/
Similar
Text
Модель 71-608К
Техническое описание
Инструкция по эксплуатации
1. ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание (ТО) предназначено
для изучения конструкции вагона трамвайно-
го пассажирского модели 71-608К и содержит
сведения по его устройству, принципу дейст-
вия в целом и его составных частей.
При изучении вагона следует дополнительно
руководствоваться следующими документами:
«Правилами технической эксплуатации
трамваев» (Утверждены МЖКХ РСФСР при-
казом № 425 от 06.08.81 г.)
к Правила техники безопасности на город-
,м электротранспорте». Раздел 1—трам-
вайные вагоны, троллейбусы, депо и ремонт-
ные мастерские. (Утверждены МЖКХ РСФСР
20.02.76 г.)
Для конструкторской документации изгото-
вителем принята следующая цифровая систе-
ма обозначения составных частей вагона:
608К. 00. 00. 000.
j I I—знаки для указания номе-
| ров деталей;
'---1------знаки для указания номе-
ров сборочных единиц
и комплектов различной
входимости по ведомос-
ти спецификаций конст-
рукторской документа-
-----------------ции (КД); индекс изде-
лия.
Примеры обозначения
608 К.09.00.000 — «Тележка» — специфика-
ция сборочной единицы.
J8K.09.00.000 СБ— «Тележка» —сбороч-
ны^.1вртеж.
608К.09.29.000 СБ—«Ось в сборе»—чер-
теж сборочной единицы.
608К.09.29.001 — «Ось» —деталь с входи-
мостью по спецификации сборочной единицы.
Обозначение физических величин принята
в соответствии с действующими стандартами.
2. НАЗНАЧЕНИЕ ВАГОНА
Четырехосный трамвайный вагон модели
71-608К, предназначенный для эксплуатации
на линиях с шириной колеи 1524 мм, соответ-
ствующих требованиям СНиП 11-41—76, как
в одиночку, так и в составе поезда из двух или
трех вагонов по системе многих единиц (СМЕ).
Питание электрических цепей вагона осуще-
ствляется от воздушной контактной сети по-
стоянного тока напряжением 55О^Но В (по-
1‘G
ГОСТ 6962 — 75). Трамвайный вагон модели
71-608К исполнения У по ГОСТ 15150 — 69, рас-
считан на длительную эксплуатацию при темпе-
ратуре окружающей среды от + 40°С до —40°С,
на высоте до 1200 м над уровнем моря, при
относительной влажности до 80% при 20°С, на
трамвайных маршрутах с продольными уклона-
ми до 0,09, протяженностью не более 1000 м.
Общий аид вагона модели 71-608К изобра-
жен на рис. 1.
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
3.1. Вагон оборудован электрическими ма-
шинами, звуковой и световой сигнализацией,
радиовещательной аппаратурой, компостера-
ми, освещением, вентиляцией и отоплением.
Пассажирский салон вагона оборудован мяг-
кими сидениями. Пульт управления располо-
жен в кабине водителя.
3.2. Геометрические параметры:
3.2.1. Длина вагона (по кузову), мм 15210±50
3.2.2. Ширина вагона (по кузову),
мм 2622 + 25
3.2.3. Высота вагона, мм (О колеса
710 мм)
по крыше 3090 + 30
со сложенным токоприемни-
ком 3690 + 30
3.2.4. Высота опорной площадки
нижней ступеньки над уров-
нем головки рельса (УГР) для
порожнего вагона, мм 360±10
3.2.5. База, мм
вагона 7350 ±6
тележки 1940 + 0,5
3.2.6. Ширина колеи 1524
3.2.7. Клиренс (кроме рельсовых то-
рмозов), при новых банда-
жах, мм, не менее 110
3.3. Вместимость
3.3.1. Количество мест для сидения 32
3.3.2. Вместимость, чел.
номинальная (5 чел./м2) 135_
максимальная (8 чел./м2) 196
3.3.3. Двери
число, шт. 4
ширина в свету, мм:
передних и задних 890
средних 1390
з
Odti^uu bud репина
111 I i 1 111 ill □. J 111 I.L1 ID 11. J МПТеГГ ' ->
1Г11ГПП ГП1! liD J(U
-(id ra и B^BBQ^id to BrLh1'
™-'------------,LT^r
1S4O0 -so
U/ > f
3.4. Весовые данные
Масса вагона, т 19,99
Масса тележки, т 4,5
3.5. Тяговый привод
3.5.1. Номинальное напряжение на
токоприемнике, В 550
Колебания напряжения по
ГОСТ 6962-75, В 400...720
3.5.2. Токоприемное устройство пантограф
3,5,3. Количество и длительная мо-
щность тяговых двигателей,
кВт 4x50
3.5.4. Тип управления РКСУ
3.5.5. Тип тягового редуктора-одно-
ступенчатый, дозаполюсное
зацепление Новикова
3.5.6. Передаточное число 7,143
3 5.7. Диаметр колеса, мм
нового 710 (720)
максимально изношенного 650
3.5.8. Удельный расход электро-
энергии на тягу при условной
расчетной скорости сообще-
ния 25 км/ч и номинальной
нагрузке. Втч/т-км 115
3.6. Скорость, км/ч
3.6.1. Конструкционная (0 колеса
710 мм) 75
3.6.2. Установившаяся, при движе-
нии с номинальной нагрузкой
при напряжении 550 В на го-
ризонтальном участке пути 62
3.6.3. Сообщения (расчетная), не
менее 25
3.7. Преодолеваемый уклон про-
тяженностью не более 1000 м 0,09
3.8. Параметры динамики
3.8.1. Скорость изменения ускоре-
ния при пуске и замедлении
при служебном торможении,
м/с3, не более 1,5
3.8.2. Время разгона вагона при но-
минальных нагрузке и напря-
жении до скорости 40 км/ч,
не более 13
3.8.3. Максимальный тормозной
путь вагона с номинальной
нагрузкой при торможении
со скорости 40 км/ч, м, не
более
при служебном 60
при экстренном 30
3.8.4. Среднее ускорение вагона
при разгоне от 0 до 40 км/ч
с номинальной нагрузкой при
напряжении в сети 550 В на
горизонтальном участке,
м/с2, не менее 1,4
3.8.5. Замедление вагона с номи-
нальной нагрузкой, м/с2, не
более
при служебном торможении 1.5
при экстренном торможении 3,0
3.9. вспомогательная цепь
3.9,1 Номинальное напряжение, В 24
3.9.2, Колебания напряжения по
ГОСТ 9219-88, В 28,5...16,8
3.9.3, Емкость аккумуляторных ба-
тарей, А ч 250
3.10. Показатели надежности
3.10.1. Ресурс до первого капиталь-
ного ремонта:
I объема 300 тыс. км
II объема 600 тыс. кы
3.10.2. Наработка на отказ 10 тыс. км
3.10.3. Назначенный срок службы
вагона 16 лет
4. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
Наименование основных составных ндст-йй Обозначение Спецификаций Коп
г 3
Кузов вагона еоак.си оо.ооо 1
Рама 608К.02.00.000 1
Каркас 608К.01.10.000 1
Крыша S08K.07.00.000 1
Двери 608.11.00.000 4
Внутренняя отцепка 608 31.00 000
Полы 608К 41 00.000 1
тележка 608К .09.00 000 2
Пантог раф Комплект тягового электро- 606 29.00 000 1
оборудования 1
5, УСТРОЙСТВО И РАБОТА ВАГОНА
И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
5.1. Вагон состоит из трех основных конст-
руктивных частей: кузова, тепежек, электри-
ческого оборудования, расположенного на
кузове и тележках.
5.1.1. Устройство кузова.
Рама кузова цельносварной конструкции,
собрана из стальных профилей. В раму вваре-
ны две поперечные шкворневые балки короб-
чатого сечения с установленными на них пятни-
ковыми опорами. С помощью этих опор кузов
опирается на тележки. При прохождении кри-
вых участков пути тележки могут поворачивать-
ся до 15й относительно продольной оси кузова.
К раме приварены подножки из нержаве-
ющей стали, а на консольных частях ра-
мы-кронштейны для установки сцепных прибо-
ров. Спереди и сзади вагона установлены бам-
перы, изготовленные из 4-х мм стеклопластика.
Конструкция рамы позволяет поднимать кузов
со всем оборудованием четырьмя домкратами.
Каркас кузова вагона собран из стальных
прямых и гнутых профилей различного попе-
речного сечения, соединенных между собой
сваркой. Наружная обшивка кузова выполнена
из предварительно натянутого стального листа,
приваренного к каркасу, внутренняя сторона
листов покрыта противошумовым материалом.
Обшивка крыши выполнена из стеклопластика.
Внутренняя обшивка стен и потолка выпол-
нена из бумажнослоистого пластика по ГОСТ
9590 — 76, стыки которого перекрыты алюми-
ниевыми штапиками. Стены и потолок имеют
2 Зак.3576
тепловую изоляцию, установленную между
внутренней и наружной обшивками.
Пол вагона собран из фанерных плит и по-
крыт нескользким износостойким материа-
лом, поднятым у стен на 90 мм. Для доступа
к подвагонному оборудованию в полу предус-
мотрены люки, закрытые крышками.
Кабина водителя отделена от пассажирско-
го салона перегородкой. Сдвижная дверь ка-
бины водителя имеет окно для обзора салона
и оборудована замком для запирания кабины.
В кабине расположены аппараты управле-
ния, сигнализации и контроля, сиденье води-
теля, сиденье наставника, устройство для опу-
скания токоприемника, огнетушитель, кало-
рифер отопления кабины, зеркало обзора
салона, фонарь освещения кабины, и проти-
восолнечное устройство. Для объявления
остановок кабина оборудована транспортным
громкоговорящим устройством.
В пассажирском салоне вагона расположе-
ны 32 сиденья. Для стоящих пассажиров са-
лон оборудован горизонтальными и верти-
кальными поручнями и ограждениями. Для
освещения салона в темное время суток на
потолке установлены 12 светильников, распо-
ложенных в два ряда.
Отопление салона осуществляется нагрева-
тельными элементами ТЭН 60А 13/0,4-3-110
РЗО, которые расположены под сиденьями
и ТЭН 60А 13/0,4 S 110, которые расположены
по правому борту и соединены в группы. Каж-
дая группа имеет выключатель. При помощи
выключателей можно регулировать темпера-
туру воздуха в салоне.
Отопление кабины водителя осуществляется
калорифером, а также за счет стеклообогрева
из 4 элементов ТЭН 44 13/0,32 S 110. В летнее
время калорифер может использоваться для
вентиляции кабины. Для этого рычаг заслонки
калорифера, расположенный под вагоном, по-
ставить в горизонтальное положение и вклю-
чить калорифер, не включая обогреватели.
Вагон имеет 4 двери сдвижного типа Край-
ние двери—одностворчатые, средние—двух-
створчатые с индивидуальным приводом. Для
подъема на крышу в проеме второй двери
расположена выдвижная лестница.
Вагон оборудован фарами, сигнальными
фонарями, зеркалами обратного вида, меж-
вагонной сеткой для работы вагонов в сцепке,
а также двумя маршрутными фонарями: один
находится в кабине водителя, один в салоне.
Для подсвечивания, маршрутный фонарь обо-
рудован люминесцентной лампой ЛБ-40. Для
замены номера маршрута или лампы надо
поднять маршрутный фонарь (рис. 2) вверх
и вывести оси 2 из пазов «В» кронштейнов
3 и 4. Нажать фиксатор 5, открыть кожух
1 маршрутного фонаря, заменить маршрут
или лампу и в обратной последовательности
закрыть фонарь Для опускания шторки 7 про-
тивосолнечного устройства (рис. 2) необходи-
мо, взявшись за ручку 8, опустить шторку на-
А-А
Рис 2. Маршрутный фонарь и п роти восол печное
устройство
2 -ось. 3 - кронштейн. 4-кронштейн 5-фиксатор, б-рамка
7-шторка 3-ручка. 9-шнур
нужный уровень. Для возврата шторки потя-
нуть шнур 9 вниз.
В салоне установлены компостеры, 4 дина-
мика ТГУ, которые закрыты декоративными
решетками. Над каждой дверью установлены
4 выключателя «Аварийное открывание две-
рей» и 4 рукоятки красного цвета «Аварий-
ное ручное открывание дверей», а также
2 стоп-крана и 4 кнопки «Вызов», для по-
дачи сигнала водителю.
Каркас двери изготавливается из облегчен-
ных тонкостенных труб прямоугольного сече-
ния и обшивается с наружной и внутренней
сторон листами. Между листами устанавлива-
ются теплоизоляционные пакеты. Верхняя
часть двери застеклена. Открывание и закры-
вание дверей осуществляется при поме
электроприводов с пульта управления нажа-
тием соответствующих тумблеров. Привод
управления состоит из электродвигателя 24
(рис. 3), одноступенчатого червячно-цилинд-
рического редуктора 25 с передаточным чис-
лом—14. В крайних положениях дверей (за-
крытом и открытом) электропривод отключа-
ется автоматически при помощи концевых
выключателей, которые устанавливаются в
надверном поясе, около каждой двери. Для
включения выключателей на каретке двери
предусмотрены скобы 33 и 34. Зазор между
скобами и выключателями должен быть 5,,.7
мм. Двери и створки крепятся к кузову кронш-
тейнами 2, 3 и 5 с помощью гайки 4, конт-
рогайки 6 и шайбы 7 Продольное перемеще-
ние дверей происходит по трубчатым на прав-
ляющим 8 и 9 на каретках 10 и 11. Регули-
6
Рис. 3. Привод дверей
1, У, 3 *2,13,14 - кронштейн, 4 |айкд, 6 контргайка, 7—шайба. 8. S— направляющая, 10, 11 -карета, 15 — гайца, 18—звездочка, 17 — защепка, 18 —экстент’
рик, 19, 20-цаць, 21-рычаг. 22-упор, 23-вахт. 24-электродвигатель, 25 редуктор. 28 ганка, 27 фрнкциоь, 2В гайка, 2В. 30, 21 - уплотнитель,
32 концевой ыы ключа таль, 33-скоба стопорная 34-скоба
Al
С —- — vDf K/lf —1
52/12 шЛ_ к., to Г"| - ЛX1.2 602 6<f2 SQi
Г<140 f VD21 | -A x Г
г*- -SWI
SAW „1 -Р Л ffVz, ^L-^г' s! M.s 60 4 643 $az
1 „ 60S 1 -1 '4<rJ 1 j vo3] Г? 7S —A
(м/г х' XD+ I (08
1 \ю/г A Xf-tk- I Л
X S* pt << 1
бондг 1 J'TWp. Д T
(00 Х/3^- Т ^pLA£- J. X1.7 660 . r4 ^4
\60S —«—.
би/г _ x? rk. 4Db _ __ FL *_ I *22 612 644 SQ3
Г" gfS Y w pP6 Lr fi ч> r
6--; 1—с ——W3 । ]
।—। xxX25 614 a 64S $Q4
, ^>№4 т w/г 613 | VDS kyLIl // (rt
6Wf2J>X —Га— 1 |ч 1 / " Д
Г- (X) HL6 Т 1 J
СМ хг.з^у 1 f— rv ►"•H {
w X2.7 , 1—I- —1 ji
FUltZ № _4 1 T
Xf-S S52
FU45
HL7
szo xt.s.
X/.
Xf-2 (22
X21'
631/г
FUiA
X1. 5 £24
622
Ы
SQS
Х2Л
X2.9 663
X2.7
ItfJj
____
2 612
» X? 5 ЦЧ
I S3>
CxgMcr coambemcm&yem w-wwo
Закрытых дАерей.
Рис. 4. Принципиальная электрическая схема привода дэерей
SQ7
8
ровка дверей по высоте обеспечивается гай-
ками 4. обеспечивая размер 10...20 мм от над-
дверного пояса каркаса кузова. Регулировка
зазора 20...30 мм между кузовом и полотном
дверей и створок производится за счет пере-
мещения верхней направляющей в пазах кро-
нштейнов кузова 12, 13, 14, а также за счет
перемещения нижних поддерживающих роли-
ков на кронштейнах 1.
При регулировке полотен дверей и створок
приводная звездочка 16 должна быть засто-
порена защелкой 17, при этом кулачок экс-
центрика 18 должен находиться а крайнем
левом положении, относительно паза звездо-
чки. При установке замыкающих цепей 19 и 20
следить за тем, чтобы не нарушалось взаим-
ное расположение, относительно друг друга,
защелки 17 и приводной звездочки 16, рас-
положенной на выходном валу редуктора.
Если при включенном приводе эксцентрик
18 не обеспечивает открытие защелки 17 (бук-
сует фрикцион), необходимо перетяжкой за-
мыкающих цепей повернуть приводную звез-
дочку 16 на один зуб против часовой стрелки.
В аварийных ситуациях двери открываются
выключателем «Аварийное открывание две-
рей». В случае, если двери не откроются
(обрыв цепи, сгорели предохранители и др.),
предусмотрено ручное открывание дверей.
Для этого рукоятку «Аварийное ручное от-
крывание дверей» повернуть по стрелке, на-
несенной на табличке, и после этого дверь
можно открыть вручную. Усилие закрывания
дверей и створок должно быть 150...200
Н и регулируется гайкой 26 фрикциона 27.
Запирающее устройство должно надежно
запирать дверь. Оно не должно самопроиз-
вольно открываться при ускорении и тормо-
жении вагона. Цепь при закрытой электро-
приводом двери должна иметь провисание
в средней части не более 15 мм. Регулировка
цепи производится гайкой 28 Смазку дверей
и их привода производить согласно карте
смазки. Принципиальная электрическая схе-,
ма привода дверей дана на рис. 4.
В кабине водителя установлены сиденье
дпя водителя (рис. 5) и сиденье инструктора
(рис. 6). Сиденье водителя состоит из подви-
жной рамы 1, на которой закреплены подуш-
ка сидения 2 и подушка спинки 3, изготовлен-
ные из полиуретана и обтянутые искусствен-
ной кожей на трикотажной основе. Подвиж-
ная рама 1 через направляющий механизм
вертикальной регулировки соединена с на-
правляющими 4 и рамой 5. Рама 5 через гори-
зонтальные направляющие 10 соединена
с верхней опорой подвески. Подвеска сиденья
состоит из нижней опоры 11 и верхней 12,
связанных между собой двумя подвижными
рычагами. В качестве упругого элемента под-
вески применена пружина 13. Гасителем коле-
баний служит гидравлический амортизатор 14.
Дпя регулировки высоты (вертикальная ре-
Рис. 6. Сиденье инструктора
1—сндрнье 2— рычаг
гулировка) сидения необходимо отвернуть
ручку 8, за нижнюю часть подушки сидения
2 или подушки 3, поднять подвижную раму 1 на
требуемую высоту. По окончании регулировки
на требуемую высоту следует затянуть ручку 8.
Дпя регулировки положения сидения отно-
сительно продольной плоскости (горизонталь-
ная регулировка) необходимо нажать на фик-
сатор 9 и переместить сиденья в нужное поло-
жение. Стопорение происходит при отпус-
кании фиксатора.
Для сохранения статического положения
сиденья в средней точке хода подвески под
действием различных масс водителей (регу-
лировка по массе) необходимо натянуть или
ослабить пружину подвески вращения винта
ручкой 7 так, чтобы под нагрузкой массы во-
дителя осадка сиденья составляла 50...60 мм,
9
Рис. 7. Автосцепка
1 гоповчд 2 ручка. 3 аалик. 4 сгогорнм кольцо. 5-пробка. 6-пружи-
на. 7-ушко, 6-стержень. 9-.скоба, 10-бопт, 11 - контргайка. 12 -рукоятка
подвижные рычаги подвески должны занять
горизонтальное положение.
Для регулировки угла наклона спинки сле-
дует отвернуть ручку 6 и установить необходи-
мый наклон спинки. Для установки сиденья
наставника в рабочее положение I из транс-
портного положения II необходимо: рычаги
2 из положения III «закрыто» перевести
в положение IV «открыто», при этом послы-
шится щелчок, и поднять сиденье для горизо-
нтального положения, затем перевести рыча-
ги в положение «закрыто».
5.2, Сцепное устройство.
5.2.1. На вагонах модели 71-608К применены
автосцепки, с резинометаллическим амортиза-
тором, предназначенные для соединения ваго-
нов при работе по СМЕ и для буксировки одного
вагона другим. Автосцепка (рис. 7) установлена
спереди и сзади вагона и крепится в кронштей-
нах с помощью оси, вокруг которой осуществля-
ется перемещение в горизонтальной плоскости.
Кроме того, на торцах рамы вагона установ-
лены вилки дпя закрепления дополнительных
сцепок при буксировке вагонов, имеющих
различные аппараты.
5.2.2. Перед сцепкой вагонов необходимо:
очистить от грязи и смазать рабочие по-
верхности сцепного устройства;
проверить легкость хода валика 3 с помо-
щью ключа контроллера водителя.
5.2.3. Соединение двух вагонов для работы
по СМЕ с помощью автосцепок осуществляет-
ся на прямолинейном и горизонтальном
участке пути. Ведущий вагон устанавливается
в заторможенном состоянии с олущенньг
пантографом. Ведомый вагон сближаете
с ведущим на позиции «М» контроллера во-
дителя на расстояние двух метров и останав-
ливается по сигналу сцепщика. Сцепщик уста-
навливает стержни автосцепок в прямолиней-
ное осевое направление на ведущем и ведо-
мом вагонах (в вертикальной плоскости допу-
скается регулировка автосцепок с помощью
рукоятки 9). Рукоятки 2 автосцепок должны
находиться в нижнем рабочем положении.
Убедившись в прямолинейности стержней ав-
тосцепок, сцепщик выходит из опасной зоны,
не менее двух метров от путей и подает сигнал
водителю ведомого вагона на сближение. Во-
дитель на позиции «М» плавным толчком
соединяет автосцепки ведомого и ведущего
Рис. 8. Высоковольтное соединение.
1 - фгап&ц, 2-щтырь, 3- р&чаг. 4- когодка, 5- крышка
10
вагонов, ставит рукоятку на позицию «О»
и опускает пантограф. Сцепщик визуально
проверяет надежность срабатывания автосце-
пок, т. е. глубину захода двух валиков 3 по
контрольной канавке. Канавка должна нахо-
диться на уровне торца пробки поз. 5
5.2.4. Высокоаольное соединение (рис. 3).
5.2.4.1. На крыше вагона установлены высо-
ковольтные колодки ШР 4 межвагонного соеди-
нения поСМЕ с питанием от одного пантографа.
5.2.4.2. Для установки межвагонного рукава
необходимо произвести следующее:
обеспечить меры безопасности при работе
С оборудованием на крыше:
нец 1 рукава в колодку LUP 4. При этом рычаг
3 вставляется штырями 2 в направляющие
колодки ШР 4 с последующим поворотом ры-
чага 3 на себя, чем и обеспечивается окон-
чательное крепление рукава;
в такой же последовательности присоединя-
ется второй конец рукава межвагонного соеди-
нения на крыше задней части ведущего вагона.
5.3. Подъем кузова.
Для подъема кузова вагона подъемником
при ремонтных работах на раме кузова пред-
усмотрены кронштейны (рис. 9). Подъем кузо-
ва строповкой за указзанные кронштейны не
допускается.
на крыше передней части ведомого вагона
поднять крышку 5, предохраняющую колодку
от попадания влаги и грязи, направить фла-
5.4. Устройство тележки.
5.4.1. Тележка вагона безрамной конструк-
ции (рис. 10). Основа тележки образована дву-
Рис. 10. Тележка:
.копаемая пара С редуктором. 2-балка продольная Л карда»-нмй вап 4-балка шкьоси'овая 5-бапка мотора 6-упругая муфта
в — -aroabifi злектсюдянгатепь Дк — 2S9E3
г - суфер.
Рис 11. Колесная пара.
1 - колесо 2-шесгернн.З юкасъеыник, 4-ось н сборе, 5- стакан подшила а, б кожух длинный, 7-кожух короткий 8-крышке лабиринтная,&-кольцо
упорное. Ю мае по отражатель со ат/лк он, 11 кольцо с уплотнен/ем 12 прокладки резиновые, 13-колесо собранное. 14-болт М 16 15-привод датчика
-?£й?п£м?а 1Ь манжета 17 20 21 -лрСнЛадкм регулироео-.мые, *8-к о мух датчика слидоме1ра 19 -аойлочмов уплотнение 22-ропиколодц,ипчик 32413
‘ UC7 B32D 75. 23-роликоподшипник 7312 ГОСТ 333 79 24 роликоподшипник 32312 ГОСТ В228 /&. 29- барабан В сборе, 25 -иаспсотражатель 27 г.рок-
ладка. 28 прокладка 23-масле * ihk, 30- дренаж дли жидкой смазки
мя продольными балками 2 и двумя корпуса-
ми редукторов колесных лар 1. Корпус редук-
тора состоит из двух кожухов с вертикальным
разъемом, которые через подшипники опира-
ются на ось колесной пары. Лапы продольных
балок через резиновые прокладки опираются
на шейки кожуха редуктора. Корпус тягового
редуктора удерживается от вращения вокруг
оси колесной лары реактивной подвеской.
5.4.2. Технические данные
Вес тележки, кг 4700
Ваза тележки, мм 1940
Диаметр колес (при новых бандажах), мм 710
Допустимый угол поворота 15
Клиренс (кроме рельсовых тормозов), при
новых бандажах, мм, не менее 110
Ширина колеи, мм 1524
5.5. Устройство колесной пары с редуктором.
5.5.1. Колесная пара (рис. 11> состоит из
следующих основных элементов: оси в сбо-
ре 4, подрезиненных колес 1, тягового редук-
тора, тормозного барабана, заземляющего
устройства 3. Несущая ось 4 является элемен-
том, на котором монтируются все остальные
элементы, узлы и детали колесной пары. Кро-
ме того, на передней колесной паре передней
тележки устанавливается привод датчика
спидометра 15.
5.5.2. Осевой редуктор тележки вагона —ко-
нический одноступенчатый с зацеплением Но-
викова. Передаточное число редуктора 7,143.
Корпус редуктора опирается, через два сфе-
рических и два конических подшипника на ось
с напрессованной ведомой шестерней. Веду-
щая коническая шестерня со спиральным зу-
бом установлена в стакане редуктора на под-
шипниках. Стакан редуктора крепится к ко-
роткому кожуху болтами. На конусе ведущей
шестерни крепится тормозной барабан с на-
ружными колодками. К фланцу барабана кре-
пится карданный вал. Регулирока расположе-
ния пятна контакта зубчатого зацепления про-
изводится за счет регулировочных прокладок
21 между стаканом и коротким кожухом 7.
Регулировка осевого зазора в конических
подшипниках шестерен осуществляется за
счет регулировочных прокладок 20. Регули-
ровка бокового зазора в зубьях передачи осу-
ществляется за счет прокладок 17, помеща-
емых между торцами длинного кожуха 6 и ко-
роткого кожуха 7. Для уменьшения зазора
необходимо уменьшить число прокладок.
В корпусе редуктора имеются люки, позволя-
ющие производить визуальный осмотр состоя-
ния зубчатого зацепления. На люке установ-
лен сапун, предназначенный для выравнива-
ния давления воздуха в полости редуктора
с атмосферным.
5.5.3. Колесо в сборе (рис. 12) состоит из
ступицы 5, бандажа 1 с центром, двух амор-
тизаторов 2, диска нажимного 6, гайки 4 и бо-
лтов 8. Для заземления оси бандаж соединя-
ется со ступицей двумя гибкими перемычка-
ми 3. Посадка бандажа на центр осуществля-
ется в горячем состоянии (величина натяга
0,6..0,8 мм) и закрепляются заводным коль-
цом. Колеса напрессовываются на ось с натя-
гом 0,09...0,13 мм. Конструкция колеса позво-
ляет производить его переборку без распрес-
совки. Резиновые вкладыши 2 служат для
амортизации ударов, возникающих при каче-
нии по неровностям рельсов. Для удобства
сборки вкладыши центрируются бобышками
в отверстиях ступицы, нажимного и централь-
ного дисков. Для обеспечения равномерного
обжатия диски амортизаторов перед сборкой
опрессовываются трехкратным обжатием на
прессе. По периферии вкладышей установле-
ны болты 8, обеспечивающие обжатие рези-
новых вкладышей. Болты затягиваются тари-
рованным ключом с крутящим моментом
Мкр = 1451‘5Н м.
Рис. 12. Колесо в сборе
1- банда ж, 2 - амортизатор, i-прсаод, 4 —гайка, 5-ступица, 6—диск чв-
жимнои, 7 -планка, Э-^опт М27. 9- шайба, 10 ганка М27. 11 штифт
5.6, Центральное подрессоривание (рис. 13)
предназначено для обеспечения нормируе-
мой плавности хода вагона в различных режи-
мах работы. Концы шкворневых балок опира-
ются на комплекты пружин и колец амортиза-
торов, установленных на продольных балках.
Комплект лодрессоривания состоит из шести
резиновых колец и двух пружин. Нагрузка от
кузова через шкворневую балку передается
на продольные балки и далее через буксовые
подшипники на ось колесной пары. По мере
возрастания нагрузки комплект рессорного
подвешивания работает в следующей после-
довательности.
3 Зэк 1576
13
s
Рис. 13 Рессорные подвешивание:
1 балка шкворневая. 2 щека серьги 3— гагэ, 4 прокладка резиновая,
€ - гарвлъ, 6 кольцо нморгизяЮрПи 7 -коль(|О упишнмгепьяое, 8 - поддон,
9 пру хина наружная, Ю пружина внутренняя, 11 - шайба 12 пробка
13-балка продольная 1а рама 15-крышка пятника, 1б-якпадьпи
верхний 17 вкладыш нижний. 18, t9-tonr, 20 пятник, 21 упорное
кольца рамы
совместная работа пружин и резиновых
амортизаторов до момента соприкосновения
витков пружин;
работа резиновых колец до момента упора
поддона в резиновую прокладку, располо-
женную на продольной балке;
совместная работа резиновых колец и про-
кладки.
Шкворневая балка зажата между двумя ре-
зиновыми буферами, которые служат пла-
стичными элементами передачи тягового и то-
рмозного усилия вдоль движения вагона
и ограничивают боковые перемещения. Шкво-
рневая балка соединена с продольными бал-
ками тепежки тягами и гидравлическим амор-
тизатором. Пятник шкворневого узла обеспе-
чивает поворот тележки до 15 ' от оси вагона
при движении вагона в кривых.
5.7. Крепление редуктора.
5.7.1. Для снижения динамических ударов
при пуске и торможении применено реактив-
ное крепление редуктора через резино-ме-
таллические амортизаторы (рис. 14). Устрой-
Рис. 14. Подвеска редуктора:
I - продольная бапка, 2 —нцпАснДй пара, 3 поводок, 4- амортизатор,
5- эалик, В, 9- гайца К127, 9 шплинт
ство реактивного крепления состоит из повод-
ка 3, двух резиновых амортизаторов 4. Пово-
док крепится в кронштейне, приваренном
к короткому кожуху с помощью валика 5,
закрепленного гайкой 6 и шплинтом 9. Комп-
лект амортизаторов стягивается гайками 8,
одновременно регулируя горизонтальное по-
ложение горловины редуктора в размеры
72 + 2 мм и 12-з мм.
5.7 2. В лапе продольной балки и в ко-
ротком кожухе предусмотрены страховочные
выступы (рис. 15) для предупреждения по-
ворота кожуха в случае обрыва реактивного
крепления.
Рис. 15. Страховочный выступ на коротком
кожухе
5.8. Крепление подвески мотора (рис. 16]
осуществляется четырьмя болтами 8 к балке
крепления двигателя. Балка опирается одним
концом на комплект пружин 5 и 6, другим
концом на резиновые буферы 4. Резиновые
амортизаторы ограничивают перемещение
балки как в вертикальной плоскости, так
и горизонтальной и способствуют гашении
колебаний.
5.9. Карданный вал (рис. 17) предназначен
для передачи крутящего момента от электро-
двигателя к редуктору. На вагоне применен
укороченный вал от автомобиля МАЗ. Кар-
данный вал крепится с одной стороны
к фланцу тормозного барабана, с другой
стороны к упругой муфте, насаженной на
вал электродвигателя. Карданный вал балан-
сируется динамически, с дисбалансом не бо-
лее 200 г. см.
5.10. Муфта упругая соединяет вал электро-
двигателя с карданным валом и предназначе-
на для уменьшения динамических нагрузок на
зубчатое зацепление редуктора.
5.11. Заземляющее устройство предназна-
чено для предохранения подшипников и зу-
бьев шестерен от электрокоррозии при прохо-
ждении тока. Заземляющее устройство состо-
ит из корпуса с крышкой, двух щеток
с пружинами и обоймами и крепится к длин-
ному кожуху болтами. Щетки с заземляющего
устройства прижимаются к втулке, напрессо-
ванной на ось колесной пары.
