ОГЛАВЛЕНИЕ
3
Краткая характеристика двигателей автомобилей ВАЗ 5
Возможные неисправности двигателя и способы их устранения 12
Двигатель не пускается 12
Двигатель работает неустойчиво или останавливается на холостом ходу 14
Двигатель работает неравномерно и неустойчиво при большой частоте вращения
коленчатого вала 18
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной
приемистостью 19
Стуки и шум в двигателе 23
Недостаточное давление масла 29
Повышенное давление масла на прогретом двигателе 30
Повышенный расход масла и топлива • 31
Перегрев двигателя 35
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке 37
Техническое обслуживание двигателя 38
Кривошипно-шагунныймеханизм ••••••••••••••••• ••••••• 38
Газораспределительный механизм 39
Смазочная система 43
Система охлаждения 44
Система питания 45
Приложение, Моменты затяжки резьбовых соединений двигателей
автомобилей ВАЗ 47
Практическое руководство
ВАХЛАМОВ ВЛАДИМИР КОНСТАНТИНОВИЧ
АВТОМОБИЛИ ВАЗ
Двигатель
Обложка художника Г. Л. Федорова
Технический редактор М. А. Шуйская
Корректор В. А. Луценко
ИБ№0077
Лицензия IP 010163 от 04.01.92 г.
Подписано в печать 22.12.95. Формат 60x881/16. Бум. типографские № 2.
Гарнитура Пресс Роман. Печать офсетная. Усл. печ. л. 2,94. Усл. кр.-отт. 3,42
УЧ.-ИЗД. л. 3,4 Тираж 10.000 экз. Заказ 1077. С 004 Изд. № 1-3-3/6 № 6690
Текст набран в издательстве на ПЭВМ
Ордена "Знак Почета9 издательство "Транспорт1*, 103064, Москва, Басманный туп., 6а
Отпечатано в АООТ "Полите* -4й,
129110, Москва, ул. Б. Переяславская, 46

В.К.Вахламов
ЙВТОЛЮБИЛИ
ВАЗ
Самостоятельное
устранение
неисправностей
ДВИГАТЕЛЬ
МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1996

ББК 39.33-08
В22
УДК 629.113-578/-587.004.67 "Жигули"
Редактор О. А. Пашенцева
Вахламов В. К.
В22 Автомобили ВАЗ. Самостоятельное устранение
неисправностей. Двигатель. - М.: Транспорт, 1996. - 49 с.
ISBN 5-277-01931-6
Книга является первой в серии изданий, посвященных самостоятельному
выявлению и устранению неисправностей в двигателе, трансмиссии, подвесках,
колесах, электрооборудовании и кузове, в рулевом управлении и тормозных
системах. В ней указаны возможные неисправности двигателей автомобилей
ВАЗ моделей 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107,2108,2109,2121 и их
модификаций и способы устранения неисправностей. Даны рекомендашш по
своевременному и правильному техническому обслуживанию двигателя,
способствующие предотвращению возникновения неисправностей в эксплуатации.
Книга предназначена для водителей и владельцев автомобилей ВАЗ,
может быть использована работниками станций технического обслуживания
автомобилей.
В-
049(01>9б ** ББК 39.3348
ISBN 5-277-01931-6 © В. К. Вахламов, 1996
© Оформление, иллюстрации. Издательство
"Транспорт", 1996

ВВЕДЕНИЕ
Двигатели легковых автомобилей ВАЗ надежны и рассчитаны на
длительный срок эксплуатации, при этом они экономичны,
экологичны и имеют высокие показатели работы. Все это может быть
достигнуто только своевременным и качественным техническим
обслуживанием при эксплуатации двигателей, их механизмов и систем. Однако
даже при правильном техническом обслуживании с течением
времени в двигателе могут возникнуть неисправности, которые
отрицательно скажутся на мощностных и экономических показателях
двигателя, а также на эксплуатационных свойствах автомобиля, зависящих от
двигателя и его технического состояния.
Неисправности в двигателе могут привести к тому, что он не будет
пускаться, будет работать неустойчиво или останавливаться на
холостом ходу, перегреваться, не развивать полной мощности, иметь стуки
и шумы в кривошипно-шатунном и газораспределительном
механизмах, повышенный расход масла и топлива и др. В результате
ухудшатся показатели работы двигателя и его приемистость, а также
тягово-скоростные свойства, топливная экономичность и
проходимость автомобиля.
С указанными неисправностями двигателя и их отрицательными
последствиями неизбежно столкнутся в эксплуатации водители и
владельцы автомобилей ВАЗ. Перед ними встанет вопрос устранения
возникших неисправностей как собственными силами, так и с
помощью работников станций технического обслуживания.
Автор преследует цели:
ознакомить читателей с основными параметрами двигателей
легковых автомобилей ВАЗ моделей 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106,
2107, 2108, 2109, 2121 и их модификаций и указать, какие двигатели
устанавливаются на этих автомобилях;
помочь читателям самим определять причины появления
возможных неисправностей двигателя, его систем и механизмов;
дать практические советы и рекомендации по устранению
возникших в двигателе неисправностей собственными силами водителей и
владельцев автомобилей ВАЗ;
дать рекомендации по своевременному, качественному и
правильному техническому обслуживанию двигателя, его механизмов и
систем, выполнение которых должно предотвратить возникновение
неисправностей двигателя при эксплуатации.
Руководствуясь данными автором практическими советами и
рекомендациями, читатели сумеют быстро сориентироваться,
обнаружить возникшие неисправности и многие из них устранить собствен-
з

ными силами. Между тем читателям следует помнить, что не все
неисправности двигателя можно устранись самим. Целый ряд
неисправностей двигателя, его систем и механизмов может быть устранен
только с помощью специального оборудования и приспособлений на
станциях технического обслуживания автомобилей. Об этом имеются
указания в настоящей работе.
Читатель! Не нужно пытаться устранять собственными силами
неисправности двигателя, требующие для этого использования
специальных стендов, оборудования и приспособлений. Это может
нанести существенный вред не только двигателю, но и автомобилю.
В приложении приведены значения моментов затяжки резьбовых
соединений двигателей автомобилей ВАЗ, которыми следует
руководствоваться при техническом обслуживании двигателя, его механизмов
и систем, а также при устранении их неисправностей. При этом должен
использоваться динамометрический ключ.

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ
На легковых автомобилях ВАЗ применяются двигатели
поршневые, внутреннего сгорания, карбюраторные, четырехтактные, четырех-
цилиндровые, рядные, с порядком работы цилиндров 1-3-4-2, с
верхним расположением клапанов и распределительного вала, с
жидкостным охлаждением и с комбинированной смазочной системой.
Двигатели 2101 и 21011. Двигатель 2101 (рис. 1) применяется на
автомобилях ВАЗ моделей 2101, 21013, 2102, 21035, 21051, а двигатель
21011 - на автомобилях ВАЗ моделей 21011,21021,21033,21063.
Двигатель 21011 имеет большие рабочий объем цилиндров,
максимальные мощность и крутящий момент, чем двигатель 2101, и
отличается конструктивно от него увеличенным диаметром цилиндров. У этих
двигателей разные блоки цилиндров, поршни и поршневые кольца.
Двигатели 2101 и 21011 имеют цепной привод распределительного
вала. Большинство деталей двигателей унифицированы и
взаимозаменяемы. Основные параметры двигателей приведены в табл. 1.
Двигатели 2103 и 2106. Двигатель 2103 (рис. 2) устанавливается на
автомобилях ВАЗ моделей 2103, 21043, 21061, 2107, а двигатель 2106 -
на автомобилях ВАЗ моделей 2106 и 21074.
Двигатель 2106 в отличие от двигателя 2103 имеет большие
рабочий объем цилиндров, максимальные мощность и крутящий момент, а
также увеличенный диаметр цилиндров. У этих двигателей разные
блоки цилиндров, поршни и поршневые кольца.
Двигатели 2103 и 2106 имеют цепной привод распределительного
вала и электровентилятор в системе охлаждения. Большинство
деталей двигателей унифицированы и взаимозаменяемы. Основные
параметры двигателей 2103 и 2106 указаны в табл. 2.
Двигатель 2105. Двигатель 2105 (рис. 3) применяется на
автомобилях ВАЗ моделей 2104, 2105, 21072. Двигатель имеет ременной привод
распределительного вала. Основные параметры двигателя 2105
приведены ниже:
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм ...... 66
Рабочий объем цилиндров, л 1,3
Степень сжатия 8,5
Максимальная мощность, кВт 50,7
Частота вращения, соответствующая максимальной мощности,
михг1 5600
Максимальный крутящий момент, Н«м 94,1
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему
моменту, мин-1 3400
5

w
12 13 14
15
24 11
Рис 1. Двигатель 2101:
1 — масляный поддон; 2 — коленчатый вал; 3 — передняя манжета коленчатого вала; 4 — блок
цилиндров; 5 — ремень привода жидкостного насоса; 6 — поршневой палец; 7 — поршневое кольцо; 8 —
вентилятор; 9 — цепь привода распределительного вала; 10 — корпус подшипников
распределительного вала; И — воздушный фильтр; 12 — крышка маслозаливной горловины; 13 — распределительный
вал; 14—крышка головки цилиндров; 15 — пружина клапана; 16 — головка цилиндров; 17 — клапан;
18 — поршень; 19 — шатун; 20 — маховик; 21 — задняя манжета коленчатого вала; 22 — вкладыш
коренного подшипника; 23 — маслозаборный патрубок; 24 — вкладыш шатунного подшипника
б

Таблица 1
Параметр
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем
цилиндров^
Степень сжатия
Максимальная
мощность, кВт
Двигатель
2101
76
бб
1,2
8,5
47
21011
79
66
1,3
8,5
50,7
Параметр
Частота вращения,
соответствующая
максимальной мощности,
МИН"1
Максимальный
крутящий момент, Н«м
Частота вращения,
соответствующая максималь
ному крутящему
моменту, мин"1
Двигатель
2101
5600
87,3
3400
21011
5600
94,1
3400
Двигатели 2121 и 21211. Двигатель 2121 (рис. 4) устанавливается на
базовом автомобиле ВАЗ-2121 "Нива", а двигатель 21211 применяется
на его модификации - автомобиле ВАЗ-21211. Двигатель 21211
отличается конструктивно от двигателя 2121 меньшим ходом поршня, а
также меньшими максимальными мощностью и крутящим моментом,
его рабочий объем цилиндров 1,3 л. У этих двигателей разные блоки
цилиндров и коленчатые валы. Двигатели 2121 и 21211 имеют цепной
привод распределительного вала и большинство деталей двигателей
унифицированы и взаимозаменяемы. Основные параметры двигателя
2121 приведены ниже:.
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм ; 80
Рабочий объем цилиндров, л 1,6
Степень сжатия 8,5
\Максимальная мощность, кВт 58,8
частота вращения, соответствующая максимальной мощности,
мин"1 ; 5400
Максимальный крутящий момент, Н«м 121,6
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему
моменту, мин"1.. *. 3000
Двигатели 2108, 21081 и 21083. Двигатель 2108 (рис. 5)
устанавливается на базовых автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, двигатель 21081 -
на автомобиле ВАЗ-21081, а двигатель 21083 - на автомобилях
ВАЗ-21083, ВАЗ-21093.
Двигатель 21081 имеет меньшие рабочий объем цилиндров, степень
сжатия, максимальные мощность и крутящий момент, чем двигатель
2108, и отличается конструктивно от него меньшим ходом поршня. У
этих двигателей разные блоки цилиндров и коленчатые валы.
7

12
16
25 24
Рис 2. Двигатель 2103:
1 — масляный поддон; 2 — коленчатый вал; 3 — передняя манжета коленчатого вала; 4 — шкив
привода жидкостного насоса и генератора; 5 — блок цилиндров; 6 — шкив жидкостного насоса; 7 — ремень
привода жидкостного насоса; 8 — поршневой палец; 9 — поршневое кольцо; 10 — цепь привода
распределительного вала; 11 — корпус подшипников распределительного вала; 12 — воздушный фильтр;
13 — крышка маслозаливной горловины; 14 — распределительный вал; 15 — крышка головки
цилиндров; 16 — пружина клапана; 17 — головка цилиндров; 18 — клапан; 19 — поршень; 20 — шатун; 21 —
маховик; 22 - задняя манжета коленчатого вала; 23 - вкладыш коренного подшипника; 24 — масло-
заборный патрубок; 25 - вкладыш шатунного подшипника
8

