1
Mitsubishi Colt
354
О
Краш-тест:
Chevrolet Lanos
SSN
11
9771 2

www.toyota-rav4.ru
Новый RAV4 Стиль — свободный
Новый RAV4. За его мужественной внешностью стоят универсальные возможности.
Сегодня в ваших руках новая интегрированная система активного управления, которая
позволяет водителю сохранять полный контроль над автомобилем в экстремальных
условиях. Со сложным рельефом местности помогут справиться злектронные системы
НАС u DAC . А запуск двигателя простым нажатием кнопки и система Smart Key
сделают управление новым RAV4 еще более приятным.
' нАС вЂ” система ° oaaaöè при подъеме ло скпоьбг.
DAC — системе помощи при co)[elle ло склону.
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
Официальные дилеры: Маакеа: Тпйата центр Битца (495) 721.3300; Тавота центр Изнайлпео [495) 730.9000; 704ola центр Кунцево [495) 9334033; Тойптв центр Лпсины4
Острое [495) 105ОО55; Топота центр Отрадное (495] 70О-tete; Тойота центр Серебряный Бор (495] 721ЗЗТО; Тойота центр Шереметьево (495) 730 22ОО. Сакт41етербург: Топота
центРАетовп [012] 336 40М; Тпйата центр Пискаревский (012) 321 6101; Тавота центр Приморский [012) 336 30М; Тпйпта центр Пулкаеп [012) 320 1030. Бкатер бург: Телега центр
Екатеринбург (343) 2[О-[02О; Тойота центр Екптеринбург Басток (343) 222-2050; Тойота центр Екптеринбург Север (343) 34&0 90.Ка акыТа атпц нтрКп ань( 43)51043
Креекада[з: Толста центр Краснодар [061) 227.7711. Икмккй новгород: Толста центр рмнагий Новгород (0312) 75 4334. Пермь: Тпйптв центр Пернь [342) 260.9000. Ростов-ка-дону:
ТоИата центр Ростов.на.пену (9632) 429 OOO. Caasapa: Тайота центр СамаРа (046] 269.4444. Тольятти: ТоИота центр Тольятти (0402) 50.9000. Тсмекь: То4пта центр
Тюмень (3452) 40.9343. Уфа: Телега Центр Уфа [3472] 24.6565. Челабккок: Тойота Центр Челабинск (351) 795.9595. Товар сертифищкрпван
АЕГОРкааааккнв СЕРпкакнп СтакЦкк; ИР«Утек: Тайата ЦвитР ИРКУТСК (3952) 30 6161. К Свпвеек: Тойата ЦЕНТР КИСЕЛЕВСК (30464) Щ.450. КРаокаЯРСк: Тайати ЦвитР КРПСНаЯРСК [З9не) 67М525.
toyola напонинает вам о непбкпдиносм пристемпать реник безопасности и отрога саблюдгь правила дпрлююгп двюкения. позаботьтесь о вангея безопасности и безопасности ваюкк близкик.

®
Редвцарвг
м. к
леонид Гоюванав
6 Новости
16 Автотор: Hummer НЗ и четыре модели Chevrolet
Обазреввтем
Константин Сорокин
Андреи Хрисанбюв
Проверка ив aoporax
38 Citroen СЗ, Honda Jazz, Mitsubishi Colt,
Nissan Micra, Suzuki Swift )4 Toyota Yaris
Корреавввдамты
днвюлнд Кал цев
Павел Кари
Краш-тест
66 Chevrolet Lance не подкачал
ФатенорреапанАовт
Степан Шумахер
Супертеот
70 Очищают ли воздух салонные фильтры?
СВОими Глазами
78 Шины Conhnental u Porsche 911 трех поколений
83 Шины Cordiant Sport W1: 0ANO uaseauae
84 Аксессуары
Грузаеним и антабусы
ФбАОР Лв и
Геннадии Борисов
Уге)нвеу
86 Совсем не Гранд °
Сперт
CepreA Ива ов
88 Спорт
Художествавныб редактор
Натацв Янумина
зав. Aeeswsseo
Омга Минаева
Ответозаеиныб аепретарь
михаил MaNApusa
Кунсткамера
104 Nash Metropohtan (1954 г.)
Корав тура
Ан а Kapeesa
Свонмн глазами
108 Старые ценности в новом музее Mercedes-Benz
114 Письма
Гюаиьй poAsarep
Мюанл Подорожвгскин
Выезд
116 Калина и LOJIan: по пушкинским местам
124 Музыка в пути
126 Дороти без границ
134 Рынок
ААреа Мя писем
121120. Москва. e/ÿ 21
Аывм AN аоианзавбвюв
р. î. Бох 21. Ммсо . 1211то, cuss a
Первое ап а матерна аа Aoolwmercs
«мыса с разрешени редакнин
авторевю нв несет ersercreessocr»
зо аомркшмво peaamsmls ебьарлопви
По вопросец распространения
Авторевю абрашагьсд по те ефону:
I4ssI s8sep28
Распространяется во всех perum
Росси стрвнак СНГ. Пкул рспга
Балтии по поАпнске и в розницу
Свидетельство î регистрввн средства
массовон информации
Н 015310 or T феерми 1995 г.
У фвднтель
Михаил Пморожонские
omeNa ано в тннаграфни
ННРВИТ la)EaECOR От, Фнгмяндня
тираж 200 тыо. знз.
Цена в розницу свобод»вя
Aapr//вввшш сает(ав. в
С Авторевю, 2006
fNfo 8, 2006 3
Знавертвая гмовгв
A ексашцз биваков
0 е Pac e aee
АнАреа Махов
Иван Шадри ее
Яжю ве Цыпюнков
Юрка Кузнеме
димин, вератна, Юепиежреювв
Дмитриа Егоры юа
Милым Чемернс
Еаза «А Ерохин
Мювю Гаюшвпов
PoAmNINo
råë.. (495) 958 0501
(495) 958 0440
Факс: (495) 958 0050
emao. auloreweweaulorerlew.ш
Рекдаююе агенютве
rea. (495l 958 2820
факс (495) 958 0050
email. анрвавемем.ю
Подписка но Aeropooro прннимястса
всеми отдеюнияни авали.
ПОАвиснан выеис вв нагмату
Лгентатев Реаиечвть — 50002
92
96
98
Формула 1
Гран При Австралии
Новости
Джанкарло Минарди: былое и думы
8 Первая встреча I Mercedes ML 63 AMG
1
~ и другие суперкары
из Аффальтербаха
32 Первая встреча ~ Оре! Astra TwinTop:
под трехсекционной крышей
62 Примеряем иа себя ~ Chrysler 300C 8.5
Touring AWD

Яркую внешность может позволить себе человек большой внутренней силы.
Энергичный характер важно контролировать.
Чтобы много успеть, нужно быть быстрым.
Быть не как все — непросто. Но игра стоит свеч.

ФГ
Москва: АА Независимость (495) 785-48-08, Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Кпарус Трейдинг (495) 388-70-01,
Major (495) 730-80-04, Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.С. Импекс (495) 589-64-12,
Санкт-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00, Автопоинт (812) 334-14-14, Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000,
Красноярск МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нижний Новгород: 3-car (8312) 166-136, Новосибирск: Автоленд (3832) 722-000,
Ростов-на-Дону: Формула-M (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставрополь: ДримКар (8652) 39-39-99,
Уфа: Автоленд (3472) 777-000
Горячая линия: 495 788-10-01, www.mazda.ru

газета
48IOHcgOO
ДО сих пор алюминиевые кузо-
ва имели лишь две модели из Ин.
гольштадта: большой седан Audi
AS и компактный хэтчбек Audi А2.
Но новый автомобиль Audi ТТ вто.
рого поколения, дебют которого
состоялся на моторшоу в Нью-
Йорке, станет еше одним в алю.
миниевой когорте. Более того—
кузов этои машины... биметами-
ческии)
Доля крылатого металла состав.
лает 69уь — из алюминия, к при.
меру, сделана пространственная
рама ASF (Audi Space Frame), ко-
торая образует каркас кузова. д в
задней части автомобиля есть и
стальные кузовные летали — *иг-
6 Nc 8, 2006
рая. распределением металлов,
конструкторы добивались опти-
мальной развесовки по осям.
Несмотря на принципиально
иную конструкцию кузова, Audi Tt
— это по-прежнему трехдверныи
хэтчбек с посадочнои формулой
2+2. Доступ в багажник открыва.
ет подъемная задняя дверь. 0
преемственности дизайна гово-
рят круглые колесные арки, тра
пециевидные задние фонари, а
стильная линия крыши и вовсе
воспроизведена почти без
изменений. В интерьере заслужи-
вает внимания прежде всего
трехспицевое рулевое колесо с
усеченным нижним сегментом
— это облегчает посадку в низкое
ковшеобразное сиденье. Созда
тели машины обешают, что ост
рое рулевое управление в боль-
шинстве случаев позволит повсь
рачивать баранку без перехвата
Рук и ее усеченность» не станет
помехой активным водителям.
Пока для ТТ зарезервировано
два бензиновых двигателя — это
двухлитровый турбомотор мошно-
стью 200 л.с. и атмосферный дви
гатель ЧБ 3.2 (250 л.с.). Полно.
приводные версии (с межосевой
многодисковой муфтой Haldex) бу-
дуг оснашаться только шестици-
линдровым двигателем, передне-
приводные — только двухлитро-
вым. Вместо шестиступенчатой
механики. можно заказать шес-
тиступенчатую роботизированную
коробку STronic с двумя сцепле-
ниями (прежде зта коробка носи-
ла название DSG).
Новая многорычажная задняя
подвеска обладает подруливаю-
шим эффектом, который обеспе.
чит легкую склонность к заносу в
предельных поворотах. Предыду
ший ТТ тоже бьи с перчиком. при-
чем поначалу остроты было в из-
бытке: не все водители могли
справиться с машиной на высо-
ких скоростях. После нескольких
серьезных аварий конструкторам
пришлось пересмотреть характе-
ристики подвески и оснастить ав.
томобиль задним спойлером. Y
нового ТТ тоже есть интегриро-
ванный в заднюю дверь спойлер.
причем активный: он автоматиче-
ски приподнимается на скорости
120 км/ч. д за доплату на ТТ мож-
но заказать активную подвеску
Audi Magnetic Ride — с амортиза
торами, заполненными магнито-
реологической жидкостью. кото-
рая изменяет свою вязкость (и.
соответственно, характеристики
демпфирования) по команде бор
товой электроники.
В пРодаже новый Audi ТТ поя-
вится летом, а позже компанию
ему составит родстер.

гозето
ЯЩОЯЩ3
Переднеириввдный Леер?
Невый РедстеР? Yes!
YES! Именно так, с восклица
тельным знаком. Это название
Родстера, который с 2001 года вы.
пускается небольшой cakconckoa
фирмой Funke 6 Will AG. Конструк
ция машины традиционна: алюми-
ниевая пространственная рама и
нарркные IIBHBIBI кузова из компо.
вигов. Несмотря на свою аскетич-
ность. Yesl неплохо оснащен — B
список дополнительного оборудо.
еания входят фронтальные подуш
ки
об
те
чуть-чуть увеличился в размерах и
оснащается форсированным
фольксаагеновским двигателем
Ч6 3.2. Атмосферный вариант раз-
вивает 255 л.с., а турбоверсия вы-
дает 355 лс. Бешеное энерговоо-
ружение( Ведь родстер весит
меньше тонны, а потому обладает
*мотоциклетнои. динамикой: тур-
боверсия разгоняется до 100
км/ч за 3,9 с. а мак-
ная скорость достигает 261
км/ч!
Родстер недешев: цена машины
с атмосферным двигателем — 60
тысяч евро, а турбоверсия на 10
тысяч дороже. Но ведь сопостави-
мые по динамике суперкары стоят
вдвое, а то и втрое дороже не так
ли? Yes! — отвечают в Саксонии.
га
ро
М8,200б 7
[3 фДРКЯДЦ фЯДЩ7© l35]Q5
НОВЫЙ автомоиль Jeep Patriot,
премьера которого состоялась в
середине апреля, станет необыч-
ным явлением в модельной гамме
знаменитой марки — у него есть
версия с приводом на передние
колеса!
Patriot. как и еще один легко
вой Jeep Compass, построен на
.глобальной. платформе хэтчбека
Dodge Caliber. Базовые версии
имеют привод только на передние
колеса, но предусмотрена и полно.
приводная трансмиссия Freedom
Drive I — с многодисковои муфтой
в приводе задних колес. Это зна-
чит, что в штатных режимах дви.
жения автомобиль остается пе.
реднеприводным муфта замы-
кается частично или полностью
лишь при пробуксовке передних
колес. При необходимости муфту
можно заблокировать принуди-
тельно.
А Pa!not в исполнении Freedom
Drive II ОФЯоаб Package оснащен
вариатором. Причем у вариатора
есть виртуальная .пониженная.
передача (режим CV(2L, переда
точное отношение 19:1). которая
играет роль демультипликатора. А
электронная система Brake
Тгасцоп Control притормаживает
буксующие колеса, имитируя дей
стане блокировок дифференциа
лов. Кроме того, исполнение 06-
Road Package подразумевает нали-
чие дополнительного воздушного
фильтра салона, буксирного уст-
ройства, противотуманных фар,
полноразмерного запасного коле-
са и шин с внедорожным протек-
тором.
Patriot будет оснащаться четы.
Рехцилиндровым двигателем объе-
мом 24 л(172 лс 223 Нм) Это
совершенно новый мотор с регули.
руемыми фазами впускных и выпу.
синьк клапанов, который позже
установят и на другие автомобили
Chrysler/Jeep. На экспортных рын.
ках будет предлагаться Patriot c
двухлитровым турбодизелем и ше-
стиступенчатой *механикой».
Покупателей порадует высокий
уровень оснащения даже базовых
версий: четыре подушки безопас-
ности. система стабилизации, сис-
тема предотвращения опрокидьь
вания и другое оборудование. В
Америке Jeep Patriot появится в
продаже в четвертом квартале те-
кущего года, а в Европе (и в Рос-
сии) — в первой половине 2007
года.
Но кому нужен такой Jeep—
легковой, переднеприводный?
Не разрушит ли появление таких
машин имидж марки? Однако ру-
ководству концерна Dalmler-
Chrysler уж очень хочется про.
рваться в сегмент недорогих вне-
дорожникое и кроссоееров. me
властвуют такие автомобили. KBK
Toyota RAV4 B Honda CRV. Rpona.
жи в этом классе в США доюкны
увеличиться с 370 тысяч машин (в
2005 году) до 615 тысяч к 2016
году. Так что маркетологи надеют-
ся, что Patriot сможет привлечь к
марке Jeep новых, молодых клиен-
тов из этого сегмента — не саста
вляя внутренней конкуренции на
стоящему вездеходу, которым был
и остается Jeep Wrangler.

газете
450PI5gOi3
[3 крйилп ийлщгс03 %ИЛИ
Развушитель атеРеатииев?
Авв! пювтвв Mini
Ace(a ЕЮХ: cele ввз
В ПОСЛЕДНИЕ годы новые мо-
дели Mazda появляются все ча
Ше. MI еще не успели толкам по-
знакомиться с кроссовером
Mazda СХ 7, а на мировую арену
выходит еше один подобный ав-
томобиль — Mazda СХ.9!
Это большои семиместный
кроссоаер, который. подобно
своему собрату СХ.7, ориентиро.
ван исключительно на северо-
американский рынок, самый ем
кий и платежеспособный. Япон-
цы называют новичка разрушите-
лем стереотипов, намекая, что
это первый «не угловатый кроо
Млтевналы нелгетевнл Мвклнм KAAAKOB
До 20 бесплатных минут
каждыи месяц"
0 начислвни» бесплатных минут вы узнаете по SMS.
Узнать количество бесплатных минут
на вашем счете — О 06 97.
Суммирование расходов длится 1 календарный месяц.
При этом учитывается весь местный платный график и SMS.
Использовать бесплатные минуты можно в течение 30 дней
с момента начисления бесплатных минут (внутри сети).
Бесплатное подключение к акции
с 15.03.2006 по 31.05.2006.
Вы просто обтцавтвсв и иосылавтв SMS, а «Билайн» дарит ввм
бесплатные минутът каждый раз, когда вы достигаете
очередного порога расходов:
Вы монументе
Вы проходите
З бесплэгних минут
1О бесплатных мннуг
15 беснххтных мкнуг
20 бесплатных минут
1 порог
2 порог
3 порог
4 порог
Подробнее — 6 0606.
Подключиться к бесплатным минутам — 0 0674411.
0 0606
Бцлаон-
8 NQ 8, 2006
ЧЕРЕЗ два года в модель-
ной программе Audi появится
новый хэтчбек Audi A2, кото-
рый будет принципиально от-
личатьсн от своего предшест.-
венника. Если прежде одна
обьемный Audi A2 конкуриро-
вал с Мерседесом Д-класса, то
новичок будет противостоять
HA автосалоне в Нью-Йорке
был представлен опытный ав-
томобиль Acura MDX Concept
— предтеча второго поколе-
ния кроссовера Acura MDX. Па
каз машины приурочили к 20.
летию марки Acura, которая
была создана специально для
североамериканского рынка.
Mini — это будет компактный
приземистый автомобиль с яр-
ко выраженным спортивным
характером. От ааоминиевого
кузова решено отказаться в
пользу традиционного сталь-
ного, который дешевле в про-
изводстве и более ремонто-
пригоден.
Поскольку концепт-кар пред-
ставляет собой фактически
предсерийный прототип, чуть
позже из названия изымут
слово Concept — и rtpoccoaep
запустят в производство. В
Россию MDX второго поколе-
ния будет постааеться только
.серыми. дилерами.
совер. который и выглядит как
легковой автомобиль. и управля-
ется не хуже. Спорное утвержде.
ние. Ведь есть такие «не углова-
тые» автомобили, как Infiniti FX45
или Nissan Магапо...
для кроссовера предусмотрен
только один силовон агрегат—
мотор Чб 3.5 в сочетании с шес-
тиступенчатым .автоматом». Сле-
дуя американским традициям,
японцы будут предлагать машину
в двух вариантах — с приводом
только на передние колеса и с
полноприводной трансмиссией. В
стандартное оснащение входят
шесть подушек безопасности. си-
стема стабилизации. система
контроля эа опрокидыванием, си.
стема электронного доступа key
less-entry и другое оснащение, а
за доплату можно заказать элект-
ропривод двери багажника.
Mazda СХ 9 будет выпускаться
на заводе в Хиросиме. Продажи
в СШД начнутся в начале будуще-
го года. Шансы на то, что девят.
ка. появится в России официаль-
но, крайне малы — даже несмот-
ря на то, что наша страна нахо-
дится сейчас в списке приоритет-
ных рынков для компании Mazda.

Ъ~
OUTLA
(б'
Г 4
)
ар
Ю
° ! °
° ° ° ° ° ° ° в е ° °
° ° ° ° ' ° ° ° ° ° °
° ° . °-
° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° ° °
е °
° 4 °
6
° °
Официальные дилеры MITSUBISRI MOTORS:
Mosses: ~ (485) 7685757, PclnrP6cmm (495) 7809000, Ренф.аиммкп (4М) 780.7736, Рольф-Кюни (485) 76387М, Ренф-Мопр (ви) 730-7700, Ренф)Ог (495) 7М6252, АвгоСчцн на Кцкнк (495) 5603736, AsroCnan на Лмкрсем (4М) 2342341.
В Крыпагсксм (495) 505 9796, На тагмгка (495) 792 5733, Блок Мсгсрс (495) 2311991. На Кеюмвнской (495) 901 9180, Pepsin на Сврпуговсксй (495) 540 5484, Реде и на Вспсмювмне (495) 5(1754ВВ, На Соколе (495) 721 3030; Свюедвгербург.
Рсл.ф-харлвйн (812) 320-0020, Радуга Авго (812) 333-2688, Геюнг лего (812) 334-1001; Аркангальск: Мзргвн-лаго (8182) 24-9960; йсцзюганы Копесо (8512) 50-0111; Вериную Авгоцвнгр AHT (3852) 67-8111; Беигород: Авгодом (4722) 30-1700;
Брянск: Опор (4832) 56-2266; Великий HoaropoA: ДюкАвго (8162) 15 7788; Владимир: Текценгр Гренд (4922) 43-1263; Волгоград: Арконг (8442) 39.6149; Волсгда: Мвргвн-Авто (8172) 51-5327; Веронала Мврген-Авто (4732) 39-2492;
Екатеринбург: Авголенд Север (343) 370 01 32, Оквми Mmopc (343) 222 2220; Иваново: Риаз (4932) 30 7771; Ижевск: Ижавгогвз (341 2) 756798; Иркутск: Россо Трасг (3952) 42 7262; Казань: ТТС (843) 517 2252; Kennaiwrpan: Виекар (401 2) 53 6760;
Калуга: KACAM Авто (4842) 79-3777; Кемерово: Авгсгйюра (3842) 25-9421; Киров: Мотор (8332) 51-5555; Kocrpcnrn Авгоценгр Авгсмир (4942) 62-0902; Краснодар: Модус (861) 215.0215; Красноярск Медведь (3912) 204402; Курган:
Ургмйв околдинг (3522) 44-4400; Kypcn: Аегоце пр церковенке (4712) 54-5515; Липецк; Лжвпанвв о (4742) 32-7М3; Манмгогсрск: Pensnc (3519) 34-3079, Набережные Челньс ттс (8552) 39-9494; Ннжюгй Нокород: Arar (8312) 79.1010,
l)mrrp (831 2) 79 7979; Н~ Asroc0npa (3843) 35 7771; нсаосмбнрск; Авгспенд (363) 2722000; Оггск Авгсценгр Бгзю (3612) 50 2040' ,open: Pean Moropc (4862) 486222; орап5урп Авгсгвлон Нхо (3532) 753192; леюк Gyps Mmcpc (8412) 496414;
flepeii r Урапйвгснмпсрг (3422) 21-9111; soqesssaAcm CTK (8142) 79 7000; llcsoe: Cases Aero (8112) 750135; Ilnnrropcm Moilyc (8793) 32-3232; росгоа nà лону: Asroannp Гидон (863) 2663935, Модус (863) 2926292; Рязань: ciacr (4912) 34 5960;
СвмвРв: СамвРские Акомобили (846) 957-1536; СвРвгоаг CsPMmcPc (8452) 52-7658; Ссчиг Сочи АТО (8622) 59-4018; СгввРеюль: МоАУс (8652) 28-2828; СтеРлмгвмег: АвгогезцеюР-ГвРвнг (3473) 28-0166; СУРгУт: Сибказ (3462) 24-8012;
Сылгыякпр: f(smnep JIYKOHI)a (8212) 24 2501; Tanáoer YnaaAero (4752) 72 6472; Teepi: Аягсгекннкп (4822) 35 1830, уопькзи: Ор«внгысгорс (8482) 40 4037; твмснг пагоде гор (3822) 68 0177; Tyne: Аегокнясс (4872) 21 3131; тюмень:
Asr«ainrp Аипюнно (3452) 284333, Никло Могсрс (3452) 2041181; Улывюаск: Могсм (8422) 69 1968; Уфв: Aeronaut (3472) 77 7500; Челябинск: Ремнас (3512) 94 1177; Бнгальс: Caparoe Лада (8453) 798982; Дрослмгж: ПвгоднзеъСераис (4852) 302828.
Гарантия 3 года или 100000 км DRMNG ART шЯЯЯЯ ЯЩЯЯУЯЯ ЯВШЯВЯЯЯ. шл. (4Я07' 440 Яу 07 www.mits ubishi-motors.ru

Lenovo™ рекомендует Windows® XP Professional.
МНЕ ИНТЕРЕСНО,
АК УСТРОЕН БИЗНЕС,
А НЕ КОМПЬЮТЕРЫ.
Вы совершенно правы. Компьютеры
должны облегчать Вашу работу, а не
создавать трудности.
Lenovo представляет настольный
персональный компьютер
3000 J cepuu.
Восстановление данных поспе
вирусной атаки одним нажатием
кнопки'
Автоматическое обновление
программного обеспечения.
Легкое подключение к работе.
Удобная эргономичная клавиатура.
Горячая линия технической
поддержки.
Цена от $499.
Вы развиваете бизнес.
Мы развиваем технологии.
Новый мир. Новое мышление.
Узнайте подробнее о продуктах
Leriovo по телефону
8 800 200 6442
lenovo.corn/3000/ru
lenovo
аки поможет вп:муть систему в ранее аафиксирсеаннов состояние дэ
ссегпечвмем. Lenovo и логотип Lenovo являются товарными знаками
паем Leievo. Windows является аарепютрироеанным товарным
иа, тсещигв и услуг могут являтыи тоащныии сивками или эмками
рева эащиюпньг. товар сертифицирован.

газета
йЮИМОо
фД~)[~~~,'ЯДД @Я),~Щ~© фЩЯЯ(
Неожиданность
Аювц АБС, кондиционером, дву-
мя подушками безопасности и
преднатяжителями ремней будут
стоить 538000 рублей ($19370)
— почти на $8000 дороже, чем
базовая Шеви Нива с вазовским
мотором! Примерно столько же
стоит китайский переднепривод-
ный кроссовер Chei)l Tiggo (2,4 л,
Калина пользуется спросом
около 75 тысяч автомобилей.
Львиная доля (60 тысяч машин)
придется на седан. В прошлом
году было выпущено 18 тысяч
Калин, а за три первых месяца
АВТОВАЗ объявил аб увеличе-
нии плана производства автомо-
билей Лада Калина: вместо ра.
нее запланированных 60 тысяч
в 2006 году будет выпущена
КРедитный альянс
теж до 10% or стоимости машины,
процентную ставку в 7,9% годовых
(ниже ставки рефинансирования
Центробанка РФ в 9%) — и полное
отсутствие скрытых комиссий или
платежей. На первых порах кредит-
ную программу будет вести Москов-
ский международный банк (ММБ).
На сегодняшний день более вы.
годный кредит npeanaraer только
Tpexleepxa в ОПП
В МАЕ нынешнего года АвтоВАЗ
начнет выпуск трехдверных хэт-
чбеков BAÇ-21123 (Лада112 ку
пе). С прошлого года трехдверка
собиралас~ на заказ на дочернем
предприятии CynepAero, но из-за
высокой цены (более $10000)
спрос был мизерным — зв весь
Тупнинеты или валидатоЕы?
чившееся время посадки, высо-
кая цена), у нее есть болыцое
преимущество — почти стопро.
центная собираемость платы за
проезд без всяких контролеров.
А потом в столичном транспоа
те должны появиться так называ.
емые валидаторы — устройства,
активируюшие электронные про-
Велиная стена МотоРс
ФИРМА 000 Великая стена Мо.
торс зарегистрирована в особой
экономической зоне Елабуга — это
дочерняя компания китайского ав-
токонцерна Great Wall. Статус рези
года. Предполагается, что предпри
ятие будет выпускать Ао 45 тысяч
пикапов и внедорожников Hover. a
общий объем инвестиций составит
более too мимионов дома(юв.
денга зкономической зоны позеа
лиг китайцам беспошлинно ввозить
а Елабугу машинскомплекты для но-
вого сборочного завода, который
начнуг строить в конце нынешнего
Материалы подготовили Анатолии КАЛИЦЕВ и Александр ЗАБИРКО
No 8, 2006 11
СОВМЕСТНОЕ предприятие
GM-АвтоВАЗ неожиданно объяви-
ло о начале серийного выпуска
внедорожников Chevrolet Niva c
двигателем Opal 1.8 (125 л.с.)—
меж тем как совсем недавно ут-
верждаюсь, что проект будет за-
морожен. Автомобили с новой
раздаткой, коробкой передач
ПАРТНЕРЫ по стратегическому
альянсу, компании Renault u
Nissan, одновременно зап)сими на
российском рынке свои кредитнье
программы — Renault Credit u
Nissan Finance. Разработкой кре-
дитной схемы занимался дочерний
бенк альянса RCI Banque. Кредит в
домврах США сроком на три года
предполагает первоначаггьный пла
МОСКОВСКИЕ чиновники про-
домнают перевод общественного
транспорта на автоматизирован.
ную систему контроля: до конца
года на все автобусы и тромейбу-
сы будут установлены автомати-
ческие турникеты. При многих
очевидных недостатках такои си-
стемы (длинные очереди. увели-
128 л.с., 2 подушки, АБС, конди-
ционер, $20000).
Еще одна не менее удивитель-
ная новость — седан Chevrolet
Vora Adrenaline, отличающийся от
обычного лишь обвесом, будет
продаваться за $20050. Кому ну-
жен по такой цене Opal Astra пре-
дыдушего поколения, непонятно...
текущего года — уже более 14
тысяч.
Во втором полугодии в серию
пойдет Калина-хэтчбек: Ао конца
года руководство завода плани-
руег сделать 15 тысяч машин. А к
зиме должен подоспеть и униеер-
сап, работы над которым еше ве-
дутся.
Судя по всему, со спросом на
Калину проблем нет — работает
эффект новизны. Причем 25%
покупателей Калины — женщи-
ны, что выше среднестатистиче-
ских 15% для остальных вазов-
ских моделей.
Ford — на модели Focus, Fusion,
Fiesta u Mondeo noA 4,9% при пер-
воначальном взносе в 40 — 50%.
Аля остаггьных моделей ставка со.
ставляет 7%.
Сейчас в России в кредит ирода
ется 30 — 35% всех новых автомо-
билей. Для сравнения — в США эте
доля достигает 72%, а в Западной
Европе — окою 65%.
прошлый год продано не больше
сотни машин.
На головном предприятии маши
на тоже будет мелкосерийной—
ее выпуск освоят в стенах Опытна
промышленного производства
(ОПП). Но за счет широкого приме-
нения серийных технологий вазов-
цы обещают снизить цену — и про.
дать до конца года около 5000
трехдверок. В базовой комплекта
ции Лада.112 купе будет оснащать-
ся обычными десяточными дви-
гателями объемом 1,6 л (8 или 16
клапанов). А за доплату на хэтчбек
будет устанавливаться 120силь-
ный мотор объемом 1,8 л.
ездные билеты. Такими элек-
тронными компостерами осна-
щены почти все автобусы в Евро-
пе. Однако сперва столичные
власти собираются приучить на
род платить с помощью турнике-
тов, а потом заново переоборудо.
вать весь автобусно-тромейбус-
ный парк валидаторами.

гоэето
ФюииОо
Shuttle из Челябинска
Sebarl пробует велпрпу...
— имн будут оснаэяпыз Subaru
{дйесу и Tnbeors предполшает-
са, что уже к 2010 году полаэина
всех промющихся э Eepone as.
томобишй Subaru будят раба.
тать на сомфке. Ускорить про.
цесс разработки собстееннаго
BCE аатомабимя Subsru осна-
щакпся таако бензиновыми мш
торами. Но а конце 2007 гада
фирма Fu)l Нааээу Induslrles. кота-
рай принадлежит мерке Subaru,
начнет выпуск первых турбоди-
зелей собственной разработки
турбадизшш помог подписасный
с компанией тоуощ rerosop, oor.-
аеспо которому пябридаыобвьэи
Subsru будут создееаться не той-
отаесних агрегатах — зта позео.
ама еысеободить собстеенные
инженерные ресурсы.
...а Dodge — сппрт
HA ehroraere e )bevece (США)
бьм предагаэлен обиаеленный
Оос(йэ Ourango. Мазяпчизазяя не
огрмшчмшсь поямюниэм новых
фар и решетки preeanoprh I russ
нае наешестаа — деигетеяь ЧВ
4.7, который манет потребмпь
бензин мш атанолыйю смесь Е85
{смесь бензина с этеюлом. полу
чанным из кукурузы или других
sepHornsr культур
Мощность даигэшмт
— 230 лд. А с 2008
года начнется еы-
пуск гибриАной ååð.
снн аэюдараиэяака
{ДВС+электромо-
тар), которая будет
ns 2596 экономичнее
нынешней мешиээг.
торое могла бы снизить цену аы-
пускаемых машин, е Златоусте не
планируется. Ляя получения тамо-
женных льгот нужно производить
не менее 25000 автомобилей а
год, а е Челябинской области бу-
дут делать е десять раз меньше
машин — если спрос на них еооб-
ше будет...
Непал Omega?
Не белее 44%
В ВЛИЖАРШЕМ будущем мо-
дельная гамме марки Oper по-
полнится большим седанам. ко.
тарый можно считать наследни-
ком почиешега е бозе аатомо-
биля Opal Omega. Новый флаг-
ман встанет на ступеньку еыше
большого кэтчбеке Signum. Он
разрабатыееется на новой
глобальной платформе
Epsilon 2 концерне General
Motors, на базе которой будет
создано еще несколько аатомо-
билей (а частности, марки
Saturn).
Kia Carens: дубль дпа
В KOH{(E мая на аатасаюне э
Мадриде состоится премьера
компактазна К)а Carens атораго
поколения. Новый Сэшпа чуть
уееличимя е размерах и блэгш
даря третьему РяАу сидений мо.
жет перевозить до семи песса-
жирое. Кампактезн будет прода-
еаться не тельна е Европе, но
также а США и Южной Корее.
Подарки при покупке ЖК и плазменных телевизоров Philips!
К ЖК и плазменным ТВ Phil)ps с функцией Ambilght - ЖК ТВ 15"
о К ЖК и плазменным ТВ Phillips без функции Ambii1ght - домашний кинотеатр
Щ» К плазменному TÂ Phiiips 50PF9966 - DVD-рекордер с жестким диском
члнэн.рйй!рз.гц
Акция проходит с 19 апреля по 9 июля в сегяк »отряаителвскои эляктрюиики
PHlllPS
12 No 8, 2006
НА карте аетозаеодое России
появилась новая точка — на Зла-
тоустоеском машиностроитель
ном заводе е Челябинской облас
ти началась сборка китайских
енедорожникое Osdi Shuttle.
Как и е Черкесске, где Шатт-
лы выпускают с прошлого го-
да. е Златоусте лишь монтиру-
ют готовые узлы и агрегаты
иа окрашенный кузов — есе
машинокомплекты приходят из
Китая.
Собранные по отеерточной.
технологии автомобили получают-
ся не дешевле китайских: стан-
дартный Оаф Shuttle (2,4 л, 128
л.с., подключаемый полный Ilpn
еод) златоустоеской сборки стоит
те же 822000, что и чистокров-
ный китаец . А создание полно-
масштабного производства, ко-
ТОЛЬКО 4496 российских авто-
мобильных дорог соответствуют
нормем по прочности покрытия
— столь неутешительные цифры
привел министр транспорта Рос-
сии Игорь Левитин. При этом
около 17% федеральных трасс
перегружены и подвергаются
повышенному износу. Между
тем не за горами еступление
России а ВТО, и, ло расчетам чи-
моемикоа, к 2010 году грузообо.
рот вырастет почти е деа раза
— до 35 — 40 миллионов тонн е
год. Выход е Минтрансе видят
только один: привлечение част-
ных инвестиций е дорожное
строительство и развитие сети
платных дорог. По мнению Леви-
тина, коммерческие трассы
должны явиться альтернативой
сушестеуюшим бесплатным до-
рогам.
А еше е Минтрансе готовят
постановление о сборе пошлин с
транспорта грузоподъемностью
более 12 тонн. Предполагается,
что есе поступления будут напра-
елены на ремонт действующих
магистралей.
[3 фД~ЭД~ЯДД QQQgggl7© ДЩЯ)лт)
Материалы нрдгртленлн Максим ruuutsoe н Анатолии КДЛИЦЕВ

4gop5goo
Щ~~ДЯЯЯЯ
имипоуатв Ьс, гн
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота Центр Лосиный Остров
95-й км МКАД
(пересечение МКАД и Ярославского ш.)
Тел.: 105-0055
Тойота Центр Битца Тойота Центр Серебряный Бор
г. Москва г. Москва
Балаклавский пр-т, д.26 пр-т Маршала Жукова, д.49, к.!
Телс 721-3366 Телс 721-3370
BUSINESS CAR
МИР LeXuS
Лексус - Лосиный ОстроБ*
официальный дилер (.exus в россии
Премия
Золотой Клаксон
за лу~ший дебют
российской
дилерской сет»
в 2002 г.
~ oca спвнзнгск ч
(© мха
Jle«cyc ° Лоснний Остров (Лексус ° Бизнес Kap). Москва, МКАД, 95-й км (пересечение МКАД н Ярославского шоссе),
телефон. (495) 729-3344, www )exes(nc.ru
¹î 8, 2006 13
Широкий выбор ввтомобилвй Toyota. Гарантированное квчвство обслуживания.
Полный перечень звпвсных частей и аксессуаров.
Аренде и прокат ввтомобипей. Кредит. Лизинг. Trade-ia. Стрвковзнив.
Первые весенние лучи, пронизывая все вокруг,
пробуждают все живое от долгого зимнего сна,
веселыми искорками пляшут в глазах
прохожих, согревая их сердца. Воздух
наполнен пьянящими ароматами и ощущением
чуда.
Весна — время ожиданий и перемен, время
новых свершений н открытий. Открой для себя
волшебный мир (exus, мир ярких красок, новых
впечатлений, мир динамики н комфорта.
° Ttpanaea
' Сервис
3anacnb e learn
' 3 голо птрантн»
Trade. in
' Подврхоннмв овтомсбнвн
° Teer-драйв
° Kpymacyravnan
nil*un ecltall ллдвврхка

газете
ЯЩОИК©
% КРФИЛП ВКйлиЫГС03 БИЛла
Стекло-пластик
Новозеландский ваРиант
собственной массе мотора все.
го 65 кг) Таким образом, удель-
ная мощность составила более
Поперечный разрез
двигателя ррЕ:
1 — коленвал, 2 — лерелуск-
ной канал, 3 — выпускной ка-
нал, Л вЂ” камера сгорания, 5—
форсунка, б — свеча зажига-
ния, 7 — поршень, 8 — опор-
ная ось, 9 — впускной канал
Опять паРовая машина?
В одно касание
технология не нова. но ранее
применялась только в японских
банкоматах.
Работа над опытными образ-
иаМН идут успешно — японцы
надеются в обозримом будущем
довести идею до серииного про.
изводства. Интересно, задумы
веются лн они о том. что в Рос-
сии водителям сперва придется
оттирать дактилоскопическую
плошадку от грязи?
Мэтэвиэлм яэдгэтаеял Аыксеа ВОСКРЕСЕНСКИЙ
14 No 8, 2006
КОМПАНИЯ из Hosoi) Зелан-
дии со странным названием
Pivotal Piston Engine (в вольном
переводе это звучит как *двига-
тель с опорным поршнем ) уже
несколько лет работает над соб.
ственным вариантом двухтакт-
ного мотора.
По принципу действия новозе-
ландский двигатель не отличает-
ся от обычного двухтактного
АВС. Есть и коленвал, и шатун, и
поршень с пальцем. Вот только
поршень здесь не цилиндриче-
ский, а... прямоугольный! И се.
чение цилиндра соответствую-
щее. При этом поршень не
скользит в цилиндре вверх. вниз.
а качается относительно оси!
Зачем же потребовалась
столь необычная переделка? Ав-
торы утверждают, что таким об.
разом удается снизить потери
на трение, упростить констоук.
цию «поршневых колец, улуч-
шить смазку поршня и снизить
шум. Для защиты поршня от пе.
регрева ось, которая соединяет
поршень с цилиндром, сделана
полой и служит водяным кана.
лом.
Защищенная патентами кон-
струкция уже удостоилась пре
стижной премии АЕ! (Automotive
Engineering International), а в со.
дРужестве с компанией Масе
Engineering построен опытный
образец четырехцилиндрового
оппозитного бензинового денга.
геля. С рабочего объема в 2,1 л
на стенде снято 230 мс. при
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ паровых ма
шин не дает покоя автомобиль-
ным инженерам — очередной ва-
риант пароснловой установки пс
строила американская
компания Cyclone
Technologies LLP.
Этот паровой
двигатель рабо.
тает на пере-
гретом паре:
на выходе из
котла давле.
ние достигает
220 бар, а тем-
пература превы.
шает 650'С! Вод
циркулирует по за
нугому контуру — пере-
гретый пар из котла расширяется
в цилиндрах, совершая полезную
работу, а потом направляется в
конденсатор, по пути подогревая
воздух, поступающий к горелкам
котла. Вода из конденсатора
вновь попадает в котел. Интерес.
ная особенность американско.
го проекта — вода здесь
лужит не только рабо-
чим телом, но и смаз.
кой. А сама паровая
машина конструк-
тивно похожа на
обычный бензнно.
вый двигатель с
нижним расположе-
нием распредвала и
штанговым приводом
клапанов. Туг есть и ци-
ApI с поршнями, и ша-
туны. и коленвал. н клапан-
ный механизм — причем с изме.
няемыми фазами .
Опытные образцы парового
3,5 л.с./кг (для сравнения—
знаменитый двигатель Н10 от
BMW M5 выдает всего 2,1
л.с./кг). Причем разработчики
уверяют, что прямоугольный
мотор по экологическим показа-
телям превосходит не только
все известные двухтактники, но
и современные четырехтактные
двигатели.
двигателя на испытаниях показа-
ли неплохие результатьс литро-
вая мощность — более 160 л.с..
обороты — до 5250 в мину1у, а
максимальный крутящий момент
развивается практически с пер-
вых оборотов коленвала. Кстати,
в электрическом стартере нуждь1
нет — для пуска достаточно от-
крыть подачу пара. Опытные об-
разцы двух- и шестицнлиндрового
паровых двигателей уже показа
ны на весеннем конгрессе SAE
(Общества автомобильных инже-
неров) в Нью-йорке.
При этом американцы уверя-
ют, что паровая машина Cyclone
компактнее обычных четырех-
тактных АВС аналогичной мощно-
сти. Правда, про котел с магист-
ралями и про запас воды они как-
то забывают...
НЫНЕШНЯЯ популярность
панорамных крыш на легко-
вых автомобилях поставила
перед инженерами интерес-
ную задачу — из чего делать
прозрачные кузовные панели?
Обычные вахтенные или три-
плексные стекла получаются
слишком массивными, повы-
шая центр тюкести автомоби-
ля. и не обеспечивают долж-
ную безопасность при опроки-
дываниях. Поликарбонат тоже
не подходит: он дорог, плохо
сопротивляется потиранию и
пока применяется только в ав-
томобильной оптике.
Транснациональный хими-
ческий концерн DuPont пред-
лагает для этих целей особый
материал под названием
Spallshield. Он представляет
собой обычный триплекс, в
котором слой стекла. обра.
ВСЕ современные автомобили
оборудуют дистанционным упра-
влением замками по радиокана-
лу или, в простои варианте, про-
сто ключом. А известная япон-
ская компания НйасМ сделала
следующии шаг, предложив tan
называемый биометрический
ключ'. система распознает сво-
его водителя по прикоснове-
нию пальца к определенному
участку на кузове. Подобная
щенный в салон, заменен IIAa
стихом РЕТ (полиэтиленте-
рефталат), на который для зв.
щиты от царапин нанесен
слой бесцветного лака. Проз-
рачные секции крыш из тако-
го материала легче обычного
триплекса нв 25 — 30)ь и в во-
семь (I) раз прочнее. Внеш-
ний слой из стекла превосход-
но рвботает снаружи, а слои
полимеров придают ему высо-
кую прочность и надежно за-
щищают пассажиров от ос-
колков.
Прозрачными крышами из
композита Spallshield уже
оборудуются Мерседесы S- u
Я-класоое. А в нынешнем году
панорамные крыши из комби-
нированного стекло-пластико-
вого материала найдут приме-
нение еще нв четырнадцати
новых модемгх.

° О ° ° -I °
4 ° °: в ,8 6
s g ю
r r
° °
° ° Л ' ° ' Л ° ' °
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
москва: АВАНТА7К (495) 101 25 25, IOI 25 20; ABEC (495) 775 1и 05, 775 04 04, 744 00 02; АРМАНД (495) 105 8 105; БРЕтань авто (495) 995 30 00;
ЛИОНЪ (495) IOI 31 31, IOI 31 30; ВОЛГОГРАД: АРКОНТ (8442) 33 73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГ:
УРАЛФРАНСАВТО (343) 379 45 00; КРАСНОДАР: ЮГ-АВТО (861) 263 00 00; НИЖНИЙ НОВГОРОД: АВТОЛИГА (8312) 19 57 57, 19 59 59; НОВОСИБИРСК:
ПАТРИОТ АВТО (3832) 690 476, 690 487; ОМСК: БАРС-ЮГ (3812) 50 35 60; ПЕРМЬ: ВЕРРА МОТОРС (342) 268 99 22; РОСТОВ-НА-ДОНУ:
ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 232 76 15; САМАРАи САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55;
КОНКОРД (812) 346 61 40, 753 32 57; TIOMEHb: автоГРад (3452) 220 333; VIOLA: TAH-авто (3472) 799 776, 799 778; чвлявинск: MHCTPAIlb (3512) 61 44 66.

гсаета
ДЩОРЩ~3
ОкнО В
Росеее
В Налннннгнаде пнантнчеснн
однеанеменне началась сболна
пяти моделей нонлеина General
Neler3. Помимо анеденомнина
Hummer H3 это
Кузов НЗ приходит на Явтотор в сборе с остехлением и
большей частью интерьера
Кузова анедорохсников Kia Sportage старого поколения сваривают вручную, с
помошью кондукторов. для сварки кузовов легковушек Chevrolet будет закуплена
автоматизированная линия
16 No 8, 2006
с
толкнувшись с огромными проб-
лемами у себя на родине, амари
капский гигант General Motors ри-
нулся на Восток. По случаю нача-
ла сборки автомобилей Hummer НЗ в Кали-
нинград наведался сам Боб Лутц, вице.пре-
зидент GM. Правда, на пресс-конферен-
ции Ayru попросил не придавать особого
значения слухам о строительстве в России
собственного завода General Motors: в
ближаишее время концерн будет действо-
вать через российских партнеров — пред-
приятия GM.ЯвтоВАЗ и Автотор.
Чем же так привлекателен Автотор с его
.мультибрендовой ориентацией? Дело в
том, что если другим автопроизводитемм
для получения таможенных льгот нужно до-
биваться статуса предприятия .промыш-
леннои сборкич то на стороне Автотора—
недавно вступивший в силу Закон об осо-
бой вканомической зоне в Калининград-
ской области. Эта -охранная грамота.
предполагает беспошлинный ввоз маши-
нокомплектов ане зависимости от их коли-
чества и от того. каким образом они пре-
вратятся в готовые автомобили! Поэтому
даже примитивная отверточная сборка
становится выгодной. А «производствен-
ный цикл может выглядеть так. Полно-
стью готовые и укомплектованные авто-
мобили приходят из США е Польшу. Там
они слегка разбираются, завозятся в Ка-
лининград в виде «машинокомплектов,
вновь дособираются. — и уже с клеймом
«Сделано в России продаются на 10—
20ЗЬ дешевле оригинала . И никаких обя-
зательств и хлопот, связанных с локализа-
цией производства комплектующик( В Ка.
лининграде, кстати, выгодно собирать и
без того дешевые китайские автомобили.
Сейчас Автотор выпускает методом
крупнаузловой, или, как чаще говорят,
*отверточной» сборки BMW третьей . «пя-
той» и *седьмой серий, Kia Сагпша(, Kia
Magentis u Kia Opirus, Chevrolet Tahoe u
Chevrolet TrailBlazer, Cadillac CTS, STS u
SRX, Hummer H2. А с запуском новых ав-
томобилей концерна General Motors мо-
дельный ряд* расширится до 18 наимено-
ваний.
Правда, менеджерам Автотора термин
отверточная сборка не по душе. Они на-
поминают, что в реконструкцию бывшего
немецкого оружейного завода было вло-
жено более 300 мимионов долларов. По-
нятно, что на закупку отверток пошла да
лекс не вся сумма. К тому же одна модель,
Kia Sportage старого поколения, выпуска-
ется в Калининграде по полному производ-
ственному циклу — со сваркой и окраской
кузова. Производство кроссовера Kia
Sportage в июле будет прекращено, а его
место займет одна из корейских моде-
лей GM — скорее всего, Chevrolet Lacetu.
В дальнейшем планируется строительство
нового сборочного цеха, закупка автома-
тизированной сварочной линии, а также
модернизация окрасочного комплекса
фирмы Durr. Цель — собирать 45 тысяч
машин в год.
Модернизация обойдется еще в ВО мил-
лионов домаров, но часть этой суммы пре-
доставит концерн GM. Кроме того, GM
возьмет на себя так называемый операци-
онный капитал. Это, в частности, означа-
ет, чта Автотор сможет расплачиваться за
машинокомплекты после того, как собран-
ные из них автомобили будут проданы.
Генеральный директор Аетатора Влади-
мир Щербаков сказал, что вопрос участия
американской стороны в финансировании
проекта был принципиальным. Ведь имен-
но из-за разногласий а финансовых вопро-
сах Автотор в прошлом году .поссорился» с
фирмой К(а; корейцы не хотели вклады-
вать средства в развитие производства.
Так что сейчас Автатор собирает лишь те
модели Kia, которые не конкурируют с ав.
томобилями концерна GM: минивзн Kia
Carnival и седаны Kia Opirus u Kia
Magentis, причем Magentis выпускают в
дорогих версиях, чтобы не портить жизнь
седану Chevrolet Evanda,
Совместный проект с китайским концер-
ном Great Wall (в прошлом году Автотор со.
брал несколько пробных машин) закрыт;
китаицы решили построить собственный
завод в Елабуге. Зато развивается сотруд-
ничество с другим китайским производите-
лем, фирмой Chery: строительство завода
мощностью 150 тысяч автомобилей нач-
нется уже в этом году. Финансирование—

газета
48IOWgOo
l3 фЯЦ'~)Ц!ДД фЯДЩ[~(.(З ЩЯЯД
Пока все модели Chevrolet собираются по «отверточной» технологии, но в
скором времени одна из моделей получит «прописку» в цеквк сварки и окраски
кузова
А еше нв Автоторе собирают китайские грузовички нескольких марок, скутеры,
мотоциклы — и даже бытовую технику
Корейские автомобили американской марки Chevrolet — российской сборки!
Г40 8, 2006 17
на паритетных началах. для будущего
предприятия уже выделен огромный уча-
сток земли — 100 тек~врое. Это е три с
лишним раза больше, чем занимает всево.
ложский Ford! Предполагается, что собран-
ные здесь машины будут продаваться как
в России. так и в странах Восточной и Sa-
ладной Европы.
Несмотря на то что взаимоотношения Ав.
тотора с администрацией Калининградской
области трудно назвать ровными (напри-
мер, в прошлом году администрация пыта-
лась лишить Автотор налоговых преферен.
ций. считая их необоснованными), очевид-
но. что приток иностранного капитала соз-
дает в регионе новые рабочие места, а по.
тому .перекрывать кислород Автотору
здесь не будут. А что касается концерна
General Motors, то Автотор для американ-
ues и впрямь становится новым окном в
Россию. Учитывая собираемые в Калинин.
граде модели, а также тольяттинские Шеви
Нивы и Виры. получается. что все модели
Chevrolet для российского рынка, за исклю.
чением корейского малыша Spark и украин.
ского седана Lanes. отныне собираются в
России! А с ростом темпов сборки машин
на Автоторе поставки из Кореи готовых ав-
томобилей и вовсе сойд)п на нет.
Но вернемся к виновнику торжества.
Собирается «третий Hummer в том же це-
хе и по той же технологии, что и Hummer
второй (см. AP 5013 — 14, 2004): на го-
лые рамы устанавливают двигатель,
трансмиссию и элементы подвески, а за-
тем все это соединяют с окрашенным и ос-
текленным кузовом.
В оценках объемов выпуска и спроса ме-
неджеры Автотора стали осторожнее. Ви-
димо, извлекли урок из истории с моделью
Hummer Н2: обещали выпускать по полты-
сячи в год, а делают втрое меньше. Пред-
полагается, что более доступный Hummer
НЗ разойдется до конца года тиражом
150 — 200 машин, но со следующего года
объем производства может быть удвоен.
Первые машины вот-вот будут отгруже-
ны дилерам. Базовый Hummer НЗ с пяти-
цилиндровым 220-сильным двигателем
объемом З,Б л и механической коробкой
передач будет стоить $49990 — это при-
мерно на 15% дешевле ° американских.
машин, которыми пока еще торгуют «се.
рые дилеры, но скоро прекратят. П
° Э з
° еююиеннб реехвдн тевлина
° увереииыХ ааиуек двигателя в любви увлевннх
° улучаение динамики разгеиа автемебили
° увеличение маквималвнеХ меи1иевти двигатели
° ирименяемеетв белее чем на 150 мннялях
евтемебилвб
Мваааа, 000 'КАМА-АВТО' (495) 705.87-1 5 (16), Мааааа, 000 'АМГ (495) 748-5245 (47),
temr»rspsspr, 000 'АМГ (812) 32642 42, . 000 'Ресэатэпраьт (663) 220 18 97, 220 18-11,
000 'Я«томим»' (863) 22049-58, вмгара, 000 'Авяюкт»У (MS) 279-29 49,
8srsr0s 000 'Русска» ТроЯка' (846) 955 21 62. 955 1914,
9»srsrpsa, 000 'Лубратакс' (8442) 48-84-67, 90а, 340 'TOCK(7 (3472) 644-290,
Вавагю Вамареа, 000 ТВК Asrsrex»usopl' (8312) 26-28-47, 66-97-32,
Kssrs9ss598r, 000 'АМГ (343) 243 36 80, Чммбаааа, Компак»а 'В»слоя Алто' (351) 721-28 91,
Вааааабараа, 000 'С»бейл" (383) 290.39-95, 290-38.85,
° кразам, 000 'Патио-дато' (4732) 21-22-29, 28-59-22

газета
йЮИИОо
АтмеафеРный
ОНТ
I эетййийаФев!и
Hs 3333 иыие иыитвиаемых18
маиаавб М31аебеа ИИ6 е етат деев
меимв быие виаебеватыатк й мие
3та ааз1та тбаааае. Раева 313 Иа
13 йа 8, 2006

газета
ФюикОо
о тличная вещь система наеига-
ции! Никогда нэ боишыз за.
блудиться. И если у тебя есть
Mercedes ML 63 AMG и лишние
10 — 15 минут в незнакомой стране, ты
прерываешь диктовку навигщжи, ве-
дущей к конечной точке маршрута, — и
устраиваешь себе езду в незнаемое.
Куда глаза гмьхят.
А глядят они по сторонам в поисках
грунтовки. Ведь Mercedes ML — вто
все-таки внедоро... Нет, конечно же,
новейшая «заряженная» версия ML 63
AMG лишена внедорожного пакета в
виде понижающей передачи и блокиро-
еок в трансмиссии, а пневмоподвеска
перенастроене нв асфальтовый лад. Но
С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ И ДСВОЛЬНО ВЫСО-
ким дорожным просветом грех не по-
пробовать грунтовых прелестей!
И вот испанская дорожка сужается и
становится все более извилистой. В де.
ревню, в глушь, в Гранаду! Одинокий
ослик меланхолично провожает взгля-
дом серебристый Mercedes — нечасто
ему приходится видеть здесь автомоби-
ли с мотором мощностью 510 лошади-
ных сил. А мне нечасто приходится ез-
дить нв столь приятных в управлении
машинах, как Mercedes ML 63 AMG.
Конечно, s nose»Stree»i ML 55 AMG c
347юильным двигателем был хорош—
помнится, мой комета Максим Казаков
удостоил его Высших похВвл (см. AP
Н»16, 2001К Но ML второго поколения
сделал колоссальный шаг вперед по
подвесочной чести, а колдовство специ-
алистов отделения АМВ из маленького
городка Аффальтербах превратило s»e-
aoposoIes в... практически спортивный
лепювой автомобиль!
Как вса npocrol Бросаешь ли ML в
медленные петли, оттормозившись псс.
ле прямика, или прокатываешь на гра-
ни сцепных свойств широких шин за-
тяжную пологую кривую — не чувотву-
ешь и половины тех 2300 кило-
граммов, что обременяют это стильное
серебристое тело. Г!усть в повадках ML
63 AMG нет той нарочитой спортивно-
сти и .кольцевой жесткости, как у
Persons Cayenne. Нет того выверенно-
го ариотократизма, которым порвкает
Range Rover Sport — интеллигентный,
джентльменски точный в квкдом мил»
мгметре отклонения руля. Можно скм
зать, что Mercedes попроще, чем
Сауеппе или RRS. Но это благородная
простата. Это манеры уверенного в се-
бе человека, которому нет нужды надю
вать гоночный комбинезон или дорогой
костюм только для того, чтобы подчерк-
нуть свое положение и умение ездить
быстро. Достаточно джинсов, замше-
вых туфель и легкой рубашки...
Руль делает чугь больше трех оборо-
тое от упора до упора — нормальная
° легковая острота. Усилие нв баранке
не низкое и не высокое — в самый
К!с 8, 2006 19
ЩЦЭДЯЯ] Я~~'ц'[ ЗЯОЦЯ

газета
ЯЩ)(2)Щ©
обслуживание компрессора. К тому же
моторы с приводными нагнетателями
инерционны е своих реакциях. Поэтому
мы отныне будем развивать два других на-
правления — это атмосферные моторы,
как у версий 63 AMG, и турбонаддув...
Переход на безналдувную концепцию
во многом облегчен появлением семисту-
пенчатого автомата 7G--Òãîï!ñ
известного своей способностью разом
.опускаться на четыре ступени. Едешь
семиступенчатым *автоматом 7G-Тгоп)с
— живые, отзывчивые, довольно êðó-
тильные .
Почему в Аффальтербахе отказывают-
ся от компрессорных моторов?
— А вы знаете, сколько сил нужно для
пРивода спирального нагнетателя на вы-
соких оборотах? Около сотни! — объясня-
ют мотористы AMG. — На самом деле дви-
гатель 55 AMG Kompressor развивает око-
ло 600 л.с., но 100 из них уходят на «само-
неспешно на высшей передаче, нажима-
ешь на газ до отказа, активируя kick.
dowh, — и автомат., подумав лишь долю
секунды, одним махом перескакивает с
седьмой на третью! Конечно, это здорово
облегчает работу мотора: он тут же выхо.
дит на обороты максимальной тяги.
Словом, силовой агрегат 63 AMG сде-
лан в... традициях BMW М. Относительно
высокооборотный безнаддувный денга.
тель ( восьмерка раскручивается до
Внешние сиееестине
хеРентеРнстннн АРРГетеии 4)66 6.2
Крутящий мсмеиг, Мащнасть,
Нм— кет
400
380
360
340
320
т
«1'
«,
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
650
600
550
500
450
20
О
О 1 2 3 4 5 б 7 8
Обэрпы йвигатвяя, об/мии
Обьем моторных тестов в Аффальтер-
бахе превосходит мерсеаесовские за-
водские стандарты
20 No 8, 2006
тально утыкается в риску с цифрой 260
км/ч. С учетом погрешности это и есть те
самые 250 км/ч максималки, ограничен-
ные электроникой.
Скорости вообще не чувствуется( Тяже-
лый и высокий автомобиль так уверенно
держится на скоростном автобане, что на.
чинаешь наглеть и не сбрасываешь ход
даже в довольно крутых виражах. Еще не-
много полета, еще чуть-чуть... Но хватит
— хорошего понемножку. И мощнейшие
тормоза осаживают Mercedes, заставляя
жизнь перейти с галопа на шаг. На спидо-
метре — сотня, а кажется, что ползешь
на первой передаче.
Интересно, что сумасшедшей динамики
(5,0 с разгона Ао 100 км/ч) здесь не ощу-
щаешь. И неизбежно вспоминаешь
Mercedes G 55 AMG Kompressor — менее
мощный (476 сил против 510 л.с.) и более
тяжелый (2550 кг против 2310 кг), чем ML
63 AMG. Но куда более драматичный при
разгоне. Ведь компрессорный мотор раз-
вивает свои 700 ньютон-метров уже при
2650 об/мин. Нажал на газ. под днищем
заклокотало, заньм под квадратным капо-
том механический нагнетатель — и в гла-
зах темнеет от пакль~низшего ускорения.
А новыи двигатель AMG 6.2 — атмо-
сферный, без наддува. И на оборотах око-
ло 3000 об/мин он выдает всего 550 Нм
крутящего момента, достигая пика тяги
только в районе 4000 — 5200 об/мин. Это
тоже Ниагара тяги. Но Ниагара домаш-
няя, цивилизованная, прирученная. Слов-
но на ее пути поставили плотину, обуздав
стихию и заставив ее служить делу мира и
прогресса.
Что ж, привыкаем к новой идеологии
силовых агрегатов AMG. Раньше это был
тяговитый компрессор с пятиступенча-
той коробкой — при такой тяге больше пе-
редач и не нужно. А теперь это бе»наддув.
ные восьмерки в сочетании с новейшим
Каждый двигатель AMG украшен именной табличкой гборшикзг в день мастер го-
товит два мотора
Восьмииилинаровый двигатель вер-
сий 63 AMG — первый полностью
самостоятельный двигатель, разра-
ботанный мотористами иэ Аффаль-
тербаха эа всю историю существова-
ния AMG. Технически он аналогичен
новому поколению мерсеаесовских
силовых агрегатов — по два раг-
преявала в каждой головке блока
(кзжлый со своим фаэоврзшзгелем
для гибкого регулирования фвэ впу-
ска и выпуска), ло четыре клапана
на иилинар... Но впервые в истории
AMG мотор 6.2 базируется на ори-
гинальном блоке с увеличенным
межиилиндровым расстоянием.
)(измегр иилинаров — 102,2 мм.
Зто больше, чем у шесгилигрозой
«восьмерки» грузовика Зид-1301
Причем поршни — не кованые (ках,
например, у 612-сильного бигурбо-
мотора версий 65 АМб), а литые.
Еше олив особенность — заслонки
во впускном тракте, иэменяюшие
его длину в зависимости ог оборо-
тов, что способствуег лучшему на-
полнению иилиняров («акустиче-
ский наддув»). А давление, развива-
емое бенэонагосом, иэменяетгя ог
привычных 3,8 згм яо увеличенных
60 агм, чтобы бесперебойно снаб-
жать питанием гигантскую «вось-
мерку» нз высоких оборотах

газета
ФюикОо
IX%~»)ДЯЯ Я:Я-')Я~Я
Кабриолет CLK хорош лля лальних поездок: удобный салон, лревосхолнэя плав-
ность хола — леже е самой мошной AMG-ипостаси
Увлеченно шелкая «лепестками» руч-
ного выбора перелач, можно пере-
греть трансмиссию
гобиас Моерс е AMG отвечает за фор-
мирование езлового «характера» но-
вых автомобилей. В новый ML 53 AMG
он буквально влюблен
Ма 8, 2006 21
7200 об/мин) и скорострельная коробка
передач, управляемая клавишами на ру-
ле, — почти как íà BMW МБ/MBI Почти.
потому что силовой агрегат М5/М6—
действительно высокооборотный мотор
Ч10 объемом всего 5 л, раскручивающий-
ся до 8200 об/мин, и сверхбыстродейст-
вующая Роботизированная «механика.
SMG III — это почти что гоночная техника.
А мотор ЧВ 6.2 с автоматом íà AMG—
техника гражданская .
ПРавда, у коРобок AMG Speedshift по-
мимо усиленных фрикционов есть и регу-
лируемая скорость переключений — в
«спортивном режиме S они происходят
на треть быстрее, чем в комфортном» ре-
жиме. А если на дисплее горит литера «М .
то передачи можно перещелкивать вруч-
ную клавишами на тыльной стороне руля
— скорость переключений в ручном режи-
ме возрастает в полтора раза. Автомат
при этом не переходит вверх, заставляя
мотор упираться в ограничитель оборотов.
И щелкая передачами на извилистой до-
рожке, чувствуешь себя... Конечно, не
гонщикам. Но едешь быстро.
Если бы не неотключаемая ЕБР...
— Это необходимость, — словно изви-
няясь передо мной, объясняет Тобиас Мо-
ерс, один из Руководителей AMG, отвечаю-
щий за выбор концепции новых моделей.
— Без ESP такой высокий автомобиль, как
ML, не пройдет лосиный тест . Но элект-
роника не мешает машине ехать быстро.
На наших тестах на Нордшляйфе Mercedes
ML 63 AMG был быстрее, чем 500сильный
Porsche Cayenne Turbo Power Kit!
Ох, верится с трудом... Хотя бы потому,
что Mercedes ML 63 AMG гораздо мягче и
комфортнее. Впрочем, зачем Моерсу лу-
кавить? К тому же наверняка и Mercedes
ML. u Cayenne Turbo (скорее всего, в 520-
сильной версии Turbo S) пРойдут на Норд-
шляйфе журналистские тесты.
А чта касается неотключаемой ESP...
Это нынче у всех машин с трехлучевой
звездой, и автомобили AMG здесь не ис-
ключение.
— Ничего подобного! — Мавре, похо-
же, слегка обиделся. — Да, так было рань.
ше. Но на новых легковых автомобилях
AMG мы меняем идеологию применения
ESP. Например, на купе и кабриолетах
CLK 63 AMG система стабилизации отклю.
чается полностью!
й опробовал кабриолет. чума, конечно,
— форсированный шестилитровый мотор
на открытой машине массой менее двух
тонн... Правда, двигатель ЧB 6.2 íà CLK
развивает на 30 л.с. меньше, чем на крас.
совере ML, — только из-за того, что под
днищем не хватает места для достаточно
толстых труб системы выпуска. Поэтому
мощность атмосферного двигателя на
CLK ограничена противодавлением на вы-
пуске. Наверняка купе следующего поко-
ления, которое не за горами, проектируют с
учетом .дыхания. более мощных моторов.
Вообще возраст в CLK чувствуется. Ок-
руглый дизайн родом из ХХ века, мягкая
подвеска скрадывает ощущение от сума.
сшедшей динамики (менее пяти секунд
времени разгона до сотни). А через де-
сять минут активной езды по горной доро-
ге перегрелась коробка — и напрочь отка-
залась работать в «скорострельном руч.
ном режиме. Вернуть литеру .М» на дисп.
лей удалось только перезагрузкои элект-
роники. выключив и снова включив зажи-
гание.
— Да, это бывает, — признал Мавре.
— Ездили в ручном режиме? В ограничи-
тель оборотов упирались? В таких услови-
ях перегрев возможен. Вообще терми-
ка. станет камнем преткновения для
всех автопроизводителеи; именно воз-
можности по рассеиванию избыточного
тепла ограничат рост мощностей в буду.
щем. На каком уровне? Думаю, 600—
650 сил. Фактически это предел. Вы не
представляете, как сложно имплантиро-
вать битурбомотор Ч12 мощностью 612
л.с. в относительно компактный poscrep
SL 65 AMG...
На родстере SL 65 AMG со складной
жесткой крышей я прокатился по той же
горной дорожке, что и на кабриолете
CLK 63 AMG. Какие же это непохожие ав-
томобили! Словно из разных эпох. А все-
му виной активная подвеска АВС, Active
Body Control: на родстерах SL она нынче
уже во втором поколении, а на версиях
AMG вдобавок перенастроена на более
спортивное поведение. Кренов нет вооб-
ще) Машина перемещается по AOOOre
влево. вправо плоско-парамельно, как гD
ночныи автомобиль, моментально броса
ясь в сторону вслед за отклонением нали-
того тяжестью руля. Разве ITo a скольже-
ниях на баранку передаются сильные виб.
рации — по словам Моерса, это обуслов-
лено фамильными особенностями геомет
рии передней подвески SL.
А тяги столько...
Заявленное время разгона до 100 км/ч
— 4,2 с. Задние колеса срываются в за
нос постоянно, даже на сухом асфальте.
Еще бы — 1000 ньютон. метров! Шестили-
тровыи битурбомотор мог бы развить и
больше (Tost«o взгляните на полку кру
тящего момента, ограниченную сбросом
избыточного давления наддува), но столь-
ко уже не переварит трансмиссия. И без
того на версии SL 65 AMG по сравнению с
менее мощным компрессорным вариан.
том SL 55 AMG (517 п.с.) пришлось делать
фактически новую заднюю подвеску с
иной главной передачеи. А многочислен-

газета
йЮИИОо
В 85 AMG
ra6aa
SL55 A66G CLK 63 A66G
и а
2+2 4
ML63AMG
риеерсм
5
Ткл «Loose
цюла мсс
Обьсм багажника, л
Палмсахюаа кг
((earareov
Нэрруэ
Рассол ажсихе
2880 (283 JO
к, калым
12 Ч.абра!ха
36
529930
5980
8Ч оголма
32
102 2I94.6
6208
9 0'1
11 3:1
61 2/4594800 — 5100
1000!2000-4000"'
Яжщ
Kogo ne2åó÷'
Врвдтачны!е чксла
1
ластвкмыл лалмыв
74
мстэйнкв халс!в
54
aaea5eae awoa
5А
мл злдкмэ лалэсэ
7А
438
Дзб
3,60
3.60
286
219
2,19
2,86
16
IV
1 41
1 41
1 92
1 92
1Э7
1.37
1 00
083
082
073
34Ж23
265
317П 93
265
Задняя па
со стэбилимтсям
we, ennea мые
, веню
лмб(45 R19 25555 R18
295145 Й!9 беат R1
255I40 ZR19
275!40 2815
255lS5 689
ССЭГЭО R19
225!40 R!6
25935 R18
ttLS 13 !
151
маз мэбяи мтмвбилл
jA-т
22 No 8, 2006
ные радиаторы: охлаждающей жидкости,
масла в двигателе, в *автомате*, е глав-
ной передаче... В итоге SL 65 AMG на 160
кг тяжелее «компрессорного варианта!
Поэтому. по словам Моерса, на Северной
петле быстрее оказывается не битурбо-
наддувный 12-цилиндровый родстер, а ме-
нее мощный .компрессорный .
— На Нордшляйфе мощность — не
главное, — улыбается Моерс. — Зато
Mercedes SL 65 AMG со снятым ограниче-
нием .максималки. быстрее на прямой: я
лично разгонял его на тестовом овале по-
лигона а Папенбурге до 338 км/ч. Это
больше, чем у суперкара Mercedes
McLaren SLR! Почему? Все очень просто:
Y SL лучше обтекаемость...
Конечно, я не мог не спросить про тор
мова. Почему марка Mercedes-Benz. лет
двадцать назад служившая эталоном тор
мозной эффективности, нынче слывет
проблемной? Почему на тесте седана
Mercedes CLS 55 AMG полтора года назад
(см. AP Нс21, 2004) предупреждающая о
перегреве надпись *Brake overheated! по-
явилась через 15 минут далеко не самой
жесткой езды?
Моерс поморщился, как от зубной боли.
— Aa, тормоза... Ha машинах с электро.
гидравлическим приводом Sensotronic
Brake Control мы вынуждены страховаться
от перегрева. Ведь там тормозная педаль
не связана с гидравлическим приводом. И
если на обычных машинах при росте тем-
пературы тормозной жидкости педаль нач.
нет становиться ватной и вы это почувст.
ауете, то на автомобилях с SBC снижение
эффективности тормозов может оказать-
ся для водителя опасной неожиданностью.
Поэтому электроника зажигает предупре-
дительный транспарант очень рано — при
малейшем подозрении на перегрев! Ведь
мы — не тюнингеры какие-нибудь, мы не-
сем за наши автомобили точно такую же
ответственность, как и ася марка
Mercedes-Benz. Но на новых машинах эта
проблема решена. Вы оценили наши ком-
позитные тормоза?
действительно, проблем с тормозами не
было — даже на горной дороге с жестки-
ми и частыми замедлениями. Но название
.композитные новые тормозные механиз.
мы AMG носят не по праву — это лишь оз-
начает, что они составные: как íà BMW
МЕРЕЕЕЕВ.ВЕЕ2 Ml ВЗ INQ, В 65 ЕИВ. В~ 6$ AI66. CNN ЮМЕ ((РЕВЕВ(Е ЕЕЕЕЗЕЕДЕУЕЕЕ)
С сжеикэл мааса, кг 2310 2100" 2270 2120 !75У!875
2705 2385 2175I2260
бакзмюэыи, арвжйэрююмлыы вшывюм Т0МНеа
э r790rnosrReooota два Врйжрм с
лл, дал ыю к калым
raeno и рсслсларсилрэ мкллкарае 8, Ч.оораеао 12,V-oápaoao
rlaooo клллэнав 32 (24) 36
Дкамещрипикррвзарлогюмл мм 102694 6(9?OI840$82.993,0
Рэбачкй абмм, шц 666 4966
5980
Стэлвкь сжатия 11,36!(10,0Я 90:1
Мэм. матраса, лфкВСГаб/мин 510!375I6560 (305(СЭУ56007 612!450145005100
MaaG митям 6 ммюит Нмавмки ВЭУЭЗЮ(460I270Ñ-4766 1В(УЭВЮ-ВЭУ(-'
ирннй в S 42I2 3 17Л 93
пюэлэл чэ 3 45,70 2,65
иввмюжмв! nwsaraveorrn rwwwrw пнвамэтнческщ имавжжмен ювамитмюпая, aeeaerwrw, ю!мыэтичмкэк,
микю м напр лпвсмм Moetaeaon
са стэбилкзэ м са с!замки м со стэ0илии са стэбилии
е маза eelrnlll мме Noose, эситкл
rar!a 250' 235 250 250'" 250
0 100 с 5069 4 4

газета
йЮИКОо
Передние тормоза — со сдвоенными
плавающими суппортами
No 8, 2006 23
MS/Мб, к алюминиевой ступице крепится
чугунный вентилируемый диск.
А почему на AMG не применяют керами-
ческие тормоза?
— 0 нет, с ними слишком много хлопот,
— машет рукой Тобиас. — Во-первых, кера-
мика* нормально работает только в нагре-
том до 1000'С состоянии. Boовторьи, такие
механизмы требуют большеи площади коло-
AOK и дисков, дпя чего нужно увеличивать
диаметр тормозов и колес. Но мы принципи-
ально не хотим ставить на наши машины ко
леса на 21 или 22 дюйма: пострадает плав-
ность хода. А этого в автомобилях Mercedes-
Benz быть не должно. Нет, мы ищем другие
пути роста тормозных мощностей. Напри.
мер, на седане $65 AMG передние тормоз-
ные механизмы сочетают в себе преимуще-
ства плавающих скоб и фиксированных суп-
портов...
Mercedes $65 AMG с тем же самым 612
сильным битурбомотором, что и на родстере
SL 65 AMG, — самый мощный серийный се.
дан в мире. Паспортное время разгона до
сотни — 4,4 секунды! Правда, я прокатился
Mercedes 6 65 AMG — самый мощный серийный седан в мире за 246 тысяч евро.
И этим все сказано
за рулем этого монстра совсем недолго, и
особого впечатления он не пронзаем Замет-
но nrraean no дороге, в режиме D ускорял-
ся лишь после секундного запаздывания—
старому пятиступенчатому «автомату. нужно
время для перехода на пониженные ступе-
ни. Конечно. если заранее перевести короб-
ку в ручной режим и щелкнугь понижаю.
щей клавишей íe руле, а потом топнуть по
педали газа, то ускорение нахлынет момен-
тально. Но мне показалось, что тяга здесь
смягчена. И наверное, правильно. Ведь влв
делец длиннобазного Мерседеса S 65 AMG
не станет садиться за руль — нет, он предо-
ставит право рулить этим более чем пят-
иметровым монстром своему шоферу. А сам
развалится сзади. И так уж важны для него
доли секунды времени разгона?
Впрочем, какие процессы происходят в
головах миплионвро.ммиииардвро, какими
критериями при выборе машин они руковод-
ствуются это для нас, простых смертных,
загадка. Но я из всех автомобилей AMG для
своего виртуального мимионерского гара
жа выбрал бы три модели.
Во-первых, это Mercedes ML 63 AMG за
125 тысяч евро прекрасный автомо-
биль для ежедневных поездок за рулем са.
мому. Разве что обилие пластика е салоне
меня бы, наверное. раздражало. Ничего:
нашел бы мастеров. обтянули бы интерьер
кожей. И штатную .музыку, конечно, сме-
нили бы на что-нибудь более «звучащее».
Во-вторых, это монументальный
Mercedes 6 55 AMG Kompressor за 140 ты-
сяч евро. В этот раз прокатиться на нем
не удалось, о чем жалею: невероятная
гамма ощущений. Кстати, на месте милли-
онеров я бы поспешил — после 2006 года
G-класс все-таки могут снять с производст-
ва. Правда, и без того Россия стала одним
из главных рынков сбыта заряженных G-
еагенов. Но какова их доля среди всех
143 официально проданных у нас автомо.
билей AMG — это *секрет фирмы..
А в-третьих, я купил бы SL 55 AMG. Все-
таки не битурбонаддувный SL 65 AMG за
262 тысячи евро, а *пятьдесят пятый
всего за 170 тысяч — для того, чтобы из
редка прокатиться по загородным дорож-
кам с опущенной крышей. Наслаждаясь
непередаваемым звуком компрессорного
мотора, которыи совсем скоро уйдет в ис-
торию... П

24 ¹ 8, 2006

Д ВЙ Д °
9Й
° °
° °
1 1
° °
I
° ° ° °
AS)OAKS(KHHHSMЙУЛЕРЫ ИХУОЧ МОСКИ( ' НЕЭГФИСИМ(СТЬ (495) 795 0099, (495) 234 0099, ЭМЕФ)ИОЕР Но; MVCA МОЧ(МС (466) 765 I H1, VOLVOOMUSA MOTORSC(92 06VXO6 АВТО)ЕНТР l4!S) 775 5114. 9IPOOOBUHOV RU; МЭЙДЖОР (495) 7Э0 ~ (495) 7ЭО 600Э.
SAIESO~S RU. САИК74(ЕУЕРВУРГ: (ЖНПМОЕНЛЬ (912) SN 9S95, SWEOMOBILOSWEOMOBILRU, CMORbHHHCKHE ABTCN(EHTP (S12& t; 027 И,INFOOSMACSPR I.IMATEPNHS PRAST(XO TPKPACHORE bE( M) 7927 7,АЧЧОФМЫМ(о(ЛБ
ABTOHEHE ЕКАЧЕРИН8УРГ (МЯ 372 7060 VOLVO OAUTMAMI RU КАЗАНЬ: Т)С СИТИ (843) 519 4641( VOLVOOTIS RU КИРОВ: ПРЕМИУМ ЛАЙН (8332) 40 1616, HOCRATONOCRATAUIO KMOV RU KPACHOHPCIB OOPHOCT (3912) 48 7777, ЧЧРООНКУОЧ()ЬЮЧОУАЯЭКПО.
НАВЕРЕ)АНИЕ '%19lbb ПРЕМИУМ ЛАЙН (9552) 39 1816. REETOLACHVN)HPTECH.RU. НОВОСИМФСК: АБТОЛЕНД НОВОСИБИРСК (393) 272 ЭМ0, ИДЧОФН>ГО(А)Ю.НЭК О.ПЕР Ь:ОБУ ОВV AH(3 2) 9781 7,НЕАЖФСЕ(9974РН(м ).РОСУО84М.ДО
ДОН МОТОРС (363) 269 6222, AUTOS CSSOTCRSRU. СТАЕРОПОЛЬЧ AB(O APT 19662l 35 ЕНВ VOLVO OAUIOARTRU. ГОЛЬЛГ(м ASAHI APC (9492l 75 6575, PASO AVCARS RU VRMIHOBCK ASTOMHPCEPBHC (9422) 32 61 51, ИДУОВМФМУРМ.
ДНГЖ)ЧЭСЧЛCETb HNVO SAPNAWK НЕЭАВИСИМОСУЬБАРНАУЛ (395П Э\ 4404 VOLVOCARSOBARNAULRU ЕОЛГОПМЖ ИНОАРАМ (9442) 974400 КЮЮФ(И(ЕЛО)СОМНИ ВОРОНЕЛ( ABTOIPAE(07M>243 70SALONOVOLVOVR RUIOKS OI06V OSИЖЕ
N412) 50 6ИИ, VOLVOOUOMUHKRU. IMKVT(30 РОССО MOTOPC (3952) 30 4064, ЕМАГУЕЕНКОФРОНОНКЯН K89MPOSO: ПРАЙД П642) Б! 48NL VCLVOOAVIOSPE)M. КРАСНОДАР: МОВА MOTORS КPACH(U(AP (9812) 34 3131, VOLVOCARS.КЯЯФММ.ЯП.
MVPMANOb AIHRCASO (61 52) 22 4%7. ОДФМЧРЧЮЕ МОТО RU. OMCIQ НЕЭАЕИСИМОСТЬОМСК (3912) 25 2590. 9ЧСЕР ОМ9КФМА)ЬПО. ОРЕН69РГ: МОВА MOIORS ОРЕНБУРГ (М32) 62 6974, МР)56ФНААМ(ЕН)0). CAMAPA: MUSA MOTORS САМАРА (6462) 61 НПО.
ык.алоеааьпо. СУРГ)т: НО6ОТЕХ (340П 23 6709. AVIOSALOHOHOTOTEGH.SUROUTÂU тОМСк: АВТООЕНТр -ОГО KOHEB (3922) 69 0000. ММЕНМСУОФмаыв. УВМВНБ: АБтОСГАР 13452) 31 7507. ЧОЬОФМЛОВта(.RU. УЛаИаю АВГООВПР PERVT
13012) 45 1599. ОЛЕСЯ>ПНРооЬЧНЧЛЖ U. ааM SAНОН (6 ЬЧ(34 2) 92м 5.НПСМП АФУМЕ&gt ЕКЯО.ЖЖ РСВСЮАвтох вдннгМФЧР КПСРС 4 12)М 7095,VOLV +SO

газета
йЮИИОо
26 N(. 8, 2006

газета
йЮИКОо
В меню мультимедийной системы MMI
появился русский язык
Помимо стрелочного, размеченного до
300 км!и, нз Audi 56 есть и цифровой
спидометр
Особенность версии 56 — по пять одновзттных светодиодов нзд каждым из боко-
вых воздухозаборников переднего бампера
Электроника следит за ростом давле-
ния в шинак по мере их прогрева
Камера ззднего вида дает минимум
искажений и показывает траекторию
движения машины
Кресла с обивкой из кожи и вльквнтв- В салоне — шильдики «56» и вставки из углеппвстикв
ры превосходны
Огромные тормозные диски диктуют
минимальный диаметр колес — 18
дюймов
))вигатель V10 FSI с непосредственным
впрыском бензина (под давлением
100 бвр) и регулировкой фвз газорас-
пределения выдает 435 л.с. Это на 15
л.с. меныие, чем на Audi 58, — только
из-зв того, что под капотом 56 негде
разместить прямоточные нагрубил си-
стем впуска и выпуска, а зто укутает
«дыкание» безнаддувного мотора
NQ 8, 2006 27
и шины 265/35 R19, из.за которых кры-
лья кузова пришлось *раздут!» на 14 мм.
6 общем, на автобане Audi 56 — ко-
роль. А на обычных Aoporax? А в городе?
Тут уже появляются побочные эффекты.
Стартуя со светофора, на педаль газа
нужно нажимать так. словно ступаешь на
весенний лед. двигатель.то выдает 90?з
крутящего момента уже при 2300
об/мин! Плюс к тому в трансмиссии $6
применена укороченная главная переда-
ча с передаточным числом 3.80 против
3,54 или 3,31 на обычных Audi Аб quat-
tro. Aa и в автомате» ZF заложена спор-
тивная программа. Он шустро перенлюча
ет передачи и адаптируется к манере ез.
ды, анализируя не только степень откры-
тия дроссельной заслонки, но и мгновен-
ные значения продольных и поперечных
ускорений! Если автомобиль интенсивно
замедляется, то коробка переходит íà llo
ниженные передачи, как это сделал бы
водитель при агрессивной езде, а если
велики боковые ускорения, то автомат
не перейдет на повышенные ступени—
переключения передач в повороте неже-
лательны. И все же в городе на таком
автомобиле неуютно — как птице в клет
ке. Тащусь со скоростью 60 км/ч в режи.
ме Drive. Благо .автомат пОнял, что его
спортивные настроики сейчас ни к чему,
— и включил экономичную шестую пеРе-
дачу. Мотор работает чуть ли не íà холо-
стых оборотах, но момента хватает, что-
бы неспешно катить по улицам.
И подвеска в городе жестковата. Что
бы там ни говорили маркетологи Audi npo
идеальное сочетание управляемости и
комфорта, приоритет оназался на сторо-
не управляемости. Если на автобане, при
скорости 200 км/ч плавность хода прием-
лема, то на городских улочках подвеска
докладывает о любой выбоинке в асфаль-
те. А на плохих дорогах и вовсе приходит-
ся снижать скорость. абьезжая все ямки.
Шины-то низкопрофильные. Поэтому пар
ковка — целыи ритуал: без посторонней
помощи боязно заезжать даже на ма
ленький бордюр, того и гляди оцарапаешь
диск или роскошный бампер.
Лучше — снова за город. Газ е пол—
и *автомат быстро перескакивает с шее
той передачи на вторую. Если включить
режим Ярой, то реакции на газ стануг
еще острее, а шестая передача не будет
включаться вовсе. Можно пеРейти на Руч-
ной режим — и выбирать передачи. на-
жимая на .лепестни под рулем. Если за-
зевался и раскрутил мотор выше 7000
об/мин, то следующая передача включит

гсоета
fINoI7KNoo
ы,, ' /щ, ыщ
Тнлиузоав
Число user
5-двв ный нввосвл
5
4. Иый сван
Объем бигижннкв,л
Сиюлжагная маож кг
Пвлнви мвссв, м
Каяхйгщыш втаВщвинчваао
ши(южыяния
Двнгвтвль
560-2860
1970
2600
1910
240)
0,3! О,34
бенииоиый, с нвпОСшйстввнным
eepblceouтаынвв
СЛ ИИ, ОЛЫЮ
Рвслоиожвнив
Чная н 0вгположвннв йеындюв
Рйбанмй Объвм. Ом'
Ствлвнь сжвжи
Число илвивев
10 «Щйвно
5204
125
8)mm. иоощекть, И.Е/хвт/варин
Мие «0)пищиймфмвнт, Нм/Об/мнн
КЖОВЕ лэовйэч
Пе двтвчнмв числа
ДЮ320/68(Д
5Е)ДКΠ— 4000
serousrsveceee б.сгияичвтмг
4.17
417
61
!V
Задние фонари на седвне обычные, а на универсале — светодиодные
134
1 14
Ч
V!
О 87
069
0,87
069
340
за/ыий х
380
3,80
глвееи ичв
fecrollsbls eosehls с рюлрвжлвнивм момента 4060
н мвжаяуммйнффе0вишвжыаяывенноготрнни Тамп
нвэыжнгмдлйужинная, чвпнех0ычажны
Привод
ПВежилаеееое
НИЯ ЯОДВВСНИ
Пеыйинв тОЕмозв
3opsso ropllooo
Шины
/psmmem, мнтилгруамыв
265/35 Rl 9
Мвжхывннвл ск янч
0реие рюгонв О-- 00 имгч, с
PecxoAюпжю, л/1 00 им
Г~/!СЛОВ ИИЮГ
звго дный кл
52
53
197
!97
97
97
134
13.4
80
смвавннын ipse
Еижкть юиливнОго бве, h
Толинво
ням мал
бвнэнн АИ.98
28 NO 8, 2006
ся автоматически. Особенно приятно зву-
ковое сопровождение обгона, когда после
3000 об/мин двигатель переходит с легко-
го шепота на сочный спортивный рокот.
А как себя проявляет несимметричный
полный привод? На дорогах общего поль-
зования, пожалуй, это лучше не прове.
Osrl да и сорвать в скольжение автомо-
биль на широченных 19-дюймовых коле-
сах непросто. Но шанс приблизиться к
пределам у нас был: специально по слу-
чаю презентации был перекрыт участок
дороги, вьющейся среди виноградников.
В поворот Audi Sá заходит охотнее,
чем простой А6. — чувствуется, что на
задние колеса подводится больший крутя-
щий момент. Можно, отключив систему
стабилизации, и рискнуть: на владев
резкий сброс газа, а дальше — контроль
заноса игрой газа и легкими движениями
рулем. Все прозрачно и понятно, благо ру-
левое управление обеспечивает надеж-
ную связь с автомобилем. Хотя, конечно,
той остроты ощущений, что я испытал за
рулем нового Audi RS4 (см. AP ЫО18,
2005), здесь нет: для спортивной езды по
узкой извилистой трассе Audi S6 подходит
гораздо меньше, чем для полетов по as-
тобанам.
В России *безлимитных автабанав нет,
а значит, и почувствовать все прелести
Audi $6, не нарушая скоростного режима,
невозможно. Быть может, шансов на ус-
пех в России у Audi $6 немного? Ведь за
весь прошлый год было продано восемь
Audi $4 и всего один Audi RS6. С другой
стороны, за то же время в России прода-
ли 28 BMW М5. Значит, спортивный
имидж BMW и более мощный двигатель
«10 (507 л.с.) оказались более весомыми
аргументами, чем полный привод Audi. Ho
представители Audi не теряют надежды: в
списке приоритетных рынков для нового
Audi S6 Россия занимает четвертое место
после Германии, США и Швейцарии.
Поэтому автомобиль не только будет
сертифицирован, но и пройдет адаптацию
к российским условиям эксплуатации.
А еще у Audi Sá *эксклюзивная отдел-
ка салона: спортивный профиль сидений с
комбинированной обивкой из кожи и аль-
кантары. декоративные карбоновые
вставки на центральном тоннеле, спида-
метр с разметкой до 300 км/ч и — нако-
нец-то! — русифицированный интерфейс
мультимедийной системы MMI. Пока это
привилегия только Audi Sá, но вскоре
русскому языку обучат и другие модели
Audi, оснащенные системой MMI. Кроме
того, для Audi S6 можно заказать цвет-
ную камеру заднего вида с цифровой кор.
рекцией изображения. В отличие от ка
мер. с Koropblmm мне приходилось иметь
дело раньше, эта не дает искажений—
при включении задней передачи на семи-
дюймовом дисплее появляется вполне
правдоподобная картинка, на которой
компьютер обозначает расчетную трае-
кторию движения в зависимости от угла
поворота гюредних колес. С таним помощ-
ником особенно легко парковаться в узком
коРидоРе между машинами. А если какой-
либо обьект появится вблизи переднего
бампера, на экране высветится контур ма-
шины и красная зона, в которой датчики
обнаружили препятствие. Очень удобно.
По традиции на рынок выводится не
только спортивный седан $6, но и универ-
сал. Я прокатился — никакой разницы в
поведении! Аа и откуда ей взяться — уни-
35I7l%2QО ~ьф~ ~~[О)Д~~]Я
версал всего на 60 кг тяжелее, а в разга.
не до 100 км/ч проигрывает седану всего
0,1 с. Разница в цене — 2200 евро: в
Германии седан Audi $6 стоит 79800 ев-
ро, а универсал Audi S6 Avant — 82000
евро. В России *живые ° машины появят
ся лишь осенью. ((ены пана не определе-
ны, но. судя по всему, Audi $6 станет дос-
тупнее основных конкурентов — BMW
М5, и Mercedes-Benz 555 AMG, цены на
которые начинаются в России от 123800
и 116280 евро соответственно. O

° ' °
° ° °
РАЗРАБОТКА GIUGIARO DESIGN
www.vre4ustulu.ru
МФФайфй

газета
ДЦОКК9
° °: ~ ° °
СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ «ПРЯМОЕ СТРАХОВАНИЕ»
(9
МЫ РАБОТАЕМ
БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ.
МЫ СТРАХУЕМ ТОЛЬКО
ОПЫТНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ.
О
ТЕЛЕФОН И ИНТЕРНЕТ
ЭТО БЫСТРО И ПРОСТО.
Вы умеете считать деньги
и не хотите платить за неопытных водителей?
Тогда Вам — прямая дорога в «Прямое Страхование»!
Все продажи производятся по телефону нашего
контакт-центра: (498) 880-4888 и через сайт компании:
www.dirins.ru.
В нашей страховой компании Вы точно знаете,
сколько и за что платите!
(4.-,) 5BQ-48-88 ЖГ'-.....'....'.
»»».«Гяпв.га КУ1УЗОВСКИИ ПРОСПЕКТ, ДОМ 2/11 РАБОЧИЕ ДНИ 9-19, СУББОТА 10 — 19
* средний размер вашей экономии на автокаско
лицензия на право проведения страховой деятельности ФССН На 4458 Д
30 N9 8, 2006

лРКВВК««8««
можно превратить в столик и провести встречу
«в кафе». Если требуется перевезти спортивный
оглянуться и перевести дух. Облегченно вздохнуть
и собраться с силами наедине с собой получается
только в автомобиле. В просторном, наполненном
воздухом салоне Golf Plus, в окружении привычных
Golf Plus — вбемпиои
по плюсам в семействе ьвоИ.
вещей. Здесь есть где их разместить: несмотря на
компактные размеры Golf-класса, в Golf Plus больше
сорока разных отделений, а задний ряд сидений
Обладатель премии
«Золотой клаксон 2003» (Россия)
Начальная цена на модель с двигателем 1.6 л
мощностью 102 л. с. — от $21 $06.
Volkswagen открывает дорогу не мировую арену
будущим профессиональным футболистам.
Команда-победитель национального этапа
кубке среди юниоров Volkswagen Junior Masters
примет участие в международном финале
в Германии в начале мая 2006 r. Следите
~lk в
С любовью к автомобилю
Обо о А р«У (Ь g c Mo c АВТО ГА»М 7870584 1 р 1О! 2133 А « - А - М 777 6 05 Я - AOEA 101 4999 77Г ОЯИ 74 5212 ср О М ор 424 3388, A Госс у- 32 7337 р А М р: 758 7 84
А р И: lo 78 .Всвс 31, м. Г 788.0ыв мвс к,.„., оз1 сов' A О«. Ар О., 75 .6960 A ce, Al 99(1720 с .Il «рву»о C м «р- ззс (050 A °, .. 1,. ° зз Гюу ....A °; 3752 7.
к:. ззб оввс »ca o pop A .в .. зм мс в рор с р ì е р 727777 Eccaepc«sypрA ° ° ° зов. всв A pg мрззв зз(в н ос ocúo м р зооою Мх cpс A 901 oocl dopey F м I 2002 7
Kacale (крА ° 277 180 Ke epoeo: Kl б l p м -.р- '78837 Красеорор (оe А, 2'00757 Kpac oepce м А со 46056( Нех«а новоров Ас. ° 7(9608 новос бирс; IAF А - 2(2(111 cвв .А,, „2909909
oex: F««p 5*063 Ор бурс О ' М с '74660-' Нpe; 3 lp 268100 Po o. Д у: ГА. 275 ° 103' Co poc Д*o M*op' '15 5117 ср о«8 .«M p 750255 суру: И 71 Ц 'р 3901''
ТОО « IP Р 3(5000 ТОВЧ (Л . РВ С 69\ 0 9 ТРВ» ВА .Д (22 300 ЧВ б «С 11 ° l K С 2*2 1606 I РС Р»о Р
Golf Plus для чемпиона
Жизнь настоящего чемпиона состоит из игр,
интервью, деловых встреч. Просто некогда
инвентарь, просто сдвиньте заднее сиденье на 16 см
вперед или сложите его — и получите багажник
объемом 1 453 литра. Кстати, по сравнению с Golf
салон Golf Plus на 9,5 см выше.

газета
fl8oI7I9Moo
(
I
g',;т
~BOA 1'37''
Мне всегда хотелось сделать ате на ходУ. Нажать íà кноянУ, не
останавливаясь н даже не сбаасывая скености, — и твндеть небе
над голевеб. Но большинстве набниолетев тмешт складывать
каншин тольке весле останевни...
Большинство — но не 00е! Astra TwinTo0. чья жесткая складНая
нныша иаячется в Oararrlrrrrrr за 30 сентид на скоаестн де 30 имlч.
Нажатием единственной кнопки.
32 Ыа 8, 2006
Солнце
пеРед
гРозой
1Nexaaa иетРоосвнл! Фйуй aerepa e Фшии opal
я
нажимаю кнопку, и... Вместо сви-
ста встречного ветра в открытом
салоне слышен грустный зуммер;
динь-динь-динь. Забыл натянуть
защитную шторку в багажнике — без нее
крыша не откроется. Придется все-таки ос-
танавливаться. Выхожу из машины, откры-
ваю багвкник и натягиваю злополучную
шторку от 440 литров полезного объе-
ма остается только 205...
И вот мы с Астрой снова на дороге — я
наконец делаю зто. Оживайте, тринадцать
сенсоров, запускайте восемь гидроцилинд
ров и пять электромоторов! Вот поползли
вниз четыре стекла. Вот приподнялась
против хода установленная на параллело.
граммах крышка багажника — и слома-
лась в трех местах крыша. Взметнулась де-
коративная панель за спинками сидений,
взмахнула маленькими заглушками-кры-
лышками — и улеглась, прикрыв пазы сла-
женных задних стоек. Немецкие инжене-
ры почему-то прозвали этот танец .ламба
дой — странное ассоциативное мышле-
ние. Захлопнулся багажник — снова под-
нялись стекла. И над головой поплыл мяг.
кий островнои воздух Сардинии.
Хорошо! Но в салоне слегка поддувает,
так что лучше поставить за передними си-
деньями ветрозащитный экран. Он спря-
тан под полом в багажнике, и, чтобы туда
добраться, нужно опять поднять крышу,
вновь остановиться, достать штоРку. Раз.
ложить ее, опустить крышу и вставить
шторку в гнезда крепления. Как все непро-
сто в этом мире...

газете
йЮИЖ00
ЩЦЭДЯЯ] Я~~'ц'[ ЗЯОЦЯ
Клавиша управления сервоприводом
крыши пристроена над головой—
удерживать ее нажатой полминуты не-
удобно. Особенно на ходу
Opel Astra Twintop — один иэ первых автомобилей с трексекционной складной крышей. Верх убирается в багажник эа 30
секунд на скорости до 30 кмlч. Кинематика завораживающе сложна. Особенно занятно наблюдать за взмахами субтильных
крылышек-заглушек Твнизу слева). Но немцы уверяют, что система абсолютно надежна и рассчитана примерно нв 7500 цик-
лов открытия-закрытия — это 12 — 15 лет эксплуатации. Говорят, при испытаниях механизм выдержал 20000 циклов
Не стоитдоплачивать за кожаную
обивку. Качество кожи не самое высо-
кое, а фрикционньге свойстве мини-
мальны. Комбинированная обивка иэ
ткани — без изъянов
No 8, 2006 33
Купе. кабриолет Astra ТтлпТор сделан на
базе трехдвериого хэтчбека Astra GTC—
одного из эффектнейших автомобилей в
классе. Отсюда и стремительная линия ка.
пота, и Iruxo заломленные передние стойки.
Причем Twinyop смотрится еще приземи.
стен. чем .трехдверка . — ведь он на целых
186 мм длиннее, на 37 мм шире и при этом
на 21 мм ниже. Красивый автомобиль!
Аналогичные трансформеры. Уже дав.
но продают Peugeot и Renault, Ford только
что показал предсерийный Focus СС вЂ” но
все они с двухсекционными крышами. И,
как следствие, с визуально перетяжелен-
ными задними свесами. Но так как Astra
ТтбпТор была заложена совсем недавно,
два гада назад, то для нее фирма
CarTopSystems (CTS — совместное пред-
приятие, основанное в 1995 году канцер
ном DalmlerChrysler и фирмой Porschet
предложила свежее решение — трехсек-
ционную конструкцию. Ее главный козырь
— компактность. A это свобода дизайне-
роа — и гармония образа. Ведь едва ли
кто-нибудь назовет открьпую Астру тяже-
лой на корму.
Правда. у трехсекционной схемы есть и
существенный недостаток. Сложенный
сэндвич крыши получается слишком тол-
стым — оставшимися в багажнике Астры
литрами практически невозможно вос-
пользоваться. В щелочку между сложен-
ной крышей и порогом багажника проле-
зет разве что тонкий портфель. Поэтому
немцы придумали функцию Easy Load; сер-
аопривод приподнимает стекляннометал-

гсоэта
йЮ ИИСУС
Кроме кабриолетов Astra трех последних поколений опелевцы привезли ía Сар
пинию несколько раритетных автомобилей
Чтобы хоть как-то задействовать остав-
шиеся в багажнике 205 литров, немцы
придумали функцию Easy Load (грузим
просто): нажатие красной кнопки на
пороге багажника — и серволривод
приподнимает «сэндвич» крыши на 25
см. Зато в конфигурации «купе» обьем
багажника Апры достигает 440 литров.
Впрочем, это все равно заметно мень-
ше, чем у конкурентов
подвеской, тогда как турбоверсия оснаща-
ется системой IDS Plus с более жесткими
активными амортизаторами. Оказалось,
что мягкая* подвеска охотно *глотает. не-
ровности и не транслирует их на руль. В ре-
зультате управлять автомобилем куда при-
ятнее. Тем более что Motop не кажется вя-
лым: блок управления здесь настроен ин-
тереснее, чем на обычных семейных» Ас-
трах. Отклики на акселератор живее. Удоб-
нее управлять разгоном. Только ho.ïðaæ-
нему шумноват моторчик...
— Жесткость кузова? Я не могу назвать
точную цифру — достаточно того, что она
увеличилась по сравнению с предыдущим
кабриолетом Astra на ЗОЭЬ. Этом требует
чувствительная к перекосу жесткая крыша.
На следующий день мне удалось поев.
дить на открытой Астре с более спокойным
140.сильным двигателем 1.8 (для купе.каб.
риолета предназначена почти полная ли-
нейка моторов Acspbl). Прекрасно сбалан.
сированный автомобиль! Штука в том, что
эта машина была с обычнои пассивной.
34 No 8, 2006
лический бутеброд» на 28 см — так под
крышу можно протолкнуть небольшую до.
рожную сумку.
Модуль крыши весит около 110 кг, что
вкупе с дополнительными усилителями ку-
зова утяжелило Астру почти на 300 кило-
граммов. Но на ходу Astra не кажется
массивной. Особенно если под капотом
200.сильный турбомотор. По паспортным
данным полуторатонный TwinTop разгоня-
ется с места до 100 км/ч за 8,9 с — он
уступает трехдверному хэтчбеку чуть бо-
лее секунды. Но на деле проигрыша поч-
ти не чувствуешь! Плюс неплохая эргоно-
мика, хорошие усилия на органах управ.
ления, внятная обратная связь па рулю,
четкая работа коробки передач... Только
обзорность ни к черту: из-за низко закре-
пленного зеркала заднего вида в правых
поворотах приходится практически ло-
житься на переднюю панель, чтобы хоть
что-то увидеть.
В пресс. релизах Astra TwinTop преподно-
сится как полноценный четырехместный
автомобиль. На самом деле посадочная
формула трансформера — 2+2. Причем
вторая двойка — с минусом. Усадить на-
зад взрослых можно, только пересадив де-
тей вперед. И само собой, с установлен-
ным ветрозащитным экраном Astra стано-
вится строго двухмесмой.
Бывает, что тестовые маршРуты во вре-
мя презентаций прокладывают только по
дорогам с идеальным асфальтом — ни вы-
боинки, ни трещинки. Поди пойми, как ра-
ботает подвеска, что с плавностью хода?
Но для премьеры купе. кабриолета органи-
заторы выбрали самые обыкновенные до-
роги Сардинии — безумно красивые. но
местами OT«poaesao »essa»la
итальянский асфальт моментально выявил
основнои минус машины — недостаточную
жесткость кузова. С закрытой крышеи ти-
хонько поскрипывают стекла, а с убранной
— рулевая колонка вибрирует на неболь.
ших неровностях. Руль ° гуляет. в руках да-
же в поперечном направлении. Недоста-
точная жесткость кузова? Но менеджер
проекта TwinTop Клаус Рейтер списал все
на особенности предсерийной сборки.

