При вращении коленчатого вала, через посредство
распределительных шестерней (106 и 130), вращается
распределительный валик с кулачками. Кулачки, вращаясь,
поднимают толкатели. Последние в свою очередь толкают
стержни клапанов, заставляя клапапы открываться. Закры-
ваются клапаны под действием сжатия пружины.
Примечание: Установка распределительного
вала по отношению к коленчатому валу, т.-е., другими
11
словами, установка подъема клапанов по отношению
ходя поршней указана в §§ 49 и 50.
§ 3.
Смазка двигателя.
1. В § 2 упомянуто, что картер мотора состоит из
двух половин, верхней и нижней.
Верхняя половина (дет. 42) служит главной сборочной
частью и с боковых своих сторон имеет четыре лапы, слу-
жащие для установки и укрепления всего двигателя.
2. Нижняя половина дет. (176) картера имеющимся на
ней бортиком прикрепляется к верхней половине и пред-
ставляет собой кожух коленчатого вала. Вместе с тем нижняя
половина с боковых своих наружных сторон по середине
имеет пустотелые приливы (так-называемые карманы),
составляющие, одно целое между собой по окружности
поперечной оси мотора и разделенные днищем, т.-е. нижняя
половина по продольной оси своей имеет перегородку, де-
лящую ее на двое—верхнюю и нижнюю.
Нижняя половина в верхней своей части под коленча-
тым валом образует первое дно картера, с особыми двумя
корытцами или ванночками, в которых размещены два шесте-
ренчатых отсасывающих насоса, служащие для перекачива-
ния с корытца стекающего масла во вторую половину н. ч.
картера.
3. Вторая камера нижней половины представляет собой
масляный резервуар, вместимвстыо около 1-го пуда масла,
в котором установлен третий масляный нагнетающий насос,
служащий для смазки под давлением коленчатого вала и
распределительных механизмов.
- § 4.
Масляные насосы.
(Черт. № 1).
1. Все три масляные насоса расположены по продоль-
ной оси н. ч. картера в следующем порядке: два отсасы-
вающих в верхней камере и один нагнетающий в нижней
камере станины.
2. Отсасывающие насосы корпусом (дет. 217) при-
креплены к первому днищу нижней части карт, болтами
12
(225). Внутри корпуса каждого насоса в гнездах размещены
своими цапфочками шестерни: ведущая (дет. 222) и ведо-
мая (дет. 223), закрепленные крышкой (218).
Отсасывающие насосы с боковых сторон корпуса имеют
отливные отверстия, через которые соединяются между.
собой двумя трубочками (235), придерживаемыми в заточ-
ках прилива станины пружинами (226) с шайбами (227)
(Прилив н. ч. картера образует собой тройник, т.-е. соеди-
нен дырой со второй камерой нижней части для отвода
откачиваемого масла).
3. Нагнетающий масляный насос установлен во второй
камере нижней части (т.-е. в карманах). Корпус насоса,
(дет. 230) фланцем своим прикрепляется к верхнему днищу
и с внутренней стороны имеет перегородку для установки
масляных шестерней: ведущей (231) и ведомой (232). Веду-
щая шестерня (231) соединена с приводом посредством
стержня винтовой зубчатки (2.40), выходящей в верхнюю
камеру нижней части.
§ 5-
Привод насосов.
(Черт. 3 и 1).
1. Привод насосов состоит из двух сборочных коробок
(картеров) винтовой передачи: верхней (246) и нижней
(247), соединенных между собой двумя телескопными труб-
ками (250—251). Внутри верхней и нижней сборочных коро-
бок размещена винтовая передача, состоящая из двух
винтовых зубчаток (242), расположенных по отношению
одна к другой перпендикулярно.
2. Верхняя коробка (246) винтовой передачи прикреп-
лена к верхней станине картера и соединена своей винтовой
зубчаткой (242—а) посредством пальца (252) с распреде-
лительным валом (дет. 113). Вторая винтовая зубчатка
(242—б) верхней коробки соединена с передаточным вали-
ком (243) винтовой передачи. Валик проходит через втулки
(254) по трубкам (250—251) в нижнюю сборочную коробку
(247) и вторым своим концом соединен с винтовой зубчат-
кой (242) нижней винтовой передачи.
13
Валик (243) заточенными своими концами помещается
в глухих подшипниках (248—249), служащих одновременно
крышками сборочных коробок винтовой передачи.
3. Нижняя коробка (247) прикреплена к нижней части
картера и винтовой своей зубчаткой (242—г) соединена с
главным приводным валиком (244).
Черт. 3.
Главный приводной валик (244)
первом днище нижней части картера,
установлен сверху на
параллельно коленча-
тому валу, и наружным своим концом одновременно соеди-
няется с винтовой зубчаткой (242—г) и с ведущей шестер-
ней (222) масляного отсасывающего переднего насоса (217).
Валик вторым своим концом проходит через прилив ста-
нины, образующей сборочную стойку, соединяется посред-
14
ством промежуточного валика (268) с полой винтовой пере-
даточной зубчаткой (241),; последняя сцепляется зубцами с
винтовой зубчаткой (240). Винтовая зубчатка (240) своим
стержнем расположена перпендикулярно по отношению к
главному приводному валику (244), проходит во вторую
камеру нижней части в корпус нагнетающего насоса (230)
и соединяется с ведущей шестерней (231) масляного
насоса.
4. Главный валик (244) соединен через промежуточ-
ный валик (268) с добавочным валиком (245) заднего
отсасывающего насоса (217). Добавочный валик своим
квадратным концом соединен с масляной ведущей тестер
ней (222) отсасывающего (второго заднего) насоса.
5. Работа приводов и масляных насосов.
При вращении распределительного вала (ИЗ) приво-
дится в движение палец (252) с винтовой передаточной
зубчаткой (242—а). Последняя, сцепляясь своими зубцами
с парной своей второй зубчаткой (242—б), расположенной
перпендикулярно, приводит в движение валик (243) винто-
вой передачи.
Валик своим нижним концом соединен с такой же вто-
рой парой винтовых передаточных зубчаток (242—в и г),
соединяющих собой главный приводной валик (244).
Приводной главный валик, соединенный с ведущей
шестерней (222) отсасывающего насоса, с промежуточным
валиком (268) полой винтовой зубчатки и со второй веду-
щей шестерней (222) заднего отсасывающего насоса, при-
водит одновременно все три насоса в движение, из кото-
рых два отсасывающих насоса шестернями забирают масло
с ванночек картера, перегоняют его во вторую камеру
нижней части, а третий нагнетающий насос забирает масло
и подает в фильтр, и дальше в маслопровод.
§6. Фильтр.
(Черт. № 4).
Масляный фильтр в своем корпусе (дет. 281) имеет
четыре штуцера. Штуцер (а) соединяет корпус фильтра че-
рез стенку нижней части картера с трубкой масляного
нагнетающего насоса; штуцер (б) соединен с трубкой
Г5
Черт. 4.
манометра: штуцер
(в) соединен с труб-
кой маслопровода
мотора; штуцер (г)
служит регулятором
давления масла, и
в нем размещены:
пробка (287) с контр-
гайкой (288), кла-
пан (289) и пру-
жина (290). Штуцер
(г) с нижней своей
стороны имеет от-
верстие для выхода
лишнего масла, пре-
вышающего давле-
ние.
Внутри корпуса,
(281) на заточке
установлен фильтр
(283), придерживаемый в постоянном положении внутрен-
ней крышкой (284) посредством пружины (285) и наруж-
ной навинтной крышки (282).
Циркуляция смазки.
Масляный нагнетающий насос подает через трубочку
масло в фильтр через штуцер (а). Масло поступает во
внутренний корпус фильтра (283), откуда через сетку про-
ходит в наружный резервуар корпуса и через штуцер (в)
под давлением идет по маслопроводу двигателя.
Стекающее от разбрызгивания масло в ванночки ниж-
ней части картера вторично перекачивается отсасывающим
насосом во вторую камеру нижней станины.
§ 7.
Маслоуказатель.
Нижняя станина картера с боковых сторон имеет при-
ливы (см. § 3), прикрытые герметическими крышками (117).
В крышках установлены маслоуказатели следующим обра-
16
зом: на каждой крышке укреплена направляющая стержня
(275) , со стопорной муфточкой (278) и пружиной (277). В
направляющую (275) вставляется стержень (276) длиной
около 10", разбитый с нижнего конца на мелкие деления,
указывающие уровень масла
§ 8.
Охлаждение.
Охлаждение двигателя производится посредством воды,
циркулирующей в водяных рубашках цилиндров.
Для охлаждения воды служат радиатор, вентилятор и
насос. Радиатор установлен внутри остова танка над махо-
виком двигателя. Радиатор автомобильного типа состоит из
двух баков: верхнего и нижнего, соединенных между собой
трубками. Нижняя часть радиатора своим спускным тройни-
ком (431) соединена через патрубок ((432) и шланг (433)
со штуцером водяного насоса двигателя.
Верхняя часть радиатора своим штуцером (424) соеди-
нена также трубкой (426) и шлангом (433) с крышкой
(2) водяной рубашки цилиндров.
Вода в радиаторе из верхнего бака стекает по трубкам
в нижний бак, разбиваясь при этом на мелкие струи, и
охлаждается циркулирующим вокруг трубок воздухом.
Охлаждение усиливается вентилятором, установленным в
кожухе радиатора следующим образом.
С наружной стороны кожуха радиатора укреплен сбо-
рочный диск (458) вентилятора (457) В муфту диска
вставлена распорная втулка (461) , через втулку со стороны
радиатора вставляется ось (459) с вентилятором (457). На
наружный конец оси надет шкив (460), закрепленный на
шпонке (464) гайкой (462).
При вращении вентилятора затягивается воздух от
двигателя через отверстия между сот радиатора и выго-
няется наружу.
Вентилятор приводится в движение шкивом ( 460) по-
средством ремня от шкива двигателя.
Танк Рено-Русский
2
17
Л 9.
Прижимной ролик.
При работе вентилятора часто вытягивается ремень.
Дабы избегнуть перешивки, на танках ,,Рено ' установлен
добавочный прижимной ролик.
Прижимной ролик (471) установлен на шариковом
подшипнике ’(475) на оси (472); ось с рычагом (480) при-
креплены к кронштейну (481). Кронштейн прикреплен к лиску
вентилятора тремя болтами (482).
Для натяжки прижимного ролики имеется пружина
рычага (486) и тяга (490), натягиваемая посредством ба-
рашка (487), через угольник |489), прикрепленный на
радиаторе.
§ ю.
Центробежный крыльчатый насос.
Для ускорения циркуляции воды в трубопроводе, идущей
от радиатора к водяной рубашке двигателя, включен цен-
тробежный насос, приводимый в движение червячной шестер-
ней от распределительного валика двигателя.
Центробежный насос состоит из камеры насоса (297),
крышки (298) насоса (прикрепляемой к камере восемью
винтами (299), лопастного колеса (300) (крыльчатка), валика
(303) крыльчатки, шпонки (304) втулки (311) (сальник валика),
колпачковой гайки (312), трубки от насоса к цилиндру
(316) и соединительной гайки (318). Камера насоса имеет
два рукава. Один из них, заборный, соединен с радиатором,
а другой, нагнетающий, соединен с рубашкой цилиндров.
Работа насоса.
Вода, подходящая из радиатора к крыльчатке, заби-
рается последней и нагнетается через рубашку цилиндров в
радиатор и т. д. Для спуска воды имеются краники — на
нижнем тройнике радиатора, на трубке между насосом и
радиатором и у рубашки блока цилиндра.
18
§ И.
Подача горючего.
1. Подача горючего производится самотеком из двух ре-
зервуаров—большого и малого. Большой резервуар вмести-
мостью около 4 пуд. 20 фун. установлен с внутренней сто-
роны остова танка над бортовыми фрикционными муфтами.
Маленький резервуарчик вместимостью около 7 фун.
установлен на боковой брони и соединен посредством трубки
с карбюр. „Фиат“, установленным у самого блока между 2-м
и 3-м цилиндрами.
2. Карбюратор „Фиат" отличается от других карбюра-
торов своей простой конструкцией, а именно не имеет ника-
ких добавочных механических регуляторов в виде особых
клапанов или заслонок и т. п.
3. Главный недостаток карбюратора „Фиат*—это скрытое
размещение жиклеров, при засорении которых для прочистки
является необходимость разбирать весь карбюратор.
4. Составные части карбюратора „Фиат“.
(Черт № 5).
Общий бронзовый корпус с поплавковой камерой дет.
(401) с отдельными гнездами для фильтра бензина (418—419) и
игольчатым клапаном (404). Игла клапана пропущена через
поплавок (403), состоящий из пустотелого латунного цилин-
дрика, плавающего в бензине. Поплавок при наполнении ка-
меры бензином всплывает и упирается в поплавковые про-
тивовесы (405). Рычажки противовесов закреплены осями
(407) на крышке (402), так что они могут качаться. Проти-
воположные концы рычажков примыкают к направляющей
муфточке (406), наглухо насаженной на иглу. При всплыва-
нии поплавка игла опускается на гнездо и закрывает приток
бензина.
Уровень бензина в поплавковой камере и в жиклерах
(409 и 410) остается постоянным.
Жиклер (409) есть главный с отверстием в 0,98 м/м.
Жиклер (410) дополнительный (компенсирующий) с отвер-
стием в 0,51 м/м. Дополнительный жиклер проходит через
19
воздушный внутренний кожух (411), имеющий с боку про-
дольное окошечко для воздуха. Поверх внутреннего кожуха
надет наружный кожух (412) с таким же боковым око-
шечком, с ввернутой, для поворота, регулирующей шпиль-
кой (414).
Черт. 5.
Наружный кожух добавочного воздуха свободно пово-
рачивается, открывает или закрывает отверстие добавочного
воздуха и закрепляется кнопкой (413) в нужном положении.
5. Карбюратор „Фиат" прикрепляется фланцем к пло-
щадке, находящейся у нижней части блока.
При карбюраторе „Фиат" имеется отдельная смеситель-
ная камера с цилиндрической заслонкой, установленной в
корпусе блока.
20
Сиеситель'.гяй аппарат.
(Черт. № 5).
1. Смесительный аппарат камеры состоит из наруж-
ной цилиндрической втулки (384) с глухим дном и наружным
упорным бортиком.
Втулка па концах своих по поверхности имеет вырезан-
ные квадратные сквозные окошечки „а“ и гби, а с нижней
стороны, по середине втулки, односторонние круглые око-
шечки „в“ и „г“.
Окошечки „аи соединены с главной всасывагощей каме-
рой и служат для пропуска смеси.
Окошечко ,.б‘; выходит наружу блока и служит для
пропуска всасываемого свежего воздуха^
Окошечко „в“, большее, соединяет через канал „д“, име-
ющийся в блоке, смесительную камеру с главным жиклером
(409).'
Окошечко ,,г“, меньшее, также соединяет каналом „е‘‘
смесительную камеру с дополнительным жиклером (410).
2. Внутрь втулки (384) входит цилиндрическая дро-
сельная заслонка (385), с такими же окошечками, как и во
втулке (384), но с наружным глухим дном.
В наружное глухое дно ввернута шпилька (386), слу-
жащая для сборки коробки с пружиной регулятора. На
шпильке (386) надета сборочная пустотелая крышка (390)
с резьбой, для ввинчивания в гнездо блока. Крышка с на-
ружной своей стороны имеет окошечки для доступа свежего
воздуха к дросельной заслонке.
3. Пружинный регулятор состоит из барабана (39Г) с
крышкой (392). Внутри барабана установлена пружина (396).
Пружина одним своим концом укреплена к стенке барабана,
а другим к шпильке (386). Пружинный регулятор имеет два
рычага. Рычаг (399) укреплен на валике дросельной заслонки
и служит для сцепления посредством тросса с роликом руч-
ного акселератора.
Рычажок (397) укреплен на крышке пружинного бара-
бана и служит для сцепления с тягой регулятора двигателя.
21
4. Сборка смесительной камеры.
Втулка (384) вставляется в гнездо, имеющееся во всасы-
вающей камере блока, опираясь своим бортиком в заточку
гнезда. Заточка гнезда имеет резьбу для ввертывания сбо-
рочной крышки (390). Дросельная цилиндрическая заслонка.
(335), собранная с пружинным регулятором и сборочной
крышкой, вставляется во втулку (384) так, чтобы окошечки
„в“ и „г“ совпадали как во втулке, так и в заслонке с
соединяющими канальцами „д“ и „е“ в блоке, после чего
они крепятся в гнездо блока сборочной крышкой.
§ 13.
Регулятор.
(Черт. № 1).
1. На конце распределительного вала насажены две
шестерни: одна червячная (131) служит для привода водя-
ного насоса и магнето, вторая ведущая распределительного
вала (130). На ведущей шестерне (130) распределительного
вала имеется прилив, образующий четыре ушка, служащие
для установки на шариковых подшипниках двух рычагов с
центробежными балансами (335) (центровес).
К выступающему концу распределительного вала (113)
укреплен направляющий стакан (347) с внутренней выточкой
и продольным сквозным вырезом. Поверх направляющего
стакана надеты: муфточка с бортиком (351) и сквозной
шпилькой, проходящей через вырез стакана и пружину ре-
гулятора „342й, придерживаемые регулирующей гайкой (343),
закрепляемой в желаемом положении стяжным болтом.
Во внутреннюю выточку стакана вставляется толкающая
вилка (354), соединенная посредством рычагов с тягой ре-
гулятора (376,) идущей к рычагу дросельной заслонки кар-
бюратора.
2. Работа регулятора двигателя.
Работа регулятора совмещена с работой карбюратора При
увеличении оборотов двигателем свыше 1480 центробежные
балансы расходятся в стороны, т.-е. стремятся удалиться ог
центра круга, по которому они движутся. Этим они повора-
чивают свои оси с рычажками, последние опираются о бор-
тик муфточки, отодвигают ее, а вместе с ней, через посред-
22
ство поперечной шпильки, Лчется толкающая вилка.
Толкающая вилка передает движение большому рычагу,
а последний нажимает через пружину на тягу, соединенную
с рычажком цилиндрической заслонки смесительной камеры,
закрывает ее, чем уменьшает доступ смеси из карбюратора
в смесительную камеру.
§ 14. *
Приводной валик водяного насоса и магнето.
Червячная шестерня (131) с распределительного вала
сцепляется с червячной шестерней (132) приводного валика
(141), насоса и магнето, расположенного перпендикулярно
по отношению распределительного вала: в приливе верхней
станины картера в специальных втулках, на шариковых под-
шипниках на концах приводного валика имеются специальные
соединительные муфточки, для соединения водяного насоса
и магнето.
Передаточный механизм.
К передаточному механизму относятся:
1) Сцепление.
2) Коробка скоростей с поперечным ведущим валом
3) Бортовые фрикционные муфты.
4) Бортовые внутренние и наружные коробки с пе-
редаточными колесами.
§ 15.
Сцепление двигателя ..Фиат* на танке ..Рено”.
Обратный конус.
(Черт. Л» 1).
Устройство конуса следующее. К маховику мотора
прикреплен отдельный ступенчатый кожух с конической
внутренней выточкой, широкая часть которой направлена
к маховику. Внутрь кожуха в коническую выточку уста-
новлен конус (156) (вершина конуса обращена к коробке
скоростей).
Внутри, между маховиком и конусом, на стержне от
маховика, установлена пружина конуса (168). Пружина одним
своим концом опирается на упорный шариковый подшипник
(166), расположенный на внутренней выточке направляющей
23
конуса (162), а другим кгу; . во внутреннюю выточку ма-
ховика. Таким образом, пружина, упираясь в маховик, нажи-
мает на конус, благодаря чему происходит заклинение по-
следнего в конической выточке кожуха.
Примечание: Конус с наружной своей стороны
обтянут кожей. Кожа к конусу прикрепляется заклеп-
ками.
Маховик посредством обратного конуса соединяется
через промежуточный карданный валик (149). с коробкой
скоростей следующим образом.
В муфте конуса имеется глухое граненое гнездо, куда
вставляется граненая головка карданного валика (149). Кар-
данный валик на другом своем конце имеет граненое гнездо»
соединенное с головкой первичного вала (560) коробки ско-
ростей. У головки первичного вала надет шариковый упор-
ный подшипник (561), служащий для выключения конуса.
При нажатии педали конуса давление передается через по-
средство системы рычагов на выжимную вилку (721), послед-
няя упирается в шариковый подшипник (561). который на-
жимает на карданный валик и этим расцепляет конус от
кожуха (выключает фрикционную муфту мотора).
§ 16.
Коробка скоростей.
(Черт. № 1).
1. Коробка скоростей танка ,.Реноа имеет четыре ско-
рости, задний ход и поперечную ведущую передачу на бор-
товые фрикционные муфты. Коробка скоростей—аллюминиевая
состоит из двух половинок—нижней и верхней.
Нижняя половина коробки имеет четыре лапы. Двумя
лапами коробка укрепляется на специальной стойке, а другими
двумя лапами крепится у лап бортовых коробок. В нижней
половине коробки скоростей установлен главный первичный
профилированный вал (560) на шариковых подшипниках
(579—582 и 589—593). На валу свободно установлены движу-
щиеся по профилировке четыре цилиндрические шестерни,
соединенные по-парно: 1 и 2 скорости (568), 3 и 4 скорости
„569“.
Параллельно первичному валу установлен промежуточный
валик с широкой шестерней (570) для заднего хода.
24
2. В верхней половине коробки установлен вторичный
передаточный вал (551) на шариковых подшипниках (525—
529 и 538—542). На одном конце вала закреплена кониче-
ская шестерня (524), другой конец опирается в упорный
шариковый подшипник (546—547). По валу наглухо уста-
новлены разного диаметра четыре шестерни скоростей: пер-
вой ск. (536), второй ск. (534), третьей' ск. (533) и четвертой
ск. (530). Шестерни отделены одна от другой распорными
кольцами (532, 535 и 537). После сборки нижней и верхней
половин вместе, коробка скоростей в задней части своей
образует вторую коробку (коробку дифференциала), с попе-
речно выточенным отверстием, для установки поперечного
ведущего вала (485) (см. § 18). Вторичный передаточный
вал своей конической шестерней выходит в поперечную ко-
робку и соединяется с конической шестерней (486) попереч-
ного ведущего вала.
3. - Внутри в нижней части коробки с правой стороны
установлены три передвижных рычага. Два из них(73би 739)
с укрепленными ухватками (62069 и 62070) служат (черт. № 8)
для переключения скоростей, а третий рычаг (741) с коленом
(62072)щ вилкой (62071) служит для перевода заднего и пе-
реднего хода.
4. Для передвижения рычагов коробки скоростей в же-
лаемое положение служит аппарат управления (кулисный ап-
парат), описание см. $ 25.
Примечание: Промежуточная шестерня заднего
хода находится в постоянном соединении с шестерней
1-й скорости (536) (на вторичном валу). При включении
заднего хода промежуточная шестерня передвигается и
сцепляет собой обе шестерни первой скорости первич-
ного (568) и вторичного (536) валов.
При вращении первичного вала шестерня (569) пе-
редает движение промежуточной шестерне(570), а послед-
няя. сцепленная с шестерней (536), вращает вторичный
вал в обратную сторону.
5. Работа коробки скоростей.
При работе двигателя вращение через карданный ва-
лик передается первичному валу коробки скоростей. Пер-
вичный вал, посредством сцепления одной какой-либо своей
шестерни с шестерней вторичного вала, заставляет вращаться
последний.
