Авто ревю 17 - Подорожанский М.

Author: Подорожанский М.

Tags: детали автомобиля двигатель автомобиля автомобили ремонт автомобилей автомобильный журнал журнал авторевю

Year: 2000

Similar

Text

,цоверпйте профессионалам!
Выходит два раза в месяц
N-' 17 (226), 2000

Специальное
предложение по зимним
колесам в этом сезоне
Производитель
Размер
диска
Размер шин
Модель
BMW
ена комплекта,
4 штуки
иск
3 серия
Е36 (1989-1997 г.г.)
Е46 (с 1997 г.)
595,00
625,00
725,00
845,00
Стальной
Стальной
Стальной
Стальной
185/65 R15 88Q
195/65 R15 91Q
205/60 R15 91T*
205/55 R16 91Q
6J x15
6,5J х15
6,5J х15
7J х16
Michelin
Michelin
Michelin
Michelin
5 серия
Е39 (с 1995 г.}
Е34 (1987-1995 г.г. }
М5 (Е39} (с 1998 г.}
540 (Е39) (с 1995 г.)
Стальной
Стальной
Легкосплавный
Легкосплавный
695,00
695,00
2235,00
1710,00
Michelin
Michelin
Michelin
Pirelli
7J х15
6,5J х15
8J х17
7J х16
205/65 R15 94Q
205/65 R15 94Q
235/45 R17 94H*
225/55 R16 95Q
7 серия
Е38 (с 1993 г.)
Е32 (1986-1995 г.г.}
1395,00
695,00
7,5J х16
6,5J х15
Nokia
Michelin
Легкосплавный
Стальной
235/60 R16 100Т
205/65 R15 94Q
2125,00
Легкосплавный
235/65 R17 104Н*
* нешипованная резина
7,5 х17
Michelin
Х5
Товар сертифицирован. Все цены указаны в Евро с учетом НДС и без учета налога с продаж. Оплата производится в рублях. Информация о рублевом эквиваленте вЂ” у официальных дилеров BMW.
Обращайтесь к Вашему официальному дилеру BMW
АРТЕКС, Москва, тел. (095) 414 81 01 ABTODOM, Москва, тел. (095) 195 22 23 АРБАТ-АВТО, Москва, тел. (095) 332 02 31
БАВАРИЯ М, Москва, тел. (095) 252 19 77 ЕВРОСИБ СЕРВИС, Санкт-Петербург, тел. (812) 166 35 00 АКСЕЛЬ-МОТОРС, Санкт-Петербург, тел. (812) 325 46 66
ТРАНСТЕХСЕРВИС, Казань, тел. (8432) 42 68 11 АВТОМОБИЛИ БАВАРИИ, Нижний Новгород, тел. (8312) 44 07 60 АВТОМОБИЛИ БАВАРИИ, Пермь, тел. (3422) 65 64 00
БАВАРСКИЙ МОТОРНЫЙ ЦЕНТР, Новосибирск, тел. (3822) 25 58 45 БАКРА, Краснодар, тел. (8612) 68 69 31 АВТОЛЮКС, Тюмень, тел. (3452) 22 91 12
АВТОМИР, Екатеринбург, тел. (3432) 5960 30 АВТОПУНКТ Магнитогорск, тел. (3511) 29 53 92 СОЧИ АТО, Сочи, тел. (8622) 69 33 79
ТИТАН, Омск, тел. (3812) 241891 АЛДИС, Тольятти, тел. (8482) 350975 ЭЛВИС, Саратов, тел. (8452) 480808
BMW рекомендует Castrol

газета
Компактный вн едо рожн и к ilissan
Обозреватели:
Максим Кадаков,
Леонид Голованов,
Константин Сорокин,
Рустам Акиниязов,
Федор Лапшин,
Андрей Котерев,
Дмитрий Шевцов
Поскольку концепт-кар отличает-
ся весьма сдержанным дизайном и
вполне «реальной технической на-
чинкой, можно смело п редполо-
жить, что появление серийных ма-
шин уже не за горами.
оригинальных решений вЂ” съемный
центральный подлокотник заднего
сиденья: образовавшийся проем
между задними пассажирами поз-
воляет перевозить длинные и ши-
рокие предметы (например, доску
для серфинга), не складывая сид~
нье.
Чтобы подчеркнуть молодежный
характер машины, в отделке ин-
терьера широко использованы сов-
ременные тканевые материалы в
сочетании с полированным алюми-
нием. Багажный отсек отделан лег-
ко моющимися материалами вЂ” для
быстрой уборки машины. Среди
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Александр Дива ков.
Олег Растегаев.
Андрей Мохов
А.НОВИЦКИЙ
Спорт:
Сергей Иванов
Графика, специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование:
Наталья Якунина
Зав. редакцией:
Ольга Минаева
Набор:
Ольяна Попова
Корректура:
Владимир Быстров,
Александра Москвичева
Верстка,
компьютерная графикж
Дмитрий Егорычев.
Сергей Черемисенов.
Алексей Иванов.
Алексей Яковлев.
Михаил Чемерис
Главным редактор:
Михаил Подорожанский
Ведущий редактор номера:
Максим Кадаков
Адрес для писем:
121170, Москве, а/я 21
Ые такай как есе
Address for
correspondence:
P. О. BOX 21, Moscow,
121170, Russia
Е-(nial:
auto review©autoreview.ru
ЬйрЫ/еее.аиФогвч!ве.ru
Телефон:
(095) 129-06-09
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
Условия размещения
рекламы
httpd/wne.auto review.rul
reklama.htm
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделемиями связи
Индекс 50003
flo вопросам
распространемия
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 974-21-31,
974-21-32
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Авторевю не несет
ответственности
за содержание рекламных
объявлений
М. КАДАКОВ
Свидетельство
о регистрации средства
массовом информации
й© 013310
от 7 февраля 1995 года
© Авторевю, 2000
Отпечатано в Финляндии
Тираж 200 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ,
странах Балтии
по подписке и в розницу
НА АВТОСАЛОНЕ в Париже, кото-
рый откроется в конце сентября,
фирма Nissan Motor представит
концептуальный внедорожник Nis-
san Х-Тга~! Concept.
«Nissan Х-Trail вЂ” наш ответ на
появление нового подкласса внедо-
рожников, которые наряду с высо-
кой проходимостью по пересечен-
ной местности отличаются хороши-
ми ездовыми свойствами на ас-
фальте», вЂ” так отозвался о кон-
цепт-каре глава отдела перспектив-
ных разработок фирмы Nissan Те-
цуо Симицу.
Автомобиль адресуется в первую
очередь активным водителям, кото-
рые ценят во внедорожниках «лег-
ковую управляемость. Х-Trail осна-
щен полноприводной трансмиссией
с автоматически подключаемым
задним мостом, новым двухлитро-
вым бензиновым мотором и систе-
мой стабилизации ESP. Среди осо-
бенностей экстерьера вЂ” располо-
женные на стойках крыши задние
фонари.
В КОНЦЕ августа в престижном
гольф-клубе в Пэббл-Бич (Калифор-
ния, США) состоялась премьера
внедорожника Cadillac Escalade
второго поколения.
Внешне новый Escalade корен-
ным образом отличается от своих
двойников вЂ” Chevrolet Tahoe u
GMC Yukon. Кадиллаку выпала
честь стать первопроходцем в про-
движении нового фирменного сти-
ля отделения: угловатый дизайн
Escalade призван воскресить ин-
терес к марке покупателей средн~
го возраста, которые в последние
годы все чаще обращают внима-
ние на дорогие европейские и
японские автомобили.
Cadillac Escalade выпускается
либо с приводом только на задние
колеса. либо с полно приводной
трансмиссией. На заднепривод-
ные модификации устанавливает-
ся новый мотор Vortec 5300 Ч8.
который пришел на смену прежне-
му мотору объемом 5,7 литра. Ма-
ксимальная мощность вЂ” 285 h.c.
при 5200 об/мин. Максимальный
крутящий момент вЂ” 440 Нм при
4000 об/мин, причем 90% этой
величины достигается в диапазо-
не от 1600 до 5000 до об/мин. А
полноприводный Escalade оснаща-
ется 345-сильным дви гателем
Vortec 6000 Ч8, который работает
в паре с 4-ступенчатой автомати-
ческой трансмиссией Hydra-Matic.
Это один самых мощных серийных
моторов, которые устанавливают-
ся на внедорожники.
В стандартное оснащение вось-
миместной машины входит систе-
ма стабилизации StabiliTrak (из-
вестна по седанам Cadillac DeVille
и Seville), фронтальные и боковые
подушки безопасности, парктро-
ник, подогреваемые сиденья пер-
вых двух рядов.

газета
турбодизель common rail мощно-
стью 128 п.с.
Объем багажника седана
500 литров. В стандартное и до-
полнительное оборудование маши-
ны войдут АБС, ESP, фронтальные
и боковые подушки безопасности,
оконные подушки window-bags u
другое оснащение.
М. К.
В Китае на одном из совмест-
ных предприятий начинается вы-
пуск седанов Volkswagen Passat c
увеличенной на 100 мм колесной
базой. Внешне большой Passat
отличается широкими задними
дверями и более длинной кры-
шей. Интересно, что это не пер-
вый опыт «растягивания» автомо-
билей концерна Volkswagen
Group для китайского рынка: год
назад такой же операции под-
вергся Audi Аб.
Ее автор вЂ” художник Карл
Фредрик Рейтерсвард, который
работал и над прежней эмбле-
мой Saab-Scania. В основевЂ”
все тот же грифон: наполовину
орел, наполовину пев, символи-
зирующий бдительность. В свое
время он перекочевал на эмб-
лему с формы солдат кантонов
Скейн и Остерготланд на юге
Швеции.
ОТН Ы Н Е автомобили Saab бу-
дут украшаться новой фирмен-
ной эмблемой.
Lamborghini Diab o
ждет наследника
М. КАДАКОВ
¹ 1~7, 2000 5
H'É'Л2 3 Б Н
Новый Ford Mondeo
В КОНЦЕ сентября на автосало-
не в Париже состоится мировая
премьера седана Ford Mondeo но-
вого поколения.
Новичок приходит на смену
прежнему Mondeo, который выпус-
кается с 1993 года (в 1994 году
он победил в европейском конкур-
се Car of the Year). Более подроб-
ная информация о новой машине
будет опубликована в следующем
номере Авторевю. Пока лишь из-
вестно, что на Mondeo будут уста-
навливаться бензиновые двигате-
ли семейства Duratec объемом 1,8
литра (110 и 125 n.c.), 2 литра
(145 п.с.) и 3 литра (Чб, 170 п.с.) и
дизельные моторы мощностью 90
и 115 п.с. В 2001 году появится
полностью новый двухлитровый
Совсем другая Impreza
SUBARU IMPREZA уступает мес-
то полностью новому автомобилю
с тем же названием.
В целом конструкция осталась
прежней: полноприводная транс-
миссия, оппозитные четырехци-
линдровые моторы, механическая
коробка передач.
На самые мощные седаны и
универсалы (Subaru Impreza WRX)
будут устанавливать модернизиро-
ванный двухпитровый турбомотор
мощностью 218 п.с. Кроме того,
новая lmpreza будет оснащаться
двухлитровыми моторами мощно-
стью 125 п.с. (версия GX) и 95-
сильными двигателями обьемом
1,6 литра (версия TS). Жесткость
кузова на кручение увеличена
почти вдвое. Модернизированы
подвеска и тормозная система.
Самые заметные элементы экс-
терьера вЂ” большие овальные фа
ры головного света и мощный п~
редний бампер с интегрированны-
ми противотуманными фарами и
большим воздухозаборником сис-
темы охлаждения двигателя.
На родине премьера новой ма
шины состоялась 23 августа, а
жители Старого Света впервые
увидят ее 17 октября на мотор-
шоу в Бирмингеме (Англия). В ав-
тосалонах европейских дилеров
новая Impreza появится в ноябре.
Chrys er PT Cruiser
не справился с барьером
Неприятностью для концерна DaimlerChrysler закончился краш-тест
нового автомобиля Chrysler PT Cruiser, который провело Националь-
ное агентство по безопасности дорожного движения США (NHTSA).
При фронтальном ударе о жесткий барьер со скорости 56 км/ч ин-
декс повреждения головы HIC для водителя составил 1080, что за-
метно превышает допустимые нормы. В результате Chrysler PT Cruiser
заработал всего две звезды из пяти возможных. Представители DC
утверждают, что при разработке машины провели больше сотни
краш-тестов и уверены в безопасности машины. Впрочем, очереди
за Крузером не уменьшаются: спрос на машину в Северной Америке
и Европе растет день ото дня.
Чо kswagen Passat для Китая
Saab: новая эмблема
Daim erChrys er ставит
на M-класс
Концерн DaimlerChrysler планирует потратить около $600 млн на мо-
дернизацию и расширение производственнь~х мощностей своего за-
вода в Алабаме (США), где выпускаются внедорожники М-класса.
Цель вЂ” подготовить завод к выпуску автомобилей М-класса следующе-
го поколения. Семейство новых машин появится через несколько лет
и будет включать внедорожник, полноприводный минивэн и пикап. Од-
новременно с началом выпуска новых машин сборка М-класса в авст-
рийском городе Грац, скорее всего, будет свернута.
Peugeot строит компактвэн
Фирма Peugeot планирует выйти на европейский рынок компактвэ-
нов, где сейчас хозяйничают Renault Scenic u Opel Zafira. Семимест-
ная машина проектируется на базе нового хэтчбека Peugeot 307, д~
бют которого состоится на автосалоне в Париже. Однообьемник поя-
вится через два-три года и будет называться Peugeot Multibreak.
Осенью будущего года появится новое полноприводное купе
Lamborghini, которое придет на смену нынешней модели Diablo. Ма-
шина с кодовь~м названием L147 разрабатывается под патронажем
фирмы Audi. Шестилитровый 660-сильный двигатель Ч12 с изменя~
мыми фазами газораспределения расположен в базе и приводит все
колеса. Кузов вЂ” стальной, с наружными панелями из алюминия и ком-
позитных материалов. Не исключено, что новое купе будет называть-
ся Lamborghini Canto.

газета
Renault Scenic
уходит е кругосветку
Mitsubishi вЂ” в ремонт!
А. КОТЕРЕВ
АвтоЗАЗ пойдет с молотка
Наш корр.
MOC вЂ” MO«a M~
ние функций столицы (этот пункт зало-
жен в бюджет страны на следующий
год). Если передача акций состоится,
столичное правительство станет прак-
тически единовластным хозяином ав-
тозавода.
ПРАВИТЕЛЬСТВО России рассматри-
вает вопрос о передаче московским
властям крупного пакета акций заво-
да Москвич, который до сих пор нахо-
дится в федеральной собственности.
Таким образом государство планирует
расплатиться с Москвой за выполн~
А. КОТЕРЕВ
К. АНДРЕЕВ
Москва «развязывается»
Наш корр.
ВА3 урезает гарантию
ДЛЯ новоиспеченных владельцев ав-
томобилей BA3 вЂ” неприятная но-
вость: АвтоВАЗ ввел новые условия га-
рантийного обслуживания автомоби-
лей. Отныне гарантия действует в т~
чение одного года при пробеге не бо-
лее 30000 км (в последние годы огра-
ничений пробега не было).
В качестве альтернативы некоторые
дилеры предлагают свою гарантию
(иногда даже продлевают ее до двух
лет). Но они требуют заезжать на пер~
одическое обслуживание вдвое чаще,
что значительно увеличивает стоимость
содержания автомобиля.
А. К.
Renaut в кредит: процесс пошел
К. А.
м i7,оооо
КОРПОРАЦИЯ Mitsubishi Motors от-
зывает около 800 тысяч автомобилей
для бесплатного устранения производ-
ственных дефектов. Это решение при-
нято после того, как прокуратура Япо-
нии возбудила уголовное дело в отно-
шении руководителей компании по
факту сокрытия на протяжении пос-
ледних 20 лет информации о жалобах
клиентов. На устранение неполадок из
бюджета компании будет выделено
около $70 млн.
В России в это число попало 245
автомобилей, которые могут пройти
бесплатную диагностику и ремонт на
сервисных станциях фирмы Рольф
ПРАВИТЕЛЬСТВО Украины выстави-
ло на продажу крупный пакет акций
завода АвтоЗАЗ: в октябре на откры-
том аукционе будет реализовано
31,79% ценных бумаг предприятия.
Стартовая цена пакета вЂ” $5,5 млн.
Сейчас в руках государства сосре-
доточено 81,79% акций, остальныевЂ”
в распоряжении работников завода и
инвестиционных компаний. В соответ-
ствии с утвержденным планом прива-
тизации АвтоЗАЗа, контрольный пакет
акций (50% плюс одна акция) останет-
ся у правительства Украины по край-
ней мере до середины 2004 года.
Представители АвтоЗАЗа полагают,
BO ВРЕМЯ празднования Дня города
в Москве было открыто движение по не-
скольким новым эстакадам и тоннелям.
Помимо сложной развязки Третьего
кольца с Кутузовским проспектом, о ко-
торой мы рассказали в прошлом ном~
ре, в строй вступили еще два объекта.
Во-первых, открыто движение по
Лужнецкому мосту длиной 1185 мет-
ров, который связывает Комсомоль-
ский проспект с проспектом Вернад-
ского. В ходе реконструкции были за
менены его пролеты и усилены опоры.
УДАЧНЫЙ старт программы креди-
тования покупок автомобилей Renault
19 подвиг компанию Автофрамос к
продаже в кредит всей гаммы автомо-
билей Renault. Финансовым партне-
ром в России выступает австрийский
Raiffeisenban К.
Чтобы купить в кредит Renault 19,
нужно внести первоначальный платеж
в размере $2850 и в течение трех лет
ежемесячно выплачивать по $199. В
эту сумму, помимо расчета по кредиту,
входит оплата страховки автомобиля.
Другие модели обойдутся дороже. На-
пример, за маленький седан Renault
Clio Symbol в базовой комплектации
ХОлДинГ, ОфициальноГО Дистрибьютора
Mitsubishi Motors. Это Mitsubishi
Lancer 1.3 1995 вЂ” 1996 годов выпус-
ка, Mitsubishi Pajero (1993 вЂ” 1994),
Mitsubishi Galant (1992 вЂ” 1996 и
1999) и Mitsubishi Pajero Pinin
(1998 вЂ” 1999). Дилеры также готовы
отремонти ровать и те маш ин ы, кото-
рые попали в Россию по «серым» ка-
налам.
Информацию о том, числится ли
машина в списке неисправных,
можно узнать в Интернете на сайте
www.rolf.ru либо у официальных ди-
леров.
что после продажи акций значитель-
ных перемен в жизни завода не про-
изойдет. Спрос на Таврии появится
лишь в том случае, если власти изм~
нят условия импорта старых инома-
рок. Законодательное собрание Украи-
ны уже одобрило в первом чтении за-
кон, который предусматривает увели-
чение ввозных пошлин на импортные
автомобили. Впрочем, как показывает
российская практика, протекционист-
ские меры со стороны государства от-
нюдь не способствуют улучшению кя~
чества отечественных машин.
Расположенная в чреве моста станция
метро Воробьевы горы откроется че-
рез год.
Во-вторых, заработала транспортная
развязка у ВВЦ (бывшая ВДНХ), кото-
рая включает путепровод и тоннель.
Для «транзитников» предусмотрены по
четыре полосы движения в каждую
сторону, а подъезд к ВВЦ организован
под эстакадой. Над тоннелем вЂ” трам-
вайные пути и пешеходная зона.
нужно внести $3000, а ежемесячные
платежи составят уже $232 (включая
страховку). За Renault Megane Classic
вЂ” соответственно $4800 и $297, а за
Renault Laguna вЂ” $6200 и $386. Кро-
ме того, в кредит можно приобрести
Renault Ме~апе Scenic, Renault Kangoo
и Renault Espace.
Услуги по кредитованию оказывают-
ся только клиентам Райффайзенбан-
ка: для покупки машины необходимо
открыть счет и подтвердить свою пла-
тежеспособность (официальный еже-
месячный доход клиента должен быть
не менее $600).
ФРАНЦИЯ, Норвегия, Россия, Турция,
Индия, Австралия, Америка, Африка,
Франция вЂ” таков марш рут кругосвет-
ного пробега, в который отправился в
середине июля французский экипаж на
полноприводном Renault Megane
Scenic RX4.
Ça полтора года нужно пересечь пять
континентов и побывать в 55 странах,
где продаются автомобили Renault. А за-
одно вЂ” испытать Scenic RX4 в экстр~
мальных условиях.
Автомобиль прошел доработку в отде-
лении Renault Sport: из системы выпуска
удален нейтрализатор (не во всех стра-
нах третьего мира можно найти неэтили-
рованный бензин), двигатель снабжен
мощной защитой картера и дополнитель-
ным воздушным фильтром, усилена под-
веска, установлен аккумулятор повышен-
ной емкости. Путешественники везут с
собой запчасти, палатки и неприкосно-
венный запас продовольствия и даже
бензина (в специальном бензобаке, ус-
тановленном на крыше).
Репортажи о пробеге будут появлять-
ся в Интернете на сайте
wvvw.baoom.corn.

газета
THK подливает масла
Со6. инф.
А. КОТЕРЕВ
Кладовая тепла
А. К.
вЂ” Вы покупаете масло в авторизованной компанией
Шелл торговой точке (сертифицированные прямые
поставки от Шелл)
вЂ” Каждый, купивший 4-литровую канистру
нового Shell Helix, получит подарок
С 20 сентября по 20 октября 2000 г.
вЂ” Во всех магазинах, обозначенных таким же постером
(Акция «Выбери свой новый Shell Helix»)
¹ 17, 2000 7
В ПРОДАЖЕ появились смазочные мат~
риалы с торговой маркой ТНК: это полусин-
тетическое моторное масло ТНК-Супер Ойл
и трансмиссионное масло ТНК-Транс Ойл.
«Полусинтетика» ТНК-Супер Ойл 5W-40
SG/CD создана совместно со специалиста-
ми компании Техасо и делается на основе
базового масла Рязанского нефтеперера-
батывающего завода с использованием
импортных присадок. А масло ТНК-Транс
Ойл разработано в Рязани в сотрудничест-
ве с АвтоВАЗом и предназначено для пе-
реднеприводных ВАЗов.
ТН К вЂ” единственный российский произ-
водитель специальных масел для коробок
передач «восьмерок» и «десяток» (до сих
пор в трансмиссиях этих машин
использовалось обычное моторное масло).
3а качеством продукции следит современ-
ный спектрограф, а периодические пробы
отправляются на тесты в Бельгию. Канист-
КОМПАНИЯ Тисса Супер предложила рос-
сийским покупателям устройство облегч~
ния холодного пуска двигателя (УОПД). Это
тепловой аккумулятор, который «врезан в
штатную систему охлаждения автомобиля.
Во время работы «горячего» двигателя
аккумулятор запасает тепловую энергию и
сохраняет ее в течение нескольких дней.
Перед пуском мотора в холодную погоду
электронасос прогоняет горячую жидкость
по малому контуру системы охлаждения,
обеспечивая прогрев до 45 градусов за од-
ну минуту. Кроме того, УОПД может в тече-
ние 15 минут использоваться как источник
тепла для штатного отопителя салона.
Тепловые аккумуляторы можно устанав-
ливать на легковые автомобили, грузовики
и автобусы. По неофициальной информа-
ции, уже есть договоренность о поставках
УОПД на конвейер АвтоВАЗа: в следующем
году планируется установить около 70 ты-
ры, в которые раз-
ливается масло
ТНК, имеют шесть
степеней защиты,
среди которыхвЂ”
прозрачная мерная
полоса на торце,
крышка со знаком
Рязанского нефт~
перерабатывающ~
го завода и закле-
енная фольгой гор-
ловина.
Новые масла бу-
дут продаватся на А3С нефтяной компании
ТНК и в крупных магазинах автозапчастей.
Цена четырехлитровой канистры масла
ТНК-Супер Ойл вЂ” 300 вЂ” 350 рублей.
сяч тепловых аккумуляторов на заднепри-
водные ВАЗЫ и Ниву. Машина с УОПД бу-
дет на 2500 рублей дороже. Установка
УОПД у дилеров обойдется в 3500 рублей.
тепловой аккумулятор под капотом Нивы
ДМИТРОВГРАДСКИЙ автоагрегатный
завод освоил выпуск модуля централь-
ного впрыска топлива для двухцилинд-
ровых двигателей ВА3-11113, предна
значенных для Оки.
Блок с форсункой устанавливается
на место штатного карбюратора вЂ” под
корпус воздушного фильтра, вЂ” а дви-
гатель доукомплектовывается необхо-
димыми датчиками.
Сейчас Ока с вп рыском топлива про-
ходит сертификационные испытания на
Дмитровском автополигоне (НИЦИАМТ).
Но дилеры уже начали продажу таких
автомобилей производства Серпухов-
ского автозавода (CeA3-11113-01 Пре-
стиж), оснащенных еще электровакуум-
ным приводом сцепления, поворачива-
ющимся на 90 градусов креслом води-
теля (для облегчения посадки), новой
панелью приборов, 13-дюймовыми ко-
лесами и люком в крыше. Такая Ока
стоит $3890.
Если на Оку с впрыском топлива ус-
тановить нейтрализатор отработавших
газов, то она будет отвечать нормам
Euro 2 ° Только в этом случае Оку мож-
но будет экспортировать в Европу.

газета
К. АНДРЕЕВ
Алкотестер
Express
Анализатор
паров алкоголя
А!(ПЭ-01М
в выдыхаемом воздухе методом инф-
ракрасного спектрофотометрического
анализа. Анализатор АКПЭ-01М полу-
чил одобрение Минздрава РФ.
Кроме того, на выставке было мно-
го алкотестеров, которые не имеют
допуска для работы в ГИБДД и меди-
цинских учреждениях, но получили
сертификат соответствия и могут ис-
пользоваться водителями для само-
контроля. Один из них вЂ” корейский
прибор Express размером с брелок
автомобильной сигнализации. Этот ап-
котестер в октябре появится на при-
лавках магазинов автозапчастей (це-
на вЂ” $40 вЂ” 50).
Были на выставке и автомобили. На-
пример, патрульный Ford Focus и но-
вый Mercedes С-класса в «милицей-
ском мундире . Говорят, уже есть дого-
воренность о поставке службам МВД
партии новых Мерседесов С-класса.
Со6. инф.
Со6. инф.
Все краски ГАЗа
К. АНДРЕЕВ
А. К.
Радар Искра-1 с
видеафиксацией
Видеокомпьютерная система
измерения скорости Патр уль
Компания «Витраж Сан-Гобен,
предлагает со склада в Москве
лобовые, боковые и задние
аВтОСтбкла с различной тонировкой
и аксессуары к ним на европейские,
японские, корейские и
американские автомобили.
Прамыв поставки, низкие цены.
Лри~лашаем и сотрудничествудилеров.
Тел/факс (095) 327-4858 Е-~па1~: айочег@со ru
Тел.: (095) 737-63-93 (многоканал)
369-45-40, 366-99-56
Москва, Б. Семеновская, 43
(метро Электрозаво*ская)
А. КОТЕРЕВ
8 ¹ 17, 2000
Незаметная выставка
С П ЕЦ ИАЛИЗИ РОВАН НАЯ выставка
И нтерсигналдо ртранс-2000 п роходила
одновременно с московским мотор-
шоу MIMS-2000 и потому осталась поч-
ти незамеченной. Однако с представ-
ленными здесь экспонатами водители
встречаются каждый день, на каждом
перекрестке.
Больш ой раздел И нте рси гн алдо р-
транса был посвящен дорожным зна-
кам, указателям и информационным
табло. Например, для демонстрации
достоинств световозвращающих ма-
териалов фирмы ЗМ были проведены
ночные заезды по дороге со знака-
ми, покрытыми высокоинтенсивной
светоотражающей пленкой. Не ис-
ключено, что в скором времени та-
кие знаки появятся на дорогах обще-
го пользования.
Компания Синтез из Санкт-Петер-
бурга показала новую модификацию
видеокомпьютерной системы измере-
ния скорости Патруль, которая устана-
вливается на милицейский автомо-
биль и может измерять скорость в
движении. Видеоизображение авто-
мобиля-нарушителя передается на не-
большой жидкокристаллический дисп-
лей. Одна из таких установок прохо-
дит сейчас опытную эксплуатацию в
московском ГИБДД.
Питерское НПО Симикон продемон-
стрировало систему измерения скоро-
сти с видеофиксацией, созданную на
базе радара Искра-1. На стандартный
радар установлена цифровая видеока-
мера, которая работает в паре с ком-
пактным компьютером. На дисплей
компьютера передается картинка с
указанием скорости автомобиля-нару-
шителя. Большинство зарубежных ра-
дар-детекторов не в силах обнаружить
эту систему.
Появились новые алкотестеры. На-
пример, портативный анализатор с ав-
тономным питанием АКПЭ-01М. При-
бор определяет наличие паров спирта
% ОРИСАБ 3 БПГЮ И
Этилированный бензин вЂ” вне закона
В БЛИЖАЙШЕЕ время Правительство России установит полный запрет на продажу эти-
лированного бензина. Об этом было заявлено на прошедшей в августе конференции
«Двигателестроение России: перспективы развития и интеграции в мировое производст-
во . Предполагается, что запрет вступит в силу с 1 января 2001 года.
Сейчас доля этилированного топлива в общем объеме производства российских нефт~
перерабатывающих заводов составляет около 10%. Правда, выпуск этилированного бен-
зина продолжится и после введения запрета на продажу на территории России: еще око-
ло года нефтезаводаi будут экспортировать его в страны третьего мира.
Запрет этилированного бензина вЂ” обязательное условие для введения в России ме-
ждународных экологических нормативов на выбросы вредных веществ автотранспор-
том. (Добиться «чистого» выхлопа невозможно без установки на автомобиль каталити-
ческих нейтрализаторов выхлопных газов, для которых этилированный бензин смер-
тельно опасен.)
Кстати, в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи, где уже несколько лет запрещена прода-
жа этилированного бензина, концентрация в воздухе ядовитых соединений свинца снизи-
лась практически до нуля.
Honda испытывает механиков
В НАЧАЛЕ сентября на базе торгово-технического центра ФК Моторс прошел
конкурс механиков. В нем приняли участие 12 мастеров официальных дилерских
центров Хонды в России, Белоруссии и на Украине. Их навыки оценивало
международное жюри, в состав которого вошли представители департамента
подготовки сервисного персонала Хонды. В конкурсе победил сотрудник
московской фирмы Аояма Моторс. Он и будет отстаивать честь России на
европейском турнире.
Смазь~~ает, о~~~аеТ и 3а~~~ает
НА РЫНКЕ мультифункциональных жид-
костей очередное пополнение: к широко
известному составу WD-40 и появившему-
ся недавно аналогичному средству LM-40
присоединился препарат под названием
Buddy.
Buddy активно вытесняет влагу, проникает в труднодоступные места, смазывает
петли, приржавевшие гайки и замочные скважины, очищает поверхность от масляных
и жировых налетов. Кроме того, Buddy создает на обработанной поверхности защит-
ный слой, препятствующий развитию коррозии.
В КОНЦЕ августа на ГАЗе вступил в строй новый окрасочный комплекс Haden-2.
Построенная с помощью американских специалистов линия способна одновременно
окрашивать кузова нескольких моделей в 11 различных цветов (используются словен-
ские краски Helios, в том числе с эффектом «металлик ). Перед покраской кузова про-
ходят 13 стадий подготовки. Причем прогрессивная технология грунтования с приме-
нением катафореза втрое повышает коррозионную стойкость. Корпус цеха окраски
герметичен, доступ свежего воздуха осуществляется через систему кондиционирова-
ния, которая поддерживает оптимальные условия для малярного производства. Есть
система очистки загрязненного воздуха и сточных вод.
Сейчас здесь окрашивают по 100 кузовов автомобилей ГАЗ-3110 в день. Позже
начнут красить и новую Волгу. Плановая мощность вЂ” 100000 кузовов в год.
B Шереметьево вЂ” быстро,
но за деньги
СКОРОСТНАЯ дорога от Ленинградского шос-
се до международного аэропорта Шереметье-
во-2, возможно, станет платной.
Теперь 5-километровая автотрасса имеет
по пять полос движения в каждом направле-
нии, первоклассное покрытие, искусственное
освещение, а пересечения с другими дорога-
ми сделаны двухуровневыми. Максимальная
скорость лековых автомобилей ограничена на
уровне 110 км/ч.
Пока по новой дороге можно ездить бес-
платно, но уже рассматривается вопрос о вве-
дении платного режима. Все идет к тому, что
автомобилисты вынуждены будут платить и за
проезд по дороге, и за стоянку возле аэропор-
та. А это немалые деньги. Альтернатива одна
вЂ” использовать старую дорогу вокруг летного
поля через Шереметьево-1: этот путь длиннее
на 15 км и дольше примерно на полчаса.

газета
Автомобиль
для Вашей жизни.
Mitsubishi вЂ” созданный побеждать.
Мы все имеем только одну Землю, и все жюем на ней. На мировой автомобильной промышленности лежит огромная ответственность за сохранение 3ансми нашей уникальной плаеты. Mitsubishi Motors внесла свой
«р 1аа~юри ри~щ щ~ ~.ци Ш ~ р S- щ, Sya р р юекащ ха мы~ Ь рщ~,,~д-
ня! Низкое потребление топлива, низкая токсичность отработавших газов, низкий уровень шуми - вот что отличает новую Сапяпа 1.8 GDI. Модель 2001 г в роскошном исполнении Ажпсе - наша осенняя премьера. Те-
р,в евщ.ир с~ ° ~гьюрв ~даден~,~~~ юю~ю~щвев ~ сщ
жить Вашим детям. Для сведения, Mitsubishi Сапяпа - одна из самых гюпулярных иномарок в России. Благодаря умеренной цене, оптимальным размерам, высокому качеству отделки и бога-
тому оснащению на ней уже остановили свой выбор тысячи россиян и многие корпоративные клиенты. Модельный ряд 2000-2001 гг. и новые предложения дилеров МВоЬвЬ делают ее еще
привлекательнее. Предлагается широкий ассортимент седанов и хзтчбеков в исполнениях Chssic, Comfort u Avarice с великолепными японскими моторами 1.6 и 1 8 л, механической коробкой
передач или адаптивным автоматом» INVECS-11, а также усовершенствованной передней подвеской. Будьте уверены - любая Carisma, даже самая недорогая имеет все необходимое, чтобы
обеспечить Вам достойный комфорт и безопасность, в том числе кондиционер, АБС, надувную гюдушку, электрические стеклоподьемники и зеркала, а также фирменную магнитолу и инфор-
ьационный дисплей Трудно представить себе что-то лучшее из Западной Европы по цене от 14995 долларов и с гарантией на 3 года или 100 тысяч км. А еще возможны приобретение в ли-
зинг или кредит по сниженным ставкам, обмен старого автомобиля на новый с доплатой и спортивный тюнинг Все, о чем Вы мечтаете, легко превратить в реальность с Mitsubishi Сапата!
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Москва: Рольф-Центр (095) 785-1955 Диамант (095) 785-1975 Рольф-Юг (095) 788-6262 На Таганке (095) 792-5733 На Пресне (095) 255-0606 Группа НАТЦ гмбх (095) 967-0524
На Волоколамке (095) 193-5061 Санкт-Петербург: Рольф-Нева (812) 327-0660 Екатеринбург: Сити Моторс (3432) 41 8-715 Иваново: Риат (0932) 307-771 Кззань: Раиф-Центр (8432) 643-224
Минск: Контоавто (017) 226-9776 Нижний Новгород: Центротех (8312) 24-1598 tlepMb: УралАвтоИмпорт (3422) 902-900 Самара: Самарские Автомобили (8462) 571-808 Сургут: Сибкар (3462)
775-656 Тольятти: Артис Моторс (8469) 357-701 Уфа: Сити-Моторс-Уфа (3472) 523-027 Челябинск: Регинас (3512) 148-616
Дистрибьютор: РОЛЬФ ХОЛДИНГ Тел.: (095) 785-1978 ° Лизинг: КЕЛЬВИН Тел.: (095) 785-1972
Internet: WWW. ROLF. RU
МПЗЦВЗН!
Товар подлежит сертификации
Сделайте правильный выбор
~апб Rover
BMW
Автомобили BMW u Land Rover в кредит.
30%
Пример приобретения BMW 523IA в кредит:
PiAPTEKC
Официальный дилер
BMW & mp; and R
N. i7, 2ооо 9
БЕ 2i]'
MITSUBISHI
CRRISMR
Автоцентр BMW u Land Rover: Москва, 51 км МКАД, тел.: (095) 414 8101.
Автосервис BMW: Москва, ул. Ижорская, д. 13/19, тел.: (095) 483-4374, 484-2265.
Автосалон BMW u Land Rover: Москва, ул. 6. Якиманка, д.22, тел.: (095) 238-9919, 238-9244.
Автозапчасти BMW u Land Rover: MocKBa, Волоколамское mocce, p.13, тел. (095) 158-8773;
Москва, ул. 6. Якиманка, д. 22, тел.: (095) 230-3554, 230-3735. www.arteks.corn. www.arteks.ru