гозего
йЮИИОо
.~~f ~p
рецепт доводки кузова при постройке
кабриолета всегда примерно одинаков. Ляош-
ные усилители передних стоек и горизонтальная рас-
порка между ними, толстый металл боковин и днишв, уси-
ленный каркас дверей, поперечина за спинками задник сидений.
Сзади немцы испольэовали диагональные брусья-распорки и хит-
рый демпфирующий элемент, поддерживающий заднюю поперечину
между лонжеронами
Np 8, 2006 35
НЯРВМ И;ОРИЧИ
Astra ТулпТор — автомобиль недеше
вый. даже в Германии цены начинаются
с 23650 евро за версию со 105-сильным
мотором 1.6 — это íà 150 евро дороже
110-сильного купе-кабриолета Peugeot
307СС. Учитывая, что за двухлитровый
Peugeot 307СС мощностью 143 л.с. с
«механикой в Москве просят не меньше
$34000, можно предположить, что са-
мая популярная модель Opal Astra
ТэлпТор 1.6 с .автоматом. будет как ми-
нимум не дешевле...
Если электроника распознает угрозу
переворота, мошнейшие пружины вы-
толкнут дуги безопасности, спрятанные
зв спинками задник сидений. этуги сра-
батывают и при некоторьи авариях
без переворота — и лаже с поднятой
крышей
А еще, отдавая ключи от симпатично-
го купе-кабриолета, я размышлял вот о
чем. Astra ТтйпТор — второй автомобиль
Opal с жесткои складнои крышеи. Есть
еше малышка Tigrs — европейскии каб-
риолет года 2004 . И глядя на эти краси-
вые игрушки, трудно поверить в то, что
создавшая их компания переживает
трудные времена. Aa. Opal здорово по-
молодел за последнее время: компания
свернула горы, чтобы изменить имидж.
Появляются даже новые .пищевые мо-
дели — например, красивое купе Opal
GT, показанное на женевском мотор-
шоу. Но массовые продажи идут вяло. И
Opal по-прежнему остается частью кон-
церна GM — огромной инертной структу-
ры, которая сегодня балансирует на
краю финансовой пропасти. За океа-
ном, е техническом центре GM в Уорре-
не и на испьпательном полигоне Мил-
форд, уже начались увольнения инжене-
ров. А коснется ли сокращение штатов
Европы?
— Не знаю. как в Америке. но уверен,
нас увольнения не коснутся, — убежден-
но ответил мне Рейтер. — Смотри: мы
только что закончили формирование мо-
дельной линейки новой Астры. Пятидвер-
ный хэтчбек. универсал, .трехдаерка
и наконец, купе-кабриолет с жесткой
крышеи. Так что Astra цветет как нико-
гда. Нет,мы в полном порядке!
Я не стал дальше развивать эту тему.
А про себя подумал, что перед грозой
солнце светит особенно ярко... П

° °
° ° 6
° ° °
° ° °
° ° Я °
1 ° ° °
°, ° '
° ° °
° °
° °
° ' ° °
Вот двигатель,
который работал
на обычном моторном масле.
Внутри он весь ЧЕРНЫЙ.
° ~ ° е
БЛАГОРОДНОЕ
МАСЛО
НЕ ГНУШАЕТСЯ
ЧЕРНОЙ РАБОТЫ

Какой компактный!
Какой высокий!
~%~о
Р~~
° ° °
ю Е °
Каждый найдет в Ford Fusion то, что хочет. Потому что Ford Fusion сочетает в себе лучшие качества автомобилей разных
классов. Компактный и маневренный, Ford Fusion отлично впишется в лабиринт большого современного города.
Просторный, практичный салон расширит границы Ваших возможностей, а высокая посадка и увеличенный дорожный
просвет подарят чувство превосходства на дороге. За рулем Ford Fusion Вы всегда на высоте.
Информация по телефону горячей линии Ford: 8-800-200-22-66
MrdFusion. Высокий. Компактный. Вместительный

(азе1а
ФюяиОо
ф~1
l asemWSe ttatiasa t assae aayaa t ears Втаавза жзмахввз
Дилеры Фирмы Toyota — дамаева угеммки. Не виабевть к виабему
калу еии етличвв севммкамт с бизиевем. Невый хэтчбек ?arts Iaaseo
иаи и левый Ийуа) еии качали врэйлвэть аккурат й марта, ебивгчив
вевтеительиым мужчииэм мучеивл веируг выбвра иадэриев
любимым. Иеремий хед. Не вели Неиувтить, чте в качввтве ивдэрка
меимт быль ив талым Toyota, те бвз мучеиий ив вбейдвтви. Чем,
иаиримвр, левый Tarte кучме таких миимиеи, иаи Nissen Micro или
Cltroea СЗ? й чем xyrae Itasca Sazetrt Swll и Мйзий!вМ Coll? А Неийа .
Jazz?
Нет вемиеиий ллмь в твм, чте малевав мэмижм Яелжиа быть -Яаух-
иедалькэй» вЂ” в «эвтематем», эвтематизиревэиией мвхакиией- иии .
с иаривгерем. Иб этим ивзабетиливь и мы. На Мина — чевтиый.эв-
темат- в гкйрвтраивФерматерем, иа Яривв, Ситревив CS, Кельте и
СвиЭте †.рабаты., à Нвиба Jazz — s вариатерем.
38 йа 8, 2006

гамто
йЮИДЕ ОО
г
м
'втест;.
л' дч
гкгемый дсь
э
л~
е
¹ 8, 2006 39
ИРООМРЙИ Ый gll QOPQOPQE
аацар~сгйтгййэв ямием та.
ФЩ 1.6. tetety
ч дбреиге, чвм
км ббтб4увйИапеапв базовом нслолнении!
, Двставгшгйся нвм Тане 1Л предают и е»
'aae за 62одбс:.. в европе евеемебгтмэ
aQOcflol вса же игр„а по
тому и продаютэя еа ура. тот жв Yaris, но
первого поколения, эа шесть лет разо-
шелся тирвмгм 1,2 мимнона экземпля-
ров, став самой успешной моделью мар
ки Toyota в Старом Свете. Российскую же
наудачу «ОВреаткге elloetlbl сбьяснили не-
готовностью нашего рынка. Праце гово-
ря, ía Ytele обьямми такую цену, что к
нему быю не подступиться. Тем более что
вскоре появился симпатяга Patlgaot 206.
который стоил не е пример дешевле. Пс
этому к Peugeot 206 рынок сказался
вполне готов. Теперь, судя по ценнику но-
вого Яриса, рынок созрел и для него.
Если не очитать цены. то, пожалуй.
именно е этом сегменте наиболее вели-

газета
ФюииОо
У Ярисв — самый оригинальный интерьер с «центральной» комбинацией
приборов
К чтению экстравагантных приборов нужно привыкать
40 )Ча 8, 2006
ка роль дизайна. И здесь — выбирай на
вкус! Кого.то очарует .игрушечность Ми-
кры, кого-то покорит полушарик. СЗ.. Д
новый уаг(з словно взял от каждого по-
немногу: он однообьемен*, как Co(t, и
закруглен», как Micra. И хотя по сравне.
нию с Ярисом предшественником машин-
ка растеряла изрядную долю своего обая-
ния. смотрится она свежо и цельно. И все
же взгляд у Яриса какой.то недовольный,
словно спросонья.
Интерьер выполнен со вкусом. Светлый
пластик обивки дверей зрительно -околь-
цовывает» окна, симметричная передняя
панель украшена расположенным в цент-
ре щитком приборов и «светофором. ру-
кояток микроклимата, а передние кресла
— выштамповками в виде буквы Y*.
Чтобы напомнить: зто — Yaris. Матерна
лы дорогими не назовешь, но к качеству
сборки не придерешься. 9 передней па
нели спрятались шесть закрывающихся
отделений для мелочевки, а есть еще два
открытых. по бокам центральной консоли.
За рулем легко разместится человек
ростом до 190 см, а для тех. кто пониже.
предусмотрена регулировка кресла по
высоте. Недостает разве что регулируе.
мого поясничного подпора (он есть толь-
ко в Микре) и диапазонов перемещения
рулевой колонки. Несмотря на то что она
регулируется в двух направлениях, невы.
соким водителям захочется чуть сильнее
вытянуть руль на себя, а рослым—
поднять его повыше. Зато сам бублик.
с кнопками управления аудиосистемой
хорош, а цифровые приборы по мень-
шей мере оригинальны — благодаря хит-
рой оптической схеме их показания ка.
жутся углубленными во чрево подкапот-
ного пространства. Непривычно и управ-
ление микроклиматом — расположен-
ные вертикальным рядком рукоятки
можно и крутить (для выбора температу-
ры воздуха или скорости вентилятора), и
нажимать (AhR управления режимами
вентиляции и обогревом стекол). Краси-
во, но не очень удобно: к нижней кноп-
ке-рукоятке приходится тянуться, а при
выборе направлений воздушных потоков
нужно сверяться с дисплеем, а зто от
влекает.

Передняя панель Яриса — самая «вместительная»
М 8, 2006 41
Климатический «светофор» — эстети-
чно, но не очень практично
В самой дорогой версии ЙЗ двигатель
запускается кнопкой
ю»ето
йЮИИОо
Коробка MultiMode «спотыкается» при В Тойоте неплохие кресла со стильной Места и воэможностей трансформации
переключениях, но работает чуть мяг- «выштамповкой» сзади достаточно
че остальных «роботов»
Система Easy Flat: спинки одним
движением руки складываются
вровень с полом

газета
ФОИИОо
Oeeeteeeee Дг6ЮЮТЮЮЮИЮЗЮХ ° ТЮЮТЮ ИТЮ66ЮЮИЮЙ
Detttoas еазоюснасгя пяаее
Зевеке м оемпэснссти
+ ь
«Ы н-
«ь- +i+
П»5рулювыв ммкея угуавленяяьавеынссняв
O~tna~anмssшorю oюяее n»«sa
ыяие sans« т явяве ь
Бюантапяая сяьтяыэ я
ия
+ «
кляыят яс ь
Citroon 63: экстравагантно, но неинформативно
ыеыяге
ы- и-
+ ь
Срчыш впвль/чеяя
ыь
ttpotn sots canon ы
Лаямпямяыеюяегэ
sa зэяэсясе aansM
мого автои«6«ля 6
'Пмметы емчяс«нв
- Ауужьйвотова
я ыатяая CD
Интерьер 03 гармонирует с внешностью
42 Ма 8, 2006
tt9teoen teens«юлэяяй я яля
Усемьмь лэясго яя
Ре л ыэя new колонка м высотьаы
альт сяыъясе ляля« юля«о
ЭпьхегвВеэйкяйьюья нщаеыхзе
э ыея як»я«я я
06опев пыедяях оееняй
СФвэп Honda tsltsotdshl tdssan ЗивЫ Т
16360 17900 15490 16530 16650 30450
К обзорности в Ярисе претензии неве-
лики: в поисках наружных зеркал взгляд
спотыкается об угловые окошки е две-
рях, а внутреннее зеркало могло бы быть
побольше. А вот с удобством доступа в
салон — полный порядок: открывать-за-
Кр»IBBTI машину можно, не вынимая клю-
ча из кармана, — нужно лишь нажать
ннопку на одной из передних дверей или
на крышке багажника. Двигатель тоже
запускается кнопкой. Кстати, аналогич-
ный ключ есть и у Микры, но там мотор
заводится поворотом пластмассовой ру-
коятки.
Салон Микры хоть и не столь оригина-
лен, как у Яриса, но не менее уютен. На
двухъярусной передней панели и дверях
— пластиковые вставки с тканевой фак-
турой, а кнопочки климат. контроля и селе-
ктора автомата — из слоновой кос-
ти.. Но эргономика Микры небезупреч-
на. Руль способен перемещаться по вер-
тикали, хотя ему явно не хватает и на-
стройки по вылету. Креслам же недостает
рельефа и диапазонов регулировки: води.
телам выше 180 см здесь уже неудобно.
В Кольте, напротив, даже у человека
ростом 190 см остается в запасе еше па-
ра щелчков салазок (как же, ведь Colt со-
здавался еще до развода Mitaoblshi c
Мерседесом. а Мерседесы всегда слави-
лись отменными диапазонами продоль-
ной регулировкиЦ. Единственный прокол
— это снользкий руль, регулируемый толь-
ко по высоте. Зато дизайн хорош: прибо
Коробка SensoDrive не отличаетсл
плавностью переключении
Поп рулем — «лепестки» выбора
лерепач
ры упрятаны е глубокие колодцы. круглые
дефлекторы системы вентиляции обрам-
лены ярко выраженными ободками, а ру-
коятки микроклимата, аудиосистемы и
стойка под центральной консолью подсее-
чиеаются бледно-зеленым цветом. Но не-
обычная форма кузова вызывает пробле-
мы с обзорностью: .миниеэноеские стой-
ки мешают смотреть по сторонам, наруж-
ные зеркала ощутимо сдвинуты назад, и а
результате приходится сильнее крутить
головой.
Есть изюминка и е салоне Хонды. При-
боры здесь — *оптитронные», а клавиши
управления аудиосистемой и климатиче-
ской установкой — качающегося типа,
тик-так. В отличие от традиционных кно-
пок, нми легко манипулировать на ощупь.
У Ситроена — самое неудобное управ-
ление «климатом»

газета
йЮИД,Оо
ДД©Ml7KR MQ, Q() ©Д©le%
а задний диванчик — самый тесный Зато «бардачок» вЂ” огромный
Передние кресла — аморфные
и плоские...
А дублирующее управление магнитолой,
как на Микре и Ярисе, вынесено на руль.
Водительское сиденье — одно из лучших
е нашей компании, с хорошей боковой
поддержкой и внушительным диапазоном
продольной регулировки. Правда, миниа-
тюрным водительницам кресло может по-
казаться великоватым, зато они смогут
его приподнять. Жаль, что не предусмот-
рена регулировка руля по вылету и нет
площадки для отдыха левак ноги.
В Ситроене есть и то и другое. И третье
— цифровои спидометр, как у Яриса. Но,
в отличие от *японца, на французской
машине спидометр всегда перед глаза.
ми, из-за чего все время чувствуешь себя
гаишником, нацелившим свой радар на
нарушителя, но так и не решающимся
произвести замер. Так и подмывает
включить мигалку, прижать Yaris с коме.
гой к обочине — и поиметь рублей три
ста! Не в восторге мы и от аморфных кре-
сел — должного единения с автомобилем
они не обеспечивают. Зато руль, как и на
Ярисе, регулируется в двух направлениях,
а в каждой передней двери — по паре
кармашков. Дамский угодник!
Салон Suzukl строг и прямолинеен, но
нам эта строгость по душе: выдержанная
цветовая гамма, классический блок уира.
аления микроклиматом... Кресло водите.
ля достойно похвалы за удачный профиль
и широкие диапазоны регулировки — че-
ловек ростом до 190 см разместится s
нем комфортно. На высоте и обзорность:
тонкие передние стойки почти не созда-
ют «мертвых зон . а в зеркала отлично
видно все. что происходит эа кормой.
Оценивая комфорт задник пассажи.
ров, мы выделили трех лидеров: Toyota.
Honda u Mitsubishi. Сзади просторно, но
Jazz предлагает чуть больше места для
ног и радует самым высоким потолком, а
Yaris — наименее eblclynalouluM тонне-
лем и самым удобным сиденьем, части ко-
торого, как и е Кольте. можно двигать
вперед-назад, да еще и наклон спинок из.
менять. При атом у Кольта — самые ши.
рокие возможности трансформации: -по-
ловинки заднего кресла можно не только
двигать или складывать. но и снимать!
Оригинальна и трансформация салона
Хонды; складываются и спинки заднего
сиденья (образуя при этом ровный и низ-
кий пол). и подушки — они фиксируются
в вертикальном положении, позволяя
размещать на полу громоздкие или не
очень чистые вещи.
В Микре заднее сиденье тоже *подвиж-
но (в отсутствие пассажиров багажник
можно увеличить на 120 n), но усаживать-
ся назад сложнее. чем в предыдущик ма-
шинах: мешает низкий проем и высокий
порог. И сидеть тесно: ноги упираются в
спинку, а голова — в потолок.
В Свифте чуть свободнее. но дополни-
тельных удобств — никаких. А в самом
неловком положении оказываются зад-
ние седоки Ситроена — ни простора, ни
регулировок. Пусть радуются тому. что у
Ситроена довольно вместительный ба-
гажник.
Багажник СЗ вместителен, но по воз-
можностям трансформации yzzynaer
конкурентам
)ч)о 8, 2006 43

газета
ФюииОо
Кнопка на руле переводит вариатор в Управление аудиосистемой и климат-
секвентальный режим с переключени- контролем — самое удобное
ем подрулевыми лепестками
Интерьер у Хонды ярче, чем внешность
44 Р(а 8, 2006
В Ярисе, напротив, самый маленький
грузовои отсек, а салон просторныи.
Но лучше всего позаботились и о пасса-
жирах, и о поклаже компоновщики Кон.
ды: грузи — не хочу!
Разброс по мощности — 12 л.сц самый
скромный мотор у Конды (83 A.ñ.). а самый
мощный — у Mitsutrishi Colt (95 л.с,). Но не
спешите делать выводы! В нашем случае,
согласитесь, главное — не сама мощность
и даже не время разгона до 100 км/ч.
Главное. чтобы водителю (а чаще — води-
тельнице) было удобно управлять скоро.
стью! И в этой дисциплине оснащенным
роботами» автомобилям (Colt, 03, Swift u
Yans) похвастать, уаы, нечем: при разгоне
они неприятно *спотыкаются о каждое
переключение передач. Наименее остро
это чувствуется на Ярисе — возможно. из-
за менее мощного мотора (88 л.с.). Но ес-
ли коробку Suzuki вывести из обычного,
экономичного режима, отжав кнопку .Е,
то Swift поедет лучше других машин с ро-
ботамии переключения происходят быст-
рее, а педаль газа становится отзывчи.
вее. Аналогичныи режим (Es) есть и у той
отовской трансмиссии MultiMode, но толку
от него меньше. Обычный аргумент произ.
водителей в защиту .роботов* — их атно.
сительная доступность. Но в нашем случае
это справедливо разве что для Яриса: за
автоматизированную механику» Тойоты
нужно доплатить $600, а роботы. Кольта
или Свифта обойдутся уже в $1000 — не
дешевле настоящего автомата Микры
или вариатора джаза!
Автоматическая коробка Микры, даром
что четырехступенчатая, предпочтитель-
нее *автоматизированных чуть ли не во
всех режимах. С места Nissan Micra )гхо-
дит вообще без задержек, переключения
«вверх. происходят очень плавно, а
«вниз» вЂ” с ощутимыми, но не мешающи-
ми запаздываниями. держаться в город-
ском потоке — одно удовольствие, осо-
бенно если нажать кнопку Overdrive offn
ограничив диапазон работы «автомата
тремя ступенями.

газета
йЮИИОо
двухэтажный «бардачок» гРормата Ав Вариатор работает превооюдно
Кресла — мечта «среднераэмерногох
человека
Обьемный багажник — с ровным
полом
На эерквлак — модные повторители
Задние спинки Фкаэа можно склады
вать, а подушки — поднимать
Сзади Jazz просторен
М 8, 2006 45
Honda: самые красивые приборы в секстете
Но даже коробка Микры меркнет на
фоне вариатора джаза! Honda и разгона.
ется плавнее, и лучше следует за педалью
газа: ни запаздывании. ни рывков. Нес-
мотря на самые скромные возможности
мотоРа, управлять джазовой» динамикой
приятнее всего. А можно и порезвиться:
хочешь вести машину агрессивно — пе.
реходи в режим Sport, и теперь на той же
скорости вариатор будет держать более
высокие обороты двигателя, делая откли-
ки на газ более активными. Хочешь похо.
дить на гонщика — нажимай кнопку 7
speed mode» на руле, и вариатор будет
имитировать секвентальную семиступен.
чатую коробку, передачи которой можно
перебирать подрулевыми лепестками.
Останавливаются все шесть машинок

газета
ФюииОо
Управляемость Mitsubfshr неоднозначна, а в экстренной ситуации — коварна: автомобиль может резко
сорваться в глубокий занос
Ночью цифры и символы бортового
компьютера читаютсл прекрасно, но в
солнечную погоду блекнут
Приборы — в спортивном стиле
46 No 8, 2006
надежно и без потери устоичивости: у
всех есть АБС, у большинства (кроме
джаза) — электронная система распреде.
ленив тормозных усилий, а у четырех (за
исключением Кольта и CS) — еще и экс-
тренный помошник Blake Assist. Замеча-
ний немного. Чуткие тормоза Хонды и Си.
троена требуют привычки, а отклики Сит.
ровна неоднозначны — усилитель как
будто запаздывает.
Зато с управляемостью у Ситроена
все е порядке. Самый информативный
руль, мягкие, но точные реакции на по-
вороты баранки, завидная устойчивость
на дуге и на прямой. Шероховатости на-
стройки шасси ощущаются лишь на не-
ровностях — диагональная раскачка в
виражах несколько снижает точность
реакций, а на руль передаются неприят-
ные возмущения.
Вот на баранке Хонды, напротив, не
ощушается почти ничего — самый пус.
той ° руль в нашей компании. Это не доба.
вляет уверенности при быстрой езде по
извилистой трассе, но в обычных условиях
серьезных проблем не вызывает — под-
черкнуто неострое рупееое управление
джаза настраивает водителя на расслаб-
ленную езду, да и к дорожным дефектам
подвеска относится весьма терпимо.
Suzuki, как и Honda, почти не замечает
неровностей в поворотах. Никакой рас-
качки. никаких рысканий — и самые ма-
ленькие крены. На прямой Swift держится
превосходно, а электроусилитель руля ес-
ли и уступает по информативности ситро-
еновскому, то самую малость — в основ.
ном за счет более растянутого нуля.. За-
то реакции на повороты руля такие же
мягкие, точные и предсказуемые, при-
чем. в отличие от Mitsutrishi, на любой
скорости.
На прямои Colt держится молодцом, а
в спокойных поворотах радует непло-
хим. пусть и немного искусственным. на.
В темноте салон Mi tsubishi оживляют подсвечиваюшиеся детали из «молочного»
пластика

Удобные кресла — с огромными дна- Сзади в Mitsubishi просторно
назонами регулировок
Коробка-»робот» заставляет Colt кле- Части заднего диванчика можно
вать носом при каждом переключении двигать, наклонять, складывать или
снимать
М 8, 2006 47
Климат-контроль неполноценен:
отсутствует автоматический режим
вентилятора
Справа отузкого «бардачка»вЂ”
охлаждаемый отсек для двухлитровой
бутылки
газета
йЮИИОо

газета
460HDI3Go
Мгсга интерьер стильный, но эргономически небезупречный
48 Ма 8, 2006
растанием усилия на руле. Но стоит зай.
ти в поворот чуть активнее, как машин-
ка приседает на наружное заднее коле-
со — и самопроизвольно доеорачива-
ется. внутрь виража или, того хуже,
резко проваливается в глубокий занос.
Мягко говоря, не лучшее поведение!
Особенно с учетом заторможенного.
электроусилителя руля. Этой машине
как воздух нужна система стабилиза-
ции, но ее нет — как нет ее и на всех
остальных хэтчбеках (систему стабили.
зации можно установить ТОА»КО на
Citroen — естественно, за доплату). Но
если Colt компенсирует агу «недостачу
более или менее гуманной ценой, то
причины отсутствия систем стабилиза.
ции на Ярисе и Микре непонятны. Все-
таки за те $18530, что стоит Micro, хо-
телось бы иметь дополнительную стра.
ковку — на всякий случай.
Ключевые определения характеров
Яриса и Микры — мягкость и предсказу-
емость. Оба автомобиля охотно заныри.
«Костяшки» управления климат-
контролем удобны, но линза дисплея
бликует
веют в повороты, хорошо держат доро-
гу и даже «в пределе стараются сбе-
речь водителю максимум нервных кле-
ток — очень надежная управляемость.
А разница лишь в нюансах. Например,
Micro острее реагирует на жесткие не-
ровности, à Yaris — на колеи. Помошь
электроусилителя руля в обеих машинах
лдвтомат» хорош, но из-за апрямоли-
нейности» селектора можно проско-
чить нужный режим

газета
йЮИИОо
Приборы читаются отлично
Кресла Микры не идеал — диапазоны Сзади тесновато, особенно рослым
регупировок малы, боковая поддержка пассажирам
слабовата
cNrsen c3 1A, N865sN9 Jau 1.з, MN86bI8M ceNlA, NN81919 MI893 lA, 36NMM CNNt 1A, tlst6NR taNs 1A 1258мм869 RNRN998NRr999/M
C8ioen Honda МйаиЫаМ ИМаап бввм Т Ь
5-ямбиыа иатчбеи
5 5
Тип июааа
Че»ю наст
Пбьан беаи~е~а л
С ихиниая иана иг
28913М'
1090
272ЛОМ'
1055
В/91 31 0'
1045
213Л002'
300II 200'
1010
1460 1475 1485 1460
Пенек nenes, иг
151 5
151 0
/бегат!шь
Расяала желе
бе~~ с бвсибебжамнив нилина
оибМ!«,паласин»а
4,в
Чиою и сяеюнаниа кили
1339 1332 1365 1328 1296
1361
10
10,8 105 99 95 11 О
Число илешюв
16
16
!6
16
16
Маисиыильиви на . лс/кйтабыин 99695250 83/61/5700 95I/96000 6965I5200 926885600 87/506000
Маиелыыяв л 6 нанаит Ннабьми 1330250
ка ч" АМ5
1192800 1294000 128И00 116/4200 121 4200
АМ6 А4 АМ5 АЬМ
CVT
llepa6amwse чю/е
l 342 307 ббб 355 355
1М 1,9! 126 1,91 1 91
1 6 1
1 зМ
070
и
Ч 0,,65 0.76 О.Ю 085
Vl
.и
321
37/
407
411
глааиаи чи
намек/мся иииаи, McPhenon
Накануне атого теста посетителям
интернет-сайта еегмвибогее/анап/
мы предложима ответить на вопрос:
Какому из автомобилейучастников
очередного теста Авторевю вы бы от-
дали предпочтениеу.
Вот как распределились голоса:
Паоебннамбыма
3 а каза
lm~nNIN~~ooeos
ам ам/пем/бенце
аыа аиныа ье ина
18965 R15 17965 R14 19950 R15 17950 R15
18960 R15 16960 R15
Ммшыаянйясжюасть ин/ч
и югео-1йе/Н с
175
11 8 150 и . 131
130
141
6!2ш йм
Passen sons»en л/100 ин
7,6
7 77 6,6 8,0 67
Codxgooa
50
50
60 з 6,2 58
Honda doss
MasuMslii Coll
185И
13,8У
снмжииьа не
Ениасть таплинюга йнк л
45 42 47 46 43 42
АИ.95 AH-95 АИ-95 АИ.95 АИ 95
Талнеа
13 7%
' Пби м~ньп мбниипуМньях
"ьн "ю~ ~ —" м — — нюнюВ~
ияи 6 а А4 — иатоымнеоая 4.с яанчата!
Tosoo Yaris
/Магепасааапп 121 99 чалаеак
/ЧО 8, 2006 49
В «бардачке» вЂ” лоток для документов Сдвинув вперед заднее сиденье, можно
на треть увеличить обьем багажника
слишком навязчива, но е Ma«ps баран-
ка асе.таки чуть более информативна.
Зато Yans переигрывает всех сапер.
ников по плавности хода — его способ-
ности преодолевать глубокие выбоины
могут позавидовать и более «взрослые
автомобили, не говоря об одноклассни-
ках. Новичок неравнодушен лишь к вол-
нам дорожного полотна — попадая на
них, он не раскачивается, но слишком
детально прорисовывает все .гребеш.
ки». А еще Ys/is — самый тихий: шумы
от шин, мотора или ветра едва заметны.
Недаром японцы колдовали* с разме-
щением опор двигателя, новыми звуко-
поглощающими материалами и двоины-
ми уплотнителями дверей.
Чуть меньше комфорта — в Хонде:
машина слегка раскачивается на вол.
нах, а на высокой скорости досаждают
аэродинамические шумы е зоне сред-
ней стойки. Приятно. что. несмотря на
вариатор, при разгоне мотор не зван.
сает. на максимальных оборотах, а вы-

газета
460M»I3GO
бизийб интерьер строг и функционален
Кнопкой «Е» можно улучшить позере- Климат-контроля нет лаже эв лоплвту
ние «робота», но раскол топлива при
этом возрастет
50 No 8, 2006
ходит ía них постепенно. Поэтому и пас-
сажиры могут слушать хоть джаз, хоть
блюз...
Следом за Хондои в номинации «ком
фоРт — Nissan, Suzukl u Citroen. А за-
вершает список Mitsubishi: у Кольта са-
мая жесткая подвеска, машина острее
других реагирует на жесткие неровности
и дорожную мелочь. К тому же Colt — са-
мый шумный: особенно раздражают за-
вывания мотора при переключениях
вниз .
В итоге неоспоримые достоинства
Mitsuttishi сводятся к наиболее просто.
рному и многофункциональному салону
и, что особенно важно, к цене—
$15490.
Citroen отлично выглядит и управляет-
ся, но тесноват и не шибко комфортен
($16360), Nissan просторнее, приятнее
на ходу. но и дороже аж на $2200
($18530). Красота требует...
Suzuki — автомобиль более традици.
онныи, но не менее стильный, чем Micra
или Сцгоеп СЗ. Он отлично управляется,
салон его симпатичен и зргономичен, а
цена — вполне конкурентоспособная
($16650). Словом, золотая середина.
А вот Jazz, который, как, впрочем, и
Nissan Micra, и Citroen CÇ. уже справил
свое четырехлетие, — дорог не по го.
дам ($17900). Зато у Хонды очень удоб-
ный салон и самый драйверский сило-
вой агрегат.
Toyota Yaris... Это, пожалуй, самый
высокотехнологичный. автомобиль в
тесте. Хорошо настроенное шасси, про
сторный и удобный салон, отличные воз-
можности трансформации и недостижи-
мыи пока для конкурентов уровень ком-
форта и оснащения. В *нашем вариан
те комплектации здесь были CD/mp3-
магнитола, злектропривод стекол и обо-
греваемых зеркал, климат-контроль,
«кнопочный» запуск двигателя, полный
набор тормозных помощников и семь
(() подушек безопасности. Но за все—
$20450. Роскошный подарок. С)

Приборы просты и понятны, есть индикаоия режимов работы трансмиссии
Эисиевтмые Ввзмм ивтеРВИ8В
Ввгв 5енн Савве Honda Вйвйиш Иlеввн 0ucokl Т
н 160 140
135 146 140 140
Внаннасть
80 70
70 70
70
80 70
еневннв 160 120
Padovee неси 80 60
130 136 120 140
70 65
60 70
80 65 60 70
«Бардачок» невелик
Cittoen C3
200 215
75 70 70 75
Y snn4uocnü 80 70
75 65 75 75
166 145 165 155
5нйеней 200 150
o«t(tkww87»io««ocn» 80 60
«ческе й 60 45
70
55
Мн нвт
55
Honda Jazz
саввапвишне 200 125
весте 70 40
140 165 140 145
55 55 45 50
Milsubishi Сей
Nissan Micia
SUZUki Svnfl
Toyota Yaris
(ч(0 8, 2006 51
Xll70(J l35l7KR МЕ, ~((~©рь©ЯД
Задний диван складывается по частям
и в два приема
Кресла 5uzuki — удачный профиль и
нороший диапазон регулировок
газете
йЮИД,Оо
Сзади в Свифте просторнее, чем в Нис-
сане, но сиденья лишены регулировок
СЗВРйизииая масса
° Рааввсевва ив есвм
(Р03уяьтзты иамзРВвий Аетевввю)
[38/
(37,61

газете
ФюииОо
ТЕУЕуа TI8IS
88828(SI Sw)N
Общий ршттннг
Фрон мьный «рзш-тест
Ба«оные «сзш-тесты
СНРБ'
Защита пзссзжнроз-детей
Защита пешехолоз
Сшшяжш«нл«мессе
Общий рентннг
Фронтшъный «рзш-тест
Ешшзьш «ран-тесш
СНРБ
Защита пешекодоз
Защита пассаж«роз-петей
Снзшженнз« масса
35 бэппа«
15 (94%)
i8 (100111
2
34 (69S)
1& mp;{
1020 нг
30 баллон
11 {69«Ь)
18 (100У)
!
20 (56ЗЬ)
27 (55')
1010 «г
зш и
C(S88088 SS
Общий рентннг
Фронтальный «рзш-тест
Ба«окой «рзш-тест
СНРБ
Спер«жени«к маха
NS8)SI 42(u
Общнн рейтинг
ФрОнтальный краш-тест
Боновой «рзш-тест
СНРБ
Защита пеня«алое
Защита о«асам«роз-детей
Снв)жмене«к месса
NiSSan И(ВИ
Обще« рентннг
Фронтальный «рзш.тест
Еаюзой «оаш.тест
СНРБ
Защита пешехолоз
Снаряженная масса
Milt)88biS)8i Celt
Общий рейтннг
Фронтшшньп1 краш-тест
Бхшнаййжш-таст
СНРБ
Ззщнтз пзссажщшз-петен
Защита пешекодоз
Снаряженная масса
28 бзппае
13 (81%)
14 (78У«)
0
1020 кг
25 бзппоз
11 {69К)
13 (72s)
1
19 (53%)
31 (63%)
1050 кг
25 бзлпоз
9 (56%)
15 (83У«)
I
12 (33%)
970 кг
25 бзппоз
9 {56')
i3 {72)Ц
2
30 {61)
7 (19Щ)
970 я
52 No 8, 2006
683QIl8cHbl?
Маленькие машинки гo 07 года становят-
ся все безопаснее — и результаты краште-
стов независимой организации EuroNCAP
это подтверждают. Жесткие испытания ус-
пешно выдержали все шесть хэтчбеков!
Лидер — Yaris с высшей оценкой в пять
эвезд и с уникальной в этом классе надув.
ной подушкой для защиты коленей водите.
ля. Правда, на российском рынке Yans в
двух начальных версиях оснащается *всего»
четырьмя подушками. А боковые занавес-
ки*защиты головы и коленная подушка—
прерогатива самой дорогой комплектации
R3, для которой результаты краш-теста
EuioNCAP справедливы в полной мере.
Остальные хэтчбеки — хорошисты с че-
тырьмя заездами из пяти возможных. В
' СНБР— сигнализация о непрнстегнутых ренн«х
бе«оп«снасти
этих машинах тоже сделано очень многое
для того, чтобы защитить при аварии при-
стегнутых (подчеркиваем() седоков. Но есть
небольшие недоработки, отмеченные экс-
пертами и повлиявшие на снижение общей
оценки. Так, М1сга была оштрафована за
то, что подушка не смогла предотвратить
контакт груди и головы водителя с рулевым
колесом — к счастью, несильный. В
Mitsubishi подушка водителя тоже сработа.
ла не лучшим образом, а механизм злектро-
усилителя руля деформировал пол под нога.
ми водителя. В Suzuki датчики зафиксирова
ли повышенные нагрузки на грудь манеке-
наводителя. А Honda Jazz u Citroen C3 вы-
звали претензии экспертов при боковых
крацьтестах.

газета
йЮИИОо
Ф
О
С
О
¹î 8, 2006 53
ИР(3%ЮРВИ MQ К©РОоПЛ
Clboen СЗ можно к)пить за 10500 евро
($12915) — это трехдве)жа с мотором 1.1
(60 дс.) в номплекгации Х (ппдроусилитель ру-
ля, фронтальные подушки безопасности, цен.
тральный замок, иммабилайзер, электропри
вод передних стеклоподьемникае). Более
мощный Citroen СЗ 1.4 $Х (боковые подушки
безопасности, элекгропривод и обогрев зер
кал) с механикой стоит от 11850 евро
($14580), а с роботизированной коробкой
SensoDrive (именно такая машина участвова
ла в наших испьпаниях) — на 1450 евро до-
роже ($16300). 'Iynü дешевле обходится вер-
сия СЗ 1.6 SX (110 л.с.) с механической кс»
робкой — 13150 евра ($16200). Также в па
ру 1600к)бовому мотору можно заказать
° робота» (+$740) или обычный автомат
(+$1990).
Самый даст)оный Эйээгш Miora — это трех-
дверный хэтчбек с 65сипьным мотором объ-
емом 1,2 л ($12990), с механической короб-
кой передач. АБС, подогревом передних кре.
сел и жестко закрепленным задним сидень-
ем (исполнение Comfort-Ì). Кондиционер и
° подвижные* задние сиденья предлагаются в
комплектации Comfort — с более мощным 80-
сильным двигателем 1.2 в трехдверном
($14300) и пятидверном ($14300) исполне-
ниях. Доплата за автомат* — $1000. Micra в
комплектации Тейпа (боковые подушки безо.
пасности, климат-контроль. аудиосистема,
протиаотуманные фары, датчики дождя и ос-
вещения) npeAAereeton только в пятидеер-
ном варианте, с двумя матерами — 1.2 (80
л.с.) и 1.4 (88 п.с.), но исключительно с «меха
никой. — от $16950. А вот машинкам в топо.
вой версии Luxury (от $17750 за трехдверку)
положен только автомат — такой автомо-
биль и побывал в наших р)жах ($18530).
МйэаЫэй! Colt 1.3 (95 п.с.) в начальной
версии Invite оснащен лучше, чем базовый
Jazz (полуавтоматический кондиционер вме-
сто обычного, подогрев кресел), а стоит де-
шевле — $14490. Автомобили с более мощ
ным двигателем 1.5 (109 п.с.) в комплекта-
ции Instyle на $2000 дороже, но у них не од-
на, а четыре подушки безопасности, легко-
сппавные колеса, противотуманные фары и
электрсстеклоподъемники на всех дверях.
Доплатив $1000 к мобой из версий, можно
сменить механику на шесмступенчатую
° роботизированную коробку Allen(R (именно
с такой трансмиссией в нашем тесте участв&l
вал 1300 кубовый хэтчбек).
Покупатели Sazald SwNt вольны выбирать
только компшктации все машины предка
гаются в пятидверном варианте с 90силь.
ным мотором обьемом 1,3 л. Базовый Swift
GLA ($15550) оснащается шестью подушка
ми безопасности. АБС, кондиционером, подо-
гревом передних сидений и зеркалами с элек-
троприводом. Версия с роботизированной кс»
рабион, которая побывала у нас на тесте. на
$1100 дороже. А за $17670 предлагается
топ.версия GLX — с аудиосистемой, противс»
туманными фарами, 15дюймовыми колесе
ми и чипкмочом, как у Микры или Яриса. А
вот миматконтроля нет даже за доплату.
Базовая Honda Jazz 1.2 (78 дс.) оснащена
четырьмя подушками безопасности, АБС,
кондиционером, электроприводом передних
стекол и зеркал, СОпроигрывателем, но сто-
ит $15900. Более мощный 83сильный Jazz
1.4 LS с климатчтонтропем, улучшенной отдел
кой салона и другой светотехникой продается
за $16900, а машина с вариатором CVT-7 и
боковыми подушками безопасности — и ва.
все за $17900.
Но самое дорогое удовольствие Toyota
Yarls. Ha выбор предлагаются пятидверные
хэтчбеки с двигателем 1.3 (87 дс.) в трех ис.
полнениях. Комплектация R1 ($17390) вклю.
чает четыре подушки безопасности, кондици-
онер, регулируемую рупев)ю колонку. элект-
ропривод передних стекол. подогрев кресел и
CD/гпр3 магнитолу. Версия R2 отличается ав.
томатизированной трансмиссией MuluMode
(+$600), а в R3 ($20450) появляются климаг-
контроль, система бвсконтактного даст)па,
занавески» защиты головы, коленная по.
душка безопасности водителя, противотуман-
ные фары и легкосплавные колеса.
Гарантия на все пять машин — 3 года или
100 тыс. км пробега.

° ° !
° °
11 °
35
30
25
го
15
1О
5
о
Хроники Бибендума
А на Вашем автомобиле
экологичные шины?
Экология царствует на дороге? Пока еще нет, но
«зеленые», экологически чистые шины, — уж точно!
И все это благодаря компании Michelin. Сами того
не осознавая, с шинами Michelin Вы можете еже-
годно экономить десятки литров топлива, внося
ощутимый вклад в защиту окружающей среды.
К
ак же это происходит? При движении шина деформируется, чтобы
лучше «держать» дорогу, обеспечивая комфортное и уверенное уп-
равление автомобилем. Однако деформация шины приводит к ее на-
греву, что влечет за собой потерю части мощности двигателя. Вследст-
вие этого, каждый пятый заправленный «под завязку» топливный бак,
или 20% общего потребления топлива, а это немало, уходит на борьбу
с явлением, которое специалисты называют «сопротивление каче-
нию». Разумеется, это не может не вызвать негативных последствий
для окружающей среды из-за растущего количества выхлопных газов,
создающих парниковый эффект . Таким образом, совершенно оче-
видно, что основные усилия производителей должны быть направле-
ны, с одной стороны, на снижение сопротивления качению, а, с другой,
на сохранение характеристик надежности и безопасности шин. И на
протяжении многих лет компания Michelin посвящает свои
исследования достижению именно этой цели.
Уже в 1946 г. компания Michelin добилась успеха, снизив величину со-
противления качению на 30% при производстве шины с радиальным
строением каркаса. Но настоящая революция на рынке автомобиль-
ных шин произошла в 1992 году, когда компании Michelin удалось вве-
сти в состав резиновой смеси двуокись кремния. Благодаря новому
химическому составу резиновой смеси шины удалось добиться сокра-
щения потерь энергии при деформации и, соответственно, существен-
ного повышения энергоэффективности шин Michelin. В результате
этой инновации владелец автомобиля получил возможность эконо-
мить до 3% своих расходов на топливо. Представьте себе следующую
картину: если бы все автомобили в Европе были оснащены «зелены-
ми шинами, то экономия составила бы около 3,5 миллиардов евро.
Ощутимо, не правда ли? Помимо эффекта экономического на лицо эф-
фект экологический: выброс двуокиси углерода в атмосферу снизился
бы на 7,5 миллионов тани, что соответствует количеству углекислого
газа, ежегодно поглощаемого около 300 миллионами деревьев.
Телефон горячей линии Michelin: 8 800 200 22 08
www.michelin.ru
М
ировой лидер в области инновационных технологий, компания
Michelin, продолжает поиск новых решений с целью создания бо-
лее совершенных автомобильных шин. В своей новой разработке — мо-
дели-прототипе Proxima — Michelin удалось сократить величину сопро-
тивления качению на 25% по сравнению с шинами Michelin Energy — са-
мыми продаваемыми «зелеными» шинами в Европе.
Возможно, идеальные шины еще не изобретены, но подобные иннова-
ционные решения Michelin способствуют разработке технологий буду-
щего: создание «зеленых», энергосберегающих шин, что подтверждает
приверженность выбранной миссии: содействовать движению к со-
вершенству.
Изменение сопротивления качению шин
для легковых автомобилей
1890 1910 1930 1950 1970 1990 2010
Компания Michelin продолжает прилагать
все свои усилия, чтобы снизить
сопротивление качению.
Лучший тому npnMBp—
Michelin Energy, самые
продаваемые «зеленые»
шины в Ееропе!

k ° А 4
° ° °
° В
° °
° ° °

яг
е э
° Ф
!
!
!
1
1
1
+tl+g
хх-
=3
1 я
х ях
бэ
г /
Lanos
Подушка эффективно
эашитила голову «водителя»
56 У4а 8, 2006
с
лово рэн» в каратэ оз.
начает двойной». На-
пример, рэн-токи
двойной удар руками,
рэн-гери — двойной удар ногой.
У нас же получился «рэн-Lanos
— двойной удар Ланосом о де.
формируемый барьер с 40.про.
центным перекрытием!
Во всем виновато крепление
троса разгонной катапульты.
Вернее. того *переходникач ко.
торый крепится к стальному тро-
су и за который цепляется разго-
няемый автомобиль. Конструк.
ция, конечно, архаичная. Но
функциональная проблем с
креплением машин к тросу на на-
ших краш-тестах не возникало.
Ао этого дня.
Мы завороженно наблюдали
за Ланосом, который. словно в
замедленном повторе. катился к
барьеру — не лелея на скорости
64 км/ч, как обычно. а нетороп-
ливо ехал. Трос стал проскальзы-
вать с самого старта, и оператор
катапульты, обнаружив отстава.
ние в графике разгона, начал
тормозить автомобиль. Но не ус-
пел. И новенький Chevrolet укра.
инской сборки ткнулся в барьер
на обидной скорости в 12 км/ч!
Результат — разбиты левая
фара и бампер, помяты крыло и
капот. дело поправимое. но...
Битый и восстановленный авто-
мобиль не годится для краш-тес-
та! Поэтому в четвертый раз(по.
сле «повторных. тестов автомо-
билей Peugeot 406, Daewoo Matiz
и Ford Focus) нам пришлось полу.
пать вторую машину. Обидно, до.
садно... Накладно. Но ладно: че-
го не сделаешь для того, чтобы
все-таки узнать, HacnollbKo безо.
пасен Lanos запорожской сбор
ки? Ведь эти машины очень по-
пулярны на Украине, да и в Рос-
сии Lanos берут все охотнее—
на складах дилеров нашелся
только один аналогичный седан-
чик серебристого цвета. Кстати,
выбор не то чтобы невелик—
его вообще нет: в России Lanos
продается в одноиединственной
комплектации за $6990. С одной
подушкой безопасности и инер.
ционными ремнями. Кстати, в от-
личие от одноклассника Renault
Logan, ремни здесь нельзя отре-
гулировать по высоте.
Предстартовый мандраж бьи
сильнее обычного. Пять, четыре,
три, два, один — автомобиль по-
шел! На этот раз хорошо пошел,
набрав перед ударом требуемую
скорость в 64 км/ч.
Каковы результаты?
Наш прошлый опыт испытаний
на пассивную безопасность про.
дукции Запорожского автомо-
бильного завода весьма печален.
В 1997 году соскочивший с креп.
лений капот, пробив лобовое сте-

газета
450 Pl9g0
Передняя панель практически не деформирована — зв исключением «лодрулевой» зоны
Яеформэция проема минимальна, водительская дверь
открылась вручную
Пластик панели разбит
правым коленом «водителя»
«Пэссэг«ир» уперся коленями
в крышку «бардачк໠— к
счастью, без последствий
)л)Р 8, 2006 57
кло, вонзился в голову манекена-
водителя универсала ЗАЗ-1105
Дана (см. AP N«3, 1997). В 2004
году серьезнейшие травмы полу-
чил шофер седана ЗА3.1103
Слааута (см. AP N»8, 2004). Оьна
ко Lends — не Славута. Вспомни.
те. какой отличный результат по-
казал недавно седан Hyundai
Accent таганрогской сборки (cM.
AP N«22, 2005) — 9,9 балла из
16 возможных при фронтальном
ударе. И это без подушки! Ч Лано-
са подушка водителя есть. L«as-
ное, чтобы кузов, сваренный в
Запорожье, выдержал...
А он выдержал.
Внешне разбитый Lanes был
похож на Accent после краш.тес-
та. Схожая деформация перед-
ка. небольшая складка на кры-
ше, слегка выгнутая стойка лабо.
вота стекла. Отличие — лишь в
повреждениях левого порога: на
Акценте он остался нетронутым.
а здесь появилась пара складок.
Впрочем, на геометрии дверна.
го проема это почти не отрази-
лось: передняя стойка смести-
лась назад на 30 MM — всего на
сантиметр дальше, чем у Акцен.
та. А водительская дверь, тоже
отлично выдержавшая удар, от-
крылась даже с меньшим усиди.
ем! Меж тем как в седанах
Renault (и Symbol, и Logan) дверь
после фронтального краш. теста
заклинило в проеме намертво.
Внутри все неплохо. Мордаш-
ка манекена-водителя отпечата-
лась практически по центру по-
душки безопасности, а руль сме-
стился в салон всего íà 50 мм
(это вдвое меньше *штрафного °
перемещения). А что нам скажут
сами участники .аварии. — на-
пичканные датчиками манекены
Hybrid III? Как и в случае с Акцен-
том. уровень замедления «голо.
вы и усилий в шейных позван.
Кех невелик и лежит в «зеленои»
зоне. А вот критерий травмиро-
вания головы (HIC), несмотря на
подушку безопасности, здесь вы-
ше — 772 единицы против 595.
Но поскольку подушка сработала
нормально, предотвратив кон-
такт манекена с рулевым коле-
сом, то по методике оценки
EuroNCAP наш Lanos уьостаива
ется высших четырех баллов за
защиту головы водителя.
Ремни в Ланосе со своей зада-
чей тоже справились хорошо, хо-
тя нагрузки на грудные клетки
водителя и пассажира были
чуть выше, чем в Акценте. Поато-
му оценка была снижена на 1.3
балла, а *футболки. манекенов
на цветовои схеме окрашены в
предупреждающий желтый цвет.
Не идеальна и защита ног ма-
некена-водителя. Один балл мы
снимаем за опасныи контакт ко-
лена водителя с острыми кром-
ками треснувшей пластмассы па-
нели справа от руля. А еще 3,2
балла — за относительно боль-
шое смещение педали тормоза
назад (180 мм).
Но больше наказывать укра-
инский Lanos не за что. И в сум-
ме он набирает 10 5 бема — ак-
курат между одноклассниками
Renault Symbol (11 баллов) и
Hyundai Accent (9.9 бама). Очень
достойное выступление!
Интересно, что на краш-тесте
EuroNCAP хэтчбек Oaewoo Lanos
Пол под ногами «водителя» немного смят, педали заметно
смеомлись в салон

газета
ФОПИОо
XlMH-Рйй
Н «eel Acceel
сьенож Сзлзз
1271
Бэллы ы аронтмэьный уйзр
ПОЕОизф
105
9,9
мак««ек
мзнеик
"ЗОЛОКОО"
эыы
зоны
Мзкскмзлыил «42ягвузка гоним"0 9
HIC
65
772
38
237
72
650
ИзгкбакзккО момен изн, Нм
Сиэтле днюй клетки, им
23
42
57
31
23
28
Hard«««tees нзгрузза нз бзйрзккую нкТ«, «Н
Низ«улика 59tnet»tй 72авмы голени т1
стойка лсбзаогс стели
2,9
14
15
08
38
907
13
089
О 32
04
30
т0юз00 шлыой кОлонки
лзйзлк аиллзкнгюрывтз
5
18001 75
110
18В135
' С МОКЕИКОМИ К ЗП О
"Длителыиктью 3 мс
0
0«0 0 00
0М ° f!0 0»0 Н «0 0«
ВРОна, с
Chevrolet Lanos, краш-тест Явторевю, 1006 балла: оценка снижена за повышенные нагрузки на грудные клетки манекенов и опасность для ног водителя
8 Ланосе двигатель заметно смещен вправо — зто благоприятно
сказывается на характере деформации кузова при
левостороннем уларе
Dace«oo Lanes на фронтальном краш-тесте Еигой)САР (1998 год) набрал 6 баллов из 16 аозможныж
повреждения «клетки» салона в допустимых пределах, но зашита шеи пассажира и ног водителя
недостаточна
1.4 SE для европейского рынка в
1998 году набрал только 6 бал-
лов за защиту седоков при фрон-
га«WHOM 74090 — na ottettt07 по
влияла серьезная нагрузка на
шею манекена. пассажира. Но
так как во время нашего краш-
теста с шейными позвонками
° пассажира все было е порядке.
то и оценка выше — примерно
на те самые недостающие четы-
ре бама, которые Lanos зарабо-
тал за хорошую защиту головы
обоих манекенов.
И очень важно то, что сварен-
ный на АвтоЗАЗе кузов повел се-
бя достойно — ничуть не хуже.
чем у машины для европейского
рынка. Пока штампованные дега
ли поступают в Запорожье из
Южной Кореи н Польши — само.
стоятельную штамповку украин.
цы планируют освоить позже, вы-
купив у поляков оснастку. Качест-
во сварки на АвтоЗАЗе контроли-
руют ультразвуковым методом.
Причем запорожские инженеры,
с которыми мы связались после
нашего эксперимента, уверяют,
что контроль сварки у них ведет-
ся по более жестким стандартам,
нежели у концерна GM DAT, — к
Ааносам предъявляют те же тре-
бования, что и к освоенному за-
водом хэтчбеку Oper Astra.
Если судить по результатам
краш. теста, ато похоже на прав.
ду. И сравнений с Тавриями, Дэ-
нами и Славутами Chevrolet
Lanos не заслуживает — во вся-
ком случае, если говорить о без-
опасности прнстегнутьж седо-
ков. Ведь он только собран на
АвтоЗАЗе, причем собран хоро.
шо. А спроектирован — в Юж-
ной Корее... Е)

B II 96
° °
° ' ° °
° °
° °
° °
° ° ' °
° I
KENT KENT KENT
' ° '' °
BLUE FUTURA B
SILVER NEO 4
WHITE INFIN A 1
° 1 °
° ° ° ' ° °
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ
ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ
ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ
ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ
° °
° E " ° Ф ) ° °
° Э - Э
° ° ° ° ° ° ° ° ° 1 °
° 1
МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ
ф е ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕНИЕ ОПАСНО
ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

eloРйкОО
Компания BOSCH — один иэ ведущих
мировых производителей тормозных
систем. Тормозные системы BOSCH
призваны обеспечивать максималь-
ный уровень безопасности. Жесткий
контроль качества литья тормозных
дисков BOSCH гарантирует безопас-
ность и комфорт при торможении.
Тормозные колодки BOSCH отлича-
ются стабильностью коэффициента
трения, высокой надежностью и дли.
тельным сроком службы, все изделия
имеют качество оригинального обо-
рудования. Более 4000 компонентов
тормозных систем для европейских,
азиатских и американских автомо-
билей демонстрируют высочайшее
качество BOSCH, основанное на ин-
новациях и многолетнем опыте про-
изводства.
Автозапчасти BOSCH-
Инновации, Качество, БезопасносМ
~@ вовсн
Разработано для жизни
60 ¹ 8, 2006

1II 1 ° 1 В 11 !
1
1 ю
! '! ° '! ! ! 1!
1 1
1
11'
1 I
° ! 1
1 I 11
1
° 1
I I
1 1 11 °
11
11
1
1 1 II
'!'1 ' 1
1 1
11
1
1
1 1 ! °
1
I ll
11
1 1:! ! 1
1 1 I
I I! 1
I 1 !! 1
11 1 ° 1 ° 'I
1
1 ! 1 ° '!

газета
ЙЮ(рщф~
Chrysler 3000, no o
стр виный иа плат@эрме Мпрсвдвсэ Е-
событиям иа emopnnenckem pbl
-нласса, в 2003 пщ стал
рынка — иакаиэц-то у марии Ch sle
арлэириводиый автомобиль( И относнтэльнэ í o or
России цаиы начинаются эт 39700 эв в з
и чвтырэхступэичатым -автоматом». уп
м, и(193 л.c.)
-автоматом». Рннвэрсаяы иа 4300 евРа а шк .
«примарнть» Chrysler 300C Т
оиг(п9 3.5 AWB за 50000 ивро — с иг
даршкв. Мы решили
пятистрианчатым «авто
вро — с двигателем 3.5 (253 л.с.),
траисмнссиэй 4МаИс в
«втомиэм» и Фирмвниой ма се
р дэсэвской иолноирнвэдипй
сион аИс, e nerenoi мэшэсэвэй диЭЭэранциал
3М92 мэшду вэрадивй и
циал делит rory в пропорции
ив и зццнэй асями. Оснаи(эн такай СП
ножаныа прясла с и э
rysler богата — «кспнэн-,
э a c иадэгрэвэм и элэнтрорэгрлировкэми
аудивсиствма Boston Acoustics...
ми, двтхзоииый климат-кантрпиь,
Hemi (340 л.с.) стоит 61чОО еепо.
on censllcs... А таи-впрсия Chrysler 3000 Т
coring с двигатвиэм 5.7
вета стеима штмиаеш ° Neewe Maaaroaoaai
62 йа 8, 2006

гсоета
йЮИКОо
леенщ гевеванев
Алевсандр Днванев
Эксперт Авторевю
Рост 134 см
Водительский стаж 40 tier
Ездит на автомобиле Hyuhdai Getz
Редактор Авторевю
Poor 176 си
Водительский стаж 20 пет
Ездит на автомобиле Peugeot 403 2.0
3.5
Тхл
1381
1537
Кввавл йгяс ви
Олег Растегаев
лхий, ии 132
Эксперт Авторевю
Рост!90 си
Родительский стэхс — 14 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.3
йвааваий,с reseuuu
Чюв и южввв
SV
3518
uuwc,, лдэйахгцхх
Ива wweu,
Нисбцхх
2,13
1,41
129
3,17
327
2253i0 933
3-1 СО илЧ, с
3,2
Bruws, 9107 хи
91
8,8
113
71
Еиилсть ncrressrrc 5зщ л
Гйв авэвээв зэлхж аввжж
Р39 8, 2006 63
p]p[ggggpgggg яя gg[gg
Это называется вспомнить все . Ч меня ведь
был похожий автомобиль. Избыточно длинный, не-
оправданно громоздкий, чрезвычайно прожорли-
вый — и вместе с тем удивительно проворный и по-
слушный. Тогда я мечтал лишь об одном: найти
умельцев. которые превратили бы мой начинающий
ржаветь Mercedes 280$ серии W126 в универсал.
Например, прирастив» к нему чуть расширенную
заднюю часть от грузопассажирской версии серии
W123. А если бы еще подкатить под него полный привод — «настоящий, с ме-
жосевым дифференциалом...
И eor случилась сбыча мечт». Пусть и под другой маркой концерна
DaumlerChrysler, но примерно в том же формате. Огромный полноприводный уни-
версал с мощным мотором, автоматом., климат-контролем и даже с неплохой
.музыкой Boston Acoustics. И пусть пластик *под дерево на ободе руля забавно
просвечивает в косых лучах апрельского солнца, пусть запинается не самый про-
ворный автомат» — я наслаждаюсь знакомым чувством власти над огромной ма-
шиной. Уверенный старт на слякотном асфальте, стремительный набор скорости
на свободных магистралях — и удивительно высокие боковые перегрузки е вира-
жах. Жаль, что руль непомерно огромен и при этом искусственно «перетяжелен .
Но в том, чтобы удерживать Chrysler этим громоздким штурвалом в затяжных по-
воротах, определенно есть своя прелесть.
Однако как скоро меня начнет раздражать этот вычурный, кичливый передок?
Этот дешевый пластик? Эта мышиная возня интерьерных панелей в багажнике,
порождаемая толчками жестковатой подвески? Почему на заднем диване не
столь просторно, как в том моем старом Мерседесе, а багажник и вовсе тесно-
ват? Где и как парковать этого монстра в перенаселенной машинами Москве?
И вообще — зачем мне одному столько автомобиля?
Наверное, незачем. А жаль.
В том, чтобы удерживать Chrysler этим
громоздким штурвалом в затяжных
поворотах, определенно есть своя
прелесть.
Его длина, выраженная в мимиметрах, напоми-
нает ценник в супермаркете — 4999 мм. И ради че-
го? Огромного багажника? Не такой он и большой
— 630 литров. включая «подпольные» ниши. Ради
пРосторных задних сидений? Но высокие пассажи-
ры сидят, подпирая головой потолок. И уж точно не
ради обзорности: в зти узкие окошки и водитель, и
пассажиры видят меньше, чем те, кто сидит в coho.
не маленького Peugeot 206. Тогда ради чего? Ради
имиджа! Большой американский автомобиль — большая американская мечта.
Длина машины и площадь радиаторной решетки производят сильное впечатле-
ние. Завидев в зеркалах огромный хромированный .грилыч солидные иномарки
спешат уступить левый ряд. И я, признаюсь, с удовольствием этим пользовался.
На kickurown Chrysler реагирует не сразу — автомат секунду подумает, потом
давольно грубо включит передачу пониже и приступит к ускорению. Автомобиль
легко набирает 160 км/ч, íî моя уверенность в машине с набором скорости та-
ет..Трехсотый» на таком ходу покачивается на мягкой подвеске, рыскает на ко-
леях, не добавляет чувства машины и малоинформативный руль. Так и есть: ти-
пична американский автомобиль.
Но стоит порезче крутануть рулем на высокой скорости, и о чудо! — Chrysler
собирается и быстро выполняет маневр. Никаких запаздываний и пугающих кре-
нов. Приятно удивила и попытка пройти поворот на гранин оказывается, эта
грань заметно дальше, чем ожидаешь.
А вот с тормозами не все гладко: при интенсивном замедлении приходится при-
кладывать к педали изрядное усилие. Словно тормоза рассчитаны не на две с по-
ловиной тонны полной массы, а максимум на полторы. Педаль уходит, усилие рас-
тет, но замедление все еще недостаточно. Да и с комфортом есть проблемы—
на наших дорогах ощущаются вибрации неподрессоренных масс.
Образ интересный, а начинка не очень.
CoAHAHo u crusbuol Сиденье, хоть и без претен.
зий на взаимосвязь с автомобилем. оказалось
удобным, баранка сама легла в руки. педали подста-
вили свои площадки под ноги, а рычаг .автомата,
скользнув по прямому пазу, уперся в режим О.
Задорный голос мотора вряд ли соответствует
степенному, хотя и быстрому набору скорости: ав-
томат уверенно прокладывает путь к высшей сту-
пени, а стрелка спидометра, обманывая ощущения,
уже переваливает за полторы сотни. Для стреми-
тельного обгона с 70 км/ч *автомат плавно, но очень проворно спрыгнет с IIR
той ступени на вторую — и мощный импульс ускорения бросит тяжелую махину
вперед. Хороша динамика — и на трассе, и в городе. А вот плавность хода не уст-
раивает ни там, ни там. На городских скоростях подвеска передает а салон едва
заметные трещинки асфальта, на выбоинах ощутимы вибрации и удары непод-
рессоренных масс, а на высоких скоростях начинается раскачка на волнах. Него-
же для такого автомобиля. Да и крены велики, хотя на точности траектории осо-
бо не сказываются.
В целом автомобиль управляется неплохо: быстро реагирует на действия рулем,
цепко стоит на дуге, даже на зимних шинах выдерживая значительные попереч-
ные силы. В пределе — однозначный снос, в том числе и под тягой, несмотря на
то, что на заднюю ось передается 6235 крутящего момента. Все бы ничего, но кар-
тину портит исчезающая в самый нужный момент обратная связь. Реактивное уси.
лие на руле ощущается при прямолинейном движении. присутствует оно, пусть и в
каком-то ненатуральном виде, и на затвкной дуге. Но на входе в поворот или при
перестроениях руль проваливается, водитель не чувствует. на какой угол нужно
повернуть руль, — и подчас ошибается. Очень неприятно. А при быстром враще-
нии руля пасует гидроусилитель: возникает тормозящая» ступенька усилия.
Никчемный усилитель портитжизнь водителю, а настройки шасси лишают ком-
форта всех. Жаль.
ВВВ2393 ЗИВ Teelag Вйййййййв 3ttt 9333313233331331 )
Кэхэх ,ии 19В19И

газета
йЮИИОо
QP+gggPg]ggg QQ4 gg[gg]
Наталья Ннуннна
Нннстантнн Сананнн
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 16 лет
Ездит на автомобиле Toyota Ачепзв 1.8
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит нв автомобиле Toyota ЯАЧ4
Находясь внутри тихого салона, мгновенно отключаешься от су-
еты, забываешь про беготню и, плавно наступая на газ, с дос-
тоинством плывешь в транспортном потоке. А право фальстар-
та со светофора снисходительно уступаешь закомплексован-
ным владельцам тонированных «девяток».
64 No 8, 2006
Когда я впервые увидел Chrysler 300 С в город-
ском патоке, то чуть было не въехал во впереди
идущую MarllrlHy. Отвал башки! Кажется, от резкого
поворота головы даже хрусмул шейный позвонок.
Невероятно красивый автомобиль. Большой, cohrrA-
ный и чертовски стильный — при цене в пятьдесят
тысяч евро он выглядит на есе сто. А сейчас я по-
нял, что это еше и талантливый учитель этики пове-
дения за рулем. Находясь внутри тихого салона,
мгновенна отключаешься от суеты, забываешь про беготню и, плавно наступая
на гаэ, с достоинством плывешь в транспортном потоке. Право фальстарта со
светофора снисходительно уступаешь закомплексованным владельцам тониро-
ванных девяток*. Я никуда не спешу. Я пропущу пешеходов, уступлю дорогу ма-
шине из бокового проезда. Я не буду экспериментировать с кик-дауном и виз-
жать шинами в поворотах. Я ни за что не проеду перекресток на желтый сигнал
светофора и не буду искать на передней панели кнопку отключения системы ди-
намической стабилизации. Я абсолютно спокоен. Осталось повязать галстук, на-
деть строгий костюм, положить в карман позолоченную зажигалку, купить доро-
гие часы... В общем, сменить кочевую жизнь на размеренный ритм делового.
уверенного е себе человека. Увы, это не для меня. Но за урок спасибо.
Отделка руля, дверных ручек. селектор *автома
та. под панцирь черепахи... Bce ласкает глаза и ру-
ки. И ни одна деталь не кричит! Ансамбль внутрен-
него убранства американского автомобиля сдер-
жан и изыскан.
На небольшой скорости Chrysler мягок и безмяте-
жен. Он уверен в себе. А при ускорении эта уверен-
ность оборачивается тем, что автомобиль всех и
вся готов подмять под себя, а если не подмять — то
снести. Но я ему это не позволю, я постараюсь его укротить, хотя укрощение ог-
ромного автомобиля особой радости не доставляет.
Chrysler оставил сильное впечатление. По-моему, это исключительно мужской
автомобиль. Но для мужчин, тоже в каком-то смысле исключительных. К любому
аксессуару, будь то часы, портфель или галстук, они относятся предельно щепе-
тильно. «Функциональные достоинства вещей для них хоть и важны, но все же
второстепенны. У них особое, тонкое и обостренное чувство гармонии, но это не
эпатаж. В моем ближайшем окружении таких мужчин нет, но я знаю, что их не-
мало. И они мне интересны.

.1
й °
° И
° ° в
° ° ° °
° ° °
Е а ° ° .
Ф
Ф 1
° °
° °
v.
° Л
Mobil
м ° ~И Р'И
ОЙ!1 ~ Преимущества лидера
е Э ° ° Ф
17ем.ь 2ЧП-Я, — Слоэкме.~часнйыдл
II II
obi il
Л

газета
йЮИИОо
Анателнй Кзлнцвв
Дари Лаврава
Телеведущая
Рост 169 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобилях Audi Аб и ВА3.2110
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 6 лет
Ездит на автомобиле Лада Калина
Михаил Петаевснюй
АЛВКСаНАВ 3аХаРОе
Внештатный карреспонйент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобиле Audi 80
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 37 лет
66 No 8, 2006
Солнце светило ласково, таял уставший снег, а во влажном воздухе витало вол.
нуюшее предчувствие пРекРасного. В этот чудный весенний день и состоялось
мое свидание с джентльменом по имени Chrysler 300C. Правда, джентльмен ока-
зался похожим на огромного амигатора — с мощным телом и длинным тяжелым
хвостом. А темно-зеленый костюм только усиливал сходство с рептилией. Глаза
фары лениво поблескивали, но истинный характер солидного «американца уга-
дать было несложно. За маской спокойствия и респектабельности — агрессия,
ярость и азарт.
Тяжелые, несколько грубоватые формы тела полностью компенсировал интерь
ер. Бежевая кожа, вставки из черепахового панциря, сдержанный дизайн при.
борной панели. Разумное сочетание классики и модерна — ничего лишнего, есе
на уровне.
Без сомнения, к автомобилю такого класса доюкен прилагаться персональный
водитель. Но и самой управлять Крайслером мне 6IIAO сказочно приятно. В дви-
жении характер этого амигатора оказался под стать настоящему хищнику. Нето-
ропливость и вальяжность при необходимости мпювенно сменялись скоростью и
невероятной ловкостью, заставляя сердце замирать от упоительного ощущения
власти над силой и мощью дикого зверя.
Это тот редкий случай, когда автомобиль способен многое рассказать о своем
хозяине. За руль 3000 сядет далеко не каждый — слишком сюжетная машина.
Но тем она и ценна. Надо быть хоть капельку снобом, эгоистом, обязательно ðo-
мантиком, любить красивую жизнь и слушать Элвиса Пресли. Конечно, можно хо-
рошо себя чувствовать и без Крайслера. Но, как говорил Плутарх, счастливыми
нас делает именно излишнее, а вовсе не то, чта необходимо.
Без сомнения, к автомобилю такого клас-
са должен прилагаться персональный во-
дитель. Но и самой управлять Крайслером
мне было сказочно приятно.
Он создан страной, находящейся в состоянии
войны. Он вообще не вызывает мирных ассоциа-
ций. Кажется, что помимо трех или четырех пасса-
жиров здесь должны быть еше двое — в башне. И
отделение автоматчиков в багажнике. Дудки! Для
такого огромного автомобиля грузовой отсек не-
ожиданно мам
Однако быль механиком. водителем легко и ком.
фортно: кожа, мягкий зеленоватый свет прибо.
ров... Но обзорность! Вид ía nopory через узкий
прямоугольный проем, перекрытый в центре зерка-
лам заднего вида. Взгляд назад различает лишь
мутный свет в конце тоннеля. В стороны — чуть лучше. Но узкие окна бойницы с
высокои подоконнои линией настолько изолируют салон от внешнего мира, что у
седоков могут случиться приступы морской болезни. Конечно, в этом виновата и
подвеска. допускающая раскачку при рваной городской езде.
А двигаться плавно, без рывков нелегко — уж больно хорош двигатель Чб 3.5!
Так и хочется «прыгнуть на ступеньку *вниз — и упиваться рыком. Темперамент
мотора способен сбить с толку даже опытных людей: комега ездил на *примероч
ном Крайспере в полной уверенности, что под капотом — 340сильная восьмер
ка. 5.7 Hemi. Подумайте: стоит ли переплачивать за топ.версию?
Насторожили странности в отделке вроде эпоксидной вставки на руле, про-
свечивающей до железных костей». А еще то, что из-за особенностей аэродина-
мики дворники плохо справляются со своей работой. От заднего стеклоочисти.
тела вообще нет проку1 Для боковых окон и зеркал приходится возить с собой сап.
фетки...
И конечно, Chrysler как магнит притягивает любителеи эпистолярного жанра
пальцем. Танки грязи не боятся! ° — самое распространенное. А однажды кто.то
понимающий обвел кружком скромный .шильдик* AWD (aa wheel drive) и сопрово.
дил размашистым переводом во всю пятую дверь: А s Ash Я не стал зто стирать
— действительно. за такие деньги Крайслеру есть чем гордиться. Размер, харизма.
да еще и полный привод. Хотя я все равно предпочел бы выяснять свои отношения
с городом при помощи другого «автомобильного оружия. — высокоточного.
Интересно, а США такие автомобили регистрируют в военном ведомстве на
случай мобилизации, как Нивы и ЧАЗы в наших военкоматах?
Я специально захватил сборник классического
рок-н-рома — Элвис Пресли, Чак Берри, Чабби Чек-
кер... Johnny В. Geode u Roll over. Beethoven зву-
чат из динамиков Boston Acoustics просто бесподоб-
но! Несмотря на явные признаки глобализации вро-
де мерседесовского селектора автомата. или ответ-
ственного за все на свете левого переключателя,
Chrysler ÇOOC — это стопроцентный *американец*:
мощный, прожорливый, вальяжный и большой. Гля-
дя через амбразуру узкого лобового стекла на длин-
нющий капот, чувствуешь себя королем дороги — хо-
тя на столичных улицах немало и более быстрых, и более дорогих машин. А как при-
ятно быть великодушным к пешеходам и соседям по потаку1
Мощности Ч образной шестерки обьемом 3,5 и мне хватало всегда и везде—
сначала я даже решил, что под капо-
том стоит восьмерка 5.7 Hemi. Ко-
рабельная плавность хода, задумчи.
вый автомат*, регулируемый пе-
дапьный узел и ножник стояночно-
го тормоза, вальяжные кресла и ку
ча емкостей для мелочевки — всего
этого можно было ожидать. А вот уп-
равляемость стала приятным сюр-
призом — никакой раздвоенности
реакций, все четко и понятно. И цеп.
кость шин поразила — на слякотной
дороге «трехсатый держится за ас-
фальт с упорством карта!
Будь у меня 50000 евро, я бы
вряд ли остановил свой выбор на
марках BMW, Mercedes, Audi и даже
Lexus. И если до этого моменга у ме-
ня был только один любимчик в клас-
се Š— Renault Vel Satis, то теперь
ему придется подвинуться — Chrysler
300С оставил очень приятное впе.
чатление. Хотя мой Chrysler 300C
— это есе же седан, а не универсал.
Пусть и без полного привода.
Выглядит автомобиль бесподобно. Зверюга! Дос-
тойный наследник славы Паккардов и Дюзенбер-
гов времен Коломбо.
Огромная и очень красивая носовая решетка не
оставляет сомнений, что за ней — большой и
мощный мотор. Высокий борт с внушительными
колесными арками и низкая надстройка создают
стремительный образ, созвучный с американски-
ми кастомами. мощными «ретро-автомобиля-
ми с сильно опущенной крышей. Парадокс в том,
что Chrysler 300C, даром что уни-
версал, кажется еще более дина-
мичным. В любом случае. универ
can нравится мне гораздо больше
седана.
Салон строг и добротен, очень
комфортен, хотя и проще, чем е
Мерседесах. Порадовал полупро-
зрачный пластиковый фрагмент
обода руля: просто карамелька!
Сам материал на ощупь приятный,
хваткий. и все же в салоне вымя-
дит странна. будто случайно.
И в городе, и на трассе автомо.
биль был мне приятен, хотя при та-
кой яркой внешности ему бы боль-
ше подошел мотор ЧВ.
Я очень люблю большие краси.
вые автомобили, и это в полной ме-
ре относится к модели 300С. И все
же люблю не настолько, чтобы ими
не только любоваться, но и каждый
день ездить по Москве. Лично мне
эта избыточность ни к чему.

газета
йЮИКОо
p]p[ggggpg]ggQ ф] гзт gg[gg
Игерь Зайцев
Иеаи ШадРИЧЕВ
Дизайнер
Рост !70 см
Водительский стаж 47 лет
Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
Эксперт Авторевю
Рост !70 сн
Водительский стаж 38 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect !.8
Комфорт разрушила первая же выбоина, когда в нее с грохо-
том провалилось огромное колесо. Ямка-то была махонькая, а
вот удар отозвался и на руле, и на всем кузове.
NQ 8, 2006 61
Большой Chrysler в ипостаси универсала мне куда
как милее: зта глыба даже стремительнее, нежели
седан. Ниспадающая крыша съела, конечно, объем
багажника, но, думаю, поместительностью автомо-
биля его творцы задавались в предпоследнюю оче-
редь. А вот стиль есть.
Поднятая задняя дверь преподносит сюрприз: за-
одно с ней поднимается четверть крыши, образуя
огромный проем. А для перевозки чего-либо гро-
моздкого можно опустить вровень с полом багаж-
ника раздельные спинки заднего сиденья. Погрузоч-
ная высота, правда, не меньше, чем у джипа. Зато
под полом имеется вместительный тайник.
ОтвоРяю сейфовую Аверь, сажусь на кожаное сиденье. А автомобиль-то ши-
рок, можно вольготно развалиться, раскинув руки по подлонотникам и ничуть не
ущемив правого седока, который может принять такую же позу. Словом, пестра
ивает на комфортабельное перемещение в пространстве.
Поначалу было и впрямь неплохо. Обзорность вперед, несмотря на низкое сте-
кло, почти не пострадала, а мощный капот даже помогает чувствовать габариты.
Мотор ускоряет автомобиль стремительно и плавно. Жаль только, что снег уже
растаял — негде на дороге вкусить полного привода. О бездорожье же, глянув на
челюсть переднего бампера, и помышлять страшно.
Комфорт разРушила пеРвая же выбоина, когда в нее с грохотом провалилось
огромное колесо. Ямкато была махонькая, а вот удар отозвался и на руле, и на
всем кузове. Хотя подвеска вроде как мягкая — на волнах раскачка, е поворо-
гах крены, а при торможении — хлевки. Полный американский набор! Если и с
флагманским мотором настройки шасси оставили такими же, то это будет не ез-
да, а укрощение!
В общем, выглядит ЗООС лучше, чем едет. И обидно это мне: уж больно нра-
вится облик. Подтянуть бы ему повадки ездовые...
Гигантомания, самодовольство, сибаритства, а порой и откровенный китч. Вот
что приходит на ум, когда заходит речь о больших американских автомобилях. И
Chrysler ЗООС вЂ” не исключение. Этот универсал просто подавляет меня своим уг-
рюмо-мрачным видом: тупая морда с огромным грилем радиатора, 18дюймо.
вые колеса, окнаамбразуры...
Стиль салона соответствует внешности: масштабность, разнообразие матерна
пов и фактур. Перечень кнопок, сервисных функций и прочего оборудования за-
нял бы не одну страницу. Электроприводы сидений, регулировки положения руля
и педалей с памятью, всевозможные подсветки и емкости для мелочей, звуковая
сигнализация...
Но через полчаса езды мое ворчливое антиамериканское настроение сменя-
ется первыми признаками радости. В салоне-то уютно! Я уже привык к габаритам
и смело маневрирую в уличном потоке, мне вполне хватает мощности, мне нра-
вится поведение полноприводного автомобиля в поворотах. А на трассе Chrysler
300C — sro настоящий дорожный крейсер. Причем хочется ехать неспешно, без
суеты и экстрима. Дом на колесах! Я уже готов простить ему и отсутствие долж-
ной боковой поддержки на спинках передних сидений, и бликующие кнопки на ру-
ле, и непривычное управление стеклоочистителями, и даже полупрозрачную пла-
стмассу под янтарь. на руле и ручках дверей.
Покидал я машину с сожалением. Есть в этом монстре харизма — способность
увлекать и очаровывать.

Новая Toyota Camry Достойна быть Вашей
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (495) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
Остров (495) ! 05-0055; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург: Тойста Центр
Автово (8!2) 336-4888; Тойота Центр Пискаревский (8!2) 321-6!81; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-!030. Екатеринбург: Тойота
Центр Екатеринбург (343) 2!0-1020; Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казан!и Тойота Центр Квэань (843) 518.4318.
Краснодар: Тойота Центр Крааюдар (86!) 227-771!. Нижний Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород (8312) 75-4334. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-на-Дону:
Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000. Самара: Тойота Центр Самара (846) 269-4444. Тольятти: Тойота Центр Толыпти (8482) 50 9080. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343.
Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.

wwwinew-camry.
Безграничная уверенность
Умножьте ваш успех на достижения Toyota. Вдохновленные
идеей совершенства, мы соединили в новой Camry все
лучшее. Превосходная динамика, исключительный комфорт
и самые современные системы безопасности. Теперь выбор
за вами: 5- или 6-ступенчатая автоматическая коробка
передач*, 2,4-литровый рядный двигатель или 3,5-литровый
двигатель V6. Что бы вы ни выбрали, можете быть уверены
в новой Camry, как в себе самом.
Имввтоя комплектация о механической коробкой передач.
УПРАВЛЯИ МЕЧТОИ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойота Центр Алматы (3272) 979-666; Тойота Центр Жет~су (3272) 501-1 02.
Авторизоввннью се(мисима станции: Иркуток: Тойота Центр Иркутск (3952) 36-6161. Киселевск: Тойота Центр Кисепевск (36464) 51-450. Красноярск: Тойота Центр Красноярск (3912) 67.4525.
Программа кредитования доступна в Москве, С.-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение заявки—
1 Рабочий день. Ставка — от 9% годовых. Сумма первоначального взноса — 20%. За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам.
Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзенбанк Австрия», Генеральная лицензия
Банка России NQ 3292. Товар сертифицирован
Toyota напоминает евм о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного деюкения. Позаботьтесь о евшей безопасности и безопасности евших близких.

азь,
ЮРИЙ ВЕТРОВ, ЭФТО ВТФИИИ ИЬИИИОВЙ й ВИЙООЙОЙВИ

газета
ФюииОо
н а Западе ситуация пре-
дельно обострилесь в
конце 70х годов про.
шпага нека. Автопарк
стремительно рос, а люди зады-
хались в пробках. Разработка,
принятие и воплощение более
строгих экологических норм тре.
бовали времени и огромных ка-
питалавложений, а проблема не
терпела отлагательства. Значит,
поступающий в салон воздух нуж.
но фильтровать.
Первый салонный фильтр был
разработан фирмой Blucher. Te
образцы были похожи на обыч-
ные фильтры, что очищают от
пыли воздух. поступающий в сис-
NQ 8, 2006 71
Загрязненный еаэдух на входе (мелтый поток) избавляется в ñàëîí-
ном фильтре от большинства тохогчньи примесей (сяний поток)
тему питания двигателя: такие
же гофры из специальной фильт-
ровальной бумаги. Правда. уклад-
ка гофр салонного фильтра стала
менее плотной, а сама фильтро-
вальная бумага — с большей
пРопускной способностью». Это
необходимо для снижения созда-
ваемого фильтром сопротивле-
ния. Дело в том, что вентилятор
системы отопления не может со-
здать такое же мощное разреже-
ние, какое образуется во впуск-
ном коллекторе на танте всасы.
ванна: сопротивление салонного
фильтра домино быть меньше в
десятки раз!
Первым серийным автомоби-
лем с *очистителем воздуха в са
лоне стал Мегсебеэ 8-класса
W140 1991 модельного года.
Фильтр улавливал до 98гд твер-
дых частиц размером более б
MKM. Зга не Тоеиео пыль: близкие
Размеры имеют и частички сажи,
и пыльца растений, и .шинная
пыль» — частицы резины, кото-
рые остаются на асфальте в ре-
зультате износа покрышек и со.
ставляют порой до 60гь всей го.
родскои пыли .
Люди вздохнули свободнее.
Но первые фильтры никак не 60.
ролись с главными врагами — то.
ксичными газами, которые сво.
бояна проникали s салон сквозь
бумагу. Нужен бьм противогаз».
Как и во времена Первой мира-
вои воины, на помощь призвали
активированный уголь. На моле-
кулы оксидов азота. серы. бенза-
па и формальдегида он действует
как магнит на метамическую
стРужку: молекулы поглощаются
порами, которыми изобилует
структура активированного угля.
Чтобы повысить эффективность
фильтра, его материал буквально
пропитывают мельчайшими
гранулами угля.
С тех пор в конструкции фильт-
рое принципиально ничего не из-
менилось — производители лишь
совершенствовали технологию.
Например, вместо фильтроваль-
ной бумаги стали применять спе-
циально разработанные волокин.
етые материалы. А в последнее
время системы климат-контроля
стали оснащаться так называе-

газета
fIHoI7I9MQo
С помощью довольно громоздкога кемилюминесиенгного
анализатора РЗ10А мы каждые три минуты измеряли
концентрацию диоксида азота
риереать летела
изетевателя(22/c)
Э)ЭУУалтяеявать
вылеулавииваиив
(етиееятальиая1 ?0
Э)дфеитяияеать улалияваяия
ареттатвчесиак упуаведервдев
(теиуел,баизеи и другая)
и авета)иык аияртеВ
(ОтяеаяталЬяая),0/в
72 NQ 8, 2006
мыми электростатическими пре-
фильтрами, способными задер-
живать твердые частицы разме-
Ром до 0,5 мкм. Но главная
функция по улавливанию токсич-
ных газов в саюнных фильтрах
по-прежнему осталась за активи-
рованным углем.
Постепенно салонными фильт-
рами стали оснащать не только
мешины представительского
класса. В 1995 году большинство
европейских производителей уже
предлагали, хотя и за доплату, са
юнные фильтры для более демо.
кратичных машин классов С и D.
А сейчас практически все прода-
ваемые в Западной Европе авто-
мобили оснащены салонными
фильтрами, более 5026 из кото.
рых — угольные.
А что у нас? Ответы. получен-
ные нами в ведущих институтах
автомобильной отрасли, звучали
пРимерно одинаково: Никаких
исследований в данной области
мы не проводим.. Тем не менее
АвтоВАЗ проектировал системы
отопления Шеви-Нивы и Калины
с учетом возможного примене.
ния салонного фильтра. Мало to
го, такие фильтры ставятся на
эти автомобили! Правда, пока
только простейшие, способные
улавливать лишь пыль. Но и ато
радует. А вот, например, на
Renault Logan или Daewoo Matiz
салонные фильтры нельзя зака-
зать даже в качестве дополни.
тельного оборудования. Доплатив
1500 рублей, фильтр можно уста.
навить на Hyundai Accent из Те
ганрога, но, по признанию диле
pos, эта услуга спросом не поль.
зуется.
А s самом деле, стоит ли доп-
лачивать?
В качестве «агрегатоносителя.
для нашего эксперимента мы
взяли редакционный Ford Focus.
Благо автомобиль предполагает
установку салонного фильтра, да
и выбор фильтров богатый:мож-
но заплатить побольше и купить
угольный фильтр. а можно сэко-
номить от 300 до 500 Рублей и
взять простенький пьиевой. В
наших испытаниях были предста-
влены оба типа фильтров — че-
тыре угольных (Micro-Star, Filtron,
Hans Pries и родной, марки
Ford) и четыре пылевык (Micro-
Star, Filtron, Марсо и )Dolhen-
schmidt).
Все фильтры мы покупали в
обычных магазинах автозапче
отей, причем шесть из восьми
образцов были приобретены на
автооынках Москвы. У четырех
из них нв упаковках не был уке
зан производитель — в том чис-
ле и на пластиковом пакете, в
Содержание формальдегида
определялось компактным
фотозлектроколометрическим
детектором
0 0.6 1 1 6 2
0 20 40 60 80 1DD
0 20 40 60 80 1DD

газета
AQOI009OO
ЖЮШЫР7МЖ0
При замере концентрации
паров «омывзйки» и скорости
потока из рефлекторов
отолитель дул «только в лицо»
пРавым ухом водителя. Чтобы
свестн к минимуму влияние на
Результат факторов, связанных с
изменением погоды или дорож
ной обстановки,мы проводили
еще и замеры без фильтров, что-
бы затем, если понадобится, вве-
сти соответствующие коэффици.
енгы. Но оказалось, что результа
ты .контрольных проверок раз.
личаются не более чем на 566, а
потому никаких поправочньж ко-
эффициентов не понадобилось.
Кроме того, мы измерили сте.
пень запыленности в салоне. В
течение тех же ЗО минут. что ма.
шина шла по маршруту, насос од-
ного из пробоотборников прока.
гниении получаса через каждые
три минуты мы брали пробы воэ
духа в салоне и снимали показа-
ния приборов, измеряющих кон-
центрацию оксидов азота, фо)ь
мальдегида, угарного газа и àðà-
магических углеводородов(в том
числе толуола). Критерием оцен-
ки выбрали пиковую концент-
рацию того или иного вредного
вещества е салоне в течение по-
лучасового заезда. Забор проб
производился на заднем сиденье
автомобиля, а концентрация толу-
ола и ароматических спиртосо-
держаших углеводородов изме-
рялась в тачке, предписанной ГО.
СТом P 51206.2004, — рядом с
Если есть навык и сноровка,
то салонныи фильтр на «первом»
Фокусе можно заменить за пять
минут. Освободив пластмассовые
защелки, нужно снять декоратив-
ный кожух и откинуть прижимную
планку рамки для фильтра. Но...
Прямоугольный фильтр имеет уп-
лотняющие крылышки Tonb«o
на двух сторонах из четь~рек. уп-
лотнение же по двум другим сто.
ранам осуществляется только за
счет небольшого «натяга. Фильт-
ра в пластиковой рамке — не са
мое удачное решение, поскольку
гофры могут выгнуться внутрь,
образовав щель. Понятно, что в
этом случае эффективность
фильтра сведется на нет — все
вредные вещества и пыль будут
беспрепятственно проникать в
салон через щель. Так что уло.
житься за пять минут мы не стре-
ЭФФеитивиеетьтлввливвиия
ЭЯИЭэтачвсиах ТГиэееде9едэВ
(етиесительивя),'Ь
ЭЭФеитиввесть Тлвваиввиия
диеисидв взята
(етиесательввя), ЧЬ
ЭЭЭевтиввесть улввлеввиия
Эевмаиьдетидв
(ЕТИЭСВТЭЛЬИЕЯ),в/в
чивал воздух через аэрозольныи
фильтр (АФА PMA-20). практиче-
ски исключающий прохождение
пыли. А количество выпавшей в
осадок пыли мы определяли по
разнице в весе фильтрующих
элементов до и после испытаний
для замеров бьи выбран Ае-
фортовский тоннель. В течение
Рабочего дня график на этом
участке Третьего транспортного
кольца практически не меняется
и, если нет аварий, средняя око.
рость колеблется от 20 до 40
км/ч плюс стандартное затруд-
нение перед выездом на развяз-
ку с шоссе Энтузиастов. Именно
на ней мы разворачивались и
возвращались к нулевой» точке
под русаковской эстакайой, где
производили замену фильтров.
Об этой процедуре стоит сказать
особо.
73
2 ' iii 50
и 50
Star. пылевой 33
4 [вм йизайьепуй 92
5 Fnss yron ый 30
|
6 Kosenschmidl. ïûëoàoé 14
6 , yron»mii 30
6 59
1
nschmim повевай 30
7 Fillrsn, пылевой 13
7 Mmro.Star, пылевой
8 Somanscarmm палевое 8
8,Ford ВГ. yronw»ii 20
9 Г Ьоп.пылевоп 0
9 Mim«.Star,пылевой 0
9 Маасо.пылевой 0
0 ls
80 Ео 60
)п)а 8, 2006 73
который был запечатан фильтр с
маркировкой Ford. Как показал
тест, родным» этот фильтр на-
звать никак нельзя...
Занимаясь поиском аккредито-
ванной при Госстандарте лабора
торин для проведения испытаний,
мы выяснили, что никаких регла-
ментирующих документов, касаю-
шихся салонных фильтров. e Poc-
сии нет вообще! К таковым мож-
но отнести лишь технические тре.
бования к пылевым фильтрам,
РазРаботанные на АвтоВАЗе.
Но как сравнивать салонные
фильтры, если нет единой, стан-
дартизованной методики их ис-
пытаний? Мы решили, что в ка
честве критерия оценки эффек-
тивности салонного фильтра мо-
жет быть принята концентрация
вРедных веществ в салоне авто-
мобиля, измеренная при одина.
ковых условиях движения. Подоб-
ной работой в 2004 году занима-
лись специалисты дмитровского
автополигона (НИЦИАМТ), оцени-
вая эффективность системы ин-
темектуального климат.tsoHrpontt
автомобилей Vo)vo (система оснв
щена датчиком качества заборт-
ного воздуха). Так что кое.какой
опыт у полигоновцев был, на
шлось и необходимое поверен-
ное газоаналитическое оборудо-
вание.
Методика измерений такова.
Выбирается кольцевой маршрут
с более-менее стабильной, вяло.
текущей пробкой. В салоне авто.
мабиля устанавливаются газовые
лизаторы и отборники проб воз-
духа, а задача водителя — вы-
держать требуемую среднюю око.
рость движения, стараясь дер.
жаться в общем потоке. На прс»
Такой прибор размером с «однодиновую» мвгниголу может
одновременно определять концентрацию и пэров «омывайки»
и угарного газа
Во время испытаний использовалзсь стеклоомывзюшая
жидкость «5oheibenklar plus» производства ОАО «Пушкинский
завод», г. Пушкино Московской области
0 20 Ей 60 80 100 0 20 Ео 60 80 100
Четырехканальный пробоотборник ОП4-42У не только собирал
воздух в специальные пипетки, но и прокачивал по 30 литров
воздуха из салона через «абсолютный» фильтр, установленный в
специальной воронке (показан стрелкой)
Нз злектронньп весах «абсолютные» фильтры можно взвесить с
точностью до микрограмма

газета
йЮ ИИСУС
74 No 8, 2006
Укэззниый пралзаодктэль — Клэсййййз!е,
цяцкза, ценз 1100 рублей
Фильт!з ОАвмн 83 neoTHofo Metepnslle—
cKopocTb гютака еюдуха иэ дэфактарав
такая ле, кзк и с фюьтрам, загрязнэиным
за 8000 юмаматров пробе!к Но пьиь улв.
ечеавтся ropaeAC эффактивнвв: 66 в два
раза маньшв.
Установив фильтра нараканий нв seeea.
м — упютнэииа надвиеоэ. В етом фюьт-
ра испвьтовю очень хороший SHIHSHpo.
ванный уголь: CH lsrlUIS 4858M эвдэржнввл
аафатичзскив yreaoeopoAM и формах
МПЗА. ПаРам алювайки. он тане ставит
намжный засмж — втараа масто в неже
испытаниях. Нвбольшай проем на чэечи
чвском фронта праизашзл толыю при за-
марал концентрации диоксида взота—
aeSn em, ИЫИИВi
Уэзззнный лроизводитэль — Nx+1NHHI
бр., Пальца, цею 28! Рубщй
Этот фильтр улвеаввэт пыль лучше, чэм
фреазцский MlcroSlar, но впз зффэктии
HOClb Тажа AS«See ОТ Идэа«В. ПРИ 3CTSHO8.
ка в посадоеюа место еаеа риск поери
дить пенный фильтр — жасткасть бумам
очень низкая, Toro и гмьли поьжэшь. Оа.
навнав достоинство reblbceoro изАэлня—
ецкав сапротиеаниэ: зффвктивнасть об.
SISS сниншвтся все о нв 1555. А вот меая
цвна никю нв кампансирувт главного ни
Aoor8ea: иикекцюцю диоксида азота и
паров омывайки» в свана бьиа дожа на-
много вышв, чэм в машина бвз фюьтре
Наабаан, ЮПИНЫИ
Укзенный праизводитэль — Уу!х-ЯЬОП
ЯР„Польез, цзнз МО рублей
Всаго на 100 ру0460 дорожа, чэм пым-
вай фильтр той ле фирмы, но насемько
аффактивнвв! Видимое отличие закаоча.
ется нв только в активированном yree,
придеощвм фюьтру хврепврный серый
цвет: нв боковых поверхностях есть ма-
твмическив 346MSHTM, обаспвчиваюшив
нэабходимую жаажаае для гврмвтиЧНой
установки в плаеиковую рамку. Ни у од;
наго Арупко фнЛьтрв нИчЕм памбнаго
нв быю. Чпмьный R loon отавиваэт вдВОе
больша твердых частиц, чэм пылевой.
При этом он абладввт нещвньшим сопргь
тивмнивм — скорость потока иэ двфмк.
торов пракмчэски нв атличаэтся от вари-
анта бвз фюьтрв . на качэстввннам ад-
сорбциееам матвриалв п!юизволитвль
худший рэзультвт среди упиьньи фюьт-
рав. Но теч на манэв ан снижает канцзнт-
ре!ию шага токсичного газа в пять с пола-
ееой Шш. Если бы нв юиа. npeseueeb
щая стоимость аримнального измлия,
мекно бьио бы смало ракомандовать
угольный MlcloSIsl налиМ чнтатаам, да.
ле несмотря на провал по сапротиеенео
пата«аг.
ПОНГЮУй, ВМ6СТО ТЗКОГО И34алия flPCHIS К!«
пить сотне распнратаров в хоэяйстваннам
мэгазина — таму бумт больша,
нв экономил. Фильтр «0IHIHS ocTeebHblx Ho.
гющаат диаксид азота, пары сивушньи
спиртов и арамвтичвскиз углавсдороды.
С фармальдвгидам и еафатнчвскими уг-
мвоюродами он таке нвпюхо справа.
STOH. A ecAH прееть во внимзнив езю и
4асгупную юну, то становится понятно,
почему именно впп фильтр удзатаиыз'
таблички «Наш выбор,
Произзодщев нэ ухлин, ценз 550 рублей
Если всв прадедушка фильтры бьии
упакованы в картонные юробки и снаб-
жены инструкциями. то агат абразэц
был попросту запаян в полизтимн. Но
на свмом фильтре есть чаткая марки-
ровка, и внешний вид очень аккуратный
— на «коопарвтивноа изделие нв похо-
жа. Со своими прямыми обязанностями
— улавливаннвм пыли — он справиатся
нв .отлично». Взс вэроэольного фюьт-
ра, чараэ который п!хжачивали слюн-
ный воздух, препичаски нв иэманился.
Но чудас нэ ждите — фильтр звдаржи.
ваат только пыль, а вса токсичные газы
Нам Радев 3ФВиа, упиный
Празцвадлтае нэ уюзэн, цэнл 550 рублей
B наших испытаниях этот фильтр вы-
ступил очень неровно. С одной стороны,
пьыь он пракмчвски на звдврживввт
(првдпосладний разумтатй хотя устана-
вливватся в «гназдо бвз проблем. При
этом замер концвнтрвции диокснАа азо-
та, влифатичаских углааодорадов и па.
ров «омывайки«внушаат оптимизм—
акпеированный уголь рвботавт! Ho про-
ввл по формальдлпгду на позволяет ут-
вврждать, что использован качастван-
ный матариал. Ewe больше огорчввт
слабое дуновение из дафлакторов—
скорость патока оАна из самых низких.
Насторшкило и яанов насаотватствиа
размарав упаковки и самого фильтра. В
e00eeaSCSme na ae, аИЕВВ@
Праизэоднтэль нэ указан, цена 050 рублей
на вид ачвнь добротнав и качастввн-
ноа 8348488: аккурвтныв гофры, плот-
ная бумага и безупречная упаковка. Но
это бьы единственный фильтр, потрвбо-
вавший доработок для правюьной уста-
новки. Чпютняющиа.крылышки оказа-
лись слишком ласткими, и при эацзьгва-
нии фиксирующей планки гофры наиз-
бекно сминвчюь — образовывалась из-
рядная щель. Поэтому прицмось одно из
крьмышак укоротить на 486 трам и ус-
ловно допустить к испытвнюм. К сча-
стью для немецкого производитвля, уко.
рочвннов угматнвниэ спраюялось со
НФ, Ва55ННй
Производитель нз уюззн, цена 050 рублей
Этот невзрачный фюьтр, запвяный
только в полиэтимн с приюевнной бу-
меккой с заводским комаром, одним
csoHM видам иапаминв6т поддвлку: кри
выв гофры, облай угьютняющих кромок
и бвласьгй цвет матариеш — изготови-
тель явно пожювл активироввнного уг-
ля! Проблем с установкой этого чуда на
машину нз возникло. Они появились
позже, когда обрабатывали рэзультаты
38Mepos. Пыли фиды!з пропуспм ласта.
точно мало, но по остальным показвта-
лям — полный провал! Знвчвния концвн-
траций токсичных газов практически та-
яна жв, кзк у фильтра, отъвздившвго
8000 юмомвтров по московским проб-
бвспрвпятстванна проникают в автомгь
биль. Сювом, Марсо — это недорогое и
качастваннов издаме. Но покупать вго
мы бы нв соватовечк епивираваннаго
угля в нам наг.
такую юробку помвстюся бы фильтр
мя совсеч другой машины. Мажвт, Пад-
Аалка? Мы бы прадпочли потратить 850
Рублвй на болвв зффактнвный угольный
фильтр.
своими функциями, и по эффэктивности
отсвва пыли фюьтр занял атаров место.
Остальные вго показвтвли TSIOKS нв
сильно отличеотся CT другого нвмвцкого
пымвого фильтра, но цвнв выше.
36MI В том, что это hoAASAHS, мы почти
нв сомнввввмся. Осталось только выяс-
нить, гдв дэлеот подобную «контрабаи
ду, в читвталям пасоввтаввть нв лаку.
пать запчасти в сомнимльных местах.