Таблица 2
Параметр
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров,
л
Степень сжатия
Максимальная мощность,
кВт
Двигатель
2103
76
80
1,45
8,5
56,6
2106
79
80
1,6
8,5
58,8
Параметр
Частота вращения,
соответствующая максимальной
мощности, мин"1
Максимальный крутящий
момент, Н*м
Частота вращения,
соответствующая максимальному
крутящему моменту,
МИН"1
Двигатель
2103
5600
105,9
3400
2106
5400
121,6
3000
Рис 3. Двигатель 2105:
1 - коленчатый вал; 2 - вентилятор; 3 - блок цилиндров; 4 - зубчатый ремень привода
распределительного вала; 5 - головка цилиндров; 6 - клапан; 7 - распределительный вал; 8 - крышка головки
цилиндров; 9 - маховик; 10 - подушка опоры двигателя; И - поршень; 12 - шатун; 13 - масляный
поддон

10 11 12
13
14
22 21 20 19
Рис 4. Двигатель 2121:
1 — коленчатый вал; 2 — передняя манжета коленчатого вала; 3 — вентилятор; 4 — шатун; 5 — ремень
привода жидкостного насоса; б — поршневой палец; 7 — поршневое кольцо; 8 — поршень; 9 — цепь
привода распределительного вала; 10 — воздушный фильтр; И — распределительный вал; 12 —
клапан; 13 — крышка маслозаливной горловины; 14 — корпус подшипников распределительного вала;
15—крышка головки цилиндров; 16 — пружина клапана; 17— головка цилиндров; 18 — блок
цилиндров; 19 — маховик; 20 — задняя манжета коленчатого вала; 21 — вкладыш коренного подшипника;
22 — масляный поддон; 23 — вкладыш шатунного подшипника; 24 — маслозаборкый патрубок
10

12 13 /4
15 16
Рис 5. Двигатель 2108:
1 - маслоприемник масляного насоса; 2 — масляный насос; 3 - передняя манжета коленчатого вала;
4 — шкив привода генератора; 5 — вкладыш шатунного подшипника; 6 — жидкостный насос; 7 —
поршневой палец; 8 — поршневое кольцо; 9 — зубчатый ремень привода распределительного вала;
10 — головка цилиндров; И — крышка зубчатого ремня; 12 — крышка головки цилиндров; 13 —
распределительный вал; 14 - передний корпус подшипников распределительного вала; 15 —
маслоотделитель системы вентиляции картера; 16 — задний корпус подшипников распределительного вала;
17 - крышка маслоэаливной горловины; 18 - топливный насос; 19 - датчик-распределитель
зажигания; 20 — отводящий патрубок рубашки охлаждения; 21 — толкатель клапана; 22 — пружина
клапана; 23 - клапан; 24 - поршень; 25 - шатун; 26 - блок цилиндров; 27 - маховик; 28 - задняя манжета
коленчатого вала; 29 — коленчатый вал; 30 — вкладыш коренного подшипника; 31 — масляный
поддон
11

Таблица 3
Параметр
Диаметр цилиндра,
мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем
цилиндров, л
Степень сжатия
Максимальная
мощность, кВт
Двигатель
2108
76
71
1,3
9,9
47
21081
76
60,6
1,1
9
40
21083
82
71
1,5
9,9
51,5
Параметр
Частота вращения,
соответствующая
максимальной мощности,
мин"1
Максимальный
крутящий момент, Н*м
Частота вращения,
соответствующая
максимальному
крутящему моменту, мин'1
Двигатель
2108
5600
94,7
3500
21081
5600
77,8
3500
21083
5600
106,3
3500
Двигатель 21083 в отличие от двигателя 2108 обладает большими
рабочим объемом цилиндров, максимальными мощностью и крутящим
моментом и имеет увеличенный диаметр цилиндров. Вследствие этого
у этих двигателей разные блоки цилиндров, головки цилиндров,
поршни и поршневые кольца.
Двигатели 2108,21081 и 21083 имеюг ременной привод
распределительного вала, электровентилятор в системе охлаждения и
большинство их деталей унифицированы и взаимозаменяемы. Основные
параметры двигателей 2108,21081 и 21083 приведены в табл. 3.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель не пускается
(стартер проворачивает коленчатый вал)
1. Отсутствие топлива в карбюраторе вследствие засорения
топливопроводов, фильтров карбюратора и топливного насоса, фильтра
тонкой очистки топлива, неисправности топливного насоса.
Для определения причины непоступления топлива в карбюратор
отсоединяют топливопровод от карбюратора или топливного насоса и
перемещают рычаг ручной подкачки топлива или поворачивают за
рукоятку коленчатый вал. Появление струи топлива свидетельствует
об исправности топливного насоса. Необходимо промыть и продуть
сжатым воздухом фильтр карбюратора или фильтр тонкой очистки.
При отсутствии струи топлива протирают ветошью топливный
насос и осматривают его. Если на поверхности насоса появляются
12

мокрые пятна топлива, подтягивают стяжные винты насоса и вновь
опробывают его действие. Если подачи топлива снова не будет,
следует проверить исправность насоса. С этой целью проверяют
разрежение у всасываютего патрубка насоса» Отсутствие разрежения говорит
о неисправности насоса. Поэтому насос разбирают частично или
полностью. Снимают крышку насоса, промывают его фильтр и клапаны,
проверяют состояние диафрагмы и заменяют поврежденные детали.
При наличии разрежения у всасывающего патрубка насоса необходимо
промыть и продуть сжатым воздухом топливный бак и
топливопроводы. Бак промывают струей топлива под давлением для удаления
загрязнений и отложений с последующим взбалтыванием. Топливо
сливают и бак продувают сжатым воздухом. Указанные операции
выполняют 2-3 раза. После этого топливный бак промывают горячей
водой и пропаривают.
2. Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых
вспышках горючей смеси в цилиндрах двигателя.
Прокручивают коленчатый вал стартером и проверяют работу
пускового устройства карбюратора при первых вспышках смеси. При
нарушении работы пускового устройства устраняют его
негерметичность.
3. Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при
включении зажигания в результате:
обрыва проводов, идущих к клапану и блоку управления
клапаном. Проверить провода и их соединения. Поврежденные провода
заменить;
неисправности электромагнитного клапана карбюратора.
Проверить и заменить вышедший из строя клапан;
неисправности блока управления электромагнитным клапаном
карбюратора. Проверить блок управления, при необходимости
заменить.
4. Не работает система зажигания вследствие непрохождения тока
через контакты прерывателя распределителя зажигания,
неразмыкания контактов прерывателя, непоступления на коммутатор импульсов
напряжения от бесконтактного микроэлектронного датчика,
непоступления импульсов тока на катушку зажигания, отсутствия высокого
напряжения на свечах зажигания, нарушения порядка подсоединения
проводов высокого напряжения к распределителю зажигания,
замасливания свечей зажигания или неправильного зазора между их
электродами, повреждения свечей зажигания, неправильной установки
зажигания.
Необходимо проверить работу системы зажигания,
предварительно убедившись, что топливо поступает в карбюратор, а
электромагнитный клапан карбюратора открывается при включении зажигания.
Определить и устранить неисправность в системе зажигания.
Читатель! При проверке работы бесконтактной электронной
системы зажигания необходимо помнить, что система обладает высокой
энергией. Поэтому нельзя при работающем двигателе касаться прибо-
13

ров системы зажигания и проверять их работоспособность на искру
между наконечниками проводов свечей зажигания и "массой". Все это
может привести к травмам, повреждению элементов системы
зажигания и выходу системы из строя.
Двигатель работает неустойчиво
или останавливается на холостом ходу
1. Нарушение регулировки холостого хода двигателя.
Отрегулировать холостой ход двигателя. Регулировку выполняют
на станции технического обслуживания автомобилей с применением
соответствующего оборудования. Регулировку холостого хода
двигателя выполняют на прогретом двигателе (температура охлаждающей
жидкости составляет 90-95 °С, а температура масла - 75-85 °С), с
отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме и с
правильно установленным зажиганием. При этом сначала выполняют
регулировку при наличии пластмассовых ограничительных втулок,
напрессованных на регулировочные винты и позволяющих
поворачивать винты только на пол-оборота. Если регулировка не удается,
вывертывают регулировочные винты, ломают ограничительные
втулки, удаляют их, завертывают регулировочные винты на место и
выполняют регулировку холостого хода двигателя в следующем порядке:
винтом 1 (рис. 6) количества смеси устанавливают частоту
вращения коленчатого вала 820-900 мин"1 (ВАЗ-2105) и 750-800 мшг1
(ВАЗ-2108);
винтом 2 качества смеси добиваются концентрации оксида
углерода СО в отработавших газах в пределах 0,5-1,2 % при установленном
положении винта количества смеси. Концентрацию оксида углерода
проверяют с помощью газоанализатора, пробоотборник которого
устанавливают в отводящую трубу глушителя;
при необходимости вновь винтом количества смеси
восстанавливают нормальную частоту вращения коленчатого вала, а винтом
качества смеси - указанное выше допустимое содержание СО в
отработавших газах.
После регулировки на регулировочные винты напрессовывают
новые ограничительные втулки.
> Читатель! Знание регулировки холостого хода двигателя
необходимо, так как во многих гаражных кооперативах для регулировки
имеется соответствующее оборудование. Нельзя забывать, что
самостоятельно без специального оборудования можно только
подрегулировать холостой ход двигателя. С этой целью на прогретом
работающем на холостом ходу двигателе следует вывернуть до упора в
ограничительную втулку винт качества смеси и винтом количества смеси
добиться минимальной частоты вращения коленчатого вала при
устойчивой равномерной работе двигателя.
14

Рис 6. Регулировочные винты холостого хода двигателя:
а — карбюратор ВАЗ-2105; б — карбюратор ВАЗ-2108; 2 — винт количества; 2 — винт качества; 3 -
уплотнительное кольцо; 4 — ограничительная втулка
Для проверки правильности регулировки холостого хода
двигателя необходимо резко нажать на педаль управления дроссельными
заслонками карбюратора и быстро отпустить ее. При этом двигатель
должен увеличивать частоту вращения коленчатого вала плавно и без
перебоев, а при отпускании педали - устойчиво работать с
минимальной частотой вращения. Если двигатель глохнет, вывертыванием
винта количества смеси несколько увеличивают частоту вращения
коленчатого вала и снова проверяют регулировку холостого хода.
2. Карбюратор неисправен вследствие:
засорения жиклеров или каналов карбюратора. Продуть жиклеры
и каналы сжатым воздухом. При необходимости каналы карбюратора
очищают специальными развертками, а жиклеры при сильном
загрязнении очищают иглой из мягкой древесины, смоченной в ацетоне.
Нельзя очищать жиклеры металлическим инструментом или
проволокой и протирать ватой, тканью или ветошью, так как их ворсинки
могут засорить топливные и эмульсионные каналы карбюратора;
попадания воды в карбюратор. Удалить воду из карбюратора и
слить отстой из топливного бака;
нарушения герметичности диафрагмы пускового устройства
карбюратора. Проверить герметичность диафрагмы пускового
устройства, при необходимости заменить поврежденную диафрагму.
3. Неисправна система управления экономайзером холостого хода
карбюратора в результате:
подсоса воздуха через шланги, соединяющие экономайзер с
впускным трубопроводом двигателя. Проверить шланги и их соединения,
поврежденные шланги заменить;
неисправности блока управления пневмоклапаном карбюратора.
Заменить неисправный блок управления пневмоклапаном;
неисправности пневмоклапана карбюратора. Заменить вышедший
из строя пневмоклапан;
повреждения микропереключателя пневмоклапана карбюратора.
Проверить микропереключатель пневмоклапана и заменить его;
15

неправильной установки микропереключателя пневмоклапана.
Отрегулировать правильную установку микропереключателя.
4. Не открывается электромагнитный клапан карбюратора при
включении зажигания из-за обрыва проводов, идущих к клапану и
к блоку управления клапаном, а также при неисправности блока
управления или самого клапана. Проверить провода и их соединения,
блок управления и электромагнитный клапан. Поврежденные провода
и неисправные блок управления и клапан заменить.
5. Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускного
трубопровода двигателя с карбюратором или с головкой цилиндров, а
также через поврежденную дренажную трубку впускного
трубопровода или шланг к вакуумному усилителю рабочей тормозной системы.
Подтянуть гайки крепления впускного трубопровода с карбюратором
и головкой цилиндров. При необходимости заменить поврежденные
прокладки, дренажную трубку и вышедший из строя шланг
вакуумного усилителя.
6. Нарушение зазоров в газораспределительном механизме.
Правильно отрегулировать зазоры между рычагами привода клапанов и
кулачками распределительного вала. Регулировку нужно проводить
очень тщательно. Зазоры регулируют на холодном двигателе,
предварительно отрегулировав натяжение цепи или ремня привода
распределительного вала. После регулировки зазоры между рычагами
привода клапанов и кулачками распределительного вала должны
составлять 0,14-0,17 мм. Регулировку выполняют следующим образом:
отсоединяют от карбюратора трос управления воздушной
заслонкой и снимают воздушный фильтр;
отсоединяют трос привода дроссельных заслонок карбюратора от
рычага, расположенного на крышке головки цилиндров;
вывертывают свечи зажигания из головки 5 (см. рис. 3) цилиндров;
снимают крышку 8 головки цилиндров;
поворачивают по часовой стрелке коленчатый вал 1 специальным
ключом за шестигранник храповика до совпадения метки А (рис. 7) на
звездочке или шкиве распределительного вала с меткой Б на корпусе
подшипников распределительного вала. Это будет соответствовать
концу такта сжатия в 4-м цилиндре двигателя. В этом положении
регулируют зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (восьмой
кулачок вала) и у впускного клапана 3-го цилиндра (шестой кулачок);
гаечным ключом придерживают регулировочный болт 2 и другим
ключом ослабляют гайку 3, вставляют между рычагом привода
клапана и кулачком распределительного вала плоский щуп 1 толщиной
0,15 мм и шириной 30 мм и заворачивают или отворачивают
регулировочный болт 2 с последующим затягиванием гайки 3, пока при
затянутой гайке щуп не будет входить с легким защемлением;
последовательно поворачивают коленчатый вал на 180° и
регулируют зазоры у впускного клапана 4-го цилиндра и выпускного клапана
2-го цилиндра, затем у впускного клапана 2-го и выпускного клапана
16

