/
Author: Кофман В.Л.
Tags: военное искусство военные науки оборона страны вооруженные силы военное дело военная наука кораблестроение военная техника вторая мировая война военно-морской флот
ISBN: 978-5-699-79828-5
Year: 2015
Text
ВЛАДИМИР КОФМАН
WGE0RGEV
ФЛАГМАНЫ БРИТАНСКОГО
Линкоры типа «Кинг Джордж V»
Владимир Кофман
Флагманы британского флота
ЛИНКОРЫ ТИПА «КИНГ ДЖОРДЖ V»
Яуза Эксмо Москва 2015
ЬБК 68.54 К 74
Оформление серии П.Волкова
В оформлении переплета использована иллюстрация художника А.Заикина
Кофман В..1.
К 74 Флагманы британского флота. Линкоры типа «Кинг Джордж V» - М.; Яуза: ЭКСМО: 2015. - 160 с.: ил.
ISBN 978-5-699-79828-5
«Чудовищная идея - строить британские линкоры по 7 миллионов фунтов, которые не являлись бы сильнейшими в мире! Британский флот всегда путешествует первым классом» — так писая Уинстон Черчилль. Однако линкоры типа «King George V» явно не соответствовали этому требованию - их артиллерия главного калибра уступала не только «Яма-то». ‘Бисмарке» или «Айове», но даже «Литторпо» и «Ришелье», а подводная защита была недостаточной, что доказала гибель линкора «Принс оф Уэлс», потопленною японскими торпедоносцами.
Зато британские моряки оказались на высоте, и в их умелых руках даже не самые совершенные корабли стали весьма эффективны — все линкоры типа «Кинг Джордж» отличились в боях, сражаясь от Атлантики и Средиземного моря до Тихого и Индийского оксанов, успешна прикрывая арктические конвои и десантные операции, сыграв решающую роль в охоте за немецкими рейдерами. Именно этим линкорах! Royal Naw обязан самыми громкими победами во Второй Мировой — «Кинг Джордж V» и «Принс оф Уэлс» решили судьбу «Бисмарка», а «Дюк оф Йорк» смертельно ранил «Шаихорст-...
В этой книге вы найдете исчерпывающе ю информацию обо всех пяти линкорах типа «Кинг Джордж V» — об их создании, службе и боевом применении.
УДК 355/359
ЬБК 08.54
ISBN 978-5-699-79X28-5
© Кофман В.Л.., 2015
© ООО • Издательство «Яуза 2015
© ООО «Издательство «'ЭКСМО . 2015
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие ......................................................... 4
Линкоры типа «Кинг Джордж V» 5
История создания ................................................ 5
Описание конструкции ........................................... 18
История службы ................................................. 66
Весьма полезные «слабаки» — общая оценка проекта и использования 144
«Львы», потомки королей ........................................... 147
История создания ............................................ 147
Описание конструкции ........................................ 150
Многоликий «Царь зверей» — оценка проекта 157
Эпилог: Британские «ложки из неблагородного металла» 158
Литература и источники ............................................ 159
Предисловие
Низкие выполненные скучными прямыми линиями похожие на упоги силуэты, угловатые надстройки... Британские линейные корабли типа «Кинг Джордж V»* внешне впечатляют гораздо меньше, чем эстетически вдохновенные японские колоссы типа «Ямато», пропорциональные и внушительные «немцы рациональные и угрожающие. собранные в пирамиду» и утыканные стволами орудий американские линкоры или оригинальные французские. и на первый взгляд кажутся значительно менее интересными Но в истории у них осталось свое вполне определенное и почётное место
Эти корабли стали основой морской артиллерийской мощи Британской империи в г оды Второй мировой войны Именно с их участием были потоплень два линкора из четырех, уничтоженных главным образом артиллерийским огнем из орудии крупного калибра за 6 лет сражений Второй мировой воины на всех океанах и морях мира (британский «Худ», немецкие «Бисмарк» и «Шарнхорст» и японский «Кирисима»). Причём жертвами последнего поколения английских capital ships пали новые и очень сильно защищенные германские корабли, тогда как погибшие в неравных боях на Тихом океане линейный крейсер «Кирисима- и линкор -Фусо- являлись слабо бронированными устаревшими судами. (Последний из списка погибших от артогня можно смело исключить, поскольку роль артиллерии американских линкоров в его потоплении, по последним исследованиям весьма невелика или даже незначительна.)
Так что на фоне обшей истории войны на море, линкорам о которых мы собираемся рассказать выпала незаурядная и заметная роль. Кроме того, пять «кингов» стали самой крупной серией линейных кораблей «вашингтонского» типа и последними массовыми большими артиллерийскими кораблями «владычицы морей».
• Русское написание названия головного корабля «King George V» пытались писать и произносить по-разному. Из разумных предла!ался, например, вариант «Кинг Геор! V». поскольку у нас в литературе обычно используют латинское произношение (и написание) имен британских королей вместо английских В данной книге предпочтено устоявшееся фонетическое написание
4
ОРДЖ V»
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Проектирование. Роковая ошибка
История проектирования линкоров типа «Кинг Джордж V» является одной из тех бесконечных «саг», характерных для историй создания «капитальных» кораблей, участвовавших во Второй мировой войне После подписания сначала Вашингтонского а затем и Лондонского морского договора, в результате собственных политических ошибок, англичанам предстояло лишь безучастно наблюдать за тем как в Германии создавались «карманные линкоры», как Франция в противовес им строит линейные крейсера нового поколения «Дюнкерк» и «Страсбурт > и. наконец, как немцы парирую! появление французских линейных крейсеров закладкой в 1934 году двух своих новых быстроходных линкоров «Шарн-хорст» и «Гнейзенау». Сама Британия после постройки -Нельсона» и «Родни» полностью исчерпала лимит отпущенного ей по соглашениям водоизмещения е классе линейных кораблей а срок возможной замены уже имевшихся в С1рою истекал лишь в конце 30 х годов. Английским политикам оставалось пока только раскладывать оратегические пасьянсы, а конструкторам -пробовать свои силы лишь на чертежных досках.
Затянувшиеся «кораблестроительные каникулы» весьма болезненно сказались на британском корабле строении В особенности это касалось тех его элементов, которые были связаны с постройкой больших кооаблей. В связи с прекращением финансирования и отсутствия зарубежных заказов в упадок постепенно приходило производство брони и крупнокалиберных орудий Такая же судьба ожидала знаменитые конструкторские бюро флота и ведущих фирм. Поэтому уже к началу 30-х годов последовало решение Совета Ад миралтейства о необходимости изучить возможные характеристики будущих линейных кораблей - вне зависимости от того, что в ближайшее обозримое время постройка их не предполагалась. Первые работы iэко
го рода предпринимались еще в 1928 году однако всерьез развернулись они только с весны 1933-го.
Предполагалось, что пеовым делом следует заменить слишком медленные для того времени корабли серии «R» (более быстроходные «Куин Элизабет» и ли неиные креисеоа, для которых планировались и уже осуществлялись обширные модернизации могли ос тавагься в строю на несколько лет больше) Уже явно наметившиеся тенденции развития линкоров требовали создания быстроходных единиц. Однако история разработки последнею проекта - «Нельсона» и «Родни» - явно свидетельствовала о невозможности сочетать большую скорость и сильное вооружение при достаточной защите в пределах договорных 35 G00 тонн Щекотливость ситуации состояла в том, что, с одной стороны 1 января 1937 года теоретически завершался срок действия Лондонского договора, и его участники могли начать новую -гонку размеров», а с другой - в интересах Великобритании было максимально ограничить величину будущих линейных кооаблей, исходя из финансовых соображений и сохранения всё ещё приемлемого для империи status quo.
Стремление соединить несоединимое привело к появлению весьма неожиданных требований Адмиралтейства Так. от разработчиков вначале захотели получить корабль вооруженный восемью 15- или 16-дюймовыми орудиями в традиционных четырех двухорудииных башнях. с двенадцатью 6-дюймовыми не универсальными пушками расположенными в казематах по типу супер-дредноутив конца Первой мировой войны, а также 120-мм или 102-мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 узла. Такой вариант являлся заметным шагом назад даже по сравнению с подвергавшимися критике «нельсо-нами», в которых по крайней мере применили эконом-
5
Корабли типа «Нельсон» стали последними британскими линкорами перед «кораблестроительными каникулами»
ную оригинальную схему расположения артиллерии и компоновки Понятно «то столь ретроградный проект развития не получил и благополучно почил в бозе ещё на стадии эскизов
Прошло чуть больше полугода и требования к новому линкору резко изменились Состоявшееся в январе 1934 года совещание, в котором приняли учащие, в частности, Первый Морской лорд (морской министр) адмирал Чэтфилд представитель Британии на международных морских конференциях вице-адмирал Литтл, и Контроллер флота кон1р-адмирал Форбс, вынесло вердикт гласивший, что в ближайшим будущем раз мер -капитальных» кораблей удастся резко ограничить. Англия сама предложила в Женеве остановиться на единицах в 25 000 т, вооруженных 12-дюймовыми орудиями или даже всего в 22 000 т с 11-дюймовками. Япония готова была согласиться на 25 000 т и 14 дюймов Франция строила в это время «Дюнкерк» (формально водоизмещением 26 500 т). вооруженный 13-дюймовыми (330-мм) пушками, и также не была против тоге, чтобы он оставался одним из самых больших новых кораблей. Только Соединенные Штаты настаивали на сохранении прежних пределов (35 00С т и 406-мм), но англичане считали, что их удастся «дожать» до 28 000 тонного линкора с 12-дюймовыми орудиями Поэтому результатом совещания было решение разрабатывать корабль именно с такими параметрами Как выяснилось, решение ошибочное.
5 апреля I935 года руководитель Отдела кораблестроения представил на рассмотрение четыре проекта, составленные в соответствии с выдвинутыми требованиями Водоизмещение колебалось от 28 130 т до 28 500 т, скорость у первых двух («12-N» и «12-0») составляла 23 узла у двух других («12-Р» и «12 Q») была больше, но всего на четверть узла. Зато первая пара
Эрни Четфилд (лорд Четфилд, 27 09 1873 -15.11.1967). занимал должность Первого лорда Адмиралтейства с января 1933 г. по 7 сентября 1938 г.
имела на полдюйма более толстый пояс (319 мм вместо 305 мм в районе погребов и 293 мм вместо 280 мм на протяжении энергетической установки (ЭУ) и палубу (14Q мм вместо 127 мм над noi ребами и 83 мм вместо 76 мм над машинами, котлами и рулевым уп равлением). Башни и барбеты на всех проектах 12-й серии имели одинаковую толщину - 293 мм (11 5 дюйма). Наиболее значительно разнилось вооружение: на «12-0» и «12-Q» девять 305-мм орудий размещались в тоехорудийных башнях, на «12-Й» применялось стандартное расположение (8 орудий в четырех башнях), а на «12-Р» десять пушек то'о же 305-мм калибра находились в пяти двухорудииных установках Надо заметить, что предыдущий, ранее категооически отвергнутый проект оставил свои следы. Все варианты 12-дюимовой* серии предусматривали наличие двенадцати орудий вспомогательного калибра (152 мм) с ретроградным казематным расположением, наряду с таким же количесгвом 120-мм зениток в спаренных «межпалубных» установках, которые предполагалось заново разработать для вооружения линкоров и авианосцев
Дополняли вооружение четыре 8-ствольных 40-мм «пом-пома» - последний «писк» британской ПВО ближнего действия, ещё не принятые на вооружение и 10 торпедных аппаратов, перекочевавших из того же задания 1933 i ода.
В результате все проекты сохраняли ряд явных нелепостей, особенно с учетом крайне ограниченного водоизмещения (сохранение двух вспимо1а!ельных калибров на столь небольшом корабле, казематное расположение, торпедные аппараты и др.). Вместе с тем в них появились технические решения, сохранившиеся для дальнейших разработок; в частности внешнее и вертикальное расположение брони вместо внутреннего наклонного пояса на «Нельсоне». (По сути дела также ретроградное.) Ь целом же английский вариант линкора ограниченного водоизмещения значительно уступал примеоно равному по размеру •Дюнкерку» практически по всем паоаметрам Не говоря уже о старых линейных кораблях, например, тем же «Куин Элизабет», которые как раз весьма активно модернизировались, обретая новое оборудование, зенитную артиллерию и принципиально новые боевые
* Британские проекты обычно обозначались цифрой соответствующей калибру главной артиллерии, с буквами относящимися к конкретному варианту
6
12-дюймовые проекты линейных кораблей в сравнении с французским ЛК «Дюнкерк», 1934 г.
Проект 12N 120 12Р 120 ‘.Дюнкерк»
Водоизмещение станд т 28 500 28 130 28 500 28 500 26 500
Длина, м 174 174 180 180 209
Ширина м 31 1 31 1 31 6 31 6 31 1
Осадка, м 8 85 8.85 8,7 3.7 8 7
Мощность механизмов, тыс. л.с. 45 45 45 45 112 5
Скоросто уз 23 23 23,25 23 25 29 5
Вооружение 1ГК) 8-305 9-305 10-305 9-305 8-33U
Бронирование пояс мм 318 ЗтЗ 305 305 235
Палуба MKU. мм 88 88 76 76 127
Палуба, погреба, мм 140 14Q 127 127 127
качества. Если бы они были построены сложилась бы весьма странная ситуация оставшиеся г строю единицы предыдущих поколений оказались бы более сильными и более ценными, чем новые.
Несомненно что явная неудача этих разработок сыграла свою роль в том что Британия более не настаивала на радикальном ограничении размеров линкоров. Специалисты убедились сами и убедили Адмиралтейство в невозможности создать полноценный боевой корабль в пределах 25-28 тыс. т. Между тем все яснее становилось, что основные морские державы-соперники планируют создание быстроходных и сильно защищенных единиц предельного водоизмещения - 35 000 тонн.
Поэтому в 1935 году требования Адмиралтейства резко изменились в направлении создания именно такого корабля В Отделе военно)о кораблестроения был разработан ряд эскизных проработок с самыми различными комбинациями вооружения, скорости и защиты
Постоянными для всех проектов оставалось стандартное водоизмещение в 35 000 т, а 1акже нормальный запас топлива 4000 т.
Первоначально лорды склонялись к принятию наименее удачных 14-дюймовых варианте с 23-узловой скоростью - «14А» или «14Q» имевших к тому же самое слабое горизонтальное брониоование. Однако
Основные характеристики проектов британских линейных кораблей, 1935 г.
Проект 16А 16В 16С 15А 15В Т4А 14Q 14С 14D 14Е 14F
Длина макс м 234.9 234 9 234 9 234 9 225 7
Ширина м 31,7 31 7 31,7 31.7 31,7
Средняя осадка, м 8 54 8 54 8 54 8 54 8.54
Мощность, тыс. л. с. 112 112 112 112 112 80
Скорость, уз. 30 27 27 30 27 23 23 30 30 30 27
Вооружение )ГК> 9-406 8-406 9-406 9-381 9-381 12-356 12-356 12-356 8-356 10-356 12-356
Толщина брони, мм*
Пояс (погреба) 305 356 317 317 356 343 343 305 356 317 343
Пояс )ЭУ) 28С 343 317 317 343 317 317 280 343 317 305
Палуба (погреба) 127 152 133 133 152 127 127 127 159 133 152
Палуба (ЭУ) 76 133 121 121 140 89 89 39 127 133 102
Барбе гы (макс ) 305 305 343 305 343
Башни 'лоб) 406 305 305 305 305
Башни (крыша) 229 190 190 190 190
Вес механизмов т 2875 2375 2375 2375 2375 1950 1900 2875 2875 2375 2375
Вес вооружения т 7160 6450 7160 6270 6270 7150 6860 7160 5770 6060 6860
Вес брони т 10 075 11 725 11 015 11 155 11 955 11 325 10 525 10 075 11 955 11 395 11 365
Примечание, имеется в виду так называемая «весовая* толщина, реальная на несколько процентов меньше Более подробно разобрано в разделе •Бронирование». Веса в длинных» английских тоннах (1,016 метрическом тонны).
7
Во время празднования серебрянной свадьбы короля Гeopra V и королевы Марии в 1935 г. был устроен конкурс на самый оригинальный автомобильный кузов Победил автомобиль, ^загримированный» под линкор «Кинг Джердж V», обойдя при этом модель королевской же яхты ^Виктория и Альберт»
сведения о 30-узловых линкорах проектировавшихся в Италии Франции Германии и США выдвинули на первый план гораздо более разумные варианты с ГК того же калибра («14D- - «14Ь») Оказалось, что налицо типичный случай непродуманных технических ре шений и что можно сохранить практически то же вооружение и бронирование, повысив ход до 27 узлов Посте определенных сомнений было решено остановиться именно на такой скорости, поскольку более вы сокая (напримео 30 уз.) в значительно большей степени влияла на остальные характеоистики Привыкшие мыслить стратегически, англичане справедливо считали, что в операционном использовании разница между такими кооаблями будет небольшой, а на тактику гораздо сильнее влияют всевозможные непредсказуемые заранее факторы, чем лишние 10 % хода
Значительно большие колебания вызвал выбор калибра артиллерии и толщины бронирования. Здесь требовалось предсказать, на каких дистанциях будут проходить будущие сражения В середине 30-х годов британские штабные рекомендации предполагали, что для оешительного боя линкорам потребуется сблизиться на 6С-80 каб. Не отрицалось что они смогут достичь заметного процента попаданий и на 90 100 каб. но потопить друг друга на таком расстоянии не сумеют.’ Близкие дистанции требовали более толстой брони, тогда как калибр орудий приобретал скорее второстепенное значение. Орудия меньшего калибра в теории могли развивать несколько большую скоро
стрельность (примерно 2 залпа а минуту у 14-дюймовых против 1 5-1 7 у 1Ь-дюймовых)' причем именно на меньших дистанциях, где время полета снаряда до цели не превышало 20-30 сек., можно было пытаться это преимущество реализовать Англичане в своих расчётах основывались на том что на каждые четыре 14-дюймовых снаряда за то же время можно выпустить только три 16-дюймовых.
Проекты «14С» и «16А- оказались отвергнутыми из-за слишком слабой палубной защиты (3 дюйма), оставлявших их «голыми»- против огня 331-406-мм орудий на дальних дистанциях. «14D- с его восемью 14-дюймовыми орудиями выпал из рассмотрения, как недовоору-женный. Хотя при сравнении варианта «14Г» с <16А- и «15А» указывалось что 14-дюймовыи линкор столь же мощен как и более крупнокалиберные варианты но вот среди 27-узловых наиболее предпочтительным представлялся как раз «160 примерно эквивалентным ему оказывался и «15В-> оба с девятью орудиями в трехорудийных башнях Р окончательном решении совещания в Адмиралтействе от 20 сентября 1935 года наметился пресловутый компромисс, сказавшийся на судьбе как «кингов»-. так и их наследников - «лайонов» Говорилось о том что следующие линейные корабли будут иметь девять 381 мм орудий и скорость «не менее 29 узлов», Предполагалось что они составят основу флота Великобритании в северо-европейских водах (Флот Метрополии - «Ноте Fleet»), а для борьбы с вооруженными 406-мм пушками американскими и японскими кораблями будет построена следующая серия. Так что 14-дюймовыи проект изначально отнюдь не был в числе фаворитов, но окончательное решение откладывалось, как оказалось в неопределённое будущее
Поэтому не столь уж удивительно, что именно 14 дюймовый вариант ь конце концов стал основным Тому нашлось несколько причин основной из которых являлись политические соображения. Осенью 1935 года в Адмиралтейство поступили данные дипломатического зондирования товооящие о вероятном согласии Соединенных Штатов на ограничение будущих линкоров теми же 35 000 т, но с вооружением калибра не более 356 мм. Предполагалось, что к такому соглашению примкнет и Япония. Находившейся в не слишком хорошем финансовом положении Великобритании приходилось срочно сделать свой выбор поскольку для тогт-. чтобы суметь ввести в стоой первые новые линкоры в 1940 году на разработку и производства новою орудия оставалось менее трех лет. Даже не имея твердой уверенности в намерениях своих заокеанских соперников, англичане все же не могли игнорировать возможность дотовориться на вытодных для себя условиях Правильнее всего было бы разрабатывать сразу два образца (например 356-мм и 406-мм калибра), но нехватка средств не позволила этого сделать. Поэтому 10 октября 1935 года последовало окончательное решение строить 35 000-тонные ли-
' Во врем» и после окончания Первой мировой войны лидерами в отношении стрельбы на дальние дистанции оставались американцы представлялось что попаданий можно достичь и на 15 и даже 20 милях в особенности с использованием самоле т>в-коррегтировщиков «ьорьба за дальность включалась в технические задания новых лин коров и кораблей других классов в качестве одного из главных факторов в большинстве стран, в этом отношении британский подход ока зался наиболее разумным и близким к реальностям будущей воины.
8
нейныс корабли с вооружением из двенадцати 356-мм орудий со скоростью 28 уз В конце ноября решение Адмиралтейства прошло утверждение в кабинете министров и стало руководством к действию.
Решение это оказалось в htoi е неудачным Ahi лимане все же «не угадали» с калибром, поскольку долго жданная международная конференция об ограничении морских вооружений, состоявшаяся в Лондоне в конце 1935 - начале 1936 года не дала ожидаемых хозяевами результатов. Хотя Англия США и Франция подписали в марте 1936 года соглашение включавшее в частности, пределы для линкоров в 35 ОиО т по водоизмещению и 14 дюймов по калибру артиллерии но в нем оставалась огромная дыра Одна из статей гласила что если в течение года к договору не присоединится Япония то страны-участники могут повысить калибр до 16 дюймов. Более того, указывалось, что если какое-либо государство не подписавшее соглашение превысит оговоренные размеры, то подписанты также могут увеличить параметры своих линкоров до аналогичных значений. По сути дела второе Лондонское соглашение оказалось мертворожденным, что история только подтвердила Англичане же стали единственными его участниками, придерживавшимися правил игры что, конечно же, сказалось на боевых свойствах последнем серии их линейных кораблей. Впрочем главные пока совершенно непредсказуемые неприятности с их вооружением еще были впереди
Тем временем проектирование шло своим чередом. 12 ноября 1935 года, через месяц после принятия принципиального решения Контроллеру флота был представлен проект «14L», имевший все основные характеристики будущего «Кин! Джордж V».
Однако поскольку на корабле предусматривалась ноьая для Британии схема ЭУ с агрегатным расположением и чередованием машинных и котельных отделений. консервативным специалистам Королевского флота показалось опасным иметь характерные для этой схемы длинные валы К Управлению военного кораблестроения было выдвинуто требование подготовить другой вариант, с несколько более короткими валопроводами. Альтернативный проект, «14N» по основным характеристикам совпадал с «14L», а по внешнему виду отличался одной дымовой трубой вместо двух, что. по соображениям проектировщиков, не только экономило длину валов но попутно могло затруднить противнику определение изначальное направление движения корабля на больших дистанциях Более существенные изменения таились внутри кор пуса. Чюбы укоротить валы примерно на 10 м пришлось сдвинуть турбины в корму, а 114-мм универсальные установки и их погреба сконцентрировать перед машинным отделением.
Смотрины» обоих вариантов состоялись на заседа ним коллегии Адмиралтейства сразу после наступле ния нового, 1936 юда Заместитель начальника Морского штаба и Контроллер флота высказались в пользу проекта «т4М» Наиболее существенным результатом этого совещания стало изменение вспомогательной артиллерии Вместо первоначально запланированных десяти установок 114-мм калибра решили оборудовать линкор восемью башнями с 133-мм уни нереальными пушками составлявшими основное вооружение новых -флотских» крейсеров типа «Дидо->.
Тем самым как усиливался зенитный огонь, так и в особенности улучшалась способность отражать атаки эсминцев (Англичане так и не рискнули пойти по тому же пути, что и американцы, и полностью перейти на «эсминный» универсальный калибр на линкорах) Главный недостаток этого решения заключался в том что проектирование новой установки к тому времени еще даже не начиналось и срочно вызванный директор Отдела морской артиллерии обещал «представить дополнительную информацию» только в конце года1 114-мм орудия по крайнем меое находились в гораздо более продвинутой фазе разработки.
В итоге « дополнительных улучшений’ родился очередной вариант, уже «140”, отличавшийся увеличенной на пол-узла скоростью (28.5 уз при стандартном водоизмещении) и запланированной форсировкой турбин на 10% мошности (до 110 тыс л с.), что позволило бы сохранить скорость более 28 узлов при полном водоизмещении Толщина пояса теперь варьировалась не только по длине но и по высоте составляя в районе погребов главного калибра (ГК; 152 мм по нижней кромке 356 мм по ватерлинии и 330 мм по верхней кромке а в районе ЭУ соответственно 127, 330 и 305 мм Несколько пострадало но сравнению с вариантом «L- и i оризонтальное бронирование (палуба над погребами 140 мм, над машинами 114 мм). Но на чеотеже впервые появились 133-мм универсальные установки среднего калибра, как уже отмечалось только разрабатываемые в это время для новых крейсеров типа «Дидо».
Проект мало-помалу приобретал законченные очертания. И тут сказались последствия поспешного выбора 14-дюймового главно,о калибра. Защита корабля планировалась именно против аналогичных снарядов, поэтому известия о возможном появлении 15-дюимовок у линкоров европейских держав (Италии и Франции) и 16-дюймовых орудий у «-тихоокеанцев» - американцев и японцев - заставляли срочно пересмотреть схему бронирования в сторону его усиления Между тем до вольно сильно размазанная» по большой высоте броня и так поглощала уже несколько более трети водоизмещения. и резервов для ее усиления было немного
В числе предложений фигурировали- уменьшение высоты пояса на одно межпалубное пространство (т е примерно на 1/3), уменьшение скорости на 2 узла и ослабление вооружения до 9 орудий того же калибра в трех З-орудийных башнях Все предложенные вари анты представлялись крайне нежелательными поскольку, несомненно значительно ослабляли общие боевые качества линкора. Уменьшение высоты пояса резко снижало боевой запас плавучести падение скорости хода автоматически приводило к укорачиванию корпуса, что просто не оставляло места для корабельных самолетов (не говоря уже о тактических неудобствах), а девять 14 дюймовок ставили новый корабль в невыгодные условия по отношению к зарубежным новым линкорам, среди которых ««британцы» становились уже явно и безусловно самыми слабыми в артиллерийском отношении Неплохим выходом казалась замена ГК на восемь 381-мм орудий (как в варианте «150, котоэый. напомним сочли в свое время наилучшим) Это позволяло сэкономить нужные 800 т, не ослабляя огонь и применив излюбленнее Адмиралтейством симметричное расположение четырех двухорудийных башен, но Британия, точнее её политическое
9
руководстве», всё ещё хотела честно придерживаться Лондонского соглашения
Итоном явился компромисс - из числа тех, которые нельзя назвать счастливыми На линкоре сохранили обе нижние 4-орудииные башни в носу и корме, а возвышенную носовую («В») заменили 2 орудийной Таким образом, линейный корабль потерял 2 орудия; в качестве дополнительного отрицательного бонуса сроки готовности его вооружения отодвинулись еще на несколько месяцев поскольку требовалось создать и запустить в производство две артиллерийские установки вместо одной До предполагаемого вступления первой единицы серии в строй оставалось 4 года, а разработку двухорудииной башни даже пока не включили в планы! В ряде источников отмечается что 10-орудийное расположение выбрано из соображений сохранения остойчивости однако это неверно Проект содержал значительный запас по остойчивости, и острой необходимости жертвовать орудийной мощью с этой стороны не было Основной причиной являлось именно требование усиления оснонного бронирования и местной и подводной защиты при строгом соблюдении договорного ограничения Ьолее того, из-за изменения распределения весив по длине корпуса пришлось произвести пересчет продольной нагрузки и перенести всю цитадель примерно на 2 м к носу.
Между тем специалистам не понравилось сосредоточение вспомогательной артиллерии в центре корабля. возникшее в результате попытки уменьшения длины валов Теперь более опасной показалась возможность затопления всех 133-мм погребов одним подьодным взрывом, и универсальную артиллерию вновь разнесли в виде двух групп, как в проекте «L». Естественно что длина валов при этом снова увеличилась. По сути, проектировщики оказались вынужденными «маневрировать в тесных водах-, пытаясь совместить несовместимое при жёстких ограничениях.
В конце концов все очередные изменения были зафиксированы в новом варианте -14Р» в котором от проекта «N» остался только высокий пояс. Единственным позитивным итогом этой обширной и не очень толковой «перекройки-» оказалась экономия примерно 850 т. из которых 770 т дала замена 4-орудийной башни на 2-орудийную
Любопытно, что вроде бы очевидное решение выбрать в качестве жертвы для замены верхнюю носовую башню изначально не выглядело столь уж очевидным. Проектировщики рассматривали все три варианта, поскольку каждый из них давал свои преимущества. Так, если бы 2-орудииной стала башня «У» в корме, то удалось бы снизить общую нат рузку на изгиб корпуса, ослабить воздействие орудийных газов на авиаобирудование и улучшить расположение снарядных погребов. Однако при этом оюнь в корму становился вовсе символическим Совсем вроде неудач ная замена нижней носовой башни «А» также позволяла уменьшить изгибающие корпус нагрузки, сдвинуть всю цитадель к носу и тем самым улучшить расположение погребов кормовой башни. Кроме того, улучшались обводы носовой части Отрицательным эффект же вполне понятен: «верхний вес»» не уменьшался, и для сохранения исходной остойчивости приходилось даже принимать дополнительные меры. Наконец принятый вариант с урезанной» башней «В»- также позво
лял немного сдвинуть цитадель в нос, давал наибольшую экономию общей нагрузки и уменьшал воздействие тазов на главную надстройку при стрельбе на максимальных углах разворота носовых башен в корму В итоге именно из-за критического момента, связанного с попытками удержаться в пределах договорного водоизмещения - экономии веса этот вариант и был избран для реализации.
О том, насколько страстно англичане хотели бы сэ кономить на новых морских вооружениях, свидетельствуют шедшие уже после принятия проекта «кингов» в 1937 - 1938 годах работы по совершенно экзотическим кораблям, приводившиеся в инициативном порядке кэптеном Б.Экуортом. Язык с трудом поворачивается назвать их линкорами- при водоизмещении в 12 0G0 т и относительно приличном для таких «карликов» бронировании они несли бы шесть 356-мм орудий и не могли бы развивать скорость более 17 узлов В качестве завершающего штриха к этому «прогрессу» можно отметить, что на них предполагалось вернуться к угольному отоплению Ну, или хотя бы к смешанному Реакция на столь «смелое новшество» в Адмиралтействе оказалась довольно понятной. Хотя в смысле стоимости эти уродцы вполне удовлетворяли любым запросам «экономов».
Одним из ярых борцов со всеми этими паллиативами стал Уинстон Черчилль, в то время «всего лишь» член парламента. В аггусте 1936 года он написал эмоциональное письмо тогдашнему Первому лорду Адмиралтейства Сэмьюэлу Хору, в котором говорил, что. «...и снова только мы страдаем от договорных ограничений. Я не сомневаюсь, чю в 35 000-тонном корпусе можно получить гораздо более сильный корабль с тремя трехорудийными 16-дюймовыми башнями чем с 14-дюймовыми в любой комбинации. Такой корабль не просто будет лучше, он будет еще и восприниматься как лучший корабль и более яркий символ морской мощи [Британии] всеми включая тех, кто на нем бу дет служить.» Сэр Уинстпн поименил даже довольно рискованный для «бриганца и патриота» аргумент, напомнив времена прошедшей Великой войны, когда «немцы смогли выжать гораздо больше из равною калибра, чем англичане, стреляя более тяжёлыми снарядами дальше и точнее. Нам оставалось отвечать только более сильным ударом»
В специальном открытом письме от 1 августа 1936 года он писал адресуясь к лордам Адмиралтейства: <Адмиралгейство попадет в глупое положение, если вляпается в постройку пары кораблей с 14-дюймовыми пушками, в 70 время как и Япония и США через несколько месяцев примутся за 16-дюймовые. Я бы подумал о возможности отложить [закладку] и наверстать упущенные попгода во время постройки Чудовищная идея - строить британские линкоры стоимос Тью по 7 миллионов фунтов которые не являлись бы сильнейшими в мире1»
Но это совершенно точное замечание не помотло, как и другие яркие строки этого примечательного письма, завершавшегося ссылкой на знаменитые слова «старины Фишера» ’Британский флот веет да путешествует первым классом». Уменьшенный и урезанный в числе главный калибр остался на своём месте, обрекая будущий «становой хребет» имперского флота на роль аутсайдера Можно предположить, что Хи-
10
оа оставившего этот меморандум без последствий, задели слова находившегося тогда не у дел Черчилля -Будь я на вашем месте, ничто не смогло бы заставить меня унизиться до четырнадцатидюймоеок-'. Но дело скорее к тому времени состояло исключительно в сроках Менять решение по выбору уже проектиро вавшихся стволов и установок просто не предоставлялось возможным война могла разгореться очень скоро, и Англия не хотела оказаться ужо не только аутсайдером но и банкротом вовсе без новых линкоров
Стадия проектирования формально завершилась 29 июля 1936 года, когда чертежи варианта «14Р» обрели свою окончательную Форму и были утверждены Адмиралтейством Но машина постройки была запущена раньше. 21 апреля того же года, когда британский парламент санкционировал постройку двух единиц, включенных в программу 1936 года 29 июля был выдан официальный заказ на новые линкоры хотя окончательный вариант к тому времени всё еще не был утвержден Советом Адмиралтейства. Хотя проект «т4Р> остался единственным вариантом 24 мая. окончательные чертежи, несмотря на весьма интенсивную работу, с привлечением инженеров и чертежников сверхурочно удалось завершить только к началу октября. (Сюит отметить, что коллектив работавший над составлением детальных построечных чертежей, по послевоенным меркам выглядел очень скромно. В самую горячку завершения работ он состоял из главного конструктора проекта (им являлся Г Пенгелли способный проектант, выдвинутый на выполнение столь важного задания ру ководителем Отдела проектирования Адмиралтейства сэром Стэнли Гудоллом), двух ei о помощников и всею 16 чертёжников.) Лишь 15 октября Совет Адмиралтейства наконец принял пооект к исполнению
В том же месяце лордам Адмиралтейства предстояло принять еще одно важнейшее решение Им следовало утвердить проект, по которому будут строиться следующие три единицы включенные в кораб достроительную программу г 937 года И как это неоднократно имело место во многих странах, срочность сказалась на качестве. Теоретическая возможность исправить ситуацию с вооружением осталась нереализованной. Хотя Лондонское соглашение совершенно очевидно дышало на ладан Япония еще не высказалась официально, и Контроллер флота предложил, чтобы единицы программы 1937 года полностью повторяли своих предшественников Впрочем любой другой вариант, даже в отсутствии договорных ограничений, привел бы к значительным задержкам. Новые орудия и их установки отложили бы срок вступления кораблей в строй не менее чем на год-полгора. Возвращение на место 4-орудийной башни •В* с сохранением усиленной защиты требовало увеличения водоизмещения примерно на тЛОО т, но главное -значительного изменения пооекта с перепланировкой внутреннего расположения погребов.* Артиллерия и без того оставалась критическим моментом, посколь-
’ Интересная информация для любителей различных перепланировок на коленке», свидетельствующее о том насколько тесно свя замы различные элементы конструкции боевого корабля дополнительный вес самих орудий составлял менее 200 т, а их установки -около 500 т Еще 300 т прироста обуславливались необходимой пе рет-омионовкой.
Данные окончательного варианта проема «Кинг Джордж V (проект 14Р) по состоянию на сентябрь 1936 г.
Стандартное водоизмещение, т 35000
Длина между ПП м 213 5
Длина по ВЛ м 225 7
Длина макс., м 227 2
Ширина макс м 31 4
Осадка средн, при станд.водоигм м 8 54
Осадка средн при полн водоизм м 9 61
Мощность л с 100000
Скорость при стапд водоизм. уз 28 5
Скорость при полн.водоизм. уз 27 5
Запас топлива т 3700
Дальность 10-уз. ходом, миль 14000
Экипаж, чел 1045
Вооружение1 ГК 10-356 мм
Универсальный калибр 16-133 мм
Зенитные автоматы 32(4x8)-40 мм
1614x4,-12.7 мм
Самолеты 4
Бронирование, мм: («весовые» толщины]
Пояс по ВЛ в р но погребов 381
Пояс по ВЛ в р-не машин и котлов 356
Траверзы 254 и 305
Барбеты 356
Башни, лоб 343
Башни, бок 229
Башни, крыша 152
Башни, задняя плита 178
Главк., палуба нац погребами 152
Главн. палуба над машинами и котлами 127
Нижняя палуба в носу 127-64
Нижняя палуба в корме 127-114
Вспом артиллерия, боковые стенки 51 25
Вспом. артиллерия, крыша 25
Рубка бока-крыша-пол 114 76 51
Нрогивоторпедная переборка 44
Примечания:
1) Боезапас главного калибра при стандартном водоизмещении должен был составлять 80 снарядов на орудие вспомогательного калибра - 200 снарядов на орудие зенитных автоматов 500 патронов на ствол, 12.7-мм пулеметов 2500 патронов на ствол 2) Приведенная скорость соответствует проектной мощности 100000 л.с. Предполагалось возможность 10%-ной форсировки турбин и котлоь в бою (до мощности 1 Ю0О0 л.с.), что должно было соответствовать увеличению скорости на 0 75 узла как при стандартном, так и при полном водоизмещении
ку первые три башни ожидалось получить теперь только к маю 1940 года, что окончательно стави.по крест на первоначальном плане вступления в строй первого корабля серии в июле того же года В итоге первые 4-орудииные башни были поставлены аж на 11 месяцев позже первоначального плана а 2-орудийные - на полгода позже
Единственным утешением являлось практическое слияние обеих программ 1936 и 1937 годог- Разница в сроках закладки первого и последнего корабля серии теперь составляла по предварительной раскладке, всего пплгода То есть если бы всё шло по плану Британия могла бы быстро получить целую эскадру новейших линкоров, что в значительной степени скрашивало бы все их уже замеченные и ещё не выявленные недостатки. Но реальность оказалась довольно далеко от благих пожеланий. И не только начавшаяся через три года война стала тому причиной.
11
Гонки с Кригсмарине - Постройка
12
Предварительный график строительства двух первых единиц выглядел так
В апреле 1936 i ода заказ орудийных установок, в сентябре - результат торгов и выдача заказа на сами корабли, в феврале 1937-го - закладка, спустя два года в январе 1939-го. - спуск на воду Далее следовала достройка наплаву, наиболее важными вехами которой должны были стать установка башен ГК - в марте мае и декабре того же года А в июле 1940 года предполагалось ввести оба линкора в строй.
Начало работ выглядело вроде бы утешительно. Уже в первый месяц нового 1937 юда на верфях самых известных британских «линкорных- фирм “Виккерс Армс-тзонг» и «Кэммел Лэйрд- были заложены кили - Кинг Джордж. V и «Принс оф Уэлс» 5 мая - дата официального начала построи ки «Энсона (ставшего впоследствии -Дюк оф Йорк») на заводе «Джон Браун и К в Клайдбанке Наконец, 1 июня и 20 июля практически в полном соответствии с графиком, на стапелях фирм «Фэйрфилд» в Глазго и Суон Хантер» в Уопсэнде были заложены две последние единицы серии первоначально названные в честь руководителей г ранд Флит а в Первой миров гй воине адмиралов Джеллико и Ьитти
Несколько слов о выборе названий. По традиции первый крупный корабль закладываемый в момент восшествия на престол ново-о короля или королевы получал его (или её) имя Как раз в декабре 1936 года престол занял Георг VI, и головной линкор должен был бы получить его имя. Однако король настоял на том, чтобы эта очень почетная роль, явно остающаяся в истории, вы пала на долю его отца Георга v Так и было решено Остальные единицы получили изначально имена «Принс оф Уэльс», «Энсон», «Джеллико» и «Битти» Однако высокопоставленные подданные не могли оставить оказавшегося столь скромным владыку без «своего» корабля и спустя юд после коронации, в декабре 1938 года, «Энсон» переименовали в -Дюк оф Иорк> (Официально до вступления на престол Георг VI носил титул герцога Йоркскою)
Не повезло с именами и следующей паре Результаты Ютландского сражения в котором роль Джеллико и Битги являлась ведущей, но не вполне безупречно исполненной. дс тех пор (да и сейчас) подвергались го рячему обсуждению Да и воооще увековечивание столь близких по времени персон (оба флотоводца ушли из жизни один за другим совсем недавно в 1935 и 1936 годах) не вполне отвечало британским традициям В результате в феврале 1940 года, несмотря на довольно горячие протесты вдовы Джеллико, в качестве окончательных названий избрали имена более проверенных воеменем адмиралов Энсона и Хау Джордж Энсон был адмиралом флота и Первым Морским лор
На с. 12: торжественная церемония спуска на воду линкора Принс оф Уэлс» 3 мая 1939 г.
В начале XX века в Британии сложилась традиция, согласие которой первый крупный корабль, закладывавшийся р момент восшествия на престол нового короля, назывался в его честь. Так в составе Королевского флота появились «Кинг Эдуард VII» (вверху) и <Кинг Джордж V» (внизу)
дом во вполне победоносном для Британии XVill веке а Ричард Хау командовал флотом в -Славном деле Первого июня» в 1794 году, победив в бою французов
На службе члены команды часто называли свои корабли куда как более фривольно. Обычно по созвучию с действительным названием Так. «Дюк оф Норк» приобрёл кличку Дак оф Иорк» (Deck ot York вместо Duke ot York) - Йоркская утка». «Энсон» «И еще вдобавок» (Anasome ьмесго Апьоп), а -Хау» - довольно обидное прозвище «Как-нибудь (AnyHow вместо Howe)
«Кинг Джордж V» стал первым линкором введенным в строй с радиолокатором и первым, на котором корабельные гидросамолёты предусматривались проектом Он же впервые с 1877 года(') не получил хорошо бронированную рубку, отличительную особенность всех британских линейных кораблей.
Постройка новых линкоров проходила полностью или в значительной части в условиях военною времени. что сказалось на сроках Но виновным оказался не только противник. Едва ли меньшее влияние оказали «кораблестроительные каникулы», обусловленные международными соглашениями об ограничении военно-морских вооружений. Так, заказ на «Кинг «Джордж-- получил всемирно известный концерн «Виккерс», однако выбранную для постройки линкора
13
вйрф>. Уокер расконсервировали и ввели в строй только незадолго до начала постройки. Пришлось срочно искать и набирать квалифицированный и обладающий специфическими навыками постройки больших кораблей персонал. Но если для головного корабля более или менее удалось выдержать запланированный темп постройки (отставание от плана составляло около трех месяцев), то задержки с остальными увеличились. (В особенности это относится к двум последним единицам серии ) Да и «Принс оф Уэльс» «подзадержался» на 8 месяцев В остальном постройка велась по одному плану, даже водоизмещение при спуске ог-
Торжественная церемония закладки «Принс оф Уэлс»
Вверху и на с. 15 (вверху): спуск на воду линкора «Принс Оф Уэлс» 3 мая 1939 г.
личалось очень немного для головного «Кинг Джордж V» оно равнялось 18 120 т, а «Принс оф Уэлс» и Дюк оср Йорк» «весили» 18 578 и 18 852 т соответственно.
Обращает на себя внимание значительный промежуток времени между формальным вводом в строй (принятие комиссией от флота) и реальной боеготовностью кораблей. Даже в сигуации наступившей войны и острой необходимости в новейших линкорах он составлял от трех месяцев до полугода В итоге Флот Метрополии получил свои первые линейные корабли нового поколения только на втором году войны, а две последних единицы вошли в его состав уже тогда, ког-
Сборка корпуса линкора -Дюк оф Йорк» на стапеле. 1939 г.
Eatr*nce by WlDCO«W«
Lower Gats
V1CKERS-АР MSTRONGS LIMITED
N'avat Yard. High Waiter. Newcutl* uponTyrw
STAND
•*B”
LAUNCH
H.M.S. “KING GEORGE V"
at 3-45 p.m. on 21st February, 1939
Thu ticket must be produced at the Wincomblee Lower Gate and also at th* entrance to Stand "B"
IMPORTANT—It is requested that al) ticket holders be in their places not later than 3-15 p.m. The approach to Wincomblee Lower Gate at Station Road will be closed at 3-0 p.m., after which time no ticket holder will be admitted.
Пригласительный билет на церемонию спуска на воду линкора «Кинг Джордж V»
14
15
да наиболее острая нужда в них по большей части миновала Впрочем подобная ситуация оказалась характерной для всех основных морских держав кроме Японии присвоившей к боеьым действиям в конце 1941 году с практически завершенной кораблестроительной программой Военное зремя оставило свой след и на документальных свидетельствах строительства «кингов»: количество сохранившихся документов об истории их .постройки невелико Многие погибли при бомбежках и в послевоенной очистке архивов испытывавших финансовые сложности фирм-строителей от «излишков бумаг»
Ввод в строй пеовых единиц происходил в жёсткой гонке с Германией, которая уже находилась в состоянии войны с Британией Возникла вполне реальная угроза, что «Бисмарк» и «Тирпиц» смогут начать действовать раньше чем «кинги», и англичане останутся без единой< нового линейного корабля, способного проти востоять им на океанских коммуникациях. «На бумаге» стороны пришли к финишу почти одновременно. «Бисмарк» хотя и вошел формально в строи на два месяца ранее «Кинг Джордж V», но по строгим немецким тре-
Повреждения обшивки корпуса «Принс оф Уэлса» в результате близкого разрыва бомбы в августе 1940 I.
бованиям был готов к действиям только 8 месяцев спустя В результате в боях с ним сумел принято участие не только головной британский линкор, но и второй по очереди «Принс оф Уэльс», хогя тот формально вошёл в строй на месяц позже уже второго германского соперника, «Тирпица». И это при том, что задержка с «принцем» во многом была обусловлена тем что он пострадал от действий противника еще на стапеле.
Линкор «Принс оф Уэлса» в сухом доке Росайта, январь 1941 г
16
Данные по постройке .тинейных кораблей типа «Кинг Джордж V»
Название «King Geoige V» «Prince of Wales- -Duke of York» -Anson» «Howe»
Фирма-строитель «Виккерс-Аомгтронт» Кэммел Лэйрд- Джон Браун & К» Суон Хантер» «Фэйрфилд >
Место постройки (Уокер он-Таин) (Биркенхсд) (Клайдбанк> (Уоллсэнд) (Гоуэн)
Заложен 1 января 1937 1 января 1937 5 мая 1937 20 июля 1937 1 июня 1937
Спущен 21 февраля 1939 3 мая 1939 28 февраля 1940 24 февраля 19^0 9 апселя 1940
Принят комиссией 30 сентября <940 19 января 1941 20 августа 1941 14 апреля ’94? 2 июня Г 942
Укомплектован 11 декабря 1940 3 марта 1941 4 ноября 1941 22 июня 1942 28 августа 1942
Готов к действиям 19 января 1941 2? мая 1941 22 декабря 1941 Сентябрь 1942 Декабрь 1942
Водоизмещение, т: на испытаниях 41 630 42 100 42 550 42 53С 42 600
полное Полное в 1944-45 гг. 42 327 44 460 ,1944 I) 43 786 44 790 (1944 г) 43 33? 45 360 (1945 г) 45 226 (1945 г)
Находясь & доке в Ливерпуле, еще далеко не законченный во внутренних помещениях и с неработающим оборудованием по откачке воды «Принс оф Уэлс» в августе 1940 года получил значительные повреждения от немецких бомб. Одна из них ухитрилась буквально проскользнут о в узкую щель между бортом корабля и причальной стенкой и взорвалась по левому борту менее чем в 2 м от бокового киля а районе кормовых 133-мм погребов Обшивка оказалась вдавленной и покореженной на протяжении 10 м заклепки вылетели из своих гнезд на еще большем протяжении, вода заполнила ряд отсеков При невозможности её откачать крен достиг 10“. Понадобились недюжинные усилия портовых аварийных служб и пожаоных команд, чтобы удалить воду из отсеков Линкору пришлось проследовать в сухой док, где повреждённую обшивку заменили. В январе 1941 года сразу после приемки кораб ля комиссией, его решили перевести подальше от немецких бомб, в Розайт где и предполагалось завершить работы по дообрудованию К тому моменту на борту находилась примерно половина команды в принципе, достаточно для того чтобы вести линкор. 23 января 4 буксира вывели его на песчаную отмель, с которой «Принс оф Уэлс» благополучно всплыл в высокую воду и двинулся в путь. На борту находилось множество рабочих верфи «Каммел Лэйрд» завершавших свои задачи как и специалистов от «Виккерса», активно трудившихся над капризными башнями главного калибра. Корабль (напомним принятый комиссией!) даже не имел всех винтов; два из них были принайтованы на верхней палубе
Эти собьгия а также изрядное запоздание с поставкой артиллерийских установок привело к существенной задержке в вводе его в строй - на 4 месяца по сравнению с «Кинг Джордж V» заложенным в тот же день
Следует сказать несколько слоь о стоимости линкоров По смете она составляла немногим меьее 7 5
Статья расходов
Стоимость, тыс. фн ст %
Корпус и электрооборудование 2050 27 4
Главные и вспомогательные мех-мы 825 11,0
Броня 1425 19.0
Орудия 560 7 3
Орудийные установки и их
сбооудование (Включая гидравлику) 1514 20 2
Боезапас 805 107
Авиавооружение (включая боезапас) 55 0 7
Шлюпки и др. оборудование 47 0.7
Материале! и работа верфи 25 03
КОГО 7296 ЮС
млн фунтов стерлингов (7 398 тыс. - «Кинг Джордж», 7 413 тыс.- «Принс оф Уэлс», 7 374 тыс. - «Дюк оф Иорк». Самым дорогим стал «Энсон» (7 439 тыс.), тогда как «Хау» стоил казне 7 415 тыс фунтов
Весьма интересным является распределение затрат по отдельным статьям («Кинг Джордж V», оценка 1938 г ) (см таблицу на с. 17).
Крайне любопытно сравнить эти данные с соответствующими значениями для предшествующих линей ных кораблей типа «Нельсон». Бросается в глаза огромная разница в стоимости корпуса (на «Нельсоне» -1 027 тыс фунтов, вдвое меньше!). Даже с учётом того что у «Кинг Джордж V» в цену входит электроооо-рудование. разница колоссальная. (Её не смог объяснить даже такой признанный британский специалист по истории и технике кораблестроения как Дэвид Браун ) Зато затраты на броню «кингов» оказались заметно меньше. Если для «Нельсона» с его 10 250 т броневой стали требовалось заплатить 1 431 гыс. фунтов, то 12 700 т для «Кинг Джордж V» обошлись даже в чу’ь меньшую сумму го есть стоимость тонны брони стала государству на четверть меньше при лучшем качестве
Дело здесь во многом в юм, что непосредственно перед войной британские кораблестроительные фирмы просто дико завышали свои расчетные расходы, в особенности именно на корпусные конструкции ведущие верфи закладывали в цену свою прибыль в размере около половины и даже более от реальной стоимости корпуса. Для механизмов маржа была чуть меньше но тоже огромной В итоге - Виккерс» получил на постройке «Кинг Джордж V» прибыль в размере 41.6% вместо тех 7%. которые были уже заложены в смету на 7.4 млн фунтов1 Знаменитый концерн сумел «наварить» почти половину от суммы заказа - конечно, еще не то, что можно получить от горговпи наркотиками. но всё же весьма впечатляет, так что оеало-ная стоимость головного «кинга равнялась примерно 5,3 млн фунтов включая запланированную прибыль Остальное есть издержки частного кораблестроения-недаром «торговля оружием» даже для своей страны, даже в очень тяжелые военные годы была да и теперь остается очень выгодным делом впоследствии государство и Адмиралтейство несколько поумерили аппетиты «частников», что и сказалось на цене более поздних единиц: она практически не увеличилась несмотря на весьма заметную инфляцию в годы войны'.
Зарплата раоочи» верфей возросла с 937 по 1940 год на чет вроть
17
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Корпус, надстройки, внешний вид
Гладкопалубный корпус новых линкоров имел практически прямоугольный мидель с прямыми бортами (коэффициент миделя 0,99), однако его обводы были достаточно острыми (коэффициент полноты 0,591 Была избрана максимально простая и гехнологичная форма, в том сказалось и желание следовать собственным кораблестроительным традициям и не вводить новшества казавшиеся конструкторам чем-то «сомнительными» Так в частности, отсутствовало бугьбооб-разние образование а носу хотя соответствующие опыты и расчёты производились Аналогичным обра зом была отвергнута транцевая корма, хотя ее применение также дало бы приращение скорости в сотые доли узла В итоге испытания семи моделей в бассейне в Хасларе остановились на формах оказавшихся весьма близкими к таковым у построенного четверть века назад линейного крейсера «Тайгер» Опыт возымел своё: корпус оказался весьма удачным Достаточно высокая с точки зрения остойчивости, но не чрез мерная (как на «Нельсоне») метацентрическая высота (МВ) обеспечивала плавную качку с большим для корабля таких размеров периодом 14 сек., что особенно ценилось артиллерийскими специалистами А широкие скуловые кили и квадратной мидель способство вали уменьшению амплитуды размахов
Линкоры имели 4 сплошные палубы и 2 платформы (неполные палубы разрыв в которых обуславливался весьма высокими помещениями энергетической установки). Снизу вверх следовали внутренняя обшивка второю дна (она же палуба трюма, расплетавшаяся в 1,5 м от внешней обшивки на большей части длины корпуса в корме высота двойного дна увеличивалась,
в носу у форштевня уменьшалась до 1 м), нижняя платформа, верхняя платформа, нижняя палуба, средняя палуба, главная палуба (она же броневая) и верхняя палуба. Все палубы выполнялись водонепроницаемыми, по крайней мере в теории которую портили многочисленные люки и проходящие через палубы шахты и трубопроводы В качестве материала для палуб и платформ а также внутреннею дна использовалась преимущественно обычная судостроительная сталь. Внутри корпуса использование сварки было более обширным но главные элементы «скелета» оставались по преимуществу клепаными.
Междупалубные расстояния составляли около 2,5 м, в связи с тем что верхняя палуба имела небольшой уклон от носа к корме (разница в высоте борта у форштевня и ахтерштевня составляла почти 1,8 м), расстояние между главной и верхней палубами в носу увеличивалось до трех с лишним метров, так же как и расстояние между главной и средней палубами (хотя здесь увеличение междупалубною оасстояния было несколько меньше).
Несмотря на это повышение в носу высота надводного борта оказалась недостаточной с точки зрения использования артиллерии насильном волнении Пря мая линия ею верхней кромки в носу почти параллельная ватерлинии, являлась результатом требования возможности для стрельбы орудий башни «А» прямо по носу при нулевом угле возвышения. Англичане строили практически все свои коребли с учетом такого требования хотя на деле крайне редко пользовались этой возможностью В годы Второй мировой войны стрельба на малых дистанциях прямо по носу
18
«Кинг Джордж V» в штормовой Атлантике, февраль 1943 г.
Три снимка, довольно наглядно характеризующие мореходность «кингов» в Атлантике: на фото на с. 18 море довольно спокойно, однако полубак уже окутан облаком брызг. При усилении волнения («Кинг Джордж 1Л> вверху и «Дюк оф Йорк» внизу) спрей из брызг накрывал все пространство вплоть до носовой надстройки, попадая на приборы управления огнем
представлялась ненужным излишеством, поскольку мало что добавляя к свободе маневра сна лишала корабль «вздернутого» форштевня значительно улучшавшего морехсдность В результате на линкорах ти па < Кинг Джордж V» при движении против сильной волны на большой скорости заливалась вся носовая часть, а боызги мешали работе дальномеоов обеих носовых башен. При этим тактическое задание по уг лам обстрела в нос оказалось выполненным чисто формально поскольку корпус и палуба перед носовой и за кормовой башней получали повреждения при стрельбе по диаметральной плоскости при небольших углах яозвызгения Особенно сильно страдала палуба и находящееся на ней оборудование в частности выходы вентиляционных шахт Повреждались также лег кие внутренние переборки, которые пришлось не доводить до верхней палубы примерно на 5 см т.к в противном случае они сильно изгибались, причем овалась электропроводка и выходило из строя закрепленное на переборках оборудование В конце концов пришлось закрепить все важные устройства установленные в оконечностях близко к верхней палубе, на пружинных амортизаторах Подобные явления наблю дались практически на всех линкорах: их нельзя считать специфическими только для типа «Кинг Джордж V», однако очи подчеркивают противоречивость такти ческою требования стрельбы прямо по диаметральной плоскости на любых дистанциях, сделавшего британские линкоры данной серии изрядно «мокрыми» кораблями. Впрочем сказанное справедливо лишь в свете упущенных возможностей; считать «кинги-> низкобортными нет никакого основания В 1У45 году высота надводного борта перегруженною в постройке и эксплуатации «Энсона» составляла 7 45 м у форштевня и 5.65 м в корме
Что касается надстроек, то на своей последней серии линейных кораблей англичане предприняли очередную попытку ограничить их размеры, причём, в отличие от некоторых своих соперников, довольно успешные. Не
19
Главная палуба
Средняя палуба
Нижняя палуба
Палуба платформы
Линкор «Принс оф Уэлс», продольный разрез и планы палуб-
1 Котельное отделение ’А-; 2 - Котельное отделение -В 3 - Котельное отделение -Х-: 4 Котельное отделение -Y" 5 - ^уобинноо отделение А», 6 - Турбинное отделение 'В ; 7 - Турбинное отделение X», S Турбинное отделение Y-, 9 Помещение в'помо/ательных мех-мов для подачи энергии при нахождении ria стоянке' 10 Коридор гребного вала И Помещение управления турбинами «А* (т турбогенератор и вспом мех-мы/ 12 Помещение управления турбинами 'В- (ч- турбо/енераюр и вспом.ме* мы) 13 Помещение управления /урбинами -X-(* турбо/енератор и вспом.мех-мы), 14 Помещение управления турбинами «Y* ( турбогенератор и вспом мех мы/ 15 Башня «А» ; 16 Баштя В»; 17- Башня Y>, 18 Барбе/ башни «А 19 Барбет башни В 20 Барбет башни -Y-, 21 - Зарядный no/реб башни «А-, 22 Зарядный погреб башни В 23 Зарядный погреб башни Y- 24 Снарядный п/у-реб башни-<А- 25 Снарядный погреб башни «В- 26 Снарядный погреб башни «Y-: 27 -Централы центральный артиллерийский пост 1ЦАГЧ ГК 28 Главный КДП .лавы,го калибра; 29 Запасной КПП главной калибра 10 Снарядный погреб унивепса ты/ы о калибра. 31 Зарядный погреб универсального калибра 32 Погреб 40-мм патронов: 33 Подбашенное отделение 133-мм уст-ки. 34 Кладовая для овощей 35 Боевая рубка 36 Ходовой жомгасный) мос/ик 37 Адмиральский мостик, 38 Хранилищ™ карт 39 Адмиральская ванная 40 Адмираль ский кабинет 41 Адмиральский салон 42 Адмиральская ч/оловая, 43 Адмиральский буфет 44 Адмиральская спальне 45 командирский сапен 46 Командирская походная каюта 47 Командирская спальня 48 Командирская ванная; ад Хлебопекарня 5U Корабе/ьная церковь. 51 Офицерская кают-компания 52 Кают-комтанич младших офицеров S3 Жилая палуба; 54 Офицерские каюты 55 Жилые помещения морской пехоты 56 Винный погреб (хранилище рома/ 57 Адмиральская походная каюта 58 Штурманская рубка
59 Пунк/ дистанционного управления 60 Пост радиопеленгатора 61 Центральный пост б? Командирская ходовая рубка, 63 Передающая радиоруб/ а 64 Помещение радиопередатчиков 65 - Центральный пункт управления связью 66 Помещение гирокомпасов 67 Шифровальный пост. 68 Помещение дизель генератооа 69 Эле/строщ/т- 70 Механическая мастерская. 71 Кладовая механической боевой части; 72 - Рабочее помещение мичманог (мидшипменов) 73 Рулевой отсек. 74 Спальное помещение мичманов (мидшипменов): 75 Танк дл« питьевой воды 76 Насосная 77- Сигнальная рубка 78 - Камбуз 79 коммуникационная шахта 8и Нижняя рулевая рубка 81 Ценной ящик 82 Матросские умывальни и та-льюны, 83 Холодильная камера 84 Аккумуляторная, 85 Шпилевое отделение 86 Хранилище бензин, / 87 Операционная 86 Лазаре/ 89 Судовая лавка 90 Помещение для отдыха рядового состава 91 Каюты старшин 92 Прачечная 93 - Винный погреб кают-компании 94 Коридор 95 Кладовая личных вещей 96 Офицерская-ладовая; 97 Учтер-офи иерская кладовая 98 Провизионная к адовая 99 Офицерские ванные 100 Главная кладовая оборудования 101 Прихожая каю/-компании 102 Бутдет офицерской кают-компании, 103 Офицерские душевые и туалеты 104- Механическое отделение катапульты. 105 Короб вытяжной вентиляции машинного отделения '06 Щи’овая. I07 Вспомогательное помеще ние 106 Помещение ыДыха главстаршин 109 Помещение вентиляторов. 110 М/неорубка 111 Хранилище параванов 112 Приемная хирурта. ИЗ Малярная 114 Шкиперская; 115 Хранилище муки 116 портновская мастерская, 117- Плотницкая мастерская 48 - Оружейная 119 кладовая электрооборудования 120 Кладова» тропического опмундио/твьния, 121 Хранилище краски' 122 К-адомя горючих материалов, Z23 *'ладовая механическо'о еборудовачич 124 Боцман-,гладовая. 125 Сапов начальника штаба 126 Жилые поме щения уоррент офицеров 127 - Ванные уоррент-офицеров 128 Изолятор; 129 Помещение старшин /петти-офицерев, 130 Учебный кабинет; 131 Помещение для де/азации <32 Перевязочная для рядового состава, '33 Поиемная-распределитель больных раненых; 134 Музыкальный салон, 135 Кладовая столовых принадлежностей: 135 Кладовая дгя упакован ього обмундирования мыла и табака <37 Пост управления электропитанием 138 Запасная цистерна питательной воды для кэтлов 139 Танк для хранения гилоавлическои рабочей *ид кости 140 Погреб авиабомб '41 Кпадоаач имущества уоррент офицеров 14? Адмиральская кладовая' '43 Командирская кладовая; 144 Крадо^ая поиборое и оборудования; 145 Медицинская кладовая: 146 -Централь (ЦАП) универсальной артиллерии 147 Цепной ящик станового якоря, 148 Кладовая имущества морпехены
Сечение из 263 шп. Вид в корму
Вид е> корму
Поперечные сечения линкора „Кинг Джордж V»:
1 - КДП ГК. 2 Пост дистанционного управления; 3 - Служебная каюта операторов РЛС: 4 Ходовая штабная каюта: 5 Служебная каюта операторов РЛС 6 Читальня пети офицеров 7 - Комната отдыха матросов, в Прихожая кают-кампа-нии 9 Коридор; 10 - Помещение подачи. 11 Помещение кочегаров 12 - Помещение матросов 1-го класса: 13 Умы вальники пени-офицеров '4 - Топливный танк 15 - Радиорубка Nt1; 16 - По.реб боеприпасов для стволиковых стрельб 17 - Артиллерийский пост 133-мм артиллерии; 18 - «Централь» - центральный артиллерийский пост(ЦАП) ГК: 19 - Погреб 40-мм выстрелов; 20 Потреб 133 мм снарядов 21 - Погреб патронов ручного оружия1 22 Погреб 133-мм зарядов' 23 -40-мм «ном-ном», 24 Хранилище первых выстрелов для 40-мм -пом-лома» 25 Ремоыная мастерская 26 Дымоходы 27 Каземат 28 Помещение морской пехоты: 29 - Помещение матросов 1-го класса 30 Межпалубное пространство 31 Умывальники морской пехоты 32 Топливный танк 33 - Корабельная лавка 34 - коридор 35 Коридор'36 - Щито ьая, 37 Кладовка. 38 Me*iклубное пространство 39 - Отделение портовых механизмов. 40 Турбинное отделение-В»; 41 • Основание крана 42 Кладовая сержантов морской пехоты 43 Помещение морской пехотьг 44 - Помещение матросов 1-го класса: 45 - Умывальники матросов 1-го класса. 46 Межпалубное пространство 47 Топливный танк; 48 -Воздуховод котельнот о отделения 49 - 133 мм установка, 50 - Каземат; 51 Дымоходы, 52 Танк для резервной воды для котлов; 53 Помещение дизель-генераторов1 54 - Служебная каюта операторов РЛС; 55 Помещение кочегзоов' 56 - Кладовка, 57 - Помещение подачи. 58 Топливный танк' 59 - Вентиляционная шахта турбинных отделений «X» и «У»; 60 - Коридор, бт Каземат 62 - Механическая мастерская 63 - Слесарная мастерская; 6д Турбинное отделение «V»; 65 Танк для жидкости для гидравлики 66 Пост управления турбинами. 67 - Каюта' 68 Помещения официантов и поваров для обслуживания офицеров, 69 Гзрдероб официантов и поваров для обслуживания офицеров; 70 Коридор гребного вала 71 Рабочее отделение; 72 Поворотная платформа 73 - Перегрузочное отделение снарядного погреба. 74 Снарядный погреб: 75 Перегрузочное отделение зарядного погреба 76 - Топливный танк.
22
Теоретический чертеж корпуса линкора /ипа ’'Кинг Джордж V»
сомнение, главной являлась носовая надстройка. сформированная в виде простой по форме, но весьма объёмной башни на поминающей своими прямыми линиями обычный жилой дом. пусть с небольшими «архитектурными исканиями». Тем самым кинги» заметно отличались от подавляющего большинства зарубежных современников или модернизированных линкоров более ранней постройки, у которых над палубой возвышалось бесконечное разнооб разие постов, мостиков и рубок, нагромождённых друг над другом (Крайние формы такого подхода можно наблюдать
на перестроенных японских линкорах и линейных крейсерах. надстройки которых американцы иронично назы вали «пагодами» и которые отлично наблюдались и определялись на очень больших дистанциях.) В этом отношении британский «домик» являлся более компактным, хотя на первый взгляд казался довольно объемным Ведь в нем paciiojiaiariacb подавляющая часть постов управления кораблем и его системами оружия, причём все они были «спрятаны» внутри Число открытых мостиков удалось свести к минимуму. Так англичанам удалось наконец провести в жизнь идею, за которую боролись во многих флотах: пересадить управляющий кораблём командный состав, включая, коне« но, командира в закрытые помещения. (В США еще при появлении дредноутов пытались применить очень сильное средство, оставив обитаемой и снабженной приборами только сильно бронированную боевую рубку. но постепенно при модернизациях мостики заняли свое привычное место.)
Башеннообразные главные надстройки впервые введенные на «нельсонах» и лёгких крейсерах, стали кодовым признаком» крупных британских артиллерийских кораблей Им уделяли немало внимания в
Сечение по мидель-шпангоуту линкора типа «Кинг
Джордж V» с указанием толщин связей в мм
Национальном Физическом Институте в течение двух лет, с 1934 по 1936 проводили специальные исследования обтекания такой конструкции потоками воздуха на большой скорости (Не стоит забывать что на пол ном ходу люди на мостиках подвергались воздейст р.ию 'скоростного ветра» почти в 15 м/сек. не считая возможных немалых «добавок» со стороны природы ) Именно на основании этих опытов и была избрана на первый взгляд неудобная плоская форма передней части «башни»: поток воздуха разбивался об неё, вместо того, чтобы обтекать закруглённый «фронт» задувая стоящим в лицо Ь принципе конструкторам удалось справиться с этим настоящим бичом открытых мостиков хотя, как отмечалось «потоки на уровне колен» всё же чувсгвовались И всё же на новых кораблях удалось достичь большего «воздушного спокойствия-. чем на предшественниках - «нельсонах-'
Надстройки такого типа устанавливались на модернизируемых линкорах типа «Куин Элизебет» и линейном крейсере «Ринаун»; поэтому появление их на новых коэаблях этого класса являлось вполне логичным Нельзя сказать, что моряки единодушно приветствовали нововведение, хотя находиться в помещениях было более комфортабельно, но в бою широкий обзор с открытого мостика являлся предпочтительным Тем не менее именно за такими закрытыми «башнями» (пусть и не столь огромными) было будущее
Главная надет ройка-«башня» в носу возвышалась над верхней палубой на 6 уровней (снизу вверх - шел тердек. платформы 1 и 2, сигнальная палуба (мостик), адмиральский мостик и верхний мостик). Все мостики. как уже отмечалось, были закрытыми Над верхним мостиком размещался носовой кДП артиллерии главного калибра. В задней части «крыши дома» на еще большую высоту были воздвигнуты два ПУАО универсальною 133-мм калибра. Полностью избежать выступающих элементов, своего рода «балконон», не уда лось: на небольших платформах по бокам надстройки устанавливались, например прожекторы. Но в целом идею выдержать удалось: главная надстройка производила впечатление монолита с почти «чистыми» стенками
Кормовая надстоойка имела более тоадиционную фирму, представляя собой прямоугольник со срезанными сзади углами (для увеличения углов обстрела кормовой башни ГК) Она имела только два уровня на крыше размещался кормовой КДП главного калибра и
23
Носовая надстройка линкора «Кинг Джордж V» в 1940 г На врезке - изменения в оснащении фок-мачты по состоянию на 1944 г.;
1 Пост упоавления установкой НУРС UP расположенной на башне В». 2 - Правый КДП '33 мм артиллерии 3 Антенны РПС Тип 284 '.управления огнём ГК); 4 Главный КДП ГК. 5 Штурманский (компасный) мостик, 6 Верхний мостик: 7 Ад миральский мостик' 8 112-см прожектор' 9 - Рулевая рубка 10 Нижняя часть мостика (хозяйственные помещения). /1 -Радиоантенна ближней связи, 12 Воронье гнездо»; 13 Антенна РЛС Тип 279 (обнаружения возд.целей); 14 - Ситналь-ный мостик; 15 Служебная каюта операторов РЛС, 16 Экран радиоантенны 17 Сигнальный фонарь 18 30 5- см сигнальный прожектор; 19 КДП для 40-мм автоматов 20 Наблюдательный пост ПВО 21 Антенна УК В Тип 86М для связи в пределах соединения 22 Антенна РЛС Тип 290 целеуказания воздушных и надводных целей: 23 Антенна определите ля свой-чужой» Тип 242 для заботы с РЛС Тип 293 24 Антенна УКВ Тип 86 25 Антенна УКВ Тип 87. 26 Антенна он ределителя ’Свой-чужой» Тип 242 для работы с РЛС Тип 277, 27 Антенна РЛС Тип 277 для определения дистанции и высоты воздушных и надводных цепей 28 - Антенна запросчика Тип 253 для работы с РЛС Тип 277, 29 Антенна системы радиолокационного опознания Тип 251 30 Антенна РЛС управ Ленин огнем ГК Тип 274
небольшая башенка, в которой находились довольно странные для такого места помещения радиорубка с передатчиками и . боцманский склад.
Обе мачты представляли собой лёгкие 1реншие конструкции их главным функциональным предназначением было нести антенны радиосвязи и радиолокационных станций.
Следуе! отметить, что помимо высоты надводного борта в носу, на проект накладывалось ещё одно исходное ограничение. Новые линкоры должны были входить в доки двух главных баз на Британских островах: Портсмута и Розаита. Результаты стала дооаточно скромная ширина что, в свою очередь, вызвало значительные проблемы с противоторпедной защитой, о чем будет сказано ниже Вообще проблемы с nocia-новкой в док крупных кораблей у Британской империи некогда обладавшей прекрасной сетью разбросанных по всему миру баз. к началу Второй мировой войны наблюдались. «Кинги» «влезали» в 6 казенных доков собственно Британии (2 дока в Портсмуте, док №10 в Девенпорте и 3 (№ 1. 2 и 3) в Розайте). Кроме того, имелись огромные частные доки в Ливеопуле и Саутгемптоне А вот «за морями-- дело обстояло хуже На момент поо ройки в Африке их могли принять доки в Дурбане и Кейптауне, в Средиземном море - Гибралтар За океаном имелось по одному пригодному доку на каждом из побережий Канады - в Эскимолте на Тихом океана и в Квебеке - на Атлантическом Следующей сильно удалённой точкой являлся сиднейский -Док капитана Кука> в Австралии Новые линкоры могли проходить Панамским каналом хотя для этого требовалось предварительно сложить выступающие части катапульты, которые специально г>о этому случаю выполнялись в виде подвижной конструкции
Несмотря на указанные относительные недостатки (отсутствие полубака или высокого форштевня и относительно небольшую ширину), боевой запас плавучести новых линкоров значительно превышал аналогичные характеристики предшественников - «нельсонов- - из-за наличия более протяженного и высокого броневого пояса. В связи с этим конструкторы получили возможность уменьшить метацентрическую высоту (МВ) обеспечив тем самым более плавную качку и лучшие возможности для артиллерийской стрельбы Тем не менее в проекте начальная остойчивость оставалась очень высокой: первоначальные требования Совета Адмиралтейства соответствовали МВ оавной 1 8 м
Линейные размеры*
Дтина между перпендикулярами 227,1 м
Дтина максимальная 213 4 м
Длина по ватерлиний 225 6 м
Ширина максимальная 32.2 м
Ширина по ватерлинии 31.4 м
Осадка средняя при 44 460 т 10 4 м
при 46 509 т 10 5м
Высота надводного борта в средней части корпуса 6.935 м
Глубина интрюма в носу 17 3 м
в средней части корпуса 15,78 м
в корме 16,06 м
‘Размеры линкоров незначительно отличались в пределах единиц серии (максимум на 4-5 см).
24
при стандартном водоизмещении и 2 45 м в полном гоузу - больше чем у любого британского линкора более ранней постройки за исключением «нельсонив» Дело «исправила» перегрузка, образовавшаяся в процессе постройки и в ходе последующего усиления зенитного вооружения и различного дооборудования Вскоре после ввода в строй совершенно нового последнего линкора серии ('<Хау) он имел МВ чуть менее 2 м при полном водоизмещении и 2 2 м - при перегрузке до 44 510 т. Благодаря форме корпуса остойчивость всё равно оставалась весьма высокой: угол опрокидывания при неповрежденном надводном борте превышал 60". В общем, ашличанам удалось наконео-таки добиться удачного сочетания боевых свойств (качества орудийной платформы) и остойчивости что было проверено практикой: Принс оф Уэлс» в своем последнем бою принял очень много воды он хотя и опрокинулся но в самый последний момент
Надстройки линкоров «Принс оф Уэлс tсправа, 1941 г.) и «Кинг Джордж V>-(внизу, 1945 г.)
25
когда поактически исчерпал весь запас плавучести, -его надводный борт не превышал пары метров. Наиболее полные данные, полученные при кренговании «Хау» 6 мая 1944 г дают следующую картину (см таблицу)
Гладкопалубный корпус линкора разделялся на 19 главных водонепроницаемых отсеков 18 поперечными переборками Разделение на отсеки полностью соответствовало довольно высоким требованиям конца 30-х годов
Что касается судостроительных приемов то англичане в очередной раз решили не рисковать с новыми методами При изготовлении корпуса использовались практически исключительно клепаные соединения, хотя сварка была бы предпочтительней с точки зрения экономии веса Для применения клепки было две основных поичины Во-первых, на основе опытов по программе Джоб-74» (см. разделы «Бронирование» и «Подводная защита-) был сделан категорический, но недостаточно обоснованный вывод о том, что сварные соединения значительно уступают клёпаным по сопротивляемости сильным ударам (например, при подводных взрывах). Кроме того, сварка не нашла в Ан1лии такою же распространения как в Германии и США и ее массовое применение привело бы к замедлению постройки, а не к ее ускорению. Клёпаными выполнялись все ионсгрукции, участвующие в продольной прочности или служащие основаниями для башен. На долю сварки оставались надстройки и наименее важные участки конструкции коопуса В целом конструкция корпуса вьилядела очень солидной, с многочисленными дополнительными связями и малой шпациеи.
