Text
II IIHuIIHih Ч
УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДУЮЩЕГО
бронетанковыми и механизированными войсками
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
<□>---
.УТВЕРЖДАЮ-
И. о. Командующего бронетанковыми
и механизированными войсками
Вооруженных Сил Союза ССР
Маршал бронетанковых войск
БОГДАНОВ
5 ажреля 1948 г.
Экз. №
САМОХОДНАЯ
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ
УСТАНОВКА СУ-100
Р У к о в оцство
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
•МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
Москва — 19 4 8
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКА
<1 © О
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Самоходная артиллерийская установка СУ-100 (рис. 1—5)
вооружена 100-л.и пушкой обр. 1944 г. Экипаж установки
4 человека: командир, командир орудия, механик-водитель и
заряжающий.
Рис. 1. Общий вид самоходной установки
Рис. 2. Вид самоходной установки справа
— 3 —
Рис. 3. Вид самоходной установки слева
Рис. 4. Вид самоходной уставов- Рис. 5. Вид самоходной установ-
ки спереди ки сзади
Основные части самоходной установки:
1) вооружение;
2) броневой корпус;
3) моторная установка;
4) трансмиссия;
5) ходовая часть;
6) электрооборудование;
7) средства связи.
Самоходная установка снабжена возимым комплектом
запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП).
В соответствии с размещением основных частей корпус
самоходной артиллерийской установки делится на отделение
управления, боевое отделение, моторное отделение и транс-
миссионное отделение.
Отделение управления (рис. 6) находится в носовой части
корпуса. Впереди сиденья механика-водителя расположены
рычаги и педали приводов управления механизмами самоход-
ной установки и приборы для контроля работы двигателя.
В передней части нижнего лобового листа крепятся два
баллона со сжатым воздухом для запуска двигателя.
— 4 —
Левее сиденья механика-водителя установлены щиток
электроприборов механика-водителя и кнопка стартера.
Рис. 6. Отделение управления:
1 — сиденье водителя; 2 — рычагн управления; 3 — педаль подачи топлива; 4 — педаль нож-
ного тормоза; 5 — педаль главного фрикциона; 6 — баллоны со сжатым воздухом; 7 — фонарь
освещения щитка контрольных приборов; 8 —• щиток контрольных приборов; 9 — смотровой
прибор; 10 — торсионы; И — спидометр; 12 — тахометр; 13 — аппарат № 3 ТПУ; 14 — кнопка
стартера; 15 — рукоятка стопора крышки люка; 16 — кнопка сигнала; 17 — кожух передней
подвески; 18 — рычаг ручной подачи топлива; 19—рычаг к}'лисы; 20—-щиток электроприборов
Правее сиденья механика-водителя размещены передние
топливные баки и стеллаж для снарядов. Кроме того, в отде-
лении управления укладываются запасные части, инструмент
и принадлежности.
Боевое отделение (рис. 7) расположено за отделением уп-
равления в средней части корпуса самоходной установки. В
нём размещены: вооружение с прицельными приспособле-
ниями, основная часть стеллажа для боевого комплекта, ра-
диостанция, два аппарата ТПУ и часть ЗИП
Рис. 7. Боевое отделение:
1 — пу шка: 2 — снлсиье командира орудия; 3 — ограждение; 4 — спусковой рычаг; 5 блоки-
рующий прибор ВС-11; 6—боковой уровень; 7—подъёмный механизм пушки; 8 — маховик
подъёмного механизма пушки; 9—маховик поворотного механизма пушки: 10 — удлинитель пано-
рамы Герца; 11—стопор походного крепления пушки; 12 — радиостанция; 13 — рукоятка пово-
рота антенны; 14 — смотровой прибор; 15 — командирская башенка; 16 — сиденье командира
Справа помещается сиденье командира, слева сиденье
командира орудия. Сиденье заряжающего помещается сзади
сиденья командира орудия.
По днищу боевого отделения проходят тяги приводов уп-
равления. В крыше боевого отделения под двумя бронекол-
паками крепятся два вытяжных вентилятора.
Моторное отделение (рис. 8) расположено за боевым от-
делением и отделено от него перегородкой.
В середине моторного отделения установлен на подмо-
торной раме двигатель. По обе стороны двигателя, наклонно
к нему, расположены два радиатора системы охлаждения.
На левом радиаторе смонтирован масляный радиатор. По
бортам установлено по одному масляному и одному топлив-
- 6 —
ному баку. По обе стороны двигателя на днище корпуса раз-
цещены попарно четыре аккумуляторные батареи.
Рис. 8. Моторное отделение:
I — двигатель; 2 — радиаторы системы охлаждения; 3 — масляный радиатор; 4 — паровоздушный
клапан; 5 — масляные баки; 6 — топливные баки; 7—топливный фильтр; 8 — уравнительный
бачок; 9 — топливный насос НК-1
Трансмиссионное отделение (рис. 9) находится в кормовой
части корпуса. В нём размещены: главный фрикцион, коробка
перемены передач, бортовые фрикционы, тормозы и бортовые
передачи. Кроме того, установлены два топливных бака, два
воздухоочистителя типа «Мультициклон» и стартер с пусковым
реле.
Рис. 9- Трансмиссионное отделение:
1 — коробка перемены передач; 2 — бортовые фрикционы и тормозы; 3 — бортовые передачи;
4 — главный фрикцион с центробежным вентилятором; 5 — калорифер; 6 — трубопровод;
7 — воздухоочиститель типа «Мультициклон»; 8 — топливный бак
БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Общие данные (рис. 10 —19)
Боевой вес..................... 31,6 т
Экипаж......................... 4 человека
Г абариты
Длина с пушкой................. 9450 мм
Ширина . ’..................... 3 00Q ,
Высота ........................ 2 245 „
Расчётные скорости движения в км [час
(при 1 700 об)мин коленчатого вала двигателя)
На 1-й передаче................ 6,6
,2-й » ................ 14,3
,3-й , ................ 20
, 4-й „ ................ 30,5
,5-й „ ................ 48,3
, передаче заднего хода....... 7,5
Преодолеваемые препятствия
Глубина брода..................... 1,3 м
Высота вертикальной стенки .... до 0.7 м
Ширина рва..................... до 2,5 м
Угол подъёма .................. до 35°
Боковой крен................... до 25°
Клиренс........................... 350 мм
Вооружение (рис. 20)
Пушка образца 1944 г.:
Калибр.......................... 100 мм
Полная длина ствола............ 5 608 „
Длина трубы...................... 5350 ,
Длина нарезной части от начала наре-
зов ........................... 4 630 „
Длина патронника от казенного среза
трубы до начала нарезов . . . 720 ,
Число нарезов...................... 40 ।
Длина хода нарезов................. 30 клб
Крутизна нарезов .............. Постоянная
Предельный угол возвышения ... + 20°
Предельный угол склонения .... — 3°
Горизонтальный обстрел.... 16°
Количество жидкости (стеол М) в тор-
мозе отката................. 6,4 л
Рис. 10. Габариты самоходной установки. Вид слева
22^5
зоос
Рис. 12. Габариты самоходной установки.
Вид спереди
Рис. 13. Вид самоходной установки сзади
11 —
Рис. 14. Глубина проходимого брода
Рис. 15. Высота вертикальной стенки
— 12 —
Рис. 16. Ширина преодолеваемого рва
Рис. 17. Максимальный угол подъёма
— 13 —
Рис, 18. Боковой крен
Рис. 19. Клиренс
Количество жидкости (стеол М) в на-
катнике ......................... 4,4—4,6 л
Начальное давление в накатнике . . 53—57 ат
Длина отката:
нормальная....................... 500—550 мм
предельная................... 570 мм
Вес ствола с затвором ж открываю-
щим механизмом................... Около 1 435 кг
Количество орудийных патронов в
боеукладке....................... 33 шт.
— 14 —
Угол возвышения +20
— 15 — •
Вес снаряда....................... 15,6 кг
Вес -патрона . .............. 30,5 ,
Пистолет-пулеметы ППШ............ 2 шт.
Пулеметные диски.................... 20 „
Противотанковые гранаты .... 4 „
Ручные гранаты...................... 24 ,
МДШ................................. 2 к
Двигатель
Общ ие данные
Тип....................... Четырехтактный,
быстроходный, бес-
компрессорный ди-
зель струйного рас-
пиливания
Марка двигателя................... В-2-34
Число цилиндров................... 12
Расположение цилиндров............ V-образное, под
углом 60°
Порядок нумерации цилиндров . Со стороны передачи
к носку коленчатого
вала (отдельно по
каждой группе)
Диаметр цилиндра.................. 150 мм
Ход поршня:
левая группа . .......... 180 мм
правая группа................. 186,7 „
Рабочий объём всех цилиндров . . 38,88 л
Степень сжатия.................... 15
Направление вращения коленчатого
вала.............................. По часовой стрелке
(если смотреть со
стороны передачи)
Порядок работы цилиндров двигателя 1л — 6п — 5л — 2п —
Зл — 4п — 6л — 1п —
2л — 5п — 4л — Зп
Мощность двигателя:
номинальная при 1 750 об]мин 450 л.с.
эксплоатационная при I 7W об [мин 400 »
максимальная при 1 800 об/мин 500 „
минимально-устойчивые обороты в
минуту на холостом ходу . . . 500
максимально допустимое число
оборотов в минуту на холостом
ходу......................... 2100
Удельный расход топлива на нормаль-
ном и эксплоатационном режимах... 160 — 170 г л. с. час.
Газораспределение
4 3 Го СТ)
Число клапанов в цилиндре:
впускных........................ 2
выпускных..................... 2
Впускной клапан:
открытие до ВМТ в градусах по-
ворота коленчатого вала ... 20 ± 3
закрытие после НМТ в градусах
поворота коленчатого вала . . 48 ±3
продолжительность впуска в гра-
дусах поворота коленчатого вала 248
максимальный подъем клапана . 13 мм
зазор между тарелкой стержня
клапана и затылком кулачка рас-
пределительного вала .... 2,34 ±0,1 мм
Выпускной клапан:
открытие до НМТ в градусах по-
ворота коленчатого вала ... 48 ±3
закрытие после ВМТ в градусах
поворота коленчатого вала . . 20 ±3
продолжительность выпуска в гра-
дусах поворота коленчатого вала 248
максимальный подъем клапана . 13 мм
зазор между тарелкой стержня
клапана и затылком кулачка рас-
пределительного вала .... 2,34 ±0,1 мн
Перекрытие клапанов............... 40°
Система питания двигателя
Топливо......................... Дизельное
Топливные баки
Количество..................... 6
Общая ёмкость баков........... 400 л
Левая группа баков.............
Правая группа баков............ „
Передняя группа баков .... * .. .160' /
2—Зам. 15800
— 17 —
Дополнительные топливные баки:
количество .....................
расположение................
ёмкость каждого бачка . . . .
Ручной насос
Тип.............................
Расположение....................
4
На задних листах
подкрылков
95 л
Поршневой
На моторной пере-
городке
Топливоподкачивающая помпа
Марка.......................... БНК=12Т
Тип............................ Коловратная
Отношение числа оборотов валика
помпы к числу оборотов коленча-
того вала...................... 0,786
Давление топлива, подаваемого пом-
пой ........................... 0,5 — 0,7 кг! см*
Топливный насос
Марка.................. .
Тип..............................
Количество ......................
Порядок нумерации секций насоса
Порядок работы секций .........
Направление вращения кулачкового
валика насоса (если смотреть со
стороны передачи) .....
Отношение числа оборотов кулачко-
вого валика насоса к числу оборотов
коленчатого вала ..............
Угол опережения подачи топлива на-
сосом в градусах поворота коленча-
того вала......................
Регулятор
Марка........г.................
Тип ...........................
НК-1
Двенадцатиплунжер-
ный
1
Со стороны передачи
к носку коленчатого
вала; четные секции
обслуживают левый
блок цилиндров, не-
четные — правый
2 — Н — 10 — 3 — 6
—7—12—1 — 4 —
—9-8—5
Против часовой
стрелки
0,5
30—33°
РНК-4
Центробежный, все-
режим и ый
— 18 —
Форсунки
Тип.......................... Закрытый
Затяжка пружины.............. 200 кг/см2.
Эксплоатационные нормы расхода топлива
на 1 час работы двигателя
По шоссе....................... 30—35 л
По проселку ................... 40 л
По целине..................... . 40—45 л
Воздухоочистители
Тип •.......................... „Мультициклон" с
предварительной
очисткой
Количество .................... 2
Расположение................... В трансмиссионном
отделении
Система охлаждения
Тип системы..................... Водяная с при-
нудительной
циркуляцией
Заправочная ёмкость системы ... 95 л
Радиаторы
Тип............................. Пластинчато-трубча-
тый
Количество...................... 2
Водяной насос
Тип................................. Центробежный
Отношение числа оборотов валика на-
соса к числу оборотов коленчатого
вала........................ 1,5
Производительность при 1 700 об/мин 500 л)мин
Вентилятор............... Центробежный
Аэротермометр.................. 1
Температура входящей воды .... Не ниже 55° С
.емпература выходящей воды ... Не выше 105° С
Система смазки
Тип системы...................... Циркуляционная,
под давлением
Сорт масла:
летом........................... Авиамасло МК
зимой........................ Авиамасло М3
Заправочная ёмкость системы ... 80 л
Масляные баки:
количество ..................
расположение . ..............
2
В моторном отделе-
нии
19 —
Маслины й насос
Тип.............................. Шестеренчатый
Количество....................... Один — трехсекцион-
ный: одна секция на-
гнетающая, две отка-
чивающие
Расположение..................... На нижней полови-
не картера
Отношение числа оборотов валика на-
соса к числу оборотов коленчатого
вала.............•............... 1,725
Масляный радиатор
Тип..........................
Количество..........•........
Расположение.................
Масляный фильтр
Марка................. .
Тип.............................
Количество .....................
Расположение....................
Манометр........................
Давление масла по выходе из фильтра:
на эксплоатационном режиме .
на минимально устойчивых
оборотах .... ..................
Аэротермометр...................
Температура масла при входе
в двигатель ....................
Температура масла при выходе
из двигателя ...................
Эксплоатационная норма расхода мас-
ла на 1 час работы двигателя . .
Минимально допустимый остаток
масла в баке ...................
Пластинчато-трубча-
тый
1
На левом радиа-
торе
„Кимаф“
Тр е хсекционн ый,
про волочно-щеле вой
1
На верхней половине
картера
1
6 — 9 кг!см2
Не ниже4 2 кг]см2
1
Не ниже 40° С
Не выше 100° С
До 4,76 л
20 л
Система запуска
Основная......................... Электростартером
Запасная......................... Сжатым воздухом
Число баллонов для сжатого воздуха 2
Давление воздуха в баллоне (не выше) 150 кг>см2
— 20 —
Давление воздуха, поступающего в
воздухораспределитель:
не ниже.......................... 30 кг}см2-
не выше...................... 90
Момент начала подачи воздуха до ВМТ
по такту сжатия в градусах поворота
коленчатого вала ................ 6±3
Количество возможных запусков от
полностью заправленных баллонов:
летом............................ 12—15
зимой.....................• . 6—8
Трансмиссия
Главный фрикцион
Тип.............................. Многодисковый,
сухой
Материал трущихся поверхностей Сталь по стали
Количество ведущих дисков .... 11
Количество ведомых дисков .... 11
Толщина комплекта ведущих и ведо-
мых дисков....................... 73,1—74,1 мм
Количество пружин................ 16
Механизм выключения.............. Шариковый, с про-
фильными канавками
в кольцах выключе-
ния
Соединение с коробкой перемены пе-
редач ............................. Через зубчатую
муфту
Коробка и.а р а iwh
Тип............................
Число передач вперёд ..............
Число передач назад . •............
Передаточные числа:
на 1-й передаче ...............
на 2-й „ ..............
на 3-й „ ..............
на 4-й „ ..............
на 5-й „ ..............
на передаче заднего хода . . .
Смазка:
способ ............................
количество ........
сорт масла: летом ........
зимой .........................
пер едач
Механическая, трех-
ходовая, пятискоро-
стная
5
1
5,57
2,6
1,855
1,215
0,756
4,95
Разбрызгиванием
11 л
Авиамасло МК
Авиамасло М3
— 21 —
Бортовые фрикционы и
Тип .................... . . . .
Материал трущихся поверхностей
Количество ведущих дисков (в зави-
симости от толщины диска) . . .
Количество ведомых дисков (в зави-
симости от толщины диска) ....
Толщина комплекта ведущих и ведо-
мых дисков .....................
Количество пружин .....
Тип выключения фрикционов ....
Тип тормозов ...................
Материал наклёпанных колодок . .
т о р м о з ы
Многодисковый, су-
хой
Сталь по стали
От 17 до 21
От 18 до 22
136,6—138,6 мм
18
Шариковый
Плавающий, ленточ-
ный
Чугун
Бортовые передачи
Тип............................... Одноступенчатый по-
нижающий редуктор
Количество ...................... 2
Расположение..................... В кормовой части по
бортам
Передаточное число............... 5,7
Ходовая часть
Гусеничные цепи
Мелкозвенчатая
Гребневое
72
Стальными пальцами
Тип..................... . . .
Зацепление ...................
Число траков в каждой цепи . .
Соединение траков ............
Траки:
шаг...........................
ширина..................
172 мм
500 „
Тип . . .
Зацепление
Количество . .
Расположение .
Ведущие колёса
........... Г ребневой
....................... При помощи роли-
ков
.......................•......................2
........................ Заднее на шлицах
ведомых валов бор-
товых передач
Направляющие колёса (ленивцы)
Количество ..................
Расположение.................
Способ натяжения гусеничной цепи
Способ поворота кривошипа ....
2
Переднее
Поворотом криво-
шипа
Червячной парой
— 22 —
Опорные катки
Тип............................... Двухдисковый, с на-
ружной амортизаци-
ей (обрезиненные
бандажи)
Количество...................... . По пять на каждом
борту
Подве ска
Тип................................ Пружинная, индиви-
дуальная
Расположение подвесок.............. Наклонное
Количество пружин в каждой подве-
ске ............................ 2
Электрооборудование
Система проводки ...............
Напряжение в сети . •...........
Однопроводная (ава-
рийное освещение—
двухпроводное)
24 и 12 в
Источники электроэнергии
Аккумуляторные батареи
Марка.........................
Тип...........................
Емкость одной батареи.........
Количество ...................
Емкость всей группы ..........
Напряжение одной батареи . .
Расположение..................
Начало зарядки ...............
Генератор
Марка..........................
Тип............................
Мощность.....................
Напряжение.....................
Направление вращения якоря (если
смотреть со стороны боевого отде-
ления) . . . . ............
Отношение числа оборотов вала
генератора к числу оборотов ко-
ленчатого вала.................
Марка реле-регулятора........
6-СТЭ-128
Кислотные
128 а-ч
4
256 а-ч
12 в
В моторном отделе-
нии
При 665 об) мин ко-
ленчатого вала
ГТ-4563-А
Шунтовой
1 000 вт
24 в
По часовой стрелке
1,5
РРА-24Ф
— 23 —
Потребители электроэнергии
Стартер
Марка.......................... СТ-700
Тип............................ Сериесный электро-
мотор постоянного
тока
Мощность....................... 15 л.с.
Напряжение..................... 24 в
Размещение..................... На коробке переме-
ны передач
Электромотор вентилятора
Марка..........;............... МВ-12
Тип............................ Шунтовой
Мощность......................... 19 вт
Количество.................. . . 2
Фара.............................. 1
Задний фонарь.................. 1
Лампы освещения щитков приборов
и радиостанции................. 2
Плафоны в боевом отделении .... 2
Радиостанция и ТПУ.......... 1
Электроспуск .................. 1
Электросигнал ................. 1
Электрозапал дымовых шашек ... 1
Лампы освещения артиллерийских при-
боров ......................... 3
Средства наблюдения и прицеливания
Смотровые приборы
Перископический призменный (у ме-
ханика-водителя) ............. 2
MK-IV (у командира самоходной уста-
новки) ....................... 1
MK-IV (у наводчика) ........... 1
Смотровые щели с защитными стёклами
В командирской башенке......... 5
В боевом отделении ............ 1
Прицельные приспособления
Шарнирный телескопический прицел
ТШ-19.......................... 1
Панорама Герца . ............. 1
Боковой уровень................ 1
Средства связи
Внешняя связь.................. Радиостанция 9-РС
или 9-РМ
Внутренняя связь.................ТПУ-З-БИС-Ф
<1 © О
ГЛАВА ВТОРАЯ
БРОНЕВОЙ корпус
< ©>
Броневой корпус (рис. 21) защищает экипаж, вооружение
и механизмы самоходной установки от поражения ружейно-
пулемётным и артиллерийским огнём противника. Корпус
представляет собой жесткую броневую коробку, сваренную из
катаных броневых листов. Броневые листы носовой, верхней
бортовой и кормовой частей корпуса для увеличения снарядо-
стойкости установлены наклонно.
Рис. 21. Корпус самоходной установки (общий вид):
I *ерхиий лобовой лист; 2 — нижний лобовой лист; 3 — передняя балка; 4 — отверстия для-
доступа к механизмам натяжения гусениц; 5 — крышка люка водителя; 6 — отверстия для
Доступа к заливной горловине передних топливных баков; 7 — отверстие для стрельбы из
личного оружия; 8 — буксирные крюки; 10 — бортовой лист; 11 — кронштейн направляющего
колеса; 12 — картер бортовой передачи, 13 — отверстия для установки осей балансиров;
4 — стойки ограничителей балансиров; 15 — вырез под цапфу балансира; 16 — кронштейн
Резинового буфера; 17—кулак-отбойннк; 18 — передний лист подкрылка; 19 — задний лист
подкрылка
— 25
УСТРОЙСТВО КОРПУСА
ДНИЩЕ
Днище состоит из четырёх листов, соединённых встык
сварными швами, усиленными накладками. В днище имеются:
— три люка с броневыми крышками: передний люк-лаз,
средний — подмоторный и задний для спуска масла из ко-
робки перемены передач;
— пять отверстий с заглушками для спуска масла и то-
плива из баков;
— восемь прямоугольных вырезов, по четыре с каждой
стороны, для монтажа подвесок опорных катков.
Передний люк-лаз овальной формы, расположен в первом
среднем листе днища справа по ходу (в боевом отделении).
Люк служит запасным выходом для экипажа самоходной уста-
новки. Крышка люка открывается книзу. Устройство люка по-
казано на рис. 22. У кромок отверстия приварен фланец 5, к
которому на петлях 1 крепится крышка 6, имеющая защёлку 9
с ручкой S. В крышку ввёрнуты по краям четыре шпильки 10
Рис. 22. Передний люк-лаз:
1 — петля крышки люка; 2 — корпус защёлки; 3 — пружина защёлки; 4 — з\ б защёлкм;
5 — фланец люка; б — крышка люка; 7 — задрайка; 8 — ручка защелки; 9 — защёлке;
10 — шпилька задрайки; 11—пружина задрайки
надетыми на них задрайками 7. При закрытой крышке за-
драйки, прижатые гайками, одним концом упираются в
крышку, другим заходят за фланец. Между фланцем и крыш-
кой поставлена уплотнительная резиновая прокладка. Чтобы
открыть люк, нужно, ослабив гайки, повернуть задрайки так,
чтобы они не задевали за фланец, и, оттянув за рукоятку за-
щёлку, толкнуть крышку вниз.
Подмоторный люк прямоугольной формы, расположен
во втором среднем листе (в моторном отделении), открывает
доступ к водяному и масляному насосам двигателя. Люк
закрывается крышкой, которая крепится снизу шестью
болтами к фланцу, приваренному по кромке отверстия. Под
<рышку люка ставится резиновая прокладка. Рядом с подмо-
торным люком, слева по ходу, в листе днища имеется круглое
отверстие с патрубком, к которому подводится дюритовый
шланг от сливного крана водяного насоса.
Задний люк круглой формы, расположен в заднем листе
днища (в трансмиссионном отделении), служит для доступа
к сливной пробке картера коробки перемены передач. Крышка
люка крепится снизу четырьмя болтами.
Во втором среднем листе справа и слева, под масляными
баками, сделаны два круглых отверстия для слива масла из
баков. Такие же отверстия выполнены и под топливными ба-
ками: два в заднем листе днища, справа и слева, и одно в пе-
реднем листе справа. Отверстия закрываются заглушками,
ввинченными снизу.
Поперёк днища проходят десять труб (по пять с каждой
стороны) с двумя втулками в каждой для осей балансиров
спорных катков. Через прямоугольные окна в двух передних
трубах выходят рычаги, соединяющие оси передних баланси-
ров со штоками подвесок. В моторном отделении к днищу при-
варены стойки подмоторной рамы, на которую устанавли-
вается двигатель.
В трансмиссионном отделении приварены две коробчатые
стойки для кронштейнов тормозов.
НОСОВАЯ ЧАСТЬ
Носовая часть корпуса образована двумя наклонными бро-
невыми листами, приваренными к литой передней балке. Ма-
шины последних выпусков имеют корпус с безбалочным носом
(рис. 24). В верхнем лобовом листе 1 (рис. 23) имеются: вырез
для установки пушки, люк механика-водителя, закрываемый
крышкой 5, отверстие 7 для стрельбы из личного оружия и
ри отверстия, закрываемые резьбовыми заглушками. Отвер-
стие 7 закрывается конусной пробкой, которая втягивается
изнутри при помощи троса, прикреплённого к хвостовику
пробки. Пробка удерживается в закрытом положении откид-
— 27 —
ной планкой с вырезом под шейку хвостовика пробки. Два
отверстия 4 в передней части листа справа и слева служат для
доступа к хвостовикам червяков натяжиых механизмов гусе-
ниц. Отверстие 6 в верхней части листа справа обеспечивает
доступ к заливной горловине передних топливных баков.
Люк механика-водителя прямоугольной формы, располо-
жен с левой стороны верхнего лобового листа. Крышка 5 люка
крепится на петлях, приваренных по верхней кромке отверстия.
Ввиду значительного веса крышки открывание её облегчается
уравновешивающим механизмом.
Механизм состоит из двух торсионных валиков, укреплён-
ных на внутренней плоскости верхнего листа (над люком) и
связанных через рычаг и штангу с кронштейном, приварен-
ным к крышке. Поднятая крышка удерживается стопорным
механизмом, который может зафиксировать крышку в четы-
рёх различных положениях.
Стопорный механизм люка водителя состоит из пружин-
ного стопора, помещённого в рукоятке крышки, и сектора с
четырьмя отверстиями, приваренного к люку слева.
В передней части крышки имеются пружинная защёлка с
ручкой, по краям две массивные задрайки.
Для открывания крышки люка водителя необходимо по-
вернуть задрайки, оттянуть правой рукой защёлку, потянуть
рукоятку крышки левой рукой вниз, освободить стопор и тол-
кнуть крышку от себя.
В верхней части крышки люка сделаны два окна, в кото-
рых устанавливаются смотровые приборы водителя. Приборы
представляют собой самостоятельные перископические уста-
новки, расположенные для увеличения обзора с разворотом в
стороны бортов.
Каждый прибор (рис. 25) состоит из зеркальной призмы 2,
заключённой в металлическую оправу и установленной в окно
крышки люка. Выступающие наружу части призм прикры-
ваются броневыми козырьками 5, защищающими призмы от по-
вреждений. Каждый броневой колпак можно приоткрыть из-
нутри и зафиксировать в нужном положении при помощи са-
мостоятельного привода, состоящего из рукоятки 12 со стопо-
ром, сектора 13 и тяги 4. Для защиты глаз водителя от оскол-
ков призм при их повреждении установлено общее защитное
небьющееся стекло 8.
На верхнем лобовом листе справа и слева приварены два
крюка с пружинными защёлками для закрепления тросов при
буксировке самоходной установки. К бонкам, приваренным на
лобовом листе, крепятся семь запасных траков гусениц (три с
гребнем и четыре без гребня). Боковыми краями верхний ло-
бовой лист сваривается с листами подкрылков и бортов; верх-
ним краем — с листом крыши боевого отделения. Передний
край верхнего лобового листа приваривается к массивной ли-
— 29 —
Рис. 25. Смотровой прибор водителя:
1 — пластинчатая пружина призмы; 2 — призма смотрового прибора:
3 — войлочный буфер призмы; 4 — тяга привода крышки смотрового
прибора; 5 — броневой козырёк; 6 — налобник; 7 - налобник; 8 — за-
щитное стекло; 9 — крышка призмы; 10 — опора; 11—задрайкв кры-
шек; 12 — рукоятка привода крышки смотрового прибора; 13 —сектор
рукоятки
той балке; на машинах последних выпусков сваривается с
нижним лобовым листом. Нижний лобовой лист имеет справа
прямоугольный люк, закрываемый крышкой, которая кре-
пится четырьмя болтами. Люк предназначен для доступа к
механизму натяжения правой гусеницы. С боков нижний ло-
бовой лист сваривается с листами бортов, а внизу — с перед-
ним листом днища.
БОРТЫ КОРПУСА
Борт корпуса образуется бортовым листом и двумя ли-
стами подкрылков — передним и задним. Листы подкрылков,
установленные наклонно, связываются с вертикальным борто-
вым листом горизонтальным днищем подкрылка.
В передней части бортового листа 10 (рис. 24) приварен
кронштейн И направляющего колеса гусеницы; в задней
части — картер 12 бортовой передачи. В нижней части листа
выполнено пять отверстий 13 для установки осей балансиров
и четыре выреза 15 под цапфы балансиров. Рядом с отвер-
стиями приварены стойки 14 для крепления ограничителей ба-
лансиров. Вдоль борта, в его средней части, приварены пять
кронштейнов 16 с площадками для крепления резиновых огра-
ничителей, ограничивающих поворот балансиров. Передний
кронштейн сдвоенный. В задней части бортового листа прива-
рен призматический кулак-отбойник 17, обеспечивающий воз-
вращение пальцев гусеницы на место в случае смещения их в
— 31
сторону корпуса при движении. С внутренней стороны к бор-
товому листу приварены четыре шахты подвесок и в носовой
части — кронштейн передней подвески. Передние — правый и
левый — листы подкрылков, образующие стенки боевого
отделения, установлены с наклоном. Вертикальный броне-
вой лист 34 (козырёк), приваренный к краям выреза переднего
правого листа 18 подкрылка, увеличивает пространство под
командирской башенкой. В передней части листа вверху вы-
полнено отверстие 36 для вывода антенны радиостанции. В
средней части листа выполнено отверстие 37 для стрельбы из
личного оружия.
Передний левый лист подкрылка гладкий, в носовой части
его сделано отверстие для вывода электропроводки к фаре и
сигналу и приварены четыре бонки с резьбой, к которым кре-
пится приспособление для самовытаскивания (две специаль-
ные шпоры с тросами).
Задние листы 19 подкрылков установлены с большим на-
клоном, чем передние.
!К листам подкрылков привариваются десантные поручни,
кронштейны для дополнительных топливных баков и бонки
для крепления запасных частей и принадлежностей, возимых
на самоходной установке. Вдоль всего подкрылка над гусени-
цей приварена горизонтальная полка, заканчивающаяся в пе-
редней и задней частях грязевыми крыльями.
Задний вертикальный лист 38 стенки боевого отделения
имеет отверстие для стрельбы из личного оружия и смотро-
вую щель с защитным стеклом.
КОРМА
Корма корпуса состоит из двух наклонных (верхнего и
среднего) и горизонтального (нижнего) листов. Верхний кормо-
вой лист 31 (рис. 23) откидной. Крепится он болтами к уголь-
никам, приваренным к подкрылкам и бортовым листам из-
нутри. К нижней кромке верхнего листа приварены петли, на
которых он откидывается при ремонте и обслуживании само-
ходной установки. В центре листа находится круглый люк для
доступа к механизмам трансмиссии. Люк закрывается откидной
крышкой 33. Крышка крепится шестью болтами. Открывается
крышка за приваренную к ней скобу.
Овальные окна с обеих сторон люка в верхнем кормовом
листе служат для вывода выхлопных труб. Наружные концы
труб прикрыты броневыми колпаками 32, закреплёнными бол-
тами. На листе приварены бонки для крепления обогрева-
тельной печи и кронштейны для дымовых шашек МДШ.
В среднем кормовом листе 39 (рис. 24), установленном на-
клонно, сделаны справа и слева вырезы, к краям которых при-
варены картеры 12 бортовых передач. Два крюка, приварен-
ные к листу, служат для крепления буксирных тросов.
— 32 —
В нижнем кормовом листе 40, приваренном к заднему ли-
сту днища внахлёстку, выполнен полукруглый вырез для .воз-
можности доступа к коробке перемены передач через люк в
днище.
КРЫША БОЕВОГО ОТДЕЛЕНИЯ
В передней части справа крыши боевого отделения сде-
лан круглый вырез, по краю которого приварен корпус коман-
дирской наблюдательной башенки 20 (рис. 23). За командир-
ской башенкой к листу крыши приварены два броневых кол-
пака 21 с окнами. Колпаки 21 прикрывают отверстия в
крыше. В этих отверстиях устанавливаются вентиляторы.
В задней части крыши расположен люк-лаз, закры-
ваемый крышкой 22. В передней части имеется люк панорамы
с двухстворчатой крышкой 23. Под продолговатым колпа-
ком 24 крыши располагается кронштейн стопора походного
крепления пушки.
В корпусе командирской башенки (рис. 26) сделано пять
смотровых щелей 4, расположенных с учётом возможности
кругового обзора. Каждая щель изнутри закрывается защит-
ным стеклом, вмонтированным в приваренном к стенке ба-
шенки корпусе. Помимо того, щель можно прикрыть броневой
заслонкой.
Люк в крыше командирской башенки закрывается крыш-
кой 10. Крышка снабжена торсионом 12, который облегчает
открывание крышки и смягчает удар при закрывании. Подня-
тая крышка фиксируется пружинной защёлкой 11.
Смягчение удара при открывании крышки достигается ре-
зиновым буфером 6, установленным на крыше башенки. Крыш-
ка люка командирской башенки снабжена пружинным замком-
защёлкой 3, который можно открыть снаружи специальным
ключом. При открывании крышки люка изнутри защёлка оття-
гивается за кольцо. В круглое отверстие 8 в крыше командир-
ской башенки устанавливается перископический смотровой
прибор MK-IV.
Крыша командирской башенки крепится болтами к под-
вижному, установленному на шариковой опоре погону, что
позволяет поворачивать крышу вместе со смонтированным на
ней смотровым прибором. Подвижной погон при необходимо-
сти можно застопорить пружинным фиксатором, корпус ко-
торого установлен на стенке башенки справа.
Крышка люка-лаза 22 (рис. 23) откидывается на петлях,
приваренных к крыше боевого отделения.
Облегчение открывания и смягчение удара при закрывании
крышки обеспечиваются торсионом, расположенным на вну-
тренней стороне крышки. В загнутый конец торсиона упи-
рается крышка при закрывании. Смягчение удара крьйшки
при открывании обеспечивается резиновым буфером, уста-
3—Зак. 15800
— 33 —
Сечение по В С
Рис. 26. Командирская башенка:
1 — корпус башенки; 2 — подвижный
ногой; 3 — замок-защёлка; 4 — смот-
ровая щель; 5 — угольник; 6 — резино-
вый буфер; 7 —стопор; 8 — отверстие
для установки смотрового прибора;
9 — отверстие для ключа; 10 — крышка
люка; 11 — пружинная защелка;
12 — торсион
новленным на крыше боевого отделения. Поднятая крышка
удерживается откидным крюком, который накидывается на
выступ, приваренный рядом с буфером на крыше.
Крышка люка панорамы 23 состоит из двух прямоугольных
створок, откидываемых на петлях.
В левой по ходу створке сделано круглое отверстие для
перископического смотрового прибора MK-IV. На правой
створке изнутри располагается рычажный замок крышки.
При запирании левая створка удерживается краем правой
створки. Открывание створки крышки люка панорамы облег-
чается торсионами.
КРЫША МОТОРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Крыша моторного отделения (рис. 27) состоит из трёх
съёмных листов. Средний продольный лист крыши корытооб-
разной формы, выпуклый кверху. Боковые и задняя стенки ко-
рыта усилены приваренными броневыми экранами. В средней
части листа выполнен прямоугольный люк, закрываемый
крышкой. Люк служит для доступа к мотору и называется над-
моторным. Крышка люка имеет замок, запираемый снаружи
специальным ключом. Средний лист крепится болтами к
угольникам моторной и трансмиссионной перегородок.
Боковые листы крыши имеют окна продольных жалюзи и
по три круглых отверстия, закрываемых овальными броневыми
крышками. Каждая крышка крепится к листу двумя болтами.
Средние отверстия, прикрываемые броневыми крышками 25
5
Рис. 27. Крыша моторного отделения:
I — средний продольный лист над двигателем; 2 — боковой продольный
лист над радиатором; 3 — броневая планка; 4 — крышка люка над
двигателем; 5 — замок крышки; 6 — окно для прохода воздуха к ра-
диатору; 7 — броневые жалюзи
— 35 —
Рис. 28. Привод жалюзи над радиаторами;
ушко осп створки жалюзи; 2 — тяга привода; 3 — сектор привода;
4 — рукоятка со стопором; 5 — серьга
(рис. 23), служат для доступа к заливным горловинам правого
и левого масляных баков. Крайние отверстия открывают до-
ступ к шахтам четвёртой и пятой подвесок для смазки их.
Продольные окна 6 боковых листов (рис. 27), расположен-
ные над радиаторами системы охлаждения, закрываются бро-
невыми створками жалюзи 7, смонтированными на осях. Ка-
ждая створка может быть зафиксирована в трёх положе-
ниях. Поворотом жалюзи регулируется проходное сечение
окна, через которое поступает к радиатору охлаждающий
воздух.
Привод к продольным жалюзи (рис. 28) состоит из ру-
коятки 4 со стопором, сектора 3, серьги 5 и тяги 2. Тяга кре-
пится верхним концом к ушку 1 оси створки жалюзи, а ниж-
ним — к серьге, сидящей на одной оси с рукояткой. Рукоятка
фиксируется в трёх положениях стопором, входящим в отвер-
стия сектора, приваренного к моторной перегородке. Над про-
дольными окнами боковых листов устанавливаются броневые
колпаки 35 (рис. 24), решётки на боковых сторонах которых
препятствуют попаданию внутрь установки крупных посторон-
них предметов. Прямоугольные вырезы в броневых колпаках
расположены над заливными отверстиями масляных баков.
Вырезы закрываются крышками, каждая из которых крепится
двумя болтами.
КРЫША ТРАНСМИССИОННОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Крыша трансмиссионного отделения образуется попереч-
ным задним листом, двумя боковыми листами крыши и двумя
створками кормовых жалюзи.
Боковые съёмные листы 28 (рис. 23) привинчиваются к
тельникам корпуса болтами. Круглые отверстия в листах рас-
полагаются над заливными горловинами кормовых топливных
баков. Отверстия закрываются овальными крышками 30, кре-
пящимися на двух болтах. С нижней стороны к листам кре-
пятся подшипники, в которых вращаются оси створок жа-
люзи. Створки жалюзи посредством привода могут быть уста-
новлены и зафиксированы в трёх различных положениях; та-
ким образом можно регулировать проходное сечение для
выхода охлаждающего воздуха, продуваемого центробежным
вентилятором.
Привод к жалюзи (рис. 29) состоит из тяги 6, соединяющей
обе створки, продольной тяги 2, рычага 3 с рукояткой и сто
пором и сектора 1. Рукоятка фиксируется в отверстиях сек-
тора, .установленного в боевом отделении на шахте подвески
третьего левого опорного катка. При воздействии на рукоятку
обе створки жалюзи поворачиваются на своих осях одно-
временно. .
Поперечный лист крыши трансмиссионного отделения при-
варен к верхнему наклонному кормовому листу.
— 37 -
Рис. 29. Привод жалюзи над вентилятором:
1 — сектор привода; 2 — продольная тяга; 3 — рычаг; 4 — рукоятка со стопором; 5 — листы
жалюзи; 6 — тяга, соединяющая листы; 7 — шахта подвески третьего левого опорного катка
Крыша трансмиссионного отделения прикрывается сверху
откидным колпаком из листовой стали с сеткой, предотвра-
щающей попадание в трансмиссионное отделение посторонних
предметов.
ПОПЕРЕЧНЫЕ ПЕРЕГОРОДКИ КОРПУСА
Моторная перегородка (рис. 30), отделяющая боевое отде-
ление ст моторного, состоит из боковых несъёмных ли-
стов 18 и съёмных средних листов — верхнего 15 и нижнего 14.
На боковых листах перегородки размещаются приборы и
агрегаты систем: электрооборудования, питания, смазки,
охлаждения и приводы к жалюзи над радиаторами.
В нижней части боковых листов сделаны прямоугольные
вырезы, через которые устанавливаются и вынимаются акку-
муляторные батареи. Вырезы закрываются съёмными ли-
стами 13. Съёмные листы облегчают доступ к двигателю и его
агрегатам при обслуживании и ремонте.
В верхнем съёмном листе 15 выполнено круглое отверстие,
прикрываемое крышкой 12. Отверстие служит для вентиляции
боевого отделения.
Вырезы в нижней части перегородки предназначены для
прохода тяг приводов управления самоходной установкой.
Между моторным и трансмиссионным отделениями располо-
жена вентиляторная перегородка. В ней сделано круглое от-
верстие для обода вентилятора. В верхней части перегородки
справа и слева выполнены круглые окна для выхода выхлоп-
ных труб. Верхняя средняя часть перегородки, для удобства
выемки и установки двигателя, съёмная.
- 38 —
15
Рис. 30. Моторная перегородка
- выключатель массы; 2 — топливораспределительный кран; 3 — ручной топливный насос:
— барашек; 5 — ручной масляный насос; 6 — масляный распределительный кран; 7 — ру-
яткв сливного крана водяного насоса; 8 — блок защиты аккумуляторов; 9 — щиток МДШ:
— рукоятка привода продольных жалюзи; 11 — рукоятка привода кормовых жалюзи;
— крышка; 13 — съёмные листы для установки аккумуляторных батарей; 14 — нижний съёмный
ст; 15 — верхний съёмный лист; 16 н 17 — топливопроводы; 18 — боковые несъёмные листы
За вентиляторной перегородкой к днищу и боптовым ли-
ам приварен поперечный лист, к которому крепится посред-
вом кронштейна горловина коробки перемены передач.
УХОД ЗА КОРПУСОМ
После каждого выезда необходимо:
1. Тщательно очистить корпус снаружи от пыли, грязи или
нега.
2. Очистить корпус внутри, особенно днище зимой от
оды, грязи, снега.
3. Очистить и смазать тонким слоем солидола все петли
запоры крышек люков.
4. Внимательно следить за резиновыми уплотнениями,
тобы на них не попадали масло и топливо.
Перегородки должны быть плотно пригнаны и надёжно за-
реплены.
<©[>
ГЛАВА ТРЕТЬЯ
ВООРУЖЕНИЕ
< © О
100-мм ПУШКА обр. 1944 г.
100-жм пушка обр. 1944 г. (рис. 31) состоит из следующих
основных частей: ствола, затвора, люльки, противооткатных
устройств, рамы, подъёмного и поворотного механизмов,
ограждения, спускового механизма и компенсирующего ме-
ханизма.
СТВОЛ
Ствол служит для направления полёта снаряда, состоит
(рис. 32) из трубы, казённика и муфты.
Труба 3 вставляется в казё!нник. Цилиндрический бурт
в задней части трубы, упираясь в срез муфты 2, пред охраняв г
трубу от смещения вперёд. От смещения назад труба удер-
живается казёнником. Проворачивание трубы предотвра
щается шпонкой 8, посаженной в паз бурга г трубы. Шпонка
закрепляется винтом 7.
На заднем срезе трубы выполнены два гнезда в и пазь
первые для поджимов, вторые для лапок выбрасывателей.
На гладкой, утолщённой поверхности трубы с правой сто
роны приварен упор 13 указателя отката.
Канал трубы делится на нарезную часть и патронник. Н;’
резная часть трубы имеет 40 нарезов, идущих по вит овой ло
нии слева вверх направо. Крутизна нарезов постоянная, длин;
хода нарезов 30 калибров. Нарезы сообщают снаряду вра
щательное движение, обеспечивающее ему устойчивость в по
лёте.
В патронник помещаются при заряжании гильза и запояс
ковая часть снаряда. Патронник соединяется с нарезпо
частью ствола коническим скатом, в который упирается ве
дущий поясок снаряда.
Казённик 1 надет на трубу до упора и скреплен с ней ввин
ченной в него муфтой 2. В средней части казённика выполнен
прямоугольное горизонтальное гнездо для клина затворг
вверху сделана площадка для установки контрольного уровш
ручной рычаг механического спуска; II —подъёмный механизм, 12 — поворотный механизм; 13 —прицел ТШ-19; 14 — рама;
15 —опорная шайба; 16 — шарикоподшипник; 17 — пружина Белышля; 18 — кожух рамы; 19 — щит; 20 — амортизатор
— 41 —
В левой части казённика высверлены два вертикальных отвер-
стия для оси кривошипа и оси выбрасывателей; в правой —
отверстие для упора клина. На верхней плоскости казённика
имеются два гнезда; в одном помещается шип упорного ста-
кана закрывающего механизма, в другом — стопор рукоятки
затвора. К передней плоскости казённика привинчены два
буфера 12, смягчающие удары о люльку при накате.
В верхней части казённика высверлены два отверстия:
справа — сквозное б для закрепления штока накатника и
слева несквозное а для закрепления штока тормоза отката.
В нижнюю часть казённика посажен стержень 4. К
стержню болтами 5 прикреплена шпонка 9 с продольным па-
зом. В этот паз входит другая шпонка, закреплённая снизу
люльки. Шпойки предотвращают проворачивание ствола под
действием вращающего момента, возникающего при движе-
нии снаряда в канале ствола.
С левой стороны казённика выполнены два нарезных
гнезда, в которые ввинчиваются стопоры оси выбрасывателей
и стакана закрывающего механизма.
Снизу к казённику крепятся открывающий механизм полу-
автоматики и часть деталей спускового механизма. В верхней
части задней плоскости казённика крепится кронштейн под-
вески для крепления пушки по-походному.
Муфта 2 соединяет трубу с казёнником. Для ввинчивания
в казённик на муфте снаружи выполнена резьба, которая за-
канчивается насечкой. В насечку заходит стопор 11, удержи-
вающий муфту от самоотвинчивания.
Ствол помещается в люльке. При выстреле утолщённой
цилиндрической частью трубы ствол скользит по направляю-
щим бронзовым полозкам люльки.
ЗАТВОР
Устройство затвора
Затвор служит для запирания канала ствола, производства
выстрела и выбрасывания стреляной гильзы.
Затвор клиновой, полуавтоматического типа. Движение
клина горизонтальное.
В соответствии с назначением и действием, затвор со-
стоит из следующих механизмов: 1) запирающего, 2) удар-
ного, 3) выбрасывающего и 4) полуавтоматики.
Запирающий механизм предназначен для запирания канала
ствола. Он состоит из клина, кривошипа, оси кривошипа и
рукоятки.
Клин 1 (рис. 33) имеет вид четырёхгранной призмы с
овальной выемкой (лотком), позволяющей вкладывать в. пат-
ронник патрон, когда клин находится в крайнем левом поло-
жении. В клине сделано центральное гнездо для помещения
— 43 —
Рис. 33. Детали запирающего механизма:
1 — клии затвора; 2 — ручка рукоятки затвора; 3 — рукоятка затвора; 4 — кривошип; 5 — ро-
лик; 6 — ось кривошипа; 7 — кулачок пзлуавтоматики; 8 — иажим ручки; 9 — пружина; 10 — ось
ручки; а и б — площадки, соприкасающиеся с выступом рычага закрывающего механизма;
в — зуб кривошипа, соприкасающийся с рычагом оси взвода; г — фигурный паз для ролика
• кривошипа
ударника, боевой пружины и крышки ударника. Гнездо за-
канчивается отверстием в передней плоскости клина для вы-
хода бойка ударника.
К верхней и нижней плоскостям клина привинчены ку-
лачки /7 (рис. 34), которые при движении клина влево ударяют
по выступам выбрасывателей.
На верхней плоскости клина выфрезерован фигурный паз г
(рис. 33), по которому скользит ролик 5 кривошипа, в резуль-
тате чего клин передвигается в гнезде казённика влево или
вправо. Движение клина вправо ограничивается упором 39
клина (рис. 37).
В щеках клина просверлены два отверстия а (рис. 34),
куда вставляется ручка для вынимания клина из казйпника.
— 44 —
Кривошип 4 (рис. 33) жёстко соединён шлицами с
осью. На плече кривошипа имеются ролик 5, который скользит
по фигурному пазу клина затвора, и зуб в, соприкасающийся
с рычагом 17 оси взвода (рис. 37) ударника.
Ось 6 кривошипа (рис. 33) помещается в вертикаль-
ном отверстии левой части казённика. На нижнюю шестигран-
ную часть оси надет кулачок 7 полуавтоматики. Шлицы в
средней части оси служат для соединения с кривошипом 4. От
выпадения ось кривошипа удерживается натяжной втулкой 25
(рис. 37), которая навинчивается на верхний конец оси и
своим фланцем упирается в рычаг 24 закрывающего меха-
низма.
Рис. 34. Клин затвора с ударным механизмом:
11—кулачки; 12 — винт; 13 — крышка ударника; 14 — боевая пружина; 15 — ударник;
16 — взвод ударника: 17— ось взвода ударника; 18 — стопор взвода ударника; 19 —пружина
стопора взвода ударника; 20 — стержень стопора (кнопка); а — отверстие для ручки клина;
г •— фигурный паз
— 45 —
Рукоятка 3 (рис. 33) предназначена для открывания
затвора вручную. К концу рукоятки приварена ось 10, на кото-
рую надета ручка 2. Внутри ручки и оси помещается пру-
жина 9 с нажимом 8. При закрытом затворе рукоятка удержи-
вается от поворота стопором 32 (рис. 37), укреплённым в ка-
зённике, и ограничителем 31, приваренным к задней плоскости
казённика.
Рукояткой можно пользоваться и для закрывания затвора
в случае заедания клина затвора или неполного захода в
патронник гильзы. Для этого необходимо оттянуть стопор ог-
раничителя 31 за кольцо вниз и с силой повернуть рукоятку
назад.
Ударный механизм (рис. 35) предназначен для разбивания
капсюльной втулки гильзы. Он расположен в клине затвора,
состоит из ударника, боевой пружины, крышки ударника,
взвода, оси взвода, стопора взвода с пружиной и стержня сто-
пора (кнопки).
Рис. 35. Ударный механизм:
13 — крышка ударника; 14 — боевая пружина; 15 — ударник; 16 — взвод ударника;
17 — ось взвода ударника; 18 стопор взвода ударника; 19 — пружина стопора взвода
ударника; 20 — стержень; а — вырез для стопора взвода; б — вырез для захода конца
взвода ударника
Ударник 15 вставляется в центральное гнездо клина за-
твора. Ударник оканчивается бойком. Боёк при спуске удар-
ника через отверстие в передней плоскости клина разбивает
капсюльную втулку. Внутри ударника имеется цилиндрическое
гнездо, в которое вставляется боевая пружина 14. Одним
концом пружина упирается в дно гнезда ударника, другим —
в крышку 13 ударника.
Крышка 13 ударника при помощи сухарного соединения
закрепляется в клине затвора.
Взвод ударника 16 имеет квадратное отверстие для оси 17
и вырез а для стопора 18 взвода.
46 —
Ось 17 взвода помещается в вертикальном цилиндрическом
гнезде клина. Рычаг оси в собранном затворе соприкасается
с зубом кривошипа.
Стопор 18 взвода ударника помещается в клине в нижнем
цилиндрическом гнезде. К взводу ударника он прижимается
пружиной 19.
~ Пружина 19 одним концом упираемся в дно гнезда стопора
взвода (рис. 34), а другим в буртик стержня 20. В средней
части стопора сделан вырез б (рис. 35), в который входит
плечо взвода ударника.
Стержень 20 стопора (кнопка) предохраняет взвод удар-
ника от самоспуска в случае заедания стопора взвода.
При перемещении клина влево стержень 20, скользя по
наклонному пазу казённика, утапливается вниз. Утапливаясь,
он толкает вниз застрявший стопор взвода и заставляет его
войти в вырез на левом плече взвода ударника. При отсут-
ствии стержня застрявший стопор не войдет в вырез на плече
ударника, и произойдёт самоспуск.
Выбрасывающий механизм (рис. 36) служит для выбрасыва-
ния гильзы из патронника и для удержания клина в левом
крайнем положении. Состоит выбрасывающий механизм из
двух выбрасывателей с поджимами и оси.
Рис. 36. Выбрасывающий механизм:
21 — верхний выбрасыватель; 22 — нижний выбрасыватель; 23 — ось выбрасывателей;
а—зацепы выбрасывателей; б—выступы выбрасывателей; в — захваты выбрасыва-
телей
Выбрасыватели — верхний 21 и нижний 22 — своими патруб-
ками надеты на ось 23 и могут вращаться на ней независимо
один от другого. К клину они поджимаются поджимами, кото-
рые помещаются в гнёздах, высверленных в торцовой части
трубы. Ноджим состоит из стаканчика 40 (рис. 37) и пру-
жины 41. Каждый выбрасыватель (рис. 36) имеет зацеп а,
выступ б и сбоку захват в. Зацепы а при открывании затвора
— 47 —
24 25
no F-F
Рис. 37. Расположение
деталей затвора в ка-
зённике и на казённике:
в — рукоятка затвора; 4 — кри-
вошип; 6 — ось кривошипа;
17 — рычаг оси взвода удар-
ника; 18 — стопор взвода;
Ю—стержень стопора; 21—верх-
ний выбрасыватель; 23— ось вы-
Срасывателей; 24 — рычаг за-
<рываюшего механизма; 25—на-
тужная втулка; 26 — шпонка;
27—толкатель (нажим); 28—пру-
жина толкателя; 29 — спу-
сковой рычвг; 30 — штифт;
31 — ограничитель рукоятки;
32—стопор рукоятки; 33 — пру-
жина: 34—штифт; 35 — головка
упора; 36 — винт; 37 — упор-
ная втулка; 38 — пружина упо-
ра; 39 — упор клина, 40 — ста-
канчик поджима выбрасывате-
лей; 41 — пружина; 42 — сто-
пор оси выбрасывателей;
43 — стопор упорного ствкана
4— Зак. 13S00
заскакивают за выступы кулачков клина и удерживают клин
в крайнем левом положении. По выступам б при открывании
затвора ударяют кулачки клина, заставляя выбрасыватели с
силой повернуться. Захваты в заходят за фланец гильзы и при
открывании затвора выбрасывают её из патронника.
.д Ось 23 выбрасывателей по-
I Вид по А мещается в вертикальном от-
верстии казённика и от выпа-
дения удерживается стопором
(винтом), который входит в
кольцевую выточку на верхней
части оси.
Полуавтоматика затвора ме-
ханического типа служит для
автоматического открывания и
закрывания затвора. Она со-
стоит из закрывающего меха-
низма, прикрепленного вверху
казённика, и открывающего
механизма, смонтированного
внизу казённика.
Закрывающий меха-
низм (рис. 38) автоматически
закрывает затвор, после того
как выбрасыватели освободят
клин. Устройство механизма
следующее. На верхней пло-
скости казённика шипом к и
стопором 43 (рис. 37) крепится
упорный стакан 47 (рис. 38). В
упорный стакан вставлен на-
жимной стакан 45. Между на-
жимным стаканом и регулиро-
вочной гайкой 48, ввинченной
Рис. 38. Закрывающий механизм:
24 — рычаг закрывающего механизма;
44 — ось; 45 — нажимной стакан; 46 — за-
крывающая пружина; 47 — упорный стакан;
48 — регулировочная гайка; 49 — шплинт;
50 — стопорный винт; к — шип; л — выступ,
соприкасающийся с площадками на ру-
коятке затвора
в упорный стакан, помещается
закрывающая пружина 46. Гай-
ка стопорится винтом 50. Конец
нажимного стакана посред-
ством оси 44 соединён с рыча-
гом 24 закрывающего механиз-
ма. Рычаг при помощи шпонки
жёстко соединён с верхним концом оси кривошипа. На утол-
щённую часть рычага надевается рукоятка затвора. Выступ л
на рычаге упирается при открывании и закрывании затвора
вручную в площадки а и б (рис. 33) на рукоятке затвора.
Открывающий механизм (рис. 39) автоматически
открывает затвор после выстрела. Устройство механизма сле-
дующее. К нижней плоскости казённика болтами 60 крепится
— 50 -
Рис. 39. Открывающий механизм:
7 — кулачок волуавтоматяки; 51 — упор; 52 — штифт; 53 — скалка; 54 — полшипник; 55 — сто*
горный винт. 56 — втулка; 57 — пружина; 58 — подшипник с цапфой; 59 — линейка;
60 — болт; 61 — штифт; 62 — шплинт; 63 — шайба; 64 — палец; 65 — собачка с роли-
ком; 66 — стакан; 67 — пружина
линейка 59 с приваренными к ней двумя подшипниками 54
и 58. В подшипниках помещается скалка 53. В переднем конце
скалки штифтом 52 закреплён упор 51. Задний конец скалки
упирается при накате ствола в кулачок, посаженный на шести-
гранный конец оси кривошипа. В исходном положении между
скалкой и кулачком образуется зазор 0,5—1,5 мм. На сред-
нюю часть скалки надета втулка 56, закреплённая стопорным
винтом 55. Между втулкой 56 и подшипником 58 помещается
пружина 57, которая удерживает скалку в переднем положе-
нии.
— 51 —
Весь механизм удерживается от продольного смещения
цапфой подшипника 58, которая входит в гнездо казённика.
Снизу слева на люльке приварен кронштейн 6 (рис. 40).
В этом кронштейне укреплена на пальце 64 (рис. 39), со-
бачка 65 с роликом. В специальном гнезде кронштейна поме-
щён поджим из пружины 67 и стакана 66. Поджим вверху
упирается в собачку и стремится удержать её в крайнем
нижнем положении.
Действие механизмов затвора
Открывание затвора. Чтобы зарядить орудие в первый раз,
необходимо открыть затвор вручную. Для этого:
1. Нажать на ручку рукоятки затвора (стопор рукоятки
утопится в своём гнезде и рукоятка расцепится с казёнником).
2. Повернуть рукоятку вперёд доотказа (з^тво^ откроется).
3. Повернуть рукоятку в обратную сторону1 и ''поставить
на -стопор. i
При движении вперёд рукоятка 3 (рис. 33) нажимает своей
плошадкой а на выступ л (рис. 38) рычага закрывающего ме-
ханизма. Рычаг поворачивается и давит на нажимной ста-
кан 45, который, перемещаясь вперёд, сжимает закрывающую* ;
пружину 46. Вместе с рычагом поворачивается жёстко соеди-
нённая с ним ось кривошипа, а следовательно, и кривошип. ‘
Кривошип, вращаясь, надавливает своим зубом на рычаг 17
оси взвода (рис. 37). Взвод 16 (рис. 34), оттягивая ударник 15
назад, сжимает боевую пружину, пока стопор 18 взвода не
войдёт в вырез на левом плече взвода 16. Ударник взведён.
Перед окончанием взведения ударника ролик 5 (рис. 33) кри-
вошипа 4 надавливает на грань фигурного паза г (на верхней
плоскости клина), заставляя клин перемещаться влево. Пере-
мещаясь, клин ударяет кулачками по выступам б (рис. 36) вы-
брасывателей, вследствие чего выбрасыватели поворачи-
ваются на оси и зацепами а заскакивают за выступы кулач-
ков 11 (рис. 34) клина, удерживая его в крайнем левом поло-
жении. Затвор открыт.
Закрывание затвора. При заряжании орудия гильза уда-
ряет фланцем по захватам в (рис. 36) выбрасывателей, срывая
зацепы а с кулачков клина. Клин освобождён.
Закрывающая пружина полуавтоматики, разжимаясь, да-
вит на нажимной стакан 45 (рис. 38), который перемещается и
поворачивает рычаг 24 закрывающего механизма. Вместе с
рычагом вращаются ось кривошипа и кривошип. Ролик криво-
шипа нажимает на грань фигурного паза клина. Клин переме-
щается вправо, затвор закрывается. Дальнейшее перемещение
клина вправо ограничивает упор 39 клина (рис. 37).
Если необходимо закрыть затвор, не заряжая пушки, надо
нажать деревянным предметом на лапки выбрасывателей,
освободив этим клин.
— 52
Производство выстрела и действие полуавтоматики при
выстреле. Для выстрела необходимо нажать на кнопку блоки-
рующего прибора, прикреплённого к левому щиту ограждения,
и на рычаг электроспуска, который смонтирован в рукоятке
маховика подъёмного механизма. Также можно нажать на
рычаг механического спуска. Под действием спускового
механизма стопор взвода 18 (рис. 37) переместится вверх
и освободит взвод ударника. Ударник под действием боевой
пружины стремительно продвинется вперёд, поворачивая
взвод ударника с осью, и своим бойком разобьет капсюльную
втулку. Происходит выстрел, и ствол откатывается назад
вместе с открывающим и закрывающим механизмами полуав-
томатики. Собачка 65 (рис. 39) открывающего механизма,
укреплённая на кронштейне люльки, под действием пружины
поджима опускается.
При накате ствола скалка 53 наталкивается на со-
бачку и, останавливаясь, сжимает пружину 57. Двигаясь
вместе со стволом вперёд, кулачок 7, упираясь в зад-
ний конец остановившейся скалки, поворачивается. Вместе
с кулачком повёртываются ось кривошипа и кривошип. Ролик
кривошипа, скользя по грани фигурного паза клина, переме-
щает его влево, взводя ударник (рукоятка затвора при этом
неподвижна). Перемещаясь дальше влево, клин ударяет по
выступам выбрасывателей, которые, резко поворачиваясь,
захватами выбрасывают из патронника гильзу и зацепами
заскакивают за выступы кулачков клина, удерживая его
в крайнем левом положении. Затвор открыт. Одновре-
менно с осью кривошипа поворачивается рычаг 24 (рис. 38)
закрывающего механизма, жёстко соединённый с осью шпон-
кой. Вращаясь, рычаг перемещает вперёд нажимной стакан,
сжимая тем самым закрывающую пружину 46 полуавтома-
тики. После открывания затвора на ролик собачки 65 (рис. 39)
набежит скошенным концом линейка 59, прикреплённая к ка-
зённику. Собачка поднимается вверх, освобождая скалку;
скалка под действием своей пружины 57 занимает исходное
положение.
При вкладывании в патронник очередного патрона гильза,
ударяя фланцем по захватам выбрасывателей, срывает их с
кулачков клина. Освобождённый клин под действием закры-
вающей пружины полуавтоматики перемещается до упора
вправо. Затвор закрыт. Орудие готово для очередного вы-
стрела.
Разборка затвора
Затвор разбирают для осмотра, чистки, смазки и замены
неисправных деталей и для ознакомления с его устройством.
Не разрешается разбирать с учебной целью, а также при
повседневной чистке закрывающий и открывающий меха-
— 53 —
низмы полу автоматики, ручку рукоятки и упор клина. Их раз-
решается разбирать только при замене неисправных деталей
(разбирает артиллерийский мастер под наблюдением коман-
дира самоходной установки).
Порядок разборки:
1. Вынуть из клина затвора ударный механизм (рис. 34),
для чего:
— спустить ударник, ключом из орудийного ЗИП нажать
на крышку 13 ударника и повернуть её (боевая пружина вы-
толкнет крышку);
— вынуть из гнезда в клине боевую пружину 14 и удар-
ник 15;
— повернуть рукоятку затвора вперёд, чтобы утопить
стержень стопора взвода (иначе нельзя вынуть клин из ка-
зённика); следует отметить, что сначала можно вынуть клин
затвора, а потом ударный механизм, но предварительно надо
взвести ударник.
2. Вынуть из казённика клин затвора, для чего:
— нажать на упор 39 (рис. 37) клина снизу и повернуть его
за головку на 90°;
— вставить в отверстия в щеках клина ручку и вынуть
клин в правую сторону.
Упор клина вынимается в необходимых случаях, для этого
надо вывинтить сверху винт 36 и вытолкнуть упор вверх.
3. Последовательно вынуть из клина остальные детали
ударного механизма: ось 17 взвода (рис. 34), стопор 18 взвода,
стержень 20 с пружиной 19 и взвод 16 ударника.
4. Вынуть ось кривошипа и кривошип (рис. 37), для чего:
— вывинтить отвёрткой стопорный винт, разводным клю-
чом вывинтить натяжную втулку 25;
— вытолкнуть вниз из казённика ось 6 кривошипа вместе
с кулачком; снять кулачок с осн; вынуть кривошип 4.
5. Для того чтобы отделить от казённика закрывающий
механизм полуавтоматики и рукоятку, нужно:
— вывинтить отвёрткой стопор 43 и, приподнимая вверх,
отделить от казённика закрывающий механизм вместе с руко-
яткой затвора;
— снять с рычага закрывающего механизма рукоятку за-
твора.
Для разборки закрывающего механизма нужно вывинтить
стопорный винт 50 (рис. 38) из торца упорного стакана. Осто-
рожно вывинтить разводным ключом регулировочную гайку 48
и вынуть закрывающую пружину 46.
6. Вывинтив отвёрткой стопор 42 (рис. 37) и вытолкнув ось
вниз, через отверстие в казённике для клина вынуть из казён-
ника выбрасыватели. При каждой разборке для чистки
не следует вынимать ось и выбрасыватели. Чистить выбрасы-
ватели через отверстие для клина в казённике.
— 54 —
Если потребуется вынуть скалку открывающего механизма,
\то вывинтить внизу винт 55 (рис. 39) и вытолкнуть скалку из
юдшипников назад.
\ Прежде чем вынимать скалку, надо повернуть ось криво-
шипа, если она в Казённике, иначе будет мешать кулачок, си-
дящий на оси.
Сборка затвора
Перед сборкой затвора все детали тщательно вытереть и
смазать тонким слоем пушечной смазки (зимой — зимней
смаЗкой.
Порядок сборки затвора противоположен порядку раз-
борку. При сборке нужно иметь в виду следующее:
1. Для вкладывания в клин взвода ударника и стопора
взвода с пружиной нужно поставить клин вертикально, выем-
кой для гильзы вниз, при этом фигурный паз для ролика
кривошипа должен быть справа (если смотреть от себя). Вло-
жить взвод ударника сверху в отверстие в клине и ударник
в центральное гнездо; вставить с левой стороны в гнездо стер-
жень стопора с пружиной и стопор взвода; придерживая сто-
пор левой рукой, вставить с правой стороны в клин ось взвода.
Если ось не входит, то длинной отвёрткой повернуть с правой
стороны взвод ударника. Нажав на выступающий конец сто-
пора взвода, повернуть рычаг оси взвода от себя доотказа (по-
ставить ось в положение, соответствующее взведённому удар-
нику). Вынуть ударник.
2. При вкладывании клина в гнездо в казённике нужно
нажать деревянным предметом на выбрасыватели, утопив их
в вырезах на срезе трубы.
3. Повернуть упор клина так, чтобы скошенной поверх-
ностью он был обращён внутрь казённика, иначе клин не бу-
дет доходить до конца.
4. Для постановки на место ударника с боевой пружиной
(после того как клин вложен в казённик) нужно нажать на
рычаг спускового механизма и, вложив в центральное гнездо
клина ударник, продвинуть его до конца, после чего вложить
боевую пружину и крышку ударника.
После сборки, открыв и закрыв затвор несколько раз, про-
верить работу механизмов затвора. Каждый раз, закрывая за-
твор, спускать ударник. При сборке затвора следует прове-
рить величину выхода бойка ударника. Для этого спустить
ударник и шаблоном (по проходной и непроходной сторонам)
проверить величину выхода бойка, которая должна быть
в пределах 2—2,38 мм.
ЛЮЛЬКА
Назначение люльки — направлять ствол при выстреле и за-
креплять противооткатные устройства. Люлька (рис. 40, 41
и 42) состоит из сваренных передней и задней цилиндрических
обойм.
— 55 —
Рис. 40. Люлька (вид слев&Ъ-^
1—передняя обойма; 2 — задняя обойма; 3—-намётка; 4— стопорная планка; б — буфер; оншгейн для крепления собачки
открывающего механизма; 7 — сектор подъёмного механизма: 8 — болт; 9 — проволока; 10 — йн для крепления при-
цела ТШ-19; а — прилив; б — отверстие для цапфы с игольчатым подшипником; в — бурт крепления эвки качающейся
части пушки (щит)
Бурт в передней обойме служит для закрепления брони-
ровки; в отверстия б входят цапфы рамы с игольчатыми под-
шипниками.
Сверху передняя обойма имеет прилив а с двумя цилин-
дрическими отверстиями. В отверстиях посредством сухар
него соединения закрепляются цилиндры противооткатных
устройств.
С левой стороны к передней обойме укреплён бол-
тами 11 кронштейн 10 для установки телескопического шар-
нирного прицела ТШ-19. В полуцилиндрических гнёздах на
задней обойме 2 вверху намёткой 3 и болтами 15 с гайками 16
крепятся задние концы цилиндров тормоза и накатника.
4
Рис. 43. Указатель отката:
I — линейка; 2 — ползун; 3 — аинт; 4 — проволока
В продольном вырезе с правой стороны люльки собран ука-
затель отката (рис. 43). Указатель отката состоит из линейки 1
и ползушки 2 с пластинчатой пружиной.
Линейка 1 крепится к люльке четырьмя винтами 3. На
ней нанесены деления от 480 до 570. Около деления 570 на-
несена надпись «Стоп», указывающая, что предельная вели-
чина отката 570 мм. Ползун надет на линейку и прижи-
мается к ней пластинчатой пружиной. Через продольный вы-
рез она выступает внутрь люльки и при откате передвигается
по линейке упором 13 (рис. 32), приваренным к гладкой по-
верхности ствола.
Деление, против которого остановится ползушка, соответ-
ствует величине отката.
Слева к задней обойме четырьмя болтами прикреплён сек-
тор подъёмного механизма (рис. 40 и 41).
К заднему срезу обоймы привинчены два буфера 5, смяг-
чающие удары казённика о люльку при накате ствола. Снизу
к задней обойме приварен кронштейн 6 для собачки откры-
вающего механизма затвора и прикреплена винтами шпон-
ка 13. Шпонка входит в паз на стержне казённика ствола. Она
предотвращает вращение ствола, вызываемое движением сна-
ряда по нарезной части канала ствола.
Внутри люльки ствол скользит по бронзовым вклады-
шам 14. На поверхности вкладышей сделаны канавки для
удержания смазки. Смазка подаётся к вкладышам через
'масленки Майрель
— 58 —
ПРОТИВООТКАТНЫЕ УСТРОЙСТВА
Противооткатные устройства предназначены для поглоще-
ния энергии отката при выстреле и для возвращения откатных
частей орудия в первоначальное положение после выстрела.
Они состоят из гидравлического тормоза отката и гидропнев-
матического накатника.
Устройство тормоза отката. Тормоз отката (рис. 44) слу-
жит для поглощения энергии откатных частей при выстреле.
Он состоит из следующих основных частей: цилиндра тор-
моза, штока тормоза, веретена с модератором и сальникового
уплотнения.
Цилиндр 2 тормоза крепится в приливах люльки: спереди
при помощи сухарного соединения, сзади—намёткой. Спереди
в цилиндр ввинчена крышка /, сзади — корпус 6 сальника.
Отверстие вверху цилиндра для доливки жидкости закры-
вается пробкой 5. Цилиндр заполняется глицериновой жид-
костью стеол или стеол М в количестве 6,4 л.
Шток 3 тормоза пустотелый; утолщенный конец штока об-
разует поршень. На поршень навинчена бронзовая рубашка 19,
внутрь ввинчено регулировочное кольцо 20. Для прохода жид-
кости в поршне имеются шесть наклонных отверстий а. На
внутренней поверхности штока выполнены четыре канавки б
переменной глубины для перетекания жидкости из полости
штока при закрытом клапане модератора. Сзади полость
штока закрывается пробкой (винтом) 13. Закрепляется шток
тормоза в казённике ствола гайкой 10, которая стопорится
винтом 11 и планкой 12.
Веретено 4 имеет вид стержня переменного сечения. Один
конец веретена ввинчен на припое в переднюю крышку ци-
линдра; на другом конце навинчен модератор 18 и надет кла-
пан 16 модератора, удерживаемый гайкой 14.
Сальник 9 не позволяет жидкости вытекать из цилиндра
тормоза через отверстие штока 3.
Устройство накатника. Накатник служит для возвращения
откатных частей в исходное положение после выстрела. На-
полняется накатник глицериновой жидкостью стеол М или
стеол и воздухом. Количество жидкости в накатнике 4,4—4,6 л.
Начальное давление 53—57 ат.
Накатник (рис. 45) состоит из следующих основных дета-
лей: наружного и внутреннего цилиндров, штока накатника
и сальникового уплотнения. Наружный цилиндр 5 закреплён
в приливах люльки так же, как и цилиндр тормоза отката.
К цилиндру приварены переднее дно 2 и заднее 6. В заднем
дне цилиндра выполнены два параллельных канала, один из
которых сквозной. Каналы соединены между собой. Сквозной
канал закрывается вентилем 22 и крышкой 23, несквозной —
только крышкой 23. Сквозной канал соединён с трубкой 7,
- 59 —
Рис. 44. Тормоз откат,.
I - передняя крышка; 2 - цилиндр; 3 - шток тормоза; 4 - веретено; 5 — пробка. 6 — корпус Тальника; 7 - промежуто шые когьиа
8- гайка сальника; 9-сальник; 10- гайка штока; П - винт; 12 - стопор.™ п анка, 13-пробка; 14 - гайка- 15-сальиковаяЗабивка-
16-клапан модератора; 17-упорное кольцо; 18-модератор; 19-рубашка поршня; 20 - регулировочное кольцо; а - наклонныеотаерстия
для прохода жидкости; б — канавка для перетекания жидкости ₽
1 — крышка; (2 — переднее дно; 3 — внутренний
8 — гайка; 9 — гайка сальника; 10 — иажимийя втулка;
сальника: 15 — гайка; 16—пружина Бельвиля;
Рис. 45. Накатник: _ яол. Tnv6Ka.
цилиндр; 4 — шток иакат.шка; 5-наружный шшиндр^ 6 -ладнее И- корпус
кожаное и резиновое колыш; 12““ 13 П₽У^П1ав птплпка- 20____корпус
17 — прчиновое н кожаное кольца; 18 —шайба; 19 — направляющая втулка. корпус
тьника; ю — гайка; »о—пружина осльымш. 17 — резиновое иi кож:зное™ “ • а — окно для протекания жидкости________
поршня; 21 — сальниковая набиака вентиля; 22 - запорный вентиль; 23 - крышки, 24--винтов--------------Р . . —-----------------
приваренной к заднему дну цилиндра. Трубка заполняется
жидкостью, которая препятствует утечке воздуха через вен-
тиль 22. Внутренний цилиндр 3 одним концом ввинчен в пе-
реднее дно, а другим концом насажен на патрубок заднего
дна наружного цилиндра. Спереди внутренний цилиндр закры-
вается крышкой 1. Жидкость из внутреннего цилиндра посту-
пает в наружный цилиндр через окно а в патрубке зад-
него дна.
Шток 4 накатника сплошной. На передний конец штока на-
1 винчен корпус 20 поршня. На корпус поршня надеты напра-
вляющие втулки 19, пружины Бельвиля 16, кожаное и рези-
новое кольца 17. Все эти детали, поджатые гайкой 15, обеспе-
чивают плотное прилегание кожаных колец к внутренней по-
верхности цилиндра 3. Задний конец штока накатника закре-
плён в казённике ствола гайкой 8.
Сальниковое уплотнение препятствует утечке жидкости че-
рез отверстие для штока накатника.
Действие противооткатных устройств
Откат. После выстрела ствол под действием пороховых га-
зов откатывается назад вместе со штоками тормоза и накат-
ника.
Жидкость, находящаяся в цилиндре тормоза между порш-
нем штока и сальником, перетекает через наклонные отвер-
стия а в поршне штока тормоза (рис. 44) по двум направле-
ниям: через кольцевой зазор между регулировочным кольцом
и веретеном в переднюю часть цилиндра тормоза и через за-
зор между веретеном и штоком в освободившуюся от вере-
тена полость штока. Часть жидкости, поступившей в полость
штока, протекая через отверстия в модераторе, попадает в по-
лость модератора и, отодвигая клапан модератора, заполняет
полость штока тормоза.
По мере отката величина кольцевого зазора между регу-
лировочным кольцом и веретеном уменьшается, сходя на-нет
к концу отката. ,
На преодоление сопротивления пробрызгиванию жидкости
через всё уменьшающийся зазор и расходуется главным обра-
зом энергия откатных частей. Часть энергии отката погло-
щается накатником, силами трения, возникающими между
бронзовыми вкладышами люльки и поверхностью ствола,
а также в сальниковых уплотнениях.
Жидкость, находящаяся во внутреннем цилиндре накат-
ника, перегоняется через окно а (рис. 45) в наружный цилиндр
и ещё больше сжимает находящийся в наружном цилиндре
воздух.
Накат. Сжатый в наружном цилиндре накатника воздух,
стремясь расшириться, давит на жидкость, которая в свою
- 62 —
очередь давит на поршень штока накатника. В результате
этого шток накатника двигается вперёд и тянет за собой
ствол со штоком тормоза. Жидкость, находящаяся в цилиндре
тормоза отката перед поршнем, перетекает в заднюю полость
цилиндра тормоза обратным путём через кольцевой зазор
между веретеном и регулировочным кольцом (рис. 46).
Рис. 46. Схема действия тормоза при откате и накате
Часть жидкости, которая к концу отката заполняет по
лость штока, надавливает на клапан модератора, сдвигает его
и закрывает отверстия в модераторе. Эта часть жидкости про-
брызгивается только по канавкам б переменной глубины на
внутренней поверхности штока (рис. 44), благодаря чему
создаётся торможение накату.
Разборка и сборка противооткатных устройств
Общие указания. Противооткатные устройства разби-
раются при ремонте или при технических осмотрах материаль-
ной части.
Противооткатные устройства следует разбирать под на-
блюдением артиллерийского техника и, как правило, в поме-
щении или палатке; при этом необходимо следить, чтобы на
разбираемые детали не попали грязь, песок или другие загряз-
няющие вещества.
При заполнении противооткатных устройств жидкостью
обращать внимание на её чистоту; жидкость доливать обяза-
тельно через марлю или сетку.
Для разборки противооткатных устройств нужно предва-
рительно снять их с люльки следующим образом:
1. Придать стволу горизонтальное положение.
2. Расшплинтовать и свинтить с конца штока накатника
ключом гайку 8 (рис. 45).
3. Вывинтить разводным ключом винт 11 (рис. 44) из
гайки 10 штока тормоза, снять стопорную планку и ключом.
— 63
свинтить эту гайку с конца штока тормоза. Для свинчивания
гайки ствол нужно постепенно сдвигать назад ломиком.
4. Сдвинуть ствол назад настолько, чтобы концы штоков
тормоза отката и накатника вышли из казённика ствола.
5. Отделить намётку от задней обоймы люльки, повернуть
цилиндры тормоза отката и накатника на 90° в любую сто-
рону, вынуть их и уложить на стеллажи. Придать стволу пре-
дельный угол склонения и накатить его в исходное положение.
Установка цилиндров тормоза отката и накатника на люльку
производится в обратном порядке.
Разборка тормоза отката. 1. Зажать цилиндр тормоза от-
ката в тиски с деревянными прокладками или в другое при-
способление, обеспечивающее надежное закрепление, но в то
же время исключающее повреждение цилиндра (пробка 5
(рис. 44) должна быть вверху).
2. Отвинтить на несколько оборотов гайку 8 сальника,
предварительно сняв стопорную планку.
3. Подставить под противоположный конец цилиндра чи-
стое ведро. Ключом с надетой на него трубой (имеется в ЗИП)
вывинтить из цилиндра переднюю крышку 1 и вылить из ци-
линдра жидкость.
4. Вынуть из цилиндра тормоза шток вместе с веретеном
в передней крышкой.
5. Вывинтить из поршня штока регулировочное кольцо 20,
предварительно расстопорив его, после чего вынуть из штока
веретено вместе с передней крышкой.
Если при разборке тормоза потребуется заменить сальни-
ковое уплотнение, то вывинтить гайку 8 сальника, после чего
вынуть из корпуса сальника вложенные в него детали. Упор-
ные кольца 17 и промежуточные кольца 7 вынимать взятым
из ЗИП рымом. Корпус 6 сальника вывинчивают только при
просачивании через резьбу корпуса жидкости и замене уплот-
няющего кольца.
Сборка тормоза отката. 1. Вставить в шток тормоза вере-
тено, после чего ввинтить в поршень штока регулировочное
кольцо 20 (рис. 44) и застопорить его винтом.
Если было вынуто сальниковое уплотнение, то вложить его
в корпус сальника и ввинтить не до конца гайку сальника.
2. Вставить в цилиндр тормоза шток с веретеном, при этом
на конец штока надеть наконечник (имеется в ЗИП).
3. Поставить цилиндр вертикально на две подкладки
(чтобы не мешал конец штока); наполнить цилиндр глицери-
новой жидкостью стеол'М или стеол, после чего ввинтить пе-
реднюю крышку / цилиндра, осмотрев предварительно медное
уплотняющее кольцо.
4. Закрепить цилиндр в тиски (пробка 5 должна быть
вверху) и ключом завинтить доотказа переднюю крышку 1.
— 64 —
5. Завинтить гайку сальника, оставив между срезами кор-
пуса сальника и гайкой сальника зазор в 10—15 мм (при не-
сработанном сальнике), после чего поставить стопорную
планку.
6. Разводным ключом вывинтить из цилиндра пробку 5,
из шприца полностью заполнить цилиндр тормоза жидкостью,
отбавить 0,4 л жидкости и ввинтить пробку 5.
7. Вложить тормоз отката в обоймы люльки и закрепить
намёткой. Навинтить на конец штока гайку 10 и застопорить
её винтом 11 и планкой /2.
Если при разборке вывинчивали корпус сальника, то перед-
нюю крышку цилиндра завинчивать после установки в ци-
линдр штока с веретеном. Жидкость доливать через отвер-
стие, закрываемое корпусом сальника при вертикальном поло-
жении цилиндра. Наполнив цилиндр жидкостью, проверить
медное уплотняющее кольцо, туго завинтить корпус сальника,
затем цилиндр зажать в тиски и завинтить корпус сальника
доотказа.
Разборка накатника. 1. Положить цилиндр накатника так,
чтобы крышки 23 (рис. 45), закрывающие каналы в дне ци-
линдра, оказались справа, если смотреть от себя. Вывинтить
верхнюю крышку 23. Ключом отвинтить на несколько оборо-
тов вентиль 22 и, приподнимая задний конец цилиндра, выпу-
стить из накатника воздух. После выпуска воздуха закрыть
вентиль и ввинтить крышку 23.
2. Зажать цилиндр накатника в тиски (см. п. 1 «Разборка
тормоза отката»),
3. Вывинтить отвёрткой стопорный винт 24, закрепляющий
крышку 1, и разводным ключом вывинтить эту крышку.
4. Сняв с гайки 9 сальника пружинную петлю, отвинтить
её на несколько оборотов.
5. Приложить к торцу штока медную прокладку или дере-
вянный брусок и, ударяя по ним молотком, вытолкнуть шток
до выхода поршня за срез цилиндра.
При выходе поршня из цилиндра выльется часть жидкости,
поэтому под конец цилиндра нужно заранее поставить чистое
ведро. Поворачивая цилиндр, вылить в ведро оставшуюся
жидкость.
6. Вывинтить ключом корпус 14 сальника (на рукоятку
ключа надеть трубу).
Сб орка накатника. 1. Вставить в цилиндр, с его переднего
конца, шток накатника.
2. Ввинтить во внутренний цилиндр и застопорить винтом
крышку 1 (рис. 45).
3. Вынуть цилиндр накатника из тисков, поставить его
вертикально, крышкой вниз, вставить в отверстие для корпуса
сальника воронку и налить через неё в накатник 4,4—4,6 л
глицериновой жидкости стеол М или стеол.
&-3». 15800
— 65 -
Рис. 47, Рама (вид слева):
— 66
4. Надеть на шток накатника наконечник (имеется в ЗИП).
Надвинуть на шток корпус сальника с уплотняющим коль-
цом (если оно было вынуто) и туго завинтить корпус 14 саль-
ника, положить цилиндр горизонтально и завинтить корпус
сальника доотказа.
5. Завинтить гайку 9 сальника, оставив расстояние от
среза корпуса сальника до среза гайки сальника 3—4 .им (при
несработанных кожаных кольцах).
6. Наполнить накатник из баллона воздухом, доведя да-
вление до 53—57 ат.
Вложить накатник в обоймы люльки, закрепить шток в ка-
зённике ствола гайкой 8 и зашплинтовать её.
РАМА
Рама (рис. 47 и 48) служит для закрепления люльки и на-
водки орудия в горизонтальной плоскости.
Рис. 48. Рама (вид спереди):
1 — рама; 2 — втулка; 3 — палец; 4 — стакан; 5 — палец, 6 тяга; 9 — болт,
10 — цапфы; 11 — проволока; 12 — гайка; 13 — шайбы; 14 — палец
5*
- 67 —
Вверху и внизу рамы выполнены два отверстия для вер-
тикальных цапф, закреплённых на корпусе самоходной уста-
новки. В верхнее отверстие вставлена для уменьшения трения
бронзовая втулка 2.
Лёгкость проворачивания рамы в горизонтальной пло-
скости достигается тем, что её нижняя часть опирается на
опорный шарикоподшипник 16 (рис. 31), который лежит на
четырёх пружинах Бельвиля 17.
В боковые отверстия рамы (рис. 47 и 48) вставлены и за-
креплены болтами 9 горизонтальные цапфы 10 с игольчатыми
подшипниками для закрепления люльки.
Игольчатый подшипник (рис. 49) состоит из игл 2, втулки 3
п шайбы 4, прикреплённой к цапфе винтами 5.
Рис. 49. Цапфа с игольчатым подшипником:
1 — цапфа; 2 — игла; 3 — втулка; 4 — шайба; В — винт;
а — отверстие для болта крепления цапфы к оаме
С левой стороны к раме (рис. 47) приварена шека 7, к ко-
торой крепятся подъёмный и поворотный механизмы. В боль-
шое отверстие щеки вставлена эксцентриковая втулка 8 с па-
трубком картера подъёмного механизма; в малое отверстие
вставлен и приварен палец 14 (рис. 48). На пальце гайкой 12
укреплена тяга 6, конец которой входит в стакан 4.
В проушине стакана крепится хомутик телескопического
шарнирного прицела. Шайбами 13 достигают правиль-
ной установки тяги 6 относительно окулярной части при-
цела ТШ-19.
— 68 —
ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ
Подъёмный механизм служит для наведения орудия в вер-
тикальной плоскости. Он крепится к щеке рамы призонными
болтами 10 (рис. 50). Основные части его: картер, червячное
колесо, червячный валик и вал с шестерней.
В картере 23 подъёмного механизма помещаются червяч-
ный валик с червячным колесом и вал с шестернёй. С левой
стороны болтами 16 и 20 к картеру привинчена крышка 19.
Между картером и крышкой при сборке ставится про-
кладка 22. Два прилива крышки служат: верхний — для уста-
новки кронштейна 14 с корзинкой панорамы, боковой — для
закрепления винта поворотного механизма. Верхний прилив
разрезной, имеет внутри цилиндрическое гнездо и сбоку про-
ушины, в которые вставлен и приварен болт 9. На выступаю-
щий из проушин нарезной конец болта навинчена рукоятка 8.
Рукоятка закрепляет кронштейн 14. На походе кронштейн
вынимается и крепится в специальных держателях с левой
стороны боевого отделения.
В нижней части картера во втулках 33 и 35 вращается чер-
вячный валик 34. На выходящий из картера конец валика на-
девается маховик, удерживающийся от проворачивания шпон-
кой 31, а от продольных перемещений — гайкой 29 с шай-
бой 30. На конец червячного валика, находящегося в картере,
надеты: направляющая втулка 36, втулка 37, шарикоподшип-
ник 38, упорные втулки 39 й 42, пружины Бельвиля 40, распор-
ная втулка 41 и второй шарикоподшипник. Все эти детали
поджаты гайкой 45, застопоренной винтом 46. Червячный ва-
лик в сборе крепится гайкой 43. Картер закрывается привин-
ченным к нему четырьмя винтами колпаком 44, предохраняю-
щим от грязи.
При сборке между картером и колпаком ставится про-
кладка 47. Червяк вала входит в зацепление с червячным ко-
лесом. Червячное колесо 24 состоит из ступиц и обода. Оно
насажено на вал 27 с шестернёй и удерживается от провора-
чивания двумя шпонками 25. Между червячным колесом и
картером с одной стороны ставится промежуточная шайба 28,
с другой — прокладка. Вал 27 с шестернёй вставлен во втулки
18 и 26, впрессованные в картер. Вал — пустотелый. От за-
грязнения конец его закрывается пробкой 17. Вставленный
в картер вал закрепляется гайкой 7, которая стопорится вин-
том 6. Цилиндрическая шестерня вала находится в зацеплении
с сектором подъёмного механизма, закреплённого, на люльке.
Зацепление зубьев шестерни вала с зубьями сектора при
сборке регулируется вращением эксцентриковой втулки, вста-
вленной в щеку рамы.
Работа подъёмного механизма происходит следующим об-
разом.
— 69 —
Рис. 50. Подъём
1 — втулка; 2 — гайка; 3 — пружины Бельвиля; 4 — полусфера; 5 — гайка; 6 — винт; 7 — гайка;
штейн с корзинкой панорамы; 15 — гайка; 16 — болт; 17 — пробка; 18 — втулка; 19 — крышка;
26 — втулка; 27 — вал с шестерней; 28 — промежуточная шайба; 29 — гайка; 30 — шайба;
вляющая втулка; 37 — втулка; 38 — шарикоподшипник; 39 — упорная втулка; 40 — пружина
46 —
70 —
ный механизм-
8 — рукоятка* 9 и 10 - болты; И - гайка; 12 — шплинт; 13 — аашёлка панорамы;
20-бот; 21-шайба: 22 - прокладка; 23-картер; 24-червячное колесо; 25
31—шпонка; 32 — маслёнка. 33—втулка; 34 — червячный валик; 35—втулка.
Бельвиля; 41 — 1
47 — проыадка
14 — крон-
— шпонка;
36 — напра-
распорная" тулка; 42 —упорная втулка; 43 —гайка; 44 —колпак; 45 —гайка;
— 71
При вращении маховика подъёмного механизма вра-
щаются червячный валик 34 и червячное колесо 24. Вместе
с червячным колесом вращается жёстко соединённый с ним
шпонками 25 вал 27 с цилиндрической шестернёй. Цилиндри-
ческая шестерня давит на зубья сектора подъёмного меха-
низма, вследствие чего происходит качание пушки в в рти-
кальной плоскости.
ПОВОРОТНЫЙ МЕХАНИЗМ
Поворотный механизм (рис. 51) служит для наведения ору-
дия в горизонтальной плоскости. Устройство механизма сле-
дующее. Хвостовик 4, приваренный к трубе 5, шарнирно
соединён проушиной 2 и пальцами / и 3с неподвижной брони-
ровкой. В трубу ввинчены две втулки 6 с внутренней нарезкой
для винта 8. Продольный люфт винта выбирается подвинчива-
нием наружной втулки 6 при ослабленной гайке 7. Гладкий
конец винта помещается в подшипнике прилива крышки
подъёмного механизма.
При сборке между буртом а винта и гайкой 20 ставится
упорный шарикоподшипник 9. Второй упорный шарикопод-
шипник 10 ставится между втулкой 19 и гайкой И. Гайка И
предохраняет винт от продольного перемещения в подшипнике
крышки картера подъёмного механизма. От самоотвинчи-
вания гайка удерживается штифтом 12, который проходит че-
рез прорези в гайке II и отверстие в винте.
На конец винта на шпонке 16 надет маховик 13, удержи-
ваемый гайкой 14. Между гайкой и маховиком поставлена
пружинная шайба 15. В приливе крышки подъёмного меха-
низма собран подшипник винта (рис. 50). Он состоит из
втулки 1, на которую надеты две полусферы 4, и пружины
Бельвиля 3. Детали эти поджаты к фланцу гайкой 5. Собран-
ный подшипник (шар) вставляется в гнездо в приливе крышки
подъёмного механизма и крепится гайкой 2.
Действует поворотный механизм следующим образом.
При вращении маховика 13 поворотного механизма
(рис. 51) вращается с ним винт 8. В зависимости от направле-
ния вращения винт или ввинчивается в трубу или вывинчи-
вается из неё (матка остаётся неподвижной). Вследствие этого
упорные шарикоподшипники 10 или 9 надавливают на под-
шипник, закреплённый в приливе подъёмного механизма, за-
ставляя раму вместе с качающейся частью пушки вращаться
вокруг вертикальных цапф.
ОГРАЖДЕНИЕ
Ограждение (рис. 52, 53 и 54) предохраняет экипаж от уда-
ров казёнником во время стрельбы. Оно состоит из двух ча-
стей: неподвижной и выдвижной.
— 72 —
Рис. 52. Ограждение (вид слева):
1 — левый пип ограждения; 2 — график для определения количества жидкости в накатнике; 3 — боковой уровень; 4 — бло-
кирующий прибор электроспуска; б — карман; 6 — окно; 7 — полозок; 8 — левый лист; 9 — левый боковой лист; 10 — ааднян
стенка; 11 — лист; 12 — стопор; 13 — упор; 14 — болт; 15 — рычаг механического спуска; 16 — болт; 17 — винт; 18 — при»
зонные шпильки; 19 — упорная планка; 20 — ограничитель; 21—контактная кнопка ограждения: 22—буфер; а — вырез для
доступа к стопору упорного стакана закрывающего механизма полуавтоматики; б — отверстие для доступа к стопору оси
_____________________________выбрасывателей; в — отверстие для стопора охлаждения
Рис. 53. Ограждение (вид справа):
10 — задняя стенка: 11 —лист; 18 —призоииая шпилька: 23 — правый лист: 24 — правый щит ограждения; 25 — болт; 26 — па-
лац для крепления компенсирующего механизма; 27 — правый боковой лист
Неподвижная часть ограждения состоит из двух щитов:
левого 1 и правого 24. Щиты прикреплены к люльке: пра-
вый — болтами 25, левый — болтами 16 и винтами 17. Помимо
того, оба щита центрируются призонными шпильками 18.
Рис. 54. Ограждение (вид сзади):
1 — левый щит ограждения; 5 — карман; 7 — полозок; 8 — левый лист;
9 — левый боковой лист; 12 — стопор; 28 — основание; 29—болт;
30 — грузы; 31 — болт
Снизу щиты соединены с основанием 28, на котором смонти-
рован спусковой механизм и болтами 29 и 31 прикреплены
грузы 30 для уравновешивания качающейся части пушки.
На левом щите расположены:
1) карман 5 с окном 6 для доступа к взводу ударника;
2) график 2 для определения количества жидкости в на-
катнике;
3) боковой уровень 3;
4) блокирующий прибор 4 электроспуска (ВС-1.1);
5) отверстие б для доступа к стопору оси выбрасывателей
и вырез а для доступа к стопору упорного стакана закрываю-
щего механизма полуавтоматики.
Листы 8 и 23, приваренные вместе с полозками 7 к задним
выступам обоих щитов, образуют щель для монтажа выдвиж-
— 76 —
ной части. На левом листе 8 крепятся Контактная кнопка 21
цепи электроспуска и стопор 12 выдвижной части огра-
ждения.
Стопор (рис. .55) состоит из ручки 2,
оси 1 ручки, нажима 3 и пружины 4.
Выдвижная часть ограждения (рис. 52,
из двух боко-
53 и 54) состоит
вых листов 9 и 27
и задней стенки. К зад-
ней стенке приварен
лист 11, который слу-
жит дополнительным
грузом для уравнове-
шивания пушки. В от-
верстия в входит сто-
пор 12, фиксирующий
крайнее заднее и пе-
реднее положения вы-
движной части огра-
ждения.
Когда
часть ограждения
ходится
крайнем
стрельбу производить
выдвижная
на-
в переднем
положении,
Рис. 55. Стопор выдвижной
части ограждения:
1 — ось ручки; 2 — ручка; 3 — нажим;
4 — пружина; 5 — левый лист;
6 — левый * боковой лист
выдвижной чвсти ограждения
блокируется при помощи ограничи-
к передней части левого бокового
нельзя, так как прои-
зойдёт авария. При
вдвинутом положении
ограждения спусковой
механизм блокируется.
Механический спуск
теля 20, приваренного
листа 9 выдвижной части ограждения.
При вдвинутом ограждении ограничитель заходит под ры-
чаг 15 механического спуска, не давая ему сработать.
Электроспуск блокируется контактной кнопкой. При вы-
двинутом ограждении упор 13, который привёрнут с упорной
планкой 19 к ограничителю 20 двумя болтами 14, своим рези-
новым буфером 22 нажимает на кнопку 21, соединяя тем
самым электроспуск с источниками тока (см. схему электро-
оборудования на рис. 261). При вдвинутом же ограждении
упор 13 вместе с ограничителем передвинется вперёд, освобо-
дит кнопку, которая автоматически под действием своей пру-
жинки разомкнёт цепь электроспуска.
При эксплоатации пушки необходимо твёрдо помнить:
— вдвигать выдвижную часть ограждения следует только
для удобства осмотра или ремонта пушки;
— 71 —
— двигаться с вдвинутым ограждением разрешается
только при застопоренной по-походному пушке;
— в движении с расстопоренной пушкой ограждение
должно быть выдвинуто так же, как и в бою.
СПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ
Спусковой механизм предназначен для спуска взведённого
ударника. Он состоит из механического спуска и электро-
спуска.
Механический спуск (рис. 56 и 57) смонтирован на пла-
стине 8, которая четырьмя болтами 12 прикреплена к основа-
нию 10 неподвижной части ограждения. Он состоит из рычага,
оси нажима, двух пружин и смонтированного в нижней
части казённика спускового рычага, над которым поме-
щён толкатель с пружиной 15. Рычаг 1 осью 3 укреплён
на стойках 2, приваренных к пластине 8. Кнопка рычага вы-
ступает за левый щит ограждения. Положение рычага фикси-
руется пружиной 7, один конец которой соединён с рычагом,
другой — с ушком, приваренным к пластине. Над правым пле-
чом рычага расположен нажим 4, ось 5 которого укреплена
на стойках 6. От проворачивания рычага вокруг оси предохра-
няет пружина 9.
Для спуска ударника необходимо рукой нажать на кнопку
рычага 1. Поворачиваясь на оси 3, рычаг 1, преодолевая со-
противление пружины 7, правым плечом надавливает на на-
жим 4. В свою очередь нажим надавливает на спусковой ры-
чаг 13, а последний на толкатель 14. Толкатель перемещает
вверх стопор взвода ударного механизма затвора, и ударник
спускается.
Электроспуск состоит из реле РТ-9, установленного на ос-
новании неподвижной части ограждения, блокирующего при-
бора ВС-11, который укреплён к левому неподвижному щиту
ограждения, и рычага электроспуска, смонтированного в ру-
коятке маховика подъёмного механизма. Кроме того, в цепь
электроспуска включена контактная кнопка, которая разры-
вает цепь в том случае, если ограждение не поставлено в
боевое положение, т. е. не выдвинуто назад доотказа и не
поставлено на стопор.
Для спуска ударника необходимо нажать на кнопку бло-
кирующего прибора ВС-11 и большим пальцем правой руки
на рычаг электроспуска.
В результате этих действий. замкнётся цепь реле РТ-9.
Ток, проходя по обмотке реле, образует магнитное поле,
которое вытолкнет якорь реле а, при этом якорь повер-
нёт нажим 4 механического спуска вокруг оси 5. В даль-
нейшем работа происходит, как и при механическом
спуске.
— 78 —
Рис. 56. Спусковой механизм
рычаг; 2 — стойка; 3 — ось; 4 — нажим; 5 — ось нажима: 6 — стойка; 7 — пружина; 8 — пластина; 9 — пружина; 10 — основание
ограждения; 11 — проволока; 12 —болт; 13 —спусковой рычаг; 14 — толкатель; 15 — пружина толкателя; а—якорь реле РТ-9
— 79 —
80 —
КОМПЕНСИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ
Компенсирующий механизм (рис. 68) воспринимает момент
перевеса орудия в вертикальной плоскости и, кроме того, вы-
бирает зазор (мёртвый ход) в зубчатом зацеплении подъём-
ного механизма. Он состоит (рис. 59) из стержня, стакана и
пружины. Стержень 3 крепится на пальце / правого непо-
движного щита ограждения гайкой 2. На стержень надет
стакан 4, верхняя часть которого (вилка) шарнирно соединена
с кронштейном 7, который тремя болтами 8 крепится к раме.
Во фланцы стержня и стакана упирается сжатая пружина 5
компенсирующего механизма. Между фланцами и пружиной
поставлены кольца 9 и 10. В стержне и стакане имеются
отверстия, в которые при снятии компенсирующего механизма
с пушки или сборке его вставляется чека 5 (рис. 60).
Снятие и установка компенсирующего механизма
Компенсирующий механизм снимают с пушки в случае
поломки или осадки его пружины. Для снятия необходимо
(рис. 59):
1) вращая маховик подъёмного механизма, придавать
стволу орудия угол снижения, пока не совпадут отверстия в
стержне и стакане компенсирующего механизма;
2) вставить в совпавшие отверстия чеку;
Рис. 58. Компенсирующий механизм (установленный на пушке):
1 — правый щит ограждения; 2 — компенсирующий механизм; 3 — кронштейн; 4 — болт;
Б — цапфа; 6 — рама; 7—чюгька; 8 — противооткатные устройстаа; 9 — указатель отката
6- Зак i5c00j
— 81 —
3) отделить механизм от пушки, для чего расшплинтовать
и вынуть палец 6 шарнирного крепления вилки; отвернуть
гайку 2 и снять механизм с пальца правого неподвижного
Щита ограждения.
Рис. 59. Компенсирующий механизм:
I — палец; 2 — гайка; 3 — стержень; 4 — стакан; 5 — пружина; 6 — палец; 7 кронштейн;
8— болт; 9 и 10 — кольца; 11—правый щит ограждения; а — вилка стакана;
б — бурт стакана; в — бурт стержня
Собранный компенсирующий механизм устанавливать в
таком порядке:
1) закрепить нижнюю опору механизма (стержень) на
пальце правого неподвижного щита ограждения гайкой 2;
2) вращая маховик подъёмного механизма, совместить
отверстия в вилке а стакана и кронштейне 7;
3) вставить в совместившиеся отверстия палец 6 и за-
шплинтовать его;
4) придав пушке угол снижения (сжав этим пружину ком-
пенсирующего механизма), вынуть чеку;
5) вращая маховик подъёмного механизма, проверить ра-
боту установленного компенсирующего механизма. Качание
пушки в вертикальной плоскости должно быть плавным, а
усилие на маховике подъёмного механизма не более 6 кг.
Разборка и сборка компенсирующего механизма
Компенсирующий механизм следует разбирать в приспо-
соблении (рис. 60) в следующем порядке:
1) вставить компенсирующий механизм в приспособление 2
и завернуть гайки 6 приспособления так, чтобы без усилия
вынуть чеку 5;
— 82 —
в*
83
2) отвинчивая гайки 6, разжать пружину 4 компенсирую-
щего механизма;
3) вынув механизм из приспособления, снять со стержня
стакан 3 и пружину 4\
4) снять кольца 7 и 8.
Для сборки необходимо:
1) надеть на стержень 1 кольцо 8, пружину 4, кольцо 7 и
стакан 3 (пружина должна упираться в кольца 7 и 8, которые
в свою очередь упираются во фланцы стержня и стакана);
2) вставить компенсирующий механизм в приспособление
и, завинчивая гайки 6, сжимать пружину 4, пока не совпадут
отверстия для чеки 5 в стержне 1 и стакане 3;
3) вставить чеку;
4) отвернув гайки 6, вынуть компенсирующий механизм
из приспособления.
ПРИЦЕЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ 100-лде ПУШКИ
обр. 1944 г.
На IOO-jkjU пушке обр. 1944 г. установлены: телескопиче-
ский шарнирный прицел ТШ-19 для стрельбы прямой наводкой,
боковой уровень и панорама для стрельбы с закрытых пози-
ций.
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ШАРНИРНЫЙ ПРИЦЕЛ ТШ-19
Телескопический шарнирный прицел ТШ-19 предназначен
для прицеливания при стрельбе прямой наводкой из пушки.
На прицеле выгравирована надпись:
ТШ-19
К ЮО-ми танковой
и
самоходной пушке
Д-10
Прицел ТШ-19 (рис. 61) представляет собой телескопиче-
скую трубу с полем зрения 15° и увеличением 4х,
Устройство прицела
Прицел ТШ-19 состоит из следующих основных частей:
оптической системы, корпуса, механизма углов прицеливания,
механизма выверки, привода механизма углов прицеливания,
— 84 -
I
приспособления для освещения шкал, обогревателя, окуляра,
налобника и установочных деталей.
Корпус состоит (рис. 61) из головной части и основной
трубы, соединённых оптическим шарниром. Оптический шар-
нир 3 позволяет вращать головную часть 1 в вертикальной
плоскости. Головная часть 1 при помощи кронштейна жёстко
соединяется с качающейся частью пушки, а основная труба 2
тягой 6 (рис. 47) и стаканом 4 закрепляется неподвижно'. Сле-
довательно, при наводке орудия основная труба неподвижна,
вращается только головная часть. Тяга 6 позволяет устанав-
ливать основную трубу на уровне глаза стрелка.
Рис. 62. Шкалы, наблюдаемые в поле зрения прицела
На головной части прицела расположено приспособление
для крепления его в кронштейне. Приспособление состоит из
двух цапф 4 (рис. 61), зуба 5, корпуса с зажимным винтом 6
и подвижного зуба 7. Кроме того, в головной части находятся
— 86 -
винт 8 с квадратной головкой для выверки прицела по напра-
влению и эксцентрик 9 для выверки прицела по высоте. Винт
8 и эксцентрик 9 зажимаются тормозными хомутиками, кото-
рые стягиваются винтами 10. В поле зрения прицела имеются
шкалы и горизонтальная нить для установки углов прицели-
вания и марки (угольники и штрихи) для наводки в точку при-
целивания (рис. 62).
Назначение шкал:
ОФ
1. Шкала с надписью ПОЛИ —Для стРельбы оско-
лочно-фугасной гранатой ОФ-412 (при полном заряде).
2. Шкала с надписью БР — для стрельбы бронебойно-
трассирующим снарядом БР-412 (остроголовым без балисти-
ческого наконечника).
ОФ
3. Шкала с надписью ум — для стрельбы осколочно-
фугасной гранатой ОФ-412 при уменьшенном заряде.
4. Шкала с надписью ДТ — для стрельбы из пулемёта
ДТ лёгкой пулей.
Деления шкалы nQ^H нанесены от 0 до 50 гм через
2 гм и от 50 до 70 гм через 1 гм.
Деления шкалы БР нанесены от 0 до 26 гм через 2 гл и
от 26 до 40 гм через 1 гм.
Деления шкалы нанесены от 0 до 69 гм через 1 гм.
Деления шкалы ДТ нанесены от 0 до 4 гм через 2 гл и
далее до 15 гм через 1 гм.
Деления шкал обозначены цифрами-2, 4, 6 и т. д., соответ-
ственно дальностям в гектометрах (сотнях метров). Цифра 2
соответствует дальности 200 м, 4—400 м, 6—600 м и т. д.
Расстояние между вершинами прицельных угольников равно
8 тысячным (одна тысячная, или 0-01, равна 3,6 минуты); это
расстояние разделено штрихами пополам, т. е. расстояние
между штрихом и вершиной угольника равно 0-04; расстоя-
ние между вершиной центрального угольника и вертикальной
нитью (вертикалью) равно 0-02.
Шкалы и марки перемещаются посредством механизма
углов прицеливания, расположенного под основной трубой и
в головке прицела.
Для установки прицела на соответствующую дальность
стрельбы необходимо вращать маховичок 11 механизма углов
прицеливания (рис. 61), который через коническую пару ше-
стерён передаёт вращение карданному валу 12. Карданный
вал через коническую пару шестерён приводит в движение
винт, заставляющий перемещаться каретку со шкалами и мар-
ками. Горизонтальная нить, расположенная в поле зрения
прицела, остаётся неподвижной (схема механизма углов при-
целивания показана на рис. 63). Для освещения шкал, при-
- 87 —
цельных марок и горизонтальной нити в головной части при-
цела справа сделано отверстие для патрона с электролампоч-
кой. Запотевание защитного стекла и объектива устраняется
помещённым между ними электрическим обогревателем 17
(рис. 61).
13
Рис. 63. Схема механизма углов прицеливания;
1 — каретка с плоскопараллельной пластинкой; 2 — захват каретки; 3 — пружины каретки;
4 — рамка; 5 — винт; 6 — выступ винта; 7 — матка; 8 — карданный валик; 9 и 10—передняя
и задняя шестерни карданного валика; 11—шестерня ост маховичка механизма углов прицеди*
вания; 12 — маховичок механизма углов прицеливания; 13 — направляющая рамки; 14 — пру-
жины рамки; 15 — винт рамки; 16 — рамка нити; 17—направляющие рамки; 18—пружяяа
рамки; 19 — эксцентрик
Для удобства наблюдения на прицеле винтом 14 крепится
налобник 13.
Оптическая система состоит из объектива, конденсора,
четырёх зеркал, двух линз оборачивающей системы и оку-
ляра, защитного стекла и пластинки с сеткой (рис. 64). Для
предохранения оптической системы от внешних воздействий
входное отверстие прицела закрывается защитным стеклом.
Объектив строит в своей фокальной плоскости обратное и
уменьшенное изображение местности. Конденсор приближает
— 88 —
к оптической оси системы наклонные лучи света и тем умень-
шает размеры оптических
деталей, установленных за ним.
Зеркала оптического шарнира
служат для передачи изобра-
жения местности из головной
части в основную трубу и для
исправления искажённого изо-
бражения местности, получаю-
щегося при вращении головной
части. Линзы оборачивающей
системы дают прямое изобра-
жение местности в фокальной
плоскости окуляра. Окуляр
служит для наблюдения в уве-
личенном виде изображения
местности.
Установка прицела
Для монтажа прицела в
установке необходимо:
1. Вывернуть зажимной
винт 6 (рис. 61), так чтобы
зуб кулачка выступал из пе-
редней стенки корпуса на ми-
нимальную величину, а зуб
фиксатора не соскочил бы с го-
ловки винта.
2. Ввести прицел головной
частью в отверстие кронштей-
на и установить его так, чтобы
зуб 5 корпуса зацепился за зуб
кронштейна, а цапфы 4 легли
без перекоса в радиусных гнёз-
дах кронштейна.
3. Специальным ключом
ввернуть зажимной винт 6 до
упора, при этом зуб кулачка
плотно зажмет головную часть
прицела на кронштейне.
4. Для установки окуляр-
ной части на подвеску необхо-
димо отрегулировать положе-
ние проушины стакана подбо-
ром шайб различной толщины, имеющихся на пальце тяги,
так, чтобы хомутик прицела свободно садился на проушину
стакана (без нажима на трубу прицела), затем вставить палец
и зашплинтовать его.
Установка окулярной части на требуемую высоту произ-
водится перемещением стакана на тяге
- 89 —
ПАНОРАМА
Панорама (рис. 65) является оптическим прибором с полем
зрения 10° и увеличением З,7х-Панорама служит для наведе-
ния пушки в горизонтальной плоскости при стрельбе раздель-
ной наводкой. Панорама вставляется в корзинку кронштейна,
закрепляемого в приливе крышки подъёмного механизма. На
походе кронштейн снимается и крепится в держателях, а па-
норама укладывается в ящик.
Панорама имеет поворотную головку 1, неподвижный
корпус 2 и окулярную трубку 3.
Кольцо барабана отражателя на поворотной головке раз-
делено на 100 частей. Около указателя барабана сделаны
надписи «Вверх» и «Вниз» и стрелки, указывающие направле-
ние вращения барабана для перемещения оптической оси
соответственно надписям.
На левой стороне поворотной головки течками нанесена
шкала отражателя. Одно деление шкалы равно */бо окружно-
сти и соответствует 100 делениям барабана. Таким образом,
при повороте барабана на одно деление оптическая ось пано-
рамы перемещается вверх или вниз на */бооо окружности (3,6'),
что соответствует */юоо дальности.
С правой стороны к поворотной головке прикреплено
винтами визирное приспособление, служащее для грубой на-
водки. На трубке поворотной головки винтами закреплено
кольцо угломера, разделённое на 60 равных частей. Деления
отсчитываются по указателю на верхнем срезе неподвижного
корпуса.
Корпус панорамы представляет собой трубу, на расширен-
ной части которой укреплён барабан угломера. Кольцо бара-
бана разделено на 100 равных частей. Одно деление кольца
барабана угломера равно 1/юоо дальности, т. е. при изменении
установки угломера на одно малое деление и при наводке ору-
дия з прежнюю точку снаряд упадёт правее или левее на
’/шоо дальности, в зависимости от того, в какую сторону изме-
«ена установка угломера.
Чтобы установить угломер панорамы, нужно нажать паль-
цем на отводку эксцентриковой втулки, после чего вращать
головку панорамы; отпустив отводку, точно установить угло-
мер, вращая барабан угломера панорамы. Снизу, по окруж-
ности расширенной части корпуса, расточен конический же-
лобок для установки панорамы на корзинку.
Для закрепления панорамы в корзинке на расширенной
части корпуса имеется выступ, а внизу крючок. Внутри
панорамы расположены оптическая часть и система переда-
точных механизмов.
— on —
Рис. 65. Панорама:
1 — поворотная головка;
2 — неподвижный корпус;
3 — окулярная трубка;
а — призма-отражатель;
б — оправа отражателя;
в — вертикальный червяк;
г — червячный сектор;
д — обойма отражателя;
е — обращающая призма (приз-
ма Довэ);
ж — обойма;
з — объектив;
и — крышеобразная призма;
к — червячное колесо угло-
мера;
л — окуляр;
м — червяк угломера.
91
Оптическая часть панорамы состоит из объектива,
окуляра и трё1х призм. В поворотной головке панорамы по-
мещена призма-отражатель а, укреплённая в оправе б
отражателя. Вращение от барабана отражателя передаётся
призме-отражателю через вертикальный червяк в, червячный
сектор г и оправу б отражателя, вследствие чего оптическая
ось отклоняется вверх или вниз. Призма-отражатель воспри-
нимает лучи и отражает их в обращающую призму е, кото-
рая укреплена в обойме ж. Из призмы е лучи идут вниз и
попадают в объектив з, затем проходят крышеобразную
призму и и, преломляясь, поступают в окуляр л.
В поле зрения панорамы имеется перекрестие или перекре-
стие и шкала боковых поправок (панорамы последнего вы-
пуска). В центре шкалы боковых поправок расположен уголь-
ник, а вправо и влево от него нанесены штрихи. Расстояние
между штрихами и угольником равно 5 тысячным (0-05).
Установка и снятие панорамы
Чтобы установить панораму, нужно:
1. Отвинтить с правой стороны установочный винт, за-
крепляющий выступ панорамы в гнезде прилива корзинки.
2. Завести окулярную трубку панорамы сверху вниз под
перемычку корзинки и опустить панораму вниз (не до конца).
3. Повернуть защёлку кронштейна панорамы по часовой
стрелке доотказа и удерживать её в таком положении.
4. Опустить панораму вниз до конца, отпустить защёлку
кронштейна панорамы и завинтить установочный винт.
Чтобы снять панораму, нужно ослабить установочный
винт, повернуть защёлку кронштейна панорамы по часовой
стрелке доотказа и вынуть панораму из гнезда.
БОЕПРИПАСЫ
Краткие сведения о боеприпасах
Для стрельбы из ЮО-хм пушки обр. 1944 г. применяются
унитарные патроны со следующими снарядами:
1) бронебойно-трассирующим БР-412 (взрыватель МД-8);
2) бронебойно-трассирующим БР-412Б (взрыватель МД-8);
3) осколочно-морской гранатой (взрыватель РГМ);
4) осколочно-фугасной гранатой ОФ-412 (взрыватель
РГМ).
В гильзы унитарных патронов с бронебойно-трассирующим
снарядом БР-412, бронебойно-трассирующим снарядом
БР-412Б и осколочно-морской гранатой вкладывается полный
заряд; в гильзу же с осколочно-фугасной гранатой ОФ-412
вкладываются полный и уменьшенный.
— 92 -
Соответственно снаряду и заряду на гильзах нанесены над-
писи, которые означают:
1) УБР-412— унитарный патрон с бронебойно-трассирую-
щим снарядом БР-412 (заряд полный).
2) УБР-412Б — унитарный патрон с бронебойно-трасси-
рующим снарядом БР-412Б (заряд полный).
3) УО-412 — унитарный патрон с осколочно-морской гра-
натой (заряд полный).
4) УОФ-412 — унитарный патрон с осколочно-фугасной
гранатой ОФ-412 (заряд полный).
5) УОФ-412У — унитарный патрон с осколочно-фугасной
гранатой ОФ-412 (заряд уменьшенный).
Кроме того, на гильзе унитарного патрона УОФ-412У (за-
ряд уменьшенный) нанесена чёрная полоса.
Патроны с бронебойно-трассирующими снарядами приме-
няются для стрельбы по танкам и другим бронированным
целям. Донный взрыватель МД-8 этого снаряда для стрельбы
никаких установок не требует.
Патроны с осколочными и осколочно-фугасными грана-
тами предназначаются для поражения живой силы, огневых
пехотных средств и артиллерии противника. Кроме того, па-
троны с осколочно-фугасными гранатами могут применяться
для разрушения лёгких полевых сооружений.
В зависимости от установки взрывателя РГМ можно по-
лучить различные действия гранаты: осколочное, фугасное
или фугасное с замедлением.
Если взрыватель установить на осколочное действие, то
граната разорвётся сразу же при встрече с преградой. По-
этому взрыватель «осколочный» командуют при
стрельбе по живым целям, огневым точкам и артиллерии.
Если взрыватель установить на фугасное действие, то гра-
ната разорвётся, когда немного углубится в преграду. Взры-
ватель «ф у г а с н ы й» командуют при стрельбе по окопам
пли другим земляным сооружениям.
При установке взрывателя на замедленное действие гра-
ната успевает углубиться в преграду до начала разрыва
больше, чем при установке взрывателя на фугасное действие.
Взрыватель «замедленный» командуют при стрельбе по
дерево-земляным сооружениям, а также при стрельбе на ри-
кошетах, при условии, что угол встречи у цели не больше
18—20° и грунт благоприятствует получению рикошетов.
Стрельбу на рикошетах ведут для поражения живой силы
противника.
При отсутствии патронов с бронебойно-трассирующими
снарядами для стрельбы по танкам можно применять унитар-
ные патроны с осколочной и осколочно-фугасной гранатами
с установкой взрывателя на фугасное действие.
- 93 -
Установка взрывателя РГМ
Походное положение
взрывателя
Команда для стрельбы
Исполнение команды
„Осколочным*
Край взрывателя уста-
новлен на „О", колпа-
чок навинчен
.Фугасным*
„Замедленным*
Свинтить колпачок.
Проверить установку
крана на ,О“
Никаких действий с
взрывателем не произ-
водить. Проверить уста-
новку крана на „О*
Повернуть кран клю-
чом так, чтобы стрелка
на кране совпала с от-
меткой „3“
Обращение с боеприпасами
Перед стрельбой. 1. Патроны, предназначенные для уклад-
ки е боевое отделение, очистить ветошью от смазки и грязи,
рассортировать по маркировке, нанесённой на гильзе, и по
весовым знакам, нанесённым на корпусе снаряда.
2. Рассортированные патроны осмотреть.
В боевое отделение не укладывать патроны, у которых при
осмотре будут обнаружены: порванная мембрана у взрыва-
теля РГМ; трещины на дне или у фланца гильзы или помя-
тость гильзы.
Если у снаряда взрыватель РГМ недовинчен, то довинтить
его в удалении 20—30 м от самоходной установки под руко-
водством артиллерийского техника.
3. При укладке патроны прочно закреплять в предназна-
ченных для них гнёздах.
При стрельбе. 1. Перед заряжанием снаряд и гильзу выте-
реть ветошью.
2. При стрельбе осколочно-фугасной гранатой установить
взрыватель РГМ специальным ключом соответственно подан-
ной команде. Взрыватель устанавливать только у двух-трёх
патронов, подготовленных для очередных выстрелов. При
стрельбе бронебойным снарядом установки взрывателя МД-8
не требуется.
3. С патронами обращаться бережно. При заряжании не
ударять взрывателем РГМ о казённик ствола, чтобы не повре-
дить мембраны взрывателя.
После стрельбы. 1. Если после стрельбы остались патроны
с взрывателями РГМ и с последних свинчены колпачки, то
перед закреплением патронов в гнёздах нужно сначала на-
винтить колпачки.
— 94 —
2. Если после стрельбы остались патроны с взрывателями
РГМ, установленными на отметку «3», то установку изменить
на «О».
3. Перевозить патроны с взрывателями РГМ допускается
только с колпачком и с установкой крана на «О».
ПОДГОТОВКА ПУШКИ К СТРЕЛЬБЕ И ПОХОДУ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Продолжительность службы пушки и нормальная работа
её механизмов зависят от правильного обращения и ухода,
тщательной подготовки пушки к стрельбе и походу. Подго-
товка слагается из общего осмотра пушки, проверки прицель-
ных приспособлений и противооткатных устройств. Пушку
следует осматривать обязательно периодически, перед выхо-
дом для выполнения боевого задания или на учебную стрельбу
и после возвращения с них.
Следует помнить, что даже незначительные неисправ-
ности, не устранённые своевременно, влекут крупные по-
вреждения.
Осмотр и подготовка пушки производятся в такой после-
довательности: 1) ствол, затвор и полуавтоматика; 2) спуско-
вой и ударный механизмы и механизмы наведения; 3) проти-
вооткатные устройства; 4) приборы для стрельбы и наблюде-
ния; 5) нулевые линии прицеливания; 6) боевая укладка.
Протерев ствол, осмотреть его снаружи и внутри, нет ли
трещин, раздутий или посторонних предметов в канале ствола.
При обнаружении трещин или раздутий ствол к стрельбе не
допускается.
При осмотре затвора его необходимо отделить от казён-
ника и разобрать клин. Протереть клин и гнездо казённика.
Проверить выход бойка ударника (нормальный выход
2—2,38 мм), смазать его, поставить в гнездо казённика и про-
верить открывание и закрывание затвора вручную. Если
затвор закрывается медленно, поджать пружину, закрываю-
щую затвор, или заменить её.
Работу подъёмного и поворотного механизмов следует
проверять по усилиям, прикладываемым к маховичкам, кото-
рые должны быть не более 6 кг для подъёмного и 5 кг для
поворотного механизма. Перед проверкой механизмов необ-
ходимо удалить с них грязь.
В противооткатных устройствах необходимо осмотреть:
крепление штоков тормоза отката и накатника (гайки дол-
жны быть зашплинтованы), нет ли течи жидкости из тормоза
отката или накатника через сальники или вентиляционное
устройство.
- 95 —
Проверить работу указателя отката; ползун указателя
отката должен передвигаться на линейке под небольшим
усилием.
ПРОВЕРКА ПРОТИВООТКАТНЫХ УСТРОЙСТВ
Проверка противооткатных устройств слагается из опре-
деления количества жидкости в тормозе отката и накатнике,
а также из определения начального давления в накатнике.
Рис. 66. Инструмент н принадлежность для испытания противооткатных
устройств:
I — прибор для искусственного отката; 2 — тройник; 3 — пробка отростка тройника; 4 — шту-
жер; 5 — манометр; 6 — ключи; 7 — ключ для вентиля; 8 — шланг; 0 — литровая кружка:
10 — воронка; 11 — шланги; 12 — насос двойного действия; 13 — вороток
Для проверки противооткатных устройств применяются ин-
струмент и принадлежность из батарейного ЗИП (рис. 66).
- 96 —
Определение количества жидкости в тормозе отката
Для определения количества жидкости в тормозе отката
необходимо:
— установить боковой уровень на +1-00;
— вращая маховик подъёмного механизма пушки, вы-
вести пузырёк уровня на середину (придать орудию угол воз-
вышения 6°);
— вывинтить разводным ключом из цилиндра тормоза
пробку 5 (рис. 44).
Если жидкость покажется из отверстия для пробки, то её
достаточно в тормозе отката; в противном случае её нужно
добавить.
Рис. 67. Добавление жидкости в тормоз отката:
1 — шприц; а — отверстие в цилиндре тормоза
Для добавления жидкости установить боковой уровень на
0-00; вращая маховик подъёмного механизма пушки, вывести
пузырёк уровня на середину, придав пушке горизонтальное
положение; набрать шприцем жидкость, ввести конец запра-
вленного шприца в отверстие цилиндра тормоза (рис. 67) и
добавлять жидкость, пока она не начнёт вытекать из отвер-
стия; отбавить шприцем 0,4 л жидкости и завинтить пробку 5
(рис.’ 44). Отбавлять жидкость можно через отверстие в штоке
тормоза отката, закрываемое пробкой 13. Пробку 13 следует
вывинчивать осторожно, предварительно подставив под
конец штока тормоза мерную посуду.
7—Зак. 15800
- 97 —
Определение количества жидкости в накатнике
Количество жидкости в накатнике определять в такой по-
следовательности :
1. Придать стволу пушки горизонтальное положение.
2. Вывинтить крышки 23 (рис. 45) из дна цилиндра накат-
ника.
3 Ввинтить в дно цилиндра тройник 5 (рис. 68) с мано-
метром 4.
Рис. 68. Определение количества жидкости в накатнике:
1 — прибор для искусственного отката; 2 — гайка прибора; 3 — вороток прибора; 4— манометр;
5 — тройник; 6 — вентиль
4. Ключом осторожно отвинтить на один оборот запор-
ный вентиль 6, прочитать давление на шкале манометра и за-
крыть вентиль.
5. Расшплинтовать на конце штока 4 (рис. 45) накатника
гайку 8, надеть на гайку ключ и, вращая её, оттянуть шток,
совместив риску на штоке со срезом гайки.
6. Навинтить на конец штока накатника винт прибора для
определения количества жидкости, надеть на винт трубу и
навинтить гайку прибора (рис. 68).
7. Вставить вороток в гайку прибора и, вращая его, оття-
нуть шток накатника на 110 мм, чтобы совместить риски на
винте прибора со срезом гайки.
8. Вывинтить вентиль на один оборот и прочитать давле-
ние на шкале манометра. Завинтить вентиль.
По двум показаниям манометра (начальное давление и
давление при оттянутом на ПО мм штоке) определить по гра-
фику, прикреплённому к левому щиту ограждения, количество
жидкости в накатнике.
— 98 -
Для этого отыскать на графике (рис. 69) точку пересечения
горизонтальной и вертикальной линий (горизонтальные линии
означают начальное давление, вертикальные — давление при
оттянутом на ПО мм штоке).
Количество жидкости в накатнике нормальное (4,4—4,6 л),
когда точка пересечения находится на средней наклонной ли-
нии или между средней линией и одной из соседних с ней на-
клонных линий. Если же точка пересечения расположена выше
Рис. 69. График для определения количества жидкости
в .накатнике
верхней наклонной линии, жидкости в накатнике больше
нормы, и её нужно убавить; если ниже наклонной линии, жид-
кости в накатнике меньше нормы, и её нужно добавить.
Для добавления жидкости (рис. 70):
1. Свинтить винт прибора со штока накатника и устано-
вить накатник в исходное положение.
2. Придать стволу пушки предельный угол склонения.
3. Вывинтить на 1—2 оборота запорный вентиль и выпу-
стить часть воздуха, доведя давление в накатнике до 30—
35 ат, после чего завинтить вентиль.
4. Вывинтить из тройника манометр и ввинтить вместо
манометра пробку.
5. Вывернуть из другого отростка тройника пробку и
вместо неё присоединить шланг от насоса двойного дей-
ствия.
6. Влить в резервуар насоса отмеренное количество жид-
кости; установить кран насоса на «Жидкость» и прокачать на-
сос 2—3 раза.
7*
— 99 -
Рис. 70. Добавление жидкости в накатник:
1 — ключ для вентиля; 2 — тройник; 3 — шланг; 4 — насос двойного
действия
7. Вывинтить на 1—2 оборота запорный вентиль, перека-
чать жидкость из насоса в накатник и завинтить вентиль.
8. Вывинтить из отростка тройника пробку и вместо неё
ввинтить манометр.
9. Отсоединить шланг от насоса и присоединить его к бал-
лону с воздухом; осторожно отвинтить кран баллона (рис. 71).
10. Отвинтить на 1—2 оборота запорный вентиль и, наблю-
дая за стрелкой манометра, довести давление в накатнике до
нормального (53—57 ат), после чего завинтить вентиль и кран
баллона.
11. Отделить от тройника шланг баллона и завинтить
пробку тройника.
12. Гидравлически закрыть доступ воздуху. Для этого
придать стволу пушки угол возвышения 10—15°, отвинтить на
полоборота вентиль и на несколько оборотов пробку на от-
ростке тройника; когда появится жидкость на отростке трой-
ника, вентиль завинтить.
13. Снова проверить количество жидкости по графику; при
нормальном количестве её снять тройник с манометра и ввин-
тить в дно цилиндра крышки.
14. Зашплинтовать гайку штока.
- 100 —
Рис. 71. Добавление воздуха в накатник:
1 — манометр; 2—ключ для вентиля, 3—тройник; 4—шланг;
5 — баллон с воздухом
Чтобы убавить жидкость из накатника, нужно:
1. Придать стволу пушки угол возвышения 5—10°.
2. Не снимая тройника, осторожно отвинтить на полобо-
рота вентиль и на несколько оборотов пробку на отростке
тройника; выпустив излишек жидкости в мерную посуду, за-
винтить вентиль и вновь проверить количество жидкости по
графику.
Определение давления в накатнике
Для определения давления в накатнике необходимо:
1. Придать стволу пушки горизонтальное положение.
2. Вывинтить ключом из дна цилиндра накатника крыш-
ки 23 (рис. 45).
3. Ввинтить в дно цилиндра тройник с манометром
(рис. 72).
4. Ключом осторожно отвинтить на один оборот запорный
вентиль, прочитать давление иа шкале манометра и завинтить
вентиль.
Нормальное давление в накатнике 53—57 ат. Если давле-
- 101 —
ние в накатнике (при нормальном количестве жидкости)
меньше указанного, следует добавить воздух. Для этого:
а) Вывернуть из отростка тройника пробку и через шту-
цер 4 (рис. 66) (из батарейного ЗИП) присоединить к тройнику
шланг от баллона с воздухом (рис. 71);
б) осторожно отвинтить кран баллона, отвинтить на один-
два оборота вентиль накатника и, наблюдая за стрелкой ма-
нометра, довести давление в накатнике до нормальной вели-
чины;
в) завинтить вентиль и кран баллона, отделить шланг от
баллона, снять тройник с манометром и ввинтить в дно ци-
линдра накатника крышки 23 (рис. 45).
Рис. 72. Определение давления в накатнике:
I—тройник; 2— манометр; 3—пробка на отростке тройника;
4 — ключ для вентиля
Если давление в накатнике больше нормы (при нормаль-
ном количестве жидкости), нужно выпустить излишек воз-
духа. Для этого:
а) придать стволу пушки предельный угол склонения;
б) отвинтить на несколько оборотов пробку 3 (рис. 72) на
отростке тройника;
в) отвинтить на полоборота вентиль и выпустить часть
воздуха, наблюдая по манометру за падением давления; если
воздух выходит с жидкостью, наклонить самоходную уста-
новку несколько вперёд;
г) завинтить вентиль, снять тройник с манометром и
ввинтить в дно накатника крышки; после добавления или вы-
пуска воздуха из накатника гидравлически закрыть доступ
воздуху.
— 102 -
ОСМОТР И ПОДГОТОВКА ПРИБОРОВ ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ
И НАБЛЮДЕНИЯ
При подготовке приборов для стрельбы и наблюдения не-
обходимо проверить:
— освещение прицела и боевого отделения;
— крепление ТШ-19, панорамы и бокового уровня;
— работу механизмов углов прицеливания ТШ-19, меха-
низма угломера и отражателя панорамы, а также работу бо-
кового уровня;
— крепление и наличие призм в смотровых приборах;
— панораму и ТШ-19 по удалённой точке или по кон-
трольной мишени.
Помимо этого, проверить боковой уровень.
Протереть стёкла приборов чистой фланелью при плохой
видимости. Протирать пальцами категорически воспрещается.
Перед проверкой нулевых линий прицеливания необхо-
димо поставить самоходную установку без бокового и про-
дольного крена и выверить контрольный уровень.
Проверка контрольного уровня
Тщательно протереть контрольную площадку на верхней
плоскости казённика и установить на ней контрольный уро-
вень параллельно боковому. Подъёмным механизмом пушки
вывести пузырёк контрольного уровня на середину (рис. 73).
Повернуть уровень на 180°. Если пузырёк его останется на
середине, то контрольный уровень выверен. Если пузырёк
сместится с середины, то половину ошибки контрольного
уровня выбрать упорным винтом уровня и подъёмным меха-
низмом пушки вывести пузырёк уровня на середину. Снова
повернуть контрольный уровень на 180°; если и после этого
пузырёк не будет на середине, то повторять все действия,
пока при поворачивании контрольного уровня на 180° пу-
зырёк его не перестанет сбиваться.
— 103 —
Проверка бокового уровня
Поставить ствол пушки примерно в горизонтальное поло*
жение. Тщательно вытереть контрольную площадку казён-
ника, поставить на площадку выверенный контрольный уро-
вень параллельно боковому уровню (рис. 74). Вращая махо-
вик подъёмного механизма пушки, подогнать пузырёк кон-
трольного уровня на середину.
Рис. 74. Боковой уровень:
1 — коробка бокового уровня: 2 — уровень; 3 — шкала уровня;
4 — кольцо с делениями; 5 — указатель уровня; 6 — маховик
Установить боковой уровень на 0-00, при этом пузырёк
бокового уровня должен быть на середине. Если этого нет,
то, вращая маховичок червяка уровня, вывести пузырёк
уровня на середину. Отвинтить стопорный винт на кольце
червяка и, повёртывая кольцо, совместить нулевое деление
с указателем. Вновь завинтить стопорный винт.
Проверка телескопического шарнирного прицела ТШ-19
Телескопический шарнирный прицел ТШ-19 можно про-
верить по удалённой точке или по координатам, нанесённым
на выверочном щите.
Для проверки прицела по удалённой точке нужно:
1. Поставить самоходную установку на ровной площадке
без крена.
2. Наклеить на дульном срезе канала ствола по рискам
перекрестие из двух нитей.
3. Вынуть ударный механизм.
4. Установить горизонтальную нить прицела на нулевые
деления прицельных шкал.
104
5. Визируя через отверстие для выхода бойка ударника,
навести ствол пушки перекрестием в точку, расположенную
не ближе 500 м от самоходной установки. Наблюдать в при-
цел. В правильно выверенном прицеле вершина центрального
угольника должна совместиться с точкой наводки (рис. 75).
Вид через прицел ТШ-19
22
18
14
Ю
2
20=.8
16—
12—14
8 = ’°
4 = 8
-о:—
БР,
О га
поли
ОФ ДТ
ум
Вид через канал ствола
Рис. 75. Выверка прицела ТШ-19 по удалённой точке
Если вершина центрального угольника уходит в сторону
от точки наводки, то ослабить зажимной винт 10 хомутика
(рис. 61), надеть на квадратную часть винта 8 ключ 16 и,
вращая винт в соответствующую сторону, подвести вершину
центрального угольника к точке наводки.
Если вершина центрального угольника выше или ниже
точки наводки, то, вращая маховичок 11, совместить вершину
центрального угольника с точкой наводки; ослабить зажим-
ной винт хомутика эксцентрика 9 и ключом 15, поворачивая
винт, установить горизонтальную нить на нулевые деления
прицельных шкал. После проверки прицела закрепить хому-
тики зажимными винтами.
105
Проверка панорамы по удалённой точке
Выполнить указанное в пп. 1—3 раздела «Проверка теле-
скопического шарнирного прицела ТШ-19», после чего:
1. Вставить и закрепить кронштейн панорамы.
2. Вставить в корзинку кронштейна панораму и закре-
пить её.
3. Визируя через канал ствола пушки, навести перекре-
стие на удалённую точку (не ближе 500 м).
4. Вращая барабаны угломера и отражателя панорамы,
навести перекрестие или вершину центрального угольника
панорамы в удалённую точку. При таком положении пано-
рамы на угломерном кольце и барабане угломера панорамы
должна получиться установка 30-00, а на отражателе 0-00.
При разнице в установках больше половины тысячной
ослабить винт кольца угломера и зажимные гайки барабанов
угломера и отражателя, повёртывая кольца, совместить нуле-
вые деления с указателями и завинтить винты и гайки. При
проверке установки шкал панорамы попутно проверить и ви-
зирное приспособление. Если выбранная точка наводки не
видна между проволоками визирной коробки, то, ослабив
винты, передвинуть глазную планку, после чего закрепить
винты.
Проверка по координатам
Нулевые деления прицела ТШ-19 и панорамы можно про-
верить и по выверочному щиту, удалённому на 25 м от цапф
пушки (рис. 76). Этот способ применяется при невозмож-
Рис. 76. Схема координат для про-
верки телескопического шарнирного
рицела ТШ-19 и панорамы 100-мм
самоходной пушки
Перекрестия: О — для осн канала ствола;
Т — для оптической оси телескопического
прицела ТШ-19; П — для оптической оси пано-
рамы
ности проверки по удалён-
ной точке.
На щите нанесены три
перекрестия: правое нижнее
(О) — для оси канала ство-
ла, среднее (Г) — для опти-
ческой оси телескопического
прицела ТШ-19 и левое верх-
нее (ГТ) — для оптической
оси панорамы.
Отличие от проверки по
удалённой точке в том, что
ствол пушки наводится пе-
рекрестием в правое нижнее
перекрестие, телескопиче-
ский прицел ТШ-19 вершиной
центрального угольника в
среднее перекрестие, а пере-
крестие или вершина уголь-
ника панорамы в левое верх-
нее перекрестие на щите.
- 106
ЗАГРУЗКА САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ БОЕПРИПАСАМИ
Перед загрузкой самоходной установки боеприпасами не-
обходимо проверить исправность боевой укладки и выполнить
работы, перечисленные в разделе «Обращение с боеприпа-
сами— перед стрельбой».
В загрузке самоходной установки боеприпасами участвует
весь экипаж под руководством командира самоходной уста-
новки. Загрузка производится в таком порядке. Командир
орудия, стоя вне самоходной установки с левой стороны,
берёт подготовленные боеприпасы и подаёт механику-води-
телю, находящемуся на левом крыле самоходной установки;
механик-водитель передаёт заряжающему, находящемуся
в боевом отделении.
Заряжающий укладывает боеприпасы в боевом отделении:
а) на левом борту на стеллажах — 6 шт.;
б) между шахтами левого борта — 8 шт.;
в) у моторной перегородки — 8 шт.;
г) у правой средней шахты — 1 шт.;
д) в ящике под орудием — 8 шт.;
е) на полу боевого отделения на стеллажах — 2 шт.
Четыре противотанковые гранаты укладываются в спе-
циальном ящике на полу, около правой передней шахты.
Двенадцать гранат Ф-1 — в ящике под сиденьем водителя и
двенадцать гранат на стеллажах под вертикальной укладкой
снарядов у левого борта. Десять дисков с патронами для пи-
столета-пулемета — на стеллажах над правой средней шахтой.
Десять дисков в трёх походных сумках помещаются за пра-
вой средней шахтой.
ПЕРЕВОД ПУШКИ ИЗ ПОХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
В БОЕВОЕ И ОБРАЩЕНИЕ С ПУШКОЙ
ПРИ СТРЕЛЬБЕ
ПЕРЕВОД ПУШКИ ИЗ ПОХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ в БОЕВОЕ
1. Снять чехлы с дульной и казённой частей пушки.
2. Снять с кронштейна казённика подвеску и прикрепить
её к крыше боевого отделения (освободить ствол от крепле-
ния по-походному).
3. Установить в боевое положение выдвижную часть
ограждения, выдвинув её назад до захода стопора в перед-
нее отверстие левого бокового листа.
4. Поставить ползушку указателя отката в крайнее пе-
реднее положение.
5. При стрельбе раздельной наводкой установить крон-
штейн панорамы и вставить в корзинку кронштейна панораму.
6. Протереть канал ствола и снять с затвора излишнюю
смазку.
— 107 —
НАВОДКА ПУШКИ ПРИ ПОМОЩИ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОГО
ПРИЦЕЛА ТШ 19
Для наводки при помощи телескопического прицела
ТШ-19 необходимо:
1. Вращая маховичок механизма углов прицеливания, со-
вместить деление шкалы, отвечающее дальности до цели, с
горизонтальной нитью, расположенной в поле зрения прицела.
Рис. 77. Схема наводки пушки при помощи прицела ТШ-19
при стрельбе осколочно-фугасной гранатой (при полном заряде)
по пушке. Дальность стрельбы 1000 м. Боковая поправка 0
Угол прицеливания устанавливается по шкале соответственно
выбранному снаряду ПОЛИ, или УМ )'
2. Вращая маховики подъёмного и поворотного механизмов
пушки, совместить вершину центрального угольника с точкой
прицеливания и произвести выстрел (рис. 77).
— 108
При стрельбе с учётом боковой поправки
порядок наводки такой же, как указано выше; разница лишь
в том, что с точкой прицеливания совмещают вершину одного
из угольников или вершину одного из штрихов, расположен-
ных справа и слева от центрального угольника.
Для перемещения средней точки попадания вправо
пользуются угольниками и штрихами, расположенными
Рис. 78. Схема наводки пушки при помощи ТШ-19 при стрельбе
бронебойно-трассирующим снарядом по танку. Дальность стрельбы
1600 м, боковая поправка 0-08
левее центрального угольника. Для перемещения средней
точки попадания влево пользуются угольниками и штрихами,
расположенными справа от центрального угольника.
При этом центральный угольник переместится влево от
прежней точки наводки (рис. 78).
— 109 -
НАВОДКА ПУШКИ ПРИ ПОМОЩИ БОКОВОГО УРОВНЯ
И ПАНОРАМЫ
При стрельбе раздельной наводкой пушку наводят в гори-
зонтальной плоскости при помощи панорамы Герца, в верти-
кальной — при помощи бокового уровня.
Для наводки необходимо:
1. Определить угол между целью, орудием и точкой на-
водки (угол ДОТн).
2. Определить угломер по формуле
Угломер—30-00±угол ЦОТн.
В формуле ставится плюс, если точка наводки левее цели,
и минус, если точка наводки правее цели.
3. Установить на панораме найденный угломер и, вращая
маховик поворотного механизма орудия и барабанчик отража-
теля панорамы, совместить перекрестие или вершину централь-
ного угольника панорамы с точкой наводки.
4. Определить дальность до цели.
5. Определить по таблице стрельбы установку уровня в
тысячных, соответственно дальности до цели. При расположе-
нии цели выше горизонта орудия к установке уровня приба-
вить ещё величину угла места цели, при размещении цели
ниже горизонта орудия величину угла места цели вычесть из
установки уровня.
6. Установить боковой уровень в соответствии с таблицей
и углом места цели и, вращая маховик подъёмного механизма
пушки, вывести пузырёк бокового уровня на середину.
ЗАРЯЖАНИЕ ПУШКИ И ПРОИЗВОДСТВО ВЫСТРЕЛА
Открыть затвор, нажав на ручку рукоятки затвора и повер-
нув её вперёд доотказа. После этого повернуть рукоятку в об-
ратную сторону и поставить её на стопор.
Соответственно поданной команде о снаряде вложить в
патронник унитарный патрон, очищенный от песка и грязи, и
энергичным толчком продвинуть вперёд; при этом затвор за-
кроется.
Заряжающему нажать на кнопку блокирующего прибора,
а командиру орудия — на рычаг электроспуска, расположен-
ного на рукоятке подъёмного механизма. Если электроспуск
не действует, нажать на расположенный с левой стороны ка-
зённика рычаг с кнопкой механического спуска. Произойдёт
спуск ударника, и последует выстрел.
При выстреле не высовываться за габариты ограждения.
Если после первого спуска ударника выстрела не после-
дует, то нужно повернуть рукоятку затвора вперёд примерно
до стопора клина, чтобы взвести ударник, после этого повер-
нуть рукоятку в обратную сторону и установить её на стопор.
Вторично спустить ударник.
— ПО —
Если выстрела не произойдёт, выждать одну минуту, от-
крыть затвор и разрядить пушку, после чего зарядить новым
патроном.
Заряжённую пушку, из которой по какой-либо причине не
стреляли, перед началом движения разрядить обязательно
выстрелом. Передвигаться с заряжённой пушкой воспре-
щается, так как ударный механизм не имеет предохранителя
от внезапного спуска.
разряжание пушки
Пушка всегда разряжается выстрелом. Только при осечке
разрешается извлекать унитарный патрон из патронника.
При осечке (после 2—3-кратного спуска ударника) мед-
ленно открыть затвор, придав пушке небольшой угол возвы-
шения: выбрасывающий механизм извлечёт патрон из патрон-
ника. Если же гильза с зарядом выйдет из патронника, а сна-
ряд останется в стволе, то следует разрядить орудие выстре-
лом. Для этого высыпать из вынутой гильзы примерно ®/4 за-
ряда и всыпать его в укороченную на 30—40 мм гильзу. Уко-
роченную гильзу с пороховым зарядом вложить в патронник
и произвести выстрел (укороченные гильзы изготовляются
средствами части из числа штатных гильз и возятся по 1—2 шт.
в самоходной установке).
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПУШКИ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
И ИХ УСТРАНЕНИЕ
Перечисленные ниже неисправности устраняются распоря-
жением командира самоходной установки.
Как правило, пушка с крупной неисправностью (особенна
в противооткатных устройствах) отправляется в ремонтную
мастерскую.
Характерные неисправ-
ности или задержки
Причины неисправности
мл и задержки
Способы устранения
неисправности или задержки
При заряжании пушки
затвор не закры-
вается или закры-
вается неэнер-
гично.
Неисправности затвора
1. Помятые или не-
откалиброванные гильзы,
забоины на ведущем
пояске; забоины на флан-
це гильзы; недовёрнута
капсюльная втулка.
2. Густая смазка; за-
грязнение патронника;
забоины на направляю-
щих клина н в клино-
вом гнезде казённика.
1. Заменить патрон:
зачистить забоину на ве-
дущем пояске и фланце
гильзы; капсюльную
втулку довинтить.
2. Осмотреть и удалить
густую смазку и грязь;
забоины зачистить.
— 111
Характерные неисправ- ности или задержки Причины неисправности или задержки Способы устранения неисправности или задержки
кЛ и» 3. Слабо досылается патрон. 4. Ослабла нли слома- лась пружина закрываю- щего механизма. 5. Погнуты выбрасы- ватели. 3. Дослать патрон энергично. 4. Поджать закрываю- щую пружину регулиро- вочной гайкой или за- менить. 5. Заменить выбрасы- ватели запасными.
Затвор после выстре- 1. Прогиб дна гильзы 1. Вынуть ударный ме-
ла не открывается. или застревание сломан- ханизм и попытаться
Гильза выбрасы- ного бойка ударника. 2. Задиры нли забои- ны на рабочих поверх- ностях клина или в кли- новом гнезде казённика. 3. Заедание собачки, вследствие чего скалка не задерживается. Неэнергичный накат. открыть затвор. Если затвор не открывается, то приложить к лотку клина деревяшку и уда- рить по ней молотком, одновременно поворачи- вая на себя рукоятку затвора. 2. Открыть затвор вруч- ную указанным выше способом, зачистить на- диры и забоины. 3. Осмотреть собачку, неисправность устранить (удалить грязь, заменить пружину поджима). Проверить противоот-
вается неэнергично. Гильза не выбрасы- 1. Раздутие гильзы. катные устройства. 1.’Вынуть гильзу вин-
вается. Клин не удерживается 2. Загрязнение патрон- ника пороховым нага- ром. 3. Сработались захва- ты выбрасывателей. 1. Износ зацепов вы- товым экстрактором, ввинтив конец экстрак- тора в очко для капсюль- ной втулки. 2. Вынуть гильзу, как указано выше. Патрон- ник очистить. 3. Заменить выбрасы- ватели запасными. 1. Заменить выбрасы-
в левом положении. брасывателей. ватели запасными.
2. Осадка или поломка пружин поджимов вы- брасывателей. 2. Заменить пружины запасными.
— 112 —
Характерные неисправ- ности или задержки Причины неисправности или задержки Способы устранения неисправности нли задержки
Осечки. 1. Отпечаток бойка ударника достаточно глубокий — неисправна капсюльная втулка. 2. Отпечаток бойка ударника на капсюльной втулке слабый—загряз- нён или неисправен ударный механизм. 1. Заменить патрон. 2. Вынуть ударный ме- ханизм, вычистить и ос- мотреть. Неисправные детали заменить.
Неисправности спускового механизма
Не работает электро- спуск. 1. Неполностью выдви- нуто ограждение. 2. Оборван электропро- вод или неисправно реле. 1. Выдвинуть сгражде- ние и поставить на сто- пор. 2. Спуск производить рычагом механического спуска.
Неисправности подъёмного механизма
Туго работает подъем- ный механизм (уси- лие на маховике более 6 кг). 1. Загрязнены зубья сектора подъемного ме- ханизма или цилиндри- ческой шестерни. 1. Прочистить сектор и шестерню.
2. Вмятины на зубьях сектора или цилиндри- ческой шестерни. 2. Выступающие места вмятин слегка зачистить бархатным напильником
3. Сломалась или осела пружина ком- пенсирующего меха- низма. 3. Заменить пружину компенсирующего меха- низма.
Неисправности противооткатных устройств
Течь жидкости через 1. Недостаточно под- 1. Поджать сальники
сальники - штоков жаты сальники. гайками.
тормоза отката и 2. И «нос сальниковых 2. Если после поджа-
накатника. уплотнений. тия сальников течь не прекращается, но не от- ражается сильно на ха- рактере отката.то стрель- бу можно продолжать. Если течь велика и про- тивооткатные устройства работают ненормал >но, то разобрать противоот- катные устройства и за- менить неисправные де- тали.
8—Зак. 15800
— 113 —
Характерные неисправ- ности или задержки Причины неисправности или задержки Способы устранения неисправности или задержки
Течь жидкости через Недовинчена пробка Довинтить пробку или
пробку штока тор- или запорный вентиль. запорный вентиль.
моза или запорный вентиль в цилиндре накатника. Длинный откат (боль- Недостаточно жидко- Если длина отката не
ше 560 мм). На- сти в тормозе отката н увеличивается, то стрель-
кат нормальный. в накатнике. бу можно продолжать.
Короткий откат (мень- Излишек жидкости Если длина огката под- ходит к 570 мм, то стрельбу прекратить, добавить жидкость в тор- моз и проверить по графику количество жид- кости в накатнике. Проверить количество
ше500 мм). Накат в накатнике. жидкости в накатнике по
нормальный. Недокат, выбирае- Недостаточное давле- графику. Поднять давление в на-
мый усилием эки- нне в накатнике. катнике до нормального.
пажа. Откат нор- мальный. Недокат, который • Чрезмерный нагрев Придать стволу орудия
усилием эпипажа жидкости в тормозе горизонтальное положе-
не выбирается. отката. ние. Осторожно вывии-
Резкий накат. Откат Количество жидкости тить пробку вверху ци- линдра тормоза и выпу- стить излишек жидкости и образовавшийся сжа- тый воздух При этом не наклонять лицо к отвер- стию, чтобы не получить ожога горячим паром. Проверить количество
короткий. в накатнике больше жидкости в накатнике по
Резкий накат (со сту- нормы. Неисправен клапан графику. Противооткатные уст-
ком). Откат нор- модератора или износ ройства подлежат раз-
мальный. поршня тормоза. борке в мастерской для
1 исправления клапана мо- дератора и поршня тор- моза.
— 114 -
ЧИСТКА И СМАЗКА ПУШКИ
Пушку необходимо чистить после каждой стрельбы,,
после похода или учения. При 'хранении материальной части
в открытом парке требуется чистить пушку также после
дождя.
Для сбережения орудия и обеспечения работы его меха-
низмов применяются: пушечная смазка; зимняя орудийная
смазка КВ; смазка № 21; веретённое масло.
Для чистки, мытья и протирания пушки употребляются:
— совершенно сухие и чистые ветошь и суконки (ленты
шириной 5—7 см, изготовленные из старого шинельного
сукна);
— деревянный шест длиннее тела орудия на 1 м, диаметром
на 2 см меньше калибра (по возможности из твердого и несмо-
листого дерева);
— деревянные пыжи, по два на орудие (толщина 90 мм,
длина 20—30 см, изготовлены из твёрдого дерева);
— комплектный банник (рис. 79);
— керосин пли горячая мыльная вода.
Рис. 79. Возимые принадлежности и инструмент:
I — штанги; 2 — ёрш; 3 — разрядник: 4 — направляющая шайба; 5 — винтовой разрядник;
6 — банка для пушечной смазки; 7 — банка для стеола; 8 — банка для веретённого мае да;
9 — веха
8»
115 -
Люлька, цилиндры противооткатных устройств, подъёмный
и поворотный механизмы, прицельные приспособления очи-
щаются от грязи ветошью. После чистки вкладыши люльки,
подъёмный и поворотный механизмы смазываются пушечной
смазкой, если её недостаточно (смазка заполняется через спе-
циальные маслёнки).
Наружная поверхность ствола очищается от пыли и грязи
ветошью, при сильном загрязнении обмывается водой и выти-
рается.
Затвор для чистки разбирается, и каждая часть в отдель-
ности протирается сухой ветошью. Для удаления порохового
нагара части ударного механизма и передняя плоскость клина
протираются ветошью, смоченной мыльной водой или кероси-
ном, после чего насухо вытираются и смазываются.
Чистить ствол необходимо для того, чтобы удалить ста-
рую смазку, грязь и пороховой нагар. Удалять пороховой на-
гар из канала ствола следует, обильно смазав его зимней или
пушечной смазкой, немедленно после стрельбы (пока ствол не
успел ещё охладиться). Порядок чистки ствола после стрельбы
следующий:
1. Смазать канал ствола зимней или пушечной смазкой.
2. Спустя 2—3 часа удалить смазку, для чего прогнать два
раза через канал ствола пыж с туго намотанной на нём тряп-
кой, пропитанной керосином.
3. Забить в патронник пыж с туго намотанной на нём
тряпкой, закрыть затвор и придать орудию небольшой угол
возвышения.
4. Влить в канал орудия 4—5 стаканов керосина или пол-
ведра горячей мыльной воды, в которой растворено 50 г мыла.
5. Ввести щётку банника и 5—10 минут мыть канал по
шеей длине.
6. По окончании мытья канала ствола орудию придать
угол склонения и вылить жидкость в подставленное ведро.
Примечания. 1. Канал промывать два раза чи-
стым керосином.
2. После мытья канала ствола не менее трёх раз
мыльной водой промыть его чистой горячей водой.
3. При отсутствии мыла или керосина промывать
канал пять-шесть раз чистой горячей водой, взяв её в
два раза больше, чем мыльной воды.
4. Горячей мыльной водой пользоваться только при
' температуре воздуха выше нуля.
7. Открыть затвор и выбить из казённика пыж.
8. Отделить затвор.
9. Удалить из канала ствола жидкость, прогнав усилием
шести-семи человек два раза пыж с туго намотанной на него
ветошью.
- 116 —
10. Прогнать через канал ствола 5—6 раз пыж с намотан-
ной на него сухой чистой суконкой.
11. Прогнать контрольный пыж с намотанной на него белой
тряпкой. Если на белой тряпке контрольного пыжа будут оста-
ваться тёмные полосы, то продолжать чистку канала пыжом
с суконкой (на тряпке допускается только синева от металла).
12. Вычистить клиновое гнездо.
13. Смазать канал ствола пушечной смазкой, для чего на
чистую сухую щётку банника намотать пропитанную смазкой
тонкую тряпку и пропустить её несколько раз через канал
ствола.
14. Смазать патронник, пользуясь первым звеном банника.
15. Смазать клиновое гнездо.
16. Разобрать затвор и вычистить каждую часть в отдель-
ности.
17. Смазать части затвора и собрать его.
18. Поставить затвор в гнездо казённика и проверить дей-
ствие частей затвора и полуавтоматики.
В боевой обстановке зачастую не представляется возмож-
ности произвести полную чистку ствола. В этом случае сле-
дует производить неполную чистку в следующем порядке:
1. После выполнения боевого задания смазать канал
ствола пушечной смазкой.
2. Спустя 2—3 часа снять смазку и промыть ствол кероси-
ном, после чего насухо протереть; если по условиям боевой
обстановки не представляется возможным промыть керосином,
то только протереть канал ствола насухо.
3. Тщательно смазать канал ствола пушечной или зимней
смазкой.
При первой возможности промыть канал ствола мыльной
горячей водой или керосином и обязательно пропыжевать.
<1 © >
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
ДВИГАТЕЛЬ
< 0 >
Дизель на самоходной установке марки В-2-34 (рис. 80 и 81)
четырёхтактный, двенадцатицилиндровый (с V-образным рас-
положением цилиндров), быстроходный, бескомпрессорный, со
струйным распыливанием топлива.
Рабочий процесс двигателя протекает следую-
щим образом.
Всасывание. Поршень движется вниз. В цилиндре над
поршнем образуется разрежение. Через открытые впускные
клапаны 6 (рис. 82) в цилиндр 1 засасывается чистый атмо-
сферный воздух.
Сжатие. Поршень, поднимаясь кверху (впускные и вы-
пускные клапаны закрыты), сильно сжимает воздух, давление
которого к концу сжатия достигает 35 кг/см2, а температура
возрастает до 550—600° С (превышает температуру самовос-
пламенения топлива). В конце сжатия топливный насос 9 через
форсунку 8 под высоким давлением впрыскивает мелко распы-
лённое топливо в камеру сгорания. Частицы топлива, смеши-
ваясь с горячим сжатым воздухом, нагреваются от него, са-
мовоспламеняются и сгорают.
Рабочий ход. Тепло, выделяющееся при сгорании
топлива, повышает температуру газов до 1600—2000° С и да-
вление до 85—95 кг/см2. Под таким давлением поршень дви-
жется вниз. Клапаны при этом закрыты.
По мере увеличения объёма газов их давление понижается
до 3—4 кг./см2, а температура до 700—800° С.
Выпуск. Поршень движется кверху, выпускные клапаны
открыты, и продукты сгорания под давлением 1,1—1,2 кг/см2
удаляются из цилиндра в атмосферу.
В конце такта выпуска впускные клапаны вновь откры-
ваются, и рабочий процесс двигателя повторяется.
118 —
топливоподкачивающая
помпа;
- масляный насос»
— 119 -
15
24
Рис. 81. Дизель В-2-34 (вид со стороны передачи):
1 — верхняя половина картера; 2 — нижняя половина картера; 3 — блок цилиндров;
4 — головка блока; 5 — топ ливой од начинающая помпа; 6 — масляный фильтр; 7 — во-
дяной насос; 8 — маслопровод для подвода смазки из масляного фильтра к централь-
ному уплотнению; 9 — маслопровод для подвода смазки к механизму передач;
10—маслопровод для подводя смазки к нижнему вертикальному валику; 11—централь-
ное уплотнение; 12 — маслопроводы для подвода смазки к распределительным валам;
13 — наклонный валик; 14 — топливный фильтр; 15 —.топливопровод от топлнвоподкачи-
вающей помпы к топливному фильтру; 16, 17, 18,’ 20, 21 и 22 — штуцеры системы
смазки; 19 — маслопровод для подводя смаэки к приводу генератора; 23 — суфлёр;
24 — привод тахометра
120
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ В-2-34
Двигатель состоит из следующих основных деталей, меха-
низмов и систем: картера, двух блоков цилиндров, криво-
шипно-шатунного механизма, распределительного механизма,
механизма передач, системы питания, системы смазки, си-
стемы охлаждения и системы воздухопуска.
КАРТЕР
Картер двигателя отлит из алюминиевого сплава и состоит
из двух половин — верхней (рис. 83) и нижней (рис. 87). Гори-
Рис. 82. Схема рабочего процесса
дизеля В-2-34:
I — цилиндр: 2 — поршень; 3 — шатун; 4 — ко-
ленчатый вал; 5 — картер; 6 — впускной клапан;
7 — выпускной клапан; 8 — форсунка; 9 — топ-
ливный насос
зонтальная плоскость разъ-
ёма картера совпадает С'
осью коленчатого вала.
к картеру крепятся и в
нём размещаются отдельные
агрегаты и детали двигате-
ля; все поверхности для кре-
пления агрегатов и деталей-
обработаны.
Верхняя половина картера.
Обе наклонные плоскости
(расположенные под углом
120°) картера для установки
блоков цилиндров 3 (рис. 81)
чисто обработаны. На пло-
щадке верхней половины
картера между блоками на
кронштейнах 5 и 6 (рис. 83)
установлен топливный насос
высокого давления. Семь
внутренних поперечных пе-
регородок придают картеру
жёсткость; помимо того, к
ним снизу крепятся семь
подвесок (рис. 84) корен-
ных. подшипников коленча-
того вала. Подвески крепят-
ся двумя силовыми шпиль-
ками 11 (рис. 85) и двумя
поперечными стяжными
шпильками 12. Обработан-
ные гнёзда в перегородках
и задней стенке верхней по-
ловины картера вместе с
гнёздами подвесок образу-
ют восемь опор для корен-
— 121
Рис. 83. Верхняя половина картера:
1 — штифт, фиксирующий блок цилиндров относительно картера; 2 — гнездо для установки
стакана верхнего вертикального валика; 3 — гнездо для установки стакана наклонного
валика передачи распределения; 4 — гнездо для установки стакана наклонного валика при-
вода к генератору; 5 — кронштейн для установки топливного насоса; 6 — средний упорный
кронштейн для установки топливного насоса; 7 — лапы для установки генератора;
8 — лапы двигателя
пых шеек коленчатого вала. В гнёзда перегородок, подвесок и
задней стенки верхней половины картера вставляются разъ-
ёмные стальные, залитые свинцовистой бронзой вкладыши, ко
горые фиксируются от проворачивания и осевого смещения
штифтами, запрессованными в картер, и подвески.
Рис. 84. Подвески крайнего, среднего и упорного подшипников
коленчатого вала:
1 — подвеска первого коренного подшипника коленчатого вала; 2 — подвеска второго,
третьего, четвёртого, пятого н шестого коренных подшипников коленчатого вала; 3 — подвеска
седьмого и восьмого коренных подшипников коленчатого вала; 4 — штифт, фиксирующий
иижнюю половину вкладыша
— 122 —
В поперечные перегородки верхней половины картера ввёр-
нуты 28 силовых шпилек 10 для крепления блоков цилиндров
к верхней половине картера / и головок 7 блоков к блокам
цилиндров.
В передней части верхней половины картера, между первой
поперечной перегородкой и передней стенкой, имеются четыре
гнезда. Гнездо 2 (рис. 83) служит для установки стакана верх-
него вертикального валика.
Два симметричных гнезда 3 (на рисунке видно только пра-
вое) служат для установки стаканов наклонных валиков пе-
редачи распределения. Гнездо 4 с фланцем служит для уста-
новки стакана наклонного валика привода к генератору. Пра-
вее гнезда для стакана правого наклонного валика сделано
отверстие для установки суфлёра 23 (рис. 81).
Рис. 85. Силовая схема двигателя В-2-34:
I — верхняя половина картера; 2 — нижняя половина картера; 3 — подвески коренных под*
шинников коленчатого вала; 4 — боковые упоры верхней половины картера; 5 — водяная
рубашка цилиндров; 6 — гильза цилиндра; 7 — головка блока; 8 — общая алюминиевая про-
кладка; 9 — уплотнительные резиновые кольца; 10 — силовые шпильки крепления блока к кар-
теру; 11—силовые шпильки крепления подвесок к картеру; 12 — поперечные стяжные
шпильки подвесок
— 123 -
Суфлёр служит для сообщения полости картера с ат-
мосферой, для поддержания в нем атмосферного давления во
время работы двигателя.
Суфлёр (рис. 86) состоит из цилиндрического корпуса 1 с
маслоотражательными рёбрами 7, крышки 2, диска 3, кани-
тели 4 и колпака 5 с от-
Рис. 86. Суфлёр:
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — диск;
4 — каимтель; 5 — колпак; 6 — стержень;
7 — маслоотражательные рёбра
верстиями. Канитель пред-
назначена для очистки
воздуха, поступающего в
картер.
На приливах (лапах)
левой стенки верхней по-
ловины картера устана-
вливается генератор 3
(рис. 80).
Для установки и кре-
пления двигателя на под-
моторной раме служат
четыре лапы с отверсти-
ями для болтов крепле-
ния.
Нижняя половина кар-
тера (рис. 87) является
маслосборником и при-
крывает снизу кривошип-
но-шатунный механизм.
Снаружи в передней части
нижней половины картера
установлены масляный
насос 2 (рис. 88), водя-
ной насос / й топливо-
подкачивающая помпа 5
(рис. 81). Внутри нижней
половины картера (рис.
87) расположена переда-
ча к масляному и водя-
ному насосам и топливо-
подкачивающей помпе
(нижний вертикальный ва-
лик 5), а также трубка 3
для отсасывания масла
(масляным насосом) из
заднего отстойника. Для
спуска масла из заднего
отстойника в нижней по-
ловине картера нарезано
отверстие, в которое ввёр-
нута пробка 3 (рис. 88).
- 124 —
4 1 3 2
Рис. 87. Нижняя половина картера (передача к насосам):
1 — масляный насею; 2 — сетчатый фильтр маслоотстойинка; 3 — трубка для отсасывания
масла из заднего маслоотстойника; 4 — промежуточная шестерня передачи к масляному на-
сосу; 5 — нижний вертикальный валик
Рис. 88, Нижняя половина картера в перевернутом виде:
1 — водянрй насос; 2 — масляный насос; 3 — пробка отверстия маслоотстойинка
для спуска масла
Рис. 89. Установка ма-слоуловительного щитка:
I__нижняя половина картера; 2 — передний маслосборник; 3 — маслоуло-
вительный щиток; 4 — задний маслосборник; 5 — шпильки крепления щитка;
6 — трубка
125 —
На двигателях последних выпусков этого отверстия нет.
Кроме того, в нижней половине картера установлен маслоуло-
вительный щиток 3 (рис. 89) с козырьком, уменьшающий раз-
брызгивание масла в картере.
БЛОКИ ЦИЛИНДРОВ
Каждый блок цилиндров состоит из рубашки 1 (рис. 90)
цилиндров, шести гильз 2 и головки 3 бло'"
S
Рис. 90. Блок цилиндров:
1 — рубашка цилиндров; 2 — гильза цилиндра; 3 — головка блока; 4 — общая алюминиевая
прокладка; 5 — крышка головки блока; 6 — штуцер для отвода воздуха н пара нз водяной
рубашки головки
Рубашка цилиндров (рис. 91) отлита из алюминиевого
сплава. В шести цилиндрических отверстиях рубашки устана-
Рис. 91. Рубашка цилиндров:
1 — выточки для фланцев гильз цилиндров; 2 — отверстия для прохода воды; 3 — фланец
для присоединения трубопровода от водяного насоса; 4 — перепускные отверстия нз ру-
башки цилиндров в головку; 5 — бобышки для шпилек, соединяющих головку с рубашкой;
6 — штифты, фиксирующие головку блока
вливаются гильзы, которые центрируются в гнездах рубашки
по двум точно обработанным пояскам. Пространство, образуе-
мое наружными стенками гильз и стенкой рубашки, служит для
прохода охлаждающей жидкости. Поперечные перегородки в
рубашке усиливают её жёсткость. Продолговатые окна в пе-
регородках служат для прохода охлаждающей жидкости.
В рубашке имеются 14 отверстий для прохода силовых
шпилек. Эти отверстия с водяным пространством рубашки не
сообщаются. Проникание охлаждающей жидкости из ру-
башки в картер устраняется
3 (рис. 92), установленными
рубашки.
тремя резиновыми кольцами 1 и
в выточках нижнего гнезда
Рис. 92. Гильза цилиндра:
1 — резиновые уплотните зьныс кольни
прямоугольного сечения; 2 — гильза ци-
линдра; 3 — резиновое уплотнительное
кольцо круглого сечения
Рис. 93. Уплотнительное
устройство:
1 — алюминиевая прокладка;
2 — резиновое кольцо;
3 — перепускная трубка
На боковых стенках рубашек (обращённых к бортам само-
ходной установки) левого и правого блоков со стороны пере-
дачи выполнены отверстия с фланцами 3 (рис. 91). К каждому-
фланцу тремя шпильками крепится патрубок для подвода
охлаждающей жидкости из водяного насоса. Аналогичные от-
верстия с фланцами, закрываемые заглушкой, предусмо-
трены на каждой рубашке со стороны, обращённой к развалу;
таким образом, рубашки взаимозаменяемы.
За последнее время в блок цилиндров внесены некоторые
изменения: несколько изменена его конфигурация, наружные
стенки блока сделаны гладкими, перепускные отверстия 4
(рис. 91) для охлаждающей жидкости из рубашки цилиндров
в водяную рубашку головки расширены. В соответствии с этим
установлены новые гладкостенные перепускные трубки 3
(рис. 93), на которые надеты уплотняющие резиновые кольца 2.
Гильза цилиндра (рис. 92) стальная. Кольцевые рёбра на
— 127 —
наружной поверхности гильзы увеличивают её жёсткость, а
два точно обработанных пояска центрируют гильзу в соответ-
ствующих поясках рубашки цилиндров. В двигателях послед-
него выпуска кольцевые рёбра жёсткости на гильзах не сде-
ланы. Для предохранения от коррозии наружная поверхность
гильзы не кадмируется, а покрывается чёрным лаком; тол-
щина стенки гильзы увеличена.
Головка блока. На двигателе установлены две головки, по
одной на каждую рубашку цилиндров. Крепление головки к
рубашке цилиндров и рубашки к картеру осуществляется
14 силовыми шпильками. Дополнительно головка притяги-
вается к рубашке цилиндров 26 шпильками, ввёрнутыми в бо-
бышки фланца нижней плоскости головки.
Для предотвращения прорыва газов между головкой блока
и рубашкой цилиндров поставлена общая алюминиевая про-
кладка 6 (рис. 94).
В нижней поверхности головки сделано шесть углублений,
которые с углублениями в днищах поршней образуют камеры
сгорания.
В головке над каждым цилиндром расточены четыре отвер-
стия, в которых запрессованы конусные седла 1 и 2 клапанов.
Клапанные отверстия соединены с соответствующими кана-
лами, проходящими внутри головки и связывающими рабочее
пространство цилиндров с атмосферой. Эти каналы соеди-
няются с всасывающими и выхлопными коллекторами. В сквоз-
ных сверлениях ниже всасывающих каналов установлены кла-
паны для впуска сжатого воздуха при запуске двигателя
воздухом.
В бобышки между всасывающими и выпускными каналами
и верхней стенкой головки впрессованы изготовленные из
алюминиевой бронзы направляющие втулки 3 и 4 клапанов
(в двигателях последнего выпуска направляющие втулки кла-
панов изготовлены из чугуна).
Фланцы 5 с отверстиями на головке блока, расположен-
ные по центру каждой камеры сгорания, служат для уста-
новки форсунок.
Охлаждающая жидкость циркулирует в полости, образо-
ванной стенками камеры сгорания, каналами и наружной стен-
кой головки.
Нагретая охлаждающая жидкость отводится из водяной
рубашки в радиатор через отверстия на заднем торце головки
блока. На переднем -торце аналогичное отверстие заглушено
пробкой.
На верхней плоскости головки установлены семь подшип-
ников для распределительных валов.
Каждая головка блока сверху закрывается крышкой 8.
В переднем торце правой крышки сделано отверстие с флан-
гцем для крепления корпуса привода тахометра.
128 —
3—Зак. 1Г800
129
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолиней-
ное возвратно-поступательное движение поршня во враща-
тельное движение коленчатого вала.
К кривошипно-шатунному механизму относятся гильзы
цилиндров, поршневая группа, шатуны и коленчатый вал.
Поршневая группа. Поршневая группа состоит из поршня
(рис. 95), поршневых колец, поршневого пальца и двух заглу-
шек. Поршень воспринимает силу давления газов и через ша-
туны передаёт её коленчатому валу.
Рис. 95. Поршневая группа:
1 — углубления на днище поршня; 2 — конусообразная форма днища поршня;
3 — внутренняя стенка днища поршня; 4 — поршень; 5 — заглушки; 6 — поршневые
кольца; 7 — поршневой палец
Поршни — штампованные из дуралюмина. Днище поршня
снаружи выполнено особой формы, улучшающей распылива-
ние впрыскиваемого топлива и повышающей эффективность
его сгорания. Рёбра на внутренней стенке днища увеличивают
прочность и улучшают отвод тепла от поршня.
Углубления 1 на днище обеспечивают зазор между клапа-
нами и поршнем при нахождении его в верхней мёртвой
точке.
Для смазки поршневого пальца 7 в каждой бобышке
имеется по два отверстия.
Углубления снаружи юбки поршня служат для его облег-
чения. Сверление в каждом углублении предназначено для
отвода смазки.
На наружной поверхности поршня проточены пять кольце-
вых канавок для установки поршневых чугунных колец 6.
Четыре кольца расположены выше поршневого пальца и одно
ниже. Рабочая поверхность верхних двух колец цилиндриче-
- 130 —
ская, остальных — в виде усечённого конуса. На двигателях
последних выпусков профиль третьего и четвёртого колец
комбинированный. Верхняя часть боковой поверхности кольца
конусная, нижняя цилиндрическая. Верхние два кольца ком-
прессионные; третье и четвёртое кольца являются одновре-
менно компрессионными и маслосбрасывающими.
Кольцо, расположенное ниже поршневого пальца, — масло-
сбрасывающее.
На фасках четвёртого и пятого колец под кольцевыми ка-
навками просверлены отверстия, через которые отводится
маслю, снимаемое поршневыми кольцами с зеркала гильз ци-
линдров, в картер.
Поршневой палец 7 полый, стальной, плавающего типа.
Рабочая поверхность пальца цементируется, шлифуется и по-
лируется. От бокового перемещения в бобышках поршня палец
удерживается двумя дуралюминовыми заглушками, которые
устанавливаются в выточки с каждой стороны внутренней по-
верхности поршневого пальца.
Шатуны. Шатунный механизм состоит из главного 1 и при-
цепного 5 (рис. 96) шатунов, изготовленных из высококаче-
ственной стали. Главные шатуны соединены с поршнями ле-
вого блока, прицепные — с поршнями правого блока. Тело ша-
тунов (стержней) двутаврового сечения. Верхние головки ша-
тунов (главного и прицепного) с запрессованными в них брон-
зовыми втулками соединяются поршневыми пальцами с порш-
нями. Смазка поршневого пальца в верхней головке ша-
туна осуществляется через шесть отверстий, просверлен-
ных в теле верхней головки. В одно из этих отверстий
впрессована латунная втулка, стопорящая бронзовую втулку
в головке.
Нижняя головка главного шатуна разъёмная. В ней уста-
новлены тонкостенные стальные, залитые свинцовистой брон-
зой вкладыши 4, которые фиксируются от проворачивания
штифтами. Крышка Скрепится к шатуну шестью шпильками 3.
Корончатые гайки шпилек 3 после затяжки тщательно шплин-
туются. Для предотвращения среза шпилек 3 крышка 2 фикси-
руется буртом 13 и двумя штифтами, установленными на
плоскости разъёма в верхней части нижней головки
шатуна.
Прицепной шатун 5 нижней головкой с запрессованной
бронзовой втулкой соединяется с главным шатуном паль-
цем 6, запрессованным в проушины главного шатуна. От осе-
вых смещений палец удерживается стяжным болтом 7, ввёр-
нутым по резьбе в палец. Для предотвращения самоотвинчи-
вания болт 7 контрится шайбой 8. Выступ пальца 6 входит в
углубление на торце проушины главного шатуна и удерживает
палец от проворачивания.
9*
— 131
Рис. 96. Шатуны н поршневая группа:
1 — главный шатун; 2 — крышка нижней головки главного шатуна; 3 — шатун-
ные шпильки; 4 — вкладыши нижней головки главного шатуна; 5 — прицепной
шатуи; 6 — палец прицепного шатуна; 7 — стяжной болт пальца прицепного
шатуна; 8 — шайба; 9 — поршневой палец; 10 — заглушка поршневого пальца;
11—поршень; 13—бурт на крышке нижней головки главного шатуна; 14 — вы-
ступ между проушинами главного шатуна; 16—кольцевая вытачка под верх-
ним маслосбрасывающим кольцом
132 —
Коленчатый вал (рис. 97) изготовлен из стали. Он имеет
шесть шатунных шеек и восемь коренных. (Колена вала рас-
положены попарно в трёх плоскостях, находящихся под уг-
лом 120°.
Коренные и шатунные шейки тщательно шлифованы и по-
лированы. Коренными шейками коленчатый вал покоится в
коренных подшипниках. Наличие восьми опор уменьшает про-
гибы вала, а следовательно, и износы коренных и шатунных
подшипников.
Шатунные и коренные шейки пустотелые. Диаметры от-
верстий всех шеек на двигателях последних выпусков одина-
ковые (45 мм). Края отверстий шеек конусные, в них устана-
вливаются конические заглушки, стягиваемые болтом. За-
глушки в носке вала стягиваются длинной шпилькой, опираю-
щейся на алюминиевый диск 6 (рис. 98), предотвращающий
вибрацию шпильки.
Рис. 97. Коленчатый вал
Масло к коренным и шатунным подшипникам поступает
через сверления в шейках и щеках коленчатого вала.
Для предотвращения попадания в подшипники механиче-
ских примесей, осаждающихся из масла, в сверления шеек
вставлены медные трубки 8. На двигателях последних выпу-
сков устанавливаются медные трубки жиклерного типа с воз-
растающим диаметром отверстия к носку вала.
От продольных перемещений коленчатый вал удерживается
упорным шарикоподшипником 8, установленным между седь-
мой и восьмой коренными шейками. Шарикоподшипник фик-
сируется с одной стороны буртом на коленчатом валу, с дру-
гой — разъёмной втулкой, установленной между поясками ко-
ленчатого вала и стянутой напрессованной на неё обжимной
втулкой.
Для предохранения от вытекания масла из картера на
носке коленчатого вала установлено уплотнение, состоящее
из маслоотражательного кольца 3 (рис. 99), гильзы 2 и
обоймы 1 с уплотняющими кольцами. При вращении коленча-
того вала масло, вытекающее из восьмого коренного подшип-
ника, отбрасывается маслоотражательным кольцом на стенки
картера, оттуда оно попадает на кольцевую проточку гильзы 2,
по которой стекает на дно картера.
— 133 -
23 24 22 2120
14
Рис. 98. Продольный разрез
двигателя В-2-34 ( со сто-
роны носка коленчатого
вала):
1 — подвеска седьмого и восьмого
коренных подшипников колен-
чатого вала;
2 — нижняя половина картера;
3 — медные трубки;
4 — коленчатый вал;
5 — уплотнение носка вала;
6 — алюминиевый диск;
7 — верхняя половина картера;
8 — упорный шарикоподшипник;
9 — рым;
10 — рубашка цилиндров;
11 — главный шатун;
12 — маслопровод для отвода масла
с головки блока;
13 — заглушка;
14 — поршневой палец;
15 — поршень;
16 — клапан;
17 — головка блока;
18 — направляющая втулка кла-
пана;
19 — пружины клапана,
20 — подшипник распределитель-
ного вала;
21 —- распределительный вал;
22 — крышка головки блока;
23 — замок клапана;
124 — тарелка клапана.
17
16
5
9
12
l3
134 —
На шлицах носка коленчатого вала устанавливается ма-
ховик с главным фрикционом, а на шлицах хвостовика —
Рис. 99. Уплотнение носка коленчатого вала:
1 — обойма с уплотняющими кольцами; 2 — гильза уплотнения носка
вала; 3 — маслоотражательное кольцо
коническая шестерня, которая передаёт вращение распредели-
тельному и другим механизмам двигателя.
Маховик центрируется на носке вала двумя бронзовыми
конусами.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ
Распределительный механизм состоит из 48 клапанных
механизмов и четырёх распределительных валов.
Клапанный механизм. Клапаны подвесного типа, распо-
ложены в головке блока и приводятся в движение рас-
пределительными валами, смонтированными на головке
блока.
На каждый цилиндр устанавливаются четыре клапана, из
которых два впускных для впуска воздуха в цилиндр и два
выпускных для выпуска из цилиндра отработанных газов.
Впускные клапаны изготовляются из хромоникельвольфрамо-
вой стали, выпускные — из жаростойкой сильхромовой
стали.
135 —
Клапан 1 (рис. 100) состоит из головки, штока и тарелки 6,
на которую непосредственно воздействует кулачок распреде-
лительного вала. Рабочая часть головки клапана — фаска
и седло в головке блока — выполнены коническими под уг-
лом 45°, этим облегчается центровка клапана в седле. Плот-
ность посадки головки в седле обеспечивается шлифовкой
фаски и последующей притиркой клапана к седлу.
Рис. 100. Клапаны:
1 — впускной клапан; 2 — выпускной клапан; 3 — замок тарелки
клапана; 4 — наружная пружина; 5 — внутренняя пружина; 6 — та-
релка клапана
Впускной клапан отличается от выпускного формой го-
ловки и её диаметром. Диаметр плоской головки впускного
клапана несколько больше диаметра сферической головки вы-
пускного клапана. На треугольные шлицы верхней части штока
устанавливается внутренними шлицами замок клапанной та-
136 —
релки 6. Клапанная тарелка стержнем ввёртывается в шток
клапана. На выходящую из направляющей втулки 18 (рис. 98)
часть штока клапана надеты две цилиндрические пружины 19.
Нижними витками пружины упираются в выточки на верхней
плоскости головки блока. Верхними витками пружины упи-
раются в замок 23, который препятствует вывёртыванию та-
релки из штока клапана. Пружины, действуя через замок 23
и тарелку 24 на клапан, прижимают его головку к седлу. Две
пружины на каждом клапане уменьшают возможность их по-
ломки от вибрации и исключают западание клапана в цилиндр
при поломке одной из пружин.
Распределительные валы. На каждой головке блока смон-
тировано по два распределительных вала, из которых один —
вал впуска 4, другой — вал выпуска 6 (рис. 101).
Распределительные валы служат для открытия в опреде-
лённой последовательности впускных и выпускных кла-
панов.
Каждый распределительный вал вращается на семи под-
шипниках, установленных на головке блока. Для подвода
смазки (и для облегчения) валики выполнены полыми. К под-
шипникам масло поступает через сверления в каждой опорной
шейке. Профили кулачков на вале впуска и на вале выпуска
одинаковые.
В передний и задний торцы вела на резьбе ввёртываются
заглушки, причём в передний торец — заглушка 10 с хвосто-
виком.
На прямоугольные шлицы передних концов распредели-
тельных валов монтируются регулировочные втулки 8 с шли-
цами— внутренними прямоугольными, наружными треуголь-
ными. На треугольные шлицы регулировочных втулок уста-
навливаются блок шестерён 3 и шестерня 5 с внутренними
треугольными шлицами. Шестерни приводят в движение рас-
пределительные валы. Цилиндрическая шестерня 5 монти-
руется на валу выпуска и входит в зацепление с цилиндриче-
ской шестернёй блока шестерён 3, монтируемой на валу
впуска. Коническая шестерня блока шестерён входит в за-
цепление с конической шестернёй наклонного валика 2
(рис. 102). В передние торцы распределительных валов ввёр-
тываются гайки 9 (рис. 101), резьба которых нарезана в напра-
влении, обратном вращению распределительных валов.
Гайки 9 через регулировочные втулки 8 прижимают шестерни
к опорным буртикам распределительных валов. Регулировоч-
ная втулка 8 соединена с гайкой 9 кольцевым замком 1, кото-
рый устанавливается в соответствующие выточки .втулки и
гайки. Такое соединение позволяет при вывёртывании
гайки 9 выводить регулировочную втулку 8.
— 137 —
— 138 —
5
7
1 — коробка
шестерня блока шестерён вала впуска; 4 — распределительный вал впуска; 5 — цилиндрическая
шестерня распределительного вала выпуска; 6 — распределительный вал выпуска; 7 — подшип-
ники распределительных валов
Рис. 102, Передача от наклонного валика к распреде-
лительным валам (головка левого блока):
наклонного валика; 2 — наклонный валик передачи распределения; 3 — коническая
Работа распределительного механизма
Распределительные валы вращаются от наклонных вали-
ков 2 (рис. 102): вал впуска — по часовой стрелке, вал вы-
пуска — против. При вращении распределительных валов их
кулачки набегают на тарелки клапанов и, нажимая на них, от-
крывают клапаны. Пружины клапана при открытии его до-
полнительно сжимаются. При дальнейшем вращении распре-
делительных валов, когда тарелки открытых клапанов начи-
нают скользить по сбегающей части кулачка, клапаны под
действием пружин закрываются.
Моменты открытия и закрытия клапанов должны
строго соответствовать определённым положениям поршней в
цилиндрах. Продолжительность открытия клапанов должна
обеспечивать наилучшее очищение цилиндров от отработан-
ных газов во время выпуска и наполнение цилиндров возду-
хом во время всасывания.
- 139 -
Рис. ЮЗ. Диаграмма газораспределения двигателя В-2-34
Для лучшего наполнения цилиндров воздухом и очистки их
от отработанных газов клапаны закрываются и открываются
не в момент положения поршня в мёртвых точках, а с некото-
рым запаздыванием или опережением (предварением), т. е. до
подхода поршня к мёртвой точке или после перехода её.
Моменты открытия и закрытия клапанов принято измерять
в градусах поворота коленчатого вала и изображать диаграм-
мой. Такая диаграмма для двигателя В-2-34 представлена на
рис. 103. На этом же рисунке представлен действительный
рабочий процесс двигателя.
Опережение открытия за 20° + 3° до ВМТ и запаздывание
закрытия на 48° + 3° после НМТ впускного клапана сделано
для лучшего наполнения цилиндров воздухом.
Опережение открытия за 48° + 3° до НМТ и запаздывание
закрытия на 20° + 3° после ВМТ выпускного клапана сделано
для лучшей очистки цилиндров от отработанных газов.
Перекрытием клапанов (40°) достигается дополнительная
очистка цилиндров от продуктов сгорания и лучшее наполне-
ние их свежим воздухом.
Проверка и регулировка зазоров между затылками кулачков
распределительных валов и тарелками клапанов
Для нормальной работы двигателя необходимо проверять
(при необходимости регулировку) зазоры между затылками
кулачков распределительных валов и тарелками клапанов. За-
зор должен быть в пределах 2,24—2,44 мм. Зазоры проверяют
(при необходимости регулировку) щупом в порядке работы ци-
линдров двигателя. При нормальной величине зазора щуп
должен входить с лёгким трением (рис. 104). При отклонении
Рис. 104. Проверка зазора клапана
— 141 -
величины зазора от нормы его следует отрегулировать, поль
зуясь специальным инструментом (рис. 105).
Рис. 105. Инструмент для регулировки
зазора клапана;
I — щуп для проверки зазора между затылком кулачка
и тарелкой клапана; 2 — радиусный ключ для подвора-
чивания тарелки клапана; 3 — пластинка для удержа-
ния замка тарелки клапана; 4 — скоба для отжатия
замка тарелки
Порядок регулировки зазора:
— отжать скобой замок тарелки клапана вниз (рис. 106);
— ввести щуп между затылком кулачка и тарелкой кла
пана, вынуть скобу и вставить пластинку;
— поворачивая тарелку клапана радиусным ключом, уста
повить необходимый зазор (рис. 107) и вынуть пластинку.
Рис. 106. Способ отжатия
замка тарелки клапана
Рис. 107. Регулировка зазора
клапана
142 -
МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАЧ
Механизм передач передаёт вращение от коленчатого
вала к распределительным валам и другим механизмам дви-
гателя.
Механизм передач (рис. 108 и 109) состоит из следующих
основных частей: верхнего вертикального валика, привода
топливного насоса и воздухораспределителя, двух наклонных
Рис. 108. Общий вид механизма передач
— 143 —
валиков, привода генератора, нижнего вертикального валика,
привода к водяному насосу, масляному насосу и топливопод-
качивающей помпе, а также привода тахометра.
Полый верхний вертикальный валик передаёт вращение от
коленчатого вала к валику привода топливного насоса и воз-
духораспределителя, а также к двум наклонным валикам при-
вода распределительных валов.
Рис. 109. Схема механизма передач:
I — шестерня коленчатого вала; 2 — нижний вертикальный в^лик; 3 — промежуточная шестерня
передачи к масляному насосу; 4 — шестерня валика масляного насоса; 5 — валик масляного
насоса; 6 — валик водяного насоса; 7 и 8 — шестерни привода к топливоподкачивающей помпе;
9 —• наклонный валик привода генератора; 10 •— шестерня горизонтального валика привода
генератора; 11 — наклонные валики; 12 — конические шестерни распределительных валов
впуска; 13—цилиндрические шестерни распределительных валов выпуска; 14 — коническая ше-
стерня привода топливного насоса; 15 — шестерня нижней части наклонного валика; 16 — сред-
няя шестерня вертикального валика; 17 — верхняя коническая шестерня верхнею вертикаль-
ного валика; 18 — шестерня верхней части наклонного валика
144 —
На верхнем и нижнем концах валика на шлицах посажены
конические шестерни. Коническая шестерня в средней части
валика сделана заодно с ним.
Верхняя коническая шестерня 17 (рис. 109) через ше-
стерню 14 вращает валик привода топливного насоса и при-
вода воздухораспределителя, а средней конической шестер-
яёй 16 через шестерни 15 приводит во вращение два наклон-
ных валика И.
Наклонные валики предназначены для передачи
вращения от коленчатого вала к распределительным валам.
Устройство наклонных валиков одинаковое. Для облегчения
валики 11 пустотелые. Каждый из них состоит из двух частей.
Верхняя и нижняя части валика соединены посредством шлиц.
Опорами наклонного валика служат три бронзовые втулки.
Две втулки установлены в стакане верхней половины картера
и одна в коробке наклонного валика.
Коническая шестерня 18 наклонного валика передаёт вра-
щение распределительному валу впуска, а цилиндрическая
шестерня этого вала — валу выпуска.
Привод генератора состоит из наклонного и гори-
зонтального валиков. Наклонный валик 9 смонтирован в алю-
миниевом стакане, установленном в гнезде прилива на передней
стенке верхней половины картера (с левой стороны). Валик
полый. Заодно с валиком изготовлена шестерня, входящая в
зацепление с шестерней 1 коленчатого вала. На другом конце
валика на шлицах посажена коническая шестерня, передаю-
щая вращение горизонтальному валику.
Горизонтальный валик смонтирован в алюминие-
вом корпусе. Корпус квадратным фланцем вместе со стака-
ном наклонного валика крепится к обработанной плоскости на
приливе верхней половины картера. Валик вращается в двух
бронзовых подшипниках, из которых один запрессован в кор-
пусе, другой в крышке корпуса.
Нижний вертикальный валик передаёт враще-
ние от коленчатого вала к водяному и масляному насосам и
чопливоподкачивающей помпе. 'Монтируется в двух крон-
штейнах нижней половины картера. Опорами валика служат две
бронзовые втулки. В верхней части валика на шлицах устано-
влена коническая шестерня, входящая в зацепление с ше-
стерней коленчатого вала. Нижняя шестерня, изготовленная
заодно с валиком, верхней частью входит в зацепление с про-
межуточной шестернёй 3, передающей через шестерню 4 вра-
щение валику 5 масляного насоса. Нижней частью шестерня
входит в зацепление с промежуточной шестернёй 7, передаю-
щей через пару конических шестерён вращение валику при-
вода топливоподкачивающей помпы.
J0—Згк. 15800
— 145 —
Вращение от нижнего вертикального валика к валику во- ’
дяного насоса передаётся сухарным соединением (рис. 143). * ;
Смазка распределительного механизма и механизма
передач
Трущиеся части механизмов распределения и передач сма-
зываются от общей системы смазки двигателя. Под давлением,
создаваемым масляным насосом, масло подаётся по маслопро-
воду 8 (рис. 81) от масляного фильтра 6 к центральному уплот-
нению 11.
От штуцера 17 центрального уплотнения масло поступает
по двум направлениям: по маслопроводу 10 к штуцеру 22 для
смазки подшипника нижнего вертикального валика и по
маслопроводу 9 к штуцеру 18, оттуда течёт по двум направле-
ниям. Часть масла идёт по маслопроводу 19 к штуцерам 20
наклонного валика и 21 горизонтального валика привода гене-
ратора, где смазывает подшипники. Другая часть масла через
сверление в верхней половине картера смазывает подшипник
стакана верхнего вертикального валика и по сверлению подхо-
дит к подшипникам валика привода топливного насоса и воз-
духораспределителя, а по боковым сверлениям в верхней поло-
вине картера масло поступает- к подшипникам стаканов на-
клонных валиков.
Из стаканов наклонных валиков по сверлениям в верхней
половине картера масло выводится к маслопроводам 12, по
которым поступает к подшипникам распределительных валов
и наклонных валиков. Остальные трущиеся части смазы-
ваются разбрызгиванием или самотеком. От трущихся частей
масло стекает в нижнюю половину картера, откуда масляным
насосом откачивается в баки.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Система питания предназначена:
— - для хранения топлива внутри установки и подачи его
из баков к двигателю;
— для распределения топлива по цилиндрам двигателя в
порядке их работы и для впрыска определённых порций
топлива в соответствии с режимом работы двигателя;
— для подачи к цилиндрам воздуха, необходимого для
сгорания топлива.
Система питания состоит из двух воздухоочистителей,
всасывающих коллекторов с калорифером, шести топливных
баков 1 (рис. НО), топливораспределительного крана 2, то-
пливоподкачивающей помпы 3, топливного фильтра 4, руч-
ного топливного насоса 5, сливного крана 6, топливного на-
1 В двигателях последних выпусков устанавливается шлицевой при-
вод к водявому насосу.
— 146 —
ceca 7 с всережимным регулятором 8, топливопроводов низ
кого и высокого давления и форсунок. Топливом для двига
теля В-2-34 служит дизельное топливо — летнее и зимнее.
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Воздухоочистители
Двигатель, установленный на самоходной установке,
много работает в условиях значительной запылённости окру-
жающего воздуха (действия на пересеченной местности, дви-
жение в колоннах по дорогам и т. п.).
Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двига-
теля, от пыли служат два воздухоочистителя типа «Мульти-
циклон», установленных в трансмиссионном отделении. До-
ступ к ним осуществляется через кормовые жалюзи.
Основные части воздухоочистителя: корпус 1 (рис. 111)
' с направляющими аппарата-
Рис. 111. Воздухоочиститель
«Мультициклон»:
I — корпус; 2 — головка; 3 — бункер; 4 —* на-
правляющий аппарат; 5 — стяжной болт;
6 — уплотнительные войлочные кольца; 7— па-
трон фильтра; 8 — кассета е канителыо;
9 — боковой патрубок
ми, головка 2 с фильтрую-
щей набивкой и бункер 3.
Корпус 1 состоит из ци-
линдра с прямоугольными
окнами для засасывания воз-
духа и из семи отдельных на-
правляющих аппаратов 4,
связанных вверху и внизу
гнездами. Верхнее гнездо
вварено в корпус, а нижнее
связано с бункером 3 стяж-
ными болтами. Места соеди-
нения гнёзд с бункером
уплотнены войлочным коль-
цом 6. Направляющий аппа-
рат 4 состоит из пылесбра-
сывающего конуса, в цилин-
дрическую часть которого
вставлена трубка с винто-
выми лопатками, образую-
щими направляющий канал.
Головка 2 воздухоочисти-
теля цилиндрической формы,
имеет боковой патрубок
с фланцем для подсое-
динения всасывающей тру-
бы. В нижней части головка
уширена под уплотнительное
войлочное кольцо 6. Внутри
головки монтируется пат-
рон Z фильтра с приварен-
ной вверху сеткой. В патрон
— 148 —
укладывается проволочная набивка (канитель), закре-
пляемая сеткой. Поверх сетки в патрон закладывается кас-
сета 8, закреплённая пружинными защёлками.
Бункер 3 представляет собой фигурный сварной сосуд
с горловиной, по наружному краю которой приварены три
ушка для стяжных болтов, крепящих бункер к корпусу.
Рис. 112 Схема питания воздухом:
1 — воздухоочиститель; 2 — всасывающая труба; 3 — вааскваэо-
щий коллектор; 4 — влускной клапан
При работе двигателя запыленный воздух поступает че-
рез входные окна корпуса в винтовые каналы направляющих
аппаратов (рис. 112). Вследствие завихрения воздух очи-
щается от крупных частиц пыли, которые отбрасываются
к стенкам конуса и падают в бункер. Мельчайшие же ча-
стицы пыли вместе с воздухом поступают через центральные
трубки в головку воздухоочистителя. Проходя через прома-
сленную канитель, воздух окончательно очищается от пыли
и по боковому патрубку головки поступает во всасывающую
трубу.
-- 149
очистка воздухоочистителя
эксплоатации двигателя по
Своевременная промывка и
имеют огромное значение при
Рис. 113. Воздухоочиститель «Мультицик-
лон» с предварительной очисткой воздуха:
1 — корпус: 2 •— головка; 3 — бункер; 4 — направляю-
щи! аппарат; б — стяжные болты; 6 — уплотнительные
войлочные кольца; 7 — патрон фильтра; 8 — кассета
С канителью; 9 — боковой патрубок головки; !0 — ко-
жух предварительной очистки воздуха; 1! — щуп для
измерения количества пыли в бункере
следующим причинам:
— при засорении
воздухоочистителя зна-
чительно снижается его
фильтрующая способ-
ность, и воздух посту-
пает в цилиндры с
большим количеством
пыли;
— забитая пылью
канитель фильтра за-
трудняет проход воз-
духа, резко ухудшает
наполнение цилиндров
воздухом, и мощность
двигателя падает.
На самоходных ус-
тановках последних вы-
пусков устанавливают-
ся воздухоочистители
«Мультициклон» с пред-
варительной очисткой
воздуха. Корпус это-
го воздухоочистителя
(рис. 113) снабжён спи-
ральным кожухом, что
заставляет воздух пе-
ред входом в пылесбра-
сывающие конусы со-
вершать круговое дви-
жение. При этом круп-
ные частицы пыли под
влиянием центробеж-
ной силы отбрасывают-
ся к стенкам кожуха и
оседают на его днище,
воздух же проходит
дальше, в воздухоочи-
ститель.
Всасывающие трубы, калорифер, всасывающие
• коллекторы
Из воздухоочистителя воздух поступает к цилиндрам дви-
гателя через всасывающие трубы с калорифером и всасываю-
щие коллекторы.
150 -
Всасывающие трубы и коллекторы изготовляются свар-
ными из листовой стали. Всасывающие коллекторы имеют по
шесть окон и фланцы, которыми они крепятся на шпильках
головок блоков. Патрубки заднего конца коллектора соеди-
нены дюритовыми шлангами с патрубками калорифера.
Рис. 114. Установка воздухоочистителей в самоходной установке:
I — воздухоочистители; С — всасывающие трубы; 3 — калорифер; 4 — окно для нагревания
калорифера; б — стяжные ленты
Калорифер <3 (рис. 114), устанавливаемый в трансмиссион-
ном отделении под кормовыми жалюзи, служит для подо-
грева воздуха, поступающего в цилиндры. Он представляет
собой полую алюминиевую отливку с четырьмя патрубками
для присоединения воздухоочистителей и всасывающих кол-
лекторов. Внутренняя полость его, разделённая перегородкой
для увеличения поверхности нагрева, ребристая. Снаружи ка-
лорифер теплоизолирован асбестовой рубашкой. Поверх ру-
башки надет кожух из листовой стали с круглым окном 4
для нагревания калорифера паяльной лампой.
Для облегчения запуска двигателя зимой калорифер по-
догревается паяльной лампой в продолжение 10—15 минут.
Проходящий через калорифер воздух, соприкасаясь с горя-
чими рёбрами, нагревается и в. горячем состоянии засасы-
вается в цилиндры.
151 —
Топливные баки
В корпусе самоходной установки размещены шесть баков
общей ёмкостью 400 л, соединённые топливопроводами в
три группы (рис. 110).
Передняя группа состоит из двух баков, соединённых дю-
ритовым шлангом. Баки расположены один над другим в
носовой части корпуса, справа от пушки. Емкость передней
группы 160 л.
Правая группа объединяет баки, размещённые справа, в
моторном отделении и в корме. В левую группу входят сред-
ний и кормовой баки, размещённые вдоль левого борта.
Ёмкость правой и левой групп по 120 л.
Переднюю группу баков заправляют топливом через за-
ливную горловину верхнего бака. Правая и левая группы ба-
ков заправляются через соответствующие кормовые баки.
Топливо из передней группы сливается через сливную пробку
отстойника нижнего бака.
Из правой и левой групп баков топливо сливается через
сливные пробки отстойников кормовых баков. Верхние
крышки баков, объединенных в группы, соединены воздуш-
ными трубками 9.
Топливораспределительный кран
Топливораспределительный край включает или выключает
группы баков из системы питания. В случае повреждения од-
ного из баков кран предотвращает вытекание топлива из
групп неповреждённых баков.
Топливораспределительный кран монтируется на моторной
перегородке с правой стороны по ходу машины. Основные
части крана: корпус 1 (рис. 115), пробка 2 с рукояткой 3,
гайка 4 со штуцером и сетчатый фильтр 5 с пружиной 6.
Из баков топливо поступает по топливопроводам к шту-
церам корпуса крана. При совмещении отверстия пробки 2
с отверстием одного из штуцеров топливо проходит во вну-
треннюю полость пробки и через сетчатый фильтр 5 и то-
пливопровод — к топливоподкачивающей помпе или ручному
насосу. Остальные штуцеры, соединяющиеся с другими ба-
ками, при этом перекрыты. Рукоятка крана может занимать
четыре фиксированных положения (рис. 110).
Топливоподкачивающая помпа
Топливоподкачивающая помпа подаёт топливо под давле-
нием из баков через фильтр в топливный насос. На двигателе
В-2-34 устанавливается помпа коловратного типа марки
БНК-12Б или БНК-12Т.
— 152 —
Рис. 115. Топливораспределительный кран:
1 — корпус; 2 — пробка; 3 — рукоятка; 4 — гайка со штуцером; б —> сетчатый фильтра
6 — пружина фильтра; 7 — штуцер корпуса; 8 — пружина сальника; 9 — сальник; 10 — гайка
сальника; 11 — трубка к ручному топливному насосу; 12 — патрубок корпуса
Помпа установлена на нижней половине картера с левой
стороны (если смотреть со стороны механизма передач).
Основные части помпы: корпус, коловратный механизм
с приводом и клапанное устройство.
Коловратный механизм с приводным валиком помещены
в алюминиевом корпусе. Выступающий конец приводного ва-
лика проходит через гайку сальника, в которой монтируется
сальниковое уплотнение. Со стороны привода к корпусу кре-
пится фланец 2 (рис. 116) помпы. В стенках корпуса (справа
и слева) сделаны всасывающие и нагнетающие отверстия а
(рис. 118), из которых в верхнюю полость корпуса выходят
два кармана б.
Коловратный механизм состоит из стального стакана I
(рис. 117) с эксцентричным отверстием, ротора 2, четырёх
лопастей 3, плавающего пальца 4 и двух подпятников Ь.
— 153 -
Рис. 116. Топливоподкачивающая помпа БНК-12Б
I — корпус помпы; 2 — фланец корпуса помпы! 3 — приводной
валик
Двумя круглыми отверстиями в стенках полость стакана со-
единяется с всасывающей и нагнетающей полостями кор-
пуса. Внутренняя поверхность стакана шлифована. Ротор 2
представляет собой полый стальной цилиндр с двумя цап-
ками и четырьмя продольными прорезями. В прорези ротора
вставляются четыре стальные шлифованные лопасти <3, опи-
рающиеся внутри на плавающий палец 4. Приводится во
вращение ротор приводным валиком 6, входящим в паз пе-
редней цапфы.
Рис. 117. Коловратный механизм:
1 — стакан; 2 — ротор; 3 — лопасти; 4 — плавающий палец; б — подпятник; 6 - приводной
валик: 7—упорный диск
Клапанное устройство состоит из корпуса <3 (рис. 118),
двойного клапана, диафрагмы 5 и крышки 6 корпуса с регу-
лировочным винтом.
- 154 —
Рис. 118. Топливоподкачивающая пом-
па БНК-12Б:
1 — корпус помпы:
2 — фланец корпуса;
3 — корпус клапанов;
4 — направляющий стержень;
5 —- диафрагма;
6 — крышка корпуса;
7 — тарелка редукционного клапана;
8 — пружина перепускного клапана;
9 — перепускной клапан;
10 — пружина редукционного клапана;
И — гайка;
12 13 — винты;
14 — пробка;
15 — регулировочный винт;
16 — стержень регулировочного вк.гга:
17 — накидная гайка;
а — отверстие;
б, г и д — карманы
В центре корпуса 3 расточено отверстие, переходящее
вверху в круглую полость. Верхний край этого отверстия
снабжён кольцевым выступом, являющимся седлом редукци-
онного клапана. В нижней плоскости корпуса клапанов, ря-
дом с центральным отверстием, расположены два кармана,
аналогичные карманам б корпуса помпы. Один из них г сое-
диняется с верхней полостью корпуса клапанов, другой О
выходит ниже, в центральную расточку.
Двойной клапан устроен следующим образом. Заодно с
полым направляющим стержнем 4 в его средней части изго-
товлена тарелка 7 редукционного клапана. В тарелке про-
сверлено восемь сквозных отверстий. Снизу к редукционному
клапану, перекрывая сверления, пружиной 8 прижимается
алюминиевый перепускной клапан 9. На верхнем конце на-
правляющего стержня 4 гайкой 11 закрепляется диафрагма 5
нз пропитанной специальным составом ткани.
Двойной клапан в сборе устанавливается в корпус клапа-
нов, при этом редукционный клапан перекрывает централь-
ное отверстие. Во внутреннюю полость направляющего
стержня устанавливается пружина 10 редукционного кла-
пана. Сверху к корпусу клапанов привинчивается крышка 6
четырьмя винтами 12.
Работа помпы. Топливо, подведённое по всасывающему
топливопроводу, заполняет полость А коловратного меха-
низма (рис. 119) и соединённое с ней карманом пространство
под диафрагмой. При вращении ротора лопасти скользят по
внутренней стенке стакана, плотно прижимаясь к ней. Бла-
годаря эксцентричному расположению ротора лопасти будут
захватывать топливо из всасывающей полости А и перего-
нять его в нагнетательную полость В, откуда оно по топли-
вопроводу поступает в топливный фильтр.
Так как при работе помпа всегда подаёт топлива больше,
чем потребляет двигатель, то давление в нагнетательном тру-
бопроводе неизбежно будет повышаться.
Нагнетательная полость сообщается карманом с простран-
ством под редукционным клапаном, и при повышении давле-
ния топливо будет давить на клапан снизу. Пружина клапана
при определённом давлении сожмётся, клапан поднимется, и
излишек топлива будет перепускаться по второму карману
обратно во всасывающую полость помпы.
Пружина редукционного клапана затягивается так, что
при работе на эксплоатационных оборотах давление топлива,
после фильтра, поддерживается в пределах 0,5—0,7 кг/см2.
Перепускной клапан служит для перепуска через помпу
топлива из баков в фильтр при неработающем двига-
теле.
— 156 —
2
механизмом помпы
< 'Bi Путь топлива при открытии
перепускного клапана
Путь топлива при открытии
редукционного клапана^
Рис. 119, Схема работы помпы БНК-12Б:
I — регулировочный винт; 2 — накидная ганка; 3 — регулиро-
вочный винт; 4 — пробка; 5 — крышка корпуса; о — мембрана;
7 — корпус клапанов; 8 — пружина редукционного клапана;
9. — редукционный клапан; 10 — перепускной клапан; 11—пру-
жина перепускного клапана; 12 — плавающий палец; 13 — ло-
пасти; 14 —ротор; 15 — стакан; 16 — корпус помпы; А — вса-
сывающая полость; Б — полость; В — нагнетательная полость
На двигатель В-2-34 наряду с помпой БНК-12Б устанав-
ливается помпа БНК-12Т (рис. 120), которая конструктивна
отличается следующим:
— корпус помпы, корпус клапанов и фланец корпуса
етяиты заодно;
— крышка корпуса не имеет пробки;
— в диафрагме выполнены три отверстия диаметром 6 мм-,
— в корпусе около фланца только одно сливное отверстие.
— 157 -
Il
Рис. 120. Общий вид топливоподкачивающей помпы
БНК-12Т.
Топливный фильтр
Топливный фильтр служит для очистки топлива, подавае-
мого к топливному насосу, от механических йримесей.
Топливный фильтр установлен на кронштейне, укреплён-
ном к всасывающим коллекторам в развале цилиндров с пе-
редней стороны. Основные части фильтра: корпус 1 (рис. 121),
фильтрующее устройство 4 и крышка 6.
Топливо, подаваемое помпой или ручным насосом, через
соответствующий штуцер заполняет корпус фильтра, окру-
жая фильтрующее устройство. Под давлением помпы топливо
просачивается через фетровые пластины 8 и шёлковый че-
хол 10 внутрь сетчатого стакана 9 и оттуда через приёмную
трубку 7 к выходному штуцеру крышки.
Для выпуска воздуха, попавшего в фильтр, на крышке
предусмотрен штуцер 13, к которому подсоединены воздухо-
сбрасывающая трубка от сливного крана и воздухосбрасы-
вающая трубка от корпуса топливного насоса.
Ручной топливный насос
Ручной насос служит для заполнения системы питания
топливом при неработающем двигателе. Устанавливается на-
сос на моторной перегородке, справа по ходу машины.
Основные части насоса: корпус 1 (рис. 122), штуцер 2,
гайка 3 штуцера, клапаны а и б, поршень б и рычажный при-
вод. к корпусу насоса присоединяются два топливопровода.
К штуцеру 2 крепится топливопровод от топливного распре-
— 158 -
Рис. 121. Топливный фильтр:
J — корпус; 2 — стяжная шпилька; 3 — сливная пробка; 4 — фильтрующее устрой-
ство; S — штуцеры топливных трубок; 6 —крышка; 7— приёмная трубка: 8 —фет-
ровые пластины; 9 — сетчатый стакан; 10 — шёлковый чехол; 11 — стяжная гайка:
12 — пробка для спуска воздуха, 13 —штуцер; 14 —пружина; 15 — сальник
делительного крана, гайкой 3 крепится топливопровод к то-
пливному фильтру. При движении рукоятки 6 вверх поршень,
через всасывающий клапан а забирает порцию топлива в по-
лость корпуса. При обратном движении поршень давит на
топливо. Всасывающий клапан а закрывается, нагнетатель-
ный б открывается, и топливо по топливопроводу нагнетается,
в топливный фильтр.
— 159 —
I
160
Сливной кран
При попадании в топливный фильтр или в полость топлив-
ного насоса воздуха нормальная, непрерывная подача то-
плива в цилиндры нарушится, запуск двигателя затруднится
или станет невозможным. Если же воздух попадёт, когда
двигатель работает, появятся перебои. Сливной кран служит
для выпуска воздуха из топливного фильтра.
Кран одноходовым, со штуцером и сливным отверстием
в корпусе, установлен на шахте средней подвески с правой
стороны. К штуцеру крана присоединена воздухосбрасываю-
щая трубка от крышки топливного фильтра. Если открыть
кран и ручным топливным насосом подать топливо в фильтр
и топливный насос, то из фильтра по трубке сначала выйдет
воздух (если он там имелся), а затем потечёт топливо. С по-
явлением непрерывной струйки топлива из сливного отвер-
стия кран нужно закрыть — воздух из фильтра и топливного
насоса спущен.
Топливный насос НК-1
Топливный насос служит для:
— распределения топлива по цилиндрам двигателя в по-
рядке их работы;
— впрыска определённых порций топлива в цилиндры
двигателя под высоким давлением;
— изменения количества впрыскиваемого в цилиндры то-
плива в соответствии с режимом работы двигателя.
На двигателе В-2-34 установлен топливный насос НК-1
с всережимным регулятором.
Насос установлен на верхней половине картера, между
блоками цилиндров, и приводится в действие от коленчатого
вала через верхний вертикальный валик и валик привода.
Направление вращения кулачкового валика насоса —
против часовой стрелки (если смотреть со стороны привода).
Корпус 1 насоса (рис. 123) представляет собой фасонную
алюминиевую отливку, во внутренней полости которой мон-
тируются кулачковый валик, двенадцать секций с толкате-
лями и зубчатая рейка. На корпусе имеется двенадцать на-
жимных штуцеров 4, к которым присоединяются нагнетатель-
ные топливные трубки, два винта 3 и 5 для выпуска воздуха
из насоса и отверстие для заливки масла в корпус. В отвер-
стие установлен щуп-маслоизмеритель 7.
Отверстие в верхней части корпуса (слева) сообщается с
каналом, который при работе насоса заполняется топливом.
В это отверстие ввёрнут штуцер, от которого отводится
трубка к штуцеру крышки топливного фильтра. Трубка слу-
жит для выпуска воздуха из насоса при помощи сливного
крана.
11—Зак. 1S8CO
- 161 —
Рис. 123. Топливный насос:
1 — корпус; 2 — пробка для зап вкп масла в кожух регулятора; 3 и 5 — винты для выпуска воздуха; 4 — цажимнсА
штуцер; 6 — штуцер для подвода топлива к насосу; 7 — щуп-маслонзмернтель; 8 — прилив; 9 — внитЫ-ограничителн;
Ю — контрольная пробка; 11—отверстие для присоединимвоздухосбрасывающей трубки; 12 — отверстие для при-
соединения дренажной топливной трубки
— 162 —
I____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
В нижней части корпуса расположен штуцер для присое-
динения топливоотводной трубки. С переднего торца корпус
имеет штуцер 6 для подвода топлива к насосу. К заднему
торцу корпуса крепится корпус регулятора топливного на-
корпуса размещены двенадцать
секций насоса.
Секция состоит из гильзы 1
(рис. 124) с плунжером <3, по-
воротной втулки 2 с зубчатым
венцом, нагнетательного кла-
пана 6 с седлом 5 и нажимного
соса. Во внутренних гнёздах
Рис, 124, Секция топливного насоса;
1 — гильза; 2 — поворотная втулка; 3 — плун-
жер; 4 — зубчатая рейка; 5—седло нагнета-
тельного клапана; 6 — нагнетательный клапан;
? — пружина; 8 — нажимной . штуцер; в — вер-
тикальный паз; д—отсечная кромка
штуцера 8.
Под каждой секцией поме-
щаются толкатели с роликами,
передающие движение от ку-
лачкового валика плунжерам
при нагнетании. Плунжер воз-
вращается вниз при всасыва-
нии топлива пружиной плун-
жера.
Дозировочная головка плун-
жера (рис. 125) в верхней части
снабжена спиральной отсечной
Рис. 125. Плунжер и гильза
плунжера:
1 — гильза; в — вертикальный паз;
д — отсечная кромка; ж — выступы
И*
— 163
кромкой д и вертикальным пазом в. Количество подаваемого
топлива изменяется поворотом плунжера в гильзе (рис. 126),
для чего в нижней части хвостовика плунжера сделаны два
выступа ж (рис. 125), входящие в вырезы поворотной втулки.
Р«с. 126. Различные положения плунжера
I — V — положешя плунжера
Рис. 127. Поворотная
втулка:
1 — поворотная втулка; 2—зуб-
чатая рейка
Поворотная втулка 1 (рис. 127) зубчатым венцом входит
чв зацепление с зубчатой рейкой 2; при перемещениях
рейки втулка поворачивается.
Работа насоса НК-1. При вращении
кулачкового валика насоса плунжеры
под действием толкателей и пружин
совершают возвратно-поступательное
движение в гильзах. При движении
плунжера вниз топливо из канала в
корпусе засасывается через отверстия
гильзы в надплунжерное пространство.
При движении вверх (под действием
кулачкового валика) с момента пере-
крытия отверстий гильзы головкой
плунжера топливо через нагнетатель-
ный клапан и трубку высокого давле-
ния поступает к соответствующей
форсунке.
Последовательность нагнетательных ходов плунжеров по-
казана на рис. 103.
Для изменения количества подаваемого топлива нужно
передвинуть зубчатую рейку. При этом все плунжеры одно-
временно повёртываются и занимают в гильзах новое поло-
жение. Зубчатая рейка связана с переводным рычагом все-
— 164 —
режимного регулятора. Положение ее изменяется либо по-
средством привода, при нажиме водителем на педаль подачи
топлива, либо автоматически — регулятором, при изменении
нагрузки на двигатель.
Всережимный центробежный регулятор РНК-4
При движении самоходной установки по пересечённой
местности нагрузка на двигатель постоянно меняется, что
влечёт к изменению числа оборотов коленчатого вала и, сле-
довательно, скорости движения.
Рис. 128. Всережимный регулятор:
1 — корпус; 2 — крышка корпуса; 10 — валимая apetea;
II—контрольная пробка
Для поддержания постоянной скорости движения на опре-
делённой передаче необходимо постоянно воздействовать
иа педаль подачи топлива, увеличивая или уменьшая подачу
топлива. Это утомительно для водителя и мешает его ра-
боте. Всережимный регулятор позволяет при движении само-
ходной установки задавать двигателю определённые, автома-
тически поддерживаемые обороты, что обеспечивает постоян-
ную скорость движения.
- 165 —
зубчатая рейка;
ось переводного ры-
чага
166 —
На топливном насосе двигателя В-2-34 установлен всере-
жимный центробежный регулятор РНК-4 (рис. 128) с коррек-
тором подачи топлива, обеспечивающий поддержание любого
режима работы двигателя в пределах от минимальных оборо-
тов холостого хода (500 об/мин) до оборотов максимальной
мощности (1 800 об/мин), а также исключающий возмож-
ность увеличения оборотов
Основные части регу-
лятора: корпус 1 (рис. 129
и 130), крышка 2 корпуса,
неподвижная коническая
тарелка 3, маховик 4 с
помещёнными в его про-
резях шарами 5, подвиж-
ная плоская тарелка 6,
переводной рычаг 7, две
пружины 8 и рычаг 9 по-
дачи топлива, связанный
с приводом управления.
Корпус и крышка регуля-
тора отлиты из алюминия.
Корпус фланцем вста-
вляется в корпус ТОЕЛИВ-
ного насоса и крепится к
нему шестью винтами.
Пробка 10 в верхней части
корпуса отвёртывается
при заливке масла в ре-
гулятор. В нижней части
крышки выполнено от-
верстие для контроля
уровня масла, которое
закрывается пробкой //.
Маховик 4 регулятора за-
креплён на коническом
хвостовике кулачкового
валика насоса шпонкой и
гайкой. В шесть прорезей
маховика вставляются
стальные шары 5 — грузы
регулятора.
Маховик помещён
между неподвижной ко-
нической и подвижной
плоской тарелками. Кони-
ческая тарелка 3 непо-
движно установлена на
кольцевом бурте корпуса
регулятора. Плоская та-
2 100 в минуту.
релка б установлена на шарикоподшипнике 12. Внутренняя
обойма этого подшипника напрессована на втулку 13. Вто-
рым концом через шарикоподшипник 14 втулка упирается в
переводной рычаг 7 регулятора. Переводной рычаг нижним
концом посажен на ось 16, закреплённую в корпусе регуля-
тора. Верхний конец рычага связан с зубчатой рейкой 15
насоса.
Рис. 131. Рычаг подачи топлива:
1 — рычаг подачи топлива; 2 — винт-ограничитель
минимальной подячи; 3 — винт-ограничитель макси-
мальной подачи; а — упор рычага
При работе насоса маховик регулятора, вращаясь, увле-
кает за собой шары, которые под действием центробежной
силы отходят от центра
маховика по прорезям.
Упираясь в коническую
оверхность неподвижной
арелки, шары надавли-
вают на плоскую тарелку»
перемещая её в осевом
направлении. Плоская та-
релка, перемещаясь, по-
ворачивает переводной
рычаг, передвигая связан-
ную с ним зубчатую рей-
ку насоса.
К верхней части пере-
водного рычага присоеди-
нены две пружины 8 ре-
гулятора, связанные с ры-
чагом, установленным на
валике, выступающем из
корпуса регулятора на-
ружу. На валике снаружи
посажен рычаг 9 подачи
топлива, соединяемый си
стемой тяг и рычагов с
педалью подачи топлива. На корпусе регулятора имеются
два прилива с винтами 2 (рис. 131) и 3, а на рычаге 1 подачи
топлива упор а. Поворачиваясь, рычаг упирается упором а
либо в верхний винт 2, либо в нижний 3. Положение этих вин-
тов фиксируется контргайками и пломбой. Винты установлены
так, что при упоре рычага 1 в винт 2 двигатель глохнет, а при
упоре в винт 3 развивает полную мощность.
Корректор подачи топлива помещается в гильзе упора
зубчатой рейки топливного насоса. Он состоит из упора 5
(рис. 132), колпачка 6 и пружины 7. Упор устанавливается
так, что при максимальной мощности и соответствующем
числе оборотов двигателя торец зубчатой рейки насоса
только соприкасается с колпачком, не сжимая пружины кор-
ректора.
168 --
Работа регулятора на различных режимах
работы двигателя
Запуск двигателя и минимальные обороты
холостого хода. Перед запуском двигателя верхние
и нижние шары между плоской и конической тарелками схо-
дятся к центру и удерживаются пружинами регулятора. Зуб-
чатая рейка занимает крайнее заднее положение (нулевая
подача топлива); пружины регулятора ослаблены (рис. 132).
При нажатии на педаль 1 подачи топлива рычаг 2 подачи
топлива повёртывается вперёд, движение его через пру-
жины 3 и 4 передаётся переводному рычагу и связанная с
ним зубчатая рейка перемещается вперёд, подача топлива
увеличивается.
При нажатии на педаль доотказа обе пружины 3 и 4 растя-
нутся настолько, что зубчатая рейка при движении впе-
рёд упрётся в колпачок корректора и сожмёт его пружину 7
д упора 5, т. е. займёт положение, соответствующее макси-
мальной подаче топлива.
Как только двигатель начнёт давать первые вспышки,
нужнр поставить педаль подачи топлива в положение, обес-
печивающее работу двигателя на минимальных оборотах хо-
лостого хода. При этом пружина регулятора с проушиной
освободится, а вторая растянется до известного предела.
Когда двигатель начнет развивать обороты, шары регулятора
под действием центробежной силы начнут отходить от
центра маховика, перемещая плоскую тарелку в осевом на-
правлении назад. Движение тарелки через втулку и перевод-
ной рычаг сообщится зубчатой рейке, которая, передвинув-
шись назад, уменьшит количество подаваемого топлива.
Рейка, двигаясь, будет уменьшать подачу топлива до тех
пор, пока между центробежной силой шаров и пружиной
регулятора не установится равновесие. Так как педаль по-
дачи топлива установлена на холостые обороты, то двига-
тель будет развивать не более 500 об/мин. Если же обороты
начнут снижаться, то равновесие между центробежной си-
лой шаров (которая уменьшится) и пружиной регулятора на-
рушится — пружина переместит зубчатую рейку вперёд, по-
дача топлива увеличится, и обороты не снизятся.
Эксплоатационные обороты. При работе дви-
гателя под нагрузкой педаль подачи топлива занимает про-
межуточное положение. При этом обе пружины регулятора
растянуты до определённого предела. Такому положению
педали соответствует определённое число оборотов, при ко-
тором устанавливается равновесие между пружинами регу-
лятора и центробежной силой шаров.
При снижении оборотов пружины будут перемещать-
рейку в сторону увеличения подачи топлива, пока не уста-
— 169
педаль подачи топлива; 2 — рычаг подачи топлива; 3 — пружина; 4 — пружина с проушиной; б —упор корректора;
6 — колпачок корректора; 7 — пружина корректора
— 170 —
новятся прежние обороты, при уменьшении нагрузки обороты
возрастут, шары разойдутся и, растягивая пружины, пере-
местят рейку на уменьшение подачи.
Таким образом, регулятор будет поддерживать любой за-
данный двигателю режим работы. В случае, если нагрузка
на двигатель (при неизменном положении педали) возрастёт
настолько, что регулятор, поддерживая определённые обо-
роты, не сможет обеспечить необходимую мощность для пре-
одоления возросшей нагрузки, начинает работать корректор
подачи топлива.
С увеличением нагрузки на двигатель уменьшается число
его оборотов. Центробежная сила шаров при этом тоже
уменьшается, и под действием пружин регулятора зубчатая
рейка двигается вперёд, пока не коснётся колпачка коррек-
тора (положение, соответствующее максимальной мощности)
При движении рейка сжимает пружину корректора до тех
пор, пока не установится равновесие между пружинами регу-
лятора, с одной стороны, и пружиной корректора и центро-
бежной силой шаров — с другой.
Корректор, таким образом, позволяет при значительном
возрастании нагрузки на двигатель подать в цилиндры топ-
лива несколько больше, чем это необходимо для достижения
максимальной мощности, что обеспечивает хорошую приспо-
собляемость двигателя к изменению внешних нагрузок.
Максимальные обороты. Пружины регулятора н
вес шаров подобраны так, что, если снять нагрузку с двига-
теля при любом положении педали подачи топлива, обороты
его не возрастут выше 2 100 в минуту. При таких оборотах,
независимо от положения педали подачи топлива, регулятор
переводит зубчатую рейку в положение, близкое к прекраще-
нию подачи топлива, чем исключается дальнейшее увеличе-
ние оборотов.
Форсунка
Форсунка предназначена для равномерного распыливания
топлива, вводимого в цилиндр, на мельчайшие частицы в
сжатом воздухе, заполняющем камеру сгорания. Форсунка
дизельмотора В-2-34 принадлежит к типу закрытых форсунок
со специальной иглой, разобщающей внутреннюю полость
форсунки ст камеры сгорания на время между впрысками
топлива. Форсунка устанавливается в гнезде головки блока,
расположенном по центру каждого цилиндра, и крепится
двумя шпильками на верхней плоскости головки блока.
