ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Июнь 1993 г.
6 (1759)
Издается с марта 1848 г.
Читайте в номере:
Если Россия желает своего возрождения как
мировая держава - она должны сохранять,
укреплять и развивать свой Военно-Морской
Флот (с.З)
Авиация флота остается одной из главных
ударных ^и л ВМФ (с.29)
К Дню медика: морские врачи от Петра до
наших дней (с.35)Слово о боевых товарищах
(с.35)
В своеобразном «мертвом пространстве» - зоне
безразличия и непонимания, оказались
бывшие юнги-балтийцы (с.52)
В гостях у «Румба» - БЛобач-Жученко, один из
последних гардемаринов морского корпуса
(с.57)
Плавает только тот флот, который всесторонне
обеспечен (с.61)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г.Д.Агафонов
(главный редактор),
В.ВЛкпорисов,
В.И.Алексин,
Д.М.Алпатов,
М.К.Барсков,
И.Ф.Васильев,
Е.В.Водопъянов
(зам.главного
редактора),
А.В.Горбунов9
КИ.Ермаков,
Н.В.Зеленин,
ЮЛ.Кайсин,
В.С.Калашников,
И.А.Коваленко
(ответственный
секретарь),
М.СМонаков,
А.А.Паук,
И.ССкуратов,
В.В.Смирнов,
ГКШестаков
(зам.главного
редактора),
Г.И.Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, ЧаплыгинаДб.
Для переписки:
103175; Москва, К-175.
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова ТА.
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
АЖИХАЙЛОВСКИЙ, В.ЛЕБЕДЬКО.
Национальная безопасность России и
Военно-Морской Флот 3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 13
Великая Отечественная. День за днем 16
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
АЛУГУШИ, О.ТУРОВЦЕВ. Объективная
закономерность информатизации
Военно-Морского Флота 24
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ВЛОТАПОВ. Морская авиация: проблемы и
решения 29
П.ВЕТЛИЦКИЙ. Два года у причала. Сколько
еще? 33
ЮЛОСОВ. «Лекарей ставить лутчих на всякий
корабль по одному...» 35
Ю.ИНОЗЕМЦЕВ. Профилактика и еще раз
профилактика 37
В.КОЧЕРОВ. Остров милосердия 40
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Б.МАЛЯРЧУК, Н.ГРУЗДЕВ, Б.ЖЕВЛАКОВ,
А1СУЗНЕЦОВ. О целенаправленности
подготовки офицерских кадров в училищах 44
В.БЕЛОШИЦКИЙ. Мечтайте, мальчики, о море . 48
Е.ВОДОПБЯНОВ. В «мертвом пространстве» ... 52
АЛСРЫШТАЛЬ. По законам морского корпуса .. 57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Проблемы обеспечения технической готовности 61
Е.ЮХНИН, А.ВАСИЛБЕВ, В.МАРИНИН.
Торпедные катера 66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
АЛПУРЫГИН, И.МАРФИН. Организация
системы поиска и спасения на море США 72
Корабельная артустановка «Бофорс» МК 2 75
Подводные лодки типа «Звардвис» ВМС
Нидерландов 75
ДДСОРАБЛЕВ. Военно-морские силы Болгарии . 77
К.СТАЛБО. Флот в гражданской войне 1861-
1865 гг .80
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.АРСЕНБЕВ. Флот в эпоху Николая I 84
Вл.СЕМЕНОВ. Расплата 88
В.ШИГИН. Органы управления военным флотом
России 1695-1725 гг 94
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев.
А.С.Меншиков . ... 32
На 1-й стр. обложки - Годы лейтенантские...
(Офицер А.Дегальцев с женой Инной и дочкой)
Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистр. №01982.
Сдано в набор 26.05.1993г.
Формат бумаги 70х1081/16.
Усл.печ. л. 8,4+вклейка 1/4 печ.л.
Заказ 1494
Бумага типографская № 1.
Усл.кр.-отт.14,88.
Подписано к печати 22.06.93 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд.л. 10,9.
Каталожная цена 21 руб.5О коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38
© «Морской сборник», 1993.

ВРЕМЯ И ФЛОТ
НАЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ РОССИИ
И ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ
Адмирал в отставке А.МИХАЙЛОВСКИЙ,
действительный член Академии
естественных наук РФ, профессор
Контр-адмирал запаса ВЛЕБЕДЬКО,
кандидат военных наук
1. ГЕОПОЛИТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ
И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ
В последнее время Россия оказалась в совершенно новой
геополитической ситуации. Она вызвана прежде всего катастрофическим
поражением СССР в политическом и экономическом противоборстве с Западом, в
результате чего без войны им утрачено 14% территории, половина населения,
а также колоссальные интеллектуальные, культурные и материальные
ценности, принадлежавшие ему как единому государству. Вместо Советского
Союза образовалась шаткая и неустойчивая структура - Содружество
Независимых Государств. Россия же, преемница Союза, тоже оказалась в
водовороте разрушительных процессов и быстрыми темпами идет к утрате своего
мирового значения, приобретенного и накопленного в течение
предшествовавших столетий, все более попадая в политическую и экономическую
зависимость от стран Запада.
Распад СССР подорвал также относительно стабильное равновесие в
мире и ознаменовал собой конец геополитической биполярной системы.
Заряд глобальной международной напряженности огромной силы находит
свой «кровопролитный» выход в сложнейших и малопредсказуемых
региональных конфликтах, в том числе и военных, происходящих либо у границ
России, либо в непосредственной близости от них. Кроме того, с южившееся
положение в мире характеризуется и другими важными особенностями.
Значительно укрепилась военно-политическая роль Соединенных Штатов,
как международного лидера по установлению так называемого «нового
мирового порядка». На Западе возникла мощная объединенная Германия,
претендующая на роль центральной силы в Европе. На Востоке возросло
международное значение Китая и Японии как сильнейших государств не только
региона, но и всего мира. На Юге в борьбе за региональную гегемонию все более
активно выдвигаются государства, объединенные идеологией ислама. Таким
образом, растущая экономическая и ресурсовая концентрация в ряде стран
ведет к образованию новых геополитических це тров силы в Европе, в
Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем и Среднем Востоке.
К сожалению, в самой России обстановка характеризуется все более
углубляющейся политической нестабильностью, разрушением экономики,
снижением жизненного уровня населения, обособлением автономий,
усилением иностранного влияния в политической, экономической и военной
областях. Однако, несмотря на это, Россия все еще обладает мощным военно-
экономическим потенциалом как одним из важнейших факторов, способных
обеспечить ее возрождение и восстановить по праву принадлежащий ей
статус великой державы. Поэтому предсказать то место, которое она займет в
новых геополитических условиях, сегодня пытаются многие теоретики и
практики как у нас, так и за рубежом. Амплитуда таких предсказаний
довольно широка: от возможности возрождения России как крупной
европейской страны с интеграцией в Европейское Сообщество, до становления ее
в качестве великой азиатско-тихоокеанской державы. Однако размах
теоретического «маятника» постепенно уменьшается, все более указывая на скло-

нение нынешнего курса России в русло зависимости от Соединенных Штатов
Америки. Впрочем, здравомыслящие политики далеки от попыток пророчить
возрождение России как великой проамериканской державы, потому что это
также несерьезно, как несерьезно искать опору в Европе или Азии,
приткнувшись к которым Россия обрела бы свое возрождение со статусом
равноправной мировой державы.
Сегодня Россию раскачивают в поисках оптимальной ориентации, но мало
кого, кроме нас самих, волнует ее судьба. Очевидно, что возрождение России
больше всего нужно ее народу и путь к нему можно проложить только
собственными силами, как это не раз бывало в трудные периоды российской
истории. Таким образом, совокупность условий, образованных новым
геополитическим состоянием, поставила нас перед необходимостью вести активный
поиск концептуальных обоснований внутренней и внешней политики
государства. При этом главным побудительным мотивом в решении такой
сложнейшей задачи, очевидно, должно выступать осознание национальных
интересов нашей страны.
Понятие «национальный интерес» является одним из широко
употребляемых терминов и в то же время одним из труднообъяснимых. Мы часто
употребляем его, но тем не менее1 очень редко его конкретизируем.
Представляется, что не только Россия, ной большинство других государств не имеют
сегодня четко выраженного изложения своих национальных интересов, ибо
формулирование основных положений, охватывающих весь их спектр на
определенном историческом этапе, является далеко не простой задачей. Тем не
менее на них сегодня часто ссылаются в своих выступлениях и
государственные деятели, и политики, и экономисты, и военные, и даже публицисты.
Ныне на формирование у нас представлений по данному вопросу влияет
преобладание в обществе трех основных мировоззрений:
марксизма-ленинизма, так называемого «нового мышления» и субъективно-идеалистического
американского прагматизма, причем особенность текущего этапа
заключается не столько в поляризации этих мировоззрений, сколько, наоборот, в
их вульгарном смешении, что видно как из выступлений официальных лиц,
так и из публикаций в средствах массовой информации. При этом на словах
отвергается всякая идеологизация вопроса, а на деле демонстрируется
только стремление отмежеваться от прежних методологических подходов.
Известно, что в соответствии с общепринятым определением всякий
интерес - суть реальная причина действий. Например, нельзя представить себе
здорового человека без интереса к жизни. Говорят: человек потерял интерес
к жизни, - и, естественно, затем следует финишная прямая, длина которой
зависит от оставшихся физических ресурсов. Кстати: когда теряется интерес к
жизни, то пропадает и необходимость в обеспечении безопасности. Поэтому,
полагаем, будет справедливым такой тезис: интерес - это жизненный стимул
для человека, семьи, общества, нации и государства в целом. Таким образом,
под национальными интересами, по-видимому, следует понимать реальную
причину целеустремленных действий нации и государства, направленных на
свое выживание, функционирование и развитие. Исходя из этого, мы считаем,
что главными общими интересами России сейчас являются: сохранение и
укрепление ее территориальной целостности и независимости, утверждение
подлинно демократических институтов власти, достижение политической
стабильности и социального согласия народа, создание эффективной
экономики, обеспечение прав и свобод населения страны и на этой основе полное
удовлетворение его материальных и духовных потребностей. Бесспорным
«интересом» России, как и прежде, остается сохранение мира и жизнь в
дружбе со всеми народами. Поэтому диапазон национальных интересов
России как государства, связанного взаимоотношениями почти со всем миром,
чрезвычайно велик. Он охватывает огромные массы людей, общественно-
политические структуры, другие государства, континентальные, морские,
воздушные и даже космические пространства.
Как известно, интересы могут формироваться и развиваться, возникать и
угасать, а также навязываться и даже подавляться извне. Так, формирование
национальных морских интересов России уходит своими корнями в глубокую
древность. На протяжении всей своей истории Россия стремилась к
свободному морю, и периоды возрождения российской державности всегда были
связаны с восстановлением ею своих национальных морских интересов.
Первоначально эти интересы связывались с добычей морского зверя и рыбы как
продуктов питания и с торговым мореплаванием, что сближало славянские
народы с другими странами. С развитием государственности торговое
судоходство явилось крупнейшим катализатором развития экономики страны,

Тяжелый атомный ракетный крейсер
„Фрунзе-
обеспечения ее политических и
экономических интересов. Это
понимали еще в допетровские
времена, однако лишь Петр Великий не
только вывел Россию к морям, но и
закрепил этот выход созданием
российского военного флота. В
дальнейшем исторический опыт
наглядно показал, что когда у нас
забывали о флоте, то загоняли
экономику страны вовнутрь - она
хирела и угасала. Тогда
проигрывались войны, а население страны
мучили голод и разруха.
В конце 80-х годов Советский
Союз являлся одной из крупнейших
морских держав мира. Освоив 35%
своей морской береговой черты (из
47 тыс. км побережья), страна
располагала торговым флотом, по
валовой регистровой вместимости
занимавшим 5-е место в мире,
промысловым флотом, равным по
численности флоту США и
занимавшим второе место в мире по
добыче рыбы, а океаны и моря
бороздили уникальные
научно-исследовательские суда. Военный
флот СССР по своим боевым
возможностям был вторым в мире. Для
обеспечения национальных
морских интересов страны сформировалась даже определенная судоходная
политика как важнейший элемент всей государственной политики,
направленная на экономическое сотрудничество с другими государствами,
осуществление внешнеторговых перевозок и удовлетворение нужд народного
хозяйства. Достаточно сказать, что морской транспорт обеспечивал 70%
грузопотоков всей внешней торговли. Помимо транспортной и промысловой
деятельности, в сферу национальных морских интересов вошло и освоение
минеральных ресурсов океана в территориальных водах, прилегающих и
экономических зонах, общей площадью приблизительно равной Северному
Ледовитому океану или территориям Индии, Китая и Монголии, вместе взятым.
Кроме этого, в интересах страны в океанах и морях решались задачи
обеспечения международного морского права, выполнения международных
обязательств, защиты судоходства от пиратства, охраны зон рыболовства,
присутствия в районах сосредоточения интересов ряда государств
(Средиземное и Южно-Китайское моря, Северный Ледовитый и Индийский океаны),
экологические, поисково-спасательные, исследовательские, туристические,
военные и другие вопросы. На морском побережье возникла целая
производственная инфраструктура по переработке минеральных и пищевых
ресурсов, импортного и экспортного сырья, опреснения морской воды и
использования энергоресурсов океана.
Таковыми стали морские интересы нашей страны в ходе их формирования
и развития из столетия в столетие. Однако в начале 90-х годов раскрученные
«новым мышлением» центробежные политические процессы в одночасье
изменили геополитическую карту мира. В результате распада Советского
Союза передовые рубежи России на Западе и Юге оказались отброшенными
на триста лет назад, а значит, ее неисчислимые жертвы в борьбе за выход к
морям и при защите своих национальных морских интересов по сути дела
оказались напрасными. В России осталось лишь 22% всего освоенного ею
морского побережья и огромное количество километров береговой черты,
приходящейся на арктические льды и пустынные тихоокеанские берега.
Вместе с другими ценностями Россия утратила почти половину торгового
флота и морских портов. Огромный ущерб нанесен Балтийскому флоту, а
Черноморский сегодня уже, вероятно, нельзя рассматривать как
боеспособное оперативно-стратегическое объединение Вооруженных Сил России.
Более того, под влиянием леворадикальной ревизии русской и советской
внешней политики, наряду с потерей Прибалтики и Крыма усиленно мусси-

руется проблема южных Курил, ставятся под угрозу выходы российского
флота в Тихий океан, а вместе с ними традиционно-исторические интересы
России на Дальнем Востоке.
2. НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ И
БЕЗОПАСНОСТЬ
Усиливающиеся территориальные претензии к России практически по
всему периметру ее границ, развитие межнациональных и региональных
конфликтов, опасность расползания ядерного оружия, политическая и
экономическая нестабильность, а также продолжающиеся процессы
дезинтеграции внутри самой России ставят обеспечение безопасности на одно из
первых мест среди ее национальных интересов.
Современная политология понимает национальную безопасность как
отсутствие опасности, уверенность людей и государств в целом в том, что их
охраняют от возможных опасностей и их будущее будет таким, каким оно
должно быть по их собственным представлениям. Причем каждая
историческая эпоха наполняла и обогащала содержание понятия безопасность. Если
первоначально она предполагала лишь гарантии личного физического
выживания человека, то затем все более приобретала характер защиты уже и его
семьи, и его племени, и его собственности, пока не трансформировалась в
защиту целой нации и государства. Методы обеспечения такой безопасности
на протяжении веков тоже развивались: от рвов и частоколов к замкам,
крепостям и укрепленным районам, отличного оружия до ощетинившихся им
регулярных войск и военных флотов и, наконец, обеспечения паритета в
стратегических вооружениях противостоящих друг другу государств. Таким
образом, безопасность традиционно обеспечивалась военной силой.
Но времена меняются. Так, невозможность победы в ядерной войне,
невзирая на колоссальный объем военной мощи, бессмысленность дальнейшего
наращивания и без того огромного количества вооружений вызвали
пересмотр места военной силы на современном этапе развития человечества.
Ныне на первые позиции среди приоритетов, обеспечивающих национальную
безопасность, выдвигаются политические, экономические и
технологические факторы. Кроме них немаловажное значение имеют геополитические,
экологические, генетические, интеллектуальные и другие факторы, т.е. все
то, что обеспечивает не только выживание (защиту и охрану), но и
функционирование и развитие общества, нации, государства. В такой интерпретации под
национальной безопасностью, по-видимому, следует понимать совокупность
факторов, обеспечивающих жизнедеятельность и прогрессивное развитие
государства в системе международных отношений и его способность
отстаивать независимость в соответствии со своими национальными интересами.
Говоря о приоритетах в безопасности на современном этапе, нельзя
забывать, что военное измерение политики устойчиво присутствует во
внешнеполитическом мышлении как на Западе, так и на Востоке, являясь отражением
сохраняющейся весомости военного фактора. Достаточно сказать, что после
окончания второй мировой войны они на Земле практически не
прекращались. И сегодня в 26 странах, включая территорию Советского Союза, идут
войны и вооруженные столкновения. Представляется, что мир, избежав,
вероятно, уфозы самоуничтожения в ракетно-ядерной войне, перешел в более
неустойчивое состояние.
Как бы этого кому-то не хотелось, следует признать, что главной силой,
формирующей внешнюю опасность для России, по-прежнему остаются
Соединенные Штаты с их мощными вооруженными силами и все большими
претензиями на «однополюсный» мировой порядок. И если непосредственная
военная угроза России со стороны какой-либо страны Запада или Востока
отсутствует, как утверждают многие политики, то военная опасность все же
сохраняется. Она заключается в исчерпаемости природных ресурсов и
благоприятных экологических пространств, что все чаще является важнейшей
причиной политических и экономических конфронтации между странами.
Велик соблазн в этих условиях подчинить себе огромные и богатейшие
территории бывшего Советского Союза и ослабленной ныне России, которые тем
самым могут стать ареной борьбы за новый передел мира.
Среди приоритетов в области военного дела следует отметить также

стремление, в силу экологической «ущербности» существующего оружия
массового поражения, искать новые физические принципы действия для
новых образцов вооружений и внедрять новейшие технологии. Такое оружие,
по замыслу его создателей, должно свести на нет возможности ракетно-
ядерных средств и усилия тех стран, которые пытаются их сохранять или
создавать. За шумными политическими декларациями сокращения и ликвидации
вооружений на самом деле стоит поиск средств для прорыва к созданию
более эффективного и экологически чистого оружия. Так, например,
подписание договора по СНВ-2 дает возможности США решить свои программы по
СОИ более быстрыми темпами и с меньшими затратами.
Сложная обстановка остается и в самой России, которая может стать
детонатором для взрывоопасных мировых процессов. В ходе проходящих у нас
политических и теоретических дискуссий по вопросам безопасности четко
проявились два основных взгляда на пути ее достижения. Во-первых,
стремление добиться признания единства национальных и общечеловеческих
интересов с ориентацией их на всеобщую безопасность. При этом предлагается
создание системы глобальной защиты с передачей Россией части функций
национальной безопасности Пентагону, что не исключает и перевод ее
стратегических ядерных сил под общее оперативное управление \ Как считают
сторонники этого направления, в основном приверженцы идеологии так
называемого «нового мышления», ориентированной не безудержную
политическую и экономическую интеграцию с Западом, за счет «прибавления
сил» в сложившейся обстановке удастся удержать Россию от дальнейшего
распада и обеспечить ей внешнюю безопасность. Ими же выдвигается лозунг
создания единой общечеловеческой системы международного
регулируемого правопорядка. Однако эта идея в чем-то схожа с известными нашему
народу лозунгами германского фашизма.
Другой стороной целостность и независимость России рассматриваются
как фундаментальный национальный интерес государства. Они считают, что
внешняя безопасность России должна быть обеспечена собственными
силами и средствами, достаточными для эффективного отпора любому
потенциальному агрессору, а ее внутренняя безопасность достигаться путем
преодоления экономического кризиса, достижения национального единства и
установления политической и социальной стабильности в стране. Ряд
политологов полагают при этом, что нам сейчас необходимо мощное политическое
начало для консолидации всех народов, населяющих Россию.
Таковы два взгляда, первому из которых, по нашему мнению, в большей
степени отдается предпочтение нынешним российским руководством. В этом
заключается вся сложность ситуации, в которой приходится рассматривать
вопрос о национальной безопасности и роли Военно-Морского Флота России
в ее достижении, хотя именно в данных условиях наивно было бы не видеть,
что военная мощь по-прежнему должна оставаться инструментом разумной
политики, надежным гарантом возрождения России и обеспечения ее
национальной безопасности.
3. БЕЗОПАСНОСТЬ И ФЛОТ
Рассмотрение роли ВМФ в истории России, ее становления и
экономического развития показывает, что на всех этапах жизни страны в составе ее
вооруженных сил был необходим мощный и соответствующий интересам
державы военно-морской флот. Веками он решал традиционные задачи
уничтожения морских сил противника и завоевания господства на море,
овладения и удержания новых территорий и защиты своего побережья,
политического давления и обеспечения экономического развития. В советское время
главным предназначением флота стало предотвращение агрессии и защита
Отечества с морских направлений. Десятилетиями необходимость наличия
для нас мощных военно-морских сил внедрялась в сознание общества.
Ныне политические декорации разом сменились и вчерашние противники
объявлены партнерами и даже союзниками. «Заманчивые» идеи «нового
мышления» о всеобщности общечеловеческих интересов, серьезно
воспринятые, кстати, только в России, а также их выражение в новой
оборонительной доктрине, военный бизнес и развал Союза нанесли разоружающий
1 Армия. - 1992. - № 17. - С39; Красная звезда. - 1992. - 12 января.

удар по Вооруженным Силам, и в том числе, естественно, по
Военно-Морскому Флоту. Дальнейшая переоценка внешнеполитической обстановки
выделила, казалось бы, малоотносящиеся к флоту три основные внешние
опасности: территориальные претензии к России, расползание по миру ядерного
оружия и непредсказуемое развитие межнациональных конфликтов на
окраинах России.
Сделав крен в сторону региональных конфликтов и усмотрев в этом
главную опасность, российское военно-политическое руководство тем самым
пересмотрело приоритеты развития видов Вооруженных Сил, в результате
чего и без того скромная доля Военно-Морского Флота в военном бюджете
еще более снизилась. Сократились, причем очень значительно, средства на
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, закупку
техники и вооружений для ВМФ одновременно с резким увеличением их
стоимости. В 1992 г. на все корабли, находящиеся на судостроительных заводах,
было выделено лишь 25% средств от уровня 1991 г. Принятая программа
сокращения численности кораблей с опережающим сокращением личного
состава может окончательно привести флот к гибели. Ныне все, что касается
ВМФ, чаще всего упоминается в сочетании со словами «сокращение»,
«утилизация», «совершенствование оргструктур», «демобилизация» и лишь «участие
в действиях многонациональных сил» может считаться некоей животворной
для него инъекцией. Даже поверхностный анализ позволяет увидеть, что в
ответе на вопрос: зачем и какой нужен России военный флот? - вслед за
американскими геополитиками, утверждающими, что Россия (в отличие от
Соединенных Штатов) является сугубо континентальной державой, многие
отечественные «крупные специалисты» отдают предпочтение формуле «ФЛОТ
НУЖЕН ТАКОЙ, КАКОЙ НУЖЕН». Это сразу освобождает нас от многого: от
концепции строительства флота, от поиска средств на его строительство и
содержание, от самостоятельного оперативно-тактического мышления и от
всего того, чем якобы так тяжела сегодня эта ноша для государства.
Между тем роль военно-морского флота выходит далеко за рамки
обывательских понятий о деятельности вооруженных сил. Общеизвестно, что
военно-морской флот является составной частью морской мощи государства,
включающей, помимо него, транспортный и рыбопромысловый флоты,
производственный флот по освоению океанских ресурсов,
научно-исследовательские организации по изучению Мирового океана, систему портов,
навигации и другие компоненты инфраструктуры. В интерпретации принятого
нами определения национальной безопасности Военно-Морской Флот
предстает не только составной частью Вооруженных Сил, но и важнейшим
элементом морской мощи государства, обеспечивающим жизнедеятельность всех
остальных ее компонентов в соответствии с национальными интересами
России. Таким образом, военно-морской флот наряду с традиционной военно-
политической функцией несет в своей деятельности и экономические
начала. Это важнейший вывод для понимания роли военно-морского флота в
современных условиях.
Атомная ракетная подводная лодка стратегического назначения
8

С исторической точки зрения, совершенно очевидно, что роль и значение
Военно-Морского Флота в системе национальной безопасности России
проявляются в политической, экономической, социально-нравственной и
военной областях.
В политической области возможно добиваться поставленной цели с
наименьшими материальными издержками. Примеров подобного применения
военно-морского флота в нашей истории достаточно. Вспомним хотя бы о
включении в состав России Крыма в 1783 г. без войны, но благодаря своему
превосходству на Черном море, блокирование в 1833 г. нашей эскадрой,
введенной в Босфор, разрастания войны Египта против Турции, срыв
иностранной интервенции в США в 1863 г. двумя эскадрами русского флота,
направленными к берегам Америки. И в наше время, в 1967 г., в ходе конфликта
между Египтом и Израилем ввод кораблей советского флота в Средиземное
море принес «быстрые успехи нашей дипломатии» в его прекращении. Кроме
того, известно, что существенный вклад в улучшение взаимопонимания
между народами и в укрепление авторитета России вносят официальные
визиты и деловые заходы военных кораблей в иностранные порты. Одними
такими заходами решаются две важнейшие политические задачи:
демонстрация экономической мощи и дружелюбия России.
Таким образом, военно-морской флот является важнейшим
политическим инструментом внешней политики государства и если
такой инструмент нужен России, значит, нужен и военно-морской
флот.
В экономической области влияние океанской среды огромно и
многогранно. Запасы минерального сырья в Мировом океане позволяют
компенсировать стремительно уменьшающиеся запасы на континентах и обеспечивать
развитие экономики государств мира. Общие запасы только'чистых металлов
превосходят земные в 800-1000 раз, а прогнозные запасы нефти и газа в
Мировом океане составляют 311-312 миллиардов тонн (данные 1975 г.) и
постоянно уточняются.
Международные соглашения, определяющие статус Мирового океана,
рассматривают его как объект, обладающий глобальным единством и
иммунитетом «ничейности». Это обстоятельство породило острейшую борьбу за
раздел общего наследия человечества, i.e. всех тех богатств, что заложены в
толще вод океана, на его дне и в глубине дна. Сегодня мир подошел к рубежу,
когда процесс из дипломатических споров за сферы пользования океаном
все более смещается к практике угроз, экономических санкций и военного
давления. Например, только в борьбе за зоны рыболовства дело доходило до
«тресковой», «омаровой» и «тунцовой» войн с использованием
военно-морских сил.
Экономическая же зона России в океане огромна, и лишь ничтожная ее
часть исследована, да и то, что известно, практически не охраняется и не
контролируется. Более того, часть нашего шельфа в Беринговом море мы уже
добровольно уступили США и ощущаем их нажим в вопросе о передаче другого
участка севернее одноименного пролива. А ведь способность американцев
внедряться в новые районы и подчинять их себе, как это стало с 70%
бурильных платформ в Северном море, хорошо всем известна. Не следует
забывать и того, что в России свыше 80% общей добычи рыбы приходится на
районы океанического рыболовства. При этом нашему ВМФ уже приходилось
нередко направлять боевые корабли в зоны интенсивного апвеллинга для
защиты промыслового флота России.
Задача защиты торгового судоходства тоже традиционна для военного
флота, решать которую требовалось как в военное, так и в мирное время. И
ныне всевозрастающая взаимозависимость стран от свободы океанских
торговых путей привела к «танкерной» войне, к актам пиратства и терроризма на
море. Поэтому неразумно было бы не учитывать того, что морские торгово-
экономические связи России охватывают свыше ста стран мира.
Однако, обеспечивая свободу деятельности транспортного и
рыбопромыслового флотов, морских средств, ведущих поиски разработку
океанских ресурсов, военно-морской флот выполняет не только охранную роль.
Самим фактом своего существования он позволяет осуществлять
суверенную деятельность государства в Мировом океане.
Поэтому, если России и ее народу, развитию ее экономики нужны
ресурсы океана, свобода морской торговли и безопасность
рыболовства - значит, нужен и военно-морской флот.
В социально-нравственной области главную ценность составляют люди,
9

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ м
В СИСТЕМЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
ю

которых нужно рассматривать не только как мобилизационный ресурс флота,
но и как интеллектуальный потенциал России. Можно сказать, что эта
область особенно проявляет себя в условиях экономического, нравственного и
культурного кризиса в стране.
Замерло военное кораблестроение. Одни корабли умирают у причалов,
другие идут на слом, а те, что остались, становится все труднее обслуживать и
содержать. В воронку бизнеса и конверсии, «под различным соусом», попали
не только боеготовая техника, но и кадры флота. В этой связи идет
переоценка традиционных понятий воинского долга и защиты Отечества,
значительно подорвана мотивация военной службы.
Но море и морская служба Родине цепко живут в национальной
исторической памяти народа. В стране в последние годы возникли десятки
обществ, имеющих ту или иную морскую направленность. Издаются и
распространяются новые морские журналы и книги по истории флота, которых
значительно больше, чем по любой другой военной и исторической тематике.
Прогрессивная общественность страны активно готовится отметить 300-
летие российского флота. Из всего этого видно, что сработал национальный
инстинкт самосохранения среди элиты российского флота, коренной
российской интеллигенции и других слоев общества. И не замечать этого
социального импульса просто невозможно.
300 лет флота не прошли бесследно для интеллектуального и
нравственного потенциала России. Флот дал стране плеяду замечательных офицеров и
ученых, конструкторов и изобретателей, писателей и художников, педагогов и
первопроходцев. В каждом поколении россиян пласт за пластом
концентрировались лучшие качества их моряков. Флотоводцы адмиралы Ф.Ф.Ушаков,
П.С.Нахимов, С.О.Макаров, Н.Г.Кузнецов, мореплаватели Ф.ПЛитке, М.ПЛа-
зарев, Г.И.Невельской, Ф.П.Врангель, кораблестроители ИААмосов,
И.Г.Бубнов, Н.Н.Исанин, ученые М.ВЛомоносов, Л.Эйлер, А.Н.Крылов, изобретатели и
инженеры А.С.Попов, А.Ф.Можайский, А.И.Берг, горный инженер Б.Б.Голицын,
врачи Д.С.Самойлович, И.ИДжанелидзе, К.М.Быков, литераторы В.ИДаль,
К.М.Станюкович, Л.С.Соболев, художники В.В.Верещагин, А.П.Боголюбов,
композитор НАРимский-Корсаков и многие-многие другие принесли
всемирную славу России, участвуя в накоплении ее интеллектуального богатства.
Поэтому национальным интересом России должна стать забота о том, как
сохранить и защитить от вымирания и социальной деградации лучшие кадры
Военно-Морского Флота, научный потенциал высших военно-морских
учебных заведений и научно-исследовательских учреждений,
научно-технический и рабочий потенциал предприятий, работающих в этой области.
Возрождающейся России очень скоро потребуется военный флот нового
качества. Но чтобы построить корабль на уровне современной технологии
требуются годы и годы, а чтобы восстановить традиции и заставить их
работать в интересах страны необходимы десятилетия. Поэтому, если Россия
желает сохранить цвет нации ~ она должна сохранить военно-
морской флот.
В военной области флот, являясь составной частью Вооруженных Сил
страны, предназначен для защиты политических и экономических интересов
государства, его морских рубежей, территориальной целостности и
независимости. По своему составу и возможностям военно-морской флот должен
соответствовать общей стратегической концепции сдерживания
потенциального противника и быть способным к пресечению и отражению агрессии с
любых морских направлений.
Совершенно очевидно, что цели действий и задачи, которые предстоит
решать Военно-Морскому Флоту для предотвращения агрессии или в ходе
войны, формы и масштабы этих действий должны соответствовать составу и
оснащенности флота. Их следует рассматривать дифференцированно в
зависимости от сил вероятных противников и своих возможностей.
По-видимому, требуется уточнить некоторые наши прошлые
оперативно-стратегические взгляды на применение сил флота, реально соизмеряя его
действительные возможности с вероятными задачами и руководствуясь при этом
принципом: в мирное время флот строится и развивается в соответствии с
планируемыми задачами, а также несет боевую службу; в военное время -
решает только те задачи, которые соответствуют его боевым возможностям.
На наш взгляд, главными задачами Военно-Морского Флота в
современных условиях могут быть:
11

стратегическое сдерживание потенциального агрессора своей
способностью к немедленному пресечению агрессии путем разрушения его
важнейших военных объектов на берегу и в глубине территории и нанесения ему
неприемлемого ущерба действиями морских стратегических ядерных сил;
обеспечение боевой устойчивости своих морских стратегических ядерных
сил;
разгром группировок сил флота противника в морях, примыкающих к
побережью России, и в некоторых других стратегически важных районах
океанов;
содействие войскам, действующим на приморских направлениях;
затруднение воинских и экономических перевозок противника в морях и
океанах;
оборона своих районов базирования и коммуникаций, защита
судоходства, промысла и производственной деятельности в морях и океанах.
Реальность решения этих задач может быть обеспечена единством
политических, экономических и военных усилий в строительстве, содержании и
применении сил флота как в мирное, тзк и в военное время. Неспособность
оценить свои возможности и неумение распорядиться силами были главными
причинами наших поражений на море в русско-японскую войну. В то же время
флот действует в океанах и морях не сам по себе. Этим он содействует другим
видам вооруженных сил, являясь их передовым оперативно-стратегическим
эшелоном, вынесенным за пределы государственных границ. С ликвидацией
ОВД и уходом из Восточной Европы российских группировок Вооруженных
Сил значение и роль Военно-Морского Флота возрастают. По сути дела
впервые после второй мировой войны так кардинально меняется его
стратегический статус. Это еще один важнейший вывод для понимания роли
Военно-Морского Флота в системе национальной безопасности России.
Анализ современной расстановки сил на международной арене, все
большее проникновение национальных интересов государств в районы Мирового
океана, огромная жизненная взаимозависимость народов и стран дают
основания утверждать, что значение борьбы на море будет все время возрастать.
Однако решение задач вооруженной борьбы на море одними пусть даже
сверхмощными флотами становится нереальным. Это хорошо понимают во
многих странах. Например, в Соединенных Штатах Пентагон, считая, что зоной
их обороны является весь мир, определенную часть военных задач
постепенно переносит в космос с одновременной интенсивной разработкой
оружия на новых физических принципах. Нужно полагать, что по мере
создания этого нового оружия произойдут значительные изменения как в
средствах, так и в способах ведения вооруженной борьбы, в том числе и на море.
Ядерное оружие при этом станет неэффективным, а потому и ненужным.
На наш взгляд, настало время искать нетрадиционные, опережающие пути
развития отечественного флота, с учетом особенностей географического
положения морских театров России и тех задач, которые реально должен и
может решать флот в интересах безопасности страны. Нетрадиционным для
нас является и подход определяющего приоритета качества над
количеством. На Севере и Дальнем Востоке приоритет в развитии флота, по нашему
мнению, целесообразно отдать подводным лодкам: глубоководным,
скоростным, бесшумным, многозарядным с универсальным оружием. Они же в
будущем должны стать главными носителями противоспутникового и проти-
вокосмического оружия. На Балтике, Черном и Каспийском морях, наверное,
следует отдать предпочтение легким корабельным силам с хорошим ракетно-
артиллерийским и противоминным вооружением.
Несомненно, для новых условий и задач найдут пути своего развития
морская авиация корабельного и берегового базирования, космические
средства для флота и береговые войска. Вполне вероятно, что в не столь
отдаленном будущем совершенствование средств вооруженной борьбы и
мировая тенденция развития морских сил приведут ктому, что Военно-Морской
Флотзайметодно из ведущих мест в Вооруженных Силах... как вид, способный
не только противодействовать угрозе из глубины океана, но и защищать
страну от ударов из космоса.
Планета наша океаническая. От океана зависит будущее человечества и
его всеобщая безопасность. Не думать об этом сегодня мы не имеем права.
Если Россия желает своего возрождения как мировая держава - она
должна сохранять, укреплять и развивать свой Военно-Морской
Флот.
12

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
«О присвоении воинских званий офицерам, генералам
и адмиралам Вооруженных Сил Российской Федерации»
Присвоить нижепоименованным лицам воинские звания:
ВИЦЕ-АДМИРАЛ:
ВАСИЛЬЕВУ Вячеславу Александровичу СУЧКОВУ Геннадию Александровичу
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ
БУМАГИНУ Валерию Иосифовичу
КОНТР-АДМИРАЛ
БАРТИНОВУ Николаю Ивановичу ПАНФЕРОВУ Валерию Николаевичу
КАВЕРЗОВУ Михаилу Ивановичу СВИНЦОВУ Александру Васильевичу
НЕЩЕРЕТ Александру Ивановичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР
КУРОПАТКИНУ Владимиру Ильичу ПУСТОУТОВУ Александру Степановичу
№ 601 от 6 мая 1993 г. Президент Российской Федерации
Москва, Кремль Б.ЕЛЬЦИН
ДИРЕКТИВА
ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
№ДЗ-31
6 апреля 1993 г. г.Москва
О порядке заключения контрактов с гражданами
Российской Федерации, поступающими на военную службу
в Вооруженные Силы Российской Федерации
В связи с введением в действие с 1 марта 1993 г. Закона Российской Федерации «О
воинской обязанности и военной службе»1 (далее - Закон) и до принятия Положения о
порядке прохождения военной службы предлагаю:
1. Главнокомандующим видами Вооруженных Сил Российской Федерации,
командующим войсками округов, группами войск, Флотами, армиями и флотилиями, командующим
(начальникам) родами войск, начальникам главных и центральных управлений
Министерства обороны Российской Федерации, командирам соединений, воинских частей,
начальникам учреждений, военно-учебных заведений, предприятий и организаций Ми-
1 Приказ Министра обороны Российской Федерации 1993 года Ms 75.
13

нистерства обороны Российской Федерации, военным комиссарам организовать
разъяснительную и подготовительную работу по заключению контрактов о прохождении военной
службы военнослужащими Вооруженных Сил Российской Федерации, чтобы после
утверждения Верховным Советом Российской Федерации Положения о порядке
прохождения военной службы приступить к практической работе по заключению контрактов о
прохождении военной службы военнослужащими.
При этом иметь в виду, что в соответствии со статьей 60 Закона контракты должны
быть заключены:
а) с военнослужащими, обучающимися в военных училищах, военных институтах,
военных академиях, адъюнктурах, военных докторантурах, на военных факультетах
гражданских образовательных учреждений высшего профессионального образования -до 31
мая 1993 г. включительно.
С военнослужащими - выпускниками военно-учебных заведений 1993 года контракт
должен быть заключен в соответствии с требованиями директивы Министра обороны
Российской Федерации 1993 года № Д-30;
б) с военнослужащими, имеющими воинское звание полковника (капитана первого
ранга) или высшего офицера, военнослужащими, занимающими воинские должности, для
которых штатом предусмотрены воинские звания полковника (капитана первого ранга)
или высшего офицера, - до 31 августа 1993 г., за исключением военнослужащих,
указанных в подпункте «а» настоящего пункта директивы;
в) с остальными военнослужащими - до 31 декабря 1994 г. включительно.
Работу по заключению контрактов с военнослужащими, проходящими военную
службу по призыву, проводить постоянно.
2. При проведении разъяснительной работы, направленной на заключение
контрактов о прохождении военной службы, руководствоваться Методическими указаниями для
поступления на военную службу по контракту различных категорий граждан Российской
Федерации (приложение № 1 к настоящей директиве), при этом особое внимание
должностных лиц, военнослужащих и граждан, поступающих на военную службу, обращать на
следующее:
- военнослужащий, заключивший контракт, предусмотренный пунктами «б»2 или «в»3
части первой статьи 33 Закона, в дальнейшем может лишиться возможности быть
назначенным на воинские должности, замещаемые полковниками (капитанами первого
ранга) или высшими офицерами, а военнослужащий, заключивший контракт о
прохождении военной службы в кадрах Вооруженных Сил Российской Федерации (пункт «а»4 части
первой статьи 33 Закона), может быть назначен на воинскую должность с переводом к
новому месту службы без его согласия;
- право подписания контракта от имени Министерства обороны Российской
Федерации по примерной форме (приложение № 2 к настоящей директиве) предполагается
предоставить командирам (начальникам), которые пользуются правом издания приказов;
- после заключения контракта с военнослужащими, находящимися в распоряжении,
гражданами, пребывающими в запасе, командиры (начальники) будут издавать приказы
по личному составу о начале их военной службы по контракту по прилагаемым образцам
(приложение № 3 к настоящей директиве);
- граждане, направляемые в воинские части для заключения контракта, будут
обеспечиваться воинскими перевозочными документами (деньгами) в соответствии со
статьями 15, 16 Руководства по оформлению воинских перевозок в Министерстве
обороны и расчетам за них5. На время пути им следует выдавать суточные деньги по
установленным нормам.
3. При проведении разъяснительной работы с военнослужащими Западной группы
войск руководствоваться следующим:
- заключение контрактов с военнослужащими Западной группы войск должно быть
завершено до 31 августа 1993 г. включительно;
2 Контракт о прохождении военной службы в кадрах конкретной воинской части.
3 Контракт о прохождении военной службы на конкретной должности в конкретной воинской части.
4 Контракт о прохождении военной службы в кадрах Вооруженных Сил Российской Федерации,
других войск, органов внешней разведки или федеральных органов государственной безопасности.
5 Введено в действие приказом Министра обороны СССР 1984 г. № 200.
14

- с военнослужащими воинских частей, подлежащих расформированию, должен
заключаться контракт, предусмотренный пунктом «а» части первой статьи 33 Закона.
4. С офицерами научного и научно-педагогического состава, имеющими ученые
степени или ученые звания, а также медицинского и юридического профиля, с офицерами по
специальностям финансового обеспечения, достигшими предельного возраста
пребывания на военной служба или с превышением его (но не более четырех лет), заключать
годичный контракт о прохождении военной службы, при этом с высшими офицерами,
имеющими воинские звания генерал-полковников, им равных и выше, такие контракты не
заключать.
5. Военнослужащих, не заключивших контракты в установленные сроки, увольнять с
военной службы в соответствии и по основаниям, предусмотренным Законом.
6. Директиву разослать до отдельной воинской части.
Заместитель Министра обороны
Российской Федерации
генерал-полковник В.МИРОНОВ
ФРАНЦУЗСКИЕ МОРЯКИ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ
С 20 по 25 мая 1993 г. Санкт-Петербург с
деловым заходом посетил фрегат ВМС
Франции «Командан Биро. Командир
фрегата капитан 3 ранга Л.Шабан и ряд
офицеров французского корабля были приняты в
мэрии города, а также нанесли визит
командиру Ленинградской военно-морской
базы контр-адмиралу В.Гришанову. Гостям
была представлена обширная культурная
программа: посещение музеев и театров,
знакомство с другими
достопримечательностями северной столицы России.
Самое сильное впечатление, по словам
французских моряков, произвело на них
общение с жителями города, искренность и
теплота, которые гости постоянно ощущали
в ходе многочисленных встреч с
петербуржцами как на берегу, так и на борту
своего корабля.
Кульминацией делового захода
французского фрегата стало его
маневрирование совместно с российским учебным
кораблем «Перекоп» в Финском заливе и
отработка задач по организации связи.
(Подробнее о деловом заходе
французского корабля в С.-Петербург и
проведенном им совместном учении с УК
«Перекоп» вы сможете узнать в очередном
номере журнала).
ОБРАЗОВАН НОВЫЙ ФОНД
Такуж получилось, что до недавнего
времени вся многовековая российская
история считалась поделенной на две явно
неравнозначные части: до и после октября
семнадцатого. Причем ряд десятилетий
дооктябрьский период был, мягко говоря,
не в чести, отчего многие события, люди и
их служба Отечеству предавались забве-
нию.Утрачено было и немало памятников
воинской славы и доблести наших предков.
Поэтому стремление возродить имена
достойных сыновей России, память о их
жертвенном служении Родине, да и вообще
восстановить свои исторические корни
можно лишь приветствовать.
В апреле этого года в Санкт-Петербурге
образован фонд «Памятники Российского
флота». Как сообщили «Морскому
сборнику», целями фонда являются
обеспечение разработки проектов и сооружение
памятников «Морякам в честь 300-летия
Российского Флота» в Санкт-Петербурге и
«Российским морякам, погибшим в Рочен-
сальмских сражениях в 1788 - 1799 гг.» в
Котке (Финляндия), а также
инвентаризация имеющегося исторического материала
и выявление всех памятников,
мемориальных знаков и воинскихзахоронений в
России и других странах. На основании
полученных данных фонд планирует издать
специальную книгу-альбом.
Председателем фонда «Памятники
Российского флота» избран адмирал запаса
ВАСамойлов. Образован и уставной фонд
в сумме 1,4 млн рублей.
Приглашаем всех, кому дорог
Российский флот и его славная многовековая
история, оказать содействие фонду. С
предложениями обращаться по адресу:
190068, г. С.-Петербург, ул.Римского-Кор-
сакова, 22, а/я 53147. Телефон: (812) 312-
28-29.
Сообщаем также расчетный счет фонда:
345607 АБ «Тетраполио, КС 41001161443
ЦРКЦ ГУ ЦБ РФ, МФО 161002.
РЕДАКЦИЯ
15

ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в июне 1943 г.
К июню 1943 г. положение войск на советско-германском фронте сохранялось
прежним. В условиях относительного затишья после ожесточенных зимних сражений
войска обеих сторон усиленно готовились к проведению летних наступательных
операций.
1 ИЮНЯ. На севере. Батареи 104-го артполка Северного оборонительного
района (СОР) обстреливали огневые точки противника. Авиация СФ нанесла удар по
порту Киберг, потопив 2 тщ и 2 ска, прикрывала корабли в море. Самолеты обеих сторон
вели разведку. Сбито 2 машины неприятеля и 1 наш самолет, а другой разбился при
посадке.
Пл Щ-422 возвратилась в базу от Сюльтефьорда, потопив за поход 1 тр. На минах,
выставленных Л-22 (капитан 2 ранга Афонин В .Д.), подорвалось и затонуло
госпитальное судно «Бирка» (1000 брт). Велось траление в Кольском заливе и несение дозорной
службы у баз. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей и 5 транспортов.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом1 вели 8 береговых и 13 ж.-д. батарей.
Противник обстреливал Торговый порт и Морской канал, повредив КТЩ-102. Авиация
БФ бомбила о-ва Вайндло и Гогланд, корабли и суда у банок В и кал а и Неугрунд, у о.
Б.Тютерс (потоплено 1 десантное судно и поврежден 1 скр неприятеля), а также
отражала налеты врага на Ладоге, прикрывала базы и суда в море. Неприятель в налетах на
Сясьстрой, Новую Ладогу и Волховстрой разрушил 2 моста, а на Онежском озере
потопил КЛ-12 (бывший колесный п/х «Каляев») и повредил КТЩ-130.
По данным противника в р-не Порккалан-Каллбода его авиация и нк потопили нашу
пл. В это время Финский залив форсировала пл Щ-406 (капитан 2 ранга Осипов Е.Я.).
Велось траление в Финском заливе и на Ладожском озере. Продолжались грузовые
перевозки. Межбазовые переходы выполняли 11 кораблей и судов в обеспечении 14
катеров.
Постановлением СНК СССР от 31 мая установлены денежные награды за
потопление вражеских кораблей и судов и порядок их распределения между личным составом
экипажей.
На юге. Войска 37-й и 56-й армий перешли в наступление под Новороссийском.
Артиллерия ЧФ вела огонь по противнику. Авиация флота бомбила Мариуполь,
пристань в Сенной, батареи у Мысхако, прикрывала базы. Обе стороны вели воздушную
разведку. Неприятель бомбил наши войска в зоне НОР и безуспешно атаковал дозорный
КТЩ-552.
Пл Д-4 (капитан-лейтенант Трофимов И.Я.) у Тарханкута повторным 2-торпедным
залпом потопила 1 тн (2600 брт), шедший в охранении 1 эм и 2 ска, а Щ-215 и М-113
возвратились с позиций в базу. СКА-015 не смог высадить разведгруппу в Таганрогском
заливе. Велись поиск вражеских кораблей и траление наших фарватеров. Корабли ЧФ
доставили на Мысхако 685 человек пополнения, 1 орудие, 107 т грузов и вывезли 295
человек. Межбазовые переходы 12 кораблей и судов обеспечивали 4 бтщ и 9 ска.
2 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ в порту Киберг потопила 1 тщ и 2 ска противника,
прикрывала главную базу флота, корабли и суда в море. Самолеты обеих сторон вели
разведку. В базу от Перефьорда возвратилась пл М-105. В Белое море из Кольского
залива в охранении 2 скр и 1 тщ вышел тр «Герцен». 1 тр и 2 эм из состава встречного
конвоя прибыли в Полярный, а 1 тр, 1 скр и 1 ска - в Порчниху. Кроме того, межбазовые
переходы выполняли еще 14 кораблей и судов.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба. Авиация БФ в
северной части моря потопила вспомогательное судно «Тармо» (292 брт), у банки Неугрунд
повредила 1 скр и восточнее Хаапасаари -1 буксир, бомбила Котку и Пейпию, Дятлицы
и Лошковицы, мысы Ино и Кургальский, ст.Кикерино. Неприятель атаковывал у Деманс-
тейнских банок наши катера. Сбито 6 вражеских и 3 наших самолета.
Пл Щ-303 и Щ-408 дано разрешение при невозможности выхода в Балтийское море
возвратиться в базу. В бою у Бьерке-зунда с 8 вражескими катерами ска МО-105 и МО-
413 потопили 1 катер противника.
На юге. Наши войска отражали контратаки врага. Авиация ЧФ у Ак-Мечети
потопила 1 буксир и повредила 1 ска и 1 баржу неприятеля, у косы Кривой потопила 1 и
повредила 1 катер и 1 баржу, бомбила ст.Волноваха, порт Осипенко, прикрывала базы и
суда в море. Враг обстреливал и бомбил Мысхако. Из Очамчире пл М-113 вышла к
Севастополю, а А-3 - к южному берегу Крыма. Межбазовые переходы 23 кораблей и судов
обеспечивали 2 бтщ и 5 ска.
3 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ у Сюльтефьорда повредила 1 тр противника,
прикрывала базы, аэродромы, корабли и суда в море.Враг атаковал 3 наших ска у Цып-
Наволока и повредил ска МО-124. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбито 5
самолетов неприятеля. Крометого, в воздушном бою 17 наших и 23 самолетов противника,
высланных для поиска своих сбитых летчиков, потеряно по 1 самолету.
1 Здесь и далее наименования географических пунктов, их написание, а также аббревиатура
кораблей, частей и соединений приводятся так, как они употреблялись в документах тех лет.
16

