ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Май 1993 г.
5 (1758)
Издается с марта 1848 г
Читайте в номере:
Слово о боевых товарищах (с.З)
Некоторые пути нормализации отношений в
Азиатско-Тихоокеанском регионе (с.6)
Предлагается новый элемент базовой
подготовки - Базовое состязание (с.ЗЗ)
Участие России в выставке военной техники в
Абу-Даби - шаг к восстановлению наших
утраченных позиций на мировом рынке
оружия (с.49)
«Ваша воля исполнена. Я - император, но какой
ценой. Боже мой! Ценой крови моих
подданных...» /Николай I/ (с.85)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г.Д.Агафонов
(главный редактор),
В.ВЛкпорисов,
В.И.Алексин,
Д.М.Алпатов,
М.К.Барсков,
И.Ф.Васильев,
Е.В.Водопъянов
(зам.главного
редактора),
А.В.Горбунов,
Е.И.Ермаков,
Н.В.Зеленин,
ЮА.Кайсин,
В.С.Калашников,
И.А.Коваленко
(ответственный
секретарь),
М.С.Монаков,
А.А.Паук,
И.С.Скуратов,
В.В.Смирнов,
Г.И.Шестаков
(зам.главного
редактора),
Г.И.Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина,15.
Для переписки:
103175; Москва, К-175.
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова ТА.
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Виталий Гузанов. О друзьях-товарищах 3
В.Паньков, Д.У.Морлэнд Ш, Фумио Ота.
Сотрудничество флотов в
Азиатско-Тихоокеанском регионе: взгляд в будущее 7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 15
Великая Отечественная. День за днем 17
Л.Крачкевич. Кавалер ордена Александра
Невского 26
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
И.Васильев. Тыл ВМФ: Проблемы и
перспективы 29
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Е.Привалов. Базовое состязание 35
П.Ветлицкий. «О сегодняшнем дне и будущем
Балтфлота говорить не просто» 39
ЮЛМорозов. Люди долга и чести 41
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Марк Кабаков. Слово и традиции 44
АЛковлев. Арктическое кольцо жизни 46
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Королев, В.Полянский, Г.Мангаев, «ИДЭКС-93»:
выставка, показавшая потенциал России 49
К-Абдулов. Морские тральщики Западного ПКБ 56
КХКобзарев, Б.Головань. Комплексный
тренажер по кораблевождению 64
Программа для ПЭМК 66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
КШевский, Н.Балахонцев. Корабельные
торпеды ВМС зарубежных стран 69
А.Мирошник. О реорганизации системы
базирования ВМС Дании 75
127-мм артиллерийская установка Мк45 77
ПЛАРБ «Вэнгард» ВМС Великобритании 77
В.Зимонин. 1942-1943 гг. Борьба за Алеутские
острова 79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Арсеньев. Флот в эпоху Николая I 85
Вл.Семенов. Расплата 91
Л.Черноусько. Гриф секретности снят 95
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев
AJB. фон Моллер 32
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистр. №01982.
Сдано в набор 6.05.93.
Формат бумаги 70х1081Ав.
Усл.печ. л. 8,4+вклейжа /4 печ.л.
Заказ 1285
Подписано к печати 4.06.93.
Бумага типографская Mb 1. Офсетная печать.
Усл.кр.-отт. 14,88. Уч.-издл. 10,9.
Каталожная цена 21 руб.50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38
«Морской сборник», 1993.

ВРЕМЯ И ФЛОТ
Земной поклон всем, кто ковал нашу Победу!
О ДРУЗЬЯХ-ТОВАРИЩАХ
Передо мной любительская фотография, снятая на причале в Архангельске в
полдень 9 мая 1945 года. На снимке экипаж нашего морского тральщика Т-104. В
справочнике «Корабли и суда ВМФ» об этом моем первом боевом корабле
сказано: «Участв. в ВОВ: защита внутр. и внешних коммуникаций, боевое траление в
Карском море и Новоземельских пр.» Сказано скупо и скромно. Я всегда был
против излишнего славословия, но чем дальше страдная военная пора, тем более
болезненно ощущаю какую-то недоговоренность, а может, и забьшчивость военных
историков. Все сорок восемь лет после окончания войны они воспевают подвиги
авиаторов и подводников и повествуют больше о действиях крейсеров, эсминцев...
А о тральщиках пишут мало и редко, будто были они на обочине войны. Видно,
забывается, что в те далекие годы их награждали такими эпитетами, как «пахари
моря», «труженики моря», а нередко и просто «утюги». (Это в том смысле, что
денно и нощно утюжили они проливы, заливы, бухты, салмы, плесы, очищая их от
мин.) Забыли, по-всему, историки также и то, что конвойная служба тоже
ложилась на плечи этих неутомимых и неустрашимых «утюгов».
В одном из архивных документов я обнаружил запись о моем «сто четвертом»
тральщике. Вот она: «23 октября 1944 года. 20Л0. Конвой КП-2. Транспорты
«Революция», «Софья Перовская», эсминец «Живучий», ТАМ-104 и БО-224 вышли из
Кольского заалива в Линахамари». Это событие я помню отчетливо. Оно, думаю,
будет долго жить в моей памяти.
Конвой, насчитывавший всего-то пять единиц, заметно растянулся.
Транспорты «Революция» и «Софья Перовская» шли в кильватер, близко прижавшись
к берегу, куда, на малые глубины, не рисковали забираться вражеские субмарины.
А корабли охранения, как им и положено, соблюдали походный ордер: головным
был эсминец «Живучий», на нем находился командир конвоя капитан 3 ранга
Н.Д.Рябченко (он же командир корабля), справа от парохода «Революция» шел
«большой охотник», а наш тральщик замыкал строй и следовал за «Софьей
Перовской». Транспорты-сухогрузы более пяти-шести узлов не могли уже выжать из
своих изношенных машин: были они судами не первой молодости.
Для меня, сигнальщика, ночь казалась обманчиво спокойной. Туман. В небе
ни одной звездочки, не видно даже обычного следа от винтов. Время от времени на
Экиппаж МТТ-104 9 мая 1945 г.
В первом ряду юнги В.Гузанов, В.Замонахин, АТнускин, ЕЬелозеров

пароходах мигают ратьеры, световыми
точками и тире донося о своих
действиях и показывая нам - сигнальщикам
- их место в колонне.
Позади остались Айновы острова.
Линахамари уже близко. Конвой лег на
новый курс. Через два часа корабли
охранения перестроились: наш тральщик
поставил два трала - акустический и
электрический - и занял место
головного эсминца «Живучий». Теперь
транспорты шли за кормой нашего
корабля. Судам курс надо держать очень
точно, поскольку за границами
протраленного фарватера могут подстерегать Юнги Павел Щитов и Александр Бунин
МИНЬ1в -*- * * * *- (последний снимок)
Здесь, в южной части Варангер-
фьорда, погода была совсем другой. Небо на востоке еще оставалось тусклым, но
ближе к берегу туман развеялся. И море спокойнее. Вдруг вижу: сзади на фоне
неба неожиданно возникает силуэт «юнкерса». Кричу: «Самолет!» Гремят
колокола громкого боя. Тральщик мгновенно оживает. Мое место по тревоге у «эрли-
кона». Смененный на боевом посту старшиной сигнальщиков Александром
Васильевым съезжаю по поручням на ростры, протискиваюсь между носом шлюпки и
рубкой, подбегаю к автоматической пушке, где я по боевому расписанию второй
номер. Первый - старшина 2-й статьи Шалва Бахуташвили, а попросту Гриша-
кацо. Тогда мы все совсем не различали русский ты или грузин, еврей или
молдаванин, украинец или беларус. Это сегодня почему-то мы стали нелюбые друг
другу.
Этот Шалва Бахуташвили пришел на наш тральщик недавно. Задумчивый
какой-то. Все не может вытравить из своей памяти, как тонул на тральщике в
Карском море. Моряки сначала пробовали его растормошить, но все напрасно. И
его оставили в покое и не лезли больше с распросами. Я его понимал. На том
тральщике погибли два моих юнги-однокашника: москвич Саша Бунин,
награжденный медалью «За отвагу», и Паша Щитов, заслуживший медаль «За боевые
заслуги». Я гордился этими ребятами-ровесниками, как и другими, о которых речь
впереди.
Из «эрликона» нам с Шалвой выстрелить тогда не удалось. «Юнкере»
пронесся в стороне и, бесцельно сбросив бомбы, укрылся в низких тучах.
На рейде Линахамари тихо: ни орудийных залпов, ни пулеметных очередей.
Втиснувшимся в бухту Девкина Заводь транспортам нужны были причалы, а их
пока не было. Торчали лишь черные сваи, обнаженные отливом. Визг пил да
перестук топоров стояли с утра до вечера. Плотничали саперы, сооружали поверх
свай дощатые настилы. «Софья Перовская» кое-как пристроилась к одному из
наспех сооружаемых пирсов, чтобы высадить свежую воинскую часть и
выгрузить ее вооружение. Этим солдатам предстояли бои под Киркенесом. Мы,
выходит, пришли в самый срок.
В тот день у меня была вахта с восьми до двенадцати. Надеялся хорошо
пообедать. Спустился с мостика в кубрик, но за стол так и не попал. К борту нашего
тральщика ошвартовался торпедный катер. Ваню Зорина, своего однокашника, я
сначала не узнал. На ордена засмотрелся, а на лицо не сразу взглянул. А как
взглянул - и глазами заморгал. Да неужели он, Ваня? Наш «батя», как мы
называли его, старшего в группе, в школе юнг. Вот так встреча!
- Что, боцманяга, не узнаешь? - первым окликнул он меня.
- Ах ты, черт, - ругнулся я на радостях. - Тебя попробуй узнай. Герой! Как есть
герой!
Мы обнялись. Год не виделись! С октября сорок третьего. И пошли
разговоры... Я забыл и про обед, и про отдых. Вспоминали наших друзей-юнг - кто, где.
На нашем «сто четвертом» четверо: Аскольд Гнускин, Виктор Замонахин, Евгений
Белозеров и я. На торпедных катерах Игорь Перетрухни, Женя Ушаков, Юра
Злыгарев, Коля Рымарев, Валя Лаптев, Сергей Барабанов - мои земляки из
Нижнего Новгорода - и Витя Максимов, неунывающий, с открытой душой москвич.
Разве всех перечислишь? Нет, конечно.
Ваня Зорин мало что говорил о себе, а все о ребятах с катеров'. А у самого два
ордена - Отечественной войны 2-й степени, «Красная Звезда» и медаль «За
боевые заслуги». Это ли не показатель того, что юнга-боцман хорошо воюет.
Полчаса пролетели незаметно. Катер заправился топливом и готов был к
отходу.

Юнга В.Пикуль и эскадренный миноносец «Грозный», на котором будущий
писатель служил штурманским электриком
Боцман, аврал! - скомандовал командир катера.
Моторы натужно взревели. Серо-бурым облачком заклубились выхлопные
газы. Торпедный катер круто развернулся и легко заскользил по бухте Девкина
Заводь.
К сожалению, судьба разлучила нас с Иваном надолго. Мы увиделись в
Мурманске только через тридцать пять лет после войны.
Я начал со старой фотографии не случайно. Сегодня она - документ истории.
Каждый краснофлотец, старшина и офицер «сто четвертого» тральщика знал,
что Победа далась нелегко. И на Севере, и на Балтике, и на Черном море многие
моряки навсегда остались на берегах морей и в самом море... О них народ сложил
песни и сказания. Я это говорю на закате прожитой жизни, говорю с убеждением,
что нет такого моряка, чтобы не оставил добрый след на земле. Он остается от
каждого человека, кто вкладывает в свое дело все силы, всю душу...
Именно такой след на земле оставил мой друг Валя Пикуль, штурманский
электрик с Краснознаменного эсминца «Грозный». Пожалуй, нет такого моряка,
который не знал бы произведений писателя Валентина Саввича Пикуля. Осенью
девяносто первого года я был в Мурманске и Североморске, встречался с
читателями, поклонниками таланта Пикуля. На ракетном крейсере «Маршал
Устинов», где состоялся вечер памяти Валентина Саввича, я понял: североморцев, да и
не их одних беспокоит не только личная судьба, но и судьба всего Российского
флота. Как сказал один из офицеров: «Все это мы уже проходили. Прочитайте
романы Пикуля».
Он прав. Проходили. Наш регулярный флот, созданный усилиями Петра
Первого, сегодня опять переживает не лучшие времена.
Я давно уже не в рядах флота, отставной офицер, хотя еще действующий
писатель. Но меня, как и нынешних флотских офицеров, гложет мысль: во имя чего
мы служили и служим? Где она, Родина, которой присягали? В каких границах
ныне пребывает она и пребудет впредь? Почему меня, мою офицерскую честь,
флот делают козлами отпущения в политических игрищах? Увы, такие горькие
мысли пришли мне в голову в канун 48-й годовщины великого праздника Победы.
Но, как бы то ни было, я не стыжусь своей любви к Флоту. Я и мои друзья
взрослели вместе с ним, взрослели не в мирное время, а когда на морях пахло порохом.
В моем фронтовом альбоме есть еще много уникальных фотографий. На
одной из них поблекшая надпись, сделанная, кажется, летом сорок пятого года:
«Сохранить памятное, не потерять, передать потомкам». Не только сохранить, но
и рассказать... Рассказать, например, как воевал юнга Володя Моисеенко на Тихом
океане. Он участвовал в десанте капитана 3 ранга Георгия Терновского, высадив-

шегося в корейском городе Сейсин. Бой был жаркий, с большими потерями с той и
другой стороны. В минуту затишья Володя написал свои последние слова перед
атакой: «Я, краснофлотец-комсомолец, взорвал два блиндажа, убил из винтовки 3
японцев, подорвал склад с боеприпасами, уничтожил пулеметную точку. Сейчас
нахожусь на вершине сопки. Клянусь: умру, но не сдам японским самураям этой
высоты. Буду стоять до последней капли крови.
К сему подписываюсь, Моисеенко Владимир Григорьевич. Писал и
отстреливался 15.8.45 г.»
Володя Моисеенко стал первым из воспитанников нашей Соловецкой школы
юнг Героем Советского Союза.
Что и говорить, война не обошла стороной моих друзей. У каждого был свой
флот, свой корабль, своя судьба. Этапы пройденного ими пути можно опознать по
яркой расцветке лент на орденских колодках. Ордена, медали... Они скромные
свидетели фронтового прошлого. Чеканка на бронзе: «За оборону Ленинграда»,
«За оборону Советского Заполярья», «За оборону Кавказа», «За освобождение
Белграда», «За взятие Вены», «За взятие Кенигсберга», «За взятие Берлина»...
Я мог бы рассказать о трудном военном детстве, раннем взрослении и других
моих друзей, которые добровольцами пошли сражаться с врагом в годы сурового
лихолетья. Да разве о всех расскажешь? Но если бы сейчас сделать поверку, то мы
стали бы свидетелями человеческих судеб.
- Юнга Бабасов!
- Герой Социалистического Труда
Виктор Бабасов безвременно
скончался...
- Юнга Воронов!
- Вице-адмирал Юрий Воронов
безвременно скончался...
- Юнга Копытов!
- Есть, контр-адмирал Василий
Копытов!
- Юнга Коробов!
- Есть, Герой Советского Союза
адмирал Вадим Коробов!
- Юнга Леонов!
- Заслуженный артист и киноактер
Виталий Леонов безвременно
скончался.
- Юнга Матюшин!
- Есть, доктор исторических наук,
профессор Гарольд Матюшин!
- Юнга Махотин!
- Есть, доктор технических наук,
лауреат Государственной премии
Николай Махотин!
- Юнга Пикуль!
- Писатель Валентин Пикуль
безвременно скончался... Памятник юнгам Соловецкой
- Юнга Штоколов! школы ВМФ, установленный
- Есть, народный артист СССР в июле 1972 г.
Борис Штоколов!
Я мог бы продолжить эту
перекличку. Пусть мои фронтовые друзья не обижаются, если кого-то не назвал.
Страницы журнала не позволяют назвать всех.
Пройдут годы, десятилетия, но из памяти потомков не исчезнут те, кто не
согнулся на войне, выстоял и победил. Я верю, что нас поймут, несмотря на
сегодняшнее смутное время, и будут восхищаться мальчишками сороковых годов,
которые мужественно проявили себя в самых суровых, ни с чем не сравнимых
испытаниях.
И еще об одном не могу не сказать. Мы победили потому, что в наших сердцах
жила Вера. Вера в свой народ, в свою Победу. И не в одних лозунгах было дело. Нет,
просто эта Вера согревала наши души в самые трудные минуты, делала нас
сильными, терпеливыми и мужественными.
Живите с Верой в будущее нашего флота, мои друзья-моряки. Россия
выстрадала свой ФЛОТ за 300 лет, Россия не может быть без ФЛОТА и сегодня!
Виталий ГУЗАНОВ.

СОТРУДНИЧЕСТВО ФЛОТОВ В
АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ РЕГИОНЕ:
ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
Капитан 1 ранга В.Паиьков
Капитан 1 ранга Д.У.Морлэнд Ш
Капитан 1 ранга Фумио Ота
В заголовок настоящей публикации
вынесено название документа,
подготовленного в октябре-декабре 1992 г.
морскими офицерами из Российской
Федерации, Соединенных Штатов Америки и
Японии капитанами 1 ранга ВД.Паньковым -
начальником Международно-правовой
службы ВМФ РФ, Д.У.Морлэндом III -
начальником отдела стратегического
планирования и обеспечения Центрального
командования Тихоокеанского флота США,
Фумио Ота - профессором Национального
института оборонных исследований
Японии.
Совместная работа офицеров
проводилась по плану сотрудничества Института
Дальнего Востока Российской АН и Центра
международной безопасности и контроля
над вооружениями Стенфордского
университета США при активной поддержке и
непосредственном участии представителей
флотов трех стран.
Неофициальный документ, публикуемый
ниже с небольшими сокращениями,
является попыткой авторов
сформулировать основные проблемы, решение
которых влияет на расширение
сотрудничества и обеспечение стабильности в
Азиатско-Тихоокеанском регионе (ATP), a
также показать возможные направления
сотрудничества в интересах стран региона.
Существует договоренность о публикации
указанного документа в основных военно-
морских периодических изданиях трех
стран.
На снимке (слева направо):
капитаны 1 ранга Фумио Ота,
Д.У.Морлэнд III и В.Паньков
Редакция надеется, что наши читатели
выскажут свои заинтересованные
суждения по затронутым вопросам.
ВВВДЕНИЕ
В октябре 1991 г. профессор Джон
Льюис, основатель Центра международной
безопасности и контроля над
вооружениями (ЦМБКВ) Стенфордского
университета (США), выступил с инициативой
разработки проекта о сотрудничестве в АТР.
Первоначальная цель проекта
предусматривала организацию неофициальных
дискуссий, в ходе которых ученые и военные
могли бы рассмотреть пути развития
сотрудничества в Северо-Восточной Азии. В
марте 1992 г. в Стенфордском
университете при содействии директора Института
Дальнего Востока РАН МЛ.Титаренко
состоялась первая встреча, участники
которой, изучив ряд инициатив, признали
необходимость продолжения начатого
диалога. Они выработали концепцию, ныне
известную как «Проект: За мир и
сотрудничество в АТР», в рамках которого в
сентябре 1992 года была организована вторая
встреча в Москве, а также проведены от-
§ельные обсуждения с представителями
оенно-Морского Колледжа и Брауновс-
кого университета США.
В результате было предложено
провести совместную работу морских
офицеров России и США по подготовке
академического обзора мер сотрудничества в
АТР. Флотские специалисты двух стран
приступили к проработке исходных
направлений исследования. В июне 1992 г. к
этой работе подключился представитель
Японии. Таким образом, 1 октября 1992 г.
предложенная ранее идея осуществилась.
Представители флотов трех стран на
основе консенсуса поставили перед собой
следующие задачи:
разработать два набора предложений по
сотрудничеству военно-морских флотов в
Тихоокеанском регионе;
подготовить проект совместного
документа для представления его на
рассмотрение руководства соответствующих
стран в целях последующей реализации,
если таковая будет сочтена приемлемой;
подготовить рекомендации для
дальнейших исследований;
углубить знания и взаимоотношения
посредством личных контактов.
Исходя из этого и вырабатывая новые
подходы, авторы признали как различное

состояние двусторонних отношений в
«треугольнике» Россия-США-Япония, так и
необходимость выработать предложения
по улучшению отношений между Россией и
Японией. Ориентируясь на официальные
позиции своих стран, авторы изложили
национальные интересы, проблемы и меры
безопасности для каждой из трех стран, а
затем сопоставили сходство и различия в
позициях России, США и Японии.
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ.
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ
РОССИИ
Проблема выживания России как
целостного и независимого государства
имеет два аспекта: внутренний и внешний
(международный). Внутренняя ситуация в
России характеризуется сложностями
перехода к новому политическому и
экономическому порядку, а также
центробежными тенденциями в позициях
некоторых российских республик и этнических
образований. В этих условиях сохранение
целостности и единства - важная задача
российского руководства и народов,
проживающих на территории государства.
Международный аспект включает
необходимость выживания страны в ядерном мире.
Россия заинтересована в дальнейшем
развитии и продвижении к рыночной
экономике. В этой связи для нее важно
получить экономическую поддержку и
расширить торговые связи с ведущими
странами мира. Причем такая поддержка
должна оказываться без каких-либо
крупных ограничений или увязок с другими
вопросами, но, разумеется, с учетом
возможностей всех заинтересованных сторон.
По достижении начальной стабилизации
российской экономики следует
разработать долгосрочный план экономического
развития, учитывающий наличие у страны
значительных трудовых и природных
ресурсов, что в свою очередь позволило бы,
помимо всего прочего, провести
конверсию предприятий оборонной
промышленности и увеличить выпуск коммерческой
продукции.
Экономическое развитие России может
быть реализовано только при сохранении
ее независимости и суверенитета.
Национальные интересы России состоят в
следующем:
выживание ее как целостного и
независимого государства;
экономическое процветание;
развитие коммуникаций и
дружественных отношений с другими странами;
развитие нормальных торговых
отношений со странами мира;
стабильный и безопасный мир.
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Российская Федерация является
правопреемником бывшего Советского Союза.
Она заняла место постоянного члена в
Совете Безопасности ООН. Значительные
перемены в России сопровождаются
изменениями в ее взаимоотношениях с США.
Обе страны не рассматривают более друг
друга в качестве врагов, и в этом смысле
угроза ядерной войны значительно
понижена, если не устранена вообще. Предметом
озабоченности России в области
безопасности являются нестабильность и
конфликты в некоторых республиках бывшего
СССР, в АТР и в других районах мира.
Россия, как и Япония, озабочена
неурегулированностью территориального вопроса и
негативным влиянием этого фактора на
российско-японские отношения. По мере
возрастания национальных интересов
России в АТР наличие политических барьеров
между двумя странами все более
затрудняет ее широкую интеграцию в регионе.
Для России проблемы в области
безопасности состоят в следующем:
региональные (этнические) конфликты;
территориальные споры;
ограничения в нормальной торговле;
противозаконная деятельность
(торговля наркотиками, терроризм, пиратство);
распространение вооружений;
крупномасштабные учения по типу
учений времен «холодной войны»;
опасная деятельность, связанная с
поиском атомных подводных лодок с
баллистическим ракетами (ПЛАРБ).
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
В целях обеспечения национальной
безопасности России предстоит решать
двуединую задачу, нацеленную на создание
благоприятных внутренних и внешних
условий, позволяющих устранить угрозу ее
интересам. Это достигается реализацией
комплекса политических,
дипломатических, экономических и военных мер, не
только нацеленных на решение
существующих проблем, но и способных сдержать
потенциальную угрозу в будущем. Меры
безопасности России включают:
односторонние меры: наличие ядерных
сил и ядерного сдерживания и наличие
минимально необходимых обычных
вооруженных сил;
двусторонние и многостронние меры -
реагирование на кризисы;
участие в операциях по поддержанию
мира типа «ad hoc»1 и (или) под эгидой ООН;
развитие системы соглашений по
предотвращению инцидентов и опасной военной
деятельности; пресечение незаконных
видов деятельности (торговля
наркотиками, терроризм, пиратство); развитие мер
доверия, втом числе обмен информацией с
другими странами об учениях и
крупномасштабных перемещениях войск;
прекращение опасной деятельности, связанной
с поиском ПЛАРБ.
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ
СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ
В условиях значительных перемен в
мире, характерных для начала 90-х годов,
национальные интересы Соединенных
Штатов будут оставаться по своей сути
неизменными. Эти интересы безопасности
являются производной от широко
разделяемых многими американских ценностей,
включающих:
выживание Соединенных Штатов как
свободной и независимой страны, при
сохранении ее фундаментальных ценностей и
институтов и обеспечении безопасности
народа;
здоровый экономический рост, гаранти-
1 Ad hoc (лат.) - только для данного случая.
8

рующий условия для индивидуального
процветания и ресурсную базу для
национальной инициативы внутри страны и за
рубежом;
стабильный и безопасный мир, где
процветали бы политическая и экономическая
свободы, права человека и
демократические институты;
здоровые, активные политические
отношения на основе сотрудничества с
союзниками и дружественными странами.
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Осуществляя двусторонние отношения с
рядом стран мира, Соединенные Штаты
оказывали и продолжают оказывать
помощь в сдерживании потенциальных
региональных агрессоров. Действительно, в
течение многих лет США были
обеспокоены потенциальной нестабильностью в
отношении враждебно настроенных друг к
другу государств АТР. США считали
американское военное присутствие ключевым
фактором в обеспечении стабильности в
данном регионе.
Экономические интересы США в АТР
продолжают расширяться. Свыше одной
трети торговли США приходится на страны
этой части света, что способствует
экономическому развитию многих из них и
благоприятствует их внутренней и региональной
стабильности. По мере повышения уровня
жизни и возрастания роли экономических
факторов правительства и народы стран
региона все более стремятся к
урегулированию внутренних и международных
противоречий. Снижение уровня разногласий
может в свою очередь сокращать
вероятность насильственных или экстремистских
действий, направленных на подрыв
существующего порядка. Поэтому
оказание помощи в поддержании
взаимовыгодных экономических отношений и
сохранение стабильности, необходимой для их
дальнейшего прогресса, будет
по-прежнему соответствовать интересам США.
Интересы США достигаются на основе
региональной стабильности. Глобальная
военная конфронтация в настоящее время
маловероятна и, следовательно, едва ли
угрожает региональной стабильности,
угрозы для этой стабильности, с точки
зрения США состоят в следующем:
агрессивные действия на региональном
уровне;
территориальные споры;
экономическая или политическая
нестабильность;
региональные и этнические конфликты;
международный терроризм;
нарушения прав человека;
пренебрежение состоянием
окружающей среды;
противозаконная контрабанда
наркотиков;
распространение вооружений.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При обеспечении своих национальных
интересов и решении проблем
безопасности США руководствуются шестью
основными принципами:
сохранение дипломатической,
экономической и военной роли США в регионе;
поддержание тесных двусторонних и
многосторонних связей в интересах
безопасности;
сохранение присутствия ограниченных,
но действенных сил передового
базирования США;
сохранение в регионе, за пределами
США, достаточных структур обеспечения
сил передового базирования и их
наращивания в случае необходимости, где и когда
таковая бы ни возникла;
передача союзникам большей доли
обязательств по обеспечению безопасности;
следование продуманной политике
сотрудничества в сфере обороны в целях
повышения уровня эффективности и
взаимодействия.
НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ ЯПОНИИ
Япония рассматривает выживание и
процветание как наиболее важные задачи,
решение которых во многом связано с
двумя ключевыми факторами:
соотношениями между размерами населения и
территории и скудостью природных ресурсов.
Зависимость Японии от доставки
природных ресурсов и торговых грузов через
океан служит ориентиром для
формирования политики японского правительства в
экономической, военной и политической
областях. Позиция Японии состоит в том,
что хорошие отношения со всеми странами
и внешнеполитическая стабильность
являются решающими факторами в
мировой системе свободной торговли.
Национальные интересы сводятся к
следующему:
выживание;
процветание;
воспрепятствование изоляции;
стабильный и безопасный мир.
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Для Японии нестабильность также
составляет главную проблему безопаснос-
ти.Элементы нестабильности больше
относятся к военной сфере, чем к ряду
тенденций, способных генерировать
региональные конфликты. С учетом этого
проблемами безопасности для Японии
являются:
региональные конфликты;
распространение вооружений;
сохранение крупной военной мощи на
российском Дальнем Востоке и отсутствие
достаточно открытой информации об этих
силах;
неопределенность ситуации на
Корейском полуострове (по мнению Японии, КНДР
не ослабляет своих усилий, направленных
на развитие новейших систем вооружений,
в частности баллистических ракет
большей дальности, и, возможно, на
производство ядерного оружия);
экспансия ВМС КНР и усиление
китайского военно-морского присутсивя в
районах территориальных споров;
ослабление отношений безопасности
между США и Японией;
безопасность морских коммуникаций,
особенно в районах территориальных
споров и политической нестабильности.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Будучи первоначально в 1957 г.
одобрены, основы политики Японии в области
национальной обороны по сей день не
претерпели каких-либо изменений/Цель
политики состоит в предотвращении прямой и
косвенной агрессии, а в случае реальной
агрессии - в отражении такой акции с
целью сохранения независимости и мира
для Японии. Ниже перечислены принципы
обеспечения безопасности:
поддержка деятельности ООН и
содействие международному сотрудничеству;
повышение общественного благосостоя-
9

ния и содействие росту патриотизма
населения, что способствует созданию прочной
базы, необходимой для обспечения
безопасности Японии;
неуклонное развитие эффективных
средств обороны, необходимых для
самообороны;
предотвращение внешней агрессии на
основе американо-японских
договоренностей в сфере безопасности.
СХОДСТВО И РАСХОЖДЕНИЯ
ПОЗИЦИЙ
Авторы исходят из того, что базовые
подходы России, США и Японии к определению
своих национальных интерсов и проблем
безопасности в общем-то не вступают в
противоречие друг с другом. Наиболее
заметные различия проявляются в
географической ориентации проблем военного
характера и подходах к решению проблемы
«северных территорий». Сознавая всю
важность этих различий, мы, тем не менее,
считаем, что они не должны служить помехой
исследованию, и надеемся, что некоторые
формы сотрудничества военно-морских
флотов послужат преодолению
существующих трудностей и будут способствовать
улучшению отношении между нашими
странами и по другим направлениям.
СОВПАДЕНИЕ ИНТЕРЕСОВ И ЦЕЛЕЙ
Базовые положения национальных
интересов России, США и Японии почти
полностью идентичны как в плане
концептуальных подходов, так и в плане
терминологии. К этим положениям можно отнести:
выживание данных стран как свободных
и независимых государств;
экономическое процветание;
позитивные международные отношения;
стабильный и безопасный мир.
Во многом совпадают и проблемы
безопасности. Нестабильность в любой форме,
угрожающая основным национальным
интересам, является источником
озабоченности в данном вопросе. С уменьшением
вероятности глобального конфликта и
отходом от биполярного мира, в АТР
складывается новая ситуация. В то же
время возрастает возможность
возникновения локальных конфликтов. Среди
многочисленных и разнообразных источников
таких конфликтов можно назвать
неконтролируемую экономическую
конкуренцию, исторически унаследованную
враждебность, питаемую этническими,
религиозными и территориальными спорами;
чрезмерную доступность вооружений;на-
рушение прав человека. Серьезную
озабоченность вызывают и другие проблемы
(при том, что они с меньшей долей
вероятности могут послужить источником
конфликтов в обычном понимании этого
слова); международный терроризм,
незаконная торговля наркотиками и пиратство.
Конфликты, возникающие из-за такой
деятельности, трудно прогнозировать, так как
они могут либо назревать постепенно, либо
возникать мгновенно. Поэтому задача
разработки методов предотвращения и
разрешения данных проблем и связанных с ними
конфликтов находится в центре внимания
государств АТР.
Другим пунктом совпадения позиций
является признание важности американо-
японских отношений в сфере
безопасности. Разрыв этих отношений в нынешних
условиях вызвал бы нежелательные
последствия для региона.
РАСХОЖДЕНИЯ В ПОЗИЦИЯХ
В ходе исследования выявились две
области расхождений, которые обусловлены
несовпадением оценок источников
нестабильности и подходов к решению
существующих проблем. Краткий обзор их служит
главной отправной точкой для наших
предложений и рекомендаций.
Расхождение 1: Военные факторы
нестабильности.
В то время как Россия, США и Япония в
равной мере озабочены нестабильностью в
АТР и ее возможными последствиями для
своей национальной безопасности,
озабоченность Японии - в отличие от двух
других стран - более тесно связана с ее
географическим положением. Из всех трех
стран только Япония определяет
нестабильность как наличие потенциальных
военных угроз. Военные возможности
ближайших соседей Японии - России КНР
и КНДР - представляют для Японии более
серьезную и насущную проблему, чем
региональные конфликты в некоторых более
удаленных районах АТР. Россия и США не
рассматривают какую-либо конкретную
страну в АТР или в мире как военную угрозу
и, скорее, склонны отождествлять свои
проблемы безопасности с потенциальной
нестабильностью, т.е. с комплексом
тенденций, способных генерировать
региональные конфликты.
Расхождение 2: Подходы к решению
территориального вопроса.
Проблема так называемых «северных
территорий» является единственным
крупным препятствием на пути
нормализации российско-японских отношений. До тех
пор, пока обе стороны не откажутся от
занимаемых ныне позиций и не перейдут к
конструктивному обсуждению этого
вопроса, эмоциональные и политические
факторы, связанные с территориальной
проблемой, будут препятствовать
прогрессу по другим направлениям
российско-японских отношений.
Позиция Японии. В своем подходе к
спору о «северных территориях» Япония
исходит из того, что эти острова всегда
рассматривались как ее собственность,
возвращение двух малых островов, Хабо-
маи и Шикотана, уже было оговорено в
совместной Декларации Советского Союза и
Японии 1956 года. Что касается двухдругих
островов - Кунашира и Итурупа -тоЯпония
предлагает решить вопрос на том условии,
что Россия признает ее суверенитет над
этими островами, а график и процедура
действительной их передачи будут
согласованы на основе договоренности.
Япония надеется, что решение
территориального вопроса, заключение мирного
договора и значительное улучшение
отношений между двумя странами создадут
прочную юридическую базу для взаимного
доверия между их народами. Установление
добрососедских и дружественных
отношений, а также развитие сотрудничества,
исключающего враждебность между
Японией и Россией, не только соответствовало
бы интересам этих стран, но также
способствовало бы созданию прочного мира и
стабильности в АТР и во всем мире.
Правительство России признало
существование территориальной проблемы
между Японией и Россией и
недвусмысленно заявило, что необходимо найти
скорейшее решение этой проблемы на основе
законности и справедливости. Японская
сторона, приветствуя эту политику новой
России, надеется, что в ходе дискуссий
проблема может быть решена в самое
ближайшее время.
10

Позиция России. Нормальные
отношения с Японией являются исключительно
важными для России. Экономические
возможности первой и наличие у второй
значительных природных и людских
ресурсов открывают для обеих сторон хорошие
перспективы сотрудничества, реализация
которых возможна только после
нормализации этих отношений.
Территориальная проблема должна
рассматриваться не только как проблема
двусторонних отношений между Россией и
Японией, но и в контексте внутренних
проблем России и возможной реакции со
стороны международного сообщества.
Неблагоприятная экономическая, политическая
и социальная ситуация внутри России,
положение российских граждан,
проживающих в других странах, ранее входивших в
состав Советского Союза, все это требует
большего внимания, нежели решение
территориального вопроса. Увязывание
Японией территориального вопроса с
оказанием экономической поддержки России
создает предпосылки для дискуссий о
послевоенных границах в других регионах,
особенно в Европе. Это могло бы стать
прецедентом в будущем и негативно сказаться
на отношениях России с другими странами,
которые тоже захотели бы превратить
проблему экономического развития России в
инструмент своих политических маневров.
Кроме того, этнические группы на
территории России, стремящиеся к отделению от
Москвы, могли бы использовать
возвращение территорий без учета других факторов
как повод заручиться международной
поддержкой в достижении своих целей.
Стабилизация экономической,
политической и социальной ситуации в России
является приоритетной задачей
российского Правительства. В то же время Россия
намерена и впредь продвигаться к
улучшению отношений со всеми странами, в том
числе и в решении всех проблем с Японией
на основе справедливости и права.
ИСХОДНЫЕ ПОСЫЛКИ
Анализ сходств и расхождений в
позициях России, США и Японии по вопросам
национальной безопасности дает
возможность сформулировать ряд исходных
посылок, необходимых для реализации
задач данного исследования.
1. Россия и США - это региональные и
глобальные морские державы: они
опираются на свои исторически
унаследованные морские традиции, а также
возможности своих флотов, существующие
размеры которых во многом отражают
результат соперничества двух стран в период
«холодной войны». Ныне оба государства
занимаются сокращением своей военно-
морской мощи, однако намерены
сохранять достаточный ее уровень для
защиты своих национальных интересов.
2. С отходом от биполярного мира
снизилась вероятность поддержки стран -
«клиентов»той или иной сверхдержавы, что
одновременно способствует как
сокращению числа конфликтов, так и снижению
вероятности их разрастания до масштабов
прямого военного столкновения между
основными региональными державами.
3. Нормализация отношений между
странами АТР представляется в основном как
процесс, являющий собой поступательное
движение от одного состояния дел к
другому. Например, для Японии нормализация
отношений с Россией определяется как
решение проблемы «северных территорий» и
заключение мирного договора. В данном
исследовании нормализация отношений
между Россией и Японией
отождествляется с решением территориального
вопроса лишь постольку, поскольку
последнее составляет определенный этап на пути
кулучшению отношений между двумя
странами.
4. Состояние политических отношений
между Японией и Россией по сей день
препятствует установлению регулярных
военных контактов.
5. В случае операций по оказанию
помощи при стихийных бедствиях все три
страны могли бы по мере надобности
выделять силы и средства, необходимые
для решения соответствующих задач.
6. Экономические разногласия - бо-
лее,чем какие-либо иные факторы, -
являются потенциальной причиной
ухудшения отношений и отсутствия
взаимопонимания. Политические словопрения по
поводу действий США и Японии в сфере
экономики вызывают нездоровые
настроения в обеих странах и могут негативно
сказаться на военной сфере сотрудничества,
если существующие проблемы не будут
урегулированы.
7. Даже при наличии разногласий между
Россией, США и Японией препятствия, о
которых говорилось выше, отнюдь не
являются непреодолимыми. Открытое
обсуждение указанных ключевых проблем
даст возможность приблизиться к
решению спорных вопросов. В тех случаях,
когда вопросы не могут быть решены в
ближайшем будущем, следует прибегать к
альтернативным формам контактов и
продуктивного сотрудничества.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Состояние политических отношений
между Россией и Японией в настоящее
время служит препятствием для какого-
либо крупномасштабного трехстороннего
сорудничества. До тех пор, пока эти
отношения не будут нормализованы, все
попытки к всеобъемлющим мерам
сотрудничества были бы практически
безрезультатными и могли бы причинить вред
отношениям США с каждой из двух стран. Во
избежание этого необходимо, чтобы Россия и
Япония взяли курс на программу
улучшения отношений и преодоления взаимного
недоверия и подозрительности. Опыт и
программа военных контактов между
Россией и США могли бы послужить примером
для развития аналогичных отношений
между Россией и Японией.
Выделение Японией и Россией кораблей
для участия в действиях в Персидском
заливе знаменует «морскую» перемену в
такого рода действиях. Наличие японских
минных тральщиков в Персидском заливе в
течение большей части 1991 г. и
присутствие здесь с октября 1992 г. российских
военных кораблей являются
исключительно важным событием.
Изложенные ниже предложения не
предусматривают какую-либо конкретную
очередность в их реализации и не
основаны на нынешнем характере отношений. В
то же время предлагаемые мероприятия
представляются логически наиболее
обоснованными, и странам - участницам этого
проекта - следует использовать любую
возможность, какая только им
представится, чтобы ускорить реализацию мер в
какой-либо отдельной области или в
соответствии с отдельной программой.
Предложение 1. Российско-японские
отношения.
11

До нормализации отношений между
Россией и Японией доступные варианты
военных контактов между ними очень
ограниченны. Однако даже при наличии
значительных расхождений Россия и Япония
имеют возможность развивать
конструктивные отношения по военной линии.
Одним из апробированных методов
развития позитивных отношений и
сотрудничества является курс, по которому
пошли в свое время СССР и США с целью
предотвращения потенциальных кризисов.
Эта практика имела весьма ценный
«побочный эффект»: стороны приступили к
реализации программы улучшения
отношений по другим направлениям.
Используя, например, возможности, заложенные в
Соглашении между СССР и США о
предотвращении инцидентов в открытом море и в
воздушном пространстве над ним 1972
года, стороны перешли к серии
дополнительных шагов по развитию других
контактов, послуживших в конечном итоге
улучшению отношений и преодолению
недопонимания.
На базе российско-американской
модели может быть предложена следующая
методология развития взаимопонимания и
улучшения отношений между Россией и
Японией.
Первоначальные шаги на пути к
улучшению отношений:
а) подписание подготовленного к этому
акту проекта Соглашения между
правительствами России и Японии о
предотвращении инцидентов на море за пределами
территориальных вод;
б) развитие мер открытости посредством
обмена информацией по следующим
вопросам:
оборонная политика;
военная доктрина и стратегия;
проблемы безопасности;
военная организация;
структура вооруженных сил;
военные расходы;
развертывание вооруженных сил;
крупномасштабные перемещения
боевых кораблей (включая корабли США,
базирующиеся на территории Японии);
в) изменение содержания и
направленности военных учений с целью избежания
наступательных перемещений или
действий по отношению друг к другу;
предуведомление обучениях и обмен планами
учений;
г) установление канала связи между
командованием Тихоокеанского Флота
России и центральным командованием Флота
Сил самообороны Японии;
д) программа обменов, включая обмен
визитами кораблей, курсантами,
слушателями и учеными военных училищ и
академий.
Дальнейшие шаги:
а) обмены повседневного характера и
деловые заходы кораблей;
б) сотрудничество в гуманитарных целях:
помощь в период стихийных бедствий,
спасательные операции на море и т.п.;
действия против незаконных актов, таких как
торговля наркотиками, терроризм,
пиратство и т.п.; совместные учения;
двустороннее и многостороннее сотрудничество
в деле обеспечения безопасности; обмен
визитами высокопоставленных военных
представителей;
в) разработка и подписание Соглашения
между Россией и Японией о
предотвращении опасной военной деятельности.
Предложение 2:
Российско-американские отношения.
Для России и США было бы
целесообразно продолжать и расширять
существующие программы контактов по военной
линии. При этом переходить к
систематическому, менее формальному
взаимодействию на более низком уровне.
Хотя предлагаемые новые направления
сотрудничества в основном
предусматривают взаимодействие между Россией и
США, к ним могли бы активно
подключиться и другие страны. Например, к
одной из форм многонационального
военно-морского сотрудничества можно
отнести взаимодействие флотов в
экстремальных ситуациях, особенно при
оказании гуманитарной помощи или ликвидации
последствий стихийных бедствий. Кроме
того, при действиях военно-морских
флотов России и США вблизи третьих стран
было бы целесообразно привлекать к
таким операциям силы данных государств,
что помогло бы избежать неверного
толкования истинных целей таких акций.
Совместные операции флотов в некоторых
отдельных случаях могли бы также допускать
участие в них ВМС и тех стран, которые по
определенным политическим причинам не
могут дать официальное согласие на
участие в регулярных совместных операциях с
флотами других государств.
Хотя такие многонациональные
мероприятия едва ли могут быть реализованы в
ближайшем будущем, создание условий
для их осуществления открывает широкие
горизонты для сотрудничества в будущем.
Новые направления и элементы
российско-американского сотрудничества
могли бы включать:
1. Расширение программ сотрудничества
(в развитие или в продолжение
существующих программ):
обмен визитами;
профессиональные семинары и
конференции;
обмен информацией между штабами;
программы обмена по подготовке
отдельных специалистов (подразделений);
включение в эти программы визитов на
тренировочные базы (Трежер Айленд, Сан-
Диего, Владивосток и т.д.);
визиты высокопоставленных военных
делегаций;
переговоры по линии штабов;
совещания;
двусторонние переговоры.
2. Создание групп подготовки
совместных учений и операций, задачей
которых будет разработка процедур
оперативного взаимодействия при проведении
двусторонних или многосторонних
действий. Такая группа могла бы быть
создана на Гавайях или во Владивостоке, с тем
чтобы иметь возможность проводить
небольшие (с участием 2-3 кораблей)
совместные мероприятия с целью проверки
предлагаемых процедур взаимодействия.
3. Продолжение взаимодействия между
ВМФ России и ВМС США в действиях по
поддержанию мира.
4. Организация совместной операции на
Аляске по ликвидации последствий
стихийных бедствий, приглашение к участию в
ней канадских и японских сил.
5. Организация совместного
тихоокеанского плавания, которое представляется
как поход по «тихоокеанскому кольцу»
небольшого числа военных кораблей России
и США с гуманитарными целями и для
проведения учений малого масштаба с ВМС
некоторых тихоокеанских стран. Другие
страны могли бы участвовать в отдельных
эпизодах такого плавания.
12

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Политические изменения глобального
масштаба привели к переосмыслению
многих концепций и договоренностей периода
«холодной войны» в сфере безопасности и
в то же время усилили потенциал
возникновения региональных конфликтов и
региональной нестабильности. Поэтому
разработка серии совместных акций поможет
установить новые отношения в сфере
безопасности и стабилизировать ситуацию в
регионе. Реализация этих целей потребует
кардинально новых позиций и подходов в
данных вопросах. Развивая меры доверия
и сотрудничества, необходимо
продвигаться от попыток контроля за
деятельностью ВМС других стран к постоянному
диалогу и совместным операциям,
нацеленным на создание общей основы для
мирных международных отношений.
Любым планам сотрудничества должно
предшествовать создание определенного
исходного уровня взаимного доверия.
Переход к откровенному обмену
мнениями, характерному для военных
моряков, и это подтверждается нашим опытом,
позволяет избавиться от взаимного
недоверия и недопонимания.
Одно из наших первых заключений
состояло в том, что каждая страна может и
будет с учетом своих экономических
возможностей сохранять вооруженные силы
на уровне минимальной достаточности для
защиты своих национальных интересов.
При этом они будут использовать
собственные методы определения такого
уровня, руководствуясь обстоятельствами
и характером своих взаимоотношений с
другими странами. Япония содержит
относительно небольшие Силы самообороны,
следуя конституционным ограничениям и
особым отношениям с США в сфере
безопасности. Россия и США, располагая
крупными вооруженными силами,
проводят их сокращение, ориентируясь на
свои экономические возможности и
изменение политической ситуации в мире.
Размеры ВМС США и ВМФ России по-
прежнему являются источником
озабоченности и потенциального недоверия со
стороны других государств. В то время, как
каждая из трех стран считает, что ей для
обеспечения национальной безопасности
необходимы определенные виды военно-
морских сил (для США - это авианосцы и
амфибийные силы; для России - это
подводные лодки и авианесущие корабли; для
Японии - это эсминцы с системой «Agis» и
противолодочные силы), именно эти силы
на протяжении всего периода «холодной
войны» рассматривались другими
странами как угроза их безопасности.
В то же время недоверие, а отнюдь не
характер вооруженных сил и не истинные
намерения какой-либо страны, является
основным препятствием на пути достижения
безопасности.
Выработанные нами предложения
представляют собой ряд мер,
направленных на развитие и усиление позитивных
аспектов отношений между нашими тремя
странами.
Не претендуя на всеохватность или
революционность, эти предложения, тем не
менее, характеризуются рядом позитивных
и перспективных факторов. Во-первых,
данные предложения ни в коей мере не
ограничивают суверенитет России, США и
Японии; во-вторых, они являются
несложными для принятия по ним решения и
исполнения; в-третьих, они не сопряжены с
какими-либо политическими издержками;
в-четвертых, они помогут прояснить
намерения сторон.
Мы также понимаем, что в то время, как
разработка политических и экономических
мер выходит за рамки нашей задачи,
именно эти меры окажут решающее
влияние на реализацию предложений о
сотрудничестве в этой и любой иной области.
Вышеизложенные соображения были
положены в основу следующих
рекомендаций, которые, как представляется могли
бы реально помочь в развитии военно-
морского сотрудничества и определении
направлений дальнейших исследований в
данной области.
Рекомендация 1: Усилить акцент на
важности открытого обмена информацией со
всеми тихоокеанскими странами.
Важно, чтобы до перехода к какой-либо
новой программе развития отношений или
сотрудничества все другие страны АТР
осознали, что предлагаемые действия
носят конструктивный характер и не
являются угрозой или не направлены
против кого-либо из них. Правильное
понимание всеми участниками целей и задач их
будущих взаимоотношений имеет не
меньшее значение, чем каждое конкретное
мероприятие. Важность такого понимания
трудно переоценить. Дело в том, что
рекомендации третьих стран по таким
вопросам, как режим в Юго-Восточной Азии или
совместные военно-морские операции,
довольно часто отвергаются именно в силу
подозрительности относительно
«истинных» мотивов таких рекомендаций или
подспудного недоверия к ним. Такое
отношение к любым двусторонним или
трехсторонним планам военно-морского
сотрудничества в АТР будет существовать до тех
пор, пока каждая мера не будет
сопровождаться своевременными и логичными
разъяснениями относительно целей ее
реализации и пока инициаторы таких
мероприятий не будут приглашать и активно
поощрять к участию другие страны
региона.
Рекомендация 2: Продолжать
программы и обмены, поддерживаемые
неофициальными, неправительственными
организациями.
В период работы над главными идеями
нашего совместного документа авторы
часто испытывали трудности и
недопонимание в связи с отдельными
специфическими понятиями и концепциями. Лишь в
ходе пространных обсуждений и
сопоставления позиций мы пришли к выводу, что
главную проблему составляет не
отсутствие согласия по принципиальным
вопросам, а трудности адекватного перевода на
три языка представляемых понятий и
концепций. Благодаря сложившимся в ходе
совместных исследований рабочим
отношениям, нам в основном удалось
преодолеть большинство проблем такого рода.
Пребывание в неофициальной обстановке,
позволяющей сказать «Я не понимаю» или
«Ты ошибаешься», - наилучшим образом
способствовало подготовке этого
документа.
Возможности, предоставленные
Центром по международной безопасности и
контроля над вооружениями при Стен-
фордском университете и Институтом
13

Дальнего Востока РАН для организации
встреч между представителями флотов
России, США и Японии, позволили начать
такие контакты и лучше понять ключевые
вопросы данного исследования.
Предложения, представленные в настоящем
документе, являются только первым шагом; в
будущем необходима их дальнейшая
разработка в соответствии с изменяющимися
и набирающими силу отношениями.
Расширение этой программы предусматривает
подключение к ней представителей
военно-морских флотов других стран, что, как
представляется, послужит источником для
новых идей и даст отличную возможность
проверить действенность изложенных
здесь рекомендаций.
Рекомендация 3: Темы будущих
исследований.
1. Операции мирного времени.
В качестве примера можно привести
следующие типы военно-морских операций,
которые могли бы осуществляться в
рамках регионального сотрудничества и
способствовать достижению более
масштабных позитивных целей в АТР:
а) учения с целью отработки
гуманитарных операций;
б) координация операций и
деятельность, связанная с поиском и спасанием на
море, которые дают возможность для
постоянной демонстрации доброй воли;
в) операции по оказанию помощи и
ликвидации ущерба в случае стихийных
бедствий, где первая фаза - оказание
помощи - сопряжена с немедленными
действиями, а вторая - ликвидация
последствий - ориентирована на более
долгосрочные усилия. При этом наличие у
третьих стран возможности участвовать в
такой помощи воспринимается всегда
позитивно, и не только потерпевшей страной;
г) гражданские акции:
медицинская помощь местному
населению определенных стран, и не только как
часть помощи и восстановления после
стихийных бедствий, а предусматривающая
решение долговременных медицинских
проблем;
инженерная помощь местному
населению, от конструкторских работ и
улучшения качества в сфере водоснабжения и са-
нитарно-технических систем до
демонстрации новых инженерных и технических
систем и способов их использования. В
данных проектах могут принимать участие
от нескольких человек до инженерных
подразделений с целью реализации крупного
инженерно-строительного проекта.
Гражданские акции такого типа также могут
осуществляться в рамках оказания помощи
при стихийных бествиях, во время визитов
кораблей или проведения учений;
д) визиты кораблей в иностранные порты
- важная часть морского присутствия; они
укрепляют дипломатические отношения,
способствуют распространению влияния и
демонстрируют добрую волю. В сочетании
с гуманитарными операциями и
операциями по оказанию гражданской помощи
визиты кораблей могут служить для
развития взаимопонимания и сотрудничества во
всем азиатско-тихоокеанском регионе.
2. Роль традиционных военных операций
в совместных предприятиях.
Помимо чисто ненаступательных
операций, необходимо рассмотреть роль
другой традиционной военной
деятельности. Отдельного изучения заслуживают,
к примеру, совместные военные акции
против общей угрозы. В этой связи многие
сразу бы указали на успех действий
коалиции против Ирака, но столь четко
обрисованная и недвусмысленная ситуация едва
ли может повториться в будущем.
Вторжение Ирака в Кувейт создало оптимальную
возможность для достижения соглашения:
был точно установлен агрессор, возникла
явная угроза мирового масштаба;
появилась политически приемлемая задача
(удаление иракских войск с территории
Кувейта и восстановление его суверенитета)
и, наконец, последовали санкции ООН на
военные действия после того, как были
исчерпаны все дипломатические и
экономические меры. Но и в этих условиях
некоторые страны поддержали санкции ООН
только под давлением извне и во
избежание политической и экономической
реакции со стороны мирового сообщества.
Исходя из этого, необходимо продолжить
изучение роли военных операций в
потенциально конфликтных ситуациях прежде
всего для того, чтобы вооружить
правительства четкими представлениями о
возможных внутренних и международных
последствиях таких акций и о вариантах
соответствующих действий для каждой данной
страны. Например, в связи с подобными
конфликтами может рассматриваться
целесообразность участия в следующих
операциях:
гуманитарная помощь (поддержка);
операции по поиску и спасанию;
присутствие в районах кризисов
(демонстрация силы);
проведение операций по поддержанию и
укреплению мира (под эгидой ООН или «ad
hoc»);
операции по воспрещению (разрыву)
морских собщений;
эвакуация невоюющих (для которых не
разрешен выезд);
действия против терроризма;
спасание заложников;
поддержание режима блокады
(наблюдение, карантин);
вооруженные операции (упреждающие
или ответные);
операции по восстановлению порядка.
Сознавая, насколько сильны во многих
странах настроения против таких
операций, мы не рекомендуем следовать
исключительно коалиционному подходу.
Важно, чтобы подобные вопросы
рассматривались на национальных уровнях и не
обязательно в целях определения
конкретных угроз, а в более широких целях
правильного понимания потенциального
конфликта и определения роли и вариантов
действий каждой данной страны при его
решении. Такие исследования позволят
правительствам определять свою
политику прежде, чем возникнет необходимость
в таких традиционных операциях.
3. Глобальное военно-морское
сотрудничество.
Наша первоначальная цель состояла в
развитии схемы долговременного
регионального сотрудничества с опорой на
существующие международные
организации. Один из базовых вариантов, который
лег в основу представленных в данном
документе соображений, разработан с учетом
положений Устава ООН о принципах
военной организации. Хотя создание
многонациональных сил, проводящих
операции глобального масштаба, является
отдаленной перспективой, концепция,
заложенная в этой идее, представляется
заслуживающей дальнейшего изучения.
14

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
НАЗНАЧЕНИЯ
Командующий Тихоокеанским Флотом России
вице-адмирал ГУРИНОВ Георгий Николаевич
Родился 27 августа 1939 г. в г.Минске. В1960 г.
окончил Каспийское высшее военно-морское
училище имени С.М.Кирова.
Службу на флоте начал заместителем
начальника стартовой группы. Затем был командиром
батареи, боевой части, старшим помощником
командира эскадренного миноносца. В 1971 г. стал
командиром эскадренного миноносца. В 1975 г.
после окончания Военно-морской академии
назначен начальником штаба, а в 1977 г. -
командиром бригады кораблей. В 1979 г. становится
начальником штаба дивизии ракетных кораблей
Балтийского флота. После окончания в 1984 г.
Военной академии Генерального штаба
назначается начальником штаба Камчатской
военной флотилии, в 1985 г. получает воинское
звание контр-адмирал. С 1986 г. командующий
флотилией. В1988 г. присвоено воинское звание
вице-адмирал. С1989 г. начальник штаба ЧФ, а с
1992 г. заместитель Главнокомандующего
Военно-Морским Флотом.
Женат. Имеет сына.
ИЗ УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
«О присвоении воинских званий высших офицеров
военнослужащим Вооруженных Сил Российской Федерации»
Присвоить воинские звания:
АДМИРАЛ
ГУРИНОВУ Георгию Николаевичу
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
ЗИНИНУ Борису Михайловичу КУРОЕДОВУ Владимиру Ивановичу
КОЖЕВНИКОВУ Валерию Александровичу ХМЕЛЬНОВУ Игорю Николаевичу
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ АВИАЦИИ
РОГОВУ Николаю Андреевичу
КОНТР-АДМИРАЛ
АФЛЯТУНОВУ Юрию Фаузиевичу РАДЕЦКОМУ Николаю Ивановичу
ЗАХАРОВУ Игорю Григорьевичу СТАРЦЕВУ Юрию Владимировичу
НИЧИКУ Юрию Михайловичу ЦАРЕВУ Владимиру Николаевичу
ПОТАПОВУ Владимиру Ивановичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР
ПЫХАЧУ Семену Федоровичу
Москва, Кремль Президент Российской Федерации
20 апреля 1993 г. Б.ЕЛЬЦИН
15

К ПОЛОЖЕНИЮ НА ЧЕРНОМОРСКОМ ФЛОТЕ
За период с 18 мая по н.в. значительная
часть кораблей и судов обеспечения
Черноморского флота подняли на своих
флагштоках Андреевские флаги.
Эти действия явились протестом против
непрекращающегося морального
давления и шантажа со стороны ряда структур
Минобороны Украины по отношению клич-
ному составу ЧФ, против одностороннего
перевода ряда кораблей и частей ЧФ под
юрисдикцию Украины под предлогом
принятия некоторыми их
военнослужащими украинской присяги. Дело дошло до
насильственного выселения черноморцев
из жилых домов под угрозой оружия, как
это было в г.Измаиле 18 мая с.г.
Сегодня можно с твердой уверенностью
сказать: Министерство обороны Украины,
командование ВМС Украины планомерно и
сознательно проводили курс на
обострение ситуации, разрыв Ялтинского и Да-
гомысского соглашений по Черноморскому
флоту. По сути дела они испытывал и
терпение людей, провоцировали их на ответные
действия.
В этой обстановке Министерство
обороны Украины не сочло нужным даже
попытаться найти разумный компромисс.
Министр обороны Украины издал приказ №
103 о снятии со всех видов довольствия
экипажей судов и кораблей, поднявших
Андреевские флаги. Такие действия
нельзя расценить иначе, как продолжение
линии на нарушение Ялтинского
соглашения, по сути которого принятие другой
присяги личным составом не является
основанием для исключения того или иного
корабля (судна) из состава Черноморского
флота.
. Пресс-центр ВМФ РФ в этой связи
уполномочен заявить, что Главное
командование ВМФ РФ проявляет исключительную
озабоченность возникшей ситуацией,
готово со своей стороны сделать все для
того, чтобы не допустить разрастания
конфронтации, возвратить ситуацию в русло
законного переговорного процесса по
Черноморскому флоту на
межгосударственном уровне.
СОЦИАЛЬНАЯ ЗАЩИЩЕННОСТЬ
ВОЕННОСЛУЖАЩИХ В СНГ
5-6 апреля в Главном командовании ОВС
СНГ состоялась научно-практическая
конференция «правовая и социальная
защищенность военнослужащих как
фактор военно-политической стабильности
Содружества Независимых Государств».
На первую в рамках СНГ по данной теме
конференцию собрался довольно широкий
круг участников. Это были представители
парламентов, министерств обороны,
генеральных и военных прокуратур Армении,
Беларуси, Казахстана, Кыргызстана,
Российской Федерации, Таджикистана,
Узбекистана, Украины, Азербайджана,
Молдовы и Туркменистана, Комитета по делам
воинов-интернационалистов при Совете
глав правительств государств -
участников Содружества, Координационной
службы совета командующих
пограничными войсками СНГ,
Координационного Совета Содружества организаций
ветеранов Независимых Государств, а также
посольств Латвии, Литвы, Эстонии.
С основным докладом «Состояние и
перспективы военно-политического
сотрудничества государств - участников СНГ»
выступил Главнокомандующий ОВС СНГ
маршал авиации ЕШапошников. После
обсуждения доклада конференция
продолжила свою работу по секциям:
представителей законодательных органов
государств Содружества, представителей
военно-прокурорских и военно-судебных
органов государств Содружества,
руководителей органов по работе с
военнослужащими министерств обороны государств
Содружества.
Участники конференции с большой
заинтересованностью обсудили состояние,
проблемы, пути совершенствования
социально-правовой защиты
военнослужащих и практически единодушно
поддержали все итоговые документы, среди
которых:
Основные принципы сближения военных
законодательств государств - участников
Содружества;
Согласованные минимальные уровни
правовых и социальных гарантий
военнослужащим, проходящим военную службу по
контракту, лицам, уволенным с военной
службы, и членам их семей;
Примерный перечень правовых актов по
проблемам правовых и социальных
гарантий военнослужащим, лицам,
уволенным с военной службы и членам их
семей;
Перечень основных мероприятий
министерств обороны государств - участников
Содружества по совершенствованию
социально-правовой защиты и
интернационального воспитания военнослужащих;
Соглашение об основных принципах и
условиях взаимодействия военных
правоохранительных органов по обеспечению прав
и законных интересов лиц из состава ОВС
государств - участников СНГ;
Протокол о намерениях между военными
правоохранительными органами
государств Содружества.
На конференции принято решение
вынести названные документы на
рассмотрение Межпарламентской Ассамблеи
СНГ, в законодательных органах
государств, Совете глав государств и Совете
министров обороны государств -
участников СНГ.
Кяпитян 1 ряпгя В.МЯСНШОВ
16

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в мае 1943 г.
Наши войска на советско-германском фронте продолжали накапливать резервы,
изматывая противника в боях местного значения.
1 МАЯ. На севере. Пл М-119 (капитан-лейтенант Колосов КМ.) у мыса Маккаур
2-торпедным залпом потопила 1 тр (3200 т) из состава конвоя (5 судов, 1 эм, 5 скр и 2
тщ). Из Варангерфьорда в базу возвратилась пл М-171, а ей на смену прибыла М-105.
Авиация СФ у мыса Кибергнес потопила торпедами 2 тр (10 и 8 тыс.т) и в 29
самолетовылетах прикрывала базы и вела воздушную разведку, сбив 3 МЕ-110 и потеряв 1
самолет. Противник осуществлял воздушную разведку Соловецких о-вов и р-на Лоухи-
Беломорск.
Наэападе.Пл Щ-323 (капитан 2 ранга Андронов А.Г.) на переходе из Ленинграда
в Кронштадт подорвалась на мине у южной бровки Морского канала и затонула, а
Щ-406 благополучно прибыла в Военную гавань.
Противник обстреливал Ораниенбаум и Ленинград, где повредил эм «Славный».
Огонь по врагу под Ленинградом1 вели 7 береговых и 13 ж.-д. батарей. Самолеты БФ
вылетали на разведку боевых порядков противника и бомбежку его катеров в
Петергофском канале, где потопили 1 катер.
На юге. Эм «Бойкий» и «Беспощадный» осуществляли поиск неприятеля у Ялты, в
процессе которого «Беспощадный» обстреливал мыс Киик-Атлама. Кроме того, эм
«Железняков» и скр «Шторм» обстреляли аэродром в Анапе. 2 ска Новороссийской
ВМБ высадили разведгруппу в р-не Варваровки, а 2 ска Азовской флотилии -
тактический десант в р-не косы Вербянка. Самолеты ЧФ в 51 вылете бомбили Керчь,
Анапу, вели разведку и прикрывали корабли в море. Противник вел воздушную
разведку Геленджика. Межбазовые переходы выполняли 13, а плавание 9 судов
обеспечивали 10 кораблей и катеров.
2 МАЯ. На севере. Из боевых походов в базу возвратились плС-101 и М-119.
Самолеты СФ из-за ухудшения погоды выполнили только 14 вылетов на перехват
самолетов противника и ведение разведки. Из Молотовска в Иоканьгу в сопровождении тщ
вышел тр «Кама».
Н а з а п а д е. Враг обстреливал южную окраину Ленинграда, Кронштадтский рейд,
батарею № 1104, вел авиационную разведку на Ладоге, в р-нах Петергофа и Стрельны.
Авиация БФ в 81 самолето-вылете бомбила Соммерс, корабли противника в Хаапа-
саарских шхерах, потопив 1 кл, прикрывала Лавенсари и вела воздушную разведку,
сбив в воздушных боях 7 самолетов неприятеля и потеряв 2 наших.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 10 ж.-д. и 1 береговая батарея.
Н а ю ге. Авиация ЧФ в 59 самолето-вылетах бомбила Анапу, Севастополь,
Феодосию, потеряв в воздушных боях 1 Як, прикрывала базы и суда в море, вела воздушную
разведку. Береговые батареи флота обстреливали врага в р-не Кирилловка-Новорос-
сийск. Противник бомбардировал позиции наших войск, вел воздушную разведку
побережья Азовского моря и обстреливал Мысхако. Межбазовые переходы выполнили 8,
а плавание 5 судов обеспечивали 5 кораблей и катеров.
3 МАЯ. На севере. Пл Щ-403 (капитан 3 ранга Шуйский К.М.) вышла на позицию к
мысу Нордкин. Авиация СФ из-за плохой погоды выполнила только 11
самолето-вылетов на разведку и поиск пл противника. Из Иоканьки в Архангельске сопровождении 2
скр вышел тр «Андре Марти».
На западе. Враг обстреливал Ленинград, дамбу Морского канала, катера в
Невской губе, позиции ж.-д. батарей, бомбил Лавенсари, вел воздушную разведку
Кронштадтского оборонительного района и Ленинградской ВМБ. Авиация БФ
совершила 70 самолето-вылетов, бомбила о-ва Б.Тютерс и Родшер, мыс Кургальский,
ставила мины на банке Намси. В воздушных боях потерян 1 «Бостон». Огонь по неприятелю
под Ленинградом вели 11 береговых и 17 ж.-д. батарей. Велись водолазные работы у
затонувшей пл Щ-323 и траление фарватеров.
Н а ю ге. Из боевого похода в Очамчире возвратилась пл М-62. Самолеты ЧФ в 111
вылетах бомбили Констанцу, Анапу, вели разведку Керченского и Таманского п-овов,
прикрывали свои объекты, уничтожив 8 машин врага и потеряв 2 своих. 5 батарей
Новороссийской ВМБ обстреливали врага в р-не города. Противник бомбардировал
позиции наших войск и вел воздушную разведку. Межбазовые переходы выполняли 18, а
плавание 9 судов обеспечивали 6 кораблей и катеров.
4 МАЯ.На севере. На позицию в Варангерфьорд вышла пл М-172, а Щ-404
возвратилась в базу. Авиация СФ вела воздушную разведку и безуспешно вылетала для
1 Здесь и далее наименование географических пунктов, их нанесение, а также аббревиатура
кораблей, частей и соединений приводятся так, как они употреблялись в документах тех лет.
2 „Морской сборник" №5 17

атаки конвоя противника. Тр «Кама» прибыл в Йоканьку, а тн «Андре Марти» в Моло-
товск. Противник вел воздушную разведку Кольского залива, станций Круг, Кемь и
Порья.
На западе. Противник бомбил Лавенсари, вел воздушную разведку
Кронштадтского р-на и ОсиновецкоЙ ВМБ, безуспешно атаковывал наши дозорные катера в
р-не Стрельны. Самолеты БФ в 122 вылетах бомбили минные заграждения у о.Б.Тю-
терс, штурмовали в этом р-не корабли неприятеля, потопив 1 тщ и вели разведку в
Финском заливе. В воздушных боях сбито 2 машины врага и потеряно 4 наших
самолета. Огонь по противнику под Ленинградом вели 2 кл, 2 береговые и 12 ж.-д. батарей.
Неприятель обстреливал Ленинград и позиции наших артбатарей.
Сс «Связист» с понтоном и мотоботом вышли из Новой Ладоги к месту гибели тщ №
126.
На юге. Авиация ЧФ в 120 самолето-вылетах прикрывала боевые порядки наших
войск, бомбила плавсредства в Феодосии и аэродром Анапы, уничтожив на земле 4
самолета. Противник осуществлял разведполеты над расположением наших войск,
бомбил станицу Приморско-Ахтарская. 8 батарей Новороссийской ВМБ вели огонь по Ки-
рилловке, Борисовке и Волчьим Воротам. Продолжались перевозки морем на
Мысхако, где от повреждений затонула шхуна «Ильич». Межбазовые переходы
выполняли 8, а плавание 5 судов обеспечивали 4 корабля и катера.
5 МАЯ. На севере. Самолеты СФ из-за плохой погоды выполнили только 9
вылетов на разведку, сбив в воздушных боях 2 ФВ-190. Зенитная артиллерия сорвала налет
противника на транспорта в Кольском заливе и в р-не Мишуков-Белокаменка.
На западе. Авиация БФ в 59 самолето-вылетах вела разведку в Финском заливе,
бомбила Котку, о-ва Родшер и Б.Тютерс, минное заграждение врага в р-не Вигрунда,
гавани Петергофа и Стрельны. Противник бомбил Лавенсари, Лебяжье, Пеники,
сбрасывал мины на наши фарватеры. В воздушных боях сбито 2 машины неприятеля и
потеряно 2 наших самолета. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 эм, 3 береговых и 16
ж.-д. батарей. Противник обстреливал город, катера в Невской губе и р-н Порогов.
Продолжались работы у затонувшей пл Щ-323.
На юге. Пл А-3 (капитан-лейтенант Цуриков С.А.) вышла из Очамчире к Крыму.
Авиация ЧФ в 142 самолето-вылетах бомбила Ялту, Липки, р-н Мефодиевское,
прикрывала береговые объекты и суда в море, вела воздушную разведку, сбив 7
вражеских и потеряв 4 своих самолета. 7 батарей Новороссийской ВМБ вели обстрел Бори-
совки, Самойлова и Мефодиевского. Противник бомбил наши войска, безуспешно
атаковывал суда на переходах, вел воздушную разведку Ейска, Воронцовки, Геленджика
и Туапсе. Межбазовые переходы выполняли 8, а плавание 10 судов обеспечивали 12
кораблей и катеров.
6 МАЯ. На севере. На минах плЛ-3 у Сюльте-фьорда подорвались и затонули 2
средних транспорта противника. Авиация СФ в 44 самолето-вылетах прикрывала базы
и вела воздушную разведку, сбив 1 Ме-109. Противник в ходе массированного налета
на Ваенгу повредил на земле 2 наших самолета и разрушил авиамастерские.
На западе. Противник бомбил Валдай, завод в Капище, вел воздушную разведку
Островной ВМБ, форта Серая Лошадь и р-на маяка Толбухин, обстреливал Морской
канал и катера в Невской губе. Авиация в 59 самолето-вылетах вела разведку в
западной части Балтийского моря, сбрасывала бомбы на минные заграждения врага в
р-не Б.Тютерс-башня Вигрунд, бомбила плавсредства в Котке, прикрывала Лавенсари
и другие объекты. Огонь по врагу под Ленинградом вели 8 береговых и 11 ж.-д. батарей.
На юге. ПлМ-117 (капитан-лейтенант КесаевА.Н.) у мыса Айя одной торпедой
потопила неприятельский тр (около 4 тыс.т).
Вражеская авиация вела разведку Геленджика, бомбила суда на переходе.
Самолеты ЧФ в 156 вылетах штурмовали врага перед фронтом 18-й армии, прикрывали
корабли и суда на переходах, вели разведку Керченского и Таманского п-ов. Противник
осуществлял разведполеты в р-не Геленджика и безуспешно атаковывал наши суда в
море. В воздушных боях потеряно 2 и сбито 2 самолета врага. Межбазовые переходы
выполняли 13, а плавание 4 судов обеспечивали 8 кораблей и катеров.
7 МАЯ. На севере. ПлМ-172 (капитан 2 ранга Фисанович И.И.) у мыса Кибергнес
2-торпедным залпом потопила 1 тр (около 12 тыс.т). Авиация СФ в 105
самолето-вылетах прикрывала главную базу, атаковала конвой противника у Босфьорда, потопив 1 тр
(около 5 тыс.т) и 1 тщ, вела воздушную разведку. Противник произвел налет на
Мурманск.
На западе. Самолеты БФ в 55 вылетах сбрасывали бомбы на минные
заграждения противника, бомбили плавсредства в Котке, вели разведку в Финском заливе.
Неприятель ограничился воздушной разведкой в Финском заливе, повредив ска МО-105,
а также на Ладоге, обстреливал Морской канал и корабли у банки Каменная, где
повредил катер И-33.
5 ска и 3 бка выполняли демонстрационную операцию у о. Гогланд, где подорвался
на мине и затонул ска МО-209. Из Кронштадта в бухту Батарейная в охранении 5 бтщ и 7
ска перешли пл Щ-303 и Щ-408. В р-не гибели пл Щ-323 взорвались на минах и затонули
катера XII-I и КМ№ 00-5.
На юге. ПлМ-117 в р-не Севастополя одной торпедой потопила тр (6 тыс.т), а пл
Л-6 (капитан-лейтенант Гремяко Б.В.) в р-не Тарханкута 2-торпедным залпом
повредила танкер (2600 т). Авиация флота в 71 вылете бомбила корабли противника, вела
разведку его коммуникаций, прикрывала корабли на переходах, сбросила груз
партизанам. В воздушных боях сбит 1 Ю-88. Вражеские самолеты вели разведку Туапсе,
Ейска, Камышеватской. 6 артиллерийских и 1 минометная батареи Новороссиской
18

ВМБ вели огонь по порту Новороссийска и Борисовке. Межбазовые переходы
выполняли 11, а плавание 10 судов обеспечивали 16 кораблей и катеров.
8 МАЯ. На севере. В Варангерфьорд вышла пл М-104. Противник совершил
налет на Мурманск. Его авиация повредила на Кильдинском плесе скр «Град», а эм
«Грозный» у Сеть-Наволока отразил атаки 7 самолетов. Авиация СФ в 74
самолетовылетах прикрывала главную базу и вела разведку, сбив 3 машины врага. Из Кольского
залива в Архангельск вышел конвой КБ-5 (13 тр, 3 эм, 1 скр, 2 ска, а также английские 3
тщ и 2 корвета).
На западе. Самолеты БФ в 51 вылете сбрасывали бомбы на минные
заграждения противника в р-не Найссаар - Порккалан Каллбода, бомбили его плавсредства в
бухте Кунда и Хаапсаальских шхерах, ж.-д. эшелоны у Молосковиц, прикрывали пл
Щ-303 и Щ-408, осуществлявшие в охранении 5 тщ и 6 ска переход на Лавенсари.
Неприятель бомбил Лавенсари, корабли на Неве, вел воздушную разведку Островной
ВМБ. Его артиллерия безрезультатно обстреляла нашу ж.-д. батарею № 19. Огонь по
врагу под Ленинградом вели 1 береговая и 11 ж.-д. батарей. 8 катеров продолжали
выполнять операцию в р-не банки Намси.
На юге. Авиация противника массированно действовала на сухопутном фронте
под Новороссийском и вела разведку Геленджика. Его артиллерия обстреливала
Мысхако. Самолеты ЧФ в 193 вылетах бомбили Феодосию, конвой у косы Кривая,
ставили мины в Керченском проливе, прикрывали свои объекты и вели разведку.
Береговые батареи флота обстреливали противника у Мефодиевского, Чухабля, Восьмой и
Мокрой щели. Продолжалась ежесуточная доставка войск и техники на Мысхако.
Межбазовые переходы выполняли 8, а плавание 7 судов обеспечивали 9 кораблей и
катеров.
9 МАЯ. На севере. К Нордкапу вышла пл С-51.
Противник вел воздушную разведку главной базы и обстреливал наши дозорные
корабли, повредив скр № 21. Авиация СФ в 43 самолето-вылетах прикрывала главную
базу и корабли дозора, сбив 2 самолета противника.
На западе. Авиация БФ в 96 самолето-вылетах вела разведку в Финском заливе,
сбрасывала бомбы на минные заграждения врага у о.Найссаар, бомбила Кингисепп,
плавсредства в Коткинских шхерах и ж.-д. станцию Вруда, прикрывала Лавенсари.
Неприятель вел воздушную разведку в Финском заливе и безуспешно бомбил ж.-д.
батарею № 11. В воздушных боях сбито 2 машины противника.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 береговая и 10 ж.-д. батарей. Его
артиллерия обстреливала мост у Шлиссельбурга и позицию ж.-д. батареи № 1107.
На рейде Лавенсари на мине подорвался бтщТ-210, ввиду чего пл Щ-303 и Щ-408
легли на грунту бухты Нере-Капельлахт. 10 бтщ и 2 буксира с баржами перешли из
Кронштадта в бухту Графскую.
На юге. Пл Л-23 вышла из Поти кТарханкуту, а М-117 возвратилась от
Севастополя в Очамчире.
Противник осуществлял массированные налеты на позиции наших войск под
Новороссийском и вел воздушную разведку. Авиация ЧФ в 150 вылетах бомбила
противника в Новороссийске и р-не Мефодиевского, прикрывала наши войска и корабли в
море, сбив 8 машин врага. Межбазовые переходы выполнили 20, а плавание 11 судов
прикрывали 9 кораблей и катеров.
10 МАЯ. На севере. Авиация СФ совершила 71 самолето-вылет на прикрытие
своих объектов, воздушную разведку и удары по конвоям противника у Берлевога, где
потопила 2 тр (4500 т и 1000 т) и 2 тщ, потеряв 3 Пе. Неприятель вел воздушную
разведку и бомбил наши корабли у Пумманки. Им у мыса Кекурски потоплен буксир № 1 с
экипажем и пассажирами, а также повреждена пл М-104, осуществлявшая там зарядку
АБ. Конвой КБ-5 прибыл на Северодвинский рейд.
Назападе. Самолеты БФ в 30 вылетах вели разведки в р-не Соммерс-Нарвский
залив, бомбили Липово и прикрывали Лавенсари. Противник сбрасывал бомбы на маяк
Шепелевский и юго-восточную окраину Ленинграда, вел воздушную разведку в
Финском заливе. Врага под Ленинградом обстреливали 4 береговые и 8 ж.-д. батарей.
На юге. Неприятель подвергал массированным бомбардировкам наши войска
под Новороссийском. Авиация ЧФ в 76 самолето-вылетах прикрывала свои объекты,
бомбила Борисовку и аэродром в Анапе. Батареи Новороссийской ВМБ обстреливали
р-н Чухабля и Восточного мола. У Мысхако подорвался на мине и затонул ска № 098.
Межбазовые переходы выполняли 6, а плавание 9 судов обеспечивали 9 кораблей и
катеров.
11 МАЯ. На севере. Из-за ухудшения погоды авиация СФ выполнила только 26
самолето-вылетов на разведку и прикрытие зоны главной базы. Самолеты противника
у оЛуннисаари атаковали ктщ № 404 и ска МО-112, повредив ктщ, который ска
отбуксировал на мелководье, сняв с него команду. За день сбито 2 ФВ-190.
На западе. С Лавенсарского рейда на позицию к о.Угэ вышла пл Щ-303.
Противник вел воздушную разведку Островной ВМБ. Его артиллерия безрезультатно
обстреливала Ивановские пороги. Авиация Бф выполнила 80 самолето-вылетов для
разведки на Гогландском плесе и в Выборгском заливе, а также для атак кораблей
неприятеля у о-вов Б.Тютерс и Гогланд. Огонь по врагу под Ленинградом вели 4 береговых и 8
ж.-д. батарей.
На юге. Пл А-3 (капитан-лейтенант Цуриков С А) у мыса Айтодор 2-торпедным
залпом потопила десантную баржу MFP-130. Авиация ЧФ в 148 самолето-вылетах
прикрывала корабли и суда в море.бомбила Анапу и Феодосию, вела воздушную
разведку и атаковала плавсредства противника. Неприятель бомбил позиции наших войск
и осуществлял разведполеты в р-нах Геленджика и Туапсе. 5 береговых батарей вели
19

огонь по врагу в р-не Мефодиевского, Сахарной головы и Восьмой щели. Межбазовые
переходы выполняли 12, а плавание 11 судов обеспечивали 15 кораблей и судов.
12 МАЯ. На севере. В Варангерфьорд вышла пл М-122, а Щ-403, М-104 и М-105
возвратились из боевых походов. Противник вел воздушную разведку и атаковывал
наши дозорные корабли, потопив у Цып-Наволока скр № 31 и тка № 21. Самолеты СФ в
118 вылетах прикрывали главную базу и аэродромы, вели разведку.
На западе. Авиация БФ, выполнив 151 самолето-вылет, бомбила Молосковицы,
Вруду, Волосово, Нарву и порт Котка, сбрасывала бомбы на минные заграждения
противника в р-не о.Найссаар, штурмовала его плавсредства в Сууркюля, у Гогланда и
Б.Тютерса, вела разведку в Финском заливе.Неприятель бомбил Сескар, Лавенсари,
юго-восточную окраину Ленинграда, р-н Ганнибаловки, сбрасывал мины у Черной
Лахты. Его артиллерия обстреливала Красногорский рейд, Морской канал,
Шлиссельбург и позицию ж.-д. батареи № 470. Огонь по врагу под Ленинградом вели 8 береговых
и 15 ж.-д. батарей.
От Лавенсари и из бухты Графская в Кронштадт перешли 28 катеров.
На юге. Пл А-3 (капитан-лейтенант Цуриков СА) у Коктебеля 2-торпедным
залпом потопила десантную баржу MFP-241. Противник бомбил наши войска в Небердж-
аевской, Крымской и Ейске, вел воздушную разведку Туапсе. Авиация ЧФ в 122
самолето-вылетах бомбила позиции войск противника, аэродром в Анапе и порт Феодосии.
3 береговые батареи флота вели огонь по врагу под Новороссийском. Продолжались
перевозки войск и техники на Мысхако. Межбазовые переходы выполнили 15, а
плавание 8 судов обеспечивали 8 кораблей и катеров.
13 МАЯ. На севере. Пл С-51 (капитан-3 ранга Кучеренко И.Ф.) у мыса Слетнес
4-торпедным залпом потопила 1 тр (около Ютыс.т) и 1 скр из состава конвоя
противника (4 тр и 6 скр). На позицию к Варангерфьорду вышла пл М-106. Неприятель вел
воздушную разведку Кольского залива и безуспешно атаковывал дозорные корабли.
Самолеты СФ в 17 вылетах прикрывали наши силы и вели разведку, потеряв 1
«Аэрокобру».
Тр «Спартак» в сопровождении ска МО-125 вышел из Кольского залива для
разгрузки тр «Баллот».
На западе. Авиация БФ в 117 самолето-вылетах бомбила порт Котка, о.М.Тю-
терс, ж.-д. станции Гатчина, Кикерино, Волосово и ж.-д. мосту Нарвы, вела поиск
кораблей и судов противника, подвергла бомбардировке Гогландский противолодочный
рубеж. Противник бомбил Ленинград, сбрасывал мины на рейде Лавенсари, вел
воздушную разведку в Финском заливе и на Ладоге.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 эм, 1 кл, бронепоезд «Балтиец», 3
береговые и 13 ж.-д. батарей. Его артиллерия обстреливала Ленинград, Морской канал,
Полюстрово и Ивановские Пороги.
На юге. Пл Л-23 (капитан 3 ранга Фартушный И.Ф.) выставила минное
заграждение на Инкерманском створе. Авиация ЧФ, совершив 64 самолето-вылета, вела
разведку Керченского и Таманского п-овов, прикрывала транспорта в море и войска на
позициях, потеряв 1 самолет. Противник бомбил и штурмовал наши войска в р-не
Крымской и вел воздушную разведку, потеряв семь самолетов. Тка № 115 и № 125
совершили набег на Анапу, где потопили баржу. Продолжались перевозки войск и
вооружения на Мысхако. 7 батарей флота обстреливали врага под Новороссийском.
14 МАЯ. На севере. К мысу Нордкин вышла плС-56.Пл М-122
(капитан-лейтенант Шипин П.В.) у мыса Цып-Наволок была потоплена 3 Ме-109. Из-за ухудшения
погоды авиация обеих сторон ограничилась разведполетами.
На западе. Самолеты БФ в 70 вылетах вели поиск кораблей противника в
Выборгском заливе, бомбили ж.-д. мосту Нарвы, безуспешно атаковывали его катера у
о.Б.Тютерс, осуществляли разведполеты. Неприятель вел воздушную разведку и
сбросил бомбы в р-не Александро-Невской лавры. С обеих сторон потеряно по 2 самолета.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм, 1 кл, 7 береговых и 8 ж.-д. батарей. Его
артиллерия обстреливала завод «Большевик», Торговый порт, Ивановские пороги и
батареи № 18 и № 19. Из Кронштадта в бухту Графская вышли 26 ед. плавсредств в
охранении 4 ска МО и 5 катеров-дымзавесчиков.
На юге. Из Поти в боевые позиции к Крыму вышли пл Щ-215 и Л-4, к Анапе -
М-111, а А-3 возвратилась в Очамчире. Лд «Харьков» и эм «Бойкий» выходили для
обстрела аэродрома противника в р-не города. Авиация ЧФ в 111 самолето-вылетах
прикрывала свои силы, бомбила аэродром и порт Анапы, вела разведку Таманского и
Крымского п-овов, осуществляла поиск судов на морских коммуникациях неприятеля,
потеряв 2 самолета. Противник осуществлял разведполеты в р-нах Геленджика, Сочи,
Адлера и Очамчире. Его самолеты совместно с артиллерией осуществляли налеты на
пункт разгрузки плавсредств на Мысхако. Межбазовые переходы выполняли 18, а
плавание 5 судов обеспечивали 7 кораблей и катеров.
15 МАЯ. На севере. Авиация СФ в 47 самолето-вылетах прикрывала главную
базу и суда в море, вела воздушную разведку. Из Кольского залива в Архангельск
вышел конвой в составе 3 тр, 1 лд, 1 эм, 1 мз, 2 тщ и 2 ска. Ему навстречу вышли
английские корабли - 2 корвета и 2 тщ. Сс «Совнарком» и водолазный бот ВМ-4 направились к
О-Данилов для подъема затонувшего там в ноябре 1941 г. тщ Т-105.
На западе. Самолеты БФ в 50 вылетах вели разведку в Финском заливе и
безуспешно бомбили корабли противника. Неприятель бомбил Усть-Рудицы, Новый
Поселок, вел воздушную разведку ЛенВМБ.
2 тка выходили на поиск кораблей противника к о.Биерке. Межбазовые переходы
выполнило 41 плавсредство. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм, 5 береговых и
20

6 ж.-д. батарей. Его артиллерия обстреливала Мартышкино, Невскую губу,
Ораниенбаум и позицию ж.-д. батареи №1121.
На юге. Авиация ЧФ, выполнив 56 самолето-вылетов, вела воздушную разведку
морских коммуникаций противника, прикрывала свои объекты на берегу и транспорты
в море, штурмовала плавсредства в Миусском лимане. Неприятель бомбил наши
войска в р-нах Новороссийска и Туапсе, вел воздушную разведку Батуми, Адлера,
Ейска, Должанской и Камышеватской. Батареи Новороссийской ВМБ обстреливали
врага в р-нах Мефодиевского, Борисовки и Западного мола. Межбазовые переходы
выполнили 20, а плавание 8 судов обеспечивали 2 корабля.
16 МАЯ. На севере. Авиация СФ в 47 самолето-вылетах прикрывала главную
базу, корабли и суда в море. Из Варангерфьорда в базу возвратилась пл М-106. В
Кольский залив из Архангельска прибыли 2 тщ и 2 корвета Великобритании.
На западе. Самолеты БФ в 127 вылетах бомбардировали Петергоф, Кикерино,
Молосковицы, корабли в Таллине, Копли-Лахт и на рейде Б.Тютерса вели разведку и
прикрывали корабли на переходах. Противник бомбил Ленинград и батарею №600, вел
воздушную разведку Лавенсари. С обеих сторон потеряно по 1 самолету.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 береговые и 8 ж.-д. батарей. Его
артиллерия обстреливала Ораниенбаум, дамбу Морского канала и суда на переходе
Кронштадт-Лисий Нос.
8 тка ставили мины у бухты Луппи. 3 ска из Новой Ладоги вышли на поиск катеров и
плавсредств противника к о.Мантсинсаари. Межбазовые переходы выполнили 22
судна и катера.
На юге. Пл Щ-215 (капитан 3 ранга Грешилов М.В.) у мыса Меганом 2-торпедным
залпом потопила паром MFP. Пл Щ-203 вышла из Батуми к Босфору, а Л-6 возвратилась
от Тарханкута в Поти. Самолеты ЧФ в 86 вылетах бомбили войска противника западнее
Новороссийска и аэродром в Анапе, прикрывали корабли и суда в море, вели разведку
Крыма, Одессы и Азовского моря. 2 береговые батареи флота вели огонь по врагу в Бо-
рисовке и Новороссийске. Противник бомбил и обстреливал р-н выгрузки войск на
Мысхако, осуществлял разведполеты над побережьем Азовского моря и в р-не
Геленджика. Межбазовые переходы выполнили 16, а плавание 8 судов обеспечивали 6
кораблей и катеров.
17 МАЯ. На севере. ПлС-56 (капитан 2 ранга Щедрин Г.И.) у мыса Хьел нес 4-тор-
педным залпом потопила тн «Ойроштадт» (1118 брт) и повредила тр «Вартеланд» (5350
брт).
Авиация СФ в 105 самолето-вылетах прикрывала корабли и суда в море, объекты
главной базы. Противник осуществлял разведполеты и сбросил бомбы на
Цып-Наволок. Из Кольского залива в Архангельск вышел конвой КБ-8 в составе 5тн, 2 эм, 2тщ и 2
корвета.
На западе. Самолеты БФ в 85 вылетах вели разведку, ставили мины у Котки,
бомбили ж.-д. станции Кикерино, Молосковицы, Волосово и Вруда, о-ва Кирккомаан-
саари и Кауниссаари, суда в бухте Койвисте, сбив в воздушных боях 2 самолета врага.
Противник бомбил Ленинград и вел воздушную разведку в Финском заливе и на Ладоге.
10 тка ставили мины у башни Луппи, в проливе Бьерке-зунд, и у банки Уварова. Из
Ленинграда в Кронштадт в обеспечении 3 ска и 2 судов вышла пл С-9.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 10 береговых и 10 ж.-д. батарей. Его
артиллерия безуспешно обстреливала Шлиссельбург, Морской канал, корабли и суда на
переходах.
На юге. Пл М-111 прибыла с позиции в Туапсе и вновь вышла в море к Крыму.
Авиация противника бомбила Павлово-Очаковскую, вела разведку Геленджика, Оча-
мчире. Наша авиация совершила 49 вылетов на разведку Крымского, Керченского и
Таманского п-овов, прикрытие Поти и кораблей на переходах. 7 батарей
Новороссийской ВМБ вели огонь по противнику в р-не Борисовки, Васильевки, высоты Чухабль
и 283,8. Межбазовые переходы выполнили 13, а плавание 4 судов обеспечивали 3
корабля и катера.
18МАЯ.На севере. Противник бомбил Порт Владимир, вел воздушную разведку
в Белом море. На перехват самолетов врага, прикрытие главной базы и разведку
Северной Норвегии авиация СФ выполнила 30 самолето-вылетов, сбив 1 Ю-88.
В Архангельск прибыл конвой, вышедший 15 мая из Кольского залива. В Полярное
возвратились 2 эм из состава охранения конвоя КБ-8, оставив его у Поноя.
На западе. С Лавенсари на позицию в Балтийское море вышла пл Щ-408, а С-9
завершила переход из Ленинграда в Кронштадт. Самолеты БФ в 61 вылете вели
разведку, ставили мины у Котки, бомбили противника в пунктах Мга, Петергоф, Стрельна,
Ижорка, Знаменка, Викколово, Коркули, Петергоф и Ино. Противник бомбил
Ленинград, вел воздушную разведку в Финском заливе. В воздушных боях с обеих сторон
потеряно по самолету.
Караван, вышедший из Кронштадта, прибыл на Лавенсари. Торпедные катера
ставили мины в проливе Бьерке-зунд. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм, 10
береговых и 15 ж.-д. батарей. Его артиллерия обстреливала наши корабли и суда в Невской
губе.
На юге. Пл М-111 (капитан 3 ранга Иосселиани Я.К.) у Анапы одной торпедой
потопила десантную баржу MFP-367. В Батуми из боевого похода к Констанце
возвратилась пл Щ-202. Противник бомбил Мысхако, осуществлял разведполеты в р-нах Сочи,
Лазаревского, Ейска, Воронцовки и Ачуева. Авиация ЧФ в 45 самолето-вылетах вела
разведку Керченского и Таманского п-овов, поиск судов противника в море, сбив 2
самолета врага.
У Мысхако подорвался на мине и затонул сейнер МЕС-42 с ранеными. Межбазовые
21

переходы выполнили 31, а плавание 12 судов обеспечивали 8 кораблей и катеров.
Батареи Новороссийской ВМБ вели огонь по врагу в р-нах Васильевки, горы Чухабль и
городской электростанции.
19МАЯ.На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды выполнила только 15
самолето-вылетов на прикрытие главной базы и аэродромов. Противник ограничился
ведением воздушной разведки над Кольским п-овом. Конвой КБ-8 прибыл на
Северодвинский рейд из Кольского залива.
Назападе. Самолеты БФ из-за ухудшения погоды выполнили только 36 вылетов
на разведку в Нарвский и Выборгский заливы, постановку мин в р-нах Таллина и Котки,
бомбардировку Волосово и Б.Тютерса. Противник ограничился воздушной разведкой
Сескара и Лавенсари. 3 тка ставили мины в проливе Бьерке-зунд. Из Кронштадта на Ла-
венсари и Сескар вышли два каравана судов с грузами.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм, 7 береговых и 13 ж.-д. батарей. Его
артиллерия обстреливала Шлиссельбург и Ивановские Пороги.
На юге. Пл М-111 прибыла от Анапы в Туапсе и вновь вышла на позицию. Лд
«Харьков и эм «Беспощадный» вышли для действий на крымских коммуникациях
противника.
Авиация ЧФ в 48 самолето-вылетах, прикрывала Геленджик и свои транспорты в
море.вела поиск судов неприятеля, потопив западнее Благовещенской три из четырех
его десантных барж. Сбито 3 самолета врага и потерян 1 наш. Батареи Новороссийской
ВМБ вели огонь по врагу в р-не Мысхако-Борисовка-Сапун. Межбазовые переходы
выполнили 18, а плавание 13 судов обеспечивали 9 кораблей и катеров. Группа тка
противника у Сочи атаковала и потопила мб «Перванш», охранявший его ска № 018,
отражая атаку, артогнем потопил один из них.
20 МАЯ. На севере. Противник бомбил п-ов Средний и о.Хейнесаари, потеряв 1
Ю-88. Авиация СФ в 21 самолето-вылете прикрывала главную базу и безуспешно
атаковала корабли противника в Варангерфьорде.
Из Кольского залива в Архангельск в охранении 2 ска МО вышли 1 тр, 1 рт, 1 гс и 1
буксир.
На западе. Авиация БФ, выполнив 117 самолето-вылетов, бомбила Таллин и
сбрасывала мины на его рейдах, бомбардировала ж.-д. станцию Вруда, суда у
Б.Тютерса, прикрывала караваны своих судов в Финском заливе и оЛавенсари, вела
воздушную разведку. Противник ограничился развед полетам и в Финском заливе и
атаками наших корабельных дозоров. В воздушных боях сбито 6 самолетов врага и
потеряно 5 наших.
3 тка ставили мины в проливе Бьерке-зунд.Прибывшие из Кронштадта на Сескар и
Лавенсари караваны к исходу дня вышли обратно. Огонь по врагу под Ленинградом
вели 5 береговых и 10 ж.-д. батарей. Его артиллерия стреляла по позиции береговой
батареи № 470.
На юге. Самолеты ЧФ в 142 вылетах прикрывали свои войска, корабли и суда в
море, вели разведку Керченского и Таманского п-овов, поиск неприятеля. У мыса
Та киль они атаковали конвой противника и потопили 1 ска, потеряв за день 4 самолета.
Противник наносил бомбо-штурмовые удары по позициям наших войск, бомбил Ясенс-
кую Переправу и Ачуево, осуществлял разведполеты в р-не Джубга-Лазаревское. 4
батареи флота обстреливали неприятеля под Новороссийском.
Продолжалась переброска подкреплений на Мысхако и вывоз оттуда раненых.
Межбазовые переходы выполнили 19, а плавание 11 судов обеспечивали 8 кораблей и
катеров. 2 вражеских тка выпустили по одной торпеде по молу порта Сочи.
21 МАЯ. На севере. Авиация СФ в 98 самолето-вылетах прикрывала корабли,
суда в море, вела поиск неприятельских пл и воздушную разведку. Противник бомбил
Цып-Наволок и осуществлял разведполеты над Кировской железной дорогой.
На западе. Авиация БФ, совершив 155 самолето-вылетов, ставила мины на
Таллинском рейде, бомбила Клопицы и корабли у Б.Тютерса, вела разведку, прикрывала
корабли и суда в море. Противник бомбил Ленинград, Ивановские пороги, Кабону,ж.-д.
узел Волхов, форт Краснофлотский и маяк Кареджи, осуществлял разведполеты в
Финском заливе. В воздушных боях сбито 8 самолетов врага и потеряно 12 наших.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 кл, 11 береговых и 9 ж.-д. батарей. Его
артиллерия обстреливала Угольную гавань Ленинграда, Шлиссельбург и суда на
Красногвардейском рейде. 11 тка ставили мины в Коткинских шхерах. С Лавенсари в
Кронштадт вышел грузовой караван из 30 кораблей и судов.
На юге. Самолеты ЧФ в 91 вылете нанесли удар по врагу и в р-не Мысхако, вели
разведку побережья Крыма, прикрывали наши войска и корабли на переходах морем,
потеряв 2 самолета. Противник наносил удары по Мысхако, вел разведку Ейска, Во-
ронцовки, Должанской и Камышеватской.
Лд «Харьков» и эм «Беспощадный» производили поиск плавсредств противника.
Батареи Новороссийской ВМБ обстреливали противника в Борисовке, Широкой щели и
Южной Озерейке. 4 сейнера и 9 мотоботов доставили пополнение на Мысхако.
Межбазовые переходы выполнили 11, а плавание 26 судов обеспечивали 13 кораблей и
катеров.
22 МАЯ. На севере. Из боевого похода от мыса Нордкап возвратилась пл С-51.
Авиация СФ в 80 самолето-вылетах прикрывала корабли и суда в море, объекты
главной базы, вела воздушную разведку. Противник бомбил Цып-Наволок и суда в
Мотовском заливе, повредив тр «Пролетарий». В воздушных боях сбито 7, а зенитным
огнем 2 самолета врага. Потеряно 4 наших.
На западе. Пл Щ-408у маяка Вайндло артогнем потопила 2 ска противника.
Авиация БФ, выполнив 99 самолето-вылетов, ставила мины на Таллинском рейде,
22

бомбардировала противника в Копорском заливе, у Нарвы, порта Таллин, корабли у
о-вов Вайндло и Найсаар, ж.-д. станцию Волосово, прикрывала свои корабли на
переходах, вела разведку в Финском заливе. Противник бомбардировал аэродром в Борках,
о.Сескар, мыс Кареджи, Кабону, Морье, осуществлял разведполеты в р-нах
Шлиссельбурга и Леднево. В воздушных боях сбито 2 самолета врага и потеряно 3 наших.
5 тка ставили мины восточнее башни Луппи и в проливе Бьерке-зунд. Из
Кронштадта на Лавесари и Сескар вышли два каравана судов. Огонь по врагу под
Ленинградом вели 2 береговые и 9 ж.-д. батарей. Его артиллерия обстреливала северный берег
Финского залива и Торговый порт Ленинграда.
На юге. Пл Д-4 (капитан-лейтенантТрофимов И.Я.) вышла из Поти кТарханкуту.
Пл Л-4 (капитан 3 ранга Поляков Е.П.) у южного берега Крыма 3-торпедным залпом
потопила самоходную баржу (350 т).
Вражеская авиация нанесла удар по р-нам Должанской, Камышеватской и Ахтари,
потопив там сейнер «Рационализатор», а также по вышедшему из Туапсе в Геленджик
конвою (1 тн, 2 бтщ, 1 ска), повредив тн и 2 бтщ, вела разведку Геленджика. Артиллерия
противника обстреливала разгружающиеся на Мысхако корабли и суда.
Авиация ЧФ совершила 145 вылетов на штурмовку врага, потопив западнее
Благовещенской баржу, вела поиск пл противника в море, разведку Керченского пролива,
прикрывала корабли на переходах, конвой и Геленджик. В воздушных боях сбито 6
самолетов врага и потеряно 2 наших.
Батареи Новороссийской ВМБ вели контрбатарейную стрельбу по противнику в
р-нах Мысхако-Новороссийск-Самойлов-высота Чухабль. Межбазовые переходы
выполнили 8, а плавание 9 судов обеспечивали 5 кораблей и катеров.
23 МАЯ. На севере. Пл Л-22 вышла на позицию в Лоппское море, а Щ-402
возвратилась в базу.
Авиация СФ в 204 самолето-вылетах прикрывала свои силы и объекты, вела
воздушную разведку, вылетала на удары по конвоям противника, потопив у мыса Киберг-
нес 1 тр (ок.10 тыс.т). В воздушных боях было сбито 7 машин врага и потеряно 2 наших
самолета.
Из Молотовска в Кольский залив в охранении 2 эм, 1 тщ и 2 корветов вышел тн
«Бикон Хилл».
Назападе. Противник бомбил Ленинград и форт Краснофлотский, осуществлял
разведполеты в Финском заливе и на Ладоге. Его артиллерия обстреливала Торговый
порт Ленинграда, Канонерский о-в, дамбу Морского канала, Елагинский и Петровский
фарватеры, Шлиссельбург.
Самолеты БФ в 94 вылетах бомбили гавани Кунда, о-ва Родшер, Б.Тютерс, Вайндло
и Соммерс, станции Волосово и Молосковицы, мост у Нарвы, прикрывали корабли и
суда на переходах, вели разведку. В воздушных боях потеряно 2 И-16.
Из Кронштадта к маяку Шепелевский вышли пл С-12 и Щ-406. Доставивший грузы
на Лавенсари и Сескар караван судов вечером вышел обратно в Кронштадт. 15тка
ставили мины у башни Хаапасаари и в проливе Бьерке-зунд.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 береговые и 9 ж.-д. батарей. Неприятель
обстреливал Ленинград, Кронштадт, дамбу Морского канала и Шлиссельбург.
Н а ю ге. Пл Л-4 (капитан 3 ранга Поляков Е.П.) у мыса Меганом обстреляла группу
судов типа MFP, повредив одно из них. Пл М-111 возвратилась из боевого похода в
Туапсе. Самолеты ЧФ в 90 вылетах прикрывали базы и суда на переходах, бомбили
Феодосию, вели разведку и поиск плавсредств противника. Неприятель бомбил и
обстреливал Ачуев, осуществлял разведполеты в р-нах Геленджика, Сочи, Гагры и Анак-
рия. Из-за плохой погоды доставка пополнения на Мысхако не производилась.
Береговые батареи флота вели огонь по врагу под Новороссийском. Межбазовые переходы
выполняли 10, а плавание 6 судов обеспечивали 4 корабля и катера.
24 МАЯ. На севере. В р-не Сюльтефьорда вышла пл Щ-422.
Авиация СФ в 104 самолето-вылетах прикрывала главную базу, корабли и суда на
переходах, вела воздушную разведку. Противник бомбил Хейнессари, Цып-Наволок,
осуществлял разведполеты. В воздушных боях сбито 2 вражеских и 1 наш самолет.
На запасе. Самолеты БФ флота из-за ухудшения погоды выполнили только 18
вылетов для бомбометания на минных заграждениях противника у о.Б.Тютерс и
ведение разведки. Противник тоже ограничился воздушной разведкой в Финском заливе и
на Ладоге и безуспешно атаковывал наши дозорные катера.
Ска МО-207 (старший лейтенант Каплунов Н.И.) и МО-303 (лейтенантТитяков В.Г.)
под общим командованием старшего лейтенанта Чернышева И.А. вступили в бой с
тремя группами катеров неприятеля общим числом 13 ед., потопили 2 и серьезно
повредили 1 из них, заставив врага отступить. 14 тка ставили мины в устье реки Нарова и у
о.Б.Тютерс. Огонь по врагу под Ленинградом вели 5 береговых и 8 ж.-д. батарей. Его
артиллерия обстреливала Шлиссельбург, дамбу Морского канала и аэродром Борки.
На юге. Пл Щ-213 у Севастополя 4-торпедным залпом потопила тр (5 тыс.т),
шедший в охранении 2 эм, 2 ска. Авиация ЧФ вылетала на постановку мин в Таманском
заливе в р-не Анапы и на Дунае, вела воздушную разведку и поиск плавсредств
неприятеля на коммуникациях Крыма, прикрывала Туапсе и Поти, совершив 35
самолетовылетов. Противник бомбил наши войска в р-не Крымская-Неберджаевская. Батареи
Новороссийской ВМБ обстреливали врага в р-не Мысхако и у Южной Озерейки.
Межбазовые переходы выполнили 15, а плавание 10 судов обеспечивали 8 кораблей и
катеров.
25 МАЯ. На севере. На позицию к мысу Нордкин вышла пл Щ-403, а в р-н Пер-
сфорда - М-105. Самолеты СФ в 60 вылетах прикрывали объекты флота и вели раз-
23

ведку. Противник осуществлял разведполеты в Мотовском заливе и над п-овом
Рыбачий, сбросил парашютистов у села Куя.
В Кольский залив прибыл тн «Бикон Хилл» и сопровождающие его корабли. В
Архангельск речным путем с Каспия прибыли пл С-14, С-15 и С-104.
На западе. ПлС-9 и Щ-406 прибыли на Лавенсари. Авиация БФставила мины на
рейде Таллина, бомбила Кунду, Б.Тютерс иТейкарсаари, сбрасывала бомбы на минные
заграждения противника у банки Викала, вела разведку на Гогландском рубеже.
Противник произвел массированный налет на гавани Морье, Осиновец и Гольсмана,
бомбил Кронштадт,вел воздушную разведку в Финском заливе и на Ладоге. В воздушных
боях сбито 3 самолета врага.
14тка ставили мины в р-не Нарва-Инесуу и у Хаапасаарских шхер. Огонь по врагу
под Ленинградом вели 1 эм, 8 береговых и 9 ж.-д. батарей, а также бронепоезд
«Балтиец». Его артиллерия обстреливала Шлиссельбург, Ленинград, Морской канал и наши
катера у банки Каменная.
На юге. Авиация ЧФ в 84 самолето-вылетах ставила мины на рейде Анапы, в
Днепровском лимане и Таманском заливе,бомбила Феодосию, р-н Мысхако, плавсредства
у пристани Сенная и восточнее Меганома, потопив 1 БДБ, вела воздушную разведку
Керченского и Таманского п-овов, прикрывала Геленджик, корабли и суда в море.
Противник бомбил совхоз Приморско-Ахтарский, нанес бомбо-штурмовые удары по
нашим войскам в Агуево и Мысхако, 3 береговых батареи флота обстреливали врага
под Новороссийском.
18 тка и 2 ска ставили мины в Керченском проливе, а затем обстреляли порт и
аэродром в Анапе. 76 плавсредств Азовской флотилии совершили демонстрационный
переход из Ахтари в Ачуев. Продолжалась доставка пополнений на Мысхако, где при
отходе артиллерией неприятеля был потоплен ска № 016. Межбазовые переходы
выполнили 17, а плавание 13 судов обеспечивали 9 кораблей и катеров.
26 МАЯ. На севере. Пл Л-22 (капитан 3 ранга Афонин В Д.) выставила мины у
о.Серей. Противник бомбил Кандалакшу, вел воздушную разведку Мотовского и
Кольского заливов, где атаковал и потопил дрифтерборт МБ-3, а также повредил бот
«Лебедь».
Авиация СФ прикрывала корабли и объекты флота, вела воздушную разведку и
безуспешно вылетала на бомбардировку транспортов противника, совершив 82
самолето-вылета.
Назападе. Пл Щ-318 и Щ-407 начали переход из Ленинграда в Кронштадт. С пл
Щ-408 потеряна связь. 15 тка ставили мины в Бьерке-зунд и Хаапасаарских шхерах.
Противник произвел массированные налеты на Лавенсари, Морье, Осиновец и Ка-
бону, бомбил Борки, тральщики на фарватерах и вел воздушную разведку. На
аэродромах повреждено 18 наших самолетов. Авиация БФ в 71 самолето-вылете ставила мины
на Таллинском рейде, прикрывала объекты флота и осуществляла разведполеты, сбив
в воздушных боях 8 самолетов.
На юге. В наступление перешли части 37-й и 56-й армий. Авиация противника
бомбила и штурмовала боевые порядки наших войск, вела воздушную разведку в р-не
Сочи-Адлер. Самолеты ЧФ в 84 вылетах бомбили Анапу, Феодосию и Ялту, р-н Глад-
ковской, ставили мины в Севастополе и на Дунае, осуществляли разведку Керческого
и Таманского п-овов. Береговые батареи флота обстреливали противника под
Новороссийском.
Межбазовые переходы выполнили 12, а плавание 16 судов обеспечивали 10
кораблей и катеров. При доставке подкреплений на Мысхако подорвался и заггонул сейнер
«Окунь».
27 МАЯ. Насевере. Авиация СФ из-за плохой погоды совершила только 7
самолето-вылетов на поиск пл противника. Неприятель активности не проявлял.
Назападе. Пл Щ-318 и Щ-407 прибыли в Кронштадт. 9 тка ставили мины в
проливе Бьерке-зунд и Хаапасаарских шхерах. У о.Пенисаари дозорные катера
атаковывали пл противника.
Неприятель бомбил о-ва Сухо и Лавенсари, а также Ораниенбаум, Новую Ладогу,
Морье, Кабону, Леднево, Шлиссельбург и Морозово, вел воздушную разведку.
Самолеты БФ в 89 вылетах прикрывали порты на Ладоге, осуществляли разведполеты и
«свободную охоту» в Финском заливе. В воздушных боях и зенитной артиллерией сбито
7 машин противника.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 3 эм, 14 береговых и 20 ж.-д. батарей. Его
артиллерия обстреливала Лисий Нос, Торговый порт, Морской канал и
Красногвардейский рейд.
На юге. Пл Щ-216 из Батуми, а М-113 из Очамчире вышли к берегам Крыма. Пл
Л-23 возвратилась от Тарханкута в Поти.
Противник бомбил р-н Крымская-Мысхако, нанес штурмовой удар по косе Долгая,
осуществлял разведполеты у Ейска, Долженской и Камышеватской. Самолеты ЧФ в
115 вылетах бомбили аэродром Нала, штурмовали плавсредства у косы Беглицкая, в
Ялте и Витязевском лимане, где потопили 1 БДБ, прикрывали Туапсе, Поти и
транспорты в море, осуществляли разведку Анапы, Ялты, Таманского п-ова, боевых
порядков врага перед фронтом 18-й армии. Под Новороссийском велась контрбатарейная
борьба.
Межбазовые переходы выполнили 9, а плавание 9 судов обеспечивали 18
кораблей и катеров.
28 МАЯ. Насевере. Из-за плохой погоды выполнен только 1 самолето-вылет на
метеоразведку. Тн «Бикон Хилл», пб «Память Кирова» в сопровождении 1 буксира и в ох-
24

ранении 2 эм и 2 тщ вышли из Кольского залива в Молотовск. В Архангельск прибыли
переводившиеся с Каспия пл С-103, М-200 и М-201.
На западе. Пл Щ-406 в охранении 5бтщи 4 ска вышла с Лавенсари в точку
погружения для следования на позицию в Данцигскую бухту. Противник продолжал
массированные налеты на Кабону, Морье, Новую Ладогу и Шлиссельбург, повредив там
несколько судов и береговых сооружений, осуществлял разведполеты в Финском
заливе и сбрасывал бомбы на Лавенсари. Авиация БФ в 41 самолето-вылете вела
воздушную разведку, бомбила Гогланд и гавань Кунда, прикрывала аэродром Борки. У
о.Рухину ее торпедоносцы потопили 1 тр неприятеля (ок. 5 тыс.т). В воздушных боях
сбито 3 самолета противника. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм, 14 береговых
и 19 ж.-д. батарей. Его артиллерия обстреливала Шлиссельбург, Торговый порт,
Морской канал, корабли и суда на фарватерах в Финском заливе.
На юге. Самолеты ЧФ в 40 вылетах прикрывали базы флота,транспорты в море,
вели разведку. Противник бомбил боевые порядки наших войск и осуществлял
разведполеты в р-не Должанская-Камышеватская. 2 тка вели поиск противника у Анапы. Тка
№ 102 совместно с авиацией атаковал подводную цель юго-западнее Туапсе.
Межбазовые переходы выполнили 6, а плавание 12 судов обеспечивали 5 кораблей и катеров.
Врага под Новороссийском обстреливали 7 береговых батарей флота.
29 МАЯ. На севере. Завершив переход через Тихий и Атлантический океаны, из
Дальнего Востока в Екатерининскую гавань прибыла пл Л-15 (капитан 3 ранга Комаров
В.И.). Авиация из-за плохой погоды не летала.
На западе. Командир пл Щ-303 донес о невозможности форсировать
противолодочный рубеж у о.Кери, о предательстве старшины трюмного и отсутствии запасов
кислорода, получив разрешение на возвращение в базу.
Самолеты БФ из-за плохой погоды выполнили только 12 вылетов на разведку и
бомбардировку Курголово. Противник вел воздушную разведку и сбросил бомбы на
о.Б.Зеленец. Огонь по врагу под Ленинградом вели 12 ж.-д. батарей, неприятель
обстреливал Торговый порт города.
На юге. Авиация ЧФ из-за ухудшения погоды только в 46 самолето-вылетах
штурмовала противника в Южной Озерейке, прикрывала Геленджик, корабли и суда в
море, вела воздушную разведку. Неприятель тоже ограничился ведением разведки
одиночными самолетами.
4 бка обстреливали противника в р-не Воронцовки. Продолжалась доставка войск
и техники на Мысхако. Межбазовые переходы выполнили 6, а плавание 16 судов
обеспечивали 18 кораблей и катеров.
30 МАЯ. На севере. На позицию к Нордкапу вышла пл С-102. Авиация СФ в 8
самолето-вылетах прикрывала корабли на Кильдинском плесе и вела разведку.
Противник активности не проявлял.
На западе. Самолеты БФ в 87 вылетах прикрывали базы, корабли и суда вели
разведку. В воздушных боях сбито 8 самолетов врага и потерян 1 наш. Противник
подверг новому массированному налету Кабону, Осиновец и Морье, значительно повредив
их портовые сооружения, бомбил Лавенсари, потопив ска № 158, вел воздушную
разведку в зоне Приморской оперативной группы.
Огонь по врагу под Ленинградом вели 1 эм, 4 береговые и 15 ж.-д. батарей.
Неприятель обстреливал дамбу Морского канала, корабли и суда на фарватерах Финского
залива.
Н а ю ге. Из Туапсе к мысу Киик-Атлама вышла пл М-112. Авиация ЧФ в 92
самолето-вылетах бомбила аэродромы в Анапе и у Мариуполя, суда в Сенной и у
Благовещенской, где потопила 2 БДБ, а также юго-западнее Судака, потопив еще 2 БДБ,
ставила мины у Очакова, прикрывала свои суда в море. Противник бомбил р-ны Мысхако,
Джубги и Ачуева, где потопил сейнер «Крымсоюз» и поджег сейнер «Партизан»,
осуществлял разведполеты в зоне Геленджика и побережья Таманского п-ова. В
воздушных боях сбито 5 самолетов врага и потеряно 6 наших. 7 тка обстреляли Анапу
реактивными снарядами. 5 береговых батарей Новороссийской ВМБ вели огонь по
врагу на Мысхако.
Межбазовые переходы выполнили 13, а плавание 10 судов обеспечивали 10
кораблей и катеров. Продолжалась доставка морем подкреплений на Мысхако.
31 МАЯ. На севере. Пл Щ-422 (капитан 3 ранга Видяев Ф.А.) у Сюльтерфьорда
4-торпедным залпом потопила тр неприятеля (ок. 6 тыс.т). Самолеты СФ из-за плохой
погоды только в 16 вылетах осуществляли разведполеты. В Архангельск и Молотовск
прибыли тн «Бикон Хилл», пб «Память Кирова» и корабли их охранения, откуда в
Кольский залив вышел конвой в составе 3 тр, 2 эм и 1 тщ.
На западе. Авиация БФ в 80 самолето-вылетах бомбила гавани Кунда и суда у
о.Ранкки, повредив 1 тр, а также прикрывала Лавенсари. Противник вел воздушную
разведку в Финском заливе и на Ладоге, сбрасывал бомбы на Кабону и Осиновец. В
воздушных боях сбита 1 машина неприятеля.
огонь по врагу под Ленинградом вели 4 береговые и 3 ж.-д. батареи. Его
артиллерия обстреливала караван судов у маяка Шепелевский и мост у Шлиссельбурга.
На ю ге. В Поти из боевого похода возвратилась пл Л-4. Авиация ЧФ в 63
самолето-вылетах бомбила Мариуполь, прикрывала Геленджик, Поти, корабли и суда на
переходах. Противник бомбил косу Долгая, вел разведку Ейска, Должанской, Камыше-
ватской и р-на Адлер-Сухуми. 2 береговые батареи флота обстреливали врага под
Новороссийском.
Продолжалась доставка войск и вооружения на Мысхако. Межбазовые переходы
выполнили 11, а плавание 8 судов обеспечивали 11 кораблей и катеров.
Наступило лето 1943 года.
25

Событию 50 лет
лекслндра
Невского
Отечественная история бережно хранит
для потомства имена наших предков,
проявивших героизм и самопожертвование в
морских сражениях. Мы помним подвиги
лейтенанта Д.С.Ильина и
капитан-лейтенанта А.И.Казарского, моряков «Азойа» и
«Варяга», «Стерегущего» и «Гавриила»,
других кораблей, ставших легендой. Но
почему-то получается так, что о многих ратных
делах во времена не столь отдаленные мы
знаем непростительно мало. Прежде всего
это касается периода Великой
Отечественной войны. Правда, героизм в те годы
был массовым, и хотя где-то в летописи,
пусть и скупо, но отдано должное
большинству из героев этой великой битвы,
однако не всем доступны данные документы,
да и далеко не вся героика и трагизм
событий той поры содержатся в их
лаконичных строках.
Между тем воспитание людей на
преемственности лучших национальных и
народных традиций настоятельно требуют
сохранения памяти о людях и их трудах во
славу своего Отечества, что наиболее ярко
проявляется в периоды защиты
государства от смертельной опасности. Это
нужно и для нынешнего, и для будущих
поколений.
Я хотел бы напомнить читателям один из
эпизодов прошедшей войны. Речь идет о
бое и победе на Балтике двух катеров типа
MO-IV над тринадцатью вражескими
катерами, ровно полвека назад. Не правда ли,
сразу возникает аналогия боя и победы на
Черном море в 1829 г. небольшого 20-
пушечного брига «Меркурий» с двумя
линейными кораблями неприятеля,
обладавшими почти десятикратным перевесом над
ним по числу и калибру пушек. История же,
о которой пойдет речь, произошла в разгар
второй военной весны. Ленинградцы и
защитники города в неимоверных
лишениях и с громадными потерями пережили
две блокадные зимы, но нашли в себе силы
разорвать душившее их блокадное кольцо.
Корабли Балтийского флота вступали в
третью боевую кампанию. Особенно
напряженной она ожидалась для
подводников и катерников. Противник, используя
широкие возможности, которые давало ему
почти полное обладание побережьем
Финского залива, всеми силами пытался
пресечь возможность выхода кораблей БФ
в море и прервать наши коммуникации в
восточной части Финского залива. Это
создавало исключительно сложные условия
для действий балтийцев и требовало от них
полного напряжения сил.
В этой обстановке 23 мая 1943 г. на
линию дозора севернее фарватера
Кронштадт - о. Лавенсари вышли два катера -
МО-303 и МО-207. В их задачу входило
недопущение скрытных постановок мин на
охраняемом участке фарватера,
оповещение о действиях врага и недопущение к
нему легких корабельных сил противника,
тем более, что по фарватеру на запад
должны были проследовать наши
подводные лодки, а в Кронштадт - большой
конвой. Катером МО-303 командовал
лейтенант В.Г.Титяков, МО-207 - старший
лейтенант Н.И.Каплунов. Командиром парного
дозора был назначен командир звена
малых охотников старший лейтенант
И.П.Чернышев. Он шел на катере В.Г.Титя-
кова, вступившего в командование катером
лишь две недели назад. Малые охотники на
переходе поставили тралы для попутного
уточнения минной обстановки в районе.
Море было спокойным, приближалась
полночь. В условиях белых ночей видимость к
северу была неплохой, однако с юга
двигались черные тучи.
Катера были уже на подходе к линии
дозора, когда сигнальщик головного МО-303
Б.Корольков доложил: «Справа двадцать -
пять силуэтов». Почти одновременно
противника обнаружил и сигнальщик МО-207
А.Петров. Командир дозора немедленно
объявил боевую тревогу и приказал
выбрать тралы, сковывавшие маневр.
Катера сблизились и легли в дрейф.
Противник продолжал движение в прежнем
направлении, сохраняя строй кильватера и
видимо не замечая наши катера. Внезапно
сигнальщики доложили о второй
кильватерной колонне катеров. Их тоже было
пять. Итого - десять катеров противника,
быстроходных сторожевых,
артиллерийских и торпедных, вооруженных автома-
26

И.Чернышев.
Снимок военных лет
тическими пушками и скорострельными
пулеметами.
Итак, два против десяти... Решение надо
принимать немедленно - дистанция
сокращается, сейчас противник обнаружит
наши катера... Прежде всего - донести об
обнаружении противника. А потом?
Уклониться от боя? По логике и правилам так и
следует поступить. (Кстати, при
последующем разборе за такой вариант действий
высказались некоторые начальники
Чернышева). Но куда отходить? На юге -
охраняемый фарватер и увлекать туда
противника за собой нельзя. На севере - зона
эффективного огня береговой артиллерии
финнов... Самое верное - вступить в бой. Но
как его постротъ? По сложившимся
канонам: лечь на параллельный курс и начать
артиллерийскую дуэль? Но тогда
проявится превосходство противника, будут
погублены люди и корабли, задача не будет
выполнена.
Черные тучи с юга надвинулись
вплотную, посыпались мелкие капли дождя,
видимость резко ухудшилась. С учетом всех
факторов Чернышев принимает решение
на бой: резкое сближение, интенсивный
огонь из всех огневых средств и активная
атака вплоть до тарана. Решение доведено
до командиров и экипажей кораблей.
Выборка тралов закончена, и катера
малым ходом, чтобы не выдать себя
«усами» у форштевня и «султаном» за
кормой, начали сближение с левой
ближней колонной врага. В это время
головной катер противника дал запрос
сигнальным фонарем. «Не отвечать, -
последовала команда. - Надо выиграть время.
Пусть думают, что мы их не видим и
повторят запрос». Однако неприятель что-то
заподозрил, начал сближение колонн и дал
по нашим катерам залп из бортовых
орудий.
Когда до противника осталось менее 10
кабельтовых, морские охотники дали
самый полный ход и открыли ответный
огонь. Дистанция быстро сокращалась:
кабельтовы, сотни метров, десятки...
Непрерывно ведя огонь, наши МО подлетели к
середине колонны неприятеля. Первый
успех! Носовая сорокопятка МО-207
удачным попаданием топит головной катер
врага! Это сделал комендор Н.Живора.
Были и другие удачные выстрелы. Строй
вражеского отряда прорезан, в этот момент
моряки наших катеров даже использовали
ручные фанаты. Как и рассчитывал
Чернышев, враг растерялся, строй его катеров
распался, управление ими нарушилось.
Однако, и наши моряки понесли потери.
На МО-303 ранены командир В.Титяков,
рулевой В.Якушев. Командир МО-207
Н.Каплунов, его помошник ИЛобановский и
наводчик НДворянкин с тяжелыми
ранениями тоже выбыли из строя. Командовать
катером стал старший комендор М.Цимба-
ленко, а после его ранения Н.Живора.
Моторы продолжали нести катера на
северо-восток, но там их поджидали
береговые батареи. Отрываться от кораблей
врага на чистую воду было нельзя. Кроме
того, второй отряд оставался между ними и
форватером. Чернышев решает повторить
маневр - вновь пройти сквозь строй
противника, но уже в южном направлении. На
пути МО-303 встал вражеский торпедный
катер, а тут вышла из строя носовая пушка.
Командир отряда скомандовал: «Вперед!
Таран!» Катер стал целить в борт
неприятеля. И вдруг - выстрел из носовой пушки!
Это М.Остроус вставил вместо сломанного
бойка острый конец напильника и,
прицелившись, ударил по нему снарядной
гильзой. Попадание оказалось настолько
удачным, что катер врага поглотил мощный
взрыв. Дорога на юг была открыта.
Ошеломленный противник прекратил огонь.
Несколько минут оба катера шли на юг
без помех. Казалось, неравный бой
кончился. Но тут справа проступают силуэты
еще трех новых артиллерийских катеров,
которые, чуть помедлив, открывают огонь.
Ну, три - уже не десять... Наши отвечают,
однако, возникшая артиллерийская дуэль
внезапно прекращается. Противник,
прикрывшись дымзавесами, стал
поспешно отходить к берегу- Как оказалось, он
освобождал поле боя для своей береговой
артиллерии. В дыму, не видя целей, пушки
врага били по площади, смещая огонь по
предполагаемому курсу отхода наших
катеров. А они застопорили ход и, выждав
некоторое время, двинулись на линию
дозора. Здесь И.Чернышев приказал
перегрузить всех раненых на МО-207 и направил
его в Кронштадт под командованием
младшего лейтенанта А.Федина, тоже раненного
в голову, МО-303 остался на линии дозора
один, продолжая выполнять боевую
задачу.
Передо мной общая тетрадь
И.Чернышева, которую он вел с начала войны. Со
штурманской педантичностью в ней зафик-
сированны все действия катера, которыми
он командовал, а затем и звена. По горячим
следам вычерчивал он и схемы боевого
маневрирования. Есть среди них и схема
этого боя.
Через день в базу возвратился и МО-303,
а 25 мая 1943 г. о факте боя в Финском за-
27

л иве двух наших катеров с тринадцатью
катерами противника сообщило Совин-
формбюро.
Личный состав МО-303 и МО-207 через
день после этого был удостоен
правительственных наград. Орденом Красного
Знамени наградили командиров катеров
Н.И.Каплунова (посмертно) и В.ГТитякова,
а также помощника командира катера И.М.
Лобановского и старшего комендора
М.Н.Цимбаленко. Остальным были
вручены ордена Отечественной войны,
Красной Звезды, медали «За отвагу» и «За
боевые заслуги». Командир звена старший
лейтенант И.П.Чернышев первым на
Балтике был удостоен ордена Александра
Невского. Врученный ему орден имеет
порядковый номер 49. Старший лейтенант
Н.И.Каплунов, тяжело раненный в бою,
скончался на переходе в Кронштадт.
Лейтенант В.Г.Титяков, тоже серьезно раненный,
после излечения продолжал службу, но по
окончании войны демобилизовался по
состоянию здоровья и умер в 1948 г.
И.П.Чернышев оставался на морских
охотниках, затем был преподавателем
ВВМУ имени Фрунзе, работал в редакции
журнала «Морской сборник». В 1974 г. в
звании капитана 1 ранга Игорь Петрович
уволился в запас. Им написано 9 книг, не
считая рассказов и очерков в
многочисленных сборниках.
Представляя читателям одну из них - «На
морском охотнике», командовавший
Балтийским флотом в годы войны, адмирал
В.Ф.Трибуц писал в предисловии: «Любой
военно-морской историк и тактик не
сможет без изучения книги Чернышева
написать о действиях катеров-«охотников» в
войне, о том, как росло их тактическое
мастерство, их четкое искусство управления
маневрами катера в бою... с
втрое-вчетверо превосходящими силами врага... Как
интересны описания постепенно растущих
слаженных действий звеньев и групп
катеров, их взаимная выручка и поддержка»1.
1 Чернышев И.П. На морском охотнике. М. Вое-
низдат, 1961.
Капитан 1 ранга запаса
И.Чернышев
Сейчас Игорю Петровичу 74 года. Есть
проблемы со здоровьем - последствия
ранений, - но пятидесятилетнюю годовщину
боя он встречает в заботах. Пишет
очередную книгу, поддерживает связь со своими
боевыми товарищами. В Петербурге живет
бывший сигнальщик Б.Н.Корольков, в
Одессе - бывший комендор носового
орудия Н.Д.Живора, в городе Волоконовка
Белгородской области - комендор
М.Н.Цимбаленко... Несколько лет был
назад в гостях у сослуживцев вЛиепае, нов
1993 г. связь с ними нарушилась...
Мы рассказали о небольшом эпизоде
великой войны. Бой двух катеров не изменил
коренным образом ход войны, не привел к
перемене ситуации на Балтике, - как и
победа «Меркурия» в далеком 1829 г. не
переломила хода военных событий.
Но умелое командование, личная отвага,
мужество и храбрость, которые привели к
победе над превосходящим врагом - не
связаны с масштабом события.
Памятник Казарскому - «потомству в
пример» был воздвигнут в Севастополе уже
через пять лет после боя «Меркурия».
Сегодня память о героическом бое двух
катеров на Балтике хранят не только его
участники, хранят ее ученики Игоря
Петровича, читатели его книг. Но разве этого
достаточно?
С юбилеем Вас, Игорь Петрович! С
юбилеем всех нынездравствующихучастников
этого боя! Ваш жизенный подвиг - это миг
нашей морской истории, но миг - яркий, как
вспышка, миг - потомству в пример.
Кяпитяи 1 рявга в отставке
Л.КРАЧКЕВИЧ
28

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ТЫЛ ВМФ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Контр-адмирал И.ВАСИЛЬЕВ,
начальник Тыла Военно-Морского Флота
Иван Федорович Васильев родился 1 мая 1944 г.
В 17 лет пошел работать слесарем-турбинистом на
Крюковский военно-строительный завод. Военную
службу начал матросом Черноморского флота.
Семь лет плавал на эсминцах. В1976 г. с золотой
медалью окончил Военную академию тыла и
транспорта, после этого служил в штабе Тыла ВМФ. В1986
г. назначен заместителем командующего
флотилией подводных лодок по тылу - начальником тыла
флотилии Северного флота. В январе 1991 г. стал
заместителем начальника Тыла ВМФ, а осенью 1992 г.
- начальником Тыла ВМФ, членом редакционной
коллегии нашего журнала.
Практика боевой и повседневной деятельности Военно-Морского Флота, интересы
повышения его боевой и мобилизационной готовности, потребности проведения в
жизнь нынешней военной реформы все более настойчиво требуют дальнейшего
развития военно-морской теоретической мысли, в том числе и в направлении разработок
постоянно возникающих сложных проблем современного тылового обеспечения сил
флота.
Военная наука определяет теорию ВМФ как систему научных знаний,
раскрывающих законы и закономерности вооруженной борьбы на море, принципы
строительства ВМФ, его подготовки и применения в системе Вооруженных Сил. Как
известно, теория Тыла ВМФ является одной из составных частей теории ВМФ, занимается
исследованием вопросов обеспечения сил флота материальными средствами, их
накопления, хранения, подвоза, а также передачи запасов кораблям и частям для успешного
выполнения поставленных задач. Таким образом, на практике тыловое обеспечение
представляет собой комплекс взаимосвязанных мероприятий, проводимых
командованием и тыловыми органами для поддержания сил в боеспособном состоянии и
создания благоприятных условий для выполнения поставленных задач. При этом тыловое
обеспечение включает в себя материальное, транспортное, инженерно-аэродромное,
аэродромы о-техническое, медицинское, ветеринарное, торгово-бытовое, квартирно-
эксплуатационное и финансовое обеспечение воинских частей и кораблей ВМФ.
Организационно система тылового обеспечения начала закладываться еще Петром
I, что выразилось в принятии 28 декабря 1696 г. Думой подробных «статей» по
строительству и обеспечению кораблей. Так, статья 1-я гласила: «На Воронеже делать
адмиралтейский двор Апя поклажи всяких запасов и приезду». Только запасов
продовольствия предполагалось хранить на 20 тыс. человек. Статья 3-я содержала перечень
материальных средств, идущих на обеспечение кораблей. Статья 4-я определяла
обязанности «адмиралтейца», фактически первого в русском флоте XVII века начальника
тыла.
На протяжении 300-летней истории Военно-Морского Флота система тылового
обеспечения совершенствовалась. И даже трагический поход адмирала З.П.Рожест-
венского показал всему миру выдающийся пример в организации тылового
обеспечения крупнейшей эскадры, совершающей практически кругосветный боевой поход в
условиях отсутствия опорных пунктов и баз, при малой автономности кораблей.
Но наиболее яркую страницу вписали в историю флотские тыловики в период
Великой Отечественной войны. Они обеспечили подготовку и подачу необходимых для
напряженных боевых действий ВМФ материальных средств: тысячи и десятки тысяч
торпед, тралов, морских мин, глубинных и авиационных бомб, миллионы единиц
артиллерийских снарядов и тонн топлива, продовольствия, комплектов
обмундирования. Объем перевозок для ВМФ за период войны составил 676 тыс. вагонов.
Отремонтировано 8815 боевых кораблей и судов. В госпиталях ВМФ прошли лечение 95 тыс.
раненых и 265 тыс. больных. Отрядами аварийно-спасательной службы ВМФ поднято
более 2780 кораблей и судов, спасено и снято с мели около 2000.
29

Тыл флота напряженно трудится и сегодня. При этом реформы, проводящиеся в
стране, как никогда определяют актуальность рассмотрения имеющихся в настоящее
время проблем и перспектив развития Тыла ВМФ.
ПРОБЛЕМЫ ТЫЛА И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
Организация тылового обеспечения сил флота в современных условиях является
сложным и многогранным процессом как по характеру, так и по объему решаемых
задач. Эта сложность обуславливается тем, что Тылу ВМФ приходится обеспечивать не
просто военных моряков, какие-то образцы оружия и техники, а самые сложные боевые
системы, какими являются современные корабли, причем как в пунктах постоянной
дислокации, так и в удаленных районах моря.
Сегодня решение этих задач усложняется разрывом многих устоявшихся связей с
традиционными поставщиками, а также нарушением флотской инфраструктуры в
связи с выводом сил (войск) ВМФ из Польши, Германии, стран Балтии, Азербайджана
и Грузии. В этих неблагоприятных объективных и субъективных условиях личный
состав тыла стремится делать все от него зависящее, чтобы не допустить срывов в
обеспечении сил. Около 20 наших судов выходило в прошлом году на обеспечение боевой
службы, более 20 участвовало в вывозе военно-технического имущества, боезапаса с
территории зарубежных государств, в том числе и из районов ведения боевых действий.
Большой объем работы выполняет тыл по обеспечению гарнизонов Арктики и
Дальнего Востока. Ведь только маяков, постов в этих удаленных от основных баз суровых
краях более 250, объемы подаваемых материальных средств превышают несколько
сотен тысяч тонн. Нельзя не отметить и большую работу, проводимую тыловыми
органами по организации заготовок сотен тысяч тонн продовольствия, особенно картофеля
и овощей.
Сложный и большой объем работ проводится по обеспечению перебазирования
сил Балтийского флота и Каспийской флотилии в новые районы. Только из Балтии по
номенклатуре тыла необходимо перебазировать материальных средств на сумму более
3 млрд рублей. Для обустройства на местах передислокации (перебазирования)
выводимых соединений, частей, учреждений тыла и запасов материальных средств
необходимы затраты не менее 500 млн рублей. Трудности возрастают и в связи с тем, что до сих
пор на государственном уровне не согласован ряд важнейших правовых аспектов этого
процесса и статуса Вооруженных Сил на территориях бывшего СССР. Поэтому
местными властями систематически оказывается давление на командование
объединений и соединений по недопущению вывода материальных средств, техники и
вооружения. В республиках Прибалтики для эвакуации войск и материальных средств не
выделяется железнодорожный состав, создаются дополнительные таможенные
барьеры, в кавказских республиках мы имеем факты прямого посягательства на
имущество Тыла ВМФ России.
Объективные социально-политические сложности в работе тыла значительно
усиливаются экономическими трудностями. Необходимо учитывать, что Тыл ВМФ
является постоянно действующим организмом. Фактически он уже работает в условиях
реформирования экономики, о чем я писал в № 9 «Морского сборника» за 1991 г. В
условиях стихии рынка, которая захлестнула многие органы управления ВС, важно,
чтобы инициатива тыловых начальников формировалась на законной основе,
исключающей разбазаривание государственного имущества, злоупотребление служебным
положением.
Сейчас такая правовая основа создана. Это - Указ Президента РФ от 3 ноября 1992 г.
«О порядке реализации и использования высвобождаемого военного имущества»,
приказ МО РФ от 13 ноября 1992 г. № 231 «О порядке реализации и использования
высвобождаемого военного имущества в МО РФ». В соответствии с этими документами
Центральное управление материальных ресурсов и внешнеэкономических связей МО
РФ решает вопросы организации, планирования и контроля за реализацией военного
имущества, выдает разрешения на его реализацию и использование. Безвозмездная
передача списанного и высвобождаемого имущества организациям других ведомств
запрещается, реализация его будет проходить, как правило, на аукционах по свободным
(рыночным) ценам. Выручку от продажи военного имущества (за исключением затрат,
связанных с реализацией) планируется направлять: 35%- в централизованный фонд
МО РФ, 30%- в фонд главнокомандующего ВМФ и 35%- в фонды командующих
флотами.
Перечисленные выше проблемы касаются всего тыла. Но необходимо сказать о
роли его служб. Взять, к примеру, вспомогательный флот ВМФ. В его состав входит
несколько сот судов обеспечения, что к сожалению, значительно меньше установленной
нормы укомплектованности. Многие выслужили сроки службы, половина судов
находится в эксплуатации 20 и более лет. В течение последующих 10 лет истекают сроки
службы еще сотен судов. В связи со сложностью производства восстановительного
ремонта в большем объеме еще до истечения срока службы ежегодно списы-
30

вается немало судов. Поэтому мы ожидаем уменьшения численного состава судов в
1995 г. - до 54°/q в 2000 г. - до 51% от положенного.
В создавшихся условиях дефицита материальных ресурсов и непрекращающегося
роста цен резко обострилось положение с состоянием, поставкой и обеспечением сил
ВМФ автобронетанковой техникой и имуществом. Части и соединения флота в
настоящее время комплектуются в основном техникой, выводимой из стран Балтии и из
групп войск.
Определенные трудности Тыл ВМФ испытывает в вопросах накопления и
содержания установленных норм запасов. Из-за нарушения хозяйственных связей, перехода на
прямые договоры, отсутствия своевременного финансирования выделенные фонды
выбираются лишь на 50-60°/q что усугубляет проблемы с обеспечением, особенно
горючим, продовольствием, а также вещевым имуществом.
Однако здесь, несмотря на объективные трудности, многое зависит от нас самих.
Все еще значительна доля нерационального расхода горючего, связанная с повторными
выходами кораблей на выполнение задач БП. Велико время стоянки кораблей с
работающими ГЭУ при ожидании входа в базу или выхода из нее, а также при стоянках у
пирсов и причалов с работой вспомогательных механизмов ввиду низкой обеспеченности
их энергосредами (электроэнергией, водой, паром и т.д.)- Эти нерациональные расходы
достигают 20% от общего расхода горючего кораблями и судами.
Следует сказать и о вопросах социальной защищенности военнослужащих, о
решении тех социально-бытовых проблем, которые стоят лично перед каждым
военнослужащим, каждой его семьей. Нехватка жилья, детских дошкольных и культурно-бытовых
учреждений, перегруженность школ, скудный ассортимент продовольственных и
других товаров в магазинах военторга - это лишь небольшой перечень, который в каждом
гарнизоне отличается своими особенностями. Поэтому эти вопросы постоянно
находятся в центре внимания командования ВМФ и служб тыла. Тем более, что Указ
Президента РФ «О мерах по социальной защите военнослужащих, бывших
военнослужащих и членов их семей», «Закон РФ «О статусе военнослужащих, правовых и
социальных гарантиях гражданам, уволенным с военной службы, и членам их семей»
открывают новые возможности в решении этих насущных проблем.
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТЫЛА
Одним из основных направлений в реформировании Вооруженных Сил России на
современном этапе является значительное сокращение их численности, строительство
на качественно иных принципах, уменьшение расходов на оборону. Все это в
соответствующей мере касается и Тыла Военно-Морского Флота.
Основными направлениями реформирования Тыла ВМФ являются:
обеспечение соответствия боевой и мобилизационной готовности тыла и
обеспечиваемых сил;
организация системы комплексного тылового и технического обеспечения сил
флотов. На флотах планируется создание районов тылового обеспечения (РТО) с
заблаговременно накопленными запасами материальных средств;
создание разветвленной системы гарнизонных центров хозяйственно-бытового
обеспечения с целью совершенствования системы социального,
материально-бытового и прочих видов обеспечения военнослужащих и членов их семей, а также для
освобождения личного состава боевых подразделений от выполнения несвойственных им
хозяйственных функций.
Определяющими принципами строительства Тыла ВМФ РФ на современном
этапе мы считаем:
соответствие организационной структуры, состава и численности войск и
учреждений тыла структуре Военно-Морского Флота;
централизованное руководство тылом во всех его звеньях;
максимальное и эффективное использование имеющегося потенциала, ресурсов и
инфраструктуры тыла;
совершенствование военно-технической системы тыла, заказов техники и запасов
материальных средств в условиях рыночной экономики;
приведение системы тылового обеспечения сил на уровень современных
требований с максимальной преемственностью, действующей в мирное время, и без
существенной реорганизации с началом и в ходе войны.
Строительство Тыла ВМФ планируется осуществить в три этапа.
1-й этап (1992 г.) - анализ состояния и разработка предложений по
совершенствованию оперативного оборудования флотов в тыловом отношении, развитию
материально-технической базы тыла и накоплению запасов материальных средств;
2-й этап (1993-1995 гг.) - продолжение реформирования учреждений Тыла ВМФ,
создание районов тылового обеспечения для сил флотов с целью их комплексного
тылового и технического обеспечения, развитие материально-технической базы, нако-
(Продолжение на стр. 33)
31

Галерея российских флотоводцев
АНТОН ВАСИЛЬЕВИЧ фон МОЛЛЕР (1764-1848) -
адмирал, первый начальник морского штаба Российского флота, морской министр.
Родился в Лифляндии в дворянской семье, потомок древнего рода, многие
представители которого традиционно служили в российском военном флоте. В
десятилетнем возрасте его определили в Морской кадетский корпус, где он быстро
выделился, и за успехи в практических плаваниях даже был произведен в кадетские
подпрапорщики.
В мае 1780 г. Антон фон Моллер в числе первых закончил корпус, получил чин
мичмана и в том же году на фрегате «Наталия» отправился в Англию. Однако
корабль потерпел крушение, и вся его команда зимовала на одном из голландских
островов, после чего вернулась в Россию. Затем до 1786 г. каждую кампанию молодой
офицер находился в крейсерстве в Балтийском море и в конце 1782 г. ему
присваивают звание лейтенанта.
В 1783 г. Антона фон Моллера откомандировали на Каспийскую военную
флотилию. И хотя у моряков тогда считалось, что служба там не влечет за собой
приобретения особых отличий и удач в карьере, Антон Васильевич девять лет оставался на
Каспии, плавая на ботах, фрегатах, бомбардирских и других кораблях, доживавших
свой век в этом краю. При этом он сумел внести свой вклад в освоение моря, описав
его восточное побережье. В 1790 г. ему присвоили чин капитан-лейтенанта.
Документы того времени сохранили и факт «отличия» Антона фон Моллера перед
властями, когда в 1791 г. он, командуя фрегатом «Кавказ» и имея под начальством
судно «Урал» и бот, «участвовал в военном действии при Баку для вспоможения
тамошнему владельцу Шихал-хану против взбунтовавшихся жителей города».
Неожиданно и к удивлению сослуживцев его, в общем-то, ни в чем и ничем себя
не проявившего, в 1792 г. срочно вызвали в Петербург. На это проливают свет факты
биографии этого человека. Дело в том, что его старший брат - Федор - состоял в
тесной дружбе с П.В.Чичаговым - сыном прославленного флотоводца ВЯ.Чича-
гова. Тот, благодаря заслугам отца, был принят при дворе и собирал на Балтийском
флоте своих единомышленников для «влияния в Адмиралтейств-коллегий». Так
Антон фон Моллер попал в «команду» П.В.Чичагова- будущего морского министра
Александра I. После же его отставки судьба Антона Васильевича стала зависеть от
«нечистого на совесть и руку» нового морского министра маркиза Траверсе.
Немалую роль в ней играл и старший брат Антона Васильевича - командующий
Балтийским флотом и военный губернатор Кронштадта - «автор» пресловутой гражданской
казни моряков-декабристов - впоследствии, в 1827 г., изгнанный с военного флота с
громким скандалом «за непростительные беспорядки, явное нерадение к службе и
противозаконные действия»...
Прибытие капитан-лейтенанта А.В. фон Моллера на Балтийский флот совпало
с началом войны с Францией 1792-1797 гг., где он, командуя фрегатом «Архипелаг»,
совместно с другими российскими кораблями вел крейсерство у берегов Голландии,
конвоировал английские купеческие суда и российские транспорты, нес дозорную
службу у голландских берегов. В мае 1799 г. Антон Васильевич получил чин
капитана 2 ранга, а за участие в совместных операциях с английским флотом удостоился
ордена Св Анны 2-й степени.
Покровительство достигшего высот П.В.Чичагова обеспечило А.В.фон Моллеру
такой стремительный подъем по служебной лестнице, который дивил даже
«отпетых» карьеристов того времени. За десять лет он возвысился до контр-адмирала,
получил несколько орденов, постоянно удостаивался «монаршего благоволения» то
«за сохранение казенного интереса», то «за эволюцию на гребном флоте», то «за
заготовку булыжного камня».
От офицера непрестижной Каспийской флотилии Антон Васильевич быстро
прошел путь до «первоприсутствующего в экспедиции поправления Ревельского
порта», командира «легкой эскадры», плававшей между Кронштадтом и
Петербургом, и директора кронштадтского порта, а также почетного члена Адмиралтейского
департамента. Б этих званиях он встретил Отечественную войну 1812 г. Видимо,
патриотические чувства возымели верх над его карьерными устремлениями, и в
сентябре 1812 г., возглавляя гребной флот, контр-адмирал лично командовал судами с
десантом, успешно разгромившим неприятельскую батарею, а затем организовал
осаду и взятие Митавы. Однако как только враг был изгнан за пределы России,
деятельность Антона Васильевича влилась в старое русло.
С1813 г. он целиком занимался хозяйственными делами и устройством
Ревельского порта и гавани, хотя изредка и выходил в море, правда, не безвозмездно.
Например, за поход в Испанию в 1817 г. его наградили орденом Св.Владимира 2-й
степени и испанским - Карла III Большого Креста. Когда в 1821 г. встал вопрос о
назначении начальника морского штаба, Александр I «указал» на Антона Васильевича
фон Моллера, присвоив ему чин вице-адмирала. С получением им новой
должности усилился и поток благодеяний. Ордена чередовались с пожалованием земель
то в Лифляндской, то в Курляндской губерниях. Даже Николай I еще не вникший в
состояние военного флота, отличал его «за неусыпные труды» и в 1828 г. назначил
морским министром, а в 1829 г. удостоил звания адмирала. Однако в процессе
работы Комиссии по восстановлению флота постепенно стали выявляться многие
злоупотребления как со стороны морского ведомства в целом, так и со стороны
кабинета морского министра. Прямых улик против А.В. фон Моллера не нашлось, но в
феврале 1836 г. император все же удалил его с поста морского министра и с флота.
32

пление и эшелонированное размещение запасов материальных средств, расширение в
их содержании доли гражданского сектора, плановое развитие сети тыловых пунктов
управления, формирование территориально-гарнизонной системы тылового
обеспечения сил.
В течение этих этапов существующая структура тыла ВМФ остается в прежнем
составе и организации. Управление тыла на флотах и состав флотского тыла сохраняется.
3-й этап (с 01.01.1996 г.) - окончание реорганизации Тыла ВМФ и переход на новую
организационно-штатную структуру с созданием территориальной системы
комплексного тылового и технического обеспечения сил флотов.
Под территориальной системой тылового обеспечения мы понимаем
стационарную материально-складскую, транспортную, ремонтно-техническую, военную и
местные экономические базы, размещенные в отдельном районе (регионе),
объединенные под единым управлением, с предоставлением на своем уровне экономической
и хозяйственной самостоятельности и предназначенные для автономного и
бесперебойного тылового обеспечения сил флота в мирное и военное время в назначенной
зоне ответственности.
Традиционно исторически складывавшаяся система тылового обеспечения в
Военно-Морском Флоте строилась, как правило, с использованием элементов
территориального принципа и с задачей бесперебойного и полного обеспечения всех сил,
базируемых в районе. При этом сохранялась (в основном) централизованная система
поставок, которая до определенного времени соответствовала сложившимся в стране
экономическим связям.
Так, длительное время в русском и советском флотах основу тылового обеспечения
составляла система военных портов, один из которых являлся главным. Структура
военного порта не была чисто тыловой. Военный порт возглавлял сфоевой офицер, в
функции которого входили также организация обороны и охраны района порта с моря
и с суши. Состав военного порта включал отделы: артиллерийский, минно-торпедный,
химический, связи, технический, обозно-вещевой, продовольственно-фуражный,
квартирно-эксплуатационный и санитарное отделение. Более 230 лет Тыл ВМФ был
централизованным, единым.
К настоящему времени в Военно-Морском Флоте накоплен определенный
практический опыт обеспечения сил флотов по территориальному принципу:
существование системы военных портов в русском и советском флотах; функционирование
морских оборонительных районов. На протяжении многих лет в Военно-Морском Флоте в
звене оперативного тыла функционируют отделы тыла флота, в своей деятельности
использующие отдельные подходы к обеспечению сил флота по территориальному
принципу. На Балтийском флоте в октябре 1988 г. созданы в качестве опытной организации
и ныне успешно осуществляют обеспечение сил флота принципиально новые
территориальные органы тылового обеспечения - Районы тылового обеспечения (РТО)
(Балтийский и Лиепайский).
Функционирование Балтийского и Лиепайского РТО в течение последних четырех
лет, проведенное в 1989 г. исследовательское учение на Балтийском флоте по
обеспечению сил флота Районом тылового обеспечения привели к выводу о принципиальной
необходимости дальнейшего развития теории и практики, а также внедрения
территориальной системы обеспечения сил с предоставлением больших полномочий
региональным органам тыла по заключению прямых договоров на поставку запасов, по
повышению их ответственности за полноту и качество обеспечения сил.
Эффективность функционирования одного лишь Балтийского РТО за 1991 г.
можно характеризовать следующими достигнутыми показателями в деятельности
района: переработано 213598 т различных грузов; централизованно подано на корабли
197,2 тыс.т запасов; суда обеспечения вспомогательного флота РТО доставили
кораблям в море 12700 т горючего и свыше 36 тыс.т различных материальных средств;
автомобильный транспорт РТО перевез более 8, 5 тыс.т различных грузов. При ранее
существовавшей структуре (тыл ВМБ) достигнуть этого было практически невозможно.
К основным преимуществам РТО, существующих на флоте, можно отнести:
достаточную стационарную складскую емкость, при которой районы тылового
обеспечения в состоянии решать в полном объеме задачи обеспечения сил флота,
частей других видов Вооруженных Сил и родов войск по территориальному принципу;
запасы материальных средств в районах тылового обеспечения, позволяющие
обеспечивать в операционной зоне ответственности корабли и части флота с
поддержанием их автономности до 30-40 суток;
подчиненность районов тылового обеспечения, как правило, непосредственно
начальнику тыла флота, что снижает многоступенчатость в руководстве тылом и
облегчает маневр запасами;
живучесть управления тыла флота в целом ТПУ районов тылового обеспечения
при необходимости могут принять на себя функции органов управления тыла флота.
Немаловажным показателем целесообразности созданной структуры РТО
является возможность качественного и эффективного обеспечения не только соеди-
3 „Морской сборник" № 5 33

нений и частей, прикрепленных постоянно, но и кораблей и судов, осуществляющих
межтеатровые переходы.
С учетом изложенного предлагается дальнейшее структурное изменение тыловых
органов флотов путем выведения из подчинения соответствующих командующих
(командиров) флотилий (ВМБ) и создания на их основе и на основе отделов тылов флота
районов тылового обеспечения с опорными базами и складами и в назначенной им
зоне ответственности, наделение их соответствующими правами и обязанностями по
увеличению самостоятельности как на принятие решений в обеспечении сил, так и на
взаимодействие с местными промышленно-экономическими органами, базами и
учреждениями. В непосредственном подчинении командиров соединений
целесообразно иметь органы тыла войскового звена - береговые базы и тылы соединений и
частей.
Предлагаемая система позволит более оперативно использовать силы и средства
тыла, сосредоточить их на решении главных задач.
Система тылового обеспечения на основе территориального принципа будет
состоять из трех четко разделенных уровней:
1. Флотский тыл (управление тыла флота, подчиненные ему соединения, части и
учреждения).
2. Оперативный тыл на основе существующих тылов флотилий, а также созданных
районов тылового обеспечения с подчинением их заместителю командующего флотом
по тылу.
3. Войсковой тыл (береговые базы, подчиненные соответствующим командирам
соединений, тыл воинских частей, авиационно-технические базы и комендатуры).
Эта структура позволит существенно повысить эффективность управления за счет
исключения промежуточных звеньев управления тылом (на уровне флотилии,
эскадры, ВМБ).
Система тылового обеспечения на основе территориального принципа, имея
общие принципы строения и функционирования для каждого флота, будет иметь свои
особенности с учетом решаемых силами задач, географического положения, развития
местной военно-экономической базы. Однако необходимо, чтобы процесс
реформирования, особенно в условиях сокращения ВС РФ, учитывал научно обоснованное
процентное содержание боевых и обеспечивающих сил. Так, в армии США численность
тыла (с органами технического обеспечения) составляет 48°/<* а в ходе войны в зоне
Персидского залива на одного воюющего из состава вооруженных сил антииракской
коалиции приходилось пять обеспечивающих. В настоящее время Тыл нашего ВМФ
составляет не более 2,8% общей численности. Концепцией строительства Тыла ВМФ
предусмотрено поднять этот уровень в оперативном тылу до 9-10°/q в войсковом - до 10-
15% т.е. предусмотрено более медленное, по сравнению с боевыми силами,
сокращение.
В заключение необходимо сказать, что процесс реформирования Тыла Военно-
Морского Флота будет сложен и противоречив. Я£изнь внесет свои коррективы в любую
концепцию, программу. Переход на новую организационно-штатную структуру Тыла
ВМФ, учитывающую новые экономические отношения в стране, необходимо провести
так, чтобы он был как можно менее болезнен. В этих условиях многим нашим
хозяйственникам придется коренным образом менять свой стиль работы, учиться работать в
новых условиях и учиться, как говорят, «без отрыва от производства».
На 4-й странице цветной
вклейки помещена
репродукция картины немецкого
художника Н.Конди (1816-1851)
«Русская эскадра у берегов
Англии», написанной в 1846 г.
В мае 1844 г. новопос-
троенные в Архангельске 74-
пушечный линейный корабль
«Ингерманланд» и 44-
пушечный фрегат
«Константин» под командованием
вице-адмирала Ф.ПЛитке
начали переход на
Балтийское море. В то время в Англии
с визитом находился
император Николай I. Поэтому
корабли Ф.ПЛитке тоже зашли на
Британские острова.
Император решил
запечатлеть это событие и заказал
художнику-маринисту Николасу
Конди несколько полотен,
отражающих визит
российских кораблей в Англию. Тогда
же там для королевской
семьи строилась паровая
вахта «Королева Виктория».
Николай I посетил судно и оно
ему очень понравилось.
Британское правительство
решило подарить яхту царю.
Летом 1846 г. «Королева
Виктор я» с английской командой
прибыла в Кронштадт, при
этом ее главный салон
украшала серия картин Н.Конди, в
том числе и полотно «Русская
эскадра у берегов Англии».
Судьба данной живописной
серии представляет
определенный интерес. С 1863 по
1865 гг., когда яхта проходила
ремонт, а отношения между
Россией и Англией после
войны 1853-1856 гг.
оставались враждебными, из салона
в «экипажские магазины»
убрали свыше десятка
полотен, рассказывающих о
русско-английских дружественных
отношениях. В 1875 г.
«Королева Виктория» погибла в
проливе Бьерке-Зунд вместе с
оставшимися на ней картинами.
Сохранившиеся же на складе
корабельного имущества
работы Н.Конди попали в
Морской музей, а затем
поступили в фонды Центрального
военно-морского музея, где и
демонстрируются в одном из
залов.
34

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Внимание: опыт
БАЗОВОЕ СОСТЯЗАНИЕ
- Товсь... Ноль! - команда, усиленная мощными динамиками, разнеслась по
спокойной акватории залива. И в ту же секунду притихшие было корабли ответили
разноголосицей команд, возгласов, криков зрителей и болельщиков. Одного
взгляда было достаточно, чтобы понять - происходит что-то необычное и
интересное: заводились дополнительные швартовы, спускались на воду катера, строились с
имуществом аварийно-спасательные партии.
Так в конце прошлого года началась в одном из соединений Северного флота
одна из последних фаз очередного базового состязания. За разъяснениями
обратился к командиру соединения капитану 1 ранга С.Шмакову.
- Суть состязания заключается в том, что мы определяем передовые
подразделения по заранее установленным критериям, используя элемент состязательности и
оценивая подготовку экипажей одновременно нескольких кораблей. Это
способствует повышению уровня боевой готовности соединения. Сама жизнь заставила нас
прийти к такой форме определения лучших и худших.
В последнее время на флоте введена жесткая экономия топлива и моторесурса,
например, корабли больше не выходят в море для отработки только какого-либо
одного боевого упражнения. В связи с необходимостью повышения уровня базовой
подготовки на соединениях и была внедрена система базовых учений, что позволяет
кораблям отрабатывать комплекс действий по конкретной практической задаче,
находясь на штатном месте у причала.
Однако сейчас в связи с переходом на двухгодичный срок службы и большим
процентом сменяемости личного состава проявились негативные стороны
подобной системы подготовки.
Не секрет, что как таковая базовая подготовка определена руководящими
документами без учета особенностей каждого отдельного корабля, экипажа и проч.,
выставляемые же вышестоящим штабом оценки зачастую носят довольно
субъективный характер. А между тем еще несколько лет назад у Сергея Борисовича
Шмакова родилась идея провести проверку готовности кораблей соединения, в котором
он служит, как соревнование, т.е. внести в базовую подготовку дух
состязательности. За основу был взят Курс подготовки надводных кораблей, преимущественно
- требования первой курсовой задачи, которые были расширены и дополнены
новыми элементами, учитывающими особенности кораблей данного проекта.
Были продуманы все стороны проведения подобного рода мероприятий,
важнейшей из которых является равенство «стартовых» условий для участвующих в них
кораблей. Это касается времени года и времени суток, погодных условий, степени
сменности экипажа. Было определено, что объективность оценки возможна только
при одновременной проверке какого-либо элемента сразу на всех кораблях:
например спуска на воду катеров, построения аварийных партий, заводки
дополнительных швартовов, которые я видел на причалах.
- Важнейшим моментом, - пояснил Сергей Борисович, - является определение
самих элементов, подлежащих проверке. Они могут меняться, дополняться,
расширяться. В первый год проведения состязания мы определили их около 80,
начиная от спуска шлюпки на воду и заканчивая приготовлением корабля к бою и
походу. Сегодня их уже более 100.
Следующим важнейшим моментом является составление плановой таблицы,
где учитывается время, необходимое для выполнения конкретного мероприятия на
каждом корабле в отдельности и на всех вместе. Создается комиссия, в которую
входят все флагманские специалисты, командиры кораблей соединения, конкретно
определяется, кто и что проверяет. Кстати, к работе в ней мы привлекаем
командиров боевых частей с других кораблей, что положительно сказывается и на
профессиональной подготовке.
** 35

Капитан 1 ранга С.Шмаков подводит итоги базового состязания
с офицерами соединения
Обычно эти состязания приурочиваются к сдаче первой курсовой задачи, когда
молодые матросы уже «встали в строй» или к концу периода обучения, для того
чтобы дать оценку кораблю. Члены комиссии проверяют уровень мастерства
каждого специалиста в каждой группе участников, т.е. среди матросов, старшин,
мичманов и офицеров. Штурман оценивает работу штурманов, специалисты БЧ-2 и БЧ-3 -
соответственно артиллеристов и минеров, механики - механиков и т.д. Снимаются
нормативы, ставятся оценки, определяются места... За первое место полагается 1
балл, за второе - 2, за третье - 3 и т.д., за то, что не участвовал - 5 баллов. В итоге:
меньшее количество баллов - выше места среди соревнующихся, общая сумма
баллов дает балл всего корабля. В соревновании участвует практически весь экипаж.
Однако здесь надо иметь в виду, что если у штурманов (при решении
астрономических задач) или у связистов (при наборе сигналов и т.п.) есть свои нормативы, то по
некоторым показателям, например при построении ППДО, таковых нет. В этом
случае мы устанавливаем их сами.
В первый год для проведения состязаний на трех однотипных кораблях нам
понадобились всего лишь сутки. Сейчас, когда учтены имевшиеся недостатки,
расширен перечень элементов, для проведения соревнования нам требуется целая неделя.
Определяющим условием проведения соревнования здесь могут стать и место
дислокации кораблей, и погодные условия, и другие, на первый взгляд,
незначительные, факторы.
Состязание обычно начинается с построения на причале всего соединения.
Зачитывается приказ, объявляются цели учения, демонстрируется переходящий
кубок, призы победителям. Затем экипажи расходятся по кораблям, и в
соответствии с планом начинаются состязания.
Какие же основные элементы могут подлежать проверке? Хочется остановиться
на этом более подробно, взяв для примера последнее состязание.
Как правило, в начале проверяются более легкие элементы, объединенные,
например, в группу «Морская практика». Сюда могут входить подэлементы «Спуск
якоря до воды», «Заведение дополнительных швартовых концов», «Постановка
забортных трапов» и т.п. Их выделили для проверки швартовых команд, коллектива
боцманской команды, работы шпилей. Здесь нарабатывается морская практика,
выявляются ее нюансы, да и внешне это выглядит красиво, в чем я мог убедиться.
Сюда же включен подэлемент «Шлюпочная гонка». Проверка его начинается с
команды «Шлюпки к спуску!», после которой они идут определенным маршрутом
(вокруг швартовой бочки). Результаты такой подготовки уже налицо: на флотских
36

соревнованиях в гонке Полярный-Североморск шлюпка эсминца «Расторопный»
заняла второе, «Окрыленного» - третье и «Гремящего» пятое место. И это среди всех
кораблей флота!
Вообще элементы, входящие в группу «Спорт и физподготовка», выделяются
особо. Это подсказывают и разум, и практика. Это отвечает требованиям министра
обороны - спорт определен им как один из основных видов подготовки, ибо
невозможно решать вопросы, стоящие перед кораблями и соединением, без надлежащей
физической подготовки военнослужащих.
В спортивную часть соревнований входит подтягивание. Так, в команду,
состоящую из 100 человек, включаются 10 офицеров, 10 мичманов и остальные - моряки
срочной службы. По максимальному количеству подтягиваний определяется
победитель. Интересная деталь: экипаж эсминца «Расторопный» в прошлом году занял
общее второе место по ВМФ и победил в большинстве соревнований по отдельным
видам физических упражнений.
Один из самых значимых и объемных элементов состязаний - «Осмотр
корабля», в ходе которого члены комиссий проверяют оружие и технические средства,
боевые посты, кубрики, каюты, санузел, пищеблок, палубы и пр. Сюда входит и
проверка корабельной документации, состоящая, в свою очередь, более чем из 50
пунктов. Так, командир соединения определил перечень документов, начиная от
тактического формуляра и кончая служебными карточками, которые просматривает
лично, чтобы иметь представление о фактическом положении лея в этой области.
Одновременно определяется: где лучше ведутся личные дела, а где - исторический
журнал. Здесь достигается несколько целей: работает штаб, офицеры кораблей,
трудятся люди, которые ведут эти документы, при этом все они видят образец,
понимают как и что должно вестись, что является полезным уроком для всех участников
соревнований.
Элемент «Офицерская подготовка» включает в себя довольно обширный
перечень показателей, по которым дается оценка офицеров по группам подготовки: в
группах командиров, старпомов и т.д. В результате у командования складывается
объективная картина состояния дел в этом вопросе.
Выделен элемент «Авиационная подготовка», задача которого - проверка
готовности комплекса к приему вертолета, куда, в частности, входят: проверка наличия
документации, укомплетованность ЗИПом, техническое состояние, выдвижение
ангара, организационные вопросы.
Элемент «Борьба за живучесть» преследует цель отработать и проверить
действия личного состава при постановке подпоров на люки, двери, горловины,
вооружение мотопомпы, построение АСГ с имуществом и т.д.
В «Радиотехническом элементе» проверяется умение составить донесение,
полнота и качество ведения обстановки, развертывание постов ППДО, объективный
контроль.
Элемент «Противовоздушная оборона» подразумевает проверку действий
расчета КП ПВО.
Необходимый элемент - «Агитационно-массовая работа», который включает
смотры-конкурсы на лучший «Боевой листок», оформление фотогазеты. Есть и
специальные элементы, такие как «Построение десантных взводов», организация
«Корректировочных постов» и т.п. Некоторые элементы своеобразны, например
«Конкурс строевой песни». Их можно оценить только субъективно, вот почему
обязательным условием является введение в систему подсчета результатов
определенных коэффициентов. Ведь нельзя сравнивать построение отделения и осмотр
корабля. Принцип здесь простой - наиболее важным элементам, таким как
«Осмотр корабля», «Проверка документации», «Офицерская подготовка» и др.,
присваивается коэффициент 10. Таким же, как «Приготовление к бою и походу» -
коэффициент 9, «Смотр-конкурс строевой песни» - 3, «Построение швартовых команд»
- 2 и т.д. В дальнейшем баллы умножаются на коэффициенты и складываются.
Получается конкретная цифра. По наименьшей сумме определяется первое, второе,
третье место корабля в соединении.
Поскольку проверка дает реальные показатели готовности кораблей, то уже
этим самым исключается традиционно формальный подход к делу, что дает в итоге
достаточно объективный результат.
Важным стимулом состязания является гласность, отражение в радиогазетах,
фотогазетах, боевых листках его результатов. В соединении С.Шмакова они
вывешиваются на видном месте. Там может быть представлен образец принятой факси-
37

Погрузка торпедного оружия на корабли
мильной карты, донесения по ПВО и т.п., т.е. результаты повседневной и боевой
деятельности. Это позволяет молодым морякам учиться на лучших примерах,
наглядно представлять себе, как они должны делать то или иное дело, каков может
быть конечный результат их подготовки.
После завершения состязания офицеры штаба и флагманские специалисты
составляют отчет. Там фиксируется все: и достигнутые результаты, и нормативы - и
фактически дается анализ проделанной каждым офицером работы. Надо заметить,
что эти отчеты делаются не для «галочки», а для того, чтобы все желающие могли
ознакомиться с накопленным положительным опытом. Так, из отчетов можно взять
фотографии индикаторов и в дальнейшем учить по ним молодых матросов.
По завершении состязаний подводятся итоги: объявляется приказ, называются
лидеры, на общем построении вручаются призы, переходящий кубок, грамоты,
вымпелы. Такова в общих штрихах картина соревнований.
За оценкой этого опыта я обратился к старшему начальнику контр-адмиралу
В.Бессонову.
- Мое личное мнение, - подчеркнул командир соединения, - таково: базовое
состязание, хотя оно официально и не признано в Боевой подготовке ВМФ, в той его
форме, которая предложена на соединении С.Шмакова, надо внедрять на всех
кораблях. Оно проверено в нашем соединении и, поверьте, дает свои положительные
результаты. Его проведение позволяет решить многие текущие проблемы, которые,
допустим, были у некоторых кораблей в течение плановой подготовки за полугодие.
В результате к проведению плановых состязательных упражнений корабли
подходят более подготовленными. Эти состязания проходят очень наглядно, и по
результатам прошлого - позапрошлого годов могу сказать, что они дали
положительный результат в повышении боевой готовности соединения. Мы в этом
убедились.
Опыт в проведении подобного базового состязания, как мне кажется, можно
распространить и на другие соединения Военно-Морского Флота. Он настолько
универсален, что может быть использован и подводниками, и десантниками, и в
других частях. Он может быть применен и не только на однородном соединении.
Разница заключается лишь в том, чтобы правильно определить вопросы, которые
являются общими для кораблей разных типов. Конечно, здесь есть еще
определенные шероховатости, возможна определенная субъективность в отдельных
вопросах. Но в целом это дает объективный положительный результат, и этот опыт
необходимо распространять.
Капитан 1 ранга Е.ПРИВАЛОВ
Фото ЮЛАХОМОВА
38

«I
О СЕГОДНЯШНЕМ ДНЕ И БУДУЩЕМ БАЛТФЛОТА
ГОВОРИТЬ НЕ ПРОСТО...»
Приехав в Калининград, как и положено, я прибыл в штаб флота представиться его
руководству и доложить задание редакции. Меня принял начальник штаба БФ вице-адмирал
В.В.Гришанов. В приемной предупредили, что лимит времени у адмирала на беседу со мной
крайне ограничен. Поэтому, представившись и доложив о своих планах, я решил задать ему
только один, хотя и довольно емкий, вопрос: «Каким Вы видите сегодняшний и завтрашний
день Балтийского флота?». Валерий Васильевич улыбнулся: «О сегодняшнем дне и будущем
флота говорить не просто... Сейчас нам не хватит времени побеседовать обо всех
проблемах. Поэтому поезжайте сначала в гарнизон, познакомтесь с обстановкой, поговорите с
офицерами, узнайте их настроение, потом вернемся к этому вопросу».
«СЕГОДНЯ» И «ЗАВТРА»
СОЕДИНЕНИЯ ДЕСАНТНЫХ СИЛ
На следующий день я - в гарнизоне и сразу еду
в соединение морских десантных сил. Здесь
прошли первые десять лет моей офицерской
службы, здесь мне все знакомо и дорого.
Поднявшись на борт флагманского корабля, тут
же получаю приглашение пройти в каюту
начальника штаба соединения капитана 1 ранга
С.Р.Делюсина. Должность начштаба хлопотная, и
мне как-то неловко отнимать у него время
длительной беседой, поэтому, кратко ответив на
первые вопросы Сергея Руфовича о моей
службе и жизни в столице, я сразу перешел к
главному: «Чем живут сегодня десантные силы
Балтики и каковы их перспективы?»
«Состояние десантных сил сегодня и тем
более их перспективы оптимизма не вызывают, -
отвечает начштаба. - Вы же знаете, наши
корабли у причалов раньше не задерживались. С
марта, после сдачи первых курсовых задач,
отработка в море высадки десанта одиночным
кораблем, затем - в составе дивизиона и
соединения. Все лето - тренировочные,
подготовительные, зачетные учения, артиллерийские
стрельбы, минные постановки. Ежегодно
десантные корабли несли боевую службу. И мы
смело и обоснованно говорили о высоких
результатах нашей десантной подготовки».
Да, капитан 1 ранга СДелюсин не
преувеличивал. В 70-80-е годы соединение десантных
кораблей БФ 6 лет подряд объявлялось лучшим в
ВМФ и занесено на доску почета Центрального
военно-морского музея. В мирное время, что
само по себе большая редкость, оно было
награждено орденом Красной Звезды.
«Ныне ушли в прошлое, - продолжает Сергей
Руфович, - крупномасштабные учения типа
«Океан», «Атлантика», «Запад», в ходе которых на
практике отрабатывалось взаимодействие всех
сил флота и частей сухопутных войск при
проведении самого сложного вида боевых действий -
десантной операции. Сейчас в основном воюем
на картах и проводим командно-штабные учения
с обозначенными силами, задействуя
минимальное количество кораблей и подразделений
морской пехоты. Конечно, этого для
совершенствования десантной выучки недостаточно.
Сегодня в лучшем случае можно говорить только
о сохранении уровня десантной подготовки, да и
то с определенной натяжкой».
Действительно, статистика говорит сама за
себя. Количество учений, связанных с
фактической высадкой десанта с каждым годом
уменьшается: 1990 г. - 6 учений, 1991 г. - 5,1992
г. - 3, на 1993 г. запланировано 2 учения.
«И еще об одном, - замечает капитан 1 ранга
Делюсин. - За прошедшие годы у нас на флоте
накоплен большой и многогранный опыт
проведения учений по высадке десанта различного
масштаба. При этом основным, если не
единственным, аккумулятором этого опыта является
штаб группировки сил высадки, ядро которого
составляет штаб нашего соединения. В связи с
этим необходимо подчеркнуть, что в условиях
сокращения численности Вооруженных Сил
резонно было бы не простое арифметическое их
сокращение, а обоснованная реорганизация сил,
чтобы сохранить не только боеспособные
корабли, но и боеспособные штабы.
Десантные силы, вероятно, рано еще
списывать со счета. Примеры боевых действий нашего
времени, например в англо-аргентинском
конфликте, на Гренаде и в Персидском заливе,
продолжающееся строительство десантных
кораблей за рубежом, учения типа «Тим Спирит» и
«Тим Уорк» свидетельствуют о серьезном
внимании иностранных ВМС к этому виду
деятельности, заботе об оснащенности и подготовке
национальных соединений десантных кораблей и
морской пехоты на случай военных конфликтов,
вероятность которых в наше неспокойное время
никак нельзя исключить».
Уже после беседы с начальником штаба, идя
по причальной стенке вдоль высоких бортов
десантных кораблей, я прикинул: средний возраст
кораблей здесь 13-15 лет. Поэтому, если
остановить развитие и строительство кораблей этого
класса, то лет через десять десантные силы БФ
просто перестанут существовать. Ведь, как
подсчитали в штабе соединения, за последние 3
года десантовместимость их кораблей уже
уменьшилась на одну четверть из-за списания
кораблей, выслуживших установленные сроки
службы. О строительстве новых десантных
кораблей у нас что-то не слышно. Да и
рассуждающие о трудностях текущего времени и
необходимости сокращения корабельного состава ВМФ
военные специалисты как-то дружно обходят
молчанием перспективу их развития, видимо,
боясь популистских обвинений в
экспансионизме. Неужели забыты уроки войны, когда
отсутствие подобных кораблей обернулось
дополнительными и крупными жертвами. Ведь не для
захвата заморских территорий они
предназначаются, а для содействия сухопутным войскам
на приморских направлениях, в том числе и в
активной обороне. Пока же о будущем данного
корабельного соединения, действительно,
говорить не просто. А что у других?..
В ЗЕРКАЛЕ
СОЦИОЛОГИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ
Появившаяся определенная неясность в
ориентирах боевого использования кораблей,
снижение интенсивности боевой подготовки,
неопределенность перспектив в службе - все
это не могло не сказаться на таком сложном
флотском организме, как корабельный экипаж.
Каков он сегодня? С этим вопросом я обращаюсь
к заместителю командира теперь уже
соединения противолодочных кораблей капитану 2 ранга
И. А. Дикому.
«Без сомнения, напряженный ритм боевой
подготовки - главнейший фактор,
цементирующий экипажи, - отвечает Игорь
Александрович. - Нацеленность на успешное выполнение
задач в море, особенно боевых упражнений и
дальних походов, безусловно, сплачивает
людей, формируя в целом настоящие
товарищеские отношения между сослуживцами,
начальниками и подчиненными. В нынешних
условиях флотский коллектив в прежнем понятии,
в определенном смысле утрачивает свою
монолитность, распадаясь на группы по долж-
39

ностным категориям, по сроку службы и многим
другим позициям».
В подтверждение своих слов И.А.Дикий
приводит данные социологических исследований,
проведенных на соединении. По оценке самих
офицеров и мичманов, только 27% из них в
достаточной степени знают своих подчиненных, их
нужды и запросы. 64% указывают на то, что
далеко не полностью владеют обстановкой в
подчиненных подразделениях и, что самое
тревожное, не стремятся к этому. Приведенные данные
подтверждает опрос личного состава срочной
службы. Только 14% из них отмечают, что
офицеры и мичманы стремятся вникать в их
проблемы, а 35% указывают, что они за исключением
сугубо служебных вопросов практически не
общаются со своими командирами и
начальниками.
И еще одной негативной тенденцией,
характеризующей состояние воинских коллективов
сегодня, является нарастание безразличия к
выполнению своих служебных обязанностей со
стороны всех категорий военнослужащих. Эту
причину как основную, способную реально
снизить боевую готовность своих подразделений,
кораблей и целых соединений , назвали 32%
офицеров и мичманов. Уже ни для кого не секрет,
что неудовлетворенность своим материальным
(100% офицерского и мичманского состава) и
служебным (более 80%) положением заставляет
кадровый состав ВМФ искать приложение своим
силам вне служебной сферы. Так 19% офицеров
и мичманов признали, что несмотря на запрет,
они занимаются коммерческой деятельностью,
которая во все времена была чуждой и неодобр-
яемой в среде офицеров флота. Сегодня же
коммерсанты-офицеры не находят осуждения
среди сослуживцев. Более того, 40%
опрошенных заявили, что и сами бы не прочь заняться
поиском дополнительных доходов, но пока не
знают, где и как приложить силы.
«Обстановку драматизировать не надо, -
замечает капитан 2 ранга И.Дикий. - Те негативные
моменты в воинских коллективах, о которых мы с
вами говорили, еще не стали
преобладающими.Однако и недооценивать эти тенденции
нельзя. Поэтому в заботе об офицерском
корпусе и не только на правительственном уровне,
но и на местах, в опоре на него мы сможем
сохранить в наших экипажах традиции флотского
коллектива. А база для этого есть: высокий
авторитет корабельного офицера, который
сохраняется и в народе, и в обществе, и среди личного
состава, что подтвердили более 60%
опрошенных у нас военнослужащих».
КАКОЕ ПОПОЛНЕНИЕ ПРИХОДИТ
НА ФЛОТ
Отгремели колокола громкого боя,
возвестившие «Большой сбор», и через несколько минут
личный состав большого десантного корабля
замер в строю. Командир корабля капитан 2
ранга С.Шопырев, прервав со мной беседу,
вышел на бак. Проверка наличия личного
состава показала, что отсутствует молодой матрос,
призванный на службу три месяца назад.
Тщательные его поиски во всех корабельных
помещениях и на территории судостроительного
завода, где стоял БДК, к успеху не привели...
Дальнейшие распоряжения командира
говорили о том, что организация «поиска дезертира»
на корабле уже отработана. Группы
военнослужащих отправляются на вокзал, пограничную
заставу и другие «узловые» пункты, а также
прочесывать дачные участки жителей
Балтийска, где, как показала практика, любят
прятаться «бегуны». Видимо, увидев в моих
глазах вопрос, капитан 2 ранга Шопырев печально
улыбается: «Да, натренироваться успели, этот
матрос далеко не первый на корабле и в
соединении».
- Не неуставные ли отношения причина
оставления части молодым матросом? - спрашиваю я.
«В данном случае - нет, - вступает в беседу
заместитель командира корабля по работе с
личным составом капитан-лейтенант Ю.Гречкин.
- Этот матрос с первого дня стал объектом
нашего пристального внимания, так как сразу по
прибытии заявил о нежелании служить.
Беседовали с ним почти ежедневно, а вчера он принес
рапорт и вот что пишет: «Осмелюсь доложить,
что служить на корабле не представляется
возможным, так как состояние здоровья мне этого
не позволяет...»
- Медики его недавно проверяли - вполне
здоров, - предупреждает мой вопрос командир. -
Просто не хочет служить, и, к сожалению, в этом
желании он не одинок.
Молодое пополнение - это завтрашний день
флота, и в этом плане показательна оценка
заместителя командующего БФ вице-адмирала
В.Кравченко, высказанная на страницах
флотской печати: «...Издавна считается, что
флот силен своими кораблями, а корабли - теми
людьми, кто обслуживает сложную технику.
Серьезную озабоченность у нас вызывает качество
призывного контингента: в большинстве своем
на Балтийский флот приходят юноши, духовно,
физически и морально неподготовленные к
службе». Это подтверждают и социологи,
проводившие первичное социально-психологическое
обследование пополнения, прибывшего на БФ.
Их данные, увы, неутешительны: положительно
настроен на службу едва ли каждый третий-
четвертый, более трети не скрывают, что будут
под различными предлогами уклоняться от
выполнения служебных обязанностей, а каждый
двадцатый прямо заявляет, что при первой
возможности попытается оставить свои корабли и
части.
Показателей, характеризующих нынешнее
пополнение флота, много, но подавляющее
большинство из них не вызывает большого
оптимизма. От офицеров одного противолодочного
корабля я услышал о появившейся в последнее
время новой «категории» военнослужащих:
«дневной матрос» - в целом
дисциплинированный, исполнительный и управляемый, и
«ночной матрос» - дерзкий, способный на
серьезное правонарушение военнослужащий. С
такими «двуликими Янусами» работать особенно
трудно. Они серьезно дестабилизируют
обстановку в своих коллективах, а главное подрывают
веру остальных матросов в способность
командиров навести твердый уставной порядок. Все, с
кем мне приходилось в эти дни обсуждать
проблемы молодого пополнения, в нынешних
условиях выход из создавшегося положения видят
только в комплектовании кораблей
исключительно на контрактной основе.
ВМЕСТО ЭПИЛОГА
Не секрет, что затронутые здесь проблемы
корабельных соединений в Балтийске, можно
сказать, самом стабильном сегодня гарнизоне
данного флота, как для них, так и для флота в целом
и не полны и обладают значительно большей
остротой. Достаточно сказать, что вывод сил БФ из
государств Прибалтики влечет за собой потерю
флотом лучших баз, лучших судоремонтных
заводов, лучшего жилищного фонда. А выводятся
из стран Балтии 308 флотских подразделений,
расформировываются 149, численно флот будет
сокращен более чем на треть. И только в этом
плане, не беря всего остального, вопрос о
будущем Балтийского флота приобретает вполне
определенную драматическую окраску.
Встретиться с начальником штаба БФ вице-
адмиралом В.В.Гришановым, поделиться своими
впечатлениями о командировке, узнать его ответ
на мой вопрос я так и не смог. Валерий
Васильевич был занят - на флоте начал работу
Главнокомандующий ВМФ. Но пищу для размышлений
дает короткий ответ командующего Балтийским
флотом адмирала В.Егорова на вопрос газеты
«Страж Балтики»: «Какая самая важная задача
стоит сегодня перед моряками-балтийцами?»
- Выжить и сохранить боеготовый флот.
Капитан 2 ранга П.ВЕГЛИЦКИЙ
40

ЛЮДИ ДОЛГА И ЧЕСТИ
История развития авиации убедительно доказала, что тот, кто связал свою жизнь с
небом, безусловно, подвергает себя повышенной опасности и зачастую только от
профессионализма, выдержки и мужества летчика зависит, выйдет ли он из
экстремальной ситуации победителем или страшное слово - катастрофа - поставит
последнюю точку в его биографии.
В воздухе может случиться всякое, и примеров этому предостаточно, однако в
абсолютном большинстве случаев, когда на карту поставлена жизнь авиаторов, как раз
они-то о собственной жизни думают в последнюю очередь.
Из летной характеристики на командира
авиационной эскадрильи подполковника Черных
Александра Владимировича.
Военный летчик 1-го класса. Подготовлен к боевым
действиям и в качестве инструктора в полном объеме
курса боевой подготовки. Имеет общий налет 1590
часов. Теоретически подготовлен хорошо.
Авиационную технику и вооружение знает, грамотно
эксплуатирует ее на земле и в воздухе. К полетам готовится
качественно, в полном объеме. Документы,
регламентирующие летную работу знает и правильно ими
руководствуется в повседневной практике. Повышенную
психологическую и физическую нагрузку переносит хо-
рошо. Техника пилотирования и качество боевого
применения отличные. В сложной обстановке действует
хладнокровно, грамотно. Летает смело, уверенно, в
полетах инициативен.
28 октября 1991 г. подполковник запуску двигателя, но ситуация усугубля-
Черных А.В. выполнял взлет в качестве лась тем, что по курсу взлета на удалении
инструктора на групповую слетанность на 6 км от ВПП находился населенный пункт
самолете Су-17УМЗ. Метеоусловия Журавлевка. Согласно требованиям инс-
пррстые. В составе экипажа в передней трукции по эксплуатации самолета ле-
кабине находился летчик старший лей- ^^ были обязаны немедленно ката-
ТеПоНслеЕ от^ГаТфорсажном режиме STK^SSKS 3S
работы двигателя на высоте 150 м летчики J™* ™HJJ^J^SS. J2S?
услышали сильный уддр в хвостовой *Ы"™"™ ^^
части самолета, почувствовали резкое па- Р0*"4 катапультировал себя и старшего
дение тяги, на табло высветился сигнал лейтенанта Емельяненко. Это произошло
«Т° двигателя». В это время руководитель на высоте 50 м.
полетами заметил за хвостом самолета Самолет упал в 600 м от Журавлевки.
яркий выброс пламени. Двигатель остано- Экипаж невредим.
вился. В условиях острого дефицита вре- В распоряжении летчиков от момента
мени, малой высоты подполковник остановки двигателя до катапультирова-
Черных А.В. успел выполнить действия по ния было 36 с.
Из летной характеристики на командира корабля
гвардии майора Рылина Александра Алексеевича.
Военный летчик 1-го класса. Авиационную технику
знает хорошо и грамотно эксплуатирует ее в воздухе.
Собран, самостоятелен, трудолюбив, эрудирован.
Постоянно работает над повышением уровня
теоретических знаний и совершенствованием летного мастерства.
За период летной работы по своей вине летных
происшествий и предпосылок к ним не имеет. Неоднократно,
при возникновении отказов авиационной техники в
воздухе, грамотно анализировал сложившуюся ситуацию и
принимал правильные решения, действуя
хладнокровно, в сочетании с заботой о сохранении жизни
членов экипажа и авиационной техники.
21 августа 1992 г. в гвардейском полку бортовой номер 09 выполнял полет со-
проходили ночные полеты в сложных ме- гласно плану боевой подготовки. Разбег и
теоусловиях. Экипаж самолета Ту-22МЗ, взлет самолета прошли как обычно, но
41

после выполнения второго разворота,
через 2 мин 50 с в горизонтальном полете
на высоте 500 м и скорости 500 км/ч
сработала сигнализация о наличии пожара
на самолете. Командир и экипаж
немедленно приступили к выполнению
действий по ликвидации пожара.
Своевременно доложив руководителю полетов
о возникшей ситуации и
предпринимаемых действиях, гвардии майор Рылин
АЛ. применил три очереди
пожаротушения. Своими четкими действиями и
командами командир обеспечил слаженные
действия всего экипажа в чрезвычайной
обстановке. Однако, несмотря на
предпринятые действия, ситуация
продолжала обостряться. Если раньше о пожаре
экипаж получал информацию только по
приборам, то сейчас уже через несколько
секунд он визуально наблюдал горящую
плоскость. Резкие удары сотрясали
фюзеляж - результат взрывов агрегатов
внутри самолета. Стало ясно, что самолет
спасти не удастся. Командир корабля для
обеспечения безопасного
катапультирования членов экипажа плавно перевел
самолет в набор высоты и одновременно
отвернул от населенных пунктов. Действия
эти он произвел своевременно потому,
что в следующий момент отказала вся
система управления самолетом. Медлить
больше было нельзя, так как через
несколько секунд мог произойти взрыв
самолета. Командир включил систему
принудительного катапультирования членов
экипажа и, убедившись, что все члены
экипажа покинули самолет и падение
горящей машины произойдет на
удалении от населенных пунктов, покинул
горящий самолет сам. Весь экипаж
действовал четко, быстро, так как времени на
раздумывание не было - с момента начала
пожара прошло всего 2 мин 40 с.
В результате грамотных действий
командира корабля гвардии майора Рылина
А.А. и членов экипажа удалось избежать
человеческих жертв и разрушений на
земле.
Из летной характеристики на начальника разведки
полка - старшего летчика гвардии майора Колонтаева
Юрия Константиновича.
Военный летчик 1-го класса. Подготовлен к боевым
действиям в полном объеме курса боевой подготовки.
Инструктор днем в сложных метеоусловиях. Летать
любит. Постоянно стремится к совершенствованию
своего летного мастерства, освоению новых видов
полетов. Летает смело, уверенно. Техника пилотирования
устойчивая. В усложненной обстановке действует
грамотно и хладнокровно. Инициативен. Умеет владеть
собой. К полетам готовится качественно, в полном
объеме. Документы, регламентирующие летную
работу, знает и правильно ими руководствуется в
повседневной практике.
В одном из эпизодов учений на
Балтийском флоте события развивались
стремительно... Корабль отражал атаку
группы штурмовиков, на полной
скорости менял курс, оставляя позади себя на
глубоком вираже пенистый шлейф
возмущенной воды. Вращались стволы
орудий, ракеты на пусковых установках
отслеживали смертельную кривую
заходящих в атаку штурмовиков условного
противника.
После отражения очередной атаки с
корабля заметили, что пара штурмовиков
гвардии подполковника Бедренникова
СЛ. рассыпалась. Самолет ведомого
гвардии майора Колонтаева Ю.К после
вывода из пикирования как бы
споткнулся на полной скорости и вышел из
боевого порядка, отставая от ведущего все
дальше и дальше. В разгоряченный эфир
полетел доклад: «Вышел из боевого
порядка. Самолет не управляется по
тангажу...» Не сразу дошел смысл этой фразы
до всех участников учебного боя. «Ёозв-
ращайся наточку!» Легко сказать, труднее
сделать. Что за отказ? Что с самолетом?
Птица? Автомат регулировки загрузки
(АРЗ)? По крену управляется? Хорошо,
значит, можно менять курс. Попробуй от
себя - на себя. От себя - почти не
двигается, на себя - идет. Что же это такое?
Ручка необычно затяжелена, АРЗ в
положение «Легко», но легче пилотировать
самолет не стало. Это все мысли, фразы -
всех участников событий. И гвардии
майора Колонтаева, пилотировавшего
самолет, и ведущего гвардии
подполковника Бедренникова, занявшего место
ведомого в боевом порядке, и неотступно
сопровождавшего раненую машину
товарища, и руководителя полетов гвардии
полковника Власова А.Л.
А еще у всех была мысль - возможно
катапультирование, поэтому необходимо
быстрее дойти до берега, т.к. Балтийское
море круглый год далеко не такое
ласковое, как Черное.
Самолет управлялся плохо, но летел к
аэродрому. Внешним осмотром не было
обнаружено ни повреждении, ни следов
утечки гидросмеси. Всех мучала одна
мысль - что с самолетом? Удастся ли его
посадить? Меняли режим полета,
создавали перегрузку - никаких изменений в
управлении.
Решено было опробовать
предпосадочный режим. РП дал команду на выпуск
шасси... Неожиданно для всех затяжеле-
ние ручки управления уменьшилось,
самолет нехотя стал реагировать на откло-
42

нение ручки управления в продольном
отношении. После этого летчик принял
решение зайти на посадку.
Пара самолетов стремительно
приближалась к земле. Напряженные
минуты, остаются считанные метры до
полосы, самолет управляем. Есть
касание? Хлопок тормозного парашюта.
Всеобщее напряжение спало.
Поврежденный самолет сел. И только тут стало
ясно, что до беды было совсем недалеко.
На земле из самолета повалил дым, тут же
появилась пожарная машина, сбили
пламя. Выяснилось, что из-за
конструктивно-производственного недостатка
пламя давно уже хозяйничало внутри
фюзеляжа. От высокой температуры
погнулись тяги управления, перегорели
провода сигнализации о пожаре, но на
поверхности фюзеляжа долгое время не
было никаких следов и только на земле
картина случившегося полностью
прояснилась. Промышленностью сделаны
соответствующие выводы. Ну,а летчики -
снова в строю. И опять в небе звучит
спокойный голос гвардии майора Колон-
таева, и опять он ведет в учебную атаку
свой штурмовик.
Из летной характеристики на начальника службы
безопасности полетов дивизии подполковника Чибира
Ярослава Генриховича.
Военный летчик-снайпер. Единственный летчик
авиации ВМФ, эксплуатировавший все типы палубных
самолетов: Як-38, Су-25УТГ, МиГ-29К, Су-27К.
Опытный инструктор, методикой летного обучения
владеет в совершенстве. Летает смело и уверенно,
авиационную технику знает и грамотно ее эксплуатирует.
Обладает гибким мышлением, стремится к освоению
новых видов подготовки. В экстремальных ситуациях
действует решительно, хладнокровно и грамотно.
Имеет опыт посадки самолета с отказавшим
двигателем вне аэродрома, запуска остановившегося двигателя
в полете на самолетах с одним двигателем.
Такие летчики, как подполковник Чибир Я.Г. -
национальное достояние и гордость Вооруженных Сил.
22 сентября 1992 г. при полете в зону на
простой пилотаж на малой высоте на
самолете Су-27К, который пилотировал
военный летчик - снайпер подполковник
Чибир, на высоте 2500 м загорелась
сигнальная лампа «пожар». Летчик
прекратил набор высоты, доложил о
случившемся руководителю полетов. На
универсальном сигнальном табло высветились
целой серией отказы различных систем
самолета и двигателей. Управление
самолетом было нарушено, о чем
свидетельствовал все увеличивающийся правый крен
и сильное скольжение,
сопровождавшееся сигнализацией о частичном отказе
системы дистанционного управления
самолетом.
Подполковник Чибир понял, что,
возможно, придется покинуть самолет, ведь в
июле 1991 г. отказ системы управления на
самолете этой серии привел к
катапультированию летчика и потере опытной
машины. Руководитель полетов прямо в
эфир передал: «Ярослав, в случае опро-
Стремительно летит время. Профессия «военный летчик», еще совсем недавно
считавшаяся уникальной, стала если не массовой, то обыденной. Ежегодно десятки
молодых лейтенантов по окончании летных училищ приходят в авиацию ВМФ на смену
ветеранам. Наверное, это закономерно. Однако морская авиация, как и вооруженные
силы в целом, сегодня переживает не лучшие времена. Против риска есть только одно
средство - опыт. Но как-то даже неудобно становится называть профессионалом
летчика, чей годовой налет с трудом дотягивает до 50 ч. Не нужно быть семи пядей во лбу,
чтобы понять: первопричина большинства бед авиации - отсутствие средств,
сбалансированного финансирования.
И все же невозможно не восхищаться этими парнями, готовыми днем и ночью
поднять свои крылатые машины в воздух на выполнение боевой задачи. Это особая
когорта людей отчаянно влюбленных в небо, бескорыстно преданных делу, обладающих
чувством высочайшей ответственности. У них есть чему поучиться. Без таких людей
Россия никогда не могла бы быть великой морской и авиационной державой.
Полковник ЮМОРОЗОВ
кидывания на спину, немедленно
катапультируйся!». Помня об этом, летчик
принимает грамотное решение -
выполнить заход на посадку правым
разворотом вместо установленного левого, чтобы
обойти г.Североморск и стоящие на рейде
корабли.
В процессе снижения возникли
периодические колебания самолета в путевом
отношении, при этом летчику
приходилось прикладывать значительные усилия
для сохранения режима полета. После
выпуска шасси и механизации крыла
путевые и поперечные колебания возросли
настолько, что летчику пришлось
применить весь свой богатый опыт и
незаурядное мастерство, чтобы благополучно
довести самолет до земли и выполнить
посадку.
Благодаря мужеству и высокому
профессионализму подполковника Чибира
Я.Г. был спасен опытный корабельный
самолет.
43

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Заметки литератора
СЛОВО И ТРАДИЦИИ
Мярк КАБАКОВ
Событие в наши дни редкое: я побывал на Северном флоте. Еще несколько лет
назад в этом не было ничего необычного. Писатель на флоте - эка невидаль! Правда,
гостеприимству, с которым меня встречали в Полярном, я обязан не писательскому
билету, а тому, что впервые прибыл на корабли в качестве ветерана. Меня и раньше
согревало флотское радушие, пусть даже оно было в известной степени по обязанности.
Но настоящее я испытал только сейчас. Причем оно в равной степени относилось и ко
мне, капитану 1 ранга в отставке, и к Александру Никаноровичу Тюлькину, который и до
старшинских-то лычек не дослужился. Теперь у нас было одно высокое звание:
ветеран.
Дивизион, на 50-летие которого мы приехали, был когда-то знаменитым. «Шестой
краснознаменный дивизион тральщиков» - выбито золотом на мраморной плите, возле
которой в Североморске негасимо полощет вечный огонь. Раньше в него входили
«Амики», которые охотились за подводными лодками, очищали от мин сотни
квадратных миль, обведенных на картах красным, вели по фарватерам караваны.
Спущенные на воду в 1942 г. во Флориде, они считались для своего времени отличными
кораблями. Те, кому довелось на них служить, знают и помнят это. Сегодня в Полярном
стоят новые корабли - продолжатели дела своих предшественников.
Замполит по-старому, а ныне заместитель командира дивизиона по работе с
личным составом капитан-лейтенант Юрий Михайлин, подлинный энтузиаст всего
того, что относится к истории этих кораблей и соединения тральщиков. Я нисколько не
преувеличиваю, ибо провести юбилейные мероприятия в сентябре 1992 г. -для этого
одного желания мало. Средств, как известно, никаких, да и у начальства подобные
инициативы тоже особого восторга не вызывают. Не до того.
И все-таки юбилей состоялся. И было торжественное собрание, и флаги
расцвечивания, и возложение венков... Только вот ветеранов прибыло до обидного мало: четыре
человека! И то сказать: не ближний свет, один билет сколько стоит. А им, которые
воевали - и во время войны и после, - под семьдесят или более того. К тому же пенсии не
ахти. И все же... Видно, какой-то разлом прошел и по душам старых североморцев, если
из сотни приглашенных откликнулись только четверо.
А погода расстаралась. Грелись в лучах на удивление теплого солнца гранитные
сопки, одетые золотой и багряной листвою. Отражались в штилевой воде пушистые
облака. И заодно с этой, совсем не заполярной, благодатью грели нас теплые улыбки
вахтенных, внимательные взгляды офицеров.
Нас расспрашивали. О проводках и боевом тралении, об атаках лодок и отражении
налетов, о харчах и денежном довольствии, о взаимоотношениях командиров и
рядовых, о сходе на берег. Даже о документации - и о той тоже шла речь. Мы были для
сегодняшних моряков живою легендою, мы были из прошлого, которое
представлялось, должно быть, простым, ясным и прекрасным, хотя оно было, скорее, наоборот:
достаточно сложным, тревожным и даже жестоким.
Но чему здесь удивляться, если эти люди, каждый из которых годился нам если не
во внуки, то в сыновья, утратили многие прежние светлые идеалы, а уверовать в новые
еще не успели. И мы были для них единственным, что сомнений не вызывало: живой
памятью минувшей войны. И если традиции - это прежде всего дань уважения
прошлому, то благотворную силу такого уважения мы ощутили в полной мере. Разумеется, я
имею в виду традиции, которыми гордится флот: от минуты молчания перед подъемом
флага до надраенной медяшки. Нас ветеранов радовало, когда мы видели: то, что
дорого нам, не забыто, но безмерно огорчало, когда отмечали, что многое утрачивается.
Суббота - день банный. Я вышел в коридор команды и столкнулся с моряком,
который шел... в чем мать родила. А еще через минуту я обнаружил двух голых марима-
44

нов на верхней палубе: прохлаждались после парилки... Нет, в наше время такое было
немыслимым. Железные коробки кораблей казались нам живыми существами - мы
уважали их!
Мне было приятно, когда комендор-первогодок признался, что старослужащие его
опекают, не дают в обиду. А на соседнем корабле в это же время отлавливали
дезертира: не выдержал издевательств «годков». Обидно ли было узнать про такое? Еще как.
Я шел Полярным, городом, знакомым до боли и в то же время чужим до
неузнаваемости. Видел, как мимо старшего лейтенанта прошли матросы, никто даже не подумал
вскинуть ладонь к бескозырке. Да что там старлей - капитанов 3 ранга и то не всегда
замечают!
А неподалеку - стоило спуститься вниз по деревянным трапам - стояли у причалов
корабли и ветер перебирал еще непривычные глазу полотнища андреевских флагов. А
ведь за этими флагами стояло многое. Не расхристанные «братишки» в клешах и
сбитых на затылок бескозырках, а выверенный столетиями порядок российского
флота...
Вспоминая в каюте все увиденное, я неожиданно подумал о литературных
объединениях. Казалось бы, что общего: уставные требования - и флотское «Лито»?!
Оказывается, есть. К писательскому слову - это особенно характерно для России -
прислушивались. Человек, за всю свою жизнь не прочитавший и десятка книг, при встрече с
писателем преображался. И это вне зависимости от масштаба дарования литератора.
Особенно велик эффект воздействия, когда писательское слово исходит от человека,
который сопричастен твоей, флотской судьбе. Когда не режут слух несоответствия
жизненной правде, вроде «задраенных окон» или «убранных кнехтов».
Поездки писательских делегаций на флот, как правило, приносили пользу. Словно
свежий ветер проносился по кубрикам. И в кильватер профессионалам становились
матросы и офицеры, одаренные от Бога, а главное: вовремя замеченные. Когда
начинал я, для нас флагманами были Всеволод Азаров и Александр Крон, Николай Флеров
и Владимир Рудный. Прошло совсем немного - мы ощутили за спиной дыхание Олега
Стрижака, Юрия Пахомова, Якова Черкасского. Была преемственность, и ее
обеспечивали литературные объединения. «Лито» существовали не только при редакциях всех
без исключения флотских газет, но были и в иных соединениях. С ними в свою очередь
поддерживали связь писательские организации. Достаточно сказать, что только
Калининградская дала путевки в литературу Никите Сусловичу, Анатолию Краснову, Игорю
Пантюхову.
Ничего этого сейчас нет. Распались писательские структуры, дышат на ладан
флотские литобъединения. И получилось так, что оглянешься, а позади тебя никого
нет. Пусто... Мне представляется, что святой долг флотских журналистов и офицеров-
воспитателей - возродить работу литературных объединений. Я глубоко убежден:
флот не оскудел талантами, надобно их только организовать. Благо открылись
возможности, о которых раньше и помыслить было нельзя. Ну кто мешает издать на базе
флотской типографии коллективный сборник поэтов, которые служат, скажем, на
дивизии подводных лодок или бригаде ракетных кораблей? На безгонорарной основе,
малым тиражом?
Помню, три года тому назад понадобились деньги (требуются они и сейчас) на
восстановление собора Святого Владимира в Севастополе. Его еще называют
Морским. И возникла идея в связи с этим: выпустить факсимильное издание описания
собора, которое вышло в свет еще в 1898 г. Книжка в тридцать страниц, размером с
ладонь. Предполагалось, что она будет продаваться туристам, которых в Севастополе
пруд пруди, а вырученные деньги пойдут собору. Нашлась бумага, типография «Флага
Родины» взялась за месяц отпечатать тираж. И что же? Последовал грозный
начальственный ответ: не положено! Сейчас-то подобные препоны сняты, и при желании могут
появиться на кораблях и первые рассказы и первые стихи флотских литераторов.
Такие книжки будут читаться, их станут дарить девушкам и друзьям.
Общеизвестно: ничто так не способствует взрослению таланта, как публикация. А
там, глядишь, появятся и песни на стихи флотских ребят. Настоящие песни, а не
бесчисленные имитации, которыми полон репертуар корабельных ВИА. Ведь трудно
предположить, что в ближайшее время на флот двинутся писательские «десанты». Кто
станет в наши дни финансировать подобные поездки? А для того, чтобы авторский
актив флотского литобъединения выступил перед моряками, не нужны ни
командировочные, ни проездные. И все это, вместе взятое, станет работать на флот. На
пропаганду его боевых традиций, на любовь к морю, к службе, к России, наконец!
Вот о чем думалось мне в тесной каюте БТЩ «Артиллерист» прошлой осенью, и я
буду рад, если мои мысли найдут отклик у командиров нового российского флота.
45

Явления природы и жизнь океана
АРКТИЧЕСКОЕ КОЛЬЦО ЖИЗНИ
Контр-адмирал запаса А.ЯКОВЛЕВ,
кандидат технических наук
Как показывают наблюдения последних
лет, в жизни арктических животных в
зимнее время играют большую роль постоянно
существующие полыньи. Они
располагаются, как правило, вдоль окраины
прибрежного ледяного припая. Поскольку все
живое тянется к этим полыньям, то этот
циркумполярный зимний «оазис» иногда
называют арктическим кольцом жизни.
Процесс создания и поддержания запри-
пайных полыней сложен. Конфигурация
определяется внешней кромкой
прибрежного припая, который образуется в
октябре-ноябре и удерживается до июня-июля.
Пределом распространения припая
толщина которого обычно 1,5 м можно считать
25-метровую изобату. За границей припая
льды находятся в движении. Под
воздействием господствующих ветров и
переменных течений дрейфующий лед отходит
от кромки припая, образуя полынью - зону
чистой воды. Разумеется, что смена
направления ветра может привести и к
уменьшению ее размеров, и даже к временному
смыканию льдов.
Первым отметил это явление русский
исследователь Ф.Врангель во время
Колымско-Янской экспедиции в 1820-1823
гг. Он установил границу распространения
припая в Восточно-Сибирском и Чукотском
морях и наблюдал севернее
Новосибирских о-вов постоянную «Полынью русских»,
позднее названную Великой Сибирской
полыньей. Эту полынью приходилось
форсировать и экспедиции Д.Шпаро при
переходе к Северному полюсу уже в наши дни.
Известный полярный исследователь
Г.Ушаков первым обнаружил в 1931 г.
обширную полынью за береговым припаем к
северу от архипелага Северная Земля. В
настоящее время имеется достаточно полное
представление о расположении всей
цепочки заприпайных полыней.
Протяженность и размеры каждой полыньи можно
отслеживать с помощью спутниковых РЛС
бокового обзора, имеющих высокую
разрешающую способность.
Наиболее развиты заприпайные полыньи
в наших арктических морях (см.рисунок).
Самая большая из них - Великая
Сибирская полынья. В восточной части Восточно-
Сибирского моря и в Чукотском морях
заприпайные полыньи отсутствуют, если не
считать Аляскинской и Северовран-
гельской небольших полыней. В
арктических морях Североамериканского шельфа
имеются Северо-Западная полынья и
полынья Батерст. Ширина их составляет
обычно 10-20 миль. Однако они редко
бывают сквозными. Северо-Западная
полынья тянется вдоль припая Канадского
Арктического архипелага и
распространяется до глубин 50-100 м, на отдельных
участках, например, на входе в пролив Мак-
Клур глубина может достигать 400 м, время
существования полыньи от двух до шести
месяцев и более. На юге она сливается с
полыньей Батерст, расположенной на
мелководном шельфе моря Бофорта на
глубинах до 50-200 м; затем следует приустьевая
полынья реки Маккензи. Вдоль побережья
Аляски в отдельные зимы наблюдается
Аляскинская полынья.
В Канадской Арктике на удалении 60-80
миль от северного побережья Гренландии
и Элсмир (примерно по 84° с.ш.) в зимнее
время располагается так называемая
Великая полынья, ширина которой может
достигать нескольких миль. Первым
встретил ее на своем пути американец Р.Пири в
1900 г., когда он предпринял первую
попытку достичь Северного полюса.
Образуется полынья при господствующих
восточных штормовых ветрах. И
располагается на границе материковой отмели на
глубинах 200-500 м. Она удерживается от 2
до 10 суток, затем покрывается льдами,
чтобы опять вскрыться при очередном
ураганном ветре.
Совсем другой представляется природа
46

Постоянно существующие заприпайные полыньи:
1 - Восточногренландская; 2 - Великая; 3 - Северная вода; 4 - Северо-Западная;
5 - Батерст; 6 - Аляскинская; 7 - Североврангелевская; 8 - Великая Сибирская;
9 - Святого Лаврентия
образования полыньи Северная вода. Эта
полынья расположена в южной части
глубоководного пролива Нэрс, отделяющего
Гренландию от о-вов Канадского
Арктического архипелага. Резкий перепад
глубин с 500 до 200 м на подходе к проливу
со стороны моря Баффина становится
преградой на пути относительно теплого
Западно-Гренландского течения. В
результате восходящие потоки теплой воды
создают на поверхности моря обширную
полынью и поддерживают ее даже в самые
суровые зимы.
Постоянно существующие полыньи
являются своего рода отдушинами, к
которым тянется зимой все живое Арктики. В
последние годы уделяется особое
внимание изучению биологической
продуктивности полыней и охране населяющего их
животного мира. Однако проведение
исследований затрудняется рядом факторов.
Один из основных - большая удаленность
полыней. Например, расстояние от
материка до Великой Сибирской полыньи
достигает 600-700 км. В течение всей зимы
полыньи закрыты туманом-парением. Все
животные, влекомые инстинктом,
выработанными тысячелетиями условными
рефлексами, стремятся держаться у
наиболее удаленных мористых кромок полыней.
Ранней весной летчикам иногда удается
увидеть у этих кромок группы моржей и
тюленей. Они лежат на льду, тесно прижав-
шись один к другому. Однако съемка,
произведенная с самолета оказывает
сильное шумное воздействие на животных,
подобное звуковому удару.
Перспективным может оказаться использование
ледоколов, дрейфующих в полынье. С них
можно вести длительные комплексы
наблюдения, в том числе и
биоакустические исследования.
Канадские биологи, используя
опускаемые с кромки льда гидрофоны,
записали всю «симфонию» подводных звуков в
полыньях Северная вода и Батерст. Она
может показаться невообразимым хаосом
звуков. Их источником является
разрушающийся лед, волнение моря, шум прибоя у
кромки полыньи, а также издаваемые
каждым видом животных эхолокационные
импульсы, сигналы, несущие информацию
бедствия, страха, поиска пищи и т.п.
Частотный спектр звукового поля схватывает
колебания в диапазоне от единиц до сотен
герц. Звуковая биосигнализация от-
47

дельных животных бывает настолько
сильной, что их свистки и щелчки могут
доноситься из-под воды, а рев нарвалов и
белух, попавших в ледяную «ловушку»,
слышен за несколько миль. Для
классификации каждого звукового источника
необходимо изучение физических и
биологических процессов в полыньях. Подобные
исследования находятся в самой
начальной стадии. Изучение естественного
звукового фона, обусловленного
разрушением льда и вертикальным движением
льдин в полыньях проводились во время
похода атомного ледокола «Арктика» к
Северному полюсу в 1977 г.1 Установлено, что
по частотным характеристикам шумов
можно определить участки чистой воды,
линейные размеры полыньи и даже
отдельные льдины в ней, а по интегральному
уровню этих шумов - вид льда.
В связи с разработкой нефтегазовых
месторождений в Канадском Арктическом
архипелаге и на шельфе моря Бофорта,
развитием судоходства по
Северо-Западному проходу канадские ученые начали
исследовать последствия техногенного и
антропогенного воздействия на дикую
природу Арктики. Деятельность человека в
Арктике грозит животному миру,
населяющему полыньи, тремя опасностями:
загрязнением, физическим нарушением
среды обитания животных и
нерегулируемой охотой.
Установлено, что сброс нефтепродуктов
с судов на трассах в летнее и осеннее
время, а также аварийные разливы нефти
из буровых скважин под припайным льдом
концентрируются зимой в близлежащих
полыньях, нанося непоправимый вред их
живым ресурсам.
Значительное физическое воздействие
на среду обитания животных оказывают
шумы.создаваемые ледоколами и судами в
период навигацииЛедокол мощностью 60
тыс. л.с., форсируя ледовые перемычки в
полынье, создает в радиусе 100 км такое
звуковое поле, которое может нарушить
общение зверей между собой, вызвать
временную глухоту и потерю ориентации у
животных. Испытывая страх и пытаясь
удалиться от этого шума, звери покидают
полынью, обрекая себя под сплошным
ледяным покровом на неминуемую гибель.
Хорошо известна миграция белух,
нарвалов и тюленей по узким разводьям и
каналам в поисках пищи. В связи с этим биологи
выражают опасение, что звери,
побуждаемые этим инстинктом, выходя из
полыньи по искусственно созданным
ледоколами и судами каналам, попадают в
«ловушку» при смерзании льда и погибают.
Если учесть, что в планах реализации
круглогодичной арктической навигации
предусматривается использование
судоходных трасс по заприпайным полыньям,
то в целях охраны морской среды
необходимо регулирование судоходства в этих
районах. Это же относится и к
нефтегазовым разработкам на арктическом
шельфе. Рассматриваются два вида
природоохранных морских акваторий:
морские заповедники, в которых запрещается
какая-либо хозяйственная деятельность, и
морские охранные зоны, являющиеся
составной частью островных и материковых
заповедников. Первый морской
заповедник в России создан в 1978 г. в заливе.
Петра Великого в Японском море2. В
Арктике же морских заповедников пока нет,
но необходимость их создания имеется,
например, в районах Великой Сибирской
полыньи и полыней Северная вода и
Батерст. Охранные морские зоны
заповедников, созданных в Арктике, не выходят за
пределы территориальных вод приарк-
тических государств, а должны охватывать
весь морской ареал обитания арктической
экосистемы, в том числе и заприпайные
полыньи. Поэтому ширина охранной
морской зоны может достигать 30-120
миль. Можно ожидать, что приарктические
государства, руководствуясь Конвенцией
ООН по морскому праву 1982 г., могут
принять в покрытых льдами районах в
пределах своих экономических зон (200 миль)
недискриминационные законы и правила
по предотвращению загрязнения морской
среды с судов, чтобы не нанести тяжелый
вред экологическому равновесию.
Следовательно, разработка основных положений
нового морского заповедного дела в
Арктике потребует привлечения различных
специалистов, организации ряда
экологических экспедиций с участием многих
заинтересованных научных организаций.
1 Морской сборник. - 1986. - № 7. - С. 72-75.
48
1 Морской сборник. - 1979. - № 1. - С. 79-81,

ВООРУЖЕНИЕ ТЕХНИКА
«ИДЭКС-93»: ВЫСТАВКА,
ПОКАЗАВШАЯ ПОТЕНЦИАЛ РОССИИ...
Как известно, с 12 по 18 февраля этого года в Абу-Даби (Объединенные
Арабские Эмираты) состоялась первая в ближневосточном регионе международная
выставка вооружений. О подготовке к ней отечественной военно-морской
экспозиции«Морскойсборник» рассказалв №2за 1993т. Здесь же речь пойдето самой
выставке, о ее участниках и, конечно, прежде всего о российском
военно-морском экспорте - его состоянии и перспективах. Об этом рассказывают члены
нашей делегации на выставке в Абу-Даби - начальник отдела по экспорту
техники ВП «Судоэкслорт» АИ.Королев, начальник Управления кораблестроения
ВМФ вице-адмирал ВАЛолянский (в составе российской делегации исполнял
обязанности эксперта по военно-морским вопросам) и начальник Западного ПКБ
- генеральный конструктор ГА.Мангаев.
По оценке мировой прессы, выставка в Абу-Даби не имела себе равных в прошлом.
В ней участвовало около 400 фирм и корпораций (из более чем 30 стран мира),
производящих или сотрудничающих в создании оружия и боевой техники. То, что ее
организатором выступили Объединенные Арабские Эмираты, не случайность. Дело в том, что
между странами этого ближневосточного региона сохраняются острые
межгосударственные противоречия и прежде всего -территориального характера. Среди них-спор
между Ираном и ОАЭ из-за трех островов, расположенных на выходе из Ормузского
пролива в Персидский залив; есть «спорные моменты» между Саудовской Аравией и
Катаром, Йеменом и Саудовской Аравией, Катаром и Бахрейном, Ираком и Кувейтом.
Вероятно, это один из факторов, побуждающих страны-соседи укреплять и
поддерживать на современном уровне свои вооруженные силы, в том числе и флот.
Вообще, для стран этого региона наше государство -точнее, СССР, -давний
партнер по военному сотрудничеству, а это значит, что здесь хорошо знакомы с советской
военной техникой различного боевого предназначения. Особое место занимали здесь
и советские военно-морские вооружения, в том числе и боевые корабли. Это, на
непосвященный взгляд, может показаться удивительным, но в 80-е годы СССР являлся
лидером в мировом экспорте кораблей и судов. Именно тогда зарубежные заказчики
получили от нас 146 кораблей и катеров, что составило примерно 1/4 суммарного
мирового объема экспорта аналогичной продукции. Второе место за нами в те годы
занимала Германия, а вообще, корабли и суда экспортного исполнения строились в 17
государствах мира.
После развала СССР в августе-декабре 1991 г. обстановка на мировом рынке
резко изменилась. На сегодня российский экспорт вооружений упал в 2,5 раза, в
результате чего на первое место на рынке оружия и военной техники вышли США,
экспортируя почти половину мирового объема этой продукции. С ними, кроме России,
конкурируют Германия, Франция и Великобритания. Среди покупателей военной продукции
лидируют Индия, Израиль и Турция. Если же говорить применительно к военно-
морской технике и оружию, здесь крупнейшими импортерами остаются Индия,
Саудовская Аравия и Египет. Поэтому, чтобы восстановить столь необходимые для нашего
нынешнего государства позиции, Россия впервые так широко представила для
открытого показа натурную и рекламную продукцию современных и перспективных
образцов вооружения и военной техники, предназначенных для продажи. И вполне
закономерно, что здесь же демонстрировались и образцы военно-морской техники (боевые
корабли и катера, их оружие и технические средства, вооружение береговых войск, а
также вспомогательных сил флота).
На мировом рынке вооружений наибольшим спросом пользуются подводные
лодки, сторожевые корабли и фрегаты, боевые и патрульные катера. При этом, если,
например, сторожевые корабли и боевые (а также патрульные) катера предлагают на
продажу 15 стран мира, то подводные лодки на экспорт создаются лишь в России и
Германии. Следует отметить в этой связи и такой момент, что, несмотря на процессы,
4 „Морской сборниж* № 5 49

происшедшие в мире за последние годы, рынок военной продукции не претерпел
значительных изменений. Последние коснулись в определенной степени лишь
объемов и географии экспорта и импорта. Говоря об изменениях в нашей стране, связанных
прежде всего с разрушением межреспубликанских связей и выходом из единого в
прошлом судостроительного комплекса ряда крупных заводов Украины, надо
отметить, что, тем не менее, около 90% нашего кораблестроительного потенциала осталось
в России. А если говорить о научных и проектных организациях в этой области, то он
больше. Поэтому на выставке в Абу-Даби мы смогли представить даже более широко,
чем раньше, номенклатуру морских вооружений и наиболее современные ее образцы.
Среди них уже достаточно успешно зарекомендовавшие себя
дизель-электрические ПЛ проекта 877-ЭКМ, а также новые разработки - ДЭПЛ проектов 636 и «Амур»,
сверхмалые подводные лодки типов «Пиранья» (пр. 865) и «Тритон». Последние
превосходят зарубежные аналоги как по составу вооружения, так и по дальности плавания.
Широко было представлено на этой выставке и наше российское надводное
военное кораблестроение. Его продукция включила в себя корабли - разработанные на
экспорт проекты эсминца (на базе ЭМ типа «Современный»), большого
противолодочного корабля (на базе БПКтипа «Удалой»), сторожевого корабля пр.11356 (за основу
принят проект СКРтипа «Бдительный»), малого сторожевого корабля пр.11661 (шифр-
«Гепард»), оснащенных мощными боевыми и техническими средствами; ряд
современных кораблей, уже «реализованных постройкой» - проектов 1239 (типа «Сивуч»),
12322 (типа «Зубр»), 12061 (корабли на воздушной подушке), различного боевого
назначения, не имеющие аналогов в мире, малый противолодочный корабль пр. 1241-ПЭ,
морской тральщик пр.266-МЭ, базовый тральщик пр.1265-Э, рейдовые - пр.1258-Э и
10750-Э, а также боевые катера проектов 02065 (со сменным вооружением), 14310
(типа «Мираж»), 10412,1241-РЭ. На выставке, кроме того, представлялась и
информация по перспективным кораблям, катерам и судам, чьи проекты можно было бы
скорректировать в соответствии с пожеланиями заказчика.
Как правило, образцы нашей военно-морской продукции в основном
демонстрировались в виде рекламных проспектов, макетов, видеороликов и т.п. И это касалось
как кораблей, так и их вооружения или иной морской техники. Относительно
корабельного оружия к сказанному ранее в «Морском сборнике» № 2 за 1993 г. добавлю
следующее. Корабельные зенитно-ракетные комплексы «Клинок», «Риф» и «Штиль»,
демонстрировавшиеся в Абу-Даби, наряду с материалами по СМПЛ «Пиранья» и новым нашим
рейдовым тральщиком пр.10750-3, вызвали, пожалуй, наибольший интерес у посети-
Рис.1. Общий вид дизель-электрической пр.877-ЭКМ и сверхмалой пр. 865
(«Пиранья») подводных лодок;
50

телей. Кроме этих ЗРК экспонировались материалы по противокорабельным
комплексам «Москит» и «Уран-Э», подвижным береговым огневым комплексам «Бал-Э» и
«Берег».
Торпедное оружие российского производства было представлено информацией о
таких торпедах, как53-65-КЭ (дальноходная кислородная самонаводящаяся), СЭТ-65-
Э (самонаводящаяся электрическая), УСЭТ-96-М (универсальная самонаводящаяся
электрическая) и ТЭСТ-71-МЭ (телеуправляемая самонаводящаяся электрическая).
Большое место отводилось экспозиции отечественного морского минного оружия
как корабельного (подл од очного), так и авиационного. Здесь можно было
ознакомиться с основными ТТХ и принципом действия большого семейства донных мин (типов
МДС, УДМ-2, УДМЭ, ДМ-1, СМДМ, МДМ-3, МДМ-4, МДМ-5, МДМ-1 и МДМ-2), корабельной
противодесантной миной КПМ, противолодочной миной-ракетой ПМР-2, а также
противолодочным минным комплексом ПМК-1.
Нашли свое место также и неконтактный вертолетный трал ВНТ, самоходный
многоцелевой прибор гидроакустического противодействия, а также самоходный прибор
отведения торпед (шифр МГ-104), система радиоуправления для вооружения
телеуправляемых безэкипажных кораблей («Кожимит») и система обработки
радиолокационной информации «Пойма-Э».
Как явствует из сказанного, одно это, даже неполное, перечисление образцов
нашей военно-морской техники, представленной на экспозиции, говорит о ее
оборонительной направленности. Что же касается того, были ли заключены при этом новые
договора с инопартнерами, то необходимо подчеркнуть, что наше участие в выставке
«ИДЭКС-93» носило прежде всего ознакомительный характер и предназначалось для
стран, которые в будущем смогут ориентироваться и на нашу военную продукцию.
Думаю, что мы показали потенциал российской «оборонки», а кроме этого, достигли и
других целей, которые намечали для себя, отправляясь в Абу-Даби.
И в заключение, о тех, кто принял самое активное участие в создании экспозиции
российской военно-морской техники - о ее разработчиках, строителях. Их список
здесь далеко не полон. Но, в частности, продукцию, которая вызвала наибольший
интерес у иностранных специалистов - гостей нашего выставочного павильона,
создавали ведущие проектно-конструкторские организации и предприятия оборонного
комплекса страны - ЦКБ МТ «Рубин» и СПМБМ «Малахит» (подводное кораблестроение);
Северное, Западное и Зеленодольское ПКБ, а также ЦМКБ «Алмаз» (надводные
корабли и боевые катера), КБ ГМЗ «Салют», НПО «Альтаир» и НПО «Уран» (морское оружие),
«Завод Красное Сормово» (подводные лодки), СО «Алмаз» (боевые катера и корабли на
воздушной подушке), СПО «Вымпел» (боевые катера), ГП «Тульский
машиностроительный завод» (ряд образцов артиллерийского вооружения) и многие другие
организации и предприятия-смежники.
AJCOPOJIEB
Меня как специалиста в области военного кораблестроения в первую очередь
интересовало все, что было с ним связано и что представлялось в этом плане на
выставке другими странами-участницами. Хочу отметить, что применительно к
кораблестроению тематика оказалась примерно одинаковой.
Были представлены отдельные образцы вооружения и оборудования, их модели и
рекламные материалы с общими тактико-техническими характеристиками. При этом
отличия наших экспонатов от западных, пожалуй, состояли только в дизайне,
продуманности и красочности рекламных материалов, в умении наиболее выгодно их
преподнести. К сожалению, мы заметно уступали в этом.
Если же говорить о наиболее интересных для нас образцах вооружения и военной
техники, то в иностранных экспозициях наибольшее внимание привлекли модели
современных боевых надводных кораблей, дизельных подводных лодок и судов
комплексного снабжения. В них есть немало полезного и для наших конструкторов,
например, в части компоновочных решений, систем унификации, автоматизации,
ремонтопригодности, информативности и диагностики.
Следует заметить, что в порту Абу-Даби в это время с целью демонстрации
находился и ряд иностранных кораблей различных классов: фрегаты УРО «С.Б.Бобертс»
(США), «Дюплекс» (Франция), «Зеффиро» (Италия) и «Ван дер Заан» (Нидерланды), а
также эсминец УРО «Ноттингем» (Великобритания). Здесь же был ошвартован и наш
большой противолодочный корабль проекта 1155 «Адмирал Трибуц» типа «Удалой».
Осмотры этих кораблей показатели, что западное кораблестроение имеет
специфическую направленность в поиске технических решений: по наиболее
рациональному размещению боевых и технических средств кораблей, снижению уровня фи-
4Ж 51

4ЧТТТТ1
Рис.2. Боковой вид (см. сверху вниз) ракетного КВП пр.1239 («Сивуч»);
десантного КВП пр. 12322 («Зубр»); патрульного катера пр.10412 («Мираж»);
52

зических полей (включая тепловые и радиолокационные), совершенствованию
средств борьбы за живучесть (высокая степень информативности и автоматизации
управления), обеспечению удобства обслуживания общекорабельных и других систем, а
также достижению возможности обеспечить ремонтопригодность и модернизацию.
Высокую оценку боевых возможностей нашего БПК «Адмирал Трибуц» дали
иностранные специалисты, посетившие этот корабль. При этом они отметили его
превосходство над другими (иностранными) боевыми кораблями, демонстрировавшимися в
Абу-Даби, в способности решать задачи ПЛО - борьбы с подводными лодками.
Одновременно специалисты проявили большой интерес к зенитному комплексуй
гидроакустическому вооружению нашего БПК.
В целом, военно-морской раздел российской экспозиции вызвал устойчивое
внимание посетителей. По их мнению, наши надводные корабли и катера по большинству
основных показателей не уступают зарубежным аналогам, а по целому ряду -
превосходят их. Это подтвердил и неофициальный обмен мнениями с представителями
зарубежных фирм, которые в различное время имели возможность оценить боевые
качества наших кораблей, поставленных на экспорт. Так например, о нашем ракетном
катере проекта 1241 -РЭ высоко отозвались американские специалисты, принимавшие
участие в проведении комплексных испытаний одного из них после передачи его из
Германии в США (такие катера ранее поставлялись из СССР в ГДР). Не случайно, что
Германия и США вновь проявили интерес к таким боевым единицам, но уже
оснащенным более современным ракетным комплексом.
Однако наибольшего внимания удостоились наши дизель-электрические (пр.877-
ЭКМ) и сверхмалые (пр.865) ПЛ, ракетные катера, ракетные комплексы «Кортик» и
«Уран-Э», торпедное и минное оружие.
Возвращаясь к экспозиции других стран, нужно отметить, что ее осмотр позволил
ознакомиться с достижениями и перспективами развития кораблестроения за
рубежом, оценить основные направления решения технических проблем при создании
современных кораблей. Если же делать общие выводы, то корабли, строившиеся 7-8
лет тому назад, находятся практически на одинаковом техническом уровне. Вместе с
тем, обращает внимание более широкое внедрение на них в качестве движителей -
гребных винтов регулируемого шага и комбинированных дизель-газотурбинных
установок (в отличие от кораблей США и России, где применяются как «чисто»
газотурбинные КЭУ, так и комбинированные).
И еще. Особый интерес для наших специалистов представил нидерландский
фрегат УРО «Ван дер Заан», вступивший совсем недавно в состав флота. На этом корабле
нашли свое воплощение многие известные нам решения по внедрению
оптико-волоконной технологии и автоматизации, выполнен большой комплекс мер по снижению
уровней физических полей. Особое внимание при этом уделено снижению теплового и
вторичного радиолокационного поля. При создании этого корабля, как отметили
специалисты, широко применялось масштабное и натурное макетирование, позволившее
избежать при строительстве больших переделок и доработок по результатам
испытаний головного корабля, а также достигнута хорошая ремонтопригодность
оборудования и механизмов (проходы на этом фрегате позволяют транспортировать и
выгружать любые механизмы без вскрытия настилов за исключением
крупногабаритных), срок службы которых равен сроку службы корабля.
Подобному направлению работ при конструктировании и постройке кораблей и у
нас в последнее время уделяется все большее внимание, реализуясь в проектируемых
кораблях. Поэтому знакомство с зарубежным опытом в этих вопросах, несомненно,
было полезно для главных конструкторов - членов нашей делегации, а в дальнейшем
целесообразно знакомить с ними на подобных выставках и специалистов ВМФ,
связанных с вопросами кораблестроения.
влолянский
Наше Западное проектно-конструкторское бюро - одно из старейших советских
ПКБ, работающих в области военного кораблестроения. Основное направление нашей
деятельности - проектирование и участие в отработке проектов новостроящихся и
модернизируемых кораблей: противоминных, аварийно-спасательной службы, плавучих
доков и ряда других плавучих технических средств. На выставке в Абу-Даби нами была
представлена обширная рекламная информация как по морскому (пр.266-МЭ) и
базовому (пр.1265-Э) тральщикам-кораблям экспортного исполнения, строящимся для
продажи за рубеж, так и по новому образцу - рейдовому тральщику пр.10750-Э,
впервые предлагаемому Россией для возможной реализации на экспорт. Все корабли
- современны, способны достаточно эффективно решать свойственные им задачи
53

*&=~- -^^22КК»?ЕЯ-Я?Г Jtt .__ ,f
1Б9°41?5Г?иВИД (с*!-С8врху внмз) сторожевого корабля пр.11356; ракетного
54

противоминной обороны. Что касается рейдового ТЩ пр.10750-Э, то на выставке
оговаривалась наша готовность учесть пожелания инозаказчиков по доработке проекта,
который создавался первоначально применительно к требованиям нашего ВМФ.
Кроме этих кораблей, мы экспонировали здесь и другие.
Если же говорить о современных тенденциях в строительстве противоминных
кораблей за рубежом, то некоторую информацию в этой области, замечу, далеко не
полную, мы могли узнать в павильонах Франции, Нидерландов и Италии, а также на
стендах отдельных фирм Германии. США, как и вышеприведенные страны,
являющиеся разработчиками и строителями собственных средств ПМО, свои
достижения в этой области на сей раз не показывали. Вообще же, противоминные корабли
иностранных государств - участников выставки «ИДЭКС-93» - представлялись, как и
наши, рекламной продукцией, тральщиков в Абу-Даби из состава ВМС этих стран не
было. Применительно к нам, это, на мой взгляд, серьезное упущение в подготовке
выставки. Ведь мы, к примеру, вполне смогли бы направить туда один из «свежепос-
троенных» базовых тральщиков пр.1265-Э, и наша военно-морская экспозиция,
подкрепленная «реальным» кораблем, от этого только бы выиграла.
И все же, несмотря на высочайший уровень дизайна рекламной информации
западных фирм, участвующих в создании противоминных кораблей, наши материалы по
рейдовому тральщику пр.10750-Э вызвали несомненный интерес иностранных
специалистов, посетивших российский павильон.
Но это и не удивительно, так как данный корабль для них до выставки был
практически неизвестен. А кроме того, не следует забывать, что данная выставка прежде
всего готовилась для стран этого региона, и поэтому их представители, являясь
потенциальными заказчиками, проявляли наибольшую заинтересованность именно к
кораблям и судам среднего и малого водоизмещения (фрегатам, корветам, малым
сторожевым, противолодочным и ракетным кораблям, тральщикам подклассов «базовый»
и «рейдовый», десантно-высадочным средствам), а также боевым катерам основных
типов (ракетным, торпедным, патрульным), ПЛ и подводно-диверсионным средствам.
Теперь вкратце о том, что прежде всего заинтересовало лично меня в работе
иностранных коллег, а главное - в области создания противоминных кораблей. Например,
за рубежом уже сравнительно давно сформировался взгляд на развитие такого типа
противоминного корабля, как тральщик-искатель мин. Отличительной чертой таких
ТЩИМ является наличие на них, помимо традиционного противоминного оружия,
специализированных ГАС миноискания, а также подводных телеуправляемых аппаратов
или иных средств для поиска, обнаружения, классификации и уничтожения впереди по
курсу корабля морских мин противника, и в первую очередь - неконтактных, донных.
Перспективность этого направления очевидна. У нас же, в основном, до последнего
времени аналогичные подводные аппараты, так называемые искатели-уничтожители,
создавались как системы, буксируемые за кормой тральщиков. Хотя к настоящему
времени и у нас в определенной мере есть свои проработки. Нужно признать, что если
сегодня флоты Франции, Италии, Великобритании, США и Германии нас несколько
опережают в создании ТЩИМ, то в ряде других основных направлений в области
создания противоминных кораблей мы идем наравне, а в чем-то и впереди. Конечно,
«сильными сторонами» зарубежных ТЩИМ, кроме их противоминного вооружения
(подводные противоминные аппараты), являются также успешно решенные и
реализованные в «металле» задачи по снижению их собственных физических полей, наличие
систем динамического позиционирования, автоматизации противоминных действий,
освоение технологии создания корпусов кораблей из стеклопластиков и т.д. Но нельзя
сказать, что все это для нас является каким-то откровением - мы тоже имеем здесь
свои достижения, уже опробованные и реализованные на практике, и готовы достойно
конкурировать с западными коллегами.
Таким образом, сегодня, в процессе постепенной интеграции России в мировое
сообщество и развития при этом принципов рыночных отношений мы должны
максимально использовать накопленный нами опыт и высокий научно-технический
потенциал, развивать их и вернуть себе положение одной из ведущих морских держав мира,
в том числе - и на рынке морских вооружений. А в целом, считаю, что участвовать в
подобных выставках очень полезно.И в этом согласились с нами многие наши
зарубежные коллеги, в частности, специалисты из Бразилии, Великобритании, Китая, ряда
стран арабского мира, посетившие нашу экспозицию и проявившие огромный интерес
к демонстрировавшимся на ней образцам российского морского оружия и техники.
Г.МАНГАЕВ
55

Корабли послевоенных проектов
МОРСКИЕ ТРАЛЬЩИКИ ЗАПАДНОГО ПКБ
КОРАБЛИ ПМО НА БАЗЕ ПРОЕКТА
254 стали первыми советскими морскими
тральщиками, созданными по
специальному проекту. Они появились в
результате накопленного и первоначально
проанализированного нашими
военно-морскими специалистами уже к середине 40-х
годов опыта Великой Отечественной и
всей второй мировой войны на море,
убедительно показавшего необходимость
иметь в составе ВМФ корабли
противоминной обороны всех подклассов. В те
годы наш ВМФ располагал практически
только тральщиком пр. 253-Л, имевшим
неконтактные тралы. Поэтому уже на
следующий год после окончания войны, в
самый разгар послевоенного траления
судостроители получили от ВМФ тактико-
техническое задание на проектирование
базового тральщика (это уже позднее
корабли данного проекта отнесли по
классификации к морским ТЩ), способного
решать такие боевые задачи, как
определение границ минных заграждений и
уничтожение последних; разведывательное и
контрольное траление; прокладка
фарватеров в минных полях; проводка за
тралами кораблей и судов. А кроме того,
участвовать в постановке активных
(маневренных) минных заграждений. При
этом упор делался на эффективность в
борьбе с неконтактными минами.
Разработку проекта (он получил шифр
Инженер К. АБДУЛОВ
254) поручили специалистам тогдашнего
ЦКБ-363 (позже, после его слияния с
другим - ЦКБ-50, новая проектно-конструк-
торская организация стала называться
Западным ПКБ), находившегося в
Ленинграде и уже имевшего опыт проектирования
и участия в отработке проектов
противоминных кораблей. Главным
конструктором был назначен Г.М.Вераксо.
Технический проект, созданный в 1946 г. в
максимально сжатые сроки, был
утвержден в том же году. Им, в частности,
предусматривалось освоение нового
прогрессивного поточно-позиционного метода
сборки корпуса из насыщенных секций и
блоков, который позволял выполнять в
цехах максимальное количество сбороч-
но-сварочных, монтажных и других
судостроительных работ. Забегая вперед,
хочется отметить, что за внедрение такого
метода и высокие тактико-технические
характеристики кораблей пр.254,
проявленные как в ходе испытаний головного,
так и в процессе эксплуатации серийных
тральщиков, группа работников этого
проектного бюро и Средне-Невского
судостроительного завода была удостоена
Государственной премии. От Военно-
Морского Флота главным наблюдающим
был назначен В.САвдеев. Корабли
планировалось построить крупной серией и
кроме Ленинграда их строили в Керчи на
судостроительном заводе «Залив». Го-
Рис.1. Морской тральщик пр.254-А
56

ловной тральщик пр.254 был сдан флоту в
1948 г.
Что же представлял собой этот
корабль? Архитектурно он был выполнен
по полубачному типу, имел развитую
надстройку, а также удобную в
эксплуатации тральную площадку в корме. Корпус
и другие конструкции формировались с
помощью электросварки. Их материалом
служила судостроительная сталь марки
Ст.4с. Маломагнитная сталь марки ЭИ-
269, изготавливавшаяся на заводе «Серп и
молот» в Москве, применялась лишь для
накладных листов под компасы. Ходовая
рубка выполнялась из гомогенной (про-
тивопульной) брони, толщиной 8 мм.
На всем протяжении корпус набирался
по продольной системе набора. Кроме
того, проектом предусматривалось иметь
второе дно, форштевень с ледовым
усилением, бортовые кили в качестве
стабилизаторов качки пассивного типа.
Живучесть обеспечивалась
водонепроницаемостью корпуса и установкой десяти
главных поперечных переборок,
деливших последний на автономные отсеки.
Впервые, применительно к
отечественным противоминным кораблям,
проектом предусматривалась установка
корабельной ГАС, для чего в корпусе
отводилось специальное помещение.
Особое внимание уделялось вопросам
защиты тральщика от минного оружия, и
прежде всего неконтактного. В этих целях
на нем устанавливалось специальное
размагничивающее устройство, состоявшее
из трех обмоток - основной, курсовой
горизонтальной и курсовой батоксовой,
секционированных для обеспечения
необходимой регулировки. Это
устройство, предназначенное для защиты
от магнитных и индукционных мин,
обеспечивало компенсацию всех
составляющих магнитного поля корабля в
пределах + 2000 нТ (t 20 мЭ) во всех точках
горизонтальной плоскости на глубине 6 м
от КВЛ. Специальных мероприятий по
снижению акустического и
гидродинамического полей, а также
противоатомной защиты (эти вопросы встали
перед конструкторами тральщиков
позже) проектом не предусматривалось.
Для обнаружения якорных мин корабль
имел гидроакустическую станцию.
Размещение корабельной
энергетической установки (в проектной
документации она называлась механической.
- Авт.) осуществлялось в двух смежных
отсеках.
Суммарная мощность двух главных
двигателей - дизелей типа 9Д (закрытого
типа, четырехтактные,
бескомпрессорные, реверсивные, с газотурбинным
надувом) равнялась 2,2 тысл.с. При этом
дизели допускали вращение коленчатого
вала до 600 об ./мин.
Электроэнергетическая система включала в себя два дизель-
генератора постоянного тока
напряжением 220 В мощностью каждый по 75 кВт
и один стояночный дизель-генератор
мощностью в 25 кВт.
Согласно техническому проекту
тральщики пр.254 имели следующие
тактико-технические характеристики.
Водоизмещение стандартное - 500 т, нормальное
- 535 т, полное - 569 т и наибольшее - 602
т. Осадка средняя при стандартном
водоизмещении равнялась 2,05 м,
нормальном - 2,15 т, полном - 2,25 м и
наибольшем - 2,35 м. Наибольшие главные разме-
рения: длина - 58 м (54 м КВЛ) и ширина -
8,5 м (на миделе). Мореходность
гарантировалась при силе ветра до 10 баллов.
Непотопляемость - при затоплении одного
любого отсека при силе ветра 3-4 балла.
При нормальном водоизмещении на
глубокой воде, при состоянии моря и ветра
до трех баллов, скорость свободного
полного хода (без трала) составила 14 уз и 8,3
уз (с тралом МТ-1). Скорость
экономического хода равнялась 10 уз. На скоростях
хода в 8,3; 10 и 14 уз корабль мог достичь
дальности плавания, соответственно в
4400, 3800 и 1200 миль. Автономность
плавания по запасам провизии и пресной
воды оценивалась в 7 суток.
Проектом предусматривалась
установка следующего вооружения:
артиллерийского (две спаренные автоматические
37/63 мм/кал, зенитные палубные артус-
тановки В-11 открытого типа,
располагавшиеся на баке и на надстройке в корме, с
боезапасом по 1 тыс. 37-мм патронов на
ствол, и четыре спаренные
крупнокалиберные пулеметные 12,7-мм установки
типа 2М-1, с боезапасом по 2 тыс.
патронов на ствол); бомбового
(противолодочного), включавшего в себя два бомбомета
типа БМБ-1 (устанавливались на верхней
палубе побортно) и 10 больших
глубинных бомб ББ-1, хранившихся на ВП
на двух загрузочных тележках; минного
(корабль мог принять вперегруз на ВП до
10 мин типа КБ-3 или до 16 мин обр. 1908/
39 гг., постановку которых осуществляли с
помощью минных путей и скатов), а
также противоминного (трального). В
состав последнего входил один комплект
57

s
ш
Рис.2, боковой вид тральщина пр. 254-м(а) и продольный разрез мтщ пр 254-н (б):
1- элементы трального вооружения; 2-вьюшка электромагнитного трала ТЭЦ-52; 3-помещение стоя-
нониого дизель-генератора; 4-машннноЕ отделение; 5-коридор; б-12,7-мм* спаренная
зенитно-пулеметная установка 2М-1; 7-37/63 мм/ кал. спаренный зенитный автомат ВН; 8-ипирон цок-1-40; 9-
помещения кладовых; Ю-аппаратура ГАС.Тамир-Н; и-носовой нубрин личного состава; 12-помецение
дизель-генераторов; 13,14.16-цистерны для жидких грузов; 15-нормовой погреб боезапаса;
и-винто-рулевой комплекс
9 а

контактного морского трала типа МТ-1,
неконтактные тралы (два комплекта
буксируемого акустического трала типа БАТ-
2 и один комплект соленоидного
электромагнитного трала типа ТЭМ-52), а также
один цепной охранитель корабля ЦОК-1-
40. Кроме того, на тральщике
предусматривалась возможность использования
модернизированного контактного трала
типа МТШ (системы русского морского
офицера К.Ф.Шульца). Помимо этого
корабль имел типовое по тому времени
гидролокационное, навигационное, радио-
. техническое вооружение,
обеспечивавшее безопасность плавания, связь, а
также применение артиллерии.
На МТЩ пр.254 удалось достичь более
высокой чем у БТЩ пр.53-У (примерно в 3
раза), тральной производительности.
Можно сказать, что появление уже на
третий год после окончания войны в
составе нашего ВМФ таких кораблей,
обладавших, по мнению специалистов,
высокими боевыми и эксплуатационными
характеристиками, стало большим
достижением.
В то же время по мере освоения МТЩ
пр.254, и усовершенствования трального
вооружения, эти корабли продолжали
модернизироваться, получив в
дальнейшем шифры, пр.254-К, 254-М и 254-А.
Головной корабль пр.254-К (сдан ВМФ в
1952 г.) имел уже новое вооружение:
контактный трал МТ-2, ГАС «Тамир-11», РЛС
«Линь», «Факел-МО-1», «Факел-МЗ»,
«Рым-К», приемные станции системы
«Координатор» и др.; повышалась
мощность корабельной ЭЭС.
Корабли npJ254-M (головной вступил в
строй в 1955 г.) получали «морской
глубоководный» контактный трал,
электромагнитный и акустический тралы, более
современные бомбометы, а вместо 12,7-мм
крупнокалиберных пулеметов
размещались 25-мм автоматические артуста-
новки. При этом усовершенствование
трального вооружения позволило
увеличить скорость совместной буксировки
электромагнитного и акустического
тралов с 7 до 12 уз. Приборы управления
электромагнитным тралом стали
обеспечивать любые формы напряженности
магнитного поля и синхронную работу с
акустическим тралом. Кроме того,
гребные винты фиксированного шага
были заменены на гребные винты
регулируемого шага ВРШ). В итоге, в ходе
модернизации, полное водоизмещение
корабля пр.254-М возросло до 600 т, а
дальность плавания экономическим ходом -
на 300 миль.
Внедрение новых требований по
противоатомной защите кораблей
применительно к тральщикам было
предусмотрено и реализовано на МТЩ пр.254-А,
начавших поступать в состав ВМФ с 1957
г. В этих целях на кораблях данного
проекта осуществлялось дополнительное
подкрепление корпуса и была проведена
частичная герметизация внутренних
помещений, смонтирована вентиляция
боевых постов по замкнутому циклу и
установлена система водяной защиты.
Одновременно с этим была произведена
замена обоих артиллерийских
автоматических 37-мм установок на дзе 45-мм
одноствольные с РЛС управления их стрельбой.
К настоящему времени морские
тральщики, строившиеся в соответствии с
пр.254 или по его модификациям, почти
сорок лет отдав нашему флоту,
практически полностью покинули его боевой
состав. Об этих кораблях у моряков
осталось хорошая память, как об одних из
лучших противоминных кораблей своего
времени. Большое количество
тральщиков пр.254-К было передано из СССР во
флоты стран - членов Варшавского дого-
Рис.3. Морской тральщик пр.264-А
59

Рис.4. Морской тральщик пр.266
вора. Для передачи (продажи на экспорт)
дружественным государствам, эти
тральщики переоборудовались по пр.07. Ряд
кораблей, также после
переоборудования и оснащения соответствующим
радиотехническим вооружением, в свое
время в нашем флоте был
переклассифицирован в корабли воздушного
наблюдения.
ПРОТИВОМИННЫЕ КОРАБЛИ НА
БАЗЕ ПРОЕКТА 264, являлись
следующим типом МТЩ послевоенного
советского ВМФ. Они тоже
проектировались создавались коллективом Западного
ПКБ (главный конструктор проекта
А.Г.Соколов) и строились на Средне-Невском
судостроительном заводе. ТТЗ на
разработку МТЩ пр.264 Совет Министров
СССР утвердил в 1949 г., т.е. буквально на
следующий год, после вступления в строй
головного МТЩ пр.254. Однако первый
тральщик пр.264 был сдан нашему флоту
только в 1957 г.
На эти корабли, как и на их
предшественников возлагались те же задачи, но
предполагалось достичь более высокой
тральной производительности. Решение
такой задачи виделось в оснащении
новых тральщиков
усовершенствованным противоминным оружием (в
первую очередь - неконтактным, а также
более производительным контактным
тралом) и ведении траления на больших
скоростях ходд. Усиливались средства
самообороны, гидроакустическое и
радиоэлектронное оснащение. Все это
потребовало повышения энерговооруженности
корабля примерно в 2 раза.
Согласно техническому проекту
корабли характеризовались следующими
ТТХ: водоизмещение нормальное - 807 т,
полное - 840 т. Скорость хода: полного
свободного - 17,6 уз, экономического -12
уз, с контактным тралом - 11,4 уз.
Дальность - 2500 миль ( при скорости хода 12
уз). Автономность - 10 суток.
Архитектура, конструкция корпуса,
компоновка боевых постов, размещение
служебных и жилых помещений в
основном аналогичны кораблям пр. 254.
Корабельная энергетическая установка -
дизельная, (два главных двигателя типа
37ДР мощностью по 2 тыс.л.с. каждый),
двухвальная. Электроэнергетическая
система корабля включала в себя два дизель-
генератора переменного тока
напряжением 220 В, каждый мощностью по 200
кВт, и один стояночный ДГ. Однако в
отличие от предшественников здесь
энергетическую установку разместили в двух
эшелонах, хотя особых решений по
снижению собственных акустического и
гидродинамического полей корабля как и
установки систем противоминной защиты не
было предусмотрено.
На МТЩ пр.264 устанавливалось
следующее вооружение: артиллерийское (по
две спаренные, калибра 57 мм и 25 мм,
автоматические артиллерийские
установки); бомбовое (противолодочное -
один 24-ствольный бомбомет, тележки-
бомбосбрасыватели с большими глу-
60

бинными бомбами); минное - вперегруз -
на верхнюю палубу, а также
противоминное (морской контактный трал МКТ-1,
электромагнитный трал ТЭМ-52 и
быстроходный глубоководный
акустический трал БГАТ). Таким и был принят
флотом головной морской тральщик
пр.264.
Однако применительно к серийным
кораблям, первоначально заложенным в
соответствии с вышеуказанным
проектом, сразу внесли корректировку,
связанную прежде всего с реализацией
требований по противоатомной защите
надводных кораблей ВМФ. Поэтому
серийные МТЩ стали строить по
«корректированному» пр.264-А, учитывавшему
как требования, так и поступление на
вооружение новых тралов. Почти в 4 раза
была увеличена мощность стояночного
дизель-генератора и выполнен ряд
мероприятий, повысивших защищенность
корабля по его физическим полям:
модернизировано размагничивающее
устройство, внедрены конструктивные
решения, снизившие уровень собственного
акустического поля корабля (для этого
предусматривалось резиновое покрытие
корпуса в районе машинных отделений,
фундаментов главных двигателей,
дизель-генераторов, осуществлено
воздушное экранирование гребных винтов).
Кроме того, изменения коснулись и
корабельного вооружения: были сняты 25-
мм автоматы, многоствольная бомбомет-
ная установка заменена на РБУ-2500,
установлена новая ГАС. В результате такой
модернизации полное водоизмещение
тральщика достигло 868 т.
Модифицированный пр.264-А был утвержден к
постройке в 1956 г., а головной корабль этого
проекта был принят флотом в 1958 г.
Как и МТЩ пр.254, тральщики на базе
пр.264 стали «этапными» для нашего
кораблестроения и противоминных сил
ВМФ. Однако в 1975 г. в связи с резко
возросшими требованиями к минно-
тральным кораблям приказом
Главнокомандующего ВМФ они были
переклассифицированы в сторожевые.
МОРСКИЕ ТРАЛЬЩИКИ НА БАЗЕ
ПРОЕКТА 266 появились в связи с
бурным развитием морского минного
оружия на рубеже 60-х гг. и
необходимости обеспечить несение боевой службы
кораблями нашего ВМФ в различных
районах Мирового океана.
Проектирование этого корабля
осуществило Западное ПКБ - главный
конструктор проекта Н.П.Пегов. По
линии ВМФ главным наблюдающим был
назначен В.Т.Кузьмин. Строительство
морских тральщиков пр.266 было
возложено на Средне-Невский и
Хабаровский судостроительные заводы Мин-
судпрома СССР. Разработка эскизного
проекта нового МТЩ была завершена в
1957 г. Утверждение технического
проекта состоялось двумя годами позже.
Головной корабль был включен в состав
советского Военного-Морского Флота в
1963 г., после четырех лет строительства.
Как и предусматривалось проектом,
принципиальным отличием его от всех
ранее построенных в нашей стране
тральщиков стало придание ему высокой
степени собственной защищенности от
подрыва на минах. Так, например, в
сравнении с МТЩ пр.264-А, физические поля
корабля пр.266 были уменьшены:
магнитное - в 40 раз, электрическое - в 10-15 раз,
акустическое - в 3-4 раза, а
гидродинамическое - на 20-30%!
Для защиты от неконтактных мин с
магнитными каналами замыкания на
тральщиках пр.266 при формировании
корпуса и фундаментов были применены
маломагнитные стали (впервые в практике
мирового военного кораблестроения!).
Механизмы, вооружение, устройства и
оборудование изготавливались в
соответствии с проектом в маломагнитном
исполнении. Было установлено
размагничивающее устройство, содержавшее
как общекорабельные обмотки, так и
местные (для компенсации магнитного
поля от наиболее крупных механизмов и
элементов электрооборудования) с
системой автоматического регулирования.
Предусмотрено устройство,
компенсирующее поле от вихревых токов в корпусе
при бортовой качке, с системой
автоматического управления.
Защита корабля от неконтактного
минного оружия, в основном, была
достигнута за счет таких мероприятий, как:
нанесение диэлектрического покрытия на
поверхность всех деталей,
соприкасающихся с забортной водой;
электрическая изоляция донно-забортной арматуры,
валопровода, тральных механизмов,
деталей тралов от корпуса корабля.
В целях обеспечения защиты МТЩ от
неконтактных мин с акустическими
каналами замыкателей проектом
предусматривалась оклейка фундаментов главных
61

двигателей, дизель-генераторов и
электрокомпрессоров демпфирующим
резиновым покрытием; установка звукоиз-
лучающих механизмов на изолирующие
амортизаторы; монтаж гибких вставок в
трубопроводах, системах и местах
присоединения к механизмам; применение
малошумных гребных винтов большого
диаметра с относительно большой
скоростью вращения, а также установка
малошумных механизмов и оборудования.
Для обнаружения плавающих мин в
дневное и ночное время устанавливалась
специальная электронно-оптическая
аппаратура. Проектом было предусмотрено
сочетание высокой степени защиты МТЩ
пр.266 от мин с довольно мощным
собственным противоминным вооружением
(электромагнитный широкополосный,
акустический и контактный тралы,
большие шнуровые заряды), позволяющим
обеспечить траление современных мин
на глубинах моря от 25 до 150 м. Кроме
того, предусмотрен прием вперегруз и
разновременное использование вторых
комплектов штатных, а также сетевых,
придонных и других тралов.
У морских тральщиков пр.266 была
автоматизирована работа контактного,
акустического и электромагнитного
тралов, артиллерийских установок (две 30-
мм спаренные автоматические, типа АК-
230-М) и приборов управления ими, кот-
лоагрегатов, электрокомпрессоров и
других технических средств. Реализовано
дистанционное управление главными
двигателями (два дизеля типа М-503,
специальной разработки, каждый
мощностью по 2,5 тысл.с, легкие,
быстроходные), режимами траления, системой
водяной защиты. Много внимания было
уделено улучшению конструкции
трального оборудования и удобству его
эксплуатации: все палубные механизмы
переведены на гидравлические приводы,
что, наряду с обеспечением понижения
ФПК корабля, позволило получить
механизмы с большим диапазоном плавной
регулировки скоростей.
Электроэнергетическая система
включила в себя три дизель-генератора
переменного тока напряжением 380 В,
частотой 50 Гц, общей мощностью 500
кВт (два ДГ по 200 кВт и один - 100 кВт).
Корабль оснащался средствами
противоатомной и противохимической
защиты. Согласно техническому проекту,
тральщики пр.266 получили следующие
тактико-технические характеристики:
водоизмещение стандартное - 520 т, полное
560 т; скорость полного свободного хода
16 уз, с одним из тралов - 14 уз, боевого
экономического - 12 уз (обеспечивалась
дальность плавания равная 1500 миль).
Автономность по запасам провизии - 7
суток. Расположение корабельной ЭУ -
эшелонное. Для решения задач ПЛО
было предусмотрено размещение двух
РБУ-1200. К недостаткам этого проекта
относят отсутствие средств поиска и
обнаружения донных мин. Эта задача была
решена в ходе модернизации его по
проекту 266-М, выполненной
специалистами во главе с главным конструктором -
ТДПоходуном (Западцое ПКБ).
Произошло это в 1965 г.
Проектом намечались: замена
электромагнитного трала на глубоководный, с
новой аппаратурой управления;
принятие трала для уничтожения активных
Рис.бс Морской тральщик пр.266-М
62

Рис.6. Морской тральщик пр.12660 («Железняков»)
мин; установка трехканального
широкополосного буксируемого телевизионного
искателя-уничтожителя мин, а также
комплексного искателя - уничтожителя мин;
монтаж ГАС для обнаружения донных
мин. Кроме этого - наличие кормы слипо-
вого типа дало возможность больше
механизировать постановку и выборку тралов,
установка системы кондиционирования
воздуха улучшила обитаемость, а
самонастраивающаяся пневматическая
система дистанционного управления
главными двигателями облегчила управление
маневром корабля.
Для снижения акустического поля
корабля предусматривалась установка
главных двигателей на вибродемпфиру-
ющие продольные балки, а гребных
винтов с малошумными лопастями - в
шумопонижающие насадки. Чтобы обеспечить
контроль возникновения кавитацион-
ного шумообразования, использовали
специальную аппаратуру, а для
компенсации электрического поля применили
регулируемые протекторы.
Архитектура, конструкция корпуса, тип
и компоновка корабельной
энергетической установки в сравнении с МТЩ
пр.266 особых изменений не претерпели.
Несколько изменился состав
вооружения: кроме установки нового
противоминного, о котором сказано выше, к двум
спаренным 30-мм автоматам добавились
два спаренных 25-мм автомата. Эти и
другие вышеперечисленные мероприятия в
итоге потребовали изменения главных
размерений корабля, что выразилось в
удлинении корпуса на 9 м, расширении
его на 0,6 м и в увеличении полного
водоизмещения до 790 т. Скорость
свободного хода корабля достигла 17 уз,
дальность плавания 12-узловым ходом
осталась 1500 миль, а автономность была
повышена до 10 суток. В итоге, по оценке
специалистов, в ходе решения задачи
модернизации военно-экономическая
эффективность морских тральщиков пр.-
266-М превысила аналогичную
характеристику МТЩ пр.266 почти на 50%
Головной корабль пр.266-М был сдан ВМФ
осенью 1970 г. (он получил имя «Семен
Рошаль») и включен в списки
Балтийского флота. Впоследствии некоторым
серийным кораблям этого проекта были
присвоены персональные наименования,
такие как «Контр-адмирал Першин»,
«Контр-адмирал Хорошхин», «Дмитрий
Лысов» - все они несли службу на
Балтике; «Артиллерист», «Комендор»,
«Пулеметчик», «Рулевой», «Радист», «Турби-
нист», «Моторист» и т.п. вошли в состав
Северного и Черноморского флотов, а ряд
МТЩ пр.266-М Тихоокеанского флота,
имел названия - «Трал», «Параван»,
«Запал», «Заряд».
В последние годы в ряды списываемых
по техническому состоянию боевых
кораблей начали входить и эти МТЩ. Но
работа над созданием современных
кораблей данного подкласса продолжена. На
его основе для продажи за рубеж
Западным ПКБ был разработан экспортный
вариант морского тральщика,
получивший шифр 266-МЭ, а в 1988 г. в
состав нашего флота вошел новый МТЩ
«Железняков». Он создан по пр.12660 и
воплотил в себе все самое передовые
достижения наших конструкторов, а также
последний опыт мирового
кораблестроения.
63

КОМПЛЕКСНЫЙ ТРЕНАЖЕР
ПО КОРАБЛЕВОЖДЕНИЮ
Капитан 1 рянгя ЮЖОБЗАРЕВ
Капитан 1 ранга БТОЛОВАНЬ
Предлагаемая комплексная система тренажеров состоит из трех
подсистем:
электронного тренажера-имитатора работы корабельной РЛС, КПИ
РНС «Марс», автоматического радиопеленгатора, имитатора движения
небесных светил (создан на базе комплекта учебной вычислительной
техники - КУВТ-86 в составе диалого-вычислительного комплекса - ДВК-3 и
12 бытовых компьютеров БК-0010);
электронного тренажера путеисчисления корабля, вырабатывающего
курс и скорость корабля, пройденное расстояние, время и обороты машин;
тренажера визуального пеленгования и радиолокационного
наблюдения, созданного на базе автопрокладчика АП-4.
Система может успешно применяться для обучения курсантов по
кораблевождению в лабораторных условиях. Она позволяет: создавать на
экране видеомонитора (БК-0010) любую радиолокационную обстановку в
относительном и абсолютном движении, отображать береговую черту и
встречные цели в динамике реального времени; определять место корабля
(по радиолокационным пеленгам и дистанциям, измеренным с помощью
электронного визира, подвижных и неподвижных колец дальности до
береговой черты; по круговым радиомаякам; по радионавигационной
системе «Марс»; по небесным светилам; по визуальным пеленгам; а также
комбинированным способом); определять ЭДЦ и решать задачи
безопасного расхождения корабля с тремя встречными целями одновременно;
решать задачи тактического маневрирования и совместного плавания;
создавать различную тактическую обстановку и решать задачи в интересах
ПЛО, ПКО, ПВО и др.; создавать на экранах видеомониторов
определенную обстановку для каждого обучаемого путем изменения курсов и
скоростей своего корабля и встречных целей по плану преподавателя;
вырабатывать контрольную кальку для проверки навигационной прокладки.
Датчики навигационных параметров выведены на рабочие места
курсантов и на пульт управления
преподавателя. Радиолокационные
пеленги и дистанции до береговых
ориентиров и целей измеряются
курсантами индивидуально на
экране БК-0010, расположенном
на каждом рабочем месте;
визуальные пеленги - по
визуальному тренажеру в любое время
(это позволяет отрабатывать
операторские навыки и вести навига-
Электронный тренажер путеисчисле- ционную прокладку не с листа за-
ния корабля дания, а в динамике текущего вре-
64

мени, т.е. в условиях близких к
реальным). Остальные
навигационные параметры (радиопеленг,
отсчеты навигационных
параметров береговых станций РНС, отсчет
высоты небесного светила)
высвечиваются на экране дисплея
непрерывно, что позволяет в любой
момент времени снять эти отсчеты и
определить место корабля.
Тренажер визуального
пеленгования и радиолокационного На подготовку исходной ооста-
наблюдения новки и запуск программы
требуется 5-10 мин, для чего, согласно
инструкции, необходимо ввести в память машины место своего корабля и
целей в географических координатах, их курсы и скорости.
Тренажер визуального пеленгования представляет собой макет
определенной части морского побережья с маяками и знаками, установленный на
подвижную каретку стола автопрокладчика. Перемещение макета
побережья происходит относительно пеленгатора, установленного на репитере
гирокомпаса, что позволяет измерять текущие пеленги на маяки при
движении корабля заданными курсом и скоростью.
На движущейся каретке второго стола автопрокладчика установлена
фотография радиолокационного изображения побережья района
плавания в масштабе карты. На крышке стола установлен тубус реальной РЛС с
механическим визиром и неподвижными кольцами дальности. Точность
определения места корабля по визуальным пеленгам и дистанциям не
ниже точности реальных приборов.
Помимо тренажерных программ-имитаторов корабельной РЛС
разработаны учебные машинные программы по изучению вопросов
тактического маневрирования, навигации и мореходной астрономии (занятие и
предвычисление элементов позиции, определение ЭДЦ, учет течения,
расхождение со встречными целями и др.), решение которых
демонстрируется курсантам на компьютерах в динамике в течение 5-10 мин перед
началом практического занятия.
С помощью такой комплексной системы тренажеров имеется
возможность проигрывать в лабораторных условиях целый ряд задач,
свойственных кораблю для подготовки вахтенных офицеров и личного состава
перед выходом в море. Машинная программа ЭВМ проста и доступна для
любого руководителя, которого компьютер интересует как инструмент для
решения задач обучения. Язык программирования «Бейсик» позволяет
создавать на экране графическое изображение хорошего качества.
Покрытие БК-0010 зеленой пленкой улучшает восприятие радиолокационного
изображения и делает его близким по виду к реальной развертке РЛС.
Машинные программы-имитаторы корабельной РЛС являются
эффективным средством для отработки организации ГКП корабля при плавании
в узкости, тумане, в разборе обстоятельств имевшего место
навигационного происшествия и т.п.
5 „Морской сборник" №5 65

Программа для ПЭМК
ВЫЧИСЛЕНИЕ ВЫСОТ И АЗИМУТОВ СВЕТИЛ
Предлагаемая методика позволяет, используя Морской астрономический
ежегодник (МАЕ) и микрокалькулятор «Электроника МК-52» в режиме работы с
энергонезависимой памятью (ПИЗУ), определить счислимые высоты и азимуты всех
светил, приведенных в МАЕ, за исключением Луны. Азимуты вычисляются в
круговом счете. При этом выборки из МАЕ значений величин, необходимых для
вычисления местного часового угла и склонения, производятся один раз на начало даты и
используются до наступления следующей даты. В основе расчетов использованы
формулы, приведенные в алгоритме программы.
Ввиду ограниченного количества шагов (98 в одной записываемой программе)
вся программа вычислений разбита на основную и вспомогательную. Последняя
используется только для вычисления часовых приращений гринвичского часового
угла (Кг) и склонения Солнца или планеты (F^) при обработке астроизмерений
Солнца и планет.
Для рационального использования времени расчета предусмотрена
возможность работы в одном из трех режимов вычисления h (30c), A (35c), h и А (50с).
Запись в ППЗУ осуществлена вплотную от начального положения, поэтому
адрес основной программы 1000098, а вспомогательной - 1020842.
При вводе данных в МК следует учитывать: если широта и склонение однои-
менны, то оба значения положительны, разноименны - широта положительна, а
склонение вводится со знаком минус. Ввод и вывод угловых значений
осуществляются в градусах, минутах и десятых долях минуты, времени - в часах,
минутах, секундах и десятых долях секунды.
ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ВЫЧИСЛЕНИЯ КООРДИНАТ ЗВЕЗД
Последовательность и
содержание операций
1.Включить электропитание
2.Установить переключатели:
С-З-СЧ - в положение СЧ
Р-ГРД-Г - в положение Г
Д-П - в положение П
3.Ввести признак светила
4.Ввести признак вычисления:
1) только h
2) только А
3)ЬиА
5.Вызвать из ППЗУ основную
программу
б.Ввести широту
7.Ввести долготу
8.Ввести гринвичский
часовой угол из МАЕ
9.Ввести склонение
10.Ввести звездное
дополнение
ИЗвести всемирное время
12.Произвссти вычисление:
1) только h
Результат he в регистре х, 9
2) только А
Результат Ас в регистре х, d
3)hHA
Результат he в perjc, 9» Ас в per. d
13.0пределить местный
часовой угол (при необходимости)
Результат tu в per. 7.
14. Для решения следующей задачи:
1) с тем же светилом к п.6
2) при перемене даты ввести
новое значение trp0 по п.8
Набрать
число
1
1
0
1
0
0
1000098
Л
trp0
б*
V
Тгр
Выполнение
команды
х-Пе
х-Пв
х-Пв
х-Пс
х-Пв
х-Пс
AttiCx
Kqi х-П1
Koi х-П2
Koi х-ПЗ
Koi Х-П4
Koj х-П5
Кот
х-Пб
В/О С/П
В/О С/П
В/О С/П
П-Хд
П-х7 Ко*!
66

Алгоритм программы
С Начало )
/fc.Ac.Trp/
Для звезд {♦) ^-*^^ Для Солнца и плаип (о.п)
, <*илиОЯ>~— 1
|6-6,*KSTrp|
Ь-СЧИСЛИМАЯ ШСОТА CBfTWU
А-СЧИСЛИМЫЙ АЗИМУТ СвГОЛА
КОНЕЦ ) С КОНЕ!
Тг» -книги* кмя Астгоиэмегсния;
[*({п0М.)тлычт* ягол тики Ома
* 7СЙНЦ* ** MAHini/ НА 001 ООИШ 00С
12(и)-местнын часовой «гад звезды
' /Солнца или планеты/;
б*(6.6,)-смлонениЕ звезды (Солнца или
шиты на ooi оомин ооо данной и сле-
д^мцей даты соотвешвенно^выкми-
но£ из мае;
f (А' )-шмтк1яитк: С-мспчкал^западнал/
мша;
м, - квэффицнш легсмдА ждних единиц ireuewi
Т в звездные /j*, -0.CM107/;
>С*-звёздное дополнение
Основная программа
4
13
.3
с*
ог
П8
48
04
oi
oo
07
Bn
oc
9
05
OL
40
65
01
05
10
П—Х6
66
12
62
10
63
10
10
X—П7
47
П-^Хв
68
12
I—X4
64
10
X—Па
"I
53
53
П~ХО
ftos
X1
61
Fcos
jr
12
12
Хо
6**
F$.n
M
10
ЭЗ
С'П
50
—Х1
61
Fcos
|r
ха
6**
12
Х1
61
Fsin
П—Х7
67
.2
11
14
76
76
01
08
00
10
X7
67
Ish
Fx<o
5C
83
83
51
89
69
03
ов
оо
nd
4Г
П-^Xd
6Г
°
зз
MId
35
35
n""ff|C/li5D
Вспомогательная программа
К°Г26
X— Л8
48
FO
25
26
Х—П4
44
Hoi—
26
a
3
X—ПЗ
43.
X—П8
48
П—Ха
14
пп
53
31
31
40
П—Х8
68
64
nn
53
31
31
сх
Ж
11
02
01
04
ОО
13
оо
DO
oa
03
oe
67

ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ВЫЧИСЛЕНИЯ КООРДИНАТ СОЛНЦА И ПЛАНЕТ
Последовательность и
содержание операций
1. Включить электропитание
2. Установить переключатели:
С-З-СЧ - в положение СЧ
Р-ГРД-Г - в положение Г
Д-П - в положение П
3. Ввести признак светила
4. Ввести признак вычисления:
1) только h
2)только А
3)ЬиА
5. Вызвать из ППЗУ
подготовительную программу
6. Ввести т0
7. Ввести ti
8. Ввести б0
9.Ввести 6i
10. Произвести подготовительные
вычисления
Результат 1000098 в perjc
11. Вызвать из ППЗУ основную
программу
12. Ввести широту
13. Ввести долготу
14. Ввести всемирное время
15. Произвести вычисления:
1) только h
Результат he в perjc, 9
2) только А
Результат Ас в perjc, d
3)ЬиА
Результат he в регл, 9 Ас в per.d
16. Определить местный часовой
угол (при необходимости)
Результат тм в рег.7
17. Для решения следующей задачи:
1) с тем же светилом к п. 12
2) при перемене светила или
даты к п.5
Набрать
число
0
1
0
1
0
0
1020842
т0
Т1
бо
61
Л
Тгр
Выполнение
команды
х-Пе
х-Пв
х-Пв
х-Пс
х-Пв
х-Пс
aMIcx
вт
вт
вт
в/о с/п
А*'» Сх
Koi х-П1
Koi х-П2
Koiii
х-Пб
В/О С/П
В/О С/П
В/О С/П
П-х7 Koi
68

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
КОРАБЕЛЬНЫЕ ТОРПЕДЫ
ВМС ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН
Капитан 1 ранга запаса ЮНЕВСКИЙ
Капитан 3 раита НЯАЛАХОНЦЕВ,
кандидат военных наук
Оценка эффективности применения торпедного оружия в ходе второй мировой
войны привела к тому, что к концу 40-х годов военные специалисты ведущих стран
мира стали рассматривать его как один из основных видов морского оружия. Поэтому в
первые послевоенные годы начались интенсивные работы по совершенствованию
энергетических систем торпед, внедрению на них автономных приборов
маневрирования, неконтактных взрывателей и аппаратуры самонаведения. Правда, уже в 50-е годы
в связи с развитием ракетного и ядерного оружия сложилось мнение, что торпеды
теряют свое прежнее значение. Это повлекло за собой некоторое свертывание работ
по созданию новых образцов. Но появление в составе флотов атомных подводных
лодок, а также возросшая потребность в средствах борьбы с ними вновь выдвинули
проблему совершенствования торпедного оружия в число приоритетных. Начались
работы по созданию специализированных противолодочных торпед, для которых,
помимо скорости и дальности хода, важнейшими элементами являются управляемость в
двух плоскостях, большие глубины и скорость перемещения по вертикали. Если
глубина хода противокорабельных торпед колеблется от 2 до 18 м, то у противолодочных
торпед она достигает 450-900 м. Кроме того, развитие противолодочной авиации, а
также ракетного противолодочного и минного оружия потребовало разработки легких,
малогабаритных торпед, для которых решение проблемы скорости и дальности хода в
связи с ограниченными размерами создало еще ббльшие трудности. На сегодняшний
день флоты мира располагают большим числом разнообразных типов торпед, которые
принято классифицировать: по носителям - авиационные, корабельные и
применяемые в качестве головных частей противолодочных ракет и мин; по назначению -для
стрельбы по надводным целям, противолодочные; по виду траектории и системам
управления - маневрирующие, управляемые по проводам, самонаводящиеся; по
энергетическим установкам - парогазовые, электрические и твердотопливные; по типу
взрывателя - контактные и неконтактные. В специальной литературе отмечаются и
некоторые другие признаки, например, вид заряда, вид режима работы энергетики на
участках траектории и т.п., согласно которым их можно классифицировать.
С целью повышения эффективности применения торпедного оружия в последние
годы в зарубежных странах большое внимание уделяют повышению их
тактико-технических характеристик. Так, с целью увеличения дальности хода торпед в США и
Великобритании проводятся исследования видов топлива, вступающих в химическую
реакцию с водой при высоких температурах. К ним относятся алюминий, натрий и
литий (температура образующихся газов и паров воды при горении, например лития,
достигает 575° С).
Другое перспективное направление развития торпедного оружия связывется с
электрическими установками (ЭУ). В ходе развития электрических торпед широкое
распространение получили серебряно-цинковые аккумуляторные батареи
(электролитом служит 36-процентный раствор гидроокиси калия), которые используются,
например, в английских торпедах «Тайгерфиш», и никель-кадмиевые (французские
торпеды L3, Е14, Е15). Были созданы аккумуляторные батареи, использующие в качестве
электролита морскую воду. Работы по усовершенствованию аккумуляторных батарей
(АБ) продолжаются. Среди новых разработок зарубежные специалисты выделяют как
перспективные серебряно-алюминиевые (электролитом служит 15-40-процентный
раствор гидроокиси калия, смешанный с морской водой), литий-тионилхлоридные
(электролит, состоящий из тионилхлорида и тетрахлоралюмината лития, хранится
отдельно, а при активации подается в батарею под давлением) и серебряно-литиевые
(электролитом является раствор гидроокиси лития, смешанный с морской водой).
В настоящее время зарубежные специалисты большое внимание в своих
исследованиях уделяют методам снижения сопротивления воды движению торпеды с целью
увеличения дальности и скорости хода торпед. Работы в этой области проводятся по
следующим направлениям: ламинаризация обтекания корпуса торпеды и снижение
поверхностной кавитации за счет отсоса пограничного слоя; изменение вязкости
пограничного слоя путем добавки слабых растворов высокополимерных (не
«ньютоновских») жидкостей; применение различных смываемых полимерных покрытий корпуса
торпеды; создание искусственно развитой кавитации при сверхвысоких скоростях
(создание газовой прослойки за счет развитого режима собственной кавитации погра-
69

ничного слоя и искусственной кавитационной каверны вокруг корпуса торпеды).
Следующим важным направлением развития торпедного оружия и повышения его
эффективности считается создание систем самонаведения (ССН) с большим
радиусом реагирования. Наибольшее распространение за рубежом получили акустические
системы активно-пассивного типа. При малой массе и габаритах аппаратура
самонаведения (СН) имеет дальность действия 600-1400 м при рабочей частоте 30-60 кГц.
Дальнейшее повышение ее радиуса действия осуществляется путем перехода на более
низкие частоты и применения различных мер по обесшумливанию работы всех
механизмов торпеды, что не только повышает радиус действия, но значительно затрудняет
обнаружение торпед кораблем-целью и резко снижает эффективность применения
различных имитаторов цели. Работы по обесшумливанию ведутся одновременно по
линии снижения шумов обтекания торпеды за счет улучшения его обводов и чистоты
обработки поверхности, а также применения так называемых акустических разъемов
корпуса торпеды в виде различных прокладок между отсеками торпеды. Однако при
значительном увеличении дальности хода торпед применение аппаратуры
самонаведения не может в необходимой степени повысить их эффективность. Поэтому в начале
70-х годов на вооружение начали поступать торпеды, управляемые по проводам
(телеуправляемые) на начальном и среднем участках и наводящиеся на цель ССН на
конечном участке траектории. В настоящее время в состав оборудования систем
управления и ГСН торпед включаются ЭВМ и микропроцессоры, а также используется в них
принцип распределенной обработки данных.
Крупногабаритные торпеды (калибра 482-, 533- и 550-мм) являются основным
вооружением зарубежных подводных лодок, а также надводных кораблей и боевых
катеров ВМС ФРГ, Италии и Швеции. В основном это двухцелевые торпеды, в первую
очередь предназначенные для использования в качестве противолодочных (табл.1).
Магистральным направлением их развития является создание телеуправляемых
торпед с активно-пассивными ГСН.
В ВМС США монопольное право в вооружении подводных лодок занимает торпеда
Мк48, серийное производство которой было начато в 1972 г. На ее примере с
наибольшей полнотой прослеживаются конструктивные, компоновочные решения и
направления развития зарубежных крупногабаритных торпед. Корпус торпеды разделен
на 5 секций: ГСН, боевое зарядное устройство, система управления, топливный бак,
энергетическая установка (ЗУ) с движителем. В качестве энергетической установки на
Мод.1 используется шестицилиндровый двухтактный поршневой двигатель
мощностью 500 л.с, работающий на унитарном топливе (жидкая смесь горючего,
окислителя и воды). Усовершенствование торпеды продолжается до настоящего времени.
Уже на торпедах Мод.1 более позднего выпуска был осуществлен переход от винтовой
к гидрореактивной движительной установке. Принципиальная энергетическая схема
торпеды изменилась мало, но поршневая машина работает теперь на привод
гидропомпы, подающей забортную морскую воду в специальную сопловую насадку,
размещенную в ее хвостовой части. Это решение, по зарубежным данным, позволило
увеличить дальность и глубину хода и снизить шумность движителей торпеды, вследствие
чего снизился уровень помех низкочастотной системе самонаведения. Управление по
проводу обеспечивается на дистанции до 18 км. Большое внимание уделяется также
повышению возможностей систем управления и ГСН торпед. Так, торпеда Мод.З
позволяет осуществлять слежение за ее траекторией, которая отображается на
индикаторе, изменять направление ее движения, если первоначальные данные, введенные в
систему управления стрельбой, не обеспечивают попадания торпеды в цель.
Как отмечается в зарубежной печати, в 1985 г. ВМС США выдали заказ на
производство очередной модели торпеды Мк48 Мод.5. В ней используется новая система
управления, ГСН включает пассивную ГАС с большей разрешающей способностью,
более мощную активную ГАС с электронным сканированием. Увеличены
помехоустойчивость и надежность системы самонаведения. Цифровая система обработки
данных позволяет различать ложные цели.
Увеличен запас топлива (за счет сокращения длины секции управления с 1,22 до
0,38 м), что позволило увеличить дальность, скорость (свыше 60 уз) и глубину хода.
Торпеда Мк48 Мод.5 будет находиться на вооружении до начала следующего столетия.
С1974 г. на вооружении подводных лодок ВМС Великобритании состоит двухцеле-
вая электрическая торпеда Мк24 Мод.1 «Тайгерфиш» (рис.1). В основу ее проекта было
положено требование создания малошумной торпеды, даже в ущерб ее скоростным
Рис.1. Английская торпеда «Тайгерфиш»
70

Таблица 1
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТОРПЕД
Тип
торпеды»
страна
Мх48 Мод.З,
США
Мк37 Мод.2,
США
Мк24 Мод 1,
«Таигерфиш»,
Великобритании
«Спирфиш»,
Великобритания
«Сил»»
ФРГ
SUT,
ФРГ
L5 Мод.4,
Франция
F17 Мод.2,
Франция
Е-15,
Франция
А-184,
Италия
ТР617,
-ч| Швеция
Тактико-технические характеристики
Калибр,
мм
533
482
533
533
533
533
533
533
550
533
533
Длина,
м
*а
4,0
6,46
6,0
6,08
6,4
4,4
5,0
6,0
6,0
6,9
Масса
общая, кг
1580
766
1550
1850
1370
1414
920
1300
1350
1265
1860
Масса
ВВ,кг
267
150
134
300
260
250
150
250
300
500
240
Скорость
хода, уз
50-55
24
35 и 24
55 и 70
35 и 23
35 и 23
35
40
25
36 и 24
60
Дальность
хода, км
46
8
13 и 29
40
13 и 28
12 и 28
7
18
12
10 и 25
30
Глубина
хода, м
900
370
5-450
900
12-18
300
600
до 18
•
Система
наведения
ТУ+СН,
активно-пассивная,
акустическая
ТУ+СН,
активно-пассивная,
акустическая
ТУ+СН,
активно-пассивная,
акустическая
ТУ+СН,
активно-пассивная,
акустическая
ТУ+СН,
активно-пассивная,
акустическая
ТУ+СН,
активно-пассивная,
акустическая
СН,
активно-пассивная,
акустическая
ТУ+СН,
активно-пассивная,
акустическая
СН,
активно-пассивная,
акустическая
ТУ+СН,
активно-пассивная,
акустическая
ТУ+
программа
Цель
ПЛ,НК
ПЛ
ПЛ,НК
ПЛ,НК
НК
ПЛ,НК
ПЛ
ПЛ.НК
нкдл
пл,нк
пл,нк

качествам. По замыслу адмиралтейства, это позволит торпеде приблизиться на такую
дистанцию к цели, когда последней на выполнение маневров уклонения не останется
времени. Так, скорость ее на 20 уз меньше, чему торпеды Мк48 Мод.З (35 против 55 уз),
но уровень собственных шумов на 20 дБ ниже. Торпеда двухскоростная, что позволяет
в режиме малошумного хода (24 уз) длительное время вести поиск цели.
На начальном участке траектории управление торпедой осуществляется по
проводам, по которым оператор передает команды на блок управления и получает в свою
очередь отображаемую на пульте ответную информацию. Управление может
продолжаться и после захвата цели ГСН, благодаря этому в необходимых случаях можно
корректировать действия системы самонаведения. Торпеда оснащена инерционным
контактным и дистанционным неконтактным взрывателями. В настоящее время
проводятся работы по модернизации торпеды с целью улучшения ее ССН (новая модель
получила индекс «2»).
С начала прошлого десятилетия в Великобритании на замену «Тайгерфиш»
разрабатывается новая торпеда «Спирфиш», которая создана на базе современной
технологии, но с учетом конструктивных решений и опыта эксплуатации своей
предшественницы.
Изменения коснулись прежде всего типа ЭУ. В качестве двигателя выбрана
газовая турбина, спроектированная в свое время для торпеды Мк48 Мод.О. Изучается
возможность оснащения ее двигателем, работающим по замкнутому циклу, но с меньшими
массой и габаритами, чем существующий. На проведенных испытаниях торпеда
достигла скорости 70,5 уз, и зарубежные специалисты считают, что на глубине 980 м она
сможет развивать скорость не менее 55 уз.
Серьезные изменения были внесены в электронную схему СНН, в которой
используется принцип распределенной обработки данных. Установлена мощная ЭВМ с
объемом памяти в 5 раз большим, чем у ЭВМ торпеды «Стингрей», что позволяет различать
ложную цель и анализировать поступающий по телеканалу поток информации о цели.
В остальном ССН работает аналогично имеющейся у торпеды «Тайгерфиш».
Отмечается существенное увеличение массы кумулятивно-фугасного заряда до 300 кг.
В ФРГ на вооружении сил флота находятся торпеды «Сил» и «Зеешланге»,
соответственно предназначенные для стрельбы по надводным и подводным целям.
Телеуправляемая торпеда «Сил» оснащена прямодействующим электродвигателем и
серебряно-цинковой аккумуляторной батареей (АБ). Основные конструктивные решения
«Сил» и «Зеешланге» схожи. На их базе разработано второе поколение торпед SUT и
SST-4 (соответственно двухцелевая и для поражения надводный кораблей). В
настоящее время в ФРГ разрабатываются двухцелевые торпеды DM-2A3 с новыми ГСН и DM-
2А4 - с новой энергетической установкой.
Во Франции создана двухцелевая электрическая торпеда F-17 Мод.2. По
сравнению со своей предшественницей она имеет новую ССН и усовершенствованную
энергетическую установку мощностью 116 л.с, обеспечивающую скорость до 40 уз (35уз у
торпед Мод.1). Система самонаведения включает активную и пассивную ГАС, которые
могут работать как совместно, так и раздельно. Торпеда оснащена боеголовкой с ВВ
НВХЗ массой 250 кг. Контактный и неконтактный взрыватели обеспечивают ее подрыв
при ударе и на расстоянии 2-5 м от цели.
Итальянская телеуправляемая торпеда А184 оснащена двухскоростным
электродвигателем, работающим на биротативные винты, и серебряно-цинковыми АБ. ЭВМ
ГСН определяет данные о цели в полярных координатах с помощью ГАС, работающих в
пассивном или активном режимах или совместно. Эти данные по телеканалу
передаются в систему управления торпедной стрельбой. Торпеда оснащена контактным и
дистанционным взрывателями, размещенными соответственно в верхней части
заряда и в кормовой части боевого зарядного отделения.
Малогабаритные противолодочные торпеды (калибра 324-, 330- и 400-мм)
впервые поступили на вооружение ВМС США в начале 60-х годов и получили широкое
распространение в других зарубежных ВМС (табл.2).
В настоящее время самой распространенной малогабаритной торпедой является
американская Мк46, относящаяся к третьему поколению. Она была разработана в двух
вариантах - Мод.О и Мод.1. Вариант Мод.О находится на вооружении с 1964 г. Движение
обеспечивается турбинным двигателем, работающим от твердотопливного
газогенератора. Отмечается, что в авиационном варианте допускается сбрасывание ее на
парашюте с самолета на скоростях до 740 км/ч. Силовая газотурбинная установка после
входа торпеды в воду в течение 0,5 с приводится в действие специальным стартером,
работающим от самостоятельной аккумуляторной батареи. На участке траектории
поиска и сближения с целью работает пассивная ССН. При получении надежного
контакта с целью управление переходит к активной ССН. Если цель во время
преследования по каким-либо причинам потеряна, то торпеда производит повторный ее поиск.
При движении торпеды продукты сгорания твердого топлива засоряют сопловое
устройство, поэтому она считается торпедой одноразового действия.
Торпеда Мк46 Мод.1 поступила на вооружение в 1966 г. и отличается от Мод.О
силовой установкой, состоящей из поршневого двигателя и парогазогенератора,
работающего на жидком унитарном топливе. Отмечается, что основное преимущество этой
модификации заключается в возможности многократного применения. К концу 70-х
годов была завершена разработка торпеды Мк46 Мод.5, которая велась в рамках
программы NEARTIP. Торпеда оснащена усовершенствованной ГАС с повышенной
помехоустойчивостью и двухскоростной энергетической установкой.
В начале 90-х годов на вооружение поступила новая торпеда Мк50 четвертого по-
72

Таблица 2
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МАЛОГАБАРИТНЫХ ТОРПЕД
Тип
торпеды,
страна
Мк50,
США
Мк46 Мод.5,
США
Мк46
Мод.0;1,
США
«Спшгрей»
Великобритания
«Мурена»,
Франция
A-244/S,
Италия
ТР42,
Швеция
Тактико-технические характеристики
Калибр
мм
324
324
324
324
324
324
400
Длина
м
2,8
2,6
2,67
2,6
2,9
2,75
2,44+
0,18
(катушка
провода
ТУ)
Масса
общая, кг
400
233
258
267
285
220
298
Масса
ВВ,кг
45
45
40
45
50
34
50
Скорость
хода, уз
55
45
45
45
38 и 53
30
25 и.
Дальность
хода, км
•
•
И
7
.и 9,5
6
10 и 20
Глубина
хода, м
600
•
450
750
1000
•
Система
наведения
Активно-пассивная,
гидроакустическая
Активно-пассивная,
гидроакустическая
Активно-пассивная,
гидроакустическая
Активно-пассивная,
пздроакстическая
Активно-пассивная,
гидроакустическая
Активно-пассивная,
гидроакустическая
ТУ+СН,
пассивная,
акустическая

Рис.2. Французская торпеда «Мурена»
коления, разрабатываемая по программе ALWT. Она имеет большие скорость и
глубину хода, более эффективные систему самонаведения и боевую часть, а также
энергетическую установку нового типа. В отличие от предшествующих образцов на ней
используются силовая установка замкнутого цикла, состоящая из турбины (с
регулируемой частотой вращения) с зубчатой передачей, парогенератора и конденсатора, а
также водометные движители. К преимуществам установки зарубежные специалисты
относят меньшую шумность и независимость от глубины погружения (отсутствие
выхлопа). В торпеде используется кумулятивная боевая часть с увеличенным зарядом
ВВ.
К одной из наиболее совершенных противолодочных торпед зарубежные
специалисты относят английскую торпеду «Стингрей», разработка которой была завершена в
1985 г.
Она имеет биротативный восьмиполюсный сериесный двигатель мощностью 86
л.с, работающий на водометные движители. Источником энергии служит серебряно-
магниевая, активируемая морской водой АБ. В состав ГСН входят пассивная и
активная многолучевая многочастотная ГАС с электронным сканированием с антенной
решеткой из 31 гидрофона. Управление работой системы осуществляется с помощью ре-
программируемой ЭВМ, задающей режим работы ГАС (активный, пассивный или
совместный), частоту импульсов и переход на другую частоту в зависимости от
гидрологических условий, работы систем ГПД, характера цели, а также траекторию движения
торпеды. Торпеда оснащена кумулятивной боевой частью с контактным и
электромагнитным взрывателями.
Во Франции для повышения эффективности борьбы с перспективными
подводными лодками разработана новая электрическая малогабаритная торпеда
«Мурена» (рис.2).
Торпеда предназначена для действий в широком диапазоне глубин (от 40 до 1000
м). Управление электродвигателем осуществляется с помощью бортовой ЭВМ.
Продолжительность работы ЭУ на максимальной скорости составляет 6 мин, а в двухско-
ростном режиме (38 уз при поиске) -12 мин. Выход ЭУ на рабочий режим происходит
через 3-4 с после входа торпеды в воду, а менее чем через 30 с начинает работать
активно-пассивная ССН.
Во время поиска, наведения и атаки излучаются частотно-модулированные и
непрерывные импульсы. При стрельбе с надводного корабля торпеда ведет поиск цели в
направлении выстрела, при применении ее с вертолета или в качестве боевой части
ПЛУР после входа в воду - производит круговой поиск. Обработка данных в ССН
осуществляется тремя процессорами. С их помощью распознается ложная цель,
обеспечивается обнаружение тихоходной и близко расположенных целей. Выполняется
сравнение скорости, направления движения, длины цели, дистанции, а также силы
сигнала по 12 посылкам. При необходимости после этого осуществляется дальнейшая,
более детальная обработка информации, включающая анализ траектории движения
цели (отслеживается до двух целей одновременно).
Стандартный алгоритм атаки цели торпедой «Мурена» предусматривает
тщательный обзор цели на параллельном курсе с помощью антенны бокового обзора, а
затем поворот к цели и атаку ее в оптимальном месте под углом, обеспечивающим
эффективность кумулятивного заряда ВВ.
Основной малогабаритной противолодочной торпедой ВМС Италии является
торпеда A-244/S отечественного производства. Она оснащена электродвигателем,
получающим питание от свинцово-кислотной батареи. В последней модификации
торпеды Мод.1 применена новая система управления и самонаведения AG-80,
включающая микро-ЭВМ с перепрограммируемым матобеспечением, что значительно
расширило возможности торпеды по обнаружению и наведению на цель по сравнению с
Мод.0. Активно-пассивная ГАС торпеды излучает кодированные частотно-модульные
сигналы, каждый из которых содержит импульсы на трех различных частотах. При
приеме ССН осуществляет частотную фильтрацию, одновременный анализ структуры,
доплеровского сдвига частоты, формы и продолжительности эхо-сигнала. Все это
обеспечивает хорошие возможности по распознаванию ложных целей и действию в
условиях реверберационных помех на мелководье. Улучшенные характеристики ССН
74

и уменьшенная по сравнению с Мод.О шумность торпеды, по мнению зарубежных
специалистов, позволяют поддерживать контакт с целью на уровне шумности 5 дБ. Поиск цели и
маневрирование торпеды в зависимости от конкретной тактической ситуации
осуществляются по заложенной программе. С 1981 г. ведется разработка более
совершенной торпеды А.290 со скоростью до 50 уз. Она будет обладать большими глубиной и
дальностью хода, повышенными возможностями обнаружения целей по сравнению с
торпедой A-244/S. Поступление ее на вооружение ожидается в 1993 г.
На вооружении ВМС Швеции состоит двухцелевая электрическая торпеда ТР 42,
специально спроектированная для применения с надводных кораблей и вертолетов в
сложных гидрологических условиях Балтийского моря. Это единственная
малогабаритная торпеда, использующая для наведения пассивную акустическую ССН и систему
телеуправления. Оператор носителя наводит торпеду на цель до момента захвата ее
системой самонаведения. С вертолета она сбрасывается без тормозного парашюта.
Более совершенная модель обозначается ТР 427. Она оснащена бортовой микро-ЭВМ,
улучшенными системами передачи и обработки данных и самонаведения. ССН -
самоадаптирующаяся, она выбирает алгоритм обработки сигналов в зависимости от
конкретных условий, вследствие чего обладает хорошими возможностями по
контрпротиводействию и обеспечивает высокую вероятность попадания в цель. Частота вращения
двигателя регулируется по линии телеуправления или от бортовой ЭВМ. При необходимости
она может применяться без телеуправления, в этом случае она наводится по заложенной в
ЭВМ программе.
Последняя модель ТР 431 оптимизирована для использования против малошумных
целей на мелководье. В отличие от предыдущих моделей она более дальноходна (30 км),
оснащена трехскоростным электродвигателем и может применяться с подводных лодок.
В Японии для замены состоящих на вооружении малогабаритных отечественных (тип
«73») и американских (Мк46) торпеД разработана новая противолодочная электрическая
торпеда G-RX-4 (ранее обозначавшаяся G-RX-3) с серебряно-алюминиевой или
серебряно-литиевой батареей, оптиковолоконной линией телеуправления и акустической ССН.
Таким образом, как свидетельствует зарубежная печать, в ВМС многих развитых
морских стран с целью повышения эффективности борьбы с надводным и подводным
противником большое внимание уделяется совершенствованию состоящего на
вооружении и разработке нового торпедного оружия с учетом последних достижений науки и
техники.
О РЕОРГАНИЗАЦИИ
СИСТЕМЫ БАЗИРОВАНИЯ ВМС ДАНИИ
Капитан 1 раита запаса А.МИРОПШИК
Военно-политическим руководством ПБ ВМС Хольмен сохранится только за-
Дании с 1991 г. осуществляется реоргани- дача по обеспечению пополнения запа-
зация системы базирования военно- сов топлива, воды, продовольствия
коморских сил страны в целях создания ус- раблей как национальных, так и объеди-
ловий для более оперативного разверты- ненных ВМС НАТО.
вания корабельных соединений в районы В ВМБ Корсер в 1992 г. завершилось
боевого предназначения и повышения перебазирование эскадры фрегатов и
эффективности их материально-тех- эскадры ракетных катеров. Корветы типа
нического обеспечения. «Флювефискен» переведены туда в ав-
По сообщениям зарубежной печати, к густе 1991 г.
1995 г. предусматривается преобразовать В ВМБ Фредериксхавн к середине 1993
главную военно-морскую базу Копенга- г. будет завершено передислоцирование
ген (Хольмен) в пункт базирования (ПБ) эскадр подводных лодок и минно-
ВМС, осуществив до 1994 г. перевод из нее тральных кораблей (тральщиков, минных
соединений кораблей, частей и подразде- заградителей), а также дивизиона инспек-
лений ВМС в военно-морские базы Кор- ционных кораблей. Дивизион сторож-
сер и Фредериксхавн, в которых будет соз- евых катеров типа «Барсе» из состава
дана соответствующая инфраструктура, а эскадры фрегатов и королевская яхта
также реорганизованы службы мате- «Даннеброг» находятся в этой базе с сере-
риально-технического обеспечения, тех- дины 1991 г.
нической эксплуатации и ремонта кор- Государственная военно-морская
аблей и охраны военно-морских баз. За верфь в ВМБ Хольмен в июне 1991 г. была
75

приватизирована, а предприятия верфи -
расформированы. Переброску
оборудования и вооружения специальных
мастерских и некоторых плавдоков в ВМБ
Кор сер и Фредериксхавн планируется
осуществить постепенно до конца 1994 г.
В этот период ремонт кораблей,
требующих заводских условий, будет
проводиться на судоверфях частных фирм на
контрактной основе, а текущий ремонт -
в военно-морских базах постоянной
дислокации. В связи с этим заключены
контракты на ремонт и модернизацию
кораблей с четырьмя судоверфями фирм:
«Данярд» (в Фредериксхавне) - сроком
на четыре года для среднего ремонта
минных заградителей типа «Фальстер»;
«Орхус Флюдедок А.С.» (в Орхусе) - на
10 лет для ремонта подводных лодок;
«Нексе Верфт А.С.» (о.Борнхольм) - на
пять лет для ремонта ракетных катеров;
«Сэбю Верфт Ап.С» (в 8 милях южнее
Фредериксхавна) - на пять лет для
планового ремонта королевской яхты.
Функции материально-технического
обеспечения будут передаваться из
Копенгагена в военно-морские базы Корсер
и Фредериксхавн в течение трех лет.
Для обеспечения нормального
базирования корабельных соединений в ВМБ
Корсер в период до 1994 г. планируется
осуществить следующие мероприятия:
пристроить к западной стенке плавучий
причал (на понтонах) протяженностью
120 м и соорудить причал в южной части
восточной гавани, а также углубить
акваторию базы до 4,5 м. С 1995 г. для нужд
базы арендовать причалы внешней
гавани порта;
оснастить административное здание
базы оргтехникой для размещения
штабов эскадр кораблей и управления ВМБ;
отремонтировать и переоборудовать
казарменные помещения в необходимом
объеме для размещения там
увеличивающегося личного состава базы;
произвести переоборудование в трех
служебных зданиях, находящихся в
районе причалов и разместить: в одном -
средства для обеспечения подвижного
базирования ракетных катеров и новый
отдел мобильного ремонта в составе 16
специальных контейнеро-мастерских, в
другом - стационарные мастерские по
ремонту аппаратуры и оборудования,
включая криптографическую технику, в
третьем - мобильные мастерские в 10
специальных контейнерах;
расширить возможности по
обеспечению ГСМ.
В складской базе в населенном пункте
Нуре (р-н Корсер) планируется
разместить: отдел и склады
материально-технического снабжения, включая ЗИП для
издательско-типографской и крипто-
графской техники; складские помещения
и площадку под гаражи для личного
состава эскадр ракетных катеров; хранилище
сменных модулей оружия для корветов
типа «Флювефискен»; складские
помещения для дивизиона катеров охраны
окружающей среды; у выделенного
причала поставить плавучий док № 1 для
докования малых кораблей. Кроме того,
на территории ВМБ намечается отвести
место для строительства центра
автотехобслуживания и складирования
резервных систем и других материальных
средств.
В ВМБ Фредериксхавн за тот же период
намечается:
на северном причале построить новое
здание (площадью 5,9 тыс.кв.м) для
мастерских по ремонту оружия, аппаратуры и
техники, в том числе электроники. Здесь
же будут находиться шесть контейнеров
для мобильных мастерских;
на северо-западном причале построить
склады вещевого и шкиперского
имущества (площадью 810 кв.м);
отремонтировать и переоборудовать
три здания в районе причалов под штабы
эскадр, казармы для экипажей подводных
лодок и мастерские судоремонта;
в районе ВМБ дополнительно
к.имеющимся складам
материально-технического имущества в Бангсбу построить
складские помещения (общей площадью
6,0 ТЫС.КВ.М).
Протяженность причальных
сооружений и возможности базы по снабжению
кораблей горюче-смазочными
материалами считаются достаточными.
После окончания перебазирования сил
флота численность личного состава ВМБ
Корсер составит 1500 человек, ВМБ
Фредериксхавн - 2000 человек, ПБ ВМС
Хольсмен - 125 человек.
Таким образом, к 1995 г. все
корабельные соединения ВМС Дании будут
базироваться на две основные военно-
морские базы - Корсер и Фредериксхавн.
Три пункта базирования ВМС (Хольмен,
Орхус, Ренне) предполагается
использовать для захода кораблей с целью
пополнения запасов топлива, воды,
продовольствия в период их деятельности в
проливной зоне и водах Балтийского
моря.
76

Справочные данные офицеру флота
127-мм КОРАБЕЛЬНАЯ
АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ
УСТАНОВКА Мк45
Корабельная одноорудийная палубно-
башенная установка Мк45 разработана
американской фирмой «Фуд машинери энд
кемикл корпорейшн». Серийное
производство Мк45 Мод.0 начато в 1973 г., а Мод.1
- в 1983 г. Она состоит на вооружении
большинства кораблей ВМС США и новых
фрегатов ВМС Турции.
АУ Мк45 предназначена для поражения
надводных кораблей и судов, уничтожения
воздушных целей и оказания поддержки
силам десанта и сухопутным войскам,
действующим на приморском направлении.
Морской сборник, 1993, № 5.
ПЛАРБ ТИПА «ВЭНГАРД» ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Головная атомная ракетная подводная лодка «Вэнгард» в октябре 1992 г.
вышла на ходовые испытания. Передача ее флоту ожидается в конце 1994
г.-начале 1995 г. Всего планируется построить четыре ПЛАРБ данного типа.
Бортовые номера 05 - 08.
Основные тактико-технические элементы: водоизмещение подводное 15
тыс.т, длина 149,9 м, ширина 12,8 м, осадка 12 м, подводная скорость хода около
25 уз. Два экипажа численностью по 135 человек.
Морской сборник, 1993, № 5.
77

ОСНОВНЫЕ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АУ:
Масса 20 т, дальность стрельбы
24 км, досягаемость по высоте 13,6
км, скорострельность 20 выстр./
мин, готовый к стрельбе боезапас
20 выстрелов, угол вертикального
наведения от -15° до +65°,
скорость наведения в вертикальной
плоскости 20 градус, в
горизонтальной - 30 градус Масса
снаряда 32 кг, его начальная
скорость 810 м/с.
УСТРОЙСТВО И
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ АУ:
Артустановка Мк45
представляет собой полностью
автоматизированную систему и является
самой малогабаритной и легкой из
всех 127-мм палубно-башенных
АУ, находящихся на вооружении
ВМС капиталистических
государств, что позволяет
использовать ее на кораблях сравнительно
небольшого водоизмещения.
Она состоит из надпалубной и
подпалу бной частей. Первая
представляет собой боевое
отделение, которое включает орудие с
механизмом заряжания, станок,
насос, гидросистемы и
гидроприводы вертикальной и
горизонтальной наводки, основание и
защиту башни. Башня изготовлена
из армированного алюминия и
способна выдержать избыточное
давление до 0,7 кгс/см2. Для
предотвращения обледенения амбразуры
башня оборудована устройством
терморегуляции. Доступ личного
состава в башню для проведения
техосмотра и регламентных работ
осуществляется через боковые
двери. Во время боевой работы
личный состав в башне
отсутствует.
В подпалубную часть входит
магазин с готовыми к
автоматической стрельбе выстрелами,
электронный и механический
установщики взрывателя, нижний и
верхний элеваторы, насосы и
гидроаккумулятор нижней
гидравлической системы, пульт
управления и стойка питания
электроэнергией.
Магазин барабанного типа
вмещает 20 унитарных патронов с
обычными снарядами или 10
выстрелов раздельного
заряжания с управляемыми активно-
реактивными снарядами «Дедай».
Снаряжение, пополнение и
разряжение такого магазина
осуществляются нижним
элеватором; загрузка и извлечение
боеприпасов ПРОИЗВОДЯТСЯ Вручную
подносчиками патронов.
Взрыватель устанавливается
автоматически по командам корабельной
системы управления огнем.
Силовые приводы магазина и
элеватора гидравлические. Пульт
управления обслуживается одним
оператором. Экстрактирование
боеприпасов в случае осечки и
разряжения орудия производится
автоматически и не требует
присутствия личного состава.
Боевой расчет артустановки 6
человек: командир, оператор и
четыре подносчика патронов.
АУ Мк45 Мод.1 имеет
следующие отличительные
особенности: наличие двух режимов
боевой работы, благодаря чему
можно вести стрельбу обычными и
управляемыми
активно-реактивными снарядами; возможность
комбинированной загрузки
магазина боеприпасами шести
различных типов, что
позволяетпрактически немедленно путем
нажатия кнопки на пульте оператора
менять тип боеприпаса при
переносе огня (например, с береговой
цели на воздушную);
дистанционный выбор типа боеприпаса
по командам корабельной
системы управления огнем в
соответствии с видом поражаемой
цели, повышенной надежностью и
безопасностью.
В настоящее время состоящая
на вооружении АУ Мк45 Мод.0
модернизируется под Мод.1.
ВООРУЖЕНИЕ:
РАКЕТНОЕ:
16 пусковых установок для
трехступенчатых
твердотопливных баллистических ракет
(БРПЛ) «ТрЫйдент-2». Ракета
оснащена разделяющейся головной
частью типа «Мирв» с восемью
боеголовками мощностью по 150 кт и
имеет дальность стрельбы до 12
тыскн. Точность попадания
ракеты в цель (КВО) около 90 м.
Всего на ПЛАРБ 128 боеголовок.
Как сообщается в зарубежной
печати, Великобритания в
настоящее время закупила ■ США 26
БРПЛ «Трайдент-2», головные
части и боеголовки к ним
изготавливаются английскими
специалистами в Олдермастоне.
ТОРПЕДНОЕ:
Четыре 533-мм торпедных
аппарата для выстреливания торпед
«Спирфиш» и Мк24 Мод.2 «Тайгер-
фиш».
Двухцелевая телеуправляемая
торпеда «Спирфиш» оснащена
активно-пассивной акустической
системой наведения и имеет
дальность стрельбы до 65 км при
скорости хода около 60 уз. Масса
боевого заряда около 300 кг. Глубина
хода 900 м.
Телеуправляемая ракета «Тай-
герфиш» имеет
активно-пассивную систему наведения.
Дальность ее стрельбы до 13 км при
скорости хода 35 уз и 29 км - при
скорости хода 24 уз. Масса боевого
заряда 134 кг. Глубина хода 5-450
м.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
ГАКтипа 2054 предназначен для
обнаружения, сопровождения и
классификации целей,
определения их элементов движения и
координат, а также выдачи этих
данных в АСБУ. Он имеет режим
шумолеленгования, активного
излучения, а также звуколодводной
связи.
ГАС типа 2046-шумопеленгатор-
ная станция, работает в
низкочастотном диапазоне. Оснащена
буксируемой протяженной антенной,
позволяющей наиболее
эффективно прослушивать зону по ее
траверзу и обнаруживать цели на
расстоянии до 180 км.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
РЛС типа 1007 предназначена
для обнаружения надводных
целей. Работает в диапазоне 8-10
ГГц. Используется также для
кораблевождения.
На ПЛАРБ установлены
автоматизированная система боевого
управления SMCS, предназначенная
для управления подводной
лодкой, ее ракетным и торпедным
оружием, штатные средства связи
и радиотехнической разведки.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА:
Энергетическая установка
включает один водо-водяной
реактор типа PWR2 общей
мощностью 27,5 тысл.с, две
паротурбинные установки, два
турбогенератора, главный гребной
электродвигатель, одну линию вала с
гребным винтом, а также дизель-
генератор и аккумуляторную
батарею.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ:
ПЛАРБ типа «Вэнгард» строятся
для замены состоящих на
вооружении атомных ракетных
подводных лодок типа «Резолюшн»,
которые в конце 90-х годов
должны быть выведены из
состава флота. В настоящее время
осуществляется строительство
еще двух новых ПЛАРБ «Викто-
риео и «Виджелент». Заказ на
строительство четвертой еще не
выдан, однако отсеки,
стыковочные узлы и пусковые
установки для нее уже изготовлены.
Считается, что с вводом в строй
всех четырех новых ПЛАРБ на
боевом патрулировании будут
постоянно находиться 1-2 подводные
лодки. Цикл их оперативного
использования, по всей видимости,
составит 90 суток, из них 60 - на
боевом патрулировании и 30 - на
восстановлении боеспособности в
базе.
Одновременно со
строительством новых ПЛАРБ командование
ВМС Великобритании
осуществляет подготовку системы
базирования и материально-технического
обеспечения к их приему и
обслуживанию.
78

Операции второй мировой войны на море
1942-1943 гг.
БОРЬБА ЗА АЛЕУТСКИЕ ОСТРОВА
Расположенные в северной части Тихого
океана Алеутские острова имеют важное
оперативно-стратегическое значение. В
годы войны обладание ими давало
возможность контролировать важные морские
коммуникации и даже наносить удары по
метрополиям неприятеля.
Кульминационными событиями в борьбе за Алеуты
явились десантная операция японских
ВМС по захвату о-вов Атту и Кыска в июне
1942 г., бой у Командорских о-вов в марте
1943 г., а также Алеутская десантная
операция вооруженных сил США в мае 1943 г.
по освобождению этих островов.
Планируя в 1942 г. захват о-вов Атту и
Кыска в рамках единой Мидуэй-Алеутской
операции, японцы создали возглавляемое
командующим 5-м флотом
вице-адмиралом М.Хосогая так называемое «Северное
соединение». Оно состояло из двух отрядов
вторжения: одного на о.Атту (1 легкий
крейсер, 4 эсминца и 2 транспорта с 1000
десантников на борту), другого на о.Кыска (1
легкий крейсер, 2 эсминца и 6 транспортов,
на борту которых было 550 пехотинцев).
Силы непосредственного прикрытия
составляли 1 тяжелый крейсер и 2 эсминца,
предназначенные для нанесения
отвлекающего удара по военно-морской и
авиационной базе Датч-Харбор, а также 2-е
ударное авианосное соединение (2 легких
авианосца с 90 самолетами, 2 тяжелых
крейсера и 4 эсминца).
Из состава главных сил японского
Объединенного флота, которые
предназначались для решительного разгрома
американского флота в генеральном сражении,
на переходе отделялось соединение
оперативного прикрытия высадки на
Алеутские о-ва (4 линейных корабля, 2 легких
крейсера и 12 эсминцев). Кроме того, на
линии дальнего дозора были развернуты
подводные лодки.
После проведенных 3 и 4 июня 1942 г. в
интересах Мидуэйской операции двух
отвлекающих ударов японской палубной
авиации с легких авианосцев по Датч-Харбору и
неудавшейся попытки организовать
высадку десанта на атолл Мидуэй силы
вторжения на о-ва Кыска и Атту высадили
соответственно 7 и 8 июня десанты на эти
Капитан 1 ранг* В.ЗИМОШЮ,
доктор исторических нмук,
член-корреспондент ЛЕН РФ
острова и, не встретив противодействия,
вместе с ударным соединением
возвратились в Оминато (рис.1). Следует отметить,
что японские войска на островах были
обнаружены американской авиацией лишь
через четверо суток после высадки и около
года оставались «зубной болью»
командования вооруженных сил Соединенных
Штатов. Однако успех Алеутской операции был
для японцев слабым утешением после
тяжелого поражения их авианосных сил в
сражении у атолла Мидуэй. Ни
демонстративный удар по Датч-Харбору, ни высадка
десантов на о-ва Кыска и Атту не оказали
положительного влияния на операции по
захвату стратегически более важного
атолла. Более того, палубные самолеты с
авианосцев «Дзунье» и «Рюдье»,
действовавшие на Алеутском направлении, могли
бы в критической ситуации повлиять на
судьбу несостоявшейся десантной
операции на Мидуэй самым существенным
образом.
После того, как японцы заняли западные
острова Алеутской гряды, военные
действия в северной части Тихого океана носили
крайне ограниченный характер.
Американские самолеты совершали лишь
эпизодические налеты на оАтту и чуть более
часто бомбардировали о.Кыска. На
коммуникациях же, связывавших их с японской
метрополией, действовали только
одиночные подводные лодки. Правда, зимой
1942/43 гг. американцы развернули пункты
базирования на о-вах Адах и Амчитка,
последний из которых находился всего в
полусотне миль к востоку от о.Кыска. Это имело
важное значение, так как раньше
ближайшая к нему база находилась в 450 милях на
о. Умнак. К концу января 1943 г. на Амчитке
сосредоточилось около 4 тыс.
американских солдат. Здесь был построен аэродром
для истребителей, которые сопровождали
бомбардировщики, действовавшие как
против Кыски, так и на японских
коммуникациях.
Новые базы использовались также в
качестве передовых для обеспечения
действий 8-го реорганизованного в начале
марта оперативного соединения под
командованием контр-адмирала К.Макмор-
79

— Яурс CoduHtmt тумцаи о. Нюш
— Курс СосЗаненаи омуппцш о.Атту-
— *jpc Второго танмрекнап соединения
О- Итон мане$рирмшшм от аранрыяшя
выеадни Весшнта с7г*2$ итя
Рис.1
риса, включавшего 1 тяжелый, 1 легкий
крейсеры и 4 эсминца и предназначенного
для пресечения коммуникаций между ними
и Японией. Тяжелым крейсером был «Солт-
Лейк-Сити», отремонтированный после
повреждений, полученных в бою у Санта
Крус. База использовалась и подводными
лодками.
Однако и японцы пытались использовать
о-ва Атту и Кыска для базирования своих
сил. В конце октября 1942 г. здесь началось
строительство аэродромов для
истребителей, но ввиду недостатка строительных
материалов оно продвигалось крайне
медленно.
18 февраля 1943 г. американское
оперативное соединение сорвало попытку
японцев доставить на оАтту подкрепление на
трех транспортах, из которых один был
потоплен, а два других вернулись на о. Пара-
мушир. Так японцы выяснили состав этого
соединения и при формировании своих
конвоев назначали силы охранения и
прикрытия.
22 марта с о.Парамушир они направили к
островам тихоходный транспорт в
сопровождении эсминца. На следующий день
вышли два более быстроходных судна с
легким крейсером и четырьмя
миноносцами, и, наконец, 24 марта в охранение
этого конвоя должен был вступить отряд в
составе двух тяжелых и одного легкого
крейсеров. Корабли и транспорты
планировалось объединить 25 марта южнее
Командорских о-вов, за пределами 600-
мильной зоны действий самолетов с
о.Адах.
Расчет делался на исключительно
скверную погоду - штормовое море и
малую видимость. Однако сильная волна
помешала тяжело груженным транспортам
прибыть в точку к назначенному сроку.
Лишь утром 27 марта море успокоилось,
видимость стала хорошей. За час до
восхода солнца с тяжелого крейсера «Нати»,
флагманского корабля отряда,
обнаружили мачты судов и приняли их за вышедшие
с Парамушира и отставшие во время
шторма эскадренный миноносец и
транспорт. В действительности же это были
мачты головного эсминца группы
американских кораблей, которые, не установив
еще силы японцев, сразу пошли на
сближение, намереваясь отрезать неприятеля от
Атту и Кыски, но вскоре обнаружили, что
противник имеет двойное превосходство в
крейсерах.
Японский командующий вице-адмирал
Хосогая решил не допускать врага к
охраняемым транспортам и, используя свое
численное превосходство, уничтожить
американские крейсера. Для этого он тоже
повернул навстречу американцам. В 5 ч 42
мин тяжелый крейсер «Нати» первым
открыл артиллерийский огонь с дистанции
около 10 миль, а затем по неприятелю
выпущено было десять торпед.
Американские корабли тут же ответили.
Этот бой начался как встречный и носил
характер артиллерийской дуэли на
предельной дистанции. Он, вероятно, был
последним боем в военно-морской истории,
протекавшим по классическим канонам
прошлого. В нем совершенно не
участвовала авиация, подводные лодки и другие
силы. Единственным самолетом,
находившимся в воздухе, был корректировщик с
тяжелого крейсера «Нати».
80

Американские снаряды и торпеды не
достигали цели, но в их тяжелый крейсер
попал снаряд крупного калибра, который
пробил корпус ниже ватерлинии и
взорвался в машинном отделении. Корабль
получил крен. Японцы сосредоточили огонь
на нем и добились попадания еще
нескольких снарядов.
Макморрис донес об этом
командующему силами Северного района
адмиралу Т.КинкеЙду. Последний ответил, что
на помощь авиации Макморрис может
рассчитывать не ранее чем через пять часов и
что его отход будет принят с должным
пониманием. Тогда, опасаясь быть
отрезанными от своих баз превосходящими
силами противника, американцы прикрылись
дымовой завесой и начали отход. Японские
корабли хотя почти не имели повреждений,
из опасений атак американской авиации
также начали отход и вернулись в базу.
Артиллерийская дуэль длилась три с
половиной часа. В результате боя ни один из
кораблей не был потоплен. Серьезные
повреждения кроме американского тяжелого
крейсера имели еще 3 эсминца. У японцев
легкое повреждение получил тяжелый
крейсер. Главным же результатом боя
явилось то, что японцы отказались от
выполнения своей задачи и вернулись на о.Пара-
мушир, а в гарнизоны Атту и Кыска не
поступили столь необходимые им
подкрепления и грузы.
Японское командование
ответственность за неудачу возложило на
командующего 5-м флотом вице-адмирала М.Хосо-
гая, освободив его от занимаемой
должности. Тем не менее оно признало
невозможным прорыв блокады о-вов Атту и
Кыска надводными кораблями и больше
конвоев для их снабжения не посылало,
ограничившись в дальнейшем
направлением туда только подводных лодок.
С марта 1943 г. американцы усилили
бомбардировки занятых японцами Алеутских
о-вов. Резко возросла активность их
авиации и легких сил флота на коммуникациях,
связывавших японцев на Алеутах с
метрополией.
На 17 апреля 1943 г. общая численность
личного состава японской армии и флота
вместе с вольнонаемным персоналом
составляла на Атту 2576 человек, на Кыска
около 6000 человек. Хотя японцы
оборудовали на островах две взлетно-посадочные
полосы, самолетов там почти не было. Из
24 истребителей, переброшенных на Кыску
еще в начале июля 1942 г., было потеряно
22. Аналогичная участь постигла и 60
гидросамолетов патрульной авиации.
Положение гарнизонов становилось крайне
тяжелым. Запасы сократились до одной
трети нужного количества.
Форсируя подготовку к операции по
возвращению утраченных островов,
американское командование предусматривало
последовательное освобождение вначале
оАгту, а затем о.Кыска. При этом
планировался и элемент внезапности, поскольку
японцы должны были ожидать высадку
прежде всего на о.Кыска, который
непосредственно противостоял передовым
американским силам на Алеутах, в то время
как Атту находился как бы в тылу. Кроме
того, захватив о.Атту и используя его для
базирования своих сил, можно было
добиться полной изоляции о.Кыска и,после
подавления его обороны ударами авиации
и корабельной артиллерии, а также
истощения гарнизона вследствие блокады,
легко овладеть островом.
Для действий по захвату Атту были
выделены: 7-я пехотная дивизия с Аляски
(около 11 тыс. человек) под
командованием генерал-майора А.Брауна,
подготовленная к десантным действиям; 8-е
оперативное соединение Тихоокеанского флота
в составе 3 старых линейных кораблей, 1
эскортного авианосца, 3 тяжелых и 3
легких крейсеров, 19 эсминцев, 13 подводных
лодок и 5 транспортов; а также
оперативное соединение ВВС 11 -го авиакорпуса
армейской авиации, насчитывавшее 261
самолет. Общее руководство операцией
осуществлял командующий Северным
районом Тихоокеанской зоны ТВД адмирал
Т.Кинкейд.
Согласно разработанному плану,
десантирование должно было производиться на
двух участках. Один находился на
северном побережье острова и имел два пункта
высадки - Скарлет-бич (Алый берег) и Ред-
бич (Красный берег) в бухте Хольц, где в
первом эшелоне должно было быть
высажено 1000 человек. Другой - на южном
берегу в бухте Массакр (Убиенная), тоже в
двух пунктах - Еллоу-бич (Желтый берег) и
Блюэ-бич (Голубой берег), где намечалось
высадить в первом эшелоне 2000 человек
(рис.2). Подходы к обеим бухтам были
свободны от мин.
День высадки был первоначально
назначен на 7 мая, время «Ч» - на 6 ч 00 мин. В
соответствии с намеченным графиком
десантные силы вышли с Аляски 4 мая. В
сплошном тумане они подошли к Атту, но
сильный прибой вынудил американцев
отказаться от высадки в намеченныый срок и
перенести ее на 9 мая. Однако по той же
причине высадку отложили еще на сутки.
В течение всего этого времени корабли
днем и ночью кружили в районе о.Атту, где
могли стать легкой добычей подводных
лодок и авиации противника. Однако
японцы никакой активности не проявляли,
а тем временем на американских кораблях
и транспортах кончался запас топлива и
дальнейшее их пребывание в море грозило
срывом операции. К тому же при подходе к
точке встречи произошло столкновение
6 «Морской сборник" № 5
81

двух кораблей. В конце концов высадка
была назначена на 11 мая. Время «Ч» также
несколько раз переносилось и, наконец,
было установлено для пункта Ред-бич на
14ч 50 мин и для высадки в Массакр-бей -
на 15 ч 30 мин.
В 3 ч 00 мин группа первого броска в
составе роты, не встретив никакого
противодействия, высадилась при помощи
резиновых шлюпок с подводных лодок в Скар-
лет-бич. В 8 ч 40 мин туда же
десантировалась группа разведки, которая уже попала
под обстрел и потому выполнить задачу не
смогла. Следует отметить, что в ходе этого
боя у убитого японского офицера был
найден подробный план построения
обороны острова, однако американцы не
использовали должным образом найденный
документ.
Десантирование основных сил началось
в условиях почти нулевой видимости после
усиленной артиллерийской подготовки на
обоих участках высадки (к 24 ч в бухте
Хольц было десантировано в общей
сложности около 1500, а в бухте Массакр, где на
Еллоу-бич располагался командный пункт
десантных сил, - свыше 2000 человек) и
прошло без противодействия японцев.
Однако затем, когда десантники с обоих
направлений начали наступление с целью
окружения и ликвидации японского
гарнизона, они встретили ожесточенное
сопротивление.
Здесь, на местности, обнаружилось, что
обмундирование и снаряжение
американских войск не соответствовало природным
условиям острова. У солдат, наступавших
по тундре, почва которой пропитана, как
губка, водой, ботинки сразу промокали
насквозь, а «аляскинские полевые
френчи» от дождя, мороси и большой
влажности намокали до такой степени, что
становились бесполезными.так как влажность
воздуха была близка к точке насыщения.
Щели и окопы, вырытые в тундре, быстро
наполнялись водой. Не в лучших условиях
были и артиллеристы. Доставка орудий на
позиции оказалась чрезвычайно трудным
делом. Колеса их проваливались сквозь
верхнюю корку почвы, образованную из
корней субальпийской растительности, и
застревали в нижнем слое черной, вязкой
земли. Поэтому для установки орудий
приходилось отыскивать участки твердой
почвы. По тем же причинам доставка
продовольствия с берега действующим частям
была связана с огромными трудностями.
Несмотря на туман, высаженные части в
первые дни боев все же обеспечивались
артиллерийской поддержкой с кораблей.
Рано утром 12 мая японцы открыли огонь
с господствующих высот по
расположенным в южной части долины Массакр
американским позициям и прижали
американцев к земле. Взаимодействие между
Пункты высадим американского десанта
Ш красный GD алый СЮ желтым Ш голубой
Рис.2
передовыми частями и связь с командными
пунктами на берегу были не на должной
высоте. Кроме того, японские снайперы
оседлали долину и держали американские
линии связи и сообщения под обстрелом. В
пунктах высадки отмечались случаи
паники и растерянности. Вскоре прервалась
связь командных пунктов передовых рот с
главным командным пунктом.
Попытки продвинуться вперед по долине
Массакр в течение последующих шести
суток успеха не имели, несмотря на
непрерывный артиллерийский обстрел
японских позиций. Количество солдат,
выбывавших из строя убитыми, ранеными и
заболевшими, катастрофически
увеличивалось. Японцы отбивали все атаки, а
американские корабли, стоявшие у побережья
оАгту, не могли вести артиллерийский
огонь по огневым точкам противника,
расположенным на обратных скатах гор,
окружающих долину Массакр.
Оказавшись в тупике, американское
командование решило применить авиацию
для точечного бомбометания, хотя погода
(низкая облачность) и стесненные условия
местности затрудняли полеты в этом
районе. Самолеты эскортного авианосца
«Нассау» произвели 171 самолето-вылет.
При этом в результате столкновения в
воздухе погибли 4 из 8 поднятых в небо
самолетов и при бомбометании в узком горном
проходе два бомбардировщика разбились
о скалы. Однако силы американцев на
берегу непрерывно наращивались, достигнув
12 тыс.человек. И все же они не могли
преодолеть сопротивление японцев. Тогда
генерал Браун запросил подкрепление, и
оно (1-й батальон 4-го пехотного полка)
было направлено с о.Адах, но сам Браун
был отстранен от командования и заменен
генерал-майором ЮЛандрэмом. Все это,
однако, не могло изменить положения до
82

тех пор, пока погода не улучшилась
настолько, что появилась возможность резко
активизировать действия авиации и вести
точный артиллерийский огонь.
В ночь на 18 мая северные и южные части
десантных войск, наконец, соединились
(по плану объединение должно было
произойти через 36 часов после высадки), что
не привело к ликвидации японского
сопротивления. Оно продолжалось вплоть до 2
июля, хотя перелом наступил уже 29 мая,
когда в ходе ожесточенной атаки
американцев, совпавшей с отчаянной
контратакой японцев, гарнизон, оборонявший
Атту, почти полностью погиб. Американцам
из находившихся на острове свыше 2500
японцев удалось захватить в плен лишь 28
человек. Потери американцев,
численность которых была на 31 мая свыше 15380
человек, составили более 3000 человек, из
них 550 убитыми, остальные ранеными и
вышедшими из строя от окопной болезни и
простуды.
С утратой оАгту для японцев терялась
оперативная необходимость удерживать
о.Кыска, и императорская ставка 19 мая
приняла решение об эвакуации его гарниз-
зона для усиления обороны Курильских
о-вов. Японское командование знало, что
американцы установили несколько линий
блокадного дозора. На расстоянии 40 миль
к северу, югу и западу от острова несли
дальний дозор одиночные эскадренные
миноносцы; вблизи побережья действовал
ближний дозор из подводных лодок и
авиации; периодически велся поиск японских
кораблей. Для поддержки сил блокадных
дозоров была назначена оперативная
корабельная группа.
Тогда директивой ставки для эвакуации
войск с о.Кыска привлекли подводные
лодки, однако расчеты показали, что для
эвакуации гарнизона о.Кыска им
потребуется несколько месяцев. Кроме того,
попытка прорыва к острову 26 мая 13 ПЛ
закончилась потерей 7 из них. И тогда
японцы пошли на риск. 29 июля 2 крейсера
и 10 эсминцев в дневное время, используя
туман, на предельно возможной скорости
подошли к о. Кыска. В 17 ч 40 мин корабли
стали на якорь и в течение 55 минут
произвели погрузку заранее собранного личного
состава гарнизона, приняв на борт 5183
человека, а в 18 ч 35 мин также быстро вышли
и благополучно вернулись в базу. Эта
операция была проведена скрытно, хотя в
последних числах июля американская
авиаразведка и отмечала повышенное
передвижение японских войск на острове. Но
этим сообщениям американцы должного
внимания не уделили, продолжая
плановые воздушные налеты и обстрелы
побережья корабельной артиллерией.
В общем американцы не проявили
должной бдительности, считая, что японцы
- в ловушке. 24 июля они допустили еще
один крупный просчет, сняв почти на
неделю дальний корабельный дозор. По
случайному совпадению в день прорыва
японских кораблей к о.Кыска
американская оперативная группа тоже отошла из
района крейсерства для приема топлива.
В результате покинутый противником
о.Кыска с 1 августа стал подвергаться
американцами, которых, как и в случаях с
эвакуацией с Гуадалканала и о-вов Рассел,
японцы «забыли предупредить» о своем
уходе, ожесточенной двух с половиной
месячной бомбардировке с воздуха (106
налетов) и обстрелу (15 артобстрелов)
артиллерией кораблей, до линкоров
включительно. Однако нереальность расчетов
решить задачу одной лишь авиацией и
артобстрелами в полной мере выяснилась
позднее.
Тем временем в штабе адмирала Кин-
кейда шла разработка операции по захвату
острова, которую впоследствии злые
языки окрестили «сражением с ветром». На
основе опыта боев за Атту было принято
решение о резком увеличении сил десанта.
Высадка войск планировалась после
мощной артиллерийской подготовки,
одновременно на трех участках.
12 августа с оДцах двинулся десантный
отряд в составе свыше 100 вымпелов (в их
числе 3 линкора, 1 тяжелый и 1 легкий
крейсера, 19 десантных судов, большое
количество эсминцев и кораблей других
классов, на которых находилось около 35
тыс. американских и канадских
десантников). 15 августа это крупное объединение
морских сил подошло к острову и открыло
по нему ураганный огонь. Штурмовые
части, первыми ступившие на землю,
вскоре доложили командованию об
отсутствии противника, однако в результате
недостатков в организации связи и
оповещения американцы уже понесли потери
от перестрелки между своими
разведывательными отрядами.
Таким образом, тщательно готовя эту
операцию, но чрезмерно уверовав в
безвыходное положение противника,
американское командование ослабило внимание кта-
кому важному виду боевого обеспечения,
как разведка. А что можно возразить, если
в течение полумесяца их авиация и
корабли бомбардировали уже давно
оставленные противником позиции.
Так закончилось возвращение о-вов Атту
и Кыска. В проведенных в этих целях
операциях, которые относятся к началу
общего наступления США на
Тихоокеанском ТВД, выявились многие важные
особенности военного и военно-морского
искусства США того времени. Прежде всего
обращают на себя внимание
основательность, осторожность, граничившая порой с
нерешительностью, и связанная с этим
83

Соотношение корабельных сил флотов США и Японии на
Тихоокеанском театре военных действий на август 194Э г.
Классы кораблей
Линкоры
Авианосцы:
тяжелые
легкие
эскортные
Крейсеры
Эсминцы
Подводные лодки
Всего кораблей
основный классов
США
15
5
3
11
27
134
104
299
Япония
9
4
3
3
34
87
69
209
Соотношение сил
1,7:1
1,2:1
1:1
3,7:1
0,8:1
1,5:1
1,5:1
1,4:1
крайняя медлительность в подготовке и
проведении операций, длительность
планирования и проведения мероприятий по
достижению превосходства на избранном
направлении. И не простого
превосходства, а такого, которое само по себе
обеспечивало бы беспрепятственные
переходы морем и высадку десанта на берег.
Однако при ведении боев в глубине
обороны противника они не проявили
способности быстро ломать его сопротивление,
особенно после отрыва от береговой черты
на дистанцию, превышающую дальность
стрельбы корабельной артиллерии.
Эти черты американского военного
искусства обусловили высокую потребность
в силах и средствах для достижения
многократного превосходства над
неприятелем. И если в боях за оАгту они создали
пятикратное превосходство в живой силе,
то на о.Кыска оно было 10-кратным и
более.
Ряд западных исследователей второй
мировой войны до сих пор не могут понять,
зачем американцы проводили операции
против Атту и Кыска. Более того, некоторые
из них вообще отрицают их необходимость.
Они утверждают, что оккупация японцами
нескольких далеких островов по существу
не причиняла американцам особых
неприятностей, что было бы целесообразнее
позволить противнику удерживать эти
острова и расходовать на это силы и
средства, чем тратить свои собственные
для их освобождения. Именно на это
указывали на совещании в Сан-Франциско
в феврале 1943 г. (когда эта операция еще
только готовилась) адмиралы Э.Кинг и
Ч.Нимиц1, но проведение этой операции,
несмотря на отсутствие военной
целесообразности, вероятно, диктовалось больше
политическими соображениями. Ведь в
дальнейшем действия их авиации с аэро-
1 King E.& Whitehill W. Fleet Admiral King. A
Naval Record. L., 1953. P.221.
дромов Алеутской гряды неизменно
сопровождались проникновением в глубь
дальневосточных территорий СССР, а на
Алеутах было развернуто широкое
строительство военно-морских и воздушных баз,
далеко выходившее за пределы
потребностей ведения ограниченных действий
авиации против о-вов Курильской гряды. К
концу 1943 г. в Аляскинском военном
округе, в состав которого входили Алеутские
о-ва, было сосредоточено свыше 100 тыс.
практически никак не участвовавших в
войне против Японии войск армии и свыше
50 тысличного состава ВМС и авиации.
Американская стратегия «step by step»
(«шаг за шагом»), лежавшая в основе
организации и ведения вооруженной борьбы на
Тихоокеанском ТВД, в то время приносила
лишь ограниченные по своему значению
результаты. Наступление американцев на
южном направлении по-прежнему
проходило с «удручающей медлительностью».
Некоторые изменения в обстановку внесли
лишь операции по уничтожению японских
конвоев вблизи Новой Гвинеи, однако эти
действия не были для американцев
заранее спланированными, скорее они были
вызваны назойливой активностью
противника. Американцы не вели в тех
благоприятных для себя условиях (соотношение
корабельных сил флотов США и Японии на
Тихоокеансокм ТВД на август 1943 г.
представлено в таблице) ни одной
стратегической операции.
Победы американских вооруженных сил
в южной и северной частях Тихого океана
были фактически лишь первыми довольно
робкими шагами, не предвещавшими
быстрых коренных изменений в обстановке
на Азиатско-тихоокеанском театре войны.
Вместе с тем даже в этих условиях Япония
теряла одну позицию за другой, что вместе
с общим ухудшением положения стран оси
в результате коренного перелома войны в
Европе вынуждало ее перейти к
стратегической обороне.
84

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.АРСЕНЬЕВ
1. ПРЕАЦАРСТВИЕ
«Сегодня, - радостно сообщала 25 июня
(6 июля) 1796 г. Екатерина II, - в три часа
утра мамаша родила большущего
мальчика, которого назвали Николаем. Голос
у него бас, а кричит он удивительно; длиной
он аршин без двух вершков, а руки немного
меньше моих. В жизнь мою в первый раз
вижу такого рыцаря. Если он будет
продолжать, как начал, то братья окажутся
карликами перед этим колоссом...»1. Этим
венценосная бабка так или иначе
напророчила будущность своему третьему внуку.
Объективности ради, при всех
противоречиях в управлении страной, надо
признать, что царствование Николая I явилось
вершиной российского абсолютизма. И по
тому времени на самом деле Николай был
«колоссом». Даже в юности он был
категоричнее, «громче» и самодержавнее своих
старших братьев Александра и
Константина, да и голос, так подививший
Екатерину II, сохранился у него на протяжении
всей жизни.
Строгое воспитание царевича оставило
немного места розовому детству,
беззаботной юности. Императрица-мать,
отодвинутая от детей Екатериной II, после смерти
свекрови всю свою любовь отдавала
Александру. Младшим же сыновьям явно не
хватало ни нежности, ни материнской
мягкости. Душевность и тепло они
встречали лишь у отца - императора Павла
Петровича, но это длилось недолго... Их
жизнь резко изменилась после трагедии 11
марта 1801 г., когда Павел I стал жертвой
заговора, в котором немалую роль сыграли
как его жена, так и родной сын Александр.
После гибели монарха великодушную и
добрую воспитательницу Евгению Лайон
сменил деспотичный и жестокий наставник -
генерал граф М.ИЛамздорф.
«Ламздорф и другие, ему подражая, -
вспоминал Николай I в своих записках в
1831 г., - употребляли строгость с
запальчивостью, которая отнимала у нас и
чувство вины своей, оставляя одну досаду
1 Чулжов Г.И. Императоры. - М.: Мосж.ра-
бочий, 1991. - С.170.
за грубое обращение, а часто и
незаслуженное... Нередко граф Ламздорф меня
наказывал тростником весьма больно». Это
свидетельство не преувеличено.
Ламздорф систематически бил мальчика. Но,
как говорится, нашла коса на камень.
Юный великий князь имел строптивый
характер и часто перечил наставнику. Тогда в
припадке ярости граф хватал
воспитанника за воротник и ударял лицом о стену.
Подобные истязания аккуратно
заносились в специальный журнал, и гессен-
дармштадтская мамаша, осведомленная
через него о методах воспитания своих
младших сыновей, чрезвычайно высоко
ценила «педагогику» Ламздорфа. И все-
таки малолетние Романовы имели свои
радости. Главная и самая любимая - игра в
солдатики. Видимо, это наследственное -
от отца. Сколько их было - оловянных,
деревянных, фарфоровых... Когда дети стали
постарше, появились ружья и даже пушки.
В десять лет будущий царь блестяще
стрелял из пистолетов.
Шло время. Из белокурого «барашка», как
звал его отец, под влиянием жестокости, а
главное сопротивления ей, вырастал
грубый, шумный, заносчивый и драчливый
мальчик. Но с 1809 г., по свидетельству
самого Николая I, в его характере происходит
перелом. По всей видимости, в тот период
на царевича повлияли часто повторяемые
слова придворных, возможно, не без лести,
но имевшие под собой почву, что ростом и
поведением он похож на своего предка в
юности - Петра Алексеевича. Слыша это
ежедневно, Николай Павлович невольно
заинтересовался жизнью и деяниями
Петра Великого, который все больше
становится для него кумиром, однако, как
покажет время, скорее в намерениях, чем в
реальных делах.
В тринадцать лет Николай очень
серьезно начинает увлекаться
естественными науками. «Математика, потом
артиллерия и в особенности инженерная
наука, - вспоминал император, -
привлекали меня исключительно; успехи по сей
части оказывал я особенные, и тогда я по-
85

лучил охоту по инженерной части». Кстати,
эта страсть завладела и его младшим
братом Михаилом, ставшим позднее генерал-
инспектором инженерного ведомства. Уже
будучи царем, Николай Павлович любил
повторять: «Мы, инженеры...».
С малых лет его любовь к точности,
симметрии, равновесию, порядку,
иерархической стройности стала
исключительной и, как отмечали современники,
доходившей даже до мании. Он полагал, что в
основе стройного порядка лежит строгая
дисциплина, а потому идеалом любой
системы является армейская и флотская
организация. В этом он полностью стоял на
позициях своего отца. Вспомним, что и Павел
строил свои реформаторские планы на
этой же базе, воплощая их в «образцовом
государстве» - Гатчине. Позже Николай
старательно искал в архиве отца, к
сожалению, ктому времени почти полностью
уничтоженном, подтверждений своей
философии и все.что находил,*переосмысливая
по-своему, стремился, по мере
возможности, вводить в форму
государственности.
Отечественную войну с Наполеоном
великий князь встретил в шестнадцать лет. В
том же году мать и брат-император
сообщили об уготованной ему роли - занять со
временем российский престол. Вероятно,
эти два обстоятельства внесли еще
большие перемены в характер цесаревича. Он
сделался более сдержанным, суровым и
озабоченным. Движимый глубоко
патриотическим чувством, Николай Павлович
просит разрешения выехать в
действующую армию, но получает от Александра I
категорический отказ.
«Все мысли наши были в армии, -
вспоминал Николай I, - ученье шло как могло
среди беспрестанных тревог и известий из
армии. Одни военные науки занимали меня
страстно, в них одних находил я утешение и
приятное занятие, сходное с
расположением моего духа». Наконец, только в 1814 г.
ему с братом Михаилом позволили
посетить Берлин. Это посещение закончилось
знакомством с Фредерикой-Луизой-Шар-
лоттой-Вильгеминой - дочерью прусского
короля Фридриха-Вильгельма III, которая
через три года станет российской великой
княгиней - женой Николая, взяв
православное имя - Александра Федоровна. Что
касается военной кампании, то, увы...
цесаревич прибыл во Францию, когда русская
армия уже вошла в Париж, а Наполеона
изгнали на остров Эльбу.
Значительным событием в жизни
Николая Павловича в то время стало и
посещение Англии, дабы «обогатить его полезными
познаниями и опытом». Здесь особое
внимание будущий император обратил на
британскую конституцию. Но уже тогда он не
склонен был увлекаться демократией.
«Если бы к нашему несчастью, - писал он, -
какой-нибудь злой гений перенес к нам эти
клубы и митинги, делающие больше шума,
чем дела, то я просил бы Бога повторить
чудо смешания языков или, еще лучше,
лишить дара слова всех тех, которые
делают из него такое употребление»2.
Если забежать немного вперед, то когда
Александр I не решился, а декабристы не
сумели произвести социальные
преобразования в государстве, именно Николай I
2 Там же. - С.174.
некоторое время пытался взять на себя это
тяжелое бремя. Он действительно
предполагал провести ряд реформ и в их числе
важнейшую - ослабление, а затем отмену
крепостного права. 1Т секретных
комитетов работали над крестьянским вопросом,
создав десятки тайных проектов. Надо
заметить, что подобная секретность, с одной
стороны, являлась залогом серьезности
работы, а с другой - символизировала
келейность и непрочность разрабатываемых
мероприятий.
Известно, что ожидаемых реформ при
Николае I не произошло. И этому есть много
причин. Одна из немаловажных
заключалась в качестве унаследованного им
вместе с троном окружения. Ведь если
реформистская эпоха Петра I отличалась
обилием способных, энергичных, смелых,
отчаянных, творческих людей, которые
имели тогда возможность выдвинуться, то
эпоха Николая I представляла нечто иное.
Выпестованный Александром I сильный,
эгоистический аппарат и
коррумпированная высшая бюрократия отчаянно
боролись за свои привилегии, смело и
мастерски топили все «опасные
нововведения», хороня их в недрах различных
комиссий, подкомиссий, комитетов и т.п.
Недаром известный публицист славянофил
Ю.Ф.Самарин, вскрывая сущность
чиновной бюрократии и высшего дворянства
той поры, подчеркивал, что «эта тупая
среда, лишенная всех корней в народе, и в
течение веков карабкавшаяся на вершину,
начинает храбриться и кривляться перед
своей собственной единственной опорой -
властью». Так потомки «птенцов гнезда
Петрова» сводили на нет устремления своих
славных предков, приведя к торжеству
новую идеологию, опиравшуюся на «трех
китов»: самодержавие, православие и
народность. Патриотизм и вера в высшую
державную целесобранность затмились
пренебрежением и недоверием к
иностранцам и собственным «умникам». Гордые,
самостоятельные, дерзкие военачальники,
флотоводцы, администраторы и
мыслители все больше уходили в тень,
превращаясь в «лишних людей». Но это позже...
В1817 г. Александр I назначил младшего
брата генерал-инспектором по
инженерной части. Николай посчитал это
назначение недостаточным для себя. Его
влекло не почетное представительство, а
армейская служба. И он сумел настоять на
своем. Вскоре он «по совместительству»
стал командиром бригады 1 -й пехотной
дивизии, а затем через незначительный срок
возглавил эту дивизию. Однако должности
«главного начальника инженеров» он тоже
не забывал. В 1818 г. Николай активно
участвовал в составлении «Общего
наставления для обучения и занятий саперных и
пионерских батальонов». Этот документ
позволил, во-первых, создать
отечественный военно-инженерный офицерский
корпус, избавлявший армию от
необходимости приглашать иностранных
специалистов, а, во-вторых, обезопасить границы
государства постройкой крепостей. По его
инициативе в 1819 г. открылись двери
нового учебного заведения - Главного
инженерного училища (позднее Николаевская
инженерная академия). В 1823 г. он
настоял на создании в столице Школы
гвардейских подпрапорщиков, положив начало
кавалерийскому училищу. В заслугу Нико-
86