14
Рис. 17 Карданный вал:
1-вал в сборе. 2-хрестздина в сборе. 'J-подшипник игольчатый, 4-крышха подшипника, 5-вилка скользящая а сборе, 6-фланец-вилка,
7 -кольцо уплотнительное, fi -пластина стопорная, 9-обойма сальника, ’ 0-кольца сальника. Н-боп’г. 12-масленка, 13, 14, 15— пластины
бадане* рово нм ыо
5.12. Привод датчика спидометра (рис. 18)
установлен на первой оси передней тележки
и служит для передачи вращения от оси на
вал датчика спидометра МЭ-302В. Привод
крепится к колесной паре четырьмя болтами.
Датчик МЭ-3020 крепится к корпусу 4- болтами
5, застопоренными от самоотвинчивания про-
волокой 10. Хвостовик вала ротора входит
в паз оси 3. которая вращается на трех шари-
коподшипниках 8. При движении вагона ше-
стерня 2 находится в зацеплении с шестерней
на оси колесной пары и начинает вращаться.
Вместе с шестерней 2 вращается ось 3. а сле-
довательно, и вал ротора спидометра. Боко-
вой зазор в зубчатом зацеплении 0,2. .0,3 мм
обеспечивается прокладками 28, которые,
при необходимости, устанавливаются между
корпусом 4 и длинным кожухом колесной па-
ры (см. рис. 11).
5.13. Тормозное оборудование.
5.13.1. Вагон оборудован тремя видами
тормозов:
15
Рис 18. Привод датчика спидометра.
1—втудка, 2'-шестерпя, 3 ••ось. 4 корпус 5-болт М3. 6 шпонка
605 09 4' 685. 7 — холь цФ Б-32 Г ОСТ 13943 - 68, 8 шарм я pi i од шин н н к № 90201
ГОСТ 7242 -91 9 шайба. 10-проволок.! 1,4-0 4 ГОСТ 3282 74 L-250 мм,
11 -датчик. эпектроспядомегса МЭ-302В
— электродинамическим (тяговыми электро-
двигателями в генераторном режиме,
— барабанно-колодочным с пружинно-элект-
ромагнитным приводом;
— рельсовым электромагнитным.
Для служебного торможения служит элект-
родинамический, снижающий скорость вагона
до 5 .7 км/час.
Дотормаживание до полной остановки
производится барабанным тормозом, кото-
рый включается автоматически после ис-
тощения электродинамического тормоза. Эк-
стренное торможение осуществляется при
опускании педали безопасности, включении
позиции «ТР» контроллера водителя или
включения стоп-кранов в салоне вагона
действием рельсовых электромагнитных
и барабанно-колодочных тормозов с одновре-
менной подачей леска на рельсы. При
отсутствии напряжения н сети или сгорании
предохранителя ПР-i в цепи параллельной
обмотки на тормозных позициях осуществля-
ется аварийное электродинамическое тор-
можение, т. е. в этом случае питание
последовательных обмоток возбуждения тя-
говых двигателей происходит от аккумуля-
торной батареи.
5.13.2. Барабанно-колодочный тормоз (рис.
19, 20, 21) состоит из:
— тормозного барабана 2, закрепленного
на конусе ведущей шестерни;
— двух тормозных колодок 1, которые пово-
рачиваются вокруг эксцентриков. Между ко-
лодками вставлена пружина 57, отжимающая
колодки от барабана и исключающая возмож-
ность самопроизвольного подтормаживай
при работе;
— четырех промежуточных рычагов 61
(по два рычага на каждую колодку);
— рычага 5, насаженного на шлицы pt
жимного кулака;
— регулировочной тяги 20 и регулиром
ных винтов 59;
- тормозного электромагнита 42.
Тормозной электромагнит 42 закреплен к
продольной балке двумя болтами и гайка
с последующей контровкой проволока
Электромагнит подрессорен резиновой пре
кладкой. Соединение с тормозным рычаге
5 осуществляется тягой регулировочной 3
которая крепится к рычагу 5 осью 41
а к рычагу 43—сферической гайкой I
с контрогайкой.
В рабочем ездовом положении рычаг 3
ручного растормаживания находится в верх
нем вертикальном положении, указател
(риска) на рычаге находится в пр^хивопо
ложной стороне буквы «Н». При т
нии обесточивается катушка клапанного ant
ктромагнита и под действием пружины Л
сердечник 6 перемещается вправо. В токе
направление поворачиваются оба плеча ры-
чага 43, поворачивая за собой тягу 20 и ры-
чаг 5, который насажен на шлицы разжим-
ного кулака 52. При повороте кулак переме-
щает рычаги 61, которые, поворачиваясь
вокруг оси, прижимают колодки к рабоче»'
поверхности барабана. Монтажная регуле
ровка производится после замены колодок.
Дпя этого съемной рукояткой контроллера
рычаг 33 установить в нижнее вертикальное
положение. Установить тормозные колодхк
и отрегулировать зазор 0,4...0,6 мм (рис. 221
между накладками и барабаном при ломощк
двух эксцентриков 21 и регулировочных вин
тов 59. При этом разжимной кулак 52 должен
быть в вертикальном положении, а расстоя-
ние между центрами роликов — 65± "““’чм
Винты 59 законтрить гайками 60, ись ъ,—цен-
триков —гайками 39, затем, выбрав зазор
между рычагом 43 и сферической гайкой 37,
законтрить ее.
Поворачиваем рычаг 33 по часовой стрелке.
При приближении указателя на рычаге к от-
метке «ОТР» тормозные накладки прижи-
маются к барабану. При этом на пульте упра-
вления должна загореться контрольная ла-
мпа. В заторможенном состоянии указатель
на рычаге находится между отметками
«ОТР» и «РЕГ».
Эксплуатационная регулировка произво-
дится в том случае, когда при износе накла-
док указатель на рычаге приближается к от-
метке «РЕГ». Регулировку производить то-
лько винтами 59 и при этом пользоваться
16
Рис. 21. Барабанно-колодочный тормоз
17
Рис 22. Замер зазоров между колодками и барабаном
эксцентриками 21 и сферической гайкой на
тяге запрещается.
5.13.3. Тормозной электромагнит (соленоид)
предназначен для привода колодочно-бара-
банного тормоза.
Тяговый электромагнит
Ход сердечника, мм 30
Напряжение номинальное. В 24
Максимальное тяговое усилие на штоке,
Н 1700
Потребляемая мощность, Вт 840
Электромагнит клапанный
Напряжение номинальное, В 24
Потребляемая мощность. Вт 192
Пружина тормозного электромагнита
Количество рабочих витков 4
Диаметр проволоки, мм 10 + 0,05
Наружный диаметр, мм 150’’’
Максимальное усилие, развиваемое пру-
жиной на конце рычага, Н 1000’30
Катушка тяговая
Провод ПДС ТУ 16.К71-129-91
Число витков
Сопротивление при 20" С. Ом
Вес катушки, кг
1.6x3,15
L = 200 м
620”
0.680 + 0,034
8,9
Катушка клапанного электромагнита
Провод ПЭ8-1 -0.51 ГОСТ 7262-78
Сопротивление при 20'С, Ом 30±0,25
Вес катушки, кг 0.76
5.13.4. Тормозной электромагнит (рис. 19)
привода барабанного тормоза трамвайного
вагона состоит из корпуса 17 и тягового эле-
ктромагнита с намагничивающей обмоткой 18,
закрепленной на проходном фланце 9 подви-
жным сердечником 6 и неподвижным сер-
дечником 24. В проходном фланце располо-
жена намагничивающая катушка 16 клапан-
ного электромагнита 9, якорь 15 которого
выполнен в форме стакана с буртовым тор-
цом для пружины и установлен на хаостовой
части подвижного сердечника 6. Пружина то-
рмозная 34 надета на проходной фланец
9 и якорь 15 и удерживается между бур-
товыми торцами этих деталей. На торце крын
ки 10 установлен концевой выключатель 1
предназначенный для отключения намагн,
чивающей катушки 18 в расторможенном ш
поженим привода барабанного тормоза и о
гнализации положения тормоза («Расторм,
жено», «Заторможено»).
Подвижной сердечник 5 тягового электр
магнита снабжен тягой 19, являющейся св
зывающим звеном между тормозным элех
ромагнитом и барабанным тормозом с устаю
вленной на ней, между подвижным се/
дечником 6 и неподвижным сердечником J
пружиной 27. Пружина 27 предназчена дд
сглаживания максимальной величины усили
втяжного электромагнита а конце хода подвг
жного сердечника при растормаживании.
5.13.5. Ездовой режим.
При трогании с места трамвайного вагон
на намагничивающие катушки 18, 16 подаете
напряжение 24 В, вследствие чего подвижна
сердечник 6 перемещается в положение,
котором якорь 15 соприкасается с торцог,
проходного фланца 9, освобождая концевэ
выключатель. В результате намагничива
ющая катушка 18 отключается. При этом тор
мозная пружина 34 и пружина 27 сжимаюте
и удерживаются в сжатом состоянии вкпк
ченной намагничивающей обмоткой 16 кг+
панного электромагнита. Происходит отпуо
тормозных колодок барабанного тормоза, чт
соответствует расторможенному положена
тормозного электромагнита.
5.13.6. Тормозной служебный режим.
Для осуществления остановки вагона на ns
магничивающую обмотку 18 подается напри
жение 7 В, а намагничивающая обмотка 1
отключается. При ходе подвижного сердеч
ника 6. равном 3...5 мм в сторону увеличена
зазора между торцом проходного фланк
9 и якорем 15, пружина 34 работает совместк
с пружиной 27. Совместная работа этих пр/
жин необходима для преодоления усилия,
здаваемого намагничивающей катушкой 1Е
подвижном сердечнике 6, превышающег
усилие тормозной пружины 34. При ходе по
движного сердечника 6 более 5 мм пружиш
34 самостоятельна преодолевает усилие, со
здаваемое намагничивающей катушкой 1!
а пружина 27 выключается из работы. Hi
выходной тяге 19 получается результирующи
усилие, равное разнице усилия тормозни
пружины 34 и усилия, создаваемого наш-
ничивающей катушкой 18 на подвижном сер
дечнике 6. При этом происходит затягивании
тормозных колодок барабанного тормоза
е результате чего осуществляется лодторма
жиеание вагона. Для полной остановки ва
гона намагничиаающая катушка 18 отклю
чается и усилие пружины 34 полностью па
редается на тягу 19. Происходит затягиеа
ние тормозных колодок с максимальным усн
лием.
5.13.7. Экстренный тормозной режим.
Для аварийного торможения отключают на-
магничивающие катушки 16 и катушки 18.
обеспечивая быстрое затормаживание ва-
гона. Аварийное торможение осуществляется
при отпускании педали безопасности, при
включении стоп-крана или отсутствии тока
в низковольтной цепи. После аварийного тор-
можения в экстренном режиме со скорости
более 10 км/ч трамвайный вагон к эксплу-
атации допускается только после техническо
го обслуживания (или ремонта).
5.13.8. Режим транспортировочный (бук-
сировки)
При транспортировке неисправного вагона
другим вагоном необходимо растормозить асе
электромагниты рычагом ручного расторма-
живания 33.
5.13.9. Испытание и регулировка тормозного
электромагнита.
Каждый электромагнит перед постановкой
на вагон должен быть испытан и отрегулиро-
ван. Для этого необходимо:
— установить электромагнит на стенд (рис.
23) и надежно закрепить;
Рис. 23. Стенд для настройки и испытания электромагнита
605.15.00 000 грузом
- отрегулировать прокладками 30 зазор
между образующей конуса 6 неподвижного 1
сердечника 24 и образующей конуса 6, рав-
ный 2 jr0,2 мм данное положение сердечника '
на рис. 19 показано пунктиром (положение
«Расторможено»);
— установить пружину 34 и отрегулировать
шайбами 29 усилие на входном рычаге, рав-
ное 1000’"30 Н, при этом якорь 15 установить
в крайнее положение с зазором ЗСГ1 мм
между Г и Д;
— проверить усилие у полностью собран-
ного соленоида;
— все трущиеся поверхности смазать смаз-
кой ЦИАТИМ-201;
- проверить электромагнит, удержива-
ющий на Отрыв путем приложения макси-
мального напряжения к катушке 16. Испыта-
ние проводить с пружиной 34 при напряжении
на катушке 16, равном 11 В, при этом катушка
Рис. 24 Схема стенда для настройки и испытания
Электромагнита 605.15700.000 /рузом.
I - SAI SA4 переключатель однополюсный на два положения с нвмтрапью
ППН 45. 2 КМ1 КМД контактор КПГЬПЗ. 3 КТ^.КТЗ репе РЭВ-911
(К.Т1 До 1 сек КТг -ОЗсек К.ТЗ 0,5 сен ) 4- R1 -сопротивление 40 Ом (oi
ЯС-ЗОД-П 5 - Н? - сопротивлении 3S Ом (От ЯС 30Д-1) fi - G — источник лита-
м ня постоя миог о тюка U -- 24V. р ~ 3 кВт , 7 - Рд - а м л врмет р пост оя и но г о тоха
ЗОО-О’ЗЛО А, к" 1 5 |т"ла М-42ЭСИ |, fl - PVl, PV2 - &огц>тм<?'^ тостОниного тон а
D-75 V *л 1,5 (типа M-4230t), 9--SQ1, SQ2 - выхпючатепи пэрьтаэнаг л
электромагнита, 10 — EL — Сит нальну я пампу
Примечания 1 При работе электромагнита q тренировочном иежиме
необходима акпючмть переключатель SA2 на тренировку и 5А] на 9- I В
2- При работе в режиме рэОогослоесиЗносгн необходимо включить $аз
а положение 2) - i В ya i, затем включить SA2 в лосожрине 21 -1В ya 5
18 должна быть отключена и якорь 15 должен
удерживаться катушкой 16;
— проверить соленоид на работоспособ-
ность по схеме, аналогичной его работе на
вагоне, т. е. растормаживание включением
катушек 18 и 16 на напряжение 21 В, падение
напряжения не бопее 1 В. После срабатыва-
ния соленоида выдержать 2 + 1 с, затем ка-
тушку 18 включить на напряжение 9 В, а ка-
тушку 16 с выдержкой времени 2 + 1 с от-
ключить, при этом якорь 15 должен отойти от
фланца 9. Регулировку отрыва производить
постановкой шайб 45. Выдержка катушки 18
под напряжением 9 0 2+1 с, затем напряже-
ние снимается. Провести пять циклов включе-
ний по данной схеме без проверки усилия
отрыва. После проверки на стенде, убедив-
шись в безотказной работе, тормозной элект-
ромагнит установить на вагон.
Категорически запрещается производить
регулировку пружины тормозного электрома-
гнита вне стендовых условий. Во избежание
удара якоря в эксцентрик растормаживания
33 и последующего разрушения крышки то-
рмозного электромагнита, а также удара ре-
гулировочного винта 46 в упор скобы, за-
прещается работа электромагнита на вагоне
и лри испытании на стенде без присоеди-
нительной тяги 20. Зазор, между регулиро-
вочным винтом 46 и упором скобы, должен
быть не менее 1 мм.
5.13.10. Рельсовый тормоз.
Рельсовый тормоз (рис. 25) подвешен на
регулируемых пружинах сжатия 4 и 5 с двух
сторон тележки над головками рельсов. Рель-
совый тормоз питается от аккумуляторной ба-
тареи низковольтной системы и блока пита-
ния (БПН-5У2М) с номинальным напряжением
24 В и предназначен для торможения вагона
19
Рис. 25. Рельсовый тормоз:
1-тормоз рельсовый ЭД- 2-гайк^ регулировочная. з, в-гайка. 4-пружина, 5 шплинт, 7. 5. О планка, Ю-енмг, ff провод ПС-3000, 12-болт
13-“гайка. М шайба, 15-кронштейн
за счет трения башмаков по рельсам. Усилие
притяжения каждого рельсового тормоза не
менее 47,0 кН. Перемещение подвешенных
к тележке рельсовых тормозов возможно то-
лько в вертикальном направлении.В попереч-
ном направлении они фиксируются пружина-
ми 9, установленными на планках 8, при помо-
щи винтов 10. В продольном направлении
удерживаются кронштейнами, прикрепленны-
ми болтами к рельсовым тормозам, которые
своими вырезами охватывают удерживающий
упор, расположенный внизу на продольной
балке. Расстояние от нижней поверхности по-
люсов рельсового тормоза до головки рельса
регулируется при помощи регулировочной
гайки 3 в пределах 8...12 мм. После регулиров-
ки затянуть гайку 2. Для уменьшения колеба-
ний рельсового тормоза во время движения
нужно при помощи регулировочной гайки
6 поджать пружину 5 в размер 80 + 3 мм.
5.13.11. Песочница.
Вагон оборудован двумя песочницами, рас-
положенными в салоне. Бункер песочницы
с электромагнитным приводом расположен
в специальной тумбе, которая является ос-
нованием пассажирского сидения. Для запол-
нения бункера песочницы песком необходимо
открыть два замка на задней стенке тумбы
и откинуть крышку песочницы с сиденьем.
Песок должен быть сухим и просеянным че-
рез сито Ns 1,6...2,0 и соответствовать ГОСТ
2138—84 с содержанием глинистой составля-
ющей не более 2%. Песочница (рис. 26) состо-
ит из следующих основных узлов и деталей;
— основания с бункером 1 для хранена
песка;
— электромагнита 2 включения песочниц,
— системы рычагов и тяг, передающих уси-
лие от штока электромагнита к заслонке 5;
— наконечника, соединенного с резиновым
рукавом, по которому песок из бункера посту-
в
Рис 20. Механизм привода песочницы;
1 -бункер для песка. 2-электромагнит. Э —рычат, * - муфта регупирсвоь
чая 7-«омуХ. 8-нагревательный зпвмеиг
20
Емкость бункера песочницы, дм3 15
Ход штока электромагнита, мм 40
Тяговое усилие, Н SO
Максимальный угол поворота за-
слонки 30
Число витков провода 1244
Провод ПЭЛ-1
Включение песочниц происходит при нажа-
тии на педаль включения песочницы, при эк-
стренном торможении, при срыве стоп-крана
или отпущенной педали безопасности. При
этом песок по рукавам подается на рельсы
перед передними колесами передней тележ-
ки и за задними колесами задней тележки.
Песочницы оборудованы эпектрообогревом
с нагревательными элементами ТЭН-60
13/0,43110 ГОСТ 13258-38 (А 10, А11). В каж-
дой песочнице установлено по одному элеме-
нту, Элементы песочниц соединены последо-
вательно с элементами тумб сидений Вклю-
чение электронагрева песочниц осуществля-
ется выключателем SA33 (см. схемы рис. 48
и 53). Включение электрообогрева разреша-
ется только при температуре наружного воз-
духа ниже 0 С.
5,14. Электрооборудование трамвайного
вагона (рис. 27),
Рис. 27 Схема расположения электрооборудования на вагоне
№ Обозначение Наименование Тип | Ns чертежа । Коп.
1 2 3 4 I 1 6
1. М1...М4 Двигатель тяговый ДК-259ЕУ2 ИРАК652.411005-4 4
2, YA1.. YA4 Электромагниты барабанного 60S I5.00 000 4
YA5...YA8 тормоза » 4
3. YB1.YB4 Электромагниты ТРМ-5Г ЗТД.827 001-4 4
рельсового тормоза
4. Моторная коробка 605.18.65.000 4
5. НА2, НАЗ Звуковой сигнал ЗВОФ 24-70 ТУ 539.059-76 2
6. Блок с аппаратурой ТГМ28ВУЗ ИДТЖ656 131.031 ДС 1
7, Электрокалорифер 605.85.01.000 1
8, Реверсор МР-4А-2УЗ 2ТД.643012 -2 1
9. Блок с аппаратурой ТП-1ОЗЕУЗ 656.151 019-01СБ 1
10. Блок с аппаратурой ТП-89ИУ2 656.151.018 — 01СБ 1
11. Блок с аппаратурой ТП-102ГУЗ 656.041.016СБ 1
12. Панель с предохранителем 605.18.64 000 1
13. Ящик сопротивлений КФ-65АУ2 ИДТЖ434322008-Г4 1
14. Ящик тормозных КФ-38Б-6У2 ИДТЖ434328003 1
15. Реостатный контроллер ЭКГ-ЗЗБУЗ 2ТД.467021-01 1
16. Ящик пуско-тормоз КФ-38В-1У2 ИДТЖ434322001-01 8
17. GB Аккумуляторная батарея 5НК-125
16. Ящик сопротивлений ЯС-30Д-1У2 2Т Д.754045-02 1
19. Рубильник Р15-31320
20. Пантограф 606.29,00 000 1
4 Зак 1574
2т
6
21 Блок с аппаратурой ПР-117ВУЗ ИДГЖ65614КЛ2С6 1
22 Шкаф электрооборудования 6О8К 27.00 000 1
23 Пульт управления 606К. 20.00. 000 1
24 Контроллер КВ-42ГДУЗ 2ТД.499006-0 1
25 UZ15 БПН5 ТИЖШ435.255.001Г 1
26 Радиореактор ИК-0Б-2 2ТД713.019 1
27. Ограничитель перенапряжения ОПН-0,64 60В К 22 00.000 1
28. Колодка ШР 606.22.02.000 1
23. Колодка ШР 606.22.01.000 1
30. HL16. HL11 Фонарь передний габаритный ФГН16-В 608 23.00.000 2
31 HL14, HL15 Фонарь передний габаритный УП115-В » 2
32 HL28. HL29 Передний указатель поворота УП117-В » 2
33. HL30, HL31 Повторитель боковой указателя поворота 14 3726 2
34. HL9 Освещение кабины ФП117-В » 1
35 HL10. HL11 Фонарь габаритный задний 24.3731 » 2
36 HL36. HL37 Фонарь задним 39.3716 2
37. HL32, HL33 Указатель поворота задний 24 3726 J-J 2
38 HL38, HL39 Фонарь заднего хода 38.3716 2
39. HL34, HL35 Фара ФГ150-И 2
40. HL12, HL13 Фонарь габаритный задний ПФ116-В 2
41 SOI,.SQ8 Выключатель &ТЛ102 606.23.07.000 8
42 UZ1...UZ14 Преобразователь БПЛ-2 14
EL1...EL14 Лампа ЛБ-40 U
43 Панель дверей 608.23.02 000 2
44 Панель транзисторов 608 23 03.000 1
45 Стоп-кран 605 24 01 000 2
46 Кнопка 4
47 Выключатель 4
48 Громкоговоритель 4
49 Световозвращатель 2
5.14.1. Электрическая схема трамвайного
вагона
5.14.2. Общие сведения.
На вагоне установлены четыре тяговых
но. При торможении каждая группа двига-
телей работает самостоятельно на свой ре-
остат, что исключает влияние одной группы
на другую.
Рис. 28 Таблица замыкания кулачковых элементов реостатного контроллера
двигателя последовательно-параллельного
возбуждения типа ДК 259ЕУ2. Двигатели на
ходовом режиме соединены по два последо-
вательно в две группы, а группы параллель-
Схема выполнена с включением двигателя
без последовательного переключения
и с низколежащей характеристикой. Это по-
зволило упростить схему, а расход энергии
22
в реостататах сохранить примерно таким же,
как и при последовательно-параллельном пе-
реходе. Пуск еагона производится путем посте-
пенного еыведения пусковых сопротивлений
при совместном действии последовательных
и параллельных обмоток возбуждения, а за-
тем, после выведения сопротивлений, путем
ослабления поля за счет отключения парал-
лельной обмотки и дальнейшего ослабления
поля последовательной обмотки возбуждения.
Схема силовой цепи предусматривает 12 пу-
сковых реостатных ступеней; 13 и 14 безре-
остатные характеристики являются ходовыми
характеристиками при отключенной парал-
лельной обмотке, 15... 17 — характеристики
ослабления поля последовательной обмотки
(рис 28). Семнадцатая является второй ходо-
вой характеристикой с максимально осла-
бленным полем для движения с максималь-
ной скоростью. Система управления предус-
матривает пуск с тремя степенями
регулировки ускорения: 1,2...4 м/с’, 1,0 м/с2
и пониженного до 0,6 м/с2. При электродина-
мическом торможении, как указывалось вы-
ше, каждая группа двигателей шунтируется
своим тормозным реостатом. Возбуждение
двигателей при этом зависит от параллельной
обмотки, включенной частично через тормоз-
ной реостат, чем создается противокомпауд-
ный характер тормозных характеристик.
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ (рис. 29)
Обозначение Наименование Кол. Примечание
1 2 3 4
Ёит Предохранитель ГИБЛ 646144 Q01 1 10А; 550В
FU9 Предохранитель 605.18.37 000 1 100А;220В
OF 1 Выключатель автоматический АВ-8А4 2ТД.009 001-4 Уставка 100А 1 Входит в панель 611 27 02 05.000
о Панель с выключателем П8А-250А УЗ 6ТД.367.531 Усзавка 950А 1
0S4 . QS17 Элемент кулачковый КЭ-46Г ТИБЛ. 6&511&.005-01 15 Входит 9 контроллер реостатный ЭКГЗЗБ
QS1...QS3 □Si QS18; Элемент кулачковый КЭ-47Г ТИБЛ 685119 006-01 7
КА1.1, КА1 2 Реле перегрузки РЭМ651Д-К 150А. 248 ТУ15-647 031 -85 1 Входит я блок ТП-103ЕУ2
КА2 1; КА2 2 Реле ускорения и торможения Р-52Б 2ТД 309 083-7 1 Входит а блок ПР-106ДУЗ
КАЗ Реле минимального тока РЭВ-312 ШОА, диапазон 0.6-1,5 1 »
КМ1 КМ4 Контакты КПП-114, У2. 250. 24В ТУ 16-524. Т17 79 2 Входит в блок ТП-128ВУ2
КМ2. КМ6 Контактор линейный КПП-113 У2 160А. 24В ТУ16 524.117 79 Вспомогательные контакты 2 «3»+2 2 Входит в блок ТП-89ИУ2
кмз Контактор линейный МКЧ-01 УЗА 24В, Ту 16-644 010—85 1 Входит в блок TT1-103BV3
ХМ 5 Контактор тормозной КПП-ИЗ У2 ШОА. 24В ТУ16-644 010—85 Вспомогательные контакты 2 "Р v 1 Входит в блск ТП-89ИУ2
КМ7; КМ8 Контактор тормозного реостата КПП-113УЗ, 160А. 248 ТУ 16-524.11 7-79 2 Входит в блок ГП-1ОЗЕУЗ
КМ 12 Контактор аварийного возбуждения МК-2-20УЗА, 24В, ТУ 16-644.010-85 1 Входит в блок ТП-102Г/3
КМ13 Контактор КПП-ИЗ У2. 160А, 24В. Вспомогательные контакты 1 «3» - 1 «Р» 1 Входит в блок ТП-89ИУ2
Ш:6 Контактор шунтовой цепи МК1-20УЗ 24В. ТУ 16-644-010 - 85 1 Входи* а блик ТП-1О2ГУЗ
КМ17: КМ18 Контактор шунтовых обмоток МК-1-20УЗА. 248, ТУ 16-644.010-85 2 Входит в блок ТП-1ОЗЕУЗ
KV1; KV1.1 Реле нулевое быстродействующее РЭВ-827УЗ, 220В, 63А Ту 16-647.043-86 2 Входиг в блок ПР-117ВУЭ
KV2 !е М4 Реле напряжения сети РЭВ-825 УЗА 24В ТУ16-647 043-86 Реактор ИК-8ДУ7 2ТД.713 019-01 Двигатель тяговый ДК-259ЁУ2 ТУ16-18 ИРАК 65241i 005ТУ 1 1 4 Входит в блок ПР-106ДУЗ
г.И, РА2 Амперметр М42301 50С-0-500А 1,5В ТУ25-04.4058 - 81 2 Входит я панель управле- ния
PV1 Вольтметр M423D1 1-0-1кВ ТУ25-04.4058 - 81 1 »
R1 R14 Элемент сопротивления 6ТД.662.004 14 Входит в ящик сопр. КФ-38В-1
R15 R28 Элемент сопротивления 6ТД.682.005 14 Входит е ящик сопр. КФ-38 Б*6
R29 R32 Элемент сопротивления 6ТД-662.014 4 Входит в ящик соло КФ-65А
R1...R14 Элемент сопротивления СР-200 8ТД.660.000 10 Входит а ящик сопр. ЯС-30Д-1
R45 Резистор ДИКЖ 434.151.001-62 1 Входит в блок ПР-И7ВУЭ
R46 Резистор ДИКЖ 434.151.001-01 1 Входит в блок ПР-ЮбДуЗ
Й47 Добавочное сопротивление ДСРЗОЗЗ 1000В. 5mA, 200кОм ГОСТ 8623- 7В 1 Входит в панель 605.20.27 000
ХА
Пантограф 606.29 00.000
23
Рис. 29. Принципиальная схема силовой цепи
J тланная цепь. I) цепи 1йгодык ^аигатолвй, 111 —цепь оспа бл эн и я паля н реостатов, IV —шунтоэая
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ ЦЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ (рис. 30}
К ме^агоичаку сое#--еник:
Рис 30 Схема принципиальная электрическая цепей управления трамвайного вагона
Обозначение | Наименование | |Кол. I Примечание
1 1 3 I 4
А1 - SB1...A2 - SB1 Стоп-кран 606.24.01.000 FJ2 Предохранитель 15А, 600V ГОСТ 9219- 75 6ТД.211.000-5 FU7 Предохранитель 20А, 600V ГОСТ 9219-75 6ТД. 211.000-2 FU8 Предохранитель 35А. 600V ГОСТ 9219-75 6ТД.211.000-3 FU10 Предохранитель ПР-2У4, 200А 220V. | габарит TV 16-522.091 -72 FU11 Предохранитель ПР-2У4, 200А 220V.1 габарит с плавкой вставкой на 160А ТУ 16-522 091-72.605.18.38.000 FU12. FU13 Предохранитель ПР2У4, 60А 500V II габарит с плавкой вставкой на 60А ТУ 16-522.091 — 72 FU14.. FU17 Предохранитель ПР2.15А.220У 1 габарит с плав- кой вставкой на 6А ТУ 16-522 091 — 72 FU18 Предохранитель ПР2.6ОА,220У с плавкой встав- кой на 35А ТУ 16-522.091 -72 2 1 1 1 1 2 4 1 Входит в блок предохранителей БП-10 Входит в панель с предохранителем 605.18 13.000 Входит а панель предохранителей 605 18 64.000 Входит в панель предохранителей 605.18.41.000 Входит в щиток предохранителей ГЩ-ЮУЗ 2ТД,249.003
25
FV
GB
HL1, HL4, HL5.
HL8
K1, K2
КЗ. K4
K5
КА1.3.
КА2.3.
КМ1, КМ4
КМ9. КМ14
КМЮ
КМ 11
КМ15
КМ23.
КМ25 . КМ27
КМ24
КТ1
КТ2, КТЗ
КТ4
КТ5
К Тб
МД
РАЗ
PV2
GS8
R37. R38
R39
R40
R48
R49. R50
SA1 SA3
SA8
SA10
SAB
SB2, SB4
SB3
SB10
SQ1. .SQ4
SQ5
SQ6.1...SQ6.4;
SQ6 7 . SO6.12
SQ6.5; SQ6.6:
SQ6.13
SQ7.1...SQ7.4
UZ1
VD1
Ограничитель напряжения нелинейный 1
ОПН0.64 УХЛ2 ИЛЯН S74.361.004
Батарея аккумуляторная 5НК ТУ 16-88 ИВЛЕ 8
563 330.001
Фонарь контрольной лампы 123.3803 4
ТУ37 003 293-72
Реле РЭВ821 УЗА. 24В ТУ 16-647 043-86 2
Реле РЭВ825.УЗА, 24В ТУ 16-647.043-86 2
Реле РЭВ821.24В ТУ 16-647 043 86 1
Реле перегрузки РЭМ651Д, 15ОА. 24В ТУ 1
16-647 031 -85
Реле ускорения и торможения Р-526 1
2ТД.309.083-7
Контактор КПП-114У2. 250А 24 В вспомогатель- 2
ные контакты 2<- 3’- j-2«P>> ТУ 16-524.117 -79
Контактор МКЗ-ЮУЗА. 24 В ТУ 16-644010-85 2
Контактор КПП-ПЗУ2. 160А. 24 8 всломогатепь- 1
ные контакты 1«3» Н1«Р'> ТУ 16-644.010 -85
Контактор МК1-20 ТУ 16-644.010-85
Контактор МКЗ-10УЗА, 24 В Ту 16-644.010-85 1
Контактор КНЕ220. 27 В ТУ 16-524 1 30 - 81 5
Контактор КНЕ220. 27 В ТУ 16-524 130-81 1
Реле РЭВ-811УЗА, 24 В ТУ 16-647 043 -86
Репе РЭВ-811УЗА, 24 В ТУ 16-647 043 - 86 1
Реле РЭВ-814УЗ, 24 В ТУ 16 - 647043 - 86 1
Репе РЭВ-311УЗА. 23 8 ТУ 16-647043-86 1
Панель с реле 6ТД.657 048 ТУ 16-523.147 — 69 1
Эпектродаигатель 6ТД.149.009 1
Амперметр М42301 ЗОО-О-ЗООА 1.5 ТУ 1
25-04 4058-81
Вольтметр М42301 75 V ТУ 25-04.4058 -81 1
Переключатель универсальный УП5315-С457 1
ГОСТ 16708-84
Резистор ДИКЖ 687.226.001 -01 2
Резистор С5-36 В-50 220 Ом и 10% 1
ОЖО.467.541ТУ
Резистор ДИКЖ434 151.001 1
Элемент сопротивления СР-200 6ТД.660 000 1
Резистор ПЭВ-50 2ТД.643.012-2 2
Выключатель 8У22-2БУЗ 550V, 40А 3
2ТД.6Ю 018-13
Выключатель КЕ011 УЗ исп. 1 красный ТУ 1
16 - 642 015 - 84
Переключатель 8-45М ТУ 16-526.0i6-73
Контроллер водителя К8-42Г 1
Выключатель КЕО11 УЗ исп. 2 красный «С>^ 2
ТУ 16-642.015 - 84
Выключатель К8011 УЗ исп. 1 красный «С." 1
ТУ16-642.015-64
Выключатель КЕ011 УЗ исп. 1 красный 1
ТУ16-642.015 — 64
Концевой выключатель 605.15 04,000 4
Педаль безопасности 608.20.18.000 1
Элемент кулачковый КЭ-42П 6ТД.687.037-2 10
Устройство контакторное ЭУ1 3
TH ВЛ.685.112 007
Элемент кулачковый КЭ-42А 6ТД687 012.-01 4
Преобразователь БПН-5У2М ТИЖШ 1
435.251.002ТУ
Диод 8Л-25-11У2 ТУ t6-529.765-73 1
Входит в панель управления 608К.20.01 000
Входит в блок С аппаратурой ПР-106Д ИДТЖ
656.141.015
Входит в блок с аппаратурой ПР-117ВУ;
ИДТЖ.656.141 017
Входит а блок с аппаратурой ТП- ЮЗЕУ)
ИДЖТ.656.151 015
Входит 8 блок ПР-106Д ИДТЖ.656141.015
Входит в блок с аппаратурой ТП-128ВУ2 (во;
можна комплектация контакторами серит
МК>
Входит в блок с аппаратурой ГП-102ГУЭ
ИДТЖ. 656.141.016
Входит в блок с аппаратурой тП-89иу;
ИДТЖ 656.151 018 (возможна комплектация
контакторами серии MKJ
Входит в блок с аппаратурой ТП-102ГУЗ
ИДТЖ.656141.017
Входит в блок с аппаратурой ПР-117ВУЗ
ИДТЖ.656141,017
Входит в блок С 608К.21.09.000
Входит в панель 608К.27.07.000
Входит в блок с аппаратурой ТП-102ГУЗ
ИДТЖ.656141.016
Входит в блок с аппаратурой ТП-1О6ДУ!
ИДТЖ.656141.015
Входит s блок с аппаратурой ПР-117ВУЗ
ИДТЖ.656141.017
входит в контроллер реостатный ЭКГ 33
8 2 ТД 487 021 -01
»
Входит в панель управления
Входит в блок с аппаратурой ПР-1065
ИДТЖ.656141.015
входит в ящик сопротивлений ЯС-Э0Д-1У2
2ТД. 754.045-2
Входит в реверсор МР-4А УЗ 2ТД.643.012
Входит в панель выключателей 608.27.%
Входит в панель управления 608К.20.05.МО
Выходит в панель выключателей
608К.27 12.М0
2ТД. 499066-0
Входит в панель управления 608К.20.05 ООО
Эходит а панель 608К.27.12.000
Входит в контроллер реостатный ЭКГ-ЗЗУ2
2 ГД.487 021-01
Входит а реверсор МР-4А2У2 2ТД.643.012-2
Входит а панель 605.18.644.211
26
VL>5 VD6 Диод В-25-7 У 2 ТУ 16-52S 675-73
YA1 YA4 Электромагнит клапанный 605 15.03 000
YB1 . YB4 Тормоз рельсовый 605 09 07 000
YB5 .YBB Соленоид 605 15.00.000 -01
2 Входит в контроллер реостатный ЭКГ-ЗЗВУ2
ТИБЛ.643 421.011
4
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ
Обозначение | Наименовании ]КоП I Примечание
1 ' 1 I -3 I 4
С1 ELI EL14 Конденсатор МБГЛ-1-Ю00В 2 мкф F 10% Лампа ЛБ-4О ГОСТ 6825 - 74 Предохранители 1 14
FU1 600В 15А 6ТД211.000-5 1 в комплекте
FU2 600В ЮА 5ТД211.000-4 1 БП-10 2ТД
RJ3...FU5 600В 15А 6ТД211.000-5 3 247 001-5
Предохранители ТУ16.522.091 - 72
FUW ПР2 220В 200А с ппав’ кой вставкой на 20ОА 1
FU39 Пр2 220В 15А с плав- кой вставкой на GA 1 В комплекте ГЩИ0А 2ТД.
FU4O FU4I Пр2 220В 60А с плав- кой вставкой на 25А 2 249.003
FU42 Пр2 220В 15А с плав- кой вставкой на 6А 1
FU43 FU44 Пр2 220В 60А с плав- кой вставкой на 25А 2
FU45 Пр 220 В 6QA с плав- кой вставкой на 25А 1
FU48 Пр2 220В 15А с плав- кой вставкой на ISA 1 В комплекте ГЩ-ЮА 2ТД.
FU50 Пр2 220В 15А с плав- кой вставкой на ЮА 1 249 003
FU51 FU52 Лр2 220В 15 А с плав- кой вставкой на 15А 2
FU53 Пр2 220В 60А с плав- кой вставкой на 35А 1
FU54 Пр2 220В 15А с плав- кой вставкой на ЮА 1
FU55. FU58 FU60. PU62. ПР2 220В 15А с плав- кой вставкой на 6А 9
FU64, FU68 GB Батарея 5НК-125-111 ТУ16-88 ИЛВЕ56Х330.001ТУ а
НА2 НАЗ Звуковой сигнал по- стоянного тока ЗВОФ 24-70 Т/16-539 959-76 2
HL5. HL8 Фонарь контрольной пампы 123 3803 248 ТУ37.0033.293 - 72 4
HL9 Фонарь заднего хода ФП117-В ГОСТ 6964-72 1 Освещение кабины
HL10 HLlI Фонарь габаритный задний 24.3731 ГОСТ 6964-72 2
HL12 НИЗ Фонарь габаритный задний ФП116-8 ГОСТ 9664-72 2
HL14 HL15 Фонарь заднего хода УП117-В ГОСТ 6964 - 72 2
HL16 HL17 Фонарь передний га- баритный ПФ116-В ГОСТ 6964—72 2
HL18, HL19 HL21 HL24 Фонарь контрольной пампы 123 3803 24 В TY37 003.293-72 6
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ (рис. 31)
Обозначение 1 Наименование I Кац I Примечание
1 1 2 1 3 1 4
HL20 HL29 Передний указатель поворота УП117-В ГОСТ 6964 - 72 HL30 HL31 Повторитель боковой указателя поворота 143726 ГОСТ 6964 -72 HL32 HL33 Указатель поворота задний 24 3726 ГОСТ 6964 - 72 HL34 Н1_35 Фара ФГ 150И ГОСТ 3544 - 75 HL36 HL37 Фонарь задний 39.37]6 ГОСТ 6964-72 HL38 HL39 Фонарь заднего хода 38.3716 ГОСТ 6964-72 HL40 HL41 Фонарь контрольной пампы 123.3603 24В ТУ37.003.293 -72 М5. .М3 Электродвигатель ДГН-ЗА МП Электродвигатель 591 3730 ТУЭ7 003.1374-88 РА2 Амперметр М-42300 300-0-300 PCI, РН1 Реле PV1 Вольтметр М-42300 0-75V ТУ25-04 4058-81 QF3 Выключатель автома- тический АВ-6А-4УЗ ТУ16-522.043-77 QS Рубильник BP32-31-B31250-32 УХЗ ТУ 16-642.033-85 RS2 Шунт Шс 75-500-0,5 ГОСТ 8042-78 SA30.. SA35 Выключатель SA36 ВУ-22-251УЗ 550В 20А ТУ16-526.360 -78 SA36. SA37 Выключатель одноло- SA39. SA53... люсный В-45М ТУ16-526.016 - 73 SA55. ’ SA57. SA59 ЗА 72. SA73 SA40, SA43 Переключатель ПН-45 М-2 SA45, SA47 TU16-526.016 - 73 SA4i, SA44 Переключатель SA46, SA48 ППН-45 SA60, SA63 ТУ16-526.016 - 73 SA49 Переключатель 2ПН-20 ТУЮ-526.016-73 SA64 Выключатель двухпо- люсный 2В-45 Тут 6-526.016-73 S33, 5842 Выключатель КЕ011УЗ исп 2 красный «С» ТУ 16.642.015--84 2 2 2 2 2 2 2 1 1 3 1 1 1 1 7 10 6 1 1 2 В комппекте Л Р - 1 0 6 ОТД.354,971
27
Ммсрцфер
StSSuJtfj?Ue"
MQpas/yrMfU
УЛал^геНь
3&WC&&OIJ
ес/гн^л
y’Tj^&LWZWbtf
tf/vc*
JfyXf&JtS
CT4?^**V
£hSe^^fft^
леёоС
c
car лени
Рис. 31. Схема принципиальная электрическая вспомогательных цепей
28
1 1 2 | 3 | 4
SB66.. SB69 Кнопка 5К ТУ16-526.071 -68 4
SB 70 Выключатель КЕ011УЗ исп. 1 крас- ный «С» ТУ 16 642.015 — 84 1
SO1. SQ8 Переключатель ВТП102-24 ТУ16-526 446-78 8
SO9...SQI2 Выключатель конце- вой 608.15 04 ODD 4
SQ13 Выключатель ВП-16ПЕ23А231 -55 ТУ 16-526 486 - 81 1
UZ1...UZ14 Преобразователь БПЛ-1 .ОО.ОООсб 14
UZ15 Преобразователь БПН-5У2М ТИЖШ 435.251.002тУ 1
Х2 Х4 Вилка СШР55П30ЭШ1 БРО 364 028ГУ 2
¥А1 УА2 Электромагнит КМП-2АУЗ 24В П В - 4 0 % ТУ16.529.117-75 2
VD1. VD2 Диод КД2О2К УЖ3.362.036 2
АТ, А2 Панель 608.23.02.000 2
КМ1...КМ4 Конгактор KTK-1-10 УХП2 550В, 25А, 24В 2-<Р- ТУ 16-644.014-86 4
VD1 -VO8 Диод КД 202К УЖ3.362 036 8
А4 Устройстве громкого* верящее транспорт- ное ТГУ 1.201. ООТУ
ВА1 . ВА4 Г ромкоговоритель 4 В комплекте
вм Микрофон 1 с тГУ
Х1. Х2 Разъем 2
А5 Стекло оч иститеп ь 28.5205. ГОСТ 18699 -73 1
А7 Стеклоом ы в ате л ь 111.5208-01 ТУ37.003.639 - 78 1
А8 Стеклообогрев 608.85.03.000
ЕК1. ЕК4 ТЭН.44А 13/0,32 S110 ГОСТ 13268 - 88 4
А9 Калорифер 608.85.06.000 1
ЕК1...ЕК14 ТЭН-44А 13/0,32 S110 ГОСТ 13268-68 14
А10. А11 Обогрев песочницы 2
ЕК1 ТЭН-60А 13/0.4 S 110 6тБ.3190.37сб 1
А12...А30 Электронагреватель 19
ЕК1, ЕК2 ТЭН-60А 13/0.4 S ПО R30 ГОСТ 13268 -68 2
А31, АЭ2 Электро н а гр евате л ь 2
ЕК1...ЕК22 ТЭН-60А 13/0.4S110 ГОСТ 13268-68 22
BV Датчик спидометра 24.3802 ТУ37003.1189 - 83 1
НА1 Устройство тональ- ное вызывное ТВУ 24В ОГО.384.006ТУ 1
НУ Спидометр 123802 ТУ37 003,691 -75 1
КН Реле прерыватель указателя поворота PC 951А ТУ37 003.455-77 1
Служебное электродинамическое торможе-
ние осуществляется на позициях Т1...Т4 конт-
роллера зодителя. При этом собирается схе-
ма с полностью включенными тормозными со-
противлениями, но с различной степенью
ослабления поля от параллельных обмоток
двигателей и, следовательно, с различным то-
рмозным усилием. На позиции Т4 реостатным
контроллером производится частичное отклю-
чение тормозных сопротивлений, торможение
происходит с автоматическим замедлением
под контролем реле РУТ. На в, 9 позиции ре-
остатного контроллера включается стоп-реле
и останавливается вращение вала реостатно-
го контроллера. Скорость пуска на уклоне
определяется временем задержки при пере-
воде рукоятки с позиции Т1 на Т2 и ТЗ и обрат-
но. При исчезновении напряжения в сети или при
перегорании предохранителя в цепи, параллель-
ной обмотке возбуждения, происходит автомати-
ческое замещение служебного электродинами-
ческого торможения аварийным торможением
с независимым возбуждением последователь-
ных обмоток от аккумуляторной батареи.
5.14.3. Ходовой режим, маневровая пози-
ция. Напряжение к контроллеру управления
подается через рубильник QS2, выключатели
управления SA1 и SA2 от аккумуляторной ба-
тареи. Для пуска вагона необходимо нажать
педаль безопасности, а затем установить ре-
версивную рукоятку на одно из положений
«Вперед» или «Назад», при этом подается
напряжение на провод 2 или 3. От контактов
педали безопасности по проводу 4 через нор-
мально закрытый блок-контакт КМ9 и через
нормально закрытый контакт реле К4 (по це-
пи 4 -4Б — 4Д), включается реле КТ1.
Своим контактом реле КТ1 включает контак-
тор КМ11, который своим контактом включает
четыре катушки YA тормозных электромагнитов
Одновременно по проводу 4 включается реле
К5, которое размыкаетсвои нормально замкну-
тые контакты в цепи контактора рельсовых
тормозов КМ 15 и реле К4. По второму или
третьему проводу запитывается катушка ревер-
сора «Вперед» или «Назад» (ЗБ-0 или 2К-0),
и реверсор переходит в положение, заданное
реверсивной рукояткой. Кроме того, записыва-
ется катушка реле К2 и КТ4. По проводу 25
получает питание реле КТ5. По проводу 9 запи-
тывается реле КМ 13. Далее рукоятку контролле-
ра водителя перевести с позиции «О» на
позицию «М» Замыкается кулачковый эле-
мент 5 — включаются линейные контакторы КМ 1,
КМ4 и КЗ. Линейные контакторы КМ1 и КМ4
включаются только при следующих условиях:
— реостатный контроллер должен быть
возвращен на первую позицию, контакт РК1
(2Е-2Ж) замкнут;
— в контакторной сети должно быть на-
пряжение (включено реле РК1), контакт
(2К-2Г) замкнут;
— замкнуты блок-контакты репе К2 (5А-2В)
блок-контакты реле К4 (2В-2К), реле КА1 (2Г-2Д)
и блок-контакты контактора КМ6 (2Д-2Е);
— должна быть нажата педаль безопас-
ности. После включения контакторов КМ1,
5 Зак 3576
29
КМ2 питание их происходит через блок-контакт
2Е-2Ж и 2Ж-2М, дальнейшее их включение не
зависит от положения реостатного контроллера.
На позиции М контроллера водителя реостатный
контроллер остается на первой позиции так как
на провод 1 не подается напряжение. Через
блок-контакт КМ1 (25 -6Е) включается КМ2,
а через контакт реле КМ4 (4 - 4Г) и контакт реле
КТ5 (4Г — 4Е) включаются контакторы КМ10.
своим силовым контактом запитывают силовые
катушки YA5...8. Происходит растормаживание
барабанных тормозов и размыкаются конечные
выключатели SQ9...SQ12 тормозных электрома-
гнитов. Реле КТ5 обесточивается и с выдержкой
времени 0,8. .1.0 секунда отключают контактор
КМ10. При включении контакторов КМ1, КМ2,
КМ4 и контактора параллельной цепи КМ16
двигатели будут подключены к сети и вагон
начнет двигаться после растормаживания с ми-
нимальной скоростью при полностью введенных
тормозных сопротивлениях. Независимые па-
раллельные обмотки тяговых двигателей вклю-
чаются от сети в две группы через контактор
КМ 16, который включается по проводу 6
5.14.4. Позиция Х1.
При постановке рукоятки контроллера во-
дителя на позицию Х1 дополнительно включа-
ются кулачковые элементы 1, 11, 12, 20. По
проводу 1 получает питание серводвигатель
(МД) группового реостатного контроллера QS
и начинает вращаться под контролем КА2,
переключая ступени пускового реостата. Под-
магничивающая катушка реле КА2 получает
питание по цепочке: провод 1. диод 5, контакт
реверсивного реле КЗ (18Б-18А). регулиру-
ющее сопротивление R37, кулачковый эле-
мент 20 контроллера водителя и «0». Со-
противление R37 регулируется так. чтобы сум-
марная намагничи вающая сила двух силовых
катушек КА2 (при 1ЮА) вместе с намагничи-
вающей катушкой преодолела усилие регули-
ровочной пружины и притянула якорь реле,
происходит остановка МД электродинамичес-
ким торможением, так как контакты 1Г-1Д
размыкаются, а 1Д-1Е замыкаются. Как толь-
ко тяговые двигатели преодолевают пусковой
момент и на силовых катушках КА2 ток умень-
шится до 100 А. суммарное удерживающее
усилие магнитного поля трех катушек стано-
вится меньше противодйствующего усилия
пружины и якорь реле Ка2 возвращается
в исходное положение для повторного вклю-
чения серводвигателя. При вращении реостат-
ного контроллера включается часть пусково-
го сопротивления в силовой цепи, ток в этой
цепи возрастает и, следовательно, возрастает
ток в катушках КА2, включенных последова-
тельно с якорными и, последовательными об-
мотками двигателей. Якорь реле КА2 снова
притягивается и своими контактами переклю-
чает МД на остановку. Такая последователь-
ность автоматического переключения двига-
телей продолжается до 13, 14 позиции ре-
остатного контроллера. На 13. 14 позициях
включается стоп-реле (К 1) по цепочке: провод
12. РК13-14, блок-контакт КМ2 (12Б-12В), ка-
тушка К1. «0 >. Своими контактами (1Д-1Е)
К1 шунтирует якорную обмотку серводвига-
теля и отключает питание контактами (18-1Г).
Ускорение движения вагона на позиции XI
равно 0,6...0,8 м/с2.
На 13 позиции реостатного контроллера вклю-
чается контактор КМ13, шунтирующий пусковое
сопротивление. Одновременно блок-контакт
(6В-6Г) контроллера КМ13 отключает контактор
КМ16. Двигатели переходят работать в последо-
вательный режим без параллельных обмоток
5.14.5. Позиция Х2.
При переводе рукоятки контроллера води-
теля с позиции Х1 на позицию Х2 изменяется
только напряжение на намагничивающей ка-
тушке реле КА2. Вместо сопротивления R3/
включается R38, которое настроено на боль-
шее сопротивление, чем R37. поэтому на под-
магничивающую катушку КМ2 поступает на-
пряжение меньше. Для примагничивания яко-
ря реле КА2 с меньшим напряжением на
подмагничивающей катушке по силовым ка-
тушкам должен пройти ток большой с
(160...170 А), чтобы суммарное магнитное п^ Ге
трех катушек было по величине таким же, как
и на позиции Х1, а поэтому отключение МД под
контролем КА2 происходит при повышенной
силе тока на тяговых двигателях по отношению
к позиции контроллера водителя Х1. Конечная
скорость вагона На позициях Х1 и Х2 совершен-
но одинаковая, разница только в ускорении
Ускорение вагона на позиции Х2 -1.0 1,2 М/с-
S. 14.5. Позиция ХЗ.
При постановке рукоятки контроллера води-
теля с позиции Х2 на позицию ХЗ снимается
напряжение с подмагничивающей катушки реле
КА2 и со стоп-реле по проводу 12, При обесто-
ченной подмагничивающей катушке КА2 по си-
ловым катушкам реле должен пойти ток 220
230 А, чтобы суммарное магнитное поле двух
катушек обеспечивало переключение якоря
реле. Групповой контроллер вращается под
контролем КА2 до 17 позиции, на которой он
останавливается, т. к. снова включается сгрл-
реле по проводу 11. Эта позиция используе
для движения с максимальной скоростью. Уско-
рение движения вагона на ХЗ- 1.4 м/с2. Кулач-
ковые элементы РКМ1. РКМ2 служат для четко-
го доведения сегментного вала реостатного
контроллера на рабочую позицию с межпозици-
онных участков Реле КТ6 включается при
возврате реостатного контроллера s исходное
положение: при переводе контроллера водите-
ля на позицию «0» или тормозные позиции.
5.14.6. Выбег.
Выбег не должен быть эксплуатационной
позицией для водителя. Возврат РК на поз.
1 при постановке контроллера водителя на
«О», при переходе с пускового режима на
тормозной и наоборот, происходит только при
отключении линейных контакторов КМ1, КМ2,
КМ4 и тормозных КМ7 и КМ8 по цепи
30
17-Г7Ж -17С-17А-1Б-1К-1В-1Г-1Д-
двиг — «О». При этом контакт-реле (17-1И1
КТ6, которое обеспечивает снятие напряже-
ния с обмотки возбуждения при возврате РК
на позицию с выдержкой времени после оста-
новки МД. Для повышения надежности фик-
сации вала РК при возврате на первую пози-
цию также включается стоп-реле Ki, которое
шунтирует якорь МД на этой позиции.
5.14.7. Служебное торможение.
При электрическом торможении каждая
группа якорных обмоток двигателей 1—3
и 2—4 замыкается на свое тормозное сопро-
тивление Р12 — СП и Р18 — С12. Торможение
происходит с независимым возбуждением от
параллельных обмоток, питание которых осу-
ществляется от контакторной сети через кон-
такт контактора КМ16, параллельные обмотки,
тормозные сопротивления ШШЗ, LULU4-C-12
и последовательные обмотки каждой пары
двигателей. Включение электродинамического
торможения происходит независимо от поло-
жения реостатного контроллера и определяет-
ся только временем включения тормозных кон-
такторов КМ5, КМ6 и контакторов КМ16. На
позиции Т1 контроллера водителя в цепь па-
раллельных обмоток двигателей введено доба-
вочное сопротивление Р32 —РЗЗ, торможение
на этой позиции производится с минимальным
замедлением 0,4.. 0,6 м/с2 На позициях Т2 и ТЗ
происходит усиление поля параллельных об-
моток, а следовательно, и тормозного момента
за счет выключения из цепей параллельных
обмоток двигателей сопротивлений Р32, РЗЗ
контакторами КМ17 и КМ13 соответственно.
Позиции Т1, Т2 и ГЗ используются для гашения
скорости движения, а также для спуска на
уклонах. В случаях резкого перевода рукоятки
контроллера водителя с тормозной позиции на
ходовые, чтобы не было разрыва тормозного
контура с большим током, в схеме предусмот-
рено реле задержки КТЗ, которое своими кон-
тактами с выдержкой времени 0,5.. 0,6 с отклю-
чает контакторы КМ5 и КМ6 позже, чем контак-
тор КМ16. Сначала уменьшается поле парал-
лельных обмоток, следовательно, уменьшает-
ся ток в тормозных контурах а затем уже
разбирается тормозная схема. На позиции Т4
подается напряжение на 1-й, 13-й провода
и обесточивается 9-й провод Вал реостатного
контроллера начинает арашение, при этом про-
исходит включение тормозных сопротивлений
из обоих тормозных контуроа. Вращение РК
при торможении происходит под контролем
реле КА2, как и на ходовых позициях, но с
изменением полярности на намагничивающей
катушке Остановка вала РК производится на
8, 9 позиции с помощью Стоп-реле К1 по цепоч-
ке 13-13А-13Б-12В— «О». При истощении элек-
тродинамического тормоза при скорости дви-
жения вагона 5...7 км/ч на позиции Т4 уменьша-
ется ток в силовой цепи тяговых двигателей до
100 А. Под действием пружины якорь реле
минимального тока КАЗ возвращается в исход-
ное положение и своим контактом включает
контактор КМ9 по цепи 13-13А-13В-13Г-«0» Ко-
нтактор КМ9 своим силовым контактом вклю-
чает через сопротивление 17В-17Б силовые
катушки YA на напряжение 7"'-2 В, которые
своим продиводействием уменьшают усилие
пружин до 400...600 Н. Одновременно с включе-
нием контактора КМ9 отключается реле РВ
блок-контактором 4-4Б Реле времени КТ7
с выдержкой времени 0,4...0,6 с отключает
контактором К по цепи 4-4А все электромагнит-
ные катушки YA1...YA4 Происходит наложение
колодок на барабанный тормоз примерно с по-
ловинным усилием. Для получения полного
усилия торможения барабанным тормозом до-
статочно отключить контактор КМ9 путем пере-
вода контроллера водителя с позиции Т4 на
позицию «0» или нажать кнопку дотормажи-
вание SB2, при этом происходит включение
катушки реле КТ2 по проводу 9, а КТ2 отключа-
ет своим контактом контактор КМ9 по цели
13А —13В. Катушки YA5...YA8 обесточиваются
снимается противодействующее усилие тор-
мозным пружинам. Переключение на полное
усилие торможения нужно производить с вы-
держкой времени, чтобы не произошло резко-
го торможения. Позицией Т4 необходимо
пользоваться для полной остановки вагона
переводом рукоятки контроллера на
5.14.8 Экстренное торможение
Экстренное торможение применяется при
необходимости быстрой остановки вагона или
поезда, обязательно с включением рельсовых
тормозов. Экстренное торможение происходит'
— при переводе рукоятки контроллера во-
дителя на позицию ТР
В этом случае электродинамическое тормо-
жение происходит, как и на позиции Т4, но
дополнительно по проводу 16 включаются ре-
льсовые тсомоза контактором КМ14:
— при включении стоп-крана в салоне
трамвая. В этом случае включаются по проаоду
(22) 24 контактор КМ15 и реле К4 Силовыми
контактами включаются электромагниты рель-
совых тормозов Реле К4 включает песочницы,
а контактами 2В-2К, Н1А-Н1 Б, 4Б-4Д отключает
линейные контакторы КМ1, КМ4 включает на-
ружный сигнальный звонок и реле КТ1. Контак-
тор КМ1 своим блок-контактом 25-6Е разрывает
цепь питания контактора КМ2. Реле отключает
катушку YA1...YA4. В результате происходит
отключение тяговых двигателей от контактной
сети, включение звукового сигнала, включение
рельсового барабанного тормоза с полным
усилием пружин. Электродинамический тормоз
в это время в работе не участвует;
— при опускании педали безопасности SQ3
торможение происходит, как и при включении
стоп-кранов, только питание в провод (22) 24
подается через контакты отключенного реле К 5
5.14.9. Устройство безопасности.
Устройство безопасности служит для экст-
ренной остановки вагона в аварийной ситуации
с автоматическим отключением силовой цепи.
31
Для этой цели введен контакт (У1 -4) SQ3,
который размыкается при отпускании педали.
В процессе движения водитель должен по-
стоянно держать педаль в нажатом положе-
нии. При отпускании педали безопасности на
ходовых позициях отключаются линейные ко-
нтакторы КМ1, КМ4, снимается напряжение
с катушек YA1 ..YA4 и обеспечивается реле
К5, которое своими нормально замкнутыми
контактами включает реле К4 и контактор
КМ15. Контактор КМ15 и реле включают ре-
льсовые тормоза, наружный сигнальный зво-
нок и песочницы, происходит торможение ва-
гона с помощью колодочных тормозов от пру-
жинного привода и рельсовых тормозов С
включением песочниц. При переходе после
этого на режим пуска достаточно нажать
педаль безопасности. На тормозных позициях
при отпускании SQ3 также включаются ре-
льсовые тормоза, барабанные тормоза, пе-
сочницы и наружный сигнальный звонок.
В случае разрыва сцепных устройств при
работе вагонов на линии происходит автомати-
ческое затормаживание ведомого и ведущего
вагонов. Для этого чтобы обеспечивался указан-
ный режим торможения, необходимо на ведо-
мом вагоне выключатель целей управления SQ3
включить, а на ведущем вагоне отключить. При
разрыве вагонов обесточиваются цепи 5 и 4 на
ведущем и ведомом вагоне, в результате чего
отключаются линейные контакторы КМ1, КМ4,
реле рельсовых тормозов К5 и катушки
YA1...YA4 электромагнитов, соответственно
включаются колодочные и рельсовые тормоза.
5.14.10. Аварийное торможение.
При перегорании предохранителя FU1 или
обесточивании контактной сети в момент тор-
можения происходит автоматическое замеще-
ние возбуждения двигателей от параллельных
обмоток на возбуждение от последователь-
ных обмоток с переключением их а последова-
тельную цепь с питанием от аккумуляторной
батареи. Одновременно включается сигналь-
ный звонок в кабине водителя. При отключе-
нии реле напряжения КУ его по проводу
8А —S8 включает КМЗ и КМ12, которые и пере-
ключают последовательные обмотки с питани-
ем от аккумуляторной батареи. Для защиты от
попадания напряжения на аккумуляторные
батареи из контактной сети при внезапном
включении введена блокировка от контактора
КМ12 по проводу 6А —6В в цепи контактора
КМ16. Сначала должны отключаться контак-
торы КМЗ и КМ12, а затем включиться контак-
тор КМ16 и произойдет автоматическое заме-
щение аварийного электродинамического тор-
можения на основное служебное.
5.14.11. Замещение электродинамического
тормоза.
Электродинамическое торможение автома-
тически замещается барабанным от действия
пружинного привода, когда рукоятка контрол-
лера водителя находится на позиции Т4 или
ТР. При малой скорости вагона, когда тяговые
электродвигатели в режиме динамического
торможения не вырабатывают ток, необходи-
мый для удержания включенным реле КАЗ
{оно настраивается на ток 100А), под действи-
ем регулируемой пружины якорь КАЗ возвра-
щается в исходное положение,
КАЗ своим нормально закрытым контактом
(13В-13Г) включает контактор КМ9. Контак-
тор КМ9 своим нормально закрытым блок-ко-
нтактом размыкает цель реле КТ1, а КТ1 с вы-
держкой времени 0,4,.0,6 с контактором КМ11
Отключает катушки YA1.. YA4. Пружины тор-
мозных электромагнитов действуют на тор-
мозные колодки не с полным усилием, так как
контактор КМ9 своим главным контактом че-
рез сопротивление (17В —17Б) включает ка-
тушки YA5...YA8, следовательно, сердечники
электромагнитов своими усилиями противо-
действуют усилию пружин. Остановка вагона
происходит плавнее. После загорания сигналь-
ных электроламп «Соленоиды» необходимо
рукоятку контроллера водителя перевести
с позиции Т4 на позицию «О». Обесточивает-
ся контактор КМ9, которыйсиловым контак
отключает катушки AY5...YA8 тормозных 3J
тромагнитов. Усиление тормозных пружин пе-
редается полностью на барабанные тормоза.
Включение барабанного тормоза может про-
изойти и по желанию водителя при нажатии
кнопки «Тормоз». В этом случае включение
контактора КМ9 происходит помимо реле КАЗ
на любой скорости. Пользоваться кнопкой
«Тормоз» рекомендуется на малых скоро-
стях, например, при маневрировании в депо,
сцепке вагонов, для точной остановки вагона
по желанию водителя или для остановки ва-
гона по желанию водителя или для остановки
вагона на больших уклонах, когда установив-
шаяся скорость вагона более 5.7 км/ч, а сила
тока цепи тяговых двигателей больше 100 А.
5.14.12. Управление рельсовыми тормозами.
Рельсовые тормоза включаются
— при постановке рукоятки контроллера
водителя на позиции ТР;
— при включении стоп-кранов;
— при отпускании педали безопасности.
Ввиду большого расхода энергии аккумуля-
торной батареи рекомендуется пользоваться
рельсовыми тормозами в случаях необходи-
мости экстренной остановки вагона, после
остановки вагона рельсовые тормоза необхо-
димо отключить.
5.14.13. Работа защиты.