Пл М-106 вышла на позицию к Варде, а Л-22 возвратилась в базу.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 9 береговых и 6 ж.-д. батарей.
Неприятель обстреливал корабли на переходе из Кронштадта в Ленинград, р-ны города
и Шлиссельбург. Авиация БФ атаковала вражеские катера, повредив у о. Б.Тютерс 1 ска,
бомбила Котку, Нарву, Гостилицы и Красный Бор, прикрывала наши караваны и базы.
Противник бомбил Морье. Из-за неисправности совершил вынужденную посадку и
затонул 1 Ил-2.
Зс «Вятка» ставил противолодочные сети у о. Лавенсари.
Н а ю ге. В зоне НОР велась контрбатарейная борьба. Авиация ЧФ бомбила
Феодосию, Анапу, суда и батареи в Ялте, у Мысхако и Ак-Мечети, прикрывала базы и суда в
море. Неприятель бомбил пост СНиС в Ачуеве и безуспешно атаковал дозорный СКА-
012.
4 тка во взаимодействии с авиацией обстреляли реактивными снарядами Анапу и
селение Благовещенское. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 209 человек, 1 танк, 1
орудие, 34 т грузов и вывезли 1254 человека. Межбазовые переходы 15 кораблей и судов
обеспечивали 10 кораблей и катеров.
4 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала главную базу и аэродромы.
Самолеты обеих сторон вели разведку. Велось траление Кил ьди некой сап мы и в Мурманском
порту.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели эм «Опытный», 11 береговых и
15 ж.-д. батарей. Артиллерия неприятеля обстреляла город, корабли в Невской губе и
Шлиссельбург. Авиация БФ бомбила о-ва Гогланд и Б.Тютерс, корабли и суда
противника в море, потопив у банки Неугрунд 1 ска и 1 катер-заградитель, прикрывала наши
караваны. Враг бомбил аэродром Борки, бухту Норе-Капельлахт Островной ВМБ, пункт
Сясьские Рядки и р-н Новой Ладоги.
Грузовые караваны выполняли переходы в Финском заливе и на Ладоге. Тщ
«Владимир Полухин» на переходе из Ленинграда в Кронштадт повредил носовую часть,
наскочив на затонувшую баржу.
На юге. Батареи НОР обстреливали врага под Новороссийском. Авиация ЧФ
бомбила противника на участке НОР и в Анапе, потопила 3 и повредила 1 бдб у косы Бу-
газской, безуспешно атаковывала тка неприятеля у Киик-Атламы и м.Панагии,
совместно с нашими тка - его пл у Пицунды, прикрывала базы, корабли и суда. Противник
бомбил Мысхако. Потеряно 2 наших самолета.
Отряд кораблей в составе 1 кр, 1 лд и 3 эм у Сочи демонстрировал подготовку к
высадке десанта в тыл Таманской группировки неприятеля. Пл Щ-203 возвратилась с
позиции в базу. 4 тка совместно с авиацией обстреляли Анапу и станицу
Благовещенскую. Мотобот «Севрюга» высадил у Таганрога разведгруппу. Корабли ЧФ доставили на
Мысхако 345 человек, 110 т грузов и вывезли 807 человек. Межбазовые переходы 14
кораблей и судов обеспечивали 10 кораблей и катеров.
5 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ в р-не Сюльтефьорда потопила 1 ска, а ум.Ки-
бергнес повредила 1 буксир противника, прикрывала суда в море. Обе стороны вели
воздушную разведку. Неприятель в Мотовском заливе атаковал наш конвой, повредив
СКА-213. Ответным зенитным огнем сбито 5 машин врага. В воздушных боях, кроме того,
враг потерял 9, а мы 6 самолетов.
Ска МО-116 в р-не Ура-губы взял в плен двух сбитых летчиков противника. Велось
траление в Кольском заливе и у Святого Носа. Межбазовые переходы выполняли 3 тр, 1
госпитальное судно и 2 скр.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 7 береговых и 9 ж.-д. батарей.
Авиация БФ бомбила о. Гогланд, мДубовский, р-н Вохнала, ж.-д. станции Вруда и Воло-
сово, у банки Неугрунд и башни Вигрунд потопила 1 и повредила 1 ска неприятеля,
прикрывала Кронштадтский морской оборонительный район (КМОР). Самолеты
противника обстреляли дозорные катера, бомбили Новую Ладогу, Борки, бухту
Батарейную, повредив 2 тка. Сбито 2 самолета врага.
Н а юге. На фронте НОР велась контрбатарейная борьба. Авиация ЧФ бомбила р-н
Темрюк- коса Голубицкая, Тамань, Киик-Атламу, повредила 1 катеру Ак-Мечети и
потопила 2 бдб у оз.Соленое, прикрывала наши войска, базы и суда в море. Враг бомбил Ах-
тари. Сбит 1 Ю-88, а 1 наш самолет не вернулся на свой аэродром.
Пл Щ-209 вышла на позицию кТарханкуту. Ночью 5 тка во взаимодействии с
авиацией обстреляли Анапу и селение Благовещенское, а 2 бка и 1 ска - позиции врага у
Темрюка и на косе Вербяная. При попытке высадки разведгруппы в Таганрогском
заливе артиллерией врага поврежден СКА-015. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 455
человек, 2 орудия, 83 т грузов и вывезли 155 человек. Межбазовые переходы 12
кораблей и судов обеспечивали 7 кораблей и катеров.
6 ИЮНЯ. На севере. Обе стороны вели воздушную разведку. Авиация СФ
прикрывала главную базу флота, а в р-не Сюльтефьорда потопила мотобот противника.
Сбито 2 самолета врага. На позицию к Хаммерфесту вышла пл К-1. Велось траление на
подходах к Кольскому заливу, в Горле Белого моря и на Северодвинском рейде.
Межбазовые переходы выполняли 7 судов и 5 кораблей.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 4 береговые и 3 ж.-д. батареи.
Неприятель обстреливал город, корабли у м.Серая Лошадь, повредив ТЩ-217. Авиация
БФ у м.Колкасрагс потопила 1 тр (бывший латвийский «Аарне» - 1746 брт), безуспешно
атаковывала вражеские катера у Лавенсари, прикрывала КМОР, аэродромы, корабли и
суда в море. Противник бомбил аэродром Борки. Сбит 1 самолет неприятеля. На
Лавенсари для встречи пл Щ-303 прибыли 11 ска МО, а из Кронштадта вышли 5 бтщ и 5 кате-
ров-дымзавесчиков.
На юге. Части 56-й армии атаковали противника в р-не Горищная - Шаповал.
Авиация ЧФ бомбила аэродром Стал и но, Мариуполь, Осипенко, плавсредства
противника у косы Белосарайской, прикрывала базы, корабли и суда в море. Неприятель пото-
2 „Морской сборник" №6 "| 7

пил у м.Такиль ТКА-46 и ТКА-66, у Голубой бухты СКА-039 и повредил СКА-072 и СКА-
079, который выбросился на берег у мДооб. Сбито 4 самолета врага.
Пл Л-6 вышла на позицию кТарханкуту. Дозорный СКА-025 безуспешно атаковал пл
противника у Туапсе. Мотобот «Севрюга»» высадил разведгруппу в Таганрогском заливе.
Корабли ЧФдоставили на Мысхако 37 человек, 1 орудие, 114т грузов и вывезли 199
человек. Межбазовые переходы 12 кораблей и судов обеспечивали 3 ска.
7 ИЮНЯ. На севере. Береговые батареи с п-ова Средний обстреляли позиции
противника в р-не Линахамари. Авиация СФ у Петсамо потопила 1 тр (ок. бтыс.т), ау Хав-
нингберга повредила буксир противника. Враг бомбил позиции 113 артдивизиона. Обе
стороны вели воздушную разведку. Сбит 1 Ю-87.
Пл С-54 (капитан 3 ранга Братишко Д.К.) прибыла в Полярный, завершив переход с
Дальнего Востока и пройдя 18676 миль, из которых 245 миль под водой. Велось
траление Мурманского порта, Горла Белого моря и на р.Северная Двина. Межбазовые
переходы выполняли 2 тр, 1 гс и 2 бтщ.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 4 береговые и 4 ж.-д. батареи.
Авиация БФ бомбила ст.Волосово и Хумалиоки, мДубовский, причалы в устье р.Наровы
и в бухте Сааренпя. Пл Щ-406 и Щ-408 на запросы по радио не отвечали. Вражеские
катера производили бомбометание в р-не всплытия Щ-303. Встреча с ней 7 ска МО, 2 ска и
7тка не состоялась, и они возвратились на Лавенсари При этом ска МО-102 и МО-123
подорвались на минах, первый из которых затонул.
На юге. Наступление 56-й армии успеха не имело. Авиация ЧФ бомбила Анапу и
плавсредства противника у м.Меганом, прикрывала базы и суда в море. Неприятель
бомбил Геленджик, повредил у м.Чуговкопас СКА-081. Сбит 1 самолет врага, а 1 наш не
вернулся на аэродром. На минах, выставленных ВВС ЧФ, на Дунае взорвались и
затонули баржи «Дунай» и «Калиопи» и еще 2 баржи получили повреждения.
' Корабли ЧФ доставили на Мысхако 94 человека, 91т грузов и вывезли 418 человек.
Межбазовые переходы 7 кораблей и судов обеспечивали 11 кораблей и катеров.
8 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ безуспешно бомбила конвой неприятеля у
Петсамо, отражала налет на главную базу. Враг бомбил Мурманск. Обе стороны вели
воздушную разведку.
4 ска МО совместно с авиацией вели поиск пл противника на Кильдинском плесе, а
2 ска -у маяка Терско-Орловский. Велось траление в Горле Белого моря и в Молотовс-
ком канале. Межбазовые переходы выполняли 7 судов и 8 кораблей.
На запад е. Огонь по врагу под Ленинградом вели кр «Киров», эм «Стройный», 9
береговых и 12 ж.-д. батарей. Батарея №461 с Лавенсари потопила у о. Соммерс 1 тка
противника. Авиация БФ прикрывала корабли и аэродромы, бомбила устье р.Наровы,
потопила 1 ска у Гогланда и 2 ска у о. Б.Тютерс.Тамже ею поврежден 1 скр. Неприятель
бомбил Лавенсари, Ораниенбаум, Красную Горку и Волхов. Пл Щ-303, встреченная 7 ска
МО, 4 бтщ и 4 тка, под прикрытием авиации возвратилась из похода на Лавенсари.
На юге. На фронте НОР войска вели бои на прежних рубежах. Авиация ЧФ
бомбила Осипенко, прикрывала свои базы и суда в море, а у станицы Благовещенской
повредила 2 бдб. Обе стороны в воздушных боях потеряли по 1 самолету, кроме того, 1 наш
Як упал в море из-за неисправности техники.
Корабли ЧФдоставили на Мысхако 135 человек, 1 орудие, 96т грузов и вывезли 189
человек. Межбазовые переходы 9 кораблей и судов обеспечивали 16 кораблей и
катеров.
9 ИЮНЯ.На севере. 140-я батарея на п-ове Средний повредила в Петсамовуоно
мотобот противника. Авиация СФ прикрывала главную базу флота, аэродромы и суда в
море. Обе стороны вели воздушную разведку. Продолжалось траление в Мурманском
порту. Межбазовые переходы выполняли 6 судов и 9 кораблей и катеров.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели эм «Грозящий», 11 береговых и
11 ж.-д. батарей. Враг обстреливал фарватер Кронштадт - Ленинград и ж.-д. мост через
Неву. Авиация БФ бомбила Выборг, Нарву, катера у о.Соммерс, причалы в Кунде,
потопила 1 ска у о. Пуккио, прикрывала Лавенсари, КМОР, Новую Ладогу и Кобону.
Неприятель бомбил аэродром о. Сескар, караван на Ладоге, атаковывал дозорные
катера в Невской губе, потопив ска КМ-31. Зс «Вятка* выставил 4 противолодочных
сетевых заграждения у Лавенсари и банки Хайлода.
На юге. В зоне НОР велась контрбатарейная борьба. Авиация ЧФ бомбила Анапу,
Мариуполь, Осипенко и аэродром в Стал и но, прикрывала базы и аэродромы, суда в
море. Неприятель бомбил Ейск и район Должанской. Обе стороны потеряли по 1
самолету.
3 тка обстреляли Анапу. Корабли ЧФ доставили на Мысхако более 300 человек, 1
автомашину, 114т грузов и вывезли 149 человек. Межбазовые переходы 13 кораблей и
судов обеспечивали 10 кораблей и катеров.
10 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ повредила 1 мотобот в Киберге, вела поиск пл
противника у Поноя. Обе стороны вели воздушную разведку.
Пл Щ-403 возвратилась с позиции в базу. Велось траление у маяка Терско-
Орловский. Межбазовые переходы выполняли 4 эм, 1 скр, 4 тщ и 4 тр.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вел и эм «Опытный», 12 береговых и 5
ж.-д. батарей. Авиация БФ потопила 1 тр и 1 ска у о. Б.Тютерс, повредила 1 ска у банки
Неугрунд, бомбила о-ва Бьерке, прикрывала переходы кораблей в Финском заливе и на
Ладоге. Противник атаковал эскорт пл Щ-303 и С-12, повредив БТЩ-215 и БТЩ-218, а у
Ольгинского буя - БКА-102, бомбил корабли в бухте Батарейной, а на Ладоге - о. Сухо,
бухты Морье и Гольсмана, где повредил ска Д-3-112. Сбито 8 самолетов врага и 1 наш.
На юге. Враг обстреливал и бомбил Мысхако. Авиация ЧФ у Благовещенской
потопила 1 и повредила 3 бдб, бомбила батареи противника под Новороссийском,
прикрывала базы, корабли и суда в море, сбив 1 Ме-109. Не вернулись на аэродром 5 наших
самолетов, а 1 ЛАГГ-3 развалился в воздухе.
18

3 тка обстреляли огневые точки противника у Южной Озерейки. Корабли ЧФ
доставили на Мысхако 388 человек, 89 т грузов и вывезли 188 человек. 1 лд и 1 эм выходили
на боевую подготовку. Межбазовые переходы 9 кораблей и судов обеспечивали 3 бтщ и
9 ска.
11 ИЮНЯ. На севере. Обе стороны ограничились ведением воздушной разведки.
Пл С-101 вышла на позицию в р-н Конгсфьорда, а М-106 возвратилась в базу.
Межбазовые переходы выполняли 2 скр, 3 тщ и 3 тр.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба. Батарея № 461 с
Лавенсари обстреляла о. Соммерс. Авиация БФ атаковала противника в Ино и Сейвестэ.
Его самолеты в бухте Батарейной потопили ска МО-ЮЗ, разрушили пирс в Осиновце, а у
м.Сейвестэ повредили ска Д-3-917.
Пл Щ-303, С-12 и 1 ее в эскорте 11 кораблей и катеров прибыли в Кронштадт. Зс
«Вятка» выставил дополнительно сети к западу от Хайлоды.
На юге. Противник обстреливал места разгрузки судов на Мысхако. Авиация ЧФ
бомбила аэродром в Анапе, уничтожив на земле 6 самолетов, плавсредства в Ак-Мечети
и у Ачуева, потопив 1 катер, прикрывала базы и корабли в море. Неприятель бомбил
Ейск, Геленджик, безуспешно атаковывал скр «Шквал» и гс «Крымский рыбак», а у
м.Тонкий потопил КТЩ-170 и повредил 3 сейнера, потеряв 2 самолета.
Пл Л-6 (капитан-лейтенант Гремяко Б.В.) выставила мины у Евпатории, а Д-4
возвратилась в базу. СКА-011 не смог высадить разведгруппу у Осипенко. 3 тка обстреляли
противника у Десятой щели, а 6 его катеров - пункт Морозовский на АВФ. Корабли ЧФ
доставили на Мысхако 120 человек, 1 орудие, 128 т грузов и вывезли 172 человека.
Межбазовые переходы 12 кораблей и судов обеспечивали 7 катеров.
12 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ у о. Лилле Эккерей потопила 1тр (ок.1500 брт) и
2 ска противника, прикрывала главную базу флота, аэродромы и суда в море.
Неприятель бомбил аэродром Пумманки, повредив на земле 3 самолета, произвел налет на
отряд из 4 наших ска, повредив 2 из них и потеряв 3 своих самолета. Обе стороны вели
воздушную разведку. В воздушных боях сбито еще 3 самолета неприятеля.
При столкновении получили повреждения эм «Грозный» и буксир «Либава».
Межбазовые переходы выполняли 1 тр в охранении 1 тщ.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 8 береговых и 8 ж.-д. батарей.
Враг обстреливал Шлиссельбург. Авиация БФ бомбила ж.-д. мост и огневые точки
противника у Нарвы, прикрывала аэродром Борки, КМОР, корабли и суда на переходах.
Неприятель бомбил Лисий Нос, Ораниенбаум, м.Серая Лошадь, Пулково, оЛавенсари,
аэродром Борки и бухту Графскую, где повредил 3 ктщ. Обе стороны потеряли по 1
самолету.
Н а ю г е. Авиация ЧФ бомбила аэродром в Анапе, где уничтожила 18 машин и склад
горючего, у Евпатории потопила тр «Биргит» (1971 брт) из конвоя в составе 1 тр, 1 тн, 2 тщ
и 2 ска, прикрывала базы и корабли в море. Сбит 1 наш самолет и 1 не вернулся из раз-
вед полета.
Пл Щ-209 (капитан 3 ранга Иванов В.И.) у Тарханкута 2-торпедным залпом потопила
1 из двух бдб.З тка обстреливали Анапу, 2 бка и 1 ска -Мариуполь и Приморский, а Збка
- Таганрог и Русскую Слободку. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 73 человека, 86 т
грузов и вывезли 25 человек. Межбазовые переходы 18 кораблей и судов обеспечивали
2 бтщ и 11 катеров.
13 ИЮНЯ. Н а се вере. Авиация СФум.Эккерей повредила 1 три 1 скр противника,
прикрывала главную базу флота и свои аэродромы. Неприятель сжег у м.
Выев-Наволок наш мотобот «ПВО-2». Обе стороны вели воздушную разведку. Сбито 4 вражеских и
2 наших самолета.
Пл С-101 (капитан 3 ранга Егоров П.И.) у Конгсфьорда 4-торпедным залпом
повредила 1 тр (3000 брт) и скр V-6104 из состава кон воя (4 тр, 2 скр и 3 ска). Межбазовые
переходы выполняли 2 тщ и 2 тр.
На западе. Под Ленинградом огонь по врагу вели 12 береговых и 4 ж.-д. батереи.
Неприятель обстреливал Торговый порт. Авиация БФ бомбила аэродром Котлы, Нарву,
батареи у Ино, прикрывала караваны судов, повредила у устья Нарвы 1 скр противника.
Враг бомбил Каменку. -.-
Пл Щ-406 и Щ-408 на запросы по радио не отвечали. Караван из 12 кораблей и 3
буксиров прибыл на Лавенсари. На Ладоге велись водолазные работы у погибшего в р-не
Осиновца скр «Пурга» и затонувшего в р-не Кобоны тр «Вилсанди».
На юге. На фронте НОР велась контрбатарейная борьба. Авиация ЧФ бомбила и
штурмовала противника на участке НОР, его плавсредства у Керчи, прикрывала свои
базы и суда в море. Неприятель бомбил Ейск, Мысхако и Сочи, обстрелял Ахтари. Сбит 1,
не вернулся на аэродром 1 и разбился при посадке еще 1 наш самолет.
Пл А-3 и М-112 возвратились с позиций в базу. ТКА-86,96 и 115 реактивными
снарядами повредили у Анапы 1 тка неприятеля. СКА-011 не смог высадить разведгруппу у
Осипенко, а СКА-012 - на косу Белосарайскую. 2 тка и 1 ска во взаимодействии с
авиацией преследовали у Сочи вражескую пл. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 284
человека, 92 т грузов и вывезли 149 человек. Межбазовые переходы 16 кораблей и судов
обеспечивали 12 кораблей и катеров.
14 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала свои базы и аэродромы. Обе
стороны вели воздушную разведку. Пл С-101 (капитан 3 ранга Егоров П.И.) у Конгсфьорда
2-торпедным залпом повредила 1 тр (ок.3000 брт) противника. К-1 возвратилась с
позиции в базу. Велось траление Мурманского порта, у о.Сосновец и в устье Северной
Двины. Межбазовые переходы выполняли 2 скр и 2 тщ.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 2 береговые и 5 ж.-д. батарей.
Противник обстреливал Шлиссельбург. Авиация БФ прикрывала караваны судов,
бомбила ж.-д. мост и огневые точки у Нарвы, аэродром Котлы.
19

В Кронштадт с Лавенсари возвратился караван из 18 кораблей и буксира с баржей.
В Осиновецкую ВМБ по железной дороге доставлены из Ленинграда 2 тщ.
На юге. На фронте НОР части 9-й армии вели наступательные бои. Авиация ЧФ
бомбила Мысхако, Анапу, Керчь, аэродром в Стал и но, прикрывала свои базы и суда в
море. Сбит 1 и упал в море 1 наш самолет.
8 тка у банки Мария Магдалина выставили мины. 3 тка обстреляли аэродром в
Анапе. С КА-011, отражая налет, подбил 1 Ме-110, но и сам был поврежден. Б КА-13, БКА-
14 и СКА-012 вступили в бой с 6 немецкими катерами, прикрывавшимися 4 Ме-109 и
осуществлявшими обстрел хутора Морозовский. Позднее бой с ними вел и БКА-61. В
Геленджике поднят затонувший в апреле мб СП-15. Корабли ЧФ доставили на Мысхако
111 человек, 4 орудия, 102 т грузов и вывезли 157 человек. Межбазовые переходы 22
кораблей и судов обеспечивали 8 кораблей и катеров.
15 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ у Лаксфьорда потопила 1 тр (ок.8 ты с.т) и 1 тн
(ок. 6 тыс. т) неприятеля, шедшие совместно с третьим тр в охранении группы скр и 2
самолетов. Противник произвел налет на Росту и Выев-Наволок, поджег наш мотобот НС-
2. Обе стороны вели воздушную разведку.
Продолжалось траление в Кольском заливе, в Горле Белого моря и у маяка Терско-
Орловский. Межбазовые переходы выполняли 2 тр и 1 тщ.
На западе. Противник обстреливал Ленинград и Торговый порт. Ответный огонь
вели 8 береговых и 26 ж.-д. батарей. Авиация БФ прикрывала аэродром Борки и
объекты KMQP. Сбито по 1 самолету с каждой стороны. Неприятель бомбил Лисий Нос,
Лавенсари. Обе стороны продолжали систематическую воздушную разведку.
На юге. Положение на фронте НОР наших войск сохранялось прежним. Враг
обстреливал Мысхако. Авиация ЧФ повредила в Феодосии баржу (1350 брт) и 1 ска
противника, бомбила его суда в Керчи и у Таганрога, штурмовала войска у балки Раевской,
прикрывала базы и суда в море. Неприятель бомбил аэродром в Ейске. Сбит 1 Як.
8 тка у Соленого озера ставили мины. Вражеская пл потопила у Сухуми бтщ
«Защитник». Корабли ЧФ доставили на Мысхако 68 человек, 2 орудия, 85 т грузов и вывезли 116
человек. Межбазовые переходы 14 кораблей и судов обеспечивали 4 бтщ и 11 катеров.
16ИЮНЯ.На севере. Авиация СФ прикрывала главную базу, аэродромы и
корабли в море. Враг бомбил Восточное Озерко. Обе стороны вели воздушную разведку.
Пл С-102 возвратилась с позиции в базу. Велось траление Северной Двины и
фарватера у Канина Носа.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели кл «Сестрорецк», 13 береговых
и 8 ж.-д. батарей. Противник обстреливал корабли и суда в Невской губе. Авиация БФ
прикрывала суда у о-вов Лавенсари и Сескар.
На юге. Враг обстреливал Мысхако. Артиллерия НОР подавила огонь 10 батарей
противника. Авиация ЧФ бомбила Стал и но, аэродром в Анапе, плавсредства в Керчи,
батареи в Южной Озерейке, пл у м.Утриш и ставила мины в Днепровском лимане.
Пл А-2 вышла на позицию в р-н Киик-Атлама - Опук, а Щ-216 возвратилась в базу. 3
тка обстреляли неприятеля у Широкой щели. 3 шхуны, 2 бота и 4 МБР-2 вели поиск
команды погибшего бтщ «Защитник». На Мысхако доставлено 113 человек, 1 орудие, 73 т
фузов и вывезено 147 человек. Межбазовые переходы 8 судов обеспечивали 10
кораблей и катеров.
17 ИЮНЯ. На севере. Неприятель безуспешно обстрелял наши суда у бухты
Озерко. Обе стороны вели воздушную разведку.
На позицию к м.Слетнес вышла пл С-51, к северу отХаммерфеста - Л-22, а в Лоппс-
кое море - Л-15. Велось траление у Кольского залива, в Молотовском канале и на путях
арктического конвоя. Начался вывод в Карское море ледоколов «Микоян», «Красин»,
ледореза «Литке». В сопровождении 6 кораблей они вышли из Молотовска. Межбазовые
переходы выполняли 3 тр и 6 кораблей.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели эм «Стройный», кл«3ея», 4
береговые и 8 ж.-д. батарей. Противник обстреливал Красногорский рейд, Торговый порт
города, Ораниенбаум и Мартышкино. Авиация БФ отражала налет на Борки, прикрывала
Новую Ладогу. Неприятель бомбил Борки, Капище и Волхов. Обе стороны вели
воздушную разведку. Сбит 1 вражеский самолет, а 2 наших не вернулись из полета.
Зс «Вятка», 5 ктщ и 2 ска МО доставили на о. Сескар 4 танка и др. грузы. Велось
траление фарватеров в Финском заливе.
На юге. Под Новороссийском велась контрбатарейная борьба. Авиация ЧФ
бомбила Анапу, Таганрог, аэродром в Стал и но, войска противника у Южной Озерейки и Фе-
дотовки. У озераУзунларского ею повреждены 1 тр, 1 баржа и 1 ска. Неприятель бомбил
Ейск.
Пл М-113 возвратилась в базу. 3 тка обстреливали Южную Озерейку, 2 бка - Ново-
Лакедемоновку, 8 тка ставили мины в р-не озера Соленое. На Мысхако доставлено 657
человек, 2 орудия, 105 т грузов и вывезено 104 человека. Межбазовые переходы 6
кораблей и судов обеспечивали 7 кораблей и катеров. 1 лд и 2 эм выходили на боевую
подготовку.
18 ИЮНЯ. На се вере с Артиллерия СОР вела контрбатарейную борьбу. Авиация
СФ прикрывала арктический конвой, в охранение которого вступили также 1 лд, 2 эм и 2
ска МО (1 эм ушел в Архангельск), а также другие суда в море. 4 самолета врага
безуспешно бомбили мотоботы «Челюскинец» и ОС-4, при этом 2 из них с бреющего полета
упали в воду и затонули.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 9 береговых и 10 ж.-д. батарей.
Враг обстреливал Лисий Нос, Ораниенбаум, Торговый порт и Шлиссельбург. Авиация
БФ прикрывала КМОР, бомбила ж.-д. мосту Нарвы, аэродромы Майсниеми и Котлы, где
уничтожила на земле 6 самолетов. Неприятель бомбил Борки, Волхов и Новую Ладогу-1
наш самолет сбит, и 1 - не вернулся с задания. По железной дороге на Ладожское озеро
перевезены пл М-77 и 5 буксиров. Велось траление фарватеров в Финском заливе.
20

На юге. Неприятель обстреливал Мысхако. Авиация ЧФ бомбила Анапу,
Феодосию, Киик-Атламу, аэродром в Сталино, войска противника в Южной Озерейке. Враг
обстрелял аэродром в Геленджике, повредив на земле 1 самолет, и 1 Пе не вернулся из
разведполета.
Пл М-117 вышла к южному берегу Крыма. БКА-15 и СКА-015 у косы Белосарайской
в бою с 6 катерами противника потопили 1 из них и повредили другой. 2 тка обстреляли
р-н Широкой щели. На Мысхако доставлено 498 человек, 2 орудия, 86 т грузов и
вывезено 246 человек. Межбазовые переходы 14 кораблей и судов обеспечивали 4 ска.
19 ИЮНЯ.На севере. Авиация СФу Перефьорда потопила 1 тр(ок2тыс.т), 1 скри
подожгла 1 тн противника, прикрывала главную базу, аэродромы и батареи на п-ове
Средний. Неприятель произвел массированный налет на батареи 113 артдивизиона. В
воздушных боях сбито 16 самолетов врага, 5 наших не вернулись на аэродром, и 1
совершил вынужденную посадку. Обе стороны вели воздушную разведку.
Пл С-101 (капитан 3 ранга Егоров П.И.) у Конгсфьорда 2-торпедным залпом
повредила 1 тр противника. ТКА-13 подобрал у оЛуннисари 2 наших летчиков со сбитых
самолетов. Эскорт конвоя дважды безуспешно бомбил неприятельские пл. Велось траление
в Кольском заливе. Межбазовые переходы выполняли 2 тр, 1 скр и 1 тщ.
Назападе. Огонь по врагу под Ленинградом вели эм «Стройный», кл «Зея», 9
береговых и 16 ж.-д. батарей. Враг обстреливал город, Лисий Нос, Ораниенбаум, позиции
береговых батарей. Авиация БФ бомбила аэродром Котлы, уничтожив на земле 2
самолета, ж.-д. мост у Нарвы, прикрывала Новую Ладогу и Волхов. Неприятель бомбил Ла-
венсари, маяк Шепелевский, дозорные катера у Деманстейнских банок. Обе стороны
вели воздушную разведку. 2 наших самолета не вернулись на аэродром, а 1 загорелся и
сел на воду. Велось траление в Финском заливе.
На юге. Враг обстреливал Мысхако. Авиация ЧФ бомбила Анапу и Судак,
аэродром в Сталино и плавсредства у Алушты, ставила мины у Сулины и на Дунае.
Неприятель бомбил Ейск, р-н м.Тонкий, ставил мины у Геленджика.
Пл М-35 вышла на позицию к Севастополю. 2 тка обстреляли р-н Южной Озерейки.
Корабли ЧФ доставили на Мысхако 371 человека, 1 орудие, 6 ослов, 64 т грузов и
вывезли 140 человек. Межбазовые переходы 11 кораблей и судов обеспечивали 2 бтщ и
8 ска.
20 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала главную базу и аэродромы.
Неприятель бомбил аэродром и батареи в Пумманки, повредив 1 орудие, причал и суда в
бухте Озерко. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбит 1 Ю-87. Из состава эскорта
арктического конвоя убыли в Йоканьгу 1 лд и 2 эм. Велось траление по маршруту конвоя
и в Мурманском порту.
Назападе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 14 береговых и 7 ж.-д. батарей.
Враг обстреливал корабли в Невской губе, Кронштадт, Ораниенбаум и Шлиссельбург.
Авиация БФ прикрывала базы. Неприятель бомбил Лавенсари, бухту Батарейную, форт
Краснофлотский, тщ и дозорные катера, повредив у Сескара ска Д-3-182, сбил над
Ленинградом 7 аэростатов. Обе стороны вели воздушную разведку. Противнику маяка
Шепелевский артогнем повредил ска МО-106. Велось траление фарватеров в Финском
заливе.
На юге. Враг обстреливал Мысхако. Авиация ЧФ ставила мины у Сулины,
Констанцы и на Дунае, бомбила Таганрог, аэродром в Сталино, прикрывала наши базы и суда,
потопив 4 и повредив 3 катера противника. Неприятель бомбил Должанскую,
Геленджик, наши суда у Идокопаса, повредил дозорный СКА-015. Сбит 1 вражеский и 3
наших самолета.
2 бка обстреляли Петрушино, 2тка - р-н Южной Озерейки и Широкой щели,а2бка и
1 ска противодействовали 7 вражеским катерам, обстреливавшим под прикрытием
своей авиации Ейск. На Мысхако доставлено 94 человека, 1 орудие, 67 т грузов и
вывезено 182 человека. Межбазовые переходы 8 кораблей и судов обеспечивали 1 бтщ и 7
ска.
21 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала главную базу и аэродромы. У
м.Вайтолахти ею подожжен мотобот, с которого ТКА-13 подобрал 2 человек (норвежца и
немца) и из-за невозможности буксировки потопил судно. Обе стороны вели воздушную
разведку. Враг бомбил позиции береговых батарей. Сбит 1 самолет неприятеля.
Пл М-105 вышла к Варде. Велось траление у Кольского залива. Межбазовые
переходы выполняли 1 лд, 4 эм, 1 скр, 1 тщ и 2 тр с баржей.
На западе. Огонь по врагу подЛенинградом вели эм «Опытный», 12 береговых и 9
ж.-д. батарей. Враг обстреливал Ораниенбаум и Мартышкино. Авиация БФ прикрывала
аэродром Борки, Новую Ладогу и Кобону. Неприятель безуспешно атаковал наши ктщ,
бомбил Калище и Волхов. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбито 3 вражеских и
1 наш самолет.
На юге. Враг обстреливал Мысхако. Наша береговая артиллерия подавила огонь
7 батарей противника. Авиация ЧФ бомбила Чайкино, Осипенко и Буденовку.
Неприятель бомбил Мысхако и Азов, где повредил полуглиссер. 1 наш самолет упал в море.
Пл М-117 (капитан-лейтенант Кесаев А.Н.) у Коктебеля потопила 1 бдб (350 брт).
М-111 вышла на позицию к Севастополю. 2 бка и 1 ска обстреляли Темрюк и косу Вербя-
ная. На Мысхако доставлено 83 человека, 42 т грузов и вывезено 102 человека.
Межбазовые переходы 17 кораблей и судов обеспечивали 8 ска.
22 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала главную базу. Враг бомбил дорогу
от мыса Мишуков к линии фронта, обстрелял пост ВНОС Нялярв. Обе стороны вели
воздушную разведку.Пл Л-15 (капитан 3 ранга Комаров В.И.) выставила мины у о. Серей.
Велось траление Мурманского порта и у Молотовска В Архангельск прибыли 1 лд, 4 эм и
1 английский тщ.
На западе. Огонь по врагу подЛенинградом вели 6 береговых и 7 ж.-д. батарей.
Неприятель обстреливал Торговый порт, Ораниенбаум, ж.-д. мост у Шлиссельбурга.
21

Авиация БФ у о. Б.Тютерс повредила 1 ска противника, отражала налет на Лавенсари,
бомбила аэродром Городец, прикрывала объекты КМОР. Неприятель бомбил
Лавенсари, Ораниенбаум, Морье и Осиновец. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбито 5
вражеских и 1 наш самолет.
Караван из 16 ктщ и 5 тендеров перешел с Лавенсари в Кронштадт. При отражении 3
налетов (28 Ю-88) у бухты Норе-Капельлахт от прямых попаданий затонула кл «Кама», а
на Лавенсари сгорел ска МО-177.
На юге. Враг обстреливал Мысхако. Авиация ЧФ прикрывала базы и суда в море.
Межбазовые переходы 21 корабля и судна обеспечивали 11 катеров.
23 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ у м.Кибергнес потопила 2 скр и 1 тр, а в р-не
Босфьорда повредила 2 тр, прикрывала главную базу. Враг обстрелял ска МО-132 и
МО-112, повредив последний. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбито 9
неприятельских и 4 наших машины.
Пл С-51 (капитан 3 ранга Кучеренко И.Ф.) у м.Слетнес 4-торпедным залпом
потопила 1 и повредила 1 тр противника. С-101 (капитан 3 ранга Егоров П.И.) у Конгсфьорда
2-торпедным залпом потопила 1 тр (ок. 7 тыс. т) из конвоя в составе 2 тр, 2 скр, 3 тщ и 2
неустановленных кораблей. ТКА-12 и ТКА-13 подобрали наших летчиков со сбитого у
Пумманки Пе. Велось траление Кольского залива, фарватеров у Канина Носа.
Межбазовые переходы выполняли 14 кораблей и транспортов.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 7 береговых и 13 ж.-д. батарей.
Неприятель обстреливал город, а также Ораниенбаум и Мартышкино. Авиация БФ
бомбила катера противника у о. Б.Тютерс и банки Неугрунд, прикрывала базы. Неприятель
безуспешно атаковывал у о. Сескар наши ктщ, бомбил Борки, Ораниенбаум, Морье *
Осиновец, потопив на Ладоге 1 баржу. Обе стороны вели воздушную разведку.
На юге. Авиация ЧФ бомбила Ялту, а вражеская - Мысхако. 2 тка обстреляли
Широкую щель. Корабли ЧФ доставили на Мысхако 139 человек, 1 орудие, 75 т грузов и
вывезли 169 человек. Межбазовые переходы 21 корабля и судна обеспечивали 3 бтщ и
12 ска.
24 ИЮНЯ. Насевере. Враг безуспеш но обстрелял 2 наш их ска МО,
конвоировавших 3 дрифтербота и 2 мотобота в Мотовском заливе. Авиация обеих сторон вела
воздушную разведку.
Пл Л-22 возвратилась с позиции в базу. Велось траление в Мурманском порту и в
Баренцевом море. Межбазовые переходы выполняли 2 тр и 9 кораблей и катеров.
На западе. Под Ленинградом велась контрбатарейная борьба. Неприятель
обстреливал город, корабли в Невской губе и на Неве, Лисий Нос, ж.-д. мосту
Шлиссельбурга. Авиация БФ у о. Б.Тютерс потопила 1 ска, повредила 1 тщ и 1 ска врага,
прикрывала базы. Противник бомбил Порожки, озера Лубенское и Мишелово, суда на Ладоге и
Осиновец. Обе стороны вели воздушную разведку. Сбито 4 вражеских самолета.
На юге. Под Новороссийском велась артперестрелка. Авиация ЧФ бомбила
Судак, Осипенко, батареи у Южной Озерейки и Федотовки, ставила мины у Констанцы и
на Дунае. 2 Ил западнее Пицунды бомбили пл противника и наблюдали в воде обломки и
плавающих людей. Неприятель бомбил Мысхако и безуспешно атаковывал в устье Дона
наши бка.
Пл М-117 возвратилась с позиции в Очамчире. 1 тка и 2 ска вели бой с 3 тка
противника. 2 бка обстреливали Русскую Слободку, 2 тка - Южную Озерейку и Широкую щель.
На Мысхако доставлено 116 человек, 1 орудие, 76 т грузов и вывезено 165 человек и 2
орудия в ремонт.
25 ИЮНЯ. На севере. Береговая батарея №1047 подавила огонь 105-мм батареи
противника. Авиация обеих сторон ограничилась воздушной разведкой.
С-101 возвратилась с позиции в базу. Велось траление у Кольского залива.
Межбазовые переходы выполняли 7 тр и судов и 10 кораблей.
Назападе. Огонь по врагу под Ленинградом вели кл «Сестрорецк», 8 береговых и
4 ж.-д. батареи. Неприятель обстреливал Ораниенбаум, Мартышкино и Шлиссельбург.
Авиация БФ прикрывала корабли в море. 2 ска МО вели бой с 4 вражескими катерами у
о. Бьерке. Переходы на Ладоге выполняли 1 пл и 9 кораблей и катеров. Боевую
подготовку проводили 8 кораблей и катеров.
На юге. Враг бомбил и обстреливал Мысхако. Авиация ЧФ бомбила Осипенко,
Благовещенскую, пристань у м.Железный Рог, у Анапы потопила 1 и повредила 2 бдб,
ставила мины у Сулины и Констанцы. Неприятель бомбил Ейск, Геленджик и Туапсе.
Сбито 5 вражеских и 2 наших самолета.
Пл Щ-209 возвратилась с позиции в базу. 11 тка ставили мины у м.Железный Рог. На
Мысхако доставлено 95 человек, 1 орудие, 71 т грузов и вывезено 108 человек.
Межбазовые переходы 13 кораблей и судов обеспечивали 1 скр, 3 бтщ и 12 ска.
26 ИЮНЯ. На севере. Противник безуспешно обстрелял в Мотовском заливе
дрифтербот МСО-3. Авиация СФ прикрывала наши корабли в море и вела воздушную
разведку. Вражеские самолеты у м.Городецкий потопили мотобот «Снеток» и повредили
ска МО-121 и мотобот «Лебедь», который, дойдя до береговой отмели, затонул.
Потоплен своими катерами и ска МО-121 из-за невозможности буксировки. Велось траление
у Кольского залива. Межбазовые переходы выполняли 2 тр и 5 кораблей.
Назападе. Огонь по врагу под Ленинградом вели эм «Стройный», 6 береговых и 6
ж.-д. батарей. Батарея № 776 Кронштадтского укрепсектора потопила шлюпку с
солдатами противника. Неприятель обстрелял Ораниенбаум и Мартышкино. Из-за плохих
метеоусловий авиация обеих сторон ограничилась воздушной резведкой. На Ладоге
проведено учение по противодесантной оборон*.
На юге. Под Новороссийском велась контрбатарейная борьба. Авиация ЧФ
бомбила Осипенко, Буденовку, батареи у Южной Озерейки. Неприятель бомбил Азов,
аэродром в Геленджике, повредив на земле 1 самолет. Сбито 6 вражеских и 1 наш самолет.
Пл Л-6 возвратилась с позиции в Поти. СКА-0412 в бою с 2 вражескими катерами по-
22

топил 1 из них, но и сам получил повреждение. 2 тка обстреляли Южную Озерейку. На
Мысхако доставлено 46 человек, 87 т грузов и вывезено 138 человек. Межбазовые
переходы 14 судов обеспечивали 15 кораблей и катеров.
Катера противника обстреляли побережье у гирла Сладкое.
27 ИЮНЯ. На севере. Авиация обеих сторон вела разведку. Пл С-51 (капитан 3
ранга Кучеренко И.Ф.) у м.Слетнес 4-торпедным залпом повредила 1 тр (ок. 5 тыс.т) и 1
траулер. С-54 вышла на позицию к Конгсфьорду. Велось траление в Белом море.
Межбазовые переходы выполняли 2 тр и 8 кораблей.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 7 береговых и 8 ж.-д. батарей.
Неприятель обстреливал корабли у маяка Шепелевский, Ораниенбаум, ж.-д. мост у
Шлиссельбурга. Вражеские самолеты безуспешно обстреляли дозорные корабли у
бухты Батарейной, где поднят затонувший в ней 11 июня ска МО-ЮЗ. Обе стороны вели
воздушную разведку.
Н а ю ге. Артиллерия НОР подавила огонь 8 батарей противника. Враг обстреливал
Мысхако. Авиация ЧФ бомбила Таганрог, Буденовку. Потерян 1 МБР. Корабли ЧФ
доставил и на Мысхако 39 человек, 2 орудия, 76 т грузов и вывезли 184 человека. Межбазовые
переходы 15 судов обеспечивали 19 кораблей и катеров.
28 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ безуспешно вылетала к Варде для удара по
конвою. Обе стороны вели воздушную разведку, потеряв по 1 самолету. Неприятель
обстрелял селение Керванто, о. Хейнесаари и дозорный ска у губы Белушья.
Пл К-1 вышла на позицию кХаммерфесту. Велось траление в Мурманском порту, в
Кольском заливе, в Горле Белого моря и у Поноя. Межбазовые переходы выполняли 3
судна и 7 кораблей.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 9 береговых и 8 ж.-д. батарей.
Противник обстреливал корабли в Невской губе, Ораниенбаум и Шлиссельбург.
Авиация БФу о.Соммерс потопила 1 катер неприятеля. Враг сбросил мину и обстрелял наши
корабли у маяка Шепелевский. Авиация обеих сторон вела разведку. На Ладоге ска МО-
215 произвел испытание катерного параван-трала.
На юге. Под Новороссийском враг несколько потеснил в р-не Южного и
Западного лиманов части 9-й армии. Авиация ЧФ ставила мины у Констанцы. Самолеты
противника обстреливали и штурмовали Мысхако, бомбили Ейск. Туда по железной дороге
доставлены 2 тка и 1 гс, а кораблями ЧФ на Мысхако - 145 человек, 2 орудия, 104 т
грузов и вывезено 117 человек. Межбазовые переходы 15 кораблей и судов обеспечивали
12 кораблей и катеров.
29 ИЮНЯ. На севере. Авиация СФ прикрывала главную базу и аэродромы. Обе
стороны вели воздушную разведку. Пл М-105 (капитан 3 рангаХрулев В.Н.)у м.Харбакен
повредила 1 тр противника (ок. 3200 брт). С-51 возвратилась с позиции в базу.
Арктический конвой в составе 2 ледоколов, 1 лд, 2 скр, 1 английского тщ и 5 ска вышел из
Молотовска. По его курсу 4 тщ вели траление. Межбазовые переходы выполняли 4
судна и 8 кораблей.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели лк «Октябрьская Революция»,
13 береговых и 15 ж.-д. батарей. Противник обстреливал город, Ораниенбаум, Лисий
Нос, наши дозорные катера у о. Бьерке, потопив ска КМ-606. Обе стороны вели
воздушную разведку. Переходы в Финском заливе выполняли 4 судна, 20 кораблей и катеров.
На юге. Части 9-й армии вели бой у лимана Курчанский. Враг обстреливал
Мысхако. Авиация ЧФ бомбила Севастополь, огневые точки противника у Южной Озе-
рейки и Федотовки и баржи у Феодосии. Неприятель бомбил корабли у Мысхако,
повредив СКА-056.
На позицию к южному берегу Крыма вышла пл Щ-203, а С-33 - кТарханкуту. БКА-
321 высадил разведгруппу у Таганрога и обстрелял порт. В бою с 5 неприятельскими
катерами БКА-112 и БКА-113 потопили 2 и повредили 1 катер и 1 баржу, но и сами
получили повреждения. На Мысхако доставлено 258 человек, Зх37-мм автомата, 94 т
грузов, 14 м3 леса и вывезено 123 человека. Межбазовые переходы 21 корабля и судна
обеспечивали 1 бка и 10 ска. 2 эм выходили на боевую подготовку.
30 ИЮНЯ. Насевере. Обе стороны вели воздушную разведку. Авиация СФ, кроме
того, прикрывала выход двух и возвращение третьей пл, из которых Щ-422
направлялась в р-н Варде - Маккаур, М-106 - в р-н Берлевог- Маккаур, а М-105 возвращалась в
базу. Велось траление в Кильдинской салме. В охранение арктического конвоя
вступили эм «Гремящий» и «Грозный». Межбазовые переходы выполняли 1 тр и 2 корабля. За
июнь на северном театре проведено 42 конвоя из 57 тр, для конвоирования которых
произведено 80 выходов кораблей в море.
На западе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 13 береговых и 11 ж.-д. батарей.
Противник безуспешно обстреливал караваны судов у маяка Шепелевский, Торговый
порт, Кронштадт, Лисий Нос и Сестрорецк. Из-за плохих метеоусловий авиация обеих
сторон ограничилась воздушной разведкой. Неприятель между о-вами Найссар и Фи-
линтгрунд выставил 2 линии противолодочных сетей. Переходы в Финском заливе
выполняли 3 судна и 11 кораблей и катеров.
На юге. Неприятель обстреливал Мысхако. Авиация ЧФ бомбила огневые точки
врага под Новороссийском, его плавсредства в Тамани, а также Таганрог и Буденовку.
Сбито 2 вражеских и 1 наш самолет.
Пл М-51 вышла на позицию к мысу Опук, а М-111 возвратилась в базу. ТКА-114
торпедой разрушил причал в Анапе. 2 бка обстреляли Буденовку. На Мысхако доставлено
146 человек, Зх37-мм автомата, 1 миномет, 106 т грузов и вывезено 133 человека.
Межбазовые переходы 18 судов обеспечивали 8 ска.
В течение июня ежедневно наша авиация прикрывала базы, аэродромы, корабли и
суда в море; велись поиск вражеских кораблей, траление фарватеров и несение
дозорной службы.
Пошел третий год войны.
23

ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ОБЪЕКТИВНАЯ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ
ИНФОРМАТИЗАЦИИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Капитан 2 ранга А.ТУГУШИ
Капитан2 ранга О.ТУРОВЦЕВ
Сейчас, в конце XX века, совершенно ясно, что информатика с широким
внедрением средств вычислительной техники становится одним из основных факторов
научно-технического прогресса. Ныне под информатизацией мы понимаем процесс все
более широкого использования информации и знаний как третьего вида ресурсов (в
дополнение к материалам и энергии) и связанного с ним внедрения систем их
автоматизированной обработки и использования во всех сферах жизни и деятельности
общества. Теперь уже не специалисты по кибернетике и электронно-вычислительной
технике задают формы и способы накопления и обработки информации, а
информатика определяет пути развития исследований, совершенствования производства,
производительных сил и т.д.
Более эффективное использование информации и знаний привело к
необходимости расширения работ в области создания искусственного интеллекта, экспертных
систем, машинных баз данных, а они в свою очередь - к появлению новых
алгоритмических языков и систем программирования, архитектуры вычислительных средств.
Именно это обусловливает переход нашей цивилизации к новому этапу своего
развития. В то же время потребность переработки огромных и все возрастающих объемов
информации предопределила необходимость создания супер-ЭВМ с
производительностью более 10 мегафлопс1, новых видов машинной памяти и линий связи. А
приближение информации к человеку, обеспечение высокого уровня оперативности в ее
использовании конкретным специалистом потребовали разработки и широкого
распространения персональных ЭВМ, оснащенных информационно-поисковыми системами.
Они, в зависимости от предназначения, позволяют повысить эффективность
управления как материальным производством, так и воинскими формированиями, как
техническими средствами, так и оружием.
Чтобы лучше понять динамику развития нашей цивилизации, целесообразно с
нынешних позиций коротко рассмотреть стадии развития общественного
производства в различных государствах. Сегодня их можно разделить на аграрную,
индустриальную и информационную. При этом, если основу инфраструктуры аграрного
общества составляет его специализация в сфере сельского хозяйства, позволившая
благодаря механизации и автоматизации труда резко увеличить его
производительность, то индустриальное общество характеризуется преимущественным развитием
отраслей материального производства и в первую очередь промышленности. Доля
промышленного производства в валовом национальном продукте в обществе наук-
лонно возрастает, вовлекая в свою сферу все большее число занятого населения.
Само производство становится массовым, крупносерийным, ориентированным на
рынки большой емкости и на изделия массового спроса. Основным фактором
повышения эффективности производства в этот период становится преимущественно
экономия затрат живого труда в самых различных ее формах, их снижения на единицу
конечной продукции за счет повышения удельной мощности технологических агрегатов,
укрупнения предприятий и т.п.
Информационное же общество - это преимущественный рост в экономике сферы
услуг (как в валовом продукте, так и в численности занятых), особенно отраслей,
связанных с переработкой информации и осуществлением всех видов
посреднической деятельности. Производство в информационную эру становится более
гибким, немассовым, ориентируется на индивидуальные запросы потребителей, на
небольшие, но емкие рынки сбыта, на его отдельные «сегменты» и «ниши». Повышение
эффективности производства идет преимущественно по линии экономии затрат
прошлого труда, снижения издержек при реализации продукции и уменьшения накладных
1 Флопс - единица производительности, равная выполняемой на универсальной ЭВМ одной
операции с плавающей запятой в секунду.
24

Таблица 1
Общество
Аграрное
Индустриальное
Информационное
Занятость людей в сферах общественного
производства, %
Сельское
хозяйство,%
80
5
7

Промышленность^
15
80
13
Информация и
обслуживание, %
5
15
80
расходов в целом. К примеру -доля затрат на оплату труда производственных рабочих
в общей стоимости продукции в большинстве отраслей промышленности США и
Японии уже составляет не более 5%, т.е. меньше доли отчислений на амортизацию.
В наши дни информационное производство превратилось в третью мощную сферу
деятельности людей наряду с материальным производством и сферой услуг, а научно-
технический прогресс может осуществляться только на основе наращивания и
эффективного использования информационного ресурса. В информационном
обществе первичным становится уже не стоимость труда, а стоимость знаний. Так, в
промышленности США доля инженерно-технического и
административно-управленческого персонала за 1948-1987 гг. выросла в общей численности занятых с 16% до
34%, а фонд оплаты труда за 1954-1987 гг. - с 25% до 47%.
На современных промышленных предприятиях США и Японии фактически уже
стерты различия между умственным и физическим трудом, путем сведения до
минимума доли последнего. Если на старых автосборочных заводах США насчитывалось до
150 профессий рабочих и служащих, то на предприятиях, построенных в 80-е годы, не
более 5.
В этих условиях на первый план выдвигается проблема использования трудовых
ресурсов. В табл. 1 приведены усредненные (с точностью до 5%) оценки их
распределения на различных этапах развития общества.
Из данной таблицы видно, что стадия развития государства может определяться
по тому, где применяется труд большинства его населения. В то же время следует
заметить, что по мере развития научно-технического прогресса образуются те или иные
резервы трудовых ресурсов, благодаря которым появляются возможности
экстенсивного развития новых отраслей. По данным бюро трудовой статистики, с 1972 г. в
экономике США появился 31 млн.новых рабочих мест и к 2000 г. ожидается, что их число
возрастет еще на 21 млн. Создание их в информационной сфере сегодня требует не
просто постоянной переквалификации кадров, а массовой переквалификации,
причем в среднем через каждые 5 лет, с предполагаемой сменой места и вида работы.
При этом постоянно требуется около 40% высококвалифицированных специалистов
для новых отраслей, и прежде всего - для информационной.
Подобная высокая квалификация кадров приобретается лишь при наличии
больших затрат. Поэтому на период до 2000 г. американскому бизнесу в целом придется
затрачивать 15-20% своих финансовых средств на переквалификацию. Они будут
оправданными, потому что обеспечат, как утверждает в своей книге Л.Ричман, потребности
информационных отраслей в квалифицированных специалистах и позволят резко
снизить уровень безработицы.
Отсюда явствует, что для развития новых информационных технологий
необходимы определенные политические и экономические условия, связанные с резервами
трудовых ресурсов и наличием огромного количества свободных финансовых
средств. И если по примеру Японии их можно сконцентрировать, то для
высвобождения трудовых ресурсов требуется соответствующий уровень развития страны. Обра-
Таблица 2

Государство
Бывший
СССР
США
Занятость людей в сферах общественного
производства, %
Сельское
хозяйство
1930г.
60
15
1980г.
20
5
1988г.
19
2,8
Промышленность
1930г.
25
60
1980г.
50
20
1988г.
45
27,2
Информация,
обслуживание
1930г.
15
25
1980г.
30
75
1988г.
36
70
25

тимся к статистическим данным и попробуем оценить положение в нашем государстве
с точки зрения занятости населения в сфере общественного производства. В табл. 2
показано распределение трудовых ресурсов в бывшем СССР и США в конкретные
исторические периоды.
Из данной таблицы следует, что по критерию занятости мы, в отличие от США, еще
только приближаемся к информационному обществу. Если принять во внимание
оценки отечественных экспертов, согласно которым при переходе в нашей стране к
рыночным отношениям должно освободиться около 16 млн. человек, подлежащих
переквалификации и переводу в другие сферы деятельности, а также то обстоятельство,
что интенсификация деятельности должна связываться с освоением новых
информационных технологий, то вопросам внедрения информатизации требуется уделять
самое пристальное внимание. Не секрет, что по уровню автоматизации
информационной деятельности мы катастрофически отстаем от развитых и даже отдельных
развивающихся стран. Поэтому уже сегодня следует изучать опыт, накопленный за
рубежом, ибо, несмотря на очевидную перспективность и большую актуальность
информатизации, сложившаяся ситуация в этой области у нас является критической. Разрыв
с США продолжает увеличиваться.
Таким образом, на современном этапе влияние опережающих темпов развития
информатики на эффективность человеческой деятельности в любых сферах вполне
очевидно. Бесспорно, это в значительной степени определяет и уровень развития
военного дела. При этом информатизация Военно-Морского Флота является
составной частью информатизации Вооруженных Сил, которая в свою очередь входит в
информатизацию всего общества. Надо отметить, что еще в 1988 г. у нас была
предпринята попытка разработать концепцию информационного общества бывшего СССР.
Тогда в соответствующем постановлении говорилось, что «информатизация общества
на основе внедрения вычислительной техники и новых информационных технологий
во все сферы материального производства, управления, науки, образования, культуры
и быта является одним из главных факторов современной научно-технической
революции»2. И хотя процесс этот не так прост, ибо необходим соответствующий уровень
развития как производительных сил, так и производственных отношений, реализация
данного решения могла бы привести с одной стороны к осознанию того объема работы,
который необходимо выполнить, а с другой - к закладке фундамента ликвидации
нашего отставания. Кстати, тогда же начали разрабатывать концепции информатизации
Вооруженных Сил и Военно-Морского Флота. Однако в связи с распадом СССР и
ликвидацией его структур такая целенаправленная работа была прекращена, и если не
сделать решительных, кардинальных шагов в информатизации общества, отставание в
этой области станет уже необратимым и явится одной из главных причин замедления
материального и интеллектуального развития страны. Кроме того, это может привести
к тому, что весь мир и мы будем разговаривать как бы на разных языках.
По нашему мнению, информатизация ВМФ должна охватывать все стороны жизни
и деятельности флота с поэтапным изменением и совершенствованием различных его
организационных структур на основе применения новейших технологий. При этом мы
считаем, что главной целью информатизации должно быть удовлетворение запросов
потребителей в следующих областях: вооруженная борьба на море, управление
силами ВМФ, его оружием и техническими средствами, обеспечение боевой и
повседневной деятельности сил флота, научных исследований и в первую очередь в
определении путей строительства и развития как Военно-Морского Флота в целом, так и его
родов сил в их взаимосвязи и взаимодополнении, определении как общего
количественного состава флотов, так и количественного состава кораблей различного
предназначения, сокращения сроков создания и снижения стоимости вооружения и
военной техники, увеличения сроков их службы и т.п. Вот далеко не полный перечень
первоочередных проблем, подлежащих быстрейшему решению.
На наш взгляд, информационное обеспечение в ВМФ уже следует рассматривать
как самостоятельный вид боевого обеспечения. Попытаемся обосновать это. На
рисунке приведена схема информационного обеспечения деятельности командования
Военно-Морского Флота. Как видим, по своим направлениям им занимаются все без
исключения управления, службы и отделы ВМФ, реализуя при этом имеющуюся у них
информационную технологию. Мы рассмотрим здесь только систему управления
силами. Как известно, ее организационно-техническая основа включает: органы
управления, пункты управления, систему освещения обстановки; средства управления -
связь и автоматизированные системы управления (АСУ), а также другие
специализированные системы. В то же время совокупность средств освещения обстановки, связи
и АСУ можно рассматривать как единую систему, реализующую определенные методы
добывания, обработки, накопления, хранения и передачи информации. А это и есть
информационная технология, которая при прочих равных условиях определяет степень
2 Известия ЦК КПСС-1983.- № 1.- С.55.
26

ДОКЛАДЫ И ИНФОРМАЦИЯ В ОРГАНЫ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВЛАСТИ N
МИНИСТЕРСТВО 060РОНЫ ПО ВОПРОСАМ ВМФ
| ОЦ ГШ ВМФ, ЦКП ВМФ
вмщ
1ЮЩИН\
ПЕРВЫЙ ЗГК ВМФ, НПО ВМФ,
. ЗГК ВМФ
л
Указания гк ВМФ по подготовке:
ДОКЛАДОВ В ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОРГАНЫ,
Министерство Обороны; информации
В ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ;
ВЫСТУПЛЕНИЙ КОМАНДОВАНИЯ ВМФ В СРЕД-
СТВАХ МАССОВОЙ ИНфОРМАЦИИ
Подготовка и обеспечение выступлений
командования вмф в средствах массовой
информации; связь с государственными и
общественными организациями в интересах вмф
Пресс-группа, Управление по
работе с личным составом вмф
ОБОБЩЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ КОМАНДОВАНИЯ ВМФ -
г И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ВОЗМОЖНЫМ МЕРАМ
Органыгответстшные за сбор, анализ и обобщение информации, подготовка докладов и предложений для командования ВМФ
Главные у правления,
УПРАВЛЕННЯ.ШЖБЫ
И ОТДЕЛЫ ВМФ
ОУГШВМФ.МПСВМф,
цордемФ.овтсгавмФ
РУГШВМФ
(ПОКРУГУ ВЕДЕНИЯ)
ОУ ГШ 8МФ£
цкпвмф.управпение'
ПО РАБОТЕ С ЛИЧНЫМ
СОСТАВОМ ВМФ.ГЛАВНЫС
РУ ГШ ВМФ
ПРЕСС-ЦЕНТР 8МФ,
ЦКП ВМОШ ПО ВМФ.ГЛАВНЫЕ
ШРАВЛЕНИЯ.УЛРАВЛЕНИЯ,
СЛУЖБЫ И ОТДЕЛЫ ВМФ,
Управление по работе с
личным составом ВМФ.
МНК ВМФ,
РУГШ ВМФ (ПО ВОПРОСАМ
ЗАРУБЕЖНОЙ НАУЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ
НАУЧНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ ВМф,.
Управление по работе с
личным составом ВМФ,
ТЫЛВМФ.ФИН.ШЖБАВМФ.
юр. группа га ВМФ, Мед
СЛУЖБА ВМФ,ГИУ ВМФ
Содержание основных направлений информации для командования вмф
го
Нормативные акты
(заноны.указы.по-
становления
правительства рф.лрика*
ЗЫ И ДИРЕКТИВЫ МО
РФ, ЕГО
ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ), ВОПРОСЫ
СТРОИТЕЛЬСТВА ВС И ВМФ
и ход их
выполнения.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ
ДОГОВОРЫ И СОГЛАШЕНИЯ, МАТЕ*
РИАЛЫ МИД РФ,ВОЕННО-
ТЕХНИЧЕСКОЕ
СОТРУДНИЧЕСТВО,
ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ И ВЫСТУПЛЕНИЯ
ОФИЦИАЛЬНЫХ
ЛИЦ,ПУБЛИКАЦИИ И ПЕРЕДАЧИ
ЗАРУБЕЖНЫХ СРЕДСТВ
МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ,
КАСАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМ
ВМФ РФ W СНГ
Информация в
соответствии СТАБЕ-
ЛЕМ СРОЧНЫ'Х
ДОНЕСЕНИЙ ВМФ; с
чрезвычайными
СИТУАЦИЯМИ С СИЛАМИ
ВМФ
Разведывательная
информация
(операТИВНАЯ, НАУЧНАЯ,
ВОЕННО-МОРСКАЯ
ПОЛИТИКА И ДОКТРИНЫ
ОСНОВНЫХ МОРСКИХ
ДЕРЖАВ И БЛОКОВ,
ИНФОРМАЦИЯ ПО
ЛИНИИ КТАР-ТАСС,НТЦ
„КОМПАС'ИТ.Д.)
Выступления в
отечественных СРЕДСТВАХ
МАССОВОЙ информации гост
ДАРСТВЕННЫХ ДЕЯТЕЛЕЙ
и частных лиц;
освещение ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ОБЩЕСТВЕННЫХ И
ГОСУДАРСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ,
СВЯЗАННЫХ С ВОПРОСАМИ
ДИСЛОКАЦИИ И
СТРОИТЕЛЬСТВА ВМФ РФ и СНГ;чрез-
ВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ.
НАУЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
(РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ, УЧАСТИЕ В
КОНФЕРЕНЦИЯХ, СИМПОЗИУМАХ,
СЕМИНАРАХ И ВЫСТАВНАХ?ОСН-
ОВНЫЕ ВОПРОСЫ ВОЕННОЙ НАУКИ,
технической
политини,развитие 8и Усовершенствование
СЕТИ НПО Н ВУ30В,ПОЛИГОН0В,ПО'
ДГОГОВКА НАУЧНЫХ
КАДРОВ,ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ И ПОИСКОВЫЕ
ИССЛЕДОВАНИЯ,ФИНАНСИРОВАНИЕ
РАСХОД08-В СРАВНЕНИИ С
ВЕДУЩИМИ МОРСКИМИ ДЕРЖАВАМИ
МИРА),ВЫГи1СМнф0РМАЦИ0Н*
НОГО СБОРНИКА ВМФ Г
Социально-бытовые
проблемы личного
состава вмф.
(материальное
обеспечение, питание.отдых,
жилищные условия,
Финансовое
обеспечение и т.д.)

готовности, оперативности, надежности и эффективности функционирования всей
системы управления силами.
Таким образом, мы приходим к выводу, что система управления силами состоит из
трех составных частей: органов управления, пунктов управления и соответствующей
информационной технологии. При этом отсутствие или замедление в развитии даже
одной из составных частей информационной технологии сразу переводит ее на более
низкий уровень, а следовательно, на низкий уровень перейдет и вся система
управления силами, независимо оттого, насколько качественно подготовлены органы и пункты
управления.
Примеры можно продолжать, и поэтому мы считаем, что информационное
обеспечение как специфический вид боевого обеспечения в ВМФ- объективная
необходимость, существование которой должным образом не отражено в нынешних
руководящих документах Военно-Морского Флота. Естественно, что необходимые
преобразования возможно проводить только при соответствующем финансировании, хотя порой
в ВМФ ищут пути внедрения новых информационных технологий без дополнительных
капиталовложений.
На основании систематизации и обобщения отечественных и зарубежных
тенденций развития информатики, на наш взгляд, целесообразно определить для Военно-
Морского Флота следующие стратегические линии информационного развития:
1. Разработка и создание единой информационной среды Военно-Морского Флота,
органически входящей в информационную среду Вооруженных Сил;
2. Универсализация структур информационных объектов и механизмов обработки
информации;
3. Развитие архитектурных концепций, глобальная стандартизация
функциональных профилей, интерфейсов и протоколов взаимодействия систем;
4. Интеллектуализация информационных систем, развитие семантических
структур и включение в состав систем банков данных и баз знаний правил интерпретации
данных и экспертной логики вывода;
5. Внедрение технологических процессов аппаратно-программных компонентов -
локальных и глобальных информационно-вычислительных сетей, устройств
графической обработки данных, оптических дисков и т.п.;
6. Широкомасштабное внедрение информационных систем для массовых
пользователей.
При этом основное внимание должно быть уделено вопросам использования
информационного ресурса. К сожалению, сегодня лишь малая часть национальных
информационных ресурсов оказывается доступной для потребителей. Ситуация
усложняется отсутствием координации в создании и эксплуатации баз данных, при этом
фактографические и проблемно-ориентированные базы данных в нашей стране, и в
частности в Военно-Морском Флоте, находятся только в стадии становления.
Основываясь на отечественном и зарубежном опыте, решение задач
информатизации, по нашему мнению, надо начинать с определения в структуре Вооруженных Сил
органа, ответственного за информационную деятельность в Министерстве обороны
России; разработки основных руководящих документов по информационной
деятельности, а в Военно-Морском Флоте - с корректировки основного руководящего
документа - «Боевого устава Военно-Морского Флота», в котором информационное
обеспечение определить как один из видов боевого обеспечения, так как оно насквозь
пронизывает всю деятельность по подготовке и ведению операций (боевых действий).
Действительно, информационное обеспечение является необходимым элементом
в деятельности органов управления и боевых расчетов при планировании, подготовке
и ведении операций (боевых действий), использовании оружия и технических средств.
Оно направлено на создание благоприятных условий для поддержания боевой
готовности сил флота, успешного и своевременного выполнения ими поставленных задач,
эффективного применения средств вооруженной борьбы.
Цель и задачи информационного обеспечения должны определяться при
разработке замысла операции (боевых действий), организовываться штабом и ставиться
подчиненным силам в соответствии с решением командующих (командиров) подобно
тому, как это делается по другим видам боевого обеспечения. Отсутствие
информационного обеспечения среди других видов обеспечения определяет и
соответствующее к нему отношение.
Проблему информатизации необходимо решать флоту в самые короткие сроки.
Отставание в этой области затормозит процесс прогрессивного развития нашего
флота и отбросит его в разряд не только вторых, но и тртьих стран мира.
Военно-Морской Флот является неотъемлемой составной частью нашего
общества и вполне естественно, что в нем, как в зеркале, нашли отражение все
трудности нынешней ситуации, решению которых в той или иной степени и посвящена эта
статья.
28

ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ:
ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ
Генерал-полковник В.ПОТАПОВ,
командующий авиацией Военно-
Морского Флота
Президент Российской Федерации - Верховный Главнокомандующий
Вооруженными Силами России Б.Н.Ельцин, определяя роль и значение российской армии в
новой общественно-политической обстановке в стране с учетом изменений,
происшедших в расстановке сил в мире, отметил, что видит ее реформированной и
«способной выполнять боевые задачи в различных условиях, готовой выступить на защиту
Отечества, эффективно обеспечить безопасность государства и защиту его
национальных интересов».
Командование авиации Военно-Морского Флота и ВВС флотов свою задачу видит
в проведении реформирования подчиненных структур именно в этих интересах.
Поэтому, даже в условиях значительного сокращения бюджетных ассигнований, лимитов
горюче-смазочных материалов, а также возможностей по вводу в строй и
восстановлению ресурса авиационной техники и средств обеспечения полетов, основной целью
летной подготовки остается поддержание уровня натренированности такого
количества боеготовых экипажей, при котором в случае необходимости каждая
авиационная часть была бы способна выполнить боевую задачу по своему основному
предназначению, используя все наличные исправные летательные аппараты и запасы
оружия.
Известно, что в структуре нашего ВМФ морская авиация, как наиболее мобильное
и высокоэффективное средство ведения вооруженной борьбы на море, наряду с
подводными лодками и надводными кораблями остается главной ударной силой. Кроме
того, в условиях мирного времени велика ее роль в освещении надводной и подводной
обстановки, своевременного вскрытия фактов и масштабов наращивания сил
иностранными государствами на угрожаемых морских направлениях. Поэтому на
ближайшую перспективу в составе авиации ВМФ потребуется иметь в боеготовом состоянии
силы противолодочной, ракетоносной, истребительной и штурмовой авиации, в том
числе и корабельного базирования, а также подразделения специальной авиации.
По нашему мнению, в ходе развития и совершенствования морской авиации
приоритет должен отдаваться применению корабельных летательных аппаратов, ибо в
нынешних условиях на флотах развитых государств боевые корабли без своей
авиации практически в море не выходят. Несомненна необходимость развития также
разведывательной и амфибийной авиации, способной действовать с водной акватории,
обеспечивать вскрытие надводной и подводной обстановки и выдавать целеуказание
оружию сил флота. Их самолеты имеют большой радиус действий, а последние, кроме
того, могут длительное время дежурить в море на плаву. Особую роль в повышении
боевой устойчивости сил флота в море в нынешних условиях приобретают
корабельные истребители трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки, которые уже
поступают на вооружение. ч
Не вызывает сомнения, что с преодолением кризисных явлений в нашей
экономике оснащению морской авиации новыми современными летательными аппаратами,
перспективными образцами авиационного оружия, вооружения и системами их
обслуживания будет уделено значительно большее внимание. Однако в организации
подготовки морской авиации возникли проблемы, на решении которых сегодня
сосредоточено внимание руководства авиации ВМФ. Несмотря на значительное снижение
лимитов топлива, частых непредвиденных срывов его поставки на флоты, ограничения
ресурса устаревающей авиационной техники, очень важно не допускать длительных
перерывов в полетах, что может привести не только к резкому снижению
боеготовности и боеспособности частей, но и к возрастаниюугрозы безопасности полетов.
Поэтому в повседневной деятельности авиационных командиров на первый план ставится
забота о постоянном поддержании профессиональной натренированности летного
состава, поиск путей, методов и средств для обеспечения непрерывности и
систематичности полетов.
29

В создавшихся условиях мы в аппарате Управления авиации ВМФ также постоянно
регулируем использование имеющегося ресурса авиационной техники и наличных
запасов горюче-смазочных материалов. Маневрируя ими в разумных пределах,
стремимся поддерживать боеспособность частей, подразделений, а также экипажей для
поддержания их готовыми к боевым действиям. Для этого приходится ежедневно
контролировать состояние каждого аэродрома, поступление и наличие топлива,
исправность техники, учитывая прогноз метеоусловий и другие факторы, влияющие на
безопасность полетов, и на основе этого своевременно влиять на выполнение учебно-
боевых задач, управлять их решением в интересах рационального использования
материальных ресурсов. В положительном решении этой насущной проблемы мы в
значительной мере полагаемся на командование флотов и лично на командующих, в
ведении которых находится рарпределение выделяемых Министром обороны
финансовых средств для расчетов ^промышленностью за горюче-смазочные материалы и
запасные агрегаты для авиационной техники. При этом дальнейшее
совершенствование системы взаиморасчетов, по нашему мнению, безусловно будет способствовать
сокращению перерывов в полетах.
В тесной связи с этим находится решение вопросов воЬстановления ресурса
авиационной техники, сужение ремонтной базы которой сделало это проблемой,
угрожающей массовым выводом из строя значительной части парка летательных аппаратов
и авиационных комплексов. Поэтому в целях наиболее эффективного использования
весьма ограниченных финансовых средств для закупки ЗИП и готовых изделий
совместно с ВВС, ПВО и армейской авиацией заключаются договоры на ремонт
негарантийного оборудования и агрегатов, а также сервисного ее обслуживания
представителями промышленности. Кроме того, мы сотрудничаем с конструкторскими бюро,
департаментом авиационной промышленности и заводами-изготовителями по
продлению ресурса авиатехники и ее отдельных агрегатов. Нам удалось удовлетворить
потребности ВВС СФ в авиационных двигателях, провести капитальный ремонт части
средств наземного обеспечения, закупить для морских летчиков недостающее
количество комплектов морских спасательных костюмов, без которых полеты над морем
категорически запрещаются. Но это еще не в полной мере гарантирует возможность
обеспечения бесперебойной летной работы. Ныне требуются радикальные меры и для
повышения боевых возможностей частей корабельной и противолодочной авиации,
так как значительное количество авиационных комплексов находится на пределе
эксплуатационного ресурса, а некоторые из них устарели и морально.
Мы рассчитываем на продолжение работ по созданию новых авиационных
противолодочных комплексов, и, в частности, на базе использования находящегося в стадии
завершения испытаний перспективного самолета-амфибии дальнего действия. Он
способен на большихудалениях от берега длительное время осуществлять поиск
подводных лодок, следить за ними и, в случае необходимости - применить по ним
эффективное оружие. Основание и материальная база для завершения этих работ имеется.
Самолет-амфибия, уже не раз демонстрировавшийся на международных авиационных
выставках, получил весьма положительные отзывы авторитетных специалистов как
перспективный летательный аппарат для решения задач в удаленных районах моря.
Он будет незаменим также при проведении работ по спасению экипажей кораблей и
самолетов, терпящих бедствие в море, может быть использован как самолет-носитель
средств разведки и целеуказания ударным силам флота.
Ведется разработка нового поколения корабельных вертолетов, в том числе и
более совершенного вертолетного противолодочного комплекса с новыми типами
противолодочных торпед, ракет и управляемых глубинных бомб. На этих вертолетах
предполагается установка приспособлений для применения ракет
«воздух-поверхность» и «воздух-воздух», что значительно расширит диапазон решаемых ими задач.
Более того, на базе использования этого корабельного вертолета возможно частичное
решение наиболее острой для ВМФ проблемы обеспечения автоматического
целеуказания ракетным комплексам кораблей и береговых частей. Это важно, так как
эксплуатируемые ныне в частях разведывательной авиации флотов авиационные комплексы
целеуказания практически полностью выработали установленный ресурс.
Систематическую воздушную разведку надводной обстановки в интересах флотов
в какой-то мере, пока, могут вести самолеты-разведчики Су-24мр. Но для обеспечения
разведки и целеуказания в дальней зоне нужны новые современные комплексы.
Коллективы-разработчики таких комплексов, научная и производственная база -
имеются. Взаимосвязи - обеспечены. Проблемы вполне разрешимы при условии
своевременного финансирования работ без искусственной затяжки, ведущей не
только к удорожанию, но и к моральному устареванию комплексов.
Пользуясь возможностью, скажу еще об одной очень важной, характерной только
для авиации ВМФ, проблеме. Известно, что из других видов Вооруженных Сил России
только Военно-Морской Флот, имея в своем составе авиацию, в ходе суверенизации
бывших республик СССР лишился всех своих авиационных центров. Они перешли под
юрисдикцию Украины. По этой причине мы не можем осуществлять переподготовку
30

летных кадров, прибывающих из ВВУЗов ВВС, на летательные аппараты и комплексы,
состоящие на вооружении частей ВВС флотов, целенаправленно обучать летчиков
противолодочной и корабельной авиации.
Возникла крайняя необходимость принятия срочных мер по организации хотя бы
одного Центра ВМФ на территории Российской Федерации. Однако наших усилий, хотя
и поддержанных командованием ВМФ и ведущими управлениями Генштаба ВС РФ, для
решения этой важнейшей проблемы оказалось явно недостаточно. Необходимость
создания в самый короткий срок центров морской авиации взамен отошедших под
юрисдикцию Украины ни у кого не вызывает сомнения. Но эту истину приходилось
доказывать во всех инстанциях. Всесторонняя проработка этого вопроса показывает, что
наиболее благоприятные условия для его качественного функционирования имеются
только на Черноморском побережье. С минимальными затратами материальных
средств в наиболее сжатые сроки Центр можно организовать на базе подлежащего
расформированию Ейского училища летчиков, которое, ранее находясь в составе
ВМФ, и готовило кадры для морской авиации. В1991 г., в ходе обсуждения данного во-
. проса, и главнокомандующий ВВС согласился с нашими доводами. Был даже издан
приказ МО о возвращении Военно-Морскому Флоту Ейского училища, но со сменой
руководства Министерства обороны действие этого приказа было приостановлено. Так
решение данной проблемы вновь «зависло» на неопределенный срок...
Сегодня нас еще больше беспокоит то, что выпускники училищ приходят и будут
приходить к нам неподготовленными к летной эксплуатации морских комплексов
вооружения, к полетам с палубы кораблей и самолетовождению над морем. Исходя из
вышесказанного, мы по-прежнему настаиваем на своей просьбе, при этом не
претендуя на все фонды Ейского училища. Нам требуется лишь часть учебно-материальной
базы для организации теоретического обучения и согласие на совместное с ВВС
базирование на их аэродроме хотя бы одного подразделения корабельных самолетов,
подготовка летчиков которых вообще немыслима без полетов над морем.
Мы доказывали, что при положительном решении вопроса, в интересах дела и к
обоюдной пользе можно значительное количество преподавателей и служащих,
высвобождающихся при расформировании училища, использовать по прямому
назначению в новом Центре. Это позволило бы не только ускорить начало учебного
процесса, но в значительной мере облегчить решение жилищной проблемы. Казалось бы,
все доводы обоснованы - любой другой вариант размещения Центра потребует
огромных капиталовложений и затянет решение проблемы на многие годы, но, к
сожалению, до сих пор окончательного решения нет...
А между тем, тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов» уже находится в составе Северного флота и вскоре получит подразделение
корабельных самолетов, которые уже приняты от промышленности. Поэтому
практическая подготовка летчиков к полетам с палубы авианесущего крейсера становится
самой неотложной задачей. По зарубежному опыту, подготовка палубной авиации на
первом этапе ведется только через обучение на наземном комплексе, и, видимо, нам
этого тоже не избежать. Техника взлета с трамплина и посадки на аэрофинишер
является архисложной. Рисковать летчиками, самолетами и весьма дорогостоящим
кораблем, проводя обучение непосредственно на корабле - непозволительно!
Поэтому до завершения строительства на одном из аэродромов авиации ВМФ хотя бы
упрощенного варианта учебно-тренировочного наземного комплекса, позволяющего
обеспечить отработку элементов взлета с трамплина и глиссады снижения на посадку
по типу корабельной с имитацией зацепления гаком самолета за аэрофинишер,
потребуется изыскать возможности для аренды комплекса НИТКА в Крыму. Подготовка
первой группы летчиков корабельных истребителей уже ведется. Максимально
используется опыт и помощь летчиков-испытателей. Однако мы продолжаем
наращивать усилия в этом направлении, ибо острота проблемы не уменьшается и требует к
себе внимания на всех уровнях руководства ВМФ и МО РФ.
В авиации Военно-Морского Флота, как и в других объединениях Вооруженных Сил
РФ, кроме названных выше, много проблем, связанных с выводом частей с территории
стран ближнего зарубежья и обустройством их на новом месте и, естественно,
влияющих на морально-психологическое состояние личного состава. Поэтому в работе с
офицерами и прапорщиками, составляющими основу авиационных частей, важно
уметь находить баланс служебных и личных интересов с тем, чтобы обеспечить такой
уровень служебной деятельности, который бы и в новых, далеко неординарных
условиях, гарантировал поддержание должной боеготовности без ущерба для их
социальной защищенности.
Требуются особые нетрадиционные формы и методы воспитательной работы,
которые позволили бы командиру силой убеждения добиться главной цели - воспитания
высокой ответственности каждого военнослужащего за выполнение служебного и
воинского долга. Авиационные командиры и начальники всех степеней обязаны на
высоком уровне проводить боевую подготовку, чтобы обеспечить готовность личного
состава к решению задач в любых условиях обстановки.
31

Галерея российских флотоводцев
АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ МЕНШИКОВ (1787-1869)
- адмирал, начальник Главного морского штаба, светлейший князь.
Правнук известного государственного и военного деятеля эпохи Петра I
генералиссимуса Александра Даниловича Меншикова родился в семье сенатора.
Воспитание и образование получил за границей. В 1805 г., вернувшись в Россию, поступил
юнкером на службу в коллегию иностранных а^л. Но, видимо, его больше
прельщало ратное поприще, и в 1809 г. он начинает свою военную карьеру с
подпоручика гвардейского артиллерийского батальона. Через год Александр Сергеевич -
адъютант главнокомандующего Молдавской армией. При взятии турецких
крепостей Туркутай и Рущук был ранен. За храбрость в боях награжден орденом Св.Вла-
димира 4-й степени. В 1811 г. пожалован во флигель-адъютанты и назначен
дивизионным квартирмейстером 1-й гренадерской дивизии, с которой и встретил войну
с Наполеоном. Ему довелось участвовать почти во всех крупных сражениях
Отечественной войны. Судьба берегла Меншикова, но в конце войны он был легко ранен в
бою под Парижем. За отвагу и боевое отличие его наградили орденом Св Анны 2-й
степени и золотой шпагой.
В1816 г. царь присвоил Меншикову звание генерал-майора, официально
зачислил в свою свиту и назначил директором канцелярии Главного штаба. Вскоре он
был пожалован в генерал-адъютанты императора и в генерал-квартирмейстеры
канцелярии Главного штаба. Его избирают членом ряда комитетов, в том числе и
военно-научного, а в 1820 г. Александр I даже предлагал ему занять пост командующего
Черноморским флотом. Однако постоянное благорасположение императора к
Меншикову вызывало зависть у придворных, особенно у Аракчеева. Не исключено,
что доносы последнего возымели неожиданный поворот в судьбе блестящего
дворцового баловня. В 1821 г., когда Меншиков представил Александру I проект
освобождения помещичьих крестьян от крепостного права, тот усмотрел в нем крамолу.
Подогреваемый наговорами Аракчеева, император отдаляет от себя Меншикова.
Взамен службы при своей персоне он предложил Александру Сергеевичу стать
посланником в Дрездене. Тот посчитал это за оскорбление и в 1824 г. вышел в отставку.
С вступлением на престол Николая I Меньшикова призывают во дворец. Дело в
том, что Александр Сергеевич когда-то дружил с будущим императором и тот
высоко ценил его «необыкновенную деятельность ума, необъятную память, живую и
остроумную речь». Николай командирует Меншикова со специальной
дипломатической миссией в Персию. За успешное ее выполнение монарх восстанавливает
ему звание генерал-адъютанта и награждает алмазными знаками ордена Св Анны
1-й степени. Используя этот момент, Александр Сергеевич предложил царю свой
проект организации управления морским ведомством по военному образцу,
обдуманный им еще в отставке. И тут Николай I в декабре 1826 г. неожиданно назначает
сухопутного генерала во главе комитета для выработки реформ по управлению
морским министерством.
В марте 1828 г. Меншикову присваивают звание контр-адмирала и назначают
начальником Главного морского штаба, а в апреле того же года в связи с начавшейся
войной с Турцией он отправляется во главе десантного отряда в Причерноморье для
осады крепости Анапа. Вскоре над турецкой цитаделью взвился флаг начальника
Главного морского штаба. За эту операцию Меншиков удостоился звания вице-
адмирала и ордена Св.Георгия 3-го класса. В июне он командует отрядом,
действующим при осаде Варны. Здесь его ранят ядром в обе ноги, но он не покидает поля
сражения, пока крепость не сдалась. За это ему был пожалован орден Св
Александра Невского, а по указанию императора подарена одна из трофейных турецких
пушек.
В 1830 г. Меншиков становится членом Государственного Совета «с
оставлением при прежней должности». Также «по совместительству» в 1831 г. он
назначается финляндским генерал-губернатором и командующим войсками в
Финляндии. На этом посту Александр Сергеевич получил орден Св.Владимира 1-й степени
и алмазные знаки ордена Св Александра Невского. Николай I, отправляясь в
зарубежные вояжи, непременно приглашал с собой своего любимца, которому в 1833 г.
присвоил чин адмирала. В 1836 г. Меншиков организовал высочайший смотр
Балтийского флота на Кронштадтском рейде. Тогда перед флотом вновь предстал
ботик Петра I, и Николай I принимал парад кораблей. В1839 г. адмирала удостоили
высшей награды России - ордена Св Андрея Первозванного, а через год - алмазных
знаков этого ордена. Не было уже орденов и наград, каких бы не имел Меншиков. Но
царь продолжал одаривать своего фаворита. В1850 г. преподнес ему свой портрет в
алмазах, специально изготовленный для ношения в петлице, а в 1851 г., хотя и при
жизни адмирала, распорядился один из полков «именовать впредь пехотным
генерал-адъютанта князя Меншикова полком».
С началом войны 1854-1856 гг. император назначил Александра Сергеевича
главнокомандующим «над военными сухопутными и морскими силами» в Крыму.
Его деятельность в то время до сих пор неоднозначно рассматривается
специалистами и историками. Неудачи на Альме, под Балаклавой, Инкерманом и
Севастополем разочаровали Николая I в полководческих талантах Меншикова. В феврале
1855 г. его увольняют от всех должностей «с оставлением в звании генерал-
адъютанта и члена Государственного Совета». На этом флотская карьера
Меншикова кончается. Умер меншиков 19 апреля 1869г.
32

ДВА ГОДА У ПРИЧАЛА. СКОЛЬКО ЕЩЕ?
Когда в июле 1991 г. после длительного
плавания в составе гидрографической
экспедиции БФ к родному причалу
Балтийска вернулось океанографическое
исследовательское судно «Молдавия», в
судьбе его экипажа наступил период
новых испытаний. Однако теперь
испытания были не океанскими, а
«сухопутными».
Уже два года «Молдавия» не расстается с
причальной стенкой, и привычный в
прошедшие годы ритм походной жизни
сменился тягостным ожиданием дальнейших
распоряжений по использованию судна.
Но ни в прошлом, 1992-м, ни в нынешнем,
1993-м году свойственных кораблю этого
класса задач перед ним поставлено не
было. На то есть объективные причины:
отсутствие валютных средств не только на
проведение океанографических
исследований, но и даже на восстановление
технической готовности судна, а ведь оно
строилось за рубежом.
- Это беда не только «Молдавии», -
заявил корреспонденту в апреле прошлого
года начальник гидрографической службы
БФ капитан 1 ранга Ю.В.Сидоров. - У нас
из 19 кораблей 11 с просроченными
техническими ресурсами, если мы не
заработаем валюту на их ремонт, они со временем
просто утонут у причала...
Правда, сегодня, по мнению заместителя
начальника ГС БФ капитана 1 ранга
Б.В.Юхнина, ситуация в целом несколько
изменилась, причем к лучшему, но острота
проблемы, к сожалению, не уменьшилась.
Что ждет ОИС «Молдавия», какое у него и
подобных ему судов ближайшее будущее?
На этот вопрос конкретного ответа я не
смог получить ни в гидрографической
службе БФ, ни в Главном управлении
навигации и океанографии МО РФ.
- Выход есть - аренда,- считают
балтийцы. Такую же позицию разделяет и
гость редакции - командир ОИС
«Молдавия» капитан 1 ранга С.В.Давыдов.
- И предложения такие поступали, -
рассказывает Сергей Владимирович. - Так
в сентябре 1991 г. совет «Калининградрыб-
прома» обратился к руководству ГС БФ с
предложением использовать наше судно
для доставки рыболовецких экипажей в
районы промысла. Рыбаки брали на себя
расходы по содержанию экипажа,
снабжению горючесмазочными материалами и
даже по восстановлению моторесурса.
Однако, так как это дело для флота
новое, решили сделать два пробных рейса,
чтобы реально оценить возможности
сторон, экономическую выгоду для флота, а
затем заключить долгосрочный контракт.
Согласовали примерные сроки
выполнения рейсов и штаб флота проверил
готовность судна к выходу в море. Но за
несколько дней до похода Главный штаб ВМФ
предписал ГС БФ согласовать все аспекты
выхода с Главным управлением навигации
и океанографии. Руководство же ГУНиО, в
принципе не возражая против него,
неожиданно выдвинуло новое условие - оплату
за два рейса в валюте. А вот требуемых 45
тысдолларов США у рыбаков как раз и не
было. Тогда-то и завязалась обычная в
таких случаях переписка, из-за чего выход
На 4-й странице цветной
вклейки помещена
"репродукция с картины
петербургского художника
СЛена «Наваринский бой 8
октября 1827 г.»,
написанной по заказу
Центрального
военно-морского музея в 1986 г.
Весной 1826 г. Россия и
Англия договорились о
совместном выступлении
против Турции для
оказания помощи грекам в их
борьбе против османского
ига. На следующий год их
поддержала Франция.
... 8 октября 1827 г.
союзный флот из 26
боевых вымпелов
обнаружил в Наваринской
бухте 66 турецких
кораблей. Было принято
решение принять бой. Его
главную тяжесть приняла
на себя русская эскадра
под командованием
контр-адмирала Гейдена,
державшего свой флаг на
линейном корабле «Азов».
Эскадра, не открывая
стрельбы, под шквальным
огнем вражеских
береговых батарей и первой
линии турецкого флота,
сумела без потерь
прорваться к намеченной
ранее диспозиции.
Аналогичный маневр за ней
проделали англичане и
французы.
В течение четырех часов
длилась ожесточенная
схватка. Союзники
действовали в полном
единодушии. Русские линейные
корабли, находясь в центре
сражения и принимая на
себя основной удар
превосходящих сил неприятеля,
решительными
действиями сумели перехватить
инициативу. Линейный
корабль «Азов» под
командованием капитана I ранга
М.П Лазарева, вступив в
огневое противоборство с
пятью неприятельскими
кораблями, потопил два
больших фрегата и корвет,
уничтожив флагманский
корабль неприятеля,
вынудил другой
выброситься на мель, где его
постигла та же участь.
Кроме того, «Азов»,
помогая английскому
флагману, потопил 80-
пушечный турецкий
линейный корабль.
В сражении отличились
все члены команды
корабля и в особенности
лейтенанты П.СНахимов,
ИШБутенев, мичман В.А.
Корнилов и гардемарин
В.И.Истомин. За свои
успешные действия «Азов»
удостоился Георгиевского
кормового флага.
Смело сражался и
линейный корабль «Ган-
гут» под командованием
капитана 2 ранга АЛАви-
нова, уничтоживший два
вражеских фрегата. Ему
помогал в бою корабль
«Иезекииль», потопивший
турецкий брандер.
«Капитаны и прочие
офицеры российской
эскадры, -рапортовал
императору контр-адмирал
Л.П.Гейден, - исполнили
долг свой с примерным
рвением, мужеством и
презрением всех
опасностей; нижние чины
отличились храбростью и
повиновением, которые
достойны подражания».
Наваринское сражение
1827 г. закончилось
полным разгромом
турецкого флота и
содействовала подъему
освободительной борьбы
греческого народа.
3 „Морской сборник0 № 6
33

корабля был отложен. В то время никто в
экипаже не мог поверить, что
экономически выгодный для флота поход не
состоится. Условия оплаты фрахта,
совместно выработанные с рыбаками,
позволяли, вроде бы, обеспечить
рентабельность использования судна на 100°/а Но
дело застопорилось, и тогда в апреле 1992
г. по согласованию с профсоюзным
комитетом судна мы направили телеграмму в
адрес 6-го Съезда народных депутатов
Российской Федерации с просьбой срочно
оказать помощь в решении данного
вопроса.
Ответ пришел в июне, причем за
подписью тогдашнего начальника Главного
Штаба ВМФ, которому секретариат 6-го
Съезда поручил рассмотреть нашу
телеграмму.
В этом ответе подчеркивалось
понимание важности народнохозяйственных
задач, решаемых тралфлотом, и
констатировалось, что Военно-Морской Флот готов
оказать ему помощь по подмене экипажей
промысловых судов и доставке в районы
промысла топлива и продовольствия, но
только на взаимовыгодной контрактной
основе. Еще раз в ответе подтверждалось,
что для согласования условии аренды
тралфлоту необходимо обратиться в
Главное управление навигации и
океанографии, причем непременным условием
договора должно быть обязательство трал-
флота выполнить в 1993 г. текущий ремонт
судна для восстановления ресурса главных
и вспомогательных механизмов. Нам
сообщали также, что начальнику Главного
управления навигации и океанографии уже
даны соответствующие указания о
заключении договора на аренду.
- Но, поскольку позиция ГУНиО не
изменилась, - уточнял Сергей
Владимирович, - положительно вопрос с арендой
судна решен так и не был. И к кому мы
только не обращались: писали даже
президенту России, однако все оставалось по-
прежнему. А время шло, и уже истекал
межремонтный срок «Молдавии».
Средств же для проведения доковых работ
и ремонта не поступало.
ь свое время мы подсчитали: убытки от
бездеятельности нашего судна в сутки
составляют примерно 54 тыс.рублей (в ценах
1991 г.), а если бы мы работали на рыбаков,
то чистая прибыль за те же сутки составила
бы 85 тыс. рублей. Что это, как не
потерянная выгода?
А что же ГУНиО?
«Стоит ли хвататься за соломинку?» -
считают там.
- По-человечески понятна позиция и
командира ОИС, и экипажа,-
прокомментировали мне сложившуюся ситуацию в
Главном управлении навигации и
океанографии.-В нынешних условиях
вынужденная стоянка «Молдавии» в первую очередь
бьет по гражданской части экипажа, в
материальном плане оказавшейся самой
незащищенной. Оклады на судах крайне
низки, без надбавок за плавание прожить
на них очень трудно, поэтому экипаж и
покидают самые подготовленные
специалисты, падает качество обслуживания
судна, и даже - дисциплина. Бесспорно,
командование стремится спасти годами
создавашийся коллектив и сохранить
отлаженную организацию службы. Отсюда
любые предложения, связанные с
длительными выходами в море, кажутся ему
панацеей от этих бед. Можно, конечно,
представить Главное управление
навигации и океанографии этаким консервато-
§ом, мешающим решению данной про-
лемы, но давайте разберемся...
В многочисленных ответах
Главнокомандующего и начальника Главного штаба
ВМФ на обращения как руководства «Ка-
лининградрыбпрома», так и экипажа
«Молдавии» в разные, причем самые
высокие инстанции, излагается наша
четкая и единая позиция: мы согласны
сотрудничать, но только на взаимовыгодной
контрактной основе. Проведя же
параллельные и более глубокие расчеты, с
которыми, кстати, согласно и командование
ОИС, мы установили, что необходимы
ежесуточные отчисления на ремонт судна,
которые составляют 1300 долларов. При
этом руководство ГУНиО при первой же
встрече с представителями «Калинин-
градрыбпрома» предложило учесть в
контракте эту сумму, но те сочли ее
неприемлемой и больше с нашим управлением
переговоров не вели. Вместо этого был
избран путь попыток эмоциональными
письмами и телеграммами воздействовать
на ход событии, используя внешние
рычаги, вплоть до обращения к высшему
руководству страны.
Но ведь надо понимать, что корабль 1
ранга - не одноразовый шприц:
попользовался - и на свалку. Стоимость
восстановления технической готовности судна после
таких походов ни в какой мере не
сравнима с кажущейся сиюминутной
прибылью от них. На сегодняшний день в
ГуНиО находится большое количество
предлождений от государственных и
коммерческих структур по использованию
наших судов, временно оставшихся без
основной работы. Но только одно из
предложений - аренда ГИСУ «Астроном»
тихоокеанского Флота - было признано
приемлемым и действительно
экономически выгодным для флота, так как в
контракте были учтены все вопросы, в том
числе и по ремонту судна. По причине же
непонимания этой проблемы и стоит пока
«Молдавия» у причала, не отправляясь на
«убыточную» помощь рыбакам.
- Кто же из них больше прав? - думается
мне. Очевидно, что в деле решения
проблем «белых пароходов», как называют на
флоте гидрографические суда, нет
равнодушных ни в Главном управлении
навигации и океанографии, ни в
гидрографических службах флотов. Как мне сообщили, в
ГУНиО обобщают предложения,
поданные с мест, по дальнейшему
использованию судов этого класса и ведут поиск за-
. казчиков на проведение как
гидрографических исследований, результаты
которых необходимы и ВМФ, так и
сопутствующих им работ. Вместе с тем на флотах
отмечают, что, в условиях нынешнего
жесточайшего дефицита буквально во всем,
вопросы обеспечения гидрографических
судов решаются все еще по остаточному
принципу - после обеспечения боевых
кораблей, средства на обслуживание
которых тоже крайне ограничены. А это еще
больше усугубляет и без того нелегкое их
положение и порождает стремление
самостоятельно искать хоть какое-нибудь
применение им. Может, предложение «Ка-
лининградрыбпрома» в случае с ОИС
«Молдавия» и не совсем выгодно, но
возникает один вопрос: а почему же тогда
Академия наук силами своих судов,
аналогичных «Молдавии» по решаемым
задачам, соглашается на сходных условиях
выполнить заказ рыбаков? Вопрос
остается...
Кашгтян 2 рмнгм П.ВЕТЛИЦКИЙ
34

К Дню медика
«ЛЕКАРЕЙ СТАВИТЬ ЛУТЧИХ
НА ВСЯКИЙ КОРАБЛЬ ПО ОДНОМУ...»*
Долгие весенние сумерки текли над
землей. От реки, опавшей после паводка, с
зазеленевших луговин веяло свежестью,
но все перебивал запах смолы и древесной
стружки. На верфи до позднего вечера
стучали топоры.
Царь Петр, не успев еще остыть от
работы, сидел в избе за грубо сколоченным
столом, подперевши скулу. Письмо Ромо-
дановскому никак не давалось.
Обкусанное гусиное перо подрагивало в руке, а
перед глазами стояло искаженное мукой
лицо тяжело захворавшего плотника. Увы,
среди согнанных с окрестных деревень
крестьян-мастеровых болели многие. В
излучине реки Воронеж разрастался новый
погост.
Царь опять склонился над листом
голландской бумаги и стал продолжать:
«...галеры и иные суда по указу вашему
строятся; да нынче же зачали делать на
прошлых неделях два галиаса...».
Шутливый тон, избранный было Петром в
письмах «князю-кесарю», нынче не получался.
Царь отшвырнул перо, встал, прошелся по
избе, угрюмо размышляя. Его лицо
подрагивало в бликах пламени свечи. «А ежели в
походе на Азов среди войск болезни
приключатся? Опять неудача? Опять в
престольную ни с чем возвращаться? Нет, такого
допустить нельзя. Надобно кумпанствам, что
струги оснащают, срочно повелеть: на
каждый корабль назначать лекаря с
аптекой. На каждый!»
Так, более чем за полвека до англичан на
российском флоте была введена
медицинская служба. В прошлом говаривали:
«Раньше корабли были деревянные, а люди
железные». Однако, как свидетельствуют
антропологи, эти «железные люди» были
значительно ниже нас ростом и не сильнее
физически, а продолжительность их жизни
была почти в два раза короче. Моровые
поветрия - чума, оспа и холера -
периодически прокатывались по России,
оставляя за собой погребальный звон и едкий
запах пожарищ - то догорали деревни,
пораженные эпидемиями.
Условия службы на кораблях были
особенно тяжелыми. Огонь из-за боязни
пожаров разводили только на камбузе.
Помещения, где размещались матросы и унтер-
офицеры, не отапливались. Каюты
офицеров в непогоду обогревались жаровнями с
раскаленными пушечными ядрами или
камнями. Воздух во внутреннее помещение
проникал только через люки, а в ненастную
погоду, когда они задраивались, и вовсе
дышать было нечем. Для освещения ис-
* (Из приказа Адмиралтейской канцелярии от 29
января 1716 г.)
юлосов
пользовались сальные свечи. Ни бань, ни
прачечных не было. Питьевой воды не
хватало. Содержалась она в деревянных
бочках, скоро портилась. Провизия -
солонина, сухари, крупы -хранилась в рогожных
кулях и быстро плесневела. Общего котла
для питания не было, продукты
отпускались матросам на руки и хранились у
каждого в рундуке. Трюмы изобиловали
крысами. Одежда - камзол, короткие
штаны, башмаки и широкополая шляпа - не
защищала от холода. За малейшую
провинность матросов подвергали жестоким
телесным наказаниям. Все это влекло
высокую заболеваемость и смертность на
кораблях.
Петр I, прошедший флотскую выучку,
начиная с корабельного плотника,
понимал: положение нужно менять в корне.
Вчитываясь в лапидарные строки «Устава
морского» 1720 г. и «Регламента об
управлении Адмиралтейства и верфи» 1722 г.,
поражаешься проницательности их авторов и
четкости формулировок. В сущности, вся
организация морской медицинской
службы была заложена в петровский
период и по мере развития лишь
совершенствовалась.
Уже в первое десятилетие XVIII в.
организация здравоохранения на российском
флоте представляла собой довольно
стройную систему. Тогда медицинскую
службу государства возглавлял архиатер,
он же президент медицинской коллегии.
Каждый флот имел своего «доктора от
флота», руководившего медиками на
кораблях. Корабельная медицина состояла
из главных лекарей при флоте, лекарей,
подлекарей и лекарских учеников. Это -
субординация по специальности, а в
строевом отношении доктор от флота
подчинялся генерал-кригс-комиссару во
флоте.
Генерал-кригс-комиссар - фигура во
флотской администрации значительная.
Его обяза ности определялись уставом,
где среди прочего предписывалось:
«Больных перевозить на госпитальные
корабли и довольствовать пищей и питием
добрым, и лекарей понуждать их лечить...
Больных и раненых после баталии свозить
на берег в пристойные места и
надсматривать». В Положении о лекарях требовалось
следить, «дабы они свое дело тщательно и
неленостно исполняли. Також смотреть
ему, чтобы лекарские сундуки довольны
были медикаментами и инструментами, и
прочим...»
Генерал-кригс-комиссар имел
заместителя, а на случай их отсутствия
перечисленные функции исполнял интендант во
флоте. Морской устав регламентировал
35

деятельность также доктора от флота и
главного лекаря во флоте. Доктору от
флота надлежало «посещать по утру и в
вечеру, купно с главным лекарем больных
и раненых в госпитальном корабле и чаще,
ежели кто когда в том будет иметь нужду, и
смотреть, как обвивают раненых...» На него
же возлагалась организация лечебного
дела, ведение медицинской статистики,
экспертиза и пр.
Главный лекарь во флоте среди прочих
обязанностей должен был «смотреть над
лекарями и над учениками, и над гезелями
(работниками аптеки. - Ю.Н.) как на
госпитальном, так и на прочих кораблях,
исправляют ли они должности».
По замыслу составителей Устава
флотский медик должен быть не только
хорошим специалистом, но и
высоконравственным человеком. Так, в положении о
корабельных лекарях им запрещалось что-
либо брать «с матросов и солдат больных
или раненых, под штрафом возвращения
того, что возьмет, и лишения своего
жалования».
На кораблях петровского флота уже
определялись и помещения для медиков. На
нижней батарейной палубе находилась
каюта лекаря. Вблизи склада боеприпасов
- крюйт-камеры - оборудовалась
корабельная аптека, рядом с которой во время
боя, в специально выделенном помещении,
развертывался пункт медицинской
помощи. Перед выходом в море лекарь
получал в госпитальной аптеке сундук с
медикаментами. Их перечень тоже
приводился в Уставе, причем в этот перечень
входили бальзамы и элексиры, тинктуры и
эссенции, масла 150 наименований. Одних
только спиртовых настоек - семь сортов:
поплекшиновая, глазная синяя, крепкая,
балус армена, камфарная и шафрановая,
на шпанских мухах. Не менее внушительно
выглядит набор хирургических
инструментов и клистиров.
Квалифицированная хирургическая
помощь оказывалась на госпитальных
кораблях. Еще во время первого Азовского
похода в 1695 г. Петр I распорядился
выделить для нужд медиков 11 стругов: 9 - для
больных, 1 - под «аптекарскую казну» и 1 -
для доктора Карбонария.
Идея госпитальных судов получила
дальнейшее развитие. В письме к вице-
адмиралу КИ.Крюйсу о переоборудовании
корабля «Страфорд» под госпитальный
корабль от 13 октября 1716 г. Петр I писал:
«Понеже зело нам потребен при флоте
госпиталь, на которое дело лучше я не мог
найти из наших кораблей как «Страфорд»;
для того, что у оного клюст-гат на баке, а не
между деков, что гораздо для больных
между палуб выгодно. А для матросов,
которые им управлять будут, надлежит между
баком и шканцами покрыть ростверком...»
При стоянке кораблей в портах, когда
матросов переводили в береговые казармы,
лекари вели прием там и работали в
морских госпиталях. Не были лишены
медицинской помощи и работавшие на верфях...
Морские госпитали создавались
практически одновременно с возникновением
флота. К сожалению, не все указы об их
учреждении сохранились, но известно, что
Петербургский госпиталь учрежден в 1715
г.Р в том же году организован и
Кронштадтский адмиралтейский госпиталь. В
1722 г. открылся госпиталь в Казани, в 1724
г. - в селе Таврове Воронежской губернии.
По-современному выглядят подходы к
определению штатов госпиталей, питанию
больных, обеспечению их бельем и пр.
Учитывалось решительно все: сколько
иметь для больных полотна и белья,
посуды, как содержать погреба, бани,
огороды, сколько иметь при госпитале коров.
Кормили больных сытно, их рацион
включал мясо, масло и крупы, а по
воскресным дням каждому полагалась кружка
пива и чарка вина. Кстати, для
подкрепления моряков государь приказал дважды в
день варить кислые щи с мясом и разрешал
делать это даже в пост, но кроме среды и
пятницы.
В Регламенте впервые узаконивалось па-
тол о го-анатомическое вскрытие умерших:
«чинить часто разобрание анатомическое
телам человеческим, в палате,
определенной на то в госпитали; причем лекари,
гезели и ученики должны быть, которым
должен он толковать о всех членах и о
болезнях, и о лекарствах пристойных к тем
болезням, а особливо, которые будут
болезни странные, тех отнюдь не пропускать
без анатомии и о том рапортовать архиа-
теру».
Во времена Петра I, много раньше чем за
рубежом, у нас поняли, что в основе
сохранения здоровья военных моряков прежде
всего лежит профилактика.В 1721 г. в
составе флота появились водоналивные суда,
а чуть раньше - плавучие мыльни, т.е. бани.
Историк отечественной военно-морской
медицины старший врач линейного
корабля «Иоанн Златоуст» Е.К.Яблонский в
1912 г. писал: «Он (Петр I. - Ю.Н.) приказал
заменить кули из рогожи холщовыми
мешками, а для сухарей - волосяными, соль и
крупу держать в бочках постоянно.
Требовал чистоты во всех помещениях корабля,
предписывая - «дважды в неделю выбрать
все между палуб, мыть и чистить и курить
можжевельником, тож чтобы непотребное
и вонючее не держать». При этом,
проведение санитарного надзора на корабле
возлагалось не на врача, а на профоса.
Профос считался на корабле фигурой
грозной. Он смотрел не только за чистотой
его помещений, но и «повинен сажать в
железы и прочие наказания чинить по
приказу командирскому. Также ежели палача
не случится, то он должен и смертную
казнь чинить».
В начале XVIII в. на кораблях военно-
морского флота наиболее часто
встречались желудочно-кишечные, легочные,
простудные заболевания, различные
авитаминозы, но особую озабоченность
вызывали инфекционные заболевания:
чума, оспа, холера, тифы. В 1714 г., когда
был обнаружен случай чумы на одном из
кораблей, Петр I приказал эвакуировать
команду на берег, корабли очистить и
окуривать, медицинские осмотры офицеров и
матросов проводить через день. Кроме
того, он дал указания улучшить питание и
освободить экипаж от тяжелых работ.
При Петре I были заложены также основы
карантинных мероприятий. Например,
когда стало известно о появлении во Фран-
36

ции морового поветрия (по-видимому,
чумы), все суда, выходящие из
французских портов, были обязаны получить
письменное разрешение на вход в наши порты у
русского посланника во Франции - князя
Долгорукова. Разрешение (аналог
современной санитарной декларации) давалось
только после тщательного санитарного
досмотра судна. Все корабли,
прибывающие из-за границы, в порты не
допускались, а должны были шесть недель
пробыть в карантине. Лишь после этого
специальная комиссия давала разрешение
на вход в гавань.
В списках морских чинов 1699 г. значи- >
лось 12 лекарей. В 1702 г. адмиралом
К.И.Крюйсом было нанято в Амстердаме
для флота еще 14 лекарей. Однако
иностранные врачи плохо приживались на
российском флоте. Большинство из них плохо
знали наш язык и имели невысокий
уровень подготовки. Поэтому было решено
организовать подготовку собственных
флотских медиков. Для этого
Адмиралтейская канцелярия в 1716 г. издала
приказ по флоту: «Прошедшего генваря 29 дня
по подписании на выписке его
высокографского сиятельства господина
генерал-адмирала и губернатора, тайного
советника и кавалера графа Федора
Матвеевича Апраксина подлекарей иноземцев в
службе царского величества держать не
велено, а обучать из россиян: лекарей
ставить лутчих на всякий корабль по одному».
Подготовка морских лекарей была
организована в медицинской школе при
Московском военном госпитале, основанном
по указу Петра I в 1707 г. в Лефортове для
лечения нижних чинов и обучения
лекарской науке. Руководил школой
обрусевший голландец Николай Бидлоо,
оставивший значительный след в истории
медицины. Высокообразованный человек,
автор блестящих работ по анатомии,
превосходный организатор, Бидлоо был горячим
приверженцем петровских
преобразований в России.
К сожалению, история сохранила мало
сведений об этом человеке, но, судя по
отзывам современников, человек он был
довольно решительный. Отношения с
коллегами-иностранцами складывались у него
сложно. Он всячески ограждал своих
питомцев от их нападок и даже в 1715 г.
обратился к Петру I с письмом, в котором просил
защитить своих учеников, русских
подлекарей и лекарей, от «неприятелей и
мятежников науки». Царь наложил на письмо
гневную резолюцию: «Чтоб никакой из
иностранных хирургов до интересов его
императорского величества не касались и
чтоб никто из оных никакой обиды...
обученным (Бидлоо. - Ю.П.) хирургам
являть не дерзал». Дважды Петр I своих
указаний 'не повторял и «мятежникам
науки» пришлось отступить.
Обучение в медицинской школе велось
на академическом уровне, с учетом
индивидуальных особенностей учеников.
Именно Николаю Бидлоо принадлежит
мысль о непрерывности медицинского
образования. Первыми русскими
дипломированными подлекарями, выпущенными
школой, стали Иван Балаев и Стефан
Невский. Оклад им положили довольно
высокий по тем временам - 5 рублей в
месяц.
Для русского флота также готовили и
специалистов аптечного дела. Обучение
проводилось при аптеках. Через 4-5 лет
ученики сдавали экзамен на степень ге-
зеля (младшего аптечного работника).
Гезель должен был уметь «гнать воды и
олеи», делать экстракты и соли, собирать и
сушить лекарственные травы. При этом
предпочтение отдавалось отечественным
медикаментам. В фармацевтической
практике широко использовались самые
различные животные жиры, такие как сало
псовое, диких котов, волчье, лисье, свиное,
медвежье, говяжье, козлиное и змеиное.
Лечебные травы собирались в поле, либо
специально выращивались. Реформы
Петра I, который и сам нередко врачевал
подчиненных, выказывая немалые
лекарские познания, оказали огромное влияние
на дальнейшее развитие отечественной
военно-морской медицины.
ПРОФИЛАКТИКА И ЕЩЕ РАЗ ПРОФИЛАКТИКА
Полковник медицинской службы Ю.ИНОЗЕМЦЕВ
Каким бы мощным и боеспособным ни
был бы корабль, готовят его к бою, иначе -
делают боеготовым, только люди.
Бесспорно, они должны прежде всего хорошо
знать свое дело, то есть быть
профессионально подготовленными, но качество этой
работы находится в непосредственной
зависимости и от их состояния здоровья.
Известно, что деятельность военных моряков
проходит далеко не в благоприятных
условиях, выдержать которые дано не каждому.
Этим объясняется тот специальный
медицинский отбор, который проходят юноши,
решившие посвятить себя службе на
флоте. Однако среди различных категорий
плавсостава ВМФ в самых сложных
условиях находятся подводники. О них в
большей степени и пойдет речь.
В самом начале зарождения подводного
флота служба на подлодках считалась, с
одной стороны, героизмом отчаянных
людей, с другой - уделом смертников. Это
объяснялось несовершенством техники,
когда и небольшие ошибки или
невнимательность кого-либо из команды могли
привести к тяжелейшим авариям или даже
катастрофе корабля. И в редких случаях
выживания спасались лишь психически
37

стойкие и физически сильные люди.
Однако в те годы плавания подлодок были
редки и непродолжительны.
Положение стало меняться с развитием
подводных сил, когда быстро
совершенствующиеся подводные лодки значительно
повысили интенсивность своей
деятельности в море. В этих условиях морская
медицина и столкнулась с нарастанием
отрицательного воздействия на организм
человека факторов, связанных со службой в
подплаве. Среди них можно отметить
продолжительную нехватку свежего воздуха и
присутствия в воздушной среде корабля
вредных примесей, отсутствие
естественного света и ограниченность внутреннего
пространства, вызывающие гиподинамию
и потерю аппетита, а также резкие
перепады давления и температуры внутри
корабля, вызывающие то перегрев, то
переохлаждение, причем - в короткие
промежутки времени. И все это на фоне
значительных умственных, психических и
физических нагрузок.
Выявив возрастание фактов нарушений
в функционировании различных органов и
целых систем организма, снижения
работоспособности и повышения утомляемости
у подводников, медики забили тревогу.
Проведенные тогда наблюдения показали
необходимость корректировки ритма их
службы в сторону увеличения
продолжительности отдыха как перед, так и после
походов, а также проведения его под
медицинским контролем, способствующим
более быстрой ликвидации
функциональных нарушений в организме,
вызванных профессиональной
деятельностью. Так определилась система
профилактического отдыха и лечения в ВМФ.
Естественно, в существовавших тогда
условиях ее становление проходило
негладко, чему свидетельствует приказ
Наркома ВМФ № 0029 от 5 февраля 1940 г. В
нем, отмечая недостатки и упущения в
боевом использовании подводных лодок на
Балтфлоте, Нарком среди других указаний
потребовал навести порядок и в
предоставлении отдыха их личному составу.
Однако, как говорится, повернуться лицом к
этой проблеме в большей степени
заставила боевая практика грянувшей вскоре
Великой Отечественной войны. Резкое
увеличение нагрузки на личный состав
подплава в ходе сложных, продолжительных и
опасных боевых походов, возросшая
ценность каждого опытного специалиста
заставили на флотах в инициативном порядке
принять ряд мер, способствующих
сохранению их здоровья.
Так, на Северном флоте в бригаде
подводных лодок была создана комната
отдыха санаторного типа для командного
состава и дом отдыха на 20 мест для
личного состава. Обслуживание этих
нештатных формирований обеспечивалось
медицинской службой бригады. Кроме того,
было забронировано 5 постоянных мест из
50-ти в доме отдыха флота,
сформированного приказом Командующего СФ от 6
августа 1941 года для обеспечения
краткосрочного отдыха (7-10 дней) личного
состава флота.
На Черноморском флоте еще до приказа
НК ВМФ об организации домов отдыха для
экипажей подводных лодок этот вопрос
был решен внутри бригады. Всему личному
составу перед уходом подводной лодки на
позицию предоставлялся полный
двухнедельный отдых, а после возвращения в
базу, в зависимости от автономности
похода, - от 3 до 5 суток. Части офицеров,
мичманов и главстаршин по медицинским
показаниям представлялся 15-дневный
отпуск с пребыванием в доме отдыха, а с
декабря 1943 года, когда на флоте был
организован специальный дом отдыха, туда
стал направляться и рядовой состав.
Обязательность выполнения
профилактических мероприятий наряду с
некоторыми другими была узаконена
«Временным наставлением по
медико-санитарному обеспечению походов подводных*
лодок», введенным в действие Приказом по
ВМФ № 51 от 27 марта 1942 г. Это
наставление являлось основным документом в
соответствии с которым
медико-санитарная служба флота проводила контроль за
состоянием здоровья личного состава
подлодок, а командование и санитарная
служба, к моменту их возвращения из
похода,, должны были создавать все
необходимые условия, предусматривающие
полное восстановление сил личного состава.
14-18 сентября 1943 года состоялся
Пленум ученого медицинского совета при
начальнике МСУ ВМФ по вопросу
«Медицинское обеспечение подводного
плавания», в решении которого было записано:
1) Ввести для всего личного состава
подводных лодок полный отдых с
освобождением от всяких служебных обязанностей
после каждого боевого похода. Срок
отдыха установить, в зависимости от
продолжительности похода, от 3 до 7 суток;
2) Всему офицерскому составу
подводных лодок, кроме того, предоставлять
два раза в год отдых по 10 дней в домах
отдыха;
3) Рядовому и старшинскому составу,
кроме того, ежегодно предоставлять отдых
сроком 10 дней с обязательным
направлением в дом отдыха;
4) Ввести систематическое наблюдение
и контроль за состоянием здоровья
личного состава подводных лодок для
своевременного выявления изменений,
восстановления работоспособности путем
ежегодных медицинских освидетельствований
всего личного состава подводных лодок
38

врачебными комиссиями флотов и
медицинских обследований перед каждым
походом и по возвращении из него.
Здесь следует заметить, что некоторые
из перечисленных решений Пленума в той
или иной мере начали осуществляться на
флотах еще раньше.
10 сентября 1943 года был издан приказ
№ 689 НК ВМФ о формировании на каждом
из флотов домов отдыха на 50 мест. И в
соответствии с этим приказом, уже на
протяжении последнего квартала 1943
года, были сформированы дома отдыха на
КБФ - в Ленинграде, на ЧФ - в Агдузере и на
СФ - в Тюва-Губе.
В октябре 1943 года начальником МСУ
ВМФ было введено положение о доме
отдыха для личного состава подводных
лодок, которым предусматривалась
организация лечебно-профилактических
мероприятий, направленных на наиболее
быстрое и полное восстановление
боеспособности подводников. Кроме того, наряду
с направлением офицеров подплава в
дома отдыха, немалое их число по
медицинским показаниям прошло лечение в
соответствующих санаториях.
Сложившаяся система
профилактического лечения в ВМФ сохранилась и
получила дальнейшее развитие в
послевоенные годы. Но новым толчком ее
совершенствования явилось строительство у
нас океанского ракетно-ядерного флота.
Выход наших кораблей в Мировой океан,
все увеличивающиеся дальность и
продолжительность плаваний, в том числе в
тяжелых климатическихусловиях,
оснащение кораблей ядерной энергетикой, рост их
энерговооруженности, присутствие на
борту источников ионизирующих
излучений, высокотоксичных компонентов
топлива для новых видов оружия
поставили перед медицинской службой ряд
новых проблем. Одновременно с
усилением влияния на решения по коренному
улучшению обитаемости кораблей,
флотские медики проводили и большую работу
по внедрению последних теоретических и
практических достижений медицины в
систему всего медобеспечения ВМФ, включая
дальние походы и профилактические
мероприятия.
В те годы вышел ряд приказов и директив
Министра обороны и Главнокомандующего
ВМФ, которыми определялась единая
система с оптимальным режимом
реабилитации личного состава подводных лодок и
надводных кораблей в военных
санаториях, домах и базах отдыха ВМФ.
Появление этих документов явилось результатом
труда многих работников Министерства
обороны и Министерства здравоохранения
СССР. Большой отряд врачей Военно-
Морского Флота совершил сотни
длительных походов, чтобы путем анализа
полученных данных совершенствовать
существующую организацию
реабилитации плавсостава, выработать основные
направления по оптимизации этих
мероприятий. Научная работа по разработке
методики ускоренной адаптации к условиям
военно-морской службы с формированием
и утверждением здорового образа жизни, а
также оптимизации социально-бытовых
условий в военных санаториях, домах и
базах отдыха, как непрерывная
комплексная система организационных,
психологических и
физкультурно-оздоровительных мероприятий, направленных на
сохранение здоровья, восстановление
работоспособности, продление профессио-
Лыжная прогулка подводников на базе отдыха
39

Обследование отдыхающих в кабинете
психофизической реабилитации на базе
отдыха СФ
нального долголетия подводников ведется
и в настоящее время.
Можно сказать, что существующая
организация реабилитации плавсостава на
ВМФ с использованием санаториев, домов
и баз отдыха сыграла свою"положительную
роль. И хотя на современном этапе Военно-
Морской Флот переживает определенные
трудности, значительно сокращен его
бюджет, уменьшено финансирование
практически по всем статьям расходов на
его содержание и развитие, в том числе на
нужды медобеспечения (к тому же отошли
в ведение суверенных республик ряд
наших объектов лечебного и
профилактического комплекса), медслужба ВМФ
стремится сохранить весь положительный
опыт в организации реабилитации личного
состава подводников, летно-подъемного
состава морской авиации, надводных
кораблей и морской пехоты. Сейчас у нас
много новых трудностей. Сложно проходит
решение вопроса о создании единого,
оснащенного самым современным
оборудованием центра реабилитации личного
состава ВМФ, в том числе аварийных
кораблей, а также внедрение методов и
средств экстренного восстановления и
повышения работоспособности
плавсостава. Однако мы, врачи Военно-Морского
Флота, всегда помним, что наш опыт и
знания, закрепленные на базе последних
научных достижений, должны быть всегда
направлены на укрепление здоровья
личного состава Военно-Морского Флота
России.
ОСТРОВ МИЛОСЕРДИЯ
В то утро возле одной из пригородных
касс Курского вокзала в очереди из пяти
человек, стоявших передо мной, оказалось
два морских офицера.
- Один до Купавны,- обратился за
билетом первый.
- То же самое,- последовал заказ
второго.
Я попросил третий билет и тоже до этой
станции.
- Похоже, в Купавне морские маневры,-
сострили в очереди.
Через сорок пять минут мы сошли с
электрички и, не сговариваясь, двинулись в
одном направлении - к Центральному
военно-морскому госпиталю.
Его здание возвышалось над «лесной
стихией». Говорят, что когда-то здесь было
озеро. Может, и названа эта местность по
имени водяного цветка - купавки,
которыми мать-природа щедро украшает
летом чистые окрестные озера? Как
родилась идея построить здесь госпиталь,
сказать трудно. Но место, надо отметить,
выбрано удачное, и опять же,
небезразличное для флотского слуха.
Госпиталю нынешним летом
исполняется десять лет. Ежегодно через его
лечебные корпуса проходит более шести
тысяч пациентов и выполняется около
3500 операций - от удаления аденоидов до
хемогектомы на сонной артерии. Что
касается технической оснащенности, то
здесь ЦВМГ превосходит многих равных по
статусу собратьев, являя собой достаточно
редкий в наше время пример рачительного
использования средств, полученных от
продажи военной техники. Валюту
руководство ВМФ, по словам заместителя
начальника госпиталя полковника
медицинской службы Алексея Непутяхина,
направило не на «видики и тапочки», а на
приобретение высококлассной
медицинской аппаратуры.
Наша справка
ЦВМГ располагает новейшим
ультразвуковым диагностическим оборудованием
«Алока» Д-630 (Япония), томографом
40

компьютерным (Голландия), анализатором
головного мозга (Италия), тонометром
бесконтактным «Пульсар» (ФРГ),
автоматическим анализатором полей зрения (ФРГ),
микроскопом для хирургических операций
(Швейцария), ультразвуковым
оборудованием для дробления камней в почках и
желчном пузыре (ФРГ), кроватью
физиотерапевтической (Япония), простатроном
(Франция)...
К полковнику медслужбы Непутяхину я
обратился не случайно. Он в Купавне со
дня основания госпиталя. Начинал на
Камчатке начальником медслужбы
эскадренного миноносца, затем были флотская
поликлиника в Петропавловске-Камчатском,
Военно-медицинская, академия, главный
госпиталь Балтфлота и, наконец,
«Купавна». Что еще? Жена Алексея Ивановича
врач, а вот дети избрали другую жизненную
стезю. Дочь - инженер-математик, а сын -
студент энергетического института...
Впрочем, темы наследования профессии
родителей мы не касались. Не те, как
говорится, времена. Хотя, если судить по тому,
как крепко «стоит на ногах» сам госпиталь,
не такие уж они для него и плохие.
- Не скажите,- возражает Непугяхин.- И у
нас проблем хватает. Но по большей части
они не из профессиональной сферы.
Трудновато приходится гражданским
специалистам, вот о чем больше душа болит.
Оклады у них очень небольшие, а
требования к работе у нас высокие для всех.
Постоянно запаздывают приказы о повышении
заработной платы медперсоналу, да и сама
зарплата - нередко тоже.
- Значит, и из госпиталя бегут?
- Трудно удерживать человека, если где-
то ему предлагают приличную зарплату. Но
в основном уходятте, кто мало у нас
проработал. Беседуя с людьми, я все время
подчеркиваю: кооператив может разориться
- госпиталь будет существовать всегда.
Наше преимущество - в стабильности. У
нас ни один военнослужащий не снимает
жилье. Молодежи предоставляем
общежитие, семейным через два-три года -
квартиры. Вот-вот сдадим еще два дома.
Причем около десяти процентов своего
жилого фонда каждый год выделяем для
гражданских специалистов. И
командование в этом плане нас поддерживает.
Вероятно, большую часть медперсонала
госпиталей составляют медицинские
сестры. Такое у меня сложилось
впечатление от нечастых посещений подобных
заведений. Этим, в большинстве своем
чрезвычайно милым и добрым (кстати, нередко
незамужним) девчатам, особенно нелегко.
Они и сами еще нуждаются во внимании,
сочувствии, а порой и родительской опеке.
Их трудовая жизнь только начинается. Для
одних работа в госпитале в радость, для
других - необходимое условие
существования. Однако многих из них страшит
перспектива на всю жизнь остаться
медсестрой. Это объяснимо. Девушки молоды, а
значит - честолюбивы.
Младшая медсестра Галина Гребенькова
смотрит на работу в госпитале, например,
Уролог и анестезиологи проводят обследование пациента с помощью
аппарата «Сано-экстра-3000»
41

Бригада специалистов обследует пациента при помощи комплекса «Интегрио
фирмы «Филипс».
как на временное дело. Выйдет замуж и
наверняка уйдет. Так, по крайней мере, она
утверждает. Медсестру Елену Степанову
работа устраивает тем, что выходных
много, а вот зарплата... Лена с сожалением
вспоминает, как одно время госпиталю
вдруг дали возможность брать платных
больных, но также быстро и запретили.
Медсестра младший сержант Флера Насы-
буллина сетует на «писанину», хотя в целом
работа ей нравится, да и жизнь, как она
говорит, здбсь интересная. Флера хотела бы
учиться, «но если не по профилю, как вы
думаете, разрешат?»
Тоже проблема... Кому помеха, если по
вечерам медсестра военнослужащая будет
посещать лекции, скажем, в институте
кинематографии или горном техникуме? Чем,
кроме зарплаты, не поспевающей за
ценами, можно привлечь девушек, и не только
медичек, на военную службу? А привлекать
надо, жизнь требует. И коли мы то и дело
обращаем свои взоры за океан, не худо бы
помнить, что молодежь идет в армию США
во многом из-за возможности получить
образование. Представим, что Министерство
обороны заключило договоры с самыми
престижными вузами страны. Да ведь
отбоя от желающих служить в армии и на
флоте не будет.
...Рано утром в длинном госпитальном
коридоре слышны легкие шаги. Еще до
пробуждения больных медсестры разносят по
палатам лекарства. Но знают девушки, что
помогают не только таблетки.
- Потерпи, миленький,- склоняется
молоденькая сестричка из хирургии над
седовласым военмором. И «миленький», как
видно, давно не слышавший такого
обращения, не только готов терпеть, он уже-
теоретически здоров.
Был такой случай, когда сюда привезли
человека сугубо гражданского -
машиниста на железной дороге. Отказали почки.
В близлежащих больницах помочь не
смогли. В госпитале Анатолию подключили
аппарат «искусственная почка», что давало
шанс, хотя и не рождало твердой
уверенности в выздоровлении.
На сей раз что-то во взаимоотношениях
техники и живого организма, как видно, не
сработало. И, словно почувствовав это, тут
же в палате появился дежурный врач -
полковник медслужбы Владимир Устюгов.
Осмотрев больного, он измерил
артериальное давление. Следом пришла медсестра
Флера Насыбуллина. Измерила
температуру, сделала больному укол, установила
капельницу и затем заглядывала каждые
пять минут: как он там?
- Все в норме, - наконец заключил
Устюгов, на протяжении часа неотходивший от
больного.
- Бога надо благодарить за медиков, -
облегченно выдохнул Анатолий.
Как видно, молитва не осталась без
внимания. Медикам из Купавны удалось-таки
поставить его на ноги. Позже встретил того
больного - розовощекого, улыбающегося...
Не каждому дано сегодня милосердие и
по должности, и по душе. Но как
необходима в наше время врачующая душевность,
42

с которой, кажется, родились кардиолог
Елена Николаевна Снытко, ларинголог
Людмила Васильевна Грабчук, окулист
Тамара Сергеевна Фомина и многие, многие
врачи и медсестры госпиталя, для
которых остаются неизбывными постулаты
Гиппократа.
Бесконечное утверждение о том, что
красота спасет мир, на мой взгляд, достаточно
спорно. Красота существовала во все
времена. Она не исчезала и во времена войн,
но спасать человеческие жизни в огне
сражений оказывалось способным лишь
милосердие. Думаю, что и сегодня нас
спасет именно оно. Дай только Бог, чтобы не
иссякал его источник...
Хирургия госпиталя с большой нагрузкой
трудилась во время войны в Афганистане.
Это понятно. А сейчас? Флот, к счастью, в
горячих точках задействован мало.
- Я бы этого не сказал,- возражает мне
Непутяхин.- Во всяком случае, о госпитале.
тупно-небрежным, отношением к
определению состояния их здоровья на
призывных комиссиях. К примеру, Василий
Сердюков с Алтая оказался в ЦВМГ, не
прослужив и дня. Его направили сюда со
сборного пункта в Тушине, когда
выяснилось, что еще дома Василий получил
сотрясение мозга. Неужели для этого нужно
было везти парня через полстраны? Или
другой факт. Игоря Земскова из
Нижегородской области, опять-таки из Тушина
послали к нам в Купавну, а после
дополнительного обследования признали
негодным к службе. И таких парней через
госпиталь в прошлом году прошло 1176
человек. 233 из них пришлось отправить по
домам. А если посчитать таких больных по
всем госпиталям армии и флота? Мне
кажется, настала пора, когда за их лечение,
обслуживание и «вояжи» по стране нужно
вычитать из зарплаты тех, по чьей вине они
оказываются в госпиталях. Видимо, только
Главный корпус госпиталя
Вот Чернобыль от нас, вроде бы, далеко, а
сколько пострадавших от той беды прохо-
диту нас лечение. Да и раненым в
Приднестровье, Абхазии и других «горячих точках»
мы оказываем медицинскую помощь.
- Есть еще одна проблема, к которой,
госпиталь имеет непосредственное
отношение. Это - освидетельствование и лечение
молодых матросов и солдат. Конечно,
встречаются и пострадавшие от «годко-
вщины» или, как называют данное явление
в армии - «дедовщины», и обычные травмы,
полученные в результате личной
неосмотрительности или плохого контроля в
частях за соблюдением техники
безопасности при проведении различных работ, но
все больше в последнее время это связано
с крайне небрежным, если не сказать прес-
так можно будет повысить ответственность
должностных лиц, по долгу службы
обязанных контролировать состояние
здоровья призывников.
Проблем, которых мы вкратце коснулись
в беседе с Алексеем Ивановичем,
разумеется, гораздо больше, чем места в
журнале. Не все они легко разрешимы. Но
глядя из окна отъезжающей электрички на
проплывающую мимо Купавну,
испытываешь редкое во время всенародных
раздоров и разборок чувство - надежность.
Есть еще, оказывается, у нас островки
относительной стабильности. И пока они
существуют, не умрет надежда на
неколебимую твердь россиян.
Капитан 1 ранга залаем BJCO4EPOB
43

ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
О ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ
ОФИЦЕРСКИХ КАДРОВ В УЧИЛИЩАХ
Контр-адмирал Б.МАЛЯРЧУК
Капитан 1 ранга в отставке Н.ГРУЗДЕВ, профессор
Капитан 1 ранга БЖЕВЛАКОВ, профессор
Капитан 1 ранга АЖУЗНЕЦОВ, доцент
Осуществляемая в нашей стране военная реформа предопределяет
необходимость переосмысления деятельности всех структур флота, в том числе и
существующей системы подготовки офицерских кадров в высших военно-морских училищах.
Проблема совершенствования качества подготовки офицеров стояла всегда. Ныне же
она обострилась, что связано с изменением экономических и политических условий в
стране, сокращением сети училищ российского Военно-Морского Флота, заметным
уменьшением числа абитуриентов и, следовательно, ограниченными возможностями
качественного отбора кандидатов в курсанты. Реформирование системы подготовки
офицерских кадров как раз и направлено на то, чтобы в новых условиях не снизить, а
повысить качественные параметры и профессионализм выпускников училищ.
Одним из способов решения этой проблемы является усиление целевой
направленности подготовки офицеров во ВВМУЗах, более полная реализация давно
известного принципа: учить тому, что потребует служба, тому, что будет нужно на войне.
Существующая система подготовки офицеров в училищах ориентирована прежде
всего на подготовку высококвалифицированных инженеров-специалистов
соответствующего профиля. По этому принципу построена вся организационная структура
обучения и воспитания. Такой подход нам кажется вполне обоснованным, так как
основным видом деятельности офицера на корабле является выполнение им своих
специальных функций. Но их деятельность протекает не в абстрактных условиях, а в
конкретной корабельной обстановке при решении кораблем свойственных ему боевых
задач. Кроме того, выпускникучилища - это не просто инженер, это прежде всего
корабельный офицер, командир подразделения. Поэтому он должен быть подготовлен для
службы на корабле. Это значит, что еще в период обучения в училище он должен
получить навыки в управлении подчиненным личным составом и своим заведыванием, в
несении службы корабельных нарядов и вахты, в выполнении обязанностей по всем
видам корабельных расписаний. Для этого необходимо согласовать специальную
подготовку с конкретными условиями службы, соотнести ее практическую сторону с
родом сил и классом тех кораблей, на которых он будет служить после окончания
училища.
Возможность успешного решения задачи комплексной подготовки офицера мы
видим в усилении целенаправленности учебно-воспитательного процесса путем
разделения подготовки курсантов по надводному и подводному профилям и их
специализации на старших курсах по классам кораблей. Рассмотрим сущность и обоснования
этих предложений.
Надводные корабли и подводные лодки относятся к разным родам сил ВМФ. Они
отличаются своим предназначением, характером решаемых задач, организацией
службы, составом вооружения и специальных технических комплексов, тактическими
приемами боевых действий, средой и режимом плавания. Эти существенные различия
предопределяют необходимость различия и в содержании подготовки
офицеров-надводников и офицеров-подводников. У них должны быть свои профили подготовки,
учитывающие специфику и особенности их службы.
Подготовка офицеров во ВВМУЗах по надводному и подводному профилям уже
реализуется для ряда специальностей и в первую очередь имеющих коренные отличия
(по задачам, средствам и методам) в деятельности в условиях надводного корабля и
подводной лодки. Однако имеется еще ряд специальностей, более или менее общих
44

для всех родов сил ВМФ. Здесь обучение ведется по единому учебному плану. К ним, в
частности, относится одна из самых распространенных на флоте специальностей -
специальность штурмана, а также связиста, химика и др. Показательно то, что даже в
нашем профильном училище подводного плавания целевая установка обучения
штурманов предусматривает подготовку их по единому учебному плану, как и надводников.
Сторонники такого подхода обосновывают его целесообразность общностью
специальной тематики для надводников и подводников, при этом игнорируется
существенное различие в служебных профессиях, и следовательно, исключаются
конкретность и определенная целенаправленность самой подготовки. Здесь используется и
другой тезис: чем шире профиль подготовки, тем универсальнее специалисты и,
значит, тем они мобильнее для использования на кораблях любого класса и ранга и
любого рода сил. Но, во-первых, весьма сомнительна сама необходимость в таком
универсале. Опыт службы офицеров нескольких поколений свидетельствует о том, что
все они, за редким исключением, весь свой срок корабельной службы проплавали или
только на надводных кораблях, или только на подводных лодках. По другому и быть не
может, ибо перевод офицеров из одного рода сил в другой не оправдывается ни сточки
зрения необходимости, ни с позиций целесообразности. К тому же это все равно было
бы связано с дополнительной и весьма основательной переподготовкой офицеров.
Здесь уместно заметить, что даже гражданские вузы в настоящее время переходят
на целевые программы подготовки. Во-вторых, подготовка специалистов-универсалов
всегда менее эффективна, чем подготовка узкого специалиста. Подтвердим это
следующими положениями.
1. Подготовка по широкому профилю без учета специфических различий
надводной и подводной службы неизбежно ведет к непроизводительным затратам
учебного времени на изучение тех вопросов, которые не входят в тематику будущей
профессии курсанта. Зачем, например, штурману подводной лодки изучать и
отрабатывать вопросы навигационно-гидрографического обеспечения траления, а штурману
тральщика - вопросы, связанные с деятельностью командира БЧ-1 подводной лодки
при применении ракетного оружия? Или, скажем, надо ли офицеру надводнику знать
способы борьбы за живучесть подводной лодки также детально, как и офицеру
подводнику? И таких вопросов набирается немало. Нам представляется сомнительной
целесообразность такой системы, при которой определенный бюджет учебного времени
приходится делить на подготовку по двум профилям. Какая от этого польза? Тем не
менее, такая система существует и определяется целевыми установками планов
подготовки офицерского состава.
При раздельной же подготовке офицеров надводников и подводников отпадает
необходимость включать в учебные программы тактико-специальных и
военно-технических дисциплин вопросы и темы, не связанные с профилем подготовки и не
влияющие на общий уровень подготовки современного офицера. При таком подходе
высвободится достаточно большой резерв учебного времени, который мог бы
использоваться для углубленного изучения и отработки специальной тематики и практических
вопросов службы на кораблях своего профиля.
2. Выпускники училища служат по своей основной специальности в должностях
командиров групп и командиров боевых частей в общей сложности 3-6 лет, в
зависимости от ранга корабля. Далее, одна и меньшая их часть рекомендуется на должности
дивизионных или флагманских специалистов, а большая продвигается по командной
линии, и лишь некоторые из офицеров на этом этапе службы назначаются на
береговые должности. Это значит, что срок корабельной службы по основной
специальности для большинства офицеров составляет лишь небольшую часть (10-30%) от
общей ее продолжительности. В их дальнейшей корабельной службе по командной
линии приоритет отдается уже не специальной, а тактической, морской и общей
подготовке офицеров. Следовательно, эти виды подготовки в училище также должны быть
согласованы с будущим профилем службы. Это, разумеется, не означает, что следует
напрямую изучать всеобъемлющие и сложные обязанности старшего помощника
командира или командира корабля. Но надо исходить из того, что командиры кораблей
сами собой не рождаются. Фундамент их профессиональных знаний закладывается
уже в стенах училища. Речь идет о первичном уровне, о начальной ступени подготовки
командира корабля на уровне обязанностей вахтенного офицера. И если функции
вахтенного офицера будут отрабатываться не абстрактно, не вообще, а применительно к
тому роду сил и классу кораблей, где выпускник будет служить, то это существенно
45

сократит сроки становления сначала вахтенного офицера, а в дальнейшем и
командира корабля.
3. На надводных кораблях и подводных лодках имеются существенные различия в
организации службы вообще и дежурной службы в частности, в организации,
средствах и методах боевой подготовки; существенно различаются задачи, средства и
методы борьбы за живучесть (непотопляемость) корабля и, главное, различны боевое
предназначение и способы ведения боевой деятельности. Соответственно
различаются и руководящие документы. В корабельном уставе по-разному изложены
обязанности дежурного по подводному кораблю и дежурного по подводной лодке.
Различные для этих кораблей курсы подготовки, правила специальной подготовки
личного состава, тактические руководства, наставления по боевой деятельности и т.п.
Следовательно, при совместном обучении надводников и подводников возникает
необходимость в решении трудноразрешимой задачи - учить курсантов всему. Но если
кому-то это и удается, то без достижения требуемой глубины знаний курсантов и без
привязки к особенностям их будущей службы, так как профиль выпускника нередко
остается неизвестным до самого его выпуска из училища. Проблема же, связанная с
перенасыщением учебных программ двойным комплектом вопросов и с
неопределенностью целевой установки обучения, автоматически решается при переходе на двух-
профильный вид подготовки.
4. Ответственным и важным видом обучения курсантов является практика на
боевых кораблях. При общепрофильной подготовке надводные и подводные объекты
практики должны чередоваться. Если учесть, что за время обучения в училище
курсанты практикуются и стажируются на боевых кораблях всего четыре раза, то
получается, что до выпуска из училища они две практики проводят на подводных лодках
и две - на надводных кораблях. При этом становится ясным, что, по крайней мере, две
практики для части курсантов не соответствуют профилю их будущей службы.
Нередки случаи, когда выпускник после пятого курса стажируется на корабле одного
рода сил, а назначение получает на корабль другого рода сил. И такие положения при
общепрофильной подготовке, вероятно, неизбежны. Однако их нередко относят к
объективным издержкам обучения, что неверно, ибо они легко устранимы при
переходе к целенаправленной подготовке надводников и подводников.
5. Подготовка курсантов по общему профилю не только снижает уровень
специальной и командирской подготовки за счет ее «растекания» по двум направлениям,
но и в какой-то степени безнравственна по отношению к курсантам и профессорско-
преподавательскому составу училищ. Курсанты остаются в неведении относительно
своей будущей профессии до самого выпуска из училищ. В результате этого они не
могут определить приоритеты в постижении того, что им преподается. Их усилия
рассредоточиваются по двум направлениям, одно из которых (неизвестно, какое) окажется
нужным лишь для общего развития. Тем не менее, на его изучение тратится столько же
времени и сил, сколько и на другое направление - по профилю будущей службы.
Сознание этого формирует у курсантов непреходящее чувство сомнения в нужности
изучаемого материала. Бессильны в этом сверхважном вопросе и руководство
училищ, и преподаватели, так как и они не знают заранее квоты распределения
выпускников и поэтому не могут организовать целенаправленную (в рассматриваемом
смысле) учебно-воспитательную работу. Военными учеными и
психолого-педагогической службой ВВМУЗ разработаны требования к профессиональным качествам
надводников и подводников, определены критерии соответствия этим требованиям, но
при беспрофильном обучении эти разработки становятся бесполезными для
целенаправленного воспитания и самовоспитания у курсантов необходимых
профессиональных качеств.
Раэ-нет целевого ориентира, то нет и конкретности в воспитательной работе.
Исключается возможность приобщения курсантов к их будущей специальности через
работу в научном обществе, которая при другой постановке дела могла бы стать темой
дипломного проекта уже с 3-4-го курсов. Бывают случаи, когда курсант разрабатывает
дипломную работу по тематике одного профиля, а назначение получает на корабли
другого. Это происходит не по вине кафедр или командования училища: разнарядка на
распределение выпускников по соединениям и по количеству надводных и подводных
вакансий приходит всегда после закрепления тем дипломных работ. Ориентация же
курсантов на их будущий профиль службы без плана распределения выпускников
недопустима, так как ошибки в ней (а они неизбежны) могут повлечь за собой отрица-
46

тельные последствия: психологический надлом выпускников, их разочарование в
профессии, а иногда и нежелание служить.
Таким образом, можно заключить, что подготовка курсантов по общему профилю
является объективно неэффективной. Она содержит массу недостатков, связанных с
отсутствием целенаправленности обучения, с разрывом связи между содержанием
обучения и условиями предстоящей службы выпускников. Это во все времена
считалось большим пороком образовательной системы.
Рассмотрим теперь вопрос о необходимости специализации курсантов старших
курсов по классам кораблей. Что здесь имеется в виду?
Деление подготовки по надводному и подводному профилям решает главную
задачу - устанавливает с самого начала обучения в училище функциональную связь
учебно-воспитательного процесса с будущей профессией курсанта. Но в состав
надводных и подводных сил ВМФ входят корабли различных классов и рангов,
отличающихся друг от друга и по тактико-техническим характеристикам, и по назначению, и
по составу вооружения и специальных технических комплексов, и по организации
службы, и по тактическим приемам боевой деятельности.
Очевидно, что подготовка в училищах будет еще более целенаправленной, если
обучение курсантов старших курсов организовать со специализацией по классам и
рангам кораблей. На наш взгляд, такая специализация в пределах одного профиля
подготовки целесообразна с 4-5-го курса, когда курсанты вплотную приступают к
изучению тематики тактико-специального цикла. В зависимости от специфики
основной специальности возможны разные подходы к организации обучения со
специализацией по классам кораблей. Навряд ли целесообразно дробить учебные планы по
этому признаку. Они могут быть общими для данного профиля подготовки.
Нацеленными же на определенный класс кораблей должны быть только программы
учебных дисциплин, изучаемых на старших курсах. Но при этом ни в коем случае
нельзя допускать выхолащивания теоретического курса и сведения его только к
тематике данного класса кораблей. Это нанесло бы существенный вред общему военно-
образовательному уровню будущего офицера. Теоретическая тематика должна
соответствовать всему профилю подготовки, а ее направленность - проявляться лишь в
приоритетности специальной тематики, ее объеме и глубине изучения. В полную же
меру целенаправленность подготовки по классам кораблей может быть реализована в
практической подготовке - на практических занятиях и при выполнении курсовых и
дипломных работ. Практика после 4-го курса и стажировка, естественно, должны
проводиться на кораблях соответствующего класса. Такой подход к усилению
целенаправленности подготовки без снижения общетеоретического уровня военно-морского
образования будет способствовать быстрому «врастанию» выпускника училища в
корабельную службу.
Данное предложение не является новым. Его в разные периоды времени в той или
иной форме предлагали офицеры училищ и флагманские специалисты. В1986 г. такое
предложение вносила штурманская секция научно-методической комиссии ВВМУЗов,
в заседании которой принимал участие Главный штурман ВМФ. Целесообразность
перехода курсантов старших курсов на специализацию по классам кораблей
обосновывалась в НИР «Обучение» и «Пеленг».
Реализация изложенных здесь предложений не требует ни материальных за-
трат.ни расширения штатных структур, ни организационных перестроек училищ и
факультетов. Требуется лишь разработка номенклатуры специализаций и
своевременная постановка училищам задач в виде конкретного заказа на количество
специалистов данного профиля (на пять лет) и данной специализации (за два года до выпуска).
Все остальное - в руках командования училищ и профессорско-преподавательского
состава кафедр.
Польза от внедрения целенаправленной системы подготовки офицеров
несомненна. Расчеты показывают, что подготовка по двум профилям и специализация по
классам кораблей высвободит колоссальный резерв учебного времени,
составляющий для некоторых специальностей около 1000 часов. Такой выигрыш
равнозначен эффекту, полученному от добавления к существующему сроку обучения почти
двух учебных семестров!
Мы убеждены в том, что усиление связи содержания обучения с конкретными
характером и условиями службы на флоте повысит качество профессиональной
подготовки выпускников училищ и тем самым будет служить делу повышения боевой
готовности флота.
47

МЕЧТАЙТЕ,
МАЛЬЧИКИ,
О МОРЕ...
Как-то в автобусе по дороге на службу я стал свидетелем разговора двух
мальчишек.
- Вчера Боб и Томка хорошо разжились «гринами»,- восхищенно сообщил
долговязый рыжий парень, на вид лет пятнадцати, другому, чуть пониже ростом и, судя по-
всему, того же возраста. Тот аж сглотнул слюну - так, видно, позавидовал неизвестным
мне Бобу и Томке:
- И откуда у них «навар»?
- Да охмурили двух америкосов. Всунули-таки им какую-то «липу», те и
«раскололись»...
На ближайшей же остановке ребята сошли, продолжая оживленно обсуждать
везение их знакомых, а мне стало грустно. Не потому, что прожил немало лет, а «гринов»,
то бишь «капусты», «баксов», «зеленых» или проще - долларов, в руках не держал. И
знаете, жалко мне стало этих пацанов, транжирящих свою молодость на добывание
этих самых «гринов»...
Ну вот, завел «запасник» старую, как и он сам, песню, скажет кто-нибудь из
читателей. Что в том плохого, если мальчишки уже сегодня учатся зарабатывать сами, а не
клянчат деньги у родителей? Но они ошибутся, обвиняя меня в консерватизме,
поскольку я ничего не имею против того, чтобы подростки с детства «умели считать
деньги» и знали цену работе. Но одно дело - действительно трудиться, а другое -
заниматься перепродажей, «чейнжем», иначе - обменом, а то и просто выклянчиванием
подачек у иностранцев. Станут ли такие еще не оперившиеся «коммерсанты» настоящими
бизнесменами? Я в этом что-то сомневаюсь. Ауж вырастут ли из них настоящие люди...
«Рожденный ползать летать не может»,- сказал писатель. Позволю себе продолжить
эту мысль: лишенный настоящей мечты тоже. Убежден: за «видиками», машинами и
«тряпками», что ассоциируется сегодня у многих подростков с «настоящей жизнью»,
они могут проглядеть... себя, не побоюсь высокого штиля, свое призвание. А значит -
затеряться в этой самой жизни, мотаться по ней кораблем, потерявшим управление в
штормовом море.
И виноваты в этом будем мы, взрослые. Те, кто, попирая все законы и мораль,
набивает свои карманы, с чьей легкой руки насаждается сегодня культ насилия и любви к
48

Гордость «Бригантины» - действующий ходовой мостик. Занятие проводят
капитаны 1 ранга запаса Л.Крачкевич и А.Можейкин
легкой наживе... И не видим мы за своими сиюминутными заботами, как теряем наше
будущее поколение. А кажется, что нам стоит помочь мальчишкам оторваться от
порой исковерканных, приземленных будней? Для этого надо лишь занять подростков
делом, которое, глядишь, и наполнит их жизнь.
Уже более тридцати лет существует при Российском (ранее - Советском) детском
фонде клуб юных моряков «Бригантина». Находится он в Тушинском районе столицы
рядом с Химкинским водохранилищем. Впервые я услышал о нем от своего друга, тоже
капитана 1 ранга запаса, который, зная мою привязанность и любовь к детям,
настойчиво советовал побывать в клубе. Следуя его рекомендациям, я разыскал
«Бригантину» и... так и остался там: уволился из организации, где работал после ухода в запас, и
вот уже шесть лет являюсь руководителем клуба.
Впрочем, моя дорога в «Бригантину» не оригинальна. Большинство других
офицеров запаса, которые когда-либо работали или работают сейчас в клубе, пришли в него
таким же путем: однажды побывали, посмотрели, а потом остались с ребятами. Ни
значительное снижение в заработной плате, ни беспокойная жизнь с этими
непоседами, ни обязательное участие в шлюпочных походах, в обеспечении морской
практики с выездом в город Балтийск и жизнью на кораблях, ни та большая ответственность
перед родителями, доверившими клубу своих детей, не могли остановить их.
Хотя, могут ли испугать какие-либо трудности людей, которые немалую часть
своей жизни отдали флоту?
Капитан 1 ранга запаса Александр Ефимович Можейкин, скажем, из 33 лет службы
в ВМФ восемнадцать провел на подводных лодках Тихоокеанского флота, из них
тринадцать - командиром. Лодки носили звание «отличных», а их экипажи не раз
завоевывали призы Главнокомандующего ВМФ. Так что опыта в воспитательной работе ему не
занимать.
Капитан 1 ранга запаса Юрий Георгиевич Пыхин тоже в прошлом командир
подводной лодки. В мирное время стал Героем Советского Союза. Он - мастер «золотые
руки»: половина стендов и наглядных пособий изготовлены нашими мальчишками под
руководством и при непосредственном учас ии самого Юрия Георгиевича. Не нужно
объяснять, что «бригантинцы» слушают такого преподавателя, затаив дыхание.
Капитан 1 ранга запаса Юрий Константинович Виноградов всю свою офицерскую
службу посвятил созданию ракетного оружия для кораблей флота. И немалую часть
4 „Морской сборник0 № б
49

жизни провел в турпоходах, автопробегах. Кино- и фотолюбитель, Юрий
Константинович организовал в клубе фотокружок, а с получением компьютеров и кружок по
обучению ребят работе на них.
Капитан 1 ранга запаса Лев Николаевич Крачкевич - бывший штурман,
преподавал на кафедре кораблевождения военно-морского училища, в совершенстве знает
эту науку. К тому же он - тонкий знаток искусства, интересный собеседник,
коллекционер марок, библиофил. Из своей личной библиотеки Лев Николаевич подарил клубу
массу книг по истории флота. По его просьбе и при его непосредственном участии
Бакинское пароходство прислало в дар клубу целый контейнер штурманских приборов,
такелажного имущества, новых карт, что позволило оснастить в «Бригантине»
настоящий корабельный ходовой мостик.
Капитан 1 ранга запаса Петр Иванович Коннов в прошлом командовал надводным
кораблем Тихоокеанского флота. Он - страстный любитель яхт, мастер спорта,
участник соревнований на приз Главнокомандующего ВМФ. Пройти школу управления
парусной шлюпкой под руководством Петра Ивановича мечтает каждый мальчишка.
О многих, кто работает или работал в клубе, можно еще рассказать. Но особо
хочется остановиться на одном человеке - моем заместителе Раисе Ивановне
Плюшкиной. Воистину это энтузиастка своего дела, присутствие которой опровергает
устоявшееся утверждение, что женщина на корабле - к беде. Имея огромный опыт
работы с детьми в школе, она постоянно помогает нам постигать нелегкую науку
воспитания.
Но на одном энтузиазме, на одном желании быть полезным детям многого не
сделаешь. Без помещения, финансирования, материальной помощи «Бригантина» вряд ли
подняла бы паруса. А помогли нам в этом управление канала имени Москвы, коллектив
Тушинского машиностроительного завода, который выделил помещение,
укомплектовал инструментами нашу мастерскую, Российский детский фонд, префектура Северо-
Западного округа и Комитет по делам семьи и молодежи при Правительстве Москвы,
которые финансируют все наши мероприятия.
Не могу не остановиться и на помощи, которую нам оказывает Военно-Морской
Флот.В 1988 г. мы обратились в Главный штаб ВМФ с просьбой определить нам в
качестве шефов одно из военно-морских училищ. К нашей просьбе отнеслись с
пониманием, и Калининградское ВВМУ четыре летних сезона широко открывало перед
«бригантинцами» двери учебных кабинетов. А в училищном дивизионе учебных ко-
О славной истории российского флота рассказывает Герой Советского Союза
капитан 1 ранга запаса Ю.Пыхин
50

Идет подготовка к
шлюпочной практике
раблей, как подметил его командир, мы
стали частью личного состава. Наши
ребята поднимались в шесть часов и
вместе со всеми бежали на физзарядку,
замерев в общем строю, наблюдали, как
медленно поднимается над кормой
Военно-морской флаг. Юные моряки наравне
с матросами бачковали, участвовали во
всех приборках и авральных
мероприятиях. Делали они это с удовольствием.
Поначалу мы сами были удивлены, когда на
наше предложение подниматься в 7.00, а
вместо приборки заниматься
физзарядкой, мальчишки категорическим
отказались: «Мы не маленькие!» А на
вопрос, что больше всего нравится в клубе,
в один голос ответили: «Морская
практика!»
Кроме того, многие помогают нам. Тыл
флота обеспечил клуб обмундированием,
Главное управление навигации и
океанографии Министерства обороны прислало
прокладочные инструменты. Все это мы
вместе с ребятами и их родителями
привели в надлежащий вид, и теперь наши
воспитанники щеголяют в морской форме
и работают на картах настоящим
прокладочным инструментом.
Управление связи ВМФ помогло клубу сигнальными приборами и тренажерами. И
наши мальчишки свободно владеют флажным семафором и световой сигнализацией,
знают флаги Военно-морского свода, умеют пользоваться шлюпочной сигнальной
книгой.
Конечно, и у нас проблем хватает. У кого, спрашивается, в нашей бурной жизни их
нет? Поэтому говорить о них просто не хочу. Важно, что мы чувствуем: мы нужны
мальчишкам, - и сами уже не мыслим себя без них. И не обижаемся, а радуемся, когда,
узнав скромные размеры нашей заработой платы, иные называют нас мечтателями и
энтузиастами. Ведь это присуще молодым, а значит, и нам удалось отодвинуть свою
старость.
И гордостью переполняется сердце, когда бывшие «бригантинцы», поступив в
военно-морские, мореходные, речные училища, приходят в клуб рассказать о своих
успехах. Значит, наш труд не напрасен.
Кто-то спросит, а сколько ваших воспитанников поступило в училища? И при этом
саркастически улыбнется: Мол, вот ты и попался. Конечно, по сравнению с
количеством мальчишек, которые за тридцать с лишним лет прошли через наш клуб, тех, кто
стал курсантом или бороздит сегодня моря и океаны, не так уж и много. Но в цифрах ли
дело? Главное, что ребята привыкают добиваться исполнения своих желаний и не
попрошайничеством у иностранцев, а собственными руками, учатся подставлять плечо
товарищу и... мечтать. Не о «видиках», машинах и «тряпках», а о море. А море, как поется
в известной песне, «останется морем, и нам никогда не прожить без морей».
И пусть я покажусь «оторванным от жизни», но все же обращаюсь ко всем
взрослым, кому не безразличны наши дети, не спешить искать прибыльную работу.
Идите к нам, в «Бригантину», или в другие подростковые клубы. И тогда вы поможете
мальчишкам, да и девчатам, поднять паруса их мечты.
Капитан 1 ранга залаем В.БЕЛОШИЦКИЙ,
начальник клуба юных моряков «Брнп
Фото ЮЛАХОМОВА
51

Командировка по письму
ОСТРАНСТВЕ
оказались бывшие юнги Балтийского флота. И не одни они
«Уважаемая редакция! К вам обращается совет ветеранов-юнг дважды
Краснознаменного Балтийского флота. Просим вас помочь в решении
вопроса о распространении статуса участника Великой Отечественной войны
1941-1945 годов на ветеранов-юнг, участвовавших в послевоенный период в
боевом тралении мин на Балтике и других морских коммуникациях нашей
страны...
О нас не принято говорить или писать. А итогом нашей жизни стали ничем не
защищенная старость и болезни...»
(Из письма в редакцию)
f>\ олнце клонилось к закату, когда катера-
V/ тральщики (КТЩ) закончили траление
боевых мин. На флагмане отряда КТЩ-711
получили семафором приказание стать на
якорь. Заработала лебедка, и тут багряные
от заката волны потряс взрыв.
На соседних катерах-тральщиках
замерли. Будто в кошмарном сне люди
наблюдали, как огненный столб, который
превзошел на мгновение свет низкого
солнца, буквально разломил катер
пополам. Тот в считанные секунды исчез в
пучине.
Словно отголоски взрыва на КТЩ взвыли
сирены. Но когда катера подошли к месту
трагедии, на волнах лишь покачивались
обломки дерева да расплывалось радужное
пятно.
Этот эпизод из своей флотской юности
рассказал мне при встрече Павел
Андреевич Басинов - один из бывших балтийских
юнг. Он вспоминал, что из экипажа КТЩ-
711 удалось спасти только одного. Юнга
Игорь Иванов при постановке на якорь
находился на баке у лебедки. Взрывом его
отбросило в море. Здесь контуженого
паренька и подобрали товарищи.
- Как на протраленном участке
оказалась мина? Затаилась ли на грунте или
была плавающей - так и не разобрались,-
рассказывап Басинов. - Но практически
для всего экипажа КТЩ-711 вечным
пристанищем стало море.
Случай, о котором поведал тогда Павел
Андреевич, был далеко не единичным. К
началу сорок шестого обстановка на морях
и особенно на Балтике складывалась
напряженной. За годы войны только здесь
противоборствующие стороны поставили
свыше семидесяти девяти тысяч мин и
минных защитников. И грохотали над уже
мирной Балтикой взрывы.
Положение оказалось столь сложным,
что гражданские ведомства по
согласованию с командованием ВЦФ были
вынуждены устанавливать для своих судов
строгие маршруты следования. На них
специально выделенные катера производили
поиск и уничтожение мин. В некоторых
районах не разрешалось плавание
пассажирских судов и транспортов с ценными
грузами в ночное время. В непротраленных
районах был запрещен и лов рыбы. Но и
принятые меры безопасности не всегда
помогали. Уже после войны при переходе в
базу подорвался на немецкой
неконтактной мине крейсер «Киров».
На борьбу с минной опасностью лишь на
Балтийском море было брошено сто
тральщиков (ТЩ) и сто семьдесят восемь
катеров-тральщиков. Зачастую это были
корабли, переоборудованные из обычных
морских буксиров и рыбацких сейнеров. На них
служило немало юнг.
Разными путями пришли эти мальчишки
в школу юнг, образованную еще в
октябре сорок второго при Учебном отряде в
Кронштадте.
Павел Басинов, который, как и все
тогдашние питерские пацаны, бредил
форменкой и бескозыркой; сам пришел в РВКс
просьбой направить его в школу юнг. Благо
объявлениями о наборе пестрели улицы
послеблокадного Ленинграда. Юру Вашу-
кова после прорыва блокады переправили
в Ленинград на сборный пункт с Ораниен-
52

баумского пятачка, где он состоял
воспитанником у разведчиков в роте морской
пехоты. Марат Конный, эвакуированный
после первой блокадной зимы на Большую
Землю, в сорок четвертом сбежал от
матери и пробрался обратно в город. Здесь
Марат в военно-морском госпитале нашел
отца, который и привел сына в военкомат...
На плечи этих и многих других мальчишек
вместе с их отцами и старшими братьями и
легла основная тяжесть борьбы с
коварным противником - морскими минами.
В первый раз я, будучи тогда
корреспондентом военного еженедельника,
встретился с ветеранами в матросском клубе
Ленинградской военно-морской базы. Они
делились со мной воспоминаниями о своей
боевой юности.
- Первые тралы для борьбы с
неконтактными минами только назывались так
громко. Наделе же это были груженные
металлоломом небольшие баржи, которые
буксировались нашими деревянными
катерами-тральщиками. Магнитное поле таких
трал о ё было столь велико, что мины
взрывались довольно далеко от них,
нередко около самих КТЩ. Тогда мы стали
водить баржи на коротком буксире или у
борта лагом. Но даже когда были
сконструированы и изготовлены специальные
электромагнитные тралы, борьба с минами
безопасней не стала.
Аркадий Иванович Гоголев (бывший юнга
базового тральщика с бортовым номером
377) рассказывал, как рванула
подрезанная тралом якорная мина.
- Гидродинамический удар был такой
силы, - вспоминал Аркадий Иванович, -
что стальной корпус ТЩ лопнул, словно
скорлупа ореха. Трещина прошла от кормы
до трального трюма. Но паники не было. А
когда течь заделали, вновь продолжили
траление. Ведь мы считали себя на
военном положении.
Но так считали в то время. А в наши дни?
В ответе, полученном на первую мою
публикацию о юнгах-балтийцах из
Главного управления кадров (ГУК) бывшего МО
СССР, было высказано недоумение по
поводу предложения газеты причислить
ветеранов-юнг к участникам войны. В
документе, в частности, говорилось:
«В соответствии с постановлением ЦК
КПСС и Совета Министров СССР от 10
ноября 1978 года, установленные для
участников войны льготы
предоставляются военнослужащим,
проходившим службу в воинских частях, штабах и
учреждениях, входивших в состав
действующей армии в период гражданской и
Великой Отечественной войн и во время
других боевых операций по защите СССР...
Что касается службы на минных
тральщиках в 1946 -1948 гг., то, согласно
постановлению Совета Министров СССР,
период траления боевых мин засчитывается в
выслугу лет в льготном исчислении, то есть
один месяц службы за полтора месяца...»
Привожу этот ответ почти трехгодичной
давности практически полностью по одной
причине. Постановление, на которое
ссылались должностные лица, действует и
поныне. Заметьте: канули в Лету «Союз
нерушимый», всевидящий ЦК КПСС, а вместе
с ним и властный Совмин. Но их
постановления, оказывается, так и остаются для нас
руководством к действию. И это несмотря
на принимаемые новые законы,
направленные на улучшение положения людей,
которые носят или носили погоны. Правда,
похоже, что они не касаются бывших юнг,
обратившихся в редакцию.
В Законе РФ «О государственных пенсиях
в Российской Федерации», принятом
Верховным Советом России в прошлом году,
предусмотрено повышение пенсий
участникам Великой Отечественной войны,
включая различные категории лиц
вольнонаемного состава, в том числе и юнг
военной поры. Но в том-то и дело, что
ветераны, которые написали письмо в
редакцию, не провоевали установленных
законом шести месяцев, дающих право на
повышенную пенсию. Более того.
Получилось, что и постановление Совмина СССР
1947 года, и приказ Министра обороны
1949 года о льготах для участников
траления боевых мин (на них ссылались в ответе
в редакцию из ГУКа) тоже оказались
писанными не для этих юнг.
Когда в 1942 году утверждалось
Положение о юнгах ВМФ, в нем было
записано: «... время обучения в школе и
практическое плавание до достижения
призывного возраста в срок действительной
военной службы не засчитываются». Паше
Басинову, скажем, к моменту окончания
школы юнг исполнилось шестнадцать, Юре
Вашукову - едва семнадцать. Такими же,
еще не познакомившимися с бритвой
пацанами, приходили на корабли и многие
другие юнги. Значит, у кого из них год службы
(до достижения восемнадцати), у кого
больше - сегодня попросту . . .
вычеркнуты из личных дел! Справедливо ли это?
Действительно, послевоенным юнгам не
пришлось, как их предшественникам -
юнгам времен войны - столкнуться лицом к
лицу с врагом. Они не испытали бомбежек,
надстройки и борта кораблей не коверкали
снаряды, не прошивали очереди
вражеских крупнокалиберных пулеметов. Но были
те же штормы и снегопады, вахты от зари до
зари и постоянное ожидание встречи с
плавающей или затаившейся на дне и
подкарауливающей свою жертву - корабль -
смертью. А по грани между ней и жизнью
многие мальчишки ходили долгие восемь
лет. Именно столько длилось
послевоенное боевое траление на наших флотах.
Морская пучина неохотно расставалась
с «рукотворной» смертью. Зато с
готовностью раскрывала свои объятья морякам
при малейшем неверном шаге.
Так было и в случае, о котором
говорилось вначале. Произошла эта трагедия на
Азове, куда, в район Ейска, срочно из
Таллинна эшелонами перевезли дивизион
катеров-тральщиков.
- По слухам, - рассказывал Басинов, -
53

Тральщики в базе (Виндава, май 1949 г.)
Такими безусыми были мальчишки-юнги, когда им пришлось тралить боевые мины
(в центре снимка юнга Павел Басинов. Таллинн, октябрь 1948 г.)
Фото из личных архивов юнг-балтийцев
это было распоряжение самого Сталина,
крайне недовольного низкими темпами
траления на Азовском море.
Вина ли сегодняшних убеленных
сединами ветеранов, что в те послевоенные
годы они были несовершеннолетними
Пашками и Юрками, Аркашками и Володьками?
Жизнь сложилась так, что юнгам
приходилось мужать раньше своих сверстников.
Вот и среди прочих документов в
Центральном военно-морском архиве в Гатчине
хранится наградной лист на ученика
штурманского электрика тральщика номер 182
отдельного дивизиона электромагнитных
тральщиков юнгу АХ.Иванова. Командир
корабля капитан-лейтенант Купцов так
характеризовал заслуги юнги:
«Тов. Иванов за короткое время
ознакомился с кораблем и при тралении
фарватеров Красногорского рейда и Самарского
плеса бдительно нес наблюдательную
вахту. Обслуживал работу гирокомпаса.
Помогал тральному расчету при
обслуживании трала. 6 ноября 1945 года тов.
Иванов в сложной обстановке быстро распутал
электроды электромагнитного трала на
вьюшке.,..
Достоин награждения медалью
Нахимова».
Было тогда, уже в послевоенном ноябре,
тов. Иванову, а попросту - Тольке, всего
пятнадцать.
Встречаясь с различными
должностными лицами, я все более убеждался, что
юнги-балтийцы попали в своеобразное
«мертвое пространство». Есть на флоте
такое понятие, которое подразумевает
зону, где цель не может быть поражена
своим корабельным оружием. Без всякого
сомнения, в подобной «зоне» -зоне
безразличия и непонимания - оказались и
бывшие юнги.
На мой взгляд, трудно отрицать тот факт,
что послевоенное траление боевых мин
было, если хотите, некой медицинской
операцией по вырезанию «опухолей» только
что закончившейся войны. Операцией
сложной, опасной и крайне необходимой.
Более того - задачей государственной
важности. Недаром постановление, в
котором для флотов определялись
очередность районов траления и примерные
сроки их полного очищения от мин для
послевоенного плавания, было принято
правительством еще в марте сорок пятого. Шла
война, и срок Победы, хотя и несомненной,
но известен не был. Выходит, логично
рассматривать «минную войну» (так моряки
называли в те годы траление) как
продолжение той, настоящей. Ан нет!
При нашей второй встрече уже в Санкт-
Петербурге, а не Ленинграде, члены совета
ветеранов-юнг ДКБФ показали мне целую
пачку бумаг. Здесь были копии писем
Президенту и Председателю Верховного
Совета Российской Федерации,
председателю комитета ВС РФ по делам инвалидов,
ветеранов войныдруда, военнослужащих и
членов их семей в мэрию С.-Петербурга...
При этом из Москвы ответов так и не
последовало. В северной же столице к просьбам
ветеранов отнеслись более благосклонно.
Но дальше обещаний дело, увы, не
продвинулось.
Вотхаракгерный пример. Еще в 1989 году
по ходатайству совета ветеранов Ленгор-
совет своим решением переименовал одну
из площадей, расположенных на
Васильевском острове, в площадь Балтийских
юнг. Предполагалось возвести на ней и
монументально-декоративную композицию.
Если верить выписке из протокола номер
15 заседания Градостроительного совета
от 21 ноября 1989 года, то на следующем
его заседании должны были утвердить
авторский коллектив по созданию памятника.
Однако ни авторского коллектива, ни
новых упоминаний о памятнике нет.
Как объяснили мне в Управлении
эстетики городской среды С.-Петербурга, дело
54

заглохло лишь из-за того, что ветераны в
совет . . . более не обращались.
- Если бы они напомнили о себе, то
вопрос был бы давно уже решен, - сказала
мне при встрече главный специалист
Управления М.Одновалова.
Слушал я эту милую и, по всему
чувствовалось, очень уставшую от огромного
наплыва посетителей женщину и ловил
себя на мысли, что уже сталкивался с
подобной ситуацией. Вспомнилась история,
которую рассказал мне капитан 1 ранга в
отставке Сергей Сергеевич Шахов -
бывший комиссар хорошо всем известной
по книгам и кинофильмам школы юнг
Северного флота.
В свое время по каким-то причинам эта
школа не попала в перечень частей и
подразделений флота, входивших в состав
действующих. Хотя моряки соседних
учебных частей на тех же Соловецких
островах пользовались льготами участников
войны. Двенадцать лет (I) Шахов и его
сподвижники пытались восстановить
справедливость. И добились своего. Но какой
ценой ?! Они были захлестнуты «девятым
валом» бумаг, истоптали по коврам
кабинетов бюрократов не одну пару ботинок,
нервы ветеранов стали, словно канаты,
истерзанные штормом. Не парадокс ли:
страна, которую в свое время защищали
мальчишки, не хотела защитить их права на
то, что причиталось им по закону?
Хочется верить, что нынче мы строим
правовое государство, которое само будет
защищать наши права, не требуя, чтобы мы
напоминали о себе. Но пока верится в это с
трудом, поскольку старая система
хождения по коридорам различных инстанций,
чтобы решить какой-либо вопрос, живет и
здравствует. Нечто подобное испытал на
себе и я.
Уже в этом году ветераны-юнги
обратились к мэру города А.Собчаку с просьбой
разрешить наконец установить
злосчастный памятник. От начальника
аппарата главы городской администрации
письмо и его копия перекочевали сразу в
две инстанции: в упоминавшееся
Управление эстетики городской среды и в Комитет
по культуре и туризму С.-Петербурга. В
последнем должны разработать историю
вопроса, обосновать необходимость
возведения памятника и подготовить многие
другие документы, в их числе - проект
Распоряжения мэра. Только после этого в дело
вступает Управление эстетики. Получив
такую информацию, я из данного
Управления направился в Комитет по культуре и
туризму. Там меня поставили в известность,
что из-за нехватки специалистов Комитет
решает только вопросы, связанные с
установкой мемориальных досок. И
порекомендовали обратиться. . . все в то же
Управление эстетики.
Походив полдня по инстанциям, я
отчетливо себе представил, каково
преодолевать бюрократические препоны ветеранам,
большинству из которых сегодня за
шестьдесят. Столкнулся я и еще с одной
парадоксальной ситуацией нашего времени.
Всем известны современные
кооперативные ларьки и палатки, которыми
ныне заставлены, наверное, все
российские города и веси. Немало подобных
образцов «эстетического оформления среды» и в
городе на Неве. Оказывается, что для
возведения этих сооружений, ставших
символами эпохи предпринимательства, совсем
не требуется распоряжений
высокопоставленных чиновников. Все быстро решает
администрация района, которая лишь
утверждает несколько бумаг, конечно, при
внесении соответствующей суммы. Вот бы
такую оперативность и полномочия
районным администрациям, когда речь
идет об установке скромных неброских
обелисков или небольших памятников.
Хотя строить - это не ломать. Да и
утверждение, высказанное одним из моих
собеседников, что дай мол районным
администрациям волю, они начнут возводить
кому что заблагорассудится, думается,
лишено серьезных оснований. Как я сам
убедился, районные художники, без которых
не обходится рассмотрение даже самого
маленького проекта (размещения тех же
ларьков), тесно связаны с Управлением
эстетики. Так что координировать
монументальное строительство можно без
особых помех. Надо просто признать, что
гвоздь заключается в том, что построить
памятник - накладно, а возвести ларек -
выгодно. Потому-то и ссылались все, с кем
я беседовал о злополучном памятнике, на
трудности. Правда, не забывая сказать, что
они прекрасно осознают всю
воспитательную роль монументального искусства. Но
легче ли от этого юнгам-балтийцам? Они
уже который год, собираясь в праздники на
площади, носящей их имя, лицезреют в ее
центре странное сооружение: каркас не
каркас, но что-то очень напомнившее мне
лабиринты коридоров, по которым их
гоняют новые, теперь уже
«демократические» бюрократы.
Что далеко ходить: в наше время
разброда и шатания, когда только сельсоветы
не издают своих законов, власти
С.-Петербурга вполне могли бы решить вопрос о
льготах для бывших юнг. Прецедент для
этого есть. Еще в прошлом году
Белгородский облсовет народных депутатов
предоставил льготы постоянно
проживающим в области участникам
разминирования территории бывшего СССР в период
1943-1950 гг. Городскими и рай' "чыми
военными комиссариатами каждому из
бывших саперов выданы удостоверения
участников разминирования. Ветераны
бесплатно ездят в автотранспорте на
городских и сельских маршрутах,
оплачивают половину стоимости квартплаты и
коммунальных услуг, лекарств по
рецептам. А ведь на сегодняшний день в
С.-Петербурге чуть более двадцати юнг
послевоенной поры. Впрочем, бывшие
балтийские юнги проживают ныне и в других
городах России. Значит, вопрос о предос-
55

тавлении им льгот нужно решать на
государственном уровне.
В прошлой своей публикации о юнгах-
балтийцах я, помнится, писал, что
среди аргументов, которые приводились
моими оппонентами в пользу того, что
нецелесообразно приравнивать бывших
моряков-мальчишек к участникам войны,
был и такой: мол, и сегодня зачастую
приходится обезвреживать мины, бомбы и
боеприпасы, оставшиеся еще с военных
времен. Выходит, задавали мне вопрос,
военнослужащих, которые этим занимаются,
тоже надо рассматривать, как участников
войны? В противном случае, поймут ли они
нас?
Тогда же я встретился со специалистами
из группы разминирования и подрыва
боеприпасов (ГРИП), возглавляемой капитан-
лейтенантом О.Федоровым. О группе, в
которую сегодня входят старшие мичманы
А.Луньков, П.Николаев и мичман А.Евдо-
шенко, неоднократно писала пресса. На их
счету не одна тысяча обезвреженных
взрывоопасных предметов. И в прошлую
нашу встречу, и в нынешнюю, когда я
показал офицеру и мичманам письмо бывших
юнг, они были единодушны: требования
ветеранов обоснованы. Видимо, те, кто сами
неоднократно смотрели смерти в глаза,
более обостренно воспринимают
несправедливость, нежели мы, ради спокойствия
которых они и сегодня рискуют своей
жизнью? Или сама жизнь учит их этому?
Журнал уже писал о так называемых
«разнарядках» на государственные
награды, которые в застойные времена
спускались на флот и далее в соединения.
Сегодня таких «разнарядок на подвиг» (или
«планов по мужеству» - выбирайте
определение по вкусу) нет. Ушли в прошлое и
многие награды, на смену которым пришли
новые, российские. Однако ни один
военнослужащий ГРИП награждения не
удостоился. Хотя только в прошлом году ими
обезврежено без малого десяток мин, в том
числе и донных.
- Мы подготовили представление на
награждение старшего мичмана Лунькова
орденом «За личное мужество», - рассказал
мне при встрече Федоров. - Однако и в
нынешних условиях его вернули: мол,
подобной награды нет ни у кого из
начальства.
Словно в морской пучине пропало в
кабинетах и представление на награждение
специалистов группы нагрудным знаком
«За разминирование»...
Слушая рассказ минеров о своем житье-
бытье, я думал: до чего же живуче прошлое.
«Отрыжка» тех лет, когда элементарное
нежелание повернуться лицом к нуждам
людей прикрывалось расхожей фразой:
«Народ нас не поймет!» - как видится мне в
истории с юнгами, или ожиданием
разнарядки или приказа сверху, как в случае с
флотскими минерами. Ныне эта
«сердечная недостаточность», едущая от самого
государства, интересы которого, как нас
учили, мы должны ставить превыше всего,
ранит особенно глубоко. В наше время,
когда основным стимулом становится
рубль, труд специалистов-минеров,
зачастую рискующих жизнью, оценивается на
уровне труда кладовщиков. Упаси Бог, я
ничего не имею против мичманов и
прапорщиков, которые находятся на должностях
хозяйственников. Без них любой флотский
или армейский организм не сможет
нормально функционировать. Но не надо быть
семи пядей во лбу, чтобы понимать, что их
служба, несмотря на всю ее сложность,
разительно отличается от условий, в которых
зачастую приходится действовать
минерам.
Специалисты, занимающиеся
разминированием, как и юнги-балтийцы, не
подпадают под приказ о льготах для
военнослужащих, участвующих в боевом тралении.
Правда, по другой причине. Как мне
пояснили, скажем, тридцатипроцентная
надбавка к суточному окладу денежного
содержания возможна лишь в том случае,
если траление проводилось не менее
восьми часов. Группа же разминирования и
подрыва работает эпизодически и только в
случае необходимости. Да и из морских мин
времен войны некоторую опасность.мол,
представляют только донные, которые при
подъеме с грунта могут взорваться.
Как тут не вспомнить старшего мичмана
А.Чайкина, с которым я беседовал в
прошлый свой приезд в Кронштадт. На его
счету было более десяти тысяч
обезвреженных морских мин, авиабомб, снарядов,
гранат... Пишу в прошедшем времени
потому, что Чайкин скончался. И эта
преждевременная смерть, уверен, не что иное,
как отголоски огромного психологического
и физического напряжения, которое он
испытывал, исполняя свои обязанности.
Потому-то окончательно облезает
позолота с затертого нами утверждения: «Никто
не забыт, ничто не забыто!»
Так обратимся ли мы наконец, извините
за штамп, лицом к человеку? И не в
прекрасном далеко, а сегодня, сейчас,
немедленно? Поскольку иначе, может статься,
не к кому будет и обращаться. Вот и среди
юнг-ветеранов я не увидел в последний раз
Павла Андреевича Басинова. Ушли за
последние три года из жизни еще двадцать три
бывших юнги. И стоят на кладбищах России
неброские памятники им, напоминая, что
наше пребывание на земле -лишь
короткое мгновение. И еще оставшимся в живых
ветеранам необходимо, чтобы государство
по достоинству оценило их отнюдь не
«бесцельно прожитые годы».
Или же мы так и будем дожидаться, когда
юнг не станет, уповая на то, что мертвым
никакие льготы не нужны?
Капитан 2 ранга КВОДОПЬЯНОВ
Кронштадт " Гатчина -
СЛетербург - Москва
56

ПО ЗАКОНАМ МОРСКОГО КОРПУСА
16 ноября ему исполнится 94 года. Он родился в Санкт-Петербурге, еще
младенцем совершил морское путешествие к месту службы отца - на Дальний
Восток. До четырех лет жил в Нагасаки и Порт-Артуре, затем в Або (ныне
Турку), Питере и Кронштадте, а в 1913 году поступил в Морской корпус.
Сегодня Борис Борисович Лобач-Жученко, внук писательницы Марко Во-
вчок, делится с нашим корреспондентом воспоминаниями о годах своей
юности.
Сколько себя помню, всегда стремился к
флотской службе. О том же в детстве
мечтал и мой отец, хотя дед был против,
несмотря на то, что сам окончил когда-то
Морское училище. Потому отец стал
студентом Технологического института. Но на
преддипломной практике оказался на
броненосце «Генерал-адмирал Апраксин».
Корабль в это время отправлялся в
Копенгаген. Вскоре туда же на яхте «Полярная
звезда» прибыл Николай I для
неофициальных переговоров с Вильгельмом.
Дело было в 1899 году.
Царь побывал на «Апраксине» и, обходя
выстроившийся экипаж, спросил у моего
отца, студента-практиканта, не хочет ли он
служить на флоте? Тот высказал такое
желание. Приказ о его зачислении на флот
был готов в тот же день. Отец был
произведен в младшие инженер-механики. Спустя
шесть лет, с введением адмиралтейских
званий, отцу присвоили чин
штабс-капитана, а в 1914 году - морское звание -
инженер-капитан 2 ранга.
Выходит, вопроса «кем быть» для вас не
существовало?
Чтр вы! В детстве я боялся, что не
дорасту никогда до заветных 13 лет, что не
выдержу конкурсных испытаний, что
родители не захотят отдать меня в корпус...
Когда мне было лет одиннадцать-две-
надцать, один из мальчиков постарше,
скорее всего Борис Погодин, являвшийся для
меня непререкаемым авторитетом, сказал,
что от кино портятся глаза. Я знал, что
медицинская комиссия - первый и очень
серьезный барьер при поступлении, а
требования к зрению особенно высоки. Поэтому
желание поступить в Морской корпус
заставило меня чуть ли не на два года
отказаться от нового для настогда развлечения
- синематографа.
А в чем заключались конкурсные
испытания для поступавших в Морской корпус?
Это были экзамены по алгебре,
письменному русскому,., -всего около десяти.
Отбор был очень серьезный, ведь из
трехсот кандидатов принять должны были
всего шестьдесят лучших.
Хорошо помню первый экзамен.
Огромный Столовый зал с бронзовой
статуей Петра Первого в обрамлении боевых
знамен. А в конце зала, прямо на паркете, в
четверть натуральной величины бриг «На-
Борис Борисович Лобач-Жученко
(фото 1992 г.)
варин», вернее его надводная часть со
всем рангоутом, такелажем, люками,
якорным устройством. На стенах -
мраморные доски с фамилиями первых в
каждом выпуске, перечислением питомцев -
Георгиевских кавалеров. И полтораста
столиков, а не парт - привычной школьной
мебели младших классов реальных училищ и
гимназий.
Идет письменный экзамен по алгебре.
Экзаменаторы разгуливают в широких
проходах между рядами. Сердце учащенно
бьется. Задачи на составление уравнения
не боюсь, а вот примеры - страшнее, как бы
не ошибиться, не сделать где описку...
И как успешно вы прошли экзамены?
Уже в самом их конце я чуть не
провалился по Закону Божьему. От волнения
даже разревелся, но экзаменатор, отец
Поспелов, пожалел меня и поставил
проходной балл, кажется 7. Ведь оценивали
настогда по двенадцатибалльной шкале. В
объявленном списке из шестидесяти
принятых я значился 42-м. Эта
последовательность определялась суммой баллов
среди выдержавших экзамены.
Боже, как я радовался и торжествовал!
Но мечта чуть не уплыла от меня. Дело в
том, что только первые шестнадцать из
поступивших принимались на казенный
кошт, а за остальных родители должны
были ежегодно платить значительную
57

сумму, что, как считал мой отец, было для
нас не по средствам. Поэтому меня решили
отправить в реальное училище.
Я ревел, бегал к отцу в кабинет... И мама
плакала, и сестра Маруся, и даже
обожавшая меня кухарка Агаша. В конце концов
папа не выдержал наших причитаний, а
может его надоумил кто-либо из
сослуживцев. На другой день он отправился в
Петербург на прием к морскому министру
Григоровичу и вернулся к вечеру сияющий.
Потирая руки, что являлось признаком
хорошего расположения духа, отец рассказал,
что министр его принял, выслушал и на
рапорте наложил резолюцию о моем
зачислении на стипендию имени адмирала
Невельского или Муравьева (сейчас уже не
вспомню). И я вторично испытал радость
осуществившейся мечты.
И насколько учебные будни отличались
от нее?
Реальность вообще редко совпадает с
мечтами. Наверное, в том и заключается
красота жизни, что всего надо добиться
своим собственным трудом. Только тогда и
испытываешь истинное удовлетворение.
После поступления нас, новоиспеченных
кадетов, разделили на два отделения: 61-е
и 62-е. Цифра шесть обозначала нашу роту
- шестую, самую младшую, а 1 и 2 - номера
отделений. Чтобы оба класса были
примерно одной успеваемости, в первое
отделение зачислили выдержавших экзамены с
нечетными, а во второе с четными
номерами старшинства.
Учеба же в корпусе была нелегкой. Весь
курс занимал шесть лет: три общих
кадетских класса, соответствовавших старшим
классам реального училища, и три года
специальных гардемаринских классов. А
после практического плавания в качестве
корабельного гардемарина происходило
производство в первый офицерский чин -
мичмана. Чтобы иметь чин морского
офицера, надо было окончить Морской корпус
или с одним из выпусков сдать экстерном
все экзамены.
Мы много наслышаны о некой
кастовости этого учебного заведения.
Интересно, а кто кроме вас поступил в Морской
корпус в том далеком тринадцатом году?
Среди поступивших сразу же
обозначилось несколько групп. Ребята, пришедшие
из других кадетских корпусов, щеголяли в
своей форме и смотрели на нас, «вольных»,
несколько свысока, посвящая в азы
корпусного быта. Другая обособленная группа
-долговязые мальчики из петербургских и
прибалтийских немцев - Горст, Ионас,
братья-близнецы Куминги, барон Медем,
Пфейлицер фон Франк и еще несколько
белобрысых воспитанников Аннен- и Питер-
шулле.
Большинство кадетов были потомками
моряков, чьи фамилии не раз упоминались
в книгах по истории нашего флота. Учились
в корпусе и дети офицеров других родов
оружия, военных священников, выходцы
из средней буржуазии. Титулованных особ
было мало: несколько барончиков и один
князь некий - Мансырев.
И как между вами строились
отношения?
С первых же дней учебы меня поразила
глубина чувства товарищества - одного из
неписанных законов Морского корпуса,
которому свято следовали учащиеся, не
взирая на происхождение.
Слышал, что у вас был даже свой
корпусной кодекс чести...
Кодекс не кодекс, но что-то вроде
шуточной присяги было. Позволю себе
привести из нее цитату: «Я,
нижеподписавшийся, обещаю и клянусь в том, что хочу и
должен нашему славному товариществу
верно и нелицеприятно служить, не щадя
живота своего, до последней капли крови...
От товарищества и всего, что к чести и
славе его надлежит, хоть без денег и
больной, никогда не отлучаться, но за
оным, пока жив, следовать буду».
И следовали?
Помнится, был у нас такой лейтенант
Страхович, оправдывавший свою
фамилию несправедливым отношением к
кадетам. Потому решили мы его «обложить», а
именно - не отвечать, когда он будет
прощаться или здороваться со строем.
После чая и молитвы, когда он пожелал
нам: «Спокойной ночи, господа», - мы все
промолчали. Он еще раз «...господа», и еще
раз промолчали. Утром снова решили ему
не отвечать.
Вернувшись после завтрака в помещение
роты, увидели ожидающего нас командира.
Наш ротный, капитан 2 ранга Берлинский,
поговорить вообще любил, а тут совсем
разошелся, уже не впервой заявив, что «в
нашей благородной морской среде
завелась «паршивая овца» и без излишней
скромности повторил давно надоевшее:
«Мне и государю-императору таких не
нужно!» Однако его красноречивые
увещевания просить прощения у лейтенанта
Страховича ни к чему не привели.
Не распуская строя, ротный по телефону
пригласил заместителя директора по
строевой и хозяйственной части генерал-
майора Есаулова, попугавшего нас, что это
не проступок, а преступление. Результат
тот же. Генерал доложил о происшествии
директору корпуса контр-адмиралу
Карцеву, который приказал всю роту оставить
без отпуска вплоть до корпусного
праздника - 6 ноября. Но если кто извинится
перед лейтенантом Страховичем, того
можно увольнять в обычном порядке.
Однако мы решили не извиняться и сидеть без
отпуска.
Проходят две недели, и вот в субботний
день, по окончании учебных занятий,
видим, кадет Канин - сын начальника
58

Гардемарины 3-й роты Морского
корпуса (слева направо): Андрей Тулубьев,
Игорь Завадовский, граф Гавриил Бо-
бринский, Борис Лобач-Жученко (фото
1917 г.)
штаба Балтийского флота, переодевается
в парадное, является к дежурному
офицеру, получает увольнительный билет и
уходит в город. Когда же он в воскресенье
возвратился из отпуска - сразу же
пригласили в курилку, где вершились наши
ротные дела, и спросили почему ему дали
отпуск. Он признался, что, будучи
влюбленным в одну гимназистку и
стремясь увидеть ее, не выдержал и
попросил прощения у Страховйча.
И как вы отреагировали на это?
Решили - с Каниным не разговаривать.
Его и пальцем не тронули, считая это не
отвечающим традициям корпуса. Прошло
больше двух недель, но никто словом не
обмолвился с провинившимся.
Как-то вечером, после чая и молитвы,
нас оставляют в строю. Являются ротный,
генерал Есаулов и директор корпуса,
сопровождающие вице-адмирала Канина.
Адмирал здоровается с ротой. Ему громко и
четко отвечают. Держит речь: он сам-де
окончил Морской корпус, чтит его славные
традиции, но позволяет себе просить нас
извинить его сына. Прощается с нами и со
всей свитой уходит. Но мы Канина так и не
простили. В скором времени его перевели в
младшую роту, -тем более, что он сильно
отставал в науках. Но и там, по нашей
просьбе, кадеты с Каниным не
разговаривали. Пришлось-таки вице-адмиралу
забирать своего сынка из корпуса.
Не прощали здесь и других аморальных
проступков. Один из кадетов, по фамилии
Войцеховский, был уличен в краже у
одноклассника серебряного портсигара и по
требованию товарищей был немедленно
уволен из корпуса.
А как складывались отношения
воспитанников корпуса с офицерами?
Большинство наших наставников были
настоящими морскими офицерами и
являлись для нас истинным примером во
всем. Правда, встречались и лица, которых
не приняла бы ни одна кают-компания
корабля, но при назначении в корпус мнения
его офицерского состава не спрашивали.
Вот и капитан 2 ранга Николай Иванович
Берлинский - наш командир роты -
относился к подобной категории людей. С
вечно багровым лицом, за что мы прозвали
его «ветчиной с горошком», он имел подлый
характер и потакал отпрыскам сильных
мира сего. Но юный возраст болезненно
чуток ко всякой фальши и
несправедливости, и мы быстро раскусили нашего
ротного. Да и капралы - так мы называли
унтер-офицеров, назначавшихся из числа
гардемаринов первой, старшей, роты, -
помогали нам разобраться в нравственных
качествах корпусных офицеров.
Выходит, что вашими
непосредственными начальниками были
старшекурсники?
И не просто начальниками. Наш унтер-
офицер Борис Михайлович Максимович,
полтавчанин с синими глазами, очень
милый и застенчивый человек, прозванный
нами «красной девицей», был еще и нашим
непосредственным воспитателем. В то
время воспитательной работой
охватывалось все пребывание в корпусе: учебные и
строевые занятия, гимнастика и плавание в
бассейне, танцы и подготовка уроков,
принятие пищи и отдых.
Следили за нами пристально: как сидим в
классе и стоим в строю, как здороваемся
при встрече, чему специально обучали на
уроках танцев в качестве вступительного
упражнения, замечали малейшую
небрежность в одежде, грязные руки, плохо
заправленные койки, как держим нож и
вилку, любое нарушение распорядка и
многое, многое другое.
Но, надо заметить, с Максимовичем у нас
сложились прекрасные отношения. Мы его
очень любили, и он отвечал нам тем же. По
традиции, вне строя мы называли его не
«господин унтер-офицер», а по имени и
отчеству. Из других капралов мне
запомнился одессит Лисаневич, который в 1913
году изобрел прибор для автоматической
самонаводки торпеды.
И что же, с гардемаринами старших рот у
вас не было никаких конфликтов?
Если вы имеете в виду кулачные
расправы, то повторюсь: они в Морском
корпусе были не в чести. Более того, старшие
воспитанники были для младших
непререкаемыми авторитетами.
Как-то приезжаю в Рамбов (так мы
называли Ораниенбаум), слезаю «с извозчика»,
иду к швейцару железнодорожного
вокзала, у которого привожу себя в порядок.
Вхожу в зал, направляюсь к кассе и вдруг
слышу грозный оклик ломающегося
голоса: «Кадет, почему честь не отдаете?»
Подхожу и становлюсь по стойке «смирно»
59

перед кадетом 5-й роты Борисом Рыбал-
товским. Времени до отхода поезда
оставалось минут двадцать, и он, не спеша,
распекал меня, напоминая о необходимости
уважать старших (ему было 15, а мне 14
лет), соблюдать традиции Морского
корпуса, помнить особенности службы на
флоте, где нельзя «не видеть» и т.п. В
общем, он насладился случайной жертвой
и затем великодушно разрешил мне не
докладывать дежурному офицеру о
полученном во время отпуска замечании.
Вскоре однако Борис Рыбалтовский,
оставшись в третьей роте на второй год,
учился уже вместе со мной.
Но с вами учились еще Колбасьев и
Соболев - будущие писатели...
Колбасьев, Лабзин, Лобач-Жученко... -
так мы числились в списке классного
отделения. Помню, что Колбасьев на уроках
что-то писал в тетрадь в жестком
переплете, которую неизменно запирал
ключиком на замок. Как потом выяснилось, он
сочинял стихи.
Сергей был очень способным. Хорошо
учился, почти не занимаясь. Дома у них
говорили по-английски - его мама была родом
с Мальты. А еще он, как и герой его книги
Василий Бахметьев, был капралом в
младшей роте - когда перешел во вторую
гардемаринскую. Сергея очень любили его
воспитанники.
Леонид Соболев - тот из «нигилистов», то
есть поступивших сразу в третью
гардемаринскую роту, минуя шестую, пятую и
четвертую кадетские. Все, кого я знал из
петербургских писателей, были уверены, что
это он настрочил донос на Колбасьева, что
послужило поводом для расправы над
Сергеем. Соболев жил потом под Москвой
«за высоким забором», приглашал меня в
гости. Я под каким-то предлогом
уклонился, потому, что не признаю высоких
заборов.
Годы вашей учебы в корпусе совпали с
событиями, потрясшими Россию. Как
складывалась жизнь гардемаринов с
началом первой мировой, а затем после
двух революций?
С началом мировой войны в корпусе
сократили учебную программу. Стало
известно, что гардемаринских рот будет две,
а не три. Что касается боевых действий, то
мы страшно переживали за
происходившее на фронтах. Все возмущались
Распутиным, засилием немцев в армии и в
правительстве. Правда, антинемецкие
настроения были характерны для страны в целом.
Многие офицеры даже меняли свои
фамилии.
В марте семнадцатого нас отпустили в
недельный отпуск. Когда вернулись,
обнаружили, что все наши конторки, которые
мы никогда не запирали и безбоязненно
хранили там деньги, часы и прочее,
разворованы обслугой. В роте избрали какой-то
комитет, и меня туда включили, ибо я
всегда считался активным.
А как гардемарины восприняли
отречение Николая II?
С облегчением. Когда государь отрекся,
мы стали свободны от присяги. Она нас
связывала. Присяга - это свято! Но
государь, уходя, сам освободил нас от
служения себе и просил поддержать Временное
правительство.
А вообще события того переломного 1917
г. оставили в душе противоречивые
чувства. Жуткое зрелище представляли
собой бродившие по Питеру толпы
дезертиров. В Кронштадте пьяные матросы
возили по городу убитого адмирала Вирена,
завернутого в шинель. Это тоже вызвало у
меня протест, хотя я и считал командира
Кронштадтской крепости жестоким и
грубым человеком. А обиднее всего, что
незаслуженно пострадали многие очень
достойные люди. Занималось пожарище
страшной войны, в которую всем нам так
или иначе предстояло быть втянутыми.
Тогда я и ушел из корпуса.
Уже в начале восемнадцатого,
встретившись со своим лучшим другом и
однокашником Сергеем Шульцем, мы долго судили-
рядили и пришли к выводу: надо идти либо
к монархистам, либо к большевикам. А всех
этих Гот-Либер-Данов, эсеров и прочих я
никогда не признавал. В конце концов
Шульц ушел к Колчаку, а я поступил
добровольцем в Красную Армию...
Дальнейшая судьба Лобач-Жученко тоже уникальна. Он был одним из первых
советских морских летчиков-наблюдателей (штурманов), консультантом наркомата
водного транспорта, преподавателем ряда учебных заведений, первым чемпионом СССР по
парусному спорту... Кавалер двух орденов Красной Звезды за заслуги в годы Великой
Отечественной войны, Лобач-Жученко немало вытерпел от сталинской системы из-за
своего «непролетарского происхожения»: сразу же после фажданской Борис
Борисович был исключен из партии, в 27-м, когда его отца, работаршего тогда в Совнархозе,
сослали на Соловки по обвинению в шпионаже, самого Лобач-Жученко долго
«мурыжили» по следственным изоляторам, отпустив наконец «за отсутствием состава
преступления»... Но, пережив всех наших послереволюционных правителей, один из
последних гардемаринов находится в добром здравии и работает над своими воспоминаниями.
И продолжает дорожить тем, что воспитано у него с начала века в Морском корпусе и
чем он руководствуется всю жизнь: честью гардемарина и офицера.
Беседу вел капитан-лейтенант А.КРЫШТАЛЬ
60