\\\
Рис 7. Регулировка зазора между рычагами
клапанов и кулачками распределительного
вала
механизма
следующем
1-го цилиндров, далее у впускного
клапана 1-го и выпускного
клапана 3-го цилиндров.
После проведения
регулировки зазоров в
газораспределительном механизме необходимо
установить на место ранее снятые
с двигателя детали и приборы.
У двигателя ВАЗ-2108
регулировка зазоров в
газораспределительном механизме является
более сложной, чем у других
двигателей ВАЗ, так как требует
применения специальных инструмента и
приспособлений. Поэтому
регулировку зазоров выполняют на
станции технического обслуживания
автомобилей. При крайней
необходимости регулировку зазоров газораспределительного
двигателя ВАЗ-2108 можно выполнить самостоятельно в
порядке:
снимают крышку 12 (см. рис. 5) головки цилиндров и переднюю
защитную крышку И ременного привода распределительного вала 13;
отсоединяют тросы дроссельных и воздушной заслонок
карбюратора и снимают воздушный фильтр;
удаляют масло из масляных ванн головки 10 цилиндров;
вывертывают из головки цилиндров свечи зажигания;
поворачивают ключом за болт коленчатый вал 29 по часовой
стрелке до совмещения установочных меток на шкиве
распределительного вала 13 и задней защитной крышке зубчатого ремня 9
привода распределительного вала, а затем дополнительно поворачивают
коленчатый вал на 40-50° (2,5-3 зуба шкива распределительного
вала);
проверяют набором плоских щупов зазоры у 1-го и 3-го кулачков
распределительного вала и при необходимости регулируют зазоры
путем подбора и замены регулировочных шайб, размещенных в
толкателях клапанов. Зазор между кулачками распределительного вала и
регулировочными шайбами на холодном двигателе должен составлять
0,2 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных клапанов.
П ж замене регулировочной шайбы толкатель 21 (см. рис. 5) вместе с
к 1апаном 23 отжимают вниз и удерживают в этом положении. Изно-
шенную шайбу удаляют из толкателя клапана щипцами с узкими
г бками и устанавливают новую шайбу необходимой толщины,
обеспечивающую требуемый зазор. После установки новой регулировоч-
н >й шайбы вновь проверяют отрегулированный зазор;
поворачивают последовательно коленчатый вал на 180°,
проверяют и регулируют зазоры у остальных кулачков распределительного
2 Зак. 1077
17

вала попарно в последовательности - 5-2, 8-6, 4-7, считая по
порядку от шкива распределительного вала;
заливают масло в масляные ванны головки цилиндров и
устанавливают на место снятые перед регулировкой детали и приборы.
7. Неисправна система зажигания - слишком раннее зажигание
горючей смеси в цилиндрах двигателя, увеличенный зазор между
электродами свечей зажигания, недостаточный зазор между
контактами прерывателя распределителя зажигания, перегорание помехопо
давительного резистора в роторе распределителя зажигания.
Проверить работу системы зажигания, выявить и устранить
неисправность в системе.
Читатель! При проверке работы бесконтактной электронной
системы зажигания, обладающей высокой энергией, необходимо во
избежание травм, повреждения приборов системы и выхода ее из строя
соблюдать рекомендации, указанные выше (см. неисправность
"Двигатель не пускается").
Двигатель работает неравномерно и неустойчиво
при большой частоте вращения коленчатого вала
1. Засорение главных топливных жиклеров и эмульсионных
трубок карбюратора. Снять и разобрать карбюратор. Тщательно
очистить и продуть сжатым воздухом топливные жиклеры и эмульсионные
трубки. Жиклеры и эмульсионные трубки очищают от смолистых
отложений и промывают ацетоном или бензином. Нельзя очищать
топливные жиклеры металлическим инструментом или проволокой и
протирать их тканью, ватой или ветошью, так как их ворс может
засорить топливные и эмульсионные каналы карбюратора. При
сильном загрязнении топливные жиклеры следует очищать иглой из
мягкой древесины, смоченной в ацетоне.
2. Засорение или наличие воды в топливопроводах. Продуть
сжатым воздухом топливопроводы и слить отстой из топливного бака.
3. Наличие воды в карбюраторе. Удалить воду из карбюратора и
слить отстой из топливного бака.
4. Износ диафрагмы топливного насоса. Разобрать топливный насос
и заменить вышедшую из строя диафрагму.
5. Наличие значительного слоя нагара на днищах поршней или на
поверхности камер сгорания в головке цилиндров.
Для устранения нагара нужно заправить полностью бак топливом,
добавить в него 250 г нафталина, который быстро растворится в
бензине. Операцию можно повторить еще раз после того, как будет
израсходовано все топливо. Бели указанный способ очистки нагара не дает
положительного результата, нужно снимать головку цилиндров.
С этой целью сливают из двигателя охлаждающую жидкость,
сжимают установленные на головке цилиндров приборы и механизмы,
отвертывают болты или гайки крепления головки и осторожно сни-
18

мают головку цилиндров, чтобы не повредить ее прокладку. Бели
прокладка приклеилась, ее необходимо отделить тупым ножом или
тонкой металлической пластиной. Затем, поочередно устанавливая
поршни в верхнее крайнее положение, размягчают нагар ветошью,
смоченной керосином, и удаляют нагар скребком из мягкого металла
или из дерева. Так же смоченной керосином ветошью и скребком
удаляют нагар со стенок камер сгорания головки цилиндров.
Перед установкой головки на блок цилиндров ее прокладку
следует покрыть (натереть) порошкообразным графитом. На
двигателях автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях прокладка
головки цилиндров должна быть заменена новой. Болты крепления
головки цилиндров затягивают динамометрическим ключом в два
приема (см. приложение) и в последовательности, указанной на
рис. 15.
6. Использование некачественного топлива - с низким октановым
числом. Заменить топливо. Использовать только топливо,
рекомендуемое ВАЗом - бензин марки АИ-93.
7. Неисправность в системе зажигания - ослабление прижимной
пружины контактов прерывателя распределителя зажигания,
увеличенный зазор между контактами прерывателя, ослабление пружин
грузиков центробежного регулятора угла опережения зажигания.
Проверить работу системы зажигания, выявить и устранить
неисправность.
Двигатель не развивает полной мощности
и не обладает достаточной приемистостью
1. Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора.
Проверить и отрегулировать привод управления дроссельными заслонками.
Дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора должна быть
полностью открыта и рычаг ее не должен иметь дополнительного хода
при нажатии до упора педали управления дроссельными заслонками.
При отпущенной педали управления заслонка должна быть полностью
закрыта.
Привод дроссельных заслонок регулируют изменением длины
продольной тяги путем вращения ее наконечников. Одновременно
проверяют и при необходимости регулируют регулировочными
наконечниками длину поперечной тяги. Расстояние между центрами
наконечников должно быть равным 80 мм.
У карбюратора ВАЗ-2108 регулировка привода дроссельных
заслонок осуществляется изменением длины троса привода с помощью
регулировочных гаек на переднем наконечнике троса.
2. Загрязнение воздушного фильтра. Снять крышку воздушного
фильтра, вынуть фильтрующий элемент и заменить его новым. Крышку
воздушного фильтра ВАЗ-2108 устанавливают по отношению к корпусу
в строго определенном положении для исключения шума впуска
2* 19

воздуха. Выштампованные на крышке и приемном патрубке корпуса
стрелки должны быть направлены навстречу друг другу.
3. Неисправен топливный насос. Проверить исправность и работу
топливного насоса. С этой целью отсоединяют шланг от
нагнетательного патрубка насоса и с помощью рычага ручной подкачки проверяют-
подается ли топливо. При отсутствии подачи топлива проверяют
разрежение у всасывающего патрубка насоса. Отсутствие разрежения
свидетельствует о неисправности насоса. Необходимо разобрать насос
и заменить поврежденные детали.
4. Неисправен ускорительный насос карбюратора. Проверить
исправность деталей и подачу ускорительного насоса. Подача топлива
ускорительным насосом проверяется за 10 полных поворотов рычага
дроссельной заслонки. Топливо из распылителя ускорительного
насоса собирается в мензурку и объем его должен составлять 5,25-
8,75 см3. Перед проверкой ускорительного насоса выполняют 10
пробных поворотов рычага заслонки с целью заполнения каналов насоса
топливом. При неисправности насоса заменяют его поврежденные
детали.
5. Негерметичность диафрагмы экономайзера мощностных
режимов карбюратора. Снять диафрагму, проверить ее исправность, при
повреждении заменить диафрагму новой.
6. Засорение главных топливных жиклеров карбюратора. Очистить
и продуть сжатым воздухом главные топливные жиклеры. Жиклеры
очищают от смолистых отложений и промывают бензином или
ацетоном. Сильно загрязненные топливные жиклеры нужно очищать иглой
из мягкой древесины, смоченной ацетоном. Применять для очистки
металлический инструмент и проволоку нельзя, так как можно
повредить жиклеры и нарушить их калиброванное отверстие. Нельзя также
протирать жиклеры тканью, ветошью или ватой, чтобы не засорить их
ворсом топливные и эмульсионные каналы карбюратора.
7. Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора.
Отрегулировать привод воздушной заслонки путем изменения крепления
троса привода и его оболочки. При полностью вытянутой рукоятке
управления воздушной заслонкой последняя должна быть полностью
закрыта, а при полностью утопленной рукоятке - полностью открыта.
8. Несоответствие уровня топлива в поплавковой камере
карбюратора норме. Проверить и отрегулировать уровень топлива в
поплавковой камере карбюратора.
Для проверки уровня топлива в поплавковой камере снимают
крышку 1 (рис. 8) карбюратора и устанавливают ее вертикально, чтобы
патрубок подвода топлива в карбюратор был направлен вверх, а
язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 клапана 4. Затем
проверяют расстояние между уплотняющей прокладкой 10 крышки и
поплавком 9. При правильной установке поплавка, обеспечивающей
нормальный уровень топлива в поплавковой камере, указанное
расстояние (размер А) должно составлять (6,5±0,25) мм, а
максимальный ход поплавка должен быть (8±0,25) мм.
20

Уровень топлива в
поплавковой камере карбюратора
регулируют отгибанием язычка 8 поплавка.
Для увеличения уровня топлива
язычок отгибается от игольчатого
клапана 4, а для уменьшения -
прижимается к нему. При этом
опорная поверхность язычка
поплавка должна быть
перпендикулярна оси игольчатого клапана
и не должна иметь зазубрин и
вмятин. Одновременно с
регулировкой уровня топлива в
поплавковой камере проверяют легкость
перемещения поплавка и
игольчатого клапана, а также плотность
закрытия игольчатого клапана.
При этом подтягивают седло 2
клапана.
Для проверки уровня топлива
в поплавковой камере
карбюратора ВАЗ-2108 крьшЬсу 2 (рис. ?)
снимают и устанавливают
горизонтально поплавком вверх.
Правильность установки поплавка 1
проверяют специальным калибром
4, зазор между калибром и
поплавком должен быть не более 1 мм.
Калибр устанавливают
перпендикулярно крышке карбюратора с
прокладкой 3. При необходимости
зазор по контуру между калибром
и поплавком регулируют
подгибанием язычка и рычагов поплавка. При этом опорная поверхность
язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не
должна иметь вмятин и забоин.
9. Засорение вентиляционного шланга топливного бака или
обратного клапана сепаратора паров топлива. Продуть шланг с клапаном
сжатым воздухом.
10. Нарушение зазоров в газораспределительном механизме.
Проверить к правильно отрегулировать зазоры между рычагами
привода клапанов и кулачками распределительного вала или между
регулировочными шайбами и кулачками распределительного вала (см.
неисправность "Двигатель работает неустойчиво или останавливается
на холостом ходу").
11. Недостаточная компрессия (давление в конце такта сжатия) в
цилиндрах двигателя вследствие пробоя прокладки головки цилинд-
21
Рис 8. Установка уровня топлива в
поплавковой камере карбюратора:
1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого
клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 —
шарик; 6 — оттяжная вилка; 7 — кронштейн
поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 •» про»
кладка