Вторичный вал своей конической шестерней вращает
поперечный ведущий вал с бортовыми фрикционными муф-
тами, а последние передают движение на колеса бортовых
передач.
Таблица шестерней.
Сцепление коробни скоростей.
ЛШ ше стер. о н - Число зубьев. Ш а г. Скорость. Назначен, шестерни.
536 200 50 4 п. Первая скорость
’>68 64 16 4 и. 1
331 160 4П 4 п. 11 Вторая скорость
568 104 4 п.
.:« 128 32 4 и. 111 Третья скорость
569 136 34 4 и.
530 100 IV Четвертая скорость
569 164 41 4 п.
570 120 30 4 и. Перед, задн. ход.
486 126 18 7 и. VI Конич. передача для
i. 91 13 7 и. фрикцион, муфты.
26
§ 17.
Ручной стартер.
(Черт. № 1).
Для вращения вручную двигателя, кроме заводного
наружного валика с ручкой, имеется установленный с перед-
ней стороны коробки скоростей заводной ручной механизм
(так-называемый ручной стартер).
Устройство стартера: с передней стороны коробки, по
оси первичного вала (560), установлен заводной валик (776)с
шестерней (779). Валик на одном конце имеет кулачек, хра-
повичек , служащий для сцепления на случай надобности
с концом первичного вала, который имеет такой же храпо-
вичек сцепления. На другом конце валика имеется кнопка
(78G), служащая для оттяжки валика при расцеплении. Сце-
пление заводного валика с первичным валом поддерживается
надетой на валик пружиной (781). В средней части валика
имеется выточка для стопорного стержня ..785 '. придержи-
вающего валик в выключенном положении.
Над заводным валиком установлена передаточная ше-
стерня 789 со звездочкой (790) для цепи „Галля". В верхней
части коробки над передаточной звездочкой установлен вспо-
могательный заводной валик (80*>) со звездочкой (801).
Звездочки соединены между собой цепью „Галля* f(808—812).
При вращении вспомогательного валика звездочки, соеди-
ненные цепочкой Галля, приводят в движение передаточные
шестерни стартера и заводной валик с храповичком. Храпо-
вичек, сцепляясь с храповичком первичного вала, приводит
в движение таковой. Первичный вал, вращаясь, увлекает за
собой, через посредство сцепления, коленчатый вал двигателя
и приводит двигатель в работу.
§ 18.
Боновые фрикционные муфты.
(Черт. № 1).
В § 16 указано, что поперечный ведущий вал установлен
в одном корпусе с коробкой скоростей в поперечно про-
точенных гнездах в двух сборочных стаканах (487) на ша-
риковых подшипниках (506-510). Поперечный вал (485)
имеет профилированные концы (концы с выфрезированными
канавками , для установки внутренних втулок (618). Ко
втулке прикреплен посредством заклепок диск внутреннего
конуса (606). Конус внутреннего диска своей широкой
частью обращен в сторону брони. На концах поперечный
ведущий вал имеет заточки, для установки наружных втулок
(62658—609).
Примечание: Втулки 609 на конце вала ходят
совершенно свободно, а втулки 618 имеют такие же
профилированные канавки, как и вал, посредством ко
торых сцеплены с валом и могут двигаться только вдоль
оси вала.
Втулка 609 имеет сквозное отверстие с двойной выточ-
кой,—внутренней и наружной, разделенными между собой
внутренним бортиком.
Втулка (609) внутренним своим бортиком опирается в
упорную прокладку (495) и заточку поперечного вала, а вну-
тренней выточкой своей свободно находит на втулку (618).
В наружную выточку втулки (609), на конец поперечного
вала, вставлен упорный шариковый подшипник (496—-500)
и закрепленный концевой гайкой (489) . Ко втулке (609)
прикреплена муфта (608). К верхней части муфты прикре-
плено широкое' цилиндрическое кольцо с конической внутри
выточкой (так-назыв. внешний диск (607) конуса).
К внешнему диску (607) конуса, по всей внутренней
его поверхности, приклепана кожа, служащая для лучшего
сцепления.
Между дисками (606 и 607) фрикционной муфты
вставлена распорная пружина (616). Пружина надета сво-
бодно на втулку (609), одним своим концом упирается в
упорный шариковый подшипник (611—612), расположенный
поверх втулки (609). а другим упирается в заточку втулки
(618) и этим наглухо сцепляет внутренний диск с внешним
диском конуса. Для выключения внутреннего диска конуса,
втулка (618) с лицевой стороны от коробки скоростей на
заточке имеет упорный шариковый подшипник (620—621),
в который опирается нажимный диск (625). При нажатии
выжимной рычажной вилкой (62068), посредством системы
рычагов на нажимный диск (625) упорного подшипника,
28
внутренний конус входит внутрь внешнего конуса и этим
расцепляет конуса (т.-е. выключает фрикционную боковую
муфту).
Фрикционные муфты с наружной стороны на внешних
дисках конуса имеют выступающие пазы (610), служащие
для сцепления с бортовыми передаточными колесами, по-
средством добавочного валика с диском (515) и диска сце-
пления (516).
§ 19.
Бортовая передача.
(Черт. №№ 1 и 10).
Бортовые передаточные колеса ('шестерни) размещены в
бортовых двухполовинчатых аллюминиевых коробках (62647—
62648) в следующем порядке.
Шестерня (900) в 12 зубьев имеет внутренние отвер-
стия с выфрезированными канавками, для добавочного со-
единительного ваЛика (515) с такими же канавками, а с на-
ружных боковых своих сторон имеет заточки (цапфочки)
для шариковых подшипников (901 — 905).
Шестерня (9и0) передает движение шестерни (889) в
58 зубьев. Последняя соединена болтами с шестерней
(890) в 16 зубьев и представляет собой парную шестерню,
имеющую также с боковых сторон цапфочки для шариковых
подшипников (895—899).
Шестерня (890) передает движение шестерни (872) в
30 зубьев. Шестерня (872) имеет внутреннее отверстие с
канавками, служащее для соединения общим валиком ше-
стерни (881) наружной бортовой передачи следующим об-
разом.
Шестерня (881) в 13 зубьев составляет одно целое с
соединительным валиком, конец которого своими канавками
входит в отверстие шестерни (872) и поддерживается шари-
ковым подшипником (883 —887), а сама шестерня (881)
выходит с внутренней бортовой коробки наружу остова танка
и сцепляется своими зубьями с наружной передаточной ше-
стерней (62616—56) в 38 зубьев.
Шестерня (5G) укреплена шпонкой на общей муфте
ведущего гусеничного колеса (6'2616 — 57) и установлена на
заточках общего сборочного вала на втулках (62620—62621),
откуда передает движение на гусеничную ленту.
2ft
§ 20.
Сцепление фрикционных муфт с бортовой передачей.
(Черт. № 1).
В § 18 указано, что на наружных дисках фрикционных
муфт имеется паз (610). Передаточная шестерня (900) имеет
внутреннее отверстие, куда вставляется валик с диском (515).
Диск валика имеет внутренний паз (канавку). Между
валиком и пазом фрикционной муфты вставляется диск
сцепления (516), который своими противоположными пазами
соединяет фрикционную муфту с бортовой передачей. После
установки диска сцепления на добавочный валик (515) уста-
навливается стопорное двухполовинчатое кольцо (517).
Стопорное кольцо должно быть пригнано плотно между
бортовой коробкой и диском валика, чтобы не было ни
малейшего люфта. В противном случае быстро изнашиваются
пазы соединительного диска и валика, и указанное отражается
на всем передаточном механизме сцепления.
Примечание: Шестерни (881 и 56) прикрыва-
ются наружным кожухом (62618—58), прикрепляющимся
к наружной брони. Установка кожуха с шестерней (56)
и гусеничным колесом производится до постановки
внутренней передачи на место.
Таблица.
сцепления шестерней бортовой передачи на гусеницу.
.V№ ше- стери. д. н. О. Число зубьев. III а г. Порядок сцеплен. Назначение шестерней
900 84 12 7 и. 1 Первая передача.
889 -10В 58 7 п.
890 192 16 12 п. 1! Вторая передача.
872 360 ' 30 12 и.
881 130 ... 13 10 п. ]|1 Третья передача.
56 380 3S 10 п.
57 г. 14.32 15 127,45 Ведущая звездочка гу- сеничной ленты.
30
§ 21.
Ведущая передача и гусеничный ход.
(Черт. №10)
К ведущей передаче и гусеничному ходу относятся:
ведущая шестерня (56) с гусеничным веаущим колесом (57)
направляющее колесо (80 — 94), гусеничные роликовые
тележки (30634—30633), роликовая рама (30670) и гусеничная
лента в 64 гусеничных звена (61957).
Описание и установка вышеупомянутых деталей ука-
заны в § 1, за исключением гусеничной ленты. Гусеничная
лента состоит из 64-х гусеничных звеньев (61957), соеди-
ненных между собой бесконечно, посредством втулок (171)
и пальцев (172).
Соединенная бесконечно гусеничная лента надета на
гусеничный ход, т.-е. на ведущее гусеничное колесо, на
ролики рамы, на ролики тележек и натянута направляющим
гусеничным колесом.
При вращении гусеничное ведущее колесо (звездочка)
цепляется своими зубьями за звенья гусеницы, двигает
гусеничную ленту по направляющим роликам рамы через
направляющее натяжное колесо и самоподкладывает по-
следнюю под нижние роликовые тележки. Роликовые тележки
под тяжестью танка плотно прилегают к полотну ленты,
катятся по ней, передвигая за собой весь танк.
Примечание. Гусеничная лента должна быть
натянута так, что поддерживающая роликовая рама
не должна выходить с пазов буферной стойки даже при
толчках во время езды по неровной местности.
ГЛАВА II.
Механизм управления.
(Черт. № 8)
К механизму управления относятся все детали, посред-
ством которых управляется работа, как двигателя, а также
передаточного механизма танка.
1. Система педального управления.
2. Система рычагов-бортовык фрикционных муфт.
3. Кулисного аппарата с рычагами, для перемены хода
скоростей.
31
4. Ручного и ножного акселиратора.
5. Ручного регулятора, опережения, прерыва магнето.
•§ 22.
Система педального управления.
1. Система педального управления установлена в перед-
ней части остова танка у сиденья водителя, в следующем
порядке.
На стойках (62711 и 62712) установлены два валика
(324 и 325). На валике 324 установлены две педали', педаль
конуса с коленом (62708) и педаль тормоза (62709.) Педаль
конуса свободно сидит на валике (324 )и своим коленом
сцепляется с короткой свернутой штангой (285). Короткая
штанга вторым своим конном соединена с промежуточным
коленом (62678). Колено посредством добавочных пла-
стинок (268) соединено со свернутыми вместе двумя штан-
гами (305 и 289). Штанга (289) вторым концом соединена с
выжимным вильчатым рычагом (62629- 721). Вильчатый ры«аг
средней своей дырой висит на валике крестовины (62630—722)
и своей вилкой упирается в выжимной упорный шариковый
подшипник (561). Крестовина (722) устанавливается и закре-
пляется в нужном положении контргайками на ввернутой в
корпус коробки скоростей шпильке (403).
2. Работа педали конуса.
При нажатии на педаль (62808), последняя своим коле-
ном, через посредство штанг, вильчатого рычага и упорно-
шарикового подшипника, нажимает на карданный валик и
этим выключает фрикционную муфту (конус) мотора.
3. Педаль тормоза (62709) закреплена шпильками на
валике (324) и поддерживается в постоянном положении на-
виитной пружиной (331). На концах валика (324) также закреп-
лены два колена (62715), соединенные каждое посредством
коротких штанг (285 и 286) с промежуточными’’ коленами
(62672—264), свободно сидящими па валике 260. Колена (26-11
второй своей дырой соединены через промежуточные пла
стинки (268) со свернутыми вместе штангами (307 и 308)-
Штанга (308) своим концом проходит через сухарь (639) и
регулируется в нужном положении гайками. Сухарь 639 сое-
динен с тормозной тягой 62660, а тяга с тормозной лентой 630-
32
4. Тормозные ленты па втором своем конце имеют при
клепанные ушки, которыми каждая в отдельности надета на'
палец 709, ввернутый в кронштейн 62662. Кронштейн
укреплен с боковой стороны корпуса коробки скоростей.
Тормозную ленту прикрывает кожух 634, прикрепленный
своим средним ушком 350 на связном валике 704. Связной
валик закреплен на стойке 62663, установленной поверх
коробки скоростей.
5. Кожух 630 прикрывает почти 0.75% по окружности
тормозные ленты и для устойчивости в постоянном поло*
жении имеет приклепанное на конце второе ушко, соеди-
ненное с ушком кронштейна 626G2.
6. Над педалью тормоза прикреплена к броне гре-
бенка, поддерживаемая троссом, соединенным с рычагом
коробки, укрепленной внутри остова танка с правой стороны
водителя. Гребенка служит на случай необходимости оста-
новить танк на спуске или подъеме (с выключенным конусом
мотора или коробкой скоростей), оставляя тормозную педаль
в нажатом положении, дабы танк не спустился.
7. Работа гребенки следующая: при нажатии тормозной
педали до О1каза, отпущенная гребенка заскакивает своими
зубцами за специальный срез тормозной педали и тем
удерживает тормоз.
8. Работа тормозной педали.
При нажатии на тормозную педаль, последняя через
посредство колен (62715 — 62677) и штанг (285, 286, 307,
308) натягивает обе тормозные тяги 62660, а последние затя-
гивают тормазные ленты 630 на обоих бортовых внешних
дисках 607 фрикционных муфт и этим тормозят всю пере-
даточную систему.
9. Педаль акселираторов 62710 закреплена шпилькой
на валике 325 и поддерживается в постоянном положении
навинтной пружиной 332. На противоположном конце валика
укреплено колено 62616, соединяющее с троссом. Тросе от
колена проходит через ролик коробки 62721—372 ручного
акселиратора к рычагу дросельной заслонки. При нажатии
педали акселиратора, колено 62721 натягивает тросе 374.
Последний поворачивает за собой рычажок 28 дросельной
заслонки 22 и этим увеличивает д о с ту п смеси в смеси-
33
Танк Рено-русский.
3
тельную камеру. При отжатии педали дросельная за-
слонка с рычажком оттягивается на место посредством пру-
жины 27 регулятора смесительного аппарата, выбирая за
собой свободный тросе, почему последний всегда находится
в натянутом положении.
10. Кроме педального акселиратора, имеется ручной
• акселиратор, установленный внутри остова танка с левой
стороны на бортовой броне. Ручной акселиратор состоит из
коробки 62721 с сектором, ролика 373 и рычага 62719—353.
Тросе педального сектора проходит через ролик коробки
ручного'акселиратора и служит общим троссом. Рычаг 62719
имеет специальную бородку и острый зубец, служащий для
задержки на секторе. При поворачивании рычага слева на-
право, последний цепляет бородкой своей за штифг ролика,
повертывает его, а вместе с тем натягивает тросе с рычажком
дросельной заслонки, открывая ею так же окошечки смеси-
тельной камеры, как при нажатии педального аксели-
ратора
. § 23.
Система рычагов бортовых муфт.
1, Система рычагов бортовых фрикционных муфт распо-
ложена ниже педального управления у сиденья водителя с
правой и левой стороны. На днище танка укреплены две
стойки 62649, в которых закреплен шпильками валик (260).
На валике свободно установлены две ручки с рычагами
управления 62650 и 62676.
Примечание. На валике 230, кроме рычагов,
установлены три отдельных колена (62672 и 626"8)t
служащие, как промежуточное сцепление для штанг
педального управления.
2. Ручки (62G50 и 6267!?) своими рычагами сцеплены
со штангами Зоб, второй конец штанг сцеплен через
промеж уточные пластинки (268) со средней
дырой колен (62387). Колено головкой своей укреплено на
шпонке в нижней части вертикально расположенного
валика 301. На втором верхнем конце валика также на
шпонке под углом в 70° по отношению к нижнему колену
34
укреплено второе колено 62685, сцепленное штангами
281—282 с выжимным главным рычагом 62623—720. Второй
конец выжимного рычага имеет квадратное сечение 753, про-
ходит через проушину корпуса коробки скоростей и соеди-
няется с выжимной боковой вилкой 62068 фрикционной
муфты.
3. Работа ручек бортовых фрикционных муфт.
При натягивании на себя той или другой ручки, рычаг
натягивает штанги 306, последние, увлекая за собой конец
колена 62687, поворачивают вертикальный валик 301 с
коленом 62685. Колено, через посредство коротких штанг
281 — 282, нажимает на конец главного выжимного рычага 720,
а последний противоположным концом заставляет выжимную
вилку 62068 нажимать на диск 625 упорного шарикового
подшипника 620. Шариковый подшипник своим кольцом
нажимает на внутренний диск 606 и этим выключает фрик-
ционную муфту. Одновременно с выключением боковой
фрикционной муфты, добавочный поводок 653, сцепленный
с коленом 62687, также натягивается, увлекая своей упорной
гайкой (654) сухарь (639) с тормозной тягой (62660) и
этим обхватывает слегка тормозной лентой (630) наружный
бортовой диск (60Г) фрикционной муфты и тормозит
передаточную систему той или другой гусеничной ленты.
Примечание. В §22 указано, что педаль тор-
моза действует на наружные диски обеих фрикционных
муфт и тормозит одновременно всю передаточную
систему, не выключая бортовых муфт. Что же касается
работы ручек 62650 и 62676, то таковые выключают
бортовые фрикционные муфгы по мере надобности в
управлении одну или обе вместе, а также слегка тор-
мозят внешние диски фрикционных муфт в то время,
когда выключены бортовые конуса. А поэтому тор-
мозною педалью пользуются в исключительных случаях,
при спусках с горы, с выключенным конусом мотора
или коробкой скоростей.
§ 24.
Аппарат управления коробки скоростей.
Корпус аппарата управления укреплен на днище остова
танка впереди водителя с правой стороны.
35
3
1. Корпус аппарата чугунный 62667, прикреплен своими
лапами к днищу, с верхней стороны своей имеет накладку
(крышку) 626G8, составляющую одно целое с кулисной
рамкой. Между накладкой и корпусом образуются две пусто-
телые коробки с проточенными в перегородках сквозными
отверстиями. Одна из них, меньшая, цилиндрическая, служит
для размещения спиральных двух пружин 445 с кольцом
62671. Вторая коробка, большая, служит для размещения в
верхней своей части передвижного колена 446, а в нижней
передвижных тяг 4(5 и 475.
2. Через пустотелые внутренние коробки корпуса на про-
точенных перегородках лежит на двух втулках 62669 — 62670
главный передвижной валик 464. На валике имеется бортик,
служащий для опоры спиральных пружин 445, и плоская
головка с отверстием, служащим для соединения с кулисной
ручкой 62656. Спиральные пружины надеты на валик с одной
и другой стороны бортика и размещены вместе в цилиндри-
ческой коробке корпуса. Пружинки своими концами опи-
раются о перегородки корпуса и бортик валика и не дают
возможности самостоятельно передвигаться валику и задер-
живают таковой в желаемом положении.
3. Во второй коробке корпуса на валике 464 закреплена
головка колена 44G. Колено вторым своим концом соеди-
няется с вырезами внутренних головок тяг 465, 475. Тяги,
размещенные в нижней части второй коробки кулисного
аппарата, проходят своими концами в крышках 62066.
В крышках с наружной стороны имеется прилив с тремя
отверстиями против каждой тяги, служащими для разме-
щения стопорных винтов с пружинками, не дающими свободно
передвигаться тягам в коробке кулисного аппарата.
Тяги 465—475 своими наружными головками соединены
через посредство трех трубчатых штанг 385 и балансиров
554—555 и 556 с переводными рычагами 736—739 и 741
коробки скоростей. ।
4. Для передвижения валика 464 вдоль оси коробки и
по окружности его служит кулисный рычаг 62656 с голов-
кой 62675 и стержнем 477. Головка служит рукояткой кулис-
ного рычага, а стержень со своей бородкой служит для
36
задержки его в должном положении при переключении
скоростей.
5. Рычаг 62656 нижним своим концом соединен со
специальным шарниром, составляющим одно целое со втул-
кой 62669, средней своей проушиной соединяется с концом
валика, а верхней половиной рычаг ходит в кулисной
рамке.
6. Кулисная рамка имеет три прореза, соединенные
между собой общим поперечным вырезом, служащим для
свободной перестановки рычага с одного прореза в другой,
а также для остановки рычага в холостом положении передач
коробки.
7. Значение прорезей: с правой стороны кулисы крайняя
короткая прорезь-рычаг в заднем положении—задний ход.
Средняя прорезь: рычаг в переднем положении—вторая
скорость, в заднем положении—первая скорость.
Левая прорезь: рычаг в переднем положении—четвертая
скорость, в заднем положении—третья скорость.
Регулировка коробки указана в § 44.
§ 25.
Остов и броня танка.
1. Остов танка с броней представляет собой закрытую
коробку, имеющую форму закрытой лодки, состоящую из
каркаса и броневой обшивки.
На нижней раме днища установлен каркас, прикрытый
броневой обшивкой. Броневая боковая обшивка прикреплена
к каркасу посредством планок и заклепок. Верхняя броня
танка от'емная, кроме того имеет откидные дверки для
облегчения осмотра и разборки механизмов танка. Над
средней частью остова танка размещена вращающаяся
башня.
2. Внутренняя часть остова танка предназначена: задняя
большая половина для установки мотора и передаточных
механизмов, передняя часть для механизма управления и
водителя.
Средняя часть с башней для командира и воору-
жения.
37
3. О размещении установки мотора и механизмов внутри
остова танка указано в предыдущих §§. Что же касается
вращающейся башни, то последняя укреплена на шариковой
установке и с внутренней стороны своей имеет устано-
вленные: пушку Гочкиса 37 м.м. и пулемет Гочкиса, распо-
ложенные по отношению друг к другу под углом.
Примечание. Пользование одновременно пуш-
кой и пулеметом невозможно, в виду того, что башня
танка рассчитана на одного человека; поэтому при
стрельбе из пушки необходимо удалить пулемет, при
стрельбе же из пулемета пушка остается на месте, при
чем казенная часть пушки поднимается по возможности
выше.
4. Хранение и укладка огнестрельных припасов в танке
следующая: в средней части внутри танка под башней с
боковых сторон прикреплены брезентовые патронташи для
размещения снарядов в количестве 140 штук, а над коробкой
скоростей специально снарядные гнезда, с расчетом на
120 штук. Укладка пулеметных лент в танке яРено“ не
предусмотрена. Последние хранятся в жестяных коробках по
300 штук. Коробки укладываются на полу внутри танка,
количество коробок не установлено.
Г ЛАВА III.
Разверка отдельных деталей танка.
§ 26.
Когда является необходимость отделять верхнюю бронь с танна.
При удалении с танка радиатора, бензинового бака,
мотора, боковых фрикционных муфт, коробки скоростей и
внутренних боковых коробок.
§ 27 •
Необходимость удаления мотора с танка.
1. Мотор удаляется "для исправления частей самого
мотора, которых на месте не представляется возможности
исправить.
38
2. Дая исправления бортовых внутренних передач.
3. Для исправления коробки скоростей (для последней
не обязательно).
§ 28.
Как отделить верхнюю бронь от башни до хвоста танка.
По удалении от боковой брони болтов, крепящих
верхние связные угольники, свободно снимается верхняя
бронь, поднятием ее кверху.
Также отделяется добавочный верхний кусок брони у
самого хвоста танка, при чем угольник, скрепляющий
боковую бронь в задней части остова, остается на месте до
снятия необходимых штикмусов (размеров).