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ
О положении дел с обеспечением требуемого уровня технической
готовности корабельных сил ВМФ России, по просьбе «Морского
сборника», рассказывает начальник технического управления ВМФ контр-
адмирал В.И.Урывский.
Владимир Иванович! Как обеспечивается техническая боевая готовность
кораблей флота в наше трудное время? Какие проблемы возникают при этом и как они
решаются?
- Не открою секрета в том, что в основе обеспечения технической готовности
кораблей и раньше и сейчас остаются правильная эксплуатация и техническое
обслуживание материальной части в соответствии с эксплуатационными и руководящими
флотскими документами. Это проверено и подтверждено многолетней практикой.
Три последних года для нашего ВМФ оказались, наверное, наиболее трудными из
всех послевоенных лет. Напрямую отразились эти трудности и на
электромеханических службах флотов, но особенно, Черноморского, Балтийского, а также Каспийской
флотилии, которые непосредственно отвечают за качество эксплуатации кораблей и
их электромеханического оборудования, за предупреждение аварийности. В
последнее время их работу осложнили низкая укомплектованность кораблей личным
составом, падение уровня профессиональной подготовки специалистов, резкое снижение
ассигнований на судоремонт и техническое обслуживание, недопоставки ЗИПа и
расходных материалов. К причинам материально-финансового плана прибавились и
социальные по своему характеру причины - увольнение в запас значительного
количества инженеров-механиков, а также все возрастающее, особенно за последнее
время, нежелание служить среди многих, в основном, молодых офицеров из звена «
командир группы-командир дивизиона». Это причины, так сказать, объективного плана,
но кроме них имеют место и факты безответственного отношения ряда должностных
лиц ЭМС к своим обязанностям, снижение профессионализма, формализм и
неконкретность в работе. Все это привело ктому, что, к сожалению, на сегодня работу по
поддержанию технической готовности кораблей на требуемом уровне, а значит и
обеспечение их безаварийности, оценить в целом положительно, нельзя. Прежде всего это
относится к предупреждению возникновения пожаров и собственно аварийности
технических средств, которые зачастую происходят по вине должностных лиц ЭМС и
личного состава кораблей. Так, с ноября 1990 г. аварийность кораблей, где напрямую или
косвенно виноват личный состав, возросла. Только по случаям пожаров за указанный
период были изданы приказ Министра обороны и несколько приказов
Главнокомандующего ВМФ. А это в свою очередь свидетельствует, что на соединениях и кораблях
анализ таких происшествий проводится упрощенно, а выводы из них делаются
поверхностно.
Вы не могли бы привести примеры к сказанному?
- Применительно к надводным кораблям такое неудовлетворительное положение
дел складывается на ряде соединений Северного флота (несколько пожаров наТАВКР
«Адмирал Горшков» и БПК «Адмирал Харламов») и Тихоокеанского флота, где имели
место обширные, интенсивные и продолжительные - с тяжелыми последствиями -
пожары на БПК «Адмирал Захаров» и ЭМ «Беспокойный». Они на продолжительное
время вывели из строя корабли, привели к срыву выполнение поставленных задач. А
на восстановление кораблей требуются значительные средства.
Нас все больше настораживает медленное внедрение на кораблях рекомендаций,
разрабатываемых ТУ ВМФ и ТУ флотов.
Известно, что добиться безаварийной, грамотной эксплуатации корабельной
техники можно только решив комплексную задачу по улучшению условий базирования
кораблей, их материально-технического обеспечения, повышения
укомплектованности и качества подготовки личного состава. К сожалению, существующая в насто-
61

ящее время система базирования сил флота удовлетворить нас не может. Это прежде
всего относится к условиям базирования крупных надводных кораблей, на которых
сложилось наиболее тяжелое положение с эксплуатацией технических средств, их
содержанием и своевременным техническим обслуживанием. Мы отдаем себе отчет в
том, что кардинального улучшения в этих вопросах из-за недостатка средств в
ближайшие годы ожидать не следует, но отдельные из них, связанные сулучшением
существующих условий базирования, не требующих больших материальных затрат, решаться
должны. Например, такими объектами могут быть станции приготовления воды
высокой чистоты и шихты для ионообменных фильтров, БРТС и котельные по
обеспечению кораблей паром и пресной водой. Однако, и станции ВВЧ, и работы по
реконструкции существующих причалов, ряд других объектов в течение 10 последних лет не
попадают в планы капитального строительства СФ и ТОФ. Даже работы по которым
имеются решения ГК ВМФ, долгие годы остаются невыполненными. Поэтому
необходимо искать возможные пути улучшения условий базирования кораблей и своими
силами. Это сейчас особо актуально, и примеры есть. Так, на Северном флоте силами
ЭМС одного из соединений надводных кораблей проложен паропровод от городской
котельной к двум причалам, нто позволило пусть далеко и частично, но решить
проблему обеспечения паром кораблей на период проведения ППО и ППР корабельных
паровых котлов.
Главнейшая же проблема в решении задачи поддержания технической готовности
- это то, что мы в предыдущие годы именовали «человеческим фактором», хотя далеко
не всегда принимали должные меры для создания соответствующих условий службы
личному составу кораблей. Сейчас этот вопрос еще более обострился на наших
атомных надводных крейсерах. К самостоятельному исполнению обязанностей
оператора ГЭУ допущено всего лишь несколько человек. Велик недокомплект инженеров-
механиков и на других крупных надводных кораблях, в результате чего не
обеспечиваются должные объемы и качество технического обслуживания материальной части,
а это ничто иное, как создание предпосылок к выходу из строя техники. Более того,
даже исправный корабль в таких условиях не может выйти на выполнение задач в
море.
Не решив проблемы с укомплектованием кораблей и подготовкой их личного
состава, мы не сможем обеспечить и поддержание кораблей в строю. А те ограниченные
средства, которые выделяются на техническое обслуживание и ремонт кораблей,
будут все в большем объеме расходоваться на неплановые работы по вводу в строй
выведенной из него по вине личного состава техники. Такие примеры у нас есть (ТАВКР
«Адмирал Горшков», БРЗК «Урал»).
Что же касается материально-технического обеспечения, то, на мой взгляд,
сегодня в ВМФ не найти человека, который бы не понимал, что корабельный состав
должен быть обеспечен и материальными, и финансовыми ресурсами полностью. Уже
сегодня необходимо принять решение - либо обеспечивать тот флот, который мы
сейчас имеем по полным нормам, либо сократить его, исходя из возможности выделять
для ВМФ финансовые средства. Дальше откладывать принятие этого решения нельзя.
Вызывает тревогу, что на ряде соединений надводных кораблей всех флотов
техническая готовность их в течение года не позволяла выдерживать
установленные нормы содержания кораблей в строю.
- Здесь можно было бы привести достаточно большой список таких соединений и
фамилий офицеров, возглавляющих ЭМС на данных соединених. Мое глубокое
убеждение, что существующее положение есть результат недостаточного влияния ЭМС
соединений и ТУ флотов на процесс использования кораблей, а также недоработок в
обеспечении технической готовности этих НК. Отмечено также, что на ТОФ, СФ и БФ не
уделяется должного внимания сбережению ресурса кораблей, хотя всем хорошо
известно, и это многократно подчеркивалось, что в условиях сокращения ассигнований
на эксплуатацию и ремонт невыполнение установленных норм эксплуатации ведет к
преждевременному старению и списанию кораблей из состава ВМФ. И мы уже имеем
наглядные тому примеры: большинство БПК пр.1134-А (типа «Кронштадт») по
названным выше причинам списаны до истечения сроков их службы. Подобные примеры
списания - ракетные крейсера пр.1134 (типа «Вице-адмирал Дрозд») на ТОФ,
сторожевые корабли пр.1135 (типа «Бдительный») на ТОФ, БФ и СФ...
Мы затронули вопросы эксплуатации, базирования, аварийности надводных
кораблей. А как обстоят эти дела в подплаве?
- На сегодня на всех соединениях ПЛА обеспечивается соблюдение
установленных норм содержания кораблей в строю. Нужно признать, что это достигнуто в
основном за счет более качественного использования средств, выделяемых флотам на
62

обеспечение эксплуатации, исключения из состава ВМФ значительного числа
выслуживших установленные сроки службы подлодок, а также невыслуживших эти
сроки, но ремонт которых в настоящее время экономически нецелесообразен. Однако
обеспечение установленных норм содержания ПЛА в строю в нынешних условиях
требует все более глубокого анализа их состояния, тщательного планирования
использования, каждодневной работы по предупреждению аварийности и обеспечению
безопасности эксплуатации технических средств. К сожалению, качество этой работы и на
ряде соединений подводных лодок не всегда соответствует предъявляемым
требованиям, о чем свидетельствуют случаи срыва планов боевой подготовки. Здесь следует
отметить и еще один момент, который иллюстрирует такое состояние на одной из ПЛА
СФ. Вышел из строя подшипник обратимого преобразователя, операцию по замене
которого личный состав выполнять не может. Вызванные на корабль ремонтники одного
из СРЗ ВМФ заменили подшипник и попутно выполнили еще ряд ремонтных работ на
других механизмах. Но оказалось, что личный состав БЧ-5 этой ПЛА не
проконтролировал их деятельность. В ходе выполнения заявленных работ, те вследствие невысокой
квалификации привели в неисправное состояние ряд других технических средств
корабля, породив таким образом целую «цепочку» неисправностей. В итоге лодка в срок в
море не вышла. Причина же этого - самоустранение должностных лиц от выполнения
своих обязанностей, плохая подготовка как ремонтников, так и личного состава
корабля.
Существенный ущерб состоянию боевой готовности, а также значительный
материальный урон наносят и непрекращающиеся случаи выхода из строя технических
средств из-за неграмотных действий личного состава, грубых нарушений инструкций
по эксплуатации систем и механизмов. При этом создается впечатление, что та работа,
которая была развернута на флотах после гибели ПЛА «Комсомолец», пошла на спад. В
ЭМС соединений, ТУ флотов снижена требовательность к подчиненным и не
организован контроль за исполнением даже своих указаний. Ухудшилось содержание
кораблей.
Владимир Иванович! Считается, что наш подводный флот лучше обеспечен
судоремонтом, чем надводный. Кроме флотских СРЗ соединения ПЛА располагают и
своими ПРЗ, а также СГГГБ и СРМ.
- Что касается использования СРЗ, то здесь прежде всего сказывается недостаток
средств, выделяемых флоту на ремонт, из-за чего встает задача обеспечения их
самого рационального использования. Плавучие же ремонтные заводы предназначены
для выполнения межпоходовых (навигационных) ремонтов и устранения
неисправностей. В последнее время они переживают те же трудности, что и весь флот, на них
возросли потери рабочего времени на операциях, не связанных с судоремонтом,
увеличился недокомплект производственников и упала их профессиональная
подготовка. При этом обучение персонала на заводах ВМФ должным образом не
организовано, хотя разговоры о необходимости такого обучения ведутся не один год. Кроме
того, практически полностью прекратилась реконструкция технической базы ПРЗ и
ремонт самих плавучих мастерских. В целом, они пока справляются с возложенными на
них задачами.
Как видите, сложившаяся ситуация налагает особую ответственность на
инженеров-механиков за подготовку личного состава ПЛА, а с другой стороны - вызывает
необходимость развивать и совершенствовать плавучие ремонтные заводы. И при
этом обе задачи должны решаться срочно и с соответствующим качеством.
Теперь о специализированных производственно-технических базах (СПТБ). Их
первоначальные задачи заключались в проведении технического обслуживания ПЛА
и оперативном устранении отказов и неисправностей в гарантийный период, а кроме
того, в оказании помощи личному составу по обслуживанию ПЛА в негарантийный
период. Надо отметить, что в последнее время в условиях значительного сокращения
ассигнований и резкого роста стоимости суточного содержания каждого специалиста
СПТБ мы вынуждены были провести реорганизацию этой структуры, сократив как
количество, так и численный состав. Одновременно, конечно, пришлось пойти на
сокращение и объема работ, выполняемых СПТБ, оставив прежде всего оперативное
устранение неисправностей, участие в регламентах и проверках вооружения и техники и
предусмотрев при этом совместную работу личного состава с представителями
промышленности, а также проведение работ по продлению срока службы некоторых
образцов вооружения, по которым необходимость привлечения специалистов
промышленности оговорена в эксплуатационной документации. Других работ мы пока
на СПТБ не возлагаем.
И, наконец, несколько слов о «малых судоремонтных (ремонтных) предприятиях»,
созданных при соответствующих заводах и выполняющих работы по сервисному об-
63

служиванию части технических средств. Как показал анализ накопленного опыта, при
большей оперативности такие предприятия выполняют работы с меньшими затратами,
чем судоремонтные заводы и СПТБ и с достаточно высоким качеством. Поэтому
взаимодействие с ними мы планируем расширять.
Какие еще проблемы вы видите на пути достижения высокой технической
готовности атомных ПЛ?
- Сегодня очень остро стоит вопрос научного обеспечения эксплуатации ПЛА.
Дело в том, что он до сих пор не находит должного отражения в структуре
научно-исследовательских институтов ВМФ. Несколько лет назад в Центральном
научно-исследовательском институте военного кораблестроения ВМФ было расформировано
управление эксплуатации, а на его базе созданы маломощные по научному потенциалу
лаборатории, которые, к сожалению, не способны решать в полной мере все вопросы,
стоящие перед эксплуатирующими организациями ВМФ.
Владимир Иванович! Хотелось бы услышать от вас, как обстоят ныне дела с
обеспечением безопасности атомных ПЛ, выведенных из состава ВМФ и в
настоящее время находящихся в соединениях?
-Добавить что-то новое из сказанного ранее по этому вопросу я не могу.
Подтверждаю лишь то обстоятельство, что состояние таких кораблей технически
неудовлетворительно. Их необходимо поддерживать на плаву, выполнять меры по недопущению
загрязнения окружающей среды и исключению возможности выхода ядерных
реакторов на мощность, а на это отвлекаются силы и средства, предназначенные для
эксплуатируемых кораблей. Главное управление эксплуатации и ремонта ВМФ
принимает меры по разработке специальных материалов-наполнителей для обеспечения
поддержания ПЛА на плаву, но из-за ограничения в финансировании эта работа
продвигается сегодня медленно.
Хочу затронуть еще одну сторону вопроса применительно к эксплуатации атомных
ПЛ. Это - перезарядка их реакторов, эффективность использования плавучих
технических баз и другого специального оборудования, а также вопрос обращения с
радиоактивными отходами. Практика показывает, что в настоящее время работы по
замене активных зон реакторов и их выгрузке с кораблей, выведенных из эксплуатации,
приобретают первостепенное значение, ибо определяют к тому же
социально-психологическую обстановку в отдельных регионах страны. Хотя состояние сил и средств
перезарядки реакторов на флотах позволяют решать стоящие перед ними задачи,
однако, и в данной области накопилось много нерешенных задач, негативно влияющих на
качество и безопасность работ.
У нас вызывает обеспокоенность недостаточная оснащенность флотов
перегрузочным оборудованием, вызванная тем, что завод-изготовитель, даже несмотря на
решения правительства, осуществляет его поставки крайне низкими темпами.
Испытывают трудности флоты и с поступлением новых плавтехбаз. Подобные суда старого
проекта уже практически заканчивают «свою службу флоту», а завод - строитель этих
судов - оказался в так называемом ближнем зарубежье. Российское правительство
решение о строительстве и закупке на Украине судов этого плана приняло, однако,
решения на межправительственном уровне по практической организации работ еще нет,
хотя этот вопрос в повестку дня переговоров делегаций России и Украины включен.
Правда, уже рассматривается возможность строительства этих очень нужных ВМФ
судов на одном из судостроительных предприятий России. А пока, в целях
поддержания перегрузочных средств флотов в рабочем состоянии на СФ и ТОФ были
направлены ремонтные комплекты ЗИПа для них и разработаны технические условия на
ремонт перегрузочного оборудования. Однако до сих пор его ремонт на судоремонтных
заводах не организован, а ЗИП осел на складах. Техническое же состояние
оборудования продолжает ухудшаться, что зафиксировано уже в актах проверки флотов
инспекцией по ядерной безопасности.
К сказанному нужно добавить, что ритмичность производства перезарядок
снижается из-за несовершенства планирования и качества подготовки таких работ.
Достаточно сказать, что в 1991 г. на СФ и ТОФ выполнили лишь 50% работ, утвержденных
командующими флотами в планах перезарядок. Для исправления положения дел в этой
области в 1992 г. были образованы судоремонтные заводы перезарядки, однако, пока
отдача от них недостаточная. Возросли проблемы с поддержанием в исправном
состоянии плавучих технических баз, вызванные срывами в свое время сроков их
плановых ремонтов докований, продлением ресурса оборудования и т.п. Так, объективные
вроде бы, причины влекут за собой труднопреодолимые проблемы в последующем.
Продолжают оставаться нерешенными и вопросы обращения с радиоактивными
отходами. Использовавшийся ранее способ их захоронения сейчас запрещен законом
Российской Федерации «Об охране окружающей среды», а закон Российской Федера-
64

ции «О государственной технической политике в области обращения с
радиоактивными отходами» еще не принят. Нам же пока приходится искать выход из
создавшегося положения. Сроки же создания в стране государственной системы,
предусмотренной проектами законов в этой области, по мере переноса их рассмотрения
Верховным Советом РФ также отодвигаются на неопределенное время.
Владимир Иванович! А что предпринимало командование ВМФ к преодолению
указанных выше трудностей, и в чем ему помогало руководство страны?
- Усилиями командования к 1989 г. удалось поднять обеспеченность флота
судоремонтом до максимального значения за всю историю советского ВМФ - до 83% от
потребности. Этому в немалой степени способствовали и выполнение ряда
постановлений Правительства СССР о развитии нашей судоремонтной базы в 1960-1980 гг., а
также проведение в ВМФ организационных и технических мероприятий по списанию
устаревших кораблей и сокращению программ переоборудования. Но в последующем
нараставшие в экономике страны кризисные явления и принятие не всегда
обоснованных решений по конверсии оборонных предприятий привели уже в 1990 г. к
сокращению объемов судоремонта и снижению обеспеченности им в целом по ВМФ до
70%. Обращения и доклады в течение 1990-1991 гг. в высшие инстанции, и в том числе в
Правительство, позволили в 1991 г. сохранить его на уровне 1990 г. и спланировать
аналогичный объем на 1992 г. Однако, к концу 1991 г. вместе с развалом союзной
системы управления оборонным комплексом, ситуация резко ухудшилась. Несмотря на
доклады Главнокомандующего ВМФ Министру обороны, Правительству и Президенту
Российской Федерации о катастрофических последствиях для боеготовности ВМФ от
спланированного снижения ассигнований на ремонт и техническое обслуживание
кораблей и судов, Главному управлению эксплуатации и ремонта ВМФ на 1992 г. были
выделены средства, которые составили примерно шестую часть от минимально
потребной! По сравнению с 1991 г. были снижены на 11% объемы судоремонта на заводах
ВМФ и, что парадоксально, при этом Правительством не были выделены ассигнования
на ремонт кораблей и судов Черноморского флота и Каспийской флотилии, а кроме
того и на ремонт кораблей за границей, хотя он продолжался на 17 верфях 10 стран... В
результате остались неразмещенными в ремонт около 520 кораблей и судов! А из
размещенных, около половины ремонтируется силами СРМ и ПРЗ соединений.
В этих условиях, из-за задолженности по оплате ремонта и задержек с
финансированием на ряде предприятий промышленности ремонтные работы свернули, из-за чего
их причалы превратились в места отстоя кораблей. Поэтому, если в 1991 г. было
отремонтировано 250 кораблей и судов, то в 1992 г. на предприятиях промышленности их
сдача после ремонта вообще не планировалась и лишь заводы ВМФ должны были
отремонтировать около 30 единиц. В результате предприятия промышленности
приступили к интенсивной переориентации на ремонт судов других ведомств, и на
восстановление ими базы военного судоремонта потребуется длительное время и
значительные средства.
Особо критическая обстановка сложилась с ремонтом боевых надводных
кораблей - авианесущих крейсеров типа «Киев», атомных ракетных крейсеров типа
«Адмирал Нахимов» (бывший «Киров»), ракетных крейсеров типа «Слава», больших
противолодочных кораблей типа «Удалой», эскадренных миноносцев типа «Современный»,
сторожевых кораблей типа «Бдительный» и еще ряда других. Дело в том, что у 45-65%
кораблей этих типов межремонтные сроки либо уже истекли, либо истекут в
ближайшие годы.
Практически прекращен ремонт имеющихся у нас судов иностранной постройки и
некоторых отечественных кораблей и судов на верфях за границей. Из-за отсутствия
валюты до настоящего времени не оплачены счета инофирмам около 40 млн долл.
США за произведенный ими ремонт кораблей и судов в 1990-1991 гг., из-за чего
выполнение ремонтных работ было прекращено.
К сожалению в 1993 году ситуация еще более ухудшилась. Прошла уже половина
года, но бюджета до сих пор мы не имеем, катастрофически растут долги ВМФ перед
заводами ВМФ и промышленностью за выполняемые ремонтные работы. Многие
заводы уже сейчас на грани остановки, а система технического обеспечения флота -
на грани полного развала. Вот в таких условиях мы пытаемся решать стоящие перед
нами задачи по сохранению боевого потенциала нашего ВМФ.
Владимир Иванович! Спасибо вам за столь откровенный и обстоятельный
рассказ о проблемах поддержания технической боеготовности кораблей флота сегодня.
Желаем вам успеха в вашем столь необходимом деле.
Беседувелкапитан1 ршзнгш Б.ТЮРИН
5 «Морской сборник" № 6 65

Корабли послевоенных проектов
ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА
EJOXHHH,
бывший Главный конструктор - начальник ЦМКБ «Алмаз»,
Герой Социалистического Труда,
лауреат Ленинской премии
А.ВАСИЛЬЕВ,
кандидат технических наук
В.МАРИНИН
Одним из подклассов боевых катеров,
получивших значительное развитие после
второй мировой войны в большинстве
флотов мира, включая и советский ВМФ,
являлись торпедные катера. В СССР их
строительство было предусмотрено уже в
первой программе военного кораблестроения,
рассчитанной йа 1946-1955 гг..
Развивались торпедные катера и в дальнейшем,
несмотря на появление в составе нашего
флота такого перспективного подкласса
боевых катеров, как ракетные. Тогда же, в
середине и конце сороковых годов, в
процессе осмысления опыта Великой
Отечественной войны и в том числе практики
боевого применения ТКА как у нас, так и в
иностранных флотах, в нашей стране
развернулась работа по выбору их
оптимальных тактико-технических характеристик,
что, по мнению специалистов, должно было
обеспечить наиболее эффективное
использование таких средств в морском бою
теперь уже в новых условиях. К этой работе
были привлечены специалисты ВМФ в
области кораблестроения, вооружения и
технических средств, а также те
судостроительные предприятия и проектно-кон-
структорские организации, которые уже
имели достаточный опыт создания боевых
катеров различного назначения.
Необходимо отметить, что работы по
созданию торпедных катеров новых типов
проводились тогда по двум основным
направлениям. Первое предусматривало
проектирование и строительство так
называемых «больших» ТКА, которые в силу
своих масса-габаритных характеристик (в
основном - по ширине) не могли
транспортироваться по железным дорогам. Вторые,
которые «вписывались» в габариты
платформы, назывались «малыми». Кроме того,
большие торпедные катера (БТКА) должны
были решать свои задачи на значительных
удалениях от пунктов своего базирования,
для чего им необходимо было иметь
повышенные мореходные качества,
достаточную дальность плавания (до 1000 миль) и
автономность (порядка 5-6 сутбк). Малые
торпедные катера (МТКА) планировались
для действий в районах своих баз и
коммуникаций. Дальность их плавания
ограничивалась 500 милями, а автономность 1-1,5
сутками. Из соображения достаточной
мореходности (до 5 баллов) и максимального
полезного объема корпуса БТКА
«виделись» без реданных выступов в подводной
части, а у малых торпедных катеров, с
целью достижения более высоких
скоростей хода при выходе в атаку, в основном
редан сохранялся.
На том отрезке времени, вооружение тех
и других ТКА было идентичным по своей
номенклатуре: два палубных ненаводящихся
торпедных аппарата (ТА), две-три зенитно-
пулеметные, в основном турельные,
спаренные установки калибра либо 12,7 мм,
либо 14,5 мм. Это уже потом перешли на
«повышеные» калибры - сначала на 25-мм,
а затем на 30-мм, 57-мм и даже 76,2-мм
автоматические артустановки. С целью
добиться оптимальности массы вооружения
для больших ТКА был выбран калибр
торпед в 533 мм, а для малых-450 мм. Для того,
чтобы катера могли решать некоторые
задачи ПЛО, на отдельных проектах ТКА
предусматривалось иметь до двух кассете
глубинными бомбами, а кроме того, некоторые
БТКА могли брать «в перегруз» несколько
морских мин. В целом же, в соответствии с
существовавшими тогда взглядами на
оперативно-тактическое применение
торпедных катеров, последние должны были
наносить торпедные удары по надводным
кораблям и транспортам противника в
составе разнородных сил флота, т.е.
совместно с авиацией, эскадренными
миноносцами и легкими крейсерами.
Наряду с началом проектных разработок
по ТКА, было принято решение о достройке
серий торпедных катеров уже начатых
постройкой. К ним относилисьТКА пр. ТМ-200
и 123-бис. Кроме того, после выполнения
корректировки этих проектов было начато
производство ТКА по пр.ТД-200, ТД-200-
бис, М-123-бис и 123-К. Все они относились
к группе малых торпедных катеров.
В состав советского послевоенного
флота, из числа этих торпедных катеров,
первыми вошли 19 ед. пр.ТМ-200. Они были
заложены еще в 1943 г., на
судостроительном заводе в г.Рыбинске. Главным
конструктором проекта .этих ТКА являлся
ЛЛЕрмаш. Катера имели водоизмещение
47 т и скорость хода 38 уз. В 1946 г.
одновременно с их вступлением в строй на одном
из ленинградских заводов был построен
66

Торпедный катер пр.ТД-200-бис
аналогичный по своим ТТХ торпедный
катер пр.ТД-200. Это проект разрабатывался
в филиале ЦКБ-32 группой специалистов
также во главе с ЛЛ.Ермашем. Согласно
техническому проекту, катера ТД-200-бис
оборудовались трехвальной дизельной
энергетической установкой (каждый
дизель мощностью 1000 л.с.), сообщавшей им
скорость полного хода около 40 уз. В 1947-
1952 гг. флот получил от промышленности
169 ед. данного проекта, среди которых,
начиная с 1950 г., 46 катеров были
оборудованы РЛС.
Малые торпедные катера других
проектов в первое военное десятилетие
строились тремя последовательными сериями:
88 ед. пр.123-бис наш ВМФ получил от
тюменских судостроителей в 1946-1948 гг.
Этот проект1£оздавался в КБ данного
завода конструкторами, которых возглавлял
ФЛЛивенцев. Проектирование катера
другой модификации - пр.М-123-бис -
осуществлялось в ЦКБ-19. Главным
конструктором этого проекта являлся В.М.Бурла-
ков. 50 ед. таких катеров было построено в
1949-1951 гг. в г. Феодосии. Несколько
позже, в 1950-1955 гг., феодосийцы
передали советскому флоту 205 ТКА пр.123-К,
оснащенных радиолокационной станцией.
8 катеров из числа данных модификаций в
опытном порядке были оборудованы мало-
погруженными подводными* крыльями.
Главным конструктором такихТКАявлялся
известный советский инженер
Р.Е.Алексеев, работавший тогда в КБ
судостроительного завода «Красное Сормово». Такое
новшество позволило повысить
мореходность катеров на небольшом волнении и
добиться приращения скорости полного
хода на 5-6 уз. На этом серийное
строительство малых ТКА в СССР завершилось.
Основным же типом советского
торпедного катера, созданного в конце сороковых
годов, на долгие годы стал большой ТКА
пр.183. Его появление было вызвано
необходимостью иметь такой торпедный катер,
который бы отличался от своих
«собратьев» более высокими мореходностью,
дальностью плавания, автономностью и
скоростями хода, а кроме того - более
эффективным вооружением и в том числе
средствами самообороны. Добиться этого,
по мнению специалистов-проектантов,
можно было только за счет отказа от
требований соблюдения «габаритности».
Разработка нового ТКА (шифр № 183)
была поручена коллективу Особого
конструкторского бюро № 5 (ОКБ-5) НКВД,
которое в первые послевоенные годы
располагалось на территории
судостроительного завода № 5, а также специалистам КБ
этого предприятия. Главным
конструктором проекта был назначен П.Г.Гойнкис,
имевший большой опыт в создании
торпедных катеров и, в частности, специального
торпедного катера дальнего действия
(СТКДД), вошедшего в состав нашего флота
в годы войны и наиболее близко
подходившего под «концепцию» большого ТКА.
Проект нового катера вобрал в себя
также и опыт создания и боевого
использования в период Великой Отечественной
войны американских торпедных катеров
типа «Воспер», «Элко» и «Хиггинс», которые
поставлялись нам тогда по ленд-лизу. Эти
катера xoj >шо зарекомендовали себя в
боевых уел )виях, а кроме того воплощали в
себе немало удачных конструкторских
решений.
За создание катера пр.183 П.Г.Гойнкис и
начальник корпусного отдела ЕАПопов
были удостоены Государственной премии.
Головной катер был построен и сдан флоту
в 1949 г. Несмотря на ряд замечаний,
выявившихся в ходе государственных
испытаний, этот ТКА с некоторыми доработками
рекомендовали в серию. Строительство
таких катеров началось с 1952 г. и
продолжалось до 1960 г. Всего в нашей стране по
пр.183 и его модификациям (катера пр.199,
183-ТК, 183-Т, 183-Э, 183-Ц, 183-А и 183-У)
было построено 674 ед.
5Ж
67

Большой торпедный катер пр.183
В соответствии с техническим проектом,
эти катера являлись «большими, безредан-
ными, полуглиссирующими, с остроску-
лыми обводами корпуса». Материалом
корпуса являлась древесина. Основные ТТХ
катеров были таковы: водоизмещение
нормальное- 61,5 т, полное - 66,5 т. Длина
корпуса - 25,4 м, ширина - 6,24 м, осадка -1,24
м. Энергетическая установка четырехваль-
ная, дизельная (различные модификации
двигателя М-50Ф, в частности М-50Ф-1 и
М-50ФТК), суммарной мощностью 4800 л.с.
Эти двигатели изготавливались заводом
№ 800 и представляли собой
четырехтактные, В-образные, 12-цилиндровые
дизели. Гребные винты, выполненные по
чертежам Института № 1 ЦНИИ-45, были
трехлопастными, диаметром 0,675 м и шагом
0,925 м. В процессе эксплуатации первых
единиц пр.183 личный состав столкнулся
с такой неприятной особенностью
дизелей, как их остановка при реверсировании.
Для исследования данного явления,
выявления причин отказа в работе двигателей и
разработки необходимых рекомендаций
специалистами ЦНИИ Военного
кораблестроения на Балтийском море были
проведены натурные испытания дизелей М-50Ф-
1 (выпуска 1954 г.) одного из торпедных
катеров (бортовой № 297). Они позволили
выявить недостатки существовавшей
методики стендовой проверки дизелей, не
позволявшей определять их дефекты, что и
было исправлено.
На полной мощности энергетической
установки ТКА пр.183 развивали скорость
полного хода 43-44 уз. Скорость
крейсерского хода равнялась 33 уз (дальность
плавания при этом - 600 милям), а боевого
экономического - 14 уз ( ей соответствовала
дальность плавания в 1000 миль).
Вооружение катеров включало в себя
два 533-мм однотрубных палубных
ненаводящих ся торпедных аппарата
(боекомплект торпед - 2 шт.); две спаренные 25-мм
автоматические зенитные установки типа
2М-3 (позже устанавливались АУ типа 2М-
ЗМ). Как и последние, новинкой для
отечественных катеров стали РЛС
опознавания «Факел» и РЛС обнаружения «Зарница»,
примененные на ТКА этого проекта
впервые в СССР. В целом, по мнению моряков,
катера получились удачными и поэтому
стали «базовыми» не только при создании
ряда их модификаций, но и при разработке
проекта первого в мире ракетного катера
(пр.183-Р).
Из основных модификаций ТКА пр.183
можно выделить следующие. Так, боевые
катера пр.199 по своему основному
предназначению являлись малыми охотниками
для Морских частей погранвойск. На них
(всего было построено 52 ед.)
устанавливались ГАС «Тамир», и вместо торпедного -
68

противолодочное вооружение. На ТКА пр.-
183-Т, в 1953 г. впервые прошел испытание
(установленный помимо штатных дизелей)
газотурбинный двигатель мощностью 4000
л.с, который использовался в качестве
форсажного, что позволяло развивать
скорость хода до 50 уз. После этого, в
Ленинграде в 1956-1957 гг. в соответствии с
корректированным проектом 183-ТК
построили 25 единиц, оснащенных уже
штатной дизель-газотурбинной установкой.
Главный двигатель - газовую турбину М-1
той же мощности - 4000 л.с, создавали
специалисты, возглавляемые СДКолосо-
вым. При водоизмещении 83 т и
аналогичных проекту 183 корпусных габаритах, эти
катера могли развивать скорость хода до
52 уз.
Необходимо отметить, что из серии
катеров пр.183-ТК, 2 единицы оснащались
носовым малопогруженным крылом. Однако
конструкция этих крыльев,
изготавливавшихся из нержавеющей стали, к
сожалению не обладала достаточной прочностью.
Особенностью катеров другой
модификации - пр.183-А (единственный - опытный
образец) являлось наличие у них наружной
обшивки из «арктилита», материала -
аналога бакелизированной фанеры. Но
поскольку «арктилит» вскоре был снят с
производства, в серию ТКА с такой наружной
обшивкой так и не пошли.
На базе пр.183 было создано также 60
катеров, использовавшихся в качестве
радиоуправляемых надводных
высокоскоростных целей для тренировок ракетчиков,
артиллеристов и летчиков. Эта
модификация создавалась согласно пр.183-Ц.
Последней же попыткой улучшить тактико-
технические характеристики БТКА пр.183
явилась постройка в 1958 г. опытного
катера водоизмещением в 92 т, оснащенного
новыми быстроходными дизелями и
четырьмя торпедными аппаратами. Этот
проект № 183-У - оказался неудачным и не
был рекомендован в серийное
производство.
Следует сказать, что во второй половине
50-х годов, под руководством В.М.Бурла-
кова (ЦКБ-19) было создано еще два
Большой ТКА пр.206
69

проекта торпедных катеров, получивших,
соответственно, шифры 184 и 125.
Строительство их осуществлялось на
феодосийском судостроительном заводе «Море».
Обе серии были небольшими - по две
единицы.
Катера пр.184 были построены в 1956 г.
Их тактико-технические характеристики:
водоизмещение 34 т; алюминиевый безре-
данный корпус имел длину 21,6 м, ширину 5
м и осадку порядка 2,1 м. Максимальная
скорость хода равнялась 46 уз, а на
скорости хода в 45 уз, такой ТКА обладал
дальностью плавания примерно в 300 миль. 500
миль он проходил на 33-узловом ходу.
Автономность равнялась 2 суткам. В состав
вооружения входили два 533-мм
однотрубных палубных ненаводящихся торпедных
аппарата и две спаренные 14,5-мм зе-
нитно-пулеметные установки.
Катера пр.125 выполнялись по одному
архитектурно-конструкционному типу - с
крыльевым устройством в носовой
подводной части, а также с турбинным
форсажным двигателем. Водоизмещение ТКА
пр.125 было значительно больше, чем у
катеров пр.184 - оно равнялось 60 т. Корпус
характеризовали: длина - 25 м, ширина -
4,9 м, осадка - 2,6 м; максимальная
скорость хода (под двумя дизелями типа
М-503, каждый мощностью по 4000 л.с.)
составляла 68 уз, а при одновременной
работе с ними форсажного турбинного
двигателя -ТРД-20П) с тягой в 4000 кгс - она
возрастала на 5 уз. Испытания же показали,
что ТКА пр.125 могут быть использованы на
скоростях хода до 45 уз лишь при
состоянии моря до 3 баллов включительно. В
дальнейшем ни катера пр.184, ни ТКА
пр.125 в серию не пошли.
В 1956-1960 гг., на замену ТКА пр.183 в
условиях изменения взглядов на
требования к современным боевым средствам
флота и параллельно с созданием
ракетных катеров в ЦКБ-5 (позднее
реорганизовано в Центральное морское
конструкторское бюро «Алмаз» был разработан проект
(шифр 206) нового БТКА. Главным
конструктором проекта являлся П.ГГойнкис.
Катер пр.206 создавался в стальном
корпусе. Согласно техническому проекту
(первоначальному) он должен был иметь
водоизмещение порядка 160 т, скорость
полного хода 45 уз, крейсерского - 35 уз (ей
соответствовала дальность плавания 600
миль). На боевом экономическом ходу эта
характеристика равнялась 1000 миль.
Впоследствии, учитывая, что главные разме-
рения этого ТКА (длина - 33,6 м, ширина -
6,74 м и осадка - 3,75 м) оказались
близкими к аналогам, разрабатывавшегося в те
годы тем же ЦМКБ большого ракетного
катера пр.205 (главный конструктор Е.И.Юх-
нин), было принято решение «...катера
проекта 206 строить в одном корпусе и с
одинаковой энергетической установкой
как и у РКА пр.205».
Энергетическая установка была трех-
вальной: первоначально в ее состав
входили три дизеля типа М-503, в
последующем была предусмотрена их замена на
более современные модификации, в
частности дизели М-503А и М-504, мощностью
каждого по 5000 л.с.
Электроэнергетическая система была представлена тремя
дизель-генераторами общей мощностью 84
кВт. Последние вырабатывали ток
напряжением 220 В.
Вооружение БТКА пр.206 включало в
себя четыре 533-мм палубных
однотрубных ненаводящихся торпедных аппарата
ОТА-53-206 систему ПУТС,
предназначенную для обеспечения целенаведения при
торпедной стрельбе, на которую от РЛС
передавалась требуемая информация; две
спаренные 30-мм автоматические артуста-
новки АК-230 скорострельностью до 1000
выстр./мин при боезапасе в 500 снарядов
на один ствол), управляемые дистанционно
от артиллерийской РЛС «МР-104».
Головной и серийные катера пр.206
строились на Ярославском
судостроительном заводе. Сварной корпус головного
БТКА выполнялся из высоколегированной
стали однако, сваривать его оказалось
очень сложно и он получился с большим
числом сварочных дефектов. Тогдашний
директор этого завода Д.ТДутченко решил
забраковать корпус головной единицы и
«пустить его под копер». Такие действия
оказались неожиданными для
конструкторов и для технологов и даже для
представителей заказчика - офицеров аппарата
Главного управления кораблестроения
ВМФ. Выход из положения нашли путем
кардинального повышения качества
сварки и сборки корпуса в целом. И нужно
отметить, что катерные корпуса,
изготовлявшиеся на ярославских стапелях и
позже оставались лучшими, нежели
выпускавшиеся на ССЗ Ленинграда и
Владивостока. Всего по пр.206 и его модификациям
построили 123 боевых единицы.
Из числа модификаций пр.206 нужно
отметить торпедные катера пр.206-М (они
послужили базой для разработки
экспортного проекта 206-МЭ). Первоначально,
главным конструктором проекта 206-М был
определен И.П.Пегов, но позже на этом
посту его сменил А.П.Городянко. Разработка
проекта была завершена в 1967 г. В
дополнение же к основным конструктивным
особенностям и решениям, принятым на
базовом проекте, предусмотрели носовое
крыльевое устройство, созданное
несколькими годами ранее. В итоге оказалось
возможным обеспечить применение
нового БТКА без ограничений на волнении до
4-х баллов включительно при скоростях
хода до 40 уз, а при состоянии моря до 5
баллов - со скоростью хода до 35 уз.
Изменения, внесенные проектом 206-М
относительно пр.206, затронули также и
электроэнергетическую систему нового катера -
последняя выполнялась на переменном токе.
БТКА пр.206-М давались с измененным,
по отношению к ТКА пр.206, вооружением -
вместо двух 30-мм артустановок
монтировались спаренная 57-мм автоматическая
70

Большой торпедный катер пр.206-М
АК-725 с АРЛС на корме, а на баке - 25-мм
артустановка. Торпедное вооружение было
аналогично ТКА пр.206.
Согласно техническому проекту,
большой ТКА имел следующие основные
тактико-технические характеристики:
водоизмещение стандартное - 220 т, полное - 250
т. Скорость полного хода - свыше 40 уз,
крейсерского - 37 уз (при этом дальность
его плавания составляла около 600 миль).
Катера пр.206-М, начиная с 1970 г.,
строились серийно. Как считают специалисты,
по своим боевым возможностям, они
значительно превзошли БТКА пр. 206, чему во
многом способствовали их повышенные
боевые и эксплуатационные качества. А
это позволило данным катерам с большей
эффективностью решать свои основные
боевые задачи - выполнение торпедных
ударов по надводным целям, ведение
артиллерийского боя с быстроходными
легкобронированными средствами
противника, а кроме того - принимать участие в
решении такой задачи ПЛО, как торпедная
атака подводной цели в составе
тактической группы с применением
самонаводящихся противолодочных торпед.
Большие торпедные катера пр. 206-МЭ и
02065, предназначавшиеся на экспорт,
строились в период 1960-1990 гг. на
нескольких судостроительных заводах
нашей страны -в ССЗ № 5 МСП (ныне СО
«Алмаз», г.Санкт-Петербурге),
Средне-Невском ССЗ, во Владивостоке, Рыбинске и
Ярославле. Длительная стабильная
поставка этих боевых единиц объяснялась их
высокими скоростными и мореходными
качествами, надежностью действия
установленных на них комплектов вооружения,
самих катеров, а также их систем и устройств.
71

ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ
ПОИСКА И СПАСЕНИЯ НА МОРЕ США
Капитан 2 ранга запаса АЛПУРЫГИН,
Капитан 3 ранга И.МАРФИН,
кандидат технических наук
Несмотря на высокое совершенство техники, большое внимание развитию и
внедрению средств по предупреждению и борьбе с авариями, океанские и морские
катастрофы, аварии космических и воздушных летательных аппаратов продолжают иметь
место и существенного их снижения не происходит. Это вызывает необходимость
развивать и совершенствовать системы поиска и спасения людей, в том числе и на море.
Так, отмеченная в зарубежной печати как самая крупная и развитая в мире система
поиска и спасения, развернута в Соединенных Штатах Америки. Она включаеттри
подсистемы: Береговую охрану (БОХР), Поисково-спасательную службу (ПСС) ВМС и ряд
специализированных спасательных компаний, которые привлекаются к отдельным
работам в интересах различных морских ведомств на договорной основе.
Для проведения поисково-спасательных операций силами БОХР вся территория
континентальной части США, Аляски и Гавайских о-вов с примыкающими к ним
акваториями разделена на две зоны - Атлантическую и Тихоокеанскую, куда входят 12
районов, из них: 5 - в западной зоне и 7 - восточной (в том числе 2 района внутренних
водоемов - Сент-Луис и Кливленд). Организация БОХР показана на рис.1.
Береговую охрану возглавляет комендант, который назначается Президентом на 4
года и отвечает за планирование деятельности подчиненных сил, их строительство,
финансирование, материально-техническое обеспечение и готовность к решению
поставленных задач, взаимодействие с различными государственными и частными
учреждениями, а также с зарубежными поисково-спасательными организациями. Ему
подчиняются коменданты Атлантической иТихоокеанской морских зон. Последние
через свои штабы руководят деятельностью комендантов районов, планируют и
организуют поисково-спасательные действия.
Комендантами районов назначаются офицеры БОХР или ВМС США, им подчинены
все корабельные и авиационные силы, а также поисково-спасательные станции и дру-
Поисково-
СПАСАТЕЛЬНЫЙ
ЦЕНТР ВВС
(Сюгт.шЛмииойе)
Поисково-
спасательная
служба вмс
Авиационно-
космическая
СПАСАТЕЛЬНАЯ
СЛУЖБА
Ф
г
Комендант
Атлантической
зоны
(НьгаТ-йорк)
КОМЕНДАНТЫ
РАЙОНОВ СКЦ
№ БОСТОН
н-г ссят'Люис
№3 НЬЮ-ЙОРК
N'5 ПОРТСМУТ
N'7 Майами
Ht НВВЫЙОРЛЕАН
№Э КЛИВЛЕНД
L
министерство
транспорта
Вычислительный центр
AMVt«|CASPMSAflP[3CE?LOTlMS3S
комендант бохр
(Вашингтон)
имя
Комендант
Тихоокеанской
зоны
IITAB (АЛАМада,
Щ.С1ИНЙЙНЦИСК0)
Коменданты
районов скц
*и лонг Бич
H-Q СИЭТЛ
ни Гонолулу
Ни ДЖУНО
J
Корабельные и авиационные силы, центры
к узлы смзн,спасатшнь1£ сшции.силы
и средства общества содействия 60хр
\
' Гн
i научно- I Нза
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ- |А»
с"°г I ;=
J КОРАБЛЕСТРОИ- I
| ТЕЛЬНОЕ [
J Финансовое I
I и мто I
Медицинское
Личного
СОСТАВА
Подготовки
сил
СВЯЗИ С
ГОСУДАРСТВЕННЫМИ,

МЕЖДУНАРОДНЫМИ И ЧАСТНЫМИ
ОРГАНИЗАЦИЯМИ
КОНТРОЛЯ
, за состоят»
АК8АТ0РШ
i
Главного
ЯЬТА
Гражданского
права
Резерва
Условные
ОБОЗНАЧЕНИЯ
AMYER - автоматизированная система оповещения торговых судов в море;
CASP - автвматмзировайнвя система планирования поисковых действий ;
SARP - автоматизивоввннал система планирования спасательных работ;
ЗСЕрют-г система, отображения ледовой обстановки (только для скц Северной Атлантики);
MS3S -информационная система безопасности мореплавания.
центр морской
безопасности
( вашингтон)
Центрсвязи
(ВАШИНГТОН)
ЦЕНТР
снабжения
(Бруклин)
Циттридптош
РЕЗЕРВИСТОВ
1ЙОРКТАУН)
УЧИЛИЩА
Институт
(Оклахома Сити)
Судоверфь
(Нертис-Бем)
ДРУГИЕ
Рис.1
72

Начальник штаба
ВМС
Командующий
Атлантическим флотом
Командующий
Тихоокеанским флотом
НОИ И СПАСА-
iавиации
11
К
X
S
о
с
■■■ЧР""»
м
н
А Н
ОРОДНЫХ 1
:ил f
РАЗН
А о в а
X
Управление
подготовки
КАДРОВ
УЧЕбНЫИ
ЦЕНТР
ПОДГОТОВКИ
ВОДОЛАЗОВ
ШКОЛА
подготовки
ВОДОЛАЗОВ
КОММЕРЧЕСКОЙ
КОМПАНИИ
ДОВАТЕЛЬСПОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
ЦЕНТР
подводных
исследований
(Сан-Диего)
Медицинами НИ
по подводной
физиологии
ЧЕЛОВЕКА
ЛА8ОРАТ*РИЯ
РАЗРА60ТКИ
БЕРЕГОВЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
СИСТЕМ
Рис.2
гие учреждения и подразделения Береговой охраны, находящиеся на территории
района (сектора).
Коменданты зон, районов и секторов являются координаторами
поисково-спасательных действий и отвечают за координацию и управление поисково-спасательными
работами, а также за полноту и своевременность их проведения.
Корабельный состав БОХР включает около 250 патрульных кораблей и катеров,
спасательных и вспомогательных судов, более 2 тыс. катеров прибрежного и речного
действия, а также до 250 самолетов и вертолетов.
Самолеты и большинство-вертолетов расписаны по районам БОХР и базируются
на береговые аэродромы, а часть вертолетов приписана к патрульным кораблям и
ледоколам.
Кроме того, в состав БОХР входят 18 спасательно-координационных центров
(СКЦ), из них 12 районных и 6 секторных; около 50 штатных формирований, 157
береговых спасательных станций, два центра системы AMVER (автоматизированная система
оповещения торговых судов в море), а также Общество содействия БОХР, которое
насчитывает 36 тыс.человек (владельцы маломерных катеров, аквалангисты и другие
специалисты).
Общее руководство поисково-спасательными работами осуществляет поисково-
спасательный координатор (ПСК) - комендант района БОХР, в зоне ответственности
которого произошла авария. Он объявляет тревогу поисково-спасательным силам,
принимает решение на выполнение спасательных работ, организует взаимодействие и
снабжение сил. Все привлекаемые силы, независимо от принадлежности подчиняются
ПСК.
Непосредственное руководство поисково-спасательными работами
осуществляется с СКЦ района, оборудование которого включает:
FMVER - автоматизированную систему оповещения торговых судов в море;
CASP - автоматизированную систему планирования поисковых действий;
SARP - автоматизированную систему планирования спасательных работ;
MSJS - информационную систему безопасности мореплавания;
JCEPLOT - систему отображения ледовой обстановки (только для СКЦ Северной
Атлантики),
Особое место в управлении силами БОХР при проведении спасательных работ
занимает система связи, осуществляющая сбор информации, быструю ее обработку,
подготовку обоснованных решений с использованием вышеуказанных
автоматизированных систем и их доведение до подразделений. Основными элементами системы
связи являются центры и узлы связи, а также отдельные радиостанции.
Внутри каждого района (районная подсистема связи) между штабом района,
группами и станциями связь обеспечивается линиями БПЧ, фототелеграфной и
радиотелефонной связи. При необходимости БОХР может использовать элементы системы связи
ВМС США в своих целях.
Командование ВМС США считает, что суда-носители ПА могут начать
спасательные работы в любой точке Мирового океана через 35-40 часов после получения сиг-
73

нала бедствия или приказания. Время спасения экипажа ПЛА численностью 150
человек с глубин до 150 м составляет примерно 20 часов.
Командование ВМС стран НАТО в 1990 г. утвердило программу создания единой
системы спасения подводников с больших глубин. Для участия в ее реализации
привлечены 42 фирмы стран НАТО, головной из которых является фирма RUMIC
(Великобритания). Цель исследовательских работ: выработка общих требований к системе
спасения подводников, оценка тактических, технических и экономических характеристик
проекта системы спасения подводников.
Спасение личного состава аварийных кораблей, самолетов и вертолетов ВМС
осуществляется, в первую очередь, спасательной авиацией, которая включает 5
специализированных спасательных вертолетных эскадрилий: три - на Тихоокеанском
побережье, одна - на Атлантике, одна - на побережье Мексиканского залива. В каждой из
них 20 и более машин различных типов („Си Кинг», «Си-Найт», «Ирокез»). Кроме того к
решению задач поиска и спасения привлекаются практически все вертолеты и
базовые патрульные самолеты ВМС, экипажи которых прошли соответствующую
подготовку. В вертолетных эскадрильях берегового базирования, а также в эскадрильях
патрульной авиации, находящихся в суточном дежурстве в спасательном варианте,
имеется по два экипажа (основной и резервный). Готовность к вылету основного - 5 мин.
На каждом авианосце, находящемся в море, при полетах палубной авиации
постоянно дежурят два-три спасательных вертолета: один из них находится в воздухе на
траверзе островной надстройки, другой - в 5-минутной готовности к вылету, третий
является резервным. Среднее время спасения летчика самолета, упавшего за борт при
взлете, составляет 10-12 мин.
Основным спасательным вертолетом ВМС является «Си Найт», оснащенный
спасательными контейнерами с надувными плотами и запасами воды, продовольствия,
медикаментов и одежды и плавучими носилками (для раненых и обессилевших). Его спу-
скоподъемное устройство может одновременно поднимать трех человек.
За организацию поисково-спасательного обеспечения ВМС авиационными
силами берегового базирования отвечает командир объединения этих сил, штаб
которого находится на авиабазе Пенсакола.
Для проведения поисково-спасательных работ на море привлекаются также силы
и средства частных компаний, выполняющих судоподъемные и другие подводные
работы на море. Их техническая оснащенность позволяет проводить задачи поиска и
подъема затонувших объектов с глубин до 6 тыс. м. Наиболее известной спасательной
компанией США является «Стидфест Оушениринг», которая выступает как
генеральный подрядчик у ВМС США и выполняет по их заказам спасательные и другие
подводные работы во всех районах Мирового океана, кроме районов Арктики, покрытых
льдом.
Основные тактико-технические характеристики некоторых спасательных судов
США приведены в таблице.