газета
eloикОо
толуола превысила ПДК всего в
5,4 раза..Всего — потому что с
худшим пылевым фильтром (по
иронии судьбы им оказался
фильтр той же фирмы) она саста
вила уже 26 ПДК! Поэтому еще
раз напомним: старайтесь не
пользоваться омывателем во
время остановки! Еше и потому,
что даже несколько попавших на
салонный фильтр капель .омы.
вайки. будут еще долго отрав-
лять воздух в салоне. Это под-
твердили и наши замерьс с некс»
горыми пылевыми фильтрами
концентрация толуола оказалась
даже выше, чем вообще без
них. A ведь толуол обладает на(ь
катическим действием: при столь
значительных превышениях llA)c
реакции водителя мокнут замед-
литься и даже стать неадекват-
ными.
вввввтвввввчвмв вввм
в Мвсввв, ввб.
P»40«ll»0 ие занималась прэеэвкаи a»alla»»ocr» »»купленных эбрээеов.
0 250 500 750 l000 !250
No 8, 2006 75
На Фокусе салонный фильтр прячется лод пластиковым
кожухом межау «стаканом» правой стайки t» лобовым стеклом
мились: главное, чтобы фильтр
правильно встал на свое место.
Там же, под эстакадой, в при
парковэнном автомобиле мы из-
меряли скорость потока воздуха
из левого центрального дефлек-
тора. Так мы смогли оценить, на.
сколько тот или инеи фильтр ду-
шит. систему вентиляции. Замер
производился на второй скоро-
сти вентилятора, при распределе-
нии потоков .только в лицо и ус-
тановленном в среднее положе-
ние регуляторе температуры. луч-
шим в этом испытании оказался
польский Е!Кгоп с активирован-
ным углем — скорость потока со-
ставила 1,93 м/с, что всего на
0,03 м/с меньше, чем без фильт.
ра. Пылевой Filtron тоже порадо-
вал малым сопротивлением: вто-
рое место с результатом 1,65
м/с. А сильнее всех затрудняет
работу системы вентиляции пыле-
вой фильтр Micro-Star. С ним ско-
рость потока даже ниже, чем с
фильтрам, стоявшим на автомо-
биле на протяжении 6000 км
(0.93 против 0,95 м/с).
Под эстакадой же мы измеря-
ли концентрацию толуопа и аро.
магических углеводородов в те-
чение трех минут после использо-
вания омывателя (три однократ.
ных включения на три секунды с
последующей минутной паузой).
В таком режиме, как показали
наши испытания, связанные с ro
ксичностыо омывающих жидка-
стей (см. AP Н»7. 1999 и AP Н»5,
2003). содержание вредных ве-
шесте в салоне достигает макси-
мума. Угольный Fi)tron вновь ака
запоя лучшим — концентрация
Зарубежные специалисты ос-
новное внимание уделяют эффек-
тивности задержки пыли, по.
скольку в Европе главным факто-
ром, угрожающим водителю, счи-
тается пыльца растений,
способная вызвать аппергиче.
ск)ю Реакцию. У нас же основа
твердого. загрязнения — это са
жа. Полбеды, что сежа оседает
на светлой обивке салона, пре-
вращая ее в серую, — гораздо
страшнее, что сажа скапливается
в легких, вызывая серьезные за-
болевания, в том числе и рах.
По результатам наших измере-
ний лучше всех с пылью борется
немецкий фильтр Марсо. Масса
твердых частиц, осевших за цикл
измерений на абсолютном
фильтре, оказалась даже мень-
ше погрешности электронных ве-
сов — 1 мкг. Вторым стал род-
ной* фильтр автомобиля Ford...
после пробега в 6000 километ-
ров! На самом деле, ничего уди
вительного: в процессе эксплуа
тации поры фильтра забиваются,
и тонкость отсева увеличивается,
поэтому использованный фильтр
способен задержать больше пы-
ли, чем новый. Худшими оказа.
лись пылевой фильтр М)сто-Star u
угольный Hans Pries. Но еще раз
подчеркнем, что зти оценки пы.
леулавливающих свойств относи-
тельны, поскольку измерения
производились в автомобиле, а
не с помощью лабораторной ус-
тановки.
Основу городского смога со-
ставляют алифатические углево-
дороды (метан, этилен, этан и
другие). При длительном воздей.
стени они вызывают головную
боль, повышенную раздражи-
тельность и расстройства нерв-
ной системы. Все испытанные
нами угольные фильтры снижают
концентрацию этих вредных ве-
ществ в 2 — 2,5 раза, и лучшим
оказался Micro-Star. А вот пыле-
вые фильтры вообще никак не
борются с алифатическими угле-
водородами: концентрация ток-
сичных газов осталась такой же,
как без фильтров.
С формапьдегидом ситуация
неоднозначна. С одной стороны,
лучший угольный фильтр (М)cro-
Star) способен втрое уменьшить
его концентрацию, но изделие
Hans Pries и, как мы подозрева.
ем, поддельный угольный фильтр
марки Ford вообще не уменьши.
ли концентрацию формальдеги-
да. Правда, по ходу наших заез-
дов концентрация формальдеги
да лишь немного превышала
*разовые ПДК, которые в не-
сколько раз больше llAK пля ра-
бочих зон . Ho при длительном
воздействии формальдегид спо.
собен вызвать резь в глазах,
тошноту, головную боль и даже
спровоцировать повышение тем-
пературы тела. Он обладает спе-
цифическим запахом и, по меди-
цинскому справочнику, относит-
ся к категории сильнодействую-
щих ядовитых веществ.
Оксиды азота, которыми пере-
полнен городской воздух, здоро-
вья тоже не прибавляют. К при-
меру, диоксид азота (NO,) пагуб.
но влияет на слизистые оболочки
глаз, носа и рта. Следствием
будет непроизвольное чихание,
сухость во рту и резь в глазах.
При длительном воздействии
возможно развитие хроническо-
го бронхита. Угольные фильтры
способны снизить концентрацию
этого вредного вещества в де-
сятки раз. Например, польский
FII(tort, лучший в этом виде испы.
таний, снизил концентрацию дио-
ксида азота в 37 раз. Но пьие-
вые фильтры вновь оказались
абсолютно беспомощны. А какой
результат показал угольный
фильтр с пробегом ? По сравне-
нию с новыми угольными фильт-
рами он сработал хуже — содер-
жание NO оказалось в шесть
раз выше. Это говорит о том,
что в процессе эксплуатации ак-
тивированный уголь теряет свои
адсорбционные свойства.
И наконец, угарный газ (СО)
— самое опасное, самое ядови-
тое вещество в городском возду-
хе. Увы! Против угарного газа
бессильны даже угольные фильт-
ры. Бороться с ним могут только
низкотемпературные нейтрализа-
торы, которые применяются в
системах очистки воздуха харь.
ерной техники. Но эти устройст-
ва пока слишком громоздки для
установки на легковые автомо.
били. Так что остается один-
единственный путь. уже прото-
ренный цивилизованными стра-
нами: скорейшее введение бо-
лее строгих экологических норм
и жестких санкций к тем, кто эти
нормы нарушает, эксплуатируя
неисправную технику. А обезопа
сить себя хотя бы частично мож-
но, установив в салоне детектоР
предельно допустимой концепт.
Рации СО (компактный и деше-
вый прибор). и при ее превыше-
нии переключать систему венти.
ляции в режим рециркуляции.
Коварство угарного газа заклю-
чается еще и в том, что, вопре-
ки расхожему мнению. он не
имеет запаха, и у водителей сов-
ременных автомобилей с салон-
ным фильтром может возникнуть
опасная иллюзия: раз в салоне
нет неприятных запахов, то нет
и угарного газа. Это не так! Во
время наших испытаний содер-
жание угарного газа в салоне
иногда превышало предельна до.
пустимую разовую концентрацию
в пять раз! Это чревато сильной
головной болью, а при длитель-
ном воздействии может случить
ся обморок.
Главный итог наших испыта.
ний таков. Салонный фильтр—
вещь, бесспорно. нужная и по-
лезная. И если есть выбор, поку-
пать машину с фильтром или
без, то сомнений быть не долж-
но: только с фильтром! Даже при
прочих неравных условиях—
вплоть до отказа от приобрете-
ния модели, если на нее нельзя
поставить салонный фильтр. Осо-
бенно актуален этот совет дпя
жителей крупных городов. Чта
же касается переплаты в тысячу
или полторы тысячи рублей при
понупке автомобиля или при про-
хождении очередного ТО, то при.
киньте, в какую сумму вам абай.
дется борьба с упомянутыми в
этой статье недугами. И нужна
Iln вам лишняя головная боль, на
этот раз — в самом прямом
смысле? Если говорить о выборе
между угольными фильтрами и
пылевыми, то наши испытания
не оставили никаких сомнений
— только фильтры с активиро-
ванным yrneM!
Победителями теста стали
фильтры Micro. Star u Filtron—
они лучше других препятствуют
проникновению в салон толуала,
алифатических углеводородов,
формальдегида и диоксида азо.
та, они же неплохо отсеивают
пыль. Учитывая, что Filtron обла
дает еще меньшим сопротивле-
нием потону и стоит гораздо де-
шевле, именно этот фильтр мы
признаем победителем среди
неоригинальных» изделий.
И еще несколько советов. Нес-
мотря на то что замена салонно-
го фильтра — операция, как пра
вила, достаточно простая, лучше
ее доверить профессионалам:
есть немало подводных кам-
ней, о которьж в инструкции
обычно не упоминают. А посколь-
ку сразу и внезапно салонный
фильтр не забивается, то и тре-
нироваться в его экстренной за-
мене смысла нет. Единственный
экстремальный случай, когда
фильтр стоит немедленно заме-
нить. — это попадание на него
большого количества воды: стек-
ла при этом моментально запоте-
ют. А если подобных ситуаций не
возникает. фильтр вполне можно
менять при каждом регулярном
ТО: с расчетом на это они и раз-
рабатываются.)Клеть же, пока
из.за снижения пропускной спо-
собности начнут активно залоге.
вать стекла. не стоит; активиро-
ванный уголь может потерять
свои адсарбционные свойства го.
разде раньше. П

76 ¹ 8, 2006

~-
°
г (
° Э ° °
l ° ' °
Э' ° Е
Ф.
е®

газета
Полный mnnae
Пенный пентант — зте теимин, етиесянмйся и бевеым исиУсстеам,
негда сепвнниии бьют в иелную силУ, а не преете ебвзначают
Уланы. да ппезеитеиии иевых юии ContiSgorlContacl 3 был
иазпвювн «ивлный иеитаит- — вада пе генечней тпассе бвз наиих-
либе егиаиичвиий. Таиее не mnnnblx испытаниях ндеисхедит
нечаста. Тем белее иегдл в нечестен твстееых ппвдлагают таина
автемебнии, иан Poracho 911, Audi RSO, Ме!йзмабеп 6oR 632, йеибеУ
Contlnontal 6Т и Lamborghlnt 6agarda...
ле
чч
neer pacroraaa
Фбтб ЭВтВВВ е ибмиэйми Ceeneeelel
е 1л'
эъ
1
rsnrrsrcer
ЧЕСТНО говоря, наибольший
интерес для меня представя-
L. ли не Lsmborghini и Bentley,
а искмочительно Porsche.
дело в том, что организа
торы выстроили на пит-
лейне Porsche 911 трех
последних поколений—
серий 993, 996 и 997,
причем обуты машины бы-
I ли в шины ContiSport-
rr Contact — тоже трех поко.
ге
лений. Оценив зеомоцию
г . Porsche 911 на гоночном
Ф
У кольце — такого подарка не
получал даже наш главный
Редактор, который, похоже,
не пропускает ни одной ездо-
вой презентации Porsche! Ниче-
го не рассказывал он и об инстру-
ментальных замерах во время таких
азотов. А шинники не поленились и оборудо-
вали шесть машин (по две квктдого поколе.
нкя) профессиональными измерительными
комплексами ЧВРЮ оснастили их оптически-
ми датчиками и ведали каждому журналисту
персональный электронный чип. Ездить бу.
дем поезрослому с телеметрией! Правда,
запись параметров велась не на всей трассе,
а лишь на двух ее отрезках. Первый — это
участок торможения на *стартовофиниш.
ной. прямой, со скорости около 180 км/ч.
— На этом отрезке мы обозначили кори-
дор из конусов, и. оказавшись в нем, вы
должны тормозить с предем ной эффектна.
ностью. а аппаратура будет фиксировать ма-
ксимальное замедление, — наставляет инст-
ругЕТор. — Второй участок — sTO &обра
связка поворотов, где будут записываться
боковые перегрузки, курсовой угол и время.
Начинайте с Porsche 911 серии 993, а потом
— по нарастаюшей.
Не дослушав инструктора, я уже спешу к
Porsche образца 1993 года. Автомобиль не-
плохо сохранился — возраст выдают лишь
потертые сиденья и плохо закрывающиеся
двери. 16-дюймовые шины, хоть и архаич-
ные — ContiSportContact первого поколе-
ния, — но абсолютно новые. Кстати, на
Porsche они и в то время были разной ши
рины — 205/55 ZR16 спереди и 245/45
ZR16 сзади. Вставляю чип в специальный
разьем — и на трассу.
На первых кругах изучаю конфигурацию
трека, npNKrtssleslo оптимальную траекто-
рию, а главное — пьп.аюсь понять повадки
автомобиля. Заднемоторная компоновка и
286 лошадок — это гремучий коктейль.
Тем более что Porsche демонстрирует ярко
выраженную избыточную поворачивае-
мость: резкий сброс газа неминуемо вызы-
вает занос задней оси. Чуш опоздал с когь
рекцией — и... А на трассе Aspen очень уз-
кие зоны безопасности. В одной из &об
ных связок я чуть опоздал вывернуть руль на
нужный угол — и автомобиль поставило бо
ком. К счастью, удалось избежать второго
колебания, иначе бы точно вылетел с трао
сы. а отбойник — вот он. в лесям метрах.
Справиться со строптивой машиной помогло
то, что чистый. руль дает очень точную ин.
формацию как о начале скольжений, так и о

rasero
йЮИИОо
м
еЪ
(э °
восстановлении надежного сцепления шин с
дорогой. И я уже втягиваюсь в эту азартную
игру: удержишь автомобиль на грани сколь-
жений — покажешь хорошее время и бу.
дешь счастлив. Не удержишь... Сам виноват
— перед начатом заездов я подписал бума
гу: мол. никого винить не буду. и вся ответст-
венность — на мне.
После четырех кругов в
зеркалах заднего вида
° нарисовались два
Porsche 911 следую-
щих поколений, серий
996 и 997. Как я ни
упирался, шансы
оторваться таяли с
каждым поворо-
том. Уступаю
° лыжню — и в
погоню. Куда там(
Они и в повороте
стоят явно лучше,
да и на прямых
Резвее. Может,
за Рулем новых
Porsche сидят пи-
лоты экстра-клас.
сау Ведь на презен-
тацию приехало
много западноевро-
пейских автомобиль-
ных журналистов, у боль
шинства из которых за
плечами немалый опыт уча.
стия в гонках, а есть и те, кто успел
поработать в автомобильной индустрии...
Porsche образца 1997 года (заводской
индекс 996) — это прежде всего иной уро.
вень комфорта: в салоне тише, на органах
управления меньше вибраций. Но на спор-
тивной трассе это скорее минусы — води-
тель больше отдален» от дороги и не столь
тонко чувствует машину. Хотя пределы, ко.
печно, выше: и за счет двигателя (мотор
мощнее на 34 л.с.), и благодаря настройкам
шасси, и, без сомнений, благодаря шинам
— это уже 17-дюймовые Cont(SportContBCt
2. На этом автомобиле я не столь хорошо
чувствую ту грань, за которую засцюать не
стоит. Поэтому заносы задней оси стараюсь
пресекать в самом зародыше — уверенно.
см, что мне удастся поимать машину в слу
чае глубоких сксмьжений, уже нет.
И наконец, Porsche 911 Cerrera S cepuu
997 — точно такой же, как у главного реда
ктора Авторевю. Помнится, поездив на нем
по нашим дорогам, я был слегка разочаргь
ван тем, что на высокой скорости автомгь
биль начинал приплясывать на неровностях,
требуя от водителя изрядного напряжения.
Но на трассе все бьмо подругому. фантасти.
ческий автомобиль! Быстрый, собранный и
при этом удивительно легкий е управлении.
Лада, укротить 355 дс, здесь проше, чем
266 *лошадок на автомобиле 13.летней дав-
ности. И вовсе не потому, что мне помогает
алектроника — систему стабилизации я от.
кмочил сразу. Произошел колоссальный скв.
чок в доводке и HscrpoAKBx шасси. Мотор
попрежнему сзади, привод — так же на зад.
ние колеса, но степень избыточной повара
чиваемостн здесь заметно ниже. На входе в
поворот я смело сбрасываю газ — и Porsche
с легким скольжением задних колес ввинчи
веется в поворот, помогая мне пРидеРжи.
ввться ohtrluesbuoA траектории. Добавка.
ешь газ — и автомобиль встает на больший
радиус. Переходные процессы просты и по-
нятны — воитель всегда имеет время, что.
бы подправить траекторию рулем и тягой.
Почти кэк на хорошей переднеприводной
машине, только все происходит гораздо ост-
рее, быспюе, а ускорения явно выше.
По окончании заездов я сдаю свой чип в
*центр управления полетами на обработку,
и на экране появляются десятки графиков
и цифры. позволяющие судить о прогрессе
Porsche. Если Porsche 993 развил в поворо.
те боковую перегрузку 10,3 м/с', то авто.
мобиль серии 997 в том же повороте выдал

газета
ФюииОо
gag©ЩЯЩ [~ДЯЯЯЯЩ
уже 11,2 м/с'. При торможении разница
еще больше — 10,1 м/с' и 11,7 м/c' соот-
ветственно. Столь заметный прогресс — за-
слуга не только инженеров Porsche, но и
шинников.
При создании новых моделей вьюоксско
ростных шин инженеры компании
Continental активно сотрудничают со специа
листами Porsche. И то, что автомобили, ста-
новясь быстрее. вместе с тем становятся и
проще в управлении, — один иэ результатов
такого сотрудничества. Ведь задача констру-
кторов в том, чтобы эа рулем тех же Porsche
могли уверенно чувствовать себя не только
профессиональные гонщики, но и любители.
А еаш покрышки будут резко срываться в
водителей не много найдется тех, кто смо-
жет сохранить контроль над ситуацией. Дру.
гимн словами, и реакции на управление, и
простота, с которой я вел Porsche последне-
го поколения по идеальной траектории, за-
программированы не Tollako в конструкции
автомобиля, но и в конструвэии новых шин.
За счет модернизации профиля и приме-
нения новых материалов конструкторы
фирмы Coritiiierital растягивают переход-
ные процессы, что в случае широких низко.
профильных шин — задача не из легких. Но
даже при ширине 295 мм (звлние колеса
нового Porsche 911 обуты в шины разме~»
ности 295/30 ZR19) покрышки срываются
в скольжение не резко. а с .предупрежде.
водитель успел оценить ситуацию и адекват
но отреагировать — скорректировать за
нос рулем или тягой. В то же время шины
не должны быть чересчур мягкими — в про-
тивном случае увеличатся запаздывания в
реакции на действия рулем. Найти опти-
мальный баланс — нелегкая задача, котг»
рую и решают шинники. Решают по-разно-
му, причем нередко — с учетом специфики
конкретной модели автомобиля! Например,
шины Continental одной и той же модели,
которые идут на первичную комплектацию
автомобилей Mercedes или 8MW. отличают-
ся друг от друга. Само собой, существует от-
дельная спецификация шин Continaiital u
Aria Porsche. И хотя главным «шинным
Michelin, у меня сложилось впечатление,
что у континенталевцев есть немало шан.
сов потеснить французсного гиганта в этом
престижном сотрудничестве.
Впрочем, мне удалось поездить не только
на Porsche — попробовал я на трассе и Audi
RS4, и Volkswagen Golf R32, и Mitsubishi
Lancer Eyo IX. Понятно, все машины были на
шинах ContiSportContact 3. После Porsche
все казалось пресным. Больше других по.
нравились Audi u Volkswagen — быстрые и
понятные в управлении автомобили. А вот
Lancer разочароваю для кольца» его подве-
ска оказалась слишком мягкой, а руль—
слишком легким. Да и проехать на эволк»
ции.мне удалось лишь два круга — кон Iw»
ся бензин... устанавливать 50.литровый бак
на автомобиль с расходом 25 — 30 л/100 км
е боевом режиме — это издевательство!
Спортивная трасса — великолепный
шанс испытать предельные возможности и
автомобилей, и шин. Но как новые покрыш.
ки проявят себя на дорогах общего пользо.
ванна? Не будут ли чересчур жесткими или
шумными? Нет, не будут. В этом я смог убе-
диться, проехав по 60.километровому маг»
шругу на кабриолете Nissan 3502 — одном
из двадцати кабриолетов, которые компа-
ния Continental обула е свои новые шины и
предоставила журналистам. И с крышей. и
беэ нее я не испытывал никаких проблем с
шумом шин. А что касается жесткости, то
она вполне соответствует и классу автомо-
биля, и размерности шин. Все органично.
Не берусь утверждать, что новые шины
Continental Conti SportContact 3 лучше конку
рентов. в числе которых Michelin Pilot Sport,
Goodyear Eagle F1 и Pirelli Pzero Rosso. Рас-
ставить все точки над! могут лишь сравни
тельные испытания. Вот провести бы их на
трассе Ascari, Aa за рулем Porsche... O

° ° В ° ° °
° ° °
° °
° ° °
° 3 ° ° В ° °
° °
° '
° ° °
° 1 ° ° .-
° ° ° В ° 1В ° °
° ° ° й В ° ° °
В °
° ° й ° °
° ° 11 ° ° й I ° ° ° ° °
° ° ° 1 й ° ° ° ° ° ° ° ° ° 3
° ° ° й
й В °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° Ф ° ° °
° ° ° ° 1 °
° ° ФЭ ° °
° ° ° В
° ВФ
° ° °
° В ° °
° ° °
1 3 °
1 °
° I
° °
° ° ° 3 ° ° ° ° й °
° ° °
° ° 11
° ° 1 °
й ° 3 ° В

° Ф
б M б
° б
Ф
O
%
° б
J "ÌÔ ~ 7
б
РА'Гн~ц~р~
PATHF INDE Е
ПУТЕШЕСТВИЯ БЕЗ ГРАНИЦ
Готов ли Ваш городской автомобиль стать настоящим внедорожником? Да, если это Nissan
Pathfinder. Мощный и надежный, оснащенный системой полного привода Аii-MODE 4х4
второго поколения, Nissan Pathfinder сочетает в себе стиль и комфорт со всеми
достоинствами внедорожника. В Вашем распоряжении цветная камера заднего вида,
раздельный климат-контроль, биксеноновые фары, а также системы ESP+ и Brake Assist.
Nissan Pathfinder: все для приятных ПУтешествиЙ.
SHIFTadventures
ГАРАнтия сОстАВляет 3 ГОДА или 100 000 нм пРОБеГА. ГАРАнщя ЛРОти В скВОзнОЙ кОРРОзии — 12 лет неЗАВисимО От ЛРОБеГА. ÇA пОдРОБнОЙ инФОРМАцией ОБРАщАЙтесь к ОФицибльным дилеРАм.
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ ! ТЕСТ-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ*
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Москва: AA MAJOR AUTO (495) 730-0073: АВТОМИР (495) 105-5510: АВГОЦЕНГР НА 7АГАНКЕ (495) 797-6060: АвтОЦЕНтр HHCCAH HA БОЙКОВСКОЙ (495) 736-2222;
АВГОЦЕНТР ОВОД (495) 787-5353; GEN3ER (495) 788.5858: NATO GROUP (495) 784.6410; HHCCAH В НРЫЛАТСКОМ (495) 505-9737: НИССАН ЦЕНТР НУНЦЕВО (495) 933.4033; I)EJIHHAH.À670 (495) 787.0707;
У СЕРВИС+ (495) 258-8989. Савкг.ласорвурп AÂTOAOM РОССПАН (812) 325.0065; АВТО-ПРОДИКС (812) 702.4292; AURORE AUTO (812) 320-1647: СГК ЦЕНТР НИССАН (812) 336-9122.
ЕватврбаБурс: ASTOCAH (343) 2ЗЗ-6050; UJCHT МОтОНЗ (ЗАЗ) 255-Seae. Казааь: АКОС (84З) 269.0058, Крвсаобар: МОДГС (ВБМ 215-0215 Курск АВтсцЕитр ЮЖНЫЙ (471г) 32-8080. о
Намааб Новпвка: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9815. Парма УРАЛАВТОИМПОРГ (3422) 65-7386. Пвпвкаводск НИССАН-СТН (8142) 79-7010. Розке ба.Дому: ОРБИТА (863) 232-7915. Саратов: ВОСТОК-МОТОРС (8452) 55-8131
Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 957 1690. Ставрополь: НДН МОТОРС (8652) 24-8898. Тюмень: ВОСТОК МОТОРС (3452) 75-1751. УФа; НАЛИНА (3472) 25.4915. Чввв5внск РЕГИНАС (3512) 68-9626.

Камлании ьибУИ пвпделшает замвиУ Увтаневшик шии в щпйневыми иидеивами
на таи называемые «биендевые» медели. Равчет на те, чте иване имена ие
ивайнвй мене пенвптанут вызывать V иеиуиатели аевециацни е -веветпиими-
шииами. Благе за этими блендами втеит евин и ие coscOM невые медели, те
изиидие медеииизниеваиные. Очеиедиаи невинна — шины Conliant Spogl W1. А
чтебы енш даиыне Уйти ет неикмнык аеаециаций и дюне вызвиь
пелемительные, пРезентацию шин уетпеилн не в Ревели, а в чехии.
шины Cordrant Sport ía Audi или
BMW. Я бы не стал. Основные по.
купатели — это владельцы отече-
ственных автомобилей. Скорее
всего, они останутся довольны и
качеством покрышек, и ценами.
Например, шины Cordiant Spon
W1 размерности 175/70 R13 бу
дуг продаваться за 963 рубля,
175/65 R14 — за 1118 рублей, а
самые дорогие шины размерно.
сти 195/60 R15 будут стоить
1705 рублей. O
ж не содержит ли назва
ние Sport W1 намека на
та, что в России начали
выпускать шины, способ.
ные составить конкуренцию та
ким моделям, как Michelin Pilot
Sport, ContiSportcontact или
Goodyear Eagle F1? Нет-нет, пока
рановато. Как выяснилось, ино-
странное слово Sport примене-
но... просто так. Аа и гамма раз.
мерностей — от 175/70 R13 до
195/60 R15 не оставляет сом-
нений в том, что о применении
шин на мощных и скоростных ав.
томобилях речи не идет. Тогда за.
чем буква Ю/? Если это индекс
скорости, то на шинах Colorant
Sport W1 можно разгоняться до
270 км/ч... He приведи господь!
W — это от английского слова
.water то есть вода . По задум.
ке разработчиков, шины должны
обладать хорошими сцепными
свойствами на мокрои дороге:
направленный рисунок протекто-
ра с широкими дренажными ка.
павками — известный способ
борьбы с аквапланированием. А
индекс скорости, как обычно,
обозначен другими буквами. Апп
шин 175/70 R13 это Т (190
км/ч), а для 15-дюймовых шин—
Н (210 км/ч). Для автомобилей
Skoda Fabia, которые нам предло.
жили в качестве «агрегатоноси
телей, — в самый раз.
В программе — езда по доро.
гам общего пользования и упраж-
нения на влажном асфальте. По-
скольку сравнить шины Cordiant
Sport W1 с конкурентами воэ-
можности не было, остается
лишь констатировать, что на *пе-
реставке (имитации объезда
внезапно возникшего препятст-
вия) Skoda Fabia плавно перехо-
дит в скольжения и столь же
плавно восстанавливает курсо-
вую устойчивость. Не берусь это
утверждать наверняка, но уменя
сложилось впечатление, что с
точки зрения восприятия про-
дольных и боковых сил на влаж-
ном асфальте Ао уровня имени-
тых зарубежных образцов наши
шины пока не дотягивают. Хотя
прогресс чувствуется. В составе
резиновой смеси все еще нет ди-
оксида кремния (он же — силн.
ка ), которыи заметно улучшает
сцепные свойства шин на мок-
ром асфальте, зато уже есть при-
везенный из Малайзии натураль-
ный каучук, что обещает увеличе-
ние ресурса шин. А поскольку и
сами разработчики не могут внят-
но объяснить, что представляют
собой новые шины на фоне кон-
курентов (Сибур провел лишь обя-
зательный цикл сертификацион-
ных испытаний), нам остается
лишь ждать собственных тестов,
которые пройдут летом, Среди
конкурентов наверняка окажутся
шины Amtel Planet и Ката. Euro, а
также недорогие иностранные
модели.
Тем, кто покупал шины Яро-
славского шинного завода
крупнейшего в составе холдинга
Сибур, — рисунок протектора
шин Cordiant $роп W1 уже зна-
ком, ведь за основу была взята
MoAent Я.640. По хоАу доработки
изменились мелкие прорези в
плечевой зоне и уменьшился
° угол атаки. крупных Ч.образных
канавок — чтобы улучшить отвод
воды на высоких скоростях. Рабо-
тая нал рисунком, конструкторы
думали и о снижении уровня шу.
ма при качении.
эффекта я не об
скорости 60 — 70
напоминают о себ
ким, но отчетливы
который с ростом
сти тонет в шуме в
и рокоте двигател
А главное отл
чие новых шин о
модели Я-640 в
том, что Cordiant
Sport W1 будут
производить не
е Ярославле, а
а Омске — на
совместном
предприятии
Матадор-Ом-
скшина, осна.
щенном бо-
лее совре-
менным обо-
рудованием.
Едва ли
кто-нибудь бу-
дет ставить

газета
ФюииОо
QKCICC')/QDIM
Свободные руки
Беваееетяый Aerebat
На ввгодняшний день щетки цена ОМей щвткн — от 295 Аа
AoM6Ng НМеНН 9 TNnOp6sMepo6 N 360 Рублей В ЭависимОСТИ СТ
AAHff)r OT 41 ло Вб OM. Розничная Раэмерб.
В ПРОДАЖЕ появились автома-
тические системы доступа для ав-
томобилей фирмы Stopoi Group.
Устройство Me(6$ystem KL3200
представляет собой автономный
модуль, способный управлять
центральным замком дверей по
сигналам
т ° ччмьи
1
э
х
а
$
twwt tNU60 сис ) )
Личрс вслкч с с. (ч )
АвтоСкоп в ПитеРе
Звездная линия
КОМПАНИИ Моб ьные теле-
системы и Race Communications
объявили о начале коммерче-
ской эксплуатации услуги МТС-По-
иск в Санкт-Петербурге и Ленин-
градской области. Новый тип
сервиса, базирующийся на тех-
нологии 0$М-позиционирования,
позволяет определять текущее
местоположение абонента через
Интернет и SMS или WAP, а услу-
га АвтоСкоп может помочь част-
ным автовладельцам выбрать оп-
тимальный маршрут с учетом го-
родских пробок. Кроме того, ав-
толюбители могут узнать текущие
координаты своего автомобиля и
получить на свой мобильный те-
лефон информацию о ближай-
ших обьектах автотранспортной
инфраструктуры (АЗС, моек, сер.
висов и т.д.).
которых отображают 44 иконки,
обозначающие текущее состоя-
ние охранного комплекса и вы-
полнение той или иной команды.
При принятии обратного сигнала
от автомобиля включается люми-
несцентная подсветка экрана,
световая индикация выполнения
посланной команды, а режим
тревоги сопровождается звуко.
выми и вибросигналами.
Радиообмен между брелоком
и процессором системы ведется
с использованием технологии
StarLineProP)us, которая защи-
щает охранную систему от пере-
хвата и подбора кодов. Коман-
ды включения и выключения ре-
жима охраны разнесены на раз-
ные кнопки пультов. Примеча.
тельно, что в брелоках серии
StarLine Twage теперь использу-
ется курсорный принцип выбо.
ра команд, упрощающий управ-
ление сервисными и служебны-
ми функциями. Кроме основно-
го радиоключа в комплект вхо-
дит дополнительный «однасто-
В РОССИИ начались продажи
новой линейки автомобильных
сигнализаций с двусторонней
связью StarLine Twage — систе.
мы StarLine Twage Вб (без Функ-
ции дистанционного запуска дви-
гателя) и StarLine Twage 99 (с ав-
тозапуском). В отличие от пред-
шественниц (StarLine Twage ce.
рии А). новые сигнализации ком-
плектуются брелоками, дисплеи
Тигренок
Элита из ПРибалтики
служебных функций есть конт
роль сигнала в сети GSM. под-
тверждение постановки/снятия
с охраны по SMS, управление си-
ловыми выходами и программи-
рование параметров через пря-
мой звонок, предусмотрены воз-
можность постоянного монито-
ринга состояния охраняемого ав-
томобиля и облегченный алго-
ритм программирования без ис-
пользования компьютера. Роз-
ничная цена — $150.
может запрограммировать ло
трех телефонных номеров. по ко.
торым будет производиться тре.
важная* рассылка.
Комплекс Eiita GSW ю2 имеет
отдельную схему питания, под.
ключается к бортовой сети при
помощи одного провода и рабо-
тает в сетях GSM
900/1800/1900, причем произ.
водитель гарантирует работоспо.
собность устройства в условиях
низких температур. В перечне
Материалы кадгетееил Константин СОРОКИН
84 No 8, 2006
В СЕМЕЙСТВЕ охранных сис-
тем Scher-Khan Май(саг появи
лесь младшая» модель Scher-
Khan Magicar 3. Брелок с жид-
кокристаллическим дисплеем
новой сигнализации обеспечи-
вает управление функциями на
расстоянии до 1500 метров,
имеет яркую подсветку и легко
читаемые пиктограммы. Они
отображают состояние рубе-
)
жей охраны автомобиля, уро-
вень разряда элемента пита-
ния брелока и заряда аккумуля-
торной батареи, а также дру-
гуо «сервисную» информацию.
Защита от перехвата и под-
бора кодов управления систе-
мой обеспечивается динамиче-
ским алгоритмом Magic Code. В
дерной метки. Чтобы открытьма-
шину и отключить охранную сиг-
нализацию, владельцу автомоби-
ля достаточно приблизиться к ма
шине и попасть в зону действия
антенны. Постановка на охрану
также производится автоматиче-
ски после удаления метки на оп-
ределенное расстояние. Радио-
канал системы использует дина-
мический код управления, à эле-
мент питания в метке обеспечи-
вает работу системы доступа в
течение года.
Модуль MetaSystem KL3200
позволяет управлять безбрело-
ковыми. автосигнализациями и
работать с двумя уровнями чувст-
вительности, задающими даль-
ность распознавания владельца.
Розничная цена — $150.
сигнализации Scher-Khan
Magicar 3 используется двух-
уровневый микрофонный дат-
чик удаРа с высокой помехоза-
щищенностью и раздельной ре-
гулировкой чувствительности.
Служебные функции системы
реализуются за счет двух про-
граммируемых каналов, однако
при помощи модуля Scher-Khan
Аих-7 их количество можно рас-
ширить до семи. Предусмотре-
на возможность задавать вре-
мя задержки выключения внут-
рисалонного света, есть и ре-
жим тихой oxpauw, когда сиг-
нал тревоги будет поступать
только на брелокчтоммуникатор
и активировать иммобилайзер.
Розничная цена — $190.
КОМПАНУ)Й МОРС вмяусиь(а
ПВЭВУЮ OTOHOHNWHN()rm' «560-
НВрйэмб)а ц(вт)9) для ствюю
Очтмтителвй. SMocfo IIPNNM)e
най систэмм карвмысел
щвтка АВВВЭ) имеет эр.
МВТУ)ЭУ ИЗ АЭУХ ШНРОИНХ
МВТЭМИЧВСЯИХ IMNCIHH.
изопбяьи в е)ле серпа.
llO МИЭНИЮ РвзйабОТЧИ-
606, тайен кОнстй)х(цяя
сбвснвчиаэат болвв 966НОМер.
Нс6 Раопоэлелеиие прющщ)тв.
IÎ )СИЛИН If ОТОКЛУ И, КЭК CSNAOT-
we, боев кечеставнтб)ю очист.
tgi. OICyICIwe fN6pf6fpo6 Н 66.
ВОР66 Me)NA)t мвтамичвсвими
чэатями 60660sner добиться
ВМСОКОЙ КОРРОЗИСИНОЙ CIO)hah
сти, wNNNNIHN щумЭ Яри рабо-
те и меньшего ебмврвания.
ЛАТВИЙСКАЯ фирма Kodims
Raktas начала поставки в Рос.
сию автомобильных охранных
систем Ehta GSW ч.2, работаю-
щих с использованием GSM-тех-
нологий. В ближайшее время на
российском рынке появятся
GSM-пейджеры, работающие в
паре с любыми охранными сис-
темами, и аналогичные устройст.
ва. адаптированные к цифровой
шине автосигнализации Fort-
ress, подключение к которым бу-
дет производиться по единствен.
ному проводу.
Латвийский GSM-
пейджер оснащает-
ся голосовым моду-
лем, созданным на
базе GSM-модема
Wavecom, про-
граммировать ки
тарый можно с
мобильного теле-
фона — прямым
звонком в ав-
томобиль» или
через SMS-сооб-
щение. *Тревож-
ная* и сервисная
информация or cuc.
темы тоже поступает в этих двух
форматах, причем пользователь
ранний брелок с влагозащи-
щенным корпусом и мембранны-
ми кнопками, светящимися а
темноте. В нем использован ли-
тиевый элемент питания, гаран-
тирующий работу радиоканала в
течение полутора лет.
Системы StarLine Twage cepuu
В блокируют двигатель новыми
цифровыми радиореле. специ-
ально разработанными для скры-
той установки. В сигнализациях
есть режимы турботаймера, ох-
раны автомобиля с работающим
двигателем, пошагового отпира
ния дверей, программируемый
интерфейс подключения датчи-
ков, несколько вариантов экс-
тренного отключения. Кроме то-
го, системы маца работать с ох-
ранно.поисковым GSM/GPS-мо-
дулем $(агшпе $расе.
Максимальный радиус дейст-
вия брелока в режиме пейджера
— 1200 м, в режиме передатчи
ка — 500 м. Розничная иена сис-
темы StarLine Twage 56 — $215.
StarLine Twage В9 — $320.

ДЛЯ НАС БИЗНЕС вЂ” ЭТО СПОРТ
е
ЛССОЛЛ
Новый Accord 2000 — яркий представитель спортивного бизнес-класса.
Стремительные линии кузова, широкие и низкие бамперы,
хищная решетка радиатора создают лучшую в классе аэродинамику.
Двигатель 2.4L (-VTEC обеспечивает разгон до 100 км/ч за 0 секунд.
Отделка высококачественными материалами и внимательное отношение
к деталям подчеркивают стиль и индивидуальность.
с
и
о
с
www.hor(da-accord.ru
М: Аа отемп (495) 7ЕО.ОЕЕО: А -2 (495) 452-1ЛЭ: Sos»a Мо орс (495) 676-9000, 363-4222; Кар Mmopc (495) 7794949; Mess»op Amo
(495) 739 0303; фк моторс (495) 777 4800, 468 0450 флввт Авто (495) яю3434; с.-петербург: Аявмс Mmopc (812) 7401515; рельф Арт ливи»»
(81 г) 325-6627, 222 2020; E~»»5ypr. У»»Ч Mmopc (3433) 734776; Иррс: Í-Mmopc-Ириу си (3952) 42-25551 Капа»: Ca»ca» Kap (843) 570-5750;
Kpac»ospcc теп»сче»тр АСТМ (3912) 23-5827; Наберемнмв Челн»: Своев» Ksp (8552) 70.7785; Ни»»»я Homopoa: Амопита-Есстот (8312) 60 9860;
Перми ЭКСП (3422) 63.0573; Pomoe-нв-Дс»я Юна Моторс (8632) 27-8963, Самара; Автоимпорт (846) 926-1969, 926-2258; Уфа: Smoc (3472) 35-9600.

° °
11 l! !
1
1
I I 11 1, I 1 I I I I I
1 1 I I, 1 ' 11
11!
1 '11 1
1' 1
1 1 I
1! 1 11 1 I
! ! Il
1 ' 1 1,,1 ! II
1' 1
1
1

АВТО КАС
www.opel.ru
pel (495) 785-4646
Горячая лини
° ° ЭЭ б
° ° ь ° ° ° °
° ° ° ° Э °
' ° «
Ъ
1 ° - - °
° ° Э
° ° ° ° 11 ° Э C
° °
° Э ° ЭЭ °
° ° ° ° °-
1 ° - - °-
Э Э I 4
Подробности по телефону горячей пинии и у официальных дилеров Оре(; Moacea: Автоимпорт (495) 6-555-000 ° Автоцентр Сити (495) 937-21-41 ° AutoUnited Group (495) 97-000-97
° Блок Авто (495) 730 78-78 ° Гема (495) 775-77-75/4 ° Genser (495) 786-26-25 ° Genser Люберцы (495) 785-77-25 ° Кпарус Трейдинг (495) 388-21-01 ° Реутов Моторс (495) 791-09-99
° CTC-Моторс (495) 757-22-77 ° Трейдинвест (495) 7777-555 ° Тринити Моторс (495) 741-777-1 ° ТЦ Кунцево Лтд. (495) 933-40-33 ° Санкт-Г(етербурл Атлант-М Балтика (812) 703-0-703
° Капитал Авто (812) 334-90-09 ° Лаура (812) 333-333-6 ° Мультимоторс (812) 740-10-00 ° Прагматика (812) 449-44-90 ° PPT Юго-Запад (812) 9999-111 ° Екатеринбург:
Автобан (343) 216-33-00 ° Автоцентр Гпазурит (343) 333-22-88 ° Ижевск: ТСЦ «Лео Смарт» (3412) 46-00-00 ° Краснодар: Мастер-Сервис (861) 252-44-33 ° Юг-Авто (8612) 58-50-50
° Набережные Челны: Машинный Двор-Челны (8552) 382-382 ° Новосибирск: СибТрансАвто (383) 353-65-65 ° Пермь: Автопенд Лтд. (342) 219-67-65 ° Рязань:
Рязобповтотехобспуживание (4912) 44-88-88 ° Самара: VIP-Авто (864) 222-!1-11 ° Ставрополь: Альфа-Кор (8652) 39-00-11 ° Уфа: Авто-Стиль (3472) 35-97-82 ° Челябинск: Торговый
дом «Джемир» (351) 269-91-44
Бросай
и бег
Только с 1 а ля и
приобрести Авт
официальны Q
51 мая, приобретая любой автомобиль Opel**, Вы имеете уникальную возможность
за $199. 3а подробностями обращайтесь на горячую линию Opt I или посетите наш

газета
йЮИИОо
ЧВ88ВВВЮВТ 88aea se Nasa. Passe NSTaaeeee РВИ saSTa)
! с.пввбгдд. зжагуэвс своев узвм 8!Пс 522.01 7
и ° ж~
+46 2
3. М. Г curt. внви F008 Ferd Focus RS umC 06 +1 45,8
4. А 8внглг. 3xgВФ !Угу Peugeolээу WRC
5,Я КолибЫФ.~ CZIC Suede Febia WRC
+2 01,8
+2.57 2
6. Ф.,фмгЫП Пава!о Щ Seeds Fabia WRC
7. П. С лэ. Мввв 1868R Subwu aea WRC 2006
лэзг 6
0. С. С wc, во FIF, Subwu им WRC 2008
ЛВВВм8 easer
° ВЮВВ ЧЮТВВВТЮТВ
ЗТВВЮ
1. С. Павб
8888asssb8N ВВЮВт
° ВЮВВ ЧВТВВВТЮТЮ ЗТВЮВ
!. r0mee Total C8oeu WR Team Моча
~6й.| в
З. Subwu Weld Ral Team 81
2. М.Г
14
21
4. M. Шголь
5. Slebwl ЧК Foal WRT
10
5. П. Сел!бэрг
6. Red вв0 Sbuda 8
10
i.aeetti íà aoamYMe
команды Ctmvnuet Раб Кафф, но
бга атака за!в!нюх!ась сголкн066.
нивы.
Мы не рассчитыващ на такой
успех. — признал Меню, — ведь
квалифицироввмкь теако девят-
надцатыми. Но в ганне марина ве-
ла себя замечательно — мне УАа.
лось несколько обгонов слигопзь
мам. Однаю не ждите повторения
этого результате на следующем
агапе в МвньмКуре — нвм щца
ирина несколько гонок, чтобы со.
вершигь качественный скачок».
Победы же в Монце otnpeseum
.К КОНцЧ маона мы планируем
боРоться за первые места и Рас'
считываем oAepmen хотя бы сину
победу». На фоне откровенно 046.
бых працмопыних выступ~аиий агь
~ О!мха!6! Еасыб в WTCC
агава Алана Меню ueaeaucь bпустым
бааальствам. Кто гогдв мог пред-
пыюжигь, что вторую пупку в Мал
цв швейцарский гмлог закончит на
подиуме7 Третье место Меню отво-
евал в жесткой борьбе, обогнав эа
несколько кругов до финмца Seat
Leon Риккарда Райдвлла. Пройти
шведа попы!Имя и Apyroa пилот
Записные аугсвййеРы ИГУСС вЂ” аатамобнпи Chevrolet Lecetti — а
Монце покавапи необычайную прыть, борясь с фаворитами за
призовые места
88 Nc 8, 2006
ЗАВОЕВАВ на рами Каталония
вторую подряд победу е этом се-
зоне, Себас1ьен Лоэб сделал хоро-
ший задел на будущее. Конечно,
Ford Focus WRC под управлением
маркуса Гронхольма очень быстр,
но пока не столь надежен. В Испв
нии финн сперва захватил лидер
ство, но на финальных долах в
пятницу из-за падения давления
наддува сразу уступил Лоэбу около
трех минут! И котя в оставшиеся
два дня финн выиграл даже боль.
ше спецучасгков, чем Себ. под-
нягься выше третьей строчки экс-
чемпион мира гак и не сумел.
Но главным героем испанского
рами стал 22-летний Даниэль Сор-
до — как и Лоэб. он пилагируег Ci-
troen Xsere WRC. Для Даниэля аго
была всего четвертая в карьере
гонка за рулем автомобиля WRC,
но 10 из 16 спецучастков он за.
канчивал в первой тройке и даже
записал на свои счет одну победу
на допе. Итог — второе место!
Я слишком счастлив, чтобы по.
добрать верные слова, — радо.
вался после финиша испанец.—
Быть на своем «домашнем рами
вторым вслед за Себом — это
просто здоровоl.
Блестящее выступление Сордо
на первых этапах чемпионата ми-
ра вывело его на вторую строчку в
личном зачете первенсгва. Испа.
нец даже отказался ог защиты
своего гигула в молодежной се-
рии JWRC, чтобы полносгью скоп.
центрироваться на выступлениях
во «взрослом чемпионате. Похо-
же. Лозбу есть кого опасаться в
ближайшем будущем...
К сожалению, рами Каталония
бьмо омрачено гибелью штурмана
одного из экипажей, учасгаующих
в юниорском первенстве. Немец
Йорг Башгук, выступавший с пило-
том Аароном Буркаргом на Ситро-
ене С2. менял колесо на авгомо.
биле, когла был сбит вылетевшим
в гом же повороте Фордом Барри
Кларка. В знак траура организато-
ры агменили церемонию награж-
дения — вместо этого все участ-
ники почтили память Башгука ми-
ну!ой молчания.
66ЛИ 86ЙСГВУЮЩИЙ чамяиан Энди
Приоль на новом BMW 320м и À717.
сто Фарфус нв прошлогоднем сеА6.
не Alfe Romeo 166, который в этом
сезоне высгаюяег частная комам
да нзесппо!ОВУ. А вазгмвкл тур
ни1э8ю таблигЮ 'uemINou818 aNpe
представимль Свата Иван Мкм-
лер, финишировавший в обоих эФ
бадал elopulel.

¹, 8, 2006 89

газета
йЮИКОо
CKOoy'9'
Педвела таааа
Citroen C4:
в зтем гвду?
Новый Citroen C4 Ч)ГЯС уже вовсю тестируется. В ближайших ллвнах Двойного
шевроле — сравнительные испытания «ие-четвертайз с нынешней молелью
Xsara WRC. Если ани лройлут успешно, га C4 WRC может лебютнровать в
Лукейл к стаРту гетев
gyAyr также эашнщщь Сергей
Афанасьев и Сергей Чуканев—
они примут участие в двенадцв
ти гонках двух чемпионатов
Формулы Renault 2000 (Кубка
Швейцарии и Cesepoesponspi.
оком Кубке).
Не стаРеют душей ветеРаны
тнага ценза, будет исполнять на
первом этапе в Катаре роль води
тела машины безопасности — и
запасного пилота.
Кстати. для таких. как Каффи.
организаторы GP Masters вына
шивают идею создания моло-
дежной» серии, на старт в кото-
рой будут допускаться экс-пилоты
Формулы-1 в возрасте ат 35 да
45 лет.
выступавшие в ноябре прошлого
гада а инаугурационной ганке
Grand Prix Masters, готовятся при.
нять в свою именитую компанию
Пьерлуиджи Мартини и Эрика
Ван де Паэле. Все пилоты сядут
за руль 600сильных болидов Del-
ta. А 42-летний Алекс Каффи, ко-
торый слишком молод» для се-
рии Grand Prix Masters и пока не
дотягивает до 4Влетнега вазрас.
ОБЪЯВЛЕН список пилотов, ко-
торые в 2006 году выйдут на
старт ветеранской серии Grand
Prix Masters. Звезды Формулы-1
прошлых лет Рене Арну, Эдди Чи-
аер, Кристиан Ланнер, Андреа де
Чезарис, Эмерсон Фиттипальди,
Ханс Штук, Стефан Йоханссан,
Ян Ламмерс, Найджел Мэнсем.
Элисеа Салазар, Рикардо Патре.
зе, Патрик Тамба и Дерек тарик,
столкновения не смог. Оба гон-
щика незамедлительно были
доставлены в госпиталь. Кар.
пентер отделался ушибами, а
Дана от полученных травм
скончался.
За свою жизнь Пал успел па.
Работать и механиком, и инст-
руктором па вождению, и даже
аетаспартиеным журналистом.
В 1996 гаду Дана окончил фа.
культет журналистики Северо.
ЧЕМПИОНАТ Indy Racing Lea-
goe 2006 года начался с траге-
дии. На утренней разминке пе-
ред первым аталом на оваль-
ной трассе в американском Хо-
умстеде ошибся Эд Карпентер.
Его машина ударилась а бетон-
ную стену и развернулась попе-
Рек движения... Несколько ган-
шиков смогли увернуться, а
ват Ron Дана, наскочив на
один из обломков, избежать
2006 Дана смог заключить кон-
тракт с конюшней Renal-Let-
terman Racing.
Гибель Пола Даны стала
третьей смертью за недолгую
историю серии IRL (чемпионат
был учрежден в 1997 гаду).
Ase предыдущие трагедии со
Скоттом Брайтоном и Тони Рен-
ной произошли также ва время
тренировочных заездов.
западного университета штата
Иллинойс н занялся автоспар.
том. За пять лет ан прошел
путь от Формулы Dodge да се-
рии IRL. Год назад в Хаумстеде
Пал дебютировал в Индикаре
за команду Etnanol Hemelgarn
Racing, на через несколько ме-
сяцев серьезно повредил спину
на тренировке перед Инди 500
и выбыл из строя до конца се-
зона. Тем не менее на сезан-
Мэт«риалы п«лготоеил Сергей ЭЕДНАРЧК
90 NQ 8, 2006
НОВЫЙ раллийный автомо-
биль Cltroen С4 WRC, который
придет на смену нынешней мо-
дели Хэага WRC, может дебю-
тировать в чемпионате мира
пе Рамн уже в нынешнем се-
зоне. Первоначально планиро-
ВаЛОСТь Чта ПЕРаай ГОНКОЙ На-
вета автомобиля станет ралли
Монте-Карло 2007 гоАа, одна-
Ко теперь босс команды Двей-
иых шевронов Ги Фрекелен не
отрицает более раннего появ-
ления нового Ситроена на
трассах мнровоге ралли. Мы
бы хотели попробовать С4 в
гонках еще да конца сезона.
Но окончательного решения
пека не приняли: anepBAII еще
много работы .
Пагиб Пел Дана
ЗО AI)PBIR в бвльптйском
t(oAsAape стартует чемпшищт
Мировой серии Rsnsolt, в НОНх.
рэм примет учаапте нащ саотв
чвсщанник Михам Алешин (на
фото).
На предщначных щатшг в Но.
панин Михаил по Hlslsw Asyx-
Анааных испытаний эвнгм седь-
эбэа Строчку
двбютвнтав
тэх ЭО elpan
гонщик выэтуп
ше, II0sxow
вэдлииа замвчэат
— Посматрнм
xsay сазане
Бэрошшнэ
аоа учжтгвши
вятэгш но ещмн
полную сид)в
В Мировой
ряи Явпацй
UIHH буАОт
ступать 3Э иэ
ввстную
брнтан-
СНУЮ НО-
ма н Ау
Ca rl I s
Motor'-
sport npu
НОААОВжне
ill)so)Illa u Red
Цвета Aylt
СИЙГ НВ МШ
най арене в
ДАНИИЛ Мове примы Ргвстив в
первом этапе новой серии РЗООО
)птещабопа! Masters — «гонке
поддержки мирового кузовного
чемпионата WTCC. В квалифика-
ции из.эа отказа бензонщоса 2(Ь
летний москвич смог проехать
лишь нескгиько кругов и показал
двенадцатое время. Попе старта,
еаспользавтншись ошибками со-
перников, Дшетм прорвался на
Вторуга пОзицию, на почти тут хш
owsHoaHxcs иээа поломки т)звнО
Во второй ганке на Оедующий
день автомобиль Moss неожидан
но замер унш нв устнкаочном
«pyre. Заводской брак в коробке
nepeAau, — абьяснил Дании«.—
Я рвссчитывщ нв noaayH — и туг
такое невезение. Но команда
rxnos довольна. Надеемся, что, не-
смотря на финансовые трудности,
я смогу выступить на втором эта.
пе во французском Мвньи4(уре .

¹ 8, 2006 91

газета
йЮИИОо
б субботу у дженсона
Баттона было
отличное настроение
нлетчатеге Флага—
92 No 8, 2006
8 нет
4
Фен
быв
Фвипмией едямей follolIN
метены, венчался бензин... Не
всегда гемдиии всеми силами
втяпались детянуп де заветней чеРты
— пусте пенатам, пусть IooNBHoo. Ho в
зтет Раз, иегда Непйа дженсена Баттеиа
на выхяде пз песлвдиеге певеиета
пелыхнУла Фаиелем, пилат даме не пеиытался детяизтв де
мигам ввеяиУл иа ебечвнУ. ПечемУ?
с
толь богатый событиями
этап чемпионата, «а»
Гран При Австралии, в
последнее вРемя при-
помнить сложно. Зрелищные
схватки, ошибки пилотов, ава-
рии... Однако вопрос о победите-
ле был решен задолго до оконча-
ния гонки — Алонсо финиширо.
вал с комфортным отрывом. Да и
эпизод с возгоранием машины
Баттона на финишной прямой
мог бы стать грандиозной фи-
нальной сценой, если бы борьба
между джексоном и преследовав-
шим его Джанкарло Физикеллой
шла за первое место. Увы, на са.
мом деле — лишь за пятое...
А ведь накануне и тот и другой
завоевали в квалификации право
начать гонку с первой линии стар-
товой решетки..Финальные двад.
цать минут были просто сума-
сшедшими! — захлебывался от
восторга Баттон. — Aa и вся квр
лификация... Из-за дождя с утра
мы посуху почти не ездили — и по
ходу дела пришлось все менять.
Работали с настройками диффе-
ренциала, трэкшн.контролем, ме.
ияли давление в шинах, угол ата-
ки антикрьмьев. И вот е конце
концов все неожиданно сложи-
мкь. Фантастическая работа KD
мандыр Физикелла между тем on-
тимистично прикидывал: Хорошо
бы уже после первого поворота
поменяться с дженсоном места-
ми...
А Алонсо, не попавший на пер
вую линию решетки, только по-
смеивался. Мол, я-то своего луч-
шего круга проехать так и не ус-
пел — Ник Хайдфельд помешал,
ошибся прямо перед моим носом.
Вот и потерянные полсекунды...
Мериться силами в первом по-
вороте Физикелле и Баттану не
пришлось. За мгновение до стар
та итальянец отчаянно замахал
Руками: двигатель заглох! Пело-
тон отправился на дополнитель-
ный прогревочный круг, а Физико
теперь домкен был стартовать из
боксов.
На самом деле приключения
гонщиков в Австралии начались
даже Раньше несостоявшегося
старта. Выезжая на стартовую
прямую, Хуан. Пабло Монтойя ут.
paten контроль над своим боли.
дом. Развернувшийся McLaren
не заглох, но встать на законное
пятое стартовое место ему бы
уже никто не позволил. Получает-
ся, что Физикелла невольно вы-
ручил Монтойю. с которым ему,
может быть. придется в следую.
щем сезоне вместе выступать за
Renault.

