Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
ИНЖЕНЕРНАЯ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ МАШИНА
Техническое описание
и инструкция по эксплуатации
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1 990
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее Техническое описание и инструкция по эксплуатации
предназначено для изучения устройства инженерной разведывательной
машины*, правил ее эксплуатации и технического обслуживания.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации состоит из
введения, двух частей и четырех приложений.
В первой части, состоящей из семи разделов, приводятся общие
сведения о машине, ее техническая характеристика, даются устройст-
во, правила эксплуатации и технического обслуживания корпуса,
башни, вооружения, приборов наблюдения, ориентирования, разведки
и силовой установки.
Во второй части, состоящей из семнадцати разделов, даются уст-
ройство, правила эксплуатации и технического обслуживания транс-
миссии. водоходных движителей, ходовой части, пневматической
и гидравлической систем, электрооборудования и средств связи,
системы защиты от оружия массового поражения, системы пожарного
оборудования и системы дымопуска, эксплуатация, техническое об-
служивание, хранение и транспортирование машины.
В приложениях 1—4 даны перечень горючего, смазочных и лако-
красочных материалов, применяемых при техническом обслуживании,
и допускаемая их замена, перечень составных частей, которые запре-
щается вскрывать при эксплуатации, в том числе при техническом об-
служивании, инструкция по проведению сварочных работ, а также
рекомендации по предъявлению и удовлетворению рекламаций.
Устройство и работа некоторых составных частей машины изло-
жены в данном Техническом описании и инструкции по эксплуата-
ции кратко. В полном объеме изучать их устройство и работу необхо-
димо по соответствующим инструкциям, техническим описаниям и
другим документам, как прилагаемым к машине, так и изданным
Воениздатом:
Дизель УТД-20. Техническое описание;
Дизель УТД-20. Инструкция по эксплуатации;
Радиостанция Р-123М. Техническое описание и инструкция по
Эксплуатации;
Устройство переговорное Р-124. Техническое описание и инструк-
ция по эксплуатации;
Компрессор К2-150. Техническое описание. Инструкция по эксплуа-
тации и техническому обслуживанию;
ГО-27. Техническое описание;
* Далее по тексту именуется «машина».
]♦ Зак. 6277
3
ГО-27. Инструкция по эксплуатации;
Навигационная аппаратура ТНА-3. Инструкция по эксплуатации;
Миноискатель индукционный полупроводниковый ИМП. Техниче-
ское описание и инструкция по эксплуатации;
ТХП. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
Прибор ПИР. Паспорт;
Перископ панорамный ПИР-451. Техническое описание и инструк-
ция по эксплуатации;
Огнетушитель СО2 (углекислотный) ручной ОУ-2. Паспорт;
Инструкция по эксплуатации агрегата заправочного малогаба-
ритного МЗА-З;
Формуляр на пулемет ПКТ;
Перископическая артиллерийская буссоль ПАБ-2М. Техническое
описание и инструкция по эксплуатации;
Дальномер саперный типовой ДСТ-451 (индекс ДСП-ЗОМ). Тех-
ническое описание и инструкция по эксплуатации;
РШМ-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
ЭИР. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
ФВУ-15. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
Миноискатель РВМ-2. Техническое описание и инструкция по экс-
плуатации;
Авиагоризонты АГИ-1 (2-й серии) и АГИ-1с. Техническое описа-
ние и инструкция по эксплуатации.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации разработано
заводом-изготовителем в соответствии с конструкторской документа-
цией по состоянию на I января 1986 г.
Принятые сокращения и обозначения
АГИ— авиагоризонт;
АЗС— автомат защиты сети;
АКМС— автомат Калашникова модернизированный;
БЦН— бензиновый центробежный насос;
ВВ— взрывчатое вещество;
ВЗТ— воздухозаборная труба;
ВМТ— верхняя мертвая точка; '
ВЧ— высокочастотный;
ГКУ— гирокурсоуказатель;
ГФ—главный фрикцион;
ДСТ—дальномер саперный типовой;
ЕТО— ежедневное техническое обслуживание;
ЗИП— запасные части, инструмент и принадлежности;
ИМП— индукционный миноискатель полупроводниковый;
КО— контрольный осмотр; ,
КП— коробка передач;
КР— коробка распределительная;
КРМ— комплект разведочный мостовой;
КРО— комплект разминирования общевойсковой;
КТЦ— контрольно-тренировочный цикл;
МЗА— малогабаритный заправочный агрегат;
МЗН— маслозакачиваюший насос;
МО—моторное отделение;
МОД— механизм остановки двигателя;
НМТ—нижняя мертвая точка;
НЧ—низкочастотный; ___;
4
НШ— насос шестеренный;
О В— отравляющие вещества;
ОУ— отделение управления;
ПАБ— перископическая артиллерийская буссоль;
ПКТ— пулемет Калашникова танковый;
ПМП— планетарный механизм поворота;
ПУ— переговорное устройство;
ПРХР— прибор радиационной н химической разведки;
РВМ— радиоволновой миноискатель;
РДП— устройство для работы двигателя под водой;
РШМ—речной широкозахватный миноискатель;
СВ— средства взрывания;
СДУ— сигнализатор давления унифицированный;
ТДА—термодымовая аппаратура;
ТЗН— топлнвозакачивающий насос;
ТНА—танковая навигационная аппаратура;
ТО— техническое обслуживание;
ТО-1—техническое обслуживание № 1;
ТО-2— техническое обслуживание № 2;
ТХП—трубка холодной пристрелки;
ФВУ— фильтровентиляционная установка;
ЭИР— эхолот инженерный разведывательный;
ЭО— экипажное отделение.
5
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
1. НАЗНАЧЕНИЕ. УСТРОЙСТВО
И КОМПОНОВКА МАШИНЫ
Инженерная разведывательная машина ИРМ представляет собой
гусеничную бронированную плавающую машину (рнс. 1.1 и 1.2), пред-
назначенную для проведения инженерной разведки местности, путей
движения войск и водных преград.
Рис. 1.1. Инженерная разведывательная машина (вид спереди)
Рис. 1.2. Инженерная разведывательная машина (вид сзади)
Установленные на машине стационарные и переносные приборы
разведки позволяют получать данные о водной преграде (ширине,
глубине, скорости течения, относительной плотности дна, проходимости
входов и выходов, наличии навигационных препятствий, толщине льда),
сведения о несущей способности мостов, путях движения войск (про-
ходимости, величине уклонов, наличии минно-взрывных заграждений
и зараженности местности).
Машина вооружена пулеметом ПКТ калибра 7,62 мм.
Для защиты от поражающих факторов ядерного, химического и
6
•биологического (бактериологического) оружия противника машина
оборудована системой защиты от оружия массового поражения.
Машина имеет термодымовую аппаратуру (ТДА) для постановки
маскирующего дыма и систему пожарного оборудования для тушения
пожаров внутри машины.
На машине установлен возимый ЗИП. Кроме того, машина комп-
лектуется индивидуальным невозимым ЗИП.
По расположению механизмов и оборудования (рнс. 1.3) машина
разделена на три отделения: отделение управления (ОУ), экипажное
отделение (ЭО) и моторное отделение (МО) — и четыре отсека: носо-
вой, правый н левый топливные и кормовой.
Отделение управления расположено между носовым отсеком и ЭО
и отделено от ЭО перегородкой, в которой имеется люк для сообщения
ОУ с ЭО. В отделении управления (рис. 1.4) размещены:
сиденья механика-водителя, командира машины и стрелка-ра-
диста;
органы управления трансмиссией, силовой установкой и другими
.агрегатами и механизмами;
щиток приборов;
щиток курсоуказателя;
распределительный щиток;
распределительный щиток пневматической системы;
щиток управления пневматической системой;
щиток приборов компрессора;
авиагоризонт;
счетчики моточасов;
прибор радиационной и химической разведки ГО-27, его блок
питания, релейная коробка;
компенсирующие цилиндры системы копирования рельефа мест-
ности;
пульт управления РШМ-2;
щиток управления выносным устройством РШМ-2;
прибор 4 эхолота;
приборы наблюдения ТНП-370 (1 шт.) и ТНПО-160 (3 шт.);
перископ ПИР-451;
ночной прибор наблюдения механика-водителя;
водомаслоотделитель пневматической системы;
аппараты А-1, А-2 и А-3 переговорного устройства;
регенератор и обогреватель;
краны забора и выброса воздуха ПРХР;
блок контроля автостока;
радиостанция Р-123М с блоком питания;
электромагнитный воздушный кран 25МА клапана забора воз-
духа ФВУ;
башня со смотровым прибором-прицелом ТКН-ЗАМ и пулеметом;
сумки для шлемофонов, нагрудных переключателей и магазинов
к автомату;
коробки патронные;
аптечки;
ящик для гранат;
огнетушитель ОУ-2;
кабура для сигнального пистолета;
приспособления для стягивания гусениц;
антенна;
вентилятор системы вентиляции ОУ и ЭО;
7
Оо
Рис. 1.3. Инженерная разведывательная машина (продольный разрез):
/—;д, «ток нолноотболный, 2 — радиостанция Р-123М: 3—пульт управления РШМ-2; 4-фильтр; 5 и 18— приборы наблюдения ТНПО-160; 6 — прибор прицел
IKH-.-.W 7—иеветН1вль ОУ .51 К. 8 — перископ ПИР-451, 9 — люлька; 10 — крышка люка механика водителя; // — аппарат А-2; 12 — башня; 13 — план-
шет: / i — амортнзато*' антенный. 15 — огнетушитель; /б — коробка клапанная; 17 и 55 — сиденья саперов; 19 — крышка лючка для ведения огня * из личного
ирутни; 20 — рубка; 21 — плафон; 22 — устройство воздухозаборное: 23 — жалюзи; 24— радиатор масляный; 25 — радиатор водяной; 26 — эжектор: 27 г- диффу-
зор. 28 — пнла, 29 — дизель УТД 20 : 30 — коробка распределительная; 31 — бак масляный: 32 — крышка люка надмоторной панели; 33— коробка передач;
34—капель нздмоторнам; ЗГ, - баллон; 36 — вал карманный; 37 — насадка правая: 38 — перо руля, 39 — крюк буксирный; 40 — ниша аккумуляторная; 41 —
батарея аккумуляторная ^2 — фильтр масляный 15ГФ17-1; 43 - фильтр масляный 14ГФ1-1; 44 — колесо ведущее; 45 — иасос мэслозакачнвающий МЗН 3; 46 —
насос топливный ТДА; 47 — топснон; 48 — котел подогревателя; 49 — нагнетатель; 50 — воздухоочиститель: 51 — обогреватель: 52 — регенератор: S3 — сумка для
т.-е ^фона; 54 каюк опорный. 56 — гнрокурсоуказатель; 57— бачок питьевой: 58 — щиток приборов компрессора. 59— рычаг ПОДА - СУША; 60— рычаг
кулисы; 67- рычаг управления влитом; 62 — щиток управления; 63 — прибор 4,64 — рычаг управления ПМП; 65 — педаль управления ГФ; 66 — педаль подачи
топлива; 67 — рукоятка подачи топлива; 68 — фильтр-поглотитель; 69 — гндроцилнндр; 70 — редуктор; 7/ • прибор 1Б
Рис. 1.4. Отделение
управления:
I — щиток распределительный;
2 — щнток приборов. 3, 4 к
9 — приборы наблюдения
ТНПО-160; 5 — цилиндр компен-
сирующий следящей системы ле-
вого поискового элемента: 6 —
щнток курсоуказателя; 7 — блок
питания БТ-6-26М: 8 — цилиндр
компенсирующий следящей си-
стемы прввого поискового эле-
мента; tO — авиагоризонт. // —
рукоятка ручного привода по-
дачи топлива; /2 —манометр
следящей системы левого поис-
кового элемента; 13 — аппарат
А-1; /-/—манометр следящей
системы правого поискового эле-
мента; /5 — блок контроля; 16 —
прнбор-прнцел ТКН-ЗАМ: 17 —
радиостанция Р-!23М; /8—ра-
ма: /2—пульт управления
РШМ-2; 20 -прибор 4: 21-
прнбор наблюдения ТНП-370;
22 — антенна в чехле; 23 —
крышка люкв; 24 — перископ
ПИР-451; 25 -плафон: 25 —
планшет: 27 —аппарат А-2; 28 -
блок подсветки перископа; 29 —
сумка для нагрудного переклю-
чателя: 30 — рукоятка механиз-
ма подъема перископа; 31 —
футляо с прибором наблюдения
ТВН-2БМ: 32 — щнток приборов
компрессора: 33*- водомаслоот-
делитель: 34 — бачок для пить-
евой воды: 3S — ящик для гра-
нат; 36 — сиденье командира;
37 — коробка патронная; 38 — пе-
даль тормозного устройства баш-
ни; 39 — насос ручной НРО 1/1;
лл — блок питания радиостан-
ции: 4! — сиденье стрелка-ради-
ста: 42 — ящик ЗИП; 43 - гяд-
.. рокран управления левым по-
исковым элсмогтом; 44 — рычаг управления правым. ПМП; 45—педаль приводя подачи топлнаа; 46 — рычаг кулисы: 47 — щиток Управления- 48 — рычаг управ-
ления правым водоходным движителем: 49— педаль управления остановочными тормозами: 50— рычаг системы управления клапанами РДП- 5/— панель уп-
лотнительная; 52 — он денье мечаннка-волнтеля: 53--рычаг перемещения пиленья; 54 — электрообогреватель: 55 — регенератор; 56— рычаг ВОДА — СУША: 57 —
рычаг управления левым водоходным движителем; 58 — панель с кнопками включения и выключения компрессора: 59 — электроспуск МОД; 60— аптечка:
61 — сигнал звуковой; 62 — счетчик моточасов: 63 — рычаг управления левым ПМП
кассеты с регенеративным пластинчатым веществом (далее ВПВ);
люки механика-водителя и командира;
ящики для ЗИП.
Экипажное отделение расположено в средней части машины меж-
ду ОУ и МО. В экипажном отделении размещены:
три енденья саперов;
лючки для ведения огня;
приборы наблюдения ТНПО-160 (4 шт.);
координатор аппаратуры ТНА-3;
пульт управления (рис. 1.5);
Рис. 1.5. Место старше-
го сапера (оператора)
/ — аппарат А-4: 2 — плафон
ПМВ-71; 3 —коробка кла-
панная; 4 — пульт управле-
ния ТНЛ-3; 5 — координатор;
6 — гнрокурсоуказатель; 7 —
сиденье: 5 — сумка для шле-
мофона: 9 — лючок для ве-
дения огня из личного ору-
жия: /0 —прибор наблюде-
ния ТНПО-160; /7 — сумка
для нагрудного переключа-
теля
гнрокурсоуказатель;
две радиостанции Р-147;
миноискатель РВМ-2;
миноискатель ИМП;
перископ ПИР;
перископическая артиллерийская буссоль ПАБ-2М;
приборы 1В эхолота;
дальномер ДСТ-451;
обогреватель и регенератор;
насос водоотливной электрический;
баллоны для сжатого воздуха;
термос ТВН-12;
кассеты с ВПВ;
клапанные коробки системы вентиляции ОУ и ЭО;
спасательные жилеты;
сумки для шлемофонов, нагрудных переключателей и магазинов
к автоматам;
ведро, воронка, шланг, пехотная лопата;
яшик для ВВ;
аварийный люк.
10
В ЭО предусмотрены места для установки и крепления вещмеш-
ков, комплектов КРО и КРМ, коробки для СВ, ледобура, пенетро-
метра ручного, рейки ледомерной.
Над ЭО на крыше машины расположена рубка, в которой разме-
щены приборы наблюдения ТНПО-160 (2 шт.), сумка для нагрудного
переключателя и шлемофона, сумка для магазинов к автомату и отра-
жателя и люк.
Моторное отделение расположено в кормовой части машины и от-
делено от ЭО перегородкой, в которой имеется люк для доступа из ЭО
к расположенным в МО воздухоочистителю, топливному крану, руко-
ятке привода крана слива охлаждающей жидкости из системы охлаж-
дения и подогрева. В моторном отделении размещены:
силовая установка с системами, обеспечивающими ее работу;
агрегаты и механизмы трансмиссии;
узлы и агрегаты пневматической системы;
узлы и агрегаты гидравлической системы;
узлы автоматической системы пожарного оборудования;
система ТДА.
Сверху моторное отделение закрывается надмоторной панелью.
Носовой отсек расположен в передней части корпуса и отделен пе-
регородкой от ОУ. В нем размещены:
два редуктора механизма поворота выносного устройства;
два гидроцилиндра;
два гидрораспределителя;
две гидрокамеры;
агрегат заправочный малогабаритный МЗА-З;
домкрат гидравлический;
вороток домкрата;
шприц-пресс плунжерный;
ящик ЗИП;
фильтровентиляционная установка (ФВУ).
На перегородке, отделяющей носовой отсек от ОУ, имеются люк
для доступа из ОУ в носовой отсек и ниша для механика-водителя.
Правый топливный отсек расположен справа от МО и отделен от
МО и ЭО герметичными перегородками. В нем размещены три топлив-
ных бака и гидравлический бак.
Левый топливный отсек расположен слева от МО и отделен от
МО и ЭО герметичными перегородками. В нем размещены четыре
топливных бака.
Кормовой отсек расположен сзади МО и отделен от него перего-
родкой. В нем размещены:
два масляиых фильтра гидравлической системы;
электромагнитный кран ГА-164М/2 с гидрозамком;
клапан вентиляции МО;
два гидроцнлнндра системы управления рулевыми перьями водо-
ходных движителей;
распределитель системы управления рулевыми перьями водоход-
ных движителей;
преобразователь напряжения ПТ-200Ц-1П;
датчик пути;
контакторы ТКС-601ДОД;
фильтр Ф-5;
дифференциально-минимальное реле ДМР-400Т;
трубопроводы.
II
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Тип ...................................
Марка ..............................................
Масса снаряженной машины, т ........................
Экипаж, человек ..............................
Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2)
Удельная мощность. кВт/т (л. с./т) ................
Запас плавучести, % .............................
Допустимое волнение водной преграды при разведке,
баллы ................................
Температурный интервал эксплуатации, К (°C) . . .
Кратность ослабления дозы гамма-излучен ня •.
Кратность ослабления дозы проникающей радиации
ядерного взрыва.....................................
Гранспортнрование:
железнодорожным транспортом ....
воздушным транспортом
Десантирование кораблями ВМФ..................
Габаритные размеры в походном положении, мм:
длина .............................
ширина.............................. ....
высота..........................................
Ширина колен, мм...........................
Длина опорной поверхности, мм.................
Дорожный просвет, мм ......................
Расчетные скорости движения, км/ч:
на первой замедленной передаче ...
на первой передаче.................... .
на второй передаче ..........................
на третьем передаче ............................
на четвертой передаче .......................
на пятой передаче ..............................
Эксплуатационные данные
Расход топлива и масла,
запас хода по топливу
Расход топлива, л:
на 100 км пути при движении по грунтовой дороге
за 1 ч работы двигателя при движении на плаву
за 1 ч работы двигателя при движении по грунтовой
дороге ...................................
• Средний расход масла па 100 км пути, л
Часовой расход масла двигателя машины, л
Запас хода машины по топливу:
по шоссе, км ..................................
на воде, ч.....................................
Преодолеваемые препятствия
Максимальный преодолеваемый подъем па суше, градусы
Максимальный угол крепа при движении по твердому
сухому грунту, градусы .....................
Угол проходимости, градусы:
передний.................... ...............
задний.........................................
Ширина преодолеваемого рва, мм.....................
Высота преодолеваемой стенки, мм...................
Максимальный преодолеваемый угол входа в воду и вы
хода из воды, градусы:
в надводной части.................................
в подводной части . ......................
МАШИНЫ
Гусеничная. брониро-
ванная,' плавающая
ИРМ
Не более 18
6
Не более 0,069 (0.69)
Не менее 12,2 (16,6)
14
Не более 3
233-313 (от -40 до
+40)
3.78
1.78
На четырехосной плат-
форме
Самолетом Ан-22
Десантным кораблем
8300 ±50
3150±20
Не более 2420
2740 ±30
4300
400-w
3.435—5.95
4,95—8.58
9J5—15.86
13,603 23.583
20.23—35,1
30,315-52,546
175-185
50—60
40—50
2.8
Не более 3,5
Нс менее 500
Нс менее 10
36
18
39
37
2.3
0.65
25—30
15-20
12
Вооружение
Пулемет
Марка .................................................
Калибр, мм.............................................
Скорострельность, выстр./мин...........................
Питание................................................
Число патронов в ленте, шт.............................
Число лент, шт........................................
Угол обстрела, градусы:
в вертикальной плоскости ..............................
в горизонтальной плоскости.........................
ПКТ
7,62
200—250
Ленточное
250
4
От минус 7 до плюс 15
±45 по направлению
движения
Автомат
Марка................................................АКМС
Калибр, мм......................................... 7,62
Количество, шт.......................................4
Масса со снаряженным магазином, кг.................4,8
Пистолет
Тип...................................................Сигнальный
Калибр, мм...........................................26
Боекомплект
Патронов, шт/
к пулемету........................................1000
к автомату.......................................450
Ручных гранат Ф-1, шт...............................10
Боекомплектов к сигнальному пистолету, компл. . 2
Приборы наблюдения и ориентирования
Перископ
* Тип .......................................Панорамный
Марка............................................ ... ПИР-451
Увеличение...........................................бх н 1,2х
Поле зрения, градусы:
при шестикратном увелвчеиии.......................8
при кратности увеличения 1,2....................30
Перископнчность, м (мм).............................. 1,5 (1500)
Предел визирования, градусы:
по горизонту ......................................360
по вертикали....................................От —20 до +60
Смотровой прибор-прицел
Марка................................................ТКН-ЗАМ
Увеличение:
дневной ветви......................................5х
ночной ветвн....................................4Х
Поле зрения, градусы:
дневной ветви......................................10
ночной ветви .................................... 8
Перископнчность, м (мм)............................0,26 (260)
Дневной прибор наблюдения
командира
Тнп................................................Призменный
Марка..............................................ТНП-370
Угол обзора, градусы:
в вертика/ыюй плоскости............................11
в горизонтальной плоскости.......................42
Перископнчргость, м (мм)........................... 0,37 (370)
/
/
13
Дневные приборы наблюдения
механика-водителя на суше и воде
Тип................................................Призменные
Марка ..................................ТНПО-160 (ТИП 160) н
ТИП-370, устанавли-
ваемый на плаву вмес-
то среднего прибора
ТНПО-160 (ТИП-160)
Количество, шт........................................... .3
Угол обзора прибора ТНПО-160 (ТНП-160), м (мм) 0.162 (162)
Ночной прибор наблюдения
механика-водителя
Тип......................................................Электронно-оптический,
бинокулярный, пери
скопическнн
Марка ТВН-2БМ
Увеличение ... ..........................1х
Поле зрения, градусы........................... 30
Дальность видения, м ... 50—60
Перископичность, м (мм) ... 0.212 (212)
Источник инфракрасного света . . . Фары ФГ-125
Приборы наблюдения экипажа
Тнп................................................... Призменные
Марка.......................................................ТНПО160 (ТНП-160)
Количество, шг. ................. 6
Авиагоризонт
Марка
Питание
Пределы измерения углов крена и дифферента, градусы
Время готовности прибора к работе при напряжении па
преобразователе 27 В, с (мни) ...
АГИ IC
Трех фазное», обеспечив* -
ст преобразователь
ПТ-200Ц III
*360
120 (2)
Танковая навигационная аппаратура
Марка................................................... ТНА-3
Среднеарифметическая погрешность выработки текущих
координат местоположения машины. % 1.3
Точность удержания дирскниопного угла гприкурсоука
за геля за I ч работы .... Ис болге 0-34
Время готовности к работе, с (мин) 780 (13)
Приборы разведки
М и п о и с к а т с л и
Тип Речной. шпрокозахват
ный. индукционный
Марка ........................................ P1IIM-2
Тип 11ндукп1!онпыГ| полупро-
водниковый
Марка .......................... ИМП
Тин Радиоволновой (руч-
ной)
Марка . . РВМ-2
Эхолот
Марка .......................................... ЭИР
Диапазон измеряемых глубин (от днища машины), м 0,5—20
14
Масштаб записи глубин ..........................I : 100
Бумага ,.............................................Электротермическая
ЭТБ-2
Скорость протяжки бумаги, мм/мии...................83,25 и 166.5
Время готовности эхолота к работе, с (мин) . . Не более 60 (1)
Перископическая артиллерийская
буссоль
Марка.....................................
Увеличение.........................
Пределы измерения углов:
горизонтальных ............
вертикальных ..........................
Дальномер
Тип.................................................
Марка ..................................................
Предел измерения расстояний, м..........................
Увеличение .............................................
Угол июля зрения, градусы:
ладой оптической ветви ................................
правой оптической ветви.............................
База дальномера, мм ....................................
ПАБ-2М
8х
60-00 (360°)
±3-00 (±18°)
Саперный, оптический,,
виутрибазовый
Д СТ-451 (ДСП-ЗОМ)
50-2000
12х ± 0.6х
о+20
^-9
57t§
300+1
Перископ
Марка .................................................ПИР
Перископнчность. мм....................................450
Увеличение.............................................15х
Поле зрения............................................7°30'
Силовая установка
Двигатель
ТигГ
Четырехтактный дизель
с высокотемператур-
ным жидкостным ох-
Марка • ...........................................
Количество цилиндров, шт.............................
Расположение цилиндров .....
Диаметр цилиндра, мм..........................
Ход поршня, мм ......................................
Рабочий объем, л...........................
Степень сжатия ......................................
Максимальная мощность при частоте вращения 43,3 с-1
(2600 об/мии), кВт (л. с.)...........................
Максимальный крутящий момент при частоте врашеиня
25—26,6 с-1 (1500—1600 об/мин), Н м (кге - м)
Направление вращения коленчатого вала................
Частота вращения коленчатого вала, с_| (об/мии):
рекомендуемая эксплуатационная.......................
минимальная устойчивая на холостом ходу
максимальная...................................
Удельный расход, г/(кВт • ч) [г/(л. с. • ч)]:
топлива иа максимальной мощности......................
масл? при работе двигателя по внешней характери-
стике иа режиме 36,6 с_| (2200 об/мии)
Масса двигателя (сухого), кг..........................
лаждением, с непо-
средствениым впрыс-
ком топлива
УТД-20
6
V-образиос с углом раз-
вала блоков 120°
150
150
15.9
15,8±0.5
220 и (300_15)
980j;gJ(100if)
Правое (со стороны,
противоположной ма-
ховику)
30-40,18 (1800 -2400)
Не более 11.6 (700)
48.3 (2900)
Не более
Не более
665±5%
238 (175)
8,15 (6)
15
Система питания топливом
Применяемое топливо
Топливные баки:
Дизельное топливо
Л-0.2-40 илн
Л-0.2-6!—летом и
3-0.2 минус 35. 3-0,2
минус 45 или А-0.2 —
зимой. Допускается
топливо ТС-1 и Т-1
количество, шт.:
— основных............................................7
— дополнительных......................................2
вместимость, л:
— общая....................
— основных.................
— дополнительных
Топливные фильтры ....
Насосы:
топливоподкачивающий
топливозакачивающий
топливной высокого давления
Регулятор топливного насоса
Форсунки!
тип...........................
количество, шт..............
600
440
160
Грубой и тонкой очи-
стки
Поршневой
Центробежный БЦН-2
Шестиплунжерный, блоч-
ный
Всережимный, центро-
бежный
Закрытые
6
Система питания воздухом
Воздухоочиститель......................................
Количество циклонов, шт. ..............................
Количество кассет, шт..................................
Кассетио-иисрниоиный с
эжекниоиным отсосом
пыли
35
3
Система смазки
Применяемое масло...................................
Количество баков, шт................................
Заправочная вместимость, л:
бака................................................
системы..........................................
Маслозакачивающий насос:
тнп.................................................
марка ..........................................
Масляный фильтр......................................
МТ-16П; допускается
М16ИХП-3 и МТЗ-10П
55
90
Масляный нвсдс........................................
Масляный радиат,ор....................................
Шестеренный
МЗН-З
Сдвоенный, состоящий
из сетчатого фильтра
грубой очистки и цент-
робежного фильтра
Шестеренный, двухсек-
ционный
Трубчато-пластинчатый
Система охлаждения
Тип..........................
Применяемая охлаждающая жидкость:
летом...........................
зимой........................
Жидкостная, закрытая,
с принудительной цир-
куляцией и эжекниои-
ной вентиляцией
Вода с трехкомпоиент-
иой присадкой
Низкозамерзающая
жидкость марок 40 и
65
16
Заправочная вместимость системы, л
Радиатор.........................
Насос ........................ ,
Эжектор..........................
Система подогрева
Тип котла ...............................................
Тип камеры сгорания ... ...............
Тип нагнетателя
Эксплуатационная
(об/'мнн)
55
Т рубчато-пластинчатый
Центробежный
Двухколлекторный, мио-
гоструйный
Жаротрубиый, сварной
Низконапорная с диф-
фузором, испарителем
и эжекинопным рас-
пылом топлива
Центробежный
133,3+1бв (8000*1000)
частота вращения нагнетателя, с”1
Система пуска
Основная.............................................Сжатым воздухом
Дополнительная........................................Электростартером
Минимальное давление воздуха в баллонах, при котором
возможен пуск двигателя. МПа (кге/см2) 3 (30)
Механизм защиты двигателя
от попадания воды
Тип ..............................
Рычажно-клапанный, руч-
ной и автоматический,
с элсктроппевмопрнво-
дом
Эксплуатационный режим работы двигателя
Температура масла на выходе, К (°C):
минимально допустимая ................................ 328 (55)
рекомендуемая..................................... 353—373 (80—100)
максимально допустимая без ограничения времени ра-
боты при температуре воды не более 393 К (120° С) 393 (120)
кратковременно допустимая (не более 10 мни) . 398 (125)
Температура охлаждающей жидкости на выходе, К (°C):
минимально допустимая................................. 328 (55)
рекомендуемая..................................... 353—373 (80—100)
максимально допустимая в случае заправки водой
без ограничения времени работы................ 393 (120)
кратковременно допустимая (ие более 10 мии) . 398 (125)
в случае заправки низкозамерзающей жидкостью 378 (105)
Давление масла, МПа (кгс/см2):
при частоте вращения коленчатого вала 36,6 с~‘
(2200 об/мин) и при температуре масла на выхо-
де 358 К (85° С)......................................0,6—1.2 (6—12)
при минимальной частоте вращения..................Не меиее 0,2 (2)
допустимое при низких температурах во время про-
грева дизеля ....................................1.4 (14)
Трансмиссия
Главный фрикцион
Тип...................
Количество дисков, шт.
Система управления .
Масса, кг .
Двухдисковый (сухого
трения)
2
Гидромеханическая с
дублирующим пневмо-
приводом
51
2 Зак. 6277
17
Распределительная коробка
Тип........................ Шестеренчатый редуктор
с тремя подвижным*
муфтами
Передаточное число:
к коробке передач:
— без ходоуменьшителя............................1
— с ходоуменьшителем...........................2.14
к водоходным движителям:
— на переднем ходу...............................2,32
— на заднем ходу...............................2.68
к коробке насосов................................1.023
Способ смазки........................................Разбрызгиванием
Применяемое масло.......................................МТ-16П
Количество заправляемого масла, л..................5
Масса, кг....................................... 240
Коробка передач
Тип
Число передач..........................................
Синхронизаторы:
тип............................................
па передачах.......................................
Передаточное число:
первая передача ........................................
вторая передача ...................................
третья передача ...................................
четвертая передача ................................
пятая передача .......................
передача заднего хода..............................
Применяемое масло . . . •....................
Количество заправляемого масла, л......................
Способ смазки..........................................
Механическая. сту?гч»
чатая. с постоянным
зацеплением шестерен
5 вперед и ] назад
Инерционные
Второй, третьей, четвер-
той н пятой
Тип приводов управления:
па второй, третьей, четвертой и пятой передачах
па первой передаче и передаче заднего хода
Масса КП с ПМП н тормозами, кг
3.5
1.895
1.275
0.856
0.572
3.5
МТ-16П
20
Комбинированный (р<к
брызгнванпем и иол
давлением)
Механический с гидрав-
лическим сервоприводом
'k’xaiiH'ivchiifi
-Г5
Механизм поворота
Тип......................................................Планетарный. двухсту-
пенчатый, с блокиро-
вочными фрикционами
н тормозами, работаю-
щими в масле
Количество, шт........................................2
Размещение ..............................В проставке, крепящей-
ся к КП
Количество дисков трения, шт.:
блокировочного фрикциона..............................3 стальных и 4 с метал-
локерамическим по-
крытием
дискового тормоза ................................3 стальных и 4 с метал-
локерамическим по-
крытием
Система управления . . ....................Гидромеханическая с
пневматическим приво-
дом автоматической
остановки машины от
РШМ-2
18
Органы управления поворотом
Минимальный радиус поворота» мм
Рычаги управления ПМП
3160
Остановочные тормоза
Тип . ...........................
Количество, шт..........................................
Система управления .....................................
Органы управления торможением
Привод управления стояночным тормозом
Ленточные» плавающие
2
Гидромеханическая с
дублирующим пневмо-
приводом
Педаль, рычаги
Механический, от педа-
ли с приводом на пра-
вый остановочный тор-
моз
Бортовая передача
Тип....................................................
Количество, шт.........................................
Передаточное число . ...........................
Применяемая смазка ....................................
Количество смазки, заправляемой в одну бортовую пере-
дачу, л ...............................................
Способ смазки....................................... .
Масса, кг .............................................
Одноступенчатый шесте-
ренчатый редуктор
2
6,78
ЦИАТИМ 208
3
Разбрызгиванием
187
Редуктор привода винтов
Тип ...............................................
Количество, шт...............................
Передаточное число . ......
Применяемая смазка ....................................
Количество смазки, заправляемой в один редуктор, л
Способ смазки....................................
Масса, кг
Одноступенчатый с пря-
мозубым коническим
зацеплением
2
1.25
ЦИАТИМ-208
1.8
Разбрызгнва пнем
35
Коробка и а с о с о в
Тип .... Шестеренчатый редук-
тор для привода ком-
прессора, гидронасоса
н нодоо1качнвающего
насоса
Передаточное число:
к компрессору ............................. 2.15
к гидронасосу........................... 0.98
к водооткачивающему насосу ... 0.98
Применяемое масли ....................................МТ-16П
Количество масла, заправляемого в коробку насосов, л 1.5
Способ смазки ......................................... Разбрызгиванием
Масса, кг .................... 52
Водоходный движитель
Тип ... ...
Гребные винты ...
Количество винтов, шт
Расположение винтов ...
Винтовой
Т рсх.юпас I пыс. ева рн ыс
Направление вращения винтов
Частота вращения, с 1 (об/мии)
(из стали
лсм)
2
В откидных
кормовой
нуса)
Правое
18.6 (Н20)
с наполните-
насадках (в
части кор-
2*
10
Применяемое масло.......................................МТ-16П
Количество масла, заправляемого в ступицу, л ... 0.5
Масса, кг....................................... 89.5
Ходовая часть
Движитель
Тип........................
Расположение ведущих колес
Тип гусеницы...............
Гусеничный
Заднее
Мелкозвенчатая, с ре<
зн неметалл нческим
Количество траков, шт..................................
Ширина гусеницы, мм....................................
Шаг гусеницы, мм.......................................
Масса одной гусеницы, кг................. . . .
Механизм натяжения гусеницы:
Т1Ш....................................................
применяемая смазка ................................
количество смазки, заправляемой в один механизм, л
Ведущие колеса:
тни .....................................
количество зубьев, шт.........................
масса, кг ....................................
Направляющие колоса:
тип...............................................
применяемая смазка ...........................
количество смазки, заправляемой в одно колесо, л
масса с механизмом натяжения, кг ...
Опорные катки:
тип .................................
шарниром, цевочного
зацепления
96
300
140
780,5
Червячный
ЦИАТИМ-208
0.5
Стальные. литые. со
съемными венцами
14
95
Литые
Ли юл-2 4
0.5
80
Одинарные с обрезинен-
ными оболами
14
Литол-24
0.5
72 5
Одинарные с обрсзппеи-
нымв обода мп
10
МТ-16П
0.5
12
количество, шт. ........................
применяемая смазка ...............................
лолнчегтво смазки, заправляемой в один каток, л
масса катка с балансиром, кг .....................
Поддерживающие катки,
тип...................................................
количество, шт....................................
применяемое масло ...................................
количество масла, заправляемого в один каток, л
масса, кг.........................................
Подвеска
Тип
Тлрспоппые валы:
тип.....................................................
количество, шт. .............................
Амортизаторы:
тип ....................................................
количество, шт......................................
расположение.................................
количество жидкости, заправляемой в амортизатор, л
Упоры:
тип ................................................
количество, шг....................................
Индивидуальная. тор-
сионная
Моноторснопы
11
Гидравлические, теле-
скопические
6
4 - на передних узлах
подвески. 2 - на зад-
них узлах подвески
0,8
Пружинные и резинокс-
таллпческие
10
20
Пневматическая система
Компрессор
Тип
Марка ............................................
Давление, МПа (кгс/см2):
максимальное .....................................
в ступени среднего давления ..................
в ступени низкого давления ...................
Подача при давлении 15 МПа (150 кгс/см2), л/мин
Применяемое масло.....................................
Количество масла, заправляемого в картер, л .
Способ смазки................................. .
Охлаждение компрессора................................
Вертикальный, трехсту-
пенчатый, с одним
дифференциальным
поршнем двусторонне-
го Действия, закрыто-
го исполнения
К2-150
15 (150)
6,5—7 (65—70)
0,9-1,2 (9 12)
1,8
КС-19
0,75
Разбрызгиванием
Водяное, от системы ох-
лаждения двигателя
Баллоны
Количество, шт........................................ 2
Вместимость, л 10 и 40
Фильтр
Тип...............................................
Марка ... .............
Количество, шт. ........................
Воздушным
723900-6-АТ
1
Водомаслоотделнтель
Тип.......................................................
Количество, шт. ...............................
Центробежный
1
Редукторы
Марка.............................................. . . ИЛ611-150 70
Давление, МПа (кгс/см2):
на выходе ... .........................6.5+0-5 (65+s)
минимальное на входе.................................9 (90)
Марка.................................................. 669300В-9 или
669300М-9
Давление, МПа (кгс/см2):
на входе ............................................... 1,4—6,5 (14 65)
на выходе............................................0.9±0.3 (9±3)
Вентили
Марка............................................. 652800М
Количество, шт.............................«••••• 4
Краны для сжатого воздуха
Трехпозиционный:
марка ................................................. 625300М
количество, шт. . ...........................3
Двух позиционный:
марка ................................................. 624200М-1
количество, шт................................. 2
С электромагнитным управлением:
марка .................................................25МЛ
количество, шт....................................7
21
Электровоздушный клапан
Марка ............................................ . ЭК-69
Количество, шт.........................................1
Давление, МПа (кгс/см2):
максимальное ...........................................7 (70)
минимальное.........................................2 (20)
Гидравлическая система
Тип....................................
Рабочая жидкость....................
Номинальное давление. МПа (кгс/см2)
Вместимость гидравлического бака полная.
Заправочная вместимость системы, л
Гидронасос
Тип................. ..................
Марка..................................
Максимальное давление, МПа (кгс/см2)
Подача при частоте вращения 41.8 с”1 (2£
давлении 12 МПа (120 кгс/см2)» л/мнн
Замкнутая с дистанци-
онным управлением
Масло МГЕ-10А
12.5 (125)
л . . 55
. . . . 100
Шестеренный, высокого
давления
. . . НШ-39-2
. . . 15 (150)
об'мнн) Н
28
Ручной насос
Тнп...................................................
Марка.................................................
Подача за десять циклов (двойных ходов) при давлении
нагнетания 3,5 МПа (35 кгс/см2) см3 . . . .
Давление, МПа (кгс/см2):
максимальное рабочее...........................
переход с одной ступени на другую ступень
Поршневой с двуступен-
чатыми поршнями
ПРО 1/1
Не мснсс 300
25 (250)
4,5—5,5 (45-55)
Пневмогидроаккумулятор
Тип..................................................Порш новой
Заправляемый газ....................................Азот
Давление заправки, МПа (кгс/см2).................. 6 (60)
Автомат разгрузки насосов
Марка ГА-77Т
Давление» МПа (кгс/см2):
разгрузки насосов ...................................
нагрузки насосов.................................9 ±0,5 (90 ±5)
Масляные фильтры
Тип...................................................С картонными фильт-
рующими элементами,
с перепускными кла-
панами
Количество, шт........................................2
Марка.................................................14ГФЫ и 15ГФ17-1
Регулятор расхода
Марка ......................................................ГА-34/1-5
Количество, шт...........................................2
Расход рабочей жидкости, л/мин.........................14
Электромагнитный кран с гидрозамком
Марка.....................................................ГА-164М/2
Количество, шт.........................................1
22
Г идрозамок
Марка...............................................
Количество, шт......................................
Электрооборудование
Тип системы ................................
Напряжение в сети, В:
при неработающем двигателе..........................
при работающем двигателе ........
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи:
тип.................................................
марка ...........................................
количество, шт...................................
количество электричества. Кл (А-ч)
Генераюр:
тип.................................................
Н5810-160
2
Однопровид на я с мину*
сом на корпус
24
24—28,5
марка............................
мощность при напряжении 30 В, Вт
номинальное напряжение, В.........................
номинальный ток нагрузки, А.......................
Угольный регулятор....................................
Стабилизирующий трансформатор.....................
Дифференциально-минимальное реле.................
Фильтр ..............................
Потребители электрической энергии
Стартер:
тип.................... ..........................
Свинцово кислотные
6СТ-140Р нлн
6СТЭН-140М
2
504 000 (140>
Шестиполюсный, посто-
янного тока, смешан-
ного возбуждения
ВГ-7500
5000
28,5
175
Р-27Л с реостатом
ВС-256
ТС-9М-4Т
ДМР-400Т
Ф-5
марка .............................................
максимальная мощность, кВт .........................
напряжение, В......................................
потребляемый ток, А................................
Преобразователь напряжения:
марка .................................................
выходное напряжение. В ............................
частота, Гц........................................
Электродвигатель водооткачивающего насоса:
марка .................................................
потребляемый ток. А..........................
мощность, Вт........................................
Электродвигатель маслозакачнвающсго насоса системы
смазки двигателя н системы ТДА:
марка .................................................
количество, шт.....................................
потребляемый ток, А................................
мощность, Вт........................................
Электродвигатель вентилятора ОУ и МО:
марка..................................................
количество, шт. . ........................
мощность, Вт........................................
потребляемый ток, А................................
Электродвигатель вентилятора регенератора:
марка .................................................
количество, шт.....................................
мощность, Вт.......................................
Электродвигатель нагнетателя подогревателя:
марка ..................................
мощность, Вт.......................................
Последовательного воз-
буждения
С5-2С
15
24
460
ПТ-200Ц-111
36 ± 10%
400± 10%
МВП-2А
300
24
МН-1
2
500
10
ДВ-1КМ
2
400
30
СЛ-329
2
23,5
МБП-ЗН
164
23
Электродвигатель электровеитилятора ЭВ-15 ФВУ:
марка ...............................................
потребляемый ток, А...............................
Электродвигатель электромеханизма МПКи13И-5 крана
включения радиатора:
марка .........................................
потребляемый ток, А...............................
Звуковой сигнал ......................................
Прибор радиационной и химической разведки
Авиагоризонт .........................................
Навигационная аппаратура ........................ ...
Приборы освещения и сигнализации
Осветитель ...........................................
Фара видимого света:
марка ...............................................
количество, шт................................
Фара инфракрасного света:
марка ...............................................
количество, шт....................................
Габаритные светильники:
марка ...............................................
количество. HIT...................................
марка ........................................
количество, шт................................. .
Ходовые фонари:
марка ............................................
количество, шт.............................
Кабинная лампа .......................................
Плафон:
марка ...............................................
количество, шт....................................
Сигнальная лампа:
марка ...............................................
количество, шт....................................
Контрольно-измерительные приборы:
счетчик моточасов ..........................
вольтамперметр.......................
термометры...........................
манометр .... ................
тахометр ............................
спидометр электрический дистанционный
часы.......................................
Средства связи
Радиостанция
Тип.........................................
Д-25Г
2.5
Д-10АРУ
1.7
С-314Г
ГО-27
АГИ-1С
ТНА-3
ОУ-ЗГК
ФГ-127
2
ФГ-125
2
ГСТ-64/3
2
ГСТ-64/К
2
ГСТ-64/3 и ГСТ 64/К
2
КДСТ-64
ПМВ-71
8
СЛИ 77
13
2284 П
ВЛ-440
2ТУЭ 111 и ТУЭ 48Т
МТПСд-ЮООМ2
ТМ и ЗМ
СП-106
6ЭЧП или 122ЧС
Марка..............................................
Дальность связи с четырех метровой антенной, км:
при выключенном подавителе шумов
при включенном подавителе шумов
Потребляемый ток. А:
иа передаче..................................
на дежурном приеме.............................
Рабочий диапазон частот, МГц . .
Режим работы..............................
Количество фиксированных частот
Приемопередающая, те-
лефонная, ультрако-
ротковолновая
Р I23M
20
13
9.6
3
23 51.5
Дсжуриы* прием, симп-
лекс
4
Переговорное устройство
Тип................................................
Телефонное с электро-
магнитными ларппго
фонами
24
Марка ..... Р-124
Количество абонентов ...............................6
Переносная радиостанция
Тип
Марка ............... . .
Количество, шт................................
Максимальная дальность связи, м:
с ленточной антенной .........................
с гибкой антенной ...............
Напряжение источника питания, В
Количество фиксированных частот в каждой серии
Количество серии с фиксированными частотами
Система защиты от оружия массового поражения
Способ зашиты экипажа от ударной волны . . . .
Способ зашиты от радиоактивной пыли, ОВ и бактери-
альных средств ......................................
Портативная. ультра-
коротковолновая, сим-
плексная. телефонная,
с частотной модуля-
цией
Р-147
2
1000
400
6-8
4
26
Герметизация отделений
Фильтрация воздуха и
создание избыточного
давления
Фильтровеитиляиионная установка
Тин.................................................. Центробежная
Марка........................................ .... ФВУ-15
Производительность. м3/ч............................15_|
Регенератор
Количество, шт............................................ 2 (1 в ОУ и 1 в ЭО)
Количество коробок с кассетами ВПВ, шт. ... 8
Количество кассет ВПВ в каждой коробке, шт. . 2
Количество коробок (кассет ВПВ), необходимое для за-
правки одного генератора, шт. ... 2 (4)
Количество запасных коробок (кассет ВПВ). шт. 4 (8)
Время работы на одном комплекте кассет, ч 4
Прибор радиационной и химической
разведки
Марка .................................ГО-27
Пожарное оборудование
Стационарная система
Гип ..... Автоматическая
Огнегасящий состав.............................. . Хладон 114В-2
Количество баллонов, шт. ................................2
Вместимость баллона, л ................2
Термодатчик,
тип . . .................. Термопарный
марка . . .............•....................тД-1
количество, шт. .................. . 4
размещение ................... .На кронштейнах я МО
над двигателем — 2.
над КП — 2
Ручной огнетушитель
Гпп ............... Углекислотный
Марка . ............. ... ОУ-2
Огнегасящий состав.......................................Двуокись углерода
Вместимость баллона, л...............................2
25
Обогреватели ОУ и ЭО
Марка ............... . . 1010
Количество, шт................................. .... 2
Потребляемая мощность, Вт .............2000
Режим работы, % ............... . 50 и 100
Средства маскировки
Тип . . ..................................Гсрмидымовая аппарату-
ра (многократного дей-
ствия)
Допускаемая продолжительность непрерывною действия,
мин............................................. . Не более 3
Максимальный расход топлива, л/мин 10
Водооткачивающие средства
Насос с электроприводом в ЭО
Тип . . ...................................Центробежный
Подача, л/мин . ........................ 80
Длительность непрерывной работы, мин.................90
Насос с механическим приводом в МО
Тип ...................................................Центробежный
Подача, л/мин................................ Нс менее 1000
Контрольно-измерительные приборы
Манометр:
марка ............. . МТПСд-100 ОМ2
предел измерений, МПа (кгс/см2)..................0—10
Вакуумметр;
марка . ................................ВТПСд-100 ОМ2
предел измерений, МПа (кгс/см2) О г 0 до минус •
3. КОРПУС
3.1. Устройство корпуса
Корпус (рис. 3.1) предназначен для размещения и защиты экипа-
жа, приборов, агрегатов, механизмов и систем.
Корпус, сваренный нз катаных стальных броневых листов, пред-
ставляет собой жесткую конструкцию, обеспечивающую защиту эки-
пажа и механизмов и плавучесть машин. Для противорадиационной
защиты экипажа на крыше и стенках отделения управления и экипаж-
ного отделения установлен противорадиационный подбой.
Корпус состоит из носовой, средней и кормовой частей.
Носовая часть корпуса состоит из верхнего / и нижнего 56 лобо-
вых листов, скуловых листов 51. вертикальных 44 и горизонтальных 42
-бортовых листов.
Внутри корпуса носовая часть отделяется перегородкой от отделе-
ния управления и образует носовой отсек. На перегородке имеется
ниша для механика-водителя. Для доступа из отделения управления
в носовой отсек справа в перегородке имеется люк со съемной
крышкой.
На верхнем лобовом листе приварены две проушины 57 для креп-
ления вол иоотбой ного щитка, четыре корпуса 2 подшипников для
крепления вала привода волноотбойного щитка, проушина 3 гидро-
цилиндра привода волноотбойного щитка, выгородка 55 для клапана
ФВУ и фланец 54 для крепления клапана ФВУ.
26
ГО
Рис. 3.1. Корпус сварной:
j—лист лобовой верхний; 2 — корпуса подшипников; 3 — проушина гидроцнлнидра. 4 — места установки смотровых приборов; 5 — основание перископа; 6 - ко-
зырек пулезащнтный (барбета); 7 — люк командира; 3 — люк механика-водителя; 9 — люк установки башни; /0 — отверстие под антенну: Н • выход системы
вентиляции; /2 —люк экипажа; /3 —рубка; /4 — отверстие мод воздухозаборное устройство; /5 —отверстие для слива воды из ниши радиаторной; 16 и 25 —
отверстия под клапаны вентиляции; /7 — ннша радиаторная; Mr— люки для монтажа и обслуживания топливных баков; 19-- отверстие для заправки мас-
ляного гидравлического бакв, 20--лист вертикальный; 21 лист боковой. 22—отверстие под вал редуктора привода водоходного движителя; 23 — отделение
моторное; 24 — лист верхний горизонтальный; 26 — лист наклонный верхний: 27 — крюк буксирный; 28 — ниша аккумуляторная; 29 — проушины; 30 — лист на-
клонный нижний; 3/— кронштейн для крепления насадок водоходных движителей; 32 — лист боковой наклонный; 33 — опора грязевого щитка: 34 — отбойник;
35— картер бортовой передачи; 36 — отверстие для установки привода датчика пути; 37 — кронштейн выключения подвески; 38 — кронштейн упора: 39— основа-
ние ножа; 40 — кронштейн гндроамортизатора; 41 — лист бортовой наклонный верхний; 42 — лист бортовой горизонтальный; 43 — кронштейн буфера; 44 — лист
бортовой вертикальный; 45 — лист днища; 46 — кронштейн подвески; 47 <— лючки для веления огня нз личного оружия; 48 — фланец крепления поддерживающего
катка; 49— отверстие технологическое: 50 - кронштейн направляющего колеса: 5/— лист скуловой: 52 —отверстие под ввод кабеля датчика РШМ; 53 — втулка;
54 — фланец для крепления клапана ФВУ; 55 — выгородка защиты клапана ФВУ; 56 — лист лобовой нижннй; 57 —проушины волшютбойиого щитка
На скуловых листах приварены буксирные крюки 27 и втулки 53
ныносиых устройств РШМ.
Средняя часть корпуса состоит из наклонных 41. горизонтальных
42 и вертикальных 44 бортовых листов, листов крыши и листов
дни та.
Внутри корпуса средняя часть разделяется перегородкой с люком
на два отделения: отделение управления и экипажное отделение.
Экипажное отделение разделено панелями с проемами на левую,
правую и среднюю части. Над средней частью ЭО на крыше располо-
жена рубка 13.
На вертикальном бортовом листе 44 приварены кронштейны: гид-
роамортизатора 40. подвески 46. выключения подвески 37, упора 38,
буфера 43, направляющего колеса 50. а также фланцы 48 крепления
поддерживающего катка, картера 35 бортовой передачи и отбойник 34.
В экипажном отделении в вертикальном бортовом листе правом
имеется отверстие для выброса -воды при работе водоотливного насоса.
Кормовая часть корпуса состоит из моторного отделения, левого и
правого топливных отсеков и кормового отсека.
Моторное отделение сообщается с ЭО через люк в вертикальной
стенке, разделяющей эти отделения. В верхней передней части МО рас-
положена радиаторная ниша 17.
Моторное отделение предназначено для размещения силовой уста-
новки и трансмиссии машины. Сверху МО закрывается надмоторной
панелью с двумя люками для обслуживания.
Слева от моторного отделения расположен левый топливный от-
сек. предназначенный для размещения топливных баков. Справа от
МО расположен правый топливный отсек, предназначенный для раз-
мещения топливных баков и гидравлического бака. Топливные отсеки
отделены от МО вертикальными листами 20. Доступ в правый и левый
топливные отсеки осуществляется через овальные люки 18 в крыше
корпуса и люки 3 (рис. 3.2) в днище корпуса.
Кормовой отсек является продолжением моторного отделения и
состоит из верхнего горизонтального листа 24 (рис. 3.1), верхнего 26.
нижнего 30 и боковых 32 наклонных листов. От МО он отделен пере-
городкой.
В верхнем горизонтальном листе имеется отверстие 25 для уста-
новки клапана вентиляции МО. В верхнем наклонном листе имеется
люк аккумуляторной ниши 28. На этом листе приварены также бук-
сирные крюки 27 и проушины 29 крепления гидроцилиндров. В нижнем
наклонном листе имеются два люка, закрываемые съемными крыш-
ками. для монтажа и обслуживания агрегатов, расположенных в кор-
мовом отсеке. К боковым наклонным листам приварены кронштейны*?/
для крепления насадок водоходных движителей.
Для защиты машины от грязи и пыли на корпусе устанавлива-
ются щитки, расположенные спереди и сзади машины. Передние щит-
ки крепятся с помощью петель к нижнему лобовому листу, задние —
с помощью болтов к опорам 33 грязевого щитка.
3.2. Люки, отверстия и пробки
Люки, отверстия и пробки в днище корпуса (рис. 3.2) предназна-
чены для доступа к узлам и агрегатам при техническом обслуживании
машины.
Днище корпуса состоит из листов, сваренных между собой, с бор
товыми листами корпуса и с носовой и кормовой частями.
28
Рис. 3.2. Люки, отверстия н пробки в днище корпуса:
/ — отверстия под датчики ЭИР; 2 — люк аварийный; 5 —люки для монтажа н обслуживания топливных баков; 4 — отверстие для слива волы из клапана
отсоса пыли; 5—пробка для слива топлива из топливных баков; 6 — люки для обслуживания двигателя; 7 г-пробка для выпуска нз котла подогревателя;
Я —пробка для елнва масла нз масляного бака; 9 — пробка для слива масла из распределительной коробки; 10 —пробка для слива масла из бортовой пе-
редачи; // — пробка для контроля уровня масла в картере бортовой передачи; /2 —люки для монтажа и обслуживания агрегатом электрооборудования н
гидравлической системы; /Л — люк для слива масла из КП; /«/ — пробка для слива волы из МО; /5 — отверстие для выброса воды из клапанной коробки
водооткачивающего насоса; 16 — пробка для слива масла и иоды из компрессора: /7.—люк для слива масла нз коробки насосов и для ее обслуживания; 18 —
пробки для слива воды из левого и правого отсеков; /9 — пробка для елнва рабочей жидкости из бака гидравлического; 20 — пробка для слива масла из
двигателя; 21 — пробка для слива воды нз двигателя: 22 — отверстие для слива воды из радиаторной ниши; 23 — пробка для слива воды нз ЭО; 24 — отвер-
стия технологические; 25—пробка для слива воды из ОУ; 26 — отверстие для слива отстоя из водомаслоотделнтеля; 27 —пробка для слива воды нз носового
отсека
В переднем листе днища имеется отверстие для слива воды из
носового отсека, закрываемое пробкой 27. В этом же листе имеются
отверстие 26 для слива отстоя из водомаслоотдслнтеля и отверстие для
слива воды из ОУ, закрываемое пробкой 25.
В днище ЭО имеются аварийный люк 2 и отверстия / под датчики
ЭИР, отверстие 22 для слива воды из радиаторной ниши, отверстие для
слива воды из ЭО, закрываемое пробкой 23, и технологические отвер-
стия 24, которые закрываются съемными крышками.
Рис. 3.3. Аварийный люк:
/ — крышка люка; 2 — шнур резиновый (уплотнение); 3— комингс; 4 — петля; 5 —болт откид-
ной; 6 — зажим; 7 — ручка
Люк аварийный (рнс. 3.3) предназначен для аварийного выхода
экипажа из машины. Крышка 1 люка запирается с помощью четырех
откидных болтов 5, петель 4 и зажимов 6. Уплотнение крышки люка
осуществляется прижатием резинового шнура 2 к комингсу 3. При
открывании люка крышка сбрасывается на гр\нт или втягивается
в ЭО.
В левом и правом топливных отсеках имеются люки 3 (рис. 3.2)
для монтажа и обслуживания топливных баков, которые закрыва-
ются крышками с помощью болтов через резиновые прокладки, а так-
ЗО
же имеются отверстия для слива топлива из топливных баков и виды
из левого и правого отсеков, которые закрываются соответственно
пробками 5 и 18.
В правом отсеке имеется отверстие для слива рабочей жидкости
нз гидравлического бака, закрываемое пробкой 19.
В моторном отделении имеются люки 6, предназначенные для
обслуживания двигателя в процессе его эксплуатации и при осмотрах.
Крышки люков крепятся к днищу корпуса болтами и уплотняются
резиновыми прокладками.
Кроме тоги, в днище корпуса имеются отверстия для слива масла
из распределительной коробки, масляного бака двигателя, для слива
воды из двигателя, для слива масла и воды из компрессора, для выпу-
ска газов из котла подогревателя, для слива масла из двигателя, для
слива воды из МО, для слива масла из бортовой передачи, для конт-
роля уровня масла в картере бортовой передачи. Все эти отверстия
закрываются соответственно пробками 9, 8, 21, 16, 7, 20, 14, 10 н 11.
В днище имеются также отверстия 4 для слива воды из клапана
отсоса пыли и 15 для выброса воды из клапанной коробкп водоотка-
чивающего насоса. Предусмотрены также люк 17 для слива масла
из коробкп насосов и для ее обслужггзнпя н люк /J для слива масла
из коробки передач.
В нижнем наклонном листе кормового отсека находятся два лю
ка 12 для монтажа и обслуживания агрегатов электрооборудования и
гидравлической системы, расположенных в кормовом отсеке.
Люки, отверстия и пробки в крыше корпуса (рис. 3.4) предназна-
чены для посадки и высадки экипажа и доступа к узлам и агрегатам
при техническом обслуживании машины.
Крыша корпуса состоит из броневых листов, свареиных между
собой, с бортовыми листами корпуса и с иосовой и кормовой частями.
3 23 22 21 3 8 3 20 13
Рис. 3.4. Люки, отверстия и пробки в крыше корпуса:
/ — отверстие для клапана ФВУ; 2— основание нернскипп. 3 — отверстия л<>л нрноъры isib.tio-
дения: 4 — люк для установки башни; 5 — люк командира; 6 — отверстие под штуцер внешней
зарядки пневматической системы; 7 —отверстие и<>д атенну; а - лючки для ведения огня из
личного оружия; 9 — люк экипажа; /0 —отверстия для клапана вентиляции; //--люки для
монтажа и обслуживания топливных баков: /2 — пробки для заправки топливных баков; 1.3—
пробка для заправки гидравлического бака; 14 — панель налмоторнвя; /5 — люки для обслу-
живания МО; /6 —люк ниши аккумуляторной; /7 — отверстие под клапан вентиляции МО; /Я —
пробка для заправки масляного бака двигателя; /9 — жалкни ниши радиаторной- ^ — отвер-
стие под воздухозаборное устройство; 21 — отверстие технологическое; 22 — отвер* тис выхода
системы вентиляции; 23 — люк механика водителя
31
В крыше над отделением управления расположены: люк 23
механика-водителя, люк 5 командира, основание 2 перископа, люк 4
для установки башни, отверстие 6 под штуцер внешней зарядки пнев-
матической системы сжатым воздухом, отверстие 7 под антенну и
отверстия 3 под приборы наблюдения командира и механика-водителя.
Над средней частью ЭО расположена рубка, в крыше которой
имеется люк 9 экипажа.
Рис. 3.5. Люк механика-водителя:
/ — комингс; 2 — уплотнение; 5 — кольцо поворотное; 4 —крышка люка; 5 —рычаг; 6 —валнк;
/ —кольцо упорное; 8—буфер; 9 — торено»»; 10 и // — клинья; 12, 13. 19 н 20 — рукоятки; 14 —
шестерня; /5—сектор зубчатый; 16 — корпус подшипника; /7 — прокладка: /8 —упор
Люк механика-водителя (рис. 3.5) расположен в левом переднем
углу крыши корпуса над сиденьем механика-водителя. Люк обору-
дован крышкой 4, которая запирается и поджимается к комингсу 1
с помощью кремальерного затвора. Степень поджатия уплотнения 2
крышки зависит от сопряжения клиньев 10 и //.
32
Кремальерный затвор состоит из зубчатого сектора 15, закреп-
ленного двумя болтами на поворотном кольце 3, и шестерни 14, за-
крепленной на вращающейся оси, вмонтированной в крышку люка.
На внутреннем конце оси закреплена рукоятка 13, а наружный конец
имеет гнездо под специальный танковый ключ. Такая конструкция
затвора позволяет закрывать и открывать крышку люка как изнутри,
так и снаружи машины. Для облегчения подъема крышка люка обо-
рудована пластинчатым торсионом 9. Для открывания и закрывания
люка на крышке имеются рукоятки 19 и 20.
С помощью валика 6 и упора 18 крышка люка может быть засто-
порена в открытом положении, а на ее место может быть установлен
защитный колпак при движении по пыльной дороге или в непогоду
с открытым люком.
Конструктивное исполнение люков и крышек люков командира и
экипажа аналогично исполнению люка механика-водителя.
В заднем наклонном листе рубки и бортовых наклонных листах
корпуса имеются лючки 8 (рис. 3.4) для ведения огня из личного
оружия, а в листах крыши рубки и корпуса — отверстия 3 под при-
боры наблюдения экипажа. Кроме того, над ЭО расположены отвер-
стие 20 под воздухозаборное устройство, отверстие 21 технологическое,
которое закрывается крышкой на болтах, и отверстие 22 выхода си-
стемы вентиляции.
Над радиаторной нишей расположены жалюзи 19. Средние жа-
люзи крепятся на трех болтах, а левые и правые—на петлях. Откры-
ваются они соответственно на левую и правую стороны.
Над правым и левым топливными отсеками имеются отверстия 10
для клапанов вентиляции, люки // для монтажа и обслуживания топ-
ливных баков с отверстиями для заправки баков топливом, закрываемые
пробками 12. Кроме того, над правым отсеком расположено отверстие
для заправки гидравлического бака, которое закрывается пробкой 13.
Моторное отделение сверху закрывается надмоторной панелью 14,
в которой имеются два люка 15 для обслуживания МО и отверстие
для заправки масляного бака двигателя, закрываемое пробкой 18.
3.3. Надмоторная панель
Надмоторпая панель (рис. 3.6) предназначена для защиты мотор-
ного отделения сверху и крепится к корпусу болтами / и стопорами 2,
создавая герметичность соединения с помощью резинового уплотне-
ния 8.
Для обслуживания МО во время эксплуатации в надмоторной
панели 9 имеются два люка 10, которые крепятся к надмоторной па-
нели болтами / и стопорами 2, создавая герметичность соединения
с помощью резинового уплотнения 4.
Для того чтобы открыть надмоторную панель, необходимо осла-
бить затяжку болтов 1, откинуть стопоры 2 на оси 3, после чего от-
крыть панель.
В открытом положении надмоторная панель стопорится с помощью
лома 6, который устанавливается на корпусе и в иадмоториой панели
в упоры 5 к 7.
Для придания иадмоториой панели жесткости на корпусе устанав-
ливаются балки 12 и 14, которые крепятся к кронштейнам 11 и 13,
приваренным к корпусу.
3 Зак. 6277
33
э
А
Рис. 3.6. Палмоторная панель.
/ — болт; 2 —стопор; 3 — ось; 4 и 8 - уплотнения, t п 7 - vnopw; —лом. 9 — панель надмоторная: /л —люк; // н 13 — кронштейны; '2 м И.-балки
3.4. Защитный колпак механика-водителя
При вождении машины по-походному применяется защитный кол-
пак, который состоит из основания, щитка, распорки и брезентового
тента. В щиток вмонтировано стекло, оборудованное электрообогрсвом.
На стекле установлен стеклоочиститель, работающий от руки.
Защитный колпак устанавливается над люком механика води-
теля и крепится с помощью двух болтов и двух замков.
Питание к электрообогревному стеклу подводится от бортовий
сети с помощью электрического соединения, подключаемого к распре-
делительному щитку.
3.5. Сиденья
На машине установлены шесть енденнй: три сиденья в отделении
управления—механика-водителя 10 (рис. 3.7), стрелка-радиста 9 и
командира /; три сиденья в экипажном отделении — саперов 2, 5 и 7.
Рис. 3.7. Расположение силсний па машине:
/ — сиденье командира; 2. 5 и 7—«сиденья саперов; 3 и 6' — коврики; 4 — подножка; 6 — по-
душка сиденья; $—сиденье стрелка-радиста; 10 — сиденье мех а ник а-водителя; // — опора. /2—
торсион; 13 — рычаг; 14 — сектор; 15 — фиксатор: 16 -• пружина
Сиденье механика-водителя (рис. 3.8) расположено с левой сто-
роны отделения управления и может регулироваться по высоте и пере-
двигаться вперед и назад.
Сиденье установлено на опорах 11 (рис. 3.7) и 7 (рис. 3.8), кото-
рые одновременно служат опорами для рычагов 1 управления НМП и
рычагов 2 управления включением водоходных движителей.
Для регулирования сиденья по высоте необходимо нажать па
педаль 8 стопора, которая находится под левой ногой водителя. При
3*
35
этом фиксатор 15 (рис. 3.7) выйдет из впадииы сектора 14. жестко
соединенного с рычагом 13. входящим в систему шарнирно соединен-
ных рычагов, и вся система под действием пластинчатых торсионов 12
переместится вверх и влево. После установки сиденья в нужном поло-
жении педаль 8 (рис. 3.8) стопора необходимо отпустить, в результате
чего фиксатор 15 (рис. 3.7) войдет во впадину сектора 14 под действи-
ем пружины 16.
Рис. 3.8. Сиденье механика-водителя
/ — рычаг управления ПМП левый; 2 — рычаг управления включением водоходных движителей:
3 — подушка сиденья; 4— гайка-барашек; 5 — спинка печенья; б — рычаг; 7 —опора; 8 — педаль
стопора
Для передвижения сиденья вперед или назад необходимо потя-
нуть вверх рычаг 6 (рис. 3.8), который находится за спиикой сиденья,
передвинуть сидеиье по направляющей и отпустить рычаг. Под дейст-
вием пружины стопор зафиксирует сиденье в нужном положении.
, Спинка 5 сиденья может отбрасываться вперед к подушке 3 си-
денья, для чего необходимо ослабить затяжку гаек-барашков 4.
Сиденья экипажа и саперов по конструкции одинаковы, различие
заключается лишь в способе их крепления.
Сиденья сапера 2 (рис. 3.7) и стрелка-радиста 9 регулируются
по высоте с помощью съемных кронштейнов 3 (рис. 3.9) и болтов.
Сиденья командира / (рис. 3.7) и сапера 7 — нерегулируемые.
Они представляют собой жесткий каркас, прикрепленный к кронштей-
нам на днище машины.
Сиденье сапера 5 крепится на двух рычагах 7 (рис. 3.9), установ-
ленных шарнирно на неподвижных осях, и регулируется по высоте с
помощью упориых болтов 10. В нерабочем положении сиденье склады-
вается, для чего необходимо ослабить гайки-барашки 6 и поднять си-
денье вверх до фиксации защелкой 9.
На машинах выпуска до 1986 г. ручка 8 не устанавливалась.
36
<г Спинки всех сидений могут складываться аналогично спинке си*
денья механика-водителя.
Все сиденья имеют съемные мягкие подушки основания и спинки.
Для термо- и виброизоляции под иоги саперов на днище машины,
положены резиновые коврики 3 (рис. 3.7) и 8.
Для преодоления зоны радиоактивного заражения на коробке при-
водов управления установлена подушка 6 для сиденья саперов, зани-
мающих на марше сиденья 2 и 5.
3.6. Техническое обслуживание корпуса
При контрольном осмотре перед выходом из парка * необходимо
проверить внешним осмотром наличие и надежность крепления вози-
мого ЗИП и оборудования снаружи машины, затяжку люков и пробок
на днище машины, а также проверить надежность закрытия и стопо-
рения люков ОУ и ЭО.
При контрольном осмотре на малых привалах и после окончания
работы иа воде необходимо проверить наличие и крепление люков и
пробок на днише, надежность крепления возимого ЗИП и оборудования
снаружи машины.
При контрольном осмотре перед работой на воде необходимо про-
верить внешним осмотром состояние корпуса на наличие трещин, на-
личие и крепление люков и пробок, обеспечивающих герметичность
корпуса, целость уплотнений колпака и люков.
* В дальнейшем — перед выходом.
37
При ежедневном техническом обслуживании необходимо очистить
и вымыть машину снаружи, проверить состояние корпуса, состояние
и надежность крепления волноотбойного щитка, наличие и затяжку
пробок в отверстиях; очистить от пыли и грязи ОУ, ЭО, МО и меха-
низмы закрытия люков и проверить плотность их прилегания; устано*
вить надмоториую панель и закрыть все люки МО, проверить герме-
тичность МО.
При техническом обслуживании № 1 необходимо выполнить все
операции ЕТО и дополнительно смазать шарнирные соединения кры-
шек люков и волноотбойного щитка, проверить наличие и крепление
возимого ЗИП внутри машины.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить все
операции ТО-1 и дополнительно очистить шахты смотровых приборов,
очистить и смазать замки, петли и шарнирные соединения всех кры-
шек люков и волнооотбойного щитка.
3.7. Характерные неисправности корпуса и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Попадание пыли, воды и грязи внутрь корпуса Недостаточно плотно затянуты пробки н крышки люков днища и крыши Неисправны проклад-. ки пробок и крышек Подтянуть пробки и болты крышек Заменить прокладки
4. БАШНЯ
4.1. Устройство башни
Башня (рис. 4.1) предназначена для размещения пулемета ПКТ
калибра 7,62 мм, смотрового прибора-прицела ТКН-ЗАМ и осветителя
ОУ-ЗГК. Она обеспечивает наблюдение за местностью как в дневное,
так и в ночное время, а также ведение прицельного огня в дневное
время в диапазоне 90° по горизонтали и 22° по вертикали.
Башня установлена иа шариковой опоре на листе крыши корпуса
машины и включает в себя броневой корпус 56, погонное и тормозное
устройства, люльку 14 с пулеметом 43 и стопором 23, раму 51 с при-
бором-прицелом 35, лючок 44 амбразуры пулемета, осветитель 8,
устройство 28 подвода электропитания и противорадиационный под-
бой 27.
Корпус башни предназначен для размещения в нем пулемета
ПКТ с прибором-прицелом и для обеспечения защиты экипажа.
Башня имеет форму пятигранной усеченной пирамиды, сваренной
из катаных стальных броневых листов, приваренных к кольцевому
основанию и крыше башни.
К передним листам башни приварена носовая часть, в которой
располагается ствол пулемета. Она выполнена из стальных штампо-
ванных листов, имеющих гнездо лючка 44 для ведения огня из пуле-
мета ПКТ.
38
ОЗ
Ю
1
/ — фонарь ходовой: 2 —мешок; 3 —щиток; 4 — фиксатор; 5 — механизм взвода; 5 —желоб: 7. /3 и 53 — гайки; 8 — осветитель; 5 — кронштейн: 10 — провод;
//, 13 и /5 —тяги; /2 —ось; /-/ — люлька; 16 — рычаг: 17 н <7 —винты; 19— ползун передний; 20 — чека задняя; 2/— ползун задний; 22 и 32 — пружины;
23 >— стопор; 24 — механизм регулирования по горизонтали; 25 — копир; 26— защелка; 27 —подбой противорадиационный; 28 — устройство подвода электропи-
тания; 29 — корзина; 30 — коробка патронная; 31 — чека передняя: 33 — стопор башни; 34— накладка: 35 — прибор-прицел; 36 и 55 — упоры; 37 и 52 — болты;
38 — устройство тормозпое; 39 — стекло: 40— корпус литой; 41 — болт специальный; 42— втулка; 43 — пулемет; 44 г- лючок амбразуры’пулемета: 45 — ось пра-
вая; 46 — пробка; 48 — кнопка электроспуска пулемета; 49 — рукоятка: 50— кнопка включения осветителя; 5/ —рама; 54 — ось левая; 56 — корпус броневой:
57 — кронштейн
В носовой части башни установлены соосно втулки осн 12 для
крепления люльки пулемета и кронштейн 9 для крепления осветителя.
В нижней части башни вварен литой броневой корпус 40 для крепле-
ния рамы прибора-прицела.
Пулемет, смотровой прибор-прицел и осветитель связаны паралле-
лограммной связью, дающей возможность синхронного перемещения в
вертикальной плоскости. Управление системой «прицел — пулемет —
осветитель» и поворот башии осуществляются с помощью рукояток 49
рамы 51. Угол поворота башни ограничен упорами 55, приваренными
по углам снаружи в задней части башни н упирающимися в соответст-
вующие упоры на крыше корпуса машины, расположенные под углом
45° относительно продольной осн корпуса.
На боковых листах башни установлены ходовые фонари 1.
На внутренней поверхности башни по нижнему поясу имеется про-
тиворадиационный подбой 27, служащий противорадиационной защи-
той для экипажа.
4.2. Погонное устройство
Для вращения башни при наблюдении за местностью и стрельбе
нз пулемета предназначено погонное устройство, состоящее из подвиж-
ного погона 7 (рис. 4.2), крепящегося болтами к основанию башни,
неподвижного погона 3, закрепленного на корпусе машины, шариков 6
н сепаратора 5.
Подвижный погон башни имеет радиальное резьбовое отверстие
для монтажа шариков, закрываемое резьбовой пробкой 9, и отверстия
для смазки, закрываемые болтами 8.
Рис. 4.2. Погонное устройство:
/—ролик; 2 —кольцо уплотнительное; 3 —погон неподвижный; 4 — кольцо резиновое; 5— сепа-
ратор; 6 — шарик; 7 —погон подвижный; в—болт; Р — пробка; 10 и /5 —скобочки; //—про-
кладка; 12 и /3—винты; 13 — кольцо металлическое; 14 — кольцо войлочное; 16 — канвт на*
тяжкой; 17 — канат; 19 — упор; 30 — гайка; 31 — рукоятка; 22 — колесо храповое; 23 — кольцо
стопорное
40
Подвижный погон с башней уплотняется резиновым кольцом 4.
Неподвижный погон сопрягается с корпусом машины через уплотни-
тельную резиновую прокладку 11. Зазор между погонами с внешней
стороны уплотняется кольцом 2, укрепленным на неподвижном погоне
с помощью каната 17, который крепится винтом 18 с гайкой 20. Уплот-
нение зазора между погонами осуществляется обжатием уплотнитель-
ного кольца 2 натяжным канатом 16, который вдавливает уплотни-
тельное кольцо в канавку подвижного погона. Канат 16 удерживается
на необходимой высоте скобочками 15.
Натяжение каната 16 производится натяжным механизмом, со-
стоящим из ролика 1, рукоятки 21 и храпового колеса 22.
Для уплотнения погона необходимо застопорить башню с по-
мощью стопора башни, повернуть рукоятку 21 по ходу часовой стрелки
и зафиксировать ее в пазу храпового колеса 22.
Для того чтобы освободить уплотнительное кольцо 2, необходимо
оттянуть рукоятку 21 и, удерживая ее в таком положении, повернуть
рукоятку против хода часовой стрелки.
Зазор между погонами с внутренней стороны уплотняется войлоч-
ным кольцом 14, предотвращающим попадание пыли между погонами.
Войлочное кольцо поджимается металлическим кольцом 13 с помощью
винтов 12.
В случае увеличения усилия, необходимого для вращения башни,
выше допустимого—120 Н (12 кгс)—погонное устройство следует
промыть керосином и смазать маслом МТ-16П.
4.3. Стопор башни
Стопор башни (рис. 4.3) предназначен для фиксации башни в по-
ходном положении. Стопор крепится болтами 1 на правой стороне
подвижного погона и состоит из корпуса 4 стопора, в котором переме-
Рис. 4.3. Стопор башни:
/ — болт*. 2 — рукоятка; S —
пружина; 4 —корпус стопо-
ра; S — стопор; 6 — упор
щается стопор 5, поджимаемый пружиной 3 в паз упора 6, приварен-
ного к кольцевому основанию башни.
Для расстопореиия башни рукоятку 2 необходимо оттянуть,
повернуть вокруг оси на 90° и зафиксировать в пазу корпуса стопора.
41
4.4. Тормозное устройство башни
Для облегчения удержания башни в нужном направлении при
движении машины предназначено тормозное устройство башни
(рнс. 4.4). Устройство закреплено на подвижном погоне башнн перед
стрелком-радистом.
5
Рис. 4.4. Тормозное устройство:
/ — трубка; 2 — канат; 3 — рычаг; 4 — шарнк; 5 — юбка башни; б — валик; 7 — пружина; 8 —
серьга; 9 — педаль; 10 — ролик
Тормозное устройство состоит из стального шарика 4 высокой
твердости н валика 6 со скосом. Затормаживание башни производится
за счет того, что под воздействием пружины 7 валик своим скосом при-
жимает шарик к юбке 5 башни, создавая тормозное усилие. Для рас-
тормаживания башни необходимо нажать на педаль 9 (под правой
ногой стрелка-радиста), в результате чего валик 6 повернется и осво-
бодит шарик.
4.5. Лючок амбразуры пулемета
Лючок амбразуры пулемета (рис. 4.5) предназначен для закры-
тия и герметизации носовой части башни за счет прижатия уплотни-
тельного резинового кольца 15, вмонтированного в крышку 16, к тор-
цовой поверхности амбразуры.
Открытие крышки 16 осуществляется через систему тяг и рычагов
перемещением рукоятки 10 с качалкой на себя.
В открытом положении крышка 16 фиксируется с помощью
подпружиненного валика 12, утопающего в отверстии на секторе 8.
При этом валик 12 одновременно нажимает на кнопку 13 блокировки
стрельбы из пулемета.
42
'ZZZZZZZZZZZZZ2!
Рис. 4.5. Лючок амбразуры пулемета*
/ я 5 —рычаги; 2 н 6 — пальцы; 3 —серьга. J — тяга; 5 — проушина: 7 — гайка; 5 —сектор; /0 —рукоятка с качалкой; П —пуговка: Г? — валик; /3 —кнопка
СО KM2-I; И —винт; /5 —кольцо уплотнительное; /5 —крышка
Закрытие крышки осуществляется путем перемещения рукоятки
10 от себя, для чего необходимо с помощью рычага 9 вывести валик 12
из фиксирующего отверстия в секторе 8. После выхода валика из фик-
сирующего отверстия размыкается электрическая цепь ПКТ, тем
самым предотвращается возможность случайных выстрелов из него.
Регулирование блокировки электроспуска производится с помощью
пуговки 11с последующим стопорением винтом 14.
4.6. Устройство подвода питания к башне
Подвод питания к башне (рис. 4.6) осуществляется с помощью
электропроводов 2 (+) и 6 (—), прикрепленных к пружине 3, которая
размещена в трубе 4, выгнутой в виде полукольца. Труба закреплена
на неподвижном погоне башни.
К подвижному погону башни прикреплен поводок 5, в который
вмонтированы электропровода 2 и 6. Электропровод 2 обеспечивает
Рис. 4.6. Устройство подвода питания к башне:
в —устройство подвода питания к башне: б— электрическая схема башни: / — контакт: 3 к
6 — электропровода; 3 — пружина; 4 — труба; 5 — поводок; А15 — электроспуск; А23 — прибор -
прицел смотровой ТКН-ЗАМ; Ell — осветитель; Е12 —лампа сигнальная: EI3 я Е14 —светиль-
ники; Е15 —плафон; S4, S5 и S6 — кнопки; S7 — выключатель; XI. ХЗ н Х6 — соединители
электрнческне; Х136 —коробка распределительная
44
подачу питания в башню от бортовой сети машины через контакт /.
Питание от электропровода 2 подводится к распределительной коробке
Х136, от которой поступает на габаритные светильники Е13 и Е14, иа
смотровой прнбор-нрнцел А23, плафон Е15, электроспуск А15 пуле-
мета, осветитель Eli и сигнальную лампу Е12.
Включение габаритных светильников осуществляется выключа-
телем S7, включение электроспуска пулемета — кнопкой S4 микро-
переключателя и кнопкой S5, включение осветителя El 1 и сигнальной
лампы Е12— кнопкой S6.
Подвод питания к смотровому прибору-прицелу, осветителю и
электроспуску пулемета осуществляется с помощью электрических
соединителей XI, ХЗ и Х6 соответственно.
При вращении башни поводок 5 перемещается относительно
неподвижной трубы 4 и обеспечивает постоянство контакта цели пита-
ния за счет сжатия и растяжения пружины 3 с электропровода-
ми 2 и 6.
4.7. Ходовые фонари
Для обозначения левого и правого борта при движении машины
на воде в темное время суток предназначены ходовые фонари, в ка-
честве которых на машине используются габаритные светильники
ГСТ-64 (см. п. 6.4.5 ч. 2), установленные на боковых стенках башни:
правый — красного цвета, левый — зеленого.
Включение ходовых фонарей осуществляется выключателем
ГАБАРИТ. ОГНИ иа распределительном щитке, расположенном на
правой передней стейке башни.
4.8. Пулемет ПКТ
4.8.1. Устройство пулемета
Пулемет (рис. 4.7) состоит из ствола 2, ствольной коробки 7, за-
творной рамы 10 с извлекателем и газовым поршнем Г1, затвора 12,
Рис. 4.7. Пулемет ПКТ:
/—пламегаситель; 1 — ствол; 3 — камера газовая; 4 —стержень направляющий; б —злектро-
спуск; 6 г-механизм спусковой; 7 — коробка ствольная; 8 — предохранители; У — трубка газового
поршня; 10 — рама затворная; 11 — поршень газовый; 19 — затвор; 13 — пружина вознрвтяо-боевая
45
возвратно-боевой пружины 13 с направляющим стержнем 4, спускового
механизма 6 и электроспуска 5.
Ствол пулемета служит для направления полета пули. Внутри
ствол имеет канал с четырьмя нарезами, которые служат для прида-
ния пуле вращательного движения. В казенной части канал гладкий
и выполнен по форме гильзы. Эта часть канала служит для помещения
патрона и называется патронником. Снаружи ствол имеет резьбу на
дульной части для навинчивания пламегасителя / илн втулки при
стрельбе холостыми патронами и газовую камеру 3, закрепленную
двумя штифтами.
Газовая камера (рис. 4.8) служит для направления пороховых
газов, отводимых из канала ствола, на газовый поршень затворной
рамы. В отверстие 5 газовой камеры устанавливается регулятор 9,
Рис. 4.8. Газовая камера
и регулятор:
1 и 11 — проточки кольце*
вые; 2 — патрубок; 3 — штиф-
ты; 4 — фиксатор регулято-
ра; 5 — отверстие поперечное
для регулятора; б»—отвер-
стие для прохода пороховых
газов; 7 — вырезы для фик-
сатора; 8 — головка; 9 — ре-
гулятор; 10—канавки для
отвода пороховых газоа;
/2 —резьба для гайки; 73 —
прорезь для булавки; 14 —
отверстия для прохода бу-
лавки; 15 — гайка регулято-
ра; 16 — прорезь для отверт-
ки; /7 г- булавка
предназначенный для регулирования количества отводимых газов.
Он имеет три канавки 10 различной глубины для отвода пороховых
газов, головку 8 с тремя вырезами 7 для фиксатора, обозначенными
цифрами 1, 2 и 3. Большая цифра соответствует большему количеству
отводимых газов.
В случае неполного отхода затворной рамы необходимо регуля-
тор переставить на деление 2, а в особо тяжелых условиях (низкие
температуры) — на деление 3.
Ствольная коробка (рис. 4.9) является базой для крепления
основных частей и механизмов пулемета, для направления движения
затворной рамы с затвором и для обеспечения закрывания канала
ствола затвором и запирания его.
Ствольная коробка имеет:
вырез 1 для пружинной защелки трубки газового поршня;
проушины 2 для крепления крышки ствольной коробки;
поперечный паз 3 для замыкателя ствола;
наклонный поперечный вырез 4 для пальца подачи подавателя;
продольный вырез 5 для прохода патрона при досылании его в па-
тронник;
продольное окно 6 для прохода стойки затворной рамы;
46
отражательный выступ 7 для отражения гильз;
отгибы 8 для направления движения затворной рамы;
вырезы 9 для прохода затворной рамы и затвора при разборке и
сборке пулемета;
поперечный паз 10 с углублением для защелкн крышки ствольной
коробки;
Рис. 4.9. Ствольная коробка:
/ — вырез для пружинной защелки; 2 — проушины для крепления крышки; 3 — паз для замы-
кателя ствола; 4 — вырез; 5—вырез продольный; 6 — окно; 7 —выступ отражательный: 3 — от-
гибы; 9 —вырезы для прохода затворной рамы и затвора; 10 — паз поперечный с углублением;
// — пазы вертикальные для крепления элсктроспуска; 12 — отверстие для фиксатора влектро-
спуска; 13 и 18 — отверстия для крепления пулемета; 14 — отверстие для предохранителя; 15 —
окно для выбрасывания гильз; 16 — щиток: /7 — цапфа
вертикальные пазы // для крепления электроспуска;
отверстие 12 для фиксатора электроспуска;
отверстия 13 и 18 для крепления пулемета на кронштейне;
отверстие 14 для предохранителя;
окно 15 для выбрасывания гильз (патронов);
щиток 16 и цапфы 17 для крепления пулемета.
Затворная рама с газовым поршнем (рис. 4.10) служит для при-
ведения в действие затвора и для извлечения патронов из ленты.
В задней части затворной рамы закреплен извлекатель 7 с зацепами.
В стойке имеется сквозной канал 8 для помещения затвора, по бокам
имеются продольные пазы 6 для движения затворной рамы по отги-
бам ствольной коробки.
Рис. 4.10. Затворная рама с газовым поршнем:
/—поясок ведущий; 2г-поршень газовый; 3 — штифт; 4 — гнездо для соединения газового
поршня с затворной рамой; 5 — срез для прохода выбрасываемых гильз; 6 — пазы продольные;
7 — извлекатель с зацепами; 3 —канал для помещения затвора; 9 — канал для возвратно-боевой
пружины; /б — выступ для взаимодействия с толкателем щитка
Для размещения возвратно-боевой пружины имеется канал 9,
имеются также выступ 10 для взаимодействия с толкателем щитка и
срез 5 для прохода выбрасываемых гильз.
47
В затворной раме имеется гнездо 4 для соединения с газовым
поршнем 2, который присоединяется к ней с помощью штифта 3. На
газовом поршне имеется ведущий поясок 1 для направления движе-
ния поршня.
Затвор (рнс. 4.11) служит для досылания патрона в патронник
канала ствола, разбития капсюля и извлечения гильзы из патронника.
Ои состоит из остова 3, ударника 5, выбрасывателя 9 с пружиной 10
и осью 8 со шпилькой 7.
Рис. 4.11. Затвор:
/.— выступ ведущий;
2 — выступ боевой;
3 — остов затвора;
4 — паз продольный
для отражательного
выступа; 5 —ударник;
6 — выступ ударника;
7 — шпилька осн; S —
ось выбрасывателя;
9 — выбрасыватель;
10 — пружина выбра-
сывателя; //.— вы-
ступ (досылатель)
для досылания пат-
рона в патронник:
12 — вырез для дна
гильзы; 13 — вырез
для выбрасывателя с
пружиной; 14 — отвер-
стие для осн выбра-
сывателя; /5 — канал
для помещения удар-
ника
Приемник (рис. 4.12) служит для передвижения ленты с патронами
и подачи патронов из ленты в приемное окно. Он состоит из основа-
ния 9. подавателя 6 и крышки 1 ствольной коробки.
Рис. 4.12. Приемник-.
/ — крышка ствольной ко-
робки; 2 — палец верхний;
3 — палец подачи; 4 — щнток
подавателя; 5 —лента с пат-
ронами; б — подаватель: 7 —
выступ подавателя; S — ро-
лик подавателя; 9 — основа-
ние приемника: /б —щнток
Спусковой механизм (рис. 4.13) состоит из корпуса 18, шептала 1,
пружины 17, оси 19 шептала, коромысла 6, кулачка 8, осей 5 кулачка
и коромысла, предохранителя 14 и фиксатора 9 предохранителя с пру-
жиной. Шептало удерживает затворную раму на боевом взводе.
48
Электроспуск (рис. 4.14) состоит из катушки 19 электромагнита,
якоря 18 с толкателем 20, малого рычага 12, крепящегося иа оси 11,
большого рычага 10, установленного на оси 9, спускового рычага 5 с
пружиной 4, предохранителя 2 с флажком и пружиной 3.
Рис. 4.13. Спусковой механизм:
/ — шептало; 5 —скос шептала; 3 — гнездо пружины; 4 —выступ шептала: 5 —оси коромысла
и кулачка; 6 — коромысло; 7—уступ кулачка; в —кулачок; Р —фиксатор предохранителя; 10 —-
зуб кулачка; //.— флажок предохранителя; 12 — выступ крепления предохранителя; /3 —вырез
широкий; 14 — предохранитель; 15 — плечико кулачка; 16 — отверстие для предохранителя; 17 —
пружина шептала; 18 — корпус; 19 — ось шептала
Электроспуск в сборе входит своими выступами 15 в вертикальные
пазы ствольной коробки и закрепляется с помощью фиксатора 16.
4.8.2. Установка пулемета
Пулемет 43 (рис. 4.1) установлен внутри башни на люльке 14.
Ползуны 19 и 21 пулемета устанавливаются в прямоугольные направ-
ляющие люльки 14 и с помощью чек 20 и 31 крепятся к пулемету 43.
В отверстие переднего ползуна установлен амортизатор, состоя-
щий из передней и задней пружин, винта 17, шайбы, гайки и контр-
гайки.
Амортизатор предназначен для поглощения энергии отката и на-
ката подвижных частей при выстреле, для возвращения подвижных
частей после выстрела в исходное положение и для удержания их в
этом положении при любом угле возвышения или снижения.
Люлька 14 своей передней частью крепится специальным бол-
том 41 к оси 12, расположенной в носовой части башни. Через тягу 11
люлька связана с осветителем 8, а через тягу 13 — с рамой 5/, пред-
назначенной для установки прибора-прицела. С помощью этих тяг
осуществляется синхронное перемещение пулемета, осветителя и
прибора-прицела.
Уравновешивание системы «прицел — пулемет» при ведении
стрельбы или наблюдении осуществляется пружиной 22 через переда-
точный рычаг 16 и регулируемую тягу 15. В походном положении
люлька пулемета фиксируется откидным стопором 23.
Для совмещения оси пулемета и прибора-прицела в вертикаль-
ной плоскости в задней части люльки имеется механизм 24 регулиро-
вания по горизонтали, представляющий собой кронштейн, скользя-
щий с помощью роликов по копиру 25.
В средней части люльки с левой стороны устанавливается отра-
жательный щиток гильзолентоотвода, фиксируемый иа люльке с по-
мощью фиксатора 4. Щиток имеет два ручья: один — для отвода лен-
ты, другой — для отвода стреляных гильз, которые, отражаясь от
4 Зак. 6277
49
Рис. 4.14. Электроспуск
/-ось предохранителя; 2 - предохранитель; 3-пружина предохранителя; 4-пружина спускового рычага; 5-рычаг спусковой; б -ось спускового рычага.
7 — штифт большого рычага; S — пружина большого рычага; $ —ось большого рычага; /б —рычаг большой; //—ось малого рычага; /2 —рычаг малый, /3
kodhvc- /4-поижим- /5-выступы направляющие; 16 - фиксатор; /7 - разъем штепсельный; IS - якорь; /5 —катушка электромагнита; 20 - толкатель; 21 в
н ' 23 —винты крышки; 22 — крышка якоря; 24 — провод бронированный
щитка, направляются вместе с лентой в мешок 2, крепящийся к щит-
ку 3 и люльке с помощью двух болтов и защелок.
С правой стороны люльки расположен рычажный механизм 5
взвода пулемета в боевое положение. Патронная коробка 30 с патро-
нами крепится в съемной корзине 29, расположенной с правой стороны
стрелка на подвижном погоне погонного устройства. Лента с патро-
нами из патронной коробки проходит через направляющий желоб 69
расположенный на правой стенке башни.
Для установки пулемета на люльку необходимо вынуть ствол пу-
лемета из ствольной коробки, закрепить ствольную коробку на ползу-
нах люльки с помощью чек, вставить ствол в ствольную коробку через
открытый лючок амбразуры пулемета, подсоединить электрический
соединитель к электроспуску пулемета. Снятие пулемета произво-
дится в обратном порядке.
При установке и снятии пулемета отражательный щиток и мешок
для стреляных гильз должны быть отсоединены от люльки, а лючок 44
амбразуры пулемета должен быть открыт.
Рукоятка перезарядки пулемета должна войти в специальный
проем механизма взвода па люльке.
4.8.3. Работа частей
и механизмов пулемета
Для того чтобы зарядить пулемет, необходимо придать установке
угол возвышения, открыть крышку ствольной коробки, вытянуть часть
ленты нз патронной коробки, размещенной на башне в специальном
гнезде, продеть ленту сквозь направляющий желоб, расположенный на
правой стенке башни, вложить ее в приемник пулемета так, чтобы
первый патрон закраиной гильзы зашел за зацепы извлекателя, н
закрыть крышку ствольной коробки. Затем необходимо отвесгп за-
творную раму пулемета за рукоятку перезаряжания назад до отказа,
поставить ее на боевой взвод и подать рукоятку перезаряжания
вперед до отказа.
Если нс предстоит немедленное открытие огня, необходимо за-
крыть лючок амбразуры, тем самым будет заблокирован электро-
спуск пулемета.
При ходе рукоятки перезаряжания назад под действием меха-
низма взвода затворная рама 6 (рнс. 4.15), сжимая возвратно-боевую
пружину, перемещает ударник назад. Зацепы извлекателя захваты-
вают из ленты патрон и отводят его назад. На своем пути патрон при-
поднимает рычаг / полачн. сжимая его пружину, и иод действием
скоса и рычага подачи опускается в приемное окно основания прием-
ника и становится перед досылателем затвора.
Одновременно затворная рама воздействует на ведущий выступ
затвора, поворачивает его влево, выводит из зацепления со ствольной
коробкой и увлекает за собой назад. В конце хода затворная рама
воздействует на ролик 8 (рис. 4.12) подавателя и на скосы толкателя
щитка 4, поворачивает верхнюю часть подавателя 6 влево. Палец 3
полачн, упираясь в звено лепты, перемещает ленту влево и устанав-
ливает очередной патрон против зацепов извлекателя. Верхние паль-
цы 2 крышки ствольной коробки вместе с пальцем 3 подачи удержи-
вают ленту в приемнике. Как только затворная рама своим боевым
взводом проходит шептало 4 (ряс. 4.15),оно под действием пружины
поднимается и удерживает раму на боевом взводе — пулемет заряжен.
4*
51
Рис. 4.15. Положение частей и механизмов пулемета перед выстрелом:
/-•рычаг подачи; 2 — ствол; 3 патронник: 4 — шептало: 5 — затвор; 6—-рама затворная
, Для открытия огня необходимо разблокировать электроспуск пу-
лемета, открыв лючок амбразуры пулемета, и нажать на кнопку
электроспуска или спусковой рычаг. При этом перемещается якорь 18
(рис. 4.14) электромагнита и толкателем 20 поворачивает малый
рычаг 12. Рычаг 12 поворачивает большой рычаг 10, который, в свою
очередь, воздействует иа спусковой рычаг 5, выводя шептало из-под
боевого взвода затворной рамы.
Под действием возвратио-боевой пружины затворная рама вместе
с затвором устремляется вперед. При этом затвор досылает патрон в
патронник и под действием скосов и выреза затворной рамы поворачи-
вается вокруг оси вправо,, его выступы заходят за боевые упоры
ствольной коробки. Затвор запирает канал ствола. При дальнейшем
движении затворной рамы зацепы извлекателя заскакивают за за-
краину гнльзы очередного патрона, а боек ударника разбивает кап-
сюль патрона, происходит выстрел. 9
Как только пуля пройдет газоотводное отверстие ствола, часть
пороховых газов устремляется в газовую камеру, давит на поршень и
отбрасывает затворную раму назад. Работа механизмов при этом
аналогична работе механизмов на режиме заряжания.
Для того чтобы разрядить пулемет, необходимо открыть крышку
ствольной коробки, вынуть ленту из приемника и, открыв откидной
клапан, вложить ленту в патронную коробку, заводя наконечник
ленты под пружину. Затем поднять основание приемника и вынуть
оставшийся патрон. Удерживая раму за рукоятку перезаряжания,
спустить ее, для* чего нажать на кнопку электроспуска или на гашетку,
находящуюся с тыльной части пулемета.
Если израсходована вся лента, необходимо снять патронную
коробку, пересыпать в нее леиту и гильзы, находящиеся в гильзолен-
тосборнике, для чего необходимо снять мешок 2 (рис. 4.1), крепя-
щийся на щитке и люльке. После Этого необходимо вставить в корзи-
ну новую патронную коробку, установить на место мешок и повторить
процесс заряжания пулемета.
Для удержания башни при стрельбе в заданном направлении
необходимо применять тормозное устройство башни
4.8.4. Выверка осей пулемета,
пр ибора-при цел а и осветителя
Перед выверкой машина устанавливается на горизонтальную пло-
щадку. Перед машиной на расстоянии 20 м, считая от оси 12
(рис. 4.1) качания люльки 14, необходимо установить выверочный
щит. выполненный согласно рис. 4.16, при этом расстояние от грунта
до оси нижнего перекрестия должно быть 1810—1825 мм, а нижняя
контрольная черта должна быть горизонтальной, что проверяется
перекрестием, видимым в поле зрения прицела при вращении башни.
Это выполняется так: перекрестие совмещают с контрольной чертой
и вращают башню, при этом горизонтальный штрих прицела не дол-
жен отклоняться от контрольной черты, в случае отклонения наклон
щита нужно соответственно изменить. Затем совмещают перекрестие
прицела с нижним перекрестием выверочного щита, прибор-прицел
стопорят с помощью болта 52 (рис. 4.1), вворачиваемого в наклад-
ку 34 крепления прибора-прицела 35 к литому корпусу 40 башни.
Над выверочным щитом 2 (рис. 4.17) по вертикальной оси необ-
ходимо установить дополнительный регулировочный щит 1 с нанесен-
ными на нем двумя перекрестиями, предназначенный для регулирова-
53
ния параллелограмма прицела. Расстояние между перекрестиями для
пулемета выверочного и регулировочного щитов должно быть
3527 мм±3 мм.
Внимание!
При регулировании параллелограмма прицела и приведении
пулемета к нормальному бою совмещение перекрестия (соответст-
вующего штриха прицельной сетки) прицела с контрольной чер-
той (перекрестиями выверочного и регулировочного щитов, точкой
прицеливания) производить подводом перекрестия (соответствую-
щего штриха прицельной сетки) прицела к контрольной черте
(перекрестиям выверочного и регулировочного щитов, точке при-
целивания) снизу вверх с прокачиванием рамки прибора-прицела
около соответствующей точки прицеливания.
Рис. 4.16. Выверочный щнт
Рис. 4.17. Щнт холодной пристрелки:
/ — щнт регулировочный; 2 — щнт выве-
рочный
При выверке по направлению необходимо перекрестие прицела
совместить с иижним перекрестием выверочного щита и застопорить
прицел. Стопорение следует производить болтом М8х 30-021 ГОСТ
7796—70, находящимся в ЗИП, завинчивая болт в резьбовое отверстие
в задней части рамки крепления прицела.
С помощью выверочного механизма, находящегося в задней части
люльки, а также путем изменения положения копира, установленного
на башне, ось канала ствола пулемета следует совместить с верти-
кальной осью выверочного щита, что определяется с помощью трубки
холодной пристрелки (ТХП), находящейся в нсвозимом ЗИП.
После открытия лючка 44 (рис. 4.1) амбразуры пулемета (пуле-
мет должен быть не заряжен, а ленты должны находиться в патрон-
ной коробке) ТХП вставляется в ствол пулемета до упора (инструк-
ция по пользованию ТХП находится в футляре для ТХП).
54
С помощью механизма 24 регулирования по горизонтали, нахо-
дящегося в задней части люльки 14, ось канала ствола пулемета со-
вмещается с вертикальной осью выверочного щита. С помощью регу-
лирования длины тяги 13 параллелограммной связи совмещается пере-
крестие оси канала ствола пулемета по ТХП с соответствующим сред-
ины перекрестием иа выверочном щите, после чего муфта тяги 13
контрится гайками. Запас выверки по горизонтали должен быть не
менее диапазона, ограниченного двумя вертикальными штрихами,
нанесенными по бокам среднего перекрестия.
Люфт установки и неточность регулирования определяются визу-
ально по отклонению вертикального штриха перекрестия прицела,
который должен находиться в пределах толщины штриха перекрестия
на выверочном щите при покачивании установки в вертикальной пло-
скости за рукоятки рамки крепления прицела. Люфт, получающийся
от приложения усилия, при этом не учитывается.
При выверке прибора-прицела, пулемета и осветителя болт 52
следуе'т вывинтить из накладки 34 крепления прибора-прицела 35
и перекрестие прибора совместить с нижним перекрестием вывероч-
ного щита, после чего прицел необходимо застопорить. При этом
рамку закрепить болтами относительно прицела так, чтобы иа болтах
имелся приблизительно одинаковый запас резьбы с обеих сторон. Пос-
ле этого следует подсоединить тягу, отрегулировав ее длину таким об-
разом, чтобы ось канала ствола совпала со средним перекрестием на
выверочном щите, что .определяется с помощью ТХП. Затем прицел
надо отстопорить и навести его перекрестием на нижнее перекрестие
регулировочного щита, рассчитанное иа угол возвышения 10°, при этом
ось канала ствола должна совпадать с верхним перекрестием регули-
ровочного щита. Если она ниже перекрестия, то под кронштейн, уста-
новленный иа рамке, следует установить дополнительные регулировоч-
ные прокладки, и наоборот, если она выше, то снять имеющиеся
прокладки.
После этого систему поворачивают в горизонтальное положение,
совмещают ось пулемета с соответствующим перекрестием вывероч-
ного щита, застопоривают прицел и производят регулирование поло-
жения рамки с тягой таким образом, чтобы ось прицела совпадала с
нижним перекрестием на выверочном щите, и снова проверяют пра-
вильность передачи для угла возвышения 10° до тех пор, пока точка
наведения по каналу ствола не будет попадать в габарит круга с
перекрестием для пулемета иа регулировочном щите с учетом верти-
кального люфта установки.
Регулирование тяги можно производить по удаленной точке, нахо-
дящейся на расстоянии 600 м от машины. В качестве удаленной точ-
ки может служить любая крестовина или какой-либо другой предмет.
В темное время суток в качестве удаленной точки может быть
использована электролампочка. В этом случае иа удаленную точку
наводят перекрестие прицела, а длину тяги регулируют так, чтобы
ось канала ствола пулемета по ТХП также совпадала с этой удален-
ной точкой.
Регулирование правильности передачи углов можно производить
о помощью квадранта (оптического угломера). При этом порядок
регулирования такой же, как и при регулировании по щитам. Квадрант
можно устанавливать непосредственно на боковую поверхность при-
цела и на нижнюю поверхность люльки (гильзолеитоотвод при этом
необходимо сиять).
55
При установке тяги привода к осветителю необходимо ее отрегу-
лировать таким образом, чтобы длина тяги соответствовала фактиче-
скому расстоянию между центрами вращения люльки и осветителя, за-
меренному на данной башне. Сгонную муфту следует застопорить контр-
гайками. После этого необходимо перекрестие прицела совместить
с нижним перекрестием на выверочном щите (рис. 4.16), а оптическую
ось осветителя по световому пятну совместить с верхним кругом выве-
рочного щита (светофильтр предварительно должен быть снят), после
чего рычаг затянуть стопорным болтом. Регулирование светового
пятна по горизонтали следует производить за счет перемещения осве-
тителя на шпильках кронштейна башни. При замене осветителя необ-
ходимо произвести регулирование тяги заново.
4.8.5. Приведение пулемета
к нормальному бою
До приведения пулемета к нормальному бою пулемет должен
быть расконсервирован, смазан и проверен как в части наличия всех
его деталей и взаимодействия частей, так и в части правильной его
установки в башне. Стрельба производится патронами с обыкновен-
ной пулей (со стальным сердечником
или легкой обр. 1908 г.).
Стрельба ведется по пристрелоч-
ной мишени (рис. 4.18), представляю-
щей собой белый щит с нанесенным на
нем черным прямоугольником разме-
ром 350 мм по высоте и 250 мм по ши-
рине, который должен быть установлен
перпендикулярно плоскости стрельбы
на расстоянии 100 м на уровне канала
ствола пулемета.
Точкой прицеливания служит се-
Рис. 4.18. Пристрелочная мишень редина нижнего края черного прямо-
угольника. С точкой прицеливания не-
обходимо совместить штрих прицельной сетки, соответствующей дистан-
ции 100 м. По отвесной линии на 172 мм выше точки прицеливания отме-
чается (мелом или цветным карандашом) нормальное положение средней
точки попадания (СТП). Эта точка является контрольной точкой (КТ).
При приведении пулемета к нормальному бою необходимо подго-
товить пулемет к стрельбе. Перед проверкой боя произвести 10 оса-
дочных выстрелов очередями по два — четыре выстрела.
Для проверки боя пулемета необходимо произвести четыре оди-
ночных выстрела с тщательным прицеливанием перед каждым выстре-
лом (время не ограничивается). По положению пробоин определяются
кучность боя и положение СТП. Кучность боя считается нормальной,
если все четыре пробоины или три при одной оторвавшейся вмещаются
в круг диаметром 250 мм, а СТП отклонилась от КТ не более чем на
60 мм (в любую сторону). Если кучность расположения пробонн нс
удовлетворяет этому требованию, производят соответствующее регу-
лирование тяги параллелограмма и механизма выверки по направле-
нию, после чего производят повторный отстрел четырьмя патронами
до тех пор, пока кучность не будет признана нормальной. Если четыре
пробоины не вмещаются в круг диаметром 250 мм или СТП не вме-
щается в круг диаметром 120 мм, разрешается принимать во внимание
только три наиболее кучно расположенные пробоины при условии, что
56
четвертая пробоина удалена от СТП трех пробонн больше чем на
2,5 радиуса круга, в который вмещаются эти три пробоины. Коорди-
наты СТП заносят в отчетную карточку (рис. 4.19), которая вкладыва-
ется в формуляр пулемета. В данную карточку вносят фактические
координаты СТП, полученные в результате приведения пулемета к
нормальному бою. По вертикали откладывают размер в выше КТ со-
знаком «-|-», ниже со знаком «—», по гори-
зонтали откладывают размер а вправо от
КТ со знаком <-|-», влево со знаком «—».
После пристрелки повторное регулиро-
вание параллелограмма для угла возвыше-
ния не про1изводят.
Для определения СТП по четырем про-
боинам нужно:
соединить прямой линией две какие-
либо пробоины и расстояние между ними
разделить пополам;
полученную точку деления соединить с
третьей пробоиной, расстояние между ними
разделить на три равные части;
точку деления, ближайшую к двум пер-
вым пробоинам, соединить с четвертой про-
боиной, расстояние между ними разделить
на четыре равные части.
Точка деления, ближайшая к первым
трем пробоинам, н будет СТП четырех пробоин.
Среднюю точку попадания можно определить также следующим
способом:
соединить пробоины попарно;
соединить середины обеих прямых, полученную линию разделить
пополам; точка деления и будет СТП.
Средняя точка попадания по трем пробоинам определяется так же.
как и по четырем пробоинам, ио за СТП принимается точка, отстоящая
иа два деления от третьей пробоины.
После приведения пулемета к нормальному бою следует произ-
вести очередь из 25 выстрелов (ие в пристрелочную мишень) для опре-
деления работы пулемета.
Внимание!
Для ведения прицельного огня из пулемета совмещение штри-
ха прицельной сетки прибора-прицела с целью производить снизу
вверх с прокачиванием рамки прибора-прицела около цели.
Ведение прицельного огня в ночных условиях возможно только
прн использовании дневной ветви прибора-прицела и осветителя со
снятым инфракрасным фильтром.
По окончании стрельбы чистят и смазывают на стрельбище
ствольную коробку, канал ствола, газовую камеру, затворную раму
с газовым поршнем, затвор.
После возвращения со стрельбища производят полную разборку
и чистку всего пулемета.
Для чистки и смазки пулемета применяются:
щелочной состав для очистки от порохового нагара ствола и дру-
гих частей пулемета, подвергающихся воздействию пороховых газов;
57
ружейная смазка для смазывания канала ствола, частей н меха-
низмов пулемета после их чистки; эта смазка применяется при темпе-
ратуре воздуха выше 278 К (+5°С);
жидкая ружейная смазка для смазывания канала ствола, частей
и механизмов пулемета при температуре воздуха от 278 до 223 К (от
4-5 до —50° С) н для чистки пулемета в зимнее время взамен щелоч-
ного состава;
смесь пушечной смазки с ружейной смазкой в соотношении 1 : 1
для консервации;
ветошь для обтирания, чистки и смазки пулемета;
пакля, очищенная от кострики, только для чистки.
Для удобства чистки пазов, вырезов и отверстий необходимо при-
менять деревянные палочки.
Применение ружейной смазки при температуре воздуха ниже
278 К (4-5° С) вместо жидкой ружейной смазки категорически запре-
щается. Пулемет, внесенный с мороза в теплое помещение, следует
чистить через 10—20 мин, т. е. после того, как он отпотеет.
Для расконсервации пулемет должен быть разобран, а смазка
удалена либо с помощью жидкой ружейной смазки, либо с помощью
керосина, после чего необходимо произвести чистку и смазку.
Вычищенные металлические части следует опустить на 3—4 мин
в ванну со смесью, нагретой до температуры 378—388 К (105—115°С).
После остывания частей и сборки пулемет следует вторично опустить
на 1—2 мин в ванну со смесью, нагретой до температуры 333—363 К
(60—80°С). Деревянные части в ванну не опускают.
4.9. Смотровой прибор-прицел
4.9.1. Устройство пр и бор а-п р и ц е л а
Для наблюдения за местностью и объектами, для прицеливания
пулемета ПКТ, распознавания целей и определения дальности до них
предназначен смотровой прибор-прицел ТКН-ЗАМ.
Принцип действия прибора-прицела ТКН-ЗАМ аналогичен прин-
ципу действия прибора ТВН-2БМ (см. п. 5.3.1 ч. 1).
В комплект прибора-прицела ТКН-ЗАМ входят прибор наблюде-
ния, осветитель ОУ-ЗГК, запасные части и принадлежности.
Прибор наблюдения — бинокулярный, перископический, комбини-
рованный. Он обеспечивает наблюдение в дневных и ночных условиях,
ведение прицельного огня в дневное время.
Прибор состоит из следующих основных частей: корпуса 1
(рис. 4.20), головки 2, оптической (дневной) и электронно-оптической
(ночной) систем и блока питания, смонтированных внутри корпуса /.
Корпус 1 снаружи в верхней части имеет вид срезанного цилиндра,
в боковые стенки которого запрессованы фланцы 3, имеющие глухие
отверстия, являющиеся посадочными местами для установки прибора
в цапфах.
На задней стенке корпуса вверху закреплен замок 4, связывающий
прибор с осветителем ОУ-ЗГК.
В верхней части корпуса установлены резиновый упор 15, кото-
рый ограничивает угол прокачки прибора по вертикали, рукоятка 5
диафрагмы и рукоятка 14 экранирующего устройства (шторки). Диаф-
рагма предназначена для ограничения количества света, поступаю-
щего в прибор при проверке ночной ветви прибора в дневных условиях.
58
Она обеспечивает также возможность наблюдения ночью при повышен-
ной освещенности. Диафрагма установлена в объективе ночной ветви.
Шторка предназначена для устранения встречных засветок от
фар, ракет, пожаров при работе ночной ветви прибора без потери
видимости и целей.
На корпусе прибора около рукояток 5 и 14 выгравированы
надписи ОТКР. и ЗАКР., показывающие положение диафрагмы и
шторки.
а
Рис. 4.20. Комплект прибора-прицела ТКН-ЗАМ
с — прибор-прицел ТКН-ЗАМ: б —осветитель ОУ-ЗГК; / — корпус; 2 — головка; 3 — фланец; 4 —
замок, б —рукоятка диафрагмы; б —крышка; 7 —рукоятка переключения режимов работы; 3 —
рукоятка стопора; Р — соединитель электрический; 10 — выключатель; // — табличка; /2 —окуля-
ры; 13 — налобннк; 14 — рукоятка шторки; /5 — упор
В средней части на корпусе прибора укреплено плато окуляров 12.
Окуляры установлены в оправах, позволяющих менять расстояние
между осями (установка окуляров по базе глаз). Фиксация положе-
ния окуляров осуществляется поворотом рукоятки 8. Конструкция
окуляров позволяет осуществить их диоптрийную настройку в пределах
±4 диоптрии. Окуляры работают как в дневной, так и в ночной опти-
ческой ветви. Переключение окуляров из одной ветви в другую произ-
водится рукояткой 7, связанной с поворотным зеркалом. Надписи Д
(день) и Н (ночь) показывают, на какую оптическую ветвь включен
прибор.
На окуляры с помощью пружинных фиксаторов установлены на-
глазники. При работе зимой окуляры обогреваются с помощью съем-
ного обогревателя. Обогреватель находится в одиночном ЗИП прибора.
Для установки обогревателя необходимо снять наглазники и вместо
ниХ надеть обогреватели, закрепив их фиксаторами. Электропитание
обогревателей подключается с помощью вилки на конце питающего
провода. Вилка вставляется в розетку обогрева прибора.
59
С левой стороны корпуса прибора установлен патрон осушки»
который служит для предотвращения отпотевания внутренних стекол
прибора. В ЗИП прибора имеются два запасных патрона осушки и
ключ для их замены.
Для удобства наблюдений на корпусе укреплен налобник /<?,
состоящий из двух частей: амортизирующей подушки с держателем и
кронштейна. Конструкция кронштейна позволяет изменять положение
налобника относительно окуляров.
Рис. 4.21. Поле зрения
дневной оптической сис-
темы:
/ — перекрестие: 2 — шкала
боковых поправок; 3 — шка-
ла дальномерная; 4 — шкала
дистанционная
В нижней части корпуса имеются табличка //, на которой нане-
сен текст основных правил пользования ночной системой прибора*
электрический соединитель 9 для подключения к бортовой сети ма-
шины и выключатель 10 включения прибора.
Головка 2 — съемная, она закреплена на корпусе прибора вин-
тами.
Освещение дороги, местности и объектов инфракрасным или види-
мым светом при наблюдении в прибор ночью соответственно через
ночную и дневную ветвь осуществляется осветителем ОУ-ЗГК. На сет-
ке прибора нанесены дистанционная шкала 4 (рис. 4.21), шкала 2
боковых поправок и дальномерная шкала 3.
Дистанционная шкала предназначена для придания пулемету не-
обходимых углов прицеливания. Шкала имеет углы прицеливания на
дальностях от 200 до 2000 м. Оцифровка выполнена в гектометрах
через 200 м цифрами 2, 4, 6. 8 и т. д.
Вправо и влево от центрального угольника, соответствующего
дистанции прямого выстрела 400 м, нанесена шкала боковых попра-
вок. Оцифровку имеют крайние угольники шкалы, обозначенные
цифрами 16. Цена малого деления составляет 0-02, между двумя со-
седними угольниками — 0-04.
Дальномерная шкала расположена в правой части поля зреаия и
имеет деления для определения дистанции до цели от 100 до 900 м.
Выполнена шкала в виде двух линий: нижней — сплошной, верхней —
штриховой. Дальномерная шкала рассчитана на высоту цели 1,5 м.
Над штриховой линией расположена шкала с делениями, расстояние
60
между которыми соответствует изменению дальности до цели 100 м.
Оцифровка шкалы 1, 3, 5, 7 и 9 соответствует дальностям 100, 300, 500,
700 и 900 м.
Над дистанционной шкалой имеется перекрестие /, которое служит
для выверки положений нулевой линии прицеливания с осью канала
ствола пулемета при холодной пристрелке.
4.9.2. Осветитель
Осветитель ОУ-ЗГК (рис. 4.22) предназначен для освещения до-
роги, местности и объектов инфракрасными лучами и состоит из сле-
дующих основных частей: светооптической системы, фокусирующего
устройства, корпуса, рамы с инфракрасным фильтром, кронштейна,
защитной крышки.
11 3 Ч 5 6
Рис. 4.22. Осветитель ОУ-ЗГК-
f, Я 13. 19 и 21 — винты; 2 —рама; 3 и 4 — кольца; 5 — прокладка войлочная: 6 — отражатель;
7— хомут; 8 — гайка; 10 — втулка; // — патрон; 12 — маховик; 14 — кронштейн: 15 — крышка:
К и 20—прокладки резиновые; /7 —лампа; /в — корпус; 22 — кольцо; 23 — фильтр инфракрас-
ный; 24 — крышка защитная
Светооптическая система состоит из лампы, отражателя и инфра-
красного фильтра.
Лампа 17 является источником инфракрасного излучения. Она
представляет собой лампу накаливания ПЖ 27-110 с зеркальным по-
61
крытием передней полусферы. Лампа устанавливается в патроне 1F
фокусирующего устройства и питается от бортовой сети машины.
Отражатель 6 представляет собой параболическое стеклянное
зеркало и закреплен в оправе на войлочной прокладке 5. Оправа, со-
стоящая нз двух соединенных между собой колец 3 и 4, крепится к
приливам корпуса 18 тремя винтами 19.
Инфракрасный фильтр 23—стеклянный диск, на одну поверх-
ность которого наклеена фильтрующая пленка.
Фокусирующее устройство предназначено для совмещения нити’
накала лампы с фокусом отражателя. Это достигается перемещением
лампы вдоль оптической оси осветителя (продольная фокусировка) и
в плоскости, перпендикулярной оптической оси (поперечная фокуси-
ровка).
Фокусирующее устройство состоит из втулки 10, гайки 8, пат-
рона 11 и маховика 12.
Втулка служит основанием для крепления всех деталей фокуси-
рующего устройства. Во фланце втулки имеются три отверстия для
размещения винтов 13 крепления фокусирующего устройства. Диаметр
отверстий втулки значительно больше диаметров винтов, что позво-
ляет смещать фокусирующее устройство относительно корпуса освети-
теля при поперечной фокусировке. Положение фокусирующего устрой-
ства относительно корпуса стопорится винтами 13.
Патрон 11 закреплен в кольце. Фланец кольца размещен в про-
точке маховика 12, который винтами 9 соединен с гайкой 8.
При вращении маховика за счет резьбового соединения гайки 8
с втулкой 10 осуществляется продольная фокусировка. Положение
кольца с патроном фиксируется хомутом 7 и винтами 9.
Корпус 18 предназначен для размещения и крепления светоопти-
ческой системы, узлов и деталей осветителя.
К боковым приливам корпуса болтами крепятся две пластины с
цапфами. Отверстия для прохода болтов имеют овальную форму, что
позволяет смешать пластины (цапфы) относительно корпуса осветителя
при регулировании его положения в горизонтальной плоскости.
К передней части корпуса крепится рама 2 с инфракрасным фильт-
ром. К задней стенке корпуса крепятся фокусирующее устройство и
крышка. Стыки между корпусом, рамой и крышкой 15 уплотнены
резиновыми прокладками 16 и 20.
В нижней части корпуса имеется ввод провода питания лампы,
уплотненный шайбами и гайкой.
Рама 2 представляет собой металлическую обойму с тремя проуши-
нами и отверстиями в них для винтов 21 крепления. В раме на рези-
новой прокладке установлен инфракрасный фильтр, закрепленный
кольцом 22 и винтами. Фильтр устанавливается пленкой в сторону
лампы.
Двумя винтами 1 к раме крепится защитная крышка 24, предох-
раняющая фильтр от повреждения, когда ночным прибором не поль-
зуются.
Кронштейн 14, имеющий форму вилки, предназначен для установки
осветителя на машине.
На основании кронштейна имеются две прорези для размещения
болтов крепления осветителя к блоку башнн.
В комплекте ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стек-
ло в оправе, которое устанавливается вместо инфракрасного фильтра
в случае применения осветителя в режиме видимого света.
62
4.9.3. Установка комплекта
прибор а - пр и цел а на машине
Смотровой прибор-прицел 35 (рис. 4.1) ТКН-ЗАМ установлен в
раме 51, вращающейся на осях 45 и 54. Оси вставлены в накладку 34,
прикрепленную к литому корпусу 40. Крепление прибора-прицела в
раме производится с помощью регулировочных болтов 37 через
упоры 36.
Правая ось 45 стопорится винтом 47. Осевой и радиальный люфты
прибора выбираются с помощью гайки 53 и конических пробок 46.
Выходное отверстие литого корпуса 40 закрыто защитным стек-
лом 39, вставленным в резиновую обойму.
При работе прибора-прицела в режиме Н (ночь) источником осве-
щения местности и целей служит осветитель ОУ-ЗГК, установленный
на кронштейне 9 в носовой части башни и синхронно перемещающийся
в вертикальной плоскости • с пулеметом и прибором-прицелом за
счет тяг 11 и 13 параллелограммной связи. Синхронность передачи
углов обеспечивается за счет регулирования длин тяг 11 и 13 и крон-
штейна 57.
Управление системой «прицел — пулемет—осветитель» осущест-
вляется рукоятками 49.
Подключение осветителя к электрической сети башни произво-
дится с помощью провода 10.
При работе осветителя необходимо сиять защитную крышку, уста-
новить ее на задней наружной стенке башии и закрепить защелка-
ми 26.
Управление осветителем производится с помощью кнопки 50 в
левой рукоятке рамы, при этом на щитке, расположенном на правой
передней стенке башии, .зажигается сигнальная лампа ОСВЕТИТЕЛЬ
ВКЛ.
4.9.4. Работа с прибором-прицелом
Индивидуальная настройка прибора-прицела ТКН-ЗАМ произво-
дится для правильного размещения глаз наблюдателя у окуляров
прибора, что обеспечивает удобство пользования им.
Перед настройкой необходимо убедиться, что ночная часть при-
бора выключена, т. е. выключатель находится в положении ВЫКЛ.,
шторка и диафрагма закрыты (находятся в положении ЗАКР.). После
этого необходимо:
перевести рукоятку поворотного зеркала в положение Д (день);
отрегулировать положение окуляров по базе глаз, для чего по-
вернуть рукоятку 8 (рис. 4.20) стопора против хода часовой стрелки
и, разводя или сводя окуляры, установить необходимое расстояние
между центрами окуляров;
закрепить положение окуляров, повернув рукоятку 8 обратно в
соответствии с направлением стрелки с надписью ЗАКР.;
расстопорить прибор наблюдения и навести поле зрения прибора
на местные предметы, удаленные от машины на 500—1000 м;
поворачивая правый, а затем левый окуляры, навести их на рез-
кость изображения удаленных предметов при наблюдении соответст-
венно правым и левым глазом;
отрегулировать положение налобника 13, для чего ослабить вин-
ты-барашки крепления налобника и установить налобник в положение,
когда при касании лбом подушки налобника (козырек шлемофона
должен быть выше подушки) правым и левым глазом будет видно все
63
поле зрения. После регулирования положение налобника зафиксиро-
вать, плотно затянув вннты-барашки.
Поиск и обнаружение целей днем с помощью прибора производит-
ся при наблюдении в прибор за местностью и целями. Для этого необ-
ходимо:
проверить работу дневной части прибора;
за счет наведения прибора по вертикали и горизонту осмотреть
местность и местные предметы, найти цель и определить ее характер.
Определение расстояний до цели днем производится с помощью
сетки в поле зрения прибора.
Дальномерная шкала 3 (рнс. 4.21) позволяет непосредственно оп-
ределить расстояние до цели, имеющей высоту 1,5 м. Для этого необ-
ходимо:
изображение цели за счет наведения прибора поместить между
штриховой и сплошной горизонтальной линиями дальномерной шкалы
так, чтобы верхняя и нижняя границы контура цели касались этих
линий;
над точкой касания цели с штриховой линией прочесть расстояние
до цели в гектометрах.
При поиске и обнаружении цели ночью необходимо:
проверить работу ночной части прибора н осветителя;
за счет наведения прибора по вертикали н горизонту осмотреть
местность и местные предметы в секторе наблюдения, найти цель и
определить ее характер.
Защита от световой помехи. В процессе наблюдения ночью воз-
можна засветка наблюдаемого в приборе изображения, когда в поле
зрения прибора попадут яркие источники света (фары встречных ма-
шин, инфракрасные осветители и т. п.). Устранить засветку можно с
помощью шторки. Для устранения засветки необходимо:
навести прибор по вертикали так, чтобы изображение светового
пятна помехи разместилось в верхней части поля зрения;
плавно поворачивать рукоятку шторки в положение ЗАКР., огра-
ничивая тем самым поле зрения прибора сверху вниз; закрыть свето-
вую помеху: закрытие шторки прекратить, как только в нижней части
поля зрения восстановится изображение местности;
продолжать наблюдение в нижней незатемненной зоне поля
зрения;
после прекращения действия световой помехи шторку открыть.
Если световая помеха будет в непосредственной близости от ма-
шины и разместить ее в верхней зоне поля зрения не представляется
возможным, а также прн воздействии интенсивного источника света
необходимо отвести прибор наблюдения в сторону или перейти к на-
блюдению через дневную часть прибора, переключив рукоятку пово-
ротного зеркала в положение Д.
В условиях низких температур 223—278 К (от +5 до —50° С)
возможно заиндевение и запотевание внешних оптических поверхно-
стей прибора. Особенно часто запотевают окуляры за счет паров выды-
хаемого воздуха и испарений с поверхности лица наблюдателя. В этом
случае необходимо пользоваться обогревателем окуляров. Он надева-
ется вместо наглазников окуляров и подключается электрическим со-
единителем к гнезду, расположенному в верхнем левом углу прибора.
Обогреватель окуляров находится в возимом ЗИП машины.
Проверка работы дневной части прибора производится днем на-
блюдением за местностью с помощью дневной оптической системы при-
бора. Для этого необходимо:
64
произвести индивидуальную настройку прибора (см. п. 4.8.4 ч. 1);
установить рукоятку поворотного зеркала в положение Д и, на-
блюдая в окуляры прибора, оценить видимость местности, местных
предметов и сетки прибора.
При нормальной работе дневной оптической системы в поле зрения
прибора должно быть видно четкое цветное пространственное изобра-
жение местности и местных предметов. В правом окуляре должно
быть видно четкое изображение сетки.
Работа ночной ветви прибора и осветителя проверяется ночью.
Для этого необходимо:
снять защитную крышку осветителя ОУ-ЗГК;
расстопорить колпак и прибор наблюдения;
установить рукоятку поворотного зеркала в положение Н
(ночь);
убедиться в отсутствии впереди ярких источников света;
включить прибор, для чего перевести выключатель 10 (рис. 4.20)
в положение ВКЛ.;
повернуть рукоятку 14 шторки и рукоятку 5 диафрагмы в поло-
жение ОТКР.;
включить осветитель, для чего нажать кнопку, расположенную в
левой рукоятке рамки крепления прибора;
навести прибор на предмет, удаленный за 100—200 м;
поворачивая окуляры, установить их в положение, обеспечиваю-
щее наилучшую (максимальную) резкость изображения;
оценить видимость местности и местных предметов.
При нормальной работе комплекта прибора и правильном регули-
ровании положения осветителя в поле зрения прибора должно быть
видно изображение местности и местных предметов. Изображение
должно занимать всю нижнюю половину поля зрения, причем наи-
более ярко и четко должны быть видны предметы в центральной зоне
поля зрения.
Инфракрасный фильтр осветителя не должен пропускать видимый
свет. С близкого расстояния сквозь фильтр может быть видно лишь
темно-красное свечение.
Для проверки работы ночной части прибора и осветителя в днев-
ное время необходимо:
повернуть рукоятку диафрагмы и рукоятку шторки в положение
ЗАКР.;
повернуть рукоятку поворотного зеркала в положение Н;
включить прибор и плавно открыть шторку;
оценить видимость в прибор местности и местных предметов;
если изображение будет недостаточно яркое (при работе в сумер-
ки), постепенно поворачивать рукоятку диафрагмы до появления в поле
зрения прибора изображения местности и объектов; не допускать
большой яркости изображения.
Продолжительность проверки ночной части прибора днем во вклю-
ченном состоянии не должна превышать 30 с.
После проверки работоспособности прибора необходимо повернуть
рукоятку диафрагмы и механизма шторки в положение ЗАКР., вы-
ключить прибор и перевести рукоятку поворотного зеркала в положе-
ние Д. Затем включить осветитель. При исправности лампы осветителя
и ее цепи питания сквозь инфракрасный фильтр будет излучаться
тепло.
Фокусировка осветителя производится в целях придания его све-
5 Зак. 6277 65
товому пучку необходимой формы и получения наибольшей осевой
силы света в случаях замены лампы, расфокусировки при эксплуата-
ции и после ремонта осветителя.
Для фокусировки осветителя ночью необходимо:
снять с осветителя раму 2 (рис. 4.22) с инфракрасным фильтром и
крышку 15\
установить на удалении 20 м от машины выверочный щит, выпол-
ненный согласно рис. 4.16;
ослабить винт хомута 7 (рис. 4.22) и винты 9 крепления маховика
фокусирующего устройства;
включить осветитель и навести его на щит;
произвести продольную фокусировку, для чего вращением махо-
вика 12 придать световому пятну осветителя на щите форму горизон-
тально расположенной восьмерки с четким контуром;
ослабить стопорные винты 13 и произвести поперечную фокусиров-
ку осветителя, для чего, перемещая фокусирующее устройство по го-
ризонту и вертикали, добиться симметричного расположения лепестков
восьмерки относительно наиболее яркой центральной части световога
пятна;
затянуть стопорные винты 13, винты 9 крепления маховика и винт
хомута 7;
отрегулировать положение осветителя так, чтобы наиболее яркая
центральная часть светового пятна совместилась с верхним кругом
выверочного щита;
выключить осветитель, установить иа него раму с инфракрасным
фильтром и крышку 15 фокусирующего устройства.
Замену ламп необходимо производить в такой последова-
тельности:
отвернуть три винта 21 и снять раму с инфракрасным свето-
фильтром;
обернуть колбу лампы ветошью, слегка «утопить» ее и повернуть
против хода часовой стрелки на 90°, извлечь лампу через горловину
отражателя;
колбу запасной лампы, взятой из комплекта ЗИП, обернуть чистой
ветошью, совместить широкий лепесток на цоколе с большим вырезом
в патроне, слегка «утопить» лампу и повернуть ее по ходу часовой
стрелки;
убедиться, что положение лампы в патроне зафиксировано;
протереть колбу лампы и отражатель фланелевой салфеткой или
медицинской ватой.
Порядок замены светофильтра:
отвернуть три винта 21 и снять раму 2;
отвернуть в раме двенадцать винтов, снять стальное прижимное
кольцо 22, вынуть светофильтр с резиновой прокладкой;
снять резиновую прокладку, надеть ее на новый светофильтр и
установить таким образом, чтобы пленка, наклеенная на стекло, была
обращена в сторону отражателя;
собрать осветитель в обратной последовательности.
Порядок замены отражателя:
снять раму осветителя;
вынуть лампу;
отвернуть три винта 19 и вынуть отражатель с кольцом 4 из
корпуса;
отвернуть винты и снять кольцо и войлочную прокладку с отра-
жателя;
66
___на новый отражатель установить войлочную прокладку и кольца;
' кольца равномерно закрепить;
собрать осветитель в обратной последовательности.
После замены отражателя необходимо провести фокусировку ос-
ветителя.
При обслуживании светофильтра и отражателя необходимо:
удалить пыль и песчинки с отражателя мягкой кисточкой, затем
подышать на стекло и протереть его сухой медицинской ватой, име-
ющейся в комплекте ЗИП;
старые загрязненные пятиа удалить смазыванием загрязненных
мест смесью, состоящей из 95% спирта и 5% серного эфира, или дет-
ским мылом с дистиллированной водой, предварительно сняв кисточ-
кой пыль. Пользоваться другими растворителями, такими, как бензин,
ацетон, для очистки категорически запрещается;
при протирании внутренней стороны светофильтра особое внима-
ние обращать на сохранность пленки инфракрасного светофильтра.
Допускается промывать светофильтры водопроводной водой с тем-
пературой от 288 до 293 К (от 15 до 20° С) с последующей протиркой
насухо медицинской ватой.
Запрещается прикасаться к оптическим деталям пальцами, масля-
ной и грязной ветошью, так как самые незначительные жировые пятна
уменьшают силу света.
4.10. Техническое обслуживание башни
При контрольном осмотре перед выходом необходимо проверить-
легкость вращения башни, работу стопорящего и уплотняющего уст-
ройств, подготовить к стрельбе пулемет, проверить электроспуск, убе-
дившись перед проверкой, что лючок амбразуры открыт и пулемет
не заряжен;
проверить состояние прибора-прицела и осветителя, протереть
прибор чистой фланелевой салфеткой, проверить крепление прибора и
осветителя, работоспособность прибора, правильность регулирования
осветителя и выверку прицела.
При контрольном осмотре перед работой на воде необходимо про-
верить целость уплотнений башни.
При ежедневном техническом обслуживании следует произвести
осмотр, чистку и смазку пулемета согласно руководству по эксплуа-
тации пулемета, а также очистить башню снаружи от пыли и грязи, а
зимой от снега. Кроме того, необходимо выполнить работы в объеме КО
перед выходом, очистить прибор-прицел и осветитель от пыли и грязи,
тщательно удалить влагу с деталей прибора, устранить обнаруженные
в процессе эксплуатации неисправности.
При техническом обслуживании № 1 необходимо выполнить все
работы ЕТО и дополнительно:
проверить исправность стопора башни;
прн тугом действии промыть стопор и смазать его, при необходи-
мости подтянуть гайку фиксатора;
проверить и при необходимости произвести фокусировку освети-
теля;
проверить и при необходимости произвести регулирование положе-
ния осветителя иа установочных местах;
произвести выверку прибора-прицела;
заменить патрон осушки, если силикагель в патроне осушки об-
воднился (стал бледно-розовым);
5* 67
удалить следы коррозии с прибора и осветителя;
восстановить лакокрасочные покрытия и смазать неокрашивае-
мые металлические детали тонким слоем смазки ГОИ-54П, не допу-
ская попадания смазки на поверхности оптических и резиновых дета-
лей, а также на уплотнительную замазку;
наружные поверхности оптических деталей протереть ватным
тампоном, смоченным в спирте.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить все
работы ТО-1 и дополнительно:
проверить крепление верхнего и нижнего погонов башни; при не-
обходимости подтянуть болты;
проверить возможность затяжки наружного уплотнения погона
башни от его привода; при недостаточной затяжке отрегулировать
натяжение канатика;
устранить обнаруженные неисправности;
проверить разрешающую способность прибора, осевую силу света
осветителя.
Разрешающую способность прибора-прицела и осевую силу света
осветителя проверяют с помощью комплекта контрольной.аппаратуры
КНП-1 специалисты ремонтных подразделений.
4.11. Характерные неисправности н способы нх устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Башня
Большое усилие при
повороте башни
Затворная рама ие до-
ходит в переднее поло-
жение
Осечка
Гильза не извлекается
из патронника после вы-
стрела
Затворная рама отхо-
дит не полностью
Загрязнение
башни
логоиа
Пулемет
Загрязнение ствольной
коробки или патронника,
иагар в патрубке газо-
вой камеры
Помятость или загряз-
нение патрона
Неисправность патрона
Загрязнение пулемета
или застывание смазки
Неисправность удар-
ника
Загрязнение патронни-
ка или патрона
Срыв закраины гильзы
Неисправность выбра-
сывателя
Загрязнение трущихся
частей
Промыть шариковую опору
башии
Не разбирая пулемет, очис-
тить и смазать патронник, тру-
щиеся части, патрубок газовой
камеры. При первой возможно-
сти произвести чистку пуле-
мета
Заменить патрон
Извлечь патрон и перезаря-
дить
Очистить затвор, патронник
я трущиеся части
Проверить н при обнаруже-
нии поломки иля износа удар-
ника отправить его в ремонт
или заменить
Извлечь гильзу, прочистить
патронник н патроны
То же
Проверить выбрасыватель и
при необходимости отправить
его в ремонт или заменять
Рукояткой перезаряжания
поставить затворную раму на
боевой взвод н продолжать
стрельбу. При первой возмож-
ности очистить пулемет
68
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Патрон не захватыва- ется зацепами извлека- теля или подача патрона пропускается Отказ электроспуска Заклинивание ленты в патроннике или прием- нике Загрязненность подви- жных частей или загу- стевание смазки Неисправность зацепов извлекателя Осадка пружины паль- ца подачи или пружины верхних пальцев Отсутствие контакта в электрическом соедини- теле электроспуска, об- рыв провода Проверить правильность ук- ладки и снаряжения ленты. Если все правильно, переста- вить регулятор иа большее де* ление Очистить без разборки пуле- мет, перезарядить и продол- жать стрельбу Извлечь гильзу, зарядить пу- лемет и продолжать стрельбу. При повторении задержки ос- мотреть зацепы и, если неис- правность ие может быть ус- транена иа месте, отправить пулемет в ремонт Проверить пружины и при обнаружении осадки заменить пружины или отправить пуле- мет в ремонт Продолжать стрельбу, поль- зуясь ручным спуском. Пря первой возможности проверить цепь электроспуска и устра- нить неисправность
Осветитель и прибор-прицел
Не работает освети- тель ОУ-ЗГК. Через ин- фракрасный фильтр не излучается тепло, не го- рит лампа Инфракрасный фильтр осветителя пропускает видимый свет Не работает блок пи- тания прибора. При включении прибора в яем не слышен харак- терный звук. В окулярах прибора не виден зеле- новатый фон В окулярах прибора видно зеленоватое свече- ние, а изображение или полностью отсутствует, или нечеткое и неяркое Изображение в прибо- ре неяркое н неустойчи- вое (мигает) В поле зрения ночной части прибора появились темные пятна, мешаю- щие наблюдению Перегорела лампа ПЖ 27-110 осветителя Разрыв в электричес- кой цепи питания лампы Разбито стекло или повреждена пленка филь- тра Разрыв в электричес- кой цепи, подводящей напряжение к прибору наблюдения Неисправность в элек- трической части прибора Нарушено регулирова- ние положения освети- теля Неисправность в элек- трической части прибора Внутрь прибора попа- ла влага Неисправен электрон- но-оптический преобра- зователь Электронно-оптический преобразователь испор- чен засветкой точечным источником света Заменить лампу и при не- обходимости сфокусировать ос- ветитель Восстановить электрическую цепь Заменить фильтр Восстановить электрическую цепь Отправить прибор в ремонт Отрегулировать положение осветителя Отправить прибор в ремонт То же >
69
5. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
5Л. Перископ панорамный
5.1.1. Назначение, устройство и принцип
работы перископа
На машине установлен панорамный перископ ПИР-451, предназна-
ченный для наблюдения (кругового обзора) за окружающим простран-
ством (надводными, береговыми, воздушными целями) в светлое время
суток из укрытий и определения расстояния до выносной вехи.
Перископ позволяет:
вести наблюдение за целями иа стоянке при увеличении 1,2х и 6х;
измерять дистанции от 50 до 1000 м по выносной вехе высотой 1,5 м
с точностью:
— от 50 до 200 м — ±5%;
— от 200 до 600 м— ±6%;
— свыше 600 м — ± 10%;
изменять направление визирования в вертикальной плоскости в пре-
делах от минус 20 до плюс 60°;
изменять направление визирования в горизонтальной плоскости
на 360°.
Скорость горизонтального наведения в обычном режиме — один
полный оборот перископа за 90 оборотов маховика, в ускоренном ре-
жиме— один полный оборот перископа за 45 оборотов маховика.
Оптическая схема (рис. 5.1) перискоца содержит следующие эле-
менты:
защитное стекло 1, являющееся частью прочного корпуса перископа
и служащее окном для входа лучей, идущих от наблюдаемого объекта;
призму 2, служащую для изменения направления визирования в
вертикальной плоскости в пределах от минус 20 до плюс 60°;
линзы 3 и 4, являющиеся линзами смены увеличения (увеличение
линз, изображенных сплошными линиями, составляет 1,2х, а линз,
изображенных штриховыми линиями и повернутых на 180°, —6х);
призму 5, устраняющую наклон изображения при развороте пери-
скопа в горизонтальной плоскости;
линзу 6 (объектив), создающую в фокальной плоскости переверну-
тое изображение наблюдаемого предмета;
линзы 7 и 8 оборачивающей системы совместно с призмой 9, слу-
жащие для переноса изображения из фокальной плоскости объектива
в фокальную плоскость окуляра и создающие прямое изображение
предмета;
сетку 10, установленную в фокальной плоскости окуляра и слу-
жащую для определения расстояния до выносной вехи;
линзу 11 (окуляр), служащую для рассматривания изображения
предмета;
лампочку 14, подсвечивающую через матовое стекло 13 сетку;
накладные светофильтры 12, предназначенные для улучшения ви-
димости ярко освещенных предметов, предметов с неясно выражен-
ными контурами, а также при наличии дымки или тумана.
70
Рис. 5.1. Оптическая схема перископа:
/ — стекло защитное: 2 — призма АР — 90е; 3» 4» 6—8 —
линзы; 5—призма АР—О* (Дове); 9 — призма БМ90е —
90*; 10 — сетка; 11 — линзы (окуляры); 12 — светофильт-
ры; 13 — стекло матовое; 14 — лампочка
71
Вид поля зрения представлен иа рис. 5.2.
Конструкция перископа. Перископ состоит из наружной и внут-
ренней труб, окулярной части, фланца и узла подсветки.
Наружная труба предназначена для размещения в ней
внутренней трубы с элементами оптической системы и механизмами и
для защиты их от механических воздействий.
Рис. 5.2. Вид поля зрения
Наружная труба состоит нз цилиндрической трубы 5 (рис. 5.3),
корпуса головной части 6. Верхняя часть цилиндрической трубы соеди-
няется с корпусом головной части 6 муфтой через резиновую проклад-
ку. Корпус головной части 6 имеет прямоугольное окно для прохожде-
ния лучей. Окно герметично закрыто защитным стеклом, прижатым
через резиновую прокладку к поверхности окна рамкой.
Внутри наружной трубы установлен механизм головной части, в
котором иа оси закреплена оправа с призмой вертикального наведе-
ния. Ниже закреплена оправа с линзами смены увеличения. Оправы
могут вращаться вокруг своих осей.
Положение механизма головной части относительно наружной
трубы фиксируется шпонкой.
На наружной трубе расположены маховик 9 смены увеличения с
механизмом передачи на ведомый ролик и шкала 11 азимута. Нижняя
часть цилиндрической трубы крепится к червячному колесу, располо-
женному на окулярной части.
Внутренняя труба предназначена для размещения в ней
элементов оптической системы перископа. К верхней части трубы
крепится механизм компенсирующей призмы, состоящий из зубчатого
конического колеса, внутри которого установлена оправа компенси-
рующей призмы. На оправе снаружи закреплено зубчатое коническое
колесо, которое зацепляется с другим зубчатым коническим колесом,
образуя дифференциальный узел. Внутри трубы установлены оправа
объектива с линзой и оправы с линзами оборачивающей системы. Нцж-
няя часть трубы соединяется с корпусом окулярной части 18.
Окулярная часть перископа представляет собой корпус, за-
крытый снизу крышкой с серьгой для крепления перископа в подъем-
ном механизме.
Внутри корпуса окулярной части закреплена призма, служащая
для переноса изображения из фокальной плоскости объектива в фо-
кальную плоскость окуляра, а снаружи находятся окуляр 13 с оправой
(с матовым стеклом), направляющая / для подсоединения патрона
подсветки, маховик 4 горизонтального наведения, рычаг 16 переключе-
72
ни#1 скоростей горизонтального наведения, клапаны осушки — высасы-
вающий 15 и нагнетательный 17, закрытые крышками.
Для обеспечения вращения червячного колеса и через него наруж-
ной трубы 5 относительно окулярной части 18 между ними установлен
Рис. 5.3. Устройство н установка перископа:
/ — направляющая: 2 — кронштейн; 3 — механизм подъемный: 4 — маховик горизонтального наве-
дения: 5 —труба; 6 — часть головная; 7,—втулка сальниковая; 8 — фланец; 9 —маховик смены
увеличения; 10 — маховик вертикального наведения; // — шкала; 12 — налобник; 13 — окуляр;
14 — узел подсветки; /5 —клапан высасывающий; 16 — рычаг; /7 — клапан нагнетательный: 18 —
часть окулярная; 19 — крышка; 20 — кольцо; 21 — фланец; 22 — втулка; 23 — труба внутренняя;
24 — прокладка; 25 — болт; 26 — сальник войлочный; 27 — сальник
подшипник, внутренняя обойма которого плотно посажена на корпус
окулярной части, а наружная обойма жестко скреплена с червячным
колесом.
Для наведения на резкость окуляр 13 имеет диоптрийное кольцо,
при вращении которого внутренняя линза окуляра перемешается вдоль
оптической оси.
73
Фланец 8 предназначен для установки перископа на машине.
Прокладка, установленная между фланцем и корпусом, обеспечивает
герметичность соединения.
К фланцу приварена втулка 7. В нижней части втулки установлена
втулка 22 с войлочным сальником, которая является направляющей
при подъеме и опускании перископа. Сверху втулка закрыта флан-
цем 21, который является верхней направляющей трубы перископа.
Для создания герметичности во фланце установлены кольцо 20 Х-об-
разного сечения и проклад-
ка 24.
В нижней и верхней полос-
тях «имеются войлочные сальни-
ки 26, которые пропитаны смаз-
кой ЦИАТИМ-221 и служат
для смазки трубы перископа.
В верхней части фланца имеет-
ся сальник (грязесъемник) 27.
Он прижат к фланцу и трубе
крышкой 19 и служит для сня-
тия пыл<и и грязи с трубы при
опускании перископа. В местах
установки сальников на втулке
имеются три резьбовых отвер-
стия, заглушенные болтами 25.
Рис. 5.4. Узел подсветки:
1 — переключатель; 2 — кор-
пус; 3 — держатель с пре-
дох ранител ем; 4 — ручка;
5 — направляющая; 6 — со-
единитель электрический;
7 — патрон
Отверстия служат для подачи смазки ЦИАТИМ-221 в сальники.
В составе перископа имеются светофильтры — оранжевый и ней-
тральный, которые устанавливаются на окуляр при наблюдении за
ярко освещенными предметами и предметами с неясно выраженными
контурами.
Узел подсветки (рис. 5.4) предназначен для освещения сетки в
условиях недостаточной освещенности и представляет собой патрон 7
с лампой и корпус 2, внутри которого размещены переключатель 1,
ручка 4 потенциометра для регулирования яркости освещения сетки,
держатель 3 с предохранителем. Для подключения к бортовой сети
машины имеемся электрический соединитель 6. Патрон в рабочем по-
ложении устанавливают на направляющей окулярной части, а в нера-
бочем положении закрепляют иа направляющей 5 узла подсветки.
5.1.2. Установка, подъем и опускание
перископа
Перископ крепится к основанию, приваренному к корпусу .машины,
с помощью фланца 8 (рис. 5.3). составляющего одно целое с сальни-
ковой втулкой 7.
74
Подъем и опускание перископа осуществляются с помощью подъ-
емного механизма домкратного типа.
Корпус 8 (рис. 5.5) подъемного механизма через рычаг 2 соединя-
ется с перископом. При перемещении рукоятки 1 усилие через сухарь
3 передается на рейку 7, закрепленную на корпусе машины с помощью
кронштейна, что приводит к перемещению корпуса подъемного меха-
низма и подъему перископа.
Рис. 5.5. Механизм подъемный:
—рукоятка; 2—рычаг; 3 —сухарь; 4 — пружина; 5—защелка; 8 —собачка; 7 — рейка; 8 —
корпус
Удерживание перископа в нужном положении осуществляется с
помощью собачки 6.
Для опускания перископа рукоятку / необходимо установить в
верхнее положение, защелку 5 переключить в нижнее положение, при
этом собачка 6 под действием пружины 4 через рычаг 2 переключа-
ется в положение на опускание. Затем следует переместить рукоят-
ку 1 вниз, при этом сухарь 3 должен выйти из зацепления с рейкой 7.
Поддерживая рукоятку, необходимо опустить перископ. Если пери-
скоп не опускается под действием собственной массы, следует опустить
его перемещением рукоятки снизу вверх.
После опускания перископа необходимо защелку 5 установить в
верхнее положение.
75
5.1.3. Порядок работы
с перископом
Перископ — оптико-мехаиический прибор, требующий бережного
обращения. При его эксплуатации необходимо соблюдать следующие
требования:
маховики и рукоятку вращать плавно, без рывков и чрезмерных
усилий;
в условиях низких температур проворачивать все механизмы;
ледяные корки на перископе удалять оттаиванием теплой водой.
Категорически запрещается скалывать лед с перископа;
разборку и ремонт перископа производить только в ремонтных
мастерских;
в нерабочем положении перископ должен быть опущен, на голов-
ной и окулярной частях должны быть надеты чехлы. Патрон с лампой
должен находиться на направляющей узла подсветки. Выключатель
должен находиться в положении ВЫКЛ.
Перед эксплуатацией перископа необходимо выполнить следую-
щие работы:
снять чехол с головной части;
поднять перископ подъемным механизмом;
установить патрон узла подсвета на направляющей окулярной
части перископа.
Для обзора по горизонту необходимо вращать маховик горизон-
тального наведения.
Для обзора по вертикали нужно вращать маховик вертикального
наведения. При вращении влево линия визирования поднимается до
60° выше линии горизонта, при вращении вправо линия визирования
опускается до 20° ниже линии горизонта. Для ускорения поиска цели
следует передвинуть рычаг переключения скоростей вправо до фик-
сации.
После того как цель найдена, необходимо переключить увеличе-
ние на 6х, для чего маховик смены увеличения (верхний) повернуть
вправо до фиксации.
Измерение дистанции следует производить при увеличении 6:' по
выносной вехе высотой 1,5 м. Для этого перископ необходимо навести
на выносную веху так, чтобы вся высота вехи входнла между горизон-
тальной прямой и кривой на сетке (рис. 5.2). Затем на горизонтальной
шкале снять показание и умножить его на 100. Полученная цифра
будет соответствовать измеряемой дистанции в метрах.
Примечание. При работающем двигателе машины на стоянке разрешаю-
щая способность перископа ухудшается при увеличении 6* в четыре — шесть раз.
При недостаточной освещенности сетки необходимо включить
подсветку, для чего выключатель на блоке подсветки установить в по-
ложение ВКЛ.
Вращая ручку потенциометра, следует установить нужную яркость
подсветки сетки.
Для улучшения видимости предметов необходимо применять
светофильтры, которые находятся в комплекте ЗИП, устанавливая их
на окуляр:
нейтральный светофильтр НС-8 противосолнечный — использовать
при наблюдении за ярко освещенными предметами;
оранжевый светофильтр ОС-17—использовать при наблюдении
предметов с неясно выраженными контурами, а также в туманную по-
году и при наличии дымки.
76
После окончания работ перископ нужно привести в нерабочее
положение:
выключатель узла подсветки поставить в положение ВЫКЛ.;
снять патрон с окулярной части и закрепить его в направляющей
узла подсветки;
развернуть перископ верхним защитным стеклом назад по ходу
машины;
надеть чехол на окулярную часть;
опустить перископ с помощью подъемного механизма в нижнее
положение;
надеть чехол на корпус головной части.
5.1.4. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре необходимо:
проверить чистоту наружных оптических поверхностей;
осмотреть наружную трубу на отсутствие механических повреж-
дений;
протереть трубу чистой салфеткой и смазать тонким слоем смазки
ЦИАТИМ-221;
проверить чистоту поля зрения при обоих увеличениях;
проверить состояние и работу механизмов вращения, смены уве-
личения, вертикальной наводки, подъема и опускания перископа;
проверить работу узла подсветки.
Контрольный осмотр надо проводить перед каждой работой с пе-
рископом.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо:
выполиить работы КО;
протереть чистой ветошью все наружные части перископа, кроме
оптических;
протерть чистой ватой, смоченной спиртом, оптические поверх-
ности, после этого протереть их батистовой салфеткой;
вычистить и высушить чехлы;
проверить комплектность одиночного комплекта ЗИП перископа и
при необходимости пополнить его.
При техническом обслуживании № 1 необходимо:
выполнить работы ЕТО;
проверить целость чехлов и при необходимости починить их;
смазать механизмы переключения и вращения смазкой ЦИА-
ТИМ-221;
добавить смазку ЦИАТИМ-221 в сальники;
подкрасить поврежденные окрашенные поверхности эмалью ХВ-518
защитной;
осушить перископ.
Техническое обслуживание № 1 следует проводить ие реже одного
раза в год.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить рабо-
ты ТО-1; кроме того, промыть и пропитать смазкой сальник, в случае
необходимости заменить резиновые уплотнительные Х-образное кольцо
и прокладку.
Техническое обслуживание № 2 следует проводить не реже одного
раза в три года.
Смазку ЦИАТИМ-221 в сальники следует добавлять шприцем
через резьбовые отверстия. Для этого необходимо сиять проволочную
77
контровку с трех болтов на сальниковой втулке, отвернуть болты с
прокладками, завернуть вместо них штуцер шланга шприц-пресса и
ввести смазку. Затем завернуть болты с прокладками, обеспечив гер-
метичность соединения. Дефектные прокладки следует заменить новы-
ми из одиночного комплекта ЗИП перископа. Законтрить болты про-
волокой диаметром 0,8 мм.
Для промывки сальника необходимо отвернуть винты, крепящие
крышку, сдвинуть крышку и вынуть сальник. Промыть его бензином
илн дизельным топливом, просушить, пропитать смазкой ЦИА-
ТИМ-221. После этого собрать детали в обратной последователь-
ности.
Осушку перископа необходимо проводить сжатым воздухом или
азотом с использованием штуцеров А и Б из комплекта ЗИП периско-
па не менее 45 мин. Фильтр со штуцером А следует присоединить к
нагнетательному клапану, штуцер Б — к всасывающему клапану. Воз-
дух (азот) для осушки должен быть очищен от механических приме-
сей и масла и иметь точку росы не выше 313 К (40°С). Давление на
входе перископа должно быть не более 2 кПа (0,02 кгс/см2).
Примечания: 1. Перископ осушают в специализированных мастерских спе-
циалисты по ремонту оптических приборов.
2. В случае обнаружения неисправностей в оптической системе перископ сле-
дует отремонтировать на ремонтном предприятии.
Замену резиновых уплотнительного Х-образного кольца и проклад-
ки необходимо проводить следующим образом:
отвернуть в верхней части сальниковой втулки шесть винтов Мб;
с помощью винтов вынуть фланец;
отвернуть шесть винтов Мб с обеих сторон фланца;
отодвинуть крышку с сальником;
с помощью винтов снять с обеих сторон внутренние фланцы;
вытолкнуть Х-образное кольцо;
через головную часть снять прокладку и кольцо;
взять из комплекта ЗИП новое кольцо и прокладку, смазать их
смазкой ЦИАТИМ-221 и установить их на место старых. Сборку про-
изводить в обратной последовательности, при этом необходимо сле-
дить, чтобы кольцо не скручивалось;
проверить подъем н опускание перископа, вращение по горизон-
ту на 360°.
5.1.5. Характерные неисправности перископа
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Поврежден наглазник Не освещается сетка Ухудшение хода трубы перископа во фланце Перегорела лампа Перегорел предохрани- тель Израсходована смазка Снять поврежденный наглаз- ник и заменить новым, взятым из ЗИП Заменить лампу новой, взя- той нз ЗИП Заменить предохранитель но- вым, взятым из ЗИП Добавить смазку ЦИАТИМ-221 (см п. 5.1.4>
78
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Забился сальник
Нарушение герметич-
ности сальниковой втул-
ки
Износилось резиновое
Х-образное кольцо
Повреждена проклад-
ка под средним болтом
сальниковой втулки
Неплотно затянут сре-
дний болт сальниковой
втулки
Промыть или заменить но-
вым, взятым из ЗИП (см.
п. 5.1.4)
Заменить Х-образное кольцо
новым, взятым из ЗИП
Заменить прокладку новой,
взятой нз ЗИП
Затянуть болт
Поврежден налобник
Утеряна рукоятка ре-
гулирования освещенно-
сти
Утеряй болт у фланца
Изображение предме-
тов неясное, расплывча-
тое
Загрязнение защитного
стекла
Отпотевание оптичес-
ких деталей внутри пе-
рископа
Заменить новым, взятым иэ
ЗИП
Поставить новую, взятую из
ЗИП
Поставить новый, взятый из
ЗИП
Убрать пыль со стекла кис-
точкой, взятой нз ЗИП. Про-
тереть стекло салфеткой, смо-
ченной в спирте
Осушить перископ воздухом
или азотом (см. п. 5 1.4)
5,2. Дневные приборы наблюдения
Для наблюдения в дневных условиях на машине установлены де-
вять приборов ТНПО-160 (ТНП-160) и один прибор ТНП-370. Прибо-
ры наблюдения ТНПО-160 (рис. 5.6) установлены: три прибора —на
1
а
Рис. 5.6. Установка приборов наблюдения:
а —установка приборов ТНПО-160: б—установка среднего прибора ТНПО-160 перед механиком-
водителем; / — приборы наблюдения; i — шахта; 8 — уплотнение: 4 — ось; 5 — кронштейн; 6 —
рукоятке; 7 — винт поджимной; 8 — светофильтр; 9 — пружина; 10 — переключатель; // — козы-
рек защитный
79
крыше ОУ перед механиком-водителем, по два прибора — по бортам
машины в крыше ЭО, два прибора — на крыше рубки.. Прибор наблю-
дения ТНП-370 установлен на крыше ОУ перед командиром машины.
Прибор ТНПО-160 — призменный перископический прибор с обо-
гревом стекол. Прибор состоит из двух призм, помещенных в металли-
ческий корпус. Уплотнение призм в корпусе осуществлено с помощью
герметика. Входная и выходная поверхности призм защищены при-
клеенными к ним стеклами.
Для автоматического поддержания заданной температуры на по-
верхности стекол прибор имеет встроенный регулятор температуры
РТС-27-6. Регулятор температуры может работать в двух режимах:
электрообогрев входного стекла (верхнего) и электрообогрев входного
и выходного стекол (верхнего и нижнего). Управление режимами
работы регулятора осуществляется переключателем 10, имеющим гра-
вировку ОБА и ВЫХ.
На задней поверхности прибор имеет электрический соединитель
для подключения к бортовой сети машины.
Для предотвращения утомляемости глаз наблюдателя при наблю-
дении через прибор за ярко освещенной местностью на нижнее окно
Прибора устанавливается съемный светофильтр 8. Для снятия свето-
фильтра необходимо большими пальцами, рук взять светофильтр за
углубление в планках, установленных по краям светофильтра, указа-
тельными пальцами отвести концы пружин 9 на себя и вывести свето-
фильтр снизу вверх.
Устанавливается светофильтр в обратной последовательности.
Включение обогрева приборов ТНПО-160 осуществляется выклю-
чателем ТНПО на распределительном щитке, при этом, если темпера-
тура стекол ниже 298 К (25°С), должны загореться светодиоды зеле-
ного цвета, установленные в нижней части регулятора температуры.
При нагреве до заданной температуры от 298 до 318 К (от 25 до
45° С) светодиоды должны гаснуть.
Обогрев приборов необходимо включить при температуре окружа-
ющего воздуха от 268 до 278 К (от —5 до 4-5° С) при дожде, мокром
снеге, изморози и обледенении. При более низких температурах, когда
влажность воздуха незначительная, индевение и обледенение верхнего
стекла не наблюдается, включать обогрев не следует, так как сухая
снежная пыль, образованная машиной, будет оседать на нагретую по-
верхность верхнего стекла, таять, покрывать ее каплями влаги и ухуд-
шать условия наблюдения.
В случае появления ледяного валика перед прибором необходимо
снять приборы и сколоть ледяной валик.
Электрообогрев нижнего стекла (положение переключателя ОБА)
следует включать при заиндевении или запотевании поверхности
стекла.
Два прибора ТНПО-160 перед механиком-водителем устанавли-
ваются в шахты 2, вваренные в отверстия крыши корпуса, и крепят-
ся к ним с помощью рукояток 6 поджимными винтами 7. Герметич-
ность установки прибора осуществляется за счет поджатия резинового
уплотнения 3 поджимным винтом 7 к торцу шахты 2.
Установка среднего прибора ТНПО-160 (рис. 5.6, б) перед механи-
ком-водителем отличается от установки двух других приборов тем, что
шахта прибора не имеет защитного козырька 11. Отсутствие козырька
позволяет при работе машины на плаву вместо прибора ТНПО-160
установить прибор ТНП-370 (рис. 5.7). За счет скоса плоскости резино-
80
вого уплотнения 3 прибор ТНП-370 имеет наклон 5° вперед, компенси-
рующий дифферент машины при работе на плаву.
Конструкция кронштейна 5 (рис. 5.6) позволяет устанавливать в
шахту прибор ТВН-2БМ.
Рис. 5.7. Установка прибора ТНП-370
при работе машины на плаву:
/—прибор наблюдения: 2 — шахта; 3 —
уплотнение; 4 — упор
В нерабочем положении прибор ТНП-370 находится в футляре,
расположенном на правой стенке ОУ.
Для снятия прибора ТНПО-160 необходимо:
отсоединить электрический соединитель от прибора;
ослабить поджимной винт;
поддерживая прибор рукой, отвести рукоятку от себя;
вынуть прибор из шахты.
Прибор ТНП-370 — призменный, перископический прибор, состоя-
щий из двух призм (верхней и нижней), помещенных в металлический
корпус. Уплотнение призм в корпусе осуществлено с помощью герме-
тика.
