Author: Соколов А.В.
Tags: танки военное дело история военной техники военное издательство министерства обороны ссср
Year: 1962
Text
А. В. СОКОЛОВ
БЫСТРОХОДНАЯ
ТРАНШЕЙНАЯ
МАШИНА БТМ
Scan: Андрей Мятишкин (amyat.narod.ru)
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА — 1962
358.2
С-59
Соколов А. В., инженер-полковник запаса
Брошюра содержит достаточно полное описание материальной ча-
сти базовой машины тяжелого тягача, рабочего органа, механизмов
привода рабочего органа, механизма подъема и опускания его, а так-
же основ эксплуатации быстроходной траншейной машины БТМ.
В брошюре кратко изложены основные правила и приемы работ
механика-водителя БТМ, освещены вопросы технического обслуживания,
причины появления и способы устранения наиболее часто встречающих-
ся при эксплуатации машины неисправностей.
Брошюра предназначена для солдат и сержантов, изучающих бы-
строходную траншейную машину БТМ и готовящихся стать механика-
ми-водителями этой машины; она может быть также использована
младшими офицерами при подготовке к занятиям с солдатами и сер-
жантами по изучению технической характеристики, материальной ча-
сти и основ эксплуатации БТМ.
Брошюра будет полезна и для молодежи, желающей познакомиться
с одной из наиболее современных траншейных машин, которая может
также найти применение в народном хозяйстве при отрывке траншей
для прокладки различного рода трубопроводов, кабелей и т. п., а так-
же на мелиоративных работах в сельском хозяйстве.
ВВЕДЕНИЕ
Земляные работы весьма трудоемки, поэтому меха-
низация этих работ, особенно в условиях применения
средств массового поражения, — одна из весьма существен-
ных задач инженерного обеспечения боевых действий
войск, правильное решение которой обеспечивает быстрое
и достаточно надежное укрытие личного состава войск и
техники.
Благодаря заботам Партии и Советского правитель-
ства наша промышленность с каждым годом увеличивает
выпуск высокопроизводительных землеройных машин для
народного хозяйства и Советской Армии. Для выполнения
трудоемких земляных работ наша промышленность выпу-
скает: экскаваторы, бульдозеры, скреперы, быстроходные
траншейные машины БТМ, автогрейдеры и другие маши-
ны; эти машины широко применяются как в народном хо-
зяйстве, так и в Советской Армии.
Как бы ни была совершенна и многочисленна техника,
ее эффективное использование решают люди, в первую
очередь механики-водители машин.
Одной из основных современных машин, обеспечиваю-
щих высокую производительность при отрывке траншей
полного профиля и высокие транспортные скорости пере-
движения, что весьма важно для машин инженерного во-
оружения, является быстроходная траншейная машина
БТМ.
Большая мощность силовой установки и соответствую-
щая этому прочность силовой передачи и рабочего органа
позволяют производить отрывку траншей в тяжелых грун-
товых условиях, до четвертой категории включительно.
В настоящей книге дается описание устройства и основ
эксплуатации быстроходной траншейной машины БТМ,
1*
3
применяемой войсками для отрывки траншеи полного про-
филя, а также используемой в отдельных случаях в сель-
ском хозяйстве на работах по осушению пойм рек и забо-
лоченных участков местности.
БТМ — высокопроизводительная машина, при умелом
использовании которой можно добиваться весьма высокой
производительности при отрывке траншей в грунтах I—IV
категорий глубиной до 1,5 м, однако для этого необходимо
отлично знать устройство машины, правила эксплуатации,
умело управлять машиной сообразно с грунтовыми и дру-
гими условиями, в которых выполняется работа, и доби-
ваться, чтобы машина всегда была в хорошем техническом
состоянии, что достигается своевременным, полным и ка-
чественным выполнением всех мероприятий по техниче-
скому обслуживанию и ремонту машины. .
Предлагаемая читателям брошюра содержит доста-
точно подробные сведения по материальной части базовой
машины, рабочего органа и обслуживающих его механиз-
мов, а также по эксплуатации БТМ, что поможет изучаю-
щим лучше освоить эту машину.
I. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ БЫСТРОХОДНОЙ
ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ БТМ
Назначение и область применения
Быстроходная траншейная машина БТМ (рис. 1 и 2) —
основная машина, применяемая для отрывки траншей и
ходов сообщения полного профиля в грунтах до IV кате-
гории включительно, с отвалом грунта на обе стороны.
Основные части быстроходной траншейной машины
БТМ и краткое описание кинематической схемы
Быстроходная траншейная машина БТМ смонтирована
на базе тяжелого тягача, в который внесены конструктив-
ные изменения. Основные изменения состоят в том, что при
изготовлении БТМ на тягач дополнительно устанавливает-
ся уменьшитель скоростей; изменяется конструкция глав-
ного фрикциона, воздухоочистителей двигателя и привода
вентиляторов; делается углубление на площадке кузова;
изменяется конструкция и расположение топливных баков;
оба аккумуляторных ящика устанавливаются с правой сто-
роны машины; снимаются борта кузова и дуги с тентом;
снимается лебедка с приводом; снимается прицепное
устройство.
Внесены и другие изменения, связанные с необходимо-
стью монтажа рабочего органа БТМ, механизмов привода
рабочего органа, механизмов подъема и опускания его.
Базовая машина (тяжелый тягач) состоит из следую-
щих основных частей: рамы, силовой установки, силовой
передачи, ходовой части и кабины.
Рама базовой машины предназначена для размеще-
ния механизмов и узлов машины. Рама сварной конструк-
5
ции коробчатого сечения. По расположению механизмов
и узлов машины внутренняя часть рамы делится на три от-
деления: силовое, воздухоочистителей и топливных баков.
В передней части рамы расположено силовое (моторно-
трансмиссионное) отделение, в котором размещены: двига-
Рис. 1. Общий вид быстроходной траншейной машины БТМ в
транспортном положении
тель; главный фрикцион; коробка передач с уменьшите-
лем скоростей; правый и левый планетарные механизмы
поворота; приводы управления главным фрикционом, ко-
робкой передач, уменьшителем скоростей и планетарным
механизмом поворота; промежуточный вал; водяной радиа-
тор; бортовой топливный бак; масляный бак; вентиляторы.
Непосредственно за силовым отделением находится от-
деление воздухоочистителей, в котором расположены два
воздухоочистителя и вертикальный редуктор привода ра-
бочего органа.
Отделение топливных баков занимает среднюю и кор-
мовую части рамы. В нем расположены два основных топ-
ливных бака и выключатели торсионных валов.
6
; Рис. 2. Общий вид быстроходной траншейной машины БТМ в рабочем положении
Рабочее оборудование траншейной машины состоит из
следующих основных частей-:
— рабочего органа;
механизма подъема и опускания рабочего органа;
— силовой передачи к рабочему органу и механизму
подъема и опускания рабочего органа.
Прежде чем перейти к более подробному описанию от-
дельных частей, узлов и механизмов БТМ, коротко оста-
новимся на описании принципа работы рабочего органа
машины и описании кинематической схемы, т. е. схемы пе-
редачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя
к ходовой части, рабочему органу машины и механизму
подъема и опускания рабочего органа.
Принцип работы БТМ по отрывке траншей заклю-
чается в следующем. При переводе рабочего органа из
транспортного в рабочее положение (рис. 2) вращающийся
ротор, опускаясь, постепенно заглубляется в грунт. Ковши
своими зубьями разрыхляют грунт, захватывают его и под-
нимают вверх, откуда он свободно падает на рассекатель.
Последний направляет грунт на два лопастных метателя,
которыми он отбрасывается в стороны. При этом необхо-
димо учесть, что в процессе отрывки траншеи машина со-
вершает поступательное движение вперед на одной из
рабочих скоростей в зависимости от глубины отрываемой
траншеи и твердости грунта. Таким образом, в результате
работы, производимой рабочим органом, и одновременного
поступательного движения машины вперед мы получаем
траншею.
Дальность отбрасывания грунта регулируется отража-
телем, установленным над каждым метателем.
Для придания траншее откосов на раме рабочего ор-
гана с двух сторон установлены ножи откосообразователя,
которые, срезая со стенок траншеи грунт, направляют его
в ковши ротора.
Для уяснения кинематической схемы машины просле-
дим порядок передачи крутящего момента от двигателя к
исполнительным органам машины.
Силовая передача от двигателя на ходовую часть ма-
шины (рис. 3) осуществляется через коробку передач с
уменьшителем скорости 2 (при транспортном ходе машины
передачи уменьшителя скорости не включается), два пла-
нетарных механизма поворота И и два бортовых редук-
тора 8 базовой машины.
8
Рис. 3. Кинематическая схема быстроходной траншейной машины БТМ:
/—двигатель; 2 — уменыпитель скорости (демультипликатор); 3 — промежуточный вал; 4 — вертикальный редуктор; 5 — рас-
пределительная коробка; 6 — карданный вал; 7 — поперечный вал; 8 — бортовой редуктор; 9 — передаточный редуктор;
10 — цепная поперечная передача; 11 — планетарная передача; 12 — метатель; 13 — ротор
Привод рабочего органа осуществляется от двигате-
ля 1 базовой машины через уменьшитель скоростей 2,
промежуточный вал 3, вертикальный редуктор 4, распреде-
лительную коробку 5, первую карданную передачу 6, пере-
даточный редуктор 9, второй карданный вал передаточного
редуктора 6, правый бортовой редуктор 8 рабочего органа
и звездочки поперечного вала 7, которые приводят во вра-
щение ротор 13.
Перевод рабочего органа из транспортного положения
в рабочее и обратно, т. е. опускание и подъем ротора, осу-
ществляется при помощи лебедки. Привод к лебедке осу-
ществляется от распределительной коробки 5 при помощи
цепной поперечной передачи 10, состоящей из двух привод-
ных цепей и натяжного устройства.
Привод метателей 12 осуществляется от правого и ле-
вого бортовых редукторов 8, с которыми они находятся в
постоянном зацеплении.
Техническая характеристика быстроходной
траншейной машины БТМ
Общие данные
Тип машины................................Роторная с навесным
рабочим органом
Размеры отрываемой траншеи, м:
ширина поверху........................... 0,9—1,1
ширина по дну.............................. 0,7
глубина........................... До 1,5
Габаритные размеры, мм\
а) в транспортном положении
длина .......................................... 7350
ширина.................................... 3200
высота.................................... 4300
б) в рабочем положении
длина............................... 10 850
ширина.......................... 3200
высота.......................... 3500
Колея (расстояние между серединами гусе-
ниц), мм.......................... 2640
Длина опорной поверхности гусениц, мм . . 3836
Среднее удельное давление на грунт, кг/см:- 0,7
Дорожный просвет, мм................... 425
Наименьший радиус поворота в транспорт-
ном положении, м:
при заторможенном малом тормозе . . 8—10
при заторможенном остановочном тор-
мозе .................................... 2,64
10
Наименьший радиус поворота в рабочем по-
ложении при отрывке траншей, м........ 25
Время перевода машины из транспортного
положения в рабочее, мин ........ 10
Общий вес машины, т............................... 26,5
Расчет, человек.................................. 2
Скорости движения
Транспортные (при 1600 об/мин коленчатого
вала двигателя), км/ч-.
на 1-й передаче.................................... 5,4
на 2-й передаче........................... 11,5
на 3-й передаче........................... 16,2
на 4-й передаче........................... 22,6
на 5-й передаче........................... 35,5
на передаче заднего хода.......... 5,4
Рабочие (при 1400 об/мин коленчатого вала
двигателя), м/ч‘.
на 1-й передаче.................................... 265
на 2-й передаче............................... 570
на 3-й передаче............................... 800
на 4-й передаче (применяется при от-
рывке траншей глубиной до 0,8 м) 1120
на 5-й передаче .................. Не применяется
Преодолеваемые препятствия
Максимальный угол подъема (при движении
по сухому грунту), град-.
в транспортном положении......................... До 20
в рабочем положении......................... До 10
Максимальный угол крена, град-.
в транспортном положении......................... До 10
в рабочем положении......................... До 7
Глубина брода (при твердом грунте), м . . . До 1
Двигатель
Тип ......................................Четырехтактный бес-
компрессорный дизель
с непосредственным
впрыском топлива, жид-
костного охлаждения
Марка............................................ В-401
Число цилиндров........................ 12
Расположение цилиндров...................... V-образное, под
углом 60°
Степень сжатия......................... 14—15
Максимальная мощность при 1600 об/мин, л. с. - 415
Минимальное число оборотов холостого хода
в минуту............................... 500
Удельный расход топлива (при максимальной
мощности) г/л. с. час....................... Не более 185
11
Топливо..................................Дизельное летнее ДЛ
и зимнее ДЗ,
ГОСТ 4749—49
Топливные баки:
число ................................... Три
расположение.......................Два — в средней части
машины вдоль бортов
под полом кузова и один
(бортовой)—слева от дви-
гателя
Емкость баков, л\
переднего бортового .................... 210
левого бортового................... 300
правого бортового ................. 300
Воздухоочиститель........................Комбинированный, двух-
ступенчатый. Первая сту-
пень с автоматическим
выбросом пыли, вторая
масляная ванна и кассета
из проволочной набивки,
смоченной в масле. По
одному воздухоочисти-
телю на каждый блок
цилиндров двигателя
Система смазки............................Циркуляционная, под
давлением
Давление масла после масляного фильтра
на эксплуатационном режиме, кг/см!* . . . 6—9
Давление масла на минимальных устойчивых
оборотах, кг/слР......................... Не менее 2
Система охлаждения.......................Жидкостная, закрытая,
с принудительной цир-
куляцией
Применяемая жидкость для охлаждения . . Вода или низкозамерза-
ющая жидкость
Система подогрева........................ Котел-подогреватель
с термосифонной цирку-
ляцией воды и подогре-
вом масла
Система запуска двигателя:
основная система........................Электрический стартер
СТ-16М
запасная система....................Воздухозапуск (два бал-
лона со сжатым возду-
хом)
Эксплуатационные данные
а) При транспортном пробеге:
Средний расход топлива на 100 км пути, л 140
Средний расход топлива на 1 ч работы
двигателя, л ................................... Около 40
Средний расход масла на 100 км пути в л . . Около 4
Средний расход масла на 1 ч работы дви-
гателя, л . •................................... Около 1
12
Запас хода по топливу, км.............. Не менее 500
б) При отрывке траншей:
Средний расход топлива на 1 ч работы дви-
гателя, л ................. Около 35
Средний расход масла на 1 ч работы двига-
теля, л...................................... Около 1
Силовая передача
Сцепление..............................Многодисковое, сухое
а) На ходовую часть:
Коробка передач........................Трехходовая, пятиско-
ростная с постоянным за-
цеплением шестерен с
синхронизаторами на
2, 3, 4, и 5-й передачах
Число передач..........................Пять вперед и одна на-
зад
Уменыпитель скоростей..................Понижающий редуктор
с постоянным зацепле-
нием шестерен. Собран
в единый узел с короб-
кой передач
Механизмы поворота.....................Планетарные двухсту-
пенчатые с блокировоч-
ным фрикционом
Бортовые передачи ..................... Два одноступенчатых
понижающих редуктора
б) На рабочий орган:
Вертикальный редуктор..................Одноступенчатый пони-
жающий редуктор
Распределительная коробка..............Трехходовая двухско-
ростная с отбором мощ-
ности на механизм подъ-
ема и опускания рабо-
чего органа
Число передач распределительной коробки:
на рабочий орган.......................Две вперед и одна на-
зад
на лебедку механизма подъема .... Одна вперед и одна
назад
Передаточный редуктор..................Конический с постоян-
ным зацеплением ше-
стерен
Редуктор лебедки механизма подъема . . . Червячный самотормо-
зящийся
X одоп а я ч а с т ь
Движитель.............................. Гусеничный
Расположение и количество ведущих Переднее. Два, литые
колес с двумя съемными зуб-
чатыми венцами
Число траков в каждой новой цепи .... 94
Ширина трака, мм....................... 500
13
Расположение направляющих колес........Заднее. Стальные литый
с кривошипами
Соединение ведущего колеса с валом борто-
вой передачи........................... Шлицевое
Подвеска ...............................Независимая торсионная
Число торсионных валов ................ 10
Максимальный угол закручивания торсион-
ного вала, град........................ 29
Рабочее оборудование
а) Ротор:
Диаметр ротора, мм............................. 3450
Количество ковшей, шт............................. 10
Емкость ковшей, л................................. 120
Разгрузка грунта из ковшей..................Свободным падением
Число оборотов ротора, об/мин'.
на 1-й передаче........................... 9,15
на 2-й передаче............................ 12,35
на передаче заднего хода................... 9,15
Окружная скорость резания, м/сек:.
на 1-й передаче........................... 1,65
на 2-й передаче............................ 2,24
б) Метатели:
Количество лопастных барабанов, шт...... 2
Диаметр барабанов по лопастям, мм .... 500
Скорость вращения, об/мин............... 360
Окружная скорость, м/сек.......................... 7,5
в) Откосообразователи:
Тип . . Ножевой
Количество ножей........................ 2
г) Механизм подъема и опускания рабо-
чего органа:
Лебедка.................................Червячная самотормо-
зящая
Привод.................................. Цепной
Число оборотов червяка, об/мин.......... НО
ной и канатный
И. ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА БЫСТРОХОДНОЙ
ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ БТМ
Силовая установка
На быстроходной траншейной машине установлен V-об-
разный дизель В-401 (рис. 4 и 5).
Рабочий процесс двигателя в каждом из его цилиндров
осуществляется за два оборота коленчатого вала или за
четыре хода поршня, т. е. так же,, как это происходит в
любом другом четырехтактном двигателе: такт впуска,
такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска.
Такт впуска происходит при движении поршня вниз,
когда в результате образовавшегося в цилиндре разре-
жения через открытые впускные клапаны в цилиндр по-
ступает атмосферный воздух.
Такт сжатия происходит при движении поршня вверх.'
При такте сжатия все клапаны в цилиндре закрыты, в ре-
зультате чего воздух, находящийся в цилиндре, сжимается
до 35—40 кг1см2\ при этом температура его повышается
до 550—600° С.
В конце такта сжатия в камеру цилиндра впрыски-
вается топливо под давлением 200 кг! см2, что обеспечивает
мелкое распиливание и перемешивание топлива с возду-
хом, имеющим высокую температуру. В результате этого
частицы топлива самовоспламеняются и происходит горе-
ние топлива.
Рабочий такт происходит при закрытых клапанах. Са-
мовоспламенившееся топливо сгорает, в результате чего
температура и давление газов в цилиндре значительно
возрастают. Наибольшее давление достигает 85—95 кг/см2.
Под давлением газов, образовавшихся в процессе горе-
ния, поршень движется вниз, т. е. происходит превращение
• 15
тепловой энергии в механическую. В конце рабочего такта
давление газов в цилиндре падает до 3—4 кг/см?.
Такт выпуска происходит при ходе поршня вверх,
когда через открытые выпускные клапаны продукты сго-
рания удаляются из цилиндра в атмосферу.
Рис. 4. Двигатель В-401 (вид слева со стороны передач):
1 — привод генератора: 2 — генератор; 3 — выпускной коллектор: 4 — кры-
шка люка для доступа к форсунке; 5 — крышка головки блока цилиндров;
6 — блок цилиндров; 7 — впускной коллектор; 8 — воздухораспределитель:
9 — наклонный валик передачи; 10 — сапун; 11 —- крышка люка для доступа
к шестерням передач; 12 — крышка центрального подвода смазки; 13 — во-
дяной насос; 14 —। масляный насос; 15 — топливоподкачивающая помпа;
16 — привод тахометра
Двигатель В-401 состоит из следующих основных ме-
ханизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, ме-
ханизма передач, механизма газораспределения, системы
питания топливом, системы питания воздухом, системы
смазки, системы охлаждения, системы подогрева и за-
пуска.
Кривошипно-шатунный механизм служит
для преобразования возвратно-поступательного движения
поршней во вращательное движение коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из картера, блока
цилиндров 6 (рис. 4), коленчатого вала 1 (рис. 5) и ша-
тунно-поршневой группы 4, 15, 16 (рис. 5).
6 7
Рис. 5. Двигатель В-401 (разрез по оси цилиндра и по клапанам);
/ — коленчатый вал; 2 — шпилька шатуна; 3 — генератор; 4 — главный шатун;
5 — выпускной коллектор; 6 — форсунка; 7 — крышка головки блока; 8 — пуско-
вой клапан; 9 — впускной коллектор; 10 — топливный насос; // — впускной кла-
пан; 12 — распределительные валы; 13 — подшипник распределительных валов;
14—^выпускной клапан; 15 — поршень; 16 — прицепной шатун; 17 — палец при-
цепного шатуна; 18 — кронштейн масляного фильтра
Картер двигателя является основанием для монтажа
всех механизмов и деталей двигателя, а также для креп-
ления самого двигателя в машине. Картер отлит из спе-
циального алюминиевого сплава и состоит из двух поло-
вин— верхней и нижней. Верхняя половина картера вос-
принимает усилия от давления газов, поэтому для прида-
2 Зак. 378
17
ния необходимой прочности она имеет ребра, перегородки
и приливы, придающие ей жесткость.
Нижняя половина картера служит резервуаром для
масла. На дне картера имеется впадина, куда стекает
масло. Из заднего и переднего отстойников масло отка-
чивается масляным насосом в бак.
Рис. 6. Блок цилиндров:
/ — седло выпускного клапана; 2 — седло впускного клапана; <?—проушина для
подъема двигателя; 4 — коробка наклонного валика; 5 — прокладка между голов-
кой блока и коробкой наклонного валика; 6 — прокладка патрубка выпускного
коллектора; 7 — прокладка между головкой и крышкой головки блока; 8 — крыш-
ка головки блока; 9 — выпускное окно; 10 — направляющая впускного клапана;
11 — направляющая выпускного клапана; 12 — площадка для установки форсун-
ки; 13—прокладка патрубка впускного коллектора; 14 — прокладка между го-
ловкой блока и рубашкой цилиндров; 15 — трубка перепуска воды из рубашки
цилиндров в рубашку головки блока; 16 — штифты; 17—фланец для присое-
динения патрубка подвода воды от насоса к рубашке цилиндров; 18 — гильзы
цилиндров; 19 — рубашка цилиндров; 20 — головка блока цилиндров
Для предотвращения повышения давления в картере
двигатель оборудован сапунами, сообщающимися с атмо-
сферой. Для очистки воздуха, поступающего через сапуны
в картер, сапуны снабжены фильтрами.
Каждый блок цилиндров (рис. 6) состоит из рубашки
цилиндров 19, гильз 18 и головки 20.
Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и
18
разделяется поперечными перегородками на шесть гнезд,
в которые устанавливаются гильзы.
Между гильзами и стенками рубашки цилиндров обра-
зуются пространства, называемые водяной рубашкой.
Гильзы цилиндров изготовлены из стали. Для предо-
хранения от коррозии наружная поверхность гильз по-
крыта специальным лаком. Внутренняя поверхность
гильз — зеркало цилиндра — отшлифована и отполиро-
вана.
Головка блока отлита из силуминового сплава. В ниж-
ней плоскости головки расточены углубления. Углубления
головки и поршней при нахождении их в ВМТ (верхней
мертвой точке) образуют камеры сгорания.
Дно камеры сгорания соединяется четырьмя отверстия-
ми с впускными и выпускными клапанами, выходящими
на боковые поверхности головки. Каждая головка блока
сверху закрыта алюминиевой крышкой.
Коленчатый вал двигателя изготовляется из высокока-
чественной стали; он имеет шесть колен, расположенных
в трех плоскостях под углом 120°.
Шатунно-поршневая группа (рис. 5) состоит из глав-
ного 4 и прицепного 16 шатунов, поршней 15, поршневых
колец и поршневых пальцев.
Главный шатун 4 работает в цилиндре левого блока,
а прицепной 16 работает в цилиндре правого блока.
Прицепной шатун соединяется с главным при помощи
пальца, запрессованного в проушине нижней головки
главного шатуна.
Поршень изготовлен из дюралюминия, днищу поршня
придана специальная форма, улучшающая процесс сгора-
ния топлива.
В днище поршня снаружи имеются четыре углубления
для клапанов.
На внутренней цилиндрической части поршень имеет
две бобышки с отверстиями, в которые устанавливается
поршневой палец. На наружной цилиндрической поверх-
ности поршня имеется пять канавок для поршневых ко-
лец.
Поршневые кольца изготовляются из специального чу-
гуна. Два верхних кольца имеют цилиндрическую рабо-
чую поверхность и являются уплотняющими. Остальные
кольца имеют коническую рабочую поверхность.
Поршневой палец полый, стальной, плавающего типа.
С обоих концов поршневого пальца ставятся алюминие-
2*
19
выё заглушки с шаровой' поверхностью, предотвращающие
задиры зеркала цилиндра пальцем поршня.
Механизм передач (рис. 7) служит для передачи
вращения от коленчатого вала к механизму газораспреде-
ления и всем агрегатам, обслуживающим двигатель.
Левая сторона
Правая сторона
Рис. 7. Схема механизма передач двигателя:
/ — распределительная коническая шестерня коленчатого вала:
2 — верхний вертикальный валик; 3 — наклонный валик привода
генератора; 4 — шестерня привода топливного насоса и воздухорас-
пределителя; 5 — наклонный валик; 6 — шестерни распределительных
валов; 7 — верхняя коническая шестерня верхнего вертикального
валика; 8 — верхняя коническая шестерня привода агрегатов
Механизм передач состоит из следующих частей: рас-
пределительной конической шестерни коленчатого вала 1,
верхнего вертикального валика 2, привода топливного на-
соса и воздухораспределителя 4, двух наклонных вали-
ков 5, наклонного и горизонтального валиков привода ге-
нератора и шестерен привода агрегатов двигателя.
Механизм газораспределения служит для
20
открытия и закрытия в соответствующий момент впускных
и выпускных отверстий цилиндров двигателя. Он состоит
из распределительных валов и клапанов.
Распределительные валы впуска левого и правого бло-
ков вращаются по часовой стрелке, а валы выпуска — про-
тив часовой стрелки. На каждом распределительном валу
имеется по 12 кулачков (по два на каждый цилиндр) оди-
накового профиля.
Клапаны приводятся в движение кулачками распреде-
лительных валов. В каждом цилиндре имеется два впуск-
ных и два выпускных клапана.
На каждый клапан установлены две пружины, прижи-
мающие клапан к седлу.
Система питания двигателя топливом
(рис. 8) предназначена бесперебойно обеспечивать подачу
топлива в цилиндры двигателя на любом режиме работы.
В систему питания двигателя топливом входят: топлив-
ные баки 1 и 2, топливораспределительный кран 18, топ-
ливомер 17, ручной топливоподкачивающий насос 19, топ-
ливный фильтр тонкой 8 и грубой очистки 15, топливный
насос 6, привод управления топливным насосом, форсун-
ки 3, кран 12 выпуска воздуха, топливопроводы высокого и
низкого давления, впускные и выпускные трубопроводы.
Топливные баки сварной конструкции из листовой
стали расположены вдоль правого и левого бортов средней
части рамы. Во избежание сильного взбалтывания топли-
ва, находящегося в баках, а также для большей жестко-
сти конструкции в каждом баке вварены перегородки.
Топливораспределительный кран 18 служит для под-
ключения любого топливного бака к двигателю. Кран пе-
реключается при помощи привода, выведенного в кабину
машины с правой стороны от сиденья механика-водителя.
Топливомер 17 расположен между топливораспредели-
тельным краном и ручным топливоподкачивающим насо-
сом 19. При помощи топливораспределительного крана
труба топливомера может быть соединена с любым топ-
ливным баком.
Ручной топливоподкачивающий насос служит для за-
полнения топливного насоса топливом перед запуском
двигателя. Этот насос работает по принципу крыльчатых
насосов двойного действия.
Топливный фильтр грубой очистки служит для предва-
рительной очистки топлива от механических примесей пе-
ред поступлением его в топливоподкачивающую помпу.
21
to
топливом: • Л
1 — передний топливный бак; 2 — задний топливный бак; 3 — форсунка; 4 — редуктор; 5 — котел-подогреватель;.
6 — топливный насос; 7 — топливный бачок системы подогрева; 8 — топливный фильтр тонкой очистки; У—труб-
ка от топливного бачка системы подогрева; 10—трубка от предохранительного клапана топливного бачка подо-
грева; 11 — войлочный воздушный фильтр; 12 — кран выпуска воздуха; 13 — атмосферная трубка от бортового,
бака; 14 — трубка крана выпуска воздуха; 15 — топливный фильтр грубой очистки; 16 — бортовой топливный
бак; /7 — топливомер; 18 — топливораспределительный кран; 19 — ручной топливоподкачивающий насос; 20— то-
пливоподкачивающая помпа; 21 — атмосферная трубка от баков; 22 — трубки между баками и топливораспре-
делительным краном; 23 — предохранительный клапан; 24 — пробки сливных отверстий
Топлявоподкачивающая помпа 20 через фильтр тонкой
очистки подает топливо под давлением в топливный на-
сос 6, засасывая топливо из баков через фильтр грубой
очистки, ручной топливоподкачивающий насос и топливо-
распределительный кран.
Топливоподкачивающая помпа установлена с левой
стороны нижней половины картера двигателя. Она приво-
дится во вращение от шестерен привода к агрегатам дви-
гателя. Z
Топливоподкачивающая помпа коловратного типа.
В ее корпусе смонтированы редукционный клапан и пере-
пускной клапан.
Редукционный клапан служит для поддержания по-
стоянного давления топлива, подаваемого к топливному
фильтру тонкой очистки, в пределах 0,5—0,7 кг/см2.
Под редукционным клапаном установлен перепускной
клапан, служащий для перепуска топлива, подаваемого
ручным топливоподкачивающим насосом перед запуском
двигателя. Пружина, прижимающая перепускной клапан
к плоскости редукционного клапана, отрегулирована на
давление 0,2—0,3 кг]см2.
При заполнении системы топливом оно не может прой-
ти через коловратный механизм и заполняет пространство
над редукционным клапаном. При возрастании давления
свыше 0,2—0,3 кг1см2 топливо через отверстия в тарелке
редукционного клапана отжимает тарелку перепускного
клапана, попадает в плоскость нагнетания и далее прохо-
дит к топливному фильтру тонкой очистки 8.