§ 29.
Как отделить и вынуть мотор с танка.
1. Снять верхнюю бронь.
2. Отделить и вынуть радиатор (при отделении радиа-
тора прикрепленные к броне с внутренней стороны уголь-
ники, служащие установочными ограничителями, не сни-
маются).
3. Отделить и вынуть бензиновый бак.
4. Расцепить троссы от магнето и дросельной заслонки
карбюратора.
5. Снять точно (первый штикмус) расстояние от центра
наружного заводного валика до угольников остова бортовой
и нижней брони.
6. Второй штикмус—от маховика мотора до коробки
скоростей.
7. Третий штикмус—от маховика мотора до линейки,
положенной на бортовую бронь.
8. Отделить и вынуть распорный угольник, скрепляю*
щий бортовую бронь над мотором у хвоста остова танка.
9. Удалить два фундаментных болта, скрепляющие лапы
мотора с бортовыми коробками.
10. Отвернуть от боковой брони две передние фунда-
ментные лапы мотора. Одну лапу оставить с имеющейся
клиновой подкладкой (сухарем), а от второй лапы удалить
клиновую подкладку, что даст возможность мотору свободно
отойти назад.
39
И. Подвесить на канате мотор, так чтобы передняя
часть его поднялась выше приблизительно на 8". Поднять
мотор вверх, постепенно выводя сцепление его с карданного
валика. Вынуть моюр из танка.
Примечание: Указанные штикмусы и предусмо-
трительность при разборке танка пРено“ необходимы
потому, что мотор, бортовые коробки и коробка ско-
ростей установлены на разных черных плитах брони, а
не на общей фундаментной раме, где при постановке
тех или иных деталей, без тщательной проверки, может
получиться перенос, вызывающий преждевременную
поломку.
§ 30.
Как отделить и вынуть бортовые фрикционные муфты с поперечным
валиком.
1. Отделить стойку с кожухами 634, прикрывающими
тормозные ленты.
2. Отделить обе тормозные ленты 630, предварительно
расцепив тяги.
3. Удалить от фрикционных муфт выжимные вилки
62068 с квадратами 753 и рычагами 720.
'4. Удалить стопорные двухполовинчатые кольца 517.
5. Удалить промежуточный соединительный диск 516
фрикционных муфт.
6. Удалить верхнюю половину коробки скоростей вме-
сте со вторичным передаточным валиком 551.
7. Подвесить на канате фрикционные муфты вместе с
поперечным ведущим валиком 485 и удалить их из танка.
Примечание: До подготовки к снятию бортовых
фрикционных муфт с поперечным валиком предвари-
тельно необходимо снять верхнюю броню и бензиновый
резервуар.
Способ удаления см. §§ 26—28.
§ 31.
Как отделить и вынуть бортовые коробки внутренних передач.
1. При отделении бортовых коробок внутренних пере-
дач рекомендуется сделать точные заметки на броне, снять
40
штикмусом высоту от балки пола до центра гнезда попереч-
ного валика бортовых внутренних коробок. (Высота штикмуса
приблизительно должна быть 343 мм.).
2. Снять расстояние между двумя бортовыми коробками
: которое должно быть около 670 мм.).
3. Отвернув болты, скрепляющие коробку с броней, вы-
нуть промежуточные установочные шайбы, находящиеся ме-
жду броней и лапами коробок, и заметить последние, дабы
при сборке поставить на место, так как промежуточные уста-
нозочные шайбы имеют разную толщину.
4. Подвешиваете веревкой коробку, выводите прилив
ее с наружной бортовой коробки, после чего удаляете ко-
робку с танка.
Примечание: До снятия борт, коробок первым
удаляется мотор (см. § 29).
§ 32.
Как вынуть коробку скоростей, не снимая мотора.
1. Снять нижние щиты, прикрывающие тяги упра-
вления.
2. Снять щиты, прикрывающие коробку отводителя.
3. Рассоединить все тяги и рычаги коробки скоростей.
4. Снять и вынуть внутренний ручной стартер.
5. Снять верхнюю половину коробки скоростей и борто-
вые фрикционные муфты
Способ вынимания см. § 30.
6. Не отворачивая крепящие болты от лап корпуса ко-
робки, необходимо имеющимися под руками средствами от-
метить более точно расстояния от корпуса коробки до махо
вика мотора, до стенок брони и до фундаментной балки,
проходящей под коробкой скоростей, после чего вынуть ко-
робку. Вынутые установочные подкладки и билты поставить
на свои места.
Примечание: Указанный способ вынимания ко-
робки скоростей не рекомендуется, потому что послед-
нюю без проверочного вала и проверочной поперечной
оправки трудно установить (специалистам). Поэтому для
исправления деталей коробки, как-то: замены шестере-
41
нок, вилок, даже прямого передаточного валика, распо-
ложенного в нижней половине корпуса и сцепленного
с карданным валиком мотора, — предлагается лучше
вынуть мотор, оставив коробку на месте.
Вынимание мотора см. § 29.
Для читателя предлагаемый способ монтажа наверное
непонятен, в виду того, что для вынимания коробки с танка
потребуется гораздо меньше затруднений и времени, чем для
снятия мотора, а с ним и других деталей.
Между тем установка (монтаж) выгадывает в следующем.
При установленной коробке на месте, для установки мотора
не требуется ни тщательной проверки, ни инструментов, и
вообще не встретится тех препятствий и неудобств, как
при установке коробки.
Мотор устанавливается своими лапами на старые места
бортовых коробок, после чего остальные детали крепятся
без затруднения, и если получатся небольшие перекосы мо-
тора по причине ослабления брони, то таковые при работе
мотора без отражения поглотятся карданным валиком..1
Что же касается неточностей установки и перекосов ко-
робки, то таковые повлияют главным образом на передаточ-
ные шестерни коробки и на сцепление фрикционных муфт,
а также на мощность мотора.
§ 33.
Нан снять раму гусеничной передачи.
1. Поставить танк днищем на два козелка, высотой 600
м/м., шириной 700 м/м.
2. Отпустить натяжную вилку (61550) ведущего колеса
(80), так чтобы гусеничная лента совершенно провисла.
3. Расцепить одно звено гусеничной ленты, спустить ‘
гусеницу вниз.
4. Отвернуть от боковой брони болты, скрепляющие
кронштейны (62602) с буферными стойками (62601).
5. Отвернуть и вынуть накладки задних концевых по-
душек (61539—10) гусеничной рамы, после чего выводите
раму вперед, пока проушина не выйдет с ведущего колеса
и не освободится.
4'2
Так же снимается и вторая гусеничная рама.
Примечание: На гусеничной клепаной раме яа
стойке (165) подвешена роликовая рама (30670—154)t
последняя при удалении гусеничной рамы может оста-
ваться на месте (то-есть вместе с клепанной рамой).
§ 34.
Нан снять наружные ведущие гусеничные колеса.
Наружные ведущие гусеничные колеса с ведущей ше-
стерней снимаются с остова танка после снятия внутренних
бортовых коробок и наружной гусеничной рамы следующим
образом.
Ведущая шестерня 62616 укреплена шпонкой на муфте
гусеничного колеса и прикрыта кожухом 62618 — 58. Для
снятия последнего отворачиваются от наружной бортовой
брони болты, крепящие кожух, и последний снимается вместе
с шестерней и гусеничным колесом с главной сборочной
оси 106.
Примечание: Исправление и чистка мелких де-
талей мотора производится на месте, не снимая его.
Для чистки же цилиндров, замены колец и для полного
осмотра мотора снимается только блок цилиндров.
ГЛАВА IV.
Последовательность сборки танка.
§ 35.
Установка сборочной главной оси.
Главная сборочная ось 106 ведущих колес укрепляется
в задней части остова танка на нижней раме.
При установке оси должно быть обращено внимание,
чтобы ось была поставлена перпендикулярно продольной оси
танка и закреплена шпонками намертво.
§ 36.
Установка наружных ведущих колес с шестерней и кожухом.
После установки оси на концы последней устанавли-
вается на втулках 62620-62621 гусеничное колесо с ведущей
шестерней 62616—56 и кожухом 58. Кожух плотно подходит
4 3
к броне и прикрепляется болтами, при чем при прикреплении
кожуха к броне необходимо придерживаться следующего:
чтобы имеющиеся гнезда в наружных кожухах 62618, служа-
щие для установки прилива с шестерней внутренних пере-
дач, были на одной линии, параллельно сборочной оси
(106) ведущих колес, а шестерни 57 и 881 при сцеплении
между собой не должны иметь зазор более 1 м/м.
§ 37.
Установка внутренних бортовых норобок с передачами.
Бортовые коробки спускаются по одной в танк, вво-
дится прилив коробки с шестерней 881 через отверстие
бортовой брони в гнездо наружного кожуха 62618; прикре-
пляется слегка внутренняя коробка одним болтом к броне
и выверяется следующим образом.
Вставляется проверочный раздвижной валик (черт. № 6)
в гнездо шестерни (900) (этим заменяется временно попе-
речный ведущий вал фрикционных муфт); проверяется высота
от центра проверочного валика до балки пола заранее снятым
штикмусом, высота которого около 343 м/м.; проверяется
внутреннее расстояние между двумя бортовыми коробками,
которое не должно превышать 670 м/м., после чего постепенно
крепятся коробки к броне, придерживаясь упомянутых раз-
меров, а главное, чтобы проверочный валик свободно вращался.
Если получится изменение в размерах или защемление про
верочного валика, то таковые исправляются в местах пере-
коса подкладками между проушин коробок и броней
остова.
§ 38.
Установка коробоки скоростей с фрикционными боковыми муфтами.
Отнимается от маховика мотора кожух (757) конуса,
вместо которого прикрепляется в гнездо маховика мотора
специальная проверочная оправка (черт. № 6) и устанавли
вается мотор на месте. Проверяется, чтобы расстояние между
проверочным валиком и проверочной оправкой, расположен-
ными по отношению друг к другу взаимно перпендикулярно,
было 134 м'м.
Разобрать коробку скоростей, удалить верхрюю поло-
44
вину ее, а с нижней удалить прямой передаточный валик (560).
оставив на местах шариковые подшипники 579 и 589, после че-
го нижнюю половину коробки, гнездами шариковых подшип-
ников 579 и 589 надевается на проверочную оправку конуса
и коробка подводится на место,проверяя ранее снятыми штик-
мусами расстояние от маховика мотора до коробки, а
также в горизонтальном положении по отношению к прове-
рочному поперечному валику. Регулируется установка нижней
половины коробки на место, посредством подкладок под
лапы, после чего слегка крепится коробка и удаляется- про-
Проверочный раздв. валин.
Проверочная линейка.
Черт. б.
верочный поперечный валик. Устанавливается в поперечное
гнездо нижней половины коробки поперечный ведущий вал
485 с фрикционными боковыми муфтами, и соединяется
последний с бортовой передачей, посредством диска сцепле-
ния 516 с добавочным валиком 515. Если после установки
фрикционные муфты, соединенные с бортовой передачей,
вращаются свободно, то установка правильна; если же туго,
то имеется перекос, устранение которого достигается про-
кладками под лапы коробки скоростей, под бортовые ко-
робки или под передние лапы мотора, в зависимости от
обнаруженного перекоса.
45
Проверив правильность установки коробки скоростей,
боковых фрикционных муфт и передач бортовых коробок,
можно отвернуть от маховика мотора проверочную оправку,
удалить мотор, а затем и оправку с танка.
Устанавливайся на место в коробку скоростей прямой
первичный валик 560 и верхняя половина коробки скоростей.
Кожух с конусом собирается к маховику мотора вне танка,
после чего приступают к установке мотора.
Примечание: При соединении поперечного
валика фрикционных муфт с промежуточным валиком
515 боковой передачи, через посредство диска сцепле-
ния 516, не должно быть ни малейшего люфта. Послед-
ний достигается точной пригонкой стопорного двухпо-
ловинчатого кольца 517.
Допущенный люфт отражается на правильности
работы боковых фрикций, а также при наличии его
быстро разрабатывает диск сцепления.
§ 39.
Установка двигателя в танк после установки бортовых передач и
коробки скоростей.
Подвешивается мотор на канат или тросе так лее, как
и при съемке, чтобы передняя его сторона была выше дюйм,
на 8 и опускается постепенно мотор в танк. Одновременно
вводится карданный валик и сцепляется конус мотора с пер-
вичным валиком коробки скороеiей; устанавливается мотор
задними фундаментными лапами на приливы бортовых вну-
тренних коробок и закрепляется слегка болтами. После по-
верки ранее снятым штикмусэм от центра заводного на-
ружного валика до угольника брони, крепятся окончательно
задние лапы мотора. Ставится на место распорный верхний
хвостовой угольник, крепятся передние фундаментные лапы
к боковой броне, чем заканчивается установка мотора.
§ 40.
Разборка и сборка конуса мотора.
Кожух конуса прикреплен к маховику мотора. Внутри
кожуха помещен конус с пружиной. Последняя находится в
сжатом состоянии, а поэтому при разборке кожуха от махо-
46
вика необходимо постепенное освобождение конусной пру-
жины. Разборка конуса производится следующим образом.
Вывертываются от маховика две сборочные противоположные
шпильки н вместо вывернутых ввертываются другие две
шпильки, длиной около 8". Освобождаются с коротких шпи-
лек все гайки по окружности кожуха и постепенно отверты-
ваются гайки на длинных шпильках, чем достигается ровное
отжатие пружин конуса (фрикционных муфт). Так же произ-
водится разборка и сборка посредством длинных шпилек,
бортовых фрикционных муфт.
§ 41.
Сборка и регулировка выжимных рычагов и тормозных лент боковых
фрикционных муфт.
' (Черт. № 8).
1. После окончательной установки бортовых передач,
коробки скоростей и мотора на место, приступают к сборке
и регулировке выжимных рычагов и тормозных лент с соот-
ветствующими штангами.
2. Поставить тормозные ленты 630 и выжимные рычаж-
ные вилки 62068 с рычагами 721 и штангами 281—282 на
свои места, соединить через посредство колен вертикальных
валиков 301 штанги 306с ручными выжимными и тормозными
рычагами 62.650—62676 и приступить к грубой регулировке*
3. Стойки (62.649) общего сборочного валика (260) в муфтах
своих имеют вырезы в 120°, образующие уступы, служащие огра-
ничителями хода выжимных ручек (62650—62656). В послед-
них, для опоры, имеются соответствующие бородки. Поставив
ручки в нижнее положение своими бородками на вырезы
стоек, регулируют длину штанг 306 посредством стяжной
гайки (287), так чтобы не оттягивать ручек (62650—62676)
от вырезов и стоек, а колено (62685) вертикального валика
(301) стояли бы продольной своей осью параллельно про-
дольной оси танка, после чего закрепляется на штангах
стяжная гайка (287) контргайкой (288) и приступают к точ-
ной регулировке выжимной вилки (62068).
4. Вилка устанавливается посредством штанг (281—282)
и стяжной гайки 283 так, чтобы концы вилки подошли
47
и выжимному диску 625 и имели зазор 0,5 мм. Стяжная
гайка закрепляется на штангах 283 контргайкой 284. В этом
заключается регулировка выжимной вилки.
5. Одновременно с включением выжимной вилки борто-
вых конусов, притормаживается слегка верхний кожух конуса
(внешний диск 607), посредством тормозных лент (см. § 23).
Колено 62.'687 второй своей дырой сцеплено с добавочным
тормозным поводком 653. Последний проходит через сухарь
639 и регулируется следующим образом.
Выжимные ручки натягиваются на себя, чем включаются
бортовые конуса. Оставляя ручки в упомянутом положении,
регулируется поводок так, чтобы последний своей гайкой
654 натянул сухарь 639 с тягой 62660 и прихватил бы слегка
тормозной лентой внешний диск 607.
§ 42.
Регулировка тормозной педали (62709),
Тормозная педаль соединена через посредство рычагов
и штанг с сухарем тормозных лент (см. § 23). Регулировка
тяг педали следующая. Штанги (308) проходят своим концом
через сухарь (639). Оставляя тормозную педаль в верхнем
положении, довертывают гайки штанг (308) так, чтобы
последние подошли своими шайбами вплотную к сухарю
(639). При нажатии на педаль через посредство колен и
штанг, натягиваются сухари (639). Этим самым затягивают
тормозные ленты (630) на обоих внешних дисках 607 фрик-
ционных бортовых муфт.
§ 43.
Регулировка педали (62708) конуса мотора.
Педаль конуса служит для выключения конуса мотора,
через посредство колен, штанг и рычагов (см. § 22).
Регулировка тяг педали заключается в следующем.
Поставив педаль в верхнее положение, а выжимной шари*
ковый подшипник плотно к головке карданного валика»
штанги разворачивают посредством стяжной гайки так
чтобы выжимной рычаг своей вилкой не дошел до наруж-
ного диска упорного шарикового подшипника на 0,5 мм.,
после чего закрепляется на штангах стяжная гайка контр-
гайкой и регулировка закончена.
48
§ 44.
Регулировка неробки скоростей и кулисного аппарата.
Коробка скоростей предназначена для перемены хода
скоростей и для перемены направления посредством переста-
новки сцепления шестерней с помощью кулисного аппарата.
См. опис. кор. § 16 и описание кулисн. аппар. £ 24.
Регулировка коробки производится следующим образом.
Ставят в коробке скоростей все шестерни на первичном
валу по отношению к шестерням вторичного передаточного
вала выключенными, т.-е. так, чтобы парная шестерня (568)
первой и второй скорости стояла между шестернями
(536—534).
Вторая парная шестерня (569) третьей и четвертой
скорости стояла бы между шестернями (533—530), а шесте-
рня заднего хода осталась бы в постоянном сцеплении толь-
ко с одной шестерней (536).
Указанную установку точно произвести можно лишь
при открытой коробке. В виду того, что коробка закрыта, а на-
ружу корпуса коробки выходят только головки передвижных
рычагов, то рычаги на цилиндрической своей поверхности
имеют заводские риски (метки), которые при выключенном
положении шестерней должны находиться все три на одной
линии.
Проверка кулисного аппарата. Ставится кулисный рычаг
(62656) в поперечный вырез кулисной рамки, при чем не-
обходимо проверить рычагом, чтобы внутренние головки тяг
(465—475) кулисного аппарата были бы в положении выклю-
ченном, т.-е. чтобы рычаг свободно ходил в поперечном
вырезе кулисной рамки и чтобы тяги (465—475) были
крепко закреплены стопорными болтами.
Приступают к регулировке трубчатых штанг (385).
Штанги своими концами (381) соединяются с балансирами
(554—555—556) так, чтобы вторые концы балансиров зашли
в вырезы головок передвижных рычагов (736 — 739 и 741),
не сдвигая последних с места. После окончательной проверки
перестановкой сцепления скоростей посредством кулисного
Танк пено-русский.
49
4
рычага, закрепляются концы (381) штанг 385 контр-гайками
(384). В этом заключаются регулировка коробки.
Примечание. В виду неудачного сконструиро -
вания кулисного аппарата, в танке „Рено:‘ наблюдаются
очень частые поломки шестерней коробки скоростей,
вызываемые следующими причинами. При перестановке
рычага в кулисной рамке,- для переключения скоростей,
незначительным трением тяг или рычагов один о дру-
гой, а в некоторых случаях даже от толчков, вклю-
чаются одновременно две скорости. Причиной является
постоянное ослабление стопорных винтов тяг кулисного
аппарата. Если же закрепить винты туже, то переста
влять рычаг трудно.
Второй недостаток танка „Рено", отражающийся также
на коробке скоростей, заключается в следующем: при пере-
ключении скоростей выключается педалью конуса мотор; пер-
вичный же валик продолжает вращаться со скоростью колен-
чатого вала от трения конусной пружины об упорный шари
ковый подшипник, что не дает возможности переставить на
ходу танка скорость до тех пор, пока не уменьшатся обороты
мотора. В противном случае, при насильном переключении,
срезаются края зубьев шестерней и может произойти их
поломка.
Главным недостатком конструкции танка „Рено" является
добавочный тормоз на первичный вал коробки скоростей,
действующий при выключении конуса мотора.
§ 45.
Регулировка двигателя.
После окончательного осмотра и сборки двигателя при-
ступают к его регулировке.
Необходимо, чтобы распределительный вал двигателя
был установлен на должном месте, согласно расчета конструк-
ции двигателя, т.-е. по заводским меткам на распределитель-
ных шестернях.
Приступая к регулировке клапанов, необходимо по-
ставить кулачек эксцентриком в нижнее положение, после
50
чего регулируется посредством регулирующего болта зазор
между ударником и стержнем клапанов так, чтобы у впуск-
ного клапана зазор был от 0,128 м/м. до 0,15 м/м., а у вы-
пускного от 0,185 м/м. до 0,2 м/м., после чего закрепляется
контр гайкой регулирующий болтик.
Примечание. В виду того,что распределительный
вал закрыт и кулачков не видно, коленчатый вал
поворачивается до тех пор, пока у регулирующего кла
пана ударник (толкатель будет свободен, т.-е., когда
он сядет в нижнее свое положение, после чего присту
пают к такой же регулировке клапанов, как указано в
предыдущем пункте.
§ 46.
Обращение с магнето.
Магнето является почти единственной частью танка, ко-
торую не следует без надобности разбирать. Если же явится
такой случай, что его придется разобрать, то необходимо
помнить, что магнето должно быть постоянно снаряженным,
т.-е. в магнитном поле его должен находиться якорь магнето,
а если его вынимают, то нужно предварительно положить на
полюсные массы какой-либо кусок стали, чтобы ток был
всегда замкнут. В противном случае магниты теряют свою
магнитность, и ток в обмотке якоря слабеет.
Установщику необходимо знать, что магнето дает ток
неравномерный, а колеблющийся. Вследствие этого магнето
нельзя сцеплять с мотором в любом положении якоря магнето
Нужно сцеплять якорь в том положении, при котором наи-
больший ток магнето совпадает с тем моментом, когда тре-
буется получить искру в цилиндре.
§ 47.
Способ установки магнето к двигателю.
Ставят поршень 1-го цилиндра в самое верхнее положе-
ние, т.-е. помещают соответствующий кривошип коленчатого
вала на верхней мертвой точке (перед рабочим ходом).
Ставится у магнето рычаг опережения прерыва на пол-
51
4’
ное запаздывание; поворачивается якорь магнето, пока моло-
точек прерыва не подойдет к выступающему сегменту, и как
только он начнет отталкиваться, соединяется муфточка или
флянц магнето с приводным валиком.
§ 48.
2-й способ установки
Ставят поршень 1-го цилиндра, не доводя до верхней
мертвой точки на 16 м/м. (последний подводится в напра-
влении вращения двигателя).
Устанавливается рычаг опережения прерыва магнето на
полное опережение, поворачивается якорь его в направлении
вращения, пока молоточек прерыва не подойдет к высту-
пающему сегменту, после чего соединяется муфточка с при-
водным валиком.
В том и другом случае установок магнето получится
наибольшее опережение зажигания, приблизительно около 31) .
§ 49.
Установка распределительного вала двигателя „Фиат-.
Установка распределительного вала в двигателях вну-
треннего сгорания по отношению хода поршней по конструк-
тивным данным разнотипных двигателей разнообразна. Здесь
мы рассмотрим установку распределительного вала двигателя
,Фиат“, а также диаграмм распределения (черт. X» 7).