Основные части форсунки (рис. 133): корпус, накидная
гайка, распылитель с иглой и стержень форсунки с пружи-
ной.
— 171 —
От топливного
насоса
Уплотнитель-
ное устано--
еочное коль-
1 — корпус
4 — игла 1
7- г-—• z„уиила up/znrinc«t о — ипуцер
форсунки; 9 — контргайка; а — канал корпуса форсунки: б — ха-
Рис. 133. Форсунка:
: форсунки; 2 — накидная гайка; 3 — распылитель;
распылителя; 5 — стержень форсунки; 6 — пружина
7 — регулировочная пробка пружины; 8 — штуцер
налы распылителя; в — кольцевая канавка
Распылитель 3 с точно пригнанной к нему иглой 4 — глав-
ная рабочая часть форсунки. Шаровая головка распылителя,
входящая при установке в камеру сгорания, имеет семь
сопловых отверстий диамегром 0,25 мм для впрыска и распы-
ления топлива. Во внутреннюю полость распылителя вста-
вляется притёртая игла 4, закрывающая своим конусом эти
семь отверстий. Игла прижимается к гнезду распылителя
усилием пружины 6, передаваемым на неё через стержень 5
форсунки.
Рис. 134. Работа форсунки
В пространство, расположенное под иглой, выходят три
канала б, просверленные в теле распылителя, соединяемые
кольцевой канавкой в с каналом а корпуса форсунки. Топ-
ливо поступает из соответствующей секции насоса по
трубке высокого давления и через подводящий штуцер фор-
сунки подводится к каналу а в корпусе её. По этому каналу
топливо поступает в кольцевую канавку в и через три на-
клонных канала б в полость распылителя, расположенную
под иглой (рис. 134, положение /). Под давлением топлива на
иглу распылителя она, преодолевая усилие пружины, подни-
мется, и через открывшиеся семь отверстий топливо впрыс-
нется в камеру сгорания (рис. 134, положение //).
Затяжка пружины форсунки отрегулирована так, что игла
поднимается при давлении топлива в 200 ат. Это обеспечи-
вает хорошее распыливание топлива, а следовательно, и
эффективное его сгорание.
— 173 —
Муфта привода топливного насоса
Муфта привода служит для передачи вращения от валика
привода к кулачковому валику насоса и для точной уста-
новки насоса по моменту начала впрыска топлива в ци-
линдры.
Основные детали муфты привода (рис. 135): кулачковая
втулка 2, текстолитовая шайба 3, кулачковый диск 4 и фла-
нец муфты 5.
Рис. 135. Муфта привода топливного нассса:
1—коническая часть кулачкового валика; 2 — кулачковая втулка; 3 — текстолитовая шайба;
4 — кулачковый диск; 5 — фланец приводной муфты; 6 — стяжной болт
Стяжным болтом 6 и шлицами фланец муфты крепится
на валике привода насоса. К фланцу крепится болтами, вхо-
дящими в его прорези, кулачковый диск 4. Прорези позво-
ляют при ослабленных болтах поворачивать кулачковый диск
на некоторый угол относительно фланца муфты. Это даёт
возможность точно установить момент начала подачи топ-
лива.
Кулачковая втулка 2 крепится на коническом хвостовике
кулачкового валика насоса. После установки насоса на
место между кулачковым диском и кулачковой втулкой по-
мещается текстолитовая шайба, передающая вращение ог
валика привода к кулачковому валику насоса.
На кулачковой втулке нанесена метка. Совмещение этой
метки с меткой на корпусе шарикоподшипника соответствует
началу подачи топлива второй секцией топливного насоса в
первый левый цилиндр. Этими метками пользуются при уста-
новке насоса на двигатель.
На фланце муфты привода с одной стороны нанесена
метка, а на кулачковом диске 10 делений. Меткой фланца
муфты привода и делениями на кулачковом диске поль-
зуются при проверке установки топливного насоса при
эксплоатации по формуляру двигателя.
Топливный насос устанавливается на двигатель так, что-
бы обеспечить опережение подачи топлива на 30—33° по
углу поворота коленчатого вала.
- 174 -
После установки топливного насоса на двигатель (при
ремонте или на заводе) болты, крепящие кулачковый диск
к фланцу муфты, затягиваются доотказа и контрятся пла-
стинчатым замком.
Положение метки на фланце муфты относительно деле-
ний на кулачковом диске после регулировки отмечается &
формуляре двигателя (рис. 136).
УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ 1 i
ВПРЫСКА ТОПЛИВА Д.П
Одно деление соответствует измене-
нию угла опережения иа 6-3 по углу
поворота коленчатого вала.
Начало подачи топлива вторым плун-
жером топливного иасоса (угол опере-
жения) установлено при положении
поршня 1-го левого цилиндра -33°—
до ВМТ по такту сжатия, при этом после
регулировки иа заводе метка на фланце
муфты привода топливного насоса (см.
рис.) сдвинута иа одно деление по ходу—
(указать количество по ходу или против
хода) относительно деления А на кулач-
ковом диске муфты.
Примечание.
При повторных регулировках запол-
нять лист формуляра двигателя.
Рис. 136. Лист формуляра на двигатель
Угол опережения подачи топлива при эксплуатации сби-
вается только вследствие ослабления болтов, крепящих ку-
лачковый диск к фланцу муфты. Если при эксплоатации на-
рушится опережение, необходимо ослабить болты и совме-
стить метку фланца муфты с тем делением кулачкового
диска, которое отмечено в формуляре двигателя, после чего
вновь затянуть и законтрить болты.
Привод управления топливным насосом
При движении самоходной установки по пересечённой
местности механик-водитель должен иметь возможность из-
менять количество подаваемого в цилиндры топлива в более
широких пределах, чем это осуществляется всережимным
регулятором. С этой целью используется привод управле-
ния топливным насосом, посредством которого водитель
из отделения управления может изменять положение зуб-
чатой рейки насоса, задавая двигателю необходимый режим
работы.
Привод состоит из педали подачи топлива с подкаблуч-
ником, ручного привода, тяг и рычагов (рис. 137). При нажатии
- 175 -
176
ногой на педаль 1 движение через систему тяг и рычагов
передаётся рычагу 11 подачи топлива, который через пру-
жины регулятора и переводной рычаг перемещает рейку на-
соса в сторону увеличения подачи. При освобождении педали
пружина 12, разжимаясь, возвращает привод в исходное по-
ложение.
Ручной привод представляет собой двуплечий рычаг, вра-
щающийся на оси 15. На верхнем конце рычага выполнены
рукоятка и пружинная собачка, стопорящая рычаг на зубча-
том секторе 16 в любом положении. Нижний конец рычага
сделан в виде вилки, упирающейся в упор 4 стяжки на
тяге 3. При движении рукоятки вперёд привод перемещается
так же, как при нажиме на педаль, т. е. подача топлива уве-
личивается.
Ручным приводом устанавливается и фиксируется мини-
мально устойчивое число оборотов, при котором двигатель
не глохнет.
Переход от ножного привода к ручному возможен при
любом положении педали 1, а от ручного к ножному —
только в сторону увеличения подачи топлива.
Регулировка привода управления топливным насосом. Ре-
гулировка привода к насосу должна обеспечить:
— полное прекращение подачи топлива (остановку двига-
теля) при крайнем заднем положении рукоятки ручного
привода;
— максимальную подачу топлива при нажатии на педаль
доотказа.
Регулировка минимальной подачи:
— поставить рукоятку ручного привода в крайнее заднее
положение;
— проверить, не упирается ли педаль в подкаблучник;
если упирается, то, удлиняя переднюю тягу, добиться, чтобы
упор 4 (рис. 137) стяжки доходил до вилки рычага, а между
подкаблучником и педалью был зазор;
— снять верхний съёмный лист моторной перегородки;
— отсоединить вертикальную пружину 13 от верхнего
рычага 10;
— отсоединить верхнюю вертикальную тягу 6 от верхнем
рычага;
— отвести горизонтальную тягу 7 в крайнее заднее поло-
жение, чтобы упор рычага 11 соприкасался с винтом-ограни-
чителем минимальной подачи топлива;
— отрегулировать посредством вилки длину верхней вер-
тикальной тяги так, чтобы палец, соединяющий её с верхним
рычагом, свободно вошёл в отверстия вилки и рычага.
Регулировка максимальной подачи:
— нажать ногой на педаль 1 доотказа;
— проверить положение упора рычага подачи топлива
12—Зак. 15800 — 177 —
относительно винта-ограничителя максимальной подачи;
между упором и винтом-ограничителем должен быть зазор в
0,2—0,3 мм-, величина этого зазора регулируется изменением
положения болта 14 упора педали.
РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Во время работы двигателя воздух, очищенный в возду-
хоочистителе от пыли, поступает через всасывающие трубы,
калорифер и всасывающие коллекторы в цилиндры двигателя.
Топливо из соответствующей группы баков через топлив-
ный распределительный кран поступает к топливоподкачи-
вающей помпе, откуда под давлением—в топливный фильтр.
Отфильтрованное топливо поступает к топливному насосу,
который распределяет его по цилиндрам в порядке их ра-
боты и через трубки высокого давления подаёт к соответ-
ствующим форсункам. Проходя через сопловые отверстия
при подъёме иглы под давлением 200 ат, топливо попадает
в .мелко распылённом виде в сжатый и нагретый до 550--
600° С воздух и сгорает.
При необходимости изменить режим работы двигателя
водитель перемещает педаль подачи топлива. Через систему
тяг и рычагов привода и всережимного регулятора движение
передаётся зубчатой рейке, поворачивающей одновременно
все плунжеры. Всережимный регулятор поддерживает за-
данный двигателю режим работы.
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ
Для безотказной работы агрегатов системы питания не-
обходимо:
1. Заправлять топливные баки соответствующим времени
года сортом топлива. Заливать топливо из чистой посуды,
через воронку с сеткой, положив на неё шёлковое полотно
или фланель.
2. При осмотрах самоходной установки проверять состоя-
ние топливопроводов и всех агрегатов системы с целью об-
наружения и устранения течи.
3. Периодически проверять регулировку привода насоса.
4. При ежедневном обслуживании самоходной установки
проверять установку топливного насоса по формуляру.
5. Через каждые 25. часов работы двигателя промывать
топливный фильтр.
6. Периодически промывать и очищать воздухоочисти-
тели: при нормальной запыленности воздуха (движение в
одиночку по шоссе, хорошему просёлку, по лесистой и боло-
тистой местности и т. п.) — через 10 часов работы двига-
теля; при сильной запыленности воздуха (движение в колон-
— 178 -
нах летом, действия по пашне, песку и т. п.) — через 3—5 ча-
сов работы двигателя.
Зимой воздухоочистители промывать не реже чем через
25 часов работы двигателя.
7. Через каждые 10—12 часов работы двигателя промы-
вать сетчатый фильтр топливного распределительного крана.
8. Через каждые 50 часов сливать отстой из баков, спу-
ская через сливные пробки 6—10 л топлива.
Промывка и очистка воздухоочистителей
1. Снять кормовые жалюзи.
2. Отсоединить и вынуть воздухоочистители из самоход-
ной установки.
3. Разобрать воздухоочиститель, отвернув гайки шести
стяжных болтов (рис. 138).
Рис. 138. Промывка воздухоочистителя
4. Очистить бункер от пыли и промыть его водой.
5. Промыть дизельным топливом при помощи шприца
корпус воздухоочистителя с направляющими аппаратами.
6. Вынуть канитель и кассету из патрона фильтра и про-
мыть в дизельном топливе.
7. Промыть головку и патрон фильтра.
8. Просушить детали воздухоочистителя.
9. Собрать патрон фильтра и смочить канитель маслом.
12*
— 179 —
10. Собрать воздухоочистители и поставить их на место.
При сборке и установке особое внимание обратить на уплот-
нения. Войлочные уплотнительные кольца перед сборкой
густо смазать солидолом.
Промывка топливного фильтра
1. Открыть надмоторный люк, отсоединить топливопро-
воды и снять топливный фильтр.
2. Отвернуть стяжную гайку, вынуть фильтрующее уст-
ройство и промыть его в собранном виде в дизельном топ-
ливе (рис. 139).
Рис. 139. Промывка топливного фильтра
3. Разобрать фильтрующее устройство. Шёлковый чехол
не снимать.
4. Каждую войлочную пластину тщательно промыть в ди-
зельном топливе. Затем сложить 2—3 пластины вместе и, по-
ложив их между двумя досками, выжать.
5. Сетчатый фильтр с шёлковым чехлом промыть сна-
ружи, окуная его в ведро с дизельным топливом.
6. Промыть корпус фильтра.
7. Собрать фильтрующее устройство, добавив при необхо-
димости одну-две пластины.
8. Собрать фильтр и поставить его на место.
При сборке фильтра обязательно надеть на стяжную
шпильку пружину и сальник.
Проследить за тем, чтобы пробковая подкладка крышки
была правильно уложена.
- 180 —
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не запу> Наличие воздуха в то- Удалить воздух прн
скается. пливной системе. Засорен сетчатый фильтр топливного рас- пределительного крана. Закрыт топливный распределительный кран. Неисправен привод к топливному насосу. помощи сливного крана. Промыть сетчатый фильтр. Открыть кран. Проверить соединения тяг привода и отрегули- ровать их.
Двигатель запу- скается, но быстро глохнет. Наличие воздуха в си- стеме. Топливоподкачиваю- щая помпа не подаёт топливо к насосу НК-1. Удалить воздух. Заменить помпу.
Двигатель не разви- Разрегулирован при- Отрегулировать при-
вает полной мощ- ности (плохо тянет). вод насоса НК-1. В топливный насос поступает недостаточно топлива. Сбился угол опереже- ния (при этом из обоих выхлопных коллекторов выходит чёрный дым с проблесками пламени, звук выхлопа очень рез- кий). Засорены воздухоочи- стители (чёрный дым нз выхлопных труб). Неисправен топлив- ный насос. Неисправны форсунки. Исправность проверять путем последователь- ного выключения всех форсунок. вод на максимальную подачу. Промыть топливные фильтры. По записи в форму- ляре проверить и уста- новить правильный угол опережения. Промыть и очистить воздухоочистители. Заменить насос. Заменить неисправную форсунку.
Двигатель стучит. Наличие воздуха в си- стеме. Удалить воздух из си- стемы.
181 -
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения отводит от соприкасающихся с го-
рячими газами деталей двигателя тепло в целях поддержа-
ния температуры этих деталей в допустимых пределах.
Двигатель В-2-34 — жидкостного (вода или антифриз)
охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе
охлаждения принудительно, посредством центробежного во-
дяного насоса. Система закрытого типа, радиаторы сооб-
Рис. 140. Схема охлаждения двигателя:
1—радиаторы; 2 — трубопроводы, подводящие жидкость к насосу; 3 — трубопроводы, под
водящие жидкость от насоса к двигателю; 4 — водяной насос; 5 — сливной кран; 6 — сливная
трубка; 7 — аэротермометр; 8—ручка к сливному крану; 9 — трубопроводы, отводящие жид
кость из двигателя; 10 — пароотводные трубки; 11—центробежный вентилятор; 12 — заливные
трубы; 13 — заливной тройник с пар о-воздушным клапаном
- 182 —
щаются с атмосферой только через паровой и воздушный
клапаны. Заправочная ёмкость системы охлаждения равна 90 л.
В систему охлаждения (рис. 140) входят радиаторы, водя-
ные рубашки, центробежный водяной насос со сливным кра-
ном, заливной тройник с паро-воздушным клапаном, центро-
бежный вентилятор и трубопроводы с дюритовымн соедине-
ниями. Для контроля за температурой охлаждающей жидкости
при работе двигателя в систему включён аэротермометр.
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Радиаторы
В радиаторах охлаждается горячая охлаждающая жид-
кость, отводимая из водяных рубашек блоков цилиндров.
Устанавливаются радиаторы в моторном отделении с пра-
вой и левой сторон, с наклоном в сторону двигателя. Радиа-
тор состоит из верхнего и нижнего коллекторов, соединённых
трубками, на которых для увеличения поверхности охлажде-
ния надеты пластины. Образованная трубками и пластинами
сердцевина укрепляется стальными боковинами. Нижние кол-
лекторы обоих радиаторов имеют по одному патрубку, к ко-
торым присоединяются турбопроводы, направляющие охла-
ждающую жидкость к водяному насосу. В верхнем коллек-
торе имеется два патрубка, один из которых соединяется
трубопроводом 9 с водяной рубашкой соответствующего
блока, а другой — с заливным тройником. В верхнем коллек-
торе левого радиатора сделано, кроме того, одно, отверстие,
в которое устанавливается приёмник аэротермометра.
Заливной тройник
Заливной тройник 13 предназначен для заполнения си-
стемы охлаждающей жидкостью.
Рис. 141. Заливной тройник с паро-воздушным клапаном:
I _ корпус тройника; 2 — корпус клапана; 3 — воздушный клапан; 4 — паровой кла-
пан; 5 — резиновое седло клапана; 6—пружина парового клапана; 7 — пружина воз-
душного клапана; 8 — нажимная гайка пружины; 9 — гайка парового клапана
- 183 —
Горловина тройника (рис. 141) закрывается крышкой, в
которой смонтированы паровой 4 и воздушный 3 клапаны.
Паровой клапан предохраняет систему от разрыва при повы-
шении внутреннего давления. При закипании охлаждающей
жидкости и повышения давления до 0,6—0,8 ат клапан под-
нимается, и система сообщается с атмосферой. Воздушный
клапан, пропуская воздух при разрежении внутри системы
0,08—0,13 ат, предохраняет её от повреждения наружным
давлением.
Водяной насос
Водяной насос устанавливается на нижней половине кар-
тера снизу и приводится в действие от нижнего вертикаль-
ного валика. При работе двигателя насос обеспечивает ин-
тенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе,
чем достигается равномерный отвод тепла от деталей двига-
теля.
Основные части насоса (рис. 142): верхняя половина кор-
пуса, нижняя половина корпуса, крыльчатка, валик насоса и
корпус шарикоподшипника с сальниками.
В центральной расточке корпуса на бронзовой втулке по-
мещается валик 4 насоса с закреплённой на нижнем конце
крыльчаткой 3.
Крыльчатка размещается в полости корпуса, к которому
по касательной прилиты два патрубка. По этим патрубкам
охлаждающая жидкость из насоса подаётся к водяным ру-
башкам блоков цилиндров.
Сверху к фланцу корпуса насоса крепится корпус 5 шари-
коподшипника. Двухрядный шарикоподшипник является вто-
рой опорой валика насоса.
В корпусе шарикоподшипника и расточке корпуса насоса
смонтировано сальниковое уплотнение 9, состоящее из двух
сальников с подвижными кольцами и помещённой между
ними пружиной. Снизу к корпусу насоса крепится нижняя
половина 2 корпуса с двумя патрубками для подвода охла-
ждающей жидкости от радиаторов. В нижнюю половину
корпуса ввёрнут сливной кран, шток клапана 7 которого сое-
динён с тросом, выведенным на моторную перегородку, где
он заканчивается рукояткой.
На шлицах верхнего конца валика насоса крепится су-
харь 3 (рис. 143), посредством которого передаётся вращение
от нижнего вертикального валика валику насоса.
Бронзовая втулка валика и сальники насоса смазываются
из автоматического штауфера (рис. 144), от которого подхо-
дит трубка к штуцеру, ввёрнутому в корпус насоса.
Автоматический штауфер. Автоматический штауфер бес-
прерывно подаёт смазку бронзовой втулке и сальникам во-
— 184 -
Рис. 142. Водяной насос:
1 — верхняя половина корпуса; 2 — нижняя половина корпуса; 3 — крыльчатка;
4___валик насоса; 5 — корпус шарикоподшипника; 6 — шарикоподшипник;
7-_клалаи; 8 —пружина клапана; 9 — уплотнение валика; 10 — маслопровод
к штауферу
185 -
Рис. 143. Привод к водяному насосу:
1—нижний вертикальный валик; 2 — шестерня нижнего
вертикального валика; 3 — сухарь, 4 — валик водяногс
насоса; 5 —- шарикоподшипник
дяного насоса. Штауфер устанавливается на кронштейне,
укреплённом двумя шпильками на переднем торце картера
двигателя, справа от центрального масляного уплотнения.
Устройство штауфера следующее (рнс. 144). В цилиндри-
ческом корпусе 1 помещается поршень 2, снабжённый кожа-
ной манжетой и контрольным стержнем 3. Между верхней
крышкой и поршнем помещена пружина 5.
К нижней крышке при помощи штуцера подвинчивается
трубка, снабжённая с одной стороны клапанной маслёнкой 6.
Нижний конец трубки посредством накидной гайки присоеди-
няется к штуцеру водяного насоса.
Штауфер заполняется смазкой через маслёнку, пока- над
крышкой не покажется метка 4 на стержне <3 поршня.
Под давлением пружины поршень выталкивает смазку,
подавая её к бронзовой втулке и сальникам водяного насоса
по трубке.
Опускание стержня до совпадения конца его с пло-
скостью крышки служит сигналом для немедленного запол-
нения штауфера смазкой.
Полностью заполненный штауфер автоматически подаёт
смазку в течение 8—10 часов работы двигателя.
- 186 -
Центробежный вентилятор
Центробежный вентилятор предназначен для создания
при работе двигателя мощного воздушного потока, омываю-
щего. сердцевины радиаторов и двигатель в целях более ин-
тенсивного охлаждения циркулирующей в них охлаждающей
жидкости.
Рис, 145. Центробежный вентилятор:
1 — диск; 2 — лопасти; 3 — косынки; 4 — на-
кладка; 5 — кольцо
Вентилятор (рис. 145) состоит из диска 1, жёстко укреп-
лённого болтами на маховике двигателя, 30 стальных лопа-
стей 2, прикреплённых к диску и кольцу 5, связывающему
концы лопастей с другой стороны.
Для повышения прочности и жёсткости места соединений
лопастей с диском и кольцом усилены косынками 3.
Аэротермометр
Температурный режим двигателя при работе проверяется
по температуре охлаждающей жидкости, выходящей из ру-
башек блока. I
Для этой цели в системе охлаждения устанавливается
аэротермометр (рис. 146). К нему через капиллярную тру-
бочку 2. заключённую в бронировку, присоединён приём-
ник 1. Шкала аэротермометра градуирована в градусах
Цельсия.
188 —
Приёмник штуцером и накидной гайкой крепится в верх-
нем коллекторе левого радиатора. Аэротермометр, показы-
вающий температуру выходящей охлаждающей жидкости,
монтируется на щитке контрольных приборов в отделении
управления.
Рис. 146. Аэротермометр в сборе;
1 — приёмник; 2 — капиллярная трубочка: 3 — аэротермометр
РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Охлаждающая жидкость, заливаемая через тройник, за-
полняет радиаторы и водяные рубашки блоков цилиндров и
головок.
При работе двигателя жидкость циркулирует под действием
водяного насоса в системе, омывая стенки деталей, соприка-
сающихся с горячими газами. Нагревающаяся в водяных ру-
башках охлаждающая жидкость отводится по трубопрово-
дам в верхние коллекторы радиаторов, откуда по трубкам
сердцевины поступает в нижние коллекторы радиаторов. Охла-
ждённая жидкость по двум трубопроводам подводится к
водяному насосу. Образующийся в водяных рубашках голо-
вок пар отводится, во избежание возникновения паро-
вых «пробок», по двум пароотводным трубкам 10 (рис. 140)
к трубопроводам, соединённым с тройником, откуда
через пароотводный клапан попадает в атмосферу.
- 189 -
Воздух, засасываемый центробежным вентилятором, вхо-
дит через моторные жалюзи, проходит сквозь сердцевины
радиаторов, охлаждая циркулирующую в них охлаждающую
жидкость. Дальше воздушный поток омывает двигатель и
выбрасывается через кормовые жалюзи.
Температура охлаждающей жидкости в системе охлажде-
ния во время работы регулируется степенью открытия мотор-
ных и кормовых жалюзи, чем достигается изменение воз-
душного потока.
Охлаждающая жидкость из системы охлаждения спу-
скается через сливной кран водяного насоса. Для слива не-
обходимо оттянуть доотказа ручку крана на моторной пере-
городке и, повернув её на 90°, оставить в таком положении.
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ
Заправлять систему нужно чистой, мягкой водой. Жёст-
кую воду (колодезную или родниковую) предварительно ре-
комендуется смягчить, прокипятив её или добавив в неё
соды.
Для облегчения эксплоатации системы в зимних усло-
виях рекомендуется применять антифриз. Если зимой для
охлаждения применяется вода, то, во избежание разморажива-
ния блоков и радиаторов, на длительных остановках воду
необходимо сливать из системы.
Особо следить за наличием смазки в автоматическом
штауфере водяного насоса.
При эксплоатации самоходной установки нужно внима-
тельно следить за показаниями аэротермометра. Температура
выходящей воды допускается в пределах от 55 до 105° С.
При перегреве необходимо немедленно выяснить и устранить
причину.
Накипь в системе надо удалить следующим образом:
1. Приготовить раствор из 1 кг бельевой соды и 500 г
керосина на одно ведро воды или 600—700 г едкого натра и
150—200 г керосина на одно ведро воды.
2. Заполнить этим раствором систему охлаждения и оста-
вить на 8—10 часов.
3. Завести двигатель, прогреть его и заглушить.
4. Слить раствор из системы и промыть её чистой
водой.
Периодически необходимо очищать наружную поверх-
ность радиаторов от пыли и масла, продувая их сжатым воз-
духом с керосином.
— 190
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Высокая температура выходящей охла- ждающей жидкости Недостаточное коли- чество охлаждающей жидкости в системе. Установить холостые обороты двигателя, охла- дить его до 40—50°, до- лить охлаждающей жид- кости в систему.
Закрыты моторные и кормовые жалюзи—не- достаточные поступле- ние воздуха к радиато- рам. Открыть жалюзи.
Отсутствие циркуля- ции охлаждающей жид- кости. Поломка водя- ного насоса. Устранить поломку на- соса.
Накнпь на стейках системы. Промыть систему охла- ждения.
Загрязнение внешней поверхности радиаторов. Продуть сердцевины радиаторов сжатым воз- духом с керосином.
Утечка охлаждающей жидкости из систе- мы. Повреждение трубо- проводов и их соедине- ний. Лопнувшие трубы спаять или заварить. Сменить повреждённые дюритовые шланги. Под- тянуть стяжные хомутики шлангов.
Течь в сердцевине радиаторов. Вынуть радиаторы и направить в ремонт.
Течь через сальник водяного насоса. Заполнить автоматиче- ский штауфер солидолом через маслёнку. Если течь не прекращается, водяной насос снять и заменить сальники.
191
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Система смазки предназначается для непрерывной подачи
масла к трущимся деталям двигателя. Система смазки двига-
теля В-2-34 циркуляционная, подает масло к ответственным
деталям под давлением в необходимом количестве как для
уменьшения трения, так и для отвода тепла от них.
Основной сорт смазочного масла для двигателя В-2-34 —
авиационное масло марки: МК — летом и М3 — зимой.
Главные части системы смазки (рис. 147): два мсляных
бака, масляный насос, масляный фильтр, центральное уплот-
нение, масляный перепускной кран, масляный радиатор,
уравнительный бачок и ручной масляный насос. Для кон-
троля во время работы в систему включены масляный мано-
метр и аэротермометр (выходящего масла.
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Масляные баки
Масляные баки устанавливаются в моторном отделении
с обеих сторон двигателя у бортов самоходной установки.
Верхняя крышка бака имеет заливную горловину с уста-
новленным в неё сетчатым фильтром-стаканом. В горловину
ввинчивается пробка с атмосферным клапаном. Кроме того,
на крышке выполнены два патрубка. К одному из них подво-
дится маслопровод от уравнительного бачка. Другой воз-
душной трубкой соединяется с нижней половиной картера
двигателя.. К днищу бака приваривается отстойник, к кото-
рому при помощи штуцера присоединяется маслопровод,
подводящий масло к масляному насосу. Штуцер снизу имеет
сливную пробку; на его верхнем конце внутри отстойника
припаян сетчатый фильтр-стакан. Полная ёмкость масляного
бака 57 л. Заправочная ёмкость одного бака 40 л.
Масляный насос
Масляный насос подаёт масло под давлением к тру-
щимся деталям двигателя и осуществляет циркуляцию масла
в системе. Устанавливается насос в нижней половине картера
и приводится в действие от промежуточной шестерни привода
насоса.
Рабочим элементом шестеренчатого насоса служит сек-
ция— пара цилиндрических шестерён, помещённая в корпусе,
со специальной расточкой.
Масляный насос двигателя В-2-34 (рис. 148 а и б) состоит
из трех секций, расположенных одна над другой. Нижняя сек-
ция — нагнетающая — подаёт масло под давлением из баков в
двигатель. Две верхние секции — откачивающие — забирают
192 -
I
13—Зак. 1Ь80Э
использованное масло из картера и перегоняют его в масля-
ные баки. Снизу насос закрыт крышкой 4, в которой поме-
щён редукционный клапан 8. Ведущие шестерни всех трёх
секций посажены на один ведущий валик, имеющий сверху
шестерню для привода. Ведомые шестерни вращаются на
общей оси ведомых шестерён, закреплённой в корпусе не-
подвижно. Верхняя часть насоса, входящая при установке
его на двигатель в передний маслоотстойник нижней половины
картера, снабжена сетчатым фильтром.
Работа насоса. При вращении ведущего валика насоса
верхняя откачивающая секция засасывает масло через
фильтр из переднего маслоотстойника и гонит его в нагне-
тательную полость нижней откачивающей секции. Нижняя
направление вращения
Рис. 148а. Масляный насос (в разрезе)
— 194 -
©ткачивающая секция засасы-
вает масло из заднего отстой-
ника двигателя. Из полости
нагнетания нижней откачиваю-
щей секции масло направ-
ляется по маслопроводу через
масляный перепускной кран в
масляные баки.
Шестерни нагнетающей сек-
ции засасывают масло через
штуцеры из баков и нагнетают
его в масляный фильтр, откуда
ено поступает к трущимся по-
верхностям двигателя.
Редукционный клапан на-
соса предназначен для поддер-
жания давления масла, вышед-
шего из фильтра, на эксплоа-
тационных оборотах в преде-
лах 6—9 ат.
Масляный фильтр «Кимаф»
Масляный фильтр очищает
масло, подаваемое к трущимся
деталям двигателя, от механи-
ческих примесей.
На двигателе В-2-34 уста-
навливается металлический
трёхсекционный проволочно-
щелевой фильтр «Кимаф».
Основные части фильтра
«Кимаф» (рис. 149): корпус
фильтра, кожух фильтра,
крышка, стержень и три фильт-
рующие секции.
Рис. 148 б-. Масляный насос
(в разобранном виде):
1 — корпус верхней откачивающей сек-
кии; 2 — корпус нижней откачивающей
секции: 3 — корпус нагнетающей сек-
жия; 4 — крышка насоса; 5 — ведущий
валик; 6 — ось ведомых шестер’н:
7 — сетчатый фильтр масляного насоса;
* — редукционный клапан; 9 —- приём-
ное отверстие верхней откачивающей
еекциж; 10 — приёмный канал нижней
•ткачивающей секции; 11 — штуцер для
живода масла к нагнетающей секции;
12 — итунер для спуска масла из на-
гиггаюшей секции
13*
- 195 -
Рис. 149. Масляный фильтр «Кимаф»;
1 — корпус фильтра; 2 и 8 — резиновые уплотнительные кольца; 3 — кожух фильтра;
4 —стержень; б, 6 и 7 — фильтрующие секции; 9 —крышка; 10 — болт-рукояткз:
11 — резиновые кольца; 12 — колпачок; 13 —пружиня; 14 —шарик перепускного
клапана
В центральное нарезное отверстие корпуса 1 ввёрнут пу-
стотелый стержень 4, на который последовательно надеты
три цилиндрические фильтрующие секции 5, 6 и 7. Секции
снаружи закрываются штампованным цилиндрическим кожу-
хом 3, который торцом горловины входит в кольцевую вы-
точку корпуса 1 и крепится к нему четырьмя болтами. На
второй торец кожуха устанавливается выточкой крышка 9
фильтра. Все детали стягиваются болтом 10, ввёртываемым
в стержень 4. В местах сопряжения кожуха с корпусом и
крышкой помещены резиновые уплотнительные кольца 2 и 8.
Фильтрующая секция представляет собой латунный
штампованный стакан с гофрированной боковой поверх-
ностью, на который наматывается длинная латунная или
стальная профилированная лента с выпуклостями. При на-1
матывании ленты отдельные витки плотно прижимаются
— 196 —
Рис. 150. Центральное уплотнение:
1 — корпус; 2 •— крышка* 3 — втулка;
4 — пружинное кольцо; а — внутренняя
полость; б — боковое отверстие
один к другому. Между витками ленты по всей её длине
благодаря выпуклостям образуются щели. Между отдель-
ными стаканами фильтрующих секций при сборке фильтра
устанавливаются резиновые уплотнительные кольца 11, пред-
отвращающие просачивание нефильтрованного масла.
В корпусе фильтра смонтирован перепускной клапан,
состоящий из шарика 14, йружины 13 и колпачка 12. Пру-
жина клапана отрегулирована на давление 1—1,5 ат.
В собранном виде фильтр крепится на двигателе с правой
стороны двумя стяжными лентами.
Работа фильтра. Из нагнетательной секции масляного на-
соса масло поступает в корпус масляного фильтра и через
отверстие в корпусе проходит в фильтр, заполняя весь
объём над фильтрующими секциями. Под давлением, созда-
ваемым насосом, масло проходит через щели между витками
профилированной ленты и заполняет полости продольных
впадин стаканов, на которые намотана лента.
Из полости, образованной днищем и крышкой стакана сек-
ции. отфильтрованное масло проходит через отверстия в
стержне и выходное отверстие корпуса фильтра по масло-
проводу поступает к центральному уплотнению и далее к тру-
щимся деталям двигателя.
При сильном загрязнении
фильтра или загустении
масла вследствие низкой
температуры давление в
приёмном канале корпуса
фильтра- возрастёт, шарик
перепускного клапана под-
нимется, и масло будет по-
ступать к выходному отвер-
стию, минуя фильтрующие
секции.
Центральное уплотнение
Центральное уплотнение
установлено на картере дви-
гателя с передней стороны.
Назначение его — подво-
дить масло под давлением
от фильтра непосредственно
во внутреннюю полость ко-
ленчатого вала.
Уплотнение (рис. 150) со
стоит из корпуса, крышки и
бронзовой втулки, посажен-
ной на хвостовик коленча-
того вала
197 -
Крышка 2 уплотнения крепится к корпусу 1 пяты®
шпильками. В отверстие крышки установлена и закреплена
кольцом 4 бронзовая втулка 3. Бурт бронзовой втулки шли-
фованный. Внутренняя поверхность втулки <3 шлифуется в со-
ответствии с размером хвостовика коленчатого вала.
Во внутреннюю полость а уплотнения масло подводится п®
центральному штуцеру от фильтра или через обратный кла-
пан, ввёрнутый в боковое отверстие б, от ручного масля-
ного насоса. Из внутренней полости уплотнения наружу
выходит сверление, к которому при помощи штуцера при-
соединяется трубка, подающая 'масло к механизму передач.
Во время работы торец бурта втулки под давлением
масла плотно прижимается к крышке уплотнения. Втулка
вращается вместе с коленчатым валом; масло, подводимое
к уплотнению, свободно попадает во внутреннюю полость ко-
ленчатого вала.
Маслоперепускное устройство
Маслоперепускное устройство используется для облегче-
ния запуска двигателя зимой посредством разжижения масла
бензином. Помимо того, маслоперепускное устройство позво-
ляет быстро отключать масляный радиатор, чем облегчается
Рис. 151, Масляный перепускной кран:
1 — корпус; 2 — рукоятка; 3> 4, 5 и 6 — патрубк i .
— 198 —
перевод системы смазки с летних условий эксплоатации на
зимние и наоборот.
Маслоперепускное устройство состоит из масляного пере-
пускного крана и системы маслопроводов.
Масляный перепускной кран (рис. 151) установлен на
моторной перегородке, представляет собой обычный трёх-
ходовой кран. Крепится кран со стороны двигателя; в боевое
отделение выводится только его рукоятка.
К одному из четырёх патрубков 3 крана присоединяется
маслопровод от откачивающих секций масляного насоса.
Три остальных патрубка — выходные, могут быть последо-
вательно подключены поворотом рукоятки 2 крана.
Рукоятка 2 крана может занимать три фиксированных
положения, обозначенных на моторной перегородке при-
креплёнными табличками:
1 При положении рукоятки крана «Работа с радиатором»
подключается патрубок 5, соединённый маслопроводом с
радиатором.
2. При положении рукоятки «Работа без радиатора» под-
ключается патрубок 4, соединённый с уравнительным
бачком.
3. При положении рукоятки «Запуск зимой» подклю-
чается патрубок 6, соединённый маслопроводом с входным
отверстием масляного фильтра.
Масляный радиатор
Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла,
откачиваемого из картера двигателя. Он установлен и укре-
плён на левом радиаторе вверху.
Состоит радиатор (рис. 152) из двух коллекторов — пе-
реднего и заднего, соединённых пластинчато-трубчатой
сердцевиной. Для прочности сердцевина помещена между
двумя штампованными стальными бокоринами. Передний
коллектор 1 имеет два патрубка: приёмный, по которому
подводится масло от перепускного крана, и выходной, к
которому присоединяется маслопровод, отводящий масло к
уравнительному бачку. В стенке переднего коллектора,
отделяющей приёмную полость от выходной, сделано отвер-
стие, закрываемое перепускным клапаном. Шарик 4 клапана
прижимается к отверстию пружиной 5, упирающейся в
пробку 6, ввёрнутую в коллектор сверху,. При загустевании
масла в трубках сердцевины перепускной клапан откры-
вается, чем предохраняется радиатор от раздутия повы-
сившимся при этом внутренним давлением.
Перегородки, вваренные в передний и задний коллек-
торы, заставляют масло совершать по сердцевине четыре
хода, что обеспечивает достаточное охлаждение его.
- 199 -
I
3
х
х
§8-
к ‘5
Я 3
3
с t i с :
IlHHHl III Н I Ilf ,1 U III!! III II 1111
иirm nnwrnj nwiim и inn
11111111Л11 ГПТГ1 ПТТТТТТПТГП
d хптгтгтгт111 гттд^гшттшш
Ш]
j% 11 111 11 11 ГЛ ПТТТ! |l i 1111 IIHLLL
} 11I II Г| I ill 1111111] 11 i111111ITTT
/fin 11 (I ITU II IITFli |l 1111111ITI IT
............Г| |-гп rr ТПТ111 IITI'TT
11II111II111ГПТПТ1 [I IITII 1ШШ
i i I m (1тттттшщ 111 .Ш । шли
Ьшлшпшш
11 I I I i I I I ITTTTTTTTT
ГПТТТТТТ1111111111
£l 111 Г11ПТП 111111
111 I I I ГПТЕГПТШ,
Illi I I I I ГПТГГПТТ 11 I 11111 I I ITTT
Tii rmITTITI гщД || 111|11 гнш
\hii iirii гптгттт] li 11 и i m rm
n 11 II I I I ГП111 ГШ jl I Illi 11.111 Д
^yiL! 111,1.ШГ1ТШТ ............
ШШШШШПП
щшштшшш
рпшшш
ЗППП! ill u
птптгттпттт
III III 11ШШ
in mi i mm
ННТ1ПГПГП
пи
rm
НВ
Ж
НВ '
пгт 11! п । птгг
11111И IГПТП
шшпшп
тгпптптттт
LEE'
пв
НВ
ТТЛ
Уравнительный бачок
Уравнительный бачок предназначен для равномерного
распределения масла, откачиваемого из картера двигателя,
по масляным бакам. Уравнительный бачок (рис. 153) пред-
ставляет собой полый сварной сосуд с кронштейном 9 для
крепления и четырьмя патрубками 2, 3, 4 и 5. Приёмный
(нижний) патрубок 2 соединяется маслопроводом с масля-
ным перепускным краном. К боковым патрубкам 3 и 4 при-
соединяются маслопроводы к бакам. Патрубок 5, соединяю-
щийс.я с масляным радиатором, ввёрнут в корпус 6 обрат-
ного клапана, вваренного в бачок.
Рис. 153. Уравнительный бачок:
1 — корпус; 2 — приёмный патрубок; 3 и 4 — патрубки для
рисоединения маслопроводов к масляным бакам; 5 — патрубок
для присоединения маслопровода от масляного радиатора;
6 — корпус ибратного клапана; 7 — шариковый клапан; 8 — пру-
жина: 9 — кронштейн бачка
В корпусе 6 помещается обратный шариковый клапан 7,
прижимаемый к отверстию патрубка пружиной 8. Клапан не
даёт маслу проникать в радиатор, когда он выключен.
Ручной масляный насос
Ручной масля1 ый йасос предназначен для подачи масла к
трущимся деталям перед запуском двигателя. Крепится на-
сос на моторной перегородке слева по ходу. Устройство его
аналогично устройству ручного топливного насоса.
— 201 —
Подключён насос следующим образом. Всасывающий
штуцер трубкой соединён с маслопроводом, идущим от масля-
ного бака к нагнетающей секции масляного насоса.
Нагнетающий штуцер присоединён к обратному клапану
центрального уплотнения.
При движении рукоятки вверх и вниз масло нагнетается
•из баков непосредственно в центральное уплотнение, откуда
расходится к трущимся деталям двигателя.
Контрольные приборы системы смазки
Для контроля за давлением масла, нагнетаемого в цен-
тральное уплотнение, в систему включён масляный манометр
(рис. 154). Приёмник 1 манометра присоединён к штуцеру
маслопровода, идущего от выходного отверстия масляного
фильтра к центральному уплотнению. Манометр 3, соеди-
нённый с приёмником трубкой 2, заключённой в бронировку,
устанавливается на щитке контрольных приборов.
Рис. 154. Масляный манометр в сборе:
1 — приёмник; 2 — трубка; 3 — манометр
Температура выходящего из двигателя масла контроли-
руется аэротермометром, установленным на щитке контроль-
ных приборов. Приёмник аэротермометра установлен в масло-
проводе, идущем от масляного насоса к масляному перепу-
скному крану.
202 —
РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Масло заправляется через заливные горловины в масля-
ные баки и по нижним маслопроводам подходит к нагнета-
ющей секции насоса.
При работе двигателя нагнетающая секция масляного
насоса засасывает масло через фильтры отстойников из мас-
ляных баков и подаёт его в масляный фильтр. Отфильтрован-
ное масло из фильтра поступает к центральному уплотнению,
откуда расходится по двум направлениям. Часть масла про-
ходит во внутреннюю полость коленчатого вала и по сверле-
ниям в шейках подводится к шатунным и коренным подшип-
никам. От штуцера, ввёрнутого в центральное уплотнение,
часть масла под давлением отводится по трубкам к нижнему
вертикальному валику и к стакану верхнего вертикального
валика для смазки механизмов передач и газораспреде-
ления.
Выходящее из коренных и шатунных подшипников масло
разбрызгивается и, смазав стенки цилиндров и верхние го-
ловки шатунов, стекает в картер.
Масло, смазывающее подшипники механизмов, передач и
газораспределения, по каналам для стока масла также сте-
кает в картер.
Собравшееся в переднем и заднем отстойниках масло от-
качивается двумя откачивающими секциями масляного на-
соса и направляется к масляному перепускному крану. От
масляного перепускного крана масло направляется либо че-
рез масляный радиатор и уравнительный бачок в масляные
баки (положение рукоятки крана «Работа с радиатором»),
либо непосредственно через уравнительный бачок в масляные
баки (положение рукоятки крана «Работа без радиатора»).
При подготовке самоходной установки к длительной
стоянке рукоятка масляного перепускного крана ставится в
положение «Запуск зимой». При этом маслопроводы, отво-
дящие масло от крана в масляные баки, отключаются. С
этого момента все три секции масляного насоса работают
на масляный фильтр, откуда масло идёт в двигатель обыч-
ным путём.
Таким образом, при положении крана «Запуск зимой»
масло, откачиваемое из двигателя, снова направляется к
нему, минуя баки, т. е. циркуляция масла происходит по
укороченной системе, с объёмом 10— 12 л.
Из баков масло сливается через сливные пробки отстой-
ников. Для слива масла из картера двигателя нужно отвер-
нуть воздушную трубку (масляных баков от штуцера ниж-
ней половины картера.
— 203 -
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ
Для бесперебойной работы системы смазки необ-
ходимо:
1. Заправлять баки соответствующим по сорту (в зави-
симости от времени года) и качеству маслом.
2. Перед каждым выходом самоходной установки про-
верять заправку баков маслом. При содержании в баках
менее чем по 20 л масла (замер производится щупом) запу-
скать двигатель запрещается.
3. Перед запуском двигателя подкачать масло ручным
насосом.
4. При осмотрах самоходной установки проверять состоя-
ние маслопроводов и всех агрегатов системы с целью обна-
ружения и устранения течи.
5. При эксплоатации внимательно следить за показаниями
контрольных приборов:
давление масла на эксплоатационных режимах должно
быть в пределах 6—9 аг;
нормальная температура масла не более 100° и не ме-
нее 40°.
6. Через каждые 25 часов работы менять масло в системе
и промывать масляный фильтр, масляные баки и фильтры
отстойников.
Промывка масляного фильтра
1. Снять нижний съёмный лист моторной перегородки.
2. Отвернуть стяжной болт и снять крышку фильтра.
3. Поочерёдно вынуть фильтрующие секции вместе с
уплотнительными резиновыми кольцами.
4. Промыть в дизельном топливе каждую фильтрующую
секцию отдельно, пользуясь волосяной щёткой. После того
как с промытых секций стечёт топливо, продуть снаружи
стаканы сжатым воздухом.
5. Чистыми концами, смоченными в дизельном топ-
ливе, протереть внутреннюю полость кожуха и корпуса
фильтра.
6. Собрать фильтр. Секции устанавливать последова-
тельно, начиная с секции меньшего диаметра. Особое вни-
мание обратить на установку резиновых уплотнительных
колец.
7. Поставить на место съёмный лист моторной пере-
городки.
— 204 -
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Низкое давление масла. Недостаточно масла в баках. Добавить масла в баки.
Масляная система пе- ред пуском не заполнена маслом. Подкачать перед за- пуском ручным иасосом масло до давления 0,5—1 ат.
Неисправен редук- ционный клапан насоса. При первой возмож- ности снять насос и от- править в ремонт.
Высокая температура масла. Недостаточно масла в баках. Добавить масла в баки.
Перегрев двигателя. Принять меры к сни- жению температуры дви- гателя (открыть'жалюзи, снизить нагрузку и т. д.).
Переполнение одного из баков. Загрязнение сетчатого фильтра отстойника ма- сляного бака. Слить масло из баков. Вынуть и промыть филь- тры 'обоих баков.
СИСТЕМА ВОЗДУХОПУСКА
Двигатель, установленный н'а самоходной установке, за-
пускается либо электростартером, либо сжатым воздухом.
Обе системы действуют независимо одна от другой, причём
система воздухопуска резервная на случай отказа в работе
электростартера.
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПУСКА
Система воздухопуска (рис. 155 и 156) состоит из двух
баллонов со сжатым воздухом, кран-редуктора с маномет-
ром, воздухораспределителя, 12 пусковых клапанов и возду-
хопроводов.
Баллоны 1 крепятся в носовой части корпуса самоходной
установки на кронштейнах. Емкость каждого воздушного
баллона 5 л, давление воздуха в полностью заряженном бал-
лоне 150 ат. При открывании запорного вентиля баллона воз-
дух из него поступает через тройник к кран-редуктору 8,
который перепускает воздух к воздухораспределителю.
— 205 — •
Ру Сков ой нлапаи
Рис. 156. Схема воздушного
запуска двигателя
С/орона передачи
Манометр кран-федуктора показывает давление воздуха в
баллонах при открывании запорных вентилей.
’’Мтобы открыть кра$- . нужно повернуть- его рукоятку
влево. При полностью" заряженгных баллонах рукоятку сле-
дует повёртывать на У2—1 оборот. По мере разрядки бал-
лонов степень открытия крана следует увеличивать.
Воздухораспределитель устанавливается на корпусе при-
вода топливн'ого насоса НК-1 и приводится в действие от
валика привода. Центральный штуцер колпака воздухорас-
пределителя соединяется трубкой с кран-редуктором. От
корпуса воздухораспределителя отводятся 12 воздушных
трубок, присоединяемых к пусковым клапанам, ввёрнутым
в'головки блоков против каждого цилиндра.
РАБОТА СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПУСКА
При открытых запорном вентиле баллона и кран-редук-
торе сжатый воздух поступает в полость воздухораспреде-
лителя, откуда по трубкам направляется к пусковым клапа-
нам. Диск воздухораспределителя установлен так, что воз-
дух подаётся к цилиндрам в порядке их работы, во время
рабочего хода. Поступая через пусковые клапаны в камеры
сгорания, воздух давит на поршни и в результате коленчатый
вал проворачивается.
Для запуска двигателя необходимо одновременно с пу-
ском сжатого воздуха подать топливо топливным насосом.
После первых же вспышек двигателя нужно быстро закрыть
кран-редуктор и запорный вентиль баллона, чтобы не расхо-
довать напрасно сжатый воздух.
Для запуска двигателя давление воздуха в баллонах
должно быть не ниже 35—40 ат летом и 60—65 ат зимой.
Запаса воздуха полностью заправленных баллонов хватает
в среднем на 8—12 пусков двигателя.
При эксплоатации самоходной установки нужно при каж-
дом осмотре проверять плотность соединений воздухопро-
водов.
Если места соединений пропускают воздух, что легко
определить на слух (по шипению), нужно немедленно устра-
нить повреждение.
< Э >
Рве. 167. Трансмиссия самоходной установки (общий вид)
ГЛАВА ПЯТАЯ
ТРАНСМИССИЯ
<| 0 >
К трансмиссии самоходной установки относятся меха-
низмы, передающие крутящий момент от двигателя к веду-
щим колёсам,
В трансмиссию входят следующие механизмы (рис. 157):
главный фрикцион, коробка параманы, передач, бортовые
фрикционы с тормозами и бортовые передачи.
ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН
Главный фрикцион представляет собой многодисковую
муфту трения, соединяющую коленчатый вал двигателя с ве-
дущим валом коробки перемены передач (рис. 158 и 159).
Главный фрикцион предназначен:
1) для отключения коленчатого вала двигателя от веду-
щего вала коробки -пгретгептЕг* передач при переключении
передач с целью обеспечить переключение шестерён без
резких ударов;
2) для плавной передачи нагрузки на двигатель при тро-
гании самоходной установки с места;
3) для предохранения деталей трансмиссии и двигателя
от поломок при резком изменении числа оборотов двигателя
или нагрузки на самоходную установку.
УСТРОЙСТВО ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА
Главный фрикцион состоит из ведущих частей, ведомых
частей и механизма выключения.
Ведущие части
К ведущим частям фрикциона (рис. 160) относятся: маховик,
отжимной диск, нажимной диск и 11 ведущих дисков трения.
Маховик 6 (рис. 158 и 159) представляет собой бара-
бан со ступицей, имеющей внутренние шлицы. Ступицей ма-
ховик насажен на шлицованный носок коленчатого вала дви-
гателя. С обеих сторон ступица маховика расточена на конус.
14—Зак. 15800 __ 209 __
t
Рис. 158. Главный фрикцион:
1 — вентилятор! 2 —зубчатый в“ец; 3 — пружина; 4^палеп^5 ™бки*^шланг, 6 ир.’
7— нажимной диск; 8 — ведомый барабан, 9 — стутшца ?^°“° Л _ фла„е„. 15 —за-
вечный штифт; 11-муфта; 12 - поводковая 7 .’„.пХямУ ЭД- ведомый
глушка; 16-пробка; 17-масленка; 18 - конус; 19 — сетараторс шаршими, 2^ мдяаи^
диск' 21 — ведущий диск; 22 — ведомый диск толстый, 23 отжимной диск, И* р F
диск. л ““'^“25_у^лотняющее кольцо; 26 — неподвижная чашка выключения
1 — вентилятор; 2 — зубча-
тый венец; 3 — пружина;
4 — палец; 5 — регулировоч-
ные шайбы; 6 — маховик;
7 — нажимной диск; 8 — ве-
домый барабан; 9 — ступица,
ведомого барабана; 10 — ша-
рикоподшипник; И
тая муфта; 12
ное кольцо;
сальника; 14
15 — заглушка;
17 — шпонка;
19 — маслёнка;
мые диски; 21 — ведущие
диски; 22 — ведомый диск
утолщённый; 23—отжимной
диск; 24—шарикоподшипник;
25 — уплотняющее кольцо;
26 — неподвижная чашка вы-
ключения; 27 — регулировоч-
ные прокладки; 28 — рас-
порный конус; 29 —сепара-
тор с шариками; 30 — по-
водковая коробка; 31—ма-
слёнка; 32 — конус
Рис. 159. Главный фрикцион:
29
32
28
27
-4
8
-14
-17
-3
-5
6
f-7
30
25
9
19
—20
-21
зубча-
— проста в оч-
13 — крышка
— фланец;
16 — пробка;
18 — конус;
20 - ведо-
12
15
Г16
В расточки ступицы установлены два разрезных конуса 18
(рис. 159) и 32, центрирующие маховик на носке коленчатого
вала. При завинчивании пробки 16 в носок вала конусы за-
клинивают ступицу маховика.
Самоотворачивание пробки 16 устраняется вставленным в
неё конусом 28, имеющим хвостовик с резьбой. При затяжке
гайки хвостовика конус разжимает разрезную часть
пробки 16 и заклинивает резьбу пробки в резьбе хвостовика
коленчатого вала. Распорный конус удерживается от прово-
рачивания во время затяжки гайки штифтом, входящим в
разрез пробки.
Рис. 160. Ведущие части главного фрикциона;
I — маховик; 2 — ведущий диск; 3 — нажимной диск; 4 — отжимной диск;
5 — палец; 6 — дружина
С зубьями на внутренней поверхности маховика нахо-
дятся в постоянном зацеплении зубья 11 ведущих ди-
сков 21.
По окружности фланца маховика выполнено 16 отвер-
стий для свободного прохода пальцев 4.
27 отверстий меньшего диаметра предназначены для кре-
пления болтами вентилятора и зубчатого венца 2. Венец
служит для проворачивания коленчатого вала электростар-
тером при запуске двигателя.
В гнездо отжимного диска 23 запрессовано наружное
кольцо шарикоподшипника 24. Вытекание смазки из шарико-
подшипника устраняется сальником, смонтированным в
крышке 13. По окружности фланца отжимной диск имеет
16 отверстий, в которые вставлены пальцы 4, закреплен-
ные гайками. Гайки застопорены замковыми шайбами.
На каждый палец 4 (рис. 161) надета пружина 3, упираю-
щаяся одним концом во фланец отжимного диска 2, а дру-
гим концом в центрирующую чашку 5, вставленную в гнездо
каждого отверстия маховика.
- 212 -
Рис. 161. Установка пружин главного фрикциона
в центрирующих чашках:
1 — маховик; 2 — отжимной диск: 3 — пружина; 4 — палец; 5 — центрирующая чашка;
6 — нажимной диск; 7 — регулировочные шайбы
Концы пальцев 4 через отверстия фланца маховика про-
ходят в отверстия нажимного диска 6 и закреплены гайками.
Гайки стопорятся отгибными планками.
Между заплечиками каждого пальца и нажимным диском
установлено по две регулировочные прокладки.
Ведомые части
К ведомым частям главного фрикциона относятся: ведомый
барабан (рис. 162) со ступицей и 11 ведомых дисков трения.
Ведомый барабан 8 (рис. 159) установлен на шари-
ковом подшипнике 10, внутреннее кольцо которого напрессо-
вано на ступицу маховика. Ведомый барабай удерживается
Рис. 162. Ведомые части главного фрикциона:
I — ведомый барабан; 2 — ведомый диск; 3 — ступица ведомого барабана
- 213 -
В расточки ступицы установлены два разрезных конуса 18
(рис. 159) и 32, центрирующие маховик на носке коленчатого
вала. При завинчивании пробки 16 в носок вала конусы за-
клинивают ступицу маховика.
Самоотворачивание пробки 16 устраняется вставленным в
неё конусом 28, имеющим хвостовик с резьбой. При затяжке
гайки хвостовика конус разжимает разрезную часть
пробки 16 и заклинивает резьбу пробки в резьбе хвостовика
коленчатого вала. Распорный конус удерживается от прово-
рачивания во время затяжки гайки штифтом, входящим в
разрез пробки.
Рис. 160. Ведущие части главного фрикциона:
1 — маховик; 2 — ведущий диск; 3 — нажимной диск; 4 — отжимной диск;
5 — палец; 6 — пружина
С зубьями на внутренней поверхности маховика нахо-
дятся в постоянном зацеплении зубья 11 ведущих ди-
ском 21. ।
По окружности фланца маховика выполнено 16 отвер-
стии для свободного прохода пальцев 4.
27 отверстий меньшего диаметра предназначены для кре-
пления болтами вентилятора и зубчатого венца 2. Бенец
служит для проворачивания коленчатого вала электростар-
тером при запуске двигателя.
В гнездо отжимного диска 23 запрессовано наружное
кольцо шарикоподшипника 24. Вытекание смазки из шарико-
подшипника устраняется сальником, смонтированным в
крышке 13. По окружности фланца отжимной диск имеет
16 отверстий, в которые вставлены пальцы 4, закреплен-
ные гайками. Гайки застопорены замковыми шайбами.
На каждый палец 4 (рис. 161) надета пружина 3, упираю-
щаяся одним концом во фланец отжимного диска 2, а дру-
гим концом в центрирующую чашку 5, вставленную в гнездо
каждого отверстия маховика.
- 212 -
Рис. 161. Установка пружин главного фрикциона
в центрирующих чашках:
1 — маховик; 2 — отжимной диск; ,3 — пружина; 4 — палец; 5 — центрирующая чашка;
б — нажимной диск; 7 — регулировочные шайбы
Концы пальцев 4 через отверстия фланца маховика про-
ходят в отверстия нажимного диска 6 и закреплены гайками.
Гайки стопорятся отгибными планками.
Между заплечиками каждого пальца и нажимным диском
установлено по две регулировочные прокладки.
Ведомые части
К ведомым частям главного фрикциона относятся: ведомый
барабан (рис. 162) со ступицей и 11 ведомых дисков трения.
Ведомый барабан 8 (рис. 159) установлен на шари-
ковом подшипнике 10, внутреннее кольцо которого напрессо-
вано на ступицу маховика. Ведомый барабан удерживается
Рис. 162. Ведомые части главного фрикциона:
I — ведомый барабан; 2 — ведомый диск; 3 — ступипа ведомого барабана
- 213 -
от смещения фланцем 14, прижимающим внутреннее кольцо
шарикоподшипника. Фланец крепится гайкой на хвостовике
распорного конуса 28.
С зубьями на наружной поверхности ведомого барабана
находятся в постоянном зацеплении десять ведомых ди-
сков 20 и один утолщённый ведомый диск 22.
При сборке главного фрикциона ведущие и ведомые
диски трения чередуются, причём первым диском устанавли-
вается утолщённый ведомый диск 22.
Со стороны коробки перемены передач к ведомому бара-
бану крепится болтами ступица 9. В отверстие ступицы
ввёрнута маслёнка 19.
Ведомый барабан главного фрикциона соединён с веду-
щим валом коробки перемены передач при помощи полу-
жёсткой зубчатой муфты 11. Муфта состоит из двух поло-
вин, стянутых призонными болтами. Одна из половин зубча-
той муфты надета на зубья ступицы 9, другая — на зуб-
чатку со сферическим зубом, установленную на шлицах ве-
дущего вала коробки перемены передач.
Осевой люфт зубчатой муфты ограничивает проставочное
кольцо 12, расположенное между резиновыми прокладками.
Такая конструкция полужёсткой муфты допускает некото-
рое несовпадение осей коленчатого вала двигателя и веду-
щего вала коробки перемены передач.
Механизм выключения
Механизм выключения состоит из неподвижной чашки 26
(рис. 158), поводковой коробки 12 и сепаратора 19 с тремя
шариками.
Неподвижная чашка 26 на шпильках крепится к торцу
картера двигателя. На её наружной поверхности в спе-
циальную кольцевую проточку вставлено уплотняющее пру-
жинящее кольцо 25.
К неподвижной чашке приклёпано кольцо с тремя про-
фильными канавками.
Поводковая коробка 12 через шарикоподшипник 24
(рис. 159) связана с отжимным диском, относительно кото-
рого может свободно поворачиваться. К выступу коробки
крепится рычаг (поводок) е отверстием на конце для присое-
динения тяги. К противоположной стороне (по отношению к
выступу) поводковой коробки приварен патрубок для присое-
динения шланга 5 (рис. 158) маслёнки.
К боковой поверхности поводковой коробки, обращённой
в сторону неподвижной чашки, прикрзплёно кольцо с тремя
профильными канавками.
Между кольцами, приклёпанными к неподвижной чашке
и поводковой коробке, помещён сепаратор 19 с шариками,
которые находятся в профильных канавках колец.
— 214 -
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ФРИКЦИОНОМ
Главный фрикцион выключается из отделения управления
при помощи привода.
Педаль 1 (рис. 163) привода управления расположена в
отделении управления впереди сиденья механика-водителя.
С левой стороны к педали приварен рычаг с пальцем для
присоединения сервопружины 10; другим концом сервопру-
ю
Рис. 163. Привод управления главным фрикционом;
1 — педаль; 2 — наклонная тяга; 3 — рычажок переходного валика; 4 — переходной валик,
5 — продольная тяга; 6 — сгонная муфта; 7 — двуплечий рычаг; 8 — поперечная тяга; 9 — пова-
док подвижной чашки механизма выключения; 10 — сервопружииа; 11 — серьга
- 215 —
жива посредством серьги 11 крепится на трубе оси балан-
сира.
Сервопружина облегчает выключение главного фрикциона
и плавное его включение.
С правой стороны к педали присоединена наклонная
тяга 2, другой конец которой соединён с рычажком 3 пере-
ходного валика 4. К другому рычагу переходного валика
присоединена продольная тяга 5, второй конец которой сое-
динён с коротким плечом двуплечего рычага 7. Попереч-
ная тяга 8 соединяется с длинным плечом двуплечего рычага
и с поводком 9 подвижной чашки механизма выключения.
РАБОТА ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА И ЕГО ПРИВОДА
Главный фрикцион может находиться в двух положениях:
во включённом, когда ведущие и ведомые диски сжаты пру-
жинами, и выключенном, когда диски трения разобщены и
крутящий момент от коленчатого вала двигателя к веду-
щему валу коробки перемены передач не передаётся.
Для выключения фрикциона необходимо доотказа вы-
жать педаль 1 (рис. 163) привода управления. При этом на-
клонная тяга 2 посредством рычажка <3 повёртывает переход-
ной валик 4. Другой рычаг переходного валика, отклоняясь,
увлекает продольную тягу 5; тяга поворачивает на оси
двуплечий рычаг 7, который посредством поперечной тяги 8
поворачивает поводок 9 подвижной чашки механизма вы-
ключения.
Таким образом, при нажатии на педаль привода управле-
ния поворачивается поводковая коробка. При этом шарики
сепаратора соприкасаются с наклонными поверхностями про-
фильных канавок обоих колец, и осевой зазор (0,9—1,1 мм)
между поверхностями канавок и шариками выбирается.
Дальнейшее поворачивание поводковой коробки приводит
к перемещению шариков по наклонным поверхностям про-
фильных канавок. Это заставляет поводковую коробку,
а вместе с нею отжимной и нажимной диски, отходить в
осевом направлении, а пружины сжиматься. После отхода
нажимного диска сжатие ведущих и ведомых дисков прекра-
щается, и фрикцион выключается.
Как только педаль привода управления будет отпущена,
пружины фрикциона посредством нажимного диска сожмут
диски трения, и фрикцион снова окажется включённым.
РЕГУЛИРОВКА ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА
Регулировка главного фрикциона заключается в устано-
влении холостого хода продольной тяги и хода нажимного
диска и в регулировке сервопружины.
— 216 —
Проверка холостого хода продольной тяги
1. Нанести метки на продольной тяге привода управления
и на днище самоходной установки.
2. Рукой подать педаль вперёд до лёгкого yjnopa.
3. Измерить линейкой расстояние между метками на тяге
и днище. Холостой ход тяги должен быть 12—15 мм (мини-
мально допустимый холостой ход 7 леи).
Измеренный так же холостой ход продольной тяги при от-
соединённой от педали наклонной тяге должен быть в пре-
делах 20—25 мм. Минимально' допустимый 12 мм.
При отклонении величины холостого хода продольной
тяги привода управления от нормы — отрегулировать его.
Регулировка холостого хода продольной тяги
По мере износа дисков трения осевой зазор между ша-
риками и углублениями колец механизма выключения умень-
шается, а следовательно, уменьшается и холостой ход про-
дольной тяги привода. Полное отсутствие зазора в шариках
приведёт к пробуксовке главного фрикциона.
Для восстановления осевого зазора в шариках в 0,9—
1,1 мм, а следовательно, и нормального хода продольной
тяги необходимо сделать следующее:
1. Выключить главный фрикцион.
2. Отвернуть 16 гаек с пальцев нажимного диска.
3. Снять нажимной диск
с пальцев.
4. Снять с каждого паль-
ца нажимного диска по од-
ной регулировочной шайбе
(рис. 164).
При одном и том же
комплекте дисков трения хо-
лостой ход тяги можно вос-
становить два раза (по чис-
лу регулировочных шайб).
После двукратной регули-
ровки нужно менять ком-
плект дисков трения.
5. Надеть на пальцы на-
жимной диск и нажать на
педаль доотказа.
6. Надеть на пальцы зам-
ковые планки, завернуть до-
отказа гайки и загнуть кон-
цы планок.
7. Проверить ход про-
дольной тяги.
Рис. 164. Регулировка холостого-
хода продольной тяги
— 217 -
Изменяя длину тяги при помощи сгонных муфт, можно
регулировать холостой ход продольной тягн. При этом
следует помнить, что изменением длины тяги нельзя уве-
личить или уменьшить холостой ход более пределов, допу|-
скаемых зазором у данного фрикциона между шариками и
углублениями механизма выключения.
Проверка хода нажимного диска
1. Приложить к нажимному диску линейку, чтобы торец
её упёрся в маховик (рис. 165),
Рис. 165. Проверка хода нажимного диска
2. Нажать на педаль йогой доотказа. *
3. Замерить ход нажимного диска. Он должен быть в
пределах 6—7 мм. При отклонении от нормы — отрегулиро-
вать.
Регулировка хода нажимного диска
При ходе нажимного диска меньше 6 мм необходимо уко-
ротить наклонную тягу 2 (рис. 163) при помощи соединитель-
ных вилок. При величине хода больше 7 мм удлинить тягу.
Если регулировкой длины наклонной тяги нельзя добиться
нормального хода нажимного диска (6—7 мм), нужно изме-
нить длину продольной тяги 5 при помощи сгонной муфты 6.
При регулировке внимательно следить, чтобы концы тяг были
видны в контрольных отверстиях вилок и муфт.
- 218 -
Регулировка сервопружины
Натяжение сервопружины педали главного фрикциона
регулируется гайкой на серьге пружины в следующем
порядке:
1. Нажать педаль до упора в кронштейн балансира и на-
тянуть пружину, затягивая гайку на серьге так, чтобы она
удерживала педаль в нажатом положении (при снятии ноги
педаль упирается в кронштейн балансира),
2. Постепенно отпуская гайку, ослаблять натяжение пру-
жины, пока педаль не начнёт плавно под действием пру-
жины возвращаться и рычаг пружины не упрётся в днище.
Затем затянуть контргайку на серьге доотказа. Правильно
отрегулированная сервопружина обеспечивает лёгкое выклю-
чение фрикциона и плавное возвращение педали.
УХОД ЗА ГЛАВНЫМ ФРИКЦИОНОМ
1. Следить за креплением главного' фрикциона на носке
коленчатого вала двигателя. Слабо затянутая на хвостовике
распорного конуса гайка вызывает отвёртывание пробки.
Это приводит к увеличению зазора между шариками и
углублениями профильных канавок механизма выключения
(в результате невозможно полностью выключить главный
фрикцион), а также к биению главного фрикциона.
2. Следить за креплением вентилятора и зубчатого венца
на маховике. Ослабление болтов, крепящих вентилятор и
зубчатый венец, приводит к их срезу и аварии.
3. Своевременно смазывать подшипники главного фрик-
циона.
Подшипники главного фрикциона и механизм выключе-
ния смазываются консталином при ежедневном обслужи-
вании.
Из маслёнки 31 (рис. 159), укрепленной на картере дви-
гателя, смазка по дюритовому шлангу поступает к шарикам
механизма выключения, а затем к шарикоподшипнику от-
жимного диска.
Помимо этого, к подшипнику ведомого барабана смазка
подводится из маслёнки 19, установленной на ступице ведо-
мого барабана.
4. Тщательно проверять регулировку главного фрикциона
и привода управления.
5. Следить, чтобы на днище самоходной установки под
главным фрикционом не было воды (особенно зимой) и
посторонних предметов.
6. Зимой смазывать тяги привода управления главным
фрикционом солидолом, чтобы избежать примерзания их к
днищу.
- 219 —
Замена дисков трения главного фрикциона
Диски трения заменяют при короблении, поломке или из-
носе. В последнем случае заменяют, когда регулировки глав-
ного фрикциона уже производились и регулировочные
шайбы 5 (рис. 159) все сняты.
Порядок замены дисков трения следующий:
1. Отвернуть восемь гаек призонных болтов м>фты полу-
жёсткого соединения главного фрикциона с коробкой пере-
мены передач.
2. Раздвинуть обе половины муфты и вынуть проставоч-
ное кольцо и резиновые прокладки.
3. Снять нажимной диск, предварительно выключив фрик-
цион, и сдвинуть его в сторону горловины коробки пере-
мены передач.
4. Проволочными крючками вынуть диски трения, про-
пуская их через зазор между зубчатками муфты.
5. Подобрать комплект дисков из одиннадцати ведущих и
одиннадцати ведомых (из них один двойной толщины) так,
чтобы толщина комплекта была в пределах 73,1—74,1 мм.
Диск толщиной менее 3 мм ставить запрещается, так как
фрикцион будет пробуксовывать и диски покоробятся.
6. Поставить диски в порядке их рабочего положения,
при этом толстый ведомый диск ставить первым к маховику,
за ним ведущий, ведомый и т. д. Если диски туго входят в
зубья маховика и зубья ведомого барабана, их следует за-
менить дисками одинаковой толщины или слегка зачистить
зубья личным напильником.
7. Поставить на каждый палец под нажимной диск по две
регулировочные шайбы толщиной по 0,5 мм, установить на-
жимной диск, завернуть и зашплинтовать гайки.
8. Отъединить наклонную тягу от педали и проверить
холостой ход продольной тяги, который должен быть 20—
25 мм. При меньшем свободном ходе сиять с пальцев по
одной регулировочной шайбе, при большем — добавить по
одной шайбе.
9. Подсоединить тягу к педали и отрегулировать холостой
ход продольной тяги в пределах 12—15 мм.
10. Проверить величину хода нажимного диска (6—7 мм).
11. После окончания регулировки проверить шплинтовку
тяг и гаек крепления нажимного диска.
12. Поставить на место резиновые прокладки и проста-
вочное кольцо; соединить обе половины муфты.
13. Отрегулировать натяжение сервопружины.
— 220 -
НЕИСПРАВНОСТИ ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Признаки неисправности Причины неисправности Способы устранения
1. Главный фрикцион выключается непол- ностью, .ведет*. При включении пе- редач слышен шум в коробке перемены передач. Включение передачи требует значитель- ного усилия. 1. Малый ход нажим- ного диска. 2. Покороблены диски трения. 3. Забоины на зубьях ведомого барабана или маховика (заедание ДИСКОВ). 4. Поломка дисков трения. 5. Замаслились диски трения. 1. Отрегулировать при- вод управления главным фрикционом. Установить ход нажимного диска 6—7 мм. 2. Заменить диски тре- ния. 3. Разобрать фрикцион и зачистить забоины. 4. Заменить диски тре- ния. 5. Пользуясь шприцем, промыть диски трения бензином.
2. Главный фрикцион пробуксовывает. 1. Износ дисков тре- ния, вследствие чего нет зазора между шариками и профильными канав- ками механизма выклю- чения. 1. Отрегулировать хо- лостой ход продольной тяги 12—15 мм, сняв с пальцев под нажимным диском необходимое ко- личество регулировоч- ных шайб.
2. Заедание или при- мерзание тяг. 2. Осмотреть привод н устранить неиспранность. В случае примерзания тяг обрубить лёд н сма- зать тяги солидолом.
3. Замаслены диски трения. 3. Промыть диски бен- зином
3. Для выключения фрикциона тре- буется большое усилие. Не отрегулирована сервопружина. Отрегулировать серво- пружнну.
4. Шаткость махови- ка (обнаруживается при осмотре). Недостаточна затяжка пробки, крепящей махо- вик. Затянуть пробку уси- лием двух человек, на- дев на ключ отрезок тру- бы длиной 1,5—2 м.
5. Западание педали главного фрик- циона. 1. Выработка профиль- ных канавок. 2. Заедание дисков трения. 1. Заменить кольца вы- ключения. 2. Зачистить забоины на зубьях дисков или заменить новыми.
— 221 —
КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ
Коробка перемены передач (рис. 166) служит:
1) для изменения тягового усилия на ведущих колёсах при
постоянном числе оборотов коленчатого вала двигателя;
2) для изменения скорости движения самоходной уста-
новки при постоянном числе оборотов коленчатого вала
двигателя;
3) для осуществления заднего хода самоходной установки
при неизменном направлении вращения коленчатого вала
двигателя;
4) для получения холостого хода двигателя при запуске
на остановках.
Рис. 166. Пятискоростная кг робка перемены передач (общий вид):
! —нижняя половина картера; 2 — верхняя половина картера; 3—главный вал; 4— неподвиж-
ная чашка выключающего механизма; 5 — маслёнка; 6 — поводковый валик l-й передачи
и заднего хода; 7 — поводковый валик 2-й и 3-й передач; 8 — поводковый валик 4-Й к 5-й
ередач; 9 — сапун; 10 — рым; 11—стойка кронштейна вертикального валика; 12 — площадка
для ложа стартера; 13 — сальник; 14 — зубчатка соединительной муфты; 15 — кронштейн
горловины; 16 — пробка фиксаторов; 17 —крышка подшипника промежуточного вала
На самоходной установке установлена трёхходовая, пяти-
скоростная коробка перемены передач. Она имеет пять пере-
дач для движения вперёд и одну передачу — назад.
Коробка перемены передач установлена в трансмиссион-
ном отделении за главным фрикционом. Крепится коробка в
трёх точках. Впереди — на кронштейне, который своей нуж-
ней частью привёртывается болтами к поперечному листу,
приваренному к днищу самоходной установки. Сзади—высту-
пающими из картера концами главного вала через бортовые
фрикционы удерживается на фланцах бортовых передач.
Расположение валов коробки перемены передач с шестер-
нями и зацепление шестерён показаны на рис. 167.
— 222 —
Промежуточной вал и
заднего иода
Ведущие шестерни 2, 3, 4 и 5-й передач, сидящие на про-
межуточном валу 2 (рис. 168), и ведомая шестерня 1-й пе-
редачи, сидящая на главном валу <3, могут вращаться сво-
бодно относительно валов, так как они посажены на иголь-
чатых подшипниках.