6 Зак. 6277
81
Прибор ТНП-370 командира установлен в шахту 2 (рис. 5.8), вва-
ренную в отверстие крыши корпуса, и крепится к ней с помощью ру-
коятки 8, вилки 6 поджимным болтом 9. Герметичность установки при-
бора обеспечивается за счет поджатия резинового уплотнения 3 к тор-
цу шахты 2 поджимным болтом 9 через обойму 4.
Рис. 5.8. Установка прибора наблюдения командира:
/ — прибор ТНП-370; 2 —шахта; 3 — уплотнение; 4 — обойма; 5—кронштейн; 6 — вилка; 7 — ось;
ii — рукоятка; 9 — болт поджимной
5.3. Ночной прибор наблюдения механика-водителя
5.З.]. Устройство и принцип действия
Ночной прибор наблюдения ТВН-2БМ служит для наблюдения за
дорогой при вождении машины в ночных условиях.
Принцип действия прибора состоит в том, что объект наблюдения
облучают невидимыми инфракрасными лучами и рассматривают его с
помощью прибора наблюдения, в котором невидимое инфракрасное
82
изображение объекта с помощью электронно-оптического преобразова-
теля преобразуется в видимое.
В комплект прибора ТВН-2БМ (рис. 5.9) входят: прибор наблюде-
ния, высоковольтный блок 4 питания, высоковольтный кабель 2 и ком-
плект ЗИП.
Прибор наблюдения представляет собой бинокулярный перископ и
состоит из верхней головки 17, корпуса 16 и оптической системы с
электронно-оптическим преобразователем, смонтированной внутри кор-
пуса 16.
Рис. 5.9. Ночной прибор наблюдения механика-водителя ТВН-2БМ:
/ — заглушка; 2 — кабель высоковольтный; 3 — предохранитель; 4 — блок питания БТ-6-26М; 5 —
выключатель блока питания; 6 — кабель низковольтный; 7 —диафрагма; 8 —стекло защитное
призмы; 9 —рукоятка: 10 — винт упорный; // — винт для крепления прибора; 12 — рукоятка
шторки; 13;— ввод высоковольтный; И—налобник; 15 —• окуляр; /6 —корпус; /7 —головка верхняя
Верхняя головка прибора съемная, крепится к корпусу четырьмя
винтами и в случае повреждения может быть заменена запасной.
В нижней части корпуса прибора имеется высоковольтный ввод 13,
закрытый пробкой. Ввод предназначен для подключения к прибору на-
конечника высоковольтного кабеля 2.
С помощью рукоятки 9, прикрепленной к корпусу на шарнире с
возвратной пружиной, прибор извлекают из установочной шахты.
Для защиты поля зрения прибора от встречных засветок (фар, ра-
кет, пожаров) в приборе имеется экранирующее устройство (шторка).
Управление шторкой осуществляется рукояткой 12. На корпусе около
рукоятки сделаны надписи ОТКР. и ЗАКР. и стрелки, показывающие
направление поворота рукоятки при открывании и закрывании
шторки.
6*
83
Для удобства наблюдения и предохранения наблюдателя от травм
на приборе установлен налобник 14, а на окуляры 15 надеты резино-
вые наглазники.
Блок 4 питания представляет собой электрическое устройство,
преобразующее напряжение бортовой сети машины в высокое напря-
жение (до 18000 В), которое подводится к электронно-оптическому
преобразователю прибора. На передней панели блока питания имеются
вводы для низковольтного 6 и высоковольтного 2 кабелей, выключа-
тель 5 н предохранитель 3.
Диафрагма 7 предназначена для регулирования количества света,
поступающего в прибор наблюдения во время проверки его работоспо-
собности днем. Корпус диафрагмы сделан по форме головки 17, на ко-
торую он надевается. В диафрагме имеются два одинаковых диска с
пятью отверстиями. Поворотом диска одновременно открывают или
закрывают все пять отверстий, тем самым регулируя количество све-
та, поступающего в прибор.
Рис. 6.10. Установка прибора ТВН-2БМ:
/ — шахта; 7—прибор наблюдения; 3 — уплотнение; 4 — кронштейн; 5 — валик; б —упор; 7 —
рукоятка; 8 — амортизатор; Р — кабель высоковольтный; /Л — винт поджимной
При работе с прибором ТВН-2БМ облучение местности и объектов
инфракрасными лучами осуществляется фарами ФГ-125. Включаются
фары выключателем ФАРЫ ИК, расположенным на распределитель-
ном щитке.
Прибор ТВН-2БМ устанавливается в среднюю шахту / (рис. 5.10)
и крепится винтами 10 через амортизаторы 8 в кронштейны 4, ввер-
нутые в шахту 1. При этом рукоятка 7 крепления приборов ТНПО-160
и ТНП-370 находится в откинутом, зафиксированном упором 6 поло-
жении.
Герметизация прибора в шахте осуществляется за счет поджатия
винтами 10 резинового уплотнения 3.
В нерабочем положении прибор ТВН-2БМ находится в футляре,
расположенном за командиром машины.
Наконечник высоковольтного кабеля блока питания в нерабочем
состоянии закрепляется в клипсе.
84
5.3.2. Работа с ночным прибором наблюдения
При эксплуатации прибора необходимо соблюдать следующие пра-
вила:
следить, чтобы шторка прибора, когда прибором не пользуются,
была полностью закрыта;
следить, что'бы фары ФГ-125 и блок питания прибора включались
только на время наблюдения;
в дневное время предохранять внешние оптические поверхности
прибора от попадания на них яркого солнечного света;
перед началом наблюдения в ночной прибор наблюдения следует
адаптироваться, т. е. дать возможность глазам наблюдателя привык-
нуть к малым уровням яркости. Вблизи установки прибора по воз-
можности выключить источники внутреннего'освещения машины, а яр-
кие контрольные лампочки затемнить;
в процессе наблюдения, когда в поле зрения прибора попадут яр-
кие источники света, вызывающие засветку изображения, которую не
удается устранить с помощью шторки, прибор выключить. На яркий
свет прибор не наводить;
следить, чтобы внешние оптические поверхности приборов, защит-
ных стекол, инфракрасных фильтров фар были всегда чистыми. Очи-
щать поверхности оптических деталей аккуратно и только чистой фла-
нелевой салфеткой. Очищать их рекомендуется круговым движением от
середины оптической поверхности к ее краям. Если грязь засохла, ее
следует предварительно размягчить, подышав на поверхность стекла,
или смыть чистой водой;
не допускать попадания влаги и грязи внутрь прибора в его высо-
ковольтные разъемы. При снятии прибора и размещении его в уклад-
ке высоковольтный ввод прибора закрывать пробкой, а наконечник вы-
соковольтного провода блока питания — заглушкой 1 (рис. 5.9);
смазывать оптические и резиновые детали прибора, а также детали
с лакокрасочным покрытием и детали высоковольтного ввода запре-
щается.
Вождение машины с ночным прибором наблюдения ничем не от-
личается от вождения ночью с дневным призменным прибором, когда
дорога и местность освещаются фарой видимого света. Различие со-
стоит в том, что условия наблюдения в прибор ТВН-2БМ несколько
хуже, чем при наблюдении в дневной призменный прибор. Это обуслов-
лено тем, что в приборе ТВН-2БМ изображение одноцветное, менее
четкое и менее яркое, а поле зрения этого прибора меньше, чем поле
зрения дневного призменного прибора наблюдения. Поэтому для уве-
ренного вождения машины с ночным прибором наблюдения необходи-
ма определенная тренировка, в процессе которой водитель приспосаб-
ливается к условиям наблюдения.
Особенно важно научиться правильно оценивать расстояние до
неровностей дороги, препятствий. В условиях затрудненного ориенти-
рования (при движении вне дороги) целесообразно дополнительно ос-
вещать местность впереди машины осветителем ОУ-ЗГК с инфракрас-
ным ^фильтром.
Перед началом движения с прибором необходимо проверить рабо-
тоспособность его комплекта и при необходимости отрегулировать по-
ложение фар.
Защита от световой помехи при вождении машины с прибором
осуществляется с помощью шторкн. Когда в поле зрения прибора по-
падут яркие источники света, засвечивающие изображение дороги и
85
местности, необходимо, не останавливая машину, плавно повернуть
рукоятку шторки, закрыв тем самым ту часть поля зрения, где видна
световая помеха. Поворот рукоятки следует прекратить, как только в
нижней незакрытой части поля зрения появится изображение дороги
(местности). Когда световая помеха исчезнет (погаснет), шторку надо
полностью открыть, повернув рукоятку в положение ОТКР.
5.3.3. Техническое обслуживание ночного
прибора наблюдения
При контрольном осмотре перед выходом необходим^:
произвести внешний осмотр и очистить от пыли (грязи) внешние
поверхности инфракрасных фильтров ФГ-125, защитное стекло голов-
ки прибора;
проверить работоспособность прибора;
проверить правильность регулирования фар ФГ-125.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо:
выполнить работы КО;
устранить обнаруженные в процессе эксплуатации неисправности.
При техническом обслуживании № 1 необходимо:
выполнить работы ЕТО;
удалить следы коррозии с прибора наблюдения, блока питания и
с деталей их установки и укладки;
восстановить лакокрасочное покрытие и смазать неокрашиваемые
металлические поверхности деталей тонким слоем смазки ГОИ-54П,
ие допуская попадания смйзки на поверхности оптических и резиновых
деталей, а также на уплотнительную замазку и детали высоковольтно-
го разъема;
проверить затяжку винтов крепления головки прибора, блока пи-
тания, а также надежность соединения высоковольтного разъема;
наружные поверхности оптических деталей 'протереть ватным там-
поном, смоченным в спирте.
При техническом обслуживании № 2 необходимо:
выполнить работы ТО-1;
проверить разрешающую способность ночного прибора наблюде-
ния, осевую силу света фар ФГ-125 и выходное напряжение блока пи-
тания.
Разрешающая способность прибора, осевая сила света фар и вы-
ходное напряжение блока питания проверяются с помощью комплекта
контрольной аппаратуры КНП-1, который размещен в специальной
подвижной мастерской и предназначен для определения технического
состояния и производства войскового ремонта ночного прибора наблю-
дения.
Проверку технического состояния ночного прибора наблюдения
проводят специалисты ремонтных подразделений.
Для проверки работоспособности ночного прибора наблюдения
ночью необходимо:
установить прибор ТВН-2БМ в рабочее положение;
установить машину на ровном участке местности (дороги) и убе-
диться, что впереди иет ярких источников света;
подсоединить высоковольтный кабель питания к прибору;
включить прибор, для чего перевести выключатель блока питания
в положение ВКЛ.;
включить фары ФГ-125 "ыключателем ФАРЫ ИК на распредели-
тельном щитке;
86
открыть шторку прибора, для чего повернуть рукоятку шторки в
положение ОТКР-;
оценить видимость в прибор дороги и местности.
При нормальной работе прибора и правильной установке фар в
каждом окуляре прибора будет видно одноцветное с зеленоватым от*
тенком изображение дороги и местных предметов. Изображение долж-
но занимать всю нижнюю половину поля зрения, причем наиболее
ярко и четко должны быть видны неровности дороги и предметы в
центральной зоне поля зрения, удаленные от машины на 20—30 м.
При плавном повороте рукоятки шторки в положение ЗАКР. поле
зрения прибора должно затемняться. Граница зоны затемнения (пря-
мая линия, параллельная горизонту) должна перемещаться сверху
вниз до полного перекрытия всего поля зрения. Если шторку открыть,
изображение должно полностью восстановиться. Инфракрасный фильтр
не должен пропускать яркий видимый свет. С близкого расстояния
сквозь фильтр может быть видно лишь слабое темно-красное све-
чение.
Для проверки работоспособности ночного прибора наблюдения
днем необходимо:
установить прибор в рабочее положение, предварительно убедив-
шись, что его блок питания выключен н на головку прибора не будет
падать прямой солнечный свет;
надеть на головку прибора диафрагму и полностью закрыть от-
верстия;
подсоединить высоковольтный кабель питания к прибору;
включить прибор наблюдения, для чего перевести выключатель
блока питания в положение ВКЛ.;
открыть шторку, для чего повернуть рукоятку шторки в положе-
ние ОТКР.;
наблюдая в один из окуляров (правый или левый), медленно по-
ворачивать винт (правый или левый) диафрагмы. Если проверяемая
ветвь прибора исправна, то по мере открытия отверстий диафрагмы в
приборе должно появиться изображение впереди лежащей местности,
после чего диафрагму немедленно закрыть, повернув винт в обратном
направлении. Нельзя допускать большой яркости изображения. Так же
проверяют и вторую ветвь прибора, после чего шторку необходимо за-
крыть н выключить блок питания. Изображение в приборе наблюде-
ния при открытой диафрагме будет неравномерное (пятнистое), что
не является признаком неисправности прибора;
включить фару. Если она работает, то она будет излучать тепло,
что можно обнаружить, приблизив к ее инфракрасному фильтру руку.
Об исправности лампы накаливания фары можно судить также по от-
клонению стрелки вольтамперметра на щитке приборов водителя при
включении н выключении фары.
Проверка работоспособности ночного прибора наблюдения и фар
днем является предварительной. Окончательная проверка проводится
только ночью.
Положение фары ФГ-125 регулируется ночью, если при проверке
работы прибора ночного наблюдения будет установлено, что изобра-
жение в поле зрения нечеткое и неяркое, а центр светового пятна фары
не совпадает с центральной зоной поля зрения.
Для регулирования положения фары необходимо:
убедиться, что фара собрана правильно. У правильно собранной
фары надпись ВЕРХ на инфракрасном фильтре должна размещаться в
верхней части фары;
87
установить машину на ровном участке дороги (местности);
отпустить гайку болта крепления фары иа установочном месте
так, чтобы фара поворачивалась от усилия руки;
включить прибор наблюдения и фары ФГ-125;
иа продолжении продольной оси машины (иа удалении 25 м) вы-
брать или установить предмет;
наблюдая за предметом через прибор, поворачивая и наклоняя
фару, совместить центр светового пятна фары, спроектированного на
дорогу, с основанием предмета;
не нарушая выбранного положения фары, затянуть гайку ее креп-
ления;
убедиться в правильности регулирования, выключить фары и при-
бор наблюдения.
5.3.4. Характерные неисправности прибора
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении блока питания ие слышен ха- рактерный шум блока литания При включении блока питания слышен харак- терный шум работы бло- ка питания, ио в прибо- ре не видно зеленовато- го фона Недостаточно четкое изображение Блок питания работа- ет, но в приборе отмеча- ется мигание или нет ае- леиоватого фона Зеленоватый фон в окулярах виден, но изо- бражении нет При включении фары через фильтр видны ир- кие светлые точки Обрыв в проводе, иду- щем от бортовой сети к блоку питания Не работает блок пи- тания Разрегулировались ра- бочие контакты Перегорела лампа в фаре ФГ-125 Перегорела нить нака- ла кенотрона Нарушена изоляция высоковольтного кабеля или плохой контакт в разъемах Обрыв обмотки им- пульсного трансформа- тора Наличие грязи (влаги) иа входном окне или окуляре Нарушено согласова- ние светового пучка фа- ры и оптической осн прибора Неисправна фара ФГ-125 Наличие влаги и грязи в высоковольтных разъе- мах Не работает электрон- но-оптический преобра- зователь Закрыта шторка или диафрагма Выключены фары ФГ-125 Плохой контакт про- вода питания Перегорела лампа фа- Р“ Повреждена пленка инфракрасного фильтра Проверить проводку и ус- транить обрыв или поврежде- ние Заменить блок питания То же Заменить лампу запасной Заменить кенотрон Заменить кабель. Прочистить контакт и затянуть гайки Отправить блок питания в ремонт Протереть чистой фланеле- вой салфеткой Произвести выверку Отремонтировать фару Очистить высоковольтные разъемы Отправить прибор в ремонт Открыть шторку или диа- фрагму Включить фары Проверить провод, устранить неисправность Заменить лампу Заменить фильтр
88
5.4. Система гидропневматической очистки приборов
наблюдения и смотрового прибора-прицела
5.4.1. Устройство и работа системы
Система гидропневматической очистки предназначена для очистки
наружных стекол центрального прибора наблюдения механика-водите-
ля, смотрового прибора-прицела в башне и прибора наблюдения ко-
мандира машины.
В летнее время гидропневмоочистка осуществляется водой, а в
зимнее при температуре окружающего воздуха ниже 278 К (+5° С) —
низкозамерзающей жидкостью, состоящей из 21.% водного раствора
кальциевой селитры с добавкой 4,5% аммиачной селитры, или смесью
низкозамерзающей жидкости марки 40 (не бывшей в употреблении) с
водой в соотиошеиии 1:1. При температуре ниже 278 К ( + 5° С) воду
из бака 8 (рис. 5.11) и трубопроводов 3 необходимо слить.
При работе системы сжатый воздух от пневматической системы
через воздушный кран 9, расположенный на крыше ОУ за водителем,
и трубопроводы 2 подается в эжекционные распылители /, к которым
подведены трубопроводы 3 для подачи жидкости, находящейся в баке 8,
расположенном на левом наклонном листе корпуса. Жидкость в трубо-
проводы 3 поступает через заборник 7.
Для создания скоростного потока воздуха в целях образования
жидкостной эмульсии для обмыва стекол предназначен эжектор, со-
стоящий из корпуса 4, штуцера 6, форсунки 5. Между форсункой н
корпусом имеется зазор для прохода жидкости. Воздух, проходя через
форсунку, ускоряет движение, создавая разрежение, под действием ко-
торого жидкость из бачка засасывается в корпус эжектора и, подхва-
ченная струей воздуха, .смешивается с ннм, образуя жидкостную
эмульсию.
Выбрасываемый из эжектора поток эмульсии производит очистку
поверхности стекла прибора.
Включение крана 9 необходимо производить несколько раз, прове-
ряя при этом степень очистки стекол.
Перед выездом для экономии жидкости и воздуха смотровые при-
боры рекомендуется протирать салфеткой.
5.4.2. Техническое обслуживание системы
При контрольном осмотре перед выходом следует проверить нали-
чие жидкости в бачке и при необходимости дозаправить.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверить
работу системы гидропневмоочистки.
При подготовке машины к эксплуатации в зимний период следует
слить воду из бачка и залить низкозамерзающую жидкость, в летний
период—слить низкозамерзающую жидкость и залить воду в бачок
гидропневмоочистки.
5.5. Авиагоризонт АГИ-1 С
5.5.1. Принцип действия
Авиагоризонт АГИ-1С с указателем скольжения предназначен
для определения положения машины относительно плоскости истинно-
го горизонта.
89
4 Л «
9
Рис. 5.11. Система гидропневматнческой счистки смотровых приборов:
/ — распылитель эжекцнонный; 2 —трубопровод воздушный; 3 — трубопровод для жидкости; 4 — корпус эжектора; 5 —форсунка; 6 — штуцер; 7 - заборник
жидкости; 8 — бак; 9 — кран воздушный 624200M-I
Питание прибора производится от трехфазного преобразователя
Т-200Ц-Ш трехфазным напряжением 36 В±10%, частотой 400 Гц±
±10%.
Авиагоризонт установлен на кронштейне в правой верхней части
ниши механика-водителя.
Действие авиагоризонта основано на свойстве гироскопа, вращаю-
щегося с большой частотой вращения, сохранять направление оси
вращения, заданное при первоначальном ориентировании (рис. 5.12).
Рис. 5.12. Гиросистема авиагори-
зонта АГИ-1С:
1 — мотор отработки; 2 — контакты; 3 —
выключатель мотора отработки следя-
щей рамы; 4 —рама следящая; 5 — ра-
ма карданная; 6 — гнроузел; 7 — шкала
сферическая; в — силуэт самолетика
В авиагоризонте применен трехстепенный гироскоп. Ротор гиро-
скопа вращается против хода часовой стрелки с частотой вращения
350—365 с“* (21000—22000 об/мин) вокруг главной оси 0 (ось 0 изо-
бражена перпендикулярной рисунку), закрепленной в корпусе гиро-
узла 6. Корпус гироузла, в свою очередь, имеет возможность свободно-
го поворота по отношению к карданной раме 5 вокруг оси ГП—III, а
рама 5 может свободно вращаться вокруг оси II—II по отношению к
следящей раме 4.
Основной особенностью гиросистемы авиагоризонта АГИ-IC яв-
ляется то, что главная ось гироскопа не сбивается от вертикального
направления независимо от величины углов крена и тангажа машины.
Это достигается благодаря автоматическому выдерживанию угла меж-
Ху внешней осью подвеса гироскопа (ось II—II) н его главной осью,
равного 90°. Для выдерживания данного угла на карданной раме рас-
положен выключатель 3, по которому скользят контакты 2, связанные
с гироузлом 6.
Выключатель с контактами является чувствительным элементом.
Юн определяет отклонения оси II—II карданной рамы от перпендику-
лярного положения относительно главной осн гироскопа, которые про-
исходят при движениях машины, и подает соответствующую команду
мотору /. Мотор, получив команду, вращает следящую раму и вместе
с ней ось II—II до тех пор, пока не восстановится перпендикулярное
положение указанных осей. Вследствие этой особенности гиросистемы
авиагоризонт не имеет арретирующего устройства и не требует обслу-
живания при работе.
В гиросистеме авиагоризонта АГИ-1С угол тангажа (угол наклона
продольной оси машины к плоскости горизонта) измеряется вокруг осн
II—II, расположенной в плоскости горизонта.
Угол крена (угол поворота машины вокруг своей продольной оси)
измеряется вокруг оси I—I, которая расположена параллельно про-
дольной осн машниы.
91
5.5.2. Система показаний
Авиагоризонт АГИ-1С представляет собой комбинированный при-
бор, состоящий из двух самостоятельных визуальных приборов: гиро-
скопической вертикали и указателя скольжения.
Показания авиагоризонта, определяющие положение самолетика
по углам крена и тангажа, осуществляются следующим образом. На
фланце / (рнс. 5.13), связанном с корпусом прибора, укреплен силу-
эт 4 самолетика, который при любых положениях машины не изменяет
своего положения относительно машины.
Рис. 6.13. Авиагоризонт АГИ-1С:
/ — фланец: 2 — индекс-горизонт; 3 — шка-
ла сферическая; 4 —силуэт самолетика;
5 — кнопка пусковая; 6 — шпилька в
гайка крепления прибора; 7 —индекс
указателя скольжения; 8 — указатель
скольжения; 9 — шкала углов крева;
10 — ручка перемещения силуэта само-
летика; 11 — линия меридиана
Сферическая шкала 3 окрашена в два цвета: верхняя половина —
в коричневый цвет (земля), ннжняя половина — в голубой цвет (небо).
Линия раздела двух цветных полусфер (индекс-горизонт 2) является
линией искусственного горизонта.
На сферической шкале прибора имеется вертикальная линия If
(линия меридиана) с нанесенными на ней горизонтальными отметками
углов тангажа. Горизонтальные отметки нанесены через каждые 10° и
оцифрованы через 20°. На коричневой части шкалы сделана надпись
СПУСК, на голубой — ПОДЪЕМ. Зоны нечувствительности авиагори-
зонта к углам крена (при углах тангажа 80—90°) на коричневой и го-
лубой частях шкалы обведены кругами.
Углы тангажа отсчитываются по положению центра силуэта само-
летика относительно сферической шкалы. Шкала 9 углов крена нанесе-
на на экране, закрепленном на корпусе прибора, и имеет деления
через 15°. Оцифровка нанесена на отметках углов крена 30° и 60°.
Углы крена отсчитываются по положению линии меридиана относитель-
но нулевого индекса шкалы углов крена.
Сферическая шкала прибора стабилизирована гироскопом, вслед-
ствие чего линия горизонта, нанесенная иа шкале прибора, при любых
положениях машины остается параллельной плоскости истинного гори-
зонта. При этом голубая часть шкалы (небо) всегда остается обра-
щенной к земле.
При движении вместе с машиной перемещается корпус прибора
относительно сферической шкалы. Вследствие этого через лицевук>
остекленную часть прибора будет виден тот или иной участок стаби-
лизированной сферической шкалы с соответствующими делениями, на-
несенными на нем.
Авиагоризонт АГИ-1С позволяет определить положение машины:
По углам крена и тангажа.
Угол тангажа определяют:
92
иблнзительно— по положению силуэта 4 самолетика, связанно-
корпусом прибора; по отношению к цветным фонам на сфериче-
ской шкале 3, связанной с гироскопом;
точно — по положению центра силуэта 4 самолетика на шкале
тангажа.
Угол крена определяют:
приблизительно — по положению линии 11 меридиана относитель-
но нулевого индекса шкалы углов крена. Если линия меридиана нахо-
дится справа от нулевого индекса — правый крен, если слева — левый
крен;
точно — по положению линнн 11 меридиана относительно шкалы 9
углов крена. Цена деления шкалы углов крена 15°.
Для того чтобы обеспечить быстрое приведение оси гиромотора к
.вертикальному положению (совместить индекс-горизонт с силуэтом са-
молетика), с правой стороны передней части прибора имеется пуско-
вая кнопка 5.
5.5.3. Пуск авиагоризонта
Перед включением авиагоризонта необходимо:
убедиться в исправности защитного стекла авиагоризонта;
проверить установку шарика указателя 8 (рис. 5.13) скольжения
авиагоризонта;
проверить, нет ли воздушных пузырьков в трубке указателя сколь-
жения;
вращением рукоятки убедиться в исправности механизма переме-
щения силуэта самолетика, после чего совместить силуэт самолетика
с горизонтальными индексами на шкале кренов;
нажать до упора на пусковую кнопку авиагоризонта и отпу-
стить ее; при этом сферическая шкала должна установиться в положе-
ние, соответствующее примерно режиму горизонтального движения.
Если кнопка не была нажата перед включением, время прихода
прибора в рабочее состояние может несколько увеличиться. Нажимать
кнопку после включения питания не следует. Если кнопка будет нажа-
та при включенном питании во время движения, гироскоп прибора
отклонится от вертикали и понадобится значительное время, чтобы
показания прибора стали правильными.
Если у работающего прибора питание выключено, а затем через
короткий промежуток времени (до 10 мин) снова включается, нажи-
мать на кнопку перед повторным включением питания нельзя, так как
гиромотор не успел остановиться и нажатие кнопки может отклонить
гироскоп от вертикали (создать завал).
При температуре ниже 243 К (—30° С) пусковую кнопку следует
.держать нажатой в течение 5—8 с после включения питания.
После включения питания прибора выключателем ПРЕОБРАЗ, иа
распределительном щитке сферическая шкала после непродолжитель-
ных колебаний должна установиться в рабочее положение. После
установления шкалы авиагоризонт должен показывать стояночный угол
машины.
5.5.4. Порядок измерения углов подъема,
спуска и косогоров
Измерение углов подъема, спуска и косогоров может производить-
ся без остановки машины с помощью авиагоризонта. Время готовности
к работе после включения авиагоризонта в диапазоне температур
228—323 К (от —45 до +50°С) составляет 3 мин.
93
Замер углов производится по расположению подвижной сфериче-
ской шкалы (при замере углов подъема и спуска) относительно не-
подвижного силуэта самолетика.
На горизонтальном участке пути силуэт самолетика совмещен с
индексом-горизонтом на сферической шкале.
При замере углов подъема (спуска) силуэт самолетика располо-
жен иа голубом (коричневом) фоне сферической шкалы. Замер углов
производится по шкале, расположенной на линии меридиана.
При замере углов при въезде машины иа косогор происходит сме-
шение линии меридиана относительно нулевого индекса неподвижной
шкалы углов крена. Отсчет производится по делениям, расположен-
ным на этой шкале.
5.5.5. Характерные неисправности авиагоризонта
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении пита- Обрыв провода в Прозвонить жгут, соеди-
ния прибор не восста- навливается по креиу и жгуте няющий преобразователь ПТ-200Ц-Ш с авиагоризонтом
тангажу одновременно Обрыв в монтаже пре- образователя ПТ-200Ц-1П Обрыв в монтаже при- бора или нарушение кон- такта Проверить исправность пре- образователя ПТ-200Ц-Ш Прозвонить фазы прибора Аг Б, В и Г, сопротивление при этом должно быть <ю. Ремонт разрешается только на пред- приятии-изготовителе
При включении пита- Обрыв цепи соответ- Ремонт разрешается только
ния прибор ие восста- навливается только по крену или только по тан- гажу ствующей коррекции, от- каз жидкостного пере- ключателя, большое тре- ние по осям гироузла или кардана иа предприятии-изготовителе
5.6. Навигационная аппаратура
5.6.1. Назначение, принцип действия
и состав аппаратуры
На машине установлена навигационная аппаратура ТНА-3. Нави-
гационная аппаратура является счетно-решающим комплексом, пред-
назначенным для непрерывной автоматической выработки текущих ко-
ординат движущейся машины, дирекционного угла машины и дирек-
циоиного угла иа пункт назначения.
Принцип действия аппаратуры основан на разложении в процессе
движения машины элементарных отрезков пути Д5< (рис. 5.14) с уче-
том текущего дирекционного угла машины ат< на составляющие по ко-
ординатным осям и в последующем их суммировании.
Разложение в аппаратуре осуществляется в соответствии с мате-
матическими зависимостями:
ДХп=Д5< cos ат<; AKri=A$i=sin ат<»
где ай — текущий дирекционный угол машины; AXTi и ДУТ,- — элемен-
тарные приращения прямоугольных координат, выработанные при про-
94
хождении машиной прямолинейного отрезка пути AS* с текущим дирек-
цнонным углом Ort-
В общем случае для произвольного участка пути переменной кри-
визны текущие координаты машины будут определяться путем непре*
рывного решения математических зависимостей:
Л
Xt = AS i COS <Хт/5
i = l
Ут — Уисх + S ASi Sin ат/»
t-l
где Xr и Yt — текущие координаты машины; Хисх и Уисх— исходные ко-
ординаты машины.
5.14. Схема разложения
ментов пути
эле-
Входной информацией в навигационной аппаратуре являются про-
ходимый машиной путь S и дирекциоиный угол продольной оси ма-
шины ат.
Исходные значения координат Хисх и Уисх и исходное значение ди-
рекционного угла аИсх устанавливают на шкалах аппаратуры перед на-
чалом движения машины.
Информация о пройденном пути поступает в аппаратуру от ходо-
вой части машины.
Информация о приращении дирекционного угла машины поступает
в координатор от гирокурсоуказателя, корпус которого жестко связан
с корпусом машины.
Решение задачи по определению дирекционного угла на пункт
назначения ап.н, как показано на рис. 5.15, реализуется с помощью
следующих зависимостей:
a„.» = arctg-^;
ДХ=ХП.Н—Хт;
АУ=Ув.н-Ут,
где Оп. н — дирекциоиный угол пункта назначения;- АХ н ДУ—разности
координат пункта назначения н текущих координат машины; Хп. н и
Уп.н — координаты пункта назначения.
95
Разности координат АХ н ДУ являются входными данными, кото-
рые автоматически меняются в процессе движения машины за счет
изменения текущих координат X, и Ут, вызывая непрерывное измене-
ние определяемого угла atr.H.
Рис. 5.15. Схема взаимного
расположения машины и пунк-
та иазначеиии
В состав аппаратуры ТНА-3 входят следующие приборы:
курсовая система МАЯК, состоящая из гирокурсоуказателя (ГКУ),
пульта управления, преобразователя тока ПТ-200Ц-1П;
датчик пути;
координатор;
курсоуказатель.
5.6.2. Курсовая система
Курсовая система МАЯК предназначена для непрерывного опреде-
ления приращения дирекционного угла машины и передачи информа-
ции о его значении и знаке в координатор.
Гирокурсоуказатель (гироскопический курсоуказатель) предназна-
чен для измерения углов поворота машины. Его принцип действия ос-
нован на свойстве трехстепенного гироскопа сохранять неизменным за-
данное направление оси вращения при поворотах машины.
Конструктивно ГКУ (рис. 5.16) выполнен в виде брызгозащищен-
ного блока, основу которого составляет гиромотор. Герметизация ГКУ
осуществляется с помощью резиновых уплотнительных колец.
Для гашения ударных и вибрационных перегрузок ГКУ установ-
лен на амортизаторы 4. Электрическое соединение его с другими при-
борами осуществляется с помощью малогабаритных герметичных элек-
трических соединителей 2.
Установлен ГКУ в передней части ЭО на коробке для прохода
тяг управления. Конструкция крепления позволяет производить регу-
лирование выставки гирокурсоуказателя относительно горизонталь-
ной плоскости.
Пульт управления (рис. 5.17) предназначен для настройки курсо-
вой системы. Конструктивно он выполнен в виде закрытого брызгоза-
щищенного блока.
Пульт управления состоит из основания 1, на котором укреплено
шасси со всеми электрическими элементами, корпуса 2 и крышки 11,
на которой расположена табличка 12 с указаниями порядка ввода
электрической балансировки.
$6
На переднюю панель пульта управления выведены ручки азиму-
тальной коррекции:
ручка 4 поправочного резистора электрической балансировки
(ЭЛ. Б) с двусторонней шкалой 15, имеющей 200 делений;
ручка 7 резистора со шкалой 8 ШИРОТА, проградуированной в
градусах северной географической широты от 0 до 90°.
Рис. 5.16. Гирокурсоуказатель:
I — крышка *. 2 — соединители электри-
ческие; Л — корпус; 4 — амортизатор
Рис. 5.17. Пульт управления:
/ — основание; 2 — корпус; 3, 6» 10 и
/4 —гнезда Г4 и ГЗ; 4 и 7 —ручки; б —
резистор R1; в —шкала ШИРОТА; 9 —
зажимы; // — крышка; 12 — табличка:
13 — кольцо уплотнительное; /5 — шкала
электрической балансировки ЭЛ. Б
После регулирования шкалы ЭЛ. Б и ШИРОТА фиксируются с
помощью зажимов 9 и закрываются откидной крышкой 11с невыпада-
ющими винтами.
Для контроля управляющих сигналов в цепях горизонтальной и
азимутальной коррекции предусмотрены гнезда 3, 6, 10 и 14.
Резистор 5 служит для регулирования коэффициента усиления си-
стемы горизонтальной коррекции.
Для подключения соединительного кабеля на задней стенке пуль-
та управления имеется электрический соединитель.
Пульт управления герметизирован с помощью уплотнительного
кольца 13 и прокладки, установленной между основанием 1 и корпу-
сом 2.
Пульт управления установлен в ЭО иа левой перегородке между
ОУ и ЭО.
Преобразователь тока ПТ-200Ц-Ш (рис. 5.18) предназначен для
питания приборов трехфазным переменным током частотой 400 Гц, на-
пряжением 36 В.
Преобразователь включается одновременно с включением аппара-
туры ТНА-3, при этом через электрический соединитель 1 в преобразо-
вателе подается нулевой потенциал (корпус) на контактор, который
7 Зак. 6277
97
срабатывает и подает напряжение сети машины на обмотку возбужде-
ния электродвигателя постоянного тока.
Конструктивно преобразователь выполнен следующим образом:
электродвигатель со смешанным возбуждением и трехфазный ге-
нератор переменного тока с возбуждением от постоянных магнитол
заключены в общий корпус 4\ якорь электродвигателя и ротор генера-
тора расположены на одном валу, на котором закреплены коллектор
и вентилятор обдува;
Рис. 5.18. Преобразователь
ПТ-200Ц-1П:
/ и 2 — соединителя электрические; 3 —
корпус стабилизатора частоты; 4 — кор-
пус преобразователя
стабилизатор частоты собран в отдельном корпусе 3, который кре-
пится к корпусу 4 преобразователя и в котором смонтированы контак-
тор, обеспечивающий дистанционный пуск и выключение преобразова-
теля, и фильтр радиопомех.
Электрическая связь преобразователя с другими приборами осу-
ществляется с помощью электрических соединителей 1 и 2, располо-
женных на корпусе 3 стабилизатора частоты.
5.6.3. Датчик пути
Датчик пути (рис. 5.19) предназначен для преобразования угла по-
ворота гибкого вала, связанного с ходовой частью машины, в электри-
ческий сигнал, несущий информацию о приращении пути и его знаке.
2
Рис. 5.19. Датчик пути:
крышка; 2 — корпус; 3 — втул-
валик; 5 — соединитель
электрический
98
‘Датчик пути конструктивно выполнен в виде закрытого брызгоза-
щнщенного блока. Через корпус 2 датчика пути проходит сквозной ва-
лик 4. В местах выхода валика 4 на корпусе 2 установлены соеднни-
тельные втулки 3, позволяющие подключить к датчику гибкий вал.
Сверху датчик пути закрывается крышкой /.
* Для присоединения датчика пути к комплекту аппаратуры служит
электрический соединитель 5.
.1 Датчик пути установлен в кормовом отсеке машины под аккуму-
' ляторной нишей.
[г...
5.6.4. Координатор
м Координатор (рис. 5.20) предназначен для вычисления текущих
координат и дирекционного угла машины, определения направления на
пункт назначения и вычисления остающихся до него расстояний по ко-
ординатным осям, а также для решения задач контроля за работой
элементов системы.
-с- Рис. 5.20. Координатор:
/ — шкала счетчиков У; 2 —рычажок установки приращений координат АХ, ДУ. 3 - рычажки
установки исходных координат X. У; 4 — шкала разности координат АХ; 5 — шкала подвижная
о Яндексом; tf —шкала КУРС ГО (грубого отсчета дирекционного угла»: 7 —стрелка; 8 — шкала
КУРС ТО (точного отсчета дирекционного угла); 9 — шкала КОРРЕКТУРА ПУТИ: 10 — рукоят-
ка УСТАНОВКА КОРРЕКТУРЫ; // — кнопка ЗАПУСК; /2 — переключатель МАСШТАБ; 13 —
выключатель СИСТЕМА; 14 — переключатель РАБОТА — КОНТРОЛЬ; 15 — рукоятка УСТАНОВ-
КА КУРСА; 16 — шкала счетчиков X; /7—шкала разности координат АУ: 18 — корпус; 19 — ру.
коятка УСТАНОВКА X. У, ДХ, ДУ; 20 —панель лицевая; 21 — подвес
Координатор выполнен в виде брызгозащищенного блока. Основ-
ными составными частями его являются лицевая панель 20 и кор-
пус 18.
Лицевая панель представляет собой алюминиевую крышку, на ко-
торой расположены органы управления:
рукоятка 19 УСТАНОВКА X.Y, ДХ, ДУ, предназначенная для уста-
новки исходных координат на счетчиках X й У, а также разностей ко-
ординат ДХ и ДК на счетчиках ДХ и ДУ;
99
рычажок 2, обеспечивающий кинематическую связь рукоятки 19 со
счетчиками ДХ и ДК;
рычажки 3, обеспечивающие кинематическую связь рукоятки 19 со
счетчиками X и У;
рукоятка 10 УСТАНОВКА КОРРЕКТУРЫ, предназначенная для
установки необходимого коэффициента корректуры пути по шкале 9
КОРРЕКТУРА ПУТИ;
рукоятка 15 УСТАНОВКА КУРСА, выполненная с откидным рыча-
гом, предназначенная для начальной установки дирекционного угла
машины по шкалам 6 КУРС ГО (грубого отсчета дирекционного угла)
и 8 КУРС ТО (точного отсчета дирекционного угла);
переключатель 14 РАБОТА—КОНТРОЛЬ, предназначенный для
переключения аппаратуры в состояние готовности к проверке точности
выработки приращений координат X и У при контроле аппаратуры;
переключатель 12 МАСШТАБ, предназначенный для установки
масштаба координат 1М или 10М;
выключатель 13 СИСТЕМА, предназначенный для включения и
выключения аппаратуры;
кнопка 11 ЗАПУСК, предназначенная для пуска встроенного конт-
роля аппаратуры.
Вырабатываемая информация индицируется на шкальных устрой-
ствах координатора:
на шкалах 1 и 16 пятиразрядных счетчиков, емкость которых в
зависимости от положения переключателя МАСШТАБ 1М или ЮМ
соответственно равна 99999 или 999990 м, — текущие координаты Хт
и Ут;
на шкалах 6 КУРС ГО и 8 КУРС ТО — дирекциоиный угол маши-
ны ат, значение которого снимают с помощью указателей со шкалы ГО
с ценой деления 0-50 в пределах от 00-00 до 60-00 и со шкалы ТО с
ценой деления 0-01 в пределах от 00-00 до'1-00, а также дирекциоиный
угол на пункт назначения ап.н, значения которого снимают с помощью
подвижной шкалы 5 с индексом;
на шкалах 4 и 17 счетчиков — разности кординат ДХ и ДУ.
Окна шкал закрыты стеклами.
Органы управления закрыты резиновыми протекторами или имеют
резиновые сальники. Для записи исходных координат и дирекционного
угла на панели укреплена планка из белого пластика.
Лицевая панель крепится к корпусу прибора четырьмя винтами.
Корпус 18 является основным несущим элементом прибора; на нем
установлены три подвеса 21, предохранитель и электрический соедини-
тель, предназначенный для соединения координатора с другими прибо-
рами аппаратуры.
Подвесы служат для установки координатора на машину и гаше-
ния ударных и вибрационных перегрузок, возникающих при движении
машины, н представляют собой набор резиновых подушек, собранных
на оси.
Брызгозащишенность координатора обеспечивается с помощью ре-
зиновых уплотнительных элементов.
Координатор установлен в ЭО на левой перегородке между
ОУ и ЭО.
5.6.5. Курсоуказатель
Курсоуказатель (рис. 5.21) предназначен для дублирования пока-
заний шкалы грубого отсчета дирекционного угла машины, поступаю-
щего с координатора, и представляет собой одноканальную следящую
100
систему, которая состоит из бесконтактного сельсина, двигателя-гене-
ратора и усилителя.
Конструктивно курсоуказатель выполнен брызгозащищенным.
Брызгозащищеииость обеспечивается за счет стекла и уплотнительного
кольца, установленного между стеклом и корпусом 1.
На курсоуказателе имеется орган управления, представляющий со-
бой поворотное кольцо 3 с нанесенным на нем индексом 2, предназна-
ченное для установки заданного дирекционного угла на пункт назна-
чения.
Рис. Б.21. Курсоуказа-
тель:
/ — корпус; 2 — индекс; 2 —
кольцо поворотное; 4 —
шкала; 5 — указатель стре-
лочный; 6 — патрон; 1 —
соединитель электрический
Курсоуказатель имеет шкалу 4 грубого отсчета дирекционного
угла машины с ценой деления 0-50, считывание с которой производит-
ся с помощью стрелочного указателя 5.
На задней стенке курсоуказателя размещен электрический соеди-
нитель 7, предназначенный- для присоединения курсоуказателя к комп-
лекту аппаратуры.
В кожух курсоуказателя специальным ключом, расположенным на
боковой стенке координатора, ввернут патрон 6 с лампочкой для под-
светки шкалы.
Курсоуказатель установлен перед механиком-водителем.
5.6.6. Визирное устройство
В качестве визирного устройства на машине используется прибор
ТКН-ЗАМ, установленный в башне. Значение угла визирования из ма-
шины на ориентир снимается со шкалы боковых поправок (см. под-
разд. 4.9 ч. 1). Конструкция шкалы позволяет определять углы визи-
рования с точностью 0-01.
Для нахождения изображения ориентиров по вертикали конструк-
ция башни позволяет прокачивать прибор ТКН-ЗАМ взад и вперед за
счет поворота прибора иа цапфах установочного кронштейна. При
прокачке прибора изображение ориентира в поле зрения будет пере-
мещаться вверх и вниз относительно шкалы.
5.6.7. Подготовка навигационной аппаратуры
к работе
Подготовка аппаратуры к работе включает:
включение аппаратуры;
определение исходных данных и ввод их в аппаратуру при под-
готовке к работе в движении;
101
определение коэффициента корректуры пути;
выверку визирного устройства, проводимую при поступлении ма-
шины в часть, а также после проведения выверочных работ в башне;
широтную балансировку гирокурсоуказателя, проводимую при
поступлении машины с аппаратурой в часть, после каждых 50 ч рабо-
ты или не более чем через каждые 2000 км пробега, а также при из-
менении широты места более чем на 5°;
проверку функционирования аппаратуры.
Включение аппаратуры необходимо производить на стоянке маши-
ны в следующем порядке:
снять чехол с координатора;
включить выключатель ТНА на распределительном щитке;
на координаторе выключатель СИСТЕМА установить в положе-
ние ВКЛ.
При этом напряжение питания бортовой сети, замеренное по штат-
ному вольтамперметру машины, не должно выходить за пределы
27 В ±10,%.
Время готовности аппаратуры к работе составляет 13 мин (разре-
шается начинать движение машины через 6 мин после включения ап-
паратуры).
Выключение аппаратуры следует производить в обратном порядке.
Определение исходных данных. Навигационная аппаратура выра-
батывает действительный курс движущейся машины (дирекционный
угол) и координаты местоположения в системе координат, принятой на
топографических картах. Для этого на исходном пункте необходимо
ввести в аппаратуру следующие данные:
топографические координаты Хисх и Уисх исходного пункта, из
которого начинается движение машины с работающей аппаратурой;
разность координат ДХ и ДУ пункта ' назначения и исходного
пункта;
исходный дирекционный угол аИсх машины;
коэффициент корректуры пути, учитывающий погрешности в из-
мерении навигационной аппаратурой действительного пути, пройденно-
го машиной, которые вызываются разностью между реальным путем по
рельефу и его изображением на карте, пробуксовкой, юзом и т. п.
Исходные данные определяют заблаговременно.
Для определения исходных данных необходимо иметь следующие
вспомогательные устройства и приборы:
перископическую артиллерийскую буссоль ПАБ-2М;
топографическую карту масштаба 1 : 25 000 или 1 :50000;
хордоугломер и циркуль-измеритель.
Координаты исходного пункта ХИСх и УИсх могут быть
определены по карте, аэрофотоснимку, выписаны из специальных спра-
вочников или получены в результате топогеодезической привязки. Наи-
более распространенным является способ определения координат ис-
ходного пункта по карте.
Исходный пункт должен удовлетворять удобству наезда на него
машиной или подъезда вплотную и возможности визирования с этого
пункта на какой-либо ориентир.
В качестве исходного пункта выбирается ориентир или контурная
точка, показанные на карте с достаточно высокой точностью. Такими
точками могут быть пункты государственной геодезической сети (три-
гонометрические вышки, пирамиды и знаки), памятники, перекрестки
дорог или просек, мосты, дорожные трубы и т. п.
102
Координаты исходного пункта по карте определяются с помощью
циркуля-измерителя и поперечного масштаба.
Начальные координаты ЛИСх и УИсх определяют следующим об-
разом:
определяют на карте точку стояния машины;
записывают значения километровых линий, образующих нижнюю
(координата X) и левую (координата У) стороны квадрата, на пере-
сечении которых или рядом находится точка стояния машины;
для уточнения значений измеряют циркулем-измерителем или ли-
нейкой расстояние по перпендикулярам от точки стояния машины до
нижней километровой линии квадрата и до левой вертикальной линии;
переводят измеренное расстояние в метры, пользуясь масштабом
карты или поперечным масштабом хордоугломера;
полученные величины приписывают к соответствующим ранее за-
писанным значениям координат левого нижнего угла километровой
сетки.
Координаты Хнсх и Уиг:х исходного пункта получают в метрах.
Определение разности координат пункта на-
значения и исходного пункта производят по карте не-
посредственным измерением или по следующим формулам:
Д Хп.и = ^П.Н--^ИСХ ;
Д Уп.Н= Уп.Н--Кисх.
Полученные значения ДХП11 и ДУП.Н вводят в аппаратуру с учетом
знака.
Определение исходно го дирекционного угла по
карте. Этот способ применяется в том случае, если на местности
имеются ориентиры, обозначенные на карте и видимые с исходного
пункта.
Рис. 5.22. Определение
исходного дирекииои-
ного угла машины
Исходный дирекционный угол машины аИСх (рис. 5.22) определя-
ется как разность дирекционного угла на ориентир аор и угла визиро-
вания авиа на этот ориентир из машины:
Пиех — Пор—а в на-
значения углов с точностью 00-01 измеряют по карте с помощью
хордоугломера и циркуля-измерителя.
103
Рнс. 5.23. Хордоугломер
Для окружности с радиусом 120 мм измерены хорды центральных
углов, по которым построена номограмма (рнс. 5.23). Базовый радиус
(Я-120 мм) на номограмме обозначен 10-00 (цифра 10 обведена
кружком). Вдоль верхней линии хордоугломера слева направо крупны-
ми цифрами (1—15) надписаны большие деления угломера: 1-00, 2-00
и ь д. Каждое большое деление разделено на пять малых, обозначен-
ных цифрами 2, 4, 6, 8, что соответствует 0-20, 0-40, 0-60 н 0-80.
Слева по вертикали (по концам четных горизонтальных линий)
имеются цифры 2, 4, 6 и т. д. до 18, соответствующие 0-02, 0-04 и т. д.
Эти цифры обозначают в делениях угломера цену отрезков, прилегаю-
щих к левой вертикальной линии.
Замерив хорду угла на стандартном радиусе, соответствующем
10-00, по номограмме можно определить величину этого угла.
С помощью хордоугломера можно измерять только острые углы,
т. е. от 0-00 до 15-00.
Для определения исходного дирекционного угла машины по карте
необходимо:
установить машину на исходный пункт непосредственно наездом на
него или подъездом вплотную;
выбрать на местности хорошо видимый, отмеченный на карте ори-
ентир и измерить его дирекциоиный угол, для чего:
— на карте через исходный пункт и выбранный ориентир провести
тонкую ориентирную линию длиной не менее 120 мм;
— циркулем-измерителем из точки пересечения ориентирной линии
с вертикальной линией сетки карты или ей параллельной сделать за-
сечки на линиях, образующих острый угол, радиусом, равным расстоя-
нию на хордоугломере от 0 до 10;
- циркулем-измерителем измерить хорду—расстояние между
засечками;
— по хордоугломеру определить угол, соответствующий измерен-
ной хорде, для чего перенести циркуль-измеритель (с величиной изме-
ренной хорды) на хордоугломер так, чтобы левая его ножка располо-
жилась на левой вертикальной линии хордоугломера. Передвигая
циркуль вдоль этой линии, правой ножкой циркуля-измернтеля найтн
пересечение одной из наклонных линий хордоугломера с горизонталь-
ной линией, на которой находится левая ножка циркуля-измерителя.
После этого прочитать по хордоугломеру значение угла, соответству-
ющего измеренной хорде. По верхней линии шкалы хордоугломера
отсчитывают большие деления (цена деления 1-00) и десятки малых
делений (цена деления 0-20), а по левой вертикальной шкале отсчи-
тывают малые деления (цена деления 0-01). На рис. 5.23 показано оп-
ределение угла 3-68.
С помощью хордоугломера измеряют только острые углы. Днрек-
ционный угол направления на ориентир аОр отсчитывается от северного
направления линии сетки по ходу часовой стрелки, а его значение за-
висит от квадранта (четверти круга), в котором расположен ориентир
(рис. 5.24).
В соответствии с номером квадранта, в котором находится ориен-
тирная линия, определяют углы ориентирования аОр:
I квадрант — аор=Р;
II квадрант — аор=30-00— £;
Ill квадрант — аор=30-00-|-р;
IV квадрант — аор=60-00—р.
Для определения дирекционного угла с по-
мощью визирного устройства машины необходимо:
105
установить машину иа исходный пункт непосредственным наездом
на него или подъездом вплотную так, чтобы изображение ориентира
находилось в пределах шкалы визирного устройства;
свизироваться на ориентир, находящийся на расстоянии не менее
1500 м, дирекциоиный угол на который известен;
определить местонахождение изображения ориентира (слева или
справа от перекрестия шкалы);
подсчитать общее количество штрихов и малых угольников от пе-
рекрестия до изображения ориентира;
подсчитать угол визирования по формуле
авиз=#(0-02),
где N — количество штрихов и малых угольников; при положении ори-
ентира между малым угольником и штрихом к значению N прибавля-
ется 0,5;
определить знак угла визирования; если изображение ориентира
находится слева от перекрестия, угол визирования берется со знаком
«—», если справа — со знаком «+»;
определить исходный дирекциоиный угол машины по формуле
(Хисх = Сор-----------------Свиз+Пв,
где ctop — дирекциоиный угол ориентира, взятый с карты; «виз —угол
визирования из машины на ориентир; Пв — поправка визирного устрой-
ства, взятая из формуляра машины с учетом знака;
если полученное значение аисх больше 60-00, то из него вычесть
60-00;
полученное значение угла аисх установить перед началом движения
машины.
Точность отсчета угла визирования должна быть не хуже 0-01;
ошибка выверки визирного устройства должна быть не более 0-02,5.
Определение дирекционного угла аисх с помощью
буссоли ПАБ-2М. Этот способ применяется в условиях плохой ви-
димости или при отсутствии ориентиров.
106
Для определения исходного дирекционного угла аИсх машины с по-
мощью буссоли необходимо:
установить буссоль на треноге перед машиной на расстоянии так,
чтобы ее изображение находилось в пределах угломерной шкалы ви-
зирного устройства;
горизонтировать буссоль по уровню;
освободить магнитную стрелку и ориентировать буссоль по магнит-
ной стрелке;
определить угол визирования аВиз на центр буссоли и его знак.
Центр буссоли обозначается карандашом, установленным вертикально
иа корпусе буссоли;
навести вертикальную нить перекрестия буссоли на центр выход-
ного окна визирного устройства сначала грубо, а затем более точно;
при таком положении буссоли отсчитать значение магнитного ази-
мута с буссоли на машину Ам. Отсчет снимать по буссольному кольцу
и барабану против указателей, обозначенных буквой Б;
вычислить обратный азимут Лм.обр (с машины на буссоль):
Ам. обр=^4м—30-00;
если Лм>30-00, то Ам. 0«р=Лм—30-00;
если Лм<30-00, то Ли. обр=Лц-^-30-00;
перевести найденное значение обратного азимута Лм.обр в дирек-
ционный угол ориентира (буссоли), для чего учесть поправку П на-
правления (среднее отклонение магнитной стрелки от направления
вертикальной линии координатной сетки карты):
Uop== Лм. обр—П.
Поправка П (в тысячных) берется с карты. Если среднее отклонение
магнитной стрелки, указанное на карте, является восточным, то поправ-
ка прибавляется, если западным — вычитается. При этом надо учиты-
вать год издания карты и поправку брать с учетом годового изменения
магнитного склонения;
вычислить исходный дирекциониый угол Оисх машины:
Оисх = Uop-СвИз4“Пв>
где Пв — поправка визирного устройства, взятая нз формуляра маши-
ны с учетом знака.
Для более высокой точности определения аИсх угол визирования
аВвз и магнитный азимут Лм необходимо измерить трижды и затем
взять среднее значение измеренных величин.
Ввод исходных данных в аппаратуру. Исходные данные Хисх,
Уисх, ДХисх, ДУисх, аИсх и К вводят в аппаратуру после ее включения
перед началом движения машины.
Перед вводом исходных данных необходимо переключатель /2
(рис. 5.20) МАСШТАБ на координаторе установить в положение ЮМ,
а переключатель 14 РАБОТА — КОНТРОЛЬ — в положение РАБОТА
Исходные координаты Хисх и УИсх вводят с помощью рукоятки 19
УСТАНОВКА X, Y, ДХ, ДУ и рычажков 2 и 3, размещенных иа коор-
динаторе.
Допустим, нужно установить исходную координату Хисх = 94 536.
Для этого необходимо:
округлить исходную координату до 94540;
с помощью рукоятки 19 УСТАНОВКА X, У, ДХ, ДУ и рычажков
справа налево установить на шкалах счетчиков координаты X число
09454; для этого, отжав вверх крайний правый рычажок, рукояткой
107
ввести число 54, затем, отжав средний рычажок, этой же рукоят-
кой ввести цифру 4 и, наконец, отжав третий справа рычажок, этой же
рукояткой ввести число 09. Аналогично вводят исходную координату
У„сх. только рычажки отжимают вниз.
Исходные разности координат до пункта назначения АХп.н и АУп.я
вводят с помощью рукоятки 19 УСТАНОВКА X, Y, АХ, ДУ и рычаж-
ка 2 на шкалы «—ДХ+» и «—ДУ-f-», рассчитанные на расстояние
±100 км каждая, и на 10-кнлометровые боковые барабаны с ценой де-
ления 200 м.
Допустим, необходимо ввести АХп.н=—42800. Для этого отжимают
вверх рычажок 2 и, вращая рукоятку в нужную сторону, наблюдают
за перемещением индикаторной стрелки по шкале «—ДХ+» до тех
пор, пока она не установится против деления —40; вращение рукоятки
продолжают до тех пор, пока против индикатора левого барабана бу-
дет установлено число 2,8. Аналогично устанавливают и разность ко-
ординат ДУп.н. только рычажок отжимают вниз. После ввода в аппа-
ратуру ДХП.Н и АУп.н на подвижной шкале 5 и шкале 6 КУРС ГО
автоматически устанавливается исходный дирекционный угол на пункт
назначения ал.и мех, а индекс на кольце устанавливается против деле-
ния, соответствующего Оп.нисх-
Коэффициент корректуры пути К устанавливают с помощью руко-
ятки 10 УСТАНОВКА КОРРЕКТУРЫ по шкале 9 КОРРЕКТУРА
ПУТИ на координаторе.
Исходный дирекционный угол машины анех вводится рукояткой
УСТАНОВКА КУРСА по шкалам 6 КУРС ГО и 8 КУРС ТО. После
ввода исходных данных аппаратура готова к решению навигационных
задач.
Определение коэффициента корректуры пути и выверка визирного
устройства. Определение коэффициента корректуры пути (К) произво-
дят в целях нахождения поправочного множителя, вводимого в аппа-
ратуру для учета влияния путевых ошибок, возникающих при юзе,
пробуксовке, неровностях поверхности и т. д.
Выверку визирного устройства производят в целях проверки со-
гласования оптической оси визира с продольной осью машины.
Определение коэффициента корректуры пути и выверку визирного
устройства следует проводить на прямолинейном участке пути длиной
1000 м±2 м, сходном по дорожным условиям с трассой предстоящего
маршрута движения. Участок должен быть промерен с помощью мер-
ной ленты и оборудован в соответствии с рис. 5.25.
Определение коэффициента К и выверку устройства необходимо
проводить в такой последовательности:
машину с включенной аппаратурой установить на отметку 4 в
створе с вехами 1 и 2 так, чтобы изображение противоположной вехн8
находилось в пределах угломерной шкалы визирного устройства;
установить переключатель МАСШТАБ в положение 1М, а переклю-
чатель РАБОТА — КОНТРОЛЬ—в положение РАБОТА;
установить рукояткой УСТАНОВКА КОРРЕКТУРЫ на шкале
КОРРЕКТУРА ПУТИ координатора нулевое значение;
установить путем последовательного воздействия на рычажки уста-
новки координат X и Y вращением рукоятки УСТАНОВКА X, Y, &Х,
А У на шкалах счетчиков X и У начальные показания Хп и Уя, рав-
ные 10000;
свизироваться через визирное-устройство на противоположную ве-
ху 8 н определить угол аВиз;
108
(Хвсх ~~ (OU-UU) ~"Овжз,
где аш —угол визирования, взятый с учетом знака; если значение
аИСх больше 60-00, то из него вычитают 60-00;
Рис. 5-25. Участок мерный
1—3, в. в 3 — вехи; 4 7 — отметка
записать значения аВИз (с. учетом знака) и аИСх в табл. 5.1; руко-
яткой УСТАНОВКА КУРСА установить на шкалах КУРС ГО и КУРС
ТО значение исходного дирекционного угла и сразу начать движение;
проехать со скоростью 25—30 км/ч мерный участок и наехать на
противоположную отметку 7 в створе с вехами 5 и 6;
Таблица 5.1
Определение коэффициента корректуры пути и поправки визирного устройства
а ваде ансх Хи» М ^к> М &-Ук<=(-Ук--Уи).м AJ,m=(l/K-rH). м 4^=1000— -АХК< ДГ.+4Г, АГ'₽ 2 П,
1000 1000 1000 1000 — —
109
снять конечные показания Хк и Ук и записать их в табл. 5.1г
определить приращения ДХ1(< и ДУК< по следующим формулам:
ДХк<=Хк X„J ДУК«=УК—Ун»
где i—номер замера;
определить ошибку ДХ{ в выработке координаты X по формуле
ДХ,= 1000—ДХК(;
полученные значения ДХК<, ДУ«< и ДХ4 занести в табл. 5.1 с учетом
знаков;
развернуть машину на 180° и установить ее на отметку 7 в створе
с вехами 5 й 6 так. чтобы изображение противоположной вехи 3 нахо-
дилось в пределах угломерной шкалы;
выполнить все перечисленные действия при движении машины в
обратном направлении;
подсчитать среднеарифметическое значение ошибки в выработке
координаты X, складывая ДХ). и ЛХ2 с учетом знака:
ДХср= (ДХ) + ДХ2)/2,
где ДХ) и ДХ2—ошибки в выработке координаты X при движении ма-
шины в прямом и обратном направлении;
определить значение коэффициента корректуры пути по формуле
Х=0,1 -ДХср;
установить строго фиксированное положение (до щелчка фиксато-
ра) рукояткой УСТАНОВКА КОРРЕКТУРЫ на шкале КОРРЕКТУРА
ПУТИ ближайшее значение коэффициента К. Коэффициент корректуры
пути вводить в аппаратуру с учетом его знака;
определить ДУСр, складывая величины с учетом знака:
ЛУ..р=(ЛУ) + ДУ2)/2,
где ДУ) и ДУ2—приращения ДУК< при движении в прямом и обратном
направлении;
записать значение ДУср в табл. 5.1 с учетом знака;
если ЛУСр превышает 2,5 м, то поправка к визирному устройству
определяется по следующей формуле с учетом знака:
Пв = ДУср(0-01);
полученное значение поправки Пв записать в табл. 5.1 с противо-
положным знаком.
Проверить правильность проделанной работы по определению по-
правки визирного устройства и вводу в аппаратуру коэффициента кор-
ректуры пути. Для этого совершить еще один заезд по мерному участку
в прямом и обратном направлении. При этом значение исходного ди-
рекционного угла машины, вводимое в аппаратуру, подсчитывается с
учетом поправки визирного устройства по формуле
(Хисх= (60-00)—Овнз"ЬПв,
где Пв—поправка визирного устройства, взятая с учетом знака.
После пробега полученное значение К не должно превышать 0,2%,
если было выставлено |К|<5%; не должно превышать 0,4%, если
было выставлено |К|>5%; полученное значение Уср не должно превы-
шать 2,5 м. Если полученные значения К и ДУср превышают указанные
значения, необходимо ввести компенсирующие поправки, после чего
ПО
определение коэффициента корректуры пути и выверку визирного
устройства считать законченными.
Значение поправки Пв визирного устройства следует записать в
формуляр машины с учетом знака.
Широтная балансировка гирокурсоуказателя (настройка курсовой
системы МАЯК) производится в целях обеспечения неизменного направ-
ления главной оси гироскопа относительно местных предметов на дан-
ной географической широте.
Для балансировки необходимо:
отвернуть четыре винта крышки лицевой панели пульта управле-
ния и откинуть крышку;
расстонорить прижимы шкал пульта управления;
установить шкалу ШИРОТА в положение, при котором деление,
соответствующее географической широте местности, совпало бы с ин-
дексом. Значение широты места расположения машины прочитать на
левом нижнем углу рамки карты;
вращая шкалу ЭЛ. Б, установить поправку, записанную в паспор-
те на аппаратуру;
включить аппаратуру;
установить переключатель МАСШТАБ в положение ЮМ, а пере-
ключатель РАБОТА—КОНТРОЛЬ—в положение РАБОТА;
через 13 мин после включения аппаратуры установить машину
так, чтобы любой видимый ориентир, удаленный от машины нс менее
чем на 1 км, находился в пределах половины угломерной шкалы ви-
зирного устройства (слева или справа от центрального перекрестия);
отметить положение машины колышками или другими отметками
на расстоянии 200 мм±10 мм от края гусеницы по центру первых и
последних опорных катков;
свизнроваться через визирное устройство на выбранный ориентир;
подсчитать общее количество штрихов и малых угольников от пе-
рекрестия до изображения ориентира;
подсчитать угол визирования по формуле
аИ11з1 = ЛЧ0-02),
где .V—количество штрихов и малых угольников; 0-02 — расстояние
между угольником и штрихом; при положении ориентира между малым
угольником и штрихом к значению Д' прибавляют 0,5;
определить знак угла визирования; если ориентир находится слева
от перекрестия, то угол берется со знаком « —», если справа от пере-
крестия— со знаком «-f-»;
записать значение угла визирования в табл. 5.2 с учетом знака;
подсчитать исходный дирекционный угол:
осисх 1= (60-00) к
где аВци —угол визирования, взятый с учетом знака, сели значение
«ис.\ । больше 60-00, то нз пего вычитают G0-00;
записать значение all( X j в табл. 5.2;
ручкой УСТАНОВКА КУРСА установить исходный дирскниоинын
угол машины и записать время /н начала движения в табл. 5.2;
совершить 25 -30-мпнутнын пробег но произвольному маршруту,
после чего машину вновь установить па прежнее место, отмеченное от-
метками так, чтобы первоначально выбранный орисшир был в преде-
лах угломерной шкалы визирного устройства. Наезд иа отменив и про-
езд (недоезд) больше одного шага но каткам не допускаются;
UJ
Таблица 5.2
ьо
Широтная балансировка ГКУ
М пробега Время начала движения — fjc—f|J апр/ авиз 1 ансх/ daz = =впр—®нсх/ 08^ = — 60 ДГ/ 5®ср/ Положение шкал Примечание
Время конца движения ЭЛ. Б ШИРОТА
1 2 3
1 2 3 -
снять показания со шкал КУРС ГО и КУРС ТО координаторов ди-
рекциоиного угла машины аПр;
записать время окончания пробега tK и значение апр в табл. 5.2;
определить угол визирования авиэг. исходный дирекциоиный угол
ойг12 и записать их значения в табл. 5.2;
определить уход ГКУ за время АЛ движения машины:
Да/ = Спр—Пиех 2»
при вычислении необходимо учитывать знак ухода; полученный резуль-
тат занести в табл. 5.2;
подсчитать часовой уход ГКУ по формуле
. До,
—— 60;
полученные данные занести в табл. 5.2.
Эти измерения желательно проделать три раза, устанавливая каж-
дый раз новые значения исходного дирекционного угла и подсчитывая
соответствующий уход гироскопа (Да2 и Лаз). Затем необходимо опре-
делить среднее значение ухода гироскопа:
ДаСр= (А<Х| + Да2+;Даз)/3.
Если Даср меньше 0-10 (допустимое значение), то широтная ба-
лансировка гирокурсоуказателя считается завершенной.
Если Actep больше 0-10, то поворотом шкалы ЭЛ. Б вводят ком-
пенсирующую поправку.
Расчетное число делений этой поправки йп должно (как минимум)
снизить часовой уход ГКУ до 0-10, при этом знак вводимой поправки
должен быть противоположен знаку ухода:
_ Аяср —(0-10)
" ~ 0-04
После ввода поправки необходимо повторить, руководствуясь из-
ложенной методикой, еще три пробега с определением среднего значе-
ния часового ухода ГКУ.
Если среднее значение часового ухода получится меньше 0-20, то
поправка не вводится.
Если среднее значение больше 0-20, но меньше 0-90, то вводится
поправка, уменьшающая уход до 0-20. После проведения указанных
операций балансировка ГКУ заканчивается.
После проведения балансировки необходимо записать в паспорт
аппаратуры количество делений, установленных на шкале ЭЛ. Б пульта
управления, с указанием широты места.
Функционирование аппаратуры проверяется в неподвижной машине
при напряжении бортовой сети 27 В±10% с помощью системы встроен-
ного контроля, которая позволяет проверять функционирование аппа-
ратуры на любом днрекционном угле.
Проверка функционирования аппаратуры включает:
проверку точности выработки приращений координат АХ и ДУ;
проверку точности выработки дирекционного угла на пункт назна-
чения ап.ц.
Для проверки точности выработки приращений
координат ДХ и ДУ необходимо:
включить выключатель ТНА на распределительном щитке, выклю-
чатель СИСТЕМА на координаторе;
8 Зак. 6277
113
установить переключатель МАСШТАБ в положение 1М;
установить переключатель РАБОТА — КОНТРОЛЬ в положение
КОНТРОЛЬ;
записать исходные показания счетчиков координат Хв, Ун в
табл. 5.3. Через 13 мин после включения рукояткой УСТАНОВКА КУР-
СА на координаторе установить на шкалах КУРС ГО и КУРС ТО пер-
вое значение дирекционного угла машины, взятое нз табл. 5.3, резко
нажать и сразу же отпустить кнопку ЗАПУСК на координаторе. При
этом,в аппаратуру от специального генератора импульсов вводится
строго определенное значение пути, по которому проверяется точность
вычисления координат X и Y;
ft»' Т а б л и ц а 5.3
Проверка точности выработки приращений координат ДХ и ДУ
Угол Хн. И х«, И ДХк—X*—Хн> М Хр, м ДХ'ххДХк—Хр. м
Гк. м Y*. м ЛГк=Кк-К„. м Ур, М ДГ'==ДГк-Гр, V
7-50 22-50 + 180 + 180 —180
37-50 + 180 — 180 1
52-50 -180 + 180 — 180
после окончания работы счетчиков записать их новые значения
Хк и Ук в табл. 5.3;
определить прнрашення координат ДХК и ДУК и записать их в
табл. 5.3;
определить ошибки ДХ' и ДУ' и результаты занести в табл. 5.3;
указанную проверку повторить для остальных значений дирскцион-
ных углов, указанных в табл. 5.3.
За начальное значение Хн и Ун для последующих углов принимать
значения Хк и Ук, полученные прн проверке предыдущего дирекцион-
ного угла.
Прн нормально работающей аппаратуре значения ДХ' и ДУ' не
должны превышать 5 м. Если при одной нз указанных проверок это
условие не выдерживается, проверку необходимо на данном угле пов-
торить еще два раза. Если при одной нз повторных проверок значения
АХ' и ДУ' не превышают 5 м, аппаратура считается годной; если пре-
вышают, аппаратуру необходимо демонтировать н направить в ре-
монт.
Для проверки точности выработки дирекционного
угла на пункт назначения ап.я необходимо:
установить на шкалах счетчиков ДХ и ДУ разности координат,
соответствующие первому значению табл. 5.4;
снять со шкалы КУРС ГО выработанное значение дирекционного
угла a0.R и записать его в табл. 5.4;
указанную проверку повторить для всех значений ДХ и ДУ, взятых
из табл. 5.4;
114
Точность выработки дирекционного угла
Таблица 5.4
ЛХ, км ДУ, км ап.н.р< °n.Hf A°z=on.HZ“ ‘яп.н.р/
2.00 0.20 00-95
—1,40 1.00 24-08
—1,00 —1.80 40-16
3.80 -0,80 58-02
-98,00 —20,80 32-00
-5,60 5,60 22-50
0.00 30,00 15-00
35.40 35.40 7-50
40,00 0,00 0-00
53.60 —59.40 52-00
полученные результаты занести в табл. 5.4, вычислить среднеариф-
метическое значение ошибки по формуле
10 ю
2L 1^’11 1|°п.н/ ап.н.р/|
л„ ______1=1 __ '1
^п.и.ср------- - .
Среднеарифметическое значение ошибки ап.н. ср не должно превы-
шать 0-50. Если данное условие не выполняется, то аппаратура демон-
тируется с машины.
5.6.8. Работа аппаратуры
Информация о пройденном пути (рис. 5.26) поступает от ходовой
части машины н с помощью гибкого вала передается на датчик пути,
где она преобразуется в электрические импульсы.
Импульсы с датчика пути, частота следования которых пропорцио-
нальна скорости движения машины, а количество пропорционально
пройденному пути, поступают в устройство корректуры пути координа-
тора. Устройство в зависимости от установленного значения корректу-
ры может менять количество импульсов, приходящихся на единицу
пути. С устройства корректуры пути сигналы поступают на вход уст-
ройства разложения.
Информация об изменении положения продольной осн машины вы-
рабатывается в курсовой системе МАЯК, представляющей собой авто-
номный гироскопический комплекс в виде электрического сигнала.
Сигнал поступает в координатор на вход устройства отработки дирек-
ционного угла машины, механический выход которого связан с устрой-
ством разложения и шкалами КУРС ГО (грубый отсчет) и КУРС ТО
(точный отсчет), где отрабатывается текущий дирекционный угол атл
Устройство разложения осуществляет операцию разложения каждого
отрезка пути AS, на составляющие ЬХ1{ и ДУц.
Значения &Xri н АУТ< в виде импульсов поступают с выхода уст-
ройства разложения в устройство индикации координат на входы со-
ответствующих счетчиков X и Y, в которых происходит нх суммирова-
ние с исходными координатами. На счетчиках индицируются текущие
координаты машины Хт и YT.
Счетчики X и Y связаны соответственно со счетчиками АХ и ДУ.
Счетчики АХ и ДУ автоматически вырабатывают значения разности
8*
115
между координатами пункта назначения н текущими координатами
машины. Выработанные значения ДХ и ДУ в виде электрических сиг-
налов поступают на входы устройства определения дирекционного угла
на пункт назначения, которое непрерывно вырабатывает ап.н-
Курсоуказатель связан с устройством отработки дирекционного уг-
ла и является повторителем шкалы КУРС ГО.
При работе с аппаратурой следует помнить:
аппаратура допускает работу с заданной точностью без переори-
ентирования в течение 7 ч;
Рис. 5.26. Функциональная схема аппаратуры TH/V3:
/ — курсовая система МАЯК; 2 — преобразователь ПТ-200Ц-П1; 3 — пульт управления; 4 —гиро-
курсоуказатель; 5 — датчик пути; 6 — устройство корректуры пути; 7 — шкала КОРРЕКТУРА
ПУТИ; в-рукоятка УСТАНОВКА КОРРЕКТУРЫ; Р-шкала КУРС ГО; 10 -шкала КУРС ТО;
И — устройство отработки дирекциоииого угла; 12 — рукоятка УСТАНОВКА КУРСА: 13 - курсо-
указатель; 14 — рукоятка УСТАНОВКА X, Y, &Х, ДУ; /5 — счетчик ДХ; 16 — счетчик
ДУ; 17 — счетчик X; 18 — счетчик У; 19 — устройство индикации координат; 20 — устройство раз-
ложения; 21 — координатор: 22 — шкала ап.н; 23 — устройство определения дирекционного угла
допускается изменение корректуры пути в процессе марша;
при остановках машины на время более 5 мин необходимо фикси-
ровать значение дирекционного угла машины сразу же после останов-
ки, а перед продолжением движения восстанавливать это значение на
шкалах координатора;
при каждом изменении широты места нахождения машины на 1°
необходимо установить соответствующее значение шкалы ШИРОТА
пульта управления аппаратуры;
для повышения точности работы аппаратуры необходимо перед
началом движения уточнять показания счетчиков текущих координат
X и У;
запрещается нарушать целость заводской пломбировки приборов в
период гарантийного срока службы;
в процессе эксплуатации напряжение бортовой сети, замеренное
по штатному вольтамперметру машины, не должно выходить за пре-
делы 27 В± 10%;
116
запрещается отключать питание при работе аппаратуры в целях
сохранения точности вырабатываемой информации;
в. случае отключения питания на 10—15 с при движении или на
стоянке машины допускается продолжать работу, пр<и этом снижается
точность информации, вырабатываемой аппаратурой.
В случае отключения или понижения питающего напряжения на
время более 15 с необходимо соблюдать следующий порядок работы
с аппаратурой:
если отключение или понижение напряжения питания произошло
при движении машины, то необходимо выключить аппаратуру; после
повышения напряжения до нормы включить аппаратуру и наехать на
ближайший пункт с известными координатами и углом на ориентир;
затем произвести переориентирование;
если отключение или понижение напряжения питания произошло
Hd стоянке, необходимо после включения напряжения питания скор-
ректировать дирекционный угол с помощью буссоли ПАБ-2М и ввести
полученное значение угла аигх в координатор;
если на стоянке требуется отключить напряжение питания, то пе-
ред отключением необходимо записать значения дирекционного угла
машины и текущих координат и через 13 мин после включения напря-
жения питания восстановить эти значения.
При определении угла визирования башня с прибором ТКН-ЗАМ
должна стоять на стопоре и тормозе.
Во время движения машины командир может в любое время полу-
чить информацию о ее текущих координатах Хт и Ут, текущем дирск-
ционном угле машины ат. расстояниях до пункта назначения вдоль
координатных осей ДХп.п и ДУцн. а также дирекционном угле ап.м на
пункт назначения, что обеспечивает вывод машины в пункт назначения
по кратчайшему пути или по заданному маршруту.
Для выполнения этих задач в процессе движения по маршруту не-
обходимо систематически контролировать точность работы аппаратуры
и вводить в показания приборов поправки, уменьшающие ошибки оп-
ределения навигационной информации.
Контроль осуществляется по заранее выбранным ориентирам пу-
тем сличения показаний счетчиков координат X и Y с истинными ко-
ординатами ориентиров, определенными заранее.
Если показания приборов при прохождении машиной ориентира от-
личаются от истинных его координат, то ошибка устраняется
вращением барабанов отсчета X и Y с помощью рукоятки УСТАНОВ-
КА X, У, АХ, ДУ, рычагов установки координат X и У и приращений
ДХ и ДУ.
Для устранения ошибки необходимо сделать кратковременную
остановку.
В случае появления больших ошибок в выработке координат необ-
ходимо переориентировать машину на контрольной точке. Для этого
надо одним из способов определить истинный дирекционный угол ма-
шины а11ГХ и ввести его в аппаратуру рукояткой УСТАНОВКА КУРСА
на координаторе.
Если же и после этого ошибка в вычислении координат движения
выше нормы, то после марша необходимо проверить широтную балан-
сировку гирокурсоуказателя и выставку визирного устройства.
При подходе к развилкам дорог командир должен указать меха-
нику-водителю дирекционный угол дороги, ведущий в пункт назна-
чения.
117
При движении на плаву используются только показания шкал
КУРС ГО и КУРС ТО. Поэтому при выходе на сушу необходимо на
ближайшей контрольной точке скорректировать показания координат X
и У на координаторе.
Если машина с работающей аппаратурой останавливается на вре-
мя, превышающее 5 мин, целесообразно с началом стоянки записать
приборное значение дирекционного угла машины и в случае его су-
щественного изменения (более чем на 0-04) до начала движения вос-
становить записанное показание рукояткой УСТАНОВКА КУРСА на
координаторе.
Необходимо помнить, что для выработки более точных данных
Д^п.н» АУп.н И Оп.н разНОСТЬ координат (ДАп.ц—-^исх) и (ДУп.н~~Уисх)
не должна превышать 100 км.
Если конечный пункт назначения находится на большом расстоя-
нии от исходного пункта, то назначаются промежуточные пункты с
таким расчетом, чтобы всегда ДХп.н. пр—ХИСх и ДУПН. пр—Kicx были
меньше 100 км.
5.6.9. Меры безопасности
При подготовке к работе и при эксплуатации аппаратура не ока-
зывает никаких вредных и опасных воздействий на членов экипажа.
При работе с аппаратурой, в целях исключения выхода из строя
приборов, запрещается:
включать аппаратуру при движении машины;
устранять неисправности, отключать, присоединять электрические
соединители, вынимать приборы из корпусов при включенной аппара-
туре;
включать аппаратуру при наличии грубых механических повреж-
дений приборов;
начинать движение раньше чем через 6 мин после включения ап-
паратуры;
двигаться со скоростью выше 30 км/ч при положении переключа-
теля МАСШТАБ 1М.
5.6.10. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре аппаратуры перед выходом необходимо
произвести:
наружный осмотр приборов аппаратуры в целях выявления меха-
нических повреждений;
проверку плавности движения органов управления;
включение аппаратуры и проверку на слух преобразователя
ПТ-200Ц-1П, при этом должны загореться лампочки подсветки шкалы.
Если неисправность нельзя устранить с помощью одиночного комп-
лекта ЗИП, аппаратуру необходимо подвергнуть ремонту в мас-
терских.
При ежедневном техническом обслуживании следует:
выполнить работы КО;
очистить все приборы от пыли и грязи;
убедиться в надежности крепления всех приборов;
проверить наличие контровочной проволоки на накидных гайках
электрических соединителей;
проверить состояние стекол приборов;
устранить простейшие неисправности, выявленные в процессе об-
служивания.
118
Прн технических обслужнваннях <№ 1 и 2 работы следует проводить
в такой последовательности:
ежедневное техническое обслуживание;
проверка точности выработки приращений координат согласно
п. 5.6.7;
проверка точности выработки дирекционного угла на пункт назна-
чения согласно п. 5.6.7;
широтная балансировка гирокурсоуказателя;
определение коэффициента корректуры пути и выверка визирного
устройства;
проверка комплектности комплекта ЗИП и его пополнение.
5.6.11. Характерные неисправности
навигационной аппаратуры
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранение неисправности
Отсутствует срабаты- вание счетчиков коордн нат X и У, не выраба- тываются углы ан и ап и прн движении машины или при проверке встро- енным контролем Не освещена какая- либо шкала Неисправен предохра- нитель на координаторе Неисправен прибор Заменить предохранитель ис- правным нз комплекта ЗИП Заменить патрон исправным нз комплекта ЗИП
5.7. Часы
Часы механические 60ЧП (рис. 5.27) предназначены для показания
текущего времени в часах, минутах, секундах н измерения коротких
промежутков времени до 1 ч в минутах и секундах.
Рис. 5.27. Часы 60ЧП:
/ — шкала циферблата текущего време-
ни; 2 — головка ПУСК; 3 — шкала ци-
ферблата секундомера; 4 — головка аа-
водиая
Продолжительность действия часов составляет трое суток, перио'
дичность завода — один раз в двое суток. Двигатель — пружина на ба-
рабане. Суточный ход часов ±40 с.
Возврат стрелок секундомера осуществляется из любого положе-
ния их на циферблате нажатием головки 2 ПУСК.
119
Текущее время отсчитывается по большой шкале циферблата в ча-
сах, минутах и секундах. Показания секундомера отсчитываются по
малой шкале циферблата.
Управление часами осуществляется с помощью двух головок (кно-
пок). Заводная головка (красного цвета) служит для завода часов и
перевода стрелок. Пусковая головка (со стрелкой-указателем) служит
для пуска и остановки часов, включения и выключения механизма се-
кундомера.
Часы заводятся вращением заводной головки против хода часовой
стрелки до отказа. Обратного вращения головка нс имеет.
Для перевода стрелок необходимо вытянуть заводную головку на
себя и вращать се против хода часовой стрелки. Положение головки
на перевод стрелок фиксируется пружиной. После перевода стрелок го-
ловку необходимо вернуть в прежнее положение.
Пуск и остановка часов производятся с помощью специального
устройства (тормоза) поворотом головки ПУСК.
Работа механизма секундомера определяется тремя положениями
головки ПУСК.
I — пуск механизма в ход — первым нажатием головки;
II — остановка механизма — повторным нажатием головки;
III — возврат стрелок на нуль — третьим нажатием головки.
Указания по эксплуатации. Допускается производить подрегулиро-
вание часов, если нарушится точность показаний.
Подрегулирование суточного хода часов производится поворотом
регулятора в сторону знака «—», если часы спешат, и знак « + », если
часы отстают. Для этого необходимо освободить окно па дне корпуса
часов н повернуть регулятор. Цена малого деления шкалы регулято-
ра 15 с.
Во избежание перетяжки механизма часов при установке их не
следует затягивать крепежные гайки ключом или плоскогубцами. Гайки
крепежной скобы закрепляют от рукн.
На машине могут быть установлены часы 122ЧС вместо 60ЧП. В
отличие от часов 60ЧП в них нс предусмотрена возможность измерения
коротких промежутков времени из-за отсутствия специального секун-
домера.
6. ПРИБОРЫ РАЗВЕДКИ
6.1. Миноискатель РШМ-2
6.1.1. Назначение и принцип работы
Широкозахватный индукционный миноискатель PUIM-2 предназна-
чен для поиска на суше и мелководье противопехотных и противоде-
сантных мни, корпуса которых выполнены из магнитных металлов.
Принцип работы миноискателя основан на излучении электромаг-
нитного поля, создаваемого при протекании переменного тока заданной
частоты через генераторную катушку датчика.
При наличии объекта поиска создастся вторичное электромагнит-
ное поле, которое индуцирует переменный ток в приемных катушках
датчиков. Сигнал с приемных катушек датчиков поступает в пульт уп-
равления, где преобразуется для выработки сигналов АВТОСТОП (для
автоматической остановки машины в момент обнаружения объекта
поиска) и сигналов индикации места объекта поиска.
120
Подробное описание устройства и работы миноискателя изложено
в эксплуатационной документации на миноискатель РШМ-2, поставляе-
мой с машиной.
В состав миноискателя РШМ-2 входят пульт управления, два дат-
чика первого и второго каналов и комплект ЗИП.
6.1.2. Пульт управления
Пульт управления предназначен для преобразования, обработки и
анализа сигналов от датчиков, несущих информацию об объекте поис-
ка, для выдачи сигналов индикации о наличии и местонахождении
объекта в зоне обнаружения и для выработки сигнала на систему ав-
томатической остановки машины АВТОСТОП в случае обнаружения
объекта поиска.
Кроме того, пульт управления обеспечивает выдачу информации о
наличии препятствий на маршруте поиска, контроль за работоспособ-
ностью миноискателя и индикацию исправности его блоков, а также
возможность регулирования, настройки и приведения миноискателя в
исходное состояние готовности к работе после каждого случая обнару-
жения объекта.
Пульт управления представляет собой прибор, состоящий из при-
емников № 1 н 2 первого канала, приемников № 3 и 4 второго канала,
фазовращателей, блока генераторов, блока анализаторов, блока конт-
роля и блока питания.
Все блоки размещены в пылебрызгозащищенном металлическом
корпусе. Для защиты от механических воздействий корпус установлен
через амортизаторы на опорную плиту.
Пульт управления расположен в правой передней части ОУ. Опор-
ная плита пульта управления вставлена в направляющие специальных
кронштейнов и закреплена в них с помощью болтов.
На передней панели пульта управления (рис. 6.1) расположены:
переключатель 4 ПИТАНИЕ—ВКЛ. включения питания;
переключатель И АВТОСТОП — ВКЛ. включения автостопного
устройства машины;
кнопка 3 СБРОС приведения изделия в исходное состояние после
срабатывания световой сигнализации и цепей автостопа;
кнопка 12 КОНТР. СИГНАЛ подачи контрольного сигнала на конт-
рольные катушки датчиков;
крышка 14, закрывающая доступ к осям переменных резисторов:
МАСШТАБ — регулирование отношения коэффициентов передачи сиг-
нала приемниками первого и второго каналов; ФАЗА — плавное регу-
лирование фазы сигналов;
переключатель 10 РАБОТА — КОНТРОЛЬ, имеющий пять положе-
ний: РАБОТА — режим поиска объекта; 1 и 2—контроль и настройка
приемников первого канала; 3 и 4 — контроль и настройка приемников
второго канала;
табло 1 (левая сторона) световой индикации для первого канала
с обозначениями:
— Объект —указание о положении объекта поиска слева от
проекции продольной оси датчика первого канала на грунт по ходу
машины;
— Г9| Цифровой индикатор (указание координаты центра обь-
О екта поиска в условных единицах);
121
7 —табло световой мнднкацмн; Z 13 и /4 —крышки органов настройки; 3 — кнопка СБРОС; 4 —
переключатель ПИТАНИЕ — ВКЛ.; В — предохранитель 6 А; 6 — соединитель электрический дат
чика второго канала ХЗ; 7 — соединитель электрический бортовой сети Х2; 8 — соединитель элек-
трический датчика первого канала XI; Р —плита опорная; 10 — переключатель РАБОТА —
КОНТРОЛЬ; // — переключатель АВТОСТОП — ВКЛ.; /3 —кнопка КОНТР. СИГНАЛ
— ОЬъект^ —указание о положении объекта поиска справа от
проекции продольной оси датчика первого канала на грунт по ходу
машины;
— ПРЕПЯТ. — указание об утыкании датчика первого канала в
препятствие;
— ГЕРМЕТИЧ.— указание о нарушении герметичности датчика
первого канала;
— ВЛАГА — указание о наличии влаги в кожухе датчика первого
канала;
табло 1 (правая сторона) световой индикации для второго канала
с обозначениями, аналогичными обозначениям для левой стороны
табло;
табло / световой индикации с обозначениями, общими для первого
и второго каналов:
— ^ФАЗА — ФАЗА^ —индикаторы настройки приемников;
— РАБОТА—индикатор готовности миноискателя к работе и его
исправности;
122
♦ — СБРОС — индикатор подготовки к работе или неисправности
приемников;
— ГЕНЕРАТ. — индикатор неисправности генератора;
— ПИТАНИЕ — индикатор неисправности блока питания;
— СТОП — индикатор неисправности — общий для всех блоков;
три электрических соединителя 8, 6, 7 соответственно:
— XI —для подключения датчика первого канала;
— ХЗ—для подключения датчика второго канала;
— Х2— для подключения бортовой сети машины;
держатель предохранителя 5 (5 А);
две крышки 13 и 2 с цифрами 1 и 2, закрывающие доступ:
— к контрольным гнездам первого канала UK\, t/ка и ±;
— к контрольным гнездам второго канала Um, Um и ±;
— к ручной компенсации остаточного напряжения UKl и Um пер-
вого канала и £/кз и Um второго канала.
Все табло 1 закрыты обрамлением, которое снимается для смены
лампочек подсветки табло и цифровых индикаторных ламп, вышедших
из строя.
6.1.3. Датчики
Датчики (рнс. 6.2) первого и второго каналов миноискателя
РШМ-2 предназначены для возбуждения и излучения первичного элект-
ромагнитного поля и преобразования вторичных полей, обусловленных
1
9
Рис. 6.2. Датчик:
J — кожух; 1 — гидрокамера; 3 — труба; 4 — штуцер; 5 — устройство ниппельное; S — усилитель
предварительный; 7 — кабель; 8 — соединитель электрический; 9 — фланцы
наличием объекта поиска в зоне чувствительности миноискателя
РШМ-2, в напряжение переменного тока.
Первичное электромагнитное поле возбуждается генераторными
катушками датчиков при протекании через них переменного тока.
123
Преобразование вторичных полей в напряжение переменного тока
осуществляется с помощью приемных катушек. Сигналы с приемных
катушек поступают на предварительный’ усилитель 6, предназначенный
для согласования выходного сопрртивления приемных катушек с вход-
ными цепями пульта управления.
Для проверки точности настройки и работоспособности миноиска-
теля РШМ-2 имеются контрольные катушки, предназначенные для
возбуждения электромагнитного поля при подаче на них напряжения
контрольного сигнала с пульта управления.
В каждом датчике имеются генераторная, две приемные и одна
контрольная катушки, настроенные на рабочую частоту первого и вто-
рого каналов соответственно.
Катушки установлены на основании из пенопласта и заключены
в электростатический экран, защищенный от механических поврежде-
ний и тепловых лучей слоем технического войлока. Основание на амор-
тизаторах размещено в кожухе 1, который закреплен на несущей
трубе 3.
На консольном приливе кожуха установлена гидрокамера 2 копи-
рующего устройства. Она соединяется с маслопроводом с помощью
штуцера 4.
Для контроля наличия влаги в кожухе установлен датчик влажно-
сти. Кожух и несущая труба изготовлены из стеклопластика.
В торце несущей трубы расположен съемный узел предварительно-
го усилителя, который вставлен в стакан. Предварительный усилитель 6
с помощью кабеля 7 и электрического соединителя 8 соединяется с
пультом управления. На крышке предварительного усилителя установ-
лено ниппельное устройство 5, с помощью которого внутри кожуха
датчика и в предварительном усилителе создается избыточное давле-
ние воздуха до 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), контролируемое датчиком гер-
метичности, сигнал с которого поступает на пульт управления.
Датчик герметичности установлен внутри съемного узла предва-
рительного усилителя.
Датчики миноискателя закреплены несущими трубами в хомутах
выносных устройств машины. Нижние поверхности датчиков парал-
лельны поверхности днища машины.
Места ввода кабелей датчиков в корпус машины закрыты флан-
цами 9 с уплотняющими резиновыми прокладками.
6.1.4. Выносное устройство
Выносное устройство предназначено для установки и удержания
датчиков миноискателя РШМ-2 на заданном расстоянии от грунта при
движении машины по суше и на мелководье.
Штанга 8 (рис. 6.3) шлицевым валом 9 соединена с механизмом
поворота, в состав которого входят редуктор 16 и гидроннлиндр //. С
помощью механизма поворота датчик 2 РШМ-2 переводится из поход-
ного положения в рабочее и обратно.
Датчики РШМ-2 шарнирно крепятся к рычагам 3 и 6, образуя
вместе со штангой шарнирный четырехзвенник, позволяющий при уты-
кании датчика РШМ-2 в препятствие избежать поломки выносного
устройства или датчика РШМ-2, а датчику 5 подать сигнал через блок
контроля на автостоп.
124
Рис. 6.3. Устройство выносное;
/—щуп; 2 —датчик; 3 и £ — рычаги; -/ — трубопровод гибкий; 5 — датчик БВК-2П1-24; 7 — писвмоцилиндр; 5 —штанга; 9 — вал шлицевый; /0 —угольник
с заправочным отверстием; // — гидроцилвндр механизма поворота; /2 — гидрокачсра; 13 — щиток манометров; 14 — распределитель; /5 — гндроцнлнндр
компенсирующий; /6'— редуктор; /7- пробка; /а — крышка гидрокамеры» 19 — диафрагма; 20 — шпилька; 21 — сухарь; 22 — корпус гидрокамеры
ЬЭ
Сл
Для возвращения датчика в исходное положение при отъезде ма-
шины от препятствия на штанге установлен пневмоцилнндр 7.
Редуктор механизма поворота — одноступенчатый с цилиндрически-
ми валами-шестернями 2 (см. рис. 6.7) и 7, служит для преобразования
прямолинейного движения штока гндроцилнндра во вращательное дви-
жение вала 9 (рис. 6.3), на котором закреплена штанга выносного
устройства.
Для обеспечения копирования рельефа местности выносным уст-
ройством система снабжена гидравлическими агрегатами: распредели-
телями, гидрозамкамн, регуляторами расхода, дросселями и гидро-
кранами.
Распределитель 14 имеет гидравлическое управление от замкнутой
гидросистемы, в состав которой входят гидрокамеры 12, компенсиру-
ющий гидронилнндр 15, манометр н трубопроводы.
Отслеживание рельефа местности левым и правым выносными уст-
ройствами происходит независимо друг от друга.
Гидрозамкн, регуляторы расхода и гидрокраны установлены на
специальную панель, расположенную в нише под блоком питания ра-
диостанции в ОУ (устройство и принцип действия гидрокранов, регу-
ляторов расхода и гндрозамков даны в подразд. 5.10, 5.12 и 5.14 ч. 2).
Распределители с гндрокамерами управления закреплены на вер-
тикальной стенке носового отсека, а редукторы и гидроцилиндры — на
лобовом листе носового отсека.
Регулирование системы копирования производится при работаю-
щем насосе НШ-39-2, при заправленной рабочей жидкостью системе
копирования. При регулировании необходимо:
гайкой 9 (рис. 6.4) отрегулировать сжатие пружины, выдержав
размер А в пределах 78—82 мм;
вращением рукояток 7 (рис. 6.5) компенсирующих цилиндров ус-
тановить давление в замкнутой системе 0,13—0,14 МПа (1,3—
1,4 кгс/см2);
вращением толкателя 2 (рис. 6.4) установить размер В в пределах
22—24 мм, выдерживая одновременно размер А, давление в пределах
0,13—0,14 МПа (1,3—1,4 кгс/см2) н размер Б, равный 2 мм (минимум);
установить ручку крана на панели управления в положение СЛЕ-
ЖЕНИЕ и, выворачивая проушину 5 со штока 4, добиться, чтобы
штанга перестала поворачиваться (опускаться);
при включенном кране в положение СЛЕЖЕНИЕ постепенно по-
ворачивать проушину 5 на шток 4 до момента, когда штанга начнет
поворачиваться. После этого проушину навернуть еще на 1—1,5 обо-
рота и законтрить гайкой 8:
при достижении щупом / (рис. 6.3) грунта вручную нажать на
шуп и зарегистрировать максимальную скорость подъема датчика
РШМ-2. Она должна быть не менее 400 мм/с.
При опускании зарегистрировать скорость опускания датчика
РШМ-2. Она должна быть в пределах 200—400 мм/с.
Если вращением рукояток 7 (рис. 6.5) компенсирующих цилиндров
невозможно поднять давление в замкнутой гидросистеме выносного-
устройства до 0,13 МПа (1,3 кгс/см2), необходимо дозаправить ее ра-
бочей жидкостью, для чего:
снять щупы и вынуть сухари 21 (рнс. 6.3) из гидрокамер датчиков;
РШМ-2;
126
Рис. 6.4. Привод распределителя:
1 — гидрокамера; 2 — толкатель; 3 — пру-
жины; < — шток; 6 — проушина; 6 — зо-
лотник распределителя; 7 — распредели-
тель; 3 и Я —гайки
127
Рис. 6.5. Компенсирующий цилиндр:
/ - тройпмк. 2 — поршень; 3 и 5 крыш-
ки. / —корп\1. 6 инок. 7
КОЛЬЦО. Ч К IU - » И.1ЫЫ \ РЛО1 ни-
те льны v
опустить датчики РШМ-2 до касания с грчнтом;
отвернуть пробки 17 на крышках 18 гндрокамер датчиков РШМ-2
и выпустить воздух нз гидрокамеры;
поставить пробки 17 на место;
вывернуть пробки нз угольников 1(1 иа наклонных скуловых листах
корпуса машины;
вращением рукоятки 7 (рис. 6.5) компенсирующего цилиндра по
ходу часовой стрелки установить поршень 2 цилиндра в крайнее верх-
нее положение или в положение, при котором появится рабочая жид-
кость в отверстии для заправки угольника 1(1 (рис, 6.3);
вращая рукоятку компенсирующего цилиндра против хода часовой
стрелки до упора в крышку, заполнить систему через заправочные от-
верстия рабочей жидкостью, не допуская попадания воздуха;
закрыть заправочное отверстие пробкой;
поднять датчики Р1ПМ-2 на высоту 1,2 —1,5 м н установить суха-
ри и щупы па место. 1:слн после установки сухарей и щупов на место
давлении в замкнутой гидросистеме будет больше 0,14 МПа
(1,4 кгс'см2), необходимо удалить излишки рабочей жидкости;
Г28
вывернуть на несколько обо-
ротов пробки заправочных отвер-
стий н вновь ввернуть их на
место.
Если при подъеме штанги с
датчиком РШМ-2 в вертикальном
положении штанги датчик
РШМ-2 опускается вниз и шток
10 (рис. 6.6) пневмоцилиндра
уходит в цилиндр до такой степе-
ни, что происходит загорание
табло ПРЕПЯТСТВИЕ на пуль-
те управления миноискателя или
гаснет лампочка на блоке конт-
роля, значит произошла утечка
воздуха из пневмоцилиндра и не-
обходимо произвести подзарядку
его сжатым воздухом.
Подзарядку необходимо про-
изводить в такой последователь-
ности:
снять заглушку 9 с зарядно-
го штуцера 8 пневмоцилнндра
и угольника крана ЗАРЯДКА
ЦИЛИНДРА на распределитель-
ном щитке пневматической систе-
мы машины за сиденьем коман-
дира;
трубопровод, состоящий из
двух шлангов 78.52.188СБ, соеди-
ненных штуцером 78.27.033, под-
соединить к зарядному штуцеру 8
пневмоцилнндра через переход-
ной штуцер 78.52.352 (штуцеры
78.27.033 и 78.52.352 находятся в
возимом ЗИП машины в ящике,
расположенном в носовом отсе-
ке, шланги находятся в носовом
отсеке) и к свободному угольни-
ку на кране ЗАРЯДКА ЦИЛИН-
ДРОВ. В переходной штуцер
вставить прокладку из фибры
78.52.350, находящуюся в ящике
в носовом отсеке, для уплот-
нения;
открыть краиы ЛЕВАЯ
ГРУППА, СИСТЕМА, ЗАРЯДКА
ЦИЛИНДРОВ;
проконтролировать выход
штока из пневмоцилнндра до
упора и закрыть краны;
отсоединить трубопровод, пе-
реходной штуцер;
навернуть заглушки на за-
9 Зак 6277
129
рядный штуцер и угольник крана; зарядный шгуцер опломбировать.
Подзарядку лневмоцилиндра необходимо производить и при рез-
ком понижении температуры окружающего воздуха.
Разборку зарядного штуцера производить не рекомендуется ввиду
опасности его разрегулирования.
Порядок работы выносным устройством. При включении ручки гид-
рокрана управления выносным устройством в положение СЛЕЖЕНИЕ
рабочая жидкость через распределитель, гидрозамок и дроссель по-
ступает в штоковую полость гидроцилнндра и перемещает шток, соеди-
ненный через редуктор (рис. 6.7) с шлицевым валом, на котором уста-
новлена штанга. Штанга переводится в рабочее положение до касания
щупом, установленным в гидрокамеру датчика РШМ-2, поверхности
грунта.
А-А
1 2 3
Рис. 6.7. Редуктор:
I, 5 и 9— крышки; 2 и 7 — валы-шестерни; 3 — юрпуе; 4 и 8 - ф.чанцы; б пр.>бк<>
При включении ручки гилрокрана управления в положение ПОДЪ-
ЕМ рабочая жидкость, минуя распределитель, через гидрозамок посту-
пает в поршневую полость гидроцилиндра механизма поворота, штанга
укладывается на корпус.
При укладке штанги на корпус машины следует соблюдать осто-
рожность, не допускать резкого удара об упор во избежание поврежде-
ния датчиков РШМ-2. производить подтормаживание выносного
устройства путем установки ручки гидрокрана управления выносным
устройством в положение НЕИТР. В этом случае гидрозамок будет
запирать рабочую жидкость в гидроцилиндрах и положение штанги
будет зафиксировано.
Копирование рельефа местности происходит в результате переклю-
чения золотника 6 (рис. 6.4) распределителя, переводящего поток
рабочей жидкости гидросистемы машины из одной полости гидроци-
линдра в другую в зависимости от давления в гидрокамере / управ-
ления распределителем.
Щуп гидрокамеры датчика РШМ-2, достигнув грунта, поджимает
диафрагму !9 (рис. 6.3), давление в гидрокамерах нарастает до таких
130
пределов, что пружины 3 (рис. 6.4) сжимаются и дают возможность
переключить золотник распределителя в положение, обеспечивающее
остановку штанги, а при наезде на возвышенность — в положение,
обеспечивающее подъем. При этом произойдет некоторый подъем штан-
ги, щуп возвратится в первоначальное положение, давление в гидро-
камерах снизится, проушина, разжимаясь, переключит золотник рас-
пределителя обратно на опускание. Величина подъема и опускания
штанги зависит от высоты возвышенностей и глубины выемок, находя-
щихся на пути прохождения щупов датчиков РШМ-2.
Техническое обслуживание выносного устройства.
При контрольном осмотре необходимо проверить:
работу механизма поворота выносного устройства;
отсутствие течн в соединениях гидропривода;
работу системы копирования.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо очистить
штангу, рычаги от пыли и грязи и проверить:
отсутствие течи рабочей жидкости в соединениях гидросистемы;
давление в гндрокамерах датчиков РШМ-2 и приводов распреде-
лителей;
работоспособность пневмоцилнндра;
целость щупа.
Кроме того, необходимо смазать трущиеся детали шарниров.
При техническом обслуживании № 1 и 2 необходимо:
выполнить работы ЕТО;
проверить положение датчиков РШМ-2. Расстояние от корпуса ма-
шины до центра датчика должно быть не менее 2200 мм, расстояние
между центрами датчиков—1980—2020 мм, разность замеров между
хомутами правого и левого датчиков РШМ-2 — не более 5 мм. Регу-
лирование следует производить перемещением хомутов и изменением
длины штока пневмонияиндра;
заменить диафрагмы в гидрокамерах поисковых элементов.
6.1.5. Работа с миноискателем РШМ-2
Подготовка к работе. Включение и подготовку миноискателя
РШМ-2 на машине необходимо осуществлять с помощью органов уп-
равления, расположенных на передней панели пульта управления.
Перед включением миноискателя органы управления должны нахо-
диться в следующих положениях:
переключатель ПИТАНИЕ— выключен;
переключатель АВТОСТОП — выключен;
переключатель РАБОТА—КОНТРОЛЬ—в положении РАБОТА;
переключатель АВТОСТОП на блоке контроля — выключен.
Датчики миноискателя необходимо перевести нз транспортного по-
ложения в рабочее с помощью выносных устройств машины. При этом
щупы копирующей системы нс должны касаться грунта, пластины
индукционной связи должны находиться в прорезях выключателей
БВК-201-24. установленных на выносных устройствах.
При подготовке к работе необходимо:
установить машину так, чтобы датчики оказались вдали от посто-
ронних металлических предметов (не ближе 5 м);
включить переключатель АВТОСТОП на блоке контроля; при этом
лампочки ПРЕП. СЛЕВА и ПРЕП. СПРАВА на блоке должны заго-
реться;
9'
131
включить переключатель ПИТАНИЕ на пульте РШМ-2; при этом
могут загореться табло СБРОС и СТОП, а цифровые индикаторы мо-
гут показать любую цифру;
нажать на кнопку СБРОС на время, необходимое, чтобы погасли
все табло (не более 1 мин);
если горит табло ГЕРМЕТИЧ., накачать воздух в датчики с по-
мощью насоса НВН-100Б или насоса PH-1 -3917010, взятого из ЗИП
0/2 РШМ-2. Давление воздуха должно быть 0,025—0,05 МПа (0,25—
0,5 кгс/см2); табло ГЕРМЕТИЧ. должно погаснуть;
включить переключатель АВТОСТОП на пульте РШМ-2. Должно
загореться табло РАБОТА;
поднять датчик первого канала миноискателя с помощью выносно-
го устройства на 80—100 см от исходного состояния и зафиксировать
его в этом положении на 10—20 с, затем вернуть датчик в исходное
состояние, не касаясь грунта щупом. Через 10—20 с проделать анало-
гичные операции с датчиком второго канала. В процессе этих опера-
ций световые табло не должны регистрировать расстройку миноискате-
ля, наличие объекта или любую неисправность, а табло РАБОТА не
должно гаснуть;
если в процессе проведения операций загорится хотя бы одно таб-
ло ОБЪЕКТ, СТОП или ФАЗА, необходимо произвести настройку ми-
ноискателя;
нажать на кнопку КОНТР. СИГНАЛ. Табло ОБЪЕКТ или ОБЪ-
ЕКТ обоих каналов должны загореться; при этом цифровые индикато-
ры должны показать цифру 0 или 1;
нажать на кнопку СБРОС. Должны погаснуть все табло и заго-
реться табло РАБОТА;
выключить переключатель АВТОСТОП на пульте РШМ-2 и начать
движение вперед;
переключить следящую систему выносных устройств в положение
СЛЕЖЕНИЕ;
нажать на кнопку СБРОС на 2—3 с;
включить переключатель АВТОСТОП на пульте РШМ-2 — изделие
готово к работе.
Порядок работы. Обслуживание миноискателя РШМ-2 осущест-
вляется расчетом из двух человек: оператор — командир машины; во-
дитель— первый номер расчета.
При ведении работ с миноискателем оператор обязан:
производить включение и подготовку миноискателя к работе;
следить за световой сигнализацией на передней панели пульта уп-
равления и блоке контроля;
принимать решения в отношении обнаруженного объекта согласно
инструкции, определяющей обязанности экипажа в данном случае;
при появлении неисправности в миноискателе, которая не может
быть устранена на месте, дать команду на прекращение работы и доло-
жить вышестоящему командиру.
В обязанности водителя входит:
четко и быстро выполнять все команды оператора;
разведку минных заграждений производить только на первой за-
медленной передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя
30 с-1 (1800 об/мин);
соблюдать заданное направление движения машины и не допускать
ее выхода за пределы зоны, обследованной датчиками миноискателя,
при поворотах и объезде препятствий.
132
шгддп iiMninn;
Угол поворотов машины при объездах препятствий и разворо-
тах в полосе разведки не должен превышать 9°.
В целях предохранения щупов копирующей системы выносных
устройств машины от поломок перевод ее в положение СЛЕЖЕ-
НИЕ с последующим касанием грунта щупами производить только
после начала движения машины.
С этой же целью при заднем ходе машины датчики необходи-
мо поднять на высоту, исключающую касание щупами грунта.
Работа на суше. Разведку наличия объектов поиска на местности
необходимо производить при движении машины только на первой за-
медленной передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя
30 с-1 (1800 об/мин).
При обнаружении объекта происходит автоматическая остановка
машины, а на пульте управления загораются табло ОБЪЕКТ и цифро-
вой индикатор, который показывает координату центра обнаруженного
объекта в условных единицах.
По этим показаниям следует ориентировочно определить местопо-
ложение объекта на местности относительно датчиков, которое при не-
обходимости уточнить с помощью переносных средств и приборов ИМП
или РВМ-2. При рабаоте с переносными приборами изделие РШМ-2
необходимо выключить переключателем ПИТАНИЕ.
Внимание!
При переключениях радиостанции Р-123М на передачу и прием
возможны ложные срабатывания миноискателя РШМ-2.
Ориентировочное определение местоположения обнаруженного объ-
екта по показаниям индикаторов изделия необходимо проводить в сле-
дующем порядке:
найти произведение показания цифрового индикатора на число 11.
Это произведение соответствует расстоянию (в сантиметрах) между
проекцией продольной оси датчика на грунт и центром объекта. Если
цифровой индикатор не показывает цифру, ио горит табло ОБЪЕКТ,
то это расстояние соответствует 110 см;
определить местоположение обнаруженного объекта по схеме
(рис. 6.8).
Работа на водных преградах. При работе с миноискателем РШМ-2
на мелководье необходимо учитывать, что в моменты входа в воду и
выхода датчиков из воды могут возникать ложные срабатывания мино-
искателя РШМ-2.
Если при входе датчиков в воду сработал автостоп машины и заго-
релось табло ОБЪЕКТ, необходимо провести дополнительную проверку
дна водоема в данном месте на наличие объекта в такой последователь-
ности:
поднять датчики над водой на высоту 10—20 см, при этом расстоя-
ние от нижней кромки датчиков до дна водоема должно быть не бо-
лее 1 м;
выключить переключатель АВТОСТОП на пульте РШМ-2;
отвести машину назад на 2—3 м;
нажать кнопку СБРОС;
включить переключатель АВТОСТОП;
повторить движение вперед.
Если сработал автостоп и загорелось табло ОБЪЕКТ иа месте, где
произошло предыдущее срабатывание автостопа, то обнаружен объект.
Если автостоп не сработал и не произошло индикации объекта, то
предыдущее срабатывание было ложным. В таком случае необходимо:
133
в
Рис. 6.8. План определения жетона хождения объект.
Л— координата центра объекта; ВС —ось датчика продольная; МЛ/— шнур измерительный;
//л — показания цифрового индикатора
продолжить движение вперед, если объект нс обнаружен, до сле-
дующего касания воды датчиками (до следующего срабатывания ав-
тостопа машины);
выключить переключатель АВТОСТОП на пульте РШМ-2;
вновь отвести машину назад, чтобы датчики оказались на расстоя-
нии 2—3 м от места ложного срабатывания автостопа;
нажать и держать кнопку СБРОС;
включить переключатель АВТОСТОП;
начать движение вперед;
переключить копирующую систему в режим СЛЕЖЕНИЕ;
отпустить кнопку СБРОС после касания или погружения датчиков
в воду;
продолжить разведку дна водоема при работе копирующей систе-
мы в режиме СЛЕЖЕНИЕ.
134
табло ОБЪЕКТ, необходимо также произвести повторную проверку уча-
стка дна водоема в данном месте в такой последовательности:
поднять датчики над водой;
выключить переключатель на пульте РШМ-2;
отвести машину назад на 2—3 м;
установить датчики над водой на высоту 10—20 см;
нажать на кнопку СБРОС;
включить переключатель АВТОСТОП;
повторить движение вперед, удерживая датчики над водой на вы-
соте К)—20 см периодическим включением копирующей системы в по-
ложение СЛЕЖЕНИЕ до касания щупами дна водоема;
переключить копирующую систему в положение СЛЕЖЕНИЕ;
продолжить разведку водной преграды.
Если рельеф дна таков, что датчики во время движения машины
систематически погружаются и выходят нз воды и при этом происхо-
дят ложные срабатывания, следует остановить машину, выключить ми-
ноискатель РШМ-2 и провести проверку данного участка дна водоема
с помощью переносных миноискателей ИМП или РВМ-2.
Внимание!
При разведке дна водоема на мелководье миноискателем
РШхМ-2 откидывать волноотбойный щиток машины запрещается.
При переходе машины в режим работы на плаву необходимо
перевести выносные устройства из положения СЛЕЖЕНИЕ в по
ложение. при котором видна над водой верхняя часть датчиков, и
зафиксировать их в этом положении.
При приближении машины к берегу и касании грунта водоема
гусеницами необходимо перевести выносные устройства в положе-
ние СЛЕЖЕНИЕ.
При выключении миноискателя необходимо:
выключить переключатели АВТОСТОП и ПИТАНИЕ на пульте
РШМ-2;
выключить переключатель АВТОСТОП на блоке контроля;
перевести датчики миноискателя в транспортное положение с по-
мощью выносных устройств машины.
После резкой смены климатических условий, после хранения мино-
искателя в складских условиях, при установке его на машину, а также
при эксплуатации его сроком более одного месяца необходимо провес-
ти проверку уровня остаточного напряжения датчиков, регулирование
и настройку миноискателя.
Проверку уровня и компенсацию остаточного напряжения датчиков
производят на машине. Для этого необходимо:
установить датчики миноискателя РШМ-2 в рабочее положение
над грунтом вдали от посторонних металлических предметов;
открыть крышки 13 (рис. 6.1) и 2 с цифрами 1 и 2, расположенные
иа передней панели пульта управления; под крышкой с цифрой 1 рас-
положены элементы регулирования первого канала, под крышкой с ци-
фрой 2 — элементы регулирования второго канала миноискателя;
подключить прибор Ц4352 (из комплекта ЗИП) одним измеритель-
ным концом к гнезду 67кЬ а другим измерительным концом к гнезду
I (предел измерений прибора 0,3—1,5 В переменного напряжения);
включить переключатель ПИТАНИЕ и измерить уровень остаточно-
го напряжения на контрольном гнезде;
установить минимальный уровень (20—50 мВ) остаточного напря-
жения, если оно через I мин после включения миноискателя превышает
135
200 мВ. Установку минимального уровня (компенсацию) остаточного
напряжения необходимо производить плавным, поочередным вращени-
ем осей двух резисторов с обозначением
произвести компенсацию остаточных напряжений на гнездах UV2~
UK4 с помощью соответствующих регулировочных элементов с обозна-
чениями UKt, Una и UM',
произвести повторную проверку уровней остаточных напряжений
на гнездах UKt — Um и в случае необходимости повторную их компен-
сацию до минимального значения;
закрыть крышки с цифрами 1 н 2 и плотно притянуть их к перед-
ней панели пульта крепежными винтами.
Во время фазовой настройки необходимо:
открыть крышку на передней панели пульта, закрывающую органы
настройки МАСШТАБ и ФАЗА;
установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение 1;
установить датчик первого канала над грунтом на высоте 80—
90 см с помощью выносного устройства машины;
при перемещении датчика руками вверх и вниз на 10—20 см конт-
ролировать работу табло ФАЗА, которые не должны загораться, если
первый приемник настроен правильно (во время перемещения датчиков
у члена расчета не должно быть металлических предметов — пуговиц,
пряжек, знаков различия, часов и т. п.);
если табло ФАЗА загораются при качаниях датчика, необходимо
с помощью осторожного вращения регулировки ФАЗА в направлении,
соответствующем первому показанию табло ФАЗА при движении дат-
чика вверх, связанной функциональной линией на передней панели с
положением переключателя КОНТРОЛЬ (в данном случае — с циф-
рой 1), добиться такого положения оси переменного резистора, при ко-
тором табло ФАЗА не загораются в моменты качания и остановок дат-
чика;
установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение 2 и провести
проверку второго приемника миноискателя согласно порядку настрой-
ки. изложенному при качаниях датчика первого канала;
установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение 3 и провести
проверку и настройку третьего приемника при качаниях датчика второ-
го канала;
установить переключатель КОНТРОЛЬ в положение 4 и провести
проверку и настройку четвертого приемника прн качаниях датчика вто-
рого канала;
проверить настройку миноискателя нажатием кнопки КОНТР.
СИГНАЛ. При нажатии кнопки табло ОБЪЕКТ или ОБЪЕКТ обоих
каналов должны загореться. При этом цифровые индикаторы должны
показать цифры 0 или I. Если цифровые индикаторы показывают циф-
ры более I, необходимо произвести подстройку их показаний с помо-
щью регулировок МАСШТАБ.
При температуре окружающей среды 313—323 К (40—50° С) или
243—233 К (от —30 до —40° С) при подстройке миноискателя пределов
регулировок МАСШТАБ может оказаться недостаточно. В этих слу-
чаях допускается показание цифровых индикаторов до 2.
После окончания настройки н проверки миноискателя необходимо
закрыть регулировочные элементы крышкой.
Внимание!
Во время настройки и проверки миноискателя необходимо на-
жимать кнопку СБРОС каждый раз после срабатывания световой.
136
15—20 с после отпускания кнопки иьниъ.
Водителю необходимо проверить срабатывание сигнализации
и системы автоматической остановки машины в момент нажатия
оператором кнопки КОНТР. СИГНАЛ и доложить о готовности
этих цепей к работе.
6.1.6. Меры безопасности
Экипаж машины должен четко знать и выполнять все требования
по эксплуатации, а также знать принцип работы и конструкцию мино-
искателя РШМ-2.
При эксплуатации миноискателя следует строго соблюдать прави-
ла эксплуатации выносных устройств.
Экипажу машины категорически запрещается:
вести разведку местности на наличие минно-взрывных заграждений
без включенного переключателя АВТОСТОП;
включать питание миноискателя с датчиками, уложенными на кор
пус машины;
включать переключатели ПИТАНИЕ и АВТОСТОП на марше;
из-за резкой остановки машины возможно травмирование членов эки-
пажа;
производить замену предохранителя и сигнальных ламп при вклю-
ченном переключателе ПИТАНИЕ.
Экипаж машины должен знать:
прибор готов к работе только тогда, когда горит световое табло
РАБОТА;
угол поворота машины при разведке местности миноискателем
РШМ-2 не должен превышать 9°.
При остановке машины после срабатывания автостопа водитель
должен выключить передачу для того, чтобы не изнашивать диски
фрикционов ПМП. После этого оператор должен выключить переклю-
чатель АВТОСТОП на пульте управления РШМ-2.
6.1.7. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом и ежедневном техничес-
ком обслуживании необходимо:
пульт управления, датчики и соединительные кабели очистить от
пыли и грязи;
проверить состояние и исправность защитных рукавов кабельных
соединений и надежность подключения разъемов;
проверить надежность крепления пульта управления, датчиков, ка-
бельных соединений и гидрокамер копирующей системы рельефа мест-
ности;
проверить исправность уплотнителей в местах прохода кабелей че-
рез борт машины и заменить неисправные уплотнители.
При техническом обслуживании № 1 необходимо выполнить рабо-
ты ЕТО и дополнительно проверить работоспособность миноискателя в
порядке, изложенном при рассмотрении подготовки миноискателя к
работе (см. п. 6.1.5).
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить работы
ТО-1, а также проверить работу миноискателя в полевых условиях с
макетом объекта поиска (см. п. 6.1.5— работа на суше).
Кроме того, необходимо проверить избыточность давления возду-
ха внутри кожухов датчиков в такой последовательности:
137
снять колпачок с золотникового устройства (ниппеля) датчика;
подсоединить шланг насоса НВН-100Б или насоса РН-1-3917010
(из комплекта ЗИП 0/2 РШМ-2) к вентилю согласно указаниям в пас-
порте на насос и измерить давление воздуха; давление должно быть
0,025—0,05 МПа (0,25—0,5 кгс/см2);
если давление воздуха в кожухе меньше 0,025 МПа (0,25 кгс/см2),
с помощью насоса накачать воздух в кожух датчика до давления не
более 0,05 МПа. При этом необходимо учитывать, что для распределе-
ния воздуха между камерой предварительного усилителя и кожухом
датчика необходимо некоторое время (не более I мин). Поэтому нака-
чивание воздуха необходимо производить осторожно, не допуская по-
казаний манометра во время качков более 0,1 МПа (1 кгс/см2) и де-
лая выдержки между качками;
проверить отсутствие утечки воздуха через ниппель и плотно за-
крыть ниппель колпачком.
Внимание!
Для предотвращения попадания влаги внутрь кожухов датчи-
ков при повышенной влажности воздуха (дождь, туман н т. д.) на-
сос необходимо обернуть тканью или ветошью.
6.1.8. Характерные неисправности
миноискателя РШМ-2, выносного устройства
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Неисправности
После включения пе- реключателя ПИТАНИЕ не загорается ни одно табло, а при включенном переключателе АВТО- СТОП не загорается табло РАБОТА Сгорел предохранитель 5 А Заменить предохранитель
В процессе работы по- гасло табло РАБОТА, при нажатии кнопки КОНТР. СИГНАЛ циф- ровые индикаторы нс ра- ботают То же То же
В процессе работы по- гасло табло РАБОТА, но прн нажатии кнопки КОНТР СИГНАЛ циф- ровые индикаторы пока- зывают 0 или 1 Сгорела индикаторная лампа Заменить лампу
В процессе работы за- Произошла расстройка Произвести ручную компен-
горелись табло СТОП и СБРОС и нс гаснут прн нажатии кнопки СБРОС или гаснут, но через не- которое время снова за- гораются после отпуска- ния кнопки ручной компенсации ос- таточных напряжений датчиков сацию остаточных напряжении
В процессе работы за- торелось табло ГЕРМЕ- Неисправен ниппель Заменить ниппель, накачать воздух в кожух
ТИЧ Поврежден кожух дат чика Отправить на ремонт в мас- терскую
138
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
В процессе работы за- Нарушена герметич- Отправить на ремонт в мас-
горелисъ табло СТОП и ВЛАГА, а при включен- ном переключателе АВ- ТОСТОП сработало ав- тостопное устройство ма шины ность кожуха датчика н в него попала вода терскую
При нажатии на квок- ку КОНТР СИГНАЛ не светится цифровой инди- катор В процессе работы за- гораются табло СТОП и ГЕПЕРАТ. срабатывает автостоп Сгорела лампа ИН 12А Неисправен анализатор Обрыв в цени ни гания генераторного контура Неисправен генератор То же
В процессе работы за- гораются табло СТОП и СБРОС, срабатывает ав тостон. Уровень остаточ- ных напряжений па гнез дах UKi — в преде- лах нормы Неисправен приемник >
В процессе работы или после включения пере- ключателя ПИТАНИЕ загораются табло СТОП и ПИТАНИЕ Неисправен блок пи- тания »
В процессе работы нли после включения пере- ключателя ПИТАНИЕ загораются табло СТОП, ПИТАНИЕ и ГЕНЕРАТ То же
Самопроизвольное опу- скание выносных ус- Неисправен гидроза- мок Заменить гиарозамок
тройств при закрытом Износились уплотни Заменить уплотнительные
жране управления тельные кольца гндро- цилиндров Воздух в гидроцплнн- дрс выносного устрой- ства кольца гитропилиидров Удалить воздух прокачкой на полный ход, для чего: снять штангу с датчиком РШМ 2. установить кран управления датчика РШМ-2 в положение СЛЕЖЕНИЕ и дождаться пол- ной остановки вала, затем пе- ревести кран в положение ПОДЪЕМ и дождаться полной остановки вала Операцию по- вторить 5—10 раз; установить штангу на место, при этом шлицевой вал дол- жен быть повернут до упора в положении крана управления ПОДЪЕМ
Скорость опускания датчика РШМ-2 выше допустимой (датчик РШМ-2 «надает») при положении гидрокрана СЛЕЖЕНИЕ Неплотно закрылся клапан дросселя Промыть дроссель
Следящая система мед- Воздух в гидрокаме- Удалить воздух через залив-
ленно реагирует иа из- менение положения туна рах датчиков РШхМ-2 ную пробку
139
6.2. Инженерный разведывательный эхолот ЭИР
6.2.1. Н а з н а че н и с и краткое техническое описание
Инженерный разведывательный эхолот ЭИР предназначен для из-
мерения глубины водной преграды, записи профиля дна водной прегра-
ды и обнаружения навигационных препятствий на водной преграде.
В состав эхолота входят: прибор 4, два низкочастотных гидроаку-
стических преобразователя—приборы 1В и один высокочастотный гид-
роакустический преобразователь—прибор 1Б.
Эхолот позволяет измерять глубину водной преграды от 0,5 до
20 м и расстояние до навигационных препятствий от 1.2 до 20 м при:
скорости хода машины до 8 км/ч {частоте вращения 35 с~* или
2100 об/мин) — измерение глубины водной преграды;
скорости хода машины до 6 км/ч {частоте вращения 25,6 с"1 или
1600 об/мин) — измерение расстояния до навигационного препятствия;
уклонах дна до 30°;
кренах до 10°;
дифферентах до 10°.
Запись информации осуществляется в прямоугольных координатах
на электротермической бумаге ЭТБ-2 в масштабе 1 : 100. Скорость про-
тяжки бумаги 83,25 мм/мин±5% и 166,5 мм/мин±5о/0. Скорость расхо-
да одного рулона бумаги 4 и 2 ч соответственно.
Разведка дна водной преграды производится с помощью приборов
IB. Для разведки навигационных препятствий используется при-
бор 1Б.
Работа эхолота основана па измерении промежутка времени меж-
ду моментом излучения ультразвукового импульса и моментом приема
эхоенгнала. отраженного от дна водной преграды или навигационного
препятствия в толще воды.
Расстояние до отражающего объекта определяется по формуле
й-сГ/2,
где // — расстояние до отражающего объекта, м, с — скорость распро-
странения звука в воде, м/с; / — время прохождения ультразвуковым
импульсом расстояния до отражающего объекта и обратно, с.
В момент прохождения записывающим пером 15 (рис. 6.9) элек-
тромеханического регистратора 14 ламели 16 пуска на схему формиро-
вателя 13 поступает электрический импульс. Сформированный импульс
поступает на вход счетчика импульсов и калибратора //. Счетчик им-
пульсов осуществляет задержку этого импульса на время прохожде-
ния пером 15 расстояния от ламели 16 пуска до нулевой отметки 18
шкалы 21 регистратора. Задержанный и сформированный импульс по-
ступает на вход генератора 7.
В момент поступления на вход генератора 7 импульса со счетчи-
ка импульсов генератор вырабатывает и выдает на гидроакустический
преобразователь электрический импульс, под действием которого преоб-
разователь совершает механические колебания, излучая ультразвуковой
импульс в определенном направлении в водную среду, и одновременно
на электротермической бумаге записывается нулевая отметка.
Частота ультразвуковых колебаний определяется конструкцией
гидроакустических преобразователен.
В зависимости от положения переключателя РОД РАБОТЫ к вы-
ходу генератора с помощью контактов реле К1 подключаются низкоча-
стотные 3 и / или высокочастотный 2 гидроакустические преобразова-
тели.
140
Прием эхосигиала осуществляется гидроакустическим преобразова-
телем, который механические колебания отраженного ультразвукового
импульса преобразует в электрический импульс, заполненный сигналом
с частотой, соответствующей ультразвуковой. Электрические импульсы
с выхода гидроакустических преобразователей / или 2 поступают на
входные усилители 4 или 5. Для приема эхосигналов низкочастотного
канала (измерение глубины) используются отдельный приемный гидро-
акустический преобразователь / и усилитель 4.
Рис. 6.9. Функциональная схема ЭИР:
/ и 3 — преобразователи гидроакустические низкочастотные (НЧ): 2 — преобразователь гидро-
акустический высокочастотный (ВЧ); 4 и 5 — усилители входные; £ —преобразователь напряже-
ния; 7 — генератор; 8 — усилитель основной; 9 и 12 ~ переключатели; 10 — усилитель выходной:
// — калибратор; 13 — формирователь*. 14 — регистратор электромеханический; /5 — перо; 16 —
ламель; /7 — риска красная; /в — отметка (линия) нулевая; /9 —отметка оперативная; 20 —
эхограмма; 21 — шкала; 22 — троллей; К1 и К2 — реле
Для приема эхосигналов высокочастотного канала (обнаружение
навигационных препятствий) используются тот же преобразователь 2,
что и для излучения, и усилитель 5. Коэффициент усиления усилителей
4 и 5 регулируется потенциометром усиления В зависимости от поло-
жения переключателя РОД РАБОТЫ через контакты реле К2 к входу
основного усилителя 8 подключается выход соответствующего входного
усилителя.
Основной усилитель 8 предназначен для согласования входных уси-
лителей с выходным усилителем 10. В основном усилителе производят-
ся обработка и усиление эхосигналов до уровня, необходимого для ра-
боты выходного усилителя.
Выходной усилитель 10 усиливает сигналы, поступающие с усили-
теля 8 и калибратора //.
Сигналы с калибратора поступают на вход усилителя 10 через уси-
лительный каскад, находящийся в формирователе 13, и контакты пере-
ключателя 12. В выходном усилителе предусмотрена возможность плав-
ного регулирования контрастности записи эхосигналов.
141
С выходного усилителя электрические импульсы поступают на то-
коведущий троллей 22 электромеханического регистратора 14 и записы-
ваются на электротермическую бумагу с помощью движущихся
перьев 15.
Скорость развертки электромеханического регистратора v выбра-
на кратной скорости распространения ультразвука в воде (и = 0.01 е),
поэтому электротермическая бумага и шкала 21 проградуированы от
0 до 20 м, расстояние между нулевой отметкой и эхосигналом соответ-
ствует измеренному эхолотом расстоянию в масштабе 1 : 100.
При измерении глубины отдельные отметки эхосигнала образуют
эхограмму 20 в виде сплошной темной линии, а навигационные препят-
ствия изображаются на эхограмме в виде темных штрихов, протяжен-
ность которых зависит от продолжительности облучения эхолотом на-
вигационных препятствий.
Для оценки скорости развертки электромеханического регистрато-
ра калибратор 11 вырабатывает опорный импульс, задержанный отно-
сительно импульса пуска на постоянный интервал времени. Отметка
опорного импульса записывается в режиме «Калибровка» на электро-
термической бумаге. Прн соответствии скорости развертки электроме-
ханического регистратора шкале отметка калибратора находится меж-
ду двумя красными рисками на шкале.
Преобразователь 6 постоянного напряжения вырабатывает напря-
жение -f-250 В для питания цепей генератора.
Нанесение оперативной отметки производится подключением на-
пряжения +27 В переключателем 9 к входу усилителя 10.
Подробное описание устройства и работы ЭИР изложено в экс-
плуатационной документации на эхолот, поставляемой с машиной.
6.2.2. Прибор 4
Прибор 4 (рис. 6.10) предназначен для автоматической записи
профиля дна и отметок от навигационных препятствий в прямоуголь-
ной системе координат на электротермической бумаге. Он выполнен в
виде брызгозащищенной силуминовой конструкции и состоит из крыш-
ки //, корпуса 4 и комбинированного блока 5.
На крышке прибора в центральной части расположено окно, пред-
назначенное для наблюдения записи профиля дна и навигационных
препятствий. С правой стороны крышки расположена панель управле-
ния работой. На панели расположены:
контрольная лампа 2 ГЕНЕРАТОР для контроля за исправностью
высокочастотного (ВЧ) и низкочастотного (НЧ) каналов генератора;
контрольная лампа 3 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ для контроля за ис-
правностью блока питания;
ручка 6 УСИЛЕНИЕ, которая служит для ручного регулирования
усиления;
переключатель 8 РОД РАБОТЫ, который может быть установлен
в положения ВЫКЛ., I или И. Положение I соответствует режиму об-
наружения навигационных препятствий (ВЧ канал), положение II —
режиму записи профиля дна (НЧ капал);
лампа 32 для подсветки эхограммы.
Крышка открывается влево и поддерживается в этом положении
ограничителем 30. В закрытом положении крышка прижимается к кор-
пусу 4 с помощью двух замков 12.
Корпус 4 представляет собой литой силуминовый поддон, в кото-
ром размещены электродвигатель 24, механизм развертки и лентопро-
142
тяжный механизм. Лентопротяжный механизм, электродвигатель и ме-
ханизм развертки представляют собой единый блок 23, который кре-
пится в корпусе шестью винтами.
з
/3 20 21 22
*
Рис. 6.10. Прибор 4:
с —общий вид; б —вид с открытой крышкой; / — шкала; 2 — лампа ГЕНЕРАТОР; 3- лампа
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ; 4 — корпус; 5 —блок комбинированный; 6 — ручка УСИЛЕНИЕ; 7 — ручка
ОСВЕЩЕНИЕ; 8 — переключатель РОД РАБОТЫ; Р - переключатель КАЛИБРОВКА - РАБО-
ТА - ОПЕРАТИВНАЯ ОТМЕТКА; /0 —ручка КОНТРАСТНОСТЬ; //-крышка; /2 -замок; /J —
держатель предохранителя; 14—18 — соединители электрические; 19 — перо; 20 — ремень; 21 —
троллей; 22 — ламель пуска; 23 — блок; 24 — электродвигатель; 25 — ручка ручной протяжки бу-
маги: 26 —стол; 27 —катушка приемная; 28 — катушка подающая; 29 — бумага электротерми-
ческая; 30 — ограничитель; 3/ — переключатель СКОРОСТЬ ПРОТЯЖКИ; 32 — лампа подсветки
143
Подающая 28 и приемная 27 катушки — взаимозаменяемые» пред-
ставляют собой трубку с вставленными в нее дисками с полуосями.
Этими полуосями катушки вставляются в пазы стола 26 и фиксируются
в нем.
Измерение глубин водных преград и расстояний до навигационных
препятствий осуществляется по шкале /, которая крепится к столу
двумя винтами и может перемещаться для совмещения нуля шкалы с
нулем эхограммы.
Изменение скорости протяжки электротермической бумаги произ-
водится переключателем 31 СКОРОСТЬ ПРОТЯЖКИ.
Для калибровки скорости развертки электродвигатель имеет воз-
можность в небольших пределах с помощью автоматической центро-
бежной регулировки (АЦР) изменять скорость движения перьев.
Пишущей частью прибора являются два пера 19. Перья изготов-
лены из стальной проволоки диаметром 0,3 мм и закреплены на
ремне 20.
Во время работы перья одним концом (токосъемным) скользят по
ламели 22 пуска и токоведущему троллею 21. а другим (пишущим) —
по электротермической бумаге 29.
Для протяжки бумаги вручную с правой стороны стола имеется
ручка 25.
Комбинированный блок 5 представляет собой силуминовый поддон,
в котором размещены основные электронные узлы прибора (предва-
рительный усилитель, усилитель мощности, преобразователь и др.).
На правой боковой стенке блока расположены:
ручка 7 ОСВЕЩЕНИЕ для регулирования освещенности эхо-
граммы; переключатель 9 КАЛИБРОВКА — РАБОТА— ОПЕРАТИВ-
НАЯ ОТМЕТКА для калибровки механизма развертки и нанесения опе-
ративных отметок;
ручка 10 КОНТРАСТНОСТЬ для регулирования контрастности
эхосигиала.
В нижней части блока находятся:
держатель 13 предохранителя;
электрические соединители 15 и 17 для подключения приборов 1В;
электрический соединитель 16 для подключения прибора 1Б;
электрический соединитель 14 для подключения прибора к источни-
ку питания (к бортовой сети машины);
электрический соединитель 18 для подключения приборов ппи про-
верке работоспособности схемы нанесения оперативной отметки и каче-
ства ее записи.
Механическое сопряжение корпуса с комбинированным блоком осу-
ществляется с помощью четырех винтов. Электрически они сопрягаются
с помощью соединителя.
Брызгозащищенность прибора обеспечивается резиновыми проклад-
ками.
Прибор 4 размещен в правой передней части ОУ машины.
6.2.3. Прибор 1В
Прибор 1В (рис. 6.11)—низкочастотный гидроакустический прео-
бразователь, предназначенный для преобразования электрических им-
пульсов в ультразвуковые с частотой 30 кГц±0,5 кГц, излучения их в
воду, приема импульсов, отраженных от дна, преобразования их в элек-
трические импульсы и подачи на вход предварительного усилителя.
На машине установлены два прибора 1В. Приборы 1В — взаимоза-
меняемы: один из них служит излучателем, другой — приемником.
144
ж . . r--------~ х,, d iwivpucvi раишложсн олок пьезоэле-
ментов с ввулканизированной в него мембраной, крышки / с кабелем и
электрического соединителя 3 для подключения к прибору.
Рис. 6.11. Прибор 1В:
/ — крышка с кабелем; 2 — корпус; 3 — соединитель электрический
Для создания акустической развязки и герметизации места уста-
новки прибора его корпус обвулканизирован по контуру резиной.
Герметизация прибора достигается за счет уплотнительного коль-
ца, установленного между крышкой и корпусом.
Приборы 1В установлены в днище передней части ЭО.
6.2.4. Прибор 1Б
Прибор 1Б (рис. 6.12)—высокочастотный гидроакустический пре-
образователь, предназначенный для преобразования электрических им-
пульсов в ультразвуковые с частотой 180 кГц±2 кГц, излучения их в
воду, приема импульсов, отраженных от навигационных препятствий.
Рис. 6.12. Прибор 1Б:
1 — кабель; 2 — крышка; 3 — преобразователь гидроакустический; а — соединитель электрический
10 Зак. 6277 |45
преобразования их в электрические импульсы и подачи на вход пред-
варительного усилителя.
Прибор 1Б выполняет функции излучателя и приемника ультразву-
ковых сигналов и состоит из крышки 2, гидроакустического преобразо-
вателя 3 с мембраной, кабеля 1 с электрическим соединителем 4.
В мембране нарезана резьба для установки преобразователя. Сво-
бодный объем прибора заполнен жидкостью 132-12Д и закрыт крыш-
кой. В крышке расположены компенсатор расширения жидкости и две
пробки для заливки этой жидкости.
Герметичность прибора достигается за счет прокладки, установ-
ленной между мембраной и крышкой, и кольца между крышкой и пре-
образователем.
Для создания акустической развязки и герметизации места уста-
новки прибора его корпус обвулканизирован по контуру резиной.
Прибор 1Б установлен на волноотбойном щитке 4 (рис. 6.13) с по-
мощью кронштейна 3, Излучающая поверхность прибора выставлена
под углом 6°±J° по отношению к вертикали.
1 Z
г*
Рис. 6.13. Установка прибора 1Б:
/ — прибор |Б; 2 — кронштейн регулируемый; 3 и 7 — кронштейны; 4—щиток волиоотбоЯный;
5 — кабель; 6 — тяга; 8 — гайки
146
6.2.5. Меры безопасности
Во время работы эхолота отдельные элементы находятся под на-
пряжением, опасным для жизни.
Категорически запрещается при подключенном напряжении пита-
ния касаться проводов, исправлять повреждения, заменять электроэле-
менты, перья и бумагу.
Необходимо помнить, что напряжение в приборе сохраняется
в течение 1 мин после его выключения.
6.2.6. Подготовка к работе
Подготовку эхолота к работе необходимо производить в такой по-
следовательности:
установить переключатель РОД РАБОТЫ в положение ВЫКЛ.;
заправить электротермическую бумагу, для чего:
— открыть стол;
— вынуть подающую и приемную катушки;
— снять съемные диски с катушек;
— вставить подающую катушку в рулон бумаги;
— установить съемный диск на подающую катушку;
— вставить подающую катушку с бумагой в пазы стола;
— отмотать примерно 400 мм бумаги и заправить ее;
— вставить свободный конец бумаги в паз приемной катушки;
— установить съемный диск на приемную катушку;
— вставить приемную катушку в паз стола;
— закрыть стол;
протянуть бумагу с помощью ручки ручной протяжки, при этом бу-
мага должна плотно облегать протягивающий валик;
проверить наличие перьев и соприкосновение их с троллеем, кон-
тактной ламелью, электротермической бумагой (концы пишущий и
токосъемный должны быть одинаковой длины);
установить ручки УСИЛЕНИЕ и КОНТРАСТНОСТЬ прибора 4
в крайнее левое положение и произвести пробный пуск эхолота путем
установки переключателя РОД РАБОТЫ в положение I.
После входа машины в воду необходимо включить эхолот и про-
верить работу отдельных узлов:
при исправном блоке питания лампа ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ све-
тится;
при исправных НЧ и ВЧ генераторах лампа ГЕНЕРАТОР светит-
ся в момент посылки зондирующего импульса.
Затем по характерному шуму необходимо определить исправность
механической части прибора 4:
лампы подсветки эхограммы должны светиться;
при соответствующем положении ручек УСИЛЕНИЕ и КОН-
ТРАСТНОСТЬ на электротермической бумаге должна появляться за-
пись нулевой отметки и измеряемой глубины.
Далее необходимо кратковременно включить переключатель КА-
ЛИБРОВКА — РАБОТА — ОПЕРАТИВНАЯ ОТМЕТКА в положение
ОПЕРАТИВНАЯ ОТМЕТКА; на бумаге должна появиться сплошная
линия;
переключить переключатель КАЛИБРОВКА — РАБОТА — ОПЕ-
РАТИВНАЯ ОТМЕТКА в положение КАЛИБРОВКА и проверить но-
минальную скорость вращения электродвигателя; на бумаге должна
W 147
появиться отметка (линия) против красной риски па шкале. При не-
совпадении отметки с красной риской необходимо подрегулировать
АЦР двигателя: снять кожух с электродвигателя, ослабить стопорный
винт распорной пластины рабочего контакта, отвернуть винт» если не-
обходимо увеличить частоту вращения двигателя, завернуть винт —
для ее уменьшения;
проверить изменение скорости протяжки бумаги при переключе-
нии переключателя СКОРОСТЬ ПРОТЯЖКИ из положения 83,25 в
положение 166,5 (и наоборот).
6.2.7. Порядок работы эхолота
Общие правила разведки водной преграды. Как правило, развед-
ка водной преграды производится от берега к берегу, поэтому для
обозначения направления движения машины на берегах необходимо
установить хорошо видимые створные знаки.
Учитывая, что при включенном эхолоте скорость протяжки бумаг»
83,25 или 166,5 мм/мин, для исключения ошибок в определении гори-
зонтальных расстояшш на снятой эхограмме необходимо при входе
машины в воду и выходе машины из воды на противоположном берегу
не производить резких остановок, а при движении по водной преграде
выдерживать постоянную скорость и направление.
Перед началом работы оператор должен включить эхолот путем
установки переключателя РОД РАБОТЫ в положение I за 2—3 мин до
выхода машины к линии уреза воды и убедиться в работоспособности
эхолота.
Внимание!
Во избежание разрушения приборов 1В запрещается устанавли-
вать переключатель РОД РАБОТЫ в положение II до входа маши-
ны в воду.
При температуре окружающей среды ниже 273 К (0°С) эхо-
лот должен быть включен за 20 мин до начала разведки водной
преграды.
При движении машины по водной преграде необходимо следить за
четкостью записи эхограммы на электротермической бумаге и произво-
дить регулирование качества записи ручками УСИЛЕНИЕ и КОН-
ТРАСТНОСТЬ.
В момент прохождения линии уреза воды необходимо нанести опе-
ративную отметку, обозначающую начало разведки водной преграды.
С выходом машины на противоположный берег, а также при про-
хождении линии уреза воды следует нанести вторую оперативную от-
метку.
В процессе работы необходимо совмещать нуль шкалы с нулем эхо-
граммы перемещением шкалы глубин.
Для обнаружения навигационных препятствий необходимо устано-
вить переключатель РОД РАБОТЫ в положение I, ручку УСИЛЕ-
НИЕ— в среднее положение, ручку КОНТРАСТНОСТЬ — в крайнее
правое положение, переключатель СКОРОСТЬ ПРОТЯЖКИ — в поло-
жение 83,25.
В случае интенсивных шумов, характеризующихся беспорядочными
отметками на эхограмме, необходимо уменьшить контрастность, плавно
вращая ручку КОНТРАСТНОСТЬ в левую сторону до пропадания
записи помех.
Увеличение сектора обзора может быть достигнуто небольшим (до
25°) рысканьем машины по курсу.
148
При разведке навигационных препятствий, расположенных на мел-
ководье (глубина 1,5 — 2 м), ручки УСИЛЕНИЕ и КОНТРАСТНОСТЬ
должны находиться в крайнем правом положении. При этом допуска-
ется наличие записи шумов на эхограмме.
Для записи профиля дна, определения глубины и уклона дна вод-
ной преграды необходимо установить переключатель РОД РАБОТЫ
прибора 4 в положение II. Ручками УСИЛЕНИЕ и КОНТРАСТНОСТЬ
надо добиться устойчивой записи глубины на эхограмме.
Движение машины при записи профиля дна должно быть равно-
мерным и прямолинейным.
При грубом определении горизонтального масштаба снятой эхо-
граммы можно принять, что две скорости протяжки электротермиче-
ской бумаги 83,25 и 166,5 мм/мин обеспечивают запись профиля с гори-
зонтальным масштабом 1 :500 при скорости движения машины соответ-
ственно 2,5 и 5 км/ч.
При определении уклонов дна водной преграды по снятой эхограм-
ме с учетом полученного горизонтального масштаба необходимо сня-
тый профиль разбить вертикальными линиями на отрезки 5 или 10 м.
Для определения уклонов на отдельных участках (табл. 6.1) необходи-
мо провести линии на этих участках и между двумя смежными линия-
ми определить превышение глубины одной точки над другой. По пре-
вышению глубины необходимо определить уклон.
Таблица 6.1
Определение уклонов дна
Превышение, м Уклон Превышсниз, м Уклон
5 м 10 м 5 м 10 м
0.1 ГЮ' 0°35' 1,5 16е 40х 8°30'
0.2 2 20 1 10 1.6 17 40 9 10
0.3 3 30 1 40 1.7 18 50 9 40
0,4 4 30 2 20 1.8 19 50 10 10
0.5 540 2 50 1,9 20 20 10 50
0,6 6 50 3 30 2,0 2150 11 20
0,7 800 4 00 3,0 31 00 16 40
0.8 9 10 4 30 4,0 38 40 21 50
0.9 10 10 5 10 5,0 45 00 26 30
1.0 11 20 Ь 40 6,0 50 10 31 00
1.1 12 20 6 20 7,0 54 30 35 00
1.2 13 30 650 8.0 58 00 38 40
1.3 14 30 7 20 9.0 61 00 42 00
1.4 15 40 8 00 10,0 63 30 45 00
При опенке характера грунта необходимо установить:
переключатель РОД РАБОТЫ — в положение II;
ручку КОНТРАСТНОСТЬ — в крайнее правое положение;
ручку УСИЛЕНИЕ — в положение 7.
Увеличение количества кратных отражений соответствует ровным
уплотненным участкам дна водном преграды.
Участки дна, покрытые толстым слоем глинистого ила и имеющие,
как правило, уклоны менее 3°, не создают кратных отражений при лю-
бых положениях ручки УСИЛЕНИЕ. При увеличении усиления запись
эхо-сигналов расширяется, а передняя кромка становится размытой.
Запись профиля дна, напоминающая по форме барханы, соответст-
вует песчаному средней плотности грунту дна. При глубине водной
преграды более 4 м количество кратных отражений не превышает двух.
149
Каменистый грунт дна создает короткую запись с сильно изрезан-
ной передней кромкой. Количество кратных отражений при отсутствии
уклона — более трех.
Разведка водных преград с повышенными скоростями течения. При
инженерной разведке створных участков водных преград и при работе
с эхолотом на водных преградах с повышенными скоростями течения,
когда невозможно выдержать прямолинейную траекторию движения
машины в нужном створе, необходимо производить фиксацию траекто-
рии движения машины (на воде) на схеме разведки и привязку тра-
ектории движения к эхограмме записи профиля дна.
Разведку створных участков различного назначения прн повышен-
ных скоростях течения следует производить путем многократного про-
хождения разведываемого створа по различным траекториям с их фик-
сацией на схеме разведки и привязкой к эхограмме эхолота.
Фиксацию траекторий движения машины и привязку эхограмм
производят следующим образом:
на исходном берегу два сапера устанавливают с одной и другой
стороны от створа на расстоянии 100 м друг от друга находящиеся в
машине артиллерийскую буссоль ПАБ-2М и перископ инженерной раз-
ведки ПИР;
местонахождение наблюдателей (саперов с приборами) фиксирует-
ся на схеме разведки;
каждому наблюдателю придается радиостанция Р-147. С помощью
этой радиостанции наблюдатели устанавливают двустороннюю связь с
командиром машины;
наблюдатели выставляют свои приборы таким образом, чтобы на-
чало отсчета угла поворота каждого прбора приходилось на противо-
положного наблюдателя;
по команде командира машины, полученной по радиостанции, на-
блюдатели одновременно (каждый из своей точки наблюдения) фикси-
руют угол между противоположным наблюдателем и машиной в исход-
ном положении, который отображается па схеме разведки. Приборы на-
водятся на башню машины;
при движении машины на воде по команде командира наблюдате-
ли фиксируют углы между противоположным наблюдателем и машиной
на водной преграде, одновременно командир машины делает оператив-
ную отметку на эхограмме;
зафиксированные углы, а также номер оперативной отметки на
эхограмме наносят на схему разведки:
засечки углов и оперативные отметки на эхограмме необходимо
делать через 1—3 мин по всей траектории движения машины до про-
тивоположного берега.
Совокупность зафиксированных углов, нанесенных на схему раз-
ведки, позволяет однозначно обозначать на схеме траекторию движе-
ния машины на водной преграде, а перенос на схему соответствующих
им глубин с эхограммы эхолота позволяет получить профиль дна под
траекторией движения, что является привязкой записи глубин водной
преграды к участку водной преграды по местоположению.
Второй способ фиксации машины па водной преграде заключается
в измерении угла между каким-либо неподвижным ориентиром и маши-
ной с помошью артиллерийской буссоли ПАБ-2М и определении рас-
стояния до машины дальномером ДСП-ЗОМ, входящим в состав ма-
шины.
150
Зафиксированные углы и расстояния наносят на схему разведки, на
которую переносят соответствующие им глубины с эхограммы эхолота.
В остальном последовательность та же, что и при первом способе фик-
сации.
6.2.8. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо проверить:
целость приборов 1Б н 1В;
работоспособность прибора 4;
установку излучающей поверхности прибора 1Б под углом 6°±Г
по отношению к вертикали.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверить:
целость приборов 1Б и 1В;
наличие бумаги;
работоспособность прибора 4.
При техническом обслуживании № 1 необходимо:
выполнить работы, предусмотренные ЕТО;
смазать все трущиеся металлические части;
осмотреть все винтовые соединения и в случае ослабления затя-
нуть их.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить рабо-
ты, предусмотренные ТО-1.
В процессе эксплуатации эхолота необходимо через каждые 8 ч ра-
боты:
протереть чистой марлей, смоченной в спирте, контакты посылоч-
ного устройства (троллей, перьев, ламелей);
тщательно очистить внутреннюю поверхность от графитовой пыли;
при необходимости прочистить коллектор двигателя от нагара шли-
фовальной шкуркой БШ-120625.
Через каждые 100 ч работы необходимо протирать чистой ветошью
и смазывать тонким слоем технического вазелина шестерни, валики и
трущиеся металлические части.
Обслуживание приборов 1Б и 1В заключается в их систематическом
внешнем осмотре. При осмотре необходимо обратить внимание на на-
личие пломб и затяжку болтов крепления крышек к мембранам. При-
боры устанавливают на машину настроенными, дополнительному ре-
гулированию они не подлежат.
Вскрывать приборы 1Б и 1В категорически запрещается.
Замену приборов и ремонт при выходе их из строя допускается
производить только в мастерских.
При внешнем осмотре излучающих поверхностей приборов, особен-
но перед началом работы, необходимо убедиться в отсутствии механи-
ческих повреждений приборов и отсутствии на излучающей поверхно-
сти (мембране) грязи и масла. В случае необходимости протереть по-
верхность чистой ветошью, смоченной в бензине Б-70.
При проверке установки излучающей поверхности прибора 1Б под
углом 6°±1° по отношению к вертикали необходимо установить маши-
ну на горизонтальной плошадке. Проверку следует производить при
опущенном волпоотбойпом щитке. Если угол отличается от 6°±1°, необ-
ходимо отрегулировать установку прибора 1Б в такой последователь-
ности:
тягой 6 (рис. 6.13) выставить растояние СД, равное расстоя-
нию АБ;
ослабить гайки 8;
151
установить излучающую поверхность прибора 1Б под углом 6°±Г
по отношению к вертикали регулировочным винтом, соединяющим
кронштейны 2 и 7;
затянуть гайки 8.
В процессе эксплуатации небходимо проверять сопротивление изо-
ляции приборов 1Б и 1В не реже одного раза в месяц.
Для проверки сопротивления изоляции кабели приборов необхо-
димо отключить от прибора 4 и измерить сопротивление приборов 1Б
и 1В с помощью мегаомметра на 500 В. Сопротивление изоляции долж-
но быть не менее 20 мОм.
Во время покраски машины необходимо следить за тем, чтобы кра-
ска не попала на излучающие поврехности приборов 1Б и 1В.
6.2.9. Характерные неисправности эхолота
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Эхолот нс включается Нет контакта в месте соединения кабеля пита- ния с бортовой сетью машины Сгорел предохранитель Проверить надежность под- ключения кабеля питания к бортовой сети Заменить предохранитель
Эхолот включается, но Не подается питание Проверить наличие напряже-
двигатель не вращается на двигатель Большой износ щеток и загрязнение коллекто- ра двигателя Вышел из строя рс дуктор ния на выводах двигателя, проверить цепь питания двига- теля н устранить неисправ- ность Сменить щетки. промыть спиртом коллектор, при необ- ходимости прошлифовать кол- лектор Проверить легкость враще- ния редуктора от рукн, пере- брать редуктор, устранять не- исправность
Эхолот работает, за- пись отсутствует. Лампа ГЕНЕРАТОР на табло КОНТРОЛЬ РАБОТЫ Отсутствует пуск С помощью тестера прове- рить цепь пуска. Проверить наличие пера, вы- ставить перо
не светится Обрыв нли короткое замыкание кабеля при- бора 1Б или 1В Отсоединить кабель от при- бора 4 и проверить мегаоммет- ром. В случае необходимости заменить кабель
Отсутствует запись Бумага заправлена не- Проверить зарядку бумаги»
глубины. Запись нулевой линии нормальная брежно. коробится, поэ- тому перо не прилегает нлн плохо прилегает к бумаге Механическое повреж- дение прибора 1Б или 1В Подгорели контакты перезарядить бумагу Заменить прибор 1Б или 1В
Не изменяется ско- Зачистить контакты н коль-
рость прн вращении ре- гулятора частоты враще- ния электродвигателя АЦР ца АЦР, притереть щетки к коллектору шлифовальной шкуркой. В случае необходи- мости заменить контакты и шетки АЦР
Запись глубин — вол ннстая лииня, при неиз- менной глубине под при- бором 1В Разрегулирован АЦР Зачистить коллектор н кон- такты; притереть щетки к кол- лектору; отрегулировать АЦР
152
6.3. Артиллерийская перископическая буссоль ПАБ-2М
6.3.1. Назначение, технические характеристики и
размещение
Перископическая артиллерийская буссоль ПАБ-2М* предназначе-
на для измерения магнитных азимутов, горизонтальных и вертикальных
углов на местности и расстояний до точек на местности с помощью
дальномерной шкалы и специальной двухметровой рейки.
При работе с прибором горизонтальные и вертикальные углы и
буссоль направления отсчитываются с точностью до одного деления
угломера точных шкал буссоли 0-01.
Точность ориентирования прибора по магнитной стрелке характе-
ризуется срединной ошибкой, не превышающей 0-01.
Наличие перископа позволяет вести наблюдение за целями из-за
укрытий.
Шкалы буссоли, сетку монокуляра можно подсвечивать, поэтому
прибор пригоден для работы в ночное время.
Технические характеристики
Увеличение 8*
Поле зрения без перископа и с перископом на расстоя-
нин Ю00 м от прибора, м 87
Пределы измерения углов:
горизонтальных 60-00 (360°)
вертикальных ±3-00 (±18°)
Цена деления угломерных шкал сетки (в поле зрения
монокуляра) ... 0-05
Общая величина угломерных шкал сетки.
по вертикали ....... 0-80
по горизонтали ... 0 80
Цепа деления дальномерных шкал сетки (для двухметро- вой репки), м:
в интервале 50—100 м ... 2
в интервале 100—'150 м ... 5
в интервале 150—200 м ... 10
в интервале 200—300 м ... 20
в интервале 300—400 м 50
Цена деления угломерной н буссольной шкал:
грубых . 1 00
точных 0-01
Цена деления шкалы вертикальной наводки:
грубой ...... 1-00
точной ........ 0-01
Цена деления шарового уровня ...... 0-03
Номинальное напряжение двух аккумуляторных батарей 2,4
типа 2НКБ-2, соединенных параллельно. В
Номинальная емкость при разряде током 100 мА 4 А-ч
Время непрерывной работы аккумуляторных батарей до напряжения в конце разряда 2 В. ч: 26.5
при одной включенной лампочке . .
при двух включенных лам ночках ... 13.3
прн трех включенных лампочках ... 8.8
В состав прибора входят буссоль, перископ. тренога, осветитель»
футляр для буссоли и одиночного комплекта ЗИП. футляр для перис-
копа. Возможна поставка буссоли без перископа.
Буссоль, перископ и осветитель размещены в машине по левому
борту. правой стороны ЭО.
Тренога размещена в машине на перегородке с
* В дальнейшем будет именоваться прибором.
153
6.3.2. Буссоль
Оптическая схема буссоли с перископом (рис. 6.14) состоит из двух
частей — оптической системы буссоли и оптической системы перископа.
Оптическая система буссоли состоит из линзы 4 объектива, двух
призм 5, сетки 6 и линз 7 окуляра. Линза 4 объектива дает в своей
фокальной плоскости действительное уменьшенное и перевернутое в
двух плоскостях на 180° изображение рассматриваемых предметов.
Рис. 6.14. Оптическая схема буссо-
ли с перископом;
J и 3 — стекла защитные (клинья в оп-
раве); 2— зеркала (верхнее н нижнее);
4 — линза объектива; 5 — призмы БР—
1Ь0°; б —сетка; 7 — линзы окуляра, б —
стекло защитное; 9 — лампа
Призмы 5 оборачивают изображение. Вторая призма оборачивает
верх изображения на низ, а первая — слева направо.
Таким образом, система, состоящая из объектива и двух призм,
тает прямое (неперевернутое) изображение предмета.
Линзы 7 окуляра предназначены для рассматривания полученного
изображения предмета под большим углом зрения, поэтому видимое
изображение — увеличенное.
Для работы в ночное время с прибором сетка 6 подсвечивается
лампой 9. Между сеткой и лампой установлено защитное стекло 8.
Оптическая система перископа состоит, из двух зеркал 2 и двух за-
щитных стекол 3 и / н дает прямое изображение предмета.
Основными частями буссоли (рис. 6.15) являются нижняя, средняя
н верхняя части и шаровой уровень.
В нижнюю часть буссоли входят механизм наведения, ориентир-
буссоль, кронштейн 25, наконечник 8, червячное колесо 9, защитное
стекло 12, шкала 26 угломерная грубая, шкала 27 буссольная грубая,
рукоятка.
Механизм наведения состоит из червяка 24, рукоятки 6 и рукоятки
23 эксцентрика.
Ориентир-буссоль состоит из основания магнитной стрелки 13 и
рукоятки 7.
Червячное колесо 9 является основанием, на котором собраны все
механизмы буссоли. К ннжней части червячного колеса прикреплен на-
конечник 8 для установки буссоли в чашке треноги.
154
Кронштейн 25 установлен на оси червячного колеса 9 и соединен
с ним с помощью червяка 24. Сверху на кронштейне прикреплено чер-
вячное колесо. На нижней части червячного колеса закреплена стопор-
ными винтами буссольная грубая шкала 27 и свободно установлена
шкала 26. При нажатии на рукоятку 22 стопорный сухарь отключается
и шкалу 26 можно повернуть на любой угол.
к
Рис. 6.15. Буссоль
2 —линза окуляра; 2 —тубус; 3 — уровень шаровой; 4 — винт с потайной головкой: 5—7. И, /у.
22, 23 п — рукоятки; 8 — наконечник; 9 и 16 — колеси черпм -нме. //* огшыснис. .'° сн»чл >
защитное; — стрелка ма<нитная; 14 — штифт цилиндрический (мушка), ft шкала т-иия вен
тнкальной нанолкч; /7 — шкала tрубая вертикальной наводки; /5'— шкала 6у<сол1.шя т<»чн.«4. V-
индекс (указатель). 21 — рычаг; 24 — червяк; 25 — кронштейн (основание): *1 шкали ломгп.с»,
грубая: 27 — шкала буссольная грубая; 29 — шкала угломерная точная. - кронштейн п кор
пус. 32 — направляющая; 33 - крышк.т
Шкалы 26 и 27 разделены на 60 делении с ценой деления 1-00
Четные деления оцифрованы. На шкале 26 нанесены точки для он ре
деления синусов углов.
Кронштейн 25 имеет прилив, на котором сверху нанесены буквы
С и IO, соответствующие северному и южному полюсам магнитной
стрелки 13. К приливу снизу винтами прикреплено основание 10 орвен
тира-буссоли, сверху прилива на резьбе закреплены защитные
стекла 12.
Магнитная стрелка 13 с корундовым подпятником опирается на иг
лу. установленную в средней части основания 10 ориентира-буссоли
В основании закреплены индексы. На индексах нанесены риски, с ко
торыми совмещают концы магнитной стрелки при орнептпровапин бус-
соли по магнитному меридиану. На южном плече магнитной стрелки 13
расположена планка для уравновешивания магнитной стрелки в гори-
зонтальной плоскости в зависимости от географической широты места
применения прибора.
15")
В походном положении при завернутой до упора рукоятке 7 и ио-
ьсрн\том вправо рычаге 21 магнитная стрелка заарретирована.
Средняя часть буссоли состоит из кронштейна 30, червячного ко-
леса 16. жестко соединенного винтами с кронштейном 30, и отсчетного
механизма измерения горизонтальных углов, состоящего из рукояток 5.
28 и 19. шкалы 29 угломерной точной и шкалы 18 буссольной точной.
На кронштейне 30 прикреплен индекс 20 с рисками, обозначенны-
ми У и Б. Шкалы 29 и 18 разделены на 100 делений с ценой деления
0-01 каждая и оцифрованы через 0-10. Направление оцифровки и
цвет шкал 29 п 18 согласованы с соответствующими (угломерной гру-
бой и буссольной грубой) шкалами 26 и 27.
Риска У на эксцентрике предназначена для совмещения с ней
штрихов шкалы 29, риска Б на рукоятке 5 служит для совмещения с
иен штрихов шкалы 18.
Верхняя часть буссоли состоит из корпуса 31. монокуляра, влаги-
поглотителя и отсчетного механизма измерения вертикальных углов, со-
стоящего из шкалы 15 точной вертикальной наводки, шкалы 17 грубой
вертикальной наводки и рукоятки 5.
Верхняя часть буссоли с помощью червяка соединена с червячным
колесом средней части.
Монокуляр смонтирован в корпусе и представляет собой зритель-
ную труб\т восьмикратного увеличения.
Оптическая система монокуляра состоит из линзы объектива, двух
призм, сетки и линз / окуляра. Линзы окуляра закреплены в оправе,
которая по резьбе вращается на крышке 33. Линзы окуляра в оправе
можно фокусировать, т. е. устанавливать на резкую видимость по гла-
зу наблюдателя в пределах ±6 диоптрий. Фокусирование осуществля-
ется вращением оправы окуляра за диоптрийную шкалу, которая при-
креплена к оправе тремя стопорными винтами.
В крышке 33 закреплена оправа с сеткой. Сетка расположена в
фокальных плоскостях линзы объектива и линз окуляра и представляет
собой плоскопараллельную пластинку, на которой нанесены угломер-
ные шкалы 3 (рис. 6.16) и две дальномерные шкалы -горизонталь-
Рис. 6.16. Вид сетки п поле
зрения:
1 — ткала горизонтальная угло-
мерная; 2 «—шкала вертикальная
дальномерная; 3 — шкалы угломер-
ные
156
ная / и вертикальная 2. Величина каждой угломерной шкалы 0-80» цена
одного деления 0-05.
Дальномерные шкалы служат для измерения расстояний от 50 до
400 м с помощью двухметровой рейки и оцифрованы в метрах.
Измеряемые вертикальные углы отсчитывают по шкале /7
(рис. 6.15) грубой вертикальной наводки и шкале 15 точной верти-
кальной наводки. На шкале 17 нанесены семь делений с ценой деления
1-00, оцифрованных через 3-00 вверх и вниз от нулевого деления. Шка-
ла 15 разделена по окружности на 100 делений с иеной деления 0-01»
оцифрованных через 0-10.
Штрихи делении и цифры шкал вертикальной наводки окрашены
в красный и черный цвет. Деления, окрашенные в красный цвет, слу-
жат для отсчета положительных углов места, а деления, окрашенные
в черный цвет, — для отсчета отрицательных углов места.
В корпусе 31 со стороны тубуса 2 установлен влагопоглотитель,
предназначенный для поглощения влаги из полости корпуса 31.
Влагопоглотитель наполнен поглотителем влаги (силикагелем) си-
него цвета.
Шаровой уровень 3 предназначен для установки буссоли в гори-
зонтальное положение. Он состоит из корпуса и стеклянной ампулы,
наполненной спиртом.
Шаровой уровень закреплен на кронштейне 30 средней части бус-
соли. На поверхности ампулы нанесены две кольцевые риски, запол-
ненные черной краской, для установки пузырька уровня в нулевое по-
ложение.
Буссоль разработана по кинематической схеме (рис. 6.17). состоя-
щей из трех червячных передач, механизма наведения, отсчетного ме-
ханизма горизонтальных углов и отсчетного механизма вертикальных
углов. *
Механизм наведения обеспечивает ориентирование кронштейна 16
(всей буссоли) по магнитному меридиану относительно неподвижно
закрепленного наконечника 13. Грубое (предварительное) ориентиро-
вание буссоли по магнитному меридиану осуществляется нажатием на
рукоятку 14, при этом эксцентрик 12 выводит червяк 11 из зацепления
с зубьями червячного колеса 15. После этого кронштейн 16 (всю бус-
соль), который свободно сидит на оси червячного колеса 15, можно
повернуть на требуемый угол для грубого совмещения концов магнит-
ной стрелки с рисками индексов. При отпускании рукоятки 14 возврат-
ная пружина давит на эксцентрик 12 и вводит червяк 11 в зацепление
с червячным колесом 15. Рукоятку 14 следует отпускать плавно. Ориен-
тирование кронштейна 16 (точное) осуществляется обкаткой червяка
11 при вращении его рукояткой 10 вокруг червячного колеса 15. При
совмещенных концах магнитной стрелки с рисками индексов и прн ус-
тановленных нулевых отсчетах буссольных шкал оптическая ось мо-
нокуляра параллельна магнитному меридиану Земли.
Отсчетный механизм измерения горизонтальных углов обеспечивает
поворот в горизонтальной плоскости средней и верхней частей буссоли
на любой угол (360°) относительно ориентированной по магнитному
меридиану нижней части. Поворот средней и верхней частей буссоли
осуществляется обкаткой червяка 5 вокруг червячного колеса 17 вра-
щением рукояток 8 и /. При повороте средней и верхней частей буссо-
ли относительно ориентированной нижней части снимается отсчет по
буссольным шкалам 27 (рис. 6.15) и 18, определяются магнитные ази-
муты и дирекциоиные углы и по угломерным шкалам 26 и 29 измеря-
ются углы в горизонтальной плоскости. Эксцентрик 6 (рис. 6.17) обес-
157
печивает вывод червяка 5 из зацепления с зубьями червячного колеса:
17 в тех случаях, когда необходимо быстро повернуть среднюю и верх-
нюю части буссоли и грубо навести монокуляр на выбранный предмет.
Рис. 6.17. Кинематическая схема буссоли:
ъ 8—10, /4 к 18 — рукоятки; 2. 5 к // — червяки; 3 — кор-
пус; < 15 к 17 — колеса червячные; 6 н /2 — эксцентрики;
7 — кронштейн; 13 — наконечник; /б — кронштейн (основание)
Вывод червяка 5 нз зацепления с червячным колесом 17 осуществляет-
ся нажатием на рукоятку 9, а ввод — возвратной пружиной. Рукоятку
9 следует отпускать плавно.
Отсчетный механизм измерения вертикальных углов обеспечивает
поворот верхней части с монокуляром в вертикальной плоскости на
угол ±3-00 относительно нижней и средней частей буссоли. Поворот
верхней части с монокуляром в вертикальной плоскости осуществляет-
158
ся обкаткой червяка 2 вокруг червячного колеса 4 при вращении ру-
коятки 18. Червяк 2 смонтирован в корпусе монокуляра. Отсчетный
механизм измерения вертикальных углов содержит также эксцентрик
и возвратную пружину, которые обеспечивают постоянное поджатие
червяка 2 к червячному колесу 4. Отсчет вертикальных углов произво-
дится по шкалам 15 (рис. 6.15) и 17.
6.3.3. Перископ
Перископ (рис. 6.18) представляет собой отдельную оптическую на-
садку. Его применяют при работе с буссолью из-за укрытия и в за-
висимости от местных условий устанавливают вертикально, наклонно
или горизонтально. Перископ надевают на тубус 2 (рис. 6.15) и закреп-
ляют зажимным винтом.
Рис. 6.18. Перископ:
1 — пружина; 2 — накладка;
3 — зеркала (верхнее н ниж-
нее): 4 — головка верхняя;
5 н 9— стекла защитные;
б — труба; 7 — головка ниж-
няя; 8 — вннт за ж нм но А
159
Оптическая система перископа состоит из двух зеркал 3
(рис. 6.18) и двух защитных стекол 9 и t>
Оптические детали закреплены в корпусе, состоящем нз трубы 6
и двух головок — верхней 4 и нижней 7. Зеркала 3 прижимаются к
опорным выступам головок 4 и 7 накладками 2 с пружинами /. Верх-
няя головка 4 имеет наклон для устранения бликов от защитного стек-
ла 5, демаскирующего прибор при наблюдении против солнца.
6.3. *4. Тренога
Тренога (рис. 6.19) предназначена для установки на ней буссоли в
рабочее положение. Она состоит из головки 12, опоры 8 (чашки) и трех
ножек.
Рис. 6.19. Тренога:
а — тренога в боевом положении; б — верх треноги с чашкой; / — ремень; 2 н 7 — винты за-
жимные; 3 — зажим; 4 — тавр; 5 — башмак; б — швеллер иожкм; в — опора (чашка); 9 —ось;
10 — защелка; Н — накладка; 12 — головка
Опора 8 имеет сферическое разрезное гнездо, в которое вставляет-
ся наконечник буссоли. Откидная часть опоры, образующая гнездо, сое-
динена с неподвижной частью опоры шарнирно.
Обе части при установке буссоли скрепляются зажимным винтом
7. В нижней части опоры 8 имеется винт с двумя резьбами: у основа-
ния — резьба для ввинчивания в головку 12, на остальной части вин-
та — резьба для ввинчивания в дерево при работе с буссолью без тре-
ноги.
160
На опоре 8 имеется угловой паз для защелки 10, удерживающей
опору от самопроизвольного вывинчивания из головки 12.
Ножки треноги раздвижные. Каждая ножка состоит из двух швел-
леров 6, усиленных в верхней части накладками 11. Ножки соединены
шарнирно с головкой 12 осями 9. В нижней части швеллеров 6 разме-
шены зажимы 3 с винтами 2 и барашками для закрепления выдвигаю-
щихся тавров 4. На нижних концах тавров 4 имеются башмаки 5 с вы-
ступами для надавливания ногой при углублении ножек треноги в
землю.
Для переноски треноги иа одной из трех ножек укреплен плечевой
ремень 1. При переноске и перевозке треноги ее ножки стягивают рем-
нем.
6.3.5. Осветитель
Осветитель (рис. 6.20) предназначен для работы с буссолью в
ночное время. Он состоит из аккумуляторной батареи 9, трех проводов
с электрическим соединителем 6. сумки 7 и коробки с запасными лам-
пами 8.
Рис. 6.20. Осветитель:
7 — рукоятка; 2— патрон переносной лампы; 3 — патрон лампы сетки; 4 —веха, 5 — хомут; 6 —
соединитель электрический; 7 —сумка; 3 — лампы (комплект) в укладке (ЗИП); 9 — батарея ак
кумуляторная; SI. S2 п S3 — переключатели; Hl, Н2 н НЗ —лампы
К аккумуляторной батарее 9 через байонетное соединение подсое-
диняется электрический соединитель 6, к концам проводов которого
подсоединяются патрон 2 переносной лампы, патрон 3 лампы сетки и
веха 4, жестко соединенная с хомутом 5.
II Зак 6277
161
Напряжение от аккумуляторной батареи 9 подается в цепь на кон-
такты 1—6. При замыкании цепи переключателями SI, S2 н S3 (рукоят-
ками 1) загораются лампы: Н1 — патрона 2 переносной лампы для
подсветки шкал и магнитной стрелки буссоли, Н2 — патрона 3 лампы
сетки и НЗ — вехи 4.
Патрон лампы сетки устанавливается в направляющие 32
(рис. 6.15).
Веха 4 (рис. 6.20) обеспечивает уверенное визирование в дневных
н ночных условиях на расстоянии до 300 м; она устанавливается хому-
том 5 на тубус буссоли и крепится зажимным винтом.
В осветителе применяются две аккумуляторные батареи 2НКБ-2,
соединенные параллельно.
6.3.6. Общие указания по работе с прибором
Прибор требует бережного и осторожного обращения. Его необ-
ходимо оберегать от ударов и падения на землю. Неосторожное обра-
щение может вызвать нарушение крепления оптических деталей, рас-
стройство оптической системы, в результате чего прибор может выйти
из строя. Разбирать прибор в подразделениях части не разрешается.
Для получения точных результатов при работе с прибором и для со-
хранения его в исправности необходимо выполнять следующие правила.
При установке буссоли следует учитывать, что на точность показа-
ний магнитной стрелки влияют окружающие стальные предметы. Такие
изделия, как орудия, автомобили, рельсы и т. п., должны находиться
не ближе 10 м; предметы средней величины (щелочные аккумуляторы,
личное оружие, каска и т. п.) — не ближе 0,5 м; мелкие предметы (кар-
манный фонарь, ручка, телефонный провод и т. п.) — не ближе 20 см.
Для установки отсчетов по шкалам, а также при наведении пере-
крестия монокуляра на выбранную точку на местности рукоятки необ-
ходимо вращать в одну сторону. При этом надо:
оберегать червячные механизмы от повреждений;
не допускать ударов червяка по червячному колесу при включении,
для чего рычажную рукоятку отпускать плавно до полного вхождения
нарезки червяка в зубья колеса;
если при включении окажется, что червяк упирается в вершины
зубьев, необходимо снова нажать на рычажную рукоятку и, слегка
повернув червяк, добиться правильного зацепления.
В процессе работы следует периодически проверять буссоль по
шаровому уровню, особенно в случаях неустойчивой установки ее (зыб-
кая почва, буссоль прикреплена к дереву).
При измерениях буссоль должна быть установлена как можно точ-
нее по отвесу над выбранной точкой работы.
При точных измерениях углы следует определять три-четыре раза
и брать среднее значение.
После каждого определения магнитного азимута необходимо сби-
вать ориентировку и отсчет на буссольных шкалах.
При точных определениях магнитного азимута на близких рассто-
яниях следует учитывать влияние длины перископа и вносить соответ-
ствующую поправку в отсчеты, принимая, что на 300 м поправка будет
около 0-01, на 150 м — около 0-02 и т. д. (при горизонтальном положе-
нии перископа). Если перископ наклонен вправо, поправку следует при-
бавить, если влево — вычесть.
Не разрешается переносить буссоль без футляра (даже на малое
расстояние) и укладывать ее в футляр с разарретированной (незак-
репленной) магнитной стрелкой.
162
Аккумуляторные батареи в новом приборе не залнты электроли-
том и не заряжены. Приступая к эксплуатации прибора, следует приве-
сти аккумуляторные батареи в действие по правилам, указанным в ин-
струкции по уходу и эксплуатации батарей 2НКБ-2.
В процессе эксплуатации не допускается падение напряжения на
аккумуляторных батареях ниже 2 В.
При работе под дождем необходимо принимать все меры, чтобы
на буссоль ие попадали капли дождя. Во время перерывов в работе
прибор необходимо укладывать в футляр или накрывать чехлом.
После внесения прибора с мороза в теплое помещение не рекомен-
дуется вынимать его из футляра в течение 2 ч, пока прибор не примет
температуру помещения, затем его необходимо вынуть из футляра и
протереть влагу, осевшую на поверхность.
После работы перед укладкой в футляр прибор необходимо тща-
тельно протереть, удаляя пыль и влагу. При чистке наружных поверх-
ностей оптических деталей необходимо сначала осторожно снять спе-
циальной фланелью или чистой ветошью со стекол крупные частицы
пыли (грязи), а затем круговыми движениями (без нажима) от центра
к краям протереть стекло. Протирая стекла, следует периодически
встряхивать фланель, чтобы не поцарапать стекла твердыми частицами.
Запрещается прикасаться к оптическим деталям руками, так как
от этого иа поверхности оптических деталей остаются пятна. Жирные
пятна с оптических деталей разрешается удалять только чистой гигро-
скопической ватой, намотав ее на деревянную палочку и слегка смочив
в спирте или петролейном эфире.
Запрещается укладка, хранение и перевозка прибора в грязных сы-
рых и неисправных футлярах.
6.3.7. По дготов к а прибора к работе
Перед работой с прибором в ночное время необходимо проверить
исправность осветителя.
Перевод треноги в рабочее положение необходимо выполнить в та-
кой последовательности:
расстегнуть ремень, стягивающий ножки треноги;
ослабить винты зажимов и, выдвинув тавры на требуемую длину,
закрепить их зажимами;
расставить треногу, прочно вогнать башмаки ножек в грунт, нажав
ногой на башмаки, и затянуть оси шарниров барашками;
проверить надежность крепления опоры в головке треноги (люф-
га ие должно быть).
При работе на каменистом или замерзшем грунте, не имеющем
выбоин, трещин и других неровностей, в которые можно было бы на-
дежно поставить башмаки треноги, необходимо предварительно сде-
лать в грунте углубления для них.
Если приходится работать в условиях, ие допускающих расстанов-
ки треноги, то следует вывернуть опору из треноги, нажав иа защелку,
и, вращая опору против хода часовой стрелки, ввернуть ее в дерево,
пень или твердый грунт.
Для установки буссоли в опоре необходимо:
открыть футляр и вынуть буссоль;
вставить буссоль наконечником в опору и, придерживая ее левой
рукой, правой рукой предварительно завернуть зажимной виит опоры;
слегка покачивая предварительно закрепленную буссоль, добиться
установки пузырька шарового уровня в центре кольцевых рисок, после
чего завернуть зажимной винт до конца.
11*
163
Затем необходимо установить перископ на монокуляр буссоли (ес-
ли работа ведется из-за укрытия) и закрепить его в наиболее выгодном
положении (вертикально или наклонно), сообразуясь с характером ук-
рытия.
При работе с буссолью в ночное время необходимо включить осве-
щение, для чего:
отстегнуть пуговицу сумки;
снять колпак с колодки аккумуляторной батареи;
вынуть провода из сумки и соединить электрический соединитель с
колодкой аккумуляторной батареи;
установить веху иа тубусе монокуляра и закрепить зажимным вин-
том хомута;
включить лампу вехи поворотом рукоятки;
установить в направляющие корпуса монокуляра патрон лампы сет-
ки. предварительно нажав на защелку патрона лампы сетки, и зафик-
сировать защелку в направляющих; включить лампу поворотом руко-
ятки;
для освещения магнитной стрелки и шкал буссоли повернуть руко-
ятку патрона переносной лампы.
6.3.8. Порядок работы
Для ориентирования буссоли по магнитной стрелке необходимо:
установить буссоль по шаровому уровню 3 (рис. 6.15);
отвести рычаг 21 ориентира-буссоли;
освободить магнитную стрелку 13, отвернув до упора рукоятку 7
арретира магнитной стрелки;
выключить червяк 24, нажав иа рукоятку 23, и развернуть буссоль
так. чтобы концы магнитной стрелки 13 установились вблизи указа-
тельных рисок индексов;
включить червяк 24, осторожно отпустив рычажную рукоятку 23,
и, вращая круглую рукоятку 6, точно совместить северный конец маг-
нитной стрелки с риской индекса.
Для установки резкости изображения предмета по глазу необходи-
мо выбрать какой-либо предмет иа местиости с резкими контурами,
расположенный не ближе 300 м от места наблюдения, и навести на него
монокуляр. Вращением диоптрийной шкалы надо добиться резкого изо-
бражения предмета.
Для определения магнитного азимута цели или заданного направ-
ления необходимо:
установить прибор над заданной точкой и ориентировать буссоль
по магнитной стрелке;
навести вертикальную нить перекрестия сетки монокуляра на за-
данный предмет;
снять отсчет по буссольной шкале грубого отсчета с точностью до
1-00, а по буссольной шкале точного отсчета с точностью до 0-01.
Измерение углов в горизонтальной плоскости производится по уг-
ломерным п буссольным шкалам, а также по сетке монокуляра. Перед
измерением буссоль следует установить в горизонтальное положение по
шаровому уровню.
Для измерения угла по угломерным шкалам необходимо выполнить
следующее:
навести вертикальную нить перекрестия сетки на одну из точек
местности;
установить на угломерной шкале 26 и шкале 29 отсчет 0-00, для
164
чего, нажав одной рукой на рукоятку 22, подвести нулевое деление гру-
бой угломерной шкалы 26 под риску У индекса 20. Придерживая паль-
цами рукоятку /9, повернуть шкалу 29 до совмещения пуля с индексом;
вращая рукоятку 19 или 28, навести вертикальную нить перекре-
стия сетки на вторую намеченную точку местности;
снять отсчет по угломерным шкалам 26 и 29, который и будет
измеренным горизонтальным углом.
Для измерения угла по буссольным шкалам необходимо:
навести вертикальную нить перекрестия сетки на одну из точек
местности и снять отсчет по буссольным шкалам 27 и /5;
вращая рукоятку 19, навести вертикальную пить перекрестия сетки
па вторую намеченную точку и снова снять отсчет по буссольным
шкалам;
вычесть из отсчета первой точки отсчет второй точки, разность
даст величину измеренного угла.
Если окажется, что первый отсчет меньше, к нему предварительно
прибавить 60-00, а затем произвести вычитание.
Для измерения угла по сетке монокуляра необходимо:
вращая рукоятки 19 и 11, навести перекрестие сетки на один из
предметов;
отсчитать число целых и число долей (на глаз) делений сетки от
перекрестия до второго предмета;
умножить полученное число целых делений на 0-05 и к полученно-
му результату прибавить число оцененных на глаз долей деления.
В тех случаях, когда угол между предметами не укладывается
между перекрестном и крайним штрихом сетки, на один из предметов
следует наводить крайний штрих сетки.
Измерение углов в вертикальной плоскости необходимо для опре-
деления превышения одной точки над другой, а также для приведения
измеренных расстояний к горизонту.
Вертикальные углы можно измерять либо путем наклона визир-
ной оси монокуляра с последующим отсчетом по шкалам 17 и /5; либо
по сетке в ноле зрения при неподвижном монокуляре.
Пределы измеряемых углов ограничены величиной ±3-00—при
отсчете по шкалам, величиной ±0-40—при пользовании сеткой.
Определение углового расстояния между двумя точками сводится
к поочередному измерению углов места каждой из них и в зависимо-
сти от знаков — к сложению или вычитанию полученных результатов.
Для определения угла места цели путем наклона визирной оси
монокуляра необходимо:
врашая рукоятки 19 и 11, совместить горизонтальную пип, пере-
крестия сетки с целью;
отсчитать число больших делений на шкале 17 и число малых де-
лений па шкале 15.
Цля определения угла места цели но сетке монокуляра необхо-
димо:
установить монокуляр иа отсчет 0-00 по шкалам 17 п 15 в, вращая
рукоятку 19, совместить вертикальную нить сетки с целью;
отсчитать величину угла от перекрестия сетки до изображения це-
ли (каждое деление сетки равно 0-05).
Если цель находится выше перекрестия сетки, то полученный угол
места положительный; если цель находится ниже перекрестия, то угол
отрицательный.
Для определения вертикального угла между двумя точками мето-
дом наклона визирной осн необходимо:
165
измерить по очереди угол места каждой точки, пользуясь методом
наклона визирной оси монокуляра;
сложить полученные результаты, если измеренные углы имеют
разные знаки, или вычесть меньший из большего, если знаки одина-
ковые.
Для определения угла между точками по сетке монокуляра необ-
ходимо:
вращая рукоятки /9 н 11, навести перекрестие сетки на один из
предметов;
при определении вертикального угла вращением рукоятки 11 на-
вести вертикальную нить сетки на второй предмет (при определении
горизонтального угла вращать рукоятку 19 и наводить горизонтальную
нить сетки на второй предмет);
отсчитать угол от перекрестия сетки до второго предмета (цена
одного деления 0-05).
В тех случаях, когда угол между предметами не укладывается на
сетке от перекрестия до крайнего штриха, следует пользоваться всей
шкалой сетки. При этом один из предметов необходимо наводить на
крайний штрих сетки и этот штрих принимать за начало отсчета.
6.3.9. Перевод прибора из рабочего положения
в походиое
Перевод прибора из рабочего положения в походное необходимо
выполнять в такой последовательности:
подготовить буссоль к укладке, для чего закрепить магнитную
стрелку рукояткой, завести под корпус рычаг, снять перископ и уло-
жить его в футляр, установить на буссоли нулевые отсчеты по шкалам,
снять с буссоли патрон лампы сетки, веху;
снять буссоль с треноги, для чего ослабить зажимной винт опоры,
откинуть ее половину и высвободить наконечник буссоли, уложить бус-
соль в футляр и застегнуть запор крышки;
сложить треногу, для чего закрыть опору и закрепить зажимной
винт, снять треиогу и очистить башмаки от земли, закрепить все ба-
рашки и застегнуть ремни;
подготовить осветитель к походному положению, для чего вы-
ключить освещение, повернув рукоятки на патронах и вехе, отсоеди-
нить электрический соединитель, уложить в сумку провода с патрона-
ми, вехой, электрическим соединителем, застегнуть сумку на пуговицу,
а колодку на аккумуляторной батарее закрыть колпаком.
6.3.10. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо:
проверить комплектность прибора н одиночного комплекта ЗИП;
провести осмотр оптических деталей на отсутствие пыли и грязи.
При осмотре линз окуляра и линзы объектива обратить внимание на
наличие влаги на их внутренних поверхностях. При наличии влаги за-
менить влагопоглотитель;
проверить работоспособность осветителя. '
При ежедневном техническом обслуживании необходимо:
удалить с наружных поверхностей прибора пыль и грязь ветошью,
смоченной в бензине (за исключением оптических деталей). Чистку
оптических деталей производить согласно п. 6.3.6;
проверить целость лакокрасочного покрытия и оптических деталей
составных частей прибора;
166
проверить состояние чехлов, ремней и других изделий прибора;
проверить цвет поглотителя влаги;
проверить работоспособность освещения;
проверить надежность крепления диоптрийной шкалы буссоли;
проверить комплектность прибора.
При техническом обслуживании № 1 необходимо выполнить рабо-
ты ЕТО и дополнительно проверить:
установку шарового уровня, уравновешенности и однообразия по-
казаний магнитной стрелки;
мертвые хода в отсчетных механизмах;
установку места нуля;
ошибку измерения магнитного азимута;
параллельность оптических осей перископа и буссоли;
падение напряжения на аккумуляторных батареях;
надежность крепления буссоли в чашке треноги.
При техническом обслуживании № 2 необходимо:
выполнить работы ТО-1;
провести проверку и юстировку приборов согласно ремонтной до-
кументации на ПАБ-2М для подвижных ремонтных органов;
устранить неисправности с использованием группового комплекта
ЗИП прибора.
Техническое обслуживание № 2 приборов в войсках необходимо
производить в подвижных ремонтных органах, имеющих в своем со-
ставе специальную машину.
При замене влагопоглотителя необходимо:
вынуть нз футляра буссоли ключ;
отвернуть влагопоглотитель;
взять из футляра буссоли влагопоглотитель и поставить его на
место снятого;
насыщенный влагой влагопоглотитель восстановить н уложить в
футляр буссоли.
Для проверки установки шарового уровня необходимо:
устойчиво установить треногу на земле;
в опору треноги установить и закрепить зажимным винтом нако-
нечник буссоли так, чтобы воздушный пузырек шарового уровня встал
посреди кольцевых рисок;
нажатием рукоятки 23 (рис. 6.15) или 5 повернуть верхнюю часть
буссоли в горизонтальной плоскости; при этом пузырек шарового уров-
ня не должен выходить за Уз иены деления.
Для проверки уравновешенности и однообразия показаний магнит-
ной стрелки необходимо:
установить буссоль по шаровому уровню;
разарретировать магнитную стрелку;
совместить концы магнитной стрелки с рисками индексов;
вывести магнитную стрелку из положения равновесия, поднося к
ней складной нож (отвертку и т. п.); отклонение концов магнитной
стрелки (при возвращении ее в положение равновесия после равно-
мерных колебаний) по высоте относительно плоскости индексов не
должно быть более ±0,5 мм.
Для проверки однообразия показаний магнитной стрелки необхо-
димо также вывести ее из положения равновесия. Концы магнитной
стрелки не должны задевать поверхность индексов, а северный конец
стрелки при каждой ее остановке должен занимать относительно риски
одно и то же положение. Указанную проверку провести не менее
трех раз.
167
Проверка мертвого хода в отсчетных механизмах измерения верти-
кальных и горизонтальных углов. Для измерения мертвого хода гори-
зонтальных углов необходимо установить буссоль по шаровому уровню,
выбрать предмет с резкими контурами, удаленный на расстояние не
менее 100 м. Вращая рукоятку 19, подвести перекрестие сетки к какой-
либо точке удаленного предмета и снять отсчет по буссольным шкалам.
Затем, вращая рукоятку в том же направлении, свести перекрестие
сетки с точки наводки, изменив направление вращения рукоятки. Под-
вести перекрестие к точке наводки с другой стороны и снова снять от-
счет по буссольным шкалам. Разность двух отсчетов и будет величиной
мертвого хода. Проверить мертвый ход отсчетного механизма на всем
диапазоне шкалы 27 через 15-00.
Мертвый ход отсчетного механизма измерения вертикальных углов
следует проверять аналогично, вращая рукоятку 11.
Для устранения в механизмах влияния мертвых ходов на резуль-
таты измерения углов в процессе эксплуатации следует перекрестие
монокуляра подводить к выбранной точке наводки всегда с одной сто-
роны. Допустимая величина мертвого хода отсчетных механизмов из-
мерения горизонтальных и вертикальных углов в новых буссолях 0-01,
в буссолях с истекшим гарантийным сроком — 0-02.
Проверка установки места нуля (МО). Местом нуля называется
отсчет шкал 15 и 17 вертикальной наводки, ври котором визирная ось
монокуляра горизонтальна. В исправной буссоли отсчет места нуля не
превышает 0-01. Место нуля необходимо проверять следующим
образом:
установить на расстоянии 50—100 м от прибора веху, на которой
сделана отметка на уровне высоты объектива монокуляра над землей;
навести перекрестие сетки на метку вехи и отсчитать по шкалам
15 и 17 угол наклона Ль
поменять местами прибор и веху, после чего на вехе сделать вто-
рую отметку, соответствующую новой высоте объектива монокуляра
над землей;
навести перекрестие монокуляра на вторую отметку и снять верти-
кальный отсчет Д2;
вычислить место нуля но формуле
М0=(Д|+Д2)/2,
беря отсчеты Д1 и Д2 со своими знаками. Если МО не равно нулю, то
нужно либо учитывать эту разницу при работе с прибором, либо устра-
нить неисправность.
Для верного учета погрешности необходимо запомнить правило,
что положительная ошибка МО вычитается из угла места, измеренного
буссолью, а отрицательная ошибка прибавляется к нему.
Проверка ошибки измерения магнитного азимута. При различных
условиях хранения и сбережения буссолей они могут давать различные
показания по одной и той же цели с одной точки стояния. Поэтому
в роте одну буссоль следует выбрать в качестве контрольной; показа-
ния этой буссоли принимать за правильные и определять разницу в
показаниях других буссолей путем сравнения их с показаниями кон-
трольной буссоли.
Для выбора контрольной буссоли целесообразно измерить много-
кратно (три—пять раз) всеми буссолями, подлежащими сверке, маг-
нитный азимут какого-либо направления. Затем сравнить показания
буссолей. Среди большей части буссолей, которые дают примерно оди-
наковые показания, следует найти такую, которая, кроме того, дает
168
наименьший разброс показаний при многократном определении маг-
нитного азимута. Эту буссоль назначить контрольной. Место сверки
буссоли должно быть удалено от скопления боевой техники.
Так как магнитное поле Земли непостоянно в течение суток (су-
точный ход) и года (годовой ход), то при большом количестве сверяе-
мых буссолей, чтобы избежать ошибок» необходимо измерить магнит-
ный азимут контрольной буссолью не только в начале проверки, но и
мосле нее (примерно каждые четыре-пять буссолей).
При ориентировании буссолей по магнитному меридиану рекомен-
дуется в момент окончательного совмещения северного конца магнит-
ной стрелки 13 с риской индекса резко покачивать в стороны иа незна-
чительный угол рычаг 21 или слегка постукивать пальцем по корпусу
ориентира-буссоли. Благодаря этому можно уменьшить нежелательное
влияние на точность измерения трения на опоре магнитной стрелки.
Разницу в показаниях следует определять таким образом: устано-
вить контрольную буссоль и трижды снять отсчеты по буссольным
шкалам; вычислить среднее значение азимута; затем, не изменяя поло-
жения треноги, снять контрольную буссоль и установить на нее пооче-
редно остальные, также снимая отсчеты по той же точке наводки.
При проверке параллельности оптических осей перископа и буссоли
необходимо:
навести монокуляр без перископа на удаленный предмет, располо-
женный не ближе 1000 м;
установить вертикально перископ на монокуляр.
При отсутствии дефектов в перископе изображение точки наводки
не должно смещаться с перекрестия сетки; если смешение обнаружено,
то следует измерить величину и направление смешения по сетке или,
пользуясь механизмами, по шкалам.
Оптическая ось перископа, закрепленного вертикально на тубусе
монокуляра, должна быть параллельна оптической оси монокуляра в
горизонтальной и вертикальной плоскостях. Допустимое отклоне-
ние 0-01.
Проверка напряжения аккумуляторных батарей и работоспособно-
сти осветителя. Напряжение аккумуляторных батарей не должно быть
ниже 2 В (необходимо периодически замерять напряжение тестером).
Для проверки осветителя необходимо повернуть рукоятки на пат-
ронах и вехе и убедиться, что горят лампы, установленные в патроне
переносной лампы, патроне лампы сетки и в вехе. Если лампы нс горят,
необходимо проверить аккумуляторную батарею; если не горят одна
или две лампы, значит они сгорели, их нужно заменить.
Надежность крепления диоптрийной шкалы проверяется надежно-
стью крепления стопорных винтов к оправе линзы. Вращением диоп-
трийной шкалы необходимо убедиться, что опа не поворачивается от-
носительно оправы линзы.
Проверка надежности крепления буссоли в опоре треноги. Зазор
между двумя половинами чашки треноги при закрепленной буссоли
должен быть 1,5—3 мм.
169
6.3.11. Характерные неисправности буссоли
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения , неисправности
Не горят лампы осве- Разрядились аккуму- Проверить тестером напря-
тителя ляторные батареи Обрыв провода Перегорели лампы Окислились контакты жение аккумуляторных бата- рей. Если оно менее 2 В, сде- лать подзаряд в соответствии с инструкцией по уходу за ба- тареями и их эксплуатации Проверить тестером наличие обрыва в проводе. Заменить провод или устранить неис- правность в самом проводе Заменить лампы из ЗИП Почистить контакты, для чего: отвернуть колпачки вехи и патронов; вывернуть лампы и почис- тить контакты; отвернуть специальным клю- чом втулки со стороны прово- дов иа патроне переносной лампы и патроне лампы сетки, отвернуть колпачок с накат- кой н почистить контакт, вра- щая рукоятку; отвернуть гай- ку, соединяющую веху с крон- штейном. Вывернуть специаль- ным ключом втулку со сторо- ны провода. Вывернуть вторую втулку из вехн. Почистить кон- такт, вращая рукоятку
Проворачивание диоп- Отвернулись стопор- Завернуть стопорные вииты
трийной шкалы относи- тельно оправы линзы ные вииты па диоптрийной шкале
Появление влаги на Чрезмерное насыщение Вынуть из футляра ключ и
оптике во внутренней полости монокуляра влагой влагопоглотителя вывернуть им влагопоглоти- тель нз корпуса. Взять из ЗИП влагопоглотитель н поставить его на место снятого влаго- поглотителя. Насыщенный вла- гой влагопоглотитель восстано- вить н уложить в футляр
Качка опоры в голов- ке треноги Деформация резьбы Нажать на защелку и завер- нуть до упора опору. Отпус- тить защелку
Неисправности, связан- Тряска, удары, темпе- Отправить на ремонт в ре-
ные с разборкой и ре- гулированием буссоли ратурные воздействия, смена географической широты, естественное старение монтную мастерскую
6.4. Ручной миноискатель И МП
6.4.1. Назначение, принцип работы и устройство
Индукционный полупроводниковый индивидуального пользования
ручной миноискатель ИМП предназначен для поиска противотанковых
и противопехотных мин, установленных в грунт (снег), корпуса или
взрыватели которых изготовлены из металла.
170
Миноискатель позволяет обнаруживать мины, установленные в кус-
тарнике, траве и на бродах.
Глубина обнаружения мин, установленных в грунт (снег), не
менее:
противотанковой мины ТМ-46— 40 см;
противотанковой мины ТМ-62— 12 см;
противопехотной мины ПМД-6 с металлическим взрывателем
МУВ —8 см.
Ширина зоны поиска мин миноискателем:
для мины ТМ-46 — не менее 30 см;
для мин ТМ-62 и ПМД-6 — 20 см±5 см.
Миноискатель позволяет производить поиск мин в воде с погруже-
нием поискового элемента на глубину до 1,2 м.
Стабильная работа миноискателя без подстройки — не менее
10 мин.
Расстояние между двумя работающими миноискателями — 7 м.
Источники питания — четыре элемента 373 общим напряжением от
5 до 6,2 В.
Время непрерывной работы с одним комплектом источников пи-
тания—не менее 100 ч.
В состав миноискателя (рис. 6.21) входят поисковый элемент /,
усилительный блок 2, штанга 3 (три колена), головные телефоны 4,
сумка 5, укладочный футляр 6, ремень 7 и эквивалент 8 настройки.
Рис. 6.21. Миноискатель ИМП:
f — элемент поисковый: 2 — блок
усилительный; 3 — штанга (три ко-
лена); 4 — телефоны головные;
6 — сумка, 6 — футляр укладочный;
7 •— ремень; 3 — эквивалент наст-
ройки
Рис. 6.22. Поисковый элемент:
1 — держатель; 2 — хомут; 3 — кожух; 4 — гай-
ка; 5 — кабель: 6 — соединитель электрический
Принцип работы миноискателя основан на изменении связи между
генераторной и приемными катушками поискового элемента при внесе-
нии металлических предметов в поле генераторной катушки. Измене-
ние связи между катушками вызывает сигнал разбалансирования, ко-
торый усиливается усилителем и прослушивается в телефонах.
Поисковый элемент (рис. 6.22) представляет собой каркас, в пазах
которого установлены генераторная и две приемные катушки. Прием-
ные катушки расположены в электромагнитном поле генераторной
катушки.
Каркас поискового элемента помещен в кожух 3, предохраняющий
его от механических повреждений.
171
Кожух состоит из двух частей, склеенных посередине, и закрыт
накидной гайкой 4. Под накидной гайкой между кожухом и каркасом
установлен уплотнитель. Резьбовая часть накидной гайки покрывается
влагостойкой смазкой.
Связь поискового элемента с усилительным блоком осуществляет-
ся кабелем 5 с электрическим соединителем 6. Поисковый элемент со-
единяется с держателем 1 с помощью охватывающего кожух хомута 2.
Для устранения влияния металла штанги на поисковый элемент
держатель изготовлен из текстолита.
Местоположение хомута на кожухе строго фиксировано, что соот-
ветствует наименьшему влиянию металлических частей штанги на ра-
боту поисковой системы.
Усилительный блок (рис. 6.23) состоит из двух частей: дюралюми-
ниевого основания с верхней крышкой 1 и стальной коробкн 7 с откид-
ной нижней крышкой 8.
Рис. 6.23. Усилитг.чьнин блок:
/ — крышка верхняя; 2 — соединитель*
электрический; 3 — заглушка; 4 — розет-
ка; 5 — переключатель; 6 — ручки; 7 —
коробка; я — крышка нижняя; 9— замок;
10 карабин
На основании установлена плата с электроэлементамп, имеется от-
сек для источников питания.
На верхней крышке размещены:
электрический соединитель 2 для соединения кабеля поискового
элемента с усилительным блоком;
заглушка <?, которая навертывается на вилку разъема в нерабочем
состоянии и служит для защиты деталей разъема от повреждения, за-
грязнения;
розетка 4, в которую прн работе вставляется штепсельная внлка
телефонов;
переключатель 5 для включения и отключения источников пи-
тания;
две ручки 6 компенсатора, служащие для точной настройки мино-
искателя.
На боковых стенках коробки установлены карабины 10, служащие
для закрепления заплечного ремня прн работе с миноискателем без
брезентовой сумки. Коробка 7 имеет откидную нижнюю крышку Я,
соединенную с пей с помощью петли и замка 9, Нижняя крышка пред-
назначена для доступа к отсеку источников питания, а также для
соединения с помощью контактной пружины источников питания меж-
ду собой.
172
Между верхней крышкой и основанием установлен резиновый
уплотнитель. На нижней крышке установлен также уплотнитель. Для
удобства пользования усилительный блок помещается в брезентовую
сумку.
Для удобства транспортирования и возможности работы сапера
в положении «лежа» или «стоя» штанга выполнена разборной и состо-
ит из трех колен, изготовленных из дюралюминиевых труб. Сочленение
колен штанги между собой и с держателем поискового элемента резь-
бовое.
Укладочный футляр выполнен из дюралюминия и предназначен
для размещения при транспортировании и переноске всех узлов мино-
искателя. Миноискатель размешен в экипажном отделении по левому
борту машины.
6.4.2. Развертывание миноискателя для работы
в положении «стоя»
Миноискатель ИМП в процессе эксплуатации обслуживает один
человек.
Для сборки миноискателя необходимо:
открыть крышку укладочного футляра;
извлечь из укладочного футляра телефоны, брезентовую сумку, по-
исковый элемент с держателем, усилительный блок, три колена штанги;
закрыть крышку укладочного футляра;
собрать колена штанги, привернуть их к держателю поискового
элемента;
ослабить шарнирное соединение хомута поискового элемента с
держателем, для чего повернуть гайку против хода часовой стрелки;
установить требуемый угол наклона штанги относительно поиско-
вого элемента и затянуть гайку до отказа;
вставить кабель в пазы хомутиков на штаиге;
установить источники питания;
вложить усилительный блок в брезентовую сумку;
надеть брезентовую сумку на правое плечо, при этом соединитель-
ный кабель должен находиться за спиной; подогнать длину ремня;
соединить кабель с усилительным блоком;
надеть телефоны и соединить их с помощью штепсельной вилки
с усилительным блоком;
установить переключатель в положение ВКЛ.;
настроить миноискатель и проверить эквивалентом настройки его
работоспособность.
6.4.3. Развертывание мп ио и скате л я для работы
в положении «ле ж а»
Порядок сборки миноискателя для работы в положении «лежа»
такой же, что н при сборке миноискателя для работы в положении
«стоя», кроме следующих особенностей:
поисковый элемент и держатель закрепляются параллельно друг
Другу, брезентовая сумка закрепляется на поясном ремне;
к держателю присоединяется колено штанги с заглушкой.
6.4.4. Свертывание миноискателя
После работы с миноискателем необходимо:
установить переключатель в положение ВЫКЛ.;
отсоединить электрический соединитель кабеля и вилку телефонов
от усилительного блока;
173
снять телефоны;
завернуть колпачок на электрический соединитель усилительного-
блока;
отсоединить кабель от штанги;
разобрать штангу;
ослабить гайку и повернуть держатель в исходное положение па-
раллельно поисковому элементу;
вынуть усилительный блок из брезентовой сумки;
извлечь источники питания;
очистить от пыли, грязи и влаги элементы миноискателя и уло-
жить их в укладочный футляр;
закрыть крышку укладочного футляра.
6.4.5. Установка источников питания
Установку источников питания необходимо производить в такой
последовательности:
открыть нижнюю крышку усилительного блока;
установить источники питания в отсек согласно схеме, приведен-
ной на нижней крышке блока;
закрыть нижнюю крышку блока.
При неправильной установке источников питания миноискатель ра-
ботать не будет.
После окончания работ источники питания необходимо вынуть и
хранить их отдельно.
6.4.6. Настройка миноискателя
После установки источников питания и сборки миноискателя необ-
ходимо произвести его настройку, для чего взять миноискатель в пра-
вую руку и, держа его над землей на высоте 10—12 см, левой рукой
попеременно медленно вращать ручки компенсатора усилительного бло-
ка до исчезновения в телефонах основного тона. При этом в телефонах
должен быть слышен только слабый контрольный тон более высокой
частоты или шумы.
Проверить работу миноискателя путем приближения к поисковому
элементу эквивалента настройки на расстояние 10 см. При этом в теле-
фонах должен появиться звук основной частоты.
При перепадах температуры от 243 до 323 К (от —30 до 4-50°С)
возможен уход компенсации. В этом случае необходимо ручки компен-
саторов точной настройки установить в среднее положение и произвес-
ти компенсацию с помощью потенциалов грубой настройки, оси кото-
рых выведены через крышку усилительного блока и имеют шлицевой
паз под отвертку.
При настройке миноискателя поисковый элемент необходимо рас-
полагать так, чтобы в радиусе 1,5 м от него не было металлических
предметов.
6.4.7. Порядок работы с миноискателем
Держа поисковый элемент за штангу и непрерывно перемещая его
перед собой вправо и влево, следует двигаться вперед по заданному
направлению. При этом необходимо следить за тем, чтобы поисковый
элемент перемещался параллельно поверхности грунта на расстоянии
от 5 до 7 см от нее.
При передвижении по разведываемой полосе сапер должен пере-
мещать поисковый элемент вперед не более чем на половину его дли-
174
ны, при этом необходимо тщательно следить за тем, чтобы вся площадь
разведываемого участка была обследована миноискателем.
Услышав в телефонах сигнал (появление основного тона), сапер
должен остановиться и уточнить местонахождение мины. В зависимо-
сти от поставленной задачи он должен либо начать извлечение мины,
либо обозначить место ее расположения.
Для определения места расположения мины поисковый элемент
необходимо осторожно перемещать вперед, где было зафиксировано по-
явление сигнала, до получения в телефонах минимума звука. Если прн
дальнейшем небольшом перемещении поискового элемента вперед пли
назад сигнал в телефонах возрастет, то мина находится под центром
поискового элемента. Если при перемещении поискового элемента впе-
ред сигнал в телефонах не возрастает, то необходимо, перемещая поис-
ковый элемент назад, таким же методом установить местонахождение
мины.
Мина находится под центром поискового элемента только в том
случае, когда при перемещении его вперед или назад сигнал в теле-
фонах возрастает.
По мере необходимости следует производить подстройку миноис-
кателя, добиваясь минимальной громкости основного тона.
Следует помнить, что чувствительность миноискателя определяется
тщательностью его настройки.
Во всем остальном следует строго руководствоваться требованиями
инструкции по мерам безопасности при разминировании местности.
Малые металлические массы (взрыватели) могут вызывать появ-
ление слабого сигнала, поэтому при поиске сапер обязан обращать
особое внимание иа фиксацию этих сигналов.
При разминировании бродов миноискатель собирается для работы
в положении «стоя».
Длину ремня сумки с усилительным блоком необходимо отрегули-
ровать так, чтобы сумка не касалась воды.
Собранный миноискатель настраивается обычным порядком на
суше, а затем при опускании поискового элемента в воду на глубину
до 1,2 м производится подстройка миноискателя.
При настройке миноискателя в воде поисковый элемент должен
быть удален от грунта на расстояние от 10 до 20 см.
Прежде чем опустить поисковый элемент в воду, необходимо до
отказа завернуть накидную гайку во избежание попадания воды.
6.4.8. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо:
проверить надежность соединения элементов миноискателя (хому-
тов, скоб, гаек, штанги);
проверить правильность установки источников питания в отсеке
усилительного блока;
проверить работу миноискателя.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо:
проверить состояние укладочного футляра и комплектность мино
искателя;
очистить от грязи и пыли узлы миноискателя;
проверить работоспособность миноискателя.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 необходимо:
выполнить работы ЕТО;
проверить состояние штанги, хомутов, скоб крепления хомутов на
штанге;
175
проверить состояние коробки блока усилительного, состояние про-
кладок, замков;
в случае обнаружения дефектов устранить их силами ремонтных
мастерских.
Прн неисправности или выходе из строя каких-либо деталей и
узлов необходимо их отремонтировать или заменить, о чем делается
запись в формуляре.
6.4.9. Характерные неисправности миноискателя
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
В телефонах прослу- Плохие контакты в ме- Проверить места соединения
шиваются шорохи н тре- ски стах соединения источ- ников питания Плохой контакт в электрическом сосдини- 1елс и зачистить контакты Проверить или протереть контакты электрического сое- динителя
При включении пере- Источники питания Проверить правильность
ключателя миноискатель ие работает (нет звука включены неправильно включения источников питания
в телефонах) Израсходованы источ- ники питания. Напряже- ние источников питания менее 5 В Обрыв в цепи телефо- нов Сменить источники питания Сменить телефоны
При постукивании по Плохие контакты в ме- Проверить состояние паек и
усилительному блоку звук в телефонах пропа- дает стах наек устранить неисправности
Не хватает пределов Повернулись оси по- Осн потенциометров точной
ком пенса ни и тенциометров грубой на- стройки. Резкое измене- ние климатических усло- вий настройки установить в сред- нее положенно и произвести компенсацию с помощью по- тенциометров грубой настройки
6.5. Ручной миноискатель РВМ-2
Радиоволновой миноискатель РВМ-2 предназначен для поиска про-
тивотанковых н противопехотных мни в корпусах, выполненных из
любых материалов.
Миноискатель РВМ-2 разметен по правому борту ЭО.
Технические характеристики и сведения, необходимые для обеспе-
чения правильной эксплуатации и полного использования технических
возможностей миноискателя, а также правила подготовки, проверки,
хранения и технического обслуживания миноискателя изложены в экс-
плуатационной документации, поступающей в комплекте с миноискате-
лем РВМ-2.
6.6. Перископ ПИР
6.6.1. Назначение и устройство
Перископ ПИР (прибор) предназначен для наблюдения, изучения
местности и измерения углов в горизонтальной и вертикальной плос-
костях.
176
В состав прибора входят прибор ПИР, кронштейн и два свето-
фильтра.
Перископ ПИР размещен в правой задней части ЭО.
Перископ ПИР является широкоугольным оптическим прибором и
при 15-кратном увеличении имеет большой угол поля зрения, равный
7°30'.
Оптическая схема прибора (рис. 6.24) состоит из:
стекла / защитного, поставленного наклонно к оптической осн для
уничтожения бликов в некоторых положениях прибора;
зеркала 2;
объектива 3;
коллектива 7;
системы 8 призм, состоящей из прямоугольной призмы с крышей
и призмы с тремя отражающими поверхностями;
Рис. 6.24. Оптическая схема:
/ — стекло защитное; 2 —зеркало; 5 —
объектив; 4 — окуляр; 5 — фильтр; 6 —
сетке; 7 — коллектив; 8 — система призм
Рис. 6.25. Прибор ПИР:
/ и $ —колпаки; 2 и /2 — крышки; 3 —
патрон осушки; 4 — головка; 5 — труба;
7 _ патрубок; 8 — кронштейн; 9 — шар-
нир; 10 — рукоятка; 11 — шкала; 13 —
основание окуляра; /4 —муфта; 15 — ре-
мень
сетки 6 с нанесенной на ней угломерной шкалой, проградуирован-
ной в дирекционных углах. Цена большого деления сетки 0-10; цена
малого деления — 0-05;
окуляра 4, состоящего из шести линз.
Сменные фильтры 5 (оранжевый и желто-зеленый) применяются
при неблагоприятных условиях видимости.
Прибор представляет собой телескопическую монокулярную трубу
(рис. 6.25). Головная часть прибора состоит из головки 4, в которой
расположены защитное стекло и зеркало. Защитное стекло закреплено
с помощью пластинчатой пружины и крышки 2.
Корпус головки соединен с трубой 5. В трубе расположен заваль-
цованный в оправу объектив.
12 Зак. 6277
177
Противоположный конец трубы соединен с патрубком 7, внутри
которого смонтирована система призм.
Для сообщения воздушных объемов головной части и трубы в оп-
раве объектива сделаны специальные отверстия. В головку корпуса
ввертывается патрон 3 осушки, предохраняющий все оптические дета-
ли от запотевания.
Отверстие в патрубке 7 закрыто крышкой 12, с противоположной*
стороны в патрубок вставлен коллектив, закрепленный резьбовым
кольцом, и ввернут окуляр.
Окуляр состоит из основания 13, внутри которого перемещается
обойма окуляра. В обойме помещены линзы, закрепленные резьбовым
кольцом. В основании окуляра тремя стопорными винтами закреплена
сетка.
На верхнюю часть обоймы окуляра надета и закреплена стопора-
ми муфта 14 с диоптрийной шкалой. Осевым перемещением муфты
достигается диоптрийная наводка по глазу.
Нижняя часть патрубка 7 служит рукояткой, предназначенной как
для держания прибора в руке, так и для установки его на кронштейн
8, Кронштейн состоит из винта со специальной резьбой и штыря, скреп-
ленных между собой шарниро.м 9, Шарнир позволяет наклонять прибор
в вертикальной плоскости иа ±40°.
Для облегчения ориентации при круговом обзоре на цилиндриче-
ской части штыря нанесена шкала 11 — лимб с ценой деления 6° (1-00).
Индекс нанесен на рукоятке патрубка.
Для удобства переноски прибора без чехла в приливах (ушках),
имеющихся на головной части и нижнем патрубке, закреплен рамень 15,
В целях предохранения наружных оптических деталей от загряз-
нения и возможных повреждений при переноске прибора без чехла на
козырек головной части и окуляр надеваются съемные колпаки / и 6,
Колпаки ремешками прикреплены к прибору.
Для создания необходимой устойчивости при длительном наблю-
дении прибор устанавливается на кронштейн.
Кронштейн предварительно ввинчивается в предмет, служащий
упором для прибора (пень, деревянную стенку здания и т. п.).
Для наклона прибора необходимо ослабить шарнир поворотом ру-
коятки кронштейна, придать нужное положение прибору и снова за-
крепить шарнир.
6.6,2. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо:
осмотреть чистоту наружных оптических поверхностей;
осмотреть наружные поверхности на отсутствие механических по-
вреждений;
проверить чистоту поля зрения;
проверить цвет силикагеля в патроне осушки и при необходимости
заменить силикагель.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 необходимо:
выполнить работы КО;
проверить целость колпаков и прн необходимости починить их;
смазать шарнир смазкой ЦИАТИМ-201.
Замена силикагеля в патроне осушки. Замену силикагеля необхо-
димо проводить при появлении бледно-розового цвета. Изменение цве-
та контролируется через смотровое стекло патрона.
178
Замену необходимо производить в такой последовательности:
отвернуть крышку патрона осушки отверткой из ЗИП прибора и
снять резиновую прокладку;
вынуть отработанный стакан с силикагелем;
вынуть из ЗИП футляр со стаканом с силикагелем;
вставить стакан с сухим силикагелем в патрон осушки;
плотно завернуть крышку, предварительно установив под нее ре-
зиновую прокладку.
Замену стакана следует производить с достаточной быстротой, что-
бы избежать возможного впитывания влаги из окружающей атмо-
сферы.
Нужно иметь в виду, что срок службы патрона сокращается при
его загрязнении, поэтому в процессе сборки, разборки н восстановле-
ния силикагеля обращаться с ним следует осторожно; не прикасаться
ко дну стакана руками.
Поглошающую способность силикагеля восстанавливать прокали-
ванием его вместе со стаканом па чистом металлическом листе или
в сосуде в термостате при температуре около 373 К (100° С) в течение
4 ч. После прокаливания силикагель должен иметь голубовато-синий
цвет.
Стакан с восстановленным силикагелем необходимо вложить в фут-
ляр и уложить в комплект ЗИП.
6.7. Дальномер саперный
6.7.1. Назначение и технические характеристики
Дальномер саперный типовой ДСТ-451 (ДСП-ЗОМ) предназначен
для измерения расстояния от 50 до 2000 м по местным предметам (для
определения ширины рек, дистанций до объектов и т. п.).
Дальномер является модернизацией саперного дальномера ДСП-30
и рассчитан для работы при температуре воздуха от 233 до 313 К (от
—40 до +40°С).
В состав дальномера входят дальномер н футляр.
Техническая характеристика
Предел измерения расстояний, м 50—2000
Увеличение 12х ± 06*
Систематические погрешности дальномера при измерениях центральной частью поля зрения в диапазонах шка- лы. м: от 50 до 52 м ±0,2
от 52 до 140 м ±1.2
от 140 до 300 м ±4,5
от 300 до 1000 м ±31
Предел выверки по высоте 120"
Угол поля зрения, градусы: левой оптической ветви 0-9
правой оптическом ветви ... 5711е
Расход диоптрийной наводки, дптр От минус 3 до плюс 7
База дальномера, мм . .... 300 ±1
Дальномер саперный типовой ДСТ-451 (ДСП-ЗОМ) принадлежит
к типу оптических внутрибазовых дальномеров с линзовой оборачиваю-
щей системой.
Дальномер ДСТ-451 расположен в машине на передней стенке ЭО
с правой стороны.
12*
179
6.7.2. Устройство
Механизмы и оптика дальномера размещены в корпусе П
(рис. 6.26). Снаружи справа находится окуляр 12, через который ведут
наблюдение. Дистанцию измеряют, вращая маховик 15. Для выверки
по высоте в левой части дальномера имеется маховик 4 с зубчаткой.
Для выверки по дальности предназначены защитные клинья 1 и 13.
Снизу находится фланец 9 для крепления дальномера на штативе.
Для считывания дистанции по шкале предусмотрен окуляр 8.
В левой части впереди помешены защитный клин 1 и компенса-
тор 2, связанный через поводок 20 и поводок 21 компрессора, ходовую
гайку 19, ходовой винт 18 и кардан 16 с маховиком 15.
За компенсатором расположены призма БП — 90° 5, объектив 6 и
призма АР — 85°30' 7, поворачивающая лучи вдоль дальномера.
В правой части дальномера помещены оборачивающая система 11
в корпусе, направляющая лучи в окуляр 12, призма БП — 90° 14 и за-
щитный клин 13. Трубка 10, внутри которой идут лучи от призмы 14 к
призме 5, предохраняет оптику от засветки.
В левой части расположен маховик 4 с зубчаткой для выверки по
высоте, соединяющийся через эксцентрик 3 с рычагом.
6.7.3. Подготовка к работе и работа с дальномером
Перед эксплуатацией дальномер необходимо расконсервировать:
снять оберточную бумагу, удалить смазку со всех металлических по-
верхностей салфетками. После этого металлические поверхности проте-
реть салфеткой, слегка смоченной бензином.
При подготовке к работе необходимо:
вынуть из машины треногу, которая входит в состав перископиче-
ской артиллерийской буссоли ПАБ-2М;
вынуть дальномер из футляра;
вывернуть переходник из гайки, приваренной к продольной перего-
родке (с правой стороны ЭО), и ввернуть его во фланец 9 (рис. 6.26);
закрепить дальномер на треноге;
навести окуляр иа резкость (диоптрийная установка);
выверить по высоте.
Расстояние до предмета измеряется с помощью дальномера опре-
делением стороны измерительного треугольника (рис. 6.27) по другим
его элементам, один из которых остается постоянным.
Если в треугольнике АВС известны сторона АС—Б, противолежа-
щий угол е и один из прилегающих углов у, то сторона АВ, равная L,
определяется по теореме синусов:
Л Б г. Б sin т
----= , откуда п — L,
sin 7 slnt--------------sint
где h — дистанция (расстояние до предмета); е—параллактический
угол; Б — база дальномера.
Если треугольник АВС прямоугольный (угол у=90°), то siny=l
и тогда
При малых углах е, т. е. при измерении расстояния до удаленных
предметов, можно считать sine»«e, тогда h—Ble,.
Таким образом, для определения дистанции h по последней фор-
муле необходимо знать базу Б и параллактический угол е.
180
11
12 13 /4
15
Рис. 6.26,
Дальномер Д СТ-45 L
I и 13 — клинья защитные;
2 — компенсатор; 3 — экс-
центрик; 4 —маховик с
зубчаткой; 5 и 14 — призмы
БП—90е; 6 — объектив; 7 —
призма АР— 85°Э0'; 8 я 12 —
окуляры; 9—фланец; 10 ~
трубка; 11 — система обора-
чивающая в корпусе; 15 —
маховик; 16 — кардан; 17 —
корпус; 18 — винт ходовой;
19 — гайка ходовая; 20 —
поводок; 21 — поводок ком-
прессора
В дальномере в качестве базы Б служит расстояние между центра-
ми его входных окон, равное 300 мм; угол у образован призмой
БП —90° 14 (рис. G.26) и равен 90°; Л — измеряемая дистанция до пред-
мета на местности.
При наблюдении за целью, расположенной в бесконечности, пучки
лучей, поступающие в левое и правое входные окна, параллельны друг
другу, т. е. >8=0, и части изображения цели в верхней и нижней поло-
винах поля зрения совпадают при положении компенсатора 2, не
влияющем на ход лучей.
Если же цель находится на некотором конечном расстоянии, то
части изображения в верхней и нижней половинах поля зрения смес-
тятся относительно друг друга. Прн этом необходимо маховиком 15
переместить компенсатор до совмещения изображений в верхней и ниж-
ней половинах поля зрения. После этого
можно снимать величину параллактических
углов или величину дистанции по шкале
дальностей.
При измерении расстояний дальноме-
ром наилучшие результаты получатся, если
цель будет иметь резко очерченные верти-
кальные или горизонтальные прямые линии
(телеграфные столбы, вехи и т. п.). База
дальномера должна быть перпендикулярна
линиям контура, при измерении по горизон-
тальным контурам — вертикальна, и на-
оборот.
На резкость дальномер наводят таким
образом, чтобы наблюдаемая линия цели
находилась примерно в середине измери-
тельного окна и была перпендикулярна ли-
нии раздела верхнего и нижнего полуполен.
Дистанцию определяют вычислением,
пользуясь шкалой параллактических углов,
и непосредственно по шкале дальности.
Дистанцию до предмета, имеющего за-
ранее известные размеры, можно определить
следующим образом:
Рис. 6.27. Измерительный вращая маховик, совместить изображен
треугольник ния наблюдаемой линии контура в обоих ло-
луполях на линии раздела между ними. Че-
рез микроскоп снять несколько раз отсчет и определить среднеарифмети-
ческое значение А;
вращая маховик, развести части изображения но линии раздела
так, чтобы левый край верхней части совпал с правым краем нижней
части изображения объекта;
через микроскоп снять несколько раз отсчет, определить средне-
арифметическое значение Б, вычесть результат среднеарифметического
значения А нз результата среднеарифметического значения />, вычесть
поправку на эту разность, полученную с помощью поправочного коэф-
фициента К, но формуле
Аа=/> — A ~К(Б — Л),
где Ла — угловая величина предмета, с; К—поправочный коэффициент
(выгравирован па фирменной табличке);
182
вычислить дистанцию до предмета по формуле
„ _ Л-206265
Да
где Д — дистанция до предмета, м; Л — размер предмета, м; 206265 —
переводной коэффициент (число секунд в радиане); Да — угловая ве-
личина предмета, с.
При непосредственном определении расстояния по шкале дально-
сти надо совместить изображения частей объекта по одной линии.
Поскольку при единичном измерении могут быть большие случай-
ные ошибки, надо несколько раз измерить одно и то же расстояние и
вычислить среднеарифметическое значение.
6.7.4. Шкалы дальномера
Дальномер имеет две шкалы:
равномерную шкалу параллактических углов от —50 до 4-1250"
с ценой деления 2";
неравномерную шкалу дальностей от 50 до 2000 м с переменной
ценой деления на разных участках шкалы (табл. 6.2).
Таблица 6.2
Таблица шкал
Интервал дальности, м
от до
Цена деления, м
Количество
делений
50 100 0,5 100
100 150 1.0 50
150 200 2,0 25
200 300 5,0 20
300 500 10,0 20
500 800 20,0 15
800 1000 50,0 4
1000 2000 200,0 5
Для удобства отсчета по шкале имеются зачерненные участки.
Участок шкалы от 1000 до 2000 м с ценой деления 200 м предна-
значен не для точных измерений, а только для грубой оценки даль-
ности.
Шкала параллактических углов служит не только для внесения
поправок. По ней при известных размерах цели можно определять дис-
танции. В этом случае дальномер используют как угломерный прибор,
поэтому необходимо учесть, что цена деления шкалы параллактических
углов отличается от номинальной. Чтобы привести параллактические
углы к номиналу, необходимо пользоваться поправочным коэффициен-
том К» который выгравирован на фирменной табличке.
При пользовании шкалой параллактических углов для получения
истинного значения секунд измеренного угла необходимо стоящую на
шкале против индекса цифру умножить на поправочный коэффициент
и полученный результат по абсолютной величине прибавить к измерен-
183
ной величине, если коэффициент имеет знак «—», или вычесть из изме-
ренной величины, если коэффициент имеет знак «+>.
Шкала параллактических углов в секундах служит для повыше-
ния точности измерений.
6.7.5. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо:
проверить комплектность согласно формуляру дальномера;
провести осмотр наружных поверхностей оптических деталей; не
прикасаться к ним руками;
проверить работу маховиков и диоптрийного кольца. Вращение
маховика и диоптрийного кольца должно быть легким, плавным, без
заеданий. Маховик с зубчаткой должен легко включаться и передви-
гать при вращении линзу в оправе.
Изображение шкалы и индекса в окуляре должно быть резким,
штрих индекса должен быть параллелен штрихам шкалы. Движение
шкалы должно быть плавным, без скачков. Не должна нарушаться
резкость изображения. Оправы защитных клиньев не должны прово-
рачиваться без ослабления винтов колец. В поле зрения окуляра не
должно быть налетов, соринок, мешающих наблюдению. Изображение
предметов при наблюдении в окуляр должно быть резким. Изображе-
ние бипризмы должно находиться в центре поля зрения.
Ежедневное техническое обслуживание дальномера необходимо
проводить после использования дальномера (боевой работы, учений),
а также не реже одного раза в две недели, если дальномер не исполь-
зовался. При этом необходимо:
удалить с наружных поверхностей дальномера пыль и грязь ве-
тошью, слегка смоченной в бензине Б-70 (за исключением оптических
деталей). Поверхности оптических деталей всегда должны быть чисты-
ми. При обнаружении грязи ее необходимо удалить. Сначала кисточкой
смахнуть с поверхности стекла твердые частицы, чтобы не образова-
лись царапины, затем протереть стекло чистой мягкой салфеткой кру-
гообразными движениями. Жировые налеты удалить гигроскопической
глазной ватой, слегка смоченной смесью из девяти частей эфира н
одной части 96% спирта, чтобы не повредить защитный слой;
провести наружный осмотр дальномера;
проверить целость лакокрасочного покрытия;
проверить состояние футляра, ремней.
Техническое обслуживание № 1 дальномера следует проводить не
реже одного раза в год. Для этого необходимо:
выполнить работы ЕТО;
проверить состояние выверки дальномера по высоте.
Техническое обслуживание № 2 дальномера следует проводить не
реже одного раза в два года. Для этого необходимо:
выполнить работы ТО-Г,
проверить состояние выверки дальномера по дальности.
При осмотре дальномера и обнаружении его неисправности необ-
ходимо составить перечень повреждений и определить вид ремонта.
Дальномер — точный оптический прибор, поэтому для любого ре-
монта его следует отправлять в мастерские, имеющие специальное обо-
рудование для юстировки. Вскрывать, разбирать и собирать дальномер
вне мастерских категорически запрещается.
184
6.7.6. Характерные неисправности дальномера
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранение неисправности
Расстройка дальномера по высоте — изображе- ние предмета смешено в вертикальном направле- нии. Изображение в нижнем полуполе шире или уже, чем в верхнем Расстройка дальномера по дальности — ошибки в показаниях дальномера Тряска, удары, темпе- ратурные воздействия, нормальный износ То же Нажать на маховик с зуб- чаткой н вращать его до со- вмещения изображения Отправить в специальную ремонтную мастерскую
6.8. Пенетрометр ручной
6.8.1. Устройство
Пенетрометр ручной представляет собой механический прибор,
предназначенный для оценки проходимости местности и дна водных
преград колесной и гусеничной техникой путем определения сопротив-
ления вдавливанию в грунт конусного наконечника.
Максимальная глубина пенетрации составляет 0,6 м при макси-
мальном усилии пенетрации 500 Н (50 кгс).
Фиксированные усилия пенетрации составляют 200 и 400 Н (20
н 40 кгс).
Пенетрометр (рис. 6.28) состоит из штанги с наконечником, опор-
ной пяты, узла вдавливания и индикации.
Штанга с наконечником выполнена в виде металлического стерж-
ня 8, на котором нанесены кольцевые выточки и цифры, указывающие
глубину погружения конусного наконечника 12. В верхней части стерж-
ня с помощью штифта прикреплена опора 7 для пружины 4, мижпяя
часть имеет резьбовое отверстие для присоединения конусного нако-
нечника.
Опорная пята состоит из диска 11, втулки и указателя 10 с собач-
кой 9. При вдавливании штанги опорная пята остается на уровне по-
верхности грунта, а при извлечении штанги фиксируется иа ней на этом
уровне с помощью собачки, входящей в зацепление с одной из кольце-
вых выточек на штанге, что позволяет с помощью указателя опреде-
лить глубину погружения штангн.
Узел вдавливания и индикации состоит из головки 3, пружины 4,
направляющих шпилек 5 с риской для шкалы 6 н ручек 2. Для инди-
кации фиксированных усилий вдавливания на головке имеются по-
верхности А и Б. При вдавливании штанги с усилием 200 II (20 кгс)
ее торец совпадает с поверхностью Б, с усилием 400 Н (40 кгс) — с
поверхностью А, что может быть зафиксировано (определено) пальца-
ми рук в процессе замера. Текущие значения усилий вдавливания могут
быть зафиксированы с помощью шкалы 6, размещенной на шпильке.
6.8.2. Работа с пенетрометром
При подготовке пенетрометра к работе необходимо:
извлечь пенетрометр из чехла;
вывернуть ключ 1 (рис. 6.28) из ручки 2 и с его помощью прове-
185
Рис. 6-28. Ручной пенетрометр:
1 — ключ; 2 — ручка; 3 — головка; 4 — пружина; 5 — шпилька; 6 — шкала; 7 — опора; 3 —
стержень: Р—собачка; 10 — указатель; // — диск; 12 — наконечник конусный; Л и Б — поверх-
ности
рить надежность соединения наконечника со штангой; при необходимо-
сти довернуть до упора ключом;
ввернуть ключ в ручку;
опустить опорную пяту вниз до наконечника и шкалу 6 до упора.
При производстве замера пенетрометром необходимо:
поставить пенетрометр вертикально, при этом руки должны быть
расположены на его ручках ладонями вниз, а большие пальцы пере-
крывать отверстие на поверхностях А и Б\
приложить плавно усилие 200 Н (20 кгс), что соответствует совпа-
дению торца штанги с поверхностью 5; при усилии 400 Н (40 кгс) дол-
жны совпадать торец и поверхность А;
извлечь штангу из грунта и снять отсчет глубины ее погружения
по положению опорной плиты;
определить по табл. 6.3 условия проходимости местности.
В левой части таблицы дана шкала глубин погружения штанги
пенетрометра при усилии 400 Н (40 кгс), параллельно ей расположены
186
Таблица 6.3
Определение проходимости с помощью ручного пенетрометра
Глубина погружения штанги, см, при усилии 400 И (40 нгс) количество проходов машин (проходимость)
Гусеничных юяесных
ГТ-СМ; ГТ-МУ; гт-т, НТ-ЛбВ. мт-лв. fiT-ЛП. дт-тп бМЛ-f; БТР-50Л, Л7-75, ПТС- 2; МГ-Л МГ-ЛБ; мт-лч, изд. 125 Т-55; Т-62, Т-64А; Т-72; АТ-Т; МТ-Т 6ТР-60П. БТР-70; T-155, MKT; ГАУ66, ЗИЛ-151, Урал-575Д; Урал-375Н; Kpfii -255, МАЗ -547 ЗИА-155Г; Урал-377; КрЛЗ-257; Кр& -214 ГАЗ-53А; ЗИЛ-130; MA3'500fi, МАЗ-515 Б;
Ь5 м 35 30 25 20 15 Ю 5 I t и 5 «2 S’ 5 у. 1 А 1 1 1 1 Al 1 1 1 Al 1 1 1 уч 1 1 11/41 1 11а > — “ — >5 >13 - Й5 - >20 ‘ >25. >30 0< 5 < _ ' " >5 ’ - >10 - >15 20 <Е - 1?20 - 25<к Ч>25 зо\к >30. 1 1 1 III 1 1 Q <5 О О <Л О 8s? А1А 1 Al IAI 1 1 IAI 1 1 1 Al 1 1 1 А S VTVTVTVTTnvnTW 1 1 1 1 V 5 е g 5 i i j i i i i & s < 1 Т I 1 1 1 3 с ой о ij 5 Q, сэ 5 g /М/SI Л1 Л11ИЛ1 1 1 1 Al 1 1 1 А § VTVTVTvrTHV! 1 1 1V Г I I I V § а ё 3 ° ! 1 1 1 1 1 S * Ййе ui сл о |<$ Al Al Al AIIIAII 1 1 Al 1 1 1 /\ $ * xnvTvnvrrrrvrrv TTV § 1 g й о 3 01 ° * _ 1 1 1 1 I ? ft Г Г 1 1 1 I Ъ,. 1 о Й о 5 о <2 .§ 1 ZJ и А11 1 1ЛИ 1 1Л > g ' /TZVIVrnV rVTVT ТЛ ft § j о ЙО « л 01 ° L. п —
187
шесть шкал проходимости различных групп машин, имеющих близкие
параметры проходимости. Каждая шкала состоит из двух частей: ле-
вая — для оценки проходимости грунтов с хорошо развитой раститель-
ностью; правая—для грунтов без растительности. При наличии сред-
ней растительности берется среднее значение. Шкалы имеют градацию
от 0 до 30, показывающую возможное количество проходов по одному
следу.
При определении условий проходимости машин необходимо взять
отсчет глубины погружения штанги пенетрометра и совместить его с
соответствующей шкалой проходимости, по которой снять отсчет воз-
можного количества проходов с учетом характеристики грунта.
При оценке условий проходимости необходимо учитывать сле-
дующее:
в качестве расчетной нагрузки принята базовая машина с грузом,
соответствующим се максимальной грузоподъемности;
оценка условий проходимости местности и дна водной преграды
может производиться только на ровных участках с уклоном не более
3°, при этом усилия для погружения наконечника пенетрометра на
местности и мелководье должны составлять 400 Н (40 кгс), при заме-
рах под водой водолазом — 200 Н (20 кгс);
таблица проходимости составлена с некоторым запасом прочности
грунта, при этом критерием невозможности дальнейшего движения
машин по одному следу является образование колеи, равной дорожно-
му просвету машины;
при преодолении труднопроходимых участков местности водитель-
должен выполнять требования, изложенные в инструкциях по эксплуа-
тации базовых машин.
6.8.3 Рекомендации по определению проходимости
участков местности
Оценка условий проходимости местности может вестись по трассе
в направлении маршрута и на площадях.
При разведке трасс разведчик с пенетрометром движется по за-
данному направлению, производит контрольный замер в начале трассы
и дальше в местах, где по внешним признакам проходимость грунта
может быть меньше первоначального замера.
В тех случаях, когда результаты контрольного замера окажутся
предельными для условий проходимости, в этом месте производится
более тщательная пенетрация не менее чем в трех точках на расстоя-
нии 0,5—1 м друг от друга.
Окончательное заключение о проходимости определяется по мак-
симальной глубине погружения наконечника в грунт. Если труднопро-
ходимый участок имеет большую протяженность, пенетрация произво-
дится через 5—10 м по три замера при каждой остановке.
При наличии на трассе участка, который не удовлетворяет задан-
ным условиям проходимости, в целях выбора объезда этого участка
разведка в дальнейшем ведется по створу, перпендикулярному основ-
ному направлению нли оси труднопроходимого участка. При появлении
мест, удовлетворяющих условиям проходимости пути, разведка ведется
от выбранного участка до основного створа (направления).
При разведке площади исходя из местных условий первоначальна
производится пенетрация по двум перпендикулярным створам (кресто-
образно), проходящим ориентировочно через центр площади. В даль-
нейшем, если условия проходимости удовлетворяют заданным требова-
188
ниям, производится дальнейшая пенетрация по створам, проходящим
параллельно одному из первоначальных створов на расстоянии 5—10 м.
6.9. Приборы разведки, комплектуемые в местах эксплуатации
Для установки и крепления приборов разведки, которыми машина
комплектуется в местах эксплуатации, на машине выделены специаль-
ные места и имеются элементы их крепления.
Пенетрометр ручной устанавливается в средней части ЭО и кре-
пится к левой стенке ремнями.
Рейка ледомерная устанавливается и крепится совместно с пене-
трометром.
Ледобур устанавливается в ЭО по левому борту сзади и крепится
ремнями.
Комплект КРО размещается в ЭО справа под сиденьем сапера и
крепится ремнями.
Комплект КРМ размещается в ЭО на левом надгусеничной полке
под миноискателем ИМП и крепится ремнем.
Коробка под СВ размещается в ЭО слева на передней стенке пе-
ред старшим сапером и крепится ремнем.
7. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
7.1. Двигатель
7.1.1. Устройство двигателя
Силовая установка состоит из двигателя УТД-20, обслуживающих
его систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения,
подогрева, пуска, выпуска отработавших газов — и механизма защиты
двигателя.
Двигатель УТД-20 (рис. 7.1—7.3)—шестицилиндровый V-образ-
ный (с углом развала блоков 120°) четырехтактный быстроходный ди-
зель с непосредственным впрыском топлива и высокотемпературным
жидкостным охлаждением.
Двигатель установлен в МО в общем силовом блоке с главным
фрикционом, распределительной коробкой, коробкой передач, плане-
тарными механизмами поворота и тормозами.
Силовой блок крепится на трех опорах — на двух жестких бугелях
и на опоре с резиновым амортизатором. Бугели расположены в задней
части машины. Основания бугелей приварены к днищу МО. Па бугели
опираются цилиндрические картеры механизмов поворота и закрепля-
ются в них с помощью болтов.
Третья опора состоит из кронштейна, который крепится болтами к
опоре, приваренной к днищу моторного отделения, и резинового амор-
тизатора, в который вставляется носок двигателя.
Вращение коленчатого вала двигателя правое (по ходу часовой
стрелки), если смотреть со стороны, противоположной маховику.
Двигатель состоит из следующих основных частей: кривошипно-
шатунного механизма, впускного и выпускного коллекторов, механизма
газораспределения, механизма передач и муфты привода генератора.
Кривошипио-шатунный механизм предназначен для нреобразова
ния возвратно-поступательного движения поршней во вращательное
движение коленчатого вала и состоит нз блок-картера, коленчатого ва-
ла, маховика, шатунов (шатунного механизма), поршней и вала отбора
мощности. На машине вал отбора мощности не используется, поэтому
при сборке он демонтируется.
189
Рис. 7.1. Двигатель УТД-20 (вид сверху)’
f — коллектор выпускной; 2 — воздухораспределитель; .7 —суфлер; 4 — фильтр центробежный. 5 — маховик; Д“Ф!!АЬТР топливный; 7 — крышка головки бло*
ьа. 8 - 1мПк;1 нажимная; У — пробка регулятора со щупом; iu — насос топлнвоподкачивающий; н — горловина картера; // — рычаг управления топ*
дивным насосом; /3 — насос топливный высокого давления; Н — головка блока
Блок-картер предназначен для монтажа всех деталей, узлов и
служит силовым остовом двигателя. Внутри блок-картер разделен
оребренными поперечными перегородками 4 (рис. 7.3) на три цилин-
дровых отсека и полость для установки механизма передач. В цент-
ральные расточки перегородок запрессованы стальные обоймы 6. От
поворота обоймы стопорятся штифтами 5. В тоннель, образованный
расточками в перегородках, на четырех роликовых коренных подшип-
никах 20 и 21 устанавливается коленчатый вал 17.
Рис. 7.2. Двигатель УТД-20 (поперечный разрез):
1 — шпилька; 2 — коллектор выпускной; 3 — поршень; 4 — трубопровод топливный высокого дав-
ления; 5 —тарель клапана; 6 — подшипник распределительных валов; 7 — вал распределитель-
ный; 8 — крышка подшипника распределительного вала; 9 — замок тарелн клапана; 10 — пружи-
на клапана; палец лоршнеаой; /2 и 22— шатуны; 13 — гильза цилиндра; 14 — блок-картер;
15 — вал коленчатый; /6 — насос масляный; 17 — насос водяной; 18 — перегородка поперечная
блок-картера; 19 —• обойма поперечного подшипника; 20 — подшипник роликовый коленчатого
вала; 21 — аал уравновешивающего механизма. 23 — цапфа; 24 — стакан первого подшипника;
25 — стартер; 26 — вентилятор генератора; 27 — генератор; ^ — коллектор впускной; 2У — головка
цилиндров; 30 — крышка головки цилиндров
В нижней части перегородок параллельно оси коренных опор сде-
ланы расточки для размещения вала 14 уравновешивающего механиз-
ма. В нижней части второго отсека ввернута пробка 13 для слива мас-
ла из картера. Полость над пробкой закрыта сеткой 12. На заднем
торие блок-картера выполнен фигурный фланец 10 со шпильками для
крепления к нему картера трансмиссии. С левой стороны блок-картера
имеется ложе для установки стартера 25 (рис. 7.2), крепящегося к нему
полубугелямп. Выше ложа стартера на приливе закреплен генера-
тор 27.
Сверху по оси развала блок-картера выполнен прилив с расточкой
внутри, в который монтируется муфта опережения впрыска топлива.
В развале блок-картера четырьмя шпильками крепится масляный цен-
тробежный фильтр 4 (рис. 7.1).
В каждом цилиндровом отсеке имеются сквозные расточки, в ко-
торые вставлены гильзы 23 (рис. 7.3). В верхней части гильзы имеют
бурты 26, которыми они опираются на торцы выточек блок-картера. На
191
I 2 3
Рис. 7.3. Двигатель УТД-20 (продольный разрез):
/ — вал распределительный; 2 — пружина клапана; 3 — крышка; 4 — перегородка поперечная; б —
штифт: б— обойма стальная; 7 — шестерня привода; б —кольца стопорные; Р —маховик; /б —
фланец фигурный; // н 15 — противовесы; 12 — сетка фильтрующая маслоотстойннка; /3 —проб-
ка для слива масла; 14 — вал уравновешивающего механизма; /6 — противовес коленчатого ва-
ла; 17 — ввл коленчатый; 18 — хвостовик коленчатого вала; 19 — стакан первого подшипника;
20 и 21 — подшипники роликовые; 22 — кольцо уплотнительное гильзы; 23 ~ гильза цилиндра;
24 — полость охлаждения; 25 — палец поршневой; 26 — бурт гнльзы; 27 — форсунка
наружной поверхности гильзы выполнены два посадочных пояса для
центровки гильзы и полость, образующая со стенкой гильзы кольцевой
канал для протока охлаждающей жидкости.
Гнльзы цилиндров изготовлены из высоколегированной стали. Для
повышения твердости и износоустойчивости внутренняя поверхность
гильзы азотирована. Для уплотнения полости охлаждения на нижнем
посадочном пояске гнльзы выполнены три канавки под резиновые
уплотнительные кольца 22 прямоугольного сечения, а на верхнем —
одна канавка под круглое резиновое уплотнительное кольцо. В верхней
192
части гильзы установлена медная прокладка 9 (см. рис. 7.5) газового
стыка.
Проток охлаждаюшей жидкости из полостей охлаждения гильз в
полости охлаждения головок блока осуществляется через сверления
в верхней части блока и в головках. Уплотнение стыка сверлений обес-
печивается латунными трубками 12 с надетыми на них резиновыми
кольцами 11
1
гптт
ллплгвт»
ггтттт)
(тптгт
ЛПЛПГТТПГ)
(ТГГПТГ)
ггвтптп
лггттг)
4s
глгплп
гптпт>
(ТГПТПГ)
стггптт
отп 111)
глтптпг
ГГИТЛТ)
ГПТУТТП
4
Рис. 7.4. Суфлер:
1 — болт: 2 — крышка; 3 — набивка
фильтрующая (канитель); 4 — корпус
В перегородки блок-картера ввернуто по восемь анкерных шпи-
лек 1 (рис. 7.2) для крепления головок блоков. Для исключения по-
падания охлаждающей жидкости и масла в колодцы анкерных шпилек
на шпильки надеваются резиновые уплотнительные кольца. Головка на
блок-картере фиксируется по трем установочным штифтам, запрессо-
ванным в блок-картер.
Для сообщения внутренней полости блок-картера с атмосферой
установлен суфлер 3 (рис. 7.1). Корпус 4 (рис. 7.4) суфлера — цилин-
дрический, заполнен проволочной фильтрующей набивкой (кани-
телью) 3 и закрыт крышкой 2.
Головка блока (рис. 7.5)—общая для трех цилиндров, отлита из
алюминиевого сплава. На нижней плоскости головки имеются три рас-
точки, в которые входят бурты гильз, выступающие за плоскость блок-
картера. Крепится головка к блоку восемью анкерными и двенадцатью
сшивными шпильками 10 и фиксируется тремя установочными штиф-
тами. Стык между плоскостью головки и буртами гильз уплотняется
медными прокладками ft Снизу в головке расточены трн полости каме-
ры сгорания, в каждой из которых имеется по четыре отверстия, со-
единяющих камеру сгорания с впускными и выпускными каналами.
В расточки этих отверстий запрессованы стальные седла 7 и 14, к ко-
торым плотно прилегают фаски клапанов. В верхней части головок
просверлены отверстия, в которые запрессованы бронзовые направляю-
щие втулки 4. В этих втулках перемещаются стержни клапанов.
По оси камеры сгорания расточено отверстие для установки фор-
сунки.
13 Зак. 6277
193
Впускные и выпускные каналы выходят на боковые плоскости го-
ловки, к которым крепятся впускной и выпускной коллекторы.
В тело головки ниже впускного окна ввернуты резьбовые втулки, в
которых установлены клапаны 6 системы воздушного пуска.
На верхней плоскости головки закреплены четыре подшипника рас-
пределительных валов, один из которых (первый со стороны переда-
чи) — упорный.
Рис. 7.5. Головка блока:
/ — крышка люка; 2 —крышка головки: 3 — шпилька стяжная; 4 — втулка направляющая; 5 —
шпилька крепления впускного коллектора; 6 — клапан пусковой; 7 — седло впуска; 8 — головка
блока; 9 — прокладка газового стыка; /0 — шпилька сшивная; // — кольцо уплотнительное. 12 —
трубка водоперепуска; 13 *— шпилька крепления выпускного коллектора; 14 — седло выпуска;
15 — экран; Л —канал впуска; Б —отверстие для штуцера трубки высокого давления
Головка блока закрыта крышкой 2, отлитой из алюминиевого
сплава. Разъем между головкой и крышкой уплотняется паронитовой
прокладкой. Три люка на крышке головки, закрываемые штампованны-
ми крышками /, обеспечивают возможность установки и съема форсу-
нок без снятия крышки головки.
Коленчатый вал 17 (рис. 7.3) двигателя — штампованный (из
легированной стали), имеет три шатунные шейки 9 (рис. 7.6) и четыре
коренные опоры 8, между которыми расположены эллиптические
щеки 2. Па первой и второй щеках болтами крепятся противовесы 3.
С одной стороны к валу крепится маховик 9 (рис. 7.3), с другой сторо-
ны в него запрессован хвостовик 14 (рис. 7.6).
На первую коренную опору устанавливается упорный роликовый
подшипник /2, фиксирующийся от осевых смещений фланцем 13.
Наружная обойма подшипника опирается на стакан 1, который с натя-
гом запрессован в расточку блок-картера. Наружная обойма фиксиру-
ется разрезным стопорным кольцом 11. Остальные три коренные опоры
194
являются беговыми дорожками для роликовых подшипников 4. Наруж-
ные обоймы подшипников фиксируются кольцами.
Со стороны передачи на коленчатом валу установлена на шпонке
шестерня 7 (рис. 7.3) привода агрегатов и механизмов двигателя.
Коленчатый вал уплотняется текстолитовыми разрезными кольца-
ми, поджимаемыми пружинами.
В шатунных шейках коленчатого вала имеются полости, которые
сообщаются между собой наклонными сверлениями. С торцов полости
закрыты заглушками 10 (рис. 7.6). Смазка в коленчатый вал подво-
дится через канал главной магистрали, просверленный в блок-картере,
канал А в стакане 1 первого подшипника, через полость хвостовика и
сверления в нем в полость шатунной шейки 9 коленчатого вала. Через
радиальные сверления в шатунных шейках масло подается к трущимся
поверхностям вкладышей шатунов.
Рис. 7.6. Коленчатый вал:
/ — стакан первого коренного подшипника; 2 — щека; 3 — противовес; 4 — подшипник роли**
новый; 5 — маховик; б —болт крепления маховика; 7 —штифт, б —опора коренная коленчатого
ала; Р —шейка шатунная; /0 —заглушка; // — кольцо стопорное; 12 — подшипник роликовый
упорный; /3 — фланец упорный; 14 — хвостовик; А — канал подвода смазки
Маховик 5 предназначен для повышения равномерности работы
двигателя. Он крепится к коленчатому валу болтами 6 и штифтами 7
в определенном положении. По наружному контуру маховика нарезан
зубчатый венец для зацепления с шестерней стартера. На ободе махо-
вика нанесена градуировка с ценой деления 1° поворота коленчатого
вала. Градуировка используется при проверке фаз газораспределения
и углов подачи топлива.
Уравновешивающий механизм предназначен для уравновешивания
инерционных сил, возникающих при работе двигателя н уравновеши-
вающихся двумя противовесами, закрепленными на щеках первой ша-
тунной шейки, местной выборкой металла па ободе маховика и специ-
альным уравновешивающим механизмом.
Уравновешивающий механизм состоит из вала 14 (рис. 7.3) с про-
тивовесами // и 15 иа концах. Противовес 11 выполнен в виде шестер-
ни, входящей в зацепление с шестерней 7 коленчатого вала. Вал 14
опирается на три подшипника качения, установленные в нижней части
блок-картера, и вращается с той же частотой вращения, что и коленча-
тый вал двигателя, по в обратном направлении.
13’
195
Шатунный механизм служит для преобразования возврат-
но-поступательного движения поршней во вращательное движение ко-
ленчатого вала и состоит из трех спаренных шатунов двутаврового се-
чения, изготовленных из высоколегированной стали. Каждая пара
шатунов состоит из вильчатого шатуна 22 (рис. 7.2) и внутреннего
(прицепного) шатуна 12,
Рис. 7.7. Шатуны и поршень:
/ и 2 — кольца поршневые: 3 — экспандер; 4 и 10 — болты; 5 — стержень внутреннего шатуна;
6 я 14 — вкладыши; 7 — крышка внутреннего шатуна; 8 н П—гаЛкн; 9 и 12 — выступы; /3 —
крышка вильчатого шатуна; 15 — проставка; 16 — стержень вильчатого шатуна. /7 — втулка;
18 — палец поршневой; 19 — заглушка; 20 — поршень
Верхние головки вильчатых шатунов соединяются с поршнями
левого блока цилиндров, а внутренних шатунов — с поршнями правого
блока. Ход поршней правого и левого блоков одинаковый.
'Нижние головки вильчатых шатунов закрепляются на шатунных
шейках коленчатого вала с помощью болтов 10 (рис. 7.7), стягивающих
с помощью гаек 8 крышки 13, вкладыши 14 п проставку 15 со стерж-
нем 16.
196
Нижние головки внутренних шатунов входят в пазы вильчатых
шатунов, охватывают проставку 15 и крышку 13 и стягиваются болта-
ми 4 с помощью гаек 8, контрящихся шплинтами.
На плоскости разъема нижних головок шатунов выполнены шли-
цы для предотвращения сдвига крышек.
Вкладыши шатунов — стальные (тонкостенные), покрыты тонким
слоем свинцовистой бронзы и освинцованы. Наружные поверхности
вкладышей омеднены. От проворачивания вкладыши фиксируются в
пазах выступами 9 и 12.
Смазка к вкладышам внутреннего шатуна подводится из сверлений
шатунных шеек коленчатого вала через два отверстия в верхней поло-
вине вкладышей 14 и отверстие в проставках 15. В верхние головки
шатунов запрессованы бронзовые втулки /7, служащие подшипниками
для поршневых пальцев 18. Поршневой палец смазывается разбрызги-
ванием масла через шесть отверстий в верхней головке шатуна.
В одно из этих отверстий запрессована латунная трубка, удерживаю-
щая втулку от смещения.
Поршневая группа состоит из поршней 20, поршневых колец
1 и 2, поршневых пальцев 18 и заглушек 19. Поршень воспринимает
силы давления, возникающие при сгорании топлива в цилиндре, и через
поршневой палец передает их на шатун. Поршень 20 выштамповал из
алюминиевого сплава.
Днищу поршня придана специальная форма, способствующая эф-
фективному смесеобразованию и сгоранию впрыскиваемого в камеру
сгорания топлива. С внутренней стороны на юбке поршня имеются две
бобышки. В расточки бобышек вставляется поршневой палец. В нижней
части бобышек просверлено по два отверстия, через которые разбрыз-
гиваемое в картере масло понадает на смазку поршневого пальца. На
образующей поршня проточены три канавки, расположенные выше от-
верстий под поршневой палец. В две верхние канавки установлены
уплотняющие стальные кольца 1 трапецеидального сечения, покрытые
пористым хромом. В третью канавку устанавливается чугунное масло-
съемное хромированное кольцо с радиальным расширителем, которое
служит для удаления лишнего масла с зеркала гильз цилиндров.
Поршневой палец — плавающего типа, стальной, цементированный,
пустотелый. С обеих сторон в поршневой палец устанавливаются брон-
зовые заглушки 19, ограничивающие его осевое перемещение и предо-
храняющие зеркало цилиндра от задира торцами пальца.
Впускной и выпускной коллекторы. Впускной коллектор 28
(рис. 7.2) крепится иа шпильках к боковой плоскости головки цилинд-
ров с внешней стороны. Стык между фланцами коллектора п головкой
уплотняется железоасбестовой прокладкой.
Коллектор — штампованный, сварен из двух половинок. Сбоку кол-
лектора выполнен фланец с двенадцатью отверстиями для прохода
шпилек крепления коллектора. К нижней части коллектора приварена
бойка с резьбовым отверстием, закрытым пробкой. Отверстие служит
для слива смазки, попадающей в коллектор из впускных окоп головкн
цилиндров при консервации двигателя.
Выпускной коллектор 2 отлит из жаропрочного чугуна и крепится
иа шпильках к боковой плоскости головки цилиндров со стороны раз-
вала блоков. Стык между фланцами коллектора и головкой уплотня-
ется медноасбсстовыми прокладками. Закапчивается коллектор тре-
угольным фланцем для подсоединения к нему фланцев шаровых соеди-
нений сильфонов.
197
Механизм газораспределения (рис. 7.8) служит для наполнения
цилиндров воздухом и очистки их от отработавших газов в порядке,
соответствующем рабочему циклу двигателя. Он смонтирован на голов-
ке блока н состоит из впускных и выпускных клапанов и распредели-
тельных валов с шестернями привода.
Рис. 7.8. Механизм газораспределения:
/ — шестерня распределительного вала; 2 — гайка впускного распределительного вала; 5 —гай»
*а выпускного распределительного вала; 4 — ось шестерни привода газораспределения; £ — ро-
ликоподшипник; 6 —шестерня механизма передач; 7 —крышка подшипника распределительного
вала; в — подшипник распределительного вада; S —заглушка распределительного аала
Впускные и выпускные клапаны отличаются один от другого раз-
мерами грибков и материалом. Выпускной клапан имеет меньший диа-
метр грибка и изготовлен из жаропрочной стали. В стержне клапана
выполнено резьбовое отверстие для ввертывания тарелки клапана.
Резьбовое соединение позволяет устанавливать необходимый зазор меж-
ду тарелкой клапана и затылком кулачка распределительного вала при
регулировании фаз газораспределения. Положение тарелки фиксирует-
ся замком. Две концентрические пружины прижимают торцевые шлицы
замка к шлицам тарелки.
Впускной и выпускной распределительные валы установлены в че-
тырех подшипниках на верхней плоскости головки цилиндров.
На концах распределительных валов смонтированы шестерни 1,
находящиеся между собой в зацеплении. Шестерня, установленная на
выпускном распределительном валу, получает вращение от шестерни 6
механизма передач. Шестерни 1 соединены с распределительными ва-
лами регулировочными втулками и прижаты к упорным буртам валов
гайками 2 и 3. Гайки от самоотворачивания фиксируются стопорными
кольцами. Снаружи регулировочной втулки имеются треугольные шли-
198
цы. а внутри — прямоугольные. Шлицы предназначены для регулиро-
вания фаз газораспределения. Регулировочная втулка соединена с гай-
кой замковым кольцом, с помощью которого при ввертывании гайки
втулка выводится нз зацепления с валом и шестерней.
Каждый распределительный вал имеет шесть кулачков. Профили
кулачков впускных и выпускных распределительных валов одинаковые.
Распределительные валы выполнены полыми, канал А (рис. 7.9)
служит маслопроводом. Для выхода масла к подшипникам 2 в каждой
опорной шейке просверлено отверстие. В затылках кулачков просвер-
лены отверстия для смазки кулачков и тарелок клапанов. С переднего
торца распределительного вала масляная полость закрыта резьбовой
заглушкой 1, которая фиксируется пружинным замком.
Рис. 7.9. Схема смазки механизма газораспределения:
I — заглушка распределительного вала: 2 —подшипник упорный; Д— канал центральный расп-
ределительного вала; Б и В — каналы подвода смазки
Масло к распределительным валам подводится через канал Б в
оси промежуточной шестерни привода газораспределения, вертикаль-
ный канал В в головке цилиндров и каналы в упорном подшипнике 2.
Механизм передач к распределительным валам и навесным агре-
гатам двигателя смонтирован в фигурном кармане блок-картера со
стороны маховика. Все шестерни и подшипники механизма передач
смазываются разбрызгиванием масла, стекающего с головок блоков
цилиндров.
Непосредственно с шестерней 6 (рис. 7.10) коленчатого вала в за-
цеплении находятся шестерня 15 уравновешивающего механизма, про-
межуточная шестерня 16, передающая вращение шестерне 17 привода
масляного и водяного насосов, и большая шестерня блока 14 шестерен.
От большой шестерни блока 14 через промежуточные шестерни 13
и 12 вращение передается на шестерню 11 привода генератора и венти-
лятора генератора. От малой шестерни блока 14 вращение передается
через промежуточную шестерню 7 на блок 8 шестерен и шестерню 5
привода топливного насоса. С блоком 8 шестерен с помощью шпонки
соединен валик привода воздухораспределителя.
С малой шестерней блока 8 через промежуточную шестерню 9 свя-
заны шестерни 10 распределительных валов левого блока цилиндров.
199
Рис. 7.10. Механизм передач:
/ и /0 —шестерни распределительных валов; 2, 4» 7» 5. 12» 13 и 16 — шестерни промежуточные;
3 — шестерня привода тахометра; 5 — шестерня привода топливного насоса: 6— шестерня ко-
ленчатого вала; 8 н /4 —блоки шестерен; П — шестерня привода генератора н вентилятора
генератора; 15 — шестерня уравновешивающего механизма; 11 — шестерня привода масляного и
водяного насосов
Шестерня 5 привода топливного насоса соединена с шестернями /
распределительных валов правого блока цилиндров, с промежуточными
шестернями 4 и 2 и шестерней 3, от которой получает привод валик
датчика тахометра.
Муфта привода (рис. 7.11) генератора смонтирована в фасонном
приливе блок-картера 12 и состоит из полого цилиндрического корпу-
Рис. 7.11. Муфта привода генератора и вентилятора генератора:
/ — вентилятор; 2 —болт; 3 — крышка вентилятора; 4 — маслоотражатель; 5» 7 н /4 — кольца
уплотнительные; 6 — втулка подшипника; 5 —ось; £ —корпус вентилятора; 10 и 11 — шестерни;
/2 — блок-картер двигателя; 13 — кольцо упорное; 15 — вал-шестерня; 16 — крышка; П — валик
привода генератора; 18 — пружина: /Р —рессора генератора; 20 — сухарь; 21— стакан
200
са 9, вращающегося на двух подшипниках качения, валика 17 с внут-
ренними шлицами и двух подпружиненных сухарей 20.
Шестерня 11 (рис. 7.10) через промежуточную шестерню приводит
во вращение вал-шестерню 15 (рис. 7.11). На одном конце вала-шестер-
ни на шлицах посажен вентилятор 1, крепящийся гайкой, на другом
конце вала-шестерни в его полости свободно сидит валик 17 привода
генератора. Связь между валом-шестерней 15 и валиком 17 осуществ-
ляется с помощью двух цилиндрических сухарей 20, разжатых пружи-
нами 18.
От валика 17 к генератору вращение передается через рессору 19,
связанную с валиком шлицами. Рессора дополнительно смягчает дина-
мические нагрузки, возникающие при резком изменении частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя.
7.1.2. Рабочий цикл двигателя
Полный цикл работы двигателя совершается за четыре хода порш-
ня (за два оборота коленчатого вала). Такты цикла работы двигателя:
впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
Такт впуска совершается при движении поршня от верхней мерт-
вой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). При этом в цилинд-
ре создается разрежение, наружный воздух через открытые впускные
клапаны устремляется в цилиндр. Для лучшего наполнения цилиндра
впускные клапаны открываются за 20° до подхода поршня к ВМТ, а
закрываются после прохождения поршнем НМТ на 48°. Таким обра-
зом, продолжительность впуска составляет 248° по углу поворота ко-
ленчатого вала.
Такт сжатия начинается с момента закрытия впускных клапанов
и выпускных при движении поршня от НМТ к ВМТ. Поступивший в
цилиндр свежий воздух сжимается в непрерывно уменьшающемся объ-
еме надпоршневого пространства. В конце такта сжатия воздух сжи-
мается до давления 3,6—3,9 МПа (36—39 кгс/см2). Температура воз-
духа при сжатии повышается до 823—873 К (550—600°С). При поло-
жении поршня за 24—27° до ВМТ в надпоршневое пространство впрыс-
кивается в мелкораспыленном виде дизельное топливо. Такт сжатия
заканчивается, когда поршень достигает ВМТ.
Такт рабочего хода. Благодаря высокой температуре сжатого воз-
духа впрыснутое в камеру сгорания топливо самовоспламеняется. По-
сле того как поршень пройдет ВМТ, давление газов при сгорании топ
лива резко возрастает до 8—9 МПа (80—90 кгс/см2), а температура—
до 2073—2173 К (1800—1900°С). Поршень под давлением газа движет
ся к НМТ, воздействуя через шатун на кривошип коленчатого вала.
Совершается рабочий ход. В результате расширения давление газов
снижается до 0,25—0,3 МПа (2,5—3 кгс/см2), а температура— до 973—
1073 К (700—800°С). Таким образом, тепловая энергия, создающаяся
при сгорании топлива, преобразуется в механическую энергию движе-
ния поршня.
Такт выпуска отработавших газов из цилиндра начинается с мо-
мента открытия выпускных клапанов, т. е. при положении поршня за
48° до НМТ в такте рабочего хода.
От продуктов сгорания цилиндр очищается:
при движении поршня к НМТ в такте рабочего хода за счет раз-
ности давлений в цилиндре и окружающей атмосфере (давление в цн-
201
линдре в момент открытия выпускных клапанов в 2.5—3 раза выше
атмосферного);
в результате выталкивания отработавших газов поршнем, движу-
щимся к ВМТ в такте выпуска;
за счет инерции потока и вытеснения его свежим воздухом при
открытии впускных клапанов в такте впуска, когда поршень движется
от ВМТ к НМТ. Продолжительность выпуска отработавших газов со-
ставляет 248° по углу поворота коленчатого вала (в такте рабочего
хода — 48°, принудительный выпуск—180°, в такте впуска — 20°).
С начала впуска (20° до ВМТ) до конца выпуска (20° после ВМТ),
т. е. в течение 40° по углу поворота коленчатого вала, одновременно
открыты впускные и выпускные клапаны. В этот период, который на-
зывается перекрытием клапанов, цилиндр продувается, что способству-
ет лучшей очистке его от остаточных газов н лучшему наполнению
свежим зарядом воздуха.
0
Рис. 7.12. Диаграмма фаз газораспределения:
— такт впуска; б — такт сжатия; в — диаграмма фаз; г — рабочий ход; д — такт выпуска
Совокупность моментов открытия впускных и выпускных клапанов
называется фазами газораспределения, графическое изображение их —
диаграммой фаз газораспределения (рис. 7.12).
Угол начала подачи топлива насосем высокого давления прн ре-
гулировании устанавливается 24—27° до ВМТ в такте сжатия.
202
7.2. Система питания двигателя топливом
7.2.1. Состав
Система питания топливом (топливная система) обеспечивает хра-
нение возимого запаса топлива, очистку его перед подачей в цилиндры
двигателя и впрыск в камеры сгорания. Она состоит из семи основных
топливных баков / (рис. 7.13), двух дополнительных баков (не соеди-
ненных трубопроводами с топливной системой), дренажной системы с
Рис. 7.13. Система питания двигателя топливом:
/ — бак топливный основной; 2 —клапан дренажной системы; 3 - форсунка; 4 — трубопровод
высокого давления: 5 —фильтр грубой очистки; 6 — насос топливоподкачиваютнП; 7 — насос
топливный высокого давления; 8 — фильтр тонкой очистки; 9 — бачок топливный: 10 — трубо-
провод дренажной системы; // — кран топливный подогревателя; 12 — отвод топлива к термо-
дымовой аппаратуре; 13 — клапан сливной; /4 —-изсос тоилнвозакачмвающий; 15 — кран топливный
клапаном 2, топливного крана 15, топлнвозакачнвающего насоса 14,
топливного крана И подогревателя, топливоподкачивающего насоса 6
двигателя, топливных фильтров грубой 5 и тонкой 8 очистки, топлив-
ного насоса высокого давления, шести форсунок, автоматической муф-
ты опережения подачи топлива, трубопроводов и объединенного слива
топлива из форсунок.
Трубопроводы системы питания двигателя топливом окрашены в
желтый цвет.
7.2.2. Топливные баки и топливный кран
Топливные баки служат для хранения и транспортирования топ-
лива в машине.
Основные топливные баки расположены в топливных отсеках по
бортам машины (четыре бака — по левому борту, три — по правому),
установлены на опорах и крепятся к корпусу стяжными лентами.
Дополнительные топливные баки устанавливаются снаружи маши-
ны на наклонных листах средней части корпуса. Они не подключены
к топливной системе и представляют собой обычные емкости для хра-
нения запаса топлива.
203
Основные топливные баки соединены между собой трубопроводами
и имеют общую дренажную систему с клапаном, расположенным в МО.
Один бак в каждой группе имеет заправочную горловину. Заправ-
ка баков производится с крыши машины. В горловины баков вставле-
ны сетчатые фильтры 3 (рис. 7.14). Топливные баки сварены из алю-
I 2 3
Рис. 7.14. Топливный бак:
I — пробка люка; 2 — пробка горловины бака; 3 — фильтр; 4 и 5 — перегородки; б — пробка
сливного клапана; 7 — клапан сливной; в —бойка; 9 и //— ленты стяжные; 10 и 12 — планки
мннпевых листов, имеющих отверстия для установки соединительных
патрубков. Внутри баков имеются перегородки 4 и 5, уменьшающие
плескание топлива при движении машины и увеличивающие жесткость
баков.
Уровень топлива в баках замеряется топливно-измерительным
стержнем (щупом) через заправочные горловины.
На стенке правого отсека в МО смонтирован воздушный дренаж-
ный клапан, который предотвращает разрежения в баках по мере рас-
204
хода топлива. При образовании в баках разрежения от 0 до 0.008 МПа
(0,08 кгс/см2) клапан открывается, сжимая пружину, и пропускает
воздух в баки. После выравнивания давления пружина возвращает кла-
пан в исходное положение. Когда давление в системе питания двига-
теля топливом возрастает и становится выше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2),
дренажный клапан поднимается, сжимая пружину, и часть пара из
системы выходит наружу через образовавшуюся щель. После выравни-
вания давления пружина возвращает клапан в исходное положение
Слив топлива из основных баков осуществляется через сливные
клапаны шарикового тина, расположенные на днище машины по одно-
му с левого и правого бортов.
I
2
7
6
3
5
км wks;
Рнс. 7.15. Топливный кр<1я:
/ — рукоятка; 2 — гайка под-
жимная; 3 — корпус; 4 — шту-
цера; 5 — клапан; б — кольцо
сальниковое; 7 — кольцо
Общая вместимость основных топливных баков 440 л, дополни-
тельных— 160 л.
Для включения и отключения топливных баков служит топливный
кран, состоящий из корпуса 3 (рнс. 7.15), обрезиненного клапана 5,
соединенного со штоком, и рукоятки /. При повороте рукоятки шток
перемещается, открывая или закрывая путь топливу из баков в си-
стему.
Кран установлен в МО на перегородке, отделяющей моторное отде-
ление от экипажного.
7.2.3. Топливозакачивающий насос
Топливозакачнвающий насос БЦН служит для подачи топлива из
баков в систему питания и для удаления воздуха из нее. Он приводит-
ся в действие электродвигателем, с которым скомпонован в одном
блоке.
205
Насос состоит из корпуса 9 (рис. 7.16) и колонки 16. В корпусе
насоса установлены вал 5 якоря электродвигателя, вращающийся в
шарикоподшипнике 10. В расточке корпуса установлены втулка 13 ла-
биринтного уплотнения и манжета 7 для предотвращения попадания
топлива в электродвигатель. На хвостовике вала якоря закреплен про-
пеллер 1, предназначенный для создания подпора топлива на входе в
каналы рабочего колеса насоса. Топливо, находящееся в баках, само-
теком поступает по трубопроводам в колонку под лопасти пропеллера.
Рабочее колесо 4, представляющее собой диск с восемью криволиней-
ными лопатками, загнутыми против вращения, отбрасывает топливо от
центра к периферии, создавая под действием центробежных сил давле-
ние в улитке. Из улитки по трубопроводу топливо поступает к топли-
воподкачивающему насосу двигателя.
Рис. 7.16. Топливозакачивающий насос БЦН:
/ — пропеллер; 2 —шпонка; 3 — крышка; 4 — колесо рабочее (крыльчатка); 5 —вал якоря элект-
родвигателя; 6 — втулка; 7 — манжета уплотнительная; 8 — конус опорный; 9 — корпус насоса;
10 — шарикоподшипник; // — электродвигатель; /2 — заглушка; /3 —втулка лабиринтного уплот-
нения; 14 — отражатель; /5 —фланец; 16 — колонка
Для контроля течи по уплотнению на корпусе насоса выполнены
три бобышки с резьбовыми отверстиями. В отверстие, расположенное
сверху, ввернут сливной штуцер с трубкой. Остальные два отверстия
заглушены.
Включение топливозакачивающего насоса осуществляется кнопкой
ТЗН, находящейся на распределительном щитке.
7.2.4. Топливный кран подогревателя
Кран топливной системы — игольчатого типа, установлен на стенке
масляного бака со стороны кормового отсека и состоит из корпуса 7
(рис. 7.17) и запорной иглы 2. Игла перемещается по резьбе корпуса,
открывая или закрывая доступ топлива к насосу котла подогревателя
через штуцер,
К крану топливо подводится из топливопровода через штуцер 5.
Когда запорная игла завернута до упора, она запирает канал штуце-
ра 6, топливо не поступает к подогревателю. Для того чтобы подать
топливо к форсунке подогревателя, необходимо отвертывать иглу за
кольцо / до тех пор, пока торец резьбовой части не упрется в шайбу 8.
206
1
Рис. 7.17. Топливный кран
подогревателя:
1 — кольцо; 2 — игла; 3 — гайка
накидная; 4 — гайка; 5 н 6 —
штуцера; 7 — корпус; 3 —
шайба; 9 — прокладка: Ю —
втулка поджимная
7.2.5. Топл ивоподкачив а ю щий насос
Топливоподкачиваюший насос 10 (рис. 7.1) двигателя — поршневого
типа, служит для подачи топлива из системы к топливному насосу вы-
сокого давления. Насос установлен на корпусе топливного насоса на
шпильках. Привод насоса осуществляется от эксцентрика кулачкового
вала 14 (см. рис. 7.21) топливного насоса.
Топливоподкачивающий насос состоит из алюминиевого корпуса 13
(рис. 7.18), внутри которого перемещается стальной поршень //. На
поршень действует пружина 12, которая прижимает его к стержню 9.
Стержень упирается в толкатель 8. На толкатель действует пружина 10.
Толкатель представляет собой короткий цилиндр, на конце кото-
рого выполнена вилка с прорезями. В прорези вилки установлен ро-
лик 7, свободно вращающийся на оси. Концы осп входят в продольные
пазы корпуса, поэтому толкатель может перемещаться только в осевом
направлении. По обеим сторонам корпуса расположены впускной 4 и
перепускной 1 клапаны, изготовленные из текстолита. Пружинами
клапаны прижаты к седлам 6. Впускной и перепускной клапаны взаи-
мозаменяемы.
Работа насоса. При вращении кулачкового вала 14 насоса высо-
кого давления эксцентрик заставляет поршень 11 перемешаться вверх,
а пружина 12 возвращает его вниз, что приводит к возвратно-поступа-
тельному движению поршня. При опускании поршня в полости А соз-
дается разрежение, топливо, открывая впускной клапан 4, засасывает-
ся в нее из подводящего трубопровода. Одновременно топливо, находя-
щееся в полости Б, выдавливается поршнем в отводящий трубопровод.
При движении поршня вверх в полости А создается давление, под дей-
207
ствием которого закрывается впускной клапан 4 и открывается пере-
пускной клапан /, топливо из полости А поступает в полость Б, где
создается разрежение.
Насос рассчитан на подачу значительно большую, чем может рас-
ходовать двигатель на любом режиме, что обеспечивает непрерывную
подачу топлива к насосу высокого давления и тем самым исключает
возможность скопления воздуха в трубопроводах. Если по какой-либо
а
Рис. 7.18. Типливолодкачивающин иасос двигателя:
а — конструкция насоса: б —схема работы насоса; / — клапан перепускной; 2 н /0 —пружины
клапанов; 3 — пробка к отверстию клапана; 4 —клапан впускной; 5 — штуцер; б —седло клапана;
7 — ролик толкателя; 8 — толкатель; 9 — стержень толкателя; // — поршень насоса; 12 — пружина
поршня; 13 — корпус насоса; 11 — вал кулачковый; А и Б — полости
причине давление в полости Б под поршнем достигнет величины боль-
шей, чем сила упругости пружины 10— 0,15—0,18 МПа (1,5—
1.8 кгс/см2), пружина не сможет переместить поршень вниз, насос пе-
рестанет качать топливо, пока давление не снизится до расчетной
величины, чем предотвращается поломка деталей насоса.
7.2.6. Топливные фильтры
Топливный фильтр грубой очистки предназначен для предваритель-
ной очистки топлива от механических примесей перед поступлением
его в топливоподкачиваюшпй насос. Он установлен в МО на корпусе
распределительной коробки справа по ходу машины.
Фильтр состоит из стакана 10 (рис. 7.19), фильтрующего элемен-
та 7, крышки / с входным 12 и выходным 5 штуцерами и пружины 9.
В днище корпуса ввернута шпилька //, на которую навертывается гай-
ка 2, прижимающая крышку к стакану.
208
Фильтрующий элемент состоит из фильтрующей секции, изготов-
ленной из латунной ленты в форме цилиндра, на боковую поверхность
которого намотана в один слой латунная профильная лента. Снизу
фильтрующий элемент уплотняется войлочным сальником 8, поджимае-
мым пружиной, для предотвращения просачивания нефильтрованного
топлива в полость с очищенным топливом.
Рис. 7.19. Топливный фильтр
грубой очистки:
/ — крышка фильтра; 2 — гай-
ка; 3. 4 к 6 — прокладки; 5 —
штуцер выходной; 7 — элемент
фильтрующий (секция фильт-
ра); 8 — сальник; « — пружина;
!0 — стакан фильтра; // —• шпи-
лька; /2 — штуцер входной
Топливо поступает в фцльтр через входной штуцер в крышке филь-
тра и попадает в полость между фильтрующим элементом н корпусом.
Проходя через щели фильтрующей секции, топливо очищается и через
выходной штуцер поступает в топливоподкачиваюшпй насос. Каналы
подвода и отвода топлива отмечены на наружной поверхности крышки
стрелками.
Топливный фильтр тонкой очистки служит для дальнейшей очист-
ки топлива, а также для удаления воздуха из топливной системы. Он
установлен на четырех шпильках в развале блоков цилиндров двига-
теля. Фильтр (рис. 7.20) состоит из двухсекционного корпуса, войлоч-
ного и бумажного фильтрующих элементов, крышек 2, притянутых к
корпусу с помощью стержней 3 и гаек 4.
Войлочный фильтрующий элемент состоит из цилиндрической ме-
таллической сетки с надетым на нее капроновым чехлом и набора вой-
лочных фильтрующих пластин /5, разделенных входными 17 и выход-
ными 14 проставками. Фильтрующие пластины и проставки, надетые
14 Зак 6277
209
на сетку с чехлом, зажаты между пластинами гайкой, навернутой на
резьбу втулки, к которой припаян конец сетки.
Бумажный фильтрующий элемент 8 выполнен в виде цилиндра,
закрываемого с торцов металлическими крышками.
г 2 3 ❖
Рис. 7.20. Топливный фильтр тонкой очистки:
/ — корпус обратного клапана; 2 -крышка; 3 — стержень; 4- гайка; 5 — прокладка; € — уголь-
ник выпуска воздуха н излишков топлива из второй секции; 7 и 9 — кольца уплотнительные;
в — элемент бумажный фильтрующий; /0 — шайба; // — угольник отвода очищенного толляна;
/2—пружина; /3 —пробка; 14 — проставка выходная; /5 —пластина войлочная фильтрующая;
/6 —угольник подвида топлкяа к фильтру; /7 — проставка входная. А и Г — окна; Б, В н Д —
полости
Топливо подводится к фильтру через штуцер и заполняет полость
фильтра вокруг войлочного фильтрующего элемента. Под дав пение)!,
создаваемым топливоподкачивающим насосом, оно проходит через
окна А входных проставок, поступает в полости В, затем возникает
через войлочные пластины в полости Б выходных проставок и «еэез
окна Г, чехол и сетку попадает во внутреннюю полость Д фильтрую-
щего элемента. Из этой полости топливо по трубопроводу поступает
в полость фильтра вокруг бумажного фильтрующего элемента. Через
поры элемента топливо проходит от наружной поверхности к центру
и далее по внутренней полости стержня в канал на выход из фильтра.
Полости фильтрованного и нефильтрованного топлива разобщены
резиновыми кольцами 7 и 9, расположенными иа стержнях и крышках
фильтра.
Попадающий в топливо воздух при входе в фильтр поднимается
вверх, отжимает шарик обратного клапана, смонтированного в корпу-
се, и по трубке отводится в бак. К обратному клапану подсоединена
также трубка слива избыточного топлива из топливного насоса высоко-
го давления.
7.2.7. Топливный насос высокого давления
Топливный насос (рис. 7.21) служит для подачи под давлением к
форсункам в необходимые моменты определенных порций топлива.
210
Рис. 7.21. Топливный насос высокого давления.
/ — винт регулирования ограничения минимальной частоты вращения; 2—пробка; J— контргайка; 4 — рычаг ограничения; 5 — пружина регулятора; 6 —
рычаг пружины; 7 — звено рейки; Я — рейка регулирующая; 9—клапан нагнетательный, IV — зажим отвода воздуха из топливного насоса; // — корпус
фильтра: 12 элемент фильтрующий. 13 -- насос’ топливоподка чикающий; 14 — вал топливного насоса кулачковый; /5 — корпус топливного насоса; 16 —
труб/а выпуска топлива и воздуха; /“ — крышка окна корпуса; /У — корректор; /9 — трубопровод: 20 —тарелка регулятора; 21 — корпус регулятора; 22 — кре-
стовина регулятора; 23 — крышка регулятора; 24 - рычаг регулятора; 2’—тарелка; 26 — маслонзмсритель; 27 — упор рычага; 28 — шарнк; 29 — ограничи-
ло тель (упор) максимальной частоты вращения-. Зи — ограничитель (упор) пулевой подачи топлива; 31 — рычаг управления регулятором
К каждой форсунке топливо подается отдельной насосной секцией. Все
шесть насосных секций собраны в общем корпусе и имеют общий при-
водной механизм.
Топливный насос вместе с регулятором и топливоподкачнвающим
насосом установлен в развале блоков двигателя и крепится к блок-
картеру двумя болтами со стороны регулятора и бугелем со стороны
привода.
Топливный насос состоит из корпуса 15, кулачкового вала 14, шес-
ти насосных секций, регулятора частоты вращения н привода управ-
ления.
Корпус 15 насоса — алюминиевый, коробчатой формы, с внутренни-
ми перегородками. В верхней части корпуса на каждом блоке имеются
окна для доступа к механизму регулирования подачи топлива н к тол-
кателям. Окна закрыты стальными штампованными крышками 17.
В верхней части корпуса насоса расположено отверстие для залив-
ки консервацнонной смазки и установлен щелевой фильтр, через кото-
рый к насосу подводится масло из системы смазки двигателя. Фильтр
состоит из корпуса 11 и фильтрующего элемента 12. В блоках корпуса
насоса выполнено по три ступенчатых отверстия, в которых со сторо-
ны кулачкового вала установлены толкатели, а с противоположной сто-
роны вставлены гильзы 16 (рис. 7.22) плунжеров 17 и нагнетательные
клапаны 2.
В корпусе просверлены два продольных канала, из которых один
(глухой) предназначен для подвода топлива к насосным секциям, а
другой — для установки рейки 14 механизма изменения количества по-
даваемого топлива.
Над каждым топливным каналом в верхней части корпуса насоса
выполнено по два отверстия. В правое отверстие со стороны регуля-
тора ввернут штуцер для крепления трубопровода подвода топлива от
топливного фильтра в топливный канал правого блока. В топливный
канал левого блока топливо поступает по трубопроводу 19 (рис. 7.21).
Избыток топлива отводится из топливных каналов через трубку 16.
Механизм изменения количества подаваемого топлива включает
зубчатые регулирующие рейки 14 (рис. 7.22), находящиеся в зацепле-
нии с зубчатыми венцами поворотных гильз 15. В пазы поворотных
гильз входят выступы хвостовиков плунжеров.
Рейка установлена в двух бронзовых втулках, запрессованных в
корпус насоса. От проворачивания рейка удерживается стопорным вин-
том, установленным на нижней части корпуса насоса. Этот же винт
ограничивает максимальное перемещение рейки. При перемещении
рейки сцепленные с ней поворотные гильзы поворачивают плунжеры в
гнльзах, изменяя тем самым количество топлива, подаваемого в ци-
линдры двигателя. При передвижении левой рейки в сторону привода
насоса, а правой в сторону регулятора подача топлива увеличивается,
и наоборот.
Разрезное устройство венцов поворотных гильз позволяет регули-
ровать насос на равномерность подачи топлива отдельными секциями.
Со стороны регулятора к рейкам присоединены звенья 7 (рис. 7.21),
связанные с рычагом 24 регулятора. Рычаг регулятора через пружи-
ну 5 и рычаг 6 соединен с рычагом 31 управления регулятором.
Кулачковый вал 14 насоса имеет три кулачка для привода насос-
ных секций н эксцентрик для привода в двух подшипниках — шарико-
вом со стороны регулятора и роликовом со стороны привода. Места
выхода вала из корпуса насоса уплотняются резиновыми манжетами.
212
Каждый кулачок кулачкового вала приводит в действие две насос-
ные секции — одну правого и одну левого блока насоса. Через каждые
60° поворота кулачкового вала происходит подача топлива одной из
секций насоса.
1 А 2 3*56769
Рис. 7.22. Секция насоса высокого давления:
i — корпус нагнетательного клапана; 2 — клапан;
J — тарелка пружины; 4, 12 и 29 — кольца уплот-
нительные; 5 — контргайка; 6 — пружина нагнета-
тельного клапана; 1 и 30— кольца опорные; 8 —
гайка упорная; 9 — контргайка толкателя; 10 —
упор; // — колпачок защитный; 13 — трубка пере-
пускная; 14— рейка; 15 — гильза поворотная; 16 —
гильза плунжера; /7 — плунжер; 18 — пружинь
толкателя; 19 — болт толкателя; 20 — контргайка
толкателя; 21 — корпус толкателя; 22 — штнфт; 23 —
подшипник игольчатый;’ 24 — ось толкателя; 25 —
ролик толкателя; 26 — тарелка пружины нижняя;
27 — тарелка пружины верхняя; 28 — венец зубча-
тый; 31 — гайка; А и £ — каналы; В — полость
надплунжерная
При вращении коленчатого вала двигателя через механизм пере-
дач приводится во вращение кулачковый вал насоса. Кулачки вала
набегают на ролики 25 (рис. 7.22) насосных секций и перемещают тол-
катели вверх.
При подъеме толкателя плунжер 17, прижатый к торцу регулиро-
вочного болта 19 толкателя пружиной 18, перемещается вверх. Когда
выступ кулачка выходит из-под ролика, плунжер и вместе с ним тол-
213
катель под действием сжатой пружины 18 опускаются и занимают пер-
воначальное положение.
При опускании плунжера в момент открытия впускного и пере-
пускного отверстий Е (рис. 7.23) и Ж гильзы топливо из топливного
канала в корпусе насоса заполняет надплунжерную полость В
(рис. 7.22) в гнльзе. При движении плунжера вверх топливо вначале
вытесняется из полости гильзы через отверстия Е (рис. 7.23) и Ж об-
ратно в топливный канал насоса. Когда верхняя кромка плунжера
перекрывает отверстия Е и Ж в надплунжерной полости В (рис. 7.22)
и канале Б корпуса / нагнетательного клапана, давление начинает по-
/ в В
Рис. 7.23. Поворотная гильза плунжера:
о —плунжер; б — гильза; в — положения плунжера секции топливного насоса при работе; / —
пятка плунжера; 2 — поводок плунжера; А — паз вертикальный. /> — кромка отсечная; В — вы-
точка; Г — канавка кольцевая; Д — буртик посадочный, L н Ж — отверстия
вышаться. Когда давление топлива в надплунжерной полости стано-
вится достаточным для преодоления сопротивления пружины б, нагне-
тательный клапан 2 открывается, топливо нагнетается по каналу А и
по трубопроводу высокого давления к форсунке.
Ход нагнетательного клапана ограничивается упором 10. Гайкой 8
регулируют затяжку пружины 6 клапана. Снаружи на гайку навернут
защитный колпачок И, Топливо, прошедшее по зазору между корпу-
сом 1 и клапаном 2, сливается через трубку 18 в корпус насоса.
При дальнейшем движении плунжера вверх спиральная отсечная
кромка Б (рпс. 7.23) откроет перепускные отверстия Е и Ж в гнльзе,
после чего топливо начнет перетекать через вертикальный паз А и вы-
точку В в топливный канал корпуса насоса. При этом давление над
плунжером снижается, пружина закрывает нагнетательный клапан.
Для изменения количества подаваемого топлива необходимо по-
вернуть плунжер за поводок 2. При поворачивании плунжера по ходу
часовой стрелки отсечная кромка Б па его поверхности будет откры-
214
вать перепускное отверстие позднее. В результате этого количество
топлива, подаваемое насосом, увеличится. При повороте плунжера про-
тив хода часовой стрелки подача топлива уменьшается.
Плунжер поворачивается с помощью поворотной гильзы 15
(рис. 7.22), на которой сверху закреплен зубчатый венец с помощью
винта. Хвостовик плунжера входит в прорези гильзы. На рис. 7.23
показаны три положения спиральной отсечной кромки Б относительно
отверстий Е и Ж гильзы.
Изменение количества подаваемого в цилиндры топлива осуществ-
ляется поворотом плунжеров, в результате чего изменяется момент
открытия отсечной кромкой Б перепускных отверстий Е и Ж и тем
самым момент сообщения их через вырез под отсечной кромкой и вер-
тикальный паз А с надплунжерным пространством, т. с. изменяется
момент прекращения подачи топлива.
Таким образом, ход плунжера и момент начала подачи остаются
неизменными, изменяется только конец подачи в зависимости от по-
ложения отсечной кромки Б,
Рис. 7.24. Схема работы регулятора:
fl —при постоянной нагрузке: б — при уменьшении нагрузки; е — при увеличении нагрузки: / и
7 —рейки регулирующие: 2—рычаг пружины; 3 — крестовина регулятора: 4 - вал топливного
насоса; 5 — тарелке коническая; 6 — шар регулятора (груз); — тарелка подвижная.- 9 — шари-
коподшипник упорный; 10 — ось; // — упор рычага; 12 — ролик; /3 — рычаг ре»улятора; 14 —
пружина. 15 — звено
Плунжер и гильза, а также нагнетательный клапан и корпус инди-
видуально притираются друг к другу и могут заменяться лишь в ком-
плекте— парами.
Регулятор частоты вращения — механический, вссрсжимный, цен-
тробежного типа. Назначение регулятора — поддержание устойчивой
работы двигателя на холостом ходу, предохранение двигателя от чрез-
мерного повышения частоты вращения при резком снижении нагрузки
и поддержание в определенных пределах заданной частоты вращения
на различных нагрузочных режимах.
Регулятор смонтирован в корпусе насоса на конце кулачкового ва-
ла и составляет с насосом один агрегат. Он состоит из конической
тарелки 5 (рис. 7.24), свободно сидящей на кулачковом валу, кресто-
вины 3, насаженной на шлицы кулачкового вала, пяти шаров (гру-
зов) 6, плоской тарелки 8, упорного шарикоподшипника 9, упора //,
ролика 12 и рычажной системы. Пружина 14 через рычаг 13 регуля-
тора и ролик 12 прижимает плоскую тарелку 8 к шарам 6, которые
с другой стороны упираются в коническую тарелку 5.
215
Рычаг 13 установлен на оси 10 и связан через звенья 15 с зубча-
тыми рейками топливного насоса. В прорези рычага смонтирован на
оси ролик, вращающийся на игольчатом подшипнике. Рычаг 13 регуля-
тора пружиной 14 соединен с рычагом 2, закрепленным на осн рыча-
га 31 (рис. 7.21) управления регулятором.
На рычаге 31 управления имеются скосы, в которые упираются
регулировочные упоры — ограничители 30 и 29 нулевой подачи топлива
и максимальной частоты вращения.
В резьбовую гильзу ввернут корректор 18 максимальной подачи
топлива. После регулирования корректор пломбируется и закрепляется
гайкой.
Детали регулятора смазывают маслом, залитым в сю корпус.
Уровень масла контролируется маслоизмернтелсм, ввернутым в резь-
бовое отверстие на верхней стенке корпуса регулятора. Две риски на
стержне соответствуют максимальному и минимальному уровням мас-
ла в корпусе регулятора. Сливается масло через отверстие в нижней
части корпуса, закрытое пробкой.
При пуске двигателя водитель, нажимая на педаль подачи топли-
ва, через систему тяг поворачивает рычаг 31 управления. Рычаг 31,
поворачиваясь на оси, поворачивает рычаг 2 (рис. 7.24) и растягивает
пружину 14. Пружина воздействует другим конном на рычаг 13, кото-
рый, поворачиваясь относительно оси 10, через звенья 15 перемещает
рейки 1 и 7 топливного насоса, чем обеспечивается подача требуемого
количества топлива.
При работе двигателя вращается кулачковый вал 4 насоса п вмес-
те с ним крестовина 3, которая увлекает за собой шары 6. При увели-
чении частоты вращения шары под действием центробежных сил отхо-
дят от центра вращения и, перемещаясь но конической тарелке 5. сдви-
гают плоскую тарелку 8 вместе с шарикоподшипником 9 и упором 11,
который нажимает иа ролик 12 рычага 13. Рычаг, поворачиваясь на
оси 10, перемещает зубчатые рейки в сторону уменьшения подачи топ-
лива. С уменьшением подачи топлива частота вращения коленчатого
вала двигателя снижается, а вместе с этим снижается и частота вра-
щения крестовины регулятора. Центробежная сила шаров при этом
уменьшается, и растянутая пружина 14, оказывая воздействие на ры-
чаг 13, перемещает зубчатые рейки вновь в сторону увеличения подачи
топлива.
При установившемся режиме работы двигателя центробежные силы
шаров уравновешиваются силой растянутой пружины. Для предупреж-
дения резкого изменения частоты вращения при внезапном изменении
нагрузки пазы крестовины расположены нс радиально, а под углом
к направлению радиуса.
Таким образом, при работе двигателя регулятор автоматически
поддерживает установленную частоту вращения коленчатого вала, пе-
реводя зубчатые рейки в сторону увеличения или уменьшения подачп
топлива.
7.2.8. Форсунки
Форсунки двигателя — закрытого типа с многодырчатыми распы-
лителями, предназначены для подачи в камеру сгорания порций топ-
лива в мелкораспыленном виде и равномерного его распределения.
Форсунки установлены в головке блока по осп цилиндров и за-
креплены на верхней плоскости головкн блока шпильками и гайками.
216
Между форсунками н дном колодца в головке блока установлены
уплотнительные медные кольца 16 (рис. 7.25).
Форсунка состоит из корпуса 22, гайки 20 распылителя, распыли-
теля с иглой, щелевого фильтра, штанги 21 с пружиной 23 и гайки
пружины.
а
Рис. 7.25. Форсунка и трубка высокого давления:
а —форсунка; б —трубка; / — шайба упорная; 2—гайка пружины; 3— ниппель; 4 — штуцер
нажимной; 5 и 9 — кольца резиновые; б — кольцо; 7 — шайба; 8 и 12— гайки нажимные; /О —
шайба конусная; // — кольцо стопорное; 13 — трубка нвгнетательная; 14 — гайка накидная; 15 —
корпус распылителя: 16 — кольцо уплотнительное; 17 — нгла распылителя; 18 — цилиндр щеле-
вого фильтра; 19 — втулка наружная щелевого фильтра; 20 — гайка распылителя; 21 — штанга,
22 — корпус; 23 — пружина: 24 — контргайка; А — отверстие для слива топлива; Б — канавка
кольцевая; В —канавка кольцевая иглы распылителя; Г—конус верхний иглы распылителя;
Д —отверстие сопловое корпуса распылителя; Е —полость распылителя; Ж — канал в корпусе
распылителя; И н К — канавки; Л — канал
Сопрягаемые торцы корпуса 22 форсунки, наружной втулки 19 ще-
левого фильтра и корпуса 15 распылителя тщательно полируются и
притираются, что исключает просачивание топлива между ними.
Сбоку корпуса 22 имеется штуцер для подсоединения трубопрово-
да высокого давления.
217
Щелевой фильтр состоит из наружной втулки 19 и внутреннего
цилиндра 18. На наружной поверхности цилиндра выфрезерованы со-
рок несквозных канавок, двадцать из которых — входные канавки И —
имеют выход на один торец цилиндра, а двадцать других — выходные
канавки К — на другой. Канавки имеют глубину 0,4 ммЧ:0,15 мм и рас-
положены поочередно. Диаметральный зазор между цилиндром и втул-
кой 0,02—0,04 мм. Торцы их шлифованы. Подбираются втулка и ци-
линдр попарно и могут заменяться только вместе.
Работа фильтра заключается в том, что топливо, подведенное от
насоса высокого давления к штуцеру, проходит через отверстие А в
кольцевую канавку иа нижнем торце корпуса форсунки и оттуда в ка-
навки И щелевого фильтра. Так как эти каиавки несквозные, топливо
продавливается через зазор между внутренним цилиндром 18 и наруж-
ной втулкой 19 в канавки К, имеющие выход на торец, соприкасаю-
щийся с распылителем, н поступает в кольцевую канавку Б. При этом
механические частички, содержащиеся в топливе, задерживаются в ка-
навках И.
Распылитель форсунки состоит из корпуса 15 и иглы 17. На торце
корпуса имеется кольцевая канавка Б, от которой идут три сквозных
канала Ж, сообщающие канавку Б с полостью Е в корпусе распыли-
теля.
В нижней части корпуса распылителя равномерно по окружности
расположены семь распиливающих сопловых отверстий Д диаметром
0,25 мм. Игла 17 распылителя своим запорным конусом прижата пру-
жиной 23 через штангу 21 к седлу в корпусе и перекрывает доступ
топливу к сопловым отверстиям. На игле распылителя имеются две
кольцевые канавки В, которые улучшают уплотнение иглы в корпусе
и обеспечивают смазку трущихся поверхностей.
Давление начала впрыска регулируется затяжкой пружины 23 с
помощью гайки 2, законтренной контргайкой 24. Между гайкой и пру-
жиной устанавливается шайба I.
При работе топливо, прошедшее через щелевой фильтр, из канавки
Б по трем каналам Ж поступает в полость Е и давит на верхний конус
Г иглы. Когда давление в этой полости, создаваемое секцией насоса
высокого давления, достигнет 25 МПа (250 кгс/см2). игла резко подни-
мается вверх на 0,4 -0,5 мм, преодолевая силу затяжки пружины 23,
топливо впрыскивается через сопловые отверстия Д в камеру сгора-
ния. По окончании впрыска топлива давление в канавке Б распылите-
ля резко падает, игла быстро садится в седло, так происходит отсечка
подачи топлива без подтекания.
7.2.9. Автоматическая муфта опережения
подачи топлива
Муфта обеспечивает изменение угла начала подачи топлива в зави-
симости от частоты вращения двигателя. Кроме того, муфта передает
крутящий момент от механизма передач двигателя на кулачковый вал
топливного насоса.
Муфта состоит из корпуса 5 (рис. 7.26), сервомеханизма следящего
действия и центробежного измерителя скорости. Устанавливается муф-
та в расточке прилива блок-картера.
Муфта соединяется с кулачковым валом 21 топливного насоса с
помощью спиральных эвольвентных шлицев, выполненных на серво-
поршне 20 и хвостовике кулачкового вала. Корпус 5 муфты соединен
четырьмя призонными болтами с корпусом 6 измерителя скорости. Во
218
внутреннюю полость корпуса муфты вставляется сервопоршень 20. ко-
торый шестигранным хвостовиком входит в шестигранное отверстие
корпуса муфты.
Цилиндрические поверхности корпуса муфты и сервопоршия уплот-
няются с помощью четырех разрезных чугунных колец, установленных
по два кольца в одну канавку сервопоршия.
В расточке хвостовика сервопоршня установлен золотник 18, внут-
ри которого проходит ось 15 с надетыми иа нее пружиной 16, втулкой
и шарикоподшипником. Второй конец осн ввернут в корпус 6 измери-
теля скорости и закреплен ганкой 8. На сервоноршнс 20 установлена
возвратная пружина 3, один конец которой упирается в бурт серво-
поршня, а другой — в бурт втулки 2. Втулка фиксируется от осевою
смещения замковым кольцом /.
Рис. 7.26. Автоматическая муфта опережения подачи топлива:
/ и 12 — кольца замковые: 2 втулка; J — пружина сервопоршия; 4 — кольцо сервопоршия: 5 —
корпус муфты; 6 — корпус измерителя скорости; 7—1рузмк, 8 и 13— гайки; 9 — шестерня при-
вода топливного насоса; 10 — фланец; // — крышка: /4 — втулка регулировочная: /.» t»ci..
16 — пружина золотника; /7 — шайба опорная; 18 — золотник; /9 — заглушка: */— сериоцор-
шень. 7/ — вал топливного насоса; А — канавка кольцевав: /> — канал перепусчноП; В — отвер-
стие для слива масла; Г — отверстие для подвода масла
На корпусе 5 имеется сквозной прямоугольный паз, в котором на
осях установлены два грузика 7. Осп грузиков установлены в проуши-
ны корпуса. Лапки грузиков постоянно поджаты к наружному торцу
золотника 18.
Хвостовик корпуса измерителя скорости через регулировочную
втулку 14 соединен с шестерней 9 привода. В резьбовую часть хвосто-
вика ввернута гайка 13. Регулировочная втулка соединена с гайкой
замковым кольцом 12. Стопорным кольцом ганка зафиксирована от
самоотворачнвания.
С помощью регулировочной втулки устанавливается заданный угол
опережения подачи топлива. Со стороны маховика двигателя механизм
регулирования угла опережения подачи топлива закрыт крышкой //.
ввернутой во фланец 10.
При работе двигателя грузики 2 (рис. 7.27) измерителя скорости
под действием центробежных сил стремятся разойтись и своими лап-
219
ками переместить золотник 3 в сторону топливного насоса, но пружи*
на 8 золотника удерживает его от перемещения. Пружина рассчитана
на усилие, которое превышает центробежную силу грузиков при частоте
вращения коленчатого вала до 20 с~’ (1200 об/мин), поэтому при низ-
Рис. 7.27. Схема работы муфты опережения;
д - увеличение частоты вращения; б — установившаяся частота вращения; в — уменьшение час-
тоты вращения; / — ось грузика; 2 —грузик измерителя; 3 —золотник; 4 — сервопоршень; 5 —
пружина сервопоршня; 6 — вал кулачковый топливного насоса; 7 — насос топливный; 8 — пружи-
на золотника; 9 — лапка грузика; Л — полость над сервопоршнем; Е>— лыска на золотнике; В —
магистраль главная
кой частоте вращения сервоноршень 4 пружиной 5 отведен в левое
крайнее положение. При увеличении частоты вращения коленчатого
вала более 20 с-' (1200 об/мин) центробежная сила грузиков возрас-
тает, лапки 9 грузиков, преодолевая усилие пружины 8, перемещают
золотник 3 до тех пор, пока силы пружины и центробежная сила гру-
зиков, приложенные к золотнику, не уравновесятся.
220
Золотник при своем перемещении открывает доступ маслу из глав*
ной магистрали В через канавки и сверление в корпусе муфты и серво-
поршне и далее через лыски Б на золотнике в полость А над серво-
поршнем. Под действием масла сервопоршень перемещается в сторону
топливного насоса, преодолевая сопротивление возвратной пружины 5.
Сервопоршень будет перемещаться до тех пор, пока его кромки не пе-
рекроют доступ маслу в надпоршневое пространство (положение б).
Перемещение сервопоршня вдоль оси вызывает поворот кулачко-
вого вала топливного насоса относительно коленчатого вала двигателя
(так как они связаны спиральными шлицами), и угол начала подачи
топлива увеличивается. После того как доступ масла в надпоршневую
полость прекратится, давление в ней понизится, сервопоршень под дей-
ствием возвратной пружины 5 переместится назад и вновь откроет
доступ маслу. Под давлением масла сервопоршень снова переместится
в сторону топливного насоса. Таким образом, сервопоршень все время
находится в колеблющемся состоянии около установившегося положе-
ния золотника.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя
уменьшается центробежная сила, грузики сходятся, давая возможность
золотнику переместиться под действием пружины 8 влево (положение в).
Золотник наружной следящей кромкой открывает слив масла, серво-
поршень перемещается под действием пружины 5 влево и поворачивает
при этом кулачковый вал топливного насоса, уменьшая опережение
подачи топлива.
7.2.10. Объединенный слив топлива из форсунок
Топливо, просочившееся через зазор между иглой 17 (рис. 7.25) и
распылителем, пройдя по зазору между штангой и корпусом форсунки
через зажим и трубопровод, поступает в бачок объединенного слива
топлива.
Трубопроводы, отходящие от каждой форсунки, соединяются рези-
новыми шлангами и через тройник 1 (рис. 7.28). находящийся в разва-
ле блоков двигателя, с трубопроводом от бачка.
Бачок 2 объединенного слива топлива стяжным болтом 5 закреп-
лен на балке днища МО под фильтром грубой очистки топлива. От
бачка к пробке на днище отведен трубопровод 3 с пробкой 4.
Периодически (через 8—10 моточасов работы двигателя) необхо-
димо сливать отсечное топливо из бачка, в противном случае излишки
топлива будут выливаться на дннше МО. Отсечное топливо после филь-
трации вновь может быть использовано для питания двигателя.
7.2.11. Система управления подачей топлива
и механизм остановки двигателя (МОД)
Управление подачей топлива в цилиндры двигателя осуществляет-
ся с рабочего места водителя с помощью механического привода с
ножным и ручным управлением.
В ножной привод входят педаль 23 (рис. 7.29), тяги //, 17, 19, 21,
26, качалки 16, 20 и 24 с рычагами, механизм остановки двига-
теля.
Ручной привод включает сектор 1, рукоятку 2 с защелкой и тя-
гу 29.
Механизм остановки двигателя предназначен для остановки дви-
гателя путем разъединения привода подачи топлива при срабатывании
221
системы защиты от оружия массового поражения, при пожаре в МО
и при проверке герметичности МО. Он состоит из основания, электро-
магнита ЭЛС-3 <3, штока 9 механизма, связанного со штоком электро-
магнита, пружины 6 штока и двух рычагов. Рычаг 8 свободно сидит
на оси 7, приваренной к верхнем)' концу рычага 28, и стопорится што-
ком 9, который входит в его гнездо. Нижний конец рычага 8 связан
тягой 26 с педалью, а рычаг 22 — с тягами привода.
Рис. 7.28. Объединенный слив топлива из форсунок:
1 — тройник; 2 — бачок; 3 — трубопровод; 4 — пробка; 5 — болт итижиой
Когда шток 9 находится в гнезде рычага 8, рычаги 8 и 28 работа-
ют как одно целое; если шток вьеходит из гнезда (при срабатывании
электромагнита), рычаги разобщены и движение через них не пере-
дается.
Работа привода управления заключается в том. что при нажатии
на педаль 23 перемешаются тяги 26 п 21, через качалку 20 перемеще-
ние передается тяге 19 н далее валиком переходной панели к тягам
17 и 11.
Валик через тягу поворачивает рычаг 31 (рис. 7.21) управления
регулятором и перемещает рейки 8, изменяя подачу топлива При этом
привод ручного управления остается неподвижным, так как палец ры-
чага 22 (рис. 7.29) свободно перемещается по прорези В нижней про-
ушины тяги 29. Возвращается педаль в исходное положение под дей-
ствием пружин 10 и 27.
Ручной привод используется для установки минимальной устойчи-
вой частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также при дли-
тельной работе на заданной частоте вращения (главным образом при
прогреве двигателя).
При повороте рукоятки вместе с защелкой перемещается тяга 29,
которая поворачивает качалку 24 с педалью 23. Далее передача идет,
как и при ножном приводе.
222
20 ,9 18 f7
Рис. 7.29. Система управления подачей топлива и механизм остановки двигателя:
1 — сектор: 2 — рукоятка ручного привода: 3 — электромагнит ЭЛС-3 (электроспуск .МОД); 4 — сердечник МОД; 5 — шток МОД; б, Ю и 27 — пружины;
7 —ось; 8, >2 и 28 — рычаги; .9 — шгак; //, 17, 19, 21, 26 п 22 —тяин. /2—проушина: 13 — рычаг наружный топливного насоса высокого давления; 14 и
/5 — упоры*ограннчнтелн; 16, 20 и 24 — качалки; 18 — чехол защитный; 23 — педаль ножного привода; 25 — болт регулировочный; В — прорезь
При срабатывании электромагнита МОД шток 5 втягивается и
шток 9 выходит из отверстия рычага 8. При этом рычаг 8 отсоединя-
ется от рычага 28 и под действием пружин 10 и 27 поворачивает ры-
чаг 13, репка топливного насоса высокого давления устанавливается
на нулевую подачу. Прекращается подача топлива, и двигатель оста-
навливается.
Для соединения привода необходимо нажать и отпустить педаль
23, и разомкнутые рычаги 8 и 28 механизма остановки двигателя вновь
соединятся под действием пружины 6, которая введет конец штока 9
в отверстие рычага 8.
Положение педали, выжатой до упора в регулировочный болт 25,
соответствует максимальной подаче топлива. При этом между рыча-
гом 13 и упором-ограничителем 14 должен быть зазор 0,1—0,3 мм. При
полностью отпущенной педали рычаг 13 должен упираться в упор-огра-
ничитель 15. При этом рейки насоса находятся в положении нулевой
подачи.
Для регулирования ручного привода необходимо установить зашел-
ку на второй сверху зуб сектора и, регулируя длину тяги 29, выбрать
зазор между пальцем рычага 22 и проушиной. При этом педаль долж-
на находиться в положении, соответствующем прекращению подачи
топлива.
7.2.12. Работа системы питания
двигателя топливом
Перед пуском двигателя водителю необходимо включить топливо-
закачнваюший насос 14 (рис. 7.13), н топливо из баков поступит к кра-
ну 15, от него через топливозакачнвающий насос к фильтру 5 грубой
очистки, топливоподкачивающему насосу 6, фильтру 8 тонкой очистки,
в топливный насос 7 высокого давления и возвратится в бак. При этом
воздух, попавший в топливо, удаляется из системы.
При работе двигателя часть топлива из насоса высокого давления
поступает к форсункам и в камеры сгорания, а другая часть возвра-
щается в бак. В системе питания предусмотрены отводы к системе
подогрева и к термодымовой аппаратуре.
Для исключения разрежения в баках по мере расхода топлива
бакн соединены дренажными трубками через паровоздушный клапан 2
с атмосферой.
7.2.13. Обслуживание системы питания топливом
При контрольном осмотре необходимо проверить отсутствие течи
топлива в соединениях и агрегатах системы, а также заправку системы
питания топливом.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверить
заправку системы питания топливом и при необходимости дозаправить,
проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса и креп-
ление топливных насосов, фильтров и дополнительных топливных
баков.
При техническом обслуживании № 1 следует выполнить все работы
ЕТО и, кроме того, промыть фильтр грубой очистки и слить отстой с
топливных баков.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить все
работы ТО-1 н дополнительно:
224
заменить масло в регуляторе топливного насоса;
проверить регулирование привода управления подачей топлива;
прочистить паровоздушный клапан;
промыть секцию топливного фильтра тонкой очистки с войлочным
фильтрующим элементом (проводить при каждом втором ТО-2);
промыть секцию топливного фильтра тонкой очистки с заменой
бумажного фильтрующего пакета (через 800 ч работы двигателя).
Для заправки топлива в баки необходимо:
очистить от пыли и грязи крышки на крыше корпуса над запра-
вочными горловинами и вывернуть их;
отвернуть пробки заправочных горловин;
вынуть сетчатые фильтры из заправочных горловин;
вставить раздаточный кран топливозаправщика в заправочную
горловину и заправить топливом основные топливные баки; топливо
заливать до уровня нижних кромок заправочных горловин;
установить сетчатые фильтры в заправочные горловины, ввернуть
пробки, установить на место крышки. Вынимать фильтры из заправоч-
ных горловин разрешается лишь в тех случаях, когда механизирован-
ные средства заправки имеют свои фильтры. В случае отсутствия меха-
низированных средств следует заправлять топливо из ведра с помощью
воронки через шелковое полотно.
Заправку топливом можно производить как через обе заправочные
горловины, так и через одну с левого или правого борта. При заправ-
ке через одну заправочную горловину рекомендуется вывернуть проб-
ку из второй заправочной горловины для обеспечения быстрой псре-
течки топлива. Для слива топлива необходимо:
отвернуть пробку 5 (см. рис. 3.2) в днище машины;
вывернуть пробки заправочных горловин;
ввернуть вместо пробки сливного клапана шланг для слива топ-
лива и масла и слить топливо в ведро нли другую тару;
вывернуть шланг для слива топлива и масла;
завернуть пробку сливного клапана;
ввернуть пробки заправочных горловин.
Слив топлива можно производить через любой сливной клапан
или через оба вместе.
Для промывки топливного фильтра тонкой очистки необходимо:
отвернуть гайку 7 (рис. 7.20) стяжного стержня 3 первой секции
с войлочным фильтрующим элементом (на корпусе фильтра надпись
ВОЙЛОК), снять крышку с уплотнительным кольцом 7, фильтрующий
элемент, уплотнительное кольцо 9 с шайбой 10 и пружину 12\
промыть фильтрующий элемент и снятые со стержня детали в чис-
том керосине пли дизельном топливе;
сжать элемент на величину, ослабляющую затяжку стягивающей
гайки, и, отвернув ее, снять нажимную пластину, снять поочередно с
сетки фильтра входную проставку, войлочную фильтрующую пластину,
выходную проставку и т. д., замечая те стороны фильтрующих пластин,
которые до разборки соприкасались с входными проставками; чехол
с сетки элемента не снимать;
промыть сетку с чехлом и проставки в керосине или дизельном
топливе;
слить топливо из корпуса фильтра, отвернув пробку 13, и проте-
реть внутреннюю полость секции чистой салфеткой;
тщательно промыть каждую фильтрующую пластину в двух сме-
нах керосина или дизельного топлива с последующим их отжатием.
15 Зак. 6277
225
Сборку войлочного элемента необходимо производить следующим
образом:
надеть на сетку с чехлом входную проставку, фильтрующую плас-
тину (той же стороной к входной проставке, которой она с ней сопри-
касалась до разборки), выходную проставку, фильтрующую пластину
(той же стороной к последующей входной проставке, которой она с
ней соприкасалась до разборки) и т. д., пока не наберется полный
пакет. При сборке необходимо следить за тем, чтобы выступы, распо-
ложенные по наружным диаметрам проставок, находились в одной
плоскости (в одну линию вдоль элемента). Если собранный элемент
после промывки будет недостаточно плотным, необходимо добавить в
него дополнительно пластины и проставки в том же порядке, как соби-
рался пакет;
надеть нажимную пластину и окончательно собранный пакет туго
затянуть ганкой, проверить пригодность уплотнительного кольца 9, на-
деть на стержень пружину 12, шайбу 10, кольцо 9 и фильтрующий
элемент стяжной ганкой вверх;
проверить пригодность уплотнительного кольца 7 и прокладки 5
под крышкой 2, поставить крышку на место и закрепить ее гайкой 4;
отвернуть гайку стяжного стержня второй секции с бумажным
фильтрующим элементом (иа корпусе фильтра надпись БУМАГА),
снять крышку, фильтрующий элемент, уплотнительное кольцо с шай-
бой и пружину. Бумажный фильтрующий элемент заменить новым;
промыть в чистом керосине или дизельном топливе снятые детали,
протереть чистой салфеткой внутреннюю полость второй секции. Про-
верить годность уплотнительных колец 7 и 9, собрать секцию, устано-
вив новый фильтрующий элемент любым торцом к крышке фильтра;
завернуть пробку 13 сливного отверстия;
прокачать топливную систему топливозакачивающим насосом, про-
верить отсутствие течи топлива из фильтра.
Для промывки топливного фильтра грубой очистки необходимо:
отвернуть гайку 2 (|-iHC. 7.19) на крышке фильтра и, поддерживая
корпус фильтра снизу, вынуть его из машины и уложить в ведро;
вынуть из корпуса фильтрующий элемент 7, сальник 8. упорную
шайбу, поджимную пружину 9 и снять с фильтрующего элемента уп-
лотнительную прокладку
промыть в чистом дизельном топливе фильтрующий элемент, кор-
пус фильтра, сальник, упорную шайбу и поджимную пружину;
собрать фильтр.
Для проверки и регулирования привода управления топливным на-
сосом двигателя необходимо:
выжать педаль 23 (рис. 7.29) до упора в головку регулировочного
болта 25 и проверить щупом зазор между рычагом 13 топливного на-
соса и упором-ограничителем 14. Зазор должен быть 0,1—0,3 мм.
В случае несоответствия зазора отвернуть контровочную гайку на ре-
гулировочном болте 25 и, поворачивая болт, добиться требуемого зазо-
ра, после чего законтрить болт;
отпустить педаль и проверить, упирается ли рычаг 13 в упор-огра-
ничитель 15; при этом допускается зазор не более 0,6 мм В случае
разрегулирования, изменяя длину тяги, наворачивая или сворачивая
проушину 12, добиться правильного регулирования;
установить зашелку рукоятки 2 ручного привода подачи топлива
во впадину между вторым и третьим зубом сектора 1; зазора между
226
пальцем рычага 22 и пазом проушины не должно быть; регулирование
производить изменением длины тяги 29. наворачивая проушину.
Для слива топлива из бачка объединенного слива топлива из фор-
сунок необходимо:
вывернуть пробку 16 (см. рис. 3.2) в днище машины;
подставить ведро и отвернуть пробку 4 (рис. 7.28);
завернуть пробку и установить на место крышку.
7.3. Система питания двигателя воздухом
7.3.1. Устройство системы
Система предназначена для очистки воздуха, поступающего в дви-
гатель, от пыли. В'нее входят воздухозаборное устройство, воздухоочис-
титель 15 (рис. 7.30), клапан отсоса пыли, воздухосборник и два впуск-
ных коллектора, закрепленные на головках блока цилиндров дви-
гателя.
Воздухозаборное устройство состоит пз клапанной коробки 1
(рис. 7.30), воздухозабор ной трубы 5 (рис. 7.31), предварительного
воздухоочистителя 1 и расположено слева от рубки по ходу движения
машины.
При движении на суше воздухозаборная труба 5 закреплена на
кронштейне 7, установленном на корпусе, н закрыта крышкой на за-
мок 6. При движении иа плаву воздухозаборная труба вручную пере-
водится в положение, близкое к вертикали, для чего необходимо оття-
нуть на себя фиксатор 2 до выхода его из фланца, открыть замок 6 и
повернуть трубу до момента ее фиксации. Воздухозаборная труба в ос-
новании уплотняется набивкой, поджимаемой кольцом, которое фикси-
руется фланцем 10.
Предварительный воздухоочиститель 4 представляет собой сталь-
ной короб с решеткой из пластин, установленных под углом к входно-
му отверстию, и предназначен для очистки входящего воздуха от гря-
зи, крупных частиц ныли и других посторонних предметов.
Клапанная коробка предназначена для перевода системы воздухо-
питання с режима работы на суше в режим работы на воде и перекры-
тия сообщения системы с атмосферой.
В корпусе /, выполненном из алюминиевого сплава, установлены
два клапана 3 и 9, системой тяг и рычагов связанные е рычагом управ-
ления, расположенным в ОУ. Верхний клапан 3 двумя пружинами
прижат к верхнему торцу корпуса клапанной коробкп и закрыт сверху
предварительным возд\ хоочпетнтеле.м. Это положение клапана соот-
ветствует положению рычага 19 (см. рис. 7.34) управления ЗЛКР. и
РДП. При переводе рыча!а управления в положение ОТКР. мапзн 3
(рис. 7.31) поднимается над верхним торцом корпуса клапанов. Ниж-
ний клапан 9 прижимается к седлу, расположенному на корпусе, си-
стемой рычагов н дожимается пружиной 2 (см. рис. 7.34) при установ-
ке рычага управления в положение ЗЛКР. При установке рычага
управления в положение РДП и ОТКР. нижний клапан 9 (рис. 7.31)
открыт.
Воздухоочиститель (рис. 7.32) —двухступенчатый, комбинирован-
ный, с эжекционным отсосом пыли. Он установлен в МО под радиатор-
ной нишей и крепится болтами к вертикальным стенкам ЭО.
Воздухоочиститель представляет собой сварной короб, в нижнюю
половину которого вварен циклонный аппарат 10, состоящий из 35одн-
J5* 227
4
3
2
Условные обозначения
-о воздух из атмосферы
Рис. 7.30. Система питания двигателя воздухом:
to
00
к двигатели)
**-<К <азы отработавшие
Снесь 1°эов с атиосфеоным воздухом
Очищенный воздух
/—коробка клапанная; 2 и 3 — клапаны: 4 — воздухоочиститель предварительный-. 5 и 12 — трубопроводы отсоса пыли и слива воды; 6 — жалюзи; 7 — ра-
диатор масляный: й—радиатор водяной; Р— диффузор; /Я—раструб: // эжек»ир отсоса пыли; 13 — воздухосборник; 14 — клапан отсоса пыли. /5 —
воздухоочиститель: /а — клапан обратный
наковых циклонов 9 и пылесборника //. Циклонный аппарат является
первой ступенью очистки воздуха.
Циклон состоит из конусообразного корпуса 13, воздухоприточного
окна 14, выполненного в виде трубки эллиптического сечения, вварен-
ной тангенциально по отношению к корпусу, и центрального патруб-
ка 8, вваренного в крышку циклона.
Рис. 7.31. Воздухозаборное устройство:
1 — корпус клапанной коробки; 2 — фиксатор; 3 — клапан верхний; 4 — воздухоочиститель пред-
варительный; 5 —труба воздухозаборная; 6 — замок; 7 — кронштейн; 8 — рычаг двуплечий; Я —
клапан нижний; 10 — фланец
К пылесборнику болтами прикреплен обратный клапан 16
(рис. 7.30) с клапаном слива воды, просасывающейся через клапан
отсоса пыли. Вода сливается на днище МО.
В верхней половине воздухоочистителя установлен блок кассет,
состоящий из нижней 4 (рис. 7.32), средней 3 и верхней 2 кассет, за-
крытых сверху с помощью откидывающихся болтов крышкой 1. Кассе-
ты являются второй ступенью очистки. В качестве фильтрующей
набивки в кассетах использована стальная проволока (канитель) 5.
Стыки между кассетами уплотнены войлочными прокладками.
В стенку верхней половины корпуса вварен патрубок 16, со-
единяющий зону очищенного воздуха с помощью воздуховода, воздухо-
сборника и резиновых шлангов с впускными коллекторами двигателя.
229
л
Рис. 7.32. Воздухоочиститель:
Л — циклон; б — воздухоочиститель; 1 и /5 — крышки; 2 — кассета ьерхняи; Л — кассета сред
яяя; 4 — кассета нижняя; 5 —проволока стальная (канитель); 6 решетка иерхняя; 7 — прок-
ладка; 8 — патрубок центральный; 9 — циклон; 10 — аппарат циклонный; //— пылесборинк; 12
н 13 — корпуса; 14 — окно воздухопрнточг.ое; /6 - патрубок
230
Клапан отсоса пыли предназначен для предохранения цилиндров
двигателя от попадания в них воды из эжектора отсоса пыли через
воздухоочиститель и расположен перед воздухоочистителем под возду-
хосборником. С помощью гаек клапан прикреплен к балке днища МО
на приваренные к ней болты.
В корпус 2 (рис. 7.33) клапана вварены патрубки 1, 4 и 8. Патру-
бок 8 соединяет корпус с воздухоочистителем, патрубок 4 — с трубой
слива воды, вваренной в днище МО и соединяющей внутреннюю по-
Рис. 7.33. Клапан отсоса пыли:
1, 4 к R — патрубки; 2 ~ корпус; 3 — крышка; 5 — кронштейн; 6 — пружина; 7 — клапан
231
лость клапана с наружным пространством, патрубок 1 соединен с тру-
бопроводом, отводящим пыль к эжектору.
Внутри корпуса на осн установлен клапан 7, перекрывающий вход
в воздухоочиститель, или патрубок слива воды. Прижим клапана к
резиновым уплотнительным кольцам осуществляется с помощью пру-
жины 6.
Управление клапаном объединено с управлением механизмом за-
щиты двигателя от попадания воды.
При движении машины на суше клапан закрывает трубу слива
воды, воздухоочиститель соединяется с эжектором, пыль из пылесбор-
ника выбрасывается наружу со струей отработавших газов.
При движении на воде клапан закрывает патрубок 8, соединяю-
щий клапанную коробку с воздухоочистителем. Эжектор отсоса пыли
соединяется с патрубком слива воды. При выходе машины из воды
вода из эжектора отсоса пыли сливается через патрубок под машину.
Снстема управления клапанами РДП обеспечивает установку и
фиксацию клапанов клапанной коробки / (рис. 7.30) в трех возможных
положениях:
оба клапана открыты (работа на суше);
верхний клапан закрыт, нижний открыт (работа на воде);
оба клапана закрыты (доступ воздуха в МО прекращен).
Система управления — механическая, состоит из рычага управле-
ния 19 (рис. 7.34), расположенного в ОУ справа от сиденья водителя,
сервирующей пружины 17, компенсирующего устройства 16, уплотни-
тельного устройства 15, тяг и рычагов, шарнирно связанных между
собой.
Компенсирующее устройство 16 выполнено в виде проушины с ус-
тановленной внутри корпуса 25 проушины пружиной 24 и служит для
прижима нижнего клапана клапанной коробки к седлу.
Уплотнительное устройство 15 представляет собой панель с уста-
новленными в ней переходными втулками с резиновыми уплотнитель-
ными кольцами, в которых перемещаются валики приводов управле-
ния, и предназначено для герметизации приводов управления при пере-
ходе из отделения управления в моторное отделение.
Рычаг 19 управления для фиксации в трех рабочих положениях
имеет подпружиненный фиксатор 20, входящий в пазы сектора при со-
ответствующем положении рычага.
Для регулирования привода системы питания двигателя воздухом
необходимо:
установить валик 14 на размер 130 мм±2 мм; рычаг 19 перевести
в положение ОТКР.;
отсоединить тягу 6 от качалки 5;
установить рычаг 19 в положение РДП и подсоединить тягу 6
к качалке 5; при этом отверстие под палец при повернутой по ходу
часовой стрелки до упора качалке 5 должно быть ниже отверстия под
палец в тяге на 0,5—1,5 мм. Размер установить изменением длины
тяги 6\
установить рычаг 19 в положение ЗАКР-; при этом размер Б дол-
жен уменьшиться не менее чем на 4 мм.
Максимальное усилие на рычаге— 190—200 Н (19—20 кгс).
7.3.2. Работа системы
Система питания двигателя воздухом может находиться в трех
режимах: «Вода», «Суша» и «Закрыто».
232
1
г
18 И f6 15 ft 13 12
Рис. 7.34. Система управления клапанами РДП:
/ — клапан; 2, 17 и 24 — пружины; 3 — ролик; 4 — клапан аварийный; 5 — качалка; 6, 8, 11 л
13 — тяги; 7, 9, 10, 12 и 21 — места регулирования; 14 — валик; 15 — устройство уплотнительное;
/6 — устройство компенсирующее; /5 —сектор; /У—рычаг; 20 — фиксатор; 22 — шток; 23 —
крышка; 25 — корпус
При переводе рычага 19 (рис. 7.34) управления привода в поло-
жение ОТКР. открываются оба клапана клапанной коробки. Воздух
засасывается через имеющуюся на предварительном воздухоочистите-
ле решетку и поступает через специальный воздуховод корпуса в МО.
Из МО воздух всасывается во входные шахты воздухоочистителя 15
(рис. 7.30) под действием разрежения в цилиндрах двигателя, после
чего устремляется через входные трубки в циклоны.
Благодаря тангенциальному направлению входных трубок цикло-
нов воздух закручивается; под действием центробежных сил частицы
пыли, находящиеся в воздухе, отбрасываются к стенкам циклонов и по-
падают в пылесборник // (рис. 7.32), откуда пыль через клапан отсо-
са пыли отсасывается эжектором и выбрасывается в атмосферу. Очи-
233-
(ценный в циклонах воздух поступает во вторую ступень очистки —
блок кассеты, где, проходя последовательно через три кассеты, оконча-
тельно очищается и поступает в воздуховод и воздухосборник, соеди-
няющие воздухоочиститель с впускными коллекторами двигателя.
При переводе рычага /9 (рис. 7.34) управления в положение РДП
(работа на воде) верхний клапан «7 (рис. 7.30) клапанной коробки за-
крывается, воздух, пройдя через воздухозаборную трубу 5 (рис. 7.31),
поступает в клапанную коробку н далее движется, как и при работе
на суше. При работе на воде отсос пыли из нылесборника не произво-
дится. Пылесборник перекрыт Эжектор отсоса пыли залит водой и
соединен с патрубками слива воды.
При переводе рычага управления в положение ЗАКР. клапаны 2
(рис. 7.30) и 3 закрываются, подача воздуха в систему прекращается,
двигатель глохнет о г недостатка воздуха.
7.3.3 О б с л у жив а н и е с и с т е м ы
При контрольном осмотре необходимо проверни» исправность воз-
д\ хезпбориой трубы II состояние приводи системы питания воздухом.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо прове-
рить работу привода системы питания двигателя воздухом переключе-
нием рычага управления но все положенья.
Lрн техническом обслуживании 1 необходимо:
выполнить ЕТО,
проверить сос ояине клапанов клапанной коробки, работу клапа-
на отсоса пыли. сос1ояиис соединений трубопроводов;
подтянуть фланец крепления воздухозаборной трубы к клапанной
коробке. Зазор между ф ганцем коробь;» в фчаицем крепления воздухо-
заборной грубы должен бы и» 2- 4 мм; при уменьшении зазора необхо-
димо установить дополнисельнос кольцо уплотняющей набивки.
Кроме того, при ТО 1 необходим л промыть кассеты воздухоочисти-
теля, для чего:
открыть люк н ЭО,
отвернуть на несколько оборотов гайки стяжек крепления крышки
воздухоочистителя. вывести стяжки из зацепления и снять крышку;
отвернуть на несколько оборотов винты крепления кассет и вынуть
балки крепления кассет;
вынуть кассеты;
очистить от пыли внутренние поверхности крышки и корпуса воз-
духоочистителя, а также центральные патрубки циклонов чистой и су-
хой ветошью;
очистить тщательно от пыли и грязи все войлочные прокладки и
смазать их Литолом-24;
промыть кассеты на специальном стенде пли в ванне с дизельным
топливом, окуная их в топливо или с помощью шприца для жидкости;
топливо в ванне менять два-три раза; после промывки верхнюю и
среднюю кассеты продуть сжатым воздухом: из нижней кассеты дать
стечь излишнему топливу до прекращения каплепадения;
пропитать верхнюю и среднюю кассеты маслом МТ-16П. нагре-
тым до температуры не ниже 333 К (60° С), в течение 3—5 мин, по-
сле чего дать полностью стечь излишкам масла. При температуре ок-
ружающего воздуха 288—293 К (15—20° С) масло, нагретое до темпе-
ра гуры 333 К (6(РС), должно стекать в течение 2—3 ч;
установить кассеты в корпус воздухоочистителя и закрыть их бал-
ками; ручки каждой кассеты после установки опустить;
231
установить крышку и плотно соединить с корпусом воздухоочисти-
теля, для чего равномерно затянуть гайки на стяжках, нс допуская де-
•формацин кронштейнов крышки;
проверить состояние креплений воздуховодов и при необходимо-
сти подтянуть хомуты на соединительных шлангах.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить все
работы ТО-1 и дополнительно промыть коробку отсоса пыли» для
чего:
демонтировать клапанную коробку отсоса пыли, отсоединив хому-
ты крепления резиновых шлангов с патрубков и гайки крепления
кронштейна, отсоединить тягу привода;
снять крышку;
опустить коробку в ванну с дизельным топливом и тщательно про-
мыть;
установить крышку;
закрепить клапанную коробку на балке днища МО и подсоединить
трубопроводы;
подсоединить тягу привода, выдерживая зазор Е (см. рис. 7.53) не
менее 2 мм в фиксированных положениях рычага 50 между проушиной
тяги и пальцем, установленным в рычаг валика клапанной коробки;
регулирование производить поворачиванием проушины иа тяге 45.
7.4. Система смазки
7.4 Л. У с т р о й с т в о системы
Система смазки машины — циркуляционная, комбинированная, под
давлением и разбрызгиванием, предназначена для очистки масла от
механических примесей, смазки трущихся поверхностей двигателя и
•отвода от них тепла.
В систему смазки входят масляный бак 4 (рис. 7.35). на корпусе
которого (со стороны кормового отсека) закреплен маслозакачиваю-
щий насос МЗН-З /9, масляный насос <? двигателя, масляный центро-
бежный фильтр 2, масляный радиатор 24 и маслопроводы. Трубопрово-
ды системы смазки окрашены в коричневый цвет.
Масляный бак расположен в моторном отделении у левого борта и
крепится болтами через резиновые амортизаторы к стенке левого топ-
ливного отсека и балкам днища. Вместимость бака составляет 55 л.
Внутрь масляного бака вмонтирован котел подогревателя, который кре-
пится к стенке бака шпильками. Наверху бака имеются заправочная
горловина 5, сапун 20. патрубок 8 вводный, по которому масло из
радиаторов отводится в бак. В заправочной горловине установлен сет-
чатый фильтр 10. Сапун 20 служит для сообщения масляной системы
с атмосферой и внутри имеет набивку нз проволочной канители для
предотвращения попадания пыли в масло снаружи вместе с воздухом.
На днише бака расположен клапан для слива масла. Внутри бак
разделен перегородками, уменьшающими плескание масла и пенооб-
разование при движении машины.
В нижней части бака имеется патрубок, к которому подсоединен
маслопровод, подводящий масло к масляному насосу двигателя.
Внутри бака проходит маслопровод 12 подачи масла от маслоза-
качивающего насоса к двигателю.
Маслозакачивающий насос МЗН-З предназначен для подачи масла
в двигатель перед пуском. Он крепится на шпильках к фланцу масля-
ного бака со стороны кормового отсека.
235
236
I
20 19
Условные обозначения
— Масло при работающем
двигателе
Масло при работающем
МЗН-5
смазки двигателя:
5 — горловина заправочная; 6 — подогреватель;
ный АвЗ-Т^о^Л яГи’1' "сетчатые: // --пёногаси 1 ель; 12 -маслопровод; И - пробка фильтра. /5 - корпус
фланец; П - э.бориик; 18 - пДбок заборный. /9 - ««'<*"T4H* ТвМПе₽‘ТУ₽Ы
Рис. 7.35.
/— двигатель; 2 —фильтр центробежный; 3 — нвсос масляный, 4 — бак
Система
масляный;
7 — корпус; 8 — патрубок ввод-
кот ла подогревателя; 16
масла; 22— клапан запорный;
Насос — шестеренный с приводом от электродвигателя МН-1, со-
стоит из корпуса 2 (рис. 7.36) с крышкой 7. В корпусе установлены две
шестерни 5 и 8. Ведущая шестерня 5 выполнена заодно с валиком, ко-
торый муфтой 3 связан с валом электродвигателя /. В насосе смонти-
рован шариковый перепускной клапан с пружиной 10, отрегулирован-
ный на давление 1,2 МПа±0,2 МПа (12 кгс/см2±2 кгс/см2). Масло
из бака самотеком по каналам в корпусе насоса попадает в приемную
Рис. 7.36. Маслозакачиваюший насос МЗН-З:
/ — электродвигатель МН-1; 2 —корпус насоса; 3 — муфта шлицевая; 4 — сальник; 5 — шестерня
ведущая; 6 —прокладка; 7 — крышка насоса; 3— шестерня ведомая; 9 — клвпак перепускной;
/О — пружина клапанная; // — пробка; В — канал
полость, где захватывается зубьями шестерен 5 и 8 и подается в на-
гнетательную полость и из нее в магистраль двигателя. Если давление
в магистрали становится выше допустимого, отжимается шарик пере-
пускного клапана 9, масло из нагнетательной полости перепускается
через канал В обратно в приемную полость.
Режим работы маслозакачиваюшего насоса кратковременный, не
более 3 мин непрерывной работы, с перерывом для охлаждения элек-
тродвигателя.
Включение насоса производится нажатием на кнопку МЗН на рас-
пределительном щитке.
Масляный насос 3 (рис. 7.35) — двухсекционный, шестеренного
типа, служит для подачи масла из масляного бака в главную маги-
237
страль двигателя и для откачки масла из блок-картера в бак. Насос
крепится на шпильках к блок-картеру двигателя. Он состоит из корпу-
сов 11 (рис. 7.37) и 17, шестерен нагнетательной и откачивающей сек-
ций, шестерни 10 привода, редукционного клапана и двух крышек —
крышки 6' н крышки-фланца 19.
Рис. 7.37. Насос масляный:
1 и 2 — шестерни ведомые откачивающей секции; —втулка; 4 — шестерня ведущая нагнетао
щей секции; 5 — болт стяжной; б — крышка лючка; 7 — манжета; л—заглушка медная; 9 —
заглушка резьбовая; 10 — шестерня привода масляного насоса; П и /7 — корпуса масляного м«
coca; 12 — штуцер входа масла; /3 —шестерня ведомая нагнетающей секции; 14 — подшипник
специальный: 15 — сальник самоподжимной; /6 — рессора; /3 —шестерня ведущая откачивающей
секции; /У — крышка-фланец; 20 — гайка; 21 — корпус клапана редакционного; 22 — гпайбв уиор-
мая; 23— стержень регулировочного винта; 24 — пружина клапана; 25 — та рель клапана; 26 —
седло редукционного клапана; А — отверстие: Н — канал
Корпус состоит из трех частей, стянутых болтами. Стык между
частями корпуса и крышкой-фланцем уплотняется прокладками из
лакоткани. Для уплотнения разъема откачивающей и нагнетающей-
секций установлены самоподжимной сальник 15 и втулка 3.
238
Нагнетающая секция состоит из двух цилиндрических шестерен 4
и 13. На хвостовике ведущей шестерни сидит на шлицах шестерня 10
привода масляного насоса. В ступицу шестерни 13 входит рессора 16,
которая приводит во вращение ведущую шестерню 18 откачивающей
секции. Откачивающая секция состоит из трех шестерен, работающих
попарно. Одна пара шестерен / и 2 откачивает масло из картера, а
другая пара откачивает масло, слившееся из сопел форсунок центро-
бежного фильтра и из муфты опережения впрыска топлива.
Выход масла из обеих секций общин.
Редукционный клапан обеспечивает поддержание давления в на-
гнетательной магистрали двигателя 0,6—1,05 МПа (6—10,5 кгс/см2).
Корпус 21 клапана ввернут в штуцер корпуса насоса. Во внутреннюю
резьбу пробки корпуса клапана ввернут регулировочный винт. На кон-
це стержня 23 регулировочного винта закреплена тарель 25 клапана.
Стержень регулировочного винта контрится гайкой 20 и проволокой
и пломбируется. Для регулирования клапана необходимо расшнлмнто-
вать стержень 23 регулировочного винта, ослабить гайку 20 и повора-
чивать винт за шестигранную головку.
При работе двигателя вращение от коленчатого вала через проме-
жуточную шестерню 16 (рис. 7.10) механизма передач передастся на
шестерню 17 и от нее на шестерни нагнетающей и откачивающей сек-
ций насоса.
Масло из бака самотеком поступает в приемную полость нагнета-
ющей секции через штуцер 12 (рис. 7.37). Вращаясь, зубья шестерен 4
и 13 захватывают масло и перегоняют его в полость нагнетания, где
создается давление.
При возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя
подача насоса повышается, давление в полости нагнетания увеличи-
вается. Когда давление выходит за пределы допустимого, отжимается
тарель 25 редукционного клапана, часть масла через осевой канал Б
перепускается в приемную полость нагнетающей секции. Одновремен-
но масло пз блок-картера двигателя н из сопел центробежного фильт-
ра поступает через отверстие А в приемные полости откачивающей сек-
ции, откуда оно подается в масляный радиатор.
Масляный центробежный фильтр предназначен для очистки масла
от смол и механических примесей. Фильтр — сдвоенный, включает по-
следовательно соединенные фильтр грубой очистки и центробежный
фильтр.
Фильтр установлен в развале блок-картера на четырех шпильках и
состоит из корпуса 22 (рис. 7.38) с двумя раздельными крышками /
и 10. центробежного фильтра, фильтра грубой очистки, шарикового
обратного клапана и запорного клапана.
Корпус—алюминиевый, разделен па две полости. В меньшей по-
лости размещается фильтр грубой очистки, состоящий из полого стерж-
ня, ввернутого в днище корпуса, фильтрующего сетчатого цилиндра S,
надетого на стержень и прижимаемого сверху пружиной 9.
Центробежный фильтр состоит из стержня 16 ротора, вставленно-
го в расточку корпуса и опирающегося сверху в расточку крышки, ро-
тора и маелоотражательного щитка.
Ротор состоит из корпуса 2 и крышки 14. стянутых друг с другом
двумя шпильками. В крышке ротора установлены две маслозаборные
трубки 4 с защитными сетками и щиток 21. который прижимается
к крышке буртиками шпилек. Ротор опирается на подшипник и вра-
щается вокруг стержня па двух бронзовых втулках (подшипниках) 5
и 20, запрессованных в крышку и корпус ротора.
239
J-к^ышм’фильтра’ твой *очкс?кн;а/Г-w’S&Tw
^жЛ₽ь“^4:лГ}т₽Дкалл.
Рис. 7.38. Масляный фильтр:
а - фильтр масляный; 6 - приспособлеии* ляя ₽"^р\ет7а7ый; 9-"пружина ’ W г'ДвЫ
эояые- 6 к 73 ~~ гайки; 7 — кольцо резиновое, 5—цилиндр сстча-^» . » л /б_стер----
приспособление: /< — крышка , poT®po_Lie./S ZJ ^Vopnyc- отверстие стержня роторе; Б
шарик обратного клапана; 3! — щиток; 27 - корпус. /* м Инжиее стержня
^отверстие в^мее^Г- отверстие нужнее: Д - отверстие
Внутренняя полость стержня закрывается снизу резьбовой за-
глушкой 18, а сверху — пробкой. Пробка от выпадания зафиксирова-
на стопорным кольцом. Внутрь стержня завальцована медная труб-
ка 17 для отвода очищенного масла. Другим концом трубка выходит
в полость обратного клапана, который предотвращает перетекание
масла из центрального масляного канала блок-картера в фильтр при
прокачке масла перед пуском.
В нижией части корпуса фильтра установлен сваренный из двух
половин маслоотражательный щиток 15.
При работе двигателя масло насосом подается через запорный
клапан, фильтрующую сетку и радиальные отверстия В в полость
стержня.
Из полости стержня по каналу в днище корпуса масло идет в ниж-
нюю полость стержня ротора и через отверстие Д заполняет внутрен-
ний объем ротора. Часть масла из ротора поступает в две маслозабор-
ные трубки установленные в крышке 14 ротора.
В нижней части трубок установлены форсунки, сопла которых на-
правлены по касательной к образующей трубок. Масло из трубок под
давлением с большой скоростью вытекает через сопла; под действием
реактивных сил, создаваемых струями масла, ротор вращается с боль-
шой частотой. В зависимости от давления масла ротор вращается
с частотой 100—150 с-1 (6000—9000 об/мин). Под действием центро-
бежных сил тяжелые частицы примесей, попавших в масло, устремля-
ются к периферии ротора и откладываются на его внутренних стенках,
а в полости, близкой к оси ротора, образуется зона чистого масла. Чи-
стое масло проходит через отверстие А в полость стержня, откуда по
трубке, отжав шарик 19 обратного клапана, проходит через выходной
штуцер в масляную магистраль двигателя и на смазку муфты опере-
жения подачи топлива. Другая часть масла из полости ротора непо-
средственно поступает через отверстие А, минуя трубки. Запорный кла-
пан служит для предотвращения перетекания масла из бака через
масляный насос и масляный фильтр в блок-картер при неработающем
двигателе.
Редукционный клапан 23 (рис. 7.35) служит для слива масла из
трубопровода, подводящего масло к радиатору при превышении дав-
ления сверх допустимого. Он состоит из корпуса 4 (рис. 7.39), штуце-
Рис. 7.39. Редукционный клапан:
/ — штуцер: 2 — шарик. 3 — пружина; 4 — корпус
pa 1, шарика 2 и пружины <? и установлен на стенке левого топливного
отсека в МО. На корпусе нанесены надписи НАСОС и БАК и стрелка,
указывающая направление потока масла при срабатывании клапана.
Запорный клапан 22 (рис. 7.35) Предназначен для предотвращения
слива масла из радиатора в картер при остановке двигателя. Конст-
16 Зак. 6277 241
руктивно запорный клапан выполнен аналогично редукционному кла-
пану и установлен на маслопроводе, подводящем масло к радиатору
под редукционным клапаном. На корпусе нанесены надписи НАСОС и
РАДИАТОР и стрелка, указывающая направление потока масла.
Редукционный и запорный клапаны невзаимозаменяемы ввиду раз-
ного давления их срабатывания.
Для очистки масла, поступающего в двигатель от маслозакачнва-
ющего насоса, в маслопроводе установлен сетчатый фильтр, встроен-
ный в зажимный болт крепления трубопровода к трубе, проходящей
сквозь масляный бак, и состоящий из корпуса и сетки.
Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, предназначен для
охлаждения масла, выходящего из двигателя. Он установлен в радиа-
торной нише корпуса машины и закрыт броневыми жалюзи крыши. Ра-
диатор состоит из пакетов латунных трубок овального сечения, на ко-
торые надеты охлаждающие пластины, трубных досок и коллекторов.
При работе двигателя масло из масляного насоса подается к кол-
лектору радиатора и, проходя по трубкам, охлаждается в них потоком
воздуха, засасываемого в эжектор. Для лучшего охлаждения входной
коллектор выполнен раздельным, и масло проходит вначале по одной
половине пакетов трубок, затем по другой, чем удлиняется его путь и
увеличивается время нахождения под воздействием потока воздуха,
создаваемого эжектором.
7.4.2. Работа системы
При включении маслозакачивающего насоса 19 (рис. 7.35) масло
из бака проходит через сетчатый фильтр 13 и по трубопроводу пода-
ется к крышке главной масляной магистрали двигателя, где распре-
деляется по внутренним элементам двигателя, обеспечивая их смазку
в момент пуска двигателя. После пуска двигателя сразу же начинает
работать масляный насос 3, который подает масло нз бака к центро-
бежному фильтру 2.
Очищенное масло из фильтра по каналу масляной магистрали блок-
картера подводится к сверлениям коленчатого вала двигателя. Выдав-
ливаясь из зазоров шатунных подшипников, масло разбрызгивается и
смазывает поршни, поршневые пальцы, верхние головки шатунов,
гильзы и подшипники качения коленчатого вала.
Часть масла из главной магистрали поступает в коробку муфты
опережения впрыска топлива, из которой оно по патрубкам подводит-
ся к торцам головок блоков. Здесь масло смазывает под давлением
упорные подшипники распределительных валов и через радиальные от-
верстия в шейках и кулачках смазывает подшипники валов, кулачки и
тарелки клапанов. Из головок масло стекает в полость картера меха-
низма передач, где оно разбрызгивается вращающимися шестернями
и смазывает зубья шестерен и подшипники.
У места подвода масла к левой головке блока ввернут двойной
зажим, от которого по трубке масло поступает к воздухораспредели-
телю. Из коробки муфты опережения подачи топлива масло по трубке
полается к топливному насосу, откуда но двум трубкам перепуска сли-
вается в блок-картер.
Масло после смазки трущихся поверхностей деталей двигателя
сливается в блок-картер, где собирается в маслоотстойникс. Из масло-
отстойника масло забирается откачивающей секцией насоса и пода-
стся по трубопроводу в радиатор, откуда по трубопроводу стекает
в бак.
Подшипники в-дяного насоса смазываются масляным туманом,
242
который образуется прн выдавливаний! масла из опоры центральной
шестерни откачивающей секции масляного насоса.
Пары масла и газа выходят из масляного бака через сапун 20.
Для контроля за работой системы смазки имеются манометр и
термометр, установленные на щитке приборов.
7.4.3. Обе л уж и в а-н и е системы
При контрольном осмотре необходимо проверить:
уровень масла в баке;
работу контрольных приборов;
отсутствие течи масла из трубопроводов и соединений.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо дозапра-
вить систему смазки.
При техническом обслуживании № 1 следует выполнить работы
ЕТО и дополнительно:
слить 1,5—2 л масла из маслобака;
промыть фильтр грубой очистки масла;
проверить крепление фильтра и трубопроводов.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить рабо-
ты ТО-1 и, кроме того, заменить масло в регуляторе (при необходимо-
сти), очистить радиатор от пыли (грязи), промыть фильтр МЗН и про-
верить крепление радиатора, заменить масло в системе смазки двига-
теля, промыть масляный центробежный фильтр.
Для проверки уровня масла в системе смазки необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 18 (см. рис. 3.4) на надмоторной
панели и вывернуть ее;
отвернуть пробки заливной горловины масляного бака и вынуть
сетчатый фильтр;
взять щуп. протереть его м опустить в горловину масляного бака
до касания е дном бака; проверить уровень масла не раньше чем че-
рез 15 мин после остановки двигателя; уровень масла должен быть
выше нижней метки щупа.
Для дозаправки системы смазки необходимо:
вывернуть пробку заливной горловины бака;
залить через воронку с помощью ведра масло, нагретое до темпе-
ратуры 343—363 К (70—90° С), при этом сетчатый фильтр из запра-
вочной горловины масляного бака не выи-имать;
завернуть пробку.
Замена масла производится через 2500 км пробега, ио не реже чем
через 100 ч работы двигателя. Для замены масла необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку 18 на надмоторной панели и вы-
вернуть ее;
отвернуть пробку заливной горловины бака;
очистить от пыли и грязи пробку 8 (рис. 3.2) на днище и вывер-
нуть ее;
отвернуть пробку сливного крана (поворачивая пробку по ходу
часовой ci редки до полного выхода из резьбы корпуса крана) и слить
масло в чистую тару; масло сливать сразу же после остановки дви-
гателя;
завернуть пробку сливного крана масляного бака;
расшплпнтовать и вывернуть пробку 13 (рис. 7.3) сливного отвер-
стия из картера двигателя и слить масло в тару;
завернуть пробку 13 в отверстие картера двигателя и зашплин-
товать ее;
завернуть .пробки на днище машины:
промыть фильтры грубой и тонкой очистки масла;
заправить масляный бак маслом до верхней метки щупа;
включить МЗН и создать давление в системе смазки не менее
0,2 МПа (2 кгс/см2);
пустить двигатель, установить частоту вращения коленчатого ва-
ла 13,3—16,6 с-1 (800 —1000 об/мин) и через 3—5 мин остановить дви-
гатель;
проверить через 15 мин после остановки двигателя уровень масла
в масляном баке;
поставить пробки на место.
Масляные фильтры промывают через 2800 км пробега, но не ранее
чем через 120 ч работы двигателя. Для промывки необходимо.
отвернуть болты крепления надмоториой панели и снять ее;
отвернуть три гайки 23 (рис. 7.38) -крепления крышки центробеж-
ного масляного фильтра;
снять крышку и извлечь ротор из корпуса фильтра;
удерживая ротор ключом для разборки центрифуги, отвернуть по-
очередно две гайки 6 на пять оборотов каждую;
придерживая ротор руками на .весу, легкими ударами по торцам
гаек деревянным молотком или ручкой металлического молотка отде-
лить корпус 2 ротора от крышки 14\
отвернуть гайкн 6 полностью и разобрать ротор;
снять с маслозаборных трубок 4 защитные сетки
очистить корпус 2 ротора и крышку 14 от отложений и промыть их
в керосине или чистом дизельном топливе;
промыть в керосине или чистом дизельном топливе маслозаборные
трубки 4 in защитные сетки 3, проверить чистоту сопловых отверстий
форсунок, осторожно прочистив их мягкой (медной или алюминиевой)
проволокой, после чего продуть сжатым воздухом;
надеть защитные сеткн на маслозаборные трубки так, чтобы шов
сетки не совпадал с отверстием в трубке;
соединить корпус ротора с крышкой так, чтобы контрольный
штифт в крышке ротора вошел в паз корпуса ротора;
навернуть гайки 6 на шпильки, имеющие те же номера, что н номер
гайки;
удерживая ротор ключом для разборки, затянуть гайки 6 так, что-
бы риски на гайке <и роторе совпадали;
вставить ротор в корпус фильтра и проверить легкость его враще-
ния; ротор должен свободно (без заеданий) вращаться от толчка
рук»;
установить на корпус фильтра крышку (проверить целость про-
кладки);
затянуть гайки 23 крепления крышки центробежного масляного
фильтра, установи® под гайкн пружинные шайбы.
Масляный фильтр грубой очистки промывать через 1200 км про-
бега. но не реже чем через 50 ч работы двигателя. Для промывки не-
обходимо:
отвернуть две ганки крепления крышки 16 масляного фильтра гру-
бой очистки и снять крышку с пружиной 9;
вынуть сетчатый цилиндр Л, промыть его в чистом дизельном топ-
ливе или керосине и продуть сжатым воздухом;
вставить фильтрующий элемент в корпус фильтра, собрать фильтр;
пустить двигатель, прогреть его и проверить отсутствие течи из
фильтра.
244
Для проверки уровня масла и дозаправки регулятора топливного
насоса необходимо:
открыть люк на .надмоторной панели над двигателем:
ра-сшплинтовать и вывернуть пробку 9 (рис. 7.1) из корпуса регу-
лятора топливного насоса, протереть щуп и ввернуть пробку обратно:
вынуть щуп и проверить уровень; уровень должен быть между
верхней и нижней метками;
при необходимости дозаправить масло с помощью шприца.
В случае загрязнения или сильного разжижения масла его необ-
ходимо заменить, для чего:
шприцем отсосать масло из корпуса регулятора, надев на носок
шприца резиновую трубку диаметром 8 мм, длиной 150—200 мм;
залить чистое масло МТ-16П (примерно 250 см3);
проверить уровень по щупу, поставит)» пробку на место и за шплин-
товать.
Для промывки фильтра МЗН необходимо;
отвернуть болты крепления надмоторной панели и поднять ее;
вывернуть зажимный болт крепления трубопровода от МЗН к баку;
промыть фильтр в чистом дизельном топливе;
установить зажимный болт на место.
7.5. Система охлаждения
7.5.1. Устройство системы
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, высококмпс-
ратурная, с принудительной циркуляцией и эжекцнонны.м охлаждени-
ем радиаторов. Она обеспечивает отвод тепла от деталей двигателя,
соприкасающихся с горячими газами, и поддерживает их температуру
в допустимых пределах.
Система состоит из накоса 15 (рис. 7.40), радиатора 23, расшири-
ю
11
22 21 №19 1817 16 15 74 13 12
Усладные обозначения
Жидкость при работе
дбигателя
Жидкости при работе
подогревателя
Парсотбед
воздух
Продукты сгорания
Топливо
Рис. 7.40. Системы охлаждения п подогрева:
/ — горловина заливная. 2 — клапан паровоздушный; 3 бачок расширительный; •/ крап пь;н<>
чел ня водяного радиатора; 5. 12, 13, 18—22 — трубопроводы. 6 - датчик темпера!уры поды на
выходе двигателя; 7 — компрессор; 8 -коробка передач; У бачок подогрева ic.i я пни» инны Л;
/0 _ подогреватель; // — бак масляный; 14 — кран сливной; /э насос двигателя вот.ннш; /6
клапан обратный; /" нагнетатель подогревателя; 23— радиатор водяной. 24 к 2' патрубки.
26 — штуцер
245
тельного бачка 3, крана 4 включения радиатора, обратного клапана 16,
сливного крана 14, рубашек охлаждения цилиндров и камер сгорания,
эжектора, трубопроводов и термометра. Трубопроводы системы ох-
лаждения зеленого цвета.
Водяной насос системы охлаждения — центробежного типа, уста-
новлен на двигателе внизу с правой стороны блок-картера. Он крепит-
ся на крышке-фланце 19 (рис. 7.37) масляного насоса четырьмя шпиль-
ками 10 (рис. 7.41). В алюминиевом корпусе насоса на двух шарико-
подшипниках 6 и 7 вращается валик 9. На одном конце валика на
Рис. 7.41. Водяной насос:
/ — корпус водяного насоса; 2—фланец; 3 — прокладка; 4—пружина; 5 — кольцо маслоотража-
тельное: 6 н 7 — шарикоподшипники; 8 — втулка шлицевая. 9 - палик водяного насоса; 10 —
шпилька: П — манжета; 12 — кран сливной; /3 —штуцер: К — крыльчатка; 15 — кольцо резино-
вое; 16 — диск уплотнительный; /7 — кольцо уплотнительное. /3 —обойма; /0—раструб водяного
вьсоса; А — отверстие для снятия самоноджнмного сальника; Б — отверстие сливное; В — отвер-
стие контрольное
шлицах сидит шлицевая втулка 8, получающая привод через рессору
от средней шестерни / (рис. 7.37) откачивающей секции масляного на-
соса, а на другом — крыльчатка 14 (рис. 7.41). Передняя часть корпу-
са насоса имеет форму улитки, в полости которой вращается крыль-
чатка. Уплотнение валика насоса состоит из диска 16 с напыленной
керамикой, уплотнительного кольца 17, резинового кольца 15 и пр$
жины 4. Уплотнение с другой стороны осуществлено с помощью ман-
жеты И и маслоотражательного кольца 5.
Два отверстия В обеспечивают контроль за работой уплотнения, а
три отверстия А позволяют легче снять сальник со стороны крыль-
чатки.
Охлаждающая жидкость самотеком поступает в насос через ра-
струб 19 из блок-картера двигателя, захватывается лопатками крыль-
чатки 14 и отбрасывается к периферии, откуда через патрубок, иепо-
246
средственно подсоединенный к блок-картеру, направляется в канал
системы охлаждения блок-картера.
Радиатор 23 (рис. 7.40)—трубчато-пластинчатый, расположен
в радиаторной нише под масляными радиаторами и крепится стяжны-
ми лентами. Радиатор состоит из пакетов латунных трубок овального
сечения, охлаждающих пластин, надетых на трубки, трубных досок и
коллекторов. Коллекторы разделены перегородками иа четыре секции,
которые обеспечивают последовательное движение жидкости по паке-
там трубок, чем повышается интенсивность охлаждения.
В одном из коллекторов имеются два патрубка и штуцер. К па-
трубку 25 подсоединен трубопровод, идущий от головок блока, а к па-
трубку 24 — трубопровод насоса 15. Штуцер 26 предназначен для
подсоединения пароотводной трубки, соединенной с расширительным
бачком.
Рис. 7.42. Расширительный бачок:
/ — бачок расширительный; 2 — пробка:
3 — клапан паровоздушный: 4 и 6 — пат-
рубки; 5 ~ трубка паровоздушная
Расширительный бачок (рис. 7.42) служит для заправки системы
охлаждения, отвода и конденсации паров, выделяемых в зарубашеч-
ных полостях цилиндров, головок блок-картера и в радиаторах, а так-
же для обеспечения устойчивого напора жидкости на входе в насос.
Бачок расположен в радиаторной нише, отделен от радиаторов вер-
тикальной перегородкой и крепится болтами к стенке перегородки.
К диишу бачка подсоединен патрубок 6, который соединен с тру-
бопроводом, идущим к водяному насосу. В боковую стенку бачка вва-
рен патрубок 4 для соединения с пароотводными трубками головок
блоков цилиндров и от него отведена паровоздушная трубка 5 к во-
дяному радиатору. К верхней крышке бачка приварены две горлови-
ны, в одну из которых ввернута пробка 2, а в другую — паровоздуш-
ный клапан 3. Паровоздушный клапан обеспечивает сообщение бачка
с атмосферой. По конструкции он аналогичен клапану дренажной си-
стемы (рис. 7.43) и состоит из корпуса / со штоком 8 и пружиной 9,
парового клапана 4, воздушного клапана 5 с пружиной 7. Когда дав-
ление в системе охлаждения возрастет и станет выше 0,22 МПа
(2,2 кгс/см2), паровой клапан 4 приподнимается, сжимая пружину 9,
и часть лара из бачка выходит наружу через образовавшуюся щель
и отверстие А. При остывании или уменьшении уровня охлаждающей
жидкости в системе охлаждения понижается давление, создается раз-
режение. Когда разрежение достигает 0.008 МПа (0,08 кгс/см2), воз-
душный клапан 5 опускается, сжимая пружину 7, и воздух снаружи
через отверстие А поступает в расширительный бачок.
247
Рис. 7.43. Клапан дренажной системы;
/ — корпус; 2, 3 и 6 — прокладки; 4- клапан паровой:
5 — клапан воздушный; 7 и 9 — пружины; Я — шток; Л
отверстие выхода пара
Кран 4 (рис. 7.40) водяного радиатора в систему охлаждения
установлен в МО под .радиаторной нншей и состоит из электромсха-
низма 6 (рис. 7.44), корпуса 4, упора 5, заслонки 3, крышки 2, вали-
ка 7 и трех патрубков.
Электромеханизм 6 предназначен для поворота заслонки 3 на 90°
с фиксацией в крайних положениях упором 5. Крутящий момент от
электромеханизма к заслонке передается через шлицевый валик 7.
Заслонка в крайних положениях перекрывает один из выходных
патрубков крана.
Управление крахом осуществляется переключателем РАДИАТОР
на распределительном щитке. Для отключения радиатора переключа-
тель на щитке механика-водителя переводится в положение ОТКЛ.,
электромехапизм через валик поворачивает заслонку, перекрывая тру-
бопровод 22 (рис. 7.40), соединяющий кран с радиатором, н охлажда-
ющая жидкость по трубопроводу 21 поступает к водяному насосу 15
двигателя, образуя малый круг.
Для включения радиатора переключатель РАДИАТОР переводится
в положение ВКЛ., электромеханизм поворачивает заслонку в обрат-
248
Dm дизеля
Рис. 7.44. Кран включения радиатора:
1 и S —патрубки: 5 —крышка; 3 — заслонка; 4—корпус крана; 5 — упор; 6 — электромехампм
7 — валик
ном направлении, охлаждающая жидкость через кран поступает в ра-
диатор, образуя большой круг.
Обратный клапан установлен в патрубке для того, чтобы жид-
кость, выходящая из котла 1 (см. рис. 7.48) подогревателя, попадала
в двигатель, а ие возвращалась по трубопроводу обратно в нагнета-
тель 17 (рис. 7.40). Обратный клапан 16 представляет собой трубу,
отверстие которой закрыто клапаном 3 (рис. 7.45), установленным на
оси 5, закрепленной в кронштейне. Обратный клапан установлен на
входе .водяного насоса двигателя.
Кран слива охлаждающей жидкости из двигателя установлен
в приливе корпуса водяного насоса. Он состоит из корпуса 9
(рис. 7.46), стержня // с резиновым клапаном на конце и нажимной
гайки 7. Пружина прижимает клапан к седлу корпуса. Штуцер 6
корпуса крана ввернут .в корпус насоса. Слив жидкости осуществля-
ется через патрубок 10.
Для слива жидкое™ необходимо потянуть на себя стержень //
за кольцо, вдетое в отверстие А. Из крана слива охлаждающая жид-
кость сливается через сливной патрубок, установленный на днище МО.
Сливной кран открывается с помощью канатного привода с экс-
центрико!вой рукояткой управления, расположенной на перегородке
МО оправа от люка. При переводе рукоятки справа налево по ходу
часовой стрелки канат вытягивает стержень //, при этом открывается
зазор для выхода воды из насоса в трубопровод на слив через патру-
бок в днище корпуса машины под двигателем.
249
Рис. 7.46. Край слива
воды:
1 — штуцер нажимной; 1
4 — втулки; 3 — пружина; 5
н 8 — кольца; 6 «— штуцер
корпуса; 7 гайка нажим-
ная; Р — корпус крана; 10—
патрубок; 1! — стержень кра-
на; 4 — отверстие
Эжекторы (рис. 7.47) предназначены для создания потока охлаж-
дающего воздуха через радиаторы за счет использования энергии от-
работавших газов двигателя. Эжекторы выполнены в виде специаль-
ных отсеков корпуса машины, расположенных под радиаторами.
Эжектор состоит из короба с внутренними перегородками 6, выпускных
коллекторов 5 и 4 с шестью и пятью соплами. Коллекторы эжектора
соединены с выпускными коллекторами двигателя через клапанные
коробки системы защиты двигателя с помощью шаровых компенса-
торов.
Для слива воды, попавшей в радиаторную нишу, имеется трубо-
провод 12 (рнс. 7.30), соединенный через клапан 14 отсоса пыли
с патрубком на днище МО.
Слева от эжекторов установлен эжектор 11 отсоса пыли из пы-
лесборника 11 (.рис. 7.32) воздухоочистителя. Эжектор отсоса пыли
соединен ответом 3 (рнс. 7.47) с левым коллектором для подвода
отработавших газов от системы выпуска.
Работа эжектора заключается в том, что отработавшие газы дви-
гателя, выходящие из выпускных коллекторов 4 и 5 через однннад-
250
Рис. 7.47. Эжектор:
1л6 перегородки; 2 —сопло эжекторе; 3 — отвод к эжектору отсоса пыли; 4 п 5 коллек-
торы
дать сопел, проходят диффузор короба эжектора и создают разреже-
ние в подрадиаторной полости, благодаря чему воздух просасывается
через радиаторы, охлаждает их. Одновременно (под действием раз-
режения в эжекторе отсоса пыли) отсасывается пыль из пылесбор-
яиха воздухоочистителя.
Сверху над радиаторами расположены жалюзи, обеспечивающие
защиту радиаторов от пуль и осколков. Они представляют собой бро-
невую решетку из неподвижных броневых планок, укрепленных на
раме. Открытие и закрытие рам жалюзи производится вручную.
7.5.2. Работа системы охлаждения двигателя
и компрессора
При работе двигателя насос подаст охлаждающую жидкость
в каналы блок-картера, откуда она попадает в полости рубашек ци-
линдров и полости охлаждения головок блоков цилиндров, где охлаж-
дает цилиндры, стенки камер сгорания и гнезда форсунок. Нагрев-
шаяся жидкость через штуцер и угольник верхней части двигателя по
трубопроводу поступает к крану включения радиатора и в зависимости
от положения заслонки крана направляется при температуре охлаж-
дающей жидкости менее 358 К (85° С) к водяному насосу, при темпе-
ратуре выше 358 К (85° С) — к радиатору, охладившись, жидкость
251
возвращается к насосу. Из верхней части головок пар отводится в рас-
ширительный бачок.
Система охлаждения двигателя совмещена с системой охлажде-
ния компрессора. Охлаждающая жидкость через отвод от трубопро-
вода, подводящего жидкость к водяному насосу двигателя, поступает
в компрессор. Выходящая из компрессора нагретая жидкость по тру-
бопроводу отводится в радиатор.
Положение заслонки крана 4 (рис. 7.40) не влияет на поток ох-
лаждающей жидкости к компрессору. На .распределительном щитке
машины расположены «индикаторные л амты (зеленая и желтая), ко-
торые сигнализируют о положении заслонки крана. Желтая лампа го-
рит в том случае, если радиатор отключен, зеленая — при включен-
ном в систему радиаторе.
Внимание!
Переключение крана нз одного крайнего положения в другое
осуществляется с перерывом и 1—2 с. Перерыв между полными
циклами переключения 30 с. Максимальное число полных цик-
лов пять, после чего перерыв не менее 30 мин.
7.5.3. О б с л у Ж1И ванне системы
При контрольном осмотре необходимо проверить;
заправку системы;
отсутствие течи в трубопроводах и соединениях.
При ежедневном техническом обслуживании при необходимости
следует дозаправить систему.
При техническом обслуживании № 1 необходимо выполнить рабо-
ты ETOih, кроме того:
проверить крепление радиаторов;
очистить от пыли и грязи .‘паровоздушные клапаны;
•проворить шплинтовку и крепление пальцев в кронштейнах рам
жалюзи.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить все
работы ТО-1 и дополнительно:
проверить состояние системы дренажа и крепление расширитель-
ного бачка;
очистить радиаторы.
Для проверки уровня охлаждающей жидкости и дозаправки си-
стемы необходимо вывернуть пробку из заливной горловины расши-
рительного бачка и проверить уровень охлаждающей жидкости в рас-
ширительном бачке.
Уровень воды должен находиться на 50—70 мм ниже верхней
кромки заправочной горловины. Уровень низкозамерзающей охлаж-
дающей жидкости должен находиться иа 85—90 мм ниже верхней
кромки заправочной горловины.
Если уровень охлаждающей жидкости окажется «ниже, необходима
произвести дозаправку, для чего:
взять из комплекта ЗИП воронку;
дозаправить систему: летом — чистой пресной водой с трехкомпо-
нентной присадкой, зимой — низкозамерзающей жидкостью марки 40
или 65. Низкозамерзающая жидкость имеет большее по сравнению
с водой объемное температурное расширение, поэтому заливать холод-
ную жидкость в систему следует .на 2—3 л меньше;
установить на место пробки.
Для полной заправки системы необходимо:
252
заправить систему;
пустить двигатель и проработать 3—5 мин при частоте вращения
коленчатого вала 13,3—16,6 c“J (800—1000 об/мин);
проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости
дозаправить;
установить пробку на место.
При необходимости допускается кратковременно использовать чи-
стую пресную воду без присадок. При первой же возможности следует
заправить систему водным раствором трехкомпонентной присадки.
Для снижения накинеобразования в системе охлаждения менять
охлаждающую жидкость следует возможно реже.
Для полного слива охлаждающей жидкости из машины необхо-
димо:
открыть лючок жалюзи над расширительным бачком и вывернуть
пробку из заливной горловины бачка;
открыть сливной кран с помощью канатного привода и эксцентри-
ковой рукоятки, расположенной -на перегородке МО справа от люка:
снять крышку люка 13 (см. рис. 3.2), вывернуть пробку в поддоне
трансмиссии и слить охлаждающую жидкость;
вывернуть пробку /6, пробку 3 (см. рис. 4.3 ч. 2) насоса компрес-
сора, снять задний люк надмоторной панели, открыть краник в верх-
ней части компрессора и слить воду;
ввернуть пробки сливных отверстий компрессора и коробки пере-
дач, закрыть краник и сливной кран;
залить 10—15 л низкозамерзающей жидкости и, сделав два-три
оборота коленчатого вала стартером без подачи топлива, слить ее из
двигателя, трансмиссии и компрессора; для удаления остатков охлаж-
дающей жидкости из системы еще раз провернуть коленчатый вал
двигателя на два-три оборота;
ввернуть пробки сливных отверстий трансмиссии и компрессора,
закрыть кран, установить крышку люка;
ввернуть пробку в расширительный бачок.
7.6. Система подогрева
7.6.1. Устройство системы
Система подогрева — жидкостная, предназначена для подогрева
двигателя перед пуском и для поддержания его теплового состояния
при стоянке машины в условиях низких температур. В систему вхо-
дят подогреватель и трубопроводы. Трубопроводы системы подогрева
окрашены в зеленый цвет.
Подогреватель предназначен для разогрева охлаждающей жидко-
сти в системе охлаждения и масла в масляном баке перед пуском дви-
гателя в зимнее время и обеспечения циркуляции жидкости по маги-
стралям системы охлаждения и подогрева.
Подогреватель — форсуночный с жаротрубным котлом, установлен
в МО. Он состоит из котла с камерой сгорания и нагнетателя.
Котел 1 (рис. 7.48) подогревателя — сварной, цилиндрической фор-
мы, вмонтирован в масляный бак и крепится к его фланцу на шпиль-
ках. Котел имеет две концентрические полости. Полость между стен-
ками заполняют охлаждающей жидкостью.
Внутренняя полость котла является камерой сгорания, из которой
продукты сгорания отводятся наружу по жаровой трубе 28 через отвер-
стие в днище.
253
К котлу крепится горелка 4, в которой установлены форсунка н
свеча 6 накаливания. Форсунка подогревателя распиливает топливо
в камере сгорания котла в потоке воздуха, подводимого от нагнета-
теля. Она состоит из корпуса 8, мглы 7, маховичка 5. Топливо к фор-
сунке подается по трубопроводу от топливного бачка 9 (рис. 7.13) си-
стемы подогрева через кран 11 подогревателя. Снизу под форсункой
установлена свеча накаливания для воспламенения распыленного топ-
20 П №
Рис. 7.48. Подогреватель:
а — подогреватель; б —свеча; в -- нагнетатель подогервателя; / — котел; 2 крышка смотрового
отверстия; 3 —патрубок подвода воздуха; 4 — горелка; 5 —маховичок регулирования подачи,
топлива; б —свеча; 7 —игла регулирования подачи топлива; 8 — корпус форсунки. 9 — спирал,
нагревательная; 10 — изолятор керамический; // — стержень; 12 и /-/ — прокладки слюдяные; 13 —
шнур асбестовый; /5 —корпус свечи; 16 — втулка изолирующая; /7 —гайка; 18 — электродвига-
тель; 19 — крыльчатка вентилятора; 20 — сетка: 2/— уплотнение: 22 — крыльчатка водяного на-
соса; 23— патрубок подвода охлаждающей жидкости: 24 — корпус водяного насоса; 25 — бак
масляный; 26 — экран; 27 — насадка; 28 труба
лива, состоящая из корпуса 15 (рис. 7.48), центрального стержня //,
спирали 9, изолятора 10, изолирующей втулки 16 и гаек. Напряжение
к свече подается от аккумуляторных батарей проводом, закрепленным
гайками /7. Второй конец спирали соединен с «массой». Для на-
блюдения за работой подогревателя .на котле сделано сверху смотро-
вое отверстие, закрытое крышкой 2.
Щиток подогревателя предназначен для включения свечи и элек-
тродвигателя нагнетателя при работе подогревателя. На щнтке поме-
щены кнопка, переключатель режима работы и сопротивления.
Принципиальная электрическая схема щитка дана на его крышке.
Нагнетатель 17 (рис. 7.40) подогревателя служит для подачи воз-
духа в камеру сгорания котла подогревателя и обеспечения принуди-
тельной циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Нагнетатель
состоит из водяного насоса, вентилятора и электродвигателя МБП-ЗН,
установленных соосно в едином блоке.
254
Водяной насос — центробежного типа, состоит из корпуса 24’
(ряс. 7.48), патрубка 23, крыльчатки 22 и уплотнения 21. Корпус на-
соса отлит заодно с крышкой корпуса вентилятора и с выходным па-
трубком. Крыльчатка установлена на хвостовике валика электродви-
гателя на шпонке и закреплена гайкой.
Вентилятор — центробежного типа, крепится к крышке корпуса
электродвигателя. Он предназначен для подачи воздуха в камеру
сгорания котла. Вентилятор состоит из корпуса в форме улитки,
крыльчатки 19 и защитной сетки 20.
Крыльчатка 19 вентилятора закреплена иа хвостовике валика элек-
тродвигателя. Сзади корпус закрыт крышкой. Воздух в вентилятор-
поступает через защитную сетку 20, захватывается лопастями крыль-
чатки 19 и отбрасывается к периферии улитки, откуда по трубопроводу
поступает в камеру сгорания подогревателя.
Электродвигатель подогревателя МБП-ЗН — постоянного тока (не-
зависимого возбуждения). Для обеспечения одновременной работы
двигателя и подогревателя трасса забора охлаждающей жидкости
к насосу подогревателя подсоединена к входному патрубку водяного
насоса двигателя.
Нагнетатель установлен на кронштейне, прикрепленном болтами
к балке дниша моторного отделения у стенки левого топливного
отсека.
7.6.2. Работа системы
При температуре окружающего воздуха 278 К ( + 5° С) и ниже
пуск двигателя осуществляется только с помощью подогревателя.
Перед началом работы подогревателем необходимо:
вывернуть пробку выпуска на днище машины, выдвинуть насад-
ку 77 (рис. 7.48£ жаровой трубы так, чтобы фланец насадки лег на
днище машины;
открыть заднюю крышку люка надмоторной панели;
отвернуть пробки заливных горловин правой и левой групп топ-
ливных баков;
включить переключатель ПОДОГР. ДВ. на распределительном
щитке.
Для включения подогревателя в работу необходимо:
открыть топливный кран подогревателя на задней стенке масляно-
го бака и снять крышку 2 смотрового отверстия котла подогревателя;
установить переключатель на щитке подогревателя в положение
СВЕЧА;
через 1—1,5 мин отвернуть маховичок 5 запорной иглы камеры
сгорания на 0,5—1 оборот; выждать воспламенения топлива в камере
сгорания котла; нажать на кнопку ПУСК на щитке подогревателя,
затем после установления стабильного горения смеси в камере сго-
рания переключатель на щитке подогревателя перевести в положение
РАБОТА.
После пуска подогревателя закрыть крышку 2 смотрового отвер-
стия.
Для обеспечения пуска подогревателя после длительного перерыва
в работе необходимо сначала установить переключатель на щитке по-
догревателя в положение РАБОТА и прокрутить нагнетатель в течение
1—2 мин без подачи топлива, после чего осуществить пуск в указан-
ной последовательности.
Оптимальная подача топлива в камеру сгорания определяется по
равномерному звуку сгорания топлива и незначительному синеватому
255
дымлению на выходе из котла. При этом расход топлива может быть
6,5—7,5 кг/'Ч.
Продолжительность подогрева зависит от температуры окружаю-
щего воздуха. При достижении необходимой температуры охлаждаю-
щей жидкости подогреватель должен быть выключен. Для этого нужно
закрыть топливный край на масляном баке и запорную иглу форсун-
ки и через 1—2 мим выключатель на щитке подогревателя перевести
и нейтральное положение. Переключатель ПОДОГРЕВАТЕЛЬ на рас-
пределительном щитке nopcBccTM в положение ВЫКЛ. Произвести
пуск двигателя согласно in. 13.2.4 ч. 2. Электрическая схема включе-
ния подогревателя показана на рис. 7.49.
Рнс. 7.49. Электрическая схема включения подогревателя
Если горение в подогревателе неустойчивое или вообще отсутству-
ет, необходимо:
прокачать топливо с помощью БЦН; допускается одновременная
работа БЦН и подогревателя;
проверить работу форсунки горелки и при необходимости разо-
брать ее и прочистить;
проверить работу свечи накаливания и при необходимости заме-
нить свечу.
При включении подогревателя электродвигатель приводит во вра-
щение крыльчатку 22 (рис. 7.48) водяного насоса, которая прокачива-
ет охлаждающую жидкость через полость котла подогревателя, внутри
которого проходят газы от сгорания топлива. Охлаждающая жидкость
нагревается и, выходя из котла, разделяется на два потока. Первый
поток проходит через водяной насос двигателя к рубашкам головок
блока и цилиндров, откуда по трубопроводу через кран включения ра-
диатора и трубопровод попадает вновь к насосу нагнетателя н от него
в котел подогревателя. Второй поток охлаждающей жидкости прохо-
256
дит через полость поддона коробки передач, разогревая масляный на-
сос коробки передач, откуда поступает к насосу подогревателя.
Для того чтобы охлаждающая жидкость, выходящая из котла по-
догревателя, попадала в двигатель, а не возвращалась обратно в наг-
нетатель, установлен обратный клапан 16 (рис. 7.40).
7.6.3. Обслуживание подогревателя
Прн контрольном осмотре необходимо проверить отсутствие течи
охлаждающей жидкости и топлива нз систем.
Прн ежедневном техническом обслуживании и технических обслу-
живаниях № 1 и 2 в зимних условиях необходимо:
проверить крепление проводов к свече накаливания;
проверить качество распыла;
очистить сетку вентилятора и при необходимости удалить нагар
со стенок котла подогревателя.
7.6.4. Систем а аварийного охлаждения двигателя
В случае внезапной остановки двигателя необходимо немедленно
попытаться пустить его. Если двигатель не пускается, а температура
охлаждающей жидкости находится в пределах 353—363 К (80—90°С),
необходимо в течение 2—3 мин принудительно прокачать систему ох-
лаждения двигателя водяным иасосом подогревателя, для чего вклю-
чить переключатель АВ. ОХЛ. на распределительном щитке. При тем-
пературе охлаждающей жидкости выше 363 К (90° С) прокачку про-
изводить не менее 5 мин.
7.7. Система пуска двигателя
7.7.1. Состав системы
Для пуска двигателя на машине имеются две системы: система
пуска сжатым воздухом и система пуска электрическим стартером.
Обе системы действуют независимо н в особо тяжелых условиях могут
применяться одновременно (комбинированный пуск).
Пуск двигателя электрическим стартером (см. п. 13.2.4 ч. 2) при-
меняется при неисправности системы пуска сжатым воздухом.
7.7.2. Система пуска сжатым воздухом
Система пуска сжатым воздухом состоит из крана 5 (рис. 7.50)
для сжатого воздуха, воздухораспределителя 2, трубопроводов и пу-
сковых клапанов двигателя.
Сжатый воздух поступает в систему из баллона / пневматической
системы машины.
Кран для сжатого воздуха 624200М служит для управления пода-
чей сжатого воздуха из баллона к воздухораспределителю. Он распо-
ложен на щитке 6 управления. Для возврата ручки крана 5 в исходное
положение установлена пружина 7.
Воздухораспределитель 2 служит для распределения воздуха по
цилиндрам двигателя в порядке их работы и установлен на левом бло-
ке головок цилиндров двигателя со стороны маховика.
17 Зак. 6277 257
Рис. 7.50. Система пуска двигателя сжатым воздухом:
/ — баллом дли сжатого воздуха; 2 — воздухораспределитель: 3 — двигатель; 4 — трубопровод,
5 — кран; 6 — щиток управления, 7 — пружина
Корпус 14 (рис. 7.51) воздухораспределителя — штампованный, из
алюминиевого сплава. В центральной расточке корпуса установлен
валик 16. Опора валика смазывается маслом, поступающим из систе-
мы смазки двигателя по каналам Г.
В корпусе просверлено по шесть каналов А и Б. В каналы А ввер-
нуты зажимы крепления трубок подвода воздуха к цилиндрам.
Валик 16 с помощью регулировочной втулки 12 сочленен с рас-
пределительным диском 4, имеющим золотниковое окно В. Протяжен-
ность золотникового окна по дуге равна 60°. Путем перестановки ре-
гулировочной втулки, имеющей внутренние мелкие и наружные круп-
ные шлицы, осуществляется правильная установка золотникового ок-
на В распределительного диска по отношению к каналам Б в корпусе
воздухораспределителя и регулируется момент начала подачи воздуха
в цилиндры.
В расточке ступицы распределительного диска 4 установлена та-
релка 6, которая стопорится замковым кольцом 10. Тарелка прижи-
мается к гайке 9, контрящейся шплинтом. Пружина 5, установленная
между регулировочной втулкой 12 и тарелкой 6, отжимает распредели-
тельный диск 4 и обеспечивает зазор между корпусом воздухораспре-
делителя н распределительным диском во время работы двигателя.
Корпус воздухораспределителя закрыт колпаком 11, который
уплотняется алюминиевой прокладкой. Через штуцер воздух подводит-
ся к воздухораспределителю.
При пуске двигателя сжатый воздух поступает в полость воздухо-
распределителя и, преодолевая усилие пружины 5, прижимает рас-
пределительный диск 4 к корпусу воздухораспределителя. При этом
золотниковое окно В совпадает с одним из шести каналов Б в корпусе.
Сжатый воздух поступает через пусковой клапан в цилиндр и, воз-
258
Рис. 7.51. Воздухораспределитель:
/ и 7 —штуцера; 2 и S — колпаки; 3 — трубопровод: 4.—диск распределительный: 5—-пружина;
б—тарелка; Р —гайка; 10 — кольцо замковое; // —ко.чпак; /Р—втулка регулировочная; /3 —
зажим трубки воэдухопуска; 14 — корпус воздухораспределителя: /5— валик привода возтухо-
распределителя; /б — валик воздухораспределителя: /7 —кольцо регулировочное. Л. Б к Г —
каналы: В — окно
действуя на поршень, заставляет вращаться коленчатый вал. При по-
вороте коленчатого вала и, следовательно, распределительного диска
золотниковое окно сообщается последовательно с каждым из цилинд-
ров в порядке их работы.
Для пуска двигателя достаточно, чтобы давление воздуха на вхо-
де воздухораспределителя было не менее 3 МПа (30 кгс/см2). Мак-
симально допустимое давление воздуха, поступающего в воздухорас-
пределитель, 15 МПа (150 кгс/см2).
Пусковые клапаны 6 (рис. 7.5) служат для впуска сжатого возду-
ха в цилиндры прн пуске. Клапаны ввернуты в головки блока цилинд-
ров под впускными коллекторами. От каждого гнезда клапана про-
сверлен сквозной канал в камеру сгорания.
Пусковой клапан состоит из цилиндрического корпуса 2
(рис. 7.52), в котором установлен тарельчатый клапан / со стержнем,
пружины 5, шайбы, гайки 4 и колпачка 3. Пружина постоянно прижи-
мает тарель клапана к седлу. Сжатый воздух к клапанам подводится
17*
259
по трубкам от воздухораспределителя. Поворотный угольник трубопро-
вода надевается на гладкую выточку корпуса с радиальными отверсти-
ями А, уплотняется медно-асбестовыми кольцами и прижимается кол-
пачком 3.
Воздух» поступая в полость клапана, нажимает на тарель клапа-
на, сжимает пружину 5 и открывает проход в цилиндр.
Рис. 7.52. Пусковой клапан:
/ — клапан, 2 — корпус клапана: 3 —холла»
чпк пускового клапана; 4 — гайка пускового
клапана; 5 — пружина; Л—отверстие ради-
альное
7.7.3. Работа системы пуска сжатым воздухом
При открытии вентилей ЛЕВАЯ ГРУППА и СИСТЕМА на распре-
делительном щитке сжатый воздух по трубопроводу поступает к воз-
душному войлочному фильтру, проходит через редуктор, где его дав-
ление снижается до 7 МПа (70 кгс/см2) и далее к крану ЗАПУСК на
щитке управления. От крана ЗАПУСК воздух проходит по трубопро-
водам к воздухораспределителю. Из воздухораспределителя воздух
через пусковые клапаны попадает в цилиндры двигателя и вращает
коленчатый вал двигателя.
Требуемая частота вращения коленчатого вала при пуске двига-
теля 1,6—2,5 с-1 (100—150 об/мин).
7.7.4. Обслуживание системы пуска сжатым
воздухом
При контрольном осмотре и ежедневном техническом обслужива-
нии необходимо проверить давление в системе и отсутствие утечки
воздуха из трубопроводов и их соединений.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 необходимо выполнить
работы ЕТО и, кроме того, проверить чистоту воздушного фильтра.
Регулирование воздухораспределителя следует проверить при об-
наружении ненормальной работы или после ремонта воздухораспреде-
лителя в такой последовательности:
снять надмоторную панель;
вывернуть болты крепления крышки лючка картера главного
фрикциона и снять крышку;
вывернуть болты крепления кожуха над стрелкой и снять кожух;
расшплинтовать и вывернуть штуцер трубки подвода воздуха
к воздухораспределителю и отсоединить трубку;
вывернуть колпак воздухораспределителя;
вращая коленчатый вал за маховик против хода часовой стрелки,
установить поршень третьего левого цилиндра на 18°±2° после ВМТ
на такте расширения (впускные и выпускные клапаны закрыты).
В этом положении коленчатого вала отверстие в корпусе воздухорас-
260
пределителя, через которое воздух поступает в третий левый цилиндр,
должно быть полностью открыто, а набегающая (передняя по ходу
движения диска) кромка овального отверстия распределительного ди-
ска должна совпадать с кромкой этого отверстия.
В случае несовпадения кромок необходимо отрегулировать воз-
духораспределитель, для чего:
расшплинтовать и отвернуть гайку, снять распределительный
диск и пружину;
путем последовательных перестановок регулировочной втулки на
шлицах валика и подбора положения распределительного диска до-
биться совмещения кромок отверстий; заметить положение распреде-
лительного диска относительно корпуса воздухораспределителя н снять
диск;
установить пружину, распределительный диск и навернуть гайку;
провернуть коленчатый вал против хода на 20—30° и снова уста-
новить поршень третьего левого цилиндра в положение 18°±2° после
ВМТ;
при правильном регулировании зашплинтовать гайку и установить
на место колпак;
подсоединить трубку подвода воздуха и зашплинтовать прово-
локой;
установить на место кожух, крышку люка главного фрикциона
и надмоторную панель.
7.8. Система выпуска отработавших газов двигателя
Система предназначена для отвода отработавших газов в атмос-
феру и состоит из выпускных коллекторов 31 (рис. 7.53) и 29 двига-
теля, сильфонов 5, клапанных коробок lvt7 эжекторов с газоотводны-
ми трубами 4 и 6, выпускной трубы 9 с клапаном, предохраняющим
систему от захлестывания забортной водой.
При работающем двигателе в режиме «Суша» отработавшие газы
от выпускных коллекторов двигателя через сильфоны попадают в га-
зоотводные трубы клапанных коробок н далее в коллекторы 11 эжек-
тора.
В режиме «Вода» клапанные коробки 1 и 7 закрыты, а клапан,
соединяющий газоотводные трубы с выпускной трубой, открыт, по-
этому отработавшие газы выходят наружу через выпускную трубу 9.
Для выставки клапана 38 служит механизм регулирования, состо-
ящий из регулировочного болта 42, гайки 41, контргайки 40, оси 39.
Равномерное прилегание клапана к трубе обеспечивается установкой
регулировочного болта 42 в нужное положение с последующей фикса-
цией его гайкой и контргайкой. Клапан свободно вращается на оси 39.
Соединение выпускной трубы уплотняется с помощью пропитан-
ной графитом набивки и поджимного фланца.
При эксплуатации машины необходимо контролировать состояние
уплотнения выпускной трубы и в случае необходимости производить
подтяжку поджимного фланца. Зазор Г при этом должен быть ие ме-
нее 8 мм. При необеспеченни зазора следует установить дополнитель-
ный слой набивки.
Сильфонные соединения соединяют клапанные коробки с выпуск-
ными коллекторами, компенсируя неточности монтажа и вибрации при
работе двигателя.
261
893
II ft f3
Рис, 7.53. Система выпуска отработавших газов;
я — вид сверху; б — вид слева; в — соединение сильфонное; г — привод системы защиты двигателя; 1 и 7 -коробки клапанные эжектора; 2, 8, 36 и 38 — кла-
паны; 5 —форсунка системы термодымовой аппаратуры; 4 и б — трубы газоотводные; 5 — сильфоны; 9 — труба выпускная; 10 — коробка клапанная РДП;
//—коллектор; 12, 35, 43, 45—47 и 49 — тяги; 13, 33, 34 и 50 — рычаги; 14 — шток; 15 — пневмоцнлнндр; 16— рычаг клапана: 17 — канат привода сливного
клапана; 18 и 19 — трубопроводы; 20 -скобы сливного клапана; 21 — пружина; 22 — клапаи сливной; 23 — фланец шарнира; 24 — шарнир; 25 и 27 — гайки
сильфона; 26 — прокладка; 28 и 30— валы; 29 и 31 — коллекторы выпускные; 32 — корпус клапанной коробкн; 57г-валик: 39 — ось; 40 — контргайка; 41 — гай-
ка; 42— болт регулировочный; 44 — качалка; 48 — кран воздушный для включения откачивающего насоса
263
7.9. Механизм защиты двигателя от попадания воды
7.9.1. Устройство механизма зашиты двигателя
Механизм защиты двигателя — рычажно-клапанного типа (с руч-
ным и автоматическим управлением), служит для предохранения дви-
гателя от попадания в него воды при преодолении водных преград.
Механизм защиты двигателя состоит из двух клапанных коробок /
(рис. 7.53) и 7 эжектора, клапанной коробки 10 выпуска отработав-
ших газов, сливного клапа-
на 22, электромагнитного
воздушного крана 25МА,
пневмоцилиндра 15, рыча-
гов, тяг управления и двух
концевых выключателей.
Клапанные коробки /, 7
и 10 крепятся к фланцам
радиаторной ниши и состоят
из корпуса 32, клапана 36,
рычага 34 и валика 37 с
установленным на нем ры-
чагом 33 привода.
Клапаны 2 и 8 коробок
1 и 7 предотвращают попа-
дание воды в двигатель че-
рез эжектор при работе ма-
шины на водных преградах.
Клапан коробки 10 вы-
пуска отработавших газов
перекрывает выпускную тру-
бу 9 при работе на суше н
при остановке двигателя на
воде.
Сливной клапан 22 рас-
положен под клапанными
коробками и соединен с ни-
ми трубопроводами 18 и 19.
Он предназначен для слива
воды, попавшей в газоотвод-
ные трубы через зазоры
клапанов клапанных коро-
бок.
_____5
Рис. 7.54. Сливной клапан:
1 — крышка: 2 — прокладка; 3 — корпус: 4 — пружи-
на; 5 — клапан; 6 — опора; 7 — шплинт
Сливной клапан состоит из корпуса 3 (рис. 7.54), клапана 5, пру-
жины 4 и крышки 1.
Открытие клапана осуществляется канатом 17 (рис. 7.53), подсо
единенным одним концом к бонке на валу 28, а другим — к бонке на
валу 30.
На трассе подачи сжатого воздуха к пневмоцилиндру установлен
воздушный электромагнитный кран 25МА (см. подразд. 4.6 ч. 2), пред-
назначенный для открытия трассы при поступлении сигнала от конце-
вого выключателя.
Пневмоцилиндр 15 осуществляет открытие клапана клапанной
коробки при работе машины на воде и закрывает его при остановке
двигателя, так как подача напряжения к электромагнитному воздуш-
ному крану 25МА осуществляется непосредственно от генератора дви-
гателя.
264
Пневмоцилиндр состоит из цилиндра 11 (рис. 7.55), поршня 10,
штока 4, проушины 3, крышки 6, кронштейна /, полуколец 8 и уплот
нательных колец 5, 7 и 9. При подаче воздуха поршень 10 перемешает-
ся вправо, перемещая шток 4 с навернутой проушиной 3 и сжимая пру-
жину 2. Отключение питания электромагнитного крана вызывает его
закрытие, трасса подвода воздуха к пневмоцилиндру сообщается с ат-
мосферой, пружина, разжимаясь, возвращает шток и поршень в исход-
ное положение, клапан клапанной коробки закрывается.
Рис. 7.55. Пневмоцилиндр;
/ — кронштейн; 2 — пружина; 3 — проушина; 4— шток; 5, 7 н 9—-кольца уплотнительные; 6 —
крышка; 8 — полукольцо: 10 — поршень. // — цилиндр
7.9.2. Систем а вентиляции моторного отделения
Система вентиляции МО предназначена для охлаждения механиз-
мов силового блока при движении машины по суше в условиях высо-
кой температуры окружающего воздуха и расположена в кормовом
отсеке слева по ходу движения машины. В систему вентиляции входят
клапан вентиляции, вентилятор ДВ-1КН, кожух и защитный колпак.
Клапан вентиляции состоит из сварного корпуса 8 (рис. 7.56),
пружины 5, пневмоцилиндра 6 и клапана 3. Пневмоцилиндр по конст-
рукции аналогичен пневмоцилиндру системы защиты двигателя и кре-
пится винтами к фланцу корпуса клапана вентиляции. Клапан венти-
ляции расположен в кожухе 10, который приварен к корпусу машины и
имеет отверстие для подсоединения трубы вентилятора 9. Шток ппев-
моцилиндра соединен с клапаном полукольцами, закрепленными вин-
тами.
Для защиты клапана от повреждений над ним установлен на бол-
тах защитный колпак 1.
Для включения вентиляции МО необходимо:
установить рычаг системы управления защитой двигателя в поло-
жение СУША;
включить переключатель ВЕНТ. МО на распределительном щитке.
При этом включается вентилятор МО и одновременно открывается
электромагнитный кран 25МА, подавая сжатый воздух в пневмоци-
265
Рис. 7.56, Система вентиляции моторного отделения:
j — колпак; 2 — кронштейн; 3 — клапан; 4 — кольцо уплотнительное; 5 — пружина; 6 — пневмоци-
лнндр; 7 - поршень; Я — корпус клапана; 0 — вентилятор; /0 — кожух
линдр. Воздух давит на поршень 7, который, преодолевая сопротивле-
ние пружины 5, приподнимает клапан 3.
Управление клапаном также сблокировано с приводом управления
зашитой двигателя — клапан может открываться только при установ-
ке рычага управления защитой двигателя в положение СУША и за-
крывается при установке рычага управления защитой двигателя в по-
ложение ВОДА, при этом одновременно выключается электродвига-
тель вентилятора.
7.9.3. Система управления механизмом защиты
двигателя
Система управления механизмом защиты двигателя от попадания
воды представляет собой шарнирно-рычажный механизм, состоящий из
валиков, рычагов и тяг. Рычаг 50 (рис. 7.53) управления расположен
слева от сиденья водителя и имеет два фиксированных положения —
ВОДА и СУША.
Система управления механизмом защиты двигателя сблокирована
с системой включения водооткачивающего насоса, что обеспечивает
автоматическое включение водооткачивающего насоса при переводе
рычага в положение ВОДА и отключение его при переводе рычага
в положение СУША.
Включение водооткачивающего насоса производится пневмокаме-
рой, установленной на коробке насосов. Рычаг, соединенный со што-
ком пневмокамеры, перемещаясь, вводит в зацепление шестерни при-
вода, водооткачнвающий насос включается в работу.
Переключение рычага 50 без выключения главного фрикциона и
при давлении в системе менее 0,9 МПа±0,3 МПа (9 кгс/см2 ±
± 3 кгс/см2) не допускается.
Для обеспечения гарантированного прижатия клапанов к седлам
установлены тяги 35.
7.9.4. Работа механизма защиты двигателя
При установке рычага 50 (рис. 7.53) в положение СУША вал 30,
поворачиваясь, через тяги 12 открывает клапаны 2 и 8 клапанных ко-
робок / и 7 эжектора и упором тяги 6 (рис. 7.57) включается конце-
вой выключатель подвода напряжения к вентилятору МО.
Второй концевой выключатель 5 находится в положении ВЫКЛ.
Воздух в пневмоцилиндр 15 (рис. 7.53) не подается, клапан клапан-
ной коробки 10 закрыт. В клапане 14 (рис. 7.30) отсоса пыли открыто
отверстие в воздухоочиститель. Клапан 22 (рнс. 7.53) слива воды за-
крыт. Выпуск отработавших газов идет через эжектор.
Для включения клапана вентиляции МО необходимо включить
переключатель ВЕНТ. МО на распределительном щитке, при этом за-
горается контрольная лампа. Вентилятор работает только прн работа-
ющем двигателе.
При перемещении рычага 50 из положения СУША в положение
ВОДА вал 30, поворачиваясь, через тяги 12 закрывает клапаны 2 и 8
клапанных коробок 1 и 7 эжектора, клапан 14 (рис. 7.30) отсоса пыли
переключается на слив воды из эжектора отсоса пыли, перекрывая
бункер сбора пыли воздухоочистителя 15, упором тяги 6 (рис. 7.57)
включается концевой выключатель 5 электромагнитного крана 25МА 3,
вентилятор МО выключается.
267
В пневмоцилиндр 2 подается воздух, шток 1 выходит из цилиндра
и поворачивает вал 7, открывая при этом клапан клапанной короб-
ки 10 (рис. 7.53), перекрывающий ранее выпускную трубу 9.
При повороте рычага 50 в положение ВОДА через бонку вала 30
натягивается канат 17 до начала открытия клапана 5 (рис. 7.54), бой-
ка вала 28 (рис. 7.53) при работающем двигателе, поворачиваясь,
ослабляет канат 17 и сливной клапан 22 остается закрытым. При не-
работающем двигателе вал 28 через бонку под действием пружины 2
(рис. 7.55) пневмоцилиндра натягивает канат /7 (рис. 7.53) и открыва-
ет сливной клапан 22.
Рис. 7.57. Пневмоэлектрическая схема системы управления механизмом защиты дви-
гателя
/ — шток; 2 — пневмоцилмпяр, 3 —кран электромагнитный воздушный 25МА. 4 — генератор дм*
гателя; 5 — выклчпатель концеиий ПС-35; 5 —тяи; 7 — вал
7.9.5. Обслуживание механизма зашиты
двигателя
При контрольном осмотре и ежедневном техническом обслужива-
нии, перед работой на воде необходимо проворить положение рычага
50 (рис. 7.53) привода и ого работу, проверить герметичность МО, для
чего:
затянуть все люки и пробки МО, один из люков ОУ держать от-
крытым;
пустить двигатель;
установить рычаг механизма защиты двигателя в положение
ВОДА;
рычаг РДП установить в положение ЗАКР.:
поддерживая частоту вращения колончатого вала двигателя в пре-
делах 25—30 с’1 (1500—1800 об/мин), дождаться остановки двига-
теля. Через I мин после остановки двигателя перевести рычаг РДП
в положение ОТКР.; если слышен характерный звук засасывания воз-
духа через воздухозаборный клапан, считать моторное отделение гер-
метичным.
На машинах выпуска с 1986 г. проверку герметичности МО сле-
дует проводить с использованием вакуумметра, закрепленного на пе-
регородке за водителем. После остановки двигателя, не переключая
рычага РДП в положение ОТКР., необходимо произвести замер паде-
268
•Ния разрежения, которое должно быть не более 0,012 МПа
(100 мм рт. ст.) за 1 мин. При падении разрежения более указанного
следует определить место подсоса и устранить неисправность.
На машинах выпуска ранее 1986 г. проверку герметичности МО
следует проводить с использованием вакуумметра при ЕТО, ТО-1 и
ТО-2, для чего вворачивать вакуумметр в отверстие для слива воды
из МО.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 необходимо проверить
регулирование привода. Зазор Д (рис. 7.53) иа пружинной тяге 35 дол-
жен быть 3—5 мм. Регулирование следует проводить изменением дли-
ны тяги при положении рычага 50 механизма зашиты двигателя в по-
ложении ВОДА.
7.10. Техническое обслуживание силовой установки
При контрольном осмотре необходимо проверить работу двигателя
на различных режимах, крепление навесных узлов к двигателю, гер-
метичность подсоединений.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо очи-
стить двигатель и проверить отсутствие течи в местах соединений и
крепление навесных узлов к двигателю.
При техническом обслуживании Кя 1 следует выполнить все рабо-
ты ЕТО и проверить крепление генератора, стартера, датчика тахо-
метра, воздухораспределителя, впускных и выпускных коллекторов,
состояние компенсаторов (сильфонов).
При техническом обслуживании № 2 следует выполнить все работы
ТО-1 и дополнительно провести обслуживание генератора и стартера.
7.11. Характерные неисправности силовой установки и способы их устранения
Неисправность Прн'шч.1 неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель нс пуска- Наличие воздуха в 11рок«1ча п» тонЛ'Ишч ю систе-
ется гонлнвоподающей смете ме Засорение топливопро- водов (в зимнее время возможно образование ледяных пробок) Недостаточное давле- ние воздуха в пневмати- ческой системе Неплотность соедине- ний трубопроводов си- стемы воздухопуска. Раз- ряжены аккумуляторные батареи му топливозакачнвающим на- сосом БЦН Последовательным отсоеди- нением топливопроводов оп- ределить место засорения, про- мыть и продуть топливопро- вод. В случае образования ле- дяных пробок отогреть трубо- провод (не пользоваться от- крытым огнем) Пустить двигатель электри- ческим стартером, зарядить пневматическую систему ком- прессором Осмотром и на слух опреде- лить место дефекта и устра- нить его. Проверить состояние аккумуляторных батареи и при необходимости снять пх и за- рядить
После пуска двигатель сразу останавливается Закрыт топливный кран Нет топлива в баках Открыть кран Заправить баки
269
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Показания масляного манометра ниже допу- стимых пределов Недостаточное количе- ство масла в баке (стрелка манометра ко- леблется) Неисправен манометр Засорен редукционный клапан масляного на- соса Засорен фильтрующий элемент фильтра грубой очистки Ослабла затяжка гаек соединения корпуса ротора с крышкой рото- ра центробежного мас- ляного фильтра Дозаправить бак Проверить и при необхода- мости заменить манометр Промыть редукционный кла- пан Промыть фильтрующий эле- мент фильтра грубой очистки Затянуть гайки крышки ро- тора до совпадения рисок, на- несенных на гайках и роторе
Двигатель развивает Засорены топливные Промыть топливные фильтры
недостаточную мощность фильтры Неисправность топлив- ного насоса (зависание плунжера, поломка пру- жины плунжера) Разрегулировался при- вод подачи топлива грубой н тонкой очистки. За- менить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки 11еисправность секции топ- ливного насоса определить следующим образом: отсоединить трубопровод вы- сокого давления; установить рычаг подачи топлива в положение полной подачи; при проворачивании коленчатого вала из неисправ- ных секций подачи топлива не будет. Заменить топливный насос Отрегулировать привод по- дачи топлива
Двигатель развивает Двигатель нагружен Снизить нагрузку, прогреть
недостаточную мощ- ность, черный дым на без достаточного про- грева двигатель
выпуске Высокое сопротивле- ние на трассе впуска воздуха в двигатель Неисправность форсу- нок (зависание иглы, коксование распылнваю- щнх отверстий, подтека- ние топлива но распы- лителям) Проверить состояние трассы, отрегулировать привод РДП Поочередно снять н прове- рить форсунки. Неисправные форсунки заменить
Расход масла на угар на эксплуатационных ре жимах более 3,5 л/ч Повышенный износ поршневых колец н вследствие этого попа- дание масла в камеру сгорания Двигатель подлежит ремонту
Двигатель идет враз- Неисправен регулятор Немедленно остановить дви-
нос (самопроизвольно частоты вращения или гатель, закрыв топливный кран. При возможности мак-
увеличивается частота заедает рейка топливно-
вращения коленчатого вала двигателя) го насоса симально нагрузить двигатель
Уменьшение или отсут- Попадание топлива в Подтянуть штуцера трубок
ствие расхода масла масло из-за неплотностей но конусам трубок высо- кого давления со сторо- ны головок высокого давления Проверить герметичность си- стемы опрессовкой дизельным топливом с помощью стекляи-
270
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Течь охлаждающей
жидкости в контрольное
отверстие водяного на-
соса
Высокая температура
охлаждающей жидкости
на выходе из дизеля
Негерметичность объ-
единенного слива топли-
ва из форсунок под
крышками головок
Трещины в распылите-
ле или в щелевом филь-
тре форсунки
Неисправность торце-
вого уплотнения водяно-
го насоса
Неисправен термометр
Загрязнен радиатор
Неисправен водяной
насос или сломана рес-
сора водяного насоса
Недостаточное количе-
ство охлаждающей жид-
кости в системе охлаж-
дения
Двигатель перегружен
ной трубки диаметром 15 мм,
высотой 1 ы, подсоединенной
к тройнику системы слива.
Падение уровня полностью
залитой трубки в течение 5 мни
не должно превышать 30 мм
Выявленную негерметичность
устранить
Проверить форсунки, неис-
правные заменить
Заменить водяной насос
Заменить термометр
Очистить радиатор
Проверюь циркуляцию ил
лаждающей жидкости. Неис-
правны и насос или сломанную
рессору заменить
Дозаправить систему охлаж-
дения
Высокая температура
масла иа выходе из ди-
зеля
Пробивание отработав-
ших газов
Двигатель работает
неравномерно
Ток заряда меняется,
стрелка вольтампермет-
ра колеблется
Генератор не возбуж-
дается, вольтамперметр
не показывает зарядного
тока
При включении стар-
тера шестерня не вхо-
дит в зацепление с вен-
цом маховика
Неисправен термометр
Загрязнен радиатор
Двигатель перегружен
Неплотная затяжка
гаек крепления фланцев
коллекторов
Избыток масла в ре-
гуляторе топливного на
coca
Загрязнен коллектор
генератора
Неполное прилегание
tun износ щеток
Нарушена электроцепь
Поломка рессоры гене-
ратора
Не выдержан рекомен-
дуемый зазор между
торцом шестерни стар-
тера и зубчатым венцом
маховика
Неисправность стар-
тера
Перейти на низкую передачу
н увеличить частоту вращения.
Если температура не снижает-
ся, выяснить причину перегре-
ва и устранить неисправность
Заменить термометр
Очистить радиатор
Перейти иа низкую переда-
чу, снизить частоту вращения
Подтянуть гайки
Проверить щупом количество
масла в регуляторе и восста-
новить уровень по норме
Протереть коллектор, при не-
обходимости зачистить
Притереть или заменить
щетки
Выявить обрыв илн плохой
контакт, устранить неисправ
ность
Заменить рессору генератора
Проверить и установить за-
зор в пределах 3—1,5 мм
Стартер заменить
271
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
1. ТРАНСМИССИЯ
1.1. Общие сведения
Трансмиссия машины предназначена для передачи крутящего мо-
мента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, водоходным
движителям, насосам и компрессору.
Трансмиссия — механическая со ступенчатым изменением переда-
точных чисел, позволяет:
отключать двигатель от ведущих колес, водоходных движителей,
коробки насосов и компрессора;
изменять величину крутящего момента, направление вращения ве-
дущих колес н водоходных движителей;
осуществлять повороты и торможение машины.
Трансмиссия расположена в моторном отделении (МО) и состоит
нз главного фрикциона / (рис. 1.1), распределительной коробки 2,
коробки 13 передач, двух планетарных механизмов 12 поворота, двух
борювых передач 10, двух приводов бортовых передач, двух редукто-
ров 3 привода водоходных движителей и пяти карданных валов.
Главный фрикцион / и распределительная коробка 2 размещены
в общем картере, который жестко соединен, образуя блок, с двигателем
и коробкой 13 передач с планетарными механизмами 12 поворота и
остановочными тормозами //. Блок установлен на трех опорах: впе-
реди на опоре носка двигателя е резиновым амортизатором, сзади —
на двух бугелях, приваренных к корпусу машины.
Крутящий момент двигателя передается через главный фрикцион
на ведущий вал-шестерню 1 распределительной коробки. От распреде-
лительной коробки через карданный вал VIII крутящий момент пере-
дается на ведущий вал IX коробки 5 насосов, а через карданные валы
V — на ведущие валы VI угловых редукторов 3 привода водоходных
движителей, далее через карданные валы VII — к водоходным движи
гелям 8. При включении передач мощность от вала-шестерни II коробки
передач через ведомый вал III передастся на главный вал IV. а через
планетарные механизмы поворота и зубчатые муфты — на бортовые
передачи 10 и ведущие колеса 9,
Через коробку насосов мощность передастся иа насос НШ-39-2 4,
водооткачивающий насос 6 и компрессор 7.
1.2. Главный фрикцион
1.2.1. Устройство
Главный фрикцион — двухдисковый, сухого трения, предназначен
для кратковременного отключения двигателя от распределительной ко-
робки при пуске двигателя, переключении передач, резком торможении
машины, для обеспечения плавного трогания машины с места, а также
272
18 Зак 6277 2 73
Рис. 1.1. Кинематиче-
ская схема трансмис-
сии:
/ - фрикцион главный.
2 — коробка распредели-
тельная. а редуктор
привода подоходных
дннжнтелей; 4 — насос
ПШ-39-2: 5 — коробка на-
сосов; 6 — насос водоот-
начинающий: 7 •—комп-
рессор; 8 движитель
водоходный; 9 — колесо
ведущее; 10 — передача
бортовая; //—тормоз
остановочный; /2»— меха
низм поворота плвкетар-
нын; /3 —коробка пере-
дач; I и II — валы-шес-
терни; III — вал ведо-
мый: IV — аал главный;
V VII и VIII — валы
карданные; VI н IX —
валы ведхшне
для предохранения деталей двигателя и агрегатов трансмиссии от по*
ломок при резком изменении нагрузок на ведущие колеса.
Главный фрикцион расположен в горловине картера распредели-
тельной коробки и состоит из ведущих частей, соединенных с махо-
виком двигателя, ведомых частей, соединенных с валом-шестерней рас-
пределительной коробки, и механизма выключения.
К ведущим частям относятся: ведущий барабан 16 (рнс. 1.2) с
внутренними зубьями, опорный диск 17 и кожух 2, крепящийся вместе
с опорным диском болтами 28 к маховику 18 двигателя. В зацепление
с зубьями ведущего барабана входят зубья ведущего диска 20 и на-
жимного диска /. В кожухе 2 закреплены девять стаканов 3. в кото-
рых размещены нажимные пружины 4, установленные попарно одна
в другую.
К ведомым частям относятся: два стальных ведомых диска 22 с
внутренними зубьями и приклепанными к торцам диска фрикционными
накладками 21 из асбобакелита, ведомый барабан 23, на зубьях кото-
рого находятся ведомые диски. Ведомый барабан связан шлицами с
полым валом шестерней 10 распределительной коробки.
Механизм выключения состоит из цилиндра 6 с поршнем 7, ради-
ально-упорного подшипника 26, расположенного в корпусе 27, трех
огтяжных пружин 5 и трех двуплечих рычагов 15, закрепленных на
осях в кожухе 2. Механизм выключения установлен на крышке рас-
пределительной коробки и крепится к ней болтами.
Зазор А между корпусом 27 подшипника и рычагами 15 обеспечи-
вает чистоту выключения главного фрикциона. Он должен быть 4
6.7 мм. При увеличении зазора будет неполное выключение главного
фрикциона. Регулирование зазора производят с помощью регулировоч-
ной гайки 14, законтренной стопорной шайбой.
В шлицевое отверстие опорного диска 17 вставлена рессора 25
привода масляного насоса коробки передач.
Привод к масляному насосу осуществляется не зависимо от ра-
бэты главного фрикциона, распределительной коробки и коробки не
рсдач.
1.2.2. Работа главного фрикциона и гидравлического’
привода
Для включения и выключения главного фрш циона (ГФ) служит
система управления главным фрикционом. Система управления — гид
ромеханнческая с дублирующим пневматическим приводом. Гидравли-
ческая часть системы входит в систему смазки и гидроуправления
трансмиссии.
Механическая часть привода управления главным фрикционом
служит для поворота рычага 2 (рнс. 1.3) клапанной коробки (рис. 1.4),
управляющего работой золотника 8 (рис. 1.5). Привод состоит из педа-
ли 19 (рис. 1.3). тяг 7. 4, 10, 12, 14, 16 и 18, качалок 5. 11, 13 н 17.
пружины 7 и регулировочного болта 20.
Для обеспечения плавного включения главного фрикциона в си-
стеме управления имсеа я клапан 7 (рис. 1.5) плавности.
Клапан плавности состоит из клапана 6 (рис. 1.6), седла 5, пружи-
ны 2, регулировочных шайб 10, дросселя 8 с сетчатым фильтром, уста-
новленных в крышке L Клапан плавности закреплен на картере короб-
ки передач рядом с клапанной коробкой.
В исходном положении, когда педаль 19 (рис. 1.3) управления
главным фрикционом отпущена и прижата к болту 20, золотник 8
274
Рис. 1.2. Глав-
ный фрикцион:
1 — диск нажим-
ной; 2 —кожух;
3 — стакан; 4 —
пружины нажи-
мные. 5 — пру-
жина оттяжная;
6 — цилиндр; 7 —
поршень; 8 —
манжета: 9, 24 н
26 — подшипники;
10 — вал-шестерня
распределительной
коробки: //—
Brv isa; Г2 —
канал подпола
масла; !3 - мас-
ленка. И - гай-
ка; 7.7 —пычаг
двуплечий: 76 —
барабан веду-
щий; 17 — диск
опорный; /в —
маховик двига-
теля; 79 —за-
клепка; 20 —
диск ведущий:
21 — накладки
фрнкцно ии ы е:
22 — диски ведо-
мые; 23 — бара-
бан нсдомый;
25 — рессора при-
вода масляииго
насоса КП; ‘27 —
корпус подшип-
ника ; 28 — болт
18*
275
to
о>
Вид А
/234 5 67
(рис. 1.5) закрывает доступ масла в магистраль, поршень 7 (рис. 1.2)
бустера совместно с корпусом 27 подшипника под действием пружин 5
отодвинут от двуплечих рычагов /5. При этом нажимные пружины 4
сжимают пакет ведомых и ведущих дисков. При работе двигателя
фрикцион передает крутящий момент на распределительную коробку
за счет сил трення между дисками. При резком увеличении сопротив-
Рис. 1.4. Клапанная коробка:
Г —корпус: 2 к 3 — клапаны; 4 — фу тори а; 5 —золотник главного фрикциона; 6 — шарик обрат-
ного клапана; Б и В — полости
ления движению, когда передаваемый момент превосходит момент сил
трения, диски пробуксовывают, чем предотвращается перегрузка дета-
лей двигателя и трансмиссии.
Прн нажатии на педаль 19 (рис, 1.3) поворачивается рычаг 6
(рис. 1.5) и переключает золотник 8, открывая доступ масла в полость
Г главного фрикциона. Под давлением масла поршень 14, перемещаясь,
нажимает на корпус 16 подшипника, который поворачивает рычаги 15.
Рычаги концами оттягивают нажимной диск 2, сжимая пружины 3.
При этом диски / трения расходятся, фрикцион выключается.
277
Рис. 1.5. Схема работы гидравлического привода управления главным фрикционом с ппевмоэлектрической ветвью:
Г—диск трения; г —диск нажимной; 3 — пружина нажимная; 4 —пружина обратного клапана; 5—шарик обратного клапана; 6 — рычаг: 7 —клапан плав-
ности; з — золотник; Р — коробка клапанная; /0 — кран электромагнитный 25МА; // — выключатель копнений; 12 — сигнализатор давления СД У-6-2.6; /3^-кла-
пан плавности; /4—поршень; /5 — рычаг; 1$ — корпус подшипника; А — отверстие дроссельное: Б— канал к клапану плавности; В — капал основного слива; Г —
полость
Для плавного включения ГФ при трогании с места необходимо
вначале быстро отпустить педаль примерно на половину ее хода и затем
придержать ее в этом положении на короткий промежуток времени, пока
не почувствуется, что диски начинают сжиматься. Признаком этого
является снижение частоты вращения двигателя и страгивание маши-
ны. В этом положении золотник 8, перемещаясь, открывает сообщение
канала Б с магистралью, масло поступает к клапану 7 плавности.
•Слив масла из полости бустера происходит замедленно через дроссель-
ное отверстие А клапана плавности.
В этом положении педали канал В основного слива перекрыт зо-
лотником 8. Масло из полости бустера может выходить, либо отжав
шариком 5 пружину 4, либо через дроссельное отверстие Л. Замедлен-
ный слив масла обеспечивает плавность сближения дисков трепня, т. с.
плавное включение главного фрикциона.
10
Рис. 1.6. Клапан плавности включения главного фрикциона:
J— пробка: 2 — пружина; 3. 7 и У — кольца; 4 — крышка; 5 — седло; 6 —клапан: 8 — дроссель;
10 — шайба регулировочная
При переключении передач, когда отсутствует необходимость поль-
зоваться клапаном плавности, педаль следует отпустить быстро. При
этом слив масла из полости бустера происходит нс только через клапан
плавности, но и через канал В слива, имеющий большое сечение. Фрик-
цион включается быстро.
1.2.3. Устройство и работа пневматического привода
Пневматический привод выключения главного фрикциона состоит
из сигнализатора давления СДУ-6-2,6 12 (рис. 1.5), установленного в
системе смазки и управления трансмиссией, электромагнитного крана
25МА 10, концевого выключателя II, клапана 13, отделяющего воздуш-
ную магистраль от системы смазки и управления, трубопроводов и
арматуры. В него также входят золотник 8, каналы клапанной короб-
ки и бустер главного фрикциона.
При неработающем двигателе или при понижении давления в
системе смазки и управления в электрической цепи замыкается кон-
такт сигнализатора давления. При нажатии на педаль 19 (рис 1.3)
рычаг 8 замыкает контакт концевого выключателя 11 (рис. 1.5), в
результате чего сигнал от сигнализатора давления передастся на элек
279
тромагнитный кран 25МА, который открывает доступ воздуху по кана-
лам клапанной коробки 9 и трубопроводу в полость Г главного фрик-
циона. Фрикцион выключается.
1.2.4. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо проверить
работу привода управления ГФ.
При выжатой до упора педали 19 (рис. 1.3) должен быть обеспе-
чен запас хода рычага 2 клапанной коробки 1 в пределах 0.5—1 мм.
Натяжение пружины 7 должно обеспечивать четкий возврат педали
19 в исходное положение. Регулирование производится винтом 6.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 следует проверить регу-
лирование главного фрикциона и при необходимости отрегулиро-
вать его.
При техническом обслуживании № 2. кроме того, необходимо сма-
зать подшипник механизма выключения ГФ, смазать подшипники мо-
стика привода управления ГФ.
Проверку регулирования ГФ следует проводить через 1200—
1600 км или реже (по потребности). Для этого необходимо;
вывернуть болты и поднять надмоторную панель;
вывернуть болты крепления крышки лючка картера ГФ и снять
крышку;
проверить зазор между корпусом 27 (рис. 1.2) подшипника и дву-
плечим рычагом 15. Щуп толщиной 4 мм должен проходить в зазор
(щуп находится в комплекте ЗИП);
провернуть специальным ломиком ведущие части ГФ и проверить
зазор между вторым и третьим двуплечими рычагами и корпусом под-
шипника.
Если щуп не проходит в зазор, то для регулирования необходимо:
вывернуть болты крепления планки, стопорящей гайку 14, пред-
варительно расконтрив их, и снять планку;
отрегулировать зазор Л с помощью ганки 14 так, чтобы щуп тол-
щиной 6,7 мм проходил, а толщиной 7 мм не проходил;
установить стопорную планку, завернуть болты, законтрить их
контровочной проволокой;
произвести регулирование зазора на втором н третьем двуплечих
рычагах и закрыть лючок.
Заправку смазки в подшипник механизма выключения главного
фрикциона необходимо производить через 2500—3000 км пробега в
такой последовательности:
снять крышку лючка картера распределительной коробки;
повернуть вручную корпус 27 подшипника так, чтобы масленка
13 оказалась в верхнем положении;
соединить шланг плунжерного шприц-пресса через переходник с
масленкой 13;
заправить около 60 г смазки Литол-24 в подшипник, контролируя
ее количество по стержню шприц-пресса;
отсоединить шланг от масленки, отсоединить переходник от шлан-
га и уложить переходник и шприц пресс на место;
установить крышку лючка на место.
Смазку подшипников мостика привода управления ГФ (сверху на
коробке передач) необходимо производить через 2500—3000 км пробе-
га в такой последовательности:
поднять надмоторную панель;
отвернуть две пробки для смазки подшипников мостика;
280
ввернуть в отверстия поочередно шланг шприц-пресса н заправить
смазку Литол-24;
вывернуть шланг, установить пробки на место;
закрыть надмоторную панель.
1.3. Распределительная коробка
1.3.1. Устройство распределительной коробки
Распределительная коробка (рнс. 1.7) предназначена для передачи
потока мощности на водоходные движители, коробку насосов, гусенич-
ный движитель через коробку передач (КП). Распределительная ко
робка обеспечивает движение машины как на замедленной, так и на
ускоренной передаче.
Распределительная коробка представляет собой редуктор с ци-
линдрическими и коническими зубчатыми колесами постоянного зацеп-
ления и зубчатыми муфтами, включающимися независимо друг от дру-
га, и является составной частью силового блока. Она расположена
между дизелем и КП и жестко соединена с дизелем и КП с помощью
шпилек и корончатых гаек (по 13 шпилек к гаек с каждой стороны).
Основными частями распределительной коробки являются картер,
главный вал. ведомые валы, верхний вал, промежуточные валы, ше-
стерни, поводковые валики и зубчатые муфты.
Картер 1 (рнс. 1.7) отлит нз алюминиевого сплава и служит для
монтажа всех узлов и детален распределительной коробки. В верхней
части картера имеются два рым-болта 6 для зачаливання распредели
тельной коробки и два прямоугольных люка для монтажа узлов и
детален коробки. Люки закрыты крышками 2 и S. В крышку 8 уста
навливается сапун 7. в крышке 2 имеется отверстие для контроля уров-
ня масла. Это отверстие закрывается пробкой 4. Контрольный щуп
распределительной коробки находится на коробке передач с правой
по ходу машины стороны на специальном кронштейне. Картер имеет
горловину для размещения главного фрикциона и фланцы для соеди-
нения с двигателем и КП. По бокам картера имеются два окна. Окна
закрываются поводковыми коробками 12 и 30. Для слива масла внизу
картера имеется отверстие, закрытое пробкой 24. На горловине картера
имеются два лючка, через которые проводится обслуживание главного
фрикциона. В стенке картера выполнены два сверления для подзола
масла к механизму выключения ГФ.
Главный вал 70 распределительной коробки выполнен заодно с
ведущей шестерней. Он смонтирован в гнезде 73 картера на двух ша-
рикоподшипниках 6’7 и одном шарикоподшипнике в опорном днекч ГФ.
Вместе с гнездом 73 к картеру прикреплена на шпильках крышка 69
с манжетой 68 Большой венец шестерни главного вала находится в
постоянном зацеплении с шестерней 5 включения замедленной переда-
чи. На шлицах главного вала установлен ведомый барабан главного
фрикциона. Внутри главного и ведомого 42 валов проходит рессора
25 (рнс. 1.2) привода масляного насоса КП. Для предохранения от
попадания масла из распределительной коробки внутри валов установ-
лены манжеты 66 (рнс. 1.7).
Ведомый вал 42 распределительной коробки установлен в гнезде
40 картера на двух шарикоподшипниках 46 и одном шарикоподшипни-
ке 65 в главном валу.
На шлицах ведомого вала установлены зубчатая муфта 48 вклю-
чения ускоренной и замедленной передач н муфта 43, на двух шарико-
281
Рис. 1.7. Распределит
j — картер; 2 и 8 — крышки распределительной коробки: J шестерня ведомая привода правого
6 — рым-болт. 7 — сннун; 9 — шестерня ведомая привода левого водоходного движителя; 10, 26 н
30 — коробки поводковые; /3. /4. 22 и 28 — вмлнкн поводковые. 15, 21, 23 и 21 — ннлки; 16 и 29 —
шестерня; 25 — шестерня ведущая привода коробки насосов: 32 и 57 — сальники; 33 — муфта зубча
ходных движителей; 35, 40, 50, 63. 73, 74. 82. 93, SK. 195. Ш, 119, 123 я 126 — гнезда; 36, 45, 49.
81, 84, 87, 88, 96, 97. 103. 107, 113, 121 и 124 — шарикоподшипники; 38 и 61 — валы промежуточ
тельное; 48 — муфта зубчатая включения ускоренной и замедленной передач; 52. 102 н 114 — шайбы;
го движителя; 58 и 79 — шестерни включения переднего хода водоходных движителей; 60, 77,
тельной коробки; 72 — кольцо маслоотбойное: 85 — нал ведомый приводе коробки насосов; 86 —
/О/— вал-шестерня ведомый привода коробки насос эн; /04 — роликоподшипник; 108 — шестерня вед
привода водоходного движв
282
в-в
96 95 94 93
ельная коробка:
водоходного движителя; 1 и З-/ — .-робки, 5 и П5 шееи-рни включения замедленно!! передачи.
31 >— фланцы карданных валов; // и //// — валы ведомы* привода подоходных движителей; 12 и
шестерни ведущие- /7- шестерня разбрызгивания масла. 18— рычаг; /9 — крышке сальника. 20 —
тая включения правого водоходного двн,кителя; 34 и 5.5 - тестер и и включения заднего хода подо
Н 69, 76, 83, 94, 99, 106, /12. 120 и 127 — крышки; 37, 39, 46, 47, 5/, 51, 59, 62, 65, 67 . 75. 75.
ные; 41 — гайка: 42 — вал ведомый распределительной коробки: 43— муфта: 44 — кольцо унлотии
53, 7/, 80, 90, 92, 117 и 118 — втулки распорные; 56 — муфча зубчатая включения левого воаоходни-
89, 109, 122 и 125 — кольца стопорные; 66, 68, 100 и 130 — манжеты: 70 —вал главный раслрсдсли-
ось; 9/— шестерня ведущая коническая привода коробки насосов: 95 — прокладки регулировочные:
ущая коническая привода водоходного движителя; Н6 — вал верхний: /28 — вал-шестерня ведомый
теля: 129 — шайба концевая
283
подшипниках 47—шестерня 20. Муфта 43 предназначена для соеди-
нения ведомого вала распределительной коробки с ведущим валом КП.
От осевого смещения муфта удерживается гайкой 41.
Верхний вал 116 установлен в гнездах /// и 119 картера па дв>х
шарикоподшипниках 113 и 121. Гнезда шарикоподшипников закрыты
крышками 112 и 120. На шлицы вала установлены шестерни 5 и 115
включения замедленной передачи.
От осевого смещения шестерни удерживаются распорными втул-
ками 118 и 117.
Промежуточные валы 38 и 61 установлены в гнездах картера на
двух шарикоподшипниках каждый. Гнезда шарикоподшипников закры-
ты крышками. На промежуточном валу 38 шестерни 79 и 34 установ-
лены на шарикоподшипниках 39 и 78 и шестерня 29, зубчатая муфта
33—на шлицах. На промежуточном валу 61 на шарикоподшипниках
установлены шестерни 55 и 58, на шлицах — шестерня 16 с зубчатой
муфтой 56. Все детали, установленные на каждом валу, удерживаются
от осевого перемещения стопорным кольцом и шайбой, закрепленной
двумя болтами к торцу вала.
Ведомый вал 85 привода коробки насосов установлен в гнездах
82 и 93 на шарикоподшипниках 84 и 96. На шлицах вала установлены
ведущие шестерни 25 и 91 привода коробки насосов. От осевого сме-
щения шестерни удерживаются распорными втулками 92 и 90.
Ведомый вал-шестерня 101 привода коробки насосов установлен в
гнезде 98 па шарикоподшипниках 81 и 97, между которыми располо-
жена распорная втулка 80. Гнездо закрыто крышкой 99 с манжетой
100. На шлицевом конце вала закреплен фланец 26 для присоединения
карданного вала.
Ведомый вал 110 привода водоходного движителя установлен в
гнездах 105 и 123 на шарикоподшипниках 107 и 124. На шлицах вала
установлены ведомая 3 и ведущая 108 шестерни привода водоходного
движителя.
Ведомый вал-шестерня 128 привода водоходного движителя уста-
новлен в гнезде 126 на шарикоподшипнике 103 и роликоподшипнике
104. Гнездо закрыто крышкой 127 с манжетой 130. На шлицевом конце
вала установлен фланец 31, который крепится к валу концевой шай-
бой 129.
Поводковые валики 13. 14. 22 и 28 и вилки 15. 21. 23 и 27 служат
для передвижения зубчатых муфт 33, 48 и 56. Поводковые валики 13
и 28 установлены в поводковых коробках 12 и 30. На валиках 13 н 28
закреплены болтами вилки 15 и 27. Поводковый валик 22 установлен
в отверстиях картера распределительной коробки. На нем закреплена
вилка 21. Вилки своими выступами входят в кольцевые проточки муфт.
Зубчатые муфты 33, 48 и 56 служат для блокировки шестерен с
валами Муфта состоит из установленной на шлицах вала ступицы,
зубчатого венца, передвигаемого вилкой по муфте, и фиксаторов.
Шестерня 17. установленная на оси 86, служит для забора смазки
из картера распределительной коробки и разбрызгивания ее на ше-
стерни и подшипники.
1 3.2. Система управления включением водоходных
движителей
Система управления включением водоходных движителей является
системой механического типа. Она состоит из рычагов управления 19
(рис. 1.8) и 20, расположенных на опорах сиденья водителя справа и
слева, системы тяг 7, 8, 11, 13, 15, 16 и 18. качалок 9, 10, 12 и 14 и
284
ND
00
пх н зх
ЛА.
Рис. 1.8. Система управления включением водоходных движителей:
/ — сектор; 2 — панель \ п ютнительная: а • - валик; 4 — проушина; 5 — рычаг;
о — валик распредели!ельной коробки; 7, а, Ц, 13, 15, 16 и М — тяги; 0, Ю,
12 и качалки; /7 — чехол защитный; /р н 20 —рычаги управления
рычагов 5, шарнирно связанных между собой. Конструкция привода
включения водоходных движителем и конструкция распределительной
коробки позволяют производить включения, выключения и переключе-
ния вращения правого и левого водоходных движителей независимо
друг от друга. Это позволяет производить повороты машины на воде
с минимальным радиусом циркуляции, когда водоходный движитель,
расположенный со стороны поворота, включается на задний ход, а
другой водоходный движитель—на передний.
Для включения водоходных движителей необходимо:
выжать педаль главного фрикциона;
нажать на головки рычагов, вывести фиксаторы рычагов 19 и 20
из зацепления с секторами и перевести рычаги из нейтрального поло-
жения в положение ПХ (передний ход) или ЗХ (задний ход) и зафик-
сировать их на секторе;
отпустить педаль главного фрикциона. Регулирование системы уп-
равления включением водоходных движителей заключается в обеспе-
чении хода А поводковых валиков от нейтрального положения в пре-
делах 14—17 мм при фиксированном положении рычагов 19 и 20. Ре-
гулирование обеспечивается изменением длины тяг /8.
1.3.3. Система управления включением
ходоумсньшителя
Система управления включением ходоумсньшителя — пневматиче-
ская. Она состоит из воздушного крана 5 (см. рис. 4.16 ч. 2), располо-
женного на щитке управления, пневмокамеры 3 (рис. 1.9) двусторон-
него действия, трубопроводов и арматуры.
Рж. 1.9. Cik'icMa управления ходо-
умсныпшеля распределительной ко-
робки:
j—рычаг \'од(»1мгньшителя: 2 тяга; 3 —
•:иевмс>ка.мор«|; 4— проушина
Шток пиевмокамеры, закрепленной на кронштейне с левой сторо-
ны силового блока, тягой 2 соединяется с рычагом / ходоуменьшигсля.
Для включения ходоумсньшителя в положение замедленной пере-
дачи необходимо перевес!и ручку крана в положение ЗАМ., при этом
сжатый воздух по трубопроводам поступает в верхнюю (правую) по-
лость пиевмокамеры и выдвигает шток, а тяга 2 переместится влево и
переключит рычаг /.
Переход на ускоренную передачу обеспечивается переводом ручки
воздушного крана в положение УСК. Сжатый воздух поступает в левую
полость пневмокамеры и втягивает шток в пневмокамеру, тяга 2 пере-
ключает рычаг ходоумсньшителя.
Переключения ходоумсньшителя разрешается производить только
после остановки машины при выключенном главном фрикционе. Регу-
286
лирование системы управления включением ходоуменьшителя заключа-
ется в обеспечении полноты включений зубчатой муфты в распреде-
лительной коробке и осуществляется изменением длины проушины 4
пневмокамеры 3.
1.3.4. Работа распределительной коробки
Работа распределительной коробки заключается в передаче потока
мощности на водоходные движители, коробку насосов, гусеничный дви-
житель через КП на ускоренной и замедленной передачах.
При включении правого водоходного движителя на передний ход
система управления водоходным движителем перемещает валик 28
(рис. 1.7) с вилкой 27 переключения в распределительной коробке впе-
ред по ходу машины. Зубчатая муфта 33 входит в зацепление с ше-
стерней 79. В этом положении муфты крутящий момент от главного
вала 70 через шестерни 5 и 79, зубчатую муфту 33, промежуточный
вал 38, шестерни 29 и 3, ведомый вал ПО. шестерню 108 и вал-шестер-
ню 128 в распределительной коробке передается через карданные валы
и редуктор привода на правый водоходный движитель.
При включении правого водоходного движителя на задний ход
зубчатая муфта 33 входит в зацепление с шестерней 34. Крутящий
момент от главного вала 70 через шестерню 5, верхний вал 116, ше-
стерни 115, 20, 34, зубчатую муфту 33, промежуточный вал 38. шестерни
29 и 3, ведомый вал НО, шестерню 108 и вал-шестерню 128 в распре-
делительной коробке передается через карданные валы и редуктор
привода на правый водоходный движитель.
Аналогично правому включается н левый водоходный движитель
на передний и задний ход.
Передача крутящего момента на коробку насосов производится
постоянно. Кратковременное отключение вращения коробки насосов
при работающем дизеле производится при выжатой педали главного
фпикциона.
В распределительной коробке крутящий момент от главного вала
70 передается на шестерни 5, 79 и 25\ через коническую шестерню 91
и вал-шестерню 101 — на фланец 26. Крутящий момент на коробку
насосов от распределительной коробки передается карданным валом.
В распределительной коробке смазка подшипников и шестерен
производится разбрызгиванием. Для *той цели установлена шее горня
17, вращение которой производится от шестерни 20, находящейся в
постоянном вращении.
Передача потока мощности на КП на ускоренной передаче произ-
водится при соединении главного вала 70 с ведомым валом 42, муфтой
48 включения ускоренной и замедленной передач. При включении за
медлениой передачи муфта 48 входит в зацепление с шестерней 20.
Крутящий момент от главного вала 70 через шестерню 5, верхний вал
116, шестерни 115 и 20, зубчатую муфту 48 передается на ведомый вал
42, Частота вращения ведомого вала 42 на замедленной передаче мень-
ше частоты вращения главного вала 70 распределительной коробки в
2,14 раза.
1.3.5. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо проверить:
уровень масла, который должен быть на уровне верхней метки
щупа. Для проверки уровня масла поднять и зафиксировать ломом
иадмоторную панель, очистить от пыли и грязи пробку 4 (рис. 1.7),
287
вывернуть ее, вставить в отверстие щуп, предварительно протерев его
ветошью, вынуть щуп и проверить уровень масла. Щуп находится на
КП с правой стороны. При дозаправке масла протереть от пыли и
грязи сапун, вывернуть его. в отверстие для сапуна вставить ворснку
с фильтром и иасадкой и залить масло в распределительную коробку
до верхней метки щупа. Установить сапун и пробку на место;
действие и состояние рычагов, тяг и шарниров приводов управле-
ния распределительной коробкой, после чего установить все органы
управления в исходное положение;
отсутствие течи масла через манжетные уплотнения фланцев 10,
26 и 31 карданных валов, поводковых валиков 13, 14, 22 и 28, а также
по плоскостям стыков крышек поводковых коробок 12 и 30 и крышек
2 и 8 с картером 1.
При контрольном осмотре на малых привалах необходимо прове-
рить на ощупь нагрев распределительной коробки (нагрев ладонь руки
терпит). Проверку производить при неработающем двигателе.
При контрольном осмотре перед работой на воде необходимо при
работающем двигателе, при включении рычагов 19 (рис. 1.8) и 20 в
положение ПХ и ЗХ проверить работу водоходных движителей. Винты
должны вращаться в соответствующих направлениях.
При ежедневном техническом обслуживании следует выполнить все
работы, предусмотренные контрольными осмотрами, и дополнительно:
очистить распределительную коробку от пыли и грязи;
проверить надежность соединения тяг систем управления и на-
дежность крепления распределительной коробки
При техническом обслуживании Аз 1 следует выполнить все рабо-
ты ЕТО и дополнительно смазать шарнирные соединения системы уп-
равления распределительной коробкой смазкой Литол-24.
При техническом обслуживании № 2 следует выполнить все рабо-
ты ТО-1 и дополнительно заменить масло в распределительной короб-
ке, для чего поднять и зафиксировать ломом надмоторную панель,
вывернуть сапун 7 (рис. 1.7) и пробку 4, пробку в днище машины и
сливную пробку 24 в картере распределительной коробки. Все пробки
и сапун перед выворачиванием очистить от пыли и грязи. Слить масло
в тару. Ввернуть сливную пробку, законтрить ее, ввернуть пробку
днища. В отверстие для сапуна вставить воронку с фильтром и насад-
кой и залить масло в картер распределительной коробки до верхней
метки щупа Ввернуть сапун и пробку 4. Установить на место над-
моторную панель и закрепить ее.
1.4. Коробка передач
1.4.1. Устройство
Коробка передач (рис. 1.10) предназначена:
для изменения тягового усилия на гусеницах и скорости движе-
ния машины в более широких пределах, чем это можно сделать двига-
телем, изменяя частоту вращения коленчатого вала;
для отсоединения двигателя от ведущих колес при пуске двигателя
и работе на холостом ходу, а также при движении машины на плаву;
для обеспечения движения машины задним ходом.
Коробка передач скомпонована в одном блоке с двумя планетар-
ными механизмами поворота (ПМП). Коробка передач —механическая,
ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен. Она обеспечивает
получение пяти передач переднего хода и одной заднего хода. Основ-
288
ными частями КП являются картер, ведущий вал с ведущей кониче-
ской шестерней, промежуточный вал с ведомой конической шестерней
и набором ведущих шестерен, главный вал с набором ведомых ше-
стерен, промежуточная шестерня заднего хода и механизм переклю-
чения передач.
Снаружи на КП смонтированы элементы системы смазки и гид-
роуправления: гндросервоцилиндры включения второй, третьей, четвер-
той и пятой передач, клапанная коробка, золотниковая коробка, клапан
плавности включения главного фрикциона, гидроциклон. Масляный на-
сос. входящий в эту систему, размещен внутри КП. Эта система слу-
жит для обеспечения смазки коробки передач и планетарных меха-
низмов поворота, а также для управления главным фрикционом, короб-
кой передач и планетарными механизмами поворота.
Картер — литой (из алюминиевого сплава), состоит из нижней 31
и верхней 33 частей с горизонтальной плоскостью разъема. В нижней
части картера установлен масляный насос 23 с приводом.
Масло к насосу поступает через сетчатый фильтр 25. Для подо-
грева масла при низких температурах окружающего воздуха нижняя
часть картера имеет заткрытую крышкой 26 полость, сообщенную с
системой охлаждения и подогрева двигателя. Для слива масла в
днище картера имеется сливной клапан. В верхней части картера име-
ется отверстие, закрытое крышкой, в которой установлены сапун 4,
щуп 5 и клапан 2 плавности включения главного фрикциона.
Ведущий вал 12 — полый, выполнен заодно с конической шестер-
ней (на одном конце). На другом конце вала на шлицах установлена
зубчатая муфта для соединения с ведомым валом распределительной
коробки. Ведущий вал смонтирован в гнезде 8 картера на ролико-
подшипнике 10 и шарикоподшипнике //.
Гнездо крепится к горловине картера шпильками и закрыто флан-
цем. Внутри ведущего вала проходит рессора 15 привода масляного
насоса, на конце которого на шлицах установлена коническая шестер-
ня 13, находящаяся в зацеплении с конической шестерней вала 22 при-
вода масляного насоса.
Промежуточный вал 64 установлен в картере на трех опорах.
Крайние опоры (два шарикоподшипника 61 и 77) смонтированы в рас-
точках картера, средняя опора — двухрядный роликоподшипник 71.
Торцы вала закрыты заглушками 63 и 79, в правом торце вала сделан
ввод трубопровода 78 системы смазки. На шлицах промежуточного
вала установлены зубчатка 62 муфты синхронизатора включения чет-
вертой и пятой передач, ведущие шестерни 74 второй и 75 третьей
передач, а также ведомая коническая шестерня 72. Шестерня первой
передачи выполнена заодно с промежуточным валом, а шестерни 68
четвертой и 60 пятой передач смонтированы на валу на игольчатых
подшипниках 65 и 67.
Наружными кольцами игольчатых подшипников служат внутрен-
ние шлифованные поверхности ступиц шестерен, а внутренними — зуб-
чатка муфты синхронизатора четвертой и пятой передач.
Главный вал 56 установлен в картере на трех опорах. Средней
опорой вала служат два шарикоподшипника 49, между которыми уста-
новлена распорная втулка со сверлениями для прохода смазки к под-
шипникам. Крайними опорами вала служат шарикоподшипники 54 и
88, смонтированные в расточках картера. Внутренние обоймы этих под-
шипников установлены на хвостовики эпициклических шестерен ПМП.
В хвостовики главного вала на игольчатых подшипниках посажены
водила ПМП. На шлицах главного вала установлены эпициклические
19 Зак. 6277
289
35 36573859 4047424344 454647 3240 49 50 » 52
290
шестерни 55 и 86 ПМП, ведомые шестерни 52 четвертой и 53 пятой
передач, муфта 44 включения ведомой шестерни 32 первой передачи и
ведомой шестерни 42 передачи заднего хода, а также муфта 37 синхро-
низатора включения ведомых шестерен 39 второй и 83 третьей передач.
Ведомые шестерни первой, второй и третьей передач, а также шестер-
ня заднего хода установлены на игольчатых подшипниках. Наружными
кольцами игольчатых подшипников служат внутренние шлифованные
поверхности ступиц шестерен, а внутренними — зубчатка муфты син-
хронизатора включения второй и третьей передач и зубчатка 43 муфты
включения первой передачи и передачи заднего хода. Все ведомые
шестерни находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями
на промежуточном валу, шестерня заднего хода зацепляется с шестер-
ней промежуточного вала через промежуточную шестерню 3.
Промежуточная шестерня 3 заднего хода служит для изменения
направления вращения главного вала коробки передач при неизменном
направлении вращения ведущего вала. Шестерня установлена на оси 29
в верхней части картера на двух роликоподшипниках 28, наружными
кольцами которых служит внутренняя шлифованная поверхность ше-
стерни. Промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении
с ведомой шестерней первой передачи >и ведомой шестерней 42 переда-
чи заднего хода.
1.4.2. Система управления коробкой передач
Привод включения первой передачи и передачи заднего хода —
механический, второй, третьей, четвертой и пятой передач — гидроме-
ханический.
Система управления КП (рис. 1.11) состоит из кулисы, поводковой
коробки, поводков, тяг, валиков, рычагов, карданного вала, механизма
переключения, гидросервоцилиидров.
Кулиса 4 установлена в отделении управления справа от сидеиья
механика-водителя. Рычаг 2 кулисы имеет возможность передвигаться
вправо, влево и назад по гребенке 3 кулисы. Вал кулисы через стяж-
ную муфту 5, тягу 6 и карданный вал 8 соединен с валом поводковой
коробки 14.
В поводковой коробке 14 смонтированы поводки 30, 31 и 32. Пово-
док 32 включает первую передачу и передачу заднего хода, поводок
Рис. 1.10. Коробка передач:
fv 4 —рым-болты; 5—-клапан плавности включения главного фрикциона; 3 — шестерня проме-
жуточвая заднего хода; 4 — сапун; 5 — щуп; 7 — крышка люка; 8 — гнездо; 9 — канал подачм
масла из клапанной коробки в цилиндр главного фрикциона; 10 и 55 — роликоподшипники; 11,
19, 49, 54, 61, 77 и 88 — шарикоподшипники; 12 — вал ведущий: 13 — шестерня ведущая кониче-
ская привода масляного насоса; 14 — подшипник скольжения; /5—-рессора; /5 —кольцо упорное:
П, 40, 48, 58, 66, 69, 70, 89 и 90 — кольца распорные; 18 — шестерня ведомая коническая привода
масляного насоса; 20 — стакан; 21 — канал слива масла; 22 — вал привода масляного насоса;
23 — насос масляный; 24 — крышка полости подогрева масла; 25 — фильтр сетчатый: крыш-
ка; 57 —гайка; 29 — ось; 30 — обойма подшипника внутренняя; 31 — часть картера нижняя; 32 —
шестерня первой передачи ведомая; 33 — часть картера верхняя; 34 и 78 — трубопроводы; 35 —
шарик фиксатора; 36 — пружина фиксатора- 37— муфта синхронизатора подвижная; 38, 41, 47,
6S, 67 и 84 — подшипники игольчатые; 39 —'шестерня второй передачи ведомая;
42—шестерня передачи заднего хода ведомая: 43 — зубчатка муфты включения пер-
вой передачи в передачи заднего хода; 44 —муфта подвижная; 45 —фиксатор;
46 — пружина; 50 — стакан: 5/ —стопор; 52 — шестерня четвертой передачи ведомая: И —шестер-
ня пятой передачи ведомая: 55 и 86 — шестерни ПМП эпициклические: 56 — вал главный; 57 и
47 —водила ПМП; 59 — корпус синхронизатора включения четвертой и пятой передач; 60 —
шестерня пятой передачи ведущая; 62 — зубчатка муфты синхронизатора включения четвертой
в пятой передач; 63 и 79 — заглушки; 64 — вал промежуточный; 68 — шестерня четвертой переда-
че ведущая; 71 — роликоподшипник двухрядный; 72 — шестерня коническая ведомая; 73 — шайба
маслоотбойиая: 74 — шестерня второй передачи ведущая; 75 — шестерня третьей передачи веду-
щая; 76 — картер ПМП; 80 — кольцо переключения синхронизатора включения второй и третьей
передач; 81 — палец; 82— корпус синхронизатора; 83— шестерня третьей передачи ведомая; 55 —
муфта синхронизатора зубчатая
19*
291
Рис. Ml. Система управления коробкой передач:
/ — прокладка регулировочная; 2—рычаг кулисы, 3— гребенка; 4 — кулиса: J — муфта: 6 — тяга: 7 — агулка уплотнительная; 3 — вал карданный; 9, // и
/2 — шарики; /0—ролик; /3 —пружина; 14 — коробка поводкпмаи; IS — клип; 16. 23—25 — рычаги; 17 — валик; /Я — стакан; 19 — тяга переключения второй и
Третьей передач; 25 — рычаг переключения первой передачи и передачи заднего хода; 2/— тяга переключения четвертой и пятой передач; 22 -тяга переклю-
чения первой передачи и передачи заднего хода; 25—2Л — тяги продольные: 22 — рычаг механизма переключения: 30 — пояодак переключения второй
третьей передач; 31 — поводок переключения четвертой и пятой передач; 39 — иоводок переключения первой передачи и лредачи заднего хода
30 — вторую и третью передачи, поводок 31 — четвертую и пятую пере-
дачи. На боковых стенках крайних поводков имеется по одной лунке,
а на среднем поводке — сквозное сверление для шариков 9 и 11 и
ролика 10 замкового механизма. На нижних плоскостях поводков сде-
лано по три луики для шариков 12 стопорного механизма. Замковый
механизм предотвращает одновременное включение нескольких пере-
дач. При нейтральном положении поводков шарики 9 и 11 замка рас-
полагаются в лунках крайних поводков и в отверстиях перегородок,
а ролик — в среднем поводке. При передвижении одного из поводков
шарик перемещается в поперечном направлении, толкает ролик и за-
клинивает два других поводка. Передвижение какого-либо другого по-
водка возможно только после возвращения в нейтральное положение
первого поводка. Стопорный механизм дает возможность зафиксировать
нейтральное положение включенных передач.
Поводки 30 и 31 через продольные 27 и 28 и поперечные 19 и 21
тяги соединены с золотниками гпдросервоцилиндров (рис. 112). а по-
водок «32 (рис. 1.11) через продольную 26 и поперечную 22 тяги — с
рычагом, закрепленным на валике механизма переключения первой
передачи и передачи заднего хода.
1.4.3. Работа коробки передач и системы управления
коробкой передач
Нейтральное положение коробки передач.
Рычаг 2 (рис. 1.11) кулисы установлен в среднем вырезе гребенки
в вертикальном положении. В коробке передач муфта 44 (рис. I 10) и
синхронизаторы выведены из зацепления с шестернями. Промежх iоч-
ный вал 64 и шестерни 39, 42, 32, 72, 74, 75 и 83 вращаются вхоло-
стую, главный вал 56 и все остальные шестерни не вращаются.
Включение первой передачи.
Рычаг 2 (рис. 1.11) кулисы из нейтрального положения перево-
дится влево назад, рычаг 29 входит в паз поводка 32 и передвигает
его. тяга 22 поворачивает рычаг 20, который через валик и внлку вво-
дит муфту 44 (рис. 1.10) в зацепление с шестерней 32. Крутящий мо-
мент от ведущего вала 12 через шестерню 72, шестерню промежуточ-
ного вала 64, шестерню 32 и муфту 44 передается на главный вал 56.
Включение второй передачи.
Рычаг 2 (рис. 1.11) кулисы из нейтрального положения переводит-
ся вправо назад, рычаг 29 входит в паз поводка 30 и передвигает его,
тяга 19 выдвигает золотник 3 (рис. 1.12) из гидросервоцилиндра вклю-
чения второй и третьей передач. При включенном ГФ масло из масля-
ного насоса 13 (см. рис. 1.23) через гидроцпклон 12 направляется в
полость Ц клапанной коробки 16 и при передвинутом вправо золотни-
ке 18 через канал Р поступает в полость Б гидросервоцилиндра 1 вклю-
чения второй и третьей передач. При выдвинутом из гидросервоци-
лиидра золотнике 3 масло затем поступает гз полость В и перемещает
влево поршень 2, который через вильчатый рычаг, валик и внлку меха-
низма переключения передач вводит подвижную муфту 37 (рнс. 1.10)
синхронизатора в зацепление с шестерней 39. Крутящий момент от
ведущего вала 12 через шестерню 72, промежуточный вал 64. шестерни
39 и 74, муфту включения с синхронизатором передастся на главный
вал 56.
Включение третьей передачи.
Рычаг 2 (рис. 1.11) кулисы из нейтрального положения переводит-
ся вправо вперед, рычаг 29 входит в паз поводка 30 и передвигает его,
тяга 19 вдвигает золотник внутрь гидросервоцилиндра включения вто-
293
Рис. 1.12. Гидроесрвоинлинцр переключения передач:
/ — корпус; 2 — поршень; 3 -зо.к гнпк 4 — проушина, 5 —стр<ж;г 6— муфга; пружин J — втулка
рой и третьей передач. При включенном ГФ масло из масляного насо-
са 13 {см. рис. 1.23) через гндроциклон направляется в полость Ц
клапанной коробки 16 и при передвинутом вправо золотнике 18 через
канал Р поступает в полость Б гидросервоцнлиндра / включения вто-
рой и третьей передач. При вдвинутом внутрь гидросервоцилиндра
золотнике 3 масло затем поступает в полость А и перемещает вправо
поршень 2, который через вильчатый рычаг, валик и вилку механизма
переключения передач вводит подвижную муфту синхронизатора в за-
цепление с шестерней 83 (рис. 1.10). Крутящий момент от ведущего
вала 12 через шестерню 72, промежуточный вал 64, шестерни 75 н
89, муфту включения с синхронизатором передается на главный вал 56.
Включение четвертой передачи.
Рычаг 2 (рнс. 1.11) кулисы из нейтрального положения перево-
дится прямо вперед по средней прорези гребенки, рычаг 29 передви-
гает поводок 31, тяга 21 вдвигает золотник внутрь гидросервоцилиндра
включения четвертой и пятой передач. Прн включенном ГФ масло из
масляного насоса 13 (ем. рнс. 1.23) через гидроц-иклон 12 направля-
ется в полость Ц клапанной коробки 16 и прн передвинутом вправо
золотнике 18 через канал Р поступает в полость Д гидросервоцилиндра
6 включения четвертой и пятой передач. Прн вдвинутом внутрь гидро-
сервоцилиндра золотнике 4 масло затем поступает в полость Г и пере-
мещает вправо поршень 5, который через вильчатый рычаг, валик и
вилку механизма переключения передач вводит подвижную мутфу син-
хронизатора в зацепление с шестерней 68 (рис. 1.10). Крутящий момент
от ведущего вала 12 через шестерню 72, промежуточный вал 64, шес-
терни 52 и 68, муфту* включения с синхронизатором передается на глав-
ный вал 56.
Включение пятой передачи.
Рычаг 2 (рис. 1.11) кулисы из нейтрального положения переводит-
ся прямо назад по средней прорези гребенки, рычаг 29 передвигает
поводок 31, тяга 21 выдвигает золотник из гидросервоцилиндра вклю-
чения четвертой и пятой передач. При включенном ГФ масло из мас-
ляного насоса 13 (см. рис. 1.23) через гндроциклон 12 направляется в
полость Ц клапанной коробки 16 и при передвинутом вправо золотнике
18 через канал Р поступает в полость Д гидросервоцилнндра 6 вклю-
чения четвертой и пятой передач. Прн выдвинутом из гидросервоци-
линдра золотнике 4 масло затем поступает в полость Е и перемещает
влево поршень 5, который через вильчатый рычаг, валик и вилку меха-
низма переключения передач вводит подвижную муфту синхронизатора
в зацепление с шестерней 60 (рис. 1.10). Крутящий момент от ведущего
вала 12 через шестерню 72, промежуточный вал 64, шестерни 60 и
53, муфту включения с синхронизатором передается на главный вал 56
Включение передачи заднего хода.
Рычаг 2 (рис. 1.11) кулисы из нейтрального положения перево-
дится влево вперед, рычаг 29 входит в паз поводка 32 и передвигает
его, тяга 22 поворачивает рычаг, который через валнк и вилку меха-
низма переключения передач вводит муфту 44 (рис. 1.10) в зацепление
с шестерней 42. Крутящий момент от ведущего вала 12 через шестер-
ни 3 и 42, муфту 44 передается на главный вал 56.
1.4.4. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо проверить:
уровень масла, который должен быть на уровне верхней метки
щупа; для проверки уровня масла открыть задний люк надмоторной
панели, очистить ог пыли и грязи щуп 5 (рис. 1.10); вынуть щуп и
295
проверить уровень масла. При дозаправке масла в отверстие для щупа
вставить воронку с фильтром и насадкой и залить масло в картер до
уровня верхней метки щупа. Вставить щуп так, чтобы лыска на его
головке зашла за выступ на крышке картера коробки, и закрыть люк
надмоторной панели. Для полной заправки КП и масляного радиатора
необходимо на 2—3 мин пустить двигатель, проверить уровень масла
в КП по щупу и при необходимости дозаправить до верхней метки
щупа;
отсутствие течи из элементов гидропривода и из стыков картера;
наличие пробок на мостиках;
действие привода управления КП.
После проверки необходимо установить все органы управления в
исходное положение.
При ежедневном техническом обслуживании следует выполнить все
работы КО и дополнительно:
очистить КП от пыли и грязи;
проверить надежность крепления трубопроводов, приводов управ-
ления и самой коробки передач;
проверить давление в системе смазки;
на ощупь проверить нагрев КП (проверку производить при нера-
ботающем двигателе).
При техническом обслуживании № 1 следует выполнить все рабо-
ты ЕТО и дополнительно проверить состояние гидроциклона КП, для
чего слить 0,15—0,2 л отстоя из гидроциклона. При большой загряз
ценности гидроциклон промыть.
При техническом обслуживании № 2 следует выполнить вес рабо-
ты ТО-1 и дополнительно:
промыть гидроцнклон КП (через 2500—3000 км пробега), для чего:
— поднять надмоторную панель, вывернуть пробку 4 (см. рнс. 1.24)
гидроциклона;
— промыть пробку в чистом дизельном топливе;
— очистить внутреннюю поверхность бункера чистой ветошью, смо-
ченной в дизельном топливе;
— ввернуть пробку 4 и зашплинтовать ее проволокой; перед за-
вертыванием пробки проверить исправность уплотнительного резино-
вого кольца 6;
проверить затяжку крепления КП;
заменить масло в КП, для чего:
— открыть задний люк надмоторной панели или поднять панель;
— очистить от пыли и грязи сапун и туп <5 (рис. 1.10) и вы-
нуть их;
— очистить от пыли и грязи крышку люка на днище и снять ее,
очистить от пыли и грязи пробку сливного клапана КП и вывернуть
ее, подготовить чистую тару, ввернуть ключ для слива в отверстие под
пробку сливного клапана в картере КП, предварительно присоединив
к нему шланг, слить масло в тару, вывернуть ключ для слива, отсоеди-
нить от него шланг и уложить на место, завернуть пробку сливного
клапана КП и зашплинтовать ее, поставить на место крышку люка
на днище, вставить в отверстие для сапуна воронку с фильтром и за-
править масло (20 л) в картер КП до уровня верхней метки щупа,
установить щуп и сапун на место, закрыть люк падмогорион панели.
Для смазки КП применяется масло МТ-16П;
проверить регулирование системы управления, при необходимости
отрегулировать ее. Регулирование производить изменением длины тяг
26 (рис. 1.11), 27 и 28 стяжной муфтой.
296
В правильно отрегулированном приводе при нейтральном положе-
нии рычага 2 кулисы стрелки на золотниках гидросервоцилиндров дол-
жны находиться против рисок на картере КП, а рычаг 16 — в верти
кальном положении. При этом поводки 30, 31 и 32 должны фиксиро-
ваться на средних лунках стопорного механизма.
1.5. Планетарные механизмы поворота (ПМП)
и остановочные тормоза
1.5.1. Устройство ПМП
Планетарные механизмы поворота (рис. 1.13) и остановочные тор
моза (рис. 1.14) предназначены для поворота машины, кратковремги
ного увеличения тягового усилия на ведущих колесах без переключе-
ния передач, торможения и остановки машины.
Механизм поворота—двухступенчатый, планетарный, обеспечивай»
прямую и замедленную в 1,42 раза передачу от главного вала КП
к ведущему валу бортовой передачи. Планетарные механизмы поворо
та с остановочными тормозами расположены между коробкой передач
и бортовыми передачами. Картер ПМП установлен на картере КП на
шпильках.
Планетарный механизм поворота состоит нз однорядного плане-
тарного редуктора, блокировочного фрикциона, дискового тормоза и
барабана остановочного тормоза. Для торможения и остановки гусе
ниц ПМП имеет еще ленточный остановочный тормоз.
Планетарный редуктор служит для увеличения крутящего момента
на ведущем валу бортовой передачи. К планетарному редуктору отно
сятся эпициклическая шестерня 26 (рис. 1.13), три сателлита 37, води
ло 30, солнечная шестерня 28 и детали крепления планетарного ре-
дуктора.
Эпициклическая шестерня установлена на шлицах главного вала 32
коробки передач. В картере КП эпициклическая шестерни установлена
на шарикоподшипнике. От осевого смещения она удерживается гайкой
31, установленной на главном валу КП. Внутренними зубьями эпи-
циклическая шестерня находится в зацеплении с сателлитами. На на-
ружных зубьях эпициклической шестерни установлены ведущие диски 4
трения блокировочного фрикциона.
Сателлиты размещены в окнах водила 30 на осях 38, у которых
один конец запрессован в отверстия водила, а другой поддерживается
фигурным диском 36, привернутым к водилу болтами. Каждый сател-
лит установлен на игольчатых подшипниках 39. В осях сателлитов име-
ются отверстия для подвода смазки к игольчатым подшипникам. Сател-
литы находятся в постоянном зацеплении с эпициклической 26 и сол-
нечной 28 шестернями.
Водило своим хвостовиком установлено внутри главного вала КН
на игольчатом подшипнике 33, который от осевого смещения удержи-
вается пружинным кольцом. В водиле имеется внутренняя полость,
закрытая заглушкой 16, служащая для подвода смазки к сателлитам
и подшипникам 34 и 35 скольжения солнечной шестерни через ради-
альные отверстия в водиле. На шлицевом конце водила установлена
зубчатая муфта 15, которая соединяется с приводом бортовой передачи.
К муфте болтами крепится барабан 20 остановочного тормоза.
Солнечная шестерня установлена на водиле на двух подшипниках
34 и 35 скольжения. На шлицах солнечной шестерни установлен на-
297
Рис. 1.13. Планетарный механизм поворота:
/ — картер; 2 —диск опорный блокировочного фрикциона: 3 и 4 — диски трения блокировочного
фрикциона; 5 н 6 — пружины нажимные; 7—барабан наружный дискового тормоза; 8 и 9 —
диски трения дискового тормоза, /0 —диск нажимной дискового тормоза; // — поршень вклю-
чения дискового тормоза: /2 — кольцо уплотнительное; /3 — шарикоподшипник; /4 —сальник под-
жимной; 15 — муфта зубчатая; /6—заглушка; /7 и 31 — гайки; 18 — кольцо маслоотбойное; 19
н 27 —втулки; 20 — барабан остановочного тормоза; 21 — пружина отжимная; 22— диск опор-
ный дискового тормоза; 23— ввертыш; 24 — диск опорный; 25 — барабан наружный блокировоч-
ного фрикциона: 26 — шестерня эпициклическая; 28 — шестерня солнечная; 29 — шайба стопорная.
3U — водило; 32 — вал КП главный; 33 и 39 — подшипники игольчатые; 34 и 35 — подшипники
-скольжения; 36 — диск фигурный. 37 — сателлит; Зв —ось; 40 — диск нажимной блокировочного
фрикциона; 4/— кольцо стопорное; А и Г»—полости; Б и В — каналы
298
ружный барабан 25 блокировочного фрикциона. От осевого смещения
солнечная шестерня удерживается муфтой 15 и гайкой 17.
Блокировочный фрикцион служит для соединения солнечной ше-
стерни 28 с эпициклической шестерней 26 при включении прямой пере-
дачи от главного вала КП к ведущему валу привода бортовой пере-
дачи и для отключения солнечной шестерни от эпициклической при
Рис. 1.14. Остановочный тормоз:
/ — гнлропнсвмоцнлнндр; 2— пружина оттяжная; 3 я 6 — кронштейны; 4 — лента тормозная; 5 —
накладка; 7 — гайка регулировочная; 3 — барабан; Р —упор; 10 — рычаг; fl и /2 —ролики; 13 —
пружина
включении замедленной передачи и при торможении машины. Блоки-
ровочный фрикцион — многодисковый, работает в масле с трением
стальных дисков по дискам с металлокерамической поверхностью тре-
ния. Он состоит из наружного барабана 25, внутреннего барабана, па-
кета дисков 3 и 4 трения, нажимного диска 40, опорного диска 2, на-
жимных пружин 5 и опорного диска 24 механизма включения.
Наружный барабан посажен на шлицы солнечной шестерни и удер-
живается от осевого смещения пружинным стопорным кольцом. С бара-
баном находятся в постоянном зацеплении диски 3 трения. Внутренний
барабан изготовлен как одно целое с эпициклической шестерней и на-
ходится в постоянном зацеплении с дисками 4 трения.
Пакет дисков трения состоит из четырех дисков с внутренними
зубьямш и трех дисков с наружными зубьями. Диски 4 «имеют металло-
керамические накладки. Нажимной диск 40 служит для сжатия пакета
дисков трения. Создание равномерного давления на нажимной диск
299
обеспечивается нажимными пруж-ии-а-ми 5 и 6. Опорный Дгнск 2 блокиро-
вочного фрикциона установлен на зубьях наружного барабана и удер-
живается от осевого смещения пружинным стопорным кольцом 41.
Опорный диск 24 механизма выключения блокировочного фрикциона
установлен на солнечной шестерне. На диске установлены сальниковые
уплотнения.
Дисковый тормоз служит для включения замедленной передачи в
планетарном механизме поворота путем торможения и остановки сол-
нечной шестерни 28. Он состоит из наружных барабанов 7 и 25, пакета
дисков 8 и 9 трения, нажимного диска 10, опорного диска 22, отжим-
ных пружин 21 и поршня // механизма включения. Наружный бара-
бан 7 выполнен как одно целое с корпусом ПМП и находится в посто-
янном зацеплении с дисками 8 трения. Наружный барабан 25 находит-
ся в постоянном зацеплении с дисками 9 трения. Опорный диск 22
привернут болтами к наружному барабану 7. Болты законтрены иро-
Рис. 1.15. Гидропневмоци-
линдр остановочного тормо-
за (бустер):
/ — корпус гидролиевмоцн л инд-
ра. 2 — поршень*. 3 и 5 —шту-
цера; 4 — шток. А — полость
гидравлическая; Б — полость
воздушная
волоком. Пакет дисков трения состоит из трех дисков д' с наружными
зубьями и четырех дисков 9 с внутренними зубьями. Диски 9 имеют
металлокерамические накладки. Сжатие дисков трения производится
нажимным диском 10.
Остановочные тормоза (рис. 1.14) предназначены для торможения
при остановке машины, для торможения в целях замедления движения
перед препятствием, для удержания машины на подъемах и спусках,
а также для торможения одной из гусениц при повороте с радиусом,
равным ширине колеи. Тормоз используется также прн движении на
крутых спусках в горных условиях. Тормозить в этом случае надо толь-
ко через привод остановочного тормоза от ножной педали.
Тормоз — плавающего типа, состоит из тормозной ленты 4, к внут-
ренней поверхности которой приклепаны армированные накладки 5
из ретинакса, оттяжных пружин 2, которые крепятся к кронштейнам 3
и 6 п к ленте, обеспечивая равномерный зазор между тормозной лен-
той и барабаном, регулировочной гайки 7. упора 9, гидропневмоци-
линдра (рис. 1.15), барабана 8 (рис. 1.14). Тормозная лента затяги-
вается прн повороте двуплечего рычага 10.
300
1.5.2. Система управления ПМП
Система управления ПМП — гидромеханическая с дублирующим
пневмоприводом остановки машины от системы автостопа выносного
устройства РШМ-2. Автостоп обеспечивает остановку машины неза-
висимо от действий механика-водителя. Система управления состоит
из механической и гидравлической частей привода и электропневмо-
привода.
Механическая часть привода (рис. 1.16) служит для переключения
рычагов 21 золотниковой коробки и состоит из рычагов 32 и 34 управ-
ления, расположенных слева и справа от сиденья механика-водителя,
системы тяг 2, 3, 7—10, 13, 14, 17, 19, 20, 22—24, качалок 11, 12,
26—29 н 36 и валиков 15, 16 и 33.
Гидравлическая часть привода включает в себя золотниковую ко-
робку (рис. 1.17), золотники 8 (см. рис. 1.23) и 10, систему сверлений
в картере КП, каналы Б (рис. 1.13) и В и полости Л и Г в ПМП.
Электропневмопривод автоматической остановки машины от сиг-
нала PUIM состоит из электромагнитного крана 25МА 35 (рис. 1.16)
пневмоцилиндра 18 и трубопроводов низкого давления. Пневмопилиндр
расположен на стенке МО с правой стороны. Электромагнитный кран
установлен над компрессором.
Регулирование системы управления ПМП необходимо производить
передвижением рычагов 32 и 34 из исходного положения в крайнее
заднее положение. Если ход тяг 20 и 22 будет меньше 44 мм±1 мм,
следует отсоединить тяги 2 и 3 в отделении управления и отрегули
ровать их длину так, чтобы при переводе рычагов 32 и 34 из крайнего
заднего положения ход тяг 20 и 22 был равен 44 мм±1 мм. При этом
если рычаги 32 и 34 перевести из исходного в первое положение, то
ход тяг 20 и 22 должен быть равен 26 мм+2 мм.
Нижними болтами 37 следует отрегулировать исходное положение
рычагов 32 и 34, соответствующее исходному положению рычагов 21
золотниковой коробки, при этом зазор В равен 0—0,5 мм.
Верхними болтами 38 следует отрегулировать второе положение
рычагов 32 и 34 так, чтобы рычаги 21 золотниковой коробки доходили
до упора.
1.5.3. Работа ПМП и его системы управления
Планетарный механизм поворота работает в трех положениях —
исходном, первом и втором.
Исходное положение, когда блокировочный фрикцион включен, ди-
сковый тормоз выключен, остановочный тормоз отпущен. Рычаг управ-
ления находится в крайнем переднем положении.
Первое положение, когда блокировочный фрикцион выключен, ди-
сковый тормоз включен, остановочный тормоз отпущен. Рычаг управ
ления находится в первом положении.
Второе положение, когда блокировочный фрикцион и дисковый
тормоз выключены, остановочный тормоз затянут. Рычаг управления
находится во втором (крайнем заднем) положении.
В исходном положении (рис. 1.18) солнечная шестерня 19 соеди-
нена блокировочным фрикционом с эпициклической шестерней 20,
вследствие чего сателлиты 22 не вращаются. Эпициклическая шестерня,
получая вращение от главного вала КП, вращает ПМП как одно целое
с барабаном 12, передающим вращение приводу бортовой передачи. В
этом положении ПМП осуществляет прямую передачу.
301
Вид A
Вид 5
Рис. 1.16. Система управ-
ления ПМ1Т
/и 31 — секторы; 2, 5.
7-/0, /г 14, 17, 19, 20,
22—24 — тяги; 4 — вилки ре-
гулировочные: 5 — панель
уплотнительная: 6, 15, 16 н
М— валики: //. 12, 26—29 н
36 — качалки; 18 — пневмоци-
липлр; 21 — рычаги золотни-
ковой коробки; 25 — обойма
шарнира; 30 — чехол уплот-
нительный: 32 н 34 — рычаги
управления; 55 —края элек-
тромагнитный 25МА: 37 и
88 — болты регулировочные
Рис. (Л7. Золотниковая коробка:
/-золотник остановочных тормозов; 2 — ушко; 3 —футорка; 4 и 7 — пружины; 5 — тяга; б —
золотник левого поворота; —корпус золотниковой коробкп; 9 — пробка: W — золотиик правого
поворота; //—/б—рычаги золотников
303
№ 15 Ik 15
Рис. 1.18. Схема работы планетарного механизма поворота (исходное положение):
/ барабан наружный блокировочного фрккцн«>на; 2 и Л - ..иски трения блокировочного фрик-
циона; 4 —диск нажимной; 5 и /5 — пружины нажимные; 6—диск опорный; 7 - диск опорный
дискового тормоза; 8— пружина отжимная; 9— диск нажимной дискового тормоза; 10— пор-
шень; //— лента остановочного тормоза; /2 — барабан «к-та ни ночного тормоза; 13 и /4*—диски
трении дискового тормоза; 16— картер; /7—вал коробки передач главный; 16—водило; 19—
шестерня солнечная; 20—шестерня эпициклическая; 2/— ось сателлита; 22— сателлит; 23 — диск
опорный блокировочного фрикциона; /1 и Б — полости
304
В первом положении (рис. 1.19) солнечная шестерня заторможена
(блокировочный фрикцион выключен) дисковым тормозом. Вращаю-
щаяся эпициклическая шестерня приводит во вращение сателлиты 22
и заставляет их перекатываться по неподвижной солнечной шестерне.
Сателлиты увлекают за собой водило 18, которое передает вращение
барабану 12, а от него — приводу бортовой передачи. В этом положе-
ние. 1.19. Схема работы планетарного механизма поворота (первое положение).
/ — барабан наружный блокировочного фрикцион я; 2 и 3 — диски трения блокировочного фрик-
циона; 4 — диск нажимний; 5 и /5 — пружины нажимные; € — диск опорный; 7 г-диск опорный
дискового тормоза; 3 — пружина отжимная; 9 — диск нажимной дискового тормоза; 10- поршень:
И — лепта остановочного тормоза: 12 — барабан остановочного тормоза: 13 и 14 — диски трения
дискового тормоза; 16 — картер; /7 — вал коробки передач главный; 13 — водило; 19 — шестерни
солнечная; 29- шестерня унн цикли ческа я: 21 — ось сателлита; 22—сателлит: 23 — диск опор-
ный блокировочною фрикциона; Л и Б — полости
ни» ПМП осуществляет замедленную передачу, так как частота вра-
щения вала привода бортовой передачи в 1,42 раза меньше частоты
вращения главного вала КП.
Во втором положении (рис. 1.20) солнечная шестерня 19 растор-
можена (блокировочный фрикцион и дисковый тормоз выключены),
водило заторможено остановочным тормозом. Эпициклическая шестер-
ня, вращая сателлиты вокруг неподвижных осей 21, приводит во вра-
щение солнечную шестерню. Солнечная шестерня вращается в обрат-
20 Зак. 6277 305
ную сторону вхолостую. В этом положении ПМП бортовая передача
отключена от КП.
Все переключения блокировочных фрикционов и дисковых тор-
мозов в ПМП осуществляются за счет действия нажимных пружин 5
(рис. 1.18) и 15, отжимных пружин 8 и давления масла, поступающею
Рис. 1.20. Схема работы планетарного механизма iitrnnoia (ншрои I;
/ барабан наружный блокировочного фрикциона: 2 и 3 — лиски Греции б..окнро«очиого фр ..к
циона; 4 — диск нажимной; 5 н /5 — пружины нажимные; 6 диск опорный; 7 диск снгч‘”Ый
дискового тормоза; л—пружина отжимная, « — диск нажимной дискового тормоза. /0 — пор-
шень: // — лента остановочного тормоза; 12 — барабан остановочного тормоза: ГЗ и 14 .^.к-км
трения дискового тормоза. /6 — картер; /7 — вал коробки передач главный. /Л — водило. / •
шестерня солнечная; 20 — шестерня эпициклическая. 21 — ось сателлита; 22 — сателлит; 23 — диск
опорный блокировочного фрикциона; А и 6 — полости
в полости <4 и Б из золотниковой коробки 7 (см. рис. 1.23). Распреде-
ление масла по этим полостям и слив из полостей в картер КП осу-
ществляются за счет перемещения золотников 8 и 10 рычагами 12
(рис. 1.17) и 15 при переводе рычагов 32 (рис. 1.16) и 34 привода
управления ПМП.
В исходном положении каждого из рычагов 32 и 34 золотники
8 (см. рис. 1.23) и 10 находятся в левом крайнем положении и пере-
крывают выход маслу из полостей П, Ф, М и Ж в полости Д (рис. 1.18)
и Б, при этом под действием пружин 5 и 15 в обоих ПМП блокиро-
вочные фрикционы включены.
306
При переводе каждого из рычагов 32 (рис. 1.16) и 34 из исходного
положения в первое положение золотники 8 (см. рис. 1.23) и 10 пере-
мещаются вправо на половину своего полного хода, при этом перво-
начально открывается выход масла из полостей Ф и Ж, а затем из
полостей М и П. Благодаря этому сначала в обоих ПМП выключаются
блокировочные фрикционы, а затем включаются дисковые тормоза.
Выключение блокировочного фрикциона в каждом ПМП производится
за счет перемещения нажимного диска 4 (рис. 1.18) вправо под дав-
лением масла, поступившего в полость А, нажимные пружины 5 и 15
сжимаются. Включение дискового тормоза в каждом ПМП произво-
дится за счет перемещения поршня 10 и нажимного диска 9 влево под
давлением масла, поступившего в полость Б, отжимные пружины 8
при этом сжимаются.
При переводе каждого из рычагов 32 (рис. 1.16) н 34 из первого
положения во второе положение золотники 8 (см. рис. 1.23) и 10 пере-
мещаются в правое крайнее положение. По мере перемещения золот-
ников первоначально перекрывается выход масла из полостей М и П
в полость Б (рис. 1.18) каждого ПМП, затем открываются каналы для
слива масла из этих полостей в картер КП. Выдавливание масла из
полостей Б производится за счет разжимания отжимных пружин 8,
при этом дисковые тормоза обоих ПМП выключаются. При дальней-
шем перемещении золотников слив масла из полостей Б продолжается,
открывается перепуск масла из полостей Ф (см. рис. 1.23) и Ж через
лыски на золотниках в полости У и К, откуда при левом крайнем поло-
жении золотника 9 (перемещение этого золотника осуществляется толь-
ко от педали 4 — рис. 1.21) масло направляется в полости Л
(см. рис. 1.23) и И, затем попадает в гидропневмоцилиндры 1
(рис. 1.14) и затягивает ленты остановочных тормозов. При этом по-
ступление масла из полостей Ф (см. рис. 1.23) и Ж в полость А
(рис. 1.18) обоих ПМП за все время перемещения золотников из пер-
вого положения во второе не прекращается, блокировочные фрикционы
продолжают оставаться в выключенном состоянии.
В зависимости от положения рычагов 32 (рис. 1.16) и 34 управле-
ния машина может двигаться прямолинейно, поворачиваться пли при-
тормаживаться.
Для прямолинейного движения машины на прямой передаче оба
рычага устанавливаются в исходное положение, для прямолинейного
движения на замедленной передаче — в первое положение, для затор-
маживания (остановки) —во второе положение.
Если один рычаг установлен в исходное положение, а другой в
первое положение, то машина будет плавно поворачиваться в сторону
отстающей гусеницы. Если один рычаг установлен в исходное поло-
жение, а другой во второе положение, то машина будет круто (на ме-
сте) поворачиваться в сторону заторможенной гусеницы. Если один
рычаг установлен в первое положение, а другой во второе положение,
то машина будет круто поворачиваться с пониженной скоростью в
сторону заторможенной гусеницы.
1.5.4. Си сте м а управления остановочными тормозами
Система управления остановочными тормозами — гидромеханиче-
ская с дублирующим пневмоприводом, который срабатывает только
при нажатии на педаль остановочного тормоза. Она предназначена для
торможения машины и удержания ее на спусках.
Система управления состоит из механической и гидравлической ча-
стей привода и электропневмопривода.
20»
307
Рис. 1.21. Система управления остановочными тормозами:
/ — болт упорный; 2 — сектор; 3 ч- собачка. < —педаль; 5, 7. /</—// и /6 — тяги, * —муфта; * — паисль; 9 — валик панели; 15 — проушина; /7 — пружина от-
тяжная. 18. 20, 21 и 23 — валики. /Р — тормоз, 22 — чехол уплотнительный; 24 - выключатель коииовой 25 — рычаг золотниковой коробки
Механическая часть привода служит для управления рычагом 25
(рис. 1.21) золотниковой коробки и состоит из педали 4, расположен-
ной под ногой механика-водителя справа от педали ГФ, сектора 2 с
собачкой 5, тяг 5, 7, 10—14 и /6, валиков /8, 20. 21 и 23 и оттяжной
пружины 17.
Гидравлическая часть привода включает в себя золотник 9
(см. рис., 1.23) золотниковой коробки 7, трубопроводы, подводящие
масло к гидропневмоцилиндрам 1 (рис. 1.14) тормозов, и систему
сверлений в картере КП.
Электропневмопривод (рис. 1.22) состоит из электромагнитного
крана ЭК-69, сигнализатора 8 давления СДУ-6-2,6, концевого выклю-
чателя //и трубопроводов 2 сжатого воздуха. Электромагнитный кран
установлен в силовом отделении. Трубопровод среднего давления про-
ходит по правому борту машины и подсоединен к штуцерам 5
(рис. 1.15) гидропневмоцилиндров тормозов.
Регулирование системы управления остановочными тормозами за-
ключается в восстановлении зазора между барабаном и тормозными
лентами и осуществляется при поднятой иадмоторной панели и нера-
ботающем двигателе. Зазор должен быть 1—2 мм.
Регулирование системы управления остановочными тормозами за-
ключается в установке размера Б (рис. 1.21), равного 94 мм±1 мм.
Для этого необходимо выжать педаль 4 (затянуть тормозную ленту
воздухом), подсоединить тягу 16 так, чтобы зазор В был равен нулю.
При отпущенной педали зазор В должен быть не менее 10 мм. Регу-
лирование зазора В следует производить тягой /6, регулирование раз-
мера Б—тягами //. 13 и /•/.
1.5.5. Работа остановочных тормозов и системы
управления остановочными тормозами
При торможении машины приводом от педали 4 (рис. 1.21) пово-
рачивается рычаг 25 золотниковой коробки, который переводит золот-
ник 9 (см. рис. 1.23) в правое крайнее положение, тем самым открывая
проход масла в полости Л и И и далее в полости Я (рис. 1.15) гидро-
пневмоцнлиндров остановочных тормозов. При понижении давления
масла в системе смазки и управления силового блока ниже 0,8 МПа
(8 кгс/см2) или при неработающем двигателе торможение произво-
дится пневмоприводом. При нажатии на педаль включается также
концевой выключатель 24 (рис. 1.21), цепь которого с электромагнит-
ным краном замыкает сигнализатор давления С ДУ-6-2.6. В результате
этого в системе сжатого воздуха срабатывает электромагнитный кран
ЭК-69 н открывает подвод воздуха через штуцер 5 (рис. 1.15) в по-
лость Б. На стоянке при нажатии педали до упора тягой 16 (рис. 1.21)
затягивается лента правого остановочного тормоза. Положение подали
фиксируется собачкой 3.
Машина может останавливаться автоматически (независимо от
механика-водителя) во время работы выносного устройства РШМ-2.
В этом случае срабатывает электромагнитный кран автостопа 25МА 35
(рис. 1.16) и открывает доступ воздуха в пневмоцилиндр 18, который
через тяги 17 и 19 поворачивает валики 15 н 16, в результате чего
рычаги 21 переводят золотники 8 (см. рис. 1.23) и 10 золотниковой
коробки в правое крайнее положение, открывая проход масла в гид-
роцилиндры остановочных тормозов.
309
Рис. 1.22. Схема работы электропиевмопривода (с концевым выключателем, сигнали-
затором и электровоздушным клапаном):
/ — гндропневмоцилиндр; 2 — трубопровод сжатого воздуха; 3 — затвор; 4 — стержень; 5 — якорь;
6 — обмотка влектропневмоклапаиа; 7;—клапан магнитный воздушный; 8 — сигнализатор давления;
У — пружина сигнализатора давления; /0 —золотник гидропривода оствновочных тормозов; Н —
выключатель концевой; /<2 —кнопка концевого выключателя. 13 — рычаг привода остановочных
тормозов на верхнем мостике; 14 — пальцы рычага; /5 —рычаг; /6—ролик рычага; П — нако-
нечник поршня; 18— поршень бустера; 19 — шток бустера; А — полость
310
1.5.6. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо проверить:
действие рычагов и педалей системы управления ПМП и тормозов,
после чего установить все органы управления в исходное положение;
состояние системы управления;
отсутствие течи масла через сальниковые уплотнения.
При контрольном осмотре на малых привалах следует выполнить
все работы, предусмотренные КО перед выходом, и дополнительно
проверить на ощупь нагрев картера ПМП, тормозного барабана и
леиты тормозной (проверку производить при неработающем двига-
теле).
При ежедневном техническом обслуживании следует выполнить
все работы, предусмотренные контрольными осмотрами, и дополни-
тельно:
очистить от пыли и грязи ПМП, тормозные ленты, систему управ-
ления ПМП;
смазать шарнирные соединения тяг, рычагов и педалей;
проверить состояние и регулирование тормозных лент;
проверить надежность крепления соединений системы управления.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 следует выполнить все
работы, предусмотренные ЕТО. Шарнирные соединения смазывать
смазкой Литол-24.
1.6. Система смазки и гидроуправления
16.1. У с т р о н с т в о с и с темы
Система смазки и гидроуправления (рис. 1.23) предназначена для
подачи масла в систему гидроуправления узлов трансмиссии, а также
для смазки рабочих поверхностей детален и узлов КП и ПМП. Система
смазки общая для КП и ПМП. Она объединена с системой гндроуправ-
ления. Система смазки и гидроуправлення трансмиссии работает на
масле МТ 16П.
Система включает в себя КП 14, масляный насос 13, гидроциклон
12. клапанную коробку 16, золотниковую коробку 7, клапан 11 плав-
ности включения ГФ, гидросервоцилиндр 1 включения второй н треть
ей передач, гидросервоцилиндр 6 включения четвертой и пятой пере-
дач, поршни 2 и 5, золотники 3, 4, 8—10 и 18, клапаны 15 и 17, пере-
пускной клапан 20, масляный радиатор 21, шарик 19, полости А, Б, Вл
Г. Д, Е, Ж. И, К, JI, М, П, У, Ф, Ц и III и каналы Н, Р, С и Т.
Масляный насос 13—шестеренный, служит для подачи масла в
главную магистраль системы смазки и гидроуправлення трансмиссии.
Ои расположен в нижней части КП и имеет привод непосредственно
от двигателя. Поэтому насос работает постоянно при работе двигателя.
Насос состоит нз корпуса, двух цилиндрических шестерен и сетчатого
фильтра.
При вращении шестерен масло из картера КП через сетку забор-
ного фильтра поступает в насос, откуда по каналу, проходящему в
картере КП, попадает в гидроциклоп.
Гидроциклон (рис. 1.24) предназначен для очистки масла от меха-
нических примесей. Ои крепится на верхней половине картера КП с
правой стороны и состоит из корпуса 3, штуцера / и пробки 4.
Корпус имеет цилиндрическую и коническую части. Масло посту-
пает в гидроциклов через продольный паз Б, расположенный по каса-
311
в цилиндр левого
побочного тормоза*
В полость А Выключения
блокировочного фрикции
на левого ПМП
В полость гторно-
за левого пмп
1 2 ЗА 63
ЛИКА М & полость а Выключения Влоки-
-ъ—ройочного фрикциона правого ПМП
s— В полость Г тормоза правого ПМП
—8
11
’///т
20
21
Для смазки КП и Пмп
16
17
U
К
15
Ш
Рис. 1.23. Схема системы смазки и гидроуправления:
/ — I нлр<нч?|>1М)ц»Ь1»1ндр включения второй н третьей передач; 2 н 5 — поршни, .1. 4. 8 — !О и
/Л- «Олейники, ъ — гндроссрвоцмлнндр включении четвертой и пятой передач. 7 — коробка зо-
лотниковая: //- клапан плавности включения главного фрикциона: 12 — гндроциклон; 13 — нв-
ioc магтяный: 14— коробка передач; /5 и /7 — клапаны; 16 коробка клап^нпзм: /9 — шарик;
— клапан перепускной. 21— радиатор масляный: .4, Б, В, Г, Д. Е. Ж, Н. К. .7, М. И. У,
Ф. 11 и 111 — полости; //. Р. С и Т — каналы
В цилиндр Выключения главного Л£
фрикциона от пнеОмосистемьГ -р
.ГГГГГГГГГ , -_
Г U Al 1А1ААА*3?^
В цилиндр про
остановочного тор
Н моза
тельной к цилиндрической части корпуса, проходит по цилиидричечкой
и конической поверхностям корпуса и далее, делая резкий поворот,
попадает в штуцер /. При прохождении масла ио цилиндрической и
конической поверхностям корпуса механические примеси под действием
центробежной силы отбрасываются к стенкам корпуса и прн резком
повороте потока масла механические примеси оседают в нижней части
корпуса, откуда они периодически удаляются. Очищенное масло через
отверстие .1 штуцера / поступает в клапанную и золотниковую коробки.
