li Типовые
I П Р □ Е КТ Н b IЕ Р Е Ш Е НИ Я 5ВЬП-98
R S 1 ' 	- '	’	 ‘ ‘ ’ и , ’ ‘ >
Схемы МАРШРУТНОЙ РЕЛЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
МРЦ-13 АльвпмУ
v';	' -i'-:	: '
L ' ’ > _ ' 1 ' * ,	. - Р/ \ ; Р I,	л  /
r / 1 L- > г /г	,	/		J	‘ ‘	'
‘ - ’ ' * , 1 г ч , ' . >  ’	т * ; -  ,   *
V?' / / \ 1 \ \	\ /. 4 ”• / 4
. - f ,, < /. < . . 7 - . / ' .	, 	. 1 / . ’ , л
•	т т.;?	ИНВ.МЙ21/5
1
	' 	.	?			->				'	\	i	 •  .	.	•	. .	* \		- .	 	-		•/	; *	’	;.	*		-	•*’	'
>-s'- '	- 7 ’7   .	-7- /В•'
••	 '. --	- '-J' 7. :   '	‘ ‘'‘7 \ ;7t
’ •.	‘ •  л. '  - .' 	;	* -  '	. >	. • ! . 	;1	• 7 ' 7
ТИПП6ЫЕ	;
 ПРПЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ	'
IIS--'-	5DHD-98
СХЕМЫ МАРШРУТНОЙ РЕ/1ЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
МРЦЧЗ
: ^7'7/.	7Спстдв ПР
.	Альбом I Маршрутный набор
'	Альбом D Установка и размыкание
 .7; МАРШРУТОВ
? s '	- ВНОТРИСТАНЦИПННЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ
, 7 Альпом Ш Сигнализация _
А львом V мам'
^-•Главный инженер института	Н.П Капитоненко
’ Главный инженер проекта	Дмитриев
Разравотан <=='>/
ПРОЕКТНЫМ ИНСТИТУТОМ
7s ГйПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ
7-7< 7-'	. 77	:777 7-77 ' 7/ MHB.NH2I/5
Альбом IV Двойное управление стрелками Увязка с горочными устройствами.
Альбом V Увязка с перегонами 7 < -. 77 7' Увязка с переездной
' 7 т СИГНАЛИЗАЦИЕЙ НА ПЕРЕГОНЕ' ( Альбом VI блоки ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ -
Утвержден и введен а действие Министерством ПУТЕЙ СО О G Ш, ЕН И Я СССР С 30. 07 1378 г.
ПРИКАЗN ЦШTEXI2/I8ОТ 18.01.1378 7ч
1978г.
//л имемоелние	Номер	
	аист	СТРАНИЦА
0 Б А о Ж к А	1	1
Титул Ьнь1 и лист	2	2
СодерЖлнне	3	3
РелЬсовЬ/е цепи		
Двухпутная автоблокировка переменного токл 50 гц Автономная ТЯГЛ	4	4
Двухпутная автобаокировкл переменного токл 50гц при электротяге постоянного тока	5	5
Двухпутная автоблокировка переменного токл 25Гц при электротяге переменного тока 30 Гц	6	6
У вязки с пере гонлмй		
Двухпутная автоблокировка. Сменл нАпрдвления	7	7
Двухпутная автоблокировка переменного токл 50 Гц	8	8
Двухпутная автоблокировка переменного тоКл 25 Гц	9	9
Двухпутная автоблокировка переменного токл 50 и25Гц. Трехзндчнля сигнализация	10	10
Двухпутная автоблокировка переменного тока 50 и 25Гц. ЧетЬ1рехзндчнАя сигнализация	II	11,12
Двухпутная автоблокировка постоянного токА 1	12	13-15
Однопутная АвтоБлокировКА. Смейл няпрлвления	13	16-17
Однопутная автобаоКировКа переменного токи 50 Гц Автономная тяга. РелЬсовЬю цепи	/4	18
Однопутная актов л окировкл переменного токл 50 Гц при электротяге постоя иного тока. РелЬсовЬ/е цепи	15	19
Однопутная автоблокировка переменного токл 50 Гц	16	20
Однопутная автоблокировка переменного ТОКА 25Гц при электротяге переменного токл 50 Гц	17	21,22
Однопутная АвтоБлокнровКл переменного токл 50 и 25Гц	18	23
Однопутная авто блокировка постоянного тока	19	24-26
		
		
Схемы млршрутной релейной цен трллизлции
С о д
Т
3
Н л именован и е	Номер	
	Диет	СТрА‘ НИЦА
Привад рАЗъединителЬ высоковольтной линии лвтоБдокиро вки	20	27.28
Реде двойного снижения н л пряЖ е иия	2/	29,30
Днспетчерскля центрАЛизАция системы „ Ц евА "	22	31-34
Диспетчерский контроль cncreMbt „ЧДК“	23	33,30
Двухпутная редейнля п о ан а его м ат и ческля Б А 0 К и р 0 8 КА	24	37.38
Однопутная релейнля полУАбтомлтическлЯ Б А 0кироВ кА	25	39.40
Увязки С переездной сигнализацией НА перегоне АвтовлоКировкл постоянного токл Переезд на первом учлстке уд А ле ни я	26	4!
ЛвТОБАОКирОВкЛ постоянного ТОкА Переезд на втором участке удаления	27	4г
АвтоБлокировкл переменного т а кл Переезд на первом учдстке удллення	28	43
АвтоблоКнровкА перемени о го то кА Переезд НА втором участке удаления	29	44
Двухпутная лвтоБлоКнровкА постоянного то кА Переезд на первом участив удал в ння, находящейся от входного СветофОрА НА РА С СТОЯ НИИ менее 230 м.	30	45
Лвухпутная АвтоолокирпеКА переменного токА Переезд на первом ичлсткеядллениягилходящянся ОТ входного с Вет о (рорл на расстоянии менее 230 м	31	46
П Н д и к А ц н я	32	47
	По ЯСн нтелЬ ПАЯ 3 А П И с кА	33	48-бв
		
		
		
		
		
,е р тк л и и е	tnnoBbie проектные решения 501-0-98	АЛЬБОМ V	Анет 3
		1121/5	3
5
S' %

$ $
i
Оэ
$
1
I
£
<5 S.
ОО Qq

оа
ой он

5
§
о
Е
О""*. 4 2600М Им	НДП х 2^
КПТШ-5_ НД ООО
(КАК ПРАВИЛО)4 1500м Inn тх?	н/7	х
Wh-OCOOO ЮО
; х релЬсовойцепидуп
<5
Си
5 си линии^б
8*1
ТЙм------И----------
Релейный шкаф ( входного светофоре нН
f

1П ПТ
РТ
Пи 20008
пост эц
НРУ
Для кодирования участков приближения устанавливаются индивидуальные КПТ{НКТЧКТ}. Тип определяется	ККТ
КПТ(НКТЧКТ), Тип определяется чередованием кпт на перегоне.
нп НГМ1 н?с
( НЖ^С X____
X у нкмр
нко
/Добавляется при четырехзначной сигнализации
КпХ
2L
ж/

0Ж1
0ХЖ1
кпх
ное
Л
А пт

И
Ij К 1(2-3) __________Lr Ч/_______ _к СТ'4 к
н

2	1
РОБС‘4Я С0БС-2П
/,0 = КБ-1Х2
С>
5
<ь
без дублирования: .
2УРМ
2УРП
2УПМ]
2УПП
!ПМ
Ккииии~0130м
вк-ю
О •
Гь
ШПМ
fnn
Р0БС-4Я
2	1 .СОБС-2Я
КБ-7*2 /
ДОГ 6! 4
нмпше 4 оо
ьэта
1ППП
HKOX
Rлинии < 250 Ом (5км)
нкпс --------
Смотреть текст ня странице 6...
Реле показанные пунктиром ставятся ня статна только яри
организации двустороннего движения. по пнтя2У,1П
При наличии переезда ня первом участке удаления релеНДТ устанавли-
ваются постоянно н включаются контакты и реле помеченные •*
4оо	гхлп f
1—ЕП .	12	2Дмме
0X1
?---~j7f
"° и
Г нездо измерительном панели
ЧЖ2
НТ
нот
кнц ио
о
КОХ
кптш...
(один на станцию)
* ^КИ КПХ
1Й31,-111/'*®
КОХ
2,5 Мм2	ПО ЕС-ЗЯ
r^-Lr* ОХЛ
ла *
РелЬсоеые цепи РЦ50~02п листы 10, //
1977г.
Схемы маршрутной релейной цен трллизлции
ДопчскАется питлние от волЬтодоблвочного * трАнсформл mapA
R линии при длине Р Ц:
ДО 500м -750 Ом (16км)
I 000 М-420 Ом (Зкм )
* 1500М-220 Ом (4,7км) > 2000М-130 Ом (2.8KMi -2500м- 68 0м((Акм)
* 2600М - 61 Ом (1Дкм)
СИД при длине р.ц до I500M - 1мкф до 2000М ~2мКф ДО 2250М ~4 МКф ДО 2600М -бмкф
сил
47ЙПЭ
3
zKer-MH-IOOlf5~ +	>21
к|4/^рт^42|>
«та
ПХД
♦
охп
ец I —
f,o zb кбг-мн-юоов
£1
47ЫПЭ
0,8
Без ДУБЛИРОВАНИЯ . _____4005 М______
НДТ* чм*	«мь К
РТ J rzz/ 2000в ________у] -
1^26Б
fKJg
1ППТ 11 РТ 12
ЧЖ2
6!^-—
КМ
ИслолЬЗоется станционной КПТШ-7 (KTKJ
Д—Г~ ПХЛ
нкоп
ЧЛг-з)
НМШ2
4ооо
ЧЖ2
Jl2UnCJ±
<Н
пз Д1УПСН
дзчпсн 1г ‘
КОХ
U
на страницу 43	|
Чои!______!4	;
^*21
Рельсовые цепи
Двухпутная двггоБлокировкд переменного mo/u 50Гц Автоиомндя тягл
21
нюлд| I
НДС! Ы*-*..	\Ж1
I* НД° \кж! лХ—кб2/|
Ж2
нкоп
^*^4/
кодирование УЧАСТКА
удаления Туп
Типовые проектные решения 501-0-98
КТ К (кптш-7)
она
окна
0Ж2
'КЖ2 окжг
ЛЛЪВОМ
КПХ нов
Лист
1121/5 4
I
3
с
Q
к j а
«О
-Q 5
% о
Дпт
Jb
5
1977г.
О? $0
01 =г
. '3;
*40)
а к» «чГ V/ $1пп
£ к. i



^260ом 'Em р/кт^т
КПТШ-5	Тп„ НД О
КАК ПРАВИЛО) &500М ТПП	Т
НП
Кдт рельсовой цепиЯвп l“’0"0000
S' э> CM
Ra ^2,5дм
PBHIU-250
нап
КОХ
КД&
I
рт
л С\1
§ «м
5о
НМПШ2 400
Релейный а/кяф] дттт входного светофора
4/
Н”
63
1ППТ рт Г~]52
И 3
РИ Г~12
г-№-
Т-1-ТШ 20008
ЧОИ
без АяБлировл ния: 2НРМ~> R линии при С
	2ЯРП	Др2000м -150 Ом (Зкм) 2000-2250М-100 ОМ (2Км) 22SQ-2600M - 50 ОМ(!КМ)	_ .
6
2УКМ
	СК 4,0 ^КБ4Х1 =	16,0 SK64X4 > —'" '• 	2 У КП
при 3 рц госам - Ск~ 20мкср »	» 2000-2250М-СК -28 МКф
R линии при R рц, ДО 2250м < 150 Ом(3км) 2250-2600 4(00 ОМ (2КМ)
/П/7ЛП
см Ао 'КБ4Х(
дпт "бГЖд.
Дпт
4
СП2 . 16,0
!ппп
Л линии 41500м
ЖОХ
НТ	
Без днблироаяния 4ооом
нпт
Для кодирования учдстков приближения нстлНАВливлются — отдельные кпт (нкт чкт)гип определяется чередовянием КПТ ] ОЛ	/	^Нкг
2£
КОХ
ня перегоне, нру нп нгм1 н?с
—ГТТКг
If
ммм
L____	Zv Ту нКМР
1 х —
НПО 571—с нкпс_ *"г7К^ ммм Смотреть текст ня
Лоелвляется при четырех-'зиячной сигнализации
стрянице 6
Ж{
SSL
0*1
0КЖ1 но
КПХ нов
КЖ1 о
кпх
КОХ
12 Л
75? <
Чои GX)
Ifr H
ИМВШ
Гнездо измерительной пянелн
ЗБф‘! ПО
* НДТ	_______________
Г £iLrpu~~^b	кБг-мн-юоов
а___рт
Ц4£- ,яг г
и
4!
12
t
47 ЙЛЗ
РБ1
ч нкоп м /
кптш...
чжг
HMU12 4000
ч<ъ
I4*" /4 J
к
7] №
Н
К w ПОБС-Зд
РОБС-ЗЯ
ЧЖ2	—Lp охл
-—*si t==1
1—Г" пхл
РИ fnnr 71 Р И F Т"’” S3
S'1

47 йл$
-мн-1000 в
РБ2 РОБС-ЗЯ
г
KOg J--------- -.
*W p,5^
1 ига
КПХ 61 Рт
Д226Б ~ЖГг~
1ПП (пОБС-ЗП]
ОХЛ
н
14
* Д1улсн
KOK ^nn
KOX , Д2УПСН ™
А2УПСН	Чж2 ^^К01
41
Используется стяииион-ный ктгш~7(ктк)
-Г______лхл
~ ктк(кптш-7)
О
ио
2l кох
61
ЯДЫ
нкоп
2f
НДО
67*—J
|ж

awl
W
КПХ нов
кади роз ан не	o^jj
ЛриБоры поКЛЗлнные пунктиром ставятся мд стдтив только при организации двустороннего движения, При наличии переездя на первом клетке ядаления реле НДТ	встлнлвливл-
ется постоянно и включаются Контакты и реле помеченные
з пт
Рельсовые цепи РЦ,50-01П листы 10,12
Схемы маршрутной релейной цен трллизлции	Рельсовые цепи Двухпутная автоблокировка переменного тока 50 Гц при электротяге постоянного токл	Типовые проектные решения 501-0-98	Д ЛЬВОМ V	4и ст 5
1121/5 П
с г к
§
X
С
3
$
§
V
\
□
К
5
1
i
ОН ДУП ^/к^ f
---у - ..Л1£---
^I500M L/ i _. ..j^S_л
/
юо
\дт релЬсооой цепиХпп кдт релЬсовой цепи ИЦП
R 30,3 ом
ЯВМ-1
/ПИ ПРТ-Я
явмч
Р8НШ-250
ILi

см
5 w> см
R* 0,3 ом
гни
I/ Шз
РВНШ-250
Л₽3 ДУБЛИРОВАНИЯ: 2УРм\____________
Репейный шкяф входного светафаря ~Н”
м
2УРП
К нкап
НМШ2 4000
R лннни$ /500м (Зкм) I
1ПП&\
1ППП
1 п пт
КОХ
ТЫ $0008
ЧЖ2
2/
7/
НРУ
на
Для кодирования учлстков приближения устяндвлиеяются индиВиДУАЛЬные КПТ (НКТ)ЧКТ). Тип определяется чередавянием КПТ ня перегоне. нкт
221
индиВиДУАЛЬные КПТ (НКТ^ЧКТ). чередавянием КПТ ня перегон^
нгм/ "4/1—£~$?
ИА СТРАНИЦУ^ ЧОИ/
нко
нкпс
TTkL г
<»
мм* °
61
ДобАВляется при четырехзндчной сигнализации
11
ж/
кЖ/
аж/
OK^KL но о
кпх
НОВ
КПХ
Кох ffGB
М ММ При четЫрехзиАчиой сигнализации и показании на входном светофоре , если рясстояние менаду входным и мдршрутным светофором менее требуемого тормозного пути9для снижения максимальной Скорости до скорости следования на боковой пнтЬ. в-рельсовую цепь поступяет код желтого огня. В схеме ксдировяния изъять контякт реле НКМР.л тыловой контякт реле НЖЗС лад-ключить к клемме Ж1КПТШ.	f	3
-------------------------------------------------------------
КПТЩт..
ММ ^2 2У8

Ь
RЛИ НИИ (/50 Ом) (3км) |
PU, 25-01П лист1)/ 10 J2
	^динд ре л Ь с ов о й цепи м				Номер схемы АВтптрАнсфор-мпторного вилю-чения ПТ~25я
	Участок приближения		Участок УДАлення		
	с2мЯДТ	С ЗмЯДТ	с2мЯДТ	сЗмяДТ	
	500-1500	1000-1500	500-1500	IQ00-15Q0	А стрдниця 2V
	1500-2000	1500-2000	1500-2250	1500-2000	2.	-
			2250-2500	2000-2250	3.	---
1977г.
Схемы млршрутной релейной центрллизлцнн
ндпт тм1Г^
Н РТ 12
к
ч И _^ОВТ) н 21220-00-00
25Гц
(2'3)
ПТ-25Д Qr много отдельного ачча
~.ПХЛ
2
фП-25
I 3
нон ИМВШ
| |	Неле покязянные пунктиром ст явятся ня стятив только
при организациидвустороннего движения.
_	. При няличии переезди ня первом учлстке удяления
/нездо измерительной ип_	л
пянели ?e/te ^ДГустянАвливяется постоянно и Включаются контакты и реле, помеченные*.
_______________________________'_/пв мм к
Т-тхл
1,0 КБГ-МН-ЮООВ
41 Рт 42 у ।----------------
Н	12
/лпт
Си?
I
1,0 КБГ-МН-ЮООВ
25Гц
77. ПХЛ
-2J42- _
кох .7_______р
тш I	И
НДПТ
КОХ 2/^\Ч
Je
»ют
__ндггг
77iLr
г-т

221>апэ 2QO (150Вт)
21220-00-00 КОХ
А2УПСН
4/KJ"
ЧЖ2
“77V—
_________// М ПТ~25А	*--1
нкоп Используется стянцронный
. м чкоп___
д/упсн 2/К^ Д2УПСН, 27Ь^£ 	3^'
идо нкоп	ё/Ь—J
п>4/-------------
< -
кткмптш-?)
ПО 1 ОЖ2\ 0KM2i
кпх
ж/
аж/
,юк/
Рельсовые цепи
Двухпутная автоблокировка переменного тока 25 Гц при электротяге переменного токл 50 Гц
Типовые проектные решения
501-0-98
окжц
Д ЛЬВОМ
кодирование ычястКА
1ВП
диет
1121/5	Б
2УП
2U0
С-—Бдгукп
Смена „.направлений
нкп
47
ШЧ
1ооо,о Усгпяновленное млпрлаление
Гч5н
нЗп
Ч2У	Ч1У
Н2П	Hin
К МД 1Ф ’
__HB
17b-
пп 1 а КЗГ-2.308 нкп \2 3Z
•а
_НПСН II
4
м
Rf№
п
________ней нсн
НСН ft
i * 4
I
£
t
I
*
я


3
g г

g

«о



РДОЕАВАЯЮтСЯ	  In^H. И
при четырызнлч' Q ^- ^ж) <7 HMIСИП1ЯЛНЗЛЦ1Ш1ПП z
перегон Q Qi серий
3
НВ
#хл
нмшм4 too/too
AMS
J&yjICH
M
НКРН
НКРН
то
Д2У
п
—
П НКРИ 4
якри
-2—
Нормальное полож ение
7U
Е
«йпГоч
tan 2уп тп 2уп 1 1пп\гМ1пп\2У1р зА4г«|
n 8U
Панель то чертежу
14664 -67- 00
м
I и ЧКЖ НКСН ^ранится уДСП)
з
2
4оо
|___ t____________________
HB,_________МКП  ЛЛ5
»• x	* лэ
нкт
1_Д2Д,_А2ИР пГ~\1 "
eix^£lik—- ГМГ7)
'	МШ1
НпСН
Гл/0 00
<-Л?-зГ Д1Л
м
м
1000,0	А?
КЭГ-2,308	п9
НВ L
HKrtf
42-3) нмш! J£££— ten------
двустороннем движении
по пути
приеме (In)
по пути \ отправления (2У)
iina
дем
1ЙБ1Е£шКШЖ&Ль
НКРН
Маркировку панели указывать ня комплектации статная
НКРН
ПянелЪ по чертежу 14664-67-ОО(однл ня подход) устя ня вливается ня месте реле НМШ.
БяняновИо дВжкн по чертежу ПС-058'<0~ 00
Порядок. зстяновкн дужек при орглнмяцнн 'двустороннего  движения по одному из явтеи смотри в пояснительной записку.
I
нмш! 1800
нпСН
НВ нсн
132	133
_____Ч р------.ив НМШГ^(2'3) 1800_1---------------
НКП8
нмшт\~У(г-з) 1800	,	. нкт
НКП1 I I J
нмшм> 1500
НКСН
чкж
Реле, понизанные пунктиром ставятся ня стятив только при организации двустороннего движения по путям 1П или 2У,
1917г.
Схемы млршру тн о й релейной ^ентрллизйцмн
MOB, 60BT\ ЛП5 /А b \ОПШЛ
H8 П Перемычки: 226-72-83, Vt-te
k—C U^u 558-71-83- H-82
L-„ «	77S 72-83; 1b82
нп "	|7гч/ НКСН
;	uL_2L^.
(кат вынут или вставл^ но |не повернут) § « л НОКСУ
НОКСН
НКПВ
НКП8 7^ П ?
Лк _
НКСН Тп
НМШ2.
4000~
НКПВ	н КП	о
м
77777
НСН
1800
ton
к
ненП
С
2УКП
К№1
прием
-бк)—
72.____
J 128
кш1
21
1ПКП
1ч2
1П,0 290
Д//7 оглглвленме 7f
при везвлтлреинви системе ПИТАНИЯ
СН г-кг~лхАсс
) 0 e.sW
J (Jt охке
2.5"^
21/
. JJnosc-гя
4ммг
При вятдреинои системе питания < см стряннцу 17
L
Д2У 7?к^
/2УП Злнятост£~Яерег^нл
ЧКЖ
H	ред2 НОКСН УотдидвливАвтся при даче извещения ня переезд в
4000	пределах стдиции, находящийся от входного светофора на расстоянии
менее трогдиия мветд (см, том! Стрдницы 57, 61) ______	Составлено по ялЬбому Я5-12П
ТО
Увязки с пер огона ми
АйРйпвтнлл л вт овлоКнровКл Смейл нлпрлаления
Типовые проектные решений 501-0-98
ЙЛЬбОМ
Лист
HZI/5 7
я
£
£ с
«о
(Г Е
5 а> л
РВНШ-250 »
5
. Е

ЯН
оич
дон
ОДОН

[Релейный шкаф Входного светофора
НО^
нип
ноип
Н1ИП
Н1ИП ail—С
Нип кмш 750
НР9
L*^T1
нггн tFI—с
нру
Н2-ИП
М
ниши2 21
3000
НГМ1 etu~l нип	1
J 4121
JL!?2.A НИП
л
нип
Ж ИЛ
НМШМ1 700
Hjno
L-J54
52 13
1БП НА СТРАНИЦЕЮ
220 В ОХКС
Hjno
ЧЖ2 ЧЖ1
нтц ДоО
См.МЬбом ЭЦ-11 чох| чой	!
44В________
БПШ 11-33, 71-73; 12-32 "	А *
ЧЖ ---*81
__Ч0И1
41<Г
ти; _
20003
БС-ДД
51
£L
12J
1L
R
1
&
11
71
При подвеске hr перегоне специальных проводов для смены направления при эрга ни з й ци и двустороннего движения hr путях 1п или2У увязку выполнять ПО СТРАНИЦВ12
47
’ ПЭ 2
Звонок иэвеиднияГ^ приближения

П^2 Д2266
——4-jf^g
Д22ЙВ L
Д£266 НПСН
Ж
нои
ндсн
нодсн
Состав ле но по альбому ДБ-2- К-77
ЧЖ1Д2УПСН
21*
НВ
15 ч
_ НДС1 4i
81
Д1П
__чж! Д29 ПСИ 41
Д2У
4пчи
Д2У
_Д1П 31
Схемы маршрутной релейной ЦЕНТРАЛИЗЯЦИИ
16
1ПЧИ
Н1ИП____ilL^
Ь-42|	“
КЭГ2.30В 10000
Н2
21
ЧЖ 1—481+’
На СТРАНИЦЫ 43,44» _______НДС1
б<
НДО
ЛПЭ
j
1000,0
л пэ
44в ЛП?—L
81
56	5| j
Нй страницы 29или30
2БП	НЯ СТРАНИЦУ 10
52 в| S? ,
220В
<к}
Ч2У
нпсн
ч3 “*21
72
БИШ
71-73; 12-32
ОХКС
Ч</
Ч1У
Д2УР
Й*—Г
ЧЖ< 2УЧИ
iil—С“П1—г
ЧЖ1 2УЧИ
л
г
В схему смены не няпрАвления ня страницу?
Реде, показа иные ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ
W" (»
Н2П
4©-
I I
Н1П
Связки с перегон я ми
Н2 ИП
J—1б{ I
Н1ИП
—4^
чж
____X
16» 3
НЯ CTPfi
Лист
900
3
HMUI
9оочж
72
БК-ДА
дгур
чж1 с
—ГтС
с
ПУНКТИРОМ СТАВЯТСЯ НЯ СТАТИ8 ТОЛЬКО двустороннего движения.
Типовые проектные решения
А Львом
Двухлетняя явтовлскировкя переменного токяЗО^ 501“Ь"98
1121/51 8
$
к hR
зс