Способ установки распределительного вала: клапан
своею тарелкой плотно сидит на своем гнезде, а между
стержнем клапана и ударником нет 'ни малейшего зазора,
при положении кулачка экцентриком вниз.
Поставив поршень в верхней мертвой точке, отметить
на маховике и на неподвижной части мотора риской. Затем,
расцепив ведущую шестерню распределительного вала, под-
водится в направлении вращения кулачек экцентриком под
ударник всасывающего клапана так, чтобы экцентрик только
его коснулся, после чего сцепляется шестерня распредели-
тельного валика с шестерней коленчатого вала. Для проверки
52
поворачивается маховик в направлении вращения, при чем,
пройдя нижнюю мертвую точку на 50°=192 мм. по окружно-
сти маховика, всасывающий клапан закрывается. Начинается
сжатие до верхней мертвой точки второго такта. После верх-
Отнр Bcejcuie о1
Зе?^р —и— tso-
□ткр.выоус^ -бчг
ЗстЯР всесъ!8т
Т creq ./V? 1
Цо с*>г^о8»ИУ
Ф 440*7™
2.45,76
Te?6q Л/72
(че^.сноаэч Ьгог i0 о сна Эи НУ
/- .ф ччоуу™
□ тг!р зсе'-л е. i <ог 38,40 и’г>)
СгйрВЬ1ОУсЦ. - coi| I 99.7? “_
3ci^P .. . 5?’ СЗДо
Черт. 7.
ней мертвой точки начнется третий такт (рабочий ход).
Не дойдя до нижней мертвой точки в третьем такте на 64э
(что составляет по окружности маховика 24.5,76 м/м), начи-
нается открытие выпускного клапана, продолжающееся весь
четвертый такт, и, пройдя верхнюю мертвую точку на 17°
( =65,28 м/м по окружности маховика) в первый такт, выпуск-
ной клапан закрывается.
При наличии изложенного распределительный вал уста-
новлен верно.
Таблица диаграммы №•! (черт. ,Nv 7).
Наименование. Угол в ° Но окруж. мах. 440 м/м.
Открыт, всасывают. . . . . 0 0
Закрыт, всасывают. . . . . ' -4- 50° 192 м/м.
Открыт, выпуски. . . . — 64° 245,76 м/м.
Закрыт, выпуски. . . . 4-17° «5,28 м/м.
§ 50.
Способ проверки распределительного вала с отрегу-
лированными клапанами, с зазором между ударником и
стержнем клапана:
зазор у всасывающего. . . . 0, 128 м м.
„ у выпускного.........0, 185 м/м.
Поставив поршень на верхнюю мертвую точку по риске
на маховике, намечается от нее вторая риска по окружно-
сти маховика на 10°=38,40 мм., от которой начнется подъем
(открытие) всасывающего клапана. Пройдя нижнюю мертвую
точку (во второй такт) на 40"(=153,60 м/м., по окружности
маховика), всасывающий клапан закрывается, и начинается
сжатие до верхней мертвой точки. Пройдя мертвую точку,
начинается рабочий ход (третий .такт», в котором, когда пор-
шень не дойдет до нижней мертвой точки на 520—199,78 м,м.
(по окружности маховика), начнется открытие выпускного
клапана, продолжающееся весь четвертый такт (пройдя
верхнюю мертвую точку на 25"= 19,0 м м. по окружности
маховика).
Если все отмеченные риски в' по окружности маховика
совпадают с открытием и закрытием клапанов, распредели
тельный валик установлен правильно.
Примечание. 2-й способ установки распределитель
ного вала и клапанов указывает, что выпускотработан-
54
ных газов, т.-е. открытие выпускного клапана, продол-
жается за верхнюю мертвую точку первого хода на
5° по окружности маховика. Открытие же всасывающе-
го клапана начинается, пройдя верхнюю мертвую точку
на 10*’.
Исходя из вышеуказанного, видно, что поршень в тече-
ние хода по окружности 5" движется с закрытыми клапанами,
а поэтому происходит подготовительный момент присасы-
вания поршнем (разряжение), и с открытием всасывающего
клапана смесь с большей быстротой займет пройденное
поршнем пространство, да и к тому же перерыв в 5“ предо-
храняет от вспышек в карбюраторе.
Таблица диаграммы Лг 2 (черт. Л» 7).
Наименование. У гол в 0 По маховику 140 м/м.
Сткрыт. всасыв -4- 10° 38,40 м м.
Закрыт, всасыв . . • .... + 40° 153,60 м м.
Открыт, выпуски — 52° 199,78 м м.
Закрыт, выпуски + 5° 19,20 м/м.
§ 51 •
Заключение. Значение механизмов управления.
Для управления танком внутри остова у
сиденья
установлены нижеследующие приборы, подробное
которых указано
водителя
описание
Наименование приборов.
1. Заводной механизм.
2. Педаль акселиратора.
в
3. Педаль конуса.
предыдущих
Для какой цели.
Для пуска двигателя в работу
Для регулирования количества
смеси в камере посредством
дросельной цилиндрической
заслонки.
Для выключения конуса дви-
гателя во время переключения
коробки скоростей.
55
4 Педаль тормоза.
5. Рычаги бортовых
муфт.
6. Кулисный аппарат.
7. Рычаг ручного аксе-
лиратора.
8. Рычаг опережения маг-
нето.
Я. Манометр.
10. ['ребенка.
Для окончательного торможе-
ния гусеничного хода во вре-
мя крутых спусков. Пользо-
ваться педалью тормоза можно
в исключительных случаях, при
чем следует помнить, чтобы
конус двигателя или коробка
скоростей были выключены.
Для выключения той или дру-
гой бортовой фрикционной
муфты. Вместе с выключе-
нием муфты, останавливается
одна или другая сторона гусе-
ничного хода, что дает воз-
можность танку поворачивать-
ся в любом направлении.
Является придаточной частью
к коробке скоростей и служит
для перестановки скоростей и
заднего хода
Для регулирования количества
смеси в камере посредством
дросельной цилиндрической
заслонки так же, как и нож-
ной посредством натяжки
троса.
Для установки в желаемом
положении опережения пре-
рыва тока от магнето.
Для указания давления масла
в маслопроводе двигателя, ко-
торое не должно быть меньше
4 ф. и больше 10 ф.
Служит для задержки тормоз-
ной педали в заторможенном
положении без помощи води-
теля. Пользоваться последней
рекомендуется только на кру-
тых спусках или подъемах,
когда двигатель остановится
и танк необходимо удержать
на месте.
Примечание. Главы Ш и IV посвящены разборке
и сборке отдельных деталей танка, где не упомянуто,
чем удаляются с танка более тяжелые детали.
Безусловно, специалистам известно, что удобнее
всего пользоваться блоком (талью), по блок не всегда
и не везде возможно подвести напротив удаляемой
детали танка, а в особенности когда монтаж произво-
дится не в заводах, а в базах танковых отрядов. На
последних необходимо иметь как постоянный инстру-
мент один блок от одного до двух тонн и стрелу, ука-
занную на чертеже Ли 9.
Черт. 9.
Стрела представляет собой
две однр-тавровые балки лег-
кого типа, длиной каждая по
4,5 арш., скрепленные между
собой по длине под углом
около 20 градусов.
На нижних концах стрелы
имеются проушины для сое-
динения с танком вместо хво-
ста, а на верхнем конце
имеется крюк для подвески
блока и скоба для оттяжки
Стрела устанавливается на
исправном танке вместо хвоста
придерживаемая в нужном по-
ложении оттяжкой, укреплен-
ной в передней части танка.
На крюк стрелы подвеши-
вается блок, после чего ходо-
вой танк со стрелой подходит
к ремонтирующемуся танку,
останавливаясь так, чтобы блок
висел напротив удаляемой
детали.
ГЛАВ А V.
Обращение с танком.
§ 52.
Постоянное наблюдение и уход за тайном.
Для правильной работы танка должно быть обращено
особенное внимание на чистку, регулировку мотора и всех
его передаточных механизмов до приведения танка в движе-
ние, для чего предлагается руководствоваться следующим:
1. Двигатель должен быть постоянно чист.
2. Поршни и цилиндры очищены от нагара и смазаны.
3. Клапаны очищены от нагара, тщательно притерты и
одинаково отрегулированы.
4. Стяжные болты подшипников коленчатого вала и
шатунов крепко затянуты и гайки зашплинтованы.
5. Водяная рубашка блоков, радиатор и трубопровод
очищены от накипи и грязи.
6. Все составные соединения трубопроводов проверены
и тщательно закреплены на подкладках.
7. Картер и масляный фильтр очищены от сгустков
масла и грязи. Все соединения трубопровода закреплены
так, чтобы не пропускали масла и выдерживали опреде-
ленное давление.
8. Масляные насосы и их привода осмотрены (чтобы
не были поломаны зубцы шестерней и передача вращения).
9. Карбюратор, фильтр и жиклеры очищены от воды и
грязи. При постановке карбюратора обращать внимание на
прокладку между фланцем поплавковой камеры и всасываю-
щей трубой; она не должна быть порвана и при креплении
карбюратора не должно быть перекосов.
Кнопка регулирующей заслонки добавочного воздуха
пускового жиклера должна быть поставлена на середину и
закреплена.
10. Магнето должно быть очищено, плотно прикреплено
к площадке. Фланец магнето должен плотно соединяться с
приводным валиком, контакты распределителя очищены.
58
11. Кулачек прерывателя должен быть проверен и
прочищен.
12. Провода от магнето должны быть проверены.
13. Свечи должны быть проверены и очищены от нагара
и плотно поставлены на прокладках.
14. Конус сцепления двигателя должен быть проверен,
чтобы от не пробуксовывал. Если окажется замасленным,
промыть бензином или керосином.
15. Коробка скоростей должна быть проверена, чтобы
не были поломаны зубья в шестернях, чтобы передвижные
рычаги и вилки стояли на своих местах и чтобы рычаг
кулисного аппарата легко переставлял шестерни.
16. Конусы бортовых фрикционных муфт должны быть
проверены и очищены, если понадобится,—промыть бензином
17. Фрикционные бортовые муфты должны быть прове-
рены, чтобы при включении и выключении внешние диски
оставались на месте и не имели ни малейшего люфта.
18. Соединительные двух-половинчатые стопорные кольца
должны быть плотно зажаты на добавочных валиках фрик-
ционных муфт и промежуточный диск сцепления не должен
иметь ни малейшего люфта (слабины).
19. Тормоз должен быть отрегулирован так, чтобы тор-
мозные ленты не были затянуты при отпущенной тормоз-
ной педали.
Педаль же тормоза, будучи зажата, не должна уводить
рычаги бортовых конусов, при натяжке же на себя рычагов
бортовые конусы должны быть полностью расцеплены, а
лента не должна тормозить внешние диски конусов до отказа.
< >бщая тормазная педаль должна быть свободна на случай
окончательного торможения.
20. Бортовые рычаги должны быть отрегулированы так,
чтобы выжимные вильчатые рычаги не терлись о выжимной
диск.
21. Педаль конуса должна быть отрегулирована так,
чтобы выжимная вилка не терлась о шариковый подшипник,
а имела маленькую игру.
22. Ножной акселиратор должен быть 'отрегулирован,
чтобы педаль свободно ходила, выбирая весь трос, будучи
отпущенной.
23. Ручной акселиратор должен быть отрегулирован так.
чтобы при поставленном на край сектора рычаге трос был
натянут, при чем дросеЛьная цилиндрическая заслонка
должна почти закрывать окошечки смесительной камеры,
оставляя зазор для прохода смеси, потребной для работы
двигателя на самых тихих оборотах.
24. Гусеничные лепты должны быть очищены от грязи.
Гусеничные пальцы должны быть целы-и зашплинтованы.
25. Гусеничный роликовый ход должен быть очищен
Буфферные пружины и рессорные тележки должны быть
проверены и исправлены.
26. Все трущиеся части танка должны быть слегка
смазаны.
27. В нижнюю станину картера должно быть налито
масло по указателю до 6 делений.
28. Коробки скоростей должны быть набиты тавотом
29. Бортовые коробки внутренней и наружной передач
должны быть набиты тавотом.
30. Ролики и все тавотницы гусеничного хода должны
быть набиты тавотом.
31. Вода при стоянках должна быть спущена и при
подготовке танка к работе налита свежая и чистая.
32. В зимнее время необходимо обращать особенное
внимание на то, чтобы вода из радиатора и двигателя была
спущена: после спуска необходимо провернуть несколько
раз двигатель. Кроме того, рекомендуется для окончательной
просушки пропустить в холостую, на несколько .минут, дви-
гатель.
33. В зимнее время при заправке танка наливать горя-
чую воду.
§ 53.
Подготовка исправного танка к движению.
1. Все соединения и сцепления двигателя должны быть
осмотрены.
2. Сцепление передаточных механизмов и механизма
управления должны быть осмотрены.
3. Гусеничный ход должен быть осмотрен, натяжка
гусеничной ленты проверена так, чтобы не было перекоса.
4. Смазка и набивка тавота в коробку скоростей и бор-
60
товые коробки должны быть проверены.
5. Набивка тавотом гусеничных роликов должна быть
проверена.
6. Ползуны гусеничных звеньев должны быть .смазаны
остатками густого масла.
7. Трущиеся части мотора должны быть слегка смазаны.
8. Бензиновый бак должен быть наполнен бензином.
9. Нижний картер должен быть наполнен маслом по
указателю до 6 деления.
10. В радиатор должна быть налита вода.
11. Магнето и соединения проводов должны быть осмо-
трены
§ 54.
Пуск двигателя.
1. Проверить, выключено ли сцепление коробки ско-
ростей.
2. Открыть бензиновые краники от резервуаров к кар-
бюратору.
3. Проверить, наполнился ли карбюратор.
4. Поставить рычаг опережения на запаздывание.
5. Поставить рычаг цилиндрической дросельной заслонки
на малом открытии (приблизительно на 0,2 хода заслонки)
6. Опустить хвост танка вниз и надеть заводную ручку
7. Взять заводной ручкой, слегка поворачивая, колен-
чатый вал, подвести двигатель на сжатие, переставить завод-
ную ручку снизу и, дав маленькую слабину сжатию в цилиндре,
быстро провернуть полный оборот. (Исправный двигатель
сейчас же заработает).
8. Оставляя в работе двигатель на малом газе, осмотреть
есть ли давление масла, которое вначале должно быть от
8 до 10 ф. при 1300—1400 оборотах.
9. 11роверить все соединения трубопроводов и, если
потребуется, подтянуть их.
10. Проверить, нет ли стука в моторе.
II После прогрева мотора закрыть все дверки верхней
брони, закрепив соответствующими барашками.
§ 55.
Управление танком.
После того, как будет пущен двигатель в ход, шоффер-
водитель занимает в танке свое место.
61
1. Проверяет ножной педалью акселитатор, чтобы узнать,
увеличивает ли последний обороты двигателя, т.-е. принимает
ли двигатель большую смесь на случай нагрузки.
2. Опускает педаль акселиратора. оставляя двигатель
работать на самых тихих оборотах. Выключается конус дви-
гателя, включается первая скорость, прибавляется ножным
акселиратором смесь, чем увеличивается число оборотов
двигателя и постепенно включается конус, после чего танк
начнет двигаться
3. При переходе на большую скорость или на задний
ход сперва выключается конус двигателя, одновременно умень-
шая обороты двигателя до минимума, после чего переклю-
чается желаемая скорость или задний ход (значение проре-
зей кулисной рамки указано в § 24, п. 7).
4. При езде по неровным местностям не допускать
быстрой езды, в виду того, что при переходе глубоких канав
с обрывистыми стенками танк сильно ударяется перед-
ней своей частью, что вредно отражается на всем переда-
точном механизме, а главное на ведущих колесах, на гусе-
ничных лентах и рессорных тележках.
5. Тормозной педалью можно пользоваться в исключи-
тельных случаях, на крутых спусках, не забывая выключать
конус двигателя, в противном случае двигатель заглохнет.
Заканчивая настоящее описание танка типа М. Рено-
Русский, считаю необходимым упомянуть, что прилагаемые
при сем сборочные чертежи необходимы как пособие для
усвоения расположения ответственных деталей, а также для
сборки последних.
Описывая материальную часть танка, каждую упомянутую
деталь обозначая своим №. согласно номенклатуре рабочих
чертежей Сормовского Госуд. зав., я преследовал при этом цель
дать возможность, как инструктору, так и танкисту, имея под
руками настоящее описание с приложением к нему только не-
обходимых сборочных чертежей за .Ns№ 1, ‘2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 и
10, подготовить себя к расборке, снятию и исправлению той
или иной детали танка и, кроме того, суметь указать точно №
испорченной (негодной) детали, требующей замены, согласно
прилагаемой номенклатуре с рабочих чертежей.
«2
Характеристика танка Рено—Русский.
1. Тип танка......................М. Рено—Русский.
2. Марка........................... Сормовский
3. Длина танка.....................4,1 метр.
4. Ширина..........................1,75 „
5. Высота .........................2,25 „
6. Вес.............................7 тонн.
7. Скорость танка..................8 килом.
8. Число команды...................2 челов.
9. Число башен.....................1
10. Толщина бокОЕзых стенок........13—16 м/м.
11. „ днища....................6.5 м/м.
12. „ крыши....................8 м/м.
13. Давление на единицу поверхности
гусеницы............................0,7 килогр.
14. Радиус поворотливости..........2,5 метр.
15. Число орудий....................1
16. Калибр оруд. „Гочкиса14........37 м/м.
17. Количество снарядов............ 250 шт.
18. „ пулеметов ,,Точкиса“ . . 1
19. Сколько скоростей •............4 и задн. ход.
20. Максимальный под'ем............38 град.
21. „ уклон при спуске . . 28 град.
22. „ „ боковой ... 28 град.
23. Глубина проходим, воды.........0,5 метр
24. Марка мотора...................„Фиат".
25. Диаметр поршней................100 м/м
26. Ход поршня.....................140 м/м.
27. Число оборотов................ 1480.
28. Мощность МР....................33,5
63
29. Расход горюч, на МР............ 436 гр.
30. Циркуляция смазки ............. Полуциркуляцион.
31. Зажигание......................От магнето.
32. Марка магнето..................„Дикси“.
33. Охлаждение......................Водян. с насос.
34. Тип карбюратор..................,Фиат“.
35. Размер карбюратора..............36 м/м.
36. Запас горючего..................90 литр.
37. Запас воды . . ................
64
НОМЕНКЛАТУРА
материальной части передаточных механиз-
мов и остова танка РЕНО-РУССКИЙ.
Перепечатано с чертежей Сормовского гос. завода.
Класс
мод.
Нум. модел.
№№
НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. i g Материал ' о ьс
3
4
5
6
8
Пуд.
Фун.
Приб. вес
шин.
Клепанная рама. № 30624). Боковой лист 350Х980(Г>/ Х5 м1м В рхний лист 280/\ 1900)> Х^ мм Е>Н1рвойлист520Х12дОХ Х6 м/и 4 2 2 Железо % 2 1 1 11
Распора, лист ЗО0Х400Х
Х6 м/м 2 — 14
Угол верх, пояса 50Х^0Х
ХЬХ2300. • • . . . Угол иижн. пояса 5ОХ5ОХ 4 — 21
Х^Х2400 • • • • 4 л — 22
Угол а<»б пояса 45Х4^Х
Х^Х1000 4 — 08
Угол до! стыка 4&Х ^Х
Х&Х300 8 55 03 65
5
Танки Рено-русскйЙ<
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. О со Матер пал. Прнб. нес шин.
Класс мод. Колич Пуд. Фу и.
9 1 2 3 4 5 6 7 8 10 В 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 25 28 29 30 31 32 33 34 31 61539 61540 61541 Г—61547 61542 —61543 — 61544 —61545 —61546 Завлепки з/8" Боковой ласт . . Верхний лист Концевой „ Распорный „ Угольник верхний . . . ' „ нижепи .... „ , лобав. . . . „ стыковой . . Подушка концевая левая . „ „ правая. Накладка Втулка • . . Подушка концевая правая „ „ левая Накладка Втулка Стопор для втулки. . . . Шпильки для накладок Гайки к ним .* Пружинные шайбы . - Оно а д/ крепления рессор Пальцы Шайбы Г»йки=1/1// ...... Ш линт разводной. . . Болты д/ крепления опор Гайки к вим^/г" . . . ПруЖИП. Шайбы J/ боЛТ. = = Ч юл на опору. . • . . Шурупы д/крепления чехла Пружин, шайбы иод шу- рупы К(Ы1ачек с гнутым фланц „ я прямым „ Шурупы д/крепления К”ЛП. Пружин, шайбы д/шуруп.= V/' 550 4 2 2 2 4 ' 4 4 8 1 1 2 3 1 2 2* 4 8 8 8 2 4 4 -1 4 12 12 12 2 4 4 2 2 12 12 железо п англ, сталь лит. сталь и бронза лит, сталь бронза сталь ;; лит. с га ль сталь железо сталь я железо сталь железо сталь «
66
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал, Приб. вес шин.
Класс мод. । №№ Пуд. Фук.
Гусеничныи ход.
№ 30631.
10 61539 Подушка концевая левая . 1 мяг. фас.лит 2 —
11 —61540 „ „ правая . 1 1 * 2 S
12 — 61541 Накладка 2 я — 12
14 —61542 Подушка концевая правая 1 я 2 —
15 -61543 „ „ левая . 1 э • 2 —
16 — 61544 Накладка . •. 2 Я бронза — 12
17 -61545 Втулка • ... 2 — 02
18 Стопар д/нтулкд . . • . 4 сталь •
19 Шпилька для наклад.и. . 8 Я
20 Гайки к ним 8 гаечн. жел.
21 Пружиня. шайбы .... 8 пру ж. сталь
22 — 61546 Опора д/г.репленил рессср. 2 фас. литье — . 10
23 Панд 4 лит. жел.
24 Шайба 4
25 Г-.йки 4 гаечп. жел.
26 • Ш 'ИЛЬКИ ]) ЗйОД'ШО . . . 4 лит. жел.
27 Волы д/нр'плевия опоры. 12 сталь
25 Гайки 12 гаечп. жел.
28 Пруживн. шайбы .... 12 пру ж. сталь
13 —61547 Втрка 2 бронза 02
(№ 30636).
29 ’I юл на оп' ру .... 2 лит. жел.
30 Шурупы д/К) епления чехла 4 Я
31 Пружгн. IlIdtGbl под шур. 4 пруж. стиль
32 К^лпьчек. с пут. флапц. 2 лит. жел.
33 и г. НрЬИ. „ 2 71
34 Шурупы д/крепления кол
яачка 12 Г
31 Пр\жия. шайбы д/шуруп.=
=’/<" I 12 пруж. сталь
67
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. । Ириб. вес шин.
Класс мод. Пуд. | Фун.
Гусеничный ход.
(№ 30637).
38 Гребенка . . • .... 4 под. сталь |
39 Волы д/гребенки . . . 24 Я
40 Гаоки к ним ф. 3/к". . 24 гаечн. жел.
41 Пружиня. шалбы • . . . 24 пруж. сталь
42 И ан и д/квадр. шкория . 4 под. сталь
43 Биш для ил'нок . . . 16 -я
25 Гайки к ним ф. ’/•/' . . 16 V
28 Пружянн. шайба .... 16 м
45 Б лты для крепления вил.
Д. к 4 М
46 BuThi для крепления вил
Д. к 4 п
47 Г'Й<И к впи. ф. 5/«" . . 8 гаечп. жел.
48 Пружинн. шайба ... 8 пруж. сталь
49 * Подкладка 4 железо
Гусеничный ход.