Данные испытаний остойчивости «Хау»
Условия Водоизмещение, Метацентр, Макс., угол крена,градо
т высота, м
Нормальная нагрузка С 2775 ттоплива 43 254 1 97 62 5
Перы рузка, с 4С31 т топлива 44 510 2,21 65 5
Без топлива и с половиной запасов 38 850 1,51 58 5
Распределение весовой нагрузки линейного корабля «Кинг Джордж V» (в тоннах)
Статьи нагрузки По проекту пер С учетом Фактически епроектировки
Корпус 13 500 13 590 13 830-
Оборудование 1465 1478 1619
Главные мех-мы 2292 2309 2366
Вспом. мех-мы 411 40? 402
Всооужечие 6^65 6789 7401
Бронирование и птз 12 500 12 871 12413
Запас воды для котлов 300 300 255
Топливо 3700 3700 3730
Масло и авиатопливо 6С 60 60
Нормальное
водоизмещение 40 990 41 500 42 076
'Увеличение веса вызвано главным образом электрокабелями и дру, ими силовыми коммуникациями, которые оказались на 200 т тяжелее даже перепроектированного варианта
(Кроме >01 о, !07 т приходилось на водяную защиту в системе ПТЗ и 54 т - на воду в топлиьных танках )
Расстояние между шпангоутами равнялось 61 см в пределах броневой цитадели и 91 см в оконечностях вне неё. Обшивка имела толщину до 3/4 дюйма (19 мм) и выполнялась по большей части из кораблестроительной стали повышенного качества (сталь «D> или Ducol»)
Но при соблюдении традиционной конструкционной прочности корпуса обычно соблюдавшейся в британском кораблестроении (по крайней мере, в отношении линейных кораблей) не было уделено должною внимания устойчивости к сотрясениям Между тем испытания по программе Джоб-74» показали, что ударные нагрузки, возникающие при неконтактном подводном взрыве и передаваемые через практически несжимаемую водную среду могут приводить к более серьезным повреждениям, чем прямые попадания. В войну вскоре выяснилось что взрывы донных неконтактных мин даже на значительном расстоянии от корпуса выводят из строя электрооборудование и механизмы После гибели «Принс оф Узле» оставшиеся корабли серии модернизировали укрепив фундаменты и основания котлов турбин и генераторов однако возможности к эюму были ограничены Вновь следует оговориться, что указанный недостаток не являлся специфическим а скорее отражал состояние судостроения того времени
Стандартное водоизмещение составлявшее по проекту 35 900 т, за уменьшение которого до договорного предела шла столь горячая борьба лишившая линкоры 1/6 артиллеоии, увеличилось до 36 727 т еще в ходе постройки н 1938 году, когда Адмиралтейство сняло все ог раничения на «утяжеление» кораблей в связи с отказом Японии подписать Лондонское соглашение Полное водоизмещение первого корабля серии при вступлении в строй в 1940 году достигло 42 245 т. В дальнейшем оно возросло еще более вследствие дооборудования и установки дополнительного вооружения а также увеличения запаса топлива «Принс оф Уэлс» при посылке на Дальний Восток имел полное водоизмещение 43 786 г, а «Хау» после всех мелких переделок к 1945 году «весил» 45 226 т Самым «тяжелым» оказался в результате «Энсон», пол ное водоизмещение которого достигло в 1947 года 45 360 т. Естественно, перегрузка сказывалась на осадке Каждые лишние 50 т веса приводили к увеличению углубления корпуса на 1 см
Основными статьями перегрузки по корпусу являлись дублирующая электропоовг дка (167 т) и размагничивающее устройство (35 т) Перегрузка по воору жению включала 175 т из-за несоблюдения проектного веса башен ГК. увеличение на 42 т веса установок вспомогательною калибра и на 17 т веса катапульты, а также около 200 т дополнительного оборудования для снарядных и зарядных погребов
Если говорить об отличительных особенностях во внешнем виде тс все единицы оказались очень похожими Незначительные отличия наблюдались в расположении прожекторного мостика у второй трубы (на «Дюке» он был продолжен ближе к носу на «Хау» еще и увеличен в размерах и закрыт сверху крышей А на «Кинг Джордже» вместо этого мостика размещались 20-мм «эрликоны») «Энсон» можно опознать по новым КДП универсальной артиллерии, имевшим заметно большие размеры, чем на остальных «систершипах
26
Экипаж и условия обитаемости
По первоначальному проекту составленному в мае т936 года, экипаж новых линейных кораблей должен был с.остоягь из 70 офицеров и 1327 унтер-офицеров и рядовых. Значительное приращение к этому числу давал адмиральский штаб (когда линкор использовался в качестве флагманского корабля флота что можно было предположить в карьере каждою из этой пятёрки). Число офицеров увеличивалось в полтора раза за счёт 39 представителей штаба, а рядовых - на 95 человек Еще 7,5% численности накидывалось на прикомандированных гражданских специалистов (обычно -бывших офицеров). В итоге размер помещений «по чертежу- рассчитывался на 199 офицеров и 1536 прочих членов команды.
Однако в декабре 1936 года Адмиралтейство решило что в качестве флагмана флота будет использоваться только «Кинг Джордж»; остальных «разжаловали до флагманои эскадр или дивизий, В этом случае дополнительный штаб состоял бы из 16 офицеров и 46 рядовых для вице-адмирала и 8 офицеров и 25 причих - для контр-адмирала. В соответствии с этими нормами помещения быстро перепроектировали. Как оказалось даже с некоторым запасом Выиграл «Кинг Джордж-’ н окончательном варианте он мог бы принять 113 офицеров и 1582 матроса и унгер-офицера,
тогда как на службе на нём находилось соответственно 101 и 1472 Но и флагманские корабли эскадр могли бы принять 104 офицера и 1623 прочих членов команды В условиях военного времени особенно ь первые годы войны, нехватка личного состава привела даже к некоторому сокращению численности экипажа Например, «Принс оф Уэлс-> имел только 85 офицеров и 1436 нижних чинов соответственно
Тем не менее в процессе службы команды линейных кораблей в основном росли Не стали исключением и новые британские линкоры В 1944 юду штат флагманскою корабля флота подрос до 1785 чел (из них 101 офицер), а флагмана эскадры - до 1720 (81 офицер). Правда, увеличилась и «полезная площадь После удаления корабельной авиации с ее катапультами под жилые и рабочие помещения переделали ангары а затем «застроили» всё свободное пространство между носовой и кормовой надстройками R результате этой перестройки штатный экигаж флагмана флота составлял 116 офицеров и 1630 - 1706 прочих членов команды, а флагмана эскадры - 88 и 1765 человек соответственно.
Условия обитания на британских кораблях, включая новые линкоры, и в 30-е годы XX века сохраняли мно- ие традиционные особенности восходившие еще к
27
Офицерская кают-кампания на «Хау»
Столовая гардемаринов на «Хау»
парусным временам Флота Его Величества. Одной из таких особенностей является огромное различие в «уровне жизни» моэяков разных «классов». Для высшего комсостава условия можно без преувеличения назвать роскошными; на адмирала и командира приходилось целых 13 помещений. Они по той же. тоади-ции располагались в кормовой части корпуса и для командующего флотом или эскадрой адмирала включали спальню ванную столовую, салон, кабинет, гар-
Корабельная церковь на «Кинг Джордж V»
деробную... Наиболее просторными были адмиральский салон занимавший самое удобное место - всю кормовую оконечность под верхней палубой, хотя он и не имел шикарного балкона для прогулок, как на старых кораблях, а также адмиральская стоговая Гораз до скромнее выглядели командирские помещения, все они могли бы разместиться в адмиральском салоне Но в отсутствие на корабле адмирала командир мог наслаждаться его покоями, а в его небольшие но отдельные «комнатки» (салон, спальню и ванную) мог «переехать» старший офицер Кроме того, «хозяин корабля» имел походную каюту на самом верхнем уровне носовой надстройки в которой и находился боль шую часть времени в боевой обстановке. Недостатком ее были расположение в задней части надстройки, чтобы прибыть на свой мостик в передней части, командиру нужно было преодолеть те полтора десятков метров, потратив секунды, которые в критической ситуации могли стать решающими Адмиральская голодная каюта и мостик находились двумя уровнями ниже, но в передней части той же настройки, откуда имелся хороший обзор по курсу корабля.
Прилично размещались и офицеры. Их каюты по той же традиции располагались в кормовой части корпуса. Надо заменить, что многим обер-офицерам приходилось размещаться в двухместных «номерах». «Частным пространством” для одною человека наслаждались в основном штаб-осрицеры. Правда, в распоряжении всех их имелась кают-кампания, занимавшая обширное пространство в нижнем уровне кормовой надстройки и являвшаяся сосредоточением общественной жизни командного состава. Опять же, «в старых добрых традициях».
В любом случае офицерам приходилось гораздо лучше, чем рядовому персоналу условия для которого можно назвать весьма скромными. По «раскладке» на одного старшего матроса приходилось 1 86 кв м пространства, а для младших - всего 1,67 кв м Для рядовых англичане сохранили общие кубрики на главной и средней палубах служившие для отдыха и сна - на подвесных койках и гамаках «вывешиваемых» только на ночь. Для приема пищи в тех же кубриках опускались столы, нг которые с камбузов доставлялась пища и горячие напитки - первое. чай и кофе - в баках второе и десерты - в железных поддонах Доставка всего этого по многочислен ным трапам была делом непростым, особенно в условиях северных широт, в Арктике часто предпочитали подавать пищу непосредственно на боевые посты Доходила ли она туда тёплой или в остывшем виде оставалось делом очередности раздачи или случая.
По очередной традиции помещения морской пехоты (солдаты которой в те времена уже не были, конечно, -цепными псами» начальства и в бою обслуживали в основном погреба боезапаса ГК) располагались в средней части корпуса, отделяя помещения «черни» в носу от каю г «белой кости» в корме Унтер-офицеры (по английской терминологии)* также не имели отдельных кают, хотя их помещения были заметно более просторными в расчёте «на душу населения» Имелись у них и отдельные «столовые».
Впрочем, несмогря на старательное сохранение «классовой структуры» жилых помещений, создатели
‘Примерно соответствует старшинам в нашем флоте.
28
новых линкооов постарались ввести все общее свечные удобства доступные для того времени На кораб лях имелся не только лазарет и изолятор но еще и хирургический кабинет и даже отдельный зубоврачебный Для «дополнительного обслуживания» души и желудка можно было обращаться в церковь или в судовой бусрет Для коллективного просмотра фильмов одно из помещении превращалось в обширный кинозал на 4J0 человек !Б боевой обстановке там располагался запасной пункт приема раненых ) Имелись так же небольшие комнаты отдыха для команды в которых можно было почитать книгу или написать письмо, хотя и вряд ли в гихом уединении. Камбузы и кладовые для провизии и оборудовались самой современной холодильной и другой техникой.
И всё же конструкторы не смо!ли до конца решить некоторые новые проблемы обитаемости связанные в частности, с отсутствием иллюминаторов в корпусе. В итоге «климат» в жилых и рабочих помещениях оказался даже более скаерным чем на старых кораблях Особенно е жарком климате если с холодом в арктических условиях можно было борсться при помощи злектрообгревателей (в дополнение к паровому отоплению). то в тропиках сказывалось отсутствие не то чтобы кондиционирования (на корабли оно еще не пришло), но и недостаточная мощность вентиляции. Так что линкоры типа «Кинг Джордж V» едва ли можно
Члены экипажа, не предусмотренные штатным расписанием: кот Виски с Дюк оф Йорка» (вверху) и пес с «Хау» (внизу)
«Энсон». Часть экипажа не имела постоянных мест и спала в гамаках
Лазарет на «Хау»
назвать комфортабельными кораблями, глубоко любимыми своими экипажами
Для дальних походов и службы □ экстремальных условиях Арктики или тропиков линейные корабли предварительно дообрудовапи с целого улучшения условий обиатемости. В первом случае проводили дополнительную теплоизоляцию кубриков войлоком или подобными материалами и рабочих помещений и снабжали их дополнительными обо, ренат елями (преимущественно электрическими). По воспоминаниям моряков, это в какой-то мере помогало, во всяком случаев, жалоб на стужу в помещениях не отмечено. Для южных же широт пытались улучшить вентиляцию Однако здесь усилия оказались мало успешными Наихудшими были условия работы в турбинных и котельных отсеках, где температура порой достигала 50 и даже 60'С После этого стабильные 35С н кубриках тем более 25-28'С в каютах могли считаться отдыхом в оазисе Однако организм человека не обманешь многодневное пребывание в жаре сильно выматывало членов команды и сказывалось на службе В частности, моряки «Принс оф Уэлс» завидовали своим коллегам на старом линейном крейсере -Рипалс», на котором «тропическая жизнь» протекала гораздо легче
29
Бронирование
Схема защиты новых линкоров, включая толщины и распределение брони и структуру противоторпедной защиты (ПТЗ). была составлена на основании опытов проведенных в середине 30-х годов с соответствии с программой, известной как -Джоб-74>. Эти длительные и дорогостоящие испытания предусма1ривали в частности, постройку полномасштабной копии миде-левого отсека будущего линкора, понтона длиной 21 м и высотой 15 м Ширина варьировалась в разных местах в зависимости от испытываемой защиты конструкция «начинки» также менялась. Стоило это устройство 155 тыс. фунтов стерлингов - крупная сумма по тем временам
Опытный отсек, разные участки которого соответствовали различным вариантам защиты подвергли воздействию подводных взрывов и обстрелу из орудий. Несмотря на масштабность опытов, их нельзя признать удачными в отношении подводной защиты о чём поговорим несколько позже. Болес достоверные данные были получены о сопротивляемости артиллерийским снарядам Исследования завершились в 1936 году, как раз перед закладкой головных единиц серии «Кинг Джордж V». В итоге было решено что броня должна противостоять действию современного 15-дюймового бронебойного снаряда (предполагавшегося вооружения возможных европейских противников -Германии. Италии Франции).
На защиту линейных кораблей этого класса выделялось 34% от стандартного водоизмещения, что соответствовало обычной норме для британских линкоров последних двух десятков лет Эта величина уступала на 2% доле веса брони у «Худа», однако новые линкоры имели при этом более мощное прикрытие жизненно важных частей, поскольку на них была применена система защиты «все или ничего», окончательно восторжествовавшая в качестве наиболее эффект иеной против абсолютно «убойных» снарядив новых моделей калибра 381-406 мм на лилейных кораблях всех стран Впервые появившаяся в Англии на «Нельсоне» и «Родни», она тем не менее была значительно, если не сказать кардинально изменена пс сравнению с данными предшественниками По настоянию начальника Отдела кораблестроения Адмиралтейства сэра Артура Джонса отказались от внутреннего расположения пояса, позволявшею (при наличии дос1аючно солидной первой пре: рады - около 20% от основного пояса) ли шать бронебойные снаряды противника специального бронебойного колпачка, но одновременно достоверно дававшею затопления отсеков между обшивкой борта и поясом Причем не только от фугасных снарядов линкоров но и от попаданий всех калибров, включая орудия эсминцев и даже от осколков Отказались и от наклона пояса нижней кромкой внутрь корпуса, хотя эта система при углах наклона 19-22 давала знали тельное увеличение сопоотивляемости. в особенности на дальних дистанциях Полномасштабные испытания системы защиты «Нельсона- (проведенные лишь спустя почти десять лет после постройки!) показали, что снаряд может пройти под наклонным поясом при бортовой качке, минуя броню пробить тонкую протичо-горпедную переборку и взорваться в погребе или ма
шинном отделении. При модельном испытании осколки снаряда, взорвавшегося на наклонном поясе, отразились вдоль него вниз и сильно разрушили ПТЗ.
Поэтому на типе «Кинг Джордж V» броня вновь была вынесена в виде отдельного поч1и строго вертикального шельфа, выступавшего чад поверхностью обшив ки борта Еще одним аргументом в пользу строго вертикального пояса было следующее соображение, эф фекг наклона брони уменьшался до примерно 10% на малых и средних дистанциях, а англичане вполне обоснованно считали что бои в северных водах (для которых и предназначались новые корабли) будут протекать на рассюянии до 10 миль На больших же дистанциях доля попаданий, приходившихся в пояс значительно снижалась по причине увеличения угла падения Тем белее что в большинстве стоан наметилась чёткая тенденция к приятию на вооружение орудий с низкой начальной скоростью и тяжёлыми снарядами что в свою очередь увеличивало эти углы.
В соответствии с результатами испытаний «Джоб-74» на «Кинг Джордж V» пояс не только был перемещен на внешнюю поверхнос1ь обшивки но также значительны продлён вверх и вниз от ватерлинии Из опытов выяснилось. чго предпочтительно опускать нижнюю кромку бортовой брони как можно глубже под воду. «Кинг Джордж V» имел самый высокий броневой пояс среди современников простиравшийся ча высоту почти трех межпапубных пространств (7 16 м) При нормальной нагрузке 3.66 м ею находилось под водой Длина главного пояса составляла 126.5 м т.е. 56% от полной длины ватерлинии В отличие oi американских и русских линкоров, на английских не применялись вертикально расположенные плиты главною пояса; в частости, по гой причине чго плиты 7-метровои длины с сохранением высокого и однородного качества создать не удава лось. Поэтому цитадель с бортов защищалась гремя расположенными друг над другом поясами горизонтальных плит. Верхние два слоя имели толщину 381 мм в районе погребов и 356 мм против ЭУ а нижний состоял из скошенных в нижней части плит, имевших вверху ту же толщину, что и верхние слои, но утоньшавшихся на протяжении последних 2 5 м в виде клина соответственно до ’40 мм у погребов и 114 мм у машин на нижней кромке
Что касается собственно самих толщин брони, то они являются не вполне точными завышенными в ли нейном выражении примерно на 2-2 5%. Это связано с тем что ешё со времен Первой мировой войны англичане применяли «весовые» меры толщины плит и листов брони и некоторых видов судостроительной стали При этом в качестве основы предполагалось, что вес бруска брони размерами 1 фут х 1 фут и толщиной 1 дюйм равняется 40 фунтам (18 16 кг). «Весовые- толщины обычно выражаются t фунтах и обозна чаются знаком «#» после самой величины.
Такой подход сильно облегчал все операции с материалами (заказ их и расчет наг рузок), поскольку достаточно было просто взвесить плиту заданных линейных размеров Пересчёт в дюймы при этом довольно прост (для этого достаточно разделити «весовое» значение в фунтах на 40, получив толщину в дюймах), но
30
Схема бронирования линкоров типа "Кинг Джордж V» с указанием толщин в мм
не вполне точен поскольку разные стали имеют несколько отличающимся удельный вес. Для броневых сталей разница невелика но она имеется ь данной книге все толщины даются ь традиционных британских дюймовых мерах или в их метрических эквивалентах; реальные толщины, как указывалось, чуть меньше Мы сочли, что пересчёт в линейные, особенно в сравнении с другими кораблями, лишь несколько затуманит привычную картину поскольку такой метод определения толщин, ввиду его практического удобства, при менялся не только в Британии
Некоторое ослабление жесткости конс1рукции из-за горизонтального расположения броневых плит в значительной мере компенсировалось той тщательностью. которую обеспечили англичане при креплении и соединении элементов пояса Плиты всех трех слоев располагались в шахматном порядке, причем они крепились к своим соседям по всем четырем сторонам шпонками и кроме того, болтами к подкладке В общем, система с высоким поясом выглядела весьма эффективной в отношении защиты от артиллерийского огня. Такое решение значительно увеличивало боевой запас плавучести за счет прикрытия броней большего и по высоте и по ширине (из-за внешнего расположения) пространства. В этом отношении «Кинг Джордж V» значительно превосходил «нельсоны». Широкий пояс позволил без непонятных с точки зрения живучести последствий уменьшить высоту корпуса и получить дополнительный выигрыш за счет сокращения площади неброниоованного борта.
8 дополнение к главному поясу имелись два почти столь же толстых пояса брони непосредственно по ва
терлинии в нос и в корму от главного, защищавшие погреба от попаданий на острых курсовых углах, Они имели высоту одного межпалубно,о пространства (около 2 4 м) и являлись продолжением нижнего слоя главного пояса, находясь при нормальной осадке практически полностью под водой. Длина пояса ь носу составляла 12 2 м в корме 113м. Толщина плит постепенно уменьшалась с 343 до 305 мм в носу и с 343 до 280 мм в корме по верхней кромке нижняя кромка имела на всем протяжении обоих поясов в оконечностях толщину 127-114 мм При полной нагрузке носовой и кормовой пояса полностью находились под водой В целом толстой броней прикрывалось более 70% длины ватерлинии - наилучшее значение из всех новых линкоров кроме германских Однако последние имели в оконечностях хотя и протяженные но значительно (примерно в 2 раза) более тонкие пояса. У англичан же в соответствии со схемой -все или ничего-оконечности линкора бортовой броней не прикрывались
Единственной их защитой вне нижнего броневого шельфа далее в нос и корму являлась нижняя броневая палуба В носу она заканчивалась у первой поперечной водонепроницаемой перебооки и имела толщину от 127 до 64 мм Кормовая оконечносто прикрывалась 114 мм нижней палубой, которая в районе рулевой машины утолщалась до 127 мм и заканчивалась 102-мм поперечным траверзом Уменьшение толщины в районе помещения рулевой машины компенсировалось наклоном в 30 что обеспечивало усиление защиты от бомб и снарядов на ближних дистанциях, но повышало уязвимость от случайных по-
31
Линкор <Кинг Джордж V». Хорошо виден гласный броневой пояс с идущими по его верхней кромке петлями размагничивания
паданий на больших расстояниях Столь значительная защита в корме требовалась по понятным причинам (рулевые устройства и валопроводы), а в носу солид ная палуба надежно предохраняла погреба ГК от продольного огня.
Горизонтальная защита была устроена столь же просто, как и вертикальная Главная броневая палуба прикрывала всю цитадель плитами от борта до борта располагаясь поверх пояса В районе погребов ее толщина составляла 152 мм, что защищало от «-своих» снарядов до дистанции в 15 миль, а также, что важно, от бомб весом в 2000 фунтов (908 кг), сброшенных с высоты 3000 м и ниже. Несколько хуже 127-мм плитами, прикрывалась механическая установка. Тем не менее и здесь броня защищала от 500-кг бомб, сброшенных с пикирующих бомбардировщиков при любой (тогдашней) конечной скорости пикирования или от 908-кг бомб горизонтальных бомбардировщиков при том условии, что они будут сброшены с высоты не более 1200 м В этом отношении защита стала более однородной, чем на '«Нельсоне», где палуба над погребами была даже на 8 мм толще но зато турбинные и котельные отделения прикрывались всего 76-мм плитами
Других броневых палуб в пределах цитадели не было Дымоходы и заборные отверстия вентиляторов для подачи воздуха в кочегарки прикрывались броневыми колосниками. толщина которых подбиралась из сообра жений эквивалентной защиты. В качестве дополнительною прикрытия этих отверстий использовались тонкие 50-мм плиты, закрывавшие основания дымоходов.
Главный пояс заканчивался поперечными броневыми траверзами, имевшими относительно небольшую толщину, поскольку продолжение пояса к оконечностям давало дополнительную защиту от снарядов по-падагших на острых углах. Выше броневой палубы, покрывавшей носовой и кормовой пояса они состав лялись из 305-мм и 254-мм плит (более толстые плиты располагались ближе к борту, где вероятность по
падания была выше). Под броневой палубой траверзы утоньшались до 51 мм. продолжаясь до внутренней обшивки двойного дна и обеспечивали дополнительную защиту погребов носовой и кормовой нижних башен. (Хотя 2 дюйма брони на первый взгляд кажутся незначительной преградой, следует учесть, что снаряд мог попасть в нее только после прохождения значительного пути под водой или пробития толстой броневой палубы Как показал практический опыт, даже такой преграды хватило, чтобы задержать 15-дюймовый бронебойный снаряд с «Бисмарка».) Два траверза описанной выше конструкции прикрывали цитадель спереди и сзади. Кроме них имелась еще одна поперечная переборка толщиной 102 мм. защищавшая отсек рулевой машины от подводных попаданий в направлении по диаметральной плоскости с кормы
Расчетные зоны неуязвимости или ЗСМ", простира лись от 85 до 158 каб.*’ для 381-мм бронебойного снаряда весом 879 кг Этот снаряд находившийся на вооружении британских линкоров и линейных крейсеров, был выбран в качестве эталонного ввиду того, что све дения о новых орудиях предполагаемых противников были в го время весьма противоречивыми Сравнение с 406-мм 929-кг снаоядом «нельсонов» оставляло хорошее впечатление’ зона неуязвимости мало отличалась от зоны для 15-дюймовки (от 82 до 164 каб.). Однако против огня 406-мм орудии других стран «Кинг Джордж V» оказывался мало защищенным Новый 406-мм американский снаряд для пушек модернизированных лин коров типа «Колорадо» весом 1016 кг оставлял в качестве зоны неуязвимосги для механизмов британских линкоров всего 1.5 мили - с 123 до 138 каб Несколько лучше обстояло дело с погребами теоретически не пробиваемыми между 113 и 153 каб., но барбеты оста вались уязвимыми на всех реальных дистанциях боя до 13 с лишним миль Данные новых 16-дюймовых американских орудий в то время ещё не были известны но результат можно было легко предположить британские линкоры оказывались против них полностью уязвимыми Гораздо лучше обстояло депо в отношении главного противника - немцев Хотя данные германских 380-мм орудий также еще оставались гуманными вполне разумным выглядело предположение о том что они не стануг лучше чем у собственных отличных 15-дюймо-вок. как это и оказалось на самом деле.
Следует сказать что такое ретроградное в полном смысле этого слова «прямолинейное' расположение бортовой брони в значительной мере компенсировалось исключительно высоким качеством материала В 30-е годы англичане добились значительного улучшения характеристик своей боони которая ухе с конца Первой мировой войны обладала отличными качествами являясь лучшей в мире. Разработанный металлур гами Альбиона сплав содержащий никель хром и молибден, позволял осуществлять закалку плит на глуби
• В отчественной литературе обычно употребляв гея термин зона свободного маневрирования» (ЗСМ) те зона нижний предел которой определяется началом пробивания поясной брони под самым выгодным углом а верхним - началом пропивания палуонои брони. Подразумевается, что жизненно важные части корабля в этой зоне «неуязвимы» и он может свободно маневрировать под любыми курсовыми углами
” Здесь и далей полное пробитие, с сохранением снаряда для дальнейшей детонации Данные с учетом качества брони.
32
ну 30-35 % их толщины вместо обычных 20-25 %. Снижение содержания углерода увеличило вязкость материала при незначительном снижении твердости Наличие толстого жесткого закаленного слоя увеличивало шанс расколоть снаряд, который даже если и пробивал плиту, то в состоянии непригодности к полноценному разрыву (Англичане считали что предотвращение взрыва внутри корабля является более важным фактором чем обеспечение формального непро-бития поясной брони ) В итоге удалось создать закаленные плиты, превосходящие по сопротивляемости аналогичные американские (броня «-класс А») и немецкие (броня Круппа п/Л (Nene Art - новою типа обозначение германского аналоги примерно того же времени) примерно на 15-20 %.
С учетом фактора качества брони зоны неуязвимости, рассчитываемые по отношению к «стандартной» к.рупповской броне расширялись как минимум на 1,5-2 мили Отличные свойства британской цементированной «крупповской» брони оправдывали ее применение не только для плоских плит пояса, траверзов и лобовых и боковых стенок башен, но также и кольцевых конструкций барбетор Более дешевая в произведет ве и менее твердая нецементированная бооня использовалась главным образом для горизонтальных поверхностей палубы и крыш башен и для задних стенок ба шен, практически не подверженных воздействию снарядов противника.
Вообще бронирование артиллерии было продумано весома тщательно, хотя и выглядело не вполне традиционным для «Флота Его Величества». Так, ставшие в свое время пионерами в области применения наклонных лобовых плит башен, англичане на «Кинг Джордж V» неожиданно отказались от них е пользу вертикальных трапециевидных стенок толщиной 324 мм Вероятно, конструкторы посчи!али что наклонная плита не обладает преимуществом на больших дистанциях из-за более крутой траектории полета снаряда, а изготовление вертикальных плит было более простым и дешевым На ближних же дистанциях требовались очень большие толщины, чтобы обеспечить непрони цаемость орудийных башен. Однако англичанам пришлось столкнуться с традиционной для прямых лобовых плит проблемой больших орудийных амбразур, которые на «Кинг Джордж V» имеют характерную полу круглую форму закрывающих их щитов Боковые стенки башен, напротив выполнялисо наклонными кверху и сужающимися вперед, гак что снаряд мог попасть в них только под очень невыгодным углом Поэтому передняя плита боковой стенки имела толщину только 229 мм но изготавливалась из твердой цементированной брони, а задняя боковая плита - из незакаленной толщиной всею 178 мм Такую же толщину имела и задняя стенка которая к т ому же имела ряд довольно больших отверстий, прикрытых снаружи легкими броневыми листами Эти отверстия предназначались для свободного выпуска газов в случае пожара в башне, чтобы силой возникающего давления не разрушались стенки и оборудование Англичане хорошо помнили катастрофы со своими линейными крейсерами в Югланде, где пожары зарядов в башнях или подбашенных помещениях приводили к фатальному исходу, и принимали любые меры, если они хоть в какой-то мере могли улучшить ситуацию в этом отношении
Крыша толщиной 152 мм из незакаленной круппов-ской боони имела небольшой наклон вперед и назад от середины. Несмотря на заметное снижение толщины плит башен по сравнению с --нельсонами», отличное качество материала все еще обеспечивало разумную степень безопасности.
Бронирование барбегое оказалось очень сложным. Вместо цилиндра, составленного из однородных секций, применялись изогнутые плиты цементированной крупповской брони дифференцированной толщины Такая «кусочная» схема бронирования являлась тради-ционной для бри ганских линейных кораблей и линейных крейсеров времен Первой мировой воины. На «нельсонах от нее отказались но вновь вернулись на новых линкорах. Смысл системы состоял в том что секторы более близкие к диаметральной плоскости защищались от попаданий под прямым углом сосед ними баобетами и прочими элементами бронирования и конструкции корпуса и надстроек, так что им угрожали только попадания под не выгодными для снаряда углами. Соответственно для обеспечения оавной защиты их толщину можно было уменьшить до 305 - 280 мм, Наиболее угрожаемые боковые секторы имели толщину 343 мм - столько же сколько и лобовые плиты что также соответствовало принципу «равной защиты обьекта со всех направлений».
Барбеты 4-ррудииных башен возвышались над палубой белее чем на 3 м и имели внутренний диаметр 11 9 м. а двухорудийная башня находилась в 6 м над палубой, а её барбет имел диаметр 8.35 м.
Проект «Кинг Джордж V» включат! еще одно новшество н элементах защиты довольно-таки сомнительное. Из опыта Юг панда и других сражений Первой мировой войны бри ганцы вынесли твердое убеждение что тяжелые боевые рубки должны отоити в прошлое. Казалосо бы, боевой опыт подтверждал это: и в Доггер-Банк и в Ютланде командовавший линеиными крейсерами вице-адмирал Битти со своим штабом и командиром «Лайона» находились на открытом мостике и не пострадали хотя флагманский кооабль получал обширные повреждения Столь же вызывающе вел себя адмирал Того в русско-японскую воину чему были свидетелями британские наблюдатели. Между тем трагедия русских адмиралов Витгефта и Рожес'вен-ского в гой же войне была англичанами полностью забыта В то время как на кораблях других нации про должали уделять защите центра управления особое внимание, конструкторы и специалисты Адмиралтейства сделали полный круг и решили, чго рубка и находящийся в ней командный состав представляют собой слишком малую цель чтобы прикрывать их тяжелой броней, обычно самой толстой на линкоре. Старые бронированные рубки снимались при модернизации единиц типа «Куин Элизабет» и заменялись на легкие противоосколочные прикрытия, а -гысвободившийся вес выделялся на усиление брони палубы или увеличение зенитного вооружения и оборудования. Лишились броневых рубок все современные английские крейсера По этому же пути пошли на «Кинг Джордж V», оставив рубку с 114-мм броней боковых стенок. 76 мм передней и задней стенками и 51-мм крышей и полом Коммуникационная труба, ведущая в центральный пост и заключавшая псе линии связи с рубкой, прикрывалась всею лишь 51-мм броней. Англичанам
33
пришлось в боевой обстановке убедиться что они пошли пч неверному пути Снаряди и осколки крупнокалиберных «чемоданов" легко прошивали тонкие башенноподобные конструкции включавшие рубку, и выводили из строя командный персонал и среде 1 на связи. Это произошло на тяжелом крейсере -Эксетер» в бою при Ла-Плате как можно будет увидеть ниже аналогичная судьба ждала и «Принс оф Уэлс» в сражении с -«Бисмарком'. Резервный пост управления кораблём, расположенный у основания второй трубы, вообще имел совершенно символическое прикрытия - 19 мм стали «D».
Уже в ходе постройки была добавлена дополнительная защита крыш и боковых стенок погребов главного и вспомогательного калибра в виде тонких броневых листов (25 37 мм). Она предназначалась для предохранения от случайных оскол
ков На дополнительную защиту погребов пошло 220 т из 690 т, дополнительно выделенных для усиления оборонительных качеств линкоров Остальные 470 т пришлись как раз на дополнительное местное бронирование рубок КДП и систем проводки к ним, прожекторного мостика на первой дымовой трубе и т.п В частности, силовые и коммуникационные кабели и их распределительные коробки прикрывались 25-37-мм броней. Трудно сказать насколько оправданной оказалась замена двух орудий главного калибра на эти распыленные в виде тонких листов, но в целом необ ходимые прикрытия Стоит отметить, что расположение и защита кабелей и электропроводки оставались слабым элементом всех линейных кораблей времен Второй мировой войны Видимо удовлетвооительногс решения этой проблемы просто не существует поскольку проводка внизу под броневой палубой, уязвима в случае затоплений, а верхняя проводка требует для надежного прикрытия слишком большого веса защиты.
Местное бронирование рубок и прочих объектов управления ограничивалось легкими противоосколочны-ми экранами. Считалось, что для этой цели достаточно 37-мм листов, однако многие объекты не получили даже столь ограниченной защиты Универсальные 133-мм установки имели такое же чисто символическое прикрытие, как и на крейсерах ПВО (25 мм), что обрекало их на выход из строя от попадании крупных осколков снарядов линкоров и даже от прямых попаданий снарядов эсминцев Вообще вспомогательная артиллерия защищалась явно недостаточно. В первоначальном проекте предлагалось использовать для переборок, окружавших 133-мм погреба, обыкновенную кораблестроительную сталь Совет Адмиралтейства вовремя «выловил» эту несуразность, оставлявшую открытыми для раскаленных осколков очень уязвимый объект (весьма вероятно, что роковой взрыв на «Худе» имел начало именно в погребах вспомогательной артиллерии) Как уже указывалось, в ходе постройки решили установить дополнительные 51 мм плиты, защищающие погреба по высоте на протяжении двух палуб.
Защиту первостепенно важных в бою постов управления огнем можно назвать разве чю минимальной;
Вес различных типов брони («Кинг Джордж V») (в тоннах)
Статьи на, рузки П . проекту Фактически Разница
Пояс 4755 4650 -105
Траверзы 485 464 21
Бапбеты 1031 1020 -11
Палубная броня 4410 4255 -155
Рубки и коммуникации к ним 35 48 + 13
ГТП Противоосколочная защита а65 ь46 -19
труб, оснований барбетов и оборудования Броневые колосники 522 468 54
и защита дымоходов 73 117 т 44
Переборки погребов ГК Защи'з оснований 0 215 +215
133-мм установок 230 259 +29
Защи,а электрокабелей 22 44 +22
Подкладка под броню 61 37 -24
ИТОГО 12 489 12 413 76
фактически же она скорее отсутствовала. Носовой КДП главного калибра был покрыт полудюймовой (12,7 мм) высокопрочной сталью «Дюкол» (сталь «О»), а его основание - круглой выгородкой из 19-мм броневых листов. Как ни странно более существенно защищался кормовой КДП прикрытый 75-мм нецемен-тированной броней с кольцевым основанием из 51-мм плит того же качества Уже в заключительной стадии постройки н конце 1940 года, конструкторы предложили оборудовать аналогичной заьтитой и главный КДП. но предложение было отклонено Адмиралтейством. поскольку даже минимальная задержка ввода кораблей в сгрой казалась крайне нежелательной.
Остальное местное бронирование являлось также весьма ограниченным, в особенности но сравнению с главным противником - немцами Можно отметить защиту кабелей, ведущих к главному КДП, помещенных выше тлаьной палубы в трубу составленную из слоя нецементироианной крупповской брони толщиной 37 мм и 19-мм слоя кораблестроительной стали повышенного качества (НТ) Имелась противоосколочная. точнее, прстивопульная защита на командирском и адмиральском мостиках и некоторых друтих помещениях главной надстройки, выполненная уже из совсем тонких листов (около полудюима, 12,7 мм и менее). 25-мм листами из стали «D» символически прикрывались от осколков также основания дымоходов (У первой трубы в некоторых местах толщина эгой защиты составляла 37 мм.) Это стало следствием ««экономии» (веса) в ходе дополнительного перепроектирования, хотя и исходные 51 мм выглядят не слишком убедительно.
Насколько оправданным и удачным был выбор для новых линкоров схемы бронирования «все или ничего» при предельно простом ее расположении9 Вопрос этот остаётся открытым ввиду того ч+о броневая защита «кингов» так и не была подвергнута испытанию в бою. Их главные соперники, германские «Бисмарк» и «Тир-пиц», имевшие значительно более «размазанную» броню и палубу со скосами к нижней кромке пояса, в духе схем времён Первой мировой, долгое время считались эталоном непотопляемости. Действительно, при потоплении «Бисмарка» англичане истратили огромное количество снарядов +ак и не по+опив его артиллерией, во
34
всяком случае не потопив быстро Однако имеет смысл учесть следующие два фактора. Во-первых «Бисмарк» был выведен из стооя как раз дос гаточно быстро то есть, главную задачу против «непотопляемых» артиллерия выполнила а «оформление приговора1 в условиях Второй мировой войны обычно проблем не представляло, ввиду наличия значительного количества
лёгких кораблей с торпедным вооружением при единичных линкорах Во-вторых, германские конструкторы не придерживались ограничений по водоизмещению и «классическая» схема бронирования стоила им нескольких тысяч тонн веса (и финансовых затрат). С учётом обоих факторов можно считать что британский выбор оказался достаточно разумным
Подводная защита
Если вопросы с бронированием оказались решенными более или менее удачно в рамках отпущенного псса, то подводная защита линкоров типа «Кинг Джордж V», разработанная специально для этих новых кораблей, оказалась наиболее слабым из их защитных элементов. хотя на ее разработку было затрачено немало времени и средств.
В экспериментах по программе «Джоб-74» испытывались два основных варианта ПТЗ для линкора Один из них представлял собой излюбленные тогдашним главным конструктором флота 1 еннисон Д Эйнкором б\ли другой - сэндвич» из пустых и заполненных отсеков. Глубина сэндвича составляла около 6 м. если считать до главной противоторпедной переборки (ПТП) состоявшей из двух склепанных между собой 22-мм листов стали улучшенного качества Общая ширина корпуса при этом достигала 30 м. Внешний слой «сэндвича»» оставался пустым, затем следовал слой, заполненный жидкостью затем ещё один пустой. Такая же ПТП составляла «тыл» системы с булями
У обеих конструкций произвели подрыв зарядов весом 1000 фунтов (454 кг) на глубине 4 5м ниже ватерлинии. Разницы в воздействии на внешнюю обшивку не было образовывалась дьра размеоами примерно 7 5 на 5 м При этом були разрушились полностью на всю ।лубину а в противоторпедной переборке образовался разрыв длиной 8.5 и шириной 3 с лишним м.
Сэндвич» повёл себя лучше. Обе тонкие переборки между слоями, конечно разрушились, причём на значительной длине (11 м). но главная ПТП только прогнулась на полметра. Правда, при этом имел место сильный гидравлический удар по залитой позади неё жидкости, которая активно расплёскивалась В опытовом отсеке это последствие казалось несерьезным, хотя нельзя сказать то же самое о ситуации на боевом корабле, где непосредственно за ПТП или за гонкой «стенкой- фильтрационного отсека начинались жиз
ненно важные помещения Кроме того, при каждом конкретном испытании рассматривалась сопротивляемость лишь малого участка корпуса и совершенно не учитывалось воздействие взрыва на конструкцию в целом Так. полностью ускользнула or инженеров возможность быстрою распространения воды по смежным отсекам незамеченной осталась слабость крепления верхней кромки ПТЗ и гак далее
Однако в принципе опыты несомненно свидетельствовали в пользу многослойной «сэндвичсвой» системы. Предполагалось что ее применение позволит противостоять контактному или неконтактному взрыву как раз в ге самые 1000 фунтов (454 кг) тротила Относительно небольшая глубина защи!ы (около 4 м) обуславливалась размерами доков и общими пропор циями корпуса По сути депа. на «книгах был практически полностью реализован именно «сэндвичевый» вариант из «Джоб 74» В итоге ПТЗ так и состояла из трех слоев отсеков разделенных продольными переборками Ближайший к борту слой в «рабочем» состоянии должен был оставаться пустым Он служил для рассеивания начальной силы взрыва. Следующий, постоянно заполненный жидкостью слой распределял возникающее при взрыве давление по возможно большей площади и гасил ударную силу обломков обшивки. которые в противном случае могли бы пробить главную противоторпедную переборку
Оба таких слоя уже использовались к ряде систем подводной защиты, а вот третий, также ничем не заполненный слой являлся новой идеен. Предполагалось что Он способен предотвратить гидравлический удар от жидкого слоя по несущей (броневой) переборке, служившей вну(ренней, наиболее удаленной от борта стенкой. Броневая переборка выполнялась из тех же двух слоев высокоэластичнои стали общей толщиной 44 мм и могла прогибаться на значительную глубину Считалось, что при взрыве даже большого
Принципиальная конструкция секций, проходивших испытания по программе «Джоб-74»: внутренняя ПТЗ «сэндвич» (слева), ПТЗ с булями, варианты заполнения жидкостью двух отсеков (в центре) и только одного (справа)
заряда снаружи она выдержит или же дас небольшую течь. Чтобы ей ничтс не мешало прогибаться в момент взрыва за ПТП располагался еще фильтрационный слой. Он служил также для предотвращения попадания в жизненно важные отсеки воды просачивающейся через трещины и отверстия от выбитых при взрыве заклепок. к сожалению, фильтрационные отсеки отсутствовали по бокам от носовых турбинных отделений. Б данных отделениях помещались турбины вращавшие внешние валы, оси которых располагались на большем удалении от диаметральной плоскости Поэтому в них пришлось ограничиться специальными филь-
35
фационными переборками, расположенными менее чем в метре от основной
Описанная выше противоминная защита простиралась от носового броневою траверза цитадели до передней переборки погреба кормовой башни По бекам от этой установки пришлось оборудовать менее солидную ПТЗ. включавшую в основном заполненные жидкостью отсеки. Эта специальная защита простиралась до задней кромки цитадели, увеличивая прогяженнос!ь наиболее уязвимой зоны в кормовой части, где, помимо того проходили валопроводы и размещалось рулевое устройство
Столь сложная система строго детерминировала заполнение значительных объемов отсеков корабля, обычно применявшихся для хранения запасов жидкого топлива На типе «Кинг Джордж V* для этой цели постоянно можно было использовать только средний слой ПТЗ да и то не полностью: вверху каждого отсека должно было оставаться незаполненное на 06 м пространство, также предназначенное для гашения направленного вверх ударного воздействия плохо сжимающейся жидкости, того самою «выплёскивания»- Действительно, в отсеках среднего слоя ПТЗ в обычном состоянии находилось топливо, которое по мере необходимости перекачивалось в рабочие танки двойного дна. откуда уже поступало в котлы. Однако в случае котда большая часть запасов расходовалась, нефть следовало заменять водой. Чтобы ни на минуту не оставлять пустым хотя бы один отсек вода сразу же при удалении топлива поступала из-за борта через невозвратный клапан
В результате в некоторых танках среднего слоя находилась смесь воды и горючего, точнее - два слоя, сверху более легкая нефть внизу - вода Однако на
границе обеих сред существовал промежуточный слой загрязненной нефтью воды Его нельзя было использовать в качестве топлива, но, с другой стороны, расточительно выбрасывать в океан (не менее важной на современный взгляд проблемой загрязнения окружающей среды в те времена военные совершенно не интересовались). Поэтому промежуточный слой перепускали через специальный клапан в восстановительный резервуар представлявший собой небольшой «очистительный завод ». Там к водно-нефтяной смеси добавляли поверхностно-активный агент «Типол» и для улучшения разделения подогревали смесь достигая хорошей степени извлечения топлива (хотя такой способ «добычи нефти» никак нелызя назвать дешевым) И все равно при пеовых же опытах из 150 i загрязнённого гоглива удавалось очистить только 100, то есть 1/3 осталась погерянной безвозвратно Кроме тою, сама по себе система перепускания топлива и замо щения его ведой оказалась очень сложной Для её функционирования требовалось открывать водонепроницаемые люки и двери, а для обслуживания требовался дополнительный персонал.
При полной же нагрузке соблюдать чистоту идеи но вой ПТЗ вообще не удавалось поскольку топливо загружалось также в верхние отсеки внешнего слоя, лежавшие над ватерлинией, между броневым шельфом и нижнеи палубой. Впрочем, топливо из них рекомендовалось использовать в самую первую очередь как только для него образуется свободное пространство в двойном дне Таким образом, корабль подвергался несколько повышенной опасности лишь при выходе из базы с полным запасом топлива
Остановимся на главном недостатке ПТЗ новых британских линкоров Ее ширина колебалась от 4 м на миделе и в районе погребов башен «В» и «У» до 3 м против погреба нижней носовой башни «А». Для конца 30-х годов такая ширина являлась явно недостаточной и не могла компенсироваться всеми описанными конструкционными ухищрениями Достаточно заметить, что на имевшем втрое меньшее водоизмещение французском тяжелом крейсере Альжери» ПТЗ имела практически такую же ширину, а на зарубежных современниках-линкорах зона подводной защиты простиралась примерно на 6 м при более солидных пере борках («Бисмарк». «Ришелье»).
Суммарная толщина входивших в состав ПТЗ переборок составляла почти везде 57 мм, из которых 44 мм (2 х 22 мм) приходилось на долю главной поотиво-горпедной переборки. Все соединения подводной части ПТЗ выполнялись клёпаными. Эго сомнительное техническое решение, вызвавшее удорожание и утяжеление конструкции, также явилось следствием экспериментов по программе «Джоб-74» На испытании модельного отсека при взрыве заряда весом в 454 кг тринитротолуола повреждения сварной секции оказались обширными (края разошлись по линии сварки) а клёпаной - о!носигельно малыми. Однако на этом опыте сэкономили применив единственный взрыв против одной и юн же конструкции, разные части которой соединялись либо клепкой, либо снаркой В итоге был сделан поспешный вывод что сварка толстых листов стали «D» является слабым местом конструкции хотя некоторые инженеры обращали внимание на гот факт, что клепаная часть конструкции про
36
Сравнительные расчетные характеристики ПТ 5 линкоров последнего поколения
Корабль Кинг Джордж V Вашингтон Саут Дакота Бисмарк Ришелье Литтори! Ямато
Ширина ПТЗ м (макс ) 4.0 5.6 5,5 5 4 6 8 7 6’ 5 2-7,15
Толщина главной ПТП, мм 44 10” 95 45 40 -50 40 Переменная
Общая «'олщина переборок, ПТЗ мм 57 65 150 53 77-84 70 от 170 до 70 190
Расчетный вес заряда, кг 454 317 317 250 .4001*” 530 (350””) 400
Примечания:
' С учетом полного диаметра «трубы» системы Пульезе
Единственная «главная» ПТЗ, как гаковая, отсутствует “‘в техзадании непосредственно не указано скорректированные данные
сто располагалась на большем расстоянии от центра взрыва. На практике же оказалось что заклёпки отнюдь не лучше: они выбиваются ударной ьолной взры ва вызывая слабую но постоянную фильтрацию воды.
Пожалуй, самой значительной слабостью системы являлось неудачное соединение верхней части ПТЗ с броневой палубой и бортом Эта конструкционная ошибка являлась традиционной для англичан и повто оялась с завидным постоянством прак1ически на всех модернизированных и новых кораблях Ограничивающая сверху ПТЗ । оризонг альная переборка размещалась слишком низко и выполнялась из обычной кораблестроительной стали толщиной 19 мм При взрыве горпеды прямо против пояса конструкция верхней кромки ПТЗ легко разрывалась ударной волной от взрыва мины или торпеды. Помещения расположенные сверху от многослойной защиты, не имели столь же тщательного разделения и изоляции друг ог друга. Некоторые из них использовались как бани и прачечные с поактически открытым доступом. Вода, попадавшая в них через разрушенную горизонтальную переборку при сильном начальном крене как бы обходила ПТЗ и затапливала отсеки, расположенные с внутренней стороны от главной пеоеборки После гибели «Принс оф Уэллс» все корабельные службы из этих ог секов удалили а помещения загерметизировали.
Трехслойная система применялась не только в качестве подводной защиты но и как элемент спрямления крена. В случае подводных повреждений контрзаюп-ления производились за счет заполнения как внешне го так и внутоеннего пустого слоя Более предпочтительным являлось заполнение симметричных относительно повреждения отсеков внешнего слоя, поскольку они обладали большим спрямляющим эффектом При этом общая эффективность трехслойной защиты снижалась не слишком сильно, если только соответствующие отсеки внутреннего воздушного слоя оставались пустыми В противном случае ПТЗ превращалась просто в слои воды которая как известно, прекрасно передает ударное воздействие.
Получдлся в некотором роде порочный круг, при ликвидации одних подводных повреждении автоматически увеличивалась опасность от последующих взрывов по другому борту Положение могла спасти только быстрая откачка жидкости из неповрежденных отсеков. Считалось что значительные затопления должны ликвидное ваться аварийными насосами а слабые течи и остатки воды moi ли ликвидироваться при помощи пожарных и переносных помп И все же система откачки, и в особен
ное! и ее энергообеспечение не была достаточно продумана. Свидетельством тому является описанная ниже гибель «Принс оф Уэлс», а также потопление авианосца «Арк Ройял» (имевшею практически полностью аналогичную ПТЗ) после попадания единственной торпеды.
Также уязвимой оставалась нижняя поверхность днища. Междудонное пространство имело глубину 1,5 м обычную Д1я крупных кораблей еще времен Первой мировой войны Еще до закладки кораблей, одновременно с опытами «Джоб-74», проводились эксперименты по увеличению расстояния между внешней и внутренней обшивками днища до ? и более метров которые показали что особого улучшения защиты oi некошактных взрывов при этом ожидать не приходится Поэтому сохранили по лутораметровое междуденное пространство отсеки которого, расположенные под цитаделью использовались в качестве рабочих танков для горючего По мере их опустошения топливо перекачивалось из отсеков среднего слоя ПТЗ, а в случае полною опоражнивания отделения двойного дна заполнялись забортной водой.
Насколько ан, личане переоценивали свою вроде бы столь тщательно испытанную подводную ззщшу сви детельствует таблица на с.37
Очевидно, насколько сильно завышены расчётные данные инженеров из Британии и Италии по сравнению с более скромными (и более реальными!) характеристиками полученными их коллегами из США Японии и Германии Причем, что характерно именно английские и итальянские корабли на деле продемонстрировали пожалуй, наихудшие качества в отношении подводной защиты среди всех линкоров последнего поколения. В отличие от британцев кораблестроители с Апеннин все же попытались «скорректировать» способность свой ПТЗ противостоять взрыву хотя и эти пересмотренною расчёты оказались битыми: «Литторио» сел на грунт по еле попаданий авиационных торпед с зарядом менее 200 кг.
Но вот Адмиралтейство никак не комметировало полное фиаско своей противоторпедной защиты В т94т году считалось, что «Принс оф Уэлс» потоплен 5 или 6 авиационными торпедами но величину их заряда прикинуть было несложно - она никак не могла быть даже близкой к искомой полутонне! Много лег спустя в результате обследования затонувшего в Сиамском заливе британскою линкора выяснилось, что дело обстояло не совсем так или даже совсем не так (этот ключевой момент истории «кингов- обсуждён ниже в истории данного линкора) но это не снимает ответственности со специалистов явно просчитавшихся с трактовкой результатов опытов и расчётами. Как несложно видеть из приведенной таблицы ПТЗ британских линкоро! яв лялось наихудшеи среди линейных кораблей всех стран по всем показателям кроме той самой итоговой оценки веса ВВ, от которой она якобы «защищала».
37
Вооружение
Главный калибр
Возврат от экзотического расположении всей артиллерии ГК в носовой части по типу проектов 20-х годов («G-З») и «нельсонов» к более традиционному в обеих оконечностях диктовался несколькими факторами. Прежде всего, теоретически очень большие углы обстрела на «нельсонах» на деле оказались значительно меньшими При стрельбе в нос или в корму страдали либо обшивка, либо надстройки, включая посты управ ления артиллерией и мостики Повреждения при опытовых стрельбах оказались настолько сильными, что впредь рекомендовалось стрелять только прямо по траверзу или при очень небольших углах от нею кроме toi о удаление систем прицеливания в корму от самих установок усложняло и ухудшало управление артогнем Считалось, что дульные газы 12 орудий калибра 356 мм будут представлять не меныиую опасность для надстроек. чем девять 16-дюимовок «нельсонов». Поэтому было решено принять установившуюся в это время схему: две башни в носу и одна в корме.
Уже отмечалось, насколько неудачным оказался выбор калибра главной артиллерии линкоров типа «Кинг Джордж V». Отчасти он был обусловлен договорными
ограничениями - желанием Великобритании придерживаться правил до истечения срока договора до 1 апреля 1937 года но при этом начать постройку двух первых линкоров до начала тою же года. Существовала и друтая. более важная причина. В бывшей «орудийной мастерской мира» наблюдалась серьезная нехватка опытных специалистов и конструкторов в области вооружения обусловленная «кораблестроительными каникулами», последовавшими за вводом в строй «Нельсона» и ' Роднея в 1927 году 406 мм орудие этих линкоров оказалось неудачным и бесперспективным, поскольку «проволочная» конструкция к тому времени стала явно ретроградной. Британия осталась без готовою современного орудия для линейных кораблей. Разработка новых пушек очень крупною калибра представляла собой значительную проблему для решения которой не хватало людей и денег.
Как мы уже отмечали в разделе «Проектирование», дебаты вокруг выбора калибра орудий линкоров были очень жаркими Один из самых непримиримых противников 14-дюймовок Уинстон Черчилль, потерпел поражение Мнение бывшего Первого лорда Адмиралтейства и будущего премьера, так же как мнение других влиятельных в британском флоте персон своей роли не
38
Продольный разрез башни главною калибра
1- Пост управления кораблем (только в башне <А»): 2 Штурманский перископ 3 Дальномер 4 Пламянепроницаемый уплотнитель; 5 - Зарядник /поток подъемника боеприпаса). 6 Затвор (в открытом состоянии), 7 Верхний баланс орудия 8 Маховик рунного управления затвором 9 Цилиндр механического упоавлеиия затвооом 10 Автоматические регулятор давления в накатнике 11 Цилиндр накатника. 12 Правый стяжной стержень накатника; 13 Маховик управления подъемом ствола: 14 Шток накатника, 15 Головка ш'ока накатника 16 - Перископ 17-Поот.твоосколонная маска 18 1рубки подачи воздуха и тидравлическои жидкости к затвору: 19 Напорная труба для гидравлического механизма подъема ствола 20 Кулачок разрывной муфты механизма годъема ствола, 21 Баллоны воздуха высокого давления 22 Амортизатор подъемною механизма ствола, 23 Ролик сюла горизонтальной наводки 24 Пружинный держатель ролика 25 - Криволинейная направляющая механизма блокировки (безопасности; 26 Разрывная муфта механизма блокировки /безопасности) 27 Цилиндр механизма подъема ствола; 2S Пост управления промежуточным зарядником и траверзной тележкой 29 Траверзная тележка (промежуточный зарядник для перевода боезапаса в лоток) 30 Кожух убирающеюся зарядника 31 Траверзная тележка: 32 Механизм горизонтальной наводки 33- Гидравлический мсор кольцевою хранилища снарядов (на установке). 34 Силовой привод кольцевого хранилища снарядов; 35 Вращающееся кольцевое хранилище снарядов. 36 Досылатели зарядов 37 Пламянепроницаемые дверки загрузочного механизма подачи зарядов. За -Гпамянепроницаеме >е уполтнители; 39 Подвод энергии во вращающуюся структуру 40 Шарнир центрального штыря; 41 Подвод воздуха Вд 42 - Отверстие для подачи гидравлической жидкости 43 Отверстие для сброса гидравлической жидкости 44 - Отвод для сброса । идраьлической жидкости 45 Тележка для зарядов 46 Направляющие ролики вращающейся структуры 47 IIздпружиненные стопоры ^.нарядной тележки 43-Сьарядная тележка 49 пост управления механизмами зарядника, траверзной тележки и блокировки 50 Кожух упирающегося зарядника . тромежуточнит о) 51 Тросы подъема тележки-пидъёмника 52 Рельсы подъемника 53 Электрокабели 54 Кожух убирающегося зарядника 55 Досылатель для перевода боеприпасов из тележки подъемника в траверзную тележку 56 Промежуточные лотки. 57 - Лебедки тележки подъёмника; 58 Вертикальные направляющие ролики 39 рельс ы зарядной тележки. 60 Буферное устройство амортизации при горизонтальной паводке 61 Кожух досылателя боеприпаса в камору. 62 Гидравлический насос дележки подъемника 63 • Валик пеоедачи от махоьика для ручно: о подъёма ствола, 64 - Устройство защиты нарезки затвора 65 - Досылатель боеприпаса в камору
39
Линкор «Энсон» во время учебных стрельб, 1942 г. Стволы орудий башни «А» подняты на наибольший угол возвышения
сыграло, и весьма спорное решение было принято. Всё же сами орудия явились шагом вперед по сравнению с 15- и 16-дюймовыми пушками производства 1910-1920 годов Англичане наконец отказались от традиционной .для себя «проволочной» конструкции, перейдя к современной технологии с цельным стволом, изготовленным методом центробежной отливки в который вставлялся тонкий лейнер Это позволило получить более легкое орудие с меньшим прогибом ствола, от которою страдали «проволочные» пушки.
Иногда проскальзывают утверждения что 356-мм орудие Мк VII для «Кинт Джордж V» является развитием пушки Мк I того же калибра устанавливавшейся на строившемся для чилийского флота линкоре «Альми-□анте Латорре», входившем в состав британского флота в тоды Первой мировой войны под названием «Канада . Видимо они основываются на близости баллистических характеристик обоих орудий, хотя по конструкции эти две пушки не имеют ничего общею В итоге если вес ствола орудия Мк I составлял 85 т, то ствол новою орудия весил всею 77 3 т (почти 80 т с затвором и другими не входящими в конструкцию собственно ствола деталями). Затвор (традиционной конструкции Велина, с секторной резьбой, позволявшей производить операции достаточно быстро за счет поворота на небольшой угол) приводился в действие гидравлическим приводом, что неудивительно, так как его вес превышал полторы тонны Заряд состоял из 4 «четвертинок» и состоял из кордита марки SC в шёлковых кокорах Всего было изготовлено 78 стволов так что проблем с заменой не возникло бы но ни один из линкоров не «отстрелял» полностью ресурс своих орудий.
Британцы не изменили наметившейся с конца Первой миоовой воины тенденции к тяжелым снарядам при относительно низкой начальной скорости. 722-кг 356-мм снаряд имел баллистический фактор или поперечную нагрузку (отношение массы к кубу калибра в дециметрах) около 16 столько же сколько столь почитаемый англичанами 15-дюймовый снаряд (16) и
больше, чем 16-дюймовый «Нельсонов» (13,5) Низкая начальная скорость позволила достичь хорошей продолжительности службы ствола, которая составляла 340-375 выстрелов с полным боевым зарядом, хотя давление в канале ствола было довольно значительным около 3230 агм. (Для сравнения' примерно такое же давление имели значителоно более форсированные итальянские и французские 15-дюймовки: 406-мм орудия Мк 6 американских линкоров ограничивались всего 2835 атм.)
Общая длина ствола составляла 16 53 м. или 46.5 калибров длина канала стола -16 м чго соответствовало 45 калибрам длина нарезной части - 13,1 м Число нарезов равнялось 72 крутизна нарезки - 1/3G. Объём каморы равнялся 360 5 п в нее помещался заряд общей массой 153 4 кг.
Следует сказать несколько слов о самих снарядах, являвшихся, пожалуй, наиболее удачным элементом главною вооружения. После явно неполного успеха своих снарядов в битве при Цусиме и недостаточной эффективности их в Ютландском бою британцы к концу Первой мировой войны разработали отличные бронебойные снаряды 14-дюймовый бронебойный снаряд к новым орудиям содержат! около 2,5% ВВ в качестве которою использовался «шеллит» - смесь 2/3 пикриновом кислоты (тринитрофенола) и 1/3 менее способного к детонации динитрофенола. Некогда опасный «лиддит- теперь ни в каких условиях не должен был детонировать в стволе вследствие правильною подбора состава смеси и конструкции полости снаряда с упругой «подушкой» на дне (Хотя удельная мощность композитного ВВ немного понизилась по сравнению с исходным «лиддитом» и приближалась к таковой у тротила.) На жёсткий и массивный бронебойный наконечник надевался дополнительный тонкий баллистический колпачок, имевший очень острую форму с радиусом кривизны от 6 до 12 калибров снаряда.
В конце 1942 года появились специальные снаряды («К») с красителем помещавшимся в пространство между баллистическим колпачком и бронебойным на
40
конечником однако неизвестно использовались ли они в составе реального боезапаса «кингов». В принципе б этом не оыло такой уж необходимости, поскольку предназначался краситель для тою чтобы отличать всплески одного корабля от таких же по размеру другого, а случаи совместного плавания «кингов» (и котя бы теоретической возможности боя «в линии») появились лишь к концу войны когда они вошли в состав Тихоокеанского флота.
Продуманной являлась и конструкция взрывателя, помещенною н специальную втулку несколько удаленную от донной части что увеличивало шанс сохранения его целостности и оаботоспособности при косых ударах о преграду когда сам корпус снаряда мог разрушиться. Так же имелась возможность менять замедление что позволяло использовать данный снаряд в качестве единого, бронебойного и полубронебойно-го, поскольку чувствительность взрывателя была весьма высокой, детонация по идее должна была обеспечиваться даже при попадании в лёгкие конструкции, что при малом замедлении могло дать эффект и против небронированных объектов И здесь англичанам удалось добиться лучших результатов чем у их г ради ционных соперников, немцев, чьи боеприпасы в Первую мировую заметно превосходили британские
Эксперименты показали, что 35Ь-мм снаряд мог оставаться целым при скорости удара 540 м даже 580 м/сек и отклонении до 30' от нормали, пробивая при этом цементированную броню толщиной в 12 дюймов И лишь при очень большой скорости, выше 650 м/сек вероятность разрушения о толстую цементированную броню становиласо большой.
В целом 14-дюймовый бронебойный снаряд и на тракгике вполне опоагдал возлагавшиеся на нею надежды обеспечив приемлемый процент детонации при попадании в броню после ее прохождения и достаточ ную пробиваемость, в особенности гомогенной брони Правда, американские специалисты считают что их снаряды с еще большим баллистическим фактором и меньшим зарядом (около 1,5% ВВ) обеспечивали более высокую пробиваемость очень толстой брони (более калибра) но итоги боев с отлично бронированными немецкими линкорами показывают. что англичанам удава лось своими снарядами быстро выводить из строя их артиллерию с пробитием плит башен и барбетов при мерно равных по толщине калибру.
Как уже отмечалось, во многих случаях взрыватель активировался довольно тонкими преградами вызывая детонацию при попаданиях в надстройки и т п что делало снаряд достаточно универсальным при применении по разным целям как бронированным, гак и слабо защищенным Англичане настолько дове-ояги бронебойному снаряду, что на протяжении боло-шей части войны боекомплект линкоров типа «Кинг Джордж V» состоял полностью из них. Только с середины 1943 года в состав боезапаса вошло по 5 Фугасных снарядов на орудие с дистанционными взрывателями механического типа. В конце действий на Тихом океане бралось необходимое количество специальных фугасных снарядов для обстрела берега, хотя приме мялись такие снаряды и ранее в частности при высадке на Сицилии. Общий боезапас формально составлял 600 снарядов (80 на ствол), однако ёмкость погребов позволяла принимать до 1000 (100 на ствол).
При погрузке боезапаса на корабли использовались специальные выстрелы (фото вверху), перемещаемые по палубе с помощью специальных транспортных тележек (фото внизу)
Возвращаясь к конструкции и монтажу орудии, интересно отметить, что выигрыш в весе ствола был сведен на нет желанием сделать минимальные амбразуры при длине отката орудий 1,14 м. (Накат осуществлялся с помощью сжатого воздуха.) Цапфы расположили настолько близко к затвору, что на казенную часть пришлось навесить дополнительный груз-противовес весом (с креплениями) 11.5 т, в результате чего общий вес качающейся части орудия составил более 91 т. Такой способ центровки назывался «эльсвикским» и для крупных орудии применялся ред ко Например, на 381-мм установках применялась балансировка орудия при расположении цапф в естественном центре тяжести ствола
Противовесы утяжелили корабль на несколько десятков тонн абсолютно бесполезного веса к тому же высоко расположенного Правда, в результате удалось создать низкие башни с большим углом возвышения и лобовой плитой относительно малой площади. чю. в свою очередь экономило более значительный вес. Вышеупомянутая 381-мм башня британских линкоров времен Первой ноины с естественной балансировкой
41
Оператор приводов наведения башни и заряжающий в боевом отделении На верхнем снимке орудие стоит на нулевом угле возвышения, хорошо виден затвор. На нижнем снимке орудие поднято на максимальный угол
ствола, имевшая примерно те же геометрические размеры, что и двухорудийная башня «Кинг Джордж V», могла обеспечить угол возвышения не более 20е, против 40 у новой ус г ановки
Десять орудий главного калибра располагались в двух четырехорудийных башнях Мк-Ill («А» в носу и «У» в корме) и одной двухорудийной Мк-Il (башня «В>-). Диаметр погона равнялся соответственно 10,8 и 7,9 м по опорным шарам внутренний диаметр барбета -12,2 и 9 м Расстояние между стволами в обоих случаях составляло 2 44 м - достаточно далеко, чтобы исключить взаимное воздействие снарядов и их волны воздуха при полете Сам же выбор четырехорудийной установки был связан прежде всего с неудовлетворительными результатами, полученными в хсде эксплуатации трехорудийных башен «нельсонов». Англичане всегда предпочитали симметричные установки с четным числом стволов, поскольку это значительно упрощало синхронизацию подачи боезапаса. Как мы уже ошечали, двухирудийная возвышенная башня явилась
как бы -побочным продуктом» не предусмотренным первоначальным проектом Её конструкция почти полностью повторяла конструкцию четырехорудийной, естественно. за исключением числа стволов и размеров самой башни.
Орудия в башнях устанавливались в отдельных люльках и могли наводиться и стрелять независимо друг от друга Угол возвышения достигал 40 а снижения -3 , угол зарядания равнялся +5'. Горизонтальные углы обстрела для башен «В» и «У» составляли 270‘, для носовой башни «А» - 286 Это соответствовало следующей диаграмме обстрела от 0 (прямо по носу) до 45 - 6 орудий, от 45 до 135 - все 10, от 135 до 143’ - 0 и от 143' до 180 (прямо на корму) - 4. Такое распределение можно считать вполне удовлетвори-тельным хотя на предельных углах о нос и корму надстройки по-прежнему попадали в зону действия дуль ных газов и кроме случаев крайней необходимости ведения огня на острых углах стрельба в этих секторах не рекомендовались.
Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась гидравлическими приводами со скоростью соответственно 2 и J град./сек В горизонтальной плоскости башни вращали два гидравлических пресса мощностью по 160 л.с. ч 4 орудийных и мощностью 70
В башне ГК линкора 'Дюк оф Йорк»
42
л.с. в 2-орудийных установках По ewcoie каждое орудие могло подниматься и опускаться независимо друг от друга Более высокая скорость вертикальной наводки обуславливалась не только многократно меньшей массой (перемещались только стволы орудий а не вся башня), но и тем, чго заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения. Такое тех ническое решение стало как бы шагом назад по отношению к установкам времен первой войны, которые могли заряжаться при различных углах
Однако инженеры пошли на него сознательно, мотивируя свой выбор тем, что конструкция башни значительно упрощается, а падение скорострельности из-за необходимости приводить ствол на фиксированный угол заряжания (5') а затем возвращать на нужный угол возвышения легко компенсируется повышением мощности и надежности силовых приводов наводки. Такое обоснование можно признать только отчасти, в особенности если вспомнить что одним из «козырей» 14-дюимовки должна была стать как раз её высокая скорострельность В действительности надежное решение конструкции качающегося зарядника в случае установок новых линкоров было бы почти невозможным поскольку на них хранилища зарядов располагались под снарядными погребами. В результате заряды в блоке подачи оказывались под снарядом и при переменном угле заряжания в некоторых случаях требовалось бы перемещение зарядника в двух противоположных направлениях с разной скоростью, что при
больших массах частей находилось вне технических возможностей того времени
Решение поместить снарядные погреба над зарядными обосновывалось изменением «направления главной опасности». Ближе ко Второй мировой войне стало общепринятым, что сила подводного взрыва мины или торпеды несмотря на наличие ПТЗ может с гораздо большей вероятностью вызвать детонацию боеприпасов чем снаряды противника, от которых по крайней мере можно был.; обеспечить более надежную защиту при помощи брони. Поскольку считалось, что снаряды имели большую склонность к ударной детонации тогда как заряды - к цепной реакции горения, то последние разместили как можно дальше от возможного при пожаре в башне форса пламени у самого днища А снарядные погреба переместились в центр броневой цитадели подальше от ударного «шока» подводного взрыва. Такое решение применялось на ряде крупных кораблей различных нации, но в силу отсутствия практического опыта в виде боевых повреждений трудно сказать насколько он был лучше традиционного при котором зарядные пог реба размещались на одну палубу выше снарядных, чго конструк ционно обеспечивало более естественный порядок размещения элементов выстрела в подающем боеприпасы каретке-заряднике
Англичане полностью отказались от перегрузки пожаре- и взрывоопасных зарядоь и снарядов в подбашенном отделении. (Накопление гам зарядов «впрок»
Линкор ' Дюк оф Йорк>' во время проведения учебных стрельб, 27 февраля 1942 г.
43
считалось главной причиной чудовищных пожаров на погибших линейных крейсерах. Даже у более аккурат пых и методичных немцев по той же причине едва не взлетел на воздух «Зейдлиц» в Доггер-Банк.) Тем не менее полностью отказываться от возможности «про межуточного накопления» конструкторы не хотели, поскольку непосредственная подача из ног реба привела бы к полной невозможности выдерживать высокий темп стрельбы Процесс перегрузки просто «спрятали» как можно ниже
Вообще система подачи боезапаса выглядела весьма сложной. В зарадных погребах «четвертинки» вынимались из пеналов, закатывались по роликам в специ альную пламянепроницаемую тележку-*лифт», которая с помощью гидравлического механизма поднимала их на одно галубное прстранствс выше, в перегрузочное отделение таких «лифтов» имелось по 4 в погребах обеих носовых башен, «А» и «В> а вот в коромовой башне было только два подъемника зарядов а вместо остальных двух - трубчатые «окна» с пламянепроница-емыми дверками с каждой из сторон, через которые заряды поступали неспосредственнл в перегрузочное отделение для дальнейшей подачи в башни.
Снаряды в по'ребе перемещались на тележках из стационарного хранилища в специальную кольцевую структуру находившуюся в нижней части трубы барбета, в которой помещалось по 4 снаряда на каждое орудие (т е. всего 16 в 4-орудийной башне). Это хранилище состояло из 4 i рупп лотков (по 4 в 4-орудийных башнях и по 2 в 2-орудийных), развёрнутых друг относительно друга на 90! на манер креста. Для заполнения этого «револьверного барабана» его разворачивали в нужное положение (так. чтобы открывался доступ в снарядный погреб) фиксировали, загружали в лотки 721 кг снаряды при помощи гидравлического поршня, отключали блокировку фиксатора и разворачивали «лицом» к блоку подачи в перегрузочном отде лении
Далее снаряды загружали уже непосредственно в блок подачи (зарядник), перемещавшийся вертикаль но вверх до самого орудия Разделив процесс подачи на дза этапа, удалось избежать прямой зависимости от скорости загрузки блока подачи поскольку в нижнем рабочем отделении всегда имелось несколько резервных снарядов в кольцевом промежуточном храни лище и зарядов - в нижних лифтах-тележках Кроме того обеспечивалась высокая степень защиты от проникновения пламени, все дверцы выполнялись пламя-непроницаемыми; к тому же, как видно из описания, они располагались не против друг друга, а под значительным углом А все «щели» между вращающейся и неподвижной структурами башен были сведены к минимуму. чтобы пламя при пожаре не нашло вообще никакого пути к сотням тонн кордита
И вот этс не вполне удачное техническое решение в целом приводило к заклиниванию тяжелых снарядов при их перемещении в кольцевое хранилище или из него в зарядный блок, в особенности при больших ус корениях (например, при резком повороте). Именно так вышла из строя башня на «Принс оф Уэлс» в бою с «Бисмарком», причем вновь поворачиваться и наво диться она смогла только спустя несколько часов.
Остроумное решение было применен!, в подъемном механизме заоядного устройства Сн состоял из двух
независимых но взаимодействующих частей камеры для снаряда и двух камер для 4 частей заряда (обычно подъемник для снарядов и зарядов либо делался единым, либо применялись полностью независимые устройства) Для синхронизации движения обеих камер применялась лебедка с барабанами различного диаметра, подобранными таким образом, что при подъеме снарядов и зарядов из хранилищ, расположенных на разных палубах они «догоняли» друг друга непосредственно у казенной части орудия. Там сначала досылался в камору через промежуточный жёлоб снаряд. а затем в два приёма по паре зарядов Напри тив. при спуске с высоты около 7 м камера для зарядов опускалась на 2 4 м ниже снарядной, причем обе камеры останавливались одновременно.
Так или иначе, ио в результате даже проектная тех ническая скорострельность нового орудия оказалась весьма скромной (полный цикл от открытия затвора до выстрела - 30 сек ), а уже в ходе создания установки предполагалось, что она будет способна давать лишь один залп в 40 сак., т.е. 1 5 залпа в минуту, такую же скорострельное!ь развивали практически все 16-дюймовые орудия как более старые, так и новые, гак что и в плотности огня «Кинг Джордж V» не был в выигрыше. уступая своим возможным противникам в весе снарядов, выпускаемых за минуту На практике скорость заряжания ьсе же удалось довести до 2 снаря дов в минуту, что касается боевых условия, то <Дюк оф Йорк» в бею с «Шарнхорсгом» в течение нескольких минут достиг практической скорострельности около 1.7 выстрела в минуту что является очень хорошим показателем для реальной боевой практики крупнокалиберных орудии того времени Понятно что поддерживать её на таком уровне долго было бы затрудни тельно: хотя подача от перегрузочного отделения являлась полностью механизированной. ручных операций «внизу» (подача снарядов и зарядов в кольцевое хранилище) избежать не удалось
Как уже отмечалось несмотря на относительно легкие орудия башни вышли очень тяжелыми. 4-ооу-дийная весила 1582 т, а 2-орудииная - 915 т, и это без учета веса самих орудий. Проектные значения были превышены примерно на 55-60 т для каждой из башен Отчасти вес приходился на солидное бронирование по немалая его доля приходилась на многочисленные механические устройства взаимной блокировки, предназначенные главным образом для того, чтобы придать башне максимальную пламянепроница-емость Память о Ютланде преследовала англичан в течение двух десятое в лет. хотя опасность фатального неконтролируемого пожара в заметной мере можно было бы ликвидировать за счет принятия более безопасных порохов Но англичане остались верны легко воспламеняющемуся и интенсивно горящему кордиту, уповав на средства, обеспечивающие пламянепроии-цаемость.
Из-за этих ухищрений, несмотря на заряжание при постоянном угле возвышения, механика башен типа «Кинг Джордж V» оказалась намного сложнее, чем у 381-мм установок Мк I, которые в британской литературе считаются «венцом развития» орудийных башен Достаточно сказать, что в каждой 4 орудийной башне имелось около 3 тысяч различных двигающихся или перемещающихся деталей. Причем во многих случаях
44
между многотонными движущимися частями оставался зазор буквально в миллиметры (из-за стремления ибеспечить невозможность распространения высокотемпературного форса пламени» при возможном пожаре зарядов) Понятно что в силу различных напряжений в конструкции, прежде всего вызываемых соб ственными залпами, в таких поистине «тонких местах» возникали большие проблемы
В итоге система на практике оказалась в целом недостаточно надежной и часто давала отказы Уже на первых практических стрельбах на юловном линкоре «Кинг Джордж V» выяснилось что даже незначительные деформации вызываемые собственными залпами, приводят к расхождению контактов или заклиниванию перемещающихся частей механизмов блокировки Хотя все эти механизмы и устройства внедрялись с самыми благими цепями прежде всего чтобы в максимальной степени избежать возможности проникновения огня вниз по подаче в пот реба н случае пожара в башне - с последующей гибелью корабля по типу «Инвинсибл», «Индефатигебл» или «Куин Мэри». Также меры вызывались беспокойством о полной безопасности обслуживающего персонала при стрельбе мотив вполне понятный.
Но все это на практике вызывало постоянные пропуски выстрелов и задержки при стрельбе, для ликвидации которых потребовались значительные усилия. На обоих первых кораблях серии («Кинг Джордж V» и «Принс оф Уэлс») недостатки номинально были устранены к моменту включения в боевой состав флота, но на деле заводские специалисты еще несколько месяцев плавали на линкорах, устраняя дефекты На «Принс оф Уэлс» им пришлось это делать прямо в разгар боя. Но и впоследствии пропуски в стрельбе отдельных орудий и заклинивание целых башен наблюдались практически при всяком случае использовании главного калибра. В итоге и в 1943 году третий корабль серии «Дюк оф Иорк», к тому времени уже изрядно долго находившийся в строю, в бою с «Шарнхорстом» выпустил только около 2/3 от положенного числа снарядов ь залпах -еще меньший показатс-ль, чем у только что вошедшего в строй «Принс оф Уэлс двумя годами раньше В этом отношении любопытно, что на всех единицах серии 2-орудийные башни оказались более надёжными, хотя по конструкции и расположению механизмов они в точное ти соответствовали 4-орудийным, но только со внутренними стволами. Но неприятности с системами взаимной блокировки случались и в них, пусть и на порядок реже.
Всё это свидетельствует о том. насколько англичане старательно «замазывали» свои недостатки считая их ликвидированными тогда когда проблема еще оста валась Британские специалисты склонны объяснять в литературе все неполадки в артиллерийских установках детскими болезнями», с чем согласиться трудно. Во-первых, эта «корь» растянулась едва ли не до конца воины, а во-вторых, совершенно прав эксперт и военный писатель кэтен Гринфелл писавший по поводу боя с «Бисмарком»: «. ссылки на “болезни роста» очень опасны, поскольку они маскируют тот несо мненный факт что новый корабль если он вообще готов сражаться, должен иметь возможность сразу вступить в бой и действовать всем своим оружием Британцам стоило бы вспомнить, что но многом
аналогичные проблемы на предшествующих «нельсо-нах» удалось устранить (да и то не полностью) только спустя 13 лет после вступления в строй У новых линкоров талой возможности просто не было: они должны были вступать в бои «горяченькими» как можно быстрее после сдачи флоту
Опрометчивое требование возможности стрельбы прямо по носу на нулевом угле возвышения привело к еше одному отрицательному последствию при ведении огня сильной заливаемости носовой башни Уплотнения орудийных портов сказались неудовлетворительными, и в бое с «Бисмарком» прислуге перегрузочного отделения (в которое стекала вода из башни) приходилось работать по колено в воде Впоследствии система уплотнения была улучшена, хотя башни про должали оставаться «мокрыми». История с ледяной водой в подбашенном отделении повторилась и на «Дюк оф Иорк» в его бою с «Шарнхорстом-
Тем не менее, невзирая на все «конструкторские блохи», которые вряд ли можно было вычистить без продолжительной практики эксплуатации. 14-дюй-мовки вполне сослужили свою службу. Интересно, что на протяжении всех 6 лет войны все 5 единиц ти па «Кин1 Джордж V» в совокупности стреляли главным калибром по вражеским линейным кораблям в течение всего 4 часов и 6 минут, выпустив менее одною боезапаса на всех (844 снаряда). Из них 34 ми нуты приходится на долю «Принс оф Уэлс» в бою с «Бисмарком» (выпущено 55 снарядов, в среднем по 1 6 снаряда в минуту - на весь корабль), ещё 1 час и 32 минуты по той же цели стрелял «Кинг Джордж V» (выпущено 339 снарядов, по 3 68 снаряда н минуту), и «Дюк оф Йорк» вел огонь по «Шарнхорсту» в течение 2 часов (выпущено 450 снарядов, по 3,75 снаряда в минуту). Остальные две единицы не сделали ни одного выстрела по морским целям, хотя все не раз вели огонь по берегу
Управление огнём
Управление огнем главного калибра на новых линкорах в принципе соответствовало весьма высоким *ре-бованиям конца 30-х годов Британская система центральной наводки последовательно развивавшаяся □ течение 30 лет, достигла на «Кинг Джордж V» хорошего уровня, включая и аналоговые вычислительные устройства, традиционно называемые в Ройял Нэйви «столиками» («7ар1е») в случае больших комплексов для главной артиллерии действительно проедстав-лявшими себе огромные «столы» с бумажной диаграммой для отметки дистанций, курсов и точек падений снарядов или «часиками» («Стоек») дли более простых устройств вспомогательной (изначально прозванных так за большое число шестеренок и общий вид немного напоминающий механизм башенных часов). Дальность до цели определяли с помощью находив шихся в КДП дальномероь. имевших довольно приличную базу впрочем уступавшую практически всем главным соперникам Однако британские линкоры имели и вполне определенное преимущество в этой области обладая радиолокаторами постоянно улучшавшимися в ходе войны и в конце концов практически полностью заменившими оптику для определения дистанций
45
Носовая надстройка линкора «Кинг Джордж V» с комплексом приборов управления огнем главного и вспомогательного калибров (снимок 1945 г.)
КДП управления огнем ГК линкора «Кинг Джердж V»
Впрочем все эти технически сложные устройства сочетались с очень простой, едва ли не довольно примитивной системой целеуказания и корректировки огня В каждом из двух КДП главного калибра (носовом и кормовом) главными людьми являлись три офицера, сидегших поверх массы остального личного состава и механизмов бок о бок Каждый имел перед собой мощный бинокуляр, который, по сути, и являлся главным оптическим устройством, исполозуемым при стрельбе. Сидевший а середине и выше двух других старший офицер управляющий огнем мог наблюдать за обстановкой в специальные прикрытые толстым стеклом щели в крыше поста при практически круговом обзоре Он и осуществлял общую наводку КДП в направлении цели, то есть целеуказание А вот круг зрения обоих его «боковых» подчиненных ограничивался узкими «бойницами» Впрочем их задача в бою и не предполагала иного - им требовалось сосредоточиться исключительно на находящейся в десятке
друюм километров цели Перед каждым находились три латунные кнопки Сидевший слева младший офи-цер-корректировщик нажимал одну из них, отмечая где лёг залп: справа, слева или дал накрыгие по направлению. У правого корректировщика задача была более сложной. Он должен был определить положение залпе по расстоянию: перелет, накрытие или недолет. Чётко эту задачу можно выполнить только в том случае, если снаряды легли по направлению верно и проецировались на цель. Соответственно необходимо было сначала правильно выставить целик, а затем - прицел
Система весьма простая но медленная Формально она выглядела вроде бы бледно на фоне более сложных ПУАО, например итальянских скартометров. позволявших в теории определять не только знаки, но и величину отклонения всплесков от пели, но давала на удивление неплохие результаты на практике (Лишняя демонстрация того факта, чю сами по себе «высокие технологии» нс обязательно обеспечивают высокую эффективное! ь СУ АО)
Как только корректировщики нажимали свои кнопки, на расположенном в глубине корпусе центральном вычислительном посту («централи»), шпенёк выбивал на протягивающейся ленте с курсом корабля и цели дырку в соответствующем месте И гут в дело вступал главный человек - «кинжальный» артиллерист, управляющий аналоговым вычислительным комплексом и вводящий поправки для следующего залпа Число их было значительным начиная oi учёта как собственного курса и скорости так курса и скорости цели до высоты полёта снаряда (плотности воздуха! и температуры и даже степени износа ствола, меняющейся при каждом выстреле От его умения зависело многое' такие специалисты проходили отдельную подготовку и их знания принимались отдельной комиссией, после чего в списке флотского персонала перед его фамилией появлялся значок «кинжала-' - -j- - в соответствии с прозвищем Впрочем, он всегда мог быстро связаться по голосовой связи и проконсультироваться со старшим артиллерийским офицером
В бою оба КДП, главный (носовой) и резервный (кормовой) участвовали в процедуре корректировки однако корректировочные данные, поступающие с резервного в виде голосовых сообщений (чтобы не «портить бумагу- с прокладкой в вычислительном центре и, основное, не вызывать дополнителоной путаницы - бывало, что (лавный и резервный КДП по ошибке даже сопровождали разные цели!), могли либо принимался во внимание, либо отвергаться В общем, задача управляющего огнём была коайне ответственной, ведь именно он становился главной персоной, определявшей успех артиллерийского боя Находившиеся ниже «главной тройки» наводчики удерживали её по направлению и «высоте» на пере-крес1ьях своих бинокуляров Когда управляющий огнем получал все поправки включая наиболее важные, от своих корректировщиков, он командовал «Огонь!». Приказ передавался через централь сигналом гонга Теперь наступала очередь вертикального наводчика (Director Gunrerj: он дожидался, пока зажгутся все (или хотя бы большинство) лампочки, свидетельствующие о том, что орудия заряжены и готовы к стрельбе затем давал линии визирования уйти чуть выше цели, прекращая на мгновения вращать маховик, и на
46
обратном ходе качки нажимал кнопку выстрела, когда линия визирования опускалась на вражеский кооабль.
Понятно, что вся эта хрупкая система взаимодействия требовала постоя тной практики. И здесь англичане проявили себя очень хорошо Совокупность достаточно ^продвинутой» СУАО и надлежащей подготовки персонала привела к тому, что в бою стреляли они неплохо. Во всех трех артиллерийских Роях «кингсв» системы управления огнем линкоров этого типа хорошо удерживали цель, добиваясь на дистанциях около 6-8 миль 5-7% попаданий. Причём даже только что вступивший в строй «Принс оф Уэлс* в дуэли с «Бисмарком» показал практически тот же результат что и его готовившийся в течение полугода и обладавший прекрасными дальномерами противник.
В принципе 356-мм орудия могли управляться не только из двух КДП. Существовал еще один вспомогательный пункт, оборудованный в возвышенной башне «В-, в которой устанавливался сдвоенный 9-метровый дальномер. Как уже отмечалось, основная «башенка» упоавления огнем*. ГК находилась з носу, а брониро ванный запасной пункт управления - в корме В обоих КДП двух первых кораблей размещались 15-футовые (4.57-м.) дальномеры, а на остальных трех линкорах в носовых «директорах» устанавливались 22-футовые (6,7 м) дальномеры
Кроме тою в каждой башне имелись дополнительные и довольно развитые средства автономно! о управления стрельбой. Они включали пост местной наводки (LDS - local director siqht), состоящий из бинокулярного прицела и сервопривода, а также аналоговую ЭВМ. анало! ичную установленным е UAH но заметно упрощенною устройства Пост располатался между левой парой орудий (в 4 орудийных башнях), а вычислительное устройство - в так называемой «камере тишины», звукоизолированном помещении, pacnonat авшемся в барбете под левым внутренним орудием. Дистанцию определяли с помощью дальномеоов. расположенных в задней части башен. В 4-орудийных башнях «А» и «У» размещались 12 5-метровые дальномеры в возвышенной башне - В- - Сдвоенный 9-метровый. В общем местное управление огнем оценивалось весьма высоко хотя в автономном режиме оно лишалось данных от радиолокационных станций. Впрочем дистанция стрельбы при местном управлении не превышала 6 8 миль ввиду относительно небольшого возвышения постов над уровнем воды гак что дальномеры с самой большой базой могли использоваться весьма ограниченно Однако таковой же была ситуация практически на всех линейных кораблях разных стран - тяжёлые башни вынужденно располагались много ближе к уровню миря, чем КДП.
Бурно развивавшаяся в начале 40-х годов радиолокационная аппаратура немедленно занимала свое место на КДП «кингов», дополняя и вытесняя оптические визиры и дальномеры в качестве основного средства определения исходных параметров для стрельбы. Эволюция РЛС в составе вооружения описана ниже
8 английском флоте исторически КДП сохранял название DCT Director Control Tower, пост («башенка») главного визира, поскольку изначально в Роиял Нэйви дальномер размещался отдельно от этого поста. На новых линкорах имелся полноценный КДП со своим дальномером, но традиционное название, иногда сокращаемое до жаргонного ' Директора- сохранялось
Однако уже при высокой насыщенности радиолокационными средствами английские артиллеристы даже в конце ?943 года (в бою с «Шарнхорстом») предпочитали весги стрельбу с использованием традиционных методов наблюдения за целью и всплесками Хотя штатно радиолокаторы использовались главным образом как средства обнаружения и сопровождения целей, а полностью стрельба по их данным велась только в условиях плохой видимости.
Вспомогательная универсальная артиллерия
Выбор 133-мм калибра для вспомогательной батареи являлся результатом едва ли менее серьезного изучения, чем выбор ГК Как мы видели из истории создания проекта, рассматривались разные варианты но. когда разработка подошла к стадии реально, о воплощения уже ючно предполагалось, что вспомога!единые пушки должны быть универсальными Здесь британцы шли на шаг впереди своих будущих противников - немцев и итальянцев Наличие на корабле создаваемом в условиях столь жестких ограничений по водоизмещению, двух отдельных калибров, противоминного и зенитного (как на предшествующих линкорах типа «Нельсон»), по мнению специалистов Ад миралтейства, стало бы непростительной ошибкой.
В 30-х годах калибр приемлемых универсальных орудий, с точки зрения специалистов Адмиралгейст-ва, лежал в весьма узком диапазоне. С одной стороны. 152-мм установки «Нельсона» и «Роднея» (вес снаряда 45 4 кг), теоретически обладавшие возможностью вести огонь по воздушным целям показали себя слишком тяжелыми и мало скорострельными и такой путь был отвергнут С другой стороны удачное 114-мм орудие, установленное на модернизированных линкорах типа «Куин Элизабет» и линейном крейсере «Ринаун», представлялось слишком слабым для действия по эсминцам, и особенно, по крейсерам поотив-ника (вес снаряда около 25 кг). Оставался диапазон калибров от 5 до 5 5 дюймов из которого была выбрана «золотая середина» - 5 25 дюйма, или 133 мм Британцы разработали самые крупные из универсальных орудий, ожидая, чго они смогут наводиться и стрелять достаточно быстро для эффективного действия по самолетам. обладая при том сильным останавливающим действием по О1ношению к легким кораблям.
Ожидания, однако оправдались лишь в незначительной степени. Изначально теоретически предполагалось, что 133-мм полуавтоматические пушки Мк I смогут давать до 16 выстрелов в минуту, однако в ходе разработки эти амбициозные характеристики снизились до 12 выстрелов. К сожалению для англичан, времени на дооа-ботку не оставалось: 3 окончательных спецификациях указывался уже цикл стрельбы в 6 секунд (10 выстр./мин). а на практике удалось достичь скорострельности всего в 7-8 выстрелов в минуту, то есть на уровне своих же 6-дюймовок Главной, но единственной причиной являлось использование раздельных снаряда и заряда. Последний (с весом метательного пороха от 8,2 до 9.РЗ кт, в зависимости от марки), хотя и заключался в металлическую гильзу (с ней вес заряда достигал 18.6 кт), требовал отдельной операции досылания. Кроме того, вес самого снаряда (36,5 кг) был слишком ве-
47
133-мм универсальная утановка линкора <Кинг Джордж V», вид снаружи (вверху) и изнутри (внизу)
лик для того, чтобы заряжающие могли поддерживать высокий темп в гечение хотя бы нескольких минут Необходимость нескольких ручных операций (вкладывание снаряда в ствол его досылание вкладывание заряда) сводила на нет применение полуавтоматики в остальных элементах цикла стрельбы.
С точки же зоения баллистики ооудие современной конструкции (самоскреплённое сс свободным (Заменяемым) лейнером) выглядело вполне прилично при начальной скорости 314 м/сек оно могло посылать снаряд на дальность 22 км при угле возвышения в 4511. Досягаемость по высоте тоже вполне удовлетворяла самым притязательным требованиям того времени, составляя 14 км при максимальном у,де возвышения установки в 70'-. Живучесть ствола, составлявшая вначале 750 выстрелов, с применением новых марок более медленно горящего пороха «NF/S» увеличилась до 2С00 выстрелов полным зарядом Таким образом, к самому орудию остается только одна претензия низ кии темп стрельбы полный цикл стрельбы составлял около 3 сек. вместо ожидавшихся после всех ^коррекций» Ь-6 сек В принципе же 133-миплиметривка вполне походила для стрельбы как по воздушным, так и по надводным целям вплоть до крейссрос. Для чего имелось два главных типа снарядов полубронебой-ный (SAP) с донным взрывателем для кораблей и фугасный (НЕ) - как для кораблей так в основном про тив самолетов для чего применялся головной
механический взрыватель Ближе к кснцу войны, когда англичане внедрили у себя американский радиолока ционный взрыватель, четверть фуасов снабжалась им а по мере поступления дальнейших партий этою очень эффективного, но дорогого устройства ею по лучили до половины фугасных снарядов Помимо сна
48
рядов этих основных видов на каждый линкор поини-малось по 400 освежительных а к концу войны - ещё и до 250 специальных «противорадарных».
Но во многом успешность зенитной стрельбы определялась установками Что касается их (также получивших обозначение Мк I), то здесь дело обстояло не особо хорошо. Довольно громоздкие (с диаметром барбе'а 4,6 м) и тяжелые (вес башен достигал почти 60 т) они наводились слишком медленно, по 10" в секунду в обоих плоскостях, вертикальной и г оризон ’альной При этом имея лишь очень слабую защиту от осколков - 25 мм Наводка осуществлялась при помощи электрогидравлических приводов, от электропитания зависела и подача боезапаса, что делало установки полностью зависимыми от состояния корабельной электросети. Альтернативная ручная наводка могла применяться разве что но надводным целям при незначительно меняющемся прицеле и целике; для стрельбы по самолетам скорости «ведения» в этом случае не хватало кардинально. Кроме того вращение башен затруднялось при крене, уменьшая и без г or о весьма скромную скорость наводки. Стоит отметить и недостаточно большие углы возвышения и снижения орудий, от +70-’ до всего -5
Подача осуществлялась посредством норий - бесконечных лент с ячейками для снарядов, причем для противокорабельных и зенитных имелись отдельные подачи. как и для зарядив. И снаряды и заряды поступали в подбашенные отделения: снаряды затем продвигались выше непосредственно к зарядным лоткам куда их перекладывали все же вручную, а гильзы с зарядами пе редавались через люки в полу исключительно руками У нижних и возвышенных башен система подачи несколько отличалась если у установок №1 и Ns4 боезапас достигал подбашенного отделения в один поием то у возвышенных N»2 и №3 имелось ещё одно промежуточное перегрузочное отделение Снизу в него снаряды подавались в горизонтальном положении (с применением той же нории), а из него наверх, в подбашенное, - уже в вертикальном Система довольно сложная но, как и в случае главного калибра весьма безопасная с точки зрения распространения пламени Англича не взялись за этот вопрос всерьез после жуткого провала в Ютландском бою.
Расположение универсальной артиллерии можно признать весьма удачным и рациональным. Установки, расположенные в два яруса имели хорошие углы обстрела практически во всех направлениях и позволяли сосредотачивать или разделять огонь как по морским, так и по надводным целям Максимальная дальность составляла 115 каб - достаточно для боя с любыми легкими кораблями и даже с линкорами На практике англичане пытались применить 133-мм пушки во всех трех беях с германскими линкорами (с разным но всегда весьма небольшим успехом, что обуславливалось размером и бронированием противника). По менее крупным надводным кораблям их опробовать гак и не удалось, но судя по действиям вооруженных теми же пушками крейсеров ПВО, они выглядели бы на средних дистанциях вполне убедительно
Для целей ПВО 133-мм орудия оказались заметно менее пригодными. Большая досягаемость по высоте (около 14 км) вроде бы позволяла развивать эффективный огонь по высоколетящим целям Сбить само-
133 мм универсальная установка"
1 Кранца: первых выстрелов 2 Прибор установки взрывателя. 3 цапфенное устройство ". Перископ 5 накатник: 6 Ускоритель: ’ -Баланс орудия Р - Индикатор 9 Сектор вертикальной наводки >0 Выключатель мотора 11 Зарядный лоток орудия- 12 Механический цепной досылатель 13 Мотор горизонтальной наводки, м Кожаное уплотнение башни 15 - Стопор горизонтальной наводки 16 Блок конических шестерен 17 Блок автостартёра: 18 - Емкость для масла для смазки шестеренчатой передачи 19 Вентиляционный патрубок мотора: 20 - Нлек-тпомотоп гидравлического насоса 21 - Платформа для пустых баллонов, 22 - Пода-ная труса для зарядов 23 Подвижная за-щёлка, 24 Неподвижная защёлка 25 Подача с нарядов для стрельбы по надводным целям 26 Подпружиненные направляющие ролики вращающейся структуры 27 Дверка для подачи зарядов 28 Поддон 29 - Пол погреба 30 - Шланг подачи воздуха 31 - Подача снарядов для стрельбы по воздушным цепям 32 - Вращающаяся структура башни 33 Амбразура для прицела. 34 Силовые устройства чзводки в вертикальной плоскости. 35 - Защёлка 1К>воротною стола: 36 Амолиза-топ горизонтальной наводки 37 - Рычаг управления устройства подъема зарядов 38 - Кабель подачи энергии в башню в кожухе. 39 Ш-ок устройства подачи снарядов для стрельбы по надводным целям. 40 Шток устройства подачи зарядов, 41 - Объединённый снарядно-зарядный погреб. 42 Поток устройства подачи снарядов для стрельбы по надводным целям. 43 Цилиндр подачи снарядов для (чрельбы :ю надводным целям 44 Рычаг устройства подачи. 45 Рычаг управления подачи снарядов для стрельбы по надводным целям- 46 Рычаг управления подачи снарядов для стрельбы по воздушным целям 47 - Ручной привод вертикальной наводки, 48 - Ресивер системы вертикальной на водки, 49 Блок зубчатой передачи горизонтальной наводки 50 Ручной привод I оризонтальнои наводки 51 Верхний роликовый погон. 52 колики. 53 Нижнии роликовый погон 54 Разрывная муфта устройства гооизонтальнои паводки, 55 - Паса 56 Крылы атка вентилятора 57 - Вентилятор, 58 Перепускной вентиль 59 Лоток устройства . юда <и снарядов для стрельбы по воздушным целям
49
КДП управления огнем вспомогательного калибра линкора <Кинг Джердж V» (вверху и внизу)
лет удавалось крайне редко, но многие из них получали более или менее серьезные повреждения. Даже в ходе крайне неудачного боя “Принс оф Уэлс» с японской авиацией свыше половины атаковавших с высоты «Неллов» и «Бетти» имели осколочные попадания, но все они, кроме одною самолета, благополучно верну лись на базы, расположенные на большом расстоянии. после многочасового полета, что свидетельствует о незначительности повреждений Зенитный снаряд имел механический дистанционный взрыватель, достаточно надежный но уже неэффективный по скоростным самолетам Автоматический прибор установки дистанции располагался рядом с орудием и позволял быстро вводить скорректированные данные, но всегда с запозданием на один залп. Ни до войны ни в ходе ее англичанам не удалось создать ничего подобного американскому радиолокационному взрывателю -
единственному средству позволявшему вести неприцельный по дальности, но при этом высокоэффективный огонь по воздушным целям
Еще хуже обстояло дело при стрельбе по низколетящим самолетам Большая скорость сближения при небольшой дальности эффективного обнаружения атакующих торпедоносцев делала несущественными досто-инсгва относительно крупнокалиберного ооудия (дальность и вес снаряда) подчеркивая его недостатки (низкая скорострельность, большой вес и, как следствие, малая скорость наведения в обеих плоско стях). Последний бой «Принс оф. Уэлс» продемонстрировал эго достаточно наглядно. При отражении атаки низколетящих торпедоносцев 133-мм орудия могли сделать всего несколько «правильно» нацеленных по направлению залпов, практически без надежды на правильную установку по дистанции. В этом отношении они были не намного полезнее любых других пушек среднего калибра, которые вели огонь пс воде на постоянном прицеле в километре-двух от корабля ставя завесу из всплесков и осюлков Ситуация ни в коем случае не исключительная, напротив, чрезвычайно характерная для линкоров всех стран (за исключением, может быть CLL1A, да и то, только во второй половине Второй мировой войны).
Система управления универсальным калибром по проекту состояла из четырех КДП HACS Мк 111, расположенных по «схеме прямоугольника»: по два КДП с каждого борта на носовой и кормовой надстройках Однако уже при вступлении б строй оборудование заметно отличалось от проектною Недостаток командно дальномерных пунктов для универсальных орудий с одной стороны, и справедливое желание улучшить возможности ПВО - с другой, привели к отклонениям от проекта На первых двух единицах («Кинг Джордж V» и «Принс оср Уэлс») было установлено по 4 КДП HACS Mk IV с полной стабилизацией в двух плоскостях. Остальные корабли серии получили директоры HACS Mk V отличавшиеся от предшествующей марки более просторными помещениями для установки радиолокационной аппаратуры которая теперь органически входила в состав комплекса. (КДП Mk IV оказались слишком тесными для размещения электроники.) На «Энсон» в ходе модернизации 1944 -'945 годов КДП Mk V заменили на следующую модель Mk VI, принципиально отличавшуюся от предыдущих, которые являлись последовательным развитием одной и той же схемы. «Энсон» стал единственным большим кораблем ВМС Великобритании имевшим эту весьма совершенную для своего времени систему, но применить на деле ему её так и не удалось
Зенитные автоматы
Основу автоматического зенитного вооружения новых линкооое составили многоствольные «пом-помы». Эти 2-фунтовые (40-мм) пушки Мк VIII восходят к старому орудию Виккерса Мк I того же калибра времен Первой мировой войны, автоматика и принцип действия которого почти полностью повторяли пулемет Максима и которое получило кличку «пом-пом» за характерный звук при стрельбе Несомненным достоинством его являлась довольно высокая скорострельность (техническая 115-140 выстр./мин, практичес-
50
Восимиствольные 40-мм «пом-помы^ линкора «Принс оф Уэллс>-
кая - чуть меньше 100). в свое время превосходившая скорострельность любою легкого орудия. Еще одним существенным фактором для англичан был огромный запас боеприпасов для этих пушек, оставшийся со времен 1916-1918 годов
Разработанная в 1927 года восьмиствольная установка превосходила все зарубежные зенитные средства ближнего действия и за этим успехом как то оюшел на второй план тот факт что она на самом деле не имела дальнейших перспектив. Коренным недостатком являлась малая начальная скорость. При длине ствола в 4С 5 калибров они равнялась всего 701 м/сек - достаточно для. борьбы с «этажерками» 20-х годоь. но слишком мало для скоростных монопланов конца 30-х и тем ботгее 40-х годог Из-за низкой начальной скорости дальность составляла всего немногим более 5000 м. причем прицелпная - вдвое меньше
вторым фатальным недостатком являлась подача боеприпасов Удачная по идее (непрерывная лента), она была нелепой по осуществлению снаряды помещались в ячейки брезентовой ленты, которую на практике постоянно заедало (Несколько улучшил дело переход к металлической ленте на 140 патронов, но запас старых был настолько велик, что матерчатое снаряжение попало и в боекомплект новых линкоров.) Б этом отношении обойменное питание 40 мм -бо форсов» и новых 37-мм немецких автоматов оказалось значительно более надежным. Кроме того, сам снаряд имевший контактный взрыватель был неудовлетворительным, поскольку требовал прямого попадания При действии по японским торпедоносцам, если торпеды сбрасывались с больших дистанций, «пом-помы» просто не успевали развить прицельный огонь до момента сброса торпед
Сама 8-ствольная установка Мк VI имела большой вес - почти 16 т что обуславливало наличие механическою (элекгрог идравлического) привода, а значит зависимости от источников энергии. 4 ствольная установка Мк VII была почти вдвое легче, вес её составлял менее 9 т, но все равно оставалась весьма тяжелой. Скорость вертикальной и горизонтальной наводки равнялась 25°/сек слишком мало для быстро перемеща ЮЩИХСЯ в поле прицеливания пикировщиков Ещё хуже
дело обстояло при потери энергии хотя тяжеленную установку можно было вращать вручную но скорость наводки резко падала да и сил у наводчиков хватало на считаные минуты Боезапаса (1800 снарядов на ствол) хватало на 15-20 минут ведения огня чего при продолжительных операциях в зоне действия авиации противника было недостаточно.
Обидно, поскольку система управления ими была вполне приличной для начала войны, как вспоминал один из офицеров, КДП для управления «пим-помами» были почти такими же большими, как и сами управляемые ими установки В них находилось 4 или 5 операторов. один из которых мог наводит^ массивный 8 ствольный «пом-пом» по направлению на цель легкими движениями джойстика (конечно, при работе механического привода) - привет современным любителям различных оружейных симуляторов
Первоначально предполагалось иметь на линкорах по четыре 8-ствольных установки Мк-VI и столько же 4-ствольных 12 7 мм зенитных пулеметов, однако еще в ходе постройки последние заменили на две допол нительные установки Мк VI Пожалуй, это было правильным шагом, крупнокалиберные пулеметы уже совершенно не удовлетворяли требованиям тогдашней ПВО, и англичане отказались от них (к сожалению только на крупных кораблях) совершенно вг время
48 стволов 40-мм калибра с приличной системой наведения представлялись проектантам достаточной защитой, это безусловно, соответствовало представ лениям конца 30-х годов, и, опять же Британия оказалась здесь в числе несомненных «передовиков - Большинство современников «кингов» довольствовались куда как более скромным занитным вооружением ближнего действия. Однако на деле первые же бои с авиацией показали что даже такое количество автоматов не дает даже близкой к полной гарантии прикрытия линкора Рассматривались различные варианты усиления зенитного вооружения, но выбран был наихудший из них.
Англичане отдали предпочтение экстравагантному и совершенно непроверенному но зато очень простому в производстве средству: зенитным неуправляемым ракетам UP Пусковые установки представляли собой огромные коробчатые блоки весом 4 т, состоящие из 20 направляющих похожих на ПУ современных противолодочных горпедо-ракет -АСРОК». Из них залпами по Ю или 20 выстреливались невращающиеся (отсюда название UP - Unrotated Projectile) 76-мм ракеты которые несли 127-мм антенную -воздушную мину». На высоте около 300 м мина разрывалась, выпуская 3 парашюта и 270 м проволоку на конце которой находилась небольшая бомба, содержавшая около 240 г BF и имевшая возможность свободно скользить по проволоке Предполагалось, что самолет будет попадать в сеть из проволочных антенн, после чего бомба подтягивалась бы к нему и взрывалась
Излишке говорить, что эта остроумная идея оказалась совершенно непрактичной, как и многие другие полуфан тает ические “средства ПВО». Дальность стрельбы этого «дивайса» не превышала 1000 м Сами незращающиеся ракеты имели слишком нестабильную траекторию а парашоты были сильно подвержены слиянию ветра. Тем не менее в 1940 году головной корабль серии. «Кинг Джордж V», получил 4 блока UP
51
Неоправдавшее надежд -вундерваффе по-британски» - пусковая установка неуправляемых зенитных 178 мм ракет UP (вверху) и непосредственно сами ракеты (внизу) Оба снимка сделаны на линкоре -’Кин! Джордж V»
- один на возвышенной носовой башне «В», два на кормовой башне «У» и еще один вместо расположенного в самой корме «пом-пома», который псе равно испытывал сильную вибрацию на большом ходу. •.Принс оф Уэлс» имел на одну установку меньше (на башне «У» устанавливался только один пакет направляющих).
Ни один из линкоров ни разу не применял это сомнительное оружие, весившее несколько десятков тонн и исключительно пожароопасное (Запасные ракеты хранились в железных ящиках рядом с установками Практически достоверно, что на линейном крейсере «Худ-, также вооруженном этими ракетами имел
место пожар связанный именно с боезапасом для установки UP хотя маловероятно, что он стал причиной взрыва корабля.) Сразу после боя с «Бисмарком» ракетные установки с «Принс оф Уэлс» и «Кинг Джордж V» сняли, а на остальных кораблях серии они но монтировались вообще
После фиаско «проволочной минной сетки» англичане перешли к более разумным путям усиления зенитной мощи своих новейших линкоров Хорошо зарекомендовали себя лицензионные шведские 4G-мм автоматы «Бофоре» и швейцарские 20-мм «Эрликон» в одинарных установках (последние не требовали силового привода и могли устанавливаться практически в любом удобном месте большого корабля) Тем не менее впоследствии одноствольные ^эрликоны» были почти полностью вытеснены спаркой Мк V, снабженной электрогидравлическим приводом наведения (по образцу авиационных установок). На них для защиты расчёта имелся небольшой шит. а для дополнительно-ю комфорта - электрообогреватель, котоый оказался совсем не лишним в условиях Севера Весила такая установка более тонны (1160 кг) и в принципе могла вращаться вручную, хотя скорость наводки при этом, естественно, резко снижалась. На базе спарки «эрли-конов» Мк V была разработана одноствольная 40-мм установка Бофорса», получившая название «Босрфин» Мк V также одно время предусматриваемая для усиления ПВО «кингов» но гак на них и не устанавливавшаяся
Зато доволоно широкое распространение - практически на всех единицах серии получила четырёхствольная установка «бофорссв-- Мк II. Сам по себе 40-мм ствол был общим для всех установок, снаряд весом почти 900 г имел начальную скорость 880 м/сек и обеспечивал вдвое большую максимальную и эффективную дальность пи сравнению с «пим-помим», не говоря уже о более настильной траектории Не было и проблем с заряжанием осуществлявшимся из небольших обойм; как ни странно на первый взгляд такой способ оказался удобнее лен точного, в основном за счёт большей надёжности Скорострельное!ь достигала 120—140 выстоелов в минуту. Англичане на ладили производство «бофорсов» у себя, а вот сами че!ырёхствольные установки поступали из США
Новые автоматы значительно увеличили возможности ближней обороны линкоров от авиации так. эф фективная дальность -бооорсев» вдвое превышала показатели для 2-фунтовок при равной скорострельности, а «эрликоны» имели вче1веро большую техническую скорострельность при примерно той же дося гаемос.ти по высоте.
Здесь уместно отметить что «импортные» автоматы оказались единственным видом зенитного вооружения способным участвовать в отражении последней атаки японских самолетов на тяжело поврежденный «Принс оф Уэлс» (см. ниже историю службы) Их более широкое использование отраничивалось юлько острым дефицитом самих орудий, поэтому наряду с ними продолжали усиливать ПВО при помощи дополнительных «пом-помов». В ходе воины линкоры типа «Кинт Джордж V» неоднократно проходили мелкие модернизации с установкой дополнительных зенитных стволов Сводные данные по их зенитному вооружению в различные периоды приведены на с.53.
52
Кинг ,Джордж V»:
При вступлении в строй в декабре 1940 г.: четыре 8-ствольных «пом-пома» и четыре установки «UP».
В декабре 1941 г. Установлены дополнительные пом гюмы- Мк VII (8-ствольныи) на кормовой башне и Мк VI (4-ствольный) на возвышенной носовой башне, а также 18 одноствольных 20-мм автоматов Ракетные установки сняты. 0 середине 1943 г добавлено еше 20 «эрликонов* (Итого 44 40 мм «пом ,зом>* -1 £ 40 мм Бофоре» + 38 20 мм -Эрликон»).
После модернизации в Ливерпуле в первой половине 1944 г. к июлю произошли следующие изменения 4-ствольный -пом-ном- Мк VII на кормовой башне заменен на 8 ствольный Мк VI Еще два «пом пома» Мк VI установлены на кормовой надет ройке Два 4-ствольных 40-мм лицензионных «бофорса» американского производства (Мк II) размещены на той же кормовой надстройке Сняты 12 одноствольных «эрликонов»; вместо них появилось 6 двухс’возьных установок Mr V так что общее ко личество 20-мм стволов не. изменилось. (Итоге 64 40-мм «пом-пом + 8 4С-мм «Бофоре» + 38 20-мм «Эрликон»),
В сентябре 1945 г. вместо двух одноствольных -’эрликонов- было установлено два одноствольных бофорса» с ручным приводом
«Принс оф Уэлс»:
Пои вступлении в строй в марте 1941 г.: четыре 8-ствольных «пом-пома» Мк VI и три установки «UP*, а также одна одноствольная 40-мм «Бофоре» установка Мк III на квортердеке
о ходе переоборудования в Розайте в июне-июле 1941 г перед отправкой на Дальний Восток добавлены два 4-ствольных «пом-пома- Мк VII на корм-твой и возвышенной носовой башнях вместо снятых установок < UP».
В конце 1941 г добавлены 7 одноствольных 20-мм -эрликонов*.
Дюк иф Иорк»:
При вступлении в строй в ноябре 1941 г. шесть 8-ствольных «пом-помов* Мк Vi и 6 одноствольных 20 мм «эрликонов» Мк IIIA В апреле 1942 г добавлено еще 8 таких же 20-мм установок
При переоборудовании в Розайте в начале-середине 1943 г добавлено 12 «эрликонов» (всего стало 26 20-мм автоматов Мк IIIA)
К середине 1944 г. два одноствольных «эрликона» заменены на двухс «вольные 20-мм установки Мк V (Итого 4в 40-мм «пом-пом» -1 23 20-мм «-Эрликон»),
В ходе модернизации в Ливерпуле с сентября 1944 г. по апрель 1945 г. в два приёма добавлены две 8-ствольные 40-мм установки Мк У1(на кормовой надстройке) два 4-ствольных 40-мм лицензионных «бофорса американского производства (Мк I) (там же) и шесть 4-С1ВОЛьных «пгм-помов» Мк VII (2 на сигнальном мостике 2 по бокам от возвышенной башни и 2 на квортердеке) Кроме того, дополнительно установлено шесть спаренных «эрликонов» Мк V (всего стало 8) Число одноствольных «эрликонов» доведено до 39 (Итого 88 40-мм «пом-пом» -I- 8 40-мм Бофоре» + 55 20-мм «Эрликон»),
После войны, в 1946 г , зенитное вооружение уменьшено - сняты все 4 установки «пом-помов- Мк VII и «эрликоны». Установлены 4 47-мм салютные пушки.
«Энсон*
При вступлении в строй в июне 194? г. шесть 8-ствольных «пом-помов Мк VI и т8 одноствольных «эрликонов* Мк IIIA В середине 1943 г добавлено еще 22 одноствольные 20-мм установки Мк IIIA (Итого 48 40-мм -пом-пом» 4 40 20 мм «Эрликон»).
В ходе модернизации в Девонпор1е в июле 1944 г. добавлены две в-ствольные 40-мм установки Мк VI (на кормовой надстройке), два 4-ствольных 40-мм лицензионных 40-мм бофорса» американского производства <Мк II) (на той же надстройке). Кроме того, дополнительно установлено два спаренных «эрликона» Мк V на спонсонах по обеим сторонам сигнального мостика и еще 6 таких же установок (всего 8 спарок «эрликонов-) Часть одноствольных «эрликонов* снята, остались 24 одноствольные 20-мм установки Мк IIIA (Итого 64 40-мм «пом-пом» + 8 40-мм Бофоре» + 40 20-мм -Эрликон»).
В марте 1945 г. добавлены четыре 4-ствольных «ном-пома* Мк VII (2 но бокам oi возвышенной башни и 2 на квартердеке). (Итого 80 40-мм «пом-пом» + 8 40-мм -Бофоре» + 40 20-мм «Эрликон»).
В '946 зенитное вооружение уменьшено на 4 установки «пом-помов* Мк VII и 2 установки «пом-помов» Мк VI
«Хау»
При вступлении в строй в августе 1942 г.: шесть 8-ствольных «пом-помов» Мк VI и 18 одноствольных 20-мм установки Эол и к он- Мк IIIA, (Итого 48 40-мм -пом-пом- + 18 20-мм «Эрликон»)
В середине 1943 г. добавлено еще 40 одноствольных 20-мм установок Мк ЫА (Итог о 48 40-мм «пом-пом» + 58 20-мм Эрликон»).
В ходе модернизации в Девенпорте с декабря 1943 г. по май 1944 г. добавлены две 8-ствольные 40-мм установки Мк VI (на кормовой надстройке) и два 4-ствольных 40-мм лицензионных бофорса- Мк II американского производства (на той же кормовой надстройке) Кроме того, число одноствольных «эрликонов» уменьшено до 34. (Итого 64 40-мм «пим-пом» + 8 40-мм -Бофоре + 34 20- мм -Эрликон»).
При ремонте и модернизации в Дурбане с 29 июня пс конец сентября 1945 г. дополнительно установлены четыре 4-ствольных «пом-пома» Мк VII (2 по бокам ог возвышенной башни и 2 на квартердеке) шесть одноствольных 40-мм • бо форсов» отечественного -флотского» образца и четыре двухствольных 20-мм -эрликонов» Mk V а все оставшиеся одноствольные «эрликоны» сняты (Итого 80 40-мм «пом-пом» + 14 40-мм «Бофоре» + 8 20-мм - Эрликон»)
Уже после войны, при ремонте в Портсмуте с 21 января по 14 марта 1946 г началось сокращение легкого зенитного яооружения Все шесть 4-ствольных -пом-гомов* оыли сняты так же как все одноствольные оофорсы . Дополнительно установлены 4 салютных пушки.
Наконец, в ходе большой послевоенной модернизации и капитального ремонта в Девонпорте с 24 мая 1948 г. по 21 июня следующего. 1949 г., сняты два 4 ствольных американских 'бофорса*
53
4и мм «помпам» линкора "Кинг Джордж V» Выше видны два поста управления огнем малокалиберной артиллерии (на нижнем фото они сняты с КДП управления о/нем ГК)
В ряде случаев установка дополнительных легких зенитных орудий в конце воины зачастую не документировалась. поэтому возможны расхождения ч числе стволов в разных источниках. Здесь приведены в основном последние по времени (1991 г.) данные из книги В Таррента.
Ле1 кое зенитное воооужение 1акже имело свои системы управления Изначально каждому из 6 многоствольных «пом-помов» соответствовал свои «директор» Mk IV Правда, один из них, неудобно расположенный между двумя носовыми КДП HACS впоследствии сняли со всех кораблей. В 1944-1945 годах, при установке дополнительных «пом-помов» на кормовой надстройке там же одновременно для них оборудовались и два дополни!ельных поста управления огнем, причем с артиллерийскими РЛС Тип 282 что значительно увеличивало их возможности С появлением на линкорах американских четырехст! олоных «бофорсоь» связана установка их систем наведения Мк 51 (также пооиэ-водства США) В общем в отличие от самих 2-фунтовых зенитных установок системы их управления вполне соответствовали своему времени и в начале, и в
конце войны хотя и не являлись самыми лучшими представителями в своем классе
Что касается легких зенитных установок одноствольных 40 мм «бофорсов» и одно- и двухствольных 20-миллиметровок то они имели сугубо местное управление непосредственно с самих установок В принципе они являлись «последним доводом» ПВО мобильным и не зависящим от силовых приводов, но лишённым централизованного управления.
Прочее вооружение
Первоначальным проектом поедпола!алось установить на линейных кораблях так же и юрпедное вооружение но они весьма своевременно исчезло из окончательного варианта Хотя это в принципе верное решение было обусловлено не ясным пониманием бесполезности торпед на крупных боевых кораблях, а тривиальным недостатком места и свободной Haipya-ки в попытке соблюсти 35 000-тонный предел. Как мы увидим далее. Адмиралтейство продолжало считать наличие торпедных аппаратов на линкорах делом весьма желательным
Значительный урон понесло в ходе постройки и эксплуатации и авиационное вооружение В исходном варианте планировалось иметь 4 гидросамолета но еще в 1938 году то есть в ходе постройки их число было сокращено вдвое Линкоры оборудовались «тяжёлой» (в смысле обслуживаемых самолётов) поперечной катапультой модели «D-IIIH практически не выступавшей над уровнем палубы и занимавшей немного места Катапульта была способна разогнать самолет весом до 5,5 т, имеющий размах крыльев до 15 м до взлетной скорости более 100 км/ч достаточной для подавляющего большинства поплавковых самолетов того вцемени Причем запуск мог производиться в любом направлении то есть, на оба борта (Это отражалось и в марке катапульты «D-ШН» - Double-Acting -МИН - Heavy ) Следует отметить, что более легкая и менее сложная неподвижная катапульта требовала весьма xeciKoro соблюдения кораблем определенного курса по отношению к ветру в момент старта палуб-
Поперечная катапульта линкора «Кинг Джордж V».
Снимок сделан во время учений десантной партии корабля, март >941 г.
54
кого самолета. Устройство к тому же было изрядно дорогим и стоило немногоим менее 20 тыс.фунтов стерлингов На борт после приводнения самолёты поднимались довольно громоздким краном, впрочем также усовершенствованным и несколько более компактным по сравнению с другими кораблями
Основным бортовым самолетом стал -‘Альбакор-» фирмы «Фэйри» в варианте разведчика (торпеды в составе авиационного боезапаса не предусматриватись). Он имел следующие характеристики вес пусто-го/взлетный 3.3/4.76 т. скорость максимальная/крей-серская - 259/225 км/ч дальность - 1500 км вооружение - два или три 7,7-мм пулемёта до шести 113-кг бомб, экипаж - 3 чел. Однако мог использоваться и наиболее оаспространённый корабельный разведчик-корректировщик «Уолрус» фирмы «Супермарин» (вес пустого'взлетный - 2.23/3.27 т, скорость максимальная/крейсерская - 175/250 км/ч. дальность - 820 км вооружение - два или три 7.7-мм пулемета, шесть 45-кг или две 113-кг бомбы или две глубинных бомбы, экипаж 3 челд. У обоих важной отличительной особенностью являлось наличие закрытой кабины позволяв шей осуществлять достаточно длительные полеты даже з тяжёлых условиях. Штатный боезапас для палубной авиации выглядел довольно внушительно и включал 25 бомб весом 113,5 кг, 30 - весом 45.4 кг и 40 бомб весом 18 2 кт или 80 - вдвое меньшего веса
Из первоначально планировавшихся 4 самолетов два должны были располагаться в ангарах, а еще два - непосредственно на катапульте, что на практике совершенно справедливо сочли неудобным и неразумным (Именно от них и отказались в процессе постройки.) Впрочем корабельная авиация потребовавшая на линкорах донольно значительных затрат места и средств, отживала сеой срок как раз во время их по стройки Реально самолеты несли только первые 3 единицы серии, да и то только в начальные годы службы С конца 1942 года развитие радиолокации сделало палубную авиацию во многом ненужной, в особенности в арктических водах, где в то время в основном действовали новые линкоры Кроме того, в большинстве случаев «кинги» оперировали совместно с авианосцами, постепенно становившимися сначала равноправной а затем и ведущей силой Ройял Неиви Так что о разведке заботились теперь «смежники»- А с линейных кораблей самолеты и соответствующее оборудование постепенно снимали Окончательно оно было демонтировано с «Кинг Джордж V-» в ходе модернизации в Ливерпуле (февраль - июль 1944 г ода) а с «Энсон- и «Хау» при переоборудовании н Девенпорте (первый - с июля 194 4 го пс март 1945 года, второй - с декабря 1943-го по май 1944 года).
В результате «чистки» обнаружились дополнительные возможности для других служб Освободившееся место использовали для хранения шлюпок и спасательных плотов Такая «рокировка», в свою очередь, освободила пространство на кормовой надстройке, где ранее раз мещались практически все шлюпки для установки зенитных автоматов Экономия нескольких десятков тонн веса оказалась весьма кстати в связи с постоянным увеличением нагрузки при монтаже нового электронного оборудг -вания и зенитного вооружения
Имелось на линкорах и поотиволсдочное оружие Правда, его можно было использовать только с быстро-
Предполетная подготовка летающей лодки «Уолрус» на борту линкора «Кинг Джордж И»
ходных корабельных патрульных катеров длиной 13.7 м Тем не менее, в погребах боезапаса на этот случаи находилось 24 глубинных бомбы Тип D или Мк VII.
Старт летающей лодки «Уолрус» с борта линкора «Кинг Джордж I/»
55
Радиолокационное оборудование и оборудование связи
Радиолокаторы
Линкоры типа «Кинг Джордж V» стали первыми британскими линкорами на которых с самою начала предусматривалась установка радиолокационного вооружения (оборудования) Это новшество сыграло заметную роль в боях •Принс, оф Узле» и «Кинг ДжорджУ» с -Бисмарком» и в особенности в сражении «Дюк оф Йорк» с «Шарнхорстом».
Х01Я в большинстве своем радиолокаторы времен второй мировой войны уже в достаточной степени обладали универсальными свойствами, они разрабатывались каждый для своей цели Уже первый образец радара для обнаружения самолетов «Тип 97У». установленный в августе 1938 года на крейсере «Шеффилд», позволял засекать воздушные цели, летящие на высоте 5 км с расстояния почти 100 км. управление зенитным огнем практически не позволяло использовать получаемые от него данные для схрельбы Более мощная версия этого радара под обозначением «Тип 279» вошла в состав вооружения линкоров типа «Кинт Джордж V», служа в качестве средства раннею оповещения о наличии воздушных или крупных морских целей.
Значительным шагом вперед явился универсальный радар «Тип 281». впервые установленный на крейсере Дидо в конце 1940 года Он работал в метровом диапазоне волн и предназначался дтя «слепой» схрелг>бы 133-мм калибром как по морским так и по воздушным целям, позволяя обнаруживать соединение самолетов на дистанции почти 150 км. Один из приборов этого ти па был установлен на «Принс оф Уэлс» в январе 1941 г
Поисковый радиолокатор «Тип 271» мог обнаруживать даже малоразмерные цели подводная лодка в надводном положении обнаруживалась на расстоянии 2-3 миль, а выпущенный на 2 м над поверхностью во дь перископ - на расстоянии 5-7 каб Более совершенные варианты этого главного поисковою локатора британских ВМС получили обозначения «272- и «273». Локатор «Тип 271» был установлен в начале 1941 года на «Кинг Джордж V» Дюк оф Йорк» и «Принс оф
Антенна РЛС «типа 284» на КДП управления огнем ГК линкора "Принс о<р Уэлс»
Антенны РЛС «типа 274» на КДП управления огнем ГК и антенны РЛС «типа 285» на КДП управления огнем вспомогательного калибра линкора «Кинг Джордж V»
На звезде (рок-мачты - антенна РЛС «типа 277»
Антенны РЛС линкора «Энсон» в марте 1945 г.: «типа 281В» (на топе грот-мачты) и «типа 293» (на топе фок-мачты). На звезде фок-мачты видна антенна РЛС типа 277»
Уэлс», а последний перед отплытием на Дальний Восток получил поисковую РЛС «Тип 273» для обнаружения надводных целей и радиодальномер Тип 285» для КДП 133-мм орудиями (при этом локатор «Тип 271» остался на корабле в качестве резервного). К середине 1942 года все 4 оставшихся единицы серии имели поисковые локаторы «Тип 273» и артиллерийские ра дары «Тип 281» (кроме «Кин, Джордж V». который вместо «281-го» нес «Тип 279»)
56
Антенны РЛС управления огнем лом-помов-' «типа 284'-
Для управления огнем главного калибра служили радиолокационные станции типов 284 и 274. Они рас полагались непосредственно на обоих КДП i главном и кормовом) и имели схожие характеристики Donee ранний радар «Тип 284» отличался меньшей по размерам антенной его замену на «Гип 274» лет ко заметить по характерному обтекателю антенны, почему-то напоминавшему англичанам «головку сыра». Эта антенна стабилизировалась в вертикальной плоскости при помощи гироскопа, что позволяло не терять цель при качке и использовать более узкий пуч
Первоначально радары «281» и «279» имели отдельные приемные и передающие антенны и даже отдельные помещения для персонала передатчика и приемника Надежность систем была довольно низкой, поскольку требовалось обеспечить синхронное вращение обеих антенн, и выход из строя любого элемента приемной или передающей станции означал неработоспособность системы в целом только со второй половины 1943 года появились комбинированные приемно-передающие антенны сразу освободив необходимое место на верхушках мачт (становившееся ьсе более дефицитным) и одно из помещений для оборудования Соответствующие радары получили обозначение «В» после номера Новые модификации впервые появились на единицах серии «Кинг Джордж V» в конце 1943-го и постепенно устанавливались на остальных в течение 1944 года. Приемно-передающие антенны радаров «281» или «279» обычно устанавливались на задней мачте Параллельно с усовершенствованием устройства антенн увеличивалась мощность радаров так «Тип 271» первоначально имел мощность всего 5 кВт, которая затем возросла в 20 раз.
Б 1944 году на вооружение поступил новый радиолокатор «Тип 293», работающий на длине волны 10 см. Он также был универсальным и мог обнаруживать цели на дистанции до 25 миль и высотах от 100 м до 6 км Пиковая мощность 500 кВт обеспечивала четкий сигнал Радар имел небольшую округлую антенну также получившую жаргонное название «головка сыра». Обычно ина располагалась на топе передней мачты
На основе «Типа 293» вскоре был разработан новый универсальный 10-см локатор «Тип 277», имевший принципиально новую антенну непрерывного сканирования Он мог обнаруживать как надводные, так и воздушные цели и достаточно точно определять высоту полета. В середине 1944 года все 4 линкора типа «Кинг Джордж V» имели радары >293» и «277» в дополнение к «28 тВ» (опять-таки, кроме самого «Кинг Джордж V», который продолжал нести «Тип 279В»),
Многочисленные перестановки и изменения антенн радарного оборудования неоднократно меняли внешний вид кораблей в ходе службы Из общих закономерностей можно отметить. что с 1943 тода РЛС обнаружения воздушных целей устанавливалась на задней мачте, а на обоих директорах гк размещались РЛС управления огнем.
Радиолокационное оборудование имели так же и командно-дальномерные посты зенитной артиллерии. С конца 1941 г. линкоры оборудовались также специализированными радиодальномерами для КДП 133-мм универсальных орудии, так и автоматов. 3 частности, на каждом из четырех КДП для 8-ствольных «пом- помов» размещались РПС «Тип 282 >. Однако эго совершенное оборудование мало помогло линкору г бою с японскими торпедоносцами. Автоматическое управление зенитным огнем применить не удалось, а три сбитых самолета на два сильных в зенитном отношении корабля (из которых на долю «Принс оф Уэлс» пришёлся, скорее всего только один) свидетельствовали о совершенно неудовлетворительном состоянии дел.
После потери «Принс оф Уэлс» на >Дюк оф /1орк» установили поибоо для автоматической постановки противосамолетнои завесы «АВи Мк-1». Завесу предполагалось организовывать с использованием всех крупных орудий, включая главный калибр. Дистанционные взрыватели снарядов устанавливались на предварительно определенное расстояние, Когда по данным радиолокатора самолеты дости'али этою «оборонительного рубежа», автоматически производился единственный залп Обычно установка производилась на расстояние около 1400 м, однако система позволяла использовать любую дистанцию от нулевой до при-меоно 5 5 км при времени полета снарядов от 0 до 6 сек.
Важным элементом электронного оборудования яв пялись опознавагели типа «свой-чужой» (IFF -Identificator Friend-Foe). Опыт боев американского флота в районе Гуадалканала в ноябре 1942 года показал что в случае сложной обстановки прокладка на экране локатора не обеспечивает надежной идентификации целей В известной схватке с японским линейным крейсером «Кирисима» линкор «Саут Дакота» был внезапно обстрелян и поврежден, а второй аме риканскии линкор «Вашингтон» смог опознать противника только после того, как тот открыл огонь по сблизившейся с неприятелем «Саут Дакоте». После этого боя было решено оборудовать корабли союзников специальным устройством, антенна которого наводи лась вместе с основным поисковым радаром При контакте со «своим» кораблем на приемнике возникал второй сигнал в дополнение к основному, испускаемому собственным устройством IFF. На экране основного радара такой сигнал имел вид двойной отметки в отличие от одинарной отметки от корабля противника. Установка опознаватепей «свой-чужой» на все линкоры началась с начала 1943 юда и продолжалась в течение всего годэ Совместно с локаторами типов «279» и «281» использовались опознаватели типов <?40» и «243~. На артиллерийские локаторы опозна ватели не устанавливались поскольку считалось, что если дело дошло до открытия огня, то необходима твердая уверенность в том, что перед вами именно противник.
57
Радиообрудование
В числе прочего электронного оборудования линкоров типа <-Кинг Джордж V» следует отметить радиопелен-таторь. Хотя этот вид устройств не получил в британском флоте такою значительного развития как в немецком линейные корабли оборудовались полным наб »ром пеленгаторных устройств, перекрывавшим весь диапазон от километровых до метровых волн. В конце войны немцы перешли на передачи сообщений на очень высоких частотах в связи с чем на линкорах стали устанавливав соотвегствующие пеленгаюры С конца 1942 года появился также пеленгатор, засекающий излучение радиолокаторов противника, однако на кораблях ею сани устанавливать только в конце следующего года. (Немцы начали использовать аналогичные детекторы на полтора года раньше.)
Излишне говорить о том, что новые британские линкоры имели обширное радиооборудование. Основные помещения радиоустановок с оборудованием для мощных передатчиков располагались под главной броневой палубой непосредственно под передней надстройкой Вторая главная радиорубка с передатчиками размещалась на средней палубе несколько выше и ближе в нос по отношению к первой. Основное помещение с радиоприемниками помещалось также под броневой палубой в районе задней мачты Кроме них имелось несколько вспомогательных радиорубок на переднем мостике и задней надстройке Вообще все антенны и устройства для передачи группировались в районе передней мачты, а для приема - в районе задней мачты.
Для удобства общего представления на с 59 приво дится систематизированное описание радиооборудования для ощельньх единиц серии вею развитии
Механическая установка
Прогресс в деле разработки новых турбин и котлов хотя и коснулся новых британских линкоров, но не в гой степени которую можно было бы ожидать. Их энергетическая установка оставалась довольно консервативной, поскольку в ней использовались низкие для конца ЗО-х годов параметры пара (давление 28 атм и температура 370 С) Между тем англичане первыми ввели на флоте паровые механизмы высокого давления установив в 1931 году на двух эсминцах типа «А» котлы с рабочим давлением 35 атм и перегревом пара до рабочей температуры около 400’С. Эксплуатация поодемонстрировала отличные экономические характеристики (расход топлива 0 275-0 3 кг/л.с./ч, в зависимости от режима), но увы. одновременно и низкую надежность механизмов с высокими параметрами. В итоге конструкторы вместо доводки отказались ог их использования и результаты дорогостоящею опыта вполне разумно не стали внедрять на «главной силе флота-*. Между тем на берегу в это же время успешно и практически без аварий функционировали теплоэлектростанции, на которых применялись очень высокие параметры пара (давление до 125 атм и температура до 480’С). Однако на море главным
Паровые котлы линкора •Кинг Джордж V» в цехе завода перед отправкой на корабль
фактором оставалась надежность, находясь на пороге войны, Адмиралтейство не захотело связывать себя недостаточно проверенной на больших кораблях техникой, которая к тому же находилась на грани производственных возможностей Фирм-производителей морского энергетического оборудования
Насколько верным оказался консервативный подход? С одной стороны низкие параметры пара требовали большего «мертвою веса» установки, и это в условиях жесткой экономии водоизмещения вплоть до сокраще ния числа орудий главного калибра С другой - на линкорах типа «Кинг Джордж V» никогда не наблюдалось неприятностей с функционированием котлов тогда как все немецкие корабли с теоретически высокоэффективной энергетикой на практике страдали от дефектов ЭУ едва ли не в каждом походе Следует заметить что в рамках принятого решения английские инженеры сделали все возможное чтобы облегчить двигательную установку. В итоге ее удельный вес (в кг/л с. на валу! составлял менее 17, тогда как на «Худе» он равнялся 30, на «Куин Элизабет- - 39, и даже для новых машин установленных в ходе модернизации последнего, доходил до 20 Заметный выигрыш в весе имелся даже по сравнению с относительно недавно построенными «нельсонами»: котельная установка «Кинг Джордж V» при весе 416 т обеспечивала мощность 100 000 л с без Форсировки тогда как на «Нельсоне» при весе КУ в 325 т удалось добиться только 45 000 л.с.
Новым для линкоров британского флота являлся блочно-эшелонный принцип расположения механизмов Применявшийся на некоторых крейсерах, но не нашедший широкого распространения в «Royai Navy», этот принцип в случае новых линейных кораблей был доведен до предела Четыре блока механизмов, каждый из которых обслуживал свои вал, были полностью независимыми Каждый из них включал котельное отделение с двумя котлами турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача топлива котельной воды, смазочного масла и других расхсдуе мых материалов 1акже была независимой для каждою из блоков По идее, выход из строя одного блока никак не сказывался на работе остальных. Для большей живучести котельные и турбинные отделения обоих
58
-Кин, Джордж V”
Пои вступлении в строй
Тип 264 для управления огнём ГК (антенна на главном КДП>: Тип 279 гпоисг, воздушных целей) с устройством для установки завесь (антенна на топе грот-мачты) высокочастотный радиопеленгатор FC2 (ромбическая антенна на середине высоты топа грот-мачты).
Добавлено в середине 1941 года.
Тип 271 (обнаружение надводных целей) (антенна в виде -фонаря» между двумя КДП 133-мм артиллерии на главной надстройке)
3 конце 1941 года
Тип 271 заменен на Тип 273 (антенна в виде -фонаря» на краспице фок-мэчты); пять Тип 282 (управление огнём 40-мм установок) (антенны на соответствующил КДП)
В середине 1942 года добавлены:
Установлены четыре РЛС Тип 285 (управление огнем 133- мм артиллерии) (антенны на соответствующих КДП,; среднечастотный радиопеленгатор FM2 (антенна на передней стенке мостикат
В коде модернизации 1944 года (февраль - июль;
Тип 279 заменен на Тип 279В тантенна на топе грот-мачты); Тип 284 заменён на Тип 274 (управление огнем ГК) (антенна на главном КДП), Тип 273 заменён на Тип 293 (обнаружение надводных и воздушных целей) (антенна на верхушке фок-мачты) добавлена РЛС Тип 277 (универсальный, обнаружения надводных целей и определение высоты полёта воздушных) (антенна на краспице фок-мач'ы) добавлены два Тип 282 (управление огнём 40-мм установок) для КДП новых установок «пом-помов» - на кормовой надстройке добавлена ещё одна РЛС Тип 285 (управление огнем 133-мм артиллерии) (антенна на кормовом КДП ГК), высокочастотный радио,icneHiarop FC2 заменен на RH2 (антенна на квартердеке)
«Принт оф Уэлс»
При вводе в строй в марте 1941 гида:
Тип 281 (обнаружение воздушных целей); Тип 284 (управление огнем ГК)
Высокочастотный радиопеленгатор FC2
Добавлено в мае 1941 года
Четыре Тип 282 (управление огнём 40-мм установок), четыре Тип 285 (управление огнём тЗЗ-мм артиллерии) Добавлено в июле 1941 годе
Тип 271 (обнаружение надводных целей) (антенна в виде «фонаря» между двумя КДП 133-мм артиллерии на главной надстройке)
Дюк оф Йорк-
При вводе в строи в ноябре 1941 года:
Тип 281 (обнаружение воздушных целей) Тип 273 (обнаружение надводных целей); Тип 284 (управление огнем ГК); шесть Тин 282 (управление огнём 40-мм ус,ановок); четыре Тип 285 (управление огнём 133-мм артиллерии) среднечастотный радиопеленгатор FM2
При модернизации (сентябрь '944-'о - апрель 1945 года).
Тип 28т заменен на Тип 281В обнаружение воздушных целей); добавлены два Тип 282 (управление огнем 40 мм установок) для КДП новых установок «пом-помов» - на кормовой надстройке Тип 264 снят и заменен на два Тип 274 (управление огнём ГК) (антенны на обоих КДП ГК) Тип 273 снят; установлен Тип 293 (обнаружение надводных и воздушных целей): установлен Тип 277 (универсальный, обнаружение надводных целей и определение высоты полета воздушных): установлен высокочастотный радиопеленгатор ПН2 (на квартердеке).
Энсон •
При вводе в строи в июне 1942 i ода.
Тип 281 (>бнаружение воздушных целей); Тип 284 (управление огнем ГК) шесть Тип 282 (управление огнем 4С-мм установок) четыре Тип 285 (управление огнем 133 мм артиллерии); среднечастотный радиопеленгатор FM2 При модернизации (июль 1944-ю март 1945 года):
Тип 281 заменён на Тип 281В (обнаружение воздушных целей); добавлены два Тип 262 (управление огнём 40-мм установок) для КДП новых установок «пом-помов» - на кормовой надстройке. Такие же рЛС установлены на 5 из 6 изначальных КДП 40-мм авюматиь, Тип 284 снят и заменён на два Тип 274 (управление огнём ГК) (антенны на обоих КДП ГК), Тип 273 снят; установлен Тип 293 (обнаружение надводных и воздушных целей); установлен Тип 277 (универсальный обнаружение надводных целей и определение высоты полета воздушных); четыре Тип 285 сняты и заменены на чегыре Тип 275 (управление ггнем 133-мм артиллерии): установлен высокочастотный радиопеленгатор ЧН2 (на квар тердеке) установлен постановщик помех для радиоуправляемых ракет Тип 651.
«Хоув
Как «Энсон», за исключением ,ого, чго при модернизации с декабря 1943 го по май 1944 года ,ге устанавливался постанов шик помех Тип 651 оставлены РЛС Гип 285 (управление огнем 133-мм артиллерии), и Тип 284 не заменялся на Тип 274.
бортов чередовались □ шахматном порядке, хотя такое решение потребовало более длинных валопроводов для внешних винтов
В британском флоте эшелонное расположение энергетической установки не получило распростране
ния. «Кинг Джордж V» стал первым опытом этого рода среди крупных боевых кораблей. Шахматное расположение агрегатов предполагало, чго в результате любого пусть даже самого сильного, взрыва под дни щем в действии останется как минимум два вала, что
59
Сборка иоторов турбин линкора «Кинг Джордж V»
(вверху и внизу)
обеспечивало бы вполне достаточную тактическую скорость в районе 20 узлов
Блочное размещение помимо ясно видимых теоретических преимуществ имело и свою теневую сторону, Высокая степень изоляции блоков механизмов волей-неволей вызывала значительные трудности при переходе их на нестандартный режим работы. В принципе любое котельное отделение могло подавать пар в любую из гурбин однако для такого переключения требовались воемя и полная сохранность сложной системы пара-, топливо- и маслопроводов. Как показал опыт последнего боя «Принс оф Уэлс», достоинства блочного принципа оказались скорее теоретическими. На практике выход из строя хотя бы одного из грех главных элементов любого блока (котлов турбин и вспомогательных механизмов) приводил к невозможности функционирования блока в целом, хотя и временного Все же принятое техническое решение позволяло надеяться, что линкор мог сохранять хотя бы какой-нибудь ход вплоть до полного затопления.
Основу котельной установки составляли 8 трехколлекторных котлов -адмиралтейского» типа Они располагались по два в четырех полнощью изолированных отсеках Их общая поверхность нагрева составляла 7620 кв м
Турбинная установка была выполнена по возможности низкооборотной (2257 об/мин на валу турбины) и сопрягалась с гребным валом через одноступенчатый
редуктор снижавший частоту вращения до 236 об/мин Британская промышленность то'о времени не могла производить надежных двухступенчатых редукторов большой мощности ввиду недостаточной точности изготовления шестерен В этой области наблюдалось значительное отставание от США и Германии; причём даже в ходе войны не удалось разработать метода качественной нарезки зубьев крупных размеров и сложных типов нарезки
Турбина заднего хода монтировалась на выходе из камеры ТНД а крейсерские турбины - за камерой ТВД. И те и другие функционировали при несколько более низких параметрах (давление 24,5 атм., тем пература - 343“С).
Турбины вращали 4 тиехлопастных винта, изготовленных из марганцевой бронзы. Как и у всех линкоров винты имели внушительные размеры (диаметр 4,42 м) Шаг составлял 4 57 м Зоны вращения вингов внутреннего и внешнего валов немного перекрывались (примерно на 0 5 м) Зазор между диском винта и корпусом составлял для внешнего и внутреннего винтов соответственно 0.7 и 9 9 м (По послевоенным меркам просветы являлись слишком маленькими, ожидалась довольно сильная вибоация на больших оборотах, но свидетельства о её наличии весьма огоа-ничены Видимо существенных неприятностей в этом отношении не наблюдались )
Большое значение придавалось юрметизации турбин и изоляции турбинных отделений В принципе турбины могли работать в частично или даже полностью затопленных отсеках, хотя дистанционно!о управления ими не предусматривалось и персонал вы нужден был хотя бы иногда появляться на площадках с приборами и клапанами расположенными в верхней части турбинных отсеков так что при полном их затоплении окончательно терялся контроль над машинами «Ахиллесовой пятой», приведшей к гибели «Принс оф Уэлс» являлись сальники валопроводов, которые в принципе не могли сохрани<ь i ерметичность при повреждениях корпуса в районе выхода из него валов Все отмеченные недостатки ни в коем случае нельзя
Линкор «Дюк оф Ис-рк-> в сухом доке. Росаит, октябрь 1941 г. Хорошо видны винты правого борта
60
считать особенностями именно линкоров типа "Кинг Джордж V», поскольку они во многом органически присуши уровню техники гою времени Можно сказать что англичане сделали все возможное для обес
печения живучести механической установки, судьба которой в то же время зависела в основном от надеж ности ПТЗ и, конечно, от случая - конкретного места взрыва вражеской мины или торпеды.
Вспомогательные механизмы и системы
Коротко остановимся на основных элементах механического вспомогательного оборудования Одним из важнейших для британских кораблей являлась гидравлическая система, приводившая в действие прежде всего башни главного калибра. Она состояла из 4 гидравлических насосов (прессов) двух конструкции Аллена и двух - Уэйра. Они могли поставлять в систему 28 тонн рабочей жидкости в минуту (смесь воды и фирменного компонентаа Арюлен) под давлением около 80 атм Слабым моментом являлось то, что гидравлическая система полностью зависела от работы главных турбин: при полной потере мощности ГЭУ артиллерия также становилась бесполезной.
На каждом линкоре имелось по два комплекта опреснительного оборудования способного поставлять 210 т пресной воды в сутки Из этого количества примерно половина требовалась для пополнения веды в котлах, остальное шло на общесудовые нужды.
Еще одной важной вспомогательной системой являлась система подачи сжатого воздуха (для продувки стволов артиллерии запуска дизелей и т ду. Её обеспечивали четыре бензомотора мощностью по 95 л.с., приводившие з действие компрессоры высокого дав ления ещё два менее мощных 26-сильных мотора с компрессорами давали сжатый воздух для таких судовых нужд как пневмоинструменты и тому подобное.
Электрооборудование
Электроэнергия для всех корабельных нужд в походе вырабатывалась шестью турбогенераторами постоянного тока мощностью по 330 кВ г. 8 аварийных условиях питание осуществлялось двумя дизель генератора ми той же мощности Рабочее напряжение в сети составляло 220 В
Поскольку отказ энергооборудования в решающий момент воздушной атаки внес очень весомый вклад в гибель 'Принс оф Уэлс», стоит более детально рассмотреть это. в общем вполне традиционное техническое решение. Немало помучившись с дизель-генера-торами на -«Нельсоне», англичане твердо решили отказаться от их применения в качестве основного источника электроэнергии Отсюда первый результат: при выходе из сгроя турбинной ус~ановки (или пре крашения подачи в нее пара) корабль лишался энергии на время, необходимое для запуска аварийных генераторов. Но и после восстановления аварийного питания вырабатываемая мощность падала в три раза по сравнению со штатной. Она уже не обеспечивала даже самых необходимых нужд, в частности функциони-□ования силовых приводов зенитной артиллерии А неминуемые в таких ситуациях перегрузки могли привести к отказу и резервной системы
Кроме того электросеть линкоров разделялась на две кольцевых маг истрали вместо обычно применяемой единственной. С одной стороны, это увеличивало живучесть (при коротком замыкании выходила из строя половина устройств носовая или кормовая). С другой - появлялось слабое место распределитель
ный щит с переключателями, позволявшими подключать те или иные генераторы к любой из двух подсистем Переключение производилось только по отдаваемым по голосовой связи распоряжениям из центоаль-ного поста. Предназначенное для этого достаточно сложное оборудование плохо показало себя в экстремальных условиях.
Уязвимость электросистемы отчасти компенсировалась тем. что англичане по-прежнему ориентирова пись в основном на паровые приводы вспомогательных механизмов. Электромоторы в большинстве случаев рассматривались в качестве дублирующих приводов; единственным важным вспомогательным механизмом, штатно приводимым в действие электричеством являлась рулевая машина ко'орая впрочем так же имела дублирующий паровой привод (в этом случае наоборот, использовавшийся как аварийный). Артиллерия главного калибра имела гидравлический привод, традиционный для Королевского флота и отлично отработанный. Он считался более точным и надежным и менее подверженным ударным воздействиям при своей стрельбе и неприятельских попада ниях. однако полностью выходил из строя при потере подачи пара. А вот универсальный вспомогательный калибр функционировал от электрогидравлики и еле довательно, зависел ог корабельной сети
Все эти мелкие с виду недочёты "выстрелили» почти одновременно при атаке японских самолетов на "Принс оф Уэлс» и стали одним из важнейших факторов его гибели.
Ходовые и маневренные качества
Одним из главных дефектов при реализации проекта новых линкоров оказалась дальность плавания Изначально при разработке она определялась в 10 000 миль 14 узловым экономическим ходом Уже в ходе испытаний ее изменили на 14 000 миль пои 10 уз.
Опять же по проекту линкор должен был проходить 3100 миль при полном (27-узловом) ходе 4000 миль при 25 уз и 575С миль при 20 уз
На практике дальность оказалась значительно меньше. Отчасти это объясняется разностью значений рас-
61
Корабль Дата испытания Водоизмещение. Мощность, тыс. л.с. Число оборотов/мин (средн ) Скорость. УЗ Расход топлива, г/л.с./час Длительность испытаний, час
«Кинг Джордж V» 19/12/1940 41 630 1117 230 27,8-28 0 325 2
«Принс оф Уэлс» 31/03/1941 42 100 1116 228 27 6 28 0 331 4
«Дюк оф йорк» 04,11? 1941 42 550 1113 232 28 U-28 6 374*’ 3
«Энсон» 21/06.1941 42 600 1ПЗ 231 27 62" 349 4
«Хоув» 29/08,194’ 42 530 112.93 123 27 5* 342 4
*По оценкам
•Использовалось некачественное топливо
хода топлива, применяемого для определения запаса хода конструкторами, и реальными условиями эксплуатации Конструкторы исходили из посылки что емкость цистерн должна быть достаточной для плавания в течение 200 часов со скоростью 16 узлов (с парами для 18 уз.), плюс по 16 часов при 16 и 18 узлах, но с парами для полного хода. Такие требования обеспечивали боевую дальность около 3900 миль, для чего полагалось 2020 г топлива К этому добавлялся 35%-ный оезерн на плохие погодные условия и возможные повреждения (710 т) и 600 т для достижения дальности хода 14 000 миль при 10 уз Итог равнялся 3330 г, поэтому разработчики вроде бы вполне резонно предположили что 3700 т (с учетом дизельною топлива) должно хватить Первоначально принятое значение запаса топлива в 4000 т снизили до этого значения. Ошибка таилась не в оценке чисто ходовых возможностей; корабль действительно мог пройти 3900 миль при средней скорости 22
узла. Однако продержался в море н течение .ребуемых 236 часов на указанном запасе топлива были поактиче ски невозможно поскольку общекорабельные нужды требовали свыше 4 т/час на ходу и около 1,7 т/час на сюянке. В результате расход на 10-узловой скорости вместо расчетных 2 4 т/час составлял почти втрое больше - 6.5 т/час Поэтому реальный запас хода с учетом корабельных нужд и необходимости поддерживать пары для экстренного увеличения скорости, составлял не более половины от проектных 14 000 миль - величина меньшая чем у ряда японских и американских эсминцев!* Реальные характеристики соответствовали дальности всею в 6000 миль на 10 узлах, или 5000 миль при 20 узлах и запасе топлива в 37?0 т Здесь очень хорошо видно насколько много съедали» вспомогательные механизмы при разнице в мощности ГЭУ примерно в 4 раза дальность отличалась совсем немного
Кроме того свою лепту в неудовлетворительную дальность на малых и средних ходах внес и такой вроде бы незначительный трактор как качество краски для покрытия дниша К своему стыду англичане выяснили, что их «патенюванная» окраска даже в водах с умеренной темпера!урой быс~ро теряет спои ci ойст-ва и сопротивление трения (наиболее важный фактор именно при низкой скорости) увеличивается на пол-процента в дены!) А за полюда без очистки днища эю сопротивление увеличивалось почти вдвое, на 90%. Тогда как американская краска снижала свои качества примерно в 2 раза медленнее В конце концов пришлось закупить за океаном лицензию у своих теперь уже союзников и освоить производства «чуде краски» в Портсмуте, прежде всего для применения композиции для днищ линкоров.