ЭФФЕКТ OTCVTCTBIIIR
На npmamesss воиеддах трех
ает Союз дизайнеров Pocus
ерееевт кенкурс «Лу нкее °
евтоюбишнем gsmsse». Не
стеа пжвечениеа а зтот год.
1 О N~ 17, 2000
Номннацня «Вдохновенме.
Номинанты: макет концептуального автомоби-
ля Peter Turbo и ГАЗ-2169 Комбат.
Лауреат: Peter Turbo, Управление дизайна ав-
томобилей ВА3 (на фото вЂ” главный дизай-
нер Сергей Синельников).
Номннацня «Точно в цель»
Номинанты: Renault Clio Symbol, Kia Rio.
Лауреат: Kia Rio, ЗАО Автотор.
Номннаауюя «Форма+функцня»
Номинанты: УА3-2363 Пикап, магистральный
тягач МА3-643008, 300-тонный карьерный
самосвал БелА3-7550.
Лауреат: БелА3-7550.
Номннацня «Деталь»
Номинанты: группа Автобан (комекция колес-
ных дисков фирмы BBS), тюнинг автомоби-
ля ВАЗ-2132 Нива 2.0, интерьер автомоби-
ля Lincon Navigator (фирма R8 L Auto).
Лауреат: Lincon Navigator, фирма R8L Auto.
Номинация «Дух временн.
Номинанты: магистральный тягач MAN TG 460А
XXL, автобус MAN SU 313, Лада родстер.
Лауреат: фирма MAN вЂ” разработка стилевой
линии.
Номннацня «Надеждд»
Номинанты: комектив разработчиков дизай-
на автомобиля УА3-3160 Симбир, КамАЗ
Мастер-Рами.
Лауреат: комектив дизайнеров УАЗа.
Номннацня «Эзссщюмт»
Номинанты: конкурсные и дипломные работы
студентов МАМИ, МГХПУ им. С.Г. Строгано-
ва, Уральская Государственная архитектур-
но-художественная академия, фирма АМ-
Стиль (дизайн автомобилей, подготовлен-
ных к соревнованиям по автозвуку).
Лауреат: фирма АМ-Стиль.
Гран Прн
Решено не присуждать.
О том, что подавляющее большинство иностранных
автопроизводителей откажутся от участия в мотор-шоу
MIMS'2000, было известно еще полгода назад. Среди
основных причин бойкота вЂ” неудачное время
проведения выставки (активность покупателей в
отпускные месяцы крайне низка), непомерно высокие
цены на выставочные площади и низкий уровень
сервиса.
Это решение было принято на заседании европейского
бизнес-клуба, членами которого являются
представители почти всех крупнейших
автопроизводителей. Поддержать MIMS'2000 своим
присутствием решили лишь два зарубежных
производителя вЂ” Renault и Hyundai, вЂ” а также дилеры
фирм АиЬi и Skada.
Верно оценив обстановку, мощным фронтом выступили
российские автозаводы. И не прогадали.
Итак, что нового?
MEilTATb НЕ ВРЕДНО
Одно из лучших мест под сводами шикарного двухэтажного павильо-
на АвтоВАЗа занял концепт-кар Peter Turbo (помните автомобиль-мечту
из романа Василия Аксенова «Остров Крым?). Строго говоря, это да-
же не концепт-кар, а всего лишь макет. Без салона и даже без дверей.
Дизайнеры НТЦ АвтоВАЗа во главе с Сергеем Синельниковым проде-
монстрировали свой взгляд на большой однообьемный автомобиль с
хорошей аэродинамикой. Получилось славно. Аэродинамические испы-
тания макета в масштабе 1:4 дали превосходный результат: Сх=0,2!
Можно предположить, что у реальной машины коэффициент Сх соста-
вит около 0,25. Любопытная деталь: крыша здесь не выпуклая, а слег-
ка вогнутая.
Готов и второй макет машины, с более детальной проработкой экс-
терьера, но он будет показан в октябре, на автосалоне в Париже. Уж
не значит ли это, что АвтоВАЗ готовится выпускать «большие» маши-
ны? К слову, в столицу Франции из Тольятти отправятся девять автомо-
билей: концепт-кар будут сопровождать «десятая», «одиннадцатая» и
«двенадцатая машины в разных комплектациях, ВАЗ-21108 Премьер в
исполнении «такси» и Нивы с бензиновыми и дизельными моторами.
Второй номер вазовской программы вЂ” двухместный родстер, кото-
рый построен в заводском дизайн-центре за семь месяцев. Передне-
приводный автомобиль с кузовом из композитных материалов создан
на укороченной на 100 мм платформе хэтчбека ВАЗ-2119 Калина и
приводится новым двухлитровым двигателем ВАЗ-21233 мощностью
105 л.с. Самый интересный элемент вЂ” стеклянная крыша с электро-
приводом, которая за несколько секунд укладывается над багажником
и не «съедает его полезный объем. Теоретически, после небольшой
доработки можно будет наладить выпуск родстеров на мощностях
опытно-промышленного производства или начать сборку на одном из
дочерних предприятий ВАЗа. Работая над родстером, авторы проекта
Сергей Нужный и Михаил Пономарев осваивали технологию постройки
опытных образцов с использованием полиэфирных смол, которой Сер-
гей обучался у мастеров знаменитой швейцарской фирмы Sbarro.
оТ хэтчбека VW Golf (они прячутся за стильными пластмассовыми колпаками). Двери вЂ” от Alfa Romeo

КАЛЯНА КРАСНАЯ. KAllNHA РЫЖАЯ ВАЗ-2110 М
Помимо седоно и хэтчбеко в
семействе!(олины появится
универсол ВА3-1 120. Прототип
мошины уже ~отов, но широкой
публике его покожут лишь в
следующем году
На вазовском поле вЂ” еще одна ягодка: вслед за прошлогодним яр-
ко-красным хэтчбеком ВАЗ-2119 появился золотисто-рыжий седан ВАЗ-
2118 с мотором объемом 1,6 л.
Сейчас обе машины проходят интенсивные испытания. Но созреет
Калина не скоро. Пока что завод ведет поиски организаций, готовых
выделить кредит на освоение производства. В лучшем случае серий-
ные Калины появятся в 2004 году. Причем облик и интерьер будут ины-
ми. Если, конечно, уже устаревший «обмылочный дизайн Калины к то-
му времени вновь не войдет в моду.
НАДЕ вЂ” НА TAKCUI
Новоя пятидверноя Ни-
во ВА3-2123 появится в
продоже уже в этом
году. Фургон и пикап
проходят последнюю
доводку, но окончо-
тельное решение о
времени зопуско этих
мошин в серию поко
не принято
ВА3-2120 7окси: двое из четырех поссожиров будут
ютиться но откидных сиденьях
¹ 17, 2000 11
«Мы не собираемся конкурировать
с ГАЗом в секторе автомобилей-такси.
Но все же в ближайшее время пред-
ложим покупателям две такие маши
ны», вЂ” так Владимир Каданников про-
комментировал появление на выстав-
ке автомобилейтакси с маркой ВАЗ.
Впрочем, длиннобазный ВАЗ-
21108 Такси, который представляет
собой переработанный стретч Премь-
ер, мы уже видели. А такси на базе
обновленного минивэна ВАЗ-2120
Надежда вазовцы показали впервые.
Надежда-такси берет на борт четы-
рех пассажиров (двое из них распо-
лагаются на откидных сиденьях). Ба-
гаж размещается не только в багаж-
нике, но и на площадке справа от во-
дителя, который отделен от пасса-
жирского отсека стеклянной перего-
родкой с переговорным устройством.
В созвездии перспективных автомобилей почти неза-
меченной осталась «десятка с индексом 2110 М. И на-
прасно: выпуск модернизированной (об этом и говорит
буква М) машины начнется через несколько месяцев.
Внешне «эмка отличается новым передним бампе-
ром, решеткой радиатора и передними крыльями иной
формы с увеличенными арками, допускающими приме-
нение 15-дюймовых колес. В салоне вЂ” новый руль с по-
душкой безопасности (позже появится и пассажирская
подушка), передние сиденья с усиленным каркасом и
более высокой спинкой, новая обивка дверей. Но... По-
чему здесь стоит комбинация приборов от автомобиля
Renault Megane? Вазовцы уверили, что это лишь выста-
вочный экземпляр и в ближайшее время появится близ-
кая по компоновке панель собственного производства.
Идет работа над вторым вариантом «эмки» вЂ” с новы-
ми задними крыльями, задним бампером и фонарями.

1 2 No 17, 2000
ОГОНЬ БАТАРЕЯ.
И грузовые, и легковые автомобили на экспозиции
ГАЗа были представлены целыми семействами. Бата-
реей внедорожников марки Атаман командовал ГАЗ-
2169 Комбат.
Идея машины зашифрована в индексе вЂ” 2169,вЂ”
но и так ясно, что внедорожник создан с оглядкой на
старого вояку ГАЗ-69. Возрожденный «козлик» постро-
ен на полноприводном шасси вездехода Атаман. Д~л
зайн разработан стилистами ГАЗа с использованием
современных компьютерных технологий. Хороша све-
тотехника со стальными ободками в стиле техно. Вели-
колепно смотрится передняя панель салона: и дизайн,
и качество ее исполнения на очень высоком уровне.
Связь времен подчеркивают приборы, которые взяты
от старых газовских машин, но окантованы хромом.
Жаль только, что это лишь шоу-кар с пластмассо-
вым кузовом, и дальнейшая судьба его неизвестна. А
батарея Атаманов рвется в бой: до конца года будет
собрана первая партия пикапов ГАЗ-2308. Розничные
цены не определены, но предполагается, что Атаман
будет не дороже Волги. Следом на конвейер встанет
пикап с двойной кабиной (его показывали впервые) и
пассажирская модификация Ермак.
Интерьер Комбата. Эх. если бы так были оформлены
салоны серийных внедорожников из Нижнего...
Шоу-стоппером на стенде ГАЗО работала Волго
А3-3111 с красивым именем Жар-Птица. Под
капотом машины вЂ” 225-сильный двигатель Toyota
\/6 3.0. Максимальная скорость вЂ” 210 км/ч
Главная новинка ульяновского
автозавода вЂ” пятиместный пи-
кап с двойной кабиной УА3-2365,
который привезли в Москву для
изучения покупательского спроса.
Пикап построен на удлиненном
шасси внедорожника УАЗ-3162
(колесная база вЂ” 3000 мм). Мо-
торный отсек и кабина, включая
задние двери, взяты от серийных
машин. Грузовая платформа дли-
ной 1400 мм с откидным задним
бортом может быть снабжена
съемным тентом. Турбодизель
ГАЗ-5601 Steyr с промежуточным
охлаждением воздуха развивает
110 л.с. Грузоподъемность пика-
па, включая пять пассажиров,вЂ”
800 кг. Ориентировочная ценавЂ”
$1000О.
Технических проблем с освое-
нием мелкосерийного производст-
ва пикапа нет. Но завод возьмет-
ся за дело только в том случае,
если наберется хотя бы 3000 за-
казов на машину. Пока же в
портфеле только 500 заявок, и
все вЂ” из Южной Америки.

газета
П1ЛМУЗЫН ПО-PVCCKN
ОСВАИВАЕТ ПИКАПЫ П~~Идп@~@
мынывэн HE TopollNTcsl
УАЗ-3162Т Симбир отличается эффект-
ным обликом и переработанным ин-
терьером
комбинация приборов заимствована у минивэна УА3-3165
(фактически, это переработанная панель от новой Волги
ГАЗ-3111). Плюс электрические стеклоподьемники, люк в
крыше, складные столики и прочее «люксовое оснащение.
Пока УА3-3162Т Симбир существует в единственном эк-
земпляре, но уже точно известно, что в цехе малых серий
будет налажено производство (по предварительным зака-
зам). Ориентировочная цена вЂ” $20000. Представители за-
вода уверены, что «люксовый «уазик будут покупать «серь-
езные люди с деньгами, которые ездят по тяжелому бездо-
рожью вдали от сервисных станций по обслуживанию ино-
марок . Двенадцать таких серьезных людей уже сделали за-
казы.
¹ 17, 2000 1 3
Выпуск дебютировавшего в прошлом году минивэна УА3-
3165 Симба откладывается: первые товарные машины появят-
ся не раньше чем в 2003 году. На заводе есть площади для
организации сборки кузовов, но нет средств на оборудование.
Пользуясь вынужденной паузой, конструкторы постепенно
модернизируют машину. Обновленная Симба отличается от
прошлогодней машины более выразительным передком (новые
крылья, капот, решетка радиатора), полностью переработан-
ной передней панелью салона, иной обивкой дверей и откры-
вающимися боковыми окнами (прежде они были глухими). Кро-
ме того, построены две опытные машины с передней торсион-
ной подвеской, которые сейчас проходят испытания. Помимо
9-местного минивэна длиной 4,8 метра семейство Симбы будет
включать грузовик и фургоны с низкой и высокой крышей.
А самой стильной машиной из Симбирска оказался УА3-
3162Т Симбир. Автомобиль оснащен двигателем Ч6 и автома-
тической коробкой передач фирмы Toyota (машина построена
в сотрудничестве с нижегородской фирмой Техносервис). B са-
лоне вЂ” шесть раздельных комфортабельных сидений (три ряда
по два места) отечественного производства (г. Бугуруслан). Не-
плохо выглядит модернизированная передняя панель. Новая
ГАЗ-3111 Волга-Лимузин создан совместными усилия-
ми нижегородских фирм Автосоюз-ГАЗ (кузов) и Рида (по-
краска и интерьер). Колесная база увеличена на 520 мм
(общая длина машины вЂ” 5420 мм). Двигатель вЂ” 180-
сильный ГАЗ-332 Ч8 3.4, который предполагалось устана-
вливать на так и не дошедший до конвейера ГА3-3105.
Снаряженная масса вЂ” 2040 кг. Роскошный салон с пе-
регородкой за передними сиденьями рассчитан на четы-
рех ездоков. К услугам двух задних пассажиров вЂ” ви-
деоустановка, климат-контроль и роскошные сиденья с
обогревом.
Дизайн у лимузина спорный. Частокол вертикальных
линий в центральной части машины (толстые рамки две-
рей, хромированные молдинги окон и т.д.) визуально де-
лает ее короче, а пухлые задние крылья смотрятся так,
словно заимствованы у другого автомобиля. Нижегород-
цы уверяют, что на лимузин уже есть спрос. Машина в
базовой комплектации будет предлагаться за $30000.
А бронированную Волгу построила нижегородская фир-
ма Кольчуга. Здесь применено так называемое навесное
бронирование. По периметру салон защищен от пуль ав-
томата Калашникова, а пол и потолок выдерживают вы-
стрел из пистолета TT и разрыв ручной гранаты. Окна
дверей не опускаются. Под капотом вЂ” двигатель Toyota
Ч6 3.4 мощностью 205 л.с. Максимальная скорость ма-
шины вЂ” 190 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 11 се-
кунд.
Пока сделан только один такой броневик. ЦенавЂ”
$38000. Такая же машина с мотором ЗМЗ-406 будет
предлагаться за $25000. Одну из первых товарных ма-
шин сделают для президента ГАЗа Николая Пугина.
Короткобазный УАЗ-3150 Шалун пока-
зали еще в прошлом году. А на этот раз
была представлена модернизированная
версия. Появились закрывающиеся бру-
сья-дверки и съемные пологи дверного
проема (испытания первого образца с
вырезами вместо дверей показали, что
на скорости через дверные проемы
очень сильно дует в ноги).
В прошлом году за машину просили
$6000. Теперь Шалун готовы продавать
за $3500. Но сам завод «шалить» не со-
бирается, поскольку цех мелких серий
загружен работой под завязку. За вы-
пуск Шалуна готовы взяться на красно-
донском заводе Автоагрегат (Украина).
Договор о поставке на Украину машино-
комплектов уже подписан.

Пока ф ургончик с пластмассо-
ebiM кузовом су~есТеуеТ 8
единственном экземпляре
Я~иннобазнал Ока Алс у разра-
ботыволось но 1(омАЗе по зокозу
одной из крупных торговых фирм.
Око Алсу с модернизировонным
интерьером, литыми колесоми и
49-сильным двиготелем МЕМ3-
2453 поступит в продожу через
месяц
III ОКА MOM(ET 6blTb 60hblIIOUI
Ока Гном: не очень красиво, зато практично
Завод микролитражных автомобилей ОАО КамАЗ
при поддержке своих дилеров показал на выстав-
ке сразу четыре новые машины.
При виде «стретча по имени Ока Алсу испытыва-
ешь легкий шок. Нелады с глазомером? Колесная ба-
за увеличена на 150 мм (2330 мм против 2180 мм у
стандартной машины). Цель вЂ” обеспечить прием-
лемый уровень комфорта на заднем сиденье. Что-
бы снизить стоимость производства, проемы зад-
них боковых окон сохранены без изменений, а в
центре кузова появилась широкая металлическая
вставка.
В салоне вЂ” модернизированная передняя па-
нель. Под капотом вЂ” четы рехцилиндровый 49силь-
ный двигатель МЕМЗ-2451 от Таврии (топливовЂ”
АИ-76). Чтобы разместить этот мотор, пришлось
переделать переднюю подвеску и убрать из-под ка-
пота запасное колесо. Кстати, в стандартное осна-
щение входят литые 13-дюймовые колеса. Первые
«стретчи» появятся в продаже уже в октябре. Роз-
ничная цена базовой версии вЂ” около 65 тысяч
рублей, а машина в «выставочной» комплектации
оценивается в 80 тысяч.
Осенью можно будет купить и крохотный грузо-
вичок Ока Гном. Передняя часть вЂ” от обычной
Оки, а сзади на полураме из стальных профилей
установлен бортовой кузов с тентом (по такой же
схеме сделан вазовский пикап ВИС-2335 на базе
«пятерки»).
На базе Гнома московский торговый дом Ока по-
строил маленький фургончик с кузовом из стекло-
пластика. Кто бы мог подумать, что из Оки получит-
ся такой ладный развозной автомобильчик грузо-
подъемностью 300 кг? Доступ в грузовой отсек от-
крывает подъемная задняя дверь, а водитель отде-
лен от кузова сетчатой перегородкой. Неплохая
машина для курьерских служб и небольших магази-
нов. Если фургончик понравится покупателям, то в
Москве будет организовано мелкосерийное произ-
водство фургонов (ориентировочная цена базово-
го варианта вЂ” 65 тысяч рублей).
Здесь же показали Оку с газобаллонным обору-
дованием. При всех своих достоинствах, битоплив-
ная Ока имеет один серьезный недостаток: газо-
вая аппаратура «съела весь багажник, а посколь-
ку запасное колесо теперь не умещается под капо-
том, его навесили на заднюю дверь.
ЭКСПЕРНМЕНТЫ
ABTOTOPA
На стенде калининградского сборочного пред-
приятия Автотор новинка: Kia Rio. Машинка осна-
щена 108сильным мотором 1.6 16Ч, кондиционе-
ром, подушками безопасности и АБС. На Автоторе
будут собирать Rio c механической коробкой пере-
дач ($11800) и с автоматической трансмиссией
($12700). Кроме того, в Калининграде приступили
к выпуску минивэнов Kia Carnival, которые предла-
гаются с бензиновым двигателем объемом 2,5 лит-
ра ($21000) и турбодизелем объемом 2,9 литра.
В октябре-ноябре начнется сборка семиместно-
го минивэна Kia Joice с двухлитровым двигателем
($15800), а в ноябре-декабре вЂ” компактвэна Kia
Carens. В общей сложности до конца года в Кали-
нинграде планируют собрать около 2000 корей-
ских машин. Сейчас на Автоторе идет монтаж це-
ха сварки и окрасочной линии, которые должны
вступить в строй до нового года.
Выпуск автомобилей BMW 5-й серии идет преж-
ними темпами: в этом году будет сделано около
2300 «пятерок». Кроме того, сейчас здесь же до-
собираются BMW 740i ($50000 вЂ” 60000). В этом
году соберут около 200 «семерок .
Кроме того, автоторовцы представили внедо-
рожник Land Rover Defender 110 2.5 Tdi в «люксо-
вом» исполнении. Чтобы избавиться от вибраций,
которыми славится дизельный Defender, заднюю
опору мотора заменили на модернизированную.
Изменилась подвеска: новые пружины и стабили-
заторы поперечной устойчивости обеспечили бо-
лее плавный ход и уменьшили крены в поворотах.
В салоне установлен дополнительный отопитель,
мотор оснащен предпусковым подогревателем
Webasto. Полностью переделаны сиденья: спереди
появились мягкие «кресла», а сзади вЂ” широкий
кожаный диван с электрорегулировкой угла накло-
на спинки. Стекла всех дверей снабжены электро-
приводами.
Цена такого Дефендера вЂ” около $35000 (на
$7000 вЂ” 10000 дороже базовой машины калинин-
градской сборки). На Автоторе рассчитывают, что
первый заказ на 200 таких машин поступит от бо-
гатых нефтяников Сибири.

,о5 оPQ
газета
Renault
Hyundai
В павильоне Форум была выставлена вся гамма легковых автомобилей Hyundai.
Упор был сделан на новый седан Renault Clio Symbol турецкой сборки.
Главное достоинство Символа вЂ” неожиданно большой багажник объе-
мом 510 литров. А вот салон такой же тесный, как у хэтчбека: например,
сзади могут более-менее комфортно сидеть лишь люди ростом ниже сред-
него вЂ” высокие пассажиры будут подпирать головой потолок. Маленький
седан оснащается 75-сильным 8-клапанным мотором объемом 1,4 литра.
Продажи уже начались. 3а машину в базовой комплектации (гидроуси-
литель рулевого управления, иммобилайзер, подушка безопасности води-
теля) дилеры просят $8500. Более серьезные версии с 16-клапанным мо-
тором мощностью 98 л.с. предлагаются за $9900 вЂ” 11500.
Новые модели Accent (он же Hyundai Verna) и Elantra (он же Avante), модернизиро-
ванное купе Hyundai Coupe, минивэн Hyundai Trajet и огромный Hyundai
Centennial.
А еще вЂ” новый внедорожник Hyundai Santa Fe. Автомобиль оснащается Ч-об-
разной «шестеркой мощностью 170 h.c. либо двухлитровым 115сильным турбоди-
зелем. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в
соотношении 60:40. Первоначально планировалось начать продажи Santa Fe в ок-
тябре. Но из-за высокого спроса на машину в Европе и США поставки в Россию
отложены до будущего года. Предполагаемые розничные цены вЂ” от $26000 до
$33000.
А вГ
Дилеры Audi выступили очень неплохо, продемонстрировав
почти весь модельный ряд, включая длиннобазный Audi A8
Long и универсал Audi Allroad. Из новичков был заряженный
универсал Audi RS4 Avant, продажи которого в Европе толь-
ко-только начинаются. Это самый мощный серийный автомо-
биль Audi: Ч-образная «шестерка» объемом 2,7 литра с двумя
турбокомпрессорами выдает на-гора 380 л.с. До 200 км/ч
полноприводный RS4 разгоняется всего за 17 секунд, а
«сотню» набирает за 4,9 секунды! Максимальная скорость
вЂ” 250 км/ч (ограничена электроникой). Этот «волк в волчь-
ей шкуре» предлагается дилерами за $69260. Audi RS4вЂ”
мощный финальный аккорд накануне появления в конце го-
да новой «четверки» Audi. Мы решили покататься на RS4...
еЩе ОДын HAPoAHbIUI АВТОМОБЫЛЬ
Представители АСМ-Холдинга уверяют, что в несколь-
ких областях России готовы наладить выпуск микроав-
томобилей уже через полтора-два года. Правда, пока
не ясно, чем Мишка принципиально отличается от Оки,
какова себестоимость его производства, отвечает ли
пластмассовый кузов нормам пассивной безопасности
и будет ли вообще пользоваться спросом малыш дл~
ной 3,3 м при розничной цене $1800 вЂ” 2500. Список
белых пятен в этом проекте можно продолжить. Похо-
же, что говорить о народном Мишке пока еще рано.
Один из вариантов Мишки вЂ” дв ухместный пикап с «рохотным кузовом
¹17,2000 15
Энтузиасты из АСМ-Холдинга по-прежнему вынаши-
вают идею создания дешевого народного автомобиля
с универсальным кузовом. Это вЂ” проект Мишка. Ма
шина уже демонстрировалась на прошлогоднем авто-
салоне в Москве. Но если год назад Мишка существо-
вал в единственном экземпляре, то на этот раз на
Красную Пресню привезли целый медвежий выводок:
легковой автомобиль, грузопассажирский, пикап и да-
же полноприводный электромобиль с четырьмя мотор-
колесами.
QOHNHBECT ЕЩЕ ЖИ1В
На крохотном стенде финансово-промышленной группы
Донинвест ютился одинокий универсал Citroen Berlingo (он же
Донинвест Орион М): после того, как сборка автомобилей Daewoo
окончательно прекратилась, на ТагАЗе все внимание переключили
на французские машины.
Собранная в этом году первая партия из 100 дизельных Berlingo
уже распродана. Заключен новый договор на сборку 3000
автомобилей, из которых около 1000 будет сделано до конца
текущего года. Пока в Таганроге будут собирать только
пассажирские версии (с полным остеклением и двумя рядами
сидений) и только с бензиновым мотором объемом 1,4 литра
($10000 вЂ” 11000). Гарантийным обслуживанием машин займутся
дилеры фирмы Citroen.

газета
переходного периода
1еперь-то ясно, почему после появления первых официальных фотографий Карсы
почти все издания, включая и наше (см. AP hh 8, 2000}, предпочли опубликовать
снимки, где автомобиль запечатлен в ракурсе «три четверти сзади». Будь это
«анфас» или «профиль», неискушенный читатель мог бы решить, что перед ним...
все тот же Opel Согза. Возможно, после фейслифтинга. А между тем это Opel Causa
нового поколения.
16 ¹17,2000
Над обликом новой Корсы работали те же люди, что соз-
давали предыдущую модель: главный дизайнер проекта
Хидео )(одама (cneea) и директор дизайн-студии в Рюс-
сельсхайме Фридхельм Энглер. Поэтому нет ничего уди-
вительного в том, что Opel Corsa нового поколения так по-
хож Hcl автомобиль-предшественник. И что машина вновь
пол училась японско-европейской»
аже очень хорошие,
«подробные» фотогра-
фии порой не могут от-
разить весьма важные
детали. Только при очном зна-
комстве я заметил, что капот у
машины вЂ” «домиком»: продоль-
ной гранью он разделен на две
покатые половинки. Причем
именно эта деталь, а не бросаю-
щиеся в глаза вертикальные фо-
нари на задних стойках, отража-
ет лейтмотив дизайнерской «до-
водки» новой машины. Да-да,
именно доводки, в духе переход-
ного периода от «био» к «техно»:
там, где было кругло, пусть ста-
нет остро. Кстати, в том же
ключе, но только более радикаль-
но, в прошлом году был огранен
и новый Fiat Punto.
Хороша ли новая Корса? Э-э-
э... Да. Но я бы предпочел отве-
чать на другой вопрос: не вызвал
ли автомобиль неприятия? И вот
теперь с полной уверенностью
скажу: нет, не вызвал. И так же
ответят миллионы людей во всем
мире. Значит, достигнута глав-
ная цель: быть принятым всеми.
Без ахов и охов, без приступов
умиления. Но зато вЂ” всеми. Про-
изводитель такого автомобиля,
как Opel Corsa, рисковать не
имеет права. Почему?
Opel Corsa предыдущего поко-
ления нашел более шести милли-
онов покупателей в 80 странах
мира. Если сюда добавить самую
первую Корсу, появившуюся в
1983 году, то число это прибли-
зится к девяти миллионам. Начи-
ная с 1994 года Opel Corsa неиз-
менно лидирует среди машин
своего класса в Германии. Схо-
жая картина вЂ” в Голландии,
Португалии, Англии. Даже в стра-
не Фиатов вЂ” Италии вЂ” Opel

газета
Преемственность ощущается и в салоне. Тому, кто ездил на
l(opce предыд ущего поколения, все здесь покажется знако-
мым. Обивка панели вЂ” жесткая, но на вид вЂ” мягкая (сейчас
это называется зотт look)
Рычаг управления трансмис-
сией Easyfranic. Потянул era
влево вЂ” и перешел в авто-
матический режим. Перед-
винул правее вЂ” и можно вы-
бирать передачи самостоя-
тельно, подталкивая рычаг
либо вперед (переключение
«вверх»), либо назад (пере-
ключение «вниз»)
Такая многоф ункциональ-
ная система вЂ” пока что
редкость HQ машинах этого
класса, Она объединяет
навигационную систему с
голосовым оповещением,
телефон hands free, CD-
плейер с чейнджером на
четыре диска (чей нджер
здесь же, на панели) и, ко-
нечно, радиоприемник
низм рулевого управления
¹ 17, 2000 1 7
Corsa занимает первое место
среди импортных машин. Так
стоит ли рисковать? Стоит ли ид-
ти на революционные переме-
ны? Или лучше остаться «просто
современным автомобилем?
Создатели машины пошли по
эволюционному пути. И запад-
ный рынок наверняка подтвер-
дит их правоту.
Стремление угодить как мож-
но большему числу покупателей
подчеркнуто и выбором моторов.
Список открывает 58-сильный
трехцилиндровый мотор объе-
мом 1 литр. Затем вЂ” четырехци-
линдровые бензиновые двигате-
ли объемом 1,2 литра (75 л.с.),
1,4 литра (90 л.с.) и 1,8 литра
(125 л.с.). Кроме того, есть два
четырехцилиндровых турбодизе-
ля объемом 1,7 литра с непо-
средственным вп рыском топли-
ва, которые, в зависимости от
давления наддува, развивают 65
(версия DI) или 75 л.с. (DTI). К
слову, все бензиновые моторы
соответствуют экологическим
нормам Euro 4, а дизельныевЂ”
Euro 3.
Предполагается, что большая
часть покупателей Корсы, около
40%, выберет машину с самым
скромным трехцилиндровым мо-
тором. Вероятно, они же пред-
почтут автомобиль в незатейли-
вой «базовой» комплектации, хо-
тя предлагается еще четыре
«продвинутых уровня: Comfort,
Elegance, Sport u GSi (последний
вЂ” только с самым мощным 125-
сильным мотором) °
Надо ли говорить, что в этом
сегменте рынка особую роль иг-
рает экономичность? Помимо то-
го, что в среднем расход топлива
по сравнению с Корсой-предше-
ственницей снижен на пять про-
центов, межсервисный пробег
вырос до 30000 км (но не реже,
чем раз в год) ° Производители
уверяют, что в эксплуатации Opel
Corsa вЂ” самый экономичный ав-
томобиль своего класса. И доба-
вляют, что из-за простоты «пос-
леаварийного» ремонта страхов-
ка предлагается на очень выгод-
н ых условиях. Вп ро чем, для н ас
с вами все эти выкладки, увы,
имеют пока что лишь теоретиче-
ское значение. Едва ли россий-
ские дилеры пойдут, например,
на то, чтобы сохранить тот же
30-тыся ч н ы й межсервисн ы й
пробег. И дело не столько в бо-
лее суровых условиях эксплуата-
ции, сколько в том, что при не-
больших объемах продаж новых
машин нужно обеспечить доход-
ность автосервиса.
Как нынче заведено, новая
Corsa чуть подросла. Колесная
база увеличена до 2491 мм (+48
мм) вЂ” это пока что самая боль-
шая величина для машин такого
класса. Сидящие спереди навер-
няка оценят то, что ширина на
уровне плеч стала больше на 80
мм в пятидверной машине и на
75 мм вЂ” в трехдверной. Рассто-
яние от головы до потолка увели-
чилось на 15 мм, а запас про-
странства между коленками си-
дящих сзади и спинками перед-
них сидений вЂ” на 6 мм. Мелочь,
а на самом деле приятно. И ба-
гажник немаленький: если сло-
жить задние сиденья, то его объ-
ем увеличивается с 260 до 1060
литров.
Серьезной доработке подверг-
лись подвески. Главные векторы
известны: безопасность и ком-
форт. Известен и «донор» многих
технических решений вЂ” Opel
Astra.
Передняя подвеска вЂ” на под-
рамнике, причем рулевой меха-
низм («шестерня-рейка») для по-
вышения точности откликов на
действия рулем тоже смонтиро-
ван на подрамнике. А для авто-
мобилей с различными моторами
подобраны различные пружины и
стабилизаторы поперечной ус-
той чивости.
На машинах со скромными мо-
торами (бензиновыми объемом
до 1,2 h и 65сильным дизелем)
применена доработанная задняя
подвеска от старой Корсы, а на
более мощных версиях вЂ” от мо-
дели Astra.
Отныне все Корсы для евро-
пейского рынка будут оснащать-
ся электрогидроусилителем руле-
вого управления. То есть ком-
прессор приводится не «основ-
ным» двигателем, а электромото-
ром. Такая схема, во-первых, по-
зволяет малой кровью добиться
изменения интенсивности гидро-
усилителя в зависимости от ско-
рости (что и реализовано на Кор-
ce), а во-вторых, снижает расход
топлива.
На всех без исключениях Кор-
сах (даже на «базовой» версии с
трехцилиндровым мотором) от-
ныне будет устанавливаться АБС,
работающая в паре с электрон-
ной системой распределения тор-
мозных усилий (EBD вЂ” Electronic
Brake Force Distribution). Система
электронной стабилизации курсо-
вой устойчивости пока что не
предлагается, хотя автомобили с
моторами объемом 1,8 литра мо-
гут быть оснащены противобукс-
овочной системой (traction con-
trol) °
И наконец, трансмиссии. По-
мимо усовершенствованных пя-
тиступенчатых коробок (стан-
дартное оснащение для всех ма-
шин), в паре с двигателем объе-
мом 1,4 h может быть установле-
на четырехступенчатая автома-
тическая коробка. Но есть и но-
вая система. Называется она
Easytronic. В основе вЂ” обычная
пятиступенчатая коробка, но пе-
реключение передач происходит
без выжима сцепления (этой пе-
дали вообще нет), причем либо в
автоматическом режиме, либо
по выбору водителя. Easytronic
предлагается только для машин с
мотором объемом 1,2 литра.
«Учтите, что полностью готовы
к производству только трехдвер-
ные автомобили, а пятидверные
вЂ” это предсерийные образцы.
Поэтому не судите строго ° После
такого предупреждения я решил,
что, во избежание недоразуме-
ний, покатаюсь на трехдверках.
Корса как Корса. А в салоне на
себя обращают внимание не-
сколько вещей.
Во-первых, довольно высокая
подоконная линия дверей, почти
на уровне плеч. Это хорошо: чув-
ствуешь себя в безопасности.
Во-вторых, необычный «техно-
руль», центральная часть которо-
го сделана в виде большого по-
лукруга. После первых десяти
минут дороги я уже был готов на-
звать эту баранку чуть ли не са-
мой удобной из числа тех, за ко-
торые мне пришлось держаться
в последнее время (особенно по-
нравился профиль обода, обши-
тый перфорированной кожей).
Но вскоре разочаровался. Нес-
колько раз я невольно пугал ок-
ружающих, когда в крутом пово-
роте вдруг начинал сигналить. А
все потому, что кнопки сигнала
далеко разнесены влево и впра-
во от центра. Неудачное реше-
ние. Либо кнопки нужно было
расставить по-иному, либо зна-
чительно увеличить усилие «про-
жима» °
В-третьих, «металлическая»
центральная консоль, увенчан-
ная многофункциональным дисп-
леем. Стильно, современно. Но
главное не это. В центре панели
вЂ” «аудио-телефоно-си-ди-радио-
навигатор» Siemens. Bce в одном
флаконе! Причем хватило всего
двух-трех минут, чтобы без помо-
щи инструкции разобраться во
всех (по крайней мере, главных)
функциях. И вскоре, не спрося
на то разрешения, я воспользо-
вался системой hands free и по-
звонил в Москву.
«Где я? Мам, точно не знаю.
То ли в Бельгии, то ли в Гоман-
дии». Звучит, конечно, по-пижон-
ски, но я действительно не знал.
Потому что система навигации
позволяет расслабиться настоль-
ко, что становится вообще все
равно вЂ” по какой улице, по ка-
кой трассе, наконец, по какой
стране ты едешь. Мало того, что
о любом предстоящем маневре
эта штука оповещает внятными
символами на дисплее, так еще и
увещевает приятным женским
голосом.
вЂ” Держись правее. Через три-
ста метров поверни направо.
вЂ” Сейчас поворачивай направо.
вЂ” Через сто метров, на круго-
вой развязке, поверни направо
во второй выезд.
вЂ” На протяжении ближайших
семи километров езжай по глав-
ной дороге.
Эта дама настолько п редуп ре-
дительна, что я бы с удовольстви-
ем пригласил ее поужинать. Но
это вЂ” следующий этап развития
автомобильной электроники. ° .
Чертовски удобная система.
Еще и скрашивает одиночество!
А ехал я, кстати, на Корсе с
мотором объемом 1,2 литра и с
механической коробкой пере-
дач. Все гладенько, все ровнень-
ко, все так, как должно быть. Ну,
разве что подушка сиденья по-
казалась излишне выпуклой
(сделано с расчетом на то, что
через год промнется?), включе-
ние передач вЂ” недостаточно
четким, а сам ряд передаточных
чисел вЂ” излишне растянутым.
Не иначе, чтобы «попасть в нор-
мы Euro 4. И управляемость по-
нравилась. В быстром повороте
даже под тягой «корсочка» не
шибко стремится соскользнуть
передком с траектории, а энер-
гично заныривает внутрь, чему,
похоже, активно способствуют
эластокинематические связи
задней подвески.
Плавность хода, судя по всему,
доводилась в первую очередь в
расчете на ровные европейские
дороги: главное вЂ” сделать наи-

газета
ЕГ йЫКГ H
В предельных режимах Corsa ведет себя надежно и
правильно. В зтой машинке вообще все или почти все
очень правильно...
дыскать более яркий, харизма-
тичный автомобильчик. Или ку-
пят «обычную» машину, но клас-
сом повыше. Например, корей-
скую. Готов выслушать любые
контраргументы, но, на мой
взгляд, в этом кроется одна из
главных причин того, что из го-
да в год по результатам продаж
новых машин марка Opel зани-
мает, мягко говоря, отнюдь не
верхние строки (за первое полу-
Ведь покупка относительно до-
рогого автомобиля вЂ” это уже
шанс выделиться из массы тех
самых обывателей, на кого
изначально и ориентирована
Corsa (чтобы все было скром-
ненько, аккуратненько, без вы-
пендрежа и не хуже, чем у со-
седей). Значит, опять противо-
речие: наши люди, готовые за-
платить уже немалые деньги за
новую машину, попытаются по-
годие 2000 года вЂ” на 23-м ме-
сте) ° Конечно, очень много за-
висит от цен, от активности ди-
леров...
Впрочем, еще не вечер. Ну а
мы с нетерпением будем ждать
появления в России адаптиро-
ванной Корсы. Пока что о сро-
ках начала официальных про-
даж ничего не известно.
М.ПОДОРОЖАНСКИЙ
Opel Corsa (данные производителя)*
1 0 12ч
1 2 16ч
14 16ч
5-дверный хэтчбек
5
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
18 16ч
1 7 CDI 16ч 17 DTI 16ч
Кузов
Число мест
Двигатель
дизельный, с непосредственным
впрыском топлива
Расположение
Рабочий обьем, куб см
Число и расположение
цил индрав
Число клапанов
Степень скатия
Максимальная мощность,
л с /об/мин
Максимальный крутящий
момент, Нм/аб/мин
Коробка передач
Привод
Тормоза
передние
спереди, поперечно
1389 1796
973
1129
1686
1686
3, в ряд
12
10,1
4, в ряд
16
10,1
4,вряд
16
10,5
4, в ряд
16
10,5
4, в ряд
16
18,4
4, в ряд
16
18,4
58/5600
85/3800
75/5600
110/4000
90/6000
125/6000
65/4400
130/2000
75/4400
165/1800
125/4000 165/4600
механическая, 5-ступенчатая
на передние колесо
дисковые, дисковые,
вентилируемые вентилируемые
барабанные дисковые
3817
1646
1440
дисковые, дисковые,
вентилируемые вентилируемые
барабанные барабанные
барабанные барабанные
задние
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Емкость багажника, л
Коэффициент
аэродинамического
сопротивления C
Максимальная скорость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топлива по нормам
93/116/ЕС, л/100 км
гарюдскай цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Топливо
Емкость топливного бака, л
2491
1073
1525
1005
1405
1035
1430
1185
1580
1120
1505
1140
1580
260-1060
0,32
170
13
155
17
180
1 1,5
202
9
162
14,5
170
13,5
7,2
4,7
5,6
8,2
5,2
6,3
9,8
5,7
7,2
бензин АИ-95
44
11,2
6,0
7,9
5,8 5,8
4,1 4,1
4,7 4,7
дизельное топливо
' Для пятидверных машин
Величина коэффициента лобово~о сопротивления (С„),
ровная 0,32, вЂ” отличный результат для машин зтого «лас-
са, Особое внимание, в частности, было уделено обтека-
нию набегающим потоком «дворников» лобового стекло. В
результате но задней кромке капота появился небольшой
спойлер. А при оптимизации формы корпусов наружных
зеркал специалисты работали не только над уменьшени-
ем озродиномических шумов, но и над тем, чтобы зеркало
не загрязнялись
1 8 No .17, 2000
менее заметными мелкие жест-
кие неровности. И виброзащи-
та (в том числе от колебаний си-
лового агрегата) тоже на высо-
те. В общем, все хорошо. А за-
ниматься более детальным ана-
лизом поведения машины я не
стал: как мы уже не раз убеж-
дались, автомобили, адаптиро-
ванные для наших условий экс-
плуатации, порой до неузнавае-
мости меняют свой характер.
Теперь вЂ” тот же мотор, но с
трансмиссией ЕаяуЬ огис.
Что бы там ни говорили о
«двойном» преимуществе таких
коробок (активные драйверы,
дескать, могут самостоятельно
выбирать передачи, а осталь-
ные вЂ” пользоваться автомати-
ческим режимом), я этим дово-
дам не верю. Потому что самое
главное (и, возможно, единст-
венное) преимущество таких
систем в том, что они вдвое де-
шевле обычных «автоматов» ° В
этом смысле Easytronic отлично
подходит Корсе. А что до актив-
ной езды.. °
«Ручной» режим, вторая пере-
дача. Крутой скользкий пово-
рот. Хочется пройти его с зано-
сом. Контрсмещение на входе,
занос, газ и... Если в этот мо-
мент ты переборщил с газом и
не посмотрел на тахометр (что
немудрено), доведя обороты до
максимальных, то Easytronic ус-
лужливо включит третью пере-
дачу. Но услуга эта будет мед-
вежьей. Ведь ты рассчитыва-
ешь именно на ту тягу, которую
обеспечивает вторая передача,
да и прерывание подаваемого
к передним колесам крутящего
момента по ходу переключения
со второй на третью, скорей
всего, окажется совсем не
кстати: дело может окончиться
разворотом.
Другая ситуация. Напряжен-
ный обгон. Четвертая переда-
ча, газ в пол. Ты понимаешь,
что не успеваешь вернуться на
свою полосу, дергаешь рычаг
на себя в надежде включить
третью, но вдруг оказывается,
что если педаль газа утоплена,
то переключения не происхо-
дит. Значит, нужно действовать
почти по тому же алгоритму,
что и в случае с обычной ручной
коробкой вЂ” сначала сбросить
газ, а уж затем включить тре-
тью. А время уходит. На раз-
мышление, на переключение. ° .
Нет-нет, система Easytronic
хороша именно в роли дешево-
го «автомата», а «ручную» кор-
обку она в полной мере не за-
меняет. Но это отнюдь не зна-
чит, что система работает пло-
хо! В Европе, например, более
половины «корсочек покупают
женщины. А дамы, как извест-
но, особой любви к манипуляци-
ям рычагом передач не питают.
И вот для них Easytronic вЂ” в са-
мый раз. Или для рассеянных
мужчин.
Автомобиль, конечно, удался.
И европейские обыватели п ро-
голосуют за него своими марка-
ми, гульденами, фунтами и про-
чими лирами с кронами. Но ес-
ли попытаться спроецировать
ситуацию на Россию, станет по-
нятно, что речь идет о той ог-
ромной группе соотечественни-
ков, представители которой
мечтают или, в лучшем случае,
готовы к покупке недорогого
иностранного автомобиля пяти-
или десятилетней давности. Или
новой либо слегка подержан-
ной российской машины. Пла-
тить по 14 вЂ” 18 тысяч долларов
пусть даже за самый популяр-
ный в Европе небольшой авто-
мобильчик они не будут.
Хорошо, пусть у Корсы пока
что нет шансов стать в России
сколько-нибудь массовым авто-
мобилем. Тогда, быть может,
автомобиль заинтересует более
состоятельных потребителей?
Высокооплачиваемых профес-
сионалов, самостоятельных
женщин или тех, кто может рас-
считывать на подобный пода-
рок от мужа или «спонсора»?
Здесь тоже не все радужно.
На предыдущей l&lt;o ce оформле ие за ка тр х и плтидвер ых вер ий заме но
личалось, Сей час вЂ” все одинаковое

астея ие
вне о ежники
Веханическая коробка передач, демультипликатор и, обязательно, дизель. Именно такими хотели
бы видеть настоящие внедорожники истинные ценители стиля ой-road. Позтому из-под капотов
четырех собравшихся на полигоне полноприводных автомобилей вЂ” Land Rover Discovery, Iitsubishi
Pajero, Nissan Patrol u Toyota Land Cruiser Prado вЂ” раздавалось характерное дизельное урчание...
о всеми четырьмя автомо-
билями мы уже знакомы.
Но что означают индексы
Dj-D, DDTi, Td5? 3а этими
аббревиатурами скрываются новей-
шие турбодизели с непосредствен-
ным впрыском топлива, которыми
оснащены Mitsubishi, Nissan u Land
Rover. Причем дизель Discovery c
технической точки зрения наиболее
интересен вЂ” каждый из его пяти
цилиндров оснащен индивидуальны-
ми насос-форсунками. Британцы да-
же присвоили этому новому мотору
многообещающее имя Storm. И
лишь на Prado применен форкамер-
ный турбодизель предыдущего по-
коления.
Трансмиссии у всех четырех ма-
шин полноприводные, с механиче-
скими пятиступенчатыми коробка-
ми передач и демультипликатора-
ми. Самая многофункциональная
трансмиссия вЂ” на Pajero (подроб-
ное описание вЂ” в AP ¹ 11, 2000),
причем Mitsubishi оснащен блоки-
ровками межосевого и заднего
межколесного дифференциалов.