Защита силовой цепи от коротких замыка-
ний осуществляется автоматически выключа-
телем QF1, отключающим силовую цепь при
увеличении тока свыше 950 А. Защиту от пе-
регрузки каждой группы двигателей (1 -3)
и (2-4) осуществляет реле перегрузки, име-
ющее уставку 400 А. При срабатывании КА1
загорается красная лампочка на пульте упра-
вления. Для возврата КА1 в исходное положе-
ние необходимо перевести рукоятку КВ в по-
ложение «0» и нажать кнопку «Возврат
РПл' на пульте управления. Защита парал-
лельной цепи тяговых двигателей и вспомога-
тельных цепей от короткого замыкания осу-
ществляется автоматическим выключателем
QF2, имеющим установку 100 А Защита от-
дельных групп цепей, питающихся от контакт-
ной сети, осуществляется плавкими предох-
ранителями типа ПР-2, установленных на щит-
ках (рис. 32). Категорически запрещается
применение предохранителей, изготовленных
с отступлением от технической документации
завода-изготовителя. Перезарядку предохра-
нителей делать согласно рис. 33, 34, 35.
5.14,14. Электродвигатель ДК-259Е У2
(рис 36).
Тяговые электродвигатели типа ДК-295Ё
предназначены для трамвайных вагонов, экс-
плуатируемых в условиях умеренного клима-
та. Климатическое исполнение двигателей У2
по ГОСТ 15150 -69.
Род изоляции провода
Масса провода, кг
Испытательное напряжение изо-
ляции обмоток, 8
Испытательная частота вращения
об/мин
Предельный диаметр изношенного
коллектора мм
Подшипники
— со стороны коллектора
— со стороны противоположной
коллектору
Тил обмотки
Число ПОЛЮСОВ
Число витков на один полюс
Соединение катушек
Размеры голого провода, мм
Технические данные:
Мощность электродвигателей. кВг
Номинальная частота вращения
^возбуждение
Исполнение
Число пазов
Размер паза, мм
Число сторон секций а пазу
Размеры провода голого, мм
Тип обмотки
Сопротивление при 20 С, Ом
Число коллекторных пластин
Шаг по пазам
Шаг по обмотке якорл
50
1160
смешанное
с самовснгиляцирй
35
11 35 х 31
10
1.45 - 10
волновая
0,055
175
1. 10
1 аа
шкаф
Род изоляции провода
Масса провода на двигатель, кг
Сопротивление обмотки при 20 С, Ом
Воздушный зазор, мм
Прокладка лсд полюсами
Материал, 'голщина, мм
Число щеткодержателей
Число щеток в щеткодержателе
Число теток е машине
Марка щетки
Размер щетки мм
Высота щетки номинальная, мм
изношенная, мм
Давление на ще“ку. Н
Максимальная частота вращения
1 об/мин
I Масса двигателя, кг
I
НДС
24,5
2050
5450
225
роликовый 3032310
ГОСТ 0326-75
шариковый 70410
ГОСТ 0320 -75
последователь-
ный. параллель-
ный добавочный
4
22. 630, 26
последова тельное
1,15 к 19,5;
1,87 х 22, £0.96
где
13.2' 20.3: 13.6
0,0416 (с еыведом
0,0441); 0,027 (с вы-
водом 0,03); 47
2.5; 3,5
сталь 1,0
латунь 1.0
2
2
4
ЭГ2А
20 < 32
50
25
26 5'1
4050
450
55GB_____... __ ___________________
гриС ТиГ"1 риз ’ [₽Й5
J i jbA । 15A_ [ IDA
ororiAc inuiHFWHg dlorw- <ГАГи*«- 'хыяюбАе
салона чи£ AHf кии аы*&тмА
-и»*аон «а ^&ин.у пргхбРА
ча&ммв|
з КАМЕ од ЗАЕКТРООБОВЧДОВАЧЧЯ ЯЩИК РУбИДЬМЯИД -
2ЧВ 249
|'яи'т2| ГяИ1з1 I Риз . :дийз; |ЯИ101
I 6ОД I i_6OA_j [WOAj iOОА 1 25А iZOOA'
t V i ~
₽- с -ХИ UriJ ArtW-rtAfiTaUi-Afl
'Ы,М|ИД wufi xABe₽b БАГА=ГХ n
°ис 33. Вставка плавкая Проволока ММ ГОСТ 2112 -79.
Обозьа- । чение I праве- мм поки | мм I L, Кол мм nposo- 1 ЛОК Масы с i .Примечание j
ВТД 594 007 0.15 1 0,05 4 5А - 550В/750В
-0,1 0.15 2 0,10 8А - 550В
— 0.2 0,15 3 0,15 ЮА 550В 550В
--0.3 0,19 1 0,0В 5А 750В
-0.4 0,25 1 0.14 ЗА - 750В
- 0,5 0,35 40-2 30-1,5 1 0.28 10А-750
-0.6 0.35 — -0,19 2 0.50 15А-550В
-07 0.35 2 0,56 20А -750 В
-0.8 0.44 1 0,45 15А - 750В
-0,9 0.44 2 0.89 20А 750В
- 10 0 35 3 0.85 25А-550В
-V 3.44 62-2 35^7 ; 5 3 1.54 30А - 750 В
Рис. 32 Предохраните пи вагона 71-6О0К
35А — 550В
Гек и[)мин А I Няпрм Ж0НМ(* hqmiai । J
6ТД. 211.007 4,5 756
-01 6 750
-02 8 750
1 Нарезать бумагу 6 поносами 18x 200 мм и наеер-
путь, при необходимости, полосы на трубку 4 для обес-
печения плотной посадки колпачка 1
2 Сверлить отверстия и нарезать резьбу Ш лсд
установку вимтоя 5 в собранном предохранителе со-
гласно чертежу
3 Припаять плавкую вставку 2 в натянутом положении
к колпачку припоем ПОС-40 ГОСТ 21930 - 76. Обрезать
после пайки концы плавкой вставки, выходящие за кол-
пачок предохранителя
4 Маркировать ударным способом на колпачке номи-
нальный ток и номинальное напряжение
5 * - Размеры для справок
Обозначение Ток НОМИН А Напряжение номин. В L
6ТД.211 00В 8
-01 10
-02 15 550 40
-03 20
-04 25
-05 35 52
-06 10
-0/ 15 750 40
-08 20
09 30 62
6
Рис. 36 Тяговый электродвигатель ДК-259Е
Габаритные, установочные, присоединительные размены
34
Тяговые электродвигатели ДК-259Е -четы-
рехполюсные машины постоянного тока. Об-
мотка якоря электродвигателя -волновая.за-
крепленная в пазовой части клиньями, а на
лобовых частях — бандажами. Соединение
проводников обмотки якоря с коллекторными
пластинами осуществляется с помощью пайки
или сварки (рис. 37). Коллектор имеет пласт-
Рис. 37
Молрст&л?- м&е
ШгД £f &
W/
Схема соединений злек-родеигателя ДК-25ЭЕ
ние В. номинальный ток А, номинальная мощ-
ность кВт, номинальный режим работы, номи-
нальная частота вращения об/мин, тип воз-
буждения, ГОСТ, масса двигателя в кг, год
изготовления.
Заводской номер двигателя набивается также
на станине со стороны коллекторных люков.
Заводской номер якоря наносится в шпоночном
пазу. Кроме того, белой эмалью на подшипнико-
вом щите со стороны вентилятора или на выхлоп-
ном патрубке наносится тип двигателя Вы-
водные провода маркируются следующим об-
разом:
Я1 - начало обмотки якоря:
Я2 - конец обмотки якоря;
Д1 - начало обмотки добавочных полюсов;
С1 — начало последовательной обмотки
возбуждения;
С2 — конец последовательной обмотки воз-
буждения;
Ш1 — начало параллельной обмотки воз-
буждения'
Ш2 - конец параллельной обмотки воз-
буждения.
Примечаний. ОЪмотчи якоря и добавочных полюсов
соединяются внутри электродвигатепя последовательно,
маркировка выгодных кондов агой группы сохраняется
от выводов обмоток
5.14.15. Блок питания БПН-5У2М.
Блок питания БПН-5У2М предназначен для
подзарядки аккумуляторной батареи и лита-
ния электрооборудования на 24 В.
№ I
Наименование параметра
массовое основание и представляет вмес-
те с пластинами монолитную конструк-
цию. Щеткодержатели имеют пластмас-
совые изоляторы: усилие нажатие щетко-
держателя на щетку может регулиро-
ваться с помощью зашплинтованной втулки
Для осмотра щеточного аппарата и коллек-
тора в станине двигателя предусмотрены спе-
циальные пюки, закрытые двумя крышками
с уплотнениями. Со стороны коллектора
в двигателях применен роликовый подшип-
ник, а с противоположной стороны —шарико-
вый Подшипниковые узлы выполнены
с устройствами для добавления смазки Для
двигателей применяется смазка ЛЗЦНИИ
ГОСТ 19791 —74. На валу двигателя со сторо-
ны, противоположной коллектору, располага-
ется силуминовый вентилятор со стальной
втулкой. Обмотки возбуждения главного и до-
бавочного полюсов выполнены с изоляцией
типа «монолит», при которой катушка и сер-
дечник полюса составляют единый блок. Каж-
дый тяговый двигатель имеет на станине таб-
личку, на которой приведены следующие све-
дения: товасный знак предприятия-
изготовителя и тип машины, каталожный но-
мер, заводской номер, номинальное напряже-
1 . Мощность выходная номинальная по 5,0
постоянному току не менее кВт
2 Мощность быходная максимальная 5 5
кВт
3 Напряжение эыходное номималь- 28,0
ное, 0
4 Стабильность аыхоцнело напряжения ±5
е диапазоне изменения тока нагрузки
от нуля до номинального значения.. %
5 Стабильность выходного напряжения -5
е пределах изменения температуры
окружающей среды от -50 с до
MS С %
6. Номинальный выходной ток, А 178 —5
7 Ограничитель выходного тока. A 200j_l0
8 Кратковременное значение зыходно- 240
го тока, А. длительность до 5 сек, не
более
9. Входное напряжение, номинальное. В 550
10. Диапазон изменения входного напря- 4G0...720
жоция питания При длитепьнсм режи-
ме- В
35
1 — .... , , № i Наименование параметра п/п Норма
1 г 2 3
11. Режим работы блока литания Продолжи-
тельный
12. КПД в номинальном режиме работы. 8Q
не менее. %
13 Масса, кг, не более 200
14. Средний уровень звука на расстоянии 60
1 м от контура блока литания, дБА, не
более
15. Пульсации выходного напряжения. % +10
Габаритные, установочные, присоедини-
тельные размеры указаны на рис. 38, схема
подключения указана на рис. 39, 40.
5.14 .16. Электромагнит песочницы КМИ-2А.
Электромагнит постоянного тока типа
КМИ-2А предназначен для работы в качестве
привода песочницы вагона.
Технические данные
Напряжение. В 24
Масса якоря, кг 1,5
Тяговое усилие (включая массу якоря), Н 8
Потребляемая мощность. Вг 190
Электромагнит собран в литом чугунном
корпусе. Внутри корпуса помещена катушка,
закрытая сверху стальной крышкой. Якорь
выточен из мягкой стали. Якорь свободно
скользит в направляющей латунной трубке,
один конец которой насажен на упор крышки,
а другой — центрирован в нижней части
корпуса. На конце якоря укреплена латунная
шайба, препятствующая прилипанию якоря
после отключения электромагнита. Корпус,
крышка и якорь образуют’ магнитопровод,
Электромагнит не имеет упора, ограничи-
вающего перемещения якоря вниз. Якорь
может также свободно вращаться вокруг
своей вертикальной оси. Для присоединения
якоря к рычажной системе песочницы на
его конце предусмотрено отверстие. Ток про-
водится к катушке электромагнита через
контактные зажимы на доске контактных
зажимов, которая смонтирована в нижней
части корпуса и закрывается крышкой. При
включении катушки якорь электромагнита
втягивается и через рычажную систему от-
крывает окно, соединяющее бункер песоч-
ницы с гибким рукавом.
5.14 17. Реле ускорения и торможения.
Реле ускорения и торможения (КА2) яв-
ляется главным аппаратом, регулирующим
пусковые и тормозные токи в процессе раз-
гона и торможения вагона. Реле КА2 имеет
две силовые катушки, включенные в каждую
группу двигателей, и одну подмагничивающую
Рис. 38 Габариты БПН
К соебингццю
Рис 39. Схема подключения БПН
катушку, возбуждаемую на позициях конт-
роллера водителя Х1 и Х2 через сопроти-
вление R38 и R37 соответственно и чере
контакт реостатного контроллера РКМ2 меж-
ду позициями. Подмагничивающая катушка
не в состоянии одна притянуть якорь реле,
а при совместном действии всех трех катушек
реле уверенно срабатывает и переключает
серводвигатель из рабочего в тормозной ре-
жим контакторами 1Г —1Д, 01Д —15 (см хо-
довой режим)
5.15. Автоматические выключатели.
5.15.1. Панель с выключателем ПВА 250А УЗ
(рис. 41).
Панель с выключателем ПВА предназна-
чена для проведения тока в нормальном ре-
жиме и отключения тока при коротких за-
мыканиях, перегрузках, а также для нечастых
36
Б Пн* 5У2М
Рис. 40. Схема внешнего подключения БПН
mumcvu
0тилли9нй ёыччул
\6sat>$ после аём>-
t* a muve ско г о отмтени?
Рис. 41 Панель с выключателем
ПВА-250ЛУЗ
37
(до шести включений в час) оперативных
включений и отключений электрических це-
лей постоянного тока на номинальное напря-
жение 550 В.
Технические данные
Тип панели ЛВА-25ОА
Тип применяемого выключателя А-37226
Номинальный том А 250
Ток установки электромагнитных расцепите-
лей. А 950Л000
Регулировка ПВА-250А производства на ток
срабатывания (950 * 7,5%).
Панель с выключателем состоит из асбесто-
цементной панели 1 и отрегулированного ав-
томатического выключателя 2 серии А3700,
три полюса которого соединены последова-
тельно, Выключатель состоит из следующих
основных узлов: кожуха, контактной системы,
механизма управления, дугогаситепьных ка-
мер, пламегасителя, электромагнитных рас-
цепителей максимального тока, зажима для
присоединения внешних проводников к глав-
ной цепи, козырьков (клиц)
Кожух выключателя выполнен из пластмас-
сы и состоит из основания, на котором непо-
средственно смонтированы все детали и узлы
выключателя и крышки, укрепленной на ос-
новании четырьмя винтами. Кожух выключа-
теля выполнен так. что доступ к зажимам при
присоединении внешних проводников главной
цепи обеспечивается без снятия крышки вы-
ключателя.
Контактная система состоит из подвижных
и неподвижных контактов, расположенных
в каждом попюсе выключателя. Контакты вы-
полнены из специальной металлокерамичес-
кой композиции на основе серебра.
Механизм управления выполнен по при-
нципу ломающихся рычагов и устроен так,
что обеспечивает моментное замыкание
и размыкание контактов, не зависящее от
скорости движения рукоятки при включении
и отключении выключателя, а также момент-
ное размыкание контакторов, не зависящее
от того, удерживает ли рукоятку выключа-
теля водитель или нет при автоматическом
срабатывании (посредством расцепителя ма-
ксимального тока). По положению рукоятки
выключателя (при ручном управлении) мож-
но определить коммутационное положение
выключателя. Механизм выполнен так, что
рукоятка во включенном положении занима-
ет крайнее верхнее положение, в отключен-
ном вручную —крайнее нижнее положение,
а в отключенном автоматическом — проме-
жуточное положение.
Дугогасительные камеры устанавливаю гея
в основании кожуха выключателя и удержи-
ваются крышкой выключателя.
Пламегаситель выполнен в самостоятель-
ном пластмассовом корпусе, являющемся
съемным блоком выключателя. Пламегаси-
тель крепится двумя винтами к крышке
выключателя и плотно примыкает к ее
верхней части. Своим корпусом пламега-
ситель закрывает зажимы неподвижных ко-
нтакторов выключателя, находящихся под
напряжением, предотвращая тем самым воз-
можность случайного прикосновения к ним.
При снятии пламегасителя обеспечивается
возможность присоединения внешних про-
водников главной цепи к неподвижным ко-
нтактам выключателя
Электромагнитный расцепитель макси-
мального тока встраивается в каждый полюс
выключателя и представляет собой последо-
вательный электромагнит, состоящий из сер-
дечника, якоря и удерживающей пружины.
При возникновении в защитной цепи тока ко-
роткого замыкания и перегрузки, равных или
превышающих уставку тока срабатывания
электромагнитных расцепителей, якорь элек-
тромагнита, притягиваясь к сердечнику, воз-
действует на механизм управления, вызывая
срабатывание выключателя. Включение и .от-
ключение выключателя осуществляете;
тем перемещения его рукоятки
Размещение и монтаж
Панель с выключателем ПВА размещается
в кабине и крепится четырьмя болтами М3.
Рабочее положение панели с выключателем
в пространстве на вертикальной плоскости.
Присоединение внешних проводов к кабель-
ным зажимам производить с помощью ка-
бельных наконечников. Для этого необходимо
снять пламегаситель, съемный блок крышки
и козырьки (клицы), после осуществления мо-
нтажа их установить на место.
Меры безопасности
Перед осмотром снять напряжение.
Не допускается эксплуатация панели с вы-
ключателем со снятыми или незакрепленны-
ми функциональными узлами и деталями-
В остальном руководствоваться об, ли
правилами техники безопасности при об-
служивании электрооборудования подвижно-
го состава.
Подготовка к работе
Прежде чем включить выключатель защит-
ной панели, убедитесь в правильности монта-
жа и соответствии электрических параметров.
Перемещая рукоятку выключателя к метке
«1», произвести включение, а к метке
«О» — отключение выключателя. При авто-
матическом отключении рукоятка становится
в нейтральное положение, поэтому для взво-
да механизма перед включением отвести ру-
коятку до упора к отметке Не допуска-
ется включение выключателя рывками, а так-
же с искусственными задержками
38
Особенности эксплуатации
Допускается.
повторное включение после оперативного
отключения при перегрузке номинальным то-
ком;
повторное включение и последующее вклю-
чение после срабатывания при токе перегруз-
ки или при коротком замыкании через 3 мин
после устранения причины срабатывания вы-
ключателя.
Характерные неисправности
и методы их устранения
В случае отклонения в процессе эксплуата-
ции уставки тока от заданного значения регу-
лировка уставки тока производится на стенде
затяжкой или ослаблением пружины электро-
магнитного расцепителя
Техническое обслуживание
Содержать панель с выключателем ПВА
в чистоте и осматривать не реже одного
раза в месяц. Во время осмотра, при не-
обходимости. очистить детали выключателя
от копоти и пыли чистой салфеткой, смо-
ченной в бензине, очистить дугогасительные
камеры от попавшего внутрь металла (пла-
стины камеры не должны быть электрически
замкнуты попавшим между ними металлом),
проверить затяжку винтов, целостность пру-
жин и состояние контактов Опиливать ко-
нтакты напильником с целью придания им
гладкой поверхности запрещается. Если в ка-
кой-либо точке контакта будет полностью вы-
работана толщина металлокерамического
слоя или провал контактов при включении
станет менее 0,5 мм. то выключатель следует
заменить.
5 15 2. Панель с выключателем АВ-8А-4 УЗ
(рис. 42).
Рис 42 Панель с выключателем АВ-8А’4
Автоматический выключатель АВ-8А-4 слу-
жит для ручного включения и выключения,
автоматического выключения вспомогатель-
ной цели при перегрузках и коротких замыка-
ниях. Аппарат снабжен дугогасительным
устройством и смонтирован в пластмассовом
кожухе.
Данные выключателя АВ-8А-4
Раствор, мм
Провал, мм. не менее
Начальное нажатие, Н
Конечное нажатие, н
Ток длительный А
Напряжение. В
Токовая уставка, А
14 5±1.5
8
42-12
115 г 25
’О
550
100
Регулировка АВ-8А-4 производится на ток
срабатывания 100 А.
5.15.3 Блок с аппаратурой типа ТП-ЮЗЕ УЗ
(рис. 43).
Рис 43. Блок с аппаратурой типа ПТ-1ОЗЕУЗ
На изоляционной панели установлены.
— контактор КМЗ аварийного тормоза
типа МК4-01УЗА без блок-контактов. Кон-
тактор служит для переключения схе-
мы со служебного на аварийный режим
работы. Ток дугогасительной катушки —
160 А;
- два контактора КМ17, КМ18-МК1-20УЗА
служат для коммутирования цепи параллель-
ных обмоток двигателей. Ток дугогаситель-
ных катушек —20 А;
— два реле перегрузки КА1.1 и КА1.2 слу-
жат для защиты цепей тяговых двигателей.
Реле перегрузки состоит из двух индивидуаль-
ных реле типа РЭМ-651, катушки которых
включены в каждую группу двигателей,
и устройство возврата на базе РЭМ-651. Вос-
становление цепей производится с по-
мощью реле возврата, которое включается
кнопкой «Возврат РП» с пульта управления
Ток срабатывания реле перегрузки — 400А.
Ток срабатывания реле возврата —2,1 А. Реле
возврата имеет два нормально закрытых
блок-контакта и два нормально открытых
блок-контакта.
Два контактора КМ7 и КМ8 типа КПЛ-113Е
однополюсные с блок-кон тактам и 2/2, пред-
назначены для подключения цепей реостат-
39
ного контроллера в режиме электродинами-
ческого торможения на позиции КВ-Т4. Дли-
тельный ток дугогасительной катушки - 150 А.
5.15.4. Блок с аппаратурой типа
ТП-128В УЗ (рис. 44).
Рис 44. Блок с аппаратурой типа ТП-128ВУЗ
На изоляционной панели из асбестоцемен-
та установлены контакторы КМ1 и КМ4 типа
КПП-114 (с блок-кон такта ми 2/2), служащие
для подключения тяговых двигателей к кон-
тактной сети. Длительный ток дугогаситель-
ной катушки —300 А.
5.15.5. Блок с аппаратурой типа ТП-89И УЗ
(рис 45).
Рис. 45 Блок с аппаратурой типа ТЛ-89ИУЗ
На изоляционной панели из асбестоцемен-
та установлены пять контакторов КМ 13. КМ2.
КМ5, КМ6, КМ10 типа КЛП113 (из них КМ2,
КМЮ и КМ6 с блок-контактами 2/2. Р-1/1)
и служат для коммутирования силовой цепи
тяговых двигателей и цепи катушек YA5...YA8
тормозных электромагнитов. Длительный ток
дугогасительной катушки —150 А.
5.8.6. Блок с аппаратурой типа ПР-117В УЗ
(рис. 46).
На изоляционной панели из асбестоцемен-
та установлены:
— два реле КТ4 типа РЭВ-814 и К5 типа
РЭВ-821, реле РН2 нулевое типа РЭВ-827 1/1:
— один контактор КМ15 типа МКЗ-10УЗА
с блок-контактами 1/1, служащий для включе-
ния рельсовых тормозов от стоп-кранов и пе-
дали безопасности. Длительный ток дугогаси-
тельной катушки —100 А;
Рис. 46. Блок с аппаратурой типа ПР-117ВУЗ
— реле КТ5 типа РЭВ-811, служащие для
задержки отключения катушек YA5...YA8 то-
рмозного электромагнита при растормажива-
нии.
5 15.7. Блок с аппаратурой типа ТП-102Г УЗ
(рис. 47).
Рис 47 Блок с аппаратурой типа ТП-102ГУЗ
На изоляционной панели из асбестоцемен-
та установлены:
— контактор КМЭтипа МКЗ-10УЗА с блок-
контактами 1/1, служащий для управления
электромагнитным приводом барабанного то-
рмоза. Длительный ток дугогасительной ка-
тушки —100 А;
— контактор КМ12 и КМ16 типа МК2-20УЗА
и МК1-20УЗА с блок-контактами 1/1, служа-
щие для включения аккумуляторной бата
во время аварийного торможения и комму,^-
ции цепи параллельных обмоток тяговых дви-
гателей. Длительный ток дугогасительной ка-
тушки —65 А;
— контактор КМ14 типа МКЗ-10УЗА
с блок-контактами 1/1, служащий для управ-
ления рельсовыми тормозами;
- реле КТ1 типа РЭВ-811 с МК1-20УЗА.
служащие для включения катушек YA1...YA4
тормозных электромагнитов.
40
КПП-114 КПП-113 КЛДО-113 XI1M 111. КПМ 1?1. КПМ-111
ггыкнын | бличи- ГПАННЫЛ I бЛОКН- главным | tirttlXH- гласный [ бпски-
1 Р0в1> гт*и ромчны* рдвОчцьИ
Провал, мм, не менее
6 2,5 5 2,5 5 2.5 Нажатие начальное, Н 4 2,5
20 □,6 8 0.6 8 0.6 Нажатие конечное, Н 2.5 0.6
32 1.5 22 1.5 22 1,5 7,1 1,5
Данные контакторов МК
Номинальной ТОЙ. А Назначение гое Исполнение контактов Нахат*е Н4Ч&ЛЫ404 Н Раствор ’ Лрсаал
40: 63; 100, 160 Контакты jлааной Замыка- ющие 5. .7 12...15 4 6 5...6 2.5. 3
40. 63, 100. 160. 250 цепи ’азмыка- ющие 3,5. .4,5 4.5...7 9. .11 4.. 6 5.6 5 6 2,5.4 2.5...3 1,5. .2
10 Контакты вспомог. Замыка- ющие 0,9...1,3 5 7 1,5 ..3,5
цели Размыка- ющие
5.15.8. Панель ПР-106Д УЗ С реле (рис 48).
Рис 48 Панель ПР-106ДУЗ
На изоляционной панели из асбестоцемен-
та установлены:
— реле ускорения КА2 типа Р-52Б (1/1);
- реле напряжения KV типа РЭВ-825
(2/2);
— реле минимального тока КАЗ типа
РЭВ-312 (1/1);
— реле хода К2 типа РЗВ-821 (1/1);
— реле времени КТ2 типа РЭВ-825 (2/2);
- стол-реле К1 типа РЭВ-821 (1/1),
5 проволочных сопротивлений типа
ПЭ-75 (на 10, 18, 39, 5100 Ом);
— реле экстренной остановки К4 РЭВ-825
(2/2);
— реле времени типа РЭВ-811 (2/0).
5.15.8.1 Репе ускорения КА2 1; 2.2 типа
P-52S (1/1).
Реле ускорения КА2 типа Р-52Б предста-
вляет собой электромагнитное репе с двумя
последовательными и одной параллельной
катушками, С ненасыщенной магнитной си-
стемой за счет больших воздушных зазоров
и коэффициентом возврата около 65.80%.
Реле выполнено с двумя жесткими сереб-
ряными блок-контактами, нормально закры-
тым и нормально открытым, и служит для
контроля ускорения при пуске и замедлении
при торможении.
Размер контактов, мм 08
Раствор, мм, не менее 3
Нажатие, Н, не менее 0,8
При согласованном включении последова-
тельных катушек реле должно отключаться
при силе тока 220 А. При включении допол-
нительно параллельной катушки на номи-
нальное напряжение 24 В через сопротивле-
ние R37 отпадание якоря происходит при
100 А, а через сопротивление Р38-при 160 А.
5.15.8.2. Реле напряжения KV типа
РЭВ-825.
Реле напряжения КУ типа РЭВ-825 —элект-
ромагнитное имеет нормальное открытое ис-
полнение с самовозвратом якоря в исходное
положение. Между якорем и якорем реле
имеется специальная диамагнитная проклад-
ка для повышения коэффициента возврата
реле до 0,6. Втягивающая катушка репе рас-
считана- на номинальное напряжение 110 В.
Реле КУ включено непосредственно в сеть
и сигнализирует о наличии напряжения в се-
ти. В случае отсутствия напряжения через
свои блок-контакты отключает линейные кон-
такторы от сети.
5.15.8.3. Реле времени КТ2 типа РЭВ-811.
Реле времени КТ2 типа РЭВ-811 аналогич-
но по конструкции реле РЭВ-825. Изготавлива-
ется с магнитным демпфером, дающим воз-
можность получить выдержку времени
0,3..0,8 секунды при обесточивании втягива-
ющей катушки. Выдержка времени при отпа-
дании якоря получается за счет замедленного
спадания потока в магнитопроводе.
5.15.8.4. Реле минимального тока КАЗ
типа РЭВ 312.
Реле минимального тока КАЗ типа РЭВ 312
служит для включения электромагнитных тор-
мозов при отсутствии электродинамического
торможения, а также при истощении его
в конце торможения. Ток срабатывания ре-
ле—130 А. Ток отпадания - 100 А.
Примечание. Реле КАЗ рекомендуется регулиро-
вать с учетом профиля пути Если остановки производят’
ся на уклонах, то реле регулируется на большой ток
и наоборот, на горизонтальных участках установка дела-
ется меньше, чтобы избежать резких толчков от наложе-
ния барабанных тормозов и преждевременного износа
тормозных накладок
5 15.8.5 Стоп-реле К1 типа РЭВ-821.
Стоп-реле К1 типа РЭВ-821 служат для от-
ключения и торможения серводвигателя на
41
0-8 9: 13 14: 17 позициях реостатного конт-
роллера и выполняется с блек-контакта-
ми 1/1
5.15.8.6. Реверсивное реле КЗ типа РЭВ-825.
Реверсивное реле КЗ типа РЭВ-825 служит
для изменения напряжения тока в подмаг-
ничивающей катушке КАЗ для согласованного
действия ее с последовательными катушками
при пуске и торможении
5.15.8.7. Реле экстренной остановки К4 ти-
па РЭВ-825.
Реле экстренной остановки К4 типа
РЭВ-825 включается при повороте рукоятки
стоп-крана и опускании педали безопасности.
Блок-контакты реле отключают линейные ко-
нтакторы КМ1, КМ4, включают песочницы
и отключают катушки YA1...YA4.
Данные контакторов реле
РЭВ-Я11 язе РЭв-а21 РЭб 625 I РМ-ЗГСЮ I РМ-ЗОСГ
Размер контакта мм ф8 фа
Раствор контактов, мм —
Нормально закрытых, но менее 3 5.5
Нормально открытых, нс менее 4 10
провал мм, не менее 1,5 2 .3
Нажатие, н 0.7 .1,0 2,2. 3,0
5 15.9. Реверсор электромагнитный
МР-4А2 УЗ.
Реверсор служит для изменения направле-
ния вращения тяговых двигателей путем из-
менения направления тока в якорных обмот-
ках. Реверсор состоит из двух несущих уголь-
ников. на которых закреплены две силу-
миновые рамы. На рамах установлены кулач-
ковый барабан, рейки с кулачковыми элемен-
тами цепи главного тока, цепи управления
и электромагнитный привод. Кулачковые эле-
менты приводятся в действие кулачковым ба-
рабаном, поворот которого осуществляется
электромагнитным приводом. Реверс имеет
два положения «Вперед» и «Назад».
Диаметр кулачковых шайб 152 мм
Число позиции 2
Угол поворота аала 34
Данные кулачковых элементов
7пл элемента КЭ--17А КД -42 А
1 2 3
Количество 8 а
Ток длительный, А 220 220
Номинальное напряжение, В 550 24
Размер контактов 20 3> а
Раствор, мм 8 .14 8 . 12
Провал, мм 1010.5 2.5. .3.5
Начальное нажатие, Н 14±2 2,5 — 0,25
Конечное нажатие. Н 40 + 5 5 -0.5
5.15.10. Групповой реостатный контроллер
ЭКГ-ЗЗБ УЗ.
Групповой реостатный контроллер служит
для коммутации силовой цепи в процессе пус-
ка. торможения и при ослаблении поля тяго-
вых двигателей. Эти операции производятся
с помощью кулачковых элементов силовой
цепи типа КЭ-46 и КЭ-47. Число силовых эле-
ментов для выведения пускового реостата —
8 шт., для ослабления поля — 6 шт
Кроме силовых элементов имеются также
кулачковые элементы цепи управления типа
КЭ-42 в количестве 13 шт. В конструктивном
отношении он состоит из трех силуминовых
рам, связанных несущими угольниками. На
рамах установлен кулачковый вал с шайбами
для привода в действие кулачковых элемен-
тов, закрепленных на рейках.
Передача момента от электродвигателя
осуществляется двухступенчатым редукто-
ром, где первая ступень —червячная, с пере-
даточным числом 25, вторая ступень —пара
цилиндрических колес с передаточным чис-
лом 1,74, общее передаточное число редук-
тора 43,5. Кулачковый вал останавливается
и фиксируется на позициях с помощью элект-
рического тормоза серводвигателя Вращение
вала РК осуществляется в одну сторону.
Данные кулачкового барабана
Диаметр кулачковых шайб (кроме РКМ1). мм 162
Диаметр кулачковой шайбы РКМ1. мм 200
Число позиций 17
Угол поворота барабана на одну позицию 20
Угол поворота барабана с 5 на 6 позицию
и с 17 на 1 позицию 30
Полный угол поворота с 1 на 17 позицию 330
Данные кулачковых элементов
Цепь
Главная Управления
Тип элемента КЗ-46
Количество, шт. 15
Ток Длительный. А 220
Номинальное напряже-
ние. 3 550
Диаметр контактов, мм 20
Раствор, мм 8... 14
Провал, мм 10 + 0.5
Начальное нажатие, Н 14 — 2
Конечное нажатие. Н 40
КЭ-47
7
220
550
20
8...14
10 + 0.5
14 + 2
40 + 5
КЭ-42 А
13
20
24
8
8...12
2.5. 3.5
2,5 зз 0.025
5z0.5
5.8.11. Электродвигатель для привода РК.