<0
100
so
ff)
70,6
5J 2 u fv
Рис 9. Калибр (а) и установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
ров, прогорания поршней, поломки или залегания поршневых колец в
канавках поршней, плохого прилегания клапанов к седлам,
повышенного износа цилиндров двигателя и поршневых колец.
Проверить компрессию в цилиндрах двигателя. Давление в
цилиндрах в конце такта сжатия должно быть не менее 1 МПа, а разница
давлений в цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа. Компрессию в
цилиндрах проверяют с помощью специального прибора - компрес-
сометра на прогретом до нормальной температуры двигателе, не
работающем, при вывернутых свечах зажигания и полностью
открытых дроссельных и воздушной заслонках карбюратора. При проверке
наконечник компрессометра устанавливают в отверстие для свечи
зажигания одного из цилиндров двигателя, поворачивают стартером
коленчатый вал на 10-12 оборотов и замеряют давление в цилиндре.
Таким же образом проверяют давление в других цилиндрах
двигателя.
При отсутствии компрессометра цилиндр с пониженной
компрессией определяют следующим образом. Вывертывают свечи зажигания
из всех цилиндров двигателя, кроме первого, и проворачивают
вручную коленчатый вал. После этого вывертывают свечу из первого
цилиндра, завертывают ее поочередно в другие цилиндры и так же
проворачивают коленчатый вал. Пониженная компрессия будет в том
цилиндре, в котором при нахождении свечи зажигания для
проворачивания коленчатого вала потребуется меньшее усилие.
Для обеспечения требуемой компрессии в цилиндрах двигателя
необходимо:
при пробое уплотнительной прокладки головки цилиндров
заменить ее новой. С этой целью сливают в емкость из двигателя
охлаждающую жидкость, снимают с головки цилиндров установленные на
ней приборы и механизмы, отвертывают болты крепления головки и
снимают головку цилиндров. Затем заменяют вышедшую из строя
уплотнительную прокладку, устанавливают головку цилиндров и
затягивают болты крепления головки динамометрическим ключом в
22

два приема (см. приложение) в последовательности, указанной на
рис. 15;
при прогорании поршней, поломке или залегании поршневых
колец в канавках поршней заменить поврежденные поршни или
поломанные поршневые кольца новыми, для чего необходима
разборка двигателя. Залегание поршневых колец в канавках поршней можно
устранить без разборки двигателя. С этой целью вывертывают из
головки цилиндров свечи зажигания и через их отверстия заливают в
каждый цилиндр по 25-30 г смеси, содержащей в равной пропорции
керосин и денатурированный спирт. Через 8-10 ч после заливки смеси
двигатель должен поработать в течение 10-15 мин, после чего
необходимо заменить масло в масляном поддоне двигателя (см.
"Техническое обслуживание двигателя. Смазочная система99);
при плохом прилегании клапанов к седлам заменить
поврежденные клапаны и отшлифовать седла клапанов. Незначительные
повреждения на рабочих фасках седел устраняют шлифованием вручную или
с помощью шлифовальной машинки. При этом нужно снимать как
можно" меньше металла. В момент соприкосновения шлифовального
круга с седлом клапана машинка должна быть выключенной, иначе
возникнет вибрация и фаска будет неправильной. После шлифования
проверяют герметичность клапанов. Для этого устанавливают клапаны
с пружинами в головку цилиндров и наливают во впускные и
выпускные каналы головки цилиндров керосин. Затем в течение 3 мин
смотрят нет ли течи керосина через клапаны. При негерметичности
клапанов проводят повторное шлифование рабочей фаски клапана и его
седла;
при повышенном износе цилиндров двигателя и поршневых колец
заменить поршни, расточить и отхонинговать цилиндры двигателя.
Операцию выполняют на станции технического обслуживания.
12. Неисправность в системе зажигания - неправильная установка
зажигания, ослабление пружин грузиков и заедание грузиков
центробежного регулятора угла опережения зажигания, износ втулки
подвижного контакта прерывателя распределителя зажигания,
неисправность электронного коммутатора.
Проверить работу системы зажигания, определить и устранить
неисправность в системе. Читатель! Проверяя работу бесконтактной
электронной системы зажигания, обладающей высокой энергией,
выполняйте указанные ранее советы (см. неисправность "Двигатель не
пускается"). В противном случае возможны травмы, повреждение
приборов системы зажигания и выход ее из строя.
Стуки и шум в двигателе
Стуки в двигателе возникают в результате износа сопряженных
деталей его механизмов - кривошипно-шатунного и
газораспределительного. По характеру стуков можно определить место и причину
23

неисправности. Стуки в двигателе прослушивают с помощью
специального прибора - стетоскопа. Слуховой стержень прибора прижимают
к месту предполагаемого стука и через наушник прослушивают его
звук. Стучать в двигателе могут коренные и шатунные подшипники
коленчатого вала, поршни, впускные и выпускные клапаны.
Стук коренных подшипников коленчатого вала. Стук
прослушивается в одном месте блока цилиндров - в нижней его части. Стук
коренных подшипников глухой и металлический. Частота его
возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Стук
обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки карбюратора
на холостом ходу. Увеличенный осевой зазор коленчатого вала
вызывает более резкий стук с неравномерными промежутками, особенно
при плавном разгоне и торможении автомобиля.
Причины и устранение неисправности.
1. Ослабление болтов крепления маховика. Затянуть болты
крепления маховика динамометрическим ключом рекомендуемым
моментом (см. приложение).
2. Увеличение зазоров между шейками и вкладышами коренных
подшипников коленчатого вала. Нормальный зазор для коренных
подшипников должен составлять 0,15 мм. При превышении такого
размера зазора заменить вкладыши коренных подшипников и
прошлифовать коренные шейки коленчатого вала. Операцию выполняют на
станции технического обслуживания автомобилей.
3. Увеличение зазоров между упорными полукольцами и
коленчатым валом. Проверить осевой свободный ход коленчатого вала,
который должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если осевой зазор
превышает 0,26 мм, упорные полукольца заменяют новыми толщиной 2,31-
2,36 мм или ремонтными толщиной 2,437-2,487 мм.
4. Недостаточное давление масла. Нормальное давление масла на
прогретом двигателе (85 °С) при максимальной частоте вращения
коленчатого вала должно быть 0,35-0,45 МПа (см. неисправность
двигателя "Недостаточное или повышенное давление масла").
5. Слишком раннее зажигание горючей смеси в цилиндрах
двигателя. Правильно отрегулировать момент зажигания горючей смеси в
соответствии с порядком' оаботы цилиндров двигателя 1-3-4-2.
Стук шатунных подшипников коленчатого вала. Стук шатунных
подшипников хорошо прослушивается в двух местах блока
цилиндров, соответствующих крайним верхнему и нижнему положениям
поршней. Стук более резкий, чем у коренных подшипников
коленчатого вала. Стук прослушивается на холостом ходу двигателя при
резком открытии дроссельных заслонок карбюратора. Место стука
можно определить путем последовательного отключения свечей
зажигания. При этом стук пропадает в цилиндре с изношенными
вкладышами шатунного подшипника.
Причины и устранение неисправности.
1. Увеличенный, зазор между шатунными шейками коленчатого
вала и вкладышами шатунных подшипников. Нормальный зазор для
24

шатунных подшипников должен быть не более 0,1 мм. При зазору
большем, допустимого заменить вкладыши шатунных подшипников и
прошлифовать шатунные шейки коленчатого вала. Операцию
выполняют на станции технического обслуживания автомобилей.
2. Недостаточное давление масла. Минимальное давление масла
при минимальной частоте вращения коленчатого вала 850-900 мин*1
должно быть не менее 0,05 МПа (см. неисправность двигателя
"Недостаточное или повышенное давление масла").
Стук поршней. Стук поршней незвонкий и приглушенный. Стук
хорошо слышен при небольшой частоте вращения коленчатого вала и
под нагрузкой. Чтобы определить в каком из цилиндров двигателя
происходит стук поршня, необходимо при работающем двигателе
поочередно снимать со свечей провод высокого напряжения. При
снятии провода неисправного цилиндра стук пропадает.
Причины и устранение неисправности.
1. Увеличение зазоров между поршнями и цилиндрами двигателя.
Заменить поршни, расточить и отхонинговать цилиндры двигателя.
Операцию выполняют на станции технического обслуживания.
2. Увеличение зазора между поршневыми кольцами и канавками
на поршне. Заменить поршневые кольца или поршни вместе с
кольцами. Перед установкой поршневые кольца и канавки на поршне
смазывают моторным маслом. Устанавливают кольца на поршень так, чтобы
замок (разрез) верхнего компрессионного кольца был под углом
приблизительно 45е к оси поршневого пальца, замок нижнего
компрессионного кольца - под углом 180° к оси замка верхнего
компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца - под углом 90° к оси
замка верхнего компрессионного кольца. При этом нижнее
компрессионное кольцо устанавливают вниз выточкой, имеющейся у кольца
на наружной поверхности. Если на кольце нанесена метка "Верх" или
"ТОР", кольцо устанавливают этой меткой вверх. Перед установкой
маслосъемных колец проверяют, чтобы стык пружинного расширителя
кольца находился со стороны, противоположной замку кольца.
Стук впускных и выпускных клапанов. Стук клапанов
металлический и происходит с неравными интервалами с частотой меньшей
стука коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и
поршней, так как частота вращения распределительного вала, приводящего
в действие клапаны, в два раза меньше, чем у коленчатого вала. Стук
клапанов хорошо прослушивается при малой частоте вращения
коленчатого вала - на холостом ходу. При этом происходит усиленный
износ торцов стержней клапанов или регулировочных шайб.
Причины и устранение неисправности.
1. Увеличение зазоров в газораспределительном механизме.
Правильно отрегулировать зазоры между рычагами привода клапанов
и кулачками распределительного вала, которые на холодном
двигателе должны составлять 0,14-0,17 мм, или между регулировочными
шайбами и кулачками распределительного вала, которые должны быть
0,2 м& для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных клапанов (см.
25

Неисправность "Двигатель работает неустойчиво или останавливается
на холостом ходу").
2. Поломка клапанной пружины. Заменить сломанную пружину
клапана новой.
3. Увеличение зазора между направляющими втулками и
стержнями клапанов. Зазор между направляющими втулками и стержнями
впускных и выпускных клапанов допускается не более 0,15 мм. Если
этот зазор больше допустимого, клапан заменяют. При невозможности
устранить зазор между втулкой и клапаном только заменой клапана,
заменяют и направляющую втулку. Направляющие втулки клапанов
запрессовывают с надетым стопорным кольцом до упора кольца в
плоскость головки цилиндров.
4. Износ кулачков распределительного вала. Износ рабочих
поверхностей кулачков распределительного вала должен быть не более
0,5 мм и не должен быть в виде огранки. Изношенный
распределительный вал заменяют новым. Читатель! При замене распределительного
вала необходимо заменять и рычаги привода клапанов.
5. Отвертывание гаек регулировочных болтов клапанов.
Отрегулировать зазоры между рычагами привода клапанов и кулачками
распределительного вала, которые на холодном двигателе должны
быть равны 0,14-0,17 мм, и затянуть тайки регулировочных болтов
(см. неисправность "Двигатель работает неустойчиво или
останавливается на холостом ходу").
Шум в двигателе. При вытягивании и износе ремня или цепи и
других деталей привода распределительного вала происходит
удлинение ремня или цепи, в результате чего возникает вибрация и
значительный шум.
Шум цепи привода распределительного вала выделяется из общего
шума двигателя и особенно ясно прослушивается при малой частоте
вращения коленчатого вала.
Причины и устранение неисправности.
1. Ослабление натяжения цепи вследствие ее износа или
вытягивания. Регулировку натяжения цепи при помощи натяжного
устройства выполняют следующим образом:
ослабляют колпачковую гайку натяжного устройства 8 (рис. 10)
цепи;
поворачивают коленчатый вал вручную на 1-1,5 оборота по
направлению его вращения. В результате этого пружины натяжного
устройства автоматически обеспечивают правильное натяжение цепи;
затягивают колпачковую гайку натяжного устройства цепи.
При работе двигателя цепь привода распределительного вала не
только изнашивается, но и вытягивается. Цепь работоспособна при ее
вытягивании не более чем на 4 мм, когда натяжное устройство еще
обеспечивает автоматическое натяжение цепи. Вытягивание цепи
проверяют на станции технического обслуживания на специальном
приспособлении, которое имеет два ролика. Цепь надевают на ролики
и замеряют расстояние между осями роликов. Для новой цепи рас-
26