Клапанная коробка 16 (рис. 1.23) предназначена для распределе-
ния потоков масла по назначению и поддержания необходимого дав-
ления масла в системе смазки и гидроуправления трансмиссии. Она
расположена в верхней части 1\П и состоит из корпуса, клапанов 15
и 17, поддерживающих необходимое давление масла в системе смазки
и гидроуправления, золотника 18 привода управления ГФ и шарико-
вою обратного клапана.
Золотниковая коробка 7 предназначена для управления фрикцио-
нами ПМП и остановочными тормозами.
Масляный радиатор 21— трубчато-пластинчатый, предназначен для
охлаждения масла системы смазки и гидроуправления. Радиатор уста-
новлен в радиаторной нише рядом с масляным радиатором системы
смазки двигателя.
312
Радиатор состоит из набора трубок овального сечения, латунных
пластин, надетых на трубки, и двух коллекторов.
Для предохранения радиатора от избыточного давления при загу-
стевании масла предусмотрен шариковый перепускной клапан 20 с
пружиной, отрегулированной на давление 0,23—0,25 МПа (2,3
2,5 кгс/см2).
Рис. 1.24. Гидр0Ш1КЛ01г
/ — штуцер: 2 и 6 —кольца; з корпъ
7 )l j — пробки; 7 — tipoBO.lOKM; 1 — огчер
стис. /> — пал иро.чольныП
1.6.2. Работа системы
При работе двигателя приводится в действие насос 13 (рис. 1.23),
который подает масло из картера КП в гидроциклои 12, а от него
к клапанной коробке 16. В клапанной коробке масло поступает в по
лость Ц, где разветвляется. Часть масла идет непосредственно по тр\
бопроводу к золотниковой коробке 7.
Если золотники в золотниковой коробке находятся в исходном по-
ложении, то дальнейший путь маслу закрыт; масло, нагнетаемое на<о
сом в полость Ц, отжимает клапан 17 и поступает по трубопроводу к
радиатору 21, а от него — в полость Ш клапанной коробки Из полости
Ш масло идет по трубопроводу на смазку КП и ПМП. Излишки масла
в полости Ш идут на слив, отжав клапан 15. Часть масла по внутрен-
нему сверлению поступает в камеру золотника 18 гидропривода ГФ.
313
если золотник находится в исходном положении, дальнейший путь мас-
лу перекрыт.
При нажатии на педаль ГФ перемещается золотник 18, масло из
полости Ц через камеру золотника, внутренние каналы, камеру обрат-
ного клапана клапанной коробки по трубопроводу поступает в полость
Г (рис. 1.5) бустера ГФ и по трубопроводу к бустерам КП.
При неработающем гидроприводе при закрытых золотниках масло,
подаваемое насосом, прокачивается через клапан 17 (рис. 1.23) управ-
ления обратно в систему. Когда золотники бустеров переключения пе-
редач находятся в нейтральном положении, дальнейший путь маслу в
згой магистрали перекрыт.
При переключении передач золотник бустера открывает путь маслу
н оно заполняет полость бустера. В результате резкого увеличения
расхода масла давление в полости Ц клапанной коробки кратковре-
менно снижается. Тогда под действием пружины закрывается клапан
17 и перекрывает путь маслу по трубопроводу на смазку КП н ПМП.
В результате расход масла уменьшается, давление в полости Ц увели-
чивается, клапан 17 снова открывается.
Таким образом, клапан работает в пульсирующем режиме, что спо-
собствует поддержанию постоянного давления в системе управления.
По этому же принципу работает клапан 15 системы смазки, пружина
которого отрегулирована на давление 0,15—0,3 МПа (1,5—3 кгс/см2).
При возрастании давления в полости Ш клапан 15 открывается и пе-
репускает излишки масла на слив.
Таким образом, путь масла к бустерам переключения передач ири-
.\о;ип через золотник выключения ГФ, благодаря чему невозможно
переключить передачи, не выключив ГФ.
1.6.3. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо проверить
отсутствие течи из соединений трубопроводов и уровень масла в КП.
При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслу-
живании № f следует выполнить все работы КО и дополнительно:
проверить давление в системе смазки по манометру на щитке ме-
ханика-водителя;
очистить от пыли н грязи элементы системы смазки и гидроуправ-
ления.
При техническом обслуживании № 2 следует выполнить все рабо-
iw ТО-1 к дополнительно промыть гндроциклон КП (см. п. 1.4.4 —
ТО 2 КП).
1.7. Бортовые передачи
1.7.1. Устройство и работа бортовых передач
Бортовые передачи предназначены для увеличения крутящего мо-
мента на ведущих колесах. Обе бортовые передачи одинаковы по уст-
ройству. Бортовая передача представляет собой одноступенчатый пони-
жающий редуктор с передаточным числом 6,78. Бортовые передачи раз-
мешены по бортам корпуса в кормовой части машины.
Бортовая передача состоит из картера, кронштейна, ведущих и
ведомых частей.
Картер 26 (рис. 1.25) вварен в корпус машины. В картере расто-
чено отверстие под установку кронштейна 22, а в нижней части име-
ются два резьбовых отверстия: верхнее (контрольное)—для проверки
уровня п заливки масла в картер; нижнее, закрытое пробкой 23,— для
314
слива масла. В верхней части картера имеется резьбовое отверстие, в
которое устанавливается сапун 5.
Кронштейн 22 служит для монтажа всех деталей бортовой пере-
дачи. В кронштейне имеются гнездо для подшипников ведущего вала
и горловина для подшипников ведомого вала.
Рис. 1.25. Бортовая передача с ведущим колесом:
.---35л ясдущии; 2 — сальнпк иийлочный; з - манжета; 4, 6 и 10 — крышки; 5 - сапун; 7 —
ки.11>.;и стопорное: $. /5 и 17 — болты; .9 — роликоподшипник; II — обоим а лабиринтного уплот-
нении. 12— ступица ведущего колеса: 13 — вспсц зубчатый: 14 — чолыю; 16 — конус; 18 и 28 —
пробки; 19 — ребро; 2Л — кольцо отбойиие; 21, - диск; 22 — кронштейн: 23— пробка сливная: 24 —
пробка заправочная (контрольная): 25 я 3/— шарикоподшипники; 26 — картер; 27 вал нело-
мый; 29 — привод спидометра; 30 — шестерня ведомая; 32 — лолумуфтз
Ведущий вал / выполнен заодно с шестерне!!. Он установлен в
кронштейне на двух шарикоподшипниках, которые удерживаются от
смещения стопорным кольцом 7 и полу муфтой 32. Полумуфта установ-
лена на шлицах ведущего вала и закреплена шайбой с двумя бол-
тами. Выход вала уплотнен манжетой 3 и войлочным сальником 2.
Ведомый вал 27 смонтирован в горловине кронштейна на двух ро-
ликовых У и одном шариковом 25 подшипниках. На шлицах ведомого
вала с одного конца посажена ведомая шестерня 30, а с другого —
ведущее колесо. Ведомая шестерня и ведущее колесо крепятся к ведо-
315
мому валу пробками 18 и 28, ввернутыми в торце вала. Уплотнение
ведомого вала осуществляется лабиринтом, войлочным сальником п
двумя манжетами.
Смазка бортовой передачи осуществляется разбрызгиванием мас-
ла, находящегося в картере. К картеру правой бортовой передачи на
шпильках крепится привод 29 спидометра, к картеру левой бортовой
передачи — привод датчика пути танковой навигационной аппаратуры.
Конструкция приводов, устанавливаемых на правую и левую бортовш
передачи, одинакова.
1.7.2. Привод спидометра и датчика пути
Привод предназначен для передачи оборотов ведущего колеса на
датчик спидометра и датчик пути. Привод представляет собой однпсту
пенчатый редуктор, коюрый состоит из корпуса / (рис. 1.26), велицс
го 6 и ведомого 10 валиков, ведущей 8 и ведомой 3 шестерен, виток
Рис. (.26. I IpHROT сип -
метра и иичика п\н<
/ мфни: 2 — крышка, л —
ut<4ir|»iiM »«• Юмам: t. 7 и
9 - - ?ii\.ikh ~i — пробка: i —
на .нк KC.mjuui. л iBCCivp
нм к г»<п::я. Ш н.иик нс
UiVi.ni
/ 7 и 9. В корпусе / расточены
/М, на которых монтируются иа
10 установлены в корпусе 1 па
•’КО. !b.Kul!i |4). Выход ВСДОМОГП
валика 6 привода входит в пат
бортовой передачи.
отверстия под установку вал икии ь в
шпонках шестерни 3 н 8. Валики fi и
втулках 4, 7 и 9 (иа iiu.ihihhhiimx
валика уилот нен манжетой; хвоенх
пробки 28 (рис. 1.25) ведомою пала
1./.З. Приводы бортовых передач
Приводы бортовых передач (грузовые валы) пресна.«нащны ыя
передачи крутящего момента от коробки передачи к бортовым игре
дачам.
Привод сое юн । из вала 3 (рис. 1.27) и зубчатой м\фгы С. Вал
и пбчатая муфта соединены между собой с помощью шлицевого миди
нения. В проточке вала установлены два полукольца 5, сверху .«акры
ihie кольцом 4. предохраняющие вал и зубчатую м\<|т от перемени пня
по шлицам оиюсшельно друг друга. Зубчатый ненец зала входиi в
гацсилеппе с полу муфтой 32 (рис. 1.25) бортовой передачи, a <yu»ia
гая муф1а 6 (рис. 1.27) —с зубчатой муфтой ПМП.
316
I.; .4. T с х и и ч с с к о с* о б с л у Ж и в У и и I
При контрольном осмотре перед выходом необходимо проверни»:
отсутствие течи масла из бортовых передач по манжетам и унлог
и ззтел ьн ы м нроьл а л к а м;
наличие п надежность крепле ны пробок.
При контрольном осмотре на малых привалах следует проверить
нагрев бортовых передач (нагрев ладонь р\ки терпит); проверку про-
изводить при неработающем двигателе.
При контрольном осмотре после окончания работы на воде необ-
ходимо проверить отсутствие воды в бортовых передачах. При попала
нпи волы в бортовую передачу следует ее промыть и заправить све-
жим маслом до \ровня контрольного отверстия.
При ежедневном техническом обслуживании следует выполнить вес
работы, пред)смеренные контрольными осмотрами, и дополнительно
очззеппъ от ныли и гризи бортовые передачи.
При техническом обслуживании № 1 следует выполнить все рабо-
ты ЕТО и дополни зельзю проверить вровень масла, при необходимое!н
тошнравнть масло до уровня контрольного отверстия. Дозаправку ма<
ла следует производить в такой поелслова зольности; уч ззнобить манн»
пу на горизонтальной площадке, вывернуть контрольную пробку 24
(рис. 1.25), дозаправить бортовую передачу до появления масла и»
контрольного озверстня (заправочного), завернугь пробку. Если после
вывертывания пробки 21 масло находится на уровне заправочного от
перстня. дозаправку иг производить.
При техническом обслуживании № 2 следует выполнить все рабо-
ты ТО-1 и дополнительно (после 2500—3000 км пробега) замени>ь
масло в бортовых передачах. Замену масла необходимо производить
в такой последовательности: установить машину на горизонтальной
площадке, очистить от пылзз п грязи слизмзую 23 (рис. 1.25) и конт-
рольную 24 пробки, вывернуть их из картера, слить масло в тару; ввер-
нуть сливную пробкх; заправить свежее разогретое масло через конт-
рольное отверстие до уровня этого отверстия (3 л), ввернуть пробку.
Дозаправку н заправку масла следует производить при неработающем
двигателе.
317
S 910 6 7 8 Л
55 к «>
26 25 2k 23
318
A-A
319-
Рис. 1.28. Коробка насосов:
f — ииевмокамера включения насоса HIL1-39-2; 2 - крышка коробки насосов; 3 и 32 — iiicciepwn промежуточные: 4—вилка, 5 — ииевмокамера включении во-
дооткачнваюшего насоса: б — инок иневмокамерьг. 7 — рычаг; 8 н 16 пальцы: 9 —шестерня коническая; /0 — ииевмокамера включения компрессора К2-150;
// — щуп; 12 — сапун; /•? — ввлнк поводковый: Н шеигрня включения компрессора подвижная: /5- кронштейн: 17 — колпачок: /в — шестерня кони ческа и ве-
домая; /9. 39, 42. 45, 46. 49, 51. 53. 58. Л/. 67 и 71 — шарикоподшипники; 20 — фланец вопооткл чпваюшего нсиоса. 27 — улита: 22, 37. 40, 44. 43, 52, 51. 59.
63 и 66— крышки. 23 сетка; 24 — вал привода оиз<>откачрваюшего насоса. 25— гайка 26 и 30 — шленкп; 27 — ко ieco рабочее волооткачнвающего иасоса.
28, 55 п 60 — манжеты; 29 и 69 — стаканы: .?/ и 57- шайбы; 33 — шестерня ведущая корлбкк насосов. <4 — вал коробки насосов главный; 35 — картер: 36 —
шестерня включения насоса ПШ-39-2 по.ишж1гя- п ван и вино.-и нас оса Н1П Н н 47— ва~ы промежуточные 43 — кольцо стопорное: 50 — вал при-
вода компрессора. 56 — фланец привода коробки п;и«ч-ов; 61 иолумхфта привили комппес.-пра: ь? к 6$ — шестерни включения полооткачпвающего нагоса
подвижные 68- насос 11111-39 2. 7'> — мм|»1ч
В бортовых передачах применяется смазка ЦИАТИМ-208. Заправ-
ку смазки можно производить из МО в резьбовое отверстие сапуна,
предварительно вывернув его.
1.8. Коробка насосов
1.8.1. Устройство и работа коробки насосов
Коробка насосов (рнс. 1.28) предназначена для распределения по-
тока мощности на насос НШ-39-2, компрессор К2-150 и водооткачи-
вающпй насос. Коробка насосов в сборе с насосом НШ-39-2 и водо-
откачивающим насосом установлена справа на борту в МО машины
на двух опорах и закреплена четырьмя болтами.
Коробка насосов представляет собой редуктор с цилиндрическими
и коническими зубчатыми колесами. Конструкция коробки насосов по-
зволяет включать каждый потребитель раздельно или все одновремен
ио. Основными частями коробки насосов являются картер, главный вал,
вал привода насоса НШ-39-2, вал привода водооткачивающего насоса,
вал привода компрессора, промежуточные валы, поводковые валики и
вилки, пиевмокамеры управления коробкой насосов.
Картер 35 отлит из алюминиевого сплава н служит для монтажа
всех узлов коробки насосов. Сверху картер закрыт крышкой 2, в кото-
рой установлены сапун 12 и щуп 11. Для слива масла из коробки насо-
сов в иижней части картера имеется отверстие, закрытое пробкой.
Главный вал 34 установлен в картере на двух шарикоподшипниках
51 и 53. Шарикоподшипники закрыты крышками 52 и 54. В крышке 54
вала установлена манжета 55. На шлицах вала установлены ведущая
шестерня 33 и фланец 56. От осевого смещения все летали, смонтиро-
ванные на главном валу, удерживаются стопорными кольцами и шай-
бой 57. привернутой двумя болтами к торцу вала.
Вал 38 привода насоса НШ-39-2 установлен в картере на двух
шарикоподшипниках 39 и 71. Гнездо шарикоподшипника со стороны
борта машины закрыто крышкой 37, другое гнездо—переходным ста-
каном 69 насоса. На шлицах вала установлены подвижная шестерня
36 и муфта 70.
Вал 24 привода водооткачивающего насоса установлен в гнездо
картера снизу на двух шарикоподшипниках 19; стакан 29 с подшип-
никами закрыт фланцем 26, в котором для предохранения коробки от
попадания воды и подтекания масла установлены две манжеты 28 и
один войлочный сальник. На одном конце вала установлена на шпон
ке 30 ведомая коническая шестерня 18, которая удерживается от осе-
вого смещения шайбой 31, привернутой к торцу вала двумя болтами.
На другом конце вала установлено на шпонке 26 рабочее колесо 27
водооткачивающего насоса. От смещения рабочее колесо насоса удер-
живается гайкой 25 со стопорной отгибиой шайбой. В торец ведомого
вала 24 ввернута коническая пробка для слива отстоя масла из стака-
на 29. Регулирование зацепления в конической передаче производится
с помощью регулировочных прокладок, установленных под стаканом 29
и крышками 44 и 63.
Вал 50 привода компрессора установлен в картере на двух шари-
коподшипниках 49 и 58. Гнездо шарикоподшипника со стороны борта
машины закрыто крышкой 48, другое гнездо — крышкой 59 с манжетой
60. На шлицах вала установлены подвижная шестерня 14 включения
компрессора и полумуфта 61 для соединения с полумуфтой компрес-
сора.
320
Промежуточный вал 41 установлен в картере на двух шарикопод-
шипниках 42 и 67. Гнезда шарикоподшипников закрыты крышками 40
и 66. На шлицах вала установлены подвижная 65 и неподвижная 3
шестерни. От осевого смешения неподвижная шестерня удерживается
стопорным кольцом 43.
Промежуточный вал 47 установлен в картере на двух шарикопод-
шипниках 45 и 64. Гнезда шарикоподшипников закрыты крышками 44
и 63. На шлицах вала установлены шестерни 32, 62 и 9. Шестерня 32
установлена на двух шарикоподшипниках 45. Все детали на валу
удерживаются от осевого смещения распорной втулкой и двумя сто-
порными кольцами.
Поводковые валики 13 и вилки 4 служат для передвижения под-
вижных шестерен 14, 36 и 65. Валики установлены в расточках картера.
На валиках закреплены болтами вилки, которые своими выступами
входят в кольцевые проточки шестерен.
В связи с тем что включение и выключение соответствующих по-
требителей производятся передвижением шестерен и вводом их в за-
цепление с соответствующими вращающимися шестернями, все опе-
рации по включению и выключению компрессора, насоса НШ-39-2 и
водооткачивающего насоса необходимо производить только при выжа-
той педали главного фрикциона, т. е. при остановленном вращении
детален в коробке насосов.
1.8.2. Система управления коробкой насосов
Система управления коробкой насосов — пневматическая. Она
обеспечивает включение компрессора, насоса НШ-39-2 и водооткачи-
вающего насоса и состоит из воздушных кранов 1 (рис. 1.29), 2 и 4.
электромагнитных воздушных кранов 25МА, пневмокамер 5, 6 и 7,
трубопроводов и арматуры.
Пневмокамсра служит для преобразования давления сжатого воз-
духа в механическое перемещение штока 10 с навернутой проушиной
9, которая соединена с рычагом перемещения поводкового валика. В
состав пневмокамеры входят корпус 11 и крышка 12, соединенные ме-
жду собой болтами. Между корпусом и крышкой установлена диаф-
рагма 15. Для крепления диафрагмы к штоку служат шайба 13 и
серьга 14.
Пневмокамсры крепятся к коробке насосов на кронштейнах.
Воздушный кран 1 установлен на щитке управления, расположен-
ном с правой стороны от сиденья механика-водителя, а кран 2 — под
сиденьем механика-водителя.
Электромагнитные краны 8 закреплены на кронштейнах, располо-
женных на правой боковой стенке МО. Трасса трубопроводов проходит
по правому борту машины.
На машинах выпуска до 1986 г. вместо электромагнитных кранов
для включения компрессора на щитке управления установлен воздуш-
ный кран 4.
Для включения насоса НШ-39-2 необходимо:
выжать педаль главного фрикциона;
установить ручку воздушного крана 1 в положение ВКЛ., предва-
рительно утопив головку ручки крана до снятия ее с фиксатора;
плавно отпустить педаль главного фрикциона.
В этом случае сжатый воздух попадает в полость А пневмокамеры
7, перемещает диафрагму со штоком и соответственно поводковый ва-
21 Зак. 6277
321
a
S
Рис. 1.29. Схема пневматических приводов управления коробкой насосов;
а — схема привода управления на машинах выпуска до 1986 г.; б— схема привода управления
на машинах выпуска с 1986 г.; в — пневмокамера; /, 2 и 4 — краны воздушные; 3 — рычаг;
5—7 — пиевмокамеры включения насоса НШ-39-2. откачивающего насоса и компрессора соответ-
ственно; 8 — краны воздушные электромагнитные 25МА; Р —проушина; 10 — шток; //— KOpnvc-
/2 —крышка; /3 —шайба; /4 —серьга; /5— диафрагма резинотканевая; /5 — кольца уплотни-
тельные; А я Б — полости
322
лик с вилкой включения шестерни 36 (рис. 1.28) коробки насосов. Та-
ким образом, осуществляется включение насоса НШ-39-2.
Для выключения насоса необходимо выжать педаль главного фрик-
циона, перевести ручку крана 1 (рис. 1.29) в положение ОТКЛ. и от-
пустить педаль главного фрикциона.
Водооткачивающий насос включается краном 2, связанным тягой
и рычагом с приводом управления механизма защиты двигателя. При
установке рычага 50 (см. рис. 7.53 ч. 1) в положение ВОДА движение
через тягу 49 передается на рычаг 3 (рис. 1.29) крана, сжатый воздух
поступает в полость Б пневмокамеры 6 включения водооткачивающего
насоса. Диафрагма пневмокамеры через шток 10, палец 16 (рис. 1.28),
рычаг 7 перемещает поводковый валик коробки насосов, который своей
вилкой перемещает шестерню 65 и вводит ее в зацепление с шестерней
62. В этом положении шестерен крутящий момент от главного вала 34
через шестерни 33 и 3 передается на вал 41, далее через шестерни 65
и 62 передается на вал 47, с которого через конические шестерни 9
и 18 крутящий момент передается на вертикальный вал 24, на котором
установлено рабочее колесо 27 водооткачивающего иасоса. Включение
и выключение водооткачивающего насоса, как и все переключения в
коробке насосов, должны производиться с обязательным выключением
главного фрикциона.
Вал 50 привода компрессора (компрессор) получает вращение от
шестерни 14 после ввода ее приводом от пневмокамеры 5 (рис. 1.29)
в зацепление с шестерней 32 (рис. 1.28).
1.8.3. Карданная передача привода коробки насосов
Карданная передача привода коробки насосов представляет собой
карданный вал типа УАЗ (рис. 1.30), предназначенный для передачи
крутящего момента вод углом от распределительной коробки к коробке
насосов.
Карданный вал состоит из трубы 13 с запрессованными и прива-
ренными на одном конце трубы вилкой 14 карданного шарнира, а на
другом конце — шлицованным хвостовиком 12. Хвостовик входит в
шлицованную вилку 4 карданного шарнира, образуя скользящее соеди-
нение. На концах вала расположены карданные шарниры, каждый из
которых состоит из вилок, сочлененных крестовиной 3. На цапфы кре-
стовин установлены игольчатые подшипники. Стаканы игольчатых под-
шипников установлены в отверстия ушков вилок и удерживаются сто-
порными кольцами 2. Карданный вал подсоединяется к фланцам валов
распределительной коробки и коробки насосов.
Для обеспечения надежной защиты игольчатых подшипников от
попадания воды, грязи и для удержания смазки в обойме подшипни-
ков установлены резиновые манжеты.
Для удержания смазкн и предохранения шлицевого соединения от
загрязнения с одной стороны во внутреннюю полость скользящей вилки
запрессована заглушка 5, а с другой стороны у торца скользящей вил-
ки установлено сальниковое уплотнение, состоящее из резинового 10 и
войлочного 9 колец, вставленных между стальными кольцами 8 и 11.
Уплотнение поджато гайкой 7 сальника, закрепленной в двух местах.
Шлицевое соединение смазывается через масленку 6, ввернутую в
скользящую вилку, а игольчатые подшипники — через масленки на
крестовинах смазкой Литол-24.
21*
323
ВидА
Рис, 1.30. Карданный вал привода коробки насосов:
/«•фланец; 2.— кольцо стопорное, «? —крестовина: 4 и /7—вилки; 5 —заглушка; 6 — масленка; 7 — гайка сальника; 8 и
ж /У —кольцо резиновое; 12 — хностовик шлицованный; 13- труба
II — кольца; 9 — кольцо войлочное:
1.8.4. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо проверить:
уровень масла, который должен быть по верхнюю метку щупа. Для
проверки поднять надмоторную панель и зафиксировать ее ломом, очи-
стить от пыли и грязи головку щупа, вывернуть его, протереть, вставить
в отверстие и проверить уровень масла, не заворачивая щуп. При до-
заправке масла очистить от пыли и грязи сапун, вывернуть его, в отвер-
стие сапуна вставить шланг-удлинитель с воронкой и насадкой, залить
масло до верхней метки щупа; ввернуть сапун;
действие и подвижность соединений рычагов системы управления
коробкой насосов, после чего установить все органы управления в ис-
ходное положение;
отсутствие течи масла через манжетные уплотнения и из-нод кры-
шек на коробке насосов.
После проверки необходимо установить на место надмоторную па-
нель и закрыть ее.
При контрольном осмотре перед работой на воде необходимо про-
верить работу откачивающего насоса, насоса НШ-39-2 и карданного
вала.
При ежедневном техническом обслуживании следует выполнить все
работы, предусмотренные контрольными осмотрами, и дополнительно:
очистить от пыли и грязи коробку насосов;
проверить надежность крепления коробки насосов;
проверить надежность крепления карданного вала привода короб-
ки насосов.
При техническом обслуживании № 1 следует выполнить все работы
ЕТО и дополнительно прошприцевать шлицевое соединение карданного
вала через масленку 6 (рис. 1.30).
При техническом обслуживании № 2 следует выполнить все работы
ТО-1 и дополнительно:
заменить масло в коробке насосов, для чего поднять надмоторную
панель и зафиксировать ее ломом, очистить от пыли и грязи сапун и
вывернуть его. очистить от пыли и грязи крышку люка и снять ее с
днища, очистить от пыли и грязи сливную пробку н расконтрить ее,
вывернуть пробку и слить масло в тару, завернуть пробку и законтрить
ее, установить на место крышку люка на днище, в отверстие для сапу-
на вставить удлинитель, насадку и воронку с фильтром и залить масло
(1,5 л) до верхнем метки щупа (уровень масла проверить, не заверты-
вая щуп), завернуть сапун в коробку;
смазать шарнирные соединения тяг приводов управления;
смазать подшипники крестовин карданного вала привода коробки
насосов через масленки с помощью шприца (с демонтажем вала).
После проверки необходимо установить на место надмоторную па-
нель и закрыть ее.
В коробке насосов применяется масло МТ-16П.
Для шлиц и подшипников крестовин карданного вала используется
смазка Литол-24.
1.8.5. Муфта привода компрессора
Муфта привода компрессора (рис. 1.31) предназначена для переда-
чи крутящего момента с выходного вала коробки насосов на коленча-
тый вал компрессора.
Муфта относится к типу полужестких разъемных муфт.
325
Рис. 1.31. Муфта привода компрессора:
б — выпуска с 1986 г.; 1 и 8 — нолумуфты нсдущне; 2 — элемент ne-
'e к 10— полумуфты ведомые; 5 —обойма наружная; б —обойма внут-
ренняя; 7 — гайка; // — болт; 12 — шайба
а — выпуска до 1986 г.;
виковый; 3 н 9 —пальцы;
326
Для смягчения ударов в момент включения компрессора в рабочий
режим, а также для обеспечения плавности его работы муфта машин
выпуска до 1986 г. снабжена резиновым элементом (в виде резинового
диска), а муфта машин выпуска с 1986 г. — резиновыми пальцами. Ре-
зиновые пальцы муфты машин выпуска с 1986 г. выполняют также роль
предохранительных элементов. При их разрушении от возникающих пе-
регрузок ведущая полумуфта свободно вращается относительно непод-
вижной ведомой муфты, при этом центровка агрегатов не нарушается.
Муфта состоит из ведущих и ведомых деталей.
Муфта машин выпуска до 1986 г. (рис. 1.31, а) состоит из полумуф-
ты /, установленной на валу коробки насосов, резинового элемента 2,
пальцев 3, полумуфты 4, установленной на валу компрессора, гаек 7.
Муфта машин выпуска с 1986 г. (рис. 1.31, б) состоит из ведущей
полумуфты 8, резиновых пальцев 9, ведомой полумуфты 10, болтов //
и шайбы 12.
При техническом обслуживании муфты (ЕТО, ТО-1 и ТО-2) необ-
ходимо проверить:
надежность крепления полумуфт коленчатого вала компрессора и
вала коробки насосов;
состояние резинового элемента 2 (рис. 1.31) муфты на машинах
выпуска до 1986 г. или состояние резиновых пальцев муфты на маши-
нах выпуска с 1986 г. (при ТО-1 и ТО-2).
Проверку резинового элемента муфты следует производить визу-
ально с поворотом ведущей полумуфты относительно неподвижной ве-
домой муфты. При большом взаимном перемещении полумуфт, показы-
вающем большой износ резинового элемента, резиновый элемент необ-
ходимо заменить. Для замены резинового элемента муфты следует ус-
тановить компрессор на прежнее место и закрепить его шпильками. По-
сле замены муфты необходимо провести проверку центровки валов ко-
робки насосов и компрессора (см. п. 4.2.5 ч. 2).
При проверке состояния резиновых пальцев муфты необходимо рас-
контрить и отвернуть болты 11, отодвинуть шайбу 12 и вынуть резино-
вые пальцы 9. При значительном износе резиновые пальцы заменить из
числа имеющихся в ЗИП изделия. После замены пальцев до установки
шайбы 12 провести проверку центровки валов компрессора и коробки
насосов с помощью приспособления, имеющегося в комплекте ЗИП из-
делия (см. п. 4.2.5 ч. 2). После проверки центровки следует установить
шайбу 12, закрепить ее болтами 11 и законтрить болты.
1.9. Редукторы привода водоходных движителей
1.9.1. Устройство редуктора
Редуктор привода водоходного движителя (рис. 1.32) предназначен
для изменения направления вращения и увеличения крутящего момен-
та, подводимого к гребному винту водоходного движителя. Он включа-
ется при работе машины на воде. Редуктор представляет собой односту-
пенчатую понижающую коническую передачу постоянного зацепления и
крепится к вертикальным бортовым листам корпуса снаружи машины.
Основными частями редуктора являются картер, ведущий и ведо-
мый валы, ведущая и ведомая шестерни, фланцы.
Картер 1 (рис. 1.32) отлит из алюминиевого сплава и служит для
монтажа валов привода водоходного движителя. Картер имеет окно для
монтажа, закрываемое крышкой 48. В верхнюю часть картера ввинчен
327
Вид А повернуто
50 51
52
Рнс. 1.32. Редуктор привода водоходного движителя
/ — картер редуктора; 2 — шестерня ведущая; 29 я #6 — стаканы; 4, 39 и 43 — шпильки; 5 и 42— гайки; 6 и 4/ — шайбы пружинные; 7 — шайба концевая;
** /о, 35 и 48 — крышки; 9 и /’/г-прокладкн регулировочные; !0 и //—роликоподшипники радиальные; !2t 28 и 31 — кольца упорные: /3 — кольцо уплот-
нительное: 13, 40 и 49 — прокладки уплотнительные; /7 н 37 — фланцы: /Л — шпилька предохранительная: 19 — фланец промежуточный. 20 — тарелка опорная;
21 и 36 — прокладки уплитнптодьные резиновые; 22 болт; 23 — проволока, 24 и 34 — кольца пружинные, *5 — сальник вой точный; 26 и 38— манжеты; 27 —
шплинт; 30 в 44 • - шарикоподшипники радиально упорные; <2 — нал водимый; 33 — шесюрня ведомая, «4 — шпилька-сапун: 47 — вал ведущий; 50 — щуп; 51 —
Прокладка фибровая, 52 — пробка
щуп 50, а в нижнюю—сливная пробка 52, В картер ввинчены шпиль-
ки 39 для крепления редуктора привода к корпусу машины.
Ведущий вал 47 установлен в гнезда картера привода на ролико-
подшипнике 10 и шарикоподшипнике 44, На валу на шлицах установ-
лены фланец 37, который прикреплен к валу двумя болтами, и кониче-
ская шестерня 2.
Ведомый вал 32 установлен в гнезде картера привода на ролико-
подшипниках 11 и шарикоподшипниках 30, На одном конце вала на
шлицах установлена ведомая коническая шестерня 33, которая кре-
пится к валу шайбой и двумя болтами. На выходном конце вала уста-
новлены фланец 17 и промежуточный фланец 19, соединенные между
собой двумя предохранительными шпильками 18, срезаемыми при рез-
ких перегрузках в приводе водоходных движителей
При разрушении шпилек промежуточный фланец 19 вращается от-
носительно фланца 17. Для предотвращения складывания карданного
вала в шлицевом соединении и полного выхода из контакта фланцев 17
и 19 они крепятся к валу 32 болтами 22 через тарелку 20.
Выходные концы валов из редуктора уплотнены манжетами 26 и 38
и войлочным сальником 25.
1.9.2. Техническое обслуживание редукторов
При контрольном осмотре перед выходом и перед работой на воде
необходимо проверить:
уровень масла в редукторах привода, который должен быть на
уровне верхней метки щупа. Для проверки уровня масла следует очи-
стить от пыли и грязи головку щупа 50 (рис. 1.32) и расконтрнть се, вы-
вернуть щуп, вставить в отверстие щуп, предварительно протерев его,
и проверить уровень масла; проверку уровня масла производить, не за-
винчивая щуп. Дозаправить масло с помощью керосинового шприца до
верхней метки щупа, затем установить щуп на место и законтрить его;
отсутствие течи масла через манжетные уплотнения фланцев /7
и 37 карданных валов;
наличие и затяжку щупа и сливной пробки;
работу редуктора водоходного движителя путем включения его па
10—15 с с переключением на задний ход; винты должны вращаться.
Прн контрольном осмотре после окончания работы на воде необхо-
димо проверить отсутствие воды в редукторах привода водоходных дви-
жителей.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо:
очистить от пыли и грязи редукторы привода водоходных движп
телей;
проверить надежность их крепления к машине;
проверить уровень масла в картере редуктора привода водоходно-
го движителя;
проверить отсутствие течи масла через уплотнения редуктора;
проверить затяжку доступных гаек, пробок и щупа, их контровку:
проверить работу редуктора привода водоходного движителя вклю-
чением его на 10—15 с с переключением направления вращения.
При техническом обслуживании № 1 следует выполнить все рабо-
ты ЕТО.
При техническом обслуживании № 2 следует выполнить все работы
ТО-1 и дополнительно заменить масло в редукторах привода, для чего
очистить от пыли и грязи головку щупа и сливную пробку, расстопорнть
329
и вывернуть щуп и сливную пробку, слить масло в тару, ввернуть слив-
ную пробку, залить масло до верхней метки щупа (1,8 л), ввернуть щуп,
законтрить щуп и пробку проволокой.
В редукторах привода винтов применяется смазка ЦИАТИМ.-208,
1.10. Карданные передачи водоходных движителей
1.10.1. Устройство карданных передач
Карданные передачи предназначены для передачи крутящего мо-
мента под углом от распределительной коробки (рис. 1.7) к редуктору
привода водоходного движителя (рис. 1.32) и от редуктора на водоход-
ный движитель.
Карданная передача привода левого и правого водоходных движи-
телей состоит из двух карданных валов типа ЗИЛ (рис. 1.33). Оба ва-
ла одинаковы по конструкции и отличаются друг от друга только дли-
ной. Карданный вал состоит из двух перемещающихся относительно
друг друга частей — вилки скользящей и втулки шлицованной.
Вилка 8— скользящая, на одном конце имеет шлицы, на другом —
вилку. Шлицованным концом вилка сопрягается с внутренними шлица-
ми карданного вала. В вилку устанавливается крестовина с игольчаты-
ми подшипниками, которые удерживаются от выпадания из вилки дву-
мя пластинами 5 и 6 с помощью двух болтов. На два других конца кре-
стовины устанавливается вилка-фланец, с которым соединяется фланец
вала редуктора привода или фланец вала распределительной коробки.
Втулка 14 — шлицованная, состоит из вилки 17 карданного вала и
трубы 16, соединенных между собой с помощью сварки.
Вилка втулки шлицованной идентична вилке скользящей. Для пре-
дохранения подшипников и шлицевого соединения от попадания пыли,
грязи и воды вилки снабжены комбинированным уплотнением.
Уплотнение подшипника состоит из манжеты, вмонтированной в на-
ружную обойму подшипника, и торцового уплотнения, напрессованного
на шипы крестовины. Шарнирные соединения не требуют пополнения
смазки в процессе эксплуатации. На заводе-изготовителе шарниры сма-
зывают консистентной смазкой № 158.
Шлицевое соединение валов — герметичное Смазка Литол-24 во
внутренней полости втулки 14 удерживается от вытекания с одной сто-
роны заглушкой 15, а с другой — уплотнением, затянутым гайкой 9.
Уплотнение состоит из войлочного кольца 11, находящегося между
тремя разрезными шайбами 10, и резинового кольца 12, закрытого раз-
резной шайбой 13. Уплотнение предотвращает загрязнение шлицевого
соединения.
1.10.2. Техническое обслуживание
карданных передач
При контрольных осмотрах перед выходом н перед работой иа во-
де, при ежедневном техническом обслуживаиии и техническом обслужи-
вании № 1 необходимо проверить:
состояние карданных валов;
надежность крепления крышек игольчатых подшипников; при не-
обходимости подтянуть болты моментом 14—18 Н-м (1,4—1,8 кге-м).
При значительном радиальном и торцевом зазоре в подшипниках кре-
стовин карданный вал заменить;
-330
СО
СО
12 3 4 5 6 7 в
Рис. 1.33. Карданный вал водоходного движителя:
/ — фланец; 2 — крестовин.i; 3 —уплотнение торцевое: 4 — подшипник игольчатый; 5 н 6» —пластины; 7 —болт; 8 — вилка скользящая; 9 —гайка сальника;
/3 — шайбы разрезные; //—кольцо войлочное- /2 —кольцо резиновое; И —втулка шлицованная; 15 -заглушка; /6 — труба; /7 —вилка
10 и
надежность крепления вилок-фланцев к ведущим и ведомым флан-
цам валов распределительной коробки, редукторов привода винтов и
водоходных движителей.
При техническом обслуживании № 2 следует выполнить работы
ТО-1 и дополнительно заменить смазку шлицевого соединения. Для за-
мены смазки в шлицевом соединении необходимо разобрать его, про-
мыть шлицы и полость шлицевой втулки и заложить в эту полость
180—200 г свежей смазки Литол-24.
При снятии или установке карданного вала нельзя пользоваться
ломиком или воротком, вставляемым в шарнир для прокручивания вала.
Это приведет к повреждению торцевого уплотнения и преждевременно-
му выходу из строя карданных шарниров. Разбирать шарнир разреша-
ется только в случае выхода из строя его деталей. В целях сохранения
динамической балансировки карданного вала после разборки вала де-
тали необходимо ставить на прежние места. Обе вилки вала должны
обязательно лежать в одной плоскости.
Во избежание нарушения балансировки валов после их разборки
при сборке необходимо совместить стрелки-метки, нанесенные на валах.
Нарушение балансировки приводит к вибрациям, разрушающим агре-
гаты трансмиссии.
1.11. Характерные неисправности трансмиссии,
систем управления и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Туго выжимается пе- Главный фрикцион Заедание тяг привода Устранить заедание а при-
даль ГФ к золотнику ГФ воде системы управления
Педаль ГФ не возвра- Заедание в приводе Устранить заедание
щается в исходное поло- Слабо натянута от- Отрегулировать натяжение
жение жимная пружина педали пружины Устранить заеданве Восстановить зазор в меха-
Главный фрики нон Заедание золотника Нет зазора в механиз-
пробуксовывает ме выключения низме выключения
Главный фрпкцнон не Нс возвращается в не- ходкое положение пор- шень механизма выклю- чения Ослабли оттяжные пружины механизма вы- ключения Нет достаточного дав- Устранить заедание поршня Заменить пружины Проверить уровень масла в
включается ления в системе гидро- КП и при необходимости до-
Неполное выключение управления ГФ Заедание поршня ме- заправить. Если масла достаточно, ио неисправность имеется, отре- монтировать систему гндроуп- равления Отрегулировать механизм
ГФ (ГФ ведет), вслед- ханизма выключения, выключения
ствие чего с трудом включаются передачи в КП вследствие чего умень- шился ход нажимного диска Коробление дисков трения Заменить диски треияя
332
Неисправность Причина неисправности Способ устранение неисправности
Сильный шум при пе- Распределительная короб Неисправен ГФ >ка См. неисправности ГФ
реключениях Рычаги управления за- Разъединить тяги при- Осмотреть систему управле-
ннмают положение, со- водов управления ния, отрегулировать и соеди-
ответствующее включе- нию, но в коробке пе Отвернуты стопорные нить тяги Разобрать и осмотреть ко-
происходит нужного пе- болты или сломались робку, закрепить или заменить
реключения внлки переключения внлки
Распределительная ко- Излишек или недоста- Проверить уровень масла,
робка сильно нагрева- ток масла в коробке при необходимости дозаправить
ется Течь масла из манжет- Плохое качество масла Излишек масла в ко- его до нормы, излишек масла слить Заменить масло, предвари- тельно промыв картер коробки Проверить уровень масла и
вых уплотнений робке излишек слить
Течь масла из уплот- Загрязнение сапуна Износ манжеты Слабо затянут сальник Вывернуть сапун и промыть его Проверить и заменить ман- жету Подтянуть сальник
нения поводкового ва- лика Самопроизвольное вы- поводкового валика Коробка передач Нарушено регулирова- Отрегулировать систему уп- равления КП
ключение передач ние системы управления КП Недостаточное давле-
Передачи включаются Проверить масляную маги
с трудом или совсем нс ние масла в системе гмд- страль и устранить неисправ-
включаются роуправления ность, дозаправить КП маслом
Неполное выключение ГФ Износ синхронизаторов Нарушено регулирова- ние системы управления КП Проверить наличие хода корпуса выжимного подшипни- ка и зазор между рычагами н корпусом выжимного подшип- ника- Неисправность устранить Отрегулировать КП Отрегулировать систему уп- равления
Планетарный механизм поворота
Прн отклонении рыча- га управления ПМП нет Нарушено регулирова- ние системы управления Отрегулировать систему уп- равления ПМП
поворота ПМП
При прямолинейном Мал или полностью Отрегулировать зазор между
движении или неполной отсутствует зазор между лептой н барабаном остановоч-
подаче рычагов управле- ния ПМП иа себя про- лентой и барабаном ос- тановочного тормоза ного тормоза
исходит нагрев тормоз- ной ленты
При подаче до отказа Не затягивается лента То же i
одного из рычагов уп- равления ПМП не проис- остановочного тормоза
ходит резкого поворота машины
333
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При нажатии иа пе- даль остановочного тор- моза машина не оста- навливается При иажатии на пе- даль остановочного тор- моза машина останавли- вается с заносом Не работает левый ПМП Западает педаль тор- моза Не затягивается леита остановочного тормоза Не отрегулирован при- вод управления остано- вочным тормозом Увеличенный зазор между лентой остановоч- ного тормоза н бараба- ном со стороны, проти- воположной стороне за- носа Рычаг остановочного тормоза на золотниковой коробке не возвращается в исходное положение Разрегулирована си- стема управления тор- мозами Отрегулировать зазор между лентой и барабаном остановоч- ного тормоза Отрегулировать привод уп- равления остановочным тормо- зом Отрегулировать зазор меж- ду лентой и барабаном оста- новочного тормоза со стороны, противоположной заносу Отрегулировать исходное по- ложение рычага остановочного тормоза на золотниковой ко- робке Отрегулировать систему уп- равления тормозами
Бортовая передача
Повышенный нагрев корпуса бортовой пере- дачи Стук в бортовой пере- даче Течь масла через уп- лотнения ведущего и ве- домого валов Течь масла через уп- лотнения привода спидо- метра Разрушение подшипни- ков Недостаточное количе- ство масла в бортовой передаче (при выверну- той контрольной пробке масло из отверстия ие течет) Разрушение зубьев ше- стерен Износ манжет Износ резинового коль- ца нли манжеты Снять бортовую передачу и заменить разрушенные под- шипники Вывернуть сливную пробку, слить остатки масла и запра- вить бортовую передачу вновь Снять бортовую передачу в заменить разрушенные шес- терни Проверить н заменить ман- жеты Снять редуктор привода спи- дометра, проверить н заменить резиновое кольцо к манжету
Коробка насосов
Подвижные шестерни переключаются с боль- шим усилием н шумом Неполное включение подвижных шестерен Течь масла из короб- ки насосов Неисправен ГФ Разрегулировалась си- стема управления Износ манжет главно- го вала и вала привода компрессора См. неисправности ГФ Отрегулировать систему уп- равления Заменить манжеты
Карданная передача коробки насосов
Повышенный нагрев
крестовин карданного
вала
Разрушение подшип-
ников
Отсутствие смазки или
наличие грязн в подшип-
никах
Заменить подшипники
Заправить подшипники смаз-
кой или промыть подшипники
и заправить их смазкой
334
Неисправность Причине неисправности Способ устранения неисправности
Редукторы привода водоходных движителей
Повышенный нагрев
редуктора привода
Течь масла через уп-
лотнения валов
Недостаточное количе-
ство масла в редукторе
Разрушение подшипни-
ков
Ослабление крепления
крышек
Износ манжет
Дозаправить редуктор
Заменить вышедшие из строя
подшипники
Подтянуть гайки крепления
крышек
Заменить вышедшие из строя
манжеты
Повышенный нагрев
ступицы насадки
При включенном гид-
роприводе насадка не
опускается (не поднима-
ется)
Водоходные движители
Отсутствие осевого за-
зора в радиально-упор-
ных подшипниках
Отсутствие или недо-
статок смазки в полости
ступицы насадки
Наличие воды в смаз-
ке полости ступицы
Перегорел предохрани-
тель на распределитель-
ном щитке ОГНИ
Обрыв питания к
электромагниту крана
ГА-164М
Восстановить необходимый
осевой зазор (см. подразд. 2.3)
Дозаправить полость смазкой
Слить обводненную смазку
и заправить вновь
Заменить предохранитель
Восстановить питание
Карданная передача водоходных движителей
Прн включенном при- Срезаны предохрани- Заменить предохранительные
воде гребные винты не t/\TP о тельные пальцы пальцы
вращаются Повышенный нагрев Разрушение подшипни- Заменить подшипники
крестовин карданного ков Промыть подшипники, запра-
вала Отсутствие смазки или
наличие грязн и воды в вить смазкой и поставить но-
подшипниках вые сальники
2. ВОДОХОДНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ
2.1. Устройство водоходного движителя
Водоходные движители предназначены для обеспечения движения
машины на воде. Они размещены в кормовой части машины и пред-
ставляют собой гребные винты, установленные в качающихся направ-
ляющих насадках.
Водоходный движитель состоит из сварной стальной направляющей
насадки 9 (рис. 2.1), к которой с помощью двух ребер 8 и кронштейна
22 приварена ступица 16. в которой на двух конических роликоподшип-
никах 3 установлен вал 13 привода. На входном шлицевом копне вала
установлен фланец 3/, закрепленный концевой шайбой 30 с проклад-
кой 27' На выходном конусном хвостовике вала привода установлен
гребной винт 10, закрепленный гайкой 12.
Для предотвращения попадания воды и грязи внутрь ступица 16
уплотнена манжетами, установленными в корпусах 2 и 15 сальников.
335
В ступице имеются два отверстия: верхнее — для заправки масла и
нижнее — для контроля уровня и слива масла. Отверстия закрываются
пробками 5 с прокладками 4,
Во избежание подсоса воздуха при работе винта к верхней части
насадки приварен защитный козырек 7.
Рис. 2.1. Водоходный движитель:
I — кольцо войлочное; 2 и 15 — корпуса сальников; 3 — роликоподшипник конический; 4 — про-
кладка; 5 —пробка: 6 — прокладка регулировочная; 7 — козырек; 8 —ребро; Р —насадка; /О —
вннт гребной; II, 19 н 20 — шайбы стопорные; /2—гайка; 13 — вал привода; 14 — шпонка; 16 —
ступица; 17 — втулка; 18 — ось; 21 — болт зажимной: 22 — кронштейн; 23 и 27 — прокладке уплот-
нительные; 24 и 28 — болты; 25 — шайба пружинная; 26 — манжета; 29 — проволока; 30 — шайба
концевая: 31 — фланец
Гребной винт — сварной, трехлопастный, правого вращения. Внут-
ренние полости лопастей заполнены канифолью. Для подсоединения
съемника винта в ступице имеется резьба.
Для обеспечения качания насадка крепится к кронштейнам корпу-
са с помощью оси 18. Качание насадок, т. е. перевод их из походного
336
положения в рабочее (и наоборот), производится гидроцилиндрами на-
садок, управление которыми осуществляется с места механика-водителя
переключателем ПОДН. НАСАДКА ОПУЩ. на щитке курсоуказателя.
После включения привода водоходных движителей, которое осу-
ществляется рычагами, расположенными справа и слева от рычагов уп-
равления ПМП, и муфтами в распределительной коробке, крутящий мо-
мент от двигателя передается через распределительную коробку и кар-
данные валы к редукторам привода, а от них через наружные кардан-
ные валы — к гребным винтам насадок.
При вращении гребных винтов по ходу часовой стрелки (если смот-
реть с кормы) машина будет двигаться вперед, при вращении винтов
против хода часовой стрелки — назад, при вращении винтов в разные
стороны машина будет круто разворачиваться в сторону винта, вра-
щающегося против хода часовой стрелки.
2.2. Система управления рулевыми перьями водоходных движителей
Для управления машиной при работе на воде служит система уп-
равления рулевыми перьями водоходных движителей, в которую вхо-
дят два рулевых пера / (рис. 2.2), установленные шарнирно в насад-
ках 6 и связанные тягами 2, 3 и рычагами 4 с гидроцилиндрами 5 дву-
стороннего действия, золотниковая секция 12, трубопроводы, бустеры
остановочных тормозов, рычаги управления ПМП.
Гидроцилиндры управления рулевыми перьями расположены в кор-
мовом отсеке по левому и правому бортам и предназначены для пово-
рота перьев рулей в требуемое положение в зависимости от поступив-
шей команды.
Золотниковая секция служит для подвода потока рабочей жидко-
сти к гидроцилиндрам от бустеров остановочных тормозов и состоит из
секции 24 распределителя, лневмокамеры 27, кронштейна 26, левой 22
н правой 25 щек и штуцеров 13 и 15.
Для включения системы в работу необходимо:
установить насадки в рабочее положение, для чего перевести пере-
ключатель на щитке курсоуказателя в положение ОПУЩ.;
перевести рычаг управления системой защиты двигателя в положе-
ние ВОДА, при этом сжатый воздух от крана включения водооткачи-
вающего насоса поступает в пневмокамеру 27, шток пневмокамеры вы-
двигается и толкает золотник 23 золотниковой секции. Золотник расп-
ределителя занимает крайнее правое положение, открывая доступ маслу
к цилиндрам.
Для поворота машины вправо необходимо правый рычаг системы
управления ПМП установить во второе положение и держать в этом по-
ложении до завершения поворота. При этом золотник 10 (рис. 1.23),
сместившись, открывает доступ маслу в бустер блокировочного фрик-
циона, в бустер 10 (рис. 2.2) правого остановочного тормоза, в штоко-
вую полость правого гидроцилиндра и в поршневую полость левого
гидроцилпндра. Шток правого гидроцилиндра перемещается вверх, по-
вернув двуплечий рычаг 4 по ходу часовой стрелки (если смотреть с
кормы). Тяга 3 уходит вниз, поворачивая качалку, тяга 2 поворачивает
правое перо руля вправо. Шток левого гидроцилиндра перемещается
вниз, двуплечий рычаг поворачивается по ходу часовой стрелки (если
смотреть с кормы), тяга 3 уходит вверх, поворачивая качалку, левое
перо поворачивается тягой 2 вправо.
22 Зак. 6277
337
Поршневая полость правого гидроцилиндра и штоковая левого сое-
диняются через золотниковую секцию со сливным трубопроводом.
Для поворота машины влево необходимо левый рычаг системы уп-
равления ПМП установить во второе положение. Масло поступит в бу-
Рнс. 2.2. Система управления рулевыми перьями водоходных движителей:
/— перо: 2 и 3 — тяги; 4 — рычаг двуплечий; 5 — гидроцилиндр: 6— насадка; 7 — бустер левого
остановочного тормоза: в, 9, 14. 16. 17, 19—21 — трубопроводы. 10 — бустер правого остаиоаочного
тормоза: //—трубопровод пневматической системы; 12— секция золотниковая; /3 м /5— шту-
цера; !8— тройник; 22— щека левая: 23 — золотник; 24— секция распределителя; 25 —щека пра-
вая. 26 — кронштейн; 27 — лневмокамера; 28 - сухарь резьбовой: 29 — сухарь; 30 - наконечник
резьбовой; 3/ — опора шаровая
стер 7 левого остановочного тормоза, а через золотниковую секцию —
в штоковую полость левого гидроцилиидра и в поршневую полость пра-
вого гидроцилиндра. Принцип перемещения рулей в этом случае анало-
гичен принципу перемещения рулей при повороте вправо.
Для совершения прямолинейного движения на плаву рычаги ПМП
необходимо установить в исходное положение.
338
2.3. Техническое обслуживание водоходных движителей
и системы управления рулевыми перьями водоходных движителей
При контрольных осмотрах перед выходом и перед работой на во-
де необходимо проверить:
уровень масла в ступице, который должен быть на уровне конт-
рольного отверстия. Для проверки установить насадки в походное (под-
нятое) положение, очистить пробки заправочного и контрольного от-
верстий от пыли и грязи, расконтрить их и отвернуть пробку контроль-
ного отверстия. Если масло находится на уровне нижней кромки отвер-
стия, то дозаправку масла нс производить. В противном случае дозап-
равить масло с помощью шприца через заправочное отверстие насадки;
отсутствие течи масла через манжеты уплотнений;
отсутствие течи ио соединениям трубопроводов и агрегатов;
соединение тяг и их состояние;
работу рулей при работающем двигателе и заполненной сжатым
воздухом пневматической системе.
При контрольном осмотре после окончания работы на воде необхо-
димо:
убедиться в отсутствии воды в ступице насадки. Проверку произво-
дить в порядке, аналогичном порядку контроля уровня масла. При по-
падании воды в ступицу насадки обводненное масло слить и заправить
ступицу свежим маслом МТ-16П до нижней кромки контрольного от-
верстия;
проверить на ощупь нагрев ступицы насадки (нагрев ладонь руки
терпит). При повышенном нагреве ступицы насадки произвести регули-
рование осевого зазора роликоподшипников 3 (рис. 2.1).
Для регулирования необходимо:
слить масло из ступицы насадки;
снять винт 10 с вала с помощью съемника, находящегося в комп-
лекте ЗИП, и отсоединить карданный вал;
вывернуть болты, крепящие корпус /5 сальников, и снять все регу-
лировочные прокладки 6;
установить корпус 15 сальников без прокладок 6 и притянуть его
равномерно болтами до прекращения вращения вала 13 за фланец 31
двумя руками;
замерить щупом, имеющимся в комплекте ЗИП, зазор между сту-
пицей 16 и корпусом 15 сальников (в расчет следует брать среднее зна-
чение из трех значений по окружности ступицы);
снять корпус 15 сальников, набрать пакет прокладок толщиной,
равной среднему значению зазора между ступицей и корпусом сальни-
ков плюс 0.45 мм, и установить их на белилах;
установить на место корпус 15 сальников и закрепить его болтами;
установить на место винт 10 и закрепить его;
проверить за винт легкость вращения вала от усилия руки;
подсоединить карданный вал, заполнить ступицу вала маслом
МТ-16П до уровня контрольного отверстия.
При ежедневном техническом обслуживании следует выполнить ра-
боты КО и дополнительно:
проверить надежность крепления наружных карданных валов к
фланцам водоходных движителей;
очистить тяги и качалки от грязи, проверить соединение тяг.
При техническом обслуживании № 1 следует выполнить все работы
ЕТО и дополнительно при поднятой надмоторнон панели:
22*
339
проверить надежность крепления внутренних карданных валов к
фланцам;
проверить надежность крепления трубопроводов, гидроцилиндров,
золотниковой секции;
проверить стопорение тяг и шарнирных соединений;
устранить зазоры между шаровыми опорами 31 (рис. 2.2) и сухаря-
ми 28 и 29 путем завинчивания резьбового сухаря 28.
При техническом обслуживании № 2 следует выполнить работы
ТО-1 и дополнительно заменить масло в ступицах насадок водоходных
движителей, для чего:
очистить от пыли и грязи пробки заправочного и контрольного от-
верстий, расконтрить их и вывернуть;
опустить поочередно насадки в рабочее положение и слить масло
в тару, ввернуть сливную (контрольную) пробку;
поднять насадки в походное положение и залить шприцем масло в
каждую насадку до уровня контрольного отверстия (0.5 л); в водоход-
ные движители заправляется масло МТ-16П;
смазать шарнирные соединения тяг;
проверить выставку рулевых перьев на угол 3—5° влево от плос-
кости, перпендикулярной торцу насадок, при нахождении последних в
рабочем положении для обеспечения одинакового радиуса циркуляции
на правый и левый борта.
Для установки пера руля на требуемый угол необходимо изменить
длину рулевых тяг 2 и 3 ввинчиванием и вывинчиванием резьбового на-
конечника 30. При этом при перекладке рулей налево зазор между тор-
цом насадки и левым ограничителем пера должен быть 0—5 мм, при
перекладке рулей направо зазор между торцом насадки и правым ог-
раничителем пера должен быть 50—60 мм для обоих рулевых перьев.
После проплыва по прямому участку исходное смещение перьев ру-
лей может быть изменено регулированием в целях устранения увода
машины, если он наблюдался.
3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
3.1. Гусеничный движитель
Ходовая часть машины предназначена для сообщения машине по-
ступательного движения на суше и состоит из гусеничного движителя и
подвески.
Гусеничный движитель предназначен для преобразования враща-
тельного движения ведущих колес в поступательное движение машины
Он обеспечивает высокую проходимость по местности благодаря мало-
му давлению гусениц на грунт.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц 2 (рис. 3.1), двух
ведущих колес 10, двух направляющих колес 1 с механизмами натяже-
ния гусеницы, десяти поддерживающих катков 6. четырнадцати опор-
ных катков 4 и двух ножей 9, установленных перед ведущими колесами.
Ножи предназначены для очистки ведущих колес от грязи и снега и за-
креплены жестко четырьмя болтами на бортах машины.
Гусеницы предназначены для восприятия массы машины через
опорные катки, распределения ее по опорной поверхности и создания
сцепления с грунтом.
С помощью гусениц также создается необходимая для движения
сила тяги. Гусеница — мелкозвенчатая лента с резинометаллическим
340
Рис. 3.1. Ходовая часть:
/ — колесо направляющее; 2 — гусеница; амортизатор гидравлический; 4 — каток опорный;
5 - упор резиновый; 6 —каток поддерживающий; 7 — балансир; S — упор пружинный: 9 — нож.
Ю — колесо ведущее
шарниром, состоит из 96 траков 6 (рис. 3.2), соединенных между собой
шарнирно с помощью обрезиненных пальцев 4 и скоб I болтами 2.
Трак 6—штампованный, из высокопрочной стали, с двумя прива-
ренными гребнями 3 и двумя проушинами по краям для соединения.
6 5 4
Рис. 3.2. Гусеница;
/—скоба; 2 — болт; 3 — гребень: 4 —палец; 5 — втулка; б —трак; В — отверстия пальцев траков
Гребни предотвращают сход гусеницы с опорных и поддерживающих
катков и направляющих колее. Гладкая сторона соединенных в гусе-
ницу траков (между гребнями) служит беговой дорожкой для опорных
катков.
На внешней стороне трака имеются грунтозацепы, увеличивающие
сцепление гусеницы с грунтом.
В проушины каждого трака запрессованы по два стальных пальца
с навулканизированными на них шестью резиновыми втулками, кото«
341
рые за счет деформации резины позволяют тракам поворачиваться на
небольшой угол относительно друг друга. После запрессовки, резиновые
втулки заполняют зазор между пальцем и проушиной, чем предотвра-
щается проникновение в него влаги и абразива. На концы пальцев для
соединения траков в гусеницу надеты скобы /, выполненные из высоко-
прочной стали. Скобы стянуты болтами 2. За счет затяжки болтов ско-
бы удерживаются на пальцах и обеспечивают заданное положение тра-
ков относительно друг друга.
Ведущие колеса предназначены для передачи крутящего момента и
преобразования его с помощью гусениц в поступательное движение ма-
шины.
Зацепление ведущих колес с гусеницами— цевочное.
Ведущие колеса установлены в задней части машины. Они состоят
из корпуса и двух зубчатых венцов для зацепления со скобами гусениц.
Корпус ведущего колеса сварен из двух стальных литых частей —
диска 21 (рис. 1.25) и ступицы 12 со шлицованным отверстием. К флан-
цам диска и ступицы болтами 8 крепятся съемные зубчатые венцы 13,
имеющие по четырнадцать зубьев. Для повышения износоустойчивости
зубьев на их рабочие поверхности наплавлен слой твердого сплава.
Ведущее колесо устанавливается на ведомый вал 27 бортовой пере-
дачи с помощью шлицевой ступицы и фиксируется иа нем разрезной
пробкой 18, которая стопорится от самоотворачивания двумя болта-
ми 15. один из которых является одновременно заправочным, а дру-
гой — контрольным при заправке смазки. Разрезная пробка также сто-
порится клиновым разжимным устройством, состоящим из конуса 16 и
болта 17.
Для предотвращения схода гусеницы с ведущего колеса к корпусу
ведущего колеса четырнадцатью ребрами 19 приварено отбойное коль-
цо 20.
Направляющие колеса служат для обеспечения требуемой геомет-
рии гусеничного обвода, а вместе с механизмом натяжения — для натя-
жения гусениц и установлены в передней части машины.
Направляющее колесо 1 (рнс. 3.3) сварено из двух фасонных дис-
ков. состоящих из ступицы, пяти спиц и обода. Для повышения жестко-
сти колеса между дисками вварены ребра 29.
Колесо установлено на оси 15 кривошипа на шариковом 3 и роли-
ковом 9 подшипниках и крепится круглой гайкой 6, которая фиксирует-
ся стопором 5.
Для предотвращения утечки смазки из ступицы, а также попада-
ния воды и грязи внутрь направляющее колесо предохраняется крыш-
кой 4, лабиринтными уплотнениями 24 и 25, манжетой, сальником 23 и
уплотнительным кольцом 8.
Заправка масла в ступицу осуществляется через отверстие в крыш-
ке, закрытое пробкой 7 с прокладкой.
Механизм натяжения гусеницы находится в литом корпусе 13
(рис. 3.3) кронштейна, привариваемого к борту машины изнутри и сое-
диненного с горловиной 22. В кронштейн и горловину установлены две
бронзовые втулки 10, выполняющие роль подшипников для оси 15 кри-
вошипа направляющего колеса.
Червячное колесо 12 посажено на шлицы кривошипа и фиксиру-
ется от осевого перемещения стопорным кольцом 14. Червяк 27, входя-
щий в зацепление с червячным колесом, установлен па двух бронзовых
втулках в приливе корпуса. Червяк правого натяжного механизма рас-
положен наклонно, левого — вертикально.
342
На шлицах оси кривошипа установлено стопорное устройство, вклю-
чающее в себя зубчатую муфту 16, которая своими торцовыми зубьями
входит в зубья корпуса и удерживается от осевого смещения круглой
гайкой 17. Гайка контрится стопорной шайбой 18 и болтом 19.
Для смазки механизма натяжения в корпусе имеется отверстие, за-
крытое пробкой. 21.
А-А
Рис. 3.3. Направляющее колесо:
/ — колесо направляющее. 2 и /9 —болты: 3 — шарикоподшипник: 4—крышка; 5 — стопор; б и
/7 —гайки; 7 и 2/—пробки; 8. 11 и 20 — кольца уплотнительные: $ — роликоподшипник; 10 и
2Ь — втулки; /2 — колесо червячное; /3 —корпус кронштейна; /4 — кольцо стопорное; /5 —ось
кривошипа; 16 — муфта зубчатая: 18 — шайба стопорная: 22 — горловина; 23 — сальник; 24 и
25 — уплотнения лабиринтные: 27 — червяк: 28 — стакан: 29 — ребро
Уплотнение механизма состоит из уплотнительных колец 11. 20 и
манжеты.
Для изменения натяжения гусеницы необходимо отвернуть болт 19.
сняв стопорную шайбу 18, отвернуть гайку 17 и вывести из зацепления
зубья муфты 16 с корпусом. Затем вращением шестигранной головки
червяка, который поворачивает червячное колесо вместе с кривошипом
343
и направляющим колесом, изменить степень натяжения. После уста-
новки необходимого натяжения гусеницы зубчатая муфта должна быть
введена в зацепление с корпусом и застопорена гайкой и стопорной
планкой с болтом.
Поддерживающие катки предназначены для поддерживания и на-
правления верхних ветвей гусениц при движении машины. Они располо-
жены по бортам машины.
Поддерживающий каток 12 (рис. 3.4) изготовлен из алюминиевого
сплава с привулканизированной резиновой шиной, установлен на оси
кронштейна 3 на двух шарикоподшипниках 7 и крепится круглой гай-
кой 8 и стопором 9.
Рис. 3.4. Поддерживающий каток:
1 — прокладка регулировочная; 2 и 4 — болты; 3 — кронштейн; 5 — кольцо уплотнительное; 6 и
13 — втулки распорные; 7 — шарикоподшипник; 5—гайка: 9 —стопор; 10 — пробка; It —крышка;
12 — каток; 14 — манжета; 15 — уплотнение лабиринтное
Смазка подшипников осуществляется через отверстие в крышке //,
закрываемое пробкой 10 с прокладкой.
От попадания воды и грязи в полость катка предохраняют лаби-
ринтное уплотнение 15, манжета 14 и уплотнительные кольца 5.
Опорные катки предназначены для распределения массы машины
на опорную поверхность гусеницы.
Опорный каток 25 (рис. 3.5) выполнен полым и герметичным и со-
стоит из сваренных между собой ступицы, двух дисков и бандажа. На
стальном бандаже прнвулканизнрована резиновая шина. Каток устанав-
ливается на роликоподшипниках 24 и шарикоподшипниках 27 на оси 31,
выполненной заодно с балансиром, и крепится гайкой 32 и стопором 29.
В опорные катки заправляется смазка через заправочное отверстие,
которое расположено в крышке 28 и закрыто пробкой 30 с прокладкой.
Герметичность катка обеспечивается лабиринтным уплотнением 21,
крышкой 28, установленной на сурике, манжетами 22 и уплотнительны-
ми кольцами 23.
344
7 8 9 Ю
4 5 б'
32
30
ЗВ £
21
26
2?
. 18 П 16 15 14 \ 15 1Z
19 \
11
21
22
23
24
Рис. 3.5. Опорный каток с балансиром:
/ — рычаг балансира; 2 н /О— болты; 3 и 7 —крышки торсмонов; < 8, 12 и 23—кольца у плот
нительные; 5 и 9 — шайбы регулировочные; 6—вал торсионный; //, 20 и 30— пробки: 13 —
кронштейн подаескн; 14 — ось балансира; 15 — обойма: 16 — втулка капроновая; 17 н 22 —ман-
жеты; 18 и 28 — крышки; 19 — прокладка регулировочная; 2/ — уплотнение лабиринтное; 24 —
роликоподшипник; 25 — каток: 26 — втулка распорная; 27 — шарикоподшипник; 29 —стопор; 31 —
ось катка; 32 — гайка
3.2. Подвеска
Подвеска предназначена для обеспечения требуемой плавности хо-
да машины при движении ее по неровностям местности с заданными
скоростями.
Подвеска — индивидуальная, моноторснонная, с гидравлическими
амортизаторами, состоит из четырнадцати балансиров, установленных в
кронштейнах /J (рис. 3.5) подвески, четырнадцати торсионных валов 6,
шести резиновых упоров 5 (рис. 3.1), четырех пружинных упоров 8 и
шести гидравлических амортизаторов 3.
Балансир — кованый, предназначен для обеспечения связи опор-
ного катка с корпусом машины, а также для обеспечения требуемых
статических и динамических ходов опорного катка.
Рычаг 1 (рис. 3.5) балансира и ось 31 опорного катка — пустоте-
лые. Отверстие в рычаге балансира закрыто пробкой 20. Внутри осн
балансира имеются шлицы для соединения с торсионным валом 6.
345
Ось балансира опирается иа две разрезные втулки 169 установлен-
ные в обоймах 15. Обоймы запрессованы в отверстия кронштейна 13
подвески.
На первых, вторых и седьмых балансирах по правому и левому
бортам приварены проушины для установки гидравлических аморти-
заторов.
Торсионный вал 6 является упругим элементом подвески. Он
представляет собой длинный стальной стержень цилиндрической фор-
мы с малой и большой шлицевыми головками. Торспоны располагают-
ся поперек машины над днищем. Большая головка торснона входит в
шлицы оси 14 балансира, а малая — в шлицованное отверстие крон-
штейна 13 подвески. Для предохранения торсиона от коррозии и меха-
нических повреждений стержень вала покрыт грунтовкой, краской,
обернут двойным слоем прорезиненной изоляционной ленты и покрыт
бакелитовым лаком.
Торсионный вал удерживается от продольного смещения в трубе
балансира и в кронштейне подвески крышками 3 и 7 и болтами 2 и 10,
ввертываемыми в резьбовые отверстия на торцах торсионов.
Отверстие в большой головке используется для вытаскивания тор-
спешного вала нз кронштейна подвески.
Для повышения усталостной стойкости торсионные валы при изго-
товлении подвергаются предварительному закручиванию в направле-
нии, в котором они будут работать, поэтому торсионы опорных катков
правого и левого бортов делятся на правые и левые и маркируются со-
ответственно ПР. и ЛЕВ. При установке торсионов необходимо строго
придерживаться маркировки. Взаимозаменяемость их исключается.
Для ограничения хода балансиров и предохранения от поломок
гидравлических амортизаторов и торсионных валов по бортам машины
установлены пружинные 8 (рис. 3.1) и рсзннометаллнческне упоры,
которые улучшают характеристику подвески.
Пружинные упоры установлены над балансирами первых и седь-
мых катков. Пружинный упор представляет собой буферную пружину,
приваренную к основанию. Снизу в пружину вставлен боек, в который
упирается балансир при больших углах закрутки. Крепится упор
к кронштейну, приваренному к борту корпуса, болтом, контрящимся
стопорной шайбой.
Резиновые упоры представляют собой резиновые подушки, прнвул-
капизированпые к основанию, которое болтом с пружинной шайбой
крепится к кронштейну, приваренному к борту корпуса. Резипометал-
лнческие упоры установлены нал балансирами вторых, четвертых н
шестых катков.
Гидравлические амортизаторы служат для гашения колебаний ма-
шины, возникающих при ее движении. Они установлены на балансиры
первых, вторых и седьмых катков. Колебания гасятся вследствие сопро-
тивления перетеканию жидкости через дроссельные отверстия из одной
полости амортизатора в другую.
Г идравлнческин амортизатор — телескопический, двустороннего
действия, состоит нз цилиндрического пустотелого корпуса 10 (рис. 3.6),
в верхнюю часть которого вворачивается корпус 5 уплотнения с опорой
9, а в нижнюю—крышка 19 с проушиной, с помощью которой гидро-
амортнзатор соединяется с балансиром подвески. Крышка стопорится
от отворачивания болтом 20 и стопорной плаикой 21.
Рабочий цилиндр 16 с поршнем 14 и штоком зажимается между
опорой и крышкой.
346
змор гнзатор:
скребок; 4 — гайка; 5 — корпус уплотнения;
Ю — корпус; ' ’
Рис. 3.6. Гидравлический
/— проушина, J I /5 пробки; -i .
Il, П, 22 и 24 — пружины; t — втулка; 9 — unopa,
f.; — кольцо уплотнительное; Г
20 и 29 — болт-- 21 и 2>i — планки
хода; 26 — камею компенсационная;
----------------------------------------g .. кожух; 7,
с-мгулпа. a —«- й -клапан прямого хода;
— риршснь; 16 -- цилиндр, /д — клапан'. 19—-крышка с проушиной.
’ ______nt . . .м - 9А — k-mnan нинзлиоГС
топорные; 23 —к па па и опускной: 25 — клппан обратного
..........7 — мэижеты; .70—стопор; Л и Б — полости; В п Г
>>гис‘|н'ши дроссельные; Л. н Б — каналы
347
На конец штока наворачивается верхняя проушина 1. с помощью
которой гидроамортизатор соединяется с корпусом машины. Проушина
крепится от отворачивания стопором 30.
В поршне размещаются клапан 12
Рис. 3.7. Схема работы гидравлического
амортизатора:
с —сжатие; б —отдача: в — ход резкий, сжатие;
г —ход резкий, отдача; обозначения позиций
см. ио рис З.Г*
прямого хода, втулка с дрос-
сельным отверстием В и кла-
пан 25 обратного хода.
В канавках поршня уста-
новлены чугунные уплотнитель-
ные кольца 13. В крышке с
нижней проушиной предусмот-
рен клапан 18 для выпуска из-
быточной рабочей жидкости в
компенсационную камеру 26
при прямом ходе поршня
(вниз). Впускной клапан 23 и
каналы Е служат для наполне-
ния рабочей жидкостью поло-
сти Ц'ИЛ1ИНдра из компенса-
ционной камеры при обратном
ходе поршня (вверх).
Шток уплотняется коль-
нами, сальником и манжетами
27, разделенными фторопласто-
вым манжеторазделнтелем.
Уплотнение штока поджимает-
ся с одной стороны восемью
пружинами 7, помещенными в
отверстия втулки 8, с другой
стороны — гайкой 4 и скребком
3. Цилиндр с опорой и крыш-
кой, корпус гидроамортизатора
с корпусом уплотнения и крыш-
кой уплотнены резиновыми
кольцами.
Защитный кожух 6, навер-
нутый на верхнюю проушину и
закрепленный болтом 29 со сто-
порной планкой 28, предохра-
няет шток от механических по-
вреждений.
Объем рабочей жидкости,
заправляемой в гидроаморти-
затор, составляет 840 см3.
Принцип работы гидроамортизатора (рис. 3.7) заключается в сле-
дующем. Наезжая на препятствие, опорный каток опускается или под-
нимается, соответственно происходит относительное перемещение пор-
шня в цилиндре гидравлического амортизатора, установленного иа
балансире этого катка.
При движении катка вверх (поршень движется вниз) с небольшой
скоростью перемещения (рис. 3.7, а) рабочая жидкость вытесняется че-
рез дроссельное отверстие В в поршне из нижней полости А в верхнюю
полость Б. Причем вытесняется рабочей жидкости из полости А больше,
чем может поместиться в полости Б, так как объем верхней полости
меньше за счет входящего туда штока. Избыточная рабочая жидкость
348
при этом перетекает через дроссельное отверстие Г нижней крышки в
компенсационную камеру 26.
При движении катка вниз (рис. 3.7, б) рабочая жидкость возвра-
щается из полости Б в полость А через дроссельное отверстие В, а
из компенсационной камеры — через каналы Е и отверстие Г.
При быстром подъеме катка (рис. 3.7, в) рабочая жидкость не
успевает пройти через дроссельное отверстие поршня, и давление в
полости А возрастает. Под его действием открывается клапан 12 пря-
мого хода, через который жидкость, преодолевая силу пружины //, пе-
ретекает в полость Б, а избыток масла перетекает через клапан 18
в компенсационную камеру.
При быстром опускании катка (рис. 3.7, г) резко нарастает давле-
ние в надпоршневой полости Б. под действием которого открывается
клапан 25 обратного хода. Из компенсационной камеры масло перете-
кает в полость А через впускной клапан 23.
Резерв рабочей жидкости, находящийся в компенсационной каме-
ре, служит для восполнения той части рабочей жидкости, которая выно-
сится наружу в виде пленки па поверхности штока.
Кронштейн подвески предназначен для установки в корпусе ма-
шины торсионного вала и балансира.
Кронштейн 13 (рис. 3.5) подвески выполнен сварным и приварен
к бортовому листу н днищу машины. Во внутренней полости кронштей-
на выполнены две расточки для запрессовки обойм и шлицы для малой
головки торсионного вала. С внешней стороны на торцовой поверхно-
сти кронштейна выполнена расточка, в которую устанавливаются рези-
новые манжеты 17, и выточка, в которую входит крышка 18 с проклад-
ками 19, образуя лабиринт.
Смазка осуществляется через отверстие в кронштейне, закрытое
пробкой //с прокладкой.
3.3. Работа ходовой части
Ведущие колеса, получая вращение от двигателя через узлы транс-
миссии, перематывают находящиеся с ними в зацеплении гусеницы и
сообщают машине поступательное движение.
Гусеничный движитель обеспечивает движение машины на суше.
Прн движении машины гусеницы расстилаются по грунту в сцепляются
с ним выступами траков, образуя дорожку для качения по ней опорных
катков. Если сила сцепления гусеницы с грунтом незначительна, то гу-
сеницы могут пробуксовывать.
При наезде на препятствие на опорном катке возникает сила, пе-
ремещающая опорный каток вверх, поворачивая балансир в кронштей-
не подвески, скручивая прн этом торсионный вал и перемещая вниз
поршень гндроамортнзатора.
При перемещении поршня гидроамортизатора происходит дрос-
селирование жидкости, что приводит к возникновению усилия
перемещения на штоке поршня, находящегося в зависимости от
скорости его перемещения и не позволяющего корпусу раска-
чаться.
После проезда препятствия нагрузка с опорного катка снимается.
Скрученный торсионный вал возвращает балансир с опорным катком в
исходное положение, перемещает поршень в гидроамортизаторе вверх,
опять дросселирует жидкость в гндроамортизаторе, что не позволяет
раскачаться корпусу машины.
349
3.4. Техническое обслуживание ходовой части
При контрольных осмотрах перед выходом и на малых привалах
необходимо проверить:
наличие и исправность соединительных скоб и болтов;
состояние узлов ходовой части;
наличие и затяжку пробок в смазочных отверстиях узлов ходовой
части.
При контрольном осмотре после окончания работы на воде необ-
ходимо:
выполнить работы КО перед выходом;
убедиться в отсутствии воды в бортовых передачах и поддержива-
ющих катках.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо:
выполнить работы КО перед выходом;
очистить от пыли и грязи узлы и детали ходовой части;
проверить отсутствие течи из гидроамортизаторов;
проверить натяжение гусениц; правильно натянутая гусеница дол-
жна провисать между вторым и третьим поддерживающими катками на
6—8 мм.
При техническом обслуживании № 1 необходимо выполнить все
работы ЕТО и дополнительно:
проверить затяжку болтов 2 (рис. 3.2) траков;
проверить затяжку пробки 18 (см. рис. 1.25), болтов 8 крепления
ведущего колеса и венцов /5;
заменить смазку в узле крепления амортизатора, для чего вывер-
нуть пробку 2 (рис. 3.6) и шприц-прессом прошприцевать верхний
шарнир гидроамортизатора смазкой Литол-24 до появления чистой
смазки из-под шарнирной опоры, ввернуть пробку.
Кроме того, необходимо дозаправить смазкой:
лабиринтные уплотнения ведущих колес, для чего вывернуть болт
15 (см. рис. 1.25) из пробки крепления ведущего колеса и шприц-прес-
сом дозаправить смазку Литол-24 до выхода ее через лабиринт борто-
вой передачи или до выхода ее через второй болт 15, вывернутый напо-
ловину из пробки; завернуть болты и законтрить;
внутренние полости поддерживающих катков, для чего вывернуть
пробку 10 (рис. 3.4) из крышки катка, дозаправить шприцем масло
МТ-16П до уровня заправочного отверстия, ввернуть пробку;
внутренние полости опорных катков и направляющих колес, для
чего вывернуть пробки 30 (рис. 3.5) и 7 (рис. 3.3) из крышек и доза-
править шприц-прессом смазку Литол-24 до выхода ее через лабиринт-
ные уплотнения, ввернуть пробки заправочных отверстий;
внутренние полости механизма натяжения, для чего вывернуть
пробку 21 из корпуса механизма натяжения н дозаправить смазку
ЦИАТИМ-208 до края заправочного отверстия.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить все
работы ТО-1 и дополнительно:
дозаправить смазкой внутренние полости кронштейнов подвески,
для чего вывернуть пробку И (рис. 3.5) из кронштейна подвески и до-
заправить шприц-прессом смазку Литол-24 (до 200 г), ввернуть пробку;
переставить ведущие колеса с одного борта на другой (при необхо-
димости); при перестановке смазать шлицы вала смазкой графитной
ГОСТ 3333—80.
350
Регулирование натяжения гусеницы следует проводить через 1200—
1600 км (или по потребности) пробега машины и выполнять в такой
последовательности:
установить машину на горизонтальной площадке с твердым грун-
том (тормоза отпущены);
расстопорить кривошип направляющего колеса;
вставить два штыря в отверстие В (рис. 3.2) пальцев траков, ле-
жащих на втором и третьем поддерживающих катках, вставить третий
штырь в отверстие пальца трака, расположенного посередине между
вторым и третьим поддерживающими катками, натянуть на крайние
штыри нить;
вращать червяк 27 (рис. 3.3) натяжного механизма до тех пор,
пока провисание, замеренное между средним штырем и нитью, станет
равным 6—8 мм; ввести зубчатую муфту 16 в зацепление с зубьями
корпуса 13 кроштейна;
Рис. 3.8. Приспособление для снятия скоб:
/ — палец. 2 - основание; 3 — планка; 4 и 5 - болты; б — втулка; 7 — шплинт
застопорить кривошип гайкой 17 и болтом 19 со стопорной шай-’
бой /8;
повернуть немного червяк в обратную сторону для снятия с него
нагрузки.
При невозможности натянуть гусеницу до требуемой величины про-
висания удалить по одному траку из каждой гусеницы.
Для удаления трака из гусеницы необходимо:
расстопорить кривошип направляющего колеса, вращать червяк 27
натяжного механизма до максимального ослабления гусеницы;
вывернуть четыре болта 2 (рис. 3.2) крепления скоб 1 траков зад-
ней наклонной ветви гусеницы между ведущим колесом и задним опор-
ным катком;
очистить от грязи отверстия В на торцах пальцев демонтируемого
и соседних траков на глубину 5—10 мм;
расшплинтовать и вынуть палец 1 (рис. 3.8) из приспособления
для снятия скоб и вынуть втулку 6;
вместо болта 2 (рнс. 3.2) в отверстие скобы 1 ввернуть втулку
6 (рис. 3.8) приспособления, после чего соединить приспособление со
скобой пальцем 1 и зашплинтовать его шплинтом 7;
вставить концы планки 3 приспособления в отверстия В (рис. 3.2)
пальцев траков и вращать болт 5 (рис. 3.8) приспособления ключом
351
до тех пор, пока снимаемая скоба не сдвинется на концы пальцев тра-
ка (не допуская полного снятия скобы);
аналогично сдвинуть противоположную скобу;
в освобожденное пространство между траком и скобами ввести за-
цепы 3 (рис. 3.9) и 5 приспособлений для стягивания концов гусеницы
и взять пальцы в месте разъединения на приспособления;
окончательно снять обе скобы с пальцев трака;
попеременно вращая винт приспособлений, развести концы гусе-
ницы;
Рис. 3.9. Приспособление для стягивания гусениц:
шарикоподшипник, 2. 6 и 7 — гаАки; 3 — зацеп в сборе: 4 н 9 болты: 5—зацеп; Я —крон-
штейн
для освобождения удаляемого трака сиять две другие скобы. Если
усилия для снятия скобы велики, необходимо несколько раз ударить
молотком по торцу планки приспособления и по скобе (указанную опе-
рацию повторять при каждом заедании скобы);
соединить концы гусеницы между ведущим колесом и последним
опорным катком с помощью двух стяжных приспособлений, для чего
установить приспособление так, чтобы оно зацепами 3 и 5 охватило
пальцы соединяемых траков. Вращать болты 4 ключом до положения,
позволяющего установить скобы на пальцы соединяемых траков. Для
предотвращения перекосов пли срывов приспособлений с пальцев тра-
ков стягивать траки равномерно, поочередно вращая болты обоих
приспособлений;
легкими ударами молотка надеть скобы на пальцы соединяемых
траков, снять стяжные приспособления и полностью надеть скобы;
ввернуть в скобы болты 2 (рис. 3.2) без затяжки;
установить шаблон (клин) под последний опорный каток со сто-
роны ведущего колеса. Применение шаблона необходимо для установ-
352
ки соединяемых траков под углом 15°, чем будет обеспечена равномер-
ность работы резиновых шарниров гусеницы;
пустить двигатель, передвинуть машину назад до выхода соединя-
емых траков под шаблон и окончательно затянуть болты моментом
392+78 Н м (40+8 кгс-м);
передвинуть машину вперед, выключить двигатель и убрать ша-
блон.
Гусеницы заменяют в случае, когда после удаления по одному тра-
ку невозможно с помощью механизма натяжения добиться нормального
натяжения, а также при больших износах резинометаллических шарни-
ров гусеницы, при разрушении гребней траков и самих траков гусе-
ницы.
Новые гусеницы должны иметь по 96 траков.
Для замены гусеницы необходимо:
установить машину на ровную твердую площадку;
разъединить одну гусеницу (так же, как и при удалении трака);
снять гусеницу с ведущих колес и с поддерживающих катков и
уложить спереди машины;
уложить перед машиной новую гусеницу;
наехать опорными катками на гусеницу, при этом гусеницу под-
правлять под катки ломом. Наезжать на первой замедленной переда-
че, пока сзади седьмого опорного катка не останется два-трн трака.
Если гусеницы были сняты с обеих сторон, то для надевания их на-
катить машину с помощью тягача на две выложенные впереди новые
гусеницы;
подтянуть конец гусеницы к носу машины;
один конец каната для натаскивания гусеницы закрепить за высту-
пающие концы пальца трака, натянуть канат и пропустить его между
ободами направляющего колеса, затем по поддерживающим каткам
провести его к ведущему колесу и намотать на ступицу ведущего ко-
леса, сделав три-четыре витка;
дать предупредительный сигнал;
пустить двигатель;
при замене одной гусеницы установить рычаг управления ПМП во
второе положение (левый или правый рычаг, противоположный сторо-
не надеваемой гусеницы);
включить передачу заднего хода и постепенно натаскивать гусе-
ницу на поддерживающие катки до ведущего колеса;
выключить передачу заднего хода;
снять канат с пальца трака и ведущего колеса;
наложить конец гусеницы на ведущее колесо;
включить передачу заднего хода и натянуть гусеницы до сближе-
ния ее концов;
остановить двигатель;
соединить и натянуть гусеницу.
После первых 500 км пробега при необходимости снять гусеницы
и удалить из каждой гусеницы по одному траку. Поставить гусеницы
на торцы пальцев так. чтобы каждый трак был повернут относительно
сопрягаемого с ним трака на угол, определяемый шаблоном, и подтя-
нуть болты крепления скоб моментом 392+78 Н-м (40+8 кгс-м), после
чего гусеницы снова установить на машину.
23 Эик. 6277
353
3.5. Характерные неисправности ходовой части
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Машину во время дви- Неравномерно натяну- Отрегулировать натяжение
жеиия уводит в сторону ты гусеницы гусениц
Сильный нагрев ступи- цы опорных, поддержи- Нет смазки внутри ступиц Заправить смазку
вающнх катков и на- Разрушились подтип- Проверить и замените под-
лравляющих колес ники шипники
Частые и резкие удары Разрушился торсион Заменить торсион
балансира об упор Не работает гндро- амортизатор Проверить и при необходи- мости заменить гндроамортиза- тор
Разрушение направля- ющего колеса или его кривошипа При необходимости разреша- ется использонать первый опорный каток как направля- ющее колесо. Движение в этом случае разрешается только на низших передачах со скоро- стью до 10 км/ч. Машину по- ворачивать только плавно. При первой же возможности поставить годный кривошип или направляющее колесо
Подтекание жидкости из-под штока гидроамор- тнзатора Разрушено уплотнение Если имеется подтекание без каплепадения, то разреша- ется дальнейшая эксплуатация гидроамортизатора При боль- шей течи гндроам ортиза тор заменить
Появление подтеков Ослабла затяжка про- Подтянуть пробки или заме-
смазки через уплотне- бок, повреждены уплот- нить прокладки. Если имеются
ния узлов ходовой части нительные прокладки или кольца следы смазки без каплепаде- иия, то разрешается дальней- шая эксплуатация узлов ходо- вой части При большой течи проверить состояние уплотне- ний и в случае невозможности замены уплотнений на месте снять узел и сдать его в ре- монт
Отслаивание резиновой шииы от бандажа опор- ного катка Если длина отслаивания ре- зиновой шины от бандажа не более 120 мм, глубина не бо- лее 40 мм, количество отслаи- ваний иа опорный каток не более четырех и расстояние между ними ие меиее 200 мм, то каток пригоден для даль- нейшей эксплуатации. В про- тивном случае каток заменить При этом износ бандажа не должен быть более Я мм на обе стороны
Вырыв резины из ши- Механические повреж- Если вырывы размером
ны опорного катка дения гребнями траков при резких поворотах машины иа большой ско- рости или от попадания посторонних предметов 80x80 мм и числом не более четырех или размером 60 x60 мм и числом не более восьми, расстояние между раз- рывами не меиее 200 мм, то разрешается дальнейшая экс- плуатация катков. В против- ном случае каток заменить
354
4. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА МАШИНЫ
4.1. Назначение и устройство
Пневматическая система- (рис. 4.1 и 4.2) предназначена для пи-
тания сжатым воздухом и состоит из следующих основных систем:
управления воздухопуском двигателя;
управления клапанами защиты двигателя;
управления гидропневматической очисткой смотровых приборов;
управления главным фрикционом;
управления ходоуменьшителем распределительной коробки;
управления остановочными тормозами;
включения насоса НШ-39-2;
включения компрессора;
включения водооткачивающего насоса;
управления рулевыми перьями водоходных движителей;
управления клапанами вентиляции МО;
управления клапаном ФВУ.
Пневматическая система состоит из компрессора 8 (рис. 4.1), щит-
ка 2 приборов компрессора, водомаслоотделителя 5, баллона 5 для
сжатого воздуха вместимостью 10 л, баллона 22 для сжатого воздуха
вместимостью 40 л, семи воздушных электромагнитных кранов 25МА
10, 11, 12, 13, 14, 15 и 25, электровоздушного клапана ЭК-69 20, рас-
пределительного щитка 24, обратного клапана 19, щитка управления,
устройства 4 для внешней зарядки, трубопроводов, окрашенных в голу-
бой цвет, и арматуры.
Для измерения давления в пневматической системе установлен
электрический дистанционный манометр типа 2ДИМ-240.
По величине давления воздуха в трубопроводах пневмосистема де-
лится на три магистрали:
магистраль высокого давления—15 МПа (150 кгс/см2), которая
служит для обеспечения запаса воздуха в системе;
магистраль среднего давления — 6,5—7 МПа (65—70 кгс/см2),
которая служит для пуска двигателя и управления остановочными тор-
мозами;
магистраль низкого давления — 0,9—1,2 МПа (9—12 кгс/см2), ко-
торая служит для приведения в действие систем управления коробкой
насосов, главным фрикционом, ходоуменьшителем, клапанами вентиля-
ции, включения пневмоцилиндра системы защиты двигателя, автостопа
и гидропиевмоочисткп смотровых приборов.
4.2. Компрессор
4.2.1. Тип и установка
Компрессор К2-150 — вертикальный, трехступенчатый, с одним
дифференциальным поршнем, двустороннего действия, закрытого ис-
полнения, с водяным охлаждением, предназначен для наполнения бал-
лонов сжатым воздухом высокого давления. Подача компрессора при
давлении 15 МПа (150 кгс/см2) равна 1,8 л/мин.
Установлен компрессор в моторном отделении с правой по ходу
машины стороны, между силовым блоком и коробкой насосов.
При подъеме и установке компрессора необходимо пользоваться
рымом, находящимся на крышке III ступени. Перед установкой ком-
прессора / (рис. 4.3) в машину к нему снизу крепится болтами 11 пли-
23*
355
g
Рнс. 4.1. Пневматическая система:
7 —клапан ФВУ; 2 —щиток приборов компрессора; 3 — водо маслоотделитель: 4 — устройство для внешней зарядки баллонов: 5 — баллон вместимостью 10 л;
6 — пневмоцнлиндр механизма защиты двигателя: 7 — пневмоцилиндр автостопа; 8 — компрессор: 9— пневмоклмера включения компрессора: 10—1$ и 25г- кра-
ны электромагнитные воздушные 25МА: /5 и /7 — цилиндры остановочных тормозов; /в—клапан вентиляции МО: /Р —клапан обратный 671800Б; 20 —
клапан электровоздушяый ЭК 69: 2/ —- пневмоцмлиндр ГФ; 22 — баллон вместимостью 40 л; 23— дроссель; 24 — щиток распределительный
Рис. 4.2. Принципиальная схема пневматической системы:
BHI — ВИЗ - вентили щигка прибором компрессора; ВН4 — ВН7 вентили 6528D0M. ВЗ — шту-
цер внешней зарядки. КД — водомаслоотделнтель; КМ — компрессор K2-I50; ЭК •—клапан элек-
тривоздушный ЭК 69. HI и Ц2 — цилиндры остановочных тормозов; ЦЗ— пневмоцилиндр клапана
вентиляции ФВУ; Ц4 пневмоцилиндр выключения ГФ; ЦЗ — пневмоцилиндр автостопа; Цб —
пневмоцилиндр механизма защиты двигатели; Ц7 — пневмоцилиндр клапана вентиляции МО;
КС* и КС5- краны для сжатого воздуха 624200М 1; КС2 — КС4 — краны для сжатого воздуха
625300М; Д —двигатель; СО —бачок системы управлении гидроииеимоочисткой смотровых при-
боров; П1 — пневмокамера включения компрессора; П2—пневмикамера включения < ндронасоса;
ИЗ — пневмокамера системы управления ходоуменьшителем; Ш - г.певмокамера включения во-
дооткачивающеги насоса: 115 — пневмокамера системы управления рулевыми перьями водоходных
линжнтелей; КЭ1 - КЭ7 крапы электромагнитные воздушные 25МА; БВ1 — баллон для воздуха
вместимостью ifi л; 1>В2 - - бал.чОц для воздуха вместимостью 40 л; ДР — дроссель; PBI — ре-
дуктор ИЛ 6И-150 7О; РВ2 редуктор 669300В-9, ЗА — заглушка: ДД — датчик ИД-240; Ф —
фнлыр для воздуха 723900-6АТ* КО — клапан обратный 671800Б: СЛ — слив конденсата из
системы; МН1 — МНЗ — манометры
357
та 7. Болты контрятся стопорными планками 12. После установки
плиты компрессор устанавливают на постамент и крепят к нему с по-
мощью шпилек 6 и гаек 8. Для регулирования компрессора по высоте
между плитой и постаментом установлены регулировочные шайбы 5.
Рис. 4.3. Установка компрессора:
I — компрессор; 2 — масленки колпачковые; 3 — пробка для слива поды; 4 — пробка для слива
масла: 5 — шайбы (пакет); 6 — шпилька; 7 -плита; 6’ и 10 — гайки; 9 — шплинт; // — болт; 12 ~
планка стопорная; /3 — муфта; 14 i—коробка насосов
После установки компрессора на постамент и закрепления его
необходимо проверить центровку коленчатого вала компрессора с ве-
домым валом коробки насосов (см. п. 4.2.5).
Привод компрессора осуществляется через эластичную муфту 13
от коробки 14 насосов.
4.2.2 Устройство
Компрессор (рис. 4.4 и 4.5) состоит из следующих основных узлов
и деталей: коленчатый вал в сборе, поршень, шатун в сборе, шаровая
пята в сборе, картер в сборе, цилиндры I и II ступеней в сборе, цилиндр
III ступени в сборе, крышка цилиндра III ступени в сборе, всасываю-
щие п нагнетательные клапаны в сборе, водяной насос и холодильники.
Сжатие воздуха в компрессоре происходит последовательно в трех
цилиндрах.
око
В картере смонтирован коленчатый вал 21 (рис. 4.4), опорами ко-
торого являются торцовые крышки 11 и 25 картера с двумя роликопод-
шипниками. В картере предусмотрены два окна для доступа к нижней
головке шатуна (шатунному подшипнику). Верхняя часть шатуна —
шаровая головка, смонтирована в шаровой пяте, которая прикреплена
к внутренней стенке днища поршня 7. Соединение шатуна с поршнем
12 5 4 5 6
Рис. 4.4. Компрессор (продольный разрез):
I, .1 и 9 — кольца компрессионные: 2 н 23 — гайки; 4 и 7 — поршни; 5. 11, /2 н 25 — крии.кн;
6 — иилиндры 111 стуленн; 8 — цилиндр 1 и II ступеней; 10— картер; /3 — колесо ведущее зуб-
чатое; 14 — колесо ведомое зубчатое; 15 — корпус; 16 — пробка для слива воды; 17 — водило;
18 — шпилька; 19 — кольпо маслосъемное; 20 — роликоподшипник; 21 — вел коленчатый; 22—
полумуфта; 24 — шпонка; 26 — холодильник
с помощью пяты дает возможность поршню поворачиваться в цилин-
драх. чем обеспечивается более равномерный износ стенок цилиндра. В
карманах блока цилиндров I и II ступеней расположены холодиль-
ники 26.
Компрессор снабжен тремя манометрами, расположенными на щит-
ке приборов компрессора, предохранительными клапанами для каждой
ступени сжатия, предохранительной мембраной, расположенной на бло-
359
ке цилиндров I « II ступеней. Для защиты от коррозии поверхностей,
омываемых водой, установлены цинковые протекторы.
Коленчатый вал 21 в сборе — стальной, кованый, одноколенчатый»
с противовесами для уравновешивания сил инерции вращающихся масс,
установлен на двух конических роликоподшипниках 20. На шейку ле-
вого хвостовика вала устанавливается полумуфта 22, которая удержи-
Рнс. 4.5. Компрессор (поперечный разрез):
/. 3, 5, б, 7, 11 и /4 —клапаны: 2 и 12 — пробки; 4 — втулка-. 8 и 13 — крышки; 9 —шатун;
10 — пята шарован
вается от проворачивания шпонкой 24, а от осевого смещения — гай-
кой 23. В правом торце вала сделана расточка, в которую входит во-
дило валика водяного насоса.
Поршень — дифференциальный, составной. Поршень 7 I и II сту-
пеней изготовлен из алюминиевого сплава, а поршень 4 III ступени —
из нержавеющей стали. Поршни I, II и III ступеней соединяются меж-
ду собой гайкой 2, которая навертывается на резьбовую часть штока
поршня III ступени.
Поршень имеет компрессионные кольца: на I ступени — кольцо 1
(4 шт.), на II ступени — кольцо 9 (4 шт.), на III ступени — кольцо 3
360
(6 шт.). Конструкция поршня III ступени позволяет избежать поломки
поршневых колец 3 при надевании их на поршень, так как кольца на-
бираются в свободном состоянии вместе с обоймами на штоке поршня
4. Для снятия излишков масла со стенок цилиндра на поршне II ступе-
ни поставлено маслосъемное кольцо /5. На внутренней торцовой по-
верхности поршня четырьмя шпильками 18 закреплена шаровая пята
10 (рис. 4.5).
Шатун 9 в сборе состоит из стержня с верхней шаровой головкой
и разъемной нижней головки, которая имеет баббитовую заливку. Обе
половины нижней головки и стержень шатуна соединяются между со-
бой двумя болтами. Между стержнем шатуна и нижней головкой по-
мещена планка, толщина которой подбирается при сборке компрессо-
ра с таким расчетом, чтобы была обеспечена необходимая величина
вредного пространства в цилиндре II ступени при нижнем положении
поршня. В разъеме нижней головки шатуна установлен комплект про-
кладок для регулирования масляного зазора в шатунном подшипнике
по мере износа баббита. Нижняя часть нижней головки шатуна имеет
отросток — черпак, который служит для разбрызгивания масла, зали-
того в картер, и для подачи смазки в подшипник шатуна и шаро-
вую пяту.
Шаровая пята 10 в сборе изготовлена из бронзы и состоит из двух
половин — нижней и верхней. Нижняя половина выполнена разрезной.
Между верхней и нижней половинами помещен комплект прокладок,
предназначенных для регулирования зазора между головкой шатуна и
шаровой пятой по мере их износа.
В верхней половине шаровой пяты выполнены два отверстия для
подачи смазки на шаровую поверхность шатуна. Перед сборкой пяты
с поршнем в ней закрепляют с помощью двух шпилек и двух гаек ша-
ровую головку шатуна и устанавливают необходимый масляный зазор.
Картер 10 (рнс. 4.4) в сборе — сварной, представляет собой короб-
ку с вырезами (окнами) в стенках и в верхней плите. Окна в торцовых
стенках закрыты крышками // и 25. в которые устанавливают два ро-
ликоподшипника 20 коленчатого вала. Левая торцовая крышка 25
имеет уплотнительное кольцо. К правой крышке 11 крепится водяной
насос. Крышки уплотняются набором прокладок, с помощью которых
регулируется осевой разбег коленчатого вала.
Прямоугольные окна в боковых стенках картера служат для сбор-
ки и разборки шатунно-кривошипного механизма и для его осмотра.
Окна закрыты крышками 13 (рис. 4.5). В нижней части картера распо-
ложено отверстие для слива масла, закрытое пробкой 4 (рис. 4.3). К
верхнему фланцу картера крепятся цилиндры I и II ступеней. В ниж-
ней части картера предусмотрены лапы для крепления компрессора.
Цилиндры 8 (рис. 4.4) I и II ступеней в сборе отлиты в одном
блоке из чугуна: внизу — II ступени, вверху—I ступени. На цилиндре
П ступени установлены два всасывающих клапана 11 (рис. 4.5), рас-
положенные со стороны обслуживания, и один нагнетательный клапан
14, расположенный со стороны кормы машины. Все клапаны II ступе-
ни расположены в горизонтальном положении. Полости клапанов зак-
рыты пробками 12. Клапаны 1 и 7 цилиндра I ступени смонтированы
в цилиндре III ступени. Стенки цилиндров и воздушные полости омы-
ваются охлаждающей жидкостью.
Цилиндр 6 (рис. 4.4) III ступени в сборе отлит из чугуна. Внутри
цилиндра запрессована втулка 4 (рис. 4.5). Нижняя конусная часть ци-
линдра является крышкой цилиндра I ступени. На цилиндре (со сторо-
ны обслуживания) установлены четыре всасывающих клапана 7 I сту-
361
пени. Над всасывающими клапанами установлены крышки 8. С проти-
воположной стороны поставлены два нагнетательных клапана 1 1 сту-
пени. Полости нагнетательных клапанов закрыты пробками 2. В одну
из пробок ввернут предохранительный клапан 3. Между пробками наг-
нетательных клапанов ввернут штуцер для отвода сжатого воздуха из
цилиндра I ступени. Стенки втулки и воздушных полостей омываются
охлаждающей жидкостью.
Крышка цилиндра 5 (рис. 4.4) III ступени в сборе изготовлена из
нержавеющей стали. В крышке размещены клапаны III ступени —вса-
сывающий 6 (рис. 4.5) и нагнетательный 5, а также предохранительные
клапаны II и III ступеней.
Всасывающие и нагнетательные клапаны в сборе. Компрессор
снабжен семью всасывающими и четырьмя нагнетательными клапана-
ми. Цилиндр I ступени имеет четыре всасывающих и два нагнетатель-
ных клапана. Цилиндр II ступени имеет два всасывающих и один на-
гнетательный клапан. Цилиндр III степени имеет по одному всасываю-
щему и нагнетательному клапан}.
Водяной насос — шестеренный. Подача насоса при частоте вра-
щения 16,6 с“* (1000 об/мин) не менее 0,01 м3/с (600 л/ч). Рабочей ча-
стью насоса являются два зубчатых колеса. Ведущее зубчатое колесо
13 (рис. 4.4) имеет валик. Ведомое зубчатое колесо 14 свободно наса-
жено на ось, запрсссоваин}ю в корпусе 15. Валик ведущего зубчатого
колеса вращается во втулках (в подшипниках), а ведомое зубчатое ко-
лесо вращается на оси. Валик ведущего зубчатого колеса на конце
имеет квадрат, который входит в квадратное отверстие водила 17 ко-
ленчатого вала 21, чем обеспечивается их совместное вращение. Насос
крепится к крышке картера с помощью фланца. В нижней части насоса
имеется отверстие, в которое ввернут тройник с пробкой 16 для слива
из насоса охлаждающей жидкости.
Холодильники. Компрессор имеет три воздушных холодильника (по
числу ступеней) змеевикового типа. Воздух проходит по трубкам, ох-
лаждающая жидкость—в межтрубном пространстве. Холодильники
размещены в полости водяной рубашки I и II ступеней: слева — холо-
дильник I ступени, справа — холодильник II и III ступеней. Холодиль-
ники изготовлены нз медных трубок. К штуцерам холодильников I, 11
и III ступеней с помощью шаровых ниппелей и накидных гаек присое-
диняются трубы для отвода и подвода воздуха.
4.2.3. Работа
Работа компрессора происходит следующим образом: при ходе пор-
шня вниз в цилиндре I ступени происходит разрежение. Под действием
наружного избыточного давления воздуха всасывающие клапаны I
ступени открываются, воздух начинает поступать в цилиндр. Напол-
нение цилиндра заканчивается, когда поршень приходит в НМТ.
В начале хода поршня вверх всасывающие клапаны закрываются,
начинается сжатие воздуха, сопровождаемое повышением температуры.
Когда давление в цилиндре превысит давление за нагнетательными
клапанами, они откроются. При дальнейшем движении поршня вверх
происходит выталкивание сжатого воздуха из цилиндра I ступени че-
рез нагнетательные клапаны в холодильник I ступени.
Аналогично при ходе поршня вверх происходит сжатие воздуха
в цилиндре III ступени. Во II ступени всасывание воздуха происходит
при ходе поршня вверх, а сжатие — при ходе поршня вниз, что значи-
тельно разгружает механизм движения компрессора.
362
Сжатый воздух, выйдя из цилиндра, охлаждается в холодильнике
соответствующей ступени.
Из холодильника III ступени охлажденный воздух поступает в во-
домаслоотделитель для очистки от конденсата (воды и масла). Из во-
домаслоотделителя сжатый, охлажденный и очищенный воздух направ-
ляется к баллонам.
Продувка компрессора и контроль за его работой осуществляются
с помощью кранов и манометров, установленных на щитке приборов
компрессора, который находится на правой стенке ОУ. Включение и
выключение компрессора на машинах выпуска до 1986 г. осуществляют-
ся пневматическим приводом с краном для сжатого воздуха, располо-
женным на щитке управления в ОУ. Включение и выключение ком-
прессора на машинах выпуска с 1986 г. осуществляются электропнев-
матическим приводом с кнопками включения н выключения компрессо-
ра на панели у педали ГФ. Электропневматический привод имеет бло-
кировку, исключающую возможность включения и выключения ком-
прессора (без выключения ГФ и при движении машины).
В случае отсутствия воздуха в пневматической системе компрессор
может быть включен вручную при выключенном двигателе через от-
крытый люк надмоторпой панели передвижением рычага 7 (см.
рис. 1.28) пневмокамсры включения компрессора иа себя до упора.
Включать компрессор разрешается только на стоянке прн выжа-
той педали ГФ.
Для удобства и полноты обслуживания компрессора во время его
работы необходимо поднять надмогорную панель.
Для смазки подшипников водяного насоса компрессора примени-
.стся смазка Литол-24, для смазки компрессора — масло КС-19.
4.2.4. Правила эксплуатации
Для содержания компрессора в постоянной готовности к работе
необходимо:
содержать компрессор в чистоте;
перед началом работы компрессора и через каждые 3 ч работы
контролировать через боковой лючок в картере уровень масла и прн
необходимости доливаib его до нормы. Уровень масла должен быть не
ниже половины отверстия черпака при нижнем положении шатуна;
проверить наличие уплотнительной прокладки и плотно закрепить
крышку.
Перед началом работы компрессора необходимо:
провернуть с места пглы предохранительных клапанов на один-два
оборота;
заполнить крышки колпачковых масленок водяного насоса ком-
прессора смазкой Лптол-24 и, завернув их, заполнить смазкой каналы
и торцевые зазоры водяного насоса. Отвернуть крышки, заполнить их
смазкой и завернуть на место на несколько оборотов. Периодически (не
реже чем через 30 мин работы компрессора) подвертывать па один
оборот крышки колпачковых масленок. При непрерывной работе ком-
прессора через каждые 3 ч набивать масленки смазкой.
После прогрева компрессора прн работе под нагрузкой в течение
10 мин необходимо спять колпачок над всасывающим клапаном I сту-
пени и проверить поступление масла по трубопроводу из картера в ци-
линдр I ступени.
Необходимо постоянно следить за показаниями манометров п тер-
мометра. Температура отводимой от компрессора охлаждающей жид-
кости должна быть не выше 336 К (63° С).
363
Следует своевременно производить продувку рабочих полостей ци-
линдров.
По окончании работы компрессора необходимо слить мас-
ло из картера, произвести вентиляцию картера и протереть чистой сал-
феткой для удаления осажденного конденсата подвижные детали и
нижнюю часть цилиндра II ступени. После этого зашприцевать через
черпак чистым маслом подшипник шатуна, роликоподшипники, поверх-
ности коленчатого вала, шатуна, поршня и нижней чаасти цилиндра
II ступени. Залить в картер свежее масло до уровня головок шатунных
болтов при нижнем крайнем положении шатуна п поставить иа место
крышки, убедившись в наличии резиновых уплотнительных прокладок.
Для обеспечения безопасных условий труда при эксплуатации ком-
прессора необходимо строго соблюдать следующие основные правила
техники безопасности:
категорически запрещается допускать к обслуживанию компрессо-
ра лиц, не имеющих соответствующей подготовки;
строго выполнять требования настоящего Технического описания
и инструкции по эксплуатации и инструкции завода — изготовителя
компрессора;
для погрузочно-разгрузочных работ и установки компрессора в ма-
шину использовать грузоподъемные средства грузоподъемностью не ме-
иее 0,5 т. при этом стропы должны быть стальными, из качественного
каната диаметром не менее 6 мм;
перемещение компрессора волоком не допускается;
не допускаются удары по воздушным трубам металлическими пред-
метами;
не допускается устанавливать воздухопроводы, не прошедшие гид-
равлических испытаний;
следить за герметичностью соединений;
подтяжку соединений воздушных труб производить только после
полного стравливания воздуха из них;
при работающем компрессоре запрещается производить любые ра-
боты, связанные с компрессором.
4.2.5. Центровка компрессора
После установки компрессора в машину на постамент и в случае
нарушения центровки компрессора в процессе его эксплуатации, а так-
же не реже одного раза в шесть месяцев необходимо производить цен-
тровку компрессора с ведомым валом коробки насосов. Для этого необ-
ходимо снять овальный лючок под коробкой насосов, снять с трех бол-
тов 2 (рис. 4.6) муфты компрессора контровочную проволоку, вывернуть
болты и сдвинуть вправо шайбу 3. Затем установить приспособление 7,
закрепив его болтом 2. Проворачивая муфту, произвести с помощью на-
бора щупов, имеющегося в комплекте ЗИП, замеры радиальных а и
торцевых в зазоров между стрелками приспособления и полумуфтой в
четырех противоположных местах.
При центровке запись замеров рекомендуется выполнять по форме
табл. 4.1.
Смещение осей валов компрессора и коробки насосов должно быть
не более 0,1 мм, а излом осей валов — не более 0,2 мм в габаритных
размерах муфты. При величинах смещения и излома осей валов вы-
ше допустимых величин следует произвести центровку компрессора.
Центровка производится за счет регулировочных шайб 5 (рис. 4.3) и
пазов в плите 7. После центровки необходимо закрепить компрессор на
1
Рис. 4.6. Центровка ком
пресс ора:
/ — приспособление центровоч-
ное; 2 — болт; 3 — шайба; 4 и
5 — полу муфт нг
постаменте, снять центровочное приспособление с муфты, собрать муф-
ту, законтрить болты проволокой и установить овальный лючок.
Смещение и излом осей валов
Та б л п ца 1.1
Место : замера Смещение Излом
3 ( г | 4 Зазор а между стрелкоп и пОлумуфтой Смещение равно абсолютной Полуразности значений* tfmax Amin 2 Зазор b между стрелкой и полу муфтой Излом равен абсолютной разности значений:
1 2 3 4 i
4.3. Щиток приборов компрессора
Щиток 2 (рис. 4.1) приборов компрессора предназначен для про-
дувки цилиндров трех ступеней компрессора и осуществления контро-
ля за его работой. Щиток установлен на правой стенке ОУ.
Щиток приборов представляет собой панель 1 (рис. 4.7), иа кото-
рой смонтированы манометры 2, 3 и 4 с предельными показаниями I,
10 и 25 МПа (10, 100 и 250 кгс/см2) для контроля давления в I, II и III
ступенях соответственно, три вентиля 5, 7 и 9 отключения манометров
и три вентиля 6, 8 и 10 продувки III, II и I ступеней соответственно.
365
Рис. 4.7. Щиток приборов компрессора:
/ — панель; 2—/ — манометры I. 11 н III ступеней cooiнетственно; 5. 7 и 9 — вентили отключе-
ния манометров; 6. 8 и 10 — вентили продувки III. II и I ступеней соответственно
4.4. Водомаслоотделитель
Водомаслоотделитель предназначен для очистки сжатого воздуха
от масла и влаги, выделяющейся при конденсации водяных паров в
охлажденном воздухе, после холодильника HI ступени. Водомаслоотде-
литсль установлен на кронштейне справа за сиденьем командира.
Отделение частиц жидкости от воздуха в водомаслоотделителе ос-
новывается на разности их удельных весов и осуществляется измене-
нием направления и скорости воздушного потока.
Водомаслоотделитель представляет собой стальной резервуар .?
(рис. 4.8) с полусферическими приваренными днищем 4 и крышкой 9.
К крышке 9 перпендикулярно оси водомаслоотделнтеля крепится шту-
цер 2 для подвода воздуха. Тангенциальное расположение штуцера
обеспечивает завихрение воздушного потока, улучшающее сепарацию
за счет центробежных сил.
Внутри корпуса, ниже штуцера 2, приварена перегородка 6, имею-
щая форму усеченного конуса. Воздух, соприкасаясь с перегородкой,
теряет скорость и меняет направление. Частицы жидкости по стенкам
корпуса и перегородке стекают в нижнюю часть водомаслоотделнтеля,
а воздух, очищенный от взвешенных в нем частиц жидкости, проходит
через отверстие в крышке и, открывая клапан 10. поступает через шту-
цер 1 в магистраль.
Конденсат через открытый продувочный вентиль 5 сливается по
трубопроводу через отверстие 26 (см. рис. 3.2 ч. I) в днище.
366
Рис. 4.8. Воломаслоо г делитель:
/ — штуцер 01 води воздуха. 2 —
штупе'» подводя воздуха: J—ре-
зервуар (корпус); 4 — днище: 5
вентиль продувочный: (• - цепего
ро.(ка: 7 — пластина спиральная:
8 — стакан. 9 — крышка; Ю — кла-
пан: //-“Пружина
4.5. Валлоны для сжатого воздуха
На машине установлено два баллона: один — вместимостью 40 л,
другой - Юл,
Баллон 22 (рнс. 4.1) вместимостью 40 л служит для обеспечения
запаса сжатого воздуха, необходимого для работы пневмооборудова-
ния. Он расположен в ЭО под сиденьем сапера по левому борту н кре-
пится лентами к кронштейнам, установленным на днище машины
Баллон 5 вместимостью 10 л является ресивером в системе пуска
двигателя. Он расположен в ЭО п крепится лентой к кронштейну, уста-
новленному на радиаторной нише по правому борту машины.
4.6. Электромагнитный воздушный кран
Электромагнитный воздушный кран 25МА предназначен для ди
станционного управления подачей сжатого воздуха давлением 0,9 Ml 1а
(9 кгс/см2) потребителям и состоит из электромагнита / (рнс 4.9),
соединенного с корпусом 5, в котором расположены клапаны 2 и 3 и
пружина 4.
367
При разомкнутой цепи электромагнита 1 пружина 4, прижимая
клапан 3 к корпусу, перекрывает доступ воздуха из системы сжатого
воздуха к потребителю. Клапан 2 в это время сдвинут вверх, соединяя
потребитель с атмосферой.
Рис. 4.9. Кран электромагнитный воздушный 25МА:
/ — электромагнит; 2 и 3 — клапаны; 4— пружина; 5 — корпус
При включении электромагнита якорь перемещается вниз, закры-
вает клапан 2 и соединяет потребитель с магистралью системы сжатого
воздуха.
Шесть кранов подачи сжатого воздуха в пневмокамеру включения
компрессора, в пневмоцилиндр автостопа, в пневмоцилиндр выключения
главного фрикциона, в пневмоцилиндр системы защиты двигателя и в
368
пневмоцилиндр клапана вентиляции МО расположены в МО и крепят-
ся скобами к кронштейнам, установленным на корпусе над компрессо-
ром, кран подачи сжатого воздуха в пневмоцилиндр ФВУ расположен
в ОУ на правой стенке.
4.7. Электровоздушный клапан
Электровоздушный клапан 20 (рис. 4.1) ЭК-69 предназначен для
дистанционного управления подачей сжатого воздуха под давлением
6,5 МПа (65 кгс/см2). Клапан расположен в МО на перегородке по
правому борту машины.
Рис. 4.10. Электромагнитный воздушный клапан ЭК-69:
/ м 5— клапаны. 2 -шток компенсатора: 3 — кольцо уплотнительное: / — поршень; 6 — якорь;
7 —корпус электронатни га; # и 9 — стержни. 1и— корпус; // — .манжета: /2, 14 и 16 — пружины;
/3 —стакан компенсатора. 15 — затвор; Л. Б и /' — полости; В и Д г- каналы
Клапан ЭК-69 состоит из цилиндрического корпуса 10 (рис. 4.10)
с присоединенным к нему корпусом 7 электромагнита, клапанов 1 и 5,
поршня 4, пружин /2, 14 и 16, манжеты 11, затвора 15, стакана 13,
штока компенсатора 2 и уплотнительного кольца 3.
Для приведения клальна в рабочее положение, т. е. выпуска возду-
ха из полости А в рабочую камеру, необходимо замкнуть цепь питания
катушки электромагнита. При этом якорь 6 перемещается влево и при-
жимает клапан 5 к седлу корпуса, перекрывая сообщение полости Г
с каналом Д. От клапана 5 движение через стакан 13 передается кла-
пану /, который открывает проход воздуху из полости А в полость Г.
Под действием давления воздуха, возникающего от разности площадей
поршня 4 и затвора 15, поршень 4 будет прижат резиновым уплотне-
нием к седлу корпуса, а затвор 15 откроет доступ воздуху из полости
А в рабочую камеру.
Для приведения клапана в исходное положение, т. е. для перекры-
тия подачи воздуха в рабочую камеру и сообщения ее с атмосферой,
необходимо разомкнуть цепь электромагнита. При этом под действием
пружины 16 клапан 1 закрывается, а под действием пружины 12 кла-
пан 5 открывается. Полость Г через канал Д сообщается с атмосферой.
Пружина 14 перемещает затвор вправо, прижимая его резиновым уп-
лотнением к корпусу и перекрывая доступ воздуху в рабочую камеру.
Одновременно с этим поршень 4 перемещается вправо, соединяя по-
лость рабочей камеры через канал В с атмосферой.
24 Зак. 6277 369
4.8. Распределительный щиток
Распределительный щиток 24 (рис. 4.1) предназначен для очистки
воздуха, для последовательного подключения магистрали высокого дав-
ления к магистралям среднего и низкого давления и для распределе-
ния сжатого воздуха по потребителям. Щиток установлен в ОУ на зад-
ней стенке за сиденьем командира.
Рис. 4.11. Распределительный шитом:
/, 6. а н to— вентили. 2 —заглушка: 3 — угольник: 4 —панель: 5 — дроссель; 7 и //—ргду.ь
торы: 9 — фильтр
Щиток (рис. 4.11) представляет собой панель, на которой смонти-
рованы четыре вентиля 652800М Л 6. 8 и 10, фильтр 9, два редуктора
7 и //, дроссель 5, трубопроводы и арматура.
Вентиль 8 ЗАРЯДКА предназначен для подачи сжатого воздуха к
вентилям 6 и 10 от компрессора или внешнего источника сжатого воз-
духа.
Вентиль 6 ЛЕВАЯ ГРУППА соединяет баллон вместимостью 40 л
с магистралью высокого давления.
Вентиль 10 СИСТЕМА предназначен для соединения магистрали
высокого давления с магистралями среднего и низкого давления.
Вентиль / ЗАРЯДКА ЦИЛИНДРА служит для перезарядки сдаю-
щего цилиндра выносного устройства РШМ в случае падения давле-
ния в нем.
Вентиль (рис. 4.12) состоит из корпуса 5, клапана 6\ штока 4,
накидной гайки 2 и маховика /. Уплотнение штока 4 осуществляется
двумя уплотнительными кольцами 3. пространство между которыми за-
полнено жилкой смазкой.
Закрытие вентиля осуществляется прижатием клапана 6 к седлу
корпуса 5.
Воздушный филыр 723900-6АТ предназначен для очистки воздуха
от механических примесей н состоит из корпуса / (рис. 4.13), накид-
ной гайки 4, штуцера 7 п фильтра-па кета 3, состоящего из фильтру ю-
370
шего элемента и двух шайб 5. Стык корпуса фильтра со штуцером 7
уплотняется кольцом 6.
Очистка сжатого воздуха осуществляется фильтром-пакетом 3. На
накидной гайке 4 нанесена стрелка, указывающая направление пото-
ка подводимого воздуха.
Фильтр-пакет набран из войлочных фильтров, разделенных между
собой металлическими сетками.
Рнс. 4.12. Вентиль 652800М:
/ — маховик; 2 — гайка накид-
ная; 3 — кольцо уплотнитель-
ное; 4 — шток; 5 — корпус; 6 —
клапан
Воздушный фильтр 723900-6АТ взаимозаменяем с воздушным
фильтром 11ВФ-20А, имеющим аналогичную конструкцию.
Редуктор ИЛ611-150-70 служит для снижения давления воздуха,
поступающего из компрессора или баллона, с 15 до 7 МПа (со 150 до
70 кгс/см?).
Редуктор состоит из корпуса 6 (рис. 4/14), корпуса / поршня, гай-
ки 12 с контргайкой 3, поршня 13 с пружиной 4 и штоком 2, мембраны
5. толкателя 11, клапана 10 высокого давления с пружиной 9 и предо-
хранительного клапана 7.
Мембрана 5 -- резинотканевая, покрыта с одной стороны тканью,
а с другой (со стороны толкателя 11) — резиновым слоем. Она зажата
между выступом корпуса 6 и гайкой 12.
Воздух поступает через отверстие А в полость Б над клапаном 10
и, пройдя через сопло 8 .между толкателем //и корпусом 6, выходит
в систему через отверстие В, Одновременно воздух по пазам толкате-
ля 11 давит на мембрану 5. Мембрана прогибается и давит на поршень
13, сжимая пружину 4. Клапан 10 под действием пружины 9 переме-
щает толкатель 11 и уменьшает проходное сечение сопла 8, благодаря
24*
371
чему сопротивление проходу воздуха возрастает, а давление воздуха,
выходящего из редуктора через отверстие В, снижается. Площади про-
ходных сечений и усилия пружин подобраны так, что поддерживается
давление 7 МПа (70 кгс/см2).
Рис. 4.13. Воздушный фильтр
723900-6ЛГ:
/ — корпи: 2 палец: J — фильтр-пикет; 4 ~
гайка накидна н. 5 — шаиби поджимная, 6 —
кольцо у плотни । олыюе; 7 штуцер
i—корпи- поршня. ? ипок: 3 —
howipi пйка. 4 и 9 пружины: 5 —
мембрана; 6 — корпус; 7 — кданаи пре-
дохраним .'iiHirjii. Л - сопло; tfi — кла-
П.;н; И толкатель: /2 —гайка. /3 —
Норшсш1 и В — отверстия: Б — по-
лость
Рис. 4.14. Редуктор ИЛ6П-150-70:
При уменьшении давления воздуха мембрана под действием пру-
жины 4 прогибается в обратном направлении, переметая толкатель II,
а вместе с ним клапан 10 и увеличивая проходное сечение сопла 8.
При этом давление воздуха, выходящего из редуктора, возрастает до
7 МПа (70 кгс/см2).
Предохранительный клапан 7 обеспечивает выпуск воздуха в атмо-
сферу при чрезмерном возрастании давления из-за неисправности ре-
дуктора. Он установлен в боковом штуцере корпуса 6' и состоит из плос-
кого клапана 7 с резиновой накладкой, пружины и накидной гайки.
Выпуск воздуха осуществляется через отверстие в накидной гайке.
Редуктор 669300В-9 служит для дальнейшего снижения давления
воздуха, поступающего из магистрали среднего давления, с 7 до
0.9 МПа (с 70 до 9 кгс/см2).
372
Редуктор состоит из корпуса 4 (рис. 4.15), пружин 2 и 6, клапана
7. предохранительного клапана 5, гофрированного цилиндра 3 и регу-
лировочного болта /.
Воздух поступает в корпус редуктора через отверстие А, отжимает
клапан 7 и затем через зазор между толкателем 8 н корпусом поступа-
ет через полость В над гофрированным цилиндром в выходное отвер-
стие Б. Пол давлением воздуха в полости В гофрированный цилиндр
Рис. 4.15. Редуктор 669300В-9
/ 6i».i I •»< 1 улпроночиип. 2 I: .* — цилиндр гоф:»мровэш1ыЛ; 4 — корпус: 5 — кл«-
,1.1(1 Ppv U>\ pilllivv. 7 КлЛпП‘1. 5— !<НЫ1(Ч1|,; л It Г» отверстия: В — ПОЛОСТЬ
сжимается, преодолевая сопротивление пружины 2. Под действием пру-
жины 6 клапан 7 опускается, уменьшая проходное сечение для прохо-
да возд\.ха и полость В. в результате чего сопротивление проходу воз-
духа возрастает, а давление выходящего воздуха снижается.
Усилие пружины 2 и проходные сечения подобраны так, что дав-
ление выходящего воздуха поддерживается 0,9 МПа (9 кгс/см2).
При повышении и снижении давления редуктор работает так же,
как и редуктор ИЛЬИ 150-70.
Регулирование требуемого давления воздуха осуществляется регу-
лировочным болтом /.
373
Редуктор 669300В-9 взаимозаменяем с редуктором 669300М-9, име-
ющим аналогичную конструкцию.
Дроссель 5 (рис. 4.11) служит для ограничения мгновенного расхо-
да воздуха через редуктор ИЛ611-150-70 при включении потребителей,
при подмерзании клапана редуктора при низких температурах и пред-
ставляет собой тройник с проходным отверстием малого сечения.
Установлен он иа распределительном щитке.
4.9. Обратный клапан 671800Б
Обратный клапан 671800Б предназначен для пропуска воздуха в
одном направлении.
В пневматической системе машины установлен один обратный кла-
пан, расположенный в МО.
4Л 0. Щиток управления
Щиток управления предназначен для пуска двигателя, включения
и выключения гидравлического насоса НШ-39-2 и ходоуменьшителя и
установлен на правой боковой стенке ниши механика-водителя.
Щиток управления представляет собой панель, на которой смонти-
рованы три крана / (рис. 4.16, а)9 3 и 5.
Подвод воздуха к кранам 625300М 3 и 5 осуществляется через ко-
лодку 4 давлением воздуха 0,9 МПа (9 кгс/см2).
Питание крана 624200М-1 I осуществляется от баллона вместимо-
стью 10 л под давлением 6,5 МПа (65 кгс/см2).
На машинах выпуска до 1986 г. установлен щиток управления,
представляющий собой панель, на которой смонтированы четыре крана
(рис. 4.16, б). Кран 6, питающийся от колодки 4, предназначен для
включения и выключения компрессора.
Край 625300М для сжатого воздуха предназначен для включения
и выключения подачи сжатого воздуха из воздушной магистрали пот-
ребителям. На машине установлены три крана: краны 3 (рнс. 4.16) и
J5 на щитке управления и кран под сиденьем механика-водителя для
включения водооткачивающего насоса.
Край состоит нз корпуса 8 (рис. 4.17), крышки 7, ручки / со сто-
порным устройством, оси 2 и штуцеров. Корпус 8 и шайба 6 притерты
по торцам. Уплотнение оси 2 осуществляется жидкостью, которая
залита между кольцом 3 и поршнем 4.
При совмещении отверстий в шайбе 6 и корпусе 8 путь воздуху
открывается, а прн перекрытии отверстий торцом шайбы — закрыва-
ется.
Кран имеет три фиксированных положения (рис. 4.18). Стопорное
устройство фиксирует положение ручки крана и соответственно шай-
бы 6 (рис. 4.17) относительно корпуса 8 в секторе 9, закрепленном
винтами на корпусе.
Кран 624200М-1 (рис. 4.19) по назначению и конструкции анало-
гичен крану 625300М и отличается от него тем, что имеет два поло-
жения: ОТКРЫТО н ЗАКРЫТО
На машине установлен один кран / (рис. 4.16) на щитке управле-
ния для пуска двигателя сжатым воздухом и один кран на крыше ОУ
за водителем для подачи сжатого воздуха в систему гидропневмэтиче-
ской очистки смотровых приборов.
Q74
Рис. 4.16. Щиток управления:
а — на машинах выпуска с 1986 г.; б—на машинах выпуска до 1986 г.; /» 3, 5 и 6 — краны;
2 — щиток; 4 — колодка
375
Рис. 4.17. Крап ляп сжатою воздуха
625300М:
/ — ручка. 2 — иск; 3 — кольцо уплотнн-
70.-IMIUV- •/ — поршень; 5 — пружина; б —
шайба: 7— крышка: а — корпус; 9 — сек-
тор
Рис. 4.18. Схема работы крана для сжатою воздуха 62530i'.M
376
Рис. 4.19. Кран для сжатого воздуха 624200М-1:
а — общий вил м»а;м; о с »cm«j работы крлна; / — ручка; 2,-сектор; 3 и 5 — штуцера; 1 —
к. i.!uiKa; 6 — корпус. 7 - шток
4.11. Устройство для внешней зарядки
и зарядка пневматической системы
сжатым воздухом
Устройство 4 (рис. 4.1) для внешней зарядки предназначено для
подсоединения пневматической системы машины к внешним источни-
кам сжатого воздуха и представляет собой штуцер, расположенный
на крыше машины сзади люка командира и закрытый заглушкой.
Штуцер трубопроводом соединен с вентилем ЗАРЯДКА на распреде-
лительном щитке.
Внимание!
Зарядку баллонов компрессором производить только на сто-
янке прн прогреве двигателя. Движение машины с включенным
компрессором категорически запрещается.
Во избежание образования ледяных пробок в пневматической
системе компрессора в зимний период эксплуатации необходимо
377
уделять особое внимание соблюдению последовательности и вре-
мени продувки рабочих полостей цилиндров компрессора, водо-
маслоот делителя, щитка приборов компрессора.
Зарядку баллонов компрессором следует производить с соблюде-
нием правил эксплуатации компрессора в таком порядке:
открыть продувочные вентили водомаслоотдслитсля и всех трех
ступеней компрессора;
на машинах выпуска с 1986 г. включить компрессор, для чего
выжать педаль ГФ, через 5—6 с нажать на кнопку 100 (см. рис. 6.2)
включения компрессора, расположенную на панели перед механиком-
водителем, и отпустить педаль ГФ;
на машинах выпуска до 1986 г. включить компрессор, для чего
выжать педаль ГФ, кран КОМПРЕССОР 6 (рис. 4.16, б) на щитке
управления установить в положение ВКЛ. и плавно отпустить пе-
даль ГФ;
плавно увеличивая подачу топлива, довести частоту вращения
коленчатого вала двигателя до величины, при которой компрессор
будет работать с незначительной вибрацией. Максимально допустимая
частота вращения коленчатого вала двигателя 33,3—36,6 с-1 (2000—
2200 об/мин);
проверить показания манометров компрессора. Прн работе комп-
рессора без нагрузки с открытыми вентилями продувки манометры
всех ступеней должны показывать давление, близкое к нулю;
открыть вентили ЗАРЯДКА, СИСТЕМА и ЛЕВАЯ ГРУППА на
распределительном щитке;
нагрузить компрессор путем последовательного закрытия проду-
вочных вентилей щитка приборов компрессора, начиная с I ступени и
кончая вентилем водомаслоотдслитсля;
следить за показаниями манометров компрессора. При конечном
давлении 15 МПа (Т50 кгс/см2) показания манометров должны быть:
I ступени — 0,35—0,6 МПа (3,5—6 кгс/см2); II ступени — 3,5—4,6 МПа
(35—46 кгс/см2); показания термометра должны быть не более336 К
(63°С), при этом переключатель рода работы термометра на щитке
приборов должен находиться в положении ОХЛАЖД. КОМПР.;
при работе компрессора периодически производить продувку ра-
бочих полостей цилиндров. Первую продувку производить через 5 мин
работы компрессора под нагрузкой, последующие — через каждые
30 мин непрерывной работы. Для продувки компрессора необходимо
открыть продувочный вентиль водомаслоотдслитсля, а затем вентили
продувки на щитке приборов компрессора с интервалом в 1 мин в та-
кой последовательности: III ступени, II ступени, I ступени. Общая про-
должительность продувки (с момента открытия вентиля III ступени)
не менее 3 мин;
открыть продувочный вентиль водомаслоотдслитсля при достиже-
нии в баллонах давления 15 МПа (150 кгс/см?), закрыть вентили ЛЕ-
ВАЯ ГРУППА, ЗАРЯДКА и СИСТЕМА на распределительном щитке;
осушить полости рабочих цилиндров компрессора перед его оста-
новкой продувкой всех трех ступеней в течение 8 мни;
на машинах выпуска с 1986 г. остановить компрессор после про-
дувки, для чего выжать педаль ГФ, через <5—6 с нажать на кноп-
ку ЮО (см. рис. 6.2) выключения компрессора, расположенную на
панели перед механиком-водителем, отпустить педаль ГФ и закрыть
вентили продувки всех трех ступеней и водомаспоотдслнтеля:
на машинах выпуска до 1986 г. остановить компрессор после
продувки, для чего выжать педать ГФ, рукоятку КОМПРЕССОР кра-
378
на включения — выключения компрессора на щитке управления уста-
новить в положение ВЫКЛ., отпустить педаль ГФ и закрыть вентили
продувки всех трех ступеней и водомаслоотделителя.
Зарядку баллонов от внешнего источника необходимо производить
в следующем порядке:
очистить от пыли и грязи устройство для внешней зарядки, рас-
положенное на крыше ОУ, сиять заглушку и на ее место подсоеди
нить переходной штуцер, находящийся в ящике комплекта ЗИП, рас-
положенном в носовом отсеке;
подсоединить шланг высокого давления, имеющийся в комплекте
ЗИП в носовом отсеке, к переходному штуцеру внешней зарядки;
открыть вентили ЗАРЯДКА и СИСТЕМА на распределительном
щитке на 3—5 с и продуть шланг высокого давления, а затем закрыть
вентиль ЗАРЯДКА;
соединить шланг высокого давления с компрессором источника
внешней зарядки;
открыть вентили ЗАРЯДКА и ЛЕВАЯ ГРУППА;
включить компрессор внешней зарядки;
остановить компрессор при достижении в системе давления
не более 15 МПа (150 кгс/см2), закрыть вентили ЗАРЯДКА, ЛЕВАЯ
ГРУППА и СИСТЕМА;
отсоединить от компрессора и машины шланг высокого давления
н переходной штуцер и закрыть заглушку устройства для внешней
зарядки;
уложить шланг высокого давления и переходной штуцер в отве-
денное место.
Зарядка пневматической системы машины от передвижной рекомп-
рессиоиной станции (ПРС) ведется через штатный шланг ПРС, кото-
рый подсоединяется к штуцеру внешней зарядки на машине без пере-
ходника.
4.12. Работа пневматической системы
При работе компрессора КМ (рис. 4.2) сжатый воздух по трубо-
проводам поступает на щиток приборов компрессора; при открытых
вентилях 5 (рис. 4.7), 7 и 9 манометры MHI (рис. 4.2), МН2 и МНЗ
показывают давление сжатого воздуха во всех трех ступенях компрес-
сора. Одновременно сжатый воздух по магистрали высокого давле-
ния через водомаслоотделитель ВД при открытых вентилях ВН7 и ВН6
поступает на зарядку баллона БВ2.
Подача сжатого воздуха в систему осуществляется от баллонов
БВ1 и БВ2.
Зарядка баллона БВ1 осуществляется при открытом вентиле ВН5.
При этом сжатый воздух от компрессора или от баллона БВ2 высо-
кого давления через вентиль ВН5, фильтр Ф, редуктор РВ1, дроссель
ДР поступает в магистраль среднего давления на подзарядку баллона
БВ1 и к потребителям. При закрытом вентиле ВН5 питание магист-
рали среднего давления осуществляется от баллона БВ1, воздух по
магистрали поступает на щиток управления к крану КС1 иускп дви-
гателя и к электровоздушному клапану ЭК. осуществляющему управ-
ление цилиндрами Ц1 и Ц2 остановочных тормозов.
Зарядка сдающих цилиндров выносного устройства PIIIM произ-
водится от вентиля ВН4.
В магистраль низкого давления сжатый воздух поступает от бал-
лона БВ2 через вентили ВН6 и ВН5, фильтр Ф и редукторы РВ1 и
379
РВ2. Далее воздух по трубопроводам поступает на щиток управления
к кранам КС2 и КСЗ включения гидравлического насоса НШ-39-2 и
ходоуменьшитсля, к кранам КС4 и КС5, осуществляющим управление
включением водооткачивающего насоса и работой системы гидро-
пневмоочистки смотровых приборов. Кроме того, сжатый воздух по-
ступает к электромагнитным воздушным кранам КЭ1—КЭ7, которые
осуществляют управление пневмоцилиндром ЦЗ клапана вентиляции
ФВУ, пневмокамерой П1 включения компрессора, пневмоцилиндром
Ц4 включения главного фрикциона, пневмоцилиндром Ц5 автостопа,
пневмоцилиндром Ц6 системы защиты двигателя, пневмоцилиндром
Ц7 клапана вентиляции МО.
К магистрали управления водооткачивающим насосом подклю-
чена пневмокамера П5 механизма управления рулевыми перьями водо-
ходных движителей.
4.13. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо:
проверить заправку и при необходимости дозаправить пнезмати-
чсскую систему сжатым воздухом; давление воздуха в системе должно
быть нс менее 15 МПа (150 кгс/см2); ,
проверить работу клапанов вентиляции ФВУ и МО одноразовым
включением (клапаны вентиляции должны открываться и закры-
ваться без заеданий).
Прн контрольном осмотре перед работой на воде необходимо:
проверить закрытие вентилей продувки I, II и III ступеней комп-
рессора и водомаслоотделителя;
дозаправить систему до давления 15 МПа (150 кгс/см2). Запре-
щается работать на воде при давлении ниже 10 МПа (100 кгс/см2).
При ежедневном техническом обслуживании необходимо:
проверить заправку и при необходимости дозаправить пневмати-
ческую систему сжатым воздухом;
проверить, нет ли утечки воздуха в агрегатах и трубопроводах ОУ,
ЭО и МО (при необходимости подтянуть соединения и болты крепле-
ния трубопроводов; подтяжку накидных гаек трубопроводов произво-
дить при отсутствии в системе избыточного давления);
при работающем двигателе проверить работу компрессора вклю-
чением его на 2—3 мин (включать только при прогреве двигателя и
поднятой надмоторной панели).
При технических обслуживаниях № 1 и 2 необходимо выполнить
работы ЕТО и, кроме того, проверить крепление баллонов сжатого
воздуха (ослабевшие крепления подтянуть).
Один раз в пять лет необходимо проверить баллоны в соответст-
вии с правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, рабо-
тающих под давлением.
380
4.14. Характерные неисправности пневматической системы
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Неисправности
Падение давления в Утечка воздуха через Определить место утечки и
системе соединения трубопрово- дов или уплотнения в элементах пневмообору- довання устранить ее
Не возвращается в нс- Расслоение диафрагмы Заменить диафрагму
ходкое положение шток пневмокамеры Разрыв диафрагмы Заменить диафрагму или
Не работают пневма-
тическне органы управ- ления пневмокамеры или об- рыв трубопровода трубопровод
Манометры щитка Засорение сливного Отсоединить трубопроводы,
компрессора показывают трубопровода или обра- идущие от штуцера на днище
давление при продувке зоваиие ледяной пробки в нем к щитку компрессора и водо- маслоотд елителю, и прочистить нх
Протечки воды н мае- Износ рабочих кромок Заменить манжеты новыми
ла через манжетные уп- лотнения компрессора манжет из состава одиночного ком- плекта ЗИП компрессора
более 1.5 см3 в течение 48 ч Пропускает всасываю-
Повысилось давление Проверить наличие н пра-
какой-либо ступени ком- щнй или нагнетательный вильность установки прокла-
прессора клапан следующей за ней ступени. Пропуски всасывающих клапанов могут быть обнаружены: 1 ступени — на ощупь при снятых колпачках; 11 н 111 ступеней — пу- тем перестановки на I ступень. Пропуски на- гнетательных клапанов могут быть обнаружены при проверке их на ке- росин Недостаточная подача или высокая температу- ра охлаждающей жидко- сти; определяется по возрастанию температу- ры воздуха после холо- дильника соответствую- щей ступени Пропускают компрес- сионные кольца поршня 111 ступени. При этом повышается давление в I ступени, которое будет сопровождаться пониже- нием температуры воз- чуха после цилиндра 111 ступени (до холо- дильника) Неисправен манометр соответствующей ступени док под клапаны, а также за- тяжку клапанов. Промыть клапан в чистом авиационном бензине или уайт-спирите и продуть сжатым воздухом или заменить клапан новым Проверить герметичность мест соединения водяного тру- бопровода. Поджать колпачко- вые масленки водиного насоса для заполнения зазоров соли- долом Прочистить всасываю- щий водяной трубопровод Заменить кольца новыми Заменить манометр новым
381
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Понизилось давление Пропускают всасываю- Проверить наличие и пра-
какой-либо ступени ком- щие или нагнетательные вильность установки прокла-
прсссора клапаны соответствую- док под клапанами, а также
щей ступени, при этом затяжку клапанов. Промыть
понижается температура клапан в чистом авиационном
воздуха за ступенью бензине или уайт-спирите и
(перед холодильником). продуть сжатым воздухом нлн.
Пропуски всасывающих заменить клапан новым. За-
клапанов могут быть об- наружены: 1 ступени — на ощупь при снятых колпачках; II н HI сту- пеней — путем переста- новки иа ! ступень. Про- пуски нагнетательных клапанов могут быть об- наружены при проверке их на керосин менить прокладки новыми
Пропускают компрес- сионные кольца соответ- ствующей ступени. На понижение давления во 11 ступени также оказы- вает * влияние пропуск воздуха компрессионымн кольцами поршня I сту- пени При значительных пропусках компрессион- ных колеи II ступени на- гревается картер, давле- ние в картере возраста- ет, возможна утечка в уплотнениях Заменить кольца новыми
Неисправен манометр Заменить манометр новым
соответствующей ступени Поджать соединительную*
Плохо уплотнен мано-
метр муфту
Пропускают ниппель- Поджать ниппельные соеди-
ные соединения воздуш- ных трубок нения накидными гайками
Утечка воздуха в ме- Запаять холодильники или
стах пайки холодильни- ков, что проверяется с помощью пробною кра пика заменить их новыми
Улары или стуки в Разработался шатун- Отрегулировать зазор пабэ
картере ный ПОДШИПНИК ром прокладок
Ослабла затяжка ша- Поджать гайки шатунных
Улары или стуки в тунных болтов болтов и переш плинтовать их
’ Разработалась шаро- Отрегулировать зазор набо-
цилиндрах компрессора вая пята ром прокладок
В цилиндр попал но Перебрать компрессор. Об-
сторонник предмет наруженные посторонние пред- меты удалить. При обнаруже- нии поломанных детален заме- нить их новыми
Мал торцевой зазор Отрегулировать торцевые за-
между поршнем цилин- дра п его крышкой (ес- ли компрессор после ре- монта) изры
382
5. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
5.1. Назначение и размещение
Гидравлическая система (рнс. 5.1 и 5.2) машины служит для обе-
спечения работы системы слежения выносного устройства РШМ-2,
выдвижения насадок водоходных движителей для работы на плаву и
установки их на корпус при работе на суше, приведения волиоотбой-
ного щитка в рабочее положение и возвращения его в исходное поло-
жение.
Рнс. 5.1. Гидравлическая система:
/ и J — клапаны обратные 67IKO0B; 2 гидробак; 4 — насос шестеренный НШ-39-2; 5 — фильтр-
15ГФ17 1; б — фильтр 14ГФ1-1. 7 н 9 — гидроцилиидры водоходных движителей; 8— кран элек-
тромагнитный с гидрозямком ГЛ-164М/2; 10 — пневмогнлроаккумулятор: // — датчик дистанцион-
ного манометра 2ДИМ-240; /2 —автомат разгрузки насосов ГА-77Т; 13 — датчик термометра
2ТУЗ-4ИТ- 14 — гидрокран 629600. /5 — гилроцнлиндр волноотбойного щитка; 16 — насос ручной
НРО 1/1
В качестве рабочей жидкости используется масло МГЕ-10А
Номинальное рабочее давление в агрегатах, приборах и трубопро-
водах системы— 12,5 МПа (125 кгс/см3).
Основные части гидравлической системы размешены внутри кор-
пуса машины. Гидробак 2 (рис. 5.1) установлен в правом топливном
отсеке. По правому борту в МО на коробке насосов смонтирован
шестеренный насос 4, там же на напорных линиях установлены
обратные клапаны / и 3. Масляные фильтры 5 и 6, автомат 12 раз-
грузки насосов, пневмогидроаккумулятор 10. электромагнитный край 8
с гидрозамком, датчик 11 давления расположены в кормовом отсеке.
В отделении управления установлены ручной насос 16, гидро-
кран 14 управления волноотбойным щитком, переключатель электро-
магнитного крана с гидрозамком управления гндроцмлиндрами водо-
ходных движителей, расположенный на курсоуказателе 4 (см. рис. 6.2),
щиток управления гидроцнлиндрами выносного устройства РШМ-2,
в котором расположены два регулятора расхода, два гидрозамка и
два гидрокрана.
В носовом отсеке установлены два гидравлических распределите-
ля 14 (см. рис. 6.3 ч. 1) управления гилроиилиндрамм выносного
устройства РШМ-2. два гидроцилиндра //.
383
Рис. 5.2. Принципиальная схема гидравлической системы:
Б —гилробак; Ф1 — фильтр 1ПГФ17 1; Ф2 — фильтр ЫГФ1-1. НИ! — насос шестеренный НШ-39-2;
Н — насос ручной НРО 1/1; КО| и КО2 — клапаны обратные 671800Б: ЛК — пневмогндроаккуму-
лятор; АР — автомат разгрузки насосов ГЛ-77Т; ЭГ — кран электромагнитный с гидрозамком
ГА-164М'2 Ц| н Ц2 —- гнлроципнндры вотоходиых движителей. ДД — датчик давления ИД-240;
ВН! ВН2 и ВИЗ —краны 629600; ДРI — ДР5 - дроссели; ЦЗ — гидроцнлиндр волиоотбоПного
щитка; РП1 и Р112 — регуляторы расхода ГА34/1-5: P3I н Р32 - гилрораспределители: 3MI в
ЗМ2 — гидравлические замки H58I0 I60: Ц4 и Ц5 - гидроцнлпндры PLUM
384
Снаружи машины па верхнем лобовом листе шарнирно закреплен
гидроцплнндр 15 (рис. 5.1) волноотбойного щитка, а на верхнем на-
клонном листе кормового отсека — гндроцилиндры 7 и 9 водоходных
движителей.
Трубопроводы гидравлической системы окрашены в серый цвет.
В каждом из трубопроводов гидравлической системы между гид-
равлическими замками ЗМ1 (рис. 5.2) и ЗМ2 и гидроцилпндрамн
РШМ Ц4 и Ц5 установлены дроссели ДР4 и ДР5.
Для измерения давления и температуры рабочей жидкости в ги-
дравлической системе установлены электрический дистанционный
манометр типа 2ДИМ-240 и термометр ТУЭ-48Т.
Датчик // (рис. 5.1) манометра типа ИД расположен в кормовом
отсеке, указатель манометра типа УИ-2 установлен на шитке при-
боров.
Датчик манометра расположен в МО в подводящем трубо-
проводе к шестеренному насосу, указатель термометра — на шитке
приборов.
5.2. Гидробак
Гидробак 2 (рис. 5.1) расположен в правом топливном отсеке. Он
установлен иа кронштейнах и крепится с помощью стяжных лент И
(рис. 5.3) и 12 к вертикальной стенке. Полная вместимость бака 55 л,
заправочная — 45 л.
Бак представляет собой сварной алюминиевый цилиндр. Для уве-
личения жесткости п уменьшения плескания жидкости при движении
машины влу гр и бака приварены перегородки 6 и 7. Сверху бак имеет
заливную горловину с пробкой 3 и сетчатым фильтром 4. На крыше
корпуса машины для доступа к баку имеется люк, закрываемый проб-
кой 2.
В крышку бака вварены две бонки: бойка / -—для подсоединения
трубопровода слива масла из системы в бак; бонка 5—для подсоеди-
нения трубопровода сообщения с атмосферой. Сообщение с атмо-
сферой осуществляется через дренажный клапан, расположенный
в МО. Устройство и работа паровоздушного клапана аналогичны
устройств'" и работе паровоздушного клапана, рассмотренного в под-
разд. 7.2 ч. 1.
В днище бака вварена бонка, к которой подсоединен трубопровод,
соединяющий бак со сливным шариковым клапаном 9. установленным
на днище машины и закрываемым пробкой 10.
В стенку бака вварена бонка Я. которая служит для подсоединения
трубопровода забора масла к насосу.
5.3. Шестеренный насос
Шестеренный насос НШ-39-2 4 (рис. 5.1) высокого давления слу-
жит для нагнетания рабочей жидкости в гидросистему и создания в
ней необходимого давления. Насос расположен в МО на коробке
насосов и включается в работу с помощью пиевмокамсры двусторон-
него действия, которая управляется пневмокраном, находящимся в ОУ
на щитке управления. Направление врашенпя насоса по ходу часовой
стрелки (указано на крышке). Подача насоса при частоте вращения
41,8 с-1 (2500 об/мин) и давлении 12 МПа (120 кгс/см4) не менее
28 л/мин; максимальное давление, создаваемое насосом, 15 МПа
(150 кгс/см2).
Ведущая 3 (рис. 5.4) н ведомая 10 шестерни насоса установлены
25 Зак 6277 385
Рис. 5.3. Гидробак:
/—бойка для слива рабочей жидкости в гидробак; 2 — пробка лкжа; 3—пробка горловины
гндпобака* 4 —фильтр сетчагыЛ: 5 — бонка сообщения с атмосферой; б и 7 —перегородки: 3 —
бойка забора масла к iiacocv. 9 - клапан сливной: /0-пробка сливного клапана; 11 и /3-
ленты стяжные
386
в корпусе 4 на двух игольчатых подшипниках 2 каждая, внутренними
обоймами которых являются шлифованные шейки вала, а наружны-
ми — внутренние поверхности стальных обойм 9 и 14, запрессованных
в опоры 12. В проточках на наружных поверхностях опор установ-
лены уплотнительные кольца //. На гладком цилиндрическом пояске
хвостовика ведущей шестерни установлены две самоподжимные ман-
Рис. 5.4. Шестереннын насос НШ-39 2'
а — продольный рцзрез насоса: б — общий вид насоса; /, 5 и // — кольца уплотнительные; 2 —
подшипник нюльчатый: .< - *ио< терпя ведущая; 4 — корпус; 6—муфта. 7 — кольцо стопорное;
8— манжета: у л /4 —обоймы; W -шестерни ведомая; /2 —опора; 13 — втулка: /5 — крышка;
.1—ьзн.тл. /> —отверстие отводящее; В — отверстие подводящее
жеты На шлицевом конце хвостовика установлена шлицевая муф-
та 6, обеспечивающая соединение вала насоса с валом коробки насо-
сов. Просочившаяся через манжету жидкость сливается через канал А
в корпусе насоса.
К отверстиях! Б и В в крышке 13 насоса подсоединяются отводя-
щий и подводящий трубопроводы.
Крышка притянута к корпусу восемью гайками, навернутыми на
шпильки, ввернутые в корпус. Между крышкой н корпусом установ-
лено уплотнительное резиновое кольцо /.
Особенностью конструкции насоса является самокомпенсация
торцевого зазора по шестерням, что значительно увеличивает его объ-
емный коэффициент полезного действия и создает возможность ра-
боты иа высоких давлениях.
5.4. Ручной насос
Ручной насос НРО 1/1 16 (рис. 5.1) предназначен для нагнетания
рабочей жидкости в гидросистему машины, создания в пей необходи-
мого давления и является резервным насосом гидросистемы.
Ручной насос крепится к кронштейну, расположенному в ОУ
между сиденьями командира и стрелка-радиста.
25* 387
Подача насоса не менее 300 см3 за десять циклов (двойных хо-
дов) при скорости качания одни цикл в секунду и при давлении нагне-
тания 3,5 МПа (35 кгс/см2). Максимальное давление, создаваемое на-
сосом, 25 МПа (250 кгс/см2).
Ручной насос (рис. 5.5) представляет собой сдвоенный насос порш-
невого типа с двухступенчатыми поршнями. Переключение с одной
ступени на другую осуществляется автоматически. На выходной конец
Рис. 5.5. Ручной насос ПРО 1/1
вала посажена на шлицах рукоятка, разрезная часть которой стягива-
ется болтом. Болт своей цилиндрической частью входит в кольцевую
выточку вала, предотвращает перемещение рукоятки вдоль шлиц
вала.
5.5. Масляные фильтры
В гидравлической системе машины установлены два фильтра 5
(рис. 5.1) и 6, один нз которых— 14ГФ1-1 —предназначен для фильт-
рации масла после насосов перед поступлением его в систему, а дру-
гой— 15ГФ17-1—для фильтрации масла, поступающего из системы
в бак.
По конструкции фильтры аналогичны и отличаются размерами и
пропускной способностью.
Фильтры расположены в кормовом отсеке и крепятся к кронштей-
нам стяжными лентами.
Фильтры состоят из корпуса 1 (рис. 5.6), перепускного клапа-
на 2, фильтроэлементов 4 и 5, крышки 6 корпуса, штуцеров 3 и 7.
Рабочая жидкость к фильтру подводится со стороны штуцера 7
(направление движения жидкости указано стрелкой на крышке
фильтра) и поступает в полость А. Пройдя через фильтроэлементы 4
и 5, отфильтрованная жидкость через штуцер 3 поступает в систему.
При засорении фильтроэлемента 4 перепускной клапан под дейст-
вием давления жидкости, преодолевая сопротивление пружины, откры-
вается, жидкость, минуя фильтроэлемент 4, через фильтроэлемент 5
поступает в систему. Перепад давления при этом на фильтре состав-
ляет 0,6—0,8 МПа (6—8 кгс/см2).
388
1 2 3
Рис. 5.6. Фильтр:
/ — корпус; 3 —клапан перепускной; 3 и 7 —штуцера; 4 и 5 — фнльтроэлементы; 6—крышка;
.4 — полость
5.6. Обратный клапан
Обратный клапан 671800Б предназначен для пропуска рабочей
жидкости в одном направлении и предотвращения ее обратного хода.
В гидравлической системе машины установлены два обратных
клапана 1 (рис. 5.1) и 3, расположенные в нагнетающих трубопрово-
дах, идущих от шестеренного и ручного насосов.
Обратный клапан состоит из корпуса 3 (рис. 5.7), клапана 2, пру-
жины 4, штуцера 1 и уплотнительного кольца 5.
Рис. 5.7. Обратный клапан 671800Б:
/—штуцер; 2 — клапан: 3— корпус; 4 — пружина; 5 — кольцо уплотнительное
389
При давлении в подводящем к клапану трубопроводе большем,
чем давление в гидросистеме, рабочая жидкость, преодолев сопро-
тивление пружины 4, отжимает клапан 2 и поступает в гидросистему.
При давлении в подводящем к клапану трубопроводе, меньшем
или равном давлению в гидросистеме, клапан под действием пружины
прижимается к седлу и предотвращает движение жидкости в обрат-
ном направлении.
Рис. 5.8. Пневмогидроаккумулятор.
/ — штуцер зарядный; 2 — поршень; 3 — крышка;
4 и 5 — кольца уплотнительные; б — корпус; А —
проточка кольцевая; Б — канал соединительный;
В — камера (полость) гидравлическая; Г — каме-
ра (полость) газовая
5.7. Пневмогидроаккумулятор
Пневмогидроаккумулятор
10 (рис. 5.1) предназначен
для накопления энергии ра-
бочей жидкости при совмест-
ной работе с автоматом /2
разгрузки насосов и обеспече-
ния требуемого режима рабо-
ты насоса НШ-39-2. Он распо-
ложен в кормовом отсеке и
крепится к кронштейнам
стяжными лептами.
Пневмогидроаккумулятор
состоит из корпуса 6 (рнс. 5.8),
алюминиевого поршня 2, крыш-
ки 3, уплотнительных колец 4 «
5 и зарядного штуцера 1.
Поршень 2 делит внутрен-
нюю полость аккумулятора иа
две части: гидравлическую ка-
меру В и газовую камеру Г, ко-
торая заполнена нейтральным
газом (азотом) под давлением
6 МПа (60 кгс/см2).
Гидравлическая камера В,
заполненная рабочей жидкос-
тью, предназначена для обеспе-
чения требуемого расхода жид-
кости в системе при работе ак-
кумулятора как источника
энергии.
Герметизация поршня осу-
ществляется с помощью рези-
новых уплотнительных колец 5.
В целях улучшения герметиза-
ции поршня применен жидкост-
ный затвор. Для этого поршень
со стороны газовой камеры за-
полняется определенным коли-
чеством рабочей жидкости, за-
полняющей через соединитель-
ный канал Б кольцевую про-
точку А в поршне. Уровень
жидкости в поршне со стороны
газовой камеры должен быть
70 мм.
390
Зарядка газовой камеры аккумулятора осуществляется с помо-
щью зарядного штуцера /, состоящего из корпуса 4 (рис. 5.9), клапа-
иа 5, пружины 3 и колпачка /.
Для зарядки аккумулятора необходимо снять колпачок 1 и подсо-
единить зарядный штуцер трубопроводом к баллону с техническим
азотом.
Работа аккумулятора заключается в следующем: при давлении в
гидросистеме, превышающем 6 МПа (60 кгс/см2), рабочая жидкость
поступает в гидравлическую камеру В (рис. 5.8) аккумулятора и, пре-
одолевая сопротивление газа, отжимает поршень вверх. Так происхо-
дит до тех пор, пока давление газа в газовой камере Г и давление
рабочей жидкости в гидравлической камере В не станут равными.
Рис. 5.9. Зарядный штуцер:
/ — колпачок; 2 — гайка: 3 — пружина; -/ — корпус; 5 — клапан
При понижении давления в гидросистеме нейтральный газ в газо-
вой камере, преодолевая сопротивление рабочей жидкости в гидрав-
лической камере, отжимает поршень вниз, жидкость из пневмогидро-
аккумулятора поступает в систему.
Внимание!
Пневмогидроаккумулятор допускается устанавливать, транс-
портировать и хранить только в вертикальном положении заряд-
ным штуцером вверх.
5.8. Электромагнитный кран с гидрозамком
Электромагнитный кран ГА-164М/2 8 (рис. 5.1) с гидрозамком
предназначен для дистанционного управления подачей рабочей жидко-
сти в обе полости гидроцнлиндров двустороннего действия, для управ-
ления положением водоходных движителей, фиксации штока гидро-
цилиндра в любом промежуточном положении, предохранения гидро-
цилиндров от их разрушения при термическом расширении рабочей
жидкости и представляет собой трехпозиционный электромагнитный
кран с двусторонним гидравлическим замком. Кран снабжен предохра-
нительными термическими клапанами. Расположен кран в кормовом
отсеке на продольной левой стенке аккумуляторной ниши.
Электромагнитный кран с гидрозамком может работать в разных
режимах.
Электромагниты 7 (рис. 5.10) и 25 выключены. Плунжеры 2 и 5
прижимаются пружинами 3 и 4 к каналам втулок 1 и 6, перекрывая
путь жидкости от насоса.
Шариковые клапаны 12 и 20 гидравлического замка, смонтиро-
ванного в одном корпусе с электромагнитным краном, прижимаются
пружинами 11 и 21 к седлам 14 и 19 клапанов, перекрывая путь жид-
391
Условные обозначения
4- 4- Жидкость
Высокого
*т + давления
Жидкость
ко спиде
Жидкость
В запертой
полости
Рис. 5.10. Схема работы электромагнитного крана с гидрозамком ГА-164М/2 в по-
ложении ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ ВЫКЛЮЧЕНЫ.
/ и $ —втулки: 2 н 5.—плунжеры: 3. 4. 9. If. 15. П, 21 и 23— пружины: 7 и 25 — электромаг-
ниты: 8 и 24 —сердечники; /'/. /2. 20 и 22-* клапаны. !3 и 18 — толкатели; /4 и /У — седла
клапанов; 16 и 27 — кирш ни; 26 — гилроцильняр; Л В. В. Г и Д — полости
392
кости из обеих полостей цилиндра в систему. Поршень цилиндра под
действием внешних сил передвигаться не может, так как полости ци-
линдра перекрыты.
Правый электромагнит включен (рис. 5.11). Его включение осу-
ществляется выключателем на щитке курсоуказателя 4 (см. рис. 6.2),
расположенного в ОУ.
При включенном правом электромагните 7 (рис. 5.10) сердечник 8
электромагнита под действием электромагнитного поля передвигается
влево, преодолевая сопротивление пружины 4t толкает плунжер 5,
открывая доступ маслу в полость Д гидрозамка.
Рис. 5.11. Схема работы э.юктрома1 -интиого крана с гидрозамком в положении
правый электромагнит включен
Нод действием давления масла открывается клапан Г2 и одновре-
менно двигается влево поршень открывая клапан 20. Обе полости
цилип.тра сообщены с основной системой: полость /’— с иагнетатсль-
нчй, полость В — со сливной; поршень 27 гндроцилиндра двигается
влево.
Левый электромагнит включен (рис. 5.12). Работа электромагнит-
ного крана в этом случае аналогична его работе при включенном пра-
вом электромагните. Плунжер 2 (рис. 5.10) переключает подачу ра-
бочей жидкости от насоса в полость В гндроцилинлра 26. Поршень 27
гндропилпндра движется вправе?.
393
Для предотвращения увеличения давления в полостях гидроци-
линдра свыше 28 МПа (280 кгс/см2) при температурном расширении
масла э юктромагиптпый кран снабжен термическими клапанами
(рис. 5.13).
При повышении давления, например в полости В (рис. 5.10) гидро-
цилиндра, а следовательно, и в полости гидрозамка, рабочая жидкость,
преодолевая сопротивление пружины 23, открывает клапан 22 н соеди-
няет полость В гидроцилнидра со сливной магистралью.
S3
Рис. 5.12. Схема работы электрома!иитиого крана с гитрочамком в положении
ЛЕВЫЙ ЭЛЕКТРОМ/ХГНИТ ВКЛЮЧЕН
5.9. Автомат разгрузки насосов
Обслуживающий гидросистему машины автомат 12 (рис. 5.1) раз
грузки насосов ГА-77Т — золотникового типа, с двухступенчатым сер-
водействием, работает только в совокупности с гидроаккумулятором
Он предназначен для перепуска на слив поступающей от насосов рабо-
чей жидкости (разгрузка насосов) по достижении в гидросистеме и
ппевмогпдроаккумуляторе заданного давления и подачи жидкости от
насосов в гидросистему и пневмогидроаккумулятор (нагрузка насосов)
при падении давления в них до заданного, т. е. для поддержания в
гидросистеме давления в определенном диапазоне.
Пропускная способность автомата не более 80 л/мии. Давление
выключения (разгрузки насосов) Г2,б1о,5 МПа I 125-s° кгс см8
394
Рис. 5.13. Схема работы электромагнитного крана с гидрозамком прн срабатывании
термоклапана
Давление включения (нагрузки насосов) 9+| МПа (90410 кгс/см2).
Давление открытия предохранительного клапана 14, Гу1 1 МПа
(145_?1° кгс/см2). Давление закрытия предохранительного клапана не
менее 10,5 МПа (105 кгс/см2).
Автомат разгрузки (рис. 5.14) установлен в кормовом отсеке.
Он может работать в разных режимах (рис. 5.15).
Автомат работает на гидросистему и пневмогидроаккумулятор
(насосы нагружены). В этом случае давление в гидросистеме и пневмо-
гидроаккумуляторе всегда меньше давления выключения насосов, и
жидкость, подводимая от насосов в канал А (рис. 5.15, а), преодолев
сопротивление пружины 2, поднимает шарик / обратного клапана и по-
ступает в гидросистему и пневмогидроаккумулятор. При этом поршень
// пружиной 10 н давлением жидкости прижат вправо.
Золотник 9 прижат влево рабочей жидкостью, поступающей черед
каналы В и Д в полость, расположенную справа от золотника.
Золотник 6 и плунжер 5, отжимаемые пружиной 7, находятся в
крайнем правом положении. При этом давление в системе 12—13,5 МПа
(120—135 кгс/см2) в зависимости от настройки автомата.
Автомат работает на елнв (насосы разгружены) после достижения
в системе давления выключения насосов. В этом случае плунжер 5
395
(рис. 5.15, б) под действием давления жидкости, преодолев усилие
пружины 7, перемещает золотник 6 влево.
Жидкость от насосов через канал Д, выточку в золотнике 6 и ка-
нал И поступит под левый торец золотника 9 н переместит его вправо.
При этом жидкость будет перетекать в канал Ж. Через канал Ж
жидкость поступает под правый торец поршня // и, преодолев сопро-
тивление пружины 10, переместит поршень влево. Каналы Д и Е
соединятся, жидкость от насосов будет поступать в гидробак. При этом
система и пневмогидроаккумулятор остаются под давлением.
Вследствие расхода рабочей жидкости, а также из-за перетекания
жидкости в гидробак через неплотности в агрегатах гидросистемы
давление в пневмогидроаккумуляторе падает до давления включения
насосов, плунжер 5, золотники 6 и 9 н поршень 11 переместятся в по-
ложение, указанное на рис. 5.15, а, жидкость от насосов через канал Л
будет поступать в гидросистему и пневмогидроаккумулятор.
Рис. 5.14. Автомат разгрузки насосов ГЛ-77Т
Если расход рабочей жидкости в системе продолжается и насосы
работают, то процесс включения автомата для работы на слив (насо-
сы разгрхжены) н для работы на гидросистему и пневмогндроаккуму-
лятор (насосы нагружены) будет непрерывно повторяться. При этом
момент разгрузки насосов будет сопровождаться щелчком в автомате
и падением стрелки манометра до нуля.
Давление поднялось выше давления разгрузки, автомат не срабо-
тал, жидкость перепускается в гидробак через предохранигсльный
клапан (рнс. 5.15, в).
При работе автомата на гидросистему и пиевмогидроаккумулятор,
а также на слив в гидробак шарик 4 предохранительного клапана на-
ходится в крайнем левом положении до тех пор, пока шарик прижи-
мается пружиной 3 к седлу в крайнем левом положении. Давление
жидкости, поступающей через отверстие в поршне 12, с той и другой
стороны поршня будет одинаковым, и поршень закрывает канал К.
Если по каким-либо причинам при давлении выключения насосов
в гидросистеме и пневмогидроаккумуляторс автомат нс сработает и
не разгрузит насосы, давление в полости поршня 12 поднимется до
давления открытия предохранительного клапана, при котором ша-
рик 4, преодолев усилие пружины 3, оторвется от седла н начнет пере-
пускать жидкость на слив в бак. При этом часть давления жидкости,
проходящей через отверстие в поршне 12, теряется; в результате дав-
ление жидкости слева от поршня 12 окажется больше давления жид-
396
в
Рис. 5.15. Схема работы автомата разгрузки насосов ГА-77Т:
а — автомат работает на гидросистему и пиевмогидроаккумулятор: б — автомат работает на
слив; в — автомат не сработал, хотя давление поднялось выше давления разгруаки. жидкость
перепускается в масляныЛ бак через предохранительный клапан; / и 4 —шарики; 2, S, 7, 10
н 13 — пружины: 5 —плунжер: 6 и 9 — золотники; Я —колпак; 11 и /5 — поршни; А, Б. В, Г,
Д, Е, Ж, И, К и Л — каналы
397
кости справа or него, и поршень, преодолев усилие пружины /3, пере-
местится вправо и откроет канал К.
При открытом канале К жидкость, поступающая от насоса через^
каналы ЕД и Л, будет сливаться в бак, и дальнейшего повышения
давления в гидросистеме и пневмогидроаккумуляторе нс произойдет.
Если вследствие расхода жидкости давление в пневмогидроакку-
муляторе упадет несколько ниже давления выключения насосов, то
шарик 4 под действием пружины 3 сядет на седло, протекание жидко-
сти прекратится. Одновременно прекратится и протекание жидкости
через отверстие в поршне 12. Давление по обе стороны поршня 12
станет равным, поршень под действием пружины 13 переместится в
крайнее левое положение, закроет канал К, перепуск жидкости па слив
в бак прекратится.
5.10. Гидрокраны
Гидрокраны 629600 служат для управления гидроцилиндрами
двустороннего действия выносного устройства PLUM и волноотбойного
щигка. Краны расположены в ОУ: два—иа щитке управления вынос-
Вид А
Нейтральное
положение
©
Рабочее
положение ft
бак
Рабочее
положение Г
бак
Рис. 5.16. Гидрокрап 629600:
/ — ручка: 2 — валик: 3 — корпус; 4 и // — пружины: 5 и Я —втулки: б и 8— кольца уплотни-
тельные; 7 — диск: 10 крышка
398
ними устройствами РШМ (внизу справа от водителя) и одни гид-
рокран 14 (рис. 5.1) — на стенке слева от водителя.
Напорная магистраль гидросистемы подводится к торцовому от-
верстию на корпусе 3 (рис. 5.16) крапа. Для подсоединения трубо-
проводов. идущих к гпдроцнлиндрам и сливной магистрали, на крыш-
ке /^•имеются три отверстия. Распределение жидкости в рабочей поло-
сти осуществляется поворотом диска 7, имеющего отверстия и прорези.
Поворот диска производится валиком 2, на котором закреплена ручка /.
Втулки 5 п 9 предназначены для торцового уплотнения прн пере-
ходе жидкости из корпуса в диск и из диска в крышку. Втулки 5 и 9
прижимаются к диску 7 пружинами -/ и 11. Втулки и диск уплотня-
ются резиновыми кольцами 6 и Я.
5.11. Гидроцилиндры
В качестве исполнительных механизмов, преобразующих энергию
потока рабочей жидкости в механическую энергию выходного звена -
штока, па машине использованы гпдроцнлнндры одностороннего дей-
ствия. Они служат для перевода волноотбонного щитка и насадок
водоходных движителей из походного положения в рабочее (и паобо-
Рис. 5.17. Гндроцплппдр
олноотбопно! о щитка н
водоходных движителей:
/ — проушина: 2. 6 и 8 —
кочьцл уплотнительные; 3 и
крышки; / - гилыа; :> -
шток: 7 поршень. //>
ВТVлКЗ
Рис. 5Л8. Гндроннлиндр выносного \ стр* шс ina:
/. 3 и 6—ГОЛ1.Н.Т у||.-н»тн11гглып4С: 2 и 8 крынки
4 — । млыа: 5 — шток; 7 поршень
399
рот) и для обеспечения копирования рельефа местности датчиками
PI1IM.
Гидронилиндры 15 (ряс. 5.1), 7 и 9 волпоотбойпого щитка и водо-
ходные движителей одинаковы по конструкции и размерам и состоят
из гильзы 4 (рис. 5.17), поршня 7, приваренного к штоку 5, крышек 3
и 9. В шток 5 ввернута проушина /, законтренная контргайкой.
В крышку 3 запрессована втулка 10 нз антифрикционного материала.
Внутренний диаметр цилиндра равен 65 мм, ход поршня — 325 мм.
Гидроцилиндр волноотбойного щитка шариирпо с помошыо оси закре-
плен в кронштейне, приваренном к верхнему лобовому листу снаружи
машины. Гидроцилиндры водоходных движителей установлены па
верхнем наклонном листе кормового отсека и закреплены аналогично
гидроцилиндру волпоогбойного щитка.
Гидронилиндры выносного устройства РШМ (рис. 5.18) имеют ана-
логичную конструкцию и отлнчакнея только ходом поршня и конст
рукпией крышек. Внутренний диаметр цилиндра равен 125 мм, ход
поршня—156 мм. С помощью цапф, выполненных в крышках, гпдро-
цилпндры выносного устройства РШМ крепятся подшипниками к опо-
рам, приваренным к верхнему лобовому лиеву в носовом отсеке
машины.
5.12. Регулятор расхода
Регуляторы расхода ГА 34/1-5 (рис. 5.19) предназначены для авто-
матического поддержания цпсв>янш»г'о расхода рабочей жидкости в
гидравлических агрегатах выносного ус!ройства P11IM независимо ш
изменения внешней нагрузки па агрегаты.
Регчлятор ГХ-34/15 огрет*, «пропан иа расход рабочей жизкоси»
1 1 л/мин.
В I ндравлпческьн системе машины установлены два рнулятора
ра. хода ла пытке .нрав «синя зыиосным устройсиюм РП1М в ON’.
Рсг\.»я.ор состоит из двух дросселей шайбового дросселя 2
(рнс. 5.20) нос гоя иного conpoi пиления и ан гоматического регулируе-
мого дросселя, сои риг гилии которого определяется и тложеппем
дросселирующего золотипла 3 Зит зо «оншк находится под действием
пружины / и перепала давления жидкоеiи па дросселе 2. Пружина /
стрем.ися сместить зологиик вправо и хвеличпть проходное сечение
(умечи.шить сопротивление). Усилие перепада данлеппя через пор-
шень / стремится сместить золотник влево и уменьшить проходное
сечение (увеличить сопротивление дросселя).
При увеличении расхода жидкости на выходе регулятора расхода
увеличиваются потерн в дросселе 2, вследствие чею понижается дав-
лены в меж дроссельной камере J. Эго приводит к смещению порш
ия 4 и золотника 3 влево, создается дополнительное сопротивление,
необходимое для поддержания постоянного расхода (рис. 5.20, а)
При понижении расхода жидкости на выходе (рнс. 5.20, б) давле-
400
ние в междроссельной камере повысится, процесс будет протекать в
обратном порядке. В результате перепад давления на дросселе 2 под-
держивается постоянным, в соответствии с чем постоянным будет
также и расход через него жидкости.
Количество рабочей жидкости, подводимой к регуляторам расхода,
должно быть всегда больше суммарного расхода жидкости, поддержи-
ваемого регуляторами расхода. Излишки рабочей жидкости через
автомат разгрузки перетекают в гидробак.
Рис. 5.20. Схема работы регулятора расхода ГА-34/1-5:
а- обслуживаемый агрегат сильно нагружен; б — обслуживаемый агрегат работает вхолостую;
/ — пружина; 2 — дроссель; 3 — золотник; 4 — поршень; Д —камера меж дроссельная
Регулятор расхода ГА-34'1-5 взаимозаменяем с регулятором
ГА-34МТ/1-5, имеющим аналогичную конструкцию.
5.13. Гидравлический распределитель
На машине установлены два гндрораспределите.тя с запорпо-регу-
лирующим элементом золотникового типа, выполненные по схеме ре-
версивного золотника с перекрытием прохода масла от насоса к обеим
полостям цилиндра при установке золотника в среднее положение.
Гидрораспределители предназначены для управления гидроци-
26 Зак 6277 401
линдром механизма поворота выносного устройства РШМ и располо-
жены в носовом отсеке на перегородке.
Распределение рабочей жидкости осуществляется с помощью осе-
вого перемещения цилиндрического распределительного элемента —
золотника / (рис. 5.21). В корпусе 2 выполнены расточка для уста-
новки золотника и каналы для подвода н отвода рабочей жидкости
через две крышки, соединенные шпильками 4. В крышки 3 ввернуты
штуцера, к которым подсоединены подводящий и сливной трубопроводы.
Рис. 5.21. Гндрорасиредслитель:
/ - юлотннк; 2 — корпус; 3— крышка. 4 —
шпилька
Жидкость от насоса подводится к каналу Г (рис. 5.22, б), из ко-
торого (для данного положения золотника) поступает но каналу В
в полость А гпдроцилнндра, одновременно полость Б гидроцилиндра
соединяется через канал Д со сливным трубопроводом.
В этом положении золотника механизм поворота выносного уст-
ройства работает в режиме «Слежение».
При переводе золотника в крайнее правое положение (рис. 5.22,
в} жидкость из канала Г поступает в канал Д и далее в полость Б
гпдроцилнндра, полость Л гндроцилиндра соединяется при этом через
каналы В и Е со сливным трубопроводом. Механизм поворота рабо-
тает в режиме «Подъем».
В среднем положении золотника каналы В и Д перекрыты, дви-
жение поршня прекращается.
5.14. Гидрозамок комбинированный
Гидравлические замки Н5810-160 (рис. 5.23) предназначены для
подачи рабочей жидкости в гидроцплнндры механизма поворота
выносного устройства от гидрокрана через распределитель или на-
прямую, для автоматического запирания жидкости в полостях гидро-
402
Рис. 5.22. Схема работы гидрораспределителя:
а — нейтральное положение золотника: б —золотник сдвинут влево (подъем); в — золотник сдви-
нут вправо (опускание); / — корпус; 2 —золотник; 3 — гидроцилиндр; А н Б — полости; В, Г, Д
и £ —каналы
261
403
цилиндров в целях фиксирования поршня в заданных положениях при
выключении гидрокрана.
Гидравлические замки установлены на щитке управления вынос-
ным устройством в ОУ. Один гидрозамок обслуживает правое вынос-
ное устройство, другой — левое.
Рис. 5.23. Гидрозамок комбинированный H58I0-160:
1 — золотник. 2. 4 н 5 — пружины. 3 — поршень; 6 — клапан
Работа гидрозамка (рис. 5.24). Подача рабочей жидкости в гид-
роцилиндр прекращена, полость Д (рис. 5.24, а) гидроцилиндра за-
перта замком. Этот случай работы наблюдается, когда опускание
выносного устройства с поисковыми элементами закончено или по
каким-либо причинам прервано. Рабочая жидкость от гидронасоса к
гидрозамку не поступает, клапан 8 пружиной 7 прижат к седлу, слив
рабочей жидкости из полости Д гидроцилиндра прекращен. Этим ис-
ключается самопроизвольное опускание выносного устройства после
прекращения подачи рабочей жидкости в гидроцилиндры.
При подаче сигнала «Подъем» к распределителю рабочая жид-
кость поступает от насоса через следящий распределитель к каналу Б
(рис. 5.24. б). Жидкость, преодолевая сопротивление пружины 7, от-
крывает клапан 8 и поступает в полость Д гидроцилиндра. Полость Е
гидроцилиндра соединяется каналом Г со следящим распределителем
и сливной магистралью.
При подаче сигнала «Слежение» к следящему распределителю
гидрозамок с нагнетательной магистралью соединяется каналом Г.
Рабочая жидкость поступает в полость Е гидроцилиндра и пере-
мешает поршень 5. Поршень 5, преодолев сопротивление пружин 6 и
7, открывает клапан S, полость Д через канал Б соединяется со слив-
ной магистралью.
При переводе рукоятки гидрокрана в положение ПОДЪЕМ (при
этом происходит поднятие выносного устройства независимо от положе-
404
Рис. 5.24. Схема работы гидрозамка комбинированного Н5810-160:
а — подача рабочей жидкости в гидроцилиидр прекращена, полость Д гидроцилинлра заперта
гидрозамком; б — рабочая жидкость подается через канал В в полость Д гидроцилиндра, по-
лость Е соединена со сливом; в—рабочая жидкость подается через канал Г в полость Д.
полость F. гидроцилинлра соединяется через канал Б со сливом; / — корпус: 2 — золотинк; 3. 6,
7 и 10— пружины; 4—гидроцнлиндр; 5 — поршень; 8— клапан: 9 — шарик; А, Б, В и Г —
каналы; Д и Е — полости
405
ния золотника следящего распределителя) рабочая жидкость от
насоса поступает к каналу А (рис. 5.24, в). Золотник 2 преодолевает
сопротивление пружины 3 и перемещается вправо, открывая путь жид-
кости в полость Д гндроцилиндра. Полость Е через канал В соединя-
ется со сливной магистралью.
5.15. Дроссели
Дроссели предназначены для обеспечения заданных скоростей
подъема и опускания выносного устройства РШМ.
Дроссель (рис. 5.25) состоит из корпуса I, клапана 2, пружины 3,
крышки 4 и двух переходных штуцеров 5. Клапан 2 и крышка 4 сво-
бодно сидят в отверстии корпуса / и удерживаются вместе с пружи-
ной 3 от выпадания из корпуса / внутренним конусом штуцера 5.
Рис. 5.25. Дрексель
/ — корпус: 2 — клапан; 3,— пружи-
на; *1 крышка; 5 — штуцер; Я н
Б полости: В н Г —отверстия
Пружиной 3 клапан 2 'прижимается к седлу в корпусе /. В кла-
пане 2 имеются калиброванное отверстие три радиальных отверстия
В и три лыски для прохождения рабочей жидкости.
В трубопроводах гидросистемы дроссели установлены так, что
полость А каждого клапана обращена к гидравлическому замку, а
полость Б — к гидроцилиндру, о чем указывает направление стрелки
на корпусе дросселя.
5.16. Работа гидравлической системы
При включении шестеренного насоса НШ (рис. 5.2) пли при ра-
боте ручным насосом Н жидкость через обратные клапаны КО1 или
КО2, служащие для предотвращения перетекания жидкости в гидро-
бак (КО1 — при работе ручным насосом, КО2—при работе шестерен-
ным насосом), фильтр Ф2 поступает в автомат разгрузки насоса АР и
далее в систему и пневмогидроаккумулятор при давлении ниже давле-
ния нагрузки или на слив через фильтр Ф1 при давлении выше давле-
ния разгрузки насосов. По трубопроводам системы жидкость перете-
кает к гидрокрану ВН1 управления цилиндром ЦЗ волноотбойного
щитка, электромагнитному крану ЭГ, управляющему цилиндрами Ц1
и Ц2 управления положением насадок водоходных движителей, и
щитку управления механизмом поворота выносного устройства PLUM.
Для перевода волпоотбойного щитка из походного положения в
рабочее необходимо включить гидрокран Bill, для чего перевесп!
ручку крана в крайнее нижнее положение. Рабочая жидкость из си-
стемы будет поступать в поршневую полость гндроцилиндра ЦЗ и
выдвигать шток.
В шток ввернута проушина, которая шарнирно соединена с рыча-
гами валов 5 (см. рис. 10.3), передающими движение тягам 8, соеди-
406
ненным с волноотбойным щитком. Для фиксации положения волноот-
бойного щитка необходимо ручку гидрокрана ВН1 (рис. 5.2) возвра-
тить в среднее положение.
Для установки волноотбойного щитка в походное положение необ-
ходимо перевести ручку гидрокрана ВН1 в крайнее верхнее положе-
ние. При этом рабочая жидкость будет поступать в штоковую полость
цилиндра (поршневая полость при этом будет соединена со сливом) и
начнет перемещать шток, который через систему рычагов, валов и тяг
установит волноотбойный щиток в походное положение, после чего
ручку гидрокрана следует перевести в среднее положение.
Для перевода насадок водоходных движителей из походного
положения в рабочее необходимо включить электромагнитный край
ЭГ, для чего установить переключатель НАСАДКИ на щитке курсо-
указателя в положение ОПУЩ. При этом рабочая жидкость будет
поступать в поршневую полость гидроцилинлра и выдвигать шгок,
который шарнирно соединен с насадкой. Чтобы вернуть насадки в по-
ходное положение, необходимо переключатель НАСАДКИ установить
в положение ПОДИ. Рабочая жидкость будет поступать в штоковую
полость цилиндра (поршневая полость соединяется со сливом), пор-
шень со штоком переместится внутрь цилиндра и возвратит насадки в
походное положение.
5.17. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо, открыв над-
моторную панель, осмотреть состояние трубопроводов и штуцерных
соединений (течи рабочей жидкости нс допускается).
При контрольном осмотре перед работой на воде необходимо про-
верить работу насоса НШ-39-2, гидроцплиндров волноотбойного щитка
и водоходных движителей.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверить
заправку и при необходимости дозаправить гидравлическую систему
рабочей жидкостью. Уровень рабочей жидкости должен быть по верх-
нюю метку щупа. Дозаправку следует производить только чистой ра-
бочей жидкостью, банки с рабочей жидкостью вскрывать непосредст-
венно перед заправкой гидросистемы.
Дозаправку необходимо производить в следующем порядке:
очистить от пыли и грязи и снять пробку иа крыше машины;
очистить и снять пробку заливной горловины гидробака;
дозаправить бак по верхнюю метку щупа;
сделать 20—30 качков ручным насосом;
прокачать поочередно насосом НШ-39-2 обе полости каждого гид-
роцилиндра не менее 2 раз при частоте вращения коленчатого вала
двигателя не выше 20 с"1 (1200 об/мин);
долить масло в гидробак по верхнюю метку щупа и закрыть проб-
ки (пробки должны быть плотно затянуты и иметь прокладки);
проверить при работающем двигателе работу гидронасоса — дав-
ление масла в гидросистеме должно быть 12,5 МПа (125 кгс/см2),
работу гидроцилиндров вол иоотбой кого щитка, водоходных движителей
п выносного устройства РШМ одноразовым включением па полный
рабочий ход (течи рабочей жидкости через уплотнения гидроцилинд-
ров и штуцерные соединения не допускается);
проверить крепление и состояние наружных гидро пил ин дров (течи
рабочей жидкости через уплотнения штоков и штуцерные соединения
нс допускается);
407
проверить отсутствие течи в агрегатах п трубопроводах при осмот-
ре ОУ, ЭО п МО и крепление трубопроводов (течи рабочей жидкости
не допускается; при необходимости подтянуть болты крепления
трубопроводов).
При техническом обслуживании № 1 необходимо выполнить работы
ЕТО и дополнительно:
слить 1,5—2 л отстоя из гидравлического бака (в случае обнару-
жения воды течь устранить и заменить рабочую жидкость) ;
проверить крепление гидравлического бака (при необходимости
крепление подтянуть).
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить работы
ТО-1 и дополнительно:
заменить фильтрующие элементы фильтров гидросистемы (замену
фильтроэлементов производить через каждые 50 ч работы гидроси-
стемы); при повреждении уплотнительных колец заменить их новыми,
для чего:
а) вывернуть болты крепления крышки левого люка на наклонном
листе кормового отсека п снять крышку люка;
б) очистить фильтры от пыли и грязи;
в) нс снимая фильтров с машины, вывернуть из крышки 6'
(рис. 5.G) корпус / с фильтроэлсмситамп •/ и 5;
г) промыть корпус в бензине и собрать фильтр, заменин> фнльгро-
элементы новыми;
д) повторить работ) согласно пп. <'В> и «г» при промывке второго
фильтра;
е) прокачать гидросистему насосом НШ-39-2 до срабатывания
автомата разгрузки и убедиться в отсутствии течи масла в местах со-
единения корпуса фильтра с крышкой;
ж) установить иа место крышку люка кормового леска и закре-
пить ее болтами;
проверить состояние паровоздушного клапана гидросистемы и
очистить его от пыли.
5.18. Характерные неисправности гидравлической системы
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения ненслр :ВПОСТИ
Течь рабочей жидкости в соединениях трубопро- Недостаточная нияж- ка в соединениях Подтянуть соединения
водов Повреждены уплотни- тельные кольца Заменить уплотнительные кольца
Течь рабочей жидко- сти по штокам гидропн- .1 и н дров Износились упло।Ин- тел ьвые кольца То же
Гидронасосы создают максимальное давление, гндроцилнндры не сраба- тывают Износ уплотнительных колец поршней гндроии- липдров
Насосы не создают ра Попадание воздуха в Дозаправить гидросистему
бочее давление систему из-за недоста- точного количества ра- бочей жидкости в мас- ляном бакс рабочей жидкостью
408
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Подсос воздуха через всасывающий угольник насоса НШ-39-2 Воздушная пробка в насосе НШ-39-2 Подтянуть угольник, заме- нить прокладку Отсоединить нагнетающий трубопровод перед обратным клапаном и на малой частоте вращения прокачать 3—4 л масла
Насос НШ-39-2 не развивает достаточного давления, с дренажного штуцера наблюдается течь рабочей жидкости Вышла нз строя само- поджимная манжета Заменить насос
Манометр не показы- вает давление Неисправен манометр Заменить маномсто
6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
6.1. Общие положения
Электрооборудование машины составляют источники и потреби
толи электрической энергии, вспомогательные приборы, электрические
контрольно-измерительные приборы и электрическая сеть (рис. 6 1).
По своему функциональному назначению электрооборудование
разделяется на:
систему электропитания (источники электроэнергии);
электрооборудование приборов наблюдения и прицеливания;
электрооборудование системы зашиты от оружия массового пэра
жсиия;
электрооборудование механизма защиты двигателя от попадания
воды и аварийного охлаждения;
систему блокировки включения компрессора;
электрооборудование системы вентиляции;
освещение и световую сигнализацию;
контрольно-измерительную аппаратуру;
аппаратуру средства разведки и ориентирования;
электрооборудование системы ППО.
Соединение приборов — однопроводное; с корпусом машины соеди-
нены минусовые выводы, за исключением розетки аварийного осве-
щения.
В системе электрооборудования машины применяются провода
марок ПТЛЭ, ПТЛ, БСФЭ и МГШВ сечением от 0,5 до 95 мм2 в за-
висимости от мощности потребителей.
Для впутриблочного монтажа применяются провода ПТЛ и
МГШВ, а для внешней разводки — только экранированные провода
ПТЛЭ и БСФЭ.
Для соединения узлов связи применен пятижильный кабель марки
КМШЭ5ХО,35.
Схемы электрооборудования машин различных выпусков имеют
некоторые отличия от схемы, приведенной на рис. 6.1, в связи с кон-
структивными изменениями, которым машина подвергалась в ходе
производства
409
Olfr
?2J. 039
237
260
Е
ЩИТ ПЙ
ТОПИ
ппо
ПОДОГ P
пт
ПОППА
гп
юж
СИГНАЛ
УПМ8ЛКПП
255
ПАЗ ППО
ОСВ 09
Sr-1
*
ES11EEEM
О
В
2*9 1
220-1
ТНА
»НПО
КОЛПАК
THW 26М
нз
в
а
Q
"ДА
мктлд!
РПИРАЛЬ
йбОГРГВ
060ГРЕВ
РЩМ
Р-124
ЭИР
МЗН (nu/nj
ФВУ
ППО ПАЗ
11
22
780
059
°
°
в
в
S
Е
5051
ГО
п
§
□
В
ля
&ВВДСйТиевм
1|ёшЭ
Йя§
25*
22/71
~2f7\
257 \
ЕЗ
|Н
□
а
□
в
282
205
222 —
г
ййиВ
Eli
Egg
0*8
28*
252
207
215
226
2Ю
2OS
J39
265
257
и
в
Е
В
ЕЗ
h
□
D
е
В
И
В
h
РАЦИЯ
ФАРЫ ИК
ФАРЫ
tc
JUZ.
72
K7
П 928
|g *
Ы1
тл
X97\
И
Й
88 f-2»
"П
". &
89 ВЮ 84
t
t
t' t*
601-1
Ы1
812
81b
Too
-o—
X75
8Ю
ЗГТ
1нпа|нааТиввТШов|
IHOQOQi
gK *678?5 XXB16
\Q1
Я J
A36
ХШ
rd
r
ОМПЁМЙШ^
*o
1
¥
525~T f
902 4-
Рис. G.l (лист 2). Принципиальная электрическая
схема (элементы схемы с.м. на с. 414)
Рис. 6.1 (лист 2). Принципиальная элскгрнческая схема:
1'1— предохранитель тугоплавкий: GI — генератор ВГ-750011. G2 батарея аккумуляторная
6СТ I40P; HI—сигнал звуковой С-134Г; QI — выключатель защиты двигателя ПС-35, RI - шунт
ВЛ-440: S4 — кнопка КМ2-1; SI. S2 и S3 — кнопки: S3 переключатель ППН-45; S5 в S6 —
кнопки 205-К; S7 и S9 — выключатели В-45М, S10 - концевик главного фрикциона ПС-35; SI I —
концевик горного тормоза: S12 — выключатель вентилятора МО ПС-35, SI3 — выключатель кон-
цевой ПС-35; UI — устройство переговорное (ПУ Р-124); U2 — блок питания P-I23M (БП Р-123М):
YI, Y7. Y8, Y9. YU и YI2—краны электроииеаматическне 25МА: Y2. Y3 и Y4 — электромагниты
ЭЛС-3; Y5—электрокраи главного фрикциона 25 МЛ. Y6 — элек трок ран горного тормоза ЭК-69;
YI0 - кран электромагнитный с гндрозамком ГА-164М; ZI — регулятор угольный Р-27; Z2 —
фильтр Ф 5; AI — щиток распределительный; Л2. ЛЗ. А8. Л9, ЛЮ. АН, Л25. Л26 н А27 —при-
боры наблюдения ТНПО-160; А4 - электромеханизм крана МПК-13И: А5 — датчик пути
ПБ2.526.015Сп; А6 и Л7 — преобразователи ПТ-200Ц-1Н; AI2 и Л13 — электрообогреватели 1010;
AI4-—датчик спидометра МЭ-301; А15 - электромагнит П; ЛЮ—прибор РШМ; А17 —реле
2C-0I5A: AI8 —блок контроля; А19—блок питания БТ-6-25М; Л20 — коробка релейная КР-40;
А21 — блок подсвета. А22 — щиток приборов: А23 прибор ТКИ-ЗАМ; А24 — курсоуказатель: А28 —
прибор 4; А29—пульт управления; АЗО — гирокурсоуказатсль; АЗ 1 — пульт прибора ГО-27; А32 —
блок питания ГО-27. АЗЗ — координатор; А34 — циклон Ц; Л35 — датчик ГО-27; А36 — щиток
подогревателя: BI—датчик пути 2ДИМ-240. В2 и ВЗ — датчики БВК-201-24: В4 — датчик мано-
метра ИД-15 Iмасла в КПП); В5 — датчик манометра ИД-15 (масла в двигателе): В6 —датчик
манометра гидравлической системы ИД-210; В7 — датчик наличия воды: В8 —датчик тахометра
Д-IMM; В9, В10. ВИ и В12 — приемники П-I-T; BI3. В|4. В15 и В1б — термолатчикн ТД-1;
В17 и BI9 — приборы 1В; В|8 — прнбор 1Б; CI конденсатор МБГТ-160В-4 мкФ; El, Е2. ЕЗ, EI5,
Е16. Е17, Е18 и EI9 — плафоны ПМВ71; Е4 — лампа кабинная КЛСТ-64: Е5 н Е6 — фары ИК
ФГ-125: Е7 н Е8 —фары СМУ ФГ-127; Е9 и EI4 — светильники габаритные ГСТ-64/3; ЕЮ, Е13,
Е20 и Е21 — светильники габаритные ГСТ-64/К: EII — осветитель оУ-ЗГК. EI2 —лампа сигналь-
ная СЛЦ-51; Е22 и Е23 — пиропатроны баллонов; Е24 — свеча подогревателя; KI — контактор
МЭН ТКД-501ДОД; К2 —блок реле; КЗ. К4 и К5 — контакторы обогревателя ТКД-501ДОД: Кб—
контактор ТДА ТКД-501ДОД; К7 — контактор вентилятора ТКД 501ДОД: К8 — реле дифференци-
альное ДМР-400Т; К9-—контактор стартера ТКС-601ДОД; КЮ контактор «массы» ТКС-601ДОД;
М|—электровентилятор ЭВ-15: М2 и Мб—моторы регенератора СЛ-329; М3 и М8 — вентиляторы
ДВ-1КМ; М4 — электродвигатель МЭ-205: М5 — мотор водоп ом пы MB1I-2A: М7 — насос топлнво-
подкачивающий CUH-I; М9 — и а сое маслозакачивающнй МЗН; М|0 — стартер С5-2С; МН — мотор
ТДА; М12—мотор подогревателя МБП-3; Pl—счетчик моточасов 2284 П; Р2 и РЗ— сигнали-
заторы давления СДУ-б; Р4 — авиагоризонт АГИ-IC; TI — трансформатор ТС-9М-4Т; XIII. XII8.
XI20. Х121. XI24. XI25. Х126. Х130. XI32. XI33, Xl34. Xl36. Х138. XI.I9, ХМО. Х141. XI42,
ХИ5. XI62 и XI65-коробки выводные 9К: Х28. Х29. XII4. XI15. ХП6. Х122, XI23. XI27.
XI28 н X137 —панели соединительные ПС2-А2: ХП7 — панель соединительная ПС4-А2
414
6.2. Размещение электрооборудования
Снаружи корпуса машины расположены:
лева я / (рис. 6.2) и правая /5 фары со светомаскировочными на
садками;
левый 2 (с красным светофильтром) и правы?! 14 (с зеленым све-
тофильтром) передние габаритные фонари;
левая 3 и правая 13 фары инфракрасного излучения;
антенное устройство 20;
левый 56 и правый 44 задние габаритные фонари (с красимм све-
тофильтром);
прибор 1Б 10 эхолота.
Внутри корпуса в ОУ разметены:
слева от сиденья механика-водителя — счетчики 97 моточасов, рас-
пределительный щиток 96, измерительный пульт 95 ПРХР;
перед сиденьем механика-водителя — щиток 101 приборов, кнопки
100 включения и выключения компрессора, звуковой сигнал 99. элск-
троспуск 98 механизма остановки двигателя, курсоуказатель 4 нави-
гационной системы, авиагоризонт 6;
за сиденьем механика-водителя — контакторы 94 обогревателя ОУ,
контактор 93 обогревателя ЭО, контактор 92 маслозакачивающего на-
соса, контактор 91 термодымовой аппаратуры, релейная коробка 89.
вентилятор 88 регенератора, блок 87 питания ПРХР, датчик 86
ПРХР. элсктроспуск 85 клапана забора воздуха системы вепти шипи
ОУ, обогреватель 84 ОУ, регулирующая аппаратура 81, сдвоенный
сигнализатор 82 давления, панель 80 с разъемами, вентилятор 5;
па крыше корпуса машины справа за сиденьем механика-води-
теля— аппарат Л-3 90 переговорного устройства, плафон 16 пене
щен ия;
на передней перегородке в середине ОУ — блок 7 питания радио-
станции, радиостанция 8, аппарат А-1 9 переговорного устройства,
блок // контроля;
слева от сиденья командира — пульт 12 РШМ, эхолот 18;
с права от сиденья командира — блок 17 подсветки перископа
ПИР-451, аппарат А-2 19 переговорного устройства, кран 23 электро-
магнитный воздушный клапана ФВУ;
с зади за сиденьем командира — электроспуск 21 клапана выброса
воздуха системы вентиляции ОУ;
датчик 25 давления воздуха пневматической системы.
В экипажном отделении машины размещены:
с левой стороны ЭО:
— на передней перегородке — координатор 83;
— на шахте тяг приводов управления — гирокурсоуказатсль 79;
— в ннжнеи части воздуховода — панель 74 с разъемами;
— па крыше корпуса машины — светильник 78 для освещения
передней панели координатора, аппарат А-4 77 переговорного устрой-
ства, плафон 76 освещения ЭО;
в средней части ЭО:
— па передней перегородке — блок Б 22 внутренней связи;
— на днище машины— приборы IB 75 эхолота;
с правой стороны ЭО:
— па крыше машины — плафон 24 освещения ЭО;
— на задней нижней части вертикального листа борта — обогре-
ватель 26, вентилятор 27 регенератора, насос 28 водоотливной
415
о
106
105
27 Зак. 6277
Рис. 6.2. Размещение электрооборудования:
I и /5-фары со светомаскировочными насадками; 2. 14, 44 и 56-фонари габаритные; з и /3-фары инфракрасного излучения- 4хупсоуказателъ* 5 —
вентилятор ОУ. 6 -* авиагоризонт; 7 — блок шпання разноеiакции, л радиостанции. 9 — аппарат Л-1 nepciоворно!о устройства, 10 прибор• 1Б; // —блок
контроля; /2 —пульт РШМ. 16 — плафоны освещении ОУ. /7 — блок подсветки ПИР; 16 — эхолот, /9 — аппарат А-2 переговорного устройства; 20 — устройство
антенное; 21 и 85 — электроспуски системы вентиляции обитаемых отсеков; 22 — блок Б; 23- кран электромагнитный воздушный; 24 н 76 -- плафоны ЭО- 25 —
датчик давления воздуха пневматической системы; 26 н 81 — обогреватели, 27 и 88 — вентиляторы регенераторов; 28 — иасос водоотливной; 29 — электромеха
ннзм управления крапом включения радиатора в систему; 30 — датчик давления масла п двигателе. 3/ — датчик температуры воды н двигателе; 32, 41, si и
69 — термодатчики пожарного оборудования; 33 насос топливонодкачинающий; 34 — выключатель концевой в приводе управления остановочными тормозами.
35 —клапан электровоздушиый; 36 — датчик давления масла коробкн передач; 37 — выключатель концевой в системе управления ГФ; 38 — датчик температуры
масла гидравлической системы; 39 — розетка электрическою соединителя; 40 датчик температуры воды в компрессоре. 42 — преобразователь напряжения. 43
преобразователь напряжения навпгацпопаой аппаратуры: 45 — контактор стартера; 46 контактор «массы»; 47 — датчик пути; 48 - датчик спидометра. 4<* прею
хранитель тугоплавкий; 50 — батареи аккумуляторные, 52 датчик давления масла в гидравлической системе; 53 вентилятор МО: Я — вал гибкий напшаннон*
иой аппаратуры: 55 — датчик сигнализации уровня воды в МО; 57 - пиропатроны баллонов пожарного оборудования. 58 — насос маслозакачниающнй; 59 м 73
плафоны МО: 60 — иасос системы дымопуска; 61 — сигнализатор давления масла в системе управления ГФ. 62 — сигнализатор давления масла в системе управ-
ления остановочными тормозами; 63 — генератор. 64»- стартер; 65 — датчик тахометра; 66 — свеча подогревателя; 67 — электродвигатель подогревателя; 68 —
щиток подогревателя: 70 —датчик температуры масла в двигателе; 7/ — выключатель вентилятора МО: 72 — выключатель системы защиты двигателя;
74 и 80 — панели с разъемами: 75 — прибор IB; 77— аппарат Л-4 переговорного устройства; 78 — светильник; 79 — гирокурсоуказатель навигационной аппаратуры.
8! — аппаратура регулирующая (регулятор угольный и трансформатор стабилизирующий); 82 — сигнализатор давления сдвоенный; 83 - координатор;
86 — датчик прибора ПРХР противоатомной, противохимической и биологической (бактериологической) защиты; 87 — блок питания ПРХР; 89 г- коробка релей
ная: 90 —аппарат А-3 переговорного устройства; 9/— контактор термодымовой аппаратуры; 92 —контактор маслозакачивающего насоса; 93 —контактор обо
гревателя ЭО; 94 — контактор обогревателя ОУ; 95- пульт измерительный ПРХР; 96 — щиток распределительный; 97 — счетчик моточасов: 98 г- электро-
спуск механизма остановки двигателя; 99 — сигнал звуковой; /00 —кнопки включения и выключения компрессора; /0/— щиток приборов; /02 — электроврц-
тилятор ФВУ; /03 - реле дифференциально-минимальное; 104 — фильтр; 105 - шунт вольтамперметра; 106 - контактор вентилятора МО
4*
В моторном отделении размещены:
элекгромеханизм 29 управления краном включения радиатора;
датчик 30 давления масла в двигателе;
датчик 31 температуры воды в двигателе;
датчик 38 температуры масла в гидравлической системе;
термодатчики 32, 41, 51 и 69 пожарного оборудования;
топливоподкачивающий насос 33;
концевой выключатель 34 в приводе управления остановочными
тормозами;
датчик 36 давления масла в КП;
концевой выключатель 37 в системе управления главным фрик-
ционом;
электровоздушный клапан 35;
розетка 39 электрического соединителя;
датчик 40 температуры воды в компрессоре;
пиропатроны 57 баллонов пожарного оборудования;
маслозакачнвающий насос 58;
плафон 59—на наклонном листе;
насос 60 системы дымопуска;
сигнализатор 61 давления масла в системе управления главным
фрикционом;
сигнализатор 62 давления масла в системе управления остановоч-
ными тормозами;
генератор 63. стартер 64, датчик 65 тахометра — на двигателе;
датчик 48 спидометра — на картере правой бортовой передачи;
свеча 66 н электродвигатель 67 подогревателя — иа котле подо-
гревателя;
щиток 68 подогревателя;
датчик 70 температуры масла в двигателе;
выключатели 71 вентилятора МО и 72 системы защиты дви-
гателя;
плафон 73 — на перегородке пиши установки воздухоочистителя.
В кормовом отсеке размещены:
преобразователь 42 напряжения для питания оборудования маши-
ны и преобразователь 43 навигационной аппаратуры — на перегородке
между кормовым отсеком и МО;
контактор 45 стартера — на крыше;
контактор 46 «массы» — на наклонном листе крыши;
датчик 47 пути—под аккумуляторной иишен;
тугоплавкий предохранитель 49 и аккумуляторные батареи 50 —
в аккумуляторной нише;
датчик 52 давления масла в гидравлической системе—на левой
стенке аккумуляторной нити;
вентилятор 53 МО — на крыше;
датчик 55 сигнализации уровня воды в МО — на перегородке;
фильтр 104, дифференциально-минимальное реле 103, шунт 105
вольтамперметра, контактор 106 вентилятора МО — на правой стейке
аккумуляторной ниши.
В носовом отсеке иа перегородке размещен электровентнлятор 102
фнльтровентиляционпой установки.
418
6.3. Источники электрической энергии
6.3.1. Стартерные аккумуляторные батареи
Аккумуляторные батареи обеспечивают работу потребителей энер-
гии при неработающем или работающем с малой частотой вращения
коленчатого вала двигателе, пуск двигателя стартером.
На машине установлены две свинцово-кислотные аккумуляторные
батареи типа 6СТ-140Р или 6СТЭН-140Н, размещенные в аккумуля-
торной нише кормового отсека машины. Общее напряжение батарей —
24 В, количество электричества — 504 000 Кл (емкость—140 А-ч),
соединение— последовательное.
Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов (банок),
установленных в общем ящике / (рис. 6.3) и соединенных последова-
тельно с помощью перемычек 6,
Рис. 6.3. Аккумуляторная
батарея:
/ — ящик батареи. 2 — руч-
ка; 3 — щиток крепления за-
щитной коробки: 4 — зажим
выводной: 5 — пробка: 6 —
перемычка: 7 —стяжка ак-
кумуляторной батареи: 5 —
крышка батареи: 9 — короб*
ка защитная; /0 «-болт
Каждый аккумулятор состоит из соединенных в полублоки поло-
жительных и отрицательных пластин, помещенных в эбонитовый бачок,
заполненный электролитом. Между пластинами проложены сепарато-
ры, предназначенные для предотвращения контакта между пласти-
нами. Основой пластин является свинцовая решетка, в ячейки которой
запрессована активная масса, изготовленная из свинцовых окнелов,
обработанных электрохимическим путем. После обработки на положи-
тельных пластинах образуется двуокись свинца, а на отрицательных —
губчатый металлический свинец.
В качестве электролита используется водный раствор серной кис-
лоты. Сверху бачки закрыты крышками с тремя отверстиями. Цент-
ральное отверстие — заправочное, закрыто пробкой 5 с вентиляцион-
ным отверстием, через два других отверстия проходят полюсные вы-
воды полублоков.
По краям бачки залиты кислотоупорной мастикой. Для защиты
пластин и сепаратора от механических повреждений в каждый бачок
вставлен предохранительный эбонитовый щиток.
Выводные зажимы 4 батареи соединены с крайними полюсными
выводами и с помощью болтов и гаек — с наконечниками электропро-
водов. Сверху ящик батарей покрыт кислотостойким лаком. Для за-
щиты выводов имеется пластмассовая коробка 9 Аккумуляторная
батарея усилена двумя ленточными стяжками 7, проходящими между
бачками. Перенос батарей осуществляется с помощью ручек 2.
27*
419
Работа аккумулятора заключается в том, что накопленная при
заряде электрическая энергия отдается во внешнюю цепь. При разряде
аккумулятора двуокись свинца на положительной и губчатый свинец
на отрицательной пластинах превращаются в сульфат свинца. При этом
образование сульфата происходит за счет электрохимического взаимо-
действия активной массы пластин с серной кислотой, в результате чего
плотность электролита уменьшается. Количество электрической энер-
гии, которое может накопить и отдать аккумулятор, зависит от коли-
чества активной массы, которая участвует в электрохимической
реакции.
При заряде под действием электрического тока, протекающего
через пластины и электролит, происходит обратное превращение суль-
фата свинца в двуокись свинца на положительных пластинах и губча-
тый свинец на отрицательных. При этом плотность электролита повы-
шается. Заряд считается законченным, когда плотность электролита
перестает повышаться, напряжение стабилизируется и наблюдается
сильное газовыдслснис.
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей.
При контрольном осмотре необходимо проверить степень за ряжен-
яости аккумуляторных батарей и напряжение по вольтметру.
При ежедневном техническом обслуживании и технических обслу-
живаниях № I и 2 необходимо:
проверить крепление аккумуляторных батарей и проводов к вывод-
«ым зажимам;
очистить зажимы от грязи и пыли;
проверить отсутствие течи электролита;
проверить уровень электролита не реже чем один раз в 15 дней
летом и один раз в 30 дней зимой;
проверить плотность электролита нс реже чем один раз в 30 дней;
очистить отверстия пробок батарей;
проверить состояние ящиков, выводов и мастики.
Один раз в год аккумуляторные батареи должны пройти контроль-
но-тренировочный цикл (КТЦ) согласно руководству по стартерным
свннцово-кислотным аккумуляторным батареям.
Независимо от степени заряженности батарей через каждые три
месяца следует проводить заряд батарей в течение 1 ч до постоянства
плотности электролита и напряжения следующими зарядными токами:
первая ступень— 1G А;
вторая ступень— 10 А:
перед контрольным разрядом при КТЦ— 10 А.
Порядок проверки степени заряженности аккумуляторных батарей.
Степень заряженности аккумуляторных батарей может быть приблизи-
тельно определена путем проверки показаний вольтамперметра по за-
рядному току и напряжению.
Для проверки степени заряженности аккумуляторных батарей по
вапряжению необходимо:
включить выключатель МАССА на распределительном щитке;
поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
поставить машину на стояночный тормоз;
поставить рычаг ручной подачи топлива на нулевую отметку;
нажать на кнопку стартера (на 5—7 с) без подачн топлива в дви-
гатель и посмотреть показания вольтамперметра.
Напряжение должно быть не ниже 17 В. Если напряжение ниже
17 В, аккумуляторы подлежат подзаряду.
420
Для проверки степени заряженности по зарядному току необхо-
димо:
подготовить двигатель к пуску;
выключить все приемники электроэнергии;
поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
поставить машину па стояночный тормоз;
пустить двигатель и поработать 10—15 мин.
Если зарядный ток будет больше 50 А, аккумуляторы подлежат
подзаряду.
При неудовлетворительной работе аккумуляторных батарей после
проверки ио напряжению и зарядному току необходимо проверить сте-
пень заряженности батарей по плотности электролита. При проверке
аккумуляторы должны быть сняты с машины.
Плотность электролита следует проверять с помощью ареометра.
В замеренную плотность должна вноситься поправка на температуру.
Если температура электролита выше 288 К (15° С), к показаниям арео-
метра нужно прибавлять по 0,01 г/см3 на каждые 15° С превышения
температуры, а если ниже, то отнимать такую же величину.
Плотность электролита полностью заряженного аккумулятора
должна быть:
для очень холодных районов со средней температурой воздуха в
январе от 223 до 243 К (от —50 до —30°С) — 1,29 г/см3;
для холодных районов со средней температурой воздуха в январе
от 243 до 258 К (от —30 до —15° С) — 1,28 г/см3;
для умеренных районов со средней температурой воздуха в январе
от 258 до 269 К (от —15 до 4< С) — 1,24 г/см3.
Ориентировочно определить степень заряженности аккумуляторных
батарей по плотности электролита можно по табл. 6.1. Для пользова-
ния таблицей необходимо знать, с какой плотностью электролита,
приведенной к 298 К (25°С), были установлены батареи для эксплуа-
тации па машине.
Таблица 6.!
Зависимость степени заряженности аккумуляторных батарей от плотности электролита
Плотность электролита в копне заряда, приведенная к 298 К (25° С), г/см2
Аккумулятор Заряжен на 1009» Аккумулятор заряжен на 75 .. Аккумулятор заряжен на 50 Аккумулятор заряжен на 25%
1,30 1,26 1,22 1.18
1,29 1,25 1.21 1.16
1,28 1.24 1,20 1.15
1,27 1,23 1,19 1.14
1,26 1,22 1.18 1,13
1,25 1.21 1.17 1.12
1.24 1,2В 1.16 1.Ю
Понижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует
разряжсииости аккумуляторов примерно на 5 6%.
При эксплуатации допустимая степень разряжсииости аккумуля-
торных батарей в летних условиях нс более 50%, в зимних — нс бо-
лее 25%.
Проверка уровня электролита. Для проверки уровня электролита
необходимо вывернуть пробку, вставить в заливное отверстие стеклян-
ную трубку, закрыть ее сверху пальцем и вынуть. Уровень электроли-
421
та должен быть на 10 -12 мм над пластинами. Если уровень меньше,
аккумуляторную батарею необходимо дозаправить.
Доливку в аккумуляторы электролита запрещается производить,
за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение
произошло за счет выплескивания или проливания электролита. В этом
случае доливку производят электролитом плотностью, равной плотно-
сти электролита, находящегося в аккумуляторе.
Состояние ящиков, выводных зажимов и мастики следует прове-
рять осмотром. Если на поверхности мастики появились трещины, их
надо оплавить паяльником или другим нагревательным прибором при
вывернутых пробках. Пользоваться открытым пламенем запрещается.
Саморазряд батарей определяется с помощью вольтметра, к кото-
рому присоединены провода (один из них со щупом). Для этого кон-
цом провода без щупа необходимо прикоснуться к поверхности герме-
тизирующего материала пли корпуса батареи, а конец со щупом
плотно прижать к перемычке батареи.
Отклонение стрелки вольтметра от пуля указывает на утечку тока,
вызывающую повышенный саморазряд батареи.
Саморазряд считается повышенным, если его величина в сутки
превышает 2%.
Причинами повышенного саморазряда являются:
утечка тока но поверхности батареи, смоченных электролитом;
загрязнение электролита вредными примесями;
хранение батареи при высоких положительных температурах:
н-пюг электродов в процессе экенлуа гании
Д in ипгдх нре/кдгпня и \ менынення повышенного саморазряда п
утечки тока необходимо:
сотсржать батареи и чистоiv, для чего после каждого заряда,
а 1акжс в случае проливания электролита па поверхность батарей
обя штельно протереть герметизирующий материал, стенки корпуса
батареи н крышки аккумуляторов сначала чистой сухой ветошью, за-
тем ветошью, смоченной в 10-происптпом расiворе аммиака или каль-
цинированной соды, после чего протереть поверхность батареи ветошью,
смоченной в воде, н насухо вытереть чистой сухой ветошью;
не допускать трещин в герметизирующем материале;
применять для приготовления ктектротнта только серную кислоту
и дистиллированную воду
Саморазряд батарей в значительной степени зависит от температу-
ры окружающего воздуха. При повышении окружающей температуры
саморазряд увеличивается, а при темпера гуре электролита 273 К
(ОС) и ниже — практически прекращается.
Определить аккумуляторы с королям замыканием можно но сле-
дующим признакам:
очень низкое напряжение или отсутствие его;
при заряде газовыделенпе начинается позже, чем у исправных ак-
кумуляторов;
быстро падает напряжение аккумуляторов;
повышенная температура мектролнта.
Короткие замыкания между активной массой положительных и от-
рицательных электродов возникают:
при повреждении сепараторов (трещины, поломка);
при сползании активной массы и образовании в придонном прост-
ранстве бачка шлама, достигающего нижних кромок электродов;
422
при образовании губки на отрицательных электродах и возникнове-
нии мостиков, соединяющих положительные и отрицательные элект-
роды;
при потеках свинца во время папки пли при попадании в аккуму-
лятор металлических предметов, замыкающих разноименные электроды.
Короткие замыкания, вызванные сползанием активной массы и
возникновением мостиков, можно устранить промывкой разряженного
аккумулятора дистиллированной водой. Для этого необходимо:
спять батарею с машины;
под вентиляционные пробки исправных аккумуляторов вставить
р?типовые диски, которые плотно прижать вентиляционными пробками;
иыверпуть из неисправного аккумулятора вентиляционную пробку
и замерши нлошоегь элсктролиiа;
вылить из аккумулятора весь электролит (опрокинув батарею);
залить в аккумулятор дистиллированную воду, подзарядить его
током -I А в течение 30- 60 мни, вылить из аккумулятора воду и за-
лить электролит юй же* плотности, что был залит;
зарядить батареи
Лкку м\ляторы с коротким замыканием, неустранимым промывкой,
подвергают ремонту.
Определение сульфа <ации электродов. Сульфатация электродов
аккумуляторов характеризуется следующими признаками:
при заряде быстро повышается температура электролита;
плотность электролита почти не повышается или повышается очень
\н ллечно;
I лз« зыдгложл начинается ^пачпте.ткпо раньше, чем у исправных
аккуму.опоров (нередко начинается при включении аккумулятора на
заряд);
напряжение аккумулятора вначале держится повышенным, затем
повышается очень медленно, а в конце заряда снижается ниже нормы
(\ исправных аккумуляторов 2,65—2,78 В);
при контрольном разряде батареи отдают емкость значительно
меньше гарантированной.
Сульфатация электродов возникает в результате неправильного
ухода за батареями по следующим причинам:
глубокий разряд;
длительное нахождение в разряженном состоянии;
систематический псдозаряд батарей;
низкий уровень элскiролнта в аккумуляторах (ниже верхнего
края ь :ек1родоз);
применение электролита более высокой плотности, чем предусмот-
рено для климатических условий эксплуатации;
высокая температура электролита;
доливка в аккумуляторы электролита вместо дистиллированной
воды;
заливка батареи электролитом, загрязненным примесями вследст-
вие применения неднегиллнровапнон волы, нечистой кислоты, грязной
посуды
Для устранения сульфатации необходимо:
разрядить аккумулятор током 7 А в течение 20 ч до напряжения
1.75 В;
вылить из аккумуляторов электролит и промыть его дистиллиро-
ванной водой;
залить дистиллированную воду и через 1 ч включить в заряд то-
ком 4 А;
423
в течение 1 ч провести заряд аккумуляторов до постоянства плот-
ности электролита и напряжения;
после заряда довести плотность электролита до 1,28 г/см3±
±0,01 г/см3, приведя ее к температуре 298 К (25°С) путем доливки
электролита плотностью 1,4 г/см3;
провести контрольный разряд 20-часовым режимом;
если за время разряда аккумуляторы отдадут меньше 75% номи-
нальной емкости, указанные операции повторить.
Снятие аккумуляторов с машины необходимо производить в сле-
дующем порядке:
выключить выключатель МАССА на распределительном шптке;
снять лючок аккумуляторной ниши;
снять защитные коробки, закрывающие выводы аккумуляторов;
отсоединить провода н перемычку от аккумуляторов;
отвернуть болты крепления аккумуляторных корзин;
вынуть из ниши правую, а затем левую аккумуляторные батареи.
6.3.2. Генератор
Генератор В Г-7500 служит для питания потребителей машины
электроэнергией и для заряда аккумуляторов. Ои работает в комплексе
с дифференциально-минимальным реле ДМР-400Т, регулятором напря-
жения Р-27Л и стабилизирующим трансформатором ТС-9М-4Т.
Генератор установлен на двигателе (рис. 6.4) н приводится во
вращение через шестерни механизма передачи и муфту привода.
Генератор ВГ-7500 (рис. 6.5)—постоянного тока, шести полюсный,
смешанного возбуждения, с принудительным охлаждением. Он состоит
из корпуса 9, шести основных 8 и трех дополнительных полюсов с об-
мотками 5, якоря 10 с коллектором /7, щеткодержателей со щетка-
ми 3, крышки 21 с патрубком для подвода воздуха и защитной лен-
ты 15.
Корпус—цилиндрической формы, с днищем. К внутренней поверх-
ности корпуса винтами крепятся шесть основных и три дополнительных
полюса, изготовленные из листовой электротехнической стали. На
основных полюсах посажены катушки шунтовой обмотки возбуждения.
Обмотка дополнительных полюсов предназначена для получения задан-
ных электрических характеристик генератора и уменьшения искрения
под щетками. Катушки соединены между собой последовательно. Один
конец обмотки соединен с положительными щетками генератора, я
другой выведен на вывод Я на корпусе генератора.
Якорь 10 генератора состоит из полого вала 2, на который наса-
жена крестовина 18. В крестовине размещаются коллектор 17 и пакет
якоря, набранный из листовой электротехнической стали с торцевой
изоляцией, состоящей из стеклотекстолитовых листов. Коллектор якоря
состоит из 114 ламелей из медно-кадмневого сплава, изолированных
одна от другой пластинами из слюды.
В пазы якоря заложена обмотка 6, концы которой приварены к ла-
мелям коллектора. Между пакетом якоря и стенкой корпуса на валу 2
якоря посажен вентилятор 12. В полости вала якоря размещается
рессора 13, один конец которой связан с помощью конического хвосто-
вика и шпонки 19 с валом 2 якоря, а другой своей шлицованной частью
входит в шлицы валика муфты привода генератора.
На ребрах корпуса между окнами закреплены шесть щеткодержа-
телей, на каждом из которых установлено по три щетки 3. Щетки
прижимаются к коллектору с помощью пружин и рычажков. К корпусу
424
/ 2 J 4
Рис. 6,4. Установка генератора:
Z — половина хомута левая; 2 —проставка генератора; 3 и 5 — болты; /— генератор; 6 — поло*
вина хомута правая
425
генератора со стороны коллектора крепится болтами щит 23 из алю-
миниевого сплава. К щиту 23 крепится выводная панель 22 с бронзо-
выми втулками. К втулкам крепятся кабельные наконечники выво-
дов /. К торцу корпуса генератора со стороны привода крепится бол-
тами муфта привода.
Рис. 6.5. Генератор ВГ-7500:
1—выводы; 2 — вал якоря: 3 —щетка; 4— винт; 5 — обмотка дополнительного полюса: 6 — об-
мотка якоря; 7 — канал для охлаждения воздуха: й — полюс основной; 9 — корпус; 10 — якорь;
П — кожух вентилятора; 12 — вентилятор; /3 — рессора; 14 — окна для выхода охлаждающего
воздуха; 15—лента защитная; 16— пластина коллектора контактная; /7 — коллектор: 18 —
крестовина; 19 — шпонка; 20 — проставка; 21 — крышка с воздухозаборным патрубком; 22 — па-
нель; 23 — щнт
Охлаждается генератор вентилятором. Воздух через патрубок
поступает в полость крышки 21. Здесь воздух разделяется на три пото-
ка: первый поток идет на охлаждение коллектора и щеток и через
отверстие в средней части корпуса выбрасывается наружу; второй по-
ток проходит вдоль генератора, охлаждает катушки полюсов и пакет
якоря и выбрасывается наружу через окна 14; третий поток проходит
через каналы 7 вращающегося якоря и выбрасывается наружу через
отверстия защитного кожуха 11 и корпуса.
6.3.3. Регулирующая аппаратура
В качестве регулирующей аппаратуры на машине установлен ре-
гулятор напряжения типа Р-27Л со стабилизирующим трансформатором
ТС-9М-4Т. Аппаратура предназначена для поддержания в заданных
пределах напряжения генератора при изменении скорости вращения
его якоря.
Регулятор Р-27Л (рис. 6.6)—угольный, собран из набора уголь-
ных дисков. Принцип действия регулятора основан на свойстве уголь-
ного столба 6 изменять сопротивление с изменением сжимающей силы.
Регулятор состоит из электромагнита с сердечником 2 и двумя
обмотками 3, якоря 5 с пластинчатой пружиной 4 и угольного стол-
ба 6. Угольный столб включен последовательно в цепь обмотки возбуж-
дения генератора. Сжимающее угольный столб усилие создается с
426
Рис. 6.6. Регулятор напряжения Р-27Л:
а —состав и схема включения угольного столба; б —общий вид регулятора; в — трансформатор
ТС-9М-4Т; /—реостат; 2 —сердечник; 3 —обмотки электромагнита; 4 — пружина пластинчатая;
5 — якорь; 6 — столб угольный; 7 — корпус с охлаждающими ребрами; 8 — винт регулировочный:
9 — панель регулятора; 10 — обмотка трансформатора; // — витки силовые
427
помощью электромагнита. К основной обмотке электромагнита под-
соединена обмотка якоря генератора.
Угольный столб 6 установлен в алюминиевом корпусе 7 с охлаж-
дающими ребрами. Столб одним концом упирается в регулировочный
винт 8, а к другому концу прижат своим упором якорь 5 электромаг-
нита, на который воздействует пластинчатая пружина 4. Предвари-
тельное натяжение пружины обеспечивается регулировочным винтом 8,
с помощью которого устанавливают минимальное сжатие, а тем самым
и сопротивление угольного столба.
Зазор между сердечником 2 и его якорем 5 устанавливают пово-
ротом сердечника.
При работе генератора ток через угольный столб поступает в
обмотку возбуждения. Ток якоря генератора, проходящий через основ-
ную обмотку регулятора, зависит от напряжения генератора. От вели-
чины тока, в свою очередь, зависит сила электромагнита, которой нро-
гиводсйствхст сила пружины Сила электромагнита уменьшает сжатие
угольного столба и тем самым увеличивает его сопротивление. При
установившемся режиме сила пружины и сила электромагнита уравно-
вешиваются реакцией сжатого угольного столба.
Когда увеличивается скорость вращения якоря генератора или его
нагрузка, увеличивается напряжение генератора и возрастает сила
электромагнита. В результате этого перемещается якорь к сердечнику
и сила сжатия угольною столба уменьшается, а сопротивление его
возрастает, что приводи! к снижению тока возбуждения и напряжения
генератора.
При уменьшении скорости вращения якоря генератора сила при-
тяжения якоря электромагнита уменьшается вследствие уменьшения
напряжения генератора, а также возрастает воздействие иластинчаюй
пружины 4 па угольный столб. При этом сопротивление столба умень-
шается, а ток возбуждения и напряжение генератора возрастают, чем
обеспечивается поддержание напряжения генератора постоянным.
В пели основной обмотки регулятора Р-27Л включен реостат /,
который обеспечивает регулирование тока в этой обмотке, в результате
чего устанавливается па пряжение, поддерживаемое регулятором в
процессе эксплуатации.
Стабильность работы регулятора обеспечена за счет введения
дополнительной обмотки температурной компенсации, стабилизирую-
щего сопротивления, сопротивления температурной компенсации и ста-
билизирующего трансформатора.
Обмотка и сопротивление температурной компенсации служат для
уменьшения влияния нагрева элементов регулятора па величину напря-
жения.
Температура элементов регулятора (особенно угольного столба)
изменяется в широких пределах, существенно сказывается на работе
регулятора. Стабилизирующее сопротивление регулятора и стабилизи-
рующий трансформатор уменьшают время регулирования и амплнгу-
. и колебаний напряжения относительно заданного значения, что новы*
ищет устойчивость работы регулятора
Угольный регулятор Р-27Л и трансформатор ТС-9Л1-4Т установле-
ны за сиденьем механика водителя.
Конструктивно трансформатор выполнен на IIJ-образном сердеч-
нике. ст;гбили.знрующая обмотка 10 намотана па каркасе и закреплена
на якоре сердечника.
Схема электропроводки подключения регулятора P-27JI показана
на рнс. 6.7.
428
Рис. 6.7. Схема цепей источников питания:
ОВГ — обмотка возбуждения генератора; ОДП — обмотка дополнительных полюсов генерато-
ра; ЯГ —якорь генератора; Р-27Л — регулятор напряжения; ТС-9М-4Т — трансформатор ста-
билизирующий; Ф — фильтр радиопомех; ДМР-400Т — реле днффереицналыю-мнннмллыюе; ВА—
вольтамперметр; Ш - шунт; F- предохранитель; АБ - батареи аккумуляторные. К контакты
контактора «массы»
6.3.4. Дифференциально-минимальное реле
Реле ДМР-400Т служит для автоматического отключения генерато-
ра от электрической сети машины, когда его напряжение ниже напря-
жения аккумуляторных батарей, и для включения генератора, когда
его напряжение становится выше напряжения аккумуляторных батарей.
Реле ДМР-400Т установлено в кормовом отсеке машины. Особен-
ностью работы дифференциально-минимального реле является то, что
оно подключает генератор к батареям только в том случае, когда на-
пряжение генератора превышает напряжение аккумуляторов на
0.3—0,7 В независимо от абсолютного значения напряжения генерато-
ра. как это имеет место при реле обратного тока. Отключение генера-
тора происходит тогда, когда обратный ток достигает 15—35 А.
Основными элементами ДМР-400Т являются контактор К1
(рис. 6 8), включающее реле К5, вспомогательное реле КЗ, управляю-
щее дифференциальное реле К2. дополнительное реле К4 напряжения,
вспомогательное коммутационное реле Кб и резистор R. Все эти эле-
менты крепятся иа общей панели.
Панель представляет собой плиту, выполненную из иресс-материа-
ла. в который запрессованы втулки для крепления основных элементов.
Одновременно панель выполняет роль крышки корпуса. Соединение
элементов выполнено из теплостойкого провода с фторопластовой изо-
ляцией и оплеткой из стекловолокна.
Работа дифференциально-минимального реле заключается в том,
что при включенном выключателе МАССА на распределительном щит-
ке к генератору подключается обмотка включающего реле К5. Когда
напряжение на генераторе достигает 14 В, реле Кб срабатывает, за-
мыкаются его контакты 1-2. При этом обмотка вспомогательного реле
КЗ и шунтовая обмотка управляющего дифференциального реле К2
подключаются на разность напряжений генератора и аккумуляторных
батарей. Если в момент включения включающего реле К5 напряжение
аккумуляторных батарей больше напряжения генератора на 12—16 В,
то вспомогательное реле КЗ срабатывает и, разомкнув контакты 1-2,
предохраняет обмотку управляющего реле К2 от длительного нахож-
429
дення под током напряжением больше 15 В, на который она рассчи-
тана.
По мере нарастания напряжения генератора разность напряжений
генератора и аккумуляторных батарей уменьшается; когда она дости-
гает 3—5 В, реле КЗ срабатывает на размыкание, при этом контакты
1-2 замкнутся и вновь подключится обмотка реле К2 на разность на-
пряжений.
Если контакты реле К2 в момент подключения его обмотки были
замкнуты, то магнитное поле, созданное обмоткой, будет такого на-
правления, при котором контакты разомкнутся, а если они были ра-
зомкнуты, то будут удерживаться магнитным полем в разомкнутом
состоянии.
Рис. 6.8. Схема реле дифференциально-минимального:
К1 — контактор; К2 —реле управляющее дифференциальное; КЗ— реле вспомогательное; К4—
реле дополнительное: К5 — реле включающее; Кб — реле вспомогательное коммутационное; R —
резистор
Когда напряжение генератора становится больше напряжения ак-
кумуляторов на 0,2—1 В, магнитное поле дифференциального реле К2
изменит свое направление и перебросит якорек в положение, при ко-
тором контакты его замкнутся. В этом случае обмотка контактора К1
через контакты 1-3 реле К5 и контакты 2-1 реле К4 будет подключена
на напряжение генератора, контактор сработает и включит генератор
в сеть через свои силовые контакты. При замыкании контактов будет
подано напряжение на обмотку реле К4, которое сработает, разомкнет
свои контакты 2-1 и включит последовательно с обмоткой контактора
резистора R, которое значительно уменьшит ток обмотки контактора и
предохранит ее от перегрева.
Одновременно с дополнительным реле К4 напряжения сработает
вспомогательное коммутационное реле Кб, которое переключает конец
обмотки управляющего реле К2 с вывода СЕТЬ на вывод ГЕН. гене-
ратора. Когда напряжение генератора понижается и становится ниже
напряжения аккумуляторных батарей, ток в сериесном витке диффе-
ренциального реле К2 изменяет свое направление. В результате этого
полярность магнитного поля реле К2 изменяется, якорек перебрасыва-
430
ется в другое крайнее положение, при котором контакты реле К2 раз-
мыкаются, а контактор отключает генератор, реле К4 и Кб от сети. При
этом обмотка дифференциального реле переключается с вывода ГЕН.
на вывод СЕТЬ и шунтируется добавочным сопротивлением. Реле КЗ
срабатывает и разрывает цепь обмотки реле К2.
Если напряжение на генераторе будет продолжать уменьшаться и
станет меньше 5 В, то сработает реле К5 на отключение и разомкнет
цепь обмотки реле КЗ. При этом контакты реле КЗ замкнутся, а диф-
ференциально-минимальное реле придет в исходное положение.
6.4. Потребители электрической энергии
6.4.1. Общие сведения
Основными потребителями электрической энергии являются элект-
рический стартер, преобразователь, электродвигатели, приборы осве-
щения и сигнализации, вспомогательные и контрольно-измерительные
приборы, фильтр радиопомех.
Потребителями электрической энергии в машине также являются
приборы разведки РШМ-2, ЭИР, ПРХР, приборы ориентирования
ТНА-3, обогпеватели 1010, смотровые приборы ТНПО-160, ТКН ЗАМ
и ТВН-2БМ, фильтровентиляционная установка ФВУ-15. Описание этих
приборов приведено в соответствующих разделах.
6.4.2. Электрический стартер
Стартер С5-2С (рис G.9) предназначен для прокручивания колен
чатого вала двигателя при его пуске и рассчитан для кратковременной
работы от аккумуляторных батареи в однопроводной схеме.
Основными узлами стартера являются корпус 7, крышка 3 со
стороны коллектора, крышка 14 со стороны привода и якорь 6.
Корпус состоит из станины и четырех полюсов с катушками об-
мотки возбуждения. Станина представляет собой полый стальной ци-
линдр. К внутренней поверхности станины винтами крепятся полюсы,
которые набираются из пластин листовой стали. На полюсах кренятся
катушки 5 обмоток возбуждения. Соединение катушек попарно—па-
раллельно-последовательное. Два конца обмоток возбуждения подсос
диняются к выводному болту 20, укрепленному на станине стартер j.
остальные концы — к полвосовым щеткам.
В крышке 3 со стороны коллектора закреплены радиальный шари-
коподшипник 1 с защитными шайбами и два щеткодержателя для по-
люсовых щеток J. Щеткодержатели изолированы от крышки про
кладками.
В крышке 14 со стороны привода смонтирован привод стартера,
состоящий из фрикционной муфты, хвостовика 18 и двух сферических
шарикоподшипников 15, которые надеваются на бронзовую втулку 16.
Во фрикционной муфте корпус 25 фрикциона, чашка //и диски 12
связаны с валом 26 якоря стартера, а фрикционная втулка 22 и дне».и
13 — с хвостовиком 18.
Диски перед установкой смазывают тонким слоем графитной смаз-
ки. Диски опираются на иажимное кольцо 10 и гарантийные шайбы 9.
Пружина 8 обеспечивает предварительное сжатие пакета дисков. Меж-
ду корпусом и хвостовиком установлена буферная пружина 24.
Хвостовик удерживается в муфте накладкой полуколец 23. Для
ограничения вылета хвостовика и его запирания предусмотрен снеця
431
Рис. 6.9. Старчер С5-2С;
I и 15 — шарикоподшипники; 2 - кожух;
/7 —пружины; 9 — шайба гарантийная;
16 — втулка; /8 — хвостовик; /9 — гайка;
крышка со стороны коллектора; 4 -щетка; 5 - катушка обмотки возбуждения; $-яхооь- 7-kodhvc* 8 и
70 *“ кольцо нажимное; // — чашка; 12 — диски ведущие; 13 — диски ведомые* 14 —- кпмшко ^тлплпм лпиапл»
альный замок, состоящий из упорной втулки 21, гайки 19 и пружи-
ны 17. Гайка 19 предохраняется от отворачивания шайбой, которая
вставляется в пазы гайки и вала 26. Шайба крепится запорным
кольцом.
Якорь в стартере состоит из зубчатого сердечника и коллектора 27,
насаженных на общий вал. Сердечник набирается из пластин листо-
вой стали. Стартер выполнен с правой ходовой перекрещивающейся
обмоткой якоря и правой резьбой вала. Коллектор—простого цилинд-
рического типа.
Крышки со стороны коллектора и привода вставляются в корпус
стартера и стягиваются двумя шпильками. На крышку со стороны
коллектора надевается алюминиевый кожух 2, который крепится к
ней двумя болтами с уплотнительными резиновыми кольцами. Места
стыков кожуха с крышкой со стороны привода уплотняют резиновыми
кольцами, а корпуса с крышкой со стороны коллектора — герметизи-
рующим составом.
Стартер С5-2С— электродвигатель постоянного тока, последова-
тельного возбуждения. При включении стартера на полное напряжение
(24 В) якорь стартера начинает вращаться с большим угловым ускоре-
нием, а привод вследствие инерции стремится остаться на месте, по-
этому вращается медленнее вала якоря. Отставая во вращении, привод
свинчивается с вала по спиральным шлицам, перемещаясь вдоль вала
до входа в зацепление шестерни хвостовика с венцом маховика. После
входа шестерни в зацепление шестерня продолжает двигаться до тех
пор, пока упорная втулка 21 не дойдет до гайки 19.
Во время вращения привода корпус 25 фрикционной муфты, про-
должая двигаться, сжимает буферную пружину 24 и фрикционные
диски. При этом нажимное кольцо 10 давит своим наружным выступом
на гарантийные шайбы 9, прогибая их, сжимая диски с силой, равной
реакции прогнувшихся шайб. При увеличении момента, передаваемого
муфтой, прогиб гарантийных шайб увеличивается. Усилие, сжимающее
диски 12 и 13, возрастает до тех пор, пока втулка 22 своим торцом не
упрется в гарантийные шайбы. Это крайнее левое положение втулки
ограничивает возможный прогиб гарантийных шайб, а следовательно,
и крутящий момент, передаваемый приводом. При дальнейшем возрас-
тании крутящего момента диски будут пробуксовывать в зажатом
состоянии.
После пуска двигателя шестерня хвостовика 18 становится ведо-
мой, направление осевого усилия меняется на обратное. Вследствие
этого, а также силой возвратной пружины 17 шестерня хвостовика
выходит из зацепления с маховиком.
В случае утыкания шестерни в торцы зубьев маховика ее посту-
пательное движение временно прекращается, но корпус муфты под
воздействием буферной пружины 24 продолжает перемещаться и,
скользя по спиральным шлицам, поворачивает шестерню стартера на
половину расстояния между зубьями, обеспечивая ввод шестерни в за-
цепление с маховиком.
Стартер установлен в ложе блок-картера и закреплен двумя полу-
бугелями 6 (рис. 6.10). От поворота вокруг оси он стопорится штиф-
том 5, запрессованным в ложе.
В осевом направлении стартер устанавливается так, чтобы зазор
между шестерней 2 стартера в исходном положении и зубчатым вен-
цом маховика 4 находился в пределах 3—4,5 мм.
28 Зак. 6277
433
На корпусе стартера и на торце ложа блок-картера нанесены мет-
ки 3, обеспечивающие контроль за правильной установкой стартера в
продольном направлении.
Боковой зазор между зубьями шестерни стартера и венца маховика
составляет 0,6—1 мм.
Рис. 6.10. Установка стартера С5-2С:
/ — болт стяжной; 2—шестерня стартера: 3 — метки; 4 — маховик двигателя; 5 — штифт, б-
полубугель
6.4.3. Преобразователь
Преобразователь ПТ-200Ц1П предназначен для преобразования
постоянного тока бортовой сети машины в переменный трехфазный ток
с линейным напряжением 36 В и частотой 400 Гц.
На машине установлены два преобразователя. Один из них питает
переменным током авиагоризонт АПМС н манометры типа 2ДИМ-15,
2ДИМ-240, другой —аппаратуру ТНА-3.
Включение первого преобразователя производится на распредели-
телыюм щитке. Перед его включением необходимо нажать на кнопку
на авиагоризонте. Второй преобразователь включается переключателем
СИСТЕМА на координаторе ТНА-3. (Устройство и работа преобразо-
вателя ПТ-200Ц III описаны в п. 5.6.2 ч. 1.)
Преобразователи ПТ-200Ц-1П размещены на одном кронштейне н
установлены в правой части кормового отсека машины.
6.4.4. Электродвигатели
Электродвигатель МВП-2А предназначен для привода водооткачи-
вающего насоса.
Электродвигатель — постоянного тока, смешанного возбуждения.
Схема включения — двухпроводная. Номинальная мощность электро-
двигателя— 300 Вт, номинальная частота вращения — 56,6 с1
(3400 об/мин), потребляемый ток —24 А. Направление вращения ва-
ла — правое.
Режим работы — продолжительный (до 1,5 ч) при погружении
приводной части по торец в воду.
Особенностью этого электродвигателя является наличие на всех
четырех полюсах обмоток последовательного и параллельного возбуж-
дения. Двигатель изготовлен в водонепроницаемом исполнении.
434
Внутренняя полость электродвигателя сообщается с атмосферой
через штуцер.
Включается электродвигатель автоматом защиты сети ПОМПА на
распределительном щитке.
Электродвигатель Д-100 приводит в действие топливозакачиваю-
щий насос БЦН-1.
Электродвигатель — четырехполюсный, постоянного тока, с после-
довательным возбуждением, выполнен по однопроводной схеме. Мощ-
ность электродвигателя—150 Вт, частота вращения — 96,6 с"1
(5800 об/мин), потребляемый ток — нс более 5,8 А. Направление вра-
щения вала—левое, режим работы — длительный.
Включается электродвигатель кнопкой ТЗН на распределительном
щитке.
Электродвигатель Д 25Г предназначен для приведения в действие
электровентилятора ЭВ-15 фильтровентнляционной установки.
Электродвигатель— постоянного тока. Напряжение питания —
27 В ±2,7 В, крутящий момент—не более 3,99-10~2 Н-м (407 гс-см),
потребляемый ток—2,5 А, частота вращения—100 с~’±30 с-1
(6000 об/мнн±1800 об/мин). Схема включения — двухпроводная.
Включение и выключение электродвигателя осуществляются авто-
матом защиты сети ФВУ на распределительном щитке. На машине
предусмотрено и автоматическое выключение электродвигателя, которое
происходит при срабатывании схемы А прибора ПРХР.
Электродвигатель МУ-50А предназначен для приведения в действие
вентилятора обогревателя 1010.
Электродвигатель — малогабаритный, постоянного тока, с последо-
вательным возбуждением, реверсивный, включен на правое вращение.
Напряжение питания электродвигателя (при включенном обогревате-
ле)— 13—2 В, частота вращения — 86,6 с~1±10 с-1 (5200 об/мин ±
±600 об/мин), режим работы продолжительный. Электрическая часть
электродвигателя выполнена по двухпроводной схеме.
На машине имеются два электродвигателя МУ-50А.
Включение электродвигателя осуществляется переключателем
ОБОГРЕВАТЕЛЬ на распределительном щитке.
Электродвигателей МН-1 на машине два: один служит для приве-
дения в действие маслозакачивающего насоса МЗП-З подачи топлива
в систем)' ТДА, другой —для приведения в действие насоса МЗН-З по-
дачи масла в главную магистраль системы смазки двигателя перед
пуском.
Электродвигатель—четырехполюсник, постоянного тока, последо-
вательного возбуждения, выполнен по двухпроводной схеме. Мощность
электродвигателя —500 Вт, частота вращения — 57,6 с-1 (3100 об/мии),
потребляемый ток — не более 10 А. Режим работы — кратковременный.
Включение электродвигателя насоса подачи топлива осуществляет-
ся при включенном на распределительном щитке автомате защиты сети
ТДА нажатием кнопки, расположенной на левом рычаге управления
ПМП. Включение электродвигателя насоса подачи масла осуществля-
ется нажатием кнопки МЗН на распределительном щитке.
Электровентилятор ДВ-1КМ состоит из собственно вентилятора и
электродвигателя, используемого в качестве электропривода.
Электродвигатель представляет собой чстырехполюсную машину
постоянного тока, смешанного возбуждения, электрическая часть элек-
тродвигателя выполнена по одионроводиой схеме. Номинальная мощ-
ность—400 Вт, частота вращения—183 с-1 (6500 об/мин), потребляе-
мый ток — нс более 30 А. Режим работы — длительный.
28
435
На машине установлены два электровентилятора: один—для
подачи воздуха в обитаемые отсеки машины, другой — для отсоса воз-
духа из МО. Включение первого вентилятора осуществляется автома-
том защиты сети ВЕНТ. ОУ, а второго—ВЕНТ. МО при заведенном
двигателе и в положении СУША рукоятки ВОДА —СУША.
Электродвигатель МБП-ЗН служит для привода насосного узла по-
догревателя. Электродвигатель— постоянного тока, четырехполюсный,
с последовательным возбуждением, нереверсивный, закрытый, фланце-
вого исполнения, выполнен по однопроводной схеме. Мощность элект-
родвигателя— 164 Вт; частота вращения вала: на пусковом режиме-
26—58 с'1 (1500—3500 об/мин), на рабочем режиме—133—150 с-1
(8000—9000 об/мин). Режим работы — длительный.
Включение электродвигателя осуществляется на пульте подогре-
вателя, размещенном на распределительной коробке в МО.
Электродвигатель СЛ-329 служит для привода вентилятора регене-
ратора. На машине их установлено два.
Электродвигатель — постоянного тока, параллельного возбуждения.
Номинальная мощность — 23,5 Вт, частота вращения вала — 38—55 с~1
(2300—3300 об/мин). Режим работы — продолжительный; направление
вращения вала — правое. Частота вращения вала — нестабилизнрована.
На машине предусмотрено ручное и автоматическое включение
электродвигателей:
ручное включение осуществляется автоматом защиты сети РЕГЕ-
НЕР. на распределительном щитке и кнопками А и ОР на щитке
приборов;
автоматическое включение осуществляется ио сигналу ПРХР,
Электродвигатель Д-10АРУ служит для привода электромеханизма
МПК-13И-5. Электродвигатель — постоянного тока, с последовательным
возбуждением, реверсивный, закрытого исполнения, выполнен по двух-
проводной схеме, снабжен электромагнитной муфтой торможения. Ре-
версирование электродвигателя осуществляется путем изменения по-
лярности полюсов. Для этой цели в электродвигателе имеются две
самостоятельные обмотки возбуждения, включаемые раздельно в за-
висимости от направления вращения. Охлаждение электродвигателя
осуществляется путем естественного отвода тепла с наружной поверх-
ности в окружающую среду.
Напряжение питания — 27 В±2,7 В, потребляемый ток — не более
1,7 А. Режим работы — повторно-кратковременный.
Включение электродвигателя осуществляется переключателем РА-
ДИАТОР на распределительном щитке.
6.4.5. Приборы освещения и сигнализации
На машине имеются приборы внутреннего и наружного освещения,
световой и звуковой сигнализации.
Наружное освещение осуществляется двумя фарами ФГ-127, двумя
фарами инфракрасного света ФГ-125 и осветителем ОУ-ЗГК (см.
подразд. 4.9 ч. 1). Снаружи машины установлены габаритные светиль-
яики ГСТ-64.
Для внутреннего освещения используются плафоны ПМВ-71, створ-
чатый фонарь КЛСТ-64.
Фары ФГ-127 предназначены для освещения местности ночью ви-
димым светом с соблюдением светомаскировки. Они расположены на
верхних боковых листах корпуса в передней части машины слева и
справа.
436
Фара состоит из корпуса 4 (рис. 6.11), оптического элемента и
крепежных деталей. Оптический элемент в сборе крепится к корпусу
фары с помощью ободка 2.
Оптический элемент включает в себя отражатель 11, кожух 9,
держатель 7 кожуха, патрон с лампой 5 и рассеиватель 16. Герметиза-
ция оптического элемента осуществляется с помощью резиновой про-
кладки 13 н винтов 15, притягивающих ободок 2 к кольцу 14.
Рис. 6.11. Фара ФГ-127:
I — насадка светомаскировочная; 2 — ободок; 3 — кольцо резиновое; 4 — корпус; 5 — лампа; 6
13 — прокладки резиновые; 7 — держатель кожуха; 8 — колодка штепсельная; 9 — кожух; 10 —
втулка вннтовая; II — отражатель; 12 — болт; 14 — кольцо; IS — винт; 16 — рассеиватель
Между корпусом 4 фары и оптическим элементом помещается ре-
зиновое уплотнительное кольцо 3. Уплотнение горловины отражателя
11 в кожухе 9 осуществляется резиновой прокладкой 6.
В кожух вставляется штепсельная колодка 8, с помощью которой
подводится ток к лампе А28—40 (28 В; 40 Вт).
Фары крепятся на кронштейны с помощью крепежных болтов 12.
Светомаскировочная насадка / представляет собой металлический
круглый диск с козырьком и перегородкой. Она крепится к корпусу
фары.
В верхней части диска имеются две узкие прорези, прикрытые
двойным козырьком. Снизу козырек закрыт перегородкой, которая
предотвращает освещение лобовой части машины. Нижняя часть диска
выполнена в виде откидывающейся кверху крышки, фиксирующейся
нижнем и верхнем положениях пружинными фиксаторами.
Включение фар осуществляется выключателем ФАРЫ на распреде-
лительном щитке.
Фары ФГ-125 — инфракрасного света, предназначены для обеспе-
чения работы ночного прибора наблюдения механика-водителя
437
(ТВН-2БМ) и установлены рядом с фарами ФГ-127. По устройству они
такие же, как и фары ФГ-127. Отличие заключается в отсутствии све-
томаскировочного устройства и в установке инфракрасного фильтра.
Включаются фары выключателем ФАРЫ ИК на распределительном
щитке.
Габаритные светильники ГСТ-64 предназначены для обозначения
габаритных размеров при движении в ночное время и при плохой ви-
димости. Всего на машине установлены четыре габаритных светильни-
ка. Устройство их одинаковое.
Габаритный светильник состоит из корпуса 6 (рис. 6.12) с крыш-
кой 3 и прокладкой 4. патрона 5 с лампой матового стекла .1 и цвет-
ного светофильтра 2, спиральной пружины 7 и крепежных деталей.
Патрон ввинчивается в пружину 7, которая служит амортизатором.
Габаритные светильники крепятся с помощью болтов 8 с пружинной
Рис. 6.12. Габаритный фо-
нарь:
/ — стекло матовое; 2 — свето-
фильтр цветной; 3 — крышка; 4 —
прокладка; 5 — патрон: 6 — кор-
пус; 7 — пружина; 8 — болт
шайбой. Внутри болта 8 пропускается провод, подводящий питание к
лампе светильника. В габаритных светильниках устанавливают лампы
ТН28—10 (28 В; 10 Вт).
Включаются габаритные светильники выключателем ГАБАРИТ.
ОГНИ иа распределительном щитке.
Ходовые фонари. В качестве ходовых фонарей используются габа-
ритные светильники ГСТ-64 (см. нодразд. 4.7 ч. I).
Светильники общего внутреннего освещения — плафоны ПМВ-71;
они служат для освещения ОУ, ЭО и МО. В машине установлены во-
семь плафонов: по три плафона — в ОУ и ЭО; два плафона — в МО.
Плафоны состоят из корпуса с патроном, светофильтра и защитной
сетки. В плафоны установлены лампы ТН28—10 (28 В; 10 Вт).
Включаются плафоны ОУ и ЭО выключателем ОСВ. ОУ. Плафон,
установленный в нише воздухоочистителя, включается выключателем
ОСВ. МО, а плафон, установленный на наклонном листе с левой сто-
роны МО, —выключателем ПОДОГРЕВ. Кроме того, каждый плафон
имеет собственный выключатель.
Светильник местного освещения — кабинная лампа КЛСТ-64, пред-
назначенная для освещения передней панели координатора ТНА-3.
Лампа состоит из корпуса, основания, патрона и шторки. Корпус к
438
основанию крепится фасонными винтами. Окно корпуса для регулиро-
вания светового потока перекрывается шторкой. Шторка может быть
установлена в любом положении и зафиксирована. В патроне установ-
лена лампа ТН28—10 (28 В; 10 Вт).
Включение лампы осуществляется выключателем ОСВ.ОУ.
Переносная лампа Г1ЛТ 50 служит для освещения механизмов и
приборов как внутри машины, так и снаружи при осмотре или ремонте
и находится в ОУ в ящике для инструмента за средним сиденьем. В
переносной лампе используются лампы ТН28—10 (28 В; 10 Вт).
Звуковой сигнал С-314Г (рис. 6.13) предназначен для звуковой
сигнализации при работе машины и перед пуском двигателя и для по-
дачи предупредительных звуковых сигналов.
Рис. 6.13. Звуковой элект-
рический сигнал:
I — гайка; 2 — якорь; 3 —
мембрана; 4 ~ резонатор; 5 —
обидок; 6 — прокладна; 7 —
прерыватель; 8 — корпус сигна-
ла; 9 — электромагнит; 10 —
зажимы; 11 — пружина пластин-
чатая; 12 — обмотка электро-
магнита; 13--сердечник; 14 —
конденсатор: /5 — стержень
Звуковой сигнал - электрический, вибрационного тина, герметич-
ного исполнения, установлен в ОУ перед механиком-водителем.
Принцип действия звукового сигнала следующий. В результате
непрерывного замыкания и размыкания контактов мембрана сигнала
псе время вибрирует, создавая звук определенного тона. Для усиления
зв\ка и придания ему необходимого тембра применяется резонатор,
который представляет собой вибрационный диск, жестко укрепленный
па мембране. Колебания мембраны вызывают вибрацию диска, часто-
та колебаний которого подбирается так, чтобы он давал желаемое зву-
чание.
Регулируется звук с помощью регулировочного винта. Сигнал
включается кнопкой СИГНАЛ, расположенной па щитке приборов.
Система сигнализации наличия воды в корпусе машины состоит
из датчика, платы мультивибратора и лампочки, сигнализирующей о
патчим воды в корпусе.
Приведение системы в состояние готовности к работе осуществля-
ется выключателем СИГНАЛ ИЗ., расположенным на распределитель-
ном щитке. При его включении загорается лампочка СИГНАЛПЗ. ВКЛ.
Датчиком сигнализации наличия воды в корпусе служат две ме-
таллические пластины, закрепленные на диэлектрическом основании.
Датчик установлен с левой стороны нижней кормовой части машины.
Одна пласшпа датчика электрически соединена с корпусом машины
(минус источника питания), другая — с платой мультивибратора, рас-
положенной в щитке приборов.
При достижении воды в корпусе машины уровня, перекрывающего
пластины датчика, замыкается цепь питания мультивибратора, па лам
ночку ВОДА В КОРПУСЕ, расположенную на щитке приборов, пода-
ется наиря/кепие питания. Лампочка сигнализирует о наличии воды
периодическим загоранием с частотой порядка 1 с.
439
6.4.6. Вспомогательные
и контрольно-измерительные приборы
Контактор ТКС-601ДОД (рис. 6.14) представляет собой тяговый
электромагнит, состоящий из цилиндрического корпуса 14, электромаг-
нита с двумя обмотками — втягива-
ющей 9 и удерживающей 8, якоря 10
со штоком, неподвижных контактов
3 и 5. вмонтированных в плату 13,
подвижных контактов 4, закреплен-
ных на верхнем конце штока, двух
пружин, двух силовых выводных
болтов 2 и 6, двух выводных болтов
/ и 7 цепи управления и двух кон-
тактов И втягивающей обмотки.
Работа контактора заключается
в том, что напряжение поступает на
удерживающую 8 и втягивающую 9
обмотки контактора. Под действием
магнитного поля якорь 10 втягива-
ется, замыкает контакты 3, 4 и 5 и
размыкает контакты //. Таким об-
1
Q
б
7
8
9
—' Ю
11
Рис. 6.14. Контактор ТКС-601ДОД:
а — схема работы контактора; б —
общий вид контактора; / и 7 — бол-
ты выводные цепи управления; 2 и
6 — болты выводные; 3 н 5 — кон-
такты неподвижные; 4 — контакт под-
вижкой; 8 — обмотка удерживающая;
9 — обмотка втягивающая; 10 —
якорь; И — контакты втягивающей
обмотки; /2 —крышка контактора;
13 — плата; 14 — корпус контактора
разом, ток через замкнутые контак-
ты 3,4 н 5 поступает к потребителям.
Контакторы типа ТКС-601ДОД
используются в цепях включения
стартера .и аккумуляторных батарей.
Контакторы типа ТКД-501ДОД
установлены в цепях управления
обогревателями 1010, в цепи масло-
закачнвающего насоса МЗН-З, в це-
пи системы ТДА и в цепи вентилято-
ра МО, Они отличаются от контак-
тора ТКС-601ДОД только по вели-
чине коммутирующего тока.
Электрический соединитель
ШР-51 предназначен для подключе-
ния к бортовой сети машины:
переносной лампы ПЛ Т-50;
электропаяльника ЭТП-65, пме-
ющегося в комплекте ЗИП машины»
нагревательного прибора
ПН-ЗМ при проверке работоспособ-
ности системы ППО;
обогревного стекла колпака ме-
ханика-водителя.
На машине имеются две розет-
ки. Одна розетка расположена на
распределительном щитке. Розетка
может быть использована и в качестве розетки аварийного освещения,
так как подсоединена непосредственно к выводам аккумуляторных ба-
тарей. Другая розетка расположена на задней перегородке МО. Питание
к розетке подводится включением выключателя ОСВ. МО, расположен-
ного на распределительном щитке.
Выключатель В-45М— однополюсный, предназначен для коммута-
440
ции электрических цепей постоянного тока напряжением до 30 В на
ток до 35 А.
Выключатель состоит из основания 1 (рис. 6.15) и кожуха 5, со-
единенных между собой заклепками, рычажка <?, изоляционной пане-
ли 6, несущей контактную систему — подвижную планку 7 и контакт-
ные стойки 8. Рычажок имеет цилиндрический канал, в котором пе-
ремещаются пружина 4 и штифт 2. При переключении рычажка в одно
из фиксированных положений штифт, перемещаясь по поверхности под-
вижной планки, под воздействием пружины при переходе через услов-
и замыкает или размыкает элгк-
перекидывает ее
ную ось поворота
Рис. 6.15. Выключатель В 45М
1 — основание; 2 — штифт; 3 — рычажок;
4 — пружина; 5 — кожух; 6 — панель; 7 —
планка контактная подвижная; в — стойка
контактная; 9 — зажимы
В-45М расположены:
Выключатели
на распределительном щитке для включения габаритных огней
машины;
на щитке приборов для включения освещения щитка приборов;
на блоке контроля;
в башне для включения ходовых огней.
Переключатель ПП-45М — однополюсный, перекидной, предназна-
чен для переключения потребителей. Конструктивно он отличается от
выключателя В-45М тем, что имеет три зажима 9 и питание от борто-
вой сети подводится к центральному зажиму. В зависимости от поло-
жения рычажка 3 коммутация осуществляется между центральным
зажимом и одним из крайних зажимов.
Переключатель ПП-45М расположен на щитке приборов для ком-
мутации цепей контроля температуры охлаждающей жидкости компрес-
сора и масла гидравлической системы.
Переключатель ППН-45 — однополюсный, перекидной, имеет ней-
тральное положение рычажка. Конструктивно он отличается от вы-
ключателя В-45М тем, что имеет три зажима. Питание от бортовой
сети подводится к центральному зажиму и в зависимости от положения
рычажка 3 коммутация осуществляется между центральным зажимом
и одним из крайних зажимов. Устойчивое нейтральное положение (ни-
какие зажимы между собой не скоммутироваиы) достигается за счет
углубления в центральной части контактной планки 7.
Переключатели ППН-45 установлены:
на распределительном щитке—по цепи управления режимом ра-
боты обогревателей и цепи включения — выключения электромехалпзма
МПК-13И-5;
на щитке курсоуказателя перед механиком-водителем — по цепи
управления поднятием и опусканием насадок.
Кнопки НА3.604.021СП — двухполюсного включения, установлены
на распределительном щитке:
441
по цепи пуска двигателя стартером;
по цепи питания маслозакачивающего насоса и цепи питания топ-
ливозакачивающего насоса;
по цепям ручного приведения в действие системы ППО;
по цепи включения компрессора;
в блоке контроля.
Кнопки НА3.604.018СП — однополюсного выключения — включения,
размещены:
Рис. 6.16. Автомат зашиты сети:
/ —• рукоятка; 2 — нажим; 3 — контакт
подвижной; 4 — контакт неподвижный;
5 — пружина; 6 — колодка; 7 — пластинка
биметаллическая; 8 — угольник
на щитке приборов—для подачи питания на звуковой сигнал;
на панели управления работой компрессора — по цепям выключе-
ния компрессора;
на щитке приборов — по цепям управления ПАЗ, ППО (А, ОР).
Кнопка малогабаритная КМ2-1 установлена в башне в цепи бло-
кировки включения электроспуска пулемета.
Кнопки 205-К установлены:
в башне на рукоятках управления пулеметом — по цепи питания
осветителя ОУ-ЗГК и цепи питания электромагнита пулемета;
в левой рукоятке рычага управления ПМП—для включения ТДА.
Автоматы защиты сети АЗС-2, АЗС-5, АЗС-10, АЗС-15, АЗС-ЗО и
АЗС-50 служат для включения потребителей электроэнергии и защиты
их (выключением) при коротких замыканиях и перегрузках.
Автомат зашиты сети (рис. 6.16) представляет собой комбинацию
однополюсного выключателя и термобиметаллического элемента, обес-
печивающего автоматическое отключение потребителя, и состоит нз
корпуса, рычажной системы с рукояткой 1 и термобиметаллического
элемента. Действие автомата заключается в том, что при прохождении
тока через биметаллическую пластинку 7 она нагревается; если вели-
чина тока превосходит предусмотренную величину, пластинка проги-
бается. Прогиб биметаллической пластинки приводит к выходу уголь-
ника 8 из-под упора колодки 6. При этом под действием выключающей
пружины 5 колодка 6 перемещается влево, поворачивает рукоятку 1 и
размыкает контакты 3 и 4. Контакты могут быть разомкнуты вручную
с помощью рукоятки /, что обеспечивает возможность использования
автомата в качестве выключателя.
Размещение автоматов защиты сети (выключателей), установлен-
ных на распределительном щитке, показано на рис. 6.17.
Распределительный щиток (рис. 6.17) расположен в отделении
442
управления слева от механика-водителя на стенке и предназначен для
распределения электрической энергии по потребителям. Он представля-
ет собой панель, на которой смонтированы автоматы защиты сети,
переключатели, кнопки, лампы световой сигнализации и предохрани-
тели. В инжней части панели установлены шесть электрических соеди-
нителей 24, выводы 37 ВНЕШНЯЯ ЗАРЯДКА аккумуляторных бата-
рей, розетка 22 ШР-51.
Панель с помощью четырех винтов крепится к основанию. Для
амортизации распределительного щитка основание щитка закреплено
на корпусе машины четырьмя резиновыми пистонами.
Подвод питания к щитку осуществляется через шинку с правой
стороны щитка («—») и шинку 38 (« + »).
Щиток приборов расположен в ОУ перед механиком-водителем.
На щитке приборов (рис. 6.18) смонтированы указатели контрольно-
измерительных приборов, переключатели, кнопки, лампы освещения
щитка и лампы световой сигнализации.
В нижней части щитка установлены два электрических соеди-
нителя 16.
В щитке приборов установлена плата сигнализации наличия воды
в корпусе и реле системы ППО.
Крепление щитка приборов аналогично креплению распредели-
тельного щитка.
Блок контроля предназначен для контроля исправности системы
автостопа машины и электрических цепей датчиков 5 (см. рис. 6.3
ч. I) — выключателей БВК-201-24, для выдачи сигналов индикации и
управления системой автостопа при утыкании датчиков миноискателя
РШМ-2 в препятствие.
Конструктивно блок контроля выполнен в виде металлической
коробки, на передней панели которой расположены сигнальные лам-
почки ПРЕП. СЛЕВА и ПРЕП. СПРАВА, выключатель АВТОСТОП
включения блока и подачи питания на выключатели БВК-201-24, кноп-
ка. Внутри расположены элементы коммутации. В нижней части име-
ется электрический соединитель для подсоединения блока к внешним
устройствам.
Электрическая схема блока контроля и схема его связей с внеш-
ними устройствами приведены на общей схеме электрооборудования
машины.
Блок контроля установлен на передней стенке ОУ над радиостан-
цией Р-123М.
Работа блока контроля заключается в следующем. При утыкании
датчика миноискателя в препятствие пластина индукционной связи вы-
ходит из прорези между секциями выключателя БВК-201-24 и разры-
вает цепь питания коммутирующего элемента в блоке контроля. Ком-
мутирующий элемент срабатывает и выдает сигнал на пульт РШМ-2
и систему автостопа. На пульте РШМ-2 загораются соответствующие
датчику табло ПРЕПЯТСТВИЕ и табло СТОП. Срабатывает система
автостопа машины (машина останавливается), а на щитке приборов
загорается лампочка АВТОСТОП. На блоке контроля гаснет лампочка
ПРЕП. СЛЕВА или ПРЕП. СПРАВА.
При отъезде от препятствия схема автоматически возвращается в
исходное состояние. Следует помнить, что при отъезде от препятствия
выключатель АВТОСТОП на блоке контроля и пульте РШМ-2 должен
быть выключен.
Контроль за исправностью системы автостопа и электрических це-
443
Рис. 6.17. Распределительный щиток:
/ — выключатель электропомпы; 2 —защелкв; 3 — крышка; 4—шинка; S — предохранители плавкие; 6 — выключатель термодымовой аппаратуры; 7 —
лампа сигнальная ТДА; 8 — выключатель вентилятора МО; 9 — лампа сигнальная работы вентилятора; /(/ — выключатель освещения МО; // и 14 — лампы сиг-
нальные работы водяного радиатора; /2 — выключатель обогревательных приборов ТНПО-160; //-переключатель водяного радиатора; /5 — лампа сиг-
нальная работы аварийного охлаждения двигателя; 16 — выключатель контактора «массы»; /7 — выключатель освещения ОУ; 18 — лампа сигнальная
работы сигнализации; 19 — кнопка включения стартера; 20 — кнопка включения топливозакачивающего насоса; 2/— кнопка включения маслозакачивающего
насоса: 22 - розетки. 23 - выключатель фар; 24 — соединители электрические; 25 — выключатель фар инфракрасного света; 26 — выключатель сигнализации
наличия воды в корпусе машины; 27 — выключатель противоатомной и противопожарной защиты; 23 — выключатель аварийного охлаждения двигате-
ля; 29 — выключатель габаритных огней машины; 30 — выключатель навигационной аппаратуры; 31 — выключатель подогревателя двигателя; 32 —
выключатель ФВУ; 33 — выключатель вентилятора ОУ, 34 — выключатель регенераторов; 35 — переключатель режимов работы обогревателей; 36 —выклю-
чатель преобразователя; 37 — выводы внешнего заряда аккумуляторов. ?<*—шинка для подключения бортовой сети машины
пей выключателей БВК-201-24 необходимо осуществлять в такой после-
довательности:
проверить положение пластин индукционной связи по отношению
к выключателям. Пластины должны находиться в прорезях выключате-
ля; включить выключатель АВТОСТОП иа блоке контроля, при этом
лампочки ПРЕП СЛЕВА и ПРЕП. СПРАВА должны загореться;
/ 2 3 4 5 6 7
П 16 f5
Рис. 6.18. Щиток приборов:
/ и 7 — кнопки iipoi ивиатимпоЛ защиты: 2 и 6 —кнопки включения баллонов пожарного обо-
рудования. 3 и 5-.1ампы сигнальные включения баллонов пожарного оборудования; 4 —
вольтамперметр, й указатель давления двухстрелочный в баллонах и гидравлической системе.
9 — лампа подсвета шока приборов; 10 — измеритель сдвоенного термометра систем смазки и
охлаждения двига1еля; //—тахометр; 12 — указатель давления двухстрелочный масла в двига-
теле и коробке передач. 13 — выключатель ламп подсвета щитка приборов; 14 — кнопка звуко-
вого сигнала; /5 — лампа сигнальная наличия воды в корпусе машины; /( — соединители элект-
рические; /7 — спидометр; /( — лампа сигнальная включения компрессора; 19 — лампа сигнальная
автостопа; 20 — переключатель датчиков температуры; 21 — термометр системы охлаждения
компрессора и гидравлической системы; 22 — часы
нажать на кнопку на блоке контроля. Должна сработать система
апюстопа машины, лампочка АВТОСТОП па щитке приборов должна
загореться, а лампочки на блоке контроля погаснуть;
отпустить кнопку. Схема должна вернуться в исходное состояние.
Контроль за выдачей блоком сигналов индикации и за управлени-
ем системой автостопа машины через РШМ-2 необходимо осуществлять
следующим образом:
провести подготовку к работе согласно п. 6.1.4 ч. 1;
нажать на кнопку блока контроля. При этом должна сработать
система автостопа машины, загореться лампочка АВТОСТОП па щит-
445
кс приборов, табло ПРЕПЯТСТВИЕ и СТОП на пульте РШМ-2 дол-
жны загореться, а лампочки па блоке контроля погаснуть;
отпустить кнопку. Схема должна вернуться в исходное состояние.
Счетчик моточасов 228ЧП предназначен для автоматического учета
времени работы двигателя машины. Принцип действия счетчика осно-
ван на регистрации времени работы генератора, которое совпадает со
временем работы двигателя.
Счетчик моточасов состоит из часового механизма 2 (рис. 6.19)
электрического подзавода, пускового и стопорного устройств и счетного
механизма 1.
В часовой механизм 2 входят система взаимосвязанных зубчатых
колес, спуск 8 и регулятор 9. Колесная система предназначена для
передачи движения от тяговой пружины /7 (ведущий элемент) к ре-
гулятору 9.
Рис. 6.19. Элсктрокинсматичсская схема счетчика моточасов 228ЧП:
/ — механизм счетный; 2 — механизм часовой; 3 — баланс (груз); 4 — рычаг стопорный; 5 —
электромагнит; 6 — якорек; 7 — штифт тормозной; 8 — спуск; 9 — регулятор (спиральная пружн-
на): Ю — контакт подвижной; // — контакт неподвижный; 12— рычаг; 13 — штифт якоря; /# —
катушка электромагнита подзавода; /5 —якорь электромагнита подзавода; /6 —собачка веду-
щая; /7 — пружина тяговая часового механизма; 18 — пружина подзавода; /9 —колесо храповое
Спусковое устройство анкерного типа периодически освобождает
колесную систему и сообщает импульсы регулятору. Оно преобразует
вращательное движение колесной системы в колебательное движение
регулятора 9.
Регулятор 9 представляет собой спиральную пружину (волосок),
связанную с балансом 3 (грузом), распределенным на маховичке. Пе-
риод колебания регулятора равен 0,4 с. Баланс 3 закреплен на оси,
опирающейся на подпятники.
Электромагнитный подзавод предназначен для периодической под-
заводки часового механизма. Он состоит из пружины 18 подзавода,
электромагнита подзавода, якоря 15 и прерывателя с контакта
ми 10 и 11.
В исходном положении, когда двигатель не работает и выключа-
тель МАССА находится в выключенном положении, а тяговая пружина
17 не заведена, якорь 15 электромагнита подзавода через штифт 13
замыкает контакты 10 и II. При включении аккумуляторов ток от вы-
446
вода «4-» проходит через обмотку электромагнита, через контакты 10
и 11 и через рычаг 12 на «массу». Под действием электромагнитного
поля якорь 15 поворачивается и взводит (растягивает) тяговую пру-
жину 17. Одновременно якорь штифтом 13 поворачивает рычаг 12 и
размыкает контакты 10 и //, прерывая цепь аккумуляторов. Пружи-
на 17 в этом положении не может повернуть якорь 15, так как он свя-
зан с часовым механизмом, застопоренным штифтом 7 стопорного ры-
чага 4, и моточасы не работают.
Когда двигатель пускается, сразу же вступает в работу генератор.
Ток от генератора через вывод «4-» идет по обмотке электромагнита 5
и на «массу». Под действием электромагнитного поля притягивается
якорек 6, который выводит тормозной( штифт 7 из зацепления с балан-
сом 3. При этом штифт с силой поворачивает баланс, создавая надеж-
ный пусковой импульс.
Под действием тяговой пружины 17 поворачивается якорь 15 и
вместе с ним храповое колесо 19, приводя в действие колесную систе-
му, и начинает работать часовой механизм, который приводит в дей-
ствие счетный механизм, происходит отсчет работы двигателя. Как
только двигатель останавливается, прекращается подача тока в обмот-
ку электромагнита 5, якорек 6 отходит от сердечника и под действием
рычага 4 (пластинчатой пружины) штифт 7 затормаживает баланс 3 и
через него часовой механизм — отсчет моточасов прекращается.
Завод тяговой пружины 17 кончается, когда она поворачивает
якорь 15 на предельный угол. При этом штифт 13 поворачивает рычаг
12, который сближает контакты 10 и 11. Цепь аккумуляторов замыка-
ется, ток, проходя через обмотку катушки электромагнита, созлае?
электромагнитное поле, поворачивающее якорь 15 подзавода, и растя-
гивает пружину 17 на новый цикл работы. Таким образом, механизм
подзавода периодически подзаводит тяговую пружину. Замыкание
контактов 10 и 11 происходит через каждые 2—3 мин. Для исключения
остановки счетчика моточасов на период подзаводки имеется вспомо-
гательная пружина, иод действием которой работает часовой механизм
в период подзаводки основной пружины.
Емкость счетного устройства 9999,9 ч. Цена деления правого ба-
рабанчика 0.1 ч.
На машине установлены два счетчика моточасов. Один счетчик
(с табличкой ДВИГАТЕЛЬ) показывает общее время работы двига-
теля, другой (с табличкой ВОДА) — время работы двигателя, а сле-
довательно. и время работы машины на воде.
Счетчики моточасов расположены слева от механика-водителя
над распределительным щитком.
Вольтамперметр ВА-440 представляет собой комбинированный маг-
нитоэлектрический прибор, предназначенный для измерения зарядного
тока и напряжения в бортовой сети машины.
По направлению отклонения стрелки амперметра можно судить,
заряжаются или разряжаются аккумуляторные батареи (стрелка впра-
во— заряд).
Принцип действия вольтамперметра основан на взаимодействии
неподвижного магнита 1 (рис. 6.20) с магнитным полем подвижной
рамки 2, когда по ней протекает электрический ток. Взаимодействие
полей магнита и рамки заставляет рамку и закрепленную на ней стрел-
ку указателя повернуться на угол, пропорциональный величине тока
При неиажатой кнопке вольтамперметр работает как амперметр.
Вольтамперметр смонтирован в металлическом корпусе, на лицевой
стороне которого имеются две шкалы и кнопка. Рядом с кнопкой вы-
447
ходит винт корректора, с помощью которого стрелка устанавливается
на нуль.
Вольтамперметр размещен на щитке приборов.
Электрический тахометр ТМ и ЗМ предназначен для измерения ча-
стоты вращения коленчатого вала.
Тахометр состоит из первичного преобразователя марки Д-1М и
вторичного прибора ТМ и ЗМ.
Дистанционная передача оборотов в тахометре основана на преоб-
разовании первичным преобразователем частоты вращения вала дви-
ШУНТ ШУНТ
fl ff
Рис. 6.20. Схема принципа действия вольтамперметра:
а — схема работы при замере тока; б — схема работы при замере напряжения; 1 — магнит не*
подвижный; 2 — рамка подвижная
га теля в электродвижущую силу с частотой, пропорциональной частоте
вращения вала, и на свойстве трехфазных токов создавать вращающе-
еся магнитное поле.
Преобразование частоты вращения вала в угловое перемещение
стрелки магнитоиндукционным измерительным узлам основано на взаи-
о о
Рис. 6.21. Электрокинематическая схема тахометра*
/—обмотка статора первичного преобразователя; 2 — ротор перамчного преобразователя; 3 —
обмотка статора вторичного прибора; 4 — диски гистерезисные; 5 —ротор вторичного прибора;
6 —узел магнитный; 7 —элемент чувствительный; а — пружина; 9 —диск: 10 — магниты; П —
стрелка; 12 — шкала вторичного прибора
модействии магнитного поля вращающихся постоянных магнитов с
индукционными токами, наведенными этим полем в металлическом
диске.
В результате этого взаимодействия возникает крутящий момент
448
диска (связанного со стрелкой), пропорциональный числу оборотов в
минуту вращающихся магнитов и уравновешиваемый противодействую-
щей пружиной. Момент пружины пропорционален углу ее закручи-
вания.
Электрокинематическая схема тахометра приведена на рис, 6.21.
Работа тахометра происходит следующим образом. В обмотке / стато-
ра при вращении ротора 2 возбуждается трехфазный ток с частотой, про-
порциональной частоте вращения вала двигателя. Ток по трем прово-
дам подводится к обмоткам 3 статора синхронного мотора вторичного
прибора.
Скорость вращения магнитного поля статора вторичного прибора
пропорциональна частоте токов в фазовых обмотках статора первично-
го преобразователя и, следовательно, пропорциональна частоте враще-
ния вала двигателя.
Ротор 5 вторичного прибора вращается с частотой, синхронной
вращению магнитного поля статора.
На конце вала ротора укреплен магнитный узел 6. Магнитный узел
имеет шесть пар постоянных магнитов, между которыми расположены
чувствительные элементы 7.
При вращении магнитного узла в чувствительном элементе индук-
тируются вихревые токи.
В результате взаимодействия вихревых токов с магнитным полем
магнитного узла создается крутящий
та, пропорциональный скорости вра-
щения магнитного узла.
Крутящему моменту чувстви-
тельного элемента противодейству-
ет мдмент спиральной пружины 8.
Так как момент спиральной пружи-
ны пропорционален углу ее закручи-
вания, то угол поворота чувстви-
тельного элемента пропорционален
скорости вращения магнитного узла
и соответственно частоте вращения
двигателя.
На другом конце от чувстви-
тельного элемента укреплены стрел-
ка //, показывающая по шкале 12
вторичного прибора число оборотов
вала двигателя.
Для повышения устойчивости
стрелки >и улучшения отсчета пока-
заний применено демпфирование
подвижной системы вторичного при-
бора. При колебаниях стрелки маг-
нитный поток магнитов 10 наводит в
момент чувствительного элемен-
Рис. 6.22. Электрокинематическая схе-
ма манометра:
/ — якорь; 2 — шток; 5—мембрана; Ll и
L2 — катушки; R1 -R7 — сопротивления;
VI и V2 — диоды
диске 9 вихревые токи. Вихревые
юки, взаимодействуя с магнитным потоком магнитов, создают тор-
мозящий момент в подвижной системе.
Ротор 5 вторичного прибора состоит из двух’ постоянных магнитов
и из трех гистерезисных дисков 4, соединенных вместе.
Первичный преобразователь Д-1М размещен в МО и механически
связан с коленчатым валом.
Вторичный прибор размещен на щитке приборов.
Электрические дистанционные индуктивные манометры — типа
2ДИМ-15, предназначены для измерения избыточного давления масла
29 Зяк. 6277
449
в системе двигателя, а 2ДИМ-240 как для измерения давления рабо-
чей жидкости в гидравлической системе, так и для измерения давления
воздуха в пневматической системе.
Манометры состоят из указателя типа УИ2 и двух датчиков ти-
па ИД.
Принцип действия манометров основан на взаимодействии воздуш-
ных зазоров якоря н магнитных цепей катушек L1 (рис. 6.22) и L2, а
также на перераспределении токов в рамке логометра.
Под воздействием избыточного давления мембрана 3деформиру-
ется. Через шток 2 эта деформация передается на якорь 1, который
изменяет воздушные зазоры магнитных цепей катушек L1 и L2. При
этом в одной цепи зазор увеличивается, а в другой уменьшается. Это
вызывает изменение индуктивности катушек L1 и L2. Так как схема
питается переменным током, изменение индуктивности ведет к перерас-
пределению токов в рамке логометра, поэтому каждому положению яко-
ря соответствует одно определенное положение стрелки. В приборе
Рис. 6.23. Двухстрелочнып указатель:
1 — кожух; 2 — стекло; 3 — циферблат; 4 — катушка; 5 — основание; 6 — вилка; 7 — стойка. Л —
логометр; 9 — диод; Ю — окно; II — гайка самоконтрящаяся
используется магнитоэлектрический логометр. Для выпрямления тока
в схему введены два выпрямителя.
Указатель манометра — двухстрелочный, включает в себя лого-
метр 8 (рис. 6.23), который крепится к основанию 5 с помощью двух
Рис. 6.24. Термометр 2ТУЭ-111:
/ — указатель; 2 — кольцо крепежное; 3—* датчики; — соединитель электрическая
450
стоек 7. Кроме того, на основании расположены пять пар катушек 4
и две вилки 6, которые крепятся винтами к основанию. Прибор закры-
вается кожухом I {с окном 10 и стеклом 2), который крепится
к основанию винтами. На фланце кожуха расположены две самоконт-
рящне гайки 11 для крепления указателя в щитке приборов.
Термометр 2ТУЭ-111 (рис. 6.24) предназначен для дистанционного
измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя.
Термометр ТУЭ-48Т предназначен для дистанционного измерения
температуры рабочей жидкости в гидравлической системе и охлаждаю-
щей жидкости компрессора.
Принцип действия электрических термометров основан на измене-
нии сопротивления чувствительного элемента (спирали) при изменении
температуры масла или охлаждающей жидкости. Термометры состоят
из двух одинаковых датчиков 3 и одного указателя 1. Указатель тер-
мометра 2ТУЭ-1П имеет две шкалы, а указатель термометра ТУЭ-48Т—
одну шкалу.
Управление измерением температуры масла в гидравлической сис-
теме и охлаждающей жидкости компрессора осуществляется выключа-
телем, расположенным на щитке приборов под указателем.
Рис. 6.26. Спидометр СП-106:
/ — указатель; 2 — датчик
Датчик 3 термометра — неразборный, состоит из теплочувствитель-
ного элемента, арматуры и электрического соединителя 4. Датчик
соединяется с указателем с помощью электрического соединителя и
атектропроводов. Датчик замера температуры масла в двигателе ввин-
чен в штуцер маслопровода, идущего от масляного насоса к радиато-
рам. Датчик замера температуры охлаждающей жидкости в двигателе
установлен в трубопроводе, отводящем жидкость из блок-картера. Дат-
чик замера температуры охлаждающей жидкости в компрессоре уста-
новлен в трубопроводе, отводящем жидкость от компрессора. Датчик
замера температуры рабочей жидкости в гидравлической системе уста-
новлен во входном трубопроводе насоса НШ-39-2.
Указатель термометра состоит из логометрической системы, вклю-
ченной в прибор по мостовой схеме. Действие логометра основано на
свойстве вращающегося магнита устанавливаться по направлению оси
результирующего магнитного поля, создаваемого обмотками при проте-
кании в них электрического поля.
Спидометр СП-106 предназначен для определения скорости движе-
ния и отсчета пути, пройденного машиной. Принцип работы спидометра
основан на измерении частоты переменного тока, вырабатываемого дат-
чиком, преобразующим постоянное напряжение бортовой сети машины
в переменное с частотой, пропорциональной скорости движения маши-
29‘ 451
ны. В комплект спидометра входят датчик 2 (рис. 6.25) и указатель /.
Шкала указателя спидометра проградуирована от 0 до 100 км/ч.
Датчик спидометра укреплен на правой бортовой передаче и полу-
чает привод от ведомого вала бортовой передачи через редуктор.
Указатель спидометра размещен в щитке приборов и состоит из
синхронного трехфазного двигателя и двух узлов — скоростного и счет-
ного. Ротором электродвигателя служит ротор 9 (рис. 6.26) указателя
(двухполюсный магнит), закрепленный на валике //.
Скоростной узел спидометра — индукционного типа, состоит из маг-
нита 6, картушки 5 и пружины 3. Картушка сидит на оси 4, на конце
которой закреплена стрелка 2 спидометра.
При движении машины вращение ведомого вала бортовой передачи
через редуктор передается на валик датчика, а через него на коллек-
тор 13.
Рис. 6.26. Электрокинематичсская схема спидометра:
/—шкала; 2 —стрелка; 3 — пружина; 4 — ось; 5 — картушка; 6 — магнит постоянный; 7 —счет-
чик пройденного пути; 8 — передачи червячные; 9 — ротор указателя; 10 — обмотка статора;
11 — валик; /2 — щетка отрицательная; 13 — коллектор; 14 и /л — кольца с сегментами контакт-
ные; 15 — резистор; 16 — щетка положительная; /7 — щетки коллектора
При вращении коллектора 13 постоянное напряжение» подводимое
через щеткн 12 и 16, преобразуется в переменное и поступает на об-
мотки статора 10 электродвигателя указателя с частотой, пропорцио-
нальной скорости движения. Магнит 6, взаимодействуя с картушкой 5,
создает момент на оси стрелки 2, которая, преодолевая сопротивление
пружины, поворачивается и показывает величину скорости движения.
Концевые выключатели — нажимного действия типа ПС-35 и
765.96сб123, предназначены для дистанционного замыкания электриче-
ских цепей с помощью механических приводов.
Концевой выключатель 765.96сб123 установлен по цепи управления
остановочным тормозом и расположен на трансмиссии.
Принцип работы выключателя заключается в следующем. При на-
жатии на болт 1 (рис. 6.27) шток 2 выталкивает шарик 3, который,
в свою очередь, выжимает пружинящую пластинку 4. Пластинка 4 на-
452
4
Рис. 6.27. Выключатель нажимною действия:
/ — болт; 2 — шток; 3 — шарик; 4 —пластинка; 5 — соединитель электрический; 6 — микровыклю-
чатель; 7 — корпус концевого выключателя; 8 — пружина возвратная; 9 — винт стопорный; 10 —
втулка; // — чехол резиновый; 12 — гайка
жимает на кнопку микровыключателя 6, в результате чего замыкаются
контакты микровыключателя, выводы которого соединены с электри-
ческим соединителем 5. При прекращении действия силы на болт
возвратная пружина 8 приводит концевой выключатель в исходное
состояние.
Концевые выключатели ПС-35 установлены по цепи механизма за-
щиты двигателя при работе на воде, по цепи включения вентилятора
МО. по цепи главного фрикциона и по цепи блокировки включения
компрессора.
Конструктивно выключатель выполнен в металлическом кожухе,
на штоке которого установлена через пружину сжатия и диэлектричес-
кую прокладку контактная пластина. При нажатии на шток контактная
пластина замыкает контакты концевого выключателя.
Электроспуск ЭЛС-3 предназначен (в машине) для приведения в
Рис. 6.28. Электроспуск ЭЛС-3:
1 — крышка; 2 — корпус; 3 — якорь; 4— катушки; f — штифт; 6 — пружина; 7 — опора; 8 — шток
якоря; $ —кожух; 10 — изолятор; // — колодка; 12 — внит; 13 — соединитель электрический
453
действие механизма остановки двигателя и обеспечения закрытия кла-
панов вентиляции.
Электроспуск состоит из корпуса 2 (рис. 6.28), катушки 4 с двумя
обмотками (включаюшен и удерживающей), якоря 3 с возвратной
пружиной 6. колодки fl с контактными пластинами и электрического
соединителя 13. Контактные пластины служат для переключения элек-
троспуска с включающей обмотки на удерживающую, когда якорь на-
бирает полный ход.
Электромеханизм МПК-13И-5 предназначен для привода крана
включения радиатора и состоит из следующих основных частей: элект-
родвигателя 3 (рис. 6.29) постоянного тока с электромагнитной муфтой
торможения; редуктора 4\ корпуса 5; блока 1 микровыключателей;
электрического соединителя 2.
Рис. 6.29. Электро меха-
низм МПК-13И-5:
1 — Слоя микровыключате-
лей; 2 — соединитель
электрический; 3 — элект-
родвигатель; 4 — редук-
тор; 5 — корпус; 6 — вал
выходной
Электродвигатель состоит из корпуса с катушками возбуждения,
якоря с обмоткой и коллектором, электромагнитной муфты торможения
и защитного колпака. Корпус электродвигателя имеет фланец для
крепления к корпусу редуктора < а с противоположной стороны — по-
садочное место для установки корпуса муфты торможения. Муфта слу-
жит для уменьшения инерционного выбега вала якоря после отклю-
чения электродвигателя от сети и закрыта колпаком. Между корпусом
и колпаком установлено резиновое уплотнение.
Редуктор 4 предназначен для уменьшения числа оборотов и уве-
личения момента на выходном валу 6 элсктромеханизма.
В корпусе 5 находятся элементы муфты ограничения нагрузки,
которые служат для отключения электродвигателя при возрастании про-
тиводействующего момента на выходном валу электромеханизма выше
предельно допустимого.
Блок / микровыключателей предназначен для сигнализации край-
них положений выходного вала. Блок состоит из кронштейна, на кото-
ром крепятся два микровыключателя муфты ограничения нагрузки н
два микровыключателя испей сигнализации. Включение и выключение
микровыключателей осуществляется программными кулачками, удер-
живаемыми от проворота тарельчатыми пружинами, сжатыми гайками.
Вращение кулачков осуществляет электродвигатель через блок зубча-
тых колес.
Выводы от всех микровыключатетей н электродвигателя подсоеди-
нены к электрическому соединителю, который прикреплен в верхней
части корпуса редуктора.
Привод электромеханнзма осуществляется от электродвигателя.
При подаче питания ток поступает через выводы электрического соеди-
нителя, через нормально замкнутые контакты микровыключателей на
454
одну из обмоток возбуждения, обмотки якоря, обмотку электромагнит-
ной муфты. При этом электромагнитная муфта срабатывает, враща-
тельное движение вала и электродвигателя передается через понижаю-
щий редуктор выходному валу.
При остановке выходного вала на жестком упоре крана включения
радиатора вращение от электродвигателя преобразуется корончатым
зубчатым колесом редуктора в прямолинейное перемещение каретки
муфты.
На каретке расположены кулачки, которые, перемещаясь вместе
с кареткой, размыкают контакты концевых микровыключателей —
электродвигатель обесточивается. Сигнализация крайних положений
выходного вала выведена на распределительный щиток.
Включение электромехаиизма осуществляется переключателем
РАДИ.АТОР иа распределительном щитке, при этом переключение из
одного крайнего положения в другое необходимо осуществлять с пе-
рерывами в 1—2 с. Перерыв между полными циклами переключений
30 с. Таких циклов допускается делать пять, после чего перерыв не
менее 30 мин.
Рис. 6.30. Электрокинематическая схе-
ма сигнализатора СДУ-6-2,6:
/ и 2 — контакты; 3 и 7 — стойки; 4 — эле-
мент чувствительный; S — шток; 6 — пружи-
на нижняя; 8 — пластинка; 9 — пружина
верхняя
давление
Электромеханизм установлен на кране включения радиатора ох-
лаждения двигателя и находится в передней части МО.
Сигнализатор давления — унифицированный СДУ-6-2,6, предназна-
чен для размыкания электрических цепей при достижении в системах
заданных давлений.
Принцип действия сигнализатора основан иа функциональной зави-
симости между изменяющимся давлением в системе и упругими дефор-
мациями чувствительного элемента. Электрокинематическая схема сиг-
нализатора приведена на рис. 6.30.
Давление воспринимается чувствительным элементом 4, который,
деформируясь, преобразует воспринимаемое давление в линейное пе-
ремещение своего подвижного центра и постоянно связанного с ним
штока 5. С увеличением давления в системе чувствительный элемент
прогибается, перемещая шток 5. Одновременно со штоком перемеща-
ется нижняя пружина 6 со стойками 3 и 7.
Когда давление в системе достигает величины, соответствующей
давлению срабатывания сигнализатора, контакты 1 и 2 размыкаются
(в верхней пружине 9 и пластинке 8), при этом нагрузка сигнализа-
тора отключается, если давление в системе становится ниже давления
срабатывания, шток 5 в результате уменьшения прогиба чувствитель-
455
ного элемента освобождает верхнюю пружину 9, контакты 1 и 2 замы-
каются, а на нагрузку сигнализатора подается напряжение.
Сигнализатор состоит из следующих основных частей: основания 3
(рис. 6.31) с деталями и корпуса 2.
На основании смонтированы штуцер 4. электрическим соединитель
6, заглушка / и трубопровод 5. Во внутренней части основания по-
мещается механизм с чувствительным элементом.
Механизм сигнализатора закрыт корпусом 2. Корпус крепится на
резьбе основания. На корпусе имеется ушко, через отверстие которого
контрятся проволокой винты крепления электрического соединителя.
На машине установлены два сигнализатора давления СДУ-6-2,6:
один — в цепи управления главным фрикционом, другой —в цепи уп-
равления тормозами. Расположены сигнализаторы в МО на коробке
передач.
Рис. 6.31. Сигнализатор давле-
ния СДУ-6-2.6;
I — заглушка; 2 — корпус; 3 —
основание; 4 — штуцер; 5 — тру-
бопровод; 6 — соединитель элект-
рический
Рис. 6.32 Сигнализатор давления
2С-0.15Л:
/ — корпус; 2 — соединитель электриче
ский; 3 — штуцер
Сигнализатор давления -сдвоенный, типа 2C0J5A, предназначен
для замыкания электрической цепи при достижении в системе контроля
герметичности заданных величин давления.
Принцип действия сигнализатора аналогичен принципу действия
сигнализатора давления СДУ-6-2,6. Отличие заключается в том, что
сигнализатор давления 2С-0Д5А срабатывает при уменьшении давле-
ния ниже заданного.
Конструктивно сигнализатор давления выполнен в виде цилиндри-
ческого корпуса / (рис. 6.32).
Электрическая связь между контактами сигнализатора и электри-
ческими цепями машины осуществляется через электрический соеди-
нитель 2.
Штуцер 3 служит для подсоединения сигнализатора давления к
трубопроводу, идущему в МО машины.
При уменьшении давления в МО ниже заданного — 0,015 МПа
(0,15 кгс/см2) — контакты сигнализатора замыкаются, подается напря-
жение в электрическую цепь механизма остановки двигателя, двигатель
останавливается.
Сигнализатор размещен за сиденьем механика-водителя.
Релейная коробка КР-40-1С обеспечивает автоматическую работу
пожарного оборудования и системы защиты от оружия массового
поражения. Она установлена сзади сиденья механика-водителя за
стенкой.
456
В релейной коробке КР-40-1С размещены реле и контакторы еди-
ной коммутационной системы защиты.
Выключатель — бесконтактный БВК-201-24 индукционно-генератор-
ного типа, предназначен для коммутации цепей управления, сигнали-
зации и индикации.
Принцип работы выключателя основан на скачкообразном измене-
нии напряжения на его выходе при введении пластины индукционной
связи в зазор между секциями выключателя и выведении ее из зазора.
Выключатели БВК-201-24 установлены на штангах выносных
устройств датчиков миноискателя РШМ-2.
Выводы внешней зарядки ВНЕШНЯЯ ЗАРЯДКА предназначены
для подключения к бортовой сети машины внешнего источника элект-
роэнергии для иодзаряда аккумуляторных батарей. Выводы установ-
лены на распределительном щитке.
Выводы состоят из стакана и штока, в которых имеются отверстия
для подсоединения электропроводов внешнего источника электроэнер-
гии. Для обеспечения надежного контакта при подсоединен ни электро
проводов стакан подпружинен пружиной.
Плюсовой вывод изготовлен из стеклотекстолита и через шток
соединен с бортовой сетью машины. Минусовый вывод изготовлен из
стали и имеет надежный контакт с
корпусом распределительного щитка,
а следовательно, и с корпусом ма-
шины.
Для подключения внешнего ис-
точника питания необходимо:
выключить выключатель МАССА;
нажать снизу вверх на стаканы
вывода и вставить, соблюдая поляр
ность, в отверстия штыри кабелей
внешнего источника «икания;
включить выключатель МАССА.
6.4.7. Фильтр
радиопомех
На машине установлен фильтр
радиопомех марки Ф-5. Он располо-
жен с правой стороны в кормовом от-
секе.
Фильтр состоит из дросселя,
представляющего собой кольцевой
сердечник 5 (рис. 6.33) с обмоткой 4.
двух проходных конденсаторов 7, со
единенных по П-образной схеме, и
двух экранированных выводов 6. Ра-
бота фильтра основана на свойстве
дросселя оказывать большое индук-
тивное сопротивление переменному
Рис. 6.33. Фильтр радиопомех*
/ — крышка дросселя. 2 — корпус
фильтра; 3 — нывод эпсктрнческпй;
4 — обмотка дросселя: 5 — сердечник-.
6 — вывод экранированный; 7 — кои-
денсагор проходной
току, а конденсаторов — пропускать
эти токи. Токи высокой частоты, являющиеся помехами радио
приему, задерживаются дросселем и замыкаются через конденсаторы
на корпус машины, минуя провода системы электрооборудования и не
попадая в радиостанцию.
457
6.5. Техническое обслуживание
При контрольных осмотрах перед выходом необходимо проверить:
состояние аккумуляторных батарей в объеме н последовательности
контрольного осмотра, изложенного в подразд. 6.3;
работу контрольно-измерительных приборов по показаниям;
исправность освещения и сигнализации включением.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверить:
состояние аккумуляторных батарей в объеме и последовательно-
сти ЕТО (см. подразд. 6.3);
крепление и чистоту фонарей, фар и при необходимости закрепить
и очистить их;
работу освещения включением.
При техническом обслуживании № 1 необходимо выполнить работы
ЕТО и дополнительно;
проверить состояние аккумуляторных батарей в объеме и после-
довательности ТО-1 (см. подразд. 6.3);
проверить установку фар;
проверить крепление стартера и проводов к нему;
очистить от пыли пускорегулирующую аппаратуру;
проверить крепление проводов генератора;
проверить целость проводов и кабелей внешним осмотром.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить работы
ГО-1 и дополнительно проверить:
состояние аккумуляторных батарей в объеме и последовательности
ГО-2 (см. подразд. 6.3);
установку стартера;
состояние коллектора и щеток генератора;
затяжку выводных болтов генератора;
крепление колпака воздуховода охлаждения генератора;
затяжку разъемов и крепление одиночных проводов;
наличие и состояние штатных резиновых наконечников;
регулирование фар.
Проверка установки стартера. В осевом направлении стартер дол-
жен быть установлен так, чтобы зазор между шестерней стартера в
исходном положении и зубчатым венцом маховика составлял 3—4,5 мм.
Контроль необходимо осуществлять по меткам, нанесенным на торце
ложа стартера и корпусе стартера.
Боковой стартер между зубьями шестерни стартера и венца махо-
вика должен составлять 0.6—1 мм.
Проверка регулирования фар. Регулирование света фар необходимо
производить в затемненном помещении или вне помещения (ночью)
следующим образом:
установить машину на горизонтальной плоскости перпендикулярно
стенке или к специальному экрану на расстоянии 5 м от экрана
ДО фар;
нанести на экран (стенку) горизонтальную линию А — А (обозна-
чения условные) на расстоянии 1440 мм от пола;
нанести на экран (стенку) вертикальную линию Г — Г в плоскости
осевой машины и по обе стороны от нее две вертикальные линии В — В
на расстоянии от линии Г — Г 1325 мм слева и 1060 мм справа;
установить прибор ТВН-2БМ и подключить высоковольтный кабель
к прибору ТВН;
включить фары ФГ-125 (инфракрасного света) и закрыть светоне-
проницаемым чехлом левую фару;
458
включить блок питания БТ-6-26М и прибор ТВН-2БМ;
ослабить затяжную гайку правой фары и направить световой поток
регулируемой фары (правой) на соответствующую линию А—А и
В—В так, чтобы точка пересечения этих линий оказалась в центре
наиболее яркой части светового пятна;
при регулировании наблюдение вести из машины через прибор
ТВН-2БМ;
закрепить фару и выключить прибор ТВН-2БМ;
регулирование левой фары ФГ-125 следует производить аналогично
по левой вертикальной линии;
включить фары ФГ-127 н закрыть правую фару светонепроница-
емым чехлом;
создать режим частичного затемнения (нижияя линза светомаски-
ровочной насадки закрыта крышкой) н отрегулировать левую фару
так, чтобы самая яркая точка светового пятна фары лежала иа левой
вертикальной линии, а тень от козырька, т. е. резкая граница между
освещенной и темной областями, проходила по высоте горизонтальной
линии А—А. Закрепить фару;
регулирование правой фары ФГ-127 производить аналогично по
правой вертикальной линии.
6.6. Характерные неисправности электрооборудования
и способы их устранения
Неисправность Причина Н-?исправности Способ устранении неисправности
При включении элек- тромсханнзм МПК-1311-5 не работает Чрезмерный нагрев электродвигателя элек- тримехаиизма Быстрый разряд бата- рей (саморазряд более .2% в сутки) При включении стар тера вольтамперметр по- казывает напряжение ни ясе 17 В Обрыв во внешних проводах электрической псин питания Щетки электродвига - теля не касаются кол лектора Закорочениость катуш- ки электромагнитной М\ф|Ы Разрушение подшип- ников или заедание в редукторе Нагрузка иа электро- двигатель или режимы работы выше допусти- мых Не заряжаются акку- муляторные батареи от генератора Короткое замыкание внутри аккумуляторов батареи Окисление или загряз- нение наконечников про- водов и зажимов бата- рей или ослабление крепления проводов к батареям и стартеру Устранить обрыв Вынуть щетки из гнезд щет- кодержателей н слегка зачис- тить шкуркой нх боковые по- верхности Электромеханнзм с краном заменить То же Привести нагрузку в соот- ветствие с допустимой. Стро- го соблюдать допустимый ре- жим работы Проверить по вольтампер- метру зарядный ток. Найти причину неисправности и ус- транить ее При проверке нагрузочной вилкой напряжение аккумуля- тора быстро надает Сдать ба- тарею в мастерскую для ре- монта или заменить ее Отсоединить провода от ба- тарей, зачистить наконечники и зажимы, после чего вновь присоединить их. хорошо затя- нуть и смазать снаружи зажи- мы и наконечники техническим вазелином
459
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При выключенном вы- ключателе МАССА вольтамперметр показы- вает напряженке более нуля Быстро уменьшается уровень электролита Быстрое снижение плотности электролита при хранении или экс плуатацин Ток заряда меняется, стрелка вольтамперметра колеблется Генератор не возбуж лается, вольтамперметр нс показывает зарядного тока Не запускается или неравномерно работа- ет преобразователь ПТ-200Ц-1П При работающем дви- гателе и включенном выключателе МАССА вольтамперметр при на- жатии кнопки показыва ет напряжение ниже 26,5 В или выше 30 В Электростартер разви- вает недостаточную час- тоту вращения При нажатнн пусковой кнопки стартер не вклю- чается При включении стар тера слышен стук шес- терни стартера Шестерня стартера не входит в зацепление или не проворачивает колен- чатый вал двигателя Сильно разряжены ак- кумуляторные батареи Утечка тока вследст- вие плохой нейтрализа- ции электролита на по- верхности батарей или просачивание электроли- та через трещины, обра зова вы иеся в яшнкач бачков Негерметичность моно- блока или бачка Выте- кание электролита через трещины Загрязнение электроли- та вредными примесями Загрязнен коллектор Неполное прилегание или износ щеток Нарушена электроцепь Поломана рессора ге- нератора Изношены щетки Высота щеток менее 12 мм Неисправен или разре- гулирован регулятор Р-27Л Разряжены аккумуля- торные батареи Перегорел предохрани- тель Ослабление или обрыв проводов Неисправна пусковая кнопка Забиты н’бья венца маховика Неправильно установ- лен стартер Разряжены аккумуля- торные батареи Ослабло крепление стартера Снять батареи и отправить иа зарядную станцию Очистить поверхность бата- рей, устранить трещниы на по- верхности мастики, следить за уровнем электролита. В случае протекания электролита отпра- вить батарею в ремонт Отремонтировать мовоблок пли заменить новым пли сня- тым со списанной батареи, пригодным для дальнейшей эксплуатации Разрядить полностью бата- рею, сменить электролит и не- медленно ее зарядить Протереть коллектор, при необходимости зачистить Притереть или заменить щетки Выявить обрыв или плохой контакт, устранить неисправ- ность Заменить рессору генератора Заменить щетки Проверить регулятор и, если необходимо, заменить его Проверить напряжение и при необходимости отправить ак- кумуляторные батареи на за- ряд Заменить предохранитель Выявить и устранить неис- правность Проверить и при необходи- мости заменить пусковую кнопку Зачистить забоины на тор- цах зубьев Проверить и правильно уста- новить стартер Зарядить аккумуляторные батареи Закрепить стартер
460
Неисправности Причина неисправности Способ устранения неисправности
При неработающем двигателе вольтампер- метр не показывает на- пряженке аккумулятор- пых батарей Не работает один из потребителей (фара, фо- нарь. сигнал, вентилятор и др ) Перегорел предохрани- тель ТП-200А на блоке зашиты аккумуляторных батаре!< Плохой контакт в за- жиме аккумуляторной батареи Отс<юдинился провод от вольтамперметра Неисправен вольтам- перметр Сгорел предохранитель Неисправен потреби- тель Неисправен выключа- тель Нет контакта или об- рыв в цепи питания Установить причину перего- рания предохранителя, устра- нить неисправность н заменить предохранитель Восстановить контакт Подсоединить провод Проверить и, если необходи- мо, заменить вольтамперметр Проверить и заменить предо- хранитель Проверить исправность по- требителя методом замены Проверить выключатель и при необходимости заменить Проверить соединение и со- стояние проводов. Устранить дефект
7. СРЕДСТВА СВЯЗИ
7.1. Общие положения
Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи
(рис. 7.1 и 7.2). Для обеспечения внешней связи в машине установлена
ультракоротковолновая радиостанция Р-123М, а для внутренней — пе-
реговорное устройство Р-124.
Для обеспечения бсспоисковой и бесподстроечной связи предназна-
чена портативная ультракоротковолновая симплексная телефонная с
частотной модуляцией радиостанция Р-147, которая может использо-
ваться и при работе в средствах индивидуальной защиты.
Машина укомплектована двумя радиостанциями Р-147 одной серии.
Радиостанции размещены в ЭО на специальных кронштейнах, укреп-
ленных на левой боковой стенке радиаторной ниши.
7.2. Радиостанция Р-123М
7.2.1. Назначение и краткое техническое описание
Установленная в машине радиостанция Р-123М предназначена для
обеспечения круглосуточной двусторонней радиосвязи как с однотип-
ными радиостанциями, так и с другими радиостанциями, имеющими
совместимость по частотному диапазону и частотную модуляцию, в ус-
ловиях среднеперссеченной местности.
В комплект радиостанции входят следующие составные части:
приемопередатчик с амортизационной рамой в чехле;
блок питания с амортизационной рамой в чехле;
штыри антенные в чехле (рабочий и запасной комплекты);
кабель высокочастотный;
кабель питания;
монтажный комплект антенного устройства.
Радиостанция Р-123М — приемопередающая, ультракоротковолно-
вая, с частотной модуляцией, с подавителем шумов, обеспечивает сле-
дующие виды связи:
461
Л!
Рис. 7.1. Электрическая схема связи:
АI—аппарат А-1; А2 —аппарат А-2; АЗ —аппарат А-3; А4 — аппарат А-4; А5 — блок Б; Bi. В2.
ВЗ, В4, В5 и В6 — шлемофоны ТШ-3; SI, S2. S3, S4. S5 н S6 — переключатели нагрудные, UI —
блок питания БП P-I23M; U2 — радиостанция Р-123М; WI — устройство антенное
телефонную связь симплексом, при которой передача и прием про-
изводятся поочередно, а переход с приема на передачу и обратно
осуществляется с помощью нагрудного переключателя;
Рис. 7.2. Ciрукг\рпая схема связи
/-6 — абоненты; А-1. А-2. А-3. А-4—ап-
параты переговорного устройства; Б —
блок Б; Р-123 — радиостанция P-I23M:
БП — блок питании радиостанции Р-123М
дежурный прием, когда радиостанция работает только в режиме
длительного приема.
Радиостанция имеет 1261 рабочую волну с интервалом между час-
тотами 25 кГц, в диапазоне частот 20 —51,5 МГц. Диапазон рабочих
частот разбит на два поддиапазона: первый- от 20 до 35,75 МГц и
второй — от 35,75 до 51,5 МГц.
462
На любой частоте радиостанция обеспечивает беспоисковое вхож-
дение в связь и бесподстроечное ведение связи благодаря наличию
в ней параметрической стабилизации частоты и автоматической под-
стройки частоты передатчика. Прием и передача ведутся на одной об-
шей частоте.
Радиостанция имеет механизм установки волн, позволяющий зара-
нее подготовить и зафиксировать четыре любые волны диапазона. Пе-
реход с одной подготовленной волны (частоты) на другую выполняется
автоматически одной манипуляцией радиста — переключением только
одного переключателя.
Радиостанция при работе на штыревую четырехметровую антенну
обеспечивает падежную связь с однотипной радиостанцией в условиях
среднепересеченной местности в любое время суток и года при движе-
нии машины на расстоянии не менее 20 км при выключенном пода-
вителе шумов и до 13 км при включенном подавителе шумов.
Работа на радиостанции осуществляется с помощью шлемофона, в
который вмонтированы электромагнитные ларингофоны ЛЭМ-3 и низ-
коомные телефоны ТА-56М, как при непосредственном подключении
его к приемопередатчику, так и через переговорное устройство Р-124.
Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети машины
постоянным током напряжением 26 В. Потребляемый радиостанцией
ток от бортовой сети при работе на передачу не более 9,6 А (не более
250 Вт), при приеме в режиме «Симплекс» — не более 5 А (не более
130 Вт) и в режиме «Дежурный прием» — не более 3 А (не более
80 Вт).
Приемопередатчик конструктивно состоит из блоков, каждый из
которых представляет собой технически завершенное изделие. Установ-
лен приемопередатчик в брызгозащищенном металлическом кожухе,
укрепленном на амортизационной раме.
На передней панели приемопередатчика расположены следующие
органы управления, настройки н контроля радиостанции:
электрический соединитель 22 (рис. 7.3) для подключения кабеля
от переговорного устройства Р-124 или нагрудного переключателя;
электрический соединитель 23 ПИТАНИЕ для подключения кабеля
от блока питания;
заглушка 24 отверстия для доступа к регулировочному элементу
КАЛИБРОВКА;
переключатель 25 ПИТАНИЕ ВКЛ.—ВЫКЛ.;
переключатель 26 ШКАЛА ВКЛ. — ВЫКЛ. для включения лам-
почки освещения шкалы;
кнопка 27 ТОН. ВЫЗОВ;
переключатель 28 КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ стрелочного при-
бора 14. В положениях ПРИЕМ 1,2 В; 6,3 В; 150 В контролируются
напряжения питания приемника. В положениях ПЕРЕДАЧА 1,2 В;
150 В; 250 В; 600 В контролируются напряжения питания передатчика.
В положениях РАБОТА 1 (2) контролируется ток антенной цепи. На-
пряжение бортовой сети контролируется в положении БС. При установ-
ке переключателя в положение ВЫКЛ. стрелочный прибор отключен;
заглушка 29 отверстия РЕГ. ДЕВИАЦ. для регулирования девиа-
ции частоты;
ручка 1 ШУМЫ для регулирования уровня шумов. При повороте
ее по ходу часовой стрелки шумы подавляются;
ручка 2 УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ;
переключатель 3 СИМПЛЕКС — Д. ПРИЕМ для выбора рода ра-
боты;
463
заглхшка 4 отверстия КОРРЕКТОР для доступа к регулировочно-
му винту механического корректора частоты, который предназначен
для регулирования положения подвижного визира;
окно .5 шкалы. В окне видны два ряда цифр: верхний ряд относит-
ся к I поддиапазону, нижний ряд — ко II поддиапазону. Для установки
часто!ы имеются два визира: короткий — визир центра шкалы, длин-
ный — по 1К11ЖИЫП визир. При заводском изготовлении» а также при
Рис. 7.3. ПрП|-М9ПерсЛ;|гчик P-I23M.
• — ручьи ШУМЫ; 2 ручка УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ; J — переключатель СИМПЛЕКС»- Д.
ПРИЕМ; / — за»лушка отверстия КОРРЕКТОР для доступа к регулировочному винту; 5 —окно
шкалы; л — за» душка отнсрстня регулирования оптическоЛ системы; 7 — пробка отверстия лам-
цочм. ск ж шеи ня шкалы. 8 — индикатор настройки антенной цепи; 9 — ключ; 10 — ручка
НАСТРОПКА АН ГЕЙНЫ; // — фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ: /2 — лампочка свсто-
коги габл»» фикспронавп'л^ частот; // — переключатель перекшочения поддиапазонов; 11- прибор
^грелочный; /5 — соедшшгсль электрический высокочастотного кабеля; 16 — вывод ЗЕМЛЯ; 17 —
ламш»чь« снеюв.но табло поддиапазонов; /а — ручка ГРОМКОСТЬ; 19 — переключатель
<1»ИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН; 20— крышка. 21- фиксатор дисков уста-
новки частоты; 22 — соединитель электрический; 23 — соединитель электрический ПИТАНИЕ;
>1- заглушка oritcpcTini КАЛ НИРОВ КЛ длл доступа к регулировочному элементу; 25 — пере-
ключатель ПП1 \1I1IE ВКЛ. - ВЫКЛ.; 26 — переключагель ШКАЛА ВКЛ-— ВЫКЛ.; 27 — кнопка
ТОП. ВЫЗОВ _*> - переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ; ‘^ — заглушка отверстия РЕГ.
ДГВПАП. для регулирования еслнчины дсипацип частоты
ремонте р.-гнюетапппп в радиомастерской подвижный визир совмеща-
ется с визиром центра шкалы;
ннлушка 6 отверстия для доступа к винтам регулирования опти-
ческой системы;
пробка 7. закрывающая отверстие к патрону лампочки освещения
шкалы;
неоновый пндика!op 8 настройки антенной цени;
ключ 9 для фиксации дисков установки частоты:
ручка //' НАСТРОПКА АНТЕННЫ;
фиксатор // ручки НАСТРОПКА АНТЕННЫ;
четыре лам почки 12 светового табло фиксированных частот; каж-
дая лампочка соответствует своей фиксированной частоте;
четыре переключателя 13 переключения подднапазонов фиксиро-
ванных частот. Каждому переключателю соответствует своя фиксиро-
ванная частота. Верхнему положению переключателя соответствует
поддиапазон I. нижнему— поддиапазон 11;
464
стрелочный прибор 14 индикации настройки антенной цепи и конт-
роля питающих напряжений;
электрический соединитель 15 для подключения высокочастотного
кабеля;
вывод 16 ЗЕМЛЯ для соединения радиостанции с массой машины;
две лампочки 17 светового табло поддиапазонов. При включении
радиостанции на I поддиапазон загорается лампочка I, при включении
на II поддиапазон — лампочка II;
ручка 18 ГРОМКОСТЬ. При вращении ручки по ходу часовой
стрелки громкость возрастает, при вращении против хода часовой
стрелки — уменьшается;
Рис. 7.4. Блок питания
P-I23M:
/—предохранитель ЗА; 2 и
3 — предохранители 8 А; 4 —
предохранитель 0,5 A; S — вы*
вод +26 В; 6 — соединитель
электрический кабеля пита-
ния; 7 — вывод МАССА
переключатель 19 ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИА-
ПАЗОН. Выбор фиксированной частоты производится установкой пе-
реключателя в одно из положений ФИКСИР. ЧАСТОТЫ—1, 2, 3
или 4. При установке переключателя в положение ПЛАВНЫЙ ПОД-
ДИАПАЗОН I (II) механизм установки частоты расфиксируется;
крышка 20 люка барабана;
четыре фиксатора 21 дисков установки частоты, которыми с по-
мощью ключа 9 фиксируются частоты, установленные переключате-
лем 19. Первой фиксированной частоте соответствует фиксатор 1,
второй — 2 и т. д.
Блок питания радиостанции состоит из трех собранных на триодах
преобразователей напряжения. Электропитание преобразователей осу-
ществляется от бортовой сети машины постоянным током напряжением
24—28,5 В.
На передней панели блока питания (рис. 7.4) расположены:
/ — предохранитель 3 А;
2 и 3— предохранители 8 А;
4 — предохранитель 0,5 А;
5--вывод +26 В для подключения бортовой сети машины;
6 — электрический соединитель для подключения кабеля питания,
соединяющего блок питания с приемопередатчиком;
7 — вывод МАССА.
Антенное устройство (рис. 7.5) предназначено для приема и излу-
чения электромагнитных колебаний. Штыревая аитеина состоит из
30 Зак. 6277 465
четырех металлических штырей 1, 2, 3 и 4, соединенных между собой
и с амортизатором 5 антенны байонетными замками. Перед установ-
кой штырей с наконечника амортизатора необходимо снять заглуш-
ку 18.
Верхний изолятор 8 основания антенны через резиновую проклад-
ку 10 крепится снаружи машины с помощью обоймы 9 и шести болтов.
Нижний изолятор 15 и защитный экран 13 через резиновую проклад-
ку 11 и накладку 12 крепится шестью байтами с внутренней стороны
машины. На защитном экране установлен электрический соединитель-
17 для подключения высокочастотного кабеля радиостанции.
Рис. 7.5. Антенное устройство:
РЛ а5!1*н'?,в: ^ — амортизатор; 6 — колпачок резиновый; 7, 10 и II—прокладки, д-
₽ й: , — обовм?: 12-накладка: 13 — экран защитный: 11 — крышка защитного
экрана, 15 изолятор нижний; /6 — ввод антенный; 17— соединитель ъюкгрический. /й — за-
глушка; 19— комплект запасных аигенных штырей в чехле
Радиостанция Р-123М размешена на специальных кронштейнах в
передней части ОУ перед сиденьем стрелка-радиста.
Подробное описание схемы радиостанции, принципа ее работы,
а также конструктивного исполнения радиостанции и се отдельных
блоков, особенное in эксплуатации, порядок проверки в регулирования
466
основных электрических параметров и выполнения ремонтных работ
изложены в эксплуатационной документации, придаваемой каждой
радиостанции.
7 2 2. Меры безопасности Л»
Ввиду того что при работе радиостанции некоторые узлы и детали
ее находятся под высоким напряжением (250 и 600 В), запрещается:
вскрывать блок питания и приемопередатчик во время работы ра-
диостанции;
касаться токонесущих частей антенного устройства при работе
радиостанции на передачу;
устанавливать п заменять антенну при включенной на передачу
радиостанции.
Нижний изолятор с втулкой и металлическим стержнем амортиза-
тора основания антенны должен быть всегда закрыт защитным
экраном.
Во избежание повреждения штырей антенны и касания ее о линии
электропередачи след чет при прохождении машины под линией элект-
ропередачи пригибать антенну, а при движении по насоленным пунк-
там— укоротить ее ди одпого-дву < штырей.
Во избежание замыкания антенны на корпус машины, что может
привести к выход) из cipun радиостанции, перед началом движения на
антенну необходимо надеть изолятор (дюритовую трубку), взятый из
чехла антенны
7.2 3. Порядок работы на радиостанции
Исходное положение органов управления радиостанции должно
быть следующим:
фиксатор ручки НАСТРОЙКА АНТЕННЫ — затянут;
фиксаторы дисков установки частоты- затянуты;
переключатель ФНКСНР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПА-
ЗОН в одном из положений ФНКСНР. ЧАСТОТЫ—1, 2, 3 или 4;
ручка ГРОМКОСТЬ — введена на максимум громкости (в крайнем
правом положении);
ручка ШУМЫ — выведена па минимум;
переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ — в положении РА-
БОТ/! 1;
переключатель рода работ- в положении СИМПЛЕКС;
переключи гель ПОДДИАПАЗОН— каждый в положении, соот-
ветствующем заданной фиксированной частоте;
переключатель ШКАЛА- в положении ВЫКЛ.;
переключатель НИ ГАННЕ — в положении ВЫКЛ.;
крышка люка барабана — закрыта.
При подготовке к работе необходимо:
установить антенну заданной высоты, для чего:
— достать из чехла нужное количество антенных штырей;
— сиять заглушку с амортизатора;
— закрепить заглушку па штыре, приваренном около антенного
амортизатора;
- установить в антенный амортизатор первый штырь антенны;
нажатием и поворотом штыря вправо закрепить замок. Осталь-
ные шгыри сочленить между собой аналогичным образом и соединить
с первым;
30 467
при установке антенны особое внимание обратить на надежность
сочленения штырей антенны замками во избежание утери штырей при
движении машины;
снять чехлы с приемопередатчика и блока питания;
подключить разъем нагрудного переключателя в сответствующую
колодку на аппарате Л-1;
при подключении обеспечить совпадение направляющих ключей и
не допускать изгиба штырьков;
надеть шлемофон и подогнать его по размеру головы так. чтобы
валики внутренних заглушек телефонов плотно облегали околоушные
области, а ларингофоны слегка надавливали на гортань;
вставить четырехштырьковую вилку шнура шлемофона в гнездо
колодки нагрудного переключателя.
Настройку радиостанции необходимо производить в такой последо-
вательности:
переключатель рода работ установить в положение СИМПЛЕКС;
ручкой ШУМЫ установить максимальные шумы приемника;
переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ установить в поло-
жение РАБОТА 1;
переключатель ПИТАНИЕ установить в положение ВКЛ.;
ручку регулятора ГРОМКОСТЬ повернуть вправо до упора,
т. е. установить максимальную громкость;
переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПА-
ЗОН установить в положение ФИКСИР. ЧАСТОТЫ 1, прн этом на
световом табло номеров фиксированных частот загорается лампа 1;
переключателем, установленным под лампой I. переключить радио-
станцию на I или II поддиапазон. При включении переключателя вверх
(I поддиапазон) па световом табло ПОДДИАПАЗОН загорается лам-
па I, отсчет частоты в окне шкалы производится но верхним делениям.
При включении переключателя вниз (И поддиапазон) загорается лам-
па II, отсчет частоты в окне шкалы производится по нижним делениям
шкалы;
дождаться остановки ручек УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ и НАСТ-
РОЙКА АНТЕННЫ;
открыть крышку люка барабана на лицевой панели и ослабить
фиксатор 1, повернув его против хода часовой стрелки так, чтобы шлиц
встал перпендикулярно красной окружности. Ослабление фиксатора
производить специальным ключом, закрепленным на кожухе радио-
станции;
с помощью ручки УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ по шкале радиостанции
установить заданную частоту, затянуть фиксатор, установив паз фик-
сатора по одной липин к кольцевым пазам на барабане, и закрыть
крышку люка. При затяжке фиксатора следить за тем, чтобы не сби-
лась установленная на шкале частота;
ослабить фиксатор ручкн НАСТРОЙКА АНТЕННЫ, повернув его
влево на два-три оборота, нажать тангеиту нагрудного переключателя
в положение ПРД и ручкой НАСТРОЙКА АНТЕННЫ настроить ан-
тенную цепь радиостанции на максимум отдаваемой мощности. Мак-
симуму отдаваемой мощности в антенну соответствует наибольшее от-
клонение стрелки индикаторного прибора и максимальное свечение
неоновой лампы;
переключить радиостанцию на прием, отпустив тангеиту нагрудно-
го переключателя в положение ПРМ.
Аналогичным образом устанавливать фиксированные частоты
2, 3 п 4.
468
Для работы на плавном поддиапазоне необходимо:
переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПА-
ЗОН установить в положение ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН I (11).
С помощью ручки УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ установить по шкале нуж-
ную частоту;
расфиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ;
включить радиостанцию на передачу и ручкой НАСТРОЙКА АН-
ТЕННЫ настроиться на максимальную мощность передатчика;
зафиксировать ручку НАСТРОЙКА АНТЕННЫ.
Радиостанция готова для работы на установленной частоте. Рабо-
та на плавном поддиапазоне нс нарушает установки заранее выбран-
ных фиксированных рабочих частот.
7.2.4. Правила ведения радиосвязи
При ведении радиосвязи необходимо соблюдать строгую дисципли-
ну, так как при работе на передачу каждое произнесенное радистом
слово излучается в эфир. Поэтому чем кратковременнее и четче ра-
бота на передачу, тем иадсжнсе связь и тем труднее противнику обна-
ружить радиостанцию.