Наименование ?2Д
Номинальная мощность, Вт 150
Ток якоря, А 10
Частота вращения об/мин 1350
Ток независимой параллельной
обмотки возбуждения, А 3,35
Номинальное напряжение. В 24
5.15.12. Контроллер управления К9-42Г УЗ.
Предназначен для управления движением,
торможением постановкой вагона. Контроллер
имеет два барабана: главный и реверсивный.
Главный барабан приводится в движение глав-
ной рукояткой и имеет 10фиксированных пози-
ций. Реверсивный барабан переключается при
помощи съемной реверсивной рукояткой и име-
ет три позиции Главный и реверсивный бараба-
ны механически сблокированы между собой.
Главная рукоятка может быть установлена на
ходовые или тормозные позиции только в том
случае, если реверсивная рукоятка установле-
на в положение «Вперед» или «Назад».
42
5.15 12.1. Главный еал.
Число позиций' нулевая 1 (0)
ходовая—4 (М. XL Х2, ХЗ)
тормозных —5 (Т1, Т2, ТЗ,
Т4, ТР).
Для переключения цепей управления конт-
роллер имеет 17 кулачковых элементов, из
них типа КЭ-42 —16 шт., КЭ-48 — 1 шт.
5 8 12.2. Реверсивный вал.
Число кулачковых элементов типа
КЭ-42 2 шт.
Число позиций —3 («О», << Вперед»,
«Назад»).
Номинальное напряжение, В
Потребляемая мощность. Вт. не более
Звуковое давление на расстоянии
10 см. дБ. не ниже
Допустимое колебание температуры
воздуха. С
Сопротивление изоляции между то-
коведущими частями зяонка. Ом, не
менее
Контактное давление пружины якоря
на регулировочный винт, н. не менее
Количество включений без дололни-
тельной регулировки
Масса звонка, г
24
0.35
90
от -40 до +50
500
1,0
ЮС 000
300
Тип
Данные кулачковых элементов
Ток длительный А
Номинальное напряжение В
Вес контроллера, кг
КЭ-43
15 {по
катушке)
24
28
КЭ-42
20
24
5 15.13. Тормоз рельсовый ТРМ-5Г У2.
Тормоз рельсовый предназначен для экст-
ренного торможения вагона. Тормоз состоит
из катушки, помещенной в металлический
П-образный сердечник, собранный из двух по-
люсов Соединение рельсового тормоза с
цепью питания производится при помощи ште-
псельного соединения.
Номинальное напряжение, В
Сила отрыва от рельса, Н
Ток катушки при кратковременном
действии одного тормоза, А
Масса тормоза, кг
34
48000. 52000
26,4
168
5.15.14. Звонок электронный ТВУ 24В РГО
384 006 ТУ
5.15.15. Отопление салона и кабины води-
теля (рис. 49).
Отопление салона осуществляется нагрева-
тельными элементами ТЭН 60А 13/0,4 — S — 110
РЗО в количестве 60 шт., которые соединены
в две группы Каждая группа имеет выключа-
тель При помощи выключателей можно регу-
лировать температуру воздуха в салоне.
Отопление кабины должно осуществляться
калорифером и нагревательными элементами
типа ТЭН 44А в количестве 18 шт. Нагрева-
тельные элементы соединены е три группы
мощностью 1 кВт; 1,6 кВт и 1,6 кВт. Каждая
группа имеет выключатели, с помощью кото-
рых производится регулировка отопления.
5.15 16 Освещение
Освещение салона вагона осуществляется
двумя группами по шесть ламп ЛБ-40. Пита-
ние на каждую пампу подается от индивиду-
ального преобразователя 5ПЛ-2, вмонтиро-
ванного в корпус светильника. Аналогично
устроена и подсветка маршрутных указа-
телей. Включение освещения ос у шествия ет-
Рис 49. Схема отопления вагона
43
ся контакторами КМЗ и KM4, на катушки
которых питание подается от выключателей
SA38 и SA39. Маршрутные выключатели вклю-
чаются выключателем SA36. Освещение каби-
ны осуществляется одной лампой накалива-
ния, которая запитывается от выключателя
SA35. Все выключатели освещения находятся
на панели шкафа с электрооборудованием.
SSO । ко , Z2?5-ro$
5.15.17. Пантограф (рис. 50).
Токоприемник вагона предназначен для по-
стоянного электрического соединения между
контактным проводом и трамвайным вагоном
как при движении, так и при стоянке. Панто-
граф обеспечивает надежный токосъем при
скорости движения до 100 км/ч. Система по-
движных рам пантографа состоит из двух ниж-
них и двух верхних рам. В нижней раме основ-
ным элементом является цилиндрическая тру-
ба, служащая валом, к которой приваривается
труба переменного сечения. С другой стороны
приваривается стакан, к которому крепятся
шарниры. Верхняя рама состоит из тонкостен-
ных труб, причем каждая из них имеет по одной
диагональной трубе. Шарнирные соединения
верхних концов рамы осуществляются вилкой
и ушками. Основание пантографа выполнено
из двух продольных и двух поперечных швел-
леров. В основание установлены два вала на
подшипниках. На валах приварены кронштей-
ны для удерживания пружин, обеспечивающих
необходимое контактное нажатие и кронштей-
ны для удерживающих тяг, соединяющие валы
друг с другом. Контактный узел состоит из двух
алюминиевых вставок, закрепленных в баш-
маках, которые установлены на вертикальных
стойках. Стойки крепятся на ось шарниров
верхней части рамы и соединены между собой
пружиной, обеспечивающей рабочее положе-
ние полоза. Опускание пантографа произво-
дится из кабины водителя при помощи верев-
ки. Для удерживания подъемной рамы в опу-
щенном состоянии имеется крюк страховки
пантографа, состоящий из продольного уголь-
ника, на котором приварена стойка с захватом.
Крюк расположен по центру поперечных ба-
лок пантографа. При установке крюка на пан-
тографе необходимо выдержать зазор 1,0..1,5
мм между поперечной и верхней частью крюка
за счет пазов в продольном угольнике (рис. 51).
При опускании подъемной рамы пантографа
Рис. 51. Крюк пантографа
до резиновых упоров поперечина давит на
крюк, который, вращаясь на вилке, займет
верхнее положение. Для зацепления крюка
с поперечиной необходимо резко опустить пан-
тограф. Для вывода крюка из зацепления с по-
перечиной необходимо медленно подтянуть
пантограф до резиновых упоров. Под действием
противовеса крюк выходит из зацепления с по-
перечиной и пантограф поднимается в рабочее
положение медленным отпусканием веревки.
Рис. 52. Электромонтажная схема аккумуляторной
батареи
44
5.15.18. Аккумуляторная батарея (рис. 52).
Питание цепей управления, аварийного
освещения, фар. ламп габаритных и тормоз-
ных фонарей, ламп указателей поворота, эле-
ктродвигателей привода дверей, электромаг-
нитов рельсовых и колодочных тормозов, вен-
тиляторов, спидометра, сигнальных памп,
звукового сигнала осуществляется от аккуму-
ляторной батареи с номинальным напряжени-
ем 24 В. емкостью 250 А ч. Аккумуляторная
батарея состоит из восьми батарей типа
5-НК-125Т, соединенных по 4 штуки последо-
вательно в две параллельные группы. Акку-
муляторная батарея работает параллельно
с блоком питания БПН5 У2М.
5.15.19. Заземляющее устройство.
Каждая ось колесной пары оборудована
заземляющим устройством. Щетки заземляю-
щих устройств с помощью пружин плотно при-
жимаются к втулкам на осях колесных пар
тележек и таким образом обеспечивают на-
дежное заземление через шунты на колесах.
Тип щеток МГ12, 5 x 32 x 40. К раме вагона
приварено 13 заземляющих шин, к которым
присоединены минусовые провода силовой
цели, цепи управления, отопления салона,
электроприборов кабины и стеклообогревате-
лей, освещения салона, маршрутных фонарей
и другого оборудования.
5.15.20. Электродвигатели привода дверей.
Для привода дверей применены двигатели
постоянного тока последовательного возбуж-
дения ДГН-ЗА мощностью 300*150 Вт. Ревер-
сирование двигателей достигается изменени-
ем направления тока в обмотке возбуждения.
5.15.21. Стеклоочистители
Вагон модели 71-611 оборудован стекло-
очистителем типа СЛ-123. Питание элект-
родвигателя стеклоочистителя осуществляет-
ся от аккумуляторной батареи напряжением
12 В Мощность электродвигателя 25 Вт,
число двойных ходов стеклоочистителя - 27
ч 43 в мин. Включение стеклоочистителя
существляется переключателем «Стекло-
очиститель ».
5.15.22. Радиофикация.
Для радиофикации вагона применен усили-.
тепь низкой частоты типа ТГУ-10/4 с питанием
24 В от аккумуляторной батареи. Нагрузкой
усилителя ТГУ-10/4 являются четыре громко-
говорителя.
5,15.23. Реле времени КТ6 типа РЭВ-811.
Реле времени КТ6 служит для включения
обмотки возбуждения серводвигателя. Реле
времени КТ6 типа РЭВ-811 аналогично по кон-
струкции с репе типа РЭВ-825, выполнено
с блок-контактами 1/1, изготовлено с магнит-
ным демпфером, дающим возможность полу-
чить выдержку времени на отключение
0,3. .0,8 с при обесточивании втягивающей ка-
тушки. Напряжение втягивающей катушки
24 В. Выдержка времени при отпадании якоря
получается за счет замедленного спадания
потока в магнитопроводе.
5.15.24. Реле хода К2 типа РЭВ-821.
Реле хода К2 служит для контроля положе-
ния реверсора МР-4А-2. По конструкции ана-
логично с реле типа РЭВ-825. Реле выполнено
с блок-контактами 1/1. Напряжение втягива-
ющей катушки 24 В.
5 15.25 Репе рельсового тормоза КТ4.
Репе рельсового тормоза КТ4 служит для
включения контактора рельсовых тормозов
КМ15 при сбросе педали безопасности. По
конструкции аналогично с реле типа РЭВ-811.
5.15.26. Реле рельсового тормоза К5 типа
РЭВ-821.
Реле рельсового тормоза К5 служит для
включения контактора рельсовых тормозов
КТ4 при сбросе педали безопасности.
5.15.27. Реле нулевое быстродействующее
KV1.
Реле KV1 (типа РЭВ-827), устанавливаемое
на панели ПР-117В У2, задействовано в элект-
рической схеме вагонов для быстродейству-
ющей нулевой защиты тяговых электродвига-
телей (взамен индуктивного шунта). Токовая
катушка реле KV1 включена в цепь ослабле-
ния поля двигателя и обеспечивает совместно
с параллельной катушкой KV1 при исчезнове-
нии и появлении напряжения (отрывах панто-
графа при прохождении пересечений с трол-
лейбусной линией, секционных разъедините-
лей, узлов подвески контактного провода,
а также при исчезновении напряжения в сети)
быстродействующее отключение силовой це-
пи тяговых двигателей. Тем самым предох-
раняются двигатели от опасных всплесков то-
ка в режиме ослабления поля. Реле KV1 от-
регулировано на заводе.
5 15.27.1. Порядок регулировки реле KV1.
Отрегулировать реле на срабатывании при
напряжении 350...380 В в цепи «О» —Ш. Плюс
источника подсоединить к зажиму Ш, минус
источника —к зажиму «О».
При проверке совместного действия кату-
шек при притянутом якоре реле, сохраняя
полярность и величину напряжения на парал-
лельной катушке 350...380 В. подключить по-
следовательную катушку реле к источнику то-
ка, плюс подсоединить к зажиму «О», ми-
нус—к зажиму Р27 При токе 15 ..25 А якорь
должен отпадать.
6. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ
На вагонах применяются следующие конт-
рольно-измерительные приборы:
6.1. Два амперметра со шкалой 500 — 0 —
500 А. Они находятся по одному в каждой
параллельной цепи тяговых двигателей. Дан-
ные амперметры применяются с шунтом
ШС-75 500-05. Разность показаний ампермет-
ров не должна превышать 50 А.
6 2. Киловольтметр со шкалой 1000 — 0 —
1000 В применяется с добавочным сопротивле-
45
нием ДС-Р-1СЗМ-1-5-0.5-132 Служит дпя конт-
роля напряжения в контактной цепи
6 3. Амперметр со шкалой 300-0 -
300 А служит для контроля заряда-разряда
аккумуляторной батареи Данный амперметр
применяется с шунтом ШС75 —300-05.
6 4. Вольтметр со шкалой 0 —75 В служит
для контроля напряжения аккумуляторной
батареи.
6.5. Вышеперечис ленные приборы выпол-
нены с магнитоэлектрической системой.
Класс точности и допускаемое изменение по-
казаний под влиянием температуры:
Класс
Невозвращение
стрелки м нуле-
вой отметке, J'u
I Дойускаемое изме-
I менне в 1вйибцмо-
I сти от изменения
I Г0МП«Р<1ТУРЫ1 %
| на 10 С
2.5 ±2.5 2.5 ±1.2
1.5 ±1,5 1.5 + 0,0
6 6. Изменение показаний приборов под
влиянием внешних магнитных полей напря-
женностью до 400 А/м не более +0,5%. По
устойчивости к механическим воздействиям
приборы относятся к вибропрочным и тряско-
прочным. Время успокоения подвижной ча-
сти—3 с. Испытательное напряжение изоля-
ции — 2 кВ. Приборы предназначены для рабо-
ты в вертикальном и горизонтальном
положении.
6.7. Вагон оборудован спидометром, кото-
рый предназначен для измерения скорости
движения пройденного пути вагона. Спидо-
метр с электрическим приводом состоит из
указателя типа СП134 со шкалой 0 — 100 км
и датчика типа МЭ302В с питанием от аккуму-
ляторной батареи напряжением 24 В. Указа-
тель электрического спидометра включает
в себя электродвигатель, указатель скорости
и счетный узел. Все узлы смонтированы на
одном основании.
6.7.1. Электрическая схема спидометра
с электрическим приводом.
6.7.1.1. Электродвигатель указателя служит
дпя приведения в действие скоростного
и счетного узлов. Он представляет собой син-
хронный двигатель, ротором которого являет-
ся . 'хполюсный магнит. Счетный узел состо-
ит - 6 барабанчиков. Крайний справа указы-
вает десятые доли километра. Наибольшее
показание счетного узла 99999,9, после чего
отсчет пройденного пути начинается сна-
чала. Датчик указателя представляет со-
бой коммутатор, преобразующий постоян-
ный ток в трехфаэный переменный, изменя-
ющейся частоты, который по соединительным
проводам проводится к электродвигателю
указателя.
6.8. Амперметры, вольтметры, киловольт
метр и указатель спидометра расположены
на пульте управления в кабине водителя. Дат-
чик спидометра расположен на первой оси
передней тележки вагона.
7. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
К инструменту, поставляемому вместе с ва-
гоном, относится съемная рукоятка для пере-
ключения реверса, с помощью этой же руко-
ятки производится ручное оттормаживание
соленоидов, ключ для подтяжки крепления
колеса, ключ дпя центральной гайки колеса,
ключ для ведущей шестерни, съемник для
снятия барабана с шестерни, тавотонабива-
тепь для набивки смазки через масленки.
К принадлежностям относится ключ для каби-
ны водителя, рукава межвагонного со не-
ния, тяга для буксирования вагона, межвагон-
ные сетки, которые устанавливаются с обеих
сторон, огнетушитель ОУ-5, а также принад-
лежности, снимаемые с вагона при транспор-
тировке. Обозначение, наименование и коли-
чество деталей и узлов и место их размеще-
ния приведены в приложении 3.
8. МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ
Детали и узлы вагона маркируются и клей-
мятся а соответствии с требованиями черте-
жа. Составные части изделий, имеющие галь-
ванические и химические покрытия, маркиру-
ются до нанесения защитного покрытия.
После нанесения- защитного покрытия нано-
сятся только безударные клейма, не наруша-
ющие целостности покрытия. На каждом ва-
гоне устанавливается фирменная табличка
с указанием товарного знака завода-изгото-
вителя, заводского номера вагона, г'^'тца
и двух последних цифр года изготовления.
ЗИП всех видов имеет маркировку номера
детали или сборки и клеймо ОТК. Для мягких
и мелких деталей маркировка наносится на
бирке. В салоне вагона опломбированию под-
лежат выключатели аварийного открывания
дверей и стоп-краны, пломбируются ящики
с комплектом инструмента, принадлежностя-
ми и запасными частями.
ИНСТРУКЦИЯ по
Инструкция по эксплуатации (ИЭ) предназ-
начена др я правильной эксплуатации вагонов
модели 71-608К и поддержания их в постоян-
ной готовности к работе. Инструкция по эксп-
луатации содержит правила выполнения всех
работ, проводимых на вагоне, в том числе со
всеми составными частями и комплектами,
начиная с момента отправки с зааода-изгото-
вителя. При описании работ и операций указы-
ваются способы выполнения работ, необходи-
мые приборы, инструмент, принадлежности
и специальное оборудование, изменение пока-
заний соответствующих приборов, мероприя-
тия, проводимые обслуживающим персоналом
при непредвиденных остановках или задерж-
ках в работе. ИЭ состоит из разделов, распола-
гаемых в следующей последовательности:
— введение;
— общие указания;
- указания мер безопасности;
— подготовка к работе:
— проверка технического состояния;
— характерные неисправности и методы их
устранения;
— техническое обслуживание;
— транспортирование и хранение.
2, ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Ввод в эксплуатацию и эксплуатация на
всех стадиях должна осуществляться только
при наличии сопроводительной документа-
ции: формуляра на изделие, паспортов на со-
ставные части, технического описания и инст-
рукции по эксплуатации, содержащей важ-
нейшие технические данные и эксплуатацион-
ные характеристики. Эксплуатация вагонод
должна осуществляться в соответствии с тре-
бованиями инструкции по эксплуатации, ПТЭ
трамвая и при соблюдении «Системы техни-
ческого обслуживания и ремонтов трамвай-
ного вагона».
При вводе в эксплуатацию вагона после
получения его с завода-изготовителя не-
обходимо:
2.1. Произвести наружный осмотр вагона на
предмет отсутствия механических поврежде-
ний обшивки, окон, токоприемника, всего эле-
ктрооборудования. Особое внимание обра-
тить на состояние изоляции проводов и про-
чность закрепления контактов электрообору-
дования.
ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.2. Произвести проверку комплектации ва-
гона в соответствии с формуляром на вагон
и паспортом на составные части.
2.3. Удалить консервационную смазку с де-
коративных поверхностей деталей наружного
оформления бензином или скипидаром ПОСТ
1571 —82 и протереть салфеткой насухо. Дета-
ли и узлы, снимаемые с вагона на время
транспортировки в соответствии с перечнем,
указанным в формуляре,установить согласно
требованиям ЧТД
3. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
К работам по электрооборудованию вагона
допускаются квалифицированные рабочие,
достигшие 18-летнего возраста, прошедшие
медицинское освидетельствование, инструк-
таж по технике безопасности и имеющие удо-
стоверение на право работ с электроустанов-
ками напряжением 1000 В. К проверке элект-
рической прочности изоляции допускаются
лица, имеющие удостоверение на право работ
на электроустановках с напряжением свыше
1000 В. Вагон перед пробной обкаткой комп-
лектуется:
набором необходимого инструмента;
полным комплектом запасных предохрани-
телей и плавких вставок;
диэлектрическими резиновыми перчатками;
диэлектрическим изоляционным ковриком,
галошами;
огнетушителем углекислотным.
При эксплуатации трамвайных вагонов води-
тель должен иметь необходимый комплект
плавких вставок и предохранителей на напря-
жение 550 В. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПРИМЕНЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ, НЕ СООТ-
ВЕТСТВУЮЩИХ ДОКУМЕНТАЦИИ ЗАВОДА-ИЗ-
ГОТОВИТЕЛЯ. Перезарядку предохранителей
на 550 В производить в соответствии с требова-
ниями чертежа. Запрещается производить
осмотр тяговых и вспомогательных двигате-
лей. клеммных коробок, смену предохраните-
лей. нагревательных элементов при поднятом
пантографе. Зарядку аккумуляторных батарей
производить в специальных помещениях.
4, ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
В процессе подготовки вагона к эксплуата-
ции необходимо:
47
4.1. Произвести зарядку аккумулятор-
ной батареи в соответствии с инструкцией по
эксплуатации аккумуляторной батареи
5НК-125Т
4 2. Проверить наличие и количество смаз-
ки в узлах в соответствии с картой смаз-
ки (приложение 1), нормами расходов сма-
зочных материалов и при необходимости
дополнить.
4.3. Проверить зазоры между башмаками
рельсовых тормозов и головкой рельса, кото-
рые должны быть 8 12 мм
4.4. Проверить наличие сухого просеянного
песка в песочницах и срабатывание песоч-
ницы ог педали.
4.5. Проверка работы цепей управления.
Перед проверкой цепей управления не-
обходимо:
4.5.1. Поставить в положение «Включено»
рубильник аккумуляторной батареи QS, вы-
ключатели цепей управления SA1, SA2, ЗАЗ,
разъединитель цепей управления, принуди-
тельно включить реле KV.
4.5.2. Нажать на педаль безопасности.
4.5.3. Перевести реверсивную рукоятку кон-
троллера водителя (КВ) в положение «Впе-
ред» или «Назад».
4.5.4. Проверить годность аккумуляторной
батареи при постановке рукоятки КВ на пози-
цию ТР, напряжение батареи должно быть не
менее 21 В.
4.5.5. Перевести рукоятку КВ в положение
М, при этом сигнальные лампы «Соленои-
ды» должны погаснуть.
4.5.6. Перевести рукоятку КВ в положение
Х1, сигнальная лампа «Серводвигатель»
должна загореться, а затем погаснуть.
4.5.7. Перевести рукоятку КВ на позиции Х2,
сигнальная лампа «Серводвигатель» не
должна загораться.
4.5.8. Перевести рукоятку КВ с позиции Х2
на позицию ХЗ. лампа «Серводвигатель»
должна загореться, а затем погаснуть
4.5.9. Перевести рукоятку КВ на позицию
«О», лампа «Серводвигатель» загорается,
а затем гаснет.
4.5.10. Перевести рукоятку КВ С позиции
«О» на Т1. Т2, ТЗ (поочередно), должны за-
гореться тормозные фонари.
4.5.11. Перевести рукоятку КВ с позиции ТЗ
на позицию Т4, сигнальная лампа «Серво-
двигатель» должна загореться и погаснуть,
сигнальные лампы «Соленоиды» должны
загореться.
4.5.12. Перевести рукоятку КВ с позиции Т4
на ТР, проверить срабатывание всех четырех
рельсовых тормозов, пампы «Соленоиды»
должны гореть.
4 5.13. Перевести рукоятку КВ с позиции ТР
на «0», сигнальная лампа «Серводвига-
тель» должна загореться и погаснуть.
4.5.14. Произвести растормаживание вагона,
т. е. перевести рукоятку КВ на одну из ходовых
позиций После растормаживания вагона отпу-
стить педаль безопасности. Проверить по за-
горанию ламп «Соленоиды» срабатывание
барабанного тормоза, проверить срабатыва-
ние рельсовых тормозов, при этом должен
звенеть звонок. Лампа «Серводвигатель»
должна загореться и погаснуть, сигнализи-
руя этим о возврате реостатного контролле-
ра (РК) на позицию «0», срабатывает
песочница.
4.5.15. Нажать на педаль безопасности
(рукоятка КВ продолжает оставаться на
одной из ходовых позиций). Должно произой-
ти растормаживание вагона, т. е. сигналь-
ные лампы «Соленоиды» должны погас-
нуть. лампа «Серводвигатель» загорается
и гаснет.
4.5.16. Сорвать стоп-кран, проверить сра-
батывание электромагнитов рельсовых
тормозов по «прилипанию» их к рель-
сам (должен звенеть звонок), проверить
срабатывание барабанных тормозов по за-
горанию сигнальных ламп « Соленоиды » ,
проверить срабатывание песочниц по откры-
ванию шибера. При возврате стоп-крана в ис-
ходное положение проверить снятие тормо-
жения рельсовыми и барабанными тормоза-
ми. Электромагнит песочницы должен
отключиться.
Указанную проверку произвести всеми
стоп-кранами поочередно.
4.5.17. Отключить репе PH, перевести руко-
ятку КВ на Т1 (должен звенеть звонок на
пульте управления), амперметр аккумулятор-
ной батареи должен показывать 100. .120 А,
вернуть реле во включенное положение.
4.5.18. Вручную отключить реле перегрузки
KVI, нажав на защелку, сигнальная лампа
«РП» должна загореться. Перевести руко-
ятку КВ на позицию «0», нажать кнопку
«Возврат РП». Сигнальная лампа «РП»
должна погаснуть и после отпускания кнопки
не загораться
4.5.19. Отключить цепи управления в обрат-
ной последовательности, указанной в пунктах
4.5.2.; 4.5.2.; 4.5.3.
4.6. Проверить работу цепей отопления.
4.6.1. Проверить соответствие всех номина-
лов предохранителей высоковольтного блока
согласно таблице предохранителей (рис. 32).
4.6.2. Поднять пантограф
4.6.3. Включить автоматический выклю-
чатель QF2.
4.6.4. Поставить в положение «ВКЛ» вы-
ключатели SA46, SA48...SA51 через 5...10 ми-
нут после включения убедиться в работоспо-
собности нагревательных элементов тумб си-
дений в салоне, стеклообогревателей
и электрокалорифера кабины водителя.
4.6.5. Отключить цепи отопления и кабины
водителя.
4.6.6. Поставить в положение «ВКЛ» вы-
ключатель SA44, SA45, проверить загорание
всех ламп освещения пассажирского салона,
отключить освещение.
48
4.6.7. Поставить в положение «8КЛ» вы-
ключатель БПН и нажать кнопку на пуль-
те водителя «БПН». Когда потухнет лампа
БПН, по наличию тока подзарядки акку-
муляторной батареи и напряжения 28.. 29 В
на вольтметре убедиться в работоспособ-
ности БПН.
4.7. Проверки работы электроцепей двер-
ного привода.
4.7.1. Поставить в положение «ВКЛ» вы-
ключатель сигнализации дверей.
4.7,2. Поочередно проверить на открывание
каждую дверь.
4.7.3. Поочередно проверить на закрывание
каждую дверь.
4.7.4. При указанных проверках в открытом
положении дверей должны гореть лампы, си-
гнализирующие об открытом положении две-
рей.
4.7.5. При открывании и закрывании дверей
проверить четкое отключение двигателей
дверных приводов конечными выключателя-
ми в крайних положениях дверей.
4.8. Проверить работу цепей радиофика-
ции, фар, сигнализации, габаритных фона-
рей, маршрутного указателя, стеклоочисти-
телей .
4.8.1. Проверку работы указанных цепей
проводить включением выключателей и тумб-
леров соответствующих цепей и визуально
определять их работоспособность,
4,9. Проверить работу динамического, рель-
сового и барабанного тормозов.
4.9.1. Перед проверкой необходимо повто-
рить все операции по включению цепей упра-
вления по пп. 4.5,1. 4.5.2; 4,5-3, поднять панто-
граф, включить автоматические выключатели
QF1, QF2, включить БПН, включить цепь спи-
дометра, габаритных огней и фар (по необ-
ходимости).
4.9.2, Начать движение вагона при поста-
новке рукоятки КВ на позиции с контролем
пусковых токов по амперметрам:
«О» — М — Т4— «О» (ток на М 80.,,90 А);
«0» —Х1 —Т1 —Т2 —ТЗ —Т4 — «0» (ток на
Х1 100 .120 А);
«0» —Х2 — Т1 —Т2 —ТЗ —Т4 — «0» (ток на
Х2 169 .,180 А);
«О» —ХЗ —Т1 —Т2 — ТЗ —Т4 — «0>> (ток на
ХЗ 210...220 А),
При этом разница токов между парами дви-
гателей допускается не более 30 А,
4,9.3. Произвести проверку динамического
(служебного) торможения согласно ГОСТ
8802-78, т. е., набрав скорость 40 км/ч, пере-
вести рукоятку КВ на позицию Т4 с перево-
дом, после остановки, на позицию «0». За-
мерить длину тормозного пути, который до-
лжен быть не более 60 м (при номинальной
загрузке),
4 9,4. Произвести проверку рельсового
тормоза, согласно ГОСТ 8802 — 78, т. е., наб-
рав скорость 40 км/ч, перевести рукоят-
ку КВ на позицию «ТР». с переводом пос-
ле остановки вагона на позицию «0».
Тормозной путь в этом случае должен быть не
более 30 м (при номинальной нагрузке)
4,9.5. Проверить экстренное торможение
от каждого стоп-крана. При этом скорость
разгона вагона может быть снижена до ско-
рости 5 км/ч.
4.9.6. Проверить аварийное торможение (с
опущенным пантографом от контактного про-
вода). Методика проверки аналогична про-
верке служебного торможения.
Примечание Работоспособность барабанного то-
рмоэз проверяется в процессе проверки динамического
и рельсового тормоза на позициях Т4 и ТР по
загоранию сигнальных ламп «Соленоиды'-> и по оста*
новке вагона. Возвращение органов управления вагона
производить в обратной поспедозательности, указанной
в пункте 4.9.
4.10. Проверка работы межвагонных соеди-
нений вагона по системе многих единиц.
Перед проверкой необходимо:
4.10.1. Произвести включение согласно пун-
кту 4.9 на ведомом вагоне
4.10.2. Подъехать к ведущему вагону и про-
извести соединения тяговых аппаратов.
4.10.3. На ведомом вагоне отключить БПН,
автоматические выключатели QF1 и QF2, ре-
версивную рукоятку КВ поставить в положе-
ние «О», опустить пантограф, отключить
аккумуляторную батарею.
4.10.4. Подсоединить рукава межвагонных
соединений к штепсельным разъемам ваго-
нов, прставить межвагонные сетки.
4.10.5. На ведомом вагоне произвести вклю-
чения, указанные в п. 4.5.1, кроме выключа-
теля SA2 цепи управления.
4.10.6. На ведущем вагоне произвести вклю-
чения, указанные в п. 4.5.1...4.5.15 (кроме
включения SA3 на ведущем вагоне), включе-
ния согласно п. 4.5.16; 4.5.17 произвести как
на ведущем, так и на ведомом вагоне (кроме
включения PH),
4.10,7. Проверить работоспособность вспо-
могательного оборудования на вагонах
ведущем и ведомом, а именно: привода
дверей, указателей поворота, тормозных
фонарей, радиофикации, звонковой сигна-
лизации от кнопок «Остановка ло тре-
бованию ».
При проверке открывания передней две-
ри ведущего вагона при работе вагонов
по системе многих единиц необходимо
переключатель «Двери лев., прав.» по-
ставить в ту сторону, с которой необходимо
открыть дверь. Передняя дверь открывается
кнопкой «Дверь»
4.10.8. Проверить вагоны на ход и торможе-
ние в соответствии с пунктом 4.9.
5. ПОРЯДОК РАБОТЫ
5,1. Ходовой, тормозной и аварийный режи-
мы работы вагона.
5.1.1. Ходовой режим.
Ходовой режим включает маневровую пози-
49
цию М и ходовые Х1, Х2 и ХЗ. Позицией М раз-
решается пользоваться только при маневро-
вой работе на парковых путях и проезде кре-
стовин. При маневрировании на парковых пу-
тях маневровой позиции рекомендуется
пользоваться НЕ БОЛЕЕ 2 мин., а в остальных
случаях НЕ БОЛЕЕ 30 с. На ходовой позиции Х1
вагон получает минимальное ускорение около
0,6 м/с2. Данной позицией следует пользовать-
ся а гех случаях, когда по условиям движения
требуется малое ускорение для избежания
буксования (при листопаде, снегопаде и т. п.).
На позиции Х2 вагон получает ускорение до
1 м/с3. Данной позицией следует пользоваться,
когда требуется большее ускорение, чем на
Х1, и когда не требуется движение с макси-
мальной скоростью. На трассах с тяжелым
профилем пути (затяжными подъемами свы-
ше 0,06) провод 18 от катушки реле КА2 до-
лжен быть отсоединен, при этом уставка на ХЗ
ставится 210А. В этом случае на подъемах
свыше 0,06 при полностью нагруженном ва-
гоне следует пользоваться позицией Х2. На
позиции ХЗ загон получает максимальное
ускорение до 1.4 м/с2. Позицией ХЗ следует
пользоваться тогда, когда возможно движе-
ние с максимальным ускорением и максималь-
ной скоростью.
5.1.2. Тормозной режим.