стояние между осями ооликов
составляет: 485,775+°051 мм (114
звеньев) для двигателей 2101 и
21011 и 495,3 + 0,1 мм (116 звеньев)
для двигателей 2103,2106 и 2121.
Цепь заменяют при ее
вытягивании до 490 мм для двигателей
2101 и 21011 и до 499,5 мм для
двигателей 2103, 2106 и 2121.
Вышедшую из строя цепь привода
распределительного вала
заменяют в следующем порядке:
сливают жидкость из системы
охлаждения, снимают воздушный
фильтр и аккумуляторную
батарею;
отсоединяют от карбюратора
трос привода воздушной заслонки,
а от рычага на крышке головки
цилиндров - тяги привода
дроссельных заслонок карбюратора;
снимают радиатор со шлангами
и термостатом и вентилятор;
снимают крышку головки
цилиндров и поворачивают
коленчатый вал до совмещения
установочных меток А и Б на звездочке
распределительного вала (см. рис.
7) и корпусе его подшипников, а
также метки на шкиве
коленчатого вала (рис. 11) с длинной меткой
на крышке привода
распределительного вала;
отворачивают болт крепления звездочки 2 (см. рис. 10)
распределительного вала, ослабляют колпачковую гайку натяжного
устройства 8 цепи привода, отжимают монтажкой шток натяжного устройства и
фиксируют его колпачковой гайкой и снимают звездочку
распределительного вала;
ослабляют крепление генератора и снимают ремень привода
генератора;
эключают IV передачу в коробке передач, отворачивают храповик
и снимают шкив коленчатого вала, снимают крышку привода
распределительного вала;
вывертывают, ограничительный палец 6 из блока цилиндров и
снимают цепь 2 привода распределительного вала.
яцн
гельного
Рис 10. Цепной привод ра
вала:
1 — звездочка распределительного вала; 2 — цепь;
3 — успокоитель; 4 — звездочка вала привода
масляного насоса и распределителя зажигания;
5 — звездочка коленчатого вала; 6 —
ограничительный палец; 7 — башмак; 8 — натяжное
устройство
27

ftic* 11. Установочные мелей момента
зажигания:
1 — метка угла опережения зажигания на 10°; 2 —
метка угла опережения зажигания на 5е; 3 —
метка угла опережения зажигания на 0°; 4 —
метка на шкиве коленчатого вала
При установке цепи выполняют следующие операции:
цепь смазывают моторным маслом и надевают на звездочки
коленчатого вала, вала привода масляного насоса и распределителя
зажигания. Заворачивают ограничительный палец цепи;
устанавливают звездочку распределительного вала, надев на нее
цепь, совместив установочные метки на звездочке и корпусе
подшипников распределительного вала (см. рис. 7) и не затягивая
окончательно болт крепления звездочки;
ослабляют колпачковую гайку натяжного устройства цепи,
проворачивают на два оборота коленчатый вал и затягивают колпачковую
гайку;
проверяют совпадение установочных меток на звездочке и
корпусе подшипников распределительного вала (см. рис. 7), а также на
звездочке коленчатого вала (рис. 12) и блоке цилиндров двигателя.
При несовпадении установочных меток снова устанавливают цепь,
изменив положение звездочки распределительного вала. При
совпадении установочных меток окончательно затягивают болт крепления
звездочки распределительного вала и устанавливают на двигатель
снятые ранее приборы и детали.
После замены цепи привода распределительного вала производят
проверку и регулировку установки зажигания, натяжение ремня
привода генератора, а также приводов воздушной и дроссельных
заслонок карбюратора.
Рис 12. Установочные метки на звездочке
коленчатого вала и блоке цилиндров
двигателя (указаны стрелками)

2. Поломка башмака натяжного устройства цепи. Необходимо
заменить сломанный башмак натяжного устройства. Для этого
снимают крышку привода распределительного вала, отворачивают болт
крепления башмака к блоку цилиндров и снимают башмак 7 (см.
рис. 10).
После замены башмака регулируют натяжение цепи привода
распределительного вала, ремня привода генератора и приводов
воздушной и дроссельных заслонок карбюратора.
3. Поломка успокоителя цепи. Нужно заменить поврежденный
успокоитель цепи. С этой целью выполняют следующие операции:
снимают воздушный фильтр и отсоединяют провод от минусовой
клеммы аккумуляторной батареи;
отсоединяют приводы воздушной и дроссельных заслонок
карбюратора;
ослабляют колпачковую гайку натяжного устройства 8 (см.
рис. 10) цепи, отжимают монтажкой шток натяжного устройства и
фиксируют его колпачковой гайкой;
отворачивают болты крепления успокоителя 3 цепи к головке
цилиндров и снимают успокоитель.
После замены успокоителя регулируют натяжение цепи, а также
приводов воздушной и дроссельных заслонок карбюратора.
4. Заедание штока плунжера натяжного устройства цепи. Следует
разобрать натяжное устройство цепи и устранить заедание штока его
плунжера.
Недостаточное давление масла
На двигателях автомобилей ВАЗ давление масла в смазочной
системе контролируется только красной лампой-сигнализатором на
панели приборов, которая загорается при уменьшении давления масла
ниже минимально допустимой нормы - ро 0,04-0,08 МПа.
Нормальное давление масла на прогретом двигателе (85 °С) при
максимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть в
пределах 0,35-0,45 МПа. Минимальное давление масла при
минимальной частоте вращения коленчатого вала (850-900 мин'1) должно быть
не менее 0,05 МПа.
Читатель! При внезапном падении давления масла необходимо
немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла щупом.
При нормальном уровне масла (в пределах меток "мин" и "макс" на
щупе) вывертывают из блока цилиндров датчик давления масла и
стартером вращают коленчатый вал. Выбивание сильной струи масла
из гнезда датчика указывает на неисправность датчика, который
нужно заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о
прекращении его подачи. Поэтому автомобиль должен быть отбуксирован на
станцию технического обслуживания.
29

Перед выявлением неисправности необходимо убедиться в
исправности датчика давления масла, как указано выше.
Причины и устранение неисправности.
1. Применение моторного масла несоответствующей марки и
качества. Заменить масло в двигателе на рекомендуемое ВАЗом.
Масло сливают на прогретом двигателе, пока оно теплое, вывернув
пробку сливного отверстия в масляном поддоне двигателя, и
выжидают 10 мин, чтобы масло слилось полностью. Завертывают сливную
пробку и заливают в картер двигателя требуемое масло до верхней
метки щупа. Пускают двигатель и дают ему поработать 3-5 мин, а
затем двигатель глушат. Через 10 мин проверяют уровень масла в
картере двигателя и при необходимости доливают его до верхней
метки маслоизмерительного щупа.
2. Заедание редукционного клапана масляного насоса. Заменить
редукционный клапан новым.
3. Попадание под редукционный клапан масляного насоса
посторонних частиц. Очистить редукционный клапан от заусенцев и
посторонних частиц и промыть масляный насос.
4. Износ или повреждение шестерен масляного насоса.
Отремонтировать масляный насос. Ремонт выполняют на станции технического
обслуживания автомобилей.
5. Увеличенный зазор между вкладышами коренных подшипников
и коренными шейками коленчатого вала. Заменить вкладыши
коренных подшипников и прошлифовать коренные шейки коленчатого вала.
Ремонт выполняют на станции технического обслуживания.
6. Увеличенный зазор между опорными шейками и корпусами
подшипников распределительного вала. Допустимый зазор между
опорными шейками и корпусами распределительного вала должен
быть не более 0,2 мм. При большем зазоре необходимо заменить
распределительный вал новым. При замене распределительного вала
необходимо заменять и рычаги привода клапанов. Гайки крепления
корпусов подшипников распределительного вала затягивают
динамометрическим ключом определенным моментом (см. приложение) и в
последовательности, указанной на рис. 16.
После замены распределительного вала регулируют зазоры между
рычагами привода клапанов и кулачками распределительного вала
или между регулировочными шайбами и кулачками
распределительного вала.
Повышенное давление масла на прогретом двигателе
1. Заедание редукционного клапана масляного насоса. Разобрать
насос, выявить причину и устранить заедание клапана, при
необходимости заменить редукционный клапан.
30

2. Повышенная жесткость пружины редукционного клапана
масляного насоса. Разобрать насос и проверить жесткость пружины
редукционного клапана. Упругость пружины проверяют по ее длине.
При нормальной жесткости длина пружины в свободном состоянии
должна быть 38 мм, а под нагрузкой 63,5 Н - 20 мм для всех
двигателей, кроме двигателя 2108, у которого длина пружины в свободном
состоянии 46,5 мм, а под нагрузкой 52,8 Н - 31,7 мм. При жесткости
пружины, не соответствующей норме, ее заменяют новой.
Повышенный расход масла и топлива
Повышенный расход масла. Расход масла и топлива в процессе
эксплуатации автомобиля не остается постоянным. Так расход масла в
период приработки деталей несколько уменьшается и после 2000-
3000 км пробега стабилизируется и остается постоянным до 50 000-
60 000 км, а затем постепенно возрастает. Нормальный расход масла не
должен превышать 35-40 г на 100 км пробега автомобиля.
Причины и устранение неисправности.
1. Подтекание масла через уплотнения двигателя. Подтекание
масла определяют внешним осмотром двигателя и по масляным
пятнам на месте стоянки автомобиля. При обнаружении подтекания
масла нужно подтянуть крепления двигателя или заменить новыми
поврежденные уплотнительные прокладки и манжеты.
2. Засорение системы вентиляции картера двигателя. Разобрать
систему вентиляции картера двигателя и промыть ее детали бензином
или керосином. Очищают и промывают также золотниковое
устройство карбюратора, полости и патрубки воздушного фильтра, по которым
проходят картерные газы.
3. Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя.
Заменить изношенные поршни и поршневые кольца, расточить и
отхонинговать цилиндры двигателя. Ремонт выполняют на станции
технического обслуживания.
4. Поломка поршневых колец. Заменить сломанные поршневые
кольца новыми. Правильную установку на поршень компрессионных и
маслосъемного колец см. в неисправности двигателя "Стуки и шум в
двигателе".
5. Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в
канавках поршней при применении масла несоответствующей марки и
качества. Очистить прорези маслосъемных колец и пазы канавок
поршней от нагара. Заменить моторное масло на рекомендуемое
ВАЗом (см. неисправность двигателя "Недостаточное или повышенное
давление масла").
6. Увеличенный износ стержней или направляющих втулок
клапанов. Допустимый зазор между направляющими втулками и стержнями
впускных и выпускных клапанов не должен превышать 0,15 мм. При
зазорах больше допустимого заменить клапаны с изношенными стерж-
31

нями. При невозможности устранить зазор только заменой клапана,
отремонтировать головку цилиндров, заменив направляющие втулки
клапанов. При этом втулки запрессовывают с надетым стопорным
кольцом до упора кольца в плоскость головки цилиндров.
7. Износ или повреждение маслоотражательных колпачков
клапанов. Заменить вышедшие из строя маслоотражательные
колпачки новыми. Колпачки необходимо заменять на снятой головке
цилиндров, чтобы не повредить стержни клапанов.
Повышенный расход топлива. Расход топлива во многом зависит
от условий эксплуатации (езда по городу, по проселку и др.), времени
года и манеры езды на автомобиле. Поэтому сложно назвать
конкретный нормальный расход топлива.
Бели при одних и тех же условиях эксплуатации автомобиля
расход топлива и масла увеличился, то это свидетельствует о
неисправностях в двигателе.
Причины и устранение неисправности.
1. Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора.
Отрегулировать привод воздушной заслонки карбюратора путем изменения
длины троса привода. При полностью вытянутой рукоятке управления
воздушной заслонкой заслонка должна быть полностью закрыта, а при
полностью утопленной рукоятке - полностью открыта.
2. Нарушение герметичности игольчатого клапана карбюратора
или прокладки клапана. Проверить наличие посторонних частиц
между иглой клапана 4 (см. рис. 8) и его седлом 2, при необходимости
заменить игольчатый клапан или его прокладку. Герметичность
игольчатого клапана можно проверить на специальном стенде на
станции технического обслуживания автомобилей.
3. Заедание или негерметичность поплавка карбюратора.
Проверить и устранить причину заедания поплавка, при необходимости
заменить поврежденный поплавок карбюратора.
4. Засорение воздушных жиклеров карбюратора. Очистить воздуш-
♦ные жиклеры от загрязнения и продуть их сжатым воздухом. Нельзя
очищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой,
чтобы не повредить их, а также нельзя протирать их тканью или
ветошью, так как их ворс может засорить каналы карбюратора.
5. Нарушение герметичности диафрагмы экономайзера мощност-
ных режимов карбюратора. Проверить герметичность и заменить
поврежденную диафрагму экономайзера карбюратора.
6. Ослабление пружины экономайзера мощностных режимов
карбюратора. Заменить непригодную пружину экономайзера новой.
7. Электромагнитный клапан карбюратора не перекрывает подачу
топлива на принудительном холостом ходу вследствие незамыкания
концевого выключателя в карбюраторе, обрыва в проводе соединения
блока управления с концевым выключателем, неисправности блока
управления. Зачистить контактные поверхности концевого
выключателя. Проверить провод и его соединения, при необходимости провод
заменить. Заменить вышедший из строя блок управления.
32