»
к£ э =г
<а
Е g
Ш. ‘ёветофоря н
г с
(О о X £ Е и л
ЗЕ
и
О
<к о
о> ш с
Е и
СЕ
J4___
СЦВ|
ОН сцвг HL-сцб 9 JPE.1:.. сцо 10
Н£н____
сцбЗ
еден СЦБ4
ИН
СЦБ 5
ОНИ СЦБ6
ич сцб7
РИМ СЦБ8
к СЦБ Н
JglG_ СЦБ12
нм СЦБ(
д< п к
Бме-а
НОН СЦБ2 рез. ЧЦБ9
I рез. __JCg^Q ~"ндсн
нолей
нип
НОНП
ни
Нои
Состявлено по яльбомям АБ-2-К-77 И ШЛ'4з
1978г
Д2У «ГК*
д<п
го
5»
нип
ISO
_ДМ 3|*^Г

м
________________<ПЧИ_ чж{______________гачи
ТТЬ——С 4|^.-,Г~ "__________Агар
________Jhhm
ЧЖ! 2УЧИ Г"
Д2УР зГи~I ЧЖ2 ЧЖ1
>
СМ.ллЬБом ЭЦЧ!. чом.
W V >4 I
КПХ ЧОИ___________3f~I( КОХ
ззК^Пз 1
схема смены няпенвления ня cmpRницз 7
тш 2000 в
BG-AA
13
23 Н
62
52
61
Ч0И1
Чж
ня СТРАНИЦУ
168 *Г 3
21
22
22
71
д н
шип
М <	НИП
urnu^i и л 700 .Г*.
нмш
4___ЧЖ
Jet
НМШ1 4 00	Ц(ИП
п
п
n -g. дггбб
Звонок извещения! < приближения

2
дггсБ T^hr
7г

ЧЖ4____ДМ пен
TTV—С eib-^T-
ЧЖ1__Д28ПСН
44b—1 SI
I КЭГ-2;309 Н2ИП
84
Цбк-да 2
ЧЖ|
1000, о
нпсн
51
ЧЖ
д,мшг 900

Н1ИП
нЪ—£
м
Н1ИП_______
к~£ нгнп
НВ
Д2УР j
_НДС< 41
4ПЗ
44В\ лмз
2БП Ня СТРАНИЦЕЮ
9 гЧб>
Д23Д
61
№
Ня стряницы 43,44,40
НРУ
HFMJ
Л М3
_НДС1 61
НДО лпз €1
Hjno_ 1J>5|
ЦРУ чгм!
^«4ei	н?по
нуД I-----Н3П°
4 НМШМ221Ь" L 1ДГ^> П -****^
—Зою-------1 1Й---------
52 13 БПШ 72 31
ОХКС
429 KJ——
>21
1
нпсн
чж<__с
~^7<
41-33
74-13
12-32 '
АП1 ISO
NsjTTi БПШ 72 31
ЛМ1
44вХ 1МВ;31*33 71-73; 12-32
ж
ОХКС
6)-----
Ч< 3
 неп
Ю----
Н2ИП l—fci
С
Б)----
J Н1П
Н1ИП
1--^61
Схемы маршрутной релейной центр» л и зя ци и
Типовые проектные
Увязки с перегони ми	р0*ш ей иТ™*
Двухпугпнпя яетовлокировкн переменного тпокя2514}	01*0*98

Альбом
Лист 9
1121/5 Я

ндмп м / Лл\4 ндмп
нснп
\~S(2-3) НМШ7
1800
72
ндмп
ндп П
пхке
9
ня стрлницЫ 69Э охке
2У 5П
13
31
БПШ
BEL
2У ЧИ | “1—1st
м Г
ч31— чвкж —*5 2У КС
4/
71
2У чи м 1Г~\4 , нмш!
I800
24 КС П
24 чи
пз__
-55"
к
мп чкж
ТТХ—с
ЧЖ1
бТи-с
чвкж
^TU-jr
чвкж 4Г~\1
НМШ2 4000
м
нмп
нмп
нп п
НМ ШТ 1800
1ПЧИ м //ч
HMU1I 1300
72 Q 7/ М
НМЛ
т кс п
1П ЧИ

н-зз 5342 32-73
4^—2
НМШМ2
3000~
____2ЫК?
r
П___I
2УКС I
м //>4 j Д2ЧР \У(2-3) 51 ‘
Нмш4 3,4
____2У ЧИ
п
т

КП 24 КС
ЧОКС
М
1пкс
т чи
X -4$/
НМШМ2 I500
шил г”4» нгип —^81
1пкс__
J?!
м
нксн
51- -С"
Д1ПР
чиж. J—44/ Д2УР :L—^67 Ч Ж______4 В КЖ____2УКС
С	2(1 Г
24 КЗ
6&—~
РП ЧЖ 41*—
1ПКС
f~\4 нксн
НМШ4
27

пэ
м
J4
У?	2 УКС
«71^

и мп
мопв ЧоКС
41^1
10

ПЭ
П

ЧЖ!
—1
L _ нснп _ чкж Д1п
Mlf}K3 '
НМШМ2 3000 1
4<
П
2/
п
/Л НИ
тип
3
51
«*- -*• рп шип тЦг-—
Реле, поКАЗлнные пунктиром ставятся ня стлтив только при организации двустороннего движения по пути приемя.
И Контакт реле „3”введен для окончательного замыкания мдршрутя приемя по светофору ЦД при движении в нечстлновленном няпрлвлеуии и появлении поезде ня втором учястке удяления.
Рри приеме по сигналу КД и при движении поездд вустдновленном идпрлвлении окончлтелЬное Злмыклние мд/эшр^гпА нлетуплет с открытием сигндда.
1977г.
Схемы млршрутной релейной цеч трллизл ции
ПЭ
KtlCl
41
УвязКи с перегони ми Двух пут пая лвтовлоКировкА переменного том 50 и 25 Гц Трвхзмачная сигнализация
27
_______!ПКС
2/^»^
м !Г\4
К-7 Л2-3) нмш4
Н2 ИП ШКО зооо
н мп
МОП В 40 КС
10
кш
ы*—,* пэ
П ШИП_______
41*—1
Типовые проектные р ешен ия
5D1-M8
21	И
22 ч	12
23	12J
	/4
25	J5
26	16
/22	
	
~ нд	Т вд
	
н	1 вд
21	н
22	12
23	121
	JL.
25	15
	16
122	
	
<э
о
э> % ъ
5
5 со
%
QJ
О
5 с*>
ДЛЬбОМ
10

в

Лист
10
<121/5 10

Л//7
он!	ион	' //*'S - дт
		
ДСН1	идеи	
0ДСН1	нодсн	6
л	Ул	, ЧЖ2
		
ОЛ
НОЛ
ЧЖ2
Д2У
77KJ"
Д2У
з/К^
ЧЖ(
р_ЧЖ1'
з?>—J
ня стрлнии^Зи
____Д2УР 7/ 21
21
НПСН
г
_____Д2УР
1ПЧИ пь...д
2УЧИ п¥—С /Л7И______
______2 УЧИ
<ЙЪ—£
Д2УР
“	з71—£
НДС!
2
2s g §.
5 Й Е <*» 9-S
П ЧЛ ~УйЪ—
чл!
м
Н2 ИП М
Н2
П____НИП2-3
Н ЛПЗ
нзип
НИП2-3 . 3
м
п
ч*
81
См. ллЬбом 9Ц-11 кпх ЧОИ зз^гУз
НМШМ1 700
БС-Дй
52
13
23 Н
тш 2000 В
ЧОИ{ зГ~У *°х
<*> чз

& о*
И IQ

? *
В и £
НпсН
г
ти
Н2-ЗИП
НИП2-3
гои	Н02-ЗИП	KMUJ 750
ЙД	Н1ИП	Н7ИП 4Q/
аид	нщип	нмш! 4оо
4/	нл	, НРУ!
&
НГМ.
Д2УР
ЧЛ
кмш 750

ол/
нал
н^по лпз 1^зГ~
нрщ НГМ1__________НЖ?С
бГ^~с	WK11-
нм
Со(тлмено
ОМ	кОм 1	7/'
И HI	*	81
* ОИ!	* онч	* 21'
nS АПЬбому		41
НРУ1
чна
иды б7К^г
ЛМЗ
ЧЖ1 ч<
I Д(
О\
Чоо
62
I
Hr стрйкяцц ?
________чж
I 4о
Звонок извещения приближения
м ____________
МО лпз L ♦б/ П
~~пэ~
-7+^
А2!6Б
изд
ЮОО. о
II м
J КЗГ~2;ЗО8
1000Д
Н2ИП II______
j_4^/+lr:
нзип ,0№°
»2/ -t-iF"
ЧЖ1___*11°’°
L-^f+irr"
ЛМЗ
ЛПЗ
ЛПЗ
Т^2
!0
лмэ
лпз
ЛМЗ
50
52 М БПШ 72 31
L< пхкс
2208
___ОХКС
21
71
22
е?
.8L
16В
8
ЧЖ 4
Нмш 2 300
БК'ДА
чл
Ч2У
"^Ч!У Кл—
. НЗИП ^1мзп {— Ю-—^—1
ЧЛ1 __ 4/
нпси Д2Ур
ЧЖ1
I—$7/
6
_____________Н^ПО' ЛМЗ ирш нгм{_____——
wb— ч /л
I	"Зп0' лпз
ЛМЗ
//-/З- 3/-33,7/-73; 12-32
мс
НГМ1
*
ЧЖ1	1 В
„ Ня стряницЫ * 43,44,46
Добавляется при предвходной сигнальной устяновке типи
Н2НП нгп !"
Н1НП нт *	1 "*gf
g}— t—I РыЬсовые цепи см. страницы 4,5,6
геле, поклзлнные пунктиром стлвятся на статно плЬко при организациидвнсгоран него движения по путям 2Л, 1П.	\
‘АПроеадА НЧ.ОЫЦ доваваяюшся при нааичии переездА на первом или втором унлсшках
рДАления
лпз
Т И П 0 н ыс проектные решения 501-0-38	ЙЛЬООМ V	Лист
	П21/5	п
Ндмп м
нм шт 1300
ндмп
7/
НДМП
ЦДП П
На Этой странице 3 2Ы бп/
/3
NO
ЧЛ1 .
т—*н
2УЧИ l—*6l
НМ1Ш 1880
ем
2учн
2УЧИ М
ЧОКС
нхет/му
ОШ
31
сто И-33 03-12 32-73
/ЧП
м. 2УК/
\4ЧВ72
НМШМ2 3000
чвкж
-—*61
2УЧИ
23 кс
4 j (2-3) нмш4 3000
п
мп
20КС
1ПКС
бК£
ЧКЖ
ЧЖ1____ЧвЮК
"бГЬ—*~4П>—г
н мп
4J___(jvi4. ..
НМШТ 1800
1ПЧН М /<Х<
нмш/ 1800
м
НМШМ2 1500
чвкж _______м
НМШ2
4000
।
//л этой СТрАНИЦ В
нмп
нп
71 М
нмп____
1*^5?
ШКС П дщр

п
м//7А?
HMUJM2 3000
1ПЧИ ^•*61
Hinn
——*81
1ПКС
ШКС
нмш4 ЗЛ
41
нснп
чкж
ЧЖ
7Ь—
нксн
Д1ПР
27

М ЧИ
Л&чл
.4 Л!
' 1Н И
НЗИП
~zib—£
Репе поКаЗанныв пунктиром строятся ня стятие только при орглинзлцнн двустороннего движения по пути прнемА.
* При приеме по сигналу НД и при движении поезд*
• в устлновлениом нлпрАВлении окончательное замЫ-Клине мАршрит* нлетуплет с открытием сигнала.
1978г.
Д2УР
"тэ—*61
чвиж	2 уКС
гП—X	гГк_ г
ПЭ
М
СеаБодчостЬ двух влоК Участков
2УК
Ufa—
РП чж
НКСН
____ЧЛ! __
ндмп ff*—
мопв чеке
V" 4/^*^
п__ЧЛI_______ЧЖ1
'	I с	SfU—с
2УКС
10
НМ
ПЭ
НА 1	ВА
21	11
22	12
23	121
25	11. /5
26	IL.
_122	
нснп_____чкж А !п Д 1лр
Ъ--С	б71—С"27к^2рь—•
1пкс
Мчи
Н1ИП
П
м
ЧОВЛС М
НМШ1 ~Т8оо~
3
27
ПЭ
НМщ4
-*	61
РП_____
7/
1П к-1	Н2ИП	3000 (ИКС
Н1НП	51^	>• НМЛ	т ^51
I	мопв	чонс
п	нгип	Н1ип
	4/Ь—а	41^-^
10
»жи
н I вд			
2!	Н		А	В схему устАновКи к размыкания И АрШрУтОВ
22	J2			
23	121			
25	14		
	15		
26	16			
.!^			
г .	, -	Увязки с перегонами
CXeMbl МДрШрзШНОИ редей пои Двухпутная АвтоБлокировкл переменного токл 50 и 25 Гц . Четырехзилчнля сигнализация
центрмизА ции
Типовые	А А Ь вам лист
проектные решения
5Ш-0-98 2 11
1121/5 12
кптш-5
Цуп S/кТ Т
при Срц&500М
К рельсам рельсовой цепиЦнп
НДП 1ДСШ)Т нп (дсш) т ННУССОО MiCO
/
+-SW

КрелЬсям релЬсоаой цепи 1ПП
8K-I0
1Н
Релейный шкаф входного светофора^
8КЧ0
ь; %
. КПХ ЧОКВл ЧОИ_______
I
см. лл'ьбом 9Ц-Н
пост ЭЦ
ЧОИ!
зГ"1/
кох
ох
КВ !н
я л*
4f.fi*
и
7/
г.г
г—-1	/Л/С
^1^ J2.42 СОБС-ЗЯИ*—-~ 13,43	L.
7Ш 20008
НПХЛ
нохл
<ч S___
|s
•С о
ПХЛ
<Ъ
1
мт
СН!*2-2'22
№46
ОХ
м. О____1_	3___м
МТ-! Питание П*М см. алЬеомЩ страницы 12,21'4'3t49
[О 220
j'-taZ
з'с
СТ-4
HOtH
имш] 0,3
Гнездо измерительной панели
л м3
<ь
CQ № _________
5 QL X
е> >- >•
4o//\S g
очои
си Сц ,
4> О
охл .
(Оанн на СТАНЦИЮ)
ПХ!П	-
2,S^	Т» I СШз	_/7/г „ов
°К!	I4p I	~ НОХ .
2Дмм^ попе -ЗЯ
Гнездо
4 измерительной -------панели
ЧОИ цмвщ но
ЧЛКБ
М 2УЧИ ~бП—
Ч1УУ
М 51 имш 1700
И!
31
пи
53
Л п
3!*~
ПЛИ
п
I—ЬН
ПИ1 г— и
531----1
П ПИ!
пи
21
~СГ— fiHUh , 760 jCHP2'2'82
6 iH~7"
пи____
’l—S?T'r-
6!
ГН ________a I
СН1-2-2-82
ПИ 1
} r^rw
СН 1'2-2-82
ппи
м
пи
-*51
HMU/t 900
JLM4IJL } 600 м
<н ! i________
(г-з)
ШН
Д2НПСН
ЛПЗ
ЧОИ!
41
ГН^-
Д226Б
нмшг'<-/(2~з) 900
п
1!
?!
12
47 П
пэ
»Ж4М
И1
ЛНШ2 700
3 ПИ!
ТШ L 20008
м
КВ
РТ
4йИ
ТШ 2000 В
5
нт
КОХ
*нкв

КОХ
Д1ЛР
Г
___НСНП 31
L
5 реле чока
220
Уху пэ
м чл
"ЗД—
кбмш-4а
Для кодирования участков ^приближения устанавливаются 2L
g реле чока '2ЧКС кпх $(см. альвом ЗЦ-н) а. чоке
г * "" ।	। 1   
индивидуллЬные кптш-5 (НКТ и ЧКТ) нру нп нгм/ I—С-77 ' I кпх
НДКВ НДС/
бП—£


НКМР
61
НКо______
е НКПС гПь^г
КОХ
Д2УПСН
>____.Н1ИП
81*---
(_Д2ИП L-
37*—
Типовые проектные решения 5D1-D-93
Ж1
КЖ1
О
<SL
0Ж1
ОКЖ!
НО
КПТШ5 Альбом
о
кпх нов
КПХ нов
лист
1121/5 13
л п
сигнальным у ст я новкям
f ДСН
адсн
л/
Ол/
и
ои
РВНШ~250
П/
м__п
7^—
ндсн
НОДСН
чл
ОЧЛ
ни
нои
НЛ
ОНЛ
нм
ОМ
нам
Релейный шкаф входного светофора Ji*
ОЛ
м
Н1 ип
НО/ИП
f ( )Н1ИП
ГГ^-О^ HMUrt } 400
Ain_____
31
_Д2УР 21
Д2У
21
_Д2УР
4/
Д2У
77К^
Д/пр
J7U-C
Д2ИР
7/1—С
Н/ИП
/71—С
_______1ПЧИ
2нчи
I
$
н/ип
\_АЮР_Л. sh^*-ня страницу 30
нпсн
1пчи
3/U-C
2УЧИ
?г
Д2УР
3/1—
НДС/
идкв
61-81 Г \21-4l
2
5
СП
Л/7/
4оо , —х /68
16П
52 Q.
БПШ 72 31
2
ня страниц* лг2бБ
220 В
ОХКС
п 47 1 пэ
Звонок извещения приБлижения
м
10000
1000,0
и . м
КЭГ-2;30В
Н2ИП
2/ +	1
41
НПСН Г
JAC/ 61
Н2ИП
НМШ2 900^
___ДЮР
ясна
чл
40 НДР 3—$8/ При предвХОдН 0 й сигнальной установке тиля ОМ
L
____Д/пР
J7U-JGT
НСНП
1— —.-
НРУ
__нРУ 61
41 НКПС з7^*4~
При предвходной сигнальной установке rwiaJIMj
Н3П0 ЛПЗ
З/1*	1
нпм ^^21
Н?П0 ЛМЗ тГ- 1
ЗБП
52 13
72 31
пхкс
220В ОХКС
32-73 53-12 ____'П-33 „
Составлено по ллЬбомам А5-8-72 и Л5-/^Л НЯСГПРЯЯИ^ 0 \) .
Реле\поклзлннЬ/е пунктиром, ставятся на стлтив^ только при организации двустороннего движения . по пути 2У.
5
32-73; 53-12 11-33
п нмг
При предвходной сигнальной установке типа 0М$
_____НГМ1
—Tib—t
НПО____
/68
п
._____нгм/ лм/
нко 6i* 1
2БП на страницу/5 "“"S1 9 2208
ОХКС
Мс
32-73 ----
53-12 Н-33
52 13,
БПШ 72 31
нкпс
ЛП1
При предвходной сигнальной установке типа „ОМ"
К2^ ЛПЗ
НМ НПМ
НОГИ нпм
ЛМЗ
/68
^Добавляется при наличии переезд ня первом или втором участке удаления.
нпм
НГМ______НРУ f 4 м
---^21	2^^	(2-3)”
НМШ2 4000
л_____чл
3/Ъ—
чл/ 3	1 м
нмшм/ 700
ИДК В НПСН
4бп
БПШ 72 31
ЗБП
БПШ 72 31
9
/ОХКС
Ч1У
Н2П
£2 ЧЛ
Ч2У ' "л>— > 133
н/п
'I----	и-Ч/<Л—
32-73;S3-12;it-33
Ч1УУ
Ч/уу
□—457
Д23Р с
з—йГ
Н2ИП
]--S#
Н/ИП
1---
Типовые проектные решения 501-0-98
с
Л львом
Лист
12
Н21/5 14
НДМП 4 (2-3) НМШТ 1800
НДМП
ндп п
2У БП
2УЧИ
2У ЧИ М
НМШ1
1800
ып
7! м
пхкс
13

НП
ЧЛ!
_ '^г?^7Ч--*77 5/
ндмп
2УКС
оккс
31
м 2^J
2У К
7/
—45/
2У
п
2УЧИ
Мп2_ ^—*2!
4/
2УК?
н
11-33 53-12 32-73
НМШМ2 зеоо
п
2 У КС
4
(2-3)
НМш4 3,4
_^2У чи 21
нснп_____
1"-*4г7
____Д2УР
s7b—
______нксн
ЧКЖ Д1ПР
Д2УР
чвкж
2УКС
чл
п
2i/
4/"Ь—*
нмш4 ЭоЬо н2^ЧЛ	2 У КС
27
ЫЛ1
21 JL
ЧКЖ
371—с
чвкж
4<Y
м
РП
ч1УУ
ЧЛ/ 31^—1
чвкж
47"Ь—17
\У(2-3) НМШ2 4000
2УКС
тис
чоке
м
нд МП
771—С
НМП м__/
НМ ШТ 1800
нмп
ь -*37
нп п
т чи
1ПЧИ
М /,***^4
нмш!
1зоо
нмшмв 1S00
L
мопв чоке
47К_[
И______^чд
10

ПЭ
22	12
23	12!
14
25	J£
25 JS.
71 М
__нм
т чи
I—
т кс___п
м ,ПЧ
НМШМ2 3000
4/
п
Hi ИЛ
-—*ы нгип
1П КС
ткз
*--437
м
п
ткс < \ 4	нксн
нмш4
3,4
т чи
37U —
3
н
Н1ИП
5гЬ--С
5Ti—
РП__Н1ИЛ
тГЬ—
Репе, показанные пунктиром,ставятся ня статив только при организации двустороннего движения по пути приема, м Полярный контакт реле ЧЛ введен для окончательного замыкания маршрута приема по светофору КД при движении в неустановленном направлении и появлении поезда на втором участке удаления.
При приеме по сигналу ИД и при движении поезда в установленном направлении окончательное замыкание маршрута наступает с открытием сигнала .
ЧЛ /4/ 11 *“
ЧКЖ
т кс________
37^^	/y/7j>
м /О
KXV пэ
Н2 ИП	/ИКС	3000
4rl---Е	Ъ
н МП
МОПВ 40 КС М
ПЗ
П Н1ИП_______
—с

122
т 1-S4
н	га_
	н
2/	
22	12
23	121
	А
25	15
26	15
122	
8 схему установки и размыкания маршрутов В схему установки и размыкания маршрутов
1978г.	Схемы млршрутной релейной ц ентрллизлции	Увязни с' перего н л м и Двнхпутндя датоблокироакл постоянного токл	Типовые проектные решен и я 50I-D-98	ДлЬб 0 м V
лист
12
Н21/5 (5
РО
на

ч
нов (п) чпв (о)
кмдп 1ф КМДО 1фт (Ппрлмени^ Прием Смейл ндпрдвлення кмд(ф& чсн
чип
Ч1ОН
=>	4,Jn
чТ м нов dHL_2f
21 НМШМ44 1Q0/H00 ЧСП
\	I/2 2
72-83 11-82
_____/з
Г пошЗ
чгпи
О ЧСН //4— L
есЗ
&
нюк
ЧСНП1
нкж
лм4
778
ЛП4
НМШМ4 ЮО/НОО
ЧСНП_____________
61
1 пэ 2
/104
Ч2$П
* чсп
2 НМ11П 7000
СО Вг,220В
п5
Перегон
Прошение отправления
______*
От меня отпрдвлення
дм^ЧВКП_ 4/
ни
—477
ни
УЗ”
57
Ч1И0
400
ч/ип
/
ОторАВленне
чк
чок
сэ
<]
$ О
<ъ

к г к
I I '5 4)
20о,о
чв
HMU11-1800
г
S.
31
са ч>
500.0
нкж
чпкп
1 -1г7
Чснп
5
В
S
Й* с
*
®кмдп1ф НОУС
ЛМ4 ЧП8 41
анонс
чсн
колУ 280
43
2/1—
Чпкп
41
НОВ
41
чн
лп4 чпв, 61
чв
чв
ЛП4 ЧВКО ’—ъия
чпв -рчсн
, чсн
лп4 и/
ЧВСН 3
4
2
нмш 4 600
нов г-СП
61 2е""*/
4оО чон
са X 5 сэ х
СЬ о?
е
и___
НМШ2 4000
НМШГ 1800
КЭГ~2;30В 500.0
200,0
122
123
___ЧСН
3/*—"
ЧСН _
чвсн
м НОУС
ЧСНП ЧСНП1 I 4
нмш1 400
чип I нвк
н
м
48
/₽
чсн
^JTi
r-tSS-^ 2 ПЭ 1
та____чпв
Я~1 Т f/7 ____!*J
47

1 ПЭ
500.0
М
КЭГ-2; ЗОВ
м_____нкж
8tl>—£	14
чсн +^г
^55	'
НМШ2 4000
нов
НОВ __
81
Ч8СН
нов___то
-XJ7?
/2J
чсн
1—42/
ЧСНП_н
—4г/'

чока
47
HVJ
чвкп
НМШМ1 1500
ЧВСН п
51
4220
чпкп
51
чв .—
—4#
Чпкп
31
ЧПН1 »<">/ м
HMUJI
4оо
, члн нмш/ п ^00 г пэ 1 при яБ переменного чесн

J
LTC1
81
ЧПКП_ 81
па ЧПКП
П9 М
чкп
71
81
Ч8К0 _£
^^81
чвкп 1 чип м у ^*21	'^*61
О
том
с
м
чип
чснп с
ноне____Q
8!
РО мс
* При РЦ системы.
чснп ~ 71
нвк
(2-3)
НМШ2
4000
нкж
w TH ni) Bbl С проситные решения
50Р0-Я8
222
Ч | нпм
Q " ТО 3^
Л лЬг>ом
V
Аист
1121/5 1R
I
ЧИ 771—1
НСНП1
ЧК* 4/
НПВ
м ♦
2/
ЩП
£££ чов м
И л стрлницЫ	20, 25
тип
4ор
Н1ИП
Прием
2 ы
ЧИ 57V—
3
НОВ
Т<
с
400
ИОВ
2 61
нвен
2 I
4
НМШ4 600
200.0
НВ
НВ
1800
500,0
нпкп
м____
ШШ1 4000
КЭГ~2;30В 500,0
НСНП г—
200,0
нм шт 1800
нпкп 3
4
НВКП
НМШМ2 1500
__________________нснп
Д/Ь. Г"
,“W	«« ймЗ
~ЛПЗ 2~ПЭ*
2	4
нмш!
7000
нкп
НПН
нвен
21
НСН
123
HCHI 4/1^1 НСН i2l 3lb^2
нсн — 2!