Топливный фильтр тонкой очистки служит для оконча-
тельной очистки топлива, подаваемого топливоподкачи-
вающей помпой к топливному насосу, от механических
примесей и воды.
Топливный насос служит для подачи определенных пор-
ций топлива в форсунки под необходимым давлением в
строго определенный момент и за определенное время.
Топливный насос плунжерного типа. Он устанавли-
вается на трех кронштейнах на верхней половине картера,
между блоками цилиндров, и приводится в движение че-
рез привод от коленчатого вала двигателя.
Работа топливного насоса состоит в том, что при вра-
щении кулачкового вала плунжеры под воздействием ку-
лачков и пружин совершают возвратно-поступательное
движение (вверх и вниз).
23
Ход плунжера постоянный, и в полость над плунжером
при каждом ходе поступает одинаковое количество топ-
лива. Начало подачи топлива к форсунке определяется
моментом начала перекрытия верхней частью плунжера
всасывающих отверстий, т. е. начало подачи топлива все-
гда происходит при одном и том же угле поворота колен-
чатого вала двигателя за 27° до достижения поршнем со-
ответствующего цилиндра верхней мертвой точки при
такте сжатия.
Конец подачи топлива изменяется вследствие измене-
ния положения спиральной отсечной кромки по отношению
к отверстию в гильзе. Чем больше расстояние от верхней
кромки плунжера до спиральной кромки, проходящей че-
рез отверстия в гильзе, тем позднее происходит отсечка
и тем больше подача топлива. Наоборот, чем меньше это
расстояние, тем меньше будет подано топлива к форсунке.
Для увеличения подачи топлива рейку следует передви-
нуть в сторону привода, а для уменьшения — в сторону
регулятора.
Для регулирования подачи топлива установлен всере-
жимный регулятор топливного насоса, обеспечивающий
нормальную работу двигателя на всех режимах.
Работу всережимного регулятора дополняет корректор
подачи топлива, который увеличивает приспособляемость
двигателя к изменению внешних нагрузок.
По принципу действия регулятор относится к типу
центробежных. При наличии всережимного регулятора
механик-водитель устанавливает необходимые обороты ко-
ленчатого вала двигателя, а регулятор автоматически ре-
гулирует количество подаваемого топлива в зависимости
от изменения нагрузки. При значительном увеличении на-
грузки на двигатель в работу включается корректор по-
дачи топлива, который, воздействуя на рейку топливного
насоса, дополнительно увеличивает количество топлива,
подаваемого в цилиндры двигателя.
Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр дви-
гателя под определенным давлением и распиливания его
на мельчайшие частицы.
Форсунка двигателя В-401 закрытого типа, т. е. такая,
у которой внутренняя полость на время между впрысками
топлива разобщается с камерой сгорания специальной
иглой.
Для обеспечения нормальной работы форсунки нельзя
допускать возможности попадания воздуха в полость вы-
24
сокого давления, так как воздух, будучи упругой средой,
ухудшает распиливание топлива и нарушает постоянство
начала впрыска топлива в камеру сгорания. Тем не ме-
нее воздух может попасть в систему питания при заправке
баков топливом, при полной выработке топлива в каком-
либо баке, когда воздух был засосан через , заборную
трубу, при установке фильтров, трубопроводов, топливного
насоса после их замены или чистки. Для выпуска воздуха
в кабине установлен специальный кран.
Рис. 9. Схема системы питания двигателя воздухом:
1—двигатель; 2-—фланец; 3—эжектор; 4 — выпускная труба; 5 — выпускная
труба масляного бака'; 6 — защитный щиток; 7 — вторая ступень воздухоочисти-
теля; 8 — первая ступень воздухоочистителя
Работа системы питания топливом заключается в сле-
дующем: перед запуском двигателя топливо с помощью
ручного топливоподкачивающего насоса из включенного
топливного бака подается к топливному насосу, при этом
оно проходит топливораспределительный кран, топливо-
подкачивающий насос, топливный фильтр грубой очистки,
топливоподкачивающую помпу и топливный фильтр тон-
кой очистки.
Топливный насос через трубопровод высокого давле-
ния подает к форсункам определенные порции топлива в
порядке работы цилиндров двигателя. Форсунки распы-
ляют и подают топливо в камеры сгорания цилиндров
двигателя.
Система питания двигателя воздухом
(рис. 9) предназначена для очистки воздуха, поступающего
в цилиндры двигателя, от пыли и распределения его по
цилиндрам двигателя. В систему питания двигателя воз-
25
Духом входят: два комбинированных двухступенчатых воз-
духоочистителя 7 и 8, два эжектора 3, трубы и коллек-
торы. Воздухоочистители расположены со стороны пере-
дачи двигателя и укреплены на балке днища рамы
машины. Каждый воздухоочиститель соединен с соответ-
ствующим впускным коллектором двигателя. В первой
ступени воздухоочистителя происходит грубая очистка
воздуха от пыли, во второй ступени — окончательная очи-
стка.
Первая ступень воздухоочистителя представляет собой
инерционный воздухоочиститель с фильтрующей решет-
кой, вторая ступень воздухоочистителя относится к типу
масляных вихревых воздухоочистителей.
Система смазки двигателя (рис. 10) служит
для бесперебойной подачи масла к трущимся деталям дви-
гателя.
Система смазки двигателя состоит из приборов, обеспе-
ч-ивающих циркуляцию, очистку и охлаждение масла, и
приборов, контролирующих ее работу.
В систему смазки входят масляный бак 10, масляный
насос 1, масляный фильтр 7, масляный радиатор 8, ручной
маслоподкачивающий насос 2, маслосборники, контрольные
приборы — манометр 3, термометр 9 — и трубопроводы.
Масляный бак установлен на правой стороне рамы ма-
шины под кабиной. В корпусе масляного бака объединены
рабочий бак и запасный бак, которые сообщаются между
собой при помощи специального перепускного клапана.
Из масляного бака в двигатель масло поступает через
трубку, присоединенную к сетчатому фильтру, ввернутому
в масляный бак.
Отработанное масло из двигателя в бак поступает че-
рез кран отключения масляного радиатора. Кран отклю-
чения радиатора двухходовой, его рукоятка имеет два по-
ложения: «в бак» и «в радиатор».
Для сбора наиболее загрязненного масла в масляном
баке имеется отстойник, куда стекают наиболее тяжелые
частицы масла и попавшие в него различные частицы.
Для заливки масла в баке предусмотрен патрубок, ко-
торый резиновым шлангом соединен с заливной горлови-
ной. В заливную горловину вставлен сетчатый заправоч-
ный фильтр, через который фильтруется все заливаемое
в бак масло.
Масляный насос служит для создания давления в си-
стеме, необходимого для циркуляции масла в двигателе.
26
Ручная пад'качка масла в двигатель
Очищенная часть масла, отводимая
из фильтра к насосу
Подвод масла к двигателю
™ Отвод эмульсии из двигателя
» - Отвод воздуха из бака
Рис. 10. Схема системы смазки дви-
гателя:
/—масляный насос; 2 — ручной маслопод-
качивающий насос; 3 — манометр; 4 — тя-
га привода ручного маслоподкачивающег»
насоса; 5 — приемник манометра; 6 — цент-
ральный масляный подвод; 7 — масляный
фильтр; 8 — масляный радиатор; 9 — тер-
мометр; 10— масляный бак; 11 — приемник
термометра
to
Масляный насос имеет три секции, расположенные в
общем корпусе в одной плоскости.
Нагнетающая секция расположена в передней части
насоса и предназначена для подачи масла через фильтр
в двигатель.
Остальные две секции откачивающие. Правая секция
откачивает масло из переднего масляного отстойника, ле-
вая секция — из заднего масляного отстойника нижней по-
ловины картера двигателя. Обе секции подают масло в
общую камеру, откуда оно поступает в масляный бак.
Насос имеет редукционный клапан. Пружина редук-
ционного клапана отрегулирована на давлении 6,5 кг!см2.
Если давление масла в камере достигнет 6,5 кг/сж2, то
клапан начнет отходить от седла и часть масла перетечет
из камеры нагнетания через каналы во всасывающую ка-
меру. Давление, при котором начинает открываться ре-
дукционный клапан, зависит от затяжки пружины. Натя-
жение пружины регулируется ввертыванием или выверты-
ванием стержня редукционного клапана.
Установленный на двигателе масляный фильтр имеет
перепускной клапан. Он состоит из шарика, пружины и
колпака. Клапан открывается при давлении масла, рав-
ном 4,7—5,8 кг/сж2, и перепускает его, минуя стакан ще-
левой очистки фильтра.
Падение давления масла в стакане щелевой очистки
при работе двигателя при 1800 об]мин и температуре
масла 70—80° С равно 1,2—1,7 кг/см2.
Назначение перепускного клапана состоит в том,чтобы
предотвратить возможность значительного падения дав-
ления масла в главной магистрали двигателя при боль-
шом загрязнении стакана щелевой очистки.
Если стакан щелевой очистки покроется таким слоем
отложений, что его сопротивление возрастет до 4,7—
5,8 кг/см2, шарик перепускного клапана, преодолевая
давление пружины, поднимется и масло по сверлениям в
корпусе фильтра пойдет к двигателю, минуя щелевую
очистку.
Назначение запорного крана состоит в том, чтобы пре-
пятствовать перетеканию масла из бака в картер при не-
работающем двигателе.
Масляный радиатор пластинчато-трубчатый, служит
для охлаждения отработанного масла в летнее время. Он
сблокирован с водяным радиатором общими коллекто-
28
рами. Масляная и водяная части радиатора разделяются
специальными перегородками в коллекторах.
Охлаждаемое масло протекает по трубкам, которые
обдуваются воздухом. Для увеличения охлаждающей по-
верхности на трубки помещены тонкие латунные пла-
стины.
Для лучшего- охлаждения масла радиатор выполнен
трехзаходным. Имеющимися в коллекторах перегородками
весь масляный поток разделен на три части.
Ручной маслоподкачивающий насос служит для запол-
нения маслом системы смазки перед запуском двигателя.
Привод ручного маслоподкачивающего насоса осуще-
ствляется тягой, выведенной в кабину механика-водителя.
Работа системы смазки (см. рис. 10) происходит сле-
дующим образом.
Вследствие разрежения, создаваемого нагнетающей па-
рой шестерен масляного насоса, из масляного бака 10 мас-
ло поступает в масляный насос 1.
Нагнетающая пара шестерен подает масло под давле-
нием к масляному фильтру 7. Из масляного фильтра 97—
98% масла по маслопроводу через центральный подвод 6
подводится к первой коренной шейке коленчатого вала,
остальные 2—3% очищенного масла вновь подводятся к
нагнетающей секции насоса.
От первой коренной шейки через отверстия, просверлен-
ные в коленчатом валу, масло поступает ко всем коренным
и шатунным подшипникам, а также и к другим механиз-
мам двигателя, подлежащим смазке.
Отработанное масло стекает в маслоотстойники в ниж-
ней половине картера двигателя, откуда двумя секциями
насоса оно откачивается в масляный радиатор 8 и охлаж-
денное поступает в масляный бак.
При работе в условиях низкой температуры масляный
радиатор выключается; в этом случае масло из насоса по-
падает в бак, минуя радиатор.
Для контроля за давлением масла, поступающего для
смазки двигателя, на пути от масляного фильтра 7 к цен-
тральному подводу 6 присоединен приемник 5 маномет-
ра 3. Манометр расположен на щитке приборов в кабине
механика-водителя.
Для контроля за температурой масла, выходящего из
двигателя, на том же щитке расположен термометр. При-
емник 11 термометра установлен на трубе, идущей от мас-
ляного насоса к масляному баку.
29
Перед запуском двигателя система смазки заполняется
маслом при помощи ручного насоса 2. Масло, прокачивае-
мое насосом, нагнетается непосредственно в центральный
подвод 6.
Давление масла, поступающего из фильтра к коленча-
тому валу, на эксплуатационном режиме равно 6—9 кг! см2,
а -на минимально устойчивых оборотах коленчатого вала
давление должно быть не менее 2 кг/см2.
Система охлаждения д в и г а т е л я служит для
отвода тепла от частей и деталей, в необходимых преде-
лах обеспечивающих нормальную работу двигателя.
Система охлаждения двигателя В-401 жидкостная, при-
нудительная, закрытого типа. В качестве охлаждающей
жидкости применяется вода или низкозамерзающая жид-
кость при работе в условиях минусовой температуры.
В систему охлаждения (рис. 11) входят: водяной на-
сос 14, водяной радиатор 9 с паровоздушным клапаном,
коробка термостатов 5, вентиляторы 8, сливной кран, во-
дяные рубашки блоков и головок блоков цилиндров, тру-
бопроводы.
Водяной насос служит для обеспечения циркуляции
воды в системе охлаждения двигателя, он установлен на
нижней половине картера с правой стороны. Валик на-
соса приводится во вращение от коленчатого вала двига-
теля через шестерни привода агрегатов.
Водяной радиатор служит для охлаждения воды, по-
ступающей из водяных рубашек блоков цилиндров дви-
гателя. Водяной радиатор пластинчато-трубчатого типа.
Охлаждение достигается тем, что подводимый от дви-
гателя поток нагретой воды разбивается на ряд мелких
струек, каждая из которых направляется по обдуваемой
воздухом трубке. От трубок часть тепла отдается при-
паянным к ним пластинам.
В верхней и нижней частях радиатора имеются коллек-
торы. Верхний коллектор при помощи патрубка и шланга
присоединяется к трубе, идущей от коробки термостатов,
а нижний — к трубе, идущей к водяному насосу.
Заливная горловина верхнего коллектора закрывается
паровоздушным клапаном.
Паровоздушный клапан служит для предохранения
системы охлаждения, и в первую очередь радиатора, от
повреждения, возможного в результате избыточного давле-
ния пара или разрежения.
30
4
я / охлаждения компрессора 1 ГТ-Ж-к Д— ~- 1 П\\ Подвод воды в систему и -КУ А /i | охлаждения компрессора Й Х/2 // \ W f 1 11 ЦЦВДА —F .1 г 13 ' по я - - .—» Отвод охлажденной воды от водяного _—__вв Движение огражденной * насоса к~котлу ~подогревателю воды —— отвод пара из головки двигателя - Отвод нагретой воды направление движения охлаждаю • щего воздуха Рис. 11. Схема системы охлаждения: 1 — рукоятка слива воды; 2 — двигатель; 3 — пароотводная труба; 4 — заслонка во- дяного радиатора; 5 — коробка термоста- тов; 6 — отводная труба; 7 — прокладка отключения котла; 8 — вентилятор; 9 — во- дяной радиатор: 10 — входные жалюзи; 11— направляющий кожух; 12 — котел-по- догреватель; 13 — пробка слива воды; 14 — водяной насос
Паровоздушный клапан состоит из парового клапана
с пружиной и воздушного клапана с пружиной. Оба кла-
пана объединены в одном корпусе, помещенном в заливной
горловине коллектора.
Термостат служит для автоматического регулирования
температуры воды в системе охлаждения двигателя и для
ускорения его прогрева после запуска.
Термостат перепускного типа. Он является автоматиче-
ским клапаном, действие которого основано на том, что
под влиянием изменения температуры воды меняется дли-
на гофрированного баллона, содержащего легкоиспаряю-
щуюся жидкость.
При увеличении температуры воды давление внутри
баллона увеличивается и он удлиняется; при уменьшении
температуры давление внутри баллона уменьшается и он
вследствие собственной упругости сжимается. Изменение
длины баллона термостата вызывает перемещение жестко
связанного с ним клапана.
Если температура воды в системе не превышает 70° С,
то вода поступает в водяной насос и затем снова в водя-
ную рубашку двигателя, минуя радиатор.
Когда температура выходящей из двигателя воды бу-
дет превышать 70° С, баллоны окажут воздействие на кла-
паны и вода поступит в радиатор.
Вентилятор служит для создания потока воздуха, про-
ходящего через сердцевину радиатора.
На машине БТМ установлены два осевых двенадцатило-
пастных вентилятора, каждый из которых имеет независи-
мый привод от коленчатого вала двигателя через ремен-
ные передачи.
Натяжение ремней осуществляется при помощи натяж-
ного устройства путем затяжки пружин гайкой.
Ремень считается нормально натянутым, если размер
сжатых пружин равен 90 мм.
Сливной кран служит для слива воды из системы
охлаждения. Он установлен на трубе, соединяющей водя-
ной насос с котлом-подогревателем.
Клапан крана расположен в самой низкой точке си-
стемы охлаждения и имеет вывод в кабину механика-во-
дителя.
Система подогрева двигателя пред-,
назначена для подготовки двигателя к запуску при низкой
температуре воздуха.
Надежный и легкий запуск двигателя обеспечивается
32
Зак. 378
прогревом блоков цилиндров и кривошипно-шатунного Мё-
ханизма циркулирующей горячей жидкостью или паром в
замкнутом кольце: котел-подогреватель — водяная рубаш-
ка блоков двигателя — водяной насос двигателя — котел-
подогреватель.
Одновременно с прогревом блоков и кривошипно-ша-
тунного механизма происходит прогрев масла в масляном
баке — за счет тепла отработанных газов котла-подогре-
вателя.
В систему подогрева (рис. 12) входят: котел-подогрева-
тель 4, выпускная труба, редуктор 7 с электромотором,
топливный бачок 8, заслонка отключения котла-подогре-
вателя 4, ручной привод 6 редуктора, трубопроводы, соеди-
няющие котел-подогреватель с рубашками блоков двига-
теля и водяным насосом, трубопроводы, соединяющие
топливный бачок с топливным насосом и форсункой.
Котел-подогреватель служит для подогрева воды (жид-
кости), заполняющей систему охлаждения двигателя. Он
работает на дизельном топливе.
Внутри кожуха котла помещена конусная топка. Топка
через трубную решетку и дымогарную трубу соединена с
дымовой камерой. Все пространство котла между топкой
с трубами и наружным кожухом котла заполнено нагре-
ваемой водой (жидкостью).
Топочное отверстие закрывается головкой котла-подо-
гревателя 10.
Форсунка центробежного типа работает под давлением
распыливания около 10—12 кг/см2. В корпусе форсунки
расположено сопло.
Вращающийся внутри головки воздушный поток, встре-
чая на своем пути распыленное топливо, захватывает его
и, перемешиваясь с ним, образует готовую для сгорания
смесь.
Зажигание смеси первоначально происходит при по-
мощи раскаленной спирали запальной свечи. Когда го-
ловка котла-подогревателя достаточно прогреется и будет
обеспечивать зажигание топлива от раскаленных частей
головки, запальная свеча выключается.
Продукты сгорания из топки котла-подогревателя на-
правляются в трубную решетку, а затем в дымовую ка-
меру. По пути они нагревают воду, заполняющую котел.
Образовавшийся пар, собираясь в паросборнике, направ-
ляется в раструб и далее через коробку термостатов в
рубашки блоков двигателя. Конденсируясь на холодных
3 Зак. 378
33
\ ' Направление подогретой жадности от нотла-подогревателя
Рис. 12. Схема системы
подогрева:
1 — радиатор; 2 — паровоз-
душный клапан; 3 — термо-
метр; 4 — заслонка отклю-
чения котла-подогревате-
ля; 5—масляный бак; 6 —
ручной привод редуктора;
7 — редуктор; 8 — топлив-
ный бачок; 9 — ручка при-
вода сливного крана; 10 —
головка котла-подогрева-
теля; 11 — топка котла-подо-
гревателя; 12 — дымогарные
трубки; 13 — топливный
фильтр: 14 — заслонка водя-
ного радиатора
стенках рубашки, пар превращается в воду, которая из
блоков поступает в водяной насос и затем снова возвра-
щается в котел-подогреватель.
Соединительная труба котла-подогревателя соединена
с выпускной трубой, проходят,ей внутри масляного бака.
Продукты сгорания из котла-подогревателя через ды-
мовую камеру и соединительную трубу поступают в выпу-
скную трубу масляного бака и нагревают ее, а следова-
тельно, и масло, благодаря чему вязкость его значительно
уменьшается.
Для подачи топлива к форсунке котла-подогревателя,
а также воздуха, необходимого для сгорания топлива,
установлен редуктор. В редукторе объединены вентилятор,
топливный насос и приводы к ним.
Для сокращения времени прогрева двигателя в системе
подогрева предусмотрено отключение водяного радиатора
от системы охлаждения.
При отключении радиатора вода будет циркулировать
по сокращенному кругу: котел-подогреватель — термо-
стат— блоки цилиндров — водяной насос — котел-по-
догреватель.
Для отключения радиатора служит заслонка, установ-
ленная в трубе, идущей от термостата к радиатору.
Система воздушного запуска двигателя.
Запуск двигателя производят при помощи электростартера.
При выходе из строя и отказе электростартера в ра-
боте запуск двигателя может быть осуществлен системой
воздушного запуска.
Система воздушного запуска (рис. 13) состоит из двух
баллонов 1 со сжатым воздухом, перепускного крана-ре-
дуктора 2, манометра 3, воздухораспределителя 4, двена-
дцати пусковых клапанов и воздухопроводов.
Емкость каждого баллона 10 д, давление воздуха в бал-
лоне не должно превышать 150 кг/см2..
Оба баллона соединены воздухопроводом с перепуск-
ным краном-редуктором. Перепускной кран-редуктор слу-
жит для регулирования давления воздуха, поступающего
в цилиндры двигателя.
Манометр, установленный на шитке контрольных при-
боров, служит для контроля за давлением воздуха, посту-
пающего к воздухораспределителю, которое должно быть
не более 90 кг]см,2. Минимальное давление воздуха, при
котором возможен запуск двигателя, летом 45 яг/см2, зи-
мой 60 кг/см?.
3*
35
6о
СП
Рис. 13. Схема системы воздушного запуска:
1 — баллоны со сжатым воздухом; 2 — кран-редуктор; 3 — манометр; 4 — воздухораспре-
делитель; 5 — трубопровод, соединяющий баллоны, кран-редуктор и воздухораспредели-
тель иа двигателе; 6 — штуцер для зарядки баллонов сжатым воздухом
Воздухораспределитель состоит из корпуса, валика и
распределительного диска.
Валик воздухораспределителя получает вращение от
валика привода топливного насоса.
Работа системы воздушного запуска состоит в том, что
при открытии вентиля одного из баллонов и перепускного
крана-редуктора сжатый воздух поступит к воздухорас-
пределителю.
Конструкция выполнена с таким расчетом, что при лю-
бом положении коленчатого вала овальное окно в распре-
делительном диске совпадает с одним или двумя отвер-
стиями в корпусе воздухораспределителя; поэтому сжатый
воздух через эти отверстия по трубкам и пусковым клапа-
нам поступит в один или два цилиндра, в которых поршни
находятся в положении рабочего такта. Давлением воз-
духа поршни будут перемещаться вниз, вследствие чего
коленчатый вал, а следовательно, и распределительный
диск начнут вращаться.
Как только двигатель начнет давать первые вспышки,
подачу сжатого воздуха следует немедленно прекратить
путем закрытия крана-редуктора и вентили на баллоне.
Силовая передача (трансмиссия)
Силовая передача быстроходной траншейной машины
включает: главный фрикцион, уменыпитель скоростей (де-
мультипликатор), смонтированный заодно с коробкой пе-
редач, два планетарных механизма поворота, две бортовые
передачи, промежуточный вал, вертикальный редуктор,
распределительную коробку, карданную передачу с теле-
скопической штангой и передаточный редуктор.
Посредством этих механизмов крутящий момент от ко-
ленчатого вала двигателя передается ходовой части БТМ,
рабочему органу машины и механизму подъема и опуска-
ния рабочего органа.
Главный фрикцион (рис. 14) предназначен для
соединения коленчатого вала двигателя с силовой пере-
дачей быстроходной траншейной машины и разъединения
их, для обеспечения плавного трогания машины с места, а
также для предохранения деталей силовой передачи и дви-
гателя от поломок при резком изменении числа оборотов
коленчатого вала двигателя или в случаях внезапного из-
менения скорости движения машины. Э<го обеспечивается
пробуксовкой ведущих дисков фрикциона относительно ве-
домых.
37
Главный фрикцион расположен между двигателем и
уменьшителем скоростей. Он представляет собой много-
дисковую выключающуюся муфту, состоящую из веду-
щих и ведомых частей и механизма выключения.
К ведущим частям главного фрикциона относятся:
внутренний барабан //, восемь ведущих дисков 12 с вну-
тренними зубьями; нажимной диск 16, подшипниковая ко-
робка 6, пальцы 18 с пружинами 15.
Ведущие части соединены с коленчатым валом дви-
гателя.
К ведомым частям главного фрикциона' относятся: на-
ружный барабан 17, девять ведомых дисков 13 с наруж-
ными зубьями.
Ведомые части соединены полужесткой зубчатой муф-
той с ведущей шестерней уменьшителя скоростей.
Наружный барабан имеет зубья для соединения с зубь-
ями ведомых дисков.
Механизм выключения главного фрикциона состоит из
неподвижной чашки 8, подвижной чашки 2 и трех шари-
ков 3. К неподвижной чашке прикреплено кольцо с тремя
лунками. Такое же кольцо 26 прикреплено к подвижной
чашке 2.
Лунки подвижной и неподвижной чашек расположены
одна против другой. В этих лунках размещаются шари-
ки 3. Подвижная чашка имеет поводок 1, к которому при-
соединяется тяга выключения главного фрикциона.
При включенном фрикционе лунки обеих чашек меха-
низма выключения совпадают. Между шариками и лун-
ками имеется зазор. Под действием пружин 15 нажимной
диск 16 сжимает набор ведущих и ведомых дисков 12 и 13.
Возникающая между дисками сила трения заставляет их
вращаться, как одно целое. Чтобы диски были надежно
сжаты пружинами, необходимо между шариками и лун-
ками иметь зазор. Величина зазора регулируется регули-
ровочными кольцами и устанавливается в пределах 1,3—
1,6 мм, что соответствует свободному ходу поводка 1 в
пределах 10—13 мм.
При выключении главного фрикциона подвижная чаш-
ка 2, поворачиваясь, выбирает зазор между шариками и
лунками, тогда шарики начинают набегать на наклонные
поверхности лунок и отжимают подвижную чашку 2 в сто-
рону демультипликатора. Подвижная чашка передвигает
подшипниковую коробку 6. Фланец подшипниковой короб-
ки, сжимая пружины 15, передвигает пальцами 18 нажим-=
38
ной диск 16 в сторону демультипликатора, при этом дйски
расходятся и трение между ними прекращается.
Управление главным фрикционом осуществляется из
кабины машины. Основными частями привода управления,
являются: педаль главного фрикциона, электромагнитная
тяга выключения фрикциона, наклонная тяга и сервоме-
ханизм.
Работа привода управления заключается в том, что при
нажатии на педаль последняя поворачивается на валике
и толкает электромагнитную тягу вниз, постепенно вы-
ключая главный фрикцион.
Сервомеханизм служит для уменьшения усилия нажима
на педаль, необходимого для сжатия пружин главного
фрикциона. |
Уменьшитель скоростей (демультипликатор)
предназначен для получения рабочих скоростей движения
машины с одновременным отбором мощности на рабочий
орган. , | )
Уменьшитель скоростей в сборе с коробкой передач
(рис. 15) установлен в передней части силового отделения.
Он представляет собой редуктор, при помощи которого
обороты на привод рабочего органа уменьшаются в
2,6 раза и на ведущий вал коробки передач — в 18,2 раза
по сравнению с оборотами коленчатого вала двигателя.
Уменьшитель скоростей (рис. 16) состоит из следующих
основных частей: картера 1, ведущей шестерни 2, переда-
точного вала 28, вала отбора мощности 24 и привода уп-
равления уменьшителем скоростей.
Картер служит для монтажа всех частей уменьшителя
скоростей. В корпусе картера имеются гнезда для уста-
новки подшипников ведущей шестерни, передаточного вала
и вала отбора мощности.
Ведущая шестерня 2 находится в постоянном зацепле-
нии с шестерней 8 и передает крутящий момент переда-
точному валу 28.
Ведущая шестерня установлена в крышке корпуса на
шарикоподшипнике. При помощи зубчатой полумуфты 4,
замковой шайбы 5 и пробки 6 ведущая шестерня, шарико-
подшипник и крышка корпуса соединены в один узел.
Передаточный вал 28 установлен в картере на двух
подшипниках, из которых передний двухрядный ролико-
сферический, задний — роликовый. В средней части вала
на шлицах установлена большая шестерня 8. В передней
части вала на двух роликовых подшипниках посажена
39
Рис. 14. Главный фрик-
цион быстроходной тран-
шейной машины:
1 — поводок; 2 — подвижная
чашка; 3 — шарик; 4 — ре-
гулировочные кольца; 5, 8 —
неподвижная чашка; 6—
подшипниковая коробка;
7 — радиально-упорный ша-
рикоподшипник; 9—уплот-
нительное кольцо; Ю, 27 и
28—сальники; И — внутрен-
ний барабан; 12—ведущие
диски; 13—ведомые диски;
14—шкив; 15— пружина; 16—
нажимной диск; 17 — на-
ружный барабан; 18 — па-
лец; 19 — болт; 20 — шари-
коподшипник; 21 — носок ко-
ленчатого вала двигателя;
22 — зубчатая полумуфта;
23 — пружинное кольцо; 24 —
трубка; 25 — зубчатый ве-
нец; 26 — кольцо подвижной
чашки
4G
41
двойная шестерня 25. В задней части вала установлена
малая шестерня 9.
Вал отбора мощности 24 выполнен заодно с шестерней
и установлен в картере на двух шарикоподшипниках.
Рис. 15. Уменьшитель скоростей в сборе с коробкой передач:
1 — уменьшитель скоростей; 2 — коробка передач
На конце вала посажена зубчатая полумуфта 15, ко-
торая при помощи соединительной муфты соединяется с
зубчаткой промежуточного вала.
На шлицевой части вала насажена зубчатая муфта 18,
которая входит в зацепление с шестерней 20. Последняя
свободно посажена на валу на двух роликоподшипниках и
находится в постоянном зацеплении с шестерней 9 пере-
даточного вала 28.
Управление уменьшителем скоростей осуществляется
приводом из кабины.
Привод управления уменьшителем скоростей состоит из
кулисы, продольной и поперечной тяг, вертикального ва-
лика и съемного рычага.
Кулиса прикреплена к плите пола кабины. Над полом
кабины слева от механика-водителя выступает рычаг по-
водка уменьшителя скоростей.