Неудивительно, что в процессе службы быстро выяснился вполне очевидный факт такой запас хсда нельзя было признать достаточным в оперативном и тактическом смысле Особенно отчетливо это стало заметным при переводе линкоров на Дальний Восток с его большими расстояниями и отсутствием должной сети баз находившихся в руках японцев В 1945 юду в качестве топливных цистерн стали использовать отсеки двойного дна к носу от цитадели а также помещения среднею слоя ПТЗ между броневым шельфом и нижней палубой. Общее количество принимаемого топлива увеличилось, до 4200 т нефти и 183 т дизельного топлива («Энсон». конец 1945 г.), однако при этом снизилась эффективность зашиты от подводных взрывов и возоосла осадка Тем не менее, практическую дальность удалось довести до 2600 миль при 27 узлах, 3800 при 24 6400 при 17,5 и 6800 при 15 уз
‘Любопытно в этом отношении сравнить эти «достижения» со знаком минус с японским опытом. Большинство новейших японских кораблей, в том числе супер-линкоры типа «Амато», на практике имели большую дальность плавания, чем по проектным расчётам.
62
(скорость «веявшаяся наиболее экономичной). 10 уз-ловый же ход являлся в принципе невыгодным корабль мог проходить при нем не более 6100 миль (только 44% от проектного задания - и это после всех переделок) Приведенные выше данные относятся к «Энсону» сразу после воины, когда его полное водоизмещение превысило 40 50'; т. <-Дюк оф Иорк» со средним состоянием днища (через 3 месяца после его очистки) имел при всех режимах хода характеристики по дальности еще примерно на 10% хуже. Можно лишь констатировать, что даже с учетом проведенной модернизации дальность британских линкеров оставалась недостаточной для длительных океанских one раций. В ходе действий на Тихом океане в конце войны англичанам пришлось испытать несомненный позор, когда их линкорам дважды пришлось пополнять топливо с американских фрегатов'
Еще раз обратим внимание на относительно небольшой расход при полной мощности и очень низкую эффективность ГЭУ при малых скоростях Такой подход не характерный для британских кораблей, был
специально разработан для серии «Кинг Джордж V». (Считалось что основными -боевыми» ходами на Европейском театре будут скорости больше обычных экономических.) В результате антлийские линкоры уступали американским «Вашингтонам» в дальности на высокой скорости всего менее чем на четверть, а вот при низкой - более чем вдвое
Что касается скоростных характеристик, то их вполне удалось достичь Несмотря на военное время все единицы удалось прогнать на полной мощности на мерной миле как минимум дважды (в разное время) Э таблице на с 6? приводятся данные испытаний, из которых следует, что и в полном грузу «кинги» могли развивать не менее 27,5 уз.
О маневренных качествах линкоров типа «Кинг Джордж V» известно на удивление немного.
При последних усовершенствованиях проекта инженеры увеличили прочность руля поскольку считалось, что в ходе боевых действий кораблям придётся часто зигзагировать, резко перекладывая руль с борта на борт
Мо д ерниза ции
Напряженная военная служба и последующее быстрое исключение из состава действующего флота мало способствовали существенной модернизации единиц серии Наиболее важными работами были изменения осуществленные по специальной программе разработанной после (и по урокам) гибели «Принс оф Уэлс». Эту модификацию прошли все оставшиеся в строю 4 корабля, начиная с апреля 1942 года. Многие работы в соответствии с этой программой на последних единицах серии проводились еще в ходе постройки. В число наиболее важных мероприятий входили
По оборудованию
1) Установка размагничивающего устройства. На головном корабле («Кинг Джордж V») оно представляло собой наружный кабель тогда как на остальных единицах располагалось внутри и устанавливалось еще при постройке
2) Установка гидролокаторов
3) Дистанционное управление многоствольными «пом помами» из КДП (система -RP 10»)
4) Дополнительные наблюдательные посты для слежения за обстановкой в воздухе и на поверхности моря
5) Оборудование для прокладки курсов самолетов и помещение для офицера управления истребителями -первые попытки создания интегральною боевого информационного центра
По защите:
1) Дополнительная защита помещений персонала РЛС помещения вспомогательного рулевого устройства в оайоне задней трубы, и подводки силовых кабелей к 133-мм установкам.
2) Устройство дополнительных водонепроницаемых переборок на нижней палубе в корме и в районе судовых бань в средней части корпуса - тех самых поме щений. которые очень быстро оказались затопленными на «Принс оф Уэлс».
3) Специальные водонепроницаемые лазы для доступа во все помещения ниже средней (броневой) палубы.
4) Укрепление водонепроницаемых <oxyxoi вентиляционных шахт.
Надстройки линкора «Кинг Джордж V» после окончания воины. Видно новое размещение корабельных плавсредств - на месте катапульты
63
По обеспечению борьбы за живучесть
1) Удлинение рабочей сети главных водоотливных насосов.
2) Установка дополнительных переносных помп и магистралей к ним
3) Дублирование противопожарной сети
4) Обооудование аварийных испарителем и опреснителей.
5) Использование для аварийного освещения электросети с питанием от аккумуляторов вместо древнего масляного освещения. (Именно так до этого на современнейших линкорах (да и не только на них) англичане жили «по Макарову»! Способ освещения, на пер
вый взгляд примитивный, однако максимально автономный).
6) Установка основного оборудования ЭУ на ударопрочные станины и основания
7) Дублиоование питания силовых приводов 133-мм установок.
Проведенные работы несколько улучшили боевые возможности линкоров, в особенности в части борьбы за живучесть однако не могли существенно изменить ситуацию с имевшимися значительными консгрукгив-ными недостатками, в частности с противоторпедной защитой. Для более серьезной модернизации не было ни времени, ни достаточного резерва водоизмещения
Окраска
Линкоры типа «Кин( Джордж V» в полной мере испытали псе новации Адмиралтейства в области окраски и камуфляжа применявшиеся во Вторую мировую войну
Вступивший в строй первым «Кинг Джордж V» был окрашен по двухцветной камуфляжной схеме, но с начала 1941 г. перекрашен в однородный светло-серый цвет, который нес до середины следующего года. С июня 1942 г он получил адмиралтейскую «промежуточную» камуфляжную окраску, когорую с середины 1944 г. сменил стандартный камуфляж «адмиралтейского типа».
Вошедший в состав флота несколько позднее, «Принс оф Уэлс» сразу имел светло-серый цвет но перед отправкой на Дальний Восток он был окрашен
«Промежуточная» камуфляжная окраска линкора «Кинг Джордж V», фото 1943 г.
по «1-й адмиралтейской схеме», сочетавшей черный, синий, серый, белый и зеленый цвета.
Дюк оф Иорк» с момента вступления в строи имел экспериментальный камуфляж, но спустя примерно месяц был полностью выкрашен в серый цвет.
“Энсон» и «Хау» с начала своей карьеры были выкрашены по «промежуточной» адмиралтейской схеме. С конца 1944 г наступило единообразие - все 4 линкора несли стандартный адмиралтейский камуфляж.
В середине 1945 года линкоры были еще раз радикально перекрашены теперь их корпус был темно-серого цвета а надстройки - также серою, но значительно более светлого оттенка («Энсон», очевидно, не нес этой окраски). Наконец «Хау» в сентябре 1945 г. вновь был перекрашен по стандартной адмиралтейской схеме. После войны линкоры вновь приобрели однородную серую окраску мирного времени.
64
Линкоо «Xav» в «поомежчточном» каму/Ьляже
-Дюк оф Йорк» в стандартной адмиралтейской окраске
65
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
Боевую деятельность линкоров типа «Кинг Джордж V» в течение 5 лет войны можно условно разделить на несколько этапов, три главных и два - как «нерегулярные отвлечения». Сначала о главных. Изначально созданные в качестве основной силы Флота Метрополии, они с мо мента вступления в строй оставались в водах Северного моря и Агалангки, Их главным противником янлялись германские линейные корабли - построенные до войны «Шарнхорст» и «Гнеизенау» и входившие в строй новейшие «Бисмарк» и «Тирпиц». Прорыв в 1939 1940 годах крупных немецких кораблей в Атлантику, на пути следования жизненно важных для Англии конвоев заставил использовать в отечественных водах все наиболее со временные линкоры и линейные крейсера.
Тактически задача Адмиралтейства по предотвращению прорыва выглядела весьма сложной, поскольку британские корабли индивидуально заметно уступали противнику либо по скорости либо по защите (Несколько скрашивала картину система базирования и «география» вообще немцам в любом случае приходилось бы проходить в опасной близости от британ ских баз.) Неудивительно, что новейшим линкорам пришлось вступить в дело прямо «с колес» не достигнув полной боевой эффективности. Базируясь в основном на Скапа-Флоу, они действовали в основном в водах к северу от Шотландии, перекрывая «дорогу» в Атлантику для «Бисмарка» и «карманных линкоров» и путь домой - застрявшим во Франции «Шарнхорсгу» и «Гнейзенау» Главным событием данного этапа стала охота за «Бисмарком», закончившаяся гибелью крупнейшего из германских рейдеров
После потопления «Бисмарка» и рейда британских сил на Лофотенские острова в мае 1941 года произошла существенная перегруппировка надводных сил Кригсмарине Опасаясь высадки союзников в Норвегии, Гитлер и командование германского флога (ОКМ) сосредоточили в северных портах этой страны практически все крупные боевые корабли Немедленно возникла угроза северным конвоям, осуществлявшим поставку вооружения по «ленд-лизу» в Советский Союз Британским линкорам пришлось переориентироваться на действия е Арктике Там требовались быстроходные единицы с современным радиолокационным оборудованием Этим требованиям удивлегворяли только «кинги». Им пришлось провести почти два юда в походах в тяжелейших погодных условиях, но и здесь их деятельность увенчалась существенным успехом - потоплением «Шарнхорста>.
Затем для последней серии английских линкоров настала передышка Уничтожение или вывод из строя
на продолжительное время всех линейных сил Германии и капитуляция Италии позволили осуществить в 1944-м - начале 1945 года наиболее существенные модернизации кораблей этою типа. Главным противником на море теперь стала Япония Англичане желали принять участие в ее разгроме вернуть захваченные колонии и отомстить за позор падения Сингапура. Для этой цели опять таки реально подходили только новейшие кораоли и все уцелевшие 4 «Кинг Джордж V» в 1945 г. перекочевали на Дальний Восток. Отсутствие на британском оперативном направлении сколь-нибудь значительных морских сил японцев позволило провести линкорам третий основной этап своей военной службы без потерь и даже без боевых столкновений.
В качестве «нехарактерных» стоит отметить два периода в деятельности «кингов». Первый из них относится к первой попытке создания серьёзного флота на Дальнем Востоке в декабре 1941 года Закончилась эта попытка, как говорится, не успеь начаться. Посылка «Принс OQ Уэлс» г Сингапур привела к самой значительной катастрофе в истории кораблей этого класса; она заставила отложить сколь-нибудь важные усилия на этом стратегическом направлении на три года
Другим «отвлечением» можно считать появление новых линейных кораблей на Средиземном море в ходе двух эпизодов высадки союзников вп французской Северной Африке и позже, при вторжении на Сицилию Оба случая связаны с возможным появлением на сцене итальянских «коллег» последнего поколения; однако этог о не случилось, и после выхода Италии из войны «кинги» были быстро отведены обратно в отечественные воды.
В целом английские линкоры проеели в море гораз до больше времени чем их германские и японские противники, действуя в грех океанах Их службу можно считать весьма активной, хотя и не столь чрезмер но напряженной, как у многих представителей легких сил. Даже наиболее активно использовавшиеся единицы серии за 5 лет не совершили и двух десятков дальних походов каждый
Особая проблема состояла в отсутствии противника Не только боевое столкновение но и просто обнаружение противника являлось чрезвычайным событием. Ни один из кораблей сеоии не исчерпал ресурса стволов своих орудий главного калибра Зато очень мною времени им пришлось провести в базах в состоянии готовности к выходу что сильно изматывало команду и оставило у всех служивших на «книгах» впечатление о годах войны, как о тяжелейшем времени
Часовые Атлантики
Боевая история последней серии английских линкоров началась в начале декабря 1940 года Адмирал Форбс уступил свое место в качестве командующею Флотом Метрополии адмиралу Дж Тови В этот мо мент «Ноте Fleel» включал 3 линкора и 2 линейных крейсера («Кинг Джордж V», «Нельсон», «Родни», «Худ», «Рипалс») и 11 крейсеров.
Формально укомплектованный 1 октябоя «Кинг Джордж V» под командой первого командира кэптена Уилфрида Паттерсона впервые вышел в море угром 17-го гою же месяца Первый переход нового линейного корабля в Розайт для дооборудования проходил в обстановке полной секретности (чему способствовал промозглый туман который заодно скрыл эту one-
66
67
рацию от авиаразведки немцев) и с первыми в его -жизни» приключениями Ввиду важности «новичка», его должны были сопровождать аж два самых современных крейсера ПВО и целых б эсминцев Однако последние, посланные на большой скорости для того, чтобы взорвать «на себя> возможные магнитные мины, сброшенные противником, из-за отвратительной погоды спутали буи в фарватере Пара «конвоиров» с разбега села на мель. Адмиралтейство заменило их четырьмя другими и после 7-часового перехода вся армада прибыла наконец в Розайт
Там на линкор установили внешние винты. «Кинг Джордж V» также принял спой первый боезапас и про чие припасы но на нем все еще производились окончательные рабО1ы. 24 октября «новую игрушку» посетил премьер-министр У Черчилль
За работами прошёл весь ноябрь ходовые испытания пришлось проводить там же, в районе Оркнейских островов, после чего 4 декабря он прибыл в Скапэ-Фло\ а 11-го официалоно вошёл в состав Флота Метрополии Но и после этого линейный корабль еле совершенно не был готов к боевым действиям Хотя испытания артиллерии как-то провели, но именно -как-то». Командующий «Ноте Fleet» адмирал Тови отмечал, что «в отношении пригодности к действиям орудийных башен имелось слишком мало практических данных Продолжительные артиллерийские упражнения «Кинг Джордж V» были проведены только в одной(!) башне» Наиболее любопытно, что это замечание было Сделано уже., после боя с «Бисмарком». И это вместо запланированных 25 выстрелов на орудие в соогветст-вии с требованиями приемки военного времени.
Артиллерийскую подготовки прервали оади видимо, куда более важного, по мнению командования, задания. Требовалось «подбросить» лорда Галифакса, назначенного послом ь США через Атлангику. Лорд удобно устроился в адмиральских апартаментах и, видимо. неплохо провел несколько дней с 15-го по 24 января 1941 года. Но. по крайней мере на обратном пути новейший линкор империи сослужил гораздо более полезную службу эскортируя важный конвой, включавший 24 танкера с топливом, из Галифакса на родину «Кинг» вышел на следующий же день после прихода в и прибыл обратно в Скана-Флоу 6 февраля Кстати, на обратном переходе «Кинг Джордж V» смог проити еще одно незапланированное испытание. По-
лос тановка паравана на «Кинг Джордж У», январь 1941 г.
«Кинг Джордж V в Атлантике, январь 1941 г.
Уинстон Черчилль и лорд Галифакс на палубе линкора «Кинг Джордж V»
года разыгралась не на шутку аж до шторма и остойчивость и качка корабля подверглись серьезному практическому экзамену, выдержанному если и не на «отлично» то уж точно на «хорошо».
Поскольку - Кинг Джордж V» был занят конвоированием первый серьезный выход Флота Метрополии л конце января 1941 года на перехват «Шарнхорста» и «Гнейзенау» состоялся без нового линейного корабля. Этот выход немцев (операция «Берлин») окончился безрезультатно Но вскоре настал и его черед С 9 по 11 февраля состоялся первый выход «по тревоге» на ловлю немцев в сопровождении «Родни», окончившийся безрезультатно.
И все же головному кораблю серии удалось вскоре опробовать свои пушки. В начале марта 1941 года со стоялся оейд британского флота и частей «коммандос-на занятые немцами Лофотенские острова (операция «Клеймор»). «Кинг Джордж V» в компании с «Нельсоном» и лёгкими силами (2 крейсера и 5 эсминцев) находился в прикрытии на расстоянии около 200 миль от островов и в самой высадке не участвовал. Однако противника он все же увидел Им стал германский разведывательный самолет, по которому с большой дистанции из 133 мм орудий был открыт безуспешный огонь. 6 марта вся компания вернулась в Скапа-Фпоу
В марте оба боеспособных германских линейных ко рабля - «Шарнхорст» и «Гнейзенау» - вновь вышли в
68
Кинг Джордж У» вскоре после вступления в строй уже в новой однотонной окраске
На врезке: кэптен Уилфрид Паттерсон, командно «Кинг Джордж V», во время завтрака в своей походной каюте, март 1941 г.
Внизу -Кинг Джордж V», первая половина 1941 г.
69
«Кинг Джордж V-> в э время проведения операции Клеймор», март 1941 г.
Атлантику Угрожаемое положение важных атлантических конвоев заставило задействовать все еще не вполне боегогоный «Кинг Джордж V» Уже 9 марта он был послан через океан в район о Ньюфаундленд прикрывать конвой «НХ115». Утром 15 марта линкор прибыл в Галифакс
По данным разведки Адмиралтейство предполагало, что «Шарнхорст» и «Гнейзенау» сделают попытку вернуться в Германию через северные проливы поэтому южнее Исландии с 17 по 20 марта находился линейный корабль «Нельсон», крейсер «Нигерия» и 2 эсминца Явная слабость этою отряда заставила отозвать со
•‘Кинг Джордж V» в Скапа-Флоу после похода, март 1941 г Холодная соленая вода штормовой Атлантики воздействовала на краску как наждак: из под однотонной окраски прост упае г нанесенный ранее камуфляж
своих позиций другие линкоры, в том числе «Кинг Джордж V», который на следующий же день, 16 марта, рыл отозван из Галифакса и проделал часть обратного пути через Атлантику на большой скорости, Механическая установка линкора работала вполне нормально, однако недосгаючный запас гоплива постоянно напоминал о себе: необходимо было все время пересчитывать остающийся запас и менять режимы хода 20 марта он присоединился к скромным силам эскорта конвоя НХ-115 Скорее всего к счастью для англичан, их усилия оказались напрасными поскольку немецкие корабли вернулись в Брест 20 марта и британские силы тоже возвратились на свои базы А в последний день марта вернулся в Скала-Флоу и «Khhi Джордж V".
До наиболее серьезного испытания в судьбе новых британских линкоров оставалось всего 2 месяца Хотя «Шарнхорст» и «Гнейзенау» находились в ремонте во Франции, новейший германский линейный корабль «Бисмарк» был готов выйти в море уже к 1 мая Линейные силы Флота Метрополии располагались следующим образом В Скапа-Флоу сосредоточились «Кинг Джордж» и только что вошедший в строй «Принс оф Уэлс», а также малоскоростной «Родни». “Худ» базировался на Исландию обеспечивая конвои южнее
этого острова Командовал Home Fleet адмирал Тоьи, флаг которого с несерьезного 1 апреля развевался те-пеоь на «Кинг Джордж V». Моряки новоиспечённого флагманского корабля получили небольшой перерыв для отдыха и наслаждались приятной весенней погодой, играя в футбол, регби гольф на берегу или в хоккей прямо на палубе и отбивая ладони в большой флотской столовой в Скэпа, где выступали с концер тами популярные артисты специально прибывшие в этот удалённый уголок Британии Впрочем, и работы в боевых условиях хватало. Первый выход в неприятный с точки зрения наличия германских субмарин Бискайский залив состоялся 2 апреля и закончился только Ю-го А 13-го последовал ноьый. в тот же район, тоже завершившийся вполне благополучно 22 апреля. Несложно заметить что времени для отдыха остава лось совсем немного. Намного более приятным стало начало мая когда линкор посетил герцог Кентский, который даже соблаговолил отоспать ночь на борту, в адмиральских покоях. Относительный покой продлился почти 20 дней, после чего сменился настоящим штормом» событий
Кинг Джордж V» в Скала-Флоу, апрель 194 т г.
70
Бой первый: «ничья» на фоне катастрофы
•‘Принс оф Уэлс* в Скапа-Фпоу, начало 1941 г.
Май стал дебютным месяцем настоящей боевой службы линкоров типа «Кинг Джордж V». И наиболее важ ным в их карьере, поскольку им выпал жребий сразу же после вступления в строи выполнить свою главную задачу, для которой они собственно, и были предназначены воспрепятс!вовагь действиям их германских «коллег». ОКМ* как оаз тоже решило что настало время пустить в дело свои главные силы прежде всего новейший линкор - Бисмарк-, завершивший полут одо-вой цикл боевой подготовки
Этот эпизод войны на море хооошо описан в разных книгах, поэтому остановимся по возможное!и в основном на участии в нем линкоров типа «Кинг Джордж V», отметив действия остальных сил пунктиром. Британская разведка по различным каналам вовремя получила донесения о выходе на операцию против судоходства в Атлантическом океане «Бисмарка» которого сопровождал тяжелый крейсер «Принц Ойген». Немецкие корабли двинулись в свой долгий путь о! острова Рюген 19 мая, а уже на следующий день их обнаружил шведский крейсер «Готланд», давший сообщение в Стокгольм Когда германские суда прибыли в Беоген, английская •машина- уже была запущена Тщетно командовавший соединением адмирал Лютьенс попытался сэкономить время и даже не дозаправил свой линкор в этом норвежском порту, стремясь как можно скорее добраться до просторов Атлантики В Датском проливе его уже ждали дозорные крейсера «Саффолк» и «Норфолк». А командующий Флотом Метрополии адмирал Тови выслал на поддержку и перехват О1ряд вице-адмирала Л Холланда в cociaae линейною крейсера «Худ» и но венького «с иголочки» «Принс оф Уэлс», на котором еще продолжали трудиться техники-специалисты по установке вооружения.
Мы оставили второй линкор серии в Розаите, |де он проходил дооборудование и принимал снабжение Там же командование им вместо временного командира кэптена Л Хэмилтона, назначенного 19 января 1941 года (он уже получил первый адмиральский чин и занимал этот пост исключительно «на пять минут»), принял 46-летний Джон Кэтерел Лич, который и стал первым и единственным командиром «Принс оф Уэлса» Он являлся признанным специалистом по артиллерии и до этого занимал должность руководителя Отдела вооружения ВМС в Адмиралтействе Теперь ему гредслояло проверить свои взгляды и решения на практике
Обычно наиболее занятым человеком на кооабле в такой стадии его «жизни» является старший офицер Действительно коммандеру Г Лоусону пришлось немало noOeiaib по всем палубам наблюдая за доделками и псрузкой сотен тонн припасов Однако едва ли меньше проблем образовалось у старшего артиллерийского офицера, лейтенант-коммандера Колина Маг-Муллена Ведь именно от работы его боевой части зависела эффективность линкора как боевой единицы А в башнях продолжали работать десятки спе циапистов налаживая сложную механику Проблемы казались нескончаемыми как только удавалось привести в действие одну систему возникали неполадки и сбои в другой. Местами оставалось лишь взывать к покровительнице аргиллерии святой Варваре. «Принс сф Уэлс» так и отправился в бой с гражданскими специалистами от «Виккерс-Арми!ронта» на борту. По почти невероятному стечению обстоятельств как раз
OberKcmrnando dei [Kriegs]Manno - германское Верховное коман-дование ВМС.
71
«Принс оф Уэлс» за несколько дней до боя
21 мая Лич сообщил командующему Флотом Метрополии что ею корабль в принципе ютов выйти в бой. Несомненно, в этом рапорте было мною больше «от необходимости» чем соответствия реальному состоянию дел Достаточно заметить, что 80% личною со става до включения в экипаж никогда не вступали на палубу военнот о корабля!
-•Худ» и «Принс оф Уэлс» сопровождали 6 эскадренных миноносцев* Отряд вышел вечером тою же 21 мая. в полночь прошел проливом Хокса и двинулся 26-узловым ходом курсом на северо-восток под сильным дождем в условиях зарождающеюся шторма Сам То-ви на «Кинг Джордж V- оставался в Скапа-Флоу. ожидая дальнейших сообщений. 22 мая и он отправился в Атлантику, двигаясь практически тем же курсом, что и Холланд, но южнее и с задержкой, располагая свой отряд таким образом, чтобы он образовал вторую линию обороны на пути прорыва немцев. (Тови специально стартовал в последний момент: напомним что запас топлива и дальность плавания для «кингов» являлись критическим фактором.) Вечером 23 мая «Саффолк» обнаружил радиолокатором оба германских корабля. Вскоре к нему присоединился «Норфолк», и охота началась
Холланд с «Худом» и «Принсом» следовал курсом пеоехвата прямо на немцев, надеясь выйти на видимость противника на рассвете 24 мая Адмирал стоял перед целым комплексом серьезных проблем Говорить о сплаванности его сил просто несерьезно; ско рость его отряда уступала скорости «Бисмарка», а защита не прошедшею ни одной большой модерниза-
Корабли вице-адмирала Холланда вышли в море — «Худ» (вверху) и «Принс оф Уэлс» (внизу). Оба снимка сделаны самолетами Берегового коммандования 22 мая 1941 г.
* Электра', «Эхоч «Икарус-, «Экейтес», «Энтилоуп» и «Энтони»
72
ции «Худа» вызывала большие сомнения Не меньшие сомнения вызывала и собственно боеспособность ни разу не стрелявшего по цели •Принс оф Уэлс». Ховланд решил, что оптимальной дистанцией боя будут 5-6 миль koi да «Худ» выйдет из зоны уязвимое!и своей палубы а пояса обоих британских кораблей еще не будут пробиваться 360-мм снарядами -’Бисмарка».
Весь день 23 мая корабли следовали в условиях умеренного волнения при 4-балльном северо-западном ветре Команды заняли боевые посты вскоре полуночи Видимость быстро ухудшалась и вскоре после 2 часов утра Холланд повернул на курс 200 и отделил эсминцы, надеясь увеличить зону поиска. Поняв что шансы вступить в бои до рассвета минимальны он разрешил при-слу| е спать у орудий, но напряжение было столь велико. что практически никто не воспользовался этой возможностью В 2.14 скорость увеличили до 26 узлов, а спустя 8 минут - до 27 узлие. За несколько минут до 3 часов утра «Сафгролк» восстановил контакт с немиами которые по прокладке располагались от нега в 15 милях к северо-западу и в 35 милях от линейных сил в том же направлении Низкие серые тучи потихоньку рассеивались, и видимость постепенно улучшалась с 5 до примерно 12 мило околс половины пятога
Холланд дважды изменил курс, пытаясь наполовину вслепую (точность определения взаимного положения отряда и «Сзфсролка» составляла несколько миль) занять наилучшее с тактической точки зрения положение - немнога спереди и слева по борту от «Бисмарка». В 3 21 англичане пошли курсом 220. а 20 минут спустя довернули еще на 20 и легли на курс 240 В 3.53 корабли дали полный ход - 28 узлов Противники стремитегьн- сближались
Состояние полной боевой готовности на английских кораблях было объявлено в 5 10 Но ещё за полчаса до того последовал приказ заправить топливом и подготовить к вылету -Уолрус» па «Принс оф Уэлсе». Од нако е последний момент в авиатопливе обнаружили примесь морской воды, самолет не был готов к вылету до самого начала боя. А там он получил поврежде кия от осколков и командир линкора счёл за наилучшее приказать сбросить его за борт поскольку даже «подсоленный» авиационный бензин в баках представлял серьёзную неприятность в случае пожара Так не успев начаться закончилось участие в бою корабельной авиации, в очередной раз продемонстрировавшей свою хрупкость и уязвимость
В 5 35 оба «немца» наконец показались из рассветной мгаы на расстоянии около 17 миль по курсу 335 Холланд вряд ли был удовлетворен ситуацией он явно «промахнулся», занимая позицию охвата ставя «палочку над «Т» - crossing the «Т». Соответственно, 3 минуты спустя он совершил поворот на 40 вправо на противника. «Принс оф Уэлс» получил приказ занять позицию в 4 каб сзади от флагмана
По собственной вине англичане оказались в невыгодном тактическом положении поскольку их кормовые башни находились в мертвом угле практически уравнивая артиллерийскую мощь сторон. (’О орудий у англичан, шесть 14 дм и четыре 15 дм против восьми 15-дюймовок немцев, не счигая восьми 8-дюймовок «Ойтена».) А достаточно компактное построение приводило бы к тому, что перелеты по -Худу- могли при ходиться как раз в «Принс оф Уэлс».
Холланд пытался выйти в нужную позицию путем не скольких последовательных поворотов (через 12 минут после первого поворота вправо он довернул еще на 20" и лег на курс 300‘), двигаясь между ними пря-
Последний снимок линейного крейсера «Худ». Сделан с борта линкора «Принс оф Уэлс* 23 мая 1941 г.
73
Схема сближения сторон в бою 24 мая 1941 г.
мым курсом. Это решение впоследствии критиковалось, поскольку если бы британский отряд продолжал двигаться прежним курсом, го вскоре немцы принуж дены были бы отвернуть сами или попасть под охват с носа. Но. зная о слабости защиты палуб своего флагманского корабля адмирал стремился как можно быстрее сблизиться с противником - ценой указанных такт ических неудобств
Однако первые же минугы боя оказались критическими и решающими В 5.52 открыл огонь «Худ». Однако на флагманском корабле неверно определили цель В германском отряде после мимолётной стычки с британскими тяжелыми крейсерами на ««Бисмарке» вышел из строя радиолокатор на главном КДП, и адмирал Лыотенс приказал «Принцу Ойгену» с полностью исправной электроникой встать головным Близость си пуз тов затрудняла распознавание почти одинаковых по длине кораблей. Последовал сигнал: «Огонь пс левому кораблю, направление 337’» В результате «Худ» сам вел огонь по тяжелому крейсеру, и согласно сигналу то же должен был сделать «Принс оф Уэлс».
Но на чем старший артиллерист Мак-Муллин нра вильни определил, что «Бисмарк» идет вторым, и с самого начала огонь велся по германскому линкору Спустя минуту после залпа «Худа» свои первый залп с Т 20 каб дал и «Принс оф Уэлс». Стреляли только 3 орудия носовой 4-орудииной башни; одна из пушек ее не действовала) Залп лег перелетом
Хотя на «Худе» довольно быстро поняли свою ошибку и с него последовал сигнал: «Пеоенести огонь на 1 корабль вправо», неудача с распределением огня и невозможностью ввести в дело всю артиллерию сказалась на завязке боя. В 5.58 Холланд отдал свой последний приказ - «Синий 2» (отвернуть на 20' влево
«псе вдруг»). «Принс оф Уэлс» в этот момент дал свой восьмой залп. Спустя минуту «Худ» взорвался, пораженный пятым залпом «Бисмарка», сам дав 5 или 6 залпов легших далеко от цели, где-то между обоими германскими кораблями.
Так в принципе неготовый к бою «Принс оф Уэлс» остался один против двух противников Для начала ему пришлось обходить место гибели флагманского корабля, дополнительно сбивая свою наводку А немцы не дремали, седьмой залп ««Бисмарка» уже был направлен в новую цель. Дистанция к тому моменту упала до примерно 90 каб. и на британском линкоре решили ввести в дело 133-мм орудия правого боота.
Стрельба самою «Принца» столкнулась сразу с несколькими проблемами: сказались как технические недостатки проекта, так и проблемы при его осуществлении. Низко расположенные дальномеры с боль шой базой (12,5 и 9 15 м) в носовых башнях заливалась брызгами, и через них виднелись юлько неясные очертания надстроек неприятеля Весь огонь в начале ооя велся исключительно по данным 4,6-м дальномера в главном КДП. Бесполезными оказались и радиолокаторы На экране «артиллерийского» Тип 284 наблюдались лишь интерференционные помехи а его собственное излучение вызывало помехи и для РЛС Тип 281. Неудивительно, что второй залп лег также с большим перелетом
К, в общем то, понятным сбоям впервые действовавшей СУАО добавились крайне неприятные неполадки в самих артиллерийских системах главного калибра Они привели к тому, что и после поворота линкор сразу же начал стрелять трехорудийными залпами вместо нормальных 5 орудийных. Сбои в рабоге механизмов гори-зонгалычой и вертикальной наводки в обоих 4-орудий-ных башнях заставляли пропускать залпы Инженеры и техники фирмы «Виккерс-Армстронг» работали вместе с командой, то и дело исправляя повреждения По контрасту удивительно надежно функционировала двухорудийная башня «В», остававшаяся в ходе боя единственной регулярно стреляющей
Тем не менее артиллеристы «Принс оф Уэлса’- дела ли всё возможное 3-й и 4-й залпы были выпущены «лестницей» с уменьшением дистанции на примерно 360 м (400 ярдов) каждый, при 300-метровом рассеянии по направлению. Они по-прежнему дали значительный перелёт. Вновь последовала «лестница вниз» (с уменьшением дистанции) и 6-й залп наконец накрь.л цель
За 14 минут «Принс оф Уэлс» выпустил всего 18 залпов. стреляя после доворота половиной орудий каж дои башни в основном трехорудийными залпами После накоытия 9-м залпом перелёты сменились недолётами. 11-й и 12-й залпы легли перед целью. «Лестница вверх» тут же дала результат: 13 й залп накрыл «Бисмарк», а 14 и уже дал перелет Соответственно. 15-й и 16-й были выпущены на том же угле возвышения, чго и удачный 13-й, но оба легли с недолётом, поскольку в этот момент германский линкор начал постепенно (и незаметно) отворачивать Вновь последовала «лестница вверх» на дистанции около 71-72 каб. но СУАО «Поинс оф Уэлса» не смогла «поймать» маневр противника, и последние залпы. 17-й и 18-й, вновь оказались перед целью
В результате технических неполадок с 356-мм башнями из 74 «заказанных» снарядив было выпущено всего
74
55 (74%). Носовая башня «А» страдала не только от отказов механики, но и от потоков ноды лившейся непрерывным потоком из верхней части барбета в рабочее отделение. Засорившиеся шпигаты не позволяли спустить ее в нижние помещения, и прислуге пришлось работать ио колено в воде до тех пор, пока башню не заклинило. Как уже отмечалось начиная с 90 каб в дело вступила 133-мм универсальная артиллерия, которая. однако, дала только той залпа - все легли недолетами Вывод из строя трех КДП для управления огнем 133-миллиметроьок из четырех в результате неприятельских попаданий практически лишил линкор второго калибра, который, впрочем вряд ли мог быть полезен на столь значительных расстояниях. (-Бисмарк-также вел огонь из 150-мм пушек а «Ойген» даже из ;05 мм зениток, но и эти калибры не дали ни одного попадания).
В 6.03 дистанция упала до 70 каб. и немецкие снаряды начали один за другим попадать в «Принс оф Уэлс». Кэптен Лич, понимавший что решительный бой может привести только к очередной |рагедии приказал увеличить ее. Спустя две минуты была поставлена дьмзавеса. под прикрытием которой линкор в 6 13 отвернул и вышел иэ боя При резком отвороте плотный дым из труб полностью закрыл видимость в главном КДП, из которого более не имелось возможности уп-оавлять огнём. Затем этот КДП оказался просто «в тени» собственной надстройки вне углон своего обзора Мак-Муллин переключил управление на кормовой КДП главного калибра но тот так же оказался нсспособ ньм сопровождать цель: все бинокуляры были залиты водой от недолётов противника. Б довершение картины крушения боеспособности при повороте готовый к подаче снаряд в потребе кормовой башни под действием центробежной силы выскользнул из желоба и заклинил вращающуюся структуру башни погнув шарнирный лоток. Так линкор остался всего с двумя(!) действующими орудиями главного калибра На ис правление повреждения лотка потребовалось более двух часов, а еще спустя 3 часа можно было бы наконец использоват ь 9 орудий из 10.
Тем не менее неготовый и во многом дефектный «Принс оф Уэлс» в неравном бою достиг определенною успеха, который некоторые из исследователей считают даже решающим для последующих событий. Он добился трех попаданий в «Бисмарк», по одному в каждом из трёх накрывших цель залпов (6, 9 и 13-й). Хо’я непосредственно на линкоре своих попадании не видели но их полностью подтвердили наблюдатели с Саффолка»
Два из них оказались весьма существенными. Один из снарядов пробил ПТЗ германского линкора под главным поясом непосредственно под носовой надстройкой, вызвав заметные затопления. На «пепотопляс мом>- «Бисмарке» вода заполнила помещения первого отсека генератороь левого борта и щитовую №4. Но наиболее неприятным оказалось попадание в носовую часть примерно на середине расстояния между форштевнем и передней башней ГК 14 дюймовый снаряд без труда пробил 60-мм легкий пояс около ва-ерлинии, не взорвавшись прошел наискосок через главную поперечную переборку между двумя водонепроницаемыми отсеками (топливными ганками), и вышел через аналогичный пояс с другого борта, вскрыв в нем отверстие
диаметром 1.5 м Результатом явилась не только значительная потеря находившегося в нижних помещениях топлива, смешавшегося с водой, но и выход из строя системы его перекачки в носовой части Германский линкор, теперь самый большой в мире из находившихся тт строю принял в носовые отсеки около 2000 т во ды которая на ходу медленно распространялась далее в цитадель, включая котельное отделение №2 «Бисмарк» получил дифферент на нос в 3° и Э'-ный крен на левый борт. Очень неплохо для одного попадания! Немцам пришлось предпринять контрзатопления чтобы выровнять корабль, поскольку лопасти поаасго винта уже находились над поверхностью воды И все равно максимальная скорость упала на 2 узла. В дополнение ко всем этим неприятностям за рейдером тянулся теперь многимильный «хвост’ вытекающего из продырявленных танков топлива хорошо заметный с воздуха Однако наиболее фатальным стало разрушение вентилей и магистралей топлизной системы, отрезавшее около 1000 т топлива в танках носовой части от котлов В результате это попадание, по сути дела сорвало дальнейший поход «Бисмарка» в Атлантику и привел' его к последующей гибели
В сущности, дебют новою типа английских линкоров можно считать вполне удовлетворительным До статочно лишь отметить что в своем первом бою явно недостаточно подготовленный «Принс оф Уэлс- имел более 5% попаданий - примерно столько же сколько хваленые в отношении артиллерийской подготовки германские корабли Более того некоторые совре менные исследователи отдают ему даже первенство перед «Бисмарком». Современный итальянским адми рал М Сантарини даже выпустил целую книгу, посвященную подробному сравнительному статистическому анализу стрельбы английского и германского линкоров, в которой утверждается что огонь немецкого су-пер-линкора уступал по точности огню ею оппонента того же поколения Правда, при предположении, что
ь о s д - ? и. р. .. и с „
ЗИТСИВВ ЬТ 0AP1AIK J.C. ШКСН, M.V.O. , ROYAL NAVY,
SHOWING THE ATPSARAJCb ANO POSITION 01 THS i».PLOSION
DYSTBOYiD ТЩ. SHIP AS SEBN FROM H.M.d. '-„TNCB OP
WALE J AT A DISTANCi! OF -1 0ABL3S.
Взрыв «Худа» Рисунок командира линкора «Принс оф Уэлс - кэптена Джона Лича
75
Примерно гак выглядел компасный мостик «Принс оф Уэлса» после попадания снаряда с «Бисмарка». Кадр из фильма «Потопить «Бисмарк»!»
-«Бисмарк» попал а ««Худ» единственным снарядом
Мы можем провести сильно упрощенный анализ на ту же тему Немцы выпустили всего 92 бронебойных 380-мм 179 фугас ных и бронебойных 203-мм снарядов, против 55 снарядов с «Принс оф Уэлса» Из 93 крупнокалиберных на долю ««Принса* в ка-
честве цели пришлось от 45 до 53 (один 8 орудийный залп с «немца» был выпущен до переноса огня после гибели «Худа» либо после но. скорее, все же по новой цели) то есть, примерно столько же, сколько выпустил он сам хотя и за все время боя. Одинаковым был и ре зультат оба добились по три попадания
Всего же «Принс оф Уэлс» получил 7 попаданий: три 380-мм снаряда с -Бисмарка» и четыре 203-мм с «Ойгена» все в течение 11 минут, с 6 02 до 6 12 Британский линкор отделался довольно легко, поскольку практически все повреждения не сказались на его боевых возможностях
Около 6 02 первый же попавший 380-мм снаряд едва не вывел из строя линкор Он пронизал переднюю надстройку на уровне компасного мостика и вышел с левого борта, не взорвавшись. Трудно даже представить себе. что бы он CMOI наделать, если бы взрыватель сработал Но даже и в этом случае воздушной волной и осколками обшивки переднего мостика были убиты все находившиеся на мостике, кроме командира корабля старшего сигнальщика и штурмана, лейтенант-коммандера Дж Роуэлла Последний не избежал ранения большой обломок дерева из обшивки попал ему в рот и вышел через щеку Несмотря на устрашающий вид офицер не обратился за медицинской помощью до конца боя Именно здесь оказалось большинство членов экипажа пострадавших в этом бою
Оба отверстия от снаряда были гладкими и ровными, а сила удара почувствовалась только непосредственно на мостике. В расположенной ниже рулевой рубке мысль о повреждениях пришла в голову находившихся там только тогда когда из переговорной грубы потекла кроьь убитых на верхнем мостике. Кабели и приводы к рулевому устройству не были перебиты, и управление кораблем и связь не пострадали только управление велось теперь из верхней рулевой рубки, расположенной как раз под пострадавшим компасным мостиком
Почти одновременно с первым попаданием последовало второе 203-мм снаряд угодил в основание носового КДП 133-мм артиллерии правого борта Прой дя через него, он оборвал и закоротил всю проводку аналогичного КДП левого борта выведя из строя оба поста управления огнем пробил штурманскую рубку и разрушил цистерны горячей и холодной воды потоки которой мешали людям на мостике до тех пор пока не догадались отключить насос Оборудование рубки, включая эхолот, было уничтожено. Проходя через руб ку, снаряд изменил траекторию и вышел через внешнюю продольную переборку, оставив в ней дыру размером 1x1 4 м Вновь рикошетирующие обломки конструкции привели к жертвам, на этот раз среди
команды расположенного рядом поста наблюдения за воздушной обстановкой
В некоторых источниках указывается что это был 380-мм снаряд с «Бисмарка», однако размер и характер повреждений свидетельствуют о том, что скорее всего он был 203-мм и «прибыл» с «Принца Ойгена» Оба КДП ввели в строй только через сутки наладиь временную проводку. Управление огнём 133-мм артиллерии могло осуществляться теперь только с кормовых постов
Следующий 380-мм снаряд (третье попадание) угодил в стойку крана на высоте 3 м над шлюпочной палубой срикоше(ировал и взорвался за вюрой 1рубой, осыпав осколками своими и конструкций поста управления краном, всю середину корабля. В трубе образовалась пробоина размером 0,9x1,5 м кран вышел из строя Готовый к взле1у (идросамолет «Уолрус» был изрешечен осколками и сто пришлось срочно выбросить за борт. Множество осколков прошили трубу и шлюпочную палубу, разлетевшись до 15 м Четыре из них достигли левого заднего КДП 133-мм армлле-рии. тяжело ранив в нем одного человека и 0С1авив корабль с единственным постом управления универ сальной ар1иллериеи из четырех
Еще более серьезным оказалось повреждение рабочего помещения радиолокатора «Тип 284- двумя осколками убившими или ранившими всех техников и операторов Многие электрокабели и стояк пожарной магистрали были перебиты. На эюм фоне noipoM. учиненный на шлюпочной палубе выглядел детской шалостью 2 шлюпки были уничтожены полностью еще 2 пришлось списать за негодностью к починке а еще 7 поврежденных впоследствии отремонтировали К счастию бензин из катеров был слит перед боем, и большого пожара не возникло, а несколько мелких очагов удалось быстро ликвидировать. Воздействие этого снаряда дает представление о том насколько серьезны даже для современного большого корабля последствия на первый взгляд совершенно «бесполезного» попадания
Гораздо меньшие повреждения вызвало четвёртое попадание, что понятно на этот раз «Принс оф Уэлс» поразил неразпрвавшийся 203-мм снаряд также попавший в шлюпочную палубу. Он пробил моторный катер правого борта, вошел в надстройку и ударился в 37-мм броневую плиту основания 133-мм установки противоположного левого борта Угол попадания составлял примерно 20 от нормали и снаряд легко пробил броню, оставив в ней дырку почти правильной круглой формы, диаметром чуть больше своего калиб ра. При этом он отклонился вверх и попал в 19-мм
76
кольцевой барбет под, невыгодным углом образовав в нем полуметровую дыру еще раз срикошетировал и ударился в кромку швеллера палубного бимса на расстоянии примерно 9 м от пробоины в броне. 133-мм установка осталась в строю, но вновь было перебито несколько электрических кабелей, которые пришлось срочно сращивать. Еше раз отразившись от 37-мм не-цементированнои брони, снаряд окончательно потерял скорость и упал на палубу. Впоследствии его про-сго выбросили за борт. Данное попадание является хорошей иллюстрацией причины несрабатывания снаряда при последовательном попадании в несколько тонких преград, постепенно гасящих скорость снаря да, но не активирующих его взрыватель.
Следующие два попадания, пятое и шестое, часто пересгавляют местами по порядку. По понятной причине: если попадание одного из них было хорошо заметно. другой остался своеобразным «невидимкой».
Начнем с очевидною 203-мм снаряд угодил в небронированную обшивку борта позади кормового траверза. оставив в ней отверстие диаметром около О 45 м Пройдя внутри корпуса около 3.5 м, он взорвался на броневой палубе оазорвав кабель размагничивания и вызнав лишь незначительные осколочные повреждения каютных перегородок (В ряде источников отмечается, что англичане сочли этот снаояд -дефектным» как раз по причине стиль «мягкого» воздействия.) Единственным видимым последствием было затопление шахты правого вала через повреждённые осколками воздушные коммуникации и нескольких мелких помещении по правому борту также через дыры ог осколков в полу
А вст еще одно, потенциально очень опасное попадание 380-мм снаряда даже не было замечено в ходе боя Этот снаряд прошел под водой около 30 м, пора зив правый борт в 8 5 м под ватерлинией чуть выше скулового киля, оставив н борту круглую дыру диаметром около полуметра. Движение в воде погасило его скорость, которой хватило на го, чтобы пробить обшив ку две гонкие переборки по 9 5 мм и пройти 3.5 м внутри корабля под углом 40 50' к диаметральной плоско сти В конце концов снаряд уткнулся головной частью в главную ПТП во внутреннем (пустом) отсеке ПТЗ лишь выщербив в ней небольшую вмятину.
Попадание обнаружились только в начале июня при осмотре корабля в доке в Розаите. Германский снаряд находился в хорошем состоянии его взрыватель оставался на месте но баллистический наконечник был содран при прохождении обшивки и переборок Если бы взрыватель сработал, «Принс оф Уэлс» мог получить крайне неприятные повреждения поскольку за пеоеборкой оасполагалось отделение дизель генераторов и пострадать примерно так же, как ею оппонент. Но и при непробитии в это помещение начали поступать в небольшом количестве вода и нефть из пробитой и затопленной П13. В остальном воздействие этого снаряда на боевые возможности оказалось минимальным лишь совершенно незначительно снизив скорость и вызвав утечку топлива с соответствую щим падением дальности Для того чтобы извлечь опасный «подарок» в двойном дне пришлось вырезать автогеном отверстия 60 х 126 см. через которые его со всеми предосторожностями и спустили вниз, на специальный резиновый маг.
Наконец последний, седьмой 2бЗ-мм снаояд также проследовал под водой и поразил кормовую часть корпуса в полутора метрах ниже ватерлинии, в 15 см над нижней палубой рядом с баллером руля. Взрыв произошел очевидно в момент прохождения обшивки, в которой осталась пробоина 0,5 х б 2 м и не был полноценным Головная часть снаряда отделилась, ударилась о наклонную часть 8о-мм броневой защиты рулевой машины и вылетела наружу примерно в 2 м от места попадания образовав пробоину 80 х 33 см. Бооня пообита не была и повреждения ограничились небольшой деформацией нижней боонсвой палубы которая выпучилась на протяжении 7 м В ней образовалась также выщербина глубиной около 1 см Местные затопления кают и шкиперской дали совершенно незначительный крен на правый борт, немедленно устраненный минимальными же контрза-топлениями
Можно сказать что с попаданиями «Принс оф Уэлс» повезло. 4 из 7 германских снаряда не взорвались, однако, вопреки частым утверждениям о плохих качествах их взрывателей, в большинстве случаев детонации не было по вполне объяснимым причинам. Но конечно, более чувствительные взрыватели могли привести к взрывам во всех случаях что привело бы к значительно более неприятному результату В частности линкор точно остался бы без командира и. скорее всего на время потерял бы управление
Тем не менее и без того счастливо избежавший смерти Лич оказался в чрезвычайно неприятном положении. Его корабль не потерявший своих оборонительных качеств и скорости, остался практически беззащитным перед 16 пушками главного калибра противника - против двух своих «Принс оф Уэлс» описал полную циркуляцию влево в 6 20 и через 13 минут лёт на юго-западный курс
Выход из боя совершенно логичный, был одобрен ставшим теперь старшим начальником «на месте», контр адмиралом Уэйк-Уокером чей флаг развевался на «Норфолке» (Оба тяжелых крейсера все 20 минут боя находились по оба борта от противника на предельной дистанции видимости Их орудия в принципе могли стоелягь на 16 миль но лишь «Норфолк» сделал несколько совершенно неэффективных выстрелов по • Бисмарку», давших заметные недолёты.) «Принс оф Уэлс- присоединился к «Норфолку» слева от противника и продолжил слежение на скорости 26 уз
Подстет нутый резкой радиограммой из Адмиралтейства, Уэйк Уокер сосредоточил оба своих крейсера и «Принс» в одну колонну намереваясь при удобном случае вновь вступить в бой Сложностей в поддержании контакта поначалу не возникало, поскольку перво начально следовавший 28-узловым ходом «Бисмарк» после полудня сбросил скорость сначала до 26, а затем и до 24 узлов Примеоно в то же время погода начала портиться Дождевые шквалы чередовались с широкими полосами тумана. Видимость сильно колебалась от 2 до 18 миль, и единственная надежда оставалась на радиолокаторы. И в какой-то момент РЛС «Тип 284» на «Саффолке» потеряла цель.* Флагманский крейсер Уэик-Уокера и «Принс оф Уэлс» совер-
* РЛС «1ип 28Ь- на Норфолке» просто не хватало дальности для слежения на дистанции более 10 миль.
77
немецкий линкор Бисмарк», утро 24 мая 1941 г. Снимок сделан с борта крейсера ' Принц Ойген».
Заметен дифферент на нос — последствие попадания снаряда с ’ Принс оф Уэлса»
шили полную циркуляцию влево а попытке восстановить контакт но без успеха.
Прешло более 4U минут в жутком напряжении когда в 13 23 «дичь» сама показалась прямо перед ’Охотниками» на дистанции 8 миль Желание сражаться у «командующего на месте» оказалось не слишком активным он немедленно отвернул влево На самом деле «Бисмарк» специально повернул на англичан, пытаясь организовать отход «Ойгена», который должен был отделиться и следовать самостоятельно «Принс оф Уэлс» в этом коротком эпизоде не дал ни одного залпа.
Сомкнутое построение несло в себе риск потерять противника что и произошло в условиях постоянно ухудшавшейся погоды в 17 15 Но около 18.30 видимость улучшилась и Ю минут спустя из полосы тума на показался «Бисмарк», идущий не на юг а е прямо противоположном направлении, на север, прямо на «Саффолк», находящийся в 13 милях. Пока англичане совещались, германский линкор сблизился на 10 миль и открыл огень Крейсер обвернул и поставил дымовую завесу однако снаряды противника продолжали падать в опасной близости от него.
Пришлось опять вступать в дело «Принс оф Уэлс» Он и «Норфолк» немедленно повернули на противника, и в 18 43 британские корабли открыли о'онь с дистанции около 150 каб В течение следующих 12 минут «Принс оф Уэлс > дал столько же залпов но не только не достиг попаданий, но даже не смог ни разу накрыть цель. Снова сразу же начались проблемы с башенной механикой, орудие №1 в башне «А» вышло из строя после второго залпа, орудие №3 - после делягого. Б итоге вместе 48 снарядов было выпущено 41 (86%); заметное улучшение по сравнению с первым эпизодом но всё-таки явно недостаточное
Первые два залпа легли справа от цели затем целик был правильным, но следующие два легли недолетами а добавление 800 ярдов дальности по «лест
нице» привело к тому, что 5-й и 6-й оказались перелетами Огонь был временно прекращен Лич повеонул на 30“ к противнику надеясь сблизиться но теперь не могла стрелять кормовая башня. Стрельбу возобновили в 18.54 но пришлось пристреливаться снова- залпы 7-й и 8-й оказались неверными по направлению, а 9й и 10-й вновь легли гедолёгами Опять дальность увеличили на 80G ярдов, и два последних залпа упали за целью
«Бисмарк» ответил тремя залпами по «Принс оф Уэлс», также совершенно неэффективными, после чего отвернул увеличил дистанцию и снова лег на южный курс На этот раз «Ойген» незаметно отделился от своего подраненного флаг мана
Уэйк-Уокер пытался сформировать подходящую для преследования комбинацию из своих «трех пальцев», но для сопоовождения всё ещё быстроходного германского линкора на предельных дальностях кораблей явно не хватало. Хотя адмирал так и не собрал свои силы в «кулак» до наступления темноты в 19 26 он вновь просит налил Личу чтобы «Принс оф Уэлс» открывал огонь «только в ответ», поскольку он «не хотел, чтобы противника вынуждали склоняться на запад». Англичане ещё поддерживали контакт в течение всей ночи хотя риск его потеои с угоа опять становился значительным тем более что крейсера и линкор теперь следовали зигзагом под углом 30’ к генеральному курсу опасаясь германских подводных лодок, которые по всем расчётам уже могли подтянуться к месту действия
Так и произошло «Саффолк» неоднократно терял «Бисмарк» в течение последних суток, но до поры до времени восстанавливал его. Однако вечно продолжаться такая игра не могла, и около 3 30 25 мая «немец» был потерян окончательно. На этот раз все попытки восстановления контакта оказались безуспешными
Такой образ дейовий «командования на месте» впоследствии вызвал гнев Первого Морского лорда, адмирала Дадли Паунда Морской министр настаивал на проведении судебного расследования в отношении как Лича, так и Уэйк Уокера. Обвиненным в •недостаточной активности» (Паунд считал, что «Принс о<Ь
76
Уэлс» и оба крейсера «должны были сблизиться и возобновить бой») могла грозить отставка если бы не решительная защита со стороны командующего Флотом Метрополии Тови заявил что он готов спустить свой флаг и прибыть на заседание военного суда в качестве «-друга подсудимого» Паунд во многом сам виновный в распределении сил отказался от обпине ний и вместо отставки получил за бой Орден за выдающиеся заслуги!
Часто высказывается прямо противоположная мысль, что недостаточно активным оказался Лютьенс. Некото рые наши современники считают, что немцам следовало бы добить «Принс оф Уэлс- сразу или в ходе второй стычки и вернуться домой. Такое мнение очень напоминает предложение адмиралу Рожестпенскому -бросить ся» на японцев в первые минуты Цусимского боя Поврежденный ч носовой части германский линкор имел в этот момент примерно такую же скорость, как «англичанин». Даже если бы «Бисмарк» сразу лег на курс преследования. ему пришлось бы долго вести отонь из двух передних башен, идя против волны и ветра в условиях Северной Атлантики. Возможные попадания на остром курсовом угле с кормы были бы для «Принс оф Уэлс» не слишком опасны во всяком случае, он сохранил бы ход. При бое на отходе вооруженные торпедами два английских тяжелых крейсера более чем уравновешивали возможную помощь со стороны «Принца Ойгена». Так что даже чисто боевые шансы т ерманского отряда представляются достаточно сомнительными Да лее, на -Бисмарке» не знали, насколько сильно поврежден корабль противника и почему он вышел из боя- до этою он вёл активную стрельбу. Но гораздо большее значение имеют оперативные и cipareinnec-кие соображения Лютьенс не имел никакого представ ления о расположении и составе британских морских сил Б любой момент и с любой из трех сторон гори зонта (кроме, пожалуй, северо-запада, где находилась Гренландия и льды) он мог ожидать появления кораб
лей противника. В частности, они могли находиться на пути его отхода Не менее важно то задание, которое получил немецкий адмирал Уничтожение конвоев мог ло принести гораздо больший политический и материальный эффект чем повреждение второго британского линейною корабля
Между тем запас топлива на -Принсе уменьшился де критических пределов, о чём не был достаточно осведомлён находившийся на «Кинг Джордж V» командующий Флотом Метрополии Тови, приказавший поначалу Личу идти на соединение да еще полным кодом «Принс оф Уэлс» должен был заменить «Рипалс», на котором, в свою очередь тоже кончалось топливо (Поистине, эта проблема стала едва ли не главной во всей операции по поимке могучего рейдера.) Получи лось в итоге, «как всегда» линейный крейсер ушел, а после сообщения о сосюянии дел на «Принс оф Уэлс» адм и ра,1 прекратил и его мучения, отправив, наконец, на базу для приемки топлива
После заправки топливом в Исландии -Принс оф Уэлс» отправился в Розайт для ремонта и доводки башенных механизмов. (В походе шарнирные ложи в башне -У» заклинивались еще два раза!) В своем донесении о бое кэтен Лич отметил ряд существенных недостатков конструкции линкора, в частности, необходимость улучшить вентиляцию отсеков котельных отделений вспомогательных машин, в которых в ходе сражения температура повысилась до 49 С. Он указал также на полную беззащитность от осколков помещений управления радарами, директоров вспомогательного калибра и большинства электро и сигнальных коммуникации. Отмечалось также заливание башни «А» и высокая пожарная опасность деревянных шлюпок (известная уже сотню лет; Часть боевого опыта учли в ходе ремонта, ни некоторые работы так и не провели. В частности, вентиляция котельных отделе ний осталась неудовлетворительной, что сказалось в ходе японской воздушной атаки в декабре 1941 года.
Бой второй: расправа с Левиафаном
вернемся однако в Атлантику, где преследование «Бисмарка» продолжал «сис тершип» «Принса». Еще вечером 22 мая 1941 года «Кинг Джордж V» под флагом командующею Флотом Метрополии адмирала Тови вместе с авианосцем «Вик-ториес», крейсерами «Орора», «Галатея», «Кения» и «Гермион» и 7 эсминцами вышел из Скапа-Флоу Утром следующего дня к отряду присоединился линейный крейсер «Рипалс» и 3 эсминца, шедших из Клайда, и то, что в данный момент несомненно можно было считать «главными силами британскою флота в отечественных водах», взяло курс на северо-восток н проход между Исландией и Фарерскими островами Только после 8 вечера на флагмане была перехвачена одна из ра диограмм с «Норфолка», из которой следовало что «Бисмарк» находится в Датском проливе Положение своих сил вполне удовлетворяло Гони, который только
< Кинг Джордж V» с палубы авианосца «Викториес»
79
немного изменил курс на северо-запад, чтобы вовремя перехватить противника
Последовавшие после гибели «Худа»- прогиворечи-рые сообщения запутали дело. Теперь лишь соединение Тови являлось основной силой, способной уничто жить германский рейдер, и командующий флотом взял курс на прямой перехват Бисмарка-». Рано утром 24 мая «Кинг Джордж V»- и другие корабли следовали юго-западным курсом примерно параллельно противнику, с которым рассчитывали выйти на дистанцию видимости около 9 угра следующих суток
Около 4 00 Тови отделил «Викгориес» и 4 крейсера для атаки германского линкора. Авианосец был в принципе грозной силой, но фактически находился примерно в том же состоянии. что и «Принс оф Уэлс»»: только недавно принятый комиссией совершенно «сырой» корабль По мнению командира «Викториеса», его летчики, не только не имевшие никакою боевою опыта но и не летавшие над открытым морем и в большинстве своём совершившие только одну(’) по садку на палубу, могли вернуться обратно с дистанции не более 100 миль.
Первая атака началась поздно вечером в 22 00 когда с целью удалось сблизиться хотя бы на 120 миль. 9 «суордфишей» прибыли на место и сориентировались по «Принс оф Уэлс», коюрый направил их на цель. Но самолеты увидели и на «Бисмарке» который вовремя открыл зенитный оюнь. Тем не менее англичанам, сбросившим торпеды довольно далеко при мерно в 800-900 м, удалось добиться одною попадания б середину корпуса. Однако из-за недостаточного углубления торпеда угодила в броневой пояс и повреждения оказались совершенно незначительными «Бисмарк» на этот раз продемонстрировал свою «непотопляемость» но не совсем бесплатно. От резких манёвроь на скорости 27 узлов маты, прикрывавшие дыры от снарядов «Принс огр Уэлс», и их подкрепления сместились со своих мест открыв старые течи Скорость пришлось сбросить на час до 16 узлов, чтобы восстановить временные «затычки». Затем ход увеличился до 20 узлов, но это было не столь уж далеко от возможного максимума для германскою линкора, который к тому времени лишился двух котлов в затопленном КО №2
После потери контакта отрядом Уэйк-Уокера Тови совершил, в общем-то вполне простительную ошибку. Он продолжал идти прежним юго-западным курсом и пересек направление движения «Бисмарка» и «Оиге на» далеко впереди Утром 25 мая главные силы Флота Метрополии свелись к ЕДИНСТВЕННОМУ кораблю-«Рипалс»» ушел в Канаду «Принс оф Уэлс»» следовал в Исландию все 9 эсминцев эскорта отправились гуда же для дозаправки Флагманский «Кинг Джордж V»- ос та лея в гордом одиночестве.
Но противник был далеко и о его перемещениях после потери контакта «Саффолком» не было известно ничего или почти ничего В результате Тови метался по просторам Атлантики в самых различных направле киях, резко меняя решения 24 мая Тови шёл курсом на загад. затем на юго-запад, надеясь перехватить «Бисмарк» на пути в Атлантику Весь остаток дня. ночь и утро 25-го он двигался практически под прямым углом по отношению к курсу противника Затем около 10 45 он развернулся практически на обратный курс,
следуя на северо-восток ь предположении что неуловимый германский линкор возвращается домой через Фарерский пролиь а на деле удаляясь от нет о все более и более. В итоге «Кинт Джордж V» и «Принс оф Уэлс» так и не соединились, причем каждый из линко ров следовал в одиночку, без какого-либо сопровождения Крайне рискованное мероприятие для всею флота в водах, вполне доступных для германских «Ll-ботов».
В 2 часа дня Тови получил сообщение Адмиралтейства. в очередной раз полностью перевернувшее ею представление об обстановке. Береговые пеленгаторные станции перехватили две радиограммы с «Бисмарка» отправленные с разницей примерно в 1 час, и определили не только его примерное местоположение, но и направление движения. Становилось ясно, что «немец» идёт к побережью Франции скорее всего в Брест. Тем не менее командующий еще 4 часа продолжал двигаться на северо-восток, поскольку Адмиралтейство до сих пор считало, что надо перекрыть врагу именно дорогу назад на основании неверной прокладки на карте. Почему - гак и не было выяснено Туда же «шлёпал» и неторопливый «Родни».
Адмирал приказал своим штурманам самим произнести прокладку по данным радиоперехвата после чего стало кристально ясно, что «Бисмарк» находится уже спереди от него примерно в 150 милях и следует на юю-висток. В 19 10 он приказал командиру «Кинг Джоодж V» кэптену Паттерсону попернуть на парал лельный предполатаемому германскому курс Адмиралтейство лишь через час подтвердило, что он грав.
Теперь «Принс оф Уэлс», находившийся еще в 130 милях севернее окончательно выходил из игры Но в распоряжении Тови оставались значительные силы. Помимо его флагманского корабля в преследование могли включиться 3 крейсера включая неутомимый «Норфолк», Соединение «Н» в составе линейного крейсера авианосца и лёгкого крейсера и, главное «Родни» с его тремя эсминцами * Последние занимали наиболее выгодное положение для перехвата, но плохая погода плюс ограниченная скорость отнюдь не быстроходного линкооа’* уже к вечеру 25 го выводи ли из игры и его Что касается «Кинг Джордж V», го помимо уже сказывающегося недостатка топлива, он неумолимо приближался к базам германских подводных лодок во Франции - без какого-либо прикрытия
Настоятельный просьбы командующего флотом по-прежнему имевшего «на месте» единственный ко рабль услышали в Адмиралтействе И даже рискнули лишить эскорта эсминцев трансатлантический конвой WS 8В находившийся в 300 милях к востоку от «Кинг Джордж V» Пять эсминцев кэптена Ф Ваиена экстренно направились к британским линкорам в надежде присоединиться к ним где-то около полудня 26 мая.
Утро этого дня внесло наконец полную ясность в положение противника. В 10 30 следующего числа от летающей лодки «Каталина» Береговою командования (которую, кстати, пилотировал американский летчик) поступил долгожданный рапорт о восстановлении контакта с «Бисмарком».
* Сафгрогк», «Викториес» и 4 легких крейсера Овгли отосланы домой по все той же известной причине нехватке топлива
' Максимальная продолжительная скорость в это время около 21 уз.
80
Тови теперь миг точно оценить положение которое выглядело весьма сомнительным. «Бисмарк» находился далеко впереди, а топливо на британских кораблях стремительно расходовалось. Правда около 16 00 то го хе 26 мая «Кинг Джордж V» получил важнейшее подкрепление: к отряду присоединился линейный корабль «Родни» в сопровождении двух эсминцев занявший место в строю позади флагмана. Теперь по крайней мере можно было не опасаться за исход боя с поврежденным «немцем» Оставалось только вступите в этот бой. для чего необходимо было любой ценой снизить скорость противника. Ведь на обоих линейных кораблях англичан и так критически малый запас топлива падал с каждым часом
Единственным пригодным для этого средством оказались торпедоносцы авианосца >Арк Ройял», входившего вместе с «Ринауном» в состав Соединения «Н» адмирала Сомервилла. Этот отряд вышел из Гибралтара и днём 26 мая был на дальности позволявшей нанести воздушный удар. Сомервилл выслал вперёд крейсер «Шеффилд» для установления контакта и приказал атаковать авиации с -Аок Роияг». Первая атака около 15 50 закончилась полным провалом 11 «Су-ордфишей» сочли подходящей целью... «Шеффилд». К счастью для англичан, он сумел увернуться от тех тор пел. которые летчики успели сбросить до осознания ошибки В какой-то мере даже этот «налет на своих» оказался полезным англичане убедились что их неконтактные магнитные взрыватели для торпед действуют очень плохо, взоываясь в кильватерной струе или при ударе при приводнении. Их заменили для следующего вылета на обычные ударные И вторая атака 15 «Суордфишей- в наступающей темноте, между 2G.47 и 2i 27, достигла успеха.
После атаки самолёты оказали неоценимую услугу, подтвердив сообщение, странное на первый взгляд «Шеффилда- о том что «Бисмарк» совершенно неожиданно движется не на юг. а в прямо противоположном направлении, непосредственно на преследующих его англичан1 Тови сначала просто не мог в это поверить и даже заметил офицерам своего штаба, имея г виду ко мандира крейсера’ «Я опасаюсь, что Лэрком присоединился к Клубу Наоборот», сочтя, что гот ошибся при определении курса противника на 180е, спутав нос и корму весьма симметричного германского корабля Не поверил адмирал в свою удачу и после первого рапорта с наблюдавшего за грозным «немцем» «Суордфи-ша». Посовещавшись со своим штабом, Тови пришёл к выводу что «Бисмарк» описывает полную циркуляцию после атаки торпедоносцев Однако несколько минут спустя и с крейсера и с самолета поступили сообщения о том, что они не ошиблись Адмирал вздохнул с облегчением. Теперь оставалось ждать рассвета
На самом деле странный курс германского линейного кооабля был обусловлен торпедным попаданием, Одна из двух торпед попавшая в броневой пояс в средней части корпуса линкора, взрыв которой был хорошо виден с атакующих самолётов, не нанесла существенных повреждений. Однако другая, которую квалифицировали как возможное второе попадание по левому борту в корме», на самом деле оказалась Фатальной Взрыв в корме на глубине около 7 м вывел из строя рулевую машину и что самое главное, заклинил рули в положении 15- на левый борт
Германский линкор оказался в очень тяжелим положении Попытки освободить руль провалились Командир «Бисмарка» капитан 1 ранга Линдеманн предлагал даже такие экзотические меры, как взорвать баллер или взять на буксир субмарину, которая играла бы роль своеобразного плавучего руля1 Впрочем, ни на то. ни на другое не было ни времени ни средств Оставались пытаться управляться с помощью машин. Но и туг перепробовав все возможные комбинации оборотов и направления вращения трёх валов командир линкора убедился что корабль не может идти против волны. Попытки да,ь большой ход приводили к тому что линкор начинал описывать циркуляцию Единственное. чего удалось добиться, - более или менее устойчивого движения со скоростью 7-8 узлов, но для этого пришлось повернуть на курс 340 (северо-северо запад), практически навстречу англичанам.
Теперь столь желанный для англичан бои становился не только реальным, на практически неизбежным Британский адмирал проявил себя очень хладнокровным тактиком. Не желая вступать в ночной артиллерийский бой. он в 23 00 даже на короткое время отвернул от противника на восточный курс, затем «пристроился» к нему на северо-восточном курсе и лишь в 2 21 следующего дня 27 мая. лёг на окончательный сходящийся курс на запад
Нежелание вступать в ночной бой не распространялось на эсминцы Нагротив, Тови приказал атаковать «Бисмарк» эсминцам «Зулу», «Маори», «Коссак» и Сикх». Точные результаты ночных действий эскадренных миноносцев так и остались неизвестными, но сколь-нибудь серьезных дополнительных повреждений германский линкор не получил.
На «Кинг Джордж V» ночь перед боем превратилась в день. Около часа ночи команде даже выдали горячее гороховый суп бутерброды с солониной и чай с кексами очень позднии обед (или очень ранний завтрак) продолжался до 5 утра Так удалось несколько успокоить нервы: встреча с противником ожидалась около 7 00
Пока же рано угром 27 мая отряд Тови вновь увеличил скорость. Условия предстоящего сражения в общем благоприятствовали англичанам 6 балычый ветер. дувший с северо-востока и мешавший не имевшему управления «Бисмарку», сочетался с хорошей видимостью не препятствующей своевременному обнаружению противника Тови решил сблизиться с германским линкором с западного направления, используя преимущества утреннего освещения и хода волн Кроме того общее расположение сил не дало бы возможности «Бисмарку» использовать дымзавесу. Единственным недостатком западного направления было то, чго стрельбе англичан мешал бы дым из собственных труб (что и наблюдалосо на практике). Британские корабли могли выйти на противника весьма точно поскольку эскадренный миноносец «Маори» постоянно наблюдал за - Бисмарком» и тут же передавал данные на «Кинг Джордж V». Ориентируясь по его сообщениям и результатам оадиопеленг ования своею эсминца на карте удалось хорошо воспроизвести относительное положение всех кораблей
Что касается тактики боя тс в 7.37 утра Тови передал сигналом на «Родни», что тот может маневрировать самостоятельно, находясь в 6-8 каб слева от
81
флагмана. Атака разделенными силами затруднила бы немцам ведение огня: им либо пришлось бы переносить его с одной цели на другую, либо разделить меж ду обоими британскими линкорами. Так командующий Флотом Метоополии отказался от одного из тактичес ких приемов несчастного Холланда (действия в сомкнутом строю), но второй применил. Тови решил сближаться с противником носом стремясь подойти как можно ближе для решительного боя. Но теперь риск казался более оправданным- противник был в одиночестве. ему ноиходилось выбирать цело, и, главное, нахо дился он в далеко не лучшей форме. Да и оба британских линкора имели сильный огонь в носовых секторах
В 8 10 линейные силы установили контакт со следившим за «Бисмарком» крейсером «Норфолк» и произвели окончи гельную коррекцию курса, а в 8.42 не мецкий линкор был замечен с «Кинг Джордж V» справа по носу по курсу 117° на дистанции около 15 миль «Родни» обнаоужил противника почти одновременно также справа по носу определив дистанцию несколько меньше - 12 миль. «Бисмарк» шел практически прямо на корабли Тови. которые уже двигались в разомкнутом строю (дистанция между линкорами 8 каб.) на скорости 19 узлов
Через 4 минуты после обнаружения противника, в 8.47 «Родни» открыл по нему огонь из двух передних башон с дистанции 11.5 миль, а спустя минуту к нему поисоединился «Кинг Джордж V». Тови продолжал сближашси на остром курсовом угле, стреляя 2/3 ар тиллерии Но на этот раз удача оказалась не на стороне немцев. Хотя «Бисмарк», выбравший в качестве цели «Родни» и открыеший по нему огонь в 8.49, накрыл свою цель вторым же залпом, причем один из снарядов ле! всего в 20 м от борта, прямых попаданий не было. «Родни» немедленно предпринял иьдивидуаль ный маневр уклонения и последующие залпы «Бисмарка» дали большой перелет, затем недолет и вновь несколько перелетов.
Вначале англичане испытывали значительные затруднение с определением дис1анции: дальномеры не могли надежно «схватить» цель, двигавшуюся прямо на «Кинг Джордж V». Помог радиолокатор. РЛС «Тип 284» выдала дистанцию в 125 каб оказавшуюся достаточно точной. Однако наблюдать падение своих снарядов первоначально не удавалось из-за плохой видимости и густых клубов дыма от залпов «Бисмао-ка«, вовсе скрывавших его из вида Данные радиолокатора по корректировке вначале оказались неверны ми оператор скорее всего спутал свои всплески с всплесками «Родни», определив недолёт, и все первые залпы «Кинг Джордж V» легли перелётами.
Между тем огонь «Родни» оказался достаточно точным он накрыл «Бисмарка» третьим залпом, дсбив шись одного попадания (в 3 50) 2 минуты спустя кэп-тен Паттерсон отвернул на 20° вправо, чтобы удалиться от своего «напарника». Оператор РЛС «Тип 284», никогда не практиковавшийся в фиксации цели при столь быстром сближении, продолжал тщетно искать её на гой же дистанции Наконец в 8 53 радиолокатор выдал новое расстояние 102 каб Немедленно линкор выпустил 2 залпа с отклонением в 200 ярдов в обе стороны от этой дистанции И достиг успеха' первый же залп накрыл наконец цель и дал попадание в район носовой надстройки на уровне верхней палубы. По
следовала яркая вспышка, и на неприятельском корабле возник пожар. Вообще попадание спустя 5 минут после начала стрельбы можно считать неплохим результатом учитывая крайне непростые условия включая плохую погоду и очень большие изменения прицела.
Не оплошал и «Родни». Спустя 7 минут после его первого успеха последовало еще одно, очень важное попадание 18-дюймовый снаряд вывел из строя носовую башню немецкого корабля (попав в палубу перед чей) Так уже спустя 10 минут после начала сражения «Бисмарк» оказался в очень тяжелом положении; его стрельба (из одной башни «В») стала неточной и медленной Между тем дистанция быстро уменьшалась и около 9 00 она составляла примерно 80 каб В 8.59 Тови приказал обоим линкорам отвернуть вправо, меняя курс с юго-восточного на южный. Пару минут спустя «Кинг Джордж V» выполнил поворот, вводя в дело кормовую башню, а вскоре за ним последовал и «Родни», ложась на общий курс 175
Огневое преимущество англичан стало значительным. Примерно в то же время (в 9 02 или в 9.03) снаряд попал в возвышенную переднюю башню «Бисмарка». Броня была пробита; силой взрыва была выбита с места и выброшена за борт задняя пли га башни Почти одновременно другим попаданием* был выведен из строя центральный пост управления огнем на передней мачте этот же снаряд убил или ранил большинство офицеров штаба Лютьенса и командования корабля. Еще через Ю минут аналогичная судьба постигла носовой пост управления огнем, а спустя еще 6 минут - кормовой, в результате чего 'Бисмарк» остал ся полностью без централизованной системы управления стрельбой. Около 9.15 оставшиеся две кормовые башни пеоенесли огонь на «Кинг Джордж V», однако флагман Тови находился под обстрелом всего 5 минут после чего геоманский линкор вновь возоб<о вил огонь по «Родни», стреляя из единственной боеспособной кормовой башни «D».