47

чюк
771—С
нмшм4 loo/iiGG
Л М3
НСН
НМШМ4 2!
нп
нгпн
Hi пн

нв 4/
НВ
133
НВКП 4/1—С
ЛМЗ
2
нсп i2
* при в а то реи ной системе питяния
НПВ ДМ3
4/UL£
НВКП 771—С нсн ЛМЗ 131
ЛПЗ
нпкп
—НПВ ВИЗ 61
60ВТ,220В
ЛПЗ /~\_____
2^-Л
Перемычки;
22S- 72-83; 7/ _ 558 - 71-83- 11-82 773- 72-83;, Н-82

НСН
НСН
12j^fl чек_____
НСНП	П!
нмшТ , нв Но О 77К? нпн 4
Н2$П
нкп
LtVJ
280
47 П
ПЗ '
^±.
(г-3)
Hf1Ht (только при Й6.. ЗА---------
~ м постоянного /ока) Si •—— (2-3) Нм UH	ЦМШ1
2К-, п (1800) ------------□
-4ХХХК— при А6 переменного 2 пэ * ток а
нвен
13^3
13
ппшз
3
С0БС-2А
НСН
4/
НСН
НМШ2 . 40оо 143 НОВ
£Н -J-Jnx^c _'т. *25мм« ™ о**с
(п) НПВ	(п) НОВ
нмдп {фТ	КМДП !ф
Прием ^)гпрявление Смен» напрАвления
RIXJ
НПКП
НВКП п
2,5 мм®
кмд !ф
Перегон
а?
тп
НПВ
131.
JSJ
серия
чкж
НПО
JU77 1 /
47	500. о
---	м
ЮТ
2 КЗ Г 2,30 В
Ч0В тп
Н \нПМ
222
НМШ2 4000
Н^П
L—JT57
нов
81
НВ
61
нвен
нпкп
пэ НПКП	"
м /Н т	"КН,-
7i7l Ч' -ДГ
чвк
4
П
НО
ТП
ЧкЖ
^*3
(2-3) чюк
/ м
НП
Нмш2 ^000
нвен П
51
НСНП— 71
НПКП ~52 53
5/
НВКП
нкп п * При безмтдрейной системе питан ия
461 см. страницу 7.	—
нкп
МС
в

нкп
1—^7/
НСНП
8Г
Схемы млршрутнон ре денной цен трддизд цим
,	Увязки с перегони ми
Однапотняя двтоблокироеклл. Смени нлпрледения
Типовь/е1' проектные решения
ДлЬбом
Диет
13
1121/5 17
а
$

&
3
s
I £
Я»

5

а
S
а г' t с
од
<»

6

<й
г
Установленное направление прием Хнп р/т Т (nKWMUt)^SemJ-
* о о <
1
нп
К рельсовой цепи Хна

$ *
/Цлинии ^0,3 0м
чо
ПТ
"*—о
4
Релейный шкаф входного , светофора
„ПТ —
к_____
СТ-4
6
К
П	СРБС-РЯ
I I 41 (2'3)
KS-/X? +
I
вез дубли розан# 1нрм
]НРП
1нпм
Пост
ЭЦ
ПТ
Л?., ч, с> ч Id ас C\j
V/ g
5
&
R линии при дл чне ЯЦ. ДоБООМ -750 Ом •швом -4еоом .*f500M -020 0м
1НПП
(16 км) (9 км) (4,7н$
нш
нпт
IQ
кок
5
(Один на станцию) пх/п r-Lr-кн кт(_
В.5~ммг хЯ I	7<0В
0X4	*KOXt
едмм*
ПОБС-ЗЯ
4оо
21--
ЙМ8Ш.^\ЧОИ "°	к
Гнездо измерительной панели
м
СИ
s
К О кбг-мн-юоов
47ЙПЗ
Гнпг
Н РТ /2
4/ рт 4г
ГНПТ
нпн

* Провода Т) ПТ* КОЖ и контакты реле НКОП и ЧОСП(чипи) включаются при наличии переезда ня первом участке удаления. При отсутствии переезда^ питание КОЖ подастся на овмотку реле 1НПТ и контакт If реле НРУ соединяется с 12 контактом реле НПН.
___.ЧЖ/ я*—
нкоп
hmujZ. 4000 £-г~ охл
6,8

ПХЛ
ПЭ
чаи/9
2/ НА СТРАНИЦ# .43
Для кодирования участков приближения устанавливаются индивидуальные КПТ. чкли)	Тип определяется чередованием КПТна
Ня струнцы 43им44 перегоне.
ИНТ
Нру нп НГМ1 н?с
1—L	Jr
3L
<$1
КПХ 110В
—*
___ тш ;
А^26Б	’20Ш[
"7KJy— - -у
* .
ом
Ж!

ПТ
г"4^/
I22T нмпше
4оо 81
1^ п
СМ. ЯЛЬБОМ^ страницы 12^21,42,43 РелЬсовью цепи РЦ 50-02П Лист8
м
НКОП
4/
lS7Sr
Схемы млршрутной релейной . . центрд/1йЗА ции
НКО
?лЬ—£
Иклс
2f£Cj~
Увязни с перегонами Однопутнля лвтоолокировкл переменного том 50 Гц Автаномнля тягл. Рельсовые цепи
ллх
Юк!
ОКЖ!
ЦО
о
КПТШ
Типа вые проектные решения
нкоп КОХ
I нпн КОХ
А АЬбом
лист
14
IIPf/R 1Я
5
I
J )
1
г
а г
т
5 S г с
5 fij
Й2 О
<с 5
% <5 4

% g
3»
i.
$з
<
? 
Установленное няпрявление 7^7^--------------
Hfl т/р нп
к ДТ рельсовой цепи 1НП
5
№,50м

(Один ня сгпянцию)
ДХ//7 2£т- КИ	кпх
гдммг	Id 1
ох<	иЛ i
Д5мм®
^31,-тг t,oe
ПОБС-ЗД
Пост ЭЦ
19
пт
-~+2l
PBHUb&O
Релейный шкяф входного светофора
ПТ
47>—
бОАтиировяния: а
	/нрп
V/
пт
о» § *о
5
°5.

<4
400
/

2
<
G
Збф-1
42
р/ и
имвш ио
* Провал Т, ПТ, КОХ и контв Krnbi реле НКОП и ЧОСП (ЧКПИ) включдются при наличии переездя на первом ичдстке \ дцпления. При отсутствии переездя питяние КОХ подлетел ня овмоткв реле 1НПТ и нонтякт II реле НРУ соединяется с 12 нонтнитом реле НПН.
Гнездо измерительной панели м чж!
?И---
40И/ i	«г
НКОП ^^21 ня страницу
16,0 4= 4.0: нв4к4 ТДВ4Х1
ЮД
*w	1нпл
«^'Z/ \Т/
м
как
И Т
Нмш2 4ооо
I
I™ /23
в пт
пт
S zi ь» X «сэ
X
«S4.
КОХ
2>
* КОХ
Тнпт
СИ=т4,0 КБГ-МН-ЮООВ
*1	*
К
.1нп
ОХЛ

Т»
47 й ПЭ
РБ
>1/
ПХ4
РОБС-ЗЯ ПОБС“ЗЯ
/22^^12/
М /Т
СК АЛЬБОМ $ CTPA-нищ>1 /2Д 942Д9,4В
4 У
/
НМП1В2
400
О'а
F"* n 47
ПТ wk— Рельсовые цепи па нормяли РЦбО-Qin лист1б
1978
Схемы млршрутной релейной цен трялизяцни
КОХ
1НПТ
_____i
РТ 6i
КОХ
3_
“I нпн ; /71—
Для кодирования ячястков приближения эстянявливяются индивидуальные КПТ,
Ч0СП(Ч1<ПИ)	Тип КПТ
определяется чередованием
TL^JlACTfHHHOb^M» ш нй перегоне
НКТ
21
//
тш 2000В
Д22ББ
HKO о71—с" НКПС 2/K^f" НКОП «/Ь-Г
увязки с перегонами
Однопутная явтОБяокировкя переменного тока 50Гц при Электротяге постоянного токл РелЬ с о в Ь/ е цепи
НП Нгм1 нъс
КОХ
ж/
ЮК/
но
°XL
ОЖ/
0КЖ1
о
кях нов
нпн КйХ
кптш- j jн*оп коХ
Типа в ы е проектные решения 5Р1-0-Э8
Я львам
Лисю
15
1121/5 19
Гчпротрянссигнялсвязь
Лениигрхд
9/кИЮК.Пр,\	1ннч.итд.	/Л. СПСЦ.ПТД\	ffarap р^щ,.	проверил	присктнр.	иличил
Дми три ев	fryjyp^OB	Васильев	Крупицкии	Силина	МАСЛОВА	ЦеитлинА
	Л л			CxmaV		’ *££&$
				I ”		
%
9 ё

3
5
а
сп
«л
о
а
а
съ
го
а>
с» X а
со ^0 Сд>
§ I го = ci + О СО
П> г г
*о
Со
5
<с
<с Э
Э % со
П)
3 <*
о 3
Ъ &)
К предан од и о й сигнальной установке
/М страницы29,30
СЛ ь
а
«
л>
го
S
• Е
a
CV
4
О|
q
$
<“£
*э
O> Ч °* Г,
S? s 5
со £ <t>
h> к* »\Э
“л
В?4 щго
2 5 со
Ja 2! Я*
<ьЙ
ю|5
Iro
*'0<О
Е5

£
с»
съ
Е « рэ <Л
6

к>
:§
й*

5 Е
5
€
5 Е 5
		
	нон	1 мн 1
’	ь.	Со
На страницу /7

fel
э
3
«3
*?
со
ю
с г t
5:
I
с
03 <3 ч Q
5
i. j
9 9
4.
□
3
□
С;
i
-й в ч СО1
$
э г t С
с
§
4J
£
Устлнопленное нАпрАВЛение • прием £ри ^2500^1 ЦП Т/р ХТ (РИДСШ)
кДТ рельсовой цепи 1нп
5
Ял4ДЗЛц
и
А8М-1
Mil /и и
РВНШ-250
ПТ
tfV—
",2!
м 122
М
Пост ЗЦ схем*/ его в esru,
** Схемы включения PT-25R (П8) Схем а 2
~ 220 в 25ГЦ	.
2 нов
3 НОВ
нов
нов
3	4
СхемяЗ
''SZ0B;2Srn
2
нов
з
нов
Репейный шкаф входного света форя„Н*
прт-й
ПТ 'Г~2^—
пт
47b—
ПТ 2Г\4
НМПШ2 400 _ пт 4Z.
25~01п а ист /4
ц[113
12 п
t
н
Iмп
Йлинии^150*0м (Зкм) \
1НРП
1ИРМ
R линии £150 Ом (ЗКМ)
н*&
»:#xj
Пнтлние П9М. сМ. ллЬвомЦстрйниф 12, 20,42,49
17,58
358
3
г
f
58 2,5В о Ш о 2 К
3
н
U2=l!0-60=50B (50-г НОВ)
+
ffQ KSr-MH-10008
Н
i!—'Рт
ЧОПф
2
4
3
чои
35В <7,5В о Е 1	<
5в е,5в
_ ’	i> m о
г з I	г
3
17.5В
5В 2,5В
о
358
f И 2Ь $6-Ь/ 2°
^2=Н0+1Ш=/?0в I* (H0+I70B)
н
220-60= 160В
!НПВ
к
4
НН		£XJ
Количестве ДТ	ДЛИНА . рельсовой цепи	* схемы / НПВ
2	500 --1500	I
2	1500- -2250	2
3	1000- -1500	1
3	1500- -2000	2
3	2000- -2250	3
1нпт
РТ 12
42
71
Н____
ИМВШ
НО
фП‘25
КОХ
нт
IНПТ
* НПГ
* НПН 7i^—
м
ТШ 2000В
ЧЖ1	Я-
2/1——	НКОП
I  1
4000
Си cbl,0 КБГ-МН-1000В
J	^Qo J50 ВТ
I	21220‘00-00
ПТ-25А
пэ
Гнездо измерительной па ней и
*
чосп(чкпи)
нГ^На страницы 43 или 44
нп нгм1 —•^4/
н
в ко я*—с
нкап *
«ТК^г— ’
___£
21 НА СТРАНИЦУ 43
Ч0И1
Отдельный луч
25Гц ГТ.пк/1
И Проводя Т, ПТ, КОХ и кант Акты реле НКОП и ЧОСП (чкпи) включлются при наличии переездр ня первом вчястке удяления. При отсутствии переездя питяние КОХ подлетая ня авматку реле 1НПТ и контакт II реле НРУ соединяется с 12 контактом реле НПН.
ДлЯ КОДИРОВАНИЯ УЧАСтКОВ приближения устянявливяются индивидуялЬные КПТ.
Тип определяется черццовянием КПТ ня перегоне.
Е/

НКМР
НКПС
37к*"
кпх
ж/
КЖ1
на
°2L
ОЖ!
0КЖ1
о
кптш-
Типовые проектные решеина
ox, нов
к НКОП кок 2~-
I нпн КОК
А Л Ь БОМ
17
IIPl/5 21
С ЦБ 5
идеи
СЦ65

п ;?7| нпн Н11П
—^т—8^-с: «1—1
LTW
чж
ZTkLl
Пост
Н1ИП
нмш!
1800 1000,0
КЭГ-2; ЗОВ
м
Oil СМ. АЛЬБОМ 3(|Ч{ 4	чащ
зГ"Ь_кох
КПА ЧОИ
Тш 2000 В
Б С ’ДА
13
Н
МлгистрллЬный кАБелЬ связи к пред входи ой сигнальной устлновке
одсн_____________
СЦБС-
["релейный шКЛф~^ входного свегофорА^Н.
БМ2 - 2
нодсн *
СЦБ6
Н
СЦБГ
ОН
СЦБ2,
ЯШ!
80
-Ч СЦБ?
ОК
п$ § и
R: (0j (а
НН
СЦБЬ
Q
НК СЦБЗ
НОН
СЦБ2
Ц сцб? ои сцб8
НОК сцб4’ Рез, I
z?g
СЦБЛЗ
52L-С ЦБ 14
6
Б
нА-
Е1О
/ООО, о If
£
/
2
НПН сцбю| I 2/L—£ СЧБ7 1
нои СЦБЗ
НПН
471—
ЩС
Cufil3t
ноле
1^5,4
Состявлено по альбому ДБ-15
1978г.
5
ШИП
7/1—£
Н!ИП_
"^71-
НМШ2 4000 м
Схемы маршрутной релейной центрлл иза ции
г-рчгр Д226Б
Звонок извещения  принижения венп —
Д 226 Б '
ШИП
КЭГ^.ЗОВ
Н2ИП
р’ "
ЧОЩ
£
21
82
22 ?1
82 I 81 ?2
4/
*
£
Л НИП
( кмщ„ 750
П______НИП
'	2/1—1
нип1
НМШМ1 700
м

^БК'ДЯ
I 72
___ ЧАС 40
168
3
нмш2 900 ЧЖ
4
нмш2 900
Н1ПУ
Н1ИП
Н2Г&
Б
J
*
Л На страницы 43,44
___________НРЧ____
'^C?i
н2ип 3
¥ 500,0
кэг-2: зов
71
МС
Н2ИП НСНП
L—57
нрн
ним
г!\—Хй 1гГ-^ ™ ----------------
НГМ1________________
*	! НЗПО! АМ1
НГМ!	________
лпГ 20В
47 XXV лэ
НрПЫ АП! п
lff/7 НА СТРАНИЦУ 23
^ДоБАвляется при наличии перееддд ил первом нлн втором ичлеткях удя ления.
72 31
____£
220В ОХКС
5ПШ
И-33\ Л-73:12-53
Увязки с перего н дми
Одно путняя летовАОкировкл переменного токл 25 Гц при
Электротяге переменного токл 50Гц
"Типовые . проектные решения 501-0-98
Альбом
Аист
И
ПР1/5 99
Идстряницы20или22
*7t I
ттхкс.
_ЧБП 13
72
мп
чи
—*7/
220В
DXKC
31
52
snuW
2ЙВ,13мД
- ' ks
488,13мА
1--*41
чаюк чок
71
Н-ЭЗ} 53-12',32-73
1'^мг НМШ М2 3000
п
чоке
м 1Л~\Л
К-У&з) нмш4
чи$чи чж
21
пени
27 Txvl ПЭ
21
II
чаКЖ
“гТк—С
чоке
22
12
«Ь О Б л
9
5
Ос
оз
1

оэ' оо
То
5
5?
8
4 % 0J

НМЛ If7\4
н МЛ
нп
п
л
I
1377г.
HMUTi
1800
71 М

ак?
М 1Г~\4 О. (2-3)
чп1.г НМШ& чеке	зооо
''^51
23
25
2S
121
<4
16
1L
X с»)
н МП
^\aJ»51
рп____н(ип
Я*-—
нмп
7ГЬ—£
122
Н
ВА
НИ М 1Г\Л
нмш! 1800
п чоке
А/Л
чюк
?7L—С
чи
н nL
I—tn
Н1ИП___чвкж
7к—С	С“
чоке__п
^н
ЧОКс!
ЗХ~>1 м
нмшм2 1500 ЧВКЖ
4Г\! М <>(2-3) НМШ2 4ооо
Схемы млршрутной релейной центрдл из а ции
МОПВ Ч0КС1
ё7к_г
п нип!
61
п ч$ •
----«иг
чж 81^.
10
»1И
' *
00  с> < %
W  Э>
Э)
$
<и
ПЭ
нпн
* При наличии переездА на первом паи втором учлетКАХ удлления контАкт 4AKf. •	 L'! "L".
х^Контлкт 42 включиется, если рАсстояние меЖду входным светофором и светофор о м по вдяИению менее тормозного пути дан случая движения в ненстАновленном нлпрАВлении при приеме на сгпаицию.
У в а з К и с перегон л мн
ОднопвтнАЯ лвтовдокировкд переменного тохд 50 и 25 Гц
Типовые проектные р ешення
501-D-98
ДАЬБОМ
лист
11Zf/5 23
Н2ИП
ГсекТГии]
тип
Тнщ
© кмдп
Приди
* нп
НКЮООО
К рельсам рельсовой цепи ТИП
Отпрввление-Б iHfL , приМм-р
HJ_ ЧИ 51
ЧЛКб
24
2Н
И
73
вн
5
2Н и->61
7Г U М Ш< о-З
I	—— .....  п
1к кв ен
Релейный шкаф входного светофора „Ни
> U1-, гн Ли?	
—ток-гд Т_______I
MMWMMЛ
и
п _____
—Hl
* пхл
______ н
<22
НОХЛ
К
нпхл
П 22<> ПЭ

КПХ
охл...
пхл.<*
ч<ау
дггеБ нишгУУСг-з) эоо
д
<2
47
рта
71
ПЭ
и чл ”4?*^
чоке г
КБМЩ-ЙА
чои<
Ч«__
СМ. АЛЬБОМ ЭЦ-Н .	 2000В
ЦХШ—£==£— 2i5mm2u“I2.I3 Т< 0Х<	14
(Один на станцию) КИ кпх
нов КОХ
2.5 мг1^
ПО ЕС-ЗА
измерительном плнели
п
4НП
ннш< 400
БШ
R6H-72
пх
МТ 3_______М
МТ-1

и!
имщ <700
1____й
413	(2-3)
Имщ? 900
Питание П, м см. АЛЬБОМ Ш СТРАНИЦЫ 12, 2*, 43, 49. пи
пи 3—Гн ПИ1 — —Гн
21 жптх» ДН111И1 ,760
ПИ1 Til—
кв
3

И Tuf М ’20005
пи< 1—JTT пи___
_ГзТ
СН1-2-2-82 АН^2 --- ТП------1 ТОО
СЙТ-2-2-В2
m—:
и<
53
пи
AHHJ2 . 700
СНУ*--***
(НП
(0
4оо
55
О1НП
2 а ЗУ х *
*1
НГГ11
НРУ
нп
5 _Z
*п 6г -• 40 £
нпн
511--с
нпн_______________
- Г гнездо изме
141
нт
кпх
ОНТ
КОХ
рительнои ПАнели
НПН
и •
§
нко бР>—С
НКПС
имвш «О
J ДЛЯ КОДИРОВАНИЯ учястков приближения ЗСтАНАВЛИВАЮПКЯ индивидуальные (НКТ и МКТ) нас
КПТШ-5 нкт
Oil
КПХ «05
ж<
кж
ОЖ<
СКЯЦ
КОХ НПН1 гГЬ....К*
(ен.эц-,9 чокс^ чока "Г
Н2ИП 7TU— f нп L ТП—-
о
ж
кпх
кптш-i
Типовые проектные решения
А ЛЬБО м
Лист
1121/5 24
Релейный ujkf входного свегг 	|.«с	 Дсн< _		»Ф Юфорй	
0ДСН1	J	i,	
К1 '	1^1 ’	Л	
OKI		t	
HI 1	J		H
г «I			
i	J	t	>
I он!	Й u—Г	1^1	
tt РВНШ-И s Al	»и	I	1
J f OAl		I	
c Z M			>
OH	J		
I " Состяе АБ-1-П	J »лено -*76 и	no M АБ-1	> ьвомпм 6
НОДСН
Ж
но к
НН
нон
ни
НОИ
нл
НОЛ
нм
НОМ
ндсн*
А
5
На страницы 29,30
нип
,Э)ЖШ 900
нпн
2(1—£
нпн
4П—1
Е££1
ПЭ
НПН1 /нп
«*—С“4Г1—1
КЭГ-2;30э 1000,0

’ пэ 2
Д226Б
W
25
тип iff0'0 и
чьи
4TUT
шип
м
ч-у(2-3)
1МШ1
,в0° 500.0
Звонок извещения Приближения НСНЛ
I кэг-2^0В 100Q0
И2ИП '|р
ха
«г
В схему смены НАпрявления ня сгпранмцу<7
to нип пэ 41
ИЗД
Н2ИП W НМШ2 4ооо
.нпм  4ЛЛ< м
м

П ИНГ
чл
НЗПО лп1
НЯПО
^Г<г-
_ |НП 31
1нп
41
нгм1 нру
—J2I Т>51
ННШ2
4ооо
ЧА!
п чл
НИШМ1 700
। ।
Н1ПУ
Г"'
Н2ПУ
НРУ
______НГМ1
нко 7^"“"F
ЛП1
46В
Н1ИП__с
—-Gi
Н2ИП
НК ПС t	31***4
|нп НРУ бГ1—с	6?
51
НКО 611*—t
НКПС
НГМ{
ЛМ1
2БП
72 31
ВПШ
БП
5213
72 3J
БПШ
Ня стряницу<?6
_____У
охкс 2206
к
ЛП1
32-73; 53-12] Ц-зз
нпм лм| 1^21---
НПМ АПЧ
При предупредительной r сигнальной установке TwnAjJMJ
ни
НОМ
нпм ЛП|
нпм лм<
^->41
При предупредительной сигнальной установке типам0М'
*При зеленом светофоре блок 2БП не устйнавливйется и в цепи реле .НПМ не монтируется контяктНМГ.
мигрюсцем ня предупредительном
Типовые проектные решения
501-0-98
А львом
Лист
19
II2I/5 23
пхкс
*" ’ *
НЯ сгпряницу 25
ЧБП Ц J2 11-33 5342 32-73
нп
ЧИ Т1*~"
ЧА I г*4 И
ЧОКС М
охкс
м
6ПШ
3
ямшмг 3000
нмп
нмп
1ВОО
чи
м
НМШ| <800
Ч0КС1 м
нмшма <500
Nfl
ЧКЖ
1978г
4KJ
чвкж
чок_______
11
Нп
п
НМш4
НСНП
#гСг
27
ПЭ
21
чи 2|*—
чл
ЧК?
21
ЧВКЖ___ЧОКС
гП—С	2iK^T
ЧА
М if Л4 _
ЧОКС 3000
^sT"
22.
71
72
РП Ч|уу
21
1£
нмп
ЧИ
-^41
иля
I—*21
чоке
Ч А4	ЧВКЖ
4П—С
т
п
чоке П
Чвкж
4 I_______М
(2-3)
MMUJ2 4000
Схемы маршрутной релейной центр ялизя ции
НМП «И—1,
мопв чоке*
д____«МП
7|Ь—С
П_____Н2ИП___МА4
4?l—I 4lkJ
10

ПЭ
НПН1
I-—J71
26
122	Н
	вл_
я
«г
Е! 14 15
К опт англ Н2ИП включается рясстояние между входным сеегпофорот И светофором по уделению менее тормозного пати для случая движения в неустановленном направлении при приеме на стянцию.
если
Увязкм с пегегонями ОДНОПУГПНЯЯ АВГПОБЛОКИРОВКЯ постоянного токя
Типовые проектные реш ен ия 5DI-D-93
А львом
А ист
1121/51 2Б
т
Привал тип* УМП-Ц
ПОСТ ЗЦ С^Лриднт безблтдрейного пигпания приводов
ПулЬт^упрАвдейия приводом рдзъединителя ВРИ РАЗЪС^ииите/1е^ _______________пхт—
Uприв.= t808 0ьясч»2а «	• «мшмм» '«^мамм • ^вя
И B6IX. ВолЬт	Длина и	Число ^<ил Кд ее ля		
		Pi	Р2	Рз
220	425	1	1	
224	470	<	1	1
230*2	535	/	1	1
237	610	1	1	1
24 В	б4о	1	1	1
247,8	720	1	1	1
	960	1	2	1
*	144о	2	2	2
•>	1730	2	3	2
аг	2160	3	3	3
[__(81 г
2
/.3
4 3 В! 4
16
А° 2	*2-2*
АВ	« п9 2
Кп (&> 7;	1 пэ 2
12	7 82 8
К
0 TH 3
‘ ояг
«ТЬДл
15 н ~)откл. 6ааг£
о 6 S *77*^
9
РПР
ОЛТ ВАТ • Кдр1 618.00.83 2800и рпр • лэ го сто уз-631- вз ояг
13
ВАТ к Г
283
вкл отхл
Цвых.
3
соес-гл
12-1э 2203 ~ 0X1
включение приводов рявъе- > дииителей ЧВРДН8РЦ ВЧВРП дрд Логично,
27
Питднне всех стднцион\ ных г/зъсд#-нитвдей
POP 1
ВЯТ ' оа
2
10
сл4
см
I , г. влрилит пнтАиия приводов ап 11
Н
fte-вго СПБ) „
Jvitl---- ... х—".
ЛЭ I
СП5 f 18 12
НВРД К1 82
оэ
Ы
62 41 Я0Ш2 180/0945
НЭРД ~\^7i 03___
C0SC-2A
3
ВАТ 2
л
ЯЗ-620 Cn3J й
ати
ПЭ	J
СП2 £________ ? 20
14
М
Включение приводоврлзъеднннтелей ЧВРД'НВРП^ВРП АНАЛОГИЧНО.	НВРД п
Ч8РА
НВРП ЧВРП оэ ^Л5!
НМШ4 3000
&
Схем* моторного привод* и. пулЬгпа Управления показаны в положении „дистлнционное ыпрявление“ включено: дистлнцнонное упрлеленне
ТИШТ-И Ъ'сЮп ТГТч Г" решения
501-0 за
Л лЬвом
я** V
Лист
2D
1121/5 27


л
<5

Р2
1.Влрилнт Безблтлрейного пищания приводов разъединителей
м
М
$ в

РЗ

5
$
хчэ
(чврп)
Р2
Р1
о?зс Л О)
X c_> I
1977,.
12 ft

ШУ~йБН8Р$-
(чврд)
12
ОРТ
сп4
10
tfl/i Jc/r£
v 17
Тик»*  
cns
_____t_&
8ЯТ If
24-1? ОРН П
Н28-?
„ Мб-3
Врн м-----
Ш6-4
Я
I
1
ВАТ
П99-Р5 tHBMlO
ts
to
II
3
ст
620
S3.
/4
а
” МД 5 6 о
^ту_____8
1	2 РПР___9
ЙК<7
S
3 г ня этой странице
Н90РП M Ti HyoPn
Ri
НУВРП
ЧУвРП
3ft
6t? 12.02
Йитлние всех СтАнционнЫХ рлзъединнтелей .. /А; . '<
t
е* t X п>
2.Влрилнт питлния приводов рлзъединителей ПУУ-ТТб при багплрейной Системе пигпаниЯ	"
Ч8РА 16
/
г
Снврд)
H2I2-18
2P-I6 8РН
H28-S
на згой сгрлнице
n
OPHjm
H27-I?
Ч8РД
is
9
to
Н212Ч?
HUH
Н27-16
Н28-3
Н!9-4
HI6-2
нае-к  "
H28-t
H212-I6
tt
2^4	____
Д226Б	1
3,-	ЧВРД
09_________
—^57	ВРЧ
1г^гГ Я0Ш2
[2
11
М
3
Стятив пЛ я чертеж S27.lt. 29
Н16-5
Н!6~?
Н16~6
HI6-8
£ О)
61
пу у-а б ЧВРП
18
/
(нврп)
\H28~II
Н26Ч6
Н28-9
H2I2-9
ПХ1П
35 £1(2-3)
2QIL4 QXI СО6С*2П
H23-I5
H2S-P Н28-13
2*ZTJ
ПХКС i ЗРК ^Р^Аянитевям
C06C-2A
220в (2
ОХКС
п
ЧУ0РЛ I—
ЗИ
ЧУВРП
ОЭ
ЧУОРП о lit " —2
ЧУвРП Ii nig
V-Чг
61?. 12.02 ЧВРП
jj-if
м
ЧВРП
FKJ'
3
2
to
II
12
/4
Для получения необходимой продолжительности няхождения под током релеЧЧОРПиЧЗвРП используется реле ВАЦ} я для реле йуорпиНУВРп релейрч. стАтиая п/Г- Н8ВА.
На стлтнее свободного монтлЖл устлнлвливдется рАмкл с кодаebiми релеччсрп^чврр^уорп^уврл. в^слинл стлнцнн более двох рлзъ%динителен. Схемл состдвленл для упрлвления приводами разъединит едя ми при д!Д (T9).
Схемы ма рш рутной релейной ц еитрллизлции
M | 3 — ЧВРП 09
8t
ЧВРП 4/
'82 2t яашг 180/4S

3
ЧВРП
09
м 2/^X4	>1
1уч_^-] HMUJ4 U---jj 3000
Н8РП ЧВРД
Двухцепняя линия
Привод-рлзъеди иктелЬ высоковольтной линии л в т о в локиро вки
типовые проектные решения
501-0-93
А АЬ БОМ
V
28
Р2
£1
Pt
Р2
Рз
Н8РД
п
лист
20
Е§ S Р х ч XV
> $ S4>'° §6* е§х

1121/5 28
дси(снижен!^

„УчАстковАй” станция
Снижение {Восстановлю	f
нлпрялкения \ил прямей. ........ - -
ДСН ®нмдфп вен ^кмдфп ) \ ^iVTjT ^1фГ;1ф
j Рш „Н* рш переезда
Релейная панель
WL
£
g
К' % в
0ДСН1
kJICHi
о»
&
тп
м
$ 9
ПД5 3iikJ
к
<о Э>
ДСН I ДСН	ДСН
7*"у/ I	I &
\^/ёГбт^п \^Дёбё Янш2 I йнш2	;
40 J  40	|
40
&
ДСН
Й-4
__вдев 2fb—С
ШЧДК-П
КДСНТ н&Н si & M/ir’ 5,6КОм
2f
н31'8
МАТ
А нш 5 1600
Н2
4'9
РЗРВ
М/1Т
5,6 ком
лт
4\_j2i ЙНШ5 1600
не4'/5 оденг
не4-17
1Дснп # /
едена !_на а
/2| tfl
лнспетчерсКого клтраия Н2.Ч-1.Я рхм: влен______________
4Г^
ОХКС ВДСН____
-С идеи____
ДСН
вен г/ЪЗт"
п____вен
сн
зн
ЗН
Н23*Т?
ВДСН  4/~\i
НМШ2 4000
м
H4I-8
нЫ-6.
ДСН2
в схему диспетчерского Ынгрп»
СМ
КДСНТ —451 неечто\
кденгп&п mz&S' .Sin
И цден 100 Bl
7ТВ Н29-3 \^Д4Н
л
LW
идеи ><Л/ м
НмшВ. 4000
п PS ?су НВ9-П
3iiK^-------—
Стлтне .Л’чевт. 327.1t a
сн Щ (ент ЪВ№
S17.
12
СИ
Пост ЗЦ
Станция с автономным управлением на ичдетке сДЦ
ДСН
AHLU2^€i\
5
ДСН 2ff~\
КТ^К^УкЯ-б
• лише
L.JF
ДСН
АНШ2 40
Пост ЭЦ пмл Релейная плнелЬ
Р.Ш. перегон, установки
р,Ш.перегон, нс тл на вКн
<ь
S
нг4-н
сниже ние напряжения

вден
с
1бОО
5 § QJ
ОД£Н/
61 ,-J^
млт
X /?2
КДСН1 81
11
млт
ДНШ5 1600

£
нг
l^CW/
t/'S
. —.V о схеме диспетчера Контроля
пккс еден
220В	--С
охке еден
£1
___________АСН см лен . ТЗ ДДСН ~*etCM ВСН ЦДСН
/5
Ден
мс
Яд стлтиве свободного монтлЖл устлнАВЛи-вавгпся два кодовых реле (СНнвСН)
Схему с двумн релейными панелями см. страницу 30,
тп
вден
ТП
ВТ
вен
НВ5-2 КДСНТ K2S “~тГ *
ДСН
23
кдснвюг-п
H22-fS\
см
ддрне
А
М
мс
3 ист
ЪршЛ ппл
шчдк-п_________
КДСН2 56ком	H24-TS
РнШ5 1600
чин МАТ
56 ком
МАТ
H23-I9
н&4
47
нгзч?
Lul *1 g едеял 1	8
диспетчерского &*гры1
500Д
еден
XXVI-пэ ^монтируется нл месте строительства ^ооо _________________Ден______; СМ 6ДСН АЫ_______I &
\JtMHlH%£
НМШ2
ДСН
вен см
х Для КлбелЬнЫх линий Rt = R2^1,2 ком для воздушных ЛИНИН Ri -р2 ~ 2.2ном Подключить на месте строит ел ьегп вл _____________________
tнповьtе проектнй/ё решения
50I-D-98
V
W
44Р4/R
ТНПрОЮрЛМССИГШЫСВЯЗЬ
ЛЕНИНГРАД
		Д спец, етд	Автор мза	проверил \	ЯРоектир,	ЕаичиА
	О^/ур^ов	ВясилЬев	КРУП И ЦНИИ	Сили ня	Силина	
			тСь^аг-			
						
В схему увязки с . перегонАми нечетной стоооны

h>
В^хемчнкязки / г .д перегонами четной стероны
10 п
8”
1п
8п
8п
/Л
Ню
Н9$
Hut
•%>
30
26
@® 24
3S ’
@® 20
—J4+
&
Mb?
so
34
*

2п
4л
-Над
—*
Н4 Н-<Э
//rwsmo©
62
ч>
ff
ЧП \ УП
14 КМ м / <”\з
НМШ2 ^000
28 2КМ ВЦ 71
27
П
ЧП
п
Э) X z Э
14 КМ
Стлтив-А* чертеж 527.1 L23 (H29-I) Н29-5 7ГЦ
РЗ(Р1)п
(Н21О^
H2I0-6
«X с *
НОУС__п, $5
12
13 ;4
15
7L2L

п
я
Ж
нгю'й
М
16
*
W (2
21
22
23
2^
ЧП уп
16
21
fl
А* 10 8

Ч t#-i—
1чп

X X <>
Одно пути ля А5 50Гц
г§
5^
12
22
нокс__накж нж!_____
т>21 □—*2i ’-ДгГ
нос
121
/4
16
23
24

ноне
* t
< . о
26
16
26
/22
ч вд
«о 5)
СЭ
О X/ *
5 5 6
»
H2IO-t
(Н29-Э)	। t тгю-^)
нгя-r 7гу г	Р4(р2) п
«ТК,’" ^~'^лз7Г‘ т уцио п ~^S» м зик^У
м
Статно *А п__Р7г
TjiJKJ
6 ry H28-Ki
СТлтнв „Л* ВТ Н212-7
12
7ry H29-Q
Н 212-20
п___ ВТ
22t^^
Н12-12
НОС _
4/
НОУС
М I 4
ЧП
вт
Н!2-&
К УСТРОЙСТВАМ связи
(2-3) нмшм1 &Q0
14 км ^81

ок ?2 м
ОНОУС 7з"П Т J/Г *
НОУС
^JiT 1Й /00
РАЗрешение отпрлвАения в четную сторону (чоус) включается через реле У1192. ИоменКААтурА реле н клеммы пакАЗАны в сковкдл,
Схемл смены нАПрлвлення показана на стряпни? 16.
ЧПН1
п Р8
ЗН^1
7ry Н29-15
^^331
Н212-1Э Ъ
И 2

R

Упрявленнв двойным снижением няпряження, восстл-иоВленвем нАпряження Ално ид стрлннце 29.
УпрАВпенне прнеодлмн рлзкмнмыендано на страниц?28	5D1-0-98
типовше проектные решения
Альбом
Аист
22
1121/51 31
NN n/n
Линейные пункты

НО клемм, К которым подключаются упрлвлянщие реле (ги')
<ь
Б4* оо
<Ь Л
04
<Ь
«о
<*>

Е
«>
Частота (Гц)| §
5
10
О
12
13
/4
15
16
17
£ ± 2_ 2 4
6
2.
8_
18
2
3
5
6
7
рлимеиовлние АП »n кодоа
СшГ- ГР^^
ШИ8Ы„1Ц Ц „
НлстройКА
л и нейного
£ £ £
L £ £
9
реле ПР CI С2 сз с4 С5
Г/
гз
Г4
Pi
Р2
РЗ
Р4
Р5
Р6
Р7
Р8
мен м4-7 HI6-I HI6-2 Hf6-3 Н16-4 Н16-5 HI6-6 HI6-7 Н16-8 Н16-9 Юб-18
мы М4-8 HI5-! Н15-2 HI5-3 Ш£4_ Н15-5 H15-S Н15-7 №5-8 №5-8 HI5-I8
HI6-I0
016-0
HI6-12
016-13
016-14
016-15
016-16
016-17
015-17
пункт* по приема апрлдля ющкх Кодов.
Групповые реле йзеирдтелЬные реле
Ня клемме Н212 установить перемычки между штырями
Ня клемме НН2 установить перемычки м&цду штырями
12
включение Лин. ПУНКТИК
КШрп ®
1фг влп
Ст, н
235
ДКП
нг4-!
Н28-1
H2S-I
Н29-1
Н26- I
H27-I
Н28-2
(МПфЛ)
ВРДН
и ^осит) РОЧ
5

Отключение . . . линии
@ кмдрп вл

На постАЦ к драгим линейным пннКтлм
' КА	Hl?2
ОКА	
HI2 В
влп
Ti^r^lS
nig>4
ОЛ

HI5-I0
112
HI3 3
015-0
H15-I2
015-13
HI5-I4
ОРАН
ОРОЧ
024-3
025-3
Н26-3
027-3
028-3
028-4
Н29-3
Н121
Н22-1
8РДЧ
РОО
Н24-5
025-5
Н26-5
Н27-5
Н28-5
Н28-6
Н29-5
ОРДЧ
ОРоН
024-7
025-?
026-7
027-7
028-7
028-8
029-7
015-45
015-16
Тгё
П Г2
2Г8 П ГЗ
ОРПН
ВРПН
ВСН*
СН*
024-9
025-9
026-9
027-9
028-9
028-10
Н29-9
Н2Н •
-24 в
0123
024 -0
025-Н
Н26-0
027-Н
028-11
028-12
029-11
^ключитЬ реле ГУ НН2-Э-<0Ч8
зге
Г2 ГЗ
8РЛЧ
Г/
Г4
ОРПЧ 5гГ Г2
Г4
ВТ
6 ГН ГЗ Г4
М
вк
ОК 7ги ГГ>Г2 W4
024-13
025-13
026-13
Н 27-13
Н28-13
028-14
023-13
Н24-15
Н25-15
026-15
Н27-15
028-15
028-16
Н29-15
ЩВП
K3L1
H2I-2 нн-з
6М
ON-2
=24 В
3-5- II
2-12
1-13
4-6-14
2-3-5-U-<4-16-20
«Другим окл! АИиейиЬтм] )пУНКпЦМ\
022-2
пит
ВРГ2х4мм* ох/
ПРП-ЗЦ
п>
5.
W-6 =248 KI2-5

бл£
РО- рлзрешение отпрдвления	,
ОРО- отменл рАзрешения отпрдвления 1 ВРД-включение рлзъединитедей линии 44 ор^-отключение рАЗъединителей линии АЦ вк- включение контролен ок- отключение контролен ВТ- Bbisoe К телефона
ВРп-включение рлзъединитедей линии продельного знергоснявжения ОРЯ- отключение рлзъединитедей линии Сн-двойное снижение илпряЖения ВСН- восстл новление на пряжения
К29-3
НН-1 нг!Т
СО
При безентяреинои системе литания
Стлтив^Л чертеж527.1126
При бятяреи# системе питии!

М ТОЛЬКО ДЛЯ СТАНЦИИ, ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ЛУЧА Cfnko ВОЙ*
—т>—
Типовые проектные р ешення 501-0-98	ДЛ ЬБОМ I	Л ист I 22
	1121/5	321
j	
1	
	
	
	
	
	
	•—				
	
2П 1
ЗП
4п1
6ni
L
7п
I 8п
5п1
т
HfB-18
Статно чертеж 52 Н15-1

н/з-э
//<5*4
Hf5-$
Н/5-$
Н15-7
9П 1
Н<5-8
L
W<5~-9
10 П
н/s—/о
Зчп
I_____
(полудвтомдтич. Блокировка)
_____ДСП
HIS-H
н/4-/о
ЧБРУ
Н/5-16
неос
__УБСП
ш$-/б
в схему контроля перегорания предо*ран и мелей
Н/5-/7
КА
КПБ	HI&?
н/в-А	
.л*	Н^ИП
>7. И. 29 Н/4-/	।
	нгип
Н/4-2	- - - 1 1/0/J
	1Г
т4~з	
т4-4	НСНП1
Н/4-5	. " НРУ
Ш4-6	^Лт/ чос_
	*нсп ,,
HI4-?	
		11
Н<4-8		1
Н!4~9	ЧОУС
нен~Б	
Н2Н*6	
	41 ип	(
Ш4-П	,. .—1
	Ч2ИП
HI4-I2		1
	чзп
Ht4~!3		1
Н14-14	ЧенМ
Hf4-fS	J—4ii 	 чру ,,
HI4-I6	_О?/ “нос
т4-!7	^СПг—<
Н/4-19	НОУС
Н2Н-Ю	
неу-9	
ни I нп
„С/ Н6
1
НЮ	/16
вц	
н9	ПО
вп	
Н4	1/6
ВЛ	
Н2 -^81Г	/16
ИЗ	Н6
-Л.	
при полуавтоматической блокировке
нп
чбсл
HMU12 4000
30/32ПК
БСП ЧБРУ НБОС
ЧБСП
~1  А 4/
НбОКС
l0/l2OK
б/зпк
33
нп
Н60С -------М
НМШ2 А ООО
НМШ1
/800
Передачу известителЬных кодов рдБотЫ разъедини те л ей см. стр а ницу 28,
Типовые проектные решения 5DI-D-S8	ДлЬвам V	Л ист 22
	И21/!п	ЗЯ
Состав кода	NN П/П								Динейный пункт					
	aonql/KUiAH sfi	А инейные пункты							ХонтАКт линейного реле соединить С клеммой стлтивл „А"					
		Уаиненова кие Лп			ст. « Л *									
		частота		\ HN Хдап релё\	12 (1ГРУППА)	. 73 (^ГРУППА]		м (Згруппг	7 |Т группа	2 ГРУППА	3 ГРУППА	4 ГРУППА	5 ГРУППА	6 ГРУППА
		*кт	f2" мсс											
нач.	0	ф			ф	Ф		ф	н /8-/4	Н/8 7S	Н19-4	№9-8	Н19-/6	Н/9-20
0перл /пивная ЧАстЪ	/	ф		14	кпу/н	К (11		К8РДН	H14-I	Н/5-1	Н76-7	НГ74	НН04	.Н1Н-!
	2	ф		2»	КПН2Н	кт		КОРДИ	HI4-2	Н15-2	Н76-2	HI7-2	НН0-2	Н 777-2
	3	ф		зи	К%ПН	КПЗ		КЗРДЧ	Н14-3	Н75-3	HI8-3	Н17-3	НПО-3	Н1П-3
	4	ф		4»	ИНН	кп4		кордч	Н/4-4	Н15-4	Н16-4	№7-4	и ио-4	н/п-4 j
	5	ф		5И	КСН71	КП5		кврпн	н/4-5	Н75-5	Н75-5	Н77-5	ННО-5	Н/П-5
	6	ф		би	ксчо	кпв		корпн	Ш4-6	№5-6	HI6-6	Н77-6	НПО-6	Н/П-6 1
	7	ф		?14	КСП»	КП 7		КВРПЧ	№4-7	Н75-7	HI6-7	477-7	НПО-7	Н/п-71
	8	ф		8И	КПП	КП8		корпч	№4-8	№5-8	№6-8	Н/7-8	Н110-8	Н/П-8 1
	9	ф		9»	КРОН	КП9		К ДУ	н/4-9	№5-9	№6-9	Н77-9	Н77О-9	Н/П-9 1
	to	о		ЮН	кдсн	кто			н i4-io	Н15-10	Н7640	Н1740	нпо-ю	Н177401
	11	ф		ПИ	КПУ7Ч	КПЗ	в ЙО		Н14-П	№5-11	№6-П	477-71	4770-11	HH1-//I
	)2	ф		12»	КПН2Ч		I § <1 5 3 t		Н/4-12	H7S42	№6-12	Н7742	8110-12	НП1-/21
	13	ф		/3»	КХПЧ				н/4-13	И15-13	Н16-13	№7-13	НПО13	Н///-/31
	14	ф		14»	кнч				Н/4-/4	Н/5-/4	№6-14	Н17-14	НПО-14	№//•/41
	15	ф		15k	КСЧП	кеч			и/4 -15	Н/5-15	№6-15	Н7745	НПО-15	Н711- /у|
	76	ф		16»	ксно	ксн			H14-I6	Н7546	74646	HI7-16	НПО-16	Н7/7-/Б1
	п	ф		174	‘КСПЧ	КСП			Н14-17	№5-17	№6-17	Н17-77	НПО-17	Н/П-171
	18	ф		18»					№4-18	№5-18	№6-18	HI7-18	НПО-18	Н/П-181
	19	ф		19»	КРОН				Н14-/9	Н15-19	Н 7643	HI7-19	НПО-19	H7ff*f9l
	20	ф		20И					И14-20	HI5-20	№6-20	№7-20	НП0-20	Н/П-201
Кон.	21	Ф			ф	ф		9						
Реле выбора группы					12 В! 72 В 2	/ЗВ1 1382		1481 1482	ТС-1 1029-1225 ТС-2 1625-1825 ТС-3 2225-242$ ТС-4 2825-3025					
А инейный пункт	Для. настройки группы установить ня клеммах перемычки			1вход	н/8-4 Н18-П	№8-1 Н7845		Н18-2 Н19-1						
				2 вход	H!B‘?i (Н/8-7) Н18-12-, Н7846			(Н8-7) (Н73-2)						
				Звход	HI8-/0, (Н/8-lo) Н13~13'> Н1В-1?			(818-10) НГ9-3						
				Триггер остя-новки	Н19-9-Н18-3									
					Н 79-70-Н18-7									
					Н19-11 - HI8-10									
N И ГруПП извести-тельных приказов ил статнее	кн клемм входов соответствующих блоков ГН и триггер А остановки для подключения настроечных перемычек		
	На / вход	нл 2 ах од	НА 3 ВХОД
7	№8- Н	Н/8-/2	н/8-13
2	418-15	Н18-/6	№8-17
3	419- 1	№9-2	HI9-3
4	№9-5	HI9-6	№9-7
5	Н/8-/9	Н/8-20	№9-15
6	№9-17	HI9-I8	419-19
Триггер ОСТАНОВКИ	№9-9	Н19- /0	HI9-И
Составлено на основании типовых решений 507'0*24-ТУ-12.
1977г.
Схемы маршрутной релейной цен трдлизд ции
34
Примечания:
7. Для ня стройки группы по передаче известителЪного приказа необходимо соединить перемЫчКами соответствующее три клеммы входов блоков ГУ с определенными клеммный входов группового распределителя см таблицу ТУ-42 стр. 28 : , HI8-4-II - Н78445. H184424S; 41840-1347.
2.ллеммы входов триггер# остановки должны соединяться с соответствующими клеммами входов группового распределителя, Которые соответствуют очередной позиции после последней рлиочсй па данном линейном пункте: 419-9-418-3', 419-Ю-Н18-7; 41947-41840.
39Для исключен ня возможности включения генеря тора через незадействов#нные Блоки МГИ” неовходимо соединить перемычкой клемму Н1942 с со о тест-ствующими Клеммами незадейотеовдиных блоков (Н19-5-4-Я групп*, №8-19 5-Я грипп А, №9-17-6Я групп*) №9-12 - И19-5-17- Н18-19.
4.КР0- контроль разрешения отправления KBIhKBPA-koHтроль включения разъединителей линия ЙЭ,ДЦ КОП.КОРЛгконтролЬ отключения рлзъединителей * и. .
ЮН- контроль занятия перегон А
КУ - контроль направления КП • контроль занятия пути КйУ~ Контроль занятия участков приБлюкення, удаления КС • контроль сигнала КСП- контроль занятия стрелочного участка КДУ~ контроль дистанционного управления КАСВ’контроль двойного снижения напряжения
" Одни из раБочнх импнлЬсов на каЖдЫй а инейный пункт, который о тводится дня ко нтроля тракта ТС. ____
ДиспетчерсКля центрллнзлция системы „НЕВА
ТнпокЫе проектные решения

22
ПР1/5 Я4
Однопутная ДБ переменного - / .'-щш»-
ГЛОКА 50 ГЦ	X \	. Н6
_ jfijn <1 Г -Т - НАП «г ।
ДвухпзтнАй А Б - i L йзф© л ост оянного тока _____-Inn 1	нп т
чби -М hi—«левое ми
43
<9
13 гз


Н-.ЧХ	,	мзв
@®1 мг<	Н2
---J--—In----4 ©б|м<9-----Hl1


м
ЧБОС И *
I
ЧОС
=С Е
НМШ2
4 ооо
s si 0J
со
3
т
сс ш
*
г
СО
аг о. Е
о)
35
Ч60СП
61
21_ГЦ£
ДЧБИ _ 4сп чбосл '
ЧБОКС
Ч60КС*
,>>21
НМШТ ЯЖ2УДЧИ ндпкм
1ВОО
чосп .
ЧОСП
-чтГсп^
Т* "*61
М--А
ь—•	1 *
Т-УНи.р1Сд^..-Л.
2У КС
2^1
д
4 псп
Э<_____И.
(2-3)
„ н4 _	п	
ВД		п
<22		1£ М
		
		4 псп
			Ь--*2|	
д
122
мзо м<Д
Л
44 | ат не с ,__п.
жшг 4 ооо
2 псп л
1псл
Ink п/<эпк
Ч2С П
п
Контакты,помеченные ям включаются при наличии переезда НЯ первом участке удаления, если до первой по удалениюсигнальной установки менее SOOm • от входного светофора 1 Л
Для станций с тактовым генеря тором (станция2)г--гтг (<4) I I < п 12 1Ш1
ЦВИ /2<
дополнение кстрдницеЗб
______дкП
42 вд
<22
2 ПСП
1
2 ПСП п Czi
122
HZ
М
о
1Д12. 1Ш
1.4131 д 2_ГТ2»16Я -	<6| I
L W2B-3O
1 2
[6Са>]з
ГАЗ-2 •

<з
11
Л
	
Ц0И
I 2
	. _ одк<.
	ДК2
	°дкд
Магистральный казель или воздушная линия
глэбз)
*
Снять перемычки 5*Н; 3-<0 Релейный шкаф чертеж 524.30.51
НЯ ГЛЗ
ШЧДК-П
переезд*
hr первом или втором участках хАлления за исклюноииен1ии(У случяёв см.стряницы 43-г4в
Контакт реле gn
включается при наличии
Штриховой линией показан монтаж, добавляемый на месте строительства
Основание: ГПиповые решения 5<И-ОЧ9 ту-Ю; методические указания И-56-72
Типовые проектные решения
501-0-98
Я ЛЬВОМ
Лист
II2I/S 35
Релейный
Магистраль-нЬ/й КАБвлЬ НАН ВОЗДУШНАЯ ЛИНИЯ
е

1977г.
tuKAtp ШЧДК- П чертеж 524.50.51 ДИ2
одк{
1п(2
IMI2
г/'
1—
Л2 2 —
ШВИ
i____2
L.i° 2 глз-4
Г5| 13 12
1-13 1-16 Ш-1
5
О
5 % 5Г %
В 43
Н2Ы !
H2I-3 2	
H2I-5 3	Ф-2
H2I-7 4	Ш-2
H2I-9 6	
Н21Ч1 6	£3
Н21-13 7	Ш-4
H21-I5 8	
И22Ч $	iTi-5
Н22-3 Ю	Ш-5
Н22-5 II	(В-6
Н22-7 12	ш-6
Н22-9 В	111-7
H22-II 14	Ш-7
H22-I3 15	f[i-8
H22-I5 16	S;8
	
РДК!
1-17
одкг
N ЧАСТОТЫ ^геиерлторл
В-16
Ш-16
8$.
Ш-15
2Р-/4
(СТЧ)
32	Н2Т-2
31	НИ-4
N ЧАСТОТЫ ГК
4‘. 0384 0—<
o.tJ Рлспределение перегонных и станционных геиерлторов К ШАГА гЛК -----.....	по ЧАСтОГПАМ И ШАГАМ.
 ' ь—— ОЗББ^О
5-
—i
i--------f
1 оЗвз 2-18	3-20, л t	6-22	„
цепь Ден __________6
Количество контролер Типы приемников
си t
ь
ЦП
!2
ф ф фф ф ф cjj
/ *— К' * -^—^—-^"—ГклНАЛ СВЯЗИ
Частота генерАтард/ \СглнциЯ С \Станция с
Тактовым генерАтором трлнсляцней
глз
(контроль ВЫХОДНЫХ светофоров ил В УП) час 1-ЛГ ЧОСП-— —•21 \и/_
• (контроль первого цчлсгпКа удлления)
______J х_______ при АБ ПОСТ. ТОКА
(контроль входного Св. КБ) ИБРУ
. КРУ 'ТпсПг-------
И2Б
29	H2I-8	(контроль ВХОДНОГО СВ. Н)
H2f-ia\(J<o“Троль 1 пути)
Hl-ti\27 H2I-IS
В-13 26	H2I-14
Ш-1325	Я21-16
W-tb
Н23-1
Ш-12	23	Н23-3
(контроль ВЫХОДНЫХ светофоров на ш но) __________ЧБОС______
ЧОСП
чж
При АБ переменного ТОКА
2ПСП —421
—*21 J ЧБОСП ——^21 *НБ<ИП1
Ил страницу 29 К Пр 06 ОДАМ ДСН2 ВДСН2
Табло Зц
м03£
&JL tint! m-ю
В-Ю
Ш-9
Ш-9
Тактовым генерлтором трлнеляцней
I БИС (12) х 4g 2 БИС 32
Н24-3
П 6ninf
М 6т/ Н24-5
2БПС(П)
43-
2~~БЛС 32
з
1М2
IM (2
2П12
2М12
к клен мам „8 приемниКо в J]К
Аля отделения приемников нечетной стороны
'стянции. От приемников четной стороны стАнцни снятЬ перемычки И42-7 и Й43-8', И ч2-5 и Н43‘6
H24-1S
«24-/7
контроль перегоннЫх блок участков \/ ________
НЧТв	1^г-?«42-5
НЧЗ-6	~
н42~8
Н42-6
Кб4х1
КБ 4x1
3
2УПДК 7	2
/2
Н
H4I-7
1П12
IMI2
м
22
23-6
6
ПК5-3 Z.
12 \Jl_
9^	\8
(45)
ГГ1 IM2
aaz
Табло Зц 0363 м
М 0358П
<>H4h5
2Г Н23-? Н23’8\
Тип ПрНвМЙИКА
Ж
/9
Н23-3	к23-Ю
04)
TZ
4 пк5-г _г 12
in 12
IM 12
20________________________
18________________________________
17________________________________
^ йомер шага распределнтеля
Н23Ч2
3
9
ц 8
ПК
Н23-13
И 23-15
На мер члстотЬ!
м
Н23-16
Тлело Зц 0364 м
Тип прием ни КА
3 f— ПК5-1-2-
Ч 9
In 12 {М12
Схемы маршрутной релейной цен трдлизлции
Диспетчерский Контроль Системы „ЧД/Г
8
Ji
„___c________ Ш
типовые проекткhie решен ия
5D1-D-9S
J
ПК
Альбом
Л ист
23
1121/5 ЗБ
чоке!
чоке
4
чкж%~ 21
ВМШ4
3,4
п
50ОД
м
М 2УКМ
/л
чоке
aTKJ"
кэг-г-,з6В НОКС!
HMUJ2 4ооо
п	чкжх
пэ 6/^^
чл л—
408
—^4/
11
ЧОП 1—^4?
ЧОП
ЧЛ
31
п Л
26П
пэ
II
М__2УКМ
РП 2УКМ
26П
ЧОКС
51
!ПП
II п
м 2УКМ
РП| мапв чоке!
ЧОКС
Z^4t пэ~
ЧДКЖХ sr^-^iL
нп чкжх
М ЧОХ	ЧОКС
771Х_ чкжх
ТП____
3
П II
7/	.2!
12

\122
f0 4$
42
/£
42 жме . к контакту 'Среле Ч2ГМ
Ч2ГМ

18
лс
38
| ДЗ
25
Ч2ЖМС М /
15
215
f5___2!5_
Ч2ГМ , м 390	.—
I м । ПЭ ** ЧЗГМ
кт
2!5
&
23с
JL-
Отпрлвление
Со2П и4п
42
Чз
44
ни
пэ
ИЗ
47
ятя п	2УКМ
п
215 £ 219
м
чов вг NO
\!Lf
НМШ2 4000
31
ЧОП
чкжх I чкжт
^*4 inn
3
01 пп /*Л/ м
Нмшм_2 1500 НфП
нкпе
п____НПО
нру
’____01 пи
1—
* НфПВ^
1976г.
г *	* '
з 7/9 ПК 11/13 ПК
4
2
НМШ1 1800
НМШМ1 5-7сп\ I &7 2Л1КМ___________М
700	-----4	1	Г7“
СП
______ ЧЛ ЧП
/42 ^55 ЧОКС чов
ч^кжх Л^71
3 М I
408
18
м 390 ^-Fxxv пэ
18 L
сЗп С 3 л по влриянти
чз вд
ЧЗ ВI
\20! ВК>
мЗ_
НПМ\
15_____215 _ _
лс
215___
18
18
Ч4\8и\илиВ1

СХ 2БП
§J— 2БП
мс
НМШМ!
** чзгм
З/бПК 7/9 ПК 19/21 ПК НП
м
(2-3 ЦМШМ1 1400
700
ЧОП 3
м
НМШМ1 700
НИфП
21СП
чзгм
4!
К ЗВОНКУ извещения приближения
^6Б НПО
-J-Kla-' J
Д226Б Т
тп
2
132
С
ЧЛ
122
— ЧЛ 2!
iooot о
м
47
1000,0
перегон свободой чов чоп _	/?х
ТЪ—С—•—<ё)-------
см
__НПО
з7К^_
__ЧОП 21*—'
чпс полученне отправлен с соседней ст и приеытне НфП
51
нпп
ил
Перегон занят ПО OmnpABACHHMJ
—•—----------
чпо
МС
>:«га
ТП нифп 77Ъ-Т.
[12 НфП
з	1 мм
4 г HMUJ1 1800
зсп
01ПП
НП

ПЭ
КЭГ'2^308
W »«А»
НЛ 131
пв
J 1мм
(2-3) Зооо
^6S 133V	31
7^2
$ Выбор стрелками на нАпрлвление, обо рудо-ванное Автоматической блокиров ко и.
При отсутствии второго направления реле
’ Ч2ЖМС не устанавливаются
Х^Прн отсутствии влрил нтных маршрутов нА нлпрАвление полуавтоматической блокировки реле ЧЗГМ не устянявливяется,
С
!ПП
—
! ' Inn
Схемы марш рутной релейной Двухпутнля релейнля полнлвтомлтнческля олоКнровкл цен трдлнзлции
С___Н Ру____п НО
1L г ёЛь—-С
СМ ПНР 4f^~7
пн
Типовые проектные решения
5DI-D-98
Wльвам
лист
24
1121/5 38
ДАЧА СОГЛАСИЯ
НДСО
[Секции] ]мд±шрчтов)
!нп
Отмена СОГЛАСИЯ
косо
Дача прибытия
НфДП
Перегон
Отправл. ХОЗ. ПОСУДА
ЧОК
г *1 Электрозащелка IQ У^о'черт.ЗВОЧХ^ОО
Серия
I Серия фкмдп-ц W Чишг49'00'00ЧМ(^ нифп в (по НАДОБНОСти) Станция „Й"
ЧИП
СМ 5
220 [ExvU^
1---Чтэ
ЧПо
2 .
П - ЧМП
ЧПО Г“
4
чдп
ЧМП НОМ
НОВ НОП
ЧДП
Z
HMUJMf 360
ЧДЛ
нл
3f
мп чеч
4 ЧП
Имш4 д 600
Тр-р 644,116!
8
6
7
5
(2-3)	ЧДР
КШ1 ЧМП /	4 чде
600	3-2
ЧПП ЧПИ	ЦП
-----1	-------------р
____________ЧПО
ЧПП
НОВ НОП
чпо
чпс
Т IW/7
ч?
нп
нпн
нпл
ндсо
39
чи
Сопротивление двух стальных проводов диаметром 5мм - ^Уом^км
, диаметром 4мм - 2/гЗ ом^м Станция *6*
Ra ом	ЙШ ОМ
0 - 200	68
200 - 500	180
500-WOO	470
1000 - 3370	/V
(Альбам РПБ4 стр.9)
а	я nj
АМ< -	КШ
330 -{ШЬ-1 пэ
Чов ндсо
п
кеда
нл
чл
чоп
3
2
0 Й
i
ТР 644. ff.6t
4 М6Г4 250В
ЧОКС лм! \ЛбГ
НфДП - "П0
J?/1
НфДП
Нфп 4^г\\
jiT I
ОНИ
ОЧЛ
ЧОП чов гЛ—С 5j^—С	з(
Местные схемы см. альбом РПБ-4 л ноты 37,38,39
ЛМ!	R1

2 12
ЛП1
пэ
2208,60Вт haui-i
228- перемычки 71-82; fi-O
55В-	•	Н-82; 71-13
778-	»	И-82, 72-83
3 13
128
епт	п^кс
>^|^I	охке
И06С‘2А
СП й
$ ё
Вл		и BbfX
0-W0	0	
200 -300	1600	55В
300 -4оо	1500	
400-600	1300	
600-800	UOQ	
800 -1000	820	
1000-1500	300	
1500-2000	0	
2000-2500	680	77В
2500-3000	180	
(АлЬвам РП6-4 лист31)
пз НПО
4
2-4 МбГЧ-2508 2
____ (2-3) нмш4
800
НДРЗ-2 ~ / AMf 644.10,55
_НфП КРУ 21
ЧОКС лп( \^31
НфДПК м f/^\4
ant
+___Л£
3 I HMUlMl
300 НфДП* AMf
-LC7/1
—	, t I
' ]НфДЛ
anf
НПО,— \>7/
НФДП Тп г____
ЧЛ 4Г>
КШ! боо
Ж При Электротяге переменного тока контакт кнопки НФдп в цели реле. НфДП заменяется контактом реле НфДПК— повторителя кнопки.
На участках без электротяги, как исключение/ в качестве линейного провода (Од) может sbimb исполЬ-308 А НА земля.
Включение предвходного светофора дано ня странице 3?.
ДлЬБом
Лист
проектныйрешен ня
сект ныв решения	!	„
5П1-П-Р8 1121/5 39
42
Чз
отправление
44
18
27
&
//
408
ЧОП
12
\22
НМЩ4
П
,Уз.1ад
43 ГМ
да
18
10
да
44 | ЯД
\122
500,0
18
18
44 | 81
pgB м
м
<2-$
Получение отправления с соседней станции и прибытие
408
нпп
ЧА
121
М
Q1HTJ
ТП
47
мс
1СП
JL
нкпс
КЭГ-2.308
О(НП
Иру
на
01КП
см
Д226Б
Анет
1978г.
кт
НВ
о» 5
Получение соглпсия ня отправление
61 м
нмшмв 1500
_____£7
г
21
ЧОКС__ //
НфП
чое
I HMUJMi 700
НфПВ
п__НПО
При наличии вт орого подхода иска ючи mb мнглние верхнего желтого миглюшдго огня (см. страницу 3$
Тип о вы е проеитмью решения
1400
<0 с G
а
₽ % §5
л *
с ^чд
П____1НП
н
ЧОП
^4/ пэ
п $
чохе
Я'
пз
Д2265 уА НПО N У^ЯТц
НРУ рно
* ано
330 м
~пэ
чоке м
косо м 1зЛ^4п
н
п fj^Ti чоке
13\ “—1
!£ №
HMiui 1800
лс 215 ГМ
И63 мс
я с Ш 2
I ч J III'"""I	и»’*
ндсо_____________
J23 51^)
ЧА __НП
^41 ____НПО 21
Ч0КС1
П^J2!
м чох
/Л-Х—
с
ЮОО,О 1НП _____111____м
.JiHJPn «
пн
ДАЬбОМ
42 |	81
чз I вк ЯС 21	I М
к 5л*цёпь
I
НАСО
 ХД7 7?|
НМШ2 4000 ып чкжх 41^<
нифп__
Нфп \Э2 ““	1мм
18
ЧА
3000
Однопутная .ренейнАЯ поАУАвтомАгпичесрАЯ БАОКИроекА
122
408
51
НДСО
41
ЧА
31
V
1НП
НфПВ
!*№. звонку извещения
12 привАИЖоння ----------—_ —  - _ >- — . _ -
чоке чкжк
н
H2I/5 АП


с2п и 4п
сЗп сЗп по внпийнта

£2-^'-MoniJ,oKr'
*- щЬ-' т» |НП^-
--


АС 215 4 М
п	чкяа
---ши----г
НМШ2 ’ 4ооо
ЧОП
чкжх чюкг
ТП ,	"у '
3”"*4	4* о
ИП-чокс чое г/Ь—J
ч^окх _^Sl М

чое
_____3	1
КМШМ1 700
Z- ЧОП
ндсо /
С___НПО
ЗЛ1г

W-------—Ф---------1
^чоп	4 ПС I
п ерегон зяият по от пр. I
и——@—;
л	ЧИО
Дячп согласия ни отпр.\
„Л*л 7:соседней епмнции г
...-~-®—
ндоо
Учпстск приближения,
1НП____ /р^Дмення
Схемы МАршрутной репейной центрААиз ац ни
25
ГАИНЖ. пр	гНяч. отд	Га спец отд	Автор, рйзд	Проверил	Проектир	СЛИЧИЛ	
Дмитриев	Ошурков	Влсилиев	Крупицкий	Силина	Силина		
Лх^*-		адГ"		^/tzzxy	&4«сУ-		
							
<2
о g 0 5
2
CP
E
CP
Ф
Ы
3
O'
Ф
3»
X2.
3) 0»
CD -D CD CD
<4
CD CD
Ы
(V а
-о да
а
CD
3 л Э
ГипРотрйнссигяялсвязь
А енингрпд
_j ©да -E^ • ««
%
*
»D
$
*
Ф»
V.
*
<
$
0
5
CD CD
0 ч
* о 3
3
Т)
CD
э
Оь I $>
I ср
4 * CD
I


3х

a H
I
I CD
$ Ч)
CD. 5*
Ob 4
4


$
I
5 о_____

0

8>
оь i ? О х $ о

*
»D

* О О
S
О
о
I

5Й
5*
$
*
3
*
1
as

Включение реле ЧКПИ err. случен Л[ и 5страницы

3
D» , О e О F
‘Ch
fp
O$) "
tit
$
i

о
£
X $ %)

5
CD
* О <
§
s
$
su
0
§ s
Oa П n> X
О) о Ч
Ой £
г о» * I
CD
Pt
s«| I
5Й ь *
£ Qa
§
C5

h
s
3
	-Ч 1
	1
I
й
*>
5
<\)

£
Ob
0
5
0
ъ о Ob
0
0
I
54)
<J
5)
§
I X- не менее рлсчетного для всех путей
I <$Р- не менев рлсчетного	.
Устлновлено отправление
-------— jr
*	PS
-----Г
V4, JK не менее
х ядЮЦО -------1ПП^_______ р|-_ЧХ1>
* »-000	, ui 10
рлсчетного для боковых /{утей рлсчетного для главного пзтн
•ISW

из
+*
7
—5— м//О
9
QMI5 -*<>
(умгз г ......—
OOHV4
М2/О 2/
00-HY3
In
— 1/7------=Н

КА постоянного ШОКА
Р. ш. переезде	Р.Ш. светофор* 8 тип „О"	Пост ЗЦ
Од но пн тиля АвтоблокировКА постоянного токл (рАссмА/привлет
Р.ш. переездл
Р.Ш. светсфоря 8 тип см
пить 2У}.
Пост ЗЦ
______чп
4	»Н-
) чип
ni ОБ* бИ—Г1
1Н I- ।
гн
HMU/2 900
______±ЧП \чнп
_____ЧЛ
/71—
чип
__./У/ МБ/ 7/*—*
______, т г w
77*—LП
в p ui. сигндлЬнон устл* човкч произвести необходимый оеремон-
#/плж
П1
Увязка переезд а со ыпанцнонными устройствАмн не тревуется
^Включение, реле ЧОСП На стрлиице 35 з)0т постл 8Цдо первой по хдлленню сиг-НАЛЬНОЙ УСГПАНОвКИ проклАдЬЮАются спе* циалЬныс проводя. з)АлЯ СЛУЧАЯt КОГДА ДЛЯ БОКОВЫХ ПУтСН соответствуетI вдриАнту^ л для главного пути28*^ ВАрнАнту^конгдты ЧОСПшунтируются фронтовыми Кон* тдктлмн реле 42 6П.
. Реле Ч26П показа но нл стрдницв
____ЧКПИ ЛП!
1 -tzi
ЧОСП ЛЛ/
1—4 г i
Шв
ЧОСП ЛМ/
гн
т
L
1Н
2н
НП |
fH 51^—^
1Н*-
_____т пб nis/—^ MS тлЬ-. G “ I
И! НПН/
2н И
^45/ '2# г-
* Увязка переездл со сгпанциониьг ми встроиствАми не требуется
он
31
1НП
ЧЛ1
11
ЪИ1НПН1 1нпг
IH
нип
.41
ЧЛ1
ЧОСП ЛП1 . „	„Лля
—у Включение реле ЧОСП на стрлницеЗБ
чпсп л«. 2’0г пОстА ЭЧ А° пеРев^АА
-j,u',"re£lL прокллл7>1вАются специальные проворя (hi, chi)
3)ДдЯ случаяf когда для Боковых путей %-соответствует I вАриАнтУ{ а для главного пути Z--][ ВАрнАнту контлктЫ ЧОСП шзнтируютоя фронтовыми контАКтлми реле 425П.
Реле 426П показано на стрлнице 43
/# . г
24
ЧКПИ AMI L—Г57 '^Включение реле ЧКПИ см. сличай Ш стрлницы 46	t	,
2)0т постя ЗЦ до первой сигналЬнси нстлновнн прсклАДЫВАютоя опецИ' яльиые проводя' СостАВАено на основании'алЬ&омсв 710*8*72} Аб*8*72
— П1 71*—
1н
НП
24

И1 НПН/			/W
J/k***>		
	~7Р	ЧЛ 1
OH/HnHL		ит
		L2J""
	"271	
чкпи лт L-.Ге/
ЧКПИ АМ1 "»	[Yf—	у & кл ю чение
рело ЧКПИ см. случаи 8! стрлницМ
2)0т постл ЗЦ до переездл пооклАДЫвАются спецнАЛьиые проводя (HitQHi)
Состявлено ил основании альбомов ПС-1П*76?АБЧП~7б
1371г.
Схемы мдршратной релейной центрллизл ции
Увязки с переездной сигндлизлцией на перегоне Авто блокировка постоянного токл.
Переезд на втором зулотке удаления
ГПипс&ые проектные решения 501-0-98
йЛЬВОМ
Лист
27
H2I/5
ПрН СЛИЧАЯ* $. 3 Hff переезд оБоруДуется , переездной снгнллнзАцнен с электрическими шлаг БАУМАМИ.
-МП
/Fl У не менее рлсчетнога
_Ш <jl- не менее расчетного для главного пугни____
15 а£* не менее рясчет но го для движения с боковых пятен II X-не менее расчетного для всех путей___________
IX- не менее рлечетного
УстАНовлено отпрАВление
Омгз $п е-V4

ДвчхпутнАЯ |рц/ переезд %чип s" 7S0
НА
нм	,
„ мзТЭ з
inn
ms О
С№$
мп
М!ЭО Я
4/7.
In-—^1п. ----зп
<Й
i
5
Д
S я
I
41
в

В
£ *
г
I

I

ч


чш
2/*—£
ЧЖ1
ЧЖ1 21Ъ—
ЧХ1 ~4&—
__ ЧЖ1
ЧЖ1
. Ч%1
«1—1
41
Аля случая К страниц 42,43,44-
Ч26П
I <*\4 _
м
tf-MOTg 4ООО
1378г.
кодовая авгпоба оки ро вид переменного /пока
& лпз	ПосгЭЦ
Однопутная кодовая Автоблокировка пероменнога шока
*
в
Ч2БП
2УЧН
ю лмз
РШпереездд(рлссмАтривлется пути 2У)
““ Ь/klr- й ‘	___Н1нт лт
J* J3 нчнт ami
ипи
7g ЧОСП ЛПЗ
16__ЧОСП ЛМЗ п
□—^4/	~
> S чосп i4 J
61
ж
А Включение реле ЧОСПилстрлннцрЗЗ.
Для СЛУЧАЯ .КОГДА ДЛЯ БОКОВЫХ путей соответствует I ВАрНАитз, А ДЛЯ ГЛАВНОГО пяти	I ВАрИАнту, КонтлктЫ
ЧОСП шунтируются фронтовыми: контлктАми реле 42 6П
АПЧ
21
НПН
4/KJ
в
5 /2 Щит чосп лт X—^5/ 1—Хг/
чосп
ю п пчосп 3
~бП —
15 ЧКПИ ЛПЗ п ЧКПИ /4 1—Г5?	“лГк-—Г*"
16 ЧКПИ ЛМЗ
Г37
13 чкпи лаз
1Б___ЧКПИ ЛМЗ
•‘—-Tifi
идл_
42 ГЦ
нп
п ЧКПИ & -‘‘ЗЛ—хг*-
Дключвиие реле ЧКПИ дано на странице 46 случай ffl.
Конт Акты реле 2УДЧИ и ИДИ включАются^еслн светофор первой сигнальной установки ПО ' УДА ленню НАХОДИМСЯ на рлсстоянии менее 600м . от входного светофора НА' '
нпч
3\J
I нпн 7Ь1^