(№ 30G39).
56 — 62616 Зубчатое гусеничное колесо. 2 фас. лит. 3 23
57 Шестерня к нему .... 2 хр.-п. сталь — 25
58 -62618 11 жух ДЛЯ шестерни . . 2 фас. лит. 1 02
59 — 62619 Патрубок д/ваив^ния масла 2 Я — 02
60 —62620 Втулка . • 2 бронза — 04
61 —62621 2 Y) — 051/,
62 —62622 Пробка 2 я — 01
63 —62623 Я 2 » — Г 2
64 — 62624 Втужа 4 » —
65 Крышка кожуха .... 2 лит. жел. — 9
66 IIIdOHKi 4 под. сталь
67 Б «л г 3/в* 40 Т)
68 Гайка 31ъ 40
69 Шайчь прхжвнн 40 пруж. сталь
70 Заклепка W' , 7 j 24 •п
68
Нум. моде л. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вес ШИП.
Класс МОД №№ Пуд- Фун
Гусеничный ход.
(№ 30о34).
74 —62625 Кротштейн (правый). . . । 1 мяг. фас. лит. 2 —
75 Болт V 4 под. сталь
76 Гайка 7'а"....... 10 гаеч. жел.
77 Шайба пружинная . . . 10 пруж. сталь
78 —62626 Угольник 1 мяг. фас. лит. -
79 —62627 К/огшгейп (левый) . . . 1 я 2 —
73 Волг W 6 под. сталь
Направляющ, колесо.
(30635).
80 Ступица 2 ков. сталь
81 Шайба 2 я
82 — 61549 Втулка 2 бронза
83 Бо^ты д/крепления ступиц 24 сталь
84 Гайка к ним 24 W
85 Пружинная шайба . . . 24 пруж. сталь
86 Спица 24 дуб
87 Клип . . . . • ... 24
88 Б лил д/ступвц и клин 24 под. сталь
89 Гайка к ним . . . • . 24 лит. жел. —
90 И1Лбы 48
91 Обод 280GX58X12 • • 2 г
92 1 Бпдты д/крепления обода. 48 под. сталь
93 Гайка 8 железо
94 Ось колеса 2 ip. ii. сталь
95 Гайки к нем 4 лит. жел.
96 Шайбы 4 У)
97 Разводи, шплинты . . . 4 У)
98 Ввертыши 4 латунь
99 Втулка 2 под. сталь
100 —61550 Валка ! 2 фас, лит.
101 —62603 Масленка к в й .... 2 чугун.
102 Крышка к ней 2 железо
103 Ввертыш для цепочек. . 4 лит. жел.
6!»
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. о со Материал. Приб. вес шин.
। Класс ; мод. №№ 3* X <=: о id Пуд. Фуг.
104 105 127 по 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 1 161 162 163 164 1651 —62601 —62361 —62602 ; — 62809 — 62810 — 62638 —62639 —62640 —62641 —62642 —62808 Цепочка дл. 100 м/м.. . Сгопорн. штифт Пробка (№ 30632). Стойка буферная .... Винт д/натяжки гус. . . Гайка 2" Кронштейн д/noi. брони Штырь квадратный . . . Шайба 17а" Гайка 17а' Шплинт 6 м/м Пружина Резиновый буфер .... Шайба кольца В >лт 7а" /25Х20/ЧИС. . . III 1Йба пружиня. . . .. Гайка Vs" 1 Волг 5/в' (25X35) чист. . Пружинная шайба 7а" . . Гайка '/•/' Стойка буфер» Кронштейн д/подн. тин.брони: Роликовая рама. (№ 30670). Ролики Втулка для них .... Пробки для роликов . . . Онора для пружины . . . Стойка Я 2 4 2 1 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 г 8 8 8 1 1 12 24 12 21 11 1 латунь лит. жел. сталь лит. сталь сталь бронза лит. сталь хр. н. сталь сталь гаеч. сталь железо рес. сталь тв. буф. рез. лит. жел. • пруж. сталь гаеч. сталь сталь пруж. сталь гаеч. сталь лит. сталь •п чугун бронза латунь фас. лит. ъ ъ 14 22 24
70
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вес III ин.
Класс мод. №№ Пуд. Фун.
Задняя рессорн. тележка. (Черт. № 30633).
180 181 - 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 205 206 207 208 209 210 Г—62604 Г—62605 Г—62606 Г—62607 Г—62608 Полога peer. дл. 1050 . . „ „ 920. . „ 850 . . я я „ 780. . п я 715 . . „ „ „ 640 . . л л » □ 8 0 • • „ „ г. 520 . . я ,, » 435 . . я „ я 365. . » „ 295 . . Полоса рессоры длиною 220 Хомут рессоры Подкладка под хомут . . Болт крепительп. 1". . Гайка к нему Шайба Шпилька ...... Ушко рессоры Подкладка под ушко . Коромысло Ось рессиры Шпилька к оси .... Палец коромысла .... Упорна коромысла . . . Болт Ч" Гайка к нему . . Шайба разрезн. под гай- ку V Щека лицев. 2-х ролик. . Щека внутрен. 2-х ролик. Трубка для смазыв. . . . •7 2 •> 2 2 2 2 2 2 2 2 4 8 2 4 4 4 4 4 2 1 8 8 2 4 4 4 6 6 18 рес. сталь »> я я под. сталь лит. жел. под. сталь Л лит. жел. фас. лит. дуб фас. лит. лит. жел. п фас. лит. под. сталь железо ' пруж. сталь фас. жел. медь 1 1 1 1 II I ! i 1 1 II 1 II 14 85 12 85 > 9 8,4 7.6 6,75 6 9,5 4.6 3,9 3,1 2,4 °* 35 0,92 10 13
71
Нум. модел. <-л 1 НАЗВАНИЕ' И РАЗМЕРЫ. i Количество. Материал. Приб. вес. шин.
аз №№ Пуд. Фу и
216 Передн. рессорн. тележка. (№ 30634). Полоса рессоры длиною 1060 2 рес. сталь 15
217 „ , „ 930 2 — 13
218 „ „ i „ 825 2 «ч — 8,9
219 л „ „ 715 2 л — 7,7
220 600 2 п — 6,5
221 г. л „ 485 2 Л — 5,3
222 » „ 370 2 » — 4,15
223 „ „ „ 260 2 я* .— 2.8
224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 24.5 246 247 248 249 250 251 Г—62609 Г—62610 Г—62611 Г—62612 Г—62613 Г—62614 Г—62615 Хомут рессоры .... Гайка к иему Б/8". . . . Шдйба разрез, под гайк. Скоба Заклепка Болт %" Гайка к нему Шайба разрез, под гай к?/' Трубка распор Трубка । Болт 1" крепительн. . . Серьга к рессоре .... Болт Vs" шпорой .... Гайка к пену Шайба к нему Шпилька к нему. .... Стойка Болт V2" Гайка к болту 12". . . . Шайба разрез, под гайку V2" Коромысло Щека лицее. З-i ролик. . Щека внутрен. 3-х ролик. . Ось ролика Шпилька Ролик Втулка Пробка ........ 4 16 16 8 16 8 8 8 8 8 2 4 8 6 6 6 2 6 6 6 2 2 2 18 26 18 18 36 под. сталь гаеч. жел. пруж. сталь лит. жел. зак, жел. под. сталь гаеч. жел. пруж. сталь лит. жел. рес. сталь под. сталь фас. лит. лит. жел. под. сталь, лит. жел. фас. лит. под. сталь гаеч. жел. пруж. сталь фас. лит. я и лит. жел. чугун бр»вза латунь
т>
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. О са t- <и Приб вес шин.
Клаэс мод. №«№ s= § id Пуд. Фун.
• (№ 30414).
170 171 172 173 Г-619-67 Звено Втулка Палец ’ . . Шпилька . 64 64 64 128 лист, сталь рес. кок. ст. лист. жел. м. сталь 32
Главная ось. (№ 30671).
1 50 151 152 153 154 155 156 157 158 106 107 108 109 159 Валик крайний д/ролик. . Шплинт Контр-гаВка. Шплинт Полоса роликовой рамы. . Шайба Болт • . . Гайка Шайба Главная ось Болт (ввертит) ..... Гайка Шплинт Валик средн, д/ролик. . . 20 20 2 4 4 4 4 4 1 2 2 2 8 лит. жел. железо под. сталь лит. жел. рес. сталь лит. жел. под. сталь га^ч. жел. лит. жел. лр.-н. сталь латунь под. сталь л. жел. Я
Дет. механ. управлен. (№ 30673).
260 261 262 263 264 265 266 267 268 Г—62649 Г—62650 Г—62676 Г—62677 Г—62678 Валик Стойка Ручка рычага прав. . . . , Колено । » । Стопорные кольца. . . . Конусный штифт Пластики 1 1 2 1 1 2 1 i 4 6 1 26 сталь л. сталь сталь V 1
7 Л
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Пялец длин. 32 мм. . . . п „ 39 „ • • • ПЕйбы Разводные шплинты 1 к". . Болт Гайки Пружин, шайбы Палец длин. 37 м/м. . . . Втулки для ручек, . . Дет. привод, управл. (№ 30681). Конец штанги 5/8" . • • 5/ п п п '» • • Стяжная гайка . . . . Контр-гайка Конец штанги %" 5/к" Я » 1X • • Стяжная гайка . . Гайка 3/8" Конец штанги 3/8". . . . Палец Головка штавги. ... Коленко 75 м/м Палец Шайба Шплинт разводи Стойка Болт Гайка Пружинная шайба .... Коленко 152 м/м. . . . Валик Шпонка Шайба Шуруп 6 а о Материал. сталь я железо сталь пруж. сталь сталь бронза сталь •>1 я я л. ст. сталь я железо л. сталь сталь » пруж. сталь г. сталь сталь я Приб. вес шин.
и яз г-( Ч С г 269 270 271 272 273 274 275 276 277 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 №№ 62688 Г—62685 Г—62686 Г—62687 X ч vO 23 2 30 28 4 4 4 2 2 2 2 2 2 3 3 8 27 I 1 7 2 2 2 2 4 8 8 8 2 2 4 t Пуд. Фун.
74
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество Материал. Приб. вес шин.
Клаес мод. №№ Пуд. Фун.
305 Прут %" X *00 м/м. . . . 1 сталь
306 Тоже 3/8"Х7°О м/м. . . 4 м
307 Тоже 3/8" Х^ОО м/м. . . . 2
308 Тоже 3 s"X 10(10 м/“. • • 2
(№ 30705).
166 Пружина д/валиковой рамы. 9 пруж. сталь
331 Пружина для педали вн. 45. 1
332 99 п » » я 1
352 „ ,. шкива . . 2 >>
344 „ „ гребенки . . 1
476 „ „ ручек. . . . 1 •и
456 „ „ стопоря, клан 3 П
445 „ „ перев. валика. 2
118 2 Я
Дет. привод, управлен.
(№ 30690).
315 Г—62708 Педаль с коленом .... 1 л. сталь
316 Г—62709 „ тормозная . . 1 V
317 Г-62710 „ к карбюратору. . 1 и
318 Г—6271 1 Стойки 1 ♦»
319 Г—62712 Л • 1
320 Г- 627131 Втулка № 22. . 4 бронза
321 Г—62714 „ № 15 2 V •
322 Г—62715 Полено 60 м/.м 2 л. сталь
323 Г—62716 „ 100 м/м 1 Г)
324 Валик 22 ..... . 1 сталь
325 „ 15 . 1 «
326 Колесо установочное . . . 1
327 Штифты 5X^4 4 п
328 „ 5X47 2 н
329 „ 4><32 1 »
330 . 4X30 8 >5
331 Пружина вн. 45 ... . J пруж. сталь
332 . . 29 . . . . Я
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вес шин.
Класс мод. №№
Пуд. । Фун
3331 Волт д/привертки стоек. 4 сталь
334 Гайки. . .
335 Пружинные шайбы. . . . 4 пруж. сталь
336 Распорная трубка .... 11 сталь
337 Г—62722 Гребенка 1 л. сталь
338 Палец. • 1 стал. мяг.
339 Шайба 1
340 Шплинт разводной. . . . 1 железо
341 Ушко, 1 сталь
342 Гайка 1 -
343 Пружинная шайба . . . 1 пруж. сталь
344 Пружина 1 л
Дет. привод, управлен.
(№ 30691).
345 Г—62717 Коробка регул, устр.. . . 1 чугун
• 346 Г—62718 Ручка 1 2 бройза
347 Центр, для ручки .... 1 2 сталь
348 Головка 1 2 латунь
349 ШпилькаVit" . . . . • 2 с,таль
350 Эксцентрик 1
351 Шпилька 4 м/и 2 »
352 Пружина для центра . . . 2 >’
353 Г- 627 19 Рычаг 1 л сталь
354 -Ввертит J сталь
355 Шуруп. 1
356 Головка штанга 2 п
357 Палец 2 Д’
358 Шайба 2
359 Шплинт разводной .... 2 железо
360 Пруток 1 сталь
361 Гайки 2 т
362 1’ -62720 Стойка для ролика. . . . 1 чугун
363 Ролик 1 сталь
364 Палец 1
365 1 Шайба. 1 Я
366 1 1 Шплинт разводной . • . . 1 железо
71)
Класс МОД. -J. % о 1 НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. — Материал. Приб пи Пуд. . вес ш. Фун.
3(57, 368 369 370 371 372 373 374 Г—62721 гк . _ Планка под стойку. . Заклепки Болт Гайка Пружинная шайба. . . . Коробка Ролик Тросик 1/ч" 1 21 2 2 2 !i 1 железо г> сталь пруж. сталь чугун сталь »
Дет. привода управлен. (№ 30707).
380 381 382 383 384 385 554 555 556 557 55S Г—62664 Г—62665 Г—62666 Конец тяги » Палец Шплинт разводной Гайки Труба . . .• Балансир правый .... п левый .... Палец Шплинт 3 3 3 6 6 1 1 1 1 2 сталь 11 железо сталь железо фасон, литье мягкое сталь железо
Кулисныйаппаоат кор. скор. (№ 30708).
445 446 447 448 Г—62667 Г—62668 Г—62669 Г — 62670 1 Г—62671 Корпус Накладка Втулка Кольцо Пружина Колено 111липка Болт 1 1 1 1 1 1. 2 1 1 1 чугун >> бронза сталь я 1
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество Материал. Приб. вес шин.
Класс мод. №№ Пуд. Фун.
449 450 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 465 468 469 470 471 472 473 476 477 478 479 480 481 482 483 484 474 464 451 475 Г'—62672 Г-62673 Г—62674 Г—62656 Г—62675 Гайка . . . Шплинт . . Крышка . . » • • Шуруп . . . Стаканчик Пружина . . Нажииной болт Палец . . . Гайка . . . Шарик . . . Шпилька . . Гайка . . . Пробка . . . Тяга .... Шайба . . . Шплинт . . Масленка . . 11 рулей на . . Крышка . . Шпилька . . Ручка . •. . Головка ручки Пру леи на . . Стержень . . Палец . . . ' Гайка . . . Палец . . . Шплинт Палец . . . Шайба . . . Шплинт . . Донышко . . Валик . . . Шуруп . . . Тяга . . . . 1 1 1 1 1 6 6 3 3 1 4 2 6 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 2 сталь лит. жел. бронза » сталь лит. жел. сталь бронза хр.-н. сталь лит. жел. бронза сталь латунь лит. жел. лит. сталь бронза рес. сталь сталь п п хр.-п. сталь лит. жел. т> я латунь лит. же1. Я хр.-н. сталь
78
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ ество. Приб. вес шин.
Класс мод. 1 Колич тгисриал. Пуд. । Фун.
466 467 Ввертыш Шплинт 3 лит. жел. У!
• Коробка скоростей. (№ 30666).
401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 Г -62146 Г—62147 Г—62148 Г—621-19 Г—62150 Г—62064 Г—62065 Корпус коробки .... Крышка Люк для крышки . . . . Поперечник для люка . . Крышка для масла . . . Втулка Тоже . Ввертыш для спуска масла Шпилька д/рыига 7/g/z • • Контр гайка Шпилька %" д/прив. крыш Гайка к шпильке .... Шпилька д/пр. кр. я. в Гайка к вей Шпилька з/8"д/пр. крыш. пр. Гайка . . Шпилька :!/g" д/пр. зад. к. пр. Гайка Шпилька 3/16" д/пр. кр. короб. Гайка . . Шпилька 7/1б" д/пр. стойки Гайка ... • . . . . Шпилька ’V/ д/пр. крошит. Гайка Шуруп 3/8" п/прив кропш. Шпилька 3Ав* Гайка Шпилька д/прив. люка Гайка Б< лт %.(" дприв. кр. короб. Гайка 1 1 1 1 4 г 1 1 2 4 4 3 3 2 2 2 2 2 2 4 4 6 6 2 1 1 1 1 2 2 алл ю и чугун бронза латунь под. сталь лит. жел. под. сталь лит. жел. под. сталь лит. жел. под. сталь лит. жел. под. сталь лит. жел. под. сталь лит. жел. под. сталь лит. жел. под. сталь лит. жел. под. сталь » лит. жел. под. сталь лит жел. под. сталь лит. жел. 1 10 30 1,5
79
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вел шин.
Класс мод. №№
Пуд. Фун
425 Болт 1/л" д/прив. подереч. 2 под. сталь
426 Гайка 2 лит. жел.
427 Шпилька 3 м/м. д/шпильк.3/8 20 к. сталь
428 Ввертыш 2 латунь
429 Стержень 16 1 к. сталь
430 Кнопка . / 1 латунь
431 Шайба 1 железо
432 Шпилька (палец) .... 1 к. сталь
433 Прокладка 1 кожа
434 .. ...... 1 П
435 Пружинка 1 латунь
436 Пруж. ппйбы Гарье . . . 4 <•
437 Масленка • 1
438 Шуру iitj д/нее Vs" дл. 10 м/м 2 Л
439 Шплинты 4 м/м 10 сталь
Коробка скоростей.
(№ 30654).
485 Вал 1 хр -н. сталь — 13
486 Ионическое зубчатое колесо 1 мят. ник. ст. — 61/
487 Стакан . 2 под. сталь — 5V
488 Стопорная шпилька . . . 2 лит. жел.
489 Гайка на конце вала . . 2 под. сталь
490 Шплинт 2 лит. жел.
491 Зубчатка 2 под. сталь
492 Гайка ... 2
493 Прокладка—замок 2 лит. жел.
494 Втулка 4 под. сталь
495 Прокладка 2 лиг.жел. мяг.
496 Кольцо упорп. подтипа. . 2 лет. жел.
497 Тоже 2 Ti
498 Обойма 4
499 Ш'рик '/а" 22
500 Шпилька ........ 22 лиг.жел. мяг.
501 Кольцо 2 лит. жел.
502 - Тоже 2 ) п
Ну м. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. 6 g О Материал. Приб. вес шин.
Класс мод. №.\о о Пуд. Фун.
503 5< 14 505 506 II —510 Обойма Шарик 7/i«z/ Шпилька Шейков, шарик, подшппн. Сцеплен.борт, фринц. муфт. (Я 30699). 4 36 12 2 лит. жел. лит. жел. Z
515 516 517 518 519 23 73 171 172 173 858 859 860 Диск с валиком .... Средний диск Шайбы из двух половинок Болт д/скрспления шайб Пружинная шайба . . . Палец Болт Втулка ........ Палец . . Шплинт Пробка Прокладное кольцо . . . Л V . . • 2 2 4 п. 4 4 4 6 64 64 128 2 8 8 рее сталь хр.-н. сталь твер. сталь под. ст^ль пруж. сталь лит. жел. под. сталь рее. сталь лит. жел. мяг. сталь латунь железо п
Коробна скоростей (№ 30669).
521 522 523 524 530 531 532 533 534 535 525526 Гайка Зубчатая шайба .... Шайба Коническая шестерня . . Шариковый подшипник. . Цилиндрическ. шестерня. . Распорная шайба Кольцо Цилиндрическ шестерня. . п й • * Распорная шайба.’. . . . 1 1 1 1 1 - 1 1 5 1 1 под. сталь лит. жел. под. сталь мяг. ник. ст. ?> под. сталь ияг. пик. ст г> под. сталь
Hl
15
Танки Рено-Русский.
Нум. .модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество Материал. Приб. вес шин
Класс, мод. №№ Пуд. Фун.
536 Цялнндрическ. шестерня. . 1 мяг. ник. ст.
637 Распорная шайба под. сталь
538542 Шариковый подшипник. . 1 —
548 Стакан 1 1 под. сталь
544 Контрольная шпилька. . .
545 Кильцо 1
54.6 Шариковая шайба .... 1 мяг. лит. ж.
547 г м ♦ • 1 1
548 Обойма для шариков . . . 2 лит. жел.
549 Шарика %" L8 —
550 Заклепка 6 лит. жел.
551 Вал 1 хр.-н. ст ль
552 Кольцо 2 под. сталь
Коробка скоростей.
(№ 3U685).
560 Вал 1 хр.-н. сталь
561 Шариковая шайба. . . . 1 лит. жел.
562 * п и • • * 1 1 *>
563 П м • • • • | ' 1 м
564 Шариковая обийма. . . . | 2
565, Заклепки 1 6
566 Шлр ки %* 18
567 Кожух для подшипника 1 лит. жел. 1
568 Цллиндрическ. шестерня. . 1 мяг. ник. ст.
569 п *• 1 • 95
570 Тоже для заднего хода. . . 1 Я
571 Втулка 1 брлр.за
572 Стакан L сталь
573 Шуруп V ; 1 лит жел.
574 Гайка • . . . 1 пот. сталь ।
575 Втулка 1 «»
576 Зубчатка 1 ' *
577 Га<1ка. ... • . . . . 1
578 Зубчатая шаПба 1| лит. жел.
579 —582 Шариковый подшипник . . г —
82
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. 1 К>льцо Стакан Втулка Гайка. . . Зубчатая шайба ..... Кольцо Шариковый подшипник . . Борт, фрикционн. муфта. (№ 30667). Диск, фрикциовн. внутр. . „ „ внешн.. . Муфта Втулка Ди<-к Шариковая шайба .... я Я • • • * Шариковая обойма. . . . Заклепка Кольцо Пружина • Заклепка 8/я" X 26.' . . Втулка Заклепка ’/«"Х^ • • • Шариковая шайба. . . . W и • • • • Шариковая обойиа. . . . Шарика 3;и" 3 жлепка Нажитой ласк Заклепки для фрик. . . . Б *лт %' д . . 1яПка 8,в" Ill ал и пт 3 м/м Тормозная лента 1400 X Х48Х2 g Материал. под. сталь •» лит. жел. под сталь рес. сталь п п броша рсс. сталь мяг.лит.жел. И лит. жел. V под. сталь пруж. стал) зак, жел. мяг. ник. ст. зак. жел. мяг. лит.жел. лит. жел. лит. жел. п ар. мех. под. сталь » лит. жел. рес. сталь Пр и б. вес шин.
я ? bi 5 583 584 585 586 58" 588 589 606 607 608 6<>9 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 6>1 622 623 624 625 626 627 628 629 630 №№ — 593 Г—62658 л X о bi 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 4 52 2 2 1 2 4 88 36 2 72 24 24 24 2 Нуд. Фун. 36 35 35
83
Нум. модел. • НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вес шин.
Класс , мод. №№ Пуд. Фун
631 Кожа для него 1ОО\4 8Х8. 2 рес. сталь
632 Заклепка для пего. . . . 32 кр. мех.