Тормозной режим включает в себя тормоз-
ные позиции Т1, Т2, ТЗ. Т4 и ТР. Позиции Т1. Т2,
ТЗ используются для гашения скорости движе-
ния, а также для спуска на уклонах. Увеличе-
ние тормозного момента при переходе с пози-
ции Т1 на Т2 и ТЗ получается за счет увеличе-
ния поля параллельной обмотки возбуждения
двигателей. Тормозной момент на позиции не
постоянный и снижается по мере уменьшения
скорости. Позиция Т4 обеспечивает торможе-
ние вагона с постоянным моментом с замедле-
нием до 1.5 м/с2 и его полную остановку.
Позицией Т4 следует пользоваться:
на всех остановках:
при движении вагона с полной нагрузкой на
уклонах 0,08...0,09;
при необходимости остановки на уклонах
свыше 0.06 максимально загруженного ва-
гона, т. е. когда эффективность торможения
динамического тормоза на ТЗ не снижает ско-
рость до 5...7 км/ч, но она не превышает
10..15 км/ч (токи тяговых двигателей больше
100 А), схемой предусмотрена кнопка «Тор-
моз >>. После загорания сигнальных ламп
«Соленоиды» необходимо перевести ру-
коятку КВ с позиции Т4 на «О». Позиция ТР
обеспечивает торможение вагона с мак-
симальным заземлением до 3,7 м/с1. ПО-
ЗИЦИЕЙ ТР СЛЕДУЕТ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОЛЬ-
КО В СЛУЧАЯХ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ
ВАГОНА.
5.1 3. Аварийный режим.
Работа электрической схемы вагона в ава-
рийных режимах описана в разделах
5.14.8...5.14 10 Т. О. При отказе цепей управле-
ния при работе их по системе «многих еди-
ниц» (к примеру, на ведущем) схемой пред-
усмотрено отключение неисправной цепи пе-
реключателем QS1. В этом случае управпе
ние движением и торможением исправногс
ведомого вагона можно осуществлять с не-
исправного ведущего вагона. Схемой вагона
обеспечивается торможение и остановка ва-
гона:
при исчезновении напряжения в контактной
сети;
при отпускании педали безопасности;
при включении стоп-крана;
при отрыве ведомого вагона от ведущего
5.2. Порядок приведения всех составных ча-
стей изделия в рабочее положение.
5.2.1. Перед пуском вагона необходимо про-
извести включение органов управления в
соответствии с требованиями п. 4 9, включе-
ние вспомогательных цепей производить в
соответствии с требованиями пп. 4.6.2; 4.6.3;
4.8 по необходимости. Перед пуском рото-
нов по системе многих единиц net
димо произвести переключение органов уп-
равления в соответствии с требования-
ми п. 4.10.1 — 4.10 5; 4.5.2, 4 5.3 (кроме включе-
ния выключателя SA3 и реле KV). При управ-
лении вагоном а движении необходимо ру-
ководствоваться требованиями настоя щей
инструкции, ПТЭ трамвая, «Памяткой води-
теля ».
5.3. Во время работы водитель вагона
должен вести постоянное наблюдение при
помощи органов сигнализации, располо-
женных на пульте управления, за работой
дверей, тормозной системы и указателем
поворотов.
5.4. По окончании работы необходимо
произвести:
отключение трамвайного вагона и его со-
ставных частей в порядке, обратном указан-
ному в п. 5,2;
осмотр салона вагона на предмет поврежде-
ния подушек и спинок сидений, стекол, ои^н,
компостеров, обшивки стен, выключать
аварийного открывания дверей, стоп-кранов;
наружный осмотр вагона на предмет повре-
ждения обшивки, отбойников, сигнальных фо-
нарей и фар, ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ УКА-
ЗАТЕЛЕЙ ХОДА КАЖДОГО СОЛЕНОИДА ПРИ
СОВМЕЩЕНИИ С РИСКОЙ «РЕГ», результа-
ты осмотра водитель должен отразить в книге
вагона и дать (при необходимости) заявку на
регулировку соленоида.
5.5. Во время выпадания осадков, при ухуд-
шении видимости через лобовое стекло, води-
тель обязан включить стеклоочиститель
и уменьшить скорость движения. В зимнее
время должна быть включена система отоп-
ления салона и кабины водителя. В ночное
время водителю необходимо включить осве-
щение салона, габаритные и маршрутные фо-
нари. Включение фар производится по необ-
ходимости.
50
5.6. В летнее время применять летние сорта
смазки. При понижении температуры окру-
жающего воздуха ниже +5 С необходимо
заменить смазочные материалы на зимние.
Замену смазочных материалов отражать
s техническом паспорте за подписью от-
ветственного лица.
5.7. Обучение обслуживающего персонала
должно проводиться на специально оборудо-
ванных вагонах по программе и методике,
утвержденной в установленном порядке.
6. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Чго lipoidирн©Г;я | И С riOMOCULtO кЗиИХ | инструментов >| приборов Такннчссиие требования
1 2
1 . Осмотр внутренней об-
шивки кузова и крепления
штапикое. визуально
2 Проверить резиновые
уплотнении окон и исправ-
ность форточек, визуаль-
но
3 . Проверить целост-
ность стекол в салоне и ка-
бине, визуально,
4 Проверить крепление
поручней и ограждений
окон.
5 Проверить целост-
ность обивки сидений
и крепления сидений к по-
лу, визуально
6 . Проверить состояние
настила попа в салоне
и кабине, целостность ре-
зинового ковоика и испра-
вность подножек, визуаль-
но.
7 Проверить состояние
лестницы для подъема на
Крышу.
8 Проверить состояние
фальшбортов, плотность
их прилегания и надеж-
ность закрывания, визуа-
льно.
9 . Проверить состояние
дверей, исправность кар*
к асов. уплотнений, буфе-
ров, визуально
10 . Провери = состояние
подвески двери. исправ-
ность кронштейнов, звез-
дочек, исправность и наде-
жность крепления цепи,
целостность пружины фри-
кциона. исправность запи-
рающего устройства, со-
стояние и крепление ко-
жухов. Осмотреть коллек-
тор двигателя и щеточный
аппарат, проверить соеди-
нение подводящих провод-
ов Проверить работу две-
ри от выключателя «Ава-
рийное открывание»
и «Ручное открывание
двери».
Повреждения внутрен-
ней обшивки кузова и кре-
пления штаников не допу-
скаются.
Попадание влаги а салон
через уплотнения окон
и форточек не допускает-
ся
Механические повреж-
дения на стеклах не допу-
скаются
Ослабление креплений
не допускается.
Нарушение целостности
обивки сидений и ослабле-
ние креплений не допуска-
ется,
Отрыа металлических
планок и резины не допу-
скается. скоба для откры-
вания люков должна быть
вровень с попом
Лестница долж.на легко
открываться и надежно
удерживаться в закрытом
положении
Механические повреж-
дения не допускаются. Фа-
льшборты под действием
пружин должны надежно
удерживаться как в откры-
том, так и в закрытом по-
ложении.
Механические повреж-
дения каркасов, обшивки
и уплотнений не допуска-
ются
Задевание дверей за на-
ружную обшивку кузова не
допускается. Провисание
цепи более 15 мм не до-
пускается Подгар и загря-
знение щеток, поврежде-
ние изоляции проводов не
допускается. Щетки долж-
ны свободно перемещать-
ся в обоймах щеткодержа-
телей. Гайка фрикциона
должна быть отрегулиро-
вана и застопорена из рас-
чета давления на створки
при закрывании не более
160 Н.
11 Проверить целост-
ность узлов и состояние
коепления. исправность
контрящих устройств тяго-
вого аппарата, тележки,
рельсового тормоза, тяго-
вых двигателей, упругой
муфты, тормозного бара-
бана, карданного вала, шу-
нтов на колесах, заземля-
ющих устройств, крепле-
ния продольных балок
болтовых соединений ко-
лес. тяговых редукторов
и соленоидов.
12 . Проверить основные
технические характеристи-
ки тележек
13 , Проверить состояние
бандажей, реборд, нажим-
ных дисков и стопорных
колец. Инструмент — моло-
ток. ребордометр.
14 Проверить уровень
и наличие смазки в буксо-
вых подшипниках, в веду-
щем узле и картере тягово-
го редуктора.
15 . Проверить боковой
зазор в зубчатой ларе ре-
дуктора, осевой люфт ве-
дущей шестерни, надеж-
ность крепления тормозно-
го барабана и тормозных
колодок Проверить зазор
между тормозным бараба-
ном и накладками тормоз-
ных колодок в растормо-
женном состоянии.
Методика контроля1 по
диаметральному люфту то-
рмозного барабана относи-
тельно колодок. индикато-
ром часового типа, набор
щупов.
16 Проверить работу
рельсового тормоза мето-
дом срабатывания, его
подвеску и зазор от голов-
ки рельса
17 Проверить работу со-
леноидного привода к ба-
рабанному тормозу. Мето-
дика проверки в затормо-
женном. расторможенном
состоянии — по указате-
лям хода соленоида по
рискам ОТР и РЕГ, а также
по проворОту карданного
вала.
18 . Проверить корпус
электромагнита и клем-
мный блок песенницы.
19 . Проверить исправ-
ность педали песочницы
20 Осмотреть стоп-кра-
ны, проверить наличие
пломб
Ежедневное обслужива-
ние.
Согласно паспортам
Ослабление бандажа
или ступицы, выкрашива-
ние реборд, «лыски ", то-
лщина бандажа менее
25 мм. отсутствие стопор-
ных колец, высота ребор-
ды менее И мм и толщина
менее 8 мм, трещины е ба-
ндажах и нажимных дис-
ках не допускаются
Отсутствие и течь смазки
не допускается.
Допустимый зазор (без
учета иэносовых характе-
ристик f должен быть
в пределах 0,2 .0.45 Осе-
вой люфт должен быть
в пределах 0,1 ..0.18. Лкцрт
тормозного барабана не
допускается. Ослабление
крепления тормозных ко-
лодок не допускайся.
Зазор между тормозным
барабаном и накладками
& расторможенном состоя-
нии должен быть не боне®
0.9 мм.
Пределы зазора 8 . 12 мм
Перекосы не допускаются
В заторможенном состо-
янии указатель хода соле-
ноида должен находиться
между рисками ОтР и РЕГ.
Провороты тормозного ба-
рабана и карданного вала
не допускаются.
Трещины и сколы на кор-
пусе не допускаются
Механические заедания
не допускаются
При отсутствии пломбы
проверить исправность
СтОП-Крана и вновь опло-
мбировать
51
21 Проверить работу
стеклоочистителей, состоя-
ние и крепление щеток.
22 . Проверить коллектор
двигателя стеклоочистите-
ля
23 . Проверить крепление
подводящих проводов
24 Проверить исправ-
ность печей путем включе-
ния, целостность заземля-
ющих проводов.
25 Проверить исправ-
ность приборов: ампермет-
ров, вольтметров, спидо-
метра
26 . Проверить наличие
и состояние сигнальных
лампочек, проверить СО’
стояние выключателей
и тумблеров, фиксацию их
положений.
27 . Проверить исправ-
ность и действие педали
безопасности
23. Проверить исправ-
ность освещения салона
и кабины водителя, марш-
рутных указателей, габа-
ритных огней и указателей
поворота.
29. Проверить работу
ТГУ.
30. Проверить чистоту
поверхности банок аккуму-
ляторной батареи.
31- Проверить напряже^
ние батареи в холостом ре-
жиме и под нагрузкой, урсь
вень электролита.
32 Тяговый двигатель
Проверить уплотнение кол-
лекторного люка, целост-
ность проводов И ИЗОЛЯ-
ЦИИ. Проверить состояние
коллектора, щеточного ап-
парата. угольных щеток,
удалить колоть. При необ-
ходимости коллектор зачи-
стить. щетки заменить.
33. Проверить плотность
закрывания мотор о ввод-
ной коробки.
34 Проверить надеж-
ность крепления шуыта. це-
лостность изоляторов
36. Контроллер водите-
ля, Проверить состояние
контактов, раствор, провал
и давление на соответст-
вие нормам, состояние
пружин и подводящих про-
водов, искрогасительную
камеру, исправность зазе-
мления корпуса контрол-
лера, четкость фиксации
положения барабана на
всех позициях.
При необходимости за-
крепить или заменить щет-
ки
При необходимости зачи-
стить коллектор, заменить
щетки.
Повреждение изоляции
не допускается. При осла-
блении крепления подтя-
нуть.
Повреждение изоляции не
допускается.
Отсутствие пломб на
приборах не допускается.
Отсутствие лампочек не
допускается. Неисправные
тумблеры заменить.
Механическое заедание
не допускается.
Битые плафоны, стекла,
перегоревшие лампы за-
менить.
Произвести регулировку
по громкости и качеству
звучания
Удаление ржавчины пу-
тем соскабливания или на-
ждачной бумагой запреща-
ется
Минимально допустимое
напряжение 21 В при ча-
совом токе нагрузки.
М ин имел ьн ая высота
щеток 25 мм. Перекос ще-
ток не допускается, пере-
мещение их в обойме
должно быть Свободным,
Щетки должны быть прите-
рты по коллектору.
Крышка должна плотно
закрываться во избежание
попадания влаги, загряз-
ненные поверхности проте-
реть.
Трещины и сколы в эле-
ментах крепления и на изо-
ляторах не допускаются.
Загрязненные контакты
прочистить. Повреждение
изоляторов не допускает-
ся. Толщина стенки каме-
ры менее 3 мм не допуска-
ется, Касание подвижного
контакта о стенки камеры
не допускается, минималь-
ный зазор не менее 1,5 мм
36 Реверсор. Проверить
состояние контактов, рас-
твор, провал и давление
контактов на соответствие
нормам, состояние подво-
дящих проводов.
37. Реостатный контрол-
лер. Проверить состояние
контактов, исправность
пружин, искрогасительные
камеры, состояние клемм
и подводящих проводов,
состояние коллекторов,
щеточного аппарата и
угольных щеток.
Зв. Проверить надеж-
ность подвески ящиков со-
противлений, целостность
фарфоровых изоляторов,
состояние элементов со-
противления, крепления
подводящих проводов,
лайку наконечников.
39. Проверить состояние
контактов автоматическо-
го выключателя и шунта
Проверить искрогаситель-
ную камеру, исправность
пружин, пайку наконечни-
ков.
40. Контакторные пане-
ли. Проверить состояние
контакторов. Медные си-
ловые и блокировочные
контакты, имеющие забои-
ны. заусеницы, следы
□плавления и подгара, за-
чистить.
Проверить включением
от руки работу якоря, за-
мыкание и размыкание кО’
нтактов, проверить состоя-
ние искрогасительных ка-
мер, состояние шунтов,
исправность пружин, со-
Стояние подводящих про-
водов
41. Проверить надеж-
ность кропления статичес-
кого преобразователя
(БПН) на крышке.
42 Пантограф Прове-
рить надежность крепле-
ния основания токоприем-
ника и целостность изоля-
торов. состояние рамы,
полоза и тяг на отсутствие
трещин, перекосов, погну-
тостей, наличие шплинтов,
исправность пружин, отсут-
ствие заеданий а шарнирах
и подшипниках, состояние
и крепление алюминиевой
вставки, наличие смазки
во вставках, давление то-
коприемника на контакт-
ный провод, проверить ра-
боту ролика для веревки
путем опускания и подня-
тия токоприемника.
43. Проверить состояние
радиореактора, надеж-
ность крепления, целост-
ность изоляторов.
Загрязненные контакты
протереть. Допустимое бо-
ковое смещение контактов
до 1 мм. Повреждение изо-
ляции не допускается.
Загрязненные контакты
протереть. При наличии из-
носа, трещин камеры заме-
нить. Повреждение изоля-
ции не допускается. Пере-
кос щеток не допускается,
перемещение их в обойме
должно быть свободным.
Щетки должны быть прите-
рты.
Протереть фарфоровые
изоляторы Трещины и ско-
лы на изоляторах не допу-
скаются.
Допустимое боковое
Смещение контактов до
1 мм При наличии износа,
трещин камеры заменить.
Механическое заедание не
допускается.
При зачистке профиль
силовых контактов подо-
гнать по шаблону. Допу-
скаемое боковое смеще-
ние контактов до 1 мм- Ме-
ханическое заедание
якоря не доп ус кается г
При наличии износа, тре-
щин камеры заменить- По-
вреждения изоляции не
допускается.
Ослабление крепло
не допускается.
Трещины и сколы на изо-
ляторах не допускаются.
Толщина вставки менее 16
мм не допускается. Правка
вставки на вагоне не допу1’
скавтся При оборудовании
вагона токоприемником
с металлокерамической
вставкой толщиной вставки
менее 3 мм не допускает-
ся.
Трещины и сколы фарфо-
ровых изоляторов не допу*
скаются
52
44. Проверить состояние
и исправность корпуса
ограничителя перенапря-
жения состояние прово-
дов всего крениевого обо-
рудования
45 Проверить уплотне-
ние крышек камер подва-
гонного электрооборудо-
вания
Повреждение изоляции
не допускается
Проверку производить
протаскиванием тафтяной
ленты Т25...30 ГОСТ
4514 -78, заложенной в уп-
лотнение в шести точках
равномерно ло периметру
крышек. Лента должна вы-
таскиваться от усилия не
менее 0.2 кгс при закрытых
замках.
5. Освещение
салона не вклю-
чается.
6 При установ-
ке КВ на позиции
Х1. Х2. ХЗ и Х4 ла-
мпа «Серводви-
гатель» не гас-
нет
Перегорел
предохранитель
FU51, FU52
РК не останав-
ливается на фик-
сированных пози-
циях (14. 17, 8}.
Неисправны цепи
К1. КТ6
7. ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
7 На ходовых
Наименование ннис- I Верпнг^ая Метод
г^равн-оСги признаки причина устранения
И Л 0QClFi|"|ii нн я h
1 2 3
1 Вагон не от- Перегорел Заменить предо-
тормаживается предохранитель хранитель; контак-
при включении FU —11 или лад- на ходовые лози- горели контакты ции, тяговые деи- КМ4, КТ5 гЭтели находятся под напряжени- ем лампы «Со- леноиды » не га- снут ты зачистить
2. При включе- Перегорел Заменить предо-
нии КВ на ходе- один из предок- хранитель на ис-
вые позиции ад- рачителей FU14, на из сигнальных FU15. FU16. FU17 ламп «Соленои- ды» мигает, ва- гон начинает дви- аться рывками □равный
3 При нажатии Короткое за- Тормозной элек-
на педаль без- мыкание в цепи громагнит, в цели
опасности Один МОМ катушек которого короткое
из предохраните- тормозных элекг- замыкание. рае-
лей FU14. FU15. ромагнитов тормозить, вынуть
FU16. FU17 пере- предохранитель в
горает цепи YA, вагон От- буксировать в депо дпя устранения не- исправности
4 Вагон не тро- Не включен до Деа-три раза ре-
гается с места отказа реверсор. версивной рукоят-
сработало реле кой поставить в по-
РЛ поженив «Впе- ред ». « 0 » . «Назад» Поста- вить рукоятку КВ на позицию <<0» и нажать кнопку РП. Лампочка сиг- нализации должна погаснуть
Реостатный ко- Поставить руко-
нтроллер ЭКГ-ЗЗБ ятку КВ на тормоз-
находится не на ную позицию Т4 и
первой позиции затем снова на к>
(купачковые эле- доаую позицию. В
менты 2Ё-Ж раэо- случае невозврата
МКнутЫ) РК на позицию 1 довести вручную. Вагон перегнать в трампарк. поль- зуясь маневровой
и тормозных по-
зициях показания
одного амперме-
тра «0»
8 Срабатывает
QF1 и КА1
9 Срабатывает
CF2.
Вышел из
строя амперметр
Не сработал кон-
тактор КМ-2.
Короткое за-
мыкание а сило-
вой цели (чаще
всего неисправ-
ность в цепи ка-
кого-либо двига-
теля).
Коротков за-
мыкание в цепи
отопления или
преобразовате-
ля
10. Не работает
электродинам и-
ческий тормоз
11. Не горит од-
на или несколько
фар.
12. Не работает
звуковой сигнал.
13. Не работает
передняя дверь
Сгорел предох-
ранитель FU1.
14. Не работа-
ют средние две-
ри.
15. Не работает
задняя дверь
Сгорел предох-
ранитель FU55.
перегорела лам-
па.
Сгорел предох-
ранитель FU56.
Перегорел
предохранитель
FU40. Не сраба-
тывают конечные
выключатели
дверей. Выклю-
чатель аварийно-
го открывания не
а исходном поло-
жении
Перегорел
предохранитель
FU41, FU43. Не
Срабатывают ко-
нечные выключа-
тели дверей. Вы-
ключатель ава-
рийного откры-
вания не в исход-
ном положении.
Перегорел
предохранитель
FU44. не сраба-
тывают конечные
выключатели
дверей ВыклЮ’
позицией, макси-
мально используя
выбег
Сменить предох-
ранитель FU51,
FU52
Сделать повтор-
ный пуск и. если
снова РК не оста-
навливается. пере-
гнать вагон в трам-
парк на маневро-
вой позиции М,
максимально испо-
льзуя выбег и не
допуская перегре-
ва пусковых сопро-
тивлений
Заменить ампер-
метр.
Определить, в
какой паре двига-
телей короткое за-
мыкание, отклю-
чить ее. перегнать
вагон в депо
Поочередно по-
ставить в положе-
ние «Включено»
выключатели
SA55, SA30, Sa3l.
SA32. SA33. SA34,
SA35, SAW. Опре-
делить неисправ-
ную цепь И ОТКЛЮ-
ЧИ гь ее
Заменить предо’
хранитель Fu 1
Заменить предо-
хранитель FU55
или лампу
Заменить предо-
хранитель FU56.
Заменить предо-
хранитель FU40.
Проверить исправ-
ность конечных
выключателей две-
рей
Заменить предо-
хранитель FU41,
FU43. Проверить
исправность ко-
нечных выключа-
телей дверей.
Проверить ис-
правность ко-
нечных выключа-
чателей дверей
Постаэить выклю-
чатель аеарийно-
53
2
3
2
3
16. Не работает
Сигнализация ко-
лодочных тормо-
зов
17 Лампы сиг*
нализации две-
рей не горят.
18 Вагон рас-
тормаживается,
но при включе-
нии реверсора
«Вперед» или
«Назад» слы-
шен слабый стук
реверсора, но ва-
гон не трогается
с места
19. При оста’
новке вагона на
уклоне и поста-
новке КВ е поло-
жение Т4 коло-
дочные тормоза
наложились, а
вагон не останав-
ливается.
20 Не загора-
ется одна из пам-
поч ек «Сол ем о-
иды »
21 При трога-
нии с места одна
или две лампы
сигнализации ко-
лодочных тормо-
зов не гаснут, хо-
тя соленоиды
расторможены
(вагон легко тро-
гается с места).
22. Часто пере-
горает предохра-
нитель цепей
управления.
23. При поста-
новке рукоятки
КВ на позицию
ТР при включен-
ном преобразо-
вателе БПН на-
пряжение на
вольтметре ста-
новится менее
21 6.
чатель аварийно-
го открывания не
в исходном поло-
жении.
Перегорел
предохранитель
Ь1ва,чаг соленои-
да стоит а поло-
жении «Растор-
можено »
Перегорел
предохранитель
FU42.
Перегорели си-
гнальные пампы.
Не срабатывает
конечный выклю-
чатель двери
Реверсор не
доходит до край-
него положения
«Вперед» или
«Назад».
Недостаточное
усилие, создава-
емое тормозны-
ми колодками.
Тормозные бара-
баны и накладки
в масле. Износи-
лись тормозные
накладки.
Рычаг ручного
растормажива-
ния опущен вниз.
Перегорела сиг-
нальная лампоч-
ка. Нет контакта
на конечном вы-
ключателе тор-
мозного электро-
магнита.
Неисправны
конечные выклю-
чатели сигнали-
зации колодоч-
ных тормозов.
Короткое за-
мыкание цепи
управления.
Слабый кон-
такт в цепи акку-
муляторной бата-
реи. Аккумуля-
торная батарея
имеет емкость
ниже номиналь-
ной.
го открывания
дверей в исходное
положение
Сменить предох-
ранитель.
Поставить рычаг
в положение «За-
торможено»
Сменить предох-
ранитель
Сменить лампы.
Проверить исправ-
ность конечных
выключателей две-
рей.
Вручную ревер-
сор перевести
в крайнее положе-
ние в зависимости
от требуемого на-
правления движе-
ния
Изменением вели-
чины сопротивле-
ний R48 уменьшить
усилие, создавае-
мое катушками YA
тормозных элект-
ромагнитов. Устра-
нить течь масла.
Заменить тормоз-
ные накладки на
новые.
Необходимо ры-
чаг установить
а верхнее положе-
ние. Заменить лам-
почку. Зачистить
контакт
Восстановить ра-
ботоспособность
конечных выклю-
чателей
Вагон отбукси-
ровать в депо для
устранения корот-
кого замыкания.
Слабый контакт
s цели аккумуля-
торной батареи
устранить. Восста-
новить емкость
аккумуляторной
батареи а соответ-
ствии с инструкци-
ей эаэода-изгото-
витепя.
24. При движе-
нии вагона на ли-
нии на отдельных
участках слышны
удары пантогра-
фа о контактный
провод» стрелка
киловольтметра
не стоит на ОД-
НОМ месте (пока-
зания скачкооб-
рази ые)
25, При поста-
новке кв на по-
зицию ТР или
включения Стоп-
крана вагон зато-
рмаживается, но
рельсовые тор-
моза не включа-
ются.
27 Не работает
спидометр.
26. При движе-
нии вагона со
скоростью 40
км/ч большие ко-
лебания стрелки
спидометра (рыв-
ки стрелки от
0 до 40 км/ч). При
скорости более
40 км/ч прибор
работает норма-
льно.
28а. Преобра-
зователь БПН ра-
ботает а заряд-
ный ток равен ну-
лю.
29. На ходовых
или тормозных
позициях показа-
ния амперметров
отличаются бо-
лее чем на 50А.
30, При пере-
ключении КВ
с позиции Х2 ам-
перметры 1—3
и 2 — 4 групп дви-
гателей показы-
вают разность то-
ков не более
50 А
31. Автомати-
ческое наложе-
ние механическо-
го тормоза сопро-
а о ж д а е т с я
толчками вагона.
Неисправность
контактной сети,
чаще всего выра-
жается в том, что
оттяжка ниже ко-
нтактного прово-
да. Слабое натя-
жение поднима-
ющих пружин
пантографа.
Перегорели
предохранител и
FLI12, FU13r рас-
положенные
в ящике с аппа-
ратами или боль-
шой зазор между
головкой рельса
и электромагми-
гоЯерегорел
предохранитель
FU64. Выгорание
контактов в Штеп
сельном разъеме
из-за попадания
влаги
Обрыв одного
из фазных прово-
дов.
Перегорел
п редохранитель
FU10. раслопо-
женный у акку-
муляторной бата-
реи. Неисправ-
ный амперметр»
Неисправен
амперметр со
шкалой 500 — 0 —-
500 А
Загрязнились
или подгорели
контакты
ЭКГ-ЗЗБ, шунти-
рующие последо-
вательные об-
мотки в одной из
пар двигателей.
Обрыв в ящике
сопротивлений
КФ-55А
Наложение то-
рмоза, происхо-
дит при скорости
свыше 6 км/ч. Ма-
лый ток В цепи ТО-
РМОЗНЫХ катушек
YA и напряжение
меньше 7 ’ ° ‘В.
Места, где слы-
шны удары панто-
графа о контакт-
ный провод, проез-
жать с спущенным
пантографом или
со скоростью 5...7
км/ч. Поставить
в известность ру-
ководство о необ-
ходимости ремонта
участка. Отрегули-
ровать натяжение
пружин.
Заменить предо-
хранители на ис-
правные. Зазор
между головкой
рельса и электро-
магнитом отрегу-
лировать.
Заменить предо
хранитель Сме-
нить штепсельный
разъем Обеспе-
чить защиту штеп-
сельного разъема
от попадания вла-
ги.
Исправить про-
водку.
Заменить предо-
хранитель Прове-
рить БПН, ампер-
метра 300-0-
300 А.
Заменить ампер-
метр.
Водитель может
доработать на ли-
нии. не пользуясь
позицией ХЗ
Устранить неисп-
равность в трам-
парке.
Уменьшить ток
установки реле
КАЗ.
Увеличить Силу
тока в катушках то-
рмозного элект-
ромагнита до ве-
личины. при кото-
рой остановка
вагона на тормоз-
54
1 2 | 3
12 3
32. Эффектив-
ность электроди-
намического тор-
моза на всех тор-
мозных позициях
одинаковая.
33. В зимнее
время после про-
должительной
стоянки вагона
на паркоеых пу-
тях не работают
двери и серво’
двигатель ре-
остатного конт-
роллера
34. Перекос ку-
зена aai она.
35. Течь масла
на барабан тор-
мозного редукто-
ра.
36 Течь масла
а соединениях
редуктора.
37 Сильный
шум а редукторе
при движении на-
катом.
3S Износ тор-
мозного бараба-
на и накладок.
39. При трога-
нии и торможе-
нии корпус реду-
ктора имеет вер-
тикальный люфт,
;i.jex удар
40. Течь смазки
в длинный или
короткий кожух
через контроль-
ные отверстия
$ буксах.
41. Ослабление
болтов подреэи-
ненного колеса.
42. Заклинива-
ние колесной па-
ры.
43. Не работает
электромагнит-
ный тормоз.
44. при тормо-
жении вагона ба-
рабанным тормо-
зом вагой не тор-
мозится.
Контакторы
КМ17, КМ16 не
включаются под-
горели контакты
7Г 19 контроллера
водителя и конта-
кты реостатного
контроллера.
В редукторах
привода дверей
и реостатного ко-
нтроллера лет-
няя смазка.
Излом пружи-
ны. увеличение
проезда резины
центрального
подвешивания.
Износился
сальник Люфт
в шпоночном ла-
зе.
Разрушение
прокладки
Разрушено ре-
зиновое кольцо
Большой боко-
вой зазор в зу-
бьях.
Торможение на
больших скоро-
стях.
Разрегулирова-
лась подвеска
редуктора.
Износились
сальники
Отсутствие
смазки, излом зу-
бьев редуктора.
Пробиты ТММ
или МОМ катуш-
ки, вследствие
загрязнения
шток не заводит
пружину; разря-
дилась аккумуля-
торная батарея.
Лопнула тор-
мозная пружина
Электромагнитно-
го 'ормоза.
ной позиции Т4 бу-
дет происходить
без толчков.
Произвести за-
чистку контактов.
Заменить смазку
на зимнюю
Заменить неисп-
равный комплект
подвешивания
Заменить саль-
ник Устранить
люфт.
Установить рези-
новую прокладку.
Заменить коль-
цо.
Отрегулировать
зазор
Заменить на-
кладки.
Отрегулировать
согласно ЧТД
(611.09.00.00.00)
Разобрать реду-
ктор, заменить
сальники
Подтянуть бол-
ты.
Дефектные дета-
ли заменить
Заменить новы-
ми Вынуть шток,
прочистить и сма-
зать.
Снять электро-
магнит, заменить
пружину, на стен-
де отрегулировать
усилие пружины
100_гЗ кг.
45. Чрезмерное
искрение под
щетками тягово-
го двигателя
ДК-259Е.
46 Электро-
двигатель не вра-
щается.
47. Шум и стук
шарикоподшипни-
ков Разрушение
шарикоподшипни-
ков.
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАГОНОВ
8.1. Обеспечение технически исправного
подвижного состава в эксплуатации достига-
ется проведением;
технического обслуживания и ремонта;
непланового ремонта.
8.2. Техническое обслуживание предназ-
начено для обеспечения безопасности пе-
ревозок пассажиров, предупреждения
появления неисправностей и поддержания
подвижного состава в надлежащем сани-
тарно-гигиеническом состоянии. Техничес-
кое обслуживание является профилакти-
ческим мероприятием, проводимым при-
нудительно, в плановом порядке через опре-
деленное время или пробег подвижного
состава.
8.3. Ремонт предназначается для восста-
новления и поддержания подвижного сос-
тава в работоспособном состоянии, уст-
ранения отказов и неисправностей, воз-
никших в работе или выявленных при тех-
ническом обслуживании.
Ремонтные работы выполняются как по
плану через определенный пробег —плано-
вый ремонт, так и по потребности, после появ-
ления соответствующего отказа или неиспра-
вности—неплановый ремонт.
Порядки и объемы технического обслу-
живания и ремонта должны выполняться
в соответствии с системой ремонта и нор-
мативной документацией, утвержденной го-
ловным заказчиком.
Щетки сильно
сработаны или
параметры их не
соответствуют
рекомендуемым;
коллектор шеро-
ховат. сильно за-
грязнен; коллек-
тор имеет волно-
образную
выработку, вы-
ступает межпа-
мельная изоля-
ция, имеется экс-
центричность
более 0,0S мм:
межвитковое за-
мыкание в якоре.
Обрыв в цепи
двигателя.
Отсутствие
смазки или при-
менение нереко-
мендо ванной
смазки (напри-
мер. солидола).
Заменить щет-
ки новыми (марки
ЭГ2А). притереть
их и приработать
при малой скоро-
сти вращения. Кол-
лектор промыть,
прочистить и при
необходимости
прошлифовать сте-
клянным полот-
ном. Коллектор
проточить, лродо-
рожить. отшлифо-
вать и снять фаски
с коллекторных
пластин. После
проточки допуска-
ется биение 0.04
мм Заменить
якорь.
Устранить об-
рыв.
В подшипник за-
ложить новую кон-
систентную смазку
№ 158. Разрушен-
ный подшипник за-
менить.
55
8.4 Обслуживание вагонов должно произ-
водиться персоналом, прошедшим обучение
и аттестованным согласно ПТЭ трамвая на
право обслуживания материальной части ва-
гонов модели 71-608К и инструктаж ло тех-
нике безопасности.
Помещение, предназначенное для
технического обслуживания вагона, должно
быть оборудовано смотровыми кана-
вами с боковыми приямками для осмот-
ра и обслуживания подвагонного обору-
дования; боковыми мостками для ос-
мотра и обслуживания дверей и обору-
дования, расположенного на крыше: участ-
ком для наружной мойки и внутрен-
ней уборки; участком зарядки аккумуля-
торных батарей; участком экипировки ваго-
нов.
Рабочие места должны быть оборудованы
стационарным освещением, розетками для
включения переносного освещения с напря-
жением до 36 В. В помещении, где произ-
водится техническое обслуживание, должны
быть вывешены на видных местах технологи-
ческие карты обслуживания.
8.5 . Перечень работ для различных видов
технического обслуживания.
а) проверить креп- Болты долж- Набор гаеч-
ление привода дверей мы быть затяну- пых ключей
к основанию на кузс- ты до отказа.
ее вагона, при необхо-
димости подтянуть бо-
лты.
6} проверить зазор Зазор до-
20. .30 мм между по- лжен быть рав-
лотном двери и об- номерным по
шивкой кузова. Для всей высоте
регулировки зазора двери. При за-
необходимо ослабить крытых дверях
гайки 4 на верхних зазоры в уплот-
кромштейнах 2,3 нениях не допу-
и 5 и гайки 15 на ниж- скаются.
них кронштейнах.
в) проверить плос-
костность звездочки
16 (рис. 3) со звездо-
чками на кронштей-
нах 2 и 3,
г) проверить пере-
кос двери в верти-
кальной плоскости.
Регулировка произво-
дится смещением кро-
нштейнов 1, 2, 3, 5.
д) проверить натя- Провисание
жение цепи. Регули- цепи не должно
ровка достигается за превышать 15
счет гаек 28. мм.
Содержание рабо- м методика их проведения технические требования Приборы, инстру- мент, приспособ- ленке и материалы, необходимые дпя ра- бот
1 2 э
Обслуживание кузова
ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Содержание работ и ме- тодика их проведения Технические требования Приборы, инстру- мент и материалы, необходимые для ра- бот
1 2 3
1. Вымыть наруж-
ную поверхность кузо-
ва и крышу водой а те-
плое время или очи-
стить (зимой ото льда
и снега) крышу, ходо-
вые части и прочее
подкузовное оборудо-
вание.
2. Счистить салон
вагона от грязи, про-
тереть стекла салона
и кабины водителя,
фары, габаритные фо-
нари, указатели пово-
рота, зеркала,
стоп-сигналы, марш-
рутный указатель,
протереть ал аж ной,
а затем сухой салфет-
кой подушки И СПИНКИ
сидений, плафоны
освещения, огражде-
ния И ОблИЦОВКу СЗ’
лона и кабины эоди-
тейя.Открыть де а за-
мка и открыть
крышку песочницы
вместе с сидением
Засыпать песок в пе-
сочницу
4, Двери и дверной
привод:
Нару жные
поверхности ку-
зова и подва-
гонного обору-
дования долж-
ны быть
очищены от
снега, льда
и грязи.
Салон ва-
гона, кабина
водителя и их
оборудование
должны быть
очищены от
грязи и пыли.
Лесок до-
лжен быть про-
сеян и соответ-
ствовать ГОСТ
2138-84.
Моечная
установка, щет-
ки, скребки.
Щетки, скреб-
ки, салфетки.
Песок в соот-
ветствии с тре-
бованиями
ГОСТ.
1. Проведите тех-
нический осмотр
указателя хода
в заторможенном
состоя н ни от тор-
мозных электрома-
гнитов.
2. Проведите
проверку прилега-
ния тормозных на-
кладок колодок
1 к барабану 2
в заторможенном
состоянии от тор-
мозных электрома-
гнитов. (рис. 22)
3. В растормо-
женном состоянии
при опущенном
вниз рычаге расто-
рмаживания 33.
3.1, Проведите тех-
нический осмотр
состояния коло-
док, барабана, ры-
чагов 5,54 тяги 19
и кулака 52.
Указатель хода
якоря должен на-
ходиться между
рисками ОТР и
РЕГ. При положе’
нии указателя хода
якоря на риске РЕГ
или левее до 3 мм
необходимо произ-
вести регулировку
зазора между на-
кладками колодок
1 и барабаном 2.
Технический
осмотр ежеднев-
ный.
Перекос и не-
припегание по ши-
рине и длине на-
кладок к барабану
не допускаются.
Люфты и ослабле-
ние колодок 1, ры-
чагов 5, тяг 20 не
допускаются. Про-
верка ежедневная.
Технический
осмотр, проверка
и проведение ра-
бот один раз е 5 .7
дней
Переносная
лампа на 12 ЗБ
0 или карман-
ный фонарь
Щуп 0,4 мм,
переносная ла-
мпа на 12...36
В ипи фонарь,
отвертка
Съемная ру-
коятка контрол-
лера, пампа на
12. 36 0,
56
2
3
2
3
3 1.1. Проверить Наличие смазки
наличие смазки на не допускается,
поверхности бара-
бана и накладок
3,1,2. Проверить Ослабление гаек Стандартный
затяжку осей экс- не допускается. набор спесар-
центрикоэ 21 гай- ноте инструмен-
ками 39 и тяги 20 та
гайками 37
3,1 3. Проверить Ослабление
шлицевое соедине- и люфт не допуска-
ние кулака 52 ется
и рычага 5.
3,1.4, Проверить Толщина менее Линейка
толщину тормоз- 3 мм не допускает- Слецприспособ-
ных накладок. За- ся. Замена и рабо- пение
мена тормозных та одной тормоз-
мах падок лроизво- ной колодки не дс-
дится на двух ко- пускается,
лодках с одновре-
менной расточкой
по диаметру тор-
мозного барабана.
3.1.5 Проверить Выпадание
наличие заклепикт и ослабление за-
крепящих наклад- клепок не допуска-
к и к колодкам. ется.
3.16 П роверить Ослабление
крепление бараба- и люфт не долуска-
на на хвостовике ется.
ведущей шестерни.
3.1.7 Проаерить Неравномерный
износ контактируе- износ, с явно выра-
мой поверхности женными пригара-
барабана ми не допускается.
3.1.8 Проверить Радиальный
радиальные люф- люфт роли к os на
ты роликов на ры- осях 51 и колодок
чагах 54 и колодок на осях 21 более
1 на осях 21. 1 мм не допускает’
ся.
3.1.9 Проверить Разжимной ку-
установку и распо- пак 52 должен на-
ложение кулака ходиться в аерти-
раэжимного 52 кальном положе-
и размера 65 мм нии, расстояние
между центрами между центрами
осей 51. роликов — 65+ 1.5
мм.
3.2. Проверить Зазоры более Набор шупоа.
зазор 0,4. ..0,6 мм 0,9 мм не допуска-
между накладками ются. Необходимо
по всей ширине ко- произвести экеллу-
лодок 1 и бараба- атационную регу-
ном 2 со стороны лировку зазора,
кулака разжимно-
го 52 в положении
указателя хода на
« Н».
3 3, Провести при Производится
необходимости эк- при изношенных
сп пуатационну ю накладках с зазо-
регулировку заэо- ром 0,9 мм и в по-
ра 0,4...0,6 мм меж- ложении указате-
ле накладками ко- пя на риске
лодок 1 и бараба- «рег».
ном 2 со стороны
разжимного кула-
ка 52.
3.3 л Расконт-
рить винты 59,
ослабив гаики 60.
3.3.2. Установить
при помощи винтов
59 зазор между на-
кладками и бара-
баном (0,4, *.0,6
мм), не нарушая
регулировку эксце-
нтриков 21.
3.3.3. Законтрить
винты 59 гайками
60
Центрирование
колодок 1 относи-
тельно барабана
ПРОИЗВОДЯ ГСЯ ЭКС’
центриками
3.3.4, Поднять
вверх рычаг 33.
4. Провести про-
верку техническо-
го состояния и ра-
ботоспособности
тормозных элект-
ромагнитов на ва-
гоне.
5. Провести на-
стройку. регули-
ровку и испытание
тормозного элект-
ромагнита на спе-
циальном стенде
21 только при
монтажной регули-
ровке (при замене
накладок, втулок,
колодок, тормоз-
ного барабана
и ведущего узла).
Указатель хода
должен находить-
ся против риски
«ОТР» ипи на
2...3 мм правее.
Проводить один
раз в 5.. 7 дней.
Рукоятка
6. Отрегулиро-
вать зазор между
нижнеи поверхно-
стью полюсов ре-
льсового тормоза
и рельсом. Зазор
регулируется гай-
ками 3, После регу-
лировки зазора
поджать гайкой
5 пружину в раз-
мер 80 мм.
Каждый вновь
изготовленный
и отремонтирован-
ный тормозной
электромагнит до-
лжен быть отрегу-
лирован, настроен
и испытан на спе-
циальном стенде
согласно техничес-
ким требованиям
чертеж а
605.15.00.000-01
На ровном участ-
ке пути зазор до-
лжен быть в
пределах 8.12 мм
КОЛЕСНАЯ ПАРА
1. Проведите
технический ос-
мотр копес и под-
тяжку гаек 10.
После пробега
25000-35000 км.
Ослабление цент-
ральной гайки 4,
болтов 8 и гаек Ю
не допускаются.
Нарушение целост-
ности и ослабле-
ние крепления за-
земляющих прово-
дов 3 не допу-
скается.
Ключ тариро-
ванный Мцр =
150 = 7,5 Н. М.
1.1 Освободите
колесную пару от
нагрузки.
57
2
I
3
2
3
1.2 Отогните
стопорные лепест-
ки шайб 9.
1.3 , Произведите
диаметрально про-
вспаложную под-
тяжку гаек Мкр-
= 150-7,5 Н м
1.4 . Удалите сто-
порные пластины
центральной гайки
и затяните ее до
упора в нажимной
диск.
1 5. Загните кон-
тровочные лепест-
ки шайб 9 и при-
хватите сваркой
стопорные пласти-
ны центральной
гайки
2. Контроль ОС' Один раз в 5.7 Мологок,
лабления болтов дней. Дребезжа- ключи
8 и гаек лроизве- щий звук не допу-
дите простуки&ани- схается.
ем.
3. Проведите ко-
нтроль основных
технических харак-
теристик колесной
пары с занесением
фактических ре-
зультатов в техни-
ческий паспорт1
3.1. Колеи 1524 Специальный
(1474_t2) мм шаблон
3.2. Диаметр ко- Разность диаме- Скобы регу-
пес тров колес более лируемые
2 мм не допускает-
ся.
3.3 Биение по Более 1 мм не Индикатор,
кругу катания бан- допускается
дажа и реборд.
3.4. Наличие лы- Более 0,6 мм не Скоба регу-
сок (ползунов) на допускается при лируемая.
бандажах эксплуатации на
деревянных шпа-
лах.
3.5. Уклонов по- Более 1:3 недо- Уклономер
верхности катания пустимы.
в бандажах
3.6. Осевого лю- При нагрузке 500 Домкрат или
фта кожухов отно- кг люфт более монтировка, ин-
си тельно оси (или 1 мм не допускает- дикатор, спец-
наоборот). ся. стойка.
3.7. Легкость Заедание а зуб- Специальный
вращения колес по чатом соединении, ключ
крутящему момен- подшипниках оси.
ту на тормозном сильные шумы
барабане при отсо- и стуки кедопусти-
единенных валах мы. Мк = ?0Н*м
карданных и при (не более)
опущенном вниз
рычаге ручного
растормаживания
3.8. Отрегулируй- Люфт должен Индикатор,
те осевой люфт ве- быть в пределах оправка, про-
дущей шестерни 0,1...0.25 мм. Не до- кладки из ЗИП
прокладками 20. пускается осла-
При пуска новых бдение гаек, кре-
вагонов в эксплуа- лящих конические
тацию первую про- подшипники
верку и регулиров-
ку зазоров в под-
шипниках ведуще-
го узла ре-
дуктора осуществ-
лять после пробега
200..500 км.
3 9. Установка Ослабление не Спецключ
тормозного бара- допускается. Сня- и съемник из
бана. тие производится ЗИПа.
только съемником.
3.10. Боковой за- Должен быть Индикатор,
зор в зубчатом со- в пределах С.1 .0.5 оправка
единении мм.
Регулируется Категорически
прокладками 21. запрещается регу-
лировка бокового
зазора прокладка-
ми 17.
3 11. Устранить Течь маспа в со- Ключи
ослабление соеди- единениях не допу-
нений стакана ше- схается Затянуть
стерни ведущей болты с моментом
с кожухом корот- 50...60 Н м после
ким и кожуха ко- пробега 6 тыс. км.
роткого с кожухом
длинным.
4 Произвести за-
мену манжет в ве- Технический ре-
дущем узле с отра- сурс манжеты
жением проведен- 70..100 тыс. км.
ных работ пробега, но не бо-
в техническом пас- лее 3 лет эксплуа-
лорте колесной ла- тации. Техничес-
ры. Ведущий узел кие требования по
редуктора сними- чертежу
те, разберите, уда- 60 5.09.40.000 — 01,
лите смазку, про- Раскомплектова-
верьте состояние ние приработанной
подшипников, за- зубчатой пары из-
мените манжеты тегорически запре-
и смазку. Соберите щается.
ведущий узел
и установите в тот
же редуктор, с ко-
торого снят.
5. Проведите за- В масле не долу-
мену масла в реду- схается наличие
кто ре. Отработан- посторонних лри-
ное масло слить месей и металли-
Внутреннюю по- ческих включений,
лость редуктора На внутренних
помыть смесью хе- стенках редуктора
росина и маши нно- не допускается на-
го масла, Произве- личие отработан-
сти запивку саеже- него масла. Заме-
го масла. Очистить на масла сезонная
магнитную пробку, по черт.
608К.09 00.000
6. Произведите Замену смазки Тавотонабиаа-
замену смазки проводить через 70 тень из ЗИПа.
в буксовых под- тыс. км
шинниках.
6.1, Очистить за-
правочное и конт-
рольное отверстие
от грязи и пыли
и промыть.
6.2, Выдавить от-
работанную смаз-
ку.
6.3. Заправить
свежую смазку.
7. Произвести По чертежам Станок токар-
ОбтОчку изношен- 605.09 84 000; но-винторезный
ных бандажей. 605.09 01.000 Раз- модели 165,
ность диаметров резцы, скоба,
бандажей не бо- шаблон
лее 1 мм Допуска-
ется обточку про-
бе
изводить без вы-
катки тележки. На-
именьший 0, допу-
стимый в эксплуа-
тации, 650 мм.
8. Замените из- Производить на Пресс на базе
ношенные банда- среднем и к ап и- П-983, индукци-
жи с разборкой тальном ремонте онный нагрева-
и сборкой колес лочертежам тень, кантбва-
(ко лесных пар} 605 09 83 000; тель
При распрессовке 605.09 84 000'
колес, для предуп-
реждения дефор-
мации, между
опорной поверхно-
стью пресса и ко-
лесом установить
планшайбу с раз-
мерами, согласно
рис. 53.
Рис 53. Планшайба
9. Замените Проводить на
амортизаторы 2 среднем или капи-
(рис. 12) разборкой тальком ремонтах,
и сборкой колес совмещая с заме-
(колесных пар) ной изношенных
бандажей. Техни-
ческий ресурс не
более 3 лет. по че-
ртежам
605.09.84.000,
605.09.01.000.
10. Замените из- Производить на
ношенные манже- среднем или кали-
ты редуктора талоном ремонтах,
с разборкой Технический ре-
и сборкой. суре не бопее
3 лет, по чертежу
605.09,01,000.
Тележка
1 Проведите По чертежам
Проверку креппе- 608К.09.00.000 один
ния тормозных раз в 5. .7 дней,
электромагнитов Ослабление не до-
к кронштейнам. пускается.
2. Проведите По чертежам Молоток 0,5
проверку крепле- 608К.09 00.000 один кг, ключи.
ния продольных раз в 5.. 7 дней,
балок к кожухам Ослабление бол-
колесных пар. тов и гаек не допу-
скается.
3. Проведите
проверку проезда
буксовой резины,
провисание веду-
щего узла редукто-
ра
4. Заменить бук-
совую резину, уст-
ранить провисание
ведущего узла и
свободный верти-
кальный люфт.
5. Про вед и т е
проверку крепле-
ния и установку тя-
говых двигателей
на тележках. Про-
верку провести при
обкатке на путях
(при пуске, выбе-
гах и торможении}
перед подъемоч-
ным ремонтом (те-
кущим или сред-
ним)
6. Устраните
свободные люфты
в креплениях и
подвеске тяговых
двигателей' путём
подтяжки болто-
вых соединений,
замены резиноде-
талей, пружин.
7. Устранить
свободные люфты
в креплениях и по-
садках упругих
муфт и карданных
валов.
8 Проведите
проверку работы
центрального рес-
сорного подвеши-
вания на пробных
обкатках вагона.
6 1. Заменить ре-
зиновые детали.
8 2. Замените
вкладыши опорно-
го узла шкворня
и балки и проведи-
те их смазку
9 Проведите
проверку работы
заземляющего
устройства Прове-
рьте прижатие ко
втулке на оси
и свободный ход
щеток. При износе
щеток произведите
замену. Проверьте
подсоединение
и надежность за-
По чертежам
608К 09 00 000 при
подъемочных ма-
лых ремонтах че-
рез 25. .35 тыс. км
пробега и средних
ремонтах. Свобод-
ный вертикальный
люфт ведущего уз-
ла по барабану не
должен превышать
4 мм.
На текущем или
среднем ремонтах.
Степень обжатия
резины на сторону
от 1 до 2 мм (по
толщине).
По чертежам
6 08 К. 09.00.000 .
Кпевковые низко-
частотные вибра-
ции выходного
конца вала с упру-
гой муфтой с амп-
литудой более
5 мм недопустимы.
Касание задних
крышек двигате-
лей о стенку длин-
ных кожухов недо-
пустимо.
На подъемочных
ремонтах (текущем
или среднем)
Домкраты
щупы, инди-
катор, линей-
ка
Бор-машин-
ка, слесарный
инструмент.
Домкраты,
подъемник
По чертежам
608К 09 00 000
По чертежам
S08K.09.00,000. Раз-
ность высот рес-
сорных комплек-
тов на одной те-
лежке поц тарой
кузова не более
3 мм.
На подъемочных
ремонтах. Техни-
ческий ресурс не
более 3-х лет
Заедание и не-
прилегание не до-
пускаются. Осла-
бление не допуска-
ется.
Из ЗИП рос*
сыпью
59
2
3
крепления нако-
нечников заземля-
ющих проводов
10 Проверьте Один раз в 5 ..7
работу привода дней
датчика спидомет-
ра и смажьте тру-
щиеся поверхно-
сти.
11 Переустано- На малых подъ- Подъемники
еите привод датчи- емочных ремонтах
ка спидометра на при кантовке ге-
переднюю колес- лежек после про-
ную пару передней бега 25- 35 тыс
тележки на вагоне км
и подсоедините
провода Проверь-
те работоспособ-
ность.
12 . П ровед и т е
периодический ко-
нтроль основных
технических харак-
теристик с отмет-
кой в техническом
паспорте на те-
лежку по перечню
13 . Проведи те
техническое осви-
де тел ьство ванне
тягового аппарата
(сцепного устрой-
ства).
14 . Замените ре-
зино-металличес-
кий амортизатор
в тяговом аппара-
те
На малых подъ-
емочных ремонтах
при кантовке те-
лежек после про-
бега 25.,.35 тыс.
км
По чертежам
60SK.74.00 00. с
отражением а тех-
ническом паспорте
через 70 тыс. км.
пробега.
Технический ре-
сурс не более трех
лет
ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Содержание рабст и ыв- Текмичаские I ПряОорй. йнсгру-
тсдяка >» проведений требования мент н иа-ериалы.
। необходимые дли ра-
5 бот
1 J’ 3
1. Двигатель при-
вода дверей.
а) Зачистить кол-
лектор, Незначи-
тельный подгар
удалить чистой
тканью, слегка
смоченной в бен-
зине или спирте
Сильно загрязнен-
ный коллектор
с наличием подга-
ра и мелкими ше-
ро хо ватостя м и
следует зачистить
шкуркой, вращая
якорь
б) изношенные
и неправильно ра-
ботающие щетки
заменить.
Подгар и загряз-
нение не допуска-
ется. Коллектор,
имеющий равно-
мерное потемне-
ние до темно-кори-
чневого цвета, не
требует зачистки
Биение коллекто-
ра не должно пре-
вышать 0,05 мм
Салфетки
хлопчатобумаж-
ные, бензин или
спирт, шкурка
стеклянная
№ 00. индика-
тор
Щетки должны
свободно переме-
щаться в обоймах
щеткодержателей
и притерты к кол-
лектору по всей
поверхности. Вы-
сота щеток должна
быть не менее 11
мм,
Шкурка Стек-
лянная № 00.
отвертка, набор
гаечных клю-
чей.
в) подтянуть уз- Ослабление не Отвертки, на-
лы крепления деи- допускается бор гаечных
га геля и выводных ключей
проводов
г) проверить це- Повреждение
лостность изоля- изоляции не допу-
ции проводов элек- скается.
тромонтажа.
2. Тяговый дви- См. п. 1а, б, в, г. См. л. t а, б. в. г
гателъ ДК-259Е. Для двигателя
Зачистку коллек- ДК-259Е высота
тора, замену ще- щеток должна
ток, подтяжку уз- быть не менее 25
лов. крепления вы- мм.
водных проводов,
проверку целост-
ности изоляции аы-
попнить в соответ-
ствии сп. 1а, б. в, г
3. Производить Ослабление кре* Сжатый
очистку блока Пи- пления разъемов воздух
тания от пыли пу- не допускается
там продуаки ежа- Пыль и грязь не
тым воздухом, допускаются
Проверить надеж-
ность крепления
разъемных соеди-
нений внутри бло-
ка питания и наде-
жность подсоеди-
нения разъемов
к блоку управле-
ния (БУБЭ).
4 Проверка эле- Для цепей высо- Мегомметр
ктрического сопро- кого напряже- М4 100/3
тивления изоляции ния —10 МОм. для ТУ25-4-2131 — 78
БПН 9 холодном низкого напряже-
состоянии. ния —5 МОм
5. Реостатный
контроллер
ЭКГ-ЗЗБУЗ’
а) подтянуть Ослабление кре- Набор гаеч-
креппение контак- пления контактов ных ключей,
герое. Медные си- не допускается, надфиль и ка-
ловые и блокиро- Контакты с изно- пильник, спирт,
вочные контакты, сом более 50% то- бензин, анти-
имеющие забоины, лщины не допуска- фриз, шаблон
заусенцы, следы ются. Линия каса- профиля конта-
оплявления и под- ния контактов не кта, меритель-
гара, зачистить менее 75% шири- ная линейка
надфилем, затем ны плоских контак-
каждачной шкур- то Допустимое 6о-
кой и промыть новое смешение
спиртом. Серебря- 1 мм
ные блокировоч-
ные контакты про-
тереть чистой, смо-
ченной в бензине
или спирте тряп-
кой. При зачистке
профиль силовых
контактов по шаб-
лону. Контакты, си-
льно поврежден-
ные дугой или из-
ношенные до
ПОЛОВИНЫ ТОЛЩИ-
НЫ, заменить новы-
ми. Главные сило-
вые контакты, име-
ющие металлоке-
рамические на-
кладки (ОК-15).
в зачистке не нуж-
даются Все кон-
60
КСНКТЫ проторить
сухой чистом сал-
феткой. в зимнее
время пропитан-
ной спиртом или
ангифри зом
6) проверить
раствор, провал
и давление контак
гов. Просевшие
игги лопнувшие
пружины загле-
НИТЬ
в) удалить капли
расплавленного
металла и копоть
в дугогасигепьных
камерах. При нали-
чии износа и тре-
щин камеры заме-
нить, ослабшие
крепления подтя-
нуть
г) проверить со-
стояние ШуНТОВ.
Шунты, не отвеча-
ющие техническим
требованиям, за-
менить.
д} подтянуть уз-
лы крепления вы-
водных проводов,
проверить целост-
ность изоляции
е) выполнить ра-
боты с серводвига-
телем реостатного
контроллера
ПЛ-072Д в соответ-
ствии с |>)ебован«’
ями п. 1 а. *6, 1 в. 1г
6 Реверсор
МР-4А2УЗ’ Подтяж-
ку, зачистку, про
верку раствора,
провала и давле-
ния контакторов,
замену пружин,
проверку состоя-
ния шунтов, под-
тяжку крепле-
ния выводных про-
водов и проверку
х изоляции произ-
водить в соответст-
вии с требования-
ми п. 5а...5д.
7 конгрооплер
водителя
КВ-42ГУЗ. Подтяж-
ку, зачистку, про-
верку раствора,
провала и давле-
ния контактов, за-
мену пружин чист-
ку дугогаситель-
ной камеры, про-
верку состояния
шунта. подтяжку
крепления поводов
и проверку их изо-
ляции производить
в соответствии
с требованиями гг.
5а. 5д.
См. п. 5.15 10
технического опи-
сания.
Штанген цир-
куль или линей-
ка.
Допустимая тол- Салфетки
щи на стенок дуто- хлопчатобумаж-
гасительных камер ные
не менее 3 мм.
Трещины, сколы не
допускаются
Обрыв отдель-
ных прядей шунта
не допускается
Ослабление кре-
пления и повреж-
дение не допуска-
ется
См. л. 1а, 16, 1в.
1г
См. п 5а. 56, 5е,
5г. 5д. Данные по
раствору, провалу
и давлению конта-
кторов см п 5 15.9
Т. О.
См. п 5а.,.5д,
раствор, провал
и начальное нажа-
тие см.п. 5 15 12 2
Г. О.
Набор гаеч-
ных ключей, от-
вертка
8 Блоки с аппа-
ратурой ПР106.
ПР117. ТП89, ТР102.
ТП103. ТП12Э.
а) подтяжку, за- См. п. 5а . 5д. См. л. 5а..,5д.
чистку, проверку Данные по раство-
растаора, провала ру. провалу и дав
и давления контак- лениЮ контактов
тов. замену пру- см. л 5.15 7 Т О
жин, чистку дугога-
сительных камер,
проверку состоя-
ния шунтов, под-
тяжку крепления
проводов и про-
верку их состояния
Производить в со-
ответствии с требо-
ваниями п. 5а. ,5д.
6) проверить Механическое
включением от ру- задевание якоря
ки работу якоря, о дугогасигепьную
замыкание и раз- камеру не допу-
мыкание контак- ехать,
тов
9 Автоматичес-
кие выключатели
АВ-8А-4,
ПВА-25ОАУЗ:
а) подтяжку, за-
чистку, проверку
раствора, провала См п 5а. 5д. См, л 5а.. 5д.
и давления контак- Данные по раство-
ров. замену пру- ру. провалу и дав-
жин чистку дугога- пению контактов
сительных камер, см л 5.15 2 Т О
проверку состоя- осматривать не ре-
ния шунтов, под- же 1 раза в месяц
тяжку крепления
выводных прово-
дов и проверку их
изоляции произво-
дить в соответст-
вии с п. 5а,..5д
6} проверить че- Механическое
ткость фиксации заедание при от-
выключателя во кпючении не qony-
включенном поло- смается
женин вручную
проверить сраба-
тывание выключа-
теля, нажав на за-
щелку.
10 . Разъедини-
тель цепи управле-
ния УП-5315-С457 См, п, 5а...5д.
подтяжку, зачист- в части замены
ку. замену пружин, пружин
проверку состоя-
ния шунтов, про-
верку СОСТОЯНИЯ
шунтов, подтяжку
крепления вывод-
ных проводов
и проверку их изо-
ляции производить
в соответствии
с требованиями л. Ослабление кре- Набор гавч-
5а.. 5д. пленил контактов ных ключей,
11 Рубильник не допускается, надфиль, шкур-
Р15-31320: Забоины, следы ка стеклянная
а} зачис’итн ко- оплавления не до- № СО. бензин
нтакты. При за- пускаются. Контак-
чистке контактов гы с износом более
ножевого типа их 50% толщины не
необходимо подо- долускаются.
61
3
2
3
гнать подчистком
губок или ножей
с последующей
притиркой.
б) просевшие
или лопнувшие
пружины заме-
нить
а) подтянуть уз- Ослабления к ре- Набор гаеч-
пы крепления вы- пленил и повреж- ных ключей, от-
водных проводов, дения изоляции не вертка
Проверить целост- допускаются
НССтЪ ИЗОЛЯЦИИ
проводов,
12 Пуско-тор-
мозные сопротив-
ления (КФ-38В-1,
Кф-38 В-6), шунто-
вое (ЯС*30Д-1):
а) подтянуть уз- Ослабление кре- Набор гаеч-
лы крепления, фа- племия недопуска- ных ключей, от-
рфоровые изоля- ется. Трещины вертка, салфет-
торы протереть и скопы на фарфо- ни, бензин
салфеткой, смо- ровых изоляторах
ценной бензином. не допускаются.
6) проверить со- Повреждение
стояние элементов элементов сопро-
сопротивлений, тмвпений, иэолято-
выводов. регули- ров, отпаев, вы-
роаочных хомутоа. водных перемы-
Неисправность чек, регулировоч-
устранить. ных ходов не допу-
скается,
е) подтянуть уз- Ослабление кре- Набор гаеч-
лы крепления вы- лления. поврежде- ных ключей. От-
водных проводов, ние изоляции не вертка,
проверить целост- допускается
ность изоляции
13. Пулы управ-
ления.
а) проверить це- Повреждение
постность лрибо- и отсутствие при-
ров (амперметров, боров, сигнальных
вольтметров, ука- лампочек, колпач-
затепя спидомет- ков, тумблеров не
ра}. реле поворота, допускается. Фик-
усилителя ТГУ, сиг- сация и переклю-
нальных лампочек, чение тумблеров
колпачков, звон- должны быть чет-
кое, тумблеров кими. без заеда-
и их крепление ний.
б) отрегулиро- Все четыре ди-
вать громкость намика должны
и качество звуча- работать без иска-
ния радиофикации женил звука.
в) проверить ис-
правность звонка
путем его включе-
ния
г) подтянуть уз- Ослабление кре- Набор кпю-
лы крепления вы- прения и повреж- чей, отвертка,
водных проводов, дение изоляции не
проверить целост- допускается,
ность изоляции
проводов
14. Отопление
пассажирского са-
лона и кабины во-
дителя:
а) проверить ра-
ботоспособность
отопления путем
его включения. Че-
рез 5...10 минут по-
сле его включения
убедиться по нали-
чию теплого возду-
ха в работоспособ-
ности отопления.
6} провести ра-
боты с двигателем
вентилятора кало-
рифера а соответ-
ствии с требовани-
ями п. 1а. 1г
в) подтянуть уз-
лы крепления вы-
водных проводов,
проверить целост-
ность изоляции
проводов
?5. Освещение,
сигнализация
и фары:
а) путем вклю-
чения проверить
исправность осве-
щения салона,
маршрутного ука-
зателя. габаритных
фонарей, указате-
лей поворота
и фар Поврежден-
ные стекла, пла-
фоны и лампы за-
менить.
б) подтянуть уз-
лы крепления вы^
водных проводов,
проверить целост-
ность изоляции
проводов
16. Щиток пред-
охрани гелей
ГЩ-10А и блок
предохранителей
БП-10
а) проверить
внешним осмотром
целостность ножей
(пирок) предохра*
и и тельных вста-
вок, соответствие
их по току, произ-
вести протирку или
зачистку контакт-
ных поверхностей
ножей и предохра-
нителей
б) проверить на-
дежность закреп-
ления предохрани-
тел ей
в) подтянуть уз-
лы крепления щит-
ка, блока, их эле-
ментов и выводных
проводов. Прове-
рить целостность
изоляции провода,
17, Педали без-
опасности и песоч-
ницы:
а) при нажатии
и отпускании педа-
лей проверить чет-
кость их срабаты-
вания
б) подтяжку, за
чистку контактов,
проверку пружин,
крепления вывод-
См. л. 1а...1г Для
двигателя 591 3730
высота щеток
должна быть не
более 10 мм.