чп
ИЛЯ t
% *
J 13__Ж ял/ ЧОСП ЛМ)
-ггт—
§
5 12 ЩИП1 ЧКПИ ДП1
ЧКПИ
л
См
3
J-а
Н1ИП1 ЧКПИ ЛМ1 J—ГЙ
ю л
д___ЧКПИ 9
“j/U—С"*"
В и
Включение реле ЧКПИ дано на стрАнице 46 случай /V.
Коитдкты реле 23ДчИ и НДП включлютея,если светофор первой сигнальной устАиовки по t удллению находится нАрлсстояниЯ менее 600м от входного сеетофорл^А
Состдвлено на основании альбомов А5-2-К-77: ПС~2-К*77 \
‘Схемы мдршрутион репейном це н т рдлизА ции
НОИ
4?К^Г
4> t».-	------—
<9
» 12 Н1НП1	ЧКПИ ЛП1
5 ”•	X—-TS 1—Г5?
ч, X
W 13 ШИП1 ЧКПИ ЛМ1
10 ‘ J । CZ7 2—
ЧКПИ
н
Ю П1
П ЧКПИ 9
Составлено на основании: ПС-ISO* 74; ПС 6; A 6*IS0.~74f А 645
Увязки о переездной сигнализацией на перегоне.
Авто блокировка переменного токл.
Переезд на первом участке удаления
типовые проектные решения
Альбом
Лист
п?|/!й ая
С.
менее расчетного
*
gvn
Inn
НА.
идя г_ Л О-*” )	М3|^
При случаях В,ш пееезд оборудуется переездной сигнялИ' зйциеи с электрическими ЩАЙГБЙУМАМИ-Двухпугпняя кодовая АВтоелокироекн переменного токя
--£-
M5Q
менее
	ill of - не	менее	р я счетного	д»я	боковых	путей	J
	hiZ- не	менее	рясчетного	для	гл явного	пяти	П
Усгпяновлено отправление
МП 6-1 61
MIS
6л
4д-«----5
Ял-----ь
*—-1л — чз
1 Зл-*
£
RW. пегеездя [Rtu. светофоров
Пост ЗЦ
Однопутняя кодовая а втовлокировкА переменного гпока(рассмятривя етыттьф
РШпеяеездп Р.ш.светофоряЗ.
Л ост ЭЦ
Ж2
ип{ А
чип кмщ 750
же
ИЛ/
А
ЛМ
ЧЖ< 21*“—<
ЧЖ1 41х—1
fS АПЗ
44 8 /6 Л МД
ИП
<н
L
1и
2Н ИП 4/S
2Н
3
__нпн__ 21 
_нпн_2§' 41
ЖЗ___ИП__АП
ЖЗ	ил1 АМ
I лп
Е
12 Н1ИП1 АП1
*“□—Гя
В Н4ИП1 ami
-1—"*41
чип
Ж2 ИП1 АП
АМ
Ж2 ИП»
|ЛП
ЧЖ|
Г 21*— ИЛ*
чип
Ж£ ИП1 АП
ЛИ
_ _ чж< "2|1—С
ИП
Ж2 ИП1 АМ
ЧЖ» 41*—
оо
Е и
ЧЖ(
J
IS *
'? ЧОСП АПЗ "i—
<Н
2н
—шг
, нпн 21
<6 ЧОСП АМЗ
“ ~ “• X—
♦ Включение релеЧОСП ни стряницеЗб Для,случая, когда для боковых
путей Ju соответствует X вйрипнтч,я для гляаного пути £-£ едриянту, кйнтякты чоеп шунтируются фронтовыми контнктпгии релвЧНБП. - Реле Ч2БП показано нн стррнице43
<5_ЧКПИ лпз
□—Tai
> 46 ЧКПИ АМЗ
Включение реле ЧКПИ см. сличай ш страницы4&
ИП
<н
L
<Н
I
<Й
L
4\_>< гн
"Г X' ' '
ЖЗ ИП АП
ЖЗ ИЩ АМ
АП
2Н
ИП
2Н 4
1	^£~

ЖЗ____ип[ АМ
лп
Составлено ня основании альбомов ЛС-2К’77; АБ-2К-77'
Увязки с переездной сигиллизяцией ня перегоне Автоблокировки переменного тоня.
Переезд на втором учястке у да ле ни я.
Схемы маршрутной релейной центрплизнции
ф
__нпн
4<	**5
Ф
ф __НПН <о 21
4<
Ф К
12 И1ИП1 ЧОСП АП1 X—
*
В ЖИЛ! ЧОСП ЛМ1
ЧОСП
<of Д—  i4s< Vh ИЯ СТРАНИЦЫ: »8, »9« 2» Включение релечкпи см случай щ стряницы 46
12 Н1ИП1 ЧКПИ А_П1 *’"3—-GP—Сг<
в Н1ИП1 чкпн Ам»
___ЧКПИ
1Q| 1—V11
НЯ СТРАНИЦЫ Ifi; <9,21 ________^Аб-15 А львом
р	। ""	Пп СТгННИЦ
Составл ено ня основании яльбомод nc i-5fr 74; поб, 45-1-50-74'
Типовые проектные решения
5 0I-D-98
Лист
1121/5,44
Переезд оборудуется J*, переездной сигняли-^ зяциси с электрическими шлягбяумями*
щ - не менее расчетного- для главного пати
Щ Z - не менее рясчетного для движения с боковых n'yrerf lj <£ • не менее рясчетного для всех пит ей
менее 230м isn
Inn I	>'	....
и ЗС-не менее рясчетного
@®М1 ндп Т ндЬоО МЗТО ______нп___
нКсюо
Р. Ш. переезди
«	—। Учясток приближения к переезду при движении по Ml'
Р.Ш входного светофся WH’
В Релейном шкяфм переездя - ня реле Чип подяетсЯ Д пнтяние(перемычки 12-2-12-3 и 12-5-12-6)
i	п—
( Зчип нмшгтТ
900	------
______ЧП
Г" )ЧИП
IV
1978г
4 =3
300
В схема РД. на сгрянице 5
К8_____
I
21
ф
as <u с с
рел р.ш ся с	
Jo Е .	
Ч К пи МПИ	AMI
Включение реле чкпи см.случаи Ш ... сгпряннцы 43	~
Для вк nocmf проклй провод -	
ПриЕп=16м t-c=S6C. L'sVnxtc (м) Принимаем скорость движения ня перегоне по светофоры м< - is км/ч г- 45000. 56	= 230м.
MIC
3600
Mice
JL м t	ЧОСП	м ПИ	ЛП<
24	«1ммД2{
ЧОсп	мп п	Ami
*	1—Гм
Включение реле ЧОСП ня стяннице35
чК ПИ___м ПИ А П|
L—*2? J"~f2l
чкпи
3---^21
мпиг ш
ЧКПИ X—£47 Состявлено НЯ ОСНОВАНИИ альбомов ПС-8-72, AG-B-72
МПИ ДМ!
41
»l__6!Q8l М<с'*1м
380
LP .
>
Схемы мйРшрытнои релейной цент рялизн ции
мю
0МШ8 40
Пост ЭЦ
охс
м<с
В
Е
31
 с 0.3
Mio mic и—£—ijk-4"
______ Mice
пхс
Mice <*\2I M
яншмг 380
6ВМШ
MIC
м Т
MIC
*
Ml 88 п
---1 М(В8 4
ДМШ2 300
Медняя ПЛАСТИНКА припяивяегся к контяктным пружинят штепсельной колодки Реле ЛВ<; М8<; ГОГ; ГРИ1
Включение индикации ня гпябаО Д«но ня сгпрянице 47
Увязки с переездной сигнялмзяцией ня перегоне. Деахпитняя явгпоблокировкя постоянного тоня, переезд ня первом мчястке удаления, находящийся от входного светофоря ня ряестоянии менее 230м.
Типовые проектные решения
501-D-gg
Альбом
А ист
3D
1121/5 45
Переезд оборудуется переездной сигнАЛизАциейс электрическими шлаг- л БАУМАМИ.	z
р щ X-не менее расчетного для главного пати________
Ш <£- не менее расчетного для движениясвоковых пмтеи
н 3Z* не менее расчетного для всех пат ей _____менее 230 м	 _____П Уп	О@м< ндп
нд (ООО е_________ Inn
Смз
MS О
Установлено отправление
м«
а
is $-
tf of не менев расчетного
амгз
4п
---- Н,т—
---> 1П-->
1_3с
I
Р.Ш I переезд»
е
о CL с X
Учясток приближения к переезда при движении по светофорами При6п = 16м tea 56 С L«Vh’tc(M)	.
Принимяем скорость движений иа перегоне по светофора Ml* <5км/ч
45000 • 56
3 600
= 230 м
Включение реле mic, Mice; м<о; мпи,м|ва дано на стрннице 45 Включение индикации на тябло дано на стрАнице 47
*
15 Чосп
<6 чосп*
3—*4?
мпи лпз
мпи лмз
"1—Cjj
Д_____ЧОСП____|£
€{ЛшммХ*
* чкпи •*—“^21
* ЧКПИ
МПИ лмз
—*4)
Включение реле Ч2БП см. случяи щ ~-ня страницу 53 том?—3ЛзТ--------------------
-1зз
2УДЧИ
М <
HMU12
гудчи
Схемы маршрутной релейной цеитрялизяции
Увязки с переездной сигнАлизпцией hr перегоне двухлетняя АвтоблокиРовкА переменного токи Переезд нп первом учястке адялениЯ. находящийся от входного светофоря ня рясстоянии менее 230м
4000
Контакты гудчи и ндп добавляются только для переездов, расположенных нп первом участке удаления при А6 переменного токп^сли светофор первой сигнальной установки по отправлению находится ня расстоянии менее бООн от входного светофоря НД
Типовые проектные решения
5 01-0-98
Альбом
А ист
31
1121/5 4 Б
(nepeeuW) И/^П
\ререезл... I
[Зякрыгиё\
47
&7	«--—1
гл $п	4Л"У ______5/7___”
и	нише	”
4ооо
Ьяривнт памчи извещена он. ГГРЙННЦЫ ЧЬЮ	К о до вря	авгпобло кировкя переменного токе				явтовлокировкя	п дето я иного т окя		
	г Переезд не первом уч ветке уделения		Переезд ня втором учястке Уд пления		переезд ня первом учястке удаления	Переезд ня втором учястке уд плен ня
	Двухпутный уурсток	Однопутный уч веток	Двухпутны Я УЧпсток	однопутный уч вето к	Двухпутный I Однопутный учясток 1	учясток	двухпутный I Однопутный учветок 1	у чисток
Индикации нет. Кнопка не устанавливается.
переезд
Схемы маршрутной релейной ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
Я Для переезди нн первом участке удАления* если переезд менее 2зом от входного светофора Ш
Увязкис переездной сигнялизацивй ня перегоне _.И.ндикяция
НяходитсЯ ня
рясстояняи
Типовые проектные
А львом
Л ист

1121/5
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
В разделе даны охемы увязки электрической централизации о системами автоблокировки по типовым решениям: АБ-1-П-76, АБ-1-50-74, АБ-15, АБ-8-72, АБ-2-К-77 при трехзначной сигнализации и АБ-2-4-К-77 при четырехзначной сигнализации.
Схема смены направления движения выполнена по разработке ' "Схема смены направления для однопутной автоблокировки”, АБ-И инв.Л 911, 1973 г.
При проектировании электрической централизации на участках, ' оборудованных двухпутной автоблокировкой по альбомам АБ-3, АБ-б, а на участках о однопутной автоблокировкой по альбому АБ-16, . схемы увязки должны выполняться по альбому МГЦ-9.
Альбомом ТР-66 необходимо пользоваться при увязке о действующими системами однопутной автоматической блокировки/ с двухпроводной сменой направления, а также о электромеханической полуавтоматической блокировкой.
Для улучшения условий эксплуатации все схемы увязки о автоблокировкой осуществлены на посту централизации.
* • ' -
Двухпутная автоматическая блокировка о двусторонним движением поездов при ремонтных работах на одном из путей
Смена направления (лист у) - '.
Схема смены направления движения в устройствах двухпутной автоблокировки предусматривается одна для каждого двухпутного подхода. . -  .	
При закрытии одного из путей двухпутного подхода для производства ремонтных работ, другой перегон переводится на двустороннее движение. При этом в неправильном направлении поезда идут только по сигналам локомотивной сигнализации. При переходе на отправление поездов по неправильному пути, движение на правильный путь исключается.
Исключается пользование ключом-жезлом для хозяйственных поездов.
Сигнализация отправления поездов на неправильный путь принята та же, что и по правильному пути. i 
Входной светофор о неправильного пути сигнализирует двумя желтыми огнями и включается по схеме с центральным питанием ламп. Лампы 15 Вт.
Для управления и контроля схемы смены направления на каждый двухпутный подход устанавливаются,-на пульте - кнопка "смены направления"; на выносном табло - замок (по конструкции это замок для ключа-жезла) для установки ключа включения охемы смены направления на момент организации двустороннего движения (КСП) и по три световых ячейки на каждой перегонный путь: "отправление" - ячейка зеленого цвета, "прием" - ячейка желтого цвета и "занятость перегона" - ячейка,сигнализирующая белам светом при свободное™ перегона и красным светом при занятости перегона.
При отсутствии двустороннего движения все ячейки выключены.
Ключ включения смены направления выбирается I серии вне . зависимости от количества двухпутных подходов, т.к. организация двустороннего движения допускается одновременно только ва одном двухпутном подходе к станции.
При переводе одного из путей на дву-стороннее движение предварительно производится включение, настройка и регулировка охемы смены направления. Настройка схемы смены направления для одного из путей осуществляется установкой на гнездовой панели по чертежу 14664-67-00 банановых дужек.
ГНезда II-I2, 31-32,	панели используются для 
хранения банановых дужек и в схемах не задействованы.
При организации двустороннего движения по пути 1П, дужка из гнезд П-12 устанавливается в гнезда 51-52 и после окончания регулировки схемы смены направления дужка иэ гнезд 21-22 устанавливается в гнезда 61-62.
При организации двустороннего движения по пути 2У, дужка из гнезд 31-32 устанавливается в гнезда 71-72 и после окончания регулировки охемы омелы направления дужка из гнезд 41-42 устанавливается в гнезда 81-82
типовые проектные решения
Альбом
V
И 21/5
Аист
33
48
Установка дужек в гнезда 51-52 или 71-72 приводит к возбуж- * дению реле Д1П иди Д2У. Контакты этих реле производят отключение от проводов ДСП, ОДОЙ приборов исхем режима двойного сни-женин напряжения и диспетчерского контроля (страница 8). На время организации двустороннего движения эти устройства не действуют. Отключение их производится и на перегоне. Изъятие дужек из гнезд 21-22 или 41-42 монет быть осуществлено только после окончания регулировки смены направления, т.е. при возбужденном реле направления станции стоящей на отправление пс пути, по которому организуется двустороннее движение.
Изъятие дужки из гнезд 41-42 в момент регулировки смены направления для отправочного пути приводит к обесточиванию • реле Д2УР и может привести к перекрытию светофоров в маршру- -те отправления, ложной даче извещения на переезд находящийся на первом участке и исключает возможность регулировать схему смены направления прилустановленном маршруте отправления.
Преждевременное изъятие дужки из гнезд 21-22 вызывает --обесточивание реле Д1ПР и может привести к перекрытию светофора в маршруте отправления по пути 2У.
Фронтовой контакт, реле Д1ПР в цепь контрольно-секционных реле маршрутов отправления введен для исключения возможности ошибочной установки маршрутов на путь отправления 2У после организации двустороннего движения по пути приема 1П.
Тыловой контакт реле Д1ПР в день контрольно-секционных реле маршрутов отправления по приемному пути 1П введен для исключения возможности ошибочной установки маршрута отравления в момент регулировки цепи смены направления при организации двустороннего движения по пути 1П.
Для исключения возможности установки маршрутов отправления со станции, стоящей на приеме, при замене реле смены направления (например, в результате неисправности) и установке в схему нового реле, имеющего полярный якорь в положении соответствующем прямой полярности, введено реле НСНП (ЧСНП). Реле НСНП (ЧСНП) в . этом случае не возбудится, т.к. реле смены направления для станции, установленный на примем будет без тока, и разомкнет цепь контрольно-секционных реле маршрутов отправления. .
Альбом
5D1-0-98
Аист
35
49
Н2</5
Увязка о двухпутной кодовой автоблокировкой 50 и 25 1^. Трехзначная сигнализация
(листы 5+10)
Для решения комплекса вопросов увязки с двухпутной кодовой автоблокировкой необходимо пользоваться:
автоблокировка 50 Bt-страницы 4, 5, 7, 8, 10 автоблокировка 25 Пх-ограницы 6, 7, 9, 10.
Управление желтым или желтым мигающим огнями предаход-ного светофора производится кодами, передаваемыми от входного светофора по рельсам, а управление зеленым и зеленым мигающим X по паре проводов ЗС и ОЭС. По этим же проводам подается на станцию контроль второго участка приближения при занятом первом.
Реле ЗС в шкафу предвходного оветофоре, включенное в лшвйнне провода ЗС и ОЭС, обеспечивает зажигание зеленого или зеленого мигающего огней на предвходном светофоре.
При появлении на входном светофоре разрешающего показания для маршрутов приема на главный путь в линейные провода ЗС и ОЗС подается питание прямой полярности.
На предвходном оветофоре загорается зеленый огонь.
Если имеет меото прием на боковой путь по стрелкам о пологими креотовинами и включение на входном оветофоре разрешающего показания и зеленой полосы в провода ЭС, ОЗС подается ток обратной полярности. Реле ЗС на предвходной уста' новке перебрасывает полярный якорь, включает комплект ми- . гающих реле. С контролем работы комплекта мигающих реле • на предвходном оветофоре загорается зеленый мигающий огонь.
В случае погасания зеленой полооы на входном оветофоре на предвходном светофоре автоматически включается желтый мигающий огонь вместо 'зеленого мигающего, т.к. реле ЗС отпустит свой якорь.
Кодирование учаотка 2УП при переходе на двухстороннее движение по этому пути осуществляется при настройке схемы, установке соответствующих приборов, установке направления движения, при вступлении поезда на участок в зависимости от
г
показания входного светофора о неправильного пути (ст.страницы 4» 5, 6)*
Для двухпутной автоблокировки замыкание известителя приближения осуществляется контактом реле Н1ИП» поскольку в этом случае оно не имеет конденсаторной схемы замедления*
В отличие от автоблокировки постоянного тока в автоблокировке переменного тока маршруты по входному светофору с неправильного пути имеют предварительное замыкание, так как ; извещение о приближении поезда по неправильному пути дается . контактом реле М*
Тцяоьыг пьсгктные. решения
4*Ь6ОМ
Л ист
HZl/5 5D
Увязка о двухпутное кодовое автоблокировкой 50 и 25 й. Четырехзначная сигнализация (листа 5, 6, II)
Для решения комплекса вопросов увязки с двухпутной кодовой автоблокировкой необходимо пользоваться;
автоблокировка 50 Й-страницн 4, 5,7, 11,12 автоблокировка 25 й-страницы 6, 7, II, 12.
При разработке типовых решений ; принята следующая взаимозависимость показаний светофоров.
Впередилежащий блок участок занят - Красный огонь. . Впереди свободен один блок учаоток - желтый огонь. Впереди свободно два блок участка - верхний желтый и зеленый огни.
Впереди свободно три и более участков - зеленый огонь.
Для управления огнями предвхсдного светофора предусматривается поляризованное линейное реле (провода Л1, 0Л1). Ли-нейное реле остается без тока при красном огне на входном светофоре, или при занятом участке приближения между входным и предвходным светофором, или при установке маршрута приема не по пологим стрелкам. На предвходном светофоре при втом горит желтый огонь.
Воли входной светофор открыт на главный путь и сигнализирует желтым или желтым мигающим огней, тс линейное реле имеет обратную полярность. На предвходном светофоре горит верхний желтый и зеленый огни.
Если входной светофор сигнализирует желтым о зелёным или и одним зеленым огнями, то линейное реле имеет прямую полярность. На предвходном светофоре горит зеленый огонь.
Управление желтым мигающим или зелёным мигающим огнем осуществляется по проводам М, ОМ.
Желтый мигающий огонь на предвходном светофоре включа-• ется, если входной светофор открыт для приема на баковой путь по обычным стрелкам. При этом линейное реле находится без тока, возбуждается нейтральное реле МС сигнальной установки типа "ОМ", включенное в провода М, ОМ, а в сигнальной
1
51
установке типа "ОМЗ" поляризованное реле МС возбуждается обрат-- ной полярностью.
Зеленый мигающий огонь на предвходном светофоре включается, если входной светофор открыт для приема на баковой путь по пологим отрелкам и наличии на входном светофоре зеленей полосы.
- При этом линейное реле возбуждается прямой полярностью и реле МС, включенное по проводам М, ОМ возбуждается прямой полярностью.
При перегорании красного огня на входном светофоре на предвходном светофоре загорается красный огонь (отсутствие кодов в рельсовой цепи).
Извещение о приближении поезда к станции предусмотрено за три блок участка. Для этого используются две извеотитель-ные цепи. Извещение о занятии первого участка приближения подается ней-тральным реле (НИШ). Извещение о занятии второго и третьего участков приближения подается поляризованным реле (НИП2-3), при этом занятие второго участка приближения контролируется нейтральным контактом этого реле. Если поезд находится на втором участке приближения, на табло дается контроль нахождения поезда и на третьем участке' независимо от того есть ли там поезд.
Для управления огнями выходных светофоров при четырехзначной автоблокировке в отличие от трехзначной необходимо иметь линейные цепи (Л, ОЛ). Типовыми решениями предусмотрена полярная линейная цепь.
При свободноети первого, второго и занятом третьем блок-^ -участке удаления линейное реле (ЧЛ) получает обратную полярность и на выходном светофоре горит верхний желтый и зеленый огни. При овободности трех блок участков удаления линейное реле получает прямую полярность и на выходном светофоре горит зеленый огонь.
Контроль овободности первого блок участка осуществляется реле "£**. Резе **3" не устанавливается.
Альбом лист
50l-G-a8 V 33
НЕ1/51
1х '	При производстве работ на одном на путей двухпутного ? . >
	перегона организуется временное дву-отороннее движение по-	.л ; ездов по другому пути о применением следующих средств . сигнализации:	‘ а) в правильном направлении (отправление) на путь 2У обычным порядком;	: в) неправильном направлении (прием) по пути 27 по сигна-
1	/  ' г ‘	•	лам автоматической локомотивной сигнализации* б) в правильном направлении (прием) по пути 1П обычным L порядком; в неправильном направлении (отправление) на путь Ш по \ 
	сигналам выходных светофоров с проверкой свободности одного» двух или трех блок участков и далее по сигналам локомотив- ? . ной сигнализации» Причем, если о главного пути имеется, сиг- . нализацил два желтых или два желтых из них верхний мигающий огни» то отправление на путь 1П осуществляется с проверкой од- •
* • •	него или двух блок участков» Яак как при дву-ютороннем движении по пути 2У в маршруте
> ' - ’ Г 	приема реле ЧЛ обесточивается (реле ПН в релейном шкафу предвход-ного светофора под током)» то индикация второго и третьего учаот-? ков отключается контактом НПСН»
*•	1 1	Для того чтобы при омене полярности повторители нейтрального . контакта реле ЧЛ и ЕИП2-3 не обесточивались, реле ЧЛ1, Н2ИП, НЗИП взяты медленнодействующими.
:Г	Реле ЧОВЛС (HGBjiC) контролирует свободность третьего блок— . -ьучастка удаления по пути отправления или третьего блок участка приближения по пути приема при организации двухстороннего дни- > женил по этому пути и служит для включения зеленых огней на ; j выходных светофорах (включение реле ЛС в блоке ВШ см.альбом Ш : страницуп2).	! 	•••:..	• ...	• .  i
• ;  4 *	' ' ' -  - . .' , ' .. !  . ' '  ' ’ ’  ••  ! ‘ ' < '  ; • 	;	*		s	.	-	«	•	-	,	-	•	’ с « - . *' ' * .. 	
Увязка о двухпутной автоблокировкой постоянного тока (лиот 12)
Для решения комплекса вопросов увязки с двухпутной автоблокировкой постоянного тока необходимо пользоваться страницами 7, 13*15 типовых решений»
Увязка выполнена о автоблокировкой по типовым решениям* • -схемы двухпутной автоблокировки постоянного тока с двухсторонним движением АБ-8-72»
Управление красным» желтым» зеленым» желтым мигающим и зеленым мигающим огнем на предвходном светофоре производится
•jii'.iA
о поста ЭЦ по линейным, проводам.
Для включения желтого огня на предвходном светофоре , в линейные провода подается ток обратной полярности» а для включения зеленого огня ток прямой полярности»
Включение мигания желтого огня на предвходном светофоре . при отсутствии показания "зеленый мигающий огонь" производится подачей импульсного постоянного тока в провода М» ОМ контактами реле ПМ» работающего в импульсном режиме при установке маршрута приема на боковой путь (ом.страницу 14)»
При наличии на предвходном светофоре показания "золений мигающий огонь"» мигание желтой или зеленой ламп." осупрствля-• ется в релейном шкафу предвходного светофора»
В этом случае выбор показания между желтым мигающим огнем и зеленым мигающим огнём осуществляется подачей тока разной полярности в провода М» ОМ»
Для кодирования станционных рельсовых цепей схемой предусматривается включение реле СИ» транслирующего жоды первого участка удаления»
'Типовь/е. лроеЛт-ные-
501-0-98
АлЬбОМ
Аист Z Z 1 _ J
1121/5 52
Реле ОИ подключается к рельсовой цепи при выходе поезда в установленном маршруте отправления- за выходной светофор, что осуществляется реле КВ типа Ш-2000В (см. страницу 13). ;
Подключение реле ОИ происходит о одновременнымвыключением питания первой по удалению перегонной рельсовой цепи, что приводит к выключению путевого реле возле первой по отправлению перегонной точки, к подаче в рельсовую цепь кодов локомотивной сигнализации и выключению на посту электрической централизации линейного реле.
Для кодирования рельсовой цепи ПУП в маршрутах приема при организации двухстороннего движения по отправочному пу- • ти на посту ЭЦ установлено реле ДКВ (см.отраницу, 14). Реле ДКВ возбуждается при вступлении поезда на рельсовую цепь 2УП, за очет наложения шунта контактами путевого реле на провода ЛТ, ОЛТ в первой сигнальной точке по удалению.
С возбуждением реле ДКВ в релейном шкафу входного све-тофора ничинает работать в импульсном режиме трансмиттер-ное реле КВ в зависимости от показаний светофора ИД. ' .
Кодирование второго участка удаления в маршрутах приема осуществляется в зависимости от состояния линейного реле, подключающегося при приеме к проводам Л1, ОЛТ, идущим со станции и получающего питание различной полярности в зависимости от показаний входного светофора НИ.
Кодирование рельсовой цепи ТПП при приеме на станцию осуществляется при вступлении поезда на эту рельсовую цепь . в зависимости от показаний входного светофора Н»
В маршрутах отправления оо станции по пути ТПП при . организации двухстороннего движения по приемному пути, кодирование осуществляется из шкафа предвходного светофора при выходе поезда на рельсовую цепь ТПП после возбуждения в релейном шкафу реле. ДКВ, включаемого в линейные провода Л, ол.
В этом случае в релейном шкафу входного оветофора на провода Л, ОЛ накладывается шунт путевыми реле ПТ, ПИ рель-