При перемещении съемного рычага управления умень-
42
Шителем скоростей вперед По ходу машйны уменьшителя
скоростей включается в работу, что дает возможность по-
лучить замедленные рабочие скорости передвижения ма-
шины и привести в движение рабочий орган машины. При
перемещении рычага назад уменьшитель скоростей выклю-
чается, следовательно, выключается трансмиссия, пере-
дающая крутящий момент на рабочий орган машины, а
также выключаются и рабочие скорости передвижения ма-
шины. (В машинах БТМ первых выпусков до № 116 имеется
два положения рычага вперед. При первом положении
включаются рабочие скорости передвижения машины, а
при дальнейшем передвижении рычага вперед включается
рабочий орган.)
В нейтральном положении рычаг управления уменьши-
телем скоростей занимает вертикальное положение; при
этом зубчатые муфты ведущей шестерни и на валу отбора
мощности выключены.
В этом случае при работе двигателя будут вращаться:
ведущая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с ней ше-
стерня 8, передаточный вал 28 и шестерня 20, находящаяся
в постоянном зацеплении с шестерней 9 передаточного
вала.
Для включения уменьшителя скоростей следует плавно
выжать педаль главного фрикциона и переместить съем-
ный рычаг вперед в положение «ротор». В этом случае
движение через систему тяг и рычагов передается валикам
и зубчатым муфтам, расположенным внутри уменьшителя
скоростей, которые включают вал отбора мощности и пер-
вичный вал коробки передач. В данном случае вращение
от ведущей шестерни 2, находящейся в зацеплении с ше-
стерней 8, передается передаточному валу 28. Шестерня 9,
размещенная на передаточном валу 28 и находящаяся в
зацеплении с шестерней 20, сидящей на валу отбора мощ-
ности 24, приводит во вращательное движение этот вал, а
следовательно, и зубчатую полумуфту 15, закрепленную на
конце этого вала. Далее через соответствующие силовые
передачи вращение передается рабочему органу, о чем
будет изложено ниже.
Одновременно жестко сидящая на валу 24 шестерня
приводит во вращение двойную шестерню 25, свободно по-
саженную на передаточный вал 28.
Одна шестерня 25 (меньшего диаметра) находится в
постоянном зацеплении с шестерней, жестко посаженной
на первичный вал 30 коробки передач.
43
44
Таким образом, при перемещении рычага .привода
уменьшителя скоростей вперед — в положение «ротор» —
крутящий момент передается рабочему органу и приводит
его в действие и в то же время первичному валу коробки
передач, при включении которой крутящий момент пере-
дается на ходовую часть машины. При этом, как уже ука-
зывалось, число оборотов первичного вала коробки пере-
дач будет в 18,2 раза меньше числа оборотов коленчатого
вала двигателя. Следовательно, в данном случае будут по-
лучены замедленные скорости движения машины, что и
необходимо в процессе отрывки траншеи.
При приводе рычага включения уменьшителя скоростей
в положение «прямая» зубчатая муфта соединяет ведущую
шестерню 2 с первичным валом 30 коробки передач, а зуб-
чатая муфта 18 выключает шестерню 20 путем вывода ее
из зацепления с шестерней 9. В данном случае крутящий
момент передается от главного фрикциона через ведущую
шестерню 2 непосредственно первичному валу коробки пе-
редач, при включении которой крутящий момент передается
на ходовую часть машины; при этом число оборотов пер-
вичного вала коробки передач будет равно числу оборотов
коленчатого вала двигателя. Следовательно, в случае,
включения рычага в положение «прямая» включаются ме-
ханизмы, передающие крутящий момент на ходовую часть,
минуя передачи уменьшителя скоростей, что необходимо
для транспортного движения машины.
Коробка передач БТМ служит для изменения
скорости движения машины при постоянном числе оборо-
тов коленчатого вала двигателя и осуществления заднего
хода машины.
Коробка передач трехходовая, пятискоростная. Она
обеспечивает пять передач вперед при транспортном дви-
жении машины и одну передачу заднего хода, а в сочета-
нии с уменьшителем скоростей дополнительно — четыре
замедленные скорости движения машины вперед (рабочие
скорости), включаемые при отрывке траншей.
Рис. 16. Уменыпитель скоростей в сборе (разрез):
1 — картер; 2 — ведущая шестерня; 3 — пружинное кольцо; 4 — зубчатая полу-
муфта; 5 — замковая шайба; 6 — пробка; 7 — сальник; 8 — большая шестерня пе-
редаточного вала; 9 — малая шестерня передаточного вала; 10 — роликоподшип-
ник; 11—пружинное кольцо; 12 — пружинное кольцо; 13 — крышка; 14—шарико-
подшипник; 15— зубчатая полумуфта; 16— стопорное кольцо; 17—пробка;
18 — зубчатая муфта; 19 — сальник; 20 — шестерня; 21 — пружинное кольцо;
22—масляный насос; 23 — шарикоподшипник; 24 — вал отбора мощности;
25 — двойная шестерня; 26 — роликовые подшипники; 27 — распорное кольцо;
28 — передаточный вал; 29 — роликоподшипник; 30 — первичный вал коробки
передач
45
Задний ход /7
Рис. 17. Схема коробки
передач:
1 — первичный вал с веду-
щей конической шестерней;
2 — ведущая шестерня чет-
вертой передачи; 3 — проме-
жуточный вал; 4 — главный
вал; 5 — ведомая шестерня
четвертой передачи; 6 — по-
движная муфта; 7 — ведо-
мая шестерня пятой переда-
чи; 8 — ведомая шестерня
заднего хода; 9 — подвижная
муфта; 10 — ведомая ше-
стерня первой передачи;
11 — ведомая шестерня вто-
рой передачи; 12 — подвиж-
ная муфта; 13—ведомая
шестерня третьей передачи;
14 — ведущая шестерня тре-
тьей передачи; 15 — ведущая
шестерня второй передачи;
16 — ведущая шестерня пер-
вой передачи и заднего хо-
да; 17 — шестерня заднего
хода; 18 — ведущая шестер-
ня пятой передачи; 19— ве-
домая коническая шестерня
Как указывалось выше, коробка
передач выполнена в сборе с умень-
шителем скоростей (см. рис. 15).'
Основными частями коробки пе-
редач являются: картер, первичный
вал с ведущей конической шестер-
ней, промежуточный вал с ведомой
конической шестерней и набором
ведущих шестерен, главный вал с
набором ведомых шестерен, шестер-
ни заднего хода, вал отбора мощ-
ности, привод спидометра и меха-
низм переключения передач.
Первичный вал 1 коробки передач
(рис. 17) через пару конических ше-
стерен и шестерни промежуточного
вала 3 приводит во вращение ше-
стерни главного вала 4.
При нейтральном положении по-
движных муфт 6, 9 и 42 последние
не входят в зацепление с дополни-
тельными зубчатыми венцами шесте-
рен; поэтому главный вал не вра-
щается.
Главный вал придет во вращение
при перемещении одной из подвиж-
ных муфт и введении ее в зацепле-
ние с дополнительным зубчатым
венцом шестерни какой-либо пере-
дачи.
В зависимости от положения по-
движных муфт может быть вклю-
чена одна из пяти передач для дви-
жения вперед или передача заднего
хода.
Первая передача включается по-
движной муфтой 9, которая переме-
щается вправо и соединяется с шестерней 10. Вращение от
промежуточного вала к главному валу передается шестер-
нями 16 и 10.
Вторая передача включается подвижной муфтой 12, ко-
торая перемещается влево и соединяется с шестерней И.
I лавному валу в данном случае вращение передается ше\
стернями 15 и 11.
46
Третья передача включается также подвижной муф-
той 12, которая при перемещении вправо соединяется с ше-
стерней 13. Главному валу при данном сочетании шестерен
вращение передается шестернями 14 и 13.
Четвертая передача включается подвижной муфтой 6,
которая перемещается влево и соединяется с шестерней 5.
Главному валу вращение передается шестернями 2 и 5.
Пятая передача включается также подвижной муф-
той 6, которая при перемещении вправо соединяется с ше-
стерней 7. В этом случае вращение главному валу пере-
дается шестернями 18 и 7.
Задний ход включается при перемещении подвижной
муфты 9 влево и соединении ее с шестерней 8. Главному
валу вращение передается шестерней 16, шестерней 17 зад-
него хода и шестерней 8.
Передача вращения через шестерню заднего хода из-
меняет направление вращения главного вала относитель-
но вращения первичного вала.
Переключение передач осуществляется при помощи
привода управления коробкой передач.
Привод состоит из кулисы, продольных тяг, вертикаль-
ного валика и поперечных тяг.
Планетарный механизм поворота состоит
из планетарного блока, блокировочного фрикциона и ма-
лого тормоза.
Для остановки и торможения гусеницы планетарный
механизм имеет остановочный тормоз.
Планетарный блок служит для замедления вращения,
передаваемого от главного вала коробки передач к веду-
щему валу бортовой передачи.
К планетарному механизму относятся: эпициклическая
шестерня 29 (рис. 18), четыре сателлита 27, водило «^.са-
теллитов, солнечная шестерня 42 и детали крепления ча-
стей планетарного блока.
Эпициклическая шестерня установлена на двух шарико-
подшипниках 43," посаженных на ступице водила. Эта
шестерня получает вращение от главного вала коробки
передач через соединительную муфту. Эпициклическая
шестерня имеет внутренние зубья для зацепления с сател-
литами.
Сателлиты установлены на осях 34, которые запрес-
сованы в отверстиях водила и закреплены планками 35.
Каждый сателлит вращается на двух шарикоподшипни-
47
ках 33. Сателлиты находятся в зацеплении с эпицикличе-
ской 29 и солнечной 42 шестернями.
Водило установлено на шлицах ведущего вала 9 бор-
товой передачи. К диску водила болтами присоединен ба-
рабан 30 остановочного тормоза, изготовленный заодно
с наружным барабаном 25 блокировочного фрикциона.
Солнечная шестерня установлена на ведущем валу бор-
товой передачи на двух шарикоподшипниках 41. Солнечная
шестерня изготовлена заодно с внутренним барабаном 19
блокировочного фрикциона, к которому болтами укреплен
барабан 24 малого тормоза.
Диск водила и барабан 30 остановочного тормоза обра-
зуют картер, в котором заключен планетарный блок. Для
смазки шестерен и подшипников картер заполняется смаз-
кой в объеме 2,5 л.
Блокировочный фрикцион служит для соединения сол-
нечной шестерни с водилом сателлитов, т. е. для прямой
передачи вращения от главного вала коробки передач к
ведущему валу бортовой передачи и для отключения сол-
нечной шестерни от водила при получении замедленной
передачи или торможения гусеницы остановочным тор-
мозом.
Блокировочный фрикцион сухой, многодисковый: диски
фрикциона стальные. Механизм выключения шарикового
типа.
Фрикцион состоит из деталей, связанных с солнечной
шестерней, деталей, связанных с водилом сателлитов, и
механизма выключения.
С солнечной шестерней 42 связаны внутренний бара-
бан 19, выполненный заодно с ней, шесть дисков трения 21
с внутренними зубьями, нажимной диск 20, подшипнико-
вая коробка 15 и восемнадцать пальцев 16 с пружинами 17.
На наружной поверхности внутреннего барабана
имеются зубья для соединения с дисками трения, а в ди-
ске барабана — восемнадцать отверстий для прохода паль-
цев 16. Пальцы одним концом приклепаны к нажимному
диску. К противоположным концам пальцев крепится фла-
нец подшипниковой коробки. На каждый палец 16 наде-
вается пружина 17, одним концом упирающаяся в диск
внутреннего барабана, а другим — во фланец подшипни-
ковой коробки. Весь набор дисков фрикциона зажи-
мается пружинами между фланцем внутреннего барабана
и нажимным диском.
48
22 23 24 25 26 27 28 29 30 '.
Рис. 18. Планетарный механизм поворота (разрез):
/ — поводок; 2 и 16—пальцы; 3 и 5—сальники; 4 — уплотнительные кольца; 6 — не-
подвижная чашка; 7 — шарик; 8 — радиально-упорный шарикоподшипник; 9 — веду-
щий вал бортовой передачи; 10 — регулировочное кольцо; 11 — кольцо; 12 — сальник;
13 — подшипник; 14 — подвижная чашка; /5 — подшипниковая коробка; /7 — пру-
жина; 18— пробка; 19— внутренний барабан; 20 — нажимной диск; 21—диск тре-
ния с внутренними зубьями; 22 — диск трения с наружными зубьями; 23 — лента ма-
лого тормоза; 24— барабан малого тормоза; 25— наружный барабан блокировочного
фрикциона; 26— лента остановочного тормоза; 27 — сателлит; 28 — пружинное коль-
цо; 29 — эпициклическая шестерня; 30 — барабан остановочного тормоза; 31 — коль-
цо; 32—пробка; 33, 41 и 43 — шарикоподшипники; 34—оси сателлитов; 35 — планка;
36 — водило; 37 и 46 — уплотнительные кольца; 38 — зубчатая ступица; 39 — гайка;
40— распорная втулка; 42 — солнечная шестерня; 44—болт ступицы; 45— маслоотра-
жатель
4 Зак. 378
49
К механизму выключения блокировочного фрикциона
относятся: подвижная чашка 14, неподвижная чашка 6 и
три шарика выключения.
Подвижная чашка имеет поводок 1, к пальцу 2 кото-
рого присоединена тяга привода управления. К подвижной
чашке укреплено кольцо 11 с тремя лунками переменной
глубины.
Неподвижная чашка 6 также имеет три лунки перемен-
ной глубины. При выключенном фрикционе лунки подвиж-
ной и неподвижной чашек расположены одна против дру-
гой и направлены в противоположные стороны. В лунках
размещаются шарики 7.
Под действием пружин 17 нажимной диск 20 сжимает
набор дисков трения. Сила трения, возникающая между
дисками, заставляет водило сателлитов и солнечную ше-
стерню вращаться, как одно целое.
Чтобы диски были надежно сжаты пружинами, необ-
ходимо, чтобы между шариками и лунками чашек меха-
низма выключения был зазор, который устанавливается в
пределах 0,9—1,2 мм.
Выключение блокировочного фрикциона происходит при
повороте подвижной чашки. В механизме выключения сна-
чала выбирается зазор, затем шарики начинают перека-
тываться по наклонным поверхностям лунок и отводят
подвижную чашку в сторону коробки передач. Чашка че-
рез радиально-упорный ! шарикоподшипник 8 передвигает
подшипниковую коробку 15. Фланец подшипниковой ко-
робки сжимает пружины 17, пальцами 16 передвигает
нажимной диск 20 в сторону коробки передач и освобож-
дает диски трения от сжатия. Таким образом, трения
между дисками не будет и водило отъединится от солнеч-
ной шестерни. ;
Малый тормоз поворота служит для включения замед-
ленной передачи в планетарном механизме поворота.
Включение достигается остановкой солнечной шестерни, на
которой укреплен барабан тормоза, с одновременным вы-
ключением блокировочного фрикциона.
Малый тормоз ленточный, плавающего типа. Материал
трущихся поверхностей — чугун по стали.
Верхний конец ленты шарнирно соединен с сухарем.
Нижний конец ленты шарнирно соединен с другим паль-
цем двуплечего рычага. Для обеспечения равномерного за-
зора между тормозной лентой п барабаном установлены
три оттяжные пружины.
50
Тормозная лента затягивается двуплечими рычагамй,
при этом один из пальцев перемещается в фигурных про-
резях корпуса блокировочного устройства и затягивает
ленту.
Остановочный тормоз служит для резкого торможения
машины, для удержания ее на подъемах и спусках, а
также для торможения одной из гусениц при крутых по-
воротах.
Остановочный тормоз ленточный, плавающего типа, ма-
териал трущихся поверхностей — чугун по стали.
Барабан остановочного тормоза изготовлен заодно с
наружным барабаном блокировочного фрикциона, крепится
к диску водила. Барабан вращается вместе с водилом, уста-
новленным на шлицах ведущего вала бортовой передачи.
Лента остановочного тормоза отличается от ленты ма-
лого тормоза только шириной и местом закрепления верх-
ней оттяжной пружины.
Работа планетарных механизмов поворота и остано-
вочных тормозов состоит в следующем.
Планетарный механизхМ поворота может находиться в
трех положениях: в исходном, первом и втором.
Исходное положение — блокировочный фрикцион вклю-
чен, малый и остановочный тормоза отпущены.
Первое положение — блокировочный фрикцион выклю-
чен, малый тормоз затянут, остановочный тормоз отпущен.
Второе положение — блокировочный фрикцион выклю-
чен, малый тормоз отпущен, остановочный тормоз затянут.
В исходном положении солнечная шестерня соединена
фрикционом с водилом, вследствие чего сателлиты не вра-
щаются на своих осях. Эпициклическая шестерня, получая
вращение от главного вала коробки передач, вращает пла-
нетарный механизм, как одно целое с ведущим валом бор-
товой передачи. При этом число оборотов ведущего вала
бортовой передачи равняется числу оборотов главного вала
коробки передач.
Следовательно, в этом положении планетарный меха-
низм осуществляет прямую передачу.
В первом положении солнечная шестерня блокировоч-
ным фрикционом отъединена от водила и остановлена ма-
лым тормозом. Эпициклическая . шестерня приводит во
вращение сателлиты и заставляет их перекатываться по
неподвижной солнечной шестерне вместе со своими осями.
Оси сателлитов увлекают за собой водило, которое пере-
дает вращение ведущему валу бортовой передачи. Число
4*
51
оборотов ведущего вала в 1,42 раза меньше по сравнению
с числом оборотов главного вала коробки передач.
Следовательно, в этом положении планетарный меха-
низм осуществляет замедленную передачу.
Во втором положении солнечная шестерня блокировоч-
ным фрикционом отъединена от водила, а водило оста-
новлено остановочным тормозом. Эпициклическая шестер-
ня, вращая сателлиты вокруг неподвижных осей, приводит
во вращение солнечную шестерню. Солнечная шестерня
вращается вхолостую в обратную сторону.
В этом положении бортовая передача отъединена
от коробки передач, ведущий вал бортовой передачи не
вращается, следовательно, гусеница заторможена.
Привод управления планетарными механизмами пово-
рота и остановочными.тормозами состоит: из рычагов уп-
равления, сервоустройства, блокировочных устройств, двух
поперечных составных валов и системы тяг. При помощи,
рычагов управления осуществляется поворот, замедленное
движение, торможение и остановка машины.
Два рычага управления 1 и 2 (рис. 19) смонтированы
на двух опорах, расположенных под плитой пола кабины.
Первой опорой служит гребенка 7, приваренная к плите,
второй опорой — кронштейн 12, который одновременно яв-
ляется левой опорой.
Для уменьшения усилий механика-водителя при управ-
лении планетарными механизмами поворота, а также для
удержания рычагов управления в исходном и первом по-
ложениях в привод управления планетарными механиз-
мами поворота введены сервоустройства (рис. 20).
Если оба рычага управления находятся в исходном
положении, машина будет двигаться прямолинейно.
Если один рычаг управления находится в исходном
положении, а другой рычаг в первом положении (замед-
ленная передача), машина будет плавно поворачиваться
вправо или влево в зависимости от того, какой рычаг (пра-
вый или левый) переведен в первое положение.
Если оба рычага управления находятся в первом по-
ложении, то оба планетарных механизма будут на замед-
ленной передаче и скорость движения машины будет за-
медлена; в то же время тяговое усилие на ведущих коле-,
сах увеличится.
Если один рычаг управления будет находиться в исход-
ном положении, а другой рычаг во втором положении, ма-
шина будет круто поворачиваться (на месте).
52
Если один рычаг управления будет находиться в пер-
вом положении, а другой рычаг во втором положении, ма-
шина будет поворачиваться на месте с пониженной ско-
ростью. ।
Если оба рычага управления установить во второе по-
ложение, то машина резко остановится.
Привод ножного тормоза действует независимо от при-
вода управления планетарными механизмами поворота,
затягивая ленты обоих остановочных тормозов без предва-
рительного выключения блокировочного фрикциона. Нож-
ной тормоз используется в случае необходимости быстрой
остановки машины. При пользовании ножным тормозом не-
обходимо одновременно выключать главный фрикцион.
Бортовые передачи предназначены для увеличе-
ния крутящего момента на ведущих колесах ходовой части
машины за счет снижения скорости их вращения.
Бортовая передача (рис. 21) представляет собой одно-
ступенчатый понижающий редуктор, уменьшающий обо-
роты ведущего колеса 12 по сравнению с оборотами ве-
домых частей планетарного механизма поворота в 6,78 раза.
Бортовые передачи размещены по обоим бортам в перед-
ней части машины. Каждая бортовая передача состоит
из картера, крышки, ведущих и ведомых частей. Бортовая
передача монтируется в картере 33, укрепленном к раме
машины, и в крышке 2, прикрепленной к картеру болтами.
К основным ведущим частям бортовой передачи отно-
сится ведущий вал 24, выполненный заодно с шестерней
опоры.
На шлицах вала установлено водило планетарного ме-
ханизма поворота. Шестерня ведущего вала находится в
постоянном зацеплении с шестерней ведомого вала.
К основным ведомым частям бортовой передачи отно-
сятся: ведомый вал 34 и ведомая шестерня 1.
Ведомая шестерня 1 крепится на шлицах ведомого
вала 34.
Ведущее колесо 12 гусеницы установлено на шлицах
выступающего конца ведомого вала 34.
Ходовая часть быстроходной траншейной машины со-
стоит из гусеничного движителя и подвески.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух
ведущих колес, двух направляющих колес с натяжными
механизмами и десяти опорных катков.
Гусеничная цепь через опорные катки воспринимает
вес машины, увеличивает опорную поверхность машины,
53
что в свою очередь уменьшает удельное
давление на грунт, а следовательно, повы-
шает проходимость машины по местности.
Гусеничная цепь металлическая, мелко-
звенчатая, с цевочным зацеплением.
Каждая гусеница состоит из 93—94 тра-
ков, из которых 47 с гребнем, остальные
без гребней. Гребневые и безгребневые тра-
ки чередуются между собой и шарнирно
соединяются пальцами.
Ведущие колеса, получая вращение от
двигателя через силовую передачу, перема-
тывают находящиеся с ними в зацеплении
гусеницы и передают толкающее усилие
раме машины. Под действием этого усилия
машина перекатывается на опорных катках
по гусеницам.
Ведущие колеса расположены по бортам
в передней части рамы машины.
Ведущее колесо состоит из ступицы и
двух зубчатых венцов. Они устанавливают-
ся на шлицах ведомого вала бортовой пере-
дачи.
Опорный каток стальной. На ободы кат-
ка напрессованы и приварены два бандажа
с резиновыми шинами. Каток установлен
на оси на двух шарикоподшипниках.
Направляющее колесо (рис. 22) служит
для направления движения гусеницы и при
помощи натяжного механизма позволяет
регулировать натяжение гусеничной цепи.
Направляющие колеса 1 расположены
по бортам в кормовой части машины и
установлены на осях кривошипов. На малой
оси кривошипа направляющее колесо вра-
щается на двух подшипниках.
Гусеница натягивается при помощи кри-
вошипа, повертываемого червячной парой.
Червячная поворотная шестерня 15 шлица-
ми свободно посажена на шлицованную
часть большой оси кривошипа 2 и входит
в зацепление с червяком 17.
На торцовой части щеки кривошипа на-
55
СП
о
Рис. 22. Направляющее колесо с натяжным механизмом (разрез):
1—'Направляющее колесо; 2—кривошип; 3—шарикоподшипник; 4 и 6— плавающие шайбы; 5 — роли-
коподшипник; 7 — крышка лабиринтного уплотнения; 8 — войлочный сальник; 9 — лабиринтное кольцо;
10—'Козырек; 11—крышка; 12—уплотнительное резиновое кольцо; 13—разрезная втулка; 14— горло-
вина; 15 — червячная поворотная шестерня; 16— плавающее кольцо; 17 — червяк вывода из зацепления
(верхний червяк); 18—'Кронштейн; 19 — втулка; 20 — червячная шестерня; 21 — поворотный червяк (ниж-
ний червяк); 22 — передняя втулка; 23 — стопорный болт; 24 — стопорная шайба; 25 — заглушка; 26— зад-
няя втулка
резаны зубья, 'входящие в зацепление с зубьями кронштей-
на, чем фиксируется положение кривошипа.
Из зацепления кривошип выводится другой червячной
парой.
Регулировка натяжения состоит в том, что, поворачи-
вая ключом червяк вывода из зацепления 17 (верхний чер-
вяк), зубья щеки кривошипа выводятся из зацепления с
зубьями кронштейна. Поворачивая тем же ключом пово-
Рис. 23. Подвеска (разрез):
1 — ось катка; 2 — балансир; 3 — ось балансира; 4 — болт; 5 — палец; 6 — тор-
сионный вал; 7 — колпак; 8 — крышка; 9 — стопорная планка; 10 — кронштейн;
11 и 12— втулки; 13 — резиновый сальник; 14 — пружина; 15 — штифт
ротный червяк 21 (нижний червяк), можно натянуть или,
если это надо, ослабить гусеницу, после чего необходимо
снова ввести кривошип в зацепление с кронштейном, для
чего надо вращать верхний червяк; при этом зубья криво-
шипа должны полностью входить во впадины кронштейна.
Подвеска (рис. 23) предназначена для смягчения уда-
ров и толчков при движении машины по неровному пути.
Подвеска машины независимая, торсионная, состоит из
десяти балансиров, десяти торсионных валов и десяти упо-
ров балансира.
57
Валансир 5 стальной, литой, в середине пустотелый.
В отверстие верхней головки балансира запрессована ось
балансира 3, в отверстие нижней головки запрессована ось
катка 1. Для надежности сопряжения балансира с осью
катка и осью балансира поставлены штифты.
Б оси балансира сделано шлицевое отверстие для со-
единения с торсионным валом. Ось балансира установлена
в кронштейне, приваренном к днищу и борту рамы ма-
шины.
Торсионный вал служит упругим элементом подвески.
Он изготовлен из специальной стали и представляет собой
цилиндрический стержень со шлицованными концами.
Один конец торсионного вала входит в шлицованное от-
верстие оси балансира, второй конец — в шлицованное
. отверстие кронштейна.
При движении быстроходной траншейной машины по
неровной местности балансиры, поворачиваясь, закручи-
вают торсионные валы, чем предохраняют раму машины
от жестких ударов и толчков.
Упор балансира ограничивает величину угла закручи-
вания торсионного вала при повороте балансира во время
движения машины по неровной местности. Упор балансира
состоит из кронштейна и буфера.
Кронштейн приварен к бортовому листу рамы машины.
Через буфер он воспринимает удар балансира и передает
его раме машины. Амортизатор буфера состоит из пяти
резиновых и четырех стальных промежуточных пластин.
Отбор мощности и силовая передача на
рабочий орган машины. Передача крутящего мо-
мента коленчатого вала двигателя на рабочий орган ма-
шины осуществляется промежуточным валом, расположен-
ным внутри корпуса машины, который передает крутящий
момент от уменьшителя скоростей к вертикальному редук-
тору.
Промежуточный вал (рис. 24) состоит из трубы 1 с при-
варенными к ней фланцем 3 и шлицевым валом 6, флан-
ца 2 и двух уплотняющих амортизирующих устройств, со-
стоящих из двух дисков 7 и 8 с резиновыми кольцами.
Вертикальный редуктор (рис. 25) служит для
передачи и увеличения крутящего момента от промежу-
точного вала к распределительной коробке. Редуктор уста-
< новлен в средней части машины за кабиной механика-во-
дителя.
58
Рис. 24. Промежуточный вал:
I — труба; 2—фланец съемный; 3 — фланец; 4, 5 — зубчатые полумуфты; 6 — вал шлицевый; 7, 8 — диски;
9 — резиновое кольцо
<л
«О
Рис. 25. Вертикальный редуктор (разрез):
1, 10 — корпус; 2 — втулка; 3 — зубчатка; 4 — верхний
вал; 5—шарикоподшипник; 6 — шестерня верхнего вала;
7, 8 —- шестерни; 9 — пробка: 11 — нижний вал; 12 — зуб-
чатка; 13 — винт; 14 — фланец; 15 — сальник; 16 — ша-
рикоподшипник; 17 — крышка подшипника; 18 — проме-
жуточный вал; 19 — роликоподшипник; 20 — крышка под-
шипника; 21 — гайка; 22 — толкатель; 23 —- пружина;
24 — контргайка; 25стакан; 26 — гайка; 2/ —тарель-
чатая пружина; 28, 29 —кожух; 30—нажимной диск;
31 — шпоика; 32 — ведомый диск; 33 — ведущий диск;
34 — упорный диск; 35 — внутренний корпус; 36 — на-
ружный барабан; 37, 40 — крышки подшипников; 38.
42 —. сальники; 39 — шарикоподшипник; 41 - - фильтр-са-
пун; 43— корпус подшипника; 44 — шарикоподшипник
9
Передача осуществляется при помощи трех цилиндри-
ческих шестерен, смонтированных в общем корпусе и на-
ходящихся в постоянном зацеплении.
Вертикальный редуктор состоит из корпуса 1, нижнего
вала И, промежуточного вала 18 и верхнего вала 4 в сбо-
ре с предохранительной муфтой.
Корпус редуктора сварной неразъемный, имеет три
сквозных отверстия для установки подшипников. На боко-
вой стенке корпуса имеется люк, закрываемый крышкой.
К противоположной стороне приварена трубка, куда встав-
ляется щуп-маслоуказатель. В верхней части корпуса
имеется заливная горловина, закрытая фильтр-сапуном.
В нижней части имеется закрытое пробкой отверстие, слу-
жащее для спуска масла.
Нижний вал 11 установлен на двух шарикоподшипни-
ках 16. На шлицах средней части вала посажена шестер-
ня 8, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 7
промежуточного вала. На шлицевом конце вала помещена
зубчатка 12, закрепленная винтом 13.
Промежуточный вал 18 установлен на двух роликопод-
шипниках 19.
Верхний вал 4 с предохранительной муфтой установлен
на шарикоподшипниках.
Предохранительная муфта (см. рис. 25) служит для
предохранения трансмиссии машины от поломок при встре-
че рабочего органа с непреодолимыми препятствиями.
Предохранительная муфта состоит из следующих ос-
новных частей: наружного барабана 36, внутреннего кор-
пуса 35, дисков ведущих 33, ведомых 32 и нажимного 30,
тарельчатых пружин 27, стакана 25, толкателя 22 с пру-
жиной 23 и кожуха 29.
Наружный барабан установлен на двух шарикоподшип-
никах 44 и является ведущей частью муфты. На шлицах
хвостовой части барабана установлена шестерня верхнего
вала. Барабан имеет внутренние зубья для сцепления с
ведущими дисками 33. Ведущие диски имеют наружные
зубья для сцепления с ведущим барабаном.
Внутренний корпус 35 предохранительной муфты поме-
щен на шлицевой части верхнего вала редуктора. Внутрен-
ний корпус изготовлен в виде ступицы с фланцем. К флан-
цу ступицы крепится упорный диск 34. При помощи двух
шпонок 31 внутренний корпус соединяется с ведомыми ди-
сками. Ведущие и ведомые диски, заключенные между
упорным и нажимным дисками, сжимаются тарельчатыми
61
пружинами 27. Величина крутящего момента, передавае-
мого муфтой на верхний вал, зависит от нажимного уси-
лия пружин, которое регулируется гайкой 26.
Предохранительная муфта должна быть отрегулирована
на передаваемый момент 610 кгм, что обеспечивает отрыв-
ку машиной траншей в тяжелых грунтах до IV категории
включительно.
В торцовой части верхнего вала имеется выключающее
устройство, состоящее из стакана 25, толкателя 22 и пру-
жины 23.
Работа вертикального редуктора состоит в следующем.
При включенном уменьшителе скоростей вращение че-
рез промежуточный вал передается на нижний вал 11 вер-
тикального редуктора и далее через промежуточную ше-
стерню 7, шестерню верхнего вала 6, предохранительную
муфту — на верхний вал 4 вертикального редуктора.
Вертикальный редуктор понижает обороты на верхнем
выходном валу по сравнению с нижним валом в 1,6 раза.
Ведущей частью предохранительной муфты является
наружный барабан. Через наружный барабан, ведущие 33
и ведомые 32 диски, внутренний корпус 35 муфты крутя-
щий момент передается на верхний вал редуктора.
При встрече рабочего органа машины (при отрывке
траншей) с препятствием, для преодоления которого тре-
буется крутящий момент большей величины, чем тот, на
который отрегулирована муфта, муфта срабатывает, т. е.
происходит пробуксовка ведущих дисков по отношению к
ведомым. При срабатывании муфты толкатель 22 переме-
щается и замыкает кнопку сигнала, в результате чего
раздается звуковой сигнал, а на щитке перед механиком-
водителем загорается красная лампочка. При появлении
сигнала необходимо немедленно остановить машину, выяс-
нить причину, вызвавшую срабатывание муфты, и устра-
нить эту причину.
Электромагнитное предохранительное
устройство. Вместо описанной выше предохранитель-
ной муфты на машинах выпуска 1959 г. и позднее уста-
навливается электромагнитное предохранительное устрой-
ство, которое состоит из двух основных частей — электро-
магнитной тяги и автоматического выключателя-датчика.
Электромагнитная тяга (рис. 26) устанавливается в
приводе управления главным фрикционом и состоит из ци-
линдра /, в нижней части которого помещен плунжер 2t с
присоединенной к нему тягой 9. Верхняя часть цилиндра 1
62
63
закрыта крышкой 3, на которой закреплен электромагнит 4.
Между крышкой 3 и плунжером 2 находится пружина 5,
которая действует на плунжер сверху вниз. Болт 6 огра-
ничивает перемещение плунжера вниз, а фиксатор 7 удер-
живает плунжер в верхнем положении, когда электромаг-
нит выключен.
Рис. 27. Автоматический выключатель (датчик):
1 — корпус; 2 — пружина; 3—стержень; 4—гайка; 5 — контр-
гайка; 6 — шайба; 7 — регулировочный винт; 8 — конечный
выключатель; 9 — кожух; 10—гайка
Автоматический выключатель (датчик) (рис. 27) уста-
новлен на верхней раме рабочего органа. Он состоит из
корпуса 1, пружины 2, направляющего стержня 3, гайки 4,
направляющей шайбы 6, регулировочного винта 7 и выклю-
чателя 8. Датчик закрыт кожухом 9 и запломбирован.
Работа электромагнитного предохранительного устрой-
ства заключается в следующем. Электромагнит 4 (см.
рис. 26), преодолевая усилие пружины 5, удерживает плун-
жер с тягой 9 в крайнем верхнем положении. Главный
64
фрикцион включен. Стержень 3 датчика (см. рис. 27) под
действием пружины 2 удерживается в верхнем положении
и упирается буртиком в днище корпуса. Нижний конец
его шарнирно соединен со штангой передаточного редук-
тора. Усилия, возникающие в штанге при работе машины,
действуют по направлению вниз. Однако усилия пружины
больше, чем те, которые действуют на стержень со стороны
штанги; поэтому стержень остается в верхнем положении.
При встрече рабочего органа при отрывке траншей с
непреодолимым препятствием усилия, действующие на
стержень со стороны штанги, будут больше усилий пружи-
ны, поэтому стержень 3 вместе с направляющей шайбой
переместится вниз. Регулировочный болт, закрепленный
на направляющей шайбе, нажимает на кнопку выключа-
теля 8; в это время электрическая цепь питания магнита
электромагнитной тяги размыкается и происходит мгно-
венное выключение главного фрикциона. Движение маши-
ны и вращение рабочего органа прекращается. В этом слу-
чае механик-водитель должен немедленно уменьшить обо-
роты двигателя, нажать ногой до отказа на педаль глав-
ного фрикциона, выключить скорость и на малых оборотах
двигателя проверить возможность вращения ротора. При
повторном срабатывании отключающего устройства необ-
ходимо поднять рабочий орган и удалить или обойти пре-
пятствие.
Распределительная коробка (рис. 28) пере-
дает крутящий момент от вертикального редуктора к ра-
бочему органу машины и к механизму подъема и опуска-
ния рабочего органа.
Наличие распределительной коробки дает возможность
изменить скорость и направление вращения ротора, изме-
нить направление вращения барабана лебедки механизма
подъема и опускания ротора, а также допускает одновре-
менную работу ротора и механизма подъема и опускания
рабочего органа.
Распределительная коробка установлена на платформе
машины и состоит из следующих основных частей: корпу-
са 4, ведущего вала 20, промежуточного вала 1, вала 40
поворотной части распределительной коробки, вала 16 от-
бора мощности на лебедку и оси 48 шестерни обратного
хода.
Корпус коробки состоит из трех частей: передней, сред-
ней цилиндрической и задней поворотной.
5 Зак. 378
65
66
5*
Ведущий вал 20 установлен на двух
подшипниках: роликовом, размещенном
в передней части корпуса, и шариковом,
помещенном в задней стенке корпуса. На
шлицах ведущего вала посажены три
шестерни. На хвостовой части вала за-
креплена полумуфта //.
Промежуточный вал 1 установлен на
трех опорах: шарикоподшипнике 6, рас-
положенном в стакане 5 на передней
стенке корпуса; средней и задней опо-
рах — двухрядных роликоподшипниках,
установленных в цилиндрической части
корпуса коробки.
На переднем конце вала на шлицах
посажены две подвижные шестерни 2 и
24. На конце промежуточного вала наса-
жена коническая шестерня 36, входящая
в зацепление с конической шестерней
вала поворотной части корпуса распреде-
лительной коробки.
Вал 16 отбора мощности на лебедку
установлен на двух шарикоподшипниках.
По шлицам вала перемещается шестер-
ня 17, которая может быть введена в за-
цепление с шестерней на ведущем валу
коробки или с шестерней обратного хода.
На шлицах хвостовой части вала 16
посажена звездочка 12 цепной передачи.
Ось 48 шестерни обратного хода уста-
новлена в отверстиях корпуса коробки.
В средней части оси на двух роликопод-
шипниках установлена шестерня 46 об-
ратного хода.
Вал 23 (рис. 29) поворотной части
распределительной коробки установлен
в корпусе коробки на двух опорах: шари-
ковом подшипнике 25, установленном
в передней крышке, и роликовом двух-
рядном подшипнике 41, размещенном
в перегородке поворотной части кор-
пуса.
На шлицевой части вала посажены
две конические шестерни, разделенные
67
Рис. 29. Распределительная коробка (поворотная часть):
/ — корпус поворотной части; 2 — крышка подшипника; 3—роликовый кониче-
ский подшипник; 4 — вал; 5 — коническая шестерня; 6—крышка люка; 7—вине
специальный; 8 — коническая шестерня; 9 — роликоподшипник; 10—регулировоч-
ные прокладки; 11— крышка подшипника; 12—резиновое уплотнительное кольцо;
13 — сальник типа УМА; 14— полумуфта; 15, 34—шайба; 16— корончатая гайка;
/7 — крышка сальника; 18— сальник; 19 — болт; 20—резиновое уплотнительное
кольцо; 21 —« коническая шестерня; 22 — корпус неповоротной части; 23— вал;'
24 — втулка; 25 — шарикоподшипник; 26 — стакан; 27 — прокладка; 28 — крышка
неповоротиой части; 29—регулировочные прокладки; 30, 31 — болты; 32—крыш-
ка; 33 — гайка; 35 — болт; 36 — шайба пружинная: 37 — гайка; 38 — регулировоч-
ные прокладки; 39—втулка; 40 — резиновое уплотнительное кольцо; •// — ролико-
подшипник; 42 — регулировочные прокладки; 43 — резиновое уплотнительное
кольцо; 44 — втулка
68
втулкой 39. Шестерня 8 закреплена на валу специальным
винтом 7, а шестерня 21 — гайкой 37 с шайбой.
Вал 4 установлен в поворотной части корпуса коробки
на двух конических роликоподшипниках. На шлицах вала
закреплена коническая шестерня 5. На шлицах хвостовой
части вала закреплена полумуфта 14.
Поводковые валики 27, 28 и 29 (см. рис. 28) размеще-
ны в расточках передней и задней стенок корпуса коробки.
Один поводковый валик с закрепленной на нем вилкой
обеспечивает включение первой скорости вращения ротора
и реверс.
Второй поводковый валик при помощи вилки включает
вторую скорость вращения ротора. Третий поводковый ва-
лик обеспечивает включение и реверс лебедки механизма
подъема.
Концы поводковых валиков выведены из передней
стенки картера распределительной коробки наружу и сое-
динены с тягами привода управления распределительной
коробкой.
На задних концах поводковых валиков имеются про-
точки и фаски для шариков блокировочного и стопорного
устройств. Стопорное устройство необходимо для фикса-
ции поводка в нейтральном, включенном и выключенном
положениях. Блокировочное устройство необходимо для
предотвращения возможности одновременного включения
двух шестерен.
Привод управления распределительной коробкой слу-
жит для переключения передач рабочего органа и для
включения лебедки механизма подъема из кабины меха-
ника-водителя.
Привод состоит из двух рычагов управления, располо-
женных слева от механика-водителя, кронштейна, опорной
плиты, кронштейна поводков, двух поводков, трех продоль-
ных тяг и съемного рычага управления.
Включение механизма подъема и опускания рабочего
органа производится правым рычагом управления. Для
подъема рабочего органа рычаг включается на себя, для
опускания — от себя. При помощи левого рычага вклю-
чаются первая и вторая скорости вращения рабочего орга-
на и реверс.
Для получения первой скорости вращения ротора левый
рычаг управления следует направить вправо и на себя.
При перемещении рычага влево и на себя включается вто-
рая скорость вращения ротора. Для получения обратного
69
хода ротора рычаг следует переместить вправо и от себя.
При всех переключениях этих рычагов главный фрикцион
должен быть выключен.
Работа распределительной коробки и привода управле-
ния состоит в вводе в зацепление одной из подвижных ше-
стерен с соответствующей шестерней ведущего вала или с
шестерней обратного хода.
При нейтральном положении шестерен распределитель-
ной коробки рычаги переключения передач и все подвиж-
ные шестерни находятся в нерабочих, т. е. нейтральных,
положениях. В этом случае вращаются ведущий вал с
закрепленными на нем шестернями и шестерня обратного
хода. Остальные валы и шестерни остаются неподвижными.
При включении лебедки для подъема ротора необходи-
мо шестерню 1 (рис. 30) на валу отбора мощности пере-
двинуть влево и ввести в зацепление с шестерней 2 на ве-
дущем валу коробки. В этом случае крутящий момент от
ведущего вала через шестерни будет передаваться валу
отбора мощности на лебедку.
При включении лебедки для опускания ротора необхо-
димо подвижную шестерню 1 на валу отбора мощности пе-
редвинуть вправо и ввести в зацепление с шестерней 7 об-
ратного хода. В данном случае крутящий момент от веду-
щего вала через шестерню 7 обратного хода будет пере-
даваться к шестерне 1 отбора мощности на лебедку.
При включении первой скорости вращения ротора под-
вижную шестерню 5 на промежуточном валу необходимо
передвинуть влево и ввести в зацепление с шестерней 2
ведущего вала. Ведомому валу вращение передается через
шестерни 2 и 5.
При включении второй скорости вращения ротора под-
вижную шестерню 6 на промежуточном валу необходимо
передвинуть влево и ввести в зацепление с шестерней 4 ве-
дущего вала. Ведомому валу вращение передается шестер-
нями 4 и 6.
При включении обратного хода ротора необходимо ше-
стерню 5 промежуточного вала передвинуть вправо й сое-
динить с шестерней обратного хода. Передача вращения
через шестерню обратного хода изменяет направление вра-
щения ведомого вала относительно ведущего вала.
Карданные валы. На машине БТМ установлены
два карданных вала (см. рис. 3), один из которых соеди-
няет распределительную коробку с передаточным редукто-
ром, а второй вал соединяет передаточный редуктор с пра-
70
Рис. 30. Схема работы распределительной коробки (цифрами обозначены шестерни)
вым бортовым редуктором рабочего органа. Основными
частями карданного вала являются шарнирные головки, не-
подвижно насаженные на телескопическую часть, состоя-
щую из трубы и шлицевого вала. Телескопическая часть
кардана закрывается брезентовым чехлом.
Телескопическая часть и шарнирные головки вала по-
зволяют передавать усилие от распределительной коробки
к передаточному редуктору независимо от положения пе-
редаточного редуктора.
Как большой, так и малый карданные валы, установ-
ленные на БТМ, собраны из деталей карданного вала авто-
мобиля МАЗ-525 и отличаются один от другого только
длиной.
Штанга телескопическая служит для ограни-
чения угла поворота шарнирных головок карданного вала
и состоит из направляющей трубы и штанги.
Телескопическая конструкция позволяет штанге рабо-
тать в условиях изменения положений распределительной
коробки и передаточного редуктора.
Передаточный редуктор (рис. 31) передает
крутящий момент от распределительной коробки к борто-
вому редуктору и обеспечивает передачу вращения к ра-
бочему органу при переводе его из рабочего положения в
транспортное. Передаточный редуктор закреплен на крон-
штейне, который при помощи оси шарнирно соединен, с ра-
мой рабочего органа. Он состоит из корпуса, левого веду-
щего вала 5, поперечного вала 32 и правого ведомого
вала 20.
Корпус редуктора состоит из неповоротной и поворот-
ной части и трубы 31, соединяющей эти части.
Корпус 1 жестко соединен с трубой и является непово-
ротной частью редуктора. Корпус 19 своей ступицей входит
в трубу и соединен с ней так, что имеет возможность по-
ворачиваться вокруг трубы.
Кожух редуктора имеет фильтр-сапун 13. В верхней
части левого и правого корпусов редуктора установлены
маслоуказатели. Для спуска масла в нижней части корпу-
сов имеются спусковые отверстия, закрытые пробками.
Левый вал 5 передаточного редуктора установлен в
двух роликовых конических подшипниках. На шлицах в
средней части вала посажена шестерня 3, находящаяся в
постоянном зацеплении с шестерней 10 поперечного вала.
На конце вала на шлицах посажен и закреплен фланец 4.
72
Рис. 31. Передаточный редуктор (разрез):
/ — корпус неповоротиый; 2, 15 — крышки; 3, 10, 16 и 17 — конические шестерни; 4, 26—фланец; 5—вал; 6, 23—крышка
сальника: 7, 24 — сальники; 8, 25 и 35 — конические роликоподшипники; 9, 22 — крышки подшипников; И — планка; 12, 21 и
30 — резиновые уплотнительные кольца; 13 — фильтр-сапун; 14 и 33 — двухрядные самоустаиавливающиеся роликоподшип-
ники; 18 — маслоуказатель; 19—корпус; 20 — вал; 27—регулировочные прокладки; 28— кольцо; 29 — прижимное кольцо;
31 — труба; 32—поперечный вал; 34— крышка подшипника
Со
Поперечный вал 32 установлен в двух роликовых двух-
рядных самоустанавливающихся подшипниках. На шлице-
вых концах поперечного вала закреплены конические ше-
стерни, находящиеся в постоянном зацеплении с шестер-
нями, установленными в левом и правом корпусах редук-
тора.
Правый вал 20 установлен в двух роликовых конических
подшипниках, размещенных в крышках 22 правого корпу-
са. На шлицах в средней части вала посажена коническая
шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с кониче-
ской шестерней поперечного вала. На шлицах хвостовой
части вала закреплен фланец 26.
От распределительной коробки через большой кардан-
ный вал, левый вал 5, поперечный вал 32 и правый вал 20
передаточного редуктора, через малый карданный вал кру-
тящий момент передается на правый бортовой редуктор
рабочего органа. Вращение левого и правого валов переда-
точного редуктора и карданных валов осуществляется в
разные стороны.
Механизм подъема и опускания рабочего органа
Назначение и основные части
Механизм подъема и опускания рабочего органа слу-
жит для перевода ротора машины из транспортного поло-
жения в рабочее и наоборот, а также для регулирования
глубины отрываемой траншеи.
Механизм подъема и опускания (рис. 32) состоит из
рамы 32, лебедки 31, цепной передачи, укладчика каната 1,
траверсы 20, двух тяговых цепей 6 и 9, укосины 16 и канат-
ной подвески 10.
Рама сварной конструкции, она состоит из трех ферм:
передней 5 и двух боковых 2 и 7, соединенных в один
узел. Рама жестко крепится к корпусу машины и служит
для монтажа на ней узлов механизма подъема и опускания
рабочего органа.
Боковая ферма состоит из направляющей дуги, стоек 3,
23 и 25 и подкосов 14 и 28. На каждой ферме закреплены
'Поддерживающие 11 и направляющие ролики 8 и 17, а
также натяжные звездочки тяговых цепей. На левой ферме
закреплен канатоукладчик 1. К стойке левой фермы кре-
пится подшипник вала лебедки. На нижних концах задних
74
СП
9
Рис. 32. Механизм подъема и опускания рабочего органа:
1 — канатоукладчик; 2 и 7 — боковые фермы; 3 — стойка: 4 — блок; 5 — передняя ферма; 6 и 9 — тяговые цепи; 8 и 17 — нап-
равляющие ролики; 10 — стальной канат; И н 13 — поддержи вающие ролики,- 12 — косынка; 14 и 28 — подкосы; 15 и 22 —- ка-
ретка траверсы; 16— укосина; 18—кронштейн; 19—палец; 20— траверса; 21 — цапфа: 23, 24 и 25— стойки; 26—каретка цеп-
ной передачи; 27—предохранительная муфта; 29— барабан лебедки; 30 — цепь привода канатоукладчика; 31 — лебедка;
32 — рама
стоек ферм вварены цапфы 21, на которых шарйирно За-
креплена укосина 16. В верхней части направляющих дуг
имеются отверстия овальной формы, которые служат для
соединения в транспортном положении рамы рабочего ор-
гана с дугами рамы механизма подъема. В нижней части
дуг приварены планки, ограничивающие опускание тра-
версы вниз.
Машины выпуска 1959 г. и позднее на дугах имеют
отверстия, которые предназначены для закрепления тра-
версы при проведении регулировки натяжения тяговых це-
пей и канатной подвески.
Цепная передача (рис. 33) передает усилие от
распределительной коробки к лебедке механизма подъема.
Она состоит из двух втулочно-роликовых цепей 5 и 9 и ка-
ретки. Усилие от распределительной коробки через цепь
передается двойной звездочке 4 и через вторую цепь к ве-
дущей звездочке на валу червяка лебедки. Натяжение це-
пей осуществляется при помощи болтов 3 и 6. При регули-
ровке натяжения надо следить за тем, чтобы обе цепи были
натянуты равномерно.
Лебедка механизма подъема (рис. 34 и 35)
представляет собой червячный редуктор.
Лебедка состоит из корпуса 1, в нижней части которого
в двух шарикоподшипниках 6 и' 12 установлен червячный
вал 5. На выступающем конце червячного вала установле-
на предохранительная муфта 9. На противоположный ко-
нец этого вала насажен фланец 13.
Червяк, выполненный заодно с валом 5 (червячный
вал), находится в постоянном зацеплении с червячным ко-
лесом 2, состоящим из стальной ступицы, на которой за-
креплен бронзовый венец. Червячное колесо жестко за-
креплено на валу 3. Вал лебедки вращается в двух под-
шипниках 26 и 29, помещенных в корпусе 1, и подшип-
нике 17, закрепленном в кронштейне на стойке рамы
механизма подъема. На этом валу по обе стороны от чер-
вячного редуктора установлены две свободно вращающие-
ся звездочки 19 с кулачками на торце. Этими кулачками
звездочки жестко соединяются с кулачковыми муфтами 21,
закрепленными на шлицах вала. Для разъединения звездо-
чек с кулачковыми муфтами надо отвернуть стопорный
болт 22 и подвинуть муфту вдоль вала до выхода кулач-
ков муфты из зацепления с кулачками звездочек. Звездоч-
ки 19 служат для привода тяговых цепей механизма
подъема.
76
s
Рис. 33. Цепная передача:
/ — стойка; 2—ось; 3—болт натяжной; 4— двойная звездочка; 5—втулочно-роликовая цепь; 6—болт; 7 — плита;
8 — планка; 9—втулочно-роликовая цепь; 10— пробка
Рис. 34. Лебедка механизма 'подъема и опускания рабочего органа
(разрез по червячному валу):
/ — корпус; 2 — червячное колесо; 3 — вал червячного колеса; 4 — шпонка;
5 — червячный вал; 6 — шарикоподшипник; 7 — упорный шарикоподшипник;
8 — крышка; 9—предохранительная муфта; 10 — отверстие для слива масла;
11 — маслоуказатель; 12 — шарикоподшипник; 13 —. фланец; 14 — крышка;
15 — подпятник
На шлицах вала 3 установлена и закреплена звездоч-
ка 23 цепи привода канатоукладчика.
На конце вала 3 со стороны подшипника 17 установлен
барабан 16 с переменным радиусом ручья, позволяющий
наматывать трос с переменной скоростью, чем обеспечи-
вается нормальное положение рамы рабочего органа при
отрывке траншей на разную глубину и при переводе рабо-
чего органа в транспортное положение.
На выходном конце червяка установлена предохрани-
78
Рис. 35. Лебедка механизма подъема и опускания рабочего органа (разрез по валу червячного колеса):
16 — барабан специальный; 17—выносной шарикоподшипник; 18— втулка; 19— звездочка; 20 — втулка; 2/— кулачковая муфта;
22— болт; 23 — звездочка привода каиатоукладчика; 24 — лабиринт; 25 —крышка подшипника; 26 — шарикоподшипник; 27 —
крышка корпуса; 28 — фильтр-сапун; 29 — роликоподшипник; 30— шайба; 31 — гайка; 32, 35 — пробки;
тельная муфта 9, служащая для предохранения механизма
подъема и опускания рабочего органа от поломок. Веду-
щей частью муфты служит звездочка 1 (рис. 36), свободно
посаженная на втулке хвостовой части червячного вала 11.
Ведомой частью муфты является втулка 2, напрессованная
на втулку 3, которая может свободно поворачиваться на
цилиндрической части шлицевой втулки 8. Втулка 8 с по-
мощью шлицев соединена с червячным валом 11. Звездоч-
Рис. 36. Предохранительная муфта:
1—звездочка; 2 — втулка ведомая; 3 — втулка; 4—пружина;
5 — сверление в червяке для подвода смазки к втулке; 6 — фланец;
7—гайка; 8 — шлицевая втулка; 9 — шарикоподшипник упорный;
10 — кожух; 11 — червячный вал
ка 1 и втулка 2 соединяются между собой кулачками.
Между втулкой 3 и фланцем 6 установлена пружина 4,
которая через упорный шарикоподшипник 9 прижимает
втулку 3 к кулачкам шлицевой втулки 8, осуществляя та-
ким образом передачу крутящего'момента от звездочки 1
к червячному валу 11 лебедки.
Укладчик каната (рис. 37) предназначен для направле-
ния и укладки каната в ручей барабана-лебедки.
Укладчик каната монтируется на неподвижной трубе 9,
закрепленной в отверстии левой фермы 10 рамы. Внутри
трубы проходит винт 24, вращающийся во втулке 15, за-
крепленной гайкой 16. На выходном конце винта, на шпонке
80
•35
Зак. 378
Рис. 37. Укладчик каната:
1 — блок; 2 — пробка; 3—овальный штырь; 4, 26 — сальники; 5—ползун; 6 — труба
8 — кольцо; 10 — ферма рамы механизма подъема; 11—винт; 12 — кольцо; 13 — гайка;
18 — втулка; 19 — сальник; 20 — звездочка; 21 — винт-глухарь; 22 — гайка подвижная;
27 — втулка
подвижная; 7, 9 — труба неподвижная;
14, 17 — пробки; 15 — втулка; 16 — гайка;
23 — ступица; 24 — винт; 25 — болт;
'00
закреплена звездочка 20, на которую через втулочно-
роликовую цепь 30 (см. рис. 32) передается усилие от го-
ризонтального вала лебедки механизма подъема.
Натяжение цепи производится натяжным роликом. Для
натяжения цепи ролик необходимо переместить вперед по
направлению к кабине.
При вращении звездочки 20 (рис. 37) вращается и
винт 24. Так как винт не имеет возможности перемещаться
в осевом направлении, поэтому при вращении винта пере-
мещается гайка 22 и связанная с ней труба 6, а также
штырь 3 и соединенный с ним ползун 5, на котором закреп-
лен блок /. Скорость перемещения ползуна с блоком вдоль
оси рассчитана так, чтобы обеспечить правильную укладку
каната в ручьи на барабане.
Траверса предназначена для шарнирного соедине-
ния рабочего органа с рамой механизма подъема, установ-
ленной на платформе машины. Траверса сварной конструк-
ции. Она состоит из трубы, с левой стороны которой при-
варен дугообразный кронштейн, предназначенный для
укладки кардана и телескопической штанги при переводе
рабочего органа в транспортное положение. На концах тра-
версы имеются цапфы, при помощи которых траверса сое-
диняется с каретками. В средней части траверсы имеется
отверстие, в которое вварены втулки; в них вставляется
ось, соединяющая траверсу с рамой рабочего органа. В бо-
ковых стенках кареток установлено по четыре ролика, при
помощи которых траверса перемещается по направляющим
дугам рамы механизма подъема.
В средней части кареток имеются щеки, к которым при-
соединяются тяговые цепи. При помощи тяговых цепей
траверса перемещается вдоль ферм рамы механизма
подъема.
С правой стороны к траверсе приварен кронштейн,
предназначенный для запирания рамы рабочего органа
при переводе его в транспортное положение.
Траверса в собранном виде устанавливается на правую
и левую фермы механизма подъема так, чтобы ролики об-
катывались по дугам ферм внутри швеллеров.
Тяговые цепи служат для подъема й опускания рабо-
чего органа.
Каждая цепь сверху и снизу присоединяется к каретке
траверсы, образуя замкнутые участки, при помощи которых
обеспечивается перемещение траверсы по направляющим
дугам (рис. 38).
82
Цепь, закрепленная в верхней части каретки траверсы,
скользит по дугам фермы, огибает звездочку 3, проходит
через направляющий ролик 2, ведущую звездочку 1, на-
тяжную звездочку 4, через поддерживающие ролики 5, 6, 7,
и 8 и направляющий ролик 9, присоединяется снизу к ка-
ретке траверсы.
Рис. 38. Схема запасовки тяговых цепей:
1 — ведущая звездочка; 2 — направляющий ролик; 3 — направляющая звездочка;
4 — натяжная звездочка (ролик); 5, 6, 7 и 8 — поддерживающие ролики;
9 — направляющий ролик
Для предотвращения возможности складывания и пе-
рескакивания тяговой цепи во время работы машины на
машине установлено специальное предохранительное уст-
ройство.
Натяжение цепи производится натяжной звездочкой
(роликом).
Укосина служит для поддержания рабочего органа в
момент подъема его в транспортное положение и опуска-
ния в рабочее положение.
Укосина представляет собой конструкцию П-образной
формы. На нижних концах укосины имеются разъемные
подшипники, которыми она соединяется с цапфами рамы
механизма подъема.
6*
83
Ё верхней части укосйны установлены обоймы блокой
канатной подвески, а на стороне, обращенной к рабочему
органу, установлены два подфарника для освещения рабо-
чего органа в ночное время.
Канатная подвеска (рис. 39) служит для соеди-
нения задней части рамы рабочего органа с укосиной и
укосины с рамой и барабаном лебедки механизма подъема.
Канатная подвеска состоит из двух стальных канатов 1
и 9, четырех блоков 2 и 12 и распорной штанги 11.
Канат, закрепленный в верхней части рамы механизма
подъема, огибает блоки 2 на укосине и наматывается на
барабан 15 лебедки. При помощи этого каната осущест-
вляются подъем и опускание укосины 13 и вместе с ней
задней части рамы рабочего органа. Концы второго каната
закреплены в обоймах 7 на верхней части укосины. Канат 9
огибает блоки 12, закрепленные на распорной штанге 11.
Канат 9 имеет постоянную длину и закреплен так, чтобы
расстояние между центром коуша на укосине и центром
блока у рамы рабочего органа равнялось 3050 мм.
Работа .механизма подъема и опускания рабочего ор-
гана состоит в следующем. Крутящий момент от двига-
теля через уменыпитель скоростей, вертикальный редуктор,
распределительную коробку, цепную передачу и предохра-
нительную муфту передается на лебедку. На валу 3 ле-
бедки (см. рис. 34) закреплены две звездочки 19 (см.
рис. 35) и барабан 16. Звездочки соединены с тяговыми це-
пями, а на барабан 16 наматывается трос канатной под-
вески.
При работе лебедки тяговые цепи перемещают траверсу
вместе с передней частью ротора по дугам ферм. Одновре-
менно вращающийся барабан лебедки навивает трос, кото-
рый через укосину поднимает задний конец рамы ротора.
Если усилие в механизме подъема будет превышать рас-
четное, то сработает предохранительная муфта лебедки.
При срабатывании предохранительной муфты кулачки
втулки 3 (см. рис. 36) выходят из впадин кулачков на втул-
ке 8 и поворачиваются до упоров. При выключении муфты
происходит прощелкивание кулачков звездочки 1 по вер-
шинам кулачков втулки 2. Передача крутящего момента
прекращается. Для включения муфты в рабочее -положе-
ние необходимо включить реверс механизма. В этом слу-
чае кулачки втулки 2 и звездочки 1 войдут в зацепление,
что сопровождается резким щелчком.
84
00
СП
15
Узел А
Рис. 39. Схема канатной подвески:
канат- 2 —блок; 3 —обойма; 4 — пробка; 5 — ось;
- - ’ - --..д—стальной канат; 10—палец,
12 — блоки; 13 — укосина; 14 — фермы;,
15 — барабан
1 — стальной --------
6 _ труба; 7 — обойма; 8 — зажимы
11 — распорная штанга; '9 —
Рабочий орган БТМ
Рабочий орган машины (рис. 40) предназначен для раз-
работки, подъема и отвала грунта при отрывке траншеи.
Рабочий орган состоит из следующих основных частей:
рамы 1, ротора 2, опорных катков 3, бортовых редукто-
ров 4 с поперечным валом и метателями, откосообразова-
телей 5, рассекателя 6, отражателей грунта 7 и зачистного
башмака 8.
Рама рабочего органа является основой для крепления
всех узлов рабочего органа и состоит из двух частей, сое-
диненных между собой болтами.
В передней части рамы вварен кронштейн, с помощью
которого рама шарнирно соединяется с траверсой механиз-
ма подъема. Шарнирное соединение рабочего органа с ба-
зой дает возможность отрывки криволинейных траншей.
Для защиты траверсы и передаточного редуктора на
раме установлен защитный кожух 9.
На боковых стенках в передней части верхней рамы
закреплены бортовые редукторы. В средней части верхней
рамы установлены метатели.
В верхней части рамы на кронштейнах установлены
верхние опорные катки ротора. В нижней части рамы в
кронштейнах на общей оси установлены по два нижних
опорных катка ротора.
В передней части рамы ротора установлен щит, кото-
рый не дает возможности грунту, поднимаемому ковшами,
просыпаться внутрь ротора.
К верхней раме ротора приварена труба с направляю-
щими козырьками, которая служит опорой рабочего органа
в транспортном положении.
К поперечной балке верхней части рамы приварены
проушины, к которым крепится канатная подвеска меха-
низма подъема рабочего органа.
Справа, в передней части рамы ротора, приварен крон-
штейн, предназначенный для запирания стопорным паль-
цем рабочего органа на траверсе при переводе его в тран-
спортное положение.
Ротор (см. рис. 40) предназначен для отрывки грунта
и подъема его из траншеи. Он состоит из двух дисков,
реек 10 и ковшей 11.
Диски совместно с зубчатыми рейками и ковшами об-
разуют жесткую конструкцию — ротор. Каждая рейка
имеет ио четыре зуба и по пяти отверстий, служащих для
86
Рис. 40. Рабочий орган:
1 — рама рабочего органа;
2 — ротор; 3 — опорные кат-
ки; 4 — бортовой редуктор;
5 — откосообразователь; 6 —
рассекатель; 7 — отражатель
грунта; 8 — зачистной баш-
мак: 9 — защитный кожух;
10 — рейка; 11 — ковш
крепления реек при помощи специальных болтов к дискам
ротора.
Диски ротора с прикрепленными к ним рейками обра-
зуют два зубчатых колеса с внутренним зацеплением и бе-
говыми дорожками, обращенными к центру ротора. Через
зубчатые рейки крутящий момент передается ротору. Бе-
говыми дорожками ротор опирается на верхние и нижние '
опорные катки и обкатывается по ним.
К дискам ротора укреплены ковши двух типов. Ковши
типа «Д» имеют три зуба на днище и два зуба на боковых
стенках ковша. Ковши типа «Б» имеют два зуба на днище
и два на боковых стенках ковша. Зубья двух смежных
ковшей размещены в шахматном порядке.
К днищу ковша приварена поперечная балка, обеспечи-
вающая необходимую жесткость. Задняя стенка ковша
съемная. Внизу задняя стенка крепится к днищу ковша, а
вверху—к боковым стенкам и дискам ротора.
Опорные катки закреплены попарно на осях, в крон-
штейнах на верхней и нижней части рамы рабочего органа.
На оси катков приварены эксцентрики, позволяющие
регулировать величины зазора между беговыми дорожками
ротора и катками. Каждый каток установлен на двух роли-
ковых конических подшипниках.
Бортовые редукторы рабочего органа и
метатели. Правый бортовой редуктор (рис. 41) пере-
дает крутящий момент к рабочему органу, правому мета-
телю и левому бортовому редуктору.
Правый бортовой редуктор состоит из следующих ос-
новных частей: корпуса 20, ведущего вала-шестерни 30,
вала 26 и ведомого вала-шестерни 18.
На крышке 2 корпуса приварена горловина для заливки
смазки. В горловине помещен фильтр-сапун 1.
В нижней части корпуса имеется отверстие для слива
масла, закрытое пробкой.
Ведущий вал-шестерня установлен на двух роликовых 31
и одном шариковом 33 подшипниках. На шлицевый конец
вала насажен фланец 37.
Вал 26 установлен на двух роликовых подшипниках 6
и 22.
Коническая шестерня бортового редуктора состоит из
зубчатого венца 3 и ступицы 4.
На выступающую из редуктора шлицевую часть вала
насажена ступица 27, к которой болтами закреплены две
93
Рис. 41. Правый борто-
вой редуктор (разрез):
1 — фильтр-сапун; 2 — крыш-
ка; 3 — зубчатый венец ко-
нической шестерни; 4 — сту-
пица конической шестерни;
5 — крышка; 6, 22 и 29 —
двухрядные роликоподшип-
ники: 7 — резиновое уплот-
нительное кольцо; 8 и 10 —
упорные шарикоподшипники;
подшипника;
12 — зубчатая
13 — сальник;
15 — шарико-
— резиновое
кольцо;
9 —• крышка
11 — гайка;
полумуфта;
14 — крышка;
подшипник; 16
уплотнительное
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
17 — стакан; 18 —- ведомый вал-шестерня; 19 —
шарикоподшипник; 20 — корпус; 21 — крышка;
23—лабиринт; 24 — сальник; 25 — кольцо; 26 —
вал; 27 — ступица; 28 — полузвездочка; 30 — ве-
дущий вал-шестерня; 31 —роликоподшипник; 32 —
кольцо распорное; 33 — шарикоподшипник; 34 —
стакан; 35 — сальник; 36 — крышка; 37 — фланец;
38. 39—трубы; 40, 41—I., __
рабан; 43 — вал; 44 — амортизатор;
рикоподшипиики; 46, 50 — корпуса
47 — сальник; 48— крышка; 42
муфта
39 -
26
23
43
4Z
16 15
пробки; 42— лопастный ба-
• 45. 51 — ша-
подшипников;
49 — зубчатая полу-
4847 4645 44
14 1312 49
50 51
38
полузвездочки 28, составляющие в целом ведущую звездоч-
ку привода ротора.
Ведомый вал-шестерня 18 установлен на трех шарико-
подшипниках 15 и 19.
Метатель (ом. рис. 41) состоит из лопастного бараба-
на 42, вала 43, амортизатора 44 и зубчатой полумуфты 49.
Лопастный барабан изготовлен в виде цилиндра, к ко-
торому приварены четыре лопасти. Вал 43 установлен в
двух шарикоподшипниках 45 и 51 и состоит из двух полу-
валов, соединенных между собой трубой. На концах вала
насажены крышки лопастных барабанов и внутренние
кольца шарикоподшипников. На валу на шпонке закреплен
резиновый амортизатор 44, который соединяет вал с ло-
пастным барабаном метателя. На шлицевой части вала
насажена и закреплена зубчатая полумуфта 49, которая
втулочно-роликовой цепью соединена с полумуфтой борто-
вого редуктора.
Крутящий момент от бортового редуктора через вал
43 и амортизатор 44 передается лопастному барабану.
Левый бортовой редуктор (рис. 42) служит для отбора
мощности на привод левого метателя.
Левый бортовой редуктор устроен так же, как и правый.
Все их детали, кроме корпуса, взаимозаменяемы. Разница
состоит лишь в том, что левый бортовой редуктор не имеет
ведущего вала-шестерни и деталей, связанных с ним.
Правый и левый бортовые редукторы соединены между
собой поперечным валом, состоящим из двух труб 38 и 39
(ом. рис. 41), соединенных между собой болтами. Внутри
каждой трубы имеются шлицы, которыми поперечный вал
соединяется с валами редукторов.
При работе машины крутящий момент от карданного
вала передается ведущему валу-шестерне правого борто-
вого редуктора (см. рис. 41), затем через коническую ше-
стерню 3 — валу 26 и валу-шестерне 18 привода правого
метателя. Вал 26 передает крутящий момент правой веду-
щей звездочке 28 ротора и через поперечный вал — валу
левого бортового редуктора и соединенной с ним левой ве-
дущей звездочке ротора.
Вал 1 левого бортового редуктора (см. рис. 42) через
коническую шестерню 11 (зубчатый венец) передает кру-
тящий момент валу-шестерне 21 привода левого метателя.
Все шестерни правого и левого бортовых редукторов нахо-
дятся в постоянном зацеплении.
90
Рис. 42. Левый бортовой редуктор (разрез):
12
13-
1 — вал; 2 — ступица; 3 — полузвездочка; 4 — лабиринт; 5 — саль-
ник; 6 — крышка; 7, 14 — двухрядные роликоподшипники;
8 — корпус; 9— крышка; 10 — фильтр-сапун; //—зубчатый ве-
нец; 12 — ступица; /3 — крышка; 15 — регулировочные про-
кладки; 16, 18 — упорные шарикоподшипники; 17 — крышка под-
шипника; 19 — пробка; 20 — шарикоподшипник; 21 — вал-ше-
стерня; 22— стакан; 23—шарикоподшипник; 24 — резиновое
уплотнительное кольцо; 25 — крышка подшипника; 26 — зуб-
чатая полумуфта; 27 — прокладка; 28 — лопастный барабан;
29, 31 — пробки; 30 — корпус подшипника; 32 — зубчатая полу-
муфта
32 31
18
22 23 23 25 26
13 20 21
Откосообразователи. Для обеспечения наклона
стенок траншеи служат откосообразователи, представляю-
щие собой два стальных ножа, укрепленных на раме ра-
бочего органа в наклонном положении.
Грунт срезается ножами сверху вниз. Срезанный грунт
попадает в ковши ротора и выносится ими на лопастные
барабаны метателя.
Рассекатель и отражатели грунта. Для рас-
пределения отрытого грунта на метатели служит рассека-
тель, который представляет собой металлическую конструк-
цию. В верхней части вдоль гребня установлен нож. Рас-
секатель укреплен в верхней части рамы рабочего органа.
Грунт, поднимаемый ковшами из траншеи, падая на
рассекатель примерно равными порциями, попадает на
метатели и отбрасывается ими в стороны. Для регулиро-
вания дальности выброса грунта метателями установлены
отражатели. Они состоят из кронштейнов, установленных
на раму рабочего органа, щитов и распорных планок.
Изменение дальности отброса грунта производится пу-
тем перестановки болтов, закрепляющих распорные план-
ки. При опускании щитков грунт падает ближе к краю
траншеи, а при подъеме их — дальше.
Зачистной башмак служит для зачистки дна
траншеи от просыпающегося грунта. Кроме того, зачистной
башмак воспринимает на себя часть веса рабочего органа
машины в процессе отрывки траншеи.
Зачистной башмак шарнирно соединен с рамой, что
позволяет перемещать его вверх при переводе рабочего’ ор-
гана в транспортное положение.
Зачистной башмак состоит из рамы, запорного устрой-
ства, опорного катка и направляющих роликов.
Рама зачистного башмака изготовлена из швеллеров и
уголков, спереди рама закрыта листом. Внизу к раме при-
варены два кронштейна, предназначенные для закрепле-
ния опорного катка. К этим же кронштейнам прикреплен
скребок, предназначенный для очистки катка от налипаю-
щего грунта.
В верхней части рамы имеются упоры, к которым при-
креплены резиновые амортизаторы. В верхней части рамы,
сзади, приварена балка с отверстием для штока запорного
устройства, жестко соединяющего зачистной башмак с ра-
мой рабочего органа, когда он находится в рабочем поло-
жении.
92
Запорное устройство крепится к поперечной балке рамы
рабочего органа и состоит из корпуса, кронштейна, штока
и пружины. Шток вилкой соединяется с рычагом, шарнир-
но соединенным с кронштейном корпуса запорного устрой-
ства.
При переводе рабочего органа в транспортное положе-
ние необходимо рычаг подать вперед; при этом пружина
сжимается, шток выходит из отверстия балки и зачистной
башмак может свободно перемещаться вверх.
Зачистной башмак опирается на четыре направляющих
ролика. При переводе в транспортное положение зачистной
башмак поднимается вверх, обкатываясь по роликам.
В рабочем положении зачистной башмак опирается на
каток.
Походное крепление рабочего органа со-
стоит из двух соединительных штырей, двух стяжек и
стальных канатов.
Когда рабочий орган уложен в транспортное положение,
соединительные штыри соединяют дуги рамы механизма
подъема с передней частью рамы рабочего органа. Кормо-
вая часть рамы рабочего органа закрепляется на машине
стальными канатами со стяжками.
Выключатели торсионных валов (рис. 43)
установлены на боковых стенках внутри корпуса машины
и состоят из следующих частей: корпуса 1, валика 3 с упо-
ром 13, двуплечего рычага 12, гайки 6, винта 5, фланца 7
с крышкой 14 и опорным кольцом 9, трубки 11.
Работа выключателей торсионных валов происходит
следующим образом: при вращении винта по направлению
часовой стрелки (для вращения винта используется ру-
коятка привода редуктора котла подогревателя) гайка под-
нимается вверх и увлекает за собой конец рычага.
Противоположный конец рычага выталкивает валик из
корпуса машины, и упор заходит между балансиром опор-
ного катка и кронштейном, ограничивая тем самым угол
закручивания торсионного вала.
Кабина и платформа
Кабина четырехместная, цельнометаллическая. Кабина
расположена над двигателем и закрывает сверху силовое
отделение. Кабина оборудована двумя открывающимися
ветровыми стеклами, мягкими сиденьями со спинками. Под
сиденьями размещены ящики с частью ЗИП.
93
о
Рис. 43. Выключатель торсионных валов:
а—установка выключателя торсионных валов в корпусе машины; б — вид по стрелке A; 1—корпус; 2—
сальник; 3 — валик; 4 — флаиец; 5 — винт; 6 — гайка; 7 — фланец; 8 — болт; 9 — опорное кольцо; 10 — проб-
ка; // — трубка для подводки смазки к гайке; /2—двуплечий рычаг; 13 — упор; 14 — крышка с сальником;
15 — колпачок; 16 — прокладка; 17 —стойка; 18 — палец
Сиденье механика-водителя находится слева По ходу
машины. Около него расположены рычаги и педали управ-
ления машиной (рис. 44), а также приборы для контроля
за работой систем и механизмов. Прямо перед сиденьем
механика-водителя находятся правый и левый рычаги 5
Рис. 44. Рычаги и педали управления быстроходной траншей-
ной машиной БТМ:
1 — съемный рычаг управления лебедкой механизма подъема;
2 — съемный рычаг управления ротором; 3—рычаг управления короб-
кой передач; 4 — съемный рычаг управления уменыпителем скоро-
стей; 5 — рычаги управления планетарными механизмами поворота
и тормозами; 6 — защелка; 7 — ручной привод управления топливным
насосом; 8 — педаль главного фрикциона; 9 — педаль ножного тор-
моза; 10—педаль привода управления топливным насосом
управления планетарными механизмами поворота и тор-
мозами. Справа расположен рычаг 3 переключения пере-
дач. Привод к уменьшителю скоростей, привод управле-
ния распределительной коробкой и лебедкой механизма
подъема включаются съемными рычагами 1, 2 и 4, распо-
ложенными слева от механика-водителя.
На кронштейне кулисы укреплен ручной привод 7 уп-
равления топливным насосом двигателя. Педаль 10 нож-
ного привода управления топливным насосом расположена
на наклонной части пола кабины. Левее этой педали рас-
положена педаль 9 тормоза, слева от нее педаль 8 управ-
ления главным фрикционом.
95
Справа от сиденья механика-водителя находится руко-
ятка тяги привода ручного топливного насоса, рукоятка
привода к топливораспределительному крану и кран вы-
пуска воздуха из системы питания.
На левой стенке кабины находятся выключатель массы
и выключатель плафона освещения кабины.
На щитке контрольных приборов (рис. 45) размещены:
манометр 1 системы воздушного запуска двигателя, мано-
метр 2 системы смазки, термометр 3 системы охлаждения
двигателя, спидометр 14, тахометр 13, часы 4 и выключа-
тель электрообогревателя часов 16. Ниже щитка, на левой
стороне 'кабины, установлена розетка для включения элек-
трообогревателя переднего левого ветрового стекла ка-
бины. Слева от щитка установлен выключатель фары-ис-
кателя.
Впереди перед средним ветровым стеклом расположен
выключатель стеклоочистителей.
Справа от щитка контрольных приборов находится щи-
ток электроприборов, на котором размещены: кнопка сиг-
нала 7, кнопка стартера 18, выключатель фйр 8, лампа
световой сигнализации 9, выключатель габаритных фар 12,
вольтамперметр 19, выключатель ламп освещения щитка
контрольных приборов 11, блок предохранителей 10.
Левее щитка электроприборов установлены два вы-
ключателя: один 5 для включения запальной свечи котла-
подогревателя, другой 6 для включения мотора котла-по-
догревателя; ниже расположена кнопка 17 включения мо-
тора масляного насоса.
На передней стенке кабины, напротив сиденья меха-
ника-водителя, расположена рукоятка привода управле-
ния жалюзи. Справа внизу установлены два воздушных
баллона высокого давления системы воздушного запуска
двигателя и вентиль.
На правой стенке кабины внизу находится аптечка.
В правом верхнем углу кабины устанавливаются два
бачка для питьевой воды.
За спинкой сиденья расположена рукоятка привода
к крану для спуска охлаждающей жидкости из системы
охлаждения.
На задней стенке кабины слева, расположен фильтр для
сообщения топливных баков с атмосферой.
В кабине имеются таблички, в которых изложены ос-
новные указания по эксплуатации машины и схема элек-
трооборудования.
96
Зак. 378
13 /4 15 16 /7 18 19
Рис. 45. Щиток контрольных приборов и электроприборов:
1 — манометр системы воздушного запуска двигателя; 2 — манометр системы смазки двигателя; 3 — термометр системы
охлаждения; 4 — часы (в машинах выпуска 1960 г. вместо часов устанавливается счетчик мото-часов работы двигателя);
5—выключатель запальной свечи котла-подогревателя; 6—выключатель мотора котла-подогревателя; 7 — кнопка сигнала;
8 — выключатель фар; 9 — лампа световой сигнализации; 10—блок предохранителей; //-—выключатель освещения щитка кон-
трольных приборов; 12 — выключатель габаритных фар; 13 — тахометр; 14 — спидометр; /5 — термометр системы смазки; 16 — вы-
ключатель электрообогревателя часов; /7—кнопка включения мотора масляного насоса; 18 — кнопка стартера; 19—вольт-
амперметр
В правой части пола кабины имеется люк для доступа
К крану выключения масляного радиатора, а также к пере-
пускному клапану и указателю уровня масла.
Снаружи кабины на специальном кронштейне располо-
жена фара-искатель. Под капотом, на передней вертикаль-
ной стенке слева, расположена розетка аварийного осве-
щения. На той же стенке посередине размещен реле-регу-
лятор генератора.
В переднем правом углу на площадке платформы раз-
мещены ящики для аккумуляторных батарей. К ним сверху
приварены ящики для укладки части имущества возимого
комплекта ЗИП. На боковых стенках аккумуляторных
ящиков укреплены грунтозацепы, а на дверке—огнету-
шитель.
На полках над гусеницами в передней и кормовой ча-
стях машины размещены четыре ящика для ЗИП. В перед-
ней части уложены два буксирных троса, лопата и лом.
На передней вертикальной стенке рамы закреплены
тросы для самовытаскивания машины.
На правой надгусеничной полке укреплены зажимы
крепления насоса для заправки машины топливом и при-,
варена заливная горловина основных топливных баков.
На левой стойке кабины укреплена заливная горло-
вина бортового переднего топливного бака, на правой стой-
ке— горловина масляного бака.
В кормовой части платформы справа и слева находят-
ся выключатели торсионов.
На надгусеничной площадке в кормовой части распо-
ложены габаритные фонари, фонари стоп-сигнала и штеп-
сельная розетка для переносной лампы.
На нижнем кормовом листе приварены два крюка для
подъема машины краном, а также для буксировки; два
таких же крюка приварены на переднем нижнем листе.
Для удобства обслуживания агрегатов и механизмов
машины в днище рамы имеются люк под двигателем, люк
и пробки под коробкой передач, уменьшителем скоростей,
масляным баком и вертикальным редуктором. В крышке
люка под двигателем имеется пробка, закрывающая от-
верстие для спуска охлаждающей жидкости из системы
охлаждения двигателя.
Для удобства обслуживания и ремонта все трубопро-
воды машины окрашены в разные цвета: топливные — в
98
желтый; масляные —в коричневый; охлаждения — в зеле-
ный; воздушные — в голубой. Торцы смазочных пробок
окрашены в красный цвет.
Электрооборудование быстроходной траншейной
машины БТМ
Электрооборудование машины состоит из источников
электроэнергии, потребителей электроэнергии, вспомога-
тельной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов
и проводов.
К источникам электрической энергии относятся акку-
муляторные батареи и генератор.
Потребителями являются: стартер, электромотор и за-
пальная свеча котла-подогревателя, обогреватель ветро-
вого стекла, электросигнал, приборы освещения и сигна-
лизации и обогреватель часов.
К вспомогательной аппаратуре относятся: выключатель
массы, выключатель стоп-сипнала, щиток электроприбо-
ров, щиток включения котла-подогревателя, щиток освеще-
ния, электроарматура, кнопки, выключатели, переходные
колодки, розетка внешнего запуска и зарядки.
К контрольно-измерительным приборам * относится
вольтамперметр.
Электросеть выполнена но однопроводной системе, при
которой общим минусом для всех потребителей тока яв-
ляется рама машины. Отрицательный зажим аккумулятор-
ных батарей присоединен к раме через выключатель массы.
Таким образом, все потребители электроэнергии рабо-
тают от аккумуляторных батарей только при включенном
выключателе массы.
По двухпроводной системе выполнена лишь проводка
розетки аварийного освещения, питание которой не свя-
зано с выключением выключателя массы. Напряжение в
электрических цепях 24 в.
Стартерные аккумуляторные батареи пред-
назначены для аккумулирования (накапливания) электри-
ческой энергии во время работы генератора и отдачи ее
потребителям, когда генератор не включен в электросеть
машины или когда требуется ток большей силы, чем дает
генератор. В первом случае батареи заряжаются, во вто-
ром разряжаются (см. рис. 46).
На машине установлены четыре кислотные стартерные
аккумуляторные батареи. Напряжение на зажимах каж-
дой батареи 12 в. Емкость батареи 140 а.-ч,
7*
99
Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуля-
торов, установленных в два ряда в деревянном ящике.
Каждый аккумулятор состоит из положительных и отри-
цательных пластин, помещенных в эбонитовый сосуд с
электролитом (водный раствор серной кислоты). Свинцо-
Рис. 46. Соединение стартера с аккумуляторными батареями:
1 — выводной болт корпуса стартера; 2 — неподвижные контакты; 3 — зажнм
провода от кнопки стартера; 4 — подвижные контакты; 5 — якорь реле при-
вода; 6 — рычаг; 7 — шестерня стартера; 8 — кнопка стартера; 9 — дополни-
тельное сопротивление; 10 — щиток электроприборов; 11 — розетка внешнего
запуска; 12 — аккумуляторные батареи; 13 — выключатель массы; С — сериес-
ная обмотка реле привода; Ш — шунтовая обмотка реле привода
выми перемычками положительный зажим одного аккуму-
лятора соединяется с отрицательным зажимом другого
(соседнего) аккумулятора. Два свободных зажима край-
них аккумуляторов являются общими зажимами аккуму-
ляторной батареи. Правый выводной зажим положитель-
ный ( + ), левый — отрицательный (—).
Верхняя и нижняя батареи соединены между собой па-
раллельно, а пары батарей — последовательно. Отрица-
тельный зажим верхней батареи левого ящика присоеди-
нен к выключателю массы, а положительный зажим верх-
ней батареи правого ящика — к шине розетки внешнего
запуска.
При установке и снятии аккумуляторных батарей вы-
ключатель массы должен быть выключен.
100
Степень заряженности аккумуляторных батарей, уста-
новленных на машине, проверяется по плотности электро-
лита при помощи кислотомера.
Плотность электролита должна соответствовать вели-
чине, указанной в таблице Инструкции по эксплуатации
аккумуляторных батарей, имеющейся при машине.
Приближенно степень зарядки аккумуляторных бата-
рей может быть определена по напряжению и силе тока.
Степень зарядки аккумуляторных батарей по напряже-
нию можно проверить следующим образом: нажать на
кнопку стартера и в течение 3—5 сек, вращать коленчатый
вал двигателя, не подавая топлива, нажать на кнопку
вольтамперметра и по нему определить напряжение акку-
муляторных батарей.
При исправных и заряженных батареях напряжение
должно быть в пределах 17—18 в. Если напряжение по
вольтамперметру ниже 17 в, аккумуляторные батареи над-
лежит отправить на зарядку.
Этим методом проверки можно пользоваться при
окружающей температуре более +5° С, так как при
более низкой температуре даже хорошо заряженные бата-
реи будут показывать напряжение ниже 17 в.
Степень заряженности аккумуляторных батарей по за-
рядному току производится следующим образом: запу-
скается двигатель и работает 10 мин на зарядном режиме,
т. е. коленчатый вал должен делать свыше 900 об]мин, и
по вольтамперметру определяется зарядный ток.
Если аккумуляторные батареи полностью заряжены и
реле-регулятор отрегулирован, зарядный ток должен быть
в пределах 5—35 а. Если батареи сильно разряжены, за-
рядный ток возрастет до 48 а.
Данная проверка производится при выключенных по-
требителях тока и после 10—15 мин работы генератора
на зарядку.
Генератор предназначен для питания электрической
энергией потребителей, установленных на машине, и для
подзарядки аккумуляторных батарей. Он представляет со-
бой четырехполюсную шунтовую электрическую машину
постоянного тока.
Вал генератора получает вращение от коленчатого вала
двигателя через полужесткую муфту привода генератора.
Мощность генератора 1,5 кет при напряжении 24 в;
максимальная сила тока 52 а. Для уменьшения нагрева, ге-
101
нератор снабжен вентилятором. Генератор работает с реле-
регулятором.
Реле-регулятор. Генератор и аккумуляторные ба-
тареи для совместной работы соединены параллельно, т. е.
положительный зажим аккумуляторных батарей соеди-
няется с положительным зажимом генератора, отрицатель-
ный зажим батарей—-с отрицательным зажимом генера-
тора, через массу.
Когда двигатель не работает или его коленчатый вал
делает менее 650—750 об]мин, напряжение генератора не
достигает 24 в и в этом случае ток из аккумуляторных
батарей пойдет в генератор. Чтобы избежать этого, при-
меняется автоматически действующий прибор, называемый
реле обратного тока. Реле служит для отключения генерал
тора от аккумуляторных батарей в тот момент, когда на-
пряжение генератора становится ниже напряжения бата-
рей, и соединяет генератор с аккумуляторными батареями,
когда напряжение генератора становится выше напряже-
ния батарей.
Якорь генератора приводится во вращение от коленча-
того вала двигателя и поэтому генератор работает с пере-
менной скоростью вращения. Напряжение генератора за-
висит от скорости вращения его якоря, поэтому напряже-
ние будет изменяться в широких пределах в зависимости
от изменения оборотов коленчатого вала двигателя.
При 650—750 об)мин коленчатого вала двигателя напря-
жение генератора будет 24—26 в, а при 1600—1800 обIмин
напряжение возрастет более чем в два раза, что приведет
к перегоранию включенных потребителей тока.
Для поддержания напряжения генератора в определен-
ных пределах (26—28 в) применяется автоматически дей-
ствующий регулятор напряжения, который служит для
уменьшения силы тока в обмотках возбуждения генера-
тора, когда скорость вращения увеличивается, снижая на-
пряжение на зажимах генератора.
Для предохранения генератора от перегрузки приме-
няется автоматически действующий ограничитель тока,
включенный в обмотку возбуждения.
Реле обратного тока, регуляторы напряжения и огра-
ничители тока собраны в один прибор, называемый реле-
регулятором.
В систему электрооборудования реле-регулятор вклю-
чается четырьмя выводными зажимами Ш, Я, Б, Ш. Кор-
102
пус реле-регулятора соединяется с массой тягача гибкой
металлической шиной.
Реле обратного тока, регуляторы напряжения и огра-
ничители тока представляют собой электромагнитные при-
боры, замыкающие и размыкающие соответствующие элек-
трические цепи.
Потребители электрической энергии.
Электрический стартер служит для запуска двигателя, по-
этому он рассчитан на кратковременную работу.
Мощность стартера 15 л. с., напряжение 24 в, направ-
ление вращения левое (со стороны привода). На стартере
установлен привод с рычажным механизмом и реле при-
вода. ।
Включение стартера производится при помощи кнопки,
расположенной на щитке электроприборов.
Стартер представляет собой сериесный электромотор
постоянного тока.
К приборам освещения относятся: передние фары, фа-
ра-искатель, фонари стоп-сигнала, плафоны, переносная
лампа.
Приборы электрооборудовании котла-
подогревателя. Электрооборудование котла-подогре-
вателя состоит «з электромотора, запальной свечи и щитка
контрольных приборов.
Электромотор предназначен для вращения редуктора
котла-подогревателя и установлен на кронштейне редук-
тора котла.
Электромотор постоянного тока, четырехполюсный, се-
риесного возбуждения, номинальное напряжение 24 в, но-
минальная мощность 175 вт при 3500 об]мин.
Запальная свеча предназначена для зажигания рабо-
чей смеси в головке котла-подогревателя в момент запуска.
В центре корпуса свечи закреплен изолированный от
массы электрод, к одному концу которого присоединен на-
гревательный элемент, а к другому — питающий провод
электросети.
При прохождении тока нагревательный элемент нака-
ляется и зажигает рабочую смесь, свеча потребляет ток
18,5 а.
Вспомогательные приборы электрообору-
дования. Выключатель массы служит для отключения
аккумуляторных батарей от потребителей электроэнергии
путем разрыва цепи между минусовым зажимом батарей
и массой машины. Выключатель массы отключает от бата-
103
рей только те потребители, которые соединены по однопро-
водной системе.
Щиток электроприборов установлен внутри ка-
бины, справа от механика-водителя.
Розетка внешнего запуска предназначена для питания
электросети машины от внешних источников питания (от
электросети другой машины БТМ, тяжелого артиллерий-
ского тягача АТТ или от отдельных стартерных аккумуля-
торных батарей).
Розетка внешнего запуска установлена в правом акку-
муляторном-ящике и присоединяется к внешним источни-
кам питания при помощи двух проводов — плюсового и ми-
нусового— сечением 95 мм2 со специальными наконечни-
ками.
Розеткой внешнего запуска пользуются в том случае,
когда аккумуляторные батареи на машине отсутствуют
или разряжены.
Электрообогреватель часов. Для обеспечения
точности хода часов при низкой температуре воздуха внут-
ри корпуса часов смонтирован электрообогреватель, кото-
рый включается при температуре воздуха ниже —25° С.
К потребителям электрической энергии относится так-
же электросигнал.
III. УПРАВЛЕНИЕ БЫСТРОХОДНОЙ
ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНОЙ БТМ
Общие сведения
Быстроходная траншейная машина является сложной и
дорогостоящей машиной. Она требует правильного и уме-
лого использования, своевременного, полного и технически
правильного проведения всех мероприятий, направленных
на поддержание машины в работоспособном состоянии и
постоянной готовности к работе, а также на удлинение сро-
ков ее службы.
К работе на БТМ допускаются только лица, получив-
шие специальную подготовку и имеющие удостоверения
на право управления машиной.
В состав расчета траншейной машины входят механик-
водитель и его помощник.
Механик-водитель является ответственным лицом за
техническое состояние машины. Он управляет машиной и
в процессе работы наблюдает за техническим состоянием
всех агрегатов, механизмов и узлов машины, за показа-
ниями контрольных приборов, своевременно производит
устранение обнаруженных дефектов и тех причин, которые
вызвали появление тех или других неисправностей.
Под руководством и при непосредственном личном уча-
стии механика-водителя 'производятся контрольные осмот-
ры, ежедневные и номерные технические обслуживания
машины.
Помощник механика-водителя работает под руковод-
ством механика-водителя и выполняет все его указания,
связанные с эксплуатацией машины. Он так же, как и ме-
ханик-водитель, должен вести наблюдение за работой агре-
гатов, узлов и механизмов машины, подмечать и доклады-
вать о замеченных неисправностях и неполадках в работе,
105
производить работы по техническому обслуживанию ма-
шины и в случае необходимости подменять механика-води-
теля в управлении машиной.
Эксплуатация БТМ производится на двух режимах:
на режиме транспортных скоростей при доставке машины
к месту работы и на режиме рабочих скоростей в процессе
отрывки траншей.
Подготовка машины к движению
При подготовке машины к движению расчет машины
должен провести контрольный осмотр и подготовить ма-
шину.
При подготовке двигателя к запуску проверяется за-
правка топливом, маслом, водой и сжатым воздухом. Про-
веряется плотность соединений трубопроводов, систем пи-
тания топливом, смазки и охлаждения, а также герметич-
ность системы воздушного запуска и правильность работы
всех педалей, а также рычагов управления. Включается
выключатель массы и проверяется исправность фар и дей-
ствие электросигнала.
При проверке необходимо убедиться также и в том,
что рычаг переключения передач и рычаг включения умень-
шителя скоростей находятся в нейтральном положении.
Запуск двигателя производится стартером и лишь в
случае отказа стартера в работе используется воздушный
запуск. Обе системы запуска действуют независимо одна
от другой.
При запуске двигателя стартером необходимо убедить-
ся в том, что рычаг ручного управления подачей топлива
находится в положении, при котором подача выключена,
выключается главный фрикцион, в масляной системе с
помощью маслозакачивающего насоса создается давление
не менее 3 кг!см2. Для запуска двигателя нажать на кноп-
ку включения стартера и держать ее в течение 2—3 се-
кунд; при первых вспышках в цилиндрах двигателя кнопка
включения стартера отпускается. После непосредственного
момента запуска двигателя не следует давать ему возмож-
ность развивать больше 600—800 об1ми,н, постепенно повы-
шая до 1300—1400 об]м,ин до тех пор, пока температура
выходящего масла достигнет +40° С и выходящей охлаж-
дающей жидкости +55° С. При достижении такой темпе-
ратуры масла и охлаждающей жидкости можно включить
низшую передачу и начать движение машины.
При эксплуатационном режиме число оборотов колен-
106
чатого вала двигателя должно быть в пределах 1400—
1600 об]м,ин. Во время движения не следует длительное
время работать при полностью выжатой педали подачи
топлива и допускать работу двигателя при оборотах более
1600 в минуту. Увеличивать и уменьшать обороты необ-
ходимо плавно.
Если в процессе движения или работы машины при
полной подаче топлива обороты коленчатого вала двига-
теля уменьшаются, что вызывается его перегрузкой, необ-
ходимо перейти на низшую передачу, т. е. снизить нагрузку
на машину.
Температура охлаждающей жидкости и масла зависит
от нагрузки двигателя, интенсивности охлаждения и ис-
правности системы охлаждения. Если при исправной си-
стеме охлаждения и полностью открытых жалюзи темпе-
ратура охлаждающей жидкости будет чрезмерно повы-
шаться, необходимо перейти на низшую передачу для того,
чтобы уменьшить нагрузку двигателя и увеличить обороты.
При эксплуатационном режиме температура масла
должна быть 75—85°, максимально допустимая 100° С и
минимальная 65° С.
Новая машина, полученная с завода, должна быть под-
вергнута обкатке в условиях уменьшенной нагрузки, что
необходимо для приработки трущихся деталей.
После обкатки необходимо тщательно осмотреть маши-
ну, подтянуть все ослабленные болтовые соединения; про-
извести необходимую регулировку; заменить масло во всех
редукторах; при этом картеры перед заправкой свежим
маслом следует тщательно промыть.
Вождение быстроходной траншейной машины
Во всех случаях машину следует трогать с места плав-
но, без рывков, начиная движение с низшей передачи.
Для трогания машины с места необходимо запустить
двигатель и прогреть его, выключить главный фрикцион
путем нажатия на педаль 8 (см. рис. 44). Через 2—3 се-
кунды после выключения главного фрикциона рычаг 4
включения уменьшителя скоростей надо перевести в поло-
жение «прямая» и рычагом 3 переключения передач вклю-
чить первую или вторую передачу коробки передач. Плав-
но, но быстро отпустить педаль 8 главного фрикциона и
этим включить главный фрикцион, одновременно нажимая
на педаль 10 подачи топлива, увеличивая тем самым обо-
роты коленчатого вала двигателя.
107
В тяжелых дорожных условиях для предохранения ди-
сков главного фрикциона от преждевременного износа дви-
жение следует начинать при помощи включения планетар-
ных механизмов поворота. Для этого после включения
передачи рычаг 5 управления планетарными механизмами
поворота надо поставить во второе положение, включить
главный фрикцион и плавно переводить оба рычага управ-
ления планетарными механизмами поворота в первое поло-
жение; одновременно нажимая на педаль подачи топлива,
увеличить число оборотов коленчатого вала двигателя.
После того как машина тронется с места, необходимо
оба рычага управления планетарными механизмами пово-
рота плавно, но быстро перевести в исходное положение,
одновременно увеличивая подачу топлива.
Планетарные механизмы поворота рассчитаны на крат-
ковременную работу в основном на поворотах, поэтому
длительное движение машины при первом положении ры-
чагов не допускается.
При трогании машины с места на подъеме после вы-
ключения главного фрикциона необходимо быстро снять
рычаги управления планетарными механизмами поворота
с защелок остановочного тормоза. Нажимая на педаль
подачи топлива, увеличить число оборотов коленчатого ва-
ла двигателя и плавно перевести один из рычагов в первое
положение. Как только машина тронется с места, необхо-
димо быстро, но плавно перевести в первое положение
второй рычаг управления планетарным механизмом пово-
рота, одновременно увеличивая подачу топлива.
После начала движения на протяжении 2—3 метров
необходимо плавно, но быстро перевести оба рычага управ-
ления планетарными механизмами поворота в исходное
положение.
Если при переводе этих рычагов из второго положения
в первое 'машина начнет скатываться назад, необходимо
немедленно выключить главный фрикцион и перевести ры-
чаги управления во второе положение. Вторично пытаться
тронуться с места можно только после полной остановки
машины.
При трогании машины с места в условиях спуска необ-
ходимо учитывать крутизну спуска, характер и состояние
грунта.
Во всех случаях спуск на низшей передаче наиболее
прост и безопасен. Однако в зависимости от условий спуск
может осуществляться и на более высоких передачах.
108
При трогании машины с места при спуске после вы-
ключения главного фрикциона необходимо включить пере-
дачу, выбранную в зависимости от крутизны и длины спу-
ска, а также от состояния грунта, отпустить ножной тор-
моз, плавно, но быстро включить главный фрикцион, одно-
временно увеличивая подачу топлива. При этом нельзя
допускать, чтобы движение машины началось при выклю-
ченном главном фрикционе.
На участках спуска, где движение возможно на третьей
передаче, но затруднен переход со второй передачи на
третью, движение можно начинать на третьей передаче;
при этом трогание с места должно быть произведено на
замедленной ступени планетарных механизмов поворота.
При трогании маслины с места на косогорах после за-
пуска двигателя необходимо поставить оба рычага управ-
ления планетарными механизмами поворота во второе
положение, выключить главный фрикцион, после чего
включить нужную в данных условиях передачу, включить
главный фрикцион и плавно перевести один рычаг управ-
ления планетарным механизмом поворота в зависимости
от крена машины в первое положение, одновременно уве-
личивая подачу топлива.
При правом крене первым включается правый меха-
низм поворота, при левом крене — левый. Как только ма-
шина тронется с места, необходимо быстро, но плавно
перевести в первое положение и второй рычаг управления
планетарным механизмом поворота. После того как ма-
шина тронется с места и пройдет 2—3 м пути, необходимо
плавно, но быстро перевести оба рычага управления пла-
нетарными механизмами поворота в исходное положение,
одновременно увеличивая подачу топлива.
Во время движения машина может быть остановлена
внезапно или преднамеренно.
Для внезапной остановки машины, а также остановки
на подъеме или при спуске необходимо отпустить педаль
подачи топлива, быстро выжать педаль 9 (см. рис. 44)
ножного тормоза и одновременно выключить главный фрик-
цион. В случае отказа в работе ножного тормоза необхо-
димо тормозить остановочным тормозом: поставить оба
рычага управления во второе положение, одновременно
выжав педаль главного фрикциона.
После остановки машины рычаг переключения передач
надо поставить в нейтральное положение и включить глав-
ный фрикцион.
109
При остановке машины на подъеме или Спуске рычаги
управления планетарными механизмами поворота следует
зафиксировать во втором положении защелками 6
(см. рис. 44) остановочного тормоза.
В случаях преднамеренной остановки машины и оста-
новки на ровном участке необходимо отпустить педаль 10
подачи топлива, рычаг 7 ручного привода подачи топлива
и одновременно выключить главный фрикцион. При необхо-
димости следует притормозить машину ножным или оста-
новочным тормозом. После остановки машины необходи-
мо выключить передачу и включить главный фрикцион.
При движении машины по пересеченной местности не-
обходимо стремиться двигаться на высших передачах, до-
пустимых для данных условий.
Для этого необходимо приобрести навык оценивать
впереди лежащий путь и в соответствии с этим выбирать
нужную передачу и уметь быстро переключать. Непра-
вильно выбранная передача и неумелое переключение пе-
редач вызывают потерю скорости машиной, перегрузку и
перегрев двигателя, повышенный износ деталей коробки
передач, а также увеличение расхода топлива и масла.
При переходе с низшей передачи на высшую необхо-
димо, плавно увеличивая подачу топлива, дать разгон ма-
шине, отпустить педаль подачи топлива и одновременно
выжать до отказа педаль главного фрикциона, поставить
рычаг переключения передач в нейтральное положение,
после чего быстро отпустить и вновь выжать педаль глав-
ного фрикциона и поставить рычаг переключения передач
на следующую высшую передачу, затем плавно, но быстро
отпустить педаль главного фрикциона, одновременно уве-
личивая подачу топлива.
При переходе с высшей передачи на низшую необхо-
димо путем уменьшения подачи топлива снизить скорость
движения машины, выжать до отказа педаль главного
фрикциона и одновременно отпустить педаль подачи топ-
лива, поставить рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение, быстро отпустить педаль главного фрик-
циона и одновременно путем увеличения подачи топлива
увеличить число оборотов коленчатого вала двигателя;
вторично выжать до отказа педаль главного фрикциона и,
отпустив одновременно педаль подачи топлива, поставить
рычаг переключения передач на следующую низшую пере-
дачу, после чего плавно, но быстро отпустить педаль глав-
ного фрикциона, увеличивая при этом подачу топлива.
ПО
Включать передачу заднего хОда следует не ранее чем
через 3 секунды после остановки машины.
Повороты машины следует производить плавно. Пово-
рачивать машину на месте следует на первой передаче с
полным торможением той гусеницы, в сторону которой
надо осуществить поворот. Повороты на песке, глубоком
снегу и в других случаях, когда гусеницы машины будут
встречать большое сопротивление, надо производить в не-
сколько приемов. Крутые повороты необходимо начинать
при малых оборотах коленчатого вала двигателя, посте-
пенно увеличивая их к концу поворота.
Если в начальный момент поворота оба рычага управ-
ления планетарными механизмами находятся в исходном
положении, то при переводе одного из них в первое или
второе положение машина будет поворачиваться в сторону
переведенного рычага.
Если в начальный момент поворота оба эти рычага
будут находиться в первом положении, то при переводе
одного из них во второе положение машина будет повора-
чиваться в сторону переведенного рычага, а при переводе
того же рычага из первого положения в исходное машина
будет поворачиваться в противоположную сторону. Если
в начальный момент поворота оба рычага находятся во
втором положении, то при переводе одного из них в первое
положение машина будет поворачиваться в сторону, про-
тивоположную переведенному рычагу.
Действовать рычагами управления планетарными меха-
низмами надо плавно, без рывков и ударов.
Во избежание резкого повышения оборотов подшипни-
ков сателлитов планетарного механизма поворота при поль-
зовании остановочным тормозом нельзя пользоваться этим
тормозом при движении и поворотах машины на 4-й и
5-й передачах.
При движении по пересеченной местности и в колонне,
перед преодолением подъема или при спуске необходимо
проверить исправность тормозов, а также состояние доро-
ги и грунта.
В случае вынужденной остановки на подъеме машина
затормаживается. При недостаточном сцеплении гусениц
машины с грунтом следует применять грунтозацепы.
При преодолении спуска механик-водитель должен быть
особенно внимательным, так как спуск сложнее подъема.
Перед спуском необходимо определить крутизну спуска,
протяженность, состояние дороги и грунта.
111
При спуске машины передачу надо выбирать в зависи-
мости от крутизны спуска: чем круче спуск, тем ниже
должна быть передача. Крутые спуски следует преодоле-
вать на первой передаче. При спуске нельзя допускать
увеличения скорости движения машины, а в случае необ-
ходимости притормаживать ее ножным тормозом. Во вре-
мя движения на спуске нельзя выключать главный фрик-
цион, так как это может привести к быстрому скатыванию
машины вниз.
При движении в колонне необходимо строго выполнять
установленные правила движения, выдерживать указан-
ные дистанции и быть готовым в любой момент остановить
машину.
При преодолении препятствий, прежде чем приступить
к преодолению того или другого препятствия, необходимо
каждое препятствие оценить с точки зрения возможности
его преодоления. Рвы, насыпи и другие препятствия сле-
дует преодолевать под прямым углом. При подходе к пре-
пятствиям необходимо уменьшить скорость движения и
переходить препятствие на пониженной скорости, умень-
шая или увеличивая скорость в соответствии с условиями
преодоления данного препятствия.
При преодолении насыпи в момент, когда машина пере-
валит через гребень, необходимо снизить обороты колен-
чатого вала двигателя, притормозить машину и плавно
съехать с насыпи.
Перед преодолением брода необходимо предварительно
разведать его глубину, состояние входа, выхода и дна,
а если необходимо, подготовить условия, обеспечивающие
въезд и выезд. Кроме того, необходимо проверить и убе-
диться в том, что все люки в днище машины закрыты.
Преодолевать брод следует на низших передачах, при-
мерно при 1200 оборотах коленчатого вала двигателя в
минуту, без резких поворотов и остановок машины и по
возможности избегать переключения передач.
В случае остановки двигателя в момент преодоления
брода запускать двигатель можно только в том случае,
если будет уверенность, что в цилиндры двигателя не про-
никла вода.
При вытаскивании застрявшей машины рычаг переклю-
чения передач должен быть в нейтральном положении.
После вытаскивания машины из воды необходимо произ-
вести тщательный осмотр, чтобы убедиться, не попала ли
вода в двигатель и механизмы машины.
112
В случае попадания воды в картеры двигателя, короб-
ки передач, уменьщителя скоростей, бортовых передач не-
обходимо слить смазку, промыть картеры дизельным топ-
ливом, нагретым до 80—90° С, и вновь залить свежую
смазку.
При преодолении водных препятствий глубиной свыше
70 см необходимо закрыть жалюзи на передней решетке;
закрыть щитками сетки под кабиной, замерить уровень
масла в бункерах воздухоочистителей и принять меры,
предотвращающие попадание воды во всасывающие окна
воздухоочистителей и в суфлеры двигателя.
После преодоления брода воду, проникшую внутрь кор-
пуса машины, необходимо слить через люк в носовой ча-
сти, для чего машину следует поставить с наклоном впе-
ред. Кроме того, путем проверки уровня масла в бункерах
воздухоочистителей надо убедиться в том, не проникла ли
вода, и, если будет обнаружено наличие воды в бункерах,
необходимо слить эту воду вместе с маслом, промыть бун-
кер дизельным топливом и залить свежее масло.
Вождение машины в зимнее время по снегу усложняет-
ся в связи с тем, что сцепление гусениц со снегом умень-
шается. Кроме того, снег скрывает наличие тех или других
препятствий, что обязывает механика-водителя быть более
внимательным и в случае необходимости предварительно
произвести разведку трассы, по которой должна пройти
машина.
При движении по скользкой, обледенелой дороге во из- -
бежание заноса машины или пробуксовки гусениц надо из-
бегать резкого торможения и резкого изменения оборотов
коленчатого вала двигателя.
В случае преодоления водной преграды по льду необ-
ходимо произвести тщательную разведку толщины льда,
которая должна быть не менее 40 см при движении одной
машиньи и не менее 66 см при одновременном движении
двух машин.
Кроме того, должно быть тщателыно проверено состоя-
ние места спуска машины на лед и место выхода на про-
тивоположный берег. В случае необходимости произвести
работы, обеспечивающие безопасный спуск на лед и выход
машины на берег.
Движение по льду следует производить плавно, без
рывков и остановок, не переключая передачи. Перед въез-
дом на лед и во время движения по льду двери кабины
должны быть открытыми.
8 Зак. 378
ИЗ
При необходимости движения По Мосту малой грузо-
подъемности и с плохим настилом, если нет возможности
усилить этот мост, необходимо принять все возможные
меры предосторожности, обеспечив плавное, спокойное
движение машины по мосту. Личный состав, кроме меха-
ника-водителя, должен сойти с машины.
Подготовка машины к работе и отрывка траншей
Отрывка траншей ведется! по трассе, заранее намечен-
ной вешками, или по заданным ориентирам. При установке
машины в намеченной точке трассы перед началом работы
необходимо произвести контрольный осмотр машины и вы-
полнить следующие операции.
1. Вынуть штыри, фиксирующие каретки траверсы на
фермах рамы рабочего органа.
2. Ослабить канаты крепления задней части рамы рабо-
чего органа и снять их.
3. Опустить рабочий орган, но не доводить его до со-
прикосновения с грунтом, для чего необходимо:
— запустить двигатель;
— выключить главный фрикцион, для чего выжать пе-
даль фрикциона до отказа;
— перевести рычаг 4 (см. рис. 44) включения умень-
шителя скоростей в крайнее заднее положение (положение
«Ротор»);
— перевести рычаг 1 включения лебедки на опускание
рабочего органа, для чего рычаг 1 в сварном кронштейне
подать на себя *;
— включить главный фрикцион, для чего плавно, но
быстро отпустить педаль главного фрикциона.
При опускании рабочего органа необходимо следить
за состоянием цепей механизма подъема; при наличии сла-
бины натянуть их. Во избежание срабатывания кулачковой
муфты лебедки, а также перекоса траверсы, что может
быть при переводе рабочего органа из транспортного поло-
жения в рабочее при нахождении машины на косогоре,
целесообразно в таких случаях машину устанавливать
вдоль уклона носовой частью вверх.
4. Проверить работу рабочего органа на холостом ходу,
что выполняется в такой последовательности:
— выключить главный фрикцион;
* В машинах БТМ первых выпусков рычаг включения лебедки по-
дать на себя.
114
— включить первую скорость вращения ротора, для
чего рычаг 2 (см. рис. 44) в сварном кронштейне переве-
сти вправо на себя (в машинах БТМ первых выпусков пра-
вый крайний рычаг переводится вправо и вперед);
— плавно включить главный фрикцион и вращать ро-
тор вхолостую в течение 1—2 мин-,
— выключить главный фрикцион и скорость вращения
ротора;
— включить главный фрикцион.
5. Рычаг фиксатора зачистного башмака вывести из
прорези планки.
6. Опустить ротор на грунт до полного ослабления ка-
натов подвески рамы рабочего органа; зачистной башмак
при этом должен быть заперт.
7. Выключить задние торсионы, для чего необходимо
выполнить следующее:
— отвернуть колпачки на правом и левом запорах;
— надеть на винт рукоятку и вращать винт по часовой
стрелке до упора (десять полных оборотов); в машинах
БТМ выпуска 1957—1958 гг. установить подторсионники
на балансиры пятых опорных катков.
8. Вынуть стопорный палец, запирающий раму рабочего
органа на траверсе в транспортном положении.
Для того чтобы начать отрывку траншей, необходимо
выполнить следующее.
1. Выключить главный фрикцион и включить в зави-
симости от характера грунта рычаг 2 (см. рис. 44) первой
или второй скорости вращения ротора. Если грунт влаж-
ный и липкрй,. необходимо работать на первой скорости
вращения ротора; при сухом и сыпучем грунте следует
включать вторую скорость.
2. Перевести рычаг включения лебедки на опускание
рабочего органа и включить главный фрикцион.
3. Когда зубья ковшей коснутся грунта, выключить
главный фрикцион и в зависимости от плотности грунта
включить первую или вторую передачу движения машины
и включить главный фрикцион. В результате этого ротор,
вращаясь, начнет заглубляться, а машина—двигаться
вперед.
4. При достижении требуемой глубины траншеи рычаг
включения лебедки надо перевести в нейтральное положе-
ние. При необходимости отрыть траншею полной глубины,
допустимой для машины данного типа, при заглублении
ротора нельзя доводить каретки траверсы до упора в огра-
115
8*
ничители, так как это может вызвать поломку траверсы и
обрыв тяговых цепей.
5. Во время работы машины канат подвески рабочего
органа провисает. Во избежание захвата каната зубьями
ковшей его необходимо оттянуть назад до устранения сла-
бины.
При отрывке траншей «змейкой» наименьший радиус
кривой должен быть 25 м\ отрывка траншей меньшего ра-
диуса не допускается, поэтому повороты машины следует
производить так, чтобы указатель поворота на траверсе
не выходил из пределов шкалы, имеющейся на передней
части рамы рабочего органа. Крайние метки на шкале
соответствуют радиусу закругления, равному 25 м.
Для предупреждения сплошного забивания ковшей при
отрывке траншей во влажных глинистых грунтах необхо-
димо периодически вхолостую прокручивать ротор. Если
это не помогает, надо заглушить двигатель и очистить
ковши и рассекатель от грунта лопатой вручную.
Работа машины по отрывке траншей в грунте одинако-
вой плотности без включения камней должна произво-
диться на нормальном эксплуатационном режиме 1400—
1600 об}мин.
При работе в грунтах с наличием каменистых включе-
ний механик-водитель должен быть особенно вниматель-
ным и готовым в любой момент выключить главный фрик-
цион.
При встрече в грунте крупных камней, валунов и дру-
гих предметов необходимо рабочий орган поднять и пройти
этот участок при такой глубине, при которой нет опасности
поломки машины. Необходимо иметь в виду, что хотя на
машине и установлена муфта предельного момента, од-
нако при мгновенно возникающих перегрузках возможны
поломки деталей трансмиссии.
Как только на щитке приборов загорится красная сиг-
нальная лампочка или зазвучит сигнал, что является пре-
дупредительным знаком, свидетельствующим о перегрузке
ротора, механик-водитель должен немедленно выключить
главный фрикцион, установить рычаг переключения пере-
дач и рычаг включения ротора в нейтральное положение
и выключить двигатель*. После этой остановки продол-
* На машинах БТМ начиная с № 201 установлено электромагнит-
ное предохранительное (отключающее) устройство, действующее непо-
средственно на главный фрикцион, автоматически выключая его при
neoerpv3Kax ротора.
116
жать работу можно только после осмотра рабочего органа
машины, отрываемого участка траншеи и устранения име-
ющих место препятствий.
После окончания работы по отрывке траншей машину
необходимо перевести в транспортное положение, для чего
надо выполнить следующие мероприятия.
1. Прокрутить ротор вхолостую до полного опорожне-
ния ковшей от грунта.
2. Очистить ковши, рассекатель, нижнюю раму и зачи-
стной башмак от грунта, после чего приподнять ротор на
30—50 см от поверхности земли; установить машину на
ровную площадку и опустить ротор на грунт до ослабле-
ния поддерживающих канатов. Вращая рукояткой винты
запора торсионов против хода часовой стрелки (10 оборо-
тов), включить задние торсионные валы в работу. В маши-
нах БТМ первых выпусков снять подторсионники с балан-
сиров пятых катков.
3. Вставить стопорный палец в отверстие кронштейна
на траверсе и вилке рамы рабочего органа. В случае если
отверстия не совпадают, необходимо развернуть машину
на месте до их совмещения.
4. Выключить фиксатор зачистного башмака.
5. Перевести рычаг включения лебедки на подъем и
поднимать рабочий орган до тех пор, пока каретка тра-
версы не замкнет кнопку сигнала.
При установке рабочего органа в транспортное поло-
жение необходимо следить за тем, чтобы носок зачистного
башмака оперся на заднюю часть платформы, а верхняя
рама рабочего органа поперечной балкой оперлась на внут-
ренние полки ферм.
6. Закрепить каретки траверсы, вставив в отверстия ка-
рё^ок и ферм удерживающие штыри.
7. Перевести рычаг включения лебедки на опускание
рабочего органа и подать рабочий орган назад до ослабле-
ния канатов и отключения звукового сигнала.
8. При помощи растяжек закрепить на платформе зад-
нюю часть рамы рабочего органа.
Отрывка траншей на косогорах
Машина БТМ может работать на косогорах с попереч-
ным уклоном до 7°, а при влажном верхнем слое почвы
во избежание сползания машиньи—с уклоном до 5°; при
этом продольный уклон должен быть не более 10°.
117
Управление машиной на косогорах затрудняется тем,
что сопротивление движению гусеницы, обращенной в сто-
рону спуска, больше, чем со стороны подъема. Это обстоя-
тельство приводит к тому, что гусеница, испытывающая
большее сопротивление, отстает и уводит машину в сто-
рону спуска.
На косогорах с поперечным уклоном более 7° отрывка
траншей при помощи машины БТМ возможна при условии
предварительной подготовки трассы. Для этого необхо-
димо по оси будущей траншеи пройти бульдозером или
грейдером, сделав за несколько проходов выемку тре-
угольной формы шириной 3,5—4 м, необходимую для дви-
жения траншейной машины. В результате такой подготов-
ки трассы машина БТМ на подготовленной трассе рабо-
тает, как в обычных условиях.
Переводить машину из транспортного положения в ра-
бочее на крутом косогоре не следует, так как в этом слу-
чае нагрузка от рабочего органа в основном будет падать
на одну сторону, что приведет к неравномерному растяже-
нию тяговых цепей и может привести к поломкам оси тра-
версы или ее кареток. Поэтому для перевода машины из
транспортного положения в рабочее надо выбирать по воз-
можности горизонтальную площадку или установить ма-
шину вдоль уклона.
Отрывка траншей в лесистой местности
Машина БТМ может отрывать траншеи в лесу по про-
секам и лесным дорогам, а также на местности, покрытой
кустарником.
При отрывке траншей на просеках крепкие пни необ-
ходимо обходить, а в случае невозможности их обхода
ротор надо поднимать и этот участок пропустить. Для
удобства работы при обозначении трассы траншеи креп-
кие пни надо обозначать условными знаками.
При наличии большого количества пней отрывку тран-
шей можно производить без ножей откосообразователя;
при этом необходимо помнить, что вертикальные стенки
траншеи, отрытой без ножей откосообразователя, непроч-
ны, будут быстро осыпаться и обваливаться; поэтому от-
рывку траншей без ножей откосообразователя следует про-
изводить только в исключительных случаях.
Отрывка траншей в лесистой местности требует от ме-
ханика-водителя и его помощника большой внимательно-
118
стй и согласованности в их действиях. При работе в таких
условиях ковши, рассекатель и ходовая часть машины за-
биваются корнями, травой и кустарником; поэтому необ-
ходимо периодически останавливать машину для удаления
застрявших корней и кустов.
При отрывке траншей большой протяженности в низ-
менных местах с густым травяным покровом траки гусениц
быстро заволакиваются и гусеницы пробуксовывают; в
этом случае рекомендуется применять грунтозацепы/
При работе в мелком густом кустарнике трасса тран-
шеи должна обозначаться хорошо видимыми предметами.
Обеспечение высокой производительности машины в
этих условиях возможно при условии предварительной под-
готовки трассы, т. е. расчистки трассы шириной 4—5 м от
пней, поваленных деревьев и кустарника, для чего могут
быть успешно использованы корчеватели, кусторезы или
бульдозеры.
Организация работ по отрывке траншей
Высокие показатели работы быстроходной траншейной
машины по отрывке траншей и ходов сообщения как для
достижения высокой производительности, так и экономной
эксплуатации машины находятся в большой зависимости
от организации работ, от четкой, слаженной и умелой ра-
боты расчета. Работа должна быть организована так, что-
бы простои машины были сведены к минимуму, а в про-
цессе отрывки траншей надо выбирать такие режимы ра-
бот (скорость подачи и скорость вращения ротора), при
которых достигается максимальная производительность.
Для этого необходимо заблаговременно и правильно под-
готовить условия, обеспечивающие успешную работу, кото-
рые заключаются в тщательной разведке местности, по
которой должна пройти трасса траншей; в подготовке трас-
сы на тех участках, где это необходимо (выкорчевать пни,
срезать бульдозером косогоры и т. п.); в правильном со-
ставлении схемы организации работ, где должно быть
учтено время заправки машины топливом, смазочными
материалами, время проведения мероприятий по техниче-
скому обслуживанию и т. п.
При составлении схемы организации работ должны быть
учтены условия, в которых будет производиться работа,
а также и производительность машины в зависимости от
глубины и скорости копания.
119
to
о
Данные технической производительности БТМ в зависимости от глубины и скорости копания
Рабочие скорости подачи в М/Ч Теоретическая производительность в м3/ч Производительность машины (с учетом коэффициента разрыхления, равного 1,1) в м2/ч в зависимости от глубины копания в м или площади поперечного сечения траншей в м2
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1.0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
0,34 0,42 0,5 0,58 0,67 0,76 0,85 0,96 1,05 1,16 1.3
I 265 1-я скорость вращения 108 133 160 185 214 241 270 305 334 368 414
II 570 ротора, производитель- ность равна 660 233 287 342 397 458 520 582 656 — — —
III 800 326 403 480 559 643 — — — — — —
IV 1120 457 564 — — — — — — — — —
I 265 2-я скорость вращения 108 133 160 185 214 241 270 305 334 368 414
II 570 ротора, производитель- ность равна 900 233 287 342 397 458 520 582 656 710 793 889
III 800 326 403 480 559 643 730 816 — — — —
IV 1120 457 564 672 782 900 — — — — — —
IV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
БЫСТРОХОДНОЙ ТРАНШЕЙНОЙ МАШИНЫ БТМ
Постоянная) техническая готовность и безотказная ра-
бота траншейной машины БТМ обеспечивается системати-
ческим и правильным техническим обслуживанием.
В связи с этим вопросам своевременного, систематиче-
ского, полного и качественного выполнения всех положен-
ных мероприятий по проведению контрольных осмотров,
ежедневных и номерных технических обслуживаний и ре-
монтов должно уделяться постоянное и неослабное вни-
мание.
К техническому обслуживанию машины следует отнести
заправку, чистку и мойку машины; осмотр, регулировку и
смазку агрегатов, механизмов и частей машины; устране-
ние обнаруженных при осмотре неисправностей; контроль-
ный осмотр перед выходом из парка и в перерывах между
работой; ежедневное техническое обслуживание, техниче-
ское обслуживание № 1 и 2 и сезонное техническое обслу-
живание.
Уход за двигателем
Бесперебойная и четкая работа систем и механизмов
двигателя, а следовательно, и двигателя в целом, как уже
отмечалось, зависит от того, насколько своевременно и
правильно проводятся все мероприятия по уходу и регули-
ровке.
Уход за системой питания двигателя топливом -состоит
в основном .в проверке регулировки привода управления
топливным насосом, в проверке количества масла в регу-
ляторе топливного насоса, которое при необходимости до-
бавляется до уровня контрольной пробки, и промывке топ-
ливных фильтров грубой и тонкой очистки.
9 Зак. 378
121
Регулировка привода управления топливным насосом
должна обеспечивать наибольшую подачу топлива и воз-
можность получения максимальной мощности двигателя, а
также полное прекращение подачи топлива при остановке
двигателя.
Регулировка привода управления топливным насосом
состоит в регулировке длины продольной тяги, длины вер-
тикальной тяги, длины тяги ножной педали и регулировке
положения поводковой гайки на тяге ножной педали.
Для промывки топливного фильтра грубой очистки
необходимо отвернуть гайку на крышке фильтра и снять
корпус вместе с фильтрующими элементами. Вынув из кор-
пуса . фильтрующие сетчатые элементы, надо тщательно
промыть корпус и фильтрующие элементы в дизельном
топливе.
При оборке фильтра необходимо следить за правиль-
ностью укладки (фильтрующих элементов, сальника и про-
кладок.
Для промывки топливного фильтра тонкой очистки надо
вынуть стаканы вместе с фильтрующим устройством, очи-
стить и промыть, затем вынуть фильтрующее устройство
из стаканов, промыть их сначала в дизельном топливе, за-
тем разобрать, не снимая чехлов.
Снятые войлочные пластины следует промывать каж-
дую в отдельности,, обжать между двумя чистыми досками,
сложив при этом по 2—3 пластины вместе. Очистить и
промыть стаканы изнутри и чехол снаружи.
Если после промывки толщина пластин уменьшилась,
при оборке следует добавить нужное количество новых
пластин, взятых из ЗИП. При оборке фильтра необходимо
надеть на шпильки пружины и сальники, проверить нали-
чие и укладку уплотняющих прокладок в крышке.
Уход за системой питания двигателя воздухом состоит
в периодической промывке фильтрующей набивки кассет,
очистке от грязи и смазке уплотнительных сальниковых
колец, очистке масляной ванны и замене в ней
масла.
При загрязнении масла и образовании на дне бункера
густого осадка из промасленной пыли воздухоочистители
необходимо очистить. Для чистки воздухоочистителей сле-
дует отъединить воздухопроводы, соединяющие их с впуск-
ным коллектором двигателя и фильтрующими решетками,
и вынуть воздухоочистители. Вынутый воздухоочиститель
надо разобрать, кассеты и все детали воздухоочистителя
122
очистить от пыли и промыть. Каждая кассета должна про-
мываться в отдельности, для чего кассеты опускают в со-
суд с дизельным топливом, бензином или керосином; при
этом загрязненную жидкость необходимо менять. Промы-
тые кассеты следует продуть сжатым воздухом, для того
чтобы удалить из набивки промывочную жидкость. При от-
сутствии сжатого воздуха надо дать возможность жидкости
стечь. Кассеты должны быть пропитаны маслом, для чего
их надо опустить в сосуд с чистым маслом, нагретым до
60° С, или залить масло в кассеты.
Перед установкой воздухоочистителя необходимо про-
верить состояние первой ступени и в случае необходимости
промыть дизельным топливом, бензином или керосином,
обтереть ветошью, высушить и соединить со второй сту-
пенью, обеспечив герметичность соединения. Установлен-
ные на место вторая и первая ступени воздухоочистителя
должны быть присоединены с одной стороны к впускному
коллектору двигателя и с другой стороны — к эжектору.
При установке воздухоочистителя необходимо обеспечить
плотность соединения. Долговечность и экономичность дви-
гателя в значительной степени зависят от ухода за его
системой смазки, который состоит в том, чтобы масло за-
ливалось в бак только через воронку с фильтрующей сет-
кой. Количество масла в рабочем и запасном баках надо
проверять указателем уровня масла. Дозаправку рабочего
бака следует производить из запасного бака после стоянки
машины, предварительно прокрутив коленчатый вал дви-
гателя в течение 10 мин на холостых оборотах.
Сливать масло при замене следует сразу же после ра-
боты, когда двигатель прогрет и масло разжижено.
Систематически надо промывать секции масляного
фильтра, менять масло в системе смазки двигателя и про-
мывать ее. После установки на двигатель фильтр запол-
няется чистым маслом, подогретым не менее чем до 50° С,
путем прокачки масла ручным маслолодкачивающим насо-
сом под давлением 0,5—1 кг)см2.
Во время работы двигателя необходимо систематически
наблюдать за показаниями масляного манометра и термо-
метра, помня о том, что температура масла не должна пре-
вышать 100° С, а давление должно быть в пределах 6—
9 кг/см2. На минимальных оборотах давление масла долж-
но быть не менее 2 кг/см2. При определении причин тех или
других неисправностей в системе смазки прежде всего сле-
дует проверить уровень масла в рабочем масляном баке,
6* 123
состояние трубопроводов и мест соединений, не допуская
течи в соединениях.
Экономичность, надежность и долговечность работы дви-
гателя в большой степени также зависят от состояния си-
стемы охлаждения и ухода за ней. При эксплуатации ма-
шины необходимо внимательно следить за работой системы
охлаждения и постоянно поддерживать наиболее выгодный
тепловой режим работы двигателя при помощи системы
подогрева, термостата, жалюзи радиатора и утеплитель-
ного чехла на капоте.
Перед запуском двигателя необходимо проверять уро-
вень воды в радиаторе, а во время работы не допускать
нагрева ее выше 100° С. Уровень воды в радиаторе должен
доходить до начала резьбы паровоздушного клапана, а
уровень охлаждающей низкозамерзающей жидкости дол-
жен быть на 1—4 мм выше верхней пластины. В процессе
работы нельзя допускать перегрева или переохлаждения
двигателя, для чего необходимо при помощи жалюзи ре-
гулировать количество подводимого к радиатору воздуха.
Перегрев двигателя может возникнуть при обильном
отложении слоя накипи и грязи на стенках водяной ру-
башки и трубок радиатора. Во избежание образования
накипи и загрязнения систему охлаждения необходимо за-
правлять чистой мягкой водой.
Перегрев двигателя происходит также при пробуксовке
вентиляторных ремней, что может быть при их замасли-
вании, плохом натяжении или износе. Замасленные венти-
ляторные ремни необходимо очистить тряпкой, смоченной
бензином, после чего протереть сухой чистой тряпкой и
припудрить тальком. Изношенные ремни надо заменить.
При эксплуатации машины необходимо внимательно
следить за целостью соединительных шлангов и мест сое-
динения их с трубопроводами, своевременно заменяя де-
фектные шланги новыми и подтягивая ослабленные хомуты
в местах соединения.
Уход за системой подогрева заключается в очистке кот-
ла-подогревателя и выпускного трубопровода от продуктов
неполного сгорания и в своевременной смазке редуктора.
Очистка производится после 15—20 ч работы котла-
подогревателя. Чистке подлежат: топка, дымогарные труб-
ки, внутренняя полость головки котла вместе с форсункой,
свечой и патрубком, а также выпускные трубопроводы.
Перед чисткой надо снять головку котла-подогревателя и
отъединить котел от масляного бака. Чистку топки и внут-
124
ренней полости головки следует производить скребком,
чистку дымогарных труб — специальным шомполом, имею-
щимся в ЗИП машины.
Уход за системой воздушного запуска заключается в
том, что при контрольных осмотрах проверяется давление
воздуха в баллонах по манометру, для чего надо отвернуть
вентиль на баллоне, не открывая перепускного крана-ре-
дуктора. Кроме того, необходимо систематически проверять
плотность соединений трубопроводов воздушного запуска
и в случае необходимости подтягивать их, а также прове-
рять надежность крепления баллонов и трубопровода.
Уход за механизмами силовой (передачи
Уход за главным фрикционом и его приводом заклю-
чается в очистке главного фрикциона от пыли, грязи и
масла, в проверке крепления, затяжке и стопорении бол-
тов, шплинтовке шарнирных соединений привода управле-
ния, а также смазке подшипников фрикциона и шарнирных
соединений привода.
Замасленные диски трения -следует промывать, не раз-
бирая) фрикцион. Для этого шприцем впрыснуть бензин в
зазор между ведущим и ведомым барабанами. После впрыс-
ка бензина запустить двигатель и несколько раз включить
и выключить фрикцион. При сильно замасленных дисках
трения, если промывка их без разборки фрикциона не дает
положительных результатов, необходимо снять главный
фрикцион, разобрать его и промыть диски в керосине или
бензине.
В процессе работы необходимо правильно пользо-
ваться главным фрикционом: включать фрикцион надо
плавно, но быстро, а выключать быстро и полностью. При
движении машины не следует держать ногу на педали, а
также нельзя оставлять фрикцион выключенным на про-
должительное время.
Необходимо систематически проверять количество мас-
ла, своевременно смазывать все шарнирные соединения
приводов управления и проверять их регулировку.
Для проверки и регулировки привода управления
уменьшителем скоростей необходимо поочередно перево-
дить рычаг уменьшителя скоростей в переднее «прямая»,
среднее «выключено» и заднее «ротор» положения и сле-
дить при этом за перемещением стрелок указателей на ва-
ликах. Стрелки указателей должны совпадать с рисками,
125
имеющимися на картере уменьшителя скоростей. При не-
совпадении стрелок с рисками более чем на 1,5 мм необ-
ходимо отрегулировать длины соответствующих тяг.
Перед каждым выходом из парка необходимо проверить
приводы управления коробкой передач путем качания ры-
чага кулисы; рычаг должен свободно качаться в попереч-
ной прорези, а при движении машины передачи должны
включаться легко и бесшумно.
В процессе эксплуатации из-за износа деталей будут
изменяться зазоры в механизме выключения блоки-
ровочных фрикционов, вследствие чего блокировочные
фрикционы пробуксовывают и перевести рычаг в исходное
положение невозможно. Кроме того, при длительной про-
буксовке выходят из строя диски трения. При увеличенных
зазорах увеличивается свободный ход подвижных чашек
и соответственно уменьшается рабочий ход. Фрикционы
плохо выключаются, и работа планетарных механизмов в
первом и втором положениях нарушается.
Вследствие износа колодок увеличиваются зазоры меж-
ду тормозными лентами и барабанами. В результате этого
тормозная лента малого тормоза не будет затягиваться и
планетарный механизм поворота не обеспечит замедленной
передачи.
Вследствие увеличения зазора между лентой и бараба-
ном остановочный тормоз при втором положении рычагов
управления будет пробуксовывать, в результате чего будет
невозможно произвести крутые повороты, торможение и
удержание машины на подъемах и спусках будет нена-
дежным.
Для предупреждения этих неисправностей необходимо
проверять зазоры в приводах управления и в случае необ-
ходимости регулировать приводы.
Для того чтобы быть уверенным в надежной и безотказ-
ной работе планетарных механизмов поворота, остановоч-
ных тормозов и приводов управления, необходимо перед
каждым выходом из парка проверять легкость хода рыча-
гов управления. В первом положении рычаги должны четко
фиксироваться. Возвращение рычагов из второго и первого
положений в исходное должно происходить от легкого
толчка рукой.
В перерывах между работой машины на коротких оста-
новках надо следить за нагревом планетарных механизмов
поворота, очищать их и блокировочные устройства от пылщ
грязи и масла. Систематически проверять затяжку и сто-
12В
Порение болтов крепления деталей планетарных механиз-
мов и шплинтовку шарнирных соединений приводов управ-
ления, состояние тормозных лент и гаек оттяжных пружин.
Своевременно смазывать механизмы выключения блоки-
ровочных фрикционов, шарнирные соединения привода
управления, подшипники блокировочных устройств и за-
менять смазку в планетарных механизмах.
При торможении остановочными тормозами (или пе-
далью ножного тормоза) надо выключать главный фрик-
цион и тем самым не допускать высоких оборотов солнеч-
ной шестерни, предохраняя ее подшипники от чрезмерного
износа. Особенно важно выключать главный фрикцион при
торможении ножным тормозом; в противном случае воз-
можны поломки деталей силовой передачи и неизбежен
сильный нагрев тормозных лент и тормозных барабанов
остановочных тормозов.
Крутые повороты машины с переводом рычага управ-
ления во второе положение надо выполнять только на низ-
ших передачах, что дает возможность избежать высоких
оборотов солнечной шестерни планетарного механизма по-
ворота и резких ударов шестерен при перемене направле-
ния вращения солнечной шестерни.
Для обеспечения безотказной работы бортовой пере-
дачи (см. рис. 21) необходимо следить за уровнем смазки
и нагревом бортовой передачи, очищать бортовые передачи
от грязи и потеков смазки, а также проверять затяжку
крепления.
Уход за промежуточным валом (см. рис. 24) состоит в
очистке вала от пыли и грязи, в проверке состояния вала
и подвижного шлицевого соединения вала с фланцами, а
также в периодической проверке крепления фланцев с зуб-
чатыми полумуфтами. Промежуточный вал в сборе должен
плотно прижиматься резиновыми кольцами к зубчатым
полумуфтам уменыпителя скоростей и вертикального ре-
дуктора.
Для обеспечения нормальной работы вертикального ре-
дуктора (см. рис. 25) необходимо следить за уровнем смаз-
ки в редукторе. При смене смазки промывать редуктор чи-
стым дизельным топливом. Необходимо следить за тем,
нет ли подтекания масла, не допуская даже незначительной
утечки, следить за нагревом, а также периодически прове-
рять крепление корпуса редуктора, затяжку и стопорение
резьбовых соединений, затяжку и стопорение болтов зуб-
чатых муфт.
127
Уход за распределительной коробкой и приводом управ-
ления (см. рис. 29) состоит в их очистке, проверке крепле-
ния распределительной коробки на платформе машины,
затяжки и состояния резьбовых соединений привода управ-
ления, легкости и бесшумности переключения шестерен и
правильности регулировки управления.
Необходимо систематически следить за нагревом рас-
пределительной коробки, особенно за местными нагревами,
следить, не подтекает ли масло.
Кроме того, необходимо проверять уровень масла в
распределительной коробке и при необходимости доливать,
смазывать шарнирные соединения привода управления в
сроки согласно таблице смазки.
Уход за карданными валами состоит в очистке их от
пыли и грязи, в проверке состояния карданных валов, шар-
ниров и подвижных шлицевых соединений, в проверке
крепления фланцев карданных шарниров, регулярной смаз-
ке подшипников шарниров и шлицевых соединений. В ис-
правном состоянии вилки карданных шарниров должны
свободно проворачиваться в подшипниках без люфта и
заедания. Скользящая вилка должна легко перемещаться
по шлицам вала.
Уход за телескопической штангой состоит в очистке
штанги от пыли и грязи, в проверке крепления штанги к
корпусу распределительной коробки и передаточного ре-
дуктора и своевременной смазке.
Для обеспечения безотказной работы передаточного
редуктора (см. рис. 31) необходимо проверять состояние и
крепление передаточного редуктора, затяжку крышек под-
шипников, следить за нагревом редуктора и за тем, нет ли
подтекания масла, проверять уровень масла в корпусах ре-
дуктора и своевременно производить смену масла. В ра-
бочем положении уровень масла можно определить как
правым, так и левым маслоуказателем, на которых нане-
сены метки, обозначающие верхний и нижний уровни. Ра-
ботать при уровне масла ниже нижней отметки маслоуказа-
теля запрещается.
Уход за ходовой частью
Для обеспечения безотказной работы ходовой части
необходимо перед каждым выходом машины из парка
проверять натяжение гусениц. При движении по плотному
грунту верхняя ветвь должна лежать на трех средних опор-
ных катках не провисая.
128
При движении по песку, снегу, грязи или неровному
пути надо ослабить натяжение гусеницы. Необходимо пом-
нить, что при сильно натянутой или чрезмерно ослабленной
гусенице увеличивается износ пальцев и проушин траков.
Необходимо проверять состояние механизмов и деталей
ходовой части, очищать их от грязи и онега, следить за со-
стоянием резиновых бандажей, не допускать попадания на
них масла и горючего. -
На остановках в пути и по возвращении в парк надо
проверять 'состояние траков и пальцев гусениц, а также со-
стояние торсионных валов.
Систематически проверять крепления и своевременно
производить смазку трущихся частей ходовой части ма-
шины.
Уход за рабочим органом и вспомогательными
'механизмами машины
Уход за механизмом подъема и опускания рабочего
органа состоит в очистке его от пыли и грязи, в проверке
затяжки и стопорения болтов и гаек, и особенно болтов
крепления червячного редуктора лебедки, болтов крепле-
ния кронштейна, ролика и направляющей дуги, приспособ-
ления, предохраняющего складывание и обрыв тяговых це-
пей, и других креплений.
Необходимо систематически следить за нагревом ле-
бедки, нет ли подтекания смазки, следить за правильной
намоткой троса на барабан и регулярно, через положенное
время смазывать все узлы и лебедку механизма подъема.
Особое внимание в процессе эксплуатации надо уделять
состоянию тяговых цепей, натяжению цепей и не допускать
их загрязнения, так как при сильном загрязнении цепей
нарушается нормальная работа механизма подъема и
часты случаи складывания тяговых цепей и перескакива-
ния их по зубьям ведущих звездочек. Загрязненные цепи
необходимо снять и промыть в керосине или дизельном
топливе, проверить и добиться вращения всех втулок и
свободного складывания всех звеньев цепи.
Уход за бортовыми редукторами состоит в наблюдении
за уровнем масла в редукторах, в периодической проверке
крепления редукторов, затяжки и стопорения креплений
крышек подшипников; необходимо также систематически
следить за нагревом, обращая особое внимание на мест-
ные нагревы.
129
Контрольные осмотры быстроходной
траншейной машины
Контрольный осмотр перед выходом из парка или перед
началом работы проводится с тем, чтобы проверить техни-
ческое состояние машины и убедиться в ее исправности и
готовности к работе.
Контрольные осмотры в перерывах между работой и
на остановках проводятся для того, чтобы проверить тех*
ническое состояние машины, устранить неисправности,
появившиеся в процессе работы или транспортировки, и
убедиться в готовности машины продолжать работу или
движение. Независимо от проведения контрольных осмот-
ров в процессе работы машины, а также при ее движении
механик-водитель и его помощник должны вести постоян-
ное наблюдение за режимом работы и показаниями кон-
трольных приборов. При обнаружении каких-либо неис-
правностей машину необходимо остановить и устранить
замеченные дефекты.
Контрольный осмотр перед выходом ма-
шины из парка. Проведение контрольного осмотра,
так же как и проведение ежедневных и номерных техниче-
ских обслуживание надо проводить в такой последова-
тельности: двигатель и его системы, силовая передача и
ходовая часть, механизмы управления, рабочий орган и
электрооборудование. Осмотр и техническое обслуживание
агрегатов и механизмов машины также надо проводить в
определенной последовательности.
При контрольном осмотре двигателя и его систем про-
веряется уровень масла в рабочем и запасном масляных
баках, уровень топлива в баках.
Одновременно с проверкой наличия и уровня масла и
топлива проверяется, нет ли течи масла или топлива в ме-
стах соединения трубопроводов и из фильтров (проверять
после прогрева охлаждающей жидкости до температуры
+ 50° С).
Проверяется уровень охлаждающей жидкости в радиа-
торе, нет ли течи охлаждающей жидкости из радиатора и
в местах соединений со шлангами, а также через сливные
краники.
Обнаруженные неисправности, такие, как течь, или дру-
гие дефекты необходимо устранить до выхода машины из
парка.
Периодически проверяется давление воздуха в баллонах
130
воздушного запуска й их крепление. Давление должно
быть летом не ниже 45 кг)см2, зимой — не ниже 60 кг{см2.
При осмотре ходовой части проверяется натяжение гу-
сениц и в случае необходимости производится регулировка.
Проверяется крепление ротора растяжками и стопор-
ными штырями (рукоятки стопорных штырей, вставленные
в отверстия кареток траверсы и ферм рамы, должны быть
опущены вниз); крепление огнетушителей и шанцевого
инструмента.
Поеле длительной стоянки машины необходимо прове-
рить по машине в целом, нет ли каких-либо наружных по-
вреждений, наличие и затяжку крышек сливных лючков на
днище корпуса, наличие пробок смазочных отверстий, а
также натяжение ремня вентилятора.
Кроме внешнего осмотра, при контрольном осмотре пе-
ред выходом из парка на слух и по показаниям приборов
надо проверить работу двигателя на разных оборотах. При
нормальной работе двигателя не должно быть резких сту-
ков, неравномерного шума и скрежета.
Проверяется работа генератора и зарядка аккумуля-
торных батарей. При включенном выключателе массы и
при работе двигателя на оборотах более 750 в минуту
вольтамперметр должен показывать зарядку аккумулято-
ров, а при нажатии на кнопку вольтамперметра — напря-
жение генератора.
На ходу машины проверяется работа механизмов уп-
равления машиной путем переключения передач и пово-
ротов машины.
Контро.льный осмотр в перерывах между
работой. При осмотре двигателя и его систем прове-
ряется уровень масла в рабочем баке, наличие топлива в
бортовом и заднем баках и охлаждающей жидкости в ра-
диаторе.
Одновременно проверяется, нет ли течи масла и топ-
лива в местах соединения трубопроводов и из фильтров,
течи охлаждающей жидкости из радиатора, в местах сое-
динений со шлангами, а также через сливные краники.
Проверяется состояние и нагрев лент тормозов; нагрев
картеров бортовых передач, ступиц опорных катков и на-
правляющих колес; корпусов вертикального, передаточного
и бортовых редукторов, картера распределительной короб-
ки; проверяется -наличие и уровень масла, а также нет ли
течи масла из картеров коробки передач, бортовых пере-
дач, распределительной коробки, вертикального, передаточ-
131
ного и бортовых редукторов. Обнаруженную течь необхо-
димо устранить, а потеки вытереть.
Проверяется натяжение гусениц, состояние звеньев и
пальцев. При необходимости натяжение гусениц надо отре-
гулировать.
При осмотре ротора рабочего органа проверяется со-
стояние и крепление зубьев ковшей, задних стенок ковшей,
зубчатых реек, верхних и нижних катков ротора.
Ежедневное техническое обслуживание
Ежедневное обслуживание проводится после окончания
работы, независимо от количества времени, отработанного
машиной за данные сутки.
На ощупь проверить нагрев механизмов, обращая
особое внимание на то, нет ли повышенного местного на-
грева. Машина очищается от грязи и налипшего грунта, про-
изводится внешний осмотр машины и дозаправка топливом,
маслом, охлаждающей жидкостью и мойка машины.
При обслуживании двигателя! и его систем проверяется,
нет ли течи охлаждающей жидкости из радиатора, в ме-
стах соединения со шлангами и через сливные краники;
нет ли течи топлива и масла в местах соединений трубо-
проводов из фильтров и топливоотстойников; состояние и
натяжение ремней привода вентиляторов.
При обслуживании силовой передачи проверяется, нет
ли течи масла из картеров коробки передач, уменьшителя
скоростей, бортовых передач, корпусов вертикального, пе-
редаточного и бортовых редукторов, картера распредели-
тельной коробки, корпуса лебедки механизма подъема,
ступиц опорных катков и направляющих колес, а также
выключающих устройств главного фрикциона и планетар-
ных механизмов поворота.
Проверяется крепление опорных штанг малого и боль-
шого карданных валов. Пальцы на промежуточном редук-
торе и распределительной коробке должны быть надежно
затянуты. Палец крепления опорной штанги малого кар-
данного вала к верхней раме ротора должен быть хорошо
застопорен. Гайки крепления планок опорных штанг
должны быть застопорены отгибными шайбами.
При обслуживании ходовой части проверяется крепле-
ние колпачков опорных катков и направляющих колес,
состояние и крепление упоров балансиров, стопорных пла-
нок, торсионов, звездочек ведущих колес.
132
Болты до*лжны бь1ть затянуты и застопорены.
Проверяется состояние гусеничных цепей, звеньев гу-
сениц и пальцев. Звенья, имеющие в проушинах трещины
любого размера, а также пальцы и наличием трещин за-
менять новыми. При необходимости производится регули-
ровка натяжения гусеничных цепей.
Проверяется целость торсионов, состояние опорных кат-
ков и резиновых бандажей опорных катков.
При обслуживании механизмов управления проверяет-
ся состояние и регулировка тормозных лент, которые не
должны иметь провисания и повышенного нагрева.
Проверяется состояние и действие рычагов и педалей
управления. В случае необходимости производится регули-
ровка, обеспечивающая нормальную и надежную работу
этих механизмов, а также безударное, плавное и полное
включение и выключение рычагов и педалей механизмов
управления.
При обслуживании рабочего органа проверяется состоя-
ние и крепление ковшей, зубьев, уширителей ковшей, зад-
них стенок ковшей, реек. Ковши и задние стенки не долж-
ны иметь деформаций, нарушающих нормальную работу.
Все крепления должны быть надежно затянуты.
Проверяется зазор между опорными катками рамы ра-
бочего органа и беговыми дорожками реек ротора, который
должен быть не более 5 мм. Если этот зазор превышает
5 мм, необходимо путем поворота эксцентриковой оси ниж-
них опорных катков уменьшить его до 2—3 мм.
Проверяется состояние и крепление направляющих ро-
ликов и запорного механизма зачистного башмака. Рычаг
фиксатора должен свободно перемещаться и надежно сто-
пориться при выключенном положении фиксатора.
Проверяется состояние и крепление ножей откосообра-
зователей, которые не должны иметь трещин и деформа-
ций. Расстояние между нижними концами откосообразова-
телей должно быть в пределах 700—750 мм.
При ежедневном обслуживании проверяется электро-
оборудование, в том числе состояние и крепление фар, га-
баритных и задних фонарей, стоп-сигналов, фары прожек-
тора, фонарей на укосине рабочего органа, звукового си-
гнала и замыкателей кареток траверсы, провода и их изо-
ляция.