Рис. 168. Общий вид коробки перемены передач без картера:
1 — ведущий вал; 2— промежуточный вал, 3 — главный вал; 4 — ведущая шестерня 1-й пере-
дачи; 5—ведомая шестерня I-й передачи; 6 — ведущая шестерня 2-й передачи, 7— ведомая ше-
стерня 2-й передачи; 8 — ведущая шестерня 3-й передачи; 9 — ведомая шестерня 3-й пере-
дачи; 10 — ведущая шестерня 4-Й передачи; 11 — ведомая шестерня 4-й передачи;
12—ведущая шестерня 5-й передачи; 13 — ведомая шестерня 5-й передачи: 14 к 15 — ше-
стерня блока шестерён заднего хода; 16—ведущая шестерня заднего хода; 17 — под-
шипники валов; 18—ведомая коническая шестерня; 19 — по вижная муфта 4-й и 5-й передач;
20—подвижная муфта 2-й н 3-й передач; 21—бурт под вилку переключения 1-й и задней
передач; 22 — ведущая коническая шестерня; 23 — обойма подшипника ведущего вала
Ведомые шестерни 2, 3, 4 и 5-й передач, сидящие на
главном валу <3, ведущие шестерни 1-й передачи 4 и заднего
хода 16, коническая шестерня 18, сидящие на промежуточ-
ном валу 2, посажены на шлицах и вращаются вместе со
своими валами.
Шестерни коробки перемены передач находятся попарно
в постоянном зацеплении, поэтому для получения нужной
передачи необходимо ввести в работу соответствующую
пару шестерён.
Для этого следует передвинуть одну из двух кареток 19,
20 к определённой шестерне или подвижную шестерню 7
(ведомая шестерня 2-й передачи) на главном валу и закли-
нить, таким образом, свободносидящую шестерню на своём
валу.
Для получения передачи заднего хода подвижная ше-
стерня 7 должна быть сцеплена с шестернёй 14.
— 224 -
В зависимости от соотношения числа зубьев введённой
в работу пары шестерён получаются разные передаточные от-
ношения, а следовательно, изменяются скорость движения са-
моходной установки и тяговое усилие на ведущих колёсах.
УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ
Коробка перемены передач (рис. 166 и 167) состоит из
картера, ведущего вала с конической шестернёй, промежуточ-
ного вала с шестернями, главного вала с шестернями, блока
шестерён заднего хода и поводковых валиков.
Картер
В картере монтируются все детали коробки перемены пе-
редач. Одновременно он является резервуаром для масла.
Картер отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух
половин — верхней (рис. 169) и нижней.
Рис. 169. Верхняя половина картера:
I__поводковый валик 1-Й передачи и заднего хода с вилкой; 2 — поводковый валик 2-й к 3-й
жередач с вилкой; 3 — поводковый валик 4-Й и 5-й передач с вилкой; 4 — горловина ко-
робки; 5 — гнёзда подшипников промежуточного вала; 6 — гнёзда подшипников главного вала
Плоскость разъёма верхней и нижней половин каргера про-
ходит через оси валов. Обе половины картера стянуты бол-
тами. Для уплотнения по плоскости разъёма ставится про-
кладка. В передней части обеих половин картера., а также в
боковых стенках картера сделаны гнёзда для подшипников
ведущего, промежуточного и главного валов.
В перегородке внутри картера расточены гнезда 5 и 6 для
средних подшипников промежуточного и главного валов.
IS-Зак. 15800
— 225 —
0J
СП
&
itf ш
!s§“s§
Й «« , я
1
О
5
S Ii 1&fsg
i“ h.. I
5 л
К
X
су
3
О
м с-
сч
5И
* t s s ь w । «J x о a.
‘S Й x ¥ Э I S' E s .
5-|g§ .Лёд I
i I oS°,o^S*f§5t’’
5 I &&,£
о. о I K a ..
HgpH§
»= 1 § .-(5i <N л,
Sl«h28 H
о Igo « ««
£12 b 1 If-4-ll
I^r- 9 § га E g
I 2*“ Й S fi e =
I ,*S о I
ra 5 og.«^g 8.0 !§•§§§
^KaEwxXptfPxsst;
га S
X *
К g
га§
3 га
"Is
* 8
§
c?X§§a®s|xS
| । o|& . ?9sS
a ‘ * g я
К5 3
- сч я
u H Г" V
Is.*! °
hi,
s« § Ta
гш
ill
t
<u
я ш
ч 10>
8 Я-хСЧ - о «g | gtsgi с ж
»Н- е &|Sa=|Аю
&a&?8S8S“88«SgSi3«5
Е S Я I Й й ° _ л
= - - га С о £
Il hi is
8g
д
£
В перегородке нижней половины картера имеются отверстия
для перетекания масла.
На верхней половине картера (рис. 166) имеется пло-
щадка 12 с ввёрнутыми четырьмя шпильками для крепления
ложа стартера. Ложе стартера крепится дополнительно двумя
призонными болтами, проходящими через отверстия в прили-
вах площадки.
Отверстие для заправки в картер масла закрывается
резьбовой пробкой.
Внутренняя полость картера сообщается с атмосферой
через сапун 9. Чтобы масло не выбивалось через сапун, он
имеет сетку и колпачок, набитый канителью.
Над двумя вырезами верхней половины картера кре-
пятся шпильками коробки поводковых валиков — поводкового
валика 6 1-й передачи и заднего хода и поводкового валика 8
4-й и 5-й передач; через вырезы внутрь картера проходят
две вилки поводковых валиков I и 3 переключения передач
(рис. 169).
В передней стенке верхней половины картера сделано
отверстие с резьбой для пробки 16 фиксатора поводкового
валика 2-й и 3-й передач (рис. 166).
Три рыма 10 на верхней половине картера служат для
выемки коробки перемены передач из корпуса самоходной
установки,
В нижней половине картера справа сделано углубление
для шестерён 22 блока заднего хода (рис. 170). В углублении
выполнено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, для
спуска масла из картера. Доступ к пробке осуществляется
через люк в днище самоходной установки под коробкой пе-
ремены передач.
Ведущий вал
Крутящий момент от коленчатого вала двигателя пере-
дается через главный фрикцион ведущему валу коробки пере-
мены передач (рис. 171).
Ведущий вал выполнен заодно с конической шестерней со
спиральными зубьями, соединяется со ступицей ведомого ба-
рабана главного фрикциона муфтой полужёсткого соединения.
На треугольные шлицы переднего конца вала посажена зуб-
чатка муфты полужёсткого соединения. Вал вращается на
трёх подшипниках, смонтированных в общей обойме 13
(рис. 170). Рядом с конической шестернёй установлен цилин-
дрический роликоподшипник 17. Его внутреннее кольцо на-
прессовано на вал и упирается в бурт шестерни; наружное
кольцо посажено в обойму н стопорится пружинным коль-
цом 18. Цилиндрический роликоподшипник воспринимает
радиальные усилия. Вплотную к внутреннему кольцу цилин-
дрического роликоподшипника напрессовано упорное коль-
15»
- 227 -
Рис. 171. Ведущий вал в сборе:
I — пробка; 2 — зубчатка муфты; 3 — сальниковая
гайка; 4 — корпус сальника; 5 — прокладки,
6 — обойма подшипников; 7 — коническая шестерня
ведущего вала
цо 16, на которое’поса-
жено кольцо упорного
шарикоподшипника 14.
Другое кольцо шари-
коподшипника поме-
щается в общей обойме
и упирается в ее бурт.
Упорный шарикопод-
шипник воспринимает
осевые усилия, обра-
зующиеся при работе
постоянно зацепленной
пары конических ше-
стерён ведущего и про-
межуточного валов.
Конический ролико-
подшипник 10, поса-
женный на конце вала,
воспринимает, помимо
радиальных усилий,
осевые усилия, возни-
кающие при торможении самоходной установки двигателем.
Внутреннее кольцо конического роликоподшипника напрес-
совано на переходную втулку 7,
на которую ставится кольцо
войлочного сальника 8. Саль-
ник помещён в корпусе, на ко-
торый навёртывается сальнико-
вая гайка 9.
На переходной втулке 2
(рис. 172) коробок перемены пе-
редач последних выпусков вы-
полнена маслосгонная резьба
и поставлены маслоотража-
тельная тарелка и сальник.
Масло за маслоотражательной
тарелкой стекает внутрь кар-
тера через сверление в общей
обойме и канавке гнезда кар-
тера. Между втулкой 2 и бур-
том шейки ведущего вала
Рис, 172. Уплотнение ведущего вала
коробки перемены передач:
I — ведущий вал; 2 — переходная втулка;
3 — конический роликоподшипник; 4 — корпус
сальника; 5 — маслоотражательиая тарелка;
6 — сальник; 7 — зубчатка муфты; S — стопор-
ный винт; 9 — пробка; 10 — регулмровочиыа
прокладки
228 -
ставятся прокладки для регулировки конического роликопод-
шипника. Наружное кольцо конического роликоподшипника
посажено в общую обойму и упирается в бурт обоймы.
Весь узел ведущего вала стягивается резьбовой пробкой 9,
ввёртываемой в хвостовик вала. Пробка стопорится винном.
Коническая шестерня ведущего вала находится в постоянном
зацеплении с конической шестерней промежуточного вала.
Узел ведущего вала крепится к картеру шпильками, ввёрну-
тыми в торец гнезда для обоймы ведущего вала.
Между фланцем обоймы и торцом картера ставятся про-
кладки 5 (рис. 171), регулирующие зацепление зубьев пары
конических шестерён ведущего и промежуточного валов.
Промежуточный вал
Промежуточный вал (рис. 173) пустотелый, с шлицами
для посадки шестерён. Вал установлен в картере коробки
перемены передач на Tpetx опорах. На обработанные концы
вала посажены внутренние кольца цилиндрических ролико-
подшипников; наружные кольца их находятся в гнёздах сте-
нок картера. Средней опорой служат два конических ролико-
подшипника. Наружными кольцами роликоподшипники запрес-
сованы в обойму 8, которая устанавливается в гнезде пере-
городки картера и своими буртами плотно охватывает её!.
Внутренние кольца конических роликоподшипников на-
прессованы. на гладко обработанную среднюю шейку вала.
Между внутренними кольцами конических роликоподшипни-
ков ставятся распорная втулка и регулировочные прокладки
для регулировки этих подшипников. Внутренние кольца упи-
раются с одной стороны в гребни шлицев, а с другой — в
торец ступицы ведущих шестерён 1-й передачи и заднего
хода, неподвижно сидящих на шлицах вала.
Рис. 173. Промежуточный вал:
1—ганка; 12 — роликоподшипники,3 — ведущая шестерня 4-й передачи; 4 — подвижная муфта
4-й и 5-й передач; 5 — зубчатка муфты; б — ведущая шестерня 5-й передачи; 7 — ведомая ко-
ническая шестерня; 8 — обойма конических роликоподшипников; 9 — ведущая шестерня l-й пе^
редачи; 10 — ведущая шестерня заднего хода; 11 — втулка игольчатого подшипника; 12 — про-
межуточный вал; 13—ведущая шестерня 2-й передачи; 14 — зубчатка муфты; 15 — подвижная
муфта 2-й и 3-й передач; 16 —ведущая шестерня 3-й передачи
— 229 —
На промежуточном валу смонтированы ведущие шестерни
всех передач и одна ведомая коническая шестерня, находя-
щаяся в постоянном зацеплении с конической шестернёй веду-
щего вала. Шестерни 1-й передачи 9 и заднего хода 10, вы-
полненные в блоке, посажены на шлицы вала неподвижно.
Также неподвижно сидит коническая шестерня 7, прикреплён-
ная к своей ступице призонными болтами. Ведущие шестерни
2-й передачи 13, 3-й передачи 16, 4-й передачи 3 и 5-й пере-
дачи 6 смонтированы на игольчатых подшипниках. Внутрен-
ними беговыми дорожками для игл служат втулки, надетые
на шлицы вала, а для подшипника шестерни 5-й передачи —
хвостовик ступицы ведомой конической шестерни /. Между
шестернями 2 и 3, 4 и 5-й передач на шлицы вала неподвижно
посажены зубчатки, на которые надеты подвижные
муфты 4, 15, связанные с вилками переключения передач.
Между буртом вала и торцом ступицы конической шестерни 7
ставятся прокладки, регулирующие зазор между зубьями ко-
нической пары шестерён.
Весь узел промежуточного вала стягивается гайками 1,
навёрнутыми на концах вала. Гайки застопорены отгибными
шайбами. Гнёзда цилиндрических роликоподшипников закры-
ваются снаружи картера крышками. Крышки стальные, штам-
пованные, крепятся к картеру шпильками.
Главный вал
Главный вал передаёт вращение бортовым фрикционам
На выступающих из картера шлицованных концах его поса-
жены внутренние барабаны бортовых фрикционов. Главный
вал в сборе показцн на рис. 174. Устанавливается главный вал
ч картере на трёх опорах.
Крайние опоры — цилиндрические роликоподшипники.
Внутренние кольца их напрессованы на хвостовики ступиц
неподвижно сидящих шестерён 3-й 16 и 4-й 4 передач. Наруж-
Рис. 174. Главный вал:
1 — главный вал; 2 — обойма крайней опоры; 3 — цилиндрический роликоподшипник; 4 — ведо-
мая шестерня 4-й передачи; б — распорная втулка; 6 — ведомая шестерня 5-й передачи;
7 — распооная втулка; 8 — гайка; 9 — обойма средней опоры; 10 — ведомая шестерня 1-й
передачи; И — зубчатый венец ступицы ведомой шестерни 1-й передачи; 12 — обойма край-
ней опоры; 13 — зубчатый венец ступицы ведомой шестерни 2-й передачи; 14 — ведомая
шестерня 2-й передачи; 15 — кольцевая выточка под вилку переключения 1-й и задней
передач; 16 — ведомая шестерня З-й передачи
- 2.50 —
№ И 12 П 10 23
ные кольца впрессованы в обоймы 1 (рис. 175) и застопорены
пружинными кольцами 3, Обоймы вместе с неподвижными
чашками механизма выключения бортовых фрикционов кре-
пятся шпильками к стенкам картера.
Вытекание смазки из картера коробки перемены передач
предотвращается сальниками 20 с нажимными кольцами 22.
Сальники надеты на проставочные кольца 21.
И5ЙЙ
--------- Рис. 176. Установка
х7/// —~ резинового самопод-
В-а жимного сальника на
главном валу коробки
перемены передач:
1 — главный вал; 2 — роликовый подшипник;
3 — обойма; 4 — неподвижная чашка меха-
низма выключения бортового фрикциона;,
5—резиновая манжета; 6— спиральная
пружина; 7 — стальное кольцо; S — проста-
вочное кольцо
Коробки перемены передач некоторых выпусков 1 имеют
на главном валу резиновые самоподжимные сальники
1 На машинах последних выпусков введено уплотнение главного вала
с винтовой канавкой, маслоотражательным кольцом и войлочным сальни-
ком по типу уплотнения ведущего вала.
— 232 -
(рис. 176). Каждый сальник состоит из резиновой манжеты,.
ВМОНТИрОВаННОЙ В обОЙМу, И ПРУЖИННОГО ПОДЖИМНОГО'
кольца.
Средняя опора вала — два конических роликоподшип-
ника 11 (рис. 175). Они воспринимают радиальные и осевые
усилия, которые образуются при выключении бортовых фрик-
ционов и переключении передач. Смонтирована средняя опора
так же, как и средняя опора промежуточного вала. Кониче-
ские роликоподшипники затягиваются гайкой 15, навёртывае-
мой слева на резьбу вала.
На главном валу расположены ведомые шестерни всех пе-
редач. Ведомая шестерня 1-й передачи 23, установленная на
игольчатом подшипнике, может вращаться свободно относи-
тельно вала. На внутренней поверхности сгупицы шестерни
1-й передачи выполнен зубчатый венец, с которым зацепляется
при включении 1-й передачи зубчатый венец ведомой шестер-
ни 2-й передачи 7 (рис. 175). Ведомая шестерня 2-й передачи
сидит свободно на шлицах вала и может передвигаться вдоль
него.
Шестерня связана с одной из вилок переключения передач.
Справа неподвижно посажена на шлицах главного вала ведо-
мая шестерня 3-й передачи 5. На левой половине вала непо-
движно посажены на шлицах шестерни 4-й передачи 19 и 5-й
передачи 17. Шестерня 5-й передачи торцами ступицы упи-
рается в распорные втулки 16 и 18.
Каретка заднего хода
Каретка заднего хода (рис. 177) состоит из блока шесте-
рён заднего хода, двух роликоподшипников, оси шестерён,
двух плавающих шайб и кольцевой гайки.
Рис. 177. Детали каретки заднего хода:
1 — блок шестерён заднего хода) 2 — роликоподшипники; 3 — ось шестерён; 4 — плавающие-
шайбы; 5 —кольцевая гайка
— 233 -
ife 17 16 19 $2 20
Блок шестерён заднего хода служит для изменения напра-
вления вращения главного вала при включении заднего хода.
Блок шестерён представляет собой пару шестерён с общей
ступицей. Большая шестерня блока (рис. 178) находится в по-
стоянном зацеплении с ведущей шестернёй заднего хода, си-
дящей неподвижно на промежуточном валу. Блок шестерён
заднего хода 14 смонтирован на оси 15, установленной в пра-
вой стенке и перегородке картера. Вращается блок шестерён
на двух витых цилиндрических роликоподшипниках. Бего-
выми дорожками для роликов служат шлифованная поверх-
ность внутренней полости ступицы блока шестерён и шлифо-
ванная поверхность оси. Подшипники внутри ступицы удер-
живаются с одной стороны буртом ступицы, с другой — коль-
цевой гайкой 5 (рис. 177), ввёрнутой в тело блока шестерён.
Через отверстия гайки проходит масло к подшипникам.
Между торцами подшипников поставлены плавающие
шайбы 4.
На коробках перемены передач последних выпусков сту-
пица блока шестерён заднего хода удлинена, а между под-
шипниками поставлено распорное кольцо.
От проворачивания и выпадения из гнёзд ось предохра-
няется стяжным болтом картера, проходящим через паз оси.
Осевое смещение блока шестерён заднего хода ограничи-
вается поставленной между шестернями планкой 13 (рис. 178),
которая шпильками крепится к картеру.
Поводковые валики
С подвижными муфтами 5, 16 (рис. 178) и с подвижной
ведомой шестернёй 2-й передачи 3 (рис. 170) связаны вилки
переключения передач. Вилки крепятся к поводковым вали-
кам (рис. 178). Валики связаны через механизм переключе-
ния с рычагом кулисы и передвигаются при его перемещении.
Поводковые валики 1-й передачи и заднего хода, 4-й и 5-й
передач перемещаются в поводковых коробках, установлен-
ных на верхней половине картера, а поводковый валик 2-й
и 3-й передач помещается во втулке, установленной в правой
стенке верхней половины картера. Валики переключения пе-
редач надеваются на валики и крепятся на них гайками.
При помощи прокладок, поставленных между буртом ва-
лика и головкой вилки, регулируется положение вилок. В ка-
ждом поводковом валике выполнены три углубления.
В стенках поводковых коробок и в передней стенке кар-
тера против поводковых валиков смонтированы фиксаторы
(рис. 166). Фиксаторы стопорят поводковые валики при вклю-
чённой передаче или нейтральном положении, предотвращая
самопроизвольное передвижение их. Каждый фиксатор со-
стоит из пробки, стерженька, шарика и пружинки (рис. 179).
- 235 -
Шарнк прижимается через стержень пружинкой к валику, вхо-
дит в углубление его и таким образом фиксирует положение
валика (рис. 180).
Рис. 179. Детали фиксатора:
1 — пробка; 2 — пружина; 3 — шарик
Для проверки правильности
иую длину зуба) и выключения
включения шестерён (на пол-
их на поводковых валиках по-
Рис. 180. Фиксатор:
1—поводковый валик; 2 — пробка; 3 — пружина;
4 — шарик
ставлено по три керна, а
на крышках поводковых
коробок и на втулке по-
водкового валика 2-й и
3-й передач — по одному
керну. Проверка произво-
дится контрольной ско-
бой, расстояние между
острыми концами которой
равно 60 мм. При вклю-
чённой передаче или ней-
тральном положении ше-
стерён в коробке переме-
ны передач острия ножек
скобы должны совпадать
с соответствующими кер-
нами (рис. 181).
Рис. 181. Проверка регулировки коробки перемены передач по кериам
контрольной скобой:
а— для 4-й и 5-й передач; б — для 1-й передачи и заднего хода; а—для 2-й и 3-й передач
— 236 —
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Механизм переключения передач (рис. 182) служит для
управления коробкой перемены передач из отделения управле-
ния самоходной установки. Он состоит из кулисы, промежу-
точных тяг, переходных валиков, продольных тяг и вертикаль-
ных валиков.
Устройство и работа кулисы
Кулиса установлена в отделении управления перед си-
деньем механика-водителя.
Основные части кулисы (рис. 183): основание, картер,
рычаг с шаровой опорой, три переводных стержня, шарико-
вый замок и стопорный механизм. В продольных пазах осно-
вания кулисы расположены три призматических переводных
стержня 22, перемещаемых переводным рычагом 6. Перевод-
ной рычаг шарнирно закреплён в верхней части корпуса ку-
лисы в шаровой опоре 11. Такое закрепление рычага позво-
ляет перемещать любой из трёх стержней. При перемещении
правого (по ходу установки) стержня включаются 2-я и 3-я
передачи соответственно двум крайним его положениям; при
перемещении среднего стержня — задний ход и 1-я передача;
при перемещении левого — 4-я и 5-я передачи.
Самопроизвольное выключение передачи предотвращается
стопорным механизмом, который исключает также возмож-
ность случайного включения заднего хода при движении само-
ходной установки вперёд.
Стопорный механизм кулисы состоит из трёх стопоров 20,
прижимаемых пружинами к шарикам 21, входящим в канавки
переводных стержней, и диска 17 с тремя отверстиями для
прохода концов стопоров. Диск связан тросиком 7 с ручкой 9
на рычаге. При включении 2, 3, 4 и 5-й передач необходимо
прижимать ручку к рычагу кулисы. При этом трос повернёт
диск так, что его два отверстия станут против стопоров стерж-
ней 2, 3, 4 и 5-й передач и диск не будет препятствовать пере-
мещению стопоров этих стержней. Стопор над средним пере-
водным стержнем кулисы (1-й передачи и заднего хода) будет
при этом перекрыт плоскостью диска, а потому будет препят-
ствовать выходу шарика из канавки стержня. 1-я передача
и задний ход при таком положении диска не могут быть вклю-
чены.
Чтобы включить 1-ю передачу или задний ход, надо отпу-
стить ручку на рычаге; диск повернётся под действием воз-
вратной пружины, откроет стопор 1-й передачи и заднего хода
и перекроет два других стопора. Переводной стержень этих
передач после этого может быть передвинут. Схема работы
стопорного механизма показана на рис. 184.
— 237 -
Рукоятка не прижата.. Диск запирает поводки,
не давая стопорам подняться вверх
Рукоятка прижата к рычагу. Диск повернулся
и расположился отверстием против стопора
1-6-Зак. 15800
Рукоятка прижата к рычагу. При передвижении Передача включена. Шарик под действием
поводка ои выжимает наверх шарик, и стопор пружины вошел в лунку, а диск при отпускании
входит в отверстие диска рукоятки запер стопор
Рис 184. Схема работы стопорного механизма кулисы
Одновременное включение двух передач предотвращается
замком в основании кулисы, состоящим из трех шариковых
замков 26 (рис. 183). В сквозное отверстие в основании кулисы
и в совпадающее при нейтральном положении отверстие в
среднем переводном стержне вставлены три шарика. На край-
них стержнях с внутренней стороны сделаны лунки, совпадаю-
*
Нейтральное положение.
Можно передвигать любой из поводков
Сдвинут средний поводок.
Крайние поводки заперты
Сдвинут правый поводок
Средний и левый поводки заперты
Рис. 185. Схема работы замка кулисы
— 242 —
щие при нейтральном положении стержней с отверстиями для
шариков. При выводе одного стержня из нейтрального поло-
жения шарики перемещаются и заклинивают два других
стержня. Движение этих стержней исключается. Схема ра-
боты замка кулисы показана на рис. 185.
Промежуточные тяги
Переводные стержни кулисы соединены при помощи паль-
цев промежуточными тягами 2 (рис. 182). На концах проме-
жуточных тяг навинчены вилки. При помощи вилок и пальцев
промежуточные тяги подсоединены передними концами к
стержням кулисы /, задними — к рычажкам трёх переходных
валиков 3.
Переходные валики
Ввиду того что кулиса смещена влево (по ходу самоход-
ной установки) относительно коробки перемены передач, в
механизм переключения передач введены три переходных ва-
лика 3 (рис. 182), соответственно числу тяг. Расположены они
в боевом отделении. Каждый валик представляет собой трубу,
надетую на ось. Концы осей закреплены в кронштейнах, при-
вёрнутых болтами к днищу самоходной установки. На концах
валиков приварены рычажки, к которым подсоединены про-
межуточные и продольные тяги 4.
Уменьшение трения при проворачивании валиков дости-
гается вращением каждого из них на игольчатых подшипни-
ках, смонтированных на концах валиков.
Продольные тяги
К рычажкам переходных валиков 3 при помощи пальцев
присоединены три продольные тяги 4, идущие вдоль днища
самоходной установки к вертикальным валикам 6. Каждая
тяга состоит из двух частей, соединённых посредством сгон-
ных муфт 5. На одном конце сгонных муфт нарезана правая
резьба, на другом — левая. Такая же резьба и на концах про-
дольных тяг. При помощи сгонных муфт изменяют длину тяг.
Через контрольные отверстия на концах муфты проверяют на-
дёжность завинчивания концов тяги в муфту. Через эти от-
верстия должна быть видна резьба наконечников тяги (рас-
стояние от концов 18 мм). Задние концы продольных тяг паль-
цами соединены с рычажками вертикальных валиков 6. Все
пальцы шплинтуются.
Вертикальные валики
Вертикальные валики 6, установленные впереди коробки
перемены передач справа, передают движение от продольных
тяг к поводковым валикам коробки перемены передач. Верти-
кальные валики входят один в другой и могут свободно про-
ворачиваться независимо один от другого.
16*
- 243 -
Внутренний валик, в отличие от среднего и наружного,
сплошной, надет отверстием, просверленным в нижнем конце
его с торца, на палец, который ввёрнут и расклёпан в днище
корпуса. Таким образом, палец служит нижней опорой для
вертикальных валиков.
Верхний конец среднего валика входит во втулку крон-
штейна 10, укреплённого на картере коробки перемены пере-
дач. Кронштейн служит верхней опорой вертикальных валиков.
К нижнему концу каждого валика приварен рычажок, к
которому подсоединена продольная тяга. К наружному валику
подсоединена тяга 2-й и 3-й передач, к среднему валику —
тяга заднего хода и 1-й передачи, к внутреннему — тяга 4-й
и 5-й передач. К верхней части наружного валика приварен
рычажок, соединённый тягой и пальцем с поводковым вали-
ком 9 2-й и 3-й передач. На верхних концах среднего и вну-
треннего валиков установлены рычажки, соединённые с по-
водковыми валиками 7 1-й передачи и заднего хода и 5 4-й и
5-й передач. Внутрь концов наружного и среднего валиков
запрессованы медные втулки, облегчающие проворачивание
валиков. Смазываются они через маслёнку, ввёрнутую в свер-
ление верхнего торца внутреннего валика.
РАБОТА КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ
Когда рычаг кулисы поставлен вертикально, все перевод-
ные стержни находятся на одной линии. Шарики стопоров
кулисы входят в средние канавки в переводных стержнях. Все
шестерни коробки перемены передач находятся при этом в
нейтральном положении, и главный вал не вращается. При
перемещении рычага кулисы передвигается один из перевод-
ных стержней.
Движение переводного стержня передаётся через промежу-
точную тягу одному из переходных валиков; проворачиваясь,
валик передаёт движение продольной тяге, через неё одному
из вертикальных валиков и от него соответствующему повод-
ковому валику. Поводковый валик передвигает вилку, кото-
рая, в свою очередь, перемещает соответствующую подвиж-
ную муфту или ведомую шестерню 2-й передачи. В работу, та-
ким образом, вводится пара шестерён — передача включена,
главный вал получает вращение от промежуточного.
В зависимости от положения рычага кулисы вращение
главному валу передаётся различными способами.
Нейтральное положение. Рычаг кулисы стоит вертикально.
Ни одна из передач не включена. Вращение коленчатого вала
передаётся через главный фрикцион ведущему • валу и через
пару конических шестерён — промежуточному валу. Непо-
движно сидящие на промежуточном валу шестерни 1-й пере-
дачи и заднего хода передают вращение свободно сидящей
ведомой шестерне 1-й передачи и блоку шестерён заднего
— 244 —
хода, свободно вращающемуся на своей оси. Ведущие ше-
стерни 2, 3, 4 и 5-й передач и ведомая шестерня 1-й передачи
свободно вращаются относительно валов на игольчатых под-
шипниках. Таким образом, главный вал не вращается.
Первая передача. Рычаг кулисы отводится из среднего
положения назад (рис. 182). Ручка стопорного механизма к
рычагу не прижимается. Средний переводной стержень выдви-
гается вперёд. Шарик стопора выйдет из лунки стержня (сто-
пор поднимется и войдёт в отверстие диска), и когда стер-
жень передвинется, войдет в заднюю канавку на стержне.
Движение переводного стержня передаётся поводковому ва-
лику 1-й передачи и заднего хода. Поводковый валик при по-
мощи вилки передвинет ведомую шестерню 2-й передачи на
главном валу до сцепления малого зубчатого венца её с зуб-
чатым венцом ступицы ведомой шестерни 1-й передачи. Таким
образом, ведомая шестерня 1-й передачи, сидящая на игольча-
том подшипнике, блокируется с валом, и главный вал начинает
вращаться. Схема передачи вращения показана на рис. 186.
Вторая передача. Рычаг кулисы из нейтрального положе-
ния отводится влево назад. Ручка стопорного механизма при-
жата к нему. Диск поворачивается и открывает отверстия для
стопоров 2, 3, 4 и 5-й передач, давая возможность перевод-
ным стержням этих передач двигаться. Через механизм пере-
ключения передач движение переводного стержня (правого)
передаётся поводковому валику 2-й и 3-й передач. Вилка пе-
редвигает подвижную муфту по зубчатке и вводит её зубья
в зацепление с венцом ведущей шестерни 2-й передачи.
Таким образом, ведущая шестерня 2-й передачи будет
сблокирована с промежуточным валом, и её вращение будет
передаваться главному валу (рис. 186).
Третья передача. Рычаг кулисы из нейтрального положе-
ния передвигается влево вперёд. Ручка стопорного механизма
прижата.
Через те же элементы механизма переключения передач,
как при 2-й передаче, движение переводного стержня пере-
даётся тому же поводковому валику, который, двигаясь в
другую сторону, при помощи вилки передвигает муфту к ве-
дущей шестерне 3-й передачи. Шестерня 3-й передачи, сидя-
щая на промежуточном валу на игольчатом подшипнике,
сблокируется с валом. Вращение от неё передаётся ведомой
шестерне 3-й передачи, неподвижно сидящей на главном валу
(рис. 186).
Четвертая передача. Рычаг из нейтрального положения
отводится вправо назад. Ручка стопорного механизма при
жата. Левый переводной стержень выдвигается вперёд. Дви-
жение передаётся поводковому валику 4-й и 5-й передач.
Муфта подвигается к ведущей шестерне 4-й передачи и бло-
кирует её с валом (рис. 186).
— 245 -
2 к
Нейтральное положение
Пятая передача. Рычаг кулисы из нейтрального положения
переводится вправо вперёд. Ручка стопорного механизма при-
жата. Левый переводной стержень передвигается назад. По-
водковый валик при помощи вилки двигает подвижную муфту
к ведущей шестерне 5-й передачи, сидящей на промежуточном
валу на игольчатом подшипнике, и блокирует её с валом.
Через ведомую шестерню 5-й передачи вращение передаётся
главному валу (рис. 186).
Задний ход. Рычаг кулисы из нейтрального положения пе-
реводится вперёд. Ручка стопорного механизма к рычагу не
прижимается. Средний переводной стержень выдвигается на-
зад. Движение его передаётся поводковому валику 1-й пере-
дачи и заднего хода. Вилка передвигает подвижную ведомую
шестерню 2-й передачи по шлицам главного вала, и её зубья
входят в зацепление с шестернёй блока заднего хода. Таким
образом, между промежуточным и главным валами будет
промежуточная шестерня, и главный вал начнёт вращаться в
обратную сторону (рис. 186).
Регулировка стопорного механизма кулисы
При неотрегулированном стопорном механизме передачу
включить нельзя.
Для регулировки нужно сделать следующее:
1. Гаечным 22-мм ключом отвернуть гайку крышки стопор-
ного механизма и снять крышку.
2. Нажать доотказа ручку стопорного механизма, вплот-
ную прижав её к шаровой головке рычага кулисы (рис. 187,а).
При таком положении ручки отверстия стопорного диска
должны быть расположены над стопорами 2, 3, 4 и 5-й пере-
дач (рис. 187,6). Если этого нет, то:
— гаечным 22-лси ключом ослабить контргайку регулиро-
вочного болта 25 (рис. 183);
— нажав на ручку стопорного механизма, ввёртывать
или вывёртывать регулировочный болт из кронштейна на кар-
тере (рис. 187,в), пока отверстия диска не расположатся над
стопорами 2, 3, 4 и 5-й передач (рис. 187,6);
— затянуть контргайку регулировочного болта.
3. Поставить на место крышку стопорного механизма, за-
вернуть и зашплинтовать гайку.
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
При ежедневном обслуживании машины необходимо про-
верять регулировку коробки перемены передач. Неправильная
регулировка влечёт произвольное выключение передачи (выби-
вание шестерён) и разрушение зубьев подвижных муфт и ше-
стерён.
— 2-17
- 248
Для проверки регулировки необходимо:
1. Открыть сетку над жалюзи, снять жалюзи, а с правой"
стороны (по ходу самоходной установки) днища боевого отде-
ления снять настил для доступа к сгонным муфтам.
2. Включить одну из передач при помощи рычага кулисы
(например, передачу заднего хода).
3. Контрольной скобой проверить положение поводковых,
валиков по кернам (рис. 181).
Один конец скобы поставить на керн на крышке поводко-
вой коробки (или на втулке для 2-й и 3-й передач), а другой—
на керн на валике. При несовмещении концов скобы с кер-
нами регулировать механизм переключения передач в такой
последовательности:
— гаечным 22-мм ключом освободить контргайки сгонных
муфт продольных тяг;
— вращая гаечным ключом сгонные муфты, укоротить
или удлинить соответствующие продольные тяги до совмеще-
ния концов скобы с кернами;
— последовательно включить все передачи; в каждом слу-
чае три раза проверить скобой по кернам положение поводко-
вых валиков на коробке перемены передач.
4. После окончания регулировки и проверки завернуть
контргайки сгонных муфт, загнуть усики замковых шайб
контргайки и муфты.
5. Поставить на место жалюзи и закрыть сетку их.
УХОД ЗА КОРОТКОЙ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ
Коробку перемены передач заправляют летом авиамаслом
МК, а зимой — авиамаслом М3. Заправка производится че-
рез отверстие в верхней половине картера, закрываемое проб-
кой. Масло должно быть на уровне 45—55 дом от дна картера.
Количество заправляемого масла 11 л. Масло заменять через
100—120 часов работы самоходной установки и дозаправлять-
через 25—30 часов.
Сливают масло через спускное отверстие в нижней поло-
вине картера. Для доступа к пробке этого отверстия в днище
самоходной установки сделан люк. Спускать масло надо
сразу после окончания работы, пока масло ещё жидкое.
Через 50—60 часов работы необходимо заложить в картер
кулисы летом солидол, зимой 50% солидола 4 50% авиа-
масла М3.
При втором техническом осмотре смазывать втулки верти-
кальных валиков через маслёнку посредством винтового
шприца. Летом смазывать солидолом, а зимой — смесью 50’/о
солидола + 50°/о авиамасла М3.
В процессе эксплоатации установки требуется тщательно
следить за регулировкой коробки перемены передач и за
шплинтовкой пальцев механизма переключения передач.
- 249
НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
1. При движении установки происхо- дит самовыключе- ние передачи. 1. Отвернулась ось по- воротного диска стопор- ного механизма кулисы, вследствие чего диск приподнялся вверх и не держит стопоров. 1. Необходимо завер- нуть ось и раскернить ее внизу.
2. Разрегулировался механизм переключения передач, происходит не- полное зацепление ше- стерён и муфт с шестер- нями, вследствие чего пе- редачу выбивает. 2. Проверить регули- ровку по кернам и отре- гулировать механизм пе- реключения передач.
3. Разъединилась тяга механизма переключения передач. 3. Проверить, соеди- нить и зашплинтовать пальцы.
2. Не включается передача или вклю- чается с большим усилием. 1. Удлинился трос стопорного механизма кулисы — разрегулиро- вался стопорный меха- низм. 1. Отрегулировать сто- порный механизм.
2. Попали посторонние предметы под тяги. 2. Удалить посторон- ние предметы.
3. Неполностью вы- ключается главный фрик- цион. 3. Добиться полного выключения главного фрикциона.
4. Чрезмерно затянут сальник поводкового валика. 4. Ослабить затяжку сальника.
5. Примёрзли тяги к днищу самоходной установки. 5. Удалить снег или лёд; смазать тяги соли- долом.
3. Подтекание масла через сальники. 1. Ослабла затяжка сальников или износ их. 1. Подтянуть сальники или заменить. Чрезмер- ная подтяжка не допу- скается.
4, Перегрев коробки перемены передач. 1. Мало смазки. 1. Добавить до уровня 45—55 мм.
2. Избыток смазки. 2. Слить излишнее ко- личество смазки.
— 250 —
БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗЫ
Бортовые фрикционы предназначены для передачи крутя-
щего момента от главного вала коробки перемены передач
через бортовые передачи к ведущим колёсам и для отключе-
ния ведущих колёс от коробки перемены передач с целью за-
медления хода, остановки или поворота самоходной уста-
новки. Для более быстрого поворота, замедления хода или
остановки служат тормозы. Тормозы позволяют также удер-
живать установку на подъёме или спуске.
УСТРОЙСТВО БОРТОВЫХ ФРИКЦИОНОВ И ТОРМОЗОВ
Бортовые фрикционы (рис. 188) установлены на выступаю-
щих из картера концах главного вала коробки перемены пере-
дач.
Бортовой фрикцион по характеру работы деталей делится
на следующие части: ведущие, ведомые (рис. 189) и механизм
выключения (рис. 190).
К ведущим частям (рис. 191) относятся: ведущий или вну-
тренний барабан, ведущие диски трения, нажимной диск и
отжимной диск.
К ведомым частям относятся: ведомый или наружный ба-
рабан и ведомые диски трения. Механизм выключения со-
стоит из неподвижной чашки выключения с кольцом выклю-
чения, сепаратора с тремя шариками и поводковой чашки с
кольцом выключения.
Внутренний или ведущий барабан 9 (рис. 188) ступицей
посажен на шлицы конца главного вала коробки перемены
передач. На гладкую шейку вала напрессовано внутреннее
кольцо двухрядного сферического шарикоподшипника 18,
Этот подшипник служит опорой главного вала. Наружное
кольцо шарикоподшипника 18 впрессовано в специальное
кольцо 17.
Нагрузка от шарикоподшипника 18 передаётся через коль-
цо 17 ведомому барабану 11. Последний болтами соединён с
фланцем 24 бортовой передачи.
Комплект дисков трения состоит из 21 ведущего с внутрен-
ними зубьями и 22 ведомых с наружными зубьями. Толщина
комплекта дисков должна быть в пределах 136,6—138,6 мм,
разность в толщине комплекта по диаметрально противо-
положным точкам не более 0,5 мм. Диски надеваются в такой
последовательности: ведомый, ведущий, снова ведомый и т. д.
На комплект дисков надевается наружный барабан.
Диски трения сжимаются нажимным диском 13, который
прижимается пружинами 20, сидящими на пальцах 15. Пру-
жины одним концом упираются в диск внутреннего барабана,
другим — в отжимной диск. Пальцы 15 проходят через отвер-
стия в диске внутреннего барабана и крепятся гайками к на-
- 251
сл а
п
Рис. 188. Бортовой фрикцион-
1—рычаг поводковой чашки; 2 — поводковая чашка; З--—регулировоч-
ные прокладки; 4 — сепаратор; 5 — проставочное кольцо; 6 — неподвиж-
ное кольцо выключения; 7—шпонка; 8—отжимной диск; 9 —ведущий
барабан; 10 — маслёнка для смазки подшипников фрикциона; 11 — ведо-
мый барабан; 12 — ведомый диск; 13 —нажимной диск; 14 — ведущий
диск; 15 — палец; 16 — неподвижная чашка выключения; 17 — кольцо;
18 — сферический шарикоподшипник; 19 — крышка сальника; 20 — пру-
жина; 21 — радиально-упорный шарикоподшипник; 22 — корпус саль-
ника; 23 — кольцо выключения поводковой чашки; 24 — фланец Сорго
вой передачи
Рис. 189. Ведущие и ведомые части бортового фрикциона
4
' Рис. 190. Детали механизма выключения бортового фрикциона:
1 — неподвижная чашка выключения; 2 — поводковая чашка; 3 — сепаратор;
4 — шарик; 5 — кольца выключения
253 —
жимному и отжимному дискам. Под гайки ставятся отгибные
шайбы. При вращении ведущего барабана 9 ведущие
диски 14, соединённые зубьями с барабаном 9, благодаря тре-
нию между дисками увлекают за собой ведомые диски 12,
соединённые зубьями с ведомым барабаном 11. Ведомый бара-
бан передаёт вращение через болты фланцу 24 бортовой пе-
редачи.
Бортовой фрикцион выключается механизмом выключе-
ния. Неподвижная чашка выключения 16 крепится к картеру
коробки перемены передач. К чашке крепится кольцо выклю-
чения 6 с тремя профильными канавками. Подвижная повод-
ковая чашка 2 впрессовывается в радиально-упорный шарико-
подшипник 21, наружное кольцо которого служит опорой для
отжимного диска 8. На внутренней стороне поводковой чашки
имеется кольцо 23, такое же, как и кольцо 6 на неподвижной
чашке. Между кольцами 6 и 23 ставится сепаратор 4 с тремя
шариками. Шарики входят в профильные канавки колец вы-
ключения. Когда бортовой фрикцион включен, между шари-
ками и канавками должен быть осевой зазор, обеспечивающий
работу бортового фрикциона без буксования. Регулировка за-
зора производится путём постановки регулировочных прокла-
док 3 между проставочным кольцом 5 и торцом ступицы
ведущего барабана.
Бортовой фрикцион на конце главного вала коробки пере-
мены передач крепится гайкой. Под гайку ставится отгибная
шайба.
Бортовой фрикцион смазывается консталином . через ма-
слёнку 10, установленную на картере коробки перемены
передач. От маслёнки смазка по маслопроводу подводится к
механизму выключения. От механизма выключения смазка
поступает к радиально-упорному подшипнику и через пять
отверстий в ступице ведущего барабана к двухрядному сфе-
рическому шарикоподшипнику. Вытекание смазки предотвра-
щается четырьмя фетровыми сальниками, установленными:
один в поводковой чашке, два у радиально-упорного шарико-
подшипника в крышках сальников и один у двухрядного сфе-
рического шарикоподшипника в крышке 19 сальника.
Детали правого и левого бортовых фрикционов взаимо-
заменяемы, за исключением поводковых и неподвижных
чашек выключения. На кольцах 6 и 23 чашек выключения
правого бортового фрикциона профильные канавки сужен-
ными частями выходят в направлении по часовой стрелке, а
у левых колец чашек выключения — против часовой стрелки.
Тормозы ленточные, плавающего типа (рис. 192), устана-
вливаются на ведомых барабанах бортовых фрикционов.
Стальная тормозная лента 8 (рис. 193) с внутренней сто-
роны имеет 13 чугунных тормозных колодок 9. Нижний конец
ленты пальцем 3 соединён с двуплечим рычагом 2. Через от-
— 255 —
верстие в сухаре 5 верхнего конца ленты проходит конец ре-
гулировочного болта 4, на который навёртывается гайка 7.
Гайка стопорится пластинчатой пружиной 6. Нижний конец
болта 4 пальцем соединяется с коротким плечом рычага.
Длинное плечо рычага соеди-
Рис. 192, Тормоз (общий вид)
няется с наклонной тягой 17
(рис. 195) тормоза. Концы паль-
цев <3 (рис. 193) свободно входят
в вырезы кронштейна /, где пе-
ремещаются при торможении.
Кронштейн крепится болтами к
подставке, приваренной к днищу
корпуса. Вырезы на кронштейне
позволяют затягивать сбегаю-
щий конец ленты, чем дости-
гается торможение с одинаковым
усилием на переднем и заднем
ходу самоходной установки.
Между чугунными колод-
ками 9 и ведомым барабаном
бортового фрикциона устанавли-
вается зазор в 1—2 мм. Регу-
лируется зазор гайкой 7 регули-
ровочного болта. Равномерное
распределение зазора по всей поверхности наружного бара-
бана бортового фрикциона достигается подвешиванием ленты
тормоза на четырёх оттяжных пружинах 11, натяжение кото-
рых регулируется специальным устройством.
РАБОТА БОРТОВЫХ ФРИКЦИОНОВ И ТОРМОЗОВ
При перемещении рычага управления 1 (рис. 195) на себя
поворачивается поводковая чашка выключения бортового
фрикциона в сторону кормовой части установки. При этом
сначала выбирается осевой зазор между шариками и профиль-
ными канавками колец выключения 6 и 23 (рис. 188), затем
шарики отодвигают поводковую чашку выключения 2 в сто-
рону бортовой передачи. Поводковая чашка выключения, ото-
двигаясь, перемещает сидящие на ней шарикоподшипник 21
и отжимной диск 8. Отжимной диск сожмёт пружины и по-
средством пальцев 15 переместит нажимной диск 13. Нажим-
ной диск перестанет давить на комплект дисков трения. Тре-
ние между дисками прекратится. Ведущие диски станут про-
буксовывать относительно ведомых. Таким образом, передача
вращения от главного вала коробки перемены передач к бор-
товой передаче прекратится, — бортовой фрикцион окажется
выключенным. К этому моменту зазор между лентой тормоза
и наружным барабаном бортового фрикциона будет полностью
выбран. При одном выключенном бортовом фрикционе
- 256 -
17-31К 15800
257
самоходная установка повернётся в сторону выключенного
фрикциона. При выключенных одновременно обоих бортовых
фрикционах самоходная установка замедлит движение или
остановится.
При перемещении рычага управления на себя одновре-
менно с выключением бортового фрикциона связанный с при-
водом двуплечий рычаг 2 (рис. 193) тормоза будет переме-
шаться длинным плечом к корме самоходной установки.
Пальцы 3, скользя по вырезам кронштейна 1, затянут тормоз-
ную ленту 8 вокруг ведомого барабана бортового фрикциона.
При этом вначале выберется зазор между лентой и бараба-
ном, а затем начнётся торможение ведомых частей бортового
фрикциона, и самоходная установка повернётся пи дуге ма-
лого радиуса; при пользовании обоими тормозами установка
резко замедлит движение или остановится.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ БОРТОВЫМИ ФРИКЦИОНАМИ
И ТОРМОЗАМИ
На самоходной установке установлен ручной привод упра-
вления бортовыми фрикционами и тормозами и ножной при-
вод управления тормозами.
Ручной привод управления бортовыми фрикционами и тор-
мозами позволяет механику-водителю выключать бортовые
фрикционы и затормаживать их ведомые части с целью за-
медления движения, поворота или остановки установки.
Ножной привод к тормозам позволяет быстро остановить,
а также удержать самоходную установку при остановке на
подъёме или спуске1.
Бортовыми фрикционами необходимо пользоваться при
трогании с места на тяжёлом груше и при буксировке уста-
новок; это предохранит диски трения главного фрикциона от
преждевременного износа и коробления.
Устройство привода управления
Ручной привод. Ручной привод управления состоит из сле-
дующих основных узлов (рис. 195):
— правого и левого рычагов управления, расположенных
впереди сиденья механика-водителя, справа и слева;
— уравнительных валиков; левый из них расположен под
сиденьем механика-водителя, а правый — под стеллажей для
снарядов;
— промежуточных валиков бортовых фрикционов, левый
из которых расположен на левом уравнительном валике, слу-
1 Горный тормоз очень резко тормозит, поэтому, чтобы не обрывать
тормозных лент, пользоваться им на большом ходу самоходной установки
запрещается.
- 258 -
жащем для него осью, а правый — на специальной оси сзади
правого уравнительного валика;
— переходных валиков, расположенных на кронштейнах
в трансмиссионном отделении.
Основные узлы привода управления связаны между со-
бой тягами.
Рычаг управления 2 (рис. 194) неподвижно поса-
жен на оси 6, к концу которой приварен рычаг промежуточ-
ной тяги тормоза. Ось рычага управления укреплена в щеках
кронштейна 1, который болтами крепится к днищу корпуса.
Между щеками кронштейна на валике 5 помещён трёх-,,
плечий рычаг 3, к верхнему плечу которого приварен
штифт для крепления пружины 7 уравновешивающего
устройства, к нижнему плечу крепится ось промежуточной
тяги 9 (рис. 195) бортового фрикциона. На оси, расположен-
ной ближе к оси трёхплечего рычага, посажен ролик 4
(рис. 194). При перемещении рычага управления ролик ка
тится по специальному профилю крюка. Переднее крайнее
положение рычага управления ограничивается болтом, укре-
плённым в кронштейне.
Уравнительные тормозные валики 5
(рис. 195) расположены н'а четырех кронштейнах 40, привёр-
17*
— 259 —
миитИяйп
8
иутых болтами к днищу корпуса. На концах валиков, обра-
щённых к бортам корпуса, неподвижно! укреплены рычаги 31
и 39. С штифтом верхнего плеча двуплечего рычага 39
левого валика соединена возвратная пружина 14, к нижнему
плечу крепится промежуточная тяга 10 тормоза. Рычаг 31
правого валика имеет одно плечо, штифт которого соединён
с возвратной пружиной 14. На смежных концах уравнитель-
ных валиков 5 неподвижно укреплены: на левом валике—
рычаг <36, соединенный с продольной тягой 7 тормоза, на
правом —- муфта 33. Между рычагом и муфтой на втулке 34
установлен рычаг <35, соединённый с тягой И педали нож-
ного тормоза. В средней части правого уравнительного ва-
лика 5 приварен рычаг 32, соединенный с промежуточной
тягой 10 тормоза правого рычага управления, и неподвижно
укреплён рычаг 32 продольной тормозной тяги 7 правого
тормоза.
Промежуточный валик 30а левого бортового!
фрикциона свободно посажен на левый уравнительный ва-
лик 5. На промежуточный валик 30а свободно посажен пе-
реходной валик 48 привода главного фрикциона с рыча-
гами <38 на концах.
Промежуточный валик 306 правого бортового
фрикциона свободно сидит на оси, которая шплинтами 42
закреплена в кронштейнах 40. Один рычаг 37 валика соеди-
нён с промежуточной тягой 9, другой рычаг — с продольной
тягой 6 бортового фрикциона.
Переходные валики бортовых фрикционов и тор-
мозов расположены на кронштейнах, приваренных к попереч-
ному листу трансмиссионного отделения. Переходной валик
привода к каждому бортовому фрикциону и тормозу состоит
из внутреннего 27 и наружного 15 валиков. С нижним рыча-
гом 22 наружного валика соединена продольная тяга 6, с
верхним рычагом 24 — наклонная тяга 16 бортового фрик-
циона.
Так же соединены с рычагами 23 и 25 внутреннего
валика тяги тормоза — продольная 7 и наклонная 17. Концы
наклонных тяг 16 и 17 бортового фрикциона и тормоза, обра-
щённые к корме самоходной установки, соединены соответ-
ственно с рычагом поводковой чашки и двуплечим рычагом
тормоза.
Ножной привод к тормозам. Ножной привод к тормозам
предназначен для одновременной затяжки обеих тормозных
лент самоходной установки. Он состоит из педали ножного
тормоза 4, тяги 11 и рычага <35, неподвижно укреплённого
на втулке 34.
Ножная педаль расположена с правой стороны от педали
привода главного фрикциона, на оси, укреплёнЦой на двух
- 261
угольниках 28. На правой стороне педали выполнен фикси-
рующий механизм, который удерживает тормозы в затянутом
состоянии.
Фиксирующий механизм устроен следующим
образом. Кронштейн 11 (рис. 196) приварен к нижнему на-
клонному листу носовой части корпуса. Зубчатый сектор 10
шарнирно соединён с верхней частью кронштейна 11. С зубча-
Рис. 196. Педали ножного тормоза, главного фрикциона
и фиксирующий механизм:
1 — гайка и контргайка серьги; б — серьга; 3 — угольники; 4 — педаль главного
фрикциона; 5 — промежуточная тяга главного фрикциона; 6 — педаль ножного
тормоза; 7 — сервопр ужика; 8 —пружина; 9 —поводок; 10 — зубчатый сектор;
11 — кронштейн; 12 — кронштейн; 13 — тяга ножного тормоз»
тым сектором соединён поводок 9, свободно перемещаю-
щийся в поддерживающем его кронштейне 12. Пружина 8
поводка упирается в утолщённую часть поводка и в крон-
штейн 12.
Работа привода управления
Рассмотрим работу ручного привода управления при трёх
положениях рычага управления. Самоходная установка при
этом находится в движении.
Рычаг управления находится в переднем крайнем положе-
нии (положение I, рис. 197) и упирается в болт-ограничитель.
— 262 -
О.
1
При этом ролик соприкасается с поверхностью крюка рычага
в точке а. Эта поверхность описана радиусом R из точки О1
(центра поворота рычага). Усилие уравновешивающей пру-
жины передаётся с ролика на рычаг, направлено в точку О
и воспринимается кронштейном; при этом рычаг не повёрты-
вается. В таком положении бортовые фрикционы полностыо
включены, а тормозы расторможены.
При перемещении рычага управления на себя ролик пере-
катывается по поверхности, описанной радиусом R, из
точки а до точки в; трехплечий рычаг, а вместе с ним про-
межуточная тяга бортового фрикциона остаются неподвиж-
ными (холостой ход рычага). Усилие уравновешивающей
пружины попрежнему передаётся кронштейну. При дальней-
шем повороте рычаг управления соприкасается с роликом
в точке с поверхности крюка, описанной радиусом Ro из
точки Olt и крюк будет давить на ролик. От поверхности
крюка в точке в ролик при этом отойдёт (положение //).
Крюк рычага управления давит на ролик, который начнёт
поворачивать трёхплечий рычаг по часовой стрелке. Усилие
от уравновешивающей пружины действует на трёхплечий ры-
чаг и поворачивает его в том же направлении, облегчая води-
телю выключение бортового фрикциона. Тормоз при этом
остаётся расторможенным ввиду того, что пальцы на концах
рычагов 32 и 37 (рис. 195) свободно движутся вперёд по
прорези переднего конца продольной тяги тормоза (ход за-
паздывания начала движения продольной тормозной тяги).
Зазор между тормозной лентой и наружным барабаном нач-
нёт выбираться, когда палец рычага дойдёт по прорези
продольной тяги тормоза до передней стенки. При этом
уравновешивающая пружина в значительной мере уравнове-
шивает усилия пружин бортового фрикциона и возвратной
пружины тормоза
При возвращении рычага управления в переднее крайнее
положение возвратная пружина тормоза поворачивает назад
рычаг уравнительного валика и растормаживает тормоз.
К тому моменту, когда ролик трёхплечего рычага перей-
дёт на профиль крюка, описанный радиусом R} из точки О (по-
ложение III), бортовой фрикцион выключится, и зазор между
тормозной лентой и барабаном будет полностью выбран. При
выключенном одном бортовом фрикционе самоходная уста-
новка будет поворачиваться на большом радиусе в сторону
выключенного фрикциона. При выключенных обоих борто-
вых фрикционах самоходная установка замедлит ход и оста-
новится.
При дальнейшем перемещении рычага управления на себя
крюк проскальзывает под роликом и надавливает на него,
поэтому трёхплечий рычаг не поворачивается. Отжатие на-
жимного диска прекратится. Усилие сжатых пружин бортр-
— 264 —
вого фрикциона при этом уравновешивается действием урав-
новешивающей пружины рычага управления. Дальнейшее
движение рычага управления вызывает перемещение только
тормозных тяг, и тормоз затягивается. Усилие, прилагаемое
механиком-водителем к рычагу управления, используется на
затяжку тормозных лент и растяжение возвратной пру-
жины.
При затянутой одной из тормозных лент самоходная
установка повернётся по дуге малого радиуса в сторону за-
тянутой ленты, а при затяжке обеих лент быстро остановится.
В заторможенном состоянии тормозы удерживаются (на
стоянке, при остановке на подъёме или спуске) фиксирую-
щим механизмом. При вытягивании поводка 9 (рис. 196) на?
себя свободный конец зубчатого сектора 10 опускается,
встречает зуб щеки педали 6 ножного тормоза, находящейся
в переднем положении (тормозы затянуты), и зацепляется за
него. Таким образом, педаль ножного тормоза не сможет
самопроизвольно вернуться в исходное положение, и само-
ходная установка остаётся заторможенной.
В необходимых случаях, независимо от положения рыча-
гов управления, можно тормозить педалью ножного тормоза.
Независимость работы ножного и ручного приводов к тормо-
зам обеспечивают прорези в промежуточных тягах 10
(рис. 195) тормозов.
Регулировка привода управления
Лёгкость и надёжность управления самоходной установ-
кой обеспечиваются хорошо отрегулированным приводом
управления. При эксплоатации самоходной установки через
каждые 25—30 часов работы двигателя или 500—600 км про-
бега необходимо проверять регулировку приводов управле-
ния бортовыми фрикционами и тормозами и. при необходи-
мости их регулировать.
Проверку регулировки и регулировку приводов управле-
ния следует производить в следующем порядке:
1. Проверить холостой ход тяг привода к бортовым фрик-
ционам. Для этого отъединить продольную тягу 6 (рис. 195)
бортового фрикциона от рычажка промежуточного валика
306 или промежуточную тягу 9 от трёхплечего рычага. По-
дать тягу 6 вперёд и замерить холостой ход её. Холостой
ход продольной тяги 6 должен находиться в пределах 9—
12 мм. При холостом ходе менее 9 мм удлинить промежуточ-
ную тягу (свинчиванием вилки) или продольную тягу (регу-
лировочной муфтой 26) либо укоротить наклонную тягу 16
(в корме установки). Если же холостой ход более 12 мм, то
поступить наоборот. Проверив, соединить ранее разъединён-
ные тяги.
- 265 -
При проверке холостого хода тяг нельзя отводить отъеди-
нённую тягу назад, а затем подводить вперёй. Нужно изме-
рять только ход тяги вперёд от того положения, в котором
она находилась, будучи соединённой, при переднем крайнем
положении рычага управления.
2. Проверить начало движения продольной тяги 7 тор-
моза. При повороте рычага управления 1 из переднего край-
него положения на себя продольная тяга 7 тормоза должна
начать движение тогда, когда продольная тяга 6 бортового
фрикциона пройдёт 12—20 мм. Если тяга тормоза начнёт
движение после 20 мм, пройденных тягой бортового фрик-
циона, укоротить её; если менее 12 мм, удлинить при помощи
регулировочной муфты 26.
3. Проверить полный ход продольной тяги 7 тормоза, ко-
торый должен быть в пределах 65—75 мм. Ход тяги регули-
руется гайкой 47 стяжного болта тормозной ленты и соответ-
ствует зазору между лентой и барабаном в 1—2 мм.
4. Проверить одновременность затяжки обеих тормозных
лент при нажатии на педаль ножного привода. Для этого
нажать на педаль ножного привода и зафиксировать её вто-
рым (со стороны водителя) зубом сектора. Затянуть доот-
каза равномерно гайки стяжных болтов обеих тормозных
лент.
НЕИСПРАВНОСТИ БОРТОВЫХ ФРИКЦИОНОВ И ТОРМОЗОВ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранеияв
1. Плохая управляе- 1. Пробуксовка дисков 1. Отрегулировать при-
мость самоходной трения вследствие не- вод управления борю-
установкой (тяже- правильной регулировки выми фрикционами.
лые повороты или остановка самоход- ной установки при развороте). привода бортового фрикциона (выбран весь люфт между шариками и кольцами механизма выключения). 2. Замасливание ди- сков трения. 3. Замасливание тор- мозных колодок и бара- бана. 4. Неправильная регу- лировка ленты или при- вода к тормозу. 2. Разобрать фрикцион, промыть н насухо выте- реть диски. Сальник, про- пускающий смазку, за- менить. 3. Снять тормозную ленту, промыть кероси- ном ленту с колодками и барабан н насухо вы- тереть их. 4. Отрегулировать привод к тормозу и за- зор между тормозными колодками и барабаном.
— 266 —
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
2. Самоходная уста- Покороблены диски Заменить покороблен-
новка не повора- трения, вследствие чего ные диски, для чего вы-
чивается при пере- не выключается борто- нуть из установки ко-
мещении рычага бортового фрик- циона. вой фрикцион. робку перемены передач и разобрать фрикцион. После сборки отрегули- ровать привод. При не- возможности заменить диски (как временная мера) разворачиваться, пользуясь только вторым, исправным, фрикционом. Поворачиваться, в зави- симости от стороны по- ворота, то на переднем, то на заднем ходу.
3. Во время движе- Ослабление или по- Подтянуть или заме-
ния самоходная ломка оттяжных пружин нить неисправные пру-
установка притор- маживается. тормозной ленты. Лента касается барабана и захватывается нм (про- исходит притормажи- вание). жииы.
4. При торможении са- Большой зазор между Отрегулировать при-
моходиая установка не сразу останавли- вается, а проходит значительный отре- зок пути. лентой и барабаном. вод и зазор между лен- той и барабаном.
ЗАМЕНА АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ
ВЫЕМКА КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ С БОРТОВЫМИ
ФРИКЦИОНАМИ И ТОРМОЗАМИ ИЗ КОРПУСА САМОХОДНОЙ
УСТАНОВКИ
Порядок выемки:
1. Выключить выключатель массы.
2. Отъединить провода от заднего фонаря переходных
коробок к электрозапалам дымовых шашек и тросы от при-
способлений для сбрасывания дымовых шашек.
3. Снять створки задних жалюзи и откинуть кормовой
лист брони.
4. Отъединить провод от стартера и отвести трубу с про-
водами в сторону кормы.
5. Снять пружины // (рис. 193), поддерживающие тормоз-
ные ленты.
6. Отвернуть гайки 7 регулировочных болтов и выбить
пальцы <5 из нижних проушин тормозных лент.
— 267 —
7. Разъединить рычажки вертикальных валиков коробки
перемены передач с поводковыми валиками и наклонные
тяги 16 (рис. 195) с рычагами поводковых чашек.
8. Снять с вертикальных валиков рычажки 4-й и 5-й пере-
дач и передачи заднего хода.
9. Поставить смежные риски (для ориентирования при
установке) на наружной поверхности зубчаток муфты 11
(рис. 159), соединяющей главный фрикцион с коробкой пере-
мены передач. Разъединить зубчатки муфты и вынуть про-
ставочное кольцо 12.
10. Зацепить за рымы на коробке перемены передач таль
и слегка натянуть цепь тали.
11. Поставить для ориентирования при установке риски
на фланцах 24 бортовых передач и ведомых барабанах 11
(рис. 188).
12. Вывернуть болты крепления ведомых барабанов бор-
товых фрикционов к фланцам бортовых передач.
13. Вывернуть болты крепления кронштейна 15 (рис. 166)
к перегородке на днище корпуса.
14. Ввёртывая четыре болта в резьбовые отверстия на ка-
ждом фланце бортовой передачи, сдвинуть ведомые бара-
баны бортовых фрикционов в сторону коробки перемены пе-
редач.
15. Талью вынуть коробку перемены передач вместе с
бортовыми фрикционами и тормозами из корпуса самоход-
ной установки.
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ
Для замены тормозных лент не требуется вынимать ко-
робку перемены передач с бортовыми фрикционами из кор-
пуса самоходной установки.
Для замены необходимо проделать операции, указанные
в пп. 1, 2, 3, 4, 5 и 6 раздела «Выемка коробки перемены
передач с бортовыми фрикционами и тормозами из корпуса
самоходной установки», снять направляющие планки 10
(рис. 193) и вынуть тормозные ленты.
Установка тормозных лент производится в обратной
последовательности. После установки отрегулировать тор-
мозы.
ЗАМЕНА БОРТОВЫХ ФРИКЦИОНОВ
Замена бортовых фрикционов, когда коробка перемены
передач вынута из самоходной установки, сводится к снятию
их с концов главного вала коробки перемены передач и уста-
новке.
Снятие бортового фрикциона
1. Отвернуть гайку крепления бортового фрикциона на
конце главного вала.
268 —
2. Снять ведомый барабан 11 (рис. 188) с кольцом 17 и
двухрядный сферический шарикоподшипник 18.
3. Снять ведущий барабан 9 (в сборе) с главного вала
коробки перемены передач.
4. Снять сепаратор 4 с шариками и регулировочные про-
кладки 3.
Установка бортового фрикциона
1. Протереть насухо и смазать авиамаслом конец глав-
ного вала.
2. Поставить ранее стоявшие на главном валу регулиро-
вочные прокладки <3 (рис. 188) до упора в торец проставоч-
ного кольца 5.
3. Обильно наложить на неподвижное кольцо выключе-
ния 6 консталин и поставить сепаратор 4 с шариками, вда-
вив шарики в канавки.
4. Надеть на конец главного вала бортовой фрикцион
(без ведомого барабана). Шарики выключения должны войти
в профильные канавки кольца выключения 23 поводковой
чашки.
5. На конец главного вала надеть какую-либо распорную
втулку, затем навернуть гайку крепления бортового фрикци-
она и затянуть её доотказа. При этом ступица ведущего ба-
рабана упрётся в регулировочные прокладки.
6. Проверить осевой зазор между шариками и канавками
колец выключения 6 и 23, обеспечивающий продолжительную
работу бортового фрикциона без пробуксовки.
Осевой зазор проверяется по холостому ходу оси втулки
рычага 1 поводковой чашки при выключенном бортовом
фрикционе на другом конце главного вала. Холостой ход
должен быть равен 22—27 мм. При холостом ходе поводка
больше 27 мм уменьшить толщину набора регулировочных
прокладок, а меньше 22 мм — увеличить толщину набора ре-
гулировочных прокладок.
7. После подбора необходимой толщины регулировочных
прокладок надеть ведомый барабан на ведущий барабан (в
сборе). Для совмещения зубьев ведомого барабана и впадин
между зубьями ведомых дисков необходимо включить бор-
товой фрикцион, перемещая рычаг поводковой чашки.
8. Отвернуть гайку и снять распорную втулку.
9. Напрессовать на конец главного вала двухрядный сфе-
рический шарикоподшипник 18 с кольцом /7; шпонка 7 на
кольце должна войти в канавку ступицы ведомого барабана.
10. Поставить на конец вала отгибную шайбу и доотказа
затянуть гайку.
И. Выключить бортовой фрикцион и проверить независи-
мость вращения ведущих частей и ведомых; застопорить
гайку отгибной шайбой.
- 269 -
УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ В КОРПУС
САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Порядок установки коробки перемены передач в корпус
следующий:
1. Талью опустить коробку перемены передач с устано-
вленными на неё бортовыми фрикционами и тормозными лен-
тами в корпус самоходной установки. При этом ведомые
барабаны бортовых фрикционов должны быть сдвинуты в
сторону коробки перемецы передач; одна зубчатка соедини-
тельной муфты должна быть надета на зубчатку ступицы ве-
домого барабана главного фрикциона, другая — на зубчатку
ведущего вала коробки перемены передач.
2. Совместить риски (нанесённые при выемке коробки пе-
ремены передач) на торцах ведомых барабанов и фланцах
бортовых передач. Раздвинуть ведомые барабаны, чтобы
фланцы вошли в выточки ведомых барабанов, и соединить
болтами ведомые барабаны с фланцами.
3. Двумя болтами укрепить кронштейн коробки перемены
передач к перегородке на днище корпуса и освободить таль.
4. Специальным приспособлением проверить смещение и
перекос оси ведущего вала коробки перемены передач и оси
коленчатого вала двигателя (рис. 198). Приспособление со-
стоит из двух частей, с двумя стрелками на каждой. Одна
часть (рис. 199) ставится под болт крепления венца маховика,
другая — на ступицу зубчатки ведущего вала.
Для проверки перекоса осей коленчатого вала двигателя
и ведущего вала коробки перемены передач надо: замерить
радиальный и торцовый зазоры между остриями стрелок,
когда они занимают верхнее, нижнее и боковое положения.
Все измеренные четыре величины торцовых зазоров должны-
отличаться не более чем на 0,8 мм\ такая же разность допу-
скается у радиальных зазоров.
При несовпадении стрелок более чем на 0,8 мм подби-
рают соответствующей толщины прокладки под лапы дви-
гателя или смещают двигатель в сторону, насколько позво-
ляют зазоры между болтами и отверстиями в лапах двига-
теля и подмоторной раме. Под каждую лапу двигателя раз-
решается ставить не более трёх прокладок, суммарная тол-
щина которых не превышает 1,4 мм. Когда сдвинуть двига-
тель в сторону невозможно вследствие недостаточного за-
зора между болтами и отверстиями подмоторной рамы, разре-
шается увеличить (распилить) отверстия в подмоторной раме,
но не более чем на 1 мм. Как исключение, допускается сов-
мещать оси коленчатого вала двигателя и ведущего вала
коробки перемены передач путём перемещения коробки пере-
мены передач посредством регулировочных болтов на флан-
цах бортовых передач.
- 270 -
Рис. 198. Приспособле-
ние для проверки сме-
щения и перекоса осей
ведущего вала коробки
перемены передач и ко-
ленчатого вала двнга -
теля:
Рис. 199. Проверка смещения и перекоса
осей ведущего вала коробки перемены пе-
редач и коленчатого вала двигателя
1 — стрелки, устанавливаемые
под болт крепления венца ма-
дотика; 2 — стрелки, устанавли-
ваемые на ступицу зубчатки ве-
дущего вала коробки перемены
передач
— 271
5. Совместив оси коленчатого вала и ведущего вала,
укрепить двигатель на подмоторной раме.
6. Поставить проставочные кольца между зубчатками,
совместить риски на зубчатках муфты и соединить зубчатки
болтами так, чтобы гайки болтов были обращены к главному
фрикциону.
7. Заполнить пространство между кронштейном коробки
перемены передач и перегородкой прокладками. Привер-
нуть кронштейн болтами (крайние болты должны быть при-
зонные).
8. Ввернуть регулировочные болты на фланцах борто-
вых передач рукой доотказа и отпустить их на один
оборот, законтрить их гайками и отогнуть отгибные
шайбы.
9. Окончательно установить снятые с самоходной уста-
новки детали при выемке коробки перемены передач в об-
ратном порядке .
БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Бортовая передача (рис. 200) представляет собой одно-
ступенчатый понижающий редуктор, уменьшающий обороты
ведущего колеса по сравнению с оборотами главного вала
коробки перемены передач и увеличивающий крутящий мо-
мент на ведущем колесе в 5,7 раза.
Рис. 200. Общий вид бортовой передачи:
1 — ведущим выше с шестерней; 2 — ведомая шестерня
272 -
УСТРОЙСТВО БОРТОВОЙ передачи
Бортовые передачи (рис. 201) размещены в кормовой ча-
сти самоходной установки, между бортовыми фрикционами
и ведущими колёсами.
Рис. 201. Бортовая передача (в разрезе):
1 — фланец; 2 — крышка; 3 — червяк; 4 — сферический роликоподшипник; 5 — обойма;
6 — проставочное кольцо; 7 — ведущий валик; 8 — обойма роликоподшипника; 9 — пла-
вающее кольцо; 10 —струна; 11 — роликоподшипник; 12 — конический роликоподшипник;
13 —крышка картера бортовой передачи; 14 —пробка; 15 — конический роликопод-
шипник; 16 — нажимное кольцо сальника; 17 — крышка сальника; 18 — кольцо креп-
ления ведущего колеса; 19 — гайка струны; 20 — струна; 21 — ведомый вал; 22 — болт
крепления крышки картера; 23 — пробка для слива смазки; 24 — броневой кол-
пак; 25 — ведомая шестерик; 26 — пробка; 27 — картер бортовой передачи; 28 — ше-
стерня с валиком; 29 — крышка сальника; 30 — регулировочный болт; 31, 32 X 33 —
втулки; 34 — трос спидометра
18—Зак. 15800
— 273 -
Картер / (рис. 202) бортовой передачи приклёпывается и
приваривается к листам корпуса—бортовому 2 и кормовому 3.
Для усиления броневой защиты на выступающую из корпуса
часть картера поставлен броневой колпак 4, который прива-
ривается к кормовому листу 3 корпуса. Картер закрывается
крышкой 5, прикреплённой к нему болтами. Между картером
и крышкой ставится на белилах бумажная прокладка.
Рис. 202. Снятие (установка) крышки кар-
тера бортовой передачи (в сборе):
1 — картер бортовой передачи; 2 — бортовой лист
корпуса; 3 — кормовой лист корпуса; 4 — броневой
колпак; 5 — крышка картера бортовой передачи
Закрытые пробками 14 (рис. 201) и 26 отверстия в кар-
тере 27 и крышке 13 предназначены для заправки смазки
в бортовую передачу. Отверстие с пробкой 26 служит также
для контроля за уровнем смазки в бортовой передаче. Отвер-
стие с пробкой 23 в нижней части картера предназначено
для слива смазки из бортовой передачи.
Для предотвращения проникания воды и грязи в полость
между картером 4 (рис. 203) и броневым колпаком 1 места
стыков заварены.
Механизм бортовой передачи делится на ведущую и ведо-
мую части.
- 274 —
Рис. 203. Пробки для контроля и спуска масла нз бортовой
передачи;
I — броневой колпак; 2 — шайба; 3 — пробка; 4 — картер бортовой передачи:
5 —пробка для слива смазки из бортовой передачи; 6 — заклёпка; 7 — болт
крепления крышки картера; 8 — крышка картера; 9 — ведомая шестерня бор-
товой передачи
Ведущая часть
Ведущая часть (рис. 201 и 204) бортовой передачи со-
стоит из ведущего валика, фланца и струны.
Фланец 1 крепится болтами к ведомому барабану бор-
тового фрикциона. На ступицу фланца напрессовывается
внутреннее кольцо двухрядного сферического роликоподшип-
ника 4. Наружное кольцо роликоподшипника впрессовано в
обойму 5. Роликоподшипник 4 закрывается крышкой 2 с
прикреплённой к ней болтами крышкой сальника 29. Между
крышкой 2 и крышкой сальника 29 помещено фетровое кольцо
(сальник). Обойма 5 вместе с крышкой 2 крепится болтами
в гнезде картера.
Ведущий валик 7 изготовлен заодно с шестерней в
10 зубьев. Шлицованный конец валика посажен в ступицу
фланца. Другой конец валика опирается на роликоподшип-
ник 11, обойма 8 которого привёрнута винтами к крышке 13
картера.
18*
- 275 -
Между внутренним кольцом сферического роликоподшип-
ника и зубьями шестерни валика 7 установлено проставочное
кольцо 6. Фланец и ведущий валик скреплены струной 10 с
гайкой. Под гайку ставится пружинная шайба.
Рис. 204. Детали ведущей части бортовой передачи:
I — фланец; 2 — крышка; 4 — сферический роликоподшипник; 5 — обойма; 6 — проставочное
кольцо; 7 — ведущий валик; 10 — струна: 11—роликоподшипник: 29 — крышка сальника;
30 — регулировочный болт с шайбой; а — болт крепления крышки 2 я обоймы 5; б — шайба:
в — гайка струны; г — шплинт; д — сальник; е — втулка (только иа правом фланце);
ж — болт крепления фланца к наружному барабану
Двухрядные сферические роликоподшипники бортовых
передач служат опорой главного вала коробки перемены пе-
редач. Нагрузка от ведущего валика 7 бортовой передачи
воспринимается с одной стороны двухрядным сферическим
роликоподшипником, с другой—роликоподшипником. Двух-
рядный сферический роликоподшипник регулируется при
сборке ведущей части толщиной проставочного кольца 6.
В ведущей части левой бортовой передачи устанавли-
вается привод спидометра, состоящий из червяка 3, непо-
движно посаженного на ступице фланца 1, и червячной ше-
стерни 28, изготовленной заодно с валиком. В вырез на хво-
стовике валика входит наконечник троса спидометра. На
ступицу правого фланца бортовой передачи вместо червяка
установлена втулка.
Ведомая часть
Ведомая часть (рис. 201 и 205) бортовой передачи распо-
ложена в крышке картера 13, состоит из ведомой шестерни,
ведомого вала и струны.
Ведомая шестерня 25 имеет 57 зубьев. На её сту-
пицу напрессовывается внутреннее кольцо конического роли-
коподшипника 12. Наружное кольцо последнего запрессовано
в гнездо крышки картера.
— 276 -
Ведомый вал 21 на концах имеет шлнцы. Одним
концом вал входит в шлицевое отверстие ступицы шестер-
ни 25; на другой конец, выступающий из крышки картера,
насаживается ведущее колесо. Ведущее колесо крепится
кольцом 13 (рис. 206) и болтами, ввёрнутыми в торец вала 2.
Рис. 205. Детали ведомой части бортовой передачи:
12 — конический роликоподшипник; 13 —крышка картера бортовой передачи; 14 — проб-
ка: 15 — конический роликоподшипник; 16 — наружное кольцо сальника: 17 — крышка
сальника; 19 — гайка струны; 20 —струна; 21 — ведомый вал; 22 — болт крепленнч
крышки картера; 25 — ведомая шестерня; а — винт крепления обоймы роликоподшип-
ника; б — шплинт; в — винт крепления крышки сальника; г — сальник
Болты стопорятся шайбами Гровера. Ведомый вал 2 со сто-
роны ведущего колеса опирается на конический роликопод-
шипник 3. Наружное кольцо роликоподшипника запрессовано
в гнездо крышки 1 картера.
Вытекание смазки из бортовой передачи предотвращается
сальниковым устройством в горловине крышки картера. Оно
состоит из следующих деталей: крышки 4 сальникового устрой-
ства с приклёпанным к ней кольцом 8, фетровых сальни-
ков 6 и 9, кольца 5 и резинового кольца 10. Фетровый саль-
ник 6, немного зажатый между кольцами 5 и 8, устраняет
вытекание смазки из полости роликоподшипника 3. В случае
частичного проникания смазки через сальник 6 дальнейшее
вытекание предотвращается фетровым сальником 9, плотно
охватывающим ступицу 11 ведущего колеса. От грязи саль-
ник 9 защищён резиновым кольцом 10, установленным на
ступице ведущего колеса. Кольцо зажимается между торцом
крышки 4 и ступицей ведущего колеса 11. Резиновое кольцо
выполняет также роль уплотнения, предохраняющего от выте-
кания смазки из горловины крышки 1 бортовой передачи.
Наличие прокладок 7 не обязательно. Они устанавли-
ваются при сборке в зависимости от разности замеров А и
В таким образом, чтобы поставленный сальник был дефор-
мирован на 1,5—2 мм.
— 277 —
Детали левой и правой бортовых передач взаимозаме-
няемы, за исключением деталей привода к спидометру и
сальниковых крышек ведущей части.
Ведомый вал 21 (рис. 201) и ведомая шестерня 25 соеди-
нены струной 20 с гайкой 19, которая стопорится шплинтом.
Конические роликоподшипники 12 и 15 регулируются затяж-
кой струны бортовой передачи гайкой 19.
Рис. 206. Уплотнение горловины крышки бортовой передачи:
1 — крышка бортовой передачи; 2 — ведомый аал; 3 — конический роликоподшипник;
4 — крышка сальникового устройства; 5 — кольцо; 6 — фетровый сальник; 7 — проставоч-
ные прокладки; 8 — кольцо; 9— фетровый сальник; 10 — резиновое кольцо; 11—ступица
ведущего колеса; 12 — струна; 13 — кольцо; 14 — болт; 15 — гайка; А н В — установочные
размеры
РАБОТА БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
От ведомого барабана бортового фрикциона вращение
через фланец 1 (рис. 201) передаётся ведущему валику 7,
шестерня которого вращает ведомую шестерню, сидящую на
ведомом валу 21. Ведомый вал вращает ведущее колесо.
— 278 -
ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ БЕЗ ВЫЕМКИ
КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ ИЗ КОРПУСА САМОХОДНОЙ
УСТАНОВКИ
Чтобы снять и осмотреть крышки бортовой передачи в
сборе с ведомой частью и роликоподшипником ведущего ва-
лика с обоймой, надо:
1. Под картер коробки перемены передач поставить дом-
крат или деревянную подставку для предотвращения прови-
сания её на фланцах бортовых передач.
2. Разъединить гусеницу у ведущего колеса.
3. Отвернуть болты 1 (рис. 207) крепления крышки борто-
вой передачи и снять её в сборе (рис. 202).
Рис. 207. Бортовая передача, уста-
новленная на самоходной установке
1 — болт крепления крышки картера;
2 — крышка картера; 3 — ведомый вал;
4 — пробка; 5 — крышка сальника; 6 — ку-
лак для забивания пальцев гусеницы
4. Осмотреть детали бортовой передачи и при необходи-
мости заменить.
Для замены ведущего валика 7 (рис. 201) необходимо
отвернуть гайку струны 10 ведущего валика 7 и вынуть ве-
дущий валик.
Установка ведущего валика производится в обратной
последовательности. Валик 7 в ступицу фланца устанавли-
вается так, чтобы штифты грибка струны 10 вошли в отвер-
стия торца ведущего валика.
— 279 —
Крышка 13 в сборе устанавливается в такой последова-
тельности:
1. К крышке привернуть винтами обойму 8 и вложить в
неё смазанный солидолом роликоподшипник 11 ведущего ва-
лика.
2. Смазать бумажную прокладку с обеих сторон белилами
и уложить на фланец крышки 13. Дальше крышка устана-
вливается в порядке, обратном снятию. После установки от-
регулировать струну 20 ведомого вала и заправить смазкой
бортовую передачу.
УХОД ЗА БОРТОВОЙ передачей
1. После каждого выезда самоходной установки проверить
уровень смазки через контрольное отверстие в картере.
При необходимости долить смазки до уровня контрольного
отверстия.
Рис. 208. Затяжка гайки струны бортовой
передачи
2. После пробега 300 км проверить затяжку струны, для
чего разъединить гусеницу, отвернуть болты броневого кол-
иака, сиять колпак и проверить струну на шаткость. При
ослаблении струны ведомого вала затянуть гайку струны до-
отказа, затем отпустить её на Vie—'/з оборота (рис. 208) и
зашплинтовать.
3. Через каждые 25—30 часов работы двигателя или
после 500—600 км пробега проверять целость и крепление
- 280 -
сальниковых устройств горловины бортовой передачи — не про-
сачивается ли масло; затянуть струны ведущего вала.
Через 50—60 часов работы двигателя спустить старую
смазку через сливное отверстие в нижней части картера.
Промыть бортовую передачу, для чего залить 3—3,5 л ди-
зельного топлива через отверстие в крышке картера. Про-
крутить бортовую передачу на 2-й передаче 1—2 минуты.
Спустить дизельное топливо и заправить 3,6 кг смазки, из
них 1,6 кг — через отверстие в крышке картера, а 2 кг — че-
рез отверстие в картере.
Сорт смазки для бортовой передачи: летом — смесь 70%
авиамасла МК плюс 30% консталина; зимой — смесь 70%
авиамасла М3 плюс 30% консталина.
Во время движения (на коротких остановках) и посла
выездов необходимо проверять нагрев подшипников борто-
вой передачи.
НЕИСПРАВНОСТИ БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
1. Бортовая передача
нагревается:
а) Нагрев бортовой
передачи.
б) Нагрев крышки
бортовой передачи.
в) Нагрев горловины
ведущего вала.
2. Шум в бортовой
передаче.
3. Подтекание масла.
а) Недостаток нли
излишек смазки.
б) Ослабла струна ве-
домого вала.
Износ подшипников
ведомого вала.
в) Износ подшипни-
ков ведущего вала.
2. Износ зубьев ше-
стерён.
3. Сработались саль-
ники.- ослабло крепление
крышек картера или
сальниковых крышек.
а) Добавить или слить
смазку.
б) Затянуть струну.
Заменить подшипники.
в) Заменить подшип-
ники.
2. Заменить изношен-
ные детали.
3. Заменить сальники,
подтянуть болты крепле-
ния крышки картера или
сальниковых крышек.
О 0 О
ГЛАВА ШЕСТАЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
< о >
Ходовая часть самоходной установки (рис. 209) подраз-
деляется на гусеничный движитель и подвеску.
ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Назначение гусеничного движителя — сообщать самоход-
ной установке движение по местности за счёт крутящего мо-
мента, подводимого от коленчатого вала двигателя к веду-
щим колёсам.
Гусеничная цепь (гусеница)
Гусеничная цепь через опорные катки воспринимает вес
самоходной установки и распределяет его на большую опор-
ную поверхность. Этим достигается уменьшение удельного
давления на грунт и повышение проходимости самоходной
установки.
Гусеница представляет собой замкнутую цепь, состоящую
из 72 шарнирно соединённых звеньев (траков), из которых
36 с гребнями (рис. 210). Гребни зацепляются с роликами
ведущего колеса. Кроме того, проходя между бандажами
опорных катков, гребни предохраняют гусеницы от спадания
при поворотах самоходной установки. Рёбра жёсткости на
поверхности траков увеличивают их прочность и улучшают
сцепление гусеницы с почвой.
Траки гусеницы соединены пальцами, головки которых
обращены к корпусу самоходной установки. Головка удер-
живает палец от смещения его наружу.
На уровне верхних ветвей гусениц к бортовым листам
корпуса самоходной установки приварены кулаки-отбой-
ники 17 (рис. 21) с наклонными плоскостями, которые воз-
вращают пальцы на место в случае смещения их в сторону
корпуса при движении машины.
При недостаточном сцеплении гусениц с почвой на тра-
ках гусениц крепятся двумя болтами съёмные почвозацепы-
- 282 -
Рис. 210. Траки гусеничной цепи:
1 — траки; 2 — палец траков; 3 — разъёмный трак
Рис, 211. Добавочный почвозацеп (шпора)
шпоры (рис. 211). Зубья шпор должны быть направлены на-
зад (на верхней ветви гусеницы).
Ведущие колёса
Ведущие колёса (рис. 212) самоходной установки служат
для перематывания гусеничных цепей.
Ведущие колёса цельнолитые. Между дисками колес на
осях 4 с втулками свободно посажены шесть роликов 5
для зацепления гребней траков гусеницы. Оси роликов закре-
плены в бобышках дисков колеса. Гайки 6 зашплинтованы.
Поверхности роликов, соприкасающиеся с гребнями траков
гусеницы, сделаны в виде желобка. Это обеспечивает боль-
шую площадь соприкосновения роликов с гребнями и, следо-
вательно, уменьшает износ гребней.
— 284 -
Рис. 212. Ведущее
колесо (разрез):
— ступица; 2
3 — обод; 4
5 — ролик;
ния оси;
8 — кольцо; 9 — болт крепления
кольца; 10 — броневой колдак
диск колеса;
ось ролика;
6 — гайка кредле*
7 — ведомый аал;
Примечание. На машинах последних вы-
пусков введена конструкция оси с безгаечным
креплением при помощи квадратной чеки. Ролик
вращается на оси без втулки (см. рис. 213).
Рис. 213. Крепление оси при помощи чеки:
1 — ось; 2 — ролик; 3 — чека
- 285 —
б
Рис. 214. Крепление ведущего колеса:
I — броневой колпак; 2—гайка струны; 3 — болт крепления
кольца; 4 — болт крепления броневого колпака; 5 — кольцо
крепления ведущего колеса; 6 — ступица ведущего колеса;
7 — ведомый вал бортовой передачи
Колесо установлено на шлицах ведомого вала 7 бортовой
передачи (рис. 214). Оно закреплено кольцом 5, плотно при-
вёрнутым восемью болтами 3 к торцу ведомого вала борто-
вой передачи. Ступица ведущего колеса снаружи закрыта
броневым колпаком 1, крепящимся пятью болтами.
Направляющие колёса и механизм натяжения гусеницы
Направляющее колесо (ленивец) служит для направления
гусеничной цепи при движении самоходной установки.
Натяжной механизм предназначен для натяжения гусенич-
ной цепи в целях предохранения её от спадания. Направляю-
щее колесо 1 (рис. 215) цельнолитое. Колесо (рис. 216) с за-
прессованными в его ступицу двумя подшипниками — роли-
ковым 18 и шариковым 2 — посажено на ось, изготовленную
- 286 -
Рис. 215. Общий вид направляющего колеса
с кривошипом:
1 — колесо; 2 — кривошип; 3 — червячная шестерня; 4 — ось
кривошипа
Рис. 216. Направляющее колесо (ленивец) и натяжной механизм:
1 — колесо; 2 — шарикоподшипник; 3 — кривошип ленивца; 4 — кронштейн ленивца;
5 — втулка картера червяка; 6 — броневая заглушка; 7 — корпус стопора; 8 — ручка
стопора; 9 — гайка кривошипа; 10 — крышка; 11 — картер червяка; 12 — фланец кар-
тера червяка; 13 — червяк натяжного механизма; 14 — червячная шестерня; 15 — кольцо
с зубьями: 16 — крышка сальника; 17 — нажимное кольцо сальника; 18 — роликопод-
шипник; 19 — распорная втулка; 20 — корончатая гайка; 21 — броневой колпак
заодно с кривошипом 3. Между подшипниками установлена
распорная втулка 19. На оси колесо закреплено корончатой
гайкой 20, упирающейся во внутреннее кольцо шарикопод-
шипника 2. Гайка зашплинтована. Шарикоподшипник закрыт
броневым колпаком 21, привёрнутым болтами к торцу сту-
пицы колеса. Роликоподшипник 18 закрыт нажимным коль-
цом 17 сальника и крышкой 16. Крышка и сальник предот-
вращают вытекание смазки и попадание пыли.
Натяжной механизм состоит из кривошипа, червячной
пары — червяка с червячной шестерней — и кронштейна ле-
нивца.
Ось кривошипа входит в кронштейн 4, вваренный в кор-
пус самоходной установки. На шлицевую часть оси криво-
шипа надета червячная шестерня 14, входящая в зацепление
с червяком 13.
Червяк 13 помещён в картер 1Г, опорой червяка служат
две бронзовые втулки. Втулка 5 впрессована в картер чер-
вяка, другая втулка впрессована во фланец 12, укреплённый
в торце картера. Картер прикреплён к кронштейну 4. Хвосто-
вик червяка квадратного сечения. Над хвостовиком червяка
в верхней лобовой броне имеется отверстие, закрываемое
броневой заглушкой 6.
Кривошип 3 с надетой на ось червячной шестернёй 14
закреплён в кронштейне 4 гайкой 9. Гайка навинчена на ко-
нец оси кривошипа до торца кронштейна 4.
В нужном положении кривошип фиксируется зубьями
торца щеки кривошипа, сцепленными с зубьями кольца 15
кронштейна, приваренного в передней части бортового листа
корпуса самоходной установки. В таком положении криво-
шипа гайка 9 упирается буртом в торец кронштейна и сто-
порится стопорным механизмом 4 (рис. 217); при этом зуб
стопора заходить между шлицами гайки.
Стопорный механизм помещён в крышке 10 (рис. 216),
прикреплённой к торцу кронштейна корпуса. Между торцами
гайки 9 и кронштейна установлено стальное кольцо.
При натяжении или ослаблении гусеницы зубья криво-
шипа выводятся из зацепления вращением гайки 9 (рис. 216)
при помощи ключа-трещётки 2 (рис. 217). Предварительно
следует освободить гайку о г зацепления стопора с зубом.
Для этого ручку 5 стопорного механизма следует потянуть
на себя и повернуть на 90°.
При вращении гайки 1 происходит ввинчивание или вы-
винчивание оси кривошипа, так как гайка удерживается от
смещения вдоль оси буртом, упирающимся в заплечик крыш-
ки 3 и торец кронштейна.
Нужное натяжение гусеничной цепи достигается переме-
щением направляющего колеса путём поворота кривошипа.
- 288 —
При повороте кривошипа изменяется расстояние между цен-
трами ведущего и направляющего колёс, а гусеница при
этом натягивается или ослабляется. Поворачивается кривв-
шип червячной парой.
Рис. 217. Стопорный механизм (общий вид):
1 — гайка; 2 — ключ-трешётка; 3 — крышка; 4 — стопорный
механизм; 5 — ручка
Подшипники направляющего колеса и червячной пары
натяжного механизма смазываются летом солидолом, зи-
мой — смесью 5О°/о солидола и 50% авиамасла М3. Смазка
заполняется в ступицу колеса и картер червячной пары.
Опорные катки
Опорные катки поддерживают корпус самоходной уста-
новки и направляют гусеничную цепь.
Каждый опорный каток (рис. 218) состоит из ступицы,
двух дисков и двух стальных обрезиненных бандажей.
Стальные штампованные диски 2 прикреплены шестью
болтами 4 к фланцу 5 ступицы /, отлитой из стали. Для
большей жёсткости диски стянуты дополнительно десятью
болтами 6, на которых между дисками установлены распор-
ные втулки 7. Диски по наружному диаметру завальцованы,
на них напрессораны и приварены стальные обрезиненные
бандажи.
Опорный каток вращается на оси 9 на двух шариковых
подшипниках 8. Ось 9 впрессована в балансир 10.
1Э—Зак.15800
— 289 -
Рис, 218. Опорный каток (разрез):
I — ступица; 2 — диск; 3 — обрезиненный бандаж; 4 — болт; 5 — фла-
нец; 6— болт; 7—распорная втулка; 8 — шарикоподшипник; 9 — ось
катка; 10 — балансир: 11 — распорная втулка; 12 — корончатая
гайка; 13 — крышка лабиринтового уплотнения; 14 — кольцо лабиринта;
15 — броневой колпак
Центр тяжести самоходной установки находится ближе к
носовой части (из-за усиленного бронирования носовой части
и большого вылета ствола пушки), поэтому передние первые
катки установлены на трёх шарикоподшипниках, а диски
усилены (рис. 219).
Между внутренними обоймами подшипников установлена
распорная втулка 10.
От спадания каток предохраняется корончатой гайкой 11.
Гайка навёртывается на нарезной конец оси и шплинтуется.
Для того чтобы подшипники не загрязнялись, а смазка
не вытекала, ступица снаружи закрыта броневым колпаком,
- 290 —
Рис. 219. Крепление переднего опорного катка:
1 — проставочные втулки; 2 — стяжные болты; 3 — болты крепления
дисков; 4 — ступица катка; 5 — броневой, колпак; 6 — шариковые под-
шипники катка; 7 — диски опорного катка; 8—крышка лабиринтового
уплотнения; 9 — кольцо лабиринтового уплотнения, 10 — распорная
втулка; 11 — корончатая гайка
а внутри (со стороны корпуса) лабиринтовым уплотнением.
Лабиринтовое уплотнение состоит из крышки 8, прикреплён-
ной к ступице пятью болтами, и кольца лабиринта 9, прива-
ренного к оси катка.
19*
— 291
ПОДВЕСКА
Рис. 220. Балансир н подвеска переднего
опорного катка:
1 — передний кронштейн; 2 — передняя втулка; 3 — ба-
лансир; 4 —крышка переднего кронштейна; 5 —рычаг
балансира; 6 — гайка рычага; 7 — кольцо; 8 — проста-
вочное кольцо; 9 — внутренняя пружина; 10 — наружная
пружина; 11 — стакан подвески; 12 — кольцо с цап-
фами; 13 — опора пружин; 14 —шток; 15 — траверса;
16 —палец траверсы; 17 —палец штока; 18 —контр-
гайка; 19 — направляющая гайка штока
Подвеска смягчает удары и толчки, появляющиеся при
движении самоходной установки по неровной местности.
Каждый опорный каток имеет свою собственную подвеску
(индивидуальную), которая работает независимо от подвесок
остальных опорных катков. Конструктивно подвески перед-
них опорных катков отличаются от подвесок остальных опор-
ных катков.
Подвеска переднего опорного катка
Подвеска состоит из балансира 3 (рис. 220), рычага 5 ба-
лансира, двух пружин 9 и 10, штока 14, стакана 11, двух тра-
верс 15, двух пальцев 16 и гайки 19 штока.
Балансир 3 (рис. 221) представляет собой стальную мас-
сивную поковку, в ко-
торую впрессованы ось
балансира 9 (рис.’ 222)
и ось опорного катка.
На треугольные
шлицы оси балансира
посажен рычаг 5, свя-
зывающий балансир со
штоком. Рычаг 5 от-
носительно оси балан-
сира фиксируется толь-
ко в одном положе-
нии штифтом, устано-
вленным на оси балан-
сира. Штифт при ус-
тановке рычага 5 вхо-
дит в специальный паз
между шлицами рыча-
га. Рычаг крепится на
оси балансира гай-
кой 6, законтренной
замковой шайбой.
Балансир монти-
руется в кронштейне 1,
вваренном в носовой
части корпуса самоход-
ной установки. Крон-
штейн имеет две брон-
зовые втулки 2 (опоры оси балансира) и окно для выхода
рычага.
Таким образом, ось балансира переднего опорного катка
удерживается от осевого смещения рычагом 5 и гайкой 6.
— 292 —
Шток 1 подвески (рис. 320) представляет собой стальной
стержень переменного сеченая. В нижней <Гасти штока имеется
проушина 12 для соединения с рычагом и фланец для
упора пружины; в верхней части - резьба для навертывания
- 293 —
круглой гайки 7 штока. Гайка штока при работе направляет
шток в стакане 5.
Стакан 5 представляет собой стальной цилиндр с наруж-
ным фланцем для упора пружин. На стакане снаружи сде-
лана резьба для ввёртывания его в гайку 6. Гайка 6 после
монтажа приваривается к стакану.
Гайка 6 имеет две цапфы, которыми через траверсы 9 и
пальцы 10 крепится шарнирно к корпусу самоходной уста-
новки.
Пружины 2 и 3 различной навивки (правая и левая), уста-
навливаются одна внутри другой.
При наезде переднего опорного катка на препятствие ка-
ток поднимается и поворачивает балансир с рычагом 5
(рис. 220) относительно оси балансира. Рычаг 5 перемещает
шток подвески вверх, при этом гайка 19 штока скользит в
стакане, а пружины, сжимаясь, смягчают удар.
Подвески второго, третьего, четвёртого и пятого опорных
катков одинаковой конструкции; они устанавливаются в спе-
циальных шахтах корпуса самоходной установки.
Каждая подвеска (рис. 224) состоит из следующих дета-
лей: балансира 1, двух пружин 6, штока 4, направляющей
втулки 8 пружин, стакана 5, гайки штока, двух траверс 10,
пальцев 11 и направляющей втулки штока.
Балансир 1 представляет собой массивную стальную по-
ковку, в которую впрессованы ось опорного катка и ось 2
балансира. Ось балансира может поворачиваться во втулках
кронштейнов корпуса. Ось балансира полая. В шейках оси ба-
лансира имеются отверстия для выхода смазки. Ось опорного
катка имеет две шейки для посадки подшипников и резьбу
для навёртывания корончатой гайки.
Цапфа 3 представляет собой стальную ось переменного се-
чения. В торце цапфы выполнены отверстия. Одно отверстие,
без резьбы, для подачи смазки, другое, с резьбой, для болта,
крепящего диск 12 (рис. 225).
В прорезь прилива балансира входит планка 7 (рис. 224),
удерживающая балансир от продольного смещения. Планка 7
крепится тремя болтами к корпусу самоходной установки.
Все балансиры имеют площадку для упора в ограничители
поворота балансиров. Кронштейны 16 ограничителей поворота
балансиров (рис. 24) привариваются к корпусу самоходной
установки.
Балансиры подвесок правого и левого бортов не взаимоза-
меняемы.
Шток (рис. 225) представляет собой стальной стержень пе-
ременного сечения. В нижней части штока имеется проушина
с бронзовой втулкой для посадки на цапфу балансира и фла-
нец для упора пружины. В верхней части нарезана резьба, на
которую навёртывается круглая гайка 5 штока, которая на-
— 295 —
Рис. 224. Общий вид подвески второго, третьего,
четвёртого и пятого опорных катков:
1 — балансир: 2 — ось балансира; 3 — цапфа; 4 — шток; б — регу-
лировочный стакан; 6 — пружины; 7 —планка; 8—направляющая
втулка пружин; 9 — пробка; 10—траверса; II—палец
правляет шток при работе подвески в стакане. Гайка штока,
кроме того, удерживает его в стакане.
Подвески второго, третьего, четвёртого и пятого опорных
матков отличаются от подвески переднего опорного катка тем,
что пружины в них расположены одна над другой.
— 296 -
Рис. 225. Подвеска второго, третьего, четвёртого н пятого опорных
катков (в разрезе):
1 — жпох; 2 — пружины; 3 — регулировочный стакан; 4 — регулировочная гайка; 5 — гайка
вгтока; 6 — направляющая втулка пружин; 7 — траверса; 8 — пальцы траверс; 9 — шайба;
10 —кольцо; 11 — направляющая втулка штока; 12 —диск
При наезде на препятствие, например четвёртым опорным
катком, балансир поворачивается, цапфа проходит по про-
рези брони и перемещает шток подвески вверх. Пружины при
этом сжимаются, смягчая толчок.
- 297 -
Втулки осей балансиров смазываются через закрытые
резьбовыми пробками 9 (рис. 224) отверстия в наружных тор-
цах осей балансиров.
Брезентовые чехлы 29 (рис. 209) предохраняют шахты о?
попадания пыли и грязи. Кроме того, в чехлы накладывается
смазка для регулировочных стаканов и штоков подвесок.
Шахты второй и третьей подвесок закрыты сверху крыш-
ками; четвёртая и пятая шахты закрыты надмоторной крышей.
ЗАМЕНА УЗЛОВ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Разборка гусеничной цепи
Гусеничная цепь разбирается для замены отдельных тра-
ков и пальцев, а также других деталей ходовой части.
Гусеничная цепь разбирается в передней или задней на-
клонных ветвях (под ленивцем или ведущим колесом). Перед
разборкой гусеницу необходимо ослабить. Для этого поста-
вить направляющее колесо в крайнее заднее положение при
помощи механизма натяжения гусеницы. Стянув гусеницу
приспособлением (рис. 226), выбить палец выколоткой. Не
снимая гусеницы с опорных катков, можно заменить ведущее
и направляющее колёса, один или несколько траков и пальцев
и отрегулировать натяжение струны ведомого вала бортовой
передачи.
Рис, 226, Приспособление для соединения гусеницы-
1 — ломик; 2 — валик; 3 — трос; 4 — труба; 5 — палец приспособления; 6 петля
Закончив работу, гусеницу соединить, пользуясь приспосо-
блением для стягивания концов гусеницы при забивании пальца
(рис. 227).,
— 298 —
Рис. 227. Соединение гусеницы приспособлением:
1 — палец приспособления; 2 — трос; 3 — валик
Надевание гусеничной цепи
Гусеница надевается при помощи специального троса, на-
ходящегося на каждой самоходной установке (рис. 228). Для
надевания гусеницы следует:
1. Расстелить впереди самоходной установки гусеницу так,
чтобы головки пальцев были обращены к корпусу, а зацепы
траков направлены по ходу движения.
Поставить самоходную установку на разостланную гусе-
ницу так, чтобы за задним опорным катком было два трака.
На гусеницу самоходная установка может быть поставлена:
1) своим ходом, когда надета одна гусеница; в этом случае
нужно включить 1-ю передачу и наехать на разостланную гу-
сеницу, направляя гребни траков между дисками опорных
катков; 2) при помощи буксира, когда сняты обе гусеницы.
2. Установить направляющее колесо в крайнее заднее по-
ложение — коленом кривошипа к корме самоходной уста-
новки.
3. Подтянуть свободный конец разостланной гусеницы
ближе к самоходной установке для присоединения троса к
переднему траку.
4. Соединить посредством пальца один конец стального
троса с передним траком гусеницы, другой конец троса укре-
пить на ведущем колесе.
- 299 -
Рис. 229. Способ надевания гусеницы при помощи ведущего колеса
5. Включить передачу заднего хода, затормозить надетую
гусеницу; работая на малых оборотах, наматывать трос на
ведущее колесо так же, как на барабан лебёдки, до тех пор,
пока передний трак не дойдёт до ведущего колеса; затем от-
делить трос от трака и снять его с ведущего колеса.
6. Соединить посредством короткого троса ведущее колесо
с передним траком. Включить задний ход и провернуть веду-
щее колесо.
7. Соединить пальцем траки, стягивая концы гусеницы
приспособлением (рис. 227).
Если нет стального троса, гусеницу можно надеть следую-
щим образом (рис. 229):
1. Поставить самоходную установку на разостланную гу-
сеницу так, чтобы за последним опорным катком было 13—15
траков.
2. Накинуть на ведущее колесо свободный конец гусе-
ницы, зацепив гребни траков с роликами ведущего колеса.
3. Вставить в проушины первого трака, лежащего на веду-
щем колесе, палец.
4. Включить 1-ю передачу, затормозить надетую гусеницу
и, направляя гусеницу по опорным каткам, надеть её.
5. Соединить гусеницу в передней наклонной ветви и натя-
нуть её.
Замена трака или пальца трака
Трак или палец заменяют, пользуясь приспособлением для
стягивания концов гусеницы, которое имеется на каждой са-
моходной установке.
Для замены трака или пальца нужно:
1. Поставить самоходную установку так, чтобы заменяе-
мый трак или палец находились на передней или задней на-
клонных ветвях гусеницы.
2. Ослабить гусеницу, поставив направляющее колесо
кривошипом ближе к корме самоходной установки.
3. Вбить в проушины трака с наружной стороны гусеницы
запасные пальцы, чтобы они несколько выбили пальцы в траке
гусеницы. Выбитые пальцы должны выступать из проушин
трака на величину, достаточную для зацепления тросом при-
способления.
4. На концы пальцев надеть тросы приспособления и, вра-
щая ломами валик приспособления, стянуть гусеницу
(рис. 227).
5. Выбить пальцы заменяемого трака, вынуть трак, по-
ставить новый и забить в его проушины пальцы.
6. Освободить и снять тросы приспособления.
7. Забить до конца пальцы траков.
8. Натянуть гусеницу.
- 301 —
Натяжение гусениц
Нормально натянутая гусеница верхней ветвью должна
лежать на опорных катках, не провисая (рис. 230). При дви-
жении по снегу, грязи, по песчаной местности натяжение гу-
сеницы должно быть меньшим. Чрезмерно натянутые гусе-
ницы затрудняют движение самоходной установки и увели-
чивают износ траков.
Рис. 230. Натяжение гусеницы для движения самоходной установки
по твёрдым н мягким грунтам
Езда с ослабленными гусеницами категорически запре-
щена, так как она может привести к поломке подшипников
бортовых передач.
Для натяжения гусеницы нужно поставить самоходную
установку на ровную площадку и проделать следующее:
1. Оттянуть на себя и повернуть на оборота стопор
гайки кривошипа ленивца.
2. Отворачивая гайку на хвостовике оси кривошипа, рас-
цепить кривошип с зубьями на кронштейне.
3. Вывернуть заглушку над хвостовиком червяка (на на-
клонном верхнем лобовом листе корпуса) и натянуть гусе-
ницу до нормы.
4. Укрепить на буксирном крюке приспособление для за-
цепления зубьев кривошипа ленивца с зубьями кронштейна и
зацепить тросы приспособления за траки (рис. 231)*.
5. Затянуть ключом-трещёткой и ломиком гайку на хво-
стовике кривошипа для зацепления зубьев кривошипа с зубь-
ями на кронштейне.
Категорически воспрещается ударять по кривошипу при
посадке его на место кувалдой, ломом и другими предме-
тами, так как можно разрушить подшипники направляющего
колеса.
1 На машинах выпуска 1944—1945 гг. приспособление для натяжения
ленивца изменено. Оно крепится на бонке, приваренной к балке носа
корпуса.
— 302 —
Рис. 231. Введение в зацепление зубьев кривошипа
приспособлением
6. Зубья кривошипа должны плотно входить между
зубьями кронштейна на корпусе.
7. Застопорить гайку оси кривошипа стопором, поставив
его в паз направляющей втулки (рис. 217).
Замена ведущего колеса
Для замены ведущего колеса необходимо ослабить гусе-
ницу, разъединить её на задней наклонной ветви и снять
с ведущего колеса. Сняв броневой колпак со ступицы, от-
вернуть восемь болтов, крепящих кольцо 8 (рис. 212). Снять
ведущее колесо со шлиц ведомого вала бортовой передачи
при помощи лома или легко ударяя по нему кувалдой.
Замена направляющего колеса и механизма натяжения
гусеницы
Для замены направляющего колеса или его подшипников
требуется:
— ослабить и разъединить гусеницу в передней наклон-
ной ветви;
— снять гусеницу с направляющего колеса;
— снять броневой колпак 21 (рис. 216);
— расшплинтовать и отвернуть корончатую гайку 20;
— при помощи лома снять ленивец с оси вместе с под-
шипниками;
— выпрессовать подшипники из ступицы, если их необ-
ходимо заменить.
Направляющее колесо устанавливается в обратной после-
довательности.
— 303 —
При разборке механизма натяжения гусеницы работу
нужно проводить в такой последовательности:
— отстопорить гайку 9 (рис. 216), потянув ручку стопора
на себя, и повернуть ее на % оборота;
— снять крышку 10 со стопорным механизмом;
— ключом-трещёткой отвернуть гайку 9 и снять ее со
стальным кольцом;
— снять картер //с червяком 13, отвернув болты;
— вынуть кривошип 3 из кронштейна 4\
— вынуть из кронштейна червячную шестерню 14.
Постановка и крепление механизма натяжения произво-
дятся в обратной последовательности.
Замена опорного катка
Для снятия опорного катка необходимо:
— разъединить гусеницу и наехать на заранее вырытую
яму так, чтобы заменяемый каток оказался навесу;
— снять броневой колпак 15 (рис. 218);
— отвернуть гайку 12, предварительно расшплинтовав её;
— снять каток с оси вместе с подшипниками;
— надеть на ось каток в сборе, укрепить его на оси гай-
кой и зашплинтовать её.
Замена подвесок
Балансир передней подвески следует заменять так:
— вынуть палец 17 (рис. 220), соединяющий шток под-
вески с рычагом 5, предварительно разгрузив пружины 9 и
10‘, снять буфер;
— расшплинтовать и отвернуть гайку 6, крепящую рычаг
на оси балансира;
— вынуть балансир.
Балансир передней подвески устанавливать в такой по-
следовательности:
— надеть на ось балансира проставочное кольцо 8
(рис. 220);
— ввести в передний кронштейн ось балансира и через вы-
рез в кронштейне последовательно надеть на неё кольцо 7,
рычаг 5, шайбы и гайку 6; установочный винт должен вхо-
дить при этом в контрольный паз рычага 5;
— после регулировки колеи затянуть гайку 6 и застопо-
рить её отгибной шайбой.
При замене узла передней подвески — пружин, штока
с гайкой, стакана (в сборе) (рис. 223) — необходимо:
— снять кожух;
— разгрузить пружины 9 и 10 (рис. 220), наехав передним
опорным катком на яму;
— выпрессовать палец 17 и пальцы 16 траверс;
— сдвинуть узел в сторону и снять его.
— 304 —
Собранный узел устанавливается в обратной последова-
тельности.
Для замены балансиров второй, третьей, четвёртой и пя-
той подвесок необходимо:
— отвернуть болт на цапфе балансира и снять диск 12
(рис. 225);
— снять планку 7 (рис. 224), удерживающую балансир в
кронштейнах;
— снять балансир вместе с осью и осью опорного катка.
Перед тем как снимать балансиры четвёртой и пятой под-
весок, надо снять впереди стоящие опорные катки.
Последовательность установки балансиров второй,
третьей, четвёртой и пятой подвесок такая:
— заполнить отверстие цапфы солидолом;
— вставить в кронштейн корпуса ось балансира и цапфу
в проушину штока подвески;
— поставить на цапфу диск и привернуть его болтом;
— после регулировки колеи закрепить болтами планки 7
(рис. 224).
При замене узла подвески в сборе — пружины, шток с гай-
кой, стаканы второй, третьей, четвертой и пятой подвесок—
необходимо:
— снять крышки с лючков в крыше корпуса над шахтами,
а для замены узлов четвёртой и пятой подвесок снять кол-
пак над радиатором и часть крыши;
— разгрузить пружины, наехав опорным катком на яму;
— отделить чехол от стакана;
— отвернуть болт, крепящий кольцо к цапфе балансира,
и вывести цапфу из проушины штока;
— вынуть шплинты из бонок и, ввернув болты в резьбо-
вые отверстия пальцев траверс, вынуть пальцы;
— зацепив тросом за стакан ниже цапф, вынуть узел
подвески вверх из шахты.
Установка узла подвески — пружины, шток с гайкой,
стакан (в сборе) — производится в обратной последователь-
ности.
Регулировка колеи
Для проверки правильности установки балансиров с опор-
ными катками необходимо:
1. Натянуть нить, укрепив один конец её точно посредине
ленивца (между его бандажами), а другой — посредине ве-
дущего колеса. Нить натягивается грузом, укреплённым на
её конце.
2. Поставить катки так, чтобы нить находилась точно по-
средине между бандажами.
20—Зак. 15800
— 305 —
3. Зазор между планкой, входящей в паз балансира, и
приваренной к корпусу самоходной установки стойкой за*
полнить прокладками.
Разность зазоров между планкой и поверхностями паза в
балансире должна быть не более 1 мм.
Зазор между внутренним торцом переднего балансира и
торцом кронштейна заполнить проставочным кольцом так,
чтобы осевое перемещение балансира находилось в пределах
0,1 — 1 мм. Осевое перемещение остальных балансиров после
закрепления планок 7 (рис. 224) должно быть в пределах
0,5—3,5 мм.
<1 о >
ГЛАВА СЕДЬМАЯ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
< © >
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Приборы, механизмы и аппаратура, входящие в систему
электрооборудования самоходной установки, обеспечивают:
запуск двигателя, вентиляцию боевого отделения, наружное
и внутреннее освещение, звуковую сигнализацию, спуск
ударного механизма пушки, зажигание дымовых шашек,
работу радиостанции и телефонных аппаратов внутренней
связи.
Все приборы электрооборудования по характеру работы
можно разделить на четыре группы: I) источники электри-
ческой энергии, 2) потребители электрической энергии,
3) контрольно-измерительные приборы и 4) вспомогательные
приборы.
К источникам электрической энергии для питания потре-
бителей относятся четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128
и генератор ГТ-4563-А с реле-регулятором РРА-24Ф.
К потребителям электрической энергии относятся:
— стартер СТ-700 с пусковым реле для запуска двига-
теля;
— два мотор-вентилятора МВ-12, обеспечивающие венти-
ляцию боевого отделения;
— приборы наружного и внутреннего освещения;
— сигнал ВГ-4 для наружной звуковой сигнализации;
— электрический спуск ударного механизма пушки;
— обогреватель защитного стекла прицела;
— электрозапалы дымовых шашек;
— радиостанция 9-РС для внешней связи и ТПУ-З-БИС-Ф;
— аппараты телефонной связи между членами экипажа.
В соответствии с напряжением питающего электрического
тока все потребители делятся на 24-вольтовые и 12-вольто
вые.
20*
- 307 —
К 24-вольтовым потребителям электрической энергии от-
носятся стартер, мотор-вентиляторы, электрический спуск,
обогреватель защитного стекла прицела.
К 12-вольтовым потребителям электрической энергии от-
носятся: приборы наружного и внутреннего освещения, элек-
трический сигнал, электрозапалы дымовых шашек и ТПУ.
Радиостанция относится к потребителю, который питается
током напряжением в 12 и 24 в (одновременно).
Контрольно-измерительными приборами служат ампер-
метр со шкалой 50—0—50 для измерения силы зарядного и
разрядного токов и вольтметр со шкалой 0—35 для измере-
ния напряжения аккумуляторных батарей или генератора.
К вспомогательным приборам относятсяграспределитель-
ные щитки, выключатель массы и электроарматура.
Расположение электрооборудования
Электрооборудование самоходной установки распола-
гается внутри и снаружи корпуса (рис. 232).
Аккумуляторные батареи 1 заключены в корзины и уста-
новлены на специальных рамах, по две батареи с каждой
стороны двигателя.
Генератор 2 укреплён лентами на двух кронштейнах кар-
тера двигателя справа по ходу.
Реле-регулятор 3 установлен на левом борту перед шах-
той второй подвески на кронштейне.
Стартер 4 с пусковым реле 6 установлены на картере ко-
робки перемены передач.
Мотор-вентиляторы 7 укреплены под броневыми колпа-
ками в крыше боевого отделения.
Приборы наружного и внутреннего освещения располо-
жены:
— фара 15 — снаружи корпуса впереди, на левом борту;
— задний фонарь 17 и розетка 18 переносной лампы —
над съёмным кормовым листом;
— плафон 11 и розетка аварийного освещения — в боевом
отделении слева над моторной перегородкой;
— плафон 12 освещения боевого отделения — над мотор-
ной перегородкой;
— фонарь 19 освещения радиостанции—на правом борто-
вом листе перед радиостанцией;
— фонарь 14 освещения контрольных приборов води-
теля — справа на щитке приборов;
— фонарь освещения щитка электроприборов 13 — на
самом щитке;
— лампа освещения шкал прицела — в головке прицела.
Лампы освещения панорамы крепятся на самой панораме.
- 308 —
Сигнал 16 укреплён на кронштейне снаружи корпуса под
фарой.
Приборы электрического спуска расположены:
— электромагнитное реле 10 — на пластине для монтажа
механического спуска;
— спусковое контактное устройство 9—в рукоятке подъ-
ёмного механизма пушки;
— блокирующий прибор 8 и контактная кнопка 30 — на
левом щите ограждения.
Обогреватель защитного стекла прицела, выполненный в
виде спирали, находится в головке прицела между защитным
стеклом и объективом.
Радиостанция 29 установлена справа в боевом отделении
над шахтой второй подвески.
Аппараты ТПУ расположены:
— аппарат .командира самоходной установки — над ра-
диостанцией на лобовом листе;
— аппарат командиров орудия — в боевом отделении на
левом борту;
— аппарат механика-водителя — слева в отделении
управления.
Контрольно-измерительные приборы — амперметр и вольт-
метр — установлены на щитке электроприборов 13.
Распределительные щитки расположены:
— блок защиты аккумуляторов 21 (предохранительный
щиток) — слева на моторной перегородке;
— щиток электроприборов 13—на левом борту в отделе-
нии управления;
— щиток питания 24 радиостанции и ТПУ — на крон-
штейне перед радиостанцией;
— щиток 28 артиллерийских приборов — иа лобовом
листе в боевом отделении;
— щиток 23 вентиляторов — на потолке около вентиля-
ционных отверстий;
— щиток МДШ (дымовых шашек) 22— на моторной пере-
городке над блоком защиты аккумуляторов.
Выключатель массы 25 укреплён справа на моторной пе-
регородке.
Электроарматура (кнопка сигнала, тумблеры, предохрани-
тели) расположены в основном на распределительных щитках.
Источники электрической энергии с потребителями соеди-
нены изолированными проводами в металлической экрани-
рующей оплётке.
Вся электрическая сеть выполнена по однопроводной си-
стеме. К потребителю подводится один провод от зажима
«плюс» источника электрической энергии; вторым проводом
к зажиму «минус» служит металлический корпус самоходной
— 310 —
установки — масса. Исключением является щиток аварийного
освещения //, на котором расположены приборы, питаю-
щиеся электрическим током по обычной двухпроводной си-
стеме.
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Для питания потребителей электрической энергией на са-
моходной установке установлены аккумуляторные батареи и
генератор. Два источника электрической энергии необходимы
по следующим причинам.
Генератор может питать потребители только при работаю-
щем двигателе, потребители же могут работать и при нерабо-
тающем двигателе (например, во время запуска двигателя,
освещение при различных ремонтах в ночное время, работа
радиостанции на стоянках и пр.). В этих случаях электриче-
ская энергия поступает от аккумуляторных батарей.
Генератор при своей работе, помимо питания потребите-
лей, заряжает аккумуляторные батареи.
АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Устройство и работа аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 (рис. 233) состоит из
шести отдельных аккумуляторов. Каждый аккумулятор пред-
ставляет собой эбонитовую банку 2 с электролитом (водным
раствором серной аккумуляторной кислоты), в который по-
гружены полублоки 7 и 8 отрицательных и положительных
пластин. Пластины в полублоках соединены свинцовыми пе-
ремычками 9 (баретками) с выводными штырями 10.
Положительные 12 и отрицательные 13 пластины состоят
из решеток 11, отлитых из свинца. В решётках находится
активная масса, которая на положительных пластинах (у за-
ряженного аккумулятора) представляет перекись свинца
тёмнокоричневого цвета, а на отрицательных пластинах —
губчатый свинец серого цвета.
Чтобы разноимённые пластины не соприкасались, их раз-
деляют деревянными прокладками 14, называемыми сепара-
торами. Собранные в банки 2 полублоки пластин 7 и 8 закрыты
крышками 3, а штыри 10 бареток 9, выведенные наружу, по-
следовательно соединены при помощи межэлементных соеди-
нений 15 и 16 (свинцовых планок). К крайним, свободным
штырям присоединены зажимы 17, которые являются плю-
сом и минусом аккумуляторной батареи.
Напряжение на зажимах аккумуляторной батареи в сред-
нем равно 12 в.
Присоединённый к зажимам батареи потребитель элек-
трической энергии будет работать, по цепи пойдёт электри-
- 311
3—
П»
;<швиггеаи»ш
5ВЕЖК8Й&ЯИЭД
Hi
5 §
X 3
1 15
з 3
S> к
р го
Ц
ИПЕНПШИИПЙ
НШИШМШШЦ
1КШНПШШНН
ЙШШНВИИНЙ
ИЫШППНИИН1
8»НВШНШНШН
Еашишшыня
81ИН11ННЙВЯВ
шпшпипм
IWWMWJWJI
jL’jwWiiwmij
|МОТ1ПЛ)ТЛШ1Ш«
/1ьад11ШШ1Ш111Ш1Шг
jiPwmwM
Л .-- -J
ig!
g.& I
fe g®
»аамю«
iwiiwmuw
ШЫ
пшшшиш
лтшшпш
mnnm
2
ы х
со л s 3
а - е I
— 312 --
ческий ток. Электрический ток появляется вследствие хими-
ческого преобразования перекиси свинца положительных
пластин и чистого свинца отрицательных пластин в сульфат
свинца.
Этот процесс называется разрядкой аккумуляторной бата-
реи. Количество кислоты в электролите при разрядке умень-
шается, так как она расходуется на образование сульфата
свинца. Аккумуляторная батарея способна питать потребитель
электрическим током до тех пор, пока активная масса пластин
окончательно не превратится в сульфат свинца.
Аккумуляторная батарея снова приобретает способность
питать током потребители после зарядки её, т. е. после про-
пускания через пластины и электролит в течение некоторого
времени постоянного электрического тока. В результате про-
хождения электрического тока сульфат свинца вновь будет
превращаться на положительных пластинах в перекись
свинца и на отрицательных пластинах в чистый (губчатый)
свинец. Во время зарядки количество кислоты в электролите
увеличивается в результате разложения сульфата свинца.
Таким образом, аккумуляторная батарея обладает ограни-
ченным запасом электрической энергии, который время от
времени необходимо пополнять от источника постоянного
тока.
Емкость аккумуляторной батареи
Количество электрической энергии, которое может отдать
заряжённая аккумуляторная батарея при её разрядке, назы-
вается ёмкостью. Ёмкость измеряется в ампер-часах.
Ёмкость аккумуляторной батареи не является величиной
постоянной, а изменяется в зависимости от условий и харак-
тера эксплоатации.
Наиболее существенное влияние на величину ёмкости
оказывают сила разрядного тока и температура электролита.
Номинальная ёмкость аккумуляторной батареи 6СТЭ-128 со-
ставляет 128 а-ч, т. е. это то количество электрической
энергии, которое заряжённая аккумуляторная батарея
может отдать при её непрерывной разрядке током силой
в 6,4 а.
При увеличении силы разрядного тока снижается ёмкость.
На ёмкость аккумуляторной батареи влияет также и тем-
пература электролита. При низких температурах ёмкость
уменьшается в связи с повышением вязкости электролита, и
наоборот, при повышенной температуре электролита ёмкость
увеличивается. Поэтому необходимо своевременно принимать
меры к утеплению аккумуляторов, не допускать снижения их
ёмкости и всегда держать их в состоянии полной заряжен-
ности.
— 313 -
Определение состояния аккумуляторной батареи
Степень зарядки аккумуляторной батареи всегда можно
определить по плотности электролита и напряжению
каждого аккумулятора.
Плотность электролита. Плотность электролита при раз-
рядке аккумуляторной батареи, как было указано выше, не
остается постоянной, а уменьшается в зависимости от сте-
пени разрядки.
Принято считать, что в среднем плотность электролита
заряженного аккумулятора должна составлять 1,290. Аккуму-
лятор считается полностью разряженным (в допустимых пре-
делах), если плотность достигла 1,160. Таким образом,
контролируя в процессе эксплоатации плотность электролита
аккумуляторной батареи, можно определить степень её раз-
рядки.
Таблица 1
Определение степени разряжеииости аккумуляторов
по плотности электролита
Климатические условна Плотность электролита при 15° С
аккумулятор заряжен аккумулятор разряжен на 25% аккумулятор разряжен на 50%
Северные районы [зимой .... 1 летом .... 1,31 1,27 1,27 1,23 1,23 1,19
Центральные районы { ' 1,29 1,27 1,25 1,23 1,21 1,19
Южные районы [зимой .... 1 летом .... 1,27 1,24 1,23 1,21 1,19 1,16
Плотность электролита (рис. 234) измеряют ареометром.
Он представляет собой стеклянный поплавок со шкалой и
грузиком. Чем меньше плотность электролита, тем на ббль-
шую глубину погружается ареометр. Плотность электролита
определяется нанесенной на шкале цифрой, до которой до-
ходит уровень электролита в стеклянном цилиндре 2.
Для удобства пользования ареометром при измерении
плотности электролита его помещают в стеклянный ци-
линдр 2 с резиновой грушей 5; такой прибор называется
кислотомером. При помощи груши в цилиндр из аккумуля-
тора засасывают электролит; после всплывания ареометра
отсчитывают замеренную плотность.
Зная плотность электролита, можно определить степень
разрядки аккумуляторной батареи по табл. 1. Необходимо
- 314 —
Заряжен полностью
Рис. 234. Измерение плотности электролита:
1 — ареометр; 2 — стеклянный цилиндр; 3 — резиновая груша; 4 — аккумулятор;,
б — стеклянная труби
знать температуру испытуе-
мого электролита и вносить
поправку, равную 0,01 на
каждые 15° G, имея в виду,
что плотность электролита
понижается при повышении
температуры.
Напряжение. Для опре-
деления степени зарядки ак-
кумуляторной батареи не-
обходимо знать напряжение
на зажимах каждого эле-
мента под нагрузкой.
Для измерения напряже-
ния аккумулятора приме-
няется нагрузочная вилка
(рис. 235). Аккумулятор
считается заряженным,
если вольтметр нагрузочной
вилки показывает напря-
жение 1,8—1,85 в, и пол-
ностью разряженным при
1,4—1,45 в.
Рис. 235. Измерение напряжения
нагрузочной вилкой:
1 — вилка; 2 — вольтметр.
3 — сопротивление
— 315 -
При испытании батареи нагрузочной вилкой необхо-
димо:
— включать вилку, сильно нажимая на неё (не ударяя);
— держать вилку включённой не более 5 секунд;
— закрыть пробки;
— не прикасаться в процессе испытания к сопротивлению
вилки руками во избежание ожога.
Состояние аккумуляторных батарей, установленных на
самоходной установке, приближённо можно определить по
контрольным приборам — амперметру и вольтметру.
Величина разрядки аккумуляторных батарей считается
недопустимой, если амперметр показывает зарядный ток
более 15—20 а и вольтметр при включении стартера менее
17 в.
Установка и соединение аккумуляторных батарей
Аккумуляторные батареи, заключенные в корзины 2
(рис. 236), изготовленные из полосового железа, устанавли-
ваются на специальных рамах 1, по две батареи с каждой
стороны двигателя.
Порядок установки аккумуляторных батарей:
1. Снять листы моторной перегородки перед каждой
группой батарей.
2. Поставить на рамах задние аккумуляторные батареи и
присоединить к их зажимам перемычки для соединения с пе-
редними аккумуляторными батареями.
3. Вставить в отверстия средних планок 6 распорки 3.
4. Поставить на рамах передние аккумуляторные ба-
тареи.
5. Скобой 4 и гайкой 5 укрепить батареи каждой группы
на подаккумуляторных рамах.
6. Присоединить свободные концы перемычек к зажимам
передних аккумуляторных батарей (плюс к плюсу, минус к
минусу).
7. Соединить перемычкой плюс правой группы с минусом
левой группы.
8. Присоединить к зажиму минус правой группы провод,
идущий к выключателю массы, а к зажиму плюс левой
группы — провод, идущий к щитку блока защиты аккумуля-
торов; к зажиму минус левой группы присоединить провод
(меньшего диаметра), также идущий к щитку.
С самоходной установки аккумуляторные батареи сни-
маются в обратном порядке. При снятии и установке акку-
муляторных батарей свободные концы проводов аккумуля-
торных батарей обязательно изолировать.
— 316 -
Рис. 236. Установка аккумуляторных батарей:
1 — рама; 2 — корзина; 3 — распорка; 4 — скоба; 5 — гайка; 6— цлалка
На самоходной установке аккумуляторные батареи обра-
зуют две самостоятельные группы — левую и правую
(рис. 237). В каждой группе батареи соединены параллельно.
Соединение правой группы с левой последовательное.
Параллельное соединение аккумуляторных батарей увели-
чивает ёмкость. Емкость одной аккумуляторной батареи
равна 128 а-ч, а ёмкость двух параллельно соединённых акку-
муляторных батарей составляет 256 а-ч.
Последовательное соединение аккумуляторных батарей
увеличивает напряжение. Напряжение на зажимах одной ба-
тареи 12 в, а на зажимах двух последовательно соединён-
ных батарей 24 в.
Двенадцативольтовые потребители самоходной установки
питаются только от правой группы аккумуляторных батарей,
поэтому для выравнивания степени зарядки батарей необхо-
димо группы через 12—15 дней поменя!ь местами.
— 317 -
I
Выключатель пассы
Рис, 237. Соединение аккумуляторных батарей
Уход за аккумуляторными батареями
Уход за аккумуляторными батареями при эксплоатации
заключается в следующем:
1. Систематически проверять состояние аккумуляторных
батарей по показаниям ареометра и в случае недопустимой
разрядки сдавать аккумуляторные батареи на зарядную стан-
цию для зарядки.
2. Независимо от степени разрядки, следует сдавать
аккумуляторные батареи на зарядную станцию не реже чем
через 30 дней.
3. Через каждые 3 месяца сдавать батареи на зарядную
станцию для проведения очередного контрольно-трениро-
вочного цикла.
4. Не реже одного раза в 10—15 дней проверять уровень
электролита в каждой аккумуляторной батарее, который
должен быть не ниже 12—15 мм над верхними кромками
пластин (рис. 238).
В жаркое время года проверять уровень электролита
каждые 5 дней."
В случае понижения уровня электролита обязательно до-
лить в элементы дестиллированной воды. Зимой во избежа-
ние замерзания дестиллированную воду доливать только пе-
ред началом движения самоходной установки.
5. Следить за внешним состоянием аккумуляторных бата-
рей, для чего через каждые 15 дней протирать их поверх-
ность и мастику чистой тряпкой, смоченной Ю’/о раствором
нашатырного спирта* после чего протирать чистой тряпкой
- 318 —
Рис. 238. Измерение уровня электролита
насухо. Удалять окислы с зажимов и подтягивать наконеч-
ники, после чего смазывать выводные зажимы тонким слоем
технического вазелина или солидолом.
Регулярно прочищать отверстия в пробках аккумуляторов.
6. Зимой необходимо утеплять аккумуляторные батареи,
особенно в холодных районах, войлоком, сукном или спе-
циальными капотами.
При длительных стоянках, если самоходная установка не
отепляется (продолжительный отдых, консервация, ремонт
и пр.), нужно снять аккумуляторные батареи и хранить их в
отапливаемых помещениях или на зарядной станции до окон-
чания стоянки.
ГЕНЕРАТОР С РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРОМ1
Генератор ГТ-4563-А служит для зарядки аккумуляторных
батарей и питания потребителей электрической энергией. Он
представляет собой четырёхполюсную шунтовую динамо-
машину постоянного тока. Якорь генератора вращается по-
средством привода от коленчатого вала двигателя с переда-
точным отношением 1: 1,5. С приводом вал якоря соединён
посредством муфты полужёсткого соединения.
Мощность генератора 1 000 вт при напряжении 24 в.
1 На самоходных установках последних выпусков установлены гене-
раторы Г-73 с реле-регуляторамн РРТ-24.
— 319 —
Устройство и принцип действия генератора
Генератор (рис. 239) состоит из корпуса, якоря, траверсы
со щёткодержателями и двух крышек.
Корпус генератора — полый цилиндр, изготовленный из
стальной трубы. Внутри его привёрнуты винтами четыре по-
люса 8, на каждом из которых находится катушка 7. Катушки
полюсов соединены последовательно и составляют обмотку
возбуждения генератора. Один из концов обмотки возбужде-
ния выведен к зажиму «Ш». другой присоединён к отрица-
тельным щёткам, которые соединены с корпусом генератора
и, следовательно, с массой самоходной установки.
Якорь генератора состоит из сердечника 5 с коллектором 6,
вала 9 и обмотки 13.
Сердечник набран из отдельных железных пластин; в пазы
на поверхности сердечника вложена обмотка. Отдельные сек-
ции обмотки соединены с пластинами коллектора. Сердечник
якоря с коллектором насажены на вал, который вращается на
двух шарикоподшипниках, запрессованных в крышки.
В крышке 4 (со стороны коллектора) помещается траверса со
щёткодержателями, в которых установлены положительные и
отрицательные щётки. Положительные щётки проводом соеди-
нены с зажимом «Я». Зажим «К — Р» (для присоединения
конденсатора) не используется.
Электрический ток возникает в обмотках генератора в ре-
зультате пересечения обмоткой вращающегося якоря магнит-
ного поля, создаваемого обмоткой возбуждения.
В начале вращения якоря генератора, когда магнитное
поле остаточного магнетизма полюсов слабое, в обмотке
якоря возникает слабый электрический ток. Через пластины
коллектора и щётки этот ток поступает в обмотку возбужде-
ния, усиливая магнитное поле. При увеличении оборотов якоря
генератора возрастает его напряжение и, следовательно, сила
тока в обмотке возбуждения.
Муфта привода генератора
Полужёсткая муфта привода генератора смягчает удары
на привод и якорь генератора, возникающие при резком изме-
нении оборотов коленчатого вала. Она состоит из двух флан-
цев с пальцами и резиновой амортизационной шайбы.
Фланец 2 (рис. 240) (со стороны привода) жёстко крепится
шпонкой 9 и стяжным болтом 13 на горизонтальном валике 12
привода. Пальцы 4 входят в отверстия резиновой шайбы 3.
Фланец 1 насажен на вал 8 генератора, где удерживается
шпонкой 9 и концевой гайкой 10 вала якоря. Пальцы фланца
входят в два диаметрально противоположных отверстия
шайбы.
- 320
резиновая шайба; 4 — палец; б — кольцо; 6 — втулка: 7 — стопорное к «лыю; 8 — вал якоря; 9 — шпонка; 10 — гайка-
11 — шайба; 12 — валик привода; 13 — болт; 14 — шайба; 16 — гайка; 10 — шплинт
Резиновая шайба смягчает удары, возникающие при рез-
ком изменении оборотов коленчатого вала.
Прочность резиновой шайбы увеличивают снаружи напрес-
сованное на неё металлическое кольцо 5, удерживаемое пру-
жинным стопорным кольцом 7, и запрессованная внутрь
втулка 6 с разбортованными торцами.
Реле-регулятор
Реле-регулятор РРА-24Ф (рис. 241) состоит из двух элек-
тромагнитных приборов — реле обратного тока 4 и регулятора
напряжения 1. Оба прибора смонтированы на общей панели и
заключены в металлическую коробку 11. Для включения реле-
регулятора в электрическую сеть на колодке коробки выве-
дены четыре зажима: «+Б», «Ш», «К» и «+Я».
Рис. 241. Реле-регулятор РРА-24Ф:
j — регулятор напряжения; 2 — дополнительное сопротивление; 3 — кон-
денсатор; 4 — реле обратного тока; б, 6, 7 и 8 — зажимы реле-регуля-
тора; 9 — конденсаторы фильтра; 10— панель; 11 — металлическая
коробка
Реле обратного тока автоматически замыкает и размыкает
зарядную цепь аккумуляторных батарей. Когда двигатель не
работает или работает на оборотах меньше 650 в минуту, на-
пряжение генератора меньше напряжения аккумуляторных
батарей. Следовательно, в этот период цепь между генерато-
21*
— 323 -
ром и аккумуляторными батареями необходимо прервать,
иначе от аккумуляторных батарей к генератору пойдёт раз-
рядный ток. В результате разрядятся аккумуляторные батареи
и перегреются обмотки генератора.
Рис. 242. Соединение генератора с реле-регулятором:
1—реле обратного тока; 2— регулятор напряжения; 3 и 4 — ярмо; 5 и 6 — пружина; 7 —м*
вель; 8 — сопротивление; 9 и 10 — сердечник; И н 14 — конде нсяторы; 12 и 13 —якорбк;
15 — генератор; 16—обмотка возбуждения генератора; 17 — аккумуляторная батарея; 18 — ам-
перметр; К' и К" — контакты; С*—сериесная обмотка реле обратного тока; Ш —шунтовая
обмотка реле обратного тока; С" — сериесная обмотка регулятора напряжения; Ш "у—шунтовая
обмотка регулятора напряжения; У — ускоряющая обмотка; В — выравнивающая обмотка
— 324 —
Генератор должен включаться на зарядку аккумуляторных
батарей, когда напряжение генератора несколько превысит на-
пряжение аккумуляторных батарей.
Устройство реле обратного тока. Основными
частями реле обратного тока (рис. 242) являются: ярмо, сер-
дечник, якорёк и обмотки С' и Ш'.
Железное ярмо 4 вместе с железным сердечником 10 кре-
пится к изоляционной панели 7. На сердечнике расположены
две обмотки: шунтовая Ш' и сериесная С'. Над сердечником 10
на бронзовой пластинке укреплён якорёк 13. Для оттягивания
якорька 13 от сердечника и размыкания контактов на хво-
стовую часть якорька надета пружина 6, нижний конец ко-
торой укреплён на штифте регулировочной планки.
Работа реле обратного тока. Если генератор
не работает или работает на малых оборотах, контакты реле К'
(рис. 242) разомкнуты, — электрическая цепь между генерато-
ром 15 и аккумуляторными батареями 17 прервана. По мере
увеличения оборотов якоря генератора увеличивается созда-
ваемое шунтовой обмоткой Ш' намагничивание сердечника 10.
Когда напряжение генератора достигнет 24—25 в, т. е. не-
сколько превысит напряжение аккумуляторных батарей, сер-
дечник окажется настолько намагниченным, что, преодолев со-
противление пружины 6, притянет якорёк 13. В результате
этого произойдёт замыкание контактов К'. Цепь между гене-
ратором и аккумуляторными батареями замкнется, и по ней
пойдёт зарядный ток. Проходя по сериесной обмотке С', заряд-
ный ток увеличит намагничивание сердечника, и контакты
сомкнутся ещё плотнее.
Если обороты якоря генератора уменьшатся настолько, что
напряжение генератора станет меньше напряжения аккумуля-
торных батарей, то по цепи пойдёт ток от аккумуляторных
батарей к генератору (обратный ток).
Этот ток, проходя по сериесной обмотке в направлении,
противоположном направлению тока шунтовой обмотки, раз-
магнитит сердечник, вследствие чего контакты реле обратного
тока разомкнутся и зарядная цепь окажется прерванной.
Регулятор напряжения поддерживает напряжение генера-’
тора в допускаемых пределах при изменении числа оборотов
якоря генератора.
Напряжение генератора, зависящее от оборотов якоря, мо-
жет изменяться в очень широких пределах; работа же потре-
бителей электрической энергии и зарядка аккумуляторных
батарей происходят нормально только в том случае, когда на-
пряжение генератора не выходит из нормы, поэтому прихо-
дится ограничивать напряжение генератора.
При работе регулятора напряжение ограничивается за
счёт периодического введения дополнительного сопротивле-
ния в обмотку возбуждения генератора.
— 325 -
Для устранения возникающих при работе реле-регулятора
помех для радиоприёма его помещают в металлическую ко-
робку, служащую экраном, в самой же коробке под панелью
устанавливают специальный фильтр, состоящий из дросселя и
двух конденсаторов. Собранную таким образом коробку реле-
регулятора закрывают крышкой, закрепляют двумя винтами
с гайками и пломбируют.
Вскрывать реле-регулятор для его ремонта и регулировки
разрешается только специалистам-электрикам.
Устройство регулятора напряжения. Так же
как и реле обратного тока, регулятор напряжения укреплён на
общей для обоих приборов изоляционной панели.
Железное ярмо <3 регулятора с железным сердечником 9
крепится на общей панели 7. На сердечнике размещены четыре
обмотки: шунтовая Ш", сериесная С", а также вспомогатель-
ные обмотки — ускоряющая У и выравнивающая В.
Железный якорёк 12 оттягивается пружинкой 5. Кон-
такты К" под действием этой пружинки при неработающем
регуляторе напряжения всегда замкнуты.
Параллельно контактам К" включено сопротивление 8.
Работа регулятор? напряжения. Работа ре-
гулятора напряжения происходит следующим образом.
Когда напряжение генератора не больше 25—27 в, магнит-
ное притяжение, создаваемое шунтовой обмоткой Ш", не пре-
одолевает сопротивления пружины 5, и контакты К" остаются
сомкнутым. Обмотка возбуждения 16 генератора находится
под полным напряжением. При повышении оборотов якоря ге-
нератора, когда напряжение генератора достигает 25—27 в,
пружина 5 не в состоянии удержать якорёк 12, и контакты К"
разомкнутся. Размыкание контактов К" приведёт к включению
сопротивления 8 в цепь обмотки озбуждения генератора. Это
сразу вызовет уменьшение силы тока возбуждения, что при-
ведёт к снижению напряжения генератора. Снижение же на-
пряжения генератора вызовет уменьшение силы тока в шунто-
вой обмотке регулятора Ш", а следовательно, и уменьшение
силы магнитного притяжения якорька 12. Пружинка 5 оттянет
якорёк, и контакты К." сомкнутся, выключая сопротивление 8
из цепи обмотки возбуждения. Последовавшее за этим повы-
шение напряжения генератора вызовет снова размыкание кон-
тактов Ki" и т. д.
Таким образом, при повышении напряжения генератора
выше допустимых пределов якорёк регулятора начнёт быстро
колебаться (вибрировать), то размыкая, то замыкая кон-
такты Л'", то есть периодически включая и выключая сопроти-
вление 8 в цепи обмотки возбуждения генератора.
Ускоряющая обмотка увеличивает частоту колебаний
якорька, вследствие чего колебания напряжения, вызванные
- 326 —
работой регулятора напряжения, становятся практически неза-
метными. Выравнивающая обмотка не даёт возможности при
большом числе оборотов якоря генератора напряжению гене-
ратора повышаться по сравнению с напряжением при среднем
числе оборотов.
Сериесная обмотка С", включённая последовательно с по-
требителями электрической энергии, ограничивает силу тока,
идущего на питание потребителей.
Соединение генератора с реле-регулятором
Генератор соединяется с реле-регулятором следующим об-
разом.
Зажимы «+Я» и «Ш» генератора 2 (рис. 243) через двух-
контактную переходную коробку 3 соединены проводами с со-
ответствующими зажимами реле-регулятора 5. От зажима
«4-Б» реле-регулятора провод подведён к зажиму шунта
амперметра на щитке 6 электроприборов. От второго зажима
шунта амперметра провод подведён к блоку 4, а от него к
клемме плюс аккумуляторных батарей левой группы.
Рис. 243. Цепь зарядки аккумуляторных батарей:
I — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — переходная коробка; 4 — блок защиты акку-
муляторов; б — реле-регулятор; 6 — щиток электроприборов; 7 <— амперметр; 8 — вольтметр-
ВМ — выключатель массы
Благодаря такому соединению генератор наряду с заряд-
кой аккумуляторных батарей обеспечивает всех потребителей
электрической энергией.
- 327 -
Уход за генератором и реле-регулятором
Для безотказной работы генератора и реле-регулятора не-
обходимо:
1. Систематически проверять крепление генератора и реле-
регулятора на кронштейнах, а также крепление присоединён-
ных к ним проводов.
2. Следить за чистотой поверхности генератора и реле-
регулятора.
3. Через 100—120 часов работы двигателя снять генератор
и отправить его в мастерскую для разборки с целью осмотра
коллектора и щёток и продувки генератора сжатым воздухом.
Загрязнённый коллектор протирать чистой тряпкой, смоченной
в бензине.
Реле-регулятор запломбирован, и ремонтировать его или
регулировать можно только в мастерских.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
СТАРТЕР
Стартер GT-700 служит для запуска двигателя. Он предста-
вляет собой сериесный электромотор постоянного тока с элек-
тромагнитным приводом, который предназначен для введения
шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика.
Мощность стартера 15 л.с. Рабочее напряжение 24 в.
Источником электрической энергии для питания стартера
служат аккумуляторные батареи.
Стартер (рис. 244) состоит из корпуса с четырьмя полюсами
и обмотками возбуждения на них, якоря с коллектором и тра-
версы со щёткодержателями и щётками.
Обмотка возбуждения 15 (рис. 248) состоит из двух парал-
лельных ветвей, которые началом своим присоединены к вы-
водному изолированному болту 13 на корпусе стартера, а кон-
цами к положительным щёткам. Отрицательные щётки соеди-
нены с корпусом стартера и через него с массой самоходной
установки.
Привод шестерни стартера служит для введения шестерни
в зацепление с зубчатым венцом маховика и для вывода её
из зацепления.
Привод состоит из электромагнитного реле привода
РСТ-20 30 (рис. 244), двуплечего рычага 17 с возвратной пру-
жиной 18 и фрикционной муфты 16.
Реле привода, установленное на корпусе стартера, предста-
вляет собой электромагнитный прибор, состоящий из катушки
с двумя обмотками — сериесной С (рис. 248) и шунтовой Ш,
якоря реле 32 с контактом и двух неподвижных контак-
тов К. Все детали реле заключены в железный кожух.
— 328 -
17 i
К одному из неподвижных контактов реле подведён основ-
ной питающий провод /7; к нему же присоединены начала об-
моток реле С и Ш. Конец шунтовой обмотки Ш выведен на
массу, а конец сериесной обмотки С присоединён ко второму
неподвижному контакту К. Этот контакт соединён прово-
дом П\ с выводным болтом 13 стартера.
Якорь 32 реле привода посредством серьги 31 и двупле-
чего рычага 17 соединён с фрикционной муфтой 16.
Фрикционная муфта плавно передаёт нагрузку на стартер в
момент его включения и разъединяет шестерню стартера с ва-
лом якоря, когда двигатель завёлся. Это предотвращает «раз-
нос» стартера.
Основные детали фрикционной муфты (рис. 245): ведущая
чашка 10, комплект ведущих и ведомых дисков 8 и 12 и на-
жимная гайка 13.
Ведущие диски 8 наружными выступами связаны с веду-
щей чашкой 10, которая свободно посажена своими шлицами
на шлицы вала якоря.
Ведомые диски 12 связаны внутренними выступами с на-
жимной гайкой 13 (с внутренней трёхзаходной червячной на-
резкой). Благодаря нарезке гайка может перемещаться в осе-
вом направлении по червячной трёхзаходной нарезке хвосто-
вика шестерни /. Если шестерню затормозить и начать прово-
рачивать якорь, то нажимная гайка 13, свинчиваясь с хвосто-
вика, будет сжимать ведущие и ведомые диски.
Диски через кольцо 11 упираются в пружинные (гарантий-
ные) шайбы 7, которые под давлением дисков прогибаются.
При чрезмерном сопротивлении проворачиванию шестерни пру-
жинные шайбы настолько прогнутся, что нажимная гайка
своим торцом упрётся во внутренний бурт ведущей чашки —
произойдёт пробуксовка дисков.
Пусковое реле
Ввиду того что стартер во время работы и особенно в мо-
мент пуска потребляет ток большой силы, для надёжного за-
мыкания цепи стартера устанавливается электромагнитный
замыкатель цепи — пусковое реле РС-400 (рис. 246).
Пусковое реле состоит из металлического корпуса 1, внутри
которого помещен электромагнит 2. Концы обмотки выведены
на корпус и присоединены к изолированным зажимам 33
(рис. 248). Внутри катушки находится подвижный якорь S
(рис. 246), с которым посредством штока 3 соединен контакт-
ный мостик 7. На крышке 13 укреплены четыре неподвиж-
ных контакта 6, соединённых попарно. К одной паре контактов
присоединён провод Пц (рис. 248), идущий от аккумуляторных
батарей, к другой — провод П, идущий к неподвижному кон-
такту реле привода.
— 330 -
812
— 332 -
Пусковое реле установлено и закреплено четырьмя гайками
на шпильках картера коробки перемены передач.
Кнопка стартера
Для замыкания цепи обмотки
реле РС-400 при запуске двигателя
служит кнопка стартера КС-31
(рис. 247), укреплённая на крон-
штейне на левом борту в отделении
управления.
Кнопка состоит из металличе-
ского корпуса / с крышкой 2 и кон-
тактного механизма. Внутри корпуса
на изоляционной панели смонтиро-
ваны два неподвиж.ных контакта, от
которых выведены зажимы 4 на-
ружу корпуса для присоединения к
ним проводов. На крышке 2 внутри
укреплена рамка, на которой смон-
тирован качающийся мостик. Этот
мостик при нажатии на кнопку по-
средством рычажно-пружинной си-
стемы своими контактами замыкает
неподвижные контакты. Контакты
размыкаются мгновенно при помощи
после прекращения нажагия на кнопку.