газета
ЮЮРЫИОО
ЫЗИЯЫЕй 'il
Тодту говорить легка. Не он—
семикратныи чемпион мира, не
его на глазах у мимионов зрите-
лей только что обогнал гонщик Ко.
мандььаутсайдера. А на Михаэля
Шумахера, похоже, этот эпизод
произвел сильное впечатление—
и он, утратив обычное хладнокро.
вие, бросился в бой. Обогнав Ли.
уцци, лидер Ferran восстановил
статус-кво, но на этом не успоко
ился. Дозаправившись, Михаэль
шел шестым, догоняя Дженсона
Баттона. После питстопа прошло
менее трех кругов, слишком жест-
кие шины прогревались медлен.
но. И когда Шумахерстарший из-
лишне агрессивно пошел в атаку
на поребрик в последнем поворо-
те перед стартовой прямой, крас-
ный болид выскочил левыми коле.
сами на траву, подпрыгнул и вре-
зался по касательной в стену! Fer-
rari отлетела на другую сторону
трассы, щедро усеяв свой путь об.
ломками. И вЂ” третий выход ма
шины безопасности.
Tyrто и наступил момент исти.
ны для Хуана. Пабло Монтойи, ко.
тарый занимал тогда третье мес-
то — вслед за Райкконеном. Воз-
ление автомобиля безопасности
— виной тому стала авария Кри-
стиана Клина. Я просто коснулся
тормозов — и в этот момент что.
то сломалось и бомд врезался в
стену! Видимо, контакт с Ferrari
Массы не прошел даром для ма-
шины австрийца.
Очередной рестарт вновь стал
неудачным для героя квалифика-
ции; на этот раз Баттона обошел
Райкконен. А через пару кругов
произошло событие в какой.та
степени знаковое. Витантонио Ли-
уцци на болиде Того Rosso (быв-
ший Minardi) с прошлогодним *за.
душенным моторам Ч10 обогнал
Михаэля Шумахера!
° Нет, Ч10 туг ни при чем.—
комментровал позже ужасное вьь
стумение Ferrari в Альберт. Парке
Жан Тодт. — Виновата команда.
Мы рискнули с выбором состава
смеси шин и ошиблись — по-
крышки прогревались слишком
долго. Другие клиенты Bridgestone
поступили иначе и таких проблем
не испытывали. Да и Михаэль. ко.
гда шины прогрелись, потом вы.
игрывал у Лиуцци по две секунды
на круге .
ва именно этого момента — но
его «Кими и команда спросить
забыли...
До финиша Монтойя так и не
добрался — отказал мотор. А
Рвйкконен вполне мог не только
попасть на подиум, но и гонку вы-
играть. Ведь вскоре преимущест-
во Алонсо в очередной раз абра.
тилось в ничто! Tenepi разбил
свой болид Витантонио Лиуцци—
и водитель пейс-кара Бернд Май-
ландер вывел свой украшенный
мигалками Mercedes в четвертый
раз.
На беду Райкконена, между
ним и Алонсо перед рестартом
оказались круговые. Когда маши
на безопасности зарулила в бок-
сы, чемпион мира тут же начал ус-
коряться! А ехавший за ним болид
команды MF1 никуда не спешил
— Кристиан Альбере прозаиках
невозмутимо прогревать шины.
Можно представить себе, каково
быю Раикконену за его спинои—
ведь обогнать аутсайдера до пе-
ресечения стартфинишной линии
он права не имел!
Естественно, желто-голубая
Renault тут же оторвалась от пре-
можно, именно с этого пит стопа
мнение колумбийца о руководите-
лях его нынешней команды каа
динально изменилось. Получив
распоряжение по радио, Монтайя
приехал на пит-лейн и... уперся в
антикрьмо оккупировавшего пя-
тачок перед боксами Райкконена!
Ждать пришлось долго. Финну не
только поменяли шины и заправи-
ли — ему еще и поставили новый
носовой обтекатель.
Замена эта, кстати, не была
обязательнои. Атакуя в начале
гонки Бапона, Кими повредил пе-
реднее колесо. До первого пит-
стопа ему приходилось бороться с
чудовищной вибрациеи, от кото-
рой в конце Konuos отлетела
часть торцевой шайбы переднего
антикрыла. Скорость упала, упра.
внять машиной стало труднее...
*Но если бы мне сразу стали ме-
нять антинрьио, я бы потерял
много времени, — рассказывал
Кими. — Мы с командой решили
подождать — вдруг для замены
подвернется удобный момент. И
действительно, вскоре он нашел-
ся!. Монтойя, наверное, мог бы
многое сказать по поводу удобст
«Невынужденная ошибка» семикратного чемпиона мира.
Пытаясь догнать Лженгона Баттана, Михаэль Шумахер слишком
резко атаковал поребрик — и, подпрыгнув на кочке, его Реггагг
врезалась а стену
К(а 8, 200б 93
Кто из двух нынешних пиютов
покинет McLaren в конце сезона,
пока неясно. Однако этот вопрос,
судя по всему, волнует гонщиков
Рона Денниса уже сейчас: после
старта в Австралии два Макларе-
на сцепились буквально колесо в
колесо, как зто бывало когдато
между двумя другими пилотами
этой же команды — Сенной и
Простом.
Ч Кими и ХуанаПабло пока нет
регалий их великих предшествен-
ников, однако высокий нласс их
виден no ro«tr, «as тонко они чув-
ствуют грань, дальше которой в
борьбе заходить нельзя — иначе
последует столкновение. Менее
опытным пилотам до такой мудро-
сти Райкконена и Монтойи еще
ездить и ездить. Например, Кри-
стиан Клин и Фелипе Масса не
смогли избежать контакта — и
после толчка Геггаг! Массы выле-
тела на газон, прихватив с собой
еще и хвостовое оперение боли-
да Нико Росберга. Недалеко уехал
и Ярно Труми: задев Red Bull
Култхарда, он тоже вылетел на
обочину уже на первом круге.
Закономерная реакция руково-
дителей гонки — желтые флаги и
пейс.кар. Теперь Дженсону Бапо-
ну нужно было иметь дело всего с
одним IOHwasoM Renault, но...
Этим гонщиком бьи действующий
чемпион мира и лидер нынешнего
чемпионата.
В момент рестарта Алонсо по-
шел в атаку на Бапона еше до то-
го, как Honda пересенла старт.фи-
нишную линию. Нарушение пра-
вил? Математически точныи рас-
чет! Ведь Фернандо все продумал
так, чтобы обгон произошел уже
после черты — все чисто, не под-
копаешься. И, выйдя в лидеры,
Алонсо туг же начм отрываться
от соперника, выигрывая чуть ли
не по паре секунд на круге.
За последующий круг зрители
успели увидеть и эффектные об-
гоны. Больше других старались
прорывавшиеся с последней по-
зиции Физикема и Монтана. При-
чем Хуан-Пабло обошел Ральфа
Шумахера и Марка Чэббера, но
был вынужден пропустить их сно-
ва — из-за того. что его... опять
развернуло! Колумбиец был не
единственным, кто жаловался на
отвратительное сцепление шин с
асфальтом. Почему-то большинст-
во команд (но в разной степени)
ошиблось с покрышками: почти
все рассчитывали на более жар-
кую погоду.
Схватку прервало второе появ-
Оказавшись между машинами Кристиана Клина и Скотта Спида, Фелипе Масса на мгновение растерялся. Этого бьшо достаточно,
чтобы его Ferrari после контакта с болидом Клина потеряла управление. Вылетая с трассы, Ferrari срубила заднее антинрыло у
машины Нико Росберга

газета
йЮИКОо
втартвваи рематив
1 Батая 1.25,229
1.25 935
1Э5.778
1.25,822
злм аа
4 Рааианен
3 Раль Ш мах 0 Т
+24 824
5 Мантадя
1.25,976
wwU BMW Вваьаг М
5 финшело Шннмяма! Яалаа9 М
6 Жак Вильнев CAN BMW Sauber M
ь31 032
+Эб 42!
нт 9654
6 Р.Ш мах
7 УаГЫМ
8 Хад льд
1.29912
1Э9937
1.27.579
9 Тми
л~ю янм
12 Лх
263 81Т
+1 г
9 Скотт Спнб!Щ
я зн~ ~в
11 йхштнж Аяьб NL
12 Так Сато
таю R(wno
Honda М
Ну! В +!
13 Кяхн
а' В
14
t3 nS2w
мат 4О
!З ШВм!Фи g Эмяагдв Д
ьлш
— Т Мшпе FOR M F1
15 Масса
16 аш
17 An
В нахакмчасяна
мм 40
18 Cnei
19 Bwww 1,29,239'
20 Маятся
21 Сага
— Фелнле Масса BR
22 И
Рштал В nrwnnonnuun !
' Оштрафован ип 10 маст та смену
двнгатаяя
— НняаР г 0
Ш!Вапа В
стамжшанка !
Чамиивиат BSRPB
1 ада пса 28
я ть пабе геля — 191 990 янн
— 221 кач — Рапиокен
umnn г з ганке: 198 045
Вге квк в прошлом голу: Алонсо уверенно лидирует в личном
зачете, Renault — в командном
14
Оштряфааан яа 25 секунд та абган лад малаши фяагамн
Э Радашшн 14
4 Банан 11
6 Мантаая 9
6 Xaii~лnьu6 5
9 Вклькез 5
10 Мзаса 4
12 Баанаяпа
13 РкбаБг 2
14 К 1
15 Клан
Йтвеи иеиатрратерев
1 Renw0
2 Мазал
Э Рекал'
4 Honda
5 BMW Sauter
16
1Э
10
7 WSianis 6
8 Red Bull г
Ярмо уруллн вогпольэоввлгя визитом в Австралию, чтобы прорекламировать вино нз своего
поместья Подере Капоранн. А гоншнкам Renault австралийский художник украсил шлемы
национальнымн узорами
Контакт г машиной 7?занда
Култхарла привел к тому, что
Ярно Грулли выбыл из гонки
— в to время как его партнер
Ральф Шумахер сумел
пробиться на подиум
94 No 8, 2006
следователей — и до финиша
Алонсо никаких проблем не испы-
тывал. Он настолько расслабился.
что инженеры из боксов интере.
совались — почему такая низкая
cnopoctu, все ли в порядке? Все
бьно е порядке. И все усилия
Райкконена, который сражался
до конца и даже показал на пос.
леднем круге лучшее время гон-
ки, пропали втуне — Алонсо бьм
недосягаем.
А вот Баттону не повезло: дви.
гегель не выдержал последних со-
тен метров дистанции. Но почему
Аженсон хотя бы не попытался
добраться до финиша накатом?
Потому что перед последним по.
воротом получил из боксов при-
каз: *Не пересекай линию фини.
ша! °
Как же так? Аа, мы потеряли
три очка, — объяснил руководи
тель Хонды Ник Фрай. — Но зто
оправданная жертва! Пилот не
финишировал, мотор сгорел в
гонке — значит, мы можем его
заменить без потери 10 мест в
Сан-Марино! Простой и прагма.
тичный расчет.
Итак, на подиуме Алонсо.
Райкконен н... Шумахер. Ральф
Шумахер. Он выстоял в многочис.
ленных схватках, обогнал перед
финишем Баттона и Хайдфельда
— и наконецwo сумел показать
достойный результат. Если вспом.
нить катастрофическое выступле-
ние команды Toyota а первой гон
ке сезона, то прогресс красно бе.
лых за короткий срок после неча
ла чемпионата потрясает! К тому
же третье место Ральфа было от-
личным подарком ко дню рожде.
ния технического директора Тойо
ты Мика Гаскойна. *Нам еще ле-
теть до Европы целую ночь, и мы
как следует поздравим Мика и от.
метим зто событие! ° — улыбался
довольный Ральф на пресс-конфе-
ренции.
А через неделю стало известно,
что Гаскойна отстранили от рабо-
ты... ЕЭ
9 ран Пви рватраии
В
а иревеивиии — 2 аиреив
етвмрм тамм — 222,2тт им (рт ММтев Re NN м)
1 Фаркан80 nnonno IEJ Rwwu2 М 1;34.27,270
2 Кими Раякхакен FIN Ма!дал М +1 829
?ntde~ Sa5!wenno BR Honda М r51 904
— я 1ш
: Mete ynddep A!79 Williams В актаксня 23
— кстнан Канн А Яаб 809 М аьаита ы 5
— Ярка Тгуллн I Т В стахашаана !
ш saws: Балан 1 — 3, Дмнш 4-9 Равшанах 20 У 21 — 22 Anowe КЬ-67

й - и ° 69 ° °
~.з О Ра
~л
С 1 апреля по 15 июня 2005 года пройдите тест-драйв на
внедорожнике Rexton или Kyron у любого официального
дилера SeangYong, примите участие в (ц)нкурсе, и Вы см(рквте
выиграть увлекательное путешествие в Корею на двоих.
ТЕСТ- РАИВ В КОРЕЮ
Информационная линия Ssang Yang
БычаЖна
ОЕмциапьньзв дилеры ВаапВУопе в Рвоегмг
Архангвлык АТМ Aвго (8182) 28-03 28; Астрммнь Автоград (8512) 38-21- (343) 379-4500; Спэйс Моторс (343) 376 2442;
Ижевск СТАН-Авто (3412) 51-28-98; Казань Аксс (843) 269-87-00; Нур-Авто (843) 277-70-80; Краснодар Темп Авто (861) 252-36-80; Липецк Мартен-Авто
(4742) 22-14-98; Москва Автомоторс (495) 641-10-00; Автоцентр Нахимовский 32 (495) 105-55-30; Бибирево-Авто (495) 788-72-22; Блок-Восток
(495) 739-04-45; Димко.ру (495) 901-99-97; Евро Плюс (495) 937-57-24; Квик-Моторс (495) 221-43-88; КМ/Ч на Дубининской (495) 956-00-33;
Небережные Челны ТрансТехСервис (8552) 39-24-24; Н. Новгород Бон-Авто (8312) 64-22-12; Пенза Сура-Моторс (841 2) 49-64-14; Пермь Дилос
(342) 260-28-90; Экс-Апо (342) 219.67-97; Ростовца-Дону Темп Авто (863) 268.88.88; РГмань Арлан-Лада (4912) 24-244)0; Самара Зхгьн (846) 268-20-20;
Санкт Петербург Адванс Авто (81 2) 449 92 50; Ист Маркет Моторс (81 2) 535 80 26; КМ Нева (81 2) 596 1862; Саратов Алерон С (8452) 43 5050; Тольгпти
Крумб Сервис (8482) 674ХЬ70; Туле Автосалон Вико (4872) 30-36 06; Тюмень Автоград (3452) 224)44)4; Уфа Арт-Моторс (3472) 31-1 8 73; ТрвнсТехСервис
(3472) 92-44-10; Челлбннск Новый проект (351) 797-97-80; Череповец Интераето (8202) 24-14-04.
Тееер сертифицирован

газета
45OHolgOO
Гаскойн отстранен от работы
НА Гран При Австралии техни-
ческий директор команды Toyota
Мик Гаскойн радовался успеху
Ральфа Шумахера и рассказывал
обозревателю британского жур
нала Autospon о перспективах
нового шасси Toyota TF106B, ко-
торое дебютирует в Монако. Че
рез несколько дней после этого
стало известно, что Гаскойн от-
странен от работы... Официаль-
ная формулировка такова: Пол-
номочия Гаскойна приостановле-
ны вплоть до дальнейших распо-
ряжений. Дополнительной ин-
формации по этому поводу не по-
следует . Видимо. Мик отправлен
Спид — грубипн и наРушитель
Спида заплатит Дитер Матешиц. Причем
заплатит за то, что гонщик одной его ко.
манды (Toro Russo) оскорбил гонщике дру.
гой его команды (Red Bull)...
И это не единственная головная боль
Матешица. Противники использования в
чемпионате ограниченных моторов Ч10
грозят перейти от споа к делу — команды
MF1 и Super Aguri, которые проигрывают
болидам Toro Rosso, готовят совместный
протест. И надеются на то, что в преддве-
рии гонки е Монако, где двке задушен-
ные моторы Ч10 могут дать преимущест-
во, к протесту присоединятся и другие ко.
манды...
96 No 8, 2006
ПЕРЕСЕКАЯ мшию финиша в Альберт-
парке, Скотт Спид торжествовал. Е це бы!
Американскому пилоту удалось вписать
свое имя в историю команды Того Rosso,
завоевав для нее первое очко! Однако по
кидал Австралию гонщик далеко не в радуж-
ном настроении — очко у него отняли, да
еще и оштрафовали...
Причиной стал резкий протест Давида
Култхарда — американец обогнал его на
участке, гдв маршалы Maxellu желтыми фла.
гамп. Стюарды гонки вызвали Спида и Култ-
хврда для разбора происшествия и после
недолгого совещания .приговорили амери-
канца к штрафу: к его финишному результа-
ту прибавлялась 2б секунд. Таким образом,
Спид потерю свое восьмое место, которое
вместе с единственным полагающимся за
него очком переходьмо к Дзвиду Култхарду.
Но *временной штраф Спида строгие су
дьи решили дополнить финансовым выче-
том. Дело е том, что на разборе происшест-
вия Скотт обращался к Култхарду в оскорби.
тельной манере и с использованием нецен.
зурнык выражений... Посчитав такое пове-
дение неприемлемым, стюардьг оштрафо.
вели американского пилота на $5000.
По существующей в Формуле-1 традиции
все денежные штрафы за гонщиков вы-
плачивают их командьr. То есть за грубость
s своеобразный обязательный
отпуск без права появления на
рабочем месте, уволить одного
из самых высокооплачиваемых
конструкторов Формулы.1 коман-
да не решается: Гаскойн владеет
большим объемом конфиденци-
альной технической информа-
ции, которая может уйти к конку-
рентам.
Причинои отстранения Гаской-
на от работы названо фунда-
ментальное расхождение во
взглядах на способы управления
команлой и пути ее дальнейшего
развития . Очевидно. в перево-
де с бюрократического это озна-
чает, что Мик проста-напросто
поссорился со своим руководст.
вом. Один из талантливейших ин-
женеров Формулы-1, таким обра-
зом. будет сидеть без работы.
Вряд ли он рассчитывал на это,
переходя сюда из Renault. Одна-
ко Чве Андерссона, который при-
глашал его в Тойоту, уже переев.
ли на почетную» пенсионную
должность, а заправляет делами
е команде теперь Цутому Томи-
та. В нынешнее межсезонье Той-
оту покинул другой известный
конструктор — Густав Брюннер.
Тогда считалось, что он не смог
сработаться с Гаскойном...

гозето
ЮЮРЫИОО
yoQI2KWLLE 1
Одиннадцать номанд на место?
циальных дебютантов обьясня-
ется просто: сама по себе пода-
ча заявки не накладывает ни.
каких существенных обяза.
тельств. Может быть, для кого-
то возможность засветиться.
в списке FIA — всего лишь рек-
ламный код. Но из 22 заявлен.
МЕЖДУНАРПДНДЯ автомо-
бильная федерация обнародо-
вала сведения о количестве за-
явок на чемпионат 2000 года
не когда-нибудь, а 1 апреля. В
списке — 22 Kouenat d И это не
первоапрельский розыгрыш...
Бол~шое количество потен-
ных команд 11 нынешних уже
«зачислены в штат . Всего на
старт сезона 2008 года долж.
ны выйти 12 номанд. Получает.
ся, что на оставшееся вакант-
ное место претендуют 11 по-
давших заявки новичков!
Как мы писали в прошлом но.
Матерналы подготовил
Сергеэ ИВАНОВ
Европейский
к росси
подход
йским условиям
атарей
The European approach
со RussIan roads
TITAN — аккумулятор для иномарок, эксплуатирующикся в России
Иесбюдимссть ссздеке АКБ с твшми хзрак-
тэристихзми была Определею юмпаниа TUDOR
з сэязи с потребнсстэми инсаэанных ксрпсра-
ций, вюе юх: щдшлэйа, Ford, Toyrna, Rat, — ю-
торые готовятся к произаодстэу автомобилей на
eppntopnn России. В рирабстхе и изотсвмнии
TITAN ux sanpocu бьюи учтены, а зсе тзшзпвкче-
сюе требоэзния сопзсоэзны. В атздьтате полу.
чилеа взумулятор, который идеально подхэдит
дпя иномэрж и прекрасно иреамещаа себя
рабетсй з тзжвъх рсезйсюе успсзиях.
И что особенно Важно: бпапщарэ широкому
зссортименту (От 46 Ah до 210 Ah) аккумулятор-
ную батарею TITAN смогут пРисбркти вюавцы
самых рэзиыг 86пгысбилзй.
эпеюреемкчзсхих прсцэссоз температура внут-
ри бзтэрзи повышается и электролит псстепеею
начинает яспэрятыз. Темюлшичежи эта прэбпэ-
ма была реозна и счет применения спеэюпыю.
го хзльцизеою сппаэа Ca/Са, БЬ/Са и благодаря
использованию 8 аеуыуляторе llTAN пробок с
пзбиринтнсй систегой — юндасат евзрвцмт-
ся Обрпно в áarapeu.
Кому из обладателей российских дз и мнвих
иностранных батарей не приходилось счищать с
клемм зелзиоэатый налет, котсрый Обрэзуепз в
результате Окиспеэе. Если не сдвцть это эсере.
IN, Он Обеэлвмэз6т nce Kcnrsnru, и ВмВстО дцг/
мулятэра юшу машину заводят ссседи. А эсе пэ-
тому, что з трздицисниых бзтарее клеммы
дязаются методом литья. Халоднсксеаные клем-
мы HOFMANN на нОвОм зккумулюерэ Обадаат
пучшзй пмэпрсезэюстью и мзньше евамюпз.
Лабсратсръе иеътвпе лешихи, что маши-
на макет проспзть с эююченными аатрзри-
борами нескэльхо чзсоз, и ДКБ эосстзназлиза-
6ИЗ ЯОСП6 ЭВЩСХ8.
Высоксв ХачзотзО ахкумулягОРов TITAN под-
тэз(3мдэне артифезтэми ссетэетстэил 88poneir-
оков цэнце мщпСрвцни Bale и зса sperm)ппа-
циснных isnnpoe Рзссии.
е
S
а
4
v
г
п
о
INNOVATIVE BATTEIIYTECHNOLOGY
М 8, 200б 97
Ведущий преизвщитель ащперае ахкумуля-
тсрнык бзтарей — хомпзния TUDOR — Обьяэил
о начале сзрийиого пРаювжшта взумулятзрз
Вуди, ввдцзввры T!TAN по аеъ вриющвсв.
хвл и эзшсву пэатюодп овчктзаные и upy-
deanue рззрзбопи. Бсазьеае Вшвксбихи, Iar
Ирвино, оснвцзны хэндициснерсм, зцчвктек-
попщьееихэми, ABS, Оби(юном, вцюРОацаи.
чэекэй Систвмэй и ДР?гим 86ОР(дэааам, пзцшб-
ляющим больша количество электроэнергии.
TITAN предназначен для иномарок, Оснвцеииых
большим юличзстэсм еервпаэзбивай, также
ПОРЭДУвт Ззтапюбитэлей эысохзл ехсвни~юзв
мссть вжте paspnns.
В чем авбеекь «раовккки услоэий, Обь-
ясепь нэ надо: зимой — мсрозы, летом — мэра
и ymdu нз яореэх. А Осли уетыэвь, что и супя
тзмпзратура может схэхнуть иа 10-20 rpsaycoe,
а дождь сменяется снегом и итем авпелью, то
к везлувпщту предьаляются особье трэбсееея.
Чзы, СэбстзэииО, TITAN аииципюлыю отпишется
от apyn«darspna?
НОЕЫй TITAN изппозпвн пО Еюбой юльциеэой
тезюлвии, Оснащзн специальным здзптэцион-
ным HD-пашем, мпцзю паэопязт испаьзсэать
вмумупятсрную dsrspao в спомнье рекиьек
эксплуатации. HD-пает (От англ. HEAVY DUIY—
тяжелая рабств) прежде кето включает зибро-
устойчизость. Именно HD-пакет поззепяет ино-
марке не бояться плохих дорог и сложных ре-
мимов зкспл)втации.
В ззумулятаре примэняется нозэя уникальная
сиаема HOT MELT. Нижем четь сэинызых вш-
стин залиазтся специалшым состаэсм ввстез,
ВОтсрый naaemc прикрэвевт их Ю any батарЕи.
Кзюв это aam преимущэстза? Обьино m сипьнзй
зстркхи (иа плших дсреэх, хегда ревю Вюеэпи-
азэшыз юпзсэми з яму) пзстэ на вестини внут-
ри зккумупзтера мсмвт Осыпзтьсл. В рияльтвте
происходит эамышние в электркчэсюй цепи, и
бшзра езшдит ю арон. Иаа темвеюе, изо-
руи используют з езумуплтсрэх IITAN, трщсхра-
няэт бшзрвО От Юлепри ЮСММ пРОВВЮВ .
Kcrsni о ащнсесм тае. Здесь прэюэодитепи
учли сурззый рэссийаей климат. Псзысить crap.
пзый ток удалось за счет применения специапь-
пего вльцизежо свеи и увеличенных пластин.
В бэтзреях TITAN применены сепзрзтзры евео
пскопзния (DARAMID-HP), которые предазраш-
Мнегим вщителям првюдилэсь сталхиэаться
с эыкипэнием зпепропита. Под зоздейстэием
ЕЯЯЯ 3ИЯ wwwaurasiabatru в-тад:inbox@aurasiabatru
энелвн двнкчннл
мере, ультиматум Макса Мосли,
направленный против автопро-
изеодителей и их идеи альтер-
нативного первенства, срабо-
тал. Ограничив число стартую-
щих в 2008 году двенадцатью
командами, президент FIA бук-
вально заставил команды авто-
мобильных корпораций подать
заявки уже сейчас. Иначе их
места а чемпионате мог бы за-
нять кто-то другой! Но хитРо
Расставленная ловушка Мосли
неожиданно для автора срабо-
тала и второй раз — против но-
вых команд, прихода которых
Мосли всеми силами добивал-
ся. FIA подтвердила, что преи-
мущественное право на уча-
стие в чемпионате получат
одиннадцать нынешних участ-
ников Формулы-1. Значит, но-
вичкам предстоит делить одно
оставшееся место? Или вернут-
ся времена, когда помимо ква-
лификации в пятницу проходила
предквалификация, отсеивав-
шая слабейших?
Рон Деннис призвал FIA отме-
нить лимит в двенадцать участ-
ников чемпионата. «Если кто-то
решил. что готов выступать е
Формуле.1, надо дать ему такой
шанс! — считает Деннис.—
Возможно. большинство нозич-
Кое dyaer antcrynarn rorsnno в
пятницу, но не исключено, что
среди них найдутся интересные
и перспективные команды .
Деннис — лицо в какой-то ме-
ре заинтересованное, хоть и
отрицает это. Команда япон-
ской фирмы Direxiv, подавшая
заявку на чемпионат, намере-
вается арендовать у команды
McLeren ее старую фабрику(ос-
вободившуюся после переезда
е новый производственно-тех-
нологический центр) и покупать
моторы Mercedes. 0 серьезно-
сти проекта говорит и то, что в
качестве потенциального главы
команды упоминается Жан Але-
зи.
Известно также. что заявки
подали Пол Стоддарт(с реинкар-
нацией Minardi), Дэвид Ричардо
(от фирмы Pfodrive) и испанская
команда Racing Engineering, вы-
ступающая в серии GP2. В том
же чемпионате выступает и ко-
манда BCN Competition, во гла.
ве которой стоит известный в
паддоке персонаж — Энрике
Скалаброни. Этот конструктор
работал в командах Williams, Lo.
tus и Ferreri, а затем возглавлял
Asietech — фирму, постаеляа-
шую моторы нескольким коман-
дам Формулы-1. Подали заявки
даже Эдди Джордан и Эдди Ир-
аайн. Без которых на формуль-
ных пресс-конференциях стало
скучновато.
Полныи список претендентов
станет известен уже после под-
писания этого номера Авторе-
вю в печать.

газета
йЮИКОо
Сборная Италии
Джанкарло Минарди всегда считал свою команду прежде
всего итальянской (в отличие от FBrrarl, где не особенно обра-
щали внимание на национальность гонщика). Фактически Ми-
нарди приглашал любого итальянского пилота, доросшего до
уровня Формулы-1, но еще не востребованного Королевой ав-
тоспорта. Новичкам команда Minardi давала шанс показать се-
бя, для оставшихся без работы ветеранов служила «запасным
аэродромом». Конечно, среди итальянцев встречались и бес-
перспективные гонщики вроде Паоло Бариллы, Фабрицио
Барбаццы или Джованни Лаваджи, однако два сильнейших на
сегодняшний день итальянских пилота, Ярно Трулли и Джан-
карло Физикелла, начали свой путь в Формуле-1 именно с Mi-
nardi. При этом Минарди думал прежде всего о будущем сво-
их молодых соотечественников. Когда у Трулли в середине
1997 года появилась возможность перейти в отлично выгля-
девший тогда Prost, Джанкарло не стал чинить ему никаких
препятствий. Физикелла, отьездив в Minardi севан, также по-
кинул команду и перешел в сильный на тат момент Jordan.
98 No 8, 2006
н
ачало восьмидесятых.
Итальянцу Джанкарло
Минарди нет еще и сора-
ка, но он уже биг босс
— хозяин одной из самых автори.
тетных и уважаемых в Формуле-2
команд. Гонщики Джанкарло по-
стоянно попадают на подиум, хо.
дят в фаворитах — и Минарди за
думывается о «повышении граду-
са . Ведь в младших формулах мо-
лодые ребята только начинают
раскрывать свои способности. A
талант у них есть! И если *конюць
ня будет расти вместе с гонщика
ми...
И в 1985 году Пьерлуиджи Мар
тини выкщл М!пега~ М185 на старт
Гран При Бразилии.
Насчет способностей своих пар
ней Джанкарло не ошибался. И
Микеле дльборето, и Пьерлуипжи
Мартини, и Алессандро Наннини,
которым он выписал путевку в
большой автоспорт, впоследствии
отлично освоились в Формуле-1. А
вот представления о том, какие
перспективы ждут в чемпионате
мира командуновичка, у Минарди
были несколько наивными Два де.
сятка лет спустя, рассказывая о
своих тогдашних ощущениях, уже
после интервью, не под дикто-
фон, Джанкарло признался мне:
° Ну конечно,ямечтал выигрывать!
Тогда путь от дебюта до победы
пройти было проще, чем теперь. И
мы думали: ради чего же качи
нать, если не ради победы! Но ока.
запось, что в Италии вторая коман-
да никому не нужна...»
Тень великой Ferran нависла над
М!паяя !оке в силу ее географиче.
ского положения. В Италии, гье ав-
тоспорт безумно популярен, ко.
манд предостаточно, на они, что
называется, знают свое место.
Знали даже тогда, когда некого.
рые из них выступали е Формуле-1.
Затмить знаменитую команду из
Мара«ел«о — такая мечта пришла
в голову только одному итальянцу,
и звали его Джанкарло Минарди.
Интересно, что сначала эмблема
его команды бьиа, по сути дела.
калькой с амблемы Ferrari. Только
вместо знаменитого жеребца гер.
бом Minardi стал поднявшийся на
задние лапы пев — символ Фаэн-
цы. где команда базировалась.
Коггистый пее, да еще и держа.
щии в лапе меч, — эмблема Bell Ап-
дела грозно. Чего. увы. не ока
жешь о первой машине команды
— очков единственному пилоту в
том сезоне так и не досталось. За
та Minardi M185 стал первым фор
мульным болидом, пересекшим
границу пашен страны. В СССР на-
чиналась перестройка, и одной из
ласточек грядущих перемен стала
демонстрация в Москве чернь
желтои машины, выступавшей в
невиданных анках, о которых в
Советском Союзе если и писали.
то как о кровавом спорте сама
убийц».
увы, разъезды по спонсорским
делам — не самая привлекатель-
ная часть деятельности руководи
геля формульной команды. Гораз-
до приятнее приветствовать на
трассах своих гонщиков, набираю.
щих очки, но об этом три долгих го.
да Минарди мог только мечтать.
Да, статистические данные первых
сезонов MinardI не впечатляют.
Однако важно понять: по натуре
Минарди не был руководителем ко-
маньысередняка, он не хотел до-
вопьствоваться малым. В фор-
мупьном казино. тоже есть те, кто
уныло ставит на чет нечет и в слу-
чае успеха радуется небольшой
прибыли. И есть романтики, катр
рые ставят на капую-нибудь цифру,
когда вероятность выигрыша не-
велика, но куш можно сорвать co-
«BAH»la. Именно таким и бьи тогда
Джанкарло.
Иначе чем можно объяснить,
что в свои дебютный сезон его ко-
манда только в двух гонках исполь-
зовала традиционную для середня.
ков общедоступную *восьмерку.
Coawonh DFV? А потом на машину
Мартини установили шестицилинд-
ровый турбомотор Motori Modem!.
Не просто заявить о себе, а блес-
нуть с итальянским двигателем!
Доказать, что моторы Формулы.1
умеют делать не только в Ferrari!
Безумные мечты дебютанта-ро-
мантика разбились о суровую дей

газета
ЖЮРЫИОО
yOGKvL,3[И 1
Из рук в руки
Гран При Европы 1999 года.
Гоншик Minardi Лука Балоер
не может сдержать слез — он
шел четвертым, но незадолго
до финиша его подвел мотор
2001 гол, Хоккенхайм. Фернандо Алонсо спрааляеглень рождения в своей первой команде
Формулы-1
ров, лучшее в своей истории. Но в
то же время 1991 год — ато ясно
видимый перелом. Все, что было
дальше, — падение и судорожные
попытки выжить...
Конечно, согласившись сделать
Minardi дочерней командой, Ми
нарди не собирался отказываться
от своей мечты — когданибудь
выиграть у Ferrar'i. Сотрудничество
с Рштап' выглядело временной ме.
рой на пути вверх — но оказалось
барьером в этом продвижении.
Конечно. ушерждать, что е Скуде.
рии специально решили npllropuo
вить набиравшего ход потенциам
ного конкурента, — это чересчур.
Скорее отношение Ferrari к млаь
шей скудерии. было потребитем
ММВВЕЯ
2002 гол. Марк Узббер сделал
подарок соотечественнику Полу
Стодларту — завоевал очки в
своей первой же гонке, к тому
же лома, в Австралии
Когда нет успехов, приходится их придумывать. Нэ фото слева команда радуется первому месту Йоса Ферстаппена на квалификации в пятницу в Маньи-Куре 2003
года. На снимке справа механик с гордостью демонстрирует, что Кристиан Альберс занимает в гонке четвертое место. Увы, зто скандальный Гран При США 2005
гола, и на трассе всего шеоь машин...
Рчс 8, 200б 99
ствительность. Три года команда
мучилась с некондиционной про.
дукцией моторостроителейсооте.
чественников и в 1988 году все-та-
ки снова перешла íà Coswonh.
Только после этого вернувшийся в
команду Пьерлуиджи Мартини
смог добыть для нее первое очко.
Застоем, однако, в команде и
не паста! Минарди разыскивал по.
дающих надеигды пилотов, пере.
манивал из других команд способ-
ных конструкторов и знавших
свое дело механиков. 6 1989—
1991 годах гонщики Minardi от-
нюдь не были статистами — и вре-
мя от времени были способны на
мини. сенсацию. Лучшей гонкой
своей команды Минарди считает
Гран При Великобритании 1989
года, в котором Мартини и ero
партнер Луис Перес-Сала заняли
соответственно пятое и шестое
места. Итальянский гонщик к тому
же успешно сражался в квалифи-
кациях, особенно в последних гон.
ках сезона. В Португалии он был
на старте пятым, в Испании—
четвертым, в Австралии — и во-
все третьим. А в первой гонке
1990 гада, на Гран При США,
Мартини стартовал с первой ли.
нии — он проиграл в квалифика
ции лишь Айртону Сенне!
Но начать гонку с первой линии
— это лишь полдела. А вот фини-
шировать столь же достойно... С
атнм у Minardl были проблемы.
Первую скрипку в конструктор-
ском штабе Mmardi играл молодой
парень, которого Джанкарло Ми.
нарди нашел в заштатной команде
AGS и не побоялся доверить ему
создание своей машины. Парня
звали Альдо Коста — дада, это
именно тот, кта сконструировал
машину, на которой в нынешнем
сезоне выступают Шумахер и Мас-
са. И тогда в Minardi он сделал
очень хорошую машину. К такому
шасси еще бы и двигатель помощ-
нее, а не одиозный Cosworthl И тут
подоспела помощь старшей сеет.
ры* — в Ferran согласились поста
влять моторы команде из Фаэнцы.
Сам Минарди, вспоминая это вре-
мя, всегда называет сезон 1991
гада одним иэ самых усгешных в
летописи команды. Действительно,
с точки зрения статистики это так
— с моторами Ferrari она заняла
седьмое места в Кубке конструкто.
В 1993 году на грани бан-
кротства оказалась коман-
да BMS Scuderia Italia, не
нашедшая денег для того,
чтобы завершить сезон. Ру-
ководитель BMS Белле Пук-
кини предложил Минарди
объединиться — и в 1994
году Minardi стала назы-
ваться М1папй Scuderia Ita-
lia. Слияние не принесло
ожидавшегося увеличения
бюджета — и для решения
финансовых проблем осно-
ватель команды начал рас-
продавать ее акции. Глав-
ными покупателями стали
Флавио Бриаторе и Габриэ-
ле Руми, глава фирмы Fon-
dmetal и бывший хозяин од-
ноименной формульной
команды. В 1996 году Бриа-
торе продает свою долю ак-
ций, и у Руми оказывается
контрольный пакет. Увы,
Габриэле был неизлечимо
болен — и искал нового ин-
вестора, которому можно
было бы передать финан-
совый контроль над коман-
дой. Претендовавшая на
покупку Minardi аргентин-
ская телекоммуникацион-
ная компания PSN в послед-
ний момент отказалась от
сделки. Не состоялась и на-
мечавшаяся сделка с Red
Bull — и Руми заявил, что
готов начать процедуру
банкротства команды. Од-
нако покупатель все-таки
нашелся — в январе 2001
года хозяином Minardi стал
австралийский бизнесмен.
президент авиакомпании
European Пол Стоддарт.

газета
ФюикОо
Послелний болид Minardi был спроектирован с учетом всех современных тенденций в аэродина-
мике. По внешнему виду он был похож на другие болиды 2005 года, но ло скорости — не очень...
История
закончена?
растом не потерял. Если кто-то за
быж то и в послужном списке ньь
нешнего чемпиона мира эта «о.
манда стоит первой!
И все беэ исключения бывшие
гонщики Minardi с легкой носталь-
гией вспоминают атмосферу этой
команды — очень теплую, друже-
ственную. Так что свою скромную
роль на гоночных трассах Minard!
играла на совесть. Жаль, что в
Формуле-1, в отличие от кино, не
дают премий за лучшее исполне-
ние роли второго плана... О
Российское разочарование
100 No 8, 2006
Чтобы обеспечить финан-
сирование команды, Пол
Стодаврт продал на аукцио-
не значительную часть своей
коллекции гоночных боли-
дов и поаумывал о проааже
собственной авиакомпании.
Однако в итоге, рассорив-
шись с руководителями Фор-
мулы-1, он был вынужден ис-
кать покупателя для Minardi.
Им стал глава фирмы Red
Bull Литер Матешиц, с ны-
нешнего сезона переимено-
вавший команду в Того Ros-
вэ. Сумма сделки составила
?S миллионов долларое—
чуть больше годового бюд-
t««ra «младшей скудерии». За
эту сумму было продано мес-
то в Формуле-1, обязательст-
ва и права по (toroaopy сог-
ласия, база в Фаэнце и все
технические наработки, каса-
ющиеся машины 2005 года.
Однако по условиям согла-
шения болиды образца 2004
rona (выходившие на старт
еше и в начале 2005-го) оста-
лись собственностью Стод-
аарта. Именно ик он надеет-
ся использовать в 2000 гоау.
Заявка от команды European
Minardi на участие в этом
чемпионате уже подана в
FIA. «B обычной жизни мне
не хватает адреналина, кото-
рый в избытке получаешь в
паддоке!» — заявил по этому
поводу Стоддарт. Значит,
есть вероятность, что в исто-
рии Minardiеше раносгавить
точку...
ским. Пристроить прошлогодние
моторы, получить за них неплохие
дены и, а заодно и некоторое коли-
чество тестовой информации—
благо по настоятельному требова.
нию Ferrari ее новыи клиент пере-
шел с шин Pirelli íà Goodyear. Это
бьиа не помощь, а некий вид экс.
плуатации — и Джанкарло Минар.
ди довольно быстро это понял.
А дальше — снова романтиче-
ский шаг! Отказавшись от Ferrari,
он выбирает не »э!»нибудь, а Lam.
borghmi! Тоже итальянские, тоже
12-цилиндровые моторы, создан-
ные на фирме, которая трвдицион.
но соперничает с Ferrari на рынке
суперкаров... Возможно, это и бы-
ло последней, решающей ошибкой
Минарди.
Гоночный мотор Lamborghtni
оказался полностью неконкуренто-
способным. За весь 1992 год—
одно очко, завоеванное Кристиа
нем Фиттипальди. Переход на дви.
гатели Ford в 1993 году произошел
слишком поздно — фордовские
мотористы к тому времени постав.
ляли лучшие моторы на Benetton. А
М!пате~ превратилась в ту команду,
которую мы все знали до процмо.
го года, — в завсегдатая послед-
них рядов стартового понг.
Все остальное было итражнения-
ми на тему выживания. В новей-
шей истории этой команды бьио
все: объединение с такой же бес.
помощной Lola BMS, финансовью
кризисы, арест имущества на Гран
При, продшка части акций, а потом
и всей команды... Была и череда
рентадрайверов, среди которых
попадались и странные личности
вроде аргентинца Эстебана Тузро,
накануне сезона уведомившего ко
манду телеграммой о том, что вы-
ступать в Формуле-1 он раздумал...
Были и маленькие Радости аро
де поул-позиции, завоеванной éî.
сом Ферстаппеном в «ее««фина.
ции Гран При Франции 2003 года.
Что? Вы не помните, чтобы Mtnar
di стартовала с первого ряда? Так
квалификация-то была в пятницу, а
следом за ней последовала суббот-
няя — и в ней не быио тех погод-
ных капризов. что накануне при
несли успех Ферстаппену. На стэг»
те он стоял, .как положено», девят-
надцатым, опередив лишь своего
товарища по команде.
Нельзя не сказать пару слов о
последнем хозяине Minardi, notte
Стоддарте. Он оказался под стать
ее основателю — таким же Дон
Кихотом. Но у молодого Джанкагь
ло Минарди полное игнорирова
ние реалий окружающего мира
выражалось в наличии большой.
красивой и, разумеется, несбм
точной мечты. В Столдарте роман-
тизм Минарди отразился как е
кривом зеркале. Австралийский
мимионер считал, что его коман.
ду все обижают и недодают поло-
женные льготы, деньги и прочие
бонусы. Этакий романтизм эпохи
дефицита, порождающий озлобле-
ние окружающих, которые не по-
нимают, почему романтикупере-
ростку все вокруг должны. Стод-
дарт был нужен Формуле-1 — он
всегда смело говорил в микрофон
то, что в политкорректном паААо-
ке передавалось шепотом. Одна
ко его деятельность вызывала
раздражение — чем дальше, тем
больше. В итоге команду ему при-
шлось продать тем, кто не сохра
нил ее имени и начал историю с
чистого листа.
Mtnardi a Формуле любили—
как немножко ущербного. но доб
рого ребенка, который и мухи не
обидит. Через Minardi помимо рен-
та-драйверов прошли и многие бу
дущие звезды — ведь чутья на та
ланть! Джанкарло Минарди с воэ-
пол сголдарт (слева) надеялся, что опытный Йос Ферстаппен
поможет команде выйти на более высокий уровень, но этого не
случилось
Двухместные формульные болиды — не изобретение Mrnardi.
Однако только Полу Столдэрту пришла в голову мысль устраи-
вать на них гонки. Удачный лиар-ход привлек внимание к
Minardi, но не спас команду от хронического дефицита бюджета
Купив команду, CToattapT оставил эа джанкарло Минарди кон-
троль над всеми спортивными аспектами ее деятельности. Свм
Пол пытался обеспечить Minardi достойный бюджет, но саелки с
потенциальными крупными спонсорами все время срывались. В
2002 году на болидах команды появилась рекламная наклейка
«Gazprom». Российская компания устами оаного из членов пра-
вления заявляла о своем желании увеличить инвестиции, стать
титульным спонсором команды. В свою очередь, Minardi вроде
бы выражала заинтересованность в контактах с молодыми рос-
сийскими пилотами — что в итоге вылилось в приглашение на
тесты уже отнюдь не юного Сергея Злобина. В ноябре 2002 года
джанкарло Минарди побывал в Москве и заявил, что увозит
«практически подписанный» контракт с Газпромом на следую-
щий сезон. Однако в 2003 году российская фирма прекратила
всякую поддержку итальянской «конюшни».

81 МР1 У CLEVER
1 1 е ° ° ° ° °
° м
° 9
° °
т'
' ь'
.' К
тф"
° в ° в °
н р ° мм ° °
т °
Приглашаем на тест-драйв к дилерам SkodaAuto:
Москва: латами р (495) 234-3566, Авто цнир Шкода (495& t;788-68- 8;А тоте ра(4 5)101-30- 3,Атлант-Мот рс(4 5) 8097- 0;Вен ус(4 5)гЗ4-Зв- 4;ГЕМА(4 5>775- 7-70,Мкад*а -Авто
737-89-98; Пеликан-Авто (495) 745-15-51; РУС-ПАН (495) 221-43-23; ТИ-РЭКС-МОТОРС (495) 101-30-61. Санг<т-Петербу г.Автоце трШк да(8 2)326-97- 0;Гриффин-Автосер ис(8 2)441-39-
пулково Aero (8&gt 2)331 77 7;Росс е»мот рс(в 2)325 55 5,си масер ис(8 2)зггнк ввекатеринб ргАвтоса он мс(з з)26î4 5îказа ь:HYpoap èñ(8 з) 77 70 80сап антр
(843) 77606-06 Калин»играм Автомобиль (4012) 71-93-04 Краснодар: Юг-Авто (861) 230-03-01. Красноярск: Медведь-Север (3912) 46-05-65. Маптитогорсм Авмритет (3519) 37-36-43.
Наберемнме Челн»: Сапсап Тренд (8552) 35-78-88. Н.Новгород: НижегородАвто (8312) 46-18-40 Новосибирск: Трантит Сервис (383) 216-45-33. Омск: ЕвроКар 0812) 51-08-22. Пермь:
Автол рестиж (3422) 94-07-70. Ростов-на-Дону: П-Моторс (863) 237-23-77. Самара: Элегант-Авто (846) 276-44-44. Саратов: Автоцентр на Саколовои (8452) 35-81-11. Ставроиолм АВТОДОМ-
плюс (8652) 28-28гв, старца o<» o:А ан аже рамот рс(47 5)44-10- 7.сур утскмот рс(34 2)7792 2.тальят »:премьераце тр(84 2) 67 00 67у а;Автомотор«з м)42
59, МС Мотор«З47г& t;92-59 17Челябин к:А<пект оторс (351)7 04001Чере овец:Авт лрестж вгаг&gt 2392 2.4
www.skoda-avto.ru Ckoda Рекпмендует 6 HELI3%К
N9 8, 2006 101

Роскошная комплектация от 20 500$*
т; 737 8999 к' 730 8005
M+108 "-'""" МКАД 47 км МКАД18 км
(иющ ВОЗВЯГРВЯСФИ3 ILL
weap.s lleweww naj à Ksweaaw м
102 ¹ 8, 2006

¹о 8, 2006 103

гсоета
йЮРИИОО
° (( ! ( 1 . 1 1 . 1 (i i l I l &
!! Ii i!
Рекламный проспект на автомобили
Metropolitan 1500 молели 1960 гола:
«роскошь в миниатюре»
— это был бренд для холодильного обарудс»
вания. поставлявшегося тои же фирмой), а
коль скоро в игру вступал еще и Hudson,
следовало придумать чтанибудь более уни.
еерсальное. Тек что дилерам бьмо дано
указание: именники «NKI Custom с имев-
шихся у них на руках автомобилей посни-
мать. а взамен прикрепить новую явила
дочку — выписанное стильным курсивом
слово *Metropolitanu именно так с 22 янва
ря 1954 года следовало именовать новую
модель, назначенную к дебюту на март.
Новым именем вовсе не имелось в виду
подчеркнуть, что Ае ездить на маленьком
автомобильчике будет так же дешево и
удобно, квк на метро. То, что у нас пышно
именуется метрополитеном., в Америке
зовется куда прозаичней, — подземка
(« subway ), а то и вовсе труба ( tube ).—
а слово Metropolitan американцами вос-
принимается как прилагательное .столич.
ный». образованное от латинского «метро-
полия . Столичная, стало быть, штучка,—
машины, а именно 1 мая 1954 года, фир
ма Nash бьиа официально объединена с
детройтской компанией Hudson в корпора-
цию, получившую наименование American
Motors; в связи с этим часть поступающих
в Штаты малолитражек стали реализовы-
вать через сбытовую сеть фирмы Hudson,
снабдив их соответствующей фирменной
символикой. Еще до поступления в прода-
жу симпатичная машинка обрела и собст-
венное имщ первоначально ее преапопага-
лось продавать под обозначением .NKI
Custom, и первые попавшие в Америку эк-
земпляры деиствитепьно были снабжены
таким именником, — ведь производство
автомобилей британцы развернули задолго
до начала продаж, в октябре пятьдесят
третьего, — но едва стало ясно, что дни
фирмы Nash как самостоятельного и неза-
висимого производителя сочтены, как это
обозначение оказалось непригодным. Рас-
шифровывалась.то аббревиатура «NKI» как
*Nash-Kelvinator International ( Kelvinator
104 Np 8, 2006
к
концу сороковых годов американ-
ский автомобильный рынок был в
основном поделен между тремя
крупнейшими монополиями
General Motors, Chrysler u Ford (именно в
таком порядке они в то время располага-
лись по своим объемам деятельности в на
туральном выражении. — проще говоря,
по итогам продаж). Более мелкие *незави
симые предприятия, активно вытесняе-
мые с рынка в ходе жестокой конкурент-
ной борьбы, пересматривали в поисках
спасения свои производственные програм-
мы, пытаясь привлечь покупателей моделя-
ми, которых ни у кого из упомянутой выше
большой тройки не было. Дальше всех в
этом направлении продвинулась компания
Nash, — тамошнее руководство сумело уга
дать рост интереса американских погреби
телей к маюгабаритным автомобилям ев-
ропейского- типа и уже в 1950 году форси
рованными темпами вывело на рынок мо-
дель Rambler с короткой (по американским
меркам) колесной базой в два с половиной
метра и однимединственным вариантом
кузова: двухдверный седан. кабриолет. Ма-
шинка была не так чтобы очень красивая,
— впрочем, все тогдашние модели Nash
особой красотой не блистали, — и не шиЬ
ко мощная — 82 дс., но отличалась вме-
стительностью и экономичностью, да к то-
му же еше и стоила совсем немного, хотя
была при этом оборудована не хуже многих
куда более дорогих автомобилеи. И, что са
мае главное, ни у кого из конкурентов та
кай модели не было...
Покупатели, надо признать, оценили нс»
винку не сразу, — за первый год автомоби
nea Rambler удалось распродать всего
9330 штук, — но достаточно быстро .рао
кусили» ее преимущества, тем более что в
дополнение к исходному легковому вариан-
ту (пафосно именовавшемуся производи
телем Convertible Landau ) с середины се-
зона бып запущен в серию еще и грузопас-
сажирский. Стало ясно, что направление
взято верное. что спрос нв малогабарит-
ные автомобили в Штатах действительно
есть и надо двигаться дальше — пока не
опомнились конкуренты и не кинулись вдо-
гонку. Следующий шаг удалось сделать
только три года спустя, но на этот раз ком-
пания пошла даже дальше, — если
Rambler был автомобилем просто неболь-
шим, компактным, то на сей раз публике
был предложен первый американский ма.
лолитражный автомобиль.
Да американский ли? Что американского
Memo быль в машине, агрегаты ходовой
части для которой поставляла британская
фирма Austin в городе Бирмингеме, а ку-
зовные панели штамповаю предприятие
Fisher & mp;Lu l wв то жеБирмингем
Разве что стайлинг, внешний вид, — пер
вым прототипом, который, кстати говоря,
бьм продемонстрирован одновременно с
дебютом машины Rambler cute в 1950 ro.
ду, и точно занимался американский дизай-
нер Уильям Флейджол, но вид у машины
уже тогда был ну никак не американский,
несмотря на довольно. таки агрессивное ре.
шение передка в духе тогдашних полно-
размерных автомобилей Nash. Машину с
самого начала проектировали под европей-
ский силовой агрегат. первоначально—
итальянский, фирмы Fiat; контракт с англи-
чанами воспоследовал уже позднее, когда
выяснилось, что восемнадцати сил 500-ку-
бового фиатовского моторчика даже для
такой небольшой машины явно не хвамт.
Тогдато и был выбран в качестве замены
четырехцилиндровый английский мотор от
автомобиля Austin А40, имевший как-никак
1200 «кубиков» и 42 п.с. отдачи. А поскаль.
ку двигатель использовался прямо вместе с
трансмиссией. логично 6I IAD и все прочие
агрегаты брать от той же самой модели
Austin. На том и порешили.
Так что американского, по сути, на но-
винке только и бьио, что фирменная эмб-
лема, — она прикреплялась по месту в
Штатах, куда автомобили поступали уже в
полностью готовом виде. Первоначально
это был красный с золотом геральдический
щит компании Nash, точно такой же, какой
носили. машины Rambler и более крупные
— полноразмерные» вЂ” автомобили моде
лей Statesman и Ambassador: он красовал-
ся на горизонтальной поперечине, делив-
шей вырез радиатора на верхнюю и ниж-
нюю половины, и на кнопке звукового сиг-
нала. Спустя пару месяцев паоле дебюта