Если трансмиссия Pajero в «распу-
щенном» режиме, то привод вЂ” на
задние колеса. На Prado применен
постоянный полный привод, а ме-
жосевой и задний межколесный
дифференциалы могут также прину-
дительно блокироваться. На Disco-
very тоже постоянный привод, все
дифференциалы «свободные», а
роль блокировок выполняет элек-
тронная система, перераспределя-
ющая крутящий момент посредст-
вом подтормаживания буксующих
колес. И только Nissan оснащен уп-
рощенной трансмиссией без межо-
севого дифференциала. Поэтому по
асфальту этой машине предписано
передвигаться только на заднем
приводе. А на бездорожье можно
последовательно включить жесткий
привод на передние колеса, пони-
жающую передачу в «раздатке» и
заблокировать задний межколес-
ный дифференциал.
Что касается подвесок, то Land
Rover u Nissan в этом вопросе при-
держиваются классических реше-
ний. И сзади, и спереди у автомоби-
лей использованы мосты, то есть
подвеска всех колес вЂ” зависимая.
Той отовские инженеры выбрали
промежуточное решение: сзадивЂ”
мост, спереди вЂ” независимая под-
веска. А на Mitsubishi Pajero третье-
го поколения все подвески незави-
симые.
И еще несколько конструктивных
«изюминок, которые можно обна
ружить, заглянув под днища авто-
мобилей. Задняя часть Discovery по-
коится не на пружинах, а на пнев-
мобамонах вЂ” это позволяет ме-
нять дорожный просвет в зависи-
мости от загрузки автомобиля. Кро-
ме того, на английском внедорож-
нике спереди и сзади применены
стабилизаторы с изменяемой жест-
костью. На Патруле решение иное
вЂ” задний стабилизатор и вовсе
можно отключить нажатием кнопки
на передней панели.
Вот они перед нами вЂ” гордели-
вые красавцы на мощных шинах.
Впрочем, Patrol u Prado яркой внеш-
ностью похвастаться не могут. Зато
как хорош Discovery, создатели ко-
Даже в боковом скольжении Discovery практически не кренится!

К усл угом «богожных» поссожиров 7окие росклодные стульчики
Discovery вЂ” индивидуольные пульты уп- вЂ” для «самых задних»
ровления могнитолой пассажиров
торого при смене поколений ни на
йоту не изменили легендарному сти-
лю британских внедорожников!
Современные «дутые» формы Pajero
нам тоже по душе. Правда, иной
раз кажется, словно машина от
собственной тяжести прогнулась
между передними и задними коле-
сами. Кстати, Mitsubishi вЂ” единст-
венный автомобиль из этой четвер-
ки, который не может похвастать
рамной конструкцией кузова. Но не
спешите клеймить новый Pajero за
отступничество вЂ” усиленные лон-
жероны его несущего кузова обра-
зуют так называемую интегриро-
ванную раму, призванную взять на
себя повышенные нагрузки при
внедорожной езде.
Салон Pajero очень понравился.
Диапазоны четырех механических
регулировок водительского кресла
более чем достаточные, нарядная
баранка с комбинированным дере-
вянно-кожаным ободом удобно ле-
жит в руках, компоновка централь-
ной консоли тоже хороша. А в клас-
сической для Pajero комбинации
приборов с утопленными внутрь па
нели круглыми шкалами предусмот-
рена наглядная схема включения
режимов трансмиссии.
Prado сразу покоряет светлым ко-
жаным салоном: пусть не так прак-
тично, зато как красиво! Посадка
водителя продумана отлично, но
продольный диапазон регулировки
сиденья невелик вЂ” рослым людям
за рулем будет тесновато. И индика-
ции режимов трансмиссии здесь не
предусмотрено: есть только одна
лампочка, которая зажигается при
включении блокировки заднего
дифференциала (это делается с по-
мощью вращающейся рукоятки на
передней панели).
Nissan подкупает просторомвЂ”
чтобы достать до противоположной
двери, надо быть баскетболистом!
Передачи здесь приходится пере-
ключать как на грузовике, посколь-
ку рукоятка расположена немного
дальше от водителя и чуть выше,
чем хотелось бы. А рычаг управле-
ния раздаткой, наоборот, стоит к
водителю поближе.
Порадовало то, что Patrol неплохо
подготовлен к зимней эксплуата-
ции: здесь есть стеклоочистители
фар и подогрев передних сидений и
лобового стекла в зоне щеток стек-
лоочистителей. Жаль только, что
кнопки их включения расположены
в «слепой зоне между передними
креслами.
Впрочем, Land Rover тоже непло-
хо приспособлен к российским мо-
розам вЂ” лобовое стекло здесь по-
догревается целиком! Причем пау-
тинка тоненьких проволочек, вмон-
ти рова нная внутрь «три плекса»,
видна лишь при ближайшем рас-
смотрении и ничуть не мешает об-
зо рности.
А какой здесь роскошный ин-
терьер вЂ” кожа, замша, дерево...

Муфты передних колес Патруля блокируются
KOK OBTOMOTHVBCKH, TOK H BPQVHQIO
Двустворчатая дверь ухудшает заднюю
обзорность вЂ” особенно в ненастную погод у
Но вот с эргономикой англичане
промахнулись. Двери (и передние,
и задние) открываются на очень
малый угол, словно создатели авто-
мобиля не столько думали об удоб-
стве посадки и высадки, сколько
беспокоились за соседние маши-
ны, стоящие рядом с Discovery на
тесной парковке. За рулем не раз-
вернешься вЂ” слева подпирает
обивка двери, справа поджимает
высокая надстройка центрального
тоннеля. Левая нога все время на-
ходится на весу, потому что в обла-
сти педалей места тоже в обрез и
опоры для ноги не предусмотрено.
Крайне неудобно расположены
клавиши электростеклоподьемни-
ков и электрорегулировок перед-
них кресел. Зато радуют хорошо
читаемая комбинация приборов и
блок управления климат-контролем
с раздельной регулировкой темпе-
ратуры для водителя и переднего
пассажира. А среди крупных кно-
пок на центральной консоли две
заведуют работой компрессора
задней пневмоподвески и элек-
тронной системы Hill Descent
Control, которая сама поддержива-
ет безопасную скорость на крутых
спусках.
Пересаживаемся назад вЂ” и сра
зу ощущаем преимущество Pajero.
По запасу пространства для задних
пассажиров Mitsubishi u Nissan
одинаково хороши, но у Pajero от-
дельный блок управления микрокли-
матом. Есть он и в Prado. Однако
здесь теснее. А задним седокам в
Discovery и вовсе приходится подпи-
рать коленями спинки передних си-
дений. Да и спинки задних кресел
британского внедорожника, в отли-
чие от «японцев», по углу наклона
не регулируются.
Зато Land Rover вЂ” самый се-
мейный автомобиль! Потому что
два откидных сиденья третьего
ряда снабжены подножками, ин-
дивидуальным и пультам и уп ра вле-
ния магнитолой и гнездами для
наушников. И если в семье есть
дети, то вЂ” будьте уверены! вЂ” они
заберутся на эти места первыми!
Откидные сиденья на Prado u
Pajero не столь удобны, a Patrol u
вовсе их лишен (хотя «откидушки»
можно установить за дополнитель-
ную плату).
Пробираться на дополнительные
места в Prado тоже удобно. А
складные «стульчики» Pajero, кото-
рые в нерабочем состоянии пря-
чутся под полом багажника, при
желании можно в считанные се-
кунды вообще демонтировать, по-
лучив дополнительную нишу в и без
того просторном багажнике.
Что касается самих багажников,
то легче всего грузить тяжелые ве-
щи в Pajero, у которого наименьшая
погрузочная высота. А вот в Patrol
груз придется затаскивать, подни-
мая его почти на 80 сантиметров.
Теперь, когда все расселись по
местам и уложены багажники,
настает время повернуть ключи в
замках зажигания и под харак-
терное дизельное урчание тро-
нуться с места. И тут проявляет
себя во всей красе новейший
турбодизель Mitsubishi ° Отмен-
ная тяга и моментальный отклик
на нажатие педали газа в сочета-
нии с удачным подбором переда-
точных чисел в коробке творят
чудеса: п ри интенсивном разгоне
дизельный Pajero почти не отста-
ет от собрата с бензиновым мо-
тором! Не верите? Посмотрите
на результаты наших замеров.
Pajero практически уложился в
паспортные данные, что само по
себе бывает нечасто. Макси-
мальная скорость дизельной вер-
сии ниже, чем у бензиновой ма-
шины с «автоматом», всего на
1,6 км/ч, а проигрыш при разго-
не «от нуля до сотни вЂ” лишь 1,4
секунды! Когда после этого вспо-
минаешь о расходах топлива и о
ценах на солярку и 95-й бензин,
поневоле возникает вопрос: за-
чем тогда нужен Pajero с бензи-
новым мотором?
Land Cruiser Prado с его форка-
мерным дизелем оказался не столь
резвым, но порадовал ровным и до-
статочно напористым разгоном.
Держаться в динамичном город-
ском потоке можно без проблем.
Мешают разве что повышенные
усилия при включении передач.
Новый трехлитровый ниссанов-
ский турбодизель неплох. Но по-
чему же здесь такая «короткая»
трансмиссия? Мотор мгновенно
выкручивается до максимальных
4000 об/мин, что соответствует
32 км/ч на первой передаче и
56 вЂ” на второй. В результате
п ри городской езде приходится
постоянно орудовать рычагом ко-
робки, который к тому же отлича-
ется большими поперечными пе-
ремещениями. Зато пятая пере-
дача отлично подходит для дина-
мичных обгонов на трассе
Patrol активно реагирует на на-
жатие педали газа в диапазоне
от 120 до 140 км/ч. А на длин-
ных прямиках стрелка спидомет-
ра подходит к отметке 170! Но не
верьте этому. Как выяснилось в
ходе прецизионных измерений,
спидометр Ниссана обманывает
водителя с редким цинизмом, за-
вышая максимальную скорость
почти на 20 км/ч.
Кстати, любопытная деталь вЂ” в
приводе сцепления Ниссана мы об-
наружили вакуумный усилитель на
подобие тех, что применяются в
тормозных системах. Благодаря ему
усилие на педали снизилось вдвое.
Но, увы, существенно пострадала
информативность.
Если Nissan огорчил слишком «ко-
роткой» трансмиссией, то создатели
Discovery бросились в другую край-
ность, задушив пятицилиндровый
турбодизель слишком «растянутым»
рядом передаточных чисел короб-
ки. До 2000 об/мин дизель тянет
слабо, да и потом реагирует на ак-
селератор удручающе вяло. Вдоба-
вок, водителю приходится орудо-
вать «ватным» рычагом переключе-
ния передач и прожимать чересчур
длинноходную педаль газа. Жаль,
что обещанный «шторм» прошел
стороной.. °
Тормоза особенно хороши на
Prado. И при штатных замедлениях,
и при экстренных торможенияхвЂ”
четкие реакции, информативная
педаль, отменная эффективность.
И Patrol хорош. А вот Discovery u
Pajero заслужили немного критики.
«Англичанин вЂ” за рыскания при
торможениях «в пол», что можно
списать на упрощенную кинематику
передней зависимой подвески. А
Mitsubishi неожиданно проиграл
конкурентам по тормозному пути.
Видимо, японцы перемудрили с А6С
вЂ” система чересчур рьяно оберега-
ет колеса от блокировки, снижая
эффективность торможения. Не
слышно и привычного потрескива-
ния, соп ровощдающего работу
большинства АБС.
Что до управляемости,
то от внедорожников с
их высоким центром
тяжести мы не ожи-
дали «легкового» по-
ведения на асфаль-
те. И, в общем, не

Оснащение и дополнительное оборудование'
land
Складывающееся заднее сиденье +
Люк с электроприводом
магнитола
СО-чейнджер
Противотуманные фары
Литые диски
Подушка водителя
Подушка пассажира
боковые подушки
Круиз-контроль
АБС
Traction control
Цена, $
53895
44800 47000 55400
~ Яля автомобилей, предоставленных на тест.
Ha Prado поворотом
рукоятки можно за-
блокировать задний
межколесный диффе-
рВнциОл
Точность показаний спидометра
Nissan Patrol
Истинная скорость, км/ч
Toyota land Cruiser Prado
Истинная скорость, км/ч
Mitsubishi Pajero
Истинная скорость, км/ч
Автомобиль
Окраска «металлик»
Кондиционер
Климат-контроль
Подогрев сидений
Эл. стекл. передн. дверей
Эл. стекл. задн. дверей
Эл. приводы зеркал
Центральный замок
Электропривод передн. сидений
Омыватели фар
Кожаный салон
ошиблись. Но Toyota u Mitsubishi
нас приятно удивили.
Если бы не низкая чувствитель-
ность рулевого управления и при-
личные крены кузова, управлять
Prado было бы не труднее, чем хоро-
шим легковым автомобилем. Боль-
шой внедорожник четко держит
скоростную прямую, уверенно про-
писывает повороты, а с ростом ско-
рости в виражах ведет себя как за-
правский переднеприводник вЂ” уВе-
личение тяги вызывает переход на
больший радиус, уменьшение про-
воцирует ввинчивание внутрь пово-
рота и плавный занос. А какое
здесь четкое реактивное действие!
Pajero тоже хорош. И на прямой,
и в поворотах вЂ” такие же одно-
значные реакции, столь же неост-
рое, но информативное рулевое уп-
равление. Но при быстрых манев-
рах «тупой» руль приходится вра-
щать на очень большие углы, а ре-
акции из-за сильных кренов стано-
вятся замедленными. Так что, нь
смотря на «боевой» дизель, актив-
ный стиль вождения этот Pajero не
поощряет.
Что касается двух других внедо-
рожников, то ситуацию с их управ-
ляемостью можно охарактеризо-
вать метким грибоедовским выра-
жением вЂ” «горе от ума ° Пытаясь
компенсировать недостатки зави
симых длинноходных подвесок, ин-
женеры пошли на ухищрения.
Patrol, например, снабжен доволь-
но жесткой подвеской. Поэтому,
несмотря на столь же неострое ру-
левое управление, реакции на по-
ворот баранки здесь четче и быст-
рее, а крены меньше, чем у Prado u
Pajero. Но на неровной дороге жь
сткий Patrol постоянно потряхива-
ет, из-за чего автомобиль хуже от-
Показания спидометра, км/ч
land Rover Oiscovery
Иствеввая скорость, км/ч
Rover Nissan Toyota Mitsubishi
+ + +
слеживает траекторию в повороте.
Портит картину и нехватка реактив-
ного действия на руле.
А Discovery реагирует на поворо-
ты баранки еще острее. И вдобавок
английский внедорожник не кренит-
ся, словно вместо стабилизаторов
поперечной устойчивости здесь
вварены два лома! Отчасти, так оно
и есть вЂ” стабилизаторы на
Discovery действительно очень мощ-
ные. А чтобы при этом не потерять
преимущества длинноходных подво
сок при внедорожной езде, после
включения понижающей передачи
специальная система «распускает»
стабилизаторы.
Из-за этого Discovery заныривает
в повороты, словно формульный бо-
лид. Быстрее, еще быстрее... Вот
уже скользят шины, а кренов как не
было, так и нет! Когда предел сцеп-
ных свойств шин исчерпан, при
плавном повороте руля и сброшен-
ном газе начинают скользить пе-
редние колеса. А если крутануть
руль резче, то разовьется растяну-
тый занос. 3Aopoeo? Увы, нет. Во-
первых, реактивное усилие на руле
крайне невнятное, что при остроте
и неоднозначности реакций сильно
осложняет жизнь: скольжения на-
чинаются «без предупреждения . А
при необходимости совершить бы-
стрый спасительный объезд Disco-
very с его склонностью к заносу мо-
жет преподнести роковой сюрприз.
Где ты, хваленая британская школа
управляемости?
Ilo плавности хода вновь выигры-
вают Prado u Pajero. Оба автомоби-
ля очень хороши на наших разби-
тых дорогах! Пожалуй, Mitsubishi
чуть пожестче, зато не раскачива-
ется на высокой скорости, как
Toyota.
40 60 80 100 120 140
38 57 77 97 117 136
36 53 73 90 107 125
34 54 74 92 110 129
37 57 75 93 113 130