Ослабление кре-
пления, поврежде-
ние изоляции не
допускается.
См п. 1а. 1г
Набор гаеч-
ных ключей, от-
вертка.
Поврежденные
плафоны, стекла,
перегоревшие лам-
пы не допускают-
ся.
Набор гаеч-
ных ключей, от-
вертка
Ослабление кре-
пления и повреж-
дение изоляции
проводов.
Набор гаеч-
ных ключей, от-
вертка
Подгар, опла-
вление ножей,
предохранителей,
постановка « жуч-
ков» и некалибро-
ванных вставок не
допускается.
Салфетки,
бензин, шкурка
стеклянная.
Ослабление кре-
пления и повреж-
дение изоляции не
допускается.
Механическое
заедание не допу-
скается.
См. п. 5а. б. fl-
Набор гаеч-
ных ключей, ОТ’
вертка. над-
фепь, шкурка,
бензин
62
2
3
2
т
3
ных проводов
и проверку целост-
ности изоляции
проводить в соот-
ветствии с п. 5а,
б, д.
18 Аккумулятор-
ная батарея
5НК-125Т:
а) проверить чи-
стоту поверхности
банок. Ржавчину
удалить путем про-
тирки салфеткой,
смоченной в керо-
сине. Очищенную
поверхность сма-
зать ЦИАТИМ-201
б) допить элект-
ролит в случае по-
нижения его уров-
ня е банке над кра-
ем пластины.
е) проверить
крепление пере-
мычек и выводных
проводов, осла-
бленные подтя-
нуть, проверить це-
лостность изоля-
ции проводов.
г) проверить на-
пряжение батареи
при часовом токе
нагрузки в течение
5. .10 с
19 Моторные
коробки, заземля-
ющие устройства.
Подтянуть узлы
крепления вывод-
ных проводов, про-
верить целост-
ность изоляции
проводов.
20. Пантограф:
а) проверить це-
лостность изолято-
ров, протереть их
салфеткой. смо-
ченной бензином.
б) проверить ра-
му, полоз, тяги, шар-
ниры на отсутствие
трещин, переко-
сов, погнутостей
Изношенные
вставки заменить,
крепления подтя-
нуть.
в) проверить ис-
правность пружин,
отсутствие заеда-
ний в шарнирах
и подшипниках,
г) проверить со-
стояние LU унтов.
Шунты, не отвеча-
ющие техническим
требованиям, за-
менить
Д) ДОПОЛНИТЬ
смазку во встав-
ках.
Наличие щелочи Сапфетка,
на поверхности не керосин, ЦИА-
допускается путем ТИМ-201
соскабливания или
применения на-
ждачной бумаги
запрещается.
Уровень элект- Стеклянная
родита должен трубка 05 ..6
быть не бопее 12 мм с метками
мм над краем пла- на высоте 5 и 12
Стины. мм.
Ослабление кре- Набор гаеч-
лления недопуска- ных ключей, от-
ется Повреждение вертка,
изоляции не допу-
скается.
Минимально до-
пустимое напряже-
ние на аккумуля-
торной батарее
при часовом токе
нагрузки —21 В.
Ослабление кре-
пления и повреж-
дение изоляции не
допускается.
Аккумулятор-
ный пробник.
Набор гаеч-
ных ключей.
Трещины и ско- Салфетка,
лы на изоляторах бензин.
не допускаются.
Перекос полоза
по длине между
каретками в верх-
нем положении до-
пускается до 10
мм. ТОпщина
вставки менее 16
мм не допускается.
Неисправные
пружины заме-
нять, заедания
в шарнирах не до-
пускаются.
Обрыв отдель-
ных прядей шунта
не допускается.
Набор гаеч-
ных ключей
а) отрегулиро- Давление долж-
вать пантограф по но быть при ппдъ-
д as лен ию. еме 49 .60Н, при
опускании — б 1
72 Н. Разность ме-
жду наибольшим
и наименьшим дав-
лением при движе-
нии в одну сторону
(подъем ипи опу-
скание) не более
11 Н. Разность дав-
лений полоза в од-
ной точке при
подъеме и опуска-
нии в диапазоне
рабочей высоты не
более 12 Н.
ж) проверить Механическое
работу механизма заедание не допу-
Опускания и фик- скается.
сации крюка пан-
тог рафа.
21. Радиореак-
тор:
а) проверить со- Трещины и ско- Салфетки,
стояние радиореа- пы изоляторов бензин, набор
ктора, надежность ослабление креп- гаечных кпю-
его крепления пения не допуска- чей.
и крепление вы- егся.
водных проводов,
целостность из о пя-
то рое. Изоляторы
протереть салфет-
кой,смоченной
в бензине.
б) проверить це- Повреждение
лостность Прово- изоляции не допу-
дов. скается.
22. Ограничи-
тель перенапряже-
ния ОПН-0,64
а) проверить це~ Трещины и ско- Салфетка,
лостность ограни- лы изоляторов, бензин, набор
читепя. его креп* ослабление креп- гаечных клю-
ление Протереть пения не допуска- чей
изолятор салфет- ется
кой, смоченной
в бензине.
б) проверить Повреждение
крепление вывод- изоляции не допу-
нык проводов и це- скается
лостность их изо-
ляции.
Примечание' перед выполнением всех вышеуказан-
ных работ каждый электроаппарат должен быть очищен
от пыпи и грязи. У электродвигателей изоляторы щет-
кодержателей, коллекторы, внутренняя поверхность кол-
лекторной камеры должны быть всегда чистыми
Смазка гра-
фитовая, ГОСТ
3333 — 80.
8.6. Особенности обслуживания отдельного
электрооборудования.
8 .6.1. Проверка электрической прочности.
Один раз в шесть месяцев произвести про-
верку электрической прочности изоляции си-
ловой цели, цепи отопления салона и кабины
мегомметром на 1000 В. Сопротивление изо-
ляции каждой из указанных цепей должно
быть не менее 1,5 МОм.
Перед указанной проверкой необходимо:
— отсоединить все нулевые провода от за-
земляющих шин и развести их от корпуса на
расстояние не менее 50 мм;
63
— включить вручную при помощи изоляци-
онных прокладок контакторы КМ1, КМ2, КМЗ,
КМ4. КМ7, КМ8,
- отключить нулевой лровод от клеммы
киловольтметра на пульте управления и от
клеммы «О» реле KV на панели ПР-106Д.
Проверку цепей управления и вспомогатель-
ных цепей (24 В) выполнять мегаомметром на
500 В. Сопротивление изоляции каждой цепи
должно быть не менее 1 Ом
8 ,6.2. Тяговый двигатель ДК-259Е.
Проверку сопротивления изоляции обмоток
двигателя производить мегомметром на 500
В один раз в шесть месяцев. Сопротивление
изоляции обмоток двигателя относительно
корпуса и друг друга должно быть не менее
5 МОм при холодных обмотках. Если со-
противление изоляции окажется ниже этой
величины, то двигатель следует сушить до
тех пор, пока сопротивление изоляции не
будет восстановлено. Сопротивление изоля-
ции горячих обмоток должно быть не менее
1 МОм. Сушку следует производить либо
током от источника пониженного напряже-
ния, либо горячим воздухом из калорифера.
В обоих случаях во время сушки надо сле-
дить, чтобы температура изоляции обмоток
не превышала 120’С.
Двигатель следует оберегать от ударов, по-
падания внутрь его влаги, смазочных матери-
алов и посторонних предметов
Тяговые двигатели имеют высокое напря-
жение питания, поэтому касание рукой или
инструментом токоведущих частей подклю-
ченных двигателей недопустимо. При пробое
изоляции двигателя прикосновение к частям,
которые нормально не являются токоведу-
щими (станина, подшипниковые щиты и т.
п.), также опасно. При проведении профи-
лактических осмотров двигатель должен быть
обязательно отключен от сети. Перед вводом
двигателя в эксплуатацию необходимо тща-
тельно осмотреть щеточный аппарат и кол-
лектор, убедиться в правильности и надеж-
ности соединения выводов. Проверить вели-
чину сопротивления изоляции двигателя, как
это указывалось выше. Во время эксплуа-
тации необходимо периодически осматривать
двигатели. При осмотре следует очистить от
грязи поверхность двигателя, снять крышки
коллекторных люков, проверив при этом со-
стояние их уплотнений. Прочистить коллек-
торную камеру и тщательно продуть двига-
тель сжатым воздухом.
Осмотреть поверхность коллектора, повер-
хность должна быть гладкой, как бы полиро-
ванной. Равномерное потемнение коллектора
до темно-коричневого цвета без следов под-
гара не требует чистки. При обнаружении за-
грязнения коллектора его следует почистить
жесткой волосяной щеткой и протереть чи-
стой, безворсной тканью, смоченной бензи-
ном. При обнаружении сильного подгара
и возрастающего искрения под щетками по-
верхность коллектора необходимо шлифо-
вать стеклянным полотном № 80...100 (ГОСТ
50009 -82), закрепленным на деревянной ко-
лодке, имеющей профиль окружности кол-
лектора. Шлифование коллектора без колод-
ки недопустимо. После шлифования коллек-
тора или притирки щеток двигатель необходи-
мо тщательно очистить путем продувки сухим
сжатым воздухом.
При проверке щеткодержателей необходи-
мо убедиться в отсутствии заедания щеток.
Щетки должны перемещаться в обойме сво-
бодно, без чрезмерной качки. Изношенные до
высоты 25 мм щетки следует заменить новы-
ми, марки ЭК-2А (ГОСТ 2332 — 75) Устанавли-
вать щетки без шунтов или обрезать шун-
ты — недопустимо.
После установки новых щеток их необходи-
мо притереть к коллектору. Притирка осуще-
ствляется с помощью стеклянного полотна,
которое протаскивается несколько раз между
коллектором и щеткой. Щетка считается при-
тертой, если она всей скользящей поверхно-
стью прилегает к коллектору. Во избежание
закругления углов щетки при притирке необ
ходимо прижимать к коллектору. После при
тирания щеток следует тщательно продуть
коллекторную камеру двигателя сухим сжа-
тым воздухом. После чистки коллектора или
притирки щеток желательно провести прира-
ботку двигателя в течение 15 .20 мин при
малой скорости вращения. Смена смазки
в подшипниковых узлах производится при-
мерно 1 раз в 1,1,5 года. Точный срок
замены для данных условий эксплуатации
устанавливается по опыту. Перед закладкой
новой смазки подшипниковый узел следует
тщательно промыть керосином или бен-
зином. В каждый подшипниковый узел
закладывается около 35 г смазки, что
соответствует примерно одной трети объема
подшипниковой камеры. Чрезмерное ко-
личество смазки, как и ее недостаток,
приводят к ухудшению работы подшип-
никового узла (перегревы, выброс смазки
внутрь двигателя и т. п ).
8 ,6.3. Электродвигатель ПЛ-072Д приводе
реостатного контроллера.
Во время эксплуатации электродвигателя
необходимо:
— следить за его чистотой, особенно за
чистотой обмоток, коллектора, щеток и под-
шипников;
— следить за работой подшипников. Всякий
посторонний равномерный стук указывает на
повреждение подшипника или нахождение
в нем постороннего тела. Если после промыв-
ки работа подшипника не улучшается, его
надо заменить;
— поверхность нормально работающего
коллектора должна быть гладкой, отполиро-
ванной и иметь красноватый цвет с фиолето-
вым оттенком. Ее следует сохранять и без
надобности не чистить коллектор шкуркой.
64
Хорошо отполировавшаяся поверхность зна-
чительно увеличивает срок службы коллек-
тора и способствует хорошей коммутации,
— во время проверок, которые рекоменду-
ется производить один раз в 5 дней, коллек-
тор протирать чистой мягкой тканью, смочен-
ной в бензине;
— если обнаружатся значительные следы
подгара на коллекторе, очистить его по-
верхность мелкозернистой Стеклянной шкур-
кой, прикрепленной к деревянной колодке,
имеющей профиль окружности коллектора;
— если поверхность слишком неровная, то
коллектор проточить. Протачивать острым
резцом в холодном состоянии коллектора. До
начала проточки защитить обмотку якоря от
проникновения в нее медной стружки и пыли.
При проточке коллектор не должен иметь
осевых перемещений;
— после проточки коллектор прошлифо-
вать По окончании шлифовки внутренние по-
лости машины необходимо продуть сухим
сжатым воздухом давлением не выше 2 атм;
— периодически проверять равномерность
нажатия щеток на коллектор. Износившиеся
щетки заменить (марка и размер щеток указа-
ны а паспорте двигателя). Новые щетки необ-
ходимо притереть к окружности коллектора
и проверить, не заедают ли они в обоймах
щеткодержателей.
Искрение на коллекторе не должно превы-
шать 1,5 балла Во время работы двигателя
следить за температурой его нагрева (охла-
ждающий воздух должен быть чистым и не
превышать +25 С). При перегревах отдель-
ных частей двигателя выше допустимых его
следует отключить (допустимые перегревы
для обмоток +65 С, для подшипников —
+ 30 С). Сопротивление изоляции холодных
обмоток должно быть не менее 1 МОм.
9. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
Окончательно принятый ОТК вагон прохо-
дит консервацию в соответствии с требовани-
ями ГОСТ 15150-69, ТУ 92.03.03.007-93, что
обеспечивает предохранение деталей, узлов^
механизмов и приборов от загрязнения и кор-
розии в период транспортирования и хране-
ния. Перед отгрузкой трамвайного вагона за-
казчику проводятся следующие работы: плом-
бируются ящики с комплектом инструмента,
принадлежностями и запасными частями;
плотно закрываются окна.
Размещение и крепление трамвайного ва-
гона на железнодорожной платформе про-
изводится согласно утвержденному чертежу
и в соответствии с ТУ на погрузку и приемку
грузов («Технические условия погрузки
и крепления грузов», Москва, «Транспорт»,
1988 г; «Размещение и крепление грузов
в вагонах», справочник, «Транспорт»,
1980 г.). Погрузка и транспортировка вагона
от железнодорожной станции или базового
склада до объекта должна обеспечивать со-
хранность вагона. Хранение вагона должно
производиться в условиях, исключающих ме-
ханическое повреждение, проникновение во-
ды вовнутрь электроприборов и других ме-
ханизмов. При хранении вагона более 1 ме-
сяца должна быть проведена расконсервация
и повторная консервация вагона с отметкой
в паспорте.
9.1. Подъем и буксирование вагона.
9.1.1. В условиях эксплуатации необходи-
мость подъема вагонов может быть:
при сходе вагона с рельсов;
при аварии, в результате которой вагон по-
терял способность перемещения своим хо-
дом;
при ремонте —для удобства выполнения ра-
бот.
Трамвайные вагоны оборудованы специ-
альными, предназначенными дпя подъема
кронштейнами-стремянками, установленными
на раме вагона в зоне шкворневых балок,
и специальными скобами под кузовом в пе-
редней и задней части вагона.
Кронштейн-стремянка представляет собой
узел из двух скоб: горизонтальной, являющей-
ся опорой для чашки домкрата, и вертикаль-
ной, приваренной к низу продольной балки
рамы вагона. При подъеме вагона домкраты
должны устанавливаться на надежные под-
кладки и занимать правильное вертикальное
положение. Дпя исключения возможности со-
скальзывания вагона с чашек домкратов на
опорной поверхности кронштейна —стремянки
предусмотрен ограничитель Расположение
домкратов показано на рис. 9. Т О.
9.1.2. Необходимость буксирования вагонов
в условиях эксплуатации может быть вызвана
внезапным повреждением ходовых частей,
в результате которого вагон потерял способ-
ность нормального передвижения и подлежит
удалению с линии. Буксирование вагона про-
изводится транспортными средствами трам-
вайного депо и должно исключать возмож-
ность повреждения вагона. Автоматические
выключатели QF1 и QF2 выключить, панто-
граф опустить.
9.2. Гарантии завода и порядок предъявле-
ния рекламации.
92 1. Гарантийный срок эксплуатации — 12
месяцев со дня ввода в эксплуатацию
при гарантийной наработке не более 1Q0000
км пробега.
Гарантийный срок хранения не более трех
месяцев со дня изготовления вагона.
9.2.2. В течение гарантийного срока завод
бесплатно заменяет по рекламациям потреби-
теля, принятым заводом, преждевременно
пришедшие в негодность (по вине завода) де-
тали, узлы и агрегаты при условии:
— высылки заводу акта рекламации
и вышедших из строя деталей, узлов и аг-
регатов. Вышедшие из строя детали, узлы
и агрегаты должны быть снабжены бирками
65
с указанием заводского номера (тележки),
даты его выпуска и высланы одновременно
с копией рекламационного акта и сопроводи-
тельным письмом;
— соблюдения потребителем требований
настоящей инструкции, ПТЭ трамвая и памят-
ки водителю.
9.2.3. Завод не несет ответственности за
преждевременный износ деталей, узлов и аг-
регатов, а также за повреждения, происшед-
шие вследствие неумелого управления, не-
правильного обслуживания при эксплуатации,
хранении трамвайного вагона, а также если
путь и контактная сеть не соответствуют ПТЭ
трамвая и СНиП 2.05.09.90 «Трамвайные
и троллейбусные линии».
9.2.4. Акт рекламации должен быть состав-
лен комиссией, состоящей из лиц, хорошо зна-
ющих устройство вагона. 8 комиссию необ-
ходимо также привлечь представителя другой
незаинтересованной организации, подписи
которого должны быть скреплены печатью
Этих организаций или к акту должна быть
приложена доверенность. В акте должны
быть указаны:.
- наименование хозяйства, в котором на-
ходится данный вагон, и полный почтовый
адрес и железнодорожный адрес;
— фамилии лиц, составляющих акт, с указа-
нием занимаемых ими должностей;
— марка трамвайного вагона, заводские
номера кузова и тележек, дата изготовления;
— время пстучения вагона с завода и но-
мер, дата счета фактуры;
— пробег вагона (в километрах) с момента
получения с завода,
— условия, при которых произошли повре-
ждения (характер пути, скорость движения,
нагрузка вагона, напряжение контактной
сети);
— подробное описание повреждений вагона
с указанием полного наименования и количе-
ства забракованных деталей, а также предпо-
лагаемых причин, вызвавших повреждения,
и обстоятельств, при которых они обнаружены;
— заключение комиссии, составляющей акт
о причинах повреждений.
9 2.5. В случае обнаружения в деталях
скрытых дефектов в процессе эксплуатации
а течение трехмесячного срока, которые не
могли быть обнаружены при приемке вагонов
на заводе, потребитель обязан не позднее
пятидневного срока со дня обнаружения со-
ставить акт и в десятидневный срок акт на-
править а адрес завода-изготовителя.
9.2.6. Рекламации на комплектующие изделия,
изготавливаемые другими заводами, например:
тяговое электрооборудование, аккумуляторные
батареи, подшипники и т. д., следует направпят
заводам-изготовителям этих изделий.
9.2.7. Акты и вышедшие из строя детали или
сборки направлять в адрес Усть-Катавского
вагоностроительного завода им. С. М. Кирова
(отдел технического контроля).
9.2.8. В случае обнаружения серьезных по-
ломок или дефектов вагона следует вызывать
представителя завода, а материальную часть
сохранить в неприкосновенности до его при-
бытия и выявления причин.
Приложение 1
Карта смазки механического оборудования вагона 71-608К
номер ПОЗИЦИИ Наименование смазываемы* деталей. сбор Кол-40 «ест ома?' ки на вагон Марка смазочных материалов, допу скаемаа замена на 1 меСтО' на вагон Периодичность смазки добавпиннем, заменой Вид обе луж или ремонта Уиазания по выполнению СмйЭки добаяпйнием иди заменой
1 2 3 4 5 5 7 6
Рис. 54, 55:
Контрольная \
лрЪдка
Рис 54 Схема смазки механического оборудования
Рис. 55. Схема смазки механического оборудования
67
1 I 3 I 3 I 4 1 5 1 6 1 7 1 8
1 2 16 3 4 5 6 8 9 10 18 Буксовые ро- ликоподшипни- ки сферические Зубчатая пе- редача ТЯГОВО* го редуктора, роликоподшип- ник 32413Л ве- дущей шестер- ки и шарикопо- дшипники 122 на оси Шарнирные и трущиеся со- единения коло- дочно-барабан- кого тормоза Разжимной кулак Эксцентрики тормозных ко- лодок Скользящий ПОДШИПНИК шкаорне а о й балки: Втулка-пят- ник 8кладыши-пя тн и к-ш каорне аал балка Привод дат- чика спидомет- ра: ПОДШИПНИК Карданный вал; игольча- тые подшипни- ки и манжеты Шлицы Тяговый ап- парат: шарнир- ные соедине- ния: 8 4 24 4 8 2 2 2 2 32 4 4 Смазка желез- 0.15/1.2 подорожная ЛЗЦНИИ ГОСТ 19791 -74 1,25/12 1,25/12 0.5/2,0 Масло авиацион- 1,0/4,0 ное ГОСТ 21743 -76 7.0/28.0 Лечо: МС-20; зима: МС-14. Допускает- ся замена по чергежу 605А.09.01 000-02. Пресс-сопидол 0.5 Ж ГОСТ 1033-79 Пресс-солидол Ж ГОСТ 1033-79 Пресс-солидол Ж ГОСТ ’033—79 Пресс-солидол Ж 2.0 ГОСТ 1033-79 0.4 0.4 Смазка графите- 0,05 вал Смазка 158 ТУ 0,015/0.48 38-101320-72; за- мена — Литол-24 ГОСТ 21150-75 0.02/ Смазка графито- вая УСсА ГОСТ 3333—80; замена- пресс- с о п и до л Ж ГОСТ 1033-79 Смазка графиго- 0.05 вал УСсА ГОСТ 3333 - 80 Добавить 1 раз в ме- сяц. пробег не бопее 6.0 тыс. км Заменить 1 раз в год, с пробегом не более 70 тыс. км Заменить 1 раз а три года с пробегом не менее 140 тыс км Заменить один раз в год, пробегом не бо- лее 70 тыс. км Контроль уровня один раз в неделю, при необходимости ДОПОЛНИТЬ. Замена масла се- зонная Замена смазки при ремонтах колодочно- барабанного тормоза Дополнить смазку □дин раз в месяц Замена смазки при ремонтах, замене ко- лодок Замена смазки че- рез 70000 км Дополнить один раз в месяц Дополнить через 30.35 тыс. км Дополнить через 30...35 тыс. км Замена смазки при ремонтах через 170 тыс. км Замена смазки че- рез 70 тыс. км Дополнить один раз а месяц. Замена смаз- ки через 70 тыс км Дополнить через 30...35 тыс км ГО-2 КТ. ТР СР СР. ТР КР ТР. СР, КР ТО-1 ТО-2 ТР. СР, КР КТ. ТР СР. КР ГО-2 КТ, ТР ТР. СР. КР ТО-2 ТК КТ ТР, СР ГР, СР Т О - 2 КТ, ТР СР КТ Добавление произво- дить тавотонабивателеи до выхода смазки через нижнее отверстие в ко- жухе Замену смазки произ- вести без расформирова- ния колесной пары, отра- ботанную смазку удалить промывкой под давлени- ем с подогревом Замену смазки произ- вести с расформировани- ем колесной пары, про- мывкой деталей, сборок и подшипников Замену смазки прове- сти с разборкой, промыв- кой деталей, сборок И ПОДШИПНИКОВ Добавить масло до уровня верхней конт- рольной пробки. Перед заменой мэт-оа отработанное спить; треннюю поверхность ртера промыть смесью керосина и машинного масла 11с пробегом ва- гона по вееру депо. Смесь слить и заправить маслом. Удаление отработан- ной смазки после разбор- ки. Смазка при сборке. В зазорах должна быть смазка Добавление смазки производить таеотонаби- ватепем до выхода через зазоры Поверхности эксцент- риков смазать перед сборкой. 8 зазорах долж- на быть смазка Замена при ремонтах Добавление см производить тавОтон аатепем Отверстия вкладыша заполнить смазкой Смазать шестерню на оси колесной пары Замену производить при ремонтах с разбор- кой привода датчика Замену производить при ремонтах с разбор- кой карданного вала . Замена при ремонтах с разборкой карданного вала Замену смазки произ- водить при ремонтах с разборкой и удалением отработанной смазки
68
2
5
6
8
трущиеся повер- 4
хности стержня
и амортизатора
хомута головки
17 Тормозной
электромагнит
и песочница.
под ш и п н и к и 8
скольжения со-
леноидов:
40
трущиеся пове-
рхности тормозно-
го электромагни-
та и соленоида
песочницы
шарнирные со- 10
единения песоч-
ницы
Рис. 56. Двери:
Замена пресс- 0.2/0,8
солидол Ж ГОСТ
1033 - 79
Смазка
ЦП А ТИМ-201
6287-74
Замену смазки произ- ТР, СР
водить через 70 тыс. км
0,02/0,16 Дополнить через 30 .35
ГОСТ тыс. км. Заменить через
70 тыс. км
Пресс-солидол 0,02/0.8 Тоже
Ж ГОСТ 1033 - 79
КТ Замену смазки произао-
ТР СР Дить при ремонтах с разбор-
кой и удалением отработан-
То же ной смазки
» 0,02/0.2
Рис. 56. Схема смазки привода дверей
19 Подшипники 12
двигателя приво-
да дверей,
. редуктор при- 6
вода дверей
20 Цепь привода 10
дверей
21 Нижняя на- 8
правляющая
дверей
Тяговый дви- 8
г ат ель ДК-259Ё
Пантограф:
токосъемник. 2
шарнирные со- 16
единения (под-
шипники, саль-
ники!
Смазка ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267 - 74
» 0,05/0,3
Смазка графито-
вая УСсА ГОСТ 0,05/0.5
3333-80
0,02/0,16 Смазать два раза ТО-1
а неделю
Смазка ЛЗЦНИИ 0,045/0.36 Замена смазки 1 раз
ГОСТ 19791-74 а год
ТР, СР
Смазка графите- 0,3 Дополнить Один раз ТО-2
аая УСсА ГОСТ
3333 - 80
Смазка ЛЗЦН14И 0,05/0,8 Замена смазки один ТР, СР Замену производить
ГОСТ 19791-74 За- раз в год с разборкой
мена—смазка ЦИА-
ТИМ-201 ГОСТ
6267 - 74
0.02/0,24 Замена смазки че- ТР, СР
рез 70 тыс. км
Добавить смазку ТО-2
один раз в месяц
Смазать один раз ТО-2
в квартал
Очистить подшипники,
промыть бензином и за-
полнить сайжей смазкой
на 2/3 объема
Нагнетать смазку до
появления из зазоров
Удалить смазку в па-
ровой или водяной аанне,
просушить и погрузить
цепь в ванну с подогре-
той до 80 градусов смаз-
кой на час, дать стечь
лишней смазка.
Смазку производить
с удалением отработан-
ной
Удалить отработанную
смазку, промыть подшип-
ники бензином и заполнить
свежей смазкой на 2/3 объ-
ема
69
Ведомость комплектующего оборудования с гарантийным сроком
г*?
1
2
3
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
1В
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
Наименование комплектующего I •злектроой орудования и его н и л ' Кол-во на вагон гост, ту Г арЭнТмивын срок
2 | Э 4 5
Автоматический выключатель вспомогатель- ных цепей АВ-8А-4УЗ Ящик сопротивлений КФ-65АУ2 Выключатели ВУ-22-2Б1У340А Щиток сопротивлений ЩС-62А-13У2 Блок предохранителей БП-10УЗ Щиток ГЩ-ЮАУЗ Плавкая вставка на 15А 220 В к предохрани- телю типа Пр2 на ISA Катушка Катушка Ящик сопротивлений ЯС-30Д1У2 Панель с выключателем ПВА-250АУЗ Контроллер водителя К8-42ГУЗ Панель с контакторами и реле 1П-1ОЗЕУЗ Контроллер реостатный ЭКГ-ЗЗБУЗ Реверсор МР-4А2УЗ Сопротивление пуско-тормозное КФ-38Б-1 Панель с контакторами ТП-128ВУЗ Панель с реле Пр-106ДУЗ Панель с контакторами ТП-102ГУЗ Сопротивление тормозное КФ-38Б-6УЗ Контактор КПД-110Е с катушкой Тормоз рельсовый ТРМ-51У2 Реактор И К-ВДУ1 Панель с реле Пр-117ВУЗ Выключатель ВУ-22-261У32ОА Панель с линейными контакторами ТП-89И Выключатель ВП-16Е23А231-55У23 ’урильник Р15-31320 Педаль безопасности НВ-701 Педаль песочницы НВ-701 Разъединитель цепей управления УП-5315-С457 Стеклоочиститель 28 5205 Реле указателя поворота РС951 — 1 Спидометр 12.3802 Датчик спидометра 24 3802 Электродвигатель МЭ-65В240 Переключатель ПН-45М2 Вентиль ВЛ25-11У2 Батарея 5НК-125Г ТЭН-60А 13/0.40 S-110 Рубильник Р15-31320 Разрядник РМВУ-0.55 Фонарь контрольной лампы 123.3803 Звонок электронный ГВу24 В Звуковой сигнал постоянного тока ЗВОФ24-70В1У Устройство громкоговорящее транспортное ТГУ Амперметр 300-0-300 А Амперметр 500-0-500 А Киловольтметр 1-0-1 KS Вольтметр о —75 В Тяговый двигатель ДК-259Е Электромагнит КМП-2АУЗ 24В Пв40: 1 1 3 1 1 1 10 4 4 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 6 1 1 6 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 5 3 1 а 73 1 1 10 1 2 1 1 2 2 1 4 2 ТУ 16.522.043-77 ГОСТ 9219-75 ТУ 16526.360-78 ГОСТ 9219-75 » ТУ 16.522.091 -72 ТУ 16 539 273-77 ГОСТ 9219-75 » ТУ 16 524 081 -72 ГОСТ 9219-75 ТУ 16.526.360 -78 ГОСТ 9219-75 ТУ 16.526 486 - 81 ГОСТ 2327-76 ТУ 16.526 059-75 » ТУ 16.524 074-75 ГОСТ 16699-73 ТУ 37-003.455ТУ ТУ 37.003 691 -75 ТУ37.003.1189-83 ТУ 37-003-525 - 76 ТУ 16.526.765-73 ТУ 16.526 765-тЗ ГОСТ 924П - 79 ГОСТ 13268 — 83 ГОСТ 2327-76 Ту 16.521 087-75 ТУ 37-003 293-72 ТУ 16-539.059 -76 ИФ1.201.007 ТУ ТУ 25-04-2257-77 ТУ 16-539 273-77 ТУ 16.529.117-75 Пред приятие-поставщиц обязано в течение двух лет эксплуатации, но не более 2,5 лет со дня отгрузки, безвозмездно заменять вышедшие из строя аппараты при условии со- блюдения правил эксплуатации и хранения 8 течение 1 года со дня эксплу- атации, но не более 1,5 лет со дня отгрузки Срок службы до 1-го капремонта Гарантийный срок службы реле равен гарантийному сроку службы транспортного средства, на котором устанавливается, но не более двух лет со дня отгрузки 24 месяца со дня отгрузки при про- беге не более 50000 км 8 месяцев со дня выпуска изделия 2 года со дня эксплуатации, но не более 3-х со дня отгрузки потреби- телю 5 лет 2 года 2 года со дня эксплуатации- но не более 2,5 пет со дня отгрузки 1 год со дня эксплуатации, но не более 2 лет со дня отгрузки 12 месяцев со дня установки фона- ря на вагоне 2 года, в гарантийный срок входит время хранения 6 месяцев со дня сдачи в эксплу- атацию 16 месяцев со дня эксплуатации, но не более 3 лет со дня изготовления 18 месяцев со дня отгрузки потреби- телю 2 года, но не более 2,5 лет со дня отгрузки
Переключатель 2П ПН-45
2
ТУ 16-526.016 — 73
70
S «?? ffi
54 Выключатели однополюсные В-45М 8
55 Переключатели ПН-45М2 9
ЛаЩ,ФГ150-И 2
фояа^ь габаритный передний 4
фонаре задний 39 3716 2
59 указатель поворота передний УП-115В. 2
60 Покоритель бокового указателя 14 3726 2
61 Щртка МГ ГОСТ 2332 ^75.' КУ2 12.5 х 32 х 40; 8
ПЩ 610 х 140; РЮ ПГ2-Ю
62 ИзЬлятор для пантографа а
63 Изолятор
ТУ 16’526,016-73
ТУ 16-526 016-73
ГОСТ 6964 — 72 1 год со дня установки на ванне
» '
ГОСТ 2332-75
3 года со дня установки изделия, но
не более 3.5 пет со дня отгрузки
с предприятия