ТИПОВЫЕ Т- ’Т
ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ' 5QI-D-58	.
СХЕМЫ МАРШРУТНОЙ РЕ/1ЕЙНВЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
□□СТАВ
Алйпм I Маршрутный нам» Альеом D Установка и размыкание
МАРШРУТОВ
f  ВНЫТРИСТАНЦИОННЫЕ ПЕРЕЕМЫ
Альпам Ш Сигнализация ._
А/йпомУ
’"Главный инженер института	Н.Г. Капитпненко
Главный инженер проекта	В. Р. Дмитриев
Разравптан
проектным ИНСТИТУТОМ Гипрптранссигналсвязь
ПРОЕКТА '•
Альпам S Двойное управление стрелками '
Увязка с горочными устройствами Альпам ? Нвязка с перегонами
Увязка с переездной
_ сигнализацией на перегоне . V Альеом VI Влеки ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ централизации :
Утвержден и введен а. действие Министерством ПУТЕЙ ООО ВЩЕНИЯ СССР с 30. 07 1978 г.
приказ N ЦШтех12/<8пт18.01.<978 . .
ИИВ.Н 1121/5
Нл имено ел н и е	Номер	
	ЛИСТ	н'нцй
	1	1
Титульный лист		
Содерхклние		5
Р слЬсовЬ. е цепи		
Двухпутная автоблокировка переменного токл 50гц Автономная тягл	4	4
Двухпутная лвтоБлокнровКл переменного токл 50Гц при электротяге постоянного тока	5	5
Двухпутная легоелокироехл переменного том 25 Гц при электротяге переменного токл 50 Гц	6	5
Увязки с перегонлми		
Двухпутная лвтоБЛокировкл. Ьменл нлпрлвлення		
Двухпутная автоблокировка переменного таКл 50Гц	8	8
Двухпутная автоблокировка переменного тоКл 25 Гц	0	8
Двухпутная автоблокировка переменного токл 50 и 25Гц. Трехзнлчнля сигнализация	10	10
Двухпутная Автоблокировки переменного токл 50 н 25Гц.ЧегЬ1рехЗнлчнхя енгнилизл ция	II	11,12
Двухпутная Автоблокировки постоянного токи	12	13-15
Однопутная Автоблокировки. Смени нлпрлвлення	а	16-Г/
Однопутная лвтослоКироекл переменного токл 50 Гц Двтономная тягл. РелЬсовbiе цепи	/4	18
Однопутная АвтоБлокпровКл переменного токи 50 Гц при эиекпоотяте постоянного тока. РелЬсовЫе цепи	15	19
Однопутная лотовлоКироокл переменного токл 50Гц	16	20
Однопутная лвтовлокировкл переменного токл 25Гц при электротяге переменного тока 50 Гц	17	21,22
Однопутная Автоблокировки переменного токл 50 и 25Гц	18	23
Однопутная л его блокировка постоянного токл	1.4	2И-26
		
		
Схемы млршрутной релейной це.нтрдлизлции
и
Н л именовлние	И амер	
	лист	
привод рлзъедииитель высоковольтной лннии"~ ЛвТОБЛОКиро ОКИ	20	27,28
Реле двойного снижения н л пряж е ния		
Днспстчсрскля центрллизлция системы .Неве ~	??	31-34
/1испсг'1СрсКнн Контроль снстемЬ/ . Чдк"	23	
Двухпутная релейнля по лзлвтомлтнчесКля в л 0 кн р о вкл	24	3738
Однопутная релейнля полнлотомлтическля В л о Киров кл	25	13.4G
УеязЬн с переездной сигиллизлцней нл перегоне Двтовлокировкл постоянного токл Переезд нл первом учлетке удллення	26	4i
ДвтовлокнровкА постоянного ТОМ Переезд нл втором учлетке удллення	27	4.2
двтовлокнровкл переменного том Переезд нл первом учлетке удллення	28	43
АвтовлокнровМ переменного токл Переезд нл втором учлетке удллення	23	44
Двухпутная лвтовлоКировм постоянного токл Переезд на первом учлетке удллення,находящийся от входного светогрорл нл расстоянии менее 230 м . . 	30	45
Двухпутная лвтовлокнровкл переменного токл-Переезд на первом вчлстК'е удллення,находящийся от ВХОДНОГО светогрорл нл расстоянии менее 230м	31	45
II Н А и К А Ц и Я	32	V
0о яс н н те л Ь н л я 3 л п и с к л	33 н’-86	
		
		
		