Наименование и
кол-во
«Флори-
кан»-4
«Пиджин»
-2
«Гломар
Эхспло-
рер»-1

Водоизмещение/г
2300
3400
40000
Скорость
хода, уз
Дальность
плавания
миль
15
14000
13
8500
13
АЛЛЛЛ
Оснащенность
Спасат.колокол (СК)
вмс ст. 10 человек,
водолазн.комплекс
для работ на
глубинах до 120 м,бух-
сирная лебедка с
тяговым усилием 20 тс
Водолазный комплекс
для работ на
глубинах до 250 м,спа-
сат.колокол и СПА,
вертолетная
площадка
Судоподъемный
комплекс для объектов
массой 7250 т с
глубин 1500 м,мас-
сой 3800 т с глубин
5180 м, 100-тонный
самоходн.механогид-
равлический агрегат
Предназначение
Спасение
подводников с
глубин до 250 м,
буксировка
Спасение
подводников с
глубин с
использованием СК 360 м
СПА до 1000 м,
водолазн.работы
на глубинах до 250 м
Подъем
затонувших объектов с
глубин до 5180 м
Для выполнения сложных спасательных или других подводных работ создаются
временные формирования из состава сил ВМС, БОХР и спасательных компаний США.
Кроме того, в случае, когда места (районы) проводимых работ прилегают к
территориальным водам другой страны, к ним на договорной основе могут подключаться и ее
силы и средства. Организационная структура ПСС ВМС США показана на рис.2.
В целом, как отмечают специалисты, существующая организация системы поиска
и спасения в США позволяет успешно решать поставленные задачи. Основные ее
элементы и структура заимствованы такими ведущими странами, какЯпония, Франция,
Канада, Великобритания и др.
74

Справочные данные офицеру флота
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА «ЗВАРДВИС» ВМС НИДЕРЛАНДОВ
Переданы ВМС в 1972 г. Всего построены две подводные лодки данного типа:
«Звардвис» (бортовой номер S 806) и «Тайгерхай» (бортовой номер S 807).
Основные тактико-технические элементы: водоизмещение надводное 2350
т, подводное 2640 т, длина 66 м, ширина 8,4 м, осадка 7,1 м, скорость хода
надводная 13 уз, подводная 20 уз, дальность плавания со скоростью хода 9 уз 10 тыс
миль. Глубина погружения 200 м. Экипаж 67 человек, в то» числе 8 офицеров.
Морской сборник, 1993, № 6.
КОРАБЕЛЬНАЯ АРТУСТАНОВКА «БОФОРС» Мк2
Корабельная одноорудийная 57-мм артустановка «Бофоро Мк2 разработана
в Швеции в 1985 г. и предназначена для поражения морских и воздушных целей, в
том числе - противокорабельных ракет.
Состоит на вооружении фрегатов и ракетных катеров ВМС многих
зарубежных стран.
Морской сборник, 1993, № 6.
75

ВООРУЖЕНИЕ
РАКЕТНОЕ:
Противокорабельные
ракеты «Саб Гарпун» с
активной радиолокационной
системой наведения и
дальностью стрельбы 130
км. Скорость полета ПКР
М=0,9. Масса боевой части
227 кг. Пуск ракет
осуществляется через торпедные
аппараты. Количество
ракет на борту зависит от
поставленной задачи.
ТОРПЕДНОЕ:
4x533-мм носовых
торпедных аппарата для
выстреливания торпед Мк48
мод4 и NT37D.
Телеуправляемая
торпеда Мк48 оснащена
активно-пассивной системой
наведения и имеет
дальность хода 38 км
(активный режим) при скорости
55 уз и 50 км (пассивный
режим) при скорости 40 уз.
Масса боевого заряда 267
кг.
Телеуправляемая
торпеда NT37D имеет
активно-пассивную систему
наведения и дальность
хода 20 км при скорости 35
уз. Стрельба может
вестись двухторпедными
залпами. Боезапас составляет
20 торпед или ПКР. Кроме
того, ПЛ могут принимать
на борт до 40 мин, которые
загружаются через
торпедные аппараты.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
ГАС типа «Еледон» имеет
активный (1-5; 5-12 кГц) и
пассивный (5 кГц) режимы
работы. Дальность
обнаружения цели в активном
режиме от 100 до 1400 м,
точность пеленгования
0,1 -0,7°. Автоматическая
система слежения
позволяет следить за 12 целями
одновременно.
ГАС типа 2026 с гибкой
протяженной
буксируемой антенной работает в
пассивном режиме в
диапазоне сверхдлинных ча- .
стот.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ: ,
РЛС типа 1001
предназначена для освещения I
надводной обстановки, ис- f
пользуется также в целях
навигации. Работает в диа- '
пазоне 8-10 ГГц. |
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ '
СВЕДЕНИЯ: I
На подводных лодках ,
установлены три дизеля
типа RUB2152x12 общей *
мощностью 4200 л.с, один |
электродвигатель
мощностью 5200 л.с., одна линия I
вала с гребным винтом. (
В период с 1988 по 1990
гг. подводные лодки про- I
шли модернизацию, в ходе .
которой на них были
установлены автоматизиро- |
ванная система
управления огнем «Сигнал»М8, ГАС
«Еледон» и ШПС типа 2026, |
а также другая более
современная аппаратура. '
ОСНОВНЫЕ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса 6,5 т, калибр 57
мм, дальность стрельбы
17 км, досягаемость по
высоте 8 км,
скорострельность 200 выстр./мин,
готовый к стрельбе
боезапас - 40 выстрелов, угол
вертикального наведения
от -10° до +78°, скорость
наведения в вертикальной
плоскости 40 градус, в
горизонтальной 55 градУс.
Масса снаряда 2,4 кг, его
начальная скорость 1020
м/с.
УСТРОЙСТВО
И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
АРТУСТАНОВКИ
Артустановка «Бофорс»
Мк2 представляет собой
полностью
автоматизированную дистанционно-
управляемую систему.
Время перевода из
походного в боевое положение,
включая прогрев
электронной аппаратуры,
составляет 4,5 с, а при
прогретой -1,5 с.
Орудие АУ имеет ствол-
моноблок (с воздушным
охлаждением) длиной 70
калибров, клиновый
затвор, электрически
стреляющий механизм,
гидравлический тормоз отката и
пружинный накатник.
Секции магазина
(состоят из двух питателей)
расположены по обе
стороны от досылателя.
Каждая секция вмещает пять
обойм по два патрона.
Питание орудия
производится из правой или левой
секции в зависимости от
команды оператора.
Снаряжение магазина
осуществляется
устройством перезаряжания
кассетного типа. На полную
загрузку АУ 120
выстрелами одного или
нескольких типов, включая и
снаряжение магазина,
требуется 1,5 мин. Механизмы
вертикальной и
горизонтальной наводки
электрогидравлические.
Полная ошибка
стрельбы АУ «Бофорс»
Мк2 при использовании
современных
радиолокационных систем
управления огнем и снарядов с
улучшенной
аэродинамической формой
оценивается в 1,9 мрад на
дальности 3 тыс.м при волнении
моря 3 балла.
Для поражения
надводных целей на большой
дальности
предназначается снаряд с улучшенной
аэродинамической
формой HCER (осколочно-
фугасный с увеличенной
на 3 км дальностью
полета). В качестве ВВ
разрывного снаряда (0,4 кг) в
нем вместо гексотонала
используется октонал.
Для стрельбы по
воздушным целям
применяются снаряды с
неконтактным взрывателем и
готовыми поражающими
элементами в виде 1300
вольфрамовых шариков,
уложенных между
внутренним и наружным
корпусами снаряда.
Скорость разлета
осколков и поражающих
элементов 1430 м/с. Типовая
продолжительность
очереди при стрельбе по ПКР
составляет 1 -2 с При этом,
как считают шведские
специалисты, будет
достигаться поражение цели с
вероятностью близкой к 1
на расстоянии 1200 м от
стреляющего корабля.
76

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ БОЛГАРИИ
Капитан 2 раита Д.КОРАБЛЕВ
Изменения в отношениях «Восток-Запад»
обусловили глубокие перемены во
взглядах на обеспечение безопасности в
Европе и в том числе на Балканах. Анализ
военно-политической обстановки в
регионе показывает, что опасность
крупномасштабной войны сменила возможность
локальных военных конфликтов между
соседними государствами.
Как сказано в законе об обороне,
принятом в 1991 г., «Болгария никогда и ни на кого
не нападет первой. Она ни к кому не имеет
территориальных претензий и никого не
считает своим противником. Ее
вооруженные силы предназначены только для
отражения агрессии извне». В
соответствии с этим концепция применения
болгарских ВМС в нынешней обстановке
предполагает их сосредоточение в национальных
территориальных водах и экономической
зоне с целью надежной защиты интересов
страны и ее оборону на всех возможных
направлениях действий агрессора.
Основными задачами ВМС в военное
время являются: отражение нападения
противника с моря, защита морских
коммуникаций, оказание поддержки сухопутным
войскам на приморском направлении; в
мирное время - обеспечение безопасности
и содействие укреплению доверия между
странами региона, в том числе участие
флота в составе миротворческих сил ООН
по предупреждению военных конфликтов в
бассейнах Черного и Средиземного морей
и ликвидации их последствий.
Военно-морские силы Болгарии -
самостоятельный вид вооруженных сил страны,
состоящий из флота, авиации и войск
береговой обороны. Непосредственное
руководство ВМС осуществляет начальник
штаба (командующий) через свой штаб,
расположенный в г.Варне, который
разрабатывает и реализует перспективные и
текущие планы строительства, боевого
использования, оперативной и боевой
подготовки, мобилизационного развертывания,
обучения и воспитания кадров и различных
видов боевого, специально-технического и
тылового обеспечения ВМС, а также
организует взаимодействие с другими видами
вооруженных сил страны.
По данным справочника «Джейн файтинг
шипе» численность личного состава
болгарских ВМС составляет около 9 тыс.чело-
век, в том числе: на флоте - 6600 человек
(из них в авиации ВМС - 200), в войсках
береговой обороны 2400 человек. Основой
военно-морских сил является флот, в
составе которого насчитывается 44 боевых
корабля (3 дизель-электрические подводные
лодки, 2 фрегата, 9 корветов, 14 десантных
кораблей и 16 тральщиков), 31 боевой
катер (3 ракетных, 5 торпедных и 8
сторожевых катеров, а также 15 речных катеров-
тральщиков). Следует отметить, что почти
все боевые корабли и катера были
построены в СССР. Корабельный состав флота
организационно сведен в семь дивизионов
(подводных лодок, фрегатов, корветов,
десантных кораблей, базовых и рейдовых
тральщиков, речных катеров-тральщиков)
и бригаду легких надводных сил.
Основные тактико-технические
элементы боевых кораблей и катеров
приведены в таблице.
Авиация ВМС (штаб в г.Варне)
представлена отдельной авиационной эскадрильей
противолодочных вертолетов. Основной
боевой вертолет - Ми-14ПИ (скорость
полета 222 км/ч, практический потолок
Сторожевой корабль пр. 50 (типа «Рига»)
77

Наименование,
тип или
проект,
количество


мещение, т
Главные
разме-
рения,
м:
длина,
ширина,
осадка
Скорость
Дальность
плавания
при
скорости хо-
да,мили-уз
Вооружение,
боезапас

Экипаж,


ловек
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
«Жух»1
8ед.
СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ
50 23,0 30
5,2 1100 - 15
1,9
«Победа»,
«Ромео»1
пр.6332,
Зед
ФРЕГАТЫ
«Смели»,
«Кони»1
пр.11592,
«Бодри»,
«Рига»1
(пр.50)2
1 ед.
КОРВЕТЫ
«Бестрашни»,
«Поти»1 (пр.
204)2, 6 ед.
«Тарантул»1
(пр.1241-РЭ)2
1 ед.
«Паук»1 (пр.
1241-ПЭ)2
2ед.
«Ваптсаров»,
«43»1 (пр.
254)2, 2 ед.
«Соня»1
4ед.
«Ваня»1 (пр.
257)2, 6 ед.
«Полуночный»1
2 ед.
«Выдра»1
12 ед.
«Оса-2»1 (пр.
205)2 3 ед.
«Шершень»1
(пр.206)2
5ед.
1475
(надв.)
1830
(подв.)
1900
1510
400
455
440
580
450
260
800
600
245
170
76,6
6,7
4,9
НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ
96,7
12,8
4,2
91,5
10,1
3,2
60,0
8,0
2,0
58,0
10,5
2,5
57,8
9,4
2,3
ТРАЛЬЩИКИ
58,0
8,4
2,1
48,0
8,8
2,0
40,0
7,3
1.8
ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ
ч
73,0
8,5
1,8
54,8
7,7
2,0
•
РАКЕТНЫЕ КАТЕРА
39,0
7,8
1.8
ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА
34,7
6,7
1,5
16(надв.)
Щподв.)
9000-9
(надв.)
22-27
1800 - 14
30
2000 - 13
38
4500 - 10
500 - 37
36
400 - 36
2000 - 20
32
14
3000 - 10
15
1500 - 14
16
2400 - 10
19
1000 - 18
12
2500 - 10
37
500 - 35
45
850 - 30
460-42
8 533-мм ТА
(6-нос.,2корм)
14 торпед или
28 мин
2x2 ПУ ЗУР
20 ракет
2x2 76-мм АУ
2x2 30-мм АУ
2x12 РБУ 6000
2 бомбосбрас.
22 мины
3x1 100-мм АУ
2x2 37-мм АУ
2x2 25-мм АУ
1x3 533-мм ТА
4x5 РБУ 1200
4 бомбомета
28 мин
1x2 57-мм АУ
1x4 406-мм ТА
2x12 РБУ 6000
2x2 ПУ ПКР
1x4 ПУ ЗУР
1x1 76-мм АУ
2x6 30-мм АУ
2x12 РБУ 6000
1x4 ПУ ЗУР
8 ракет
1x1 76-мм АУ
1x6 30-мм АУ
1x4 406-мм ТА
2x5 РБУ 1200
2 бомбосбрас.
2x2 37-мм АУ
2x2 12,7-мм
пулемета
16 мин
1x2 30-мм АУ
1x2 25-мм АУ
5 мин
1x2 30-мм АУ
8 мин
1х2-мм АУ
2x18 140-мм ПУ
для стрельбы
рахетами.Деса-
нтовместимость:
355 т,л т.ч.
6 танков или
180 десантников
Десантовмести-
мость: 200 т
или 100
десантников
4x1 ПКР
2x2 30-мм АУ
4x1 533-мм ТА
1x2 бомбомет
6 мин
54
11
17
80
50
32
65
43
30
40
30
2x2 14,5-мм
пулемета
17
1 По классификации НАТО.
2 По классификации России.
78

Средняя дизельная подводная лодка пр. 633
. 4570 м, дальность полета 445 км). В составе
эскадрильи насчитывается 12 вертолетов,
6 из которых находятся в боеготовом
состоянии. Для поиска ПЛ они оснащены РЛС,
магнитометром и гидроакустическими
буями. В состав бортового вооружения
входят противолодочные торпеды (2 ед.),
мины или глубинные бомбы. Кроме поиска
и уничтожения подводных лодок Ми-14
могут использоваться для
поисково-спасательных работ и охраны побережья
страны.
Войска береговой обороны (штаб в
г.Варне) включают ракетную бригаду
береговой обороны (8 ПУ ПКР) и 2 дивизиона
береговой артиллерии (24 орудия). Кроме
того, командованию ВМС подчинен 18-й
территориальный учебный центр в г.Шу-
мене (в мирное время он осуществляет
подготовку офицеров, сержантов и
рядовых для сухопутных войск). Согласно
мобилизационному плану на базе этого
учебного центра планируется развернуть
мотострелковую дивизию, которая будет
выполнять задачу противодесантной
обороны побережья, оперативно подчиняясь
командованию ВМС.
В вооруженных силах Болгарии, в том
числе и в ВМС, военнослужащим
запрещена всякого рода политическая
деятельность. Однако им разрешается
заниматься ею во внеслужебное время и
состоять в различных партиях по месту
жительства.
В Болгарии для постоянного
рассредоточенного и маневренного базирования
кораблей ВМС существует разветвленная
сеть военно-морских баз и пунктов
базирования на Черном море. Кроме того, для
обслуживания (ремонта и снабжения)
кораблей используются морские порты
страны, такие как Варна, Бургас и Балчик.
Главная ВМБ Варна обеспечивает
базирование основного корабельного состава
флота - подводных лодок, фрегатов,
корветов и минно-тральных кораблей. В ВМБ
Созопол сосредоточены легкие надводные
силы: ракетные, торпедные и сторожевые
катера. На ВМБ Бургас базируются
десантные корабли.
Руководство страны большое внимание
уделяет развитию национальных ВМС.
Исходя из сложившейся в регионе
ситуации, оно считает необходимым иметь
современный, небольшой по составу,
сбалансированный флот, строительство которого
намечено осуществлять с учетом интегри-
шумен
о
о
ri
V
ft? БНРШ
TV
\
РЦИ
Бапчик.лч.Э
^^^Ь. Налианра
&
| Черное
^г^ море
\
Инфраструктура базирования
ВМС Болгарии
рования его в перспективе в объединенные
военно-морские силы НАТО.
Реализация концепции развития сил
флота на период до 2000 г.
предусматривает вооружение фрегатов и корветов
новым более мощным зенитно-ракетным и
зенитно-артиллерийским оружием;
совершенствование организационно-штатной
структуры легких надводных сил; создание
мйнно-заградт-ельных сил на базе части
переоборудованных десантных кораблей;
включение в состав ВМС многоцелевых
вертолетов, оснащенных управляемым и
неуправляемым ракетным оружием;
модернизацию береговых ракетных частей;
создание береговых автоматизированных
центров боевого управления.
Предполагается к 2000 г. сократить
корабельный состав флота с 75 до 52 ед., что
отвечает принципу оборонительной
достаточности. При этом командование ВМС
исходит из требований сокращения
расходов на их строительство и содержание,
которые должны окупиться созданием
небольших по составу, но современных ВМС,
способных эффективно выполнять
поставленные задачи.
79

ВМС США. Путь к мировому лидерству
ФЛОТ В ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЕ 1861-1865 гг.
Вице-адмирал в отставке К.СГАЛБО
В условиях быстрого наращивания
экономической мощи первой половины XIX
века, американцы становятся лидерами во
внедрении на флоте ряда передовых
достижений науки и техники. Как отмечалось,
первый в мире паровой колесный корабль
был построен ими уже в 1815, а в 1844-м
появился и первый винтовой. Однако
интенсификация строительства военного
флота США в тот период пришлась на годы
гражданской войны 1861-1865 гг.
Известно, что причиной войны явилось
обострение вопроса об отмене или
сохранении рабства в стране. Индустриальный
Север (23 штата с населением 21 млн
человек) стоял на позициях использования
наемного труда, а белое меньшинство
плантаторского Юга (11 штатов с
населением 10 млн человек) свое процветание
обеспечивало рабским положением
основной рабочей силы. Непримиримость
позиций сторон и готовность правительства
принять закон, освобождающий всех
граждан от рабской зависимости, привели к
попытке отделения Юга от остальной
федерации и образованию нового
конфедеративного государства со столицей в
Ричмонде.
Бесспорно, и численное, и
экономическое, и моральное преимущества были на
стороне северян. Они же обладали
многократным превосходством во всех видах
вооружения, что позволило им выработать
концепцию максимально возможного
перевеса сил и средств над противником.
Достаточно привести такой пример: если в
1861 г. по суммарному водоизмещению
соотношение военно-морских сил Севера и
Юга можно оценить как 42:31, то потому же
критерию через два года, в 1863 г., оно
равнялось 450:28, а в конце войны, в 1865
г., достигло 671:26! И это несмотря на то,
что Англия почти с самого начала признала
конфедератов и стала оказывать им
финансовую, экономическую и военную
помощь.
Британцы строили для южан отдельные
корабли, обучали их экипажи (нередко
английские моряки входили в состав
экипажа), а также поощряли и снабжали их
каперов, усилив группировку своих войск в
Канаде.
Франция и Испания, вначале
объявившие нейтралитет, затем тоже стали
оказывать поддержку Югу. И лишь Россия, только
что отменившая у себя крепостное право,
выступила в поддержку Севера. Используя
сложившуюся в Западном полушарии
ситуацию и преследуя цели силового
противодействия вмешательству Англии и Франции
в свои дела под предлогом «решения так
называемого польского вопроса» в России,
ее правительство направило в порты США
Продолжение. Начало см. МС № 1, 2 за 199Э г«
две эскадры своих кораблей -
Атлантическую и Тихоокеанскую. Появление на рейде
Нью-Йорка в сентябре 1863 г. русской
эскадры под командованием
контр-адмирала СЛисовского и в октябре того же года
- в Сан-Франциско эскадры
контр-адмирала А.Попова явилось для Англии и ее
союзников полной неожиданностью.
Демонстрация готовности русского флота
поддержать правительство Линкольна в
случае прямого участия
англо-французских сил в войне на стороне южан, явилась
мощным сдерживающим фактором.
Ценность этой помощи заключалась также в
том, что военно-морские силы США в то
время, исходя из потребностей войны, в
основном ориентировались на действия в
прибрежных и внутренних водах, в том
числе на реках.
Основные боевые действия опять
проходили на суше, однако следует отметить, что
и флот северян в этих условиях внес
весомый вклад в их победу.
Что же представляли собой морские
силы воюющих сторон? Флот Севера в
начале войны насчитывал 42 боевых
корабля, в том числе 27 колесных и винтовых
пароходов, из которых лишь несколько
были бронированными. Но к 1865 г.
северяне уже располагали 60
бронированными кораблями и 80 бронированными
канонерскими лодками. Парусный флот,
который применялся в основном в начале
войны, имел 5 линейных кораблей и 10
фрегатов. Число пригодных для военных
целей торговых судов включало 500
больших клиперов, на которых можно было
установить от 20 до 50 орудий, 500 барков и
бригов (8-10 орудий), а также около 1100
каботажных шхун (до 5 орудий).
Южане, наоборот, практически ни
торговым ни военным флотом не располагали,
а производственные мощности их
судостроительной промышленности едва
достигали 5% возможностей Севера. С началом
войны они собрали и сформировали свои
ВМС в составе 20 боевых кораблей.
Захватив при взятии Норфолка недостроенный и
притопленный броненосец береговой
обороны «Мэрримэк», южане достроили его, а
затем и еще несколько подобных боевых
кораблей. К тому же англичане передали
ряд своих кораблей, например, крейсер
«Алабама» и построили специальные суда,
в основном предназначенные для
противодействия блокаде и потому получившие
нестандартное название «блокадопроры-
ватели».
Использование флота в войне оказалось
наиболее действенным для северян
благодаря деятельности министра ВМС
Г.Уэльса, по отзывам современников -
энергичного, волевого, преданного флоту
человека.Являясь сугубо гражданским
лицом, и, несмотря на это, ГУэльс сумел
80

сплотить вокруг себя единомышленников
из числа военных моряков и выдвинуть их
на ключевые посты.
Перед, созданным буквально накануне
войны, морским департаментом сразу
встали серьезные задачи - «ему следовало
прежде всего извлечь пользу из всякого
имеющегося в стране коммерческого
судна, возвратить корабли с иностранных
морей, увеличить свои морские силы за
счет постройки судов, которые можно было
сделать боевыми, увеличить
производительность адмиралтейств, наложить
реквизиты на все литейные и прочие заводы для
выделки орудий и судовых механизмов,
увеличить число матросов и пополнить
недостаток офицеров выбором опытных и
способных шкиперов и других чинов из
состава экипажей торговых судов».
Адмирал Давид Фаррагут
Насколько эффективно работал
департамент, говорят следующие факты: в конце
декабря 1862 г. в составе флота северян
насчитывалось уже 427 кораблей, из
которых 123 были построены в течение года;
в декабре 1863 г. - почти 600, в том числе 75
броненосных; в декабре 1864 г. - 670
боевых кораблей. К ноябрю 1863 г.
литейные заводы изготовили для флота 2811
орудий и пушек различного калибра, из них
800 девяти- и одиннадцатидюймовых (228-
и 279-мм соответственно), а также 36
пятнадцатидюймовых (381-мм) орудий.
Однако, как и в любом общественном
процессе, размежевание устремлений
южан и северян не было столь
однозначным. Немалое число людей на юге
являлось сторонниками отмены рабства, и
в то же время часть находившихся на
федеральной службе, в армии и флоте
северян поддерживали южан. Из-за этого, к
примеру, северяне вынуждены были с
началом войны устранить со службы в
своих ВМС значительное для того времени
число офицеров (289 человек), что создало
определенные трудности с
комплектованием экипажей. Поэтому морской министр
разрешил привлекать для службы на
боевых кораблях беглых негров с юга, что
не только способствовало решению
проблемы укомплектования флота, но и имело
большое политическое значение.
Эта война дала сильный толчок развитию
американских ВМС, показав, что парусный
флот и деревянные корабли окончательно
изжили себя. Характерным в этом плане
явился бой на Гэмптонском рейде 8 марта
1861 г., в котором один броненосец
береговой обороны южан «Мэрримэк», менее
чем за два часа уничтожил фрегат, корвет и
буксирное судно северян, нанес серьезные
повреждения еще одному фрегату, а сам
вернулся в базу невредимым. Этот бой
между броненосцем и деревянными
судами, как было позже отмечено, показал,
что парусные корабли, исключая их
специальное предназначение, должны
исчезнуть как лук, катапульта и кольчуга,
окончившие свое военное функционировова-
ние с появлением огнестрельного оружия.
Правда, дальнейшие события показали,
что и время неуклюжих, маломаневренных,
хотя и сильно вооруженных, бортовых
броненосцев также уходит в историю. На смену
им шли качественно новые корабли -
броненосцы мониторного типа.
Потребность эффективного
противодействия строящимся на юге броненосцам
типа «Мэрримэк», а также необходимость
повышения устойчивости своих сил при
действиях против сильно укрепленных
фортов и тяжелых береговых батарей
неприятеля побудила Г.Уэльса и его
сторонников обратиться в конгресс по поводу
ассигнований на строительство таких
кораблей. Оценив достоинства 3000-тонных
броненосцев береговой обороны типа
«Мэрримэк», которые, несмотря на
ударную мощь и хорошую броневую защиту,
представляли собой обшитый броней
обычный корабль со значительной
надстройкой, наклонными до 35° бортами, где
размещалось около 10 орудий различного
калибра, имели невысокие мореходные
качества и управляемость при довольно
большой осадке, не позволявшей им
эффективно действовать на мелководье,
северяне отдали предпочтение
броненосцам мониторного типа, проект которого был
разработан шведом Эриксоном.
Наименование «Монитор» для головного
корабля стало нарицательным для всех
последующих кораблей подобных
проектов. Корабль почти полностью строился из
металла, имел нетрадиционную для того
времени архитектуру - низкий надводный
борт и малую надстройку с круглой
вращающейся бронированной башней с двумя
одиннадцатидюймовыми орудиями. Он
хорошо управлялся, а расположение башни в
его диаметральной плоскости позволяло
вести прицельный огонь даже в штормовых
условиях. Но главным отличием
«Монитора» было то, что вес залпа его тяжелых
пушек, был почти равен весу залпа всех
бортовых орудий обычного корабля.
Преимущество «Монитора» было наглядно
продемонстрировано 9 марта 1861 г. в бою на
Гэмптонском рейде между ним и «Мэрримэ-
ком», когда последний, получив серьезные
повреждения от попадания тяжелых
6 „Морской сборник" № 6
81

снарядов, был вынужден покинуть поле
боя и скрыться в базе, где впоследствии
его затопили как не подлежащий
восстановлению. В итоге Юг прекратил
строительство кораблей типа, «Мэрримэк», а
северяне заказали еще девять мониторов,
доведя их количество к началу 1863 г. до 20
единиц. В дальнейшем эти корабли
постоянно совершенствовались. Так,
например, монитор «Каламацу» имел уже две
вращающиеся башни, два гребных винта,
усиленную броневую защиту корпуса и
водонепроницаемые переборки. Кстати,
после войны два таких монитора успешно
пересекли Атлантический и Тихий океаны,
и посетив ряд иностранных портов,
продемонстрировали тем достижения ВМС США
и внесли определенную корректировку в
направленность кораблестроения морских
держав мира.
Но северяне не ограничились
строительством мониторов. В то время они
строили и бронированные канонерские
лодки с тяжелыми орудиями, вооруженные
колесные пароходы для действий на реках
и мелководье, а также специальные парус-
но-винтовые корабли для борьбы с «блока-
допрорывателями» южан. Эти корабли
могли успешно действовать далеко от
своих территориальных вод.
Своим ВМС южане ставили задачи:
защитить новую столицу, обеспечить
безопасность плавания по реке Миссисипи,
способствовать армии в удержании
северозападных пограничных штатов, обеспечить
прикрытие своих морских перевозок, а
также вести крейсерскую и каперскую
войну на коммуникациях противника.
Перед флотом же северян стояли задачи
блокады побережья противника и прежде
всего его наиболее важных портов,
поддержки и обеспечения сухопутных войск
как на приморском направлении, так и в
глубине территории противника с
использованием речных судоходных путей.
Важность решения Севером первой
задачи, имевшей целью не допустить подвоз
военных и экономических грузов
противостоящей стороне и сократить получение ею
помощи извне, повлекла разработку
специального плана, получившего название
«Анаконда». Это была довольно сложная
задача, так как нужно было блокировать
побережье общей протяженностью 5,5
тыс.км. Кроме того, большое количество
островов, проливов и узкостей,
мелководных районов на юге страны
благоприятствовало контрабандистам и
затрудняло действия блокирующих их сил.
Поэтому в начале блокадные действия
были малоэффективны. Тем более, что
южане использовали упомянутые выше
суда, имевшие низкие надстройку и мачты,
окрашенные в защитные малозаметные
цвета, работавшие на малодымном угле и
развивавшие скорость свыше 16 уз. Это
потребовало от северян ускорить
строительство судов, способных перехватывать
«блокадопрорыватели». Так, например,
если у одного из важнейших портов Юга -
Вильмингтон, блокировавшегося в первые
годы войны 20 кораблями северян,
удавалось перехватить едва один из пяти «блока-
допрорывателей», то уже в 1864 г. после
установки тройной линии блокады из почти
шести десятков кораблей -
непосредственно на подходе к порту находились 19, на
удалении 12 миль - 20 и на удалении до 130
миль - еще 20 быстроходных кораблей,
действовавших на дистанции 8 миль друг от
друга. Лишь единичным скоростным «бло-
кадопрорывателям» удавалось
проскальзывать через этот заслон. Всего же за
войну блокадный флот северян захватил
1045 призов и уничтожил 350, сократив
поток грузов по ряду позиций в пять и более
раз.
Однако и южане в действиях на морских
коммуникациях с помощью своих
крейсеров и каперов добились определенных
успехов. Они смогли уничтожить более 250
судов северян, что значительно сказалось
на торговле последних, которая в
определенные периоды снижалась чуть ли не в
три раза. Тогда морской департамент США
принял решение о строительстве
быстроходных океанских паровых крейсеров типа
«Ирокез», наибольший успех которых был
продемонстрирован в июле 1864 г. в
Английском канале, когда крейсером северян
«Кирсардж» была уничтожена гордость
южан - крейсер «Алабама». Так, ВМС США
доказали свою способность эффективно
действовать в новых условиях не только у
своего побережья, но и далеко от своих
рубежей.
Сражение между Монитором и Меримаком
82

Монитор «Каламацу»
Что касается других задач, решаемых
флотом Севера в этой войне, то следует
отметить, что в ней впервые была
продемонстрирована организация тесного
взаимодействия сухопутных и морских сил США
как в приморских районах, так и на
внутренних водных путях. В августе 1861 г.
флотилия северян (7 броненосных
канонерских лодок и четыре
переоборудованных парохода) под командованием
коммодора Стрингема с 900 пехотинцами на
борту осуществила высадку десанта, в
результате которой были захвачены форты
Гатерасского прохода, в феврале 1862 г.
после подобной операции взяты форты
Генри и Донельдсон. Из десантных
действий хотелось бы отметить захват
также Порт-Ройала, Фердинанда, Сент-
Джонса, Сент-Огастине и побережья у
входа в устье реки Саванна. Корабли
северян успешно уничтожали форты и
береговые батареи противника на реках
Потомак, Миссисипи, Теннесси и др. Их
канонерские лодки и переоборудованные
пароходы осуществляли перевозку войск,
снабжали их продовольствием,
боеприпасами, вывозили раненых. Участие сил
флота в сражении под Питсбург-Ландин-
гом (апрель 1862 г.) сделало невозможным
продвижение южан в северо-западном
направлении, а в битве на реке Стоно (апрель
1863 г.) был положен конец их намерениям
переправиться через реку Огайо и
двинуться на север. Гетгисбургское сражение
(3 июля 1863 г.) сорвало планы
конфедератов закрепиться в северных приатлан-
тических штатах США, а открытие реки
Миссисипи для свободного плавания
способствовало успеху продвижения армии
северян на юг. Эта война выдвинула в
число выдающихся американских
флотоводцев адмирала Фаррагата, отряд
которого осенью 1861 г. разгромил в низовьях
реки Миссисипи флот южан и занял Нью-
Орлеан. В августе 1864 г. его флотилия в
составе 7 корветов, 7 броненосных
канонерских лодок и 4 мониторов нанесла
крупное поражение южанам, уничтожив в этом
бою один из их мощных
броненосцев-таранов «Теннесси», и захватила форты Гейнес
и Поуэль, а в апреле освободила Мобиль.
После Мобильской битвы
крупномасштабных боевых действий силами флота
практически не велось. Его функции
свелись в основном к обеспечению
продвижения сухопутных войск в южном
направлении.
В ходе войны нашли широкое
применение новые виды оружия: мины и средства
борьбы с ними, крупнокалиберные
гладкоствольные и нарезные орудия. Впервые
была применена шестовая мина и
использовались подводные лодки. Таким
образом, морские вооружения американского
флота, действовавшего в гражданской
войне обладали уже новым качеством. Это
было начало нового этапа его развития,
ознаменованного быстрым количественным
и качественным наращиванием сил ВМС
США.
Гражданская война закономерно
закончилась победой Севера. При этом она
стала последней, где флот использовался
лишь в качестве младшего партнера
сухопутных войск. Дав большой толчок
развитию ВМС, эта война показала миру, что
возникла еще одна мощная морская держава,
с которой придется считаться при решении
геополитических вопросов.
В заключении главы хотелось бы
привести высказывание Г.Уэльса в своей
записке министру иностранных дел от 9 июня
1862 г.: «Нам следует начать, при
одинаково благоприятных обстоятельствах с
другими нациями, постройку флота,
соответствующего времени и возможностям
страны. Ни одна нация не будет иметь
преимущества перед нами, если мы
воспользуемся нашими средствами и
обстоятельствами и уверимся, что будущая наша
безопасность и благосостояние зависят от
силы и славы нашего флота.
Необходимость и долг обязывают нас сделать
Соединенные Штаты большой морской нацией.
Нам следует тотчас же приняться за труд и
нынешний Конгресс должен, по моему
мнению, принять все меры, чтобы положить
основание могущественному флоту. Опыт
убеждает нас приготовиться к войне
заблаговременно и не позволить ей застать нас
врасплох; иначе никакими деньгами мы не
исправим той ошибки, которая может
произойти от нашей беспечности». И надо
отметить, что к этим его словам и Конгресс, и
правительство США прислушались.
(Продолжение следует)
83

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.АРСЕНЬЕВ
3. ПРЕОБРАЗОВАНИЯ
Так уж повелось в Российском
государстве, что с восшествием на престол нового
царя начинались эксперименты над
вооруженными силами. Деяния монархов либо
ослабляли их, либо выводили на
европейский уровень. Упадок военного флота в
эпоху Александра I, особенно во вторую ее
половину, угнетающе отразился на
состояние духа морских офицеров. Одни, не имея
перспектив в службе, переходили в
сухопутные части, другие связывали свою
службу с коммерческими конторами, в
частности с Российско-Американской
компанией, третьи, оставаясь на кораблях,
тешили себя надеждой, что государь
обратит, наконец, сиятельный взор на
плачевное состояние флота и на полунищенское
существование его офицерского корпуса.
Тесно связанный с армией и
неоднократно сталкивавшийся с расцветшими в
ней, как, впрочем, и во всем государстве,
злоупотреблениями и казнокрадством,
Николай I еще до восшествия на престол
отлично понимал, что рутинные порядки в
вооруженных силах надо менять и менять в
корне. Свои преобразования на флоте
император начал с отзыва из отставки
славного российского флотоводца - вице-
адмирала Дмитрия Николаевича Сенявина,
удаленного от флотских дел еще в 1813 г.
Он не счел за труд лично обратиться к
моряку, пригласить его во дворец, где
несколько часов выслушивал все, что
нагорело в душе опытного воина. Документов,
зафиксировавших содержание этой
беседы, не обнаружено, о нем можно лишь
догадываться. Однако тот факт, что в итоге
Сенявин дал согласие на продолжение
службы, а император произвел его в
адмиралы и пожаловал званием
генерал-адъютанта, говорит о многом.
Известие о таком повороте дел быстро
распространилось по флотам и флоти-
Продолжение. Начало см. в № 5 за 1993 г.
лиям. Моряки с надеждой ожидали
долгожданных перемен. Вскоре ответственные
назначения получили Ф.Ф.Беллинсгаузен,
Л.П.Головнин, Л.П.Гейден,
И.Ф.Крузенштерн, другие видные офицеры флота. Их
круг расширялся. Новые должности
получали те, кто пользовался заслуженным
авторитетом. Среди них - М.ПЛазарев,
Ф.П.Литке,М.Ф.Рейнике, которые в свою
очередь выдвинули младших -
В.А.Корнилова, П.С.Нахимова, Е.В.Путятина, Н.Г.Ка-
зина и других достойных офицеров.
Начиная кадровую перестановку на
флоте, Николай I решился на довольно
рискованный шаг. Во главе морского
управления он поставил человека, с одной
стороны, стоящего высоко на общественно-
иерархической лестнице, а с другой -
чуждого морской среде, и следовательно, как
писал современник, «не имеющего причин
для лицеприятия и пристрастия из видов
дружбы или родственных отношений». Им
стал потомок славного «птенца гнезда
Петрова» генерал-адъютант А.С.Меншиков,
выдвинувшийся когда-то на военном и
дипломатическом поприщах. В декабре 1826 г.
император призвал его к участию в
реформах по управлению морским ведомством.
Вначале тот помогал морскому министру
А.В.фон Моллеру, а затем был назначен
начальником Главного морского штаба. Его
деятельность на этом посту продолжалась
на протяжении всего царствования
Николая I, и, таким образом, большинство
«плюсов» и «минусов» в отечественном военном
флоте николаевской эпохи так или иначе
связываются с именем этого человека.
Прежде всего, как и его отец - император
Павел I, - в своих начинаниях Николай I
обратил внимание на подготовку кадетов и
гардемаринов -завтрашнего дня флота. Он
часто посещал Морской корпус, вникал в
подробности учебной и воспитательной
деятельности и даже собственноручно
написал инструкцию для воспитателей. А
84

вскоре царь поставил во главе этого
учебного заведения самого И.Ф.Крузенштерна -
высокообразованного моряка,
кругосветного плавателя, обладавшего
педагогическим даром и поднявшего Морской корпус
до уровня лучших, престижных учебных
заведений России. Существовавшие в
Кронштадте штурманское училище и училище
корабельной архитектуры также получили
материальные средства на свое развитие,
а главное - военную организацию. Уровень
образования воспитанников был поднят за
счет введения ряда новых предметов.
Кроме того, в январе 1829 г. в Морском
корпусе учреждается офицерский класс для
усовершенствования молодых флотских
офицеров в математических науках,
положивший начало Императорской военно-
морской академии. Помня, что моряками не
рождаются, а становятся, император при
основании в Царском Селе в 1830 г.
Александровского малолетнего корпуса, куда
принимались мальчики 7-10-летнего
возраста - дети-сироты заслуженных дворян,
повелел организовать в нем морскую роту
- одну из четырех существовавших. В его
планах зрела идея открыть второй
Морской корпус.
Через несколько дней после восшествия
на престол Николай Павлович в рескрипте
на имя начальника Морского штаба вице-
адмирала А.В.фон Моллера выразил
желание «постановить морские силы наши на
основаниях прочных, и сопряженные с
ними части морского управления
приспособить к общему порядку других главных в
империи государственных управлений».
Для этого ему вручалось председатель-
ствование во вновь созданном комитете по
образованию флота. Членами комитета
стали вице-адмиралы А.Н.Сенявин, С.А.Пу-
стошкин, А.С.Грейг, контр-адмирал
П.М.Рожнов, капитан-командоры
И.Ф.Крузенштерн, М.И.Ратманов и
Ф.Ф.Беллинсгаузен, а также светлейший князь генерал-
адъютант А.С.Меншиков, правда, пока в
роли скорее наблюдателя от лица
императора. Одни эти фамилии уже вызываютува-
жение к созданному комитету. Здесь
выработали ряд законоположений по
улучшению всех частей морского управления.
Например, с января 1827 г. появилась
должность дежурного генерала при морском
министерстве. Ему вменялось в обязанность
наблюдать за общим порядком, проводить
инспектирование кораблей и морских
команд, смотры портов, арсеналов, маяков,
верфей, мастерских и магазинов,
осуществлять наблюдение за вооружением
кораблей, их комплектованием и снабжением, а
также строго следить за порядком
расквартирования флотских чинов в столице.
Первым таким генералом стал
контр-адмирал М.И.Ратманов.
В мае 1827 г. состоялось утверждение
Положения о предварительном
образовании морского министерства, которое
заменяло Адмиралтейств-коллегию с ее
экспедициями. Министерство составляли:
канцелярия министра; адмиралтейств-совет
под председательством министра,
состоящий из генерал-гидрографа, дежурного
генерала, генерал-интенданта, двух
непременных членов и двух ежегодно
назначаемых; ученый комитет и четыре управления
(генерал-гидрографа, дежурного генерала,
генерал-интенданта и
генерал-штаб-доктора). В марте следующего года для
сосредоточения всех частей морского
управления в высшем их отношении был учрежден
Морской штаб, переименованный в 1831 г.
в Главный морской штаб. Начальником его
стал уже известный нам А.С.Меншиков, а
морским министром - вице-адмирал А.В.
фон Моллер.
Начальник Морского штаба докладывал
императору о всех делах на военном
флоте, а также отдавал приказания в
соответствии с распоряжениями царя.
Морскому министру разрешалось в случае
необходимости входить с докладами к
монарху, но не иначе, как через начальника
Морского штаба. Таким образом,
последний фактически стал первым лицом в
отечественном военно-морском флоте.
Надо отметить, что во многом структура
министерства осуществлялась по проекту,
выработанному еще Павлом I. К примеру, в
конце 1828 г. управление корабельными
лесами из ведения коррумпированного
министерства финансов было передано в
систему морского министерства. Этим
прекращались махинации с материалами,
широко практиковавшиеся лукавыми
чиновниками-финансистами, резко повысились
качество поставляемого леса,
своевременность его доставки на верфи, а главное
- был поставлен серьезный заслон
расхищению лесных богатств страны,
способствовавший более длительному их
сохранению.
Преобразования коснулись и
Черноморского флота, по тем временам весьма
удаленного от центральной власти. По новому
положению 1831 г. вся власть на этом
флоте отдавалась в руки главного
командира с правами и обязанностями
командира отдельного корпуса. При нем вместо
прежних многочисленных и запутанных
эскпедиций учреждались всего три органа
- канцелярия, штаб главного командира и
интендантство. Кстати, первым главным
командиром Черноморского флота и
портов стал М.ПЛазарев.
К апрелю 1836 г. окончательно
вырисовался облик морского министерства.
Основной его частью стал Главный морской
штаб. Он состоял из начальника штаба,
генерал-гидрографа, дежурного генерала,
инспекторов морской артиллерии и
морской строительной части, начальника
военно-походной канцелярии, эскадр-май-
ора, генерал-адьютантов, флигель-адью-
тантов и адмиралов свиты императора.
Кроме штаба в морское министерство
входили отдельные департаменты и
учрежденный с новыми правами и
преимуществами адмиралтейств-совет, заведывав-
ший хозяйственными вопросами и
состоявший из председателя «в особе начальника
Главного морского штаба» и членов,
назначаемых царем. В управлении адмирал-
тейств-совета под рукой
генерал-интенданта находились четыре департамента:
85

комиссариатский, кораблестроительный,
корабельных лесов и артиллерийский. В
результате этого роль морского министра
как главы ведомства упала, да и лично фон
Моллер во многом не устраивал Николая I.
Посему он был уволен от должности, а
управление министерством целиком легло
на начальника Морского штаба,
наделенного правами министра.
Значительная работа предстояла и на
флотах, которые достались в наследство
Николаю 1 в самом плачевном состоянии.
Так, по штату, утвержденному
Александром I, Балтийский флот должен был
состоять из 27 линейных кораблей. Но в
последние годы его правления их число
сократилось до 15, причем пригодными нести
службу оказались лишь 5. На
Черноморском флоте дело обстояло получше: из
сохранившихся 15 линейных кораблей в
строю находилось 10. Главной причиной
сокращения числа боеспособных
вымпелов стала известная «деятельность»
морских чинов во главе с маркизом Траверсе. В
связи с этим достаточно вспомнить
передачу англичанам эскадры Сенявина,
продажу кораблей то французам, то испанцам,
а главное, что строившиеся новые корабли
очень быстро приходили в негодность из-
за дурного качества материалов. Со
строительства и начал Николай в 1826 г.
По повелению императора в тот год в
места заготовок корабельного леса был
откомандирован контр-адмирал М.И.Рожнов,
которому предписывалось «ознакомиться
с производством этой операции и
представить свои соображения о лучшем ее
устройстве на будущее время». Рожнов
после инспекционнойй поездки и предложил
вывести корабельное лесное дело из
сферы министерства финансов и передать
его морскому ведомству. Так в 1828 г.
возник департамент корабельных лесов,
занимавшийся практически до 1917 г. охраной,
разведением и улучшением корабельных
рощ, а также заготовкой и доставкой леса к
местам судостроения. В 1832 г. даже
начали изготовлять корабельные детали и
целые конструкции в местах заготовок
леса, что не только удешевило перевозку,
но и повысило качество, ибо детали не
сплавлялись, а перевозились по рекам на
судах. Департамент строго следил за
пополнением лесных угодий. Сохранился
документ, датированный 1838 г., по которому
«высочайше пожалован один миллион
рублей для разыскания и заготовления лесов в
западных губерниях по замеченному
оскудению низовых рощ». Еще не так давно в
нашем обиходе встречались названия
«николаевские» или «казенные» леса,
славившиеся своей стройностью и качеством
древесины.
Не менее запущенным досталось
Николаю Павловичу и портовое хозяйство. Это
было обширное поле деятельности для
охотников поживиться за счет казны.
Хищение казенного имущества здесь
практиковалось в таких размерах, что в частных
портовых магазинах и всевозможных
лавках можно было свободно купить медь,
железо, парусину, такелажные
принадлежности, на которых стояли казенные штампы и
печати. В 1826 г. царь поручил провести
дознание в Кронштадтском порту, заведы-
вание которым, кстати, осуществлял брат
морского министра. При внезапном
досмотре в 32 лавках нашли казенных вещей
почти на 86 тыс.рублей. Кроме беспощадного
обворовывания Адмиралтейства
назначенное императором следствие обнаружило
массу других злоупотреблений. Главный
командир Кронштадтского порта Ф.В.фон
Моллер «за непростительные беспорядки,
явное нерадение к службе и противузакон-
ные действия» с позором был выгнан со
службы. Правда, не без помощи братца он
сумел увернуться от каземата и
«благополучно» вышел в отставку. «Пострадали»
также кронштадтские полицмейстер,
частный пристав и секретарь главного
командира. Лишенные всех наград, чинов и
званий, они были разжалованы в рядовые.
Такие же меры царь принял и в связи с
расследованием в Архангельском и
черноморских портах. Для многих захлопнулась
дармовая кормушка.
Следует отметить, что и целый ряд других
мер правильного ведения портового
хозяйства, разработанных когда-то Павлом I, в
царствование Александра I напрочь
игнорировался. Корабли строились под
открытым небом и даже на время зимовки не
оборудовались крышами, значительная часть
судовых принадлежностей и вооружения
оставалась на кораблях, подвергалась
порче и расхищению. И на это
обстоятельство обратили внимание Николая I члены
Комитета образования флота. В тот же день
на все флоты последовал указ: «Для
охранения судов от влияния климатических
перемен как на вновь строящихся, так и на
всех построенных и находящихся в гавани
судах - иметь крыши». С 1832 г. сначала в
Петербурге, а затем на верфях в Охте
началось строительство крытых эллингов.
Знакомясь с документами и материалами
той эпохи, поражаешься краткости сроков
между появлением большинства указов и
их исполнением. Вот один из примеров.
Частые перемещения командиров
кораблей, естественно, не способствовали их
заботе о сохранении своего корабля. Сдача
судов на зимнее время порту освобождала
командиров от ответственности за них на
большую часть года. Император с подачи
опять же членов Комитета 19 марта 1826 г.
издал распоряжение передать корабли
Балтийского флота в полное
хозяйственное управление их командиров. И уже 22
июля царю докладывали, что все корабли,
расположенные в Кронштадте, сданы по
экипажам от порта и «приняты экипажными
командирами с шкиперами и их юнгами при
комиссиях от экипажа и ревизорах, а от
порта при помощнике капитана над портом
непременно к 1 числу июля месяца».
Нововведением на флоте стало
назначение командира на корабль с момента его
закладки с оговоркой: «по возможности не
переменять». Николай процедуру
назначения взял на себя лично. Поэтому
«высочайше назначенный» командир корабля
проникался и высокой ответственностью
86