633 Коронка для фрпкц . . . 2 латунь
634 Вожух 1300><52Х4. 2 лит. жел.
656 Г—62660 Тормазпая тяга рес. сталь
636 Сухарь 2 под. сталь
637 » 2
638 .) »
639 „ ........ 2 г»
640 Крючек 2 м
641 Серьга 2 W
642 Лапка 2
643 п 2 Г
644 Ушко । 2 лит. жел.
645 Палеи 1. 2 под. сталь
646 Гайка 4 гаеч. жел.
647 Контр-гайка 4 »
648 Заклепка VfXlS ... 24 зак. сталь
657 Г—62661 Ушко 2 фас. л.
650 Я 2 нов. сталь
651 Заклепка 7ie"X16 . . . 16 за к. сталь
652 Пружина о пруж. сталь
653 П • 2 лит. жел.
65 1 * Гайка 1 гаеч. жел.
655 Кожа для фракции . . . 18 кожа
Дет.к механиз. управлен. ()
(№ 30688). 6
700 Г—62662 Кронштейн . ... 2 фае. лит.
701 Г—62663 Стойка 1
702 Планка , 1 лит. жел.
703 Шуруп 1 । Г)
704 Связь 1
705 Гайка %6" 1 «I гаеч. жел.
706 Пружинная шайба Горва G пруж. сталь
707 Палец 4 под. сталь
Пум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Кол । pi ест во; Материал. Приб. вес шип.
-с 4 г 2 №№
Пуд. Фун.
708 Гайка W' 1 гаеч. жел.
709 Палец ........ •> под. сталь
7 10 Колено 1
71 1 Ручка 1 лит. жел.
712 Трубка 1 медь
713 Шайба 1 лит. жел.
714 Шплинт о Я
Дет. н механиз. управл.
(№ 30645).
720 Г—62628 Рычаг 2 фас. л.
721 Г—62629 Вильчатый рычаг . . 1 чч
722 Г— 62630 Крестовина 1 п
723 Болт V 2 под. сталь
724 Гайка ®/а" 2 гаеч. жел.
725 Палец 12 м/м 2 лит. жел.
72G Шайба 2 п
727 Шплинт 3 м/м 2 V
728 Палец 19 м/м 1 рес. сталь
729 Шайба 2 лит. жел.
730 Шплинт 3 мм 2 п
Дет. к механиз. управл.
(№ 30656).
736 Переводной рычаг .... 1 хр.-н. сталь
737 Головка к нему .... 2 лит. жел.
738 Шпилька з
739 Переводной рычаг . . . 1 хр. н. сталь
740 Головка к нему .... 1 лит. жел.
741 Переводной рычаг .... 1 хр.-н. сталь
742 Шпонка 1 рес. сталь
7 43 Г—62066 Крышка передняя .... 1 бронза
744 Г—62067 Крышка задняя .... 1
745 Г—620G8 Вилка 2 мяг. фас. л.
— —>
Нум. модел. й Приб. вес шин.
Материал.
CJ ЦПЭОЛПИЕ г 1 i ЛэМЕгЫ.
•'лж МОД. №№ О * Пуд. Фун.
746 Г—62069 Ухватик нереводвой . . . 1 мяг. фае. л.
747 Болт */ie" 2 под. СТ Я ЛЬ
748 Гайка 2 гаеч. же i.
749 Шплинт 1 2 лит. жел.
750 Г—62070 Укати к перр видной . . , 1 ияг. фас. л.
751 Г—6Z071 Вильчатое ынево . . . 1
752 Г—6Z072 Колено 1
753 Кнадрат 2 хр.-н. СТ8Л1
754 Валик д/шестерни зад. хода 1 Л
755 Шплинт 2 лит. жел.
756 Болтик V? 1 под. сталь
(Уа 30706).
781 Пружина . 1 пруж. сталь
616 2
788 1
435 1 латунь
652 )| • •••••• । 2 пруж. сгаль
Стойка коробки скоростей.
(№ 30643).
1
763 Г—62617 Стойка 2 мяг. фас. л.
764 III 1ИЛЬК1 %". 2 лит. жел.
765 Шайба пружинная. . . . 2 "р)Ж. СТ8Л1
766 Гайка 4, . 2 гаеч. жел.
767 Б.ит »'? 2 лит. жел.
768 Гайка к нему 1 2 гаеч. жел.
769 Шайба пружин пруж. сталь
Ручной стартер.
(№ 30655).
771 Г—62651 Корпус . , | 1 фас л. 16
772 Г—62652 Втулка 1 бронза
86
Нум. мотел. • НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество Материал. | Прнб. вес шин.
J о №№ 11 _ - - Пуд. , Фун
1 773 Шпилька. 1 3!
774 Гайка . 1 —
775 Шплинт 4 латунь
776 Валик с кулачком 1 И
777 Киота 1 У
778 Шпилька 1 я
779, Шестерня 1 под. сталь
780 Заклепка / • • 12 —
781; Пружина ' . 1 1 пр. сталь
782 Г—62653 Крышка 1 Я « 55
783 Г—62654 Втулка 1 бронва *
784 Вергыш 1 льтунь
785. Стержень 1 лит. жел.
786? Кнопка 1 латунь
787 Шпилька '• 1 У
788 Пружина 1 up. сталь
789» Шестерня под. сталь
790| Заеиочка ...... 1 рес. сталь
791 Пр кладнос кольцо. . . . 1 под. сталь
796, Щ.'йка шариков, подшипн 4 —
797 В ми к 1 под. сталь
798( Шплинт. 1 ——
799 Накладка 2 лит. жел.
8Л0 Валик для рукоятки.. . . ’ 1 под. сталь
801 Звездочка 1 рес. сталь
802 Заклепка 4 аак. жел.
803. Распорное кольцо .... 1 под. сталь
804 j Кольцо ........ 1 ’5
805 Шплинт • . 1 лит. жел.
806 I Эксцентрик 1 под. сталь
807 Б»лт 1 1 ~*
808 Цепочки Галля .... 1 —
Дет гусеничного хода.
(.V 30695).
851 Крышка 2 железо 1
852 » 2
47
Ну м. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. 6 е ? Материал. Приб. вес шин.
Класс мод. №№ Пуд. Фун
853 854 855 856 857 866 867 868 869 870 102 85] 852 853 854 85с 85 ( 85] 85 f 85! 86( 86 86’ 86. 86 86 86 86 86 87 Г—62632 >! 1 А 3 1 1 Г -62633 5 7' В 9 0 Крышка » •••••♦• я Заклепка. ’ Шуруп Крышка Я я • • • • Я Заклепка Крышка для масленок . . Бортов, внут передача. Корпус верхней части . . Крышка я . . • • • • У» • п • Заклепка • . Шуруп Кольцо Шпилька Гайка Кольца пружинные. . . . Корпус нижней части Крышка я V ....... Заклепка 2 2 2 1б! 121 2 2 2 2 16 4 1 2 2 2 2 1'6 12 о 8 8 12 18 30 30 1 прав 1 2 2 1( железо я л кр. медь железо я Я я кр. медь железо 1 ал юм. 11 1 1 10 10
88
Пум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вес шин.
Класс .мод. №№ Пул. Фун.
872 873 878 879 880 881 882 883 888 889 890 891 892 893 894 805 990 901 — Г—62634 —877 887 —899 —905 Г—62647 Г — 62648 Пробка Шестерня д/н. окр . . . Шариковый подшипник Гайка Стопорная шайба .... Шайба Валик Втулка Шариковый подшипник Кольцо Шестерня д^н. окр 406 . . 192 Болт Гайка Шайба . • Шплинт • . . Шариковый иодшинник Шестерня д/н окр. 84 . . Шариковый подшипник Корпус верхней части „ нижней „ . . 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 12 12 12 12 4 2 4 1 1 бронза лев. алюм. 1 1 10 10
Дет. бортовой передачи. (ЛЪ 30652).
878 879 880 881 882 883 888 900 901 —887 —905 Гайка . . Стопорная шайба . . Шайба Валик Втулка Шариковый подшипник Кольцо Шестерня Шариковый подшипник 2 г 2 2 2 2 2 4 под. сталь лит. жел. » хр.-н. сталь под. сталь под. ст. мяг. ник. сталь 11 4
89
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количес во. Материал. Приб. вес шин.
Tew №№ . II Пуд. Фун
"" " 7 ‘I Дет. бортов, передач.
(№ 80651).
589 Шестерня д/и. окр. 406 . . 2 мяг. ник. ст. 1 25
872 » » 3601 2 1 07
873 -877 Ш'РИКОВЫЙ ПОДШИПНИК . | 2 — 1
890 П1 стернь н/д окр. 192 . . 2 мяг. пик. ст. — 08
891 »>• л гы 12 хр.-н. сталь
892 Гнпки i 12 под. сталь
898 Шайба ' 12 рес. СТ’л.
894 Ш • линт 12 лит. жел.
895 —89V Шариковый подшипник
Бройер, малой башни.
(№ 30661).
1201 Головка ' 1 брон. ст.
1202 Г—62643 Замок 1 лит. сталь
1203 Заклепка ' 4 сталь
1204 Палец 1 п
1205 Пружина 1 рес. сталь
1206 Гайка 1 сталь
1207 Кольцо 1
1208 Г—6264.4 Петля 1 лиг. сталь
1209 Палец 1 сталь
1210 Пружина 1 рес. сталь
1211 Болт 2 сталь
1212 гайка 2
12 3 Б<>лт 1 м
1214 Шуруп 2 л
1215 Боковые брови I и III 2 бр. сталь
1216 у ИДУ*, VI а VII 4 м
1217 V . . . . 1 Т
1218 , VII . . . 1 п
1219 Планка 3 столь
1220 Бит 6
1221 | [’—.«2704 Связь (райка) 1 лит. сталь
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество Материал Приб. вес шин.
| Класс 1 мод. №№ Пуд. Фун.
1 1222 Заклепка 4 сталь
1223 Угольник 8 и
1224 Болт 16
1225 Гайка 16
1226 Лист 1 бр. сталь
1227 Болт 23 сталь
1228 W • .1
1229 Гайка. . . . • .... 24
1230 Планка • . . 1
1231 Б мт 2
1232 Р\чка 1 кожа
1233 Пид) шка, набитая войлоком 3 »
Бронер.срадм. части башни.
(№ 30659).
1240 Лист № 1 1 6р. сталь
1241 Болт 12 м/м 48
1212 Защелка 2
1243 Гайка Зз" 48
1244 Бол г 17 м/м 2
1245 Гайка */а" 4
1246 Б-мт 17 м/м
1247 Барашек . 2
1248 1 Крючек • . . . о
124ч Прокладка 1
1250 У.ольнок бОХ^ОХз- • 2 сталь
1251 Бойкая часть лис!а № 2 1 бр. сталь
1252 Никняя „ „ №3. 1 Я
12оЗ Планка 1 2 сталь
1254 Петли ’. . . . 4 —
1255 Шгифг 12 м/м 1 4 -
1256 Дкерка ' . 1 бр сталь
1257 Ручка кожаная. .... 2 кожа
1258 Шуруп Д1Я нее %" . • . 4 СТОЛЬ
1259 Б -кивая часть листа № 3 1 бр. сталь
1260 Пивная r „ Xs 3 1
91
Пум. модел. Количество. Материал. Приб. вес шин.
Класс мод. №№ НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ/
Пуд. | Фун
1261 Дверка 1 бр. сталь
1262 Защелка для запир.’дверок. 1 сталь
1263 Угольник для. осг. дверок. . 1 г
1264 Шуруп 1 р
1265 1/2" . Я ' * 1 7)
1266 я 78 . . . . е • • 2
1267 Лист № 4. • 4 бр. сталь
1268 „ Ms 1 Я
1269 Ручка 1 сталь
1270 Угольник к листам <\«№ 1 в2.! 1 5'
1271 „ „ №№ Зи4 1 Я
1272 „ „ №№4в5. 1
1273 Г—62732 Кольцо внутр. 915 м/м. . 1 лит. сталь
1274 Прокладные кольца <30 м/м 10 сталь
1275 Болты 12 м/м 10
1276 Подушка (упорка). . . . Шпплькп 3/ц" 2
1277 4 *
1278 Гайка %' 4
1279 Шайба з4." 4
1280 Подшипник 1
1281 Шпильки 1/о" 2
1282 Гайки 1/а" 2
1283 Стержень. 1 ♦
1284 Рычаг (ручка) 1
1285 Ручка 1
1286 Наконечн. для ручки. . . 1
1287 Угольник к вижн. час. листа
№№ 2 и 3 1 сталь
1287 — а Лист для крыши 1<Ю0%
% 700 % 165 . . . . • бр. сталь
Дет. брониров. башни.
(№ 30660).
1241 Болт 12 м/м 48 сталь
1242 Защелка 1 2 бр. сталь
1243 Гайка 8/§й 48 сталь
92
Нум. .модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Нрнб. вес шин.
Класс МОЛ. №№ Пуд. 'Рун.
1244 Болт 17 м/м. ..... 2 сталь
1245 Гайка */а". ....... 4
1246 Болт 17 м'м ’2 л
1247 Г—62723 Барашек рез. Кб1// . . . 2 лит. сталь
1248 Г—62724 Крючек \ •?
1249 Прокладка для крючка . . 1 сталь
1254 Г—62725
1254 -а 1'-62726 Петля (из двух частей). . 4 п. лит. сталь
1255 Штифт-12 для петли. . 4 сталь
1269 Ручка • . . 1
1270 Угольник к листу 1 и 2. 1
1271 „ г №№ 3 и4. 1
1272 „ „ №№ 4 иЗ. 1
1276 Г— 62727 Подушка (упорка). . . . 2 лит. сталь
1277 Шпилька 3/ц" 2 сталь
1278 Гайка %" 4
1279 Шайба а]«" разрезн. . . 4 пр. сталь
1280 Г—62728 Подшипник 1 лит. сталь
1281 Шпилька %* 2 сталь
1282 Гайка Г/ 2
1283 Стержень 1 г
1284 Г—62729 Рычаг (ручка) 1 1 лит. сталь
1285 Г—62730 Ручка 1
1286 Наконечник для ручек . 1 сталь
1288 Шпилька %" 2
J >89 Г—62731 Предохранительная скоба . 4 мяг. лит. ст.
1290 Шпилька 8/s" 8 сталь
1291 Гайка %" 8
1292 Шайба 3/s" разрезн. . . . 8 пр. сталь
1293 Шарик 25 мм ' 120 —
(№ 30710).
1332 Пружина к дверце на верх.
част, бронир. прав 1 рес. ст. кал.
1333 Тоже левая 1 *>
1205 Пружина к пальцу башни. 1
1210 Тоже из двух половинок . 1 я
93
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. о 1 а =; Материал § X Приб. вес шин.
II 'Класс я Иуд. Фун.
I 1
Дет. бронировки танка.
(As 3U678).
Г—62679 Рами лит. сталь
1296 Лист верхний 1 бр. сталь
1297 Ласт боковой правый . . 1
1298 левый . . 1 »»
1299 It ним угольников . . . 2 сталь
1300 Тохе из полосы .... 2 • •
1301 К ним болгин V8* .... 18
1302 Передней лист (полоса) 1 бр. сталь
1303 К йену угольники . . . 1 сталь
1304 К нему болтов । 2
1305 Угольник правый .... 1
1306 „ левый . . . 1
1307 К ним болтов с потайи.
ТОЛ-'В. Ч" ...... 2 м
1308 Тоже 5/к" 6
1309 Тоже %" 8
1310 Ксывка 2 лис. сталь
1311 Лист 2 бр. сталь
1312 К нему угольник правый 1 сталь
1313 „ левый , 1 11
1311 К ним болтов 5/8" . , . 10 »•
1315 Угольник прав, (из полосы). 1 и
1316 „ левый 1 ..
1317 Плавок 2 W
1318 К ник болтов a/t«" . . . 4
1319 Гаек 4
13 0 К ним болтов Я/я . . . 4
1321 „ гаек 4 г
1322 Угольник из полосы правый 1 п
1323 „ „ левый. 1 .♦»
1324 Болтов к ним %" . . . 6
1325 Дверца 1 бр. сталь
1326 ПгТЛИ 2 сталь
1327 К ним заклепок. . . . 4
1328 Ушки 2
94
Количество. Материал. Приб. вес. шин.
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ.
Класс мод. ! Пуд. Фун
1329 Шарнирный стержень . . 1 сталь
1330 К нему колец .... 2
1331 К нему разводных шпилек 2 *
1332 Пружина правая . . . 1 пр. сталь
1333 „ левая .... 1 *
1334 К ним заклепок У/ . . 2 сталь
1335 Ручка кожаная. . , . 1 кожа
1336 К вам шайб 2 сталь
1337 К ним заклепок . . 1 2 у
1338 Щиток для глазка правый 1 бр. стаЛ»
1339 г „ левый . 2 Я
1340 Стержень 3 сталь
1341 К нему гаек . . . . 3 п
Г—62680 Барашек 3 лит. сталь
1343 Стержень сталь
1344 К нему гаек 3 м
1345 П'душка, набитая войлоком. 3 кожа
1346 Планка для крепления по- 3 сталь
лушки
1347 Шурупов 6 -
1348 йрючок 1
1349 Ручка 1
1350 Шарнирный стержень . . 1
1351 Ушко •1 Л
1352 К вену гайка .... 1
1353 К нему разрезная шайба , 1 } пр. сталь
1354 Ограничитель (оттяжка) 1 сталь
1355 Ограничитель (оттяжка) 1 «V
1356 Прокладное кольцо . . 1 ?>
1357 Ручка • . 1 г
1358 Е ней гайка. . . 1 г>
1359 Ушко .• 1 т.
1360 Ш рнирвый стержень • . 1 м
1361 Глйка . 1
1362 Разрезная шгбба 1 пр. сталь
Г-62681 Башмак ....*. 1 лит. столь
Г—62682 1
1865 К вам стержень. . . 2 СТаль
Класс МОД. д •м. модел. №№ НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вес шин.
Пуд. Фун
1866 1367 1368 1369 1370 1371 К ним колец К ним шпилек . . . Гаек V Болтов крепит, детали 1296 м я » Пружинных шайб . . . 2 2 67 10 5 67 сталь м п }) пр. сталь
бронев. обшивка (№ 30679).
1375 1376 1377 1378 1379 1380 1381 1382 1383 1384 1385 1386 1387 1388 1389 1390 1391 1392 1393 1394 1395 1396 1397 139s 1399 1400 1401 1402 *' Г—6270 Г—62701 Лист В правый .... „ левый .... „ Г правый .... „ левый .... Угольник П Стыковая планка (пол) . Болты 3// крепл. дис. К нии гаек Пружинные шайбы. . . Пеля 1 половина . 2 „ ... Шарнирный стержень. . Шпилька Болт ’/»" крепить пол. * п п К нии гаек Пружинных шайб . Ограничитель Упор—ноги Кронштейн правый левый . Планки с крючком . . п ... Крючек на плавки . „ ДВОЙНОЙ Планка для шт&нгеля . . 1 1 1 1 2 2 2 88 88 88 4 4 4 4 12 4 16 16 2 1 1 1 . .1 1 1 1 1 1 бр сталь W я н. жел. л бр. сталь н. жел. пр. сталь н. сталь железо н. жел. У) гаеч. жел. пр. сталь сталь » железо я я я п я я
96
Ну м. модел. НАЗВАНИИ И РАЗМЕРЫ. нчество. Материал Приб ил . вес 1Н.
<т Н «5 о X 3 №№ J “ 1 Пуд. Фун.
Бронев. обшивка (№ 30650). 1
1408, Лист—I левый, 1 правый . 2 бр. сталь
1409 Л 2 Я
1410 1’_62635 Кронштейн д/левого листа 2 л. столь
141 1 1412 Болт у// Гайка :7я" 4 26 сталь
1413 1414 Шайба Угольн.— 1 правый, 1 левый 26 2 пр. сталь сталь
1415 1416 Шайба Заклепка &/te" 4 8 • >
1417 1418 Г—62636 Угольник Крючек • . . 4 1 л. сталь
1419 1420 1421 1422 1423 Г—62637 Угольник ....... Крючек Болт 7н" „ V . П - • 2 1 26 2 s сталь л. сталь сталь я л
1424 1425 1айка ’/2 Шайба 8 8 пр. сталь
1426 Уюльник—1 прав., 1 левый *> сталь
Бронев. обшивка (№ 30632).
1431 Лист—1 правый, 1 левый . 2 бр. сталь
1432 Г—62707 Фланец 2 сталь
1433 К нему болтов Vie" . . 6
1434 1435 К нему гаек 3/io" . 6 >?
Угольник 4 И
1436 Планки (из полосы1 . . 2 Л
1 437 1438 1439 К ним болтов %" . . . „ гаек 5/я". . . . Болт %" ...... 10 54 4 Л я У)
1440 144] Шайб разрезных . . . Угольник из двух частей 54 2 пр. сталь сталь
1442 1443 Лист 1 2 бр. сталь п
'Ганки Рено-Русский
7
Нум. модел. Количество. Материал. Приб. вес шин.
Класс |МОД. №№ НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Пуд. * Фун.
1444 1445 1446 1447 1448 1449 1450 К нему болтов а< . . . „ гаек %" . . . Шайб разрезных . . . Шайб Заклепок 3/ic" .... Ушко ' Болт «//' 12 1о 12 4 8 ' 4 40 сТаль пр. сталь сталь >>
Бронев. обшивка (№ 30664).
1515 1517 1524 1526 1518 1524 1526 1458 1459 1460 1461 1462 1463 1164 1465 1466 1467 1468 1469 1470 1471 1472 1 173 1474 1 475 1476 Г г г г г —62708 — 62709 —62689 — 62690 —62691 Нижний передний лист лит. Р К нему угольник . . . „ болтов .... „ гаек Угольник К нему болтов .... „ гаек Крышка лаза . . . Петля К ним шарнирный стержень „ болтов .... П п • • • • я гаек Задний лист Л К нему угольники 1 прав., 1 лев К нему угольники боковые К ним болтов .... Болтов креп. ушки. . . К вии гаек „ разрезных. . Ушко 1 прав, 1 лев . . Задний лист М. ... Втулка Болтов креп. лист. . . К ним гаек 1 1 4 4 1 2 2 1 2 2 2 4 4 8 1 2 2 1 « 8 16 16 2 1 1 8 8 бр. сталь железо л. жел. гаечп. жел. железо лит. жел. гаечн. жел. бр. сталь лит. сталь лат. жел. >> г. жел. бр. сталь железо я лит. жел. г. жел. цр. сталь фас. .1. бр. сталь фас. л. лит. жел. г. жел.
98
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. । Количество.1 Материал. Приб. вес шин.
«5 Ct =: с К 2 №№ Пуд. । Фун. -
1477 К ним шайб разрезных . 8 пр. сталь
1478 Болгов—крепить втулку . 3 л. жел.
1479 К ним гаек" 3 г. жел.
1480 „ шайб разрезных . 3 пр. сталь
1481 Лист задний боковой Т.
1 правый, 1 левый 2 бр. сталь
1482 Угольник 2 железо
1483 Угольник из полосы . 2
1484 К ним болтов .... 18 л. ж«л.
i486 „ „ —крепить ушко 2
1486 Болгов—крепить угольники 6
1487 „ » лист. . 46 м
1488 К ним гаек 72 г. жел.
1489 „ шайб разрезных . 72 пр. сталь
1490 Г—62692 Ушко (па передний и зад-
НИЙ лист.) .... 4 л. сталь
1491 К ним болтов .... 8 л. жел.