газета
йЮИЖОо
Маталлическал крыша нв закрытык моделях выполнялась
съемной. Правах и левал двери машины были совершенно
одинаковыми — такими нк сдалалн ради снижения
производственных расходов
No 8, 2006 105
малогабаритное транспортное средство
для жителей больших городов, маневрен-
ное и удобное при парковке. С переимено-
ванием появилась, кстати, и возможность
заменить стилизованную букву N («Наэги)
на колесных колпаках буквой M в анало-
гичном начертании, — первое время такие
колпаки ставились только на экземпляры,
поступавшие в продажу через агентства,
торговавшие автомобилями Hudson, но
вскоре ими стали комплектовать все без
исключения машины Metropolitan.
Стоит сказать, что новообразованная
компания American Motors первоначально
замышлялась как производственный конг-
ломерат куда более широких масштабов,
— в нее должны были войти не только фир.
мы Nash и Hudson, но также и компании
Packard u Studebaker. Если бы объедине-
ние четырех независимых фирм удалось
довести до конца, большая тройка неми-
нуемо превратилась бы е большую четвер-
ку* уже к концу пятидесятых, — но, к сожа
лению, архитектор этого союза Джордж
Мейсон, президент компании Nash, скоро-
постижно скончался осенью того же 1954
года, а а его отсутствие переговоры по сли-
янию зашли в тупик. Вместо одного крупно-
го и мощного объединения возникли два
более мелких. более слабых. Именно Мей-
сон, — мужчина крупный и корпулентный.
но почему-то питавший слабость к малень-
ким машинкам, — первым указал своей
фирме новый путь: а эпоху, когда все кон-
куренты старались сделать свои машины
побольше, он рискнул двинуть свое пред-
приятие в противоположном направлении
— и выиграл. Ни у кого на американском
рынке не было того, что предлагала его
компания; один только Hudson попытался
было противопоставить успешному автомо-
билю Rambler свою собственную аналогич-
ную модель под названием Jet. но эта ма-
шина оказалась настолько слабой, что и
конкуренции-то никакои не получилось; ее
просто сняли с производства уже в следую-
щем сезоне. а взамен стали предлагать че-
рез агентства Hudson автомобили Rambler
всех модификаций с соответствующими
эмблемами... А уж четырехцилиндровой
малолитражки европейского образца и ва
все никто из американских автомобиле-
строителей в своеи производственнои про-
грамме не имел.
Как и подобает автомобилю европейско-
му, малолитражный Metropolitan не подеер
галса обязательным для Америки ежегод
ным переоформлениям («фейслифтам ):
машины. выпущенные после определенной
даты, попросту считались моделями слеАУ-
ющего года. Например, автомобили, посту-
пившие в продажу после 26 ноября 1954
года. регистрировались в качестве моде-
лей 1955 года. Не то чтобы никаких изме.
ненни в их конструкции не бьмо вовсе,—
они просто вносились по мере необходимо-
сти, а не приурочивались к какой-то фикси-
рованной дате: так, с августа 1954 года на
них начали ставить гидромуфту и заодно
поменяли передаточное число главной пе-
редачи, а с 9 апреля 1956 года вместо MаD
тора от машины Austin A40 начали ставить
более мощный (55 л.с.) двигатель Austin
А50. В связи с заменой силового агрегата
Один из двух ранних прототипов
машины NXI (Nash Experimental
International). )990 год
машина
претерпела са
мое крупное
за всю свою
историю изме-
нение внешнего
вида, — у мотора А50
бьи побольше РадиатоР. и,
чтобы улучшить доступ к немУ
воздуха, из выреза передней облицов-
ки убрали массивную хромированную попе-
речину (ту самую, на которой крепились
фирменные эмблемы), а взамен забрали
вырез не очень частой сеточкой. Одновре-
менно с крышки капота убрали дополни-
тельный воздухозаборник и еедущ)ю к не-
му по всей длине капота подштамповку, а
по бортам провели зигзагообразный мол-
динг, служивший линией раздела при окра-
ске кузова в два цвета. Какое-то время оба
варианта машины находились в продаже
одновременно, и более старая версия обо-
значалась тогда как Metropolitan 1200, а
более новая соответственно
Metropolitan 1500. Вариантов кузова в обо-
их случаях предлагалось всего два, — от-
крытый и закрытый; грузопассажирская
версия рассматривалась в качестве треть-
ей модификации, но дальше пары прототи-
пов дело так и не пошло: у машины даже
крышка багажника появилась только с ян-
варя 1959 года, а до того приходилось за
бираться в него через салон, складывая
вперед спинки сидений. (« Запаску» на авто-
мобилях Metropolitan с самого начала пред-
усмотрительно вывешивали в открытую на
задке, — на *континентальный манер,—
чтобы владельцам не приходилось нырять
за ней в багажник; опять же и место а нем
высвобождалось.)
Разделять автомобили Metropolitan no
маркам на Nash u Hudson перестали после
25 октября 1956 года, — все такие маши-
ны, поступавшие в продажу с этого дня,
считались моделями 1957 года, и все они
несли на передке одну общую эмблему: ту
самую стилизованную букву M». A еще че-
рез полгода точна такие же автомобили с
правым расположением руля начали посту
пать в продажу и у себя дома, е Великобри-
тании. Любопытно, что в рекламной литера
туре праворукие. машины подавались как
Austin Metropolitan. а на самих автомоби-
Astx фирменная символика изготовителя от-
сутствовала начисто. На английском рынке
было продано менее 9400 автомобилей
Metropolitan, — в десять раз меньше, чем
на американском: там е общей сложности
нашли покупателей девяносто пять с лиш-
ним тысяч таких малолитражек. (Правда, и
в продажу машина поступила сперва е
Штатах и только потом, несколько лет спу-
стя, — в родной Англии.) Марки Hudson u
Nash были окончательно упразднены с
1956 года.
Автомобиль Metropolitan продолжали по-
тихоньку улучшать и совершенствовать. В
декабре 1957 года он получил полнопоточ-
ный масляный фильтр и крышку перчаточ-
ного ящика нв защелке; в январе 1958 ro.
да — цельное заднее стекло на закрытом
варианте взамен прежнего, состоявшего
из трех частей: улучшения в рулевом меха-
низме позволили осенью 1958 rosa слегка
уменьшить радиус поворота, благодаря от-
сутствию на машине передних колесных
вырезов довольно. таки ограниченный. С
января 1959 года у автомобиля появились
форточки- ветровички . а чуть позднее—
упомянутая выше крышка багажника, но-
вый Шуп-указатель уровня масла в картере
и резиновые уплотнители по периметру ло-
бового стекла. Но осенью того же 1959 rD
да на рынке наконец объявились .компакт-
ные автомобили, подготовленные корпо-
рациями «большой тройки, и спрос на про-
стоватую малолитражку всего с четырьмя
цилиндрами под капотом начал неуклонно
падать.
Пытаясь как-то подхлестн)пь сбыт, B са-
мом начале 1960 года отдел реализации
фирмы Amencan Motors пристроил машину
Metropolitan на дорожные испытания зна
менитому Флойду Клаймеру, издателю
весьма в те годы популярного журнала
Automobile Topics, и устроило ему экскурси.
онную поездку в Англию на завод, где
такие автомобили выпускались. Клаймер
машину обкатал, — прогнав ее, между про-
чим, через горный перевал Пайк, где аме-
риканские автомобили традиционно испы-
тывают на способность преодолевать про-
тяженные подъемы и спуски, — и остался
ею вполне доволен, особенно экономично-
стью и легкостью хода. Пространный отчет
его был опубликован в апрельской книжке
Automobile Topics, но время простенькой
четырехцилиндровой малолитражки неумо-
лимо истекало. Производство автомобилей
Metropolitan было остановлено через год
после публикации Клаймера, а оставшиеся
на руках у дилеров автомобили распрода-
вали в течение еще одного сезона — как
° модели 1962 года ...
Опыт работы с зарубежными производи-
телями оказался для компании Amencan
Motors весьма ценным. Фирме еще не раз
доводилось впоследствии продавать аме-
риканцам под своей маркой автомобили.
построенные далеко за пределами Штатов,
— и французские (Renault), и японские
(Mitsubrsht)... Но все это не пошло ей
впрок, — под конец восьмидесятых ее п ри-
соединил к себе концерн Chrysler, на тот
момент уже третий в *большой тройке . O

elo РБИОО
106 ¹ 8, 2006

Chevrolet Viva с двигателем 1.8 л. (12б л.с.), ABS и антипробуксовочной системой - идеальный
автомобиль для скоростных виражей. Оснащенный пакетвми "пыльная дорога", "плохая дорога" и
'холодная погода' Chevrolet Viva на базе Opal Astra превоагодно адаптирован к российским
условиям. Гидроусилитепь руля, кондиционер, подогрев сидений, омыватвпи передних фар,
регулируемая рулевая колонка гарантируют высокий уровень комфорта.
Оригинальный тюнинг от Irmscher, спортивные сиденья с боковой поддержкой ст Opal OPC,
низкопрофильные шины и литые колесные диски 1б'- ярко выраженный спортивный характер
Chevrolet Viva в комплектации Adrenaline не оставит равнодушным деже искушенного драйвера.
Стильная спортивная сумка Adrenaline в подарок
www.gm-svtovaz.ru
Выпущена ограниченная партия Chevrolet Viva Айэлаале.
Заказывайте у официальных дилеров.
Телефон горячей линии 8 800 200 11 77. Звонок бесплатный из любого города России
Товар сертифицирован.

газета
йЮИКОо
далеиеге 1886 гада и де наших дней.
1ЛВЕВИИ ГВЛВВЗНВВ I авш аВтееа В ВС
10Е No 8, 2006
Сведи хнылеге иейзанш Унтевтшинхайма, заведснеге вингеведа Штхтгавта, невый
михей Mercedes-Benz выглядят иан инеияаиетиый иесмичесинй иенабле — 118 тысяч
тени бетина, застывшие в яничтдливых изгибах и енвясанные стенлянией лентяй
внии. Визтви, саване в ненене, — вся наталия автемебиней Mercedes-Benz начиная с
КОКОН
н
а самом деле и прежний мерсе-
десовский музей. открытый еше
в 1961 году и расширенный в
1986.м, к столетнему юбилею
постройки первых «моторизованных эки-
пажей» Карла Бенце и Готтлиба Даймле
ра. был хорош. Ведь у фирм BMW u
Porsche, к примеру, и того не была. В
Мюнхене ознакомиться с историей мар
ки BMW можно было лишь внутри не
большой *кастрюлин примостившейся
по соседству с высоченными офисными
° цилиндрами . А на Поршештрассе не-
сколько десятков исторических вкопана
тов стояли рядами внутри узкого ангара,
— не музей, а запасник.
На этом фоне музей Mercedes-Benz
выглядел просто роскошно. Стеклянные
стены, высоченные потолки, длинные
переходы с красива расставленными ав-
томобилями...
В обшем-то, и Daimler Motor Company,
и Benz & mp; Cieбер жноотноси и ьк
ственной истории с самого начала. Готт.
либ даймлер еше в 1899 годУ наРяду с
новыми моделями выставлял на Берлин-
ском мотор.шоу свои первые экспери-
ментальные двигатели 1883 года. В Ун.
тертюркхайме коллекция машин и денга
телей прежних лет демонстрировалась

гоз«то
ЖЮРЫИОО
ЖБ©ИМИ УЛНЛЬЯИ
Для иллюстрации жизни в
«доавтомобильную эпоку» в стены
первого sana встроено несколько
диорам с конными повозками и
паровыми баржами
М 8, 200б 109
Второй зал — «Рождение марки, 1900 — 1914». В центре — 40-сильный Мегседеэ-Ятр!ех 1902 года, а сбоку чередуются авто-
мобили марок Benz u llaercedes. Слева направо — два дубль-фаэтона, Benz 1905 года с 18-сильным двигателем и Mercedes
75 PS 1908 года, ландоле Benz 20/30 PS 1909 года и 60-сильный Mercedes Simplex Reiseli mousine 1904 года
В «зале знаменитостей» старейший
экспонат — первый автомобиль,
проданный под маркой DMG (Daimler-
Motoren-Gesellschaft) в 1892 году. С
двукцилиндровым двусильным
мотором обьемом 700 смЗ экипаж
развивал 22 кмlч. Такик машин было
выпушено всего 12 штук, а
покупателем первой был султан
Марокко Хассан I
Среди «настеннык экспонатов», конеч-
но же, есть и оригинальные рекламные
материалы — например, эта страница
газеты New York Herald конца 1902 го-
да, на которой в преавверии Париж-
ского автосалона подробно расписы-
вались «беспрецедентные тишина и на-
дежность» шасси Mercedes-Simplex с 40-
сильным двигателем, шарикоподшип-
никами в трансмиссии и шинами
Continental
Этот Mercedes-Simplex 40 PS 1902 года
считается старейшим оригинальным
автомобилем Mercedes — ни одной бо-
лее ранней машины из всех, офици-
ально выпускавшихся с 1900 года под
именем дочери Еллинека, не сохрани-
лось. Двухместный родстер «второй се-
рии» с чегырехцилиндровым 40-силь-
ным мотором обьемом 6,8 л и четы-
ре«ступенчатой коробкой передач раз-
вивал до 80 кмlч
Сугубо технических экспонатов, увы,
немного. Например, вотэто шасси
Mercedes-Ятр!ех, считаюшееся «пер-
вым современным автомобилемж низ-
кий центр тяжести, сотовый радиатор,
классическая компоновка и упрошен-
ное управление с помошью руля, рыча-
га коробки передач и трек педалей

газета
ФюииОо
Рекордный Mercedes-Benz 7 80 с ввиаиионным 3000-сильным двигателем V12
обьемом 44,5 л строили под руководством Фердинанда Порше — в начале 1940
гора автомобиль должен был достичь расчетной скорости в 600 кмгч нв ввтобвне
возле дессеу, но закончить работы помешвлв война
110 No 8, 2006
публиие под открытым небом перед де-
ревянными цехами фирмы Daimier Motor
Company начиная с 1910 года, а в 1923
году все экспонаты поместили под кры-
шу — это и был первый заводской му.
зей.
С тех пор музейное дело в Штутгарте
поставлено на широкую ногу. В общей
сложности в заводском музее и в запас.
никах Mercedes-Benz Classic Center, что
в пригороде Штутгарта Фа««бахе, хра-
нится около 660 исторических машин—
350 легковых, 140 гоночных автомоби-
лей и 60 грузовиков. Бесценная коллек-
ция! Почти все экспонаты — на ходу,
большинство из них участвуют в пробе-
гах и состязаниях старинных автомоби.
лей, выставляются на конкурсах элегант-
ности и поддерживаются в идеальном
состоянии в собственных реставраиион-
ных мастерских.
Но на исходе ХХ века музей было ре-
шено расширить. И после архитектурно-
го конкурса и всех подготовительных ра-
бот менее чем за три года построен но.
вый музей.
Проект профессора Мерца. вопло-
щенный в бетоне и стекле с помощью
голландского архитектурного бюро
Darted Network Бена ван Беркеля и Ка.
ролины Бос. производит впечатление
едва ли меньшее, чем знаменитый му-
зей современного искусства Гуггенхай-
ма в Бильбао. Здание хитро закручена
в виде двоиного клеверного листа, а
внутреннее пространство организовано
так, чтобы два потока посетителей тек-
ли по нескончаемым наклонным панду-
сам. соединяющим тематические залы.
В центре — огромный колодец, по бе-
тонным стенкам которого вверх и вниз
ездят футуристические капсулы лифтов.
llo периметру пандусов — тематиче-
ские плакаты, на которых представлена
вся история общества: Первая мировая
война, революция в России, фильмы
Чарли Чаплина, полеты Цеппелина, тео-
рия относительности Эйнштейна...
Экспозицию нужно осматривать с
верхнего этажа — начиная с зала пио-
неров автомобилестроения., посвящен
ного истокам обеих марок. Здесь есть и
копия первого трицикла Карла Бенца,
на который 29 января 1886 года был
выдан знаменитыи патент DPR 37437, и
мотодрезина, и лодка с двигателем
На настенных панно представлена вся мировая историю — например, этот пла-
кат иллюстрирует волнения в П2Р 17 июня 1953 гола, подавленные советскими
танками
Поднявшись под потолок, можно спуститься короткой дорогой — no лестнице в
окружении иэбрвнных кониепт-квров и автомобилей. Оранжевое купе справа
вверху — это Mercedes С1 1 1, одна иэ нескольких машин с роторно-поршневым
двигвтелемг нв этом конкретном автомобиле 1970 года четыре»секционный мо-
тор развивал 350 л.с. Слева вверку — концепт-квр F 200 Imagination 1996 года с
«джойстиками» рулевого управления. А ближе к нвм располагаются «кониепты»
F 500 Mind 2003 года (слева) и F 400 Carving 2001 года

гозето
ЮЮРЫИОО
Я3©Щ~КИ 7Д~ЯЯ/КЩ
М 8, 200б 111
Balmier — словом, все то. что передан.
галось по земле и по воде с помощью
моторов Бенца, Ьаймлера и Майбаха.
Чуть подальше. в переходе, подвешены
и авиационные моторы — для дирижаб.
лей и самолетов. А с галереи открыва-
ется аид на второй зал, названный «Ро-
ждение марки . в котором представле-
ны автомобили Mercedes u Benz с 1900
по 1914 годы.
Спускаясь еще ниже, попадаешь на
выставку жемчужин довоенной эпохи—
знаменитые компрессорные Мерседе-
сы SSK и 540К, первый легковой дизель-
ный Mercedes 2400... Следующий по
хронологии зал — уже послевоенный:
Крыло чайки 300 SL 1952 года, род-
стер 300 SL 1956 года. Разве что 190
SL отсутствует. Затем хронология сбива-
ется — и экспозиции переходят на тема-
тическую основу. Зал рабочих лошадок.
— коммерческие машины, рядовые мо.
дели вроде седана Mercedes W 123, пер
вый многоцелевой вездеход Unimog. Ао-
военный грузовичок с газогенераторной
установкой. Зал знаменитостей* — Der
Grosser Mercedes императора Хирохито,
легендарный Mercedes 300 канцлера
Аденауэра, папамобиль Иоанна Павла
й или Mercedes 190 Е 1984 года, куплен.
ный зкс-барабанщиком Beatles Ринго
Старром и переделанный по его заказу в
мощную версию 2.3 AMG. Здесь же кра.
суется самый обычный туристический ав.
тобус 0 302, выпускавшийся с 1965 по
1975 годы, — как гласит табличка, точ-
но такой же, как 16 машин, на которых
возили участников чемпионата мира по
футболу 1974 года. Автобус, само собой,
окрашен в цвета сборной Западной fep-
мании.
А в другом зале, посвященном совре.
менным автомобилям, выставлен *шес-
Знаменитый Mercedes-Benz 300 SLSr, «купе Уленхаута», был построен в единственном экземпляре — автомобиль на основе
формульного шасси W 196 с рядной трехлитровой «восьмеркой», но с модифицированным кузовом «крыла чайки» 300 SL
должен был стать родоначальником следующего поколения гоночных Аэерседесоа. Однако Daimier-Benz покинул автоспорт
— и автомобиль стал служебной машиной главы экспериментального отдела фирмы Рулольфа Упенхаута

газета
йЮИКОо
Mercedes-Benz 5L 500 a«råða Харди
Крюгера и «паламобиль» Иоанна Пав-
ла II, построенный на базе внедорож-
ника 230 G в 1990 году перед визитом
Папы в Германию. В 1961-м, после по-
кушения на Папу, прозрачный колпак
сделали из бронестекла
Один из немногих действительно инте-
ресных экспонатов в залах «нашего
времени» вЂ” экспериментальный авто-
мобиль ESF 22, построенный в 1973 го-
ду на основе 5-класса серии ИГ1 1бг с
энергопоглошаюшими бамперами, на-
дувными подушками и преднатяжите-
лями ремней
Хризантема на задней дверце выдает принадлежность «Большого Мерседеса»
770 — в 1935 году эта бронированная машина была подарена императору Япо-
нии Хирохито. За ним стоит еше один Grosser Mercedes 770 — кабриолет F 1932
года, принадлежавший немецкому кайзеру Вильгельму В
112 Nc 8, 2006
По перекопу посетители музея могут попасть в новый Mercedes-Benz Center—
это выставка есех автомобилей Mercedes текушего модельного ряда, стенды для
демонстрации новейших технологий и «показательная» сервисная эона
тисотый Mercedes серии Ч/140, при-
надлежавший Шварценеггеру, — ря-
дышком с обычным трудягой «сто двад-
цать четвертым., в качестве такси на-
метавшим по дорогам Португалии 4 Mnll-
лиона миль!
В самом низу, в «цоколе — ресторан-
чик,магазин сувенирое, небольшая аре-
на под открытым небом для презента-
ций и переход в новый Mercedes-Benz
Center, где выставлен весь нынешнии
модельный ряд. Билет для взрослых сто-
ит В евро — обычная для Германии му-
зейная цена. Время работы — с 9 до 16
часов каждый день.
Жаль, правда, что все автомобили
уже выставлялись множество раэ, а са.
мые интригующие экспонаты по.прежне.
му ждут своего часа в запасниках шел-
лбаха. При атом менять машины в но.
вом музее гораздо сложнее, чем в ста-
ром: для этого нужно применять слож-
ный инструментарий, включая специаль.
ные салазки и подъемники. Так что экс.
позиция, надо полагать, окажется бо-
лее-менее постоянной.
Но вряд ли новый музей будет проста-
иватги если уж прежний привлекал по
полмиллиона посетителей ежегодно, что
для небольшого Штутгарта более чем
значимо. то теперь мерседесовцы ожи-
дают по 760 тысяч визитеров в год!
Прийти сюда деиствительно стоит. Хотя
бы ради самого здания, внутри которого
несколько теряются даже 160 музейных
автомобилей... П

ll
! ~~ !
° ° ! Э Ю
1~'~1~
1
J I
1! !!
1~
Il III 11
II ! ' ' 1' '
1 '11'
I I
I ! ~' ~' I '~
1 11' 11'
' 1 'II' ~ 1
'111
! 1
~!

газета
йЮИИОо
HBIII ЭПИСТОЛЯ ИЙ
Редакция ие HHeer ВЕЗМЭжжмчя ВСГ)мюэ в частную пермжоку с чятателямя.
том, что надо бы вызвать мили-
цию. Джип резка объехал корей-
скую машину и ретировался, а та,
в свою очередь, прижалась к обо-
чине н вновь остановилась. А че-
рез секунду погас маячок...
земпляр! Точно такой же микро-
автобус. только нв литых дисках,
частенько появляется на улицах
Черкесска. Судя по внешнему ви-
ду, чувствует он себя отлично! На
сколько я знаю, эта машина уже
более ЗО лет принадлежит одному
нз химических предприятий наше-
го города.
не было. Может, Ремон~у не под-
лежат не автомобильные, а авиа
ционные шины?
На всякий случай мы связались
с представительством компании
Michelin, но о подобных запретах
на ремонт автомобильных шин
там тоже ничего не знают.
д что касается результатов ис-
пытаний нэ сопротивление аква
планированию, то более высокая
скорость всплывания. шин в по-
вороте объясняется прежде все-
го меньшей глубиной тестовой
ваннын если на прямой толщи-
на слоя воды обычно составляет
окою 16 мм, то а повороте—
около 10 мм.
Вставляли
и будем вставлять
Актам Дтэмав, г. Мэскээ
Не остановите!
Рэуф Tyroe, г. Черкесок
API Спасибо! Вы не ошиблись,
так как в редакцию пришло еше
два письма иэ Черкесска с
подобной информацией. Будем
считать, что знатоки и комекцио-
неры эвтомотостарины получили
ценнейшую информацию.
Аэродинамика днища
В чем сила?
Темкыя Ангел, вчэээ
Михаил Рэгэчээ, г. Мээквэ
Oner Растегаев: К счастью, нам
действительно не приходилось ре.
монтировать шины в Европе. Но
достоверность информации о
том, 'no скоростные» покрышки
в Европе не Ремонтируют вооб.
ше, вызывает сомнения. Ведь
шляпка ремонтного грибка оста
ется внутри шины и уж при дна
метре отверстия до Б мм вьме.
теть не может ни на малои. ни на
высокой скооостях. Особенно ес-
ли при ремонте применялась тех-
нология .горячей вулканизации.
В России мы неоднократно ремон-
тировали шины. в roM числе H
низкопрофильные. Рассчитаннью
на движение со скоростью до
240 км/ч, — и никаких проблем
Дмнтянй Звэгэрэммй, г. Самара
API Уж раз был упомянут по.
нинг, то начнем с самого главно-
го: откажитесь or любых элемен-
тов тюнингового обвеса, даже ес-
ли на вид они полюкугся вам убе.
дительными. Как правило, одела
но зто все по наитию н никаких ис-
пытаний в аэродинамической тру-
бе не проходило вовсе. Потому
что аэродинамические испытания
«Старт» в Черкасске
В статье «У ннх и у нас, опубли-
кованной в АР Нх?. 2006, имеет-
ся неточность. Машина Старт, по-
казанная нв иллюстрациях, — это
не едннственнын уцелевший зк-
114 NO 8, 2006
Ваши эксперты часто ездят за
границу. А они когда. нибудь обра.
шались в Европе в обычную ши.
номонтвжную мастерскую с
просьбой отремонтировать совре-
менную бесквмерную шину? Ду.
маю, что нет. Иначе сообщили бы
российским читателям, что все
бескамерные шины начиная с ин-
декса скорости Н (то есть рассчи-
танные на скорость до 210 км/ч)
ремонту вообще не подлежат. (!о-
чему? Не потому, что там стре-
мятся развести. автолюбителя
на покупку новой шины нз-за пус-
тяковой дырки. А потому, что за-
ботятся о безопасности, уберегая
человека от того, чтобы он экспе-
риментальным путем определял,
прн какой же скорости ремонт-
ный грибок вылетит из шины.
Зто смертельно опасный экспери.
мент!
А в России наша же безопас-
ность нам не по карману. Встав-
ляли грибки в бескамерные ши.
ны, вставляем и будем вставлять!
И еше. По ходу тестов на
устойчивость к ВКВВВАВННроВВ
нню шины, если судить по вашим
отчетам, нв прямой всплывают в
диапазоне скоростей от 82 до 90
км/ч, а в повороте — от 94 до
101 км/ч. Мне непонятно, почему
в повороте скорость, когда начи-
нается аквапланированне, выше?
В статье о Porsche 911 Turbo,
опубликованной в АР Нх?. 2006,
было вскользь сказано об аэроди-
намической проработке днища
автомобиля. Но, если я не ошиба-
юсь, подробного разговора на эту
тему в Авторевю не было. А ведь
это крайне интересно!
Например, в рекламных про.
спектах Audi Аб отдельно говорит-
ся об аэродинамике днища. Я и
сам заглянул под машину: есть
специальные шнткн на уровне си
деннй, но коробка передач, глу-
шитель, задний дифференциал,
задние рычаги — все открыто,
квк и на ранних моделях.
А те, кто увлекается тюнннгом,
устанавливают нв автомобиль
дополнительные пороги, якобы
увеличнваюшие прижимную силу.
Как это все реально работает?
У меня интерес не праздный. Я
езжу на мошном Audi SA, иногда
езжу довольно быстро, н мне хо-
телось бы иметь представление,
какие ветры гуляют под машиной
н не угрожают лн онн моей жиз-
ни.
и доводка — слишком сложное и
дорогое дело для кустарей из ми-
ра тюнинга. Да что там кустари!
Ошибаются даже фирмы, выделя-
юшие на аэродинамические ис-
следования огромные бюджеты!
Вспомните, как в 1999 году на 24-
часовой гонке в Ае Мане взлете-
ли два Мерседеса. Или то, кэк из-
эа большой подъемной силы, дей-
сгвуюШей на заднюю ась, теряли
устойчивость и разбивались купе
Аиэ( 77 из первых партий...
д что касается аэродинамиче-
ских процессов, проходяшнх под
днишем автомобиля, то слож-
ность их исследования усугубляет-
ся тем, что в аэродинамической
трубе автомобиль неподвижен, а
в реальной эксплуатации дорож-
ное покрытие обегает из-под ма-
шины, и зто оказывает серьезное
влияние на баланс аэродинамиче-
сник снл, особенно если речь идет
о скоростных автомобилях с ма-
лым дорожным просветом. В сов-
ременных аэродинамических rpp
бах (как, например, в Ht(( Двто-
ВАЗа) смоделировать реальное
движение помогает частичный от-
сос воздуха, протекаюшего под
днишем. В некоторых зарубеж-
ных трубах, ориентированных
прежде всего на испытания и до.
водку спортиеньв автомобилей,
применяется так называемая бе-
гушая дорожка, имнтируюшая ас-
фальт дорожного полотна. А вот в
относительно современной аэро-
динамической трубе Дмитровско-
го автополигона нет ни того ни
другого.
Словом, серьезное исследова-
ние аэродинамики дниша* — за-
дача очень непростая. Кстати, те
же специалисты фирмы Porsche,
имеющие огромный опыт в облас-
ти аэродинамической доводки ае.
гомобилей, не гнушаются перпо
дически обрвшаться за помощью
и экспертам аэрокосмической об-
ласти.
А мы, со своей стороны, nocre.
рвемся не упускать эгу тему из ви-
да.
Не так давно наблюдал непри-
ятную сцену. Я встречал жену воз-
ле метро, рядом — ресторан бы-
строго обслуживания. Было около
часа ночи. В числе желающих пе-
рекусить оказался и упитанный
водитель корейского автомобиля
с проблесковым маячком на кры-
ше и «флаговыми* спецномера
ми. Водитель вышел за едой, а в
машине томно затягивэлэсь сига-
ретой его симпатичная спутница.
Получив несколько пакетов со
снедью, онн принялись есть. За
тем, не доев бутерброд, шофер
поехал. Знак предписывал следо.
вать направо. Но... Включился ма.
як, закрякала сирена, на лице да
мы растянулась улыбка, и машина
рванула... Правильно, рванула на-
лево, через двойную сплошную
линию. Но водитель напрасно рас-
слабился! Слева со страшным
визгом тормозов и последующим
разворотом остановился
Ме Оеэ 0500 буквшьно в полу
метре от правительственной
иномарки. Шофер «членовоза
замер с недоеденным бутербро-
дом в руке, дама выронила сига-
Рету, а водитель джипа в мгно
венне ока выскочил, открыл
дверь корейской машины — н
первым же мощнейшим ударом
продемонстрировал свое отноше-
ние к спвцсигналам н подобным
маневрам.
Не одобряю нн того ни другого
участника сцены. Но в тот момент
у меня двке мысли не возникло о
Возмущен вашим некомпетент-
ным ответом на письмо *От име-
ни южан» по поводу допустимой
степени тоннровкн стекол. Вы
ссылаетесь на ГОСТ 5727-88 Сте-
кло безопасное для наземного
транспорта. Общие технические
условия*, в там есть пункт 2.2.4,
где написано, что светопропуска-
ние стекол, обеспечивающих эи-
АНМосги Ann ADIOKHD
быть не менее:
ТБЗЪ вЂ” для ветровых стекол;
70% — для стекол, не являю-
шихся ветровыми, входящих в
нормативное поле П. Светопропу-
скание прочих неветровых стекол
не нормнруется.
Вместо того чтобы читать книги
почти двадцатилетней давности,
могли бы воспользоваться право.
вым навигатором! Ведь этот ГОСТ
был изменен более десяти лет на
зад! НРавится вам это нлн нет, но
тоннровка не мешает в темное
время суток и очень даже помога-
ет в светлое. Да н право нв свобо-
ду выбора никто не отменял. И
нас, сторонников затемненных
стекол, вы не остановите!
AP: Действительно, согласно
Изменению Нгз, которое бьмо
введено Постановлением Гос-
сгаппарга РФ 27 ее~уста 2001 го-
да, светопропускание стекол, не
входяших в зону П (это лобовое
стекло без еерхнеи трети и сек-
тора обзора зеркал у передних
боковьж стекол), не нормнруется.
Но, вопервых, это не отменяет
Ap?roro положения того же доку
мента, которое гласит, что стек-
ла не должны искажать превиль.
ное восприятие белого, желтого,
красного, зеленого и голубого
цветов . Вовторых, в Правилах
дорожного движения сказано,
что все стекла, включая, естест-
венно, и тонированные, должны
быть промышленного изготовле-
ния, а нанесение любых покры
тий, ухудшающих обзорносгь, не.
допустимо. А в том же Измене-
нии Нхэ, которым мобят козы-
рять любители глухой тонировки,
есть и таксе требование: Стекла,
окрашенные в массе или тониро-
ванные, со светопропусканием
менее 70%, доюкны быть промар
кироааны знаком i/.
Есть ли талон значок на затем-
ненных стеклах вашей машины,
Темный Ангел?
Впрочем, дело дахге не в нюан-
сах стандартов н правил, не в
значках н не в зонах. A в том, что
цивилизованные люди соотносят
свое право на свободу выбора с
правами, безопасностью и ком-
фортом тех, кто «х окружает. Но,
судя по тану пиоьма, Темный AH-
тел пока еюе и впрямь слишком
темный, чтобы считаться с таки
ми доводами.

газета
йЮИКОо
Качество и количество
° 1
Якав Маднкав
Приз за лучаае лаюьмо—
квлендвэь с анмвюжегсй днпь
ренте — нн этюг раз ocrsercs в
реданннн.
Плшнте пнсьма(
Р(о 8, 2006 115
В одном из прошлогодних выпу-
сков Авторевю наткнулся на пись.
мо читателя, который возмущался
по поводу несправедливых, с его
точки зрения, повышающих коэф-
фициентов по ОСАГО. Он считает,
что, определяя коэффициент бо-
нус-малус, было бы правильнее
исходить не из количества страха.
Вых сл)гчаеа, а из с\гммы выплат.
Ведь можно быть виновным в пя-
ти ДТП, каждое из которых павле.
кло выплату в двести комаров (в
сумме — тысяча), либо один раз,
но сразу, например, на все 120
тысяч рублей (лимит ответственно-
сти страховой компании по полису
ОСАГО, если вред причинен одно.
му транспортному средству). Полу
чается, что тот, кто *въехал* пять
раз, — менее убыточный клиент,
ншкели тот, кто врезался едино.
жды. но на все сто». Так отчего
же, вопрошает автор, такая не-
спРаведливость?
Имея отношение к страхова
нию, хочу прояснить этот вопрос.
Дело в том, что само по себе стра
хование базируется на теории ве-
роятности и статистике. Страхуя
человека впервые, страховщик
может оперировать лишь общими
статистическими данными, при-
равнивая клиента к средней ста
тистической массе.. По прошест-
вии времени (например, первого
года страхования) появляется ин-
струмент для работы с конкрет-
ным водителем, тот самый коэф-
фициент бонус-малус, который
позволяет применить поправки,
исходя из поведения. за прошед-
ший период. Причем с точки зре-
ния страховщика, как бы ни
странно это звучало, более благо-
надежен тот водитель, который
совершил меньше аварий. даже
если это обошлось страховой ком.
панин в гораздо большую сумму.
Просто первому водителю повез-
ло, что на его пути встречались
сплошь поношенные Жигули, а не,
например, Bentley, ремонт которо-
го стоит е сотни раз дороже. То
есть вероятность того, что нинов.
ник большего количества аварий
наидет-таки в следующем году
своего дорогого (в прямом смыс-
ле этого слова) пострадавшего от
его поведения на дороге, гораздо
выше. Поэтому и заплатить за
страховку он доюкен больше.
МНмэ мММННННМбВНННЬНЫН
внаао~ ожник по ывни
лагкового явтомовиля
*ВТПЦЕЧТР "ПЕКИЧГКИЙ ДЖИП"
т.з (363! 61 0-66-07, ф.: (363) 61 0-66-76
Астрвань; Каспий Гэааащеиа (8512) 314848 Барнаул; Автасалан AM (3852)
48-7440, АлтайГАЗаэтасарэкс (3852) 77-1849 Валгарэд: Дан-дата (8442) 61-84.61,
Руасхал Трайгэ (8442) 91-71 07 Вааксх: Валках Лэдэ (83631) 6.37-24 Всавалааск:
1
Формула - Авто (812) 972-12-72 Еипврннбург; Пэжн Моторс (343) 345.11-35,
Аэтацантр Каамас" (343) 379-52-45 Иркутск:Аэтацентр Бвана (3952) 42-39-39
° йаааарблэ: Альянс ГАЗ Сервис (8362) 63.01.40 Казань: Алтын - Авто
1 (843) 2824646 Kealaposo: Koneco XXL (3842) 77 72-17 Мцзаэрцаааяв Лада Aero
; (83361) 3-51-51 Краснодар: Кубань-Сервис (861) 234-03-36 Курган:
а Урэльсюа эвтонабнлн (3522) 5741088 Минеральные Веды: КМВ-Моторс
4
) 87922) 5.50-07 Mocsea: Рк(арСалгег (495) 789-40-80 Нефтэаамск:
этамабкльный рынок (34713) 2-11-08 Нмэиэвэртавсх: Лада Зал. Сибирь
Л 3466I 63.354 Ниаай Нааарад: Лмвн MoropoHH (8312) 3292.97, Леан Aero
88 8312 474030 Hlwnn6 Tarnrs A4746an (3435) 9(4533 Наеалузнэца: HBK scrap
3843) 33-25-30,Скбкзь-Авто. Транс (3843) 394344 Наааснбнрсв Пэкннсжй Дтал
(383) 2105547 Новый Уренгой; Лаана Матасс (3494) 9948.33 Наябрьсю Отлично!
(34964) 547-99 Омск: Мапктраль (3812) 684547, Омский центр ГАЗ АТО
(3812) 674M)2, Mrs 35.7. (3812) 2Ь74-18 Оранбург. Союз.Авто (3532) 94.33.55
Пермь: Каманин Данилыч (3422) 1688-54, Таютэ.Цэктрпернь (3422) 20-21-70
Растэе.на.Дану: Avitesae (863) 220-17-77 Санкт-Пэтарбурп Раавнв - Матере
(812) 225.27-91 Сэрнур: Тухаллкаанй зэгюд (83633) 94i4-24 Стерлитамак
АэтатахцаюрГаранг (3473) 28414iá Сургуп Аэталанд (3462) 50.12-75 Сыктывкар:
- Сыктывкар - Лапа (8212) 62 55-26 Талыптн: Альянс - Авто (8482) 2949-99 Темам
Оа-Центр (3822) 77-36-38 Тюнэнь: Пахни Моторс (3452) 21-25-07 Улан-Удэ:
Бурлтээта (3012) 4280 20 Уфа: Aero(earp Сота-Карт (3472) 57.55.55 Чебоксары:
Лкэл Авто (8352) 29.22-92 Цвабннса: Уэзаватэхабалулиаанна (351) 791-7940
Шарыс Альянс Авто (09449) 542-20 Шэкунья: Аэтабрнз (8312) 10-61.02
ЖИВИ
чувствами!

газета
450' g©
Наше есе
не горят — а том смысле, что они могуч
смело годик-другой отлежаться. Но не
прошло и rona и наши путевые за
метки оказались-таки извлечены из
твердой памяти редакционного компью-
тера.
«=Хфф»'т
seers' NllSHAEB, Севтев НЕВИНЕВ
ИУЕТЕ йвитви Ививтвиыиие и Ииииви lleMesese
Ает чрез пятьсот дороги, верно,
У нас изменятся безмерно:
Шоссе Россию здесь и тут,
Соолнннв, пересекут.
А.С. Пунгкнн
в ы еше не забыли, что такое *мар-
шрут аыхадного дня? Аа, зто не-
большое путешествие, способное
превратить скучные нерабочие
дни а событие. Ведь зто неправильно и да-
же бессмысленно — уныло выпивать и эа.
кусывать, сидя дома а тапочках. А кто эа
аас будет расти культурно и духовно? Пуш.
кин?
Вот мы и решили культурно и духовно
подрасти, а уж потом — одухотворенно
выпивать, лучше — чай, а закусывать—
вареньем. Взяли и выбрались на выход-
ные а небольшое путешествие.
Было это, правда, осенью llpolonolo ID
да. Но пока мы писали статью, пока
главный редактор сокрушался по поводу
ее формы и содержания. наступила зима.
так что сезонную актуальность наш труд
потерям утешала лишь небрежно обро-
ненная фраза редактора: рукописи, мол,
AonIo ль мне гулять нв сеете
То в коляске, то верхам.
to в кибитке, то в карете,
То в телеге, то ненгком?
А.С. Пушкин
116 Na 8, 2006

гозето
ЖЮРЫИОО
ЗЫЫКК
тлтхту.
g) °
.н-,'т \
'Тл
Горолской план у стен Новгоролского кремля.
Почти как а Сочи, только холоднее
М 8, 200б 117
Итак. дано: три выходных дня. Требует-
ся: провести их небездарно.
Еще у нас было два автомобиля, выде.
ленных редакцией: Renault Logan серо-
стального цвета и красная, как в песне.
Калина. Машины нам достались отечест-
венные (Renault хоть и косит под францу-
за, но по паспорту — ни дать ни взять
россиянин, дшке москвич), да и мы, ела.
ва богу, не какие. нибудь люксембуржцы.
Вот и отправились по нашим русским до-
рогам да колдобинам в те места, которые
до краев наполнены русской историей,
культурой и духовностью.
Торжок, Великий Новгород, Псков, Пе-
чоры. Пушкинские Горы... Местато какие!
Столица. матушка. Разомкни объятья,
— умоляем мы родной город, продираясь
сквозь заторы. А как объятья разомкну-
лись,мы резвой гусеницей доползли по
Ленинградскому шоссе до Клина. А уж за
Тверью — и вовсе раздолье: встречные
потоки разделены, по две полосы в каж-
дом направлении, и даже разметка есть.
Надолго ли? Об окончании культурного
шока через пять километров известили
знаки *Обьезд и плакат *Внимание! Ко
лейность( А вот и знак с двусмысленны-
ми пимпочками. что в данном случае оз-
начает .Неровная дорога.. А это надолго
ли? Внизу написано; 25 км. Поставили бы
сразу, на выездах из Москвы и Питера, по
огромному плакату и знаку с пимпочками
— и обозначили расстояние между двумя
столицами. Чего уж мелочиться!
На досуге отобедай
Y Пектврскоге и Торжке.
4.С.Пушкин
Вот и мы въезжаем в этот милый ста
ринный городок на берегах живописной
реки Тверцы, утыканных маковками церк-
вей. Kama-то сюда незваным гостем явил-
ся хан Батый, добавив Торжок в скорбный
список сожженных и разоренных русских
городов. Метил Батыи в богатый Новго-
род. но. столкнувшись с отчаянным сопро-
тивлением и убоявшись весенней распути-
цы, повернул обратно на юг, зализывать
раны.
В девяти километрах от города. в дерев-
не Прутня. похоронена Анна Петровна
Керн. Это ведь ей посвятил поэт: -Я пом.
ню чудное мгновенье.... Интересна изби-
рательность истории. Почему имя Керн, а
не другой музы любвеобильного поэта так
неразрывно связано с Пушкиным? Вот
вам, женщины, задачка.
Постояли у могильного креста. прочли
его стихотворение. то самое, а потом ос.
мелели, написали свое — и тут же ompa
вили редактору SMS:
Моплла Анны КеРн.
Покой. Стихи. Закат.
Скажите, Пушкин, кем
Так много лет назад
Вы бьыи так больны?
В кого так влюблены?
Откройте, чем она
Тогда взяла вас в плен?
Крест. Вечер. Тишина.
Могила Анны Керн.
В общем, расчувствовались, а потому от-
вет из Москвы (« Трезвы ли? ) сочли грубым
и неуместным. Продолжать переписку не
стали, а подрулили к придорожной гостини.
це Валдайский двор . Тутто и обнаружи-
лось, что один из нас забыл в редакции бу
мажник с правами и паспортом. А в эпоху
развитого терроризма на порог Валдай.
ского двора без паспорта — ни ногой! да
же при наличии трех паспортов из четырех
возможных и при двухместном размеще-
нии нам было отказано. Нет, здес~ не дают
приют усталым путникам и не зарабатыва
ют деньги — здесь соблюдают инструкцию.
Следующий по трассе мотель с проке.
тарским названием .Искра. Распахнул
свои покосившиеся двери более гостепри.
имно. *Авухкоешные нумера» для дально-
бойщиков по ВЭО целковых. Туземный
шик. Льющийся с потолка красный свет
будит воспоминания о Пляс Пигаль. Кро.
вать — на подиуме. Sa перегородкой—
располагающая ванная. Правда, о жела.
нии принять ванну нужно оповестить ад.
министрацию за 20 минут — чтобы успели
нагреть воду. Тогда уж сразу — ужинать.
Но и с этим оказалось не лучше: стаи-
мость принятого после ужина средства от
изжоги едва не превысила счет.
У неднтлнвык нрестьшюк
(Чем н славится Валдай)
К чаю нвнунн баранон
Н скорее гюеэжан.
4.СЛушннн
утром двинулись дальше, к Новгороду.
По обочинам много посудньж лавок—
расписные тарелки, лубочные кружки,
Электрификация пришла
и в лома аистов
Новгорол. Софийский собор К( века
рюмки всех калибров. На подъезде к де-
ревне с хлебосольным именем Харчевня
по краям дороги стоят столики, на них ды-
мятся самовары, за ними — румяные гра-
жданки с такими же пирожками. Чай с
дымком. Все останавливаются.
Но невооруженным глазом видны и
безобразия: вдоль дороги все мужики
неприкрыто справляют малую нужду. Му.
жики, услышьте наш призыв! Левайте,
как прежде, целомудренно нырять с го.
ловои и другими частями тела в лесную
чащу, как бы совершая короткую вылаз-
ку по грибы.
Среди равнины лолуднкой
Он шшят Неэгеред Валяной.
4.С.Пугнкнн

газета
йЮИКОо
В Новгороде можно сесть на кораблик — и через час причалить сюда, на озеро Новгородская дискотека «Тоска зеленая». Не забавно
Ильмень
В своей многовековой истории Госпо-
ьин Великий Новгород знавал расцвет
и возвышение. входил в союз Ганзей-
ских городов, на равных торговал с Ев-
ропои. Богат он и сейчас, ьля туриста
— сокровищница.
Мост через реку Волхов, с которого в
достопамятные времена сбрасывали
казненных. Мошныи кремль, окружен-
ный внушительными стенами. Здесь же
городской пляж: брызги купальщиков.
волейбол, детские визги, девичий смех,
атмосфера здорового отдыха. Хорошо
бы и у нас так, а то в Москве близ Кре-
мля памятникам — раздолье, а людям
неуютно.
Вот древний и прекрасный Софий-
ский собор. A в нем монументальные
бронзовые Магьебургские ворота. Схо-
дили новгородцы в дальнее зарубежье,
ну и... А в хозяистве любая мелочь
оголится.
Рядом — памятник тысячелетию рос-
сийской гасуьарственности. Монумент
— наглядное пособие по истории.
Можно прокатиться на прогулочном
кораблике ьо Ильмень-озера,мимо
Юрьева монастыря. Мы сплавали, вер-
нулись и с удовольствием отобедали на
территории кремля в ресторане дети-
нец . Квас, сбитень, борщ из горшочна
с отдельно поданной гречневой кашей.
О наших машинах
Каждая ягодка — ручной сборки, а
килограмм — всего 50 рублей
Придорожная часовенка на пути в
Печоры
В пяти километрах от деревни Лудони — уютное и
чистое лесное озеро. Мы заехали
118 No 8, 2006
Как уже ьогаьался проницательный
читатель. ни к автомобильным фана-
там, ни, тем паче, к акспертам причис.
лить себя мы не вправе. В том смысле,
что ездить любим. а так... Поэтому и на-
ши отзывы о машинах носят самый об.
ший характер. тем более чта е Авторе.
вю уже не раа публиковались отчеты об
испытаниях и Калины, и Логана.
Что Logan. что Калина — совсем руч-
ные. В том смысле, что имеют ручные
коробки передач. Обе — с компактны-
ми залами и без явных признаков цел
люлита. А Калиночка вдобавок теплая и
живая. Теплая, потому что без коньици.
опера, а живая, потому что иэьает во
время езды множество разнообразных
звуков: пыхтит. скрипит и шуршит. Ме.
гамом о метам звучит сцепление, а
при переключении передач коробка из-
дает мощный механический скрежет,
вполне соответствующий физическому
усилию по *врубанию рычага. Это аку.
стическое разнообразие отчасти ком-
пенсирует отсутствие магнитолы: едешь
— и не скучаешь, не расслабляешься.
Потому что понимаешь: в этой жизни
случиться может все, причем прямо
сейчас.
Например, сразу после старта на па.
нели приборов зажегся и горел негаси-
мым светом полозрительныи значок. Из
инструкции мы узнали, что сигнслиэа
тор .двигатель загорается оранжевым
светом при включении зажигания и по-
сле запуска двигателя гаснет. При рабо-
тающем ьвигателе загорание сигнали-
эатора не означает. что мотор должен
быть немедленно остановлен — конт-
РомеР имеет резервные режимы, поз-
воляющие двигателю работать в услови-
пх, близких к нормальным. Внимание!
Тем не менее причина неисправности
лаю«на быть устранена на аттестован-
ном ПССС как можно быстрее . БУдем
считать, что двигатель работает в .близ-
ких к нормальным. Условиям.
А поскольку и живем, и езьим мы то.
же лишь в близких к нормальным уело.
виях, то Калина — плоть от плоти наша
машина. Отсутствие же кондиционера
— вопрос философский. Y нас. слава
богу, не Африка: восемь месяцев в году
зима и только четыре — осень. А как
выпвьет теплый лене«, можно и окошко
открыть.
A вот Renault Logan — автомобиль не
наш. Шутка ли, только на третий день,
причем совершенно случаино, удалось
обнаружить миниатюрную кнопочку зву-
кового сигнала, замаскированную в
торце рычажка *папоротников..
Иномарка, как ни крути. И руль, кота-
м, крутится легко — с усилителем! Ра-
ьиоприемник, коньиционер. Правда, Ко
гла ан включен, нехватка мощности
ощущается еще острее.
В общем, Logan, в отличие от Калины,
не живой. Мало того что уступает Кали-
не с ее 1600-кубовым мотором и реэ.
вой Аннами«он, так еще и едет скучно.
Не скрипит, не пищит, не кряхтит и не
стонет. Едет себе и едет. Плавно так,
спокойно. А при включении сигнала по.
воРота издает двусмысленное пи-пи-
пи, вместо ожидаемого «тук-тук-тук .
Ну, и нужен ли нам такой аетомо.
биль?