53
совой цепи 1ПП, что и приводит к возбуждению реле ДКВ в шкафу предвходяого светофора и началу кодирования»
Необходимо отметить, что при дву-стороннем движении по неправильному пути извещение о приближении_поезда подается реле ДКВ нормально находящимся без тока, поэтому на маршруты по входному светофору о неправильного пути полное замыкание накладывается с открытием светофора.
Хильнооть кабеля питающего и релейного концов» расчетные токи, потребляемые путевым выпрямителем ВАК-I4Б' и рельсовыми цепями от аккумуляторов АБН-72 определяется согласно таблиц РЦ-ОО-О7.
Однопутная автоблокировка Смена направления
(лист 18)
Схема смены направления является типовой. Утверждена письмом Главного управления сигнализации и связи от 30/1У-70 г. № 200--ЦЩТВх-16 и выполнена в соответствии о указаниями Л 1247/657 от октября 1970 г. и 1247/690 октября 1971 г.
На станции, установленной на прием (страница 17) в цепь контроля перегона включено реле контроля перегона НКП, которое нормально находится под током.
При открытии выходного сигнала на станции установленной на отправление, (страница 16) контакт реле НИ обрывает цепь реле НКП. Реле НКП будет оставаться без тока до освобот-дения горловины станции (контакт реле НИ) и перегона (кон-< такты путевых реле) отправившимся поездом, что исключает воз 1 можность смены направления движения на станции приема до полного освобождения перегона или отмены маршрута. Для защиты'от кратковременной потери шунта под поездом, реле...
Типовые проектные решения
Альбом
Лист
5D1-D-9S Y 33
И21/5 53
НКП имеет повторитель НПКП, замедленный на притязание термическим элементом. Вспомогательное реле контроля перегона  ' НВКП, которое возбуждается через контакт 51-53 НПКП /проверка остывшего положения термического элемента /осуществляет защиту схемы от периодической кратковременной /менее 8 сек/ потери шунта и ограничивает время прохождения им-/'	пульса смены направления.
На станции стоящей на отправление в цепь контроля перегона /К, ОК/ через фронтовой контакт реле НИ включена низко-' омная обмотка первого реле занятости перегона Ч13П, которое контролирует свободность перегона на станции отправления
i	при отсутствии установленного маршрута и закрытом выходном
светофоре. Включено реле по обмотке IOO См. Обмотка ПОО Ом при этом отключено, тыловым контактом реле ЧСН.
Через тыловой контакт реле НИ включаетоя второе реле - , занятости перегона Ч23П. Реле Ч23П осуществляет контроль занятости перегона на станции-отправления при открытом выходном светофоре и замкнутом маршруте /реле НИ обесточено/.
Для контроля занятости перегона на станции участка с диспетчерской централизацией, стоящей на отправлении уста-. новлен£мВП, являющееся общим повторителем реле Ч1ЭП и 423П. > '	При установке станции на прием реле НЭП постоянно нахо-
'	‘ дится под током через тыловой контакт повторителя поляризо-
.	ванного контакта реле направления. * ’ .
Реле /НЭП/ имеет замедление на отпадание, которое обеспечивает удержание якоря реле при задании маршрута /перелет контакта реле НИ/ЧИ/ и смене направления/ переключение нон-тактов реле ОН и CHiy.
В цепи реле направления /провода В,ОН/ отсутствуют коп- / такты путевых реле перегонных рельоовых цепей и контакты
V	исключающих реле. Цепь реле направления получает питание
оо станции приема. В провода Н, ОН последовательно включены перегонные реле направления /Н/ и реле смены направления станции отправления, /ЧСЦ/ которые нормальнно находятся под
нс
54
' токои соответствующей направлению движения полярности.
При сиене направления дежурный по станции, стоящей на приема, нажимает кнопки задания маршрута отправления. В результате возбуждается реле ЧВК - повторитель кодового реле ВК из блока "НПМП входного светофора. При порче маршрутного набора дежурный нажимает кнопку сиены направления НСН/* при этой с проверкой овободности перегона /контакт НПКП/ и проверкой возбужденного состояния путевых реле перегона в момент начала сиены направления /контакт НКП/ возбуждается реле НВ. После возбуждения реле НВ блокируется поииио контакта НКП. Контакты реле НВ меняют полярность тока в проводах Н,ОН* в результате чего перебрасываются полярные нонтак- н ты перегонных реле направлениям реле направления станции стоявшей на отправлении. Цепь реле контроля перегона на станции стоявшей на отправлении /Ч13П/ обрывается контактои реле ЧСНП. На станции* стоявшей на приеи реле НКП обеоточиг	<
ваетоя и выключает свой повторитель НВКП. Длительность по-	'
сылки ийпульса сиены направления определяется замедленней реле НВКП на отпадание, независимо от момента обрыва цепи контроля перегона. Станция, находившаяся на отправлении, устанавливается на приеи /реле направления перебросило пр-	:
ляризованный якорь/, реле ЧВ обесточивается и через его тыловые контакты посылается импульс тока в провода Н,ОН.
На станции> производящей сиену направления, после обесточивания реле НВКП, выключается реле НПКП, которое подключает станционное реле направления в цепь сиены направления. Реле направления получает питание прямой полярности и перебрасывает свой поляризованный якорь, устанавливая станцию на отправление. Реле НВ получает питание по второй обиотне через поляризованшй , контакт, реле смены направления, ;	. а цепь контроля перегона /реле Н13П/получает питание
типовые проектнь!е\ jnrnu решения ллоьом
5D1-0-98 2
лист
33
И21/5 54
	1 через фронтовые контакты реле НСНД	;	' Реле НСНЛ фиксирует установленное направление по от- ' правлению через поляризованный контакт при пряной поляр- .	ности-реле. •	Сиена направления закончена. В обратной направлении схема действует в аналогичной'
с	порядке с участием реле и кнопок» имеющих вместо индекса Ч  индеко Н и наоборот. В схемах необходимо исключать возможность смены нап- ,	равления» если на станции» установленной на отправление.
	производится маневровая работа с многократным выездом на . перегон по ключу-жезлу" /§ 352 инструкции по движению по- .
1 Г*	ездов и маневровой работе/. Для этой цели в реле контроля перегона введены контакты реле нлюча-везла.	. ' Для производства изменения направления движения при повреждении одной или нескольких рельоовых цепей на пере- ' гоне, предусмотрен вспомогательный режим. Нормальная смена направления при указанном повреждении исключается. Вспомогательный режим смены направления осуществлен без использования проводов овязи. . . 1	. х . Вспомогательная смена направления производится одновременным нажатием норыально запломбированных кнопок аген-
- * - 1  1 Г	’	тами двух соседних станций. На станции, устанавливаемой на отправление нажимается кнопка ЧОВ, а на станции«устанавливаемой на прием - кнопка
! л	ЧПВ, при этом на станции, устанавливаемой на отправление
< •	. возбуждается реле ЧОВ» а на отанции устанавливаемой' на прием реле ЧПВ. Контактами реле ЧОВ к линии через тыловой. . контакт Н13П подключается реле вспомогательной смены направления /НВСН/.•
ч t	J	За счет электромагнитной энергии» накопленной обмотка- 	 Ц	/	\
но
55
ми реле направления перегонных сигнальных установок, при возбуждении реле ЧОВ от кнопки вспомогательного режима и замыкании фронтовых контактов 41-42, 61-62 может кратковременно возбудиться НВСН, что приведет к смене направления движения без необходимой проверки нажатия кнопки ЧПВ на станции отравления.
' Для исключения указанного недостатка реле НВСЫ подклк*-чается к линии через контакт медленнодействующего реле Н13П.
/ Реле Н13П по обмотке 1100 Ом выполняет дополнительные функции обратного повторителя реле ЧОВ.
При установленном направлении на отправление реле Н13П по обмотке 100 Ом по-прежнему осуществляет контроль заннтос-ти перегона при отсутствии установленного маршрута и закры-. том выходном светофоре.
Обмотка 1100 Ом при этом отключена тыловым контактом . реле НСН.
Для проверки нормальной работы реле Н13П в качестве обратного повторителя реле ЧОВ, в цепь возбуждения реле ЧОВ включен фронтовой контакт реле Н13П.
Возбудившись реле НВСН замкнет цепи возбуждения реле* НВКП, НПКП и НВ подготовляя производство смены направления. Реле ЧПВ на станции, стоящей на отправлении возбуждается . кратковременно /на момент разряда конденсатора/. После обесточивания реле ЧПВ обесточиваются НВСН и ЧОВ.
Цепь реле направления восстанавливается и происходит смена направления на данном перегоне по цепи: ЛМЗ 41-42 НВКП; 41-42 НВ; 41-43 ЧОВ; провода Н, 4I-43-H0B; 41-42 ЧВ; 41-ад ЧВКП; 41-43 ЧПВ, 41-43 ЧПКП, 1-4 ЧСН, 61-63 ЧПВ, 61-63 ЧВКП, 61-62.ЧВ, 61-63 НОВ, провод ОН, 61-63 ЧОВ’, 61-62 НВ,*61-62 НВКП, ЛП8.' ‘	......
Для контроля состояния перегона и смены направления на
Типовые проектные . _ решения sofo-gg.
ЛЛЬЕОМ
а нет
33
55
1121/5
табло устанавливаются пять контрольных лампочек 40, НИ, НКП, ШПУ и Н2ПУ.
Контрольные лампочки загораются: 40	- когда станция установлена на отправление зеленым -
огнем:
НП - когда станция установлена на прием желтым огнем; , НКП - при овободности перегона белым огнем; при занятии перегона красным огнем;
ШПУ - при свободном первом блок-учаотке приближения, удаления белым огнем;
- при приеме - занят первый от станции блок-участок по приему и
при отправлении - занят первый от станции блок-участок по отправлению красным огнем;
Н2ПУ - при свободном втором блок-учаотке приближенияуудале-ния белым огнем при приеме .	- занят второй от станции блок-учас-
ток по приему в
при отправлении - занят второй от станции блок-участок по отправлению красным огнем. '
Увязкасоднопутнпй .. автоблокировкой переменного . тока 50 и 25 IU . (листы 14 + 18)
7- л Увязка. построена на тех же принципах, что и двухпутная автоблокировка.
В однопутной автоблокировке переменного тока (50 иди 25 1Ц) яая замыкания извеотителя приближения устанавливаемся специальное реле НИШ повторитель нейтрального контакта
реле ИП (замедление этому реле необходимо, чтобы не замкнуть маршрут приема при переброске полярного якоря реле ИП).
Окончательное Замыкание накладывать контактом реле
ИЧ1
нельзя. Это реле имеет значительное замедление (6-7 сек).
благодаря включенному конденсгг -тательно, после вступления поезда на периь учисток приближения он успеет
пройти еще 150-200 к, «ока наступит окончательное замыкание маршрута. Если -В это время перекрыть входной сигнал, то
56
поезд может выехать на разомкнутый маршрут -	-
При приеме поезда в неустановленном направлении движения замыкание накладывается от вступления на первый участок (контакт ЧЖ).
Увязка с АБ переменного тока 50 ГЦ на страницах IGf20, 22, 23
Увязка о АБ переменного тока 25 1Ц дана на страницах 16, 17, 22-23.	
TMMbjejgffikwbiB Альбом Лист
Б01-0-ЭЗ 2 . 33
лх
H2l/5i 5 Б
Увязка о однопутной автоблокировкой постоянного тока (лиот 19)
Увязка построена ва тех же принципах, что и двухпутная •автоблокировка»
Окончательное замыкание марирута осуществляется путевым реле 1НП.
При приеме поезда в неустановленном направлении движе- -ния замыкание накладывается от вотупления ва первый участок (контакт ЧН)
Если же расстояние между входным сигналом и первой по удалению сигнальной точкой менее тормозного пути, то замыка- > ние происходит от вступления на второй участок приближения Н2ИП.
Привод разъединитель высоковольтной линии автоблокировки . лиот 20
Настоящими схемными решениями рекомендуется для дистанционного управления разъединителей ВОЛ применять при всех видах тяги электропривод УМП-И * К 178-01-00 о электродвигателем типа УЛ-0,62 переменного тока 270 Вт ва напряжение 220 В (время переключения при нормальном напряжении - 2,5 С).
Надежная работа привода УМП-П обеспечивается при вап-' ряжении 180 В. Привод имеет улучшенные технические характеристики л обладает повышенной герметичностью.
Управление электроприводом осуществляется о пульта
типа ПУУ-ПБ. Пульт дает возможность управлять одним разъединителем. Пульта устанавливаются в аппаратном помещении поста ЭЦ ва металлическое конструкции (чертежи Э-19, 3-20 типового проекта * 184 "Трансэлектропроекта" "Дистанционное управление разъединителями контактное сети”), укрепленной в 1,5 м от пола на стене или на столе оператора, или в специальных помещениях персонала, обслуживающего ВСЛ.
Управление приводом может .быть ручное, дистанционное (страница 27) и по оистеме телеуправления (страница 28). Для защиты от коротких замыкание и перегрузок в пульте установлен предохранитель типа ППТ-10. Внешние цепи подключаются к двум клеммникам со стороны заднее отевки пульта.
Тумблер BI предназначен для соединения пульта управления о моторным приводом и отключается только при переключениях разъединителя ручным приводом. 
Подготовку цепей пульта ва включение или отключение при дистанционном управлении выполняют тумблером ВЗ. Тумблером В2 переключают ва дистанционное или телеуправление.
Схема доставлена на основании типового проекта Л 184 Трансэлектропроекта "Дистанционное управление разъединителями контактной сети” и чертежа Симферопольского ЭТЗ № АС 004.00.00 СХЭ. Схема управления моторным приводом трех-проводвая.
Схема показана в положении "включено” и соответствует режиму дистанционного управления. В положении, показанном на странице 27 ва пульте, горит лампа ЛВ по цепи: ПХ1П, клемма пульта 7, кл.пульта I, провод И; . клемма I привода; клемма 6-5 В4; клемма 4 привода; обмотка; CI-C2, обмотка, клемма 7 привода; клемма 7-8 В4; обмотка двигателя; клемма 5 привода, блок-контакты ВД; клемма 2 привода; провод Р2, клемма 2 пульта; 3-4 КП; ЛВ резиотор BI,
Типовые проектные решения
501-0-92
ЛлЬбОМ
Лис/л
33
И21/5 57
клеима 3 пульта OXI.
Двигатель нз рабстает,тай кая последовательно о лам-пой ЛВ включено большое сопротивление. Лампа ЛО в это время зашунтирована.
Для отключения привода пакетный переключатель ВЗ ставится в положение "отключено", а переключатель В2 стоит в положении " дистанционное управление". Нажатием кнопки "КП" в течение 8-4 секунд на электродвигатель подается полное . напряжение /лампа ЛВ и.сопротивление 2 К .отключаются/ по цепи: 0X1%	кл.З пульта} контак-
ты переключателя ВЗ 7-8% контакты 7-8 В2% контакт 1-2 кнопки КП% кл.пульта 2, провод Р2% кл.5 привода, якорь двигателя} контакт автопереключателя 8-7% кл.7 привода} обмотка возбуждения% кл.4 привода, контакт автопереклю-чателя 5-6 В4% провод Р1% кл.1 пульта% контакт 1-2 Bit кл. 7 пульта,питание ПХ1П.
По окончании цикла отключения разъединителя переключатель В4 переключает контакты, чем рвется цепь питания электродвигателя и привод подготовлен для операции включения разъединителя. При отпускании кнопки КП на пульте, управления загорается лампа "ЛО".
При работе по телеуправлению тумблер В2 должен быть установлен в положение ТУ, тумблер BI включен, а тумблер : ВЗ может находиться в любой из двух возможных позиций. В положении ТУ контакты 1-2, 8-4 тумблера В2 замкнуты,' а 5-6, 7-8 - разомкнуты. •
Если разъединители данного контролируемого пункта переведены на телеуправление, диспетчер получает соответ- ’ ствующую сигнализацию.’
На странице 28 приведена схема телеуправления четырьмя приводами разъединителей. Нечетный разъединитель линии автоблокировки и нечетный разъединитель линии про-* дольного электроснабжения при безбатарейной системе питания /I вариант/. Четный разъединитель линий автоблоки- _
58
ровки и четный разъединитель линии продольного энергоснабжения при батарейной системе питания я обеспечении резерва от питающей установки электрической централизации /вариант/ .	...........
Приказ на включение или отключение разъединителя поступает на реле ОРН /ОРЧ/ или ВРН /ВРЧ/».установленные на типовом стативе диспетчерской централизации пЛ-Невап. Через контакты этих реле возбуждается по обмотка 41-62 вспомогательное релеЕВЩ/ЧВРЦ/ типа АО Ш 2-180/0,45» установленное на стативе свободного монтажа» Во время контроля положения привода через обмотку 21-82 этого реле проходит тон 105 мА, меньший чем ток отпадания реле»
Исполнение команд при телеуправлении обеспечивают реле. ОАТ и ВАТ» установленные в пультем управления» которые встают под ток через замкнутые фронтовые контакты НВРД/ЧВРД '• Контакты реле ВАТ или ОАТ подают питание на уп* равняющий провод /Р2/ привода через замкнутые контакты 3-4 тумблера В2. Необходимая выдержка времени исполнительных реле ВАТ и ОАТ обеспечивается устройствами телемеханики . /длительность импульса 6 С» /•
Для сокращения мощности источников резервного питания схема обеспечивает управление одновременно только одним приводом. На время перевода разъединителей пуок и контроль остальных разъединителей отключается контактом реле ОЭ.Для этого реле ОЭ включено через тыловые контакты всех вспомогательных реле;
После того» как реле 03 обесточивается» закорачивается обмотка 41-62 вспомогательного реле» что увеличивает его замедление» которое необходимо для удержания якоря реле до момента нарастания рабочего тока.
Тцло&Ыв проектные
инет
Альвам
591-0-98 V 53
11Z1/S 58
Для разъединителей линии продольного энергоснабжения . управляющих кодовых реле настативе "Л-Нева" не хватает, поэтому на отативе свободного монтажа устанавливаются кодовые реле;(НУОРП, НУВРП, ЧУОРП, ЧУВИ1). •
Для получения необходимой продолжительности нахождения под током ' атих реле	. используются реле
ВАЦ и ВАЧ статива ’’Л-Нева".
При безбатарейной системе питания разъединителей реле 09, .НВРД, ЧВРД.’НВРП, ЧВРП из схемы исключаются.
Поскольку питание реле ВАТ и ОАТ при диспетчерской централизации осуществляется напряжением 24 в, обмотки этих ре ле подключаются непосредственно к питающему напряжению, а резисторыЯ 8 и R4 включаются через перемычки пульта (ЛИ, СПЗ, СП4, СПб параллельно катушкам реле ВАТ и ОАТ для снятия коммутационных перенапряжений в цепях телеуправления. При использовании устройств телемеханики релейно-контактной системы с напряжением выходных цепей ПО В обмотки реле ВАТ и ОАТ включаются через добавочные реэиоторыК 8 и R 4 /устанавливаются перемычки СП2 и СП5, а СП1, СПЗ, СП4, СПб - снимаются/.
Вывод пульта 18 используется для самоблокировки реле ВАТ и ОАТ, если продолжительность управляющего импульса не обеспечивает необходимой выдержки времени этих реле;
Телесигнализация положения разъединителя осуществляется контактами реле РПР. Реле РПР находится под током при отклю чанном положении разъединителя.
При отсутствии телеуправления клеммы пульта 8?20 не включаются.
Двойное снижение напряжения на светофорных лампах
/лист 21/
' В типовых решениях по проектированию автоматической бло кировки АБ-1-И-76.АБ-1-50-74, АБ-15. -	АБ-8-72, '
59
АБ-2-К-77 •	. введена схема двойного снижения нал- \
ряжения на перегонных точках с двухполюсным размыканием цепей и параллельно включенными реле снижения напряжения типа..
АНШ5 1600
- - Такая схема предусматривает совместную работу ее о диспетчерским контролам типа ЧДК.
В соответствии с этим* при наличии диспетчерского контроля питание цепей должно осуществляться от специального выпрямителя* входящего в комплект аппаратуры диспетчерского контроля. При отсутствии диспетчерского контроля в наче-отве источника питания следует применять блон типа ППШ-з. /ом.страницу 30/.	ч •
Расчет дополнительного сопротивления для конечной стан-'циц перегона /2x1*2. к . для кабельных линий и 2x2*2 К для воздушных линий/ производился для наихудшего олучая - 16 перегонных точек.
При'расчете также исходили из того* что реле АШП5-1600 может находиться в режиме длительной перегрузки до 80 В.
На; двухпутных участках без диспетчерской централизации /см.отраницу ЗС/ каждая станция вводит режим двойного снижения напряжения на прилегающих к ней перегонах до перегон- ‘ вых точек с разделением цепей по условиям диспетчерского контроля.
В тех случаях* когда по условиям раопределения перегонных установок по прилегающим станциям не требуется разделение цепи ДСН, ОДСН на четную и нечетную сторону* реле ЗДСН2, Блок питания 2ДСНП резисторы не устанавливаются. Прсвода ДСН2, ДСН1 и 0ДСН2, 0ДСН1 объединяются на клеммах шкафа. Цепи ДОН без разреза на станции допускаются при общей длине кабеля /сумма двух плеч/ не свыше 3 км.
Тигшые проектные решения
Аль вон
лист
Бш-а-ав 2 зз
11Z1/5 59
На странице 30 вариант I показано последовательное вклю- . чение реле ДСН обеих горловин станции. При применении такой схемы необходимо производить расчет цепи на ток притяжения якоря реле ДСН. При большом количестве последовательно включенных реле и большом расстоянии от поста до релейных шкафов ток в цепи может оказаться недостаточным для срабатывания реле,в таком случав следует производить включение по варианту 2; > '
На станциях однопутных линий с диспетчерским управлением включение режима двойного снижения напряжения производится участковым диспетчером посылкой кодового приказа на "участковую” станцию /реле СН под током/ с соответствующим сообщением пс телефону ДСП этой станции. Реле ЦДСН обесточивается и выключает реле ВДСН. /см.страницу 29 "участковая станция"/.
Контактами реле ВДСН обрывается станционная цепь сни- - . жения напряжения, а также включается режим двойного сниже-ния напряжения на прилегающем перегоне.
Убедившись по мигающей красной лампочке в трафарете "снижен*^ введении двойного снижения напряжения, ДСП нажимает кнспку снижения напряжения, иоклмчая воздействие долевой аппаратуры на схему, и переводит красную лампочку, в режим непрерывного питания.
В случае перчи устройств диспетчерской централизации ДСП  участковой станции может самостоятельно ввести режим они-' жения напряжения ка своей станции и прилегающем перегоне -нажатием кнопки ДСН.	•	'
При включении снижения напряжения' на участковой станции обесточивается реле КДСН1 на соседней станции, включает на ней режим двойного снижения напряжения и автоматически обесточивает комплект реле ДСН следующего перегона о прилегающей к нему станцией и т.д. /см.страницу 29 "Станция о автономным управлением"/.
В олучае ложного срабатывания' реле СН или ВСМ или
БО
других повреждений» ДСП может восстановить нормальный ражим питания светофоров нажатием кнопки "восстановление напряжения". При атом трафарет "снижен"горит мигающим белым светом.
Контактами реле КДСН1 и КДСН2 в цепи лампочки контроля - снижения напряжения контролируется повреждение цепей реле ДСН на перегонах» как и на "участковой станции", ДСП проме-' жуточной станции при повреждении цепи реле КДСН1 может прекратить действие автоматического внлючения снижения напряжения на участке далее его станции нажатием кнопки ВСН.
Для того, чтобы автоматическое включение снижения напряжения на всем участке диспетчерской централизации не происходило при переключении питания устройств электрической централизации с одного фидера на другой» к обм'отнам реле ВДСН подключается конденсатор.	,
✓ *
Диспетчерская централизация системы "Нева” < . .	•	/лист 22/
На листе - приведена схема увязки с диспетчерской централизацией на однопутных участках.
На станциях, входящих в диспетчерский круг, но имеющих автономнее управление» диспетчер осуществляет управление разъединителями высоковольтной линии автоблокировки, дает 4 разрешение на открытие выходных сигналов в направлении подходов с диспетчерским управлением и подает команду на включение режима двойного снижения напряжения.
Смена направления движения производится дежурным ЭЦ о оогласия ДЦ.
На табле поездного диспетчера со станции контролируется:
I.	Состояние приемо-отправочных путей.
2.	Разрешающее показание всех входных светофоров и участков приближения к ним /для примыканий о полуавтоматической
Типовые проектные решения
501-0-98
Альбом
лист
33
1121/5 60
блокировкой - один блок участок/.
3.	Разрешающее показание выходных светофоров - контроль групповой по направлениям движения.
4.	Проследование поезда по стрелочным секциям* при этом допускается контролировать в маршрутах приема только общие для воех маршрутов секциии* . .
5.	Установленное направление движения на перегонах* при-' мыканиях» оборудованных полуавтоматической блокировкой» на • время следования поезда по предвходному участку.
6.	Для подходов с диспетчерским управлением не менее двух- блок участков удаления и занятость перегона поездом."
7.	Фактическое получение согласия на открытие выходных светофоров.
8.	Контроль двойного снижения напряжения.
9.	Включение и отключение разъединителей
10.	Дистанционное управление разъединителями .
Па станциях» делящих диспетчерские други или граничащих с диспетчерским кругом» диспетчер осуществляет управление разъединителями» дает разрешение на открытие выходных светофоров и контролирует устройства по перечисленным пунктам I—10 по горловинам» примыкающим к диспетчерскому кругу.. "
Для увязки о диспетчерской централизацией устанавливается типовой отатив тип пЛи чертеж 527.11.29 /см.альбом ТУ-12 инв. № 755/.	\
Увязка о диспетчерским контролем системы•ОДК"' Лист 23
На листе приведена схема увязки о диспетчерским кон-, тролем станций на двухпутном участке. На табло поездного , 4 диспетчера станций» входящих в диспетчерский круг» контролировать:
I.	Состояние приемо-отправочных путей» при атом контроль занятости пути осуществляется при вступлении поезда за входной светофор /фронтовой контакт реле НКС/ЧКС/ в цепи реле ПСП страница 35/.
61
2.	Разрешающее показание всех входных светофоров,
3.	Разрешающее показание выходных светофоров - контроль групповой по направлению движения.
4.	Состояние всех перегонных блок участковг.
, Состояние первого по удалению Длок участка контролируется при вступлении поезда за выходной светофор.
Со станций» делящих диспетчерские круги или граничащих с диспетчерскими кругами» контроль по перечисленным выше пунктам 1-4 осуществляется по горловинам» примыкающим к диспетчерскому кругу.
Система частотного диспетчерского контроля позволяет получать на промежуточной станции /отанции ЭЦ/ контроль исправной работы перегонных устройств автоблонировни и переездной сигнализации.
Передача контроля с перегона на промежуточную станцию производится по цепи двойного снижения напряжения за очет ее частотного уплотнения.
Приборы ЧДК размещены в релейном шкафу типа ШЧДК-П. Принципиальные и монтажные схемы шкафов» привязанных к конкретным объектам» заводу-изготовителю не высылаются. Изменение схем шкафа осуществляется перестановкой или снятием перемычек на клеммных панелях наместо строительства.
Шкаф устанавливается в релейном помещении в одном ряду оо стативами или отдельно от стативов /см.методические указания пс проектированию И-56-72 1972 года "Типовые шкафы для аппаратуры частотного диспетчерского контроля"/.
На страницах 35,36 приведен пример увязки промежуточной станции с разрезом цепи ДСН без усилителя, без тактового генератора.
Включение приборов, контролирующих перегонные устройства; и распределителя РДК производится, в соответствии р
ТНПМСМ ПрОбКТНЫ* \ '	'	' I .
решен на	/4л ь 5 ОМ AHCfil
501-0-98 v 53
1121/Sl R1
чертежом "Распределение перегонных и станционных генераторов по частотам и шагам на участке диспетчерского круга".
Для станций с тактовым генератором /см.страница 36 станция 2/ используется шкаф типа ШЧДК-П, но о подключением на месте строительства тактового генератора ГТ2-К /см.огра -ница 35/. Для станций с усилителем применять релейный шкаф типа ШЧДК-ТР.	.	,
При разрезе на станции цепи ДСН в шкафу ШЧДК-П необходимо произвести разрез цепи ДСП снятием перемычек между соответствующими клеммами /на странице 86/ это перемычки между №3-8 и №2-7, №3-6 и Н42-5/ отделяют приемники нечетной горловины от приемнинов четной.
Прием и расшифровка контрольных кодов, поступающих от генераторов перегонных установок, на промежуточной станции осуществляется приемниками типа. ПК-5.
От приемников контроль о состоянии перегонных устройств подается к лампам табло дежурного по станции и на распределитель для дальнейией передачи диспетчеру на центральный поот. Для этого необходимо установить перемычки на клеммах икафа. ... , .
Для того, чтобы перемычки получились наиболее удобными /короткими/ рекомендуется: зная номер иага РДК / по путв-’ вому плаву/, определить клемму шкафа. Например, 17- шаг . контроль перегонной установки 0364 выводится на клемму H23-I5. На противоположную клемму H23-I6 подключен прием-, ник ПК5 под монтажным № 43. Следовательно, этот приемник надо взять типа ПК5-1 /I частотцЛ
Двухпутная релейная полуавтоматическая блокировка ’	-
/ лист 24/
На двухпутных участках для управления релейной блокировкой и контроля перегонов на манипуляторе ж табло станции электрической централизации устанавливается кнопка "дача -прибытия” и шесть контрольных лампочек. Кнопка отправления хозяйственного поезда устанавливается у ключа жезла да табло (при наличии ключа - жезла).
62
Кроме того, на табло устанавливается кнопка для искусственного возбуждения реле прибытия и на секции связи кнопка телефонного вызова отанции “Б”.
Назначение кнопок: НфДП - кнопна дачи фактического прибытия, НИфП - кнопка искусственного возбуждения реле прибытия НфП- в случае неисправности рельоовой цепи /пломбируемая/. Все кнопки без фиксации. .	\
В - кнопка телефонного вызова.
Назначение лампочек
НПП и ЧПО горят краевыми огнями при занятых перегонах НПП .	- при получении блок сигнала отправления с
соседней станции "Б" загорается ровным светом, при прибытии поезда на станцию ЭЦ -мигающим светом.
После дачи прибытия гаонет.
ЧПО	- при установке маршрута отправления со
станции ЭЦ.
ЧПО	- перегон свободен /разрешавтоя отправление/, 
. горит белым . огнем.
НШ	- участок приближения свободен. Горит белым
огнем
' ’	- участок приближения занят поездом
' 	Горит красным огнем
ПНЕ» ПНВ - контрольные лампы предупредительного светофора.
ПНБ	- горит белым мигающим огнем при перегорании
. ламп предупредительного светофора
ПН8	- горит зеленым огнем при открытом входном
светофора и желтом мигающем или зеленом огне на предупредительном светофоре
Звонок, привлекающий внимание дежурного, используется
5D1-D-98 5
1121/5
лист
33
62
общий для подходов, примыкающих к одной стороне станции, < На страницах 37, 38 приведена схема увязки двухпутной '
. полуавтоматической блокировки станции о электрической цен- . трализацией оо станцией, имеющей светофорную сигнализацию (от. "Б"), и включение предвходного светофора "ПН".
Вое блокировочные зависимости в схеме полуавтоматической ' блокировки осуществляются линейными реле Л, реле получения > отправления, реле отправления вспомогательными и противопов** торными ОВ и ОП, реде фактического прибытия ФП'и вспомогательного фактического прибытия ФПВ и реле дачи фактического прибытия ФДП. Схема защищена от ложной фиксации г^ибытия при ' . "последовательном наложении и снятии шунта неисправным шаблоном и выключении и повторном включении фидера питания рельсовых це--:пей.	•	-
7 реле ПО катушкирасопаренн, одна ив них включена в линию и раочитана таким образом, что при последовательном . соединении о реле Л в ней протекает ток, недостаточный для притяжения якоря реле ПО. Вторая катушка реле ЦО включена . в местную схему.	. ,
. Реле дачи прибытия ФДП, в зависимости от работы схемы,• включается в линию последовательно о линейным реле, либо, самостоятельно в местную цепь.
Линейные реле обеих станций нормально находятся под током, получая питание от противоположной отанции.
Для обеспечения нормального действия реле Л и ПО, полярность питания, подаваемая в линейные цепи оо стороны отанции ЭЦ, должна быть обратной полярности, подаваемой в < те же цепи оо стороны отанции Б.
Контакты реле ОВ и ОП в цепях дачи прибытия исключают короткое замыкание батареи при посылке в линию связи сигнала отправления в момент прибытия на станцию встречного поезда. Метод выбора реле, расчет линейных цепей и питающих устройств ом.ИГБ-4 лист 7, 8.
Кроме линейных, также нормально возбуждены вспомогательные отправления реле СВ и противоповторнне реле ОП.
>. |БЗ
,	г	.		.	'	*	,	4
Однопутная релейная полуавтоматическая блокировка (лист 25)
На однопутном участке для управления релейной полуавтоматической блокировкой и контроля перегона на манипуляторе и табло отанции о электрической централизацией устанавливаются . . 5 кнопок и 7 контрольных лампочек.
' Кроме того, на секции связи устанавливается кнопка теле- ' ' фонного вызова отанции "А".
Кнопки имеют следующие значения:	'	,
ЦДСО - кнопка дачи ооглаоия на отправление о соседней
отанции.
КОСО - кнопка отмены согласия на отправление.
НфДП - кнопка дачи фактического прибытия.
ЧСХ - кнопка отправления хозяйственного поезда уотавав- , ливается у ключа-жезда на табло (при наличии ключа-жезла).	,
НИФП - кнопка искусственного возбуждения реле прибытия НФП в случае неисправностей рельсовой цепи (пломбируется).
В - кнопка телефонного вызова.
Все перечисленные кнопки без фиксации.
Контрольные лампочки имеют следующее назначение: НЛП и ЧПО - указывает на занятость перегона. Зажигаются красными огнями.
. НЛП - при получении блок-сигнала отправления о соседней отанции "А" загорается ровным светом, при прибытии поезда на станцию ЭЦ - мигающим светом. После, дачи прибытия гаснет.
Тнпьлые проектные Решения
ЛяЬбом
Лист
ли.
1121/5 БЗ
ЧПО - при установке маршрута отправления со станции ЭЦ. НДСО и ЧПС- указатели дачи согласия'и получения согласия на отправление поезда.'
Все блокировочные зависимости в схеме полуавтоматической блокировки осуществляются: линейным реле Л» реле дачи --согласия на отправление ДСО, получения отправления ПО» реле дачи фактического прибытия ФДП» реле отправления' вспомога- ; тельным и противоповторным ОВ и ОП* реле фактического при-бытия ФП» повторителем сигнальных реле, и др. '	- J -
У реле ПО катушки распарены: одна из них: включенная чв линию* рассчитана таким образом* что при последовательном соединении о линейными реле в.ней протекает ток* недостаточный для притяжения якоря. Вторая катушка реле ПО вклю-' чена в местную схему.
Работа схемы при отправлении со станции электрической ' ; централизации на станцию "А".	-
После телефонного запроса ст.ЭЦ дежурный на ст. "А" нажимает кнопку дачи согласия ЧДС.
Если схема будет в нормальном состоянии* то реле дачи согласия НДС притянет овой якорь и останется возбужденным / через собственный контакт. На пульте от. "А" загорится белая лампочка НДС /дано согласие/} кроме того* контакты реле-ЧДС включают в линейную цепь источник питания. , .
Реле ЧПО станции ПА" и ЧЛ станции ЭЦ включающей по-- следовательно* но реле ЧПО не возбудится* так как величина тока в цепи окажется недостаточной для его срабатывания.
На станции ВЦ линейное реле ЧЛ перебросит поляризованный якорь и приткнет нейтральный /отчего на пульте включается зеленая лампочка ЧПС - получено согласие/. Линейное реле ЧЛ получит прямую полярность и замкнет контакты П-12 и III-II2 в цепи реле ЧОКС. В целях предупреждения перекрытия выходных светофоров при переключении контакторами фидеров электропитания устройств электрической централизации предусмотрен медленнодействующий повторитель перегонного вон-' трольво-оекциовного реле ЧОКСХ.	-
Б4
После установки маршрута отправления нентактом ЧОКС обрывается цепь питания вспомогательного реле отправления ЧОВ.
Как только реле ЧОВ отпустит свой якорь* из линейной цепи выключится реле ЧЛ* а в линию через тыловые контакты реле ЧОВ и фронтовые контакты ЧОКС подключится источник питания станции отправления последовательно с источником питания станции . :•/	"А" /Лм1, ЧПП, ЧПМ, ЛП1/.
•s В результате линейная катушка ЧПО на отанции " А" получает импульс тока значительной силы. Реле ЧПО притянет якорь и блокируется по местной обмотке через тыловой контакт реле
, ЧДП.
Одновременно реле ЧПО выключает реле ЧДС. На станции "А" лампочка ЧИС погаснет, а вместо нее загорится красный указатель ЧПП.
Реле ЧДС должно обладать небольшим замедлением для того* чтобы не оборвалась цепь возбуждения реле чПО тыловым контактом реле ЧДС до образования цепи блокировки реле ЧПО. s
Для привлечения внимания дежурного на ст.’А" одновременно с возбуждением реле ЧПО на короткое время включается звонок.
К тому времени, когда на станции "А" обесточитоя реле ЧДС и выключится из линии питание - на ст. 8Ц отпустит якорь реле ЧОП. Однако, цепь сигнального реле будет замкнута через тыловой контакт реле ЧЛ и сигнальное реле будет возбуждено до вы-. хода поезда за выходной светофор, после обесточатся реле КС и сигнальное реле, и схема подготовится для возбуждения линейного реле ЧЛ, т.е. для принятия извещения о прибытии по-' езда на ст.пА".
Когда реле ЧОП отпустит свой якорь на станции ЭЦ в линию включится реле ЧЛ по цепи: линейный провод ЧЛ, контакты II-I3 ЧОП, обмотки реле ЧЛ, контакт 71-73 НПи, контакт 21-23 ЧОП и второй линейный провод ОЧЛ, и, если к этому мо-
Типоаыб проектные
АЛЬБОН
менту я линии окажется напряжение, что возможно при неисправностях /сообщение в проводах, не возбудится ЧПО/, то реле ЧЛ ; возбудится и своим контактом 81-38 выключит цепь сигнального реле и перекроет выходной светофор на краояый огонь. Для приема поезда дежурный от.”А” устанавливает маршрут
приема и открывает входной светофор.	"
Когда., прибывающий поезд войдет на станцию и сработает реле прибытия ЧП, на пульте от."А" загорается белая лампоч- : ка прибытия - ЧП.	*
' Дежурный получит возможность дать блок-сигнал прибытия на станцию ЭЦ, для этого он должен нажать кнопку прибытия ЧДП.:
. При нажатии ннопки ЧДП на ст.’А" возбудится релеЧДП, а у* на станции ЭЦ- линейное реле ЧЛ /обратная полярность/.На ст^А” контактом ЧДП оборвется местная обмотка реле ЧПО и это реле отпустит свой якорь. На пульте погаснет краоная лам-почта ЧПП. i	 .
Затем реле ЧПО своим контентом оборвет цель реле и прибытия ЧП. На пульте белая лампочка ЧП погаонет.
На ст.ЭЦ, как только возбудится реле ЧЛ, включается звонок через контакты 21-22 и I2I-I23 ЧЛ и возбудится реле ЧОВ.
После этого реле ЧОВ остается возбужденным через собст-венный контакт. Когда линейная цепь на ст."А" выключит^контактами реле ЧП на ст.ЭЦ реле ЧЛ выключит звонок.На станции ". "а" обесточивается реле ЧДП.
Если при этом на ст.ЭЦ ключи-жезлы для толкача и. хозяйственного поезда будут в замках пульта, то нонтактом реле ЧОВ возбудится реле ЧОП, и на пульте погаснет краоная лампоч ка ЧПО.
Вся схема на станциях 11 А" и станции ЭЦ приходит в нор- ' мольное со стоя ни.
При Отправлении оо от."а” на станцию ЭЦ схемы работают таким хе образом, как в рассматриваемом случае, за исключением схемы включения реле фактического прибытия НфПВ и НфП и схемы реле дачи и отмены согласия на отправление о соседней
G5
станции.
Работа реле прибытия при последовательном занятии поездом изолированных учаотков 1НП и НП срабатывает включающее реле фактического при-* бытия НфПВ. и. когда поезд целиком зайдет за входной светофор и вотаиет 'на следующий изолированный участок /1СП/ возбудится реле фактического прибытия НфП.
На пульте горящая ровным светом красная лампа получения отправления с соседней станции НПП загорится мигающим светом. Поезд прибыл на отан-цию.Следует дать прибытие. После дачи прибытия лампа гаснет.
В случае нарушения целостности рельсовых цепей реле НфП возбуждается от нажатия нормально запломбированной кнопки искусственной разделки* устанавливаемой на табло.. ...	.
Для отмены данного согласия дежурный поста ЭЦ нажимает кнопку "отмены согласия"- HUGO и обесточивает реле НДСО.~	,
Для отправления на перегон без открытия выходных светофоров хозяйственного поезда на табло устанавливается ключ-жезл с злектрозащел-кой /черт. 880-00-00 - изготовляется Лосиноостровским заводом/
Конструкция замка ключа-жезла с злектрозащелкой приведена в альбоме РПБ-4 лист 70.
Возбуждение электрозащелки и возможность изъятия ключа-жезла достигается при получении с соседней станции, блок-сигнала с согласия на отправление и нажатия дежурным кнопки отправления хозяйственных поездов ЧСХ,.
При изъятии ключа-жезла хозяйственных поездов разрывается цепь питания противопсвторнсго реле отправления /ЧОП/ независимо от того отправлен поезд на перегон или нет.
В схеме увязки электрической централизации с релейной йолуавто-матической блокировкой! контакты ЧЮ£Х в цепи ЧОКС и ноятакт ЧОКС в цепи защелки ключа-жезла ЧКИХ необходимы для исключения возможности изъятия ключа-жезла для хозяйственных поездов и открытия выходного сигнала при одновременном нажатии кнопки отправления хозяйственных поездов /ЧОХ/ и кнопки выходного светофора.
Альбом мст
Увязка о переездами, расположенными на перегоне (первом или втором участках удаления)
Листы 26-32
Извещение о приближении поезда к переезду, расположенному на первом или втором участках удаления, участок приближения к  которому включает станционные рельсовые цепи, подается одновременно о замыканием маршрута отправления и выходом поезда на участок приближения,	-	.
При невозможности осуществлять движение по замкнутым марш-. .' рутам отправления извещение на переезд должен подавать дежурный по станции нажатием на пульте специальной кнопки о фиксацией положения. При этом, открытию пригласительного сигнала, вручению разрешения на занятие перегона должно предшествовать получение на табло контроля подачи извещения на переезд. (Лампа "ЗП" горит красным оветом).
Возвращение кнопки в нормальное положение производится дежурным по станции подле проследования поездом границы станции и выходе его на перегон.	,
Воли переезд на перегоне пересекает несколько подходов,, то  кнопка "закрытие" устанавливается одна на переезд.
Переезды на первом и втором участках удаления, участки приближения к которым включают станционные рельсовые цепи, обо- -. рудуются переездной сигнализацией с электрическими шлагбаумами (случаи П, Ш, 1У отраниц 41-46). При этом запрещается осущеотв- ' лять автоматическую работу шлагбаумов со стороны перегона..
Электрические охемы'таких переездов составляются согласно, типовым решениям по переездной сигнализации ПС-2-К-77, ПС-1-50-74 и ПС-6 при кодовой автоблокировке переменного тока; ПС-8-72, ПС-1-П-76 при автоблокировке постоянного тока с учетом включе- . ния реле ПВ ("В" в типовых решениях ПС-8-72) согласно альбому П страницы 66 данных типовых решений - фронтовые контакты реле В -(НВ, ЧВ в типовых решениях ПС-8-72) в цепи реле ПВ (В) изъять. '
На табло централизации устанавливаются:
В трафарете "переезд" - белая лампа "И" горит ровным све-том при подаче извещения на переезд. Включается она контактом того реле, которое подает извещение на закрытие переезда авто-
лж