Таким образом менее чем за полчаса после начала боя немецкий «супер-линкор» оказался полностью выведенным из строя. Трудно оценить, какой именно из британских линейных кораблей сыграл в этом главную роль И «Кинг Джордж V», и «Родни» выпустили в начальной фазе боя примерно одинаковое число снаря дов. «Родни» все время находился чуть ближе к неприятелю, и условия наблюдения с него были лучше. К 9.15 он дал 37 залпов, добившись, очевидно, 6 попаданий. «Кинг Джордж» выпустил около 30 залпов из которых 6 или 7 дали накрытия Наблюда1ь точно за падениями снарядов было сложно поскольку около цели в минуту падало почти 4 залпа крупнокалиберной артиллерии, не считая 8-дюймовых с «Норфолка- и «Дорсетшира», которые также поспешили присоединиться к делу А с 9 05 в бой вступила ещё и средняя артиллерия обоих британских линкоров. Оба «англичанина» использовали исключительно бронебойные снаряды главного калибра оказывавшие сокрушительное действие на дистанциях первой стадии боя (oi 70 до примерно 50 каб.).
К этому времени «Бисмарк» на контркурсе проскочил мимо английских кораблей поэтому в 9.16 «Род-
’ Считается, что эго был снаряд с «Кинг Джордж V».
82
Родней: веде! огонь по 'Бисмарку>. Снимок с линкора "Кинг Джордж V»
ни» повернул вправо на обратный курс. Двигаясь теперь на север параллельно зарывавшемуся в волнах немецкому линкору, он продолжал осыпать его снарядами с 45 кабельтовых Полностью включился в «экзекуцию» и «Кинг Джордж V». За первые 13 минут второй фазы боя (по британской раскладке, она продолжалась с 9 00 до 9 20) он выпустил 22 залпа со средней скорострельностью 1,7 выстрела в минуту, добившись 14 накрытий (почти в 2/3 залпов) и нескольких «вероятных попаданий» В 9 15 14-дюймовые снаряды попали в кормовую часть -Бисмарка», выведя из строя одну из его еще стрелявших башен в корме.
Тови изначально хотел поберечь свой новый корабль (точнее его орудия, поскольку самому «Кинг Джорджу уже мало что угрожало, единственное, что ждалось заметить на борту это падение недолётом небольшого, скорее всего 150-мм снаряда примерно в 50 м от корпуса) Однако и сам адмирал уже вошёл в азарт и захотел участвовать в том, чю уже сложно было назвать боем скорее избиением. Ещё в 9.15 он воскликнул обращаясь к командиру «Кинг Джордж V»: «Ближе, ближе я не вижу достаточно попаданий!». Паттерсон последовал приказу и. как отмечалось, развернул флагманский корабль на 180'’, причём обе но совые башни вели оюнь во время этого поворота В 9.21 стрельбу активно продолжила 133-мм батарея добиьшись с дистанции около 55 каб «значительного числа попаданий в небронированные надстройки» германского линкора.
Однако в целом огонь с флагманского корабля в это время стал менее действенным Во-первых, цель временами закрывалась дымом и всплесками от 1б-дюй-мовых Снарядов * Родни» Во-вторых, временно вышел из строя столь хорошо себя проявивший артиллерийский радиолокатор «Тип 284». позволявший вести огонь б этих непростых условиях. Это произошло на дистанции около 62 каб Причиной стало сотрясение от собст венных залпов; как потом выяснилось отломилась пайка на проводе питания его панели управления.
В-третьих начались т радиционные неполадки в орудийных башнях ГК Башня «А» в 9.22 после 31 мину)ы
безотказной стрельбы, полностью вышла из строя и прекратила огонь па следующие 30 минут из-за заеда ния механизмов подачи. Все 4 орудия вышли из строя и в башне «У», хотя не настолько долго на 7 минут Как обычно лучше всех вела себя двухорудийная возвышенная установка, которая тем не менее тоже прекращала стрельбу, правда на короткое время Это, так сказать, групповые отказы кроме того, отдельные орудия во всех трех башнях регулярно выходили из строя при установке на малые углы возвышения или при понижения. Периодически действовало всего 2 орудия из 10. только 20% артиллерийском мощи1 А число стволов в залпе доходило до одного, что делало невозможным наблюдать за накрытиями даже для самого под, оговленного артиллерийскою офицера. В отличие от главного калибра, универсальный действо вал вполне удовлетворительно. 133-миллимегровки правого борта выпустили по 77 снарядов на ствол без единого пропуска.
Очень тяжёлыми оказались условия в погребах боезапаса Для соблюдения всех мер безопасности про гив возможного проникновения пламени вентиляцию полностью перекрыли Температура быстро достигла 38 С, а воздух стал очень тяжёлым Люди, находившиеся в состоянии соевой готовности уже на протяжении полусуток, испытывали головную боль тошноту и сильнейшую усталость Хотя они пытались выполнить свой долг как можно лучше, некоторые пропуски в стрельбе вызывались ошибками и нерасторопностью прислуги погребов
Как несложно видеть, в отношении боеспособности артиллерии главною калибра головной корабль серии, формально находившийся в составе флота уже почти полгода мало чем отличался от только что вступившего в строй «Принс оф Уэлс». Не здорово обстояло дело и с управлением огнём В сложной обстановке после выхода из строя артиллерийского локатора наблюдение за всплесками стало делом почти невозможным, хотя дистанция сократилась до 40 каб. В 9.29 к делу приспособили РЛС наблюдения за воздушными целями «Тип 279», и надо сказать весьма
83
успешно: всплески на экране наблюдались довольно отчётливо За первые 9 минут после ее подключения было получено 4 накрытия тогда как после возвращения этой РЛС к своим основным обязанностям за 24 минуты удалось достичь только трёх накрытий
К счас’ью дело уже было сделано причем основную роль гподолжал играть -«Родни», Его командир кэптен ср Дальримпл Гамильтон, сделал то. что уже целых полтора века не делал ни один из командиров бриIанских линкоров: вышел из строя и маневрировал самостоятельно. Естественно, после получения сигнала от Тови. «Родник развернулся вправо на 180 и пересек курс «Бисмарка» на дистанции всего 15 20 каб В 9.31 замолчала последняя башня ГК. а к 9 40 с германского корабля прекратился огонь не только главного но также и вспомогательного калибра
В 9.52 «Кинг Джордж V» также сблизился с «Бисмарком», следуя курсом 220 (на юю-восток). Флагманский линкор сбросил ход с 19 до 14 узлов, чтобы изменения параметров стрельбы по практически неподвижной цели было не столь значительным. 133-мм орудиям было приказано прекратить огонь: англичане опасались воздушных атак. Около 10.00 «Кинг Джордж V» прошёл мимо Бисмарка» на дистанции около 33 каб., и вновь изменил курс, теперь на северо-западный. чтобы не выпускать противника из углов стрельбы. В Ю.05 Тови приказал Паттерсону сблизиться на малую дальность, чтобы, наконец прикончить врага, который прекратил стрелять но упорно не хотел тонуть. Адмирал во вполне английском духе воскликнул
«Кто-чиоудь. принесите мои лоотики для дартс' Посмотрим, сможем ли мы утопить его хотя бы ими!»
Вместо стрел для дартс Кинг Джордж V» выпустил в «-Бисмарка» 8 залпов с совсем близкой дистанции (15 каб ) На гаком расстоянии попадания были уже хоро шо заметны пара снарядов вошли с корпус у основания многострадальной носовой надстройки, а одно пробило лобовую плиту башни -В», вызвав ее взрыв Удалось даже заметить что тыловую плиту выбросило за борт. В 10 16 фла1 ман вновь изменил курс влево чтобы слишком не сближаться с противником Не сколько залпов, которые на утле 175° дала кормовая башня, оказались разрушительными не только для противника. Здесь британский линкор получил свои единственные «повреждения от артиллерии»: стрельба на нулевом угле возвышения или даже с небольшим снижением вызвала небольшие деформации палубы в корме. В 10 21 был отдан приказ прекратить огонь. Тови поднял сигнал «Любые корабли с торпедами - сблизиться и торпедирова'ь» Но «Дорсетшир» уже предугадал пожелание, выпустив с 18 каб. пару торпед в правый борт « Бисмарка», а затем ещё одну -с 13 каб. в левый." Немцы настаивают на том что их «непотопляемый» корабль пошел ко дну в результате того, что экипаж открыл кингстоны и подорвал заряды
* Еще 8 выпустил «Норфолк» с одним «возможным попаданием» И ещё 12 - «Родни», также претендующий на одно «вероятное попадание». Всего же по «Бисмарку» за 3 последних дня была выпущена 71 торпеда.
84
Заключительная стадия боя — -Бисмарк-под огнем 406-мм снарядов <Роднея» на днище но. несомненно, он затонул бы даже без попаданий торпед исключительно в результате артиллерийского огня англичан
Вообще же количество попаданий в последней стадии было весьма значительно Обследование останков германскою линкора засвидетельствовало полное разрушение главной носовой надстройки, причем броневая рубка по количеству дырок была похожа на кусок швейцарског о сыра
То, что «Бисмарк» продолжал держаться на плаву обьясняется несколькими факторами Во-первых, комбинация 320-мм пояса и 110 мм скоса палубы (к тому же очень пологого) была эквивалентна на малых дистанциях 600-700 мм вертикальной брони что исключало надежное пробивание британскими орудиями на любых курсовых углах, заметно отличающихся от 90 Во вторых стрельба на 1,5 мили с минимальными углами возвышения (и, соответственно, падения) приводила к попаданиям исключительно выше ватерлинии. Поэтому «Бисмарк» принимал воду достаточно медленно Тщательное разделение па отсеки и отличные действия экипажа продлили его агонию, но сказать, что германский линкор оказался «непотопляемым», нельзя Даже без последней торпедной атаки, предоставленный самому себе, он, несомненно, затонул бы весьма скоро
Поражает га легкость, с которой британские корабли разделались с более крупным и в принципе более совершенным противником, прекратив его активное сопротивление примерно за полчаса, не получив при этом никаких повреждений Уничтожение «Бисмарка», первой жертвы среди современных линкоров показало что даже весьма удачно сконструированные корабли. имеющие очень хорошую защиту и управление огнем, могут стать пракгически небоеспособными в результате нескольких удачных попаданий, в частности в центры управления. В общем «Худ» был полностью отомщен, а немцы не добились в этом сражении ни
лерии. Трудно сказать как бы сложился поединок не-управлявшегося «Бисмарка» с «Кинг Джордж V» в отсутствие 16-дюимового «ветерана». Скорее всего рейдер нее же был бы уничтожен совокупными усилиями британского флота с участием авиации и торпедных кораблей, но возможно, он успел бь. нанести англичанину» некоторые повреждения. Впрочем веду-
Адмирал Тови встречает короля Георга VI на борту своего флагмана, август 1941 г.
одного попадания что не слишком удивительно, поскольку «Бисмарк» ни разу не стрелял всеми 8 орудиями в основном ведя огонь из одной или двух башен И главное, при этом он не мог устойчиво держать курс, постоянно рыская из-за злополучного заклиненного руля
Считается что новый британский линкор в ходе этого боя оставался как бы «в тени», находясь на большей дистанции и стреляя реже, чем «Родни». На деле оба линкора выпустили вполне сравнимое число снарядов «Кинг Джордж V» - 339 из орудий ГК и 660 из 133-миллиметровок, а «Родни» - 380 16-дюймовых и 716 6-дюимовых. К этому «Дорсетшир» и «Норфолк» добавили еще 761 8-дюймовый. Страшно даже представить, сколько из них попало б цель, учитывая совсем небольшие дистанции в конечной стадии избиения.
Так что «Кинг Джордж V» поучаствовал в уничтожении «Бисмарка» примерно на равных со своим «напарником» Наиболее существенным недостатком нового линкора оставалась низкая надежность главной артил-
Король Георг VI на борту «Кинг Джордж V», август 1941 г,
85
щим фактором в операции оставался запас топлива. Даже в сложившихся удачных обстоятельствах Тови пришлось выйти из боя еще до юго, как ‘Бисмарк» окончателонс скрылся под волнами, и немедленно на-поавиться на базу
Положение с топливом действительно было близким к критическому. Однако ввиду специфичности его рас
хода надэнных линкорах, предпочтительным оказался поход на 19 узлах, что, ио крайней мере, предотвращало таки подводных лодок и быстро выводило корабли из зоны дейсшия вражеской авиации. Что и было проделано: победитель вернулся в Скапа-Флоу «на своих ногах-', не унижаясь до первоначально запланированной дозаправки в Ирландии
Бой третий: крушение надежд
Так завершилась охота за «Бисмарком», в которой в качестве главных участников действовали два новейших линкора, находившиеся в строю не более полугода Потопление германского колосса поставило точку на океанских действиях линейных кораблей Кригсма-рине, а у англичан впервые с начала войны появились хотя бы относительно свободные силы
Между тем осенью 1941 года обстановка на Дальнем Зэстоке накалялась все больше Стала очевидной высокая зероятность, едва ли не неизбежность столкновения с некогда верным союзником, Японией Бри танский Восточный флот вряд ли был в состоянии помочь защитить Малайю и Сингапур Мало того, что флот ещё не сформировался, его состав выглядел плохо сбалансированным сборищем устаревших единиц разных классов. В особенности это касалось того, что англичане продолжали считать основной силой: линейных кораблей. Даже обладавшие совершенно недостаточными знаниями о японских вооружениях алмиралы понимали что эти малоскоростные и поверхностно модернизированные представители Ройял Нейви вряд ли смогут оборонять британские владения. не говоря уже о ведении активных операций.
И здесь Уинстон Черчилль побудил Адмиралтейство предпринять решительный шаг, направив на Восток соединение из сильных быстроходных кораблей в надежде. что такая мера позволит удержать потенциального противника от выступления Здравое зерно в
принципе в таком варианте имелось: как уже отмечалось обстановка в Европе позволяла перебросить значительные силы на Дальний Восток. Понятно, что «линейной» основой пополнения мот быть только новый линейный корабль типа «Кинг Джордж». Один, поскольку второй из находившихся в строю и боеготовых требовалось оставить на театре, где у немцев в принципе могли выйти из ремонта и «Шарнхорст», и «Тир-пиц».
Первоначально на роль «посланника» премьер-министр прочил только что вошедший в строй -Дюк оф Йорк» Последовал быстрый (в течение нескольких дней) обмен письмами между Черчиллем и морским министром, сэром Дадли Паундом Последний наста ивал на гом, что все три новых линкора следует оставить в европейских водах В конце концов руководителю Адмиралтейства пришлось уступить Но ситуация на Дальнем Востоке ухудшалась буквально с каждым днем а - Дюк оф Йорк» находился в ещё явне небое-сопособном состоянии. В итоге в качестве «большой дубинки» был избран «Принс оф Уэлс» Однако соединение, имевшее в составе единственный линкер, выглядело уж слишком несолидно, поэтому Адмиралтей-ство предложило включить в его состав один из двух линейных крейсеров типа «Я», единственных старых кораблей, способных действовать на скоростях новых. Так в качестве «напарника» к «Принцу» поступил «Ри пале», который к тому же уже находился под рукой, в
86
«Черчилль и кот». Для проведения встречи премьера Британии У. Черчилля и президента США Ф. Рузвельте в Ардменшии (Ньюфаундленд). в ходе которой была подписана Атлантическая хартия, британский премьер пересек Атлантику на борту линкора «Принс оф Уэлс». Когда Черчилль собирался перейти на пришвартованный у борта линкора американский эсминец "МакДугал», к премьеру подошел корабельный кот «Принс оф Уэлса» Блэки - и был удостоен внимания первого лица британского правительства. 10 августа 1941 г.
Индийском океане Третьим важным компонентом должен был стать новый авианосец «Индомитэбл».
Адмиралтейству и политическому руководству Британии пришлось поломать голову над тем, как подать в мир это «усиление» С одной стороны, мера предусматривала некую демонстративность (иначе она прости теряла смысл сдерживающей). С другой - намеченный состав (помимо больших кораблей в состав отряда входило только 4 эсминца еще некотоое число боевых единиц, в юм числе крейсеров, уже находилось на Дальнем Востоке, но возможность их включения п состав оперативного соединения была под вопросом) выдавал отчаянную слабость «Владычицы морей» в данном месте и в данное время Чтобы хоть как-то замаскировать эту слабость правительстве Великобритании обьявило о том, что на Дальний Восток
Лидеры Британии и США на борту «Принс оф Уэлса» во время Атлантической конференции
87
«Принс оф Уэлс» в Ардженшии
Уинстон Черчилль прогуливается по палубе «Принс оф Уэлса» после окончания Атлантической конференции
отпоаг.пяегся «новейший линкор и другие корабли-» Надо сказать, что в какой-то степени трюк удался. «Рипалс» на тот момент пропал из поля зрения разведки стран Оси: до самого последнего момента японцы считали, что им прогивостояг два новейших линкора: «Принс оф Уэлс» и «Кинг Джордж V».
Вновь сформированным отрядом названным Соединением «G», командовал адмирал Том Зогэн Филипс хороший знакомый Черчилля имевший репутацию энергичною и решительного руководителя Это соответствовало истине, однако 53-летний адмирал (отдавший службе на флоте 37 лет своей жизни) весь начальный период войны провел на штабной рабою в качестве заместителя начальника Морского штаба и опыта командования современными боевыми кораблями. а общем то, не имел и считался -кабинетным адмиралом» Не был он и особо хорошим команди-оом с его участием состоялось столкновение авиа
носца -Фьюрнес» и эсминца «Инкаунтер». Кроме тою, слабость состава отряда и недостаток опыта его командующего усугубляло отсутствие четко поставленных правительством задач Зато адмиоалу нельзя было отказать в отсутствии энергии: «Мизинчик Том», как называли нового командующего на борту «Принс оф Уэлс» за небольшой рост (Филипсу приходилось даже вставать на ящик, чтобы что-либо видегь через смотровые окошки на мостике), до самою конца пытался возместить перечисленные недостатки высокой активностью.
Инициатор посылки У.Черчилль неплохо разбиравшийся в военно-морских делах как бывший министр флота, прекрасно понимал совершенно неподходящий расклад сил противоречащий всем принципам британского стиля ведепия воины на море, предусматривающего сосредоточение превосходящих противника сил Здесь таким превосходством совсем не пахло, напротив, отряд был не только слабым, но и совершенно несбалансированным по классам кораблей. Черчилль вовсе не хотел чтобы столь незначительные силы вступали в реальные сражения, ограничившись политическим «силовым давлением - Однако он понимал. что при наличии у японцев серьезных намерений сделать это все-таки придется Отсюда выданные Филипсу рекомендации, но су,и дела оставлявшие на усмотрение командующего (адмирал должен был по прибытии принять весь Восточный флот) и задачи и образ действий.
Итак, «Принс оф Уэлс-» предстояло отправиться в полукругосвегное путешествие в военное время по пути, когда то проложенном русской 2-й Тихоокеанской эскадрой Быстро, но поверхностно дооборудованный (в основном для плавания в тропиках), он вместе с эсминцами «Электра» и «Экспресс» 25 октября 1941 года вышел из Клайда.*
Поход проходил в хорошем темне 5 ноября отэяд прибыл во Фритаун К тому моменту, еще не только не
• На пути к этому крайне скудному эскорту в наиболее опасных переходах периодически присоединялись дру-ие эсминцы -Хеопе-рус- и «Лиджен-.
88
«Принс, иф Уэлса» в Скала-Флоу, 28 августа 1941 г. На заднем плане видны авианосец ’Аргус», «Шеффилд» (оба - на верхнем фото) и будущий спутник линкора по соединению «Z» - линейный крейсер «Ри-пале» (на нижнем фото)
89
вступив в бои, ни и даже не собравшись Соединение <G" уже лишилась одного, но очень важного корабля Выделенный для Восточного фло’а авианосец «Индс-митебл» 3 ноября повредил днище при посадке на мель в районе Бермудских островов. Так британский отряд лишился собственной авиации, в том числе самое важное, как показали последующие события, истребителей
Но это не остановило Филипса. 16 ноября линкор бросил якорь в базе флота в Саимонстауне (Южная Афэика). куда он ппибыл в гордом одиночестве ею эскорт подотстал попав в довольно сильный шторм. Интересно, что англичане решили потренироваться в отражении атак с воздуха, для чего с аэродрома в Кейптауне были высланы самолёты однако те просто не нашли свою «цель- в условиях плохой видимости и тренировка не состоялась. Зато моряки получили пусть кратковременный, но шикарный отдых по прибытии на место их ждало около 600 автомобилей, развезших членов команды по частным домам, где их приняли с большим воодушевлением и почётом, пусть и на одну ночь. Желающие смогли принять участие в своею родя экскурсии по живописным окрестностям Кейптауна и посмотреть на порт и свой корабль с высоты Столовой горы. Эти последние по-настоящему мирные и приятные дни запомнились всем уцелевшим членам экипажа «Принс оф Уэлс» как одно из наиболее ярких впечатлений похода. Пока команда отдыхала, рабочие быстро установили четыре взятых на боот ещё ь Англии 20-мм «эрликона»: два на мостике и два на квар тердеке
Поскольку поход совершался в обстановке повышенной секретности местные власти предприняли всё возможное, чтобы сведения о визите линкора не просо чились за пределы города. Телеграфное сообщение с Японией и сомнительными нейтралами франкистской Испанией и вишистской Францией, было приостановлено на несколько дней. Пострадал от этих предосторожностей радист со стоявшего в порту греческого судна, который решил сделать несколько снимков краси-
"Принс оф Уэлс» в Кейптауне, Хорошо видно, что антенны радиолокаторов закрашены цензором
-Принс оф Уэлс» перед отбытием на Восток. У борта стоит эсминец «Рипли» (бывший американский »флэш-цэкер»)
вого и мощного линейного корабля По этому поводу ему пришлось провести 3 недели в тюрьме. Интересно что сие исправительное учреждение не осталось в дол|‘у: на борт линкора также впервые взошли 39 новых членов экипажа практически все - из числа моря ков попавших туда или на гауптвахту за самые разные провинности которые им простили
Отряд мог заодно пополниться не только «грешниками» но и еще одной боевой единицей Причём весьма важной, хотя бы с точки зрения статуса Речь идет о авианосце «Гермес», прибывшим в гот же порт в тот же день. Хотя этот самый маленький корабль класса в британском флоте нёс только полтора десятка само летов, его роль могла бы оказаться существенной как для разведки так и для прикрытия от разведки неприятельской. И, наконец в качестве отвлекающей цели для японской авиации. Хоть и крайне неравноценная замена для выбывшею «Индомитебла», но всё же довольно полезная. Тем более чго на данный момент «Гермес» не имел никаких конкретных заданий.
Но ни Филипс, ни Адмиралтейство не подумали предпринять какие-либо меры в этом направлении. В основном, видимо, потому что «аваималыш» не вписывался в тактические построения ввиду меньшей
90
скорости. Адмирал oieepr его включение в Соедине ние «G», кай сверг возможность «усиления» старом линейным кораблём «Ривендж’, так же находившимся на Цейлоне Конечно, в таком составе - 4 совершенно разные большие корабля, сильно отличающиеся по скорое (и британский флот на Дальнем востоке мог вызвать только кривую усмешку.
28 ноября отряд уже находился в Коломбо, где встретился с линейным крейсером «Рипалс», прибыв шим с Атлантики, и .эскадренными миноносцами «Эн-каунтер» и «Джупитер», совершившими переход из Средиземного моря. На этом переходе происходившем исключительно в тёплых широтах с пересечением экватора, выяснилось что «Принс оф Уэлс» плохо подготовлен к «испыганиям температурой». Она достигала 35 С в кубриках и столовых команды, но особо тяжко приходилось в помещениях МКУ В турбинных отсеках она стояла на уровне 50С; особенно плохо дело обстояло в отделениях X и Y, где воздух раскалялся до фантастических 65 после 4 часов работы турбин Даже в котельных отделениях было «прохладнее» - -всего» 58“С. Терпимой обстановка оставалась только в офицерских каютах где «климат» оказался вполне умеренным - 24-27'С. Понятно, что всё это сильно выматывало рядовых членов экипажа, особен но из состава машинной команды вынужденных после завершения вахты в пекле идти в свои горячие помещения « для отдыха»
Не задерживаясь на Цейлоне отряд Филипса 2 декабря 1941 года прибыл в место назначения: главную базу британского флота на Востоке - Сингапур Без своею командующего, который вылетел гуда на следующий день после прибьгия в Коломбо на летающей лодке по настоянию Адмиралтейства которое хотело, чтобы он как можно быстрее установил контакт с потенциальными союзниками - американцами Всего же переход по маршруту занял у Соединения «G» чуть больше месяца: не так много, учитывая, что эн совершался ь условиях .заметной подводной опасности на начальных стадиях в Атлан!ике
К тому времени Адмиралтейство, осознавшее, наконец. угрозы которым подвергался наспех созданный отряд, теперь уже точно лишенный авиационного прикрытия гщетно искало возможность «сохранить лицо» и одновременно сохранить корабли от возможных последствий поспешно принятого и становившегося все более опасным решения Филипс получил похожее на приказ «разрешение» связаться с американцами на
Спутник «Принс оф Уэлса- по Соединению «Z» - линейный кресер "Рипалс-' солров <ждаег конвой WS-11 (конвои этой серии имели ироничное название «Уинстон спэшлоктябрь 1941 г.
предмет присылки нескольких эсминцев для эскорта своего отряда который предполагалось увести из Сингапура. 4 декабря он вместе с двумя членами своего штаба вылетел в Манилу на встречу с командующими американской армией и флотом в регионе генералом Макартуром и адмиралом Хартом для координации совместных действий в будущем
События теперь развивались уже совсем стремительно - перед лицом непонимания командующего флотом задач и обстановки 5 декабря он даже послал «Рипалс» с двумя эсминцами «Тенедос» и «Вэмпайр», в австралийский порт Дарвин - для «вдохновения и поддержки Австралии». (На самом деле он сам надеялся «разжиться имуществом» доминиона. Речь шла о легком крейсере «Хобарт», который совсем не помешал бы в соединении полностью лишенном единиц этого класса.) Однако на следующий день убывшая половина отряда была возвращена в Сингапур Между гем в Маниле продолжались совещания между Филипсом и Хартом в довольно таки благодушном духе сотрудничество необходимо но это вопрос неопределённого будущего, когда англичане смогут подтянуть достаточно авиации в Малайю Вот тогда будет иметь смысл начать разрабатывать совместные насгупатель-ные(') операции А до атаки Пирл-Харбора и вторже ния японцев оставалось всего двое суток' Более того прямо ы ходе совещания американский офицер принёс экстренное сообщение от пилота австралийского «Хадсона», заметившего огромный конвой из «линкора», 5 крейсеров, 7 эсминцев и 25 судив двигающийся из Сайгона на юго-запад Вряд ли можно было по лучить более ясный «месседж»: воина уже занесла ногу над порогом «британского дома» на Дальнем Востоке (Именно это сообщение заставило Филипса тут же. прямо из Манилы, отозвать отряд «Рипалса».)
Единственное чего удалось добиться британскому адмиралу от будущего союзника - это четырёх старых «флэш-декеров» из состава Азиатского флота США которые Харт согласился немедленно перевести в Сингапуо из Баликпапана, если ею английский коллега одновременно отзовет туда же три своих эсминца из Гонконга. Здесь возникала коллизия: эти корабли формально находились в другом «ведомстве», в со-
91
•Принс оф Узле» прибыл в Сингапур, 2 декабря 1941 г.
ставе Китайской Станции под руководством вице-ад мирала Лейтона Этот командующий в отличие от Филипса гораздо лучше владевший обстановкой на месте где он служил уже несколько лет, и находившийся с ним в равиом чине и так довольно сильно страдал от того, что руководство вновь образованным Восточным флотом было передано 'пришельцу». хотя в лог ном соответствии с британскими традициями старался этого не показывать
В эю воемя моояки с «Принс оф, Уэлс» наслаждались последними мирными часами в экзо!ическом городе Последними, поскольку 6 декабря американская разведывательная служба расшифровала ноту которую японский посол в Вашингтоне должен был вручить правительству США и сообщили о ней союзникам Воина выглядела теперь практически неминуе мои Англичане также получили сообщение о том что силы вторжения в Сиам или прямо в Малайю, уже находятся в море у побережья Индокитая
Руководство Британии наконец осознало суровые реалии положения на Дальнем Востоке Удержать Японию от вступления в войну Соединение -Z>- г как с момента соединения на Цейлоне с’ал назывался отряд из «Принс оф Уэлс», «Рипапса» и их куцего эскорта) уже явно не могло зато само оказалось в исключительно опасном положении
«Линкоры, - заявил премьер-министр - должны выити в открытое море и затеряться среди бесчисленных островов Однако было уже слишком поздно Японцы пришли сами
Ночью 7 декабря состоялся первый налет японской авиации на Сингапур. В нём участвовали 54 бомбар
дировщика из состава групп «Михоро» и «Гэндзан», а главной целью стали аэродромы Селетар и Тенга. Первый блин получился у них довольно-таки комом: плохая погода привела к юму что псе самолёты группы «Гэндзан» и части -Михоро» вернулись не достигнув цели В атаку вышли только 17 «G3M2». Им удалось уничтожить юлько 3 «Бленхейма» но к этому добавилась масса мирных жителей, китайцев, малайцев и европейцев высыпавших на улицы посмотреть на красивое зрелище с участием прожекторов и зениток. За что пострадало около 200 человек убитых или раненных осколками. Японцы же получили важную (и неожиданную) информацию о эффективности британской ПВО Точнее о полной её неэффективности несмотря на поднятый шум с участием всех стволов зенитной артиллерии ни один самолёт не был сбит и даже не получил повреждений! Наутро «Принс оф Уэлс- вывели от поичала на открытую стоянку чтобы его 133-мм орудия могли участвовать в отражении следующих воздушных атак. (Британские корабли находились в базе примерно в 15 км от города и не подверглись атаке, но и сами не могли стрелять по японским самолетам, пролетавшем в зоне действия орудий «Принса» ввиду неудобного расположения -портовые сооружения и заросли закрывали обзор.)
Но воспользоваться новым положением на стоянке линкору не пришлось Настало его время деистьовать В сущности любые ранее остававшиеся ещё сомнения относительно намерении японцев рассеялись когда пришло сообщение о нападении на Пирл Харбор Адмиралу Филипсу срочно вернувшемуся в Сингапур и прекрасно понимавшему, чю следующим объ-
92
ектом почти наверняка станет Малайя и что даже на обещанную скромную помощь американцев теперь нельзя рассчитывав (старые эсминцы просто физически не успевали прийти в Сингапур), предстояло решить. что следует предпринять в стремительно ухудшающейся обстановке После недолгих размышлений он решил перехватить противника, пока все еще «по тенциального». R понедельник 8 декабря в 12 30 (время по Гринвичу минус 7.5 часа) на борту «Принс оф Уэлса-" состоялось совещание на котором адмирал Филипс информировал своих подчиненных о намерении совершить набеговую операцию на японские ком муникэции у Кота-Бару, Сингоры и Паттани в надежде перехватить обнаруженный ранее авиацией следующий к побережью Малайи японский конвой на утро 10 декабря С собой адмирал брал только «Принс оф Уэлс», «Рипалс» и четыре эсминца два относительно современных, «Электру» и «Экспресс», и двух «стариков» времен Первой мировой воины, «Тенедос» и •Вэмпайр».
'Принс оф Уэлс» в Сингапуре, декабрь 1941 г.
На самом деле з Сингапуре находились еще и 4 крейсера три «старика» типа «О», из которых быстро выйти в мере мог только один «Дурбан». От нею Филипс предпочёл отказаться формально 29-узловый ветеран после четвертьвековой службы не мог развить такой ход и только сковывал бы соединение не особо усилив его своими шестью б-дюймовками с безнадёжно устаревшей СУАО Четвёртый крейсер вполне современный «Моуришес», мог стать ценной единицей, но он проходил переоборудование на верфи R Сингапур сгешил также тяжелый крейсер «Эксетер», но его прибытие ожидалось примерно через полутора суток. Запаздывали на примерно такое же сэе мя и голландский крейсер «Ява», и обещанные Хартом
"Рипалс покидает Сингапур, 8 декабря 1941 г, По следняя фотография корабля (если не считать снимки с японских самолетов в ходе боя)
93
Адмирал сэр Томас Филипс (справа) со своим начальником штаба контр-адмиралом Артуром Палисьером Сингапур, первые числа декабря 1941 г.
^флэш-декеры». Их пошёл встречать старый «Стронг-холд» - минус ещё одна единица, хотя и совсем малоценная, Даже прибывшие вместе с Соединением «Z» современные эсминцы «Энкаунтер» и «Джуни гер>- проходили ремонт, потребовавшийся им после столь длительного похода
Филипс не только крайне ограничил боевой состав своего отряда, но и оставил на берегу своего начальника штаба контр-адмирала Э.Паллизера. Командующий полагал, что в таком варианте будет легче обеспечить хоть какое-то взаимодействие с собственными ЗВС как для разведки так и для прикрытия с воздуха. В принятом решении был смысл но его претворение в жизнь крайне затруднялось тем образом действий, который поинял сам командующий Он решил как можно дольше придерживайся радиомолчания, соответственно. оставшимся на берегу членам его штаба приходилось как-то «вычислять- ситуацию и расположение собственных кораблей в море. Учитывая много численные изменения в планах, которые как мы уви дим имели место, задача эта становилась крайне затруднительной.
Считается что командующий до последнего момента оставался верным приверженцем теории, гласившей, что свободно маневрирующие на скорости корабли, управляемые умелыми командирами, могут без особых проблем избежать результативных атак авиации Это вроде бы подтверждал опыт войны на Средиземном море, хотя уже там прозвучали первые серьёзные предупредительные сигналы Если в отношении налегов итальянцев мнение Филипса как-то соответствовало реальному состоянию дел, тс Люфрваффе уже показало свои зубы, причём весьма и весьма «кусачие» Еще в Англии сэр Том частенько всыпал в бесконечные перепалки с Главным марша
лсм авиации Артуром Харрисом И однажды тот не удержался и высказался на удивление пророчески жестоко и точно. ’-Однажды, Том, когда ты будешь стоять на ящике на своём мостике и твой корабль будут разносить на куски бомбардировщики и торпедоносцы, в момент когда он будет тонуть, твоими последними словами будет Это была ... здоровенная мина!»
Однако существуют и другие свидетельства Сын Филипса стал свидетелем фатальных агак германской авиации на Средиземном море, о чем не раз сообщал в письмах отцу Да и опыт кампании в норвежских водах был хорошо известен адмиралу участвовавшему в руководстве операциями И как считают некоторые биографы, к моменту посылки на Дальний Восток Том Филипс в значительной мере пересмотрел свои взгля ды и считал авиацию серьёзной угрозой Но. хотя некоторые из последующих действий его отряда свидетельствуют в пользу таких угверждений, недостаток данных о технических возможностях и подготовке противника сыграл главную роль
Так или иначе, маленькое соединение было готово «стартовать» уже утром, но Филипс решил «притем-ниться»: дождаться вечера, чтобы возможные японские агенты в городе не успели переда’ь сведения о ею выходе В 12.33 оп созвал на борту «Принс оф Уэлс» краткое совещание, на котором ознакомил офи церов со своим планом действии против японского десанта. И в 17.35 8 декабря «Принс оф Уэлс», »Ри-палс» и 4 эсминца вышли наконец из Сингапура. В сгущавшихся сумерках Филипс взял куос на север держа ход 17,5 узлов Эсминцы взяли на себя роль тральщиков, что вызвало значительные проблемы ча предельной для этою скорости В ночь на 9-е британские корабли обогнули с восточной стороны острова Анамбас (сократить путь и идти к месту высадки вдоль побережья Малайи Филипс не рискнул, опасаясь мин) и в 7.13 повернули на север на курс 350. А с рассветом отряд начал ещё и зигзагиривагь, чтобы сбить прицел японских субмарин, наличия которых командующий сильно опасался
В принципе, погодные условия с угра 9 декабря складывались благоприятно для англичан: стояла низкая облачность временами начинал идти дождь. Однако стояла сильная духота которая особенно чувствовалась на «Принс оф Уэлс» с его недостаточной системой вентиляции Командующий, понимая, что держать в напряжении экипажи всё время нерационально разрешил командам отдохнуть снизив готовность до 2-го уровня
Предполагалось, что японцы собираются высадить войска на перешейке Кра, как на территории британской Малайи, так и в портах Сиама (Таиланда) Филипс надеялся достичь этой зоны по истечении суток Ис греби’ели с северных малайских аэродромов должны были обеспечить воздушное прикрытие Соединения «2» однако буквально за несколько минут до полуночи из Сингапура от его начальника штаба поступило неприятнейшее известие о том, что истребительное прикрытие обеспечить не удастся Так англичане лишились первого из необходимых компонентов удачной операции
Британский командующий уже находился в тяжелом положении, действуя вслепую и без прикрытия но в
94
решимости (или если угодно, гвёрдолобости) отказать ему нельзя Филипс продолжил движение на северо-восток В середине дня возник вопрос о запасе топлива на эсминцах, но после некоторых сомнений адмирал решил проигнорировать ситуацию не желая снижать скорость до 8-10 узлов необходимых для приема топлива с больших кораблей.*
Но вскоре Филипс лишился и этого последне!О козыря. Вопрос о внезапности полностью снялся с повестки дня. Около двух часов дня японская подводная лодка «1-65» обнаружила на предельной дистанции 2 больших корабля
Хотя контакт с быстро следующим в условиях низ-кои облачности и дождевых шквалов британским соединением был вскоре готерян, сообщение о нем вовремя поступило в Сайгон и на находившиеся в море корабли прикрытия сил вторжения. К тому же около 16 45 погода начала быстро меняться - дождь прекра типся небо очистилось.
Солнце село около 18 00 и си1нальные прожектора «Принс оф Уэлс» заработали вовсю Филипс излагал свои план командирам кораблей в пяти очень пространных сообщениях. Атака вражеских сил, прикрытие которых адмирал оценивал в 2 линейных крейсера типа «Конго» 3 больших тяжёлых крейсера одного - типа «Како». двух легких и 20 эсминцев, должна была состояться на рассвете 10 декабря Адмирал предполагал нанести удар по силам десанта на месте высадки только тяжёлыми кораблями и немедленно отойти. Он считал, что до сих пор перемещения его отряда противником не заме-тены. и надеялся проскочить зону не сомнении имевшейся у японцев разведки ночью. Линкор и линейный крейсер без какого-либо прикрытия должны были на скорости 25 узлов («если не нужна будет погоня») подойти к гипотетическому конвою раз-тружающемуся в Сингоре, сблизиться на дистанцию менее 100 каб «но не вплотную» быстро нанести удар своей артиллерией, «находясь в готовности быстро сменить снаряды с замедлением на мгновенного действия в зависимости от целей». И затем отходить на полной скорости насколько это позволит запас топлива. И уже где-то е районе о ва Анамба соединиться со своими эсминцами, которые предполагалось отделить около 22.00 и которые должны были ищи на юг 10 узловым ходом (Время и место рандеву предполагалось передать по радио, так как после атаки радиомолчание полностью теряло смысл) План безусловно очень смелый а, если вспомнить о выдающихся характеристиках японских торпед (о которых сколь-нибудь достоверной информацией британский командующий не обладал: считалось, что это лишь «плохие копии старых британских»), довольно-таки безумный. Два больших корабля собирались сразиться с тоемя десятками противников не считая возможные цели в виде транспортов. Вообще-то Филипс должен был бы понимать, что даже в благоприятных условиях действуя в соответствии со своим же планом, сможет нанести неприятелю вишь небольшой ущерб, а риск не вернуться из такого набега никому был крайне высок
Во исполнение плана «Тенедос» был отпущен сразу, на древнем корабле возникли проблемы в механической установке, и его командир и главный механик не
* Дозаправлять ЭМ должен был «Рипалс».
могли гарантировать возможность долго идти большим ходом с отрядом Заодно он получил весьма любопытное задание передать в 8 утра радиограмму Паллизеру е Сингапур с просьбой выслать все имеющиеся эсминцы. включая американские!!), в район о-вов Анамба где на рассвете 11-го они должны были встретить возвращающиеся большие корабли. Одновременно тем самым у японцев как бы создавалось впечатление о том что англичане обладают значительными силами рассыпанными по всему Сиамскому заливу. Само же Соединение «2» повернуло на северо-запад на курс 320 и повысило скорость до 26 узлов
Однако столь рискованные и гонкие построения Филипса уже не могли сработать в принципе. Между 17 00 и 13 30 на экране РЛС «Принс оф Уэлса - заметили три японских самолета Это были гидросамолеты-разведчики Е7К и Е13А с японских крейсеров, которые восстановили контакт и держась вне дальности огня британских зениток поддерживали его в течение полутора часов Вот тут-то и пригодились бы свои са молеты - пюбые истребители даже не слишком пригодные для воздушного боя с равным противником «Фульмары» или - Буффало» Но небо оставалось чистым только один раз пролетела разведывательная «Каталина». Пока же адмирал решил не отпускать свои современные эсминцы
С'оиг отметать1 Филипп довольно верно оценивал сипы противника Японский конвой состоял из 18 транспоотов. на которых находилось 26 400 солдат -жирный кусок, который, однако надо было ещё суметь откусить. А сопровождали конвой значительные силы прикрытия соединение вице-адмирала Д Одза ва. одного из наиболее способных японских командиров В него входили тяжелый крейсер «Тёкай» и 1 эсминец составлявшие флагманскую группу, главные силы эскорта под командой Т.Куриты тяжелые креи сеоа «Кумано» «Микума» Мигами», «Судзуя» и 3 эсминца, и два отряда непосредственного прикрытия включавшие помимо вспомогательных и мелких боевых судов 3-ю флотилию эсминцев в составе легкого крейсера «Сэндай» и 10 новейших эскадренных миноносцев В качестве сил дальнего прикрытия в районе Пескадорских островов находилась эскадра вице-адмирала Кондо - линейные крейсеоа -Харуна- и «Конго», тяжелые крейсера -Атаго» «Такао» и -Мая» и 10 эсминцев Конвой вышел в море 4 декабря позднее к нему присоединилось еще 5 транспортов в сопровождении легкого крейсера, минного заградителя и 7 малых эскортных кораблей.
Стоит заметить, что японцы знали о составе сил противника едва ли больше Если не меньше Единственным достоверным сведением о главных силах на Б декабря являлось присутствие в Сингапуре «Принс оф Уэлс» и еще одного линкора Кондо считал, что вторым. скорее всего будет «Кинг Джордж V» («Рипалс» так и продолжал оставаться неопознанным.) Кроме юг о, пс данным авиаразведки там же в Сингапуре находились 2 тяжелых крейсера, присутствие которых в возможном бою казалось очевидным.
Впрочем, мощи у японцев было вполне достаточно в любом случае. Некоторые вопросы вызывало разделение сил раздробленных на несколько отрядов и распределение командования (Решения на месте принимал Одзава. хотя общее оперативное руководство оо-
95
хранялось за Кондо.) В целом же противник выглядел очень солидно, хотя не имел в своем составе авианосцев и современных линкоров Ещё одной важной ме рой стало выставление минного заграждения между о-вами Анамба и островом Тиоман - прямо на пути из Сингапура к месту своей высадки Японцы не пожалели на эту меру предосторожности аж 1000 мин; к чести Филипса, он благополучно (и вполне сознательно) обошел возможную угрозу. Помимо всего перечисленного, в мире находилось 10 подводных лодок в трёх линиях к северу от этого барьера». Ф>лагманы их флотилий, легкие крейсера «Юра» и «Кину», патрули-оовали еще далее к северу ог линий наблюдения своих субмарин А их гидросамолёты стали первыми, после «1-65», обнаружившими Соединение «Z».*
Всё же, учитывая разделение сил противника, если бы Филипсу поедстояло иметь дело только с надводными кораблями и подводной опасностью, у него имелись бы некоторые пусть и небольшие шансы на успех. Однако главную, хотя еще неизвестную опасность представляла собой морская авиация. Для действий против кораблей была выделена 2-я воздушная флотилия под командованием контр-адмирала С Мацуна-га, состоявшая из авиагрупп «Гзндзан» и «Михоро»,
Маршрут последнего похода Соединения «Z» 9—10 декабря 1941 г,
имевших на вооружении по 36 бомбардировщиков-торпедоносцев типа «96» «G3M2» (у союзников известные впоследствии под прозвищем «Нелл»). Обе авиа-। руппы были переброшены на аэродромы поблизости от Сайгона в октябре 1941 года. До этого они в теиение долгого вре мени участвовали в действиях на суше в Китае и степень их готовности для действий против кораблей оставалась недоста точной Поэтому 22-я флотилию буквально накануне начала военных действий усилили частью авиагруппы «Каноя» - 27 бомбардировщиками-торпедоносцами типа «1» «G4M1» («Бетти»), Этот отдельный отряд, получивший обозначение - Ударное соединение «Тей», применялся для бомбардировок Китая только эпизодически и примерно половину каждого года проводил в интенсивных учениях на море. В 1941 году «Каноя» участвовала в совместных тренировках с Объединенным флотом. заключавшихся в основном в торге-дометании на мелководье Всего на аэродромах юга Французского Индокитая в составе авиации флота должно было находиться по штату 123 бомбардировщика, 36 истребителей и 6 разведывательных самолетов, включая запасные. Однако в реальности в распоряжении Мацунаги было менее 2/3 от указанного количества
Впрочем у авиации противника имелись свои проблемы, связанные прежде всего с очень большим расстоянием от места действия Днем 9 декабря все японские отряды прикрытия получившие ложное донесение о том что британские
линейные корабли еще находятся в Сингапуре направились в бухту Камрань во Вьетнаме. На пути туда Од-зава около 16 00 получил сообщение от «1-65- об обнаружении «двух линейных кораблей» и тут же отправил указание Мацунате атаковать противника В 16.46 18 самолетов группы «Каноя» взлетели и направились к югу, через 50 минут за ними последовали 17 «Нелл-группы «Гэндзан». Последними вылетели 18 таких же самолетов группы «Михоро», которым вскоре пришлось вернуться из-за плохой пот оды. Остальные 35 самолетов безуспешно искали цели до почти полного исчерпания своего радиуса действия. Им пришлось возвращаться в темноте и приземляться при лунном свете после 11 вечера. И это еще не всё: самолеты группы «Гэндзан» нашли-таки цель! Ею стал тяжелый крейсер «Тёкай». Один из самолётов сбросил фальшфейер для освещения остальные развернулись для атаки, но к счастью для японцев, 300 м облачность ту же скрыла корабли Одзава послал отчаянную тепе-трамму в Сайгон, и Мацунага счёл наилучшим немедленно отозвать все свои самолеты.
* Кстати, авиаразведка с крейсеров оказалась не «бесплатной»: самолёт с «Юра» не вернулся.
96
Первый вылет сказался неудачным в смысле достижения результанте но японцы продемонстрировали отличную лётную подготовку, после многочасового полёта все самолеты благополучно вернулись на базы. Их начали интенсивно готовить к следующему вылету на утро
К тому времени обнаруженные японские самолеты-разведчики в очередной раз изменили планы английскою адмирала, в 20.00 он информировал командира «Рипалса» кэптена Теннанта о том что решил не отпускать эсминцы и набег в район Сингоры отменяет, поскольку Соединение «Z» обнаружено и у противника есть, по крайней мере полсуток на подготовку обороны. Операция прекращалась, корабли возвращались в Сингапур после мучительного - ознакомительного туоа». В 20 15 (по другим сведениям - в 20 30) они повернули на юго-запад а спустя примерно полчаса легли на курс 150 Скорость была снижена до 2С узлов для экономии топлива на эсминцах. В принципе, маневр Филипса понятен: дождавшись тёмного времени суток, он настолько резко изменил курс что утренняя атака самолетов противника по расчетным данным должна была 6oi неизбежно --попасть в никуда».
На самом деле, отвернув Филипс лишился последней возможности г ступить в бой в мапо-мальски выгодных для себя условиях Одзава еще в светлое время суток получив сообщение об обнаружении англичан. так же решительно повернул на обратный курс -на противника. Не все японские транспорты покинули места высадки, и японский адмирал счел своей обязанностью дать противнику бой. Хотя он не слишком надеялся на вечерние действия своей авиации, да и имел в своем распоряжении только 5 тяжелых и 2 легких крейсера и 4 эсминца, лходипшие в состав на ме-cie организованного временного соединения и не iрокировавшиеся вместе для ночных атак. Однако более осторожный Кондо решил не торопить события и собрать все силы вокруг двух своих линейных крейсеров примерно в 40 милях к юго-востоку от о-ва Пуло-Кон-дор с тем чтобы воити в контакт с англичанами утром 10 декабря, заманив их на север открытым использованием радио R результате всех этих перемещении около 20.30 отряды Одзавы и Куриты, по японской традиции действовавшие отдельно и даже не находившиеся в зрительной связи, сблизились с отоядом «Z > на 20 миль или даже менее' Если бы Филипс не изменил направление движения на северо-западное всею несколькими минутами ранее, около 20 15, и продержался на первоначальном северном курсе еще хотя бы четверть часа он с большой долей вероятности мог войти в контакт с противником. Остается только ia-дать, что произошло бы в этом случае. С одной стороны, англичане имели достаточно хорошие радиолокаторы и георетически могли повторить свой успех при Матапане С другой - японские тяжелые крейсера и эсминцы, в соответствии с отечественной всенно морской доктриной предназначенные для «расслабления» линейных сил врага перед линейным боем, несколько лет специально готовились к ночным действиям В последующих боях начальной стадии войны на Тихом океане они чаще обнаруживали противника первыми, несмотря на наличие у него РЛС. Так что намною более вероятно, что вместо победного Матапана англичане получили бы Саво или Тагсафаронгу, особенно
если учесть количество торпедных аппаратов на кораблях Одзавы и Кондо В сложившихся условиях практически любые повреждения от торпед означали для англичан последующую неминуемую гибель.
Так или иначе, но потерявшее возможность погибнуть в открытом бою с противником, пытаясь нанещи ему хоть какие-то потери Соединение «Z» двигалось на юг к островам Анамба, когда вскоре после полуночи с 9 на 10 декабря пришло очередное сообщение от начальника штаба из Сингапура о гом, что японцы высаживаются в районе Куантана в центре Малайского полуострова Если эго являлось правдой, то на суше главные силы англичан выдвинутые к границе с Сиз мом оказывались полностью обойденными японцами с тыла, а дорога на Сингапур оставалась открытой. Проигнорировать такую фатальную угрозу всей Малайе и главной базе флота Филипс не мог, тем более что Куантан находился в очень удобном месте1 он лежал почти на пути отхода Соединения -<Z».
Адмирал приказал вновь изменить курс В 0.50 10 декабря Соединение «Z» легло на курс 245 и повысило скорость до 24 узлов с таким расчетом, чтобы оказаться на месте - вблизи Куантана - наутро в & 00 По японским данным, между 02.00 и 03 00 10 декабря в тропической темноте подводная лодка «1-5&>- не юль-ко обнаружила англичан но и произвела безуспешную атаку пс «головному линкору», то есть по «Принс оф Уэлс». (На самой «1-65» пост читали что стреляли по «Рипалсу») Так или иначе ни одна из 5 выпущенных торпед не достигла цели и даже не была замечена Однако главная суть состояла в том что теперь японцы получили точную и крайне важную информацию о местонахождении их доселе неуловимого противника. Как оказалось, именно эта информация и решила судьбу британских кораблей. Японская авиация теперь могла чётко определить район своих дейщвий утром до которого оставались считанье часы
Желая соблюсти свой статус «невидимки», Филипс ничего не сообщил о своем решении идти к Куантану в Сингапур Паллизеру и не запросил авиационного прикрытия в этой уже вполне доступной по радиусу действия истребителей точке на утро. Он понадеялся на то что начальник штаба догадается о практически совершенно очевидном решении атаковать место высадки и запросит от RAF прикрытие с воздуха Самолетам даже иедь не надо будет искать корабли в открытом море, достаточно найти свой собственный городок на побережье
Но поскольку в штабе быстро узнали, что инфоома-ция о высадке японцев в Куангане оказалась ложной никто даже не подумал выслать туда yipoM 10 декабря истребители. Что мною хуже, Паллизер «не проинтуи чил» и не сообщил командующему о ситуации, чтобы он мог в очередной раз изменить курс и опять сбить японскую авиацию «с прицела». Он считал, что Филипс сам получал все сообщения от сухопутною командования Так недостатки связи, понимания и инту-
’ Точное расстояние определить сложно из-за разницы в определе нии места и прокладке курса у разных кораблей отрядов японцев и английского отряда По минимальным оценкам оно равнялось всего 12-15 милям то есть, я пределах зоны действия британских РЛС Англичане, в частности наблюдали фальшфейер, сброшенный над «Тёкаи> японским самолетом. хотя не заметили сами осве щённыр корабли
97
иции связанные с многочисленными экспромтными изменениями в ходе операции последовательно вели британцев к трагедии.
У японцев же всё обстояло намного лучше. После получения радиограммы с «1-58» Кондо понял, что его корабли уже не смогут перехватить англичан Но этого и не требовалось Японская морская авиация с 6.25 утра уже находилась в воздухе, правда, пока только разведчики (9 самолетов 4-й эскадрильи из группы «Гэндзан». несшие по две 60-кг бомбы). Между 7.55 и 8 20 утра стартовали остальные самолеты всех трех групп. (В 7.55 - 26 самолетов авиагруппы «Гэндзан»; в 8 14 - 26 самолётов «Каноя»’ и в 8 2G - 33 самолёта «Михоро. ) Но им в любом случае предстояло провести в воздухе до атаки около 5 часов. Японским кораблям вполне хватало времени, чтобы отойти и не стать случайно целями для своих же самолетов Что и было исполнено
Наступил рассвет К жестокому разочарованию англичан. они поняли, что продолжают находиться под наблюдением. Между 6 30 и 7 00 с английских кораблей заметили одиночный японский самолет (Японцы факт обнаружения со своей стороны не подтверждают.) Вскоре и с «Принс оф Уэлса» стартовал гидроса молет. который должен был в течение двух часов нести противолодочное патрулирование.
Сразу после рассвета в 5 15 англичане заметили на горизонте то, что показалось им «крейсером и тремя эсминцами». Филипс немедленно повернул на «врага» но буквально я течение нескольких минут стало ясно, что это не боевые корабли а большой буксир или пароход ведущий три баржи Для британского ад мирала это стало «важным подтверждением» того что высадка в разгаре. Поскольку столь незначительным «конвоем» (реально это вообще были каботажные суда) можно было бы заняться позже, единственным верным, с ею точки, зрения решением становилась атака Куашана, где и предполагалось найти основные силы десанта. Курс менять командующий не стал. «Принс оф Уэлс» выпустил для разведки один из сво их «Уолрусив». Тот ничего не обнаружил и улетел на юг, к Сингапуру где ухитрился сесть на минное поле!
Между гем примерно р 8 00 Соединение «Z» подо шло к Куантану и адмирал Филипс отправил вперед эсминец «Экспресс» осмотреть берег. После неболь шой задержки эсминец сообщил сигналом: «Все спокойно». Высадки японцев не было и в помине В 8 45 «Экспресс» вернулся и Соединение «Z» пошло вдоль берега на юг. Никого. Тогда около 9 35 адмирал повернул на северо-восток на курс 080. чтобы осмотреть обнаруженный тремя часами ранее и проигнорированный «конвой’. Для экономии топлива на эсминцах скорость вновь сбросили до 20 уз. В общем, одно странное решение следовало за другим Явный дисбаланс в составе отряда при отсутствии хорошей связи с гидросамолётами-разведчиками привёл к тому, что на досмотр барж ринулись линкоры! И как оказалось, именно это решение оказалось роковым если бы многострадальное Соединение «Z» продолжало бы двигаться вдоль берега курсом на острова Анамба шансы на то что японские самолёты «промахнулись бы» были весьма высокими.
Пока же с «Рипалса» стартовал гидросамолет, сменивший машину «Принс оф Уэлса» Филипс чувствовал
G3M2 группы «Михоро» над над Французским Индо-Китаем, декабрь 1941 г
себя несколько неуютно, оставаясь в зоне действия средних бомбардировщиков, но уже не столь напряженно Ведь до Сингапура по прямой было всею около 140 миль. Однако противник находился еще ближе, уже на подлёте
Хотя боевой дух экипажей, поздно вечером вернувшихся из полета и всю ночь готовившихся к новому вылету, был высок, ожидались большие потери. Командование предполагало, что после атаки не вернется на базы около трети всех самолетов. Японцы очень высоко оценивали новые британские линкоры как в отношении мощи зенитной артиллерии, так и в отношении боевой устойчивости - «Принс оф Уэлс» считался «непотопляемым линкором».
Первоначально Мацунага распределил свои силы таким образом что 17 самолетов предназначались для разведки (как отмечалось, они несли только по ларе маленьких 60-кг бомб), столько же - для бомбардировки с горизонтального полёта с большой высоты, а основной массе. 60 «Неллам» и -Бетти -, предстояло а такова г ь торпедами Однако в последний момент он передумал и выделил для бомбометания большее число самолетов Из 10 тютаев (японский аналог эскадрильи, по штату - 9 самолетов, однако некоторые тютаи имели к тому моменту по 3 исправных машин) 6 несли торпеды, а 4 - бомбы Всего с аэродромов возле Сайгона стартовало 94 самолёта, включая 9 разведчиков
Правда первая атака оказалась для них обескураживающей. 3-я эскадрилья группы «Гэндзан» в 11 14 заметила южнее о-вов Анамбас одинокий корабль, принятый за линкор. Самолеты, вооруженные 500-кг бомбами, по сообщениям англичан, совершили три захода на энергично уклоняющуюся цель потратив на эго 20 минут, а сбросив бомбы, убедились, что атакуют небольшой корабль. Это был отделенный вечером 9 декабря эсминец «Тенедос» pa-iee, около 10 15 уже безуспешно атакован ный самолетом-разведчиком и на этот раз благополучно избегший попаданий и сообщивший об атаке Филипсу и в Сингапур. Это стало более юм неприятной новостью. если японцы смогли «дотянуться» авиацией до находившегося южнее эсминца то и большие корабли несомненно, находились в зоне их действия.
К счастью для японцев и к несчастью для англичан, остальные две эскадрильи группы «Гэндзан», вооруженные торпедами, не отвлеклись на эсминец и продолжили полет к югу
98
Они уже израсходовали почти половину горючего и почти отчаялись найти английские корабли, когда один из разведчиков той же группы «Гэндзан», пыле тевших ранним утром в 10.15 обнаружил Соединение «Z» у Куантана. причем как раз в тот момент, когда оно изменило курс, и совершенно точно определил его состав включая тип больших кораблей На удив ление быстро ему удалось связаться с Сайгоном но что еще важнее донесение было принято непосредст вечно самолетами ipynn «Гэндзан» и «Михоро-', уже пролетевшими южнее англичан Они повернули назад и атаковали первыми.
Оповещенный радиограммой с «Тенедоса». Филипс в 10.15 объявил первый уровень готовности для зенитной артиллерии Корабли легли на курс 95 и развили скорость 20 узлог Головным шел «Принс оф Уэлс», за ним уступом на расстоянии 6-8 каб - «Ри-палс». Эсминцы были построены противолодочным ордером - по одному впереди и по бекам от линкоров Командир «Рипалса» Теннант связался с Филип сом и сообщил, что предпочел бы в момент атаки поддерживать скорость около 25 узлов, поскольку при максимальном ходе злосчастная вибрация корпуса линейного крейсера снижала эффективность его 102 мм зениток Командующий принял это предложение
Первые ударные самолеты заметили Соединение «Z» в 11 часов. Японцы планировали координированную атаку силами всех эскадрилий, но это оказалось невозможным, поскольку вылет производился по схеме «ищи и атакуй», и атаки тютаев разных авиагрупп происходили последовательно и независимо друг от друга.
Англичане тоже обнаружили своего нового противника достаточно заранее за 15 минут до подлета' новые радиолокаторы свою роль сыграли «Принс оф Уэлс» и «Рипалс» повеонули «все вдруг» вправо и открыли огонь как только самолеты оказались на дистанции стрельбы. В 11 15 8 бомбардировщиков из состава 5-й эскадрильи группы -Михоро» под командованием капитан-лейтенанта Ё Сираи подошли в плотном строю фронта звеньев троек (без одного самолёта) и одновременно сбросили по две 250-кг бомбы (всего 14 штук) с высоты 3000 м на «Рипалс». Им пришлось испытать мощь зенитного огня 133-мм орудий «Принс оф Уэлс» (102-миллиметровки линейного крейсера вступили позже и в очень ограниченном числе из-за соответствующего угла на цель). 5 самслетов получили повреждения, из них 2 оказались неспособны к дальнейшим действиям (один даже не смог сбросить бомбы) и после атаки вернулись на аэродром
Филипс немедленно, ещё до окончания первою маневра приказал повернуть «все вдруг- в противоположную сторону, но большие длинные корабли оказались недостаточно поворотливыми Сираи выбрал в качестве цели более крупный с виду «Рипалс». Самолеты этой эскадрильи были вооружены двумя 250-кг бомбами (единственная эскадрилья с такой натруэ кой) они зашли с носа под углом примерно 50 и сбросили по одной штуке, и одна из бомб попала в ангар левого борта --Рипалса» - без особых последствии для боеспособности линейного крейсера.
Англичане были потрясены точностью бомбометания Все бомбы легли в одну линию а интервал между разрывами не превышал ширины корпуса «Рипалса» - у того просто не было шансов уклониться. Находившийся
на борту «Принс оф Уэлса» наблюдатель так описал первую атаку: «Мы увидели приближающиеся девять самолетов, которые летели очень высоко Они прошли мимо «Принс оф Уэлса» и сбросили бомбы на «Рипалс». Я находился в своей башне - левой 133-мм Мы открыли огонь практически одновременно с «Рипал сом». А потом начали рваться бомбы Это было самое впечатляющее зрелище из тех. что мы видели На какое-то время «Рипалс» полностью пропал среди множества водяных столбов поднятых разрывами бомб. Они слились вместо, на несколько секунд превратившись в огромную водяную стену. Это было фантастическое почти невероятное зрелище. Потом вдруг раздались радостные крики - из этого хаоса выскочил «погибший» «Рипалс». Черный дым валил из пробоины в палубе, но в остальном корабль казался совершенно целым Яркая оранжевая вспышка мелькнувшая вдоль боота. показала, чю он дал по врагу еще один залп».
Интересно что на «Принсе», по высоте всплесюв сочли падавшие 250-кг бомбы вдвое более тяжелыми, 1000-фунтовыми Так или иначе, но первый раунд прошел почти в соответствии с ожиданиями. Небольшой свободно маневрирующий эсминец без больших проблем избежал попаданий; в крупные корабли попала одна бомба Неприятной новостью стало го, что японцы совершенно игнорировали сильный зенитный огонь 133-мм орудий с самой совершенной системой управления огнем, ни один самолет не был сбит, строй не удалось рассеять и заставить отказаться от атаки Тем не менее, это было «ничьей», пусть и с некоторой натяжкой в пользу англичан
Однако все это было лишь прелюдией к главной угрозе Вторую атаку на большие корабли*, примерно через 20 минут, около 11 45 произвели сразу две торпедоносные эскадрильи из состава группы Гэндзан», 1-я и 2-я Японцы предварительно попытались совершить широкий маневр чтобы зайти па цель с двух направлений сразу Благо на одном из самолетов эскадрильи капитан-лейтенанта К.Исихара находился старший лётный офицер авиагруппы «Гэндзан», руководившей ее действиями капитан-лейтенант Н.Наканиси. Англичанам оставалось только наблюдать и открывать огонь, как толоко противник войдёт в эону стрельбы 133-мм артиллерии По сообщениям очевидцев адмирал Филипс в тог момент оставался невозмутимым на замечание минного офицеоа «Принс оф Уэлс» лейгенант-командера Р Хэрланда наблюдавшего за всё более снижающимися самоле тами что японцы собираются произвести торпедную атаку, эн ответил; «Нет нет. У них здесь не может быть торпедоносцев».
Адмирал глубоко ошибался Самолеты последовательно группами по 2-3 подходили к целям (атаке подверглись оба больших корабля) и сбрасывали свои торпеды Небольшая задержка 2-й эскадрильи, командир которой, лейтенант Такай, не был уверен относительно тою. кого он атакует - противника или свои линейные крейсеоа типа «Конго», соовала захват в «клещи». В результате 1-я эскадрилья (кроме одного самолета) выпустила торпеды в ' Принс оср Уэлс». 2-я и один из самолетов 1-й - в «Рипалс».
* Здесо и в дальнейшей нумерации атак нодразумеьаклся налёты только на большие корабли, атака против 'Тенедос не учитывается
99
100
Снимки, сделанные с японских самолетов первой волны. На с. 100 — идущий первым ’Принс оф Уэлс» начинает выполнять поворот направо, за кормой идущего следом «Рипапса» на поверхности воды видны расходящиеся круги от легших рядом с бортом линейного крейсера бомб. На левом снимке на с. 101 'Принс оф Уэлс» уже завершил полную циркуляцию (на заднем плане), а вышедший вперед «Рипэлс- получил первое попадание. На правом — горящий «Рипалс». Все снимки сделаны в интервале нескольких минут
В этом случае ничто не мешало зенигной артиллерии вести огонь по приближающимся почти под прямым углом самолетам. К восьми 133-миллиметровкам постепенно присоединились сначала одинокий «Бофоре» на квартердеке, затем два И-ствольных «пом-пома» и, наконец. 20-мм «эрликоны» и даже пулемёты Не без проблем: средняя артиллерия после 12 залпов, выполненных с применением СУАО перечла на индивидуальное прицеливание, «охотясь» за теми воздушными целями, которые казались наиболее близкими и опасными. А «пом-помы» постигла традиционная болезнь заедание патронной ленты На одной из 40-мм установок произошло 12 таких заеданий, на другой -8, Очень некстати’ японские самолёты представляли собой идеальную цель для многостволок Однако они выглядели заговоренными’ ни один «Нелл» не был сбит и даже не отказался от атаки. По японским данным. торпедоносцы сбрасывали торпеды на скорости около 28и км/час с высоты 30-35 м на дистанции от 1500 до 600 м от цели, с установкой «рыбок» на глубину 6 м и скорость 30 уз Японцы оказались настолько тщательными и заботливыми, что в ходе разворачивания запросили Сайгон относительно глубины моря в данном районе чтобы правильно выставить свои торпеды - при слишком малой глубине и несоответствующей высоте сбрасывания или скорости они могли бы врезаться в грунт, Такой дотошностью оказался удивлен даже штабнои офицер в Сайгоне, с удовольствием сообщивший, что глубина в этом месте достаточно велика
Англичанам не привычным к такому способу атаки торпедоносцев даже показалось, что это скорее атака бомбами с малой высоты. Сами они, как и итальянцы, снижались для сбиоса торпед как можно ниже к воде что позволяло препятствовать атаке и прицеливанию при помощи завесы из всплесков залпов средней и даже главной артиллерии С японцами же этот прием оказался бесполезным
В ходе атак японские самолеты один за другим сбрасывали свои «рыбки» и выполняли крутой вираж причем проходя над мачтами атакованного корабля, поливали палубы пулеметными очередями Англичанам такое поведение показалось «жестоким и проти воречащим кодексу самураев», хотя в ходе войны авиация всех сторон вела огонь из бортового оружия причем в некоторых случаях задние стрелки открывали стрельбу чисто инстинктивно как только вражеский корабль оказывался в поле зрения
В этой атаке зенитной артиллерии «Принс оф Уэлс» удалось наконец добиться своей первой и как оказалось, последней победы Один из «неллов» ведомый мичманом К.Кавада упал в море по правому борту от линкора и быстро затонул вместе со своим экипажем Англичане твердо считали что такая же судьба постигла ещё один самолёт но это не соответствовало действительности
В момент выхода в атаку первых торпедоносцев ео-мандир «Принс оф Уэлс» кэптен Лич бысгро скомандовал рулевому «Лево на борт, круто» Это позволило избежать торпед <: самолетов атакова! ших с носа Бодав
Командир -Принс оф Уэлса» кэптен Лич на палубе своего корабля накануне отправки на Дальний Восток. За его спиной виден 40-мм «Бофоре» на армейском лафете
101
Южчо-Китайском море совершенно прозрачная, и следы торпед были четко видны Умелое маневрирование помогло Рипалсу» уклониться от всех нацеленных на него смертоносных «рыбок» Кэптен Теннант применил стандартную тактику стараясь выйти на курс параллельный торпедам, и пройти между ними.
Меньше повезло «Принс оф Уэлс». Хотя по донесениям пилотов группы «Михоро’ , 3 торпеды попали в «Принс оф Уалс» и 4 в «Рипалс», на деле линейный крейсер попаданий не получил А вот новый линкор совершил свой поворот слишком поздно или, точнее слишком медленно. Избежав нескольких торпед, он получил, как считали британские моряки. 2 или 3 попадания в левый борт
На корабле услышали тромкий взрыв, сопровождаемый выбросом столба воды и дыма на высоту 70 м. и почувствовали сильный удар Почти сразу же очевидцы ощутили мощную вибрацию зсего корабля, «на манер той, которую испытывает мальчик, проводящий палкой по гофрированному железу, только многократно усиленную».
На самом деле, последствия, как оказалось единственного попадания в корму оказались для англичан неожиданными и катастрофическими. В принципе, японские торпеды «Тип 91» не должны были пробивать противоторпедную защиту «Принс оф Уэлс», рассчитанную на взрыв 454 кг тротила, поскольку их заряд составлял всего 150 кг смеси тринитротолуола и гексила - почти втрое меньше расчетною Однако взрыв произошел вне зоны ПТЗ, в оайоне опоры лево го внешнего винта у шпангоута N°289 Подводная часть корпуса в этом месте имела значительный прогиб внутрь и вниз, и вся сила взрыва оказалась направленной в глубину корпуса
Именно поэтому никаких внешних признаков этого взрыва на корабле замечено не было Столб воды и дыма наблюдался в районе кормовой башни У. значительно дальше к носу Однако, поскольку никаких еле дов попадания в этом районе пс левому борту при обследовании корпуса «Принс оф Уэлс» обнаружено не было, рабочей гипотезой по настоящее время является детонация взрывом в корме другой торпеды, не достигшей борта линкора Версия, хотя и довольно сомнительная - для того чтобы она оказалась верной, требовался одновременный с точностью до секунды(!) сброс торпед, остаётся единственной, объясняющей это явление Ведь остальные попадания в оба линкора не давали такою выброса воды по понятной причине: большая часть газов расширялась внутрь корпуса. Или могла расширяться туда Так или иначе в корме «Принс эф Уэлс» образовалась большая дыра высотой 4 м и длиной 6 м
Но более важным оказалось следующее обстоятельство: кронштейн левого внешнего вала был сорван силой взрыва, произошедшего совсем рядом винт оторвался а погнутый вал продолжал вращаться без опоры Сильнейшее биение тяжелой оси буквально за секунды привело к полной разгерметизации всех водонепроницаемых переборок, через которые проходил вал, включая кормовую переборку машинного отделения «В», в котором и находилась вращающая его турбина. Старший механик этого турбинного отделения лей-тенанг Уаилдиш быстро остановил сильно вибрировавшую турбину без специального приказа, но затем
«Принс оф Уэлс» и -Рипалс» во время налета японской авиации. На первом плане один из эсминцев эскорта (вероятнее всего «Вэмпайр»)
совершил большую а может быть и ооковую ошибку После осмотра турбины, оказавшейся вполне исправной, ее подключили вновь и постепенно довели число оборотов до 150 В турбинном отделении ощущалась лишь незначительная вибрация но свободно болтающийся вал быстро сделал свое дело. Диаметр отвер стия на месте его входа в корпус расширился до 1 м достаточно для того чтобы через него поступали сотни тонн воды в минуту. Одно за другим, поочерёдно и очени быстро оказались затопленными сначала кори дор левого внешнего вала, затем помещение динамо-машин, приводившихся в действие турбиной огделения «У» за ним отделение резервных дизель-генераторов левого борта. И, наконец вода в течение считаны/ минут достигла самого турбинного отделения -В».
Через быстро разрушающийся сальник в кормовой переборке стала поступать вода, вначале медленно и ес попытались откачивать через трюмную осушительную магистраль. Однако вскоре хлынул настоящий фонтан и Уаилдиш приказал оставить отсек, предварительно подготовив турбину к работе в воде. Через 18 минут отделение оказалось полностью затопленным и турбина (которая в поинципе могла работать в воде) оста лась неуправляемой Искривленный вал продолжал вращаться, биение усиливалось и во всех отсеках после 200-го шпангоута слышался грохот и удары металла о металл. Как выяснилось пои осмотре затонувшего «Принс оф Уэлс», вырванный кронштейн пробил в обшивке большую дыру и вызвал дополнительное затопление в шахте уже внутреннего вала левого боота.
Практически мгновенно оказались затопленными не только помещение турбогенераторов «У», но и находящийся над ним отсек. Лопнувшие магистрали подачи перегретою пара в турбогенератор и к гидравлическому нысосу обожгли несколько человек, пытавшихся спастись через верхние люки
За отсеком генераторов последовало машинное отделение «У». Его пепсоналу показалось, что торпеда взорвалась именно под этим помещением Вышло из строя освещение в паропроводах сел пар, поскольку обслуживающее1 турбину котельное отделение «У» уже
Ю2
было затоплено. Пришлось остановить и саму турбину, поскольку из ступени высокого давления слышался громкий шум После осмотра турбину запустили вновь, но в циркуляционном насосе оказалось недостаточно смазочного масла После некоторых колебаний коман дир отделения лейтенант Уотсон приказал вновь остановить турбину, и персонал начал покидать отсек, пребывание в котором стало невыносимым из за высокой темперэ1уры. Так совокупность блочной системы механизмов. плюс отказ вентиляции, связанный прежде всего с потерей электроэнер1ии, вывели из строя пока еще совершенно работоспособную турбину
Неприятности по механической части, однако, на этом не кончились. Хотя турбинное отделение «А» (внешний вал левого борта) не было затронуто взрывом вентиляция и освещение отказали, поскольку тур богенератор. снабжавший энергией это помещение оказался сильно neper ружейным из-за выхода из строя генератора турбины «X». Температура и здесь быстро поднялась до 50 с лишним градусов при очень ьысокой влажности. Команде пришлось выйти из отсека, л кото ром просто стало невозможно находиться Турбина продолжала работать в бесконтрольном режиме. Но что самое неприятное - пришлось остановить турботе-нератор в условиях сильной перегрузки сети.
Медленно заполнялось водой и помещение вспомогательных механизмов предназначенных для подачи энергии при нахождении корабля в гавани Хотя водонепроницаемая перегородка между этим отсеком и турбинным отделением «В» выглядела совершенно целой, вода поступала через разрушенную вентиляционную шахту В одну из находящихся там динамо-машин попала вода, а вторая вышла из строя ог коротко-ю замыкания Так «Принс оф Уэлс» лишился еще двух электрогенераторов Вода постепенно проникла и в кормовые погреба 133-мм артиллерии
И все же главным отрицательным итогом попадания этой злосчастной торпеды для линкора стало отсутствие электроэнергии, частью из-за непосредственного затопления помещений динамо машин частью из-за того что другие генераторы выходили из строя вследствие перегрузки Из 8 генераторов (6 по 330 кВт и 2 аварийных дизель-генератора такой же пиковой мощности номинально - по 300 кВт) в строю осталось только 3. Вся кормовая часть корабля □ результате оказалась полностью неспособной для продолжения боя, а мно1 не помещения в носовой части остались без света, вентиляции и связи. Из строя вышла вся кормовая группа 133-мм установок и рулевое управление. Не могла стрелять и кормовая башня ГК (хотя она и не была нужна в сложившейся ситуации) Ава рийные партии немедленно начали проводку временных кабелей к рулевой машине и орудийным усганое кам, однако эту работу не удалось закончить к началу следующей атаки
как уже отмечалось всё это сопровождалось значительными затоплениями по левому борту По расчётам линейный корабль принял 2400 т воды в течение первых 4 минут после попадания Вода постепенно просачивалась из мг нпвенно затопленных помещений, через которые проходил левый внешний вал в смежные через вроде бы водонепроницаемые переборки К 11.50 крен на этот борт достиг 12°. Корма медленно оседала в воду - дифферент увеличился с 1 м до при
мерно 1 5 м Отсутствие электроэнергии парализовало действие сложной системы контрзатоплений и откачки воды, поскольку половина из 14 главных насосов производительностью по 350 т/час и 4 аварийных, способных откачивать по 1000 т воды в час оказались вне игры». К многим из основных насосов, предназначенных для работы в погруженном состоянии, просто нельзя было добраться, чтобы их запустить. В результате вместо теоретически идеальных средств, способных удалять в час 8900 т воды пришлось пользоваться переносными аварийными помпами, Б удушающей жаре и полной темноте работы велись вяло поскольку просто нахождение в нижних отсеках было тяжелой работой Несколько лучше обстояло дело с ходом, два оставшихся в действии вала правого борта обеспечивали скорость около 15 узлов, но линкор практически не мог управляться Обе рулевых машины не действовали из-за отсутствия электроэнергии, причем левый мотор вышел из строя окончательно и бесповоротно. Попытка подключить аварийнее электроснабжение так и не удалась вплоть до конца жизни ко рабля
В сущности, «непотопляемый» «Принс оф Уэлс» был полностью выведен из строя попаданием одной небольшой авиационной торпеды, причем вне зоны ПТЗ1 Едва ли такие же последствия могло повлечь любое попадание в «опасную» среднюю часть корпуса. Конечно потопление линкору ещё не угрожало, но его положение линкора полчаса после атаки оставалось весьма тяжёлым Командиоу и экипажу предстояло решигь сразу ряд проблем, некоторые из которых оказались неразрешимыми
Поскольку при таком крене 133-мм установки воосчце не могли стрелято по низколетящим самолётам, последовал приказ кэптена Лича провести контрзатопления в отсеках в середине корпуса и в носовой части по правому борту К 12 10 крен удалось почти полностью устранить Однако затопление все новых помещений через системы приточной и вытяжной вентиляции продолжалось. и крен вновь стал увеличиваться. Дальнейшие контрзатопления становились уже опасными с точки зрения общего количества принятой воды, и вскоре крен опять достиг 10“ при заметном дифференте на корму К 12 20 корма по левому борту находилась вровень с уровнем моря.
От крена и отсутствия управления корабль беспомощно рыскал на курсе, ив 12 10 был поднят сигнал «Не могу управляться» Во всей кормовой части отсутствовали телефонная связь, вентиляция и освещение хотя именно там они были нужнее всего: работа аварийных партий в столь сложных условиях сильно затруднялась В некоторых помещениях температура поднялась до 66 °C; при высокой влажности люди буквально сваривались там в минуты, и им приходилось оставлять свои посты.
Не сильно лучше обстояло дело и с боевой мощью. Все четыре кормовые 133-мм установки не могли быть введены в действие по причине отсутствия электроэнергии, вручную поворачивать их также было невозможно из-за веса и значительного крена. Носовая группа, как уже отмечалось оставалась действующей, но большого смысла в ней не имелось, ввиду тою что крен превышал угол снижения установок правого борта. Б результате для защиты корабля оставались две
103
133-мм установки левого борта и большинство легких зениток, включая практически 8-ствольные «пом-пс-мы", хотя наведение последних также осложнялось креном
Это злосчастное попадание стало камнем повлекшим на дно соазу два корабля «Рипалс». благополучно справившийся с последствиями бомбового попадания чувствовал себя совсем неплохо, хотя атаки по нему следовали одна за другой. К тому моменту прошло уже почти 45 минут после начала налетов, однако с «Принс оф Уэлса» так и не была отправлена радио грамма с просьбой о помощи Филипс даже не удосужился сообщись, что эскадра атакована японскими самолетами. Еще момент первой атаки кэптен Теннант предположил что этому помешала какая то неисправ ность на борту флагманского корабля*, поэтому в 11 50 «Рипалс сам отправил радиограмму с адресатом -любому английскому военному кораблю»: -Бом-биг вражеская авиация» с указанием координат Цепочка связи на этот раз сработала на удивление быстро. Спустя всего 6 минут сообщение было получено в Сингапуре а еще через 20 минут 453-я эскадрилья истребителей «Буффало» на аэродроме Сембаванг уже выруливала на взлет.
Но как раз в это время японцы уже вновь были над целью Третья атака, произошедшая почти ровно в полдень, пришлась на --Рипалс» 8 самолетов 8-и эскадрильи группы «Михоро» атаковали его торпедами, но кэптен Теннант спокойно маневрировал на скорости 25 узлов полностью перекладывая руль последовательно лево и право на борт. «Рипалс» уже благополучно избежал попаданий как минимум 15 торпед и мог бы вполне продолжать уклоняться в том же духе. Однако Теннант видел, что флагман оказался в крайне тяжелом положении. так как на мачте линкора взвился сигнал. «Не могу управляться». Линкор не ответил и на повторный вызов с 'Рипалса», поэтому стало ясно, что он в критическом состоянии. «Рипалс» снизил скорость до 20 узлов чтобы не отрываться от флагмана и занял позицию примерно г миле-полутора от «Принс о© Уэлс» (К моменту атаки он частично успел набрать дополнительный ход.)
В результате четвертая атака наиболее подготов ленной группы <Каноя> в полном составе трёх тюгаев под общим руководством капитана 3 ранга С Мияути стала гибельной для обоих британских кораблей хотя она могла и не состояться. 26 «G4M1» (они несли улучшенные аваиаторпеды модели 2 заряд которых составлял около 200 кг) не получили сообщений о позиции противника и в четверть первого, после 6-часового полета готовились уже повернуть домой, но тут заметили цели. В этой атаке все было на стороне японцев чем они обязаны, в первую очередь, хорошей подготовке Начиная с распределения сил оказавшегося очень удачным: из 9 самолётов 1-й эскадрильи 4 зашли на малоподвижный и практически небоеспособный «Принс оф Уэлс», заявив о 3 попаданиях в правый борт и одном в левый, а 5 в последний момент отвернули и атаковали линейный крейсер (претендуя на одно попадание в левый борт) 2-й тютай так же разделился: из 8 самолетов два атаковали «Принс оф Уэлс», указав о ещё одном попаданиям в правый борт а остальные занялись «Рипалсом». 3-я эскадрилья атаковала «Рипалс» в полном составе
Линейный крейсер был атакован с двух направлении и просто не мог уклониться от попаданий. В течение трех минут, с 12 22 до 12 25 он получил как минимум 2 попадания. Несмотря на то. что старый корабль тонул очень быстро и скрылся под водой менее чем за 3 минут после первого из них вовремя отданная Теннантом команда: «Покинуть корабль» позволила спастись большинству экипажа.
Судьба «Принс оф Уэлс» оказалась едва ли не более тяжелой. Японские самолеты предусмотрительно, или по стечению обстоятельств заходили со стороны пра вою, задравшегося вверх биота на малой высоте, и 133-мм зениткам просто нельзя было придать нужный угол снижения Сказалась и застарелая болезнь «пом-помов», связанная с заеданием лент подачи боеприпасов Ви время последней атаки сколь нибудь оф фиктивный огонь вели только «эрликоны» и одиночные «бофорсы» с ручным приводом не требовавшие для стрельбы никакой энергии, но в силу той же их авто номности огнем никто централизованно не управлял. Излишне гов (рить что от сотрясения вышли из строя практически все РЛС Хотя две из установок «типа 285» (КДП управления огнем 133-мм зениток) удалось ввести в строй вновь, они уже не понадобились ввиду отсутствия орудий. Механики увеличили число оборотов единственной оставшейся в действии турбины с 204 до 220 оборотов, но в отсутствии возможности управляться морякам оставалось только ждать, пока японцы выпустят свои «рыбки».
Хорошо подготовленные лётчики группы «Каноя» выполнили свою задачу лучше, чем их предшественники. Они сбрасывали торпеды на дальности всего ч 500 м причем англичанам удалось сбить только 2 самолёта, и оба огнём «пом-помов3 «Рипалса». Удивительно лишь то что «Принс оф Уэлс» всё-таки принял не все 6 выпущенных по нему торпед
Англичане считали что в ходе второй для него (и пятой по общему счету) торпедной атаки линкоо получил 4 попадания По донесениям в 12 23 одна торпеда взорвалась в самом носу, у 9 го шпангоута, а вторая в самой корме у шпангоута №236 обе по правому борту. Через полторы минуты в гот же борт последовали еще 2 торпеды одна у второй башни ГК (шпангоут №109). друюя - в район кормовой башни «У», около 280-го шпангоута
Оба попадания в оконечности несомненны и хорошо подгверждаюгся обследованием останков корабля. Понятно, что «мягкая» носовая оконечность оказалась неспособной противостоять взрыву. Оба борта у фопш тевня оказались разрушенными. В носу зияла огромная сквозная на оба борта, пробоина диаметром охоло 7 м с зазубренными краями. Сам фооштевень также был полностью разрушен Небольшим утешением могло служить то, что дифферент несколько «исправился» сам собой, да еще то. что потери в людях оказались минимальными- в помещениях в самом носу по боевому расписанию практически никого не находилось
Наибольшие повреждения в этой атаке корабль получил от взрыва торпеды в корме; случилось это ровно
* По результатам расследования это совершенно не соответствовало истине: радисты утверждали, что вплоть до последних минут вся радиоаппаратура функционировала нормально и могла передавать радиограммы на любое расстояние
104
через 40 минут после первого попадания По стечению обстоятельств, торпеда попала почти в то же самое место, что и первая но по правому борту Ввиду заметно большего заряда, а также того что корма сильно осела в воду, пообоина оказалась выше и больше по размерам (около 4 м в высоту и 11 м в длину} Внешний вал правого борта оказался загнутым внутрь по направлению к корпусу и пересекся с внутренним валом Естественно. турбины отделения А» полностью остановились. Единственным действующим машинным отделением осталось отделение «X», которое хотя и было покинуто командой еще в ходе первой атаки но все же обслуживалось периодически спускавшимися в него людьми производившими нужные операции при тусклом аварийном освещении Скорость упала до 5-8 узлов, что. впрочем не имело особого значения ьвиду того, что линкор не мог управляться
Также безусловный взрыв торпеды у второй башни В>- (шпангоут № 109) оказался очень действенным Образовалась пробоина высотой 4 м и длиной 6 м Отсеки внешнего слоя ПТЗ в этом районе были затоплены для ликвидации крена (на левый борт в корме). Поскольку внутренние отсеки заполнялись нефтью эффективность защиты оказалась сведенной к нулю Вся сила удара оказалась направленной внутрь корпуса, а около башни в воздух взметнулся огромный фонтан из смеси нефти и воды Вышли из стооя все вспомогательные механизмы в зоне взрыва включая подачу башни «В», а слетевший со станины генератор размагничивания пробил в средней палубе дыру диаметром полтора метра. Вода быстро заполнила бани и жилые помещения и стала распространяться по отсекам право_о борта В результате линкор практически спрямился и крен упал до Г. «Принс оф Уэлс» принял всего около 18 000 т воды и медленно тонул на ровном киле - достаточно редкий случай, свидетельствующий об исчерпании запаса плавучести
Остается вопрос о попадании четвёртой торпеды Как считали англичане, торпеда попала примерно посередине между второй трубой и башней «У- и нанесла относительно небольшие повреждения Они считали, что. очевидно, хотя бы в данном случае сработала противоторпедная защита. На самом деле никакой пробоины, типичном для взрыва торпеды, при осмотре корпуса линкора в 2007 году* не обнаружено ни ь этом ни в каком- либо другом месте по правому борту Зато наблюдается странное явление: по обоим бортам в средней части корпуса между нижней кромкой броневого пояса и обшивкой ПТЗ имеется огромная «щель- длиной 65-70 м и шириной до 1 5 м По сути дела, внешняя обшивка на этом протяжении оторвана от бор-а и вдавлена внутрь отсеков ПТЗ. Понятно. что такие повреждения вызвали очень значительное поступление воды, хотя и только в узкие внешние отсеки противоторпедной защиты Да она скорее всего, выстояла, но последствия все равно ьыглядят тяжелыми
Конечно, такое стоанное явление требует дополнительных объяснений. Действительно, «щелеобразная» пробоина совершенно нехарактерна для прямого по
* «Принс оф Уэлс» лежит вверх дном почти горизонтально, уйдя надстройками глубоко в грунт, вся его подводная часть выступает над уровнем дна и хорошо видна.
падания торпеды. Можно лишь предположить, что по-падание (или оба попадания по правому и - ранее -по левому борту в центральной части) пришлись в броневой пояс, близко к его нижней кромке. Толстая броня выдержала удар а вот плохо скреплённая с броневым шельфом обшивка под ним оказалась вдав ленной. Причем как целое и на большом протяжении Такое возможно только при очень слабом креплении которое разрушается даже с сохранением конструкции обшивки Если принять что виной тому являются именно такие торпедные попадания, то число их в «Принс оф Уэлс» повышается до 6. Однако довольно странно, что попадание именно в приподнятый креном правый борг пришлось в броню В принципе это возможно (линкор к тому времени уже основательно сидел в воде), но углубление этой торпеды должно было быть минимальным Как и той которая предположи тельно проделала ту же операцию с левым бортом «Принса» в первой атаке когда корабль ещё никакой воды не принял. Поэтому существует и другая возможность, связанная с последующими событиями
Речь идёт о продолжении атак горизонтальных бомбардировщиков со средней высоты Сначала пятая группа японской авиации атковавшая линкоры (7-я эскадрилья из состава «Михоро»), появилась над по лем боя в момент торпедной атаки группы «Каноя» 9 самолете в сбросили по 500-кг бомбе на то. что им показалось линкором На самом деле они разрядились по эсминцам которые легко избежали попадании.
А вот завершающая, шестая, атака по линейному кораблю также произведенная группой Михоро» (6-я эскадрилья капитан-лей1енанга Такеда) в 12.43 с высоты 3000 м, поставила течку в судьбе «Принс оф Уэлс». 7 самолетов с 500-кг бомбами (еще один не смог сбросить бомбу из-за заедания механизма крепления) избрали мишенью единственную оставшуюся на плаву крупную цель. К тому же цель легкую линкор не управлялся и еле полз по поверхности моря Попадания казались неизбежными. На мостике «Принс оф Уэлс» кэтен Лич наблюдал за падением бомб повернувшись к адмиралу, он сказал лишь одно слово «Сейчас!» И все на мостике легли на палубу мостика.
13 12 44 бомба пробила верхнюю палубу в центре корпуса через катапульту и взорвалась над главной броневой палубой, имевшей здесь толщину 127 мм. Взрыв приподнял палубу с катапультой «на манер не большой горы». Корабль к этому моменту глубоко осел в воду и осколки, пробившие обшивку открыли дополнительные пути для затоплений Взрыв вызвал тяжелые потери е людях поскольку произошел рядом со вспомогательным перевязочным пунктом в помещении корабельного кинотеатра, где скопилось от 200 до 300 человек. Большая часть из них была убита или получила тяжелые ранения Именно это попадание ответственно за значительную часть потерь на линкоре. Кроме того им были разрушены дымоходы и вентиляционные шахты котельного отделения «X», единственного функционировавшего на данный момент Дым и газы проникли в котельное отделение, которое пришлось немедленно оставит. Японцы претендовали на 2 попадания но второго на «Принс оф Уэлс» не наблюдали
Зато вполне возможно чго отмеченные ранее огромные -щели» в обоих бортах посередине корпуса
105
Эвакуация экипажа < Принс оф Уэлса - на эсминец
-Экспресс»
вызваны ещё парой бомб легших с обеих сторон от линлора и взорвавшихся на небольшой глубине после падения в воду. (Этс подтверждали очевидцы) 500-кг японская бомба «общего назначения», или «обычная» (на самом деле, по смыслу конструкции, полуброне-бойная) имела достаючно большой заряд, чтобы вызвать подобные повреждения. А взрыв на расстоянии
ог борта мог привести именно к эффекту на большом протяжении при относительно небольшой «глубине» вдавливания конструкции борта в районе ПТЗ. Правда, для это'о требовался взрыв на небольшой глубине и примерно равном и небольшом (несколько метров) расстоянии по оба борта or линкора. Таким образом обе версии (торпеды в нижнюю часть бортовой брони и близкие разрывы бомб) имеют свои сильные и слабые стороны, до сих пор однозначно выбрать одну из них затруднительно
После взрыва на огромном линкоре наступила полная тишина- орудия перестали стрелять, все турбины, насосы и другие механизмы остановились Впрочем, тяжесть повреждений и полный выход из строя энергетической установки уже не имели никакого значения В 12.50 скорость погружения «Принс оф Уэлс» резко увеличилась корабль быстро оседал, все более кренясь на левый борт В 13 0b
единственный «свободный» эсминец «Экспресс» (капитан-лейтенант Карграйт)* подошел к его правому борту и начал принимать людей прямо с осевшего до уровня палубы эсминца борта линкора Приказ покинуть корабль был отдан между 13.10 и 13.15 но ввиду того, что корабельная трансляция к этому моменту уже не работала, некоторые члены команды так никогда о нем и не узнали. Кэптен Лич приказал укладывать раненых на плоты Карлея, когорые затем сгалкивали с кормы, где вода была уже вровень с палубой. Сам командир на воемя сошёл с мостика и находился на квартердеке, окруженный толпой добровольцев, готовых остаться на корабле «чтобы довести его до Сингапура». Однако, убедившись в полной безнадёжности ситуации, Лич вернулся на мостик к Филипсу Адмирал находился в какой-то прострации, не отдавая никаких приказаний и ни с кем не разговаривая. Лишь один из очевидцев отметил, что командующий послал кого-то вниз чтобы тог принес ему парадную фуражку, явно не осознавая что все его роскошные помещения уже находятся под водой В 13.20 спустя полтора часа после попадания первой роковой торпеды. «Принс оф Уэлс» внезапно повалился на левый борт и опрокинулся настолько быстро, что чуть не перевернул скулоьым килем находившийся у его боота эсминец «Экспресс». Тот едва успел отвалить, отделавшись лишь легкими царапинами Пинкор немного продержался на воде вверх дном, прежде чем окончательно исчезнуть под водой На нем ещё находились несколько сог человек, которые спешили прыгнуть в воду чтобы не быть накрытыми псрсворачива ющимся корпусом В эти последние минуты ввиду отсутствия связи, случались самые неожиданные и драматические ситуации. Так, группа радистов, пытающихся выбраться на верхнюю палубу была остановлена старшим матросом-артиллеристом, который всё ещё пытался подавать вручную снаряды наверх на палубу к зенитным установкам! Тот повернулся к радистам и сказал, очень по-английски: «Сначала пушки.
• '-Эпектра» и «Вэмпайр» спасали команду Рипалса».
106
Гибель ' Принс, оф Уэлса» в представлении английских газетчиков вы: лядела так: вокруг тонущего гиганта вьются допотопные бипланы (' ведь у узкоглазых нет современной авиации)
люди - потом». Из этой । руппы спаслось только два человека.
Корабль перевернулся и некоторое время плавал вверх днишем. по которому спокойно перебегали и даже переходили прогулочным тагом те, кто смог перебраться через борт при опрокидывании Как отмечают очевидцы не было никакой паники.
Большинство офицерое корабля и штаба Филипса оставались вместе с адмиралом и командиром на капитанском мостике, имевшем лучший обзор Адмирал отказался перебраться на плотик; он и командир последние минуты провели в полном молчании Оба погибли вместе с кораблем Те же, кто находился на адмираль ском мостике спустились на верхнюю палубу и многие из них спаслись. Тело Филипса заметил уже в море старший минный офицер коммандер X.Норман; он даже хотел снять с пальца адмирала перстень-печатку чтобы передать семье но в последний момент догадался, что это стало бы для родственников лишним ужасным напоминанием о тра. един Участники событий последних минут, находившиеся на мостике, свиде гельствуют о том что командующий имел более чем достаточно времени для того, чтобы спастись если бы он этого хотел Хотя один из очевидцев ут верждал. что видел адмирала перебирающимся на днище линкора в процессе переворачивания Скорее всею, ею затянуло в воронку при погружении огромного корпуса и уже захлебнувшимся выбросило на поверхность (спасательный жилет был на Филипсе).
Другой осрицер «Принс оф Уэлс», лейтенант У Грэм, позже обнаружил в воде тело командное Кэптен Лич был в спасательном жилете, но лежал лицом вниз а шея его была очевидно сломана, скорее всего, при па-
Гибель >Принс оф Уэлса» "взгляд с другой стороны»: правильно нарисованные самолеты и немного фантастический линкор, к тому же ведущий зенитный огонь главным калибром
дении в воду или от ударов о конструкции своего корабля. Лейтенант с группой моряков попытался отбуксировать его к эсминцу «Экспресс», но все выбились из сил и тело командира пришлось оставить в море
Японские самолёты покинули сцену за 3 минуты до гибели «Принс оф Уэлс». А еще несколько минут спустя над полем боя объявилась британская авиация Как уже отмечалось еще в момент первой атаки Теннант понял что адмирал не сообщил о ней командованию, и сам отправил радиограмму с адресатом «любому английскому военному кораблю»: «Бомбит вражеская авиация» с указанием координат Цепочка связи на этот раз сработала удивительно быстро. Спустя всего 6 минут сообщение было получено в Сингапуре а еще через 20 минут 453-я эскадрилья истребителей «Буффало» на аэродроме Сембаванг уже выруливала на взлет Хотя австралийские пилоты не имели никакого опыта полета над джунглями да и вообще опыта (эскадрилья была сформирована только в конце лета 1941 года), 11 самолетов из 12 нашли нужный район Но поздно - японцы только что удалились, Впоследствии участвовавшие в атаке командиры эскадрилий утверждали, что все равно потопили бы оба корабля, хотя потери могли быть выше. Маломаневренные и не быстрые Буффало» вряд ли смот ли бы произвести больше одного захода по атакующим самолётам
107
Трагический поход закончился поздно вечером того же дня 10 декабря когда эсминцы со спасенными членами команд «Рипалса» и «Принс оф Уэлса» пришли в Сингапур между 23.10 и 24 00 Их палубы были забиты моряками Маленький «Вэмпайр» принял 225 человек; на двух новых эскадренных миноносцах точное число принятых на борт не регистрировалось, примерно 1000 из них доставил «Экспресс» и около 900 - ««Электра», всего же спасся 2081 человек Вместе с «Принс оф Уэлс» погибло 20 офицеров (18.2%) и 307 унгер-офицеров и матросов 1,20.4%) из 1612 находившихся на борту. В гом числе самый пожилой - 54-летний Matpoc 1-й статьи и самый молодой - 16-летний юнга.
Японцы гю традиции завысили свои успехи в официальной статистике Императорского флота указываются 14 попаданий в «Рипалс» и 7 - в «Принс оф Уэлс» (из 48 сброшенных торпед) что соответствует почти 43 % Пилоты бомбардировщиков показали себя более обьеюивными, заявин о 3 попаданиях из 21 сброшенной бомбы. По британским дачным процент попаданий торпед составляет 20-22 (5 или 6 попаданий в ««Принс оф Уэлс» и 4 в «Рипалс»), а для бомб - 5 % (2 из 39 включая 18 бомб, сброшенных на «Тенедос», или 9%, если учитывать только а1аки больших кораблей) На самом деле, как свидетельствуют результаты обследования затонувших британских кораблей, достоверно попало лишь 4 торпеды в «Принс оф Уэлс» и 2 в «Рипалс»; ещё одно попадание в линейный крейсер весьма вероятно. (Остальные возможные ситуации обсуждены выше ) Итого, 12-15% попаданий; вполне прилично, но отнюдь не экстремально много учитывая полную беспомощность «Принс оф Уэлс» в последней атаке. Любопытно сравнить результаты с-довоенными упражнениями. Японские торпедоносцы достигли 70% «попаданий» в идущие 15-узловым ходом активно маневрирующие линкоры а бомбардировщики - 12%. Видно что последние выполнили «норму» (считалось, что в военное время процент упа дет вдвое), тогда как торпедоносцы показали значительно более низкое значение вероятности попадания хотя надо учитывать кардинально большую скорость их целей - «Принс оф Уэлс» вначале, а «Ри палса» - до самого конца.
вообще по результатам этого боя было сделано много выводов часть из коюрых при внимательном рассмотрении оказываются довольно [аки условными. Так, к основному постулату «даже свободно маневри
рующие на полном ходу в открытом море линкоры могут быть достаточно легко потоплены авиацией, особенно торпедоносной» имеет смысл отнестись осторожно. Попадание в ««Принс оф Уэлс», вроде бы не такое опасное, в оконечность, оказалось той самой «золотой пулей» При последующих атаках линкор не мог особо ни сопротивляться, ни уклоняться. А «Рипалс» уклонялся от торпед весьма удачно до того момента, когда пн сбросил ход. приблизившись к поврежденному флагманскому кораблю. Конечно, статистика должна была сработать' как показывают дальнейшие дуэли между самолетами и линейными кораблями, в отсутствии сопротивления истребителей прикрытия 50-70 торпедоносцев способны потопить любой линкор даже в поикрытии эскорта лёгких кораблей.
Что безусловно, так это факт крайне невысокой эффективности зенитного огня, на который столь сильно надеялись создатели новейших линкеров Англичанам, имевшим самые современные для того времени СУАО и приличную зенитную артиллерию, удалось сбить только 3 самолета все торпедоносцы Правда повреждения получили еще 28 самолетов, в том числе многие высотные бомбардировщики Стрельба пс ним оказалась довольно чувствительной: даже в атаковавшей последней 6-й эскадрилье группы «Михоро* 5 самолетов получили попадания с уже тонувшего «-Поинс эф Уэлс» Процент довольно высокий (около трети), учитывая тот факт что 18 бомбардировщиков атаковали эсминцы вне зоны огня их зениток Однако, несмотря на многочасовой путь домой только один из поврежденных самолетов разбился при вынужденной посадке и еще 4 потребовали ремонта в специальных мастерских. Остальные удалось отремонтировать непосредственно в частях, так что потери от зениток можно расценить как совершенно незначительные. И ситуация мало изменилась до появления у союзников дистанционных радиолокационных взрывателей резко повысившие эффективность зенитного огня
Анализ катастрофы англичанами в отношении ко раблестроительных характеристик новейших линкоров носил несколько панический характер. В выводах специально созданной комиссии отмечалось, в частное ти что по оценке количество ВВ в японских авиатор-эедах составляет 400 кг Как теперь известно оно было как минимум сдвое меньше Главный конструктор фло1а сэр С Гудолл сильно недоумевал, как могло выйти из строя почти всё электрооборудование и большая часть валов Были срочно предприняты меры по перепроектированию новых кораблей этого класса; высказывались даже предложения перейти на новых линкорах к трёхвальным сиговым установкам по образцу германских, чтобы избежать произошедшего на «Принс оф Уэлс». Однако, как увидим ниже, сделать удалось лишь немногое
С гибелью «Принс оф Уэлс» и «Рипалса» сколь-нибудь значительные попытки англичан к активным действиям флота на Дальнем Востоке надолго прервались Наученное столь юрьким опытом Адмиралтейство и не промышляло о посылке туда новых кораблей, тем более что ситуация в европейских водах вновь обострилась
108
Служба в «очень холодных водах»
Полугодичный антракт после потопления «Бисмарка» завершился к концу 1941 года 3 строй вступил однотипный «Тирпиц» и угроза возможного прорыва в Атлантику сильного линюра вновь нависла над британским флотом. Однако и «Ройял Неиви» к тому времени укрепился- 19 августа 1941 года комиссия Адмирал тейства приняла третий линкор серии. «Дюк оф Иорк», как обычно в небоеготовом и даже незавершённом состоянии. Командование им. принял кэп ген Сесил Харкорт, воспоминания о котором очевидцев разнятся очень сильно. от жесткого и беспощадного блюстите-
Линкор «Дюк оф Йорк» вскоре после вступления в строй, ноябрь 1941 г
ля всех корабельных ритуалов до благожелательного и даже мягкого отца, как, в переносном смысле, своих подчинённых, гак и на деле единственной дочери балерины и жены знаменитого скрипача Егуди Менухина В любом случае командир своё дело знал и свеженький линкор постепенно доводился до готовности и становился боеспособным, хотя 85% его экипажа состояло из новобранцев, большая часть которых ранее никогда не выходила в море. 4 ноября наконец «переходный период- завершился и -Дюк оф Иорк» покинул завод фирмы -Джон Браун- в Клайдбанке и
двинулся в Скапа-Флоу. В начале декабря линкор совершил несколько коротких выходов включавших однако «высший пилотаж» в штурманском отношении включая ночные заходы в узости Скапа
Отчасти именно навигационная надежность послу жила в качестве одного из аргументов для выбора совершенно нового корабля в качестве «супер-яхты», на которой в Соединённые Штаты на встречу с новояв ленным союзников отправился весь цвет политического и военного руководства страны Возглавляемого, конечно премьер-министром У Черчиллем и включающего министров ВМС и ВВС Дадли Паунда и Чаольза Портала начальника Имперского Генштаба Джона Далла министра снабжения лорда Бивербрука. их советников и ключевых специалистов в основном в весьма высоких чинах. На борт взошёл и личный представитель президента Ф Д. Рузвельт а Анерелл Гарри-ман Потерять такую «компанию» в морской пучине было бы настоящей тра. едией
Несмотря на выход е море 13 декабря отвратит ель ную погоду из-за которой скорость приходилось иногда сбрасывать до 6 узлов максимальной величины, которую могли поддерживать сопровождающие эсминцы и немецкие субмарины, находившиеся в Атлантике, поход прошел успешно ЕЗ океане скорость
109
•Дюк оф Иорк» в Атлантике, декабрь 1941 г.
увеличили до 20 узлов что предотвращало практически любые атаки из-под воды Спустя 9 суток «Дюк о<р Йорк» прибыл в Норфолк, базу ВМС США в штате Вирджиния Пока Черчилль с компанией вел переговоры в американской сюлице, в январе линкор совершил краткий и приятный учебный поход в теплые во ды к Бермудским островам чтобы «встпяхнуться». Для обратной дороги из соображений скорости премьер выбрал летающую лодку, хотя моряки и лётчики предупреждали его. что огромный корабль будет более безопасным -средством передвижения-. «Дюк оф Иорк» вернулся в Скапа-Флоу 21 января без своего самого высокопоставленного -пассажира».
Очень вовремя По данным военно-морской разведки. выход «Тирпица» предполагался на 12 января, а «Хоум Флит» осгавался с единственным новым линкором Английские криптографы на сей раз ошиблись; тем не менее силы Флота Метрополии под личным руководством Тови вышли на позицию к югу ст Исландии Они включали только один линкор - «Кинг Джордж V» и авианосец «Викториес». Горький урок охоты за «Бисмарком» заставил обратиться к помощи заокеанских союзников Ранее впервые во Второй мировой войне совместно с одиноким «британцем» действовали американские линкоры из состава оперативного соединения 1.3 (TF-1.3). в которое входили мо дерчизированные «старики» Айдахо» и «Миссисипи», а также 2 тяжелых крейсера и 3 эсминца TF-1.3 под командованием контр-адмирала Джиффена прикрывало Датский пролив Недостаточная скорость амери канских линкоров (20 узлов) автоматически отводила «Кинг Джордж V- главную роль в возможном бое с 30-узловым «Тирпицем»-. Е общем несмотря на значительное превосходство в силах, союзники могли бы попасть в тяжелое с точки зрения тактики положение в бою. Вновь успех зависел бы от действий палубной авиации. Однако все рассуждения на этот счет остаются предположительными, поскольку немцы, весьма требовательно относившиеся к достижению своими большими кораблями полной боевой готовности. «Тирпиц» в море не выпустили.
Опасность атлантических рейдов крупных боевых кораблей противника к началу 1942 года уменьши
лась. За германскими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» е о французском Бресте внимательно следила воздушная разведка, а оставшиеся в Германии силы были явно недостаточными для крупной операции Вступившие в военные действия вооруженные силы США в юнце 1941 года заняли Исландию и союзные ВМФ окончательно получили новую базу, максимально приближенную к возможному пункту прорыва немцев в Атлантический океан.
Германское командование и политическое руководство хорошо понимали сложившуюся обстановку Бо лее того Гитлер переоценивал возможности англо-американцев, предполагая, что они в 1942 году предпримут высадку в Норвегии Стремясь предотвратить подобную возможность ОКМ предпринял меры по сосредоточению всех крупных надводных кораблей в норвежских водах 16 января 1942 года в Тронхейм прибыл наконец вошедший в строй линейный корабль «Тирпиц». В начале февраля «Шарнхорст», «Гнейзе нау» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» совершили прорыв из Бреста через Ла-Манш. Правда оба линкора получили в ходе операции повреждения, воспрепятствовавшие их дальнейшему перемещению в Норвегию
Однако и без того ситуация в северных водах заметно изменилась. Оборонительная мера немцев оказалась эффективным средством давления на англичан, поскольку под угрозу попали конвои союзников направляемые в СССР В результате с начала 1942 года основные операции Флота Метрополии протекали в норвежских водах. Линкорам типа «Кинг Джордж 7» теперь предстояло действовать в зоне между Исландией и островом Медвежий.
Хотя «Дюк оф Йорк» вернулся в Скапа-Флоу еще в середине января 1942 года, работы и учебные занятия на корабле продолжались до марта того же года.
Любопытно, что третий линкор серии едва не остался в Соединенных Штатах навеки. Черчиллю часто приходили в голову весьма оригинальные планы. Так еще в феврале 1941 года (когда Бисмарк» еще только готовился выйти в свой последний поход!) он неожиданно сделал запрос Первому Морскому лорду относительно того как тот смотрит на возможность обмена почти го товою -Дюк пф Йорк» на 3 американских тяжелых крейсеров. Действительно, англичане как обычно, остро нуждались в крейсерах, тем более что их собственные -вашингтонцы» были старой постройки, и даже после модернизации с установкой пояса они сильно уступали японским немецким и итальянским единицам того же класса. Вместе с тем очевидно, что необходимость в современных линкоэах была еще более насущной, поскольку с тремя германскими современными и быстроходными линейными кораблями могли состязаться только «Кинг Джордж > и тогда ещё «живые» «Принс оф Уэлс» и «Худ».
Осторожный ответ Первого Морского лорда гласил что обмен в данный момент времени нецелесообразен, поскольку для такого количества новых кораблей просто не хватит команды. Полностью ввести в строй 8 больших крейсеров можно было только б конце 1942 - начале 1943 года даже если вывести из соста-за флота все устаревшие единицы типов «С» и «О». Черчилль более не возвращался к своему «обменному варианту», однако есть сведения, что заокеанские
110
партнеры Англии отнеслись к нему достаточно серьезно Известный британский историк флота Дж Робертс утверждает что нашел в американском архиве зарезервированные номера для фотографий нового линейного корабля под названием -Дюк оф Нью-Йорк»! Если это и анекдот, то он хорошо придуман. Английский премьер-министр был склонен к экстравагантному решению текущих проблем флота, достаточно вспомнить историю обмена британских баз в Вест-Индии на старые «гладкопалубники».
Между тем немцы тродолжали свои попытки наращивать силы на Севере. 20 февраля 1942 года состоялся перевод на север Норвегии «карманною линкора» -Адмирал Шеер- и тяжелого крейсера «Принц Ойген» в эскорте 5 эсминцев На следующий день английская воздушная разведка обнаружила германский отряд, входящий в Гримстад фиорд Предположив, что немцы ос1анутся там в течение некоторого tсемени, Адмиралтейство отдало приказ Флоту Метрополии выйти в море для удара по кораблям на стоянке или перехвата их после выхода в дальнейший путь Б состав сил Тови вошли «Кинг Джордж V», авианосец «Викториес», тяжелый крейсер «Бервик • и 4 эсминца Однако германский отряд вышел из фиорда вечером тою же дня и перехват не состоялся В качестве своеобразной «компенсации» Флот Метрополии атаковал германское судоходство в районе Тромсе, не достигнув при этим «разбивании яйца кувалдой» сколь-нибудь существенных результатов
Значительные силы немецкого флота а Северной Норвегии с марта непосредственно угрожали северным конвоям поэтому англичане перешли на их постоянное прикрытие главными силами Home Fleet. Идея состояла в следующем Конвои посылались парами: более или менее одновременно из северных поргои СССР и Великобритании (а впоследствии -Исландии) отправлялся главный конвой, везущий поставляемые по ленд-лизу грузы, и «возвратный», состоявший обычно из пустых транспортов Двигаясь за
паднее и севернее маршрута конвоев у кромки льдов дальнее прикрытие, в состав ко горою входили линкоры и авианосцы, сначала сопровождало сзади основ ной конвой PQ, а затем встречало обратный конвой QP В непосредственной близости от конвоя, иногда удаляясь от него на 20-30 миль, иногда выходя на прямую видимость двигалосо ближнее прикрытие, состоявшее из 2-4 крейсеров и нескольких эсминцев Е состав дальнего прикрытия обязательно входил авианосец и как минимум один из новых линкоров типа «Кинг Джордж». В задачу ближнего прикрытия входило отражение атаки всех сил противника кроме линейных кораблей. При выходе в море германскою линкора его в нужный момент должна была атаковать авианосная авиация Затем в дело должны были вступить линейные корабли Такое построение в максимальной степени обезопасило большие боевые корабли анг личан от немецкой базовой авиации (даль нему прикрытию запрещалось входить в радиус их действия а ближнему это разрешалось лишь в исключительных случаях) и подводных лодок, предпочитавших не заходить так далеко к северу
Однако одновременно резко снижались шансы перехвата кораблей противника (если только они сохраняли свою скорость или оказались бы втянутыми в продолжительное сражение с силами ближнего прикрытия) Конвой при этом вынужденно оказывался в положении «приманки», хотя проскальзывающие иногда утверждения о том, что он являлся жертвой, зара нее приносимой ради возможности потопить германский линкор, являются не вполне необоснованными Просто Адмиралтейства избрало с его точки зрения наиболее рациональный способ прикрытия, который на деле оказался не столь хорошим поскольку многое оставлял на долю разведки Недостатки такою подхода ярко проявилась при проводке конвоев PQ-12 и в особенности при знаменитой катастрофе РО 17 зато при третьей попытке выхода германских линкоров был уничтожен «Шарнхорст».
Бой четвёртый, несостоявшийся - «Дуэль слепцов» в Женский день
Первая возможность перехвата появилась при проводке парных конвоев PQ-12 вышедшего из Рейкьявика 1 марта 1942 года, и ОР-8 одновременно покинувшего Кольский залив. Именно здесь впервые Флот Метрополии участвовал в прикрытии Получив данные воздуш ной разведки 6 марта «Тирпиц» вышел из Тронхейма в сопровождении четырел эсминцеь Британская криптографическая служба сумела расшифровать данные радиоперехвата. а подводная лодка «Си Вульф- визуально обнаружила немецкие корабли. Адмиралтейство немедленно отдало приказ сосредоточить силы Дальнее прикрытие конвоев состояло из линкора «Дюк оф Йорк», вышедшего в свой первый боевой поход линейного крейсера «Ринаун» (флаг командующего силами прикрытия заместителя Тови вице-адмирала Кёртиса), крейсера -Кения» и 6 эсминцев
К нему в 10.30 6 марта в 200 милях южнее острова Ян-Майен присоединились главные силы Флота Метрополии под командованием Тови. «Кинг Джордж V»,
авианосец «Викториес», тяжелый крейсер «Бервик» и еще 6 эсминцев. Англичане имели подавляющее пре восходство в силах и преимущества хорошей информированности перед игравшими уже совершенно вслепую» немцами
Однако обоом сторонам карты спутала погода Получив вечером того же дня сообщение от субмарины «Си Вульф . Тови находившийся б 780 милях к западу от Лофонтенских островов и примерно в 500 милях к юго западу от конвоя PQ 12В повернул на северо запад справедливо ожидая что «напарник» «Бисмарка», столь же грозный «Тирпиц попытается напасть на суда В 10.00 на следующее утро Флот Метрополии находился уже всего в 100 милях от конвоя. Оставалось поднять самолёты с «Викториеса» и вовремя обнаружить и перехватить врага. Но гогода не дала взлететь «Альбакорам»: резкие снежные шквалы и сильнейшее обледенение делали полеты настоящим самоубийством Англичане явно упустили свой шанс: их цель на-
111
ходилась как раз в зоне запланированной воздушной разведки на расстоянии всего в 100 миль и шла сходящимся курсом
Но Тови уже совершил свою ошибку. В 11 30 он повернул на юго-восток надеясь наити брешь в облаках и задействовать-таки свою авиацию. И как раз в это вре мя «Тирпиц» уверенно приближался к обоим конвоям в ючке пересечения их курсов находясь в 200 милях к югу от них Тови же уже миновал эти курсы, пройдя позади PQ-12 и перед QP-8. Последний уже находился под атакой противника: советский транспорт «Ижора» отставший от конвоя был атакован тремя немецкими эсминцами. На «Кинг Джордж V» перехватили сигнал бедствия однако британский командующий счёл ситуацию все столь же неясной. Здесь он не ошибся, но зато ошибся позже, ближе к вечеру На флагманском корабле были перехвачены две длинные радиограммы (в 17 50 и 19 40) которые сочли «почерком» радистов «Тирпица- На деле их выдала германская подводная лодка, но когда неточные данные пеленгации были проложены на карге, «оказалось», что цель движется большим ходом на юг. Тови сделал единственно возможный вывод «Тирпиц» отходит обратно в пазу Адмирал вы слал 6 эсминцев на поиск и сам направился на северо-восток, Он тщетно надеялся получить подтверждение от Адмиралтейства, что ловит именно германский линкор: там царило такое же состояние неопределённости из-за отсутствия информации
«Пропахав» море пятью (!) ровными «боооздами» в прямо противоположных направлениях. Флот Метрополии упустил «Тирпиц», который с середины дня 7 марта довольно спокойно шёл на восток Единственным утешением служило то, что он, в свою очередь упустил возвращающийся из Советского Союза конвой ОР-8 У англичан оставалась надежда на авиацию, поскольку немцы решили дагь им ещё один шанс Утром 8 марта «Тирпиц», не обнаруживший ничего полезного, повеонул на север затем в 10.45 - на запад, а в 18 00 - на юг чтобы вернуться в Норвегию Он довольно большим ходом шёл на «ловцов» которые в свою очередь, следовали ему навстречу.
Тови узнал о том, что его противник, возможно всё еще находится в море и к тому же в опасной близости от конвоя примерно в го же ьремя когда «Тирпиц» повернул на юг. Адмирал немедленно изменил курс для перехвата, хотя надежды найти иголку в стоге сена на расстоянии около 1000 миль оставались пои-зрачными Последующие сообщения из Адмиралтейства чуть добавили оптимизма. Похоже, зверь сам шёл на загонщиков Без четверти три ночи. Флот Метрополии еще раз изменил курс, направившись к Лофотенским островами где и надеялся встретиться с возвращающимся в Тронхейм геоманским линкором
Теперь всё решала авиация, благо погода, наконец стала приемлемой, В 06 40 утра 9 мая 6 самолётов-оазвелчикоч налетели с «Викториеса». а спустя 50 ми
11?
нут не дожидаясь результатов разведки, за ними последовали 12 «Альбакоров» с торпедами - все что могли выставить в данный момент англичане 3 08 02 один из разведчиков обнаружил «Тирпиц». Однако с германского линкора тоже обнаружили самолёт поскольку в этой точке его появление означало, что iдето поблизости находится британский авианосец Си-лиакс резко отвернул на восток изменив Тронхейм на Нарвик в качестве порта назначения Флот Метрополии был всё ещё очень далеко в 200 милях, и возможность сразиться - втроём против одною - зависела исключительно от успеха атаки торпедоносцев
Здесь карты англичан оказались далеко не козырными Командир эскадрильи никогда не летал ранее совместно с ней; остальные летчики не имели хорошей подготовки «Против- была и погода, ветер в 60 км/час дул навстречу, и сближение с отходившим со скоростью ещё в 50 км/час линкором происходило недопустимо медленно На -Тирпице’ к медленно разворачивающейся атаке хорошо подготовились постоянно обстреливая
казалось, зависшие в одной точке самолеты. 2 -Альбакора» были сбиты остальные атаковали не с самой смер тельной дистанции, и линейному кораблю удалось увернуться от всех торпед хотя его командиру капитану цур зее Топпу и экипажу пришлось изрядно поволноваться.
Всё Гови оставалось развернуться и отправился домой. Так сорвалась попытка повторить успех, достигнутый против германского «сисгеэшипа» - «Бисмарка- В исходе боя сложно сомневаться: 2 «книга» плюс «Рина-ун» выставляли 26 стволов против 8 к тому же. скорее всею, после торпедных атак авиации «Тирпиц» был бы но совсем «свеженьким». Но также весьма вероятно что его повреждения к началу артиллерийского боя оказались бы не столь неприятными, как у «ближайшего родственника, , и новые британские линкоры могли бы прояви! ь себя не только как «палачи», но и как бойцы
Так - «вничью» - закончился этот несостоявшийся бой Действуя вслепую из-за погоды англичане упустили свою зозможносгь. немцы - свою Обеим сторонам оставалось ждать нового шанса.
Фиаско слишком < дальнего» прикрытия
Эта операция тем не менее имела важные последст вия ОКМ получившее подробный и несколько панический отчет о воздушной ашке oi командира «Тирпица», максимально ограничило использование линкора Теперь ему предписывалось действовать только в условиях полной гарантии от перехвата Флотом Метрополии, что обрекало сильнейший корабль Кригсмарине на практически полную бездеятельность Между тем англичане. не бывшие в курсе германских решений, риско вать тоже не желали и продолжали сопровождать проводку конвоев значительными силами, тем более чго к немецким кораблям в Тронхейме 19 марта присоединился тяжелый крейсер Адмирал Хиппер».
Следующая пара конвоев PQ 13 - QP 9 (проводка с 24 марта по 9 апреля 1942 года) прикрывалась отрядом Кертиса, усиленного авианосцем (<-Дюк оф Йорк», • Ринаун», Викториес», крейсер «Нигерия» и несколько эскадренных миноносцев) оперировавшем в районе к северо-востоку от Исландии Ввиду отсутствия реакции германских надводных кораблей основные силы Флота Метрополии в море не выходили
Аналогичная ситуация сложилась и во второй половине апреля при проводке пары конвоев РО-14 и QP-10. Вновь позицию прикрышя занял отряд Кертиса в том же составе (с добавлением тяжелого крейсера «Кент») Британские силы крейсировали между Ислан-
Линкор Дюк оф Иоркг. в штормовой Атлантике во время проводки 'КОНВОЯ В РОССИЮ’-, снимок с авианосца »Викториес»
113
«Кинг Джордж V» и американский «Вашингтон» (на переднем плане} в походе, апрель 1942 г.
дней и Норвегией в течение 5 дней, но ОКМ опять не выпустил б море крупные надводные корабли и внсвь поход «Дюк оф Иорк» оказался бесполезным.
Операции по проводке конвоев « первой половине 1942 года следовали одна за другой, и Адмиралтейству приходилось менять сил л прикрытия. Пару PQ-15 -ОР-11 в конце апреля - начале мая сопровождал сов-
местный англо-американский отряд под командованием Тови В его состав входил «-Кинг Джордж V» (флаг командующего Флотом Метрополии), американский
линкор ^Вашингтон» под флагом контр-адмирала Гиф-фена, авианосец «Викториес» тяжелые крейсера США «Уичига» и «Тускалуза», британский крейсер «Кения» и 8 эсминцев - поровну американских и английских. Ближнее прикрытие составили 2 крейсера и 2 эсминца под командованием контр-адмирала Бэрроу
Немцы вновь не противодействовали пооводке но Флот Метрополии понес потери. «Кинг Джордж V» записал на свой счет еще один корабль, но увы, им ока запоя собственный эсминец 1 мая незадолго дп двух пополудни в густом тумане при зигзагировании на
22 5J в обе стороны от генерального курса линкор та ранил «Пинджаби» ценный эскадренный миноносец типа «Трайбл». уклонявшийся в этот момент ст «плавающей мины». «Пинджаби» был буквально разрезан на две части и немедленно затонул, причем ею глубинные бомбы взорвались при noi ружении рядом с носом линейного корабля
«Кинг Джордж V» полупил серьезные повреждения обшивки в носу на протяжении 10-15 м. В корпусе открылась течь а от ударного воздействия взорвавших-
14
«Кинг Джордж V» в доке после столкновения с эсминцем "Пунджаби >. Хорошо -идеи характер повреждении корпуса
115
ся глубинных бомб вышла из строя большая часть вспомогательного оборудования в том числе турбогенераторы и контакты в распределительных шитах. (Привет от «Принс оф Уэлс».) Линкор на время остался без электроэнергии, скорость его уменьшилась, и его пришлось отправить в Исландию для временного ремонта Затем подлатанный корабль пошёл в Ливерпуль где 9 мая всгал в док фирмы «Кэммел Лэйрд» для более серьезного ремонта занявшего почти 2 месяца Р строй «Кинг Джордж V» вернулся только 1 июля.
Его место в силах прикрытия занял только недавно вернувшийся из предыдущего похода «Дюк оф Йорк», на который и перенес свои фла> адмирал Тови Следующий выход Флота Метрополии для прикрытия "русских конвоев» с участием «Герцога Йоркского» имел место в конце мая Вновь переход PQ-16 и QP-12 обошелся без действии германских надводных кораблей Однако атаки авиации и подводных лодок на конвои с каждым разом усиливались. Нарастало и на пряжение в ожидании возможной массированной атаки со стороны немецких линкоров и крейсеров.
Б июне на севере Норвегии сосредоточились все боеспособные крупные корабли Кригсмарине В Трон хейме базировалась 1-я тактическая боевая группа н составе линкора «Тирпиц», тяжелого крейсера «Хип-nep» и двух флотилий эсминцев (5 й и 6-й), а в Нарвике - 2-я тактическая боевая группа, пключавшая ме нее быстроходные «карманные линкоры» «Лютцов» и -Шеер» и 8-ю флотилия эсминцев В соответствии с британской доктриной о необходимом превосходстве сил приходилось выделять в дальнее прикрытие не менее чем два новых линкора и авианосец что после повреждения «Кинг Джордж V» стало затруднительным "Дыру» временно заткнули союзники в лице «затычки» выступил не менее сильный линкор «Вашинг юн». Временно - потому как в строй вступали две последние единицы серии «кингов».
Вступление «Энсона» в строй сильно замедлилось из-за попыток сразу ввести на нем все те улучшения,
«Хау> а Гпазго, 2 июля 1942 г.
которые приходилось постепенно осуществлять на бо лее ранних единицах серии На нем установили новые РЛС управления огнем усиленную лёгкую зенитную артиллерию, а также провели работы по корпусу признанные необходимыми в связи с гибелью «Принс оф Уэлс». «Энсон» был принят комиссией 14 апреля 1942 года, но назначенному на него командиром кэптену Г Кинэхэму пришлось изрядно потрудиться, пока 22 июня линкор не был признан окончательно готовым к выходу в море и переходу в Скапа-Флоу Через неделю на нем поднял флаг вице-адмирал Брюс Фрэзер, заместитель командующего Флотом Метрополии. Однако впереди у «новичка» были еще окончательные испытания, включая контрольные стрельбы артиллерии и двухмесячный период тренировки Лишь по его окончании «Энсон» смог принять участие в прикрытии северных конвоев
Последний линкор серии. «Хау» предполагалось ввести в строй 1 июня 1942 года в 148-ю годовщину победы британцев под командованием Ричарда Хау над французами в «Славном бою Первою июня» Од-
«Энсон» в Скапа-Флоу вскоре после вступления в строи
116
•Хау» вскоре после включения в строй. Хорошо видно, что при кажущемся сходстве, его камуфляж все же отличается от примененного на «Энсине^
117
нако строители не успели церемония приёмки комиссией сосоялась 17 дней спустя. Командование кораб лём принял кэптен С Вудхауз боевой командир ведший крейсер «Аякс» в сражении при Ла-Плате И вновь церемония означала лишь формальную приёмку. В конце июня «Хау» отправился от стенки верфи «Фэир-филд- в Клайде для испытаний. Последний линейный корабль получил 14 различных радиолокаюров («Кинг Джордж V» имел при вступлении в строй только 3), которые пришлось налаживать почти 2 месяца. В августе он провёл испытания механической установки. «выжав» только 27 5 узлов - наихудший результат из всей серии вряд ли объясняемый самым большим водоизмещением А в последний день этого месяца «Хау» присоединился к Флоту Метрополии в Скапа Флоу, занявшись весьма интенсивными учениями с участием всех служб, от артиллерийской до аварийной. При тренировках последней большое внимание уделялось тому как аварийная партия перемещается по кораблю. от её членов требовалось тщательно задраивать за собой все люки. К тому времени стало очевидным, что быстрое затопление многочисленных отсеков на «Принс оф Уэлс- обус ловлено в частности, и тем, что в пылу борьбы за живучесть многие люки оставались раззявленными». На всё это ушло ещё 3 месяца, и Хау» признали окончательно готовым к «большим де-
лам» только поздней осенью
Между тем на Севере дела складывались отнюдь не здорово d СССР настоятельно ждали от союзников важных грузов, и неготонноеть британских линкоров никак не могла быть принята в расчёт И в июне началась вроде бы вполне плановая очередная проводка конвоев, завершившаяся если и не катастрофой, то крупным поражением Зышедший 27 июня из Рейкьявика конвой PQ 17 (36 транспортов танкер и 3 спаса
Линкор «Дюк оф Йорк» у севернот о побережья Шотландии, 26 июля 1942 г.
тельных судна) в качестве дальнего прикрытия сопровождал Флот Метрополии под командованием Тови в составе «Дюк оф Иорк» и «американца» - «Вашичгто на», авианосца Викториес», крейсеров «Камберленд» и «Ни1ерия» и 14 эсминцев Это была первая крупная морская операция проводившаяся совместными англо-американскими силами. В ближнем прикрытии конвоя находились 4 крейсера контр-адмирала Гамильтона, а непосредственный эскорт осуществляли самые разнородные лёгкие корабли, к бою с серьёзными надводными силами противника не пригодные
Практически одновременно из Архангельска вышел парный конвой QP-13, состоявший из 12 судов Своевременно обнаружив PQ 17 германское командова ние решило на этот раз нанести удао надводными кораблями Англичане ждали атаки, твердо решив с одной стороны не упустищ «Тирпиц», а с другой - по возможности не допустить его к транспортам Но все это при одном условии; не вводя свои линейные корабли в зону действия германской базовой авиации Конвою было приказано даже в случае необходимости лечь на обратный курс на 12-18 часов, чтобы завлечь противника как можно дальше на северо-запад Понято, что при таких условиях адмирал Тови считал, что стратегическая инициатива полнос1ью находится в руках противника На неминуемости встречи с рейдерами - в отсутствие собственных линкоров - основывались и распоряжения Адмиралтейства, в том числе распоряжение о рассредоточении конвоя при прибли жении надьодных кораблей противника.
Далее последовала серия ошибок с обеих сторон. 3 июля около полуночи немецкий самолет обнаружил
118
крейсера Гамильтона двигавшиеся на небольшом удалении от конвоя Тяжелый крейсер «Лондон», получивший в ходе большой модернизации характерный уитоватый силуэт с двумя трубами, делавший ею похожим на новые британские крейсера (и, одновременно. на линкоры типа «Кинг Джордж V»), был принят за линейный корабль. ОКМ решило, что англичане ввели линкоры в ближнее прикрытие, и задержало атаку с участием «Тирпица», полагая что в таких условиях нападение на конвой окажется безуспешным
Между тем английская воздушная разведка в середине дня того же 3 июля обнаружила отсутствие «Тирпи-ца» на стоянке близ Тронхейма который к тому времени находился в Альтен-фьорде Адмиралтейство же полагало, что он полным ходим движется но направлению к конвою Расположение сил Тови не позволяло надеяться на перехват, и после долгих сомнений Адмиралтейство вечером 4 июля отдало приказ о рассредоточении конвоя А «Тирпиц» в то время пока еще находился на стоянке Рано утром следующего дня он все же вышел в море но только затем, чтобы возвратиться после обнаружения его советской подводной лодкой «К-21» и британской подводной лодкой «Аншейкн» а также английским самолетом. После предыдущего «приключения» в марте немцы стали весьма осторожными
Но вот только конвою это уже не могло помочь В неразберихе приказов и распоряжений он не только был рассредоточен, но и лишен непосредственного прикрытия, которое присоединилось к отряду Гамипь тона в ожидании сражения Итогом явились тяжелые потери следовавших в одиночку судов от подводных лодок и авиации Флот Метрополии включал его Флагманский линкор остался пассивным свидетелем находясь на удалении сотен миль от места действия На сей раз «комедия ошибок» обернулась вовсе не в пользу союзников Они не смогли ни поймать «Тир-
Транспорт конвоя PQ-17 у побережья Исландии на фоне линкоров «Khhi Джордж V» (слева) и «Вашингтону 23 июня 1942 г.
пиц», ни защитить конвой. Единственным выполненным условием стало сбережение собственных линейных кораблей, однако ею проще всего было бы исполнить. поосто не выходя из базы Очевидно что по рочной была сама система организации прикрытия в сущности силы неприятеля могли быть атакованы только после того, как он нападет на конвой
В результате разгрома PQ-17 операции по проводкам конвоев в СССР прекратились до зимы 1942 года. Лишь в конце сентября проследовал конвой PQ-18, который вновь прикрывали линейные силы Флота Метрополии, включая линкоры «Энсон» и Дюк оф Йорк». И опять довольно-таки издали Германское командование почти что отдало приказ на вогход «Тирпица», однако после предупреждения Гитлера о необходимости беречь большие корабли для обороны Норвегии Редер послушно отменил свое распоряжение. Встреча щва на один» (или же повторение разгрома конвоя; вновь не сосгоялась.
«Факел» безопасного огня
Пока же британские линкоры оказались востребованными много южнее. Союзники наконец приступили к непосредственным действиям стратегического масштаба на территории, которую можно было как минимум считать «недружественной». План операции «Торч» предусматривал высадку в североафриканских владениях Фоанции около 70 000 американских и британских солдат. Причем англичанам достался значительный участок побережья Алжира от главно! о города этой колонии, до Орана Здесь требовались куда более значительные силы прикрытия, чем в выделенном американцам Марокко в Тулоне и Бизерте находились французские корабли, находившиеся под контролем администрации Виши, возможные действия которых было сложно предсказать Но главную опасность представляли собой довольно значительный итальянским флот, и конечно же, немцы Пусть их представляли в Средиземном море только подводные подки и авиация оба этих «крыла» уже доставили англичанам массу проблем и нанесли много потерь в предыдущие годы
Основу сил прикрытия составило Соединение «Н», одно из самых пестрых по составу и решаемым задачам в Ройял Чейви До того оно всегда базировалось в
Гибралтаре служа в качестве «пожарной команды» то для Атлантики как при ловле «Бисмарка», то для Средиземною моря. Теперь Адмиралтейство отозвало его в Скапа-Флоу и значительно усилило. В частности, флагманским кораблем на котором поднял сбой флаг командующим Соединением вице-адмирал Э.Сифрет, стал «Дюк оф Йорк». У линкора с 29 сентября был новый командир Харкорта, произведенного в адмиралы, заменил кэптен Джордж Кризи 30 эктября .Дюк оф Йорк» в солидной компании линкоров «Нельсон» и
Родни», линейного крейсера «Ринаун» грех авианос цев, такого же числа крейсеров и 17 эсминцев вышел из Скапа Флоу и 15 узловым ходом отправился в Гиб ралтяр В качестве пути была избрана изрядно вынесенная на запад в просторы Атлантики кривая поскольку эти значительные силы прикрывали силы ещё более важные. В 200 милях ещё далее на запад следовали 4 огромных конвоя, включавшие 156 транспортов и 52 корабля эскорта. Их надо было максимально беречь, гак что, любые предосторожности не выглядели лишними И действительно. Соединение «Н» и его подопечные благополучно миновали районы нахождения германских «У-ботов >. На самом Соединении в это время занимались учениями по отражению воздушных атак: не-
119
Линкор -Дюк оф Йорк» во главе Соединения «Н» во время проведения -итерации «Торн». За ним следуют линкор «Нельсон», линейный крейсер «Ринаун» и авианосец «Формидабл»
сколько раз пи сигналу с - Дюк иф Йорка” огонь открывали все 27 входящих в его состав кораблей.
5 ноября вся эта армада добралась до Гибралтарского пролиеа. Корабли заходили «под Скалу». соблю дая максимальные меры скрытности Ни одного огня ни одного лишнего звука. Как ярко описал момент один из моряков линкора. «Нам казалось, чго звук якорной цепи скользящей через клюз, настолько громкий, что может разбудить Гитлера в Берлине». Вокруг бросившего якорь флагманского корабля немедленно начал кружить на малой скооости катер ох раняя его от возможных диверсий: англичане хорошо помнили о «гнезде» итальянских диверсантов из «10-й флотилии MAS», созданном совсем под боком, на испанском берегу.
Быстро дозаправившись с танкера (все та же проблема дальности!), »Дюк оф Иорк» рано утром вышел в море на встречу с остальными кораблями Соединения По корабельной трансляции командир оповестил экипаж о том что им предстоит До этого моряки те рялись в догадках для чего был отозван и брошен на юг их корабль. Назывались самые разные задачи, от вторжения в Италию или о Южную Францию до бом бардировки Дакара
На самом деле конечная цель была уже совсем близко. Соединение «Н> двигалось переменными курсами туда-сюда по линии, расположенной г 30 милях к северу от побережья Алжира, начинающейся при мерно в 100 милях к западу от одноименного города и простирающейся ещё на 120-130 миль на восток от него, осуществляя прикрытие конвоев с десантом.
На оорту царило довольно нервное состояние Моряки ждали, что на них обрушатся сразу три стихии, итальянские линкоры по поверхности моря, германские подводные лсдки и самолеты - соответственно из-под воды и сверху. Несколько раз эсминцы сообщали об обнаруже
нии перископов, раз за разом оказывавшиеся ложными А вог самолёты действительно появились, на экранах радиолокаторов были видны импульсы, которые операторы сочли несколькими большими группами воздушных целей. Оказалось у страха глаза велики когда самолёты приблизились, на деле их оказалось всего несколько штук. Ни один и не пытался атаковать линкор
Германское командование ошибочно сочло, что союзники окажутся много решительнее и высадятся в Тунисе или прямо на Сицилии Отсюда и изначально вялая реакция Лишь на рассвете 8 ноября 2 самолёта сбросили светящие бомбы вблизи «Дюк оф Йорка». Без продолжения Команда смогла спокойно позавтракать в несколько смен и занять боевые посты В 18.30 Соединение «Н» 16-узловым ходом пошло на север, к Балеарским островам Англичане всё еще опасались реакции сразу двух флотов итальянского или французского Но никто не явился на это 'рандеву».
9 ноября погода ухудшилась, «Дюк оф иорк-- изрядно качало. После полудня имела место небольшая «разминка», когда 133-миллиметровки открыли огонь по одинокому Ju 88 пытающемуся спикировать на ’Викториес». И это все - до вечера* Противник не оправдал неприятных ожиданий: хотя немцы и итальянцы имели примерно 750 самолётов, в том числе более 450 бомбардировщиков включая пикирующие, и торпедоносцев налёты были слабыми и спорадическими Ближе к наступлению темноты недалеко появилась ещё пара Ju-88 однако линкор даже не успел открыть огонь, как авианосные истребители сбили их
На следующий день начали подтягиваться подводные лодки но ни одна из них не вышла на дистанцию, хоть сколь-нибудь близкую к Дюк оф Йорку». То же напряжение без уризы со стороны противника продолжилось и 11 ноября. Опять где-то в стороне проле тел одинокий бомбардировщик - и всё Как заметил
120
один из молодых офицеров «Приятно войти в историю но мы не делали ничего, только ходили взад-впе-ред к берегу и от него, и ждали, пока кто-нибудь не попытается нас потопить». Примерно в том же духе прошли еще 2 дмя и рано утром 14 ноября Соединение «Н» взяло курс на Гибралтар. Там командующий перенес свой флаг на «Нельсон», а новый линейный корабль после очередной дозаправки топливом отпра
вился обратно, в Скапа Флоу Бои на суше ещё только вступали в решающую фазу, а вот для единственного представителя «кингов» «Факел* уже отгорел, -ихо и спокойно После прибытия в Скапа «Дюк эф Иорк» пошёл в Розайт для ремонта и переоборудования, занявшего почти 4 месяца, с начала декабря 1942-го по март 1943 года А его товарищи в это время продолжали выполнять мало приятные северные походы
Снова Север
Возобновленное движение конвоев началось в середине декабря Конвой JW-51A (несчастливое обозначение PQ - СР было заменено: теперь конвои в СССР обозначались как JW а обратные - RA) первый из дуплета» в 2 конвоя вновь прикрываемый отрядом из состава Флота Метрополии, благополучно проследовал на Восток незамеченным. Неудивительно: «Тирпиц» проходил затяжной ремонт в Тронхейме завершившийся только в середине марта 1943 года. «Ше-ер» отправился на модернизацию в Германию У англичан дело обстояло не в пример лучше для прикрытия конвоев в составе Флота Метрополии имелось целых три «кинга» головной «Кинг Джордж V», «Энсон» и «Хау» Тогда как у немцев для активных действий оставались только бывший «карманный линкор» «Лютиов» и «чистокоовный» тяжёлый коейсер «Хиппео».
Тем не менее именно они и вышли «на дело». При проводке вгорой половины того же конвоя JW-51B (который правильнее считать самостоятельным) 31 декабря 1942 года последовал так называемый «новогодний бой» Конвой имел в качестве дальнего при крытия новый линкор «Энсон» (флаг заместителя командующего Флотом Метрополии вице-адмирала Фрэзера), тяжелый крейсер «Камберленд» и 3 эсминца. В ближнем прикрытии находились крейсера Шеффилд» и «Ямайка» под командованием контр-адмирала Бзрнетта и 2 эсминца Но основную тяжесть боя с вышедшими для атаки «карманным линкором» Адмирал Шеер» и тяжелым крейсеоом «Хиппер» и 6 германскими эскадренными миноносцами (операция «Регенбог ен») вынесли эсминцы негосоедственного прикрытия Крейсера Берне та подоспели в критический момент боя и воспользовавшись неожиданностью. потопили эсминец и сильно повредили «Хиппер».
И вновь отряд Фрэзера с линейным кораблём находился слишком далеко от места боя и даже не пытался перехватить отходящих немцев Тем не менее, когда сведения о атаке на конвой достигли Скапа Флоу, командующий Флотом Метрополии Тови вывел в море остальные 2 линкора, «Кинг Джордж V» и «Хау», в сопровождении крейсера «Бермуда» и б эсминцев Соединение дошло довольно далеко, до меридиана острова Ян-Майен, но вернулось естественно без результата. Вновь в бою за всех отдувались «маленькие мальчики», эсминцы и крейсера Что не мешало экипажам линкооов находиться в напряжении и считать что они выполняют важную и трудную миссию, крейсируя между меридианами мыса Нордкап и острова Медвежий А что ещё могло сказать своим морякам командование, посылавшее десяток кораблей и 4 тысячи человек в плавание в холодную арктическую ночь, оказавшееся совершенно бесполезным9
Впрочем противнику было много хуже Поражение в «новогоднем бою» привело к скандалу, в результате которого Гитлер собрался отдать на слом все крупные боезые корабли Однако Редеру удалось смягчить ситуацию, и германский флот на севере Ноиветии не только не был ликвидирован, но в конце февраля усилился отремонтированным линкором «Шарнхорст». Теперь английским «кинг Джорджам» противостояли по крайней мере формально 2 линейных корабля и «карманный линкор» «Лютцов» («Шеер» всё ещё находился в Германии). А Флот Метрополии имел в своём составе всё те же 3 новых линкора. «Кинг Джордж (завершавший ремонт), «Энсон» и -Хау».
В зимней Арктике при малейшем волнении корабли «набирали» тонны льда Для линкоров это конечно было не столь сласно. как для эскортных кораблей, но и для них лед был не меньшим врагом, чем вражеская авиация и подводные лодки На снимках линкор «Энсон» во время сопровожде ния конвоя в условиях зимней Арктики
121
«Хау- в Северной Атлантике. 8 фервраля 1943 г. Снимок сделан патрульным самолетом Берегонога Командования
Расположение британских сип при проводке JW-52 в январе 1943 года мало отличалось от их построения в предшествующей операции. В качестве линейного корабля прикрытия на сей раз вышел «Энсон» под флагом Фрэзера 27 января конвой благополучно при был ь Кольский залив, а Фрэзер встретил возвращавшийся в Великобританию RA 52. 8 февраля закончилась проводка этого конвоя, а спустя неделю в моое вышел JW-53 Его снова прикрывал Флот Метрополии, в который теперь входил и отремонтированный «Кинг Джордж V». В результате воздушных атак 27 и 28 фе враля суда конвоя рассеялись на значительной площади Англичанам пришлось задействовать свои главные силы хотя и в несколько странной роли 9 и I0 марта «Кинг Джордж V» обследовал весь район ь котором беспорядочно двигались на восток транспорты и помог собрать их в конвой, пользуясь своим мощ ным радарным оборудованием.
В одном из весенних походов к югу о г Исландии «Кинг Джордж» погал в сильнейший ураган с высотой волн до 15 м. Его прямой нос принимал мнот о воды, и скорость в какой-го момент пришлось снизить ди менее чем 10 узлов, но в общем конструкция корпуса оказалась весьма прочной, и корабль не получил сколь-нибудь заметных повреждений, отделавшись потерей одного из катеров, смытого волнами.
Всего с 15 декабря 1942-го по 14 марта <943 года англичанам удалось благополучно провести 4 конвоя в СССР и 3 в обратном направлении. Все 7 караванов судов сопровождали линкоры типа «Кинт Джордж V», но всегда - в дальнем прикрытии. Как показал опыт «Новогоднего боя», поспеть на место действия они могли только при счастливом стечении обстоятельств.
11 марта немцы вновь собрали в Альтен-фьорде значительные силы включавшие «Тирпиц». «Шарн-хорст» и «Лютцов». Но отмена решения Гитлера о прекращении использования крупных боевых судов запоздала - на Севере установилось относительное затишье. В преддверии операций против Италии Адмиралтейство провело своего рода рокировку, выведя из состава Флота Метрополии в мае «Кинг Джордж» и «Хау» и перебросив туда с Средиземного моря «Родни» и «Малайю».
Только в июле 1943 года Флот Метрополии принял участие в операции в норвежских водах, связанной, однако, с действиями именно на Средиземном море. Союзники готовили высадку в Сицилии (операция «Хаски»), и Верховное командование настояло на демонстрации флота в Северном море надеясь убедить немцев в возможности крупной операции в Норвегии. Флотом командовал теперь «вечный второй» - сэр Ьрюс Фрэзер, принявший свои пост от Тови 8 июня. А месяц спустя, 8 июля, в море вышли самые мощные (в «отечественных» водахт с начала войны линейные силы: британские «Дюк оф Иорк», «Энсон» (флат заместителя командующею вице-адмирала Генри Мура), «Малайя» и американские «Алабама» и «Саут Дакота» (прибывшие в конце июня для усиления Флота Метрополии, линкоры которою как уже отмечались предполагалось задействовать на Средиземном море) Их сопровождали авианосец «Фьюриес» две эскадры английских крейсеров и американские «Огаста» и «Тускалуза». Эта армада целый день крейсировала в зоне воздушной разведки, но... так и не была обнаружена! Демонстрация прошла впустую ч конце июля операция была повторена, в ней задействовали еще более
122
крупные силы (с добавлением авианосцев «Илластри ес» и «Юникорн») На этот раз германские воздушные разведчики засекли движение флота, за что и поплатились 5 самолетами, сбитыми авианосными истребителями. Линкоры на этот раз сыграли свою малопочтенную роль «'крупных целей», но смысл самой опе
рации был во многом потерян, поскольку высадка в Сицилии шла полным ходом Немцы все равно не могли оказать никакой реальной помощи Средиземноморскому театру, в особенности это справедливо для Кригсмарине. практически «привязанного-- союзниками к своим базам.
И опять в «курортных краях»
Между тем в мае 1943 , ода половина британских новых линкоров на этот раз «Кинг Джордж V» и • Хау», отправились именно на Средиземное море предстояла высадка союзников на Сицилии считалось, что уж з этом то слу чае итальянский флот обязательно выйдет в море И можно было бы одержать над ним «-славную победу». Гораздо проблематичнее предстояло -общаться» с германской авиацией, англичане всё еще помнили, как та измывалась над их кораблями у побережья Крита Ввиду всех этих ожиданий перед посылкой на новый театр оба линкора прошли докование в Розайте и получили новую лёгкую зенитную артиллерию: «Кинг Джордж V» - двзд цать одноствольных установок 20-мм «эрликонов» с ручной наводкой, а его напарник - ндвое больше Теперь корабли могли чувствовать себя хоть как-то защищенными даже в случае выхода из сгроя энергетики, как на «Принс оф Уэлс». Пока Хау- находился в Скапа Флоу. его удостоили чести посещения самые высокопоставленные визитеры сначала Уинстон Черчилль, а затем и король Георг VI Моряки в белой летней парадной форме в тёплый солнечный день с удовольствием приветствовали главных персон своей страны, а те с таким же удовольствием благословили их на успех для которого имелись все предпосылки Союзники собрали на Средиземном море внушительный флот У британцев главным стало Соединение «Н» до того обходившееся счи-таными единицами, а теперь возглавляемое вице-адмиралом Э Уиллисом и раздутое до состава в 4 линкора. 2 авианосца, 6 крейсеров и 18 эсминцев Его-то и должно были «гюдпирагь» в качестве резерва второе соединение, получившее несчастливое имя Соединения «Z», в составе «Кинг Джордж V» под командованием кэптена С Хэлси, «Хау» (на нем оставался командиром С Вудхауз) крейсеров ПВО -Дидо» и «Сириус- и 6 эскадренных миноносцев сопровождения
Не будем подробно останавливаться на этой круг ной десантной операции Соединение «Z» вышло из
Алжира за день до начала высадки 9 июля 1943 года, чтобы прикрывать атакующие силы с запада и провести демонстративные действия у побережья Сицилии В начале операции эта группа находилась к югу от Сардинии, имитируя возможность вспомогательного десанта и прикрывая северный фланг сил десанта. Для большей убедительности в ночь на 12 июля «Кинг Джордж V» и «Хау» обстреляли пооережье сделав несколько десятков выстрелов. Целями стали иатльян-ская морская база в Трапани и небольшого городка Фавиньяна на острове Леванцо С бортов сбросили наспех сколоченные плотики с зажжёнными фальшфейерами дымовыми шашками и взрывпэкетами которые должны были обозначать фальшивые -силы вторжения», после чего линкоры удалились на большой скорости Сложно сказать, насколько эти действия отвлекпи немцев и итальянцев у тех более чем хватало проблем и с настоящим десантом.
После этой изрядно бесполезной демонстрации «Кинг Джордж V» и «Хау» вернулись в Алжир, где опять встали в резерв для следующей важной операции, высадки в Салерно. Однако немцы уже заприметили появление «новичков », и в начале сентября на порт про извели налёты около 60 германских бомбардировщиков Оба линкора открыли яростный зенитный огонь каждый из них мог в это время выпускать до 12 000 снарядив калибром от 133 до 20 мм в минуту Однако наибольший эффект дало задымление порта, выпол ненное с помощью «американских бочек», расставленных со всех сторон от торга Самолёты не смогли чётко распознать цели линкоры не пострадали Единственные потери -Хау» понес от пожара заряда в одной из 133-мм башен, где погибло 2 человека и обгорело еще несколько
8 сентября 1943 года Италия капитулировала. На следующий день «Кинг Джордж V» и «Хау» исполнили роль «конвоиров» в составе британской эскадры, эс-
123
кортируя сдавшийся союзникам отряд итальянцев под командованием адмирала Да Зара в составе линкоров -Андреа Дориа-» и ’Кайо Дуилио», 2 крейсеров и эсминца, на следующий день благополучно прибывшии на Мальту Сами же линкоры продолжили действия в операции «Слэпстик» - захвате крупнейшей итальянской базы ВМФ в Таранто. Главной угрозой мощному соединению (кроме 2 линкоров в его составе имелось 5 крейсеров и два десятка эсминцев; стали выставленные немцами на подходе к порту мины. На них подорвался быстроходный минзаг «Эбдиел» с парашютистами на борту: в спасении команды и десантников приняли участие катера с -’Хау». Минная угроза оказалась настолько серьёзной что утром 10 сентября командующий операцией вице-адмирал Э.Пауэр перенёс свой флаг с этого линкора на эсминец и отправил
его обратно на Мальту после того, как непосредственно за кормой »Хау» взорвалась магнитная мина.