8. Пневмоклапан экономайзера холостого хода карбюратора не
срабатывает на принудительном холостом ходу двигателя из-за
неисправности блока управления пневмоклапаном, пневмоклапана,
микропереключателя, экономайзера холостого хода, нарушения установки
микропереключателя. Заменить неисправные блок управления,
пневмоклапан, поврежденные детали экономайзера холостого хода.
Проверить микропереключатель и отрегулировать его установку.
Положение микропереключателя регулируют при открытой воздушной
заслонке карбюратора. Микропереключатель должен выключаться при
повороте рычага дроссельных заслонок по часовой стрелке до упора и
включаться при его повороте из исходного положения по часовой
стрелке также до упора. Для регулировки моментов включения и
выключения микропереключателя ослабляют винты его крепления и
поворачивают микропереключатель относительно верхнего винта в
требуемое положение. После этого затягивают винты крепления
микропереключателя.
9. Неисправность вакуумного регулятора угла опережения
зажигания распределителя зажигания или датчика-распределителя
зажигания. Заменить поврежденный вакуумный регулятор угла опережения
зажигания или распределитель зажигания, или датчик-распределитель
зажигания.
10. Неправильная установка момента зажигания горючей смеси в
цилиндрах двигателя. Проверить правильность установки зажигания.
Проверку выполняют путем пробега автомобиля. С этой целью
пускают двигатель и прогревают его до нормальной температуры (85-
90 °С). Затем при движении автомобиля на высшей передаче по ровной
дороге со скоростью 50 км/ч резко нажимают на педаль управления
дроссельными заслонками карбюратора (педаль газа). При этом в
двигателе должны быть слышны слабые и непродолжительные
металлические стуки. Отсутствие стуков говорит о позднем зажигании, а
непрекращающиеся стуки свидетельствуют о раннем зажигании.
При неправильной установке отрегулировать момент зажигания.
Для правильной установки момента зажигания на автомобиле с
контактной системой зажигания следует выполнить операции:
проверить и при необходимости отрегулировать зазор между
контактами прерывателя распределителя зажигания. При полностью
разомкнутых контактах зазор между ними должен быть 0,35-0,45 мм;
установить поршень первого цилиндра двигателя в положение,
соответствующее верхней мертвой точке (в. м. т.) в конце такта
сжатия. Для этого вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и
закрывают отверстие пальцем. Проворачивают коленчатый вал
двигателя вручную и по выходу воздуха из-под пальца определяют такт
сжатия. После этого, медленно поворачивая коленчатый вал,
совмещают на двигателе специальные метки для установки зажигания,
расположенные на шкиве привода генератора и крышке привода
газораспределительного механизма (см. рис. 11);
зз

снять крышку распределителя зажигания, повернуть ротор
распределителя в положение, при котором наружный контакт электрода
ротора будет совпадать с боковым электродом первого цилиндра
крышки распределителя зажигания;
присоединить переносную контрольную лампу одним проводом к
клемме низкого напряжения прерывателя, а другим на "массу";
включить зажигание и поворачивать корпус распределителя
зажигания в направлении вращения ротора по часовой стрелке до
замыкания контактов прерывателя, а затем корпус распределителя
плавно повернуть в противоположную сторону до размыкания
контактов прерывателя (загорается контрольная лампа). Момент размыкания
контактов прерывателя можно определить и по искре. В этом случае
вынимают провод высокого напряжения из центрального гнезда
крышки распределителя зажигания и держат на расстоянии 3-4 мм от
"массы" двигателя. При повороте корпуса распределителя зажигания
в момент размыкания контактов прерывателя между концом провода
и "массой" проскакивает искра;
закрепить на двигателе распределитель зажигания в положении,
соответствующем размыканию контактов прерывателя, закрыть
крышку распределителя и, начиная с электрода первого цилиндра,
поочередно подсоединять провода высокого напряжения к свечам
зажигания по направлению вращения ротора в соответствии с
порядком работы цилиндров двигателя - 1-3-4-2.
Читатель! Следует помнить, что правильная установка момента
зажигания по меткам на двигателе обеспечивает лучшие показатели
работы двигателя по мощности и экономичности только при условии
использования топлива, рекомендуемого ВАЗом.
На автомобилях с бесконтактной электронной системой зажигания
проверку и установку момента зажигания следует выполнять с
помощью специального прибора - стробоскопа. С этой целью снимают
резиновую заглушку люка картера сцепления, пускают двигатель,
устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала на
холостом ходу двигателя, направляют мигающий луч света
стробоскопа в люк и смотрят на совпадение установочной метки на маховике
двигателя с делениями шкалы люка картера сцепления.
При правильной установке момента зажигания метка на маховике
должна не доходить до среднего деления шкалы люка на одно деление
по ходу вращения маховика, что соответствует Г* угла поворота
коленчатого вала.
При отсутствии такого совпадения установочных меток
необходимо остановить двигатель, ослабить гайку крепления
датчика-распределителя зажигания и повернуть его корпус по часовой стрелке
для увеличения угла опережения зажигания или против часовой
стрелки - для уменьшения. При этом нужно руководствоваться
выступом на корпусе вспомогательных приборов и шкалой делений на
фланце корпуса датчика-распределителя, одно деление которой
соответствует 5е поворота коленчатого вала. После этого следует
34

Рис 13. Установочные метки момента
зажигания двигателя ВАЗ-2108;
1 — метка угла опережения зажигания на 5е; 2 —
метка угла опережения зажигания на 0е; 3 —
метка на шкиве коленчатого вала
закрепить гайку
датчика-распределителя, пустить двигатель и
повторить проверку стробоскопом.
При отсутствии стробоскопа
момент зажигания можно
определить с помощью установочных
меток на шкиве коленчатого вала
и на передней крышке привода
распределительного вала (рис. 13).
При этом метка 1 соответствует
углу опережения зажигания на 5е,
а метка 2 положению в в. м. т.
поршней. 1-го и 4-го цилиндров
двигателя.
Читатель! Окончательно
правильность установки момента
зажигания проверяют при пробеге
автомобиля. При его движении по
ровной дороге на высшей передаче
со скоростью 50 км/ч резко
нажимают на педаль управления
дроссельными заслонками
карбюратора. При правильной установке момента зажигания в этом случае в
двигателе будут слышны слабые и непродолжительные металлические
стуки. Если стуки отсутствуют, то это свидетельствует о позднем
зажигании, а если слышны непрекращающиеся стуки, это говорит о
раннем зажигании. При необходимости, в случае
неудовлетворительного результата, следует повторно выполнить установку момента
зажигания.
11. Повышенное сопротивление движению автомобиля.
Неисправность случается вследствие:
несоответствия норме давления воздуха в шинах. Проверить
шинным манометром и отрегулировать давление воздуха в шинах в
соответствии с рекомендуемым ВАЗом;
неисправность тормозных систем - самопроизвольное торможение
при работающем двигателе, неполное растормаживание всех колес,
притормаживание одного из колес при отпущенной педали рабочей
тормозной системы или отпущенном рычаге стояночной тормозной
системы. Проверить и отрегулировать тормозные системы автомобиля;
нарушения углов установки управляемых колес автомобиля.
Проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес.
Перегрев двигателя
1. Слабое натяжение ремня привода жидкостного насоса и
генератора. Ослабление натяжения ремня происходит вследствие его
вытягивания. В результате этого частота вращения вала жидкостного насоса,
35

Рис 14. Проверка натяжения ремня привода
жидкостного насоса и генератора
вентилятора и якоря генератора
отстает от частоты вращения
коленчатого вала двигателя. При
этом не только начинает
перегреваться двигатель, но и не
подзаряжается аккумуляторная
батарея. Необходимо проверить и
отрегулировать правильное
натяжение ремня привода
жидкостного насоса и генератора.
Для проверки натяжения
нажимают на ремень с усилием 100 Н.
При нормальном натяжении ремня
его прогиб А (рис. 14) между
шкивами генератора и
жидкостного насоса должен быть равен 10-
15 мм или прогиб Б между шкивами насоса и коленчатого вала должен
составлять 12-17 мм. Ремень натягивают в следующем порядке:
ослабляют гайки крепления генератора к натяжной планке и к
кронштейну блока цилиндров;
отклоняют монтажкой генератор от двигателя для требуемого
натяжения ремня;
затягивают гайки крепления генератора к планке, проверяют
прогиб ремня и при его соответствии норме затягивают гайку
крепления генератора к кронштейну блока цилиндров двигателя.
Читатель! Не допускается натяжение ремня привода жидкостного
насоса и генератора свыше установленной нормы, так как это
приводит к его быстрому вытягиванию, а также преждевременному износу
подшипников жидкостного насоса и генератора.
2. Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения.
Проверить уровень жидкости в системе охлаждения, который на
холодном двигателе должен быть на 30 мм выше метки "мин" на
расширительном бачке. При несоответствии уровня норме долить
жидкость в систему охлаждения двигателя до требуемого уровня.
3. Сильное загрязнение наружной поверхности радиатора.
Засорение сердцевины радиатора определяют внешним осмотром и устраняют
сначала путем очистки щеткой с длинным ворсом, промывкой
сердцевины струей воды со стороны двигателя, а затем продувкой сжатым
воздухом.
4. Неисправность термостата. Исправность термостата проверяют
на специальном стенде на станции технического обслуживания.
Температура начала открытия основного клапана термостата должна
быть 77-86 °С, а ход клапана не менее 6 мм. Если это не соблюдается,
то термостат заменяют новым.
Исправность термостата может быть проверена и на автомобиле без
снятия термостата. С этой целью пускают двигатель и проверяют на
36

ощупь отводящий патрубок радиатора. При исправном термостате
патрубок начинает прогреваться, когда температура охлаждающей
жидкости достигнет 80-85 °С. В этом случае стрелка указателя
температуры охлаждающей жидкости должна располагаться в 3-4 мм от
красной зоны шкалы прибора.
5. Неисправность выпускного клапана пробки радиатора. Давление
открытия выпускного клапана должно быть 0,05 МПа. При меньшем
давлении открытия выпускного клапана заменить пробку радиатора
новой.
6. Повреждение жидкостного насоса. Проверить работу
жидкостного насоса, при необходимости отремонтировать или заменить насос
на исправный.
7. Неисправность электродвигателя вентилятора системы
охлаждения двигателя. Проверить электродвигатель вентилятора, а также
датчик и реле его включения. При неисправности заменить их.
8. Неправильная установка момента зажигания горючей смеси в
цилиндрах двигателя. Правильно отрегулировать момент зажигания
горючей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров
двигателя ЬЗ-4-2.
Быстрое падение уровня жидкосги
в расширительном бачке
1. Повреждение радиатора. Проверить герметичность радиатора.
Для этого радиатор снимают с автомобиля, закрывают заглушками
патрубки радиатора и погружают его в ванну с водой. Затем подводят
в радиатор сжатый воздух под давлением 0,1 МПа. В исправном
радиаторе при этом в течение 30 с не должно быть травления воздуха. При
негерметичности радиатор необходимо отремонтировать или заменить
при серьезных повреждениях. Незначительные повреждения
радиатора устраняют пайкой мягким припоем. Поврежденные бачки радиатора
ремонтируют наложением и припаиванием латунных накладок
толщиной 0,8-1,5 мм. Поврежденные охлаждающие трубки радиатора глушат
пайкой верхнего и нижнего концов. При этом допустимо глушить не
более трех трубок радиатора.
Проверка герметичности радиатора может быть выполнена и без
снятия радиатора с автомобиля..С этой целью при заглушённых
патрубках радиатор заполняют водой под давлением 0,1 МПа и
проверяют нет ли течи воды. При исправном радиаторе течи воды не должно
быть.
2. Повреждение соединительных шлангов системы охлаждения
или слабая затяжка хомутов шлангов. Проверить и заменить
поврежденные шланги или подтянуть хомуты крепления соединительных
шлангов.
3. Подтекание жидкости из крана отопителя салона кузова.
Заменить неисправный кран отопителя новым.
37