за свой корабль, что, к сожалению, было
утрачено после Петра Великого. Надо
заметить, одновременно с командиром
строящегося корабля подбиралась и команда,
«долженствовавшая ознакомиться с
судном во время его постройки».
Забота о сохранности судовой оснастки,
вооружения, такелажа и прочего
корабельного имущества выразилась в указе от 19
июня 1827 г. По нему в Кронштадте
строились корабельные шкиперские склады-
магазины с отдельным помещением для
каждого корабля. Охрану их несли
караулы, специально посылаемые
командирами со своих кораблей. Затем они
сменились штатно назначаемыми смотрителями
магазинов, а командир нес
ответственность лишь за хранение и порядок. Он
после сдачи имущества вместе со
смотрителем опечатывал магазин, а ключи
передавал портовому советнику. Перед началом
кампании командир с назначенной им
самим комиссией из офицеров корабля
должен был проверить наличие имущества в
магазине, а после окончания кампании
таким же образом сдать его на свой склад.
Магазины вскоре появились в Свеаборге,
Петербурге, а в 1831 г. - в Севастополе.
Император, возможно, занимался и
мелкими вопросами. Так, он распорядился
иметь на кораблях печи «для очищения
воздуха и предохранении судов от сырости
и происходящей от того преждевременной
гнилости». Их он приметил на фрегате
«Крейсер» и шлюпе «Ладога»,
собиравшихся в кругосветное плавание. Приметил,
по-своему оценил, и согласно его указу с
тех пор на линейных кораблях имелось по
три-четыре печи, на фрегатах - по две, а на
прочих кораблях - по одной. В1830 г. на
корабле «Император Александр I» каменный
балласт решили заменить на чугунный.
Инженеры доказали Николаю удобства его, а
также «его способствование сохранению
судов». С того года все военные суда по
приказанию государя оснащались только
чугунным балластом. И таких примеров,
когда Николай вникал в подобные детали,
можно привести немало.
С 1826 г. на всех верфях началось
усиленное строительство кораблей и судов.
Об этих работах императору еженедельно
докладывал начальник Морского штаба.
Как правило, доклад длился часа два-три,
а то и более. Царь постоянно требовал
подробностей. В связи с этим с февраля 1830 г.
морской министр к каждому четвергу
готовил специальные ведомости по всем
портам и верфям, где строились даже мелкие
суда. «Я был в Кронштадте, - записывал в
дневнике Николай в 1829 г., - и очень
недоволен медленной оснасткой «Арриса» и
«Кронштадта», равно нашел большую
остановку от недостатка медных листов для
обшивки...» «Был в Новом Адмираптействе,-
фиксирует он на следующий день,
-,слышал от Попова (корабельного инженера),
будто рапортовал, что недостает железа на
болты для крепления и что теперь работа
остановилась; отчего прежде не распоря-
жено интендантом, чтобы было все
заблаговременно заготовлено, а не в последнюю
минуту?»
Все-таки у Николая тех лет что-то было
от знаменитого предка - Петра I, а может
быть, проявлялся характер отца,
трудолюбивого до самозабвения Павла I. Как бы то
ни было, но император, считавший себя
инженером, вникал во все новшества
судостроения, иногда силой власти заставляя
внедрять их на практике. В 1830 г.
пеньковые штуртросы заменили кожаными, под
медь стали обшивать корпуса войлоком, а
крюйт-камерные выходы и около них -
свинцом. В 1834 г. и сами крюйт-камеры
уже обивались свинцом. В том же году
брот-камеры и ящики для сухой провизии
уже стали обивать оцинкованным железом,
а битенги и кнехты -литыми медными
планками. Тогда стали вводить шпили с
железными баллерами, металлические кат-
блоки. Через два года появились медные
шпигаты, которые проводились внутри
корабля до нижней палубы. Вскоре на
кораблях применялись лебедки и брашпили с
зубчатыми колесами и цепной кабапяр,
вводились железные ридерсы вместо
деревянных, металлическими стали
кильсоны.
К 1833 г. Балтийский флот
укомплектовался кораблями. С этого времени
императором устанавливалось для поддержания
на будущее комплекта кораблей ежегодно
строить по одной бригаде, и в том числе в
Петербурге - два линейных корабля, один
фрегат и три малых судна, в Архангельске -
один линейный корабль, один фрегат и
один транспорт, «давая наряды о
заготовлении лесов заблаговременно и
располагая строение каждого судна для большей
прочности в два года так, чтобы набор по
постановлении на место оставался одно
лето для просушки».
За первые восемь лет властвования
Николая I в столице и в Архангельске
построили 24 линейных корабля, 20
фрегатов, 12 бригов, 9 шкун, по 7 пароходов и
транспортов и по 2 яхты и люгера, не считая
большого количества судов для гребного
флота.
Несколько отлично от Балтийского
складывались дела на Черноморском флоте. За
неимением там сухих доков и из-за
дороговизны строительства кораблей, ибо оно
проводилось частными лицами здесь, флот
пополнялся медленно. Император настоял
на выделении средств и вскоре в
Севастополе стали возводить доки и новое
адмиралтейство. Организация рабочих
экипажей и обращение черноморских поселян в
судостроительных рабочих резко ускорили
развитие этой отрасли. Кроме того, было
дополнительно выделено из казны четыре
миллиона рублей. Этого хватило, чтобы
сверх штатного количества кораблей
построить три 84-пушечных линейных
корабля и купить дубовые леса, необходимые
для безостановочного строительства
судов на Черном море.
До прихода Николая I к власти на
российском флоте отмечалась острая нехватка
людей в строевых командах, тогда как в
нестроевых имелись сверхкомплектные. Но-
87

вый царь провел сразу весьма
существенные реформы и в вопросах
комплектования, позволившие в значительной мере
преодолеть ряд недостатков.
Имелись коренные изменения и в
морской артиллерии. К концу 1831 г. был
учрежден корпус морской артиллерии,
разделенный на две части -линейную и
портовую. Первая состояла из шести восьмирот-
ных бригад для обоих флотов, двух
артиллерийских рот Гвардейского экипажа и
одной роты Каспийской флотилии. К
линейной части приписали цейхвахтеров, унтер-
вахтеров и вахтеров, в обязанности
которых входило содержание на кораблях
артиллерийских запасов и материалов. Ранее
этим занимались линейные офицеры. Царь
решил не отвлекать их от настоящих
обязанностей. Кстати, в привычке Николая
Павловича отмечалась
нескоропалительность решений. Он сначала подробно
изучал тот или иной вопрос, консультировался
со знатоками, а уж потом «выдавал»
указания. Правда, считая себя автором идеи...
Портовую часть морской артиллерии
составляли пять арсенальных рот,
распределенных между военными портами и
предназначенных для работ в магазинах,
арсеналах, лабораториях и мастерских. Затем
их число дошло до восьми, и кроме того,
были созданы дополнительно две
лабораторные роты, учреждена
учебно-артиллерийская команда, которая в достаточной
мере обеспечивала подготовку для флота
грамотных артиллеристов.
Заслугой Николая I является и то, что он
наконец-то разобрался со штурманами. В
разное время они имели то чиновничьи
звания, то военные. В эпоху Александра I
штурманскую команду составляли
штурмана, подштурмана унтер-офицерского
ранга. Не мудрствуя лукаво, император 13
апреля 1827 г. утвердил положение и
штаты корпуса флотских штурманов, куда
вошли лучшие специалисты, и перевел их в
военные чины. Так на Балтийском флоте
появился один генерал корпуса флотских
штурманов, 135 штаб- и обер-офицеров, а
также 120 кондукторов. Для
Черноморского флота должности генерала царь не
дал, и штат корпуса составили 127
офицеров и кондукторов. Кроме того, Николай
открыл штаты в штурманском полуэкипаже, в
гидрографическом бюро и для некоторых
береговых служб. Главное начальство над
корпусом штурманов осуществлял
генерал-гидрограф. Помогали ему два
инспектора - один для Балтийского, другой для
Черноморского флотов. В чинах
штурманские офицеры сравнялись с сухопутными
топографами. Производство в звания до
капитана проводилось «по экзамену», а в
капитаны и выше - по баллотированию.
Не были забыты пластовые команды, они
тоже претерпели изменения: увеличилось
число ротных экипажей, влились в них
адмиралтейский комиссариатский батальон,
адмиралтейская, провиантская,
архитекторская, эки пажеская, кригс-комиссариат-
ская, конюшенная, маячная команды и
экспедиция исправления портов. Управляли
ластовыми экипажами инспектор и
бригадный командир. В 1836 г. балтийские
ластовые экипажи подчинялись
генерал-интенданту и составляли с рабочими экипажами
одну общую инспекцию.
В 1826 г. в России впервые появился и
корпус корабельных инженеров. Сначала
он был введен на Балтийском флоте, а на
следующий год - на Черноморском. Все
корабельные мастера, их помощники и
драфцманы стали корабельными
инженерами, а вместо классных чинов получили
военно-сухопутные звания.
Наверное, немаловажным фактором
было и материальное обеспечение
флотских офицеров, которые при Александре I
не могли существовать на свое денежное
содержание. Николай I в 1834 г.
пересмотрел жалованье флотским офицерам,
увеличив оклады практически вдвое, кроме
того, дополнительно возросло количество
так называемых «столовых» денег. Размеры
окладов пересматривались царем трижды
в сторону увеличения.
Когда в 1834 г. А.С.Меншиков
представлял проект штатных окладов1, Николай I
написал ему: «Прекрасно, и так как я на это
назначил один миллион, то остальные за
сим 300 тысяч назначить в наградные
двойным жалованием тех командиров
судов, кои при освидетельствовании судов
представят их после 10-летней постройки в
столь надежном виде, что не будут
требовать перетимберования; можно даже будет
назначить и тройное жалование, ежели 15-
летние суда по освидетельствованию
найдены будут тоже в надежном состоянии.
Как вы думаете, хорошо ли?» Трудно было
не согласиться с мыслью императора, но,
правда, правила вознаграждения
командиров за продолжительную службу их
кораблей вошли в действие лишь в 1844 г.
В начале своего царствования Николай
упразднил потерявшие свое военное
значение порты в Роченсальме, Риге, Або и
Херсоне, а отпускаемые на них средства
направил на усиление защиты Кронштадта.
На них были возведены новые форты:
Император Петр I, Император Павел I,
Император Александр I, Князь Меншиков. Между
Кронштадтом и Лисьим Носом соорудили
ряд батарей и устроили ряжевые
заграждения. Благодаря этому, подходивший в
1854 г. на вид Кронштадта
англо-французский флот не решился атаковать морскую
крепость, но об этом позже.
1 На увеличение окладов морским офицерам
Николай распорядился отпускать из казны один
миллион рублей ежегодно. А.С.Меншиков,
составив проект указа, просчитав все подробно,
обошелся суммой в 700 тыс. рублей в год (ВА.).
(Продолжение следует)
88

VI
Между тем, наша эскадра после своего
крутого поворота от «Суворова» шла,
постепенно склоняясь вправо, чтобы не выпускать
не пересечку своего курса японцев, которые
неизменно к этому стремились. В результате
оба противника двигались по дугам
концентрических кругов: наши - по внутренней,
японцы - по внешней.
Около 4 ч пополудни судьба, как будто
пыталась последний раз нам улыбнуться.
Среди густого дыма от выстрелов и от
пожаров, мешавшегося с туманом, еще
стлавшимся над морем, японские главные силы
как-то разошлись с нашими и потеряли их из
виду.
Японские источники, которыми я
пользуюсь, говорят об этом эпизоде весьма
кратко и глухо. Ясно только, что Того считал
нашу эскадру прорвавшейся каким-то
образом на север и пошел туда на ее поиски, но
Камимура не согласился с этим мнением и со
своими крейсерами направился на S и SW.
Так, по крайней мере, можно понять горячие
панегирики в особом отделе книги «Ниппон-
Кай Тай-Кайсен», озаглавленном «Доблесть
адмирала Кимимура». Не будь этой
доблести, возможно, что на 14 мая бой был бы
закончен и наша эскадра имела бы время
собраться и оправиться.
Идя на S, а потом на SW, Камимура
услышал усиленную канонаду, доносившуюся с
запада, и пошел прямо туда. Это адмирал Ка-
таока нападал (до сих пор довольно
безуспешно) на наши крейсера и транспорты.
Камимура принял деятельное участие в
сражении и тут же вскоре открыл наши главные
силы, которые, описав почти круг
диаметром около 5 миль, возвращались к тому же
месту, откуда «Александр» сделал свой
внезапный и крутой поворот, и около которого
беспомощно бродил «Суворов». Было около
5 ч вечера.
Мы с Курселем находились в нижней
батарее, куря сигареты и обмениваясь
замечаниями о предметах, к делу не относящихся,
когда «Суворов» оказался среди нашей
эскадры, нестройно двигавшейся на север. Одни
суда проходили у нас справа^ругие - слева.
Головным, ведя эскадру, шел «Бородино»
(капитан 1 ранга Серебрянников).
«Александр», сильно избитый, с креном и севший в
воду почти до портов нижней батареи,
держался вне линии, медленно отставая, но не
прекращая боя, действуя из уцелевших
орудий. Я его не видел, но рассказывали, что у
него вся носовая часть - от тарана до
12-дюймовой башни - была словно раскрыта.
Вл.Семенов. РАСПЛАТА
Окончание. Начало в №№ 1-7 за 1991 г.
1-12 за 1992 г., JsfeJsfe 1-2, 4-5 за 1993 г.
Крейсера и транспорты, примкнувшие к
главным силам, шли сзади и несколько слева
от них, атакуемые отрядами эскадры
адмирала Катаока (кроме самого Катаока еще
адмиралы Дева, Уриу и Того-младший).
Камимура держался правее, т.е. к востоку, идя
тоже на север.
«Чемоданы» так и сыпались. Из машины
уже некоторое время тому назад сообщали,
что «вентиляторы качают не воздух, а дым,
что люди задыхаются, падают и что скоро
некому будет работать». Электричество
меркло, и от динамо-машин жаловались, что
мало пару.
- Миноносец подходит!
Бросились к нашей единственной пушке
(другой так и не удалось «наладить»), но
оказалось, что это «Буйный, случайно
проходивший мимо и по собственной инициативе
приблизившийся к искалеченному
броненосцу, чтобы спросить, не может ли он быть
чем-нибудь полезен.
Флаг-капитан, находившийся на срезе,
приказал Кржижановскому сделать ему
семафором сигнал: «Примите адмирала».
Я наблюдал из батареи за маневрами
«Буйного», когда внезапно откуда-то появился
адмиральский вестовой Петр Пучков и
бросился ко мне.
- Ваше высокоблагородие! Пожалуйте в
башню! Миноносец пришел, а адмирал
пересаживаться не хочет!
Должен оговориться, что адмирал не был
на перевязке, и никто на броненосце не знал,
насколько тяжело он ранен, так как в момент
получения ран на все вопросы он сердито
отвечал, что это пустяки. Очевидцы
рассказывали, что после того, как его ввели, вернее
внесли в башню и посадили на ящик, он так и
оставался в этом положении. Иногда
поднимал голову, задавал вопросы о ходе боя, а
потом опять сидел молча и понурившись. Но в
том состоянии, в каком находился
«Суворов», что другое он мог бы делать? Его
поведение казалось всем вполне естественным, и
никому не приходила мысль, что эти
вопросы не что иное, как только мгновенные
вспышки энергии, краткие проблески
сознания. Теперь, на докладе о подходе
миноносца, он, очнувшись, отчетливо приказал:
«Собрать штаб!» - а затем только хмурился
и, казалось, не хотел ничего больше
слушать1.
Через отаинутый полупортик нижней
батареи я при помощи Курселя выбрался на-
1 Из всех раненых чинов штаба, бывших внизу
под броневой палубой, удалось «собрать» только
Филшшовского и Леонтьева. Первый находился в
боевом посту, а второй был у самого выходного
люка. Жилая палуба была во тьме (электричество
погасло) и полна удушающего дыма. Люди,
бросившиеся искать чинов штаба, могли только звать
их, но не получали ответа ни от тех, кого окликали,
ни от кого другого.
89

правый бортовой срез впереди средней
6-дюймовой башни. Помощь мне уже не
требовалась. Правая нога, разорванная
осколком от бедра до колена (рана 13 см длиной и
глубины 25-37 мм; по счастью, кость только
задета), подвертывалась и плохо слушалась,
но, по крайней мере, не болела. Зато левой
ногой, на которой был разворочен большой
палец с раздроблением кости, я мог ступать
только на пятку. Всякий толчок носком
причинял жестокую боль. К тому же сапог, через
свою пробоину, был полон не только
кровью, но и грязной, соленой водой,
стоявшей на палубе по щиколотку.
На срезе боцман и несколько матросов
работали, очищая его от горящих обломков,
свалившихся с ростр. Буйный держался на
ходу недалеко от борта. Командир его,
капитан 2 ранга Коломейцев, кричал в рупор:
«Есть-ли у вас шлюпка перевезти адмирала?
У меня нет!» Флаг-капитан и
Кржижановский что-то ему отвечали.
Я заглянул в башню, броневая дверь
которой была повреждена и не отодвигалась
вовсю, так что полному человеку пролезть в
нее врядли было бы возможно. Адмирал
сидел, весь как-то осунувшись, низко опустив
голову, обмотанную окровавленным
полотенцем.
- Ваше превосходительство! - крикнул я, -
пришел миноносец! Надо перебираться!
- Приведите Филилповского, - глухо
ответил адмирал, не меняя положения.
Он, видимо, собирался вести эскадру,
перебравшись на другой корабль, и потому
требовал флагманского штурмана,
ответственного за счисление и следящего за
безопасностью маневрирования.
- Его сейчас приведут! За ним пошли!
Адмирал только отрицательно покачал
головой. Я не настаивал, так как раньше чем
выводить адмирала, надо было
позаботиться о средствах для переправы.
В компании с Курселем, боцманом и еще
двумя-тремя матросами достали из верхней
батареи несколько полуобгоревших коек,
какой-то конец2 и начали из этого материала
вязать нечто вроде плота, на котором
рассчитывали спустить адмирала на воду и так
передать на миноносец. Рискованно, но
другого выхода не было.
Плот готов, привели и Филипповского.
Бросились к башне.
- Ваше превосходительство! Выходите!
Филипповский здесь!
Адмирал молча смотрел на нас, покачивая
головой, не то соглашался, не то нет.
Положение было затруднительное...
- Что вы разглядываете! - вдруг закричал
Курсель. - Берите его! Видите, он совсем
раненый!
И словно все только и ждали этого окрика,
этого толчка, сразу же заговорили и
заторопились... Несколько человек пролезло в
башню. Адмирала схватили под руки, под-
' На флоте говорят «хонец», а не «веревка».
няли, но едва он ступил на левую ногу, как
мучительно застонал и окончательно
лишился сознания. Это было и лучше.
- Тащи! Тащи смелей! Легче, черти! На
бок! На бок ворочай! Стой - трещит! Чего
трещит - тужурка трещит! Тащи! -
раздавались кругом советы.
Адмирала с большими усилиями, разорвав
на нем платье, протащили сквозь узкое
отверстие заклиненной двери башни на
кормовом срезе и уже хотели подвязывать к
плоту, когда Коломейцев сделал то, что
можно сделать только раз в жизни, только по
вдохновению.
Сухопутные читатели, конечно, не смогут
представить себе весь риск маневра, но
морякам он долен быть понятен. Он пристал к
наветренному борту искалеченного
броненосца с его повисшими, исковерканными
пушечными полупортиками, торчащими
враздрай орудиями и перебитыми стрелами
ограждения3. Мотаясь на волне, миноносец
то поднимался своей палубой почти в
уровень со срезом, то уходил далеко вниз, то
стремительно размахивался в его сторону,
каждое мгновение рискуя пропороть свой
тонкий борт о любой выступ неподвижной
громады.
Адмирала поспешно протащили на руках с
кормового на носовой срез узким проходом
между башней и раскаленным бортом
верхней батареи, а отсюда по спинам людей,
стоявших на откинутом полупортике и
цеплявшихся по борту, спустили, почти сбросили на
миноносец, выбрав момент, когда этот
последний поднялся на волне и мотнулся в
нашу сторону.
- Ура! Адмирал на миноносце! Ура! -
закричал Курсель, махая фуражкой.
- Ура! - загремело кругом.
Как я с моими порчеными ногами попал на
миноносец - не помню. Помню только, как,
лежа на горячем кожухе между трубами,
смотрел, не отрывая глаз, на «Суворова». Это
были мгновения, которые уже никогда не
изглаживаются из памяти...
Миноносец у борта «Суворова»
подвергался опасности не только разбиться.
«Суворов» все еще энергично расстреливался
японцами; на миноносце уже были и убитые, и
; раненные осколками, а один удачный снаряд
каждое мгновение мог пустить его ко дну.
- Отваливайте скорее! - кричал со среза
Курсель.
- Не теряйте минуты! Отваливайте! Не
утопите адмирала! - ревел Богданов,
перевесившись за борт и грозя кулаком
Коломейцеву.
- Отваливайте, черт возьми! отваливайте!
- поддержал Вырубов, высунувшись из
пушечного порта позади правой передней
6-дюймовой башни.
- Отваливай! отваливай! - вторила им, ма-
3 Подойти с под ветра не было никакой
возможности - туда несло весь дым и пламя пожара.
90

хая фуражками, команда, вылезшая на срез,
выглядывавшая из портов нижней батареи4.
Выбрав момент, когда миноносец
откинуло от борта, Коломейцев дал задний ход...
Прощальное «ура!» неслось с «Суворова».
Я сказал - с «Суворова»... Но кто бы узнал в
этой искалеченной громаде, окутанной
дымом и пламенем пожара, недавно грозный
броненосец. Грот-мачта была сбита на
половине высоты; фок-мачты и обеих труб не
было вовсе; возвышенные мостики и
переходы были словно срезаны, и вместо них над
палубой подымались бесформенные груды
исковерканного железа; левый борт низко
склонился к воде, в с правой стороны
широкой полосой краснела подводная часть,
обнажившаяся вследствие крена; в бесчисленных
пробоинах бушевало пламя пожара...
Миноносец быстро удалялся,
преследуемый оживленным огнем заметивших его
японцев. Было 5 ч 30 мин пополудни.
Напомню уже сказанное: до последнего
момента никто на «Суворове» не имел
ясного представления о тяжести ран,
полученных адмиралом, а потому на «Буйном»
первый вопрос был: на какой корабль везти
адмирала для дальнейшего командования
эскадрой? Но когда фельдшер, Петр Куди-
нов, приступил к поданию первой помощи,
то положение сразу определилось. Кудинов
решительно заявил, что адмирал - между
жизью и смертью; что осколок черепа вогнан
внутрь, а потому всякий толчок может быть
гибельным и при тех условиях погоды, ки-
кие были - свежий ветер и крупная волна -
невозможно передавать его на какой-нибудь
корабль ;кроме того - на ногах он держаться
не может, а общее состояние - упадок сил,
забытье, временами бред и лишь краткие
проблески сознания - делант его неспособным к
какой-либо деятельности.
На «Буйном» с кожуха, на который я попал
первоначально, я перебрался на мостик; но
тут оказалось, что ноги меня совсем не
держат. Пришлось лечь. Однако, лежа, я так
мешал всем, находившимся в управлении, что
командир дружески посоветовал мне
убраться куда-нибудь, хоть к черту или на
перевязку.
В это время мы догоняли эскадру, и флаг-
капитан, решив, что раньше, чем делать ка-
4 Впоследствии Коломейцев рассказывал, что,
считая броненосец погибающим (со стороны это
было ясно видно), он спрашивал Богданова,
Вырубова и Кур се ля: - Не перейдут ли и они к нему с
остатками команды? (Причем, конечно,
броненосец должен был быть утоплен, и это было так
нетрудно - мину в упор, в подходящее место, и -
конец). Но ведь для принятия такого решения надо
было прежде всего осмотреть весь броненосец,
убедиться, что все живые (здоровые и раненые)
собраны в одно место, готовы к пересадке.
Утопить хоть одного, своими руками... Возможно ли?
Надо было время, а времени не было. И вот
почему, так мне кажется: Богданов, Вырубов, Кур-
сель, будучи много моложе командира «Буйного»,
так смело кричали ему: «Отваливай!» - и он не
смел их ослушаться.
кой-либо сигнал, все-таки надо спросить
мнения адмирала, поручил это мне. С
большими затруднениями, поддерживаемый
добровольными санитарами, пробравшись
на корму и спустившись по трапу, я заглянул
в капитанскую каюту.
Фельдшер заканчивал перевязку. Адмирал
лежал неподвижно, с полузакрытыми
глазами, но был в сознании. Окликнув его, я
спросил, чувствует ли он себя в силах
продолжать командование эскадрой и на какой
корабль прикажет себя везти?
Адмирал с трудом повернул годову в мою
сторону и некоторое время точно силился
что-то вспомнить.
- Нет... куда же... сами видите...
командование - Небогатову, - глухо проговорил он и,
вдруг оживившись, с внезапной вспышкой
энергии добавил:
- Идти эскадрой. Владивосток. Курс N0 23,
- и снова впал в забытье.
Послав этот ответ флаг-капитану (не
помню через кого, кажется, через
Леонтьева), я сам хотел остаться в
кают-компании, но здесь решительно негде было
приткнуться. Все помещения миноносца и даже
верхняя палуба были полны людей. Раньше,
чем подойти к «Суворову», он подобрал
более 200 человек на месте гибели «Ослябя».
Среди них были и раненые, поплававшие в
соленой воде и полузахлебнувшиеся. Эти
последние с их посинелыми лицами,
сведенные судорогами от мучительного кашля и
боли в груди, производили впечатление
хуже чем самые тяжелораненые. Я выбрался
на верхнюю палубу и примостился на каком-
то ящике у трапа в офицерское помещение.
На мачтах миноносца развевались сигналы
и, кроме того, близко державшимся
«Безупречному» и «Бедовому» передавали какие-
то приказания семафором6. Мы уже догнали
эскадру и шли совместно с транспортами,
которые спереди и справа прикрывались
крейсерами. Еще правее, кабельтовых в 30, шли
наши главные силы. Головным, ведя
эскадру, был «Бородино», за ним - «Орел».
«Александра» не было видно6. Еще дальше в
наступавших сумерках смутно виделись
силуэты японцев, шедших параллельным
курсом. Огоньки орудийных выстрелов
беспрерывно мелькали по их линии. Упорный бой
все еще не прекращался...
Рядом с собой я увидел одного из
офицеров «Ослябя» я спросил его: «Что,
собственно, какая пробоина погубила
броненосец?» Он как-то нелепо махнул рукой и
голосом, полным обиды, заговорил прерывисто:
- Что, да как - вспомнить горько! Нет
счастья! Одни неудачи! Ну да, кто-же спорит?
Хорошо стреляют. Но разве это прицел,
разве это уменье? Счастье! Удача! Чертова
6 «Безупречному» приказано было идти к
«Николаю» и передать семафором последние
распоряжения командующего новому, т.е. Небогатову.
«Бедового» послали к «Суворову»... снять
оставшихся людей. Он не нашел «Суворова»... Почему?
6 «Александр» погиб около 51/2 ч дня.
91

удача! Три снаряда один за другим почти в
одно место! Понимаете? Все в ватерлинию
под носовой башней! Не пробоина, а ворота!
Тройка пройдет! Чуть накренились - стала
подводной. Такой водопад... Разумеется,
переборки не выдержали. Никакой черт бы не
выдержал, - истерично выкрикивал он и
вдруг, закрыв лицо руками, беспомощно
опустился на палубу.
Около 7 ч вечера на курсе наших главных
сил появились неприятельские миноносцы.
Крейсера открыли по ним энергичный
огонь, и они поспешно удалились. «Не на-
бросали-бы мин на дороге», - думал я,
ворочаясь на своем ящике и тщетно пытаясь
устроиться поудобнее.
- «Бородино!» Смотрите, «Бородино!» -
вдруг раздались кругом тревожные
восклицания.
Я, как мог быстро, поднялся на руках, но на
месте «Бородина» увидел только высокие
взметы белой пены. Было 7 ч 10 мин вечера.
Неприятельская эскадра, круто повернув
вправо, уходила к востоку, а на смену ей
надвигалась туча миноносцев. Они охватывали
нас полукольцом - с севера, востока и юга.
Готовясь принять атаку с кормы, крейсера (и
мы за ними) постепенно склонялись влево и,
наконец, пошли почти на запад - на зарю
(компаса вблизи не было).
В 7 ч 40 мин вечера я видел еще наши
броненосцы, которые шли сзади нас в
беспорядочном строе, отстреливаясь от наседавших
миноносцев. Это была моя последняя
запись.
Мне становилось все хуже. От потери
крови и начинавшегося воспаления в непере-
вязанных, загрязнившихся ранах
чувствовалась сильная слабость, озноб,
головокружение. Я спустился вниз искать помощи.
Но «Суворов»! Вот как описывает японец
последние его минуты:
«В сумерках, в то время как наши крейсера
гнали неприятельские к северу, они увидели
«Суворова», одиноко стоящего вдали от
места боя, с сильным креном, окутанного
огнем и дымом. Бывший при наших крейсерах
отряд миноносцев капитан-лейтенанта Фуд-
зимото тотчас же пошел на него в атаку.
Этот корабль, весь обгоревший и еще
горящий, перенесший столько нападений,
расстреливавшийся всей эскадрой, имевший
только одну случайно уцелевшую пушку в
кормовой части, все же открыл из нее огонь,
выказывая решимость защищаться до
последнего момента своего существования,
пока плавает на поверхности воды.
Наконец в 7 ч вечера, после двух атак
наших миноносцев, он пошел ко дну».
Вечная память погибшим героям!..
ВМЕСТО ЭПИЛОГА
(В бреду).
...Но где я? Где я? Не понимаю и не помню,
ничего не помню. Тьма непроглядная и
тишина, истинно мертвая тишина. Я делаю
страшные усилия восстановить что-либо в
моей памяти; какие-то смутные образы,
обрывки впечатлений всплывают предо
мной... «Возьмите, возьмите меня!»
-отчаянно кричит среди обломков, пламени и
бурого дыма, стоя на ногах, корчится от боли и
ужаса, полуобгоревший человек. На него
направляют целый поток воды, и он умолкает и
странно смеется...
И я сразу вспомнил. Вспомнил все - всю
прошлую жизнь, войну, последнее плавание,
бой... Но я-то сам? значит я убит? Отчего эта
тьма и тишь? Лежу где-нибудь на дне?
Я пробую дать себе отчет: здесь-ли мое
тело, руки, ноги..., что подо мной и вокруг
меня? Ничего! А между тем я - весь целиком
- тут... где-то... Странное ощущение, то мне
кажется, что я совершенно неподвижен, то
двигаюсь куда-то с невероятной быстротой,
и во мне попеременно рождаются то
ощущение головокружительного неудерждимого
падения, то захватывающего дух полета
вверх. Какой-то вихрь носит и кружит то что-
то, в чем я признаю себя.
И вдруг мысль, мгновенная, яркая как
молния, озаряет меня: я могу быть везде! Везде,
где захочу! Стоит только захотеть! И вот - я
хочу быть там, где вероятно, еще кипит
бой...
Я вижу...НЕТ, ОЩУЩАЮ... и это не то -
сознаю (вот настоящее слово), что низко над
морем плывут дымные, рваные тучи, а под
ними тяжело и бестолково вздымаются
волны. Их поднял уже не ветер, дувший с
утра, а новый, легкий.
А вот какой-то полуобгоревший обломок
и чья-то судорожно уцепившаяся за него
рука... Что такое? Почему? Зачем он
цепляется за этот кусок дерева, когда я так
свободно вижу его и снизу и сверху - со всех
сторон?.. Другая рука разбита в самом плече,
вместо правого бока какая-то путаница
клочьев мяса и одежды... Лицо! лицо! я хочу
видеть лицо?., и я вижу его, это иссиня-блед-
ное мертвое лицо и глаза... глаза,
обращенные туда, к небу, к этим серым тучам... глаза,
которые просят о чем-то, в которых
сосредоточилась вся душа этого изуродованного
тела, которые даже в эту минуту еще горят
надеждой, которые еще берегут в себе
последнюю искру жизни...
Страстная жалость охватывает меня... Я
хочу сказать ему: зачем ты мучаешься? чего
ждешь? - брось этот обломок и ты будешь
таким же свободным, как я... И я не могу
сказать ему этого... я сознаю, что я и под ним, и
над ним, и вокруг него, и даже в нем самом,
но он меня не понимает, и мучается, и ждет
чего-то... и я не могу, не имею власти
просветить его... Почему?
- Потому что не смеешь толкать его на са-
92

моубийство. Может быть для его духа эти
минуты страдания важнее всей
предшествовавшей жизни. Надо жить и страдать до
конца, - неожиданно встает передо мною
ясный, определенный ответ...
Вот что!.. Ну, так утешить, успокоить? - и я
льну к нему, к этому незнакомому
изуродованному человеку, и силюсь шепнуть ему: не
отчаивайся - твой час близок, еще немного, -
и ты будешь свободен; там, где я, там лучше,
чем на этом обломке, в холодной, соленой
воде, разъедающей твои раны... верь! -
лучше!..
О, радость! он слышит меня! Я вижу - он
. уже не чувствует, как его бледное лицо
захлестывает волной, не сознает, что вместо
дыхания в его горле хрипит морская вода, а глаза
(ах, эти глаза!) уже не с тоской отчаяния, а с
теплой любовью и лаской бросают
тускнеющий взор на низкие, дымные тучи...
Но бой? И я вижу корабли, то в одиночку,
то группами, движущиеся по поверхности
моря... начинаю различать броненосцы от
крейсеров, вижу силуэты миноносцев, огни
выстрелов, клубы дыма... И вдруг - мое
внимание привлекает причудливая звезда
трещин, образовавшихся на броневой плите от
удара снаряда; я слежу за их прихотливыми
извилинами, и мне все равно, чья это плита -
наша или чужая...
Я возмущен! я негодую!..
Россия! - века истории, сотни поколений,
миллиарды душ, служивших тебе при
жизни, Бог земли русской - где вы? И едва
эта мысль мелькнула во мне, как я
почувствовал, что я уже не один, что меня уже не
кружит и не бросает во все стороны вихрь
мысли, вырвавшейся из оков земной жизни.
Какой-то свет окутал и пронизал меня.
Какая-то сила поставила меня над морем и
сказала: смотри!
Я увидел... Боже! что я увидел!.. Для меня
не было ничего тайного; мой дух проникал
всюду и все обнимал; мысли, впечатления не
спутывались, но каждое воспринималось
вполне отчетливо, во всей полноте, во всех
подробностях... Только это были странные,
необычные подробности. Я видел больше,
чем мог бы видеть при жизни, имея тысячи
глаз и обладая даром вездесущности...
Все вокруг меня было светом и жизнью,
жизнью духа. Каждый атом материи был
одухотворен, но каждый в своей мере... На
западе еще догорала заря; с востока
надвигалась ночь, но земной сумрак не
препятствовал мне видеть все, озаренное светом жизни,
таящее в себе огонь вечности. Море и тучи
над ним едва мерцали неверными
переливчатыми тонами; на их фоне светились
корабли... каждый по своему...
Вот в стороне ярко вспыхнуло голубовато-
белое пламя... Что здесь происходит?
Почему оно кажется мне таким дорогим и
близким?.. - Избитый корабль, без мачт, без труб,
накренившийся на левый бок, объят заревом
пожара, дно ярче этого зарева окутывает его,
умирающего, ослепительное облако огня
вечности. Все в нем преображено. Звучные
небесного грома выстрелы его двух
уцелевших пушек; ярче молнии огни ружейных
выстрелов жалкой кучки его последних
защитников; гул минных взрывов тонет в мощном
раскате предсмертного «ура!» погибающих,
и перед его голубовато-белым светом
бледнеют, скрываются во мгле горящие
багряным огнем силуэты японских миноносцев.
Но что это тот же голубовато-белый
отблеск... корабли... несколько кораблей, но
слабо, едва мерцают во тьме и уходят,
уходят прочь, на юг... Вздор! вздор! - не хочу! не
то...
Вот другие! - идут на север правильным
строем... Усталые, сумрачные лица... Я
стараюсь близко, вплотную разглядеть их... и не
могу - так смутен и неверен этот священный
огонь, который горит в них... А дальше? Что
за облако багрового пламени?.. Это «они»...
Я вглядываюсь ближе: - тоже измученные,
слабые люди... вот один, другой, третий -
им, кажется, все равно; они уже совсем
потемнели, их дух истомился...
И вдруг - могучий, животворящий луч
пронизывает их и воскрешает к жизни.
Откуда? - с востока. С востока поднимается это
багровое зарево, поразившее меня; это дух
народа, дух всей Японии, спешащий
поддержать и укрепить своих борцов.
Мне страшно!... Мне страшно взглянуть
туда, на запад... Я хочу не видеть! и не могу
не видеть... должен!.. На поверхности моря
чуть мерцают тут и там голубовато-белые ог-
ни...один окне, затерянные во мраке... И ни
один луч не тянется к ним с далекой
родины... Неужели ни один? неужели ничего?..
Кажется, как будто что-то блеснет порой,
но не в силах пробиться через тяжелые
тучи... О, если бы я мог позвать! если бы я
мог крикнуть: Россия!.. Но на мой отчаянный
зов - ни проблеска света; тьмой и холодом
дышит запад; дымные тучи свиваются в
клубы, и в отблеске багрового зарева среди
них мерещатся мне отвратительные
чудовища, борющиеся друг с другом... Холод и
ужас... и боль... нестерпимая боль... Что
делать?..
Кто-то поправляет раненую ногу,
подвернувшуюся на качке.
- Это ничего, - лихорадка; это всегда
бывает; вот я вас укрою потеплее, - слышится
чей-то голос.
Я открываю глаза и вижу фельдшера,
который возится надо мною.
Так это был бред? Конечно, бред,
лихорадочный бред!.. Кто же посмеет сказать...
подумать - «Одни»... Нет! Как одни, когда за
нами - Россия!
Как горько я ошибался!..
1 нюнь 1905.
Сасебо. Госпиталь.
(Конец Ш части)
93

По просьбе читателей
«Уважаемая редакция! Ваш журнал к 300-летию российского флота публикует
интересные материалы о становлении и развитии наших морских сил. Переходя от
эпохи к эпохе,вы уже подходите к середине XIX века, но к сожалению, многие из
нас стали подписчиками «Морского сборника» недавно, а хотелось бы
познакомиться сданными об отечественном флоте в более ранние периоды его истории.
Капитан-лейтенант АБирюков, лейтенанты А.Калинин, Ю.Попов, В.Горбенко.
Северный
Это - не единственная из подобных просьб наших молодых читателей. Поэтому
среди других материалов мы начинаем публиковать ряд сведений справочного
характера, отражая в них по эпохам наиболее важные события в
организационном строительстве, изменения состава и порядка комплектования флота,
состояния его офицерского корпуса и т.п.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
ВОЕННЫМ ФЛОТОМ РОССИИ 1695-1725 гг.
Первые годы строительства флота в
России характеризовались отсутствием
единого руководящего флотского центра. Это
было естественно, ведь Петр I и его
соратники в то время лишь «нащупывали»
основы будущей организации отечественных
военно-морских сил.
1695 г. Прообразом центрального органа,
занимавшегося морскими вопросами,
можно считать так называемый Государев
шатер на Воронеже, созданный в
преддверии второго Азовского похода и
занимавшийся строительством судов.
1696 г. В связи с известным указом
Боярской думы от 20 октября :«Морским судам
быть...» Государев шатер преобразуется в
Поместный приказ, права которого в
сравнении с первым значительно расширяют-
ся.В декабре того же года - еще одно
преобразование. На этот раз Поместный
приказ заменяется Володимирским судным
(от слова судно - ред.) приказом,
размещавшим заказы на строительство кораблей
между «кумпанствами» и принимавший их в
состав флота.
1698 г. В Воронеже параллельно с
Судным приказом создается Адмиралтейский
двор по образцу европейских. Это
учреждение занималось той частью новостроя-
щихся кораблей, которые строились за
казенный счет, а не «кумпанствами».
Одновременно был образован и особый Воинский
морской приказ, в функциях которого
больше просматриваются вопросы
вооружения судов и комплектования экипажей.
Однако в целом, все три учреждения часто
действовали параллельно и подменяли
ДРУГ друга, что вносило определенную
путаницу.
1700 г. Петр I отказывается от системы
постройки кораблей «кумпанствами» и
полностью переходит на казенное
финансирование судостроения. Для расширения
масштабов государственного судостроения из
Володимирского приказа выделили приказ
адмиралтейских дел и в целях укрепления
его связи с Боярской думой и другими
госструктурами перевели его из Воронежа в
Москву. Оставшиеся же в Воронеже
учреждения некоторое время еще занимались
местными вопросами, но постепенно были
упразднены.
1707 г. Вся полнота власти
сосредоточивается в руках адмиралтейского
президента - адмирала Ф.Апраксина.
Заместителем его был определен вице-адмирал
К.Крюйс, в ведении которого находился
судовой состав. Тогда же для оперативного
решения текущих дел создается и новый
орган управления - адмиралтейская
канцелярия. Местом ее нахождения был
определен Санкт-Петербург.
1711 г. Высший надзор за деятельностью
морского ведомства передается Сенату.
1712 г. В составе адмиралтейской
канцелярии выделена особая канцелярия
воинского морского флота, которой поручено
решать вопросы, связанные с личным
составом, жалованием, обмундированием,
94

Корабельные
и галерный
Флоты
присутст8ие
Адмиралтейств-коллегий
Президент
вице-президент
-Члены присутствия
-(советники)
Прокурор
Аудитор
[ОБЕР-СЕКРЕТАРЬ |
X
КАНЦЕЛЯРИЯ
Ы
ОС
ас
1§
ее
<
ос
I
ОС
а:
са
РОВНА!
ос
<
х
а.
s
а
**»
«с
31
и>
•X
UJ
s
UJ
\ЛМЕН
•S5
судопроизводством, медициной и др. В
этой связи упраздняются военно-морской
и адмиралтейский приказы.
1715 г. Учреждение канцелярий и контор:
провиантской, мундирной,
адмиралтейской, обер-сарваерской, лесных дел, счет-
ной.Передача адмиралтейства, верфей и
магазинов в ведение вице-адмирала
ККрюйса.
1717 г. При адмиралтейской канцелярии
введены общие собрания (консилии) ее
членов, а в декабре указом Петра I
учреждена Адмиралтейств-коллегия и
должность ее президента. Коллегия становится
высшим органом управления флотом. Она
включала: президента в чине полного
адмирала, вице-президента (вице-адмирал) и
двух асессоров (генерал-майора или
контр-адмирала). Делопроизводством
ведал обер-секретарь.
1721 г. В состав
Адмиралтейств-коллегий введен прокурор, на две единицы
увеличено число асессоров.
1722 г. Вводится Регламент управления
российским Военно-Морским Флотом.
Согласно ему управление флотом
осуществлялось Адмиралтейств-коллегией,
которая подразделялась на присутствие и
тринадцать исполнительских контор.
В присутствие входили: президент в чине
генерал-адмирала, вице-президент, пять-
семь советников (членов) коллегии из
числа флагманов и капитан-командоров.
Определены были конторы:
Кригс-комиссарская (в ее ведении
находился весь личный состав флота и
адмиралтейств, расквартирование, морские
госпитали). Возглавлял контору генерал-
кригс-комиссар из вице-адмиралов.
Подрядная (ведала закупкой имущества
и оформлением подрядов на выполнение
работ в интересах флота). Руководил ею
обер-комиссар.
Провиантская (отвечала за прием,
хранение и раздачу провианта, а с 1726 г. ведала
покупкой и подрядами на морскую
провизию). Руководил ею
генерал-провиантмейстер.
Мундирная (ведала вопросами
обеспечения одеждой флотских чинов, ей
подчинялась специальная команда мастеровых,
занимавшихся ее пошивом). Руководил ею
начальник в штаб-офицерских чинах.,
Казначейская (осуществляла сбор денег
и содержание флота с определенных
губерний и их хранение.Начальник
назначался из флотских капитанов.
Цалмейстерская (принимала деньги от
казначея и раздавала их служащим).
Артиллерийская (руководила всей
артиллерийской материальной частью флота
и артиллерийскими служителями).
Возглавлял ее обер-цейхмейстер из
контр-адмиралов.
Адмиралтейская (отвечала за
деятельность верфей, магазинов, содержание
рейдов, фарватеров и гаваней, ведала
адмиралтейскими чинами и мастеровыми). За-
ведывал ею директор из
капитан-командоров.
Обер-сарваерская (отвечала за прием,
хранение и расход корабельных лесов).
Руководил ею обер-сарваер бригадирского
чина.
Контрольная (осуществляла расход,
приход, покупку и продажу материалов).
Вальдмейстерская (ведала всеми
корабельными лесоматериалами).
Московская адмиралтейская контора
(ведала всеми морскими делами в Москве).
Фабрик и заводов флота.
Составил В.ШИГИН
95

ОБЪЯВЛЕНИЕ
К сведению авторов, направляющих материалы в
журнал «Морской сборник». В связи с переходом на
компьютерный набор, редакция принимает
материалы как выполненные на пишущей машинке (через
2 интервала), так и на магнитных носителях: гибких
дискетах размером 3,5 или 5,25.
На 3-й странице
обложки помещено
старинное изображение
памятника Николаю I,
установленного на Исаакиевской
площади в
Санкт-Петербурге.
В 1855 г., после смерти
Николая I, знаменитый
архитектор ААМонферран
/1786-1858/ по заказу
царского дома приступил к
сооружению памятника
императору. Создавая его
проект, зодчий опирался
на каноны немецкой
монументальной скульптуры, и
небезосновательно
мнение искусствоведов о том,
что в немалой степени
образцом для него стал
памятник Фридриху
Великому в Берлине. Но как бы
там ни было, 2 мая 1856 г.
Александр II утвердил
проект. К его воплощению
Монферран привлек не
менее знаменитого
скульптора П.К.Клодта фон Юр-
генсбурга,
прославившегося своими бронзовыми
конями на Аничковом
мосту, и, также популярных
тогда, ваятелей Р.К.Зале-
мана и НАРамазанова.
Местоположение
памятника было определено
архитектором сразу.
Достраивалось его творение
- Исаакиевский собор - и
бронзовая конная
скульптура императора
становилась центром композиции
соборной площади.
Новаторское решение
Клодтом позы лошади,
опирающейся только на
задние ноги, до сих пор
поражает зрителя. Бытует
мнение, что автор это
сделал в противовес
стоящему неподалеку
«Медному всаднику», где его
автор - Э.М.Фальконе -
создал лишь зрительную
иллюзию вздыбившегося
коня. Ведь кроме ног его
«держит» хвост, а
дополнительной опорой служит
также извивающаяся змея
в основании статуи. То, что
создал П.КХподт еще не
знало русское
монументальное искусство - эта
работа скульптора
считается вершиной творчества
гениального мастера.
«Художественный» спор,
- вспоминал М.П.Клодт, -
мой отец выиграл только
благодаря
математическим вычислениям в
противовес предположениям,
что восковая модель
памятника Николаю I никуда
не годится, имея всего две
точки опоры,
недостаточные для грандиозной,
почти шестиметровой
скульптуры. Если бы отец не
доказал свою правоту
вычислениями, сделанными
совместно с
братом-артиллеристом, император,
наверное, забраковал бы
модель...»
ПЛСКлодт изобразил
царя в каске, в парадном
мундире
кавалергардского полка. Создавал он
образ по собственноручно
рисованым портретам
Николая I, выполненным в
ходе нередких посещений
государем его литейной
мастерской. Фигуру
монарха П.К.КЛОДТ
отрабатывал кропотливо во всех
деталях, а главное
-монолитно «посадил ее на коня»
Поэтому вся скульптурная
композиция несет собой
триумф и, как отмечают
критики, победоносность
всего образа Николая I.
Уникальность же ее еще и
в том, что она
просматривается со всех точек на
площади.
В 1858 г. ААМонферран
умер и все заботы о
монументе легли на П.К-Клодта.
К тому времени Р.К.Зале-
ман исполнил четыре
женские аллегорические
фигуры, расположившиеся
по углам пьедестала и
детали орнаментальной
композиции. Им же создан
один из барельефов -
«Поднесение Свода
законов». Другой мастер -НА.
Рамазанов -изготовил
другие три барельефа и,
прежде всего, -«14
декабря 1825 года»,
сделанный по требованию
Александра II, считавшего, что
его отец всю свою жизнь
страдал от чувства вины за
пролитую кровь на
Сенатской площади. В двух
других произведениях НЛ.Ра-
мазанова почему-то
прозвучали незначительные
эпизоды из жизни царя -
«Николай I на Сенной
площади в 1831 году» и
«Открытие Веребьинского
моста на Петербургско-
Московской железной
дороге в 1851 году».
Все модели отливались
П.К.Клодтом в литейной
Академии художеств. Этот
процесс вызывал
большой интерес
петербургской публики. Мастерская
всегда была полна гостей
и каждое новое появление
художественных отливок
сопровождалось
аплодисментами. В 1859 г.
началась сборка монумента
непосредственно на
площади. В качестве рабочих
были привлечены
матросы Гвардейского
экипажа. В том же году
монумент был торжественно
открыт.
Это один из немногих
памятников царским особам
в России, сохранившийся
до наших дней.
96