Автомобиль
Максвемалыюя скоросп. /
Время разгона, с
0 вЂ” 100 клв/ч
на пути 400 м
на пути 1000 м
60 вЂ” 100 км/ч (!Ч)
80 вЂ” 120 км/ч (V)
Выбег, м
с 50 клв/ч
130 вЂ” 80 км/ч
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м
npN усвелии Na педали тормоза, кг
Замедление, м/с'
Усилия на педалях, кг
акселератора
сцепления
тормоза'
Угол nonepevIIose устойчивости
Высота препятствия, вызывающая
отрыв заднего колеса, мм
Ход сжатия переднего колеса, мм
Ход отбоя заднего колеса, мм
~ Начало срабатывания АБС.
~~ С уснлителем/без уснлнтеля.
~~~ С отключенным задним стабили
14,30
19,41
36,10
10,10
16,41
19,07
20,85
38,95
12,40
19,68
21,34
21,60
40,37
14,97
28,28
18,50
20,89
38,51
12,09
17,97
731
1014
689
934
508
905
664
912
46,8
28,2
8,2
42,5
24,1
9,1
45,5
37,0
8,5
44,1
23,5
8,7
2,5
9,0
23,0
43 16"
3,0
10/25~~
19,0
46 08'
3,0
13,0
15,0
46 42'
5,0
12,0
20,0
44 39'
560/615~~~
53
192/199~~~
520
38
161
645
100
171
545
27
207
затором.
Некоторые результаты измерений Авторевю
land Rover Nissan Patrol Toyota land NLitsubishi Pajero
Oiscovery Td5 GR З.О Oi Cruiser Prado Gl.S 01-0
, км ч 142,5 151,2 147,7 170,6
Оцениваемые показатели
135
70
65
100
45
55
220
50
65
50
55
130
Дизайн
Внешность
Интерьер
Эргономика
Рабочее место водителя
Обзорность
Ездовые качества
Разгонная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Проходимость~
Ездовой комфорт
Плавность хода,
виброза щита
Акустический комфорт
Микроклимат
Комфорт салона
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
Суммарный балл
40
50
35
115
45
40
ЗО
715
60 60
45 50
45 45
150 145
55 50
50 55
45 40
855 840
45
45
40
125
40
45
40
710
70
60
50
170
60
60
50
1000
А как ведет себя Land Rover?
Его подвеска очень хорошо справ-
ляется с мелкими дорожными де-
фектами вроде швов и стыков ас-
фальта, но неожиданно грубо
встряхивает пассажиров при про-
езде крупных неровностей. А если
при 80 км/ч под колесами Disco-
very попадается уступ асфальта в
3 вЂ” 4 сантиметра высотой, то раз-
дается такой удар, что впору оста-
навливаться и затевать осмотр
подвески.
И совсем огорчил Patrol. Он столь
же жестко, как и Discovery, реагиру-
ет на крупные неровности, но вдо-
бавок прилично трясет пассажиров
на «мелочах .
Если анализировать шумность, то
даже самые рьяные адепты дизель-
ных моторов все же признают: ро-
кот всех двигателей куда более ощу-
тим, нежели у бензиновых моторов.
Но Prado u Patrol чуть тише, чем
Pajero u Discovery.
По обзорности нет никаких пре-
тензий только к Pajero u Prado.
Patrol проигрывает им из-за дву-
створчатой задней двери вЂ” меша-
ет непрозрачный стык. К тому же,
стекло малеыькой дверцы лишено
стеклоочистителя и в ненастную
погоду быстро загрязняется, ли-
шая водителя приличного сектора
обзора. А Discovery удивил малень-
кими наружными зеркалами, слов-
но взятыми с обычного легкового
автомобиля.
Итак, на асфальте легендарные
Patrol u Discovery уступают лавры
двум другим одноклассникам. Но не
торопите события. Ведь впереди
еще испытания на проходимость.
Есть шанс отыграться...
«Внедорожную часть теста мы
начали со штурма крутого откоса,
причем по такой траектории, когда
одно из задних колес неизбежно от-
рывается от грунта. Здесь нужна
полная мобилизация возможностей
трансмиссии и подвески. И старина
Лэнди с честью вышел победителем
в этом упражнении: хода подвески
с «развязанными» стабилизаторами
очень велики. Правда, когда насту-
пило диагональное вывешивание,
Disco на секунду замер вЂ” ведь бло-
кировок нет ни у одного из диффь
ренциалов. Но затем спохватилась
электроника, затрещала АБС, под-
тормаживая буксующее заднее ко-
лесо, и британский внедорожник с
честью заверш ил штурм холма.
Впрочем, и остальные автомобили с
их блокируемыми задними дифф~
ренциалами тоже не спасовали.
Теперь попробуем взобраться на
раскисший после дождя глинистый
откос. Это уже посложнее. Протек-
тор внедорожных шин замыливает-
ся грязью, колеса беспомощно вра
щаются в поисках хоть какого-ни-
будь клочка тверди, автомобили
плохо слушаются руля, сползают в
сторону. ° . Увереннее всех в грязи
чувствует себя Pajero, что немудре-
но при его совершенной полнопри-
водной трансмиссии. Чуть больше
проблем возникло у водителя Prado.
А Patrol проиграл из-за сцепных
свойств шин.
Не иначе, Discovery с его самыми
«зубастыми» шинами Michelin 4х4
окажется на высоте. Land Rover, ко-
нечно, одолел подъем. Но как-то не-
уверенно. Проехал три метра, оста-
новился, забуксовал, пополз даль-
ше... Беда в том, что здесь ничего
не зависит от водителя: при пробук-
совке колес от него требуется лишь
тупо давить на газ, уповая на по-
мощь электроники. Куда интерес-
нее штурмовать подъем на Pajero
вЂ” гдето пройти участок с ходу, где-
то, наоборот, ювелирно дозировать
тяговую силу, удерживая колеса на
грани пробуксовки... Те, кто знает
толк во внедорожной езде, нас пой-
мут. Хотя начинающие водители на-
верняка отдадут п редпочтение
«электронному» Discovery.
Но если под колесами твердый
грунт, все четыре автомобиля спо-
собны демонстри ровать чудеса,
пресечь которые могут лишь огра-
ничения по геометрической прохо-
димости. Вот только добровольно
скрести по земле брюхом автомоби-
ля стоимостью в полсотни тысяч
долларов, думаем, не станет ни
один нормальный автомобилист. Та-
кие подвиги могут обойтись дорого.
В чем мы и убедились. Во время
внедорожных упражнений Land
Rover случайно наехал на бревно,
которое коварно притаилось в вы-
сокой траве. Разбилась низко рас-
положенная противотуманная фа-
ра, лопнул пластиковый бампер.
Убытки составили без малого
$1000. Вот и решайте: стоит ли на
таких автомобилях съезжать с доро-
ги в поисках приключений?
И все же... Какой из четырех ди-
зельных полноприводников по пра-
ву может именоваться настоящим
Экспертные оценки Авторевю
Максеем. Pajero Prado Patrol Oiscovery
балл
160 140 115 115
80 70 55 60
80 70 60 55
160 140 140 120
80 70 70 60
80 70 70 60
330 275 285 240
80 75 65 50
100 70 95 80
80 65 70 60
70 65 55 50
180 150 155 125
~ Влияние на проходимость оказал подбор шин с розными
сцепными шойствами.

оказались очень близки к результатам наших измерений
A ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото Д. Шевцова
и О. Растегаева
Зона
понижюнного
комфорта
Land Rover Оасочегу
Toyota Prado
1,0
Зона
пониженного
комфорта
1,0
Nissan Patrol
Mitsuhshi Pal ero
0,5
90 км/ч
Комфортная
зона
60 км/ч
I
Комфортная
зона
по загородной дороге
Дискомфортная
120 км/ч зона
80
Зона
пониженного
комфорта
90 KM/÷
Зона
понюкан чого
комфорта
1,0
40
60 км/ч
0,5
20
Комфо ртная
эона
60 100 ври разгоне
Скорость автомобиля. км/ч с 60 ло 120 км/ч
Уровень вмброускоренвй нэ сндфнье водфттеля
аре двнженнк
Виброускорение, м/с' по шоссе с хорошим покрытием
Дискомфортная
зона
по булыжной мостовой
30 КМ/ч 45 КМ/Ч 60 КМ/ч Дискомфортная
зона
Уровень шума в салоне автомойия пры движении
по июссе с коросмюю покрытмем
Шум, АБ(А)
100
внедорожником? Первым номинан-
том на это гордое звание у нас за
очно был Land Rover. Увы. Режьте
нас на куски, но нам не по нраву
внедорожник, в котором на самых
сложных участках трассы водитель
становится придатком электроники.
А надежды на примерное «асфаль-
товое» поведение обновленного
Disco не оправдались.
В итоге лавры победителя прим~
рил новый турбодизельный Pajero.
Это классный автомобиль. С велико-
лепным двигателем, с отличной
трансмиссией и сбалансированны-
ми потребительскими свойствами.
Причем Mitsubishi «объехал» своих
конкурентов и на асфальте, и на
бездорожье.
Лишь чуть-чуть отстает Toyota
Land Cruiser Prado. Nissan Patrol, нь
смотря на то, что выглядел достой-
но на бездорожье (c поправкой на
посредственные сцепные свойства
шин), на асфальте проявил себя не
лучшим образом.
Остальное вЂ” дело вкуса и цены.
Справка АР. Автомобили для тес-
та были предоставлены следующи-
ми фирмами:
Mitsubishi Pajero вЂ” Рольф-Центр,
тел.: (095) 785-19-55;
Toyota Land Cruiser Prado вЂ” Тойо-
та-Центр Битца, тел.: (095) 310-75-
78;
Nissan Patrol вЂ” Genser, тел.:
(095) 979-20-10;
Land Rover Discovery вЂ” Musa
Motors, тел.: (095) 785-11-11.

Графики разгона
Nissan Patrol GR 3.0 Di
Land Rover Discovery Td5
32 км/ч 56км/ч 92км/ч 132 км/ч
40 км/ч 69км/ч 104км/ч 137 юа/ч
вЂ” 7.0
1
I e.o
~ 5.0
М
Ф 4.0
В
L
gЗ0
вЂ” 7.0
Ф
g во
ы
~ 5.0
I»
5 6.0
В
151,2 км/ч
142,5 км/ч
3.0
2.0
2.0
ввакюаааваныа 06Ораты аюввт'атэм
Обороты eoeeoeoeollweoll мО.@ввООтк
Обороты ьвавкаававывот О
авутащаго мавванта
1.0
1.0
210
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Скорость, ю4/ч
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Скорость, ки/ч
1540
2540
Mitsubishi Pajero GLS Dl-D
Toyota Land Cruiser Prado
2190
4705
38 км/ч 71км/ч дд5км/ч 149 км/v
39км/ч 73км/ч д04аа/ч 139,5км/ч
вЂ” 7.0
а
вЂ” 7.0
з
X
N в.о
~ во
Ф 4.0
уво
Nво
Я
~ 5.0
В
з
Ф 4.0
В
й
g 3.0
147,7 юй/ч
170,6 км/ч
2.0
2.0
210
мавкзвввалыава обороты авигатае
060p0Tll мавазювавывОЙ eeolllllocTTT
Обороты ввававававаноко
TlyymuToT o иаваепа
ввакоимамкыа обороты двигателя
Обороты мааоввма4ьнак нощнастк
Обороты максимевывотО
крующавО момента
1.0
1.0
1605
2970
5010
1930
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Скорость, км/ч
0 20 40 60 80 100 220 140 160 180 200 220
Скорость, км/ч
230
1500
2665
1820
4770
225
1560
2780
1875
4795
5+2
2155
2810
5+2
2000
2750
5
2335
3080
Mits ubishi
543
404
708
572
583
470
203
436
181
53
25
13,5
115
89
Запасные части Land Rover
Капот 747
Крыло переднее 380
Крыло заднее 1123
Бампер передний 549
Бампер задний 189
Лобовое стекло 493
Боковое стекло 195
Фара передняя 71
Фонарь задний 54
Фильтр масляный 16
Фильтр воздушный 18
Фильтр топливный 69
Торм. колодки перед. 154
Торм. колодки задн. 92
Стоимость нормо-часа
на СТО 49
Toyota
640
530
790
290
400
270
110
290
100
25
40
17
92
68
Nissan
500
470
1088
560
560
435
280
404
200
24
30
36
95
95
дизельный, с турбоноддувом
спереди, продольно
2953 2982
17,9 21,2
16 8
3200
17,0
16
354/2000 295/2400 373/2000
механическая, 5-ступенчатая
4,23
2,24
1,40
1,00
0,76
3,55
4,10
1,0/1,9
265/70 R16
170
12,0
3,83
2,06
1,47
1,00
0,84
4,22
4,10
1,0/2,57
265/70 R16
160
14,7
4,26
2,46
1,49
1,00
0,85
3,97
4,38
1,0/2,2
265/70 Ю6
160
15,4
от 40
50
55
12 месяцев 12 месяцев без
или 50000 км ограничения
пробега
12 месяцев без 36 месяцев
ограничения или 100000 км
пробега
12,0
7,8
9,3
90
13,4
9,8
14,3
8,8
10,8
95
90
дизтопливо
Запчасти. Что пачем.
Яля приблизительной оценки стоимости эксплуатации и мелкого ремонта мы приводим це-
ны на некоторые ходовые запчасти, эксплуатационные материалы, приблизительную сто-
имость технического обслуживания, а также гарантийные условия. Все цены указаны в
долларах США.
Стоимость ТО-1 $250 вЂ” 500 (10000 км) $270 15000 км) $100 (5000 км) $340 10000 км)
Стоимость ТО-2 $250 вЂ” 500 (20000 км) $512 30000 км) $200 (10000 км) $380 20000 км)
Стоимость TO-3 $250 вЂ” 500 (30000 км) $335 (45000 км) $100 (15000 км) $320 30000 км)
Гарантия на
автомобиль
Технические характеристики (данные производителей)
Land Rover Nissen Patrol Toyota Land Mitsubishi Palero
Discovery Td5 GR 3.0 Di Cruiser Prodo GLS DI-0
универсал
Тип кузова
Число мест 5+2
Снаряженная массо, кг 2205
Полная массо, кг 2880
Двигатель
Тип
Расположение
Рабочий обьем, куб. см 2495
Степень сжатия 19,5
Число клапанов 10
Максимальная мощность,
к Вт/л.с./об/мин
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин 300/1950
Коробко передач
Передаточные число
I 3,69
II 2,13
111 1,40
1Ч 1,00
Ч 0,77
3. х. 3,54
Главная пора 3,54
Демультипликотор 1,21/3,27
Шины 255/65 R16
Максимальная скорость, KM/÷ 157
Время разгона 0 вЂ” 100 км/ч, с 15,3
Расход топлива, л/100км
городской цикл 11,5
загородный цикл 8,2
смешанный цикл 9,4
Емкость топливного бака, л 89
Топливо
102/138/4200 116/158/3600 92/125/3600 121/165/3&am

газета
Локтй шф Юаес~е с вм,а.
А В Т 0 М 0 5 И Л И Т 0 Y 0 Т А 1 А N О С R U ! S E R 1 О О
Кожаный салон, АБС, эл. люк, центр. замок с ДУ, контроль стабильности автомобиля (Ч$С). контроль
курсовой устойчивости (TRC), эл. зеркала, эл. стеклоподъем., эл. регулир. рулевой колонки, эл.
регулир. передних сидений, магнитола, CD-changer, 6 динамиков, иммобилайзер, круиз-контроль,
климат-контроль, подогрев передних сидений, обогрев задней части салона, отделка под дерево
2 подушки безопасн., дуги на крыше, пороги,омыватель фар,легкосплавные диски,275/70R16
ОФИЦИАЛЬНЫЙ PVaE&
Заключаем договора на поставку колесных дисков для
легковых автомобилей всех пшоразмеров.
Заключаем договора на поставку импортных автошин для
лепсовых автомобилей всех типоразмеров.
28 ¹17,2000
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
Адреса реализации в Санкт-Петербурге:
ул. Стародеревенская, 33 ул. Бухарестская, 120
Авторынок, м. Девяткино Авторынок Юнона»
Авторынок, ул. Кубинская, 76 Авторынок «Богатырь»
Ценгральный автомобильный рынок, ул. Фучика, 17

ПОЛ ИЛ
ТО К ЧСМ
СТ СМИЛСЯ.
Безусловно, наилучший автомобиль для людей,
добившихся успеха: итальянская элегантность,
полный спектр опций и исключительное удовольствие
от езды.
Максимальныи комфорт и безопасность для
всей семьи.
FIAT MAREA. ПРИНОСИТ РАДОСТЬ.
Кроме того:
° богатая стандартная комплектация
° заводской иммобилайзер (FIAT code)
° адаптация к реальным российским условиям
° арктический пакет, специально разработанный
на основе испытаний в условиях Крайнего Севера.
Импортеры в России:
Москва: АВТОМИР 234-336б; АРМ вЂ” АВТО 181-0094, 289-0262; ИТАЛМОТОРС 313-1301, 313-7700;
РуСКОН вЂ” МОТОРС 256-1256, 256-2085 Санкт-Петербург: ~ (EHTP СПАРЗ (812) 303-9329 Нижний Новгород:
ТЕХНОВОЛГА HH (8312) 462-063; ТСС АВТО (8312) 549-972 Екатеринбург: ЛАКИ МОТОРС (3432) 259-572
Пермь: АВТОМОБИЛИ ИТАЛИИ (3422) 362-752 Казань: АКОС (8432) 690-066, 752-575 Копейск: ~ЖЕМИР (3512) 699-149
Служба информации для покупателей автомобилей CDI4AT: (095) 723-7272.
Z
Cl
О
CL
X
X
~Э»
z
CL
Ф
и
С1.
Cl
О
(»

газета
HIQo
ения п есле евания
Радиозлектронные системы слежения за подвижными обьектами
появились на свет в середине пятидесятых годов. Пребывая и про-
должая пребывать на вооружении спецслужб, комплексы монито-
ринга постоянно совершенствовались, а заодно находили примене-
ние «на гражданкев. Одна из последних отечественных разработок
в втой области называется циклон (Cyclone). Авторы системы, спе-
циалисты московской фирмы RRC Business Telecommunication, уве-
ряли нас, что создавали свою систему для использования исключи-
тельно в мирных целях.. °
ных средств. Система Cyclone позволит ре-
шать эти задачи, не вступая в конфликт с
законом.
НУ, И ГДЕ ТЫ БЫЛ СЕГОДНЯ
ВЕЧЕРОМ7
Решив проверить работоспособность
комплекса Cyclone, мы поставили перед со-
бой две задачи. Во-первых, нужно было убе-
диться, что система мониторинга позволяет
с достаточной точностью отслеживать ре-
альные перемещения автомобиля в услови-
ях Москвы. А попутно попытаться выявить
ее слабые места и разработать методику
обмана.
Укладываем в бардачок контроллер с те-
лефоном, спутниковую антенну приклеива-
ем под лобовым стелком, подключаем пита-
ЦИКЛОНЫ И АНТИЦИКЛОНЫ
Бсли между двумя последовательными сеансами радиообмена автомобиль
преодолел значительное расстояние или петлял по кварталам, система
через жилую зону
Кстати. ° °
Кстаты...
Электронная карта Москвы, используемая в системе Cyclone, имеет
функцию четырехкратного масштабирования. Московская область пока-
зана схематично: помечены основные магистрали, города выделены точ-
ками. В ближайших планах разработчиков вЂ” подготовка электронных пла-
нов других городов России.
Йопустимая точность определения координат спутниковым навигато-
ром на территории России не должна превышать 100 метров вЂ” как мы
уже рассказывали (см, AP М 16, 2000), обеспечивается это програм-
мированием GPS-навигаторов. И если гражданские спутниковые прием-
ники допускают смену «прошивки» и, как следствие, многократное увели-
чение точности позиционирования, То закачать «точные» программы в
блок мониторинга уже не удается.
30 No 17, 2000
Система слежения за подвижными объе-
ктами Cyclone состоит из двух основных эле-
ментов. Первый, предназначенный для ус-
тановки на транспортное средство, пред-
ставляет собой навигационный комплекс с
GPS-приемником, контроллером для переда-
чи SMS-cîîáùåíèé и сотовым телефоном
стандарта GSM, подключенным к любому
оператору связи. Все это хозяйство свобод-
но размещается в перчаточном ящике лег-
кового автомобиля, а при необходимости
может быть спрятано под переднюю па-
нель. Антенна спутникового приемника раз-
мещается на крыше, под лобовым стеклом
или внутри пластикового бампера.
Второй элемент системы вЂ” стационар-
ный компьютерный сервер, производящий
обработку информации. Как только мобиль-
ный модуль с помощью GPS-приемника оп-
ределил текущие координаты автомобиля,
SMS-контроллер тут же активирует сотовый
телефон и с его помощью передает инфор-
мацию на «базу». Через несколько секунд
на электронной карте города появляется
символ, указывающий «сыщику» положе-
ние отслеживаемого объекта. Причем во-
все не обязательно обзаводиться отдель-
ным постом слежения вЂ” карта с оператив-
ной информацией доступна любому компью-
теру, подключенному к сети Интернет, а мо-
Местоположение
автомобиля на
электронной карте
города указывает-
ся желтым кружком,
идентификация
производится по
индивид уальному
коду (в нашем слу-
чае вЂ” M85). Слева
в окне броузера
можно увидеть ко-
ординаты и значе-
ния мгновенной
скорости движения
в «онтрольных точ-
«ах маршрута
ниторинг выполняется в среде программы
Internet Explorer. Заходим на сайт, вводим
пароль, указываем персональные коды ав-
томобилей вЂ” и наблюдаем за передвиже-
нием своих подопечных. Можно «поп ро-
сить» систему показать, каким маршрутом и
с какой скоростью автомобиль двигался в
течение последних часов, можно получить
информацию о том, где он находится сей-
час.
Сколько стоит радиоэлектронный «кол-
пак? Итак, блок с SMS-контроллером и
GPS-приемником обойдется примерно в
$400. Минимальная цена подключенного
сотового телефона вЂ” около $130. Еще $20
придется выкладывать ежемесячно за услу-
ги сервера. Суммируйте и не забывайте,
что служба коротких сообщений у некото-
рых операторов сотовой связи является
платной. К примеру, компания МТС за каж-
дое посланное сообщение снимает со счета
по шесть центов. Это значит, что при актив-
ном использовании комплекса Cyclone (пе-
риодичность обмена SMS-сообщениями со-
ставляет пять минут) за услуги сотового ка-
нала связи придется платить как минимум
$120 в месяц.
Стоит ли игра свеч? Это смотря для чего
их «зажигать». Владельцы европейских
транспортных фирм, к примеру, уже давно
пришли к выводу, что внедрение систем мо-
ниторинга позволяет существенно облег-
чить и упорядочить работу их предприятий.
Снижаются холостые пробеги, повышается
эффективность перевозок, а водители, что
тоже немаловажно, постоянно находятся в
поле зрения диспетчера. (Несанкциониро-
ванные корректировки показаний механи-
ческих тахографов в крупных транспортных
компаниях давно уже приняли размеры эпи-
демии.) Кроме того, Cyclone может оказать-
ся полезным для всевозможных оператив-
ных служб вЂ” их диспетчеры получат воз-
можность отправить на место происшест-
вия ближайшую машину. И наконец, не бу-
дем забывать о специфических потребно-
стях охранных структур и частных детектив-
ных агентств. Не секрет, что для сбора так
называемой доказательной базы (напри-
мер, если речь идет о бракоразводных про-
цессах) сотрудники этих подразделений под-
час занимаются слежкой с использованием
запрещенных у нас в стране радиоэлектрон-

ЙИИГИШДЕ
газета
ЯЦ©
К. СОРОКИН
А. КОТЕРЕВ
Фото А. Котерева
Punto 55 S $7400
Punto NEW - 3 10 500
Mares SX 1.6 - 3 12 900
Marea ELX 1.6 - 3 14 450
Соире ТигЬо 2.0- 3 29 900
Мобильный
блок системы
Cyclone и со-
товый теле-
фон без проб-
лем умещают-
ся в перчаточ-
ном ящике
легкового ав-
томобиля. Ан-
тенну GPS-
приемника
нужно распо-
лагать снару-
жи вЂ” на кры-
ше или под
ветровым сте-
кЛом
Кстати. ° °
Радиоэлектронные комплексы мониторинга и управления транспортом
уже давно работают за рубежом (см. AP N- 11, 2000). К примеру, система
Fleetboard, устанавливаемая на магистральные тягачи Mercedes, даже
проставляет оценки водителям за стиль вождения. Большинство импортных
систем уже сегодня интегрируются с комплексами самодиагностики, пе-
редавая в диспетчерский пункт полную информацию о техническом со-
стоянии автомобиля,
ДНЛ~~
Кейоае~а. тай.: (0966) 1$-07-67
Краснодар, тел.: (06Я) 60-17-2$
Кабрас. ад (07R) S6-2$-47
Н. Нееард ~ (63R) 37-$1-04
i(ееасзтбнр з~ тал (3032) 11-90-96
Орал. тае (0062) 43-43-40
INoacsa, тел.: (095) 72$-38-57
~ï. тад (3062) 36-SS-4$
Баесарад тел (0722) 26-1$-00
аедсатред тал (0442) 34-30-00
Эоренеи, тан (0732) $4-~l
ИЬеееск. тад (3412) 70-Ю-09
Казань. таз.. (0432) 43-20-Я
Пермь, так: (3422) 96-24-02
Ростов-нв-Дену, тал.: (6632) 42-32-$9
Резань, тмин.: (09Я) 20-$$-1$
Сезара, там. (0462) 34 93-27
Сьастыэкар. тал (6212) 21-$2-64
Чанабннск. тал.: (3$R) 60-$9-10
ние и стартуем. Сначала «нарежем» не-
сколько кругов между зданиями в районе
Пятницкой улицы, затем (переулочками, пе-
реулочками!) прокрадемся к Павелецкому
вокзалу, потом «стрельнем по шоссе Энту-
зиастов за город, вновь вернемся в столицу
по 8олгоградке, прокатимся по Южнопорто-
вой промзоне, а утром посмотрим с высоты
«птичьего полета на собственные похожде-
ния через Интернет и узнаем, где нас «ве-
ли, а где «теряли .
Ровно через пять минут после старта
включенная в машине магнитола удушливо
закашлялась, безнадежно испортив припев
Земфиры. Помеха быстро прошла, но вско-
ре возникла опять, теперь уже заткнув рот
Гребенщикову. Все ясно, тюнер получает
наводки ат сигнала лежащего в бардачке
телефона. Господа шпионы, контрразведчи-
ки и частные детективы! Имейте это обсто-
ятельство в виду. Чтобы объект вашей
слежки не догадался о «радиозакладке, хо-
рошенько поразмыслите над способом элек-
тромагнитной развязки «мобильника с ус-
тановленной в машине «музыкой».
Итак, судя по помехам, система определя-
ет наше местоположение раз в пять минут.
Значит, если сразу после очередного «звон-
ка в диспетчерскую резко уйти с маршрута,
а к моменту следующего сеанса связи
вновь оказаться на «правильной траекто-
рии, Cyclone никак не отреагирует на «само-
волку». Конечно, за пять минут вы вряд ли
успеете разгрузиться на «левом складе,
полноценно провести время с подружкой
или подзаработать извозом, однако на по-
купку бутылки пива в ближайшем ларьке
времени хватит. Но как же легко вычисляет-
ся этот ларек! Открыв утром электронную
карту, мы очень быстро научились выявлять
подобные «штучки . Дело в том, что, вы-
страивая маршрут движения на основании
периодического (и равного по времени) по-
лучения координат, Cyclone рисует на карте
некую условную кривую, частенько «простре-
ливающую через кварталы. Если же какая-
то часть маршрута подозрительно «облизы-
вает» городскую инфраструктуру, это зна-
чит, что на данном участке водитель делал
остановки или двигался очень медленно.
Конечно, это здорово, что на нашем рын-
ке появился компактный мобильный (и,
главное, абсолютно легальный) радиокомп-
лекс, с помощью которого городские транс-
портные и оперативные службы смогут по-
высить эффективность своей работы. И сла-
ва Богу, что его цена пока что неподъемна
для наших жен!
Красная кнопка на торцевой панели
контроллера активир ует экстренный
канал связи с диспетчером

л
учи осеннего солнца ве-
село играли на плоско-
стях огромного двух.
этажного антикрыла. Но
погода в этот день обещала
быть переменчивой вЂ” на гори-
зонте хмуро ходили тучи. Толь-
ко бы сухая погода продержа-
лась хотя бы до полудня! Ведь
такой автомобиль, как Мйза-
bishi Lancer Evolution Vl, инте-
реснее прогнать по полной про-
грамме наших тестов, с заме-
рамн разгонной N тормозной
динамики.
Мы уже исаытывали Evo Ч!вЂ”
и на дорогах (см. АР И 16,
1999), и в аэродинамической
трубе (см. АР И 2, 2000). Но ав-
томобиль в версии Тойоту
INakinen Edition (ТМЕ) к нам по-
пал впервые. Имя финского
гонщика появилось в названии
машины в IlpoLLLADM году вЂ” как
дань уважения четырехкратно-
му чемгаюну мира по ралли. Все
последние годы он выступал на
автомобилях Mitsubishi Lancer
Evolution.
Аэродинамический пакет
мощнейшая челюсть» передн~
го снойлера и заднее регулируе-
мое антикрыло вЂ” здесь точь-в
точь такие же. как на боевой
машине группы А. И не зря в ан-
глоязычных рекламных Ilpoche-
ктах версию Tommy Makinen
Mitsubishi Lancer Evolution Vl Tommy МаЫпеп Edition RS-II...
Пока вы произнесете полный список титулов итого автомобиля,
стрелка спидометра успеет достигнуть отметки 100 км/ч. Причем
вне зависимости от того, сухой или влажный асфальт под колесами.
Этому 280-сильному полноприводному турбомонстру все равно.

ППИИИй Тй ЯРЮПБ
м- v,,2ооо 33
Edition представляют как ready-
t~ce limited edition: дорож-
ные машины Ечо VI ТМЕ дейст-
вительно оснащены омологиро-
ваниыми для ралли узлами и аг-
регатами. Покупай автомобиль,
ставь на него каркас безопасник~
c TN, систему пожаротушения,
четырехточечиые ремни вЂ” N
выезжай иа ралли в группе И!
Правда, для chopTcMoNOB Ay~I
ше подойдут седаны Lancer Ечо
VI ТМЕ в исполнении RS вЂ” эт~
KNo полуфабрикаты, изначаль-
No лишенные No нужных в гово
ке аксессуаров. У таких машин
сделана облегченной даже Kpbs-
ша вЂ” ведь роль силового карк~
са все равно возьмет на себя
«клетка» из стальных труб.
А иаш серебристый Lancer
Ечо VI выпущен все же в гр~
ждаиском» исполнении RS-11. В
стандартное оборудование
входят АБС N две надувные по-
душки безопасности: для 280-
cNAbNoN машины, за рулем ко-
торой может оказаться даже
новичок, это вещи обязатель-
ные. Есть здесь N коидицюк~
Nop, N электровриводы стекол
и зеркал.
В салоне Всо шито красными
нитками вЂ” и кожаная баранка
Мото, и ладная рукоятка рыч~
га вятистувеичатой коробки пе-
редач. А великолепные кресла
Re caro с вышивкой Tommy
МаИвев Edition можно заказать
только для версии ЯЗ-11.
Жаль, что, кроме этого, боль-
ше ничего «спортивного» в ин-
терьере серии ТМЕ так и ие поя-
вилось. Ни кввларовых вставок,
ии алюминиевых: перед глаза-
ми вюпрежиему обычный пАМ
cTNK неказистой передней пан~
AN. И комбинация приборов, No-
смотря иа «эксклюзивную
красную подсветку, могла бы
а ~о~.
Но настояшунй ценитель обра-
тит внеиииние ие на это. А на ко-
жух нмюльного тоннеля. Там,
перед рукояткой «ручника», при-
таилась сщюмная кнопка, nocho
нажатая KoTopoN гдв-To hoA Kw
потом раздается жужжание м~
ленького насосюса. Омьюатель
фар? Не угадали. Тж включает-
Р 1*
ра, KoTopbw помогает доюкмю~
тельно охлаждать воздух из турбо-
комврессора и тем самьее улу о
IllNTb нааолненае цпландров N
повысить отдачу дфмюатвля. Нас-
тояц~ая раллийная специфика!
Но, судя во погоде, дополни-
тельного увлажнения уже No по-
требуется вЂ” в воздухе повисла
сырость. Скорее иа динамомет-
рическую дорогу, пока асфальт
ие залило!
Звук двигателя производит
впечатление. Но только на тех,
кто наблюдает за стартом со
стороны. Это они слышат низ-
кий рокот из жерла выхловиой
трубы, калибр которой вполне
подошел бы для дальнобойной
артиллерии. А в салон вроеач~о
вается обычиьй «граждм~скнй»
звук, даже ври разгоне лишен-
ный агрессивных ноток. Поэто-
му, раскручивая мирно жужж~
щий моторчик Ао привычных
5000 об/мии N резко отпуская
педаль сцепления, совсем No
ожидаешь того, что происходит
через мгновение.
Lancer совсем без пробук-
совки прыгает вперед. И про-
странство спрессовывается,
как в зоне притяжения «че1~
NoN Ablpbl». Даже мысли во
сравнению с динамикой набо-
ра скорости текут cAoBNo в за-
медленном темпе: «п-о-р-~в-к-
л-ю-ч+т-ь-в-т-о-р-у-ю...
Глаза сидящего справа ssmse-
~РВРЮРИЮ~ АВАР ИИО~~,
который заведует работой onTN-
ческого измврнтелыюго комп-
лекса Datroh, медленно завол~
кивает мутная велена. Вообщ~
то он у нас ко всему привыч-
ный. Но сейчас Мохов явно «ynо
AblA». Говорят, у человека, кро-
ме тела физического, есть еще
тело эфирное, неосязаемое.
Оно всегда незримо сопровож-
дает владельца, а является
только ясиова~щам вЂ” в ваде ау
ры. За Лэнсером эфирное тело
Мохова, видно, не воспело. lAO
оио витает, иа каком километре
"дннамкн»?
А водптелю нужно менвв чем
~~иа ааиааы р
ключнть передачи, точно оТсАо-
живая нервные движения взб~
сившенся стрелка тахометра. И
иногда всв-таки поглядывать на
уносящуюся под колеса ленту
дннаееометрической дорогн. Ме-
ханнзм переключения передач
очень точиьаю, но ври таком Театр
ве работы оказывает жесткое
сопротнвл ение.
На пятой передаче темп раз-
гона становится более привью
иым. Жадно глотая набегающ-
ийй воздух огромным радиат~
ром интеркулера, Ечо VI подби-
рается к максамалке». Мохов,
к которому вместе с эфирным
телом возвращаются hpNBblvо
иая ясность взгляд и трез-
вость мысли, комментирует
цифру 229,7» на прикреплен-
ном к лобовому стеклу дисплее
бесстрастного измерительного
прибора Datron:
вЂ” Странно. В hpollIAbIN раз
разгонялнсь Ао 242...
Действительно. год назад
точно такой же Lancer Ечо VI
RS-II, но «безымянный», развил
242,8 км/ч. Наверное, все дело
в аэродинамике. Ведь «раллнюЪ
ный» обвес Ечо VI рассчитан
глжным образом No íà cNNNco-
нне лобового сопротивления, а
на достижение максимальной
прижимающей силы. И ввред-
NNN choNAep версии Tommy
Makiheh Edition скопирован с
болида Мякииена именно для
этого. Но плата вЂ” снижение
«максималкн» и влавностн хода.
Дело в том, что когда автомо-
биль сильнее врнжимается к
дороге, oN начинает подробнее
повторять вв профиль, который
похож скорее иа энцефалогр-
аммуму эпилептика. Управлять
Лэнсером иа высокой скорости
из-за тряски становится непро-
сто. Причем если увеличить
угол атаки заднего аитикрыла,
то с ростом прижимной силы
станет сильнее и тряска.
А ИВИРР~ ВРЮВЮИВ Р
° от нуля Ао сотни» оказалась
почти таками же, как и в про-
шлый раз. И это при том, что во
время нынешних замеров все
же вошел дождь: асфальт «дн-
намки» темнел иа глазах. Но
полновриводиый Lancer выстрв-
ANIMA с места словно из ката-
пульты вЂ” no BoAo акн посуху!
И, как в прошлый раз, очень
понравился подбор передаточ-
ных чисел трансмиссии. Короб-

График разгона
8,0
ъ
%
g r,o
о
эС
6,0
Ф
6,0
Ф
4,0
а
о
3,0
г,о
максимальные обороты ааигателя
обороты максимальной мощности
обороты максммалъмо~о
крутящего момачтэ
1,0
О 20 40 60 80 100 120 140
160 180 200 220 240
Скорость, км/ч
иой игры-симулятора Tommy
МаИпеп Rally.
Быстрее! Под тягоа Lancer N~
чииает «выплывать» иа болыиий
радиус, вновь без видимой тен-
денции к сносу передней или sa-
носу задней оси. Практически
идеальный вариант! Если в этот
момент сбросить газ, то Ечо VI
послушно вернется на преж-
нюю траекторию.
А если поехать в полную силу?
В ответ на провокационный
сброс газа Lancer охотно уходфет
. лрн
шину рулем очень просто вЂ” надо
только быть готовым к резкому
восстановлению сцепления ко-
лес даже с влажным покрытием.
Н ~ ~юбаать
вести машину в контролируемом
скольжении. Пробуем еще раз.
Машина, вздымая водяные вих-
ри, уже несется боком, а води-
тель лишь чуть-чутыюдправляет
траекторию небольшими движе-
ниями рулем. Все щюисходфют на-
столько плммю N предсказуемо,
автомобиль TBK послушен малей-
шему повороту руля и так чутко
отвечает на игру педалью газа,
что Evo VI удается вести по длин-
ной дуге в стиле раллийных гран-
дов. Фантастиками
Позвольте, а где же вмеша-
тельство электроники?
Межосевой дифференциал
с вискомуфтой
Двигатель
Датчики
~идросис гема
Дополнительный
поворачивающий
момент
Колесныс датчики
Датчик продольного ускорения
Датчик поперечного ускорения
Датчик угла поворота руля
Да(чик ol кры тия дроссельной заслонки
Блок
управления
Без AYC
С помощью AYC
Перераспределение момента
между задними колесами
без AYC
С помощью
AYC
Скользкое покрытие
Схема полноприводной трансмиссии автомобиля
Mitsubishi Lancer Evolution Vl
Tommy Makinen Edition RS-II с системой AYC
распределяет крутящий момент между задними колесами в неровной пропорции.
Например, в правом повороте большая тяговая сила подается на левое заднее коле-
со, что создает дополнительный поворачивающий момент и помогает направить ав-
томобиль в поворот (рисунок слева). А при разгоне но неоднородном покрытии под
ференциола вЂ” подача большего крутящего момента но колесо, которое находится
в hучших сцепных условиях (на рисунке справа это левое колесо), способствует эф-
фективному набору скорости и препятствует отклонению от траектории
ка на версии RS-11 чуть «длин-
нее», нежели у подготовленной
для ГОНОК мОдификмфэи RS НО
все равно доволыю «короткая».
Тормоза тоже ставят Lancer
Ечо VI в ряд автоэлиты. Крас-
ные суппорты Brembo и огром-
ные вентилируемые диски (N
спереди, и сзади) версии RS-II
вЂ” это настоящие гоночные м~
ханизмы, с которыми спортсм~
ны не боятся выезжать на ас-
фальтовые ралли. Причем сту-
пицы сделаны так, что «асфаль-
товые» тормоза можно быстро
снять N поставить диски мены
шего диаметра, которые поме-
щаются в 15-дфоймовые «грун-
товые» колеса.
Но мы все же покритиковали
Mitsubishi за неоптимальный
алгоритм перемещения педали
тормоза. Она довольно мягкая
и начинает твердеть» уже при
небольшом усилии. Стоит н~
жать посильнее, N педаль ухо-
дит все глубже вЂ” только у с~
мого пола она -упирается» N н~
чинает слегка вибрировать и~
за включившейся АБС. Но Боже
правый, какое при этом разви-
вается замедление!
Стоило нам закончить заме-
ры, и дождь хлынул в полную
силу. Самое время поработать с
управляемостью! Дело в том,
что в списке оснащения этого
Лэнсера мы встретили не тол~
ко АБС, но и не знакомую нам
дотоле аббревиатуру AYC
Active Yaw Control. Интересно,
что это за «~контроль»? Ведь
англинским термином «уае» a&a
томобилисты именуют поворот
автомобиля вокруг вертикаль-
нои оси. Но почему тогда нет
кнопки AYC Off? Разве можно
оснащать настоящий driver' s car
неотключаемой системоа конт-
роля курсовоа устойчивости?
Начали потихоньку, с оп~
ской вЂ” вдруг «е-контроль» к~~
ак вступит... Но влияние заг~
дочной системы пока не ощу-
щалось, à Evo VI покорял мяг-
кнмн, но очень быстрымн н тоо
нымн реакциямн. Без малейше-
го промедления, без сопротив-
ления серебристый хищник sa.
нырнвал в повороты н велико-
лепно прописывал траекторию.
Судя по ощущениям, у машины
нейтральная поворачнвае-
мость. Нет нн намека на запаз-
дывание вследствие уводов
нлн скольжения передних шнн,
нн малейшей тенденции к
«ввинчнванню в пОвОрОт нз-за
излишне активной работы зад-
ней подвески. Потрясающе! Но
усилие на руле и рн этом на-
столько мало, что вместе с мо-
ментальнымн реакцнямн на по-
вороты баранки н необычайно
высокой тяговой динамикой
это создает странное ощуще-
ние виртуальной реальности.
будто в руках не настоящий
руль, а джойстик компьютер

ТИИРБИ XE ЩЮИГИ
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Мзксимавыюя скорость, км/ч 229,7
Время розгоно, с
0 вЂ” 100 км/ч
0 вЂ” I 50 км/ч
0 вЂ” 200 км/ч
но пути 400 м
но пути 1000 м
60 вЂ” 100 км/ч (IV)
80 вЂ” 120 км/ч (V)
5,79
12,08
26,46
13,90
25,80
5,43
8,39
Вы6ег, м
с 50 км/ч
130 вЂ” 80 км/ч
160 вЂ” 80 км/ч
628
686
1118
тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м
Замедление, м/с~
40,1
9,6
Усилия но педалях, кг
акселератора
сцепления
2,0
22,0
восторге! Однако сочтем своим
долгом предупредить: в руках
автомобилиста со cpeAssssM уров-
нем подготовки Lancer Evo Vl
ТМЕ RS-11 с его сумасшедшей ди-
намикой может превратиться в
грозное и смертоносное ору-
жие. А ведь с помощью чип-тю-
нинга двигатель Evo Vl легко
«наддувается» до 340 л.с., а бо-
лее глубокая модернизация спо-
собна повысить мощность до
400 л.сЛ
Но если у человека есть не
только навыки экстремального
вождения полноприводных ав-
томобилей, но и $50000 (именно
столько стоит Lancer Evolution
Ч1 Tommy Makinen Edition RS-11 с
системой AYC в салонах офиц~