4. Подтекание жидкости через манжету жидкостного насоса. Снять
и разобрать жидкостный насос. Заменить поврежденное уплотнитель-
ное устройство насоса.
5. Повреждение пробки или прокладки пробки радиатора.
Заменить неисправную пробку радиатора новой.
6. Повреждение прокладки головки цилиндров. Снять головку
цилиндров и заменить уплотнительную прокладку. После замены
прокладки болты крепления головки цилиндров затягивают
динамометрическим ключом определенным моментом (см. приложение) и в
последовательности, указанной на рис. 15.
7. Подтекание охлаждающей жидкости через микротрещины в
блоке или головке цилиндров. Проверить герметичность блока или
головки цилиндров. Для этого устанавливают на головке или блоке
цилиндров заглушки и нагнетают насосом внутрь их воду под
давлением 0,5 МПа. При исправных блоке и головке цилиндров в течение
2 мин не должно быть течи воды из них. При обнаружении
микротрещин заменить поврежденные блок или головку цилиндров двигателя.
8. Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или
крышке жидкостного насоса, в расширительном бачке или впускном
трубопроводе. Проверить герметичность корпуса и крышки
жидкостного насоса, расширительного бачка и впускного трубопровода. При
обнаружении трещин поврежденные детали заменить. Устранение
незначительной течи допускается путем добавки в охлаждающую
жидкость герметизатора типа НИИСС-1.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Кривошипжнпатунный мехах
Основными операциями технического обслуживания кривошипно-
шатунного механизма являются очистка двигателя от грязи (протирать
поверхность двигателя ветошью, смоченной специальным очистителем
или раствором стирального порошка), подтягивание наружных
креплений, крепления головки цилиндров и смена ее прокладки, выявление
и устранение стуков и шума в двигателе, очистка от нагара днищей
поршней и стенок камер сгорания.
При техническом обслуживании кривошипно-шатунного
механизма после пробега первых 1500-2000 км, затем только после снятия
головки цилиндров, а также при появлении признаков прорыва газов
и при подтекании охлаждающей жидкости в соединении подтягивать
крепления головки цилиндров. Болты крепления головки цилиндров
затягивают на холодном двигателе в определенной
последовательности (рис. 15). Затяжку болтов необходимо проводить
динамометрическим ключом в два приема (см. приложение) - сначала
предварительно с неполным усилием, а затем окончательно с полным усилием.
После затяжки болтов головки цилиндров следует проверить зазоры в
38

О)
6) 8
Рис 15. Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателей
ВАЗ:
а - моделей 2101,21011,2103,2105,2106,2121; б - моделей 2108,21081,21083
газораспределительном механизме и при необходимости
отрегулировать их. В эти же сроки подтягивают крепления масляного поддона
двигателя*
Через каждые 10000-15000 км пробега автомобиля следует
проверять и при необходимости подтягивать крепления опор
двигателя, а также очищать от грязи и масла резиновые элементы опор.
Газораспределительный механизм
Основными операциями технического обслуживания
газораспределительного механизма являются проверка отсутствия стуков в
двигателе при различной частоте вращения коленчатого вала,
подтягивание крепления корпусов подшипников распределительного вала,
проверка и регулировка зазоров клапанов, проверка и регулировка
правильного натяжения цепи или зубчатого ремня привода
распределительного вала.
При техническом обслуживании газораспределительного
механизма после первых 2000 км пробега автомобиля и далее через каждые
30 000 км пробега необходимо подтягивать гайки крепления корпусов
подшипников распределительного вала. Чтобы не было коробления
корпусов подшипников гайки крепления следует затягивать
динамометрическим ключом (см. приложение) и в строго определенной
последовательности (рис. 16).
Через каждые 15 000 км пробега необходимо проверять состояние
и натяжение цепи или зубчатого ремня привода распределительного
вала, а также регулировать их правильное натяжение.
У двигателя ВАЗ-2105 для натяжения зубчатого ремня 2
(рис 17) привода распределительного вала снимают верхнюю
защитную крышку, ослабляют болты 3 крепления кронштейна 6 натяжного
ролика 4 и поворачивают коленчатый вал на 2-3 оборота специальным
ключом за шестигранник храповика. При этом пружина 7 натяжного
ролика автоматически обеспечит требуемое натяжение зубчатого
ремня привода.
39

8 k
8 5 1 3 10
Рис 16. Последовательность затяжки гаек крепления корпусов подшипников
распределительного вала двигателей ВАЗ:
а - моделей 2101,21011,2103,2105,2106,2121; б - моделей 2108,21081,21083
гель
>го вала
Рис 17. Привод распре
двигателя ВАЗ-2105:
1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 —
зубчатый ремень; 3 — болты; 4 — натяжной ролик; 5 —
шкив распределительного вала; 6 — кронштейн
ролика; 7 — пружина; 8 — шкив вала привода
масляного насоса и распределителя зажигания
40
Рис 18. Привод распределительного вала
двигателя ВАЗ-2108:
1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — шкив
жидкостного насоса; 3 — натяжной ролик; 4 —
задняя, крышка зубчатого ремня; 5 — шкив
распределительного вала; 6 — зубчатый ремень;
7 — эксцентриковая ось ролика; А, Б —
установочные метки

У двигателя ВАЗ-2108 проверка натяжения зубчатого ремня
привода распределительного вала осуществляется путем
закручивания ремня б (рис. 18) пальцами руки на 90° после снятия защитной
крышки. Усилие закручивания ремня должно быть в пределах 15-
20 Н. Меньшее усилие закручивания говорит об ослаблении и
необходимости натяжения ремня. Для натяжения ремня ослабляют гайку
крепления натяжного ролика 3, поворачивают ключом за
шестигранную головку эксцентриковую ось 7 ролика против часовой стрелки на
10-15° (1/6-1/4 грани) и затягивают гайку. После этого проворачивают
на 2-3 оборота коленчатый вал ключом за болт и вновь проверяют
натяжение зубчатого ремня. Если натяжение ремня недостаточно, то
операцию повторяют снова и до тех пор, пока не будет обеспечено его
нормальное натяжение. Затем затягивают гайку оси натяжного ролика
динамометрическим ключом требуемым моментом (см. приложение) и
устанавливают защитную крышку зубчатого ремня.
Через каждые 30 000 км пробега, а при необходимости и в более
короткие сроки, следует проверять и регулировать зазоры между
рычагами привода клапанов (см. рис. 7) и кулачками
распределительного вала или между регулировочными шайбами и кулачками
распределительного вала.
Через 60 000 км пробега автомобиля необходимо заменять
зубчатый ремень привода распределительного вала. При наличии складок,
трещин, разлохмачивания ремня его следует заменять ранее
установленного срока, так как возникает опасность разрыва ремня при работе
двигателя. При замасливании ремень тщательно протирают ветошью,
смоченной бензином.
У двигателя ВАЗ-2105 замену зубчатого ремня привода
распределительного вала выполняют в следующем порядке:
снимают ремень привода жидкостного насоса, вентилятора и
генератора, а также верхнюю защитную крышку ремня;
поворачивают вручную коленчатый вал и совмещают
установочную метку на приводном шкиве коленчатого вала с меткой на средней
защитной крышке привода распределительного вала, а также
установочную метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке
головки цилиндров;
снимают среднюю и нижнюю защитные крышки привода
распределительного вала;
снимают пружину 7 (см. рис. 17) натяжного ролика 4 зубчатого
ремня, ослабляют болты 3 крепления кронштейна 6 ролика, отводят
кронштейн влево до отказа и снимают ремень 2;
заводят новый ремень на приводной шкив коленчатого вала,
надевают ремень на зубчатый шкив 1 коленчатого вала и, натягивая
его, надевают на зубчатый шкив 8 привода масляного насоса и
распределителя зажигания, а также на зубчатый шкив 5 привода
распределительного вала;
надевают зубчатый ремень на натяжной ролик 4, отжимают
кронштейн 6 ролика вправо и устанавливают пружину 7 натяжного ролика;
41

поворачивают коленчатый вал на два оборота и проверяют
совпадение установочных меток, указанных выше, на шкивах коленчатого
и распределительного валов и крышках привода и головки
цилиндров;
затягивают динамометрическим ключом с требуемым моментом
(см. приложение) болты 3 крепления кронштейна натяжного ролика и
устанавливают защитные крышки привода распределительного вала;
надевают ремень привода жидкостного насоса и генератора,
проверяют и регулируют его правильное натяжение (см. рис. 14).
У двигателя ВАЗ-2108 замену зубчатого ремня привода
распределительного вала выполняют следующим образом:
снимают переднюю защитную крышку 11 (см. рис. 5) привода и
ремень привода генератора со шкива 4 коленчатого вала 29;
вывертывают болт крепления шкива 4, снимают шкив и
завертывают болт на место;
снимают резиновую заглушку люка картера сцепления,
поворачивают за болт коленчатый вал и совмещают установочную метку 2
(рис. 19) на маховике коленчатого вала со средним делением шкалы 1
на люке картера сцепления. При этом установочная метка Б (см.
рис. 18) на шкиве 5 распределительного вала должна совпадать с
меткой А на задней крышке 4 зубчатого ремня 6 привода;
ослабляют гайку крепления натяжного ролика 3, повертывают его
эксцентриковую ось 7 до максимального ослабления ремня и снимают
зубчатый ремень 6 последовательно со шкива 5 распределительного
вала, натяжного ролика 3, шкива 2 жидкостного насоса и зубчатого
шкива 1 коленчатого вала. Читатель! При снятом ремне привода
распределительного вала нельзя поворачивать коленчатый вал, так
как это приведет к удару поршней о клапаны, их поломке и выходу из
строя шатунно-поршневой группы и газораспределительного
механизма;
надевают ремень привода распределительного вала в обратном
порядке. При этом слегка натягивают его поворотом эксцентриковой
оси ролика против часовой стрелки;
повертывают коленчатый вал на два оборота и проверяют
совпадение установочных меток А, Б (см. рис. 18) и метки 2 (см. рис. 19) со
средним делением шкалы 2;
закрывают резиновой заглушкой люк картера сцепления,
устанавливают на место шкив привода генератора и закрепляют его
болтом с помощью динамометрического ключа установленным моментом
(см. приложение);
регулируют правильное натяжение ремня привода
распределительного вала (см. рис. 18) и устанавливают переднюю защитную
крышку;
надевают ремень привода генератора и регулируют его правильное
натяжение. Нормальный прогиб А (рис. 20) ремня привода генератора
должен составлять 8-10 мм под усилием 100 Н.
42

Рис* 19. Установочные метки момента Рис 20. Проверка натяжения ремня привода
зажигания двигателя ВАЗ-2108: генератора ВАЗ-2108:
2 — шкала на люке картера сцепление 2 — метка J — гайка; 2 — натяжная планка; 3 — генератор;
на маховике 4—ремень
Для регулировки натяжения ремня 4 отпускают гайку 1 крепления
генератора 3 к натяжной планке 2. Для увеличения натяжения ремня
генератор смещают в сторону от двигателя, а для уменьшения
натяжения - к двигателю и затягивают гайку 1. Читатель! Не допускается
натяжение ремня свыше нормы во избежание вытягивания ремня и
повышения нагрузки на подшипники генератора.
Смазочная система
Техническое обслуживание смазочной системы заключается в
проверке уровня масла и его доливке, проверке герметичности
соединений, очистке и промывке маслопроводов системы» очистке и
промывке системы вентиляции картера двигателя, своевременной замене
масла и масляного фильтра, подтягивании соединений, замене уплот-
нительных прокладок и манжет.
При техническом обслуживании смазочной системы выполняют
следующее:
перед каждым выездом проверяют уровень масла в картере
двигателя масляным щупом, имеющем две метки. Нижняя метка
"мин" соответствует минимально допустимому уровню, а верхняя
метка "макс" - максимальному уровню масла в картере двигателя.
Уровень масла при работе двигателя должен быть в пределах
указанных меток;
через каждые Ю 000 км пробега автомобиля (15 000 км для
ВАЗ-2108) заменяют масло в двигателе следующим образом. Масло
сливают, вывернув пробку в масляном поддоне, в емкость на
прогретом двигателе, пока оно теплое, и выжидают 10 мин, чтобы масло