1492 „ гаек 8 г. жел.
1493 „ шайб разрезных . 8 пр. сталь
1494 „ штырь с ручкой . ’4 сталь
1495 „ планка .... 4 железо
1496 „ цепочка .... 4 м
1497 Шайб разрезных . . . 8 нр. сталь
Каркас бронев. обшивки
(№ 30675).
1.500 - Угольник 1 правый 1 лев. 2 сталь
1501 Угольник (связь) . . . 2 И
1502 Косынки из полосы. 4 5’
1503 Болтов Vr* 10 *>)
1504 Гаек 10
1505 Заклепок i/«" 5
1506 Стержень 2
1507 К нему кольцо .... 2 > >
1508 Л шпильки . . . 2
1509 „ гаек. . . . . 2 »»
99
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вес ШИН. ]
Класс мод. №№
Пуд. Фун.
Брон. обш. перед, части.
(.¥«> 30686).
1515 Лист Р 11 бр. сталь
1516 Угольник 1 прав., 1 лев. 2 сталь
1517 п • * • • • 1 >>
1518 1
1519 Лист С. 1 бр. сталь
1520 Угольник 1 пран.,1 лев. 2 сталь
1521 1 Л
1522 Лист 1 прав., 1 лев. . . 2 бр. сталь
1523 Угольник 1 прав.. 1 лев. 2 сталь
1524 Болт г7/' длин. 43 м/м. . 44
1525 „ 5 s" „ 50 м/м. . 2 «у
1526 „ %" „ 35 м м. . 5
1527 Пружинная шайба . . . 53 пр. сталь
1528 ’Гайка 53 сталь
1529 Г—62705 Подножка правая . . . 1 л. сталь
1530 Г—62 7061 „ левая. . 1 п
1531 Болты для креплен, под-
ножек 2 сталь
К К А | Брон, обшивка ниж. брони.
(№ 30668).
Г—62645 Рама под мотор.... * 1 лит. сталь
Г—62646 Ушко для хвоста . о п
1540 Лист 1 бр. сталь
1541 Угольник (50Ха0Х5)Х177 2 лит. жел.
1542 » . Х262 1
1543 Болт 'ч" 6 И
1544 Гайка для пего .... 14 гаеч. жел .
1545 Шайба разрезная . . . 14 пр. сталь
1546 Болт ...... 1 4 лит. жел. 2 —
1547 > 4 »
•с Брон. обш. носов, части
днища.
1555 Аист 1 бр. сталь
1556 Соедивительн. планок к нему 1 Г)
Тоже угольников . . . 1 —
100
Нум- модел. § №№ НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количесто. Материал. Приб. вес шнн.. Пуд. . у ,
1551 Болт для скрепления пла-
нок к лист 1 сталь
1558 Гаек к нему 12 п
Ферма (угольник) . . . 1
Угольников к нему. *>
Косынка 1
Болтов 12
Гаек 12
1559 Дверка 1 бр. сталь
1560 Тоже 1 Я
1561 Соединит, план, к дверке. 1 *
1562 Тоже угольников . . . 1 сталь
1563 Тоже 1 0
1564 Скоба к дверке.... 2
1565 Болтов к скобе .... 4 Л
1566 Гаек 4 т.
Г—62683 Ручек 1 л. сталь
1567 Скоба 1 сталь
Г—62684 Стойка 1 л. сталь
1568 Шайба к стойке . 1 сталь •
1569 Полугайка 1 1 Я
1570 Заклепка 2
1571 Болт к скобе .... 2 п
1572 Гаек 2 71
1573 Болтов д/крепл. планок к
дверке 1 4 77
1574 Гаек 4 Г 77
1575 Болтов д/крепл. планок к
листу 11 У1
1576 Лист . 1 бр. сталь
1577 1
1578 Болтов крепить днище. . 59 сталь
1579 К ним гаек . х . . . 59 77
1580 „ рази, шайбы . . 59 пр. сталь
Брон. обш. средн, части
днища (№ 30683).
1581 Ласт 1 бр. сталь
1582 К нему стыковая планка . 1 0
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вес 1 шин.
те fc( £3 №№ Пул- Фун.
1583 К пей болт ’/в* .... 2<) сталь
1584 Тоже с потайп. голов. 5'к" 4 V
1585 Стыковая планка . . 1 бр. сталь
1586 К прй болт 5/«* .... 3 сталь
1587 „ 7s* с пот. гол. 5 Я
1588 Коробка 1 Т)
1589 Планка 1 »
1590 Прокладка 1
Брон. обш. верхи, дверки
крыши (№ 30687).
1621 Лист Е. 1 правый, 1 левый 2 бр. сталь
1622 Соединительная планка 2 сталь
1623 Тоже 1
1624 К ним болтов %" . . . 5 »
1625 Ушко . 4
1626 К ним болтов . . . 8 -
1627 К пии гаек 8 »
1628 „ разрезных шайб . 8 пр. сталь
1629
1630 Полоски 5 Я
1631 Полоска 1 пр. сталь
1632 Лист 1 бр. сталь
1633 Швеллер 4 сталь
1634 1 . К пим болтов 7/' . 16
1635 Боков, лист к швеллеру . 2 бр. сгаль
1636 К нему заклепки ’’.А" . . 8 сталь
1637 Заслонки 1| бр. сталь
1638 К пии болтов .... 41 сталь
1639 „ гаек 4 Т)
1640 ,, разрезных шайб . 4 п
1641 Ручка 1
1642 Заслонка 1! бр. сталь
1643 К ней ручка i| сталь
1644 62693 Петля на лист. 3. одна п. 1 лит. сталь
1645 62694 Тоже вторая Головина. . 1
1646 LC ним шарнире, стержень 1 сталь
1647 ,, шплинт .... i| п
102
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕНЫ. Количество. Материал. Приб. вес ШИН.
пг et О я №<№ Пуд. Фун.
1648 Ферма (угольник) . . 1 сталь
1649 Угольник 1 прав., 1 левый 2
1650 Косынка 2 пол. сталь
1651 Тоже 1
1652 Боковой лист К 1 прав ,1 лев. 2 б. сталь
1653 62695 К ним петля 1 полов. 4 лит. сталь
1654 62696 Тоже вторая половина 4 л
1655 К ним шарнирн. стержень 4 сталь
1656 ,, ШПЛИНТ. . . . 4 У)
1957 ,, болтов &/s" . . . 16 н
1758 Болтов крепить петлю К Л 3. 6
1 659 Лист Ж 1 бр. сталь
1660 К нему лист 1
1661 ,, угольник . . . 2 сталь
1662 К ним болтов ‘/а" . . . 4 »
1663 3/ " 4
1664 62697 Ушко задрайки .... 1 .1. сталь
1665 Задрайка ..... 1 сталь
1666 62698 | - Ручка (гайка) .... 1 л. сталь
1667 Шарнир, стержень . . . 1 сталь
1668 Болтов крепить задрайку . 2
1669 Гаек W 6 Т)
1670 „ ”/«" 4
1671 Шайб разрезных « 4 пр. сталь
1672
1673 62699 Накладка 1 л. сталь
1674 К ней заклепки 7ц" . 3 сталь
1675 Лист Н 1 бр. сталь
1676 Гаек 78" . . . •. . . 48 ствль
1677 Болт с потайн. головк. 7/ 1
1678 Разреза, шайб д/бол. 7/ . 44 пр. сталь
1679 Болт 78" креп. лис. Е. 4 сталь
1680 Угольники к листу II. 2 >>
Внутр, площад. (ящик для инструмента).
(№ 30676).
1686 Продольный лист коробки. 1 сталь
1687 >1 •> , п 1
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вес. шин.
Пуд. । фун
Я1 1
1788 Боковой лист 1 прав., 1 лев. 2 сталь
1689 Поперечный лист. . . . 1
1690 >> и 1 >9
1691 Лист верхи. 1 прав., 1 лев. 2 риф. сталь
1692 | Крышка коробки 1 прав.,
1 лев 2 я
1693 Петля крышки .... 4 сталь
1694 | Заклепка 8/ie" .... —
1695 Крышка коробки . 1 риф. сталь
1696 п Т) ... 1 99
1697 Петля крышки .... 4 сталь
1698 Перегородка коробки . . 1 я
1699 Поперечный лист . . . Угольник д/крепл. верх, лис 1 я
1700 о ..
1701 Угольник (из полоски). . 1 Т!
1702 М > 1 • • 1 99
1703 Шуруп WX15 м/м. . . 1 17 п
1704 Стержень 3 м/м. . ... 8 п
1705 Продольный лист . . . 1
• Боков, бронев. обшивка.
(Хе 30674).
1710 Лист передний .... 1 риф. сталь
1711 Лист задний 1 99
1712 Лист 1
1713 1
1714 1
1715 9 9 1 П
1716 2 п
1717 Угольник (2ОХ2ОХ4)Х515 1 лит. сталь
1 517 (50Х50Х6)Х252 1 99
1718 „ (40Х40Х5)Х 80 4
1719 Зетовое железо .... 4
1720 Стойка 1
1721 >1 1
1722 Полоса железн. (30X50X41 2
1723 „ „ (30X85X4) ’J
1724 • „ „ (30Х2О7Х4) 2 и .
104
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ. Количество. Материал. Приб. вес шин.
Класс мод. №№ ' i Пуд. Фун.
-
1725 Полоса железн.(30X290X4^ 1 сталь лит.
1726 ,, „ (30X240X4) 1 55
1727 Шуруп 1Л"Х10 м/м. . . 38 т,
1728 Заклепка 6 м/м. . . . 30 »
1729 Болт W'Xact. №№ 1718,
1719 ; 12 >5
Хвост танка. •
(№ 30694).
1736 Основной лист хвоста . 1 сталь
1737 Угольник 50X50X5 . . 2 О
1738 5 5 5 5 * ’ 2 >5
1739 ,, м . . 1 2 М
1740 J, 1) • • 1 1 55
1741 Ушко нижнее хвоста 2
1 742 Ушко верхнее хвоста . 2
1743 Косынка 2 55
1744 . • ...... 2 57
1745 Планка 2 у*
.1746 Заклепка 12 л ин. . . . 29 М
1747 42 75
1748 Крюк хвоста 1 W
4749 Болт %* к крюку . . 2 У)
1750 Гайка к нему .... 2 п
(№ 30703). ( V
1 755 Ремень 1 1 кожа
1756 Планка 1 сталь
1757 Пряжка 3
1758 Шпилька 3 »
1759 Скоба для пряжки . . . 3 57
1760 Кольцо 3 кожа
1761 Планка 1 сталь
1762 Тоже 1 »•
1 763 К пей заклепок .... 2 я
1 764 Заклепок %" 18
1 765 Ремешок для регулировки. 3 кожа
17 66 Скоба для буксировки. 4 сталь
105
Нум. модел. НАЗВАНИЕ И РАЗМЕРЫ . Количество. 1 Материал. I Приб. вес шин.
Класс мод. №№
Пуд. Фун.
Задн. част, бронев. башни.
(№ 30779).
1800 Лист №6 1 бр. сталь
1801 „ № 7 1 Г)
1802 „ № 8 1 п
1803 Угольник 1 прав , 1 лев. 2 сталь
1804 Лист—крыша башни . . . 1 бр. сталь
1805 Угольник 1 прав., 1 лев. 2 сталь
1806 '» м н 2
1807 ) ч • »•••• 1 V
1808 1
1809 Болты i/сверт. листов . . , 36 V) •
1810 ,, д/креплен. рамки . | 12 м
1811 „ „ брони к 1
кольцу 6 п
1812 Пружинные шайбы. . . . 48 пр. сталь
1813 Гайки 48 сталь
1814 Прокладные кольца. 6
Г—62829 Стойка крепя. к броне . 1 л. сталь
Г—62831 Вращающаяся рамка . . 1 п
Установка пушки Гочкиса.
/ (№ 30780).
1815 Г—62829 Стойка скрепл. к броне . .1 л. сталь
1816 Г—62830 Накладка 2 Я
1817 Шпилька 4 под. сталь
1818 Гайка к шпильке . 4
1819 Прокладка . . 4 бронза
1820 Г—62831 Вращающаяся райка . 1 л. сталь
1821 В верты ши 2 • сталь
106
Номенклатура
двигателя „ФИАТ" HP 33,5 и придаточных в нему аппаратов
(Переведенная с итальянского каталога к дополненная вследствие
переконструирования картера двигателя заводом АМО).
Наименован ие.
Материак.
I
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Цилиндры.
Блок, цилиндров ....
Крышка цилиндров .
Штуцер краника . '. .
Гайка к штуцеру . . .
Прокладочное кольцо . .
Крышка клапанов . . .
Шпилька к выпуск, фланку
Гайка ..................
Шайба пружинная . . .
Сетка к крышке.
Кольцо сетка ...........
Болт к крышке клапана .
Зажимная рукоятка . . .
Клапан .................
Тарелка к пружине . .
Чека к клапанам. . . .
Пружина.................
Пробка клапанов д/снечей .
Пробка клапанов глухая .
1
1
4
4
4
1
2
2
2
2
2
• 8
8
8
8
4
4
Чугун
Ст.’ У2
Ст. гл.
Кр. медь
Алюминий.
Ст. гл. т.
Сталь
Латунь
Ст. гл. т.
Ст. ХМ1
Ст. У 2
Сталь
Ст. пров.
Бронза
» **
107
:3 11 2 N№ чертеж, Наименование. Количество. Материал.
20 Прокладочное кольцо к пробкам . . । 8 Кр. медь
с асбест.
21 Поршень 4 Чугун
22 Поршневое кольцо 16
23 Поршневой палец 4 Ст. ХИ2
24 Болт к поршневому пальцу . . . 4 Ст. Х2
25 III&TVH I 4 Ст. Н1
26 1 Подушка шатуна 4 Ст. Н1
27 Втулка „ । 4 Бронза
28 Вкладыш шатуна > 8/2 Бронза и
бабб.
•29 Болт шатуна 16 Ст. гл. т.
30 Гайка (коронная) 16
.31 Шплинт к болту порш, пальца . . 4 Железо
32 П1плппт к болту шатуна .... 16 п
33 Трубка шатуна д/смазки . , . . 4 Латунь *
34 Державка трубки 4 п
35 Заклепки к державке 16 Кр. медь
36 Втулка ваправл. клапана ... 8 Ст. ХМ2
37 Ударник клапана 8 и
38 Болт для урегулир. клапана . . 8
39 Гайка д/урегулир. клапана. . . . 8 Ст. гл. т.
40 Скоба укреп, втулку . . 4 Ст. УМ1
41 1 Штифт задерж 8 Ст. гл. т.
Верхняя станина.
42 Верхняя часть станины 1 Алюминий.
43 Крышка подшпп. колеи, вала перед. 1 л
44 Тоже задняя 1 и
45 Тоже средняя 1
46 Накладка кр-ки подш. перед. . . 1 Ст. У2
47 Тоже задаяя 1 л
48 Тоже средняя । л
49 Вкладыш подтипа, кол. вала перед. 1 Бронза и
бабб.
Наименование.
_______________I
о
я
н
U
т
-
о
Материа 1.
50
51
52
5.3
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69 .
70
71
72
73
74
7 5
76
77
78
79
80
81
82
83 j
84
85
86
87
Тоже задний ....................I
Тоже средний....................
Винт к подшппн..................
Шпилыса, скрепляют, подшипн. . .
Гайка коронная .................
Шплинт..........................'
Шпилька, скрепл. подшипн.. . .
Шплинт..........................
Гийка коронная .................
Шайба пружинная.................
Шпилька, скреп, насос д/масла .
Гайка коронная..................j
Шплинт..........................1
Шпильки, скреп, цилиндр . .
Гайка 7/16 "X12.................।
Гайка 7/16'Х12..................1
Коитр-гайка.....................
Шайба гравера...................|
Шпильки, скрепл. ц|<линд]Ы . . . 4
Гайка V^'X 13...................I
Контр-гайка 1/2"Х^..............
Шайба пружинная.................
Шпилька, скрепл. цилиндр. . . .
Гайка. %"Х 16...................।
| Контр-гайка 5/8"ХЗ..............I
; Шайба пружинпая 16X24X4 • •
1 Шпилька, скрепл. втулку клапана .
Гайка ’/8;Х10...................
Контр-гайка %"Х5................
Шайба пружинная.................
Шпилька, скрепл. вед. насос. . .
Шплинт..........................
Гайка коронная .................
Шайба с фаской..................
Шпилька, скрепл. пер. кулач. вала
Гайка 5/1в"Х7...................
Шайба пружинная . ... . . .
1 Крышка валив, отв...............
1
1
3
8
12
4
12
4
- 4
2
2
2
4
2
2
2
4
2
2
2
2
3
3
2
3
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
1
Бропза и
бабб.
Ст. гл. т
Ст. ХЗУ.
Ст. 134.
Железо.
Ст. ХЗУ.
Железо.
Ст. ХЗУ.
Сталь.
Ст. гл. т.
п
Железо.
Ст. гл. т.
я
Сталь.
Ст. гл. т-
•п
Сталь.
Ст. гл. т
Сталь.
Ст. гл. т
Сталь.
Ст. гл. т..
Железо.
Ст. гл. т.
Ст. У 2.
Ст. гл. т-
Бронза.
№№ моделей. №№ чертеж. Наименование. Количество. Материал.
88 Петля к крышке I
89 Сетка к крышке налив, отвер. . 1 Латунь.
Ст. лис. тол.
90 Пружина к крышке | 1 Тол. 1 м/м.
91 Ось к крышке наливн. отв. . . . 1 Ст. гл. т.
92 Шайба 1 Сталь У2.
93 Шплинт . 1 Железо.
94 Винт к пружине . 2 Ст. гл. т.
Коленчатый вал.
95 Крышка к зубч. кулач. вала. . . 1 Алюмин.
96 Коленчатый вал 1 Ст. ХЗ.
97 Гайка к валу 1 Ст. ХМ2.
98 Втулка к валу 1 Брон. фос.
99 Пробка к колен, валу ;i/8"X'J • • 6 Ст. гл. т.
100 Тоже 16Х8 3 я
101 Тоже 20\8 1 Т1
102 Тоже 22X8 4
103 Шпонка к валу и шестерне . . . 1 Ст. ХЗ.
104 Шпонка маховика 1 п
105 Винт к валу и махов 2 Ст. гл. т.
106 Зубчатка коленчатого вала . . . 1 л
107 Винт шестерни 3/1е"Х''^ . • . . ! 4 н
108 Маховик 1 Ст. литье.
109 Болт для уравняв, маховика . . . 4 Ст. гл. т.
НО ! Гайка 5/10><4 4 Л
Ill Шайба для уравнив. нтховика
svx-tox* ’ 4 л
112 Тоже 8V2'X40X5 4 л
Распределительный вал.
113 Кулачковый или распределит, вал . 1 Ст. ХМ2.
114 Гайка к валу 1 Ст. У2.
И Винт к гайке а/10"Х13 .... 1 Ст. гл. т.
ilV
Наименование.
Материал.
A Et
S
116
117
118
I 19
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
108
Муфта для насоса..............
Шпонка к валу &Х&Х24 . .
Шайба к кулачк. валу . .
Тоже..........................
Подтипе, кулачк. вала перед». .
Тоже задний...................
Тоже средний..................
Шариковый подшипник упорный.
Шайба упоры, подшипн. . . .
Шайба упоры, подшипника. . .
Болт, соедин. сред, подтип., v4"X‘^.
Вппт к заднему подшипнику . .
Гайка коронная ...............
Шплинт к гайке................
Шестерня кулачк. вала . . .
Червяк к валу для привода .
Шрвяк д/привода насоса и магнето
Конический штифт 5,2Х^Х^^ •
Болт, скрепл. тестер, с черв.
Кольцо к болту ...............
Втулка к крышке...............
Тоже..........................
Болт, скрепляют, крышку зубч.
Гайка ........................
Шайба .... 1..................
Вал для привода насоса и магнето
Фланец к магнето ..............
Болт, соедин. вал с фланц.
Шариковый подшипник упорный.
Шайба к подшипнику вала . .
Подтип в к вала большой . . .
Контр-гайка к подшипнику . .
Подшипник нала малый.
Сцепление.
Карданный валик..................
Маховик .........................
1 Ст. гл. т.
2 Ст. У2.
1 Брон. фос.
1
1
1 Сталь.
1 Ст. У2.
1
2 Ст. гл. т.
1 i
4
4 Железо.
1 Чугун.
1 Бронза.
1 Ст. ХМ2.
1 Сталь.
4 Ст. гл. т.
2
1 Бронза.
1
5 Ст. гл. т.
5
7 Сталь.
1 Ст. У2.
1 1
3 Ст. гл. т.
1 Сталь.
1 Ст. У2.
1 Бронза.
Фосф.
1 Бронза.
1 Брон. ф.
Сталь.
Чугун.
1
1
1 11
моделей. чертеж. Н а и м е н о в н и е. Количество Материал-
151 Кожух конуса 1 Чугун.
152 Шпилька, скреп, кожух 10 Ст. ГЛ. Т.
153 Гайка • . . . . 10
154 Шайба 10 Ст. У2.
155 Пробка к масл. отверст 1 Латупь.
156 Конус сцепления 1 Аллюм.
157 Кожа сцепления 1 Кожа.
158 Шпилька 2 Ст. гл. т.
159 Гайка 2
160 Шайба 2
161 Заклепка ......... 17 Кр. медь.
162 Направляющ, конуса 1 Ст. ХМ2.,
163 Болт | 8 Ст. гл. т.
164 Гайка 8 .
165 Болт для натяжки кожуха конуса .t 2
166 Упорный подшипник 1 Сталь.
167 Упорная шайба 1 ,, УМЕ
168 Пружина 1 Л
169 Втулка 1 Бр. фос.
170 Гайка 8 Ст. гл. т.
171 Шкив кожухи конуса 1 Чугун.
172 Винт к шкиву 8 Ст. гл. т.
173 Втулка. 1 Бр. фос.
174 Стопорный пинт 2 Ст. У 2.
175 Шайба S Сталь.
176 Нижняя станина 1 Алюм.
Сборочные части.
17« Нижняя станина 1 Алюм.
17? Крышка к приливу нижней станины. 2 Алюм.
178 Шпилька 5/1в" 8 Ст. гл. г.
179 Гайка к шпильке 8
180 Винт для масл. бака 14 л
181 Пробка к станине 1 Латунь.
182 Втулка вала полой зубчатки . . . 1 Бр. фос.
183 Тоже задняя 1 «
184 Втулка к нижней станине. . . . 1
% й
7? (-<
Наименование.
Материал.
1.85 Втулка наги, насоса j 1 Бр. фос.
186 То же •. . . . 1
187 Кронштейн переда, лапы . . . . 1 Бронза.
188 i Волг к кронштейну . .... 6 Ст. гл, т.
189 1 Гайка 8
190 Шайба . . . 10 Сталь.
191 Болт, скрепл. передо, лапу. . . . 4 Ст. гл. т.
.192 Болт, скрепл. задн. лапу .... 2 »
193 Гайка к болту ........ 9
194 Шайба 2 Железо.
195 Шпилька, крепл. верл. с нижн. стан. 6 Сталь.
196 Контргайка 10 >>
197 Болты, скрепл. станину 13
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
Масляные насосы.
217 Корпус насоса огсасывающ. ... 2 Алюмин.
218 Крышка насоса 2 Я
'Ганк Рено-русский.
113
8
Наименование.