При работе на предельных дальностях ручку регулятора шумов
необходимо устанавливать в положение, при котором радист может
продолжительное время работать на радиостанции не утомляясь.
После настройки радиостанции на четыре фиксированные частоты
работа на радиостанции может осуществляться в одном из двух режи-
мов — «Симплекс» или «Дежурный прием».
Внимание!
После передачи радиограммы немедленно перейдите на при-
ем, отпустив тангеиту нагрудного переключателя, так как несу-
щая частота работающего передатчика может полностью сорвать
связь в данной радиосети.
Для работы в режиме «Симплекс» необходимо:
поставить переключатель рода работ в положение СИМПЛЕКС;
поставить переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН в положение соответствующей фиксированной ча-
стоты;
включить питание радиостанции и после прогрева ее в течение
5—10 .мни в летнее и 15—20 мин в зимнее время начать работу;
после начала ведения связи (приема корреспондента) установить
желаемый уровень шумов ручкой ШУМЫ, а ручкой ГРОМКОСТЬ —
уровень необходимой громкости. При этом следует помнить, что при
повороте ручки ГРОМКОСТЬ вправо уровень громкости в телефонах
повышается, при уменьшении уровня шумов в телефонах чувствитель-
ность приемника несколько ухудшается, а дальность связи уменьша-
ется. Поэтому при ведении радиосвязи на предельные расстояния руч-
ку ШУМЫ следует устанавливать в положение достаточно громкого
уровня шума, но не приводящего к утомлению радиста.
В режиме «Симплекс» имеется возможность посылки тонального
вызова для передачи условных сигналов корреспонденту. Для этого не-
обходимо тангеиту нагрудного переключателя нажать в положение
ПРД и нажать кнопку ТОН ВЫЗОВ на передней панели приемопере-
датчика. Тональный вызов должен прослушиваться корреспондентом и
по цепи самопрослушивания.
После посылки вызова тангеиту и кнопку отпустить и слушать от-
вет корреспондента.
469
Для перехода в режим «Дежурный прием» необходимо:
подготовить и настроить радиостанцию в режиме «Симплекс»;
переключатель рода работ поставить в положение Д. ПРИЕМ. При
этом будет обеспечиваться односторонняя связь, т. е. только прием.
При переходе на передачу для ответа на запрос корреспондента
следует перевести переключатель рода работ в положение СИМ-
ПЛЕКС, через 2—3 мин можно вести двусторонний радиообмен.
Длительная работа радиостанции в режиме «Симплекс» допусти-
ма при соотношении времени передачи и приема 1 : 3. но не более
10 мпи на передачу.
В режиме «Дежурный прием» длительность работы на радиостан-
ции не ограничена.
После окончания радиосвязи необходимо выключить питание ра-
диостанции, переведя переключатель ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ.
7.3. Переговорное устройство
7.3.1. Назначение и состав
Переговорное устройство (ПУ) Р 124 предназначается для обеспе-
чения:
постоянной внутренней телефонной связи между пятью абонен-
тами;
выхода двух абонентов (стрелка-радиста и командира) на внеш-
нюю связь;
прослушивания абонентами, находящимися во внутренней телефон-
ион связи, сигналов аппаратуры ПРХР;
циркулярного вызова (переключения) абонентов, работающих на
радиостанции, в цепь внутренней связи.
Основные технические данные переговорного устройства:
напряжение питания 26 В±3,9 В постоянного тока;
максимальный потребляемый ток до 0,4.5 А;
оконечный усилительный тракт переговорною устройства, нагру-
женный на пять пар низкоомных телефонов, должен развивать на те-
лефонах напряжение нс менее 10 В при подаче на вход одного из ла-
рингофонных усилителей напряжением 3 мВ, частотой 1000 Гц;
частотный диапазон усилительного тракта 300—3000 Гц;
коэффициент словесной разборчивости речи в условиях акустиче-
ских шумов с уровнем 120 дБ (не менее 90%).
Переговорное устройство представляет собой усилительно-комму-
тационный комплекс, состоящий из аппаратов А-1, Л-2, Л-3 н А-4, бло-
ка Б, шести нагрудных переключателей и шлемофонов i ларингофон-
ной аппаратурой. Все шлемофоны взаимозаменяемы и moivt быть под-
ключены к любому аппарату переговорного устройства. Вес аппараты
переговорного устройства крепятся болтами к бонкам. приваренным к
корпусу машины.
7.3.2. Аппарат А-1
Аппарат А-1 ПУ установлен над радиостанцией па переднем стен-
ке отделения управления.
Аппарат А-1 (рис. 7.6) служит для обеспечения абонента, подклю-
ченного к аппарату А-1, внутренней телефонной связью с любым або-
нентом, включенным в сеть Р-124, и для выхода абонентов, подключен-
ных к аппаратам А-1 и А-2, на внешнюю связь через радиостанцию
470
Р-123М. Он состоит из передней панели 1, корпуса 6 и кронштейна 10
с амортизаторами.
На лицевой стороне передней панели расположены ручка 2 пере-
ключателя рода работы, ручка 3 регулятора громкости и колпачок 4
держателя предохранителя. На внутренней стороне панели закреп-
лено шасси, иа котором смонтированы элементы коммутации, оконеч-
ный усилитель и блок ларингофонного усилителя.
На нижней части корпуса размещены накладка 9 с сальниками
для ввода соединительных кабелей от радиостанции и от аппарата А-2,
колодка 7 шестиконтактного разъема для подключения нагрудного пе-
реключателя и зажим 8 для плюсового провода бортовой сети ма-
шины.
Рис. 7.6. Аппарат А-1:
/ — панель; 2 — ручка переключателя; 3 — ручка
регулятора громкости; 4 — колпачок; 5 — винт;
6 — корпус; 7 — колодка; 8 — зажим; 9 — наклад-
ка; W — кронштейн
Элементы коммутации обеспечивают выход абонента на различные
виды связи. Переключение с одного вида связи на другой осуществля-
ется с помощью переключателя аппарата А-! и нагрудного переклю-
чателя. Переключатель аппарата А-! имеет четыре положения:
ЕЫКЛ. — выключено; ВС — внутренняя связь; Р-123 — включение ра-
диостанции Р-123; Р-112 —включение радиостанции Р-112.
Элементы коммутации имеют реле для переключения телефонов
и ларингофонов абонентов, находящихся в сетях внешней связи, в сеть
внутренней связи. Такое переключение происходит при нажатии лю-
бым из абонентов рычага нагрудного переключателя в положение
БЫЗ. (вызов).
Ларингофонный усилитель предназначен для предварительного
усиления выходного напряжения электромагнитных ларингофонов
ЛЭМ-3 с 3 мВ до напряжения порядка 0,5 В. Он состоит из двух кас-
кадов. собранных по схеме с общим эмиттером иа трех транзисторах.
Усилитель оконечный предназначен для усиления сигналов, по-
ступающих на его вход от усилителей ларингофонных всех абонентов
переговорного устройства.
Усиленное усилителем оконечным напряжение звуковой частоты
поступает на телефоны абонентов машины, работающих в сети внут-
ренней связи.
Усилитель оконечный имеет два каскада усиления:
первый каскад собран по схеме с общим эмиттером, служит для
предварительного усиления и развивает мощность, необходимую для
возбуждения оконечного мощного каскада усилителя;
471
второй каскад — двухтактный, собран на двух мощных транзисто-
рах по схеме с общим эмиттером и обеспечивает на своем выходе мощ-
ность, достаточную для получения на телефонах абонентов разборчи-
вого прослушивания передаваемой речи в условиях акустических
шумов.
Для согласования входных и выходных сопротивлений усилителя
в схеме установлены трансформаторы.
Плавное регулирование усиления (громкости) обеспечивается за
счет переменного резистора, подключенного к вторичной обмотке вход-
ного трансформатора усилителя оконечного. Ручка переменного рези-
стора выведена на лицевую сторону передней панели аппарата А-1.
Для защиты каскадов усилителя и всех аппаратов переговорного
устройства от низкочастотных помех, наводимых в бортовую сеть ма-
шины электрооборудованием машины, в цепь питания аппарата А-1
включен фильтр.
Корпус аппарата А-1 представляет собой прямоугольную коробку,
изготовленную из листовой стали. Конструкция аппарата — брызгоза-
щищенная и пылезащищенная. Это достигается применением уплотне-
ний. Между корпусом и передней панелью аппарата поставлена рези-
новая прокладка. Кабели, оси переключателя рода работы и регулято-
ра усиления проходят через специальные уплотняющие устройства.
Для предохранения аппарата от механических ударов и вибрации
его корпус укреплен на кронштейне с амортизаторами.
Для соединения схемы аппарата, смонтированной на передней па-
нели. со схемой, смонтированной в его корпусе, применен 30-контакт-
ный электрический соединитель, вставка которого установлена на пе-
редней панели, а колодка — в корпусе аппарата.
Передняя панель аппарата крепится к корпусу аппарата тремя не-
выпа дающим и винтами.
7.3.3. Аппарат А-2
Аппарат А-2 (рис. 7.7) служит для внутренней связи оператора с
другими абонентами и выхода его на внешнюю связь. Аппарат состоит
из двух основных частей:
4 3
Рис. 7,7. Аппарат А-2:
/ _ ручка переключения рода работ; 2 — накладка;
3 — корпус; 4 — панель; 5 — колодка
передней панели 4, на которой смонтирована вся коммутационная
часть схемы аппарата и усилителя ларингофонного;
корпуса 3, к которому прикреплены общая накладка 2 с тремя
специальными уплотняющими устройствами для ввода соединительных
кабелей и колодка 5 шестнконтактного разъема для подключения на-
грудного переключателя абонента.
Для соединения схемы аппарата, смонтированной на передней па-
нели, со схемой, смонтированной в его корпусе, применен 16-контакт-
472
ный электрический соединитель, вставка которого установлена на пе-
редней панели, а колодка — в корпусе аппарата.
Передняя панель аппарата крепится к корпусу аппарата тремя
невыпадающими винтами.
Коммутационная часть представляет собой переключатель, имею-
щий три положения: Р-112 (Р-130), ВС и Р-123. Ручка / этого пере-
ключателя выведена на лицевую сторону передней панели, на которую
нанесена гравировка положений переключателя.
Конструкция аппарата А-2 брызгозащищенная и пылезащишенная.
Это достигается применением уплотнений.
Аппарат А-2 установлен на правом борту машины справа от си-
денья командира.
7.3.4. Аппараты А-3 и А-4
Аппараты А-3 (рис. 7.8) и А-4 служат для подключения гарнитур
абонентов к переговорному устройству. В каждом аппарате установлен
свой ларингофонный усилитель, к которому подсоединяются жилы со-
единенительных кабелей и проводники от контактов колодки 2 шестн-
контактного разъема, установленной на корпусе 3.
Рис. 7.8. Аппараты А-3 и А-4;
1 — уплотнение (сальник); 2 — колодка; 3 — корпус; 4 — дно
Каждый аппарат состоит из корпуса 3 и дна 4. Дно крепится к
корпусу четырьмя невыпадающими винтами. В корпусе каждого аппа-
рата на специальных угольниках размещен ларингофонный усилитель
абонента.
Конструкция аппаратов брызгозащищенная и пылезащишенная,
что достигается применением специальных уплотнений 1 и резиновых
прокладок между корпусом и дном.
На корпусе аппарата А-3 установлены колодка шестиконтактного
разъема н два специальных уплотнительных устройства для ввода со-
единительных кабелей. На корпусе аппарата А-4 — колодка шсстикон-
такгного разъема и один сальник.
Аппарат А-3 расположен справа от сиденья механика-водителя на
крыше машины. Аппарат А-4 находится с левой стороны ЭО на крыше
машины.
7.3.5. Блок Б
Блок Б предназначен для подключения абонентов 5 (рис. 7.2) и 6
в сеть внутренней связи.
Конструктивно блок состоит из корпуса и крышки, которая кре-
пится к корпусу четырьмя винтами. Внутри корпуса на кронштейнах
473
размещены ларингофонный усилитель и реле, которое предназначе-
но для коммутации абонентов 5 и 6.
На корпусе блока установлены колодка шестиконтактного разъ-
ема и три специальных уплотняющих устройства для ввода соедини-
тельных кабелей.
Конструкция блока брызгозащищенная и пылезащищенная, что
достигается применением уплотнений в сальниковых устройствах и ре-
зиновых прокладок.
Блок Б установлен в центральной части ЭО на перегородке между
ЭО и ОУ.
7.3 6. Нагрудный переключатель
Нагрудный переключатель (рис. 7.9, б) служит для переключения
связи с приема на передачу и обратно, а также для циркуляционного
вызова. Конструктивно он представляет собой плоскую пластмассовую
коробку, с одного торца которой выходит через специальное уплотня-
Рис. 7.9. Шлемофон и нагрудный
переключатель:
а — шлемофон; б — переключатель на*
трудный
ющее устройство шестижильный шпур ШГЭИВ-6 (две жилы экраниро-
ванные и четыре жилы неэкранированные), который оканчивается
вставкой шестиконтактного разъема, подключаемой к аппаратам.
Нагрудный переключатель с помощью ремешка пристегивается к
пуговице верхней одежды абонента.
Сбок\ переключателя встроен рычаг (тангеита), который имеет
три положения: ПРМ —прием, ПРД —передача и ВЫЗ.—вызов, из
которых ПРМ фиксированный, а остальные два нефиксированные.
В каждом из положений рычаг замыкает соответствующие контак-
ты цепей аппаратуры ПУ.
В положении ПРМ абоненты, подключенные к аппаратам А-1 и А-2,
если переключатели их аппаратов находятся на внутренней телефон-
ной связи (ВС), могут осуществлять связь между собой и с остальны-
ми абонентами. Если переключатели этих аппаратов находятся на ра-
диосвязи. то они могут осуществлять радиоприем, а абоненты, подклю-
ченные к остальным аппаратам, в этом положении могут осуществлять
внутреннюю телефонную связь между собой.
474
При нажатии тангснты из положения ПРМ до упора в положение
ВЫЗ. любым из абонентов, кроме абонента, находящегося в правой ча-
сти ЭО, абоненты, находящиеся на радиосвязи, автоматически пере-
ключаются в сеть внутренней связи.
При отпускании тангснты абоненты, подключенные к аппаратам
А-1 и А-2, автоматически возвращаются в исходное положение.
При нажатии тангснты из положения ПРМ до упора в положение
ПРД абоненты, подключенные к аппаратам А-1 и А-2, могут осущест-
влять передачу по сети внешней радиосвязи.
7.3.7. Шлемофон
Шлемофон (рис. 7.9. а) защищает органы слуха от посторонних
шумов и предохраняет голову от ударов при движении машины. Он
представляет собой шлем, в который в специальных резиновых держа-
телях (заглушках), закрывающихся снаружи резиновым колпачком и
матерчатым клапаном, вмонтированы два нпзкоомных телефона
ТА-56М, а в кожаных мешках на ремешках с затяжной пряжкой укреп-
лены два электромагнитных ларингофона ЛЭМ-3.
В шлемофоне также предусмотрены ремешки с пряжками, позво-
ляющими регулировать шлем по размеру головы абонента.
Для соединения ларннготелефонной гарнитуры с нагрудным пере-
ключателем из шлемофона выведен четырехжильный шнур, заканчи-
вающийся четырехконтактным штырьковым полуразъемом.
Ларингофон служит для преобразования механических колебаний
голосовых связок в электрические колебания звуковой частоты и пред-
ставляет собой пластмассовую коробочку, в которую вмонтированы
сердечник с двумя катушками к мембрана. При разговоре колебатель-
ные движения голосовых связок передаются на мембрану, которая, ко-
леблясь, изменяет магнитное поле сердечника, в результате чего в
обмотке катушек индуктируются токи, усиливаемые в аппаратах ПУ
ларингофонными усилителями.
Телефон служит для преобразования электрических колебаний
низкой частоты в звуковые волны.
7.4. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо проверить:
работоспособность радиостанции;
работоспособность переговорного устройства;
исправность рукояток и переключателей;
состояние кабелей и пх соединений;
наличие и состояние шлемофонов и нагрудных переключателей.
При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслу-
живании № I необходимо выполнить все работы КО и дополнительно:
очистить от пыли и грязи радиостанцию, антенное устройство, об-
ратив особое внимание па чистоту и исправность замков сочленения
штырей антенны, блока питания, аппаратов ПУ, шлемофонов и нагруд-
ных переключателей;
проверить наличие п состояние составных частей радиостанции,
которые должны находиться в предназначенных местах и укладках;
проверить комплектность ЗИП средств связи и их состояние;
проверить крепление приемопередатчика, блока питания и аппара-
тов ПУ;
475
проверить крепление и состояние изоляторов и амортизатора ан-
тенны.
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить все
работы ТО-1 и дополнительно:
проверить состояние выводов 4-26 В и МАССА на блоке питания
и надежность подключения к ним кабелей;
проверить состояние кабелей, соединяющих блок питания и антен-
ну с приемопередатчиком;
закрасить места повреждений окраски средств связи.
Недельное, месячное, полугодовое и годовое технические обслужи-
вания следует проводить в соответствии е инструкцией по эксплуатации
радиостанции Р-123М (разд. 9).
Проверку работоспособности переговорного устройства необходимо
проводить в следующем объеме:
по сети внутренней связи;
по сети циркулярного вызова;
по выходу на внешнюю связь.
При проверке работоспособности переговорного устройства по сети
внутренней связи необходимо:
установить переключатели рода работ иа аппаратах А-1 и А-2 в
положение ВС;
вращая ручку регулятора громкости (на аппаратах А-1), устано-
вить необходимую громкость звука в телефонах шлемофона при произ-
ношении счета «Раз, два, три...». Громкость звука должна изменять-
ся плавно, никаких шорохов н тресков не должно возникать. Установку
необходимой громкости звука в телефонах шлемофона желательно про-
изводить при работающем двигателе, т. е. в условиях сильных акусти-
ческих помех. Члены экипажа (абоненты /, 2, 3, 4 и 5) должны слы-
шать друг друга при положении переключателей тангеиты ПРМ;
при нажатии переключателя тангеиты в положение ВЫЗ. любого
из абонентов /, 2, 3, 4 и 6 абоненты /, 2, 3, 4 и 6 должны слышать
друг друга, а абонент 5 отключаться;
все члены экипажа должны слышать друг друга разборчиво (без
искажений, хрипов и шорохов).
При проверке цепи циркулярного вызова необходимо:
переключатель рода работ на аппаратах А-1 и А-2 установить в
положение Р-123;
абонентам /, 2, 3 и 4 по очереди нажать тангеиту нагрудного пе-
реключателя в положение ВЫЗ., при этом:
— абоненты, подключенные к аппаратам А-1 и А-2, будут прину-
дительно возвращаться в цепь внутренней связи;
— абонент 5 отключится, а абонент 6 подключится к цепи внут-
ренней связи;
вызывающему абоненту тангеиту нагрудного переключателя дер-
жать нажатой в положении ВЫЗ. до окончания переговоров.
Абоненты 5 и 6 не имеют возможности посылки циркулярного
вызова.
При проверке переговорного устройства по выходу на внешнюю
связь необходимо:
переключатель рода работ на аппарате А-1 установить в положе-
ние Р-123, на радиостанции Р-123М переключатель рода раббт уста-
новить в положение СИМПЛЕКС, ручку ШУМЫ установить в поло-
жение максимального шума приемника, переключатель КОНТРОЛЬ
НАПРЯЖЕНИИ установить в положение РАБОТА 1, ручку регулятора
ГРОМКОСТЬ повернуть вправо до упора, выключатель ПИТАНИЕ
476
поставить в положение ВКЛ. Спустя 1—2 мин в телефонах шлемофона
-абонента, подключенною к аппарату А-1, должна прослушиваться ра-
бота приемника радиостанции;
регулятором громкости радиостанции установить необходимую
громкость звука в телефонах шлемофона;
установить антенну;
нажать тангеиту нагрудного переключателя аппарата А-1 в поло-
жение ПРД. Передатчик радиостанции должен включиться на переда-
чу. При произношении счета в телефонах шлемофона должно быть от-
четливое прослушивание сообственной речи;
переключатель рода работ аппарата А-1 установить в положение
ВС, а аппарата А-2 — в положение Р-123. В телефонах абонента, под-
ключенного к аппарату А-2, должна прослушиваться работа приемника
радиостанции;
нажать тангенту нагрудного переключателя аппарата А-2 в поло-
жение ПРД. Передатчик радиостанции должен включиться на пере-
дачу. При произношении счета в телефонах шлемофона должно быть
отчетливое прослушивание собственной речи;
одновременное включение двух абонентов на выход во внешнюю
связь не производить.
Проверку работоспособности радиостанции необходимо произво-
дить в такой последовательности:
подготовительные операции;
проверка в режиме «Прием»;
проверка градуировки шкалы;
проверка в режиме «Передача»;
проверка автоматики.
При подготовительных операциях необходимо:
в хвостовик антенного амортизатора установить от одного до четы-
рех колеи штыревой антенны;
надеть и подогнать шлемофоны;
переключатель рода работ на аппарате А-1 (А-2) установить в
положение Р-123;
переключатель рода работ радиостанции установить в положение
СИМПЛЕКС;
ручку ШУМЫ регулятора уровня шумов повернуть против хода
часовой стрелки до упора, т. е. на максимум шумов;
включить питание радиостанции, при этом должна загореться лам-
почка на световом табло ПОДДИАПАЗОН (I или П);
проверить подачу питающих напряжений иа приемопередатчик, для
чего, установив переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИИ — РАБО-
ТА поочередно в положения 1,2 В; 6,3 В; 150 В (правая сторона пере-
ключателя) н БС; проверить наличие и величину напряжения питания
передатчика 12 В; 150 В; 250 В; 600 В (левая сторона переключа-
теля).
При проверке питающих напряжений стрелка прибора-индикатора
должна отклоняться в пределах заштрихованного сектора шкалы (при
номинальном напряжении бортовой сети).
Величину напряжения питания передатчика (250 и 600 В) следует
проверять при настроенной антенной цели.
Закончив проверку питающих напряжений, переключатель прибо-
ра-индикатора необходимо установить в положение РАБОТА 1.
При проверке радиостанции в режиме «Прием» необходимо:
ручку ГРОМКОСТЬ установить в положение максимальной гром-
кости (вправо до упора). При вращении ручки шорохов и тресков не
477
должно возникать, а уровень шумов приемника от некоторого мини*
мяльного уровня должен увеличиваться плавно до максимума;
переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПА-
ЗОН установить в положение ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН I;
вращая ручку УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ, прослушать работу при-
емника по поддиапазону. При исправном приемнике в телефонах шле-
мофона должен прослушиваться характерный шум или работа других
радиостанций;
проверить работу подавителя шумов: при вращении ручки ШУМЫ
против хода часовой стрелки уровень шумов должен увеличиваться, а
при вращении но ходу часовой стрелки — уменьшаться;
проверить работу приемника на II поддиапазоне, установив пере-
ключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН в
положение ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН 11.
При проверке градуировки шкалы необходимо:
переключатель рода работ радиостанции установить в положение
Д. ПРИЕМ;
вращая ручку УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ, подвести калибровочную,
точку в начале поддиапазона, обозначенную на шкале треугольником,
под визир шкалы;
нажать на кнопку ТОН. ВЫЗОВ и ручкой УСТАНОВКА ЧА-
СТОТЫ добиться нулевых биении в телефонах шлемофона, при этом
допускается смещение калибровочной точки от риски визира не более
одной шестой деления шкалы между соседними рисками;
вращая ручку УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ, проверить градуировку
шкалы на остальных девяти калибровочных точках, обозначенных тре-
угольниками и прямоугольниками.
При больших смещениях калибровочных точек необходимо произ-
вести калибровку частоты приемопередатчика в мастерской пред-
приятия.
Проверку градуировки шкалы приемопередатчика следует произво-
дить ие ранее чем через 10—15 мин после его включения.
При проверке радиостанции в режиме «Передача» необходимо:
установить в хвостовик антенного амортизатора антенну;
переключатель рода работ установить в положение СИМПЛЕКС;
спустя не менее 3 мин перевести тангеиту нагрудного переключа-
теля в положение ПРД;
настроить антенную цепь ручкой НАСТРОЙКА АНТЕННЫ по
максимальному отклонению стрелки прибора-индикатора и по макси-
мальному свечению неоновой лампочки на любой частоте поддиа-
пазона;
произнести громко звук «а». Голос оператора должен самопрослу-
шииаться в телефонах шлемофона ио всему поддиапазону;
нажать на кнопку ТОН. ВЫЗОВ, в телефонах шлемофона дол-
жен прослушиваться сигнал тонального вызова;
проверить работоспособность передатчика на следующем поддиа-
пазоне.
При проверке автоматики необходимо:
открыть крышку люка на лицевой панели радиостанции;
установить и зафиксировать заданные (или любые) четыре ча-
стоты;
настроить приемопередатчик иа максимум отдачи в антенну на
всех четырех частотах;
478
устанавливая переключатель ФИКСИР. ЧАСТОТЫ — ПЛАВНЫЙ
ПОДДИАПАЗОН поочередно в положения 1. 2, 3 и 4 фиксированных
частот, проверить работу механизма автоматики.
При переходе с плавного поддиапазона на фиксированные часто-
ты на световом табло должны загораться лампочки с номером той
фиксированной частоты, на которую установлен переключатель
ФИКСИР. ЧАСТОТЫ —ПЛАВНЫЙ ПОДДИАПАЗОН.
При переключении переключателя с одной фиксированной частоты
да другую вращение ручек УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ н НАСТРОЙКА
АНТЕННЫ должно проходить без рывков. Не должно наблюдаться
сбоев ранее установленных частот по шкале относительно визира, а
также расстройки максимума настройки антенны, что контролируется
по стрелочному прибору-индикатору в положении РАБОТА 1 или РА-
БОТА 2 н по яркости свечения неоновой лампочки.
После проведения перечисленных проверок необходимо выключить
освещение шкалы и питание радиостанции.
Переключатель рода работ аппарата А-1 следует установить в по-
ложение ВЫКЛ., зачехлить приемопередатчик и блок питания.
7.5. Характерные неисправности радиостанции Р-123М,
переговорного устройства и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении пере- Не включен переклю Включить переключатель
ключателя ПИТАНИЕ не горят лампочки индика- чатель МАССА иа рас- пределительном щитке МАССА
ции поддиапазонов н Перегорел предохрани- Заменить предохранитель
подсвета шкалы Не ра- ботает механизм уста* тель в блоке питания ра- диостанции (второй слева)
новей частоты. Нет на- Обрыв в кабеле пита- Заменить кабель или затя-
пряжения бортовой се* ния радиостанции или нуть винты крепления электри-
ти (БС) плохой контакт в элек- трических соединителях блока питания и приемо- передатчика ческих соединителей
Прн переходе на фнк* Не установлено пра- Установить правильное по-
енроваиную частоту без- остановочно вращается ручка НАСТРОЙКА АН- ТЕННЫ вильное положение меха- низма автоматики ложение механизма автоматики
Не затянуты фикса- торы Затянуть фиксаторы
Не горит одна из лам* почек светового табло или подсветки шкалы Перегорела лампочка Заменить лампочку
Не работает приемник Неисправна цепь теле- Проверить шлемофон через
(нет шумов), нет само- прослушивания Питаю- щие напряжения от бло- фонов в шлемофоне переговорное устройство Р-124 и прн необходимости заменить шлемофон
ка питания подаются, Неисправен или плохо Заменить или надежно под-
ток в антенне есть подключен нагрудный переключатель Неисправно переговор- ное устройство ключить нагрудный переключа- тель Подключить нагрудный пе- реключатель непосредственно к радиостанции и проверить ее работоспособность
Не работает приемник Перегорел предохрани- Заменить предохранитель
(нет шумов), нет само- прослушнвання, нет на- пряжений приемника (1,2 В; 6,3 В; 150 В) тель в блоке питания (первый слева)
479
Способ устранения
неиспранности
Нснснрзиность
Причина неисправности
Радиостанция не пере-
ключается на передачу
в режиме «Симплекс»
В режиме «Симп-
лекс — передача» ист
самипроелу ппшаппя. шу-
мы приемника нормаль-
ны-. •, напряжения <л бло-
ка питания подаются,
ток в антенне есть
Нет тика в антенне.
Пег питающих напряже-
нии «оОО В. 25(1 В) Са-
\п)проглуш||п.1иие есть
Пет тока в антенне па
одном из поддиапазо-
нов. На другом поддиа-
пазоне тик н антенне
есть, самопрослушнвание
есть на обоих под.ткана
зонах
Нет связи между кор-
респондентами; самопро-
елушкв.тппс есть» неоно-
вая лампа светится, при-
чем часто очень ярко;
показания стрелочного
прапора миг\ г или воз-
расти (до мшкалнва-
П11Ч), пли уменьшиться
При включении ап па
рага А-1 н положение
ВС в телефонах абонеп
юв никаких звуков не
прослушивается
При включении аппа-
рата А-1 в положение
ВС абонентов аппаратов
А-3 и А-4 по слышно
Невозможно осущест-
вление радноевязи через
аппараты А-1 или А 2
I Кчюправси нагру шый
переключатель
Неисправна пень ла-
рингофонов в шлемофоне
Неисправен или плохо
подключен нагрудный
переключатель
Неисправно переговор-
ное yvjponcTBo Р 124
Перегорел предохрани-
тель в блоке питания
Неисправна одна из
ламп ГУ-50
Заменить нагрудный пере-
ключатель
Проверить шлемофон через
переговорное устройство и при
необходимости заменить его
Заменить или надежно под-
ключить нагрудный переклю-
чатель
Подключить нагрудный пе-
реключатель непосредственно к
радиостанции и проверить ее
работоспособность
Заменить предохранитель
(первый справа или второй
справа)
Заменить лампу ГУ-50 (с
привлечением специалистов ра-
диомастерской)
Возникли неисправно
ги в антенной цепи
Сипа антенна (все
зегырс колена)
Обрыв в высокочас
inijpn к j беле, и душем
от приемопередатчика к
антенне
Обрыв антенного вво-
за
Ci орел предохранитель
Н< исправность в цепи
питании
Неисправен аппарат
Л I
Поврежден соедини-
ть льны:' кабель
Неисправен аппарат
Л-3 или А-4
Iki контакта между
прав»» (.тмп в coc/tiinii-
тельпоП колодке
Поврежден кабель
между аппаратами А-1
и А-2 пли между анпа
ратом и радиостанцией
Не исправен аппарат
А-1 пли А-2
Произвести подстройку ан-
тенной цепи передатчика руч-
кой НАСТРОЙКА АНТЕННЫ.
Если при точной настройке
неоновая лампа горит очень
ярко, а стрелочный прибор за-
шкаливает при обоих положе-
ниях РАБОТА 1 (2) переклю-
чателя КОНТРОЛЬ НАПРЯ-
ЖЕНИИ. то это подтверждает
неисправность антенной цени
Проверить состояние антен-
ны Установить запасной ком
илехт штырей
Заменить высокочастотный
к а бол i,
Устранить обрыв антенного
ввода
Заменить предохранитель
Устранить неисправность в
цепи питания
Заменить аппарат Л-1
Устранить повреждение или
заменить кабель
Заменить неисправный аппа-
рат
Восстановить контакт между
проводами в соединительной
колечке
Заменить неисправный ка-
бель
Заменить неисправный аппа-
рат
480
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправное!н
Неисправности, связан*
ные с выходом из строя
приемопередатчика или
блока питания
Удары, перегрузки, за-
мыкания. естественный
износ
Отправить радиостанцию для
ремонта в радиомастерскую
7.6. Радиостанция Р-147
7.6 1. Назначение, состав н техническая
характеристика
Комплект радиостанции Р-147 состоит из рабочего комплекта ра-
диостанции и одиночного комплекта ЗИП.
В рабочий комплект радиостанции (рис. 7J0) входят микротелс-
фонная гарнитура 2, приемопередатчик <‘У, ленточная антенна /. антен-
ная надставка 8, пластина (полотно антенны) 9 и источник 15 питания,
который с радиостанцией не поставляется.
Рис. 7.10. Рабочий комплект радиостанции Р-147;
/—антенна ленточная; 2 —гарнитура мнкротелефонная: 3 — приемопередатчик; -/—переключа-
тель каналов; 5 — пробка; б — соединитель электрический; 7 — кнопка ТОН. ВЫЗОВ; 8 — над-
ставка антенная; 9 — пластина (полотно антенны); 10 — переключатель; //—твнгента; /2 —ма-
нипулятор; /3 —штырь; /7 — пластинка; 15 — батарея (нсточинк питания); /6 —щекофои; /7 —
прищепка
В одиночный комплект ЗИП входят планка для крепления антен-
ны к головному убору, сумка для переноски и работы радиостанции
на груди оператора, сумка с гибкой антенной на ремне, корпус для
размещения внешних источников питания и кабель для подключения
внешних источников литания к радиостанции.
Радиостанция имеет четыре смежные фиксированные частоты с
разносом 100 кГц в одном из участков диапазона 44—52 МГц, который
разбит на 26 серий. Рабочие частоты радиостанции указаны на пла-
31 Зак. 6277
481
стинкс 14. прикрепленной к приемопередатчику. Радиостанция обеспе-
чивает надежную двустороннюю связь с однотипной радиостанцией на
открытой местности в любое время суток п года на любой из четырех
частот при напряжении питания батареи 6—8 В с ленточной антен-
ной / на расстоянии нс менее I км, с гибкой — 400 м (с ориентацией).
Выходная мощность передатчика на нагрузки 75 Ом па любой ча-
стоте не менее 130 мВт.
Чувствительность приемника на любой частоте диапазона при со-
отношении сигнал/шум па выходе 10:1 не хуже 1,5 мкВ.
Приемник радиостанции должен сохранять свои параметры после
воздействия на ее вход сигналов других радиостанций с выходной
мощностью передатчика 100 Вт при параллельном расположении на
расстоянии нс ближе 5 м.
Основным источником питания является батарея 15 «Акция»
с напряжением 6—7,5 В. Олпа батарея обеспечивает непрерывную ра-
боту радное!опции в течение 12 ч при соотношении времени приема
к времени передачи 3:1.
В качестве внешнего источника питания может использоваться
любой источник питания постоянного тока, обеспечивающий напряже-
ние 6 8В при токе нс менее 75 мА. При подключении внешнего ис-
точника питания используется кабель, входящий в одиночный комплект
ЗИП.
7.6.2. Устройство р а д и о с т а и ц и и
и се состав и ы х част е ii
Радиостанция выполнена па полупроводниковых приборах в блоч-
ном гибридно пленочном исполнении. Нсс\ щей конструкцией радии
станции является передняя панель, изготовленная из iipccu-MaTcpiia.ia.
На передне!! панели расположен электрический соединится! ь
(рис. 7.10) для подключения гарнитуры к приемопередатчику, пср<
ключатсль 4 каналов и пробка 5 отсека источника питания.
Батарейный :пеек имеет контакты для подключения батареи.
Мнкротслсфоппи/1 гаршпура 2 предназначен;! для управления ра-
диостанцией. нреибпазовлипя электрических сигг:а.;пс в гкугтш: \ кис а
акхстических в ^icx’piHKCKiiv.
Гарнитур'! включил н себя Щекофои /6 с мягким оголовием лен-
точную ai:?'iiii\ /. машиплятор 12, сосдиппгсл:. кчектркческнн. пред-
назначенный для подключепич гарнитуры к приемопередатчик^,
Щскифон и сосднптсль электрический соединены с манппх.'впо-
|ю.м приводами, опрессованными в резин}, а ленточная ан к ипа под-
соединяется к манипулятору с помощью гайки.
Манипулятор включает в себя:
тангеиту //;
кнопку 7 зола.-нпоги вызова ТОН. ВЫЗОВ;
переключатель /// для включения п выключения источника питания
и шумоподавигсля:
ппырь 13 для подключения антенны ленточпип или гибкой.
Ленточная антепш» радиостанции состоит из профилированной лен-
ты длиной 620 м.м, опрессованной в нижней части резиной. Лепта вста-
вляется в специальный паз держателя прищепки /7 и крепится с по-
мощью двух винтов. Нрпшелка состоит из двух держателей, изготов-
ленных из пресс-ма к риала и соединенных между собой с помощью
двух пластинчатых пружин.
482
Для крепления антенны на мягком головном уборе к антенне при-
лагается упругая планка (основание) прямоугольной формы типа
броши.
Переключение радиостанции в различные режимы работы (при-
ем, передача, тональный вызов) производится с манипулятора гарни-
туры. При нажатой тангенте манипулятора подастся питание на блоки
передатчика, а при отжатой — на блоки приемника.
Тональный вызов корреспондента осуществляется нажатием кноп-
ки тонального вызова при нажатой тангенте.
Рис. 7.11. Сумка для переноски радиостанции Р-147:
J— ремень; 2 —антенна гибкая; 5 —отделения гарнитуры мккротелефояноИ; 4 —отделение осно-
вания: 5 — отделение антенны ленточной: 6 — отделение приемопередатчика; 7 — карман автенно*
надставки и полотна антенны; Я —окно
Переключатель шумоподавителя совмещен с выключателем пита-
ния. В положении переключателя ВЫКЛ- размыкаются цепи питания.
В положении ВКЛ. I — шумоподавптель включен.
В положении ВКЛ. II — шумоподавитель выключен.
Для удобства переноски радиостанция имеет сумку (рис. 7.11), со-
стоящую из пяти отделений и кармана, в которые укладываются при-
емопередатчик, мнкротелефонная гарнитура, антенна ленточная, антен-
ная надставка и дополнительное полотно антенны.
Антенна гибкая закреплена на ремне сумки и имеет гайку для
подключения к штырю манипулятора.
7.6.3. Правила ведения радиосвязи
При работе с радиостанцией на предельных расстояниях необхо-
димо помнить следующее: выбор места расположения оператора с ра-
диостанцией должен производиться с учетом особенностей распростра-
ЗГ 483
нения ультракоротких волн, которые обладают малой способностью
огибать препятствия, они отражаются и поглощаются ими. Особенно
это необходимо учитывать при работе в горной, лесистой местности и
в условиях города. Наибольшее значение имеют рельеф местности и
местные предметы, расположенные в непосредственной близости от
радиостанции.
При выборе места расположения оператора с радиостанцией не-
обходимо руководствоваться следующими правилами:
не располагаться в непосредственной близости от местных препят-
ствий, находящихся в направлении иа корреспондента, как, например,
крутых скатов, возвышенностей, насыпей, каменных и железобетонных
зданий, металлических сооружений, линий электропередачи и провод-
ной связи;
располагаться, если позволяют обстоятельства, на скате горы, об-
ращенной к корреспонденту, или на боковом скате;
при расположении корреспондента в сторону открытой местности
не располагаться на опушке леса, а лучше углубиться в лес или выйти
иа открытое место. Расположение оператора в центре группы деревьев
предпочтительней, чем на границе их с поляной;
при работе из каменного здания оператору следует выбирать по-
мещение с окнами, выходящими на корреспондента. Если в условиях
большого города радиосвязь получается ненадежной, то необходимо
отойти на несколько метров от места первоначального расположения
оператора и выбрать место уверенной радиосвязи;
при расположении оператора на вершине горы, на высоких деревь-
ях, на крышах строений достигаются дальности радиосвязи, превыша-
ющие номинальную дальность действия радиостанции.
В любых условиях работы оператор должен выполнять следующие
основные требования:
оберегать радиостанцию от толчков, ударов и падения;
содержать радиостанцию в чистоте. Особенно следить за тем, что-
бы грязь, снег, вода, песок не попадали в разъем гарнитуры и в бата-
рейный отсек;
оберегать радиостанцию от попадания внутрь ее воды;
оберегать микротелефонную гарнитуру с манипулятором от дейст-
вия сырости. После работы при низких температурах или большой
влажности гарнитуру необходимо просушить. При работе на морозе
предохранять телефон и микрофон от замерзания;
не закручивать и не перегибать под острым углом соединительные
провода гарнитуры. Необходимо следить за исправным состоянием
внешней резиновой оболочки кабелей. Отключение гарнитуры от радио-
станции нужно производить, берясь рукой за фишку, и ни в коем слу-
чае не дергать за кабель;
очищать от грязи и обтирать после дождя штыревую антенну. Очи-
стку антенны производить протиранием сухой ветошью.
В радиостанции в качестве источника питания применяется ртут-
но-цинковая батарея «Акция», элементы которой содержат соединения
ртути, вредно действующие на организм человека. Поэтому строго за-
прещается срывать защитную оболочку с батареи и разбирать ее, на-
гревать батарею свыше 323 К (50°С), замыкать ее накоротко.
Все монтажные работы необходимо производить при выключенном
питании радиостанции во избежание замыканий и выхода из строя
элементов приемопередатчика.
484
Ленточная антенна обладает большой упругостью, поэтому при
ее свертывании и развертывании необходимо соблюдать осторожность,
чтобы не нанести ранение себе и окружающим.
Внимание!
При подсоединении источников питания необходимо строго
соблюдать осторожность и не допускать переполюсовки. Даже
кратковременное неправильное подсоединение батареи полностью
выводит из строя изделие.
Необходимо проявлять осторожность при обращении с кабе-
лями гарнитуры, так как имеющийся в ней ВЧ кабель типа РК
при резких изгибах ломается и, как следствие, гарнитура выходит
из строя.
7.6.4. Работа радиостанции
Подготовка к работе. Радиостанцию при работе обслуживает один
оператор. Располагается радиостанция следующим образом: приемо-
передатчик в сумке на левом бедре оператора, шекофон на левом ухе
оператора, манипулятор на груди. Антенна ленточная с помощью при-
щепки крепится за кронштейн щекофона или головного убора или
используются местные предметы (куст, ветка дерева н др.)’, с помощью
гайки антенна крепится к манипулятору.
Для закрепления антенны на мягком головном уборе оператора
используется специальная планка (основание) с двумя булавками.
При работе в противогазе антенна крепится к кронштейну щеко-
фона или к краю головного убора.
При работе на передачу манипулятор размещается в правой ру-
ке оператора.
При работе в противогазе шекофон размещается поверх маскн.
Для развертывания радиостанции необходимо:
расстегнуть сумку и вынуть приемопередатчик;
отвинтить пробку батарейного отсека и поставить батарею;
завинтить пробку батарейного отсека;
вынуть из сумки гарнитуру, убедиться, что переключатель питания
и шумоподавителя находится в положении ВЫКЛ., и присоединить
гарнитуру к приемопередатчику;
уложить приемопередатчик в сумку, надеть гарнитуру и закрепить
антенну.
При подготовке к работе и проверке работоспособности радиостан-
ции необходимо:
переключатель питания и шумоподавителя поставить в положение
ВКЛ. II; при этом в исправной радиостанции в щекофоне появляется
характерный шум, исчезающий, когда корреспондент начинает пе-
редачу;
переключатель питания и шумоподавителя поставить в Положение
ВКЛ. I, при этом при нормальной работе шумоподавителя в щекофоне
едва прослушивается не утомляющий оператора шум приемника.
При работе на расстояниях 700—1000 м целесообразно применять
антенную надставку типа «звездочка».
Установку антенной надставки следует производить в такой после-
довательности:
под специальную гайку, установленную на прищепке, закрепить
дополнительное полотно антенны;
485
Рис. 7.12.
Свернутая ан
тени а:
на верхние концы дополнительного и основного полотен антенны
надеть надставку, закрепить ее стопорным винтом и развести лучи под
углом 90° ± 20°.
После окончания работы необходимо снять антенную надставку,
дополнительное полотно и уложить их в специальные отделения сумкн.
Порядок работы. Для установки частоты радиостан-
ции необходимо переключатель частоты поставить в по-
ложение, соответствующее заданной частоте. При пере-
даче следует нажать тангеиту манипулятора микротеле-
фонной гарнитуры и говорить в микрофон нормальным
голосом; микрофон держать в вертикальном положении
на небольшом расстоянии от рта (2—3 см).
При приеме необходимо отпустить тангенту манипу-
лятора и слушать на головной телефон.
При нажатии тангенты ПЕРЕДАЧА и кнопки ТОН
радиостанция переводится в режим передачи, осуществ-
ляется посылка тонального вызова.
Свертывание радиостанции необходимо производить
в следующем порядке:
переключатель питания и подавителя шумов поста-
вить в положение ВЫКЛ-:
отсоединить микротелефонную гарнитуру от приемо-
передатчика и прищепку антенны от телефона или
планки;
уложить приемопередатчик в боковое отделение
сумки;
уложить антенну в специальное основание и закре-
пить свободный конец полотна антенны ремешком-шлев-
кой 2 (рис. 7.12);
аккуратно сложить телефон и манипулятор, не допу-
ская резких перегибов соединительных проводов, и уло-
жить их в отделение сумки. Допускается укладка радиостанции без от-
соединения гарнитуры,
7.6.5. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом необходимо провести*
детальный осмотр н чистку аппаратуры;
проверку работоспособности;
проверку состояния кабелей микрогелсфонной гарнитуры н ан-
тенны;
проверку переносной сумки.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 необходимо:
провести работы в объеме КО;
провести измерение следующих параметров: тока, потребляемого
приемником и передатчиком; точности установки частоты передатчика
на четырех каналах; чувствительности и выходного напряжения при-
емника.
Работы по измерению параметров радиостанции следует прово-
дить в специализированных мастерских согласно техническому описа-
нию и инструкции по эксплуатации радиостанции Р-147.
Детальный внешний осмотр приемопередатчика необходимо вести
в такой последовательности:
проверить состояние кожуха изделия к пробки батарейного отсека;
нарушенные лакокрасочные покрытия подкрасить;
486
I — основание:
2 — ремешок-
шлевка; 3 — ан-
тенна
проверить состояние переключателя каналов, фиксация переключав
теля должна быть четкой;
проверить электрический соединитель; контакты соединителя не
должны иметь погнутости, загрязнений, наличия масляных пятен и
водяных капель;
проверить состояние батарейного отсека и батареи, для чего от-
винтить пробку и вынуть батарею. В случае наличия пыли, грязи, во-
дяных капель произвести чистку сухой ветошью. При чистке контактов
соблюдать особую осторожность, чтобы не погнуть штырьки.
Проверку микротелефонной гарнитуры необходимо вести в такой
последовательности:
проверить состояние манипулятора, его переключателя, тангеиты,
кнопки тонального вызова и штыря подключения антенны. На крыш-
ке и основании манипулятора ис должно быть сколов, следов пыли,
грязи и влаги;
проверить состояние соединительных кабелей и фишки разъема;
проверить состояние шекофона, для чего снять резиновый науш-
ник и осмотреть, нет ли сколов и трещин на корпусе телефона и мик-
рофона;
проверить состояние крепежных ремней. Если работа велась в ус-
ловиях низких температур или большой влажности, гарнитуру просу-
шить при температуре ие более 313 К (40’С);
проверить состояние антенны и прищепки, при наличии трещин и
значительных сколах заменить прищепку. Очистить антенны сухой ве-
тошью;
проверить состояние планки для крепления антенны и очистить
ее от пыли и грязи сухой ветошью.
При проверке работоспособности необходимо развернуть радио-
станцию в следующем порядке:
расстегнуть сумку и вынуть приемопередатчик;
отвинтить пробку батарейного отсека;
подключить батарею и завинтить пробку батарейного отсека;
убедиться, что переключатель питания и шумоподавителя находит-
ся в положении ВЫКЛ-;
подсоединить гарнитуру к приемопередатчику;
уложить приемопередатчик в сумку, надеть гарнитуру и закрепить
антенну, подсоединив се к манипулятору.
Для проверки работоспособности необходимо:
переключатель питания поставить в положение ВКЛ. II;
при исправной радиостанции в щекофоне должен прослушиваться
характерный шум, который исчезает, когда корреспондент начинает
передачу. Проверку произвести на всех четырех каналах;
переключатель питания и шумоподавителя поставить в положение
ВКЛ. I;
при нормальной работе шумоподавителя в щекофоне едва прослу-
шивается нс утомляющий оператора шум приемника.
Если уровень шумов недостаточен при отключенном шумоподавн-
телс, это свидетельствует о разряженности батареи, которую необхо-
димо заменить новой.
Проверка состояния кабелей микротелефонной гарнитуры и антен-
ны. Изоляция кабелей не должна иметь надрывов, надрезов и других
нарушений.
При проверке необходимо.
особое внимание обратить на места выхода кабеля из прищепки
антенны и щекофона. При наличии значительных надрывов, надрезов
487
и других нарушений изоляции следует заменить кабели или полностью
гарнитуру.
Для проверки состояния жилы кабеля необходимо:
развернуть радиостанцию;
надеть гарнитуру, подсоединить антенну к манипулятору;
поставить переключатель питания в положение ВКЛ. I; при изги-
бании кабеля гарнитуры должен прослушиваться ровный шум и не
должно быть слышно тресков. Если трески прослушиваются, это сви-
детельствует о том, что в этом месте имеется надлом жил кабеля.
В этом случае необходимо заменить кабель или полностью гарнитуру.
Полотно антенны не должно иметь надломов, трещин, остаточных
деформаций. При наличии надломов, трещин и других значительных
повреждений полотно антенны необходимо заменить.
7.6.6. Характерные неисправности радиостанции Р-147
и способы их устранения
Неисправности Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включенном нита ним не прослушиваются Разрядился источник питания Заменить источник питания
шумы Отсутствует электриче- ский контакт с источни- ком питания Восстановить надежный кон- такт с источником питания
В положении переклю- Неисправен переклю- Заменить микротелефонную
чателя манипулятора чатель манипулятора гарнитуру
ВКЛ I (шумополавитель Неисправен шумогюда- Отправить радиостанцию в
включен) прослушивают- витель в приемопередат- специализированную ремонт-
ся сильные шумы чике ную мастерскую
Во время приема и Наличие обрывов или Заменить микротелефонную
передачи появляются пе- ребои в связи или про- слушиваются характер- ные трески надломов в жилах кабе- лей микротелефон ной гарнитуры гарнитуру
При включенном пита- нии отсутствуют шумы в Неисправна мнкроте- лефоиная гарнитура То же
режиме «Прием», а в ре- жиме «Передача» отсут- ствует самой рося уши ва- ii не Неисправен приемопе- Отправить приемопередатчик
редатчик в специализированную ремонт- ную мастерскую
8. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ
МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ. ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ
ОБИТАЕМЫХ ОТДЕЛЕНИЙ
8.1. Система защиты
8.1.1. Назначение и состав
Система защиты предназначена для зашиты экипажа и оборудо-
вания от поражающих факторов оружия массового поражения. В сис-
тему зашиты входят фильтровентнляциониая установка (ФВУ), узлы
герметизации и исполнительные механизмы, электрические приборы.
Защита от непосредственного воздействия ударной волны обеспе-
чена конструктивным исполнением машины и ее герметизацией. Гер-
488
метизация обеспечивается уплотнительными устройствами и исполни-
тельными механизмами, которые приводятся в действие автоматически.
Герметизация корпуса снижает скорость нарастания давления внутри
машины при прохождении ударной волны.
Защита экипажа от воздействия радиоактивной пыли, отравляю-
щих веществ и бактериальных средств осуществляется очисткой воз-
духа и созданием избыточного давления, которое исключает попадание
внутрь машины неочищенного воздуха через отдельные неплотности.
Очистка воздуха и создание избыточного давления обеспечива-
ются ФВУ.
Защитой от радиоактивного излучения служат корпус машины и
противорадиационный подбой, установленный в обитаемых отделениях
машины.
При воздействии поражающих факторов атомного взрыва и отрав-
ляющих веществ система защиты срабатывает автоматически, это
обеспечивается специальным прибором радиационной и химической
разведки — ГО-27.
Предусмотрена также возможность включения системы защиты
вручную нажатием на кнопки А и ОР на щитке приборов.
В состав коммутационной аппаратуры системы зашиты входят ре-
лейная коробка КР-40-1С, электроспуски ЭЛС-3 (см. п. 6.4.6) и соеди-
нительные кабели.
8.1.2. Фнльтровентиляционная установка
На машине установлена фильтровентиляционная установка
ФВУ-15 производительностью 15 м3/ч.
Рис. 8.1. Фнльтровентиляционная установка:
/ — электровентилятор; 2 —фильтр; 3 — клапан забора воздуха; 4 — трубопроводы; 5 — кран воз-
душный электромагнитный; 6 н 8 — шланги: 7 — фильтр-поглотитель
Установка ФВУ-15 (рис. 8.1) предназначена для очистки атмос-
ферного воздуха от радиоактивной пыли, отравляющих веществ, бак-
териальных средств, а также для подачи воздуха внутрь машины и
489-
создания в машине избыточного давления. Она состоит из электровен-
тилятора (ЭВ-15) /, фильтра-поглотителя (ФП-15) 7 и шлангов 6 и 8.
Электровентилятор ЭВ-15 предназначен для забора воздуха внутрь
машины и состоит из электродвигателя Д-25Г и вентилятора центро-
бежного типа, состоящего из корпуса, лопастного колеса закрытого
типа, крышки корпуса и углового патрубка. На корпусе имеются две
лапки с отверстиями для крепления его в машине.
Подвод электроэнергии к электродвигателю осуществляется с по-
мощью электрического соединителя типа ШР, закрепленного в при-
ливе корпуса электродвигателя.
Фильтр-поглотитель ФП-15 предназначен для очистки поступаю-
щего воздуха от отравляющих веществ, радиоактивной пыли и бактери-
альных средств и представляет собой металлический прямоугольный
корпус с входным н выходным патрубками. В корпусе размещаются
складчатый фильтр и шихта.
Шланги используются в качестве воздуховодов. В установке при-
менены гофрированные тканерезнновые шланги диаметром 44 мм.
Концы шлангов оканчиваются мягкой муфтой, необходимой для удоб-
ного и герметичного соединения шлангов с патрубками.
При включении фильтровентиляционной установки срабатывает
>.:ектромагнитиый воздушный кран (25МА) 5. Воздух из пневмати-
ческой системы ио трубопроводам 4 поступает в пневмокамеру клапа-
на 3 забора воздуха и открывает его; включается электровентилятор
ЭВ-15. Атмосферный воздух, засасываемый вентилятором, очищается
от крупных частиц пыли фильтром 2 клапана забора воздуха, поступа-
ет по шлангу 8 в фильтр-поглотитель, проходит через складчатый
фильтр, где очищается от вредных примесей в виде аэрозолей, а затем
проходит через слой шихты, где очищается от вредных парообразных
и газообразных примесей. Очищенный воздух по шлангу 6 вентилято-
ром подается в обитаемые отделения машины, при этом люк носового
отсека необходимо приоткрыть.
Включение ФВУ производится автоматом защиты ФВУ на распре-
делительном щитке по указанию командира машины при необходимо-
сти очистки воздуха от радиоактивной пыли, бактериальных средств и
отравляющих веществ противника, при проверке работоспособности
машины, а также для создания подпора воздуха в обитаемых отделе-
ниях машины.
При наличии мощного потока гамма излучений свыше 150 Р/ч
(срабатывание схемы А) предусмотрено автоматическое выключение
ФВУ и закрытие клапана забора воздуха сигналом прибора ПРХР.
Фильтровентиляционная установка установлена в носовом отсеке
машины.
8.1.3. Прибор радиационной
и химической разведки
Прибор радиационной и химической разведки служит для измере-
ния мощности гамма-излучения, сигнализации и выдачи команды ис-
полнительным механизмам при обнаружении гамма-излучения радио-
активно зараженной местности — сигнала и команды «Р». при нали-
чии мощного потока гамма-излучения (при ядерном взрыве) — сигна-
ла и команды «А», при обнаружении в воздухе отравляющих веществ
типа зарин — сигнала и команды «О». Одновременно с выдачей команд
«Р», «А» и «О» прибор ПРХР подаст звуковой сигнал об опасности
в систему внутренней связи переговорного устройства Р-124. Сигнал
490
подается прерывистыми посылками с длительностью посылки 0,3—2 с
и с интервалом между посылками 4—20 с. Одновременно с сигналом
подается напряжение для управления системой герметизации машины.
Прибор обеспечивает измерение мощности экспозиционной дозы
гамма-излучения в пределах 0,2—150 Р/ч.
Диапазон измерений прибора разбит на два поддиапазона:
I поддиапазон — 0,2— 5 Р/ч;
II поддиапазон — 5—150 Р/ч.
Питание прибора осуществляется от бортовой сети постоянного
тока напряжением 27 Btig % (от 29,7 до 22.95 В).
Прибор предусматривает возможность электрических проверок
функционирования схем А и Р и газосигнализатора (схемы О) отдель-
но и совместно с соответствующими исполнительными механизмами
средств зашиты экипажа машины.
Прибор готов к работе с обеспечением заданных параметров:
по радиационной части — через 10 мин после включения прибора
во всех условиях;
по газосигнализатору—через 20 мин после включения датчика
Блоки и газовая коммуникация прибора — герметичные. Кабели,
поставляемые в комплекте с прибором, — брызгозащищенные.
Устройство зашиты от пыли обеспечивает очистку анализируемого
воздуха не менее чем на 90% при запыленности 2—3 мг/л
В состав комплекта прибора входят измерительный пульт (Б-1),
датчик (Б-2), блок питания (Б-3) и воздухозаборное устройство (ВЗУ),
состоящее из циклона (Ц), трубки обогрева и резиновой трубки для
отвода использованного воздуха. Все блоки прибора герметичны и
соединены между собой с помощью соединительных кабелей. На элект-
рических соединителях кабелей и гайках трубки обогрева нане-
сена гравировка, соответствующая местам подсоединения кабелей и
трубки.
При угрозе нападения экипаж должен закрыть все люки и лючки
и включить прибор ПРХР. При этом воздух снаружи или изнутри ма-
шины в зависимости от положения крана / (рис. 8.2) поступает че
рез циклон 4 ВЗУ, где он очищается от крупных частиц пыли. Пыль,
осевшая в циклоне, захватывается воздухом, подаваемым микронагне
тателем 9, подача которого 20 л/мин. Проходя через циклон, воздуш
ный поток увлекает часть воздуха из выходной трубки (штуцера 5),
создавая тем самым разрежение в трассе, что способствует засасыва
нию анализируемого воздуха.
Пройдя через циклон, анализируемый воздух через трубку 17 обо-
грева, входной штуцер 15 и кран 14 попадает в датчик 16. Корпус дат-
чика имеет сквозной канал для прохождения анализируемого воздуха.
Кран обеспечивает прохождение воздуха либо через входной штуцер
15 при вертикальном положении ручки, либо через патрон 13 с силика-
гелевым поглотителем при горизонтальном положении ручки крана.
Из канала анализируемый воздух поступает во входной ротаметр 12
(индикатор подачи), по которому регулируется необходимый расход
воздуха (2—3 л/мин) регулятором 7 расхода воздуха. Далее воздух
поступает к противодымному фильтру (ПДФ) //. где он очищается
от дыма и мелкой пыли, и к ионизационной камере 10. Отверстия
в ионизационной камере обеспечивают прохождение воздуха из каме-
ры в газовый тракт микронагнетателя 9. Одновременно в микронагне-
татель поступает воздух из машины, проходя через фильтр 8, регуля-
тор 7 расхода воздуха, входной штуцер 6. Из микроиагнетатсля по вы
491
ходной трубке от штуцера 5 воздух попадает в циклон 4. из которого
выбрасывается в ОУ или МО в зависимости от положения крана 3
щитка 2 управления.
Прибор радиационной и химической разведки имеет радиацион-
ную часть и газосигнализатор.
Радиационная часть прибора обеспечивает обнаружение потока
гамма-излучения, измерение его мощности, выработку команд на ис-
полнительные механизмы системы защиты и сигнализацию.
Рис. 8.2. Схема подвода воздуха:
/ — кран забора воздуха: 2 — шнток управления; 3 — кран выброса воздуха; 4 —циклон; 5 —
штуцер выходной; 6 — штуцер входной: 7 — регулятор; 3 — фильтр; 9 — микрон аг нетатель: 10 —
камера ионизационная; // — фильтр ПДФ; 12 — ротаметр; /3—патрон с поглотителем силика-
1 елевым; Н — кран трехходовой; /5 — штуцер входной; 16 — датчик; /7 —трубка обогрева
Обнаружение мощного потока гамма-излучения при ядерном взры-
ве осуществляется детектором — ионизационной камерой, в которой
вод действием гамма-излучения возникает ионизационный ток. Этот ток
усиливается в усилительном устройстве до величины, необходимой для
срабатывания соответствующего реле, которое включает цепи выдачи
команд «А» на исполнительные механизмы и сигнализацию.
Радиация от радиоактивно зараженной местности обнаруживается
детектором — газоразрядным счетчиком, в котором под действием сла-
бого гамма-излучения возникает ионизационный ток. Этот ток также
492
усиливается, срабатывает соответствующее реле, которое включает
цепи выдачи команды «Р» на исполнительные механизмы и сигнали-
зацию.
Мощность гамма-излучения измеряется измерителем мощности до-
зы, детектором (датчиком) которого служат газоразрядные счетчики.
По интенсивности ионизации, т. е. по величине ионизационного то-
ка детекторов, измеряется мощность дозы радиоактивного излучения
по шкалам указателя микроамперметра;
по верхней шкале — до 5 Р/ч;
по нижней шкале — до 150 Р/ч.
12 5 4
Рис. 8.3. Измерительный пульт:
1 — патрон; 2 — лампа сигнальная О; S —
лампа сигнальная ОБОГРЕВ; J — лампа
сигнальная КОМАНДЫ ОТКЛ.; 5 — лампа
сигнальная Р; 6 — лампа сигнальная Л; 7 —
Жпючатель ОБОГРЕВ ВКЛ.— КОНТРОЛЬ
РЕВА; а-табличка; Р — переключа-
тель КОМАНДЫ; /0 — кнопка КОНТРОЛЬ
ОБОГРЕВА ОРА; 11 — корпус; 12 — соедини-
тель электрический; 13 — крышка: 11 — скоба
амортизационная; 15 — держатели предохра-
нителей; 16 — переключатель РОД РАБОТЫ;
/7-ручка УСТ. НУЛЯ: /Я —винт; /Р —
микроамперметр
Газосигнализатор прибора обеспечивает обнаружение отравляю-
щих веществ (при непрерывной прокачке через него окружающего
воздуха) и выдачу команды на исполнительные механизмы и сигна-
лизацию.
Анализируемый воздух проходит через ионизационную камеру,
расположенную в датчике прибора, и ионизируется источником альфа-
излучения. Через камеру проходит ионизационный ток, величина кото-
рого изменяется с появлением в воздухе отравляющих веществ. Это
вызывает срабатывание электрического устройства и усиление его сиг-
нала до величины, необходимой для работы реле, которое включает
цепи выдачи сигнала п команды по схеме О на исполнительные меха
низмы и сигнализацию.
Для обеспечения стабильной чувствительности прибора при колоба
ниях температуры окружающего воздуха предусмотрен обогрев иони-
зационных камер, микронагнетателя, фильтра и поступающего в дат-
чик воздуха. Поддержание постоянной температуры обогреваемых эле-
ментов обеспечивается автоматически.
Пульт измерительный (рис. 8.3) является радиационной и сигналь-
ной частью прибора.
Пульт состоит из литых передней крышки (панели) 13 и корпуса
//. соединенных между собой невыпадающими винтами.
На передней панели пульта находятся следующие органы управ-
ления п сигнализации:
493
микроамперметр 19, имеющий две шкалы, проградуированные в
рентгенах в час (Р/ч). В начале шкалы имеется желтый сектор допус-
тимых отклонений стрелки микроамперметра по схеме О при настройке
блока Б-2, В середине сектора нанесена риска, являющаяся нулевой
отметкой при настройке изделия по схеме О. Зачерненная часть шка-
лы определяет допустимое отклонение стрелки микроамперметра от
нулевой отметки в нерабочем состоянии прибора, а также при отсут-
ствии радиации;
переключатель 16 РОД РАБОТЫ, имеющий положения ОТКЛ.»
УСТ. НУЛЯ (настройка и проверка по схеме О), Р 5 Р/ч (для провер-
ки по команде «Р» и измерения радиации до 5 Р/ч), А 150 Р/ч (для
проверки по команде «А» и измерения радиации от 5 до 150 Р/ч);
переключатель 9 КОМАНДЫ в положении РА включает и выклю-
чает команды на исполнительные механизмы по командам «Р» и «А»),
в положении ОРА включает команды на исполнительные механизмы
по командам «О», «Р» и «А»; переключатель 7, имеющий положения
КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА (контроль исправности схемы управления
обогревом) и ОБОГРЕВ ВКЛ. (перевод системы обогрева в автомати-
ческий режим);
ручка 17 потенциометра УСТ. НУЛЯ, служащая для настройки
прибора по команде «О»;
лампы 2 О (колпачок желтого цвета), 5 Р (колпачок зеленого-
цвета) и 6 А (колпачок красного цвета), сигнализирующие по коман-
дам «О», «Р» и «А» соответственно;
лампа 3 ОБОГРЕВ (колпачок молочио-белого цвета), сигнализи-
рующая о работе системы обогрева;
лампа 4 КОМАНДЫ ОТКЛ. (колпачок молочно-белого цвета), го-
рящая полным накалом при работе прибора без выдачи команд на-
исполнительные механизмы средств защиты экипажа машины и впол-
накала — с выдачей команд;
патрон 1 лампы подсвета шкалы измерителя мощности дозы;
кнопка 10 ручного дублирования команд КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА
«О», «Р», «А», закрываемая заглушкой, для проверки работоспособно-
сти прибора по командам «О», «Р», «А» и системы обогрева;
впит 18 для доступа к механическому корректору микроампер-
метра;
держатели 15 предохранителей с надписью 4 А и 5 А;
табличка 8 с указаниями по настройке и проверке прибора;
на корпусе блока смонтированы амортизационная скоба 14 и
электрический соединитель 12.
Измерительный пульт расположен иа левой стенке ОУ.
Датчик (рис. 8.4) является газосигнализатором и состоит из четы-
рех отсеков: отсека 13 фильтра, электрометрического отсека //, отсека
5 альфа-источника н отсека 9 .микронагнетателя, герметически закры-
тых литыми крышками.
В отсеке фильтра установлены лентопротяжный механизм с за-
правленным противодымным фильтром (ПДФ) и нагреватель ПДФ.
Слева от отсека фильтра расположены:
ручка 21 смены кадров ПДФ, служащего для очистки анализируе-
мого воздуха от дыма н мелкой пыли. Каждому повороту ручки соот-
ветствует перемещение шкалы 17 счетчика кадров по ходу часовой
стрелки Шкала показывает количество кадров ПДФ, оставшихся в
кассете. Длина фильтра обеспечивает смену 40 кадров. Перемещение
ленты ПДФ осуществляется только в одну сторону;
входной ротаметр 18, предназначенный для определения расхода-
494
прокачиваемого воздуха через ионизационные камеры. При увеличении
расхода прокачиваемого воздуха поплавок ротаметра поднимается, при
уменьшении — опускается;
входной штуцер 20, к которому подсоединяются входная трубка
(трубка обогрева), ручка 15 крана 16 входного ротаметра, имеющая
два положения: вертикальное — РАБОТА, при котором воздух посту-
пает в датчик через входной штуцер, и горизонтальное — УСТ. НУЛЯ,
при котором воздух в датчик поступает через патрон с силикагелем^
Рис. 8.4. Датчик:
7 — гайка-барашек; 2—скоба амортизационная; 5 — регулятор расхода воздуха; 4 — пружина;
о—отсек альфа-источника; б —трубка резиновая; 7 —штуцер выходной; $ —табличке; У —от-
сек мнкронагнететеля; 10 — соединитель электрический; // — отсек электрометрический; /2^
заглушка; 13 — отсек фильтра ПДФ; 14 — патрон с силикагелем; IS — ручка УСТ. НУЛЯ—РА-
БОТА; 16— кран; /7 —шкала счетчика ПДФ; 18 — ротаметр входной; 19 — защелка; ДО —штуцер
входной; 21 — ручка смены кадров ПДФ; А — отверстие для забора воздуха
патрон 14 с силикагелем, предназначенный для фильтрации воз
духа при настройке датчика, т. е. для установки стрелки указателя из-
мерителя мощности дозы на середину цветного сектора (на риску ус-
ловного химического нуля). Входное отверстие патрона закрыто за-
глушкой 12. На крышке электрометрического отсека расположен
фильтр для очистки от пыли воздуха, забираемого микронагнетателем.
Фильтр представляет собой литой из алюминиевого сплава корпус, в
котором находятся фильтрующие элементы из поропласта и фильтрую-
щей ткани. Корпус фильтра фиксируется пружиной 4. Фильтр соединя-
ется с микронагнетателем трубкой 6.
В верхней части фильтра смонтирован регулятор 3 расхода воз-
духа. Под регулятором на крышке фильтра имеется стрелка, обозна-
ченная буквами М (меньше) и Б (больше). При вращении регулято-
ра 3 расхода воздуха по направлению стрелки, обозначенной буквой Б,
495
расход воздуха, прокачиваемого через датчик» увеличивается (попла-
вок ротаметра 18 поднимается вверх); при вращении по направлению
стрелки, обозначенной буквой М. расход воздуха уменьшается (по-
плавок ротаметра 18 опускается вниз).
В отсеке микронагнетателя установлен микронагнетатель для про-
качки воздуха через датчик. Работа микронагнетателя контролируется
положением поплавка ротаметра (поплавок должен находиться не ниже
нижней риски). Сверху на корпусе датчика расположены выходной
штуцер 7 воздушного канала и отсек 5, в котором размещены радио-
активные источники.
Датчик расположен в ОУ за спинкой сиденья механика-водителя.
Блок питания предназначен для преобразования напряжения бор-
товой сети в напряжение, необходимое для питания приборов: 390 В —
для питания счетчика измерителя мощности дозы и системы сигна-
лизации Р; 200 В — для питания цепи сигнализации О; 150 В — для
питания ионизационной камеры цепи сигнализации А; переменное на-
пряжение звуковой частоты — для выдачи звукового сигнала в систе-
му внутренней связи машины; переменное напряжение 6,3 В — для пи-
тания цепей накальных ламп.
В блоке питания размещены все реле схем сигнализации и выдачи
команд «Р». «А» и «О». Прн срабатывании указанных реле посредст-
вом одних контактов и соединительного кабеля включаются цепи пита-
ния соответствующих сигнальных ламп с надписями «О». «Р» и «А»,
расположенных на измерительном пульте, посредством других контак
тов включаются цепи питания исполнительных механизмов средств за-
шиты экипажа машины и цепь подачи напряжения звуковой частоты
в сеть внутренней связи переговорного устройства.
Воздухозаборное устройство (ВЗУ) предназначено для:
забора воздуха из окружающей атмосферы;
очистки воздуха от пыли и выброса се наружу;
подогрева воздуха до необходимой температуры перед подачей его
в датчик;
выброса воздуха после анализа (после прохождения его через
датчик)
Воздухозаборное устройство состоит из циклона // (рис. 8.5), уста-
новленного в специальном стакане 7, стакана 3, крышки 2, трубки 1
выходящего воздуха» трубки 8 обогрева.
Для герметизации циклона по резьбовой части и для герметичного
разделения зон входного и выходного отверстий установлены резиновые
прокладки 5, б и 4.
Корпус циклона выполнен из пресс-материала в виде цилиндра
с наружной резьбой. В верхней части циклона имеются два отверстия:
отверстие Б — для забора воздуха из окружающей атмосферы, соеди-
ненное на машине с воздухозабором, и отверстие А (выходное) — для
выброса анализируемого воздуха после его прохождения через датчик.
В циклоне (в газовом тракте) помещен стакан из нержавеющей стали,
на котором намотана спираль, нагревающая всасываемый воздух до
необходимой температуры.
В нижней части циклона расположены два штуцера и электриче-
ский соединитель 10. На штуцера надеваются соответственно трубка 8
обогрева и трубка отвода использованного воздуха, соединяющая цик-
лон с датчиком.
В основу очистки воздуха от пыли в циклоне заложен принцип ис-
пользования центробежных сил, возникающих при засасывании воздуха
496
через входное отверстие, расположенное по касательной к внутренним
стенкам камеры циклона.
Центробежные силы отбрасывают частицы пыли к стенкам каме-
ры циклона, откуда они захватываются эжектирующей струей воздуха
и выбрасываются наружу.
Эжекция создается за счет относительно высокой скорости потока
воздуха в циклоне. Поток воздуха для эжскции создается в датчике
микронагнетателя, выход которого соединен с входным штуцером 9
циклона.
Рис. 8.5. Воздухозаборное устройство:
/—трубка резиновая; 2 —крышка; 3 и 7 —стаканы; 4—6 — прокладки; 8 — трубка обогрева;
9 — штуцер входной; 10 — соединитель электрический; 11 — циклон; А — отверстие выходное; 5 —
отверстие входное
Трубка обогрева представляет собой фторопластовую трубку, по-
верх которой намотана обогревающая спираль. Спираль снаружи теп-
лоизолирована. В целях предохранения от механических повреждений
на трубку надет металлический рукав. Нагреватель припаян к ниппе-
лям, расположенным на концах наружной части трубки обогрева.
С помощью ниппелей и накидных гаек трубка обогрева крепится
к штуцерам циклона и датчика.
Штуцер циклона находится под напряжением бортовой сети, по-
этому накидная гайка на конце трубки обогрева, подсоединяемой к
циклону, армирована в изолятор для предупреждения коротких замыка-
ний при эксплуатации прибора в машине.
32 Зак. 6277
497
Для предупреждения самоотвинчивания гаек со штуцеров циклона?
и датчика их положение зафиксировано контровочной проволокой, про-
пущенной через специальные отверстия в гайках.
Воздухозаборное устройство установлено сзади механика-водителя.
8.1.4. Регенератор
Регенератор (рис. 8.6) предназначен для регенерации воздуха
внутри ОУ и ЭО при преодолении машиной зараженной местности.
Регенерация заключается в восстановлении химического состава?
воздуха с помощью специального регенеративного вещества.
Рис. 8.6. Регенератор:
/ — электродвигатель: 2 — хомут; 3 — вентилятор; 4 — шланг дюритовыА; 5 и 9 — крышки; 6 —
ящик для кассет. 7 — кассета ВПВ-I; Я —основание для установки обогревателя
Регенератор состоит из лишка 6 для размещения в нем кассет 7
с регенеративным веществом, крышки 9, вентилятора 3 с электродви-
гателем 1 и крышек 5, закрывающих входное и выходное отверстия
регенератора.
В комплект машины входят два регенератора: один установлен
в ОУ сзади сидения механика-водителя, другой — по правому борту ЭО.
Коробки с регенеративными кассетами разметены в ОУ под си-
деньем стрелка радиста и в ЭО под сиденьем правого члена экипажа.
Для одной зарядки регенератора используются две коробки с кас-
сетами. Для зарядки необходимо вскрыть коробки с помощью ключа,
находящегося под сиденьем стрелка-радиста, вынуть кассеты, уложить
их в ящик регенератора и закрыть крышку.
Одна зарядка регенератора кассетами с регенеративным вещест-
вом обеспечивает экипажу нахождение в загерметизированной машине
до 4 ч.
Перед включением регенератора необходимо отвинтить крышки 5,
закрывающие отверстия для входа и выхода воздуха.
498
Ручное включение регенератора производится выключателем РЕ-
ГЕНЕР., расположенным на распределительном щитке, автоматиче-
ское— по сигналу прибора ПРХР.
При подготовке к работе регенератора необходимо соблюдать сле-
дующие правила:
при вскрытии тары с регенеративным веществом не допускать по-
падания на него краски, масла и других органических веществ; внут-
ренние поверхности регенератора перед зарядкой должны быть про-
терты насухо и проверены на отсутствие органических соединений
(масла, краски, ветоши и т. п.), так как регенеративные вещества яв-
ляются сильными окислителями и вызывают воспламенение этих ве-
ществ, а при определенных условиях — взрыв;
зарядку и перезарядку регенератора кассетами производить сухи-
ми руками, по возможности не касаясь регенеративного вещества.
Регенеративные кассеты, извлеченные из регенератора после ис-
пользования, подлежат уничтожению путем растворения регенератив-
ного вещества в воде.
Хранение использованных кассет запрещается.
8.L5. Узлы герметизации и исполнительные
механизмы
Уплотняющие устройства, установленные на машине, разделяются
на постоянно уплотняющие и закрывающиеся при взрыве ядернога
боеприпаса или въезде в зону заражения.
Постоянно уплотняющие устройства предназначены для уплотне-
ния мест ввода электрических кабелей и установки смотровых прибо-
ров, амбразур пулемета и автоматов, погона башни, люков и лючков
на днище, крыше и внутри машины.
Ко второму типу уплотнений относятся уплотнения лючков возду-
хозаборных устройств и вентиляционных отверстий.
Люки необходимо закрывать заблаговременно, а клапаны ФВУ и
вентилятора ОУ закрываются автоматически в момент срабатывания
системы защиты. Кроме того, проникновению зараженного воздуха че-
рез различные неплотности препятствует избыточное давление внутри
машины, создаваемое ФВУ.
При выдаче сигнала «А» аппаратурой ПРХР на закрытие воздухо-
приточных и вентиляционных отверстий одновременно подается сигнал
и на механизм остановки двигателя, который служит для автоматиче-
ской остановки двигателя при срабатывании системы защиты или по-
жарного оборудования (при возникновении пожара в МО).
8.1.6. Работа системы защиты
При ядерном взрыве под влиянием гамма-излучения, воздействую-
щего на ПРХР, по сигналу (команде) этого прибора или при нажатни
на кнопку А на щитке приборов:
срабатывает механизм остановки двигателя — прекращается пода-
ча топлива в двигатель, он останавливается;
машина герметизируется — срабатывают исполнительные механиз-
мы (электроспускн) закрытия клапанов вентиляции ОУ;
выключается ФВУ, если она была включена;
обесточивается электромагнитный кран открытия клапана забора
воздуха ФВУ, клапан закрывается;
включаются регенераторы ОУ и ЭО;
32*
49$
загорается на измерительном пульте ПРХР полным накалом
лампа А;
выдается прерывистая звуковая сигнализация по внутренней связи
переговорного устройства.
При низком уровне гамма-излучения от зараженной радиоактивны-
ми веществами местности по сигналу «Р», выработанному аппарату-
рой ПРХР, или при нажатии на кнопку ОР:
машина герметизируется — закрываются клапаны вентиляции ОУ;
машина прн этом продолжает двигаться;
включаются регенераторы ОУ и ЭО;
загорается на измерительном пульте ПРХР полным накалом
лампа Р;
выдастся прерывистая звуковая сигнализация по внутренней связи
переговорного устройства.
При необходимости измерения радиации переключатель РОД РА-
БОТЫ следует установить в положение Р 5 Р/ч. В случае зашкалива-
ния стрелки перевести его в положение А 150 Р/ч (отсчет вести по
нижней шкале) и снять показания шкалы, после чего перевести пере-
ключатель РОД РАБОТЫ в положение УСТ. НУЛЯ.
При появлении в воздухе отравляющих веществ прибор ПРХР вы-
даст команду «О». При этом срабатывают те же исполнительные ме-
ханизмы, что и по команде «Р», только вместо лампы Р на измери-
тельном пульте прибора ПРХР загорается полным накалом лампа О.
Применение кранов в магистрали забора воздуха дает возмож
ность менять места забора и выброса анализируемого воздуха путем
установки рукояток крана в соответствующее положение.
8.1.7. Меры безопасности
При работе и обслуживании системы защиты необходимо соблю-
дать следующие меры безопасности:
все работы по монтажу и демонтажу прибора на машине произво-
дить при выключенном питании бортовой сети. После пребывания ма-
шины в зоне заражения отравляющими веществами противника заме-
нить ПДФ;
перед заменой ПДФ, очисткой нагревателя ПДФ и трубки обо-
грева от пыли через датчик прокачать чистый воздух в течение не ме-
нее 2 ч;
при замене ПДФ использованный фильтр удалить с помощью пин-
цета и уничтожить сжиганием;
работу по очистке нагревателя ПДФ от пыли проводить с помо-
щью кисти;
после выполнения всех работ с датчиком руки вымыть водой
с мылом;
при проведении работ по техническому обслуживанию машины пос-
ле пребывания се в зоне заражения и после мойки машины прибор
выключить и принять меры по защите циклона от попаданий волы и
загрязнений;
при учете, хранении машины и в случае проведения работ с источ-
ником альфа излучения соблюдать основные санитарные правила ра-
боты с радиоактивными веществами и другими источниками ионизи-
рующих излучений (ОСП — 72);
категорически запрещается снимать крышку с радиоактивными
источниками, расположенную сверху на датчике прибора ПРХР;
система обеспечивает защиту от оружия массового поражения
500
только при закрытых люках и лючках корпуса и башни и наличии
подпора в обитаемых отсеках;
все работы по замене зараженных ФП-15 производить в противо-
газах, защитных костюмах и резиновых перчатках;
при обслуживании установки ФВУ-15 руководствоваться действую-
щими на местах инструкциями по технике безопасности;
не допускается попадание в установку влаги, масла и дизельного
топлива.
8.1.8. Подготовка системы защиты к работе
Для подготовки системы защиты к работе необходимо:
проверить исправность уплотнений всех люков, амбразур и пробок;
рукоятки клапанов вентиляции ОУ поставить в положение ОТКР.;
подготовить, включить и настроить ПРХР; включить вентилятор
ОУ и закрыть все люки;
проверить подпор в обитаемых отделениях.
Для подготовки ПРХР к работе необходимо:
установить переключатель 16 (рис. 8.3) РОД РАБОТЫ в положе-
ние ОТКЛ.;
переключить переключатель 7 ОБОГРЕВ ВКЛ.— КОНТРОЛЬ
ОБОГРЕВА в положение ОБОГРЕВ ВКЛ., а переключатель 9
КОМАНДЫ — в положение ОТКЛ.;
проверить наличие кадров ПДФ;
проверить нахождение стрелки микроамперметра 19 иа нулевой
отметке шкалы и в случае отклонения стрелки от нулевой отметки от-
винтить закругленным конном ключа ЕЕ8.675.038, находящегося в
ЗИП — О прибора, винт 18. отверткой ЕЕ4.073.010 установить стрелку
микроамперметра на нулевую отметку, после чего винт 18 надежно
ввинтить на прежнее место;
повернуть ручку 17 УСТ. НУЛЯ против хода часовой стрелки до
упора;
повернуть регулятор 3 (рис. 8.4) расхода воздуха по направлению
стрелки, обозначенной буквой М, на восемь — десять оборотов;
ручку 15 крана поставить в горизонтальное положение УСТ. НУ-
ЛЯ (забор воздуха через патрон 14 с силикагелем), отвинтить за-
глушку 12 и ввинтить ее в резьбовое отверстие снизу на левой стенке;
зафиксировать ручку 21 смены кадров ПДФ в верхнем положении за-
щелкой 19\
установить ручку крана 1 (рис. 8.2) ЗАБОР ВОЗДУХА и ручку
крана 3 ВЫБРОС ВОЗДУХА в положение ОУ на щитке 2 управления
забора и выброса воздуха для прибора ПРХР.
Для включения в работу ПРХР и настройки его необходимо:
включить выключатели МАССА и ПАЗ, ППО на распределитель-
ном щитке;
включить прибор ПРХР установкой переключателя РОД РАБОТЫ
в положение УСТ. НУЛЯ. Прн этом должны осветиться шкала микро-
амперметра, входной ротаметр, должны загореться полным накалом
сигнальная лампа КОМАНДЫ ОТКЛ., загореться неполным накалом
сигнальные лампы О. Р, А, ОБОГРЕВ. Загорание в полный накал лам-
пы ОБОГРЕВ сигнализирует об автоматическом включении схемы уп-
равления обогревом, периодичность включения которой зависит от
температуры окружающей среды. Радиационная часть прибора работо-
способна через 10 мин после включения прибора во всех условиях
эксплуатации;
установить регулятором расхода воздуха расход прокачиваемого-
501
воздуха по входному ротаметру. Поплавок ротаметра должен находить-
ся между рисками;
установить ручкой УСТ. НУЛЯ стрелку микроамперметра на рис-
ку середины желтого сектора допустимых отклонений по схеме О че-
рез 20 мин после включения;
поставить ручку крана в вертикальное положение РАБОТА и от-
регулировать регулятором расход воздуха по входному ротаметру;
ввинтить заглушку в патрон с силикагелем;
переключатель КОМАНДЫ поставить в положение РА. Прибор
готов для определения режима «О», «Р», «А» и выдачи соответствую-
щих сигнализаций н команд <Р» и <А».
Устанавливать переключатель КОМАНДЫ в положение ОРА сле-
дует по усмотрению командира машины. При этом прибор ПРХР го-
тов для определения режима «О», «Р», «А» н выдачи соответствующих
команд «О», <Р», <А>.
8.1.9. Действия экипажа при атомном
и химическом нападении
При появлении в телефонах шлемофона звукового прерывистого
сигнала, свидетельствующего о появлении радиоактивного излучения
или отравляющих веществ, необходимо наблюдать за сигнальными
лампами О. Р и А и за шкалой микроамперметра на измерительном
пульте прибора ПРХР.
При появлении сигнала «Р» переключатель РОД РАБОТЫ необ-
ходимо установить в положение Р 5 Р/ч; при зашкаливании стрелки на
первом поддиапазоне установить его в положение А 150 Р/ч и отсчиты-
вать показания по нижней шкале, имеющей первую отсчетную точку
5 Р/ч. После снятия показаний со шкалы микроамперметра переключа-
тель РОД РАБОТЫ необходимо установить в положение УСТ. НУЛЯ.
При наличии сигнала «Р» в течение длительного времени следует пе-
риодически контролировать радиацию по усмотрению командира
машины.
При неисправном приборе ПРХР необходимо после оповещения об
атомном нападении сразу же нажать и отпустить кнопку А на щитке
приборов, после оповещения о химической опасности сразу же нажать
на кнопку ОР на щитке приборов.
Для продолжения движения после срабатывания системы защиты
(после прохождения ударной волны) следует:
выключить и включить выключатель ПАЗ, ППО на распредели-
тельном щитке;
проверить надежность закрытия всех люков обитаемых отде-
лений;
для подачи очищенного воздуха и создания избыточного давле-
ния, препятствующего проникновению в машину радиоактивной пыли,
включить ФВУ выключателем ФВУ на распределительном щитке.
При преодолении зараженной местности необходимо двигаться на
максимально возможной скорости, контролировать уровень радиации
по звуковой и световой сигнализации, выдаваемой ПРХР. Для получе-
ния сведений о наличии отравляющих веществ вне машины рукоятку
крана в магистрали забора воздуха следует установить в положение
ВОЗДУХОВОД, а рукоятку крана в магистрали выброса — в положе-
ние МОТОРНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ. После производства замеров пробы
воздуха рукоятки кранов необходимо установить в нормальное рабочее
положение, соответствующее надписи ОТДЕЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ.
502
При движении в сухую погоду по грунтовым дорогам необходимо
увеличить дистанцию между машинами, чтобы снизить возможность
попадания радиоактивной пыли на сзади идущую машину.
Ведение огня из пулемета ПКТ и автоматов на зараженной мест-
ности необходимо вести в противогазах. До выхода машины из зара-
женной местности п проведения дезактивации ОУ и ЭО противогазы
снимать запрещается.
По окончании работы с прибором ПРХР переключатели на ПРХР
следует установить в положение ОТКЛ., ручку УСТ. НУЛЯ повернуть
против хода часовой стрелки до упора, а регулятор расхода воздуха
повернуть по направлению стрелки, обозначенной буквой Б, до упора.
После преодоления местности, зараженной радиоактивными, отрав-
ляющими веществами или бактериальными средствами, следует:
провести частичную дезактивацию (дегазацию) или дезинфекцию
машины. При этом клапан ФВУ должен быть закрыт;
при необходимости на пунктах специальной обработки провести
полную дегазацию машины, ФВУ и замену фильтропоглотителя. Не-
обходимость этих работ определяется химической службой части.
8 1.10. Особенности эксплуатации системы защиты
При эксплуатации ПРХР необходимо учитывать следующие осо-
бенности:
из-за возможного наличия в воздухе выпускных газов, паров горю-
чего, смазочных материалов и нейтральных дымов при нахождении
ручки 15 (рис. 8.4) крана 16 входного ротаметра в положении РАБОТА
допускается отклонение стрелки микроамперметра за пределы желтого
сектора без выдачи сигнала. В исправном приборе стрелка должна
вернуться в желтый сектор после 30 мин прокачки воздуха через
силикагелевый патрон;
возможны случаи срабатывания прибора по команде «О» от вы-
пускных газов своего двигателя в парках, на стоянках, при резких
разворотах, плотном размещении машин, движении колонной или
буксировке, когда выпускные газы в больших концентрациях могут
попасть в датчик прибора ПРХР. Характерным признаком такого сра-
батывания является прерывистое горение полным накалом лампы О с
выдачей звуковой сигнализации. Если в этом случае переключатель
КОМАНДЫ находится в положении ОРА, происходит срабатывание ис-
полнительных механизмов по команде «О». В целях исключения сра-
батывания исполнительных механизмов средств защиты экипажа реко-
мендуется переключатель КОМАНДЫ устанавливать в положение РА,
а на буксируемой машине (по указанию командира) переключатель
РОД РАБОТЫ—в положение ОТКЛ.;
смену кадров ПДФ при эксплуатации машины с включенным
ПРХР производить в летних условиях при контрольных осмотрах ма-
шины; в зимних условиях (при наличии снежного покрова)—через
каждые 500 км пробега машины;
через каждые 4 ч непрерывной работы датчика, а также в случае
выхода стрелки микроамперметра за пределы желтого сектора допу-
стимых отклонений установку стрелки на риску середины желтого сек-
тора производить через 5 мин после установки ручки крана входного
ротаметра в положение УСТ. НУЛЯ (при вывернутой заглушке), по-
сле чего ручку крана установить в вертикальное положение РАБОТА
и отрегулировать регулятором расход воздуха по ротаметру;
503
если ПРХР не включался от 10 до 30 суток, стрелку микроампер-
метра установить на риску после 30 мин прокачки воздуха через си-
ликагелевый патрон, при перерывах в работе до шести месяцев — после
I ч, а свыше шести месяцев—после *2 ч прокачки.
8.2. Обогрев и вентиляция обитаемых отделений
8.2.1. Система обогрева воздуха
В систему обогрева воздуха обитаемых отделений машины входят
два обогревателя 1010.
Обогреватели предназначены для обогрева обитаемых отделений
машины при температуре воздуха на входе в обогреватель 223—303 К
(от —50 до +30°С).
Схема соединений обогревателя 1010 предусматривает включение
его на два тепловых режима:
максимальной тепловой мощности — с двумя работающими нагре-
вательными элементами (100°С), при этом температура подогретого
воздуха на выходе подогревателя должна быть 418 К (145°С), потреб-
ляемая мощность--2000 Вт;
минимальной тепловой мощности — с одним работающим нагрева-
тельным элементом (50 С), при этом температура воздуха на выходе
подогревателя должна быть 343 К (70°С), потребляемая мощность —
1000 Вт.
Обогреватели установлены на ящиках регенераторов и располо-
жены: один — в ОУ за механиком-водителем; другой — в ЭО справа.
Включение обогревателей на один из режимов работы осуществля-
ется переключателем ОБОГРЕВАТЕЛЬ, расположенным на распреде-
лительном щитке:
при установке переключателя в положение 50% ОУ» ЭО оба обо-
гревателя работают в режиме минимальной тепловой мощности;
при установке переключателя в положение 50% ЭО, 100% ОУ
электрообогреватель ЭО работает в режиме минимальной тепловой
мощности, а электрообогреватель ОУ--в режиме максимальной.
Электрообогреватель (рис. 8.7) состоит из следующих основных
частей: наружного алюминиевого корпуса 3 диаметром 120 мм, предо-
хранительных сеток 1 и 4, основания 5 с резиновыми амортизаторами,
подводящих выводов 6 и крышки 2.
6
Рис. 8.7. Электрообогреватель 1010:
/ и 4 — сетки; 2 — крышка; 3 — корпус; 5 — основание; 6 — вывод
504
Со стороны входа воздуха на корпусе 3 с помощью крестовины
установлен электродвигатель МУ-50А с крыльчаткой. Концы проводов,
выходящих из электродвигателя, укреплены на крестовине и присоеди-
няются к подводящим выводам 6. Со стороны выхода воздуха из обо-
гревателя установлены два нагревательных элемента, имеющие плот-
ную посадку в корпусе обогревателя.
Для защиты электродвигателя от тепла, излучаемого спиралями
нагревательных элементов, внутри обогревателя установлен теплоза-
щитный алюминиевый колпачок, обеспечивающий обтекание электро-
двигателя входящим воздухом.
В средней части обогревателя (между электродвигателем и нагре-
вательным элементом) установлен на кронштейнах термовыключатсль,
предназначенный для защиты электродвигателя от перегрева.
Нагревательный элемент обогревателя состоит из составного
стального каркаса, соединенного заклепками, восьми синоксалевых
изоляторов, укрепленных в пазах каркаса, ленточной нихромовой спи-
рали, изолированной от каркаса шайбами. Внутренний конец спирали
заклепан в каркас (соединение с «массой»), а наружный конец с по-
мощью наконечника соединяется с подводящим выводом.
На одном из нагревательных элементов к спирали припаян нихро-
мовый проводник круглого сечения, предназначенный для подключения
электродвигателя.
Предохранительные сетки состоят из сеточного полотна, припаян-
ного оловянистым припоем, и прикреплены к корпусу обогревателя
винтами.
Основание обогревателя состоит из двух алюминиевых пластин,
соединенных заклепками, и четырех резиновых амортизаторов, при-
крепленных к основанию также заклепками. Резиновые амортизаторы
снижают вибрационные нагрузки на электрообогреватель.
8.2.2. Система вентиляции обитаемых отделений
Система вентиляции состоит из воздуховодов 5 (рис. 8.8), электро-
вентилятора 6, клапанных коробок 1 и 7, двух электроспусков 4.
Воздуховоды, выполненные из стальных труб и резинотканевых
шлангов, служат для забора воздуха из атмосферы, подачи его в ОУ
и выброса отработавшего воздуха из обитаемых отделений машины.
Электровентилятор 6 находится на задней стенке ОУ за механи-
ком-водителем и служит для обеспечения вентиляции обитаемых отде-
лений путем нагнетания воздуха в ОУ. Электровентнлятор включается
и выключается выключателем ВЕНТ. ОУ, расположенным на распре-
делительном щитке.
Клапанная коробка 1, входящая в заборную ветвь вентиляции
обитаемых отделений, находится в верхней части передней стенки ЭО
слева по направлению движения машины, а рукоятка 3 управления
выведена в ОУ на стенку за механиком-водителем. Опа обеспечивает
свободный проход нагнетаемого электровентнлятором воздуха в оби-
таемые отделения, если клапан находится в открытом состоянии, при
этом рукоятка управления находится в положении ATM. При нахож-
дении рукоятки 3 управления в положении ЗАКР- клапан клапанной
коробки перекрывает входное отверстие, при этом нагнетания возду-
ха в обитаемые отделения не происходит.
Клапанная коробка 7, входящая в ветвь выброса отработав-
шего воздуха из обитаемых отделений, находится в верхней части
передней стенки ЭО справа по направлению движения машины, а
505
рукоятка 9 управления выведена на стенку за командиром. Клапанная
коробка обеспечивает свободный выброс воздуха из обитаемых отделе-
ний при открытом положении клапана, рукоятка 9 управления нахо-
дится в положении ATM. под воздействием избыточного давления в
обитаемых отделениях. При положении рукоятки управления 9 ЗАКР.
клапан клапанной коробки перекрывает выходное отверстие, при
этом выброса воздуха из обитаемых отделений не происходит.
Рис. 8.8. Система вентиляции обитаемых отделений:
« — ветвь забора воздуха; б —ветвь выброса воздуха; / — коробка клапанная забора воздуха;
2 и а — секторы; 3 —рукоятка управления клапаном забора воздуха; «/ —электроспуск; 5 —
воздуховод; 6 — электровентнлятор; 7 — коробка клапанная выброса воздуха; $ — рукоятка уп-
равления клапаном выброса воздухе
В рабочем положении ATM. рукоятки управления клапанными ко-
робками фиксируются секторами 2, 8 и электроспусками 4.
На машине предусмотрены ручное открытие, закрытие и автомати-
ческое закрытие клапанов вентиляции. Автоматически клапаны закры-
ваются при поступлении сигнала с прибора ПРХР, при этом сигнал
поступает на элсктроспуски, электроспуски срабатывают, происходит
расфиксация секторов с рукоятками управления, под действием лру-
•506
экины 6 (рис. 8.9) клапаны 4 клапанных коробок закрываются, а ру-
коятки возвращаются в положение ЗАКР.
По конструкции клапанная коробка выброса воздуха аналогична
клапанной коробке забора воздуха и отличается от нее лишь распо-
ложением подсоединительных патрубков.
Рис. 8.9. Клапан забора воздуха:
I — корпус; 2 — крышка верхняя; 3 н 7 —прокладки: 4— клапан; 5 — палец; 6 — пружина; 8 —
рычаг; 9 — валик; 10 — крышка нижняя
8.3. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом из парка необходимо
проверить:
наличие и комплектность кассет регенерации;
работу клапанов вентиляции одноразовым включением;
работу вентиляторов ОУ, ФВУ, регенераторов одноразовым вклю-
чением;
работу ПРХР и исполнительных механизмов системы;
положение рукояток кранов забора и выброса воздуха.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо удалить
пыль с аппаратуры и проверить:
надежность крепления трубок, отсутствие изгибов и перекручива-
ний трубок и шлангов;
исправность крепления блоков;
исправность ламп подсветки шкал и сигнальных ламп ПРХР;
отсутствие на ФП-15 пробоин, проколов и вмятин.
При техническом обслуживании № 1 необходимо выполнить работы
ЕТО и, кроме того, проверить:
внешним осмотром техническое состояние блоков ПРХР;
надежность уплотнений клапанных устройств;
работоспособность прибора ПРХР и исполнительных механизмов.
Кроме того, необходимо заменить патрон с силикагелем в датчике
прибора ПРХР.
507
При техническом обслуживании № 2 необходимо выполнить рабо-
ты ТО-1 и, кроме того:
очистить нагреватель датчика прибора ПРХР от пыли;
заменить патрон с силикагелем в датчике прибора ПРХР;
провести обслуживание электродвигателя вентилятора ЭВ-15;
очистить каналы воздушного тракта циклона и трубки обогрева;
провести обслуживание электродвигателя МУ-50А обогревателя.
При переходе на летний период эксплуатации необходимо провести
проверку градуирования измерителя мощности дозы и схемы Р прибо-
ра ПРХР согласно указаниям инструкции по эксплуатации прибора.
При переходе на летний и зимний периоды эксплуатации необхо-
димо провести очередное ТО-1 или ТО-2.
При проверке ручной работы системы защиты необходимо:
включить на распределительном шитке выключатель МАССА;
свернуть крышки с регенераторов ОУ и ЭО;
включить выключатель РЕГЕНЕР. на распределительном щитке,
при этом должны включиться электровентиляторы регенераторов
ОУ и ЭО;
выключить выключатель РЕГЕНЕР., электровентиляторы регене-
раторов должны отключиться;
открыть вентили СИСТЕМА и ЛЕВАЯ ГРУППА на распредели-
тельном щитке пневматической системы;
включить выключатель ФВУ на распределительном щитке, при
этом должны открыться клапан забора воздуха и включиться элек-
тровентилятор ФВУ. Проверить наличие напора воздуха на выходе
электровентилятора;
выключить выключатель ФВУ, при этом должны отключиться элек-
тровентилятор ФВУ и через некоторое время закрыться клапан забора
воздуха;
включить выключатель ПАЗ, ППО на распределительном шитке;
установить ручки управления клапанными коробками системы вен-
тиляции обитаемых отделений в положение ATM.;
нажать и держать кнопку ОР на щитке приборов, при этом долж-
ны сработать электроспуски клапанных коробок системы вентиляции
ОУ, ручки вернуться в положение ЗАКР., включиться электровентилято-
ры регенераторов;
отпустить кнопку ОР; сердечники электроспусков должны вернуть-
ся в исходное положение, вентиляторы регенераторов должны отклю-
читься;
вновь установить ручки управления клапанными коробками систе-
мы вентиляции ОУ в положение ATM.;
нажать и отпустить кнопку А на щитке приборов; должны срабо-
тать МОД, электроспуски управления клапанными коробками, ручки
должны вернуться в положение ЗАКР., должны включиться электро-
вентиляторы регенераторов;
выключить выключатель ПЛЗ, ППО; сердечники электроспусков
коробок и МОД должны вернуться в исходное положение, вентиляторы
должны выключиться.
При проверке работы ПРХР необходимо:
включить выключатели МАССА и ПАЗ, ППО на распределитель-
ном щитке;
включить и настроить прибор;
провести электрическую проверку работоспособности схемы авто-
матического управления температурой обогрева и исправности нагре-
вательных элементов циклона н трубки обогрева. Для этого переклю-
508
чить переключатель ОБОГРЕВ ВКЛ. — КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА в
положение КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА. При этом сигнальная лампа
ОБОГРЕВ должна погаснуть. После этого отвинтить заглушку и на-
жать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА. Сигнальная лампа
ОБОГРЕВ должна загореться полным накалом;
провести электрическую проверку работоспособности схем сигна-
лизаций О, Р, А без выдачи команд:
— установить переключатель КОМАНДЫ в положение ОТКЛ.,
при этом сигнальная лампа КОМАНДЫ ОТКЛ. загорится полным на-
калом;
— переключить переключатель ОБОГРЕВ ВКЛ.— КОНТРОЛЬ
ОБОГРЕВА в положение ОБОГРЕВ ВКЛ.;
— включить переговорное устройство и надеть шлемофоны;
переключатель РОД РАБОТЫ поочередно устанавливать в поло-
жения УСТ. НУЛЯ, Р 5 Р/ч, А 150 Р/ч и нажимать на кнопку КОНТ-
РОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА, при этом должны поочередно загораться пол-
ным накалом сигнальные лампы О, Р и А и выдаваться прерывистая
звуковая сигнализация по внутренней связи переговорного устройства.
При проверке электрических цепей системы защиты по команде
«Р» («О») необходимо:
установить переключатель КОМАНДЫ в положение ОРА, при
этом сигнальная лампа КОМАНДЫ ОТКЛ. загорится вполнакала;
переключатель РОД РАБОТЫ установить в положение Р 5 Р/ч
(УСТ НУЛЯ);
свернуть крышки с регенераторов ОУ и ЭО;
установить рукоятки управления клапанными коробками системы
вентиляции ОУ в положение ATM.;
нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА и держать до за-
горания в полный накал лампы Р (О), прн этом должны сработать
электроспуски клапанов вентиляции, рукоятки управления клапанными
коробками системы вентиляции должны вернуться в положение
ЗАКР., должны включиться регенераторы ОУ и ЭО и должна выда-
ваться звуковая сигнализация по переговорному устройству;
отпустить кнопку, сердечники электроспусков должны вернуться в
исходное положение, электровентиляторы регенераторов должны от-
ключиться.
При проверке электрических цепей системы защиты по команде «А»
необходимо:
установить рукоятки управления клапанными коробками системы
вентиляции ОУ в положение ATM.;
открыть вентили СИСТЕМА и ЛЕВАЯ ГРУППА на щитке управ-
ления пневматической системой;
включить выключатель ФВУ, при этом должны открыться клапан
забора воздуха и включиться электровентилятор ФВУ. Проверить на
выходе электровентилятора наличие напора воздуха;
переключатель РОД РАБОТЫ установить в положение А 150 Р/ч,
а переключатель КОМАНДЫ — в положение ОРА;
свернуть крышки с регенераторов ОУ и ЭО;
нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА н отпустить се;
при этом должны работать электроспускн клапанов вентиляции, ру-
коятки управления клапанными коробками вернуться в положение
ЗАКР.. включиться регенераторы, выдаваться прерывистая звуковая
сигнализация по внутренней связи переговорного устройства, сработать
МОД, сигнальная лампа А должна загореться полным накалом, за-
крыться клапан ФВУ, электродвигатель ФВУ должен отключиться;
509
выключить выключатели ПАЗ, ППО, ФВУ; при этом сердечники
электроспусков клапанов вентиляции и МОД должны вернуться в ис-
ходное состояние, электровентиляторы регенераторов должны отклю-
читься, должен отключиться ПРХР.
По окончании проверок переключатели на ПРХР следует устано-
вить в положение ОТКЛ-, ручку УСТ. НУЛЯ повернуть против хода
часовой стрелки до упора, регулятор расхода воздуха повернуть по
направлению стрелки Б до упора, завернуть крышки регенераторов.
Для смены кадра ПДФ необходимо:
поставить ручку 15 (рис. 8.4) краиа на датчике в горизонтальное
положение УСТ. НУЛЯ (забор воздуха через патрон с силикагелем);
перевести кадр ПДФ вращением ручки 21 вниз до упора, предва-
рительно освободив ее от зацепа с защелкой 19. После перевода кадра
фильтра ручку возвратить в первоначальное положение. При переводе
кадра фильтра стрелка микроамперметра отклоняется влево (возмо-
жен выход стрелки за пределы желтого сектора) с последующим воз-
вращением к исходному положению. Время возврата не превыша-
ет 20 с ;
отрегулировать регулятором расход прокачиваемого воздуха по
входному ротаметру (поплавок должен находиться между рисками);
установить через 20 мин ручкой УСТ. НУЛЯ стрелку микроампер-
метра на риску середины желтого сектора допустимых отклонений по О»
поставить ручку крана в вертикальное положение РАБОТА и отре-
гулировать регулятором расход прокачиваемого воздуха по ротаметру.
Для очистки от пыли нагревателя датчика ПРХР необходимо:
отвернуть гайку-барашек, открыть крышку на угол не менее 15э и
снять ее;
сиять противодымный фильтр;
очистить с помощью кисти корпус нагревателя и корпус прижима
от пыли;
очистить батистовым тампоном внутреннюю полость отсека филь-
тра от пыли;
установить противодымный фильтр и крышку отсека фильтра на
место;
закрыть крышкой отсек фильтра и завернуть гайку-барашек.
Для сохранения электрических и механических параметров электро-
двигателя вентилятора ЭВ-15 необходимо провести следующие работы:
снять защитный колпак;
продуть электродвигатель чистым сухим сжатым воздухом;
осмотреть коллектор и н случае обнаружения на нем продуктов
износа удалить пх тряпочкой, слегка смоченной в бензине или спирте,
при обнаружении подгара удалить его шкуркой шлифовальной;
установить защитный колпак на место.
Через каждые 200 ч работы:
заменить электрощетки новыми, взятыми из комплекта ЗИП;
проверить плавность перемещения электрощеток в обоймах щетко-
держателей и расположение их выводов, которые должны находиться
против прорезей обоймы;
произвести притирку щеток на холостом ходу электродвигателя
при напряжении питания 20 В±2 В в течение 5—8 ч;
продуть электродвигатель чистым сухим сжатым воздухом.
Очистка каналов воздушного тракта циклона и трубки обогрева.
При значительных загрязнениях, когда стрелка микроамперметра пос-
ле ее установки на риску желтого сектора и переключения ручки кра-
на ротаметра в положение РАБОТА не возвращается в пределы жел-
510
того сектора, каналы воздушного тракта циклона и трубки обогрева
подлежат очистке.
Очистку каналов воздушного тракта следует производить при от-
сутствии в воздухе выпускных газов, горючего и смазочных материа-
лов. нейтральных дымов и специальных веществ.
Перед очисткой необходимо:
выключить прибор ПРХР;
демонтировать с машины воздухозаборное устройство, трубки и
кран забора воздуха.
Очистку каналов воздушного тракта необходимо производить сле-
дующим образом:
разобрать ВЗУ;
вскрыть пломбу, отвинтить три впита на крышке циклона, снять
крышку, прокладку и пластину, закрывающую вход и канал циклона;
снять контровочную проволоку и отвинтить гайку на входном шту-
цере циклона, снять шайбу и прокладку. Вывинтить входной штуцер;
протереть внутреннюю поверхность каналов воздушного тракта
циклона с помощью пинцета чистым батистовым тампоном, слегка
смоченным дистиллированной водой. Протирать осторожно, не нанося
царапин. Продуть сжатым воздухом, не содержащим примесей масел и
других летучих веществ, и просушить;
закрыть вход в канал циклона пластиной, установить прокладку
и крышку на место, завинтить винты крепления крышки циклона;
ввинтить входной штуцер. Положить прокладку, шайбу на прежнее
место, завинтить гайку на входном штуцере и застопорить проволокой;
очистить внутреннюю полость стакана;
очистить внутреннюю полость трубки обогрева, пропустив через
трубку леску капроновую рыболовную. Леску взять из комплекта ЗИП.
В центре лески укрепить смоченный тампон, а саму леску натянуть.
Плавными движениями тампон протянуть семь — десять раз туда и об-
ратно внутри трубки до полной ее очистки. При сильном загрязнении
трубки згрязненный в процессе очистки трубки тампон заменить чи-
стым. Чистота трубки определяется визуально по чистоте использован-
ного тампона. После очистки трубку продуть сжатым воздухом, не со-
держащим примесей масел н других летучих веществ, п просушить;
очистить внутренние поверхности трубок и крана забора воздуха;
собрать ВЗУ;
смонтировать ВЗУ, трубки и кран забора воздуха на машину.
Проверить чистоту каналов воздушного тракта, для чего:
установить переключатель КОМАНДЫ в положение ОТКЛ/,
установить на датчике ручку крана ротаметра в положение УСТ.
НУЛЯ;
включить ПРХР;
перевести кадр ПДФ;
установить регулятором расход воздуха по ротаметру. Поплавок
ротаметра должен находиться между рисками;
установить стрелку микроамперметра ручкой УСТ. НУЛЯ на риску
середины желтого сектора через 20 мин после прокачки воздуха через
датчик;
установить ручку крана ротаметра в положение РАБОТА, а попла-
вок ротаметра — между рисками, прокачать воздух в течение 30 мин,
после чего стрелка микроамперметра должна находиться в пределах
желтого сектора.
В случае нахождения стрелки микроамперметра за пределами жел-
<511
того сектора вправо необходимо повторно произвести чистку крана,
циклона, трубок и проверку прибора.
Для обеспечения надежной работы обогревателя его следует через
каждые 100 ч работы осматривать и проверять сопротивление изоляции
электродвигателя МУ-50Л.
При пониженном сопротивлении изоляции электродвигателя его
продувают сухим сжатым воздухом. После продувки сопротивление
изоляции нс должно быть менее 1 МОм.
Замену ФП-15 необходимо производить в следующих случаях:
после истечения суммарного гарантийного срока хранения и кон-
сервации в машине;
при наличии пробоин, проколов и вмятии глубиной более 5 мм;
после пробега 500 км с включенной ФВУ;
после дегазации и дезактивации машины.
Замену ФП-15 необходимо производить таким образом:
снять хомуты с входного и выходного патрубков ФП-15 и отсоеди-
нить шланги;
снять ФП-15 с подставки;
установить на подставку новый ФП-15 и закрепить его хомутами;
надеть шланги па входной и выходной патрубки ФП-15 и закре-
пить их хомутами.
После установки нового фильтра проверить ого работу включени-
ем ФВУ.
Замену ПДФ необходимо производить после использования всех
кадров фильтра в такой последовательности:
отвернуть гайку-барашек / (рис. 8.4) на датчике и открыть крыш-
ку отсека фильтра;
повернуть крышку отсека фильтра па угол не менее 15° и снять ее;
удалить с помошью пинцета использованный ПДФ из отсека;
повернуть подвижную систему лентопротяжного механизма, из-
влечь кассету и открыть ее:
взять ПДФ пз комплекта ЗИП и заправить его в кассету, выведя
при этом верхний конец фильтра;
установить кассету в отсек фильтра крышкой к прижиму, повер-
нуть подвижную систему в исходное положение и повернуть ручку сме-
ны кадров до упора. Заправить выведенный конец фильтра под ограни-
чители, скобу и толкатели так, чтобы за пределы зубьев толкателя
выходило 3—5 мм фильтра, для чего поднять его з}бья легким нажа-
тием;
установить ручку смены кадров в исходное положение, убедившись
в нормальном движении фильтра;
повернуть подвижную систему и установить цифру 40 на шкале
против риски на подвижной системе;
установить крышку отсека фильтра па место;
закрыть крышкой отсек и завернуть гайку-барашек;
зафиксировать ручку смены кадров в верхнем положении.
Замену фильтрующих элементов в фильтре датчика ПРХР следует
производить при нахождении поплавка ротаметра верхней кромкой
ниже красной риски при максимально открытом регуляторе расхода
воздуха.
Для замены фильтрующих элементов необходимо:
поднять пружину и открыть крышку электрометрического отсека;
извлечь из корпуса фильтра фильтрующие элементы;
взять из комплекта ЗИП чистые фильтрующие элементы и из-
влечь их из полиэтиленовых чехлов;
512
на фильтрующий элемент из поропласта уложить марлевой под-
ложкой наружу фильтрующий элемент из фильтрующей ткани, завер-
нув его края по торцам фильтра, выполненного из поропласта;
вставить фильтрующие элементы в корпус фильтра фильтрующим
элементом из фильтрующей ткани на дно корпуса;
закрыть крышку фильтра.
Использованный элемент из фильтрующей ткани к вторичному
применению не пригоден. Использованный фильтрующий элемент из
поропласта необходимо промыть водой или бензином, отжать его (не
скручивая), просушить и уложить в комплект ЗИП машины. Допуска-
ется трехкратная промывка фильтрующего элемента из поропласта.
Для замены патрона с силикагелем необходимо:
отвернуть заглушку и патрон с силикагелем;
взять из комплекта ЗИП снаряженный патрон, отвернуть с двух
сторон заглушки и установить патрон вместо снятого патрона;
вывернуть ганку из использованного патрона н вынуть шайбу,
пружину и сетку;
высыпать из патрона силикагель н вынуть сетку и фильтр, фильтр
н силикагель к вторичному использованию не пригодны;
вставить в патрон две сетки, пружину, шайбу и завернуть гайку;
закрыть патрон заглушками и положить его в комплект ЗИП.
Замену силикагеля в патронах необходимо проводить следующим
образом:
открыть крышку контейнера, взятого из комплекта ЗИП;
взять из комплекта ЗИП использованный патрон и отвернуть за-
глушку;
вывернуть из патрона гайку и вынуть две сетки, пружину и шайбу;
взять из контейнера фильтр, наклеенный на металлическую шайбу,
и вставить его в патрон выпуклой стороной вниз, предварительно рас-
правив пинцетом;
вставить сетку;
засыпать в патрон силикагель из пакета, находящегося в кон-
тейнере:
вставить вторую сетку запаянной стороной к силикагелю;
вставить пружину н шайбу;
ввинтить гайку до упора и навинтить заглушки;
установить крышку на контейнере, закрепив ее гайками-бараш-
ками;
уложить снаряженные патроны и контейнер в комплект ЗИП
машины.
8Л. Характерные неисправности системы защиты
и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нет подсвета шкалы измерителя мощности дозы и сигнальные лам* пы не загораются впол* накала на Б-1 Перегорели предохра- нители 4 А и 5 А Перегорели лампы Сменить предохранители 4 А и 5 А Отвинтить патрон со шли- цем, проверить лампы и при необходимости заменить их. Отвинтить колпачки, проверить лампы и при необходимости заменить их
33 Зак. 6277
513
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не освещается вход- ной ротаметр Расход прокачиваемо- го воздуха по входному ротаметру установить невозможно Лентопротяжный меха- низм не обеспечивает смену кадров ПДФ при повороте ручки до упора Не горит лампа ОБО- ГРЕВ Не гаснет лампа ОБО- ГРЕВ после переключе- ния переключателя в по- ложение КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА Не загорается лампа ОБОГРЕВ при нажатии кнопки КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА Обогреватель при включении не работает Нс работают нагрева- тельные элементы Ослаблены затяжки болтов, крепящих элек- тровентнлятор ЭВ-15 и кронштейн к корпусу Уменьшение подачн воздуха электровектиля- тиром ЭВ-15 Наличие на корпусе ФП 15 вмятин глубиной более 5 мм, пробоин, трещин Ослабление затяжки шлангов на патрубках ФП-15 стяжными хому- тами Перегорела лампа Сжата трубка, соеди- няющая выход ион шту- цер на блоке Б-2 с цик- лоном Засорились отверстия циклона Микронагнетатель вы- шел из строя Запылились фильтрую- щие элементы Задержка ПДФ в кас- сете Неисправен лентопро- тяжный механизм Перегорела лампа Неисправность схемы управления обогревом Перегорел предохрани- тель 5 А Неисправность схемы уппавлення обогревом или нагревательных эле- ментов трубки или цик- лона Вышел нз строя тер- мовыключатель Вышел из строя элек- тродвигатель МУ-50 А Перегорела нихромо- вая спираль Ослабление затяжки болтов в результате виб- рации и ударов Забивание входного отверстия Механические повреж- дении Ослабление крепления хомутов в результате вибрации и ударов Открыть крышку отсека фильтра, отвинтить патрон от рефлектора, проверить лампу и при необходимости заме- нить ее Поправить трубку Очистить от засорений (см подразд. 8 3) Датчик подлежит ремонту Заменить фильтрующие эле- менты Открыть крышку отсека фильтра к поправить ПДФ Датчик подлежит ремонту Заменить лампу Блок Б-3 подлежит ремонту Заменить предохранитель 5 А Последовательно заменить трубку обогрева и циклом. Ес- ли замена результата не даст, то неисправна схема управле- ния обогревом, блок Б-3 под- лежит ремонту Обогреватель направить в ремонт для замены термовы- ключателя Обогреватель направить в ремонт для замены электро- двигателя Обогреватель направить в ремонт для замены нагрева- тельного элемента Подтянуть болты гаечным ключом Очистить отверстие Заменить ФП-15 Подтянуть крепления хому- тов
514
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Наличие сквозных про- Механическое повреж- Произвести ремонт повреж-
колов в гофрированном шланге денне денного участка существующи- ми для резиновых изделии спо- собами Допускается повреж- денное место замотать изоля- ционной лентой (временная мера)
Перекручивание и силь- ный изгиб шлангов Механическая дефор- мация Выпрямить шланги
9. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
9.1. Автоматическая система ППО
Автоматическая система ППО (рис. 9.1) предназначена для туше-
ния пожара, возникшего в моторном отделении, и остановки двигателя
машины. Для тушения пожара применяется хладон 114В-2 ГОСТ
15899 —79 или состав 3,5.
/ 2 з
Рис. 9.1. Схема системы ППО:
/ — терм ©датчики: 2 — штуцер-распылитель; j — трубопровод: 4 — баллоны; 5 — пиропатрон; 6 —
поршень с пробойником; 7 —головка; 8— шайба с мембраной; 9 —гайка накидная; 10 — про-
кладка; // — кольцо; /2 —пробка; 13 — провод электрический; 14 — соединитель электрический
33’ 515
двух сигнальных ламп 1Б и 2Б,
Рис. 9.2. Термодатчик ТД-1:
J — соединитель электрические; 2 — крышка;
3 — спаи термопар горячие; 4 — корпус
Система ППО состоит из:
двух баллонов 4 с огнегасящим составом вместимостью 2 л каж-
дый, установленных на кронштейне в МО;
магистрального трубопровода 3 со штуцерами-распылителями 2,
направленными на термодатчики;
четырех термодатчиков /, установленных на кронштейнах в МО:
двух—над двигателем, двух — над коробкой передач;
двух кнопок 1Б и 2Б, расположенных на щитке приборов в отде-
лении управления и служащих для приведения в действие системы
ППО вручную;
расположенных на щитке приборов
и предназначенных для сигнали-
зации готовности системы ППО к
работе и индикации ввода в дей-
ствие ППО;
электронной схемы и комму-
тирующих реле, расположенных в
релейной коробке и служащих
для включения цепей электроза-
пала пиропатронов 5 баллонов
ППО и электроспуска МОД.
Баллоны представляют собой
цилиндрические сосуды, в верх-
нюю горловину которых вверну-
ты головки 7. Головка состоит из
корпуса, шайбы 8 с мембраной,
поршня 6 с пробойником, пробки
12. В пробке имеется полость для
установки пиропатрона 5.
Пробка имеет наружную
резьбу, которой она ввернута в
корпус головки. На пробку навер-
тывается накидная гайка, через
отверстие в которой проходит электрический соединитель 14 с проводом
13 для подачи напряжения к пиропатрону.
К боковому штуцеру головки с помощью накидной гайки 9 подсое-
диняется трубка, идущая в магистральный трубопровод.
В нижнюю часть головки впаяна сифонная трубка, которая прохо-
дит по оси баллона почти до его днища. Через эту трубку проходит
огнегасящая смесь при срабатывании баллона.
Шайба с мембраной прижата пробкой 12 к кольцевому выступу
корпуса. Мембрана закрывает осевой канал головки и тем самым ра*
зобщает баллон от магистрального трубопровода. Поршень 6 с про-
бойником размещается в полости пробки 12 и удерживается в подве-
шенном положении с помощью пружинного кольца 11.
Термодатчики 1 предназначены для автоматической подачи на реле
сигнала о возникновении пожара. Они размещены рядом со штуцера-
ми-распылителями 2.
Термодатчнк представляет собой коробчатый корпус 4 (рис. 9.2),
в котором размещена колодка с вмонтированными в нее термопарами.
Колодка залита связующим веществом.
Основными элементами термодатчика являются пятнадцать термо-
пар, изготовленных из хромель-копелевой проволоки, соединенных
516
последовательно. Горячие спаи 3 проволочных термопар заканчиваются
каплей, полученной расплавлением концов проволок.
Свойством термопар является возникновение в них термоэлектро-
движущей силы прн резком возрастании температуры. Тепловая энер*
гия принимается горячими спаями. При определенной величине термо-
электродвижущей силы срабатывает поляризованное реле, размещен-
ное в релейной коробке КР-40.
Концы крайних термопар соединены с контактами электрического
соединителя 1, закрепленного на корпусе 4 термодатчика. Корпус тер-
модатчика закрыт крышкой 2, с помощью которой он крепится болтами
к установочным кронштейнам.
Работа системы ППО в автоматическом и ручном режимах. Для
приведения системы в готовность к работе необходимо включить вы-
ключатель МАССА на распределительном щнтке, при этом на щитке
приборов должны загореться в неполный накал лампы 1Б и 2Б, сиг-
нализирующие об исправности пиропатронов обоих баллонов.
Работа автоматической системы ППО. При возникновении пожара
в МО нагреваются горячие спан одного или нескольких термодатчиков;
возникшая электродвижущая сила подается на одни илн несколько
элементов электронной схемы релейной коробки КР-40. Включаются
коммутирующие реле, подается напряжение бортовой сети машины на
электрозапал пиропатрона первого баллона, электроспуск МОД, схему
сигнализации о пожаре и индикации срабатывания баллона. Сигналь-
ная лампа 1Б загорается в полный накал, срабатывает пиропатрон, под
действием пороховых газов поршень 6 (рис. 9.1), преодолевая сопро-
тивление пружинного кольца 11, перемещается вниз и пробойником
пробивает мембрану. Огнегасящий состав из баллона через трубопро-
вод подается к четырем штуцерам-распылителям 2. Срабатывает МОД
и останавливается двигатель.
При тушении пожара огнегасящий состав охлаждает термопары
термодатчнков, термоэлектродвнжущая сила в них исчезает, лампа 1Б
гаснет, сердечник МОД возвращается в исходное состояние.
Если пожар первым баллоном не будет потушен, то вновь нагре-
ются термодатчики и сработает электронная схема релейной коробки.
В этом случае напряжение бортовой сети машины подается на элект-
розапал пиропатрона второго баллона. Цепь первого баллона будет
разорвана, так как сработал его пиропатрон. Пиропатрон второго бал-
лона срабатывает, огнегасящий состав поступает к штуцерам-распыли-
телям 2. Лампа 1Б загорается в полный накал, лампа 2Б гаснет, сра-
батывает МОД, останавливается двигатель.
Работа в ручном режиме. Если по какой-либо причине система
ППО не приводится в действие автоматически, ее включают вручную.
Для этого необходимо сорвать пломбу с крышки 1Б и нажать на
кнопку 1Б. Сработает электрозапал пиропатрона первого баллона, вве-
дется в действие баллон. Сработает» МОД, двигатель остановится.
При необходимости ввода в действие второго баллона следует
нажать на кнопку 2Б.
9.2. Ручной огнетушитель
Ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2 предназначен для ту-
шения пожаров в ОУ и ЭО (рис. 9.3). Огнетушитель установлен в ОУ
иа перегородке за сиденьем командира. Стальной цилиндрический бал-
лон огнетушителя вместимостью 2 л заправляется углекислотой.
Принцип работы огнетушителя основан на выходе из баллона угле-
517
кислоты, находящейся там под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) при
температуре 293 К (20°С). В горловину баллона 1 конической резь-
бой ввернуто запорно-пусковое устройство 2, состоящее из корпуса
предохранительного устройства, в котором имеется предохранительная
мембрана, и рычага, соединенного с клапаном, запирающим выход
углекислоты.
Рис. 9.3. Ручной огнетушитель:
/ — баллон; 2 — устройство запорно-пусковое; 3 — труб-
ка: / — чека; 5 — рычаг; 6 — рукоятка; 7 — раструб
Сбоку к запорно-пусковому устройству накидной гайкой закрепле-
на трубка 3, на которую навернут раструб 7. По раструбу при откры-
тии клапана из баллона выходит углекислота. На запорно-пусковом
устройстве установлены рукоятка 6 и рычаг 5, соединенные осью.
Рычаг 5 чекой 4 зафиксирован относительно рукоятки.
Прн возникновении пожара необходимо снять огнетушитель, на-
править раструб 7 па очаг огня, сорвать пломбу, выдернуть чеку и на-
жать на рычаг.
Во время тушения пожара ле допускается держать огнетушитель
в горизонтальном положении, так как это не обеспечивает полного ис-
пользования заряда.
При эксплуатации машины нельзя допускать сильного нагрева
огнетушителя, так как при температуре углекислоты в баллоне выше
323 К (50° С) давление в баллоне может подняться выше допустимого
и привести к разрыву предохранительной мембраны и выбросу угле-
кислоты.
9.3. Техническое обслуживание
При контрольном осмотре перед выходом машины и ежедневном
техническом обслуживании необходимо проверить исправность ламп
в системе ППО, наличие пломб на крышках кнопок 1Б и 2Б, наличие
и крепление баллонов, ручного огнетушителя и наличие пломбы на нем.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 необходимо выполнить
работы, проводимые при ЕТО, и. кроме того, провести проверку рабо-
тоспособности термодатчпков, работы системы ППО при ручном вклю-
чении и автоматической работы системы ППО.
Один раз в гол прн переходе на летний период эксплуатации сле-
дует взвесить баллоны системы ППО н ручного огнетушителя и при
необходимости дозарядить их.
Один раз в пять лет следует проверить баллоны системы ППО п
ручного огнетушителя в соответствии с Правилами устройства и безо-
пасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
При проверке работоспособности термодатчиков необходимо:
отвинтить гайку электрического соединителя 14 (рис. 9.1) и от-
ключить ее от пиропатрона 5;
518
к контакту электрического провода 13 подключить относительно
корпуса машины контрольные лампы Л200-Ж;
включить выключатель МАССА на распределительном щитке. На
щитке приборов должны загореться в неполный накал лампы 1Б и 2Б,
сигнализирующие об исправности цепей пиропатронов;
подключить нагревательный прибор ПН-ЗМ, взятый из одиночного
ЗИП машины, к розетке на распределительном щитке и прогреть его
в течение 15 мин;
подвести нагревательный прибор вплотную к одному из термодат-
чиков ТД-1;
при нагреве термодатчика одна из контрольных ламп, подключен-
ных вместо пиропатронов» должна загореться, лампа 1Б загорится в
полный накал, при этом должен сработать электромагнит МОД;
убрать нагревательный прибор от нагретого термодатчика и дож-
даться естественного охлаждения термодатчика;
после охлаждения термодатчнка должна потухнуть контрольная
лампа, сердечник электромагнита МОД должен вернуться в исходное
положение, лампа 1Б должна загореться в неполный иакал.
Проверку в указанной последовательности необходимо провести
для каждого термодатчика.
При проверке работы системы противопожарной защиты при руч-
ном включении необходимо:
отвинтить гайки электрических соединителен 14 и отключить их от
пиропатронов 5;
к контакту электрического провода 13 электрических соединителей
подключить относительно корпуса машины контрольные лампы
Л200 Ж;
включить выключатель МАССА на распределительном щитке. На
щитке приборов должны загореться в неполный накал лампы 1Б и 2Б,
сигнализирующие об исправности цепей пиропатронов;
нажать и держать кнопку 1Б, при этом должна загореться одна из
контрольных ламп, лампа 1Б должна загореться в полный накал и
должен сработать электромагнит МОД;
отпустить кнопку 1Б, при этом сердечник электромагнита МОД
должен вернуться в исходное положение, лампа 1Б должна загореться
в неполный накал, контрольная лампа должна погаснуть;
нажать и держать кнопку 2Б, при этом должна загореться вторая
контрольная лампа, лампа 2Б погаснуть, должен сработать электро-
магнит МОД, лампа 1Б должна загореться в полный накал;
отпустить кнопку 2Б. при этом лампы 1Б и 2Б должны загореться
в неполный накал, контрольная лампа должна погаснуть, сердечник
электромагнита МОД должен вернуться в исходное положение.
Прн проверке автоматической работы системы противопожарной
защиты необходимо:
отвинтить гайки электрических соединителей и отключить их от
пиропатронов 5;
к контакту электрического провода 13 электрических соединителей
подключить относительно корпуса машины контрольные лампы
Л200-Ж;
включить выключатель МАССА на распределительном щитке. На
щитке приборов должны загореться в неполный накал лампы 1Б и 2Б,
сигнализирующие об исправности цепей пиропатронов;
подключить нагревательный прибор ПН-ЗМ к розетке аварийного
освещения на распределительном щитке и прогреть его в течение
15 мин;
519
включить выключатель ПРЕОБРАЗ. на распределительном
щитке;
пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого ва-
ла 20 с-1 (1200 об/мин);
поднести нагревательный прибор вплотную к любому из термодат-
чиков и держать до загорания контрольной лампы;
при загорании контрольной лампы должна загореться в полный
накал лампа 1Б, должен сработать электромагнит МОД и остановить-
ся двигатель; контрольную лампу отключить;
убрать нагревательный прибор от нагретого термодатчика и дож-
даться естественного охлаждения термодатчика;
после охлаждения термодатчика должна погаснуть лампа 1Б,
сердечник электромагнита МОД должен вернуться в исходное поло-
жение;
вновь пустить двигатель и установить частоту вращения коленча-
того вала 20 с~* (1200 об/мнн);
поднести нагревательный прибор к другому термодатчику и удер-
живать его до загорания второй контрольной лампы;
при загорании второй контрольной лампы должна погаснуть лампа
2Б, лампа 1Б должна загореться в полный накал, должен сработать
электромагнит МОД и остановиться двигатель. Контрольную лампу
отключить;
убрать нагревательный прибор от нагретого термодатчика и дож-
даться естественного охлаждения термодатчика. После охлаждения
термодатчика электромагнит МОД должен вернуться в исходное поло-
жение, лампа 1Б должна погаснуть;
отключить нагревательный прибор от розетки аварийного освеще-
ния на распределительном щитке и выключить выключатель МАССА;
подключить провода электрозапалов к пиропатронам, завинтив,
законтрив и запломбировав накидные гайки;
проверить готовность цепей электрозапалов пиропатронов, включив
выключатель МАССА, при этом лампы 1Б и 2Б должны загореться
в неполный накал.
9.4. Характерные неисправности пожарного оборудования
________________и способы их устранения______________
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Лампы 1Б и 2Б не светятся в неполный на- кал Сгорел предохранитель на распределительном щитке Нет контакта в цени пиропатронов Заменить предохранитель Найти неисправность в цепи питания пиропатрона и устра- нить ее
При подогреве термо- Обрыв в цепи термо- Найти и устранить обрыв в
датчика система не сра- датчика цепи термодатчика
батывает Неисправен термодат- чик Неисправна релейная коробка Заменить термодатчик Заменить релейную коробку
При срабатывании си- стемы МОД не срабаты- Обрыв в цепи электро- Устранить обрыв в цепи
магнита МОД электромагнита
вает Неисправна релейная коробка Окалина Заменить релейную коробку
Засорение сифонной трубки ручного огнету- шителя Отправить на ремонт в спе- циальную мастерскую
520
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Разрыв предохрани-
тельной мембраны руч-
ного огнетушителя
Температура окружаю-
щей среды выше 323 К
(50° С)
Заменить
устройство
запорно-пусковое
10. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РАБОТЫ НА ПЛАВУ
10.1. Общие положения
Для обеспечения работы машины на плаву предусмотрен комплект
оборудования. В состав этого комплекта входят:
призменный перископический прибор ТНП-370 (см. лодразд. 5.2
ч. 1);
воздухозаборная труба (см. подразд. 7.3 ч. 1);
механизм защиты двигателя от попадания воды (см. лодразд. 7.9
ч. 1);
система отсоса пыли из воздухоочистителя (см. лодразд. 7.3 ч 1);
система сигнализации наличия воды в корпусе (см. л. 6.4.5 ч. 2);
водооткачивающий насос;.
насос водоотливной электрический;
волноотбойный щиток, управляемый гидронилиидром.
Плавучесть машины обеспечивается объемом герметичного кор-
пуса, который рассчитан с необходимым запасом.
Перед работой на плаву необходимо выполнить работы, приведен-
ные в п. 13.2.13 ч. 2.
Движение машины на плаву н повороты осуществляются с по-
мощью водоходных движителей с системой управления рулевыми перь-
ями (см. разд. 2 ч. 2).
10.2. Водооткачивающий насос
Для откачивания воды из моторного отделения машины предназ-
начен водооткачивающий насос, расположенный на коробке насо-
сов в МО.
Водоогкачпвающий насос представляет собой улиту 21 (см.
рис. 1.28) с рабочим колесом 27, установленным на валу 24 привода
водооткачивающего насоса. Внутренняя полость улиты закрыта флан-
цем 20 и крышкой 22 с сеткой 23, через которую засасывается вода
из корпуса машины. Выталкивание воды из насоса производится под
днище машины через клапанную коробку (рис. ЮЛ), соединенную с
насосом водоотводящей трубой 3.
Система включения и выключения водооткачивающего насоса
сблокирована с системой управления механизмом защиты двигателя
от попадания воды.
Включение водооткачивающего насоса в работу происходит при
переводе рычага системы управления механизмом защиты двигателя
от попадания воды ВОДА — СУША в положение ВОДА при выжатой
предварительно педали главного фрикциона. При этом краном для
сжатого воздуха, расположенным под сиденьем механика-водителя,
подается сжатый воздух в пневмокамеру включения и выключения во-
дооткачивающего насоса на коробке насосов.
521.
Пневмокамера 5 (см. рис. 1.28) через рычаг 7, поводковый валик
и вилку 4 вводит в зацепление шестерни 65 и 62 включения привода
водооткачивающего насоса в коробке насосов, иасос включается в ра-
боту.
Выключение водооткачивающего насоса происходит при переводе
рычага системы защиты двигателя ВОДА — СУША в положение СУ-
ША при выключенном главном фрикционе.
12 11
Рис. 10.1. Клапанная коробка нодоолкачнвающего насоса:
/ — коробка насосов; 2 —иасос водооткачивающий: 3 — труба водоотводящая: 4 — корпус короб-
ки: 5— пружина; 6 и 9 —втулки; 7—гайка; 8 — направляющая штока; 10 — клапан: //—шток;
/2 — кольцо уплотнительное
Клапанная коробка (рис. 10.1), через которую производится вытал-
кивание воды из насоса, представляет собой сварной металлический
корпус, в котором расположен клапан 10 со штоком //и уплотнитель-
ным кольцом 12.
Поджатие клапана к уплотнительному кольцу осуществляется с по-
мощью пружины 5.
Открывание клапана производится под действием потока воды, по-
даваемого насосом, а закрывание — под действием пружины.
10.3. Насос водоотливной электрический
Водоотливной насос (рис. 10.2) с электродвигателем МВП-2Л
предназначен для откачивания воды из ОУ и ЭО и расположен по пра-
вому борту в ЭО.
Насос состоит из корпуса 19, крыльчатки /*/. приводимой во вра-
щение электродвигателем / через валик 17.
Крыльчатка, забирая воду через сетку 12, проталкивает ее в пат-
рубок И н далее через клапан 7 наружу корпуса машины.
В нерабочем положении клапан 7 стопорится винтом 5, который
перед включением насоса должен быть вывернут вверх.
Полость между сальником 16 насоса и торцом электродвигателя
заполнена смазкой пресс-солндол Ж через заправочную пробку 18.
Подача насоса не менее 80 л/мин при избыточном давлении
0,03 МПа (0,3 кгс/см2) и напряжении 24—25 В.
Включение п выключение насоса осуществляется выключателем
ПОМПА, расположенным па распределительном щитке.
10.4. Волноотбойный щиток
Волиоотбойный щиток служит для защиты смотровых приборов ма-
шины от забрызгивания при движении на плаву, а также для пре-
дотвращения заливания верхнего лобового листа водой.
522
2
Рис. 10.2. Элек1рическип водоотливной насос:
/ — электродвигатель МВП-2А; 2 и 15 — крышки: 3 — коробка выводная; 4 - лента в сборе; 5 —
вннт стопорный; 6 — крышка в сборе; 7 —клапан в сборе; 3 — кольцо уплотнительное; 9 пру-
жина* 10 — лента; // — патрубок; 12 — сетка; 13 — гайка; 14 — крыльчатка;
16 — сальник самоподвнжной каркасный; /7 —валик насоса; 18 — пробка; 19 — корпус насоса
523
Щиток выполнен из штампованного алюминиевого листа, усилен
уголками и профилями.
Волноотбойный шиток 9 (рис. 10.3) крепится иа кронштейнах 7,
приваренных к лобовым листам носовой части машины.
В походном положении волноотбойный щиток укладывается на
верхний лобовой лист, тяги при этом находятся в сложенном поло-
жении.
Рис. 10.3. Волноотбойный щиток:
/ — накладка; 2 — прокладка; 3 — корпус; 4 — гидроцилиндр; 5 — аал; 6 — рычаг; 7 — кронш-
тейн; 8 — тяги; 9 — щиток
В рабочем положении волноотбойный щиток фиксируется тягами
8. Зазор между накладками / тяг 8 допускается не более 3 мм, при
этом тяги 8 должны находиться в положении враспор (на одной оси).
Для обеспечения зазора 3 мм допускается установка регулировоч-
ных прокладок 2.
Перевод щитка из походного положения в рабочее производится с
помощью гидропривода, состоящего из гндроцилиндра 4. тяг 8 и ры-
чагов 6, жестко связанных с валами 5.
Управление волноотбойным щитком осуществляется гидрокраном,
расположенным на стенке слева от механика-водителя.
Описание работы гидравлической системы управления цилиндром
волноотбойного щитка изложено в лодразд. 5.16 ч. 2; работы гидро-
крана— в лодразд. 5.10 ч. 2; конструкции гндроцилиндра — в под-
разд. 5.11 ч. 2.
524
II. СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
11.1. Устройство системы
На машине установлена термическая дымовая аппаратура (ТДА)
многократного действия, работающая на дизельном топливе системы
питания двигателя. Она предназначена для постановки дымовых завес
в целях маскировки одной или группы машин.
Принцип действия системы заключается во впрыске распыленного
топлива в струю отработавших газов, поступающих в клапанные ко-
робки системы защиты двигателя, где в результате быстрого испарения
и смешивания с газами сгорания образуется парогазовая смесь.
Рис. 11.1. Система ТДА:
Г —клапав вредохравитальиый; i и а —форсунки; 4—» и /2 — трубопроводы; 9 — клапан обрат-
вый; 10 — насос МЗН-З; // — электродвигатель; /3 — бак топливный; /4 — фильтр
Термодымовая аппаратура состоит из насоса 10 (рис. 11.1), элек-
тродвигателя 11, обратного клапана 9, предохранительного клапана /,
форсунок 2 и 3 и трубопроводов. В зажимный болт встроен фильтр 14
для очистки топлива, поступающего в насос.
Насос МЗН-З служит для подачи топлива под давлением к форсун-
кам и аналогичен по устройству насосу системы смазки двигателя. На-
сос расположен на левой вертикальной стенке МО за масляным баком.
Обратный клапан 9 (рис. 11.1) ввернут в корпус насоса и пред-
назначен для предотвращения вытекания топлива в клапанные коробки
через форсунки за счет подпора столба топлива в баках и для отсечки
подачи топлива к форсункам после прекращения дымопуска. К нему
подсоединен трубопровод 8, подводящий топливо к форсункам через
предохранительный клапан. Клапан состоит из пробки 1 (рис. 11.2),
упора 2, пружины 3, клапана 4 и корпуса 5.
525
Предохранительный клапан / (рис. 11.1), установленный на стенке
топливного отсека в МО, служит для предотвращения пробивания от-
работавших газов в топливную систему двигателя через насос и над-
дува топливных баков при неработающей ТДА. Клапан состоит из пе-
реходника / (рис. 11.3), корпуса 2, штуцера 3, клапана 4, пружины 5
и гайки 6.
Рис. 11.2. Обратный
клапан:
/ — пробка; 2 — упор; 3 —
пружина. 4— клапан; 5 —
корпус
Рис. 11.3. Предохранитель-
ный клапан:
/ — переходник; 2 — корпус
штуцера; 3 — штуцер; 4 — кла-
пан; 5 — пружина; б— гайка
Форсунки предназначены для распыла топлива, подаваемого в
клапанные коробки эжектора. Форсунка состоит из корпуса 2
(рис. 11.4), распылителя 3, пробки /. К корпусу <. помощью накидной
гайки подсоединяется трубопровод. Корпус форсунки приварен к кла-
панной коробке.
Система трубопроводов состоит из трубопровода 12 (рис. 11.1),
который соединяет топливный бак, установленный в левом топливном
отсеке, через переходной штуцер с насосом МЗН-З системы, и трубо-
проводов 4, 5, 6, 7 и 8. подающих топливо к форсункам.
Трубопроводы системы ТДА окрашены в желтый цвет.
11.2. Работа системы
Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых завес только
при работающем двигателе. Для постановки дымовой завесы необхо-
димо включить выключатель ТДА на распределительном щитке и на-
жать па кнопку, установленную на левом рычаге системы управления
ПМП. При этом включается электродвигатель привода насоса МЗН-З,
526
Рис. 11.4. Форсунка:
/ — пробка; 2 — корпус фор-
сунки; 3распылитель; 1 —
сопло
который начинает подавать топливо к форсункам. Из распылителя фор-
сунки через сопло 4 (рис. 11.4) топлив впрыскивается в поток отра-
ботавших газов двигателя. Происходит испарение топлива, а так как
температура парогазовой смеси значительно выше температуры окру-
жающего наружного воздуха, то при выходе смеси из эжектора она
конденсируется, при этом образуется плотный туман белого или свет-
ло-серого цвета.
Перед включением дымопуска двигатель следует хорошо прогреть,
а в период дымопуска для получения плотной дымовой завесы хорошо
загрузить, двигаясь на максимально допустимых
скоростях. При этом необходимо избегать пере-
ключения передач для исключения разрыва ды-
мовой завесы.
Более эффективное дымлеиие получается-при
движении иа передаче с частотой вращения ко-
ленчатого вала двигателя 33—40 с"1 (2000—
2400 об/мин). При этом температура охлаждаю-
щей жидкости должна быть не ниже 363 К (90°С).
Непрерывная работа ТДА допускается не бо-
лее 3 мин. По истечении этого времени следует
отпустить кнопку на рычаге ПМП. Каждое сле-
дующее включение следует производить нс ранее
чем через 3 мин.
Для удаления остатков несгоревшего топли-
ва после прекращения работы ТДА необходимо
дать двигателю поработать 2—3 мин. не снижая
частоты вращения коленчатого вала.
Следует иметь в виду, что при работе двигателя без нагрузки
тепла, содержащегося в отработавших газах, недостаточно для обеспе-
чения полного испарения топлива, впрыскиваемого в эжектор. Это
обстоятельство может явиться причиной выбрасывания в воздух части
неиспарившегося топлива, что ухудшит качество дымовой завесы.
В случае внезапной остановки двигателя при включенной системе
ТДА может произойти возгорание топлива в эжекторе. Для исключе-
ния этого явления надо выключить ТДА. пустить двигатель и прорабо-
тать 2—3 мин с частотой вращения коленчатого вала 33,3—36,6 с_|
(2000—2200 об/мин).
11.3. Техническое обслуживание
Прн контрольном осмотре необходимо проверить положение выклю-
чателя ТДА на распределительном щитке водителя, отсутствие течи в
трубопроводах и соединениях.
При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверить
отсутствие течи из соединений трубопроводов системы.
При технических обслуживаниях № I и 2 необходимо проверить
работу системы дымопуска и при необходимости очистить форсунки от
нагара, промыть обратный клапан системы.
Для промывки обратного клапана ТДА необходимо:
отвернуть болты крепления и снять надмоторную панель;
расконтрить обратный клапан и вывернуть его;
снять пробку 1 (рис. 11.2), вынуть упор 2, пружину 3 и клапан 4
из корпуса;
промыть детали в чистом дизельном топливе;
527
вставить в корпус клапан, пружину, упор, шайбы и завернуть
пробку;
установить обратный клапан на место, законтрить проволокой;
установить надмоторную панель.
Через 5000 км пробега необходимо промыть фильтр ТДА.
11.4. Характерные неисправности системы ТДА
и способы их устранения
Некспргвность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении выклю- чателя ТДА и кнопки иа рычаге ПМП дымопуск ие происходит При включении ТДА дымовая завеса получа- ется неплотной Перегорел предохрани- тель на распределитель- ном щитке Попал воздух в ко- лонку перед иасосом Недостаточно прогрет двигатель Образование нагара в форсунках Засорены форсунки Засорен фильтр Заменить предохранитель Отвернуть коническую проб- ку на колонке и выпустить воз- дух Прогреть двигатель Вывернуть распылители фор- сунок и очистить их Очистить форсунки Вывернуть фильтр и про- мыть его
12. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Каждая машина комплектуется одиночным комплектом ЗИП, ис-
пользуемым при эксплуатации машины и предназначенным для замены
находящихся в эксплуатации деталей, для выполнения технического
обслуживания силами экипажа при эксплуатации.
Комплектуется машина ЗИП согласно ведомостям 78В. ЗИ
часть 1 — ЗИП возимый и 78В.ЗИ часть 2 — ЗИП невозпмый, прила-
гаемым к изделию.
Возимый ЗИП размещается и крепится на машине на своих штат-
ных местах внутри и снаружи машины (рис. 12.1 и 12.2).
Невозимый ЗИП, уложенный в ящичную тару, направляется вместе
с машиной и хранится в подразделениях войсковых частей, эксплуати-
рующих машину, или на складах (базах) вместе с машиной.
Правила и порядок пользования приспособлениями, входящими в
состав ЗИП, изложены в инструкции по пользованию одиночным и
групповым комплектом инструмента и приспособлений 78-112.
Для обеспечения текущих ремонтов машин отдельно от машин
поставляются групповые комплекты 78В.ГК-1ИТ и 78В.ГК-2ИТ соответ-
ственно на две и четыре машины.
Для обеспечения средних ремонтов машин на каждые 10 машин
поставляются отдельно ремонтные комплекты 78В.РК-ЗИТ.
Для обеспечения капитальных ремонтов агрегатов на каждые 10
комплектов агрегатов машины поставляются отдельно ремонтные комп-
лекты 78В.РК-4ИТ.
Указания по использованию комплектов запасных частей изложе-
ны в нормативно-технической документации, поставляемой с ними.
528
Рис. 12.1. Размещение специального оборудования:
/ — кобура; 2 —сумки для патронов к сигнальному пистолету; 3 и 25 — коробки с кассетами;
4 — комплект ДСТ-451; 5 — комплект КРО; 6t 19 и 29 — сумки для магазинов к автомату; 7 и
20 — отражатели; 8 — ящик; 9 — комплект РВМ-2; 10 — комплект ПИР; // — термос ТВНЧ2; 12 —
радиостанции Р-147; 13 — мешок вещевой; 14— жилет спасательный; 15 — ледобур ЛР; 16 и
28 — комплект ПАВ-2М; 17 — комплект ИМП; 18 — комплект КРМ; 21 — рейка ледомериая; 22 —
пенетрометр; 23 — коробка для детонаторов; 24 — лопата пехотная; 26 — коробки патронные; 27 —
переходник; 30 — ящик для гранат Ф-1
13. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИНЫ
13.1. Меры безопасности при эксплуатации машины
13.1.1. На суше
Машина имеет сложные узлы и системы, поэтому к управлению
и обслуживанию ее допускаются механики-водители, хорошо изучив-
шие устройство, правила эксплуатации и технику вождения в объеме
настоящего Технического описания и инструкции по эксплуатации, сдав-
шие экзамены на право управления машиной и имеющие удостоверение
на право управления ею. Невыполнение этого требования может по-
влечь за собой вывод из строя отдельных узлов и машины в целом, а
также несчастные случаи с экипажем.
При эксплуатации машины на суше необходимо:
перед пуском двигателя и перед началом движения дать преду-
предительный сигнал и убедиться в том, что рычаги находятся в ней-
тральном или выключенном положении;
перед началом движения крышки люков закрыть или надежно
застопорить;
34 Зак. 6277
529
Рис. 12.2. Размещение комплекта ЗИП и дополнительных топливных баков:
/ — домкрат гидравлический в сборе; 2 — флажки сигнальные; 3 — антенны в чехле; -/ — приспособление для стягивания гусеницы; $ — огнетушитель; 5 —
бачок для питьевой воды; 7*—ведро с воронкой. 8 — шланг; г>р»-л-п। нэл», iнлочный /О — сумка для документов;. // — канат буксирный; /2 — лом;
/3—пила; /4 —шупы выносного устройства; /5 — канаты. 16 — знаки для обозначения маршрута; /7 —лопата; 18 — щуп для замера уровня масла и
рабочей жидкости; /9 —знаки створные; 20 — шторка. 21 — баки дополнительные топливные; 22 — я шик ЗИП злектрооборудования я приборов: 23 н 31 —
4ЩНКП ЗИП. 24 — покрывало брезентовое; Н — аптечка; 26 — агрегат “!лп|иш>чнми МЗА-З; 27 — топор.- 23 — кувалда; 29 — шланг внешней зарядки
пневматической системы н лиевмоцилиндров выносного устройства; 30 —трвки; 32 — шлрнЦ'Пресс плунжерный; зз — якорь
при движении по магистральным дорогам и населенным пунктам
строго выполнять правила дорожного движения.
Запрещается:
водить машину с неисправными тормозами, фарами, средствами
сигнализации, неработающим переговорным устройством;
оставлять без присмотра машину с работающим двигателем;
заправлять машину, ремонтировать, обслуживать механизмы при
работающем двигателе;
находиться в зоне обметания выносных устройств при выставке
РШМ в рабочее положение или укладке в транспортное положение.
Движение машины задним ходом разрешается только но сигналам
регулировщика или командира машины.
Движение с опущенными выносными устройствами следует произ-
водить только прн поиске минных заграждений на первой замедленной
передаче.
Перед установкой аккумуляторных батарей необходимо выключить
выключатель МАССА и исключить замыкание выводных зажимов ак-
кумуляторных батареи.
Проверку герметичности МО следует проводить при открытых лю-
ках в ОУ и закрытых люках в МО во избежание создания разрежения
в ОУ и ЭО и несчастных случаев с экипажем.
При кратковременной стоянке машины на подъеме, спуске или
уклоне не следует тормозить машину стояночным тормозом. Выклю-
чатель МАССА при этом не выключать. Следить за давлением сжатого
воздуха в баллонах, которое не должно снижаться ниже 9 МПа
(90 кгс/см2).
При необходимости длительной стоянки машины на подъеме, спус-
ке, уклоне машину по возможности установить боком к подъему, спус-
ку, уклону, поставить ее на стояночный тормоз, включить первую пе-
редачу или передачу заднего хода в КП и заблокировать опорные
катки, установив между ними и гребнями траков гусениц запасные
траки.
Прн эксплуатации машины необходимо соблюдать общие правила
техники безопасности, изложенные в действующих наставлениях и ин-
струкциях.
13.1.2. На плаву
При движении на плаву необходимо выполнять следующие требо-
вания.
перед входом в воду проверить наличие и затяжку всех крышек
люков;
вес члены экипажа должны быть в спасательных жилетах;
следить за количеством воды, проникающей в корпус машины;
при загорании контрольной лампочки указателя уровня воды в МО
немедленно выйти на берег и устранить причину загорания лампочки.
Запрещается:
при движении на плаву глушить двигатель;
во время движения находиться на крыше машины;
движение иа плаву с открытыми люками.
13.1.3. При техническом обслуживании
При техническом обслуживании необходимо выполнять следующие
требования:
прн проведении ТО-1 и ТО-2 боекомплект из машины удалить;
34* 531
все работы по ТО и ремонту производить при неработающем дви-
гателе (кроме проверок, требующих работы двигателя), при этом ма-
шина должна быть заторможена;
с низкозамерзающей охлаждающей жидкостью необходимо обра-
щаться осторожно, так как она ядовита и при попадании в организм
человека вызывает тяжелое отравление, часто со смертельным исходом;
запрещается прогревать агрегаты открытым пламенем;
при тушении пожара, кроме автоматической системы ППО, необ-
ходимо пользоваться ручным огнетушителем;
особую осторожность следует соблюдать при пользовании пуско-
вым подогревателем в закрытом помещении без достаточной вентиля-
ции во избежание отравления угарным газом;
при сливе топлива из топливных баков необходимо заранее приго-
товить шланг и тару, в которую будет производиться слив. Сливать
топливо следует осторожно, пользуясь рукавицами; беречь лицо от
брызг топлива и принимать меры противопожарной безопасности;
при сливе горячей жидкости нз системы охлаждения и масел из
агрегатов необходимо пользоваться рукавицами и предохранять лицо
от брызг горячей жидкости,
перед началом работ в МО необходимо проверить правильность ус-
тановки надмоторной панели в приподнятом положении — острый ко-
нец лома должен находиться в трубе, приваренной к панели, а лапка
лома в упоре, приваренном к корпусу;
запрещается работать в МО при неправильно закрепленной надмо-
торной панели;
при выполнении сварочных работ принять меры противопожарной
безопасности — средства пожаротушения всегда должны быть в исправ-
ном состоянии и готовы к действию;
при проведении технического обслуживания пользоваться только
исправным инструментом.
13.2. Вождение машины
13.2.1. Общие положения
Надежная и безотказная работа машины во многом зависит от со-
блюдения экипажем основных требований по эксплуатации н обслужи-
ванию машины.
Механик-водитель в движении должен систематически наблюдать
за показаниями контрольно-измерительных приборов и не допускать
работы на нерекомендуемых режимах. Он должен двигаться на ско-
ростях, исключающих перегрузку силовой установки, трансмиссии и
ходовой части.
Режим и направление движения следует выбирать таким образом,
чтобы не возникала необходимость в переключениях передач на кру-
тых поворотах, подъемах, спусках и косогорах, на заболоченной мест-
ности и на рыхлых грунтах.
При движении по-походному в неблагоприятных атмосферных ус-
ловиях следует применять защитный колпак механика-водителя.
Запрещается во избежание выхода из строя ГФ в движении дер-
жать ногу на педали ГФ. Педаль ГФ следует выжимать быстро и до
отказа.
Переходить с передач переднего хода на передачу заднего хода
следует только после полной остановки машины.
532
При движении необходимо возможно меньше пользоваться тор-
мозами. При остановке машины на уклоне следует надежно ее затор-
мозить.
При движении на повышенных скоростях, особенно на скользких»
тяжелых грунтах, следует по возможности избегать крутых поворотов
для исключения заносов и сброса гусениц.
В случае отсутствия дизельного топлива допускается использова-
ние топлив Т-1 и ТС-1. Однако при этом средние скорости движения и
запас хода машины уменьшаются, а время, необходимое для прогрева
двигателя подогревателем, увеличивается.
Общая продолжительность работы двигателя на топливе Т-1 или
ТС-1 в пределах гарантийного срока не должна превышать 150 ч.
При работе на топливе Т-1 или ТС-1 включение термодымовой ап-
паратуры не допускается.
13.2.2. Подготовка машины к движению
При подготовке машины к движению необходимо;
провести контрольный осмотр;
проверить заправку систем смазки, питания топливом и охлаж-
дения;
проверить заряженность аккумуляторных батарей и наличие тре-
буемого давления воздуха в баллонах;
проверить наличие и крепление крышек люков, лючков и пробок,
чистоту смотровых приборов;
проверить соответствие предохранителей, установленных в распре-
делительном щитке, требованиям таблицы по силе тока и их целость;
устранить все обнаруженные неисправности;
подготовить двигатель к пуску, пустить и прогреть его.
13.2.3. Подготовка двигателя к пуску
Для подготовки двигателя к пуску необходимо:
включить выключатели МАССА, ПАЗ, ППО на распределительном
щитке;
проверить, находятся ли выключатели иа распределительном щитке
в выключенном положении;
открыть вентили ЛЕВАЯ ГРУППА и СИСТЕМА на распредели-
тельном щитке пневматической системы;
проверить работу педалей и рычагов управления и поставить все
рычаги в нейтральное или выключенное положение, а педаль ручной
подачи топлива — в положение выключенной подачи;
если рычаг системы защиты двигателя находится в положении
СУША, убедиться в отсутствии воды в выпускных коллекторах двигате-
ля, прокрутив коленчатый вал двигателя сжатым воздухом без подачи
топлива;
открыть топливный кран, расположенный в МО на перегородке, от-
деляющей МО от ЭО. Доступ к крану осуществляется из ЭО через
люк в МО;
перевести рычаг системы защиты двигателя в положение ОТКР.;
прокачать топливо топливозакачивающим насосом, нажав на кноп-
ку ТЗН на распределительном щитке, для удаления воздуха из топ-
ливной системы;
нажать до упора на пусковую киопку авиагоризонта и включить
выключатель ПРЕОБРАЗ, на распределительном щитке. К пуску дви-
533
гателя приступить после выполнения всех предпусковых операций и
устранения выявленных недостатков.
При невозможности пуска двигателя следует перевести рычаг си-
стемы защиты двигателя в положение СУША, прокрутить коленчатый
вал двигателя и произвести пуск двигателя.
13.2.4. Пуск двигателя
Пуск двигателя может быть произведен воздушным пусковым
устройством, являющимся основным видом пуска двигателя, и элек-
трическим стартером. Пуск двигателя может осуществляться и от двух
этих систем одновременно. Этот способ называется комбинированным.
Пуск двигателя сжатым воздухом необходимо осуществлять в та-
кой последовательности:
дать предупредительный сигнал;
включить маслозакачивающий насос, нажав на кнопку МЗН на
распределительном щитке, и закачать масло в систему смазки двига-
теля до давления 0.25 МПа (2,5 кгс/см2), а при температуре 333-343 К
(60—70°С) —не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2):
выжать педаль ГФ;
установить ручку крана ЗАПУСК, не отпуская кнопку МЗН, в по-
ложение включенной подачи воздуха и, сделав два-три оборота колен-
чатого вала двигателя без подачи топлива, отпустить кнопку и ручку
крана;
установить педаль подачи топлива в полувыжатое положение,
вновь нажать на кнопку МЗН и установить ручку крана ЗАПУСК в
положение включенной подачи воздуха;
как только двигатель заработает, отпустить кнопку МЗН, возвра-
тить ручку крана ЗАПУСК в исходное положение и установить частоту
вращения коленчатого вала 13,3—16,6 С’1 (800--1000 об/мин) холосто-
го хода с помощью рукоятки ручной подачи топлива.
Проворачивание коленчатого вала двигателя воздухом без после-
дующего пуска не допускается, так как это приводит к коррозии дета-
лей двигателя.
Для пуска двигателя электрическим стартером необходимо:
дать предупредительный сигнал;
включить маслозакачивающий насос, нажав на кнопку МЗН, и
создать давление в системе смазки не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2),
а при температуре масла 333—343 К (60—70° С)—не менее 0,15 МПа
(1,5 кгс/см2) ;
выжать педаль главного фрикциона;
нажать на кнопку СТАРТЕР и провернуть коленчатый вал двига-
теля на два-три оборота без подачи топлива;
отпустить кнопки МЗН и СТАРТЕР;
установить педаль подачи топлива в полувыжатое положение и
вновь иажать на кнопки МЗН и СТАРТЕР. После пуска двигателя
отпустить кнопки и установить частоту вращения коленчатого вала
двигателя 13,3—16,6 С“* (800—1000 об/мин) с помощью рукоятки руч-
ной подачи топлива;
отпустить педаль ГФ.
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна пре-
вышать 5 с. После каждой попытки пуска необходимо делать перерыв
25—30 с для охлаждения стартера и сохранения работоспособности
аккумуляторных батарей.
534
Кнопки МЗН и ТЗН следует держать включенными не более 1 мин.
Если пуск после трех попыток не удался, следует выявить причину и
устранить ее.
Комбинированный пуск двигателя. В случае затруднения пуска
двигателя электрическим стартером или воздухом допускается произ-
водить пуск одновременно стартером и сжатым воздухом. При этом
пуск стартером должен быть опережающим во избежание утыкания
шестерни стартера во вращающийся маховик.
Порядок выполнения операций в этом случае такой же, как и при
пуске двигателя стартером и пуске двигателя сжатым воздухом.
13.2.5. Прогрев двигателя
После пуска двигателя необходимо следить за показаниями конт-
рольно-измерительных приборов.
Давление масла в главной магистрали должно быть нс ниже
0.2 МПа (2 кгс/см2) на минимально устойчивой частоте вращения. При
меньшем давлении двигатель необходимо остановить и выяснить
причину.
Прогрев двигателя следует производить при частоте вращения
коленчатого вала 13.3—16,6 с-1 (800—1000 об/мин) холостого хода с
постепенным переходом на 25—30 с 1 (1500—1800 об/мин). Вести про-
грев двигателя при большей частоте вращения, а также при минималь-
но устойчивой частоте вращения не допускается. При повышении час-
тоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо следить, чтобы
давление масла не превышало L4 МПа (14 кгс/см2).
Двигатель считается прогретым и готовым к эксплуатационным
режимам при достижении температуры охлаждающей жидкости и мас-
ла 328 К (55°С) на выходе.
Для ускорения прогрева разрешается начинать движение машины
на низшей передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя
не выше 26.6 с1 (1600 об/мин) и после достижения температуры ох-
лаждающей жидкости и масла на выходе 303 К (30° С).
В зимних условиях перед началом движения необходимо при рабо-
тающем двигателе подготовить систему управления трансмиссией к
работе. Для этого следует несколько раз с интервалом 20 30 с выжи-
мать поочередно педаль главного фрикциона и педаль остановочных
тормозов. Если при ныжимс этих педалей давление масла в системе
смазки трансмиссии не снижается, то система управления готова к
работе.
Длительная работа двигателя на холостом ходу (с малой нагруз-
кой) не рекомендуется. При необходимости длительной работы на ма-
лых нагрузках (при неподвижной машине) допускается работа с малой
нагрузкой до 25% времени общей наработки двигателя. При этом
непрерывная работа двигателя на малых нагрузках нс должна превы-
шать 4 ч при частоте вращения 23,3—30 с 1 (1400—1800 об/мин), тем-
пературе охлаждающей жидкости и масла не менее 348 К (75°С).