Рис. 247. Кнопка старте-
ра КС-31:
1 — корпус; 2 — крышка;
3 — кнопка; 4 — выводные за-
жимы неподвижных контактов
двух возвратных пружин
Работа стартера
(рис. 248)
При нажатии на кнопку КС-31 стартера замыкается цепь
сбмотки О пускового реле. Электрический ток пойдёт от за-
жима плюс аккумуляторных батарей левой группы через пре-
дохранитель 40 а блока защиты аккумуляторов, шунт ампер-
метра А, предохранитель 20 а на щитке электроприборов, за-
мкнутые контакты кнопки стартера КС-31, через обмотку О
пускового реле на клемму «К» и клемму «+Я» реле-регуля-
тора и зажиму «-|-Я» генератора, через положительные щётки,
обмотку генератора и отрицательные щётки на массу, через
выключатель массы ВМ на минус аккумуляторных батарей
правой группы.
Под действием магнитного потока, создаваемого током,
проходящим по обмотке пускового реле, контактный мостик
КМ плотно замкнёт неподвижные контакты. После замыкания
контактов цепь обмоток С и Ш реле привода будет замкнута;
электрический ток от плюса аккумуляторных батарей левой
группы пойдёт к ним по основному проводу П питания стар-
— 333 —
гера. Ток, проходящий по сериесной обмотке С реле
привода, пойдёт через обмотки стартера на массу и через
выключатель массы на минус аккумуляторных батарей пра-
вой группы.
Магнитный поток, создаваемый током, проходящим по об-
моткам реле привода, будет втягивать якорь 32.
Якорь реле, связанный посредством серьги 31 и двуплечего
рычага 17 с фрикционной муфтой 16 и шестернёй стартера 26,
заставит их перемещаться по валу якоря в сторону зубчатого
венца маховика.
В тот момент, когда шестерня стартера полностью войдёт
в зацепление с венцом маховика, подвижный контакт Ki реле
привода замкнёт неподвижные контакты Л. Стартер окажется
под полным напряжением, и по его обмоткам пойдёт ра-
бочий электрический ток; с этого момента стартер, развивая
полный крутящий момент, начнёт вращать маховик дви-
гателя.
Вследствие постепенного сжатия дисков фрикционной
муфты в первый момент вращения шестерни нагрузка на стар-
тер будет передаваться плавно, и стартер, таким образом, бу-
дет защищён от ударов.
После замыкания неподвижных контактов реле привода
сериесная обмотка С оказывается замкнутой накоротко; шун-
товая обмотка Ш продолжает удерживать якорь 32, а вместе
с ним и весь привод включённым.
После того как двигатель заведётся и начнёт увеличивать-
обороты, шестерня стартера окажется ведомой по отношению
к венцу маховика.
Нажимная гайка фрикционной муфты навинчивается
на червячную нарезку хвостовика шестерни, и сжатие
дисков муфты прекращается — якорь стартера разобщится
с шестернёй. Это очень важно, так как передаточное отно-
шение от венца маховика к шестерне стартера настолько
велико (15: 1), что стартер неизбежно «пошёл бы в разнос»
(т. е. разрушился бы под действием большой центробежной
еилы).
Если прекратить нажим на кнопку стартера, то цепь об- •
мотки пускового реле, а следовательно, и обмоток реле при-
вода прервётся. Стартер отключится от аккумуляторных бата-
рей. Пружина двуплечего рычага возвратит привод шестерни
вместе с шестернёй в первоначальное положение.
Если продолжать нажим на кнопку стартера, стартер не
«пойдёт в разнос», так как по мере возрастания оборотов
коленчатого вала двигателя повышается напряжение генера-
тора, которое в обмотке пускового реле будет направлено на-
встречу напряжению аккумуляторных батарей. Магнитный по-
ток обмотки пускового реле уменьшится, возвратная пру-
жина 9 (рис. 246) отбросит контактный мостик 7 от непо-
- 335 —
движных контактов 6, и стартер автоматически отключится от
аккумуляторных батарей.
Кроме того, при случайном нажатии на кнопку стар-
тера во время работы двигателя нет основания опасаться
включения стартера.
Установка стартера
Стартер 1 (рис. 249) установлен на картере 2 коробки пере-
мены передач в ложе 4. Ложе крепится к картеру на четырёх
Рис. 249. Установка стартера:
1 — стартер; 2 — картер коробки перемены передач; 3 — зубчатый венец маховике»’
4 — ложе; 5 — стяжная дейта; 6 — прокладка; 7 — кронштейн; 8 — шестерня
- 336 —
шпильках и двух призонных болтах. Установочный штифт
ложа входит в паз на корпусе стартера. В ложе стартер укре-
плен стяжными лентами 5. Со стороны привода стартер под-
держивается кронштейном 7.
Для полного и надёжного зацепления шестерни с зубчатым
венцом маховика при установке стартера необходим зазор
между торцом шестерни и торцом венца маховика в 4—4,5 мм,
а боковой зазор между зубьями при сцеплении шестерни <8 и
венца маховика 3 в пределах 0,6—0,8 мм.
Зазор 4—4,5 мм проверяется щупом и регулируется смеще-
нием стартера в ложе при отпущенных стяжных лентах.
Зазор 0,6—0,8 мм проверяется по отпечатку на свинцовой
пластине (шириной 10 мм и толщиной 1 мм), которая зажи-
мается между боковыми поверхностями зубьев.
Регулируется этот зазор при помощи прокладок 6, устано-
вленных между основанием ложа и картером коробки пере-
мены передач.
Уход за стартером и пусковым реле
Для нормальной работы стартера необходимо:
1. Регулярно проверять крепление проводов, присоединён-
ных к стартеру, пусковому реле и аккумуляторным батареям.
2. Следить за надёжным креплением стартера в ложе и са-
мого ложа на картере коробки перемены передач, а также за
креплением пускового реле.
3. Не реже чем через 50 часов работы двигателя (при вто-
ром техническом осмотре) смазывать подшипники стартера со
стороны привода через маслёнку маслом МК или М3 —
15—20 капель.
4. Подшипник со стороны коллектора смазывать конста-
лином при разборке стартера.
5. Во время запуска двигателя не включать стартер более
чем на 5 секунд. При трудном запуске делать перерывы между
вапусками 5—10 секунд.
6. Регулярно следить, в соответствии с правилами ухода,
еа состоянием аккумуляторных батарей.
7. Через каждые 50 часов работы двигателя (при втором
техническом осмотре) снимать крышку пускового реле и осма-
тривать контакты; при значительном подгорании зачищать их.
Если при запуске двигателя приварятся контакты пуско-
вого реле, шестерня стартера не выйдет из зацепления с вен-
цом маховика. Чтобы предохранить стартер от «разноса» при
заедании хвостовика шестерни на валу якоря, необходимо вы-
ключить массу и заглушить двигатель, после чего вскрыть
крышку пускового реле и тщательно зачистить контакты.
22—Зак. 15800
- 337 —
МОТОР-ВЕНТИЛЯТОР
Для вентиляции боевого отделения в крыше его под бро-
невыми колпаками установлены два мотор-вентилятора МВ-12.
Мотор МВ-12 (рис. 250) представляет собой шунтовой электро-
мотор 1 с крыльчаткой, насаженной на вал якоря.
Рис 250 Мотор-вентнлятор МВ-12:
I — электромотор; 2 - рыльчатка 3 — хомут: 4 — верхний броневой .шст боевого отделения;
5 — броневой колпак; 6 — выводной зажим; 7 — взят; 8 — заслонка
Установлены мотор-вентиляторы вертикально крыльчат-
ками вниз и укреплены в вентиляционных отверстиях хому-
тами 3.
Мотор-вентиляторы питаются электрическим током от
24-вольтовой сети. Включаются оба одновременно тумблером,
установленным на щитке вентиляторов.
Когда двигатель не работает, электрический ток поступает
к мотор-вентиляторам от плюса аккумуляторных батарей
левой группы (см. общая схема рис. 261) через предохранитель
40 а блока защиты аккумуляторов, шунт амперметра, предо-
хранитель 30 а на щитке электроприборов, замкнутые кон-
такты тумблера на переходную коробку, а от неё по двум про-
водам к выводным зажимам (рис. 250) моторов; по их обмот-
кам на массу и через выключатель массы на минус аккумуля-
торных батарей правой группы.
При работающем двигателе электрический ток поступает к
мотор-вентиляторам от зажима «+Я» генератора; пройдя по
обмоткам моторов, ток возвращается по массе к отрицатель-
ным щёткам генератора.
Специального ухода за мотор-вентиляторами не требуется;
только необходимо регулярно очищать их снаружи от пыли.
— 338 —
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СИГНАЛ
Для подачи звуковых сигналов снаружи корпуса на крон-
штейне, приваренном к левому броневому листу, установлен
электрический сигнал ВГ-4 вибрационного типа.
Основные детали электрического сигнала: корпус с растру-
бом и крышкой, сердечник с обмоткой, мембрана и прерыва-
тель с конденсатором. Для питания обмотки сигнала электри-
ческим током на корпусе его установлен выводной зажим.
В обмотку сердечника электрический ток поступает от
12-вольтовой сети. Цепь обмотки замыкается посредством
кнопки сигнала, установленной на щитке электроприборов.
После нажатия на кнопку сигнала электрический ток по-
ступает от плюса аккумуляторных батарей правой группы или
от зажима «4-Я» генератора (при работающем двигателе) че-
рез предохранитель 50 а блока защиты, 12-вольтовую пере-
мычку на щитке электроприборов, замкнутые контакты кнопки
сигнала, предохранитель 10 а, через обмотку электросигнала
на массу и через выключатель массы на минус аккумулятор-
ных батарей правой группы или непосредственно с массы на
отрицательные щётки генератора.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СПУСК
Пушка на самоходной установке снабжена электрическим
спусковым механизмом.
Электрический спуск состоит из электромагнитного реле
РТ-9 (рис. 251), укреплённого на пластине монтажа механиче-
ского спуска; спускового.контактного устройства 2, смонти-
рованного в рукоятке подъёмного механизма; блокирующего
прибора ВС-И 3 и контактной кнопки 4, укреплённых на ле-
вом щите ограждения.
Электромагнитное реле состоит из катушки с обмоткой и
якоря, которые заключены в металлический кожух. При про-
хождении через обмотку реле электрического тока якорь под
действием магнитного потока толкает нажим и поворачивает
его на оси. Полка нажима надавливает на толкатель в казён-
нике, в результате чего ударник спускается.
Обмотка реле питается электрической энергией от 24-воль-
товой сети. Для замыкания электрической цепи обмотки при
выстреле служит спусковое контактное устройство (рис. 252).
Основные детали спускового контактного устройства: спуско-
вой рычаг 5, качающийся на оси 4, втулка 8 с буртом, ползун 9
с пластинчатой пружиной 10 и контактом 3, возвратная пру-
жина 6, контактное кольцо 2, укреплённое на изоляционной
шайбе 11. В цепь электрического спуска спусковое контакт-
ное устройство включается зажимом 12, электрически соеди-
нённым с контактным кольцом 2.
22*
- 339 -
Рис. 251. Приборы электрического спуска:
I — электромагнитное реле; 2 — спусковое, контактное устройство; 3 — блокирующий прибо!
4 — контактная кнопка ограждения; 5 — двухконтактная переходная коробка; 6 — щиток
электроприборов механика-водителя; 7 — тумблер «электроспускэ; 8 — зажим
Вилка спускового рычага 5 при нажатии на него упираете!
в бурт втулки 8, в результате чего втулка ползуном 9 и по
движным контактом 3 смещается в осевом направлении. Когд,
контакт соприкоснется с контактным кольцом 2, цепь электри
ческого спуска замкнётся.
Благодаря подвижному контакту 3 спуск можно произво!
дить при любом положении рукоятки 7 подъёмного механизма!
не снимая с неё руки.
Для предупреждения случайных выстрелов и для безопас^
ной работы заряжающего при стрельбе в электрическую цепь
электромагнитного реле включён блокирующий прибор 3
(рис. 251). Этот прибор состоит из коробки 1 (рис. 253), в кон
торой на изоляционной колодке 2 смонтированы два кон-
такта 3. От этих контактов выведены перемычки к зажимам 4
на корпусе блокирующего прибора. Через зажимы прибор
включается в цепь электрического спуска.
Замыкаются контакты 3 посредством контактного кольца 5
при нажатии на кнопку 7 и удерживаются в таком положении
выступом на защёлке 8 валика 9.
Очередной выстрел не произойдёт до тех пор, пока заря-
жающий не нажмёт на кнопку 7 и контакты <3 не замкнутся.
Во время выстрела при огкате казённик, воздействуя ско-
сом на ролик 10 рычага 11, размыкает контакты блокирую-
щего прибора.
Электрический спуск при вдвинутом ограждении блоки-
руется контактной кнопкой 4 ограждения (рис. 251), вклю-
- 340 -
ценной в цепь электрического спуска. Этим предупреждается
авария пушки.
Контактная кнопка состоит из металлического корпуса,
внутри которого находятся изолированные пружинящие кон-
такты. К контактам присоединены провода цепи электриче-
ского спуска. Контакты замыкаются латунным наконечником
при нажатии на кнопку. Нажатие на кнопку осуществляется
выступом выдвижной части ограждения при постановке её в
боевое положение.
Таким образом, для того чтобы произвести выстрел, поль-
зуясь электрическим спуском (при включенной массе), необхо-
димо:
— полностью выдвинуть ограждение;
— включить тумблер «электроспуск» (рис. 257);
— нажать на кнопку блокирующего прибора;
— нажать на спусковой рычаг на рукоятке подъёмного
механизма.
Ток пойдёт при этом по цепи электрического спуска сле-
дующим путём: от зажима «плюс» источника электрической
Рис, 252, Спусковое контактное устройство:
1 — маховик; 2 — контактное кольцо; 3 — подвижный контакт; 4 — ось спускового рычага;
5 — спусковой рычаг; 6 — возвратная пружина; 7 — рукоятка; В — втулка с буртом; 9 — ползун;
Ю — пластинчатая пружина; 11 — изоляционная шайба; 12 — зажим; 13 — валик; 14 — диск;
15 — кожух; 16 — уплотнительная прокладка
- 341 —
Рис. 253. Блокирующий прибор:
1 — коробка; 2 — изоляционная колодка! 3 — неподвижные контакты; 4 — выводные за-
жимы; 5 — кольцо, 6 — шток; 7 — кнопка штока; 8 — защёлка; 9 — валик; 10 — ролик;
11 — рычаг; 12 — пружина; 13 — рычаг; 14 — вилка штока
энергии через 24-вольтовую перемычку п предохранитель 20 а
на щитке 6 электроприборов (рис. 251), через замкнутые кон-
такты контактной кнопки 4 ограждения, замкнутые контакты
блокирующего прибора 3, обмотку электромагнитного реле /!
на зажим 8 спускового контактного устройства 2. От этого
зажима ток поступает через контактное кольцо 2 (рис. 252) и
контакт 3 на ползун, а с него на массу, откуда на минусовой
зажим источника электрической энергии.
НАРУЖНОЕ И ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Все приборы освещения самоходной установки питаются
электрической энергией от 12-вольтовой сети.
Приборы наружного освещения
На левом борту самоходной установки укреплена фара для
освещения пути движения ночью. Она состоит из корпуса, в
котором установлены отражатель (рефлектор) и рассеиватель,
а между ними в патронах две лампы различной силы света —
«большой свет» и «малый свет». Лампа «большого света» на
25 вт, лампа «малого света» на 5 вт.
На кронштейне фары укреплена двухконтактная переход-
ная коробка, к которой подведены два провода от зажимов
щитка электроприборов (рис. 261). По этим двум проводам
электрический ток поступает к лампам фары от 12-вольтовой
перемычки щитка электроприборов через предохранитель 10 а.
342 —
Для замыкания цепей питания ламп фары на щитке электро-
приборов установлены два тумблера.
Над съёмным кормовым листом самоходной установки
установлен задний фонарь, выполняющий роль стоп-сигнала;
в нём находится лампа на 5 вт, закрытая стеклом красного
цвета.
На общем кронштейне с задним фонарем укреплена розетка
для включения переносной лампы. Электрический ток к лампе
заднего фонаря и розетке подводится также со щитка элек-
троприборов от 12-вольтовой перемычки через тумблер и пре-
дохранитель 10 а.
Приборы внутреннего освещения
Боевое отделение освещается двумя плафонами, устано-
вленными над моторной перегородкой по обеим сторонам.
10-ваттные лампы обоих плафонов питаются электрической
энергией от правой группы аккумуляторных батарей пли от
генератора при работающем двигателе (рис. 261) через 12-воль-
товую перемычку и предохранитель 20 а блока защиты акку-
муляторов.
Рис. 254. Щиток аварийного освещения:
1 —плафон, 2 — штепсельная розетка; 3 — тумблер
включения плафона; 4 — переходная двуххонтахтная
коробка
— 343 —
Цепи питания ламп замыкаются тумблерами, расположен-
ными около плафонов. Левый плафон находится на щитке
аварийного освещения (рис. 254), на котором, кроме плафонов
и тумблера, установлены розетка для переносной лампы и
переходная коробка.
Приборы аварийного освещения питаются по двухпровод-
ной системе. Второй провод к приборам подведён от зажима
выключателя массы. Таким образом, приборы аварийного
освещения работают независимо от выключателя массы.
Для освещения радиостанции справа на бортовом листе в
боевом отделении укреплён фонарь с лампой на 5 вт. Электри-
ческий ток к лампе поступает со щитка электроприборов
(рис. 261) от 12-вольтовой перемычки через тумблер и предо-
хранитель 10 а. Через эти же тумблер и предохранитель, но по
отдельным проводам, подводится электрический ток к фонарю
с лампой на 5 вт освещения контрольных приборов механика-
водителя и к фонарю с лампой на 5 вт освещения щитка
электроприборов.
ОСВЕЩЕНИЕ ПРИЦЕЛОВ
В головке телескопического прицела установлена лампа
ночного освещения шкал. Панорама освещается установлен-
ными на ней тремя лампами (рис. 255), которые укреплены по
месту в соответствии с назначением.
Электрический ток к лампам прицела и панорамы
подводится от щитка артиллерийских приборов, на ко-
Рис. 255. Освещение панорамы:
I — провод освещения шкал; 2 — провод освещения перекрестия; 3 — провод освещения
Уровня; 4 — патрон; 5 — кронштейн; 6 — колпачок; 7 — колпачок; 8 — контактный наконечаиж
«плюс»; 9 — контактный наконечник «минус»
- 344 -
тором для замыкания цепей питания ламп установлен общий
тумблер.
Для питания ламп панорамы от щитка артиллерийских
приборов отведены три параллельные ветви спаренных прово-
дов. Три провода, по одному от каждой ветви, присоединены
к основному токоведущему проводу совместно с проводом пи-
тания лампы телескопического прицела, три других провода
выведены у щитка артиллерийских приборов па массу.
Когда панорама снята, лампы- вместе с приспособлением
для их крепления на панораме хранятся в брезентовом кар-
мане, укреплённом на лобовом листе рядом со щитком артил-
лерийских приборов.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
БЛОК ЗАЩИТЫ АККУМУЛЯТОРОВ
Блок защиты аккумуляторов, смонтированный слева по
ходу на моторной перегородке, представляет собой щиток с
установленными на нем предохранителями на 20, 50 и 40 а
Рис. 256. Блок защиты аккумуляторов:
1 — болт крепления провода питания стартера; 2 — пере-
мычка 12-вольтового напряжения; 3 — зажим 24-вольто*
вог о напряжения
— 345
Предохранители защищают источники электрической энер-
гии и провода от токов большой силы, которые возникают при
коротких замыканиях в цепях потребителей.
Предохранители на 20 и 50 а соединены перемычкой, к ко-
торой подведено напряжение 12 в. Через предохранитель 20 а
питаются приборы аварийного освещения, плафон освещения
боевого отделения и электрозапалы дымовых шашек.
Через предохранитель 50 а питаются все остальные 12-вольто-
вые потребители.
К болту 1 блока защиты, а от него к предохранителю 40 а
подведено напряжение 24 в- через этот предохранитель при
неработающем генераторе ток подводится от аккумуляторных
батарей к мотор-вентиляторам, электрическому спуску пушки,
обогревателю защитного стекла прицела и во время запуска
двигателя к обмотке пускового реле стартера.
Во время работы двигателя через предохранитель 40 а от
генератора идёт зарядный ток к аккумуляторным батареям.
К болту 1 присоединён основной провод питания стартера.
ЩИТОК ЭЛЕКТРОПРИБОРОВ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Для удобства управления системой электрооборудования,
контроля её работы и для установки предохранителей в цепях
отдельных потребителей в отделении управления смонтирован
щиток электроприборов механика-водителя (рис. 257).
На щитке установлены десять предохранителей; из них
предохранители /, 2, 3 и 4 (рис. 258) находятся в цепях 24-воль-
товых потребителей, остальные предохранители — 5, 6, 7, 8, 9
и 10 — в цепях 12-вольтовых потребителей.
Внизу на щитке установлены шесть тумблеров 11, 12, 13,
14, 15 к 16, по три с каждой стороны, между ними укреплена
кнопка сигнала 17.
Рис. 257. Щиток электроприборов механика-водителя
— 346 -
Рис. 258. Схема присоединения проводов на щитке электроприборов
механика-водителя:
1 — предохранитель 20 а в цепи элсктроспуска; 2 — предохранитель 30 а в цепи мотор-вен-
тяляторов; 3 — предохранитель 20 а в цепи обмотки пускового реле стартера; 4 — предохра-
нитель 10 а в цепи обогревателя ТШ-19; 5 — предохранитель 40 а в цепи радиостанции;
б — предохранитель 10 а в цепи питания щнтха артиллерийских приборов; 7 — предохранитель
10 а в цепи ламп фары: 8 — предохранитель 10 а в цепи освещения радиостанции, щитка
контрольных приборов и щитка электроприборов; 9 — предохранитель 10 а в цепи сигнала:
10 — предохранитель 10 < в цепи заднего фонаря и розетки; II —тумблер заднего фонаря н
розетки; 12 —тумблер обогревателя ТШ-19; 13 — тумблер электроспуска; 14 —тумблер «малый
светэ; 15 — тумблер «большой сает»; 16 — тумблер освещения щитков н радиостанции;
17 — кнопка сигнала; 18 — 12-вольтовая перемычка: 19 — 24-вольтоиая перемычка; 20 — фонарь
освещения щитка; 21—шунт амперметра; 22 — амперметр; 23 — вольтметр
Посредине щитка установлены амперметр со шкалой
50—0—50 с наружным шунтом и вольтметр со шкалой 0—35.
Над ними расположен фонарь освещения щитка.
Напряжение 12 в подведено к перемычке на щитке, соеди-
няющей предохранители 5, 6 и 7, а напряжение 24 в подведено
к перемычке, соединяющей предохранители 2 и 3.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ЩИТКИ
В системе электрооборудования самоходной установки,
кроме основных щитков, имеются распределительные щитки
(рис. 261): щиток питания радиостанции, щиток артиллерий-
ских приборов, щиток вентиляторов п щиток МДШ (электри-
ческих запалов дымовых шашек).
— 347 —
На этих щитках устанавливаются тумблеры управления
потребителями и переходные двухконтактные коробки для
распределения проводов к этим потребителям.
Щиток питания радиостанции установлен на кронштейне
перед радиостанцией; через него питаются электрической
энергией радиостанция и аппараты ТПУ. Напряжение 12 в
подводится к щитку от 12-вольтовой перемычки щитка элек-
троприборов через предохранитель 40 а.
Щиток артиллерийских приборов установлен в боевом от-
делении на лобовом листе; через него подводится питание
к лампам освещения прицелов. Напряжение к щитку подво-
дится также от 12-вольтовой перемычки щитка электропри-
боров через предохранитель 10 а.
Щиток вентиляторов прикреплён к крыше боевого отделе-
ния около вентиляционных отверстий; от него выведены два
провода к зажимам мотор-вентиляторов. Напряжение 24 в к
щитку подводится от 24-вольтовой перемычки щитка электро-
приборов через предохранитель 30 а.
Щиток МДШ смонтирован на моторной перегородке; на
нем установлены два тумблера, предназначенные для замыка-
ния цепей питания электрических запалов дымовых шашек.
Напряжение к щитку подведено от 12-вольтовой перемычки
блока защиты аккумуляторов через предохранитель 20 а.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАССЫ
Выключатель массы ВБ-404 предназначен для включения
аккумуляторных батарей в электрическую сеть самоходной
установки и выключения из этой сети, исключая аварийное
освещение. Он укреплён на кронштейне, приваренном справа
внизу к моторной перегородке. Состоит из корпуса 10 (рис. 259)
с двумя крышками //и 12 и системы подвижных и неподвиж-
ных контактов, смонтированных в корпусе выключателя.
На задней крышке 12 смонтированы два неподвижных
контакта 5 и 6, из них контакт 5 изолирован от корпуса и имеет
выводной зажим для присоединения провода, идущего от ми-
нусовой клеммы аккумуляторных батарей правой группы* Кон-
такт 6 электрически соединён с корпусом выключателя массы
и, следовательно, с массой самоходной установки.
Неподвижные контакты 5 и б замыкаются подвижным кон-
тактным мостом 13 при нажатии на кнопку штока 1. Включён-
ный контактный мост удерживается защёлкой 7. Для размы-
кания неподвижных контактов необходимо нажать на за-
щёлку, и возвратные пружины 4 отбросят контактный мост
в исходное положение.
Обгорание контактов при выключении уменьшается допол-
нительным контактным мостиком 2, выполняющим роль искро-
гасителя. Этот мостик отрывается от неподвижных контактов
348
позже основного контактного моста и тем самым предотвра-
щает обгорание главных контактов 5 и 6.
Рис. 259. Выключатель массы ВБ-404:
1 — шток; 2 — искрогаситель; 3 — подвижные контакты; 4 — возвратные пружины;
5 — неподвижный контакт, изолированный от массы; 6—неподвижный контакт,
соединённый с массой; 7 — защёлка; 8 — пружина подвижных контактов; 9 — пру-
жина искрогасителя; 10 — корпус выключателя массы; 11 — передняя крышка;
12 — задняя крышка; 13 — контактный мост
Для безотказной работы выключателя массы необходимо
следить за надёжным креплением подводимого провода, а
также за креплением на кронштейне самого выключателя.
ЭЛЕКТРОАРМАТУРА
К электроарматуре системы электрооборудования отно-
сятся: кнопка сигнала, тумблеры, розетки, предохранители и
переходные коробки.
Кнопка сигнала / (рис. 260) предназначена для за-
мыкания цепи обмотки сигнала; она состоит из двух непо-
движных контактов, укреплённых на корпусе кнопки, и подвиж-
- 349 —
кого контакта с пластинчатой пружиной. Неподвижные кон-
такты, к которым присоединены провода, замыкаются при на-
жатии на кнопку; размыкаются контакты при помощи пру-
жины после прекращения нажатия на кнопку.
Рис. 260. Электроарматура
I — кнопка сигнала; 2 — тумблер; 3 — розетка; 4 — предохра-
нитель; 5 — контактная колодка предохранителя; 6 — переход-
ная коробка
Тумблеры 2 представляют собой выключатели ноже-
вого типа для замыкания и размыкания цепей потребителей.
Розетка 3 предназначена для включения переносных
ламп; она имеет два контакта (гнезда) для штепселя шнура
переносной лампы; к контактам подводятся питающие про-
вода от источника электрической энергии.
Предохранители^? (типа Бозе) защищают источники
электрической энергии и провода от токов чрезмерной силы,
возникающих при коротких замыканиях в цепи. На корпусе
предохранителя выбита цифра, указывающая, при какой биле
тока перегорает нить предохранителя.
Переходные коробки служат для облегчения мон-
тажа проводов, подводимых к потребителям.
РАБОТА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
(рис. 261)
При исправной системе электрооборудования любой из
потребителей будет работать только в том случае, если его
пепь замкнута при помощи тумблера или специального вклю-
чателя.
— 350 -
CM
s
re 5
5 3
Ч Я E ,
“ 2 " S
Ш
i s=s«i
g-i ....s
..3-&1 KS
r>ssIif
»8 g gS
,shs
В з
'a
S S
? Й
Ш
” i „
g.| 5 _
I =,Ш
3 ..
II ё
g = s
= i“
M
t « X
я
phP
af'h
re 5
=f * н
I 8
«S5g.'-«
111Й1
Il 4i
§
в
5
c
3
a
, ° X ®
i B&
53
..S 8 ।
C.-& 5 I
i i s.3
s?
* “” и h
1 i-e.5
i । ..gg i
5 ч с л Я Я
re 2 <y O. Q, ,
У S I Q, Q и 5 1
Э^оГС^пгесо
..5‘S В g.g =“
S e.« c 3 1 ..
= 1 ill
gj,?s|®9 §?
s..s§ I
Msili
S re Ж i 2
« re s ex i £ Я
е-ю ЕЙ ь 4
s И 5» 11
re S.>x I i c-\'a?
. g sj, « Pg-2
2^g'-£E|i-
. ?§£ x 3 1 «
(U
На стоянках, когда двигатель не работает или работает
на малых обооотах, потребители могут питаться электриче-
ской энергией только от аккумуляторных батарей, при этом
выключатель массы является общим выключателем для всех
потребителей, исключая аварийное освещение.
Провода, подводимые от аккумуляторных батарей к блоку
защиты и от него к щитку электроприборов, общие для пита-
ния нескольких потребителей. От рсновных щитков они раз-
ветвляются к промежуточным щиткам или непосредственно
к отдельным потребителям.
К 24-вольтовым потребителям электрический ток посту-
пает от плюса аккумуляторных батарей левой группы,
а к 12-вольтовым потребителям — от плюса батарей правой
группы. Пройдя через потребители, ток возвращается по массе
через выключатель массы на минус аккумуляторных батарей
правой группы.
При включённых приборах аварийного освещения электри-
ческий ток возвращается на минус аккумуляторных батарей
по второму проводу. Розетка аварийного освещения всегда
находится под напряжением.
При включённых 24-вольтовых потребителях стрелка ам-
перметра отклоняется влево и показывает силу разрядного
тока. Стрелка вольтметра, если включен выключатель массы,
показывает напряжение между плюсом батарей левой группы
и минусом батарей правой группы.
При работе двигателя на оборотах свыше 600—650 в ми-
нуту источником электрической энергии для всех потребите-
лей служит генератор. В этом случае аккумуляторные батареи
потребляют электрическую энергию — к ним поступает от ге-
нератора зарядный ток
От зажима « + Я» генератора электрический ток, пройдя
через сериесные обмотки реле-регулятора, идет к зажиму
шунта амперметра на щигке электроприборов, от него развет-
вляется по двум основным направлениям: в одном направле-
нии через шунт амперметра и предохранитель 40 а блока за-
щиты для зарядки аккумуляторных бзтарей и питания
12-вольтовых потребителей, в другом направлении к 24-воль-
товой перемычке щитка электроприборов и от неё через предо-
хранители по цепям отдельных потребителей.
Во время работы генератора при отключённых 12-вольто-
вых потребителях, но при включённой массе амперметр будет
показывать зарядный ток. Вольтметр при этом показывает на-
пряжение генератора. Если одновременно включено большое
количество потребителей, то сериесная обмотка регулятора
напряжения ограничивает силу тока, идущего от генератора,
предотвращая перегрев его обметок. В этом случае парал-
лельно генератору работают аккумуляторные батареи; ампер-
метр при этом показывает разрядку.
352 -
При эксплоатации электрооборудования необходимо по-
мнить, что во время работы двигателя, в особенности при боль-
ших оборотах коленчатого вала, когда напряжение генератора
достигает 30—32 в, нельзя выключать массу. Включённые
12-вольтовые потребители при этом, оказавшись под напря-
жением 18—20 в, могут выйти из строя (лампы освещения
сгорят). Нельзя также оставлять включенными мотор-венти-
лятсры и 12-вольтовые потребители на стоянках даже при вы-
ключенной массе. В этом случае 12-волыовые потребители
будут питаться током из левой группы аккумуляторных бата-
рей, производя ненужную их разрядку.
Для надёжной работы системы электрооборудования необ-
ходимо своевременно соблюдать все правила ухода, проверять
крепление всех приборов и подводимых к ним проводов.
НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Амперметр не по- Генератор Сгорел предохрани- Сменить предохрани-
называет зарядку тель 40 а на блоке за- тель.
аккумуляторных ба- тарей Ампеомето пока- щиты аккумуляторов. Неисправен реле-регу- лятор. Генератор не возбуж- дается (перемагничены полюса). Обрыв проводов на зажимах i енератооа, ре- ле-регулятора или акку- муляторных батарей. Разряжены аккумуля- Снять реле-регулятор и сдать в мастерскую. Перемагнитить полю- са, пропуская электри- ческий ток через обмот- ку возбуждения генера- тора, не снимая ею с двигателя. Устранить обрыв. Отправить аккумуля-
зывает силу заряд- торные батареи. торные батареи на за-
ного тока 15-20 а. более Разрегулировался регу- лятор напряжения и п одерживает напряже- ние генеоагора выше нормального. рядную станцию для за- рядки. Отправить реле-регу- лятор в электромастер- скую для регулировки.
23—Зак. 15800
- 353 —
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При снижении обо- ротов двигателя реле-регулятор не отключает генера- тор от аккумулятор- ных батарей. Стрел- ка амперметра рез- ко отклоняется влево доотказа. Не разомкнулись кон- такты реле обратного тока. • То же.
Стартер
Шестерня стартера вошла в зацепление с венцом маховика, но коленчатый вал двигателя не прово- рачивается. Разряжены аккумуля- торные батареи. Пробуксовывают ди- ски фрикционной муф- ты стартера. Отправить батареи на зарядную станцию для зарядки. Отправить стартер в мастерскую для регу- лировки фрикционной муфты.
После заводки двигателя шестерня не выходит из зацеп- ления с венцом ма- ховика (слышен вой быстро вращающей- ся шестерни). Приварились контак- ты пускового реле. Заедание муфты при- вода на шлицах вала якоря. Быстро выключить массу и остановить дви- гатель, а затем зачистить контакты реле. Снять стартер и от- править в мастерскую для ремонта.
При нажатии на кнопку стартера пу- сковое реле не вклю- чается. Сгорел предохрани- тель 20 а на щитке электроприборов. Сменить предохрани- тель.
При нажатии на кнопку стартера вольтметр не показы- вает напряжения ак- кумуляторных бата- рей. Сгорел предохрани- тель 40 а на блоке за- щиты аккумуляторов. Сменить предохрани- тель. Если вновь постав- ленный предохранитель сгорит, надо искать при помощи контрольной лампы короткое замы- кание в цепи аккуму- ляторные батареи—ге- нератор.
При включении стартера шестерня зубьями ударяется о венец маховика, но не входит с ним в зацепление. Нет бокового зазора между зубьями (0,6— —0,8 мм). Восстановить зазор, подбирая прокладки иод основание ложа.
— 354 -
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Потребители 12- и 24-вольтовой сети
Не работают все 24-вольтовые потре- бители; вольтметр не показывает на- пряжение аккумуля- торных батарей. Сгорел предохрани- тель 40 а на блоке за- щиты. Заменить тель. предохрани-
Не работают все 12-вольтовые потре- бители, за исключе- нием плафонов осве- щения боевого отде- ления. Сгорел предохрани- тель 50 а на блоке за- щиты. Заменить тель. предохрани-
Не горят плафоны освещения боевого отделения. Сгорел предохрани- тель 20 а на блоке за- щиты. Заменить тель. предохрани-
Не горят лампы освещения щитков электроприборов, щитка контрольных приборов механика- водителя и лампы освещения радио- станции. Сгорел предохрани- тель 10дна щитке элек- троприборов. Заменить тель. предохрани-
Не подводится на- пряжение к щитку питания радиостан- ции. Сгорел предохрани- тель 40 а на щитке элек- троприборов. Заменить тель. предохрани-
Не подводится на- пряжение к щитку артиллерийских при- боров. Сгорел предохрани- тель 10 а на щитке элек- троприборов. Заменить тель. предохрани-
Не работают вен- тиляторы. Сгорел предохрани- тель 30 а на щитке элек- троприборов. Заменить тель. предохрани-
Не работает элек- троспуск. Сгорел предохрани- тель 20 а на щитке электроприборов. Заменить тель. предохрани-
<] ® >
ГЛАВА ВОСЬМАЯ
СВЯЗЬ
< © >
Внутренняя связь между членами экипажа поддерживается
при помощи переговорного устройства типа ТПУ-З-БИС-Ф.
Внешняя связь между самоходными установками и взаимодей-
ствующими частями поддерживается через радиостанцию
типа 9-РС (или 9-РМ). Быстрота и удобство перехода с вну-
тренней связи на внешнюю и наоборот достигаются в том слу-
чае, когда ТПУ подключено к радиостанции. В соответствии
с этим описывается совместная подготовка и работа радио-
станции и ТПУ.
УСТРОЙСТВО СРЕДСТВ связи
ТПУ-З-БИС-Ф
Устройство. В комплект танкового переговорного устрой-
ства ТПУ-З-БИС-Ф входят (рис. 262):
1. Аппарат № 1, имеющий кнопку фонического вызова 2,
ключ 3 на два положения («Внутренняя связь» и «Радио
себе»), соединительную планку под металлическим колпаком 4
для присоединения кабеля, колодку с гнёздами для включе-
ния вилок 5 шлемофона.
2. Аппарат № 2, внутри которого смонтирован усилитель
на лампе 6Ф6. В отличие от аппарата № 1, аппарат № 2 имеет
ключ на три положения («Внутренняя связь». «Радио себе» и
«Радио для № 1»); левее ключа расположена ручка 7трёхсту-
пенчагого регулятора громкости. Дополнительный шнур 8
соединяет радиостанцию с телефонной и ларингофонной вил-
ками. Бронированный кабель 9 усилителя ТПУ оканчивается
трёхштыревой вилкой для присоединения к умформеру радио-
станции.
3 Аппарат № 3 отличается от аппарата № 1 тем, что не
имеет ключа.
4. Три шлемофона 12 с гарнитурой, куда входят вмонти-
рованные телефоны и ларингофоны, шнур, нагрудный пере-
— 356 -
ключатель 13 с разъёмной колодкой и вилки для подключения
к аппаратам.
5. Соединительные многожильные кабели 14.
б. Комплект монтажных и запасных частей.
Рис. 262. Внешний вид ТПУ-З-БИС-Ф
1 — аппарат № 1; 2 —кнопка фонического вызова; 3 —ключ; 4 — металлический колпак;
5 — вилки шнура шлемофона; 6 — аппарат № 2; 7 — ручка трех ступенчатого регулятора громкости;
8 — шнур радиостанции; 9 — бронированный кабель с вилкой; 10 — крышка окна; JI — аппарат
№ 3; 12 — шлемофоны; 13 —нагрудные переключатели; 14 — соединительные кабели
- 357 —
Размещение в самоходной установке. Аппарат № 1 устана-
вливается в боевом отделении на броневом листе левого борта
за второй шахтой. Этим аппаратом пользуется командир ору-
дия. Аппарат № 2 устанавливается в боевом отделении на
броневом листе правого борта рядом со второй правой шахтой
и предназначается для командира самоходной установки.
Аппаратом № 3 пользуется механик^водитель. Он установлен
в отделении управления, слева от щитка электроприборов.
Шлемофоны находятся при аппаратах. Комплект монтажных
и запасных частей находится с запасным имуществом радио-
станции.
ТПУ питается от бортовой сети постоянного тока напря-
жением 12 в. Тумблер включения питания находится на вер-
тикальной стенке второй правой шахты рядом с переходной
коробкой.
РАДИОСТАНЦИЯ 9-РС
Тактико-техническая характеристика. Радиостанция типа
9-РС коротковолновая, приёмно-передающая, симплексная,
телефонная, но позволяет принимать телеграфные немодули-
рованные- сигналы. Схема радиостанции позволяет совмещать
градуировки. Работает на штыревую антенну высотой от 1 до
4 м н обеспечивает следующую дальность:
при антенне 1 м на ходу до 3 км, на стоянке до 5 км
. 2 .... 8 , , . 10 .
3 ...» 12 . . , 15 .
. , 4 , ... 18 „ , , 25 ,
Однако радиостанция может работать и на антенне 1 м
с «метёлкой» или аварийной антенне — выбросной луч. При
этом дальность связи будет зависеть от положения выброс-
ного луча: выброшен ли он на землю или заброшен вверх на
какой-либо предмет.
Передатчик имеет фиксированные волны от № 160 до
№ 225, приемник — от № 150 до № 240. Питание радиостан-
ции производится от бортовой сети постоянного тока напря-
жением 12 и 24 в одновременно. При этом расходуется элек-
троэнергии (при совместном включении радиостанции и ТПУ):
при включении радиостанции на „ПРД“ (передача)............7,0 а
, - . „ , ,ПРМ“ (прием)..............5,0 а
» , , „ ,ДП‘ (дежурный прием) .4,0 а
. „ » , „ТПУ* (внутренняя связь) . 2,5 а
Устройство. В комплект радиостанции входят радиостан-
ция 9-РС, антенное устройство и ящик с запасным имуще-
ством. Шлемофон входит в комплект ТПУ.
Радиостанция 9-РС выполнена в виде блока, состоит из
следующих частей (рис 263): передатчика 1 со вспомогатель-
- 358 —
ным гетеродином, на шасси которого смонтированы умфор-
мер 2 типа РУ-45А и приёмник 3 типа РСИ-4Т. Закрывается
радиостанция футляром 4. Весь блок радиостанции крепится
на полозках 5 с резиновыми амортизаторами.
Рис. 263. Внешний вид радиостанции 9-РС без футляра:
I — передатчик 9-РС; 2 — умформер РУ-45А; 3 — приёник РСИ-4Т: 4— футляр;
5 — полозки с резиновыми амортизаторами; 6 — плюсовые зажимы бортовой сети;
7 — зажим общего минуса бортовой сети; 8 — гнёзда для включения кабеля питания
усилителя ТПУ; 9 — гнёзда для включения телефонной и ларингофонной вилок; 10—ан-
тенный зажим передатчика; 11 — переключатель рода работы; 12—предхоранитель
0,25 а, 13 — крышка передатчика; 14 — ручка установки волны передатчика со стопо-
ром и двумя фиксаторами; 15 — ручка настройки антенны передатчика со стопором и
фиксаторами; 16 — колпачок индикаторной лампочки; 17 — тумблер вспомогательного
гетеродина; 20— антенный провод приёмника; 21—телефонный шнур приёмника
Передатчик на правой стенке шасси имеет следующие де-
тали: зажимы 6 бротовой сети «4- 12 в» и «4-24 в», зажим 7
общего минуса бортовой сети, гнёзда 8 для включения
вилки усилителя ТПУ, гнёзда 9 для включения телефон-
ной и ларингофонной вилок шнура радиостанции. Антенный
зажим 10 передатчика смонтирован на верхней крышке шасси.
На передней стенке расположены: переключатель 11 рода ра-
боты (на некоторых радиостанциях с ограничителем), предо-
хранитель 12 на 0,25 а, крышка 13 передатчика, ручка 14 уста-
новки волны передатчика со стопором и двумя фиксаторами,
ручка 15 настройки антенны со стопором и двумя фиксато-
рами, индикаторная лампочка под колпачком 16, тумблер 17
вспомогательного гетеродина. В последних выпусках радио-
станций рядом с тумблером вспомогательного гетеродина на-
ходится лампочка освещения шкалы передатчика. На верх-
ней крышке шасси, слева от приёмника, расположены две
лампы 18 передатчика (рис. 264) и лампа 19 вспомогательного
гетеродина. Антенный провод 20 (рис. 263) для приёмника и
телефонный шнур 21 выведены через отверстие в верхней
крышке шасси. Кабель 22 (рис. 264) питания приёмника выве-
ден через отдельное отверстие позади приёмника.
— 359 —
Рис. 264 Внешний вид радиостанции 9-РС без футляра (с тыльной
стороны):
I — передатчик 9-РС; 2 — умформер РУ-45А; 3 — приёмник РСИ-4Т; 5 — полозки с
резиновыми амортизаторами; 18 — лампы передатчика; 19 — лампа вспомогательного
гетеродина; 22 — кабель питания приёмника; 23 — колодка для подключения фишки
кабеля питания приёмника; 24 — замок футляра
Приёмник типа РСИ-4Т крепится на шасси передатчика
четырьмя болтами. На передней панели приёмника располо-
жены (рис. 265): антенная клемма 1, неподвижный указа-
тель 2, подвижный лимб 3 со шкалой и фиксаторами 4, ручка 5
плавной настройки, ручка 6 регулятора громкости, лам-
почка освещения шкалы под колпачком 7 и гнезда 8 для
включения телефонного шнура. На задней стенке шасси
(рис. 264) расположена колодка 23 для подключения кабеля
питания.
Размещение в самоходной установке. Радиостанция уста-
новлена в боевом отделении на броневой полке, которая нахо-
дится на второй правой шахте. Ниже радиостанции справа на-
ходится переходная коробка с двумя предохранителями по 20 а,
стоящими в цепях «ф-12 0» и «+24 в» питания радиостанции.
В йцше подкрылка, сзади сидения командира самоходной
установки, установлен ящик с запасным имуществом радио-
станции и ТПУ. Чехол со штыревой антенной пристёгивается
ремнями*к угольнику над снарядами у моторной перегородки.
Основание антенны установлено на правом борту снаружи
в стакане, который приварен к стальному полому валику. Ва-
лик проходит сквозь вводное отверстие броневого листа
— 360 -
Рис. 265. Передняя панель приёмника РСИ-4Т:
1 — антенная клемма; 2 — неподвижный указатель: 3 — лимб со шка-
лой волн; 4 — фиксаторы; 5 — ручка плавной настройки; 6 — ручка
регулятора громкости; 7 — колпачок; 8 — телефонные гнёзда
внутрь установки и вращается на двух упорных подшипниках.
На другом конце валика насажена рукоятка для поворота
антенны. В рукоятке смонтированы фиксаторы для закрепле-
ния антенны в определённом положении.
Подготовка средств связи к работе
Правильная и внимательная подготовка средств связи
к работе — залог их надёжной работы. Подготовительные ра-
боты выполнять в следующем порядке:
1) осмотреть комплект, проверить все соединения и сде-
лать необходимые подключения (см. монтажную схему,
рис. 266);
2) проверить исправность ТПУ;
3) проверить исправность радиостанции.
Осмотр и проверка соединений. Осмотр радиостанции и
ТПУ, проверка их состояния и правильности подключения,
проверка надежности всех соединений — всегда один из глав-
ных элементов подготовки средств связи к работе. Порядок
подготовки следующий:
1) проверить наличие и состояние всего комплекта ТПУ
и радиостанции;
2) очистить антенный стакан от грязи, протереть насухо
антенный изолятор и установить в зависимости от дальности
связи необходимое число штырей антенны, обращая внимание
на чистоту и надёжность их сочленения;
— 361 -
Рис. 266. Монтажная схема радиостанции 9-РС и ТПУ-З-БИС-Ф1
1 —радиостанция 9-РС; 2 — основание антенны; 3 — аппарат № 2 ТПУ; 4 — аппарат № 1
ТП>; 5 — аппарат № 3 ТПУ; 6 — шлемофоны с гарнитурой; 7 — кабель питания усилителя ТПУ
высоким напряжением; 8 — шнур ТПУ с вилками, подключаемый к радиостанции; 9—тумблер
питания ТПУ; 10 — переходная коробка; II — переходная коробка с предохранителями на 20 а;
12 — соединительные кабели ТПУ
3) проверить надёжность крепления всех аппаратов ТПУ
и радиостанции;
4) проверить надёжность присоединения антенного ввода
к антенному зажиму передатчика;
5) проверить надежность присоединения проводов питания
радиостанции от бортовой сети и от массы самоходной уста-
новки к клеммам «—БС», «4-12», «4-24» радиостанции;
6) проверить надёжность соединения кабеля питания при-
емника;
— 362 —
7) проверить наличие и исправность предохранителей в це-
пях питания радиостанции и ТПУ, а также предохранителя
ц индикаторных лампочек на самой радиостанции;
8) проверить надежность включения телефонного шнура
в гнёздах приёмника;
9) включить телефонную и ларингофонную вилки шнура
радиостанции (аппарата № 2 ТПУ) в соответствующие гнёзда
на правой стенке шасси передатчика, соблюдая полярность;
10) включить вилку бронированного кабеля усилителя ТПУ
в гнёзда «Питание ТПУ» на правой стенке передатчика;
11) установить антенну в рабочее положение, пользуясь
рукояткой антенного стакана.
Проверка исправности ТПУ. После указанных операций
необходимо проверить исправность ТПУ-З-БИС-Ф в следую-
щем порядке:
1) надеть и подогнать по голове шлемофон; заглушки те-
лефонов должны плотно, не причиняя боли, прилегать к ушам,
а ларингофоны с небольшим нажимом — симметрично к горлу
(рис. 267);
Рис, 267. Вид надетого шлемофона
с правильно расположенными
ларингофонами
2) подстегнуть к грудной пуговице одежды нагрудный
переключатель, .поставить переключатель в положение «Приём»
и включить вилки шнура шлемофона в аппарат ТПУ, соблю-
дая полярность;
3) включить выключатель массы;
4) включить тумблер питания ТПУ;
— 363 -
5) нажать кнопку фонического вызова и убедиться, что
срабатывает реле усилителя;
6) перевести переключатель рода работы радиостанции
в положение «ТПУ»; при этом начнёт вращаться умформер;
7) нажать кнопку фонического вызова; при этом в теле-
фонах будет слышен сигнал, что свидетельствует об исправ-
ности телефонов и сигнализации;
8) поставить ключ на аппарате ТПУ в положение «Вну-
тренняя связь», перевести нагрудный переключатель на пере-
дачу и передавать голосом; при исправном ТПУ и ларингофо-
нах передача будет слышна как в своих телефонах, так и в те-
лефонах других членов экипажа;
9) проверить все аппараты ТПУ на внутреннюю связь; убе-
диться в том, что из любого аппарата слышна не только своя
речь, но и речь других членов экипажа;
10) выключить ларингофоны нагрудным переключателем.
Проверка исправности радиостанции. После проверки ТПУ
следует сразу проверить радиостанцию в следующем по-
рядке:
1) поставить ключ на аппарате № 2 ТПУ в положение «Ра-
дио себе», а переключатель рода работы радиостанции —
в положение «ПРМ»;
2) повернуть ручку регулятора громкости вправо до лёг-
кого упора (на максимальную громкость);
3) вращать ручку плавной настройки так, чтобы под ука-
зателем прошла вся шкала приёмника; при исправном приём-
нике в телефонах, примерно через минуту после включения,
появится шипящий шум и начнётся приём других радиостан-
ций (работающих в данный момент на передачу в диапазоне
приёмника), при этом тумблер вспомогательного гетеродина
должен быть установлен в положение «ТЛФ»;
4) открыть крышку передатчика и установить на передат-
чике одну из волн в начале диапазона, не закрепляя стопора;
5) перевести переключатель рода работы в положение
«ПРД»; при этом умформер начнёт вращаться быстрее;
6) настроить передатчик на установленную волну, для
чего, ослабив стопор, вращать ручку настройки антенны до
наибольшего свечения индикаторной лампочки;
7) настроить передатчик на две другие волны: одну в сере-
дине, другую в конце диапазона;
8) включить нагрудным переключателем’ ларингофоны,
издать отчётливо и отрывисто звук, убедиться в том, что ин-
дикаторная ламНочка мигает, а в телефонах прослушивается
свой голос;
9) выключить питание радиостанции и ТПУ; необходимо
иметь в виду, что выключатель массы самоходной установки
не выключает радиостанции;
10) закрыть крышку передатчика.
— 364
Настройка радиостанции
Настройка радиостанции 9-РС может быть следующего
вида: 1) настройка на одну заданную волну, 2) настройка на
две заданные волны и 3) совмещение градуировки по передат-
чику главной радиостанции. Перед настройкой любого вида
радиостанция обязательно подготовляется к работе в порядке,
указанном выше.
Настройка радиостанции на одну волну. Этот способ на-
стройки применяется при работе на одной заданной волне. По-
рядок настройки следующий:
1) включить радиостанцию на приём (ключ аппарата
№ 2 ТПУ поставить в положение «Радио себе»);
2) точно установить заданный номер волны приёмника,
пользуясь ручкой плавной настройки;
3) повернуть ручку регулятора громкости на максималь-
ную громкость и подождать, пока не появится шипящий шум;
4) вращая ручку плавной настройки на две-три волны
около заданного номера, настроиться на заданную радиостан-
цию (если, она работает);
5) установить желаемую громкость приёма и ещё раз бо-
лее точно настроить приёмник по сигналу принимаемой радио-
станции;
6) открыть крышку передатчика, точно установить задан-
ную волну ручкой установки волны передатчика, после чего
закрепить стопор;
7) переключить радиостанцию на передачу;
8) вращая ручку настройки антенны, настроить передат-
чик на заданную волну по свечению индикаторной лампочки,
после чего закрепить стопор;
9) включить нагрудным переключателем ларингофоны и
начать передачу голосом;
10) закрыть крышку передатчика и переключить станцию
на ТПУ (если не нужно держать внешнюю связь) или совсем
выключить питание радиостанции и ТПУ, если работы не
будет.
Настройка радиостанции на две волны. Настройка дан-
ного вида производится в том случае, когда для работы за-
дано две волны (например, одна рабочая, другая запасная).
Настройка заранее на две волны обеспечивается фиксаторами
на ручках установки и настройки: порядок её следующий:
1) настроить радиостанцию на наименьшую из заданных
волн в порядке, описанном выше;
2) освободить левый фиксатор шкалы приёмника, поста-
вить его вплотную к указателю, не допуская поворота шкалы
приёмника, и завернуть доотказа;
3) освободить левый фиксатор ручки установки волны пе-
редатчика, поставить его вплотную к ручке и закрепить до-
- 365 —
отказа (предварительно ручку следует закрепить стопором,
чтобы она не сдвигалась);
4) освободить верхний фиксатор ручки настройки антенны,
поставить его вплотную к ручке и закрепить доотказа, не до-
пуская сдвига ручки настройки;
5) настроить радиостанцию на другой из заданных номе-
ров волны в указанном выше порядке;
6) зафиксировать ручки настройки другими фиксаторами
так же, как это указано в пп. 2—4;
7) для перехода с одной волны на другую передвигать
ручки настройки от одного фиксатора к другому (вплотную);
после перехода ручки передатчика обязательно стопорить.
Совмещение градуировки. Совмещение градуировки про-
изводится при работе в сети нескольких радиостанций, так
как в этом случае особенно важно точно установить па всех
радиостанциях одинаковую волну, равную волне главной ра-
диостанции. Это достигается посредством вспомогательного
гетеродина, имеющегося на каждой станции. Совмещение гра-
дуировки следует производить при той антенне, на которой
будет происходить работа. При этом удаление главной радио-
станции сети от остальных самоходных установок должно
быть для 4-метровой антенны не менее 150—200 м. Порядок
совмещения градуировки следующий:
1) включить радиостанцию на приём, установить заданную
волну и максимальную громкость;
2) настроиться на главную радиостанцию обычным мето-
дом, установить возможно меньшую громкость и ещё раз точ-
нее настроиться на главную радиостанцию;
3) включить вспомогательный гетеродин, для чего пере-
вести тумблер в положение «ТЛГ», «СГ»; в телефонах по-
явится свист, если приёмник не точно настроен на главную
радиостанцию;
4) ручкой плавной настройки приёмника вращать лимб со
шкалой вблизи заданного номера волны до получения нуле-
вых биений в телефонах, т. е. до исчезновения свиста; при
этом главная радиостанция должна быть включена на пере-
дачу;
5) зафиксировать одним из фиксаторов положение ручки
настройки приёмника, не сдвигая ручку, так как приёмник
точно настроен на главную радиостанцию;
6) не выключая вспомогательного гетеродина, установить
заданную волну на передатчике и переключить радиостанцию
на передачу;
7) вращать одной рукой ручку настройки антенны, дру-
гой — ручку установки волны передатчика вблизи заданного
номера так, чтобы индикаторная лампочка горела наиболее
ярко п чтобы в телефонах отсутствовал свист (получились
нулевые биения);
- 366 —
8) закрепить ручки настройки стопорами, а если нужно, и
зафиксировать их положение, не двигая ручки, так как пере-
датчик теперь точно настроен по передатчику главной радио-
станции;
9) выключить вспомогательный гетеродин, для чего по-
ставить тумблер в положение «ТЛФ», а переключатель рода
работы — в нужное положение.
Радиостанция готова к работе.
Основные правила пользования средствами связи
Надёжная и устойчивая связь, внешняя и внутренняя,
обеспечивается правильным пользованием средствами связи
Во время работы необходимо выполнять следующие основные
правила пользования:
1) без необходимости не пользоваться сигналом фониче-
ского вызова;
2) питание ТПУ включать за I—2 минуты до начала ра-
боты, чтобы могли прогреться лампы усилителя; по окончании
работы на внутреннюю связь обязательно выключать тумблер
питания ТПУ;
3) по окончании передачи ставить нагрудный переключа-
тель на приём;
4) при переходе с внутренней связи на внешнюю и обратно
пользоваться как переключателем рода работы радиостанции,
так и ключами на аппаратах ТПУ;
5) быстро производить операции по настройке передат-
чика;
6) при работе на внешнюю связь точно руководствоваться
заданной схемой связи;
7) прежде чем включить передатчик, убедиться на приёме,
что волна связи не занята работой другого передатчика; в про-
тивном случае подождать освобождения волны на приёме;
8) включать передатчик только1 на срок, необходимый для
передачи радиосигнала или команды; не включать передат-
чик до проведения подготовки к передаче и немедленно вы-
ключать по окончании передачи;
9) при передаче слова произносить отчетливо, не спеша и
не проглатывая окончаний;
10) во время передачи не повёртывать резко голову^ со-
хранять правильное положение ларингофонов на шее и кон-
тролировать свою передачу самопрослушиванием;
11) при работе на приём не устанавливать слишком боль-
шую громкость, так как слишком громкий сигнал менее раз-
борчив и утомляет радиста;
12) по окончании работы на связь выключить питание
радиостанции и ТПУ и уложить на место всё имущество; не
пользоваться шлемофоном в качестве головного убора при
нахождении вне самоходной установки.
— 367 —
УХОД ЗА СРЕДСТВАМИ СВЯЗИ
Радиостанция и ТПУ всегда должны находиться под на-
блюдением командира самоходной установки и содержаться
в полной боевой готовности. Командир обязан:
1) периодически проверять состояние средств связи и на-
личие всего имущества, устраняя замеченные неисправности;
2) следить за чистотой антенного изолятора и штырей, ан-
тенных зажимов, клемм питания и контактных штырей вилок
ТПУ и шлемофонов;
3) проверять состояние средств связи перед выходом;
4) после работы устранять обнаруженные неисправности,
очищать от пыли и грязи всё имущество и укладывать его на
место;
5) вести формуляр радиостанции, записывая продолжи-
тельность работы и объём ремонта.
Ремонтировать радиостанцию и ТПУ разрешается только
опытному радиотехнику (или радиомастеру). Снимать радио-
станцию и ТПУ с самоходной установки можно только для
ремонта, который нельзя выполнить в ней.
ПРОСТЕЙШИЕ НЕИСПРАВНОСТИ СРЕДСТВ СВЯЗИ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Большинство неисправностей возникает из-за невниматель-
ной или неправильной подготовки средств связи к работе.
Ниже приведены простейшие неисправности в такой последо-
вательности, в какой они могут встретиться, если подготовку
вести в описанном выше порядке. Эти неисправности могут
быть устранены самим радистом в самоходной установке.
Однако при неумении их устранить или при обнаружении не
указанных в этой таблице неисправностей следует обра-
титься к радиотехнику.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При нажатии кноп- Сгорел предохрани- Сменить предохрани-
«и фонического вы- зова и при включен- ном тумблере пита- тель в щитке электро- приборов механика-води- теля. тель.
ния ТПУ не сраба- Обгорели контакты Отвинтить крышку
тывает пеле усили- тумблера питания ТПУ тумблера, осмотреть кон-
теля ТПУ. или неплотно прилегают. т; кты и при необходи- мости зачистить и под- жать.
При переводе пе- Отклю ились провода Осмотреть провода бор-
реключателя рода бортовой сети о, клемм тоной сет и, подключить
работы в положение „4-12 в‘ и ЬС' ра- к клеммам и надежно под-
•ГПУ“ не вращается умформер РУ-45А. диостанции или нет на- дёжного контакта. жиь клеммы.
- 368 —
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Сгорел предохрани- тель в переходной ко- робке. Отвернув болты, снять крышку переходной ко- робки и сменить пред- охранитель.
При иажатии кноп- ки фонического вы- зова нет сигнала (ре- ле срабатывает, ум- формер вращается). Нет контакта между щётками и коллектором низкого напряжения ум- формера РУ-45А. Снять футляр радио- станции, открыть крыш- ку умформера, осмо- треть щётки низкого на- пряжения и, если нуж- но, прочистить коллек- тор, сменить щётки или поджать нх пружины.
Не соблюдена поляр- ность при включении телефонной вилки шле- мофона. Включить телефонную вилку шлемофона, со- блюдая полярность.
Сгорел предохрани- тель на 0,25 а в радио- станции. Сменить предохрани- тель.
Нет контакта между гнёздами и штырями вилки усилителя ТПУ. Плотнее вставить вил- ку усилителя ТПУ в гнёзда «Питание ТПУ“ на панели передатчика.
Обрыв телефонной це- пи шлемофона. Проверить шлемофон на обрыв телефонной цепи и при необходимо- сти сменить шлемофон.
Вышла из строя лампа 6Ф6 усилителя. Открыть окно аппа- рата № 2 ТПУ, ощупать лампу и холодную сме- нить.
• Нет контакта между щётками и коллектором высокого напряжения умформера РУ-45А. Поставить переключа- тель в положение „ПРМ‘ и вынуть предохрани- тель радиостанции иа 0,25 а. Если умформер не изменит своих обо- ротов, снять крышку умформера, осмотреть щётки и коллектор вы- сокого напряжения и при необходимости коллек- тор прочистить; сменить щётки нли поджать пру- жины.
24 Зак.16800
369
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При передаче по ТПУ в телефонах не слышно других або- нентов и нет само- нрослушивания. Не переведён ключ аппарата ТПУ в поло- жение .Внутренняя связь". Не включены ларинго- фоны нагрудным пере- ключателем. Перевести ключ аппа- рата ТПУ в положение «Внутренняя связь". Поставить нагрудный, переключатель в поло- жение ,ПРД“.
Неправильно распо- ложены ларингофоны на шее нли нет достаточ- ного нажима их. Закрепить ларингофоны правильно на шее, обе- спечив их лёгкий нажим.
Нет контакта ларин- гофонной вилки в гнёздах аппарата ТПУ. Вставить плотнее ла- рингофонную вилку в гнёзда аппарата ТПУ.
Обрыв ларингофонной цепи шлемофона нли неисправен ларингофон. Проверить ларингофон- ную цепь шлемофона и. если необходимо, сме- нить ларингофон или, шлемофон.
Через минуту после переключения ра- диостанции на прием в телефонах ничего не слышно. Не введён регулятор громкости. Не переведён ключ аппарата ТПУ в поло- жение «Радио себе*. Ввести регулятор гром- кости, поворачивая впра- во доотказа. Перевести ключ аппа- рата ТПУ в положение «Радио себе".
Не соблюдена поляр- ность при включении телефонной вилки шну- ра от ТПУ к радио- станции. Включить шнур радио- станции ТПУ в гнёзда на радиостанции, соблю- дая полярность.
Не включена телефон- ная вилка в гнёзда на передней панели приём- ника. Включить в гнёзда на приёмнике телефонную вилку шнура, выходя- щего с верхней крышки шасси передатчика.
Нет контакта в фишке кабеля питания прием- ника. Плотнее поджать фиш- ку кабеля питания при- ёмника в колодке.
- 370
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
* Обрыв одного или обоих телефонных шну- ров. Отключить от ТПУ шлемофон и, поочерёд- но подключая телефоны в 1нёзда на приёмнике и в гнезда на передат- чике, определить место обрыва и устранить его.
При невозможности устранить в данный мо- мент обрыв включить телефоны шлемофона в те гнёзда, в которых есть приём. К телефон- ным гнездам ТПУ про- вести удлинительные про- вода.
Вышла из строя одна из ламп приёмника. Через 5 минут после включения приёмника снять с него кожух и ошупать рукой лампы; холодные лампы сменить.
При работе на приём в телефонах слышен сильный треск. Ненадёжный контакт в телефонных вилках, ка- беле питания или штырь- ках ламп приёмника. Осмотреть указанные места и более надёжно установить лампу.
Искрят щётки умфор- мера РУ-45А. Прочистить коллектор и сильнее поджать щёт- ки. .
При переключении радиостанции на пе- редачу умформер РУ-45А не вращает- ся. Отсоединился провод бортовой сети от клеммы ,+24 в’ радиостанции. Осмотреть провода бортовой сети и надёж- нее поджать клеммы.
Сгорел предохрани- тель на переходной ко- робке или щитке элек- троприборов. Сменить предохрани- тель.
При настройке пе- редатчика не заго- рается индикаторная лампочка. Перегорела индика- торная лампочка. Обрыв соединитель- ного провода антенной цепи. 1 Сменить индикаторную лампочку (поставив лам- почку в 3,5 в). Проверить целость про- вода от антенны к клем- ме ,А“ радиостанции и наличие между ними хо- рошего контакта.
- 371 —
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Антенна закорочена посторонними предме- тами на корпус. Удалить из стакана посторонние предметы, прочистить стакан и на- сухо протереть проход- ной изолятор.
Вышла из строя гене- раторная лампа пере- датчика или перегорела модуляторная лампа. Сменить холодную лам- пу передатчика, а если они теплые, —сменить крайнюю.
При передаче по радио не мигает ин- дикаторная лампоч- ка и нет самопрослу- шивания. Не включены ларинго- фоны нагрудным пере- ключателем. Неправильно или не- плотно прилегают ларин- гофоны к горлу. Поставить нагрудный переключатель в положе- ние „ПРД'. Закрепить правильно ларингофоны на шее, обе- спечив необходимый их нажим.
Обрыв в ларингофон- ном шнуре ТПУ. Отключить шлемофон от ТПУ, включить ла- рингофоны в радиостан- цию и проверить моду- ляцию. При обрыве в шнуре и невозможности его устранить в данный момент работать через шлемофон, включенный в радиостанцию.
Вышла нз строя моду- ляторная лампа. Сменить модулятор- ную лампу (среднюю).
При совмещении градуировки нет ха- рактерного свиста в телефонах. Не включён вспомога- тельный гетеродин. Поставить тумблер вспомогательного гетеро- дина в положение ,ТЛГ“, ,СГ“.
Вышла из строя лампа вспомогательного гете- родина. 1 Настраивать приемник вблизи фиксированной волны № 192, и если нет биений звуковой часто- ты, сменить лампу вспо- могательного гетеродина.
— 372 -
РАДИОСТАНЦИЯ 9-РМ
Радиостанция типа 9-РМ установлена в СУ-100 первых вы-
пусков. В отличие от радиостанции 9-РС, не имеет вспомога-
тельного гетеродина для совмещения градуировки, питается
от бортовой сети напряжением 12 в, отдельные части радио-
станции не собраны в блок, имеет два умформера. Тактико-
техническая характеристика, её такая же, как у радиостанции
9-PG, за исключением расхода электроэнергии, так как при
наличии двух умформеров расход электроэнергии при работе
на передачу составляет 13,5 а. Ниже приведены особенности
устройства и подготовки к работе радиостанции 9-РМ.
Особенности устройства. В комплект радиостанции 9-РМ
входят (рис. 268): передатчик 1 с амортизационной подушкой,
приёмник 2 с амортизационной подушкой, щиток управления 3
с кабелями питания и телефонным шнуром, умформер 4 пе-
редатчика типа РУ-45Б с коробкой фильтров, умформер 5
приёмника типа РУ-11Б с коробкой фильтров, кабели 6 для
соединения умформеров с приёмником и передатчиком, ан-
тенное устройство и ящик с запасным имуществом. Шлемо-
фоны входят в комплект ТПУ.
На передней панели передатчика смонтированы (рис. 269):
клемма 1 антенны и клемма 2 заземления, шкала 3 волн и
ручка 4 установки волны со стопором 5, ручка 6 настройки
антенны со стопором 7, индикаторная лампочка 3, колодка 9
для подключения кабеля питания и гнездо 10 (ВМ).
Приёмник типа РСИ-4Т такой же, как и у радиостанции
9-РС.
Щиток управления смонтирован в железном кожухе. На
передней панели расположены следующие детали (рис. 270):
переключатель 1 рода работы, на пять положений, предохрани-
тель 2 на 15 а и колодки 3 с гнёздами для подключения вилок
телефонов и ларингофонов. Вверху щитка укреплены антен-
ные клеммы 4. Внизу расположены колодки 5 для подключе-
ния кабелей питания и отверстие для вывода телефонного
шнура 6.
Особенности подготовки к работе. Порядок подготовки к
работе тот же, что и радиостанции 9-РС. При проверке соеди-
нения антенных проводов и кабелей питания необходимо вни-
мательно проверить подключение всех трёх антенных прово-
дов к соответствующим зажимам и плотную затяжку фишек
всех кабелей питания, а также всех проводов заземления
(см. монтажную схему радиостанции 9-РМ). Порядок про-
верки исправности такой же, как и радиостанции 9-РС.
Следует иметь в виду, что надпись «УЗТ» на щитке управле-
ния имеет одинаковое значение с надписью «ТПУ» переключа-
теля рода работы радиостанции 9-РС.
- 373 -
При установке переключателя рода работы на щитке уп-
равления в положение «ПРД» будут вращаться оба умфор-
мера.
Настройка радиостанции производится аналогично на-
стройке радиостанции 9-РС на одну волну.
Рис. 268. Монтажная схема радиостанции 9-РМ н ТПУ-З-БИС-Ф:
I — передатчик 9-РМ; 2 — приёмник РСИ-4Т; 3 — щиток управления; 4 — умформер (РУ-45Б)
передатчика; 5 — умформер (РУ-11Б) приёмника; 6 — кабели питания приёмника и передатчика;
7 — основание антенны; 8—аппарат Кг 1 ТПУ; 9 — аппарат X? 2 ТПУ; 10 — аппарат № 3
ТПУ; 11 — шлемофоны; 12 — переходная коробка с тумблером питания ТПУ
- 374 —
— 375 -
Простейшие неисправности радиостанции 9-РМ и способы
их устранения. При работе могут появиться такие же неисправ-
ности, как и у радиостанции 9-РС, но причины некоторых из
них различны.
Ниже приведены простейшие неисправности, которые вы-
зываются другими причинами, в отличие от радиостанции
9-РС. В остальном следует руководствоваться таблицей не-
исправностей радиостанции 9-РС.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При переводе пе- реключателя рода работы в положе- ние ,УЗТ‘ или »ПРМ“ не вра- щается умформер РУ-11Б. Сгорел предохранитель 15 а в щитке управления. Нет контакта между щётками и коллектором низкого напряжения ум- формера РУ-11Б. Сменить предохрани- тель. Открыть крышку ум- формера, осмотреть щётки и коллектор низ- кого напряжения и при необходимости прочи- стить коллектор, сменить щётку нли поджать её пружину.
При переводе пе- реключателя рода работы в положе- ние »ПРД" не вра- щается умформер РУ-45Б. Ослабли контакты в ко- лодке фишки кабеля пи- тания. Нет контакта между щётками и коллектором низкого напряжения ум- формера РУ-45Б. Поджать фишку ка- беля питания умформера РУ-45Б. Открыть крышку ум- формера н прочистить коллектор или сменить щётку.
При настройке передатчика не за- горается индика- торная лампочка. Перегорел предохрани- тель 0,25 а в коробке филь- тра умформера РУ-45Б. Нарушен контакт в фишке кабеля питания передатчика. Сменить предохрани- тель. Надёжнее подтянуть фишку кабеля питания передатчика.
Нет контакта между щётками и коллектором высокого напряжения ум- формера РУ-45Б. Снять крышку умфор- мера, осмотреть коллек- тор и щётки и при не- обходимости прочистить коллектор или сменить щётки.
<1 © >
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Правильное и своевременное обслуживание самоходной
установки обеспечивает её постоянную боевую готовность,
безотказное действие всех её агрегатов и механизмов и уве-
личивает межремонтные сроки.
В объём работ по обслуживанию самоходной установки
входит:
— заправка эксплоатационнымн материалами (маслом,
топливом, охлаждающей жидкостью):
— пополнение боеприпасами;
— чистка и мойка;
— осмотр, регулировка н смазка агрегатов, механизмов и
вооружения;
— устранение обнаруженных при осмотре неисправ-
ностей.
Как правило, все работы по обслуживанию самоходной
установки выполняются силами экипажа с привлечением
средств обслуживания части.
В бронетанковых и механизированных войсках Вооружен-
ных Сил для самоходных установок ’ установлены следую-
щие виды обслуживания:
— контрольный осмотр;
— ежедневное обслуживание;
— первый технический осмотр;
— второй технический осмотр.
ЗАПРАВКА ЭКСПЛОАТАЦИОННЫМН
МАТЕРИАЛАМИ
(рис. 271)
В процессе эксплоатации самоходной установки расхо-
дуются топливо, масло, охлаждающая жидкость, сжатый
воздух, поэтому необходимо постоянно следить за расходом
этих материалов и периодически пополнять их.
- 377 -
Рис. 271. Точки заправки самоходной установки горюче-смазочными материалами и охлаждающей жидкостью:
I — передние топливдае баки; 2 — правые топливные баки; 3 — левые топливные баки; 4 и 5 — масляные баки; 6 — заливной тройник
Заправка топливом
Топливная система заполняется дизельным топливом.
В зависимости от окружающей температуры воздуха ди-
зельное топливо применяется двух сортов: летнее и зимнее.
Летнее дизельное топливо применяется при температуре
окружающего воздуха ие ниже -f- 5° С, зимнее — начиная с
температуры ф- 5° С и ниже.
Заправлять только чистым, без механических примесей и
воды топливом, которое должно храниться в закрытой посуде.
Заправочная посуда должна употребляться исправная и
чистая, так как попавшая в топливную систему вода летом
может вызвать перебои в работе двигателя, а зимой обра-
зование ледяных пробок в топливных баках и топливопро-
водах.
Порядок заправки основных топливных баков топливом
1. Стереть пыль с крышек люков над пробками заливных
отверстий баков и открыть крышки.
2. Вывернуть пробку заливного отверстия заправляемого
бака.
3. Вынуть из заливной горловины бака сетчатый фильтр,
промыть его в топливе и поставить на место.
4. Поставить в горловину бака воронку с наконечником.
Заправлять топливо через шелковое полотно до среднего
пояска сетчатого фильтра.
5. Заправив топливо, завернуть пробки, положить под них
прокладки и закрыть броневые крышки люков. Сливать
топливо из системы нужно через сливные пробки баков. Для
этого специальным ключом вывернуть заглушки в днище
корпуса под баками. Ввернуть во внутреннюю резьбу слив-
ной пробки наконечник резинового шланга. Специальным
ключом, с пропущенным через него шлангом, отвернуть на
два-три оборота пробку и слить топливо в посуду.
Заправка системы смазки двигателя маслом
Систему смазки двигателя необходимо заправлять только
чистым проверенным маслом из чистой и исправной посуды.
Для заправки системы смазки двигателя применяется:
летом авиамасло МК, зимой авиамасло М3.
Порядок заправки:
1. Стереть пыль, отвернуть болты и снять крышки люков
над заливными отверстиями.
1 2. Вывернуть пробки заливных отверстий баков, снять сет-
чатый фильтр и прокладки.