слилось полностью. Завертывают пробку в масляном поддоне и, не
снимая масляного фильтра, заливают в смазочную систему
промывочное масло ВНИИНП-ФД до отметки "мин" на масляном щупе. Пускают
двигатель и дают ему поработать 10 мин при минимальной частоте
вращения коленчатого вала. Сливают полностью промывочное масло,
снимают старый масляный фильтр с помощью специального
приспособления, ставят новый фильтр, завернув его вручную без помощи
приспособления. Заливают в картер двигателя свежее масло,
соответствующее сезону, до верхней метки маслоизмерителького щупа.
Пускают двигатель, дают ему поработать 3-5 мин и глушат. Через
10 мин проверяют уровень масла в картере двигателя и при
необходимости доливают его до метки "макс" маслоизмерительного щупа;
через 20 000 км пробега очищают и промывают бензином детали
системы вентиляции картера двигателя;
через каждые 30 000 км пробега автомобиля заправляют
смазочную систему свежим маслом, соответствующим сезону. Перед
заправкой промывают смазочную систему промывочным маслом ВНИИНП-ФД.
Промывку смазочной системы ранее указанного срока выполняют
главным образом при появлении липких смолистых отложений на
корпусах подшипников распределительного вала.
Система охлаждения
Техническое обслуживание системы охлаждения состоит из
проверки уровня охлаждающей жидкости и ее доливки, проверки
герметичности уплотнений и соединений, очистки от грязи и
засорения сердцевины радиатора, подтягивания соединений, замены уплот-
нительных прокладок, регулировки натяжения ремня привода
жидкостного насоса, проверки работы термостата и датчика включения
электровентилятора, своевременной замены охлаждающей жидкости.
При техническом обслуживании системы охлаждения выполняют
следующее:
ежедневно проверяют отсутствие подтеканий и контролируют
уровень охлаждающей жидкости на остывшем двигателе. Уровень
жидкости в расширительном бачке должен быть на 30-40 мм выше
метки "мин". При работе двигателя и сразу после его остановки
уровень жидкости может повышаться;
через 10 000 км пробега проверяют натяжение ремня привода
жидкостного насоса, при необходимости регулируют натяжение ремня
(см. рис. 14). Масло со снятого ремня удаляют путем протирания его и
шкивов привода ветошью, слегка смоченной бензином. Вышедший из
строя ремень заменяют новым следующим образом. Ослабляют
крепление генератора и смещают генератор до отказа к блоку цилиндров
двигателя. Продевают ремень через лопасти вентилятора и надевают
его последовательно на приводной шкив коленчатого вала и шкивы
привода генератора и жидкостного насоса. При этом вентилятор
44

поворачивают за его лопасти. Затем натягивают ремень путем
перемещения генератора от двигателя и затягивают гайки крепления
генератора;
через 60 000 км пробега автомобиля или через два года заменяют
охлаждающую жидкость "Тосол" в системе охлаждения. С этой целью
сливают жидкость в посуду, сняв пробку радиатора или пробку
расширительного бачка, открыв кран отопителя салона кузова и вывернув
сливные пробки радиатора и блока цилиндров двигателя. Заливают в
систему охлаждения чистую воду, дают двигателю поработать 3-4 мин
и сливают воду. Вторично промывают систему охлаждения водой и
заливают охлаждающую жидкость "Тосол". При заполнении системы
охлаждающую жидкость заливают сначала в радиатор через его
горловину, а после закрытия горловины пробкой - в расширительный бачок
до установленного уровня. На двигателе ВАЗ-2108 жидкость заливают
только через горловину расширительного бачка.
Читатель! В связи с тем, что расширительный бачок установлен на
автомобиле выше уровня жидкости в радиаторе, открывать пробку
радиатора можно только при отсутствии жидкости в расширительном
бачке. При утечке жидкости в систему охлаждения можно заливать
только охлаждающую жидкость "Тосол" и никакую другую.
Система питания
Техническое обслуживание системы питания заключается в
правильной заправке системы топливом, содержании всех ее частей и
приборов в чистоте, проверке внешним осмотром состояния
топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, подтягивание всех
креплений и соединений для устранения подтекания топлива и подсоса
воздуха, регулировке приборов питания и проверке устойчивой
работы двигателя на холостом ходу.
Ежедневно перед выездом необходимо проверять отсутствие
подтекания топлива в соединениях элементов системы. После
прогрева двигателя следует проверять устойчивость его работы на холостом
ходу резким открытием дроссельных заслонок карбюратора и быстрым
их закрытием. Читатель, любое подтекание топлива следует устранять
немедленно, так как это приводит к перерасходу топлива и
появляется опасность возникновения пожара на автомобиле.
Через 10 000 — 15 000 км пробега автомобиля необходимо
выполнить следующее:
проверить и подтянуть крепления воздушного фильтра к
карбюратору, топливного насоса - к блоку цилиндров двигателя,
карбюратора - к впускному трубопроводу, впускного и выпускного
трубопроводов - к головке цилиндров, приемной трубы глушителя - к
выпускному трубопроводу, глушителей - к кузову;
снять крышку воздушного фильтра, вынуть фильтрующий элемент
и заменить его новым. При установке крышки следят, чтобы стрелки
45

на крышке и патрубке воздушного фильтра были направлены
навстречу друг другу, так как это влияет на снижение шума впускаемого
воздуха. При работе автомобиля на пыльных дорогах фильтрующий
элемент воздушного фильтра следует заменять чаще;
проверить работу терморегулятора воздушного фильтра, снятого с
двигателя. В исправном терморегуляторе его заслонка при
температуре 25 °С должна полностью перекрывать патрубок подвода холодного
воздуха, а при температуре 35 °С - патрубок подвода подогретого
воздуха;
заменить фильтр тонкой очистки топлива (ВАЗ-2108). При
установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена к
топливному насосу по ходу движения топлива;
снять крышку топливного насоса, вынуть сетчатый фильтр,
промыть фильтр и полость корпуса насоса бензином, продуть сжатым
воздухом клапаны насоса и установить на место все детали насоса;
вывернуть пробку из крышки карбюратора, вынуть сетчатый
фильтр, промыть фильтр бензином, продуть сжатым воздухом,
установить его на место;
вывернуть сливную пробку поплавковой камеры карбюратора,
слить в посуду отстой топлива и завернуть пробку.
Через 20 000 км пробега автомобиля необходимо выполнить
следующее:
проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и
при необходимости отрегулировать его путем правильной установки
поплавка (см. рис. 8,9);
частично разобрать карбюратор, промыть его детали бензином,
продуть сжатым воздухом жиклеры и каналы;
отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом
ходу с малой частотой вращения коленчатого вала. Регулировку
выполняют винтами количества 1 (см. рис. 6) и качества 2 горючей
смеси;
проверить работу экономайзера принудительного холостого хода.
Для этого при работающем двигателе на малой частоте вращения
коленчатого вала отсоединяют провода от электромагнитного
клапана. При исправном экономайзере принудительного холостого хода
двигатель в этом случае заглохнет;
проверить работу пневмоклапана экономайзера принудительного
холостого хода карбюратора. С этой целью при включенном зажигании
отсоединяют, а затем снова присоединяют к пневмоклапану провода.
При исправном пневмоклапане прослушивается характерный щелчок
его срабатывания;
проверить герметичность диафрагмы экономайзера
принудительного холостого хода. Для этого шинным насосом с манометром подают
воздух к штуцеру снятого шланга, соединяющего экономайзер с
электропневмоклапаном, до давления 0,15 МПа. При нормальной
герметичности диафрагмы давление воздуха не должно падать в
течение Юс;
46

проверить исправность электронного блока управления пневмо-
клапаном экономайзера принудительного холостого хода.
Исправность блока управления проверяют по характерному щелчку пневмо-
клапана при его отключении во время плавного увеличения частоты
вращения коленчатого вала и включении при уменьшении частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Читатель! Нужно помнить, что от своевременного и правильного
технического обслуживания двигателя, его систем и механизмов во
многом зависит техническое состояние и исправность и,
следовательно, бесперебойная работа и долговечность двигателя вашего
автомобиля в эксплуатации. Нельзя также забывать, что при техническом
обслуживании и самостоятельном устранении возможных
неисправностей двигателя, его систем и механизмов резьбовые соединения
необходимо затягивать динамометрическим ключом и определенным
моментом. Моменты затяжки резьбовых соединений двигателей ВАЗ
указаны в приложении.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Моменты затяжки резьбовых соединений двигателей
автомобилей ВАЗ
Таблица 1. Моменты затяжки резьбовых соединений двигателей
автомобилей ВАЗ моделей 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121
и их модификаций
Деталь
Болт крепления крышек коренных подшипников
коленчатого вала
Болт крепления масляного поддона
Шпилька крышки сапуна
Гайка
Болт крепления головки цилиндров:
предварительная затяжка
окончательная "
Болт крепления головки цилиндров
Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов
Гайка болта крышки шатуна
Болт крепления маховика
* " башмака натяжного устройства цепи
Болт крепления кронштейна натяжного ролика зубчатого
ремня1
Гайка корпуса подшипников распределительного вала
Резьба
М10х1,25
Мб
М8
М8
М12х1,25
М8
М8
М9х1
М10х1,25
М10х1,25
М8
М8
Момент
затяжки, Н'М
70-86
5,2-8,4
17-21
12-15
34-42
98-121
32-40
21-26
44-45
72-89
38-47
28-35
19-23
47

Окончание табл. 1
Деталь
Болты звездочек распределительного вала и вала привода
масляного насоса
Болты шкивов распределительного вала и вала привода
масляного насоса1
Гайка регулировочного болта клапана
Втулка * • *
Свеча зажигания
Болт крепления жидкостного насоса
Гайка крепления выпускного патрубка рубашки
охлаждения
Храповик коленчатого вала
Болт кронштейна крепления генератора
Гайка крепления установочной планки генератора
Гайка болта крепления генератора к кронштейну
Гайка крепления установочной планки к генератору
Гайка крепления подушки опоры силового агрегата к
кронштейну двигателя
Гайка крепления подушки опоры силового агрегата к
поперечине передней подвески
Гайка крепления пластины к подушке опоры силового
агрегата
Гайка крепления поперечины задней подвески двигателя
Гайка крепления задней опоры силового агрегата к коробке
передач
Гайка болта крепления задней опоры силового агрегата к
поперечине
Резьба
М10х1,25
М10х1,25
М12х1,25
М18х1,5
М14х1.25
М8
М8
М20х1,5
М20х1,25
М10х1,25
М12х1,25
М10х1,25
М10х1,25
М10х1,25
Мб
М8
М8
М8
Момент
затяжки, Н»м
42-51
68-89
48-56
85-105
32-40
22-27
14-23
104-128
45-56
29-46
46-74
29-46
22-36
28-35
5,8-9,4
15-19
24-29
16-26
» для двигателя 210S.
Таблица 2. МоыентызияжкирезьбовыхсоедннешЛдаиг«вдей
автомобилей ВАЗ ыодепей 2108,2109 я п модификаций
Деталь
Болты крепления головки цилиндров1
Гайки впускного и выпускного трубопроводов
Гайка натяжного ролика зубчатого ремня
Гайки корпусов подшипников распределительного вала
Болт шкива распределительного вала
• корпуса вспомогательных агрегатов
Резьба
_и
М12х1,25
М8
М10х1,25
М8
М10
Мб
Момент
затяжки, Н*м
21-26
34-42
19-23
69-85
7-8,4
48

Окончание табл. 2
Деталь
Резьба
Момент
затяжки, Н«м
Гайки выпускного патрубка рубашки охлаждения
Болты крепления крышки коренного подшипника
Болты крепления масляного поддона
Гайки крепления крышки шатуна
Болты крепления маховика
• • жидкостного насоса
• " шкива коленчатого вала
Болты крепления подводящей трубы жидкостного насоса
Гайки крепления приемной трубы глушителя
Гайки крепления фланца дополнительного глушителя
Болты крепления кронштейна передней подвески
двигателя
Гайка болта передней подвески двигателя
Гайка болта левой подвески двигателя
* крепления кронштейна левой подвески двигателя
Болт крепления подушки задней подвески двигателя
Гайка болта крепления кронштейна задней подвески
двигателя
Болты крепления маслоприемника к крышке коренного
подшипника
Болт крепления маслоприемника к масляному насосу
Болты крепления масляного насоса
* корпуса масляного насоса
Пробка редукционного клапана масляного насоса
Штуцер масляного фильтра
Гайки крепления карбюратора
М8
М10х1,25
Мб
М9х1
М10х1,25
Мб
М12х1,25
Мб
М8х1,25
М8х1,25
М8
М10
М10
М10
М10
М12
Мб
Мб
Мб
Мб
М16х1,5
М20х1,5
М8
16,3-23
70-86
5,2-8,4
44-55
62-89
7,8-8,2
99-110
4,3-5,2
21-26
16-23
17-27
43-54
43-54
29,5-34,7
28-34,7
68-86
8,5-10,5
7-8,5
8,5-10,5
7,3-9,4
46-75
7^-89
13-16
* Болты затягивают в четыре приема: 1) момент затяжки 20 Н-м; 2) момент затяжки
70-86 Н*м; 3) доворачивают болты на 90°; 4) снова доворачивают болты на 90°.