гозето
ЖЮРЫИОО
ИЫПКК
В Основе, вместо того, чтобы
писать седьмую главу .Онегина.,
я проиграл в штос четвертую:
не забавно.
А.С. Пушкин
Троицкий собор Х(Г)l века в Пскове.,4 в нем — семиярусный иконостас
М 8, 200б 119
Слова плохого не скажем. Уезжать не
хочется, да надо. Когда будете там, по-
будьте подольше и за нас.
Едем в Псков. На дороге теперь про-
дают чернику — покупаем, весело тор-
гуясь с тетеньками. Мы им — 50 руб-
лей денег, которые не пахнут, они нам
— килограмм ароматной ягоды. Скоро
наши руки, как у первоклашек, *в чер.
нилах., да и языки — тоже. Очень кста-
ти приходится лесное озеро (пять кило-
метров вправо от трассы, в деревне Ау-
дани), купаемся. Здорово!
Еще 75 километров — и мы в Пско-
ве, переезжаем по Ольгинскому мосту,
названному так в честь княгини Ольги,
невеликую речку с именем Великая. Го-
род весело подмигивает нам вечерни.
ми огнями.
Эти кстати прочитанные cnosa Алек.
сандра Сергеевича удержали нас от мо-
товства в местном казино. И, словно в
награду, добрая женшина в гостинице
° Кром (старинное название кремля)
вручила нам, включая человека без
паспорта, ключи от комнаты гостинич-
ного типа с удобствами в коридоре эа
350 рублей. доказав превосходство че-
ловеческих ценностей над бюрократи.
ческими. И мы с удовольствием завали-
лись спать, оставив осмотр города на
завтра.
Течение жизни в Пскове плавное, не
суетное. Локтями никто не толкается,
на пятки не наступает. Опытный взгляд
путешественника чаще обычного вы-
хватывает из толпы красивые девичьи
лица. Много светловолосых; сказывает
ся близость севера.
Странник Изборской крепости.
Обратиться в него может кажлый, взяв
за 50 рублей напрокат н Сивку-Бурку, и
меч-клааенеи
° А почему жителей Пскова звали ско.
барами?. — интересуемся у прохожего.
*Есть такое дело. Псковские мастера
на корабельных верфях AII$I царя Петра
Алексеевича лучшие скобы делали .
Здесь тоже есть кремль. Главная его
достопримечательность — Троицкий со-
бор, а в нем изумительный по красо-
те и размерам семиярусный иконостас.
Едем в Псковско.Печорский мона-
стырь. Как и Борисоглебский в Торжке,
Юрьев в Новгороде. Святогорский в
Пушкинских Горах (он еще впереди),
этот монастырь пронизан внутренним
светом. И люди здесь ходят особенные.
светлые и светящиеся.
Неподалеку от границы с Ливонией.
вдоль старинных крепостных стен горо-
да Изборска хозяюшки продают пироги
с картошкой. грибами, клубникой. реве-
нем (это вам не МакдоналдсЦ по де-
сять рублей. а огурчики соленые из
банки — по три, но мелкие, а крупные
по пять.

I3lglgM
газета
аю иком
Никольский собор X/ll века
в Изборской крепости
Еще хрустим огурцами, а уже — Пуш-
кинские Горы, Михайловское.
Под вашу сень, Михайловские рощи,
Являлся ю...
Я.С. Пушиии
Главное ощущение — Пушкин здесь, и
он существует. От этого на душе хорошо
и волнительно. Хочется посмотреть на
себя со стороны — и удивиться своей
посредственности, или непосредственно-
сти, или не посредственности. Хочется
поверить в себя — и начать творить.
наверное, потому и не зарастает народ.
ная тропа в Михайловское. На могиле
поэта е Святогорском монастыре ветер
перебирает букеты живых цветов.
Особенные люди — работники музея.
Рассказывают, без устали отвечают на
вопросы, многие из которых звучат по
десять раз на дню, и так — каждый бо-
жий день. На каждый раз — как в пер-
вый. Отвечают и говорят умно, осмыс-
ленно и по-доброму. Посетители тоже
особенные. По крайней мере, здесь и
сейчас.
Чтобы не распугать «русалок на вет-
вях», машины нужно оставлять на под-
ступах к Пушкинскому заповеднику. А
потом — минут сорок пешком, и это
правильно. Это как омовение. Хорошо,
что здесь нет пива, чипсов, мороженого
и, соответственно, бутьиок, пакетов и
прочего мусора. Широченный, на сколь-
ко хватает глаз, окоем река, поля, ле-
са. На верхушках деревьев вьют гнезда
аисты — зуи. Видимо, им.то деревня
Михайловское и обязана своим преж-
ним названием — Зуево.
Аллея Анны Керн. Здесь она и явилась
поэту как мимолетное виденье .
Ночуем в частном секторе напротив
монастыря. Одно койко-место — 250
рублей с человекотела с правом посеще-
ния аутентичной уборной ао дворе.
Бодрит. Рекомендуем.
Ilopanoaana и местная водка Пуш
кин . причем не столько сама по себе.
сколько содержание этикетки. Читаем
на ней: «Овес, который вырос на Псков-
Надвратная икона Успенского Псковско-Печорского монастыря. Богомольцы прихолят сюра с XV aåêà
120 No 8, 2006

БЕСПЛАТНАЯ ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ HYUNDAI ПО РОССИИ: 8-800-200-7447
MOCKSk РОЛЬФ АЛТУФЬЕВО (495) 755-88-44, РОЛЬФ-ВОСТОК (495) 785-8000, РОЛЬФ-СИТИ (495) 788-53-53, РОЛЬФ-ХИМКИ (495) TN)-46-88, РОЛЬФ-ЮГ (495) 755-5545, АВГОМИР (495) 995-77.67, БЛОК МОТОРС (495) 73044-99,
ПЕОНАГЕЛЬЕ (495) 363-35 65, КАНЬОН (495) 9! 2-55!3, ВОЛНА (495) 725-47-87, ДИМиКО (495) 10&05 22,К РЕЯМ ТОР( 95)255-25 15;СМИТ-ПЕТЕРБ РГ: ИСТМА КЕТМО ОРС (8 2)430-!1 !1,ABTO(( HTPДАКАР( 12)Э27-00
ВОСТОК АВТО (812) 703-04-04, APXAHTEHECK: МАРТЕН АВТО (8182) 27-30.64, ACTPAXAHR КАСПИЙГАЭАВГОСЕРВИС (8512) 4900(Ю, БАРНАУЛ: AHT (3852) 67-81-11, БРЯНЮС OKOP ПЛЮС (4832) 56-94-54; BEHHKH(l
НОВП)РОД O(OKABTO (8162) 15-7788, ВЛАДИКАЖО(3: ДИАЛОГСЕРВИСа (8672) 515011; ВЛАДИМ)М: ТЕХЦЕНТР ГРАНД (4922) 43-12 63, ВОЛГОГРА)С ПУМАС (844 3) 39 34-15; ВОЛОГДА: МАРТЕН-АВТО (81 72) 51-53 27, ВОРОНЕЖ: МАРТЕН-
ABTO (4732) 71-11-51 ЕКАТЕРИНБУРГ: ABTOCAH (343) 376-2Б76 АВГОЦЕНГР ОКАМИ МОТОРС (343) 222-22-20, H)KEBCR ИХ(АВГОГАЭ (3412) 30-13-41, КАЗАНЫ АКОС (8432) 61-8000: Ю(ЛННИНГРА)8 ВИАКАР (4112) 53(Ь700;
KEMEPOBR 15 ДЮЙМОВ (3842) 77-72-07; КИРОВ: MOTOPABTO (8332) 548-0NE КРАСНОДАР: ТЕМП АВТО (861) 252-364Ю, КЛЮЧАВГО (8512) 22-777-22; КРАСНОЯРСЮ МЕДВЕДЬ-CEBEP (3912) 20-41-41, МАГНИТОГОРСК: РЕГИНАС
(351 9) 3430 79 НИЖНИЙ HNEOPOR БЦР ABTOKOM (831 2) 582 999 НИЖЕГОРОДЕЦ (831 2) 759952; НАБЕРЕЖНЫЕ VEIIHbt 77С (8552) 39 25 25 НЕФТЕЮ(МС(0 ABTO BÎCTOK (34713) 2 61 24, НОВОКУЗНЕЦй 15 ДЮЙМОВ (3843) 390370;
НОВОСИБИРСК: АВТОЛ ЭНД СИБИРЬ (383) 27 22000: ОМСК: ABTOf(EHTP БАРС (3812) 50 35 50. ОРЕНБУРГ ОРЕНРОПЬФ (3532) 995 888, OEHÇA СУРА МОТОРС (841 2) 49 71-27; ПЕРМЬ: ВЕРРА МОТОРС (342) 26О994Ю. УРММВГОИМПОРТ
(342) 21 057 36; РОСГОВНАДОНУ: ТЕМП АВТО ДОН (863) 26887 07; РЯЗАНЬ: ФЕСТ (4912) 3482 82; CAMAPk АРГО (846) 263 5353, АВТО КОЛИС (846) 26967 01, МК МОТОРС (646) 269 22 22; CAPATOR АВТО МОТОРС (8452) 20 7711;
CTABPOHOHR МОДУС ABTO (8652) 28 28 28. CTAPbl(( OCKOIE АВГОМОБИПИСГ (0725) 43 53 10 CTEPHHTAMAR 000 "АВГОГЮ(ЦЕНТР-f APAHT' (3473) 2М 166; CVPTVT: СИБКАР (3462) 23-024)2 TAMBOR УПЕЙАВТО (4752) 72-64-72,
тВеРь: ГехмАРке7 (4822) 700-777 70льЯУГ)0 АВГОФАн (8482) 25.07.01; TQMOR ABTocAHMCTBPc (3822l 65IB; ГУПЯ ТУПА4870сеРВис (4872) 240-111; тюмень: ABTBMAKG (3452) 244.643, ВОстОк мО!ОРс (3452) 48.4444;
УЛЬЯНОВСК МОТОМ (8422) 65-25-25; УФА ПС (3472) 9244-11; ЧЕЛЯБИНСК: РЕГИНАС (351) 268-96-76. Свидетелвоаво 001 067.701, пицеизия сеоЛРИУ оев НС36719 код ATC. Товар сермфицироеаи

Пушкинские Горы. Святогорский
Успенский монастырь ХИ века
Горбатый мостик возле дома-музея
Пушкина
На могиле Пушкина в Святогорском
монастыре
Зто вот уят близко. Перел ними
Уш белоиаменной москвы,
Кая жар, крестами золотыми
Горят старинные главы.
Я.С. Пушкин
И всю обратную дорогу — разговоры
не о дороге, не о машинах, а о Пушки-
не. Он обьединяет. связывает поколе-
ния и учит русскому языку. Наше все.
д вот теперь, пожалуи, чаику с ва-
реньицем. Q
122 гча 8, 2006
Перед вьездом в Пушкинский музей-заповедник
В Пушкинском заповеднике, как и двести лет мазать передвигаются либо пешком,
либо на гужевом транспорте. Машинам вьезд запрешен
ской земле и впитал в себя красоту рус-
ской поэзии, насыщает водку и придает
ей неповторимую атмосферу пушкин-
ских мест.. Каков слог! А водка — так
себе.
Утром — е Москву. Трасса Рига †Мо-
сква. е которую мы влились, увы, по ка-
честву дорожного покрытия оказалась
не многим лучше дороги на Питер. Ко-
лея, начавшись в городе Пустошка, уже
не выпустит колес ваших авто все 525
километров AO самой столицы. Так что
не промахнетесь.
В какой-то момент нечаянно пересек.
ли двоиную сплошную, а гаишник — тут
как тут. Но грубое нарушение, грозящее
лишением прав на четыре месяца. обер-
нулось небольшим интервью по поводу
Калины и пожеланием доброго пути.

1'
.е
' Ъе
I- °
1111 1 ° ° ° ° 1 ° ° 1 °
° °
° °
° °
° °
° ее
° °
11 ° 1 °
! 11 ° °:. °
11! ° . °
° 11
III е ° '. °
1 Ф 1
111 °: .. °
II ° е
Ф ° 1 ' °
111 1 ° е и
° °
111 °
° ° °

газета
Ago èèîî
THE HOllIES
Змии Power
KHISTIAH SCHULTZE SET «Recreation»
Dappled Dick — 2005
NOTELeed
MFntnre Now-
Detde eed Depdht Preduetlone — 2005
THE LOVENAKEHS
«Паез fR Romance»
Chenytree/(жегееере — 2005
THE FELLOWSHIP In Ehen Lash
мйЙЮ
124 No 8, 2006
В данном контексте «recreation — зто не
° рекреация. и не отдых., но, вполне бук.
аахена, «воссоздание». Немецкий джазовый
клавишник Кристиан (UyAMIe eun)onM зту
пластинку еше в 1972 году, — а для данно
га релиза, ааюсоеанного в первую голову
° npoABdHyrMM» коллекционерам, ее воссоз.
дали с применением самых современны
технологий. В исходи)ло фонограмму бьиа
добавлена пара не издававшихся прежде
треков в исполнении того же состава музы
кантов, — эги две композиции тоже прошли
*Трехзвездочный мотель — проект
французский, но двуязычный: тексты пе-
сен написаны (и McltoAH$llotcn) сразу и по-
французски, и па английски. С музыкаль
най точки зрения это хорошенько элект.
рифицированныи инди-поп, местами ук-
рашенный элементами хип-хопа. амби-
ентными вставками и нежным женским
coke*0M. Где-то на заднем плане веют
ветры, перекликаются таинственные го-
лоса, кто-то что-то бормочет на самом
Какая прелестЫ Группа Занимающиеся
аобовыо, п истинна Романтические вре.
мена ... Аесш еще учесть, что этот эмери
канский состав работает в формате трио,
то имеем мы здесь — судя па названию—
любовь втроем. И при этом романтическую.
На самом деле участники группы наличия
какксчыбо специфических мвкду ними ая
ношений (типа отраженных в оформлении
диска) и не подтверждают, и не опроверги
ют. — но то, что они на этой пластинке де.
лают, сделано с аобовью, ваго не аты
мешь. В сущносм, все музыканты трио—
скорее аобитвш, чем профессионалы: твк,
вокалиспю Лиза Лайт по основной сваей
спвввиьнасти — ихтиОВОГ, на npk этом )'с.
пела и школу MyahkaAMeto окончить по
цифровой ремастеринг и по са)иду никак
среди прочих не выделяются.
Кристиан Шульце — музыкант до такой
степени своеобразный, что как-либо опреде-
лить его жанровую принаыежность не пред-
ставляется возможным. В наши дни хотя бы
существует понятие фьюжн, а в начав се-
мидесятьи подобрать для его музыки соот-
ветсмующее определение бьмо еще труд-
нее: Шульце с такай акробатической Aoako.
стью балансирует на едва различимой грани
между собственно джазом и поп-музыкой,
пределе слышимости, — а на фоне всего
этого виолончель с хаммонд-органом и с
электронной ритм-секцией разворачива-
ет перед слушателем пространный звуко-
вой ландшафт. Несколько однообраз.
ный, впрочем, — но таковы уж законы
жанра, ничего не попишешь.
Настроение пластинка действительно
создает какое-та .мотельное . Вроде бы
по соседству, совсем рядом, пульсирует
ритм большой дороги, зовет за собою ку-
классу скрипки, и в цирковом оркестре по.
стажироваться. Со Скоттом Блонди, гитари
етом, они какое-то время играли в одной
rpynne, покуда та не разваамась из-зв
творческих разногласий. клавишник Джегэ
сан Првстор вообще жил по соседству, и
только ударников они себе подбирают — по
мере необходимости — профессиональных,
сессионных. (Впрочем, Скотт и сам владеет
ударными инструментами очень даже не-
плохо.) Кроме ударников в записи плвстии-
ки принимал увспв один «привлеченный
виолончелист, — поддерживал скрипку Ли-
зы Лайт на нескольких композициях.
Сцзасти на пластинке быат каочом — ае
рические герои увлекаются, флиртуют.
ваобажпся и расходятся. леэуг на стенку
что определить на слух, где кончается одно
и начинается Apyroe, не смогли тогда и вряд
ли смогут сейчас. На данной пластинке он
использует не только электрическое пиани-
но Fender, но еще и синтезатор, — что есте-
ственным образом включает в его музыку
еще и *электронный компонент ° оконча
тельно запутывая картину.
Автомобиль на обложке изображен весь-
ма прибалзительно. но узнать его асе.таки
можно: это универсал Чозо Amazon, выпус-
кавшийся с 1962 по 1969 год.
да-то все дальше и дальше, проносятся
мимо цветные огни, — а здесь покой,
словно в «чилл-ауте, здесь стоит боль-
шой удобный диван, воспетый в одно-
именной композиции длиной семь минут
с половиною, а напротив него аквариум,
и в нем отражаются чьи то незнакомые
лица... диск в ритме паузы.. Что ж,
нельзя ведь все время нестись очертя го-
лову по трассе, надо и отдохнуть иногда.
от неразделенных ч)вота иш от ревности:
вокалистка Лиза то сбивается на горячеч-
ный рзп (*Hypnotize»), то кокетливо мяукает
нежным голоском какие.то глупости
(.Faahion ). — и есе ато под приятную. упру
гую, доесмьно.таки темпераментную танце.
вальную музыку. Два бонугтрека, постав-
ленные на диске после основной фоногрвьь
мы, пожализ, Toheko портят дело, — они еьь
поаюны с явным упором íà *кл)бную сти-
асстику и слтого вышкам уж явно еыбива.
ются из общая картиньь Этот состав не спу-
таешь ни с Garbage. ни с No Doubt уже по.
тому хотя бы, что мужского и женского ео.
квш у него приблизительно поровну: Скотт
Баиаи тоже пает, и тсакв очень немахо.

1 -ъ
° ° ° ° ° °
° с °
° °
боа зиомт, кок ато акереае - смита с саба имев, трись н уснткоств носка
reaesoro трудавио кис, нобм несуастаоаеть саба Ierrpror и ааамнм.
А тенора арокстеаате,sro кантотатао ereeero оаннаабтма йеобиоким токой
ае упок1 Моторина мосин 31м11 Найк содарногсюниаима Мсиккие Нрнсокмь
сотерна комегоет набеаинна or арадимп кримасер, rpearoro осекко
н oorreoproaeror roanoees оааомсбнаа ° нкмионом состомааь С акмасм
SbeI Наби аем канниаав ecrrrer емки ноданио аеатиитаи. Несаомксйтась сто
бамиумной, маткой работой ао саекуматай аеманм меню.
HELIII.
ДАРИТ НОВЫИ СИЛЫ

гсоэта
eelDclele
_#_O() I7O() I7M ITIN ГРИБНИЦ
Подвиг Развозчика ~usa) Ошиблись ивмвввм
~usa)
ТОМАС Стефанепли, развозив-
ший пиццу ía дом в американском
городе Тампа (штат Флорида), был
атакован грабителем в маске пря.
мо возле дома одного из клиентов.
Он передал заказчику его пиццу,
получил с него деныи и как раз са
дился в свой автомобильчик, что.
BEAOMCTBO по сбору средств
за проезд па платным автотрас-
сам в штате Оилахома разослало
тамошним автомобилистам около
сорока тысяч писем с извещением
о том, по какому телефону им сле-
дует улаживать спорные вопросы.
возникающие в связи с недавним
повышением транспортного сбо-
ра. Номера телефонов в Америке
длинные, немазано и ошибиться,
— однаединственная перепуга+
ная цифра в извещении привела к
дорогостоящему конфузу: искате.
ли справедливости вместо конто-
ры по взиманию платы за проезд
попадали в фирму, преААВТВКг-
щую... секс по телефону. За два
доллара и 90 центов в минуту.
Ошибка всплыла лишь после то-
го, как разъяренные автомобили-
сты, — совершенно справедливо
расценившие происходящее как
чью-то идиотскую шужу, — npH-
влекли к инциденту внимание
прессы. Чиновникам пришлось
публично извиняться, готовить и
рассылать новые извещения,а по-
том еще отвечать по суду несколь-
ким особенно склочным автомоби.
листам за нанесенное им оскорб-
ление. И нести соответствующие
судебные расходы.
( и(3
сейчас вещи упакуют, и обратно
поедем... °
Не тратя ни секунды, мужчина
кинулся в дом... и действительно
обнаружил там средних лет пару,
собиравшую его пожитки в пла-
стиковые мешки и картонные ко-
робки из-под радиоаппаратуры.
При его появлении грабители ки-
нулись прочь, — один выскочил в
предусмотрительно открытое ок-
ОДИН голландец, возвратясь
домой с работы, обнаружил на
подъездной дорожке у своего
дома чужую машину, на заднем
сиденье которой резвились
двое малолетних детишек—
мальчик и девочка. Не подавая
виду, что удивлен, он поинтере-
совался у ребят, дома ли их ро-
дители. Да, они в доме, — со
смехом ответила девчонка,—
но, другая выбежала через чер.
ный ход, — запрыгнули в свой ав-
томобиль и унеслись с места пре-
ступления прочь. Их ищут до сих
пор, вот уже второй гoA кряду,—
но нашли пока только машину: та
опять-таки числилась в угоне, и
ее, по всей вероятности, зло-
умышленники просто бросили как
«засвеченную». Чтобы угнать вза.
мен что-нибудь еще
Свсй)
Обитиели тайных мест
летний мальчик, а в багежной
корзине, стоявшей поверх этого
сложенного сиденья, — его пяти-
летняя сестра. Мать семейства в
это время находилась в багажни-
ке автомобиля и лежала, csep
нувшись калачиком, на том мес-
те, где положено быть запасному
колесу, — укрытая чехлом от это.
го последнего. А в другой легко.
вушке, задержанной несколько
дней спустя, нелегальный пасса-
жир и вовсе бьи зашит в искусст-
венную кожу так, что на беглый
взгляд бьи совершенно HBCTAH-
чим от автомобильного сиденья.
Для пущей убедительности на не-
го поверх «обивки» пристегнули
еще и детское сиденьице, — и не
чихни он ненароком во время
пРовеРни автомобиля, никто бы
так ничего и не заподозрил,
НЕЛЕГАЛЬНЫЕ иммигранты из
стран Латинской Америки, пыта-
Ace e lUTBTbl, пуска-
ются на такие ухищрения, какие
нормальному среднему человеку
и в голову.то прийти не могут.
При проверке в одной из легко-
вых машин, — где кроме водите-
ля вроде как бьи только один пас-
сажир, — под сложенным заднем
сиденьем обнаружился девяти-
Рхатнэ» Алексея Галкина
ЧеРная куРица
БРИТАНСКИЙ Королевский ав-
токпуб обнародовал результаты
проводившихся по его заказу ис-
следований влияния различных
ароматов на поведение водите-
лей машин. Оказывается, запах
лаванды s салоне вреден потому,
что способствует чрезмерному
расслаблению человека за рулем,
а запах свежего хлеба — потому,
что провоцирует голод и гиперак-
тивность. Небезопасен и запах
кожи, особенно для пожилых as-
томобилистов: он навевает им
воспоминания о давно минувшей
юности и заставляет предприни-
мать рискованные маневры, ко-
торые в их возрасте просто не
под силу. Со своей стороны, запа-
хи тмина или перечной мяты мо-
гут считаться полезными, так как
у большинства водителей тот и
другой обостряют внимание и
способствуют концентрации.
вать по статье, карающей владель-
цев домашнего скота за наруше.
ния правил перегонки такового по
транспортным мапютрапям обще-
го пользования . Но не ту1'-то бьио:
ответчик не поскупился нанять хо.
рошего адвоката, и тот доказал в
суде как двэхгды деа, что упомяну.
тая курица — по кличке, кстати
сказать, Офелия — относится не к
домашнему скоту, а к домашним
животным типа кошки или собаки,
АМЕРИКАНСКАЯ Фемида попы-
талась взыскать с одного жителя
Калифорнии штраф за то, что при.
надлежащая ему черная курица пе.
ресеКАа проезжую часть одной из
улиц калифорнийского населенно
го пункта Йоганнесбу)х — здесь
мы цитируем nolwuencKHH прото-
кол — «не сообразуясь с правила
ми дорожного движения, действу
ющими на территории штата .
Санкции должны были воспоспедо-
так что никакие штрафные OBHK-
ции по данной конкретной статье к
тюй не применимы. Курице-нарИци
тельнице изменили меру пресече-
ния и освободили иэпод стражи в
зале суда...
Видимо, судейские читали когда-
то известную сказку и рассудтми,
что с черными курами лучше вести
себя поосмотритепьней. Мало пи,
sapyr на самом деле эта Офелия—
какой. нибудь тайный советник? ..
— йввг шв(Вввв — вввГ выбввв
ПепаАалово
кировкою. Общая стоимость по-
кищенного груза составила где-то
70 тысяч евро, однако сбыть до-
бычу с рук будет крайне затрудни-
тельно.
Неудача до такой степени рас.
строила преступников, что они,
бросая угнанный автопоезд на
Аругой площадке для отдыха, по-
забыли об осторожности и оста
вили на нем свои отпечатки паль-
цев. Теперь поймать их — вопрос
времени. утверждает вупперталь-
ская полиция.
С ПЛОЩАДКИ для отдыха води.
гелей.дальнобойщиков Штернен.
берг на сорок шестом автобане,
— это близ Вупперталя, — какие-
то гастролеры угнали груженую
фуру. Но поживиться им не при.
шлось, — полуприцеп, как выяс-
нилось, перевозил фирменную
макдоналдсовскую тару; пакети-
ки, картонные коробочки для пи.
рожков и жареного картофеля,
пластиковые стаканчики с крыш-
ками и так далее — все с сооТ-
ветствующей красно-желтой ма)ь
Rsherman's Friend (лДРУГ ры-
бака ); не исключено, что они
обладают свойством то ли по-
глощать, то ли каким-то иным
образом нейтрализовывать в
человеческом выдохе те пары
алкоголя, по которым опреде-
ляется его содержание в кро-
ви. Однако точный ответ на
этот вопрос потребует допол-
нительных исследований.
В МЮНХЕНЕ полиция тор-
мознула 2а.летнего водителя.
уровень алкаголя в крови ко-
торого чуть ли не вдвое пере-
крывал максимально разре-
шенный. Молодого человека
отправили в участок на пред-
мет более тщательного меди-
цинского освидетельствова-
ния, — которое. однако же, не
повевало ровным счетом нича-
го. Как и повторное, проее-
Авниое сразу же аоаеа за пер.
вым.
Полицейские медики до сих
пор не могут понять, в чем туг
фокус. Задержанный. сказав-
шись больным, во время об.
следований постоянно покаш-
ливал и два HAH три раза при-
нимал имевшиеся у него при
себе ментоловые пастилки
Втвиив иэ Нвбивсии ~usa) Гвуивв шттии
USA В
Й
сделать несколько снимков покоя- О
щегося в человеческом желудке Е
и
ключа в разных ракурсах. Копии
рентгенограмм вручили владельцу
проглоченного ключа и спровэди- g
ли его к слесарю, чтобы тот по
ним сделал копию и шофер смог
продолжить рейс. А шутникапаци-
ента погрузили в ту же неотлож-
ку» и переправили s Kpynuyo KAH-
нику, — где квалифицированные
специалисты уже к вечеру избе
вили его от неудобоваримой же-
лезки в животе. В
РЕЙСОВЫЙ автобус Greyhound c
шестью десятками пассажиров на
борту спокойно следовал по сео.
ему маршруту. пересекая по хай.
вею 1-70 штат Юга, когда одному
из пассажиров, 29-летнему парню,
вдруг взбрело в голову, что дома,
в городе Лексингтон (штат Не6ра
ока), его супруга с кемто ему изме-
няет. Недолго думая. он достал
свой пистолет — и захватил aero
бус, заставив водителя изменить
курс и следовать в этот самыи Лек-
сингтон, находящийся на много со-
шая единственно верным обра.
зом. На звонок в службу спасения
мигом явилась машина .скорой
помощи., которая доставила в
местную больницу и пострадавше.
го «ключеглотателя . и пострадав-
шего в результате дурацкой шут-
ки второго водителя. Доктора,
способного извлечь проглоченное
инородное тело из шоферского
чрева, в больнице не оказалось,
— зато нашелся хороший рентге-
новский аппарат и при нем уме-
лый рентгенолог, который сумел
НА одной из площадок дпя от-
дыха водителей-дальнобойщиков
в штате Небраска один сверх вся-
кой меры разошедшийся шофе-
рюга попытался отмочить весе-
лую шутку над одним из своих кол-
лег, — отобрав у того ключ от ка
бины его грузовика, сделал вид,
что проглатывает этот самый
ключ... и неожиданно дпя себя на
самом деле его проглотил.
Среди хохочущей компании
дальнобойщиков нашлась-таки
одна светлая голова, поступив-
тен миль в стороне от маршрута...
На земле — не в небе. Стоило
водителю один-единственный раз
грубо нарушить правила дорожно
го движения, — вполне преднаме-
ренно, разумеется, — как на пере-
хват его автобуса были отряжены
нешуточные полицейские CHAьKc ор.
ганизован искусственный затор на
дороге, и ревнивца с пушкой, ви
новинка всего переполоха. мигом
обезоружили. Теперь ему светят»
250 тысяч долларов штрафа и пят-
надцатилетний срок в тюрьме.
126 No 8, 2006
бы ехать дальше, когда из-за жи-
вой изгороди выскочил, точно
черт из табакерки, замаскиро.
ванный. тип, наставил на Тома
свою пушку и страшным голосом
потребовал отдать ему все деньги.
Машина у Томаса Стефанеппи бы.
па с механической коробкой, а не
с *автоматомь двигателя он не вы.
ключал, поэтому сумел как следует
рвануть с места, направляя при
этом нос автомобиля прямо на че-
ACBBKB с пистолетом. ТОТ, конечно,
шарахнулся, но курок все-таки на
жап, — и пуля попала Тому прямо
в ногу.
Героический Томас обратился
за медицинской помощью лишь
после того, как развез по àäðå-
сам есе четыре пиццьь кото.
Рые ему оставалось доста.
вить. За это время он по-
терял довольна много
крови, поэтому его сразу
же госпитализировали, а за
машиной и выручкой владельцу
пиццерии пришлось присылать дру-
гих своих водителей. Сейчас Том
уже поправмются и скоро вновь
вернется к исполнению своих обя-
занностей, — а атаковавшего его
бандита полиция так до сих пор и
не поймала. Впрочем, всю сцену
нападения видел тот клиент, возле
дома которого оно и произошло;
он так подробно описал налетчика
полиции, что там сумели устано.
вить его личность, дане невзирая
на маску. Так что никуда этот тип
от правосудия не денется, — оты.
щуг и накажут.
Детская непесРедственнесть
(йвй) зввш(им)ввиывививзиыв (вв)

по системе trade-in.
¹ 8, 2006 127

гозето
450 P3@Qo
РКИЛЯЖИ
Hyundai Porter
*porter [англ.] - носильщик
вй10006Г
ra0 000 ta'
000
тетщ )
Телефон горячей линии:
В-Вваяа-22З4
(660H06 60 РОССИИ ЕФСВЕУНЫЙ)
(4951 727-2234
(M06666)
www.hyuuda(-RUSSIA ru
www.portar-i(uo.ru
® HYUrI0PII е
Drive уоиг 0vey
° ° °
° ° ° =
цена от$11 490
цена от $12 990
° '. ° ° °
первый взнос
по кредиту
. Явите
ежемесячный
платеж
первый взнос
ПО КДЕДРГГУ
ежемесячный
платеж
° ° °
цена от$17 950
ценаот$21 120
ЫЩВ
3
первый взнос
по кредиту
й~
ежемесячный 8
а
° '. ° °
первый взнос
по кредртту
Ще'~°6
ежемесячный
платеж
платеж
* Кредит на 7 лет Первый взнос от 1 Овб Поорхзбности Вы можэпе узнать у специалиопзе по тюпу-ам кредигоеания е дилерских ценграх РОЛЬФ Без учена страховки
РОЛЬФ-КАРЛАЙН
Санкт-Петербург-,
Витебский пр-т, 1 7/6
Тел. (812) 32-000-10
РОЛЬФ-4ЕНВР
РОЛЬЮ-ХИМКИ
Москва,
2-й Магистральный тупик, 6А
етлишгяв комппния дгш отличнып медей Тел. (495) 755-85-85
МО, г. Химки
Ленинградское ш., вл. 21
Тел. (495) 788 78-88
ЕврОПЕЙСКИЕ Стазйдартвэ Свраноа е Туабзе-In e ЛЬГОтНОВ СтраХОВаНИЕ
КРЕДИТ И ЛИЗИНГ е СГЕЕДВСапфббов ЛРЕДРУОжвмнв ДРСЕ КОРПОРатИВНЫХ КпнеитОВ
Надежен. Создан для жизни
120 N0 8, 2006
Плотный поток, пробки, несколько точек, е «оторые
нужно вовремя доставить груз. Узкив проездьь вечные
трудности c llepuoeuoe...
Эти проблемы решаются проще с нотпгм
коммерческим автомобилем Hyuorlei Porter. В его
арсенепе нвдвжнз» рамиза конструкция, мощный
экономичный турбированныи дншльный двигатель 2,б
литров, грузоподъемность до 1 т, трехместная кабина.
При этом Porter имеет малые внешние габариты.
высокую маневренность, удобное и комфортное
управление. как у пенкового автомобиля. В баэювуо
комплектацию входят гидэоусипитвль рулевого
управления, электртческне стеклоподьемники,
промвотуманные фарш бортовой кузов с тентом.
Нуцпбв~ Porter — именно тот автомобиль, который
доставит ваш груз в сохранности и в срок.
Расчетная стоимость эксплуатации в течение 2 лет и
при общем пробеге т 20 000 км (включая расходы на
плановое ТО, топливо. ОСАГО и нвлоговью сборы)
составит 276 рубit 00 «м. При расчете учитывались
рекомендованные расценки на гарантийное твхничес«ое
обслуживание официальных диперсе Таганрогского
завода.
Porlor от 340 000 руб. ° ACCENT ет 333 100 руб. ° SONATA ет 021 700 руб.

садата
45OI7I9gOo
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
tpaac-
II64460
00еаитека
Мерка, аааеаа
669ааабаае
° яааадтаа
.ЙД&
° àr0hhao 1а.с.)
Or or
чав Века
or or
IK«oh
э е 1оч,
ТБ«атис«мости 679544599
'wrrrrh
Б ИФМИ% 3 В
Л 020КБТЗ П~~ Ф
Iorh
ат ат ла
ии
orh
ии
lo,
и«васа«,
Вид 07телйтБаавеак Кев 03 Й6% г °: 7«и
али~
loh
о.
.ihr ——
ии
I
r«r
99
4. ° м а
Б ~ 1 ИВ:ТЯ IT
Б 4430005 П М Ф
Arr 4
(Ек; тп 072:И:93; ахатах.а
Ъ, тВБЖЯ
т~а СТБЗГЗЗЗЗ 995Ж0~
тг БГ а
1Т Я
~i4 g
460Т39 х
t(««!
rorh
маса, 79; 367070 Г
1
1
Баючиа
ии
Л У663307 Зхд БТ 4'
Д 6660070 4х
'666-Т96 дх4 34
0:4405Ж6 4х4 М
0 0 24 7«и
ии
и~и
4 7
ии
Iorh
ии
Гвхйвбв
ии
ч
Зиад«Гтаих 40 0 Ю4 7«и
Fireiib 20 69 35 Уии
— -«лв-
иливтсли
ватт«М
аэмосв, 6599П0704470
1 ис тГ..« «ir
° ввел lover аетю 5 9 60 Зйлвасла
ah и 6«чаи 7 Т 9 50=7йл
юваиась, ТЕЖО
а 'т
Б Б266714
5 Б 4-"150077 Т1
Б БТ66ПЗ 3 А 0r
AT!6IT43 3 A ra
БК 4:ТЗЗРЧЗ 3' и
Б БЗК6272 3 М
к — Бта6053 — 3
dr
Б — жю2726 — м
Б — 035002и а4
Б ТБ5560000 3 Х
046 3 Р
а — -', т тли
Мввтаа 07730БИЗ
авве or о 1 Мнила,
l 2003««6« ат 9 oil2 ваа
° 9ЩГ 0
* Э
Тхт Я
4106602 П
~ВЗК Ю 4«rl
01 -1 ° 1
003ПХЖ2П.-
в9 в1
or а1 12 7«и
тахо
4*4 М а'
40 Тх4
П Я Ф
1Т Я
69 — П вЂ” ДТ
09 — П вЂ” Я-
Б~аеа,
-та«то .и'в«л
~Мхта«в втю—
-606 з — 7 — Бà — с;, 4' Б — 4-.6305та — и — Бт — 6
авил 6 6 51Г икал, 5 654663% 64 х
-ХттаМ ~~ачщ1«, Б БЗЗКБЛб 4х4 6
Х Ччве БЧБ960 ' а 0Г '24 7««васа, /Б Б ЗМММБТ 0 4х4 БГ
hh ~ rh
702764ПТ
3чтади ата,
030 ¹î 8, 2006
Таа 03аеаа,
600604036049
1
-М Ие л'в
СТЗЕ 01 6lac '10 ТЗ 50'
~ тттт ~м- — -с
01006 ' 06966i 50 'ПТ 35
СБЗЗБЕ ЗББЗТ0 50 0 35 ХЖ4
0 966s 56 0 35=4«
r
Б ~та6:пт тi
01В.ПТ ах
Б 4ТВМГП7 4хХБТ
х
Б 64
iII

газета
ЩЩ)ЯК©
ОБУХОВ'
Тел: 77 55 11 4
[ п)Я ЯД]Дд Г1Я~«ат
l i
I
1 !
даа46%68 1ВВВ'
' 188868
1ВВ куаеаа,
КЕВВЧЕБТВЕ
Вееаеа/6089
%ВРке, аеаеаа
аате88ебеаа
~пЫа~
аоааоете 8еа.) ~
нн
Б 4 4 ° М Е Е
5 — 4146ГЯà — П вЂ” Я вЂ” --Е. 46
5 4 tl
0 4 36 6«
2 т %=68
а8 и 0«44
I4P6
-%тхааГТ
хатхт—
a«ada««ra
~Ю вЂ” «и~
нн,5 1
а
o r«
ю «ai,
ю Iaa
ro aiI,
° н
нейе 1НВТ514568
В«Она ИП8113
ыъ
-988186»
ие«н,
Я« О,
4%С4046К; % ТБПЩТ «яи«ее.я
ПНГБКАГГАБТП, itf7457557; а«и«О5%яа
Аеяюич~ Пйгия, 578501558
%«ТО, Ф737:89Щ
12966 0 Т0 ' % х«««оа, Б %26ГБГ IТ Ч
о 0 о«'0 ЯГ40 50ar, 5= Б 2:Табло IT Ю
БТ вЂ” 0 7 — Ы Б 3120Йà — П вЂ” Г4
'а
~~и~ .146578 и
0 9 % 75 П Ю
50 0 '2
% ЮЮБЯ, 5 5 'Б 4П46Г
4 %
«аа«но Оео,
tora «ОНО,
-sK—
к
hadoa
ниве ТД ° 41 414 М Е Е Е
Н«оо, — 4«4 — БГ—
ни, 5 Б 823651% 14
oI or ao
о«0 а 9 но%
о«0 а9 но
4 414 М
нн
но «ма«с», 25A9ll9
1
1
Б ~%6ГТЙ i
1
%
0 0 74 9«нар«он.
м е е
Б 8668:Т46 414 Ч
5 Б2II61N ТI БГ
Б «522% Ò84 Ж«4 А
IO
ro
нн
o or га
и
В800 —.— 0 — 6-0 —:% — СГБМ
«О
1 М
ail«ra r«oaIaao
~747 ГГ
а«я
Б БЯЮП52 П
110 П А
Б 8406566 414 А Е
5 Б Я23651% 414 44 В
Olio«a
oiIoIa н е яеео.
ОНОГО е аеео,
«a«ra a«la, 407652П0
те
010 н«О Яннйоа«7308046
4884ov мн.
-809095
Т °
ТЮГОО«ЧВ~~ 0; ФТЮ78н'8
r
20 9 35 Тнн
20 35
Б ° ° 'П
-654«й4ъ
OI
— 9 — Ъ
Вхттта16
зева Вея
36«а ИГХаГОГеа
1«'И = Я
тааео Tiaa«6«a
rill
90ЮВБ
"ВОГО Ме '30 9
° 6o Coiihi
-Т-- 85.—
-т-
94жеа-
-т—
яан
Б206БТТБ — П вЂ” Ю
4766102 Il Ч
%0П02 — П вЂ” Ц вЂ”â€”
:102 ТГ Р
41 1
1
Айю«44%7778565;7898989
ЯОИИГЯ
ЯВА
~™
50 7«ГЖЯ«
35
o% Тэя
ч:—
1
OI
86 0 9 % нн
8756Р74 414 Ч
62565174 414 Ю
114 414 А
И«
aloeea, О«оя
ТД
Б%0077 414 А
5%6П74 ' Ж«4
47 — 44
0 9 но%
%
ни
ТГГБА4407
нн
9 зо Тннее
-т ve
° °
4 4. - М
«ИГ и и И ~ II ИНН
8% 289608 о«10 о«9 N;т/5 Б 61565100 П 44 е'
-8% alla '1 и ои « ~ я«я
Qe
ИГ%46-15 9 а ~З~ 5 БДВГТ40 ГГ~Г
-- — ОЯ-1
%6 % 0 0 й «енин, Б Б246ГТ 0 П 14
о
Hiwiiiowxn %795ЖУГ2%6599
ББББАВЬ-„"477861ПП-'-—
а«1«««ЯЯГ
е
16 В
¹ 8, 2006 131
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы

¹î 8, 2006 133

газета
йЮИИОо
l75]XIOolZ
Рынек в апреле
аиии впив
НАШИ
Китайские автомобили Great
Wall Hover u Great Wall Deer G5
разом подешевели сразу на
$5000 — беспрецедентная скид-
ка! Теперь полноприводные вер-
сии этих машин стоят от $22450
и $17950 соответственно. Про-
дажи заднеприводных версий
будут свернуты — их место дол-
жен занять более доступный но-
вый пикап Great Wall Sailor (от
$13450 за базовый заднепри-
водный автомобиль).
К маю ожидается поступление
партии китайских автомобильчи-
ков Hafei Bno. Нены — от $7990
за базовую версию с 8-клапан-
ным мотором объемом 1,0 и (46
мс.) до $11450 за богато укомп-
лектованную машинку с 16-кла-
панным мотором объемом 1,1 л
(65 л.с.).
Другая новинка — большой
седан Kia Magentis. Двигатель
предлагается только один — че-
тырехцилиндравый, рабочим
объемом 2,0 и (136 п.с.). цена
— от $23990 за базовую вер
сию с механикой до $26990 за
машину с автоматом .
Покупателям автомобилей
Ford Mondeo, Fusion, Fiesta w
Focus предлагается новая про-
грамма кредитования со став-
кой 4,9% годовых. Это очень за.
Kiia Magentis
ОИИЕИВВЕВЕЧИИЕ tgttttht Иа ИЕИИЕ авнмвбиии
в весиевсиих аиесавеиах
вп эю
32500 34000
@250 3109)0
35450 36600
f4500 36000
34600 36500
М цээепь min max
Мэра, rmgoss
ОАЭ.I И IЭ
ОАЗ1!16хэпк э
ОАЭ.2104
ОАМ105
BAS-2107
42кв
Hards Смс
Hjumlsi Axwa
Яапэв оаг
Ы..чч
1935
31195
31095
14290
21ЭМ0
315840
319МО
dst Sonsls 317950 326(NO
ОАЗ.2и э 2 36900
38650 Hfuwdai Mstnx 316490 $18190
Од~38.2г!И!4 42 37050 38900
6АЭ.2115 Саа -2 37450 39650
Gruel Waa оээг G5
Ваэ( Wall Sailor
W 7Wi0 319ЮО
312450~
МОМ
И%5 $
15050 $22
)m
6А32ИО
ВА3..21И
ОАЭ.2112
ВА8.212! 4 Нива
38400 $И150
38700 ~10000
ЭОЖЮ 311800
379XI 39050
Ка Picsnlo
Ка Rio New
Ка694аа
Kia Cwato
ОАЭ.2191 Нива 9NXN !ОЭОО Nia e 17500 320950
ИНОМАРКИ
FAS-ЭИМ Bo s @95 10640 Ns М $14950 $24550
1ОМО
319950 $
14490 $
314490
31740tl
12390 3
314850
Mshindra laushal
ГАЭ-3102 Boars 39400
ГАЗЭ1091! Bows 38100
УАЭ Хан 36500
,w v
~3125М
Che Sweet 37915
19950
18050
321 ВО
327МО
185ЭО
ЭЯ00
Milsubshi Coll
Milsubishi Lancer
Mazda Э
Ивзээ kscm
И)ивп Almera
Ogel Coma
Asks
10975
10100
19200
19700
10840
й
Che Amulet
СПО T o
Chsvmlst Nivs
СээчкучгГЧЬО
10900 12400
и \
1 ИМ 12500
12700 316700
10990 31
16490 $8
9665
1220
3lN
250
650
200
00
324200
$17
$25
319
$15
$177
Peugeol 1007 ÂÂ80O
Peugsot 206 312250
Peugsot 307 159tN
Psr6Lsm pailner 3 5620
а че 'х
Явпэа( Bio 319Х5
сынаи sgwk
Сьвчаа (эпи
Смчгаж Avsc
9590 311220
9590 391 40
39999 315520
31229(l 3!9610
Сьэиож йэжо 317020 318100
Схчэеп С2 СИЭ50 615845
i
йчпвя М пэ 15550 $22700
Gtrsen Сз 69900 615! 50
Crirmm CS Pturiel 615600 617500
Ctrssn 04 613990 628900
CTtrcsn Xssrs Picasso C14900
ь ч яш Ъч
Сэвюо М464 37000 39800
Dsewso Nsxis 38800 $ИЭОО
Fist Panda 69140 СIЗМО
Reran Modus 316700 320МО
Renault Хэ эо 312700 3153tlo
. п9
ймэгО Scenic
Skoda Fabis
Skoda Octavia
Skoda Odavis Toa
319500 $263tNI
312250
3197М
315670
324520
324270
3275М
Suzuai 1 314980
! 7290
Ья Wâicï R 312950
Fiat Punic
C1 0400 619200
!ЭМО
Rsl Slilo
Ford Fiesta
Ford Fusion
Ct 2820 6
17200
О
О
О
5
О
О
Suzuki Зпау 17990
Suzuki Swilt 31559) 3
To)tts Уэм ЯЗВ~
To7om Corolla $17400
VW Pointer и 990
VW Pdo $1695
VWGoNV 17944
IIW Go6 Рьэ 319784
19590
17670
320450
32195
14090
19000
329600
320670
3 И4М 32040
312500 32270
$11720 325265
Ford Focus
Ford Focus 044hz
Ford Connect
317950 38450
317850 32646
37990 Э И 54
315990 31790
Нэы Brio
134 NO 8, 2006
АатоспецЦентр
на Варшавке
Официальный дилер Audi
° цены в долларах США
° сервис 24 часа е сутки!
° любая кредитная схема при покупке
нсеОГО Audi или автомобиля с п[юбегсм
° программа "еераобмен" (trade in+ кредит)
автомобили с пробегом:
до 140 предложений каждый день
семимесячная гарантия нв автомобили
с пробегом
° специальные программы для корпоративных
KnHeNTO9
эксклюзивный тюнинг
° лизингзе 1 день
° оригинальные запчасти из (армении
° "ВЕСЕнНИй СЕРВИС"- СПЕЦИ9ЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ
ив обслуживание автомобилей
АвтоСпецЦентр на Варшавке
официальный дилер Aggdl
у. 7522-88-11
е вгвв! ttdogOaudtmeafsdkautta.ru
www.aud(meara)!Butte.ru
После всплеска в начале меся-
ца цены на отечественные маши.
ны стабилизировались. Но некото-
рые модели все равно медленно,
но уверенно дорожают.
Ока из Серпухова стоит столько
же, сколько и в марте. Машинки
из Набережных Челнов прибави-
ли е цене $50, но по-прежнему
дешевле подмосковных — $3500
против $3550.
Нены на Калину не растут, но
ВАЗ-2104 из Ижевска стал на
$100 дороже. Видимо, уже ска
зыеается волна спроса на карбю-
раторные машины, поднимающа
яся в преддверии введения норм
Euro 2. Кстати, если вы планируе-
те покупку карбюраторной техни-
ки, поторопитесь — к середине
лета эти машины найти будет
сложно.
Седан ВАЗ-2115 подорожал в
московских автосалонах сразу на
$200 и стоит теперь не меньше
$7450. Основная причина — по-
вышение АвтоВАЗом рекомендо-
ванной розничной цены до
201843 рублей. Но и дилеры не
упускают возможности подзара
ботать, набавляя еще $150. Хэт-
чбеки семейства Самара.2* под-
нялись в цене всего на $50. Ба
зовый седан ВАЗ-21101.01, как и
Нивы (*короткие и длиннобаз-
ные), подорожал на $100.
Спрос на продукцию ГАЗа на
столько вялый, что дилерам никак
не удается распродать Волги
2005 года выпуска даже с учетом
значительных скидок (до $500).
цены пока остаются неизменны-
ми — базовый ГАЗ-31105 2006
года стоит $7900. Автомобили
УАЗ тоже пока продаются по
прежним ценам. Но и дилеры, и
завод предвкушают повышение
спроса на карбюраторные маши.
ны — прайс-листы скоро будут пе-
реписывать.
Ч многих дилеров иномарок
продолжается сезон весенних
скидок, к тому же еще не все ус-
пели распродать машины 2005
года выпуска. Так, продлено дей.
стене скидок на все «прошлогод.
ние автомобили Nissan: Micre
продается на $600 дешевле,
Ргlгпега — на $700, Х.Trail — на
$1000, Maxima — на $2000.
Покупатели хэтчбеков Volks-
wagen Golf w Golf Plus могут не
спешить — эти модели подеше-
вели на 8% до конца года. Теперь
базовый Golf со 102сильным мо-
тором объемом 1.6 и можно при
обрести за $17944, а цены на
Golf Plus с тем же силовым агре-
гатом начинаются ат $19784.
В автосалонах Peugeot тоже
наблюдается «долгосрочное сни-
жение цен — в среднем на
$1000. Так, малышка Peugeot
206 1.4 в самой доступной комп-
лектации One. line стоит теперь
$12250. На смену ей скоро при.
дет Peugeot 207. Да и Peugeot
З07 пока в отставку не собирает-
ся — с тем же мотором объемом
1,4 л и е комплектации Х-hne хэт.
чбек подешевел на $900 и стоит
$15800.
манчивое предложение — осо-
бенно для модели Focus, на кото-
рую пеРвоначальный взнос со.
ставляет 40% против 50% для ос-
тальных машин. Но очередь на
самые популярные версии все-
воложских Фокусов (двигатель
обьемом 1,6 л, комплектация
Comfort) растянулась до октября.
Ситуация с наиболее доступной
версией Ambiente еще хуже—
заказы принимаются на де-
кабрь.
Кстати, с автомобилями
Mazda 3 дела обстоят немногим
лучше — их придется ждать бо-
лее четырех месяцев. Маиси-
мум, что обещают дилеры,—
привезти с финского склада в
течение трех-четырех недель бо-
гато оснащенную версию с мото-
ром объемом 2,0 л. Предложе-
ние не поспевает за спросом!

Что нужно водителю для счастья? Комфортный салон, итальянский дизайн, плюс хорошая погода!
Поэтому лето теперь начинается в апреле! А температуру и скорость ветра вы сможете регулировать
самостоятельно! Ведь с апреля по июнь при покупке Chevrolet Lacetti водители получают в подарок
кондиционер, а при покупке Chevrolet Evanda — климат-контроль!
Масква Рптаимпарт, 6 555 000, Автацентр Сити, 937 21 42, AutoUmted Group, 97 00097, Блак Авта, 73078 78, Дженсер, 7862625, Дженсер Люберцы,
788 58 58, Кларус Треидинг, 388 21 01, CTC матарс, 757 22 77, Треидинвест, 788 18 18, Тринити Матарс, 741 777 17 796-96-50, Реутав Матарс, 791 09 99
Са к-П рбург А а М Бал ика 7030703, Ка и а А и 3349009 ЛаураО рки,3333336 Му имп прс 7401000 Пр ика 4494490 PPT
ЮгаЗапад, 32575 75 Валгаград НВАвта, 398474 Екатеринбург Рптацентр Глазурит, 3341456, Рптабан, 2163300 Елабуга Елазавтамаркет, 334347
45191 Казань Барс авта, 295520 Краснаярск Атлантик матарс, 6576817 657682 Пермь Рпталенд Лтд, 21967657 2933220, Рптахалдинг
вмашинныи Двар», 2205070 Самара Ч~РАвта,22211 11 Ставрапаль Альфа Кар, 390011 Уфа Авта Стиль, 359782
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Горячая линия Chevrolet: (495) 785-7676
www. chevrolet. ru
Товар сертифицирован

www.porsche.
Новый Porsche 911 Carrera Cabriolet.
У солнца много оттенков.