После возвращения на Мальту -кингов» ждало новое поручение, более почетное и безопасное. 14 сентября они отконвоиоовали наиболее ценные корабли итальянского флота, линкоры ’Витторио Венею» и «Италия», в Александрию, куда и прибыли благополучно 16 сентября
В сущности же после капитуляции Италии британские линейные корабли стали совершенно ненужными на Средиземном море и могли теперь быть свободными Впрочем, свобода эга была весьма условной. 1 октября «Кинг Джордж V» и «Хау» прибыли в Алжир и затем отправились на родину с тем чтобы произвести обратную рокировку с американцами Тем свои единицы этого класса понадобились на Тихом океане и в августе они отозвали «Алабаму» и «Саут Дакоту».
«Кинг Джордж V» в Ликате {Сицилия), 11 ноября 1943 г За линкором стоит несколько войсковых транспортов
(в основном американских)
124
Бой пятый: «Окончательное решение» в Арктике
Ситуация в Норвегии к тому времени вновь изменилась в пользу союзников Полярная ночь способствовала скрытности действий при проводке конвоев. Германский надводный флот понес очередные потери. Единственным его активным действием стал выход в начале сентября, когда сразу 2 мощных линейных корабля. - -Тирпиц»- и «Шарнхорст» - -«ударили кувалдой по яйцу», обстрелян англо-норвежскую метеостанцию на Шпицбергене Получив сообщение от метеорологов. адмирал Фрэзео немедленно в 19-ЗС 8 сентября вывел в море «Дюк оф Йорк» и ««Энсон» в сопровождении 5 эсминцев. Бой в таких составах мог бы оказаться весьма интересным а его результат - отнюдь не очевидным, но шансон на перехват не имелось никаких На следующий день Фрэзер вернулся в Скана, не желая впустую жечь горючее Пожалуй, на этот раз скорее на счастье англичан
Британия ответила «несимметричными мерами» 22 сентября 1943 года английские мини-подлодки типа «X» сумели сильно повредить «Тирпиц» на его стоянке и вывести его на время из строя А на следующий день из Альтен-фиорда на Балтику отбыл «Лютцогт». Единственным козырем в руках немцев оставался «Шарнхорст», но и ему оставалось плавать совсем недолго. Пока же Флот Метрополии разминался на гер майском судоходстве у берегов Норвегии. 2 октября
состоялась операция ««Лидер», в ходе которой возвратившийся на театр и отремонтированный «Дюк оф Йорк» и «Энсон» вышли в точку, отстоящую ог побережья всего на 140 миль прикрывая воздушные налёты с борта американского авианосца « Рейнджер» Пс донесениям лётчиков, им удалось потопить 6 транспортов и повредить еще 7 ценой всего трёх самолётов А вот экипажам английских линкоров опять оставалось только наблюдать, как воюют другие Однако и на их улице вскоре образовался праздник
Пожалуй, наиболее славная победа британских линейных кораблей типа «Кинг Джордж V» связана с возобновлением движения арктических конвоев поздней осенью 1943 года 1 ноября из Архангельска отравился первый «возвратный» караван «RA-54A- 12 декабря вышел JW-55A сопровождавшийся как и ранее двумя соединениями Соединение 1, в составе 10-й эскадры крейсеров («Белфаст» под флагом вице-адмирала Р.Бэрнетта. «Шеффилд» и «Норфолк») осуществляло ближнее прикоьгие, а Соединение 2 в составе Дюк оф Йорк» (флаг адмирала Фрэзера), крейсера -Ямайка» и 4 эсминцев следовало как всегда на удалении. На этот
«Дюк оф Йорк» в сухом доке Росайта незадолго ди боя с «Шарнхорстом», 11 ноября 1943 г.
(внизу и на с. 126)
раз наконец, англичане решили взяться за дело более серьезно, рискнув своими линкорами, пусть и в минимальной степени. Дальнее прикрытие дошло до Кольского залива, и вошло в Мурманск 16 декабря Адмира лы Фрэзер и Головко, командующий Северным флотом встретились на борту «Дюк сф Йорка», где британец угостил своею гостя свежими булочками только что испеченными в корабельной пекарне После
короткой стоянки 18 декабря отряд покинул Мурманск и вернулся в исландскии порт Акуреири для заправки: ему предстояло гут же вновь выйти в море для конвоирования второй половины конвоя - JW-55B И ужо ут ром 19 декабоя Дюк оф Йорк» на большой скорости отправился выполнять свою задачу сильно раскачиваясь на ледяных волнах Баренцева моря Причина казалось веской, радиоразведка из Британии сообщала, что перехвачено важное сообщение «Шарнхорст находит ся в б-часовой готовности к выходу». 21-го «англичанин» прибыл в Акурейри
По плану Адмиралтейства корабли Фрэзера (Соединение 2) должны были сопровождать сначала jW 55Б а дойдя до 38" восточной долготы, повернуть на обратный курс и прикрывать возвращающийся из СССР конвой РА-55А (Основная причина состояла в том, что эсминцам Фрэзера не хватало дальности ) Это позволяло находиться в наиболее опасной с точки зрения возможной атаки немцев т течение суток с лишним. Адмиоаг очень надеялся на встречу в условиях почти
Адмирал Фрэзер на камбузе своего флагмана готовит Рождественский пудинг (ну как готовит .. выливает ром в тесто под неусыпным взором кока), ноябри 1943 г,
126
абсолютной темноты арктической ночи: его линкор в данный момент имел самый совершенный радиолокатор во всём флоте Он коротко изложил свой план: «Дюк оф Йорку» предстояло после обнаружения противника сблизиться на 65 каб. и открыть огонь осветительными снарядами 4 эсминца образовывали завесу и должны были использовать удобный момент для атаки торпедами. -Ямайке» было уготовано находиться «в ближнем прикрытии», но давалась свобода выйти из-под огня германского линкора, «если она будет обстреляна». Пока же отряд следовал 15-узло-вой скоростью в походном ордере: «Дюк оф Йорк» в «квадрате» из 4 эсминцев, с прикрытием в лице «Ямайки» на кормовых углах. В ходе движения Фрэзер даже сумел потренировать свои корабли: крейсера с 2 эсминцами отошли на 15 миль, изображая неприятеля, и операторы РЛС «обеих сторон» смогли понаблюдать за картинкой на экранах. Адмирал мог быть удовлетворён хотя «Ямайка» представляла собой заметно меньшую цель, сигнал на этой дистанции «читался» прекрасно.
А что же противник? На самом деле конвой JW-55B был обнаружен немецкой авиацией еще 22 декабря; 25-го подводная лодка «U-601» уточнила его координаты. и в море вышел последний из находившихся в боевой готовности германских линкоров - «Шарн-хорст». Первоначально его сопровождали эсминцы 4-й флотилии, но плохая погода и сильный встречный ветер заставили их постепенно снижать скорость которая в решающий момент, утром 26 декабря, упала до 10 узлов. Командующий отрядом контр-адмирал Бей получил приказ своего командования выделить эскадренные миноносцы для самостоятельного поиска, и тут же выполнил его. Оставшийся в одиночестве «Шарнхорст» около 7 утра повернул на запад, рассчитывая через два-три часа выйти на видимость конвоя.
Однако британцы держали в своих руках все нити будущего сражения Возможность читать шифрованные радиограммы противника (операция «Ультра») позволила Фрэзеру получать немецкие приказы практически одновременно с Беем. Еще вечером (около 19.40) 23 декабря он узнал о том, что «Шарнхорст» с эсминцами днём раньше находились в 3-часовой готовности к выходу в море, увеличил скорость до 19 узлов и пошёл занимать позицию к югу от -JW-55B», планируя отсечь рейдер от пути возвращения в Норвегию и взять его в «клещи» между обоими соединениями прикрытия (1-м и 2-м). Полную информацию о намерениях своего командующего и неприятеля получил и Бернетт. Благодаря успехам своей разведки англичане находились в исключительно благоприятной ситуации, тогда как германский линкор был вынужден действовать вслепую. Для большей внезапности Фрэзер решил соблюдать полное радиомолчание. Роль «передового отряда» выпадала на долю Соединения 1, которое и должно было сообщить о контакте и вывести линкор на цель. Сам же командующий продолжал идти 17-узловым ходом в условиях солидного 8-балльного шторма. На линейном корабле подали праздничный рождественский ужин, но никто, ни команда, ни офицеры, не наслаждался «маленькими радостями»; предчувствие боя просто витало в воздухе. Никто и не мог уснуть. На сильном волнении линкор немилосердно качало, а после получения сообщения из Адмиралтейства: «Шарнхорст» вышел» адми
рал приказал увеличить ход до 24 уз. Хотя спустя несколько часов шквалы несколько ослабли, эсминцам было очень сложно соблюдать строй. А вся носовая часть «Дюк оф Йорка» погружалась в волны по самые башни Хотя уплотнения вокруг стволов орудий были значительно улучшены на всех единицах после боя с «Бисмарком», вода нашла лазеики в башню «А», откуда ледяные потоки хлынули в подбашенное отделение на головы людей и механизмы.
Но операция развивалась своим путём. В соответствии с намётками Фрэзера рано утром на Рождество, 26 декабря, Бернетт перевел 10-ю эскадру на 20 миль к югу от конвоя на наиболее вероятных для появления рейдера углах. В 4.00 командующий нарушил радиомолчание, запросив положение Соединения 1 и конвоя и сообщив им своё. А 10 минутами позже сам увеличил скорость до 25 узлов. Адмирал считал, что неприятель вот-вот будет перехвачен уже его собственным отрядом но его оценка оказалась не совсем точной. Прежде всего, сильно запаздывали радиосообщения: ответы на свою радиограмму Фрэзер получил только спустя почти 2 часа. Ему пришлось ещё раз нарушать молчание, чтобы около 6.30 приказать конвою резко отвернуть на курс 045 (на северо-восток). Бэрнетт же изменил курс на 270 около 7.12 и на 300е в 8.15. стремясь одновременно прикрыть конвой и не идти прямо против сильной волны. Но именно эти довольно хаотичные изменения и привели англичан к цели.
В 8.40 «Белфаст» установил радиолокационный контакт с «Шарнхорстом» (который не использовал свою электронику, надеясь сохранить скрытность) на дистанции 170 каб. Противник оказался уже между Соединением 1 и конвоем! Но, на счастье англичан, «Шарнхорст» следовал 18-узловым ходом на юг, от конвоя и прямо на «ловца». Три крейсера Бэрнетта повернули на юго-восток, делая «немцу» «палочку над Т».
Через 40 минут «Шеффилд» обнаружил противника с 60 каб уже визуально. Оба отряда быстро сближались, и 3 минуты спустя, в 9.24 с «Белфаста» последовал первый залп осветительными снарядами с расстояния 45 каб.
В последующем получасовом бою успех был на стороне англичан. «Шарнхорст» получил два или три попадания (скорее всего - 8-дюймовыми снарядами с «Норфолка», давшего 6 полных залпов). Одно из них оказалось весьма существенным, разорвавшийся в КДП снаряд вывел из строя осколками антенну носового радара и весь персонал, обслуживающий этот радиолокатор. Теперь весь носовой сектор (четверть горизонта, примерно по 40° на каждый борт) не просматривался, поскольку задний локатор экранировался массивной передней надстройкой германского линкора. Именно этот фактор оказался решающим в первые минуты боя с «Дюк оф Йорк».
Не желая вступать в длительный бой с крейсерами в плохих погодных условиях, Бей очень быстро отвернул и попытался зайти на конвой с северо-востока, но британские крейсера легко парировали этот выпад, вновь заняв позицию между рейдером и судами. Бэрнетт умело маневрировал, ориентируясь по радиолокационным контактам. Очень плохая погода (ветер опять достиг силы 8 баллов) позволяла крейсерам идти не более чем 24-узловым ходом, но этого оказа
127
лось достаточно. Хотя германский линкор развил вес 30, ему предстояло идти по большой дуге В 10.00 Соединение 1 взяло курс 305 , а спустя 15 минут - 325', и вскоре вновь установило контакт с «Шарнхорстом» на дистанции почти 18 миль. Потом вновь его потеряло Игра е прятки в совершенной полуденной темноте Арктики продолжалась.
После долгих маневров в 12-05 Барнетт восстановил контакт и на этот раз начал сближаться с противником когорый отнюдь не стремился уйти в Атлантику. В 12 21 обе стороны вновь открыли огонь с примерно 55 каб. причем на этот раз 10-я эскадра усилилась 36-м дивизионом эсминцев из состава эскорта конвоя Вторая стычка оказалась менее удачной для англичан' «Шарнхорст» отвернул увеличив ход с 20 до 28 узлов, решив, наконец уходить от назойливых «собачек» в спасительные фиорды Стрельба на этот раз оказалась в пользу немцев: германский пин-кор добился двух попаданий в «Норфолк» и накрыл одним из залпов -Шеффилд». Англичане претендуют на «несколько попаданий», но по сообщениям спасшихся с «Шарнхорста», попал 1олько один снаряд ко торый к тому же не взорвался Бей вновь приказал отвернуть, не желая продолжать сражение К 12.41 дистанция увеличилась до 60 каб , и Бэрнетт приказал прекратить огонь Выйдя за дистанцию прямой видимости, он продолжал следить за противником при помощи радиолокаторов с расстояния примерно 7 5 миль с кормы по его левому борту, тогда как эсминцы заняли позицию в 10 милях с кормы справа.
Вскоре после 13 часов немецкий адмирал принял окончательное решение прервать попытки атаки конвоя и вернуться на базу Через полчаса он направил домой и свои эсминцы находившиеся к западу и благополучно избежавшие встречи как с конвоем, так и с Соеди нением 2 «Шарнхорст» взял курс на юг практически прямо навстречу кораблям Фрэзера. Еще более облегчая задачу для англичан, на нем выключили кормовой радар руководствуясь теми соображениями, что противник (отряд Бернетта) остался сзади и может запеленговать линкор по работающему радиолокатору (пассивные радиолокационные пеленгаторы которым в германском флоте придавалось большое значение позволяли обнаружить противника до того как он выйдет на перфективную дальность своею радара)
Но в данном конкретном случае это решение оказа лось серьезнейшей ошибкой Британские крейсера продолжали преследование, находясь всего з нескольких кабельтовых за пределами визуального обнаружения (видимость составляла около 7 миль) В течение трех часов Бернетт поддерживал контакт хотя «Норфолку» и «Шеффилду» приходилось резко снижать скорость (первому - для тушения пожара от попадания с -Шарнхорста», второму для ликвидации аварии на одном из валов) Однако задача Соедине ния 1 уже была решена. На поле боя выходил британский линкор
но до эго го Фрэзеру предстояло основательно понервничать В 10 00 с поста РЛС ПВО «Тип 281» сообщили о появлении трех самолётов Естественно, противника В течение трех последующих «асов они следили за Соединением 2, непрерывно посылая радиограммы. Всё это могло навести на единственную мысль на «Шарнхорст е» уже знаю г, кто и еде его ждёт.
Б дополнение, примерно тогда же Бэрнетт сообщил, чю контакт с врагом потерян В дополнение ко всему быстрый бросок на восток привёл к тому что у эсминцев Соединения 2 запас топлива подошел к критическому пределу, после которого наступала возможность вообще не вернуться домой. Фоэзер подумывал и о самом худшем- а вдруг «Шарнхорст», отказавшись от атаки конвоя, направится в Атлантику, 1де без какого-либо эскорта лайнеры перевозили на борту по целой дивизии американских солдат.
Пытаясь удержать ситуацию в руках, адмирал около полудня взял курс на запад (260 ). Чтобы дать эсминцам потянуться, скорость пришлось уменьшить до 18 уз. Теперь Соединение 2 занимало удобную позицию для предотвращения гипотетического прорыва в Атлантику но на самом деле, удалялось от противника. Напряжение все нарастало. Экипажу полагался обед со свиными отбивными' удобный вид питания, который можно сжевать прямо на боевом посту, стоя и держа пищу в одной руке Однако отбивные достались не всем ни один из 150 офицеров не явился в кают-кампанию чтобы поесть «по человеиески», с вилкой и ножом предпочтя разделить «стоячий обед» с командой. Впоследствии некоторые «едоки» вспоминали этот обед как один из наиболее неаппетитных: в многострадальной башне «А» людям приходилось стоя глотать пропитанные ледяной морской водой ломти свинины в грязном жирном соусе. Впрочем если бы все превратности войны сводились к таким неудобствам.
В 13 00 Фоэзер получил первую из целого потока радиограмм с кораблей Соединения 1. «Кооперативные действия» (и ошибки) Бея и англичан вывели Соединение 2 в нужную позицию пооазительни точно последнему практически не пришлось менять курс до самого момента обнаружения
На адмиральском мостике толпился весь цвет командования Флота Метрополии. Командующий флотом в старых брюках, рубашке-поло и белом свитере и потрёпанной адмиральской фуражке прямо-таки «по картинкам из детских книжек» спокойно покуривал свою трубку, выпуская обильные клубы дыма. Там же находились все ключевые офицеры его штаба Сложно ежа зать, кто в данный момент являлся ключевой фигурой: возможно, это был флагманский офицер связи, осуществлявший всю работу по поддержанию коммуникаций с эсминцами и Соединением 1 Или начальник штаба, коммодор Билл Слейтер «заведовавший» планшетом отображения информации и экраном новейшего секретного сантиметрового радиолокагора, на котором можно было видеть истинную картинку поверхности веды вокруг корабля в отличие от отдельных импульсов предыдущих моделей. Или же лично ведший линейный корабль с поста в помещении компасной платформы флаг-капитан I ай Рассел Неважно все ждали встречи с противником - в большем или меньшем напряжении, в соответствии со своим характером
В 15 50 «Шарнхорст» находился в 25 милях к северу, зигзагируя на генеральном курсе 160 на скорости около 27 узлов А спустя 27 минут в 16 17 поисковый радиолокатор дал отметку цели в северо-восточном секторе (020:) на дистанции 22,5 мили Сходившиеся под прямым утлом линейные корабли быстро сближались. Вскоре локатор обнаружил даже преследующий
1 ?е
Схема боя «Шарнхорста» с английскими кораблями 26 декабря 1943 г.
немцев флагманский крейсер Барнетта «Белфаст» А в 16.32 цель появилась и на экране артиллерийской РЛС «Типа 284» на дистанции почти 150 каб. Стрельба стала теоретически возможной, но помня о преимуществе «Шарнхорста» в скорости. Фрэзер хладнокровно продолжал сближение, чтобы решить дело наверняка, в соответствии со своим же исходным планом. Попыхивая трубкой, он лишь заметил: «Пока противник не знает о нашем присутствии, чем ближе мы подойдём, тем больше уверенности в исходе у нас будет».
В 16.43 он отдал приказание Бернетту открыть огонь осветительными снарядами, а спустя минуту изменил курс, приводя в сектор обстрела кормовые башни «Дюк оф Иорк» и крейсера «Ямайка». Дистанция к тому моменту упала уже почти до 60 каб, но немцы совершенно не подозревали о том что чрезвычайно опасный противник уже готов ударить по нему.
Первый же залп осветительными снарядами с «Белфаста» открыл германский корабль, причем наблюдатели даже смогли увидеть, что его башни ГК развернуты по диаметральной плоскости. Но по отношению к английскому линкору залп лег неудачно, цель не была освещена достаточно ясно, и в 16.48 «Дюк оф Йорк» сам открыл огонь осветительными снарядами из 133-мм орудий левого борта с дистанции 60 каб. Они легли хорошо, и в 16.50 на
ступила очередь артиллерийского офицера линкора, лейтенант-коммандера Кроуфорда. Последовал первый полный 10-орудийный залп главным калибром.
Удача в этот день не покидала англичан. Первый же залп дал накрытие, и два снаряда линкора достигли «Шарнхорста» Один из них попал в правый борт против башни А». Очевидно, 356-мм бронебойный снаряд пробил барбет под палубой, поскольку полностью вышли из строя механизмы вертикальной и горизонтальной наводки, а осколки проникли в погреб, вызвав там пожар. Более того, пламя проникло через поврежденную осколками противопожарную дверь в погреб возвышенной башни «В». Такие последствия могли быть вызваны только пробитием кольцевой брони барбета, поскольку проницание броневой палубы «Шарнхорста- на столь небольшой дистанции маловероятно как для самого снаряда, так и тем более, для его осколков. Оба погреба пришлось затопить, и в решающие моменты боя германский корабль лишился 2/3 своей артиллерии. Правда, погреб башни «В» осушили настолько быстро, что это вначале почти не сказалось на стрельбе немецкого линкора. Однако буквально через несколько минут еще одно попадание в носовую часть повредило вентиляционную систему возвышенной носовой башни, которая после каждого залпа наполнялась дымом и орудийными газами из открываемых затворова.
Этими удачными попаданиями «Дюк оф Йорк» едва ли не полностью был обязан своему артиллерийскому радиолокатору Тип 284». Именно ими во многом определился итог боя, общий результат которого хотя и не вызывал сомнений, но как бы предполагал получение каких-то ответных повреждений английским линкором. Находившийся в начале боя на практически прямом угле по отношению к линии огня «Шарнхорста» на дистанции 5-5 миль, «Дюк оф Йорк» подвергался некоторой опасности. Теоретически 283-мм орудия могли пробивать на таком расстоянии круп-повскую броню среднего качества в 14-15 дюймов. С учетом повышенной сопротивляемости плит британского производства могло иметь место разве лишь пробитие бортового пояса в районе ЭУ да и то только с некоторой вероятностью. Однако прямые попадания в надстройки и небронированные части корпуса и даже осколки могли вывести из строя радиоэлектронику (зачастую для этого оказывалось достаточно снаряда гораздо менее крупного калибра, как следует, например, из результатов боя «Шарнхорста» с Соединением 1). Последствия подобных повреждении весьма вероятно сказались бы на ходе сражения и даже на окончательной судьбе немецкого линкора.
Первоначально огонь «немца» был весьма точен: несмотря на неожиданное появление на сцене нового врага, германский линкор открыл по нему стрельбу
129
всего двумя минутами позже и добился накрытия третьим или четвертым залпом, имея в действии всего три орудия кормовой башни. Однако неприятность с носовыми башнями сделала дуэль настолько неравной. что Бей немедленно отвернул на север, рассчитывая оторваться от опасного противника Сразу после поворота «Дюк оф Йорк» добился попадания в район кормовой башни «Шарнхорста». Еще один снаряд разорвался в средней части корпуса, уничтожив осколками оба гидросамолета и выведя из строя прислугу нескольких зенитных установок. Не отставала и «Ямайка», также добившаяся попадания уже первым же залпом Обе стороны ввели в делэ вспомогатель ную артиллерию (133-мм у англичан и 150-мм у немцев) А на севере немецкий кооабль поджидало соединение Бернетта, состоящее теперь из «Белфаста-и «Норфолка» («Шеффилд» отстал и более не участво вал в бою). Попав под их огонь и обнаружив себя между двумя отрядами неприятеля. Бей вновь повернул, на сей раз прямо на восток, дав 30-узловый ход «Шарнхорст» теперь имел единственный козырь, скорости.
Разница в скорости составляла примерно 4 узла в пользу «немца», (номинально - 32 и 27,5 узлов, но в погодных условиях боя реальная скорость была на 1-2 узла меньше). Неудивительно, чго после 17.20, когда курс обеих сюроч стал устойчивым дистанция между линкорами начала постепенно возрастать, сначала до 70 а затем до 90 каб Сначала прекратили стрельбу отстававшие в бурном море «Норфолк» и «Белфаст», а в 17.42 и «Ямайка», давшая 19 полных залпов Оба больших корабля теперь шли практически параллельными курсами, «Дюк оф Йорк» слева и позади от «Шарнхорста». С момента открытия огня в 16 51 британский линкор выпустил уже более 40 залпов, но никакого видимого результата, за исключением ослабления ответной стрельбы пока не наблюдалось. Хотя более половины залпов дали накрытия, а в половине из накрывших 16 падений снаоядоя наблюдалось не далее 150-200 м от цели За 1,5 часа погони «Шарн-хоост» смог оторваться на 40 каб
На самом деле попадания в последний продолжались: около 17 30 прямым попаданием 14-дюймового снаряда была полностью уничтожена правая носовая
Повреждения линкора -Дюк оф Иорк» в бою с «Шарнхорстом» были минимальны - перебита опора фок-мачты и в дымовой трубе появилось несколько мелких пробоин
150-мм башня со всем персоналом, а спустя немного времени осколок заклинил левую носовую башню того же калибра
Однако решающее попадание «Шарнхорст» получил лишь примерно на 70-75-й минуте боя По одной из версий, 356-мм бронебойный снаряд пробил легко бронированную (45 мм) верхнюю часть борта в середине корпуса, отразился от 80-мм нижней броневой палубы, и попал в узкую полоску уязвимой брони той же толщины представлявшей собой гласис над отверстием дымохода КО №1 Суммарное препятствие соответствовало примерно 120-130 мм вертикальной брони, что прибивалось английским снарядом даже под довольно острым углом Согласно другой версии, этот снаряд прошёл под броневым поясом непосредственно в котельное отделение. Установить истину довольно сложно, непосредс!венных спидегелей события а живых не осталось.
В любом случае взрыв в котельном отсеке оказался настолько сильным, что был принят на борту за тор педгое попадание. Перебитые паропроводы привели к резкому падению давления пара и скорость упала до 8 уз Осколки пробили обе обшивки двойного дна, и ьода быстро заполнила котельное отделение Правда отличная организация борьбы за живучесть позволила вскоре дать 22-узловый ход но <Дюк Оф Иорк» решил свою задачу, не дав «Шарнхорсту-- уйти.
Данное попадание также являегся исключительно счастливым для англичан, поскольку на тех углах и дистанциях, на которых шел бой, 14 дюймовые снаряды не имели других явных «щелей», через которые могли поразить энергетическую установку исключительно сильно бронированного дгя боя на средних и ближних дистанциях германского линкора
«Шарнхорст» все еще отвечал из кормовой башни ГК (иногда вводя в дело возвышенную носовую) и уцелевших 150-мм установок. До 18.00 он добился единственного за бой совершенно незначительного успе ха. Близкие разрывы нанесли осколочные повреждения по левому борту -Дюк оф Йорк», а один из 283-мм снарядов пробил опору греногой фок-мачты Мизерность повреждении у «англичанина» отчасти компенсировалась тем, что перебитой оказалась проводка к антенне артиллерийского радиолокатора типа «284-
Лейтенант Бейтс на ледяном ветру взобрался на мачту и срастил кабель, после чв!о стрельба главного калибра возобновилась По странному совпадению в доу-гую опору той же мачты попал 150-мм снаряд, разрушивший 1/3 сечения опоры однако тренога выстояла. Эти попадания практически в одно и то же место оказались единственными за весь бой.
Между тем Фрэзер чувствовал что упускает противника В 18.4/ он даже сообщил Бэрнетту» «У меня минимум надежды поймать -Шарнхорст», и я собиоаюсь отгра виться прикрывать конвой». В 18 52 «Дюк оф Иорк» прекратил стрельбу. Из 52 выпу щенных залпов 31 накрыл цель, причем британский линкор добился не менее 13 зарегистрированных прямых попаданий (на деле очевидно больше, скорее около 20) В последние 15 минут первой фазы
130
стрельбы, помимо указанного, удалось достичь ещё одного важного попадания - в башню «В». Теперь «немец» имел в действии всего 3 орудия главного калибра.
Но наиболее важно то, что в итоге сбавивший ход германский корабль оказался совершенно беззащитным перед торпедной атакой эсминцев, направленных Фрэзером на сбавившую на время ход до 10 узлов цель. Англичане выпустили на сильном волнении 28 торпед, из которых предположительно только 3 попали в «Шарнхорст». Наиболее важным стало затопление ещё одного котельного отделения, после чего только что доведённая (во время атаки) до 22 узлов скорость снова упала до 10 узлов. Оживившийся командующий около 19.00 увидел, что противник пересекает его курс прямо по носу на дистанции всего около 50 каб Фрэзер приказал повернуть влево на 90’, чтобы ввести в дело все орудия Через пару минут вновь загрохотали залпы «Дюк оф Йорка» и «Ямайки». Флагманский корабль стрелял также осветительными снарядами. Первый же залп опять дал накрытие и несколько попаданий. В довершение картины, к месту боя приближались крейсера Бэрнетта, открывшие огонь с 85 каб Дистанция между «Шарнхорстом> и «Дюк оф Йорком» постепенно упала до ничтожных 30 каб., и снаряды одни за другим «приземлялись» в неприятельский линкор. В 19 15 из строя вышла последняя башня ГК; стрельбу продолжали лишь некоторые 150-миллиметровки да и то лишь иногда. Всего до окончательного прекращения огня в 19.28 «Дюк оф Йорк» выпустил 25 полных залпов за 27 минут, причём 21 залп (84%) накрыл цель. Линкор отвернул на север, оставляя поле битвы эсминцам и крейсерам, которые должны бли нанести «укол милосердия» торпедами.
Что и было сделано к уже едва движущейся, горящей и не сопротивляющейся цели направились 27 торпед, из которых достигли «Шарнхорста», очевидно, пять. На экране локаторов флагманского корабля сигналы от германского линкора становились всё меньше и меньше, пока не исчезли совсем Около 19.45 он пошёл ко дну. Однакс всё ещё сомневающийся Фрэзер в промежутке между 19 54 и 20.18 буквально засыпал радиограммами оставшиеся на месте действия корабли, требуя достоверного подтверждения «конца дела». Только в 20.32 «Белфаст», потратив немало осветительных снарядов, смог сообщить, что видит только обломки, большое нефтяное пятно и горсточку спасшихся на плотиках. Командующий лишь просигналил в ответ: «Удовлетворён потоплением «Шарнхорста» Бой закончился. 1767 человек на борту рейдера погибли, включая контр-адмирала Бея и командира Юлиуса Гинце; спастись удалось всего 36 моряков, среди которых не оказалось ни одного офицера.
Хотя потопление «Шарнхорста» формально нельзя отнести только на счет «Дюк оф Йорк», но фактически британский линкор сделал все, и в других обстоятельствах, при отсутствии лёгких кораблей, он мог бы не отходить, а добить противника сам Просто в данном случае в этом не было необходимости. Эта победа многое говорит о высоких характеристиках как системы управления огнем, так и 14-дюймовых снарядов англичан. Если артиллерийское вооружение «Шарнхорста» нельзя считать очень сильным, то в отношении защиты он, являлся одним из наиболее мощных кораблей в мире, практически не уступая «Бисмарку» и «Тирпицу».
Немногочисленные спасенные члены экипажа немецкого линкора «Шарнхорст» на борту «Дюк оф Норка»
Всего британский линкор выпустил 450 снарядов главного калибра в 77 залпах, плюс ещё 600 фугасных и 155 осветительных 133-мм снарядов Однако башни ГК должны были «выдать» как минимум на 200-210 снарядов больше (часть залпов примерно 22-25 давалась не полным бортом). Причина заключалась всё в тех же проблемах работы механики, что и на «Кинг Джордж V» и «Принс оф Уэлс». Одно из орудий башни «А» из-за дефекта устройства подачи снарядов пропустила 71 залп из 77! Кормовая башня «У» не могла стрелять из трёх стволов из четырёх в течение четверти часа, пропустив 17 залпов Англичане туманно замечают, что «в течение боя проблемы с заряжанием возникали у каждого орудия». Как обычно, наиболее работоспособной оказалась 2-орудийная башня «В», пропустившая всего 3 выстрела
Что касается успешности, то в первой фазе стрельбы «Дюк оф Йорк» попал не менее, чем 12 снарядами, достигнув примерно 4% попаданий. В результате его противник был практически полностью лишен артиллерии, хотя и сохранил ход около 20 уз., что свидетельствует о том что полное пробитие всей броневой защиты «Шарнхорста» (борт 350 мм плюс скос палубы 105 мм) скорее всего не могло достигаться на тех дистанциях боя. Вторая фаза мало показательна, так как, по сути, уже являлась не боем, а обычным расстрелом беспомощной цели Вероятность в этой стадии могла достигать 15-20% и более
После боя оба соединения поспешили в Мурманск, куда и прибыли 27 декабря Празднование оказалось скромным: приглашённые на особый ужин к адмиралу командиры были настолько утомлены, что буквально падали с ног. Все они быстро откланялись и пошли отсыпаться. Но в 2 часа ночи к борту линкора подошёл катер советские моряки привезли пакет с поздравлениями и подарками от Головко - меховой шубой и шапкой.* Посланцы заявили, что хотят передать всё это лично командующему. Адмирал не мог пренебречь союзниками: он встал с койки и выпил с нашими офицерами пару стопок виски, после чего отправился досыпать А вот его флаг-лейтенант Вернон Мерри отду-
‘ Оба эти предмета роскоши оказались огромного размера «на вырост». Биограф Фрэзера утверждает, что когда адмирал впоследствии попытался продать шубу «в пользу флота», скорняки заявили, что это невозможно, поскольку меха очень плохого качества! Насколько это правда, или уже тогда возобладали ветры «холодной войны», сказать сложно. Скорее всего, сэр Брюс Фрэзер просто не умел хранить меха
131
вался по полной, любезно проводя «гонцов» на негну-щихся ногах по всему огромному кораблю до самого рассвета Впрочем, это все уже относилось к совершенным мелочам. Главное британский линейный флот, точнее, его единственный представитель, одержал победу над противником в «почти честном» бою
Приняв около 10 000 г топлива, победители уже на следующий день отправились домой и в последний день 1943 года прибыли в Скапа-Флоу там командующего засыпали поздравлениями все представители власти начиная от короля и премьер-министра. А сам адмирал решил возместить экипажу потерянный праздничный рождественский день «назначив» его на Новый год Моряки получили по двойной порции рома и довольно шикарный для военной Боитании обед и ужин, включая рождественскую индейку, праздничные пуддиьг и кекс, свежие фрукты сырь, и многие другие приятные мелочи.
Драматическая история боя завершилась настоящим фагтсом з типично британском духе. Этот «праздник желудка» пропускали флагманский штурман коммандер Э.Томас и командир «Дюк оф Йорка» летевшие В НОВОГОДНЮЮ НОЧЬ на юг, в Лондон, для представления отчёта о бое Первому морскому лорду адмиралу Э.Б.Кэннинхему На вечеринке на линкоре в
это время один из разгоряченных выпи' тым офицеров громко предложил, чтобы «старина Дикки» (кэптен Ричард Кэрридж) прибыл в Адмиралтейство на лошади' «Какую классную фотографию удалось бы сделать!» Что интересно, адмирал не только услышал, но и одобрил эту стран ную шутку. И созвонился с лондонскими властями, которые обещали обеспечить прибывших полицейскими лошадями. Офицеры должны были приземлиться на аэродроме в Хендоне, вдалеке от точки назначения и встречавшие засомневались, что те смогут проскакать изрядный путь и обещали прислать коней на лондонский вокзал Чэринг Кросс. Вошедший в раж Фрэзер по телефону заартачился: «Слишком близко!».
Сами офицеры к тому времени запаздывали и строгий «Эй-Би-Си»* начал «разборку». «Доброжелатели» сообщили ему. что пооисходит на борту линкора победи-
теля и в результате пострадали ни в чём не повинные «гонцы», которые ничего и не знали об уготованной им участи - гарцевать на лошадях! Министр устроил им «весьма холодный прием- Впрочем довольно-таки идиотская история не повлияла на последующую -раздачу слонов»' Фрэзер получил звания рыцаря Большого кресга Ордена Бани; свои награды получили и Бэрнетт и многие офицеры «Дюк оф Йорка».
После завершения празднеств в январе 1944 года -Дюк оф Иорк» отправился. . на ремонт. Да, на линкоре было что ремонтировать, хогя и по мелочи Вражеские снаряды как отмечалось, нанесли незначительный ущерб фок мачте а вог газы от собственных выстрелов из кормовой башни на относительно острых углах и даже 133-миллиметровок изрядно повредили несколько катеров доведя до полной негодности ад миральский. Пострадали большие двери на катках закрывавшие ангары, некоторые трапы были искорёжены вентиляционные шахты смяты и даже внизу в надстройках и под палубой, ущерб претерпели кают компания и медицинские помещения. Заодно корабль пополнил изрядно прореженный боезапас**, после чего вернулся в Скала где продолжало царить хорошее настроение в связи с коренными изменениями в обстановке на море
Ритуальные танцы вокруг «Тирпица»
Потопление «Шарнхорста- в значительной мере раз-гязало руки англичанам, которые стали комбинировать дальнейшие проводки конвоев с более активными операциями осуществляемыми силами прикэытия. «Проба пера» состоялась при проводке пары JW 57/RA-57 (конец февраля - начало марта 1944 года), когда самолеты с авианосца «Фьюриес» нанесли удар по норвежскому побережью (операция «Бейлиф-). Авианосец прикрывали линкоры «Энсон» и французский ««Ришелье», а также 2 крейсера и 7 эсминцев
Э^от удар был только репетицией, поскольку главной целью Флота Метрополии оставался «Тирпиц». 30 марта 1944 года Фрэзер вновь вывел флот из Скапа-Флоу
для прикрытия конвоев JW-58/RA-58 и проведения операции «Тангстен». Б состав сил вошли линкоры «Энсон» и «Дюк сф Йорк», «флотские» авианосцы «Викто-риес» и «Фьюриес» и а эскортных авианосца а также 4 крейсера и 11 эсминцев. 3 апреля отряд контр адмира ла Мура (флаг на линкоре «Энсон») включавшего также авианосцы, 3 крейсера и 5 эсминцев, отделился ог сил
* Прозвище известного адмирала в то время - Первого морского лорда, по ыо инициалам - А В Cunningham
" О масштаба* вроде бы сугубо второстепенных работ говорит такой факт только для того, чтобы убрать изоаскодованные гильзы от 133 мм выстрелов, понадобилось 8 железнодорожных вагонов ещё 4 наполнили пеналами от зарядов для главного калибра
132
Снимок с английского самолета во время атаки «Тирпица» 3 апреля 1944 г.
прикрытия и приблизился к норвежскому побережью. 41 бомбардировщик «Барракуда» и такое же число истребителей нанесли удар по месту стоянки «Тирпица» в Аль-та-Фьорде Операция «Тангстен» имела некоторый, хотя и ограниченный успех: самолеты достигли нескольких попаданий, которые однако не нанесли германскому линкору большого ущерба.
Фотографии попаданий в «Тирпиц» вдохновили Адмиралтейство на повторение рейда. При проводке RA-59 отряд Мура практически в том же составе попытался вновь нанести удар. Однако в течение 24 и 25 апреля - дней, выделенных для действий авиации, стояла настолько плохая погода, что англичане не решились без пользы рисковать своими самолетами. И на следующий день главная цель в Альта-Фьорде оставалась скрытой туманом Пришлось нанести несколько небольших ударов авианосной авиацией по прибрежному судоходству и уйти восвояси.
Следующая попытка была сделана 12
мая 1944 года. В этом походе ударный отряд Мура, по-прежнему державшего флаг на «Энсоне», включал только 2 быстроходных авианосца. Авианалет 27 «барракуд» оказался неудачным - снова из-за плохой погоды.
Немцы перевели «Тирпиц» в более безопасный Каа-фиорд, но Флот Метрополии не оставил своих попыток его уничтожить. 17 июля 1944 г Мур, ставший новым командующим «Хоум Флит» вместо отбывшего на Дальний Восток Фрэзера, вывел свой флагманский линкор «Дюк оф Йорк» с авианосцами «Формидебл», «Индефатигебл» и «Фьюриес» и 4 крейсерами для удара по германскому линкору. 95 английских самолетов (половина из них - истребители) совершили бесполезный вылет. Немцы, ранее счастливо избежавшие нескольких воздушных атак из-за плохой погоды, решили на сей раз делать ее сами. Линкор был успешно скрыт дымовой завесой и избежал попаданий.
Немногим более продуктивным был и следующий рейд Флота Метрополии в конце августа. Прикрывая конвои JW-59 и RA-59A, Мур выделил для атаки Каа-фьорда группу контр-адмирала Мак-Грегора практи
чески в том же составе, что и в июле. Вновь погодные условия не благоприятствовали действиям авианосной авиации. Намеченную на 20 августа атаку пришлось отменить, а когда спустя 2 дня ее все же удалось провести, то полностью готовые немцы сумели вовремя задымить «Тирпиц». Результат - 11 потерянных самолетов 24 августа последовал следующий авианалет, в ходе которого германский линкор получил 2 малозначительных попадания. Еще 5 дней спустя британские самолеты вновь вылетели в Каа-фиорд, и снова не имели успеха. В течение всех 10 дней операции «Дюк оф Йорк» оставался безучастным свидетелем усилий своей авиации - противников для него самого не наблюдалось. Стоит отметить, что к концу этого затяжного рейда британский линейный корабль опять испытывал проблемы с топливом в очередной раз сказался его недостаточный запас.
Между тем война на Севере для британских линкоров подходила к концу. Теперь им предстояло пройти ремонт и подготовку к действиям против нового противника - «бывших друзей» Англии на Дальнем Востоке, отправивших в 1941 году на дно «Принс оф Уэлс».
Негромкое возвращение - вновь на Тихом...
Первым из числа «кингов» к Восточному флоту 8 августа 1944 года присоединился «Хау» под командой кэптена Генри Макколла. Его приход в этот день в Тринкомали на Цейлоне практически совпал со сменой командования: с 23 августа Восточным флотом стал командовать победитель «Шарнхорста» адмирал сэр Брюс Фрэзер, сменивший на этом посту адмирала Соммервила, руководившего этим «забытым флотом» в течение трех трудных лет. Действительно, все эти года, начиная с марта 1942 года, когда этот флот, состоявший из пёстрой компании старых лин
коров (более или менее модернизированный «Уор-спайт» плюс четвёрка безнадёжно устаревших единиц типа «R»), пары больших авианосцев и одного малого, 7 крейсеров и 16 эсминцев, подвергался только неприятным испытаниям, находясь в сугубо оборонительной «стойке». Потери авианосца «Гермес» и двух тяжёлых крейсеров, затем довольно позорное отступление до Африки похожее на бегство. Исключение из состава старинных линкоров, после чего Восточный флот превратился в некий призрак, способный заниматься лишь конвойной рабо-
133
той в Индийском океане, куда, по счастью, больше не заводили японцы
И rot настала пора рассчитаться с ними за безусловный позор Прибытие бывшего командующего Флотом Метрополии являлось верным признаком начала активных дейсший. да и сам флот «поднакопил жирку-; он состоял теперь из 4 линкоров ( кроме «Хау», модеонизированные «Куин Элизабет» и «Вэлиент» и французский «Ришелье»), линейного крейсера «Рина-ун», 2 больших «флотских» авианосцев с бронированными полетными палубами 2 эскортных авианосцев, 7 крейсеров и двух с лишним десятков эсминцев. Впрочем, как раз по прибытии нового линкора общее их число вновь уменьшилось до цифры «3»: в Тринко-мали развалился огромный плавучий док, и находив шийся в нём «Вэлиент» пострадал настолько, что его предпочли отправить «малой скоростью> на родину
Том не менее, уже в конце августа «Хау» поучаство вал в своем первом дальневосточном деле. Англичане начали операцию «Бумеранг», предусматривавшую атаки портов Северной Суматры, 24 августа «Хау» принял участие в рейде авианосной авиации на порт Паданг (операция «Банкет»), который предприняли самолеты с авианосцев «Викториэс» и «Индомитэбл». Сам же «Хау» с 2 крейсерами и 5 эсминцами находился в прикрытии Следующая операция с участием «Хау» - рейд на небольшой порт и японскую базу в Сигли (Северная Суматра) и разведка Никобарских островов - прошла с 16 по 23 сентября 1944 годэ В операции «Лайт» помимо линкора были задействованы все те же «Викториэс» и «Индомитэбл», 2 крейсера и 7 эсминцев Опять потерь не было как не было и
сколь-нибудь сущесгвенного результата. Можно, конечно сказать, что дальневосточный дебют прошел вполне успешно поскольку японская авиация не противодействовала британским усилиям Другое дело, что цели явно не соответствовали задействованным силам, но это было связано с распределением зон ответственности между союзниками на театре. Британские историки впоследствии стыдливо называли эти операции «учебными», чю в общем соответствует их нужности и важности.
Сами же англичане, действовавшие со стороны Индийского океана, не имели «лишних» войск для крупных десантных операций*, а японцы не держали в этом районе сколь-нибудь значительных сил флота и авиации, занятых в отражении американского наступления в Тихом океане Поэтому действия Восточного флота л течение второй половины 1944 года и первой половины следующего, 1945 года носили не особо серьезный характер Удары наносились как бы в пустоту, без противодействия, хотя со стороны англичан всегда задействовались значительные силы. Положительным итогом было накопление опыта и незначительные потери но материальное воздействие Восточного флота на противника оставалось ничтожным 28 октября 1944 года из Скапа-Флоу на Дальний Rociok вышел «Кинг Джордж» под командой кэптена Б Скофилда. Первый линкор серии буквально проскочил Средиземное море добравшись до Александрии после 4000 миль пути проделанных на средней скорости 18.3 узла Корабль
* Значительную количественно индийскую армию англичане не рассматривали в качестве такого «материала*
134
сжёг за это время 3357 т топлива, которого оставалось на борту менее 500 т Выйдя из Александрии 13 ноября, «Кинг» отправился на короткую «экскурсию», выпустив 59 снарядов главного и 279 универсального калибров по германской крупнокалиберной батарее на острове Милос. Эффект оказался сомнительным: даже после дополнительной «обработки» с воздуха немцы и не подумали сдавайся. Линкор собирались послать пострелять ещё раз, но командование передумало-Милос было решено просто обойти, а вот «Кинг Джордж V» требовался на Дальнем Востоке. (Во всяком случае, англичане так считали.) И 1 декабря он тронулся в путь. После 4410 миль со средней скоростью 14 узлов пути с одним кратким заходом в Аден он 15 декабря прибыл в Тринкомали Всего линкор прошёл 10 318 миль и израсходовал на это 9423 т топлива. Почти по тонне на каждую пройденную милю.
Вскоре после его прибытия на Цейлон, в 20-х числах ноября Восточный флот претерпел значительную реорганизацию. Наиболее современные его корабли вошли в состав британского Тихоокеанского флота под командованием адмирала Фрэзера. На конец ноября новое соединение состояло из линкоров «Кинг Джордж V» и «Хау» и 4 новейших тяжелых авианосцев («Индефатигебл», «Викториэс», «Илластриэс» и «Индо-митэбл»), 7 крейсеров и трех флотилий эскадренных миноносцев. Линейными силами командовал вице-адмирал сэр Бернард Роулингс. В таком составе англичане вполне могли решать серьезные боевые задачи но... таковых для них просто не имелось.
Точнее, бывшая колония, уже прочно становящаяся «старшим братом», не особо приветствовала появле
Корабли Восточного флота в Индийском океане: "Индомитэбл», Хау>- и «Викториес», сентябрь 1944 г.
ние на Тихом океане британских морских сил. Адмирал Э.Кинг, командующий флотом США, открытым текстом намекал на то, что англичанам с их линкорами и авианосцами лучше ограничиться Средиземным морем, где вполне хватит их «урезанной» дальности и боевых возможностей.
Поэтому пока «Кинг Джордж V» пришлось ограничиться прикрытием очередного удара авиации по береговым целям. 16 января Тринкомали покинуло соединение в составе линкора «Кинг Джордж V» (флаг вице-адмирала Роулингса), четырех новых эскадренных авианосцев, трех крейсеров ПВО и 11 эсминцев. Тихоокеанский флот сопровождали 5 флотских танкеров с горючим и снабжением (операция «Меридиан»). При приближении к цели Роулингс временно передал командование контр-адмиралу Ф Вайену, державшему флаг на «Индомитабле». 24 января авианосная авиация* атаковала нефтеперерабатывающий завод е районе Палембанга на Суматре, нанеся ему повреждения и уничтожив (по своим данным) почти полсотни японских самолетов на земле и в воздухе. 29 января удар был повторен. Снова японские потери заметно превысили потери англичан. В тот же день «Кинг Джордж V» получил возможность отомстить за свой «систершип»: 12 бомбардировщиков противника пытались прорваться к соединению, и, хотя большинство было сбито воздушным патрулем, несколько самолетов отнес-
* Американские торпедоносцы-бомбардировщики TBF «Эвенджер»
135
Вверху- «Энсон» в Девенпорте перед отправкой на Дальний Восток, март 1945 г.
Внизу, гавань Коломбо начало 1945 г. На переднем плане линкор «Хау», у него за кормой - эскортный авианосец «Персьюер», далее тяжелый крейсер «Лондон»
136
ли на счет зениток кораблей прикрытия, в том числе и линейного корабля, который выпустил 144 133-мм снаряда, 629 - из «пом-помов», 24 из «бофорсов» и 1137 - из «эрликонов». Кстати, успех оказался совсем не бесплатным. Сами англичане потеряли 41 самолёт, в том числе 16 в воздушных боях.
«Хау» в это время занимался более приятным делом: визитом в Австралию, где после краткой остановки в Фримантле на западной ее оконечности он перешёл в Сидней на восточном побережье Австралийцы с удовольствием наблюдали за представителем отечественной морской мощи, после того как в течение 3 лет им приходилось видеть почти исключительно американские корабли. За неделю линкор посетило
более 4000 человек. Затем он проследовал в самый большой город Новой Зеландии Окленд, куда и вошёл с помпой в сопровождении новозеландского флота, в состав которого в то время входили крейсера «Гамбия» и «Ахиллес» и 3 эсминца
Вскоре за «Хау» последовал и «Кинг Джордж V». После завершения рейдов на Суматру Тихоокеанский флот также двинулся в Австралию. После заправки соединения Виана в Фримантле 4 февраля он проследовал в Сидней, где 11 февраля собрались оба линкора Роулингса. Так «Кинг Джордж V» завершил свой 27-суточное нахождение в океане (за исключением однодневного захода во Фримантл для дозаправки), пройдя 10 824 мили и истратив на это 7960 т топлива
В свите «дяди Сэма» - «настоящая война» у берегов Японии
Премьер Британии У.Черчилль очень хотел по-настоящему «показать флаг» своей угасающей империи на Дальнем Востоке, несмотря ни на что. Американскому командующему, адмиралу Кингу пришлось прибегнуть к очень серьёзному аргументу: у британцев отсутствуют вспомогательные силы, способные обеспечить активные действия ударного соединения в открытом океане в 12 000 милях от своей родины, а сами американцы, дескать, не могут выделить для этой цели свои «обоз», В конце концов, англичане напряглись и сумели решить эту проблему, хотя и заметно хуже чем их могущественный союзник. Скрепя сердце, американцы в конце концов дали добро на появление Тихоокеанского флота на поле боя.
Так, 28 февраля 1945 года оба новых линкора, составившие 1-ю эскадру линейных кораблей, вместе с 4 большими авианосцами, 4-й эскадрой крейсеров (5 единиц) и 15 эсминцами вышли из Сиднея по направлению к островам Адмиралтейства, расположенным в 3000 милях к северу. Теперь эти силы под флагом Роулингса по аналогии с американскими боевыми группами назывались Оперативным соединением 113 (TF 113). Командующий флотом Б Фрэзер остался в Сиднее, намереваясь руководить своими силами с берега, также на американский манер.
Поход на север, к экватору, проходил в довольно тяжелых условиях. Несмотря на все меры, моряки на линейных кораблях, превратившихся в огромные стальные печки, страдали от жары и духоты почти так же сильно, как их несчастные коллеги на «Принс оф Уэлс» 3 года назад. Прибытие на место, в Манус, мало изменило ситуацию. На островах свирепствовала лихорадка, а липкая влажная жара настолько отрицательно влияла на экипажи, что Роулингс грустно пошутил в одном из своих донесений в Адмиралтейство, заметив, что «удивляется, в каких условиях и пс чьей прихоти эти острова были названы в честь Их Лордств».
Соединение совершило несколько коротких выходов на учения. Недь ему предстояло настоящее дело: вместе с американцами принять участие в большой операции «Айсберг» - высадке на Окинаву. Здесь союзники пошли навстречу Черчиллю, как бы подчеркнув равноправность англичан: все американские силы, задействованные в операции, получили обозначение Оперативного соединения 112 - TF 112. Командующий огромным американским флотом Ч.Нимиц даже любезно сообщил Роулингсу, что «его авианосцы и линкоры значительно увеличили ударную мощь союз-
«Хоу» у побережья Новой Зеландии, февраль 1945 г.
137
ных сил». Прямо скажем, в этом утоерждении было мало чего-то. помимо крайней вежливости.
Действительно когда дело подошло ближе к сэоку высадки на общей стоянке у атолла Улито 20 мар!а британский Тихоокеанский флот «разжаловали» де од ного из оперативных соединений 5-го флота США Он получил обозначение TF 57 Неудивительно 2G «англичан» просто терялись на сроне 385 боевых кораблей своих союзников включающих 10 линкоров 18 авианосцев, 12 крейсеров и 136 эсминцев которые должны были сопровождать 828 единиц сил высадки назначенной на 1 апреля
Дозаправившись в море со своих танкеров (англичане смогли-таки организовать собственный «обоз»), 26 марта TF 57 прибыло в исходную точку для нанесения удара в 100 милях к югк от Мияко. Следующие 2 дня английская авиация наносила удары по 6 аэродромам о районе Мияко и Исигаки (группа островов Сакисима к востоку от Тайваня), «размягчая» возможное сопротивление японцев высадке. После кратковременного отхода для второй дозаправки 28 марта TF 57 вернулось в зону выпуска своих самолётов. Но здесь их уже ждали
Японские «камикадзе» атаковали соединение, выбрав в качестве главных целей авианосцы. Линкоры
138
оставались несколько в тени (лишь один из вражеских самолётов обстрелял бортовым оружием «Кинг Джордж V»), но их зенитная артиллерия приняла в отражении налётов самое деятельное участие. И здесь англичане убедились, что в очередной раз «промахнулись» с выбором оружия 20-мм «эрликоны» не могли ни сбить одним снарядом пикирующие под большими углами «камикадзе», ни даже заставить их изменить курс и сбиться с прицела. В результате именно там родился «Боффин»; установка, представлявшая собой станок от 20-мм спарки «эрликонов», но со стволом 40-мм «Бофорса», впоследствии оказавшаяся весьма удачным оружием «местного управления».
Пока же многочисленные «эрликоны» («Кинг Джордж V» имел 26 одноствольных установок и 6 спарок, «Хау» -34 одноствольных) оказались довольно бесполезными Уже в ходе операции «Кинг» приобрёл 2 «боффи-на», а его «коллега» - целых 6; на столько же уменьшилось число 20-мм установок.
Другой значительной проблемой стало опознавание самолётов. Неопытным в таких «собачьих свалках» над своими кораблями англичанам оказалось очень слож но отличать свои истребители от почти таких же японских, которых они преследовали, особенно на «лобовых» ракурсах. Эту проблему им так и не удалось решить до конца войны
2 апреля последовал очередной отход к своим танкерам для приёма топлива. (На линкорах его оставалось около половины от полного запаса.) И 6 апреля TF 57 возобновило удары по береговым целям, продолжавшиеся следующие 2 недели. Лишь 20 апреля соединение прекратило боевые действия и отправилось на стоянку в залив Лейте на Филиппинах для более солидного отдыха.
32 суток непрерывною нахождения в море стало рекордом для британских линкоров: дольше держал свои корабли вне стоянок только сам Горацио Нельсон. Каждый из двух «кингов» прошёл за это время 12 500 миль и истратил по полновесному танкеру топлива (около 10 400 т). Было истрачено и немало снарядов при отражении атак с воздуха. Расход для «Кинг Джордж V» составил 119 1960 и 2183 снарядов соответственно для 133-мм орудий, 40-мм «пом-помов» и 20-мм "Эрликонов» (плюс около сотни для «бофор-сов»). На «Хау» расход был примерно таким же. В общем, затраты для практически не участвовавших в деле линкоров оказались весьма весомыми.
А вот итог деятельности TF 57 на первой стадии операции «Айсберг» выглядит не особо впечатляюще. Англичанам удалось уничтожить 45 японских самолётов (из них 33 в воздухе) ценой 47 своих. Не слишком активными были и оборонительные действия японцы обрушили удары двух тысяч своих самолётов в основном на силы вторжения американцев, игнорируя как TF 57, так и ударные соединения флота США
Надежды экипажей британских линкоров получить наконец долгожданный отдых после утомительной службы в тропиках оказались, по сути, обманутыми. В заливе Лейте «Кинг Джордж V» и «Хау» стали на якорь далеко от берега; никаких увольнений не было, и моряки провели неделю «отдыха» в погрузке боеприпасов и снабжения с барж и лихтеров. Всё это в тяжёлом тропическом климате; Руолингс отмечал, что спустя пару дней все мечтали только о том. чтобы вновь
выйти в море. Адмирал, как мог, пытался скрасить такой «досуг», распорядившись выдавать по банке пива каждому члену команды в день.
Наконец 1 мая TF 57 вновь двинулось в путь, чтобы выполнять всё ту же задачу: нейтрализации аэродромов на о-вах Сакисима. После очередного пополнения запасов топлива 5 мая последовали 3 недели изматывающих боевых действий с перерывом на 2-дневную дозаправку На этот раз оба линкора получили более активную задачу. В дополнение к ударам с воздуха предполагалось обстрелять аэродромы Мияко из орудий главного калибра. Утром 5 мая 1945 года «Кинг Джордж V» и «Хау» подскочили на скорости 24 узла и бомбардировали важную авиабазу в Хирата на южном побережье острова Мияко.
Обстрел проводился с дистанции до цели около 110 каб при последующем небольшом сближении на скорости 15 узлов. За 3/« часа «Кинг Джордж V» выпустил 77 снарядов главного калибра и 188 - 133-мм а «Хау» - 118 и 190 соответственно. Корректировавший стрельбу самолёт отмечал, что снаряды «Кинга» падали преимущественно недолётами, а вот «Хау» оказался заметно более точным. 1171 снаряд (включая 598 с крейсеров), по крайней мере, вывел из строя зенитную артиллерию авиабазы: при последующем авианалёте она почти не стреляла.
Теперь японцы уже не могли проигнорировать такую наглость. Оперативное соединение подверглось атаке около 4 десятков «камикадзе». И вновь, «главную силу флота», линкоры, они практически проигнорировали, избрав своими целями британские авианосцы, серьёзно повредив «Формидебл». Лишь один «Зеро» попытался спикировать на «Хау», который обрушил на смельчака мощь всей своей зенитной артиллерии. На этот раз англичанам удалось поджечь самолёт, который упал в виде «огненного метеора» всего в 30 м от борта линейного корабля.
Вечером 25 мая утомленные донельзя моряки получили, наконец, свою большую передышку. Британский Тихоокеанский флот отправился восвояси после пребывания в море в течение 62 дней (с тем самым недельным перерывом на отдых в Лейте). Его участие, конечно же, получило высокую оценку своего командования и вежливые «благодарности за сотрудничество» от американцев. Однако реальный баланс операции в целом оказался скорее отрицательным. Англичане истратили буквально море топлива: один «Кинг Джордж V» более 12 000 т лишь во второй стадии операции; примерно столько же и «Хау». Их авианосная авиация совершила 5,5 тысяч самолёто-вылетов, уничтожив всего 102 японских самолёта в воздухе и на земле, ценой потери 160 своих (98 в боях и 62 случая эксплуатационных потерь). «Айсберг» продолжал «плавать» в течение ещё почти полного месяца до 21 июня, но уже в виде чисто сухопутных действий по выкуриванию гарнизона Окинавы из «нор». Отсутствия «Ройял Нейви» никто уже не замечал.
Домой, точнее к своим согражданам по империи австралийцам, «Кинг Джордж V» и «Хау» возвращались несколько разными путями: первый через Гуам, второй, через столь нелюбимый Манус, и прибыли в Сид ней с разницей в один день, 5 и 6 июня. Оба корабля после такого похода были изрядно изношены, и «Хау» отправили в Дурбан на ремонт и переоборудование.
139
Он прибыл туда отмахав почти 73 090 миль после своего выхода из Гринока 1 июля ,944 года. Из 438 дней своей активной службы после предыдущего ремонта линкор пробыл в море 221 при 4234 чисто ходовых часах Стоило это удовольствие английским на-погоплатепьщикам очень недёшево только на топливо было затрачено 566 тыс. фунтов стерлингов.
А вот «Кинг Джордж V» предстояла дальнейшая служба на Тихом океане Линкор и 23 других британских корабля вновь объединились в оперативное соединение, на сей раз подчиненное 3-му флоту США и получившее обозначение TF 37. Командовавший 3-м флотом адмирал Уильям Хэлси известный своей резкостью, с ходу предложил прибывшему на борт его флагмана линкора «Миссури» Руслингсу три варианта «сотрудничества» в намечавшейся операции против района Токио' полностью влиться в состав американского флота, или действовать наполовину независимо, в 60 милях или же выити в полностью «самостоятельное плавание». Предложил в таком духе, что британец немедленно выбрал первый вариант. Как не без своеобразного ехидства написал хэлси в своих воспоминаниях: «Моё восхищение им началось именно в этот момент».
«В награду» британским линкор получил возможность принять участие в обстреле берега, на сей раз самого сердца Японии - района Токио 17 июля 1945 года он в составе американского соединения выпустил 267 снарядов по трем промышленным объектам в районе Хитачи, к северу от японской столицы 97 по «промышленной зоне». 91 по заводам «Денсен» и 79 по заводам «Тага». Операция проходила в ночное время, и линкор вел огонь медленно, продолжив стрельбу в течение трех часов. К почти двум сотням тонн британских боеприпасов американцы добавили в 10 оаз больше своих. Естественно, наблюдались сильные пожары, но конкретный ущерб от действий британского линкора неизвестен. Сколь-нибудь заметным он бьпв и не moi: по данным авиационной фоторазведки все усилия 5 линкоров союзников свелись к не скольким попаданиям только в 3 из 9 обстрелянных объектов причем «повреждения оказались незначительными». Состоялось очередное разбивание яйца с помощью плохо нацеленной кувалды, благо, материальных возможностей у англо-саксонс.кого союза теперь хватало с большим избытком
«Банкет» продолжился многочисленными авианалётами а «Кинг Джордж V» пришлось дозаправляться топливом и пополнять боезапас. На борт приняли 94 снаряда и 155 зарядсг - первый для англичан случай приёма столь тяжёлых «чушек» в море. Несчастный ка питан датского судна снабжения буквально сходил с ума пытаясь как-то удерживать свой корабль на курсе после погрузки' его магнитный компас вышел из строя в соседстве с огромной стальной «тушей» линкора
29 июля первый линейный корабль серии участвовал в последнем боевом действии «кингов» в войне Теперо ему в сопровождении 3 своих эсминцев и, конечно же. «во взаимодействии» с американцами, представленными линкорами «Саут Дакота» и «Масса-чусеттс» предстояло обстрелять промышленные объекты к югу от Токио, в Хамамацу. Целью собственно «Кинг Джордж V» являлся завод по производству пре пеплеров для самолётов носивший весьма умиротво
ряющее название «Компания по производству японских музыкальных инструментов». Англичанам повезло к началу ведения огня туман* рассеялся и удалось довольно точно определить своё положение и директрису стрельбы Всего с дистанции около 100 каб. за 40 минут было выпущено 265 снарядов Несмотря на высокую плотность промышленной застройки, только 7 из них попало непосредственно в «музыкальную фа брику» 2.6% попаданий и неподвижную цель размерами едва пи уступавшую крупному кораблю очередное свидетельство того, что стрельба по берегу из корабельных орудий даже самого большого калибра далеко не всегда бывает столь же эффективной, сколь эффектной.
Залпы «Кинг Джордж V» по Хамамацу стали его по следними выстрелами и последними выстрелами английских линкоров во второй мировой войне. Между прочим, в этом своеобразном «бою с музыкой» была выпущена примерно половина от числа снарядов израсходованных «Дюк оф Йорком» в бою с «Шарнхор-сгом» и всего на четверть меньше, чем потратил сам «Кинг Джордж V» при потоплении «Бисмарка»
Британский линкор, несмотря на сильную зыбь, ещё раз пополнил запас топлива а море, сумев принять в столь непростых условиях по 840 т нефти в час. С многострадального бескомпасного «датчанина» на него погрузили еще 80 снарядов и 64 полузаряда. Однако эти усилия уже оказались ненужными, плохая погода «отменила» дальнейшие обстрелы а после сбро са атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки и вступле ния СССР в воину они представлялись уже вовсе ненужными.
Остатки британской морской мощи в виде урезанного TF 37 а составе «Кинг Джордж V» одного авианосца, 2 крейсеров и 10 эсминцев (остальные убыли на Манус ввиду недостатка танкеров сказалась- гаки ограниченная возможность Британии чести океанскую воину вдали от баз) лишь обозначали присутствие одной империи пои полном крушении другой. 15 августа Хэлси сигналом сообщил «Боевые действия с Японией закончились в 12-00 но любой неприятельский самолёт приближающийся для атаки флота, должен быть сбит - самым дружественным образом».
Пока «Кинг Джордж V» и в меньшей степени «Хау» находились в сколь долгой и тяжёлой, столь же и не слишком полезной «командировке» остальные линкоры этого типа проходили ремонт и модернизацию с тем чтобы постепенно переместиться туда же на Дальний Восток. В сентябре 1944 ,’ида «Дюк оф Йорк» прошел переоборудование в Ливерпуле, получив новое радиолокационное оборудование и зенитные автоматы С июня 1944 г. «Энсон» находился на ремонте и модернизации в Плимуте после чего стал наиболее современным с точки зрения оборудования кораблем серии 25 апреля 1945 года <Дюк оф Йорк» под ко мандованием кэптена Энгуса Николла и «Энсон» (кэп-тен Э Мэдден) вышли из Скапа-Флцу на Восток через Соедиземное море и Суэцкий канал 31 июля «Дюк огр Йорк- прибыл в Сидней оттуда совершил недельный переход на Гуам, где 10 августа на нем поднял свой флаг адмирал Фрэзер. Однако, оба победителя
Из-за него столкнулись 2 из 3 эсминцев эскорта, которые пришлось отправить восвояси.
140
Союзный флот в заливе Сагами, 28 августа 1945 г. На первом плане флагман американского флота линкор «Миссури» под флагом адмирала Хэлси. За ним видны английские линкоры «Дюк оф Иорк» и «Кинг Джордж V»
«Шарнхорста» адмирал и корабль, поспели как раз к шапочному разбору 16 августа флагманский линкор прибыл а точку нахождения TF 37 поимерно в 200 милях of Токио, где немногочисленные англичане буквально растворились в огромном 3-м флоте США Как раз через сутки после того как боевые действия закончились «Кинг Джордж V» и •Дюк оф Норку» оставалось только присутствовать при капитуляции Японии в Ёкогаме в числе 258 кораблей союзников Адмирал Фрэзер 2 сентября подписал акт о капитуляции на борту американского линкора «Миссури»
Но у отдельных «кингов оставался еще один шанс использовать свой главный калибр Ведь во втсрой половине 1945 года на Вос очном театре сосредоточились все 4 оставшихся новых британских линкора, а англичанам надо было отвоевывать захваченные японцами обширные владения - от Гонконга до Бирмы. Однако англичане не спешили с наступательными мероприятиями У них явно не хватало сил трежде всего сухопутных, для развития серьезного наступления на японцев, по-прежнему державших под контролем большую часть захваченных у Британии в 1942 году владении. Только к началу 1945 года, когда исход войны в Ев ропе был уже ясен, наметилось некоторое оживление и на бывшем британском Дальнем Востоке Лишь в конце августа, после формальной капитуляции Японии, англичане наконец-таки приступили к возвращению своих
«коронных» владений - Сингапура и Гонконга. Высадка в Гонконге, происходившая при огромном преимуществе на море и в воздухе, неожиданно наткнулась на некоторое сопротивление японцев 29 августа туда из Сиднея прибыла оперативная группа контр адмирала Сесила Харкорта (первого командира Дюк оф Иорка> ), состоящая из линкора «Энсон», авианосца Виндженс» и нескольких крейсеров и эсминцев, предназначенная первоначально для Сингапура. Однако с японским катерами справилась авианосная авиация и линкор вновь остался не у дел. Разве чго часть его экипажа, а именно морские пехотинцы была высажена на берег для того. чтобы «разобраться» с отдельными непокорными японцами в ружейной перестрелке. Как потом оказалось между своими же десагггными партиями!
А 14 сентября в Гонконг прибыл еще один «кинг», Дюк оф Йорк», по-прежнему несший флаг адмирала Фрэзера. Но опять <к разбору шапок»: лишь за тем чтобы английский командующий два дня спустя смог принять капитуляцию от генерал-майора Окада и ви-це-адмиэала Фудзита. командовавших армейскими и морскими силами На этом военные действия наконец завершились и для последней серии линейных кораб пей «владычицы морей» 21 сентября «Дюк оф Йорк» отбыл из Гонконга в Сидней с командующим на борту Вторая мировая война, даже с «добавками», наконец, завершилась.
Медленный распад - послевоенная история
Послевоенная деятельность линкоров типа «Кинг Джордж V» продолжалась очень недолги. Коренным образом изменившаяся обстановка на море и в мире сказалась на их судьбе С одной стоооны Британии уже не было необходимости держать значительный линейный флог (ввиду отсутствия противника, имевшего современные линкоры), с другой - она просто не могла себе этого позволить. Кроме того, «кинги» явно исчерпали свой небольшой резерв в отношении воз
можной модернизации и судьба их была решена Наконец, они были сильно изношены напримео. «Кинг Джордж V» после своего выхода из Скапа-Флоу на Дальний Восток и до возвращения на родину 2 марта 1946 года прошёл почти 73 000 миль, израсходовав около 61 000 т топлива. Поэтому «кингов» потихоньку возвращали домой в Британию (последним 29 июля 1946 года прибыл туда «Энсон» за две недели до него - «Дюк оф Йорк»), где их ждала незавидная судьба.
141
•Кинг Джордж V» возвращается в Портсмут после окончания Тихоокеанской кампании
Помимо сказанного выше в отношении стратогичес ких и тактических соображений по использованию линкоров в ЕМС, печальной реальностью стало очень тяжелое финансовое положение Боитании «Владелица» раскинувшейся по всему миру империи на самом деле была близка к банкротству. Сейчас это сложно себе представить, но англичане очень плохо жили после войны; страна стала последней из великих держав-победи-телеи, сменившей карточную систему Многочисленные команды линкоров было просто не на что содержать, как и сами корабли, обслуживание которых стоило примерно 1/10 от их начальной стоимости в год.
Конечно, сказанное относилось не только к крупным артиллерийским кораблям. «Ройял Нейви» стремительно «сжуригалась», на манер шагреневой кожи. Однако линкоры являлись слишком видной мишенью и легкой жертвой С целью экономии средств в июле 1949 года Адмиралтейство объявило, что все 4 единицы будут выведены сначала в резерь. а затем и из состава флота задолго до истечения предельного срока службы. К тому времени 10 старых линкоров и единственный линейный крейсер («Ринаун») уже настигла судьоа: все они отправились на слом Б строю оставался только «Вэнгард-. с которым поступить так было бы просто неприлично он вошёл в строй только весной 1946 года.
Сказано - сделано. Ломать - не строить в отличие от ввода в строй, больших задержек с «программой уничтожения» линейных сил не наблюдалось Ни один из «кингов» не прослужил даже положенных 20 лет.
Хотя нельзя сказать, что англичане легко расставались со своими символами морской мощи, которые всё ещё представляли значительную ценность в случае вооруженного конфликта. Для них была принята
весьма интересная программа сохранения боевых единиц в готовности при наименьших финансовых затратах. «Кинг Джорджу» стал первым линкором который попытались сохранить на долгое время в «законсервированном» виде. Этот метод, активно и довольно успешно применявшийся американцами, состоял j укутывании в «коконы» из досок и парусины всех элементов сооружения. Затем на укрытие накидывали рыболовные сети и заливали лаком, латексом или жидкими полимерными смолами Внутрь этой практически герметичной конструкции помещали поглотители влаги, чтобы оборудование не ржавело от конденсации воды при изменениях температуры Аналогичные поглотители размещались и во всех внутренних помещениях. Компоненты силовой установки электро- и радиооборудование также тщательно консервировалось Для сбережения подвещной части её покрывали тонким слоем нержавеющего металла с применением электрохимического метода
в принципе такая система сохранения была весьма эффективной Хотя стоимость консервации нельзя назвать совсем низкой, зато она проводилась всего один раз н итоге затраты оказывались многократно меньше чем содержание линкорст на службе Так, в «консервы» превратили все 4 единицы Несомненной выгодой являлась возможность ввести их в строи в короткий срок если это понадобится Однако - не понадобилось
Причина, однако, заключалась не в чисти военных соображениях. Когда в октябре 1956 года на Ближнем Востоке разгорелся Суэцкий кризис и Британия и Франция собрались вести масштабные боевые действия, тяжёлая аргиллерия линкоров вполне могла понадобиться где-нибудь в Суэце или (по традиции) в
142
Александрии Однако мир полностью изменился. Хватило одного окрика со стороны одной из супердержав (СССР), державших в своих руках реальную власть над всей Землёй, при довольно одобрительном молчании второй (США, как бывшим «великим державам» пришлось свернуться и отступить. Британия ещё вполне могла бы сразиться с Советским Союзом на море но «ядерный аргумент» оказался слишком весомым
Поэтому стало ясно, что и в дальнейшем могущественные линкоры вряд ли смогут понадобиться им либо не дадут даже «развернуться из коконов» либо их участие в мелких конфликтах окажется совершенно излишним. Поэтому в апреле 1957 года Парламент и Адмиралтейство вынесли «кингэм» смертный приговор не подлежащий помилованию Ею и привели ь исполнение в течение 1957 года один за другим победители германских «колле-» отправлялись на разделку Ниже приводится краткая история их послевоенной агонии
"Кинг Джордж V» был выведен в резерв в июне 1950 года. Он стал первым линкором попавшим в программу консервации, в которой и пробыл свыше 4 лег В декабре 1955 года ею перевели в «специальный резерв» (по сути дела - на «неохраняемую стоянку*), а еще 2 года спустя сдали на слом фирме «А.Янг энд Ко».
«Дюк оф Йорк» после капитуляции Японии оставался на Дальнем Востоке до июня 1946 года после чего был направлен в Портсмут для ремонта По завершении работ линкор стал флагманом Флота Метрополии и пробыл в -этом качестве до апреля 1949 года. Затем его перевели в резерв, однако своею статуса флагманского корабля линкор не потеоял став флагманом
Резервного флота. Однако в активном резерве (с уменьшенным экипажем) он находился всего два с половиной юда В сентябре 1951 года в связи с общим сокращением ВМС его вывели из состава флота и отправили на консервацию В течение следующих 5 лет корабль простоял у стенки в виде «кокона», к начале т957 юда было принято решение о сдаче ею на слом Контракт на разборку с компанией -Шипбрейкинг Индастриз» подписан 18 мая 1957 года. Линкор окончательно разобрали на металл на заводе фирмы в Фас-лейне в течение этого и следующего года
"Энсон» служил на Дальнем Востоке до 28 июня 1946 года когда линкор перевели в учебную эскадоу (позже он стал ее флат мячом) В начале 1949 года на его долю выпала роль «супер-яхты > для членов королевской семьи- «Энсон» совершил небольшой поход, имея на бооту принцессу Елизавету (нынешнюю королеву Соединенного Королевства) и герцога Эдинбургского Этот поход стал последним «Энсон» первым из «иистершипов» был выведен в резерв в ноябре 1949 юда В 195) году его отбуксировали на стоянку в базе Гарлох и подвергли консервации Там линкор находился до 1957 года, пока наконец 1 7 декабря этого года его не сдали на слом -Энсон» был оазобран ча металл той же компанией -Шипбрейкинг Индастриз» в Фаслейне, что и «Дюк оф Иорк».
<Хау» постигла совершенно аналогичная судьба выбыл в резерв в 1951 году, консервация и разделка на металл в 1957 году
Конец... «Дюк оф Йорк» на разделке в Фаслейне, 6 августа 1958 г.