ББ
матически или от нажатия дежурным кнопки закрытия переезда. •: - , - Красная лампа "закрытие" (ЗП) включается при нажатии
кнопки "закрытие" (см.страницу 47).
На пульте-манипуляторе устанавливается кнопка с фиксацией "закрытие" (31).
В том случае, когда расчетный участок приближения не захватывает станционных устройств, на пульте не устанавливается ни кнопки закрытия переезда, ни лампочки (I случай для любой автоблокировки). ’
Если на двухпутном участке удаления имеется переезд, лежа-. щий от отанции ближе 230 м, то въезд на перегон маневрового состава для протягивания осуществляется по специально установленному маневровому светофору MI (страницы 45, 46).
Светофор открывается нажатием кнопки без фиксированного положения; закрывается повторным нажатием. /
Извещение на переезд подается с открытием светофора. Извещение снимается о закрытием светофора при свободном участке приближения через 6 оекунд, при занятом через 60 секунд.
типовые проектные решений
Л^ЬбОМ
Лист
5DW-98 У 33
1W/5 65
длч-vrt» кДЛСВ'ЗИ
Автоблокировка переменного тока
На страницах 43, 44 приведены четыре случая, при которых требуется взаимная увязка устройств электрической централизации о устройствами переездной сигнализации на участках с кодовой автоблокировкой переменного тока.
Во втором случае контроль за приближением поезда к переезду (следование поезда по горловине отанции), осуществляется контак- . теми реле ОСП (ЧОСП), установленного для диспетчерского контроля.
В третьем и четвертом случаях включаются реле КПИ (ЧКПИ), ' осуществлялдие контроль следования поезда по приемо-отправочным путям, входящим в участок приближения.
Реле КПИ устанавливается типа НМШТ для открытия переезда после ложного занятия рельоовой цепи участка приближения к переезду или маршрута через переезд.
Для того, чтобы при отмене маршрута реле КПИ не обесточи-. лось, когда реле КС уже без тока, а реле ЧИ еще не возбудилось, контакт быстродействующего реле КС шунтирован фронтовым контактом реле, ОКС, которое имеет замедление, перекрывающее время возбуждения реле ЧИ.
В переездах, расположенных на первом участке удаления коди-- ; рование ।перегонной рельсовой цепи перед переездом с релейного конца используется для контроля ее проследования и открытия  переезда.
Для включения кодирования установлено реле КОП. При занятости или повреждении рельсовой цепи за переездом и исправности участка 2УП Посылка кодов на открытие переезда должна выключаться реле, осуществляющими контроль за приближением поезда к переезду.	•
В соответствии с этим в цепь реле КОП включаются контакты реле ОСП (ЧОСП), КПИ .(ЧКПИ), цепь которых обрывается кнопкой в случае, воли осуществить отправление поезда по маршруту не представляется возможным, \ Некоторые особенности имеют переезды, расположенные на пер-, вом участке удаления, если светофор первой сигнальной установки по ~ эдаяению находится на расстоянии менее 600 м от входного светофоре ЦП. Расстояние 600 м определено для максимальной ско- .
Б7
роста движения по перегону равной 120 км/час втечение 18 с.
<w>
На это время может сорваться посылка кода КН* предназначенного для открытия переезда после освобождения участка перед переездом.
Так как реле ЧОСП. (ЧКПИ) возбуждается через фронтовой контакт исключающего реле, а последнее возбудиться через 8-18 секунд после освобождения участка ВДП, то может оказаться, что за это время поезд пройдет участок перед переездом, а реле ЧОСП (ЧКПИ) и НКОП не успеют возбудиться.
Для того» чтобы ликвидировать этот недостаток, фронтовой контакт исключающего реле в цепи реле ЧОСП (см.страницу 35) или реле ЧКПИ (см.страницу 46) шунтируются последовательно включенными фронтовыми контактами дополнительного исключающего реле и контактом путевого реле последнего станционного участка ' перед перегоном.
Дополнительное исключающее реле (2УДПИ) возбуждается о •соблюдением тех же условий, что и основное реле, но без выдержки времени 8-18 секунд.
типовые проектные решении
Лист
501^8 Y 33
ЛлЬбом
4121/5 Б7
•	1 ' .	‘ ’	• i-
Автоблокировка постоянного тока
На страницах 41, 42 даны схемы подачи извещения на переезд, расположенный на первом (страница 41) или втором (страница 42) участках удаления от станции при автоблокировке постоянного то-• ка. 
Для переездов, расположенных на двухпутных участках, извес-титель приближения реле ЧИП (НИЛ) обесточивается от вступления на участок приближения.. Если участок приближения ограничивается ' одним блок участком (I случай), то увязка со станционными устройствами не требуется.
Однако, поскольку в первой по удалению рельсовой цепи пи-тание отключается с выходом поезда на маршрут, т.е. во время прохождения им горловины (контактом реле КВ, см.страницу 13), а закрытие переезда в I случае должно осуществляться с выходом поезда на перегон, то в релейном шкафу переезда необходимо отрегулировать выдержку времени конденсатором 2К. .
В том случае, когда участок приближения захватывает горловину станции (П случай), необходимо надежно отключать питание первой по удалению рельсовой цепи от вступления на горловину станции.
Поскольку питание этой рельсовой цепи при обрыве провода реле КВ остается подключенным, то в шкафу входного светофора устанавливается дополнительное реле В, отключающее питание рельсовой цепи.
В Ш и 1У случаях включение реле ЧИП производится в зависимости от станционных устройств по специально проложенным для этой цели проводам.
При наличии переезда на втором участке удаления дополни- . тельные провода прокладываются от станции до первой по удалению сигнальной установки.
На этих же страницах даны схемы подачи извещения на переезд для участков с однопутной автоблокировкой постоянного тока.
Б8
Для обеспечения правильной работы устройств переездной сиг-j нализации, как в установленном, так и в неустановленном направо j лении движения, схема извещения всегда работает за два участка , ; г приближения, а закрытие переезда в установленном направлении • \ движения может осуществляться за один или два участка в зависи-мости от расчетного участка приближения.	; -.гХ
В I и П случаях (страница 41) закрытие переезда происходит от обесточения реле П (контролирует первый участок приближения). ' Отключение питания этой рельсовой цепи происходит так же, как и . на двухпутном участке, контактом реле КВ с выходом поезда на маршрут (см.включение рельсовой цепи и реле КВ на странице 24).	-
Во П случае необходимо иметь надежное отключение питания, с выходом поезда на маршрут, для чего служит реле В.	‘
В I и П случаях второй участок приближения (реле ИП) необходим для начала работы схемы счета. В этих случаях извещение со станции подается заданием маршрута отправления со станции (контактом реле ЧИ). '	J
В Ш и U случаях и начало закрытия переезда и начало счета * производится обесточиванием реле ИП (за два участка приближения). .
Для включения известителя приближения прокладываются отдельные провода со станции до переездной установки (переезд на первом участке удаления) или до первой по удалению сигнальной установки . (переезд на втором участке удаления).
Схемы марш рут ной релейной ц,ентрмимцни
Пояснительны записка
типо&ые проектные Лаьбом решения МТ-98 Y
П21/5
Лист