альных дилеров фирмы
Mitsubishi), то едва ли для него
найдется лучший выбор.
14О
1510
2510
1770
4350
А. ДИВАКОВ
Л.ГОЛОВАНОВ
Фото Л. Голованова
Коробка передач ........
Передаточные числа:
1......................,..................
11 .........,...................... .......
III
lV........................................
Ч
Задний ход....................
Главная передача .......
Подвеска
передних колес...........
......2,79
...... 1,95
...... 1,40
...... 1,,03
......0,72
......3,42
......4,53
задних колес
(ормозо ...........
передние...........
задние
Ш и ны .....................,....,.. ............... ... . ...
Колесо....................................., ..., ............
Минимальный диаметр разворота, м
Снаряженная массо, кг ........................
Максимальная скорость, км/ч ............
Время разгона 0 вЂ” 100 км/ч, с.........,..
¹ 17, 2000
Дело в том, что система AYC
не имеет почти ничего общего с
обычными системами курсовой
стабилизации (чаще всего они
обозначаются термином ESP,
Electronic Stability Program).
Вернее, ничего общего, кроме
аналогичной системы датчиков,
с помощью которых блок управ-
ления собирает информацию о
поведении автомобиля. Ho ESP
корректирует положение маши-
ны на дороге с помощью тормоз~
зов и прикрытия дроссельной
заслонки (лишь некоторые сис-
темы умеют прибавлять газ и
этим корректировать занос) и
делает это, как правило, жест-
Ко и бескомпромиссно.
А AYC работает иначе. Эта
штука впервые появилась на се-
данах Lancer Ечо V GSR (версия
для внутреннего рынка) в 1998
году, а на Evo VI ставится по з~
казу. Исполнительный меха-
низм системы занимает место
штатного дифференциала по-
вышенного трения в приводе
задних колес. Это тоже межко-
лесный дифференциал, но с
двумя «бортовыми фрикциона-
ми» вЂ” правым и левым. И когда
по команде электроники один
из двух фрикционов вступает в
работу, дифференциал переста-
ет быть симметричным и подает
на соответствующее колесо
больший крутящий момент.
Мы уже сталкивались с по-
добной системой на передне-
приводном купе Honda Prelude
(см. AP N-19, ,1997). Только хоюо
довская система носила назв~
ние ATTS (Active Тощие Transfer
System) и перераспределяла
крутящий момент между перед-
ними колесами.
Понимаете, в чем смысл ра-
боты AYC? Задняя ось получ~
ется подруливающей вЂ” но эф-
фект подруливания достигает-
ся не поворотом колес, а прило-
жением разных тяговых сил к
правому и левому колесу! Это и
создает дополнительный пово-
рачивающий момент, который
«докручивает автомобиль,что-
бы компенсировать недоста-
точную поворачиваемость. Вот
откуда ощущение нейтрального
поведения серебристой маши-
ны.' Кроме того, «активное» пе-
рераспределение момента ме-
жду задними колесами позволя-
ет более полно реализовать тя-
говую силу вЂ” электроника все-
гда может подать больший кру-
тящий момент на то колесо, ко-
торое сильнее прижато к доро-
ге и имеет лучшее сцепление с
покрытием. И когда Lancer, про-
писав дугу в глубоком заносе, с
полностью открытым дроссе-
лем уходит на прямую, это ощу-
щается. Рачительный «е-конт-
роль» не позволяет тратить
энергию двигателя на срыв в
пробуксовку разгруженного Ко-
леса и без толку «вилять хво-
стом», а направляет ее на дру-
гое колесо. Мало того, что авто-
мобиль при этом ускоряется ин-
тенсивнее вЂ” он требует и мень-
ших углов поворота руля!
Главное, что электроника ра-
ботает очень корректно и не ме-
шает опытному водителю упра-
влять автомобилем. И даже по-
могает.
Но мы заметили, что под тя-
гой Lancer может в одном слу-
чае смещаться наружу поворо-
та передней осью, словно пе-
реднеприводный автомобиль, а
на более скользком покрытии
вЂ” например, когда сильнее
хлынул дождь, вЂ” уходить в за-
нос подобно классике». Впро-
чем, эту неоднозначность пове-
дения Ечо Ч1 мы отмечали и во
время прошлого теста, когда ма
машине стоял обычный задний
самоблокирующийся диффе-
ренциал.
Но, несмотря ни на что, от уп-
равляемости этой машины мы в
Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 lб0 180 200 220 240
Истинная скорость, км/ч 39 58 75 92 112 132 151 171 191 209 228
Mitsubishi Lancer Evolution Ч(
Tommy Makinen Edition RS-II (данные производителя)
Двигатель.........,.......................бензиновый, с турбоноддувом и интеркулером
Расположение ...........................................................................спереди, продольно
Число и расположение цилиндров ....................................,.....,................4, в ряд
Число клапанов ............................................................................................. 16
Рабочий обьем, куб. см ............, ..................................................1997
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм ..................................................85,0/88,0
Степен ь сжатия........,..................................................,..........................,................8,8
Максимальная мощность', кВт/л.с./об/мин...........................206/280/6500
Максимальный крутящий момент', HM/об/мин ..................................373/3000
Привод ......................,..........................полный, с межосевым дифференциалом,
блокируемым вискомуфтой,
и системой распределения крутящего
мОмЕн1а AYC в привсдЕ Задних кОлЕС
............................................механическая, 5-ступенчатая
„..МсР6ег~оп, с инвертированными однотрубными
амортизаторами высокого давления
......................................независимая, многорычожная
..................................................................................ВгетЬо
.......................................четырехпоршневые суппорты,
вентилируемые диски диаметром 332 мм
...............................................двухпоршневые суппорты,
вентилируемые диски диаметром 306 мм
.......................................225/45 ZR17
.......................................................17Х7Я3
.............................................................11,0
. .. .. . .. .... ............... ....... .................... 1 280
.. ..... .... .........250
49
При роботе но бензине с октоновым числом 100.
" Ho рынках других стран в стандартное оборудование входит задний
дифференциал повышенного трения, о сисгема AYC предлагается за доплату.

Подпежит oo~çýòåïüíoè сертификации Сертификаты имек~тся
Эксклюзивный дистрибьютор Saturn High-Tech., 1пс. вЂ” компания MMS Ltd. тел.: (095) 285 6623, 285 7728. www.mrns.ru. Е-еай: апиеапа.ru.
тел (8142) 55 7624;
тел.: (8462) 42 5444;
тел.: (8452) 51 9398.
тел . (0812) 61 1999-
тел.. (8652) 35 7923:
тел.: (8839) 50 7719
тел.. (8469) 33 7186
тел.. (0872) 27 0506:
тел (8422) 31 4141,
тел.: (3472) 22 6309:
тел.: (3472) 28 4794.
тел.: (3512) 62 1752,
тел.. (8202) 23 9429.
тел.: (3912) 33 8404;
тел.. (0712) 35 2618:
тел . (0172) 84 1314.
тел. (3466) 27 1668;
тел.. (3843) 47 3774;
тел.: (8617) 22 0774;
тел (3832) 20 6318.
тел. (3832) 11 8338;
тел.: (3832) 11 9751;
тел. (3812) 53 1157;
тел.: (3532) 36 7619;
тел. (08622) 58 899:
тел . (3422) 36 2888;
тел. (0922) 77 4484;
По вопросам дилерства обращайтесь по тел.: (095) 285 6623, 285 7728.
Представительство в Северо-Западном регионе России вЂ” «Мастер 12 Вольт», Санкт-Петербург,
тел./факс: (812) 235 2878, 235 4144; Е-mail: main@master12лрЬ.su.
Представитель компании Saturn R80 ва Украине - компания «BatElektronics», тел.: (044) 244 9618, 276 2340.
А1ЛЯМ Авторизованная саун Ивнуров оо ускановкв вЂ” Аларм-СЕрвиС»,
в е а ч i с к тел. (095} 2306363 вЂ” диспетчерская.
Оптовая, розничная продажа и установка: «АВТОАУДИОЦЕНТР» - (095) 974 1010, 212 2636.
Авторизованные центры по установке в Москве: "SV-Art" 462 4417; "Авангард-Тушино" 497 6041; "Автогаравт" 333 6368; "Автогвобус" 253 2264; "Автоуслуги" 235 9965;
"Ивтеравто" 959 6733; "Инком-Авто" 168 7837: "Ивтеллигард" 917 7722; "Лаборатория охранных систем" 742 5411; "Мерс-Секьюрити" 268 6171; "Мираж" 129 4001;
"HHCCAH ва Таганке" 276 4965; "Протект-Сервис" 939 9600; "РЭК-Ратибор" 785 0799: "Северянин-Автоваз" 183 4919; "Серсо-Авто" 281 4841: "Спринг - Охранные системы" 234 3434;
"Тани" 279 8170; "Хобот" 281 4191; Холдинг "Ирито" 742 9056, 742 9057; "Центральная лаборатория охранных систем" 208 2809; "Юг-Авто" 310 1436.
Представитель MMS Ltd. в Тольятти - «АВТОШАНС», тел.: (8469) 42 1262. Представитель MMS Ltd. в Нижнем Новгороде - "ЭЛИНЖ", тел.: (8312) 31 3927.
Региональное представительство MMS Ltd. ва Дальнем Востоке - "ДРК™, тел.: (4232) 32 3491;
Региональное представительство MMS Ltd. в Татарстане - "Магазин 12 Вольт", тел.: (8432) 92 8520.
Официальные представители MMS Ыб.:
В Архангельске - «Центр автоэлектроники» тел. (8182) 224564, в Красноярске - Сервис-Центр -Люкс» в Пе1розаводске вЂ” «Ларс»
В В Новгороде - «Технопарк»: тел.. (8162) 66 3268; в Курске вЂ” Тех. центр «Автоэлектроника» в Самаре - «Империя-Сервис».
в Волгограде - -Шерпа» тел . (8442) 32 3668, в Минске - «ЭКВИП». в Саратове - «Орионт»
в Вологде - «Салон Техника-: тел: (8172) 72 4074; в Нижневартовске - «Автотюнинг . в Смоленске - «Престиж+»
в Воронеже - «Лаборатория Охранных Систем» тел.: (0732) 22 6837; в Новокузнецке - «СВС-Маркет»: в Ставрополе - -Car Stereo»
в Выборге - «Вираж»: тел.: (278) 31 394 в Новороссийске - -Аспект»: в Тбилиси - Лело LTD.».
в Екатеринбурге - «Контракт-Сервис»: тел.: (3432) 56 8736; в Новосибирске - «Автомастер». в Тольятти - «Юрол»
в Ельце - «Автосигнализации и автоаппаратура»: тел.: (07467) 46036. в Новосибирске - «Браст» в Туле - «Вико-:
в Иваново - «Крепость: тел.. (0932) 42 4242: в Новосибирске вЂ «Центр Безопасности в Ульяновске - «Спецтехника»
в Калининграде - «Охранные системы»: тел. (0112) 227437; в Омске - «Аларм-Сервис»: в Уфе - «С!апоп Центр-.
е Кемерово - «Автоэлектроника-: тел.: (3842) 35 7208; в Оренбурге - «МЕОА1АЯМ-Сервис»: в Уфе - «Центр Гамма».
в Кишиневе - «Sonor AutoServ}ce s.r.l ». тел: (0422) 50 5000: в Орле - «Салон автоэлектроники» в Челябинске - «Аспект»
в Костроме - «Набат» тел.. (0942) 31 1883: в Перми - «Техавтокредит». в Череповце - «Автоэлектроника»:
в Краснодаре - «Мастер Маджестик тел: (8612) 62 6015: в Рязане - -Фаворит»

OPEL Vectra вЂ” Ваш выбор, безусловно, продиктован разумом. Стильный дизайн сочетается с функциональностью.
Все сбалансировано, все продумано до мелочей вЂ” недаром OPEL Vectra называют "любимицей Европы" Высокая
экономичность и отличная динамика вЂ” фамильные черты 16-и клапанных двигателей OPEL. Отменная плавность хода
и отточенная управляемость вЂ” это заслуга подвески с подруливанием. Элегантный салон, кондиционер, АБС, подушки
безопасности, элекгропакет, десятилетняя гарантия от сквозной коррозии вЂ” все это OPEL Vectra. Точный расчет во всем.
OPEL Vectra вЂ” вектор достоинств.
АВТОМОБИЛИ. ИМПОРТИРУЕМЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ
ЕДИНЫЕ РОЗНИЧНЫЕ ЦЕНЫ. УСТАНОВЛЕННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ
АВТОМОБИЛИ АДАПТИРОВАНЫ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ
ПРОГРАММЫ ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ
OPEL

Honda HR-Ч с трехдверным кузовом и бесступенчатой трансмиссией (вариатором) еще ие
раз будет героем наших публикаций. Яело в том, что такой автомобиль проходит в
редакции Авторевю длительный тест, причем в первую очередь нас интересует ответ на
вопрос о том, насколько надежным, живучим окажется вариатор. Автомобиль прошел 15
тысяч километров и пока что никаких поводов для беспокойства не давал. !ем обиднее
было нашему художественному редактору Наталье Якуниной, которая и ездит на зтой
Хонде, расставаться с машиной почти на месяц, пока ее сспримерят на себя» другие
сотрудники редакции.
Стоит такой автомобиль около $27000.
Наталья
Якунина
художественный редактор
Авторевю
Рост 171 см,
водатеаьскай пеж вЂ” 5 лет,
ездют
иа автомобиле Honda HR-Ч
Что? Honda HR V? Трехдверная,
с вариатором? Золотистого цвета?
Я не ослышалась? Да нет, все так.
Редакция решила провести дл~
тельный тест этой машины, и к~
кое-то время ездить на ней буду я.
Как вы догадываетесь, упрямиться
я не стала.
Внешность? Такое впечатление,
будто легкий, на редкость удачный
эскиз художника был сразу же от-
правлен на конвейер.
Интерьер простой, аскетичный,
без навязчивых элементов. Только
стиль. И этот стиль заставляет все-
гда быть подтянутым, бодрым и ве-
селым.
Я не могу сказать, что Хонда со-
ответствует моему характеру и что
это «моя» машина. Но она дает то,
чего мне не хватает. Она не позво-
ляет размягчаться, подобно пла-
стилину. Надо делать дело, надо ра-
доваться жизни сейчас, а не жить
ради светлого будущего!
3а рулем этой машины стано-
вишься смелее. Наверное, потому,
что сидишь высоко и поглядыв~
ешь на дорогу с превосходством
дальнобойщика. А вариатор усил»
вает чувство независимости: не на-
до дергаться, переключая переда-
чи, ломать каблуки, выжимая сцеп-
ление. И становишься свободнее.
УХонды, ,конечно, ,есть недос-
татки. Но их же в равной степени
можно считать достоинствами. В
дальнюю дорогу, например, удоб-
но отправляться вдвоем. Потому
что втроем уже тесно, Аа и много
вещей с собой не возьмешь, хотя
при сложенном заднем сиденье
можно, не разбирая, увезти вело-
сипед. Если пассажиру тяжело по-
долгу сидеть на переднем сиде-
нье, он может пересесть назад.
Плохо, что нет зеркальца на вод~
тельском противосолнечном ко-
зырьке. Но, с другой стороны,
лишний раз откидывать козырек и
любоваться собой вЂ” значит от-
влекаться от дороги.
Немножко трет ключицу ре-
мень безопасности. Вот, пожа-
луй, и все недостатки. Нет, забы-
ла главный. Хонду могут угнать.
При помощи обычной проволоки
автомобиль можно вскрыть за
40 секунд. Наши эксперты-«угон-
шрики» проверяли.
Мне очень нравятся боковые
зеркала вЂ” большие, в них все вид-
но. Удобны два бардачка вЂ” ниж-
ний для сумочки, а верхний для
разных мелких вещей. Хорошо, что
сзади есть свой свет и много от-
верстий для стаканчиков.
Конечно, Honda HRV вЂ” не ог-
ромная Toyota Land Cruiser, но все
же российские дороги победить
можно.
Я проехала на Хонде 15 тысяч
километров. На 8-й тысяче машина
прошла ТО-1 на сервисной станции
ФК-Моторс, которое свелось к бес-
платной замене масла и масляного
фильтра. (Кстати, на протяжении
трех лет или первых 70 тысяч кило-
метров пробега все ТО, включая
расходные материалы, ФК-Моторс
делает бесплатно.)
А еще больше я полюбила Хонду
после того, как съездила в отпуск
в Финляндию. От Москвы до Хель-
синки я вообще проехала за один
присест. Только обратная дорога
оказалась тяжелой. Стоило пере-
сечь границу, как на машину стали
обращать внимание каки~то подо-
зрительные люди. И ехать было
страшновато: вечером на трассе
Питер вЂ” Москва много машин без
габаритных огней (в Финляндиюото
все ездят с ближним светом. а к
хорошему быстро привыкаешь).
Когда совсем стемнело и пошел
дожд~, встречные машины через
одну ослепляли дальним светом...
Впрочем, будь у меня другой авто-
мобиль, я, скорей всего, устала бы
еще больше.
Не буду утверждать, что я нико-
гда и ни на что не променяла бы
Хонду. Но мне с ней радостно и не
скучно. И тем, кому этого не хвата-
ет, я рекомендую такую машину.
Причем делаю это с легким чувст-
вом ревности.
P.S. Средний расход топлива за
все время пробега вЂ” около 9 лит-
ров на 100 км.

газета
Лет десять назад я так представ-
лял автомобиль своей мечты. Поса
женный на полноприводную транс-
миссию кузов от вазовской «вось-
мерки и большие колеса. Крупные
шины будут гораздо менее болезнен-
но, чем обычные 13-дюймовые, реа
гировать на огромные трещины, вы-
ступающие колодезные люки и не-
ровные трамвайные переезды. Пол-
ный привод будет к месту и зимойвЂ”
на покрытой снежной кашей город-
ской улице, и летом вЂ” на размытой
дождем грунтовке. Ну, а динамич-
ный облик трехдверного хэтчбека
лично мне нравится гораздо больше,
чем «вагонистостьл среднестатисти-
ческого джипа.
И вот несколько лет назад я поду-
мал, что мечта моя осуществилась: я
увидел созданный тольяттинскими
умельцами автомобиль Тарзан.
Правда, те, кому довелось поездить
на этой машине, отмечали немало
Михаил
Педережанский
главный редактор
Авторевю
Дмитрий
Шевцев
обозреватель
Авторевю
Рост 105 см,
водатеаьскай стеж вЂ” 7 ает,
ездат
на автомобиле Opel Astra 1.6
Некоторые результаты измерений
Авторевю
НоМа HR-Ч
(данные производителя)
АВТОмабиЛЬ
Ма ксимал ьная скорость, км/ч
Время разгона, с
0 вЂ” 100 км/ч
на пути 400 м
на пути 1000 м
60 вЂ” 100 км/ч
80 вЂ” 120 км/ч
Выбег, м
с 50 км/ч
130 вЂ” 80 км/ч
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м
при усилии на педали тормоза
Замедление, м/с'2
Усилия на педалях, кг
акселератора
тормоза
Радиус поворота, м
по наружному колесу
по наружному габариту
Начало срабатывания АБС.
Honda HR-V
147,2
Тип кузова
Число мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Клиренс, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Двигатель
универсал
5
4010
1695
1590
2350
190
285
1204
1580
14,69
19,65
36,82
8,61
13,69
502
721
Тип бензиновый, с распределенным
впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см 1590
Степень сжатия 9,6
Число клапанов 16
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин 77/105/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 135/3400
Коробка передач бесступенчатый вариатор CVT
Передаточные числа
максимальное
37,6
68,2
10,3
Kf
3,0
37,0
5,34
5,50
2,466
0,449
6,880
195/70 R15
152
13,1
минимальное
главная пара
Шины
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0 вЂ” 100 км/ч, с
Расход топлива
(согласно методике ЕС 93/116), л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Емкость то пл и в но го ба ка, л
ТопливО бензин с октановым числом
Цена, $
График разгона
т 1 ар
1 0,5
7,7
8,7
55
95 и выше
26900
Обороты демгателя
Скорость автомобиля
Макснмелыаге обороты двигателя
Обороты максимальной нснцности
Обороты максимал ыюго крутящвго монента
¹ 17, 2000 39
Рост 170 см,
водатеаьскай стеж вЂ” 16 ает,
до недевнего
° ремени ездил на автомоби-
ле VW Passat 1.0 Turbo,
сейчас(временно)
ездит на автомобиле
Mercedes Ald0
Чаще всего за рулем HR-Ч я ви-
жу девушек. И когда поехал сам,
то появилось странное чувство,
будто я примеряю женскую одеж-
ду. Теперь даже опасаюсь при-
знаться, что автомобиль мне пO-
нравился...
Самым приятным в салоне ока
залось то, что линия «подоконника»
раположена довольно высоко. Об-
зорность от этого не страдает, Но
появляется чувство защищенно-
сти, безопасности. А за то, что
японцы не стали по своему обыкно-
вению чрезмерно жадничать и ос-
тавили верхний поручень не только
справа, но и над водительской две-
рью, им отдельное спасибо: время
от времени, особенно в дальней
дороге, за него приятно подер-
жаться. А еще спасибо вЂ” за пе-
пельницу-стакан, которую можно
вставить в любой из пяти подста-
канников.
Не понравилось то, что нет регу-
лировки угла подушки водительско-
го сиденья вЂ” хотелось бы, чтобы
ее передняя часть была приподня-
та чуть выше (не хватает подпора
в области колен). И то, что ремень
безопасности, даже после того,
как, проявив обезьянью изворот-
ливость, его все же извлечешь из
далекой стойки, охватывает не
столько левое плечо, сколько шею.
Вариатор? Классная штука. Но
при условии, что большая часть
маршрутов проложена по городу, а
езда на загородных трассах вЂ” спо-
койная, без частых обгонов и рез-
кого набора скорости. Иначе вари-
атор начинает выматывать душу. И
если рано или поздно можно нау-
читься прогнозировать темп на
бора скорости, то привыкнуть к гу-
дящему на одной ноте моторувЂ”
едва ли.
Никаких других раздражителей
не было. Только радость. Веселый,
солнечный, энергичный автомо-
бильчик. С удивительным даром
поднимать настроение. Причем
особенно хороша именно «трех-
дверка».
Себе бы я такой не взял (хотя бы
по той причине, о которой упомя-
нул вначале), Но для милых дамвЂ”
то, что нужно!
недостатков. Среди них были тяжь
лый, лишенный гидроусилителя руль,
шумы и вибрации, создаваемые «ни-
вовской» трансмиссией. Словом, да
лек был тольяттинский Тарзан от со-
вершенства.
И вот я поездил на HR-Ч. И понял
вЂ” это Он. Именно о таком автомо-
биле я мечтал в начале 90-х. Honda
HR-Ч вЂ” это правильный Тарзан. От-
личный сплав динамичного облика,
полноприводной трансмиссии и ком-
форта обычной легковушки.
И, естественно, на вопрос о том,
хотел бы я ездить на HR-Ч, я безо
всяких сомнений даю положитель-
ный ответ. Оговорив, правда, два
момента. Во-первых, я предпочел бы
машину с механической коробкой
передач. А во-вторых, она должна
быть только трехдверной. Появивша
яся полгода назад пятидверная мо-
дификация HR-Ч, как мне кажется,
выглядит скучнее.
о
ю ю ео so ю m ю ео 1оо»о
Вреаеа, с
Андрей Мехев
эксперт Авторевю
Рост 170 см,
° одительский стаи вЂ” 10 лет,
ездат
на автомобиле ВИ-21103
Несмотря на угловатые формы,
машина очень привлекательна. Та-
кую невозможно не заметить. А
как хороша она в управлении! Ост-
рый руль, великолепные тормоза.
Высокая посадка, отличная обзор-
ность, особенно вЂ” через большие
наружные зеркала заднего вида.
Самое интересное вЂ” троганье с
места. В ответ на газ автомобиль
начинает разгоняться практически
при постоянных оборотах двигате-
ля. Благодаря вариатору не надо
отвлекаться на контроль оборотов
мотора, на переключения передач.
Только непосредственный процесс
управления и оценка дорожной си-
туации.
Посадка на задних сиденьях
удобна, хотя места для ног не так
уж много. Багажник хоть и неболь-
шой, но очень удобный.
Несмотря на большой клиренс,
Honda HR-Ч все же не лучшим об-
разом подходит для быстрой езды
по разбитым дорогам. Для этого
здесь слишком жесткая подвеска.
А вот проехать не спеша до дачи
по глубоким рытвинам и не зацеп
пить днищем вЂ” это пожалуйста.
Кое-что не понравилось. В пер-
вую очередь, звук при закрывании
дверей вЂ” как будто ударяешь по
пустой консервной банке. Из-за да-
леко расположенной стойки нь
удобно пристегиваться ремнем
безопасности. Совсем нелепым по-
казалось то, что для открытой
пробки бензобака не предусмотре-
но никаких держателей. Остается
класть пробку на крышу. А это рано
или поздно закончится ее потерей.
Но это вЂ” мелочи. Машина мне
очень понравилась. Я бы такую
купил и ездил бы на ней с удо-
вольствием.

Константин
Сорокин
Рост 171 см,
ВОд3!те~ ьсюи
стаи вЂ” 10 лет,
ездВт No
автомобиле
Toyota Corolla 1.3i
Евгений
Берычев
эксперт Авторевю
Рост 176 см,
° одительский стаи вЂ” 33 года,
евдит иа автомобиле
ВИ-21043
Рост 115 см,
водатеаьскай стеж вЂ” 6 лет,
евдит иа автомобиле BMW 3201
Как и всякая универсальная
вещь, Honda HR-Ч имеет свои дос-
тоинства и свои недостатки.
Салон? Если оценивать его по
принципу «высоко сижу вЂ” далеко
гляжу», то он очень неплох. Но ши-
роченные двери неудобно откры-
вать и закрывать (особенно на тес-
ной стоянке), да и грохочут они,
словно пустые консервные банки.
Задняя стойка двери расположена
так далеко, что процесс пристеги-
вания ремнем безопасности требу-
ет ловкости осьминога. А когда от-
стегиваешься, то ремень перекру-
чивается и повисает в дверном
проеме: дважды я закрывал дверь
с характерным лязганием металла
по метаму и нанес Хонде ущерб в
виде двух глубоких царапин.
Стильная машина должна иметь
стильный интерьер. А здесь вЂ” так
Honda HR-Ч одной только неор-
динарной внешностью, уж не го-
воря об оригинальной техниче-
ской концепции, привлекает вни-
мание. Вот и я невольно остана
вливал свой взгляд на этой но-
винке, замелькавшей на москов-
ских улицах, и отметил, что боль-
шинство сидящих за рулемвЂ”
женщины. Поэтому возник такой
образ: Honda HR-Ч вЂ” это одетый
по последней моде молодой чь
ловек, предпочитающий дамское
общество. А каков он в мужской
компании?
Внешний вид и внутреннее
содержание HR-Ч не вызывают
сомнений в «спортивности»:
стремительный профиль сприн-
тера и осанка атлета. Однако
на предложение продемонстри-
40 М 17, 12000
Максим
Кама кев
обозреватель Авторевю
себе. Спасают красивые приборы
с волнистым козырьком и класс-
ный трехспицевый руль.
Багажник? Он существенно
длиннее, чем на автомобилях
Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara
и на нашей Ниве. Но при по-
грузке больших коробок я
столкнулся с тем, что нижняя
кромка расположена очень вы-
соко: водрузить сюда тяжелый
груз ох как нелегко!
Ездовой комфорт? Поставил бы
«пятерку», если бы не слишком жь
сткая подвеска и недостаточная
звукоизоляция моторного отсека.
Проходимость? Для легковой ма
шины более чем достаточная. Но
маленькие хода подвески (особен-
но зависимой задней) и скромные
дорожные шины не позволяют тя-
гаться на равных с более серьез-
ными внедорожниками.
Управляемость? Стоп! Здесь
HR-Ч ругать не за что. Едва ли най-
дется другой «паркетник», который
может так уверенно проходить кру-
тые повороты на высокой скоро-
сти. Тормоза тоже хороши вЂ” и по
эффективности, и по удобству уп-
равления.
И еще. Два года назад я впер-
вые поездил на хэтчбеке Honda
Civic с вариатором вЂ” и считаю, что
вариатор работает намного лучше
обычной автоматической транс-
миссии. Honda HR-Ч подтвердила
это: управлять разгонной динами-
кой на машине с вариатором легко
и удобно.
А самое главное в этой машине
вЂ” дизайн. Honda HR-Ч обладает та
кой гипнотической силой, что от
нее невозможно оторвать взгляд.
И я бы с удовольствием любовался
этим автомобилем, если бы он сто-
ял в моем гараже. И ездил бывЂ”
тоже.
ровать свои спринтерские спо-
собности («газ в пол») он отклик-
нулся с явной ленцой, не показав
высоких результатов в разбеге.
Но и не уступив другим стартовав-
шим от светофора участникам за-
бега. Подобная флегматичность
объясняется просто: автомобиль
оснащен бесступенчатым вариа-
тором, а не механической короб-
кой передач.
Мобилизация внутренних ре-
зервов путем включения спортив-
ного режима работы трансмиссии
(кнопка S) привела к небольшому
увеличению темпа разгона при
заметном учащении пульса серд-
ца-мотора. В этом режиме появи-
лась долгожданная реакция на
сброс газа.
В остальных дисциплинах HR-Ч
проявил себя весьма достойновЂ”
хорошие реакции (руль и тормоз-
ная педаль) и развитая мускулату-
ра (энергоемкая подвеска). Кроме
того, этот крепкий парень готов
пробежаться на длинные дистан-
ции по гладким беговым дорож-
кам, принять участие в небольшом
кроссе по слегка пересеченной ме-
стности и даже преодолеть препят-
ствия в виде небольших бордюров
и кюветов.
И стало ясно, что Honda HR-Ч
вЂ” вовсе не слащавый «дамский
угодник», а настоящий «кавалер .
С хорошей физ подготовкой и
приличными манерами, за что за-
служенно пользуется успехом у
женщин-водителей. Не будет он
чужим и в компании современ-
ных спортивных ребят, особенно
если укомплектован механиче-
ской коробкой передач. А в пос-
ледней модификации с пятидвер-
ным кузовом может стать другом
целой семьи.
Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140
Истинная скорость, км/ч 38 57 76 95 115 132
обозреватель Авторевю
Могу похвастаться, что опыт экс-
плуатации транспортных средств
марки Honda с бесступенчатой
трансмиссией у меня больше, чем у
остальных сотрудников Авторевю:
на маленьком мотороллере Honda
Tact я проехал более трех тысяч ки-
noметров.
Ребята, не надо бояться вариато-
ров! И общение с красавицей HR-Ч
только укрепило меня в этом убеждь
нии. Согласен, поначалу все выгля-
дит странно. Раздражают завышен-
ные обороты двигателя? Не нравит-
ся размазанная» реакция машины
на резкое увеличение подачи топли-
ва? Пугают звуки «буксующего сцег~
ления» при включении режима
sport? Вы, братцы, во власти ст~
реотипов.
На скорости 100 км/ч, кстати гово-
ря, стрелку тахометра реально опус-
тить до отметки 2500 об/мин вЂ” это
к вопросу об экономичности. Ну, а
главное достоинство трансмиссии
этого автомобиля вЂ” в простоте и аб-
солютной «прозрачности» управль
ния. Быть может, именно по этой
причине Наташа Якунина испытыва
ет постоянные проблемы, пересажи-
ваясь с Хонды на другие машины. До-
бавьте сюда полный привод, нема
ленький дорожный просвет, вагон-
ную компоновку кузова вЂ” и получите
портрет практичного автомобиля для
нашей суровой действительности.
Да, здесь довольно легкомыслен-
ный интерьер. На кочках поскрипы-
вает пластиковая обивка салона.
Широкие боковые двери неудобны
на тесных парковках, а чтобы дотя-
нуться до ремня безопасности, тре-
буется незаурядная гибкость верхне
го отдела позвоночника. Но эту лож-
ку дегтя я проглочу не поморщив-
шись. Honda HR-Ч вЂ” это мой автомо-
биль. Наталья, завидую!

Е ЕЫ'й Е К~ ЙГЫ
газета
Пеенид
Гелеванев
обозреватель Авторевю
Рост 176 см,
водатеаккай пеж вЂ” 14 лет,
ездит иа автомобиле Peu0eot 40d 2.0
Олег
Растегаев
эксперт Авторевю
Рост 190 см,
° одительский стаи вЂ” 8 лет,
ЕЗдат
иа автомобиле
Peo0eot 206 1.4
Упоминание о марке Honda не-
избежно вызывает «моторные»
ассоциации вЂ” уж очень сильное
впечатление произвел на меня в
свое время автомобиль Civic VTi
с двигателем, оснащенным сис-
темой регулировки фаз газорас-
пределения (ЧТЕС). С тех пор от
двигателя любой Хонды я неволь-
но жду чего-то необычного.
Honda HR-Ч эти ожидания не
оправдывает вЂ” у нее хороший
мотор, но не более. Необычно
другое: вместо традиционной ко-
робки передач здесь стоит бес-
ступенчатый вариатор. По-мое-
му, это прекрасная альтернатива
коробке-«автомату». Управление
то же, но нет неожиданных скач-
ков с передачи на передачу при
увеличении или уменьшении по-
дачи топлива. Главное вЂ” при-
выкнуть к тому, что интенсивный
разгон происходит при постоян-
ных оборотах (около 5500). Ес-
ли же нажать на руле кнопку S
(««sport»»), то стрелка тахометра
замрет на отметке 6500
об/мин. Жаль только, что шума
много, и вскоре вой работаю-
щего на максимальных оборо-
тах двигателя надоедает. А по-
другому от HR-Ч задорной дина-
мики не добьешься.
Неожиданно проявили себя тор-
моза. Удобные в штатных режимах
движения, они показали потрясаю-
щую для автомобиля такого класса
эффективность при замерах тор-
мозного пути со 100 км/ч вЂ” 37
метров! Такому результату поза-
видуют многие спортивные род-
стеры. И это при том, что сзади
на HR-Ч стоят барабанные меха-
низмы. Фантастика! Да и управ-
ляется этот автомобиль неплохо
вЂ” никаких пугающих кренов, ни-
каких сюрпризов в предельных
поворотах, очень «чистый», ин-
формативный руль. Чем не легко-
вой автомобиль? Тем, что си-
дишь выше? Так это плюс. Тем,
что вместо двух ведущими явля-
ются четыре колеса? Еще один
плюс. П равда, не стоит переоце-
нивать внедорожные возможно-
сти HR-Ч. А я вот переоценил.
Борьба с вязкой лужей на незна-
комой проселочной дороге за-
кончилась тем, что победила лу-
жа. Хорошо, что мимо проезжал
трактор Беларусь.
И все равно вЂ” автомобиль
мне понравился. Я с удовольстви-
ем ездил бы на таком. Правда,
выбрал бы комплектацию с меха-
нической коробкой передач. Для
полной гармонии.
Александр
Дввакев
испытатель Авторевю
Рост 105 см,
° одительский стаи вЂ” 35 лет,
ездит иа автомобиле
VW Golf TDi
До чего же хороша Honda
HR-Ч! Элегантна, стремительна
и немного игрива. Легкий
жанр. В салоне вЂ” тот же стиль.
А все вместе вЂ” настроение.
Эргономика места водителя
неплоха, но и не на высоте, не-
смотря на высокую посадку, ко-
торая улучшает обзорность и
облегчает ориентацию в транс-
портном потоке. Задним пасса-
жирам тесновато, зато багаж-
ник для такого автомобиля
очень хорош.
Плавного троганья с места
не получилось. Виной тому ско-
рее характеристика усилия на
педали, чем особенности вари-
атора.
А езда с вариатором крайне
удобна! Если это плавная езда.
При энергичной, агрессивной
манере проявляются те же не-
удобства, что и с гидромехани-
ческой коробкой: запаздыва-
ния. В режиме «биче» невоз-
можно даже резко стартовать
со светофора. Режим «sport»
улучшает ситуацию, а режим
««low практически снимает все
препятствия к динамичной езде.
Но плюсов не бывает без ми-
нусов. Стараясь угодить актив-
ному водителю, вариатор подби-
рает передаточное отношение
так, чтобы выжать из двигателя
все, что можно, и постоянно
поддерживает высокие обороты
максимальной отдачи мощно-
сти. А двигатель, возмущаясь,
громко, назойливо гудит. Это
происходит и в режиме ««drive»»,
усиливается в режиме ««sport» »и
достигает апогея при включении
режима ««low»». По правде гово-
ря, «low» вЂ” для внедорожья. Но
в этом режиме так здорово
штурмовать лихие виражи на из-
вилистом шоссе! Ведь Honda
очень хороша по управляемо-
сти: точными реакциями, умени-
ем держать траекторию на
скоростной прямой и в крутых
поворотах.
Недостаточная поворачиваем -
остьть практически исключает
заносы задней оси, немного ли-
шая шарма, но обеспечивая для
большинства водителей высо-
кую надежность. А незначитель-
ный недостаток реактивного
действия на руле можно про-
стить вЂ” ведь за этим рулем ча-
ще встретишь девушку, для ко-
торой «легкий руль» важнее сли-
яния с автомобилем для «круто-
го драйва».
Что касается внедорожья, то
тяговые возможности очень не-
плохи и позволят преодолеть
серьезные препятствия, если
удастся избежать диагонально-
го вывешивания. А вот геомет-
рия проходимости жестоко об-
резана передним фартуком, ра-
ботающим как плуг бульдозера.
Езда по проселочной дороге
изнуряет тряской. Жесткая под-
веска снижает комфорт и на ас-
фальте, изрядно взбалтывая ез-
доков. Зато к энергоемкости
претензий нет.
А в общем, я чувствовал себя
в этом автомобильчике очень
неплохо. Прикрывая глаза на
некоторый дискомфорт, я мог
позволить себе ездить в любом
режиме, а главное вЂ” Honda HR-Ч
здорово приподнимает настрое-
ние. Молодежный автомобиль, и
в нем я сбрасываю десяток-дру-
гой прожитых лет.
И все же я вряд ли хотел бы
все время ездить на HR-Ч. Y ма-
шины уж слишком яркий и аван-
тажный вид. К тому же, тем, кто
любит УПРАВЛЯТЬ автомобилем,
вариатор не то чтобы мешает
(можно приспособиться), но все
же лишает удовольствия от
езды.
Многим хороша Россия, только
солнца здесь мало. Триста дней в
году «на небе серенькие тучки»,
как у Пушкина. И, как назло, ав-
томобили на улицах тоже по боль-
шей части под цвет неба вЂ” се-
ренькие, черные, грязно-белые...
Но когда подъезжаешь к ре-
дакции и под свинцовыми туча
ми, среди насупившихся Волг и
Москвичей, вдруг видишь на сто-
янке редакционную Хонду, в ми-
ре сразу становится светлей.
Причем дело не только в цвете,
но и в том, насколько он сочета
ется с великолепным дизайном
машины. Именно такая «корот-
кая Honda HR-Ч цвета «золоти-
стый металлик» оказывает на ме-
ня действие столь же тонизирую-
щее, как и солнечные зайчики,
осенние оранжевые листья и ве-
селые собаки породы «золоти-
стый ретривер».
И не беда, что изнутри Honda
HR-Ч похожа на маленький хэт-
чбек. Тоненькие дверцы, симпа
тичный, Но незатейливый интерь-
ер. Но при этом вЂ” большие коле-
са, 20-сантиметровый клиренс и
высокая посадка. Неоценимое
сочетание качеств для россий-
ской автовладелицы! Отличная
обзорность, великолепное чувст-
во габаритов и отсутствие необ-
ходимости постоянно лавировать
между колдобинами. Правда,
столь большие колеса у относи-
тельно легкой машины отзывают-
ся значительными колебаниями
неподрессоренных масс.
Бесступенчатая трансмиссия в
своем стремлении всегда поддер-
живать наивыгоднейший режим
работы двигателя напрочь разру-
шает привычную нашему уху вза
имосвязь между оборотами и
скоростью. Зато вариатор честно
пытается «выжать» из моторчика
объемом всего 1,6 литра полную
отдачу вне зависимости от навы-
ков водителя, что очень ценно
для «женской машины». К тому
же, переключатель режимов 0 и
S на руле оказался ценной шту-
кой вЂ” в «спортивном» режиме
вариатор отлично тормозит дви-
гателем при сбросе газа и актив-
нее раскручивает мотор. Правда,
велики запаздывания при резком
старте. Эх, сюда бы лучшую зву-
коизоляцию моторного отсека и
моторчик помоментней...