Проверяется крепление замков, петель и ручек дверей
кабины, состояние стекол и работа стеклоподъемников,
наличие, состояние и крепление ЗИП.
133
Кроме осмотра, проверки и приведения *в технически
исправное состояние перечисленных выше узлов и меха-
низмов машины, проверяется напряжение аккумуляторных
батарей, работа генератора и реле-регулятора по величине
зарядного тока, напряжение тока при запуске двигателя
стартером. Если напряжение падает ниже 17 в, аккумуля-
торные батареи надо направить для зарядки.
Проверяется работа двигателя на разных режимах, ра-
бота узлов и механизмов рабочего органа на холостом ходу,
работа механизма подъема рабочего органа при переводе
его из рабочего положения в походное, а также правиль-
ность укладки рабочего органа на платформе.
Подъем рабочего органа должен быть плавным, обоймы
блоков на укосине и на задней подвеске не должны иметь
заеданий. В случае неправильной укладки рабочего органа
в транспортном положении необходимо произвести регу-
лировку.
Смазка машины производится в соответствии со срока-
ми, указанными в таблице смазки.
Техническое обслуживание № 1
Техническое обслуживание № 1 проводят через каждые
50 ч работы двигателя.
При техническом обслуживании № 1 выполняются все
работы ежедневного обслуживания и дополнительно про-
водятся следующие мероприятия.
При осмотре двигателя и его систем проверяется креп-
ление внутреннего барабана главного фрикциона, нет ли
люфта барабана на шлицах носка коленчатого вала и-
болтового соединения барабана с ведущим шкивом. При
обнаружении люфта допускать машину к эксплуатации
нельзя до полного устранения этого дефекта. Эта неисправ-
ность должна быть устранена подвижными ремонтными
средствами.
Проверяется крепление агрегатов двигателя, масляного
и топливных фильтров, топливного и топливоподкачиваю-
щего насосов, крепление водяного и масляного насосов,
состояние паровоздушного клапана, состояние крепления
и регулировка привода вентилятора, а также плотность
антифриза.
Спускается отстой топлива из задних и бортового топ-
ливных баков.
134
При обслуживанйц силовой передачи проверяется креп-
ление коробки переда4^, уменьшителя скоростей, бортовых
передач, планетарных ^механизмов поворота, промежуточ-
ного вала, вертикального, передаточного и бортовых редук-
торов, распределительной коробки, лебедки механизма
подъема и сочленений карданных валов; затяжка конце-
вых пробок, крепящих ведущие колеса на валах. Все болты
и гайки должны быть надежно затянуты и застопорены.
Проверяется состояние поджимных сальников распре-
делительной коробки, передаточного редуктора и лебедки
механизма подъема. При обнаружении течи масла через
сальниковые уплотнения необходимо крышки сальников
подтянуть. Если эта мера не устраняет течи масла, надо
заменить графито-асбестовую набивку сальникового уплот-
нения.
При обслуживании механизмов управления проверяется
надежность соединения приводов управления и их регули-
ровки; механизм выключения блокировочного фрикциона
планетарных механизмов поворота; привод ножного тор-
моза; привод управления коробкой передач и уменьшите-
лем скоростей. Очищаются от грязи и промываются в ди-
зельном топливе сапуны и сетки вертикального, передаточ-
ного и бортовых редукторов, лебедки Механизма подъема
и распределительной коробки.
Проверяется целость и состояние крепления кронштей-
нов блокировочного устройства управления планетарными
механизмами поворота.
При обслуживании рабочего органа осматриваются
зубья ковшей и уширителей, проверяется состояние и креп-
ление реек (рейки с поломанными зубьями и наличием
сквозных трещин подлежат замене), при этом обращается
внимание на то, чтобы гайки винтов крепления ротора бы-
ли надежно затянуты.
Проверяется состояние брезентовых чехлов карданных
валов, которые при наличии износа заменяются новыми.
Особое внимание при осмотре следует обращать на состоя-
ние и крепление стальных канатов, имея в виду, что при
наличии десяти и более порванных проволок на длине ка-
ната 150 мм канат подлежит замене новым.
Проверяется состояние и натяжение роликовых цепей
механизма подъема. Провисание ненагруженных попереч-
ных цепей (шаг 25,4 мм) и тяговых цепей (шаг 50,8 мм)
должно быть в пределах 10—20 мм; неравномерная вытяж-
ка цепей допускается не более 25 мм.
135
Путем подъема и опускания рабочего органа произво-
дится проверка исправности механизма подъема. При
исправном состоянии механизма подъема рабочий орган
будет опускаться и подниматься плавно, без рывков и
перекоса.
Не заглубляя рабочий орган в грунт, надо включить
одну из скоростей вращения ротора и проверить работу
механизмов рабочего органа на холостом ходу, а также
механизмов управления.
На ходу машины проверить работу механизмов управ-
ления путем переключения передач и поворотов машины,
одновременно наблюдая за показаниями всех контрольных
приборов.
Смазка машины производится в соответствии со сро-
ками, указанными в таблице смазки.
Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 2 проводят через каж-
дые 150 ч работы двигателя; при этом проводится пол-
ная проверка технического состояния машины и должны
быть выполнены все работы по ее обслуживанию.
При техническом обслуживании № 2 выполняются все
мероприятия, предусмотренные техническим обслуживани-
ем № 1, и дополнительно проводятся следующие работы.
При проведении обслуживания двигателя и его систе-
мы заменяется масло в масляной системе двигателя путем
слива из системы отработанного масла и заливки свежего
масла. В случае работы машины в пыльных условиях мас-
ляную систему надо промыть прогретым маслом; для этого
после слива масла из системы в масляный бак заливается
40 л свежего масла, затем масло прокачивается маслоза-
качивающим насосом и запускается двигатель, который
должен проработать не менее 10 мин до достижения тем-
пературы выходящего масла 70—80° С, после чего двига-
тель глушится, сливается из системы отработанное масло
и вновь система заправляется свежим маслом.
При замене масла в системе разбираются и промыва-
ются детали фильтра, картонный фильтрующий элемент
заменяется новым.
Сливается топливо с отстоем из стаканов топливного .
фильтра тонкой очистки, очищается и промывается топлив-
ный фильтр грубой очистки. Промывается фильтр дренаж-
ной трубки топливной системы.
136
Проверяется уровень масла и его загрязненность в ко-
робке передач, в бункерах воздухоочистителей. При боль-
шом загрязнении масла и образовании на дне бункеров
густого осадка воздухоочистители надо промыть.
Проверяется целость и надежность крепления вентиля-
торной балки, крепления двигателя к раме. Гайки болтов
должны быть надежно затянуты и зашплинтованы.
При обслуживании силовой передачи и ходовой части
проверяется целость шпилек и затяжка гаек крепления
крышек подшипников ведущих валиков и 'больших кры-
шек бортовых передач.
При обслуживании рабочего органа проверяется со-
стояние и крепление верхней и нижней рам рабочего ор-
гана, проверяется износ зубьев реек. При одностороннем
износе зубьев большинства реек, когда толщина зуба, за-
меренная на высоте 12 мм от головки, равна 26 мм,
все рейки следует переставить с правой стороньи на ле-
вую и наоборот.
При двустороннем износе зубьев реек, при толщине
большинства зубьев 23 мм и меньше все рейки необходимо
заменить.
При двустороннем износе звездочки с толщиной зуба
менее 27 мм на высоте головки 19,5 мм заменяются.
Проверяется состояние и крепление правой и левой
ферм. Полки швеллеров ферм не должны иметь погнуто-
стей и вмятин, препятствующих свободному перекатыва-
нию роликов кареток траверсы. Болты крепления ферм
должны быть надежно затянуты.
При обслуживании электрооборудования снимаются
защитные ленты генератора и стартера и проверяется
легкость хода щеток в гнездах щеткодержателей, правиль-
ность положения пружин, прижимающих щетки; крепле-
ние выводных контактов; состояние рабочих поверхностей
коллекторов, установка и крепление стартера и проводов
к нему. Подгоревшие коллекторы и контакты зачищаются.
Кроме перечисленных работ, производится смазка маши-
ны согласно таблице смазки.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание производится при
переходе с летней эксплуатации на зимнюю и с зимней
на летнюю.
10 Зак. 378
137
Если к моменту перехода на зимнюю эксплуатацию,
машина по расходу моторесурсов не достигла срока про-
ведения номерного технического обслуживания, проводит-
ся внеочередное техническое обслуживание № 1 или № 2
в зависимости от технического состояния машины.
Дополнительно к этому выполняются следующие меро-
приятия. Сливается вода из системы охлаждения двига-
теля и система заполняется низкозамерзающей жидкостью.
Из баков горючего сливается летнее топливо, а баки за-
полняются зимним топливом.
Проверяется состояние аккумуляторных батарей, уро-
вень и плотность электролита, степень заряженности бата-
рей и в случае необходимости батареи дозаряжаются, а
плотность электролита доводится до нормы.
Приводятся в порядок и готовятся для работы утеп-
лительные чехлы, электрообогреватели ветровых стекол.
Котел-подогреватель включается в общую систему охлаж-
дения двигателя. Все агрегаты и механизмы переводятся
на зимние сорта смазки в соответствии с таблицей смазки.
При подготовке машины к летней эксплуатации, так
же как и при подготовке к зимней эксплуатации, машина
подвергается техническому обслуживанию № 1 или № 2
независимо от того, отработала машина положенные 50
или 150 ч (учитывается время работы двигателя) или нет.
' Дополнительно к этому из системы охлаждения сли-
вается в чистую посуду низкозамерзающая жидкость и
сдается на склад, а система заполняется чистой, мягкой
водой. Проверяется состояние аккумуляторных батарей,
уровень и плотность электролита, степень заряженности
аккумуляторных батарей, плотность электролита дово-
дится до нормы. Агрегаты и механизмы машины перево-
дятся на летние сорта смазки.
Котел-подогреватель -отключается от общей системы
охлаждения двигателя и очищается от нагара, утеплитель-
ные чехлы и электрообогреватели ветровых стекол сдаются
на склад.
Подготовка машины к хранению
При подготовке машины к кратковременному хранению
необходимо очистить поверхность всех частей машины от
пыли и коррозии и восстановить поврежденную окраску.
В случае отработки срока службы масла или при переходе
на другой сезон масло заменяется; при этом система
13$
бмазки Двигателя и Картеры агрегатов силОвой передачи
промываются. Промывается масляный фильтр,- прове-
ряется состояние трубопроводов; при этом трубопроводы,
требующие ремонта, подвергаются ремонту, а непригод-
ные заменяются.
Проверяется состояние дюритовых шлангов, промыва-
ются и смазываются цепи механизма подъема рабочего
органа, стальные канаты, шарниры тяг и рычагов приво-
дов. Осматриваются гусеницы, при этом заменяются не-
годные траки и пальцы, проверяется состояние опорных
катков и целость торсионных валов.
Машина устанавливается на лежни, а ротор рабочего
органа опускается и опирается на деревянные подкладки.
Цилиндры двигателя промываются маслом, нагретым
до 75—80° С.
Аккумуляторные батареи снимаются с машины, при-
водятся в порядок и сдаются на хранение.
При подготовке машины к длительному хранению, кро-
ме работ, выполняемых при постановке машины на крат-
ковременное хранение, необходимо: снять воздухоочисти-
тели и разобрать; кассеты и другие детали промыть в ди-
зельном топливе; вычерпать из масляной ванны остаток
масла, внутреннюю полость ванны промыть; очистить
сальниковые кольца и вновь смазать; каждую кассету
пропитать маслом.
Дизельное топливо из бортового и задних баков сли-
вается. Кроме того, надо вынуть и промыть сетчатые филь-
тры, проверить состояние топливопроводов и продуть их
сжатым воздухом; топливные баки заполнить профильтро-
ванным топливом.
Старая смазка из картеров агрегатов силовой передачи
и рабочего оборудования сливается, а картеры заполня-
ются чистым маслом, нагретым до 60—70° С; после этого
двигатель запускается, включается скорость вращения ро-
тора (рабочий орган должен быть приподнят над землей
не менее 30 см) и прокручиваются все механизмы машины
в течение 5—6 мин, после чего рабочий орган опускается
на подкладки, двигатель глушится, сливается промывоч-
ное масло, а картеры агрегатов силовой передачи и рабо-
чего оборудования заправляются свежей смазкой.
Проверяется электропроводка, устраняются замечен-
ные неисправности. Трущиеся части машины смазываются
в соответствии с таблицей смазки.
ю*
139
В процессе хранения машина также систематически
осматривается и проводятся технические обслуживания,
обеспечивающие сохранность БТМ в период хранения.
Смазка машины
Своевременная и качественная смазка деталей и меха-
низмов машины теми сортами смазочных материалов, ко-
торые рекомендованы на основе изучения и обобщения
опыта эксплуатации машин, имеет решающее значение для
обеспечения длительной службы трущихся деталей, частей
и механизмов машины.
Кроме того, весьма важное значение имеет качество
смазки. Масло, предназначенное для заправки, должно
быть чистым и не иметь каких-либо механических при-
месей.
Места смазки механизмов быстроходной траншейной
машины БТМ обозначены на рис. 47, а сроки смазки ос-
новных мест и сорта смазочных материалов приведены в
таблице смазки.
Таблица смазки агрегатов и механизмов быстроходной траншейной машины БТМ
Номера точек смазки (см. рис. 47) Наименование агрегатов, узлов и механизмов Количе- ство то- чек смазки Наименование смазочных материалов Порядок смазки
I. Смазка производится при ежедневном техническом обслуживании
8 Масляный бак 1 Масло МТ-16п В рабочий бак масло добав-
ГОСТ 6360-58 ляется из запасного бака, а за- пасный бак заправляется через заливную горловину
44 Поводковая коробка глав- ного фрикциона: пробка маслопроводящей трубки 1 Смазка универсальная тугоплавкая УТ-1 Вывернуть пробку и шприцем заправить 100 г смазки через 25 ч работы двигателя
37 . Распределительная коробка 1 Летом — масло авто- тракторное трансмис- сионное летнее, зи- мой — то же, зимнее Проверить уровень масла и при необходимости долить через горловину сапуна
20 Передаточный редуктор 1 То же Проверить уровень масла и при необходимости долить
22 Бортовой редуктор (левый и правый) 2 Летом — масло авто- тракторное трансмис- сионное летнее, зимой — то же, зимнее Проверить уровень масла и при необходимости долить
II. Смазка, производимая при техническом обслуживании № 1
10 Редуктор системы подогрева двигателя 2 Смазка ЦИАТИМ-201 Смазка производится при сезон- ном обслуживании
ф-
to
Номера точек смазки (см. рис. 47) Наименование агрегатов, узлов и механизмов Количе- ство точе смазки
46 Привод к главному фрик- циону и к ножному тормозу 2
1 Коробка передач 2
4 Уменыпитель скоростей 1
3 Поводковая коробка плане- тарных механизмов поворота 2
50 Блокирующее устройство планетарных механизмов по- ворота 10
51 Рычаг, блокирующий малый тормоз 2
47 Переходный валик привода коробки передач 1
48 Валик привода спидометра 1
Продолжение
Наименование смазочных
материалов Порядок смазки
Смазка универсальная среднеплавкая УСс Вывернуть пробки и шприцем заправить в каждое отверстие по 150 г смазки
Масло МТ-16п Проверить через оба отверстия количество масла и при необхо- димости добавить
То же Вывернуть пробку и в отвер- стие для заливки масла вставить- указатель уровня масла. Если окажется, что уровень ниже ниж- ней метки указателя, необходимо*
Смазка универсальная тугоплавкая УТ-1 Смазка универсальная среднеплавкая УСс долить масло до верхней метки Шприцем заправить по 10О г смазки в трубки подвода смазки Шприцем заправить смазку в каждое отверстие до выхода ее
Масло МТ-16п наружу Залить масло через малую во- ронку в отверстие для смазки рычага, блокирующего малый
Смазка универсальная среднеплавкая УСс Смазка универсальная тугоплавкая УТ-1 тормоз Шприцем заправить смазку до выхода ее наружу Шприцем заправить 50—60 г смазки
Номера
точек Наименование агрегатов, узлов Количе-
смазки ство точек
(см. рис. 47) и механизмов смазки
Шарнирные соединения тяг
и кулисы
38 Вертикальный редуктор 1
35 Штанга телескопическая 2
36 Карданный вал (большой) 3
21 Карданный вал (малый) 3
13 Лебедка 1
15 Цепная передача поперечная 3
33 Ролики кареток траверсы 4
30 Канаты стальные 2
_ 28 Опорные катки ротора 8
со
Продолжение
Наименование смазочных
материалов Порядок смазки
Масло МТ-16п Шприцем для жидкой смазки залить масло в шарнирные Сое- динения
Летом — масло авто- тракторное трансмис- сионное летнее, зимой — то же, зимнее Смазка универсальная среднеплавкая УСс Масло автотрактор- ное трансмиссионное, смазка УСс То же Летом — масло авто- тракторное трансмис- сионное летнее, зимой — то же, зимнее Смазка универсальная среднеплавкая УСс Проверить уровень масла и при необходимости долить до верхней метки на маслоуказателе Шприцем заправить по 100 г смазки в каждое отверстие Шприцем для жидкой смазки заправить обе масленки То же Долить масло до верхней метки на маслоуказателе Шприцем заправить смазку до выхода ее наружу. Вручную сма-
То же зать втулочно-роликовые цепи Шприцем заправить смазку до выхода ее наружу
Смазка индустриаль- ная канатная „ИК“ Смазка универсальная среднеплавкая УСс Смазать вручную тонким слоем Шприцем заправить смазку до выхода ее наружу
Продолжение
Номера точек смазки (см. рис. 47) Наименование агрегатов, узлов и механизмов Количе- ство точек смазки Наименование смазочных материалов Порядок смазки
23 Подшипники метателей 4 То же То же
26 18 Направляющие ролики за- чистного башмака Запоры торсионных валов: 4
трубка подвода смазки к валику; 2 Смазка универсальная среднеплавкая УСс Вывернуть пробку трубки под- вода смазки к валику и шприцем заправить 50 г смазки
7 винт Стартер: 2 Масло МТ-16п Вывернуть колпачок и шпри- цем залить 50 г масла в отвер- стие винта
хвостовик шестерни 1 Масло МТ-16п Ввести шестерню стартера в зацепление с венцом и шприцем смазать хвостовик шестерни стартера
III. Смазка, производимая при техническом обслуживании № 2
8 Масляный бак 1 Масло МТ-16п Заменить масло в масляной системе. В случае загрязненности систему промыть
43 Регулятор топливного на- соса 1 Масло МТ-16п Дозаправить масло до конт- рольного отверстия
И Воздухоочиститель 2 Масло МТ-16п свежее или профильтрованное отработанное Долить масло до верхней метки на указателе уровня масла, предварительно проверив загряз-
Количе-
ство точек
смазки
Номера
точек
смазки
(см. рис.
47)
Наименование агрегатов, узлов
и механизмов
31 Опоры передаточного редук- 2
тора
19 Подшипники направляющего 2
колеса (ленивца)
14 Предохранительная муфта 2
лебедки
39 Левый подшипник вала ле- 1
бедки
12 Звездочка на валу лебедки 2
40 Канатоукладчик 5
сп
Продолжение
Наименование смазочных
материалов
Порядок смазкн
Смазка универсальная
среднеплавкая УСс
Универсальная средне-
плавкая смазка УСс
Смазка универсальная
УСс
То же
Смазка универсальная
УСс
ненность масла в бункерах воз-
духоочистителя.
При образовании густого осад-
ка произвести чистку фильтра
Вывернуть пробки и шприцем
заправить смазку до выхода ее
наружу
Шприцем добавить 300 г смазки
Снять кожух предохранитель-
ной муфты и вручную набить
смазку в механизм муфты. Шпри-
цем заправить смазку до выхода
ее наружу
Шприцем заправить смазку до
выхода ее наружу
Тоже
Вывернуть пробки для смазки
блока, винта, оси натяжного ро-
лика и шприцем заправить смаз-
ку до выхода ее наружу.
Вручную смазать рабочую по-
верхность втулочно-роликовой
цепи
4^ <-т>
t Номера
точек Наименование агрегатов, узлов Количе-
смазки ство точек
(см. рис. 47) и механизмов смазки
16 Поддерживающие и направ- ляющие ролики тяговых цепей 18
32 Цапфы траверсы 2
25 и 29 Обоймы блоков подвески и укосины 4
34 Полуоси укосины 2
26 Запорное устройство зачист- ного башмака 1
24 Опорный каток зачистного 2
башмака
Продолжение
Наименование смазочных материалов Порядок смазки
Смазка универсальная УСс То же Я я Смазка универсальная среднеплавкая УСс То же Шприцем заправить смазку до- выхода ее наружу Снять крышки и вручную за- полнить полость цапф траверсы смазкой Шприцем заправить смазку до- выхода ер наружу То же Снять крышку и вручную сма- зать полость механизма запор- ного устройства Снять с обеих сторон крышки и вручную заполнить смазкой под- шипники и крышки
V. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИЧИНЫ ИХ
ПОЯВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Характер неисправности и признаки Возможные причины Способы устранения неисправности
Уменыпитель скоростей и привод управления им
Уменыпитель ско- ростей не включается или включается с тру- 1. Заедание повод- ков или вертикаль- ных валиков. 1. Устранить заедание.
дом 2. Загрязнился при- вод управления 2. Разобрать, промыть и собрать вновь
/ Вертикальный редуктор
Сильный местный 1. Сильный износ 1. Разобрать редуктор
нагрев редуктора или начало разруше- ния подшипника. 2. Неправильная регулировка подшип- ников и заменить дефектный подшипник. 2. Отрегулировать
Препятствия рабо- Ослабли нажимные Проверить, устранить
чему органу нет, а муфта срабатывает гайки пружин. Муф- неисправность и отрегу-
та разрегулировалась лировать муфту
Предохранитель- 1. Неисправен вы- 1. Отремонтировать
наЯ муфта срабаты- ключатель. выключатель.
вает нормально, а 2. Толкатель не 2. Отрегулировать за-
сигналов нет включает сигнал. 3. Нарушена про- водка к сигналам зор. 3. Проверить и устра- нить неисправность
Распределительная коробка и привод управления
распределительной коробкой
Не включаются пе-
редачи
1. Попадание по-
сторонних предметов
под поводки или тя-
ги; примерзание по-
водков или тяг»
1. Проверить, устра-
нить посторонние пред-
меты или лед, тяги сма-
зать.
147
Продолжение
Характер неисправности и признаки Возможные причины Способы устранения неисправности
2. Нарушена регу- лировка стопорного механизма 2. Отрегулировать сто- порный механизм
Передачи вклю- чаются с трудом 1. Чрезмерно затя- нут сальник повод- кового валика. 2. Поводковый ва- лик погнут или зае- дает 1. Ослабить затяжку. 2. Заменить валик или зачистить валик и опоры в корпусе
При включении ры- 1. Неисправна вил- 1. Проверить и испра-
чага управления в коробке не происхо- ка переключения. вить вилку, при невоз- можности заменить.
дит нужного переклю- 2. Разъединились 2. Осмотреть привод
чения тяги привода управ- ления и соединить тяги
Самопроизвольное 1. Сломалась пру- 1. Осмотреть фиксатор
выключение шестерни жина фиксатора. и устранить дефект.
коробки 2. Разъединились тяги привода управ- ления. 3. Неисправна вил- ка переключения 2. Осмотреть привод и соединить тяги. 3. Проверить и испра- вить вилку, при невоз- можности заменить
Течь масла из саль- никовых уплотнений 1. Излишки масла. 2. Загрязнение фильтра-сапуна. 3. Износ сальника 1. Проверить, излиш- ки слить. 2. Снять фильтр-са- пун и очистить. 3. Проверить и заме- нить
Течь масла из-под Слабо затянут саль- Проверить и подтя-
поводкового валика ник Передаточный редукт нуть сальник эр
Местный нагрев Износ или начало Разобрать редуктор,
корпуса редуктора разрушения подшип- ников заменить негодные под- шипники
Течь масла из-под 1. Износ сальни- 1. Проверить и заме-
сальниковых уплот- ков. нить.
нений 2. Засорен фильтр- сапун 2. Проверить фильтр- сапун
Механизм подъема и опускания рабочего органа
Втулочно-ролико-
вая цепь поперечной
цепной передачи пе-
рескакивает по зубьям
зрездочек
Ослаблено натяже-
ние или вытянулись
цепи
Натянуть цепь с рас-
четом провисания цепи,
соединяющей распреде-
лительную коробку с
двойной звездочкой, 10—
148
Продолжение
Характер неисправности и признаки Возможные причины Способы устранения неисправности
Предохранительная Перекос траверсы 12 мм и цепи, соединяю- щей двойную звездочку с червячным редуктором 12—15 мм Отрегулировать натя-
муфта механизма или перескакивание жение тяговых цепей
подъема пробуксовы- вает При переводе ры- одной из тяговых це- пей по зубьям при- водных звездочек ле- бедки Нарушена регули- Отрегулировать под-
чага управления ле- ровка подпятника пятник путем подтяжки
бедкой в момент опу- скания рабочего ор- гана в нейтральное положение рабочий орган продолжает опускаться крышки болтов
Примечание. Замена шестерен и подшипников с полной или
частичной разборкой редукторов может быть'выполнена в ремонтных
мастерских подвижных или стационарных.
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение .................................................... 3
I. Общее описание быстроходной траншейной машины БТМ . . 5
Назначение и область применения ...................... —
Основные части быстроходной траншейной машины БТМ
__ и краткое описание кинематической схемы................... —
Техническая характеристика быстроходной траншейной
машины БТМ............................................. 10
П. Описание устройства быстроходной траншейной машины БТМ 15
Силовая установка .... ................................. —
Силовая передача (трансмиссия) ........................ 37
Механизм подъема и опускания рабочего органа.......... 74
Рабочий орган БТМ...................................... 86
Ка бина и платформа.................................. 93
Электрооборудование быстроходной траншейной машины
БТМ............................................... 99
III. Управление быстроходной траншейной машиной БТМ .... 105
Общие сведения.......................................... —
Подготовка машины к движению............................106
Вождение быстроходной траншейной машины.................107
Подготовка машины к работе и отрывка траншей............114
Отрывка траншей на косогорах............................118
Отрывка траншей в лесистой местности.................... —
Организация работ по отрывке траншей....................119
IV. Техническое обслуживание быстроходной траншейной маши-
ны БТМ.......................................................121
Уход за двигателем...................................... —-
Уход за механизмами силовой передачи...................125
Уход за ходовой частью.................................128
Уход за рабочим органом и вспомогательными механиз-
мами машины.......................................129
150
Стр.
Контрольные осмотры быстроходной траншейной машины 130
Ежедневное техническое обслуживание...................132
Техническое обслуживание № 1 .........................134
Техническое обслуживание № 2..........................136
Сезонное техническое обслуживание . . . ..............137
Подготовка машины к хранению..........................138
Смазка машины....................................... 140
V. Основные неисправности, причины их появления и способы
устранения.................................................147
Алексей Васильевич Соколов
Быстроходная траншейная машина БТМ
М., Воениздат, 1962, 152 с.
Под наблюдением редактора
подполковника Машевского В. Ф.
Технический редактор Кокина Н. Н.
Корректор Лукашкина Л. И.
Сдано в набор 22.6.62 г.
Подписано к печати 4.10.62 г.
Формат бумаги 84ХЮ81/в2— 48/4 печ. л.—
— 7,79 усл. печ. л. + 2 вкл. — в/8 печ. л. — 0,615 усл.
печ. л. 8,763 — уч.-изд. л.
Г-81454
Тираж 5.000
Изд. № 5/3577. Зак. 378.
1-я типография
Военного издательства
Министерства обороны СССР
Москва, К-6,
проезд Скворцова-Степанова, дом 3
Цена 31 коп.
6
55
3
56
50
49
53
52
51
48
47
2
3
4
5
55
41
43
42
26
27
28
29
45
46
35
59
60
12
13
14
15
Рис. 19. Привод управления планетарными механизмами пово-
рота и остановочными тормозами:
1 и 2— рычаги управления; 3 — рычажок; 4 — тяга; 5— пружина; 6 — за-
щелка; 7 — гребенка; 8 — резиновый ролик; 9—шайба; 10 — болт; 11—тру-
ба; 12—кроишгейи; 13 — валик; 14 и 15, 21, 26 и 30—рычаги; 16 и 17—
продольные тяги; 18 — ось; 19 — рычаг малого тормоза; 20 — тяга малого
тормоза; 22 — пружина; 23 — планка; 24 и 33 — пальцы; 25 — двуплечий ры-
чаг малых тормозных лент; 27 — валик блокировочного фрикциона; 28 —
тяга блокировочного фрикциона; 29—поводковая чашка фрикциона; 31 —
ролик рычага малого тормоза; 32 — кулак-разделитель; 34 — труба; 35—ры-
чаг остановочного тормоза; 36 — валик; 37 и 38 — вилки; 39, 42 и 59 — ва-
лики; 40 и 43 — рычаги; 41 — муфта; 44 — пружина сервоустройства;
45 — лента большого тормоза; 46 — лента малого тормоза; 47 — валик при-
вода ножного тормоза; 48 — труба; 49, 50, 54 и 55 — рычаги; 51 — двупле-
чий рычаг; 52 — валик привода иожиого тормоза; 53 — коромысло; 56-г-кор-
пус блокировочного устройства; 57 — тяга; 58 — тяга остановочного тормо-
за; 60 — валик с муфтами; 61 — двуплечий рычаг остановочного тормоза
7
10
9
Зак. 378 (к стр. 52)
Рис. 20. Схема работы привода управления планетарными механизмами поворота и остановочными тормозами:
а — исходное положение; б — первое положение; в — второе положение; 62 — рычаг тормозной камеры; 63 — тормозная камера;
64 — педаль ножного тормоза; 65—возвратная пружина; 66 — упорная планка; 67— тяга; 68—рычаг; 69 — валик; 70—тормозной кран;
71— ролик блокировочного фрикциона; 72—ролик сервоустройства; 73 — гайка
Примечание. Название деталей 1—61 то же, что на рис. 19.
Зак. 378
Рис. 47. Схема смазки быстроходной траншейной машины БТМ (номера точек смазки указаны в таблице смазки агрегатов и механизмов маш)ины)
Зак. 378 (к стр. 141)