После каждого периода работы с малой нагрузкой необходимо прора-
ботать с максимально возможной нагрузкой не менее 1 ч.
13.2.6. Контроль за работой силовой установки
и трансмиссии. Техническая характеристика
Для предотвращения поломок и аварий механик-водитель должен
постоянно контролировать работу силовой установки и трансмиссии
по контрольно-измерительным приборам и сигнальным лампам.
535
Длительная работа двигателя на холостом ходу не рекомендуется.
Запрещается продолжительная работа двигателя на холостой час-
тоте вращения при температуре масла и охлаждающей жидкости ниже
328 К (55° С), так как это может привести к осмолению клапанов,
поршней и распылителей форсунок.
При резком падении давления масла или повышении температуры
масла или охлаждающей жидкости двигатель следует остановить и
выяснить причину неисправности.
Техническая характеристика
Частота вращения коленчатого вала двигателя, с-1
(об/мин):
минимальная на холостом ходу......................11,6 (700)
эксплуатационная.................................. 25—43.4
(1500—2600)
рекомендуемая эксплуатационная .... 30—40 (1800—2400)
максимальная на холостом ходу ... 48.3 (2900)
Температура масла на выходе из двигателя, К (°C):
минимально допустимая............................. 328 (55)
рекомендуемая..................................... 353-373 (80—100)
максимально допустимая без ограничения времени ра-
боты при температуре воды не более 393 К
(120° С):
— прн применении масла МТ-16П или М16ИХП-3 393 (120)
— при применении масла МТЗЮП ... 378 (105)
кратковременно допустимая не более 600 с (10 мии) 398 (125)
Температура охлаждающей жидкости на выходе нз двига-
теля. К (°C):
минимально допустимая 328 (55)
рекомендуемая..................................... 353- 373 (80—100)
максимально допустимая прн заправке системы ох-
лаждения водой:
— без ограничения времени работы 353—368
(80—95)
— кратковременно допустимая (не более 10 мин) 378 (105)
Давление масла в системе смазки двигателя. МПа
(кгс/см2):
при частоте вращения коленчатого вала 36.6 с~’
(2200 об/мин) и прн температуре масла на выхо-
де 358 К (85° С) ................................0.6 -1,2 (6-12)
прн минимальной частоте вращения коленчатого вала По менее 0.2 (2)
допустимое при низких температурах масла во время
прогрева двигателя.................................1,4 (14)
Давление масла в системе смазки коробки передач, МПа
(кгс/см2):
при частоте вращения коленчатого вала двигателя
25—44,4 с’1 (1500—2600 об/мии) . .. . 0.15—0.35
(1.5—3.5)
при частоте вращения коленчатого вала двигателя
13,3—16,7 с"1 (800—1000 об/мии)..................Не менее 0.1 (1)
13.2.7. Остановка двигателя
Для остановки двигателя необходимо:
проработать на холостом ходу при частоте вращения коленчатого
вала 25—30 с”1 (1500—1800 об/мин) с постепенным, минимум через
2 мин, снижением частоты вращения до 13,3—16,6 с_| (800—
1000 об/мин), пока температура охлаждающей жидкости на выходе нз
двигателя не снизится до 343 К (70° С);
плавно перевести рычаг управления подачей топлива в положение
нулевой подачи;
выключить выключатели ПРЕОБРАЗ., ПАЗ, ППО, МАССА на рас-
пределительном щитке, рычаг привода системы защиты двигателя ус-
536
тановить в положение ВОДА, закрыть вентили на распределительном
щитке пневматической системы, закрыть топливный кран.
Внимание!
Не допускается остановка горячего двигателя, так как это мо-
жет вызвать быстрое повышение температуры охлаждающей жид-
кости н выброс ее через паровоздушный клапан, а также заклини-
вание двигателя. Как исключение, разрешается останавливать
двигатель с температурой охлаждающей жидкости 353—363 К
(80—90°С), при этом необходимо сразу же после остановки дви-
гателя включить выключатель АВ. ОХЛ. и проработать до сни-
жения температуры охлаждающей жидкости до 343 К (70°С).
В случае внезапной остановки двигателя следует немедленно попы-
таться пустить его. Если двигатель не пускается, а температура ох-
лаждающей жидкости находится в пределах 353—363 К (80 90° С),
необходимо прокачать систему охлаждения до снижения температуры
до 343 К (70° С), для чего включить выключатель АВ. ОХЛ.
В случае внезапной остановки двигателя при движении необхо-
димо:
затормозить машину, для чего выжать до отказа педаль остановоч-
ного тормоза и зафиксировать защелкой;
выжать педаль главного фрикциона и выключить передачу;
попытаться немедленно пустить двигатель.
В случае остановки двигателя из-за срабатывания систем ППО или
ПАЗ перед пуском двигателя необходимо включить выключатель
МАССА.
13.2.8. Вождение на суше
Для трогания машины с места на ровном участке необходимо;
дать предупредительный сигнал о начале движения;
выжать педаль ГФ и включить передачу. Выбор передачи при
трогании с места зависит от характера и состояния грунта. На сухом
и твердом грунте трогание с места допускается производить на второй
передаче. В особо тяжелых условиях начинать движение на первой
передаче;
быстро, но плавно отпустить педаль ГФ, одновременно (по мерс
нарастания нагрузки на двигатель) увеличить подачу топлива. Для
плавного трогания педаль ГФ отпустить не более чем на две трети ее
хода, а после трогания машины отпустить полностью.
При трогании с места машины, заторможенной на подъеме, нельзя
допускать скатывания машины назад, так как в этом случае возможны
поломка узлов трансмиссии и выход из строя двигателя.
Для трогания машины с места на подъеме необходимо:
дать предупредительный сигнал;
выжать педаль ГФ;
включить первую передачу;
перевести рычаги управления ПМП во второе положение (затор-
мозить гусеницы);
нажать на педаль остановочного тормоза до соскакивания собачки
и отпустить педаль;
плавно, но быстро отпустить педаль ГФ, одновременно увеличивая
подачу топлива, перевести рычаги управления ПМП в первое фиксиро-
ванное положение. После начала движения машины быстро перевести
рычаги управления ПМП в исходное положение.
Порядок трогания машины с места на значительных подъемах
сохраняется такой же, но при этом время движения при положении
537*
рычагов управления ПМП в первом фиксированном положении уве-
личивается до преодоления подъема или до достижения устойчивого
движения машины.
В случае скатывания машины назад необходимо выжать педаль
ГФ и одновременно затормозить машину, нажав на педаль остановоч-
ного тормоза.
Вторично трогать с места следует после полной остановки машины.
Порядок трогания с места машины, заторможенной на спуске, за-
висит от крутизны спуска, характера и состояния грунта и наличия
препятствий на пути движения. На крутом спуске трогание машины с
Mvcia следует производить на первой, второй или третьей передаче.
Для этого необходимо:
дать сигнал о начале движения;
выжать педаль ГФ;
включить выбранп\ю передачу;
нажать на педаль остановочного тормоза до соскакивания собачки;
отпустить педали остановочного тормоза и ГФ одновременно;
по мере необходимости плавно увеличивать частоту вращения дви-
гателя.
При переключении передач необходимо выполнять следующие пра-
вила
переключать передачи, сообразуясь с неровностями местности и
характером грунта;
не допускать перегрузки двигателя и непоследовательного вклю-
чения передач, так как переход с низшей передачи на высшую, минуя
промежуточные, может привести к перегрузке* и остановке двигателя,
а переход с высшей на низшую—к резкому торможению машины дви-
пиелем. Последнее особенно опасно, так как приводит к сильной пере-
грузке узлов трансмиссии и двигателя и может вызвать выход их из
строя;
при переключении передач педаль ГФ выжимать до отказа;
нс применять больших усилий при переключении передач;
пс допускать резкого ускорения или замедления движения (рыв-
ков) машины при переключении передач;
нс включать передачи в момент скатывания машины назад;
при преодолении подъемов малой протяженности и небольших пре-
пятствий рекомендуется ставить рычаги управления ПМП в первое
положение, не переходя па низшую передачу.
При движении по болоту, рыхлому грунту, глубокому снегу, льду
и скользкому грунту, по препятствиям, при преодолении брода, на
подъемах, спусках и косогорах передачи ио возможности нс переклю-
чать, так как это может значительно ухудшить условия преодоления
этих участков пути. В таких случаях необходимо заблаговременно пе-
рейти на нужную передачу.
Переход с низшей передачи на высшую необходимо производить в
га коп последова гельностн:
повысить скорость двн/кения машины увеличением частоты вра-
щения коленчатого вала двигатели;
отпустить педаль подачи топлива, одновременно выжать до отказа
педаль ГФ и включить следующую по порядку передачу;
отпустить педаль ГФ, одновременно нажимая на педаль подачи
топлива, и довести частоту вращения двигателя до эксплуатационной.
Для достижения легкого бесшумного переключения передач реко-
мендуется пользоваться двойным выключением ГФ, для чего необ-
ходимо:
538
после разгона машины отпустить педаль подачи топлива;
выжать до отказа педаль ГФ;
вывести рычаг переключения передач в нейтральное положение;
быстро включить (на 1—2 с) п выключить ГФ;
включить следующую передачу;
включить ГФ с одновременным увеличением подачи топлива.
Переходить с высшей передачи на низшую можно тогда, когда ско-
рость движения па выключаемой передаче снизится до скорости дви-
жения на включаемой передаче.
Переход с bi>ichic:i передачи па низшую необходимо производить
в гакой последовательности:
быстро выжать до отказа педаль ГФ, одновременно отпустить пе-
даль подачн топлива;
перевести рычаг переключения передач в положение очередной
низшей передачи;
отпустить педаль ГФ и, одновременно увеличивая подачу топлива,
донести частоту вращения двигаю ля до эксплуатационной.
Переход с высшей передачи па низшую может осуществляться п с
применением проме/Куточной подачи топлива. При этом необходимо:
отпустить педаль подачи топлива;
выжать педаль I Ф:
вывести рычаг переключения передач в пентральное положение;
отпустить псда.и» I Ф;
произвести промежуточную подачу топлива, нажав и отпустив пе-
даль подачи топлива;
выжать педаль ГФ;
включить очереднх io низшую передачу; довести частоту вращения
двигателя до эксплуаiанионной увеличением подачи топлива.
Первый способ - без промежуточной подачи топлива, быстрый и
применим в любых угловнях
Второй способ замедленный, легко осуществляется только при
благоприятных условиях
Рекомендуется применять второй способ перехода с высшей пере-
дачи in низшую.
Включение передачи заднего хода следует производить только
после полной остановки машины.
Переход с замедленной передачи на ускоренную и с ускоренной
передачи на замедленную в распредели тельной коробке необходимо
осуществлять переводом рычага ПЕРЕДАЧА па шпткс управления,
находящемся на днище справа от водителя, только при выключенном
ГФ и остановленной машине
Поворот машины следу гi осу шест вл я и» переводом одного из ры-
чагов П.МП р первое* нлн второе положение, а также в промежуточные
положен и я.
Пни выполнении поворотов следует иметь и виду, что машина
отлич !стся легким н ч\ вс пип единым управлением.
Для плавного поворота один из рычагов необходимо перевести в
промежуточное положение (между исходным и первым положениями).
Чем ближе рычаг к исходному положению, тем более плавно осущест-
вляется поворот.
При установке одного рычага во второе положение, а другого
в исходное машина будет поворачиваться вокруг заторможенной
гусеницы.
539
При установке одного рычага во второе положение, а другого в
первое машина поворачивается на пониженной скорости относительно
заторможенной гусеницы.
При осуществлении поворотов машины необходимо соблюдать об-
щие правила поворота:
рычагами поворота действовать плавно, не поворачивать машину
часто, без надобности;
крутые повороты на месте производить только на первой или вто-
рой передаче и передаче заднего хода;
для поворотов выбирать по возможности ровные участки пути
с плотным грунтом;
избегать резких поворотов на подъемах, спусках, косогорах и при
движении на повышенных передачах, так как они могут вызвать сброс
гусеницы и повреждение шин опорных катков;
не рекомендуется поворачивать машину при движении по болоту,
льду и при преодолении водной преграды вброд;
на песке, рыхлом и дернистом грунте, в глубоком снегу п грязи
машину поворачивать в несколько приемов (в зависимости от харак-
тера и состояния грунта). После каждого приема машину продвигать
вперед не менее чем на половину ее длины;
плавные повороты можно производить на любой передаче;
повороты на высших передачах производить отклонением рычагов
ПМП иа необходимый угол, не доводя до первого положения;
при необходимости повороты иа скользком грунте производить на
первой, второй или третьей передаче с плавным подтягиванием на себя
рычага ПМП и уменьшением подачи топлива;
в случае заноса машины поворот прекратить, поставить оба рыча-
га управления ПМП в исходное положение и произвести поворот в
сторону заноса кормы машины;
перед началом поворота нужно снижать частоту вращения двига-
теля и увеличивать ее по мере перевода рычага ПМП. Чем круче пово-
рот, тем больше следует снижать частоту вращения двигателя перед
поворотом и больше повышать частоту вращения двигателя во время
поворота. Чем выше частота вращения двигателя, тем выше давление
в системе смазки и гидроуправления КП, тем лучше управляемость
машины;
если машина движется с креном на борт, поворот производить в
сторону крена.
Торможение машины применяется для уменьшения скорости дви-
жения машины или полной ее остановки. Оно производится двигателем,
остановочными тормозами или одновременно тем и другим.
Торможение двигателем достигается уменьшением подачи топлива,
т. е. снижением частоты вращения двигателя. Этот прием применяется
для снижения скорости движения в колонне, па спусках, при обнару-
жении препятствий на пути движения машины, при движении по скольз-
кому грунту, перед переходом на низшую передачу и перед остановкой.
Для торможения машины двигателем н<1 спусках перед началом
необходимо включить ту наивысшую передачу, на которой машина мо-
жет двигаться на подъеме, аналогичном по крутизне и протяженности
данному спуску.
Торможение остановочными тормозами следует производить при
внезапных или преднамеренных остановках машины педалью или уста-
новкой рычагов ПМП во второе положение.
540
Тормозить машину в движении стояночным тормозом запрещается,
.кроме случаев непродолжительного подтормаживания при буксировке
во избежание наката буксируемой машины на буксир.
При торможении машины необходимо соблюдать следующие пра-
вила:
направлять машину так, чтобы обе гусеницы имели одинаковое
сцепление с грунтом;
не допускать скольжения машины на обеих гусеницах (движения
юзом).
Нужно помнить, что величина тормозного пути зависит от скоро-
сти движения- и силы сцепления гусениц с грунтом (чем больше ско-
рость и меньше сила сцепления с грунтом, тем длиннее тормозной путь).
На мокрых и скользких участках дороги величина тормозного пути
увеличивается в несколько раз по сравнению с сухими участками до-
роги. Поэтому при движении по скользким грунтам перед резким тор-
можением необходимо заблаговременно снять ногу с педали иодачи
топлива и, не выключая ГФ, нажать на педаль остановочных тормозов,
чем будет обеспечено совместное действие тормозов и двигателя. В
случае начала заноса необходимо кратковременно отпустить педаль
тормоза и снова нажать на нее.
Для преднамеренной остановки машины необходимо:
снизить частоту вращения двигателя, уменьшив подачу топлива,
при этом допускается притормаживание машины остановочными тор-
мозами;
выжать до отказа педаль ГФ;
перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение
и отпустить педаль ГФ;
остановить машину затяжкой лент остановочных тормозов рыча-
гами ПМП или нажатием на педаль остановочных тормозов.
Для экстренной остановки машины необходимо:
резко отпустить педаль подачи топлива;
выжать до отказа педаль ГФ и одновременно нажать на педаль
остановочных тормозов. Если грунт обледенелый или скользкий и ма-
шина движется на большой скорости, то вначале необходимо нажать
иа педаль тормозов и, когда машина заметно замедлит движепне, вы-
жать педаль ГФ;
перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение;
отпустить педаль ГФ;
в случае необходимости педаль остановочных тормозов зафикси-
ровать собачкой.
В случае аварийной остановки машины торможение следует про-
изводить при включенном ГФ и работающем двигателе.
13.2.9. Д в и ж ен и е по пересеченной местности,
по заболоченным участкам и снегу
При движении по сложному рельефу местности механик-водитель
должен заблаговременно оценивать характер дорожных условий и свое-
временно изменять режимы движения, обеспечивая движение на допу-
стимой в данных условиях передаче и максимально возможной ско-
рости.
При движении по разбитым дорогам не следует допускать сильней
раскачки машины, жестких ударов балансиров катков об упоры. Для
этого необходимо снижать скорость движения при подходе к неровно-
стям и плавно преодолевать их.
541
В момент подхода к воронке или выемке необходимо уменьшить
подачу топлива и, не выжимая педали ГФ, опустить машину на дно
неровности. Как только передние опорные катки коснутся дна неров-
ности, необходимо нажать на педаль подачи топлива и вывести маши-
ну из неровности. В момент переваливания через край неровности
необходимо уменьшить подачу топлива, при этом особое внимание сле-
дует уделить моменту переваливания через край неровности. Как толь-
ко машина начнет поворачиваться относительно края неровности, необ-
ходимо уменьшить подачу топлива и в момент переваливания через
гребень неровности увеличить скорость, не допуская резкого удара и
раскачки машины.
Пни и кочки ниже дорожного просвета машины следует пропу-
скать между гусеницами, равные или выше дорожного просвета надо
объезжать или в исключительных случаях преодолевать на первой пере-
даче, наезжая на них гусеницами. Колею глубиной равной или больше
дорожного просвета следует пропускать между гусеницами.
Запрещается движение на крутых спусках с выключенным фрик-
ционом или выключенной передачей.
При движении по заболоченным участкам следует избегать движе-
ния по колее впереди идущей машины, поворотов, остановок, резкого
изменения скорости движения.
При движении по мокрому лугу, по песчаным дорогам или раз-
мокшему скользкому участку, а также по обледенелой дороге, по твер-
дой дороге, покрытой слоем грязи, сцепление гусениц с грунтом снижа-
ется, что может приводить к заносам, юзу, пробуксовке гусениц и поте-
ре управляемости. В таких условиях следует избегать резкого тормо-
жения и не делать крутых поворотов.
При движении по глубокому снегу нужно избегать движения вдоль
оврагов и лошин, по возможности избегать крутых поворотов, остано-
вок и переключения передач. Короткие снежные заносы следует преодо-
левать с ходу.
При совершении поворотов следует не допускать больших нагре-
баний снега и чередовать поворот с прямолинейными продвижениями
машины. На заснеженных спусках надо избегать движения е креном,
резких поворотов и торможения.
При движении по глубокому песку необходимо выбирать маршрут
по участкам, на которых больше растительности, избегать участков
сыпучих песков и мокрых солончаков. При необходимости движения по
песчаным подъемам подходить к ним следует перпендикулярно подошве
и двигаться на подъем, избегая крена. Спускаться следует, не замед-
ляя скорости и не допуская сползания.
13.2.10. Преодоление препятствий
Препятствия подразделяются на естественные (болота, пески, кру-
тые подъемы и спуски, обрывы, овраги, водные преграды) и искусст-
венные (валики, воронки, эскарпы, контрэскарпы, рвы, окопы, барьеры,
стенки, надолбы, ежи и т. д.).
Во время преодоления препятствий следует выполнять общие пра-
вила:
подходить к препятствиям и отходить от них па максимально допу-
стимой скорости движения;
на препятствиях не делать остановок, поворотов и не переключать
передачи;
542
препятствия преодолевать плавно, без ударов; препятствия, пред-
ставляющие собой искусственные и естественные углубления или насы-
пи на грунте, преодолевать под прямым углом, как правило, на первой
или второй передаче.
Преодолевать барьеры и стенки необходимо в следующем по-
рядке:
перед барьером перейти на низшую передачу, направить машину
одной гусеницей на вертикальные стойки барьера;
после касания гусеницами стенки барьера увеличить подачу топ
лива;
в момент перевала машины уменьшить подачу топлива;
притормозить машину при опускании кормовой части на грунт;
перейти на высшую передачу.
Рвы и окопы шириной не более одной трети машины следует пре-
одолевать, не снижая скорости движения, под прямым хглом ко рву
Рвы шириной до 2,7 м надо преодолевать на второй передаче. В тот
момент, когда носовая часть вывешивается над рвом, нужно резко
увеличить подачу топлива, а когда передние катки коснутся противо-
положного края рва — резко уменьшить подачу топлива.
Деревянные надолбы можно преодолевать с ходу, разрушая их.
Для этого необходимо дать машине разгон, направляя ее под углом
к надолбу. Перед ударом гусеницы о надолб следует выключить ГФ.
Заграждения из ежей в один ряд можно разрушать наездом маши
ны е разгона на второй или третьей передаче, направляя машину гусе-
ницей на середину ежа.
13.2.11. Буксировка машины на суше
Буксировка машины на суше производится при вытаскивании ис-
правной машины, застрявшей в болоте, реке, на препятствиях или прн
эвакуации неисправной машины.
Как правило, буксировка осуществляется тягачами транспортерами
или любой другой машиной достаточной мощности.
Перед буксировкой необходимо определить техническое состояние
машины, и в первую очередь состояние ходовой части и механизмов
управления буксируемой машины.
Люк механика-водителя буксируемой машины следует закрыть.
При буксировке на суше буксирные канаты необходимо установить
крест-накрест (рис. 13.1).
При буксировке машины с неработающим двигателем следует
включить выключатель МАССА, открыть вентили ЛЕВ. ГРУППА н
СИСТЕМА на щитке управления пневматической системы. В этом
случае для облегчения поворотов буксируемой машины отсоединяется
привод от ПМП на левую бортовую передачу, рассоединяется зацеп
ленис зубчатой муфты. При этом торможение машины осуществляется
притормаживанием правой гусеницы остановочным тормозом. При бук-
сировке машины с неработающим двигателем и вышедшими из строя
приводами управления отсоединяется передача от ПМП и на правую
гусеницу. В этом случае буксировку следует осуществлять с примене-
нием жесткой сцепки или второго тягача, который удерживает букси-
руемую машину сзади на спусках. При отсутствии жесткой сцепки или
второго тягача тормозить на спуске надо с помощью колодок или
клиньев, устанавливаемых между опорными катками.
При буксировке буксирующая машина должна трогать с места
плавно, предварительно натянув канаты. Переключать передачи сле-
543
544
Рис. 13.1. Буксировка машины;
/ — машина буксирующая; 2 — канаты буксирные; 3 — крюк буксирный; 4-машина буксируемая; 5 — скоба; 6 — канат якорный
и - из гуще, б — на плаву;
дует быстро, не замедляя скорости, и без рывков, как правило, ста-
раться передачи не переключать. Механик-водитель буксирующей ма-
шины должен избегать резких поворотов. Перед остановкой механик-
водитель буксирующей машины должен дать сигнал и плавно замедлить
ход машины, чтобы исключить наезд и ослабление канатов.
Рекомендуемая скорость буксировки машины по суше днем 10—
12 км/ч, ночью и в условиях ограниченной видимости — 4—6 км/ч.
13.2.12. Самовытаскивание машины
Самовытаскивание применяется при застревании машины, потере
сцепления гусениц с грунтом и значительном погружении в грунт. В
этом случае необходимо для вытаскивания использовать силу тяги
самой машины. Самовытаскивание можно осуществлять несколькими
способами:
с помощью бревна, которое крепится к гусеницам;
с помощью двух канатов, которые одними концами крепятся к
какому-либо неподвижному предмету на местности или к анкеру, а
другими — к гусеницам;
с помощью двух канатов при снятых одной или обеих гусеницах,
при этом канаты закрепляются одними концами к неподвижному пред-
мету на местности, другие концы крепятся на ведущие колеса, которые
используются как лебедки.
Метод самовытаскивания выбирается в основном в зависимости от
наличия канатов или бревна.
К машине придается два каната для крепления бревна.
Для самовытаскивания с помощью бревна необходимо:
уложить бревно диаметром 0,2—0,25 м (200—250 мм) и длиной
3—3,5 м на грунт вплотную к тракам наклонных ветвей гусениц со
стороны предполагаемого направления движения;
закрепить бревно канатами для самовытаскивания к обеим гусе-
ницам;
канаты обернуть вокруг бревна, а пх петли надеть на скобы траков,
расположенные ближе к опорной поверхности, с одной стороны или.
если позволяют условия, с разных сторон гусеничного полотна;
пустить двигатель;
включить первую передачу (при выходе назад — передачу заднего
хода);
начинать движение плавно, не допускать рывков и перекоса бревна;
двигаться, поддерживая эксплуатационную частоту вращения, быть
готовым остановить машину по команде командира;
после выхода бревна из-под опорной поверхности гусениц затор-
мозить машину и выключить передачу;
отсоединить бревно.
Если за один прием машина не вышла на твердый грунт или на-
стил, следует повторить все действия в указанном порядке.
13.2.13. Вождение машины на плаву
Подготовка машины к работе на плаву. Перед работой на плаву
необходимо:
проверить наличие и надежность затяжки всех крышек люков и
пробок и затянуть уплотнение погона башни;
проверить работу механизма подъема волноотбойного щитка и
поднять щиток;
35 Зак. 6277
545
установить насадки водоходных движителей в рабочее положение;
выжать педаль ГФ и переключить рычаг системы зашиты двига-
теля от попадания воды в положение ВОДА;
проверить герметичность МО;
поднять воздухозаборную трубу;
установить рычаг системы управления клапанами в положение
РДП;
проверить закрытие вентилей продувки I, И, Ш ступеней комп-
рессора и водомаслоотделителя;
взамен среднего прибора наблюдения ТНПО-160 механика-водите-
ля установить прибор наблюдения ТНП-370;
освободить клапан насоса водоотливного электрического, вывернув
стопорный винт;
всем членам экипажа надеть спасательные жилеты.
Вход в воду и выход из воды. Перед входом в воду необходимо
выполнить все операции подготовки машины к работе иа плаву. Для
успешного и быстрого входа в воду следует по возможности выбирать
участки с твердым пологим берегом, без ям и уступов.
Вход в стоячую воду необходимо осуществлять под прямым углом
к урезу воды на первой или второй передаче. При наличии течения
на водной преграде вход машины следует осуществлять под острым
углом против течения.
Вход в воду с крутого берега (10—15°) необходимо осуществлять
на первой передаче, при этом машину притормаживать остановочными
тормозами, не допуская свободного скатывания машины. Вход в воду
с пологого берега — на второй передаче.
При значительном волнении на водной преграде необходимо вхо-
дить в воду под углом 90° к фронту распространения волн на первой
или второй передаче с включенными водоходными движителими
Выход машины на берег следует производить перпендикулярно ли-
нии берега, а при течении выходить по течению реки под острым углом
к берегу, поддерживая максимальную частоту вращения.
При большом волнении необходимо выходить на берег под углом
90° к фронту распространения волн.
После выхода машины на берег, нс переводя рычаг ВОДА —СУ-
ША в положение СУША, необходимо поработать двигателем на мак-
симальной эксплуатационной частоте вращения до полного выброса
воды из эжектора.
В случае необходимости спуска машины назад в воду ее следует
притормозить, ие допуская свободного скатывания. Для сцепления гу-
сениц с грунтом и облегчения выхода машины на берег допускается
одновременная работа водоходного и гусеничного движителей.
Преодоление водной преграды. После входа в воду и всплытия
машины необходимо включить винты, выключить передачу (рычаг
переключения передач установить в нейтральное положение) и дви-
гаться в нужном направлении.
Плавные повороты машины следует осуществлять переводом ры-
чага ПМП во второе положение со стороны поворота, крутые пово-
роты— переключением винта со стороны поворота на задний ход.
Мели следует преодолевать при включенном гусеничном движите-
ле на первой передаче. При длительном движении по мели необходимо
следить за температурой охлаждающей жидкости в системе охлажде-
ния двигателя, не допуская перегрева двигателя.
546
Разрешается на плаву для ведения огня из пулемета или для осве-
щения прожектором отпускать уплотнение погона башни.
Открывать люки для стрельбы из личного оружия не допускается.
Буксировка машины на плаву осуществляется любым моторизо-
ванным плавающим средством достаточной мощности с помощью якор-
ного каната, закрепленного за скобы иа лобовом листе буксируемой
машины (рис. 13.1).
Подходить к буксируемой машине надо на минимальной скорости
и быть всегда в готовности дать задний ход или сделать поворот, чтобы
избежать удара о корпус буксируемой машины. В этих случаях сле-
дует пользоваться предварительно подготовленными шестами.
При подходе к берегу необходимо предотвратить возможность уда-
ра буксируемой машины о буксир, так как при ударе возможны по-
вреждения обеих машин.
После касания буксируемой машиной мели необходимо снять с
крюка якорный канат, уложить его на место и в дальнейшем букси-
ровку производить так же, как на суше за буксирные крюки.
Правила работы с якорем. Машину ставить на якорь на плаву
следует при возникновении аварийных ситуаций или угрозе возникно-
вения аварийных ситуаций.
Удержание машины на якоре возможно при скорости течения до
2.7 м/с. При более высокой скорости течения при постановке на якорь
происходит притопление машины вследствие напора водного потока.
Машину ставить на якорь следует двум членам экипажа, один из
которых разматывает якорный канат и производит его кольцевую на-
мотку на руку, другой, опираясь на волноотбойный щиток или его
кронштейн, снимает якорь с наклонного лобового листа.
При работе на повышенных скоростях течения при явной возмож-
ности возникновения аварийной ситуации и при отсутствии необходи-
мости поворота башни возможны предварительное снятие якоря с
лобового листа до входа машины в воду и укладка его между башней
машины и ее рубкой. Якорный канат в этом случае сматывается в двух-
трех местах, связывается и укладывается в рубке машины.
Перед выбрасыванием якоря связки необходимо разорвать и канат
сбросить с машины одновременно с якорем. В момент снятия якоря с
лобового листа в условиях движения машины на водной преграде сле-
дует по возможности выключить на этот момент водоходный движитель
в целях устранения буруна перед волноотбойным щитком.
Снимать машину с якоря после устранения причин аварийной си-
туации следует путем движения машины с помощью водоходного дви-
жителя против течения с одновременной выборкой якорного каната. В
тот момент, когда машина окажется над якорем, следует поднять якорь.
Снимать якорь необходимо двум членам экипажа, один из которых
выбирает якорный канат и поднимает якорь, другой наматывает якор-
ный канат кольцом на руку.
При невозможности подъема якоря вследствие его занепа якорный
канат рекомендуется обрезать.
При работе на водных преградах с повышенными скоростями те-
чения рекомендуется в целях обеспечения страховки привязывать чле-
нов экипажа, работающих с якорем и якорным канатом, к корпусу
машины. Длина страховочного конца должна обеспечивать свободу
работы с якорем и якорным канатом к одновременно предотвращать
попадание человека под винты водоходного движителя в случае его
падения.
351
547
13.2.14. Особен ности эксплуатации машины
в различных климатических условиях
Особенности эксплуатации машины в летний период. В условиях
высоких температур летнего периода агрегаты и механизмы машины
работают в напряженных тепловых режимах, более интенсивно испа-
ряется вода в системе охлаждения двигателя и из аккумуляторных
батарей. Понижается вязкость масел и смазок, в результате чего увели-
чивается вероятность появления течей. В жарких условиях значительно
выше запыленность воздуха; прн этом пыль попадает внутрь машины,
оседает на стенках агрегатов и механизмов, на радиаторах и трубо-
проводах, ухудшает теплоотдачу, повышает износ трущихся деталей.
Пыль, попадая на приборы наблюдения, снижает видимость, особенно
при движении в колонне.
Высокие температуры воздуха и его запыленность ухудшают усло-
вия работы членов экипажа.
Летний период эксплуатации начинается при температуре окру-
жающего воздуха выше 278 К (+5°С).
При подготовке машины к эксплуатации в летний период необхо-
димо провести очередное техническое обслуживание № 1 или 2 неза-
висимо от пройденного километража или отработанных моточасов н
дополнительно:
снять с машины укрывочное покрывало и утеплительную шторку,
проверить их состояние и прн необходимости отремонтировать их;
проверить чистоту радиаторов и при необходимости очистить их
от грязи и пыли;
заправить топливную систему летним дизельным топливом;
слить в чистую тару низкозамерзающую охлаждающую жидкость
и заправить систему охлаждения водой с трехкомпонентной присадкой;
заправить бачок гидропневмоочиегкн смотровых приборов водой с
трехкомпонентной присадкой;
провести контрольное взвешивание баллонов системы ППО;
заменить зимние шлемофоны летними;
проверить плотность и уровень электролита в аккумуляторных ба-
тареях и при необходимости довести их до нормы.
Для обеспечения нормальной работы машины в жарких и пыль-
ных условиях необходимо:
внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости и
масла во время движения, нс допуская перегрева двигателя. Если тем-
пература охлаждающей жидкости повышается за пределы допустимой,
перейти на более низкую передачу и увеличить частоту вращения дви-
гателя. Если температура масла выходит за пределы допустимой, пе-
рейти на более низкую передачу и двигаться на нижнем пределе реко-
мендуемой частоты вращения. Допускается эксплуатация машины с
открытым люком между ЭО и МО, при этом категорически запреща-
ется закрывать все люки в ОУ и ЭО;
включить вентилятор МО;
регулярно проверять заправку системы охлаждения и следить за
чистотой радиаторов;
на остановках (привалах) проверять нагрев узлов ходовой части,
бортовых передач и агрегатов трансмиссии;
заправлять машину топливом и маслом только закрытой струеГь
Пробки заправочных горловин баков и точек смазки перед выверты-
ванием очистить от пылн;
548
все работы по обслуживанию фильтров и воздухоочистителя вы-
полнять в закрытом помещении;
при значительном возрастании усилий на педалях и рычагах про-
мыть все шарнирные соединения дизельным топливом. После промыв-
ки шарнирные соединения не смазывать;
при движении в условиях большой запыленности в колонне дви-
гаться уступом или увеличить дистанцию, включить габаритные огни;
затянуть уплотнение погона башни;
при движении с открытым люком поставить защитный колпак ме-
ханика-водителя.
Особенности эксплуатации машины в распутицу. Наличие естест-
венных препятствий, а также сильное ослабление механических свойств
грунта в период дождей и весенней распутицы резко снижают прохо-
димость и маневренность машины.
Плохое состояние дороги в период дождей и весенней распутицы
в первую очередь ухудшает условия работы подшипников ходовой части
вследствие возможного попадания в них воды, грязи через уплотнения.
Песок увеличивает износ трущихся поверхностен ходовой части.
Преодоление тяжелых участков пути, особенно заболоченных или
с размокшим грунтом, ведет к большим перегрузкам агрегатов транс-
миссии и двигателя и их перегреву. Поэтому прн эксплуатации в рас-
путицу необходим постоянный контроль за температурой охлаждающей
жидкости и масла двигателя, а также за температурой узлов ходовой
части.
В период распутицы ухудшаются условия технического обслужива-
ния и увеличивается время на проведение технического обслуживания.
Особенности эксплуатации машины в зимний период. Низкие тем-
пературы окружающего воздуха значительно усложняют эксплуатацию
машины, ухудшают условия работы агрегатов и механизмов, затруд-
няют работу экипажа.
Условия движения машины ухудшаются из-за наличия снежного
покрова, обледенелых дорог, замерзшего твердого грунта. Обмерзание
стекол приборов наблюдения, падающий снег, скрытие снегом неров-
ностей грунта — все это приводит к затруднению ориентирования и
ограничению видимости и требует повышенного внимания со стороны
всех членов экипажа.
Зимний период эксплуатации машины начинается при температуре
окружающего воздуха 278 К (+5 °C) и ниже.
При подготовке машины к эксплуатации в зимний период необ-
ходимо провести очередное техническое обслуживание № 1 или 2 неза-
висимо от пройденного километража или отработанных могочасов и
дополнительно:
заправить топливную систему зимним дизельным топливом, пред-
варительно слив неизрасходованное летнее дизельное топливо из топ-
ливных баков машины;
слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзающей
жидкостью в соответствии с ожидаемыми температурными условиями:
для температуры выше 243 К (“30 °C) — марки 40. для температуры
ниже 243 К (—30 °C) —марки 65.
Уровень низкозамерзающей жидкости должен быть на 85—90 мм
ниже верхней кромки заливной горловины расширительного бачка.
Если систему охлаждения после слива воды не требуется заправ-
лять, то необходимо закрыть сливные точки, залить в систему 10—15 л
низкозамерзающей жидкости и, сделав два-три оборота коленчатого
549
вала двигателя без подачи топлива, слить сс через сливные пробки
двигателя, КП и компрессора;
для удаления остатков охлаждающей жидкости в системе еще раз
провернуть коленчатый вал двигателя на два-три оборота;
слить воду из бачка гидропневмоочистки смотровых приборов и
заправить низкозамерзающей жидкостью;
установить утеплительную шторку иа жалюзи радиаторов;
проверить работу системы подогрева;
заменить летние шлемофоны зимними;
проверить плотность и уровень электролита в аккумуляторных ба-
тареях, при необходимости довести их до нормы;
проверить работу электрообогревателей ОУ и ЭО. Пользоваться
электрообогревателями можно только при работающем двигателе.
Для поддержания двигателя в состоянии готовности к пуску при
остановках машины в зимнее время необходимо:
выбрать площадку для стоянки машины (по возможности защи-
щенную от ветра);
накрыть машину укрывочным покрывалом.
Периодически в зависимости от температуры окружающего возду-
ха проверять температуру охлаждающей жидкости. При понижении
температуры охлаждающей жидкости до температуры 308—313 К
(35—40 °C) необходимо включить подогреватель и подогреть охлаж-
дающую жидкость. Пуск двигателя разрешается производить только
после подогрева охлаждающей жидкости в системе до температуры,
указанной в табл. 13.1.
I аблица 13.1
Зависимость температуры охлаждающей жидкости от температуры окружающего
воздуха
Температура окружающего о оз дух а, К (С)
Температура охлаждающей
жидкости, К (°C)
От 263 до 278 (от + 5 до —10) 328 (+55)
От 253 до 263 (от —10 до - 20) 343 ( + 70)
От 243 до 253 (от —20 до —30) 358 (+85)
От 233 до 243 (от —30 до —40) 363 (+90)
После каждых двух подогревов необходимо подзаряжать аккуму-
ляторные батареи работой двигателя иа эксплуатационной частоте вра-
щения.
При отсутствии низкозамерзающей жидкости в исключительных
случаях допускается использовать для заправки системы охлаждения
воду. В этом случае непосредственно перед пуском двигателя систему
охлаждения следует подогреть проливом через нее нагретой до 363 К
(90 °C) воды при открытом сливном кране водяного насоса двигателя.
Прогрев системы производить до тех пор, пока вытекающая из слин-
ного крана вода не будет горячей.
При длительных стоянках двигателя воду необходимо сливать,
прежде чем ее температура снизится до 323 К (50°C). Воду необходимо
сливать через сливной кран из двигателя, через пробки слива воды
из компрессора и коробки передач. После слива воды надо провернуть
коленчатый вал двигателя на несколько оборотов без подачи топлива
и оставить открытым сливной кран водяного насоса.
Дополнительно рекомендуется:
550
при движении по глубокому снегу по возможности идти по следу
впереди идущей машины иа дистанции, исключающей забрасывание
смотровых приборов снегом;
при застревании в снегу постараться выйти задним ходом, избегая
зарывания машины и посадки днищем на уплотненный снег:
при движении на обледенелых подъемах в колонне не выходить на
подъем, пока впереди идущая машина не преодолеет его;
при особо низких температурах принять меры по утеплению ак-
кумуляторов, а при возможности снять их с машины и хранить в теп-
лом помещении;
перед длительной стоянкой проверить наличие сжатого воздуха в
баллонах и при необходимости довести давление до нормы;
после длительной стоянки в холодных условиях, после пуска дви-
гателя и прогрева машины первые 10—15 мин двигаться на низших
передачах, пока не разогреются агрегаты ходовой части.
Для поддержания технического состояния машины при эксплуа-
тации в морских условиях необходимо проводить ряд работ непосред-
ственно перед эксплуатацией, во время ее и после эксплуатации маши-
ны в морских условиях.
Перед работой машины в морских условиях следует проверить:
уплотнения приборов наблюдения. В случае нарушения герметич-
ности уплотнения восстановить;
уплотнения гидроцилиндров; течи рабочей жидкости из гидроцк-
лпндров не допускается;
состояние лакокрасочного покрытия деталей и узлов из цветных
металлов, контактирующих с морской водой. В случае нарушения по-
крытия подкрасить даже незначительные повреждения.
При движении в прибрежной полосе в целях избежания повреж-
дения резиновых бандажей опорных катков и гребней траков необхо-
димо повороты машины выполнять плавно (желательно на заднем
ходу).
Запрещается выполнять повороты во втором положении рычаюв
ПМП.
При захлестывании машины морской волной запрещается работа
передатчиком радиостанции.
Соблюдение строгой дисциплины экипажем — обязательное условие
при работе в морских условиях.
После окончания работы машины в морских условиях необходимо:
проверить состояние масел и смазок; машину полностью прошпри-
цевать;
проверить состояние шарнирных соединений систем управления;
смазать все шарнирные соединения, имеющие контакт с морской водой;
проверить состояние лакокрасочного покрытия узлов и деталей,
имеющих контакт с морской водой; в местах нарушения покрытия
восстановить его;
тщательно вымыть машину снаружи и внутри пресной водой. Ка-
чество мойки существенно влияет на срок службы машины в морских
условиях.
14. ВЕДЕНИЕ РАЗВЕДКИ
14.1. Функциональные обязанности членов экипажа
Экипаж машины состоит нз шести человек: командира машины,
механика-водителя, стрелка-радиста, старшего сапера и двух саперов.
Экипаж машины полностью подчинен командиру машины.
551
Командир машины руководит действиями экипажа, несет ответст-
венность за своевременность и достоверность разведывательных данных.
Командир находится справа в ОУ. В ходе разведки командир следит
за маршрутом движения, сверяя его с местностью по запросу показа-
ний навигационной аппаратуры у старшего сапера, принимает доклады
саперов, готовит и передает очередные и срочные донесения. В обязан-
ности командира машины входит работа с приборами РШМ-2, ЭИР,
ПИР-451.
Механик-водитель (водитель) несет ответственность за техническое
состояние и исправность машины. Находится механик-водитель слева
в ОУ. В ходе ведения разведки он управляет машиной, ведет наблю-
дение за местностью в секторе обзора, определяет уклоны по прибору
ЛПЫС, замеряет скорость течения реки по тахометру, производит
подстройку следящей системы и осуществляет перевод выносных эле-
ментов РШМ-2 в транспортное или рабочее положение. Механик-води-
тель обязан ИхМеть удостоверение на право управления машиной.
Стрелок-радист отвечает за техническое состояние и исправность
вооружения. Находится он в средней части ОУ под башней. В ходе
разведки стрелок-радист ведет постоянное наблюдение за местностью с
помощью оптических средств наблюдения и по указанию командира
ведет огонь нз пулемета.
Старший сапер должен иметь специальную подготовку по эксплуа-
тации навигационной аппаратуры и сре дств связи. Находится он слена
в ЭО. В ходе ведения разведки старший сапер следит за работой нави-
гационной аппаратуры и поддерживает связь с командиром машины.
Кроме того, он ведет наблюдение за местностью в секторе обзора двух
приборов ТНПО-160 и при необходимости ведет июнь из личного ору-
жия через лючок по левому борту машины При выходе разведыва-
тельного дозора старший сапер является иго командиром, руководит
действиями расчета дозора н поддерживает связь с командиром ма-
шины.
Первый сапер имеет специальную иодгоювку по эксплуатации
средств поиска мин. Он отвечает за техническое состояние средств по-
иска мин н находится в средней части ЭО. В ходе разведки маршрута
сапер ведет наблюдение за местностью в секторе обзора приборов
ТНПО-160 и при необходимости ведез огонь из личного оружия через
лючок. Прн действиях в составе разведывательного дозора сапер вы-
полняет задачу поиска мин на заданном участке местности (маршрута)
с помощью миноискателей РВМ-2 или НМП. Он является 1акже под
рывником и осуществляет подрыв оiдельных объектов (мин. завалов
и др.) с помощью комплекта взрывчатых веществ и средств подрыва.
Второй сапер находится с правой стороны в ЭО. Он ведет наблю-
дение за местностью r секторе обзора двух приборов ТНГ1О-160 и при
необходимости ведет огонь из личного оружия через лючок по правому
борту машины. При действиях в составе дозора сапер является оисра
тором наблюдательных приборов ПИР и ДСТ-151.
14.2. Разведка минных заграждений
Разведка минных заграждений производится с помощью стацио-
нарного миноискателя РШМ-2 и переносных миноискателей ИМП и
РВМ-2 (см. разд. 6 ч. 1).
552
14.3. Измерение расстояний, углов подъема,
спуска и косогоров
Измерение расстояний может производиться стационарным прибо-
ром— перископом ПИР-451, прибором-прицелом ТКН-ЗАМ и перенос-
ным прибором ДСТ-451. Описание приборов и порядок работы с ними
изложены соответственно в разд. 5, 4 и 6 ч. 1.
Измерение углов подъема, спуска и косогоров может производить-
ся* без остановки машины с помощью авиагоризонта АГИ-1С (см.
разд. 5 ч. 1).
14.4. Контроль за радиационной и химической обстановкой
Контроль за радиационной и химической обстановкой осуществля-
ется с ломошыо прибора радиационной и химической разведки (описа-
ние прибора и порядок работы с ним изложены в разд. 8 ч. 2).
14.5. Определение исходных данных для аппаратуры ТНА-3
Порядок подготовки данных, определении исходных данных, ввод
данных в координатор, снятие текущих данных при движении с аппара-
турой изложены в разд. 5 ч. 1.
14.6. Определение глубины водной преграды с помошыо
эхолота ЭИР
Порядок включения эхолота, правила расшифровки эхограммы из-
ложены в разд. 6 ч. 1.
14.7. Поиск навигационных препятствий
Поиск навигационных препятствий с помощью датчика 1Б изло-
жен в разд. 6 ч. 1.
14.8. Определение скорости течения
Скорость течения определяется из положения на плаву Мп ниша
устанавливается носом против течения. Увеличивая или уменьшая по-
дачу топлива, выбирается такая частота вращения коленчатого вала
двигателя, при которой машина удерживается в створе предварительно
установленных створных знаков или в створе выбранных па берси
ориентиров.
По зафиксированной частоте вращения, при которой машина удер-
живается в створе, определяется возможная скорость движении маши
ны в стоячей воде (табл. 14.1). Найденная скорость бхдет равна ско-
рости течения реки.
553
Таблица 14.1
Зависимость скорости течения от частоты вращения коленчатого вала
Частота вращения ко- ленчатого вала, с"1 (об/мин) 13.3 (800) 16.6 <1000) 20 (1200) 23,3 (1400) 26.6 (1600) 30 (1800) 33.3 (2000) 36,6 (2200) 39,2 (2350)
Скорость течения, м/с 0.95 1,05 1.32 1,55 1.7 2 2,11 2,44 2.5
15. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ
15.1. Вид и периодичность технического обслуживания
Своевременное и правильное обслуживание машины обеспечивает
ее постоянную готовность, безотказную работу агрегатов, систем и ме-
ханизмов, а также увеличивает межремонтные сроки.
Техническое обслуживание включает в себя своевременный осмотр
машины, контроль заправки топливом, маслом, охлаждающей жидко-
стью и другими эксплуатационными материалами, проверку надежно-
сти соединений и крепления агрегатов, систем, узлов и механизмов,
правильность регулирования, мойку и смазку в целях снижения ин-
тенсивности износа деталей и предупреждения неисправностей.
Техническое обслуживание по периодичности в объему работ под-
разделяется на следующие вилы:
контрольные осмотры;
ежедневное техническое обслуживание;
техническое обслуживание № 1;
техническое обслуживание № 2.
Периодичность обслуживания следует строго соблюдать и преду-
смотренные работы выполнять полностью. Сокращать время обслужи-
вания за счет уменьшения объема работ категорически запрещается.
Обслуживание проводится силами экипажа. В отдельных случаях
для устранения обнаруженных неисправностей в помощь экипажу при-
влекаются специалисты-ремонтники.
Учет технических обслуживании № 1 и 2 ведется в формуляре
машины.
15.2. Порядок технического обслуживания
15.2.1. Контрольные осмотры
Контрольные осмотры производятся перед каждым выходом ма-
шины из парка, па малых привалах, перед работой иа воде и после
окончания работы иа воде.
Цель контрольных осмотров — проверка технического состояния,
устранение неисправностей и подготовка машины к выполнению .постав-
ленной задачи (табл. 15.1).
Продолжительность каждого осмотра — 20—30 мин.
554
Таблица 15.1
Контрольные осмотры
Наименование работы Контрольный осмотр Указания по выполнению и применяемые эксплуатационные материалы
перед выходом на малых привалах перед рабо- той па воде после окончания работы на воде
Проверить заправку системы питания машины топливом, от* сутствие течи топлива и при необходимости дозаправить О — •— — Дозаправить до ниж- ней кромки заправочных горловин топливных ба- ков. как указано в и. 7.2.13 ч. 1 ‘
Проверить уровень масла в €аке системы смазки двигателя н при необходимости дозапра- вить О Дозаправить масло до верхней метки одула (55 л), как указано в и 7 4.3 ч. 1. Перед за- правкой масло подогреть до температуры 333— 343 К (60-70 С)
Проверить уровень охлажда- ющей жидкости в расшири- тельном бачке системы охлаж- дения и при необходимости до- заправить о О Уровень волы в рас- ширительном бачке дол- жен быть на 50—70 мм, а антифриза на 85- 90 мм ниже верхней кромки заправочной гор ловивы
Проверить заправку коробки передач» распределительном ко- робки и коробки насосов и лри необходимости дозаправить О Уровень масла должен быть до вер х пен метки щупа
Проверить заправку гидрав- лической системы и при необ- ходимое! и дозаправить О — То же
Промерить заправку пневма- тической системы и при необ- ходимости дозаправить о О Да влей нс во зду \ а в системе должно быть не менее 15 МПа (150 кгс/см2)
Проверить состояние МО Особое внимание обратить на течь топлива, масла, охлаж- дающей жидкости, крепление и шплинтовку шарниров, тяг систем управления, агрегатов, механизмов, узлов и соелиие- II ин о О О О Проверять внешним осмотром. Течь масла, топлива, охлаждающей жидкости не допускает- ся. Шарниры приводов управления должны быть зашплинтованы Крепле- ние агрегатов, механиз- мов, узлов и соедине- ний должно быть надеж- ным
Проверить уровень масла в редукторах привода винтов о — О — Проверять, как указа- но в п. 1.9.2 ч 2
Проверить отсутствие воды в редукторах привода винтов, бортовых передачах, поддер- живающих катках и ступицах насадок О При попадании волы в бортовые передачи и поддерживающие катки масло заменить до нача- ла движения. Допускаете я при попа- дании волы в редукторы привода винтов и ступи- цы насадок замену маг- ла производить по воз- вращении в нарк, при этом работа винтами при наличии воды в
555
Наимснояание работы Контрольный осмотр Указання по выполнению и применяемые эксплуатационные материалы
перед выходом на малых привалах перед рабо- той нй воде после окончания работы па иоде
Проверить положение рычага привода механизма защиты двигателя, его работу, прове- рить герметичность МО смазке указанных узлов не допускается
О О Проверять, как указа- но в п. 7 9.4 ч. 1
Проверить уровень масла в ступицах насадок водоходных движителей О О Уровень масла должен быть на уровне конт- рольного отверстия Проверять, как указа- но в полразд 2 3 ч. 2
Проверить наличие и надеж- ность крепления ЗИП и обо- рудования снаружи и внутри машины О О О О Проверять внешним осмотром. При необхо- димости закрепить
Проверить исправность воз- духозаборной трубы о — О —• Проверять внешним осмотром
Проверить состояние узлов ходовой части, наличие и за- тяжку пробок смазочных от- верстий. наличие и исправность соединительных скоб и болтов О О о О Проверять внешним осмотром Неисправности устранить
гусениц Проверить целость уплотне- ний башни — — О Проверять внешним осмотром
Проверить исправность на- ружного и внутреннего осве- щения н сигнализации О о Проверять поочеред- ным включением потре- бителей Неисправные лампы заменить
Проверить исправность габа- ритных и сигнальных фонарей Подготовить двигатель к пу- ску, пуссить его. прогреть и проверить. О о Проверять поочеред- ным включением. Неис- правные лампы заменить
работу двигателя на различ- ных режимах о Подготовку, пуск н прогрев двигателя про- изводить в порядке, ука- занном в под разд. 13.2 и. 2
исправность контрольно-нзмс рительных приборов О — —• — Исправность контроль- но-измерительных прибо- ров проверять внешним осмотром по отклонению стрелок
работу рулевых перьев О Проверять в соответ- ствии с указаниями под- разд. 2.3’ ч. 2
работу насоса НШ-39 2 о О Давление масла в гид- равлической системе дол- жно быть 12,5МПа (125 ±5° кгс/см*)
работу гидроцилнндров вол- ноотбойного щитка, насадок водоходных движителей О О Проверять срабатыва- нием ГИЛрОЦИЛИНдроВ НЯ' полный рабочий ход. Течь через уплотнения гидроцилиндров и шту- церные соединения не допускается
556
Некие новики*' работы Контрольный осмотр Указания пи выполнению к применяемые эксплуатационные матер»эли
перед выходом на малых привялах перед рабо- той на поде после окончания работы на иоде
работу механизма поворота выписного устройства РШМ и отсутствие течи из гидропри- вода О — О — Проверять переводом поисковых элементов в рабочее положение и об- ратно Течь из гидропри- вода ис допускается
работу водоходных движите- лей О О Проверять включением на 10—15 с и переклю- чением на задний ход Винты должны вращать- ся в соответствующем направлении
работу выносного устроиспы (если предполагается разведка минных заграждении) о — Проверять согласно указаниям н. 6 1.4 ч. 1
работу прибора ПРХР п ис- полнительных механизмов си- стемы защиты л — — Проверять одноразо- вым включением в режи- ме КОНТРОЛЬ
наличие зарядного гока я величину напряжения бортовой - с ги машины О — — — Напряжение бортовой сети должно быть 24— 29 В
Проверить закрытие вентилей продувки I. II и III стуигпсп компрессора <; кедсмаглын - делителя О О Вентили продувки 1. 11 и Ш ступснен ком прсссора и вентиль по- дом аслоотдели геля дол- жны быть полностью за- вернуты
Проверить Рабату пришил управления ГФ О — -- — Проверять, как указа- но в п. 12 4 ч. 2
Проверить состояние кардан пых валов !• их крепление О — о — Проверять внешним осмотром
Проверить налично я н.тдеж- ность крепления пробок борто- вых передач, нелущнх колее О —• То же
Проверить нагрев узлов и агрегатов силовой установки и ходовой частя О о О Проверять на ощупь. Температура узлов н ai рсгагов с пл овоп уста- новки должна быть нс более 393 К (12'ГС), Сорговой передачи — 358 К (85е С), стушщ опорных и поддержива- ющих катков, направля- ющих колес -- 353 К (80° С)
Проверить работу клапанов пентиляцин и вентиляторов ФВУ. ОУ я МО о -— — — Проверять одиоразо- иым включением
Проверить pa6oiy вентиля торов регенераторов О — — О То же
Проверить действие рычаюв и педалей систем управления механизм а мн. после чего уста- новить все органы управленца « исходное положе пне о О О о Рычаги и подали при- водов должны переме- шаться свободно, без заедании
Проверить затяжку люком и пробок на машине о О о Проверять внешним осмотром. При необхо- димости подтянуть
ОО*
Наименование работы Контрольный осмотр Указания по выполнению» и применяемые эксплуатационные материалы
перед выходом на малых привалах перед рабо- те А на воде после окончания работы ни воде
Проверить легкость враще- ния башни, работу стопора я уплотняющего устройства О — — — Усилие, приложенное к рукоятке рамы пово- рота башни, должно быть ие более 120 Н (12 кгс)
Подготовить к стрельбе пу- лемет» проверить электроспуск, перед проверкой элсктроспуска открыть лючок и убедиться, что пулемет ие заряжен О Электроспуск должен работать безотказно и надежно
Проверить поступление пита- ния к аппаратуре ТНА-3 и пустить преобразователь ПТ-200Ц-П1 о Включить переключа- тель TH А на распреде- лительном щитке и пе- реключатель СИСТЕМА на координаторе ТНА-3, при этом должны заго- реться лампочки под- светки шкалы и прослу- шиваться работа элек- тродвигателя преобразо- вателя
Проверить техническое со- стояние и работоспособность всех механизмов н систем не рископа ПИР 451 о Проверять в соответ- ствии с указаниями и. 5 И ч. 1
Проверить целость приборов 1Б и 1В и работоспособность прибора 4 эхолота ЭИР О Целость приборов про- верять внешним осмот- ром. Работоспособность прибора 4 проверять включением переключа- теля РАБОТА на прибо- ре в положение 1
Проверить напряжение нз аккумуляторных батареях о Проверять по вольт- амперметру. Напряжение должно быть ие менее 17 В при кратковремен- ном нажатии иа кнопку СТАРТЕР на распреле лнтельном щитке
Подготовить миноискатель РШМ-2 к работе, произвести настройку и проверить его ра- ботоспособность (если предпо- лагается разведка минных за гражденин) о Работы производить в ппрятке, указанном в н б 1 7 ч 1
Проверить техническое со- стояние и работоспособность миноискателя ПМП (если пред- полагается разведка минных заграждений) О Проверять в соответ- ствии с указаниями и 6 4 6 ч. 1
Перед ночным выходом уста- новить и проверить работу прибора ТВН О Работу производить р порядке, указанном в и 5 3 3 ч 1
Протереть оптические дс1али прибора ТКН-ЗАМ и приборов наблюдения О О Протирль чисто»- фланелевой салфеткой
558
Наименование работы Контрольный осмотр Указанна по выполнению и Применяемые эксплуатационные материалы
перед выходом на малых привалах перед рабо- той на воде после окончания работы на воде
Убедиться, что рукоятка по- воротного зеркала прибора ТКН-ЗАМ установлена в поло- жение Д О — — — Рукоятка должна на- дежно фиксироваться
Проверить боекомплект и кассеты с регенеративным ве- ществом О О При необходимости по- полнить боекомплект н кассеты с регенератив- ным веществом
Проверить положение рукоя- ток кранов забора и выброса воздуха для прибора ПРХР О Рукоятки кранов забо- ра и выброса воздуха должны быть в положе- нии выкл.
Проверить работоспособность радиостанций Р-147 о Проверять включением радиостанций с установ- лением двусторонней связи между ними
Проверить работоспособность переговорного устройства Р-124 О Проверять включением и установлением двусто- ронней связи с любого штатного места
Проверить работоспособность радиостанции Р-123М о —- — Проверять в соответ- ствии с указаниями под- разд. 7.4 ч. 2
Проверить работоспособность системы сигнализации ППО о Проверять включением переключателя ПАЗ. ППО на распределитель- ном щитке, при этом лампочки системы сигна- лизации ППО должны гореть вполнакала
Примечание. Операции, подлежащие выполнению, обозначены буквой О;
операции, не выполняемые при данном виде КО, обозначены тире (—).
15.2.2. Ежедневное техническое обслуживание,
технические обслуживания № 1 и 2
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится после
каждого выхода машины независимо от пройденного километража или
отработанных двигателем часов. Оно заключается в чистке и мойке
машины, в дозаправке горючего и смазочных материалов, охлаждаю-
щей и гидравлической рабочей жидкости, осмотре механизмов и при-
боров и устранении обнаруженных в пути и при обслуживании неис-
правностей. При проведении ЕТО необходимо выполнить объем работ
КО. проводимого перед выходом машины из парка.
Продолжительность ЕТО — от 2 до 2,5 ч.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится через каждые
1200—1600 км пробега машины или через каждые 50—60 ч работы дви-
гателя. Продолжительность ТО-1 — от 10 до 12 ч.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводится через каждые
2500—3000 км пробега машины или через каждые 100—120 ч работы
двигателя. Продолжительность ТО-2 — от 14 до 16 ч.
559
Цель ЕТО. ТО-1, ТО-2 — проверить техническое состояние машины
к привести ее в полную готовность к дальнейшей эксплуатации
(табл. 15.2).
После проведения ТО-1 или ТО-2 необходимо проверить техниче-
ское состояние машины согласно табл. 15.3.
Техническое обслуживание
Таблица 15.2
Наименование работы Вид технического обслуживания Указания по выполнению и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
По । машине
Проверить заправку системы питания машины топливом и при необходимости дозапра- вить О О о Дозаправить до ниж- ней кромки заправочных горловин топливных ба- ков. как указано в п. 7.2.13 ч. 1
Проверить уровень масла в баке системы смазки двигате- ля и при необходимости доза- О О о Дозаправить масло до верхней метки щупа, как указано в п. 7.4.3 ч. 1
править Проверить уровень охлажда- ющей жидкости в расшири- тельном бачке системы охлаж- дения и при необходимости до- заправить Проверить заправку системы гидропиевмоочистки смотровых приборов и при необходимости дозаправить О О О Дозаправить охлажда- ющую жидкость в по- рядке. указанном в п. 7.5.3 ч. 1
О О О Заправлять до запол- нения бачка. При подго- товке к зимнему и лет- нему периодам эксплуа- тации заменить жидкость в системе очистки при- боров в соответствии с периодом
Проверить заправку пневма- тической системы и при необ- ходимости дозаправить О О О Работу проводить со- гласно указаниям под- разд 4.12 ч. 2
Проверить заправку гидрав- лической системы рабочей жидкостью и при необходимо- сти дозаправить о О О Уровень масла должен быть до верхней метки щупа. Дозаправку про- водить в порядке, ука- занном в подразд. 5.17 ч. 2 Заменять фильтроэле- меиты через каждые 50 ч работы гидравличе- ской системы в поряд- ке. указанном в под- разд. 5.17 ч. 2
Заменить фильтрующие эле- менты фильтров гидравличес- кой системы о
Слить 1.5—2 л отстоя из ба- ка гидравлической системы — О о В случае обнаружения воды устранить причину попадания воды и заме- нить гидравлическую жидкость
Проверить крепление бака гидравлическом системы и топ- ливных баков О О о При необходимости подтянуть крепление
560
Наименование работы Виа технического обслуживания Указания по выполнению н применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить отсутствие течи топлива, масла, охлаждающей жидкости, утечки сжатого воз- духа, состояние трубопрово- дов, соединений и их крепле- ние О о о Проверять внешним осмотром визуально и на слух. Течь не допускает- ся. При необходимости подтянуть соединения
Проверить надежность креп- ления агрегатов, систем, узлов к механизмов, наличие болтов, гаек, шплинтов и других де- тален крепления о о О Проверять внешним осмотром и на отсутст- вие люфтов и других признаков ослабевшего крепления. При необхо- димости подтянуть или заменить крепление
Очистить (летом вымыть) машину от грязи и пыли (зи- мой от снега) о о о Перед мойкой устано- вить рычаг защиты дви- гателя в положение ВОДА
Очистить машину внутри от пыли и грязи (разрешается мыть машину внутри с помо- щью ветоши, смоченной водой) О о о Перед чисткой внутри проверить, нет лн сле- дов течи масла (жидко- сти) . Устранить течь. Мыть машину внутри из шлан- га, а также откачивать воду после мойки водя- ными насосами машины запрещается. В случае мойки машины внутри ветошью из ведра воду сливать через отверстия для слива воды в днище ОУ, МО и ЭО
Проверить крепление крышек люков п Hpuf-GK иа корпусе машины о о о Крышки и пробки дол- жны быть надежно за- тянуты
Очистить от пыли и грязи механизмы закрытия люков и проверить плотность их приле- гания о о о Неокрашенные части смазать тонким слоем смазки Литол-24. Приле- гание люков должно быть плотным
Осмотреть ОУ, ЭО и МО иа отсутствие течн в агрегатах и трубопроводах; проверить на- дежность крепления трубопро- водов о о о Течь не допускается. При необходимости под- тянуть хомуты шланго- вых соединений к накид- ные гайки, болты креп- ления трубопроводов
Очистить снаружи от нылн и грязи стекла фар, осветителя габаритных фонарей и смотро- вых приборов о О о После очистки стекла протереть насухо чистой фланелью
Проверить состояние корпуса о О о Трещины и пробоины заварить плотным швом
Проверить состояние и креп- ление ЗИП снаружи машины, дополнительных баков, состоя- ние и работоспособность гид- роцилиндров О о о Проверять внешним осмотром. При необхо- димости крепления ЗИП и баков подтянуть. Уда- лить влагу и коррозию с металлических частей установленного и а маши-
36 Зак. 6277
561
Наименование работы Вид технического обслуживания Указания по выполнению и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить наличие и креп- ление ЗИП внутри машины Проверить антенное устрой- О О О не ЗИП и смазать тон- ким слоем смазки Лн- тол-24 (или солидола синтетического С) Проверять внешним
О о О осмотром. Комплект ЗИП пополнить, осла- бевшие крепления под- тянуть Очищать чистой сухой
ство (исправность замков, штырей антенны» нет ли грязи и воды) Очистить от пыли и грязи О О О ветошью. Промывать изоляторы топливом или маслом запрещается Очишать стекла чистой
прибор ТКН-ЗАМ Проверить состояние патро- О сухой фланелью, а кор- пус — ветошью Силикагель в патронах
нов осушки в приборе ТКН-ЗАМ Проверить уровень масла в о О О должен быть голубого цвета. Если цвет розо- вый, заменить осушитель или восстановить сили- кагель Работу проводить в
редукторах привода винтов и при необходимости дозапра- вить Проверить работу привода О О О соответствии с указани- ями п. 19.2 ч. 2 Проверять включением
редуктора иа переднем и зад- нем ходу Заменить масло в редукторе __ О на 1—2 мин Заменить масло в по-
привода винтов Проверить надежность креп- О О О рядке, указанном в п 19 2 ч. 2 Проверять внешним
ления четырех карданных ва- лов привода водоходных дви- жителей к фланцам, а также насадок на кронштейнах кор- пуса Проверить уровень масла в о о О осмотром Уровень масла должен
ступицах насадок водоходных движителей н при необходимо- сти дозаправить Заменить масло в ступицах О быть по нижнюю кром- ку контрольного отвер- стия Уровень масла проверять в верхнем (походном) положении насадок Заменять масло в по-
насадок водоходных движите- лей Заменить смазку в шлиценом соединении четырех карданных валов привода водоходных движителей: наружных О рядке, указанном в под- разд. 2 3 ч. 2 Вал рассоединить, шлицевое соединение промыть, заложить 180— 200 г смазки Литол 24
внутренних — — о
Проверить выставку рулевых — — О Регулировать измене-
перьев на угол 3—5° влево от плоскости, перпендикулярной торцу насадок нием длины рулевых тяг
562
Наименование работы Вил технического обслуживания Указания по выполнению и применяемые вксплуатацноиные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить отсутствие течи рабочей жидкости из гидрав- лической системы PLUM О О О Проверять по мано- метру
Проверить давление в гидро- камерах поисковых элементов и управления распределителем выносного устройства РШМ о О О То же
Проверить работоспособность пневмоцнлиндров выносного устройства РШМ о о О Проверять подъемом штанги в вертикальное положение
Проверить целость щупов выносного устройства РШМ о о о Проверять внешним осмотром
Проверить положение поис- ковых элементов выносного устройства РШМ — О О Работу проводить со- гласно указаниям п. 6.1.5 «1 1
Заменить диафрагму в гид- рона мерс поискового элемента выносного устройства РШМ о О Работу проводить пу- тем разборки гидрокаме- ры на поисковом эле- менте
Смазать трущиеся детали шарниров выносного ус i роист - ва РШМ — о О Смазать смазкой Ли- тол 24
Отделение управления
Проверить работу прибора О О О
ТВН и правильность регулиро- вания фар ФГ-125
Проверить разрешающую — — о
способность прибора ТВН, осе- вую силу света фар ФГ-125 и выходное напряжение блока питания
Очистить от пыли и грязи перископ ПИР-451. Трубу пе- рископа смазать тонким слоем смазки О О О
Проверит!» работоспособ- О О О
ность механизмов перископа ПИР-451
Проверить целость приборов 1Б и 1В эхолота ЭИР. Прове- рить работоспособное । ь прибо- ра 4 (работу лентопротяжного механизма и запас бумаги) О о О
Операцию выполнять
перед ночным пробегом.
Работоспособность при-
бора ТВН и регулиро-
вание фар ФГ-125 про-
верять в порядке, ука-
занном в п. 5.3 3 ч. 1
Работу выполнять в
порядке, указанном в
п. 5.3.3 ч. 1
Очищать чистой ве-
тошью. смазывать смаз-
кой ЦИАТИМ-221. При
опускании перископа
усилие иа рукоятке дол-
жно быть ие более 50 Н
(5 кгс)
Проверять согласно
указаниям п. 514 ч. 1
Целость приборов про-
верять внешним осмот-
ром. Работоспособность
приборов проверять при
установке переключателя
режимов работы только
в положении 1
Через каждые 8 ч работы эхолота протереть чистой, смоченной r спирте мар-
лей контакты посылочного устройства, очистить внутреннюю поверхность и механи-
ческую часть от графитовой пыли
36* 563
Наименование работы Вид технического обслуживания Указания по выполнению и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить работу приборз ПРлР и исполнительных меха- низмов системы защиты двига- теля и вентиляции О о О Проверить в соответ- ствии с указаниями под- разд 8.3 ч. 2
Проверить работу электро- могора вентилятора ОУ О О о Включить переключа- тель ВЕНТ. ОУ иа рас- пределительном щитке. Работа электромотора должна прослушиваться
Проверить работу радио- станции Р-123М и переговор- ного устройства Р-124, надеж- ность их крепления и подсо- единения всех проводов и ка- белей О о о Ослабление мест креп- ления не допускается. Радиостанцию н перего- ворное устройство про- верить в порядке, ука- занном в подразд. 7.4 ч. 2
Проверить надежность креп- ления и целость всех состав- ных частей прибора РШМ-2 О о о Проверить внешним осмотром; прн необходи- мости подтянуть крепле- ния и заменить неис- правные уплотнители
Проверить работоспособность прибора РШМ-2 — о о Проверять в соответ- ствии с указаниями п 6.1.7 ч 1
Проверить работоспособность прибора РШМ-2 в полевых ус- ловиях о Проверить работоспо- собность с макетом объ- екта согласно указаниям и. 6.1.7 ч 1
Проверить техническое со- стояние и работоспособность прибора ТКН-ЗАМ О о О Проверять согласно указаниям и. 4.9 4 ч. 1
Проверить действие рычагов и деталей приводов управле- ния механизмами О О О Рычаги и детали дол- жны перемещаться сво- бодно, без заеданий
Проверить исправность элек- трических цепей системы сиг- нализации ППО о о О Проверять выключени- ем переключателя ПАЗ, ППО на распределитель- ном щитке, при этом лампочки системы сигна- лизации ППО должны гореть вполнакала
Экипажное отделение
Проверить техническое со- О О о Проверять согласно
стояние л работу прибора ДСТ-451 указаниям п 6.7.5 ч 1
Проверить работоспособность О О о Проверять согласно
радиостанций Р-147 указаниям н. 7.6.5 ч. 2
Проверить техническое со- О о о Проверять согласно
стояние и работу аппаратуры ТНА-3 указаниям п. 5.6.10 ч. 1
Проверить техническое со- О о о Проверять с 01 ласно
стояние оптических детален и указаниям п. 6 3.10 ч. 1
поворотных механизмов буссо ли ПАБ-2М
Провести юстировку оптиче- — — О Провести согласно ре-
ской системы буссоли ПАБ-2М монтной документации на ПАБ-2М
564
Наименование работы Ви* технического обслуживания Указания по выполнению н применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить техническое со- стояние и работоспособность миноискателя ИМП О о О Проверять согласии указаниям п. 64.8 ч. 1
Проверить чистоту ноля зре- ния. цвет силикагеля в натрине осушки прибора ПИР О о о Чистоту поля зрения проверять осмотром ме- стности через окуляры перископа; силикагель в патронах должен быть голубого цвета
Проверить целость колпаков, ПИР, смазать шарнир смазкой о о Целость колпаков про- верять внешним осмот- рим Шарнир смазать смазкой ЦИАТИМ-221
Проверить крепление балло- нов сжаюго — о о Ослабевшие крепления подл януть
Моторное отделение
Проверить крепление топлив- — о о
ного, масляного и водяного на- сосов. топливного и масляного фильтров, генератора, старте- ра. датчика тахометра, возду- х0распредели1ел>1. впускных и выпускных коллекторов
Проверить состояние сильфо- нов системы выпуска О о о
Пустить днигатель и прове- рить его работу на слух и на показаниям контрольно-изме- рительных приборов на различ них режимах о о о
Проверять внесшим
осмосом н покачивани-
ем. При необходимости
подтянуть крепления
Проверить регулирование ГФ н при необходимости <л регу- лировать Смазать подшипники меха- — О о о
низма выключения ГФ и под- шипники мое гика привода уп- равления ГФ Проверить уровень масла н картере КП и при необходимо- сти дозаправить О о п
Заменить масло н картере КП — — о
Слит отсн)й из гндроцикло- на КП — О —
Проверять внешним
осмотром
Пускать двигатель и
проверять его работу в
том случае, когда во
время предшествующего
пробега наблюдались не-
нормальности в работе,
а также при ТО-1 и
ТО 2. Проверку работы
двигателя при ТО 1 н
ТО-2 по возможности
совмещать с его пуском
после промывки фильт-
рол н замены масла
Проверять и регулнро-
нать в порядке, указан-
ном в и 1.2 4 ч 2
Смазывать в иорядке.
\казанном в и. 1.2 4 ч 2
Уронеиь масла должен
быть но верхнюю метку
щупа Проверять и до-
заправлять масло в по-
рядке, указанном в
л 1 4.4 ч. 2
Заменять масло в по-
рядке, указанном в
п 14 4 ч. 2
Слить 0.15—0.2 л от-
сюя через пробкх 5
(рис. 1.24 ч. 2)
565
Накмевовамме работы Вид технического обслуживания Указания по выполнению и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Промыть гндроциклон КП — — о Работу проводить в порядке, указанном в п. 1.4.4 ч. 2
Проверить давление в систе- ме смазки трансмиссии О О О Проверять по мано- метру
Проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса и при необходимости дозапра- вить О О О Уровень масла должен быть по верхнюю метку щупа. Проверять и до- заправлять масло в по- рядке, указанном и а. 7.4.3 ч. I
Заменить масло в регулято- ре топливного насоса О Заменять масло в слу- чае его разжижения или сильного загрязнения в порядке, указанном в п. 7.4.3 ч. 1
Проверить регулирование привода управления подачей топлива — — о Операцию выполнять в порядке, указанном в и. 7.2 13 ч. 1
Промыть топливный фильтр грубой очистки Промыть секцию топливного фильтра тонкой очистки с вой- лочным фильтрующим элемен- том — О О Промывать, как указа- но в п. 7.2.13 ч. 1
о Проводить работу при каждом втором ТО-2 согласно указаниям п. 7.2.13 ч. 1
Промыть секцию топливного фильтра тонкой очнсткн с за- меной бумажного фильтрующе- го пакета О Промывать через 800 ч работы двигателя со- гласно указаниям п. 7.2 13 ч 1
Прочистить паровоздушные клапаны топливной системы, гидравлической системы и си- стемы охлаждения — О Прочистить щеткой, чистой ветошью
Проверить работу привода системы питания двигателя воздухом О О О Проверять переключе- нием рычага управления во все положения
Проверить состояние клапа- нов клапанной коробки, рабо- ту клапана отсоса пылн, со- стояние соединений трубопро- водов, крепление воздухозабор- ной трубы к клапанной ко- робке О о Проверять согласно указаниям п 7.94 ч. 1
Промыть кассеты воздухо- очистителя — О О Промывать согласно указаниям п. 7.3.3 ч. 1
Промыть коробку отсоса ПЫЛИ — О То же
Слить 1,5—2 л масла из мас- лобака —“ О О Сливать масло в по- рядке, указанном в п. 7 4 3 ч. 1
Промыть масляный центро- бежный фильтр системы смаз- ки двигателя О Операцию проводить через каждые 2500 км пробега, но не реже чем через 120 ч работы дни гателя. Промывать цен- тробежный фильтр в по- рядке, указанном в п 7.4 3 ч. 1
566
Наименование работы Вид техвического обслуживания Указания по выполнению и применяемые вксплуата иконные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Промыть фильтр МЗН-З — •— О Промывать при обна- ружении ненормально- стей в работе МЗН в порядке, указанном в п. 7.4.3 ч. 1
Заменить масло в системе смазки двигателя О Заменять масло через 2500 км пробега, ио не реже чем через 100 ч работы двигателя. Заме- нять, как указано в п. 7.4.3 ч. 1
Очистить радиаторы системы смазки и системы охлаждения от пыли (грязи). Проверить и прн необходи- мости подтянуть крепления трубопроводов к радиаторам О Очищать путем обдува сжатым воздухом или мойкой струей воды. Мойку радиаторов стру- ей воды проводить прн работающем двигателе на частоте вращения 30 с“1 (1800 об/мин). Клапан эжектора отсоса пыли из воздухоочисти- теля должен быть за-
Провернть крепление радиа- торов систем охлаждения и смазки —- О о крыт Проверять согласно указаниям п. 7.5.3 ч. 1
Провервть состояние системы дренажа н крепление расши- рительного бачка — — О Проверять внешним осмотром
Проверить работу подогрева- теля и системы аварийного охлаждения О Проверять, если на- блюдалась ненормаль- ность в работе подогре- вателя, совмещая с оче- редным ТО, как указано в п. 7.6.3 ч. J
Проверить положение рычага привода механизма защиты двигателя, его работу, герме- тичность МО О О о Проверять в соответ- ствии с указаниями п. 7.9.4 ч. 1
Проверить регулирование привода механизма защиты двигателя о О Зазор на пружинной тяге должен быть 3— 5 мм. Регулирование производить изменением длины тяги при положе- нии рычага механизма защиты двигателя в по- ложении ВОДА
Проверить работу системы дымопуска и при необходимо- сти очистить форсунки от на- гара, промыть обратный кла- пан системы ТДА о о Работу проводить в порядке, указанном в подразд. 11.3 ч. 2
Промыть фильтр ТДА — — о Промывать в порядке, указанном в п. 7.4.3 ч 1, через каждые 5000 км пробега Проверять внешним осмотром
Провернть надежность соеди- нения тяг свстем управления и надежность креплення распре- делительной коробки О О о
567
Наименование работы Вид технического обслуживания Указания по выполнению и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Заменить масло в распреде- лительной коробке — — О Заменять масло в по- рядке, указанном в п. 1.3.5 ч 2
Проверить уровень масла в картерах бортовых передач и при необходимости дозапра- вить О о Уровень масла должен быть гс* ннжнюю кромку контрольного отверстия, сокрываемого пробкой 24 (рис. 1.25 ч 2). При- мерять । дозаправлять в порядке, указанном в н 1.7.4 ч 2
Замени is масло в картерах бортовых передач — — о Заменять масло в по- рядке. указанном в и. 1.7.4 ч 2
Смазать шарнирные соеди- нения тяг, рычагов и педалей — о О Шарнирные соедине- ния сказывать смазкой Лптол 24
Проверить состояние н ре- гулирование тормозных лепт остановочных тормозов О о о Проверять в соответ- ствии с указаниями и. 1.5.4 ч 2
Проверить надежность креп- лении коробки насосов и кар- данного вала привода коробки насосов о о о Проверять внешним осмотром
Смазать шлицевое соедине- ние карданного вала привода коробки насосов о 0 ; Смазывать смазкой /1итол-24 через маслен- ку шприцем (три — пять качкии). не ожидая вы- хода смазки наружу
Заменить масло в коробке на- сосов — о Заменять масло МТ-16П согласно указа- ниям п. 1 8.4 ч. 2
Смазать подшипники кресто- вин карданного вала привода коробки насосов о Смазку Лнтол-24 вво- дить через масленки шприцем до выхода смазки из-под рабочих кромок сальников. Для смазки вал демонтиро- вать
Проверить состояние коллек- тора генератора и при нсобхо димости очистить о Для осмотра снять за- щитную ленту. Очищать коллектор салфеткой, слегка смоченной в бен- зине Если загрязнение не удаляется, зачистить коллектор, предваритель- но вынув щетки из щет- кодержателей При за- чистке поворачивать якорь генератора (про ворачивая коленчатый вал двигателя)
Проверить состояние щеток генератора и их высоту о При износе щеток до размера но высоте 18 мм заменить их новыми Но- вые щетки притереть к коллектору и поработать 2—3 ч с нагрузкой 30— 50 Л для шлифовки ще- ток
568
Наименование работы Вид технического обслуживания Указания по выполнению и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить затяжку болтов выводов генератора — — о При необходимости подтянуть болты
Проверить, нет ли качки щи- та генератора — — о При наличии качки устранить ее подтяжкой
Проверить состояние контак- тов к зажимов стартера в ме- стах присоединения к ним на- конечников проводов О Контакты и зажимы должны быть чистыми и надежно затянуты. При обнаружении коррозии контакты очистить и на- дежно затянуть
Проверить состояние и сте- пень заряженности аккумуля- торных батарей О о О Напряжение сети, за- меренное вольтампермет- ром при проворачивании коленчатого вала стар- тером без подачи топли- ва, должно быть не ме- нее 17 В Если напряже- ние меньше 17 В, под- зарядить батареи. Прн зимней эксплуатации проверять сразу же по возвращении машины с пробега Уровень электролита проверять нс реже одно- го раза в 15 дней летом и в 30 дней зимой. Плотность электролита проверять не реже одно- го раза в 30 дней Ра- боту проводить согласно указаниям п. 6 3.1 ч 2
Проверить уровень н плот- ность электролита в аккумуля- торных батареях о о
Проверить работоспособность электромотора вентилятора МО О о о Включить переключа тель ВЕНТ. МО на рас- пределительном щитке, при этом должны про- слушиваться работа электромотора вентиля- тора и открыться кла- пан вентиляции МО
Проверить работоспособность преобразователя ПТ-200Ц-П1 о о о Включить переключа- тель ПРЕОБРАЗ из распределительном щи< ке, прн этом должна прослушиваться работ i электродвигателя преоб разователя
Проверить исправность элек- трических цепей системы ППО — о о Проверять в порядке, изложенном в под- раза. 9.3 ч 2
Проверить состояние упру- гих элементов муфты привода компрессора о о о Проверять внешним осмотром. Прн выходе из строя заменить
Проверить крепление элемен- тов муфты привода компрес- сора (на машинах выпуска до 1986 г.) о о о Проверить внеш ни м осмотром. Прн необходи- мости ослабленное креп- ление подтянуть
Проверить наличие шплинтов н затяжку гаек крепления ком- прессора к плите н плиты к основа иню о о о Проверять внешним осмотром. При необходи мости гайки подтянуть, поставить шплинты
569
Наименование работы Вид технического обслуживания Указания по выполнению и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Ходовая часть
Проверить натяжение гусе- О О о Правильно натянутая
ниц и прн необходимости от- гусеница должна прови-
регулировать сать между вторым и третьим поддерживаю- щими катками на 6— 8 мм
Дозаправить смазкой внут- — — О Дозаправить по 200 г
ренние полости кронштейнов в каждую точку смазки
подвески Литол-24 с помощью шприц-пресса (14 точек смазки)
Проверить уровень масла в — О о Уровень масла дол-
поддерживающих катках и прн жен быть по нижнюю
необходимости дозаправить до кромку заправочного от-
нормы верстия. Дозаправить масло МТ-16П с помо- щью шприца (десять то-
чек смазки)
Провернть уровень смазкн в — О о Уровень масла должен
механизмах натяжения гусениц быть по нижнюю кромку
и при необходимости дозапра- заправочного отверстия.
вить Дозаправить смазку ЦИАТИМ-208 с помо-
щью шприца (две точки смазки)
Дозаправить смазкой внут- — о о Дозаправлять смазку
ренние полости опорных кат- Литол-24 с помощью
ков шприц-пресса до выхода свежей смазкн через ла- биринтные уплотнения (14 точек смазкн)
Дозаправить смазкой внут- — о о Дозаправить смазку
ренние полости направляющих Литол-24 с помощью
колес шприц-пресса
Дозаправить смазкой лаби- ринтные уплотнения ведущих колес Проверить затяжку пробок о о Дозаправить смазку Лптол-24 с помощью шприц-пресса в отверстие под болт 15 (рис. 1.25 ч. 2) до выхода смазкн че- рез лабиринтное уплот- нение или до выхода че рез второй болт /5, вы- вернутый наполовину Пробки и болты дол-
— о о
18 (рис. 1.25 ч. 2) крепления жны быть затянуты до
ведущих колес и болтов 8 крепления венцов 13 отказа
Смазать верхние узлы креп- — о о Дозаправить смазку
ления гидроамортизаторов Литол-24 с помощью шприц-пресса до выхода смазки через зазоры (шесть точек смазки)
Переставить ведущие колеса — — о Правое колесо пере-
с одного борта на друюй (при необходимости) ставить на левый борт, левое — на правый. При
Проверить затяжку болтов 2 перестановке смазать шлнцы вала смазкой графитной
— о о Затяжку болтов про-
•(рис. 3.2 ч. 2) траков верять моментом на
-570
Наименование работы Вид технического обслуживания Указания по выполнению и применяемые эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Проверить крепления кры- шек ступиц катков и затяжку пробок заправочных отверстий и при необходимости подтя- нуть болты Примечание. Операцн операции, не выполняемые при О !И, подле* ' данном О кащие вь виде обсл о [полнеиию, у ж ивання ключе» равным 392— 470 Н-м (40—48 кге м) Проверять внешним осмотром и обстукива- нием болтов , обозначены буквой О; ( обозначены тире (—).
Таблица 15.3
Основные проверки технического состояния машины после проведения ТО-1 и ТО-2
Наименование работы
Технические требования
Проверить правильность регулиро-
вания ГФ в движении машины
Проверить регулирование остано-
вочного тормоза. Остановить маши-
ну иа уклоне 10—15°. Выполнять ра-
боту, как указано в п. 13.1.1 ч. 2
Проверить регулирование системы
управления двигателем. Проверку
производить при работающем двига-
теле
Проверить регулирование системы
управления ПМП в движении
Проверить регулирование системы
управления коробкой передач в дви-
жении
Проверить регулирование системы
управления распределительной ко-
робком при работающем двигателе
Проверить работу автостопа в дви-
жении на первой замедленной пере-
даче
Проверить регулирование системы
управления клапанами. Проверять
при работающем двигателе и откры-
том люке ОУ Рычаг СУША — ВОДА
установить в положение ВОДА
Проверить регулирование системы
управления клапанами защиты дви-
гателя. Проверять при работающем
двигателе и при снятой надмоторной
панели. Рычаг СУША — ВОДА уста-
новить в положение ВОДА
ГФ не должен пробуксовывать или вести.
Передачи должны включаться без затруд-
нений
Машина должна удерживаться иа месте
При нажатии иа педаль подачи топлива
до упора в регулировочный болт коленча-
тый вал должен получить частоту враще-
ния 46,6—48,3 с-"1 (2800—2900 об/мин), а
при отпущенной педали — глохнуть. Необ-
ходимо помнить, что превышение макси-
мальной частоты вращения может привести
к выходу двигателя из строя
При перемещении рычага ПМП из исход-
ного положения в первое фиксированное
положение машина должна плавно повора-
чиваться, а при установке рычага в край-
нее заднее положение — поворачиваться на
месте
Включение передач должно быть плав-
ным. Самовыключение передач ие допу-
скается
При включении рычагов в положение
ПХ и ЗХ винты должны вращаться в со-
ответствующем направлении
Включить блок контроля н нажать иа
кнопку» при этом должен сработать авто-
стоп, машина должна остановиться
При установке рычага системы управле-
ния в положение РДП забор воздуха в
двигатель должен осуществляться через
воздухозаборную трубу, а при переключе-
нии рычага в положение ЗАКРЫТО дви-
гатель должен заглохнуть
При работающем двигателе выпуск от-
работавших газов происходит через вы-
пускную трубу иа крыше машины, шток
пиевмоцилиндра системы защиты двигате-
ля выдвинут полностью» водооткачивающий
насос включен (проверяется по положению
поводкового валика коробки иасосов)
571
Рис. 15.1. Карта
/ — опоры i идроамортизаторов; 2 — устройство погоппое: 3 — катки поддерживающие; 4 — редукторы
лительная 8 шлицы н крестовины карданного валя привода коробки насосов. « — коробка
//-шлицы карданных валов. 15 — передачи бортовые; 16 — ступицы насадок; /7 —колеса
натяжения гусеницы. 22 — редукторы выносного устройства:
572
Д Смозхо гмритна* ГОСТ 3333-до
О КС Ш ГОСТ 52*3-75 *
смазки:
приводов; 5— регулятор топливного насоса: 6 — подшипник выжимной ГФ; 7 — коробка распреде-
насосов. 10 - компрессор; // — муфты зубчатые; 12 — коробка передач; 13 — бак масляный;
ведущие; 19 — балансир ; 19 — катки опорные; 20 — колеса направляющие; 21 — механизмы
33 — узлы поворотные выносного устройства
573
15.2.3. Порядок и места смазки
Смазка механизмов и узлов машины при техническом обслужива-
нии осуществляется в полном соответствии с картой смазки (рис. 15.1).
Порядок проведения смазки узлов нс регламентируется.
15.3. Техническое освидетельствование
Машина техническому освидетельствованию не подлежит. Освиде-
тельствованию подлежат только некоторые составные части машины
(табл. 15.4).
Техническое освидетельствование баллонов производится в соответ-
ствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов» ра-
ботающих под давлением.
Результаты технического освидетельствования частей, перечислен-
ных в табл. 15.4. и баллонов оформляются актом.
Таблица 154
Перечень составных частей машины,
подлежащих периодической проверке органами надзора
Составная часть Тип, нарка по ГОСТ или обозначение по чертежу Коли- чество в изде- лии, шт. Периодич- ность проверки Документ» На основании которого проводите* проверка
Баллон для сжатого воздуха 10-150Л ГОСТ 949-73 1 Один раз в пять лет —
Баллон для сжатого воздуха 40-200Л ГОСТ 949—73 1 То же —
Баллон системы ППО 700-76 68 9 » —
Вакуумметр показыва- ющий судовой ВТПСд-100-ОМ2 1 Один раз в год ТУ 25 02.305—72
Манометр показываю- щий судовой МТПСД-ЮО-ОМ2 2 То же ТУ 25.02.305—72
Манометр МТ-6С 3 —
Огнетушитель ОУ-2 ГОСТ 7276—77 1 Олин раз в пять лет
15.4. Консервация
Машина поставляется предприятием-изготовителем не консервиро-
ванной.
При отгрузке машины потребителю консервации подвергается толь-
ко одиночный ЗИП.
Машина консервируется только при постановке ее иа длительное
хранение. В этом случае консервация осуществляется в соответствии с
указаниями разд. 16.
16. ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ
16.1. Общие сведения
Хранение машины заключается в проведении мероприятий, обеспе-
чивающих се сохранность, предупреждение разрушений и повреждений
и приведение в рабочее состояние в кратчайший срок.
Храпение машины включает подготовку к хранению, содержание
на хранении и снятие с хранения.
574
Все работы, связанные с подготовкой к хранению, содержанием
на хранении и снятием с хранения, должны выполняться в соответст-
вии с настоящим Техническим описанием и инструкцией по эксплуата-
ции и руководством «Хранение инженерной техники и инженерного-
имущества» (М., Воениздат, 1987).
Подготовка к хранению включает в себя подготовку места хранения
машины и ее консервацию.
Содержание на хранении включает в себя контроль за техниче-
ским состоянием и условиями хранения, техническое обслуживание и
переконсервацию в период хранения.
Снятие машины с хранения включает в себя расконсервацию, про-
верку исправности и приведение машины в рабочее состояние.
Постановке на хранение подлежит машина, использование которой
не планируется в течение 30 суток и более. Двигатель допускается
содержать без промывки цилиндров не свыше 30 суток.
Допускается кратковременное хранение машины без противокор-
розионной обработки двигателя при условии прокрутки его каждые
10 дней на малой частоте вращения в течение 5—10 мин.
Все работы, связанные с разборкой узлов, должны производиться
в закрытом помещении, имеющем соответствующее оборудование.
В зависимости от продолжительности перерыва в эксплуатации
устанавливаются два вида хранения: кратковременное (не более одного
года) и длительное (более одного года).
Сведения о подготовке к хранению, содержании на хранении и
снятии с хранения заносятся в формуляр машины.
16.2. Подготовка к кратковременному хранению
Машина, подлежащая кратковременному хранению, подвергается
очередному техническому обслуживанию № 1 или 2.
При подготовке к кратковременному хранению машины рекомен-
дуется проверить се пробегом 15—20 км или стационарной работой на
месте (при снятых гусеницах) летом в течение 40 мин и зимой в те-
чение 1 ч.
При кратковременном хранении машина может содержаться в хра-
нилищах, под навесами или на открытых площадках. Кроме работ, пе-
речисленных в ТО-1 или ТО-2, необходимо выполнить следующие ра-
боты:
если перед постановкой на хранение машина эксплуатировалась в
водоемах с горько-соленой водой, провести обслуживание машины со-
гласно указаниям п. 13.2.14 (поддержание технического состояния
машины при эксплуатации в морских условиях);
окрасить траки гусениц смесью из 80% битума и 20% дизельною
топлива или битумным лаком № 177; при этом резиновые шины опор-
ных и поддерживающих катков от окраски предохранить;
установить машину на лежни и произвести консервацию двигателя
в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя-;
снять аккумуляторные батареи, тщательно очистить их и направил»
на зарядную станцию для проверки и подзаряда. После заряда выводы
аккумуляторов покрыть смазкой Литол-24 и поставить на хранение
в отапливаемое помещение. Аккумуляторные батареи могут не сни-
маться с машины при хранении ее в отапливаемом зимой помещении;
проверить состояние паровоздушного клапана системы охлажде-
ния, при обнаружении ржавчины клапан очистить и поставить на ме-
575
сто. Разбирать клапан для очистки не рекомендуется, так как после
разборки необходимо произвести его тарировку;
осмотреть дюритовые шланги и заменить шланги, имеющие рас-
слоения;
смазать отработанным маслом МТ-16П шарниры тяг приводов
управления;
систему охлаждения заправить низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью (осенью и зимой) или водой с трехкомпонентной присадкой
(весной и летом);
протереть чистой ветошью, смоченной в бензине, коллекторы гене-
ратора и стартера;
приборы на приборных щитках протереть сухой мягкой ветошью;
сигнал, регулятор напряжения, наконечники проводов, подсоединяе-
мых к аккумуляторам, дифференциально-минимальное реле, контакто-
ры, держатели предохранителей и предохранители обернуть промас-
ленной бумагой;
инструкционные таблички смазать тонким слоем смазкн Литол-24
или солидолом синтетическим С;
рычаги и краны поставить в нейтральное или выключенное поло
жение, за исключением рычага управления защитой двигателя, который
должен быть установлен в положение ВОДА, и рычага управления
клапанами РДП, который должен быть установлен в положение РД1Г.
заклеить промасленной бумагой эжектор охлаждения радиатора;
проверить зарядку ручного огнетушителя;
снять с машины, просушить и уложить на место брезентовые чех-
лы. сумки, шлемофоны, спасательные жилеты, подушки сидений и
спинок;
протереть поверхности приборов 1Б и 1В ветошью, смоченной в
бензине Б-70. Прибор 1Б обернуть парафинированной бумагой. При-
боры 1В закрыть промасленной бумагой, приклеив ее к днищу машины;
сиять щупы поисковых элементов и уложить их в ЭО;
заклеить отверстия в корпусе гидрокамер поисковых элементов
промасленной бумагой;
закрыть все люки и пробки на корпусе, люки ОУ и ЭО опломби-
ровать;
протереть мягкой сухой ветошью и обернуть бумагой призмы смот-
ровых приборов, стекла фар и фонарей;
изделия из резины очистить от пыли, масляные пятна удалить
мыльной водой и просушить;
проверить состояние окраски узлов машины, при необходимости
подкрасить.
16.3. Подготовка к длительному хранению
Длительное хранение машин осуществляется в хранилищах или
под навесами.
При постановке машины на длительное хранение необходимо вы-
полнить работы ТО-2, работы по подготовке машины к кратковремен-
ному хранению и дополнительно:
вымыть водой и насухо протереть шины катков;
снять гусеницы с ведущих колес, пустить двигатель и проработать
всеми узлами трансмиссии 15—20 мин, в конце прогрева двигателя
включить на 2—3 с насос ТДА для промывки отверстий и канавок фор-
сунок дизельным топливом;
576
слить старую смазку из узлов трансмиссии и залить в них дизель-
ное топливо (из расчета половины заправочной емкости), закрыть проб-
ки, пустить двигатель, включить высшую передачу и в течение 5—6
мин прокрутить механизмы трансмиссии, после чего двигатель оста-
новить и слить промывочное дизельное топливо;
заправить в узлы трансмиссии новую смазку и прокрутить их дви-
гателем 2—3 мин;
сапуны картеров протереть и обернуть промасленной бумагой;
надеть гусеницы на ведущие колеса;
слить топливо из баков, отсоединить топливопроводы и продуть
их сжатым воздухом, проверить состояние штуцерных соединений и
установить трубопроводы на место, промыть фильтрующие элементы
фильтров грубой и тонкой очистки топлива в дизельном топливе, за-
полнить баки профильтрованным зимним дизельным топливом;
заправить систему охлаждения низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью;
обернуть сочленения карданных валов промасленной бумагой;
отражатели фар очистить мягкой ветошью, поврежденные проклад-
ки заменить, стекла фар и фонарей обернуть бумагой, приклеив ее к
корпусу, бумагу окрасить светлой нитрокраской;
снять пульт РШМ, переговорное устройство, радиостанцию, при-
боры наблюдения, ТНА-3 и прибор 4 эхолота, законсервировать их
согласно соответствующим инструкциям, прилагаемым к машине. Хра-
нить приборы в отапливаемом зимой помещении;
загрузить в машину 20 кг силикагеля (по 10 кг в ОУ и МО), под-
весить контрольный мешочек с силикагелем в ОУ, открыть люки между
отсеками и отделениями машины, входные люки и отверстия на кор-
пусе плотно закрыть, люки опломбировать.
При постановке машины на хранение под навесом машину укрыть
штатным покрывалом.
16.4. Техническое обслуживание машины, находящейся на хранении
Подготовленные к кратковременному и длительному хранению
машины во время хранения подвергаются осмотру и обслуживанию.
Устанавливаются- следующие виды технического обслуживания:
для машин кратковременного хранения—техническое обслужива-
ние № 1 при хранении (ТО-1х);
для машин длительного хранения—техническое обслуживание № 1
при храпении (ТО-1х);
техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2х);
регламентированное техническое обслуживание (РТО).
Периодичность видов технического обслуживания:
при кратковременном хранении техническое обслуживание ТО-1х —
один раз в шесть месяцев или по результатам контрольно-технического
осмотра;
при длительном хранении:
— техническое обслуживание ТО 1х —один раз в год или по ре-
зультатам контрольно-технического осмотра;
— регламентированное техническое обслуживание — через 6—
10 лет.
При техническом обслуживании ТО-1 машины, содержащейся на
кратковременном хранении, проверяются:
состояние трубопроводов систем питания, гидропривода, охлажде-
ния, смазки, предпускового подогревателя двигателя;
37 Зак. 6277
577
состояние топливных, масляных и воздушных фильтров;
исправность и работоспособность электрооборудования;
работоспособность приводов управления коробкой передач, разда-
точной коробкой, топливного насоса высокого давления;
наличие конденсата в воздушных баллонах пневматической систе-
мы и влагомаслоотделителя;
уровень топлива, масел, смазок и специальных жидкостей в кар-
терах двигателя и агрегатов трансмиссии, бортовых передач и в гид-
равлической системе;
сроки освидетельствования баллонов, работающих под давлением
(воздухопуска, огнетушителей, системы ППО).
Кроме того, при ТО-1 необходимо:
слить отстой топлива (5—6 л) из каждого топливного бака и до-
заправить баки до нормы;
прокачать топливоподкачивающим насосом систему питания дви-
гателя;
провести контрольное взвешивание баллонов системы ППО и огне-
тушителей;
проверить и при необходимости довести до нормы давление воз-
духа в баллонах системы воздухопуска.
При техническом обслуживании ТО-Ix машины, содержащейся на
длительном хранении, дополнительно проверяется обводненность вла-
гопоглотителя или относительная влажность воздуха в загерметизиро-
ванных объемах (проверяется два раза в год).
При техническом обслуживании ТО-2х на негерметизированной ма-
шине необходимо выполнить работы ТО-1х и, кроме того:
слить отстой рабоче-консервационного масла (3—5 л) из масля-
ного бака, после чего бак дозаправить до нормы;
провести замену (освежение) топлива, масел, смазок и специаль-
ных жидкостей в баках, агрегатах и механизмах.
На герметизированной машине выполняются только те работы,
которые можно провести без разгерметизации. Полный объем ТО-2х
на герметизированной машине выполняется при ее частичной разгер-
метизации для осмотра и опробования. Порядок регламентированного
технического обслуживания и опробирования машины приводится в
руководстве «Хранение инженерной техники и военного имущества»
(М., Воениздат, 1987).
16.5. Снятие машины с хранения
Работы по снятию машины с хранения производятся в следующем
порядке:
распл омбировать машину и ящики с запасными частями;
расконсервировать изделие, для чего извлечь мешочки с силика-
гелем, удалить заклейки с отверстий и консервирующую смазку;
провести наружный осмотр ходовой части, проверить натяжение
гусениц, состояние опорных и поддерживающих катков, ведущих и
направляющих колес, установить аккумуляторные батареи или прове-
рить их заряженность (если аккумуляторные батареи с машины не сни-
мались) ;
установить приборы, снятые с машины на период хранения;
установить приборы наблюдения, снятые на период хранения;
проверить поступление питания и работу всех приборов, потреби-
телей электроэнергии;
'подготовить к пуску, пустить и прогреть двигатель, проконтроли-
578
ровав его работу на различных режимах согласно указаниям пп. 13.2.3—
13.2.6;
провести контрольный пробег на расстояние 10—15 км, во время
которого проверить работу всех механизмов, в том числе и водоходных
движителей, согласно указаниям пп. 13.2.8—13.2.13;
обнаруженные неисправности устранить.
17. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ
17.1. Транспортная характеристика
Масса, т .................................. . . Не более 18
Габаритные размеры в транспортном положении, м (мм):
длина . ............................. 8.3 (8300)
ширина................................. 3.15 (3150)
высота....................................... Нс более 2,42 (2420)
База, м (мм) ................................. 4,3 (4300)
Дорожный просвет» м (мм) ... . .0,4 (400)
Ширина колеи, м (мм)............................... 2,74 (2740)
Положение центра тяжести машины, м (мм):
от пола платформы...................................0,912 (912)
от оси грузового вала машины................. 2,601 (2601)
от продольном оси машины влево..................0,01 (10)
17.2. Перевозка железнодорожным транспортом
17.2.1. Подготовка машины к погрузке
Машина перевозится на одной четырехосной платформе грузоподъ-
емностью 62 т. Установленная на платформе машина вписывается в
габарит очертания погрузки и имеет габарит 02-ВМ ГОСТ 9238—83.
Перевозка включает в себя подготовку машины к погрузке, по-
грузку и крепление машины, контроль в процессе перевозки, выгрузку.
Перед погрузкой машины на железнодорожную платформу необ-
ходимо:
проверить комплект ЗИП;
застопорить башню;
снять тупы выносного устройства и уложить пх в ЭО;
спять антенну, уложить в чехол и установить в ОУ на штатное
место;
закрепить в поднятом положении насадки водоходных движителей,
скрутив карданные валы проволочной стяжкой из двух нитей прово-
локи 6 — О — Ч ГОСТ 3282-74;
очистить машину от пыли и грязи;
опустить борта платформы, закрепить их, очистить платформу от
гпязи и затормозить;
при необходимости изменить очертания машины при транспорти-
ровании, сбить (на машине) гвоздями К5Х120 ГОСТ 4028—63 дере-
вянный каркас (рис. 17.1). Подкладки 2 каркаса крепить проволокой
6—О — Ч за штанги выносных элементов;
уложить брусья 21 и 22 на платформу и прибить их соответственно
пятью и десятью гвоздями К6Х200 каждый.
17.2.2. Погрузка и крепление
Погрузку машины на платформу следует производить своим ходом
на первой замедленной передаче со стационарных погрузочных площа-
док (как боковых, так и торцовых).
При погрузке повороты машины на платформе должны быть плав-
ными, без рывков.
37* 579
580
3700 * L
Выезд с боковых погрузочных площадок необходи-
мо осуществлять под углом 30—45°. Машину на плат-
форме следует устанавливать симметрично относитель-
но продольной и поперечной осей платформы.
Разность размеров а (рис. 17.1) свисания гусеницы
с платформы должна быть не более 10 мм. Смещение
центра тяжести в продольном направлении — не более
50 мм.
После въезда на платформу необходимо установить
машину, выдержав вместо размера 6700 мм размер
6760—6780 мм, и установить передний брус /5, закре-
пив его к полу платформы 20 гвоздями К6Х200. После
этого в упор к брусу 15 необходимо установить и при-
бить 15 гвоздями упоры 13,
Перед закреплением заднего упорного бруса 15 сле-
дует переместить центр тяжести машины на 160—
180 мм вперед по ходу машины, наехав гусеницами на
передний упорный брус.
Разметив расположение заднего бруса, переместить
машину вперед еще на 300—400 мм для облегчения за-
крепления заднего бруса. Затормозить машину.
После закрепления заднего бруса и упоров 13 ана-
логично передним машину следует растормозить, снять
со скорости; машина под действием собственной массы
скатится с переднего бруса до упора в задний. После
этого необходимо закрыть топливный кран, выработать
остатки топлива, остановить двигатель, затормозить ма-
шину и включить первую передачу. Затем брусья 19 и
планки 18 установить с двух сторон машины между пер-
выми и последними парами катков и сбить гвоздями
К5Х120.
Рычаг управления защитой двигателя необходимо
установить в положение ВОДА, а рычаг управления
клапанами — в положение РДП.
В 31 им нес время система охлаждения машины дол-
жна быть заправлена низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью. На щитке приборов следует установить
табличку с надписью: «Внимание! Система охлаждения
полностью заправлена низкозамерзающей жидкостью».
Допускается систему охлаждения не заправлять низко-
замерзающей жидкостью, а перед пломбировкой маши-
ны слить воду нз системы охлаждения и на щитке при-
боров установить табличку «Вода слита*.
Машину необходимо закрепить в -носовой и кормо-
вой частях за буксирные крюки проволочными растяж-
ками к скобам платформы.
Растяжку 14 следует набирать из восьми нитей
отожженной проволоки 6—О — Ч и скручивать ломом
одновременно в носовой и кормовой частях до полного
натяжения.
Машину следует накрыть брезентовым покрывалом.
Нижнюю часть покрывала по периметру закрепить к
корпусу машины веревкой, продевая ее через пистоны
в покрывале и скобы на корпусе машины.
581
Брезентовое покрывало следует опломбировать проволокой диаметром
1,2—1,6 мм, продевая ее через пистоны покрывала н скобы на корпусе
машины. Допускается опломбировать покрывало проволокой, состоя-
щей из двух частей. При этом пломбы следует ставить спереди и сзади
машины.
После пломбирования машины необходимо закрепить указатель
центра тяжести или нанести его краской спереди и сбоку машины по
размерам, указанным на рис. 17.1. Затем следует нанести по две кон-
трольные полосы шириной 20 мм. Спереди и сзади 100-мм полосы
нанести на полу платформы, продолжение их нанести на упорах и на
гусеницах. На боковых поверхностях на платформе следует нанести
150-мм полосы, продолжение их нанести на ближних к центру тяжести
катках. Контрольные полосы следует наносить масляной краской или
белилами.
Ящики с невозимым ЗИП необходимо установить и закрепить, как
показано на рис. 17.1.
Упорные бруски необходимо установить вплотную к ящикам и
прибить их к полу платформы гвоздями К6Х200.
Все работы по погрузке должны производиться под наблюдением
и руководством ответственного за погрузку.
При транспортировании следует периодически проверять крепление
машины на платформе и при необходимости подтягивать проволочное
крепление.
17.2.3. Выгрузка машины
Выгрузка машины включает в себя снятие укупорки и крепления
машины и съезд ее с платформы на погрузочную площадку.
Выгрузку машины необходимо производить в такой последователь-
ности:
Рис. 17.2. Крепление покрывала по-лоходному:
1 — покрывало; 2 — чехол
затормозить платформу и подклинить колеса;
снять покрывало и разобрать деревянный каркас (если он уста-
навливался на машине);
582
снять ящики с невозимым ЗИП;
раскрепить машину;
при отсутствии в системе охлаждающей жидкости заправить си-
стему охлаждения;
открыть топливный кран, как указано в п. 13.2.3 ч. 2, и закачать
топливо в систему;
подготовить машину к движению, подготовить к пуску, пустить и
прогреть двигатель, проконтролировав его работу согласно указаниям
пп. 13.2.2—13.2.6 ч. 2 и п. 7.6.2 ч. 1;
подать машину в сторону, противоположную выгрузочной площад-
ке, до наезда гусеницами на брус 15 (рис. 17.1), после чего снять осво-
бодившиеся упоры.
При выгрузке па боковую площадку необходимо:
поочередно снять все упоры и брусья;
выгрузить машину с платформы. Выгрузку осуществлять на первой
замедленной передаче без рывков и резких поворотов;
установить антенну и щупы выносного устройства;
освободить от проволочной стяжки насадки водоходных движи-
телей;
скатать брезент, уложить его в чехол и закрепить согласно
рис. 17.2.
17.3. Транспортирование воздушным транспортом
Транспортирование машины воздушным транспортом осуществля-
ется самолетом Ан-22, в котором транспортируются две машины
(рис. 17.3).
Машина удовлетворяет требованиям воздушного транспорти-
рования и не предъявляет каких-либо условий к производству
полетов.
При транспортировании в разгерметизированной грузовой кабине
система охлаждения машины должна быть заправлена низкозамерзаю-
щей охлаждающей жидкостью.
Таблица 17.1
Оснастка
Наименование и обозначение Масса* кг Количество* шт. Общая масса* кг
Настил веревочный 22.9605.110.000 18,53 4 74.12
Настнл веревочный 22.9605.130.000 4,35 4 17,4
Настил погрузочный 22.9605.380.000 87 2 174
Узел швартовочный одинарный 22.9801.010.000 0,399 38 15,2
Цепъ швартовочиая 22.9810.000.003 9,488 40 379,52
Узел швартовочный двойной 22 9801.110.000 1,048 2 2.096
Итого . . . 662,336
583
QO
Ю
9-9
Перед погрузкой машины в
самолет необходимо:
проверить техническое состо-
яние машины и ее ’комплект-
ность;
снять антенну;
опустить перископ;
заправить топливные баки не
более 0.75% их объема;
открыть все клапаны венти-
ляции в МО и ОУ;
вынуть заглушки из отвер-
стий рычагов балансиров для
последующей установки рас-
порок.
Погрузку двух машин в са-
молет необходимо производить
в такой последовательности:
уложить веревочный насъ:м
на пол}' грузовой кабины
(табл. 17.1);
погрузить машины задним
ходом по аппарелям самолета.
Смещение машин от номина-
льного положения в продоль-
ной и поперечной плоскостях
не должно превышать 50 мм;
после выставки машины в
грузовой кабине закрыть топ-
ливный кран, выработать ос-
татки топлива, остановить дви-
гатель, включить первую пере-
дачу, поставить машину на
стояночный тормоз, отключить
аккумуляторные батареи;
установить четыре распор-
ки /2(рис. 17.3) на балансиры
первых и седьмых катков, вы-
ключив подвеску (распорки
хранятся в нсвознмом одиноч-
ном ЗИП машины);
отключить аккумуляторные
батареи.
Швартовку машины
(рис. 17.3) № 1 необходимо
производить следующим обра-
зом:
цопям1И швартовочными
22.9810.000.003 /, /', 2, 2' — за
585
задние буксирные крюки машины, 3, 3' — за ступицы ведущих колес, 4,
4', 7. 7' — за оси балансиров катков, 9, 9', 10, 10' — за передние буксир-
ные крюки;
цепями швартовочными 22.9810.000.003 с двойным узлом шварто-
вочным 22.9801.110.000 5, 5', 7, 7', 6, 6' — за оси балансиров катков.
Швартовку машины № 2 следует производить цепями швартовоч-
нымп 22.9810.000.003 1, Г, 2, 2' за задние буксирные крюки, 3, 3' —
за ступицы ведущих колес, 4, 4', 5, 5', 7, 7', 8, 8'— за оси балансиров
катков, 6, 6' — за ступицы направляющих колес, 9, 9', 10, 10' — за пе-
редние буксирные крюки.
Выгрузку машины из самолета необходимо производить в обрат-
ной последовательности.
17.4. Транспортирование водным транспортом
Для доставки машин к месту назначения по воде, когда движение
своим ходом нецелесообразно по экономическим или тактическим со-
ображениям, используются большие (БДК) или средние (СДК) де-
сантные корабли ВМФ. В БДК размещаются 11 машин, в СДК —
четыре.
Перед погрузкой машины на корабль необходимо:
провести контрольный осмотр машины, обратив особое внима-
ние на отсутствие течи горючего и масел и на исправность систомы
ППО;
привести машину в транспортное положение в соответствии с
настоящим Техническим описанием.
Погрузку машины на любой из указанных кораблей следует вести
задним ходом с пирса или необорудованного берега.
На БДК погрузку можно вести и из положения на плаву. В этом
случае машину грузить только передним ходом.
Во всех случаях погрузка ведется по носовым аппарелям ко-
раблей.
В БДК машины устанавливаются в соответствии с рис. 17.4,
в СДК—по указанию командира корабля или лица, ответственного за
погрузку.
После выставки машин на корабле необходимо включить первую
передачу, поставить их на стояночный тормоз и обесточить электро-
систему.
Крепить машины в БДК и СДК следует четырьмя домкратами и
четырьмя цепными растяжками. Цепные растяжки и домкраты долж-
ны быть в комплекте средств крепления грузов кораблей.
Смещение машин от номинального положения должно быть не бо-
лее 100 мм.
Выгрузку машин необходимо вести передним ходом на пирс или
необорудованный берег. С БДК и СДК выгрузка может вестись на
воду. При выгрузке с БДК на воду кораблю необходимо давать обрат-
ный ход в целях (исключения затягивания машин под аппарели кораб-
ля. При выгрузке с СДК на воду насадки следует установить в рабо-
чее положение только после всплытия машины за пределами корабля.
При погрузке, перевозке и выгрузке экипаж машины обязан вы-
полнять все указания командира корабля или лица, ответственного за
погрузку машин.
586
сл
00
аооя
Рис. 17.4. Погрузка и размещение машин в десантном корабле:
I—XI — размещевве машин в БДК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ /
ПЕРЕЧЕНЬ ГОРЮЧЕГО, СМАЗОЧНЫХ И ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ,
ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ,
И ДОПУСКАЕМАЯ ИХ ЗАМЕНА
Наименование материала Марка применяемого материала Марка допускаемого к замене материала
Топливо дизель- ное Л-0,2-40 или Л-0,2-61, 3-0,2 минус 35, 3-0,2 минус 45, А-0,2 ГОСТ 305—82 ТС 1, Т-1 ГОСТ 10227—86
Масло МТ-16П ГОСТ 6360—83 М16ИХП-3 и МТЗ 10П ГОСТ 25770—83
Масло МГЕ 10А ОСТ 38.01281—82 АМГ-10 ГОСТ 6794—75
Масло КС-19 ГОСТ 9243—75 К-19 ГОСТ 1861—73
Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 —
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 —
Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80 —
Смазка Л итол-24 ГОСТ 21150-75 Солидол синтетический С ГОСТ 4366-76
Смазка Графитная ГОСТ 3333—80 Смесь солидола синтетичес- кого С ГОСТ 4366—76 н 30% смазки ГС-4 ГОСТ 8295—73
Смазка ПВК ГОСТ 19537—83 Масло К-17 ГОСТ 10877—76
Смазка ОКБ-122-7 ГОСТ 18179—72 —
Охлаждающая низкозамерзающая жидкость 40 и 65 ГОСТ 159-52 ——
Эмаль ХВ-518 ТУ 6-10 966—75 —•
Грунтовка ФЛ-ОЗ-К ГОСТ 9109—81 —
Эмаль ВЛ 515 ТУ 6 10-1052—70 ЛБС-1 ГОСТ 901—78
588
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПЕРЕЧЕНЬ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ МАШИНЫ,
КОТОРЫЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВСКРЫВАТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ,
В ТОМ ЧИСЛЕ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Авиагоризонт АГИ-1 С.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива в цилиндры
двигателя.
Автомат разгрузки насоса ГА-77Т.
Аппаратура ТНА-3.
Вентиль для сжатого воздуха 652800М.
Воздушный фильтр 723900-6-АТ.
Генератор ВГ-7500Н.
Г идрораспределитель.
Гидрозамок Н-5810-160.
Дальномер саперный ДСТ-451.
Контрольно-измерительные приборы.
Клапан обратный 671800Б.
Кран для сжатого воздуха 624200М-1.
Кран для сжатого воздуха 625300М.
Кран гидравлики 629600.
Миноискатель ИМП.
Миноискатель РВМ-2.
Насос ручной НРО 1/1.
Насос шестеренный НШ-39-2. ';
Ночной прибор наблюдения ТВН-2БМ.
Обогреватель 1010.
Опломбированные приемники электроэнергии.
Перископ ПИР.
Перископ ПИР-451.
Перископическая артиллерийская буссоль ПЛБ-2М.
Переговорное устройство Р-124.
Предохранительные клапаны компрессора К2-150.
Прибор радиационной и химической разведки ГО-27.
Прибор-прицел ТКН-ЗАМ.
Приборы наблюдения дневные ТНПО-160 (ТНП-160) и ТНП-370.
Пневмогидроаккумулятор.
Радиостанция Р-123М.
Радиостанция переносная Р-147.
Регулятор расхода ГА-34/1-5.
Редуктор 669300В-9.
Редуктор ИЛ611-150-65.
Редукционный клапан масляного насоса двигателя.
Речной широкозахватный миноискатель РШМ-2.
Стартер С5-2С.
589
Топливный насос высокого давления с регулятором частоты вра-
щения двигателя.
Щиток управления компрессора.
Электромагнитный кран с гидрозамком ГА-164М/2.
Электромагнитный воздушный клапан ЭК-69.
Электромагнитный воздушный край 25МА.
Эхолот ЭИР.
Перечисленные составные части — приборы, узлы и агрегаты —
ремонтируются при необходимости специализированными ремонтными
мастерскими или заводами-изготовителями (при наличии таких требо-
ваний в документации иа эти составные части).
Претензии по приборам, узлам и агрегатам, с которых сняты
пломбы, поставщиком не принимаются.
590
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ИНСТРУКЦИЯ НА проведение сварочных работ
ПРИ РЕМОНТЕ МАШИНЫ
1. Общие указания
Инструкция устанавливает правила выполнения сварочных работ
при ремонте или восстановлении узлов и деталей машины.
К сварочным работам допускаются сварщики, имеющие удостове-
рение на право производства сварочных работ.
Сварочные работы разрешается производить при температуре
окружающего воздуха не ниже 278 К (4-5° С) на площадках, обеспе-
чивающих защиту места сварки от атмосферных осадков и сквоз-
няков.
Детали, подлежащие сварке, должны быть тщательно очищены от
окалнны, масел, красок и ржавчины.
Подготовка кромок детален под сварку и величина зазоров между
сварными деталями должны соответствовать ГОСТ 5264—80.
При сварке деталей из материалов разной толщины режим сварки
выбирается в зависимости от меньшей толщины.
Наружные листы башни, корпуса, кроме днища, изготовлены из
специальной стали. Днище, нос башни и внутренние перегородки вы-
полнены из низколегированной стали 10ХСНД. Опоры и кронштейны
выполнены из углеродистой стали.
Сварку специальных сталей и специальной стали с низколегиро-
ванными и углеродистыми сталями при ручной сварке необходимо
производить электродами типа Э10Х20 Н9Г6С ГОСТ 10052—75 марок
СВ08Х20 Н9Г7Т и CB08X2I НЮГ6.
Сварку деталей из конструкционных низколегированных и углеро-
дистых сталей следует производить электродами типа Э42. Э42А, Э50.
Э50А ГОСТ 9467—75 марок УОНИ-13/45, УОНИ-13/45А, УОНИ-13/55
и др.
Сварку деталей и узлов из алюминиевых сплавов необходимо осу-
ществлять в среде защитного газа — газообразного аргона высшего и
первого сорта по ГОСТ 10157—79 с применением проволоки СВ-АМГ6
п СВ-АМГ61 по ГОСТ 7871—75.
2. Правила выполнения сварочных работ на собранных
машинах, механизмах и узлах
Во избежание подгорания и оплавления рабочих поверхностей де-
талей и узлов и выхода их из строя в случае прохождения через иих
электрического тока (подшипников качения, поверхностей скольжения,
зубчатых зацеплений и т. д.), а также повреждения и выхода из строя
деталей и узлов от брызг расплавленного металла и шлака, от влияния
магнитного поля во время выполнения сварочных работ необходимо
соблюдать следующие правила:
сварочные работы на собранных изделиях проводить от однопосто-
вого агрегата, обратный провод которого подключить непосредственно
к свариваемой детали с помощью специального зажима или струбцины;
в качестве прямого и обратного проводов должны применяться
только исправные кабели. Применение ломиков, полос и других метал-
лических предметов взамен кабеля запрещается;
591
перед выполнением работ место подсоединения кабеля (под специ-
альный зажим или струбцину) должно быть зачищено от краски, масла
и других загрязнений до металлического блеска;
подключение обратного провода следует производить к той детали,
на которой будет проводиться сварка. При сварке на корпусе подклю-
чение обратного провода должно производиться на расстоянии не более
1 м от места сварки.
Перед началом сварки необходимо проверить:
чтобы нс было случайных замыканий прямого и обратного прово-
дов на корпус машины;
отсутствие прохождения тока на машине через заземление свароч-
ной машины, для чего при неподсоединенном к свариваемой детали
обратном проводе и включенной сварочной машине электродержателем
коснуться обоих бортов корпуса в передней и задней частях и убедить-
ся в отсутствии искрения.
При производстве сварочных работ необходимо:
снять радиостанцию с машины, если сварочные работы произво-
дятся вблизи от радиостанции;
неметаллические детали (из резины, дерева, картона, пластмассы,
текстолита, эбонита, подбоя, капрона и т. д.) и провода предохранить
от нагревания и попадания на них брызг расплавленного металла и
шлака. При невозможности выполнения этого требования неметалли-
ческие детали на время сварки необходимо снять и установить их на
место только после окончательного охлаждения свариваемых деталей.
При проведении сварочных работ на собранных машинах и узлах
необходимо строго соблюдать правила пожарной безопасности, для чего:
вблизи от места сварки иметь исправный набор противопожарных
средств;
иметь наготове исправный углекислотный огнетушитель;
при сварке корпуса снаружи обязательно должен быть наблюдатель
внутри корпуса, который должен, следить за тем, чтобы не было вос-
пламенения масла и других легковоспламеняющихся материалов. При
сварке внутри корпуса наблюдатель должен находиться снаружи.
Категорически запрещается:
производить сварочные работы без соблюдения правил пожарной
безопасности;
подсоединять обратный провод к узлам ходовой части;
производить сварку, если к свариваемой детали нс подсоединен
обратный провод;
начинать сварку без предварительной проверки отсутствия замы-
кания прямого и обратного проводов на корпус машины;
работать сварочными кабелями с нарушенной изоляцией.
3. Выполнение сварочных работ
3.1. Подготовка к ремонту сваркой
Места, подлежащие исправлению сваркой, очищаются от грязи,
краски, окалины и т. п. во всех направлениях от мест наложения сва-
рочных швов на ширину не менее 15 мм. Очистка производится любы-
ми способами, кроме оплавления.
Подготовка узлов или деталей с трешннами для ремонта заключа-
ется в разделке трешипы на длину, превышающую длину трещины на
592
20 мм с каждого конца. Разделка трещины ведется под углом 60°.
Сквозные трещины на конструкциях толщиной 5—10 мм разделывают-
ся с лицевой стороны на глубину, составляющую 80% толщины метал-
ла, а на конструкциях толщиной 10 мм и более применяется Х-образная
разделка кромок.
Подготовка к ремонту дефектных сварочных швов заключается в
удалении дефектных участков шва до здорового металла.
При необходимости замены приваренных деталей или узлов, вы-
шедших из строя, последние удаляются любым способом, а места под
приварку зачищаются механическим способом до чистого металла. Ана-
логично подготавливаются места под наплавку и накладки.
3.2. Сварка
Специальные стали в процессе сварки склонны к образованию
трещин в околошовной зоне. В целях устранения образования трещин
при сварке необходимо выполнять следующие правила:
наложение швов производить валиками шириной не более 2,5 диа-
метра электрода. Диаметр электрода должен быть 3—6 мм;
первые валики ремонтируемых участков, а также участки малой
протяженности заваривать электродами малых диаметров:
заполнение разделки, образованной при удалении дефектных участ-
ков, производить по принципу многослойной сварки.
При выполнении сварочных работ при ремонте рекомендуются сле-
дующие средства борьбы с образованием трещин в зоне термического
влияния:
не прекращать сварку на длительное время после наложения пер-
вого слоя шва;
первые три слоя шва выполнять с минимальным интервалом вре-
мени между наложением валиков;
сварку деталей из специальной стали, а также приварку к ним
деталей из углеродистой и низколегированной сталей при сечении шва
свыше 6 мм производить не менее чем в два валика;
не применять «сырые» электроды и электроды с трещинами на
обмазке. При необходимости электроды просушить;
сварку производить в закрытом помещении (или в полевых усло-
виях— под брезентовым тентом), без сквозняков, при температуре
не ниже 278 К (+5°С);
после каждого наложения валика производить тщательную зачист-
ку мест последующего наложения валика от шлака и брызг;
вертикальные и полувертикальные сварные швы рекомендуется вы-
полнять снизу вверх.
Заварка трещин, разделанных с одной стороны, производится с
•обязательной подваркой с обратной стороны.
Монтажные прихватки должны выполняться теми же электродами,
которыми будет производиться сварка. Длина прихваток должна быть
не менее 10 мм.
Заварка прихваток с трещинами не допускается. Прихватки с де-
фектами должны удаляться механическим способом.
Сила тока в зависимости от диаметра электрода и условий сварки
•специальной стали устанавливается согласно следующей таблице:
ЗЯ Зак. 6277
593
Диаметр электрода,
мм
Снла£тока при пространственном положении сварного шва, Л
В нижнем положении
3
4
5
6
8
10
80—100
120—160
160—210
230—270
320—400
480—550
В вертикальном, горизонтальном
потолочном положениях
70—90
100—130
130—160
210—240
300—360 (только для полу-
вертикального положения)
3.3. Контроль
Контроль за качеством сварных швов должен осуществляться как
в процессе сварки, так и по окончании ее.
В процессе сварки проверяется:
правильность применения сварочных материалов;
последовательность наложения слоев, участков швов и швов при
сварке;
режим сварки (сила тока, а при автоматической сварке также ско-
рость сварки и напряжение на дуге);
зачистка каждого валика от шлака н металлических брызг при
ручной сварке.
Наплавленный металл должен быть плотным, без трещин, газовых
пор, раковин и шлаковых включений. Контроль осуществляется внеш-
ним осмотром.
Сварной шов не должен иметь наплывов, непроваров, подколов и
незаделаиных кратеров. Чешуйчатость на поверхности шва не должна
превышать 1 мм. Обнаружение трещин и выявление границ их рас-
пространения могут производиться обсыпкой швов после сварки метал-
лическими опилками. Плотные сварные швы необходимо проверить на
керосин.
594
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ И УДОВЛЕТВОРЕНИЯ РЕКЛАМАЦИИ
Получатель предъявляет поставщику рекламацию при несоответ-
ствии поставленной им машины техническим условиям.
Рекламации поставщику предъявляются в период установленной
гарантии как при приемке машины у получателя, так и в процессе
хранения и эксплуатации независимо от того, в какой составной части
машины обнаружена неисправность, если иное не предусмотрено дого-
вором или другой нормативно-технической документацией.
Если комплектующее изделие поступило к получателю по само-
стоятельному заказу, рекламация предъявляется его поставщику.
Рекламация на машину не предъявляется в случаях:
истечения гарантии;
нарушения получателем правил эксплуатации, хранения, транспор-
тирования, предусмотренных эксплуатационной документацией или ус-
ловиями договора.
Рекламация предъявляется в форме рекламационного акта, состав-
ляемого получателем и представителем поставщика.
Уведомление получателя о вызове представителя поставщика для
проверки качества и комплектности машины, участия в составлении и
подписании рекламационного акта, а также для восстановления маши-
ны должно быть направлено поставщику не позднее 24 ч с момента
обнаружения неисправностей. Порядок направления (передачи) уве-
домления (по почте, телеграфу, телефонограммой) определяет полу-
чатель.
В тот же срок получатель заносит данные о возникшей неисправ-
ности в формуляр машины, предварительно проверив техническое со-
стояние машины и соблюдение правил эксплуатации.
Копия уведомления направляется представителю заказчика при
поставщике.
Представитель и ремонтная бригада (при необходимости) постав-
щика прибывают не позднее чем в четырехдневный срок после полу-
чения уведомления, не считая времени, необходимого для проезда.
Для составления рекламационного акта в двустороннем порядке
получатель создает комиссию из своих представителей, в работе кото-
рой в качестве ее члена принимает участие представитель поставщика.
Если в указанный срок представитель поставщика не прибывает,
комиссией, состоящей из представителей получателя, составляется од-
носторонний рекламационный акт.
К одностороннему рекламационному акту прикладываются заве-
ренная в установленном порядке копия уведомления о вызове пред-
ставителя поставщика и копия документа о согласии поставщика на
составление одностороннего рекламационного акта (если они высыла-
лись).
Рекламационный акт должен быть составлен в течение пяти дней
после обнаружения неисправности. Если для участия в составлении ак-
та вызван представитель поставщика, то к установленному пятиднев-
ному сроку добавляется время для его приезда.
Общий срок составления рекламационного акта не должен превы-
шать 30 суток с момента обнаружения неисправностей.
Рекламационный акт составляется в пяти экземплярах и в течение
трех дней после его составления высылается получателем:
38* 595
поставщику машины;
представителю заказчика при поставщике;
заказчику;
начальнику инженерных войск округа.
Один экземпляр рекламационного акта остается в деле полу-
чателя.
Порядок удовлетворения рекламаций — согласно ГОСТ
В 20.57.108—78.
Машина считается восстановленной, если неисправность, указанная
в рекламационном акте, устранена и машина пригодна для дальней-
шей эксплуатации. Об этом делается отметка в формуляре.
Не позднее чем на следующий день после восстановления машины
и восполнения комплекта ЗИП получатель с участием представителя
поставщика составляет акт удовлетворения рекламации.
Составление акта должно быть поручено комиссии, составившей
рекламационный акт, если восстановление машины произведено в пе-
риод ее работы.
596
ТИПОВАЯ ФОРМА РЕКЛАМАЦИОННОГО АКТА
(условное наименование
и адрес получателя)
(гриф)
Экз.Х* •
УТВЕРЖДАЮ
(наименование должности) '
М.Н______________________________
(подпись) (фамилия)
(дата)
, РЕКЛАМАЦИОННЫЙ АКТ
----------У____________
(дата)
о неисправности изделия
(условное наименование) *
заводской _____________
(дата и номе|> ув('дЬмлепия)
0° В И (распоряжение руководителя, номер, дата)
Акт составлен комиссией в составе:
председатель__________________________________________________________________
(должность, имя, отчество, фамилия)
члены комиссии:
от получателя - _ . _ _____ - . - -------------------------------------
(должность, имя, отчество, фамилия)
от поставщика _________________________________________________________________
(место работы, должность, имя, отчество, фамилия, пата и номер
удостоверения)
597
от других организаций .______________________________________________ 77.Д
(место работы, должность, имя, отчество, фамилия, f 1
.. ___ ______________________ _ - - - . - _ - _»<
дата и номер удостоверения) ,
В период с по комиссия провела работу но выявлению ха-
рактера и причин возникновения пет нрашюсти
(у. лонное наименованне
--------------------------------------, а также по определению возможности вос«
нз’с.мя, ссставнок ч«т .и
сталорлония orc /гп; в ' ____________________________
(условное найме иона ине
получи и л и)
<Bii,.KOMin;iii.:» b < гпх .л’*е» им ито;лне\. изд дня я выполнением гр<<>оваш1Й экон-
'Лу.и'ЛЦ'ЮИЧОП 1ОКЛ.М('1!Т;ПЬ-/1, I ем.*.» сия у т: нюнила:
L Лата обнаружения неш прпвносгн____________________________________________________________
2. ()>чю1ин»|с чанные пс .идсчяи»:
nsroTOiki^’io иредприя» нем_______________________________________________________________.
(yt .’г-глнм наимеii.m':iiie плат;? н'оотовл^шш)
। Kir та । не ио__________________________________________________________________________
(ycjociicr найме пне i.puin'Burriiii,
наименование, номер и да Га документа)
[;1ршппЙ1!‘.'й « рок । г (рангичкая мр.р'отк,^
na'iaia гарантийном егхжа наработало, хранилось ---------------------
(лага начала
зкечлу»гадил, наработка, iipe'io.UKiiтельши гь хранения)
X Основные нАнные ио неиспг'<1!П1ои со* тинной части (комплектующему изделию)
(наименование, индекс)
заводской V ------------ ---------------- - - - — — —
выпушена предприятием _______________________________________-_______________
(условное наименование, дата выпуска)
t
> гарантийный срок (гарантийная наработка) ---------------------------------
598
с начала гарантийного срока наработа.;©, хранилось
(дата начала
*
эксплуатации, наработка, продолжительность хранения)
4. Документы, удостоверяющие качество и комплектность изделия
(наименование, дата, номер формуляра, паспорт и другие документы,
правильность их ведения получателем)
5. Документы, по которым проверялись качество и комплектность изделия, порядок'
отбора изделий для выборочной проверки _________________________________________
(стандарт, технические
условия, эксплуатационная документация и другие докуме!ггы,
соответствие их требованиям изделия)
G. Соблюдение правил эксплуатации_____________________________________________
. (состояние пломб, Тары упаковки, марки-
ровкк, выполнение требований эксплуатационной документации и др.)
7. Описание неисправности_______________t .
(внешнее проявление, условия,
обстоятельства и вид работ, при которых она выявлена, причины ее
возникновения, некомплектность изделия и др.)
8. Выводы:
Изделие подлежит — _ __
(восстановлению, замене, доукомплектованию)
Неисправность изделия имеет характер_____________________________,__________
(производстве нны п,
конструкционный,откаэ комлектующего изделия, • ' *
S09
мзделио подлежит направлению для дальнейшего исследования и др;) .up * •
♦
9. Снедения об устранении обнаруженной неисправности (заполняют, если мзде-;
лис восстановлено до окончания составления акта)_______________________________
(изделие восста-
нослено и испытано получателем иля поставщиком” пригодно к дальнейшей
эксплуатации; чьи использованы средства и ЗИП для восстанови
, ления, доукомплектования; !йимсчюваю1с и номер
документа, по которому проводились работы)
t10. Основания для составлении од^юстороннеги рекламационного акта
(номер и дата уведомления и ответа поставщика о согласии на состав-
ленив одностороннего акта и др.)
11. данные для машинного учета:
Обозначение Дата уводом- леки я Номер акта Дата оформле- ния акта Состави- тель акта Кому нап- равляется акт
1 2 3 4 5 6
Коя
{Задержание
600
Заводс- кой номер Предприя- тие-изго- товитель изделия Месяц н год выпус- ка Дата нача- ла эксп- луата- ции Изделие нарабо- тало (храни- лось) в часах,- циклах и т.н. Харак- тер и причи- на неисп- рав- ности Необхо- димость возвра- та из- делия постав- щику Пригод- ность к дальней- шей экс- плуатации
7 8 9 10 11 12 13 14
II р и ьт е ч а н и с. Данные для машинного учета составляют при пеобходимости.Ко-
ли чество и наименование граф корректируют в зависимости от потребной информа-
ции.
Приложение :
(эскизы, результаты исследований, фотоснимки.
акты отбора проб, результаты анализов и др.) -
Ai т еогтамен к
(количество)
/
экземплярах:
□кз. V _____________
(адреса г)
Председатель комиссии _______________
(подпись)
Члены комиссии:----------------------
(подпись)
(имя, Отчество,фамилия)
(имя, отчество, фамилия)
39 Зак. 6277
601
’ ТИПОВАЯ ФОРМА АКТА УДОВЛЕТВОРЕНИЯ РЕКЛАМАЦИИ
t
(гриф)
Экз. >_________
УТВЕРЖДАЮ
(условное наименование и (наименование должности)
__________________________ мл_____________________________________
адрес получателя) (подпись) (фамилия)
(дата)
Акт удовлетворения
рекламации
____________А-____________
Об удовлетворении рекламации на изделие
(условное наименование)
заводской V___________1
В соответствии с рекламационным актом А* . - - ......
от *'и 19 г., предъявленным предприятию
(условное наименование)
Составлен комиссией в соствве;
председатель - --------------
(должность, имя, отчество, фамилия)
члены комиссии:
от получателя_____________________________________________
(должность, имя, отчество, фамилия)
от поставщика____________________—
(место работы, должность, имя, отчество, фамилия,
номер и дата удостоверения) J
602
В период с по комиссия установила, что неисправность, изложенная в
рекламационном акте, устранена---------------.-----------------
1 (указать, когда, силами какого предприятия,
каким образом, кому принадлежащими составными частями (из состава ЗИП ’
пли дос г а военными поставщиком), полуфабрикатами, материалам» и по какой
документации)
Заменены изделие, составные части________________________________г___________
(наименование, индекс, заводской номер)
на н пел ие, составные части------------------------------------т------
(наименование, индекс/ заводской номер)
31111, израсходованный при ьосстаповитопьпых работах, bocihviihji
(наимснлкоше, индекс, заводской номер, количеств> за»ш ;ных частей)
После 1фоодс:шя забот изделие________________________________________;______________
(условное найме 1Из:;!Л1С)
испытано л есс г ветвим с______________________________________________________
(наименование докуменга)
и пртиаг.э годном к .(злыкНшси эксплуатации. Гарантийный срок продлен до
/ука зать дату)
Даны ю для машшнюго учета:
< Кип ка- чение 11омер н лата р'ч- ламацион- ного акта । - <1 Момер и дата акта удовлет- ворения рекламации (Состави- тель акта удовлетво- рения рек- ламации Наименова- ние и за- водской номер рек- ламацион- ного изде- лия 11редприяти<* - изготовитель рекламацион- ного изделия Дата - становле- ния р*к- 1 ::л\> >:гю- лия
Код
Содер- жание
Примечание. Данные для машинного учета приведены ориентировочно и 4
составляют их при необходимости. Количество и наименование граф корректируют.
603
В зависимости от потребной информации»
Акт составлен в_______________ экземплярах:
(количество)
экз. К ______________
(адресат)
lip легла нмь комиссии
(подпись)
(имя, отчество, фамилия)
Члены комиссии:
(подпись)
(имя, отчество, фамилия)
604
ЛТШГШИ'ОРМА УВЕДОМЛЕНИЯ
(у словное найме но на mu?
и a'ippc получателя}
(гриф)
Экз. .V_________________________
(адресат) *
УВЕДОМЛЕНИЕ
от V ________________, - , -
о вызове продета inn ел я поста ищи-
ка
1. Условное? на1глгнова!'’.1с изделия ____ - -____________ _
заводской V'_____________________________________________________________________..
2. Получено_____________________________________________________________________
(номер *1ранснорт1юго илй иного документа,
по которому изд елне получено}
3 ______________________________________________________________________________
(основные неисправности, ос пару ас-иные в изделии)
4. Способ устранения неисправностей__________________________________________
(силами поставщика, получателя,
необходимые' средства - нредположительно} J “
5. Прочие снедения___________________________________________________________
605
• Прошу командировать представителей предприятия_______
(пункт прибытия)
ь ""19_______________________г.
для участия в проверке качества и комплектности .изделия, составления и подписания
рекламационного акта восстановления изделия или дать согласие на составление од-
ностороннего рекламационного акта (ненужное зачеркнуть).
Составлено в ______ экземплярах:
(количество)
экз. К’_____________ ____________________
(адресат)
(руководитель организации,
предприятия-пол у чател я)
(подпись)
(фамилия)
606
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение ..........................................................3
Часть первая ..................................................................6
1. Назначение, устройство и компоновка машины..............................—
2. Техническая характеристика машины.......................................12
3. Корпус .................................................................26
3.1. Устройство корпуса...................................................—
3.2. Люки, отверстия и пробки ...........................................28
3.3. Надмоториая панель..................................................33
3.4. Защитный колпак механика-водителя...................................35
3.5. Сиденья..............................................................—
3.6. Техническое обслуживание корпуса....................................37
3.7. Характерные неисправности корпуса и способы их устранения ... 38
4 Баш .....................................................................—
4.1. Устройство башни ....................................................—
4.2. Погонное устройство............................................... 40
4.3. Стопор башни .......................................................41
4.4. Тормозное устройство башни .........................................42
4.5. Лючок амбразуры пулемета ............................................—
4.6. Устройство подвода питания к башне .................................44
4.7. Ходовые фонари...................... ...............................45
4.8. Пулемет ПКТ .........................................................—
4.8.1. Устройство пулемета.............................................—
4.8.2. Установка пулемета........................................... 49
4.8.3. Работа частей н механизмов пулемета............................51
4.8.4. Выверка осей пулемета, прибора-прицела и осветителя .... 53
4.8.5. Приведение пулемета к нормальному бою..........................56
4.9. Смотровой прибор-прицел.............................................58
4.9.1. Устройство прибора-прииела......................................—
4.9.2. Осветитель.....................................................61
4,9.3. Установка комплекта при бора-прицела на машине .... 63
4.9.4. Работа с прибором-прицелом.................................... —
4.10. Техническое обслуживание башни ............................... ... 67
4.11. Характерные неисправности и способы их устранения..................68
5. Приборы наблюдения и ориентирования.....................................70
5.1. Перископ панорамный................................................. —
5.1.1. Назначение, устройство и принцип работы перископа .... —
5.1.2. Установка, подъем н опускание перископа........................74
5J.3. Порядок работы с перископом....................................76
5.1.4. Техническое обслуживание.......................................77
5.1.5. Характерные неисправности перископа и способы их устранения 78
5.2. Дневные приборы наблюдения..........................................79
5.3. Ночной прибор наблюдения меха инка-водителя.........................82
5.3.1. Устройство н принцип действия —
5.3.2. Работа с ночным прибором наблюдения...........................85
5.3.3. Техническое обслуживание ночного прибора наблюдения 86
5.3.4. Характерные неисправности прибора и способы их устранения . 88
607
Стр.
5.4. Система гидропневматической очистки приборов наблюдения н смотро-
вого прибора-прицела..................................................... 89
5.4.1. Устройство и работа системы .....................................—
5.4.2. Техническое обслуживание системы....................—
5.5. Авиагоризонт АГИ-1С...................................................—
5.5.1. Принцип действия.................................................—
5.5.2. Система показаний............................................. 92
5.5.3. Пуск авиагоризонта............................................. 93
5.5.4. Порядок измерения углов подъема, спуска и косогоров ... —
5.5.5. Характерные неисправности авиагоризонта и способы их устранения 94
5.6. Навигационная аппаратура............................................. —
5.6.1. Назначение, принцип действия и состав аппаратуры ....—>
5.6.2. Курсовая система............................................... 96
5.6.3. Датчик пути . 98
5.6.4. Координатор.....................................................99
5.6.5. Курсоуказатель............................................ .... 100
5.6.6. Визирное устройство............................................101
5.6 7. Подготовка навигационной аппаратуры к работе...................—
5.6.8. Работа аппаратуры ........................................... .115
5.6.9. Меры безопасности............................................ .118
5.6.10. Техническое обслуживание........................................—
5.6.11. Характерные неисправности навигационной аппаратуры и способы
их устранения........................................................119
5.7. Часы..................................................................—
6. Приборы разведки.........................................................120
6.1. Миноискатель РШМ-2................................................... —
6.1.1. Назначение и принцип работы.....................................—
6.1.2. Пульт управления ........................ ... 121
6.1.3. Датчики.................................................... .123
6.1.4. Выносное устройство.........................................124
6.L5. Работа с миноискателем РШМ-2.................................131
6.1.6. Меры безопасности........................................... . 137
6.1.7. Техническое обслуживание....................................... —
6.1.8. Характерные неисправности миноискателя РШМ-2. выносного
устройства и способы их устранения .................138
6.2. Инженерный разведывательный эхолот ЭИР................................. .140
6.2.1. Назначение и краткое техническое описание —
6.2.2. Прибор 4 ........................................... .142
6.2.3. Прибор 1В.................................. . . . .144
6.2.4. Прибор 1Б....................................................... 145
6.2.5. Ме ры безопасности .147
6.2.6. Подготовка к работе —
6.2.7. Порядок работы эхолота............................................ 148
6.2.8. Техническое обслуживание........................................151
6.2.9. Характерные неисправности эхолота и способы их устранения . 152
6.3. Артиллерийская перископическая буссоль ПАБ 2М ... . 153
6.3.1. Назначение, технические характеристики и размещение —
6.3.2. Буссоль ......................................................154
6.3.3. Перископ.................................... .159
6.3.4. Тренога.......................................................160
6.3.5. Осветитель....................................................161
6.3.6. Общие указания по работе с прибором .... 162
6.3.7. Подготовка прибора к работе...................................163
6 3.8. Порядок работы ......................................... .164
6.3.9 Перевод прибора нз рабочего положения в походное* .166
6.3.10. Техническое обслуживание ......................................—
6.3.11. Характерные неисправности буссоли и способы их устранения 170
64 Ручной миноискатель ИМП.................................. ’ . . —
6.4.1. Назначение, принцип работы и устройство.........................—
6.4.2. Развертывание миноискателя для работы в положении «стоя» . 173
6.4.3. Развертывание миноискателя для работы в положении «лежа» —
6.4.4. Свертывание миноискателя........................................—
6.4.5. Установка источников питания..................................174
6.4.6. Настройка миноискателя......................................... —
6.4.7. Порядок работы с миноискателем .................................—
608
Стр.
6.4.8. Техническое обслуживание......................................175
6.4.9. Характерные неисправности миноискателя и способы их устранения 176
6.5. Ручной миноискатель РВМ-2............................................—
6.6. Перископ ПИР.........................................................—
6.6.1. Назначение и устройство.........................................—
6.6.2. Техническое обслуживание......................................178
6.7. Дальномер саперный.................................................179
6.7.1. Назначение и технические характеристики.........................—
6.7.2. Устройство....................................................180
67.3. Подготовка к работе и работа с дальномером......................—
6.7.4. Шкалы дальномера..............................................183
6.7.5. Техническое обслуживание .....................................184
6.7.6. Характерные неисправности дальномера и способы их устранения 185
6.8. Пенетрометр ручной...................................................—
6.8.1. Устройство......................................................—
6.8.2. Работа с пенетрометром..........................................—
6.8.3. Рекомендации по определению проходимости участков местности . 188
6.9. Приборы разведки, комплектуемые в местах эксплуатации .... 189
7. Силовая установка ...................................................... —
7.1. Двигатель .....................................................
7.1.1. Устройство двигателя............................................—
7.1.2. Рабочий никл двигателя........................................201
7.2. Система питания двигателя топливом.................................203
7 2.1. Состав........................................................—
7.2.2. Топливные баки и топливный кран................................ —
7.2.3. Топливозакачнваюший насос.................................. . 205
7.2.4. Топливный кран подогревателя..................................206
7.2.5. Топливоподкачнвающий насос....................................207
7.2.6. Топливные фильтры.............................................208
7.2.7. Топливный насос высокого давления 210
7.2.8. Форсунки 216
7.2.9. Автоматическая муфта опережения подачи топлива .... 218
7.2.10. Объединенный слив топлива из форсунок........................221
7.2.11. Система управления подачей топлива и механизм остановки дви-
гателя (МОД).........................................................—
7.2.12. Работа системы питания двигателя топливом...................224
7.2.13. Обслуживание системы питания топливом............... —
7.3. Система питания Двигателя воздухом.................................227
7.3.1. Устройство системы ....... ... —
7.3.2. Работа системы 232
7.3.3. Обслуживание системы....................................... . 234
7.4. Система смазки....................................... . . 235
7.4.1. Устройство системы .............................................—
7.4.2. Работа системы................................................242
7.4.3. Обслуживание системы...................................... 243
7.5. Система охлаждения.................................................245
7.5.1. Устройство системы..............................................—
7.5.2 Работа системы охлаждения двигателя и компрессора . 251
7.5.3. Обслуживание системы 252
7.6. Система подогрева..................................................253
7.6.1. Устройство системы..............................................—
7.6.2. Работа системы........................................... ... 255
7.6.3. Обслуживание подогревателя....................................257
7 6.4. Система аварийного охлаждения двигателя —
7.7. Система пуска двигателя....................................... ... —
7.7.1. Состав системы...............................—
7.7.2. Система пуска сжатым воздухом...............................—
7.7.3. Работа системы пуска сжатым воздухом...................260
7.7.4. Обслуживание системы пуска сжатым воздухом . . —
7.8. Система выпуска отработавших газов двигателя ... .261
7.9. Механизм защиты двигателя от попадания воды ... 264
7.9.1. Устройство механизма защиты двигателя . —
7 9.2. Система вентиляции моторного отделения................. . 265
7.93. Система управления механизмом защиты двигателя . 267
7.9.4. Работа механизма защиты двигателя .... . —
7.9.5. Обслуживание механизма зашиты двигателя ... 268
609
Стр.
7.10. Техническое обслуживание силовой установки........................269
7.11. Характерные неисправности силовой установки и способы их устранения —
Часть вторая................................................................272
1. Трансмиссия..............................................................—
11. Общие сведения........................................................—
1.2. Главный фрикнион.....................................................—
1.2.1. Устройство ....................................................—
1.2.2. Работа главного фрикциона и гидравлического привода . 274
I 2.3. Устройство и работа пневматического привода 279
1.2.4. Техническое обслуживание.....................................280
13. Распределительная коробка..........................................281
1.3.1. Устройство распределительной коробки...........................—
1.3.2. Система управления включением водоходных движителей . 284
1.3.3. Система управления включением ходоуменьшитсля . . 286
1.3.4. Работа распределительной коробки ... . 287
1.3 5. Техническое обслуживание..................................... —
14. Коробка передач .... .................... . 288
1.4.1. Устройство................................................. . —
1.4.2. Система управления коробкой передач..........................291
1 4.3. Работа коробки передач и системы управления коробкой передач 293
1.4.4. Техническое обслуживание . . ............. ... 295
1.5. Планетарные механизмы поворота (ПМП) и остановочные тормоза . 297
1.5.1. Устройство ПМП................................................ —
1.5.2. Система управления ПМП.......................................301
1.5- 3. Работа ПМП к его системы управления.......................... —
1.5.4. Система управления остановочными тормозами ... 307
1.5.5. Работа остановочных тормозов и системы управления остановоч-
ными тормозами.....................................................309
1.5.6. Техническое обслуживание . .... 311
16. Система смазки н гндроунравления ... —
1.6.1. Устройство системы —
1.6.2. Работа системы............................................. 313
1.6.3. Техническое обслуживание 314
1.7. Бортовые передачи .................................................. —
1.7.1. Устройство и работа бортовых передач . . —
1.7.2. Привод спидометра и датчика пути .... . 316
1.7.3. Приводы бортовых передач —
1.7 4. Техническое обслуживание .................... . 317
1.8. Коробка насосов ....................... ... 320
1.8.1 Устройство и работа коробки насосов . . —
1.8.2. Система управления коробкой насосов......................... 321
1.8.3. Карданная передача привода коробки насосов ... . 323
1.8.4. Техническое обслуживание .................................. . 325
1.8.5. Муфта привода компрессора................................ ... —
1.9. Редукторы привода водоходных движителей . .. . 327
1.9.1. Устройство редуктора .... ... —
1.9.2. Техническое обслуживание редукторов . 329
1.10. Карданные передачи водоходных движителей . 330
1.10.1. Устройство карданных передач..................................—
1.10.2. Техническое обслуживание карданных передач...................—
1 11. Характерные неисправности трансмиссии, систем управления и способы
их устранения . 332
2. Водоходные движители............................................... ... 335
2.1. Устройство водоходного движителя ....................................—
2.2. Система управления рулевыми перьями водоходных движителей . 337
2.3. Техническое обслуживание водоходных движителей и системы управле-
ния рулевыми перьями водоходных движителей ... 339
3. Ходовая часть ....................................... . . 340
31- Гусеничный движитель ... —
3.2 Подвеска ..................................... . . 345
3.3. Работа ходовой части .......................................... ... 349
3.4. Техническое обслуживание ходовой части........................ . . 350
3.5. Характерные неисправности ходовой части и способы их устранения 354
610
Стр.
4. Пневматическая система машины.........................................355
4.1. Назначение и устройство .....................................—
4.2. Компрессор...........................................................—
4.2.1. Тип и установка................................................—
4.2.2. Устройство...................................................358
4.2.3. Работа.......................................................362
4.2.4 Правила эксплуатации .........................................363
4.2.5 Центровка компрессора.........................................364
4.3. Щиток приборов компрессора 365
4.4 Водомаслоотделитель ........................................ . 366
4.5. Баллоны для сжатого воздуха........................................367
4.6. Электромагнитный воздушный кран ..................................—
4.7. Электровоздушный клапан ... 369
4.8. Распределительный щнток.......................................... 370
4.9. Обратный клапан 671800Б........................................... 374
4.10 Щиток управления....................................................—
4.11. Устройство для внешней зарядки н зарядка пневматической системы
сжатым воздухом ........................................................377
4.12. Работа пневматической системы.....................................379
4.13. Техническое обслуживание ....................................... 380
4 14. Характерные неисправности пневматической системы и способы их
устранения 381
5. Гидравлическая система........................................... .... 383
5.1. Назначение и размещение —
5.2. Гидробак.......................................................... 385
5.3. Шестеренный насос . . —
5.4. Ручной насос 387
5.5. Масляные фильтры ................................................. 388
5.6. Обратный клапан ...................................................389
5.7. Пневмогидроаккумулятор.......................................... 390
5 8. Электромагнитный кран с гидрозамком . ....................391
5.9. Автомат разгрузки насосов ... .................... 394
5.10. Гндрокрапы ... ... ..............398
5.11. Гидронилиндры 399
5.12. Регулятор расхода.................................................400
5.13 Гидравлический распределитель......................................401
5.14. Гндрозамок комбинированный........................................402
5.15. Дроссели . ............. ................................406
5.16. Работа гидравлической системы —
5.17. Техническое обслуживание 407
5.18. Характерные неисправности гидравлической системы и способы их уст-
ранения ................................................................408
6. Электрооборудование 409
6.1. Общие положения .....................................................—
6 2. Размещение электрооборудования 415
6 3. Источники электрической энергии....................................419
6.3.1. Стартерные аккумуляторные батареи ............................ —
6.3.2. Генератор.................................................. 424
6,3.3. Регулирующая аппаратура......................................426
6.3.4. Дифференциально-минимальное реле ............................429
6 4. Потребители электрической энергии ............................. ... 431
6.4.1. Общие сведения ............................................... —
6.4.2. Электрический стартер .........................................—
6.4,3. Преобразователь............................................. 434
6.4.4. Электродвигатели...............................................—
6.4.5. Приборы освещения н сигнализации .... . .. 436
6.4.6. Вспомогательные и контрольно-измерительные приборы 440
6.4.7. Фильтр радиопомех ............................. . 457
6 5. Техническое обслуживание.........................................458
6 .6. Характерные неисправности электрооборудования и способы их устра-
нения 459
7. Средства связи...................................................... 461
7.L Обшис положения ....................................................—
7.2. Радиостанция Р 123М —
611
Стр.
7.2.1. Назначение и краткое техническое описание .461
7.2.2. Меры безопасности ............................................ 467
7.2.3, Порядок работы на радиостанции —
7.2.4. Правила ведения радиосвязи .....................................469
7.3. Переговорное устройство 470
7.3,1. Назначение и состав —
7.3.2. Аппарат А-1 —
7.3.3. Аппарат А 2........................................ ... . 472
7.3.4. Аппараты А-3 и А-4.................... . 473
7.3.5. Блок Б.......................... ...................... . —
7.3.6. Нагрудный переключатель . 474
7.3.7. Шлемофон ... ................. ...................475
7.4. Техническое обслуживание............................................... —
7.5. Характерные неисправности радиостанции Р-123М, переговорного устрой-
ства и способы их устранения............................... . 479
7.6. Радиостанция Р-147 ..................................... . 481
7.6.1. Назначение, состав и техническая характеристика —
7.6.2. Устройство радиостанции и ее составных частей . 482
7.6.3. Правила ведения радиосвязи ... 483
7.6.4. Работа радиостанции ... . 485
7.6.5. Техническое обслуживание ........................ . 486
7.6.6. Характерные неисправности радиостанции Р-147 и способы их
устранения...................... ............................. . 488
8. Система защиты от оружия массового поражения. Обогрев л вентиляция оби-
таемых отделений .... .... —
8.1. Система защиты......................................................... —
8.1.1. Назначение и состав ... ... —
8.1.2. Фнльтрове11тнляШ1О1П1ая установка ... 489
8.1.3. Прибор радиационной и химической разведки . 490
8.1.4. Регенератор................. .... 498
8.1.5. Узлы герметизации и нсполннтслы1ыс механизмы 499
8.1.6. Работа системы зашиты............................................ —
8.1.7. Меры безопасности ........................ ... . 500
8.1.8. Подготовка системы защиты к работе 501
8.1.9. Действия экипажа при атомном и химическом нападении 502
8.1.10. Особенности эксплуатации системы защиты 503
8.2. Обогрев н вентиляция обитаемых отделении . . . 504
8.2.1. Система обогрева воздуха ........................................ —
8.2.2 Система вентиляции обитаемых отделений 505
8 3. Техническое обслуживание.......................................... . .507
8.4. Характерные неисправности системы зашиты н способы их устранения 513
9 Пожарное оборудование.................................................. . 515
9.1. Автоматическая система ППО............................................. —
9.2. Ручной огнетушитель............................................... . 517
9.3. Техническое обслуживание.......................................... . 518
9.4. Характерные неисправности пожарного оборудования и способы их \ст-
рамония .......................................................... . . 520
10. Оборудование для работы на плаву...................................... .521
10.1. Общие положения ............................................ . —
10.2. Водооткачнвающнй насос......................... . —
10.3. Насос водоотливной электрический .... . 522
10.4. Волноотбопиын шнток................................................... —
11. Система дымопуска . 525
11.1. Устройство системы....................................... . . . —
11.2. Работа системы...................................................... 526
11.3. Техническое обслуживание ............................................527
11.4. Характерные неисправности системы ТДА н способы их устранения 528
12. Запасные части, инструмент и принадлежности .... —
13. Эксплуатация машины............................................ . 529
13.1. Меры безопасности при эксплуатации машины ............................ —
13.1.1. На суше ........................................................ —
612
Стр.
13.1.2. На плзву.....................................................531
13.1.3. При техническом обслуживании...................................—
13.2. Вождение машины....................................................532
13.2.1. Общие положения ..............................................-7
13.2.2. Подготовка машины к движению.................................533
13.2.3. Подготовка двигателя к пуску...................................—
13.2.4. Пуск двигателя ............................. 534
13.2.5. Прогрев двигателя ...........................................535
13.2.6. Контроль за работой силовой установки и трансмиссии. Техниче-
ская характеристика ................................................ 7-
13.2.7. Остановка двигателя..........................................536
13.2.8. Вождение иа суше.............................................537
13.2.9. Движение по пересеченной местности, но заболоченным участкам
и снегу.............................................................541
13.2.10. Преодоление препятствий ... .....................542
13.2.11. Буксировка машины иа суше...................................543
13.2.12. Самовытаскиваиие машины.....................................545
13.2.13. Вождение машины на плаву......................................—
13.2.14 Особенности эксплуатации машины в различных климатических
условиях............................................................548
14. Ведение разведки ......................................................551
14.1. Функциональные обязанности членов экипажа............................—
14.2. Разведка минных заграждений........................................552
14.3. Измерение расстояний, углов подъема, спуска и косогоров .... 553
14.4. Контроль за радиационной и химической обстановкой....................—
14.5. Определение исходных данных для аппаратуры ТНА-3.....................—
14.6. Определение глубины водной преграды с помощью эхолота ЭИР —
14.7. Поиск навигационных препятствий .....................................—
14.8. Определение скорости течения —
15. Техническое обслуживание машины .......................................554
15.1. Вид и периодичность технического обслуживания........................—
15.2. Порядок технического обслуживания....................................—
15.2.1. Контрольные осмотры ...........................................—
15.2.2. Ежедневное техническое обслуживание, технические обслужива-
ния № 1 и 2 ........................................................559
15.2.3. Порядок и места смазки...........................................................574
15.3. Техническое освидетельствование....................................—
15.4. Консервация........................................................—
16. Хранение машины........................................................—
16.1. Обшие сведения ....................................................—
16 2. Подготовка к кратковременному хранению..........................575
16.3. Подготовка к длительному хранению ...............................576
16.4. Техническое обслуживание машины, находящейся иа хранении . 577
16.5. Снятие машины с храпения ........................................578
17. Транспортирование .машины ......................................... 579
17.1. Транспортная характеристика........................................—
17.2. Перевозка железнодорожным транспортом..............................—
17.2.1. Подготовка машины к погрузке.................................—
17.2.2. Погрузка и крепление.........................................—
17.2.3. Выгрузка машины............................................582
17.3. Транспортирование воздушным транспортом..........................583
17.4. Транспортирование водным транспортом.............................586
Приложения:
1. Перечень горючего, смазочных и лакокрасочных материалов, применяемых
при техническом обслуживании, и допускаемая их замена .... 588
2. Перечень составных частей машины, которые запрещается вскрывать при
эксплуатации, в том числе при техническом обслуживании .... 589
3. Инструкция на проведение сварочных работ при ремонте машины . 591
4. Порядок предъявления и удовлетворения рекламаций....................595
613
ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ МАШИНА
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
Технический редактор С. В. Коновалова
Корректор М. Н. Норбекова
Сдано в набор 27.04.90. Подписано в печать 10.12.90.
Формат 70X10Q/ie. Печ. л. ЗЗУг. Усл. печ. л. 50,06. Усл. кр.-отт. 50,38. Уч.-изд. л. 51,96.
Изд. № 5/4291 Бесплатно Зак. 6277
Воениздат, 103160, Москва. К-160.
616