Но какие это пустяки по
сравнению с той радостью, ко-
торую дарит Honda HR-Ч! Осо-
бенно золотистая. Особенно
чисто вымытая.
Поэтому от имени всего про-
грессивного человечества я об-
ращаюсь к Наталье Якуниной. На
ташенька! Приезжай, пожалуй-
ста, в редакцию на чистом авто-
мобиле. Я понимаю, что для тебя
это дополнительная статья расхо-
дов (причем весьма существен-
ная, поскольку на мойке никого
не проведешь рассуждениями о
классификациях вЂ” за HR-Ч при-
ходится платить как за внедо-
рожник, по полуторной таксе),
но все же...

газета
Наш корр.
работает крупный филиал в Авст-
ралии.
«Конек» фирмы вЂ” лесовозы
(Канада вЂ” лесная страна) и экс-
клюзивные магистральные тяга-
чи, каждый из которых строится
по индивидуальному заказу. На-
бор агрегатов может быть любым
вЂ” в зависимости от пожелания.
В списке насчитывается 8 тысяч
опций! Последняя новинка
спальный отсек Galaxy. оборудо-
ванный по полной программе.
Широченная кровать, холо-
дильн и к, CD-чей нджер, телеви-
зор со спутниковой антенной...
Здесь есть даже преобразова-
тель напряжения с 12 на 120 В
(у американских тягачей вЂ” 12-
вольтовая бортовая сеть), с по-
мОщью которого можно под-
ключить компьютер-ноутбук
или мощную кухонную «микро-
волновку».
Наш корр.
Сегодня в Соединенных Шта-
тах 40 тысяч тягачей с такими
моторами имеют пробег больше
миллиона миль (1 млн 600 тыс.
км), еще около 5 тысяч машин
вЂ” пробег свыше 1,5 млн миль
(2 млн 400 тыс. км). Гарантия
на основные компоненты
двигателя вЂ” 5 лет или 500
тысяч миль пробега. Нам эти
цифры кажутся фантастиче-
скими...
Sterling А-Line
Ф. Л.
Detroit Diesel Series 60
Freight/incr Century Class
42 No 17, 2000
DaimlerChrysler покупает
фирмы lNestern Star...
КОМПАНИЯ Рге®htliner, при-
надлежащая концерну Daimler-
Chrysler, покупает канадского
производителя «дальнобой-
ных» тягачей, фирму Western
Star. Сумма сделки вЂ” 670 млн
ка н адских долла ров (480 млн
евро).
До сих пор Рге®htliner владел
четырьмя марками: это сам
Freightliner, Sterling (бывшие тя-
желые грузовики Ford), Ame-
rican LaFrance (старейший про-
изводитель пожарных автомо-
билей в Америке) и Tomas Built
Buses (школьные автобусы). Те-
перь, после покупки фирмы
Western Star. компания станет
самым могущественным произ-
водителем коммерческих авто-
мобилей в Северной Америке.
Небольшая канадская фирма
Western Star была основана в
1967 году. Всего выпущено око-
Ао 60 тысяч грузовиков этой
марки; за прошлый год вЂ” 7200
грузовиков и 800 автобусов.
Незадолго до покупки Western
Star открыл новый завод в
США, рассчитанный на 20000
тягачей в год; кроме того,
° ..и Detroit Diesel
НЫНЕШНЕЙ осенью концерн
DaimlerChrysler приобретет аме-
риканскую двигателестроитель-
ную фирму Detroit Diesel. До сих
пор концерну принадлежало
21,3Ж акций этой фирмы. Об-
щая сумма сделки составит
$423 млн.
В прошлом году Detroit Diesel
выпустил и продал около
167000 дизельных двигателей;
в гамме есть различные модели
для грузовиков, строительных и
дорожных машин. Мощность
выпускаемых двигателей вЂ” от
22 до 11000 л.с.
Detroit Diesel, наряду с компа-
н иям и Caterpillar и Cummins,
входит в тройку ведущих «грузо-
вых» двигателестроителей Аме-
рики. Наиболее популярна ряд-
ная «шестерка серии 60
рабочим объемом 12,7 л, кото-
рая устанавливается практиче-
ски на все американские маги-
стральные тягачи. Ее мощность
вЂ” от 370 до 500 л.с. в зависи-
мости от модификации.
Vo чо-Renau t:
сделка состоится
КОМПАНИИ Volvo АВ и Renault подписали окончательное соглашение
о создании новой транснациональной корпорации по выпуску грузови-
ков. Напомним, что, в соответствии с договором, концерн Volvo приоб-
ретает 1004 акций «грузового» отделения Renault ЧЛ. В обмен компания
Renault получит 154 акций ЧО1чо AB. В перспективе французы планиру-
ют купить еще 5Ж акций Volvo на открытом рынке.
После слияния шведский концерн станет крупнейшим в Европе и вто-
рым в мире производителем тяжелых грузовиков. Концерн получит око-
ho 284 европейского и 254 американского рынка грузовых автомоби-
лей. До цели остался только один шаг вЂ” получить разрешение антимо-
нопольного комитета.
Гонки грузовиков
по-американски
B АМЕРИКЕ нет кольцевых гонок грузовиков. Зато есть Pikes Peak Hill
Climb вЂ” подъем на гору Пайкс Пик в штате Колорадо. Двадцатикиломет-
ровая трасса с финишем на высоте 14 км над уровнем моря, 156 пово-
ротов, обрывы у края дороги... Эта гонка, которую американцы называ-
ют Race to the Clouds (« Гонка к облакам» ), вЂ” одна из старейших в США.
B ней участвуют самые разные транспортные средства: мотоциклы, лег-
ковые автомобили, магистральные тягачи. Абсолютный рекорд гонки по-
ставил в 1994 году Род Майлен на автомобиле Toyota Celica ТнгЬО AWD:
он взлетел на вершину за 10 минут и 4,6 секунды.
B нынешнем году в классе двухосных тягачей уже в четвертый раз по-
бедила команда Freightliner. Пилот Майк Райан побил собственный ре-
корд двухлетней давности, пройдя трассу за 13 минут и 39,02 секунды.
По словам гонщика, в этом большая заслуга нового 1200-сильного дви-
гателя на базе серийной Ч-образной «шестерки» Mercedes-Benz. По сво-
ему устройству спортивный Р~е®htliner Century Class похож на болиды,
которые выступают на кольцевых гонках в Европе: двигатель сагрегати-
рован с автоматической КПП ZF Ecomat, на всех колесах стоят дисковые
тормоза и амортизаторы Bilstein, передний мост сделан по специально-
му заказу.
В этом году в гонках впервые принимал участие трехосный тягач
Sterling, оснащенный 14-литровым двигателем Detroit Diesel (как извест-
но. марка Sterling тоже принадлежит компании Р~е®htliner). Но на тре-
нировке машина потерпела аварию вЂ” ей пришлось заменить едва ли не
всю переднюю часть, включая мост, радиатор и капот. Несмотря на это,
Sterling прошел трассу за 14 с половиной минут.

га ~ета
Sprinter-«американец»
КОНЦЕРН DaimlerChrysler продол-
жает продвигать европейские грузо-
вики и компоненты на американ-
ский рынок: начиная со следующего
года, в США будут выпускаться фур-
гоны и микроавтобусы Mercedes
Sprinter. для этого дочерняя компа-
ния Freightliner инвестирует $11,4
млн в завод, расположенный в мес-
течке Гаффни, Южная Каролина
(там делают шасси для развозных
Соб. инф.
Трак-рейсинг: финны атакуют
ПОСЛЕ седьмого этапа чемпионата Европы по кольцевым гонкам грузо-
виков, который прошел на финском кольце Аластаро, разрыв между лиде-
ром Гердом Кербером (MAN) и Харри Луостариненом (Caterpillar), идущим на
втором месте, сократился до одного балла. Еще немного вЂ” и «летучий
финн» станет первым! Впрочем, впереди еще три этапа вЂ” в Чехии, Бель-
гии и Испании.
В «любительском» классе Race разразился небольшой скандал: во время
предстартового взвешивания судьи обнаружили, что MAN лидера Ноэля
Крозье легче разрешенной нормы (5500 кг). В итоге Крозье лишился бал-
лов за квалификационную гонку, но остался на первом месте в таблице.
Тем временем на пресс-конференции, которая состоялась на Москов-
ском мотор-шоу, представители КамАЗа заявили, что не исключают воз-
можности возвращения в трак-рейсинг. Интересно, что стоит за этими сло-
вами, вЂ” ведь такие разговоры ведутся не первый год...
Ф. Л.
Фото автора
Гонщик
Тягач
Баллы
Г Кербер
Х. Луостаринен
М Ойстройх
MAN
Caterpillar
Mercedes
272
271
258
Н. Крозье
Х.-В. Ленц
Л Бернау
336
306
257
МАМ
Mercedes
МАМ
Масла ESSO.
Высокие технологии.
Здесь энергия
фирма ESSO с гордостью представляет новое моторное масло, отли-
чающееся следующими преимуществами:
Разработано совместно с фирмой «форд».
Дополнительно к существующему полусинтетическому маслу с вязкостью
80w-90, ESSO вводит новый полностью синтетический вариант, имеющий
вязкость 75w-90, что позволяет нормально эксплуатировать трансмиссию
при температурах окружающей среды ниже -40 С.
Напоминаем Вам, что данное масло сформулировано на основе новейшего
пакета присадок, позволяющего маслу иметь двойной стандарт. Благодаря
этому масло может применяться в коробках передач и редукторах заднего
моста любых машин, требующих трансмиссионных масел GL-5 или GL-4.
Бесхлорные противозадирные присадки полностью совместимы с медьсо-
держащими синхронизаторами переднеприводных автомобилей ВА3.
Имеет уникальную химическую формулу.
Обеспечивает существенное снижение трения, защиту от износа, анти-
окислительную стабильность; это позволяет добиться большой эконо-
мии топлива (более 2,5%), понижения токсичности выхлопных газов и
увеличения интервалов между заменами масла.
Превышает требования Ford WSS-M2C913-А и имеет допуски на первую
заливку и заливку на фирменных СТО.
Формула масла дружелюбна к каталитическим нейтрализаторам и
продляет их жизнь.
Стандарты качества
API GL-5; GL-4, Scania $ТО 1:О.
Полностью обеспечивает прекрасную работу двигателя как при низких,
так и при очень высоких температурах.
Это масло предназначено для применения в температурном диапазоневЂ”
40'-160'С
в автоматических коробках передач следующих производителей: Borg
Warner, Ford. GM, MAN, Mercedes Benz, Peugeot, Renk Doromat, Voith u ZF.
Превосходит аналогичные продукты фирм-конкурентов.
Официально рекомендовано для автомобилей марок Jaguar u Volvo.
Стандарты качества:
GM 6137 М, Ford М2С138-CJ/166Н М2С41-В М2С33-F М2СЗЗ-G.
Допуски: MAN 339 О, MB 235.7, Peugeot SA, Voith DIWA 607, ZF ТЕ-ML
ОЗD/04D/9А/11А/14А.
Стандарты качества
ACEA А1/В1, API SJ/CF SJ/EC, ILSAC GF-2
Ford WSS-M2C912-А1; WSS-M2C913-А.
3а дополнительной информацией обращайтесь к официальным дистрибьюторам ESSO.
(Чо 17, 2000 43
Класс Super Race
1
2.
3
Класс Race
1
2
3
фургонов, «домиков на колесах»,
школьных и маршрутных автобусов).
Американский Sprinter будет отли-
чаться от европейского аналога в
основном радиаторной решеткой с
эмблемой Рге®htliner.
Сегодня Mercedes Sprinter (он
дебютировал в 1995 году и был
модернизирован в начале нынеш-
него года) лидирует в Западной
Европе. На его долю приходится
21% рынка фургонов. Помимо
этого, Sprinter выпускается в Юж-
ной Америке, а теперь его прода-
жи начнутся не только в США, но
и в Канаде. Интересно, как аме-
риканцы, привыкшие к фургонам
с огромными бензиновыми «вось-
мерками», отнесутся к европей-
ской дизельной машине?

Коллеги-журналисты были расстроены:
большинство зарубежных производителей
легковых автомобилей бойкотировало
нынешнее мотор-шоу; экспозиция
получилась слабой и неинтересной... Зато
на открытой площадке, где выстроились
грузовики и автобусы, было на что
посмотреть. Новинка на новинке!
ЕВРОПЕЙСКИЕ ДЕБЮТАНТЫ
ники в TG-А еще больше, чем у тягача
Mercedes Actros!
На стенде Volvo тоже стоял новичок,
развозной грузовик Н . Около 500 его
предшественников возят в разных горо-
дах страны кока-колу, пепси-колу и продук-
ты для Макдональдса. Модернизирован-
новинки в нашей стране начнутся не рань-
ше 2001 года; соответственно, первые
машины придут в Россию следующей осе-
нью. Новый тягач будет примерно на 10Ж
дороже предшественника в соответствую-
щей комплектации. Пока идет подготовка
механиков и сервисных станций: электро-
блитц, а представительство фирмы пригла-
сило на выставку несколько сотен гостей и
потенциальных клиентов.
Роскошный серебристый MAN TG-А с
460-сильным двигателем и кабиной XXL,
который стоял на стенде, после выставки
отправился обратно в Германию. Продажи
Компания MAN с размахом отметила
российский дебют новейшего магистраль-
ного тягача TG-А вЂ” главного кандидата на
звание «Грузовик 2001 года». В Москву
прибыл вицепрезидент компании доктор
Volvo FL
пришел на смену
«!&lt;о!&lt; -l&lt
модели FL6
На стенде I VECO вЂ” новая модель Daily, Фургон
2000 года
7ягач Tatra с таким дизайном мы еще не
видели! Среди особенностей кабины
вЂ” выдвижные ступеньки
Грузевики и автобусы на мотор-шву

газета
Яи©
СуперМАЗ нового
поколения (модель
6430О8) пол учил
более элегантные
бампер и фары
«CKBEPflHE&
ная модель немного сложнее, но современ-
нее и экологичнее. Заводская цена FL (шас-
си с кабиной) вЂ” ОМ70000 вЂ” 80000, первый
грузовик уже продан в Россию.
На стенде Volvo были и другие интересные
машины вЂ” к примеру, новый туристический
автобус с бельгийским кузовом Jonckheere
(он будет работать в Казахстане) и Грузовик
2000 года Чо(чо FH12 в эксклюзивном ««сере-
бряном» исполнении Silver СаЬ.
Прибыл на Мотор-шоу и Фургон 2000 года
вЂ” новый !ЧЕСО Daily. Первая такая машина
уже работает в стране. Базовая заводская
цена цельнометаллического фургона грузо-
подъемностью 1,1 вЂ” 1,2 т вЂ” около DM40000,
модификация грузоподъемностью 2,7 вЂ” 2,8 т
на DM3000 дороже. Шасси с кабиной стоит
DM 34000 вЂ” 37000.
Французы вЂ” компания Renault Ч.I. вЂ” не
продали в нынешнем году в Россию ни одно-
го нового грузовика. Несмотря на это, на са
лон компания привезла две новинки: магист-
ральный Magnum с новым американским
двигателем Mack Е-ТесЬ и развозную модель
Midlum. Шасси трехтонного грузовика
Midlum без растаможки и НДС стоит 32200
евро; заводская цена гиганта Magnum E-Tech
вЂ” 77200 евро.
Бок о бок с французскими машинамивЂ”
еще один дебютант, великолепный амери-
канский «дальнобойщик» International 9900
(его привез импортер, фирма M6h Моторс).
Новейший двигатель Curnrnins Signature,
сверкающие баки, которые вмещают 1200 л
топлива, кондиционер... Несмотря на цену
(около $110000 без доставки, растаможки и
НДС), машина куменаа: ее приобрела компа
ния Байсад. Жаль только, что в Западную Ев-
ропу такой «Интер» со стандартным полупри
цепом не пустят из-за большой длины...
На выставку прибыл и еще один доселе не-
виданный в нашей стране тягач вЂ” Tatra с но-
вой бескапотной кабиной и пластиковым
оперением. Здесь при открывании двери да
же выдвигаются ступеньки! Впрочем, по сло-
вам представителей фирмы, это всего лишь
один из вариантов тюнинга.
На нынешней экспозиции было представ-
лено немало автомобилей в «северном» ис-
полнении, причем все они построены под
конкретные заказы.
Чешская Tatra, которая поставила в нашу
страну около 14500 самосвалов, не собира
ется сдавать лидирующих позиций: с начала
этого года в Россию продано около 270 ма
шин этой марки. Пока к нам поставляется в
основном заслуженная Tatra 815-2, но по-
немногу начинаются продажи и двух новых
моделей вЂ” это капотный Jarnal u Tatra 815-2
Terr¹1 (расшифровывается как Terrano №1,
«вездеход ¹ 1») °
«Северные» тягачи, построенные по
заказу якутского обьединения Алмазы
России вЂ” Саха, Вверху вЂ” германский
MAN, справа вЂ” MA3-MAN. Обе
машины рассчитаны на экспл уатацию
при температуре до -50'Ñ
Носатый Jamaa, впервые показанный в Мо-
скве еще несколько лет назад, прошел рос-
сийские испытания и после некоторых изме-
нений (к примеру, для улучшения ходовых ка-
честв двигатель сместили назад, укоротив ка-
пот) запущен в серию. Грузоподъемность
наиболее тяжелого самосвала Jarnal SK8 с
14-кубовым кузовом вЂ” 22,5 т; модернизиро-
ванный двигатель воздушного охлаждения
развивает 340 или 400 л.с.
Главное отличие машин Terr¹1 вЂ” новая
кабина с «зализанными» углами (именно она
стоит на тягаче, который был показан на вы-
ставке). Правда, чехи пока не решили воп-
рос с наружным утеплением пластикового пе-
редка. Потому Terr¹1 поставляется в Россию
не в качестве северных самосвалов, а как
шасси для установки различного оборудова-
ния вЂ” к примеру, коленчатого подъемника
фирмы Пожтехника.
MAN и совместное предприятие МАЗ-MAN
получили крупный контракт: якутское объеди-
нение Алроса (Алмазы России вЂ” Саха) полу-
чит 100 тягачей белорусского производства
(75 трехосных и 25 двухосных) и 20 тягачей
MAN из Германии.
Конструкторы Cll МАЗ-MAN гордятся своим
северным тягачом, который рассчитан на
эксплуатацию при температурах до вЂ” 50'С:
«Некоторых решений нет даже у оригиналь-
ных МАНов!». Большинство трубопроводоввЂ”
металлические с утеплением, аккумуляторы
оснащены подогревом электролита, топливо
в баке подогревается «обраткой», в кабине
стоит кондиционер. А вот автономного подо-
гревателя двигателя Webasto здесь не будет.
При запуске с его помощью на сильном моро-
зе можно запросто сорвать вкладыши: дви-
гатель «хватает» сразу, а масло еще холод-
ное. Впрочем, впереди у новых тягачейвЂ”
первая зима. Тогда и проявятся все «детские
болезни».
Были на выставке и северные автобусы.

«Боевой» КамАЗ прибыл на выставку
после победы в Мастер-ралли
Танки грязи не боятся! Новый самосвал
КамАЗ-о51 15 с доработанным кузовом
Как мы уже писали, тендер на поставку авто-
бусов для объединения Сургутнефтегаз выиг-
рали две фирмы, чешская Karosa (40 машин
модели С934Е) и MAN (12 пригородных авто-
бусов SU и 8 лайнеров Lion' s Coach, всевЂ”
турецкого производства) ° Это вЂ” первая по-
ставка таких автобусов в нашу страну.
шине, всего в нынешнем году их намечено
сделать около двухсот. Предстоит решить во-
прос с оборудованием для производства пе-
реднего и заднего мостов; не исключено, что
в перспективе на «среднетоннажник» будут
устанавливать новые двигатели вЂ” 155-силь-
ный дизель ММЗ, отвечающий нормам Euro
2, либо перспективный 160-сильный ярослав-
ский дизель.
Есть у МАЗа и новые автобусы, но о нихвЂ”
позже.
КАМАЗ И ЗИЛ
Таким будет А3-3310 Всядай. Поко он
существует в пяти экземплярах...
Грузовики в камуфляже: слева вЂ” новый Урал-5323 (его делает СП I VECO- УралАЗ),
справа вЂ” бронированный Урал-4320Б
Этот автобус на шасси Валдая построила фирма
Ирито
«Охотничий» Егерь на базе внедорожника Ссдко
«Новый СуперМАЗ выглядит роскошнее,
чем MA3-MAN! вЂ” восхищенно сказали после
выставки знакомые дальнобойщики. Это не-
удивительно: в дополнение к и без того эф-
фектной кабине (высокий потолок, низкий
моторный тоннель, кровать, на которой удоб-
но не только лежать, но и сидеть) мазовцы
изменили у новых СуперМАЗов нижний пояс.
Теперь здесь стоит пластиковый бампер и
фары от «родных» машин MAN. Производст-
во этих фар для совместного производства
MA3-MAN (а теперь и для МАЗа) вскоре будет
налажено в Белоруссии.
«Нас уже ничто не остановит, вЂ” говорят ма-
зовцы. вЂ” Медленно, но верно мы налаживаем
серийный выпуск новых СуперМАЗов». Практи-
чески все штампы на новую кабину уже есть,
решен вопрос и с силовым агрегатом.
Ярославский моторный завод освоил
производство 40&amp;силь ого двига еля
7511, отвечающего экологическим нормам
Euro 2. В нынешнем году МАЗ должен полу-
чить тысячу таких моторов, но их качество
пока оставляет желать лучшего (см. статью
«Самый «зеленый МАЗ, или Euro 2 в пампер-
сах»», АР ¹ 15, 2000). «Статья вышла очень
своевременно, вЂ” смеются мазовцы. вЂ” Ког-
да ее показали ярославцам на переговорах,
им пришлось скинуть цены... Работу над но-
вым двигателем мазовцы называют «зада-
чей номер один».
Задача номер два вЂ” наладить выпуск но-
вого четырехтонного грузовика МАЗ-4370.
Пока в день с конвейера сходит по одной ма-
Крупных новинок у обоих заводов пока
нет. КамАЗ сейчас наращивает объемы про-
изводства и улучшает качество машин. Па-
рамельно идет «раскрутка» модернизирован-
ного самосвала 65115 (того самого, что фи-
гурирует в рекламе «Танки грязи не боятся» );
растет выпуск автобусных шасси для ПАЗа.
Серийных камазовских двигателей, отвечаю-
щих нормам Euro 2, судя по всему, придется
ждать еще не один год: оборудования для их
производства у завода пока нет. А чтобы на-
помнить о многочисленных победах своей ко-
манды в рами-рейдах, завод привез на вы-
ставку «боевую машину, которая только что
выиграла Мастер-рами.
ЗИЛ расширяет гамму Бычков (грузопасса-
жирские фургоны, автобусы, «скорая по-
мощь»). На часть Бычков будет устанавли-
ваться болгарский дизель Varno мощностью
115 n.c., который отвечает экологическим
нормам Euro 2. Подписано соглашение о по-
ставке 5 тысяч таких дизелей; машина с мо-
тором Varno дорожает примерно на $4000.
Большие ЗИЛьi по-прежнему оснащаются
в основном бензиновыми двигателями; сей-
час завод связывает большие надежды с
перспективным 180-сильным дизелем заво-
да УАМ3, который будет отвечать экологиче-
ским нормам Euro 2 (до конца года должна
закончиться его сертификация).

ИВНИНГ
газета
кузов. Для охотников вЂ” в самый раз! Не хва-
тает разве что турели на крыше.. °
УРАЛАЗ
Внешне ЛИАЗ-
525о не меняет-
ся. Зато появил-
са aapvtaHT c 6o-
nee комфорта-
бельным сало-
ном завода
Таино-Авто
ЛИАЗ И ИКАРУС
Междуго-
родный
7A3-5272
7урист по-
строен но
шасси
КамА3
Хотя подмосковный ЛИАЗ и венгерский
Икарус давно перестали быть монополистами
на рынках бывшего Советского Союза, на
этих автобусах и сегодня ездит вся страна.
ЛИАЗ продолжает улучшать качество серий-
ной модели 5256, постепенно наращивая ее
производство. Сейчас выпускается 110 авто-
Непривычный Ikarus E13. Такие автобусы выпускает завод малых сериЯ в Будапеште
Новый
ГолАЗ-42Ю аостроен
HQ шасси ООю~ОО A vlQ
УролАЗ начал самостоятельно делать кузова для «вахтовок»
Направляясь на газовский стенд, я надеял-
ся услышать о скорой постановке на конвей-
ер нового грузовика Валдай вЂ” прямого кон-
курента зиловскому Бычку. А узнал вот что...
Валдай существует всего в пяти экземпля-
рах. Первый образец, построенный в про-
шлом году, уже приказал долго жить, на мо-
тор-шоу завод привез еще четыре машины
вЂ” в том числе автобусы с кузовами фирм
СемАР и Ирито.
Ситуация с мотором для Валдая туманна:
под капотом должен стоять лицензионный 6-
цилиндровый дизель Steyr, но в этом году бу-
дет сделано не больше нескольких сотен та
ких моторов. Автомобиль (он еще не прохо-
дил испытаний) встанет на конвейер не рань-
ше чем через полтора-два года. Четких пла
нов пока нет.
Неясно, когда появятся в открытой прода-
же и Газели с дизелем Steyr: пока все авто-
мобили с такими моторами идут на экспорт.
Новый полноприводный Соболь еще не сер-
тифицирован, вездеход Садко (он пришел на
смену ветерану ГАЗ-66) выпускается только с
бензиновым двигателем.
Увы, выставочные экспонаты ГАЗа сильно
отличаются от серийной продукции. На стен-
дах вЂ” элегантные Соболи и Газели с новым
оперением и дизелем Steyr, Соболипикапы,
Валдай, дизельный Садко... Ho когда все это
пойдет в серию вЂ” неясно.
Тем временем тюнинговые фирмы из Ниж-
него начали заниматься не только популяр-
ными Газелями и Соболями, но и большими
газовскими грузовиками. Например, фирма
Техноспас-HH показала версию внедорожни-
ка Садко под названием Егерь: за двойной
кабиной расположен цельнометаллический
На стенде УралАЗа доминировал защит-
ный цвет: в него были окрашены и легендар-
ный «Захар», ЗИС-5В (его производство нача-
лось в Миассе 8 июля 1944 года), и новый
бронированный Урал-4320Б, и левая сторона
бескапотного Урала-5323. Правую сторону
этого грузовика выкрасили оранжевымвЂ”
как напоминание о том, что машина может
быть и военной, и гражданской.
Производство этих «бескапотников» за-
вод недавно передал совместному п редп ри-
ятию 1ЧЕСО-УралАЗ: правда, трехосная мо-
дель 6361 так и не встала на конвейер, за-
то уже собирается по десять четырехосных
Уралов-5323 ежемесячно. Машины на
«родном» шасси IVECO по-прежнему прода-
ются неважно. Среди последних заказоввЂ”
20 сортиментовозов для компании Терней-
лес и 20 капотных грузовиков для Тюмен-
ской области.
Тем временем завод начал выпускать вах-
товые автобусы собственного производства.
В прошлом декабре был открыт специальный
цех, где в перспективе будет выпускаться до
тысячи «вахтовок» в год.
бусов в месяц, к концу года объем возрастет
до 120 вЂ” 130 машин ежемесячно. Наконец
запущен главный стапель (он обеспечивает
стабильность размеров кузова); отдельные
партии автобусов красят зарубежными эма
лями. Специально для Севера начат выпуск
«утепленных» машин, способных работать при
температурах до -50'С. Салон для ликинских
автобусов, которые будут работать в Москве,
дорабатывает завод Тушино-Авто (сейчас
подписан контракт на 165 таких машин).
Крупные партии ЛиАЗов получают Москва, Та
тарстан, Башкирия, Сургут, Пенза. Задача на
следующий год вЂ” выход на уровень произ-
водства 500 машин в год и постройка 10 со-
члененных автобусов.
Ikarus возлагает основные надежды на до-
сборку автобусов для Москвы на предприятии
Тушино-Авто: из 372 машин, которые придут
в нынешнем году в страну, 296 автобусов
предназначены для тушинского завода. Кро-
ме того, прорабатывается совместный «трол-
лейбусный» проект: предполагается оснащать
троллейбус Ikarus 415T отечественным элект-
роагрегатом Динамо. Нынешней зимой маши-
на должна прийти на испытания в Москву.
Кроме того, на выставку впервые приехал
завод малых серий Ikarus Special Coach из Бу-
дапешта. Заводская цена восьмиметровой

Пшики по-турецкиц
автобусы Temsa Pres6J
НОВый
междугородный
МА3-106. Вся
передняя чостьвЂ”
от СулерМАЗа/
Hyundal County, гость иэ
Кореи
городской машины E-91 вЂ” $87000, анало-
гичной туристической модели Е-13
$97000.
Павловский автобусный завод наконец на-
чал выпуск 12-метровых автобусов, под про-
изводство которых в свое время были полу-
чены большие кредиты. Шасси поставляет
завод КамАЗинструментспецмаш, с июля
ПАЗ делает по 10 таких автобусов в месяц.
Цена городской машины ПАЗ-5272
$50000; на выставку приехал первый обра-
зец междугородного автобуса Турист на этом
же шасси. В салоне стоит 36 сидений, цена
вЂ” $63000.
Перспективный туристический ПАЗ-4320
Аврора длиной 8 м (его цена вЂ” $35000) по-
ка существует всего в трех экземплярах, но
продажи должны начаться уже в конце ны-
нешнего года. Кстати, теперь в моторном от-
секе Авроры стоит не ярославский дизель,
как раньше, а минский вЂ” ММ3-245.9 мощ-
ностью 136 л.с.
Таким же дизелем, только в менее мощ-
ном исполнении (MM3-245.7, 122 л.с.), те-
перь будет оснащаться и заслуженный «па-
зик» вЂ” ПАЗ-3205. Пазовцы постепенно отка-
зываются от горьковских узлов и агрегатов:
к примеру, передний и задний мосты теперь
унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. Та-
кой «пазик» уже сертифицирован и вскоре
должен появиться в продаже.
...В ДРУТВЕ АВТОБУСЫ
«Заметил последние тенденции? вЂ” спро-
сил меня один из автобусных конструкторов.
вЂ” Нынешняя выставка вЂ” парад автобусов
среднего класса; все показывают элегант-
ные и дорогие восьмиметровые машины».
Два новых автобуса из Волжского вЂ” малый
Волжанин-3290 (слева) и лайнер Волжанин-526В
7акие рефрижераторы lЫвЗ строит
но бозе Бычка
Автобусный филиал МАЗа незадолго до
мотор-шоу построил элегантный «восьмимь
тровик на базе среднетоннажного грузови-
ка МА3-4370 с дизелем ММ3. Вся его пе-
редняя часть заимствована у нового Супер-
МАЗа! Несмотря на оригинальный дизайн,
директору производства Геннадию Синегов-
скому автобус не нравится. «Второй обра-
зец не будет похож на первый, а третийвЂ”
на второй, вЂ” говорит он. вЂ” Двигатель пе-
рекочует назад, появится пневмоподве-
ска... В перспективе мы хотим делать такие
машины по индивидуальному заказу, как
германское ателье Ernst Auwarter».
Y Голицынского автобусного заводавЂ”
свое видение проблемы. Поскольку десяти-
летняя лицензия на производство лайнеров
Mercedes 0303 заканчивается, а новый ав-
тобус на базе большого ЗИЛа производится
поштучно (отчасти из-за перебоев с постав-
ками шасси), на ГолАЗе разработали еще
одну модель.
Эта машина длиной 8,5 м базируется на
шасси чешского грузовичка Daewoo Avia. С
другими автобусами ее спутать невозмож-
но: «улыбающийся» передок из стеклопла-
стика, широкий кузов на довольно узком
шасси (что поделаешь вЂ” унификация!) ° ° °
Интересно, насколько велик будет спрос
на междугородный автобус среднего класса
за $30000 вЂ” 40000, будь то 0А3, МА3 или
Гол АЗ?
Между тем на рынке отечественных
автобусов вЂ” как маленьких, так и больших
вЂ” появились еще две модели, на этот раз
из города Волжского. Завод Волжанин, «на-
бив руку на производстве городских авто-
бусов, решил заняться маршрутными и ту-
ристическими машинами. Восьмиметровый
Волжанин-3290 с минским дизелем стоит
$16000 вЂ” 20000. Первый автобус будет ра-
ботать в Санкт-Петербурге. Цена большого
лайнера Волжанин-5268 с новым 300-силь-
ным двигателем ЯМЗ (он отвечает экологи-
ческим нормам Euro 2) вЂ” $70000. Маши-
ны, особенно с окраской «серебристый ме-
таллик», выглядят очень привлекательно; до
конца года Волжанин планирует построить
несколько десятков таких автобусов.
ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ БЫЧКА
Курганский автобусный завод и его
дочернее ателье Вика продолжают разви-
вать гамму автомобилей на базе Бычка.
Последние новинки вЂ” длиннобазный 19-
местный автобус с кондиционером
Thermo King и изотермический фургон с
рефрижератором той же марки. ««Холо-
дильник наверняка понравится дально-
бойщикам. За его кабиной расположены
две спальные полки, в кузове объемом 14
куб. м может поддерживаться темература
до -22'С, по периметру располагаются
багажные отсеки.
Ка потные автобусы на базе больших
ЗИЛов Уральского автомоторного завода,
на которые КАвЗ делал ставку в прошлом
году, «не пошли'. покупателей не устраива-
ют цена и большие сроки изготовления. «А
теперь начались проблемы и с поставкой
шасси для автобусов-Бычков, вЂ” жалуются

ЗЫЗГИИТ
В Зеленограде
будут делать
Volvo.
А в ПитеревЂ”
МАЗЫ
мам Euro 2, a Otoyol похвастаться этим пока
не может. Впрочем, в следующем году
Otoyol запускает в производство новую се-
рию; на нее перейдет и узбекское предпри-
ятие UzOtoyol.
UzOtoyol, расположенный в городе Са-
марканд, на 50% принадлежит объедине-
нию УзАвто, на 50% вЂ” турецкой группе Кос
(Коч). С недавнего времени автобусы
UzOtoyol предлагаются и в нашей стране.
Они дешевле турецких аналогов, цена в Мо-
скве вЂ” около $29000.
СПЕЦМАШИНЫ
По традиции закончим обзор спецмаши-
нами вЂ” пожарными, санитарными и инкас-
саторскими. ЗИЛ наращивает производство
пожарных машин собственной конструкции.
Сейчас выпускаются две автоцистернывЂ”
АЦ-40 на шасси больших грузовиков с бен-
зиновым или дизельным двигателем и АЦ-
0,8-40/2 на базе Бычка. Компактный Бы-
чок предназначен прежде всего для работы
«Грузовая отечественная промышлен-
ность по-прежнему на подъеме, понемногу
налаживаются и продажи зарубежных ком-
мерческих машин. Новинок много. Какие из
планов удастся реализовать вЂ” покажет вре-
мя. Подождем до следующего автосалона.
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
ТУРЕЦКИЙ ДЕСАНТ
Турецкие фирмы Otoyol u Temsa впервые
прибыли на моторшоу. Обе привезли пази-
ки по-турецки вЂ” немного угловатые, длиной
7 м, рассчитанные на 20 вЂ” 30 сидячих мест,
со 136-сильным турбодизелем. Заводская
цена вЂ” от $28000 до $45000 в зависимо-
сти от исполнения (городское, «люкс и т.д.)
Основное различие между ними в том, что
Otoyol строит машины с применением лицен-
зионных компонентов IVECO, а автобусы
Temsa базируются на узлах и агрегатах
Mitsubishi. Кроме того, двигатели автобусов
Temsa соответствуют экологическим нор-
HOBOCTVI
большой
политики
Это вЂ” лишь опытный образец,
Не исключено, что в перспективе
ЗИЛ будет выпускать и такие
Бычки люкс»
Два новых реанимобиля. Слева вЂ” Газель с измененным оперением, справа вЂ” зиловский Бычок
¹17,2000 49
Длиннобазный КАвЗ-Бычок с кондиционером Thermo King
представители КавЗа. вЂ” ЗИЛ считает нас
своими конкурентами!
Впрочем, здоровая конкуренция только
на пользу самому ЗИЛУ. К примеру, недав-
но завод начал заниматься эксклюзивными
машинами вЂ” с кондиционером, импортной
отделкой салона, холодильником, туалетом,
ковром на полу... В нынешнем году ЗИЛ со-
бирается сделать 25 Бычков-«люкс вЂ” с бо-
лее мягкой задней подвеской и специаль-
ными автобусными шинами. В перспективе
на все эти машины будет устанавливаться
болгарский дизель Vamo. Если цена серий-
ного автобуса вЂ” около $12000, то люксо-
вые модели будут стоить не меньше
$25000 вЂ” 30000. Кроме того, на выставку
зиловские дизайнеры привезли экспери-
ментальный Бычок-«люкс вЂ” с новой ради
аторной решеткой и вклеенными тониро-
ванными стеклами.
А в дальнем углу выставки разместился
«Бычок по-украински . Это маршрутное так-
си спроектировала львовская фирма ТФК-
Авто: от Бычка здесь остались только шасси
и передняя часть. В салоне размещаются 30
пассажиров, большие стекла и боковые па-
нели вЂ” вклеенные, механизмы открывания
дверей вЂ” совместного итальянско-украин-
ского производства. Цена вЂ” около $15000.
в больших городах: такая машина может
прибыть практически в любую точку Моск-
вы через Ь вЂ” 7 минут после вызова. Пожар-
ный Бычок оборудован относительно соврь
менным насосом НЦПК-40/100; объем цис-
терны для воды вЂ” 800 л, для пенообразова-
теля вЂ” 80 л. ГАЗ, в свою очередь, показал
пожарную Газель производства киевской
компании Титал: на машине стоит 500-лит-
ровая цистерна.
Помимо этого, ГАЗ привез на выставку
опытный образец реанимобиля с новым
оперением и окраской финского образца (в
Финляндии такие машины окрашивают в
заметные издалека желто-красные цвета).
ЗИЛ впервые продемонстрировал реанима-
ционный Бычок, созданный в Ижевске на
базе короткобазного фургона 5301НС.
Правда, автомобиль получился недешевым:
сам фургон стоит 220 тысяч рублей, его ос-
нащение вЂ” до 500 тысяч.
Нижегородская фирма РИДА, которая за-
нимается тюнингом и доработкой газовских
машин, впервые взялась за изготовление
инкассаторских фургонов. Бронированный
Соболь, показанный на выставке, оснащен
«по полной программе (дизель Steyr, авто-
матическая КПП Toyota, кондиционер, гну-
тые бронестекла) и стоит $16600; правда,
качество бронирования еще не идеальное.
Были на выставке и известные брониров-
щики: столичная компания ДИСА (в этом го-
ду она отмечает свое десятилетие) показала
экспериментальный броневик на базе горь-
ковского Атамана, а корпорация ЗащитавЂ”
бронированный армейский УА3 Барс после
обстрела пулями калибра 7,62 и 5,45 мм.
Проект сборки грузовиков
Renault на ЗИЛе, похоже, оконча-
тельно умер. Поко единственным
плодом совместной роботы стал
экспериментальный Бычок с
французским мотором...
Зато выпуск тягачей и грузовиков
Чо!чо FH12, как и предполагалось,
начнется в подмосковном Зелено-
граде вЂ” но не летом, как сообща-
лось вначале, а в конце нынешнего
года. По словам директора пред-
ставительства Volvo Truck в России
Ларса Корнелиуссона, проект
развивается по намеченному пла-
ну. Как обычно, вначале преду-
сматривается «отверточная» сбор-
ка. Параллельно будут подыски-
ваться местные поставщики комп-
лектующих. Не исключено, что в
будущем российские детали будут
получать и другие заводы Volvo
Truck.
Тем временем автобусный фили-
ал Минского автозавода (АМАЗ)
готовит свой сборочный проект.
Осенью в Санкт-Петербурге на за-
воде имени Кирова должна начать-
ся сборка городских автобусов
МАЗ-103. Уже подписано соглаше-
ние; в нынешнем году будет собра-
но не меньше 10 автобусов. Через
несколько лет завод планирует вы-
пускать 200 вЂ” 300 автобусов еже-
годно.
Кстати, в Питере уже работает
свыше двухсот минских автобусов,
о это производство будет для МАЗа
уже вторым на территории Рос-
сии: в Ярославле, на территории
одной из воинских частей, уже не-
сколько лет собираются малыми
партиями мазовские автобусы.
На Павловском и Курганском ав-
тобусных заводах произошли
крупные политические перемены.
ПАЗом теперь владеет мощная
группа Сибирский алюминий, а
контрольный пакет акций КАвЗа
принадлежит компании Уралэлек-
тромедь из Екатеринбурга.
На ГonA3e в сентябре прекраща-
ется внешнее управление; к тому
же, у завода заканчивается деся-
тилетняя лицензия на производство
туристических лайнеров Mercedes
О303. «Может, нас тоже купит Си-
бирский алюминий?» вЂ” мечтают в
Голицыно.
На УралАЗе продолжается затя-
нувшаяся борьба между город-
ским руководством и внешним уп-
равляющим завода Валерием Па-
новым. Не исключено, что вскоре
УралАЗ превратится в ОАО Авто-
мобильный завод Урал: недавно
зарегистрированы документы ак-
ционерного общества. Впрочем,
простым сотрудникам от этого не
легче. Паны дерутся, а у холопов
чубы трещат...