лаю в то время следует поставить и
«шефское» наблюдение за проектированием и
строительством новых крепостей - Дина-
бурга, Бобруйска, Свеаборга...
Осенью 1825 г. император Александр
уехал на юг страны. Царское семейство,
естественно, знало о его боязни военного
заговора, и, вероятно, эта поездка была
частью задуманного им плана... Известно,
что еще в 1822 г. был составлен акт об
отречении от престола среднего брата -
Константина - и приготовлен манифест о
передаче прав на него Николаю3. Этот
документ хранился тайно в Москве - в
Успенском соборе, а также в Петербурге - в
Сенате, Синоде и Государственном совете.
Когда посвященный в обстоятельства
этого дела князь А.Н.Голицын рискнул
напомнить государю о необходимости
опубликовать акт об изменении
престолонаследия, Александр, указав пальцем в небо,
произнес: «Положимся в этом на Бога. Он
устроит все лучше нас, слабых смертных».
Сказал - и скрылся в Таганрог-
После загадочной смерти Александра 19
ноября (1 декабря) 1825 г. члены
Государственного совета вскрыли пакет, на
котором рукой Александра было написано:
«Хранить до моего востребования, а в
случае моей кончины раскрыть прежде
всякого другого действия в чрезвычайном
собрании». В нем оказались письмо
Константина Павловича к Александру I от 14
января 1822 г. о добровольном отречении
от престола с просьбой утвердить
императорским словом его намерение, ответ
Александра от 2 февраля того же года с
согласием на просьбу Константина, а также
манифест от 16 августа 1823 г.,
утверждающий право на престол в этом случае за
Николаем Павловичем.
Правовая сторона престолонаследия,
как мы видим, была соблюдена. Однако
Николай отказался провозгласить себя
императором до подтверждения воли
Константина, к тому же тот был далеко от
столицы - в Варшаве. Лишь 12 декабря,
после соблюдения данной формальности,
от него поступило подтверждение о
подчинении воле почившего монарха. В тот же
день последовал манифест о восшествии
Николая Павловича на престол. Но в день
обнародования манифеста 14 декабря на
Сенатской площади произошла трагедия,
названная историками восстанием
декабристов.
2. УЗКИЙ КРУГ
Еще недавно часто повторялась герце-
новская формула, позже одобренная
В.И. Лениным, о страшной удаленности
декабристов от народа и о том, что «узок круг
этих революционеров». Известно также,
что выступление намечалось на 1826 год,
но смерть Александра и отречение от
престола Константина ускорили события.
Горстка дворян, из которых одни жаждали
конституционной монархии, а другие -
учреждения республики, не смогла вовлечь в
государственный переворот ни войска, ни
другие слои общества. Восстание,
готовившееся во времена Александра I и
направленное против него, разбилось о начало
эпохи нового царя, даже не успевшего
повенчаться на Трон. Всю вину за трагедию
взял на себя Николай I. Как показали
недавние исследования МАРахматуллина,
народ в то время даже выразил радость,
что царь (по крестьянским понятиям
источник добра) побил в декабре в Петербурге
дворян - носителей по их понятиям
существующего зла, - и стало быть, «вскоре
выйдет свобода, дарованная свыше».
«Ваша воля исполнена, - писал Николай
брату Константину вечером 14 декабря,- Я
- император, но какой ценой, Боже мой!
Ценой крови моих поданных... Я надеюсь,
что этот ужасный пример послужит к
обнаружению страшнейшего из заговоров...»
О декабристах написано много, много
писали и сами участники тайных обществ. Но,
к сожалению, о принадлежности к
декабристам военных моряков сведения
8 Престолонаследование принадлежало
старшему после Александра брату - царевичу
Константину Павловичу, - который, как и император, был
бездетен в первом браке, а во втором женат на
польской графине И.Грудзинской, носившей
позже титул княгини Лович. По закону же 1820 г.
дети от морганатического брака лишались права
наследования (В.А.).
весьма скупы или отрывочны. Как явствует
из истории восстания, 14 декабря 1825 г.
штабс-капитаны ДАЩепин-Ростовский и
братья А.А. и М.А.ьестужевы вывели на
Сенатскую площадь лейб-гвардии
Московский полк. Через три часа к ним
присоединились матросы Гвардейского экипажа
под командованием капитан-лейтенанта
Н.А.Бестужева и лейтенанта А.П.Арбузова,
а также лейб-гвардии Гренадерский полк.
Всего на площади собралось около 3150
восставших под предводительством 30
офицеров. Обращает на себя внимание, что
при смене царя как всегда выступили в
основном гвардейцы, традиционно в
российской армии участвовавшие в заговорах.
Этот же заговор был быстро подавлен, не
успев получить распространения. Все
было кончено через шесть часов после
начала мятежа. Не стоит, вероятно,
вдаваться в истоки такого печального исхода,
ибо они хорошо описаны в литературе.
Хотелось бы проследить здесь только судьбу
флотских офицеров, испивших горькую
чашу за непродуманность,
разноречивость, поверхностность суждений и
решений декабристского движения.
Обратимся к малоизвестному следственному
делу № 1290 «О государственных
преступниках, прикосновенных к происшествию 14
декабря 1825 года». Этот документ среди
прочих данных указывает точное
количество заговорщиков, привлеченных к
следствию. Среди них вначале числился 21
флотский офицер, но вскоре по
невыясненной пока причине из-под ареста были
освобождены лейтенанты Лермантов 2-й,
Литке, Баранцев и Миллер (больше в
бумагах их фамилии не фигурировали). В
процессе допросов дополнительно
арестовали мичманов П.А.Бестужева, Ф.СЛут-
ковского, А.М.Иванчина-Писарева и
В.М.Тыртова.
Таким образом, эти имена добавились к
именам основных государственных прес-
87

тупников: лейтенантам Гвардейского
экипажа Н.ПАкулову, А.П.Арбузову, Б.А.Бо-
диско, Ф.Г.Вишневскому,
М.К.Кюхельбекеру, Е.С.Мусину-Пушкину, В.А.Шпейеру,
мичманам этого экипажа А.П.Беляеву,
П.П.Беляеву, М.А.Бодиско, ВАДивову;
офицерам 8-го флотского экипажа
капитан-лейтенанту НАБестужеву и
лейтенанту Д.И.Завалишину; лейтенантам 2-го
флотского экипажа В.П.Романову и
Н АЧижову, а также адьютанту начальника
Главного морского штаба
капитан-лейтенанту К.П.Торсону.
Морское начальство, чтобы сгладить
свою вину перед новым императором,
поспешило провести обряд разжалования 15
флотских офицеров до оглашения
приговора Верховного уголовного суда. Рано
утром 13 июля 1826 г. арестанты были
доставлены из Петербурга в Кронштадт. Перед
этим на рейд под флагом адмирала
Р.В.Кроуна вышел 74-пушечный корабль
«Князь Владимир». По сигналу пушки на нем
подняли черный флаг. Как
свидетельствует шканечный журнал данного корабля,
доставленных на него декабристов АПАр-
бузова, Д.И.Завалишина, ВАДивова,
Н АБестужева, К.П.Торсона, АП. и
П.П.Беляевых, БА и МАБодиско,
М.К.Кюхельбекера, НАЧижова, Н.ПАкулова, Е.С.Мусина-
Пушкина и Ф.Г.Вишневского «поставили на
шканцах в середине построенного каре...
По прочтении им сентенции над головами
10 человек переломили сабли, сорвали с
них эполеты и мундиры и выбросили все за
борт. Остальные 5 человек лишены
мундиров и сабель». При этом из последних
лейтенанта Б АБодиско тут же разжаловали в
матросы и отправили в Кронштадт.
Остальных же участников восстания
погрузили на яхту-шхуну «Опыт» для
конвоирования в Петербург.
В столице их ждал окончательный
приговор:
А.П.Арбузов, Д.И.Завалишин, В АД и во в,
Н АБестужев лишались чинов, дворянства
и ссылались в вечную каторгу;
КЛ.Торсон лишался чинов, дворянства и
ссылался на 20 лет каторги, а затем на
поселение;
АП. и П.П.Беляевы лишались чинов,
дворянства и ссылались на 12 лет с
последующим поселением;
МАБодиско присуждался к крепостным
работам;
М.К.Кюхельбекер и НАЧижов лишались
чинов и дворянства, первый
приговаривался к 8 годам каторги, а второй - к ссылке
на поселение;
ПАБестужев, Ф.Г.Вишневский,
Е.С.Мусин-Пушкин и Н.ПАкулов были осуждены к
лишению чинов, «с надписанием в солдаты
с выслугой» и распределением в далекие
гарнизоны.
К сожалению , над темой
«Моряки-декабристы» в нашей истории никто серьезно не
работал, а главное, не пытался проследить
дальнейшую судьбу этих людей. В
основном останавливались для примера на пяти-
шести фамилиях, особенно на осужденных
на вечную каторгу. Часто путают и число
прошедших ритуал лишения звания на
«Князе Владимире»: то ли сабли ломали
почему-то над восемью осужденными, то
ли над всеми, а также путают число этих
«всех» -то 20, то 15... Однако пускай
флотская среда «выставила» всего 20 офицеров-
декабристов, но все они с достоинством
прошли аресты и унизительное
конвоирование матросами, находившимися вместе с
ними на Сенатской площади. Достоверно
известно также, что на допросах моряки
держали себя достойно, ни один из них не
произнес ни слова наговора на товарища.
Всю вину они брали только на себя.
Так ктО'Же был осужден и какова судьба
декабристов-моряков после вынесения
приговора? Постараемся восполнить этот
пробел.
Антон Петрович Арбузов после
приговора был направлен в Роченсальм и уже
оттуда в Сибирь на Нерчинский рудник. В
1827 г. срок каторги ему император
сократил сначала до 15, а затем до 13 лет. В1839
г. его перевели на поселение в село Наза-
ровское Ачинского округа Енисейской
губернии. В «Записках декабриста» Завали-
шин упоминает, что в ссылке Арбузов
изобрел новый способ закаливания стали.
Умер Антон Петрович в 1853 г.
Дмитрий Иринархович Завалишин в 17
лет уже преподавал в Морском корпусе
астрономию, высшую математику, механику,
высшую теорию морского искусства и
морскую тактику, участвовал в
кругосветной экспедиции М.ПЛазарева в 1822
-1824 гг. С лета 1825 г. сблизился с
К.Ф.Рылеевым и, хотя формально не
являлся членом Северного общества, был
посвящен в его деятельность. Пребывание
в сибирской ссылке описал в книге
«Записки декабриста». После возвращения из
Сибири в 1863 г. сотрудничал в прессе.
Кстати, печатался в «Морском сборнике» в
ноябре 1858 г. ив мае-июле 1859 г. Умер в
Москве в 1892 г.
Василию Абрамовичу Дивову срок
каторги сократили до 15 лет. По секретному
повелению Николая I вместо ссылки его
отправили в крепостные арестанты в
Бобруйск. В 1836 г. декабриста перевели
сначала во 2-й Черноморский, а через два
года в Кавказский батальон, где он и
скончался в 1842 г.
Николай Александрович Бестужев с
конца 1824 г. являлся членом Верховной
думы Северного Общества, республиканец
по убеждению и сторонник освобождения
крестьян с землей. В дни подготовки
восстания был ближайшим помощником
К.Ф.Рылеева. Сосланный в Сибирь,
занимался просвещением местного русского и
бурятского населения. Известен как
историограф российского флота, талантливый
живописец, изобретатель, экономист и
писатель. В 1839 г. каторгу ему заменили
поселением в Селенгинск Иркутской
губернии. Там он и умер в 1855 г.
Константин Петрович Торсон был,
возможно, опытнее других
моряков-декабристов. За его спиной - участие в войне со
Швецией 1808-1809 гг. В период нашествия
Наполеона первым из флотских офицеров
в 1812 г. удостоился боевого ордена за
личный подвиг. На шлюпе «Восток» в 1819-
1821 гг. находился в составе
Антарктической экспедиции Беллинсгаузена-
Лазарева. Увлекался идеей и планами
переустройства отечественного военного
флота. Создал усовершенствованный тип
корабля, но из-за рутинности морского
чиновничества его изобретение было
приписано другому. Являлся членом Северного
общества и оказывал сильное влияние на
выработку мировоззрений у своих
товарищей. Приговоренный к 20 годам каторги,
88

отбывал ее в Чите и на Петровском Заводе.
Умер в Селенгинске в 1852 г.
Братья - Александр Петрович и Петр
Петрович Беляевы - непосредственного
участия в деятельности Северного
общества не принимали, но по словам
ААБестужева, являлись «энтузиастами
. свободы». Хотя они и участвовали в
событиях на Сенатской площади, но Николаю I
присягнули. Однако вечером 14 декабря
они были арестованы. Их обвиняли в том,
что они знали об умысле цареубийства и
лично участвовали в мятеже. На каторге
Беляевы занялись литературной работой.
Александр Петрович освободился от
каторжных работ в 1832 г. и ему
предназначалось поселение при Ильинском
винокуренном заводе Иркутского округа, но он
добился перевода в Минусинск, куда к тому
времени поселили его брата. В том же году
по их прошению Беляевых перевели на
Кавказ. Здесь они проявляли храбрость и
отвагу» за что были проиведены в 1846 г. в
офицеры. Вернув таким образом
дворянство, они тут же вышли в отставку.
Дороги братьев после этого разошлись.
Петр Петрович посвятил себя пароходству:
он принял в свое капитанство частный
буксирный пароход «Самара», на котором
совершал рейсы по Волге, зимой же
проживал в Саратове. После амнистии 1856 г.
управлял конторой пароходного общества
«Кавказ и Меркурий». Умер в 1864 г.
Несколько иначе сложилась жизнь
Александра Петровича. Он жил в Москве. Написал и
издал в 1882 г. записки «Воспоминания
декабриста о пережитом и
перечувствованном. 1805-50». Напечатана книга была при
помощи Л.Н.Толстого. В своем труде
Александр Петрович обнаружил себя
набожным, мечтательным человеком,
решительным врагом крепостного права. В
участии в декабристском движении он глубоко
раскаялся, но гордился тем, что
«пострадал за благо отечества». К концу жизни
всячески осуждал любые проявления
свободомыслия. Умер в 1887 г.
Михаил Андреевич Бодиско с 1822 г.
состоял адъютантом морского министра.
Членом ни одного из обществ не был и об их
существовании не знал. Однако
участвовал в восстании на Сенатской площади.
После пяти лет, проведенных в Бобруйской
крепости, стал рядовым Волынского
пехотного полка. В 1838 г. в чине прапорщика
уволен со службы с запрещением въезда в
столицы на пять лет. В 1844 г. служил при
казначействе в Тульской губернии, где и
умер в 1867 г.
Михаил Карлович Кюхельбекер был
младшим братом Вильгельма
Кюхельбекера, друга и однокашника А.С.Пушкина. В
1821-1824 гг. совершил кругосветное
плавание на шлюпе «Аполлон» на Камчатку.
Являлся активным членом Северного
общества. Сослан на каторгу в Нерчинские
рудники, затем жил с 1831 г. на поселении в
городе Баргузине Иркутской губернии. В
1837 г. производил зимние промеры озера
Байкал. В 1856 г. восстановлен в правах
потомственного дворянина. Скончался
по одним данным в 1857 г., по другим - в
1859 г.
Николай Алексеевич Чижов в 1821 г.
участвовал в полярной экспедиции на
Новую Землю под начальством Ф.ПЛитке.
Принят в члены Северного общества за
месяц до восстания. Осужденный на
бессрочное поселение, жил в Якутии в Олек-
минске. На свое ходатайство о перемене
места поселения на Якутск из столицы
получил резолюцию: «Перевести в другое
место, но не в Якутск». По просьбе матери
декабриста все-таки в 1833 г. отправили
рядовым в один из сибирских линейных
батальонов в Тобольск. Здесь он
познакомился с П.П.Ершовым - автором известной
сказки «Конек-горбунок». С его помощью
печатал свои стихи в столичных изданиях и
сотрудничал с Ершовым в сочинении
водевилей, втом числе водевиля «Черепослов»,
который лег в основу одноименного
произведения Козьмы Пруткова. В1837 г.
произведен в унтер-офицеры, а через два года
уже в Омске - в прапорщики. В 1840 г. его
назначили помощником начальника отряда
при штабе Сибирского корпуса. В 1842 г.
уволен со службы и жил под секретным
надзором в родовым имениях в Тульской и
Орловской губерниях. Умер в 1848 г.
Борис Андреевич Бодиско - старший
брат Михаила Бодиско. Членом обществ
декабристов не был, но об их
существовании хорошо знал, 14 декабря вывел свою
роту на Сенатскую площадь. За это в июле
1826 г. разжалован в матросы. Отправлен
рядовым на Кавказ, где и умер в 1828 г.
Петр Александрович Бестужев после
окончания Морского корпуса в 1820 г.
произведен в мичманы. По примеру
старшего брата Николая вступил в Северное
общество. Удаленный за пять дней до
восстания в Кронштадт, он тайно вернулся,
чтобы разделить участь братьев и
товарищей и явился на Сенатскую площадь. По
постановлению суда сослан на Кавказ,
участвовал в Персидской и Турецкой
кампаниях, получил ранение при штурме
крепости Ахалцыха. В1830 г. уволен в отставку
по болезни. Скончался в психиатрической
больнице в 1840 г. в Петербурге.
Федор Гаврилович Вишневский в 1822-
1825 гг. участвовал в кругосветном
плавании на фрегате «Крейсер» под
командованием М.П Лазарева. За это удостоился
ордена Св.Владимира 4-й степени. За участие
в событиях 14 декабря был отправлен
рядовым на Кавказ. За отвагу при взятии
крепости Сардар-Абат получил знак
отличия военного ордера. В 1832 г.
«пожалован в мичмана с назначением на
Балтийский флот». Однако на следующий год
был уволен со службы и только по
протекции в 1835 г. его назначили чиновником по
особым поручениям при Московском
опекунском совете. В1842 г. вышел в отставку.
Умер в Москве в 1863 г.
Епафродист Степанович Мусин-Пушкин
по приговору Верховного суда также был
отправлен на Кавказ «в рядовые с
определением в дальние гарнизоны с выслугой
без лишения дворянства», где он и умер в
1831 г.
Николай Павлович Акулов командовал
царской яхтой «Церера». Членом тайных
обществ не состоял, хотя о существовании
Северного общества знал. После
вынесения приговора отправлен рядовым на
Кавказ. За отличие в экспедиции против
горцев в 1836 г. произведен в прапорщики, но в
том же году уволен по болезни из армии.
Итак схематически мы постарались
проследить судьбу 15 осужденных
моряков-декабристов. Но ведь перед судом
предстало 20 обвиняемых, в том числе
В.П.Романов, В.А.Шпейер, В.М.Тыртов,
89

А.М.Иванчин-Писарев, Ф.СЛутковский. Что
стало с ними?
На приговоре Верховного уголовного
суда в административном порядке по
особому высочайшему повелению были
наложены резолюции: лейтенанта Романова
В.П. «продержать в крепости еще три
месяца и отправить на службу в
Черноморский флот», лейтенанта Шпейера В.А.
«продержать еще шесть месяцев в
крепости, выписать во флот», мичмана
Тыртова В.М. «перевесть в ластовый
экипаж Каспийской флотилии и иметь за ним
бдительный надзор», мичмана Иванчина-
Писарева A.M. «перевесть в Архангельск
под бдительный надзор начальства»,
мичмана Лутковского Ф.С. «перевесть в
Черноморский флот под особый надзор
адмирала Грейга».
Эти фамилии вообще опускались в
популярной литературе и только вскользь
упоминались в специальной исторической
библиографии, не раскрывая дальнейшей
судьбы пяти моряков-декабристов. Кто же
они?
Владимир Павлович Романов после
окончания Морского корпуса в 1814 г.
мичманом плавал на катерах «Всеволод» и
«Хамелеон», на фрегатах «Поллукс» и
«Проворный» по Балтике. На следствии он
отрицал свою причастность к тайному
сообществу. Даже очные ставки с
К.Ф.Рылеевым и Н.А.Бестужевым не дали
дознавателям прямых улик против него.Ви-
димо, зная это, последственные, с
которыми он был тесно знаком, сумели
доказать его невиновность. Тем не менее, в
январе 1826 г. его уволили со службы с
чином капитан-лейтенант. Но уже в
сентябре он «вступил на службу прежним чином
лейтенанта и определен в Черноморский
флот». Впоследствии Владимир Павлович
проявил себя как примерный и храбрый
офицер. Участвовал во всех боевых
операциях Черноморского флота. Неоднократно
удостаивался боевых наград. Закончил
службу в звании контр-адмирала в 1861 г.
Через три года его не стало.
Василий Абрамович Шпейер к
декабристским обществам не принадлежал. 14
декабря от своих товарищей он услышал,
что Гвардейский экипаж отказывается
присягать Николаю, пока Константин не
объявит своего окончательного решения.
На что лейтенант заявил: «Дело с присягой
- все сплошной обман, и в таком случае
присягать не буду». Со своей ротой вышел
на Сенатскую площадь и даже удерживал
матросов, желавших покинуть место
события. Его арестовали на следующий день. По
постановлению суда перевели в 24-й
флотский экипаж, где он командовал
брандвахтенным галиотом в Свеаборге. В
1828 г. отправлен в Архангельск, а в 1831 г.
переведен на Черноморский флот, где
участвовал во всех боевых действия.
Вернулся на Балтику через три года. Здесь он
дослужился до чина контр-адмирала и
покинул службу в 1854 г.
Валериан Михайлович Тыртов за
блестящие успехи в службе был переведен в
1823 г. в Гвардейский экипаж. На фрегате
«Россия» плавал между столицей и
Кронштадтом. 14 декабря вызвался установить
связь между восставшими полками. На
следствии заявил, что «подлинных
намерений злоумышленников не знал и вообще
ничего не слышал раньше того, кроме
речей и слов, произнесенных в утро 14
декабря». В 1826 г. переведен в Каспийскую
ластовую роту. Командовал гардкоутом на
Волге. Здесь пристрастился к вину. В 1826
г. отправлен на Черноморский флот.
Участвовал в войне против Турции. В августе
1828 г. «за отличие» произведен в
лейтенанты, а в 1832 г. уволен со службы.
Алексей Михайлович Иванчин-Писарев
близко дружил с мичманами ВАДивовым и
братьями Беляевыми. Следствие
выяснило, что «в происходивших между
ними разговорами они занимались
осуждением высшего начальства и высказывали
разные свободные мысли». Беляевы
признались в уговорах Иванчина-Писарева
вступить в Северное общество. По
приговору суда он был в 1827 г. отправлен в
Архангельск, служил на Севере до 1831 г. Там
в 1828 г. получил звание лейтенанта. На
бриге «Паломник» проводил описание
берегов и промеры Белого моря. В 1832 г.
возвращен на Балтийский флот, но через
пять лет уволился со службы в чине
капитан-лейтенанта.
. Феопемпт Степанович Лутковский в
1817-1819 гг. на шлюпе «Камчатка» под
командою капитана 2 ранга В.М.Головнина
совершил кругосветное плавание.
Повторил его в 1821-1824 гг. на шлюпе
«Аполлон». Отправленный после событий 14
декабря 1825 г. на Черноморский флот,
служил в должности флаг-офицера при
вице-адмирале А.С.Грейге. Принимал
участие в боевых операциях флота. В 1833 г.
вернулся на Балтийский флот, где сначала
командовал тендером «Лебедь», а с 1839 г.
состоял при генерал-адмирале великом
князе Константине Николаевиче. В
1849 г. пожалован во
флигель-адъютанты и произведен в контр-адмиралы. Умер
в 1852 г.
А.И.Герцен называл декабристов
«богатырями, кованными из чистой стали с
головы до ног». Странное сравнение. Ведь
это были умные молодые люди,
запутавшиеся в масонстве, западных революциях,
в попытках перенести капиталистическую
формацию на рабскую землю России.
Примечательно одно воспоминание Михаила
Бестужева, в котором он рассказывает о
том, как народ стал перебегать по льду на
противоположный берег Невы. «Я увидел
огромную полынью, в которой барахтались
и тонули солдаты... - Куда же мы теперь? -
спросил меня знаменосец...»4 В этом
коротеньком отрывке есть что-то символичное,
олицетворяющее все движение
декабристов.
4 Декабристы рассказывают... - М.: Молодая
гвардия, 1975. - С.187.
(Продолжение следует)

Я упоминал уже, что в случае выхода
«Суворова» из строя к нему должны были
подойти миноносцы «Бедовый» и «Быстрый»,
чтобы перевезти адмирала со штабом на
другой, исправный корабль. При этом, во
избежание замешательства, пока не состоялся
перенос флага или пока не было сделано
сигнала о передаче командования, эскадру
должен был вести корабль, следующий за
выбывшим из строя.
Не берусь решать здесь вопросы: можно
ли было видеть со стороны, что никакие
миноносцы к «Суворову» не подходили? Было
ли очевидно для всякого, что с избитого,
горящего броненосца, без мачт и без труб,
тщетно ожидать какого-либо сигнала?
Следовало ли поэтому считать, что
командование фактически, само собою, передалось уже
следующему по старшинству, и должен ли
был этот последний так или иначе проявить
свою деятельность? Во всяком случае
«Александр», вернее его командир капитан 1 ранга
Бухвостов, в точности исполнил приказ и
свой долг. После выхода «Суворова» из
строя, ни от кого не получая новых
распоряжений, он продолжал бой, следуя головным и
ведя за собою эскадру.
С того момента, как я видел его
проходящим мимо «Суворова» на SO, «Александр»
еще минут двадцать шел, постепенно
склоняясь к S, пытаясь этим способом не
допустить противника значительно
выдвинуться вперед и броситься поперек курса
эскадры. В то же время японцы,
возбужденные первым успехом, стремясь снова
осуществить свою идею - атаку всеми
силами головного корабля, так увлеклись ею и
так проскочили вперед, что «Александру»
открылась дорога на N0 позади их. Он
воспользовался этим и круто повернул к северу,
рассчитывая, при удаче, самому обрушиться
всеми силами на их арьергард, взяв его
продольным огнем. Момент этого поворота
японские донесения определяют различно:
одни - в 2 ч 40 мин, другие - в 2 ч 50 мин дня
(момент гибели «Ослябя», который под
сосредоточенным огнем шести броненосных
крейсеров адмирала Камимура вышел из
строя, еще раньше «Суворова»). По моим
личным соображениям последний момент
более вероятен.
Если бы неприятельская эскадра стала во-
Вл.Семенов. РАСПЛАТА.
Часть Ш. Бой при Цусиме.
Продолжение. Начало см. в №№ 1-2, 4 за
1993 г.
рочать «последовательно», как она это
сделала в начале боя, то маневр «Александра»
мог бы иметь успех, но ввиду серьезности
момента Того на этот раз приказал
повернуть «всем вдруг» влево на 16 румбов.
Поворот вышел не совсем удачно. 1-я эскадра
(«Миказа», «Сикисима», «Фудзи», «Асахи»,
«Кассуга» и «Ниссин») исполнила его как
должно, но Камимура со своими крейсерами,
вероятно, не разобрав сигнала и ожидая
поворота «последовательно», прежним курсом
проскочил мимо нашей эскадры и
ложившимися на обратный курс своими
броненосцами, мешая им стрелять, после чего, только
выйдя на простор, мог повернуть (повернул
все-таки «последовательно»), а затем
догнать броненосцы и вступить им в кильватер.
Это был момент замешательства, за который
японцы могли бы дорого поплатиться, но не
нашей эскадре было его использовать,
особенно в том состоянии, в каком она
находилась к этому времени.
Неприятель, пользуясь своей
быстроходностью, не только успел выправить
расстроившуюся линию, но и достиг того, к чему
стремился, - вышел поперек курса
«Александра», снова отжимая его к югу. Из правых
портов батареи мы могли теперь хорошо
видеть «Александра», который был у нас
почти на траверзе и держал прямо на
«Суворова». За ним следовали остальные.
Расстояние уменьшалось. В бинокль уже отчетливо
видны были избитые борта броненосца,
разрушенные мостики, горящие рубки и
ростры, но трубы и мачты еще стояли.
Следующим шел «Бородино», сильно
горевший. Японцы уже успели выйти вперед и
завернуть на пересечку. Наши подходили
справа, японцы же оказались слева от
«Суворова», стреляя и в нас, и через нас. Наша
носовая 12-дюймовая башня (единственная до
сих пор уцелевшая) принимала деятельное
участие в бою. На падающие снаряды не
обращали внимания. Меня ранило в левую
ногу, но я только досадливо взглянул на
рассеченный сапог. Затаив дыхание, все ждали.
По-видимому, вся сила японцев была
сосредоточена на «Александре». Временами он
казался весь окутан пламенем и бурым
дымом, а кругом него словно кипело,
взметывая гигантские водяные столбы. Он
подходил к нам ближе и ближе, и расстояние
было не больше 10 кабельтовых. И вот -
один за другим - целый ряд отчетливо
видимых попаданий по переднему мостику и в
левую 6-дюймовую башню. «Александр»
круто ворочает вправо, почти на обратный
курс, и уходит1. За ним - «Бородино», «Орел»
1 Был ли этот поворот намеренным или
случайным - вследствие повреждения рулевых
приводов - осталось тайной.
91

и другие. Ворочают поспешно, даже не
выдержав линии кильватера, не то -
«последовательно», не то - «все вдруг».
Глухой ропот пробежал по батарее.
- Бросили!.. Уходят!.. Сила не взяла, -
раздавались отрывочные восклицания среди
команды.
Они, эти простые люди, конечно, думали,
что наша эскадра, возвращаясь к «Суворову»,
имела целью его выручить. Их
разочарование было тягостно, но еще тягостнее было
тем, кто понимал истинное значение
происходившего.
Беспощадная память, неумолимое
воображение так ясно, так отчетливо воссоздали
перед моими глазами другую, такую же
ужасную картину: столь же спешно, в таком же
беспорядке уходили на NW наши
броненосцы 28 июля, после сигнала князя
Ухтомского. И страшное, роковое слово
«поражение», которое я даже мысленно не смел
выговорить, неумолчно звенело в мозгу,
казалось, огненными буквами было написано и в
дыме пожара, и на избитых бортах, и на
бледных, растерянных лицах команды.
Рядом со мной стоял Богданов. Мы
переглянулись и, кажется, поняли друг друга.
Он уже хотел сказать что-то, но вдруг...
остановился, потом оглянулся и промолвил
деланно-равнодушным тоном:
- А ведь у нас порядочный крен на левую!
- Да, градусов восемь будет, - согласился я
и, вынув часы и записную книжку, отметил:
«3 ч 25 мин пополудни; сильный крен на
левую; в верхней батарее большой пожар».
Не раз потом я думал: чего мы прятались
друг от друга и от самих себя? Почему
Богданов не решился громко выговорить, а я не
посмел, даже в собственной памятной
книжке, написать это безотрадной слово?
Может быть, в нас еще теплилась какая-то
смутная надежда на чудо, на какую-нибудь
внезапность, которая все изменит? Не знаю...
После поворота «Александра» японцы
тоже повернули «все вдруг» на 6 румбов. Идя
обратным курсом, они проходили у нас под
носом, и с «Суворова» казалось, что это мы
идем на врага. Конечно, это был самообман -
не более, ведь управляясь машинами, да еще
не по окрестным предметам, а по компасу из
боевого поста, мы никуда не шли, а только
ворочались вправо и влево, оставаясь почти
на одном месте.
Проходя мимо, неприятель, разумеется, не
упустил случая сосредоточить огонь на
нашем упрямом корабле, который не хотел
тонуть. Кажется, в это время была подбита
наша последняя башня - носовая
12-дюймовая. По японским сведениям, одновременно
с эскадрой к нам подходили неприятельские
миноносцы и атаковали нас, но безуспешно.
Я их не видел.
Один снаряд так удачно попал в порт
четвертого с носу 75-мм орудия нижней батареи
левого борта, что, снеся орудие, еще пробил
и броневую палубу. Вода, захлестывавшая
вследствие крена в разбитый порт, не
стекала обратно, а лилась через эту пробоину в
жилую палубу, что представляло серьезную
опасность. Богданов первый обратил на нее
внимание, и мы начали складывать из
мешков (и чего попало под руку) нечто вроде
бруствера, ограждавшего дыру от притока
воды. Говорю «мы», потому что в это время
немногочисленная команда, оставшаяся в
батарее, не отзывалась ни на какие
приказания. Люди в каком-то оцепенении жались по
углам. Приходилось вытаскивать их чуть ли
не силой и подавать пример, работая
собственными руками. К нам присоединились
пришедший откуда-то флагманский минер
лейтенант Леонтьев, а также Демчинский.
Последний мог действовать только силой
убеждения, так как кисти обеих рук у него
были забинтованы.
В 3 ч 40 мин пополудни по батарее, а затем
и по всему броненосцу пронеслось
торжествующее «ура!». Где и кто закричал его
впервые? Кому и что померещилось? -
осталось неизвестным. Передавали, будто
откуда-то видели, как пошел ко дну японский
корабль; иные утверждали даже, что не один, а
два. Во всяком случае этот торжествующий
крик внезапно и резко изменил настроение
команды, стряхнул угнетение, вызванное
зрелищем расстрела «Александра» и ухода
эскадры. Люди, только что прятавшиеся по
углам, глухие к приказаниям и даже
просьбам офицеров, теперь сами бежали к ним с
вопросами: «Куда? Что делать?» Слышались
даже шутливые восклицания: «Ходи! Ходи
веселей! Небось, это 6-дюймовые!
Чемоданы уже вышли!» Действительно, с
удалением главных сил, нас расстреливали только
легкие крейсера адмирала Дева, а это в
сравнении с прежним было почти
неощутительно.
Командир В.В.Игнациус, после перевязки
второй раны в голову оставшийся в жилой
палубе, конечно, не выдержал этого момента
и, не слушая докторов, бросился по трапу в
батарею с криком: «За мной, молодцы! На
пожар! На пожар! Только бы одолеть
пожар!» К нему хлынули разные нестроевые,
находившиеся в жилой палубе, и
легкораненые. Вдруг шальной снаряд ударил по
люку, и когда дым рассеялся, ни трапа, ни
командира, ни окружавших его людей - никого
не было.
Опомнившись от впечатления взрыва,
бросились на помощь. Но помогать было
некому. Перед нами была груда чего-то. С
трудом выволокли одного, подававшего слабые
признаки жизни. Командира не нашли - уже
92

Цусимский бой. Последние минуты броненосца «Князь Суворов».
Картина худ. И. А. Владимирова.
очень надо было раскапываться, ища какой-
нибудь уцелевший погон или сапог.
Несколько в стороне лежал свернувшийся
кольцом железный трап, и в нем, как зепеленатое,
чье-то тело. По кителю видно - офицер.
Снесено полголовы. Кто такой? - разобрать
трудно. По некоторым приметам (главным
образом, по небольшой русой бородке)
решили, что лейтенант Данчич. Зачем-то
пробовали было разогнуть трал, освободить
тело из тисков - оказалось не под силу. Так и
оставили его лежать в железных пеленках.
Этот кровавый эпизод (один из сотни
других) не расхолодил, однако же, настроения
команды. В нижней батарее, где за
недостатком рук начали чаще и чаще заниматься
пожары, появились люди, закипела работа.
Из судовых офицеров, кроме Богданова,
прибежал еще лейтенант Вырубов
(младший минер). Молодой, рослый,
здоровый, в кителе нараспашку, он всюду
бросался в первую голову, и один его крик:
«Навались! Не сдавай!», - раздававшийся среди
дыма и пламени, казалось, удваивал силу
работавших.
Чем дальше, тем короче и отрывочнее мои
заметки.
Приходил ненадолго Зотов, раненный в
левый бок и в руку. Видимо, бродил через
силу. Скоро ушел куда-то, сказав: «Николай
Иванович2 вступил в командование...»
Выглядывал из жилой палубы мичман князь
Церетели, спрашивал: «Как дела?» Ответил
ему, что идет взаимная разделка, что «нам»
попало, но зато и «им» здорово влетело, а
2 Николай Иванович Богданов - третий
лейтенант на «Суворове».
чем кончится - еще не известно. Он,
успокоенный, сполз по трапу под броневую
палубу.
Пронесли мимо вторично и тяжело
раненного Козакевича, потом капельмейстера,
старика Дитша. Появился откуда-то мой
вестовой - Матросов - и чуть не силой стал
тащить меня на перевязку. Едва от него
отделался, приказав прежде всего принести мне
папирос из каюты. Он бойко крикнул:
- Есть, ваше высокоблагородие! - и
убежал. Больше мы не виделись.
- По орудиям! Миноносцы подходят! По
орудиям! - пронеслось по палубе.
Легко было сказать: по орудиям! Из всех
двенадцати 75-мм пушек нижней батареи
оказалась неподбитой только одна, с
правого борта. Впрочем, и ей не пришлось
стрелять на этот раз.
Миноносцы осторожно приближались к
нам с кормы (по японским сведениям это
было в 4 ч 20 мин дня), но в кормовом
плутонге (позади кают-компании) еще уцелела
75-мм пушка. Волонтер Максимов, за
убылью офицера3 принявший командование
плутонгом, открыл по миноносцам частый
огонь, а те, увидев, что эта странная, избитая
посудина все еще огрызается, ушли,
выжидая более благоприятного времени.
Этот случай подал мне идею выяснить,
какими силами располагаем мы для отражения
минной атаки, вернее - до какой степени
дошла наша беспомощность.
В нижней батарее оказалось человек 50
самых разнообразных специальностей. Из
3 Мичман Фомин. Убит или тяжело ранен в
самом начале боя.
93

них, однако, два комендора. Пушек, как ни
искали, нашлась вполне исправная только
одна, да еще другую комендоры
предполагали «наладить», взяв взамен поврежденных
частей соответствующие части от остальных
десяти, окончательно выведенных из строя.
Затем была еще пушка у Максимова в
кормовом плутонге.
Закончив инспекторский смотр нижней
батареи, я поднялся в верхнюю, в носовой
плутонг (из башен, к тому времени, уже ни одна
не действовала). Здесь меня поразила
картина, наиболее ярко характеризующая
действие японских снарядов: пожара не
было; что могло сгореть - уже сгорело; все
четыре 75-мм пушки были сброшены со
станков, но тщетно искал я на орудиях и на
станках следы непосредственного удара
снарядом или крупным его осколком.
Ничего. Ясно, что разрушение было
произведено не силой удара, а силой взрыва. Какого?
В плутонге не хранилось ни мин, ни
пироксилина, значит, неприятельский снаряд дал
взрыв, равносильный минному.
Читателям, может быть, покажутся
странными эти прогулки по добиваемому
броненосцу, осмотр повреждений и их
оценка. Да, это было странное, если хотите,
даже ненормальное состояние,
господствовавшее, однако, на всем корабле: «Так
ужасно, что совсем не страшно». Для всякого
было совершенно ясно, что все кончено. Ни
прошедшего, ни будущего не существовало.
Оставался только настоящий момент и
непреоборимое желание заполнить его какой-
нибудь деятельностью, чтобы не думать.
Спустившись снова в нижнюю батарею, я
шел посмотреть кормовой плутонг, когда
встретил Курселя. Прапорщик по морской
части Вернер фон-Курсель, курляндец родом
и общая симпатия всей суворовской кают-
компании, плавая чуть ли не с пеленок на
коммерческих судах, мог говорить на всех
европейских языках и на всех одинаково плохо.
Когда в кают-компании над ним острили по
этому поводу, он пресерьезно отвечал: «Но я
думаю, что по-немецки все-таки лучше
другого!» На своем веку он столько видел и
пережил, что никогда не терял душевного
равновесия и никакие обстоятельства не могли
помешать ему встретить доброго знакомого
приятною улыбкой. Так и теперь, он уже
издали кивал мне головой и, улыбаясь,
спросил: - Ну какие дела вы поделываете?
- Идет ликвидация дел, - ответил я.
- О, совершенно, да! Но вот меня все не
ранит и не ранит, а вас, кажется, задевало.
- Было.
- Куда вы идете?
- Посмотреть кормовой плутонг и забрать
папиросы в каюте. Все выкурил.
- В каюте? - и Курсель хитро засмеялся. - Я
сейчас оттуда. Но, впрочем, пойдемте, я
провожаю.
Он, действительно, оказался полезным
провожатым, так как знал, где дорога
свободна от обломков. Добравшись до
офицерского отделения, я в недоумении
остановился - вместо моей каюты и двух смежных с
ней была сплошная дыра. Курсель весело
хохотал, радуясь своей шутке. Я, внезапно
рассердившись, махнул рукой и быстро пошел
обратно, но в батарее Курсель меня догнал и
стал угощать сигарами.
В нижней батарее всякие возгорания были
уже прекращены, и, ободренные успехом,
мы решили попытать счастья в верхней.
Двое трюмных достали откуда-то совсем
новые, необделанные шланги; один конец
проволокой найтовили к пожарному крану, а
на другой тем же способом наращивали
пипку.
- Аи да молодцы! - одобрял их Богданов.
Вооружившись шлангами и прикрываясь
от огня мокрыми мешками, сначала только
высунулись через церковный люк, а затем,
залив горевшую здесь рухлядь
перевязочного пункта, и совсем вылезли в верхнюю
батарею. Команда работала с увлечением, и
скоро в церковном отделении пожар был
прекращен. Зато позади средних
6-дюймовых башен бушевало пламя.
Двинулись туда, но тут...
Сюда, как в место более укрытое, убраны
были с мостиков ящики патронов 47-мм
пушек, и надо же было, чтобы как раз в то
время, когда мы собирались тушить
окружавшее их пламя, они начали рваться.
Несколько человек сразу же упало убитыми и
ранеными. Произошло замешательство.
- Это ничего! Это сейчас кончается! -
пробовал убеждать Курсель.
Но взрывы все учащались. Новые шланги
были перебиты один за другим. В то же
время где-то близко раздался характерный
резкий удар, сопровождаемый лязгом
рвущегося железа, затем еще и еще. Это
были уже не 6-дюймовые, а опять
«чемоданы». Людьми овладела паника. Никого и
ничего не слушая, они бросились вниз.
Когда, огорченные неудачей, казалось, так
хорошо начатого дела, мы спускались в
нижнюю батарею, что-то (должно быть,
какой-нибудь обломок) ударило меня в бок,
и я пошатнулся.
- Опять задевало? - спросил Курсель,
вынимая изо рта сигару и участливо
наклоняя голову.
А я смотрел на него и думал: «Вот если бы
целую эскадру укомплектовать людьми с
такой выдержкой!»
(Окончание следует)
94

Представляем новые книги
ГРИФ СЕКРЕТНОСТИ СНЯТ
Так называется эта книга1, впервые
знакомящая читателей с обобщенными
полными данными о потерях нашей армии и
флота за всю историю их существования,
начиная с гражданской войны и
заканчивая событиями в Афганистане. Основной
акцент в ней, естественно, сделан на
анализе потерь Вооруженных Сил в Великой
Отечественной войне.
Ранее эти данные были закрытыми и
широко не публиковались. Ныне они
суммированы, обобщены по родам войск,
стратегическим операциям, битвам, фронтам,
отдельным армиям, а также по флотам и
флотилиям. Для этого использованы
документы Генерального штаба,
медико-санитарных учреждений, военкоматов,
центральных военных и гражданских архивов.
Что же показывают итоговые таблицы
наших печальных утрат на полях сражений,
на морях и океанах? Таблицы, которые
рассматриваешь, воспринимаются с болью
в сердце. Например, мне, участнику
Великой Отечественной, за
многочисленными цифрами видятся конкретные
люди - матросы, старшины и офицеры, в
том числе погибшие на эскадренном
миноносце «Сметливый», на котором мне
довелось воевать на Балтике в 1941 г.
И разве можно иначе рассматривать,
например, таблицы общих безвозвратных
потерь Вооруженных Сил в годы войны
против гитлеровской Германии и Японии,
где обозначено 8.668.400 человек, из
которых на потери флота приходится 154.771
человек?
При рассмотрении обобщенных данных
обращает на себя внимание тот факт, что
для флота характерен большой процент
пропавших без вести. Это определялось
спецификой выполняемых кораблями
боевых задач, при выполнении которых
большое количество наших соратников,
особенно подводников, покоится в
неизвестных до сих пор местах различных
морей, без могил, знаков, памятников, без
надписей.
Кроме того, Военно-Морской Флот
активно содействовал приморским флангам
армии, высаживал десанты, оборонял базы
и порты, вел боевые действия по
уничтожению сил флота и транспортов противника,
что не обошлось, к сожалению, без потерь.
Согласно данным, приведенным в книге,
они составили: для Балтийского флота 55,9
тыс. человек, для Черноморского - 82,4
тысячи, для Северного - 10,9 тысяч, для
Тихоокеанского - 998 человек, а для всех
самостоятельных флотилий и частей
центрального подчинения - 4,6 тыс. человек.
1 Гриф секретности снят. Потери Вооруженных
Сил СССР в войнах, боевых действиях и военных
конфликтах. Статистическое исследование. Под
ред. канд. воен. наук генерал-полковника Г.Ф.Кри-
вошеева. - М.: Воениздат, 1993.416 с. Тираж 30.000
экз.
Причем, по каждому флоту и каждой
флотилии заинтересованный читатель найдет в
таблицах подробные сведения об утратах:
сколько погибло и умерло во время
эвакуации, сколько пропало без вести, попало в
плен, а также подробные данные по
санитарным и небоевым потерям.
И все же, если говорить об основных
потерях в Военно-Морском Флоте, отмечают
авторы, то они приходятся на морских
пехотинцев, принимавших участие в тяжелых
боях при обороне Севастополя,
Новороссийска, на других приморских
направлениях и даже при защите Москвы.
Нельзя умолчать и о таких данных: в
гражданскую войну безвозвратные потери
войск составили 939,7 тысяч, в советско-
финляндской войне - 126,9 тысяч, в
Афганистане - 14,7 тысяч. Для офицеров армии
и флота, историков, исследователей
определенный интерес могут представить
помещенные в книге данные о выпуске в
стране танков, артиллерийских орудий,
минометов, самолетов, кораблей,
стрелкового вооружения в довоенный период и в
ходе войны, сопоставление отдельных
советских образцов с немецкими, их
количественное соотношение. Надо
отметить: в данной области авторами
проделана огромная работа, и приводимые,
пожалуй, впервые в военной литературе
данные весьма впечатляют.
Действительно, для многих является откровением,
что в годы войны вступило в строй 392
надводных корабля, 2149 катеров, 51
подводная лодка. Так трудились рабочие,
инженеры, конструкторы судостроительной
промышленности в очень трудных
условиях военного времени. Тут же в таблице
указаны потери кораблей основных
классов, причем впервые из их числа
приводится полный объем погибших в боях. В
списке я нашел и родной мне эсминец
«Сметливый».
Да, наша армия и флот потеряли
значительное количество боевой техники, но и
вооруженным силам гитлеровской
Германии и ее союзников был нанесен огромный
ущерб. «Можно сказать лишь, что все
произведенное ими перед нападением на
СССР и в ходе войны ими было
безвозвратно потеряно,» - пишут авторы на
стр.374.
Общие людские потери вермахта во
второй мировой войне, читаем в книге,
равны 13,4 млн. человек, причем
безвозвратные потери только на
советско-германском фронте составили 6,9 миллионов.
Союзники Германии на этом фронте
лишились 1,7 млн. солдат и офицеров. В
результате разгрома фашистской Германии ее
армия перестала существовать. А ударная
мощь нашей армии и флота после войны,
как известно, значительно возросла.
Читатель, особенно военный, понимает,
конечно, что не следует отождествлять
потери в Отечественной войне личного сос-
95

тава Вооруженных Сил с общими людскими
потерями страны, однако и
обнародованное недавно их число - около 27 млн.
человек - упоминается в труде.
Горько писать, еще более тяжело
сознавать, что наша страна потеряла в разных
войнах столько жизней, огромные
материальные ценности. Однако данные,
приведенные в книге, хотя в своей основе и
трагичны, дают возможность еще раз
понять силу духа и боевую стойкость наших
людей, их высокий патриотизм,
беспримерное мужество, героизм, готовность
отстоять свободу и независимость Отечества.
Вместе с тем они помогают объективно
разобраться во всех сложностях,
характеризующих различные этапы гражданской,
Великой Отечественной и других войн, в
которых участвовали сыновья нашей Родины,
в сильных и слабых сторонах боевой и
мобилизационной готовности Вооруженных
Сил Отечества. Они дают возможность
реально оценить роль советского военного
искусства в сражениях и операциях. А
также могут быть использованы теми, кто
руководствуясь нашим девизом: никто не
забыт, ничто не забыто, осуществляет
мероприятия по увековечению памяти
павших героев.
Капитян 1 рйнга
в отставке Л.ЧЕРНОУСЫСО,
ветеран войны и труда
НОВОЕ
ВО ФЛОТСКОЙ ФОРМЕ ОДЕЖДЫ
Как известно, недавно приказом
Министра обороны Российской Федерации
внесено ряд изменений в военную форму
одежды. О том, что нового появилось в
форменной одежде военных моряков,
редакция попросила рассказать старшего
офицера вещевой службы тыла ВМФ
капитана 2 ранга В.Дергабузова.
Реформа, проходящая в Вооруженных
Силах России, повлекла определенные
изменения в организации, порядке и
номенклатуре снабжения их материальными
средствами. Не осталось в стороне и
вещевое снабжение армии и флота. Происходят
изменения в форменной одежде военных
моряков. О необходимости ее
совершенствования говорили давно, а в последнее
время даже изучались мнения по этому
вопросу около 40 тысяч военнослужащих,
полученные в ходе проведенного
анкетирования на флотах и в войсках. Учитывались
и современные тенденции развития
военной формы одежды за рубежом, а
также требования максимального ее
удобства как одежды для человека и
рациональности ее комплектования.
В результате проведенной работы,
внесены немалые изменения, в частности, во
флотскую форму одежды, которые в
большей степени коснулись зимнего и
демисезонного обмундирования (см. 3-ю стр.
обложки). Так, для офицеров, мичманов и
прапорщиков взамен парадно-выходной и
повседневной шинелей вводится пальто
зимнее из сукна (драпа) и куртка
демисезонная. На пальто и куртке предусмотрено
ношение съемного мехового воротника из
цигейки. Кроме того, офицерам, мичманам
и прапорщикам взамен пальто шерстяного
летнего будет выдаваться плащ
демисезонный, по конструкции аналогичный
плащу, каким снабжаются адмиралы и
генералы. Сверх того можно будет
приобрести за плату плащ летний из капроновой
ткани («балониевый»).
Парадная форма офицеров, мичманов и
прапорщиков стала скромнее и отличается
от повседневной лишь цветом рубашки
(при парадной форме одежды она - белая).
На все виды одежды введены погоны
нового образца единого уменьшенного
размера. На погонах военнослужащих ВМФ
срочной службы появились якоря. Для
военнослужащих всех видов Вооруженных
Сил введена единая нарукавная эмблема.
Кокарды и пуговицы пока остаются
прежними. Из норм снабжения исключен китель
шерстяной темно-синего цвета, изменен
покрой и цвет (на черный) куртки
шерстяной.
Обувь будет выдаваться из расчета 3
пары на 2 года. Офицеры, мичманы и
прапорщики будут получать ботинки зимние
типа полусапожек на меху, а для ношения
летом - полуботинки с перфорированным
верхом.
Военнослужащим срочной службы
вместо традиционного галстука
шерстяного в зимнее время предусмотрено
ношение кашне черного цвета; фланелевка
шерстяная заменена курткой шерстяной
темно-синего цвета на пуговицах с
форменным воротником.
В изменении порядка снабжения
вещевым имуществом офицеров,
мичманов и прапорщиков наиболее
существенным явится введение разрабатываемой
новой (чековой) системы обеспечения им
военнослужащих. Они смогут сами
ежегодно определять, какие предметы формы
одежды получить, исходя из ежегодной
суммы денежных средств, выделяемых на
эти цели.
Переход на новую форму одежды
начался в текущем году, и его планируется
завершить к 1996 г.