3. Щупом замерить количество масла в баках. (Щуп ста-
вить вертикально, ручка1 правильно поставленного щупа не
должна опускаться ниже крышки корпуса.)
- 379 -
4. Поставить на место промытый сетчатый фильтр, на-
деть наконечник на воронку и вставить в неё сетку
(сетка № 60).
5. Залить масло в баки по норме (не более 40 л в каждый).
6. Окончив заправку, плотно завернуть пробки горловины
баков, положив под них уплотнительные прокладки, и за-
крыть броневые крышкц и накладки.
При первоначальной заправке масляной системы после
наполнения масляных баков маслом необходимо залить через
суфлёр 6—7 л масла в картер двигателя, затем подготовить
двигатель к запуску и запустить его.
Проработав несколько’ минут, остановить двигатель и до-
лить масло в масляные баки до нормального уровня (опреде-
лять щупом).
Минимальное количество масла в каждом баке, при) кото-
ром обязательна заправка, — 20 л.
Порядок слива масла из масляных баков. Из масляных
баков масло сливается через сливные пробки масляных ба-
ков в тёплом виде. Порядок слива:
1. Специальным ключом вывернуть броневые заглушки
из днища корпуса под баками.
2. Ввернуть во внутреннюю резьбу сливной пробки нако-
нечник резинового шланга.
3. Другой конец резинового шланга опустить в чистое
ведро. ’
4. Специальным ключом с пропущенным через него
шлангом отвернуть на два оборота пробку горловины масля-
ного бака.
5. Слив в специальную) посуду всё масло, закрыть слив-
ное отверстие в баке, завернув пробку горловины масляного
бака на два оборота.
Заправка системы охлаждения двигателя водой
Необходимо заправлять систему охлаждения чистой прес-
ной водой (водопроводной, дождевой или речной) без меха-
нических и химических’ примесей.
Механические примеси засоряют трубопроводы, радиа-
торы, водяные рубашки блоков цилиндров и головок и вызы-
вают местные перегревы двигателя.
Химические примеси способствуют появлению накипи в
системе охлаждения, ухудшающей теплопроводность и
вызывающей перегрев двигателя.
Жёсткая вода — ключевая и колодезная — для за-
правки системы охлаждения непригодна, но может быть ис-
пользована после предварительного смягчения.
- 380 -
Способы смягчения воды следующие:
1) кипячение воды перед заправкой ею системы охлажде-
ния;
2) добавление на 90 л воды 60 г каустической соды;
3) добавление на 90 л воды от 45 до 180 г тринатрийфос-
фата.
Для уменьшения образования накипи рекомендуется
менять воду в системе охлаждения как можно реже.
Порядок заправки;
1. Открыть крышки люка над двигателем.
2. Вывернуть паровоздушный клапан и залить в тройник
чистую воду через воронку с сеткой до резьбы в тройнике.
3. Плотно завернуть паровоздушный клапан и закрыть
крышку надмоторного люка.
После заливки воды прокрутить стартером коленчатый
вал двигателя на несколько оборотов, чтобы убедиться в за-
полнении системы.
Категорически запрещается заправлять летом перегретый
двигатель холодной водой, так как это может привести к
короблению и трещинам блока цилиндров, головки блока и
стальных гильз.
Для спуска воды из системы охлаждения прочистить
сливную трубку, оттянуть ручку привода к сливному крану
на моторной перегородке и поставить её вертикально. Для
быстрого слива воды из системы следует вывернуть паро-
воздушный клапан.
ПОДГОТОВКА САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
К ЭКСПЛОАТАЦИИ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
С наступлением холодов эксплоатация самоходной уста-
новки и особенно запуск двигателя её значительно затруд-
няются из-за ухудшения условий работы систем питания,
смазки, охлаждения, а также аккумуляторных батарей.
Для бесперебойной работы зимой необходимо до насту-
пления холодов подготовить системы и агрегаты самоход-
ной установки к переходу на зимнюю эксплоатацию, руко-
водствуясь следующими указаниями:
1. В зависимости от количестсва отработанных мото-
часов произвести первый или второй технический осмотр.
2. Очистить систему охлаждения от н'акипи.
3. Слить летнее дизельное топливо и масло' ив баков,
промыть системы и заправить их зимними сортами топлива и
масла.
4. Во1 'всех агрегатах установки заменить летнюю смазку
зимней.
— 381 —
5. Утеплить войлоком нижние трубопроводы и патрубки
системы охлаждения и смазки.
6. Заготовить отеплительные коврики для укрывания
жалюзи.
7. Снять аккумуляторные батареи с установки, отправить
их для осмотра, зарядки и перевода плотности электролита с
летней на зимнюю, утеплить аккумуляторные батареи войло-
ком и установить их на самоходную установку.
8. Проверить наличие и исправность средств обогрева.
9. Проверить наличие, состояние и крепление лампы, обо-
гревателя, танковой печи, брезента, шанцевого инструмента,
шпор, запасных траков, буксирных тросов и приспособления
для самовытаскивания.
10. Заполнить систему охлаждения антифризом.
11. Закончив подготовку, заполнить паспорт готовности
самоходной установки к зимней эксплоатации.
12. Окрасить самоходную установку в зимний маскиро-
вочный цвет.
Подготовка топливной системы
1. Удалить грязный отстой, скопившийся на днищах то-
пливных баков. Для этого в каждую группу баков залить
по 10—15 л чистого дизельного топлива и спустить его
через сливные отверстия.
2. Тщательно промыть топливные фильтры.
3. Осмотреть топливопроводы, проверить места их соеди-
нений, устранить подтекание топлива.
4. Заменить летнее дизельное топливо зимним.
На зимнем дизельном топливе допускается эксплоатация
самоходной установки до температуры наружного воздуха
—15° С. При температуре ниже —15° С к зимнему дизель-
ному топливу необходимо добавить следующее количество
тракторного керосина:
при температуре от —15° до —25° С — 25%;
„ „ „ —25° до —35° С — 50%;
„ . ниже —35° С — 75%.
Керосин следует смешивать с дизельным топливом в от-
дельной чистой посуде перед заливкой в баки. При смешива-
нии керосина с дизельным топливом необходимо смесь подо-
греть до температуры 50° С.
5. Проверить уровень смазки в топливном насосе и в
регуляторе и при необходимости добавить зимнюю смазку
до нормального уровня.
- 382
Подготовка системы смазки
1. Слить горячее летнее масло из основного бака, из
картера двигателя и радиатора.
2. Проверить масляный радиатор, дюритовые шланги,
соединения AM, редукционный клапан, контрольные при-
боры — манометр и аэротермометр, ручной подкачивающ-ий
насос и маслопроводы.
Заменить неисправные детали и узлы, устранить обнару-
женные неисправности.
3. Промыть систему смазки свежим тёплым маслом, для
чего залить в бак 25—30 л масла и запустить двигатель.
После 2—3 минут работы двигателя на малых оборотах через
сливное отверстие бака слить это масло в специальную по-
суду, отфильтровать и использовать для промывки систе?л
смазки других самоходных установок.
4. Промыть масляный фильтр «Кимаф».
5. Заправить систему смазки зимним авиамаслом М3 до
нормы.
Подготовка системы охлаждения
1. Слить воду из системы охлаждения. После слива воды
прокрутить стартером коленчатый вал двигателя на несколько
оборотов, чтобы полностью удалить воду из системы.
2. Тщательно проверить насос, радиаторы, вентилятор,
жалюзи, обогревающее устройство, трубопроводы.
Негодные дюритовые шланги заменить, устранить течи.
3. Во избежание размораживания двигателя и радиаторов,
необходимо заполнить систему охлаждения антифризом.
Антифриз отечественного производства марки В-2 —
слегка мутная жидкость, состоящая из 55% этиленгликоля
и 45% воды. Удельный вес антифриза 1,05—1,07. Темпера-
тура замерзания не выше —40° С. Антифриз следует хранить
в закрытой чистой посуде и предохранять от попадания в него
нефтепродуктов, грязи и воды. При попадании в систему
охлаждения незначительного количества бензина, керосина
или масла возможно' при работе двигателя выбрасывание
антифриза из расширительного бачка вследствие образования
пены.
Антифриз при нагревании увеличивается в объёме на
5—6%. Чтобы избежать потерь из-за выбрасывания анти-
фриза при его нагревании, необходимо заправлять в систему
охлаждения холодного антифриза на 4—5 л меньше, чем
воды. Для этого заправить систему полностью, а затем слить
4—5 л через спускной кран водяного насоса. Нагретым
антифризом систему заправлять полностью, до нормального
уровня. Заполнив систему антифризом, запустить двигатель
- 383 —
и проработать 5—10 минут на малых оборотах для смеши-
ван'ия залитого антифриза с водой, оставшейся после слива.
Антифриз нормального состава обеспечивает работу
системы охлаждения, в которой, возможно, осталась вода,
до температуры наружного воздуха —35° С.
В процессе эксплоатации необходимо следить за темпе-
ратурой антифриза в системе охлаждения, не допу(ская по-
вышения её больше 90° С.
При понижении уровня залитого антифриза долить в
систему воды до нормального уровня, так как ввиду высо-
кой температуры кипения этиленгликоля (-J-1970 С) из анти-
фриза испаряется главным образом вода. В случае убыли
антифриза вследствие течи в системе охлаждения устранить
течь и дозаправить только антифризом первоначального
состава.
При каждом техническом осмотре проверять удельный
вес антифриза. При увеличении удельного веса добавить
воды, а при уменьшении — свежего антифриза первоначаль-
ного состава.
Залитый в систему охлаждения антифриз спустя некото-
рое время становится мутножёлтым, что нисколько не отра-
жается на его качестве.
Сильно загрязнённый антифриз слить из системы охлаж-
дения и профильтровать.
Антифриз дефицитен и дорог, поэтому с ним следует
бережно обращаться.
Антифриз ядовит и засасывать его ртом через шланг или
пить запрещается. Попав в желудочно-кишечную полость,
даже в незначительном количестве, антифриз вызывает тя-
жёлое отравлейие со смертельным исходом.
Подготовка электрооборудования
1. Перевести аккумуляторные батареи с летней плотности
электролита на зимнюю. В зависимости от климатических
условий, зимняя плотность электролита должна быть-.
— в крайних северных районах с температурой ниже
—35° С — 1,31;
— в северных и центральных районах с температурой
до —35° С — 1,29;
— в южных район'ах — 1,27.
2. Утеплить аккумуляторные батареи войлоком, кусками
сукна или специальными чехлами, оставив отверстие для
выхода газов.
3. Проверить исправность агрегатов электрооборудова-
ния, осмотреть коллекторы. Проверить цепь зарядки
батарей. i
л*
Г;
— 384 —
Особенности ухода за системой охлаждения
в зимнее время
Температура охлаждающей жидкости в системе при
эксплоатации должна быть не ниже + 55°С и не выше
+ 105° С. В процессе эксплоатации температура регули-
руется открытием боковых и кормовых жалюзи. Воду или
низкозамерзающую смесь необходимо сливать из системы
охлаждения тёплую, предварительно доведя её температуру
до 60 — 70° С при работающем двигателе на холостом ре-
жиме, при оборотах, не превышающих 1 000 в минуту. Горя-
чую воду, с температурой выше 70° С, ив системы сливать
нельзя, так как при спуске воды из-за резкого изменения
температуры могут появиться трещины в блоке, и двига-
тель выйдет из строя Холодная вода при спуске может
замёрзнуть в системе.
Порядок спуска воды:
1. Прочистить сливную трубку.
2. Открыть надмоторный люк и вывернуть паровоздуш-
ный клапан.
3. Открыть сливной кран водяного насоса, оттянув ручку
привода на моторной перегородке на себя, и поставить её
вертикально.
4. Следить, чтобы вода текла из сливной трубки непре-
рывно.
5. Сливной кран после спуска воды оставить открытым.
6. Для удаления остатков воды из системы после слива
её залить в систему охлаждения 10—112 л антифриза. При
появлении антифриза из сливного крана закрыть край и
оставить антифриз в системе.
Если система заправлена антифризом, не допускать ра-
боту двигателя при температуре свыше 90° С, так как при
такой температуре антифриз интенсивно испаряется. Через
каждые 25 часов работы брать пробу антифриза для опре-
Делейия его качества по удельному весу. При удельном
весе более 1,08 добавлять чистую воду. При удельном весе
менее 1,05 добавлять антифриз.
Обогрев самоходной установки в полевых условиях
(рис. 272)
Прогрев двигателя на стоянке путём его периодической
работы запрещается. Прогревать таким способом разре-
шается только на исходных позициях. В остальных случаях
следует обогревать средствами, указанными в инструкции по
эксплоатации танков и самоходных установок в зимних
условиях. ।
25—Зак* I58OO __ 385
Рис. 272. Установка печи под самоходную установку
Подготовка самоходной установки к длительной
стоянке зимой
1. Выбрать для стоянки самоходной установки ровную
площадку, хорошо защищённую от ветра. На открытой мест-
ности поставить самоходную установку носовой частью или
бортом в сторону ветра.
2. Заглушить двигатель и остудить масло до 40 — 60° С.
3. Поставить маслоперепускной кран в положение «За-
пуск зимой».
4. Для уменьшения вязкости масла и облегчения запуска
двигателя зимой вводится некоторое количество авиабензина
Б-70 или КБ-70.
Залить в картер двигателя через суфлёр авиабензин
в соответствии с прилагаемой таблицей:
•Необходимое количество
разжижителя (авиабензина)
в л
Условия запуска двигателя
при работе
на масле
М3
при работе
на масле
МК
При температуре от +5°
до —10° С и теплых акку-
муляторах ...............
То же, при холодных ак-
кумуляторах .............
4
Не разжи-
жается
— 386 —
Категорически запрещается пользоваться для разжижения
масла автобензином и дизельным топливом.
5. Запустить двигатель и проработать на режимах: 3 ми-
нуты на 1 000 об/мин\ 0,5 минуты на 1 700 об/мин и 1 ми-
нуту на 600 об/мин.
Масло разрешается разжижать при температуре наруж-
ного воздуха не ниже —10° С.
6. Заглушить двигатель, оставить маслоперепускной кран
в положении «Запуск зимой», закрыть жалюзи, люки и
укрыть танк брезентом.
7. Слить масло из масляных баков з специальную по-
суду.
8. Слить охлаждающую жидкость из системы охлажде-
ния.
Запуск двигателя после длительной стоянки
1. Охлаждающую жидкость для заполнения системы
охлаждения нагреть: воду до 90—100° С, антифриз до
75 — 80° С.
2. Масло для заполнения системы смазки (масляных ба-
ков) нагреть до 80 — 90° С.
3. Залить нагретое масло в масляные баки, а охлаждаю-
щую жидкость в систему охлаждения (для предваритель-
ного прогрева двигателя и избежания трещин головки блока
и блока цилиндров залить в систему охлаждения первые
2 — 3 ведра охлаждающей жидкости, нагретой до 50 —
60° С).
4. Ручным насосом создать давление в масляной маги-
страли 0,5 — 1 аг.
5. Запустить двигатель и прогреть его на холостом
режиме при 600 — 800 об/мин, переходя кратковременно
на средние обороты до температуры масла в короткозам-
кнутом контуре 30 — 40° С.
6. Быстро поставить маслоперепускной кран в положение
«Работа без радиатора» и наблюдать за показаниями масля-
ного манометра.
При падении давления вновь поставить маслоперепускной
кран в положение «Запуск зимой» и спустя 5—10 минут ра-
боты двигателя снова поставить кран в положение «Работа
без радиатора».
7. Прогреть двигатель на холостом режиме при 600 —
800 об/мин до температуры масла 4-10° С, при 1000 —
1 100 об/мин до температуры масла 20° С и температуры
охлаждающей жидкости не ниже 4-15° С, затем в движе-
нии на 2-й передаче, а при тяжелых условиях на 1-й передаче
при 1 000—1 100 об/мин до температуры масла 4~40° С.
25»
— 387 -
ПОДГОТОВКА САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
К ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕЙ ЭКСПЛОАТАЦИИ
Весенне-летний период эксплоатации характеризуется
повышением температуры и большой запылённостью воз-
духа, В период весенней распутицы увеличивается износ
ходовой части и ухудшается проходимость самоходной уста-
новки.
Для подготовки самоходной установки к весенне-летней
эксплоатации необходимо произвести первый или второй
технический осмотр в зависимости от количества Отрабо-
танных мото-часов и дополнительно выполнить следующие
работы:
1. Слить из системы охлаждения антифриз в железную
тару с герметической укупоркой и сдать на склад горюче-
смазочных материалов по акту. На таре с антифризом сде-
лать надпись: «ЯД».
2. Удалить из систем охлаждения накипь одним из сле-
дующих растворов: 1 кг бельевой соды и 0,5 л керосина на
10 л воды; или 750 — 800 г едкого натра (каустической
соды) и 150 г керосина на 10 л воды.
Порядок удаления накипи указанными растворами:
— спустить антифриз из системы охлаждения;
— заполнить систему охлаждения одним из указанных
растворов на 8 — 10 часов;
— запустить и прогреть двигатель на малых оборотах;
— после прогрева остановить двигатель и спустить из
системы охлаждения раствор;
— промыть систему охлаждения 2—3 раза чистой водой.
После фильтрования указанные растворы могут быть
использованы для промывки систем охлаждения других
самоходных установок.
3. Заменить зимние сорта масел летними.
4. Снять аккумуляторные батареи с установки и отпра-
вить их на зарядную станцию для перевода электролита на
летнюю плотность н для зарядки.
5. Промыть воздухоочистители, топливные и масляные
фильтры.
6. Масляный перепускной кран поставить в положение
«Работа с радиатором».
7. Привести в порядок и сдать на склад средства обогрева.
8. Проверить наличие, исправность шанцевого инстру-
мента, шпор, буксирных тросов и запасных траков.
— 388 —
9. Смыть горячей водой зимнюю маскировочную краску
с корпуса самоходной установки. Очистить от пыли и грязи
корпус, покрасить его в защитный цвет.
10. Закончив подготовку, заполнить паспорт готовности
самоходной установки к весенне-летней • эксплоатации.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛОАТАЦИИ САМОХОДНОЙ
УСТАНОВКИ ПРИ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА
В жаркое время года, при температуре воздуха выше
+30° С, эксплоатации самоходной установки затрудняется
по следующим причинам:
1. Теплый наружный воздух плохо охлаждает радиа-
торы и масляные баки, что вызывает перегрев двигателя.
2. Смазка в механизмах разжижается, не обеспечивает
устойчивой пленки на тру[щихся деталях, вытекает через
неплотности соединений.
3. Большое содержание пыли в воздухе ухудшает охлаж-
дение воды и масла в системах вследствие загрязнения
поверхностей радиаторов, ускоряет износ поршневой группы
из-за попадания пыли в цилиндры двигателя при плохом
уходе за воздухоочистителями.
Поэтому необходимо1 тщательно следить, чтобы система
охлаждения двигателя была заполнена водой до установ-
ленного уровня и не допускать температуру воды в системе
выше 4-105° С.
При температуре воды в системе охлаждения выше
105° С необходимо перейти на низшую передачу и повысить
обороты до 1 600—1 700 об/мин или поработать при повышен-
ных холостых оборотах. Глушить двигатель при температуре
воды на выше 70° С.
Для предотвращения ожогов при дозаправке системы
охлаждения предварительно нужно выпустить пар, нажав на
стержень паровоздушного клапана.
Стараться не менять воду в системе охлаждения, так
как вновь налитая вода увеличивает накипь за счёт содержа-
щихся в ней растворённых минеральных солей. Периодически
очищать поверхность сердцевины радиаторов от пыли и
грязи.
При работе двигателя в особо пыльных условиях необ-
ходимо промывать воздухоочистители через 3 —5 часов
работы.
Спустя 25—30 часов работы двигателя следует про-
мывать топливный фильтр.
, Во время эксплоатации не допускать температуру масла
выше 100° С. г .
— 389
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСМОТРЫ
Контрольный осмотр
Производится перед каждым выходом и на коротких
остановках на марше с целью проверки состояния самоход-
ной установки и ее механизмов. Продолжительность обслу-
живания 15 — 20 минут.
№ по пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
1 Проверить:
а) Заправку систем пита- ния, смазки и охлаждения; при необходимости дозапра- вить. Механик-води- тель.
б) Наличие, исправность и надежность крепления наруж- ной укладки самоходной установки: дополнительных топливных баков, буксирных тросов, запасных траков и шпор, брезента, шанцевого инструмента, фар, сигнала. Заряжающий *.
в) Натяжение гусениц; при необходимости правильно на- тянуть (гусеница должна ле- жать на всех опорных катках, не провисая). Заряжающий.
г) Наличие, количество и укладку боекомплекта, ин- струмента, запасных частей, продовольствия, медикамен- тов, огнетушителя и личных вещей; недостающее иму- щество пополнить. Командир само- ходной установки.
д) Готовность пушки к стрельбе, работу подъёмного и поворотного механизмов пушки и действие стопора крепления по-походному, со- стояние прицелов и смотро- вых приборов, наличие за- щитных чехлов и колпаков на пушке и приборах; перед выходом в бой чехлы снять. Командир само- ходной установки и командир ору- дия.
1 Кроме, того, заряжающий постоянно помогает механику-водителю
в^проведении всех работ по обслуживанию самоходной установки.
- 390 -
яо op Наименование работ| Сорт смазкн Кто выполняет
е) Крепление и состояние направляющих и ведущих колес, опорных катков, балан- сиров, упоров; проверить на- личие и затяжку пробок в смазочных отверстиях. ж) Работу радиостанции и ТПУ. з) Давление воздуха в пу- сковых баллонах; давление должно быть не меньше: ле- том 45 —- 50 ат, зимой 65 ат; при меньшем давле- нии баллоны зарядить до 150 ат. и) Надёжность и плотность закрывания всех дверец и крышек, люков и пробок. 1 1 Заряжающий. Командир само- ходной установки Механик-води- тель. Командир ору- дия.
2 Убедиться в отсутствии течи из систем топливной, масля- ной и охлаждения, а также из коробки перемены пере- дач. бортовых фрикционов и бортовых передач. Течь устранить, а подтёки насухо вытереть. Механик-води- тель.
3 Последовательно выжимая рычаги и педали управле- ния, проверить исправность приводов управления глав- ным фрикционом,коробкой перемены передач, борто- выми фрикционами, тормо- зами и топливным насосом. Механик-води- тель.
4 Включить массу и проверить действие приборов освеще- ния и сигнала, напряжение аккумуляторных батарей. Механик-води- тель.
5 Запустить двигатель и про- верить его работу на всех режимах. Механик-води- тель.
6 Проверить на ходу работу механизмов при переклю- чении передач и поворотах самоходной установки. Механик-води- тель.
7 Кроме того, на остановках после движения: а) Устранить обнаруженные в пути неисправности. Все члены эки- пажа в зависимо- сти от характера неисправности.
— 391
№ по пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
б) Проверить уровень масла и охлаждающей жидкости. в) Проверить наощупь на- грев опорных катков, напра- вляющих и ведущих колёс. г) Проверить нагрев агре- гатов трансмиссии и отсут- ствие течи масла из них. д) Убедиться в отсутствии течи в трубопроводах систем масляной, топливной и охла* ждения. При наличии течи выяснить причину её и немедленно устранить. Механик-води- тель. Заряжающий. Механик-води- тель. Мехаиик-води- тель.
Ежедневное обслуживание
Ежедневное обслуживание производится после работы
самоходной установки для подготовки её к последующему
выходу.
На обслуживание отводится 2 — 4 часа (в зависимости от
технического состояния).
При ежедневном обслуживании выполнить все работы
контрольного осмотра и дополнительно:
№ DO пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
1 Очистить самоходную уста- новку снаружи, осмотреть её и устранить неисправ- ности и повреждения. Ходовая часть Проверить: Все члены эки- пажа.
1 Состояние траков, крепление бронированных колпаков опорных катков; негодные траки заменить. Механик-води- тель.
2 Крепление кривошипов ле- нивцев к корпусу по гре- бёнкам, затяжку и стопоре- ние кривошипов ленивцев. Механик-води- тель.
3 Крепление осей роликов ве- дущих колёс. Механик-води- тель.
— 392 —
№ по пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
4 1 5 Количество смазки в карте- рах бортовых передач; при необходимости дополнить. Состояние резины на опорных катках. 1 Летом—смесь: 70% авиамасла МК + 30% кон- сталина; зимой— смесь:7О°/о авиа- масла мз+зо% консталина. Заряжающий.
Трансмиссионное отделение
1 Снять жалюзи трансмиссион- ного отделения, открыть дверцу люка кормового листа и очистить трансмис- сионное отделение от масла и грязи. Механик-води-- тель.
2 Проверить:
а) Надёжность соединения тяг управления главного фрикциона, коробки пере- мены передач, бортовых фрикционов и тормозов. б) Крепление ложа стар- тера, стартера и проводов к нему. в) Чистоту включения пе- редач по установочным мет- кам (кернам) на поводковых валиках при помощи скобы. г) Нет ли трещин на лопа- стях вентилятора, затяжку болтов крепления. д) Состояние тормозных лент. е) Не подтекает ли масло из картера коробки перемены Механик-води- тель, Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель.
3 передач. Очистить бункеры воздухо- очистителей, промыть и промаслить канитель: Механик-води- тель.
детом:
— при работе в условиях сильвой запылённости воздуха через 3—5 часов работы двигателя; — при работе в условиях средней запылённости через 5—10 часов; зимой — через 25 часов работы двигателя. *
- 393 —
№ по пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
4 1 Смазать:
5 а) Подшипник главного фрикциона через маслёнки на носке картера двигателя и на ступице барабана. б) Подшипники бортовых фрикционов через маслёнки на картере коробки пере- мены передач. Убедиться в отсутствии по- сторонних предметов в трансмиссионном отделе- нии, закрыть дверцу люка и поставить жалюзи на место. Консталин в количестве 1/3 шприца. Ко нетал ии н количестве >/2 шприца. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель.
Моторное отделение
1 Сиять съёмные листы мотор- ной перегородки, открыть дверцу иадмоторного люка и очистить моторное отде- ление от масла и грязи. Механик-води- тель.
2 Проверить:
а) Не подтекает лн охла- ждающая жидкость из радиа- торов и через дюритовые соединения, а также топливо и масло в местах соединения трубопроводов; обнаружен- ную течь устранить. б) Шплинтовку пальцев тяг управления топливного на- соса. Механик-води- тель. Механнк-води- тель.
3 в) Установку привода то- пливного насоса по формуляру. г) Крепление генератора, аккумуляторных батарей и проводов к ним. Добавить смазку в автомати- ческий штауфер водяного насоса (через 8—10 часов работы двигателя). Летом — соли- дол; зимой—смесь: 50 о/о авиамасла МЗ+5О°/о соли- дола. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель.
4 Поставить на место съёмные листы перегородки и за- крыть дверцу надмоторного люка. Механик-води- тель.
394
№ по пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выподеает
Боевое отделение
1 Очистить боевое отделение от масла и грязи. Командир ору- дия.
2 Сдать стреляные гильзы и пополнить боекомплект. Командир ору- дия.
3 Проверить исправность за- твора и противооткатных приспособлений подъём- ного и поворотного меха- низмов пушки, спусковых механизмов пушки; при необходимости вычистить пушку. Командир ору дия.
4 Протереть смотровые при- боры и прицелы. Командир ору- дия
5 Произвести контрольную вы- верку прицельных линий. Кома ндир ору дия.
6 Проверить исправность осве- щения боевого отделения и шкал прицелов. Командир ору дия.
Отделение управления
1 Очистить отделение управле- ния от масла н грязи. Заряжающий.
2 Проверить:
а) Работу и крепление при- водов управления главного фрикциона, бортовых фрик- ционов и тормозов, топлив- ного насоса и коробки пере- мены передач. Рычаги и пе- дали должны перемещаться свободно, без заеданий. Механик-води- тель.
б) Давление воздуха в пу- сковых баллонах: летом — 45—50 ат, зимой—65 ат-, при меньшем давлении бал- лоны зарядить до 150 ат. Механик-води- тель.
в) Крепление воздушных баллонов. Механик-води- тель.
- 395 -
№ по пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
3 Смазать:
а) Оси рычагов управления бортовыми фрикционами. Отработанное масло двигателя. Мехаиик-води- тель.
б) Осн педалей главного фрикциона и горного тормоза. То же. Механик-води- тель.
в) Пальцы шарнирных со- единений педалей главного фрикциона и горного тормоза с передними тягами. То же. Механик-води- тель.
г) Ось и шарнирные сое- динения привода управления топливным насосом. То же. Механик-води- тель.
д) Уравнительный валик. Смесь: 50% со- лидола + 5О°/0 авиамасла М3. Механик-води- тель.
е) Ролики рычагов управ- ления бортовыми фрикцио- нами. Авиамасло МК. Механик-води- тель.
4 Проверить состояние и кре- । плеиие сиденья механика- водителя. Механик-води- тель.
5 Проверить состояние и кре- пление смотрового прибора механика-водителя; при не- обходимости очистить его и смазать трущиеся поверх- ности. Механик-води- тель.
6 При ненормальной работе двигателя проверить и от- регулировать его, прове- рить показания контроль- ных приборов и убедиться в отсутствии пробивания газов через фланцы вы- хлопных коллекторов. Механик-води- тель.
Первый технический осмотр
Первый технический осмотр производится через 25 —30
часов работы двигателя или 500 — 600 км движения с целью
проверки технического состояния самоходной установки н
проведения всех работ по обслуживанию.
Продолжительность 10—12 часов.
При первом техническом осмотре проделать все работы
ежедневного обслуживания и дополнительно:
- 396 —
№ по □op. Наименование работ Сорт смазки Кто выполнает
1 Ходовая часть П роверить: а) Работу натяжных меха- низмов. б) Затяжку болтов ведущих и направляющих колёс и опорных катков, приварку бандажей к дискам опорных катков. в) Крепление ведущих ко- лёс и затяжку гаек струн ведущих колёс. 1 Летом—солидол; зимой—смесь: 50% авиамасла М3 + 50% соли- дола. Заряжающий. Заряжающий. Механик-води- тель.
1 Смазать подшипники на- правляющих колёс и опорных катков, сняв бронированные колпаки. Трансмиссионное отделение Проверить: а) Регулировку приводов управления главным фрик- ционом, коробкой перемены передач, бортовыми фрикцио- нами и тормозами; при необхо- димости отрегулировать. б) Крепление реле стартера и присоединение проводов к зажимам стартера, реле и пе- реходной коробке. в) Крепление бортовых фрикционов к ведущим флан- цам бортовых передач. г) Крепление бортовых передач к корпусу. д) Затяжку болтов муфты полужёсткого соединения между главным фрикционом и коробкой перемены пере- дач. е) Посадку маховика на валу, крепление вентилятора и венца к маховику; нет ли трещин на лопастях вентиля- тора; состояние зубьев венца маховика и шестерни стар- тера и зазор между торцами шестерни стартера и венца маховика (нормальныйзазор 4—4,5 мм). зазор между зубь- ями шестерни стартера и вен- ца маховика при зацеплении шестерён (нормальный зазор •0,6—0,8 мм). Заряжающий. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель.
- 397 -
м no nop. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
ж) Урэвень масла в картере коробки перемены передач; при необходимости дополнить до уровня 45—55 мм. Отрегулировать нормаль- ный осевой люфт в кониче- ских роликовых подшипниках бортовых передач. Летом—авиамасло МК; зимой—авиа- масло М3. 1 Механик-води- тель. Механик-води- тель.
Моторное отделение
1 Проверить: а) Крепление двигателя к подмоторной раме. б) Крепление иа двигателе генератора, топливного на- соса, топливоподкачивающей помпы и фильтров. в) Регулировку привода управления топливным hi- сосом и при необходимости отрегулировать его. г) Крепление приёмников контрольных приборов: аэро- термометров, манометра, при- вода спидометра. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель.
2 д) В холодное время каче- ство антифриза: загрязнён- ность механическими приме- сями, удельный вес; опреде- лить процентное содержание этиленгликоля и воды. е) Состояние аккумулятор- ных батарей, степень зара- жённости, крепление, отсут- ствие течи электролита; очи- стить и смазать клеммы. Осмотреть паровоздушный клапан, нажатием на стер- жень клапана снизу про- верить лёгкость хода его в направляющих, заедание устранить. 1 Меха ник-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води- тель.
— 398 -
№ no nop* Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
3 Добавить масла:
а) В картер топливного насоса до уровня верхней метки щупа. Летом—авиамасло МК; зимой—авиа- масло М3. Механик-води- тель.
6) В картер регулятора топливного насоса до уровня контрольной пробки. Летом—авиамасло МК; зимой—смесь: 50% авиамасла М3+50% дизель- ного топлива. Механик-води- тель.
4 Сменить масло в системе смазки двигателя; промыть фильтры заливных и спуск- ных горловин баков. Летом—авиамасло МК; зимой—авиа- масло М3? Мехаинк-води- тель.
5 Промыть дизельным топли- вом масляный и топливный фильтры двигателя и фильтр топливного крана. Механик-води- тель.
6 7 Запустить двигатель: прове- рить и отрегулировать его работу; проверить, не под- текает ли охлаждающая жидкость из радиаторов и дюритовых соединений, то- пливо и масло в местах соединений трубопроводов, нет ли пробивания газов через прокладки головок блоков и фланцы выхлоп- ных коллекторов; прове- рить показания контроль- ных приборов. Смазать клеммы генератора. Технический вазелин. Механик-води- тель.
Боевое отделение
1 Проверить: а) Количество жидкости в накатнике пушки. Командир ору- дия.
б) Давление воздуха в на- катнике пушки. Командир ору- дия.
в) Количество жидкости в тормозе отката пушки. Командир ору- дия.
г) Исправность сидений экипажа. Командир ору- дия.
д) Работу вытяжных вен- тиляторов. 1 Командир ору- дия.
399
№ по пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
2 Осмотреть аварийный люк и проверить лёгкость открывания его дверцы. Заряжающий.
3 Осмотреть и смазать замки люков. Отделение управления Летом—авиамасло МК; зимой—авиа- масло М3. Заряжающий.
1 Проверить крепление воз- душных баллонов, исправ- ность запорных вентилей, манометров и пускового крана-редуктора. Механик-води» тель.
Второй технический осмотр
Второй технический осмотр производится через 50—60 ча-
сов работы двигателя или 1 000—1 200 км движения само-
ходной установки с целью полной проверки ее технического
состояния, проведения всех работ по обслуживанию и устра-
нению неисправностей.
Продолжительность обслуживания 14—16 часов.
При втором техническом осмотре выполнить все работы
первого технического осмотра и дополнительно:
№ по □ор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
1 Смазать петли и замки две- рец люков посредством ручной маслёнки. Смазка для дви- гателя. Заряжающий.
Ходовая часть
1 Сменить смазку в картерах бортовых передач; спустить тотчас же по окончании движения старую смазку, залить через отверстие в крышках картеров по 3—3,5 л дизельного топли- ва, прокрутить 1—2 минуты бортовые передачи на 2-й передаче, спустить дизель- ное топливо и заправить по 1,6 кг смазки через от- верстие в крышке картера и по 2 «г через отверстие в картере. Летом—смесь: 70% авиамасла МК+30% конста- лина; зимой— смесь: 70% авиа- масла мз+зо% консталина. Заряжающий.
- 400 —
№ по пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
2 3 Сиять кривошипы ленивцев, очистить поверхности осей кривошипов, смазать их, наполнить смазкой картеры натяжных механизмов и поставить кривошипы на место. (Через 100—120 часов работы двигателя—2 000 км.) Смазать: Летом—солидол: зимой—смесь: 50% авиамасла М3 + 50% соли- дола. Заряжающий.
а) Штоки наклонных под- весок опорных катков и под- вески передних опорных кат- ков. Летом—смесь; 75% солидола +25% авиамасла МК; зимой—смесь: 40% авиамасла М3 +6ОО/0 соли- дола. Заряжающий.
б) Бронзовые втулки ба- лансиров опорных катков. Летом—солидол; зимой—смесь: 50% авиамасла М3+50% соли- дола. Заряжающий.
• "" в) Втулки рычага балан- сира передних опорных кат- ков. Графитовая мазь или смесь; 10% графита+90% солидола. Заряжающий.
г) Втулки цапф балансиров (снять заглушки и заполнить полость цапфы смазкой) (Через 100—120 часов работы двигателя—2 000 км.) Трансмиссионное отделение Летом—солидол; зимой—смесь: 50% солидола +50% авиа масла М3. Заряжающий.
а Проверить: а) Крепление коробки пе- ремены передач к кронштейну и кронштейна к перегородке Механик-води- тель.
корпуса. б) Присоединение троса спидометра к приводу в кар- тере бортовой передачи. в) Состояние коллектора, прилегание щёток, работу муфты и рычажного устрой- ства стартера. Механик-води- тель. Механик-води- тель. Механик-води-
2 Снять крышку пускового реле, осмотреть и зачистить подгоревшие контакты. 1 тель.
Ж-Зак. 15800 — 401 —
№ по пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
3 Через 2 000 км движения Летом—авиа- Механнк-води-
4 (100—120 часов работы двигателя) сменить масло в картере коробки пере- мены передач. Смазать: масло МК; зимой— авиамасло М3. тель.
а) Подшипник стартера (со Летом—авиа- Механик-води-
стороны привода) через ма- слёнку. масло МК; зимой— авиамасло М3. тель.
б) Вертикальный валик ме- Летом—солидол; Механик-води-
ханизма переключения пере- дач. Моторное отделение зимой—смесь: 50% солидола +50% авиамасла М3. тель.
1 Проверить: крепление гене- ратора, состояние и крепле- ние аккумуляторных бата- рей, напряжение, плотность и уровень электролита, нет ли подтекания; очистить и смазать клеммы. Механик-води- , тель.
2 Через 100—120 часов работы Летом—авиа- Мехаиик-води-
двигателя (2 000 км) сме- нить смазку в картере топливного насоса. масло МК; зимой—авиа- масло М3. тель.
3 Через 100—120 часов работы Летом—авиа- Механик-води-
двигателя (2 000 км) сме- нить смазку в картере регулятора топливного на- соса. масло МК; зимой—смесь: 50% авнамасла М3+50% дизель- ного топлива. тель.
4 Подтянуть гайки шпилек крепления выхлопных кол- лекторов. Механик-води- тель.
5 Проверить и очистить по- верхности радиаторов. Ле- том снять броневые листы крыши корпуса над радиа- торами и очистить от грязи полости между радиаторами и баками, после чего по- ставить их на место. 1 Механик-води- тель.
— 402 —
.4 по пор. Наименование работ Сорт смазки Кто выполняет
6 Разобрать и прочистить са- пун двигателя. Заряжающий.
7 Осмотреть и смазать тросы спидометра и тахометра. Боевое отделение Летом—солидол, зимой—смесь: 50% солидола +50% авиа- масла М3. Заряжающий.
1 Осмотреть состояние замков боеукладки. Командир ору- дия.
2 Осмотреть огнетушитель: нет ли подтеканий, крепле- ние его; при необходимости зарядить. Командир ору- дия.
3 Смазать шариковую опору люка командирской ба- шенки. Отделение управления Летом—солидол; зимой—смесь: 50% солидола + 50% авиа- масла М3. Командир ору- дия.
1 Проверить работу ручного маслоподкачивающего на- соса. Механик-води- тель.
2 Смазать:,
а) Кулису (снять верхнюю часть кулисы, прочистить и наполнить смазкой). ; Летом—солидол; зимой—смесь: 50% авиа масла M3-j-50% соли- дола. Механик-води- тель.
б) Трос управления фик-' саторами кулисы. » ' . "TJs" 50% авиамасла +50% солидола. Механик-води- тель.
3 IF Проверить работу замка сто- поров и регулировку троса кулисы. i Механик-води- тель.
Примечание, Подшипники генератора, мотор-вентилятора и
подшипник стартера смазываются при сборке после ремонта со стороны
коллектора.
26*
- 403 -
и s 6i е oi s
СМАЗКА САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
(рис. 273)
Правильная и своевременная смазка трущихся поверхно-
стей деталей в значительной мере уменьшает их износ и обес-
печивает продолжительную и надежную работу всех меха-
низмов.
Особо внимательно нужно следить за смазыванием от-
дельных узлов и агрегатов (соответствующей по сорту и ка-
честву смазкой).
Смазывать агрегаты в соответствии с указаниями, приве-
дёнными в таблице смазки.
ТАБЛИЦА СМАЗКИ СУ-ЮО
№ по схеме 1 смазки I Наименование смазы- ваемых механизмов и деталей Количество смазываемых точек Сорта смазки Смазать или добавить смазку Сменить смазку
летом ЗИМОЙ
10 Масляные баки двигателя 2 Авиамас- ло МК Авиамас- ло М3 При кон- трольном осмотре Через 25— 30 часов ра- боты двига- теля
7 Валик водяного насоса 1 Солидол Смесь: 50% со- лидола +50<% авиамас- ла М3 Наполнить автоматиче- ский штау- фер через 8—10 часов работы дви- гателя
Оси рычагов уп- равления бортовы- ми фрикционами 4 Отрабо- танное масло двигателя Отрабо- танное масло двигателя При ежеднев- ном об- служива- нии —
Оси педалей главного фрикцио- на и горного тор- моза 2 То же То же То же —
Пальцы шарнир- ных соединений пе- далей главного фрикциона и гор- ного тормоза с пе- редними тягами 2 То же То же То же
- 405 —
Сорта смазки Смазать или добавить смазку Сменить смазку
летом зимой
№ по схеме
смазки
Наименование смазы-
ваемых механизмов
и деталей
Переходные ва- лики привода ко- робки перемены передач 1 6 1 Солидол Смесь: 500/0 со- лидола +50% авиамас- ла М3 1 При раз- борке
Уравнительный валик 3 Солидол Смесь: 5О°/о со- лидола +50% авиамас- ла М3 При ежеднев- ном об- служива- нии —
Ось ручного привода к топлив- ному насосу 1 Отрабо- танное масло двигате- ля Отрабо- танное масло двигате- ля То же —
11 Подшипники ме- ханизма выключе- ния главного фрик- циона 1 Конста- лин Коне та- лин То же При раз- борке
12 Подшипник ве- домого барабана главного фрикци- она 1 То же То же То же То же
17 Подшипники бортовых фрикцио- нов 2 То же То же То же То же
18 Бортовая пере- дача 2 Смесь: 700/Оавиа- масла МК + ЗО0/о конста- лина Смесь: 70% авиамас- ла М3 +30% констали- на То же Через 50— 60 часов ра- боты двига- теля
6 Подшипники опорных катков 10 Солидол Смесь: 50% со- лидола +50% авиамас- ла М3 Через 25—30 часов ра- боты дви- гателя При разбор- ке
406 —
М по схеме । смазки I Наименование смазы- ваемых механизмов и деталей Количество смазываемых точек Сорта смазки Смазать или добавить смазку Сменить смазку
летом ЗИМОЙ
16 Коробка пере- мены передач 1 Авиамас- ло МК Авиамас- ло М3 Через 25—30 часов работы двигателя Через 100— 120 часов работы дви- гателя
8 Топливный насос 1 То же То же То же То же
9 Регулятор то- пливного насоса 1 То же Смесь: 5ОО/о авиамас- ла М3 +5ОО/о дизель- ного то- плива То же То же
2 Подшипники на- правляющих колёс 2 Солидол Смесь: 5О°/о со- лидола + 5ОО/0 авиамас- ла М3 То же При раз- борке
Замки люков — Авиамас- ло МК Авиамас- ло М3 То же То же
4 Штоки наклон- ных подвесок опорных катков и подвески передних опорных катков 10 Смесь: 75% со- лидола 4-25о/0 авиамас- ла МК Смесь: 60% со- лидола +40% авиамас- ла М3 Через 50—60 часов ра- боты двигате- ля То же
Тросы спидомет- ра и тахометра ’— Солидол Смесь: 50% со- лидола +50% авиамас- ла М3 То же То же
13 Подшипник электростартера (со стороны при- вода) 1 1 Авиамас- ло МК Авнамас- ло М3 1 То же То же 1
407
I № по схеме । 1 смазки I Наименование смазы- ваемых механизмов и деталей Количество смазываемых точек Сорта смазки Смазать или добавить смазку Сменить смазку z
летом зимой
3 Втулки баланси- ров опорных кат- ков 10 Солидол Смесь: 500/0 со- лидола +500/0 авиамас- ла М3 Через 50-60 часов ра- боты дви- гателя При раз- борке
14 Вертикальный валик механизма переключения пе- редач 1 То же То же То же То же
Втулки рычага балансира перед- него опорного кат- ка 2 Графито- вая мазь или смесь: 100/0 гра- фита +90% солидола Графито- вая мазь или смесь: 10% гра- фита +90% солидола То же То же
Картер кулисы 1 Солидол Смесь: 50% со- лидола +50% авиамас- ла М3 — Через 50— 60 часов работы дви- гателя
1 Натяжной меха- низм гусениц 2 То же То же л Через 100-120 часов ра- боты дви- гателя При раз- борке
Шариковая опо- ра люка командир- ской башенки 1 То же То же Через 50-60 часов ра- боты дви- гателя То же
5 Втулка цапфы балансира 8 То же То же Через 100-120 часов работы двигате- ля То же
Подшипники ге- нератора 2 Конста- ллн Конста- лин — То же 1
— 408 —
1 Ns no схеме I смазки Наименование смазы- ваемых механизмов и деталей Количество смазываемых точек Сорта смазки Смазать или добавить смазку Сменить смазку
летом зимой
15 Электростартер (со стороны кол- лектора) 4 Конста- ЛИН Конста- лин — При раз- борке
Подшипники мо- то р - вентиляторов 4 То же То же — То же
19 Воздухоочисти- тель 2 Отрабо- танное и отфиль- трован- ное масло двигателя Отрабо- танное и отфиль- трован- ное масло двигате- ля Летом через 5—Ю часов. В пыльных условиях через 3—5 часов. Зи- мой через 25 часов ра- боты двига- теля
< © >
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ
ВОЖДЕНИЕ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ
Основные правила вождения танка Т-34 полностью при-
менимы прн вождении самоходной установки.
Из конструкции самоходной установки вытекают следую-
щие особенности её вождения:
1. Смещение центра тяжести относительно продольной
оси установки из-за расположения артиллерийской системы
увеличило удельное давление на правую гусеницу, вслед-
ствие чего возможно забегание самоходной установки
вправо, особенно при крене вправо.
2. Значительный выход ствола орудия за габариты уве-
личивает колебания установки по длине, поэтому при движе-
нии по неровной местности (кочки, ямы и пр.) необходимо
снижать скорость движения, чтобы не поломать стопорящего
приспособления и подъёмного механизма пушки.
3. При движении в походной колонне необходимо учиты-
вать длину ствола пушки, особенно на сближенных дистан-
циях ночью.
4. При преодолении препятствий — глубинных, вертикаль-
ных, комбинированных и т. д. — также необходимо учиты-
вать длину ствола пушки; преодолевать препятствия только
тогда, когда будет уверенность в сохранении артиллерийской
системы.
ЗАПУСК И ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель можно запускать после проверки его исправ-
ности и наличия масла, топлива и охлаждающей жидкости.
Последовательность запуска двигателя:
1. Поставить топливный распределительный кран на одну
из групп топливных баков.
2. Ручным маслоподкачивающим насосом создать давле-
ние в масляной магистрали до 0,5 ат.
3. Поставить воздушный кран на ту же группу топливных
'баков, что и топливный распределительный кран.
— 410 —
4. Создать ручным воздушным насосом давление в топ-
ливных баках.
5. Открыть кран для выпуска воздуха из топливной си-
стемы и не закрывать его до тех пор, пока из крана не поте-
чёт струйка топлива без пузырьков воздуха, после чего за-
крыть кран.
6. Включить выключатель массы.
7. Поставить в нейтральное положение рычаг кулисы ко-
робки перемены передач.
8. Дать предупредительный сигнал о запуске двигателя.
9. Выжать педаль главного фрикциона.
10. Рычаг ручной подачи топлива поставить на одну
треть хода по сектору.
И. Нажать ногой на педаль подачи топлива, установив
среднюю подачу.
12. Нажать на кнопку стартёра; при первых вспышках
в двигателе отпустить её; кнопку стартера держать на-
жатой не более 5 секунд.
13. Отпустить педаль главного фрикциона.
14. Установить устойчивые обороты двигателя (по тахо-
метру 600—700 об/мин.) рычагом ручной подачи топлива.
15. Прогреть двигатель, сочетая работу на холостом ре-
жиме с работой под нагрузкой, в такой последовательности:
а) прогреть на месте на режиме 600—800 об/мин до тем-
пературы масла +10° С;
б) прогреть на месте на режиме 1 000—1 100 об/мин до
температуры масла +20° С и температуры охлаждающей
жидкости не ниже +15° С; после этого можно начинать дви-
гаться на 2-й передаче, а в тяжёлых условиях пути —
на 1-й;
в) прогреть в движении на низших передачах на режиме
1 000—1100 об/мин до температуры масла -J-400 С, после
чего можно повышать число оборотов и двигаться на выс-
ших передачах.
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
1. Перед остановкой необходимо снизить обороты двига-
теля до 600—700 в минуту и работать на них, пока темпера-
тура воды не снизится до 70° С; этим предупреждаются пе-
регрев двигателя и выбрасывание охлаждающей жидкости
через паровой клапан,
2. Поставить рычаг ручной подачи в заднее крайнее по-
ложение. Двигатель заглохнет.
3. Выключить выключатель массы.
4. При длительной стоянке перекрыть топливный распре-
делительный кран.
- 411
ТРОГАНИЕ С МЕСТА
С места разрешается трогаться только при прогретом дви-
гателе.
Чтобы тронуться с места, надо: быстро доотказа выжать
педаль главного фрикциона и после короткой выдержки (1 —
2 секунды) включить 2-ю передачу (в тяжелых условиях 1-ю):
при утыкании зубьев включаемых шестерён коробки пере-
мены передач отпустить и снова выжать педаль главного
фрикциона и затем включить передачу.
Плавно отпустить педаль главного фрикциона и одно-
временно увеличить подачу топлива (в первую половину
хода педаль отпускать быстро).
Машина должна тронуться с места плавно, без рывка.
В особо тяжёлых условиях — зимой после длительной
стоянки, когда застыло масло в механизмах ходовой части и
трансмиссии самоходной установки, пристыли к грунту гусе-
ницы, при буксировке, на подъёме и т. п. — для трогания с
места пользоваться бортовыми фрикционами. Для этого сле-
дует:
— быстро доотказа выжать педаль главного фрикциона;
— включить 1-ю передачу;
— доотказа выжать на себя рычаги управления;
— отпустить педаль главного фрикциона;
— плавно отпускать рычаги управления и одновременно
увеличивать подачу топлива; при трогании с места на подъ-
ёме необходимо сначала выключить горный тормоз, плавно
отпустить один рычаг управления, затем другой.
Машина должна плавно тронуться с места.
. При трогании с места двигатель должен развивать такую
мощность, чтобы тяговые усилия на гусеницах были доста-
точны для преодоления сопротивления пути и инерции уста-
новки. При недостаточной мощности двигатель в момент
трогания заглохнет. При очень больших оборотах установка
будет трогаться резко, с рывком. Это вызовет пробуксовку
главного фрикциона (следовательно, нагревание и коро-
бление дисков), а также возможна поломка трансмиссии.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ПРИ ДВИЖЕНИИ
По пересечённой местности самоходная установка ве-
дётся на высших допустимых передачах с максимальной
скоростью. Для этого необходимо быстро и умело оценивать
местность и своевременно переходить на соответствующие
передачи.
Неправильно выбранная передача и неумелое переклю-
чение передач (невыполнение правил переключения передач)
вызывают перегрузку и перегрев двигателя, большие усилия
— 412 -
при переключении передач, усиленный износ шестерен ко-
робки перемены передач, поломки в коробке перемены пере-
дач, потерю скорости движения и остановки.
Поэтому передача выбирается в зависимости от данных
условий пути и переключается в соответствии с неровностями
местности и характером грунта.
Перегрузка двигателя недопустима. Если двигатель сни-
жает обороты и не развивает достаточной мощности, нужно
немедленно перейти на низшую передачу.
Не следует переключать передачи при движении по
болоту, на подъёмах й спусках, по глубокому снегу, при
преодолении водных преград, болотистых и песчаных уча-
стков местности, препятствий, при движении по льду рек и
водоёмов.
Необходимым условием бесшумного и лёгкого включения
передачи является равенство окружных скоростей включае-
мых шестерён. Для того чтобы обеспечить выравнивание ок-
ружных скоростей включаемой пары шестерён при перехоце
с низшей передачи на высшую, необходимо пользоваться
«двойным сцеплением» (рис. 274), а при переходе с высшей
передачи на низшую — «промежуточным газом» (рис. 275).
Передача переключается после предварительного разгона
установки (увеличивается подача топлива), в тот момент,
когда скорость движения достигнет примерно средней ско-
рости движения на включаемой передаче. При переключении
передачи необходимо установить минимальные обороты дви-
гателя (уменьшить подачу топлива).
При переходе с одной передачи на другую необходимо
соблюдать последовательность. Непоследовательное пере-
ключение передач допускается в случае подхода машины
к местности, имеющей большое сопротивление движению
(пашня, сыпучий песок, глубокий снег и т. д.).
С высшей передачи на низшую переходят с «промежуточ-
ным газом». Низшую передачу можно включить при том
условии, если установка движется со скоростью, примерно не
превышающей наибольшую скорость включаемой передачи.
Величина «промежуточного газа» зависит от скорости
движения самоходной установки, состояния грунта и от
рельефа местности. При большой скорости и малом сопроти-
влении движению даётся большой «промежуточный газ». На-
оборот, при малой скорости и большом сопротивлении дви-
жению даётся малый «промежуточный газ». В случае рез-
кого снижения скорости установки в момент переключения
передачи «промежуточный газ» не даётся.
При переходе на высшую передачу на коротком спуске,
когда быстро увеличивается скорость движения установки,
«двойное сцепление» можно не применять.
— 413
Рис. 274. Техника перехода с низшей передачи на высшую:
I — дать разгон самоходной установке, — увеличить обороты двигателя; 2 — выжать педаль
главного фрикциона, одновременно сбросить обороты двигателя; рычаг кулисы коробки пе-
ремены передач поставить в нейтральное положение; 3 — дать двойное сцепление (отпу-
стить и снова выжать педаль главного фрикциона); 4 — включить высшую передачу;
5 — отпуская педаль главного фрикциона, увеличить обороты двигателя
Рис. 275. Техника перехода с выс-
шей передачи на низшую'
I — снизить скорость снижения — уменьшить
обороты двигателя; 2 — выжать педаль главного
фрикциона и поставить рычаг кулисы коробки
перемены передач в нейтральное положение;
3 — отпустить педаль главного фрикциона,
одновременно увеличить обороты двигателя»
вновь выжать педаль главного фрикциона,
одновременно сбавить обороты двигателя;
4 —. рычаг кулнсы поставить на низшую пере-
дачу; 5—отпуская педаль главного фрикциона^
увеличивать обороты двигателя
5
3
— 414
ПОВОРОТЫ
Повороты самоходной установки осуществляются при по-
мощи бортовых фрикционов и тормозов, управляемых через
привод управления.
Рычаги управления могут иметь три положения (рис. 276):
Рис. 276. Положения рычага управления:
1 — первое; II — второе; III — третье
1. Бортовые фрикционы включены, тормозные ленты от-
пущены.
2. Бортовые фрикционы выключены, тормозные ленты от-
пущены.
3. Бортовые фрикционы выключены, тормозные ленты за-
тянуты.
При повороте самоходной установки одна из гусениц
останавливается или замедляет скорость вращения, другая,
продолжая вращение с прежней скоростью, поворачивает ма-
шину.
При установке обоих рычагов управления в первое поло-
жение установка движется прямолинейно. Если один из ры-
чагов управления переведен во второе положение, самоход-
ная установка плавно поворачивается. При установке одного
из рычагов управления в третье положение, установка круто
поворачивается.
— 415 -
На 1-й и 2-й передачах можно поворачивать установку с
торможением. Во избежание нагрева тормозной ленты и на-
ружного барабана бортового фрикциона следует добиваться
полного торможения (без пробуксовки); для этого перед тор-
можением необходимо снизить обороты двигателя, затормо-
зить нужный бортовой фрикцион, а затем быстро, но плавно
увеличить обороты двигателя. Направив установку в нужном
направлении, быстро отпустить рычаг управления и поставить
его в переднее крайнее положение. Затем установить необ-
ходимые обороты двигателя (рис. 277).
На высших передачах, при больших скоростях движения,
запрещается поворачивать самоходную установку путем за-
тягивания тормозных лент. Необходимо выключить соответ-
ствующий бортовой фрикцион.
Следует по возможности избегать часто делать повороты,
так как тормозные ленты в этом случае быстро изнаши-
ваются.
На песке, рыхлом грунте, пашне, глубоком снегу и т. п.
поворачивать установку в несколько приёмов (рис. 278 и 279).
Каждый приём следует выполнять не раньше продвижения
установки вперёд на полдлины своего корпуса.
На крутом подъёме или спуске установку следует повора-
чивать по возможности в сторону крена.
Не делать поворотов при движении по льду, болоту,
вброд.
На спуске при торможении самоходной установки двига-
телем для поворота выключается без торможения противо-
положный повороту бортовой фрикцион.
При поворотах самоходной установки всегда следует
учитывать далеко выходящий за габариты корпуса ствол
пушки, дающий при крутом повороте сильный рывок, могу-
щий повредить поворотный механизм артиллерийской си-
стемы; поэтому повороты во всех случаях нужно осуще-
ствлять плавно.
Повороты на большом радиусе могут быть осуществлены
на всех передачах выключением бортового фрикциона без
торможения.
ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА
Для уменьшения скорости движения установки и для
остановки её необходимо уменьшить или полностью прекра-
тить подачу топлива, при необходимости ускорить оста-
новку — использовать тормозы.
При торможении выполнять следующие правила:
1. Избегать торможения при движении с креном, на
скользком грунте, на большой скорости — во избежание за-
носа.
- 416 —
17—Зак. 15800
Ряс. 277. Поворот однократным притормаживанием
Рис. 278. Поворот многократным притормаживанием
Рис. 279. Поворот двукратным притормаживанием
2. Снижение скорости иа крутых склонах тормозами не-
возможно, для этого применяется торможение двигателем;
при торможении двигателем не превышать допустимые мак-
симальные обороты его.
3. При движении на спуске и торможении двигателем не
выключать главного фрикциона до конца спуска.
4. Избегать резкого торможения, так как оно отрица-
тельно действует на стопорящее приспособление и подъём-
ный механизм пушки.
Для остановки самоходной установки:
— снизить обороты двигателя (уменьшить подачу топ-
лива);
— выжагь педаль главного фрикциона;
— поставить в нейтральное положение рычаг кулисы ко-
робки перемены передач.
Ускорить остановку при необходимости можно действием
тормозов.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ
В боевой обстановке, как правило, препятствия находятся
под огнём противника, поэтому при преодолении их необхо-
димо:
— использовать скрытые подступы к препятствию;
— выбирать наиболее легко преодолимые участки препят-
ствия;
— подходить к препятствию и отходить от него на выс-
ших передачах и максимальных скоростях, допускаемых
местностью;
— преодолевать препятствие быстро, с условием сохране-
ния экипажа и материальной части;
— не делать остановок, поворотов, не~переключать пере-
дач;
— преодолевать препятствия плавно, под прямым углом,
без ударов и «клевков».
Порядок преодоления наиболее характерных препятствий
Горизонтальные препятствия — окопы и канавы шириной
до 2,5 м.
— за 1—2 м до препятствия включить низшую передачу;
— направить установку под прямым углом на препят-
ствие;
— при касании гусеницами противоположной стенки пре-
пятствия плавно увеличить обороты двигателя;
— после преодоления установкой препятствия быстро
отъехать от него.
Вертикальные препятствия — валики, барьеры, вертикаль-
ные стенки высотой до 0,7 М‘.
— перед препятствием включить 1-ю передачу;
- 420 -
— при касании гусеницами препятствия плавно увеличить
обороты двигателя;
— в момент перемещения центра тяжести установки за
гребень препятствия сбросить обороты двигателя.
Плавно спускать установку с препятствия; если необхо-
димо, сдерживать её горным тормозом.
При преодолении препятствий следить за сохранностью
артиллерийской системы.
Глубинные препятствия — воронки, ямы глубиной до 0,5 лс:
— перед препятствием включить 1-ю или 2-ю передачу;
— при спуске в препятствие обороты двигателя умень-
шить (сбросить);
— коснувшись противоположной стенки препятствия,
плавно увеличить обороты двигателя;
— в момент перемещения центра тяжести установки за’
противоположную стенку препятствия обороты двигателя
сбросить;
— плавно опустить установку, затем быстро отойти от
препятствия.
Брёвна большого диаметра преодолевать на низшей пере-
даче (1-й или 2-й) под углом 60°, а если бревно закреплено,—
под прямым углом.
Надолбы сваливать, используя живую силу установки,
при невозможности — разбивать артиллерийским огнём.
Пни, камни ниже клиренса — пропускать между гусени-
цами, при этом ближе к одной из гусениц, а превышающие
клиренс объезжать или направлять на них одну из гусениц.
Проволочные заграждения преодолевать с хода на выс-
ших передачах, направляя гусеницы на колья, не делая оста-
новок и поворотов в заграждении.
Брод глубиной до 1,3 м можно преодолевать при следую-
щих условиях:
— подготовить берега для входа и выхода самоходной
установки из брода;
— тщательно проверить дно, по обеим сторонам движе-
ния поставить вехи или поплавки;
— не направлять самоходную установку против течения
воды;
— тщательно подготовить установку; люки и щели, че-
рез которые может проникнуть вода, замуровать.
В зависимости от грунта дна можно двигаться на 2-й или
3-й передаче. При движении не останавливаться и не пере-
ключать передачу.
Во время преодоления брода необходимо всё время дер-
жать повышенные обороты двигателя во избежание его глу-
шения. Если двигатель заглох, выхлопные трубы касались
воды или были другие возможности попадания воды в ка-
- 421
меры сгорания цилиндров двигателя, то нельзя заводить дви-
гатель, так как это приведёт к его аварии.
Заболоченные участки следует преодолевать после тща-
тельной разведки их. Самоходная установка может преодо-
леть заболоченный участок глубиной 35—40 см при твёрдом
грунте дна. Для этого двигаться на 2-й передаче, избегать
поворотов, не переключать передач, не останавливаться, не
глушить двигатель.
При движении по заболоченному участку нескольких
самоходных установок не направлять их по одному следу.
ВЫВОД САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ ИЗ АВАРИЙНОГО
ПОЛОЖЕНИЯ
При выполнении боевой задачи самоходной установке
часто приходится преодолевать труднопроходимые участки
на пересечённой местности и различные искусственные, со-
здаваемые противником препятствия. Это связано в отдель-
ных случаях с застреванием установки, а иногда с поврежде-
ниями её — техническими и от огня противника. Вывод само-
ходной установки из аварийного положения, эвакуация её для
восстановления — одна из основных задач службы техниче-
ского обеспечения.
Наиболее характерные случаи застревания самоходной
установки и способы её вытаскивания
Застревание при преодолении болотистой местности на рас-
стоянии 10—15 м от твердого грунта. Наиболее простой и
эффективный способ вытаскивания в данном случае — подвя-
Рис. 280. Способ крепления бревна к гусеницам
при самовытаскивании
-- 422 —
зывание бревна длиной около 3,5 м и диаметром 200—250 мм
к передним (при выходе вперёд) или задним (при выходе на-
зад) наклонным ветвям гусениц. Бревно подвязывают при
помощи приспособления, придаваемого к каждой машине
(рис. 280), или при помощи буксирного троса (длиной 6,5 м)
(рис. 281). При отсутствии их можно использо'вать куски
тросов или специально изготовленные крюки, которые укре-
пляются в отверстиях траков наклонных ветвей гусениц и
захватывают под гусеницы бревно.
Рис. 281. Крепление бревна к гусеницам при само'
вытаскивании при помощи буксирного троса
Для облегчения выхода застрявшей самоходной установки
необходимо откопать и очистить ходовую часть от грязи, а
путь выхода выложить бревнами, жердями или фашинами.
Самоходная установка, используя мощность двигателя, бла-
годаря увеличившемуся зацеплению гусениц с грунтом выхо-
дит из болота.
Для вытаскивания из болота, наряду с использованием
мощности двигателя застрявшей установки, можно приме-
нить способ подвязывания длинных тросов к передним ниж-
ним тракам гусениц и противоположных концов их к непо-
движным предметам: пням, деревьям или специально врытым
столбам (мертвякам).
При отсутствии точек опоры и при наличии других само-
ходных установок можно использовать ведущие колёса ма-
шины как мощную лебёдку. Для этого концы тросов соеди-
нить с буксирными крюками застрявшей самоходной уста-
новки и с ведущими колёсами другой установки, с ведущих
колёс которой сняты гусеницы. Последняя самоходная уста-
новка должна быть поставлена неподвижно. Точками опоры
— 423 -
для неё должны быть две однотипные машины, поставленные
на специальные упоры.
Застревание при преодолении препятствий—воронок, рвов,
ловушек и т. д. В этом случае, как правило, от ударов о
твёрдый грунт выходят из строя отдельные узлы ходовой
части (гусеницы, ведущие колёса, ленивцы). Прежде чем вы-
таскивать установку, необходимо восстановить ходовую
часть.
После восстановления ходовой части нужно отрыть грунт
для выхода машины и буксировать её мощным тягачом (одно-
типной машиной) или несколькими тягачами-тракторами.
Если ходовая часть не поддаётся восстановлению на
месте застревания и гусеницы не вращаются, необходимо’
разъединить гусеницы в задних наклонных ветвях и верхние
ветви гусениц расстелить по пути перемещения самоход-
ной установки. Выложенные таким образом гусеницы
создают дорожки для качения по ним опорных катков, что
значительно облегчает вытаскивание самоходной уста-
новки.
Застревание на надолбах, пнях, камнях с посадкой на
днище. Для вытаскивания самоходной установки надо под-
вязать бревно, рельс или трос к тракам гусениц.
Застревание при преодолении водных преград с погруже-
нием до верхних ветвей гусениц или выше или с полным по-
гружением при проламывании льда на переправе зимой.
Самоходные установки, затонувшие в озёрах и реках и глу-
боко погрузившиеся в воду, вытаскивают при помощи полис-
пастов. Зимой во льду озера или реки на месте затонувшей
установки делают прорубь 5 X Ю У проруби устанавли-
вают водолазную станцию. Водолаз осматривает установку
под водой, проводит подготовительные работы, очищает путь
вытаскивания. Во льду делается проход от затонувшей само-
ходной установки в сторону берега. При наличии прочного
льда, способного выдержать самоходную установку, её нужно
вывешивать при помощи полиспастов, прикреплённых к спе-
циально установленным столбам.
БУКСИРОВКА САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Аварийную самоходную установку можно буксировать
тракторами, специальными тягачами-танками и, как исклю-
чение, боевой машиной, которая должна весить не меньше,
чем самоходная установка.
При подготовке к буксировке самоходной установки с
«справной ходовой частью необходимо:
— проверить исправность и отрегулировать приводы упра-
вления;
424
— осмотреть ходовую часть, проверить состояние траков--
и пальцев гусениц, отрегулировать натяжение гусениц;
— проверить исправность буксирных крюков и защёлок
самоходной установки;
— проверить состояние и длину буксирных тросов (они
должны быть одинаковой длины);
— застопорить пушку по-походному.
После этого можно приступить к сцепке и буксировке.
Неисправная ходовая часть или отсутствие механизмов
управления усложняют буксировку самоходной установки.
При буксировке такой самоходной установки на спусках
необходимо к ней прицеплять тягач-тормоз (рис. 282).
Рис. 282. Торможение буксируемой самоходной установки на спуске
трактором -тягачом
При подготовке к буксировке необходимо:
— осмотреть самоходную установку внутри, посторонние
предметы убрать, обеспечить, чтобы не происходило самоза-
тормаживание установки;
— при исправных гусеницах проверить состояние пальцев
и траков и натянуть их;
— при отсутствии гусениц проверить состояние опорных
катков;
— проверить состояние буксирных крюков и защёлок;
при отсутствии последних буксирные тросы закрепить с крю-
ками проволокой;
— проверить состояние буксирных тросов.
Рис. 283. Буксировка самоходной установки на специальных лыжах
вамоходную установку без гусениц зимой нужно букси-
ровать на специально изготовленных лыжах, прикрепляемых
к опорным каткам и балансирам (рис. 283). По льду необхо-
димо буксировать на длинных тросах (длиной около 50 м),
чтобы не проломить лёд.
- 425 -
Сцепка машин при буксировке. При буксировке сцепить
тягач с самоходной установкой двумя тросами. Тросы рас-
положить крестом; этим обеспечивается равномерная на-
грузка на тросы и предотвращается забегание . гусениц на
поворотах (рис. 284).
Рис. 284. Буксировка самоходной установки однотипной машиной
При буксировке трактором-тягачом тросы крепятся к
буксирным крюкам самоходной установки и к буксирной
серьге трактора-тягача.
При буксировке двумя и более тягачами сцепку их с са-
моходной установкой производить при помощи подвижных
роликов.
< © >
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава первая
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКА
Стр.
Общее описание самоходной установки......................... 3
Боевая и техническая характеристика самоходной установки ... 8
Глава вторая
БРОНЕВОЙ КОРПУС
Устройство корпуса......................................... 26
Уход за корпусом........................................... 39
Глава третья
ВООРУЖЕНИЕ
100-лсат пушка обр. 1944 г......................... 49
Ствол ................................................ —
Затвор...........................................• • 43
Люлька............................................... 55
Противооткатные устройства .......................... 59
Рама ................................................ 67
Подъемный механизм................................... 69
Поворотный механизм.................................. 72
Ограждение............................................ —
Спусковой механизм................................... 78
Компенсирующий механизм.............................. 81
Прицельные приспособления 100-жж пушки обр. 1944 г......... 84
Телескопический шарнирный прицел ТШ-19................ —
Панорама............................................. 90
- 427 -
Стр. i
Боеприпасы................................................. 92
Краткие сведения о боеприпасах.......................... —
Установка взрывателя РГМ.............................. 94
Обращение с боеприпасами................................ —
Подготовка пушки к стрельбе и походу........................ 95
Перевод пушки из походного положения в боевое и обращение
с пушкой при стрельбе...................................... 107
Возможные неисправности пушки при стрельбе и их устранение . Ш
Чистка и смазка пушки . .................... 115
Глава четвертая
ДВИГАТЕЛЬ
Устройство двигателя В-2-34................................... 121
Картер ................................................. —
Блоки цилиндров .......................................... 126
Кривошипно-шатунный механизм.............................. 130
Распределительный механизм................................ 135
Механизм передач......................................... 143"
Система питания двигателя...................................... 146
Устройство системы питания . •............................ 148
Работа системы питания.................................... 178
Уход за системой питания................................ —
Неисправности системы питания и способы их устранения . . 181
Система охлаждения двигателя................................... 182
Устройство системы охлаждения............................. 183
Работа системы охлаждения................................. 189
Уход за системой охлаждения........................... 190
Неисправности системы охлаждения и способы их устранения. 191
Система смазки двигателя....................................... 192
Устройство системы смазки............................... —
Работа системы смазки . ................................. 203
Уход за системой смазки................................... 204
Неисправности системы смазки и способы их устранения . . 205
Система воздухопуска......................................... —
Устройство системы воздухопуска......................... —
Работа системы воздухопуска............................... 208
- 428 -
Стр.
Глава пятая
. ТРАНСМИССИЯ
Главный фрикцион........................................... 209
Устройство главного фрикциона........................... —
Привод управления главным фрикционом.................. 215
Работа главного фрикциона и его привода............... 216
Регулировка главного фрикциона.......................... —
Уход за главным фрикционом............................ 219
Неисправности главного фрикциона и способы их устранения. 221
Коробка перемены передач.................................... 222
Устройство коробки перемены передач ................. 225
Механизм переключения передач......................... 237
Работа коробки перемены передач ...................... 244
Регулировка механизма переключения передач ....... 247
Уход за коробкой перемены передач..................... 249
Неисправности коробки перемены передач и способы их
устранения............................................. 250
Бортовые фрикционы и тормозы.................................. 251
Устройство бортовых фрикционов и тормозов............... —
Работа бортовых фрикционов и тормозов................. 256
Привод управления бортовыми фрикционами и тормозами 258
Неисправности бортовых фрикционов и тормозов и способы
их устранения.................................... 266
Замена агрегатов трансмиссии.................................. 267
Выемка коробки перемены передач с бортовыми фрикцио-
нами и тормозами из корпуса самоходной установки . . —
Замена тормозных лент................................... 268
Замена бортовых фрикционов .............................. —
Установка коробки перемены передач в корпус самоходной
установки....................................... 270
Бортовая передача . ........................................ 272
Устройство бортовой передачи.......................... 273
Работа бортовой передачи................................ 278
Замена деталей бортовой передачи без выемки коробки
перемены передач из корпуса самоходной установки . . 279
Уход за бортовой передачей.......................• . . 280
Неисправности бортовой передачи и способы их устранения. 281
- 429 -
Стр.
Глава шестая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Гусеничный движитель....................................... 282
Подвеска..................................................... 292
Замена узлов ходовой части.................................. 298
Глава седьмая
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Общие сведения......................................... . 307
Источники электрической энергии.............................. 311
Аккумуляторные батареи................................... —
Генератор с реле-регулятором . ... ........... 319
Потребители электрической энергии ........................... 328
Стартер.................................................. —
Мотор-вентилятор.................................... 338
Электрический сигнал ................................ 339
Электрический спуск ... ................................. —
Наружное и внутреннее освещение........................ 342
Освещение прицелов................................... 344
Вспомогательные приборы............................... . . . 345
Блок защиты аккумуляторов......................... . —
Щиток электроприборов механика-водителя................ 346
Распределительные щитки................................ 347
• Выключатель массы......................’............: . 348
Электроарматура ....................................... 349
Работа системы электрооборудования .......................... 350
Неисправности в системе электрооборудования и способы их
устранения............................................. 353
Глава восьмая
СВЯЗЬ
Устройство средств связи..................................... 356
ТПУ-З-БИС-Ф.............................................. —
Радиостанция 9-РС ... 358
Уход за средствами связи.............................. 368
Простейшие неисправности средств связи и способы их
устранения.......................................... —
Радиостанция 9-РМ........................................ 373
- 430 -
Стр.
Глава девятая
ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Общие положения............................................ 377
Заправка эксплоатационнымн материалами...................... —
Подготовка самоходной установки к эксплоатации н зимнее время 381
Подготовка самоходной установки к весенне-летней эксплоатаци.и 388
Особенности эксплоатации самоходной установки ; при“ высокой
температуре воздуха......................................... 389
Технические осмотры........................................ 390
Смазка самоходной установки................................ 405
Глава десятая
ВОЖДЕНИЕ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Особенности вождения ................... ...................
Запуск и прогрев двигателя..................................
Остановка двигателя.........................................
Трогание с места............................... • .........
Переключение передач при движении................. . . . . •
Повороты....................................................
Торможение и остановка..............•.......................
Преодоление препятствий.....................................
Вывод самоходной установки из аварийного положения..........
Буксировка самоходной установки ............................
410
411
412
415
416
420
422
424
< © >
Редактор гв. инженер-подполковник
В. А. Смелявский
Технический редактор И. И. Карнов
Корректор М. Е. Мартьянова
Г-75357.
Подписано к печати 30.3.48.
Изд. № 3|310а
Объем 27 печ. л. + 1 вклейка 3/8 а. л.
1-я типография Управления
Военного Издательства МВС СССР
Зак. № 15800