газета
Лицензия ПРИУ hh 032295
RENAULT
RENAULT 19, MEGANE, SCENIC
LAGUNA, KANGOO
ALMERA 1.5 /1.6
PRIMERA 1.6/1.8/2.0
MAXIMA 2,0
PATROL 3.0
OCTAМА
1.6/1.8 turbo/1.9ÒD/2.0
NEXIA 1.5 GLE (GL)
SWIFT, BALENO 4Х4,
GRAND VlTARA
PUNTO 55, NIAREA 1.6,
LANCIA К
МАСТЕР-ПИЛОТ
Адреса АВТОСАЛОНОВ:
охранных систем;
аудиоапгщитуры;
любого дополнитель-
ного оборудования.
Для корпоративных клиентоввЂ”
специальное предложение
www.master-pilot.ru
т. (095) 453 вЂ” 83 вЂ” 00, 453-64-01
ул.Автозаводская, 23
Автосалон: 277-9717
Сервис: 277-8079
ул. Башиловская, 2
Автосалон: 285-5634
Сервис: 285-0724
http://www.usewice.ru http://www.subar.ru
Статус официального дилера позволяет нам поддерживать большой
выбор моделей, цветов и комплектаций, предоставлять нашим покупателям гарантийное
обслуживание в собственной сети авторизованных техцентров.
Авторизованные СЕРВИС-ЦЕНТРЫ: Кузовные и малярные
Ул. Озерная, д. 46-2. Тел.: 956-33-44 рабОтЫ, КОМПЬЮтЕрНЫй
подбор краски.
Тел.: 437-99-05
Ул. Перерва, д. 19. Тел.: 357-50-41, 356-80-06, 349-55-71.
ст. м."Юго-Западная", ул.озерная, д.46-2. Тел.:
ст. м."Марьино, ул.Перерва, д.19. Тел.:
ст. м. Алексеевская", Кулаков пер., д.6. Тел.:
ст. и. Ленинский Проспект, ул. Вавилова, д.13. Тел.:
ст. м. "Речной вокзал", ул. Беломорская, д.40. Тел.:
ст. м. Авиамоторная, пр-д Завода Серп и Молот, д.5. Тел.:
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СЛУЖБА
Ежедневная информация о ценах и наличии автомобилей в салонах
VOLVO
for life
НОВЫЕ НЕОЖИДАННЫЕ ЦЕНЫ VOLVO
S80 от $36.000
gg&gt; дф ЩО~Р 60 УЩ Я Я9 НИ IIN
44 m 349.000
3AKANIITE TEGT-QPAHB
TExHM÷Eñêèé QEHTP 121596, Москва, ул. Горбунова,14
тел. 933 4033
Академия
водительских
тренингов
Безопасное
управление
автомобилем
при покупке автомобиля у официального дилера "У Сервис+ "
полноприводные Субару всего эа 19,999$

газета
GOLF
надежно
элегантно
престижно
Официальный
дилер
Автосалон: 230 6622
Автотехцентр: 176 2690
176 2689
Адрес:
шоссе Энтузиастов, 27" А
www.аrlаn.rU
N= 17 оооо 51
Розничная торговля: Москва, ул. Б. Академическая, д. 44,
Магазин «Артемида», Москва, тел.: (095) 977-5233/5238
ул. Тимирязевская д.11, к.1 Е-mail: info©ricambi.rU
Тел.. (095) 211-2368/3768 http: //www.ricambi.ru
ARMAND "oc:~~ ~уб~евсна~ шо~с~, "8.
ц. ный импо,,», и, Тел.: (095) 721-3363
Москва, ул. S.Äìíòðîâêà, д. 32
(бывш. Пушкинская)
тел.: (095) 200-5150, 925-6850
ПРОДАЖА КРЕДИТ АРЕНДА ОБМЕН
Пересечение Можайского ш. и МКАД 755-5151
Ленинградское шоссе, д.19 159-0656
Bce,купившие в сентябре
автомобиль GOLF,
получают ПОДАРОК
Volkswagen
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ. СДЕЛАНО ДЛЯ BAC.

газета
Адрес дпя писем: 121170, г. Москва, a/ÿ 21. Е-mail: autateview tateview.ãu
Факс: 095 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoteview.tu
О взаимной любви
Памперсы
больше не нужны!
П. Ужгородцев е-mail
Будете у нас
в Калифорнии...
В. Воробьев, е-mail
Калина красная
Евгений, Москва
Завод гонит брак!
К. Дмитриев,
Калифорния, США
P.S. А себе я собираюсь купить
BMW МЗ 2001 года и уже встал в
очередь...
Что происходится
С уважением, Бовыкин Н.А.,
начальник УКК Ярославского
моторного завода
Читая Авторевю ¹ 10, 2000, в
технической характеристике новых
автомобилей Mercedes С-класса об-
наружил странное расхождение ра
бочего объема двигателя и индек-
са модели. У версии С180 вЂ” двух-
литровый мотор, на модификации
С240 стоит двигатель объемом 2,6
литра. Mercedes С200 CDI вЂ” с ди-
зелем объемом 2,1 л. Но ведь рань-
ше действовало железное прави-
по: индекс модели у автомобилей
Mercedes обозначал рабочий объ-
ем двигателя в «кубиках, но без
одного нуля. Что происходит?
Приз за лучшее письмо но-
мера вЂ” футболку с симво-
л икои Авторевю вЂ” мы
отправляел( в Калифорнию.
Пишите письма.'
О. Полажинец, е-mail
С недоверием...
P. Нуруллаев, Карши
Считаю своим долгом заступить-
ся за вазовскую «десятку», посколь-
ку в AP ¹ 15, 2000 совершенно
несправедливо написано. что она
А P: Помните оородатый
анекдот про школьного воен-
руки: «Чис го «пи» ривно 3.14,
но в военное время мож ет
достигать четырех».' С та-
РЩфйВЫЦЫЯ на имеет возможности вступа
52 ЛЬ17, ООО
ть в переписку
с читателями.
Хочу высказать вам свое несог-
ласие с вашей оценкой «десятки».
Мой ВАЗ-21102 (восьмиклапанный
с инжектором) прошел за 10 меся-
цев 25000 км, и число неисправно-
стей за этот пробег дает мне право
на мнение, в корне отличное от ва
шего. Вот полный перечень того.
что у меня сломалось: датчик уров-
ня жидкости в бачке омывателя,
разъем датчика детонации, масля-
ный щуп (съехала резинка), выпря-
мительный мост генератора, управ-
ление микроклиматом (летом воз-
дух, идущий в салон, немного подо-
гревается. градусов на пять). При-
чем все поломки пришлись на пер-
вую тысячу. Масло. тосол нигде не
подтекают. Расход: по городувЂ”
8,5, за городом вЂ” 6,2 при частой
езде со скоростями 150 и выше
(по спидометру). Причем от ТО до
TO уровень масла не изменяется. В
общем, все до странного замеча
тельно.
А теперь вЂ” о ваших машинах.
Не любите вы их. Чего же вы от
них хотите? Мой прошлый Жигуль,
нелюбимый, замучил меня полом-
ками, попаданиями в какие-то не-
вообразимые колдобины (как-то
раз даже пришлось менять попе-
речину передней подвески) и,
главное, тем, что на нем я попал
за три года в десяток аварий, при-
чем все не по моей вине. Так что
любите свои машины, и они отве-
тят вам тем же.
ВАЗ разучился собирать автомо-
били! Именно такое впечатление
сложилось у меня от статьи о судь-
бе двух редакционных «десяток».
Причем я-то знаю, что раньше
BAÇ выпускал вполне нормальные
машины. Исхожу из собственного
опыта: у меня тринадцатилетняя
«восьмерка» с пробегом 150 тысяч
километров. Так вот, за весь про-
бег в передней подвеске менялись
лишь амортизаторы (на 130-й тыся-
че) и сайлентблоки (на 147-й). Сце-
пление выдержало 130 тысяч, пос-
ле чего был заменен его диск и
трос привода. В генераторе заме-
нялись лишь щетки, коробка пере-
дач еще не разбиралась, у двигат~
ля не было капитального ремонта.
До этого у нас был BAÇ-21013 1983
года, который за 100 тысяч кило-
метров вообще не потребовал ка
ких-либо ремонтов, кроме плано-
вых ТО и замены шаровых опор! А
что теперь? Почти новые «десятки»
за 5(~-60 тысяч разваливаются,
как карточный домик...
ломается чаще других машин. На-
пример, в списке внеплановых ре-
монтов и заменен ных деталей
большинство позиций являются о6-
щими для всего переднеприводно-
го семейства (бензонасос и про-
кладки двигателя, задний тормоз-
ной цилиндр и т.д.). Большое удив-
ление вызывают неудачные попыт-
ки устранить течь с потолка при по-
мощи специального герметикавЂ”
попробуйте поменять мастера! А
если Рустам «сбросит газ», то ис-
чезнут проблемы с ходовой (судя
по ремонтным работам, все проб-
лемы вЂ” от стиля вождения).
Почему регламентные работы
(регулировка клапанов, сход-раз-
вал и т.д.) отнесены к отказам?
Балансировка колес вообще зави-
сит от стиля езды и количества
проколов!
Почему порвался (кто порвал?!)
пыльник рулевой рейки?
И наконец, воздушный фильтр,
свечи зажигания и фильтр тонкой
очистки топлива меняются через
каждые 30 тыс. км, а не через 60
(см. табл. «Затраты на техобслужи-
вание»)!
С недоверием,
Год назад тольяттинцы проде-
монстрировали собственное вид~
ние автомобиля XXl века вЂ” ВАЗ-
1119 под русско-народным назва
нием Калина. Машинка получилась
забавной. однако не совсем логич-
ной по некоторым параметрам.
Скажем, кузов. Понятно, что в
мире наиболее популярны многоце-
левые варианты вроде хэтчбека и
универсала, однако ортодоксаль-
ная (иначе не скажешь) Россия от-
носится к «трансформерам» с лег-
ким презрением вЂ” считается, что
солидный автомобиль непременно
должен быть с отдельным багаж-
ником. Такое убеждение парадок-
сально хотя бы потому, что жители
одной шестой части суши возят
грузов в своих машинах больше
всех в мире. Однако наиболее по-
читаемый у нас кузов вЂ” классиче-
ский седан, и никаких вариантов.
Наверное, поэтому вслед за «д~
вятнадцатой» была представлена и
«восемнадцатая» вЂ” Калина с кузо-
вом седан.
Из заявлений тольяттинцев сле-
довало, что передняя часть новой
машины будет выполнена чуть ли
не в стиле new е®е, однако «во-
семнадцатая» предстала перед на
ми все в том же «биомыле». Глядя
на мягкие, безвольные линии и ти-
пично корейские приемы (форма
фар, решетка радиатора, «улыбаю-
щийся» воздухозаборник в бампе-
ре), невольно думаешь, что дизай-
неры ВАЗа получают зарплату в ко-
рейской национальной валюте.
После хирургической операции
«корму» венчает довольно симпа
тичное багажное отделение, одна
ко такой маленький седанчик все
же выглядит спорно (правы евро-
пейцы, которые практически не вы-
пускают автомобилей этого класса
с кузовом седан). Если дизайн
ВАЗ-2110 оказался слишком тяже-
ловесным, то Калина с багажни-
ком выглядит чрезмерно легко-
мысленной.
Приборная панель на «восемнад-
цатой» новая. И по ней сразу вид-
но, что «квартирный вопрос» как
был, так и остается для вазовцев
больным. Причем дело не только в
качестве материалов, но и в спор-
ном дизайне, характерном для ин-
терьеров автомобилей из Тольятги.
Если оценивать автомобиль с точки
зрения «мирового» потребителя
(почему бы и нет, если КалинавЂ”
прямой конкурент недорогих «ко-
рейцев»?), то интерьеры Hyundai
Accent u Kia Rio выглядят более убе-
дительно.
В общем, ВАЗ-1118 пока больше
напоминает поисковый проект,
чем тщательно спроектированный
автомобиль. Это может дорого
обойтись. Покупатель выберет луч-
шее вЂ” это аксиома рынка. Покупа
тель выберет наше вЂ” это надежда
ВАЗа. Хрупкая надежда...
Прочитав ваш рассказ о тесте
BMW 28, решил поделиться своими
впечатлениями от новой «трешки»
BMW 330i, сменившей, как вы зна
ете. 328-ю модель. Я только что
приобрел седан BMW 330i со
спортпакетом (Sport Package) ° От
328-й в аналогичной комплектации
новая модель отличается иными ко-
лесами с шинами Michelin Pilot
245/40 ZR17, новой системой впу-
ска и выпуска (теперь она приятно
«рыкает») и по-другому настроен-
ной подвеской. Машина куплена в
Калифорнии, поэтому двигатель
слегка задушен, чтобы удовлетво-
рять калифорнийским нормам ток-
сичности (222 силы вместо 225).
Машина эта для жены, поэтому
пришлось купить ее с автоматиче-
ской коробкой Steptronic.
Я неоднократно читал и слышал
(да и сам замечал, когда удавалось
поводить BMW 328 в стандартной
комплектации), что теперь «треш-
ка» не та вЂ” она слишком мягкая и
комфортабельная, что ли. И это
так. Но это не про BMW 330 со
спортпакетом. Это нечто! Она ж~
сткая вЂ” жестче, чем 328-я в ана-
логичной комплектации, и, по-мое-
му, такая же жесткая, как МЗ
1996 вЂ” 1999 годов. При маленьких
скоростях (до 50- вЂ” 70 км/ч) маши-
ну трясет, но с ростом скорости
картина постепенно меняется, и
при скорости 160 вЂ 1 езда ста
новится комфортной. Но самое
удивительное происходит при ско-
рости 20(~220! Возникает ощу-
щение, что неожиданно дорогу спе-
циально разровняли, и QHB CTBAB
гладкая, как стекло!
Отдельного упоминания заслужи-
вает коробка. Так, как я любил
свою «восьмерку», когда ездил на
ней по Петербургу, я не любил ни
одну из машин, которые были у ме-
ня здесь. Конечно, и Audi 90. и Ford
Windstar, и другие машины вЂ” все
они заведомо лучше, чем старая
«восьмерка», но любви к ним нет. И
одна из причин вЂ” «автомат». Но
этот «автомат», переключенный в
спортивный режим, вЂ” что-то осо-
бенное. Я не говорю о моменталь-
ном переключении «вниз» при на-
жатии педали и своевременном пе-
реключении «вверх», это и вы неод-
нократно отмечали. Меня поразил
алгоритм работы коробки на гор-
ной дороге или автобане. Я еду со
скоростью 190 на 5-й передаче
(3900 об/мин) и начинаю интен-
сивно тормозить (кто-то вышел из
правого ряда на обгон). При скоро-
сти 180 коробка подтыкает четвер-
тую (4800 об/мин), потом при 140
вЂ” третью и держит ее до тех пор,
пока я не трону газ. Причем если
газ нажат резко, то передача оста-
ется, пока мотор не выкрутится до
6500, а если плавно (то есть я хочу
ехать с той же скоростью) вЂ” пере-
ходит на повышающую. Потрясаю-
ще удобно! Главное, что «автомат»
делает все точно так, как я бы де-
лал сам. Подлетаешь к виражу, тор-
мозишь вЂ” и тут же коробка подты-
кает передачу пониже, держа
стрелку тахометра в районе 4000.
Прошел поворот, открыл дроссель
вЂ” и машина на максимальном мо-
менте выстреливает вперед!
Было бы очень интересно услы-
шать ваше мнение об этом авто-
мобиле. Знаете, я читаю Авторе-
вю с 1995 года и всегда мечтал
прочитать у вас тест своего авто-
мобиля. И вот, наконец, такой
шанс есть. Если у вас вдруг не бу-
дет возможности получить авто-
мобиль в России, то я с радостью
дам вам нашу машину. Неподале-
ку тут есть трек, на котором мож-
но ее попробовать. Приезжайте
в Калифорнию...
кой же точностью те~герь
выдерживае~ггся и прежнее
правило «говорящих» индек-
сов. Сами штутгиртцы счи-
тают, что корректность со-
блюдена. Например, Mercedes
С180, хоть и оснищиется бо-
лее мощным двигате~гем обье-
мом 2000 см', íî по расходу
то~глива и по своему положе-
нию среди всех модификаций
С-класса огтается самым
«гкромным». А турбодизель-
ные Мерседесы С-клисса С200
CDI u С220 CDI, хоть и име-
ют «четверки» одного и того
же рабочего обье.ча в 2148
см~, но из- зи ризнои степени
форсировки значительно от-
личаются по мощносаги, о чем
и говорят их индекгы.
Кстати, так же сти.ги по-
гтупать и в Мюнхене. Ведь
BM8' 540i оснищиется вовсе
не четырех.гитровым мото-
ром, а двигателем обьемом
4,4 литри. Баварцы, видимо,
считают, что индекс 544 бо-
лее сложен для вогприятия.
Статья «Самый «зеленый» МАЗ,
или памперсы для Eurо 2» (в ней
идет речь о новом двигателе ЯМЗ-
7511 вЂ” прим. редакции) прорабо-
тана во всех подразделениях заво-
да. Намечен ряд технических мер.
исключающих повторение отмечен-
ных недостатков. Оборудован стенд
для проведения входного контроля
поступающей топливной аппарату-
ры для двигателей ЯМЗ-7511.
Конструктивно доработаны про-
кладки головки блока цилиндров.
Ужесточены требования к профес-
сиональным навыкам рабочих и
контролеров, задействованных в
процессе производства двигателей
ЯМЗ-7511.
Опорные базы службы гарантий-
ного обслуживания завода обеспе-
чены необходимым количеством за
пасных частей для новых двигате-
лей. Просим вас довести до
сведения потребителей, что в слу-
чае каких-либо отказов двигателей
ЯМЗ-7511 им надо обращаться по
адресам наших представителей.

газета
Aud1 iв кредит.
Оплата частями.
Расчет для Audi А6 1.8Т базовой комплектации:
Первоначальный платеж: 50% стоимости автомобиля
Ежемесячный платеж: $649
Срок кредитования: 30 месяцев
Audi и АКБ "Инвестиционная Банковская
Корпорация" (ИБК) представляют новую
совместную программу кредитования-
кредит на покупку автомобиля Audi.
Как купить Audi за $649
Превосходство высоких технологий
Официальные дилеры Audi в России Москва Ауди Центр Москва (095) 797-9090; Автоспеццентр на Таганке (095) 755-8181
Ингомобиль (095) 503-0318, Мустер-Авто (095) 280-3400 Санкт-Петербург: Русь-Авто (812) 327-9197 Самара Арго-Моторс (84б2) 70-5373
(C учетом предметов. входящих в состав Главных призов)
Автомобиль Рене Кангу ioo woo soo 1мю
+ Гвелесваед + Набер авиа барбекые Велосипедов Корзин Стерео- Наборов
+ ~~рз~~а М~ 1вввк®в1ка + ~тВрВ~~а1'Вивт©~а для пикника магнитол для барбекью
,ЗАПОЛНИ КУПОН
Отчество
Область/Край/АО
Населенный пункт (Деревня/Поселок/Станица и т.п,)
Квартира
(заполняется сотрудниками компании)
Не забудьте влежить в кфнверт 2 бекеаые стерфмы
ет твердых вачек Bond Street иlмлп Bond Street Lights
Код
¹ 17 оооо 53
Чтобы стать участником акции и претендовать на один из призов,
заполните купон с анкетой и вопросами участника, приложите к
нему боковые части со штрих-кодом от любых двух твердых
пачек Bond Street и отправьте по одному из адресов:
107005 Москва а/я 25 620010 екатеринбург а/я 44?
191023 Санкт-Петербург а/я 182 630017 Новосибирск а/я 208
603000 Нижний Новгород a/ÿ 349 690091 Владивосток а/я 172
400005 Волгоград а/я 219
ПфИВЮЭЕЯИВ 1. Своей подписью в купоне участника Вы
соглашаетесь с настоящими правилами и подтверждаете, что Вы
являетесь гражданином Рф, достигшим 18 лет, и потребителем сигарет.
2. Организатором рекламном акции Поехали ОтдыхатьГ' является
000 филип Моррис Сэйлз Энд Маркетинг '. 3. Для участия в рекламной
акции "Поехали Отдыхать!" необходимо: а) Целиком и разборчиво
заполнить купон; б) Указать правильные ответы на два "Вопроса
Участника"; в) Вложить в почтовый конверт заполненный купон и
2 стороны от твердых пачек сигарет Bond Street со штрих-кодом
и надписью Bond Street или Bond Street 0ghts; г} Отправить конверт по
любому из указанных адресов. Купоны должны быть получены нашими
почтовыми ящиками не позднее 1-го октября 2000 г. 4. Восемь (8)
основных победителей рекламной акции получат по одному Главному
призу, состоящему из автомобиля Рено Кангу, велосипеда, корзины для
пикника, набора для барбекью и стереомагнитолы. Кроме этого, будут
определены победители, выигравшие: 92 велосипеда; 392 корзины для
пикника, 492 стереомагнитолы и 992 набора для барбекью. Все
победители определяются компьютерным методом. Денежные
эквиваленты призов не выдаются. 5. Победители самостоятельно
проходят все требуемые процедуры по оформлению Главного приза.
Перед получением Главного приза или велосипеда победитель
подписывает обязательство о безусловном принятии на себя рисков,
связанных с владением и пользованием призом. 6. Определение
победителей состоится в течение второй недели октября 2000 года.
7. Все победители будут оповещены о порядке получения приза
заказным письмом по почте до 31 ноября 2000 года. 8. 000 филип
Моррис Сэйлз Энд Маркетинг, его аффилиированные компании
и агентства не будут рассматривать купоны, которые заполнены
неправильно или неразборчиво или получены позже указанного срока,
и не несут ответственности за купоны, задержанные или утерянные по
вине третьих сторон. 9. Все присланные материалы становятся
собственностью 000 "филип Моррис Сэйлз Энд Маркетинг" и не
подлежат возврату. 000 филип Моррис Сэйлз Энд Маркетинг
оставляет за собой право на использование информации,
содержащейся в полученных купонах, без специального согласия
Г
астников акции и последующего денежного вознаграждения для них.
О. Работники 000 Филип Моррис Сэйлз Энд Маркетинг, его
аффилиированных компаний и агентств, а также члены их семей не
могут принимать участие в рекламной акции.
Стань обладателем призев ет BQNd Street!
ГЛВВНЫХ ИрИЗФВ Дф депелнительньш
п1эввзев
ам илия
1
1
1 ИНДЕКС Район
1
1
1
1 ГороД
1
1
1
1
, 'Улица/Проспект/Переулок и т.п. Дом Корпус/Стр.
1
1
1
1
, 'Вопросы Участника: 1. Слово "Уикенд" означает: 2. Сигареты Bond Street названы в честь знаменитой:
Iу
деловое совещание; горы в Гималаях;
выходные дни; улицы в Лондоне;
трудовые будни. реки в Аргентине.
, 'Хотите ли Вы получать информацию о рекламных акциях Bond Street в дальнейшем? Да Нет
I
, 'Пол(м/ж) Дата рождения Телефон С правилами ознакомлен(а)
,'Ю CZ3/Ш/1с) Ш
подпись

газета
Генка упущенных возможностей
Гран При ЛУКОИЛ, 7-й этап чемпионата России
по АКГ, Москва, 26 вЂ” 27 августа
ФОРМУЛА-3
Dallara F399
Dallara F398
Оа11ага F397/98
1. Маурицио Медиани Арт-Лайн Инжиниринг
2. Алексей Павловский ЛУКОЙЛ Рейсинг ФЗ
3. Александр Кузьмин Канопус Кастрол
Николаю Мезенцеву (¹1) удалось в итоге обойти Сергея Васильева (¹5), но в
зачете чемпионата пилот THI(по-прежнемудолеко впереди
ФОРМУЛА-1600
1. Александр Нестеров ТБМ Моторспорт
2. Алексей Дудукало Клуб Рейсинг
3. Николай Ветров Формула 2
Reynard
Эстония-25
Reynard
ТУРИЗМ-2000
Хонда Рейсинг Арт
МТС Эй-Си Рейсинг
Внуково-Терминал
1. Ричард Кей
2. Михаил Ухов
3. Олег Кесельман
Honda Integra
BMW 320
Honda Integra
ТУРИЗМ-1600
1. Виталий Дудин Тимерхан-Восток-Лада
2. Александр Желудов ЛогоВАЗ-Сити
3. Николай Мезенцев ЛУКОЙЛ Рейсинг Туринг
ВАЗ-21103
ВАЗ-21083
ВАЗ-21103
Пенный привод правит еаи
Спирт на службе спарта
Казань готовится
к Европе
ПОЛОСУ ПОДГОтОВиЛи P. АКИНИЯЗОВ и А. КЛЕЩЕВ
Фото А. Клещева и Г. Голышева
54 ~. 17, 2ооо
ПОСЛЕДНИ Й из трех москов-
ских этапов кольцевого чемпиона
та России был одновременно и llo-
следним шансом для тех, кто еще
сохранял возможность побороть-
ся за «золото» с ушедшими вперед
соперниками. Для этого им необ-
ходимо было побеждать. Но ни
Дмитрий Щеглов (ЛогоВАЗ-Сити) в
Формуле-1600, ни Владимир Ша-
рандин (Юкос Моторспорт) в Ту-
ризм~2000, ни Николай Мезен-
цев (ЛУКОЙЛ Рейсинг) в Туризме-
1600 шанс этот использовать не
смогли.
ДВЕНАДЦАТЬ лет назад в окре-
стностях города Кораблино, что в
Рязанской области, прописался
автокросс, генеральным спонсо-
ром которого выступил Ключан-
ский спиртзавод. Ça прошедшее с
той поры время заводик этот вы-
рос от мало известного даже в
родных краях до лауреата многих
мировых «водочных» премий, а
спонсируемые им соревнования
вЂ” от дворовых «покатушек» до
чемпионата России. Вот и в этом
году кораблинская гонка заверша
ла собой отечественное кроссо-
вое первенство в четырех классах
автомобилей.
В зачете ГАЗ-51, -52, отличив-
Из отстающих лишь Маурицио
Медиани (Арт-Лайн Инжиниринг)
сумел победить в Формуле-3. но
как раз его шансы догнать лукой-
ловца Альберто Педемонте, даже
несмотря на сход последнего. ос-
таются чисто теоретическимивЂ”
слишком велик разрыв.
В Формуле-1600 победил Алек-
сандр Нестеров (ТБМ Мотор-
спорт), тем самым практически га-
рантировав себе чемпионское
звание. А Михаил Ухов (МТС Эй-Си
Рейсинг), занявший на москов-
ском этапе второе место в классе
шись под Рязанью, «первым
номером страны стал зеленогра
дец Владимир Иванов. В классе
ГАЗ-53 в отсутствие уже обеспе-
чившего себе «золото» Георгия Су-
рикова из Режа победу отпраздно-
вал хозяин трассы Сергей Кашир-
ский. А вот ставший нынче четы-
рехкратным чемпионом страны
москвич Сергей Сафонов не упус-
тил случая лишний раз потрениро-
ваться и в Кораблино вновь дока
зал свое превосходство над сопер-
никами в финале ЗИЛов. Столь же
уверенной была победа нижего-
родца Александра Демидова в
классе Волг вЂ” правда, из-за мало-
го количества участников в этой
Туризм-2000, может уже офици-
ально примерять чемпионскую ко-
рону вЂ” после поломки в квалифи-
кации и неудачного выступления в
гонке Владимир Шарандин поте-
рял шансы на «золото». Более то-
го, теперь ему предстоит серьез-
ная схватка за медали меньшего
достоинства с победившим на Хо-
дынке англичанином Ричардом Ке-
ем (Хонда Рейсинг Арт) и наконец
догнавшим лидеров Дмитрием Ко-
ролевым (Визави Моторспорт).
В Туризме-1600 Николаю Ме-
зенцеву была необходима побе-
НЕБЫВАЛЫЙ наплыв полнопри-
водных турбоавтомобилей наблю-
дался в начале сентября на рами
Новороссийск вЂ” седьмом этапе
«двухлитрового» Кубка России.
Сразу девять экипажей вывели
на старт мощные иномарки. но,
несмотря на это, интриги в борь-
бе за лидерство не получилось.
На горном асфальте вице-чемпи-
он страны москвич Станислав
Грязин (его IVlitsubishi Lancerâ€”
зачетной группе первое место в
чемпионате так и осталось у его
земляка Виктора Тютина.
Самым драматичным в Корабли-
но оказался финал УАЗов вЂ” в горя-
чей схватке за лидерство с ульянов-
цем Биньямином Джепаевым (на
снимке) автомобиль Евгения Уж~
гова из Сызрани трижды перевер-
нулся через крышу. В это трудно
поверить, но Евгений смог продол-
жить борьбу и даже пробиться на
второе место! А после того, как су-
дьи аннулировали результат Джепа
ева, Ужегов стал главным претен-
дентом на «золото чемпионата пе-
ред последним этапом, что пройдет
в начале октября в Ульяновске.
да в «своей гонке (официально
она называлась Гран При ЛУ-
КОЙЛ), чтобы на оставшихся
двух этапах навязать борьбу опе-
режающему его Алексею Василь-
еву (ТНК Рейсинг). Однако. как
это уже не раз бывало, быстрее
всех оказался Виталий Дудин (Ти-
мерхан-Восток-Лада). Мезенцев
ценой героических усилий фини-
шировал третьим, ВасильеввЂ”
четвертым, но такой результат,
конечно, устраивает ТНК куда
больше, чем ЛУКОЙЛ.
Заключительный заезд гоночно-
на снимке) уверенно опередил
своего земляка Дмитрия Терехи-
на (Subaru lmpreza), а тот, в свою
очередь, намного превзошел
всех остальных. «Бронза» в итоге
уехала на Урал: челябинец Влади-
мир Туров. также выступавший
на Импрезе, оказался сильней-
шим в споре со столичными при-
верженцами марки Subaru Дени-
сом Левятовым и Дмитрием На
PblLJJKPIHblM.
ГЕНЕРАЛЬНОЙ репетицией перед
этапом чемпионата Европы 2001
года стал Кубок Президента Татар-
стана по автокроссу, состоявшийся
в Казани в гюследние дни августа.
Первые международные соревно-
вания на автодроме Высокая Гора,
в переоборудование которого под
«евростандарт» бьии вложены н~
малые средства, собрали на старте
не только элиту российского кросса.
го уик-энда на Ходынке закончил-
ся скандалом. В классе Лада после
финиша были аннулированы ре-
зультаты всех участников! Предлог
формальный вЂ” расстояние от
кромки переднего крыла до цент-
ра ступицы колеса у всех автомо-
билей оказалось меньше, чем ука
зано в омологационной карте. В
классе. где вопиющие нарушения
техтребований стали уже почти
нормой, технические контролеры
впервые решили проявить принци-
пиальность. но почему-то таким
странным образом...
В зачете Кубка России в Ново-
российске не было равных петер-
буржцу Алексею Константинову и
его двухлитровой «десятке». Эта
победа сохраняет интригу в се-
рии до последнего вЂ” если Кон-
стантинову удастся повторить
свой успех на рами Санкт-Петер-
бург, он сможет отобрать «жел-
тую майку» лидера Кубка у ее се-
годняшнего обладателя вЂ” яро-
славца Тимофея Воробьева.
но и гостей из Литвы, Беларуси и Уз-
бекистана. Правда, ни в одном из
трех классов гостям из ближнего за
рубежья отличиться так и не уда
лось вЂ” в Дивизионе 1-1600 первым
финишировал тольяттинец Алексей
Иванов (на фото), в Дивизионе 2вЂ”
хозяин трассы Рустем Минниханов
на Volkswagen Golf, а в Дивизионе
3-3500 вЂ” москвич Роман Колесни-
ков на багги с двигателем Opel.

га ~ета
Land Сппаег100 VX 4,7 Акп
Land Сппаег100 TD vx 4,2 AKfl
Land Сги!аег100 Gx 4,2
Land Сги!аег100 Gx 4,2 Full
Land Сги~аег100 вто 4,2
А также, другие автомобили ° Собственный склад автомобилей
В наличии и пОд 33K33... ° Bce автомобили российской спецификации
° Дополнит скидки постоянным клиентам
° Оригинальных запчасти и аксессуары
° Обслуживание на русском языке
(095) 961-7777 (диспетчерская)
Авторизованные центры установки в Москве:
По вопросам распространения обращаться:
в Москве и Московской областивЂ”
в 000 «Логос М», тел.: (095) 974-21-31;
в других регионах России, странах СНГ и БалтиивЂ”
в Агентство Печати «ОДА», тел.: (095) 974-21-32
¹ 17, 2000 55
Обеспечивает полную электронную защиту автомобиля. Включает в себя противоугонную систему Black Bug Plus, а также сигна-
лизацию высшего класса (автономная сирена, двухуровневые датчики и т.д.) с максимально полным набором охранных и сервисных
функций.
Благодаря Black Bug Super, опознающему владельца по лежащей в его кармане электронной карточке (или «метке»), автомобиль
приобретает своего рода «одушевленность» вЂ” он сам, без каких-либо действий со стороны человека, откроет двери приближающемуся
владельцу, позаботится о закрытии окон и люков после его ухода.
Каждый экземпляр Black Bug Super индивидуален. поскольку при установке программируется с помощью компьютера под конкрет-
ного клиента.
Вся информация о комплексе сохраняется только на специальной электронной мастер-карте. которая передается клиенту и не
может использоваться без его согласия.

газета
ЯЦ©
Хайдфеиьд
и Sauber вЂ” вместе на три года
Апези: невезение продолжается
Нынешний сезон ничего не
прибавил к репутации Нико
Хайдфельда. заработанной
им в Формуле-3000
Виктор Маапев:
тренироваться нужно и зимой
F3000: Жункуэйра вЂ” чемпион!
Как только Жункуэйра убедился в том,
что его конкурент выиграть гонку не смо-
жет, он поехал в щадящем режиме, про-
пуская вперед каждого, кто его догонял.
В итоге Бруно финишировал лишь девя-
тым вЂ” однако это не помешало ему
стать победителем чемпионата.
Международный чемпионат Формулы-3000
Итоговые результаты
Поз гонщик
1 Бруно Жункуэйро
2 Николя Миноссян
3 Морк Уэббер
4 Фернандо Алонсо
5 Джостин Уилсон
8 Доррен Мэннинг
Страно
BR
F
AUS
ESP
GB
GB
Команда Очки
Petrobros Jr 48
Super Novo 45
Arrows J( 45
Astromego 17
Nordic 16
Arden Russia 10
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ этап международ-
ного чемпионата Формулы-3000 выдал-
ся не очень удачным для команды Arden
Russia. Даррен Мэннинг квалифициро-
вался двадцать первым и вскоре после
старта гонки попал в аварию. Что же ка-
сается Виктора Маслова, то он на старт
вообще не попал. Поломка подвески в
первой квалификационной сессии, сроч-
ная работа над машиной в перерыве
между заездами и... результат, увы, не
дающий права участвовать в гонке.
Однако в целом итоги сезона следует
оценивать оптимистично вЂ” как для на-
шей команды, так и для российского
гонщика. В прошлом году Маслов ни ра-
зу не прошел квалификацию, а команда
не набрала ни одного очка. В этом сезо-
не Виктор приобрел ценнейший опыт
участия в гонках, а Arden Russia фини-
Полосу подготовил С. ИВАНОВ
Фото автора и DPPI
56 N- 17, 2000
НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЬ с будущим ко-
манды Prost породила множество слухов
о дальнейшей участи Жана Алези. На
пресс-конференции в Бельгии Жан кате-
горично отверг большую часть этих до-
мыслов. «У меня контракт с Аленом Про-
стом, вЂ” сообщил француз. вЂ” И если он
остается в этой команде, то в ней оста
нусь и я .
Между тем, если месяц назад ожида-
лось, что команда Prost будет скоро пу-
щена с молотка, то сегодня ситуация ка-
жется не столь однозначной. Четырех-
кратный чемпион мира все еще пытает-
ся найти поставщика моторов на следую-
щий сезон. Наиболее вероятным вариан-
том представляется то, что Prost (как и
Sauber) будет получать клиентскую вер-
сию мотора Ferrari. Правда, итальянские
движки недешевы, и Петеру Зауберу
пришлось для финансового обеспечения
их поставки заключить долгосрочное сог-
лашение с малайзийской компанией
Petronas. Найдется ли такой спонсор у
Алена Проста?
Во всяком случае, в Бельгии пресс-
служба команды Prost распространила
сообщение о том, что на следующий се-
зон не подписано соглашение ни с од-
ним поставщиком моторов. А всякие ка
тегорические опровержения в Формуле-
1 вЂ” явный признак того, что опроверга-
емые предположения верны хотя бы
отчасти: здесь дыма без огня не бывает!
Таким образом, участь команды-неудач-
ницы еще не решена, и успех синих ма-
шин в бельгийской гонке мог бы серьез-
но на нее повлиять.
Стартуя с 17-й позиции, Алези пони-
мал, что лишь крайне рискованная так-
тика может сделать его претендентом на
очки. И Жан решился пойти на серьез-
ПОСЛЕ того, как на Хунгароринге Бру-
но Жункуэйра победил, а Николя Минас-
сян занял лишь четвертое место, равен-
ство двух лидеров чемпионата ФЗООО
сменилось преимуществом бразильца.
На заключительном этапе в Бельгии
французскому гонщику обязательно на-
до было побеждать. Причем даже побе-
да не гарантировала Минассяну чемпи-
онского титула вЂ” Жункуэйре достаточно
было приехать на подиум, чтобы любые
усилия его соперника оказались бес-
смысленными.
В Формуле-3000, где гонщики высту-
пают на одинаковых машинах и обгоны
крайне редки, многое решает расстанов-
ка на стартовой решетке. Рассматривая
протоколы квалификации, можно было
сделать однозначный вывод вЂ” Минасся-
ну чемпионское звание не светит, по
крайней мере в этом году. Первую ли-
нию стартового поля заняли гонщики ко-
манды Astromega, 19-летний дебютант
Фернандо Алонсо и опытнейший Марк
Гуссенс, знакомый нам по прошлогодним
выступлениям за Lukoil Arden. Жункуэйра
был третьим, а вот Минассян вЂ” лишь
восьмым. Начинать гонку с четвертой ли-
нии стартового поля, далеко позади сво-
его основного соперника вЂ” такая ситуа-
ция оптимизма французу не внушала.
Однако и проиграть чемпионат, ока-
зывается, можно достойно. Минассян
за бельгийскую гонку вполне заслужил
аплодисменты. Обходя одного соперни-
ка за другим, он за несколько кругов до
финиша почти догнал шедшего вторым
Гуссенса. Обогнать бельгийца ему, воз-
можно, и удалось бы, но Алонсо лидиро-
вал с преимуществом в 12 секунд, и ли-
квидировать этот отрыв за оставшееся
время было невозможно. Алонсо без
помех довел гонку до победного завер-
шения.
ный риск: первым свернул в боксы для
того, чтобы сменить дождевые шины на
псевдослики. Алези подтвердил свою ре-
путацию короля мокрого асфальта вЂ” не
совершил ошибки на трассе, которая
еще не успела достаточно подсохнуть, и
пробился в итоге на четвертое место!
Однако и на этот раз слишком мно-
гое сыграло против француза вЂ” и из-
бранная его командой тактика, и
ненадежность техники. Помимо упомя-
нутого пит-стопа Жану пришлось заез-
жать в боксы на две плановые доза-
правки, в то время как у большинства
соперников была запланирована толь-
ко одна. После первой дозаправки он
откатился на десятое место, останов-
ки соперников позволили ему достичь
пятого, но тут пришло время дозапра-
вляться еще раз...
Скорее всего, в итоге Жану удалось
бы набрать в Спа очки, первые в этом
сезоне для него и для команды. Но
вновь подвел двигатель Peugeot. После
гонки Ален Прост назвал эти моторы
главным кошмаром всей своей жизни..
ВО ВРЕМЯ Гран При Бельгии одной
из тем оживленного обсуждения был
только что подписанный контракт Ника
Хайдфельда (выступающего сейчас за
команду Prost). Сам по себе переход
Хайдфельда в Sauber удивления не вы-
зывал. Но швейцарская команда заклю-
чила с ним контракт на три года сразу!
Если учесть, что в этом году Хайдфельд
не выглядит на трассе сколь-нибудь убе-
дительно, решение Петера Заубера мо-
жет вызвать недоумение.
Однако хозяина команды вряд ли
стоит обвинять в недальновидности.
То, что Хайдфельд отличный гонщик,
было ясно еще год-два назад, когда в
чемпионатах Формулы-3000 он сначала
на равных соперничал с Хуаном-Пабло
Монтойей, а затем уверенно победил.
Да, в Формуле-1 дела у Ника не пошли
вЂ” но легко ли было преуспеть в коман-
де Prost, постоянно испытывающей
различные проблемы?
Правда, нынешний сезон выявил не-
приятную черту в характере Хайдфель-
да вЂ” склонность пренебрегать интере-
сами своего партнера и команды в це-
лом. Это привело к нескольким столк-
новениям с Жаном Алези на трассе и
за ее пределами. Однако подобную
особенность Хайдфельда можно трак-
товать и как неприкрытое стремление
к лидерству (недаром еще в весьма
юные годы его сравнивали с Михаэлем
Шумахером) ° Это, по меркам Формулы-
1, не так уж и плохо...
Петер Заубер давно строит страте-
гию своей команды по образцу нынеш-
ней Ferrari, опираясь прежде всего на
одного гонщика-лидера. В последние
годы Заубер взваливал бремя лидерст-
ва на опытных пилотов: Джонни Хер-
берта, Жана Алези, Мику Сало. Трех-
летний контракт с Хайдфельдом свиде-
тельствует о том, что на молодого и
перспективного Ника делают серьез-
ную ставку. В этих условиях его амби-
ции могут стать сугубо положительным
фактором.
Кто же будет партнером Хайдфель-
да? Мика Сало покидает Sauber. Оче-
видно, и Педро Диниц тоже уйдет. В
качестве претендентов на вакансию
называются имена Йоса Ферстаппена
и Александера Вурца.
шировала на восьмом месте в командном
зачете. Чемпионат окончился. Прогресс
очевиден. Что же дальше?
По словам Виктора Маслова, свою
карьеру в Формуле-3000 он продолжит
лишь в том случае, если удастся пройти
полноценную серию зимних тестов. Как
известно, в ФЗООО количество тестовых
сессий во время чемпионата очень огра-
ничено, поэтому поработать без суеты
здесь возможно только зимой. Хотя на
зимних тренировках не зарабатываются
очки, именно там закладывается фунда
мент будущих успехов. Однако участие в