219
220 ।
•221
222
223
•224
225
•226
227
228
229
230
231
232
233
•234
235
236
237
238
Шпилька к насосу .
Гайка к шпильке. .
Шпилька ....
Шестерня насоса ведут
То же ведомая. . .
Штифт к № 222 .
Болт кр. насос . .
• Пружина к трубочке
Шайба...............•
Шпилька к наги. насосу
Корпус наго, пасоса. .
Шеетервя ведущая . .
„ ведомая. . .
Гайка к скрепл. болту .
Шплинт................
Трубочка .............
Пробка к наел. насосу .
Привод и масляным насосам.
239 ,
240
24 I
242
243
244
245
246
247
24 S
•249
250
251
252
Заготовка для зубчат .
Винт вубч. нагя. насоса
Полая впвт. зубчат . .
Винтов, зубч. винт. пор.
Валик винтов, переда. .
Главк. приводи, налик .
Валик к задн. насосу .
; Картер винт. нер. верх.
„ „ „ нпа;н.
Подшипн. винт. пер. верх
То же нижний. . . .
Трубка телес, верхи. .
„ „ нижи. .
Палец кулачк. нала. .
Количество.! Материал.
1 8 ; Ст. гл. т
8
8 »
2 Ст. У2.
2
3 Сталь.
4 Ст. гл. о.
2 Сталь.
2 п
4 Кожа.
4 Ст. гл. т.
1 Бронза.
1 Ст. У2.
1 Я
'8 Ст. гл. т.
s Железо.
2 Ст. тр.
6 Бронза.
2 Ст. ХМ2.
1 W
1 л
4 я
1 Ст. ХЗУ.
1
1 я
1 Бронза.
1 Я
1 Бр. фос.
1 Я
• 1 Сталь.
1
1 Ст. ХЗУ.
114
; ft Наименование. Количество. Материал.
№№ моделей МЛ» чертеж
253 ! II Шпилька к подшипн 8 Ст. гл. т.
254 Втулка приводи, вала ... 2 Бр. фос.
255 Стопорный штифт 2 Ст. сер.
256 Внутренний подшипник 2 Бр. фос.
257 Шпилька 3 Ст. гл. т.
258 Шайба пружинная 6 Сталь.
259 Гайка 6 Ст. гл т.
260 i Втулка винт, пер * Бр. фос.
•261 Упорная скоба. 1 Ст. УМ1.
262 Болт к скобе 1 2 Ст. гл. т.
263 Шайба 2 Сталь.
264 Гайка 8 Ст. гл. т.
265 И * • • 1 Ст. У2.
266 Упорный винт 1 Ст. гл. т.
267 Ниппель к верха, карт 1 Латунь.
268 Валик полой зубчат 1 Ст. ХЗУ.
269 Шпонка в валику j 1 Ст. У2.
270 Муфточка 1 Я
271 Упорная шайба 1 V
272 Упорная втулка 1 я
273 Шарико-подшипн. упоры 1 Сталь.
274 Стопорный штифт 1 Ст. сер.
Маслоуназатель.
275 1 Направл. стержень i 2 Алюмин.
276 Стержень, указ. уров. мае. . . . 2 ! Ст. У2.
277 Пружина о Сталь.
278 | Стопорная муфта 2 Латунь.
279 Кольцо . 2 Ст. У2.
280 Штифт 2 Сталь.
Фильтр масляный
281 । Корпус фильтра 1 Бронза.
282 Крышка к нему навинтная. . . . 1 г 'А
8’
2 S
«о< Наименование.
Материал.
(О. ф
-о; ф
5
283 Каркас внутр, фильтра 1
284 Крышка к нему 1
285 Пружинка распорная 1
286 Сетка 1
287 Пробка 1
288 Контргайка 1
289 Клапан 1
290 Пружина клапана 1
Манометр.
291 Манометр дав 15 фун 1
292 Колпачковая гайка к мая 1 Бронза.
293 Ниппель к трубочке 1 Латунь.
294 Трубочка к манометру I 1 Кр. медь.
295 Трубочка между регул, давления и •
тройником 1
296 Трубочка к манометру t 1
Водяной насос.
297 Камера водяного насоса 1 Бр. фос.
298 Крышка насоса 1 я
299 Винт к крышке 8 Ст. гл. т.
300 Лопаемое колесо 1 Бронза.
301 Крышка, скрепл. насос 1 Ал юм.
302 Муфта к валу для насиса. 1 Ст. ХМ2.
303 Валик насоса ' 1
304 Шпонка валика 1 Сталь.
305 Гайка валика корой 3 ХХ?- 1
306 Шаг ба 10Х22><2 1 Л
307 Шплинт 2Х/8Х^5 1 Железо.
308 Масленка насоса 1 Латунь.
309 Шайба упорная 2 Ст. У2.
310 Винт к упорным шайбам .... 4 Ст. ГЛ. т.
311 Втулка валика насоса 1 Бр. фос.
116
%
%
H
аименование.
Материал.
a
<a
e-
o.
Ф
r
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
329
330
331
332 I
333
384
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
Колпачковая гайка валика. .
Контр-гайка.......................
Трубка к насосу коленчатая .
Трубка к насосу прямая ....
Трубка от пасоса к цилиндру. .
Наконечник медн. трубы ....
Колпачковая гайка ................
Труба, ведущ. к радиатору. . . .
Промежуточная гайка д/прис. трубы.
Наконечник медной трубы. . . .
Колпачковая гайка. . ...
Резиновое соединение труб . . .
Коуш резинового соединения. . . 1
Хомут к резин, соедин.............I
Накладка хомута...................
Винт хомута................* . .
1
1
1
1
1
2
2
1
1
о
2
3
6
(i
6
6
Вропза.
Кр. медь.
Л
л
Бронза.
Кр. медь.
Бронза.
Л
Резина
Латунь лист.
Ст. провол.
Ст. гл. т.
Регулятор двигателя.
Крышка к зубч. двигателя. .
Направляющ, шайба...............
Гайка...........................
Шайба...........................
Шплинт................. , . .
Цевтробежн. вес.................
Валик/..........................
Ролик ..........................
Шарико-подшипник................
Шайба...........................
Гайка...........................
Шплинт..........................
Пружина.........................
Гайка ..........................
Болт. ..........................
Втулка .........................
1
1
4
4
4
2
2
2
4
4
4
4
1
1
1
1
Алюм.
бронза.
Л
Железо.
Ст/ У2.
Ст. гл. т.
Сталь.
Железо.
Ст. гл. т.
Железо.
Сталь.
Ст. гл. т.
УШ. "
№№ моделе: №№ чертея Наименование. Количес Материал.
i 346 Чека 1 Ст. У2.
347 Стакан направляющ 1 1 УМ1.
348 Гайка ! 1 Ст.' гл. т.
349 ♦ Шайба ! 1 Сталь.
350 1 Железо.
351 Муфточка ' 1 УМ1.
352 Шарик 12 Сталь.
353 Шплинт 1 Железо ст.
354 Вилка толкающ 1 Ст. У2.
355 Валик * 3 Ст. гл. т.
356 Шайба | 3 Ст. У2.
357 Шплинт 3 Железо.
358 Крышка рычагов | 1 Аллюм.
359 Волт 2 Ст. гл. т*.
360 Рычаг малый 1 УМ1.
361 Штифт конический 1 Сталь.
362 Втулка . ; 1 1 Бр, фос.
363 Пробка 1 Бронза.
364 Втулка 1 Бр. фос.
365 Масленка. . . . ' 1
366 Стержень . . 1 Ст. гл. т
367 Рычаг большой 1 1 УМГ.
368 Штифт конический 1 Сталь.
369 Шпилька 4 Ст. гл. т.
370 Контр-гайка 5
371 Кольцо 2 Ст. У2.
372 Втулка . . 4 Бр. фос.
373 Шпилька к крышке зубчаток дви-
гателя * Ст. гл. т-
374 Трубочка между насосом и регул.
давления • 1 Кр. медь
375 —
376 Тяга регулятора к карбюратору . . 1 Ст. У2.
377 1 Вилка тяги 1 Я
378
379 Направляющ, втулка 1 и
380 Вилка 1 1
381 Пружина рычага 1 Сталь.
X
.ел С*
«
^2
Наименование.
Материал.
382
383
384
385
386
387
388
381)
390
391
392
393
394
395
390
397
398
399
. 400
40 J
402
403
404
405
406
407
408
409
Оттяжная пружина .................
Рычаг тросса......................
1
1
Сталь.
Ст. У2.
Испаритель.
Аппарат смеситель пой
камеры.
Постоянная золоти, втулка . .
, Вращающ. золоти, заслонка . .
Шпилька к заслонке ....
Шпонка..........................
Гайка ........................
Шайба . . . {.................
Крышка приж. иостолн. золотника
Барабан пружины...............
Крышка к барабану.............
Втулка........................
Шайба.........................
। Шпилька.......................
I Пружина к барабану ....
' Рычаг барабапа................
Винт рычага...................
Рычаг вращают, заслонки . .
Винт рычага...................
Карбюратор.
Камера испарителя ............
Крышка камерь^................
Поплавок . .'.................
Клапанная игла ...............
Противовес поплавка ....
। Направляющ, муфта противовеса.
Ось противовеса ................
Солло воздушное...............
Форсунка с болып. отверстием
1 Бропза.
1
1 Сталь.
I »
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1 Бронза.
I Лат. д.
1 М. 1иб.
2 Бронза.
1 Лат. г. т.
2 Лат.
I Лат. гл. т.
119
— — о
»s % s №№ ртеж. Наименование. са о Z Материал.
о Я о *
410 То же с малым отверстием. . . . 1- Лат. гл т.
411 Кожут внутр, д/регул. воздуха . . 1 Латунь. .
412 То же наружный. ...... 1
413 Кнопка для поворота кожуха. . . 1 Лат. гл. т.
414 Шпилька д/поворота кожуха . . . 1 Ст. гл. т.
415 Гайка д/впуска теплого воздуха . . 1 Бронза.
416 Кольцо промежуточи 1 Фибра.
417 Пружина к кольцу 1 Ст. прок.
418 Каркас фильтра 1 Лат. гл. т.
• 419 Сетка фильтра 1 Латунь.
420 Винт к чашке испарителя. . . . 1 Ст. гл г.
Радиатор
421 Г . Горловина ... 1 Латунь.
422 Соединительная муфта . ... 1 Бронза.
423 г Крышка 1
424 • Входной штуцер 1 Т
425 Гайка к винтику 2 Ст. гл т.
426 Промежуточная труба 1 Кр. медь.
427 Труба к вюдн. штуцеру .... 1
428 Пружина 1 Сталь.
429 Пробка... 2 Латунь.
430 Переливная труба 1 Кр. медь.
431 Спускной тройник 1 Бронза.
432 Патрубок к вод. насосу .... 1 Кр. медь.
433 Шланга 2 Резина
434 Хомутик 4 Сталь.
435 Коуш , . • 4 Латунь.
436 Стяжной ВИНГ 4 Ст. гл. т.
437 Гайка 4 я
'438 Ниппель к труб. вод. насоса. . . 1 Бронза.
439 Болт кр. холод, диск s Ст. У2.
440 Гайка к болту 8 Ст. гл. т.
441 Шайба к болту 8 Сталь.
442 Болт к холодильн 6 Ст. гл. т.
443 Гайка к болту 6 >♦
120
L
—— 1 Наименование. Количество. Материал.
№№ моделей. №№ чертеж.
444 Винт кр. кож. холод 6 Ст. гл. т.
445 Гайка к винту 6
446 Шайба к винту 23 Сталь.
447 Болт к холодильв 11 Ст. гл. т.
44.8 Гайка к болту 11 >»
449 Скоба к холодилья 1 Железо.
450 Винт к скобе 2 Ст. гл. т.
451 Шайба . 5 Бронза.
452 Скобочка 2 Железо.
453 Шпилька 5 Ст. гл. т.
454 Гайка к шпильке 5 У»
455 Гайка кр. холод, с диск. . . 1 Ст. У2.
456 Випт 1
Вентилятор к радиатору.
457 Вентилятор 1 'Железо.
458 Диск вентилятора . . ... . . 1 Алюмин.
459 Ось вентилятора 1 Ст. У2.
460 Шкив „ 1 Чугун.
46J Втулка распорная 1 Ст. У2.
462 Гайка . ' . . . . . . . | 1 Ст. гл. т.
463 Шплинт 1 1 Железо.
464 Шпонка 1 1 Сталь.
465 Кольцо защитное 1 Ер. медь.
466 Винт Ст. гл. т.
467 Смазочная трубочка • 1 Кр. медь.
4G8 Диск вентилятора 1 Железо.
469 Воронка „ 1 Кр. медь.
470 Кольцо „ 1 Железо.
Прижимной ролик.
47 1 Прижимной ролик 1 УИ1.
472 0<зь J Сг. У2.
473 Гайка оси 1 Ст. гл. т.
я
474
475
476
477
478
479
480
481
482
483
484
485
486
487
488
489
490
.о. Й
ъ ®
£ а
Наименование.
Шайба................
Шарико-подшиниик .
Промежуточп. прокладка
Кольцевая гайка.
Стопорный винт :
Рычаг ....
Кронштейн. . .
Болт к кронштейну
Гайка к болту
Шайба (пружинная
,, (без фаски)
Пружина рычага.
Барашек . . .
Шайба. . . .
Угольник . . .
Тяга ....
1
2
’ 1
1
1
1
1
1
3
1
1
1
1
1
М атериа.т.
Сталь.
УМЕ
Ст. У2.
УМЕ
Ст. гл. т.
Сталь.
я
Ст. У2.
491 49;2 Шплинт Заклепка 1 3 Сталь. Железо.
Пусковая рукоятка.
493 Вал рукоятки 1 Ст. УМЕ
494 Направл. втулка. . . . . . . 1 Бронза.
495 Болт 6 Ст. гл. т.
496 Гайка 6
497 Пружинная шайба 6 Сталь.
498 Рычаг рукоятки 1 Ст. УМЕ
499 Цапфа рукоятки 1 Ст. У2.
500 Трубка 1 Латунь.
501 Колпак 1
502 Пружияа 1 Сталь.
503 Шайба 2 Железо.
504 Штифт 1 . Сталь.
505
)22
№№ । моделей. d №№ чертеж. Наименование. Количество. Материал.
Соединительные части.
506 Колпачок к стержню 1 Лат. гл. т.
507 Стержень опер, магнето .... 1 Ст. гл. т.
5 ОК Установвтельн. кольцо. . . * . 1
509 Рычаг короткий 1 Ст. У2.
510 Рычаг к стержню длинный . . . 1
511 Колонка к магнето 1 Ст. гл. т.
512 Стержень вилки (тяг. опер, маг.) . 1 Ст. У2.
513 Гайка в стержню 1 Ст. гл. т.
514 Конический штифт » . ' 5 »
515 Вилка к тяге опережения. . . . 1 7)
516 Колпач. к тяге опер, магнето. 1 Лат. гл. т,
51 7 Пробка колпачка 1 R
518 Шайба колпачка 1 М
51!) Вилка к рычагу. ...... 1 Т)
520 Выик к вилке 2 с
521 Шайба 6Х12Х2 2
522 Шплинт 14X10 2 Железо.
523 Свечи 4 Комплект.
524 Прокладочное кольцо свечей . . . 4 Медь.
525 Кабель для свечей 4 Бр. каб.
526 Наконечник кабеля у магнето. . . 4 Кр. медь.
527 ,, ,, свечи . . . . Латунь.
528 Труба для кабелей 1 Сталь.
529 Распорная втулка трубы .... 2 Медь.
530 Колонка трубы 2 Ст. гл. т.
531 Гайка колонки * У>
532 Шайба пружинная 2 Сталь.
533 Скоба державка кабелей .... 1 Медь лист.
534 Соединитель маслопровод .... 1 Лат. гл. т.
535 Тройпвк (штуцер) 1 «у
536 Труба между фильтром п насос. 1 Кр. медь.
537 То же между нас. мае. и вер. стан. 1 1 V
538 То же между насос, манометром. . 1 1 W
539 То же к манометру для масла. . 1 Я
540 Скоба трубопровода 1 Лат. лист
541 Винт к скобе 1 Ст. гл. т.
12 Л
№№ моделей. №№ чертеж. Наименование. Количество. Материал.
542 Труба к верх станине дли маслоп. 1 Кр. медь.
543 То же 1 ««
544 То же .. . 1
Краник компрессионный.
545 Тело крапа 4 Бронза.
546 Конус врана 4 и
54.7 Ручка крана 4 Эбонит.
548 Винт крана 4 Сталь.
549 Пружина крана 4 Я
550 Колпачковая шайба 8 Бронза.
551 Шплинт 4 Железо.
552 Прокладка 4 Медь.
Спускной |фаник
553 Спускной краник к насосу 1 Комплект.
554 Тело крана 3 Бронза.
555 Конус крана • . 3 Я
556 Ручка крапа 3 Эбопит.
557 Винт крана 3 Сталь.
558 Пружина крана 3 Я
559 Шайба колпачков 6 Латунь.
560 Шплинт 3 Железо.
561 Прокладочное кольцо 3 Кожа.
1'24
ОГЛАВЛЕНИЕ.
СТР.
Предисловие. 3-
Глава 1. Краткое описание устройства отдельных деталей мате-
риальной части передаточных механизмов и двигателя.
1) Шасси............•.................................
2) Краткое описание двигателя Фиат . • . ................. 7
3) Смазка двигателя...................................... 12
4) Масляные насосы............•.......................
5) Привод насосов ....................................... 13
6) Фильтр ............................................... 15
7) Маслоуказатель........................:............... 16
8) Охлаждение . . . . •.................................. 17
9) Прижимной ролик.......................•............... 18
10) Центробежный крыльчатый насос.....................
11) Подача горючего.................................... 19
12) Смесительный аппарат.................................. 21
13) Регулятор............................................ 22
14) Приводной валик водяного насоса и магнето ... . 23
15) Сцепление двигателя Фиат на танке Рено................. —
16) Коробка скоростей................................ . 24
17) Ручной стартер....................................... 27
18) Боковые фрикционные муфты . . •...................
19) Бортовая передача..............•..................... 29
20) Сцепление фрикционных муфт с бортовой передачей . 30
21) Ведущая передача и гусеничный ход.................... 31
Глава II. Механизм управления.
22) Система педального управления........................ 32
23) „ рычагов бортовых муфт........................ 34
24) Аппарат управления коробки скоростей . ............. 35
25) Остов и броня танка................................. 37
Глава III. Разборка отдельных деталей танка.
26) Когда является необходимость отделять верхнюю бронь
с танка................................................. 38
27) Необходимость удаления мотора с танка.............—
28) Как отделить верхнюю бронь от башни до хвоста танка 39
29) „ . „ и вынуть мотор с танка.. —
30) „ „ бортовые фрикционные муфты с попереч-
ным валиком 40
31) Как отделить бортовые коробки внутренних передач . . —
32) Как вынуть коробку скоростей, не снимая мотора .... 41
33) Как снять раму гусеничной передачи.............. 42
34) w я наружные ведущие гусеничные колеса ... 43
Глава IV. Последовательность сборки танка.
стр.
35) Установка сборочной главной оси...................... 43
36) „ наружных ведущих колес с шестерней и кожухом —
37) „ внутренних бортовых коробок с передачами . 44
38) .. коробки скоростей с фрикционными боковыми
муфтами............................................
39) Установка двигателя в танк после установки бортовых
передач и коробки скоростей............................... 46
40) Разборка и сборка конуса мотора ...................... —
41) Сборка и регулировка выжимных рычагов и тормозных
лент боковых фрикционных муфт............................. 47
42) Регулировка тормозной педали (62709)................. 48
43) „ педали (62708) конуса мотора............... —
44) „ коробки скоростей и кулисного аппарата . 49
45) „ двигателя..............................• . . . . 50
46) Обращение с магнето.................................. 51
47) Способ установки магнето к двигателю.................. —
48) 2-ой способ установки................................ 52
49) Установка распределительного вала двигателя „Фиат“ .
50) Способ проверки установки распределительного вала . • 54
51) Заключение. Значение механизмов управления........... 55
Глава V. Обращение с танком.
52) Постоянное наблюдение и уход за танком............... 58
53) Подготовка исправного танка к движению ...*.. 60
54) Пуск двигателя....................................... 61
55) Управление танком .................................
Приложение.
1) Характеристика танка Рено-русский.
2) Номенклатура материальной части передаточных механизмов и
остова танка Рено-русский, перепечатано с черт. Сормовского
гос. зав.
3) Номенклатура двигателя „Фиат", переведенная с итальянского
каталога и дополненная вследствие переконструирования картера
двигателя заводом АМО.
4) Сборочный чертеж № 1 для сборки передаточных механизмов
и двигателя.
5) Чертеж № 2—поперечный разрез двигателя.
6) „ 3—привод масляных насосов.
7) 4—масляный фильтр.
8) „ 5—установка карбюратора системы „Фиат1*.
9) ,. 6—установочный проверочный инструмент.
10) ,. 7—диаграммы распределения двигателя „Фиат“.
11) „ 8—сборочный чертеж механизма управления.
12) „ 9—стрела для подвески блока.
13) ,, 10—общий вид танка.
ИЗДАНИЯ
Высшего Военного Редакционного Совета.
АРТИЛЛЕРИЯ.
Указания о составлении и вычерчивании полей невидимости.
Гавкуэп.—Эволюция артиллерии во время мировой войны.
H.lHllOB, В-—Взрывчатые вещества.
Нашинский, Р. —Подготовка артиллерийской стрельбы.
TpjKOB, 1L—О стрельбе по кораблям воздушного флота.
Столбпн, Б.—Современная артиллерия.
Действительность артиллерийского огня.
ОМЫСЛОВСКИЙ Б. -Организация артиллерии.
Иванов, В.—Методика преподавания материальной части артиллерии.
МОРСКОЙ ФЛОТ.
Уайт.—Боевое наставление для речных флотилий.
Жерве.—Значение морской силы для государства.
Война на море.
Белух ив .—М и на Уайтхеда.
Описание морских предостерегательных знаков ио Северному Ледовитому
океану и Белому морю.
ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ.
Фомин — Правила хранения и содержания воздухоплавательного имущества.
ЯДУК, И-—Помощь авиации в действиях партизан.
Шабашсв —Привязное воздухоплавание в военном деле и применение его в
России в 1914—18 г.г.
Кулсбякин, II.—Авиационное дело.
Врмллниг.—Исследование авиамоторных топлив.
Кулебякнн, II —О регулировании момента искрообразования в магнето высо-
кого напряжения авиационных воздухоплавательных моторов.
Чаплыгин, С.—К общей теории крыла моноплана.
Юрьев, 1> —Крылья типа „Юнкер". Прием аэродинамического расчета само-
летов.
Мейснер, И.—Змейковый аэростат ,Како“.
РЫНИП, И.—Техническое описание аэроплана Бреге.
ИНЖЕНЕРНОЕ ДЕЛО.
Ушаков. II.—Мосты и переправы.
Добряков, А.—Земляные работы.
Невский, Г.—Фортификация.
Гйльгнер, С.—Понтонное дело.
Мосты и переправы. Часть Ш. Временные железнодорожные мосты.
ТОПОГРАФИЯ.
двенцпцкий, II —Военно-глазомерная съемка, се необходимость и способы
производства.
Свенцнцкнй, В.—Что такое перспективная съемка и как она производится.
ТеОДори, Г.—Военно-топографическая разводка.
Михеев, С. П Свеицвцкпй В—Учебник топографии.