143
Весьма полезные «слабаки» — общая опенка
проекта и использования
Обычно дать однозначную оценку того или иного типа кораблей достаточно трудно Не является исключением и гип «Кинг Джордж V», хотя как раз эго далеко не самый сложный случай. Концепция последней серии английских линкоров укладывается в на первый взгляд несколько парадоксальную формулу «нетрадиционный традиционный британский корабль». Традиция состоит в том, что «владычица морей» крайне редко строила действительно самые сильные в мире (на данный момент времени) корабли Гораздо более важными факторами являлись более низкая стоимость, и. соответственно большее количество единиц, при простоте конструкции и высокой огневой мощи За всю эпоху броненосного флота вплоть до окончания Первой мировой воины Британия почти всегда могла противопоставить два своих корабля одному кораблю противника Выгоды численного превосходства и удобного базирования позволяли не в такой степени как немцам заботиться о неуязвимо сти и большой дальности единиц флота В годы расцвета империи кораблестроительной промышленности «кузницы мира» не приходилось прилагать дополнительных усилий для того, чтобы создавать достаточно сильные корабли не уступающие (или мало уступающие) по силе лучшим кораблям неприятеля. при этом в нужных количествах.
Первая мировая война подкосила морскую монопо- । лию Британии Устранив одною конкурента. Германию. империя оказалась перед лицом набиравших силу дальневосточных держав - США и Японии Последовавшая серия морских соглашений сослужила плохую службу английской судостроительной промышленности и всей продуманной системе военного кораблестроения. К следующему мировому конфликту империя подходила с набором устаревших линкоров и линейных крейсеров неоднократно «-перекроенных», но мало способных противостоять новому поколению «капитальных» судов
Правда, в силу сложившихся политических условий, в отличие от 20 х - начала 30 х годов когда потенциальная угроза военного конфликта с Соединенными Штатами представлялась если и не реальной, то отнюдь не невозможной, к концу 30-х гадов Британия вновь попала в привычные стратет ические условия превосходства сил на море Итальянский флот на Средиземном море не имел мощных линейных сил и вполне балансировался французским так что основным вероятным противником, как и четвертью века раньше, оставалась Германия
Именно в этих обстоятельствах появились на свет линкоры серии «Кинг Джордж V». Англичане вновь, как делали не раз ранее, поставили на «не самый лучший в мире», относительно дешевый, но достаточно многочисленный тип. Конечно условия конца 30-х годов не позволяли Британии строить два своих линкора против одного линкора противника, но, тем не менее, серия из 5 единиц явилась самой крупной и.з всех реально построенных новых линейных кораблей времен Второй мировой войны
Традиции возобладали и в конкретных технических решениях. Умеренная для своего времени скорость хода, «прямолинейное», но мощное бронирование, консервативная по параметрам механическая установка, применение всех технических новинок, но без чрезмерного перенасыщения ими кооабля соответствовали английской кораблестроительной концепции. Подробно рассмотренный ранее «прокол» с главным калибром заставил уже на последней стадии доработки проекта отказаться ог преимущества в огневой силе по сравнению с зарубежными современниками В первоначальном варианте, с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями, «Кинг Джордж V» мог бы выглядеть весьма неплохо и в этом отношении. Но даже в своем реальном виде он практически не уступал (а в некоторых аспектах даже превосходил) немецкие корабли против которых он и предназначался Так что проект ни в коей мере не следует считать ошибкой, рассматривая его в свете сложившихся политических и экономических реалий. Хотя это непосредственно не относится к самим кораблям, нельза гне отметить, удачным следует признать широкое применение радиолокации для целей обнаружения и управления стрельбой, что значительно повышало наступательные качества «кингов» в сравнении с кораблями стран «Оси»
Однако практическая реализация концепции по некоторым чисто конструкторским моментам оставляла желать лучшего. Несомненной ошибкой была система ПТЗ. Английские корабли даже в лучшие времена не отли«-ались хорошими параметрами подводной защиты - достаточно вспомнить гибель «Одэишеса» после подоыва на единственной мине в Первую мировую войну Основным недостатком ПТЗ являлась малая ее ширина и плохое прикрытие сверху. Слабость подводной защиты, на разработку которой было потрачено немало сил и средств стоила англичанам потери «Принс оф Уэлс», Менее значимые упущения таились в небронированной против снарядов даже средних калибров боевой рубке и неоптимальной компоновке механической установки Эксплуатационные и маневренные характеристики корабля в общем были хорошими хотя и здесь наблюдались странные для обращавших на подобные вопросы большое внимание англичан «дыры». Особенно неприятным для линейного корабля являлся слишком малый радиус действия, недостаточный по современным меркам даже в проекте, и к тому же сильно сокращенный на практике Системы вентиляции не подходили для действий в тропиках. причем речь шла не только об обитаемости но и возможности нормального функционирования важнейших систем (основных и вспомогателоных механизмов). Серьезного порицания заслуживает недостаточная надежность артиллерийских установок главного калибра В результате на первый взгляд второстепенные недостатки и, ради существенную роль в критические моменты то оставляя линкоры без части артиллерии, то заставляя экипаж оставлять еще не затопленные помещения. Перечень подобных «проколов» можно продолжать, он выглядит едва ли не бесконеч
144
ным. Более того, даже формальные характеристики боевых качеств приводят к довольно печальным для британских линкоров результатам
Бронирование «Кинг Джордж V» выглядит весьма внушительным, выводя его по эт«>му параметру на высокое место среди современников Однако реальные качества защиты от аотиллерии так и не были проверены в бою. поэтому нельзя гарантировать, что и здесь не были допущены конструкторские просчеты.
Кроме того, даже с учётом качества и толщины броневой защиты при формальном сравнении наступательной и оборонительной мощи линкоров последнего поколения разных стран «Кинг Джордж V- оказывается далеко позади соперников что вызвано в основном недостаточно мощной 14-дюймовой пушкой. Напротив. 15-16-1 « дюймовые орудия возможных противников оставляли «англичанам-» мало шансов, во всяком случае на курсовых углах, близких к 9С что следует из приведенной таблицы
Зоны неуязвимости линкоров тина «Кинг Джордж V» приIив орудий линкоров постройки кониа 30-х годов (дистанции в каб.)*
Орудие ЭУ Погреба
283-мм «Шаонхорст» от 52 каб от 46 каб
383-мм, «Бигмаок» от 93 ди 101 от 8э до 143 као
381-мм «Ришелье» Her от 108 до 134 каб
381 -мм, ««Литторио- Нет от 126 ди 140 каб
406-мм «Вашингтон- Нет от 101 до 104 каб
40Ь-мм, «Айова» Нет Нет
469 мм «Ямато» Нет Нет
Неопасным противником можно назвать только явно недовооруженные линейные корабли типа “Шарнхорст»; в остальных случаях зоны неуязвимости британских линкоров либо очень невелики, либо их вообще нет Особенно невыгодными противниками для них являлись американские корабли и суперлинкоры типа «Ямаю» поскольку у их мощных орудии имелась достаточно широкая «зона полного поражения».** Так, против 406 мм/45 орудий -Вашингтона» и «Саут Дакоты» машины и котлы «англичан»- оказывались совершенно беззащитными на дистанциях о- 86 до 114 каб.. тогда как погреба имели узенькую «зону безопасности» в 3-4 каб. Более мощная пушка «Айовы» имела зону абсолютного поражения погоебов «кингов» от 106 до 131 каб , а машин - от 90 до 142 каб' Примерно так же безнадежно выглядела ситуация с 460 мм ГК ««Ямато» погреба британских линкоров оставались полностью беззащитными перед этим могущественным орудием с весом снаряда почти вдвое превышающим таковой у британской 14-дюймовки, на дистанциях от 109 до 128 каб. а ЭУ - от 93 до 139 каб (Все значения соо1ветствую1 курсовому углу на цель 90°). Нетрудно видеть что «Кинг Джордж V» находился бы в исключительно невыгодном тактическом положении при бое с любым из этих кораблей. причем на дистанциях, как раз соответствующих завязке сражения.
Напротив все его противники часто обладавшие броней меньшей толщины, но расположенной чо более современным схемам (пояс плюс скос палубы с малым углом наклона на немецких линкорах, наклонные внутренние пояса на ««Ришелье», «Саут Дакоте» и
«Зоны безопасности» (зоны свободного маневрирования) иностранных линкоров против британского 356-мм орудия (дистанции в каб.)***
Кораль ЭУ Погреба
«Шаонхорст» 01 67 до 101 каб от 56 до 124 каб
«Бисмарк» от 79 до 101 каб от 67 до 129 каб
«Ришелье- от 57 каб
«Литторио» от 78 до 11Б каб
«Вашингтон» ит а9 до 135 каб
«Айова» от 75 от 135 каб от 75 до 144 каб
«Ямато» от 65 каб от 65 каб
«Литтерио»), имели ь ряде случаеь весьма внушительные зоны безопасности по отношению к британскому 14-дюймовому орудию, имевшему небольшую начальную скорость и поэтому относительно малую пробиваемость вертикальной брони.
Из приведенных таблиц видно, насколько значительно британские линкоры ущупали своим возможным противникам по показателю «защита - снаряд Показательно. что даже «Шарнхорст» с е, о 11 -дюймовками лишь немного уступал им в относительной проницаемости защиты на большинстве боевых дистанций. Однако реальные факты показывают, насколько далеки от жизни академические варианты сравнения кораблей. Для линкоров со схемой защиты ««все или ничего» большинство попаданий в любом случае приходились в небронированные части корпуса, надстройки и орудийные установки Очень важно отметить, что ни один из снарядов обеих сторон в бою «Бисмарка» с «Принс эф Узле» в Датском проливе не попал в главный броневой пояс или главную броневую палубу Во втором бою с тем же линкором и в сражении «Дюк оф Йорк» с «Шарнхорсюм» немецкие корабли были выведены из строя явно без пробитий погребов и машин (за исключением случайного попадания в гласис КО на «Шарн-хорсте»). Тем не менее оба терманских линкора к концу боя практически потеряли ход так что для «добивания» противника британской 14-дюймовки вполне хватало В мооском бою времен Второй мировой воины состояние систем управления стрельбой играло огромную, возможно, даже основную роль.
Остановимся, наконец на ещё одном важном моменте проекта ««Кинг Джордж V». Англичане хотели «дешевый линкор», и они его получили. Как выше отмечалось, реальная стоимость новых кораблей не превышала таковую для «Нельсона» и «Рсдни». Но даже сметная стоимость - 7 5 млн фунтов стерлингов -представляется очень и очень скромной на фоне зарубежных современников и конкурентов Особенно в сравнении с американскими кораблями этого класса.
’ При попадании в вертикальную броню при курсовом угле на цель 90 Расчетные данные
’* Диапазон дистанций, на которых пробивается ВСЯ броня, как горизонтальная, так и вертикальная, защищающая данный объект ’** Данные значения рассчитаны в соответствии с представлениями американского специалиста в области вооружений Н.Окуна, который очень большое значение уделял разрушению бронебойного наконечника даже довольно тонкими первыми преградами, включая толстую обшивку. Эти взгляды неоднократно подвергались обоснованной критике, поэтому приведенные зоны неуязвимости можно считать весьма приблизительными. Однако общая картина соотношения для различных стран меняется мало и при других подходах.
145
которые ь современной литературе (по большей части американской) считаются наиболее удачными. Но их стоимость практически в 2 раза превышав! даже завышенную сметную у «кингов-’ линкоры типов ’ Вашингтон» и «Саут Дакота> - в среднем - по 77 млн, как и довольно бесполезные «большие крейсера- типа -'Аляска» Ещё более «золотыми» вышли последние представители класса, «айовы» стоившие от 105 до 114 млн долларов каждый. Даже последние амери канские тяжёлые крейсера типа «Балтимор» по цене догнали британские линейные корабли (около 40 млн.) Неплохо выглядят последние по стоимости и в соотношении единиц других классов Например большие лёгкие крейсера типа «таун» ипи британские «вашингтонцы» обходились примерно в 2 млн. cpvhtob (причём несколько более «полновесных») за штуку; то
есть, вместо одного «кинга- можно было построить менее 4 креисеро* Так что несмотря на все уязви мые моменты проекта, англичане несомненно удачно «вложили» свои капиталы в тип «Кинг Джордж V», ока завшийся весьма полезным в войне на море
Стоит отметить и ещё одни фактор Большое значе ние сыграла рациональность использования тех немногих основных боевых единиц, которые имелись в распоряжении адмиралов в 40-х годах В этом отношении (за немногими исключениями) британское Ад миралгейство и командующие эскадрами показали себя гораздо более умелыми руководителями чем их коллеги времен Первой мировой войны В итоге не самые удачные с технической точки зрения линейные корабли в их руках сыграли важную роль в победе союзников на море в 1939-1945 годах
146
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Как мы видели затянувшаяся история проецирования первых современных британских линкоров типа Кинг Джордж V' завершилась началом постоойки в 1937 году единиц с 14-дюймовыми орудиями Адмиралтейство несмотря на многочисленные протесты видных специалистов и политиков. пошло на “самоограничение», мотивируя его тем что к вопросу о калибре легко нернугься на следующей серии в том случае если попытка англичан своим примером подвигнуть и остальные державы на сохранение 356-мм в качестве максимального, окажется безуспешной.
Попытка эта с треском провалилась буквально через несколько месяцев Отказ Японии в апреле 193/ года про лонгироьато действие второго Лондонского соглашения по морским вооружениям автоматически развязывал руки в отношении выбора главного калибра и остальным державам К тому времени сведения относительно избрания американцами 406-мм орудий для вооружения своих линкоров стали вполне достоверными Имелись все основания предполагать что такие же пушки будут установлены на строившихся в обстановке большой секретности японских кораблях Поэтому сразу после разрыва соглашения Адмиралтейство дало «добро» на разработку проекта корабля в 35 000 т, вооруженного 406-мм артиллерией
Решение это не вызвало большого энтузиазма ни среди конструкторов ни среди адмиралов И те и другие полагали что корабль таких размеров с 16-дюимовками нельзя сделать достаточно сбалансированным а цена компромисса может оказаться слишком высокой. Самым простым решением являлась установка в корпусе «Кинг Джордж V» двух 3-орудийных 406-мм башен вместо 4-ору-дийных, с сохранением возвышенной 2-орудийной, плюс сокращение числа 133-мм установок до 6 вместо 8 Пои этом удавалось сохранить скорость 28 узлон и защиту предыдущего типа которая на 1937 тод представлялась очень внушительной
Сочетание двух и трехорудийных установок никак не приветствовалось моряками-практикам, однако 8 стволов являлось необходимым минимумом для 4-орудииных залпов, хотя артиллеристам поишлось бы немало помучиться для правильного их чередования Кроме того, требовалось начать разработку сразу двух типов башен, причем в отличие от «Кинг Джордж V» с различной сим
метрией, что подразумевает значительные отличия в проектировании
Неудивительно что к концу 1937 года последовало вполне разумное решение о том. что следует сосредоточиться на установке одного типа а именно - 3-орудийной и разместить на новых линкорах три таких башни. Предварительная пооработка проекта свидетельствовала о том что для этого потребуется чуть больше 1000 т водоизмещения. Для сохранения договорного предела (35 ООО т) следовало предусмотреть меоы для облегчения коэабля Англичане пошли на лукавство посчитав чтс 500-тонная перегрузка не вызовет возражений остальных участникос соглашения (которые сами давно планировали гораздо большие нарушения) Оставалось найги всего около 600 г
Единственным очевидным резервом являлось бронирование. Разработчики предложили сократить длину погребов главного калибра (ГК) что дало бы 160 т экономии веса за счет сокращения боезапаса кормовой башни до 85 снаоядов на ствол (обе передние сохраняли свои 100 снарядов па ствол) Другая мера предусматривала понижение верхней кромки броневого пояса на 15 см и повышение нижнеи кромки еще на 30 см что дали бы еще 180 г Однако одновременно пришлось бы уменьшить межгалубное расстояние и тем самым ухудшить обитаемость (как мы отмечали, весьма далекую от идеала), к чему английские моряки относились крайне неодобритольно К тому же увеличивалась опасность от недолетов (снаряд с большей вероятностью мо- бы пройти под водой под нижней кром кои главного пояса)
Еще одна возможность таила в себе немало лукавства. Предлагалось уменьшить боезапас в «стандартном» состоянии до 60 снарядов на орудие что сразу дало бы 270 т, уже совершенно фиктивной «экономии» Объем погребов сохранялся прежним и естественно корабль в условиях боевых действий принимал бы все свои 900 снарядов
Практически одновременно конструкторами прорабатывались дьа проекта - «16А/38» и “16В/38», очень близкие друг к доугу, за тем исключением что во втором с целью удешевления предполагалось полностью повторить ЭУ предыдущего типа Вместе с тем осторожный Контроллер флота предложил параллелоно дорабатывать проект «14А
147
Предварительные проекты типа «Лайон» (декабрь 1937 г.)
Проект 16А 16В 14А
Станд. водоизм., т 35 540 35 540 35 53С
Длина по ВЛ м 225 7 225 7 225 7
Ширина м 31 4 31 4 31 4
Осадка, макс, м 9,7 9 7 9,7
Мощность л. с, 100 000 100 000 100 000
Скорость уз' 29/28 29,28 29/28
Загас топлива, т 3700 3700 3700
Вооружение'
Главный калибр 9 406 9 4С6 12-356
133 мм универсальные 12 12 12
40-мм авт 4x8 4x8 4x8
12 7-мм пул. 4x4 4x4 4x4
Самолеты 4 4
с двенадцатью 14-дюймовыми пушками, то есть «Кинг Джордж V» в его первоначальном виде Ценой за восстановление запланированного с самою начала вооружения были бы указанные выше изменения в бронировании и бо е запасе а также уменьшение числа универсальных орудий до 12 В остальном в проекте сохранялись все хаоактери-стики кингов» (см табл.) Понятно что принятые-улучшения» можно назвать таковыми довольно условно
Между тем ход событий вскоре сделал все конструкторские ухищрения ненужными По сведениям разведки представлялось вполне вероятным что японцы собираются вооэужить свои строящиеся линкоры уже 18-дюймовыми орудиями. Другие сведения сообщали о кооаолях в 43 000 т, вооруженных девятью 10-дюйм >вками Британия и США объединили свои усилия в попытке сдержать Японию примем единственным «доходчивым» методом считалось оповещение своего вероятного противника о том, что они также снимут ограничения на размеры своих кораблей и попытаются обогнать соперника за счет большей финансовой и пэомышленной мощи 31 марта 1638 года Англия, Франция и США прибегли к «расширительной» статье Лондонского договора и объявили о повышении предельного водоизмещения
Однако в отношении новою предела среди будущих союзников единства не наблюдалось Англичане считали достаточным 40 000 т тогда как их заокеанские партнеры считали наименьшим из возможных значений 45 000 т. Для Британии это «ограничение» было уже не по силам. Вс-первых требовалось бы в корне пэресмотреть всю концепцию новых линкоров, а во-вторых такие «мамонты». как их прозвали в Адмиралтействе, ломали финансовую сторону новой кораблестроительной программы. -Владычица морей» уже не могла позволить себе излишней расточительности даже для краеугольного камня морской мощи которым все ещё считались линейные корабли
После долгого обсуждения лорды Адмиралтейства пришли к единому мнению, что следующие линкоры должны ограничиться водоизмещением в 40 000 т и иметь при этом вооружение из девяти 406-мм пушек. Считалось что при этом удастся добиться хорошей защит ы при еще достаточной орудийной мощи и умеренной скорости в пределах 30 узлов Англичане принимали такое решение скрепя сердце, поскольку их новые корабли предназначались для действий именно на Дальнем Востоке и значит, при отказе от судостроительной гонки им пришлось бы в
’ При станд. вэдоичмещении/в полном грузу
будущем иметь дело с индивидуально более сильными противниками Вместе с гем Великобритании никак не подходил американский вариант решения проблемы (пределы в 45 000 т и 16 дюймов), поскольку, по мнению конструкторов это привело бы к неоправданному удорожанию корабля без заметного усиления его главных боевых качеств (вооружения и бронирования) что считалось чисто американским подходом Англичанам осталось только заявить во всеуслышание о своем самоограничении
Пока же вокруг гредельного водоизмещения линкоров продолжала раскручиваться сложная дипломатическая иг ра. На стороне Британии выступили остальные европейские державы. Италия Франция (при условии, что на это предложение согласятся все остальные) и даже фашистская Германия Хогя для Гитлера сложившаяся ситуация являлась прекрасной возможностью полностью легализовать постройку «Бисмарка» и «Тирпица-, имевших стандартное водоизмещение свыше 40 000 т , а также построить новые, более крупные единицы, которые могли бы в заметно снизить ценноещ все еще находившихся ь постройке 35- тысячных кораблей, «умасливание» Великобритании считалось делом более важным. Однако США твер до стояли на своем, и 30 июня 1938 года Англией, Соединенными Штатами и Францией был подписан протокол о увеличении возможных размеров линкоров до 45 000 т, к которому несколько позднее присоединились Германия, Италия и СССР Ни одна из основных морских держав не поддержала Британию Теперь вопрос о зодоизмещении будущих линейных кораблей «владычицы морей» перешел из сферы дипломатической в область внутренних решений, связанных главным образом с экономическими проблемами
Адмиралтейство отдало строгое распоряжение о гом, что при подготовке новых проектов не должен превышаться 40 000-гонный предел. Тем не менее, конструкторы успели «размахнуться представив в начале 1938 года с ерию проектов с различным водоизмещением - от 39 500 до 48 500 тис вооружением от двенадцати 356-мм до такого же числа 40Ь мм орудий.
Выдвинутым Адмиралтейством требованиям по сути, удовлетворял только один вариант (16F/38), который и пришлось ввиду безальтернативности, взять в качестве основы. Представлялось лишь разумным увеличить водоизмещение еще на 500 т (до предельных 40 000). усилив главный пояс в оайоне Эу и возвратившись к 16 орудиям вспомогательного калибра Именно такой спецификации соответствовал модифицированный проект I6F/38. котовый можно считать наиболее поиближенным к типу «Лай-ин’. если бы его постройка сразу велась в соответствии с исходными планами
В декабре 1938 года Адмиралтейство дало «добро» на составление рабочих чертежей для двух кораблей нового проекте, которые были включены в программу 1938 гада Детальные чертежи еще находились в стадии разработки, когда 21 февраля 1939 года фирмы «Кэммел Лэйрд» и «Виккерс Армстронг» получили заказ на постройку. Ничего особи опасного в гаком положении дел не было поскольку многие решения и узлы очень близко соответствовали 1ипу «Кинг Джордж V», а остальное конструктоэы надея лись поставить ч кратчайший срок. Фирмы отвечали голь ко за постройку корпусов и механизмов, тогда как все вооружение включая системы управления огнем и авиаобо-руцование, должно было поставить Адмиралтейство, и вся ответственность по срокам по этим позициям оставалась
148
Проработки вариантов нового линкора после снятия договорных ограничений №38 г.)
Проект 16Е/38 16F/38 16G/38 14В/ЗЕ
Станд. водоизм., т 48 500 39 500 43 000 42 750
Поли водоизм т 55 000 45 200 49 П00 48 500
Олина макс, м 288 235 250 260
Ширина м Осадка, средн, м 33 6 32 0 9,2 32 3 9 5 32 3
Мощность л. с. 110 000 115 000 150 000 150 U0C
Скорость уз’ Запас топлива т Вооружение 27/26 29/28 4000 31/30 4400 31/30
Главный калибр 12-40Ь 9-40о 9-406 12 356
133 мм ун. орудия 16 12 16 16
40-мм авт 4x3 4x8 4x8 4x8
12 7 мм пул 2x4 2x4 2x4 2x4
Самолеты 4 4 нет 4
на заказчике 28 февраля состоялось официальное подпи сание документов по которым оба линкора программы 1938 года должны были вступить в строй в 1942 году
За 3 месяца ди начала войны I июня 1939 года, на верфи «Кэммел Лэйрд> в Биркенхеде состоялась официальная закладка первого корабля серии Несмотря на то. что во всех официальных документах справочниках и монографиях эти суда относят к типу - Лайон», первым зало женным стал лэйрдовский «Темерер». Закладка -Лайона» состоялась спустя месяц с небольшим. 4 июля тоги же года. на верфи -Виккерс-Армстронг» в Тайнсайде В про-i рамму следующего, 1939 года включили еще два корабля «Конкерор» и Тандерер' Заказ на nepBoin из них получила фирма «Джон Браун энд Ко» из Кпайдбэнка, а строи~ ь второй предполагалось поручить фирме «Фзир-филд Шипбилдинг энд Инджиниринг», однако официальный заказ на «Тандерер» так и не был выдан
Разнесение постройки серии на дза года вызывалось недостаточными мощностями предприятий, производивших тяжелые орудия башни и броневые плиты. Даже после того как развернулась программа создания линкоров типа «Кинг Джордж V» последствия продолжительных «кораблестроительных каникул- продолжали сказываться Предпо лагалось ввести в строй 2 первьь единицы в июле и сентябре 1942 года, а вторую пару - не ранее марта 1944 го
Впрочем, судьба новых кораблей решилась очень скоро но совсем не счастливо На заседании Совета Адмирал тейства 28 сентября 1939 года по их поводу развернулись серьезные дебаты. Пеовый Морской лорд полагал, что растущая угроза со стороны Японии требует достройки линкоров в срок, тогда как лорд Контроллер считал, что следует все усилия обратить на создание легких кораб лей прежде всего - для нужд конвоирования торговых судов и борьбы с подводными лодками В конце концов, лорды решили, что линейные корабли не поспеют до завершения боевых действии в любом случае, поскольку ожидалось замедление работ над их пушками и орудийными установками Найденное решение нельзя считать соломоновым: в итоговом документе было зафиксировано, что поскольку башни будут готовы не ранее чем через год то можно на этот срок отложить работы по корпусу Как оказалось этот вариант окончательно похоронил британские 16-дюимовые линкоры.
При станд. водоизмещении/в полном грузу Бронирование соответствует типу Кин1 Джордж V
Действительно последующее поражение Франции. Сложные периоды «Битвы за Англию- и тотальной подводной войны окончательно затормозили трудоемкие долгосрочные разработки, в том числе создание 406-мм орудийных башен Между гем острая нужда в современных линейных кораблях заставляла вновь и вновь возвращаться к стоящим на стапелях в начальной стадии постройки «Лайонам». Отсутствие современной артиллерии застави ло обратиться к содержимому складов морского ведомства. На них со времен Первой мировой войны хранились 4 2-орудииные башни с 381-мм орудиями, ранее установленные на «линейно-легких крейсерах Глориес» и «Коре-джиес- и снятые в ходе переоборудования их в авианосцы Артиллеристы высоко оценивали и сами пушки и проверенные । одами службы башни, находившиеся в эксплуатации в течение почти трех десятков лет на 10 линкорах типов -Ройял Соверен» и «Куин Элизабет , В октябре 1939 года от Отдела стратег ическот о планирования последовало предложение «быстренько закончить» головной корабль серии с временным вооружением из трех таких башен Мк I. которые предполагалось по возможности модернизировать по стандарту Мк IN Через месяц руководитель Отдела военно-морского проектирования прохомментиэовал это предложение, заметив, что затраты на его осуществление будут весьма значительными, а изуродованный линкор сможет вступить в строй скорее всего на полгода. В мемо оандуме без обиняков отмечалась совершенно очевидное «... лучше иметь корабль с девятью 16-дюймовыми пушками в л944 году, чем корабль с шестью 15-дюймовыми на полгода раньше.» Если учесть, что временное вооружение впоследствии должно было быть заменено на постоянное (3-орудийные 406-мм башни), то ясно, что затраты труда и средств возрастали еще более Посему явно неудачное предложение отклонили и более к нему не возвращались
Однако судьба «лайонов» и без того оставалась горькой Несмотря на постоянные сетования Адмиралтейства о недостатке линейных кораблей, все'да находились более приоритетные задачи: сначала эскортные корабли затем - авианосцы.. Пережив самое тяжелое время после падения Франции и сокрушительного начала войны на Тихом океане, Британия постепенно вошла в режим повои войны на море о основном с использованием легких сил и авианосной авиации Выход из войны Италии потопление «Шарнхорста» и вывод из строя «Тирпица» сделали не особо нужными на Европейском театре даже уже находившиеся в строю линкооы
С учетом потерь англичане имели к началу 1944 «ода 4 единицы нового типа «-Кинг Джордж V», два «нельсона», модернизированные линеиныи крейсер «Ринаун» и 4 линкора типа -Куин Элизабет два из которых завершали ремонт после повреждения итальянскими диверсантами Эти силы были вполне сопоставимы с японским линейным флотом, против которого уже имелся еще более мощный американским плюс находившийся в руках союзников новый французский линкор -Ришелье» Постройка дополнительных Capital ships являлась бы явным расточительством со стратегической точки зрения Англичане предпочли развивать новую главную силу флота - авианосцы. В нала ле 1944 года немногочисленные материалы, собранные для постройки «Лайона- и «Темерера», были окончательно переданы для других нужд, а фирмы приступили к разбое-ке корпусов В середине года последовал официальный отказ от поодолжения стооительства Так история ла Ионов- завершилась не успев начаться
149
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Корпус
Корпус «лайонов» был в довольно заметной степени переработан по сравнению с предшествующим типом “Кинг Джордж V», что обуславливалось в первую очереди более высокой скоростью. Его очертания в большей степени напоминали крейсер В первую очередь это относилось к 1 ранцевой корме, плоская часть которой продолжалась под ватерлинией, обеспечивая улучшение обтекания на больших скоростях. В принципе поеимущество срезанной плоской (транцевой) кормы выявились в ходе модельных испытаний еще в 20-е годы, однако консерватизм конструкторов и специалистов привел к тому что впервые на больших британских кораблях транец появился только спустя полтора десятка лет, на крейсерах типа -«колоний» («Фиджи»), А еще на одно новшество также улучшавшее ходовые характеристики английских инженеров не хватило и в данном случае. Несмотря на очевидные выгоды которые по результатам испытаний в опыто ьом бассейне предоставлял носовой бульб его решили на «лайонах» не устанавливать
Пришлось несколько отоити и от практически поямо-уголыюго миделя характерною для «Кинг Джордж V» Ограничения, связанные с размерами доков заставили
в пооекте 193b г. принять небольшой уклон борта (около 5) по направлению к днищу Если на уровне ватерлинии ширина его составляла 32,4 м, то на уровне киля на миделе она уменьшалась до 30 5 м. В первоначальном проекте однако сохранялся главный недостаток «кингов»’ прямая линия борта в передней части приводившая к сильной залиьаемости носовой башни. Это следствие тактического требования стрельбы прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий башни удалось изжить только после ходовых испытаний «Кинг Джордж V» В последующих вариантах Адмиралтейство отказалось от него, и в более поздних разработках «Лайон» имел уже повышающийся к форштевню боот. достигавший на переднем перпендикуляре высоты 11,3 м от ватерлинии. (Высота надводною борта в корме равнялась по проекту 7 5 м.)
В остальном конструкция и технология изготовления корпуса в точности соответствовали принятым на предшествующем типе Вновь корпус предполагалось
Сечение по мидель-шпангоуту линкора типа «Лайон» с указанием толщин связей в мм
выполнять в основном клепаным сварными предполагалось сделать только надстройки и наименее важные чаши корпуса.
На «лайонах» сохранялся высокий боевой запас плавучести обусловленный наличием протяженного и высокого броневою пояса Разделение на отсеки в основном повторяло «Кинг Джордж V» вплоть до размера шпации; расстояние между шпангоутами равнялось 61 см в пределах броневой цитадели и 91.4 см в оконечностях. 19 главных поперечных водонепроницаемых переборок должны были доходить до уровня верхней палубы (кроме одной расположенной непосредственно перед передним броневым траверзом: она заканчивалась на ттапубу ниже)
В соответствии с требованиями Адмиралтейства метацентрическая высота (МВ) линкора должна лежать в пределах от 1 8 до 2,5 м Именно в этом диапазоне находилась МВ «лайонов >, которая при стандартном
водоизмещении приближалась к нижней границе (1.83 м), а при полном - к верхней (2 52 м) Несомненно что в случае постройки указанные значения были бы «скорректированы» перегоузкой примерно так же как на серии «Кинг Джордж V», где понижение МВ по сравнению с проектом составило примерно 9.4 - 05 м В данном случае неизменность характеристик можно признать вполне оправданной, поскольку предшествующий тип оказался удачным как в отношении плавности качки так и в отношении остойчивости
Теоретический чертеж корпуса линкора типа «Лайон»
150
Бронирование и противоторпедная защита
В принципе защита нового типа линкоров должна была бы претерпеть заметные изменения по сравнению с «Кинг Джоодж V», поскольку корабли предцолата-лись задействовать против Японии которая, как предполагалось строила новые линкоры с 16-дюймовой артиллерией Поэтому в техническом задании фигурировала необходимость противостоять снарядам именно этого калибра хотя в качестве «реперной точки» англичане почему-то выбрали свою собственную пушку с весьма умеренными баллистическими характеристиками Тем не менее, на усиление броневой защиты планировалось выделить 1600 т из 4000-ного прироста волоизмещения - 40%. Часть этого веса пошла на увеличение на 25 мм толщины пояса в районе турбин и котлов, который стал теперь однородным по всей длине (381 мм). Остаток прироста веса брони был использован на поотивоосколочную защиту погребов, которые со всех сторон, кроме днища получили экраны толщиной от 37 до 51 мм Б итоге суммарная зашита погребов боезапаса с бортов равнялась почти 16 дюймам а сверху - 7.5 дюймам
Но в остальном конструкция и расположение пояса в пределах цитадели в точности повторяли предшествующий тип «Кинг Джордж V и почти точно соответствовали реально построенному впоследствии -Вэнгар-ду» Протяженность главного пояса между поперечными броневыми траверзами составляла 132 м а общая длина нижнего шельфа с продолжениями в нос и кор му от траверзов равнялась 155 6 м (почти в точности 2/3 ватерлинии). Поперечные траверзы имели толщину 305 мм в средней части и 203 мм между бортом и противоторпедной переборкой, а под броневой палубой они утоньшались до 51 мм
Броневая палуба по концепции, конструкции и толщине предполагалась полностью аналогичной тому же «Кинг Джордж V» Она проходила по верхней кромке броневого пояса и равнялась 152 мм над погребами и 127 мм над ЭУ Вне пределов цитадели палуба располагалась на уровне нижнего броневого шельфа, постепенно утоньшаясь с 127 до 64 мм в носу и заканчиваясь в 3,7 м от форштевня. В корме палуба имела почти одинаковую толщину, уменьшаясь с 127 до 114 мм у задней броневой переборки рулевого отделения причем ее внешние края зат ибались нниз по типу старого кэрапэса. в какой то мере защищая валопроводы и рулевые устройства Задняя стенка рулевого отсека имела толщину 102 мм
Существенным дефектом защиты оставалась боевая рубка в точности повторявшая «Кинг Джордж V» с его более чем сомнительным требованием противостоять огню орудий эсминцев (120-127 мм) Ситуация, возникшая на мостике «Принс оф Уэлс» в бою с «Бисмарком» оставалась реальной и на новом типе, причем Адмиралтейство отказалось вносить изменения даже в поздние проработки проекта и слабо защищенный центр управления кораблем в бою далее плавно пере кочевал в чертежи «Вэнгарда».
Правда площадь противоссколочной защиты надстроек несколько увеличилась. Вся передняя башнеподобная конст рукция должна была быть прикрыта 12 7-мм листами, предохранявшими по крайней мере от
пуль бортового оружия самолетов и ог мелких осколков орудий эсминцев. Все кабели соединявшие КДП и мостик с центральным постом и артиллерийскими компьютерами, заключались в 51-мм броневые трубы. Такую же защиту получили основания всех КДП и дымоходы выше бронезой палубы в пределах корпуса и надстроек. Можно предполатать, что при реальном осуществлении проекта местное бронирование было бы по возможности еще более усилено, и возможно оно могло бы приблизиться к тому уровню, который был достигнут на последнем британском линкоре. «Вэнтарде». Нс. в любом случае, оно не достигло бы такового на германских «Бисмарке» и «Тирпице».
Защита артиллерии было заметно усилена по сравнению с «Кинг Джордж V» ~ в соответствии с требованиями противостоять 406 мм снарядам Прежней (152-мм) осталась только крыша, тогда как лицевая плита стала иметь толщину 375 мм ьместо 325. боковые - 254 мм вместо 225, и задняя - 225 мм вместо 175 (в последнем случае увеличение толщины диктовалось исключительно соображениями балансирог -ки, задняя плита по-прежнему выполнялась из незакаленной стали). На «лайонах» сохранилась характерная, введенная впервые на -Кинг Джордж V» прямоугольная форма башен весьма технологичная но не идеальная с точки зрения максимальной сопротивляемости
Несколько усилили и барбеты, которые по-прежнему сохранили «лоскутную1 систему бронирования, до веденную на «Лайоне», пожалуй, до предела Все 3 барбета отличались друг от друга пи распределению брони, причем в гределах одного цилиндра имелось 8 (!) секторов разной толщины Общая концепция максимальной экономии веса сохранилась’ секторы, прилегающие к диаметральной плоскости где баэбеты экранировались друтими барбетами, надстройками или корпусом были наименее толстыми (305 мм в пределах 15-20 на каждый борт), постепенно увеличиваясь в толщине на следующих 25 - 30 до 325 -340 мм и достигая но боковых поверхностях своей предельной толщины (340 мм в случае возвышенной башни и 375 мм - на концевых). Защита возвышенного баобета наиболее подверженного действию снарядов противника, была более однородной (340 мм в секторе от 65 до 135 на каждый борт), хотя из сооб ражений «верхнего веса» ее максимальную толщину пришлось ограничить Ниже главной броневой палубы броня цилиндров уменьшалась до кольцевых противо-осколочных переборок
Несколько усилилась и защита вспомогательной артиллерии (37-мм вертикальные стенки и 25-мм крыша), хотя по-прежнему она оставалась практически незащищенной от прямых попаданий любых орудии, начиная с пушек эсминцев
□ целом броневую защиту «лаионов» действительно удалось усилить по сравнению с типом «Кинг Джоодж V». хотя и чисто экстенсивным путем за счет утолщения брони Однако главные недостатки предшествующего типа связанные с противоторпедной защитой, оказались почти полностью воспроизведенными в новом проекте. Сохранилась как сама кон
151
Схема бронирования линкоров типа «Лайон» с указанием толщин в мм
цепция трехслойной защиты (приемлемая в принци пе). так и ее воплощение (явно неудовлетворительное). Англичане оправдывают малую ширину ПТЗ и слабую главную противоторпедную переборку ограничениями, связанными с геометрическими размерами (шириной корабля и объемами турбин и котлов) и весовыми соображениями но это в принципе не меняет дело.
Улучшения подводной защиты по сравнению с «Кинг Джордж V» выглядят чисто косметическими Критическим оставалось требование ограничения ширины корпуса, вызванная необходимостью прохода Панамским каналом и размеоами доков В итоге ширина ПТЗ в пределах цитадели менялась от 3,35 в районе носовой башни (всего на 30 см больше, чем у «Кинт Джордж V») до примерно 4 м в середине корпуса Максималь чой ширины подводная защита достигала по бокам от возвышенной башни «В» (4,35 м, также всего на 0.3 м больше чем у «кингов»). В последних проектных про работках конструктооы по возможности устранили та
кие дефекты, как слабая переборка, ограничивающая ПТЗ сверху но даже в наиболее «продвинутом» варианте заявленная способность противостоять торпедам с зарядом ТНТ а 454 кг выглядит более чем сомнительно Сами кораблестроители прекрасно сознавали порочность и головинча’осто мер. Главнь1Й конструктор флота, сэр Стэнли Гудолл, поивсдит по этому вопросу цитату из доклада подготовленного сразу после окончания Первой мировой войны:
«Чтобы Отдел Кораблестроения Адмиралтейства мот действительно создавать наилучшие проекты новых линейных судов, следует настоятельно рекомендовать в максимальной степени снять те ограничения по ширине корпуса, которые сейчас кораблестроители вынуждены постоянно принимать во внимание».
Как можно видеть требование инженеров осталось без должного внимания и 20 лет спустя вследствие чего британские кооабли так никогда и не достигли той степени защиты от подводных взрывов которой могли похвалиться их немецкие и во многом японские оппоненты.
Вооружение
Главным новшеством в вооружении «лайонов» стал переход к 16-дюймпвому калибру Этот калибр оказался несчастливым для Британии: его планировалось установить еще ни «супер-худах» - «линейных крейсерах 1921 года», на которых предусматривались орудия с весьма высокими баллистическими характеристика ми Реально же 16-дюймовки появились на «усеченных» линкорах типа «Нельсон», но уже с легким снарядом (929 кг) и малой начальной скоростью, которая в ходе испытаний орудия и его дальнейшей эксплуата
ции уменьшилась сначала до 770 м/сек, а затем еше больше «Проволочное» орудие явно не годилось для вооружения новых линкоров, поэтому одновременно с проектированием «Лайона» начались работы по созданию новой 16-дюймовой гушки Разрабатывались две модели, Мк II и Мк 111. практически идентичные за исключением некоторых деталей механизма затвора. Вновь англичане предпочли очень умеренные баллистические характеристики, хотя современная техноло гия радиального литья позволяла получать более лег
152
кие прочные и не «провисающие» С1волы. Начальная скорость (747 м/сек) соответствовала значению, принятому для весьма удачного 381 мм орудия лежавшему также близко от величины, избранной для своих новых 16-дюймовок американцами Артиллерийские специалисты Адмиралтейства считали, что только в этом случае возможно достичь высокой точности и малого износа ствола
Если второе верно почти безусловно, то вопрос о меткости в связи с баллистикой более сложен. В значительной степени рассеяние снарядов ь залпе зависит от качества изготовления ствола и снарядов, точное ти соблюдения веса и качества метательного заряда и прочих факторов, конечно при высокой начальной скорости выгорание ствола с изменением баллистических хаоактеристик (и значит точности) может происходить в случае длительной стрельбы даже в течение одного боя С другой стороны, весьма важно поразить жизненные части противника именно о начале боевого столкновения так что вопрос о баллистике не имеет единственного наилучшого решения
Все же англичане пошли по пути самоограничения дальше «коллег» из других стран, приняв не только малую начальную скорость, но и снаряд относительно небольшого веса (1080 кг - на 13% меньше чем в США). Это решение являлось отчасти вынужденным, поскольку, желая как можно больше использовать готовый пооект 14 дюймовых башен типа -Кинг Джордж V», конструкторы ограничили длину снаряда (1854 см) что в свою очередь требовало ограничения неса при сохранении сильно заостренной формы, принятой с 20-х годов Эта форма обеспечивала большую дальность даже при умеренной начальной скорости (почти 22 мили - больше, чем реально могло быть нужно).
Увеличение веса снаряда позволило заметно улучшить пробиваемость как вертикальной (на 23 - 33%) гак и горизонтальной (на 10 - 12%) брони по сравнению с пушкой «Нельсона». И все же значения пробиваемости уступали зарубежным 16 дюймовкам (даже старым американским с новыми снарядами и японским), поэтому в ходе перепроектирования «лайонов» в 1942 году Адмиралтейство пошло на переделку чертежей башен, так чтобы стало возможным иметь в боезапасе снаряды длиной почти 2 м (198 1 см) весом по 1153 кг. Под эти снаряды предполагалось разработать и новое орудие, также с длиной ствола 45 калибров (Mk IV) с начальной скоростью свыше 750 м/сек Однако разработка не пошла дальше стадии составления чертежей, и орудие Мк IV так и не было воплощено в металле В отличие от пушек Mk II и Мк III, которые заказали в количестве 23 штук из которых 5 (три Mk II и две Мк III) успели даже поставить флоту до реального прекращения работ по «лайонам». Если бы англичанам удалось реализовать разработку 50-калиберного орудия то они практически догнали бы своих заокеанских союзников по баллистике главного калибра.
Чго касается проекта башенных установок главного калибра, то он был очень близок к 14-дюймовым башням «Кинг Джордж V» как по внешнему виду гак и по устройству Исключением являлась некоторая переделка механизмов подачи, связанная со столь нелюбимым англичанам несимметричным расположением орудий Остается только гадать, как сказались бы изменения на конструкции башен с исходным вариан
том которых британским артиллеристам пришлось немало помучиться на типе «Кинг Джордж V» Возможно, недочеты из-за которых линейным кораблям приходилось в разгар боя пропускать свыше трети выстрелов удалось бы устранить, но С’оль же вероятно, чтг они ещё и усугубились бы из-за трехорудийного варианта. Достаточно вспомнить, насколько затяжными были проблемы на «нельсонах-
В остальном вооружение «лайонов» - 133-мм универсальный калибр и 4G мм (2 фунтовые) многост вольные автоматы полностью соответствовали типу «Кинг Джордж V». В различных проектах менялось только число 8-ствольных установок «пом-помов», размещение когооых с учетом больших зон действия орудийных газов 406 мм орудий встретилось с за труднениями Адмиралтейство хотело иметь не менее 8 таких установок (64 ствола), но в первых проектах нашлось место только для 6. Лишь после удаления из проекта авиавооружения (в 1942 году) удалось добавить еще 3, плюс 4-ствольный автомат Mk VII В начале разработки дебатировались оригинальные, но совершенно неудачные зенитные НУРСы в многоствольных установках UP однако после гибели «Худа» они исчезли и с построенных кораблей, и из чертежей «лайонов-.
Почти несомненно что если бы постройка серии реально продолжалась то эти корабли получили бы вместо неудовлетворительных «пом-помов» 6-ствольные «бофорсы», как это на деле произошло с «Вэнгардом». Специалисты полагают, что ввиду довольно удачной конфигурации надстроек эти линкоры могли иметь 8 -9 таких установок что сделало бы их наиболее мощными в зенитном отношениями кораблями в британском флоте
Любопытно, что в первоначальном проекте вновь появились торпедные аппараты Как только на буду щих линкорах снимались жесткие ограничения водоизмещения гут же возникала тема возможности во оружепия их торпедами которые якобы могли оказаться полезными в ночном бою Гибель «Худа» и здесь (как и в случае с «проволочными монстрами» UP) сослужила хотя и печальную но явно положительную роль поскольку а качестве одной из возможных причин взрыва рассматривалась детонация на нём торпед. Однакс аппараты оставались в чертежах 1942 года и только в самых последних вариантах их уже не было
Аналогичную эволюцию проделало авиационное вооружение Вначале предполагалось иметь на кораблях по 4 гидросамолета, однако в конечном довоенном варианте декабря 1938 года их число уменьшилось до двух В финальном проекте военного времени (1942 года) самолеты и катапульта исчезли окончательно Таким обоэзом, если "кинги" стали первыми британскими линкорами с предуемтренной на стадии проектирования корабельной авиацией, то "лайоны" стали первыми, у которых её на той же стадии полностью исключили И между этими двумя событиями прошло всего немног им более 5 лег.
Причин тому несколько Однако главной стало по явление авианосцев "в количестве" Безусловно, колесные самолёты, причём не в единичном, а в нужном количестве имеют много преимуществ перец бортовыми гидросамолётами Причем практически для ре
153
шения любой задачи стоящей перед последними тактической разведки, корректировки огня на предельных дистанциях или по не наблюдаемой непосредственна цели противолодочной обороны Кроме того, исключалась необходимость оисковать очень дорогим и ценным кораблем для приема на бор' единичных гиросэмолётов что требовало полной оста новки. Дополнительными аргументами в пользу такого
"перепоручения задач" являлся значительный прогресс с средствах связи. Поскольку считалось, что е будущем линкоры - крайне немногочисленные - осязательно будут "работать1 в связке с авианосцами решение это представляется обоснованным Хотя, стоит отметить, американцы довольно долго сохраняли бортовые гидросамолёты на линкорах, хотя и в уменьшенном количестве
Механическая установка
Энергетическая установка «лайонов» практически полностью как по идеологии, так и по параметрам по-в»оояла консерватигную уже на момент ее создания ЭУ линкоров типа «Кинг Джордж V» По-прежнему в ней использовались низкие даже для конца 30-х (не говоря уже о 40-х) годов параметры пара (давление 28 атм и температура 370 С). Турбинная установка по-прежнему сопрягалась с гребным валом через одноступенчатый редуктор с передаточным числом ТО 1 (максимальная скорость вращения вала по проекту 245 об/мин). Британская промышленность так и не смогла во время войны решить проблему создания надежных двухступенчатых редукторов большой мощности ввиду отсутствия надежного технологического метода качественной нарезки зубьев шестерен крупных размеров
Что касается расположения элементов ЭУ. то на «Лайоне» сохранился блочно-эшелонный принцип впервые примененный на типе «Кинг Джордж V». Четыре блока механизмов, каждый из которых обслуживал свой вал, были полное 1ыо независимыми Каждый из них включал котельное отделение с 2 котлами турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача топлива котельной воды, смазочного масла и других расходуемых материалов также была независимой для каждого из блоков. Для большей живучести котельные и турбинные отделения обоих бор тов чередовались - вариант также впервые примененный на «Кинг Джордж V» Подобное решение требовало более длинных валопроводов для внешних винтов, чего англичане в принципе старались избегать, но и в данном случае принцип этот был отправлен «в отставку».
Как мы видели, теоретически весьма выгодное, блочное расположение не лучшим образом показало себя при гибели «Принс оф Уэлс» Высокая степень изоляции блокок механизмов вызывала значительные трудности при «крестообразном» переключении, когда пар из КО одного блока подавался в гурбины друого В принципе такой режим был возможен, но для пере ключения требовалось время и полная сохранность сложной системы паро-, топливо- и маслопроводов На практике выход из строя хотя бы одного из грех главных элементов любого блока (котлов турбин и вспомогательных механизмов) приводил к невозможности функционирования блока в целом хотя бы и временного.
Главной заботой инженеров при создании «лаонов» являлась необходимость повышения мощности энергетический установки в связи с увеличением размеров кораблей. Задачу удалось решить наиболее простым способом - за счет форсирования турбин. Если на
«Кинг Джордж V» максимальная проектная скорость вращения валов составляла 236 об/мин то по проекту на «Лаоне» она предполагалась равной 245 об/мин, что соответствовало мощности блока в 30 000 л.с Однако в последних проектах конца 1942 года было при нято решение о принятии форсированного режима с 250 об/мин и мощностью 32 500 л.с. на вал что в совокупности давало 130 000 л с. Это было осуществлено на «Вэнгарде» и обеспечило ему скорость зколо 30 узлов при стандартном водоизмещении в 42 300 т и 28.5-29 узлов при полном г48 500 - 49 100 т) Мале сомнений в том что в реальном варианте «лаионы», если бы они были завершены, имели примерно такие же характеристики Здесь можно лишь отметить что британские машиностроители по-прежнему находились на высоте, и идея форсирования полностью себя оправдала
16-дюимовые ликооы должны были иметь 4 винта, изготовленных из марганцевой бронзы, диаметром около 4 5м R сочетании с более высокой чем на «Кинг Джордж V» скоростью вращения валов, они обеспечивали бы довольно высокий КПД Однако специалисты полагали что еще большего успеха можно было бы добиться при увеличении скорости сращения турбин, большем диаметре винтив и применении двухступенчатого зубчатого редуктора По отмеченным выше технологическим и финансовым причинам англичанам пришлось отказаться от этого решения
Важным усовершенствованием являлось разнесение линий внутренних и внешних валов с 10 2 до 15 7 м. На «Кинг Джордж V» зоны воащения винтов внутреннего и внешнего валов перекрывались примерно на 0 5м Напомним что при атаке «Принс оф Узллс» это привело к одновременному выводу из строя двух валов каждого из борта, в обоих случаях - от одного торпедного попадания Консгрукторы надеялись, что принятой меры будет достаточно для обеспечения большей безопасности в случае такого же попадания.
Для улучшения условий работы людей увеличили высоту помещений как в турбинных, гак и □ котельных отделениях которые по опыту эксплуатации кораблей серии «Кинг Джордж V» оказались тесноватыми и очень душными в тропических широтах. Средства вентиляции также значительно усилили Что касается улучшений функционирования самой ЭУ. то следует отметить более тщательное отношение к футеровке топок (которая на предыдущем типе давала грещины при сильных ударах;, а также устройства дополнитель ного охлаждения отработанного пара и конденсата Улучшилась также конструкция форсунок и передней части топки. В связи с печальным опытом потопления «Принс оф Уэллс» появились предохранительные уст-
154
роист ва, «смяг чающие- действие сильного взрыва, Большое значение придавалось герметизации турбин и изоляции турбинных отделений Турбины и ранее могли работать в частично или даже полностью затопленных отсеках, нс- теперь ими ещё и можно было бы управлять извне Главные вентили паропроводов получили помимо ручного также гидравлический привод с дистанционным управлением Тепеоь их можно было тоже по крайней мере теоретически, переключать из центрального поста и специального пункта управления машинной установкой (Ранее на типе «Кинг Джордж V» персонал вынужден был хотя бы иногда находиться на площадках с приборами и клапанами, расположенных в верхней части турбинных отсеков, так что при полном их затоплении полностью терялся контроль над главными механизмами.)
Предусматривался также независимый паропровод к каждой из 4 групп гурбин, что предотвоащало возможность прекращения подачи пара к «урбинам той группы, у которой выходили из строя котлы и соединительный «перекрестный» паропровод В общем, жи вучесть ЭУ должна была бы заметно возрасти и в тех условиях, в которые попал в 1941 году «Принс оф Уэллс», гипотетический «Лайон» «образца 1942» скорее всего сохранил бы достаточно высокую скорость
По-прежнему критической зоной являлись сальники валопроводов, которые в принципе не могли сохранять гермегичносль при повреждениях корпуса в районе выхода из него валол. Развороченная сорванным с подшипника и кронштейна вращающимся валом корма «Принс оф Узле» послужила одной из главных причин его быстрого затопления. В этом отношении мало что можно было предпринять, как уже отмечалось, конструкторы расставили на большее расстояние валопроводы и улучшили герметизацию сальников - единственное, что позволяла традиционная схема болыьо го боевого корабля В этом отношении ситуация практически не изменилась за последние 80 лет
Дальность плавания, ставшая самой большой неприятной неожиданностью на типе «Кинг Джордж V», осталась всё также недостаточной Какой именно - в заметной мере, можно лишь предполагать. Оптимистичные 14 000 миль при 10-узловом ходе пи проекту 1941 года подверглись существенному пересмотру в свете эксплуатации линкоров предыдущей серии Правда, разработчики предложили пожалуй еще более высокие характеристики. 6000 миль при 26 узлах плюс запас топлива на бой. Во что это задание могло
вылигься на практике, можно попробовать проследить на примере «Вэнгарда», благо ею энергетическая установка полностью соответствовала таковой у Элайонов». а кораблестроительные элементы проекта и реального последнею линкора максимально близки
Поскольку экстенсивным путь увеличения запаса топлива не обещал многого ввиду отсутствия резервов водоизмещения, были предприняты все меры для уменьшения расхода В результате он упал с 363 г/л.с./час (тип «Кинг Джордж V») до 290 г/л с./час he отказались и от увеличения емкостей цистерн: вместо 4100 т по проекту «Вэнгард» мог принимать до 4425 т нефти и 427 т дизельного топлива Для этого пришлось расширить на 0,7 м бортовые цистерны в средней части корпуса и оборудовать специальные «экстренные» танки в днище под погребами концевых башен 300 т топлива загружались в них в крайнем случае и расходовались в первую очередь, поскольку такое соседство представлялось очень опасным при подводном взрыве.
В результате всех мер удалось заметно увеличить дальность по сравнению с «Кинг Джордж V» однако она оставалась все же недостаточной. По данным ходовых испытаний «Вэнгард» мог проити максимум 7400 миль. Эга средняя величина сильно зависела от состояния днища и от тою. в каких водах оперировал корабль -северных и тропических. При чистом днище наиболее экономичная скорость равнялась 14 узлам дальность составляла 8400 миль После 6-месячной службы без докования в умеренных широтах экономичный ход падал до 13 узлов, а после такого же срока службы р тропиках, где обрастание происходит значительно быстрее - до 11,5 узлов Дальность при указанной условиях равнялась 7400 и □ ЮС миль соответственно
При повышенных скоростях запас хода после докования выглядел получше 6950 миль на 20-узловом ходу 5350 миль при 25 узлах 3380 миль при 28 узлах (2^2 об/мин) и ЗьОО - при 29 5 узлах. Он столь же заметно падал при обрастании: после полугода службы для северных вод дальность снижалась примерно на 17%, а после такого же срока а тропических водах -на 35 %. (На полной скорости снижение дальности было меньше - на 8 и 19% соответсвенно.)
Приведенные значения показывают, что энергетическая установка последнего британского линкора была явно предназначена для использования высокоскоростных режимов, что в принципе соответствовало тактическим установкам конца Второй мировой войны
Электрооборудование и вспомогательные механизмы
В первоначальном варианте электрооборудование состояло, как и на «Кинг Джордж V», из 6 турбогенераторов и 2 дизело-генераюров, соединенных в кольцевую магистраль постоянного тока с напряжением 220 В. (На этот раз - единую.) Однако, учтя опыт начальных лег войны, в особенности подрыв на донной мине крейсера «Белфаст», в результате которою крейсер полностью лишился источников электропитания, и плачевный опыт «Принс оф Уэлс» в Сиамском заливе, было решено в большей степени распределить генераторы и изменить их состав установив 4 турбогенератора мощностью по 480 кВт и 4 дизель-генерагопа
по 450 кВт Последние помещались в отдельных отсеках, расположенных по 2 спеоеди от МО в носу щбоку от погребов 133-мм орудий) и по бокам от задних турбинных отделений в корме. Размещение турбогенераторов осталось, как и на «Кинг Джордж V», довольно оригинальным 2 из них находились в отсеках по бокам от передних котельных отделений, а 2, предназначавшихся в качестве вспомогательных при стоянке корабля в гавани - в отсеках специальною отделения вспомогательных генераторов расположенных между передними турбинными отделениями Таким образом, генераторы занимали 8 отдельных отсеков. Для об
155
служивания сети, общая мощность которой была наибольшей среди всех построенных британских линейных кораблей, служили 16 щитовых, распределенных по всей длине корпуса под броневой палубой.
В состав вспомогательных механизмов входили 4 опреснителя 3 из которых могли дава(ь по 100 т пресной воды в сутки, а четвертый - вдвое больше. Последний обслуживал основные нужды корабля, в том числе при его нахождении в порту, и располагался в правом отсеке вместе с вспомогательным гене
ратором а остальные три были рассредоточены в отдельных помещениях После первых пет службы один из них был заменен на более мощный, производи тельностью 200 т/сутки.
Механизмы управления гидоавгическим приводом башен ГК включали 4 насоса с турбоприводом, также заключенные в отдельные отсеки Рабочее давление жидкости-носителя в них составляло 80 атм, а производительность - до 28 лигров в минуту, все практически так же как на типе -<кинг Джордж V»
Сравнительные размеры последних английских линкоров (сверху вниз): «Принс оф Уэлс» «Лайон» (проект)
156
Многоликий «Царь зверей» — оценка проекта
Оценка непостроенных кораблей всегда встречается с определенными трудностями. Сказанное справедли во и в отношении «лайонов», коюрые не только не были построены но еще и неоднократно перепроектировались Говоря об этом типе, всегда следует уточнять, о чем именно идет речь - о первоначальном проекте, более поздних проработках 1942-го или 1943 года, или же о том «теоретически окончательном» виде, в котором эти корабли могли бы войти в строй. Причём варианты разного времени заметно отличаются по «скрытым» боевым качествам хотя формально самые основные тактико-технические элементы (броня. главное вооружение) оставались близкими, или даже теми же
Изначальный проект представлял собой несколько усиленный «Кинг Джордж V» С 16-дюимовОй артиллерией и броней одинаковой толщины по всей длине пояса Практически все достоинства и недостатки (весьма многочисленные; предыдущего типа сохранялись на нем в полной мере. К ним в первую очередь отно-
Сравнительные данные линкоров типа «Лайон» и «Вэнгард»
«Лайон» 1933 «Лайон» «Вэнгард»
1942 1946
Характеристики по корпусу
Водоизмещение, т:
стандартное 40 550 42 550 46 ’02
полное 46 400 47 650 51 420
Размерения м-
длина между
перпендикулярами 225,6 230 6
длина максимальная 241 7 248 3
длина по ватерлинии 237 7 2.37 7 243.8
ширина максимальная 32,0 32.9 32 9
высота боотз в носу 8 5 11.3 11 8
высота борта в горме 75 75 78
осадка средняя 9,15 9,20 10 4
(при водой гмешении, т) (40 550) (42 550) (4-1 460
Призматический коафф-г 0 551 0,589
Коэфф т полноты миделя 0 990 0 990
Метацентрическая высота 2 5
Вооружение
Главный калибр, мм 9-406 9-4С6 8-381
Универсалоный калибр мм 16-133 16 133 16-133
Автоматы -пом-пом- 40-мм 48 7G Нет
Автоматы -бофорс 40 мм нет нет 73
Бронирование (мм/
Бор, (погреба) 381 381 356
Борт .ЗУ) 381 381 343
Палуба (потреба) 152+37 150-37 150-37
Палуба (ЗУ) 127 125 127
Башни (лоб бок) 375'254 375'254 343-274
Башни г крыша) 152 152 152
Ьароеты 325-375 325-3/5 305-325
Башпи ун. калибра 38 25 38 25 51 57
Рубка (лоб/бока/крыла) 76/114/51 76/114/51 75'63/25
сятся плохая подводная защита устаревшие и совершенно неадекватные времени зенитные автоматы и прямой борт в носу, делавший мореходность недостаточной по меркам 40 х годов а также слабо бронированная рубка
По мере появления боевого и эксплуатационного спьпа большинство дефектов исправлялись уже на стадии проектирования Вполне вероятно, что воплощенные в металле «лайоны» в конце концов имели бы вполне приемлемое вооружение из 40-мм «бофор-сов», «поднятый» форштевень и все мелкие улучшения связанные с ПТЗ реализованные при модернизации уцелевших «кингов» Обращает на себя внимание также явное желание англичан довести баллистические данные своей 406-мм пушки (первоначально довольно слабой) до уровня лучших мировых образцов. Впрочем возможная реальность здесь полностью скрыта туманом - 16-дюймовое орудие Мк IV не вышло из стадии проектирования и невозможно угадать, какие основания (требования флота. экономиче ские соображения) были бы признаны наиболее существенными при ею производстве
Вместе с тем можно вполне уверенно предполо жить, что часть недостатков типа «Кинг Джордж V» у единиц новой серии так бы и не удалось преодолеть Прежде всего это относится к подводной защите которая от проекта к проекту практически не менялась ни по типу ни по глубине. (Как уже отмечалось, это в первую очередь диктовалось шириной корпуса.) Более существенное перепроектирование привело бы к значительным задержкам и удорожанию кораблей как на стадии разработки, так и при строительстве, поскольку «поплыли» бы практически все их элементы Максимум того, что можно было бы выжать из гроек-та видно на примере последнего британского линкора - ‘-Вэнгарда». Больше сделать было бы едва ли реально, в частности, без существенной переработки энергетической установки, возможности форсирования которой были практически исчерпаны.
Однако если бы удалось осуществить все изменения по защите в масштабе ' Вэнгарда» в сочетании с новым 406-мм орудием Великобритания получила бы весьма совершенный линкор, сравнимый по основным элементам с лучшими зарубежными единицами этого класса, даже с американскими «айовами». Другое дело что подобная переработка заняла бы очень много времени - настолько мною, что линкоры явно никак не успели бы принять участие в боевых действиях Второй мироьой войны В итоге англичане попытались решить проблему экстренного усиления своего линейного флота другим путем, создав «вокруг» старых 15-дюймовых башен проект своего последнего линкора «Вэнгарда». Который, в сущности, тоже оказался уже совершенно опоздавшим и лишним, хотя и продемонстрировал недюжинные способности конструкторов Альбиона усовершенствовать «по мелочи» не слишком удачный исходный «Кинг Джордж V».
157
Эпилог:
Британские «ложки из неблагородного металла»
В завеошение остаётся сказать несколько обобщающих слов о всей «-цепочке* английских линейных кораблей последнего поколения Да первоначальный проект «Кинг Джордж V» вряд ли можно назвать удачным во многом благодаря договорным ограничениям И не только как мы видели и сами по себе конструкторские решения являлись уж точно не самыми современными и далеко не самыми лучшими Однако вспомнить известную пословицу «дорога ложка к обеду» здесь как нельзя более кстати Когда голодному пришла пора хлебать щи, не столь уж важно, какая е руках ложка, из серебра с вензелями нержавейки или даже алюминия. «Кинги» поспели вовремя как раз «к обеду», и несомненно выполнили ивою главную задачу в войне в Европе нейтрализовав надводную угрозу со стороны Кригсмарине Если бы англичане знали больше о японском флоте и авиации вряд ли они могли рассчитывать на то что смогут проделать то же самое с гои же ложкой» в отношении своего бывшего союзника на Дальнем Востоке сумевшего создать очень сильный во всех отношениях флот Однако они этого не ведали и в результате предприняли попытку с заранее совершенно негодными средствами. Сломав свой «инструмент» без всякой пользы У руководства Британии хватило ума не ломать оставшиеся ««предметы» о каменную стену, и
эта ошибка осталась единственной. В остальном же деятельность этих впопне -троечных» (может, «с плюсом») по качествам линейных кораблей можно оценить на пятёрку разве что с небольшим минусом
Приняв верное решение с первой серией Адмиралтейство и руководство страны приняли столь же пра вильное решение отказавшись от дальнейшего их развития, Хотя делалось это вынужденно и во многом □крепя сердце, итог и здесь оказался удачным Основа гельно надорванная тяжёлой войной империя, возможно, за счет этого отказа на какой-то срок продли ла своё существование не возложив на себя дополнительное и весьма нелёгкое бремя По .завершении Второй мирозой войны «Ронял Нейви» прочно занял второе место в мире Настолько прочно, что выглядел пигмеем по сравнению с новым гигантом, своей бывшей колонией. И сам являясь Гулливером по отношению к прочим «лилипутам»: в то время побирающейся по трофеям и союзническим образцам Франции, урезанной до основания Италии полностью лишившейся флота Германии Оставался Советский Союз, но даже в самом страшном сне война с ним в одиночку едва ли могла присниться руководителям Альбиона. А в качестве «младшего партнёра» США Британии уже совершенно не был нужен линейный флот
158
Литерал ура и источники
Головко А.Г. Вместе с флотом — М : Военизлат. 1979.
Дашьян А.В. Потяни» С.В., Токарев М.Ю. Вес линкоры Второй Мировой. — М: Яуза. Эксмо. 2011.
Роскилл С. Флот и война Пер. с англ. Т.1-3 — М.:Военизлат, 1967-1974
Северные конвои. Исследования, воспоминания, доке менты. Выи.1 2.- М.: Наука, 1994.
Baltic Summary No 24 Sinking oi the «Scharnhorst» I Admiralty. - 1948
Brooke G.A.G. Alarm Starboard! — Cambridge: Patrick Stephens, 1982.
Brown D.K. A Century of Naval Construction. — London: Conway Maritime Press, 1983.
Brown DK (Editor), The Design and Construction of British Warships 1939-1945 (The Official Record) Major Surface Vessels. — Annapolis Naval Institute Press. 1995.
Brown D.K. Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923-1945. — Annapolis: Naval Institute Press. 2000.
Bun R.A. British Battleships 1919-39. — London. Arms & Armour Press, 1993.
Campbell J. Naval Weapons of World War Two. — London: Conway Maritime Press, 1985.
Dumas R The King George V Class. // «WARSHIP», v.lll . 1979.’
Evans D , Peatlie M. Kaigun: Strategy. Tactics and Technology tn the Imperial Japanese Navy, 1887 1941. — Annapolis: Naval Institute Press, 1997.
Friedman N Battleship Design and Development 1905-1945 - London: Conway Maritime Press, 1978.
Friedman N. Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era. — Annapolis: Naval Institute Press. 1978.
Garrett R Scharnhorst and Gneisenau. The Elusive Sisters. - Loudon David & Charles, 197,8.
Garzke W._ Dulin R., Webb T. Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War 11. -Annapolis: Naval Institute Press. 1985.
Garzke W . Dulin R. Webb T. United Stales Battleships in World War II. - Annapolis: Naval Institute Press, 1976,
Garzke W., Dulin R.. Webb T. British, Soviet. French and Dutch Batlieships of World War II. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980.
Hodges P. The Big Gun — London Conway Maritime Press, 1981.
Hough R The Hunting of Force Z. — London William Collins. 1963.
Humble R. Fraser of Nord Cape. — London: Routledge & Kegan Paul. 1983.
Kennedy L. Pursuit' The Sinking of the Bismarck. — London: William Collins, 1974.
Marder A. J. Old Friends. New Enemies The Royal Navy and the Imperial Japanese Navy. - Oxford: Clarendon Press. 1981.
Middlebrooke V., Mahoney P Battleship: The Loss of Prince of Wales & Repulse. — London: Penguin Books. 20UI
Mullencheim-Rehberg B. Battleship Bismarck. A Survivor’s Story . - Annapolis: Naval Institute Press. 1981).
Parkes O. British Battleships. - London: Seeley Service, 1957.
Raven A.. Roberts J. British Battleships of World War Two. — London: Arms & Armour Press, 1976.
Roberts J. British Warships of The Second World War. — Annapolis: Naval Institute Press, 2000.
Santanni M. Bismarck and Hood: The Battle of the Denmark Strait. Fonthill Media LLC. 2013,
Sturion J. (Editor). Conway’s All The World’s Battleships. 1906 To The Present. - London. Conway Maritime Press, 1987.
Tarrant V.E. King George \ C lass battleships. — London: Arms & Armour Press, 1999.
War with Japan, v.lV The South-East Asia Operations. — London HMSO. 1995.
Whitlev MJ. German Capital Ships of World War Two. - London: Arms & Armour Press. 1989.
Winton J. The Death of the Scharnhorst. - Chichester: Antony Bird. 1983.
Winton J. The Forgotten Fleet. - Wadhurst: Douglas-Boyd, 1989.
Журнал «Warship International», 1975 - 2004.
Материалы Интернета.
159
Коф.ман Владимир Леонидович
Флагманы британского флота. Линкоры типа «Кинг Джордж V»
ООО «Издательство «Яуза» 109507 Москва, Самаркандский б-р, д. 15 Для корреспонденции: 123308, Москва, у л. Зорге, д. 1 Тел.: (095) 745-58-23
ООО «Издательство«Эксмо *
123308, Москва, ул Зорге, д. 1. Тел. 8 (495)411-68-86,8 (495) 956-39-21.
Home ради www.eksmo.ru E-mail info@eksmo.ru
©HAipywi: «ЭКСМО» АКБ Баспасы, 123308, Москву, Ресей, Зорпэ кошес!, 1 уй.
Тел. 8(495)411-68-86, 8 (495) 956-39-21
Home раде www.eksmo.ru E-mail info@eksmo гъ.
Тауар белпа: «Эксмо»
Казахстан Республикасында дистрибьютор жене ян!м бойынша арыз-талаптарды кабылдаушынын ©Kin! "РДЦ-Алматы" ЖШС, Алматы к., Домбровский кош., 3«а>, литер Б. офис 1 Тел 8(727) 2 51 59 89.90,91,92. факс: 8 (727) 251 58 12 вн. 107; E-mail: RDC-Alrnaty@eksmo.kz ежмнц жарамдылык мерз1мг шектелмеген.
Сертификация туралы акларат сайтта: www.eksmo.ru/certrfication
Оптовая торговля '.мигами Эксмо?:
ООО «ТД «Эксмо*. 142700, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное Белокаменное ш.. д. 1. многоканальный тел. 411 -50-74.
Е-marl reception®eksmo-sale.ru
По вопросам приобретения книг «Эксмо» зарубежными оптовыми покупателями обращаться в отдел зарубежны* продаж ТД -Эксмо-E-mail intemational@eksmo-sale.ru
International Sales: International wholesale customers should contact Foreign Sates Department of Trading House -Eksmo- for their orders.
international ©eksmo - sale. ru
По вопросам заказа книг корпоративным клиентам, в том числе в специальном оформлении, обращаться по теп. +7(495} 4I 1 -68-59. доб. 2261. 1257
E-mail vipzakaz@eksmo.ru
Оптовая торговля бумажно-беловыми
и канцелярскими товарами для школы и офиса «Канц-Эксмо»: Компания -КанцЭксмо: 142702 Московская обл , Ленинский р-н. г Видное-2, Белокаменное ш., д. 1, а/я 5. Тел./факс - 7 (495) 745-28-87 (многоканальный).
e-mail: kanc@eksmo-sale.ru, сайт, www kanc-eksmo.ru
Полный ассортимент книг издательства Эксмо» для оптовых покупателей:
В Санкт-Петербурге: ООО СЗКО, пр-т Обуховской Обороны, д. 84Е. Тел, (812) 365-46-03/04.
В Нижнем Новгороде: ООО ТД -Эксмо НН», 603094, г Нижний Новгород, ул. Карпинского, д. 29. бизнес-парк «Грин Плаза». Тел. (831) 216-15-91 (92, 93,94).
В Ростове-на-Дону: ООО "РДЦ-Ростов- пр. Стачки, 243А. Тел. (863) 220-19-34.
В Самаре: ООО «РДЦ-Самара», пр-т Кирова, д. 75/1 литера -Е" Тел. (846) 269-66-70.
В Екатеринбурге: ООО РДЦ-Екатеринбург», ул. Прибалтийская, д. 24а.
Тел. +7 (343) 272-72-01/02/03/04/05/06/07/08
В Новосибирске: ООО «РДЦ-Новосибирск . Комбинатский пер., д. 3.
Тея. +7 (383) 289-91-42. E-mail eksmo-nsk@yandex.ru
В Киеве: OGO-РДЦ Эксмо-Украина», Московский пр-т, д 9. Тел /факс: (044)495-79-80 81 В Донецке, ул. Артема, д. 160. Тел. +38 (032) 381 -81-05.
В Харькове: ул. Гвардейцев Железнодорожников, д 8. Тел +38 (057) 724-11-56, Во Львове: ТП ООО -Эксмо-Запад», ул. Буркова, д. 2. Тел./факс (032) 245-00-19.
В Симферополе: ООО -Эксмо-Крым» ул Киевская, д. 153. Тел./факс (0652) 22-90-03, 54-32-99.
В Казахстане: ТОО -РДЦ-Алматы», ул. Домбровского, д. За.
Тел./факс(727)251-59-90/91. rdc-almaty@mall.ru
Полный ассортимент продукции издательства «Эксмо* можно приобрести в магазинах « Новый книжный» и Читай-город», Телефон единой справочной: 8 (800) 444-8-444. Звонок по России бесплатный.
В Санкт-Петербурге: в магазине «Парк Культуры и Чтения БУКВОЕД , Невский пр-т, д46.
Тел.: +7(812)601-0-601, wwwtxiokvoed.ru/
Интернет-магазин ООО «Издательство «Эксмо» www. fiction.eksmo.ru
Розничная продажа книг с доставкой по всему миру.
Тел. *7 (495) 745-89-14. E-mail: imarket@eksmo-salo.ru
Подписано в печать 10 03.2015-
Формат 84x1081/16 Гарнитура «прагматика» Печать офсетная.
Бум. тип. Усл. псч. л. 16,В. Тираж 1000 экз.
Зак. № 6514
Отпечатано с электронных носителей издательства.
ОАО Тверской полиграфический комбинат 170024. г. Тверь, пр-т Ленина. 5
Телефон: (4822) 44-52-03, 44-50-34, Телефон/факс: (4822.144-42-15 «
Home раде - www.tverpk.ru Электронная почта (E-mail) - sales@tverpk.ru Ж
«Чудовищная идея - строить британские линкоры по 7 миллионов фунтов, которые не являлись бы сильнейшими в мире! Британский флот всегда путешествует первым классом» - так писал Уинстон Черчилль. Однако линкоры типа «King George V» явно не соответствовали этому требованию - их артиллерия главного калибра уступала не только «Ямато», «Бисмарку» или «Айове», но даже «Литторио» и «Ришелье», а подводная защита была недостаточной, что доказала гибель линкора «Принц Уэльский», потопленного японскими торпедоносцами.
Зато британские моряки оказались на высоте, и в их умелых руках даже не самые совершенные корабли стали весьма эффективны - все линкоры типа «Кинг Джордж» отличились в боях, сражаясь от Атлантики и Средиземного моря до Тихого и Индийского океанов, успешно прикрывая арктические конвои и десантные операции, сыграв решающую роль в охоте за немецкими рейдерами. Именно этим линкорам Royal Navy обязан самыми громкими победами во Второй Мировой - «Кинг Джордж» и «Принц Уэльский» решили судьбу «Бисмарка», а «Дюк оф Йорк» смертельно ранил «Шан-хорст»...
В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех пяти линкорах типа «Кинг Джордж V» - об их создании, службе и боевом применении.
$
ЭКСМО