зимних тестах требует денег. А потенци-
альные спонсоры не спешат с финансиро-
ванием вЂ” ведь рекламные дивиденды
приносят лишь гонки. ° .
Между тем о необходимости работы в
зимний период говорил и руководитель
Arden Russia Александр Требич. По его
словам, не хотелось бы сейчас распускать
команду, так как необходимо сохранить
коллектив для следующего сезона. А если
механики после финиша последней гонки
получат «вольную, недостатка в предло-
жениях у них не будет вЂ” репутация у пер-
сонала нашей команды высокая. Между
тем бюджет у Arden Russia отнюдь не ре-
зиновый вЂ” почти все деньги потрачены
на участие в международном первенстве
Формулы-3000.
Впрочем, сезон для Arden Russia еще
не закончен. Как известно, наша коман-
да выступает еще и в итальянском чемпи-
онате Формулы-3000, где имеет шансы
на победу. Так что окончательные итоги
гоночного лета будем подводить лишь
осенью.

газета
О Ю И Ц И А Л Ь H bl Й Д И Л Е P
Гарантия, бесплатное ТО-1. Продажа в кредит.
Обмен автомобилей с доплатой. Регистрация в ГИБДД.
Страхование.
Субару Имп реза
Легаси
Форестер
Фо~жтер-ТвЂ”
Аутбэк 2.5
Исудзу Трупер 3.5
То йота
Лэнд Краузер 4.7
Москва, м. «Шоссе Энтузиастов», ул. Электродная 16, е-mail: shoori©Üol.ru
Тел. (095] 306-3233, 306-3546, 176-3892, 176-3109
Бесплатная регистрация в ГИБДД
К Оплате СКВ и пластиковые карты
Гарантия официального дилера
В наличии и на заказ
замле.дема.ги
www.mсдагб.corn
е-mail: optogema.ru
Официальный представитель McGard
те .: (ОЯВ) ЯВЬ.ВВЗ4 Г «» ~ y gyp' @
ДТП вЂ” определение ущерба. Оценка автомобиля для ГИБДД, нотариуса, бухгалтерии.
Тел.: (095) 262-93-72 Skoda вЂ” компьютерная диагностика. обслуживание, ремонт. запчасти. аксессуары.
Тел.: (095) 97687-71
Ten.: (095) 799-2800
Для себя. а не на продажу вЂ” сложный ремонт иностранных двигателей. Старинная и редкая техника, Тел.: (095) 351-ОЬ29 Окраска в качере хорошей краской, незачетная граница, ремонт пластиковых бамперов.
в том числе настоящая Ягюния. Работаем аккуратно.
Тел.: (095) 799-2800
Сложный кузовной ремонт, хот-роды. реставрация. Выезд оценщиса круглосуточно.
BA30810: форсировка и ремонт двигателя, сгюрт-КПП, сидения RECARO.
Москвич.2141 вЂ” все виды ремонта. сход-развал.
Тел.: (095) 961-76-55
Тел.: (095) 262-5089
ВАЗО8-10 ремонт двигателей. КПП. Субару вЂ” ходовая, TO., диагностика.
Тел.: (095) 341-51-70
Сложный кузовной ремонт, авторобот, звакуатор
Тел.: (095) 7260101
Тел.: (095) 73743-93,
3694540, 366-96-29 Турбокомпрессоры: диагностика и ремонт с гарантией. Специалисты НАМИ.
Автозапчасти к двигателю, электрике, ходовой. Капитальный ремонт двигателей иномарок,
з/ч в наличии. Ремонт стартеров и генераторов, есть любые з/ч.
Тел.: (095) 456-97-93
Opel вЂ” техническое обслуживание, ремонт. диагностика, запчасти, консультации.
Тел.: (095) 977-12-24 Тонирование, бронирование автомобильных стекол профессиональной пленкой USA от 65 у.е.
Тел. 8-901-751-1980
Тел.: (095) 452-3680 Детали Ниссан, Субару, Мицубиси, Паджеро в наличии и на заказ. Ул. Мосфильмовская. 2В.
Nissan. Honda вЂ” ТО и ремонт (н/ч от 15 у.е.), з/ч в наличии и на заказ.
Nissan, Ford, Subaru и др. иномарки вЂ” ремонт двигателя и КПП вЂ” с гарантией.
Тел.: (095) 143-16-16
Тел.: (095) 452-3680 Сгюртивная команда производит тюньнг ВА308-10. АЗЛК. Нивы: мотор, Kll0, подвеска.
Тел.: (095) 290.3О57
Комплексный сход/развал, шиномонтаж, балансировка, промывка инжекторов для всех.
Тел.: (095) 45202-35 Спортивный карбюратор, распредвал с настраиваемой шестерней, главная пара вЂ” ВАЗ. ГАЗ. УА3, Тел.: (095) 253-11-52,
Москвич. Ока. Тюнин: мотор, КПП, спортивный воздушный фильтр. амм~.сайцгип~,а 23243000. аб. 775
Волга, Нива: комплексная регулировка на мощность, экономичность. Программа доводки новых
автомобилей. COAEKC на Волгу. Уменьшение вибраций Нивы. Профессиональное TO.
Тел.: (095) 721-48-97
Стартеров. генераторов. иномарок ремонт любой сложности. Гарантия. Ежедневно до 21 часа.
Тел.: (095) 4814э0-12
Замки PERKAL, дверные: ГАЗ. ВАЗ, Москвич. иномарки нельзя вскрыть линейкой, отверткой. отмычкой. Ten.: (095) 954-19-73
даже изнутри! Комплект: 1300-1500 р. На капотбагажник вЂ” 1500 р. КЛЕЩ на кардан вЂ” ВАЗ 0107. ежед. с 9 до 21 ч.
НИВУ нельзя угнать и даже сдвинуть вЂ” 1800 р. Обогреватель кресел.
Тел.: (095) 796-5944
Раскодирование и ремонт автомагнитол и электронных спидометров 90-х годов. Срочно.
Автостекла для любых иномарок: продажа, замена, тонирование. Гарантия.
Тел.: (095) 913-92-48
¹ 17, 2000 57

газета
Чемпионат вышел на фи-
нишную прямую. Все
ставки сделаны, все козы-
ри предъявлены, все кар-
ты раскрыты. И по всему
получается, что ни одна
из команд существенного
усилие, которое сделает
один из претендентов, из-
менив ситуацию в свою
пользу. В Бельгии это
удалось Мике Хаккинену.
аневр, совершенный
Хаккиненом за четы-
ре круга до финиша
гонки, был безумным
Перед гонщиками вЂ” поворот La Source. Шумахер готов к
неотразимой атаке на 7рулли, а вслед за ним намерева-
ется устремиться Баттон...
финал ситуации: Баттон продолжает ~онку, а мотор
развернутого болида 7р улли заглох
преимущества не имеет.
На одной трассе фавори-
том выглядит Mclaren, на
другой вЂ” Ferrari. При та-
ких обстоятельствах ре-
шить судьбу чемпионско-
го титула макет случай-
ность. Или некое сверх-
в самом буквальном смысле
этого слова. Ведомый каким-то
иррациональным шестым чувст-
вом, Мика пошел на обгон спра-
ва кругового Рикардо Зонты,
которого в этот момент слева
уже обходил Михаэль Шумахер!
Что было бы, подвинься Зонта
чуть вправо, чтобы дать дорогу
Михаэлю? Страшная авария.
Наткнувшись на задние колеса
машины бразильца, McLaren от-
правился бы в полет! Но не бу-
дем рассуждать в сослагатель-
ном наклонении. Мика обошел
Зонту, одновременно обогнав и
Шумахера. И победил, уверенно
возглавив таблицу чемпионата
мира.
Пресловутая неустойчивая по-
года в Спа меняется чуть ли не
каждый час. Поэтому приятным
сюрпризом был солнечный день
в четверг вЂ” механики команд
смогли спокойно подготовить
технику и оборудование к завт-
Чемпионат мира
Поз. 1онщик Очки
1 Мика Хаккинен 74
2 Михаэль Шумахер 68
3 Дэвид Култхард 61
4 Рубенс Баррикелло 49
5 Ральф Шумахер 20
6 Джанкарло Физикелла 18
7 Жак Вильнев 11
8 Дженсон Ба1-гон 10
9 Хайнц-Харальд Френтцен 7
10 Мика Сало 6
11 Ярно Трулли 6
12 Эдди Ирвайн 3
13 Йос Ферстаппен 2
14 Педро де ла Роса 2
15 Рикардо Зонта 1
Кубок конструкторов
1 McLaren Mercedes 125
2 Ferrari 117
3 Williams BMW 30
4 Benetton Supertec 18
5 Jordan Mugen Honda 13
6 BAR Honda 12
7 Sauber Petronas 6
8 Arrows Supertec 4
Jaugаr Cosworth 3
рашним тренировкам. В пятни-
цу солнце продолжало светить,
да и в субботу небо было ясным.
Три дня подряд без осадков в
Арденнских горах! Случай небы-
валый. Метеорологам не нужно
было прибегать к своим измере-
ниям, чтобы предсказать
дождь. Приметы также указы-
вали HB то, что погода испортит-
ся: к вечеру субботы небо заво-
локли хмурого вида облака.
А воскресным утром все было
затянуто молочной пеленой ту-
мана вЂ” дальше пяти метров ни-
чего не видно. Вертолеты в та-
кую непогоду не летают, на до-
рогах пробки вЂ” сумеют ли гон-
щики вовремя добраться до ав-
тодрома? Опоздавших не было.
Незадолго до начала свободных
заездов уже вовсю накрапывал
дождик, и выехавшие на трассу
машины поднимали целый
шлейф воды.
Своего апогея буйство стихии
достигло к двенадцати часам дня
вЂ” времени традиционного пара-
да пилотов. В ходе этого меро-
приятия гонщики должны были
объехать трассу на открытом
прицепе специального грузови-
ка, приветствуя зрителей. Увы,
болельщики смогли полюбовать-
ся лишь цветными зонтиками,
под которыми прятались их куми-
ры. Дождь низвергался с небес
сплошной стеной! И только Ярно
Трулли, высоко подняв голову в
насквозь промокшей кепочке,
казалось, не обращал на дождь
никакого внимания. Итальянец
имел все основания гордиться
проведенной квалификациейвЂ”
в ней он завоевал второе место,
сразу вслед за Хаккиненом! Надо
думать. и стоявший на стартовой
решетке третьим Дженсон Бат-
тон возлагал на предстоящую
гонку большие надежды. А о чем
размышлял в этот момент Миха-
эль Шумахер, стоя под зонтом,
который держал его брат Ральф?
Ferrari привезла в Спа шасси
с измененной аэродинамикой и
новую модификацию двигателя.
Однако они не помогли Михаэ-
лю подняться на квалификации
выше четвертого места. Что де-
лать опытному гонщику в такой
ситуации? Трулли и Баттон не
сумасшедшие. пытаться опере-
дить Хаккинена они не будут.
Скорее, станут разбираться ме-
жду собой ° ° . Неудачно встряв в
эту мясорубку амбиций, вполне
можно поломать подвеску или
вылететь на обочину. Но, если
ехать на своем четвертом мес-
те и держаться от молодежи по-
дальше, Хаккинен на первых же
кругах умчит в туманную даль...
Да, в нелегкое положение по-
ставила Михаэля неудачная ква-
лификация! Но гроссмейстер го-
ночных трасс сумел разыграть
дебют своей бельгийской пар-
тии как по нотам.
Дождь перед стартом уже не
шел, но асфальт оставался
влажным, а на некоторых участ-
ках трассы вЂ” просто мокрым.
Стартовать на сликах было бы
безумием. Но, с другой сторо-
ны, возобновления дождя не
предвиделось вЂ” а значит, че-
рез некоторое время после
старта гонщиков ожидало мас-
совое «переобувание».
Глядя на лужи, покрывавшие
асфальт, я вспоминал самый
массовый в истории Формулы-1
«завал», свидетелем которого
мне довелось стать здесь два
года назад. Вся прямая от пер-
вого послестартового поворота
La Source была усеяна обломка-
ми машин... Организаторы гон-
ки, безусловно, об этом непри-
ятном инциденте тоже помнили.

НИМП1 t
газета
Гран При Бельгии
Команда
McLaren Mercedes
Ferrari
Williams BMW
McLaren Mercedes
W I I I I a m s B M~~
Jordan Mugen Honda
BAR Honda
Jaguar Cosworth
Sauber Petronas
Jaugar Cosworth
Sauber Petronas
BAR Honda
Benetton Supertec
Minardi Fondmetal
Arrows Supertec
Arrows Supertec
Minardi Fondmetal
Ferrari
Prost Peugeot
Prost Peugeot
Benetton Supertec
Jordan Mugen Honda
Поз. Гонщик
1 Мика ХАККИНЕН
2. Михаэль ШУМАХЕР
3. Рольф ШУМАХЕР
4. Дэвид КУЛТХАРД
5. Дженсон БАТТОН
6. Хо й н ц-Хо рал ьд ФР Е НТЦЕ Н
7 Жок ВИЛЬНЕВ
8. Джонни ХЕРБЕРТ
9 Мика САЛО
10. Эдди ИРВАЙН
11 Педро ДИНИЦ
12. Рикардо ЗОНТА
13. Александер ВУРЦ
14. Марк ЖЕНЕ
15. Йос ФЕРСТАППЕН
16. Педро ДЕ ЛА РОСА
17 Гастон МАЦЦАКАНЕ
вЂ” Рубенс БАРРИКЕЛЛО
вЂ” Жан АЛЕЗИ
вЂ” Ник ХАЙДФЕЛЬД
вЂ” Джанкарло ФИЗИКЕЛЛА
вЂ” Ярно ТРУЛЛИ
Страно
FIN
D
D
GB
GB
D
CAN
GB
FIN
GB
BR
BR
А
ESP
NL
ESP
ARG
BR
F
D
1
1
Время, причина схода
1:28. 14,494
+1,103
+38,095
+43,280
+49,914
+55,984
+1 12,380
+1.27,808
+1.28,670
+1.31,555
+1.34,123
+ 1 круг
+1 круг
+ 1 круг
+l круг
+2 круга
+2 круго
топливныи Насос
двигатель
трансмиссия
электросистема
столкновение, разворот
Лучший круг: М. Хо кки нен вЂ” 1.53,803
Средняя скорость победителя: 208,468 км/ч
Поуп-позиция: M. Хоккинен вЂ” 1.50,646 1=226,712 км/ч)
С. ИВАНОВ
Фото AP u OPPI
Мо 17, 2000 59
Поэтому старт с места решили
не проводить. Гонщиков повел
пейс-кар, ушедший в сторону
перед стартовой прямой. И на-
чалось!
Крутой поворот La Source
предоставляет, в общем, отлич-
ную возможность для обгона.
Но по своему характеру он чем-
то схож с «Аделаидой» француз-
ского автодрома Маньи-КурвЂ”
обороняющийся имеет здесь
шанс перекрестить траекторию
и восстановить свое преимуще-
ство. Горячий Баттон, заметив,
что машина Физикеллы плохо
слушается руля (как позднее
рассказал Физико, его Jordan
был заправлен под завязку и
норовил сорвать в занос задние
колеса), ринулся в атаку. Опере-
дить соперника ему удалось
(при этом юный англичанин чуть
не «поцеловался с железным
отбойником), но лишь на не-
сколько секунд. Джанкарло
хладнокровно вышел на свое
второе место, начав разгон
раньше.
Как надо атаковать в La
Source, чтобы не давать против-
нику возможности для контрата-
ки, вскоре показал Михаэль Шу-
махер. Перед этим он опередил
Баттона на входе в Bus Stop u
сразу же перешел к ликвидации
второго препятствия в погоне
за Хаккиненом. Удержать Шу-
махера Физикелла не мог. Ехав-
шему сзади Баттону повреме-
нить бы еще круг, усваивая уро-
ки мастера, и только потом при-
менить их на практике. Ясно
же, что ближайшие пять-семь
кругов тяжелая машина Физи-
келлы лучше управляться не
станет. Однако Дженсон решил
иначе. Сунувшись сразу вслед
за Михаэлем Шумахером обго-
нять Физикему, Баттон своего
маневра не рассчитал. Проры-
ваясь вперед по внутреннему
радиусу, он ударил соперника в
бок. В результате желтый
Jordan беспомощно застыл, раз-
вернувшись поперек трассы, а
ткнувшийся в него Williams про-
должил движение.
На одном из мониторов
пресс-центра было видно, как
механики команды Williams по-
бежали за запасным передним
обтекателем. Но даже его заме-
на не понадобилась вЂ” для Бат-
тона инцидент, виновником ко-
торого он стал, закончился с
минимальными последствиями
(благо, скорость в La Source не-
большая) ° Правда, впоследст-
вии Дженсон жаловался, что уп-
равлятьь м а ш и ной стало слож-
нее, вЂ” и тем не менее он еще
пытался не пропустить вперед
своего партнера Ральфа Шу-
махера.. °
Тем временем М ихаэль Шу-
махер, выйдя на второе место,
получил возможность сократить
отставание от Хаккинена. Нас-
колько бы это ему удалось вЂ” ос-
тается только гадать. Трасса
стремительно подсыхала, и, на-
конец, нашелся смельчак (Жан
Алези), ринувшийся в боксы
одевать «сухие шины. На них
Жан поехал так здорово, что
через круг-другой его примеру
последовал весь остальной пе-
лотон. Некоторые команды да-
же пошли на риск, зазвав в бо-
ксы двух своих гонщиков одно-
временно. В отличие от серии
CART, где у каждого пилота
свои отдельные механики, ко-
манды Формулы-1 имеют лишь
по одной обслуживающей бри-
гаде. Но несколько секунд ожи-
дания в «очереди оказались
меньшим злом по сравнению с
лишним кругом на дождевых по-
крышках. McLaren «переобул
лишь Хаккинена, а Култхард тем
временем продолжал движение
по трассе и после своей запо-
здалой остановки откатился аж
на десятое место!
А два главных героя
неумолимо сближались. McLa-
ren Хаккинена показывал себя
на еще довольно влажной трас-
се не очень послушным. Шу-
махер же держался так, словно
ехал по абсолютно сухому ас-
фальту. Ситуация разрешилась
вылетом Мики на обочину.
Правда, финский мастер все-та-
ки сумел восстановить контроль
над машиной и продолжить гон-
ку. Но, пока его серебристый
болид скользил по траве, мимо
пулей пронеслась алая машина
Шумахера. Вопрос о победите-
ле гонки решен? Ни в коем слу-
чае, Мика вовсе не собирался
сдаваться.
Как он впоследствии расска-
зывал, перед вторым (единст-
венным запланированным зара-
нее) пит-стопом и особенно пос-
ле него IVlcLaren поехал гораздо
быстрее. И преимущество Шу-
махера сократилось до несколь-
ких секунд.
Через некоторое время Мика
оказался в непосредственной
близости от соперника и смог,
провисев у него на хвосте пару
кругов, предпринять первую
атаку. Реакция М ихаэля была
жесткой и однозначной вЂ” дер-
нув задней осью своей машины
в сторону атакующего болида,
Шумахер заставил Хакки нена
тормозить. Прояви финн мень-
шее хладнокровие, он в этой си-
туации вполне мог бы еще раз
вылететь на обочину вЂ” ехать
было некуда. траектория пере-
крыта!
Итак, до финиша всего четыре
круга. А лидирующий в гонке Шу-
махер вовсе не собирается про-
пускать преследователя вперед.
Тут-то и произошел тот самый
сумасшедший обгон, который
впишет имя Хаккинена и этот
Гран При в историю автогонок.
«Я наблюдал за обгонявшим ме-
ня Шумахером в зеркало задне-
го вида и в этот момент боко-
вым зрением заметил, что спра-
ва промелькнуло нечто серебри-
стое!» вЂ” так описывал свои
ощущения Рикардо Зонта,
оказавшийся на пути лидеров.
После финиша гонки Михаэль
подошел к Мике, поздравил его
и хотел было отойти, но... фин-
ский спортсмен его задержал.
Лукаво улыбаясь и отлично по-
нимая, что в этот момент его
снимают десятки теле- и
фотокамер, Хаккинен руками
смоделировал ситуацию первой
попытки выйти вперед, предот-
вращенной Шумахером. И, в ча-
стности, показал момент, когда
Михаэль дернул свой автомо-
биль в сторону соперника. Трак-
товать эту ситуацию можно по-
разному, но Мике она явно не
понравилась.
Впрочем, в свете его искусно-
го обгона за четыре круга до
финиша этот неприятный инци-
дент померк. Померкли и другие
детали гонки, о которых в ином
случае спорили бы болельщики
и писали журналисты. И герои-
ческий прорыв Жана Алези на
четвертое место (завершив-
шийся традиционной полом-
кой), и подвиги Дэвида Култхар-
да вЂ” все это осталось в тени
основного события. И когда лет
через пять или десять будут
вспоминать нынешнюю гонку,
то про нее скажут: «А, это та са-
мая, в которой Хаккинен неве-
роятным маневром обогнал
Шумми!»
Чтобы избежать послестартовых аварий, организаторы
решили дать старт с ходу
Дженсон Балон вЂ” отличное выступление в квалификации
и слишком рискованные дей ствия в начале гонки
Хаккинен и братья Шумахеры после финиша обсуждают
события гонки

газета
HI3Ie
То, что внешность зтих маленьких автомобильчиков, выполненных в масштабе 1:10, не слишком точно
копирует настоящие Subaru !шргежа или Peugeot 206 WRC, вЂ” не беда. Как зти машинки на скоростях
под 50 км/ч лихо скользят боком в управляемом заносе! Как блестят глаза у людей, которым выпало
счастье держать в руках пульт радиоуправления такой моделькой!
«веером» проходит поворот. Только успевай
корректировать занос рулем и тягой!
И когда вся трасса пройдена, а машинка
замирает у твоих ног, внезапно чувствуешь,
что пульс у тебя учащенный, а голову прият-
Но дурманят волны адреналина. Словно ты
только что несся в боковом скольжении на
самом настоящем рамийном автомобиле.
Теперь понятно, почему по выходным
дням с пультами в руках на излюбленных
площадках собираются люди самых разных
возрастов и профессий. среди которых и от-
ставные полковники КГБ, и менеджеры
крупных компаний... Ведь ощущения от пи-
лотажа машинок вЂ” острейшие. А риска при
этом вЂ” никакого!
Только вот беда: как и во всякое хобби, в
автомобильный радиомоделизм можно уйти
с головой. И тратить вполне серьезные сум-
мы на «игрушечные» гравийные шины, уси-
ленные рычаги подвески или форсирован-
ные моторчики для своих любимых моделек.
Но тот, кто хоть раз оценил масштаб этого
удовольствия, вряд ли откажется от неигру-
шечных финансовых затрат....
Именно здесь, на мелких камешках или
на плотном песочке, раллийные модели мо-
гут продемонстрировать все, на что они спо-
собны. Если перед входом в быстрый пово-
рот просто повернуть руль, то машинка нач-
нет соскальзывать наружу передней осью,
теряя при этом скорость. А если попробо-
вать по-раллийному, с контрсмещением? Пе-
ред поворотом немного отклоняешь «баран-
ку» в противоположную сторону, на входе в
вираж поворачиваешь колеса на макси-
мальный угол и даешь полный газ. Фантасти-
ка! Маленькая Impreza послушно влетает в
поворот боком и, выбрасывая из-под колес
метровые фонтанчики песка, эффектным
Д. ШЕВЦОВ
60 ¹ 17, 2000
адиоуправляемые масштабные ав-
томобильчики можно считать элит-
ной кастой в мире автомоделирова-
ния. Конечно, кому-то достаточно
только созерцать коллекцию точных копий
редких автомобилей, расставленную по пол-
кам. Кому-то нравится гонять по кругу кордо-
вые модели, которые способны развивать
немыслимые скорости. но лишь на привязи.
Однако доставить подлинное наслаждение
от управления автомобильчиком поможет
только пульт дистанционного управления в
руках.
Созданием радиоуправляемых моделей у
нас занимались и раньше, в советские вре-
мена. Для этого ДОСААФ даже выделил спе-
циальную частоту 27 МГц. Но поскольку о
промышленном производстве моделей в ту
пору можно было и не мечтать, каждый ста-
рался кто во что горазд. Кто-то сам воору-
жался паяльником, кто-то договаривался со
знакомыми радиолюбителями... К началу 90-
х годов российский радиомоделизм был поч-
ти при смерти.
К счастью, теперь ситуация иная. Как и за
рубежом, у нас появились специализирован-
ные магазины, где можно купить радиоупра-
вляемые модели и любые аксессуары к ним.
Речь идет не о китайском ширпотребе, кото-
рым завалены полки магазинов игрушек, а о
продукции серьезной и отнюдь не дешевой.
Цены на «настоящие» радиоуправляемые
модели начинаются от трехсот и достигают
нескольких тысяч долларов. В России наибо-
лее полно представлены модели двух япон-
ских фирм: TAMIYA, которая выпускает про-
дукцию попроще и подешевле, и HPI вЂ” эти
модели посложнее и считаются элитными.
Наиболее популярны у нас модели мас-
штаба 1:10 вЂ” они могут быть как с поршне-
выми моторчиками, так и на электротяге.
Кроме того, в мире автомобильного радио-
моделизма признаны еще три масштабавЂ”
1:12, 1:8 и 1:5, причем модели двух послед-
них масштабов бывают только с двигателя-
ми внутреннего сгорания.
Сразу после того, как ко мне в руки попа-
ли две раллийные радиоуправляемые мо-
дельки HPI на электротяге в масштабе 1:10,
я не удержался и попросил хозяев снять ку-
зова и продемонстрировать внутренности.
Тщательность проработки узлов и агрегатов
поражает! Шасси собрано на раме из ударо-
прочного пластика. В центре рамы установ-
лен электродвигатель. под которым спрятан
никель-кадмиевый аккумулятор. Кстати, тя-
желую батарею всегда располагают как
можно ближе к земле, чтобы понизить
центр тяжести модели и улучшить ее устой-
чивОсть нд виражах.
К переднему и заднему торцам рамы при-
креплены редукторы мостов и специальные
подрамники с точками крепления элементов
подвески. Подвески, кстати, независимые и
спереди, и сзади. Каждое колесо имеет два
поперечных рычага, пружину и амортиза-
тор. Кроме того, на модельке можно не толь-
ко отрегулировать геометрию передней под-
вески, но и изменять развал задних колес!
Трансмиссия у этих раллийных моделей
полноприводная вЂ” от электродвигателя и
понижающей главной передачи крутящий
момент двумя зубчатыми ремнями переда-
ется на редукторы мостов. Причем и спере-
ди, и сзади в редукторах стоят настоящие
межколесные дифференциалы! Обычно они
свободные, но по желанию можно поста-
вить и дифференциалы повышенного тре-
ния или вовсе их заблокировать. Все как у
«взрослых» автомобилей! Пожалуй, единст-
венное упрощение в трансмиссии вЂ” это ис-
пользование полуосей с шарнирами нерав-
ных угловых скоростей.
Кстати, из полноприводной машинки с
жесткой связью между осями легко сделать
хоть задне-, хоть переднеприводную: для
этого достаточно лишь снять один из двух
приводных ремней.
Предусмотрена и защита от песка и воды,
летящих из-под колес. Вся «начинка» закры-
вается специальным чехлом из поликарбо-
ната, и поэтому рамийная модель может
смело форсировать броды или участвовать в
грязевом «ралли-кроссе .
Ощущения от пилотирования обеих маши-
нок потрясающие! Во многом это объясняет-
ся совершенством управляющей аппарату-
ры. Следящие действия рулевого управле-
ния и акселератора великолепные вЂ” в ответ
на повороты миниатюрного руля на пульте
радиоуправления машинка пропорциональ-
но углу его поворота шевелит передними ко-
лесами вправо-влево, а скорость можно
очень точно регулировать с помощью ры-
чажка акселератора.
С машинкой можно делать все, что хо-
чешь! Спустя две-три минуты, когда ты уже
чуть-чуть освоился «за рулем», катать мо-
дельку по асфальту и прописывать траекто-
рию как по рельсам становится скучно. Те-
перь самое время съезжать на гравийный
«доп».

газета
РИЮ
Тюнинг?
Тюнинг!
Шасси моделей HPI
имеет серьезную
констр укцию. Здесь
и независимые под-
вески с регулируе-
мой геометрией ко-
лес, и самые насто-
ящие дифференци-
алы в переднем и
заднем мостах
~тототд
BUSINESS CAR
7ок выглядит пульт
дистанционного ра-
дио управления ав-
томоделью. В цент-
ре расположено
рулевое колесо.
Сбоку вЂ” р учки под-
строек чувствитель-
ности радиоаппа-
ратуры и прямоли-
нейного положения
передних колес.
Под ними вЂ” р укоят-
KQ дозирования тяги
DARMiNA
127550 Россия, Москва
Лиственничная аллея, 12А
м, «Петровско-Разумовсж»
E-mail:darmina © cityline.ru
Ремонт и обслуживание
Тел.: (095) 977-1224
Честная цена.
"Автоцфнтр Атлант-М"
Официальный дилер
¹ 17, 2000 61
ЙИИИй Лй ЯРИ2ЖЙЛ~
Известно, что разница между
мальчиком и мужчиной одна вЂ” в це-
не игрушек. В этом смысле увлече-
ние радиомоделями вЂ” бесценная
находка для тех, кто мечтает об ав-
тоспорте, но по разным причинам
не может наслаждаться им в пол-
ном масштабе. Если хочется про-
водить тесты, настраивать подвеску
и трансмиссию, можно купить мас-
штабную модель и заняться ее тю-
нингом! Благо, аксессуаров для
этого специализированными Фир-
мами выпускается предостаточно.
Владелец радиоуправляемого
внедорожника может заменить
стандартные пластиковые рычаги
подвески на более легкие и проч-
ные легкосплавные, поставить бо-
лее «зубастые» покрышки, а подбо-
ром пружин и амортизаторов до-
биться как можно большего хода ко-
лес. Можно форсировать двигатели,
подбирать иные передаточные чис-
ла понижающего редуктора. А воз-
можности у владельцев дорожных и,
особенно, «кольцевых» машин, кото-
рые участвуют в состязаниях моде-
лей, и вовсе неограниченные. Стан-
дартные тихоходные («всего лишь»
10000 вЂ” 15000 об/мин! ) двигатели
внутреннего сгорания заменяются
высокооборотными, способными
развивать до 40000 об/мин! Обыч-
ные одинарные главные передачи
уступают место двухступенчатым
конструкциям, причем зачастую с
автоматическим переключением
передач. Вместо простых подшип-
ников скольжения в трансмиссии
устанавливаются подшипники каче-
ния. А под конфигурацию и качест-
во полотна трассы подбираются
пружины и амортизаторы в подвес-
ках, жесткость шин и тип рисунка их
протектора.
Правда, стоимость такой «гонки
вооружений» впечатляет. «Мы знаем
людей, у которых модели способны
носиться под 160 км/ч, вЂ” говорят
продавцы специализирующихся на
радиоуправляемых моделях мага-
зинов. вЂ” Хотя стандартная машин-
ка развивает не более 40 км/ч. И
это при том, что в радиомоделизме
увеличение «максималки» на 1 км/ч
обходится более чем в десять
долларов!»
За такие деньги можно заняться
тюнингом уже настоящего QBToMo-
биля.. °
ТЕХНИЧЕСКИИ ЦЕНТР о. " .:(09в):2".
АВТОЗАПЧАСТИ
Продажа автомобвпей (095) 777-6505
Лизинг, Кредит, Страхование (095) 777-6506 ~/&lt;рЦцрща
Послепродажное обслуживание (095) 777-6510

газета
HIMGo
Автерынек в сентябре
В сентябре ситуация на автомобильном рынке России меняется очень динамично.
Примерные цены на автомобили в торговых
фирмах Москвы {в долларах США}
ml max
ml
max
7250 12340
7170 15160
20000 25760
12860 17650
19000
19800 27000
7600 9500
1780
3030
2700
2650
2870
4090
4000
4140
5020
5850
5885
5160
7180
3150
5120
5400
3360
2420
3230
2540
3710
3395
3665
3795
6210
7290
6840
9770
8170
8540
6760
7365
6100
7710
2560
3320
манными фарами и задним спой-
лером вЂ” стоит $14450. По мнь
нию дилеров, Suzuki Wagon R+
будет пользоваться популярно-
стью преимущественно у жен-
щин. Поэтому сейчас дилеры
предлагают машины только с ав-
томатической трансмиссией.
Wagon R+ с «механикой» появит-
ся у нас в начале октября.
5 вЂ” 7%. Теперь самый дешевы
УА3-31512 стоит 85500 рублей.
УА3-31514 вЂ” 107600 рублей.
УА3-3303 вЂ” 86000 рублей, УА3-
2206 вЂ” 115000 рублей. Не подо-
рожали лишь новые модели и
«люксовые» модификации
УА3-3160, YA3-3162, УА3-3159
Барс и УА3-3153. Напомним. что
УА3 остается единственным за-
водом, который продает машины
в розницу со своего склада по за-
водским ценам.
НАШИ
ИНОМАРКИ
На рынке появился маленький
однообьемник Suzuki Wagon R+
(двойник автомобиля Оре! Agila).
Четырехместный «вагон» осна-
щается 1,3-литровым двигателем
мощностью 76 л.с. Маленький
Suzuki в базовой комплектации
4510
4800 8560
4750
3950 7130
6180 11700
4290 5310
2310 2360
2350 2560
2545 3770
7410 9440
Sиги1/
Wagon R+
20000 32000
20000 28000
10000 17000
15000 19800
8500 11240
16200 39900
3800 4470
9900
3700 4400
6240 7835
8035 11500
10850 13780
8990 12090
16500 18800
16500 18200
7350 7900
13500
14500 17700
10000 11000
9500 15000
15900 21500
18000 22000
17000 23700
20000 32900
Alfa Romeo 156
Audi АЗ
Citroen Xsara
Citroen Xontia
Citroen Berlingo
Chevrolet Blazer
Daewoo Ti
Daewoo Motiz
Daewoo Damos
Daewoo Nexia
Doewoo Lanos
Daewoo Nubira
Daewoo Espero
Daewoo Leganzo
Daihatsu Terios
Fiat Punto
Fiat Bravo
Fiat Marea
Ford Ko
Ford Escort
Ford Focus
Ford Mondeo
Honda Civic
Honda Accord
вЂ” с механической коробкой пе-
редач, гидроусилителем руля °
кондиционером, подушками без-
опасности, АБС, электропривода-
ми стекол и зеркал вЂ” продается
за $12500. Более дорогие вер-
сии вЂ” с «автоматом, легко-
сплавными дисками, противоту-
АБС, климат-контролем и подог-
ревом сидений продается за
$57000 (почти на $10000 доро-
же, чем Ford Expedition).
Официальные дилеры на
$1000 снизили цены на малышку
Toyota Yaris: пятидверная маши-
на с литровым моторчиком и ме-
ханической коробкой передач
стоит сейчас $14900.
Июнь Август
Июль Сентябрь
Октябрь Декабрь Февраль Алрель
Сентябрь Ноябрь Январь Март Май
А. КОТЕРЕВ
Компания "Аккумуляторные технологии"
664005, г.Иркутск, ул. Челнокова, д.46,
тел/факс:+7 (395 21 380049, 39 8095
з
а
+a g
&lt
Y аа
Ф ср
о
6а щ
и о
о с
Ю ~
& t
О
Z
~~- о
С с.а
с
CL
г. Новосибирск тел.: (382-2) 2245 87,
г. Красноярск тел.: (391 2) 43-76-13,
г. Ростов-на-Дону тел.: (863 2} 6444.00,
г. Москва тел:. (095) 474-54-54.
Email: цепеи1@а0Ыг.ги
Товар сертифицирован
62 М1т,2ООО
Не успели дилеры переписать
ценники на автомобили ВА3 (в
июле машины подорожали на
2 вЂ” 4%, а в августе вЂ” еще на 1вЂ”
2%), как в Тольятти вновь повы-
сили отпускные цены. В начале
сентября ВАЗ-21213 подорожал
на 2500 рублей, а ВАЗ-2110вЂ”
на 2400 рублей. Другие модели
прибавили в цене от 500 до
1000 рублей. Цены не измени-
лись лишь на заднеприводные
ВАЗЫ и ВА3-2115.
Скорей всего, к концу сентяб-
ря вместе с ростом активности
покупателей подскочат и рознич-
ные цены. Кстати, уже сейчас на-
блюдается дефицит автомобилей
в торговой сети.
И еще. Несмотря на то, что ц~
ны на заднеприводные ВАЗЫ не
меняются уже несколько меся-
цев, спрос на них все время па-
дает. Покупатели отдают пред-
почтение более дорогим перед-
неприводным моделям. А ВАЗ-
2106 из Сызрани столичные по-
купатели вовсе игнорируют, по-
лагая, что качество сборки этих
машин хуже тольяттинского.
Полноприводные минивэны
ВАЗ-2120 Надежда начали осна-
щать гидроусилителями рулевого
управления вЂ” такие минивэны
дороже на $50 вЂ” 100.
УА3 тоже поднял отпускные
цены. Самые доступные пасса-
жирские «козлики», грузовички и
микроавтобусы подорожали на
Даем»вема» мзвееменмя цен м» автамобвлм в семтябредевабре 1999 reg»
и в анв»ре-сеит1абре 2000 там
1999 2000
Аккумуляторы "Ак ! ех"
отличные Российские аккумуляторы!
марки 6СТ-55А3, 6СТ.60АЗ, 6СТ-66А3, 6СТ-77А3,
Не в колесах счастье.
Дилеры компании Dairnler-
Chrysler для изучения спроса вы-
ставили в салонах Chrysler Neon
2000 модельного года. За
$25000 п редлагается седан с
двухлитровым 133-сильным мо-
тором, трехступенчатым «авто-
матом», кондиционером, элект-
ростеклоподьемниками и магни-
толой.
Подешевели автомобили Ford
Focus. Сейчас в Россию постав-
ляются Фокусы только с 1,8-лит-
ровым бензиновым моторомвЂ”
дилеры противопоставляют их
другим машинам гольф-класса с
двигателями объемом 1,6 литра.
Например, автомобили в компл~
ктации Arnbiente (с кондиционе-
ром, гидроусилителем руля, по-
душкой безопасности для водит~
ля. передними электростекло-
подьемниками, иммобилайзером
и центральным замком) стоят
$15900 против $17750 ранее.
Фокус в исполнении Ghia (с пе-
редними противотуманными фа-
рами, электроприводом зеркал,
магнитолой, двумя подушками
безопасности, АБС и обогревом
лобового стекла) оценивается в
$17900. В марте будущего года
начнутся поставки модификации
Focus 1.6.
Неофициальные дилеры нача-
ли ввозить внедорожники Ford
Excursion. Огромный автомобиль
оснащен 6,8-литровым бензино-
вым двигателем, автоматиче-
ской коробкой передач и полно-
приводной трансмиссией. Укомп-
лектованный по полной програм-
ме Excursion с кожаным сало-
ном, люком, электропа кето м,
магнитолой с CD-чей ндже ром,
ВА3-11113
ВА3-21043
ВАЗ-21053
ВА3-2106
ВАЗ-2107
ВА3-21083
ВАЗ-21093
ВАЗ-21099
ВА3-2110
ВАЗ-2111
ВАЗ-2112
ВА3-2115
ВА3-2120
ВА3-21213
ВА3-2131
ВА3-2329
ВИС-2345
Москвич-2141 1 7
Москвич-2141 2.0
Москвич Князь
Владимир
ГАЗ-3102 Волго
ГАЗ-31022 Волго
ГАЗ-3110 Волг
ГАЗ-2217 Соболь
ГАЗ-2705 Газель
Иж-2126 Одо
Иж-2717
УА3-3151
УА3-3160
Hyundai Atos
Hyundoi Accent
Hyundai Coupe
Hyundoi Lantra
Hyundai Avanta
Hyundoi Sonata
Kia Avella
Kia Sephia
/Sephia Shuma
Kia Spectra
Kio Clorus
Kia ~Рогто9е
Mazda 323
Mazda 626
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi SpaceStar
Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Galant
Nissan Almera
Nissan Primera
Opel Astra
Opel Vectra
Peugeot 106
Peugeot 206
Peugeot 306
Peugeot 406
Peugeot Partner
Renault Twingo
Renault Clio Symbol
Renault 19
Renault Megane
Renault Megane Cou
Renault Megane Sce
Renault Laguna
Renault Kangoo
Seat lbizo
Seat Cordoba
Seat Toledo
Skodo Fabia
Skodo Octavia
Subaru lmprezo
Suzuki Wagon R+
Suzuki Swift
Suzuki Baleno
Suzuki Jimny
Suzuki Grand Vitara
(оуо1о Yaris
Toyota Corolla
Toyota Avensis
Volkswagen Polo
Volkswogen Golf
Volkswagen Вого
~о(~5~о9е" Possot
Volvo S40
11900 13500
1 7000 18000
12000 17800
14600 17400
15800 16550
18000 25500
12800 15490
11995 15990
14400 17300
14500 17700
19900 28900
13950 16800
18600 28000
14900 20000
17000 29900
8500 9370
8800 18850
12400 16000
15800 24860
8400 12245
12500 14500
8310 11500
6990 12230
13200 226.00
ре 16950
nic 18500 22900
16900 26000
11500 17000
8950 21950
9550 21950
15950 29600
11800 15750
12900 22650
18000 33600
12500 14450
11200 11500
13410 15950
13450 16100
19000 28000
14900 16700
16700 19000
20000 24900
11800 16500
16800 21100
17600 30000
19000 34500
20000 4000

газета
РЕП IUZ'
ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОРвЂ”
МОЩНЫЙ СТАРТ
Сеть магазинов Клуба Pk@~e в Москве
ул. Правды,
дом 2А стр. 1
тел: (095) 214-32-54
Варшавское шоссе, д.127,
тел: (095) 312-14-18
ул. Русаковская, дом 6,
тел: (095) 264-28-23
ул. Лескова, дом 108,
тел: (095) 909-52-71
ул. Профсоюзная,
дом 154А,
тел: (095) 337-80-30
ул. Горбунова, дом 1,
тел: (095) 447-16-04
ул. 2-ая Рыбинская,
дом 13,
тел: (095) 264-90-01
ул. Профсоюзная, дом 57,
тел: (095) 332-03-78
Проспект Маршала Жукова,
дом 49 корп. 1,
тел: (095) 197-05-60
Сеть магазинов Клуба P~é Ю~ж в Санкт-Петербурге
Проспект Ветеранов,
дом 16В,
тел: (812) 156-12-72
ул. Народная,
дом 98,
тел: (812) 446-76-71
Проспект Непокоренных,
дом 64А,
тел: (812) 249-65-56
Екатеринбург:
Владимир:
Калининград:
ул. Железнодорожная,
дом 70
тел: 8-011-937-86-40
ул. Фронтовых бригад
дом 14
ул. Растопчина, дом 59А,
тел: (0922) 21-09-40
Челябинск:
Кемерово:
ул. Гагарина, дом 137,
тел: (3842) 35-95-19
дом 9,
тел: (3512) 35-76-64
Краснодар:
ул. Ставропольская,
дом 218,
тел: (8612) 64-00-44
¹17,2000 63
Сеть магазинов Клуба Puff Peiike B Pooouu
Самара:
ул. Мориса Тереза,
дом 67А,
тел: (8462) 66-97-69
Пермь:
у Г РД
дом 2А,
тел: (3422) 10-30-64

RENAULT С'.Ос)
(095) 795 3030
РЕНО КЛИО СИМВОЛ.
ено лио имвол
се асчеты
в твою польз
Седан вЂ” это только форма кузова.
Европейский вЂ” это только происхождение.
Современный вЂ” это только новизна.
Доступный вЂ” это только цена.
Все меняется только тогда, когда эти
понятия соединяются в одном автомобиле.
Рено Клио Символ. Автомобиль, в котором
воплощены ваши представления о том,
каким он должен быть.
Продуманный вЂ” не говорит ни о чем.
Продуманный для России вЂ” говорит обо
всем, чего вы ожидали от вашего
автомобиля:
° 6 лет гарантии от сквозной коррозии
° увеличенный клиренс и усиленные
элементы подвески
° передовая концепция активной и
пассивной безопасности
° специальная сервисная программа
° специальная кредитная программа
КЛАСС ВЗВЕШЕННЫХ РЕШЕНИЙ.