		
	।	
р лк А н и в	/ипоаЫс при<:МниУе1 Алч>см решения	1 5&1-D-9S 1 V	3
	И<2!/5|		21
4 2600м ПУП Р^'Т,1
**** Смотреть текст ня странице 6...
Реле показанные пунктиром ставятся ня статно только при организации двустороннего движения по пяти 20, Ш
При наличии переезда ня первом участие удаления реле НДТ устанявои-ваются постоянно и включаются контакты и реле помеченные *
4оо	nx<n г
(Шим слимдао)
L.W клх
:т<м)
Ноннин 5 250 Ом (5км,
•одзизочного  '.ЗМлтОрЛ
ДО 500м -050 Ом (Ним)  1003м -4й) Ом (9км)  I503M-220 Ом (0.7КМ  70:зу -130 0i.t f2.SKM>


+	тпп	• 2503м- 630м(1Дкм)  2500м  61 Ом ((Зим)	
СИД придлинер.ц: ои]-ДО 1500М -<МКФ ДО 2000М -2МКср ~\ ДО 2250И ~4мк1р \ до 2600м -SMkip
___НДТ*_
Л£1_ Г РТ 1 тш
НЫй КПТШ-7(КТК) лхл 7 _ЗЙ/
К_ТЯ.(клтш-5 но'
07
•—L	^пэ 2
Рельсовые цепи РЦ5!)-02п листы 10,11 |
l[m
Схемы ‘•иашрутной релейной
Двнхпитн/Я автоблокировка переменного '"оНл 50Гн
1121/5

isn
перегон
«{—®®ф
.vctkAijwjv-
» «ге«*ивст
(ключ выпит или встпвлк
iu ио we повернут]
ад|—©ф
(JHCH К МД 1ф

,„г КОВ; 60 ВТ \
ЛП5 А Ь
П Перемычки: 22B-72-S3, 71-01 S5B-7I-83] 11-32
при ептнречной системе пчтпнкя см. стряннцз 17
НоямялЬное положение приема (In)
J'S ж
по пути отпрявяения (2:
ТП
Пянель но чертеж) (4664 - 67- 00
'IJ11LC
I Мяркировкн пянеян уклзывять \ня компяектяции стятивя
Панель по чертежи ИбСй-я-ооСодня ня подход) встянявливяется ня месте реле НМШ.
Порядок Установки дчжек при организации двустороннего движения по одному из потей смотри t пояснительной здписке

/ 'ЛЗа
Реле НОКСН устднльливлется при дяче извещения ня переезд пределях стянцни, нлходящнися от входного светофорд ил расстоянии , менее троглиия мютд (смломЕ Ст	"17,01)	п к in п
г	1	ости влево по ялЬвомУ ЛБ-12Я
реле,покнзлнные пунктиром ставятся ня стятив только
Схемы млршру тно й релейной цснтрАл налции	Увязки с пер е гонл ми ДВУХпутнАЯ л ет о БлоКнровкл Смени нлпрлалення	решения 5DI-D-98

н рлэмЬ/кянкя мяршру’
IPl/3 I 14
Пост ЗЦ
(Один на станцию)
К рельсовой цепи Inn
0.7кМ
11
5Р1-Р-Э8
1121/5 18
1НВР.Ц.
Схемы маршрутной релейной цен трддизА ции
Однопутная Автоблокировка переменного тока 50 Гц Автономная тяга. Рельсовые цепи_______________
для кодирования участков приближения устанавливаются индивидуальные КПТ.
Чосп_(чкпи)	Тип определяется чередованием КПТна
Нястрянииы^итЧР перегоне.
Релейный шкаф входного светофора
20008 |
см. яльвомш Страницы 12ДД2ДЗ
92 П лист 8
гнездо измерительной панели
* Провода Т, ПТ, ДОХ и Контакты роле НКОП и чосп(чкпи) включаются при наличии переезля ня первом участке удаления. При агент-степи переезда, питание КОХ подается ня ОБмоткн реле /НОТ и контакт Преле ПРИ соединяется с 12 контактом реле НПН.
ННТ
2L °2L
=т т
;__w ом, 1
КМ окм J
нах нов
нкап кт
Схемы млр^рнтной релейной ц е и трялизлн, ни________
Увязки с перегонами Олнопвтнля лвтоБлокировКл переменного том 50 и 25Гц
Тйпоеыё проектные решения 5Р<-0-98 ,
18
H2I/51 23
Z S S/1211
-03-F’ SEMS I
wcCQV p 
зннага»4ия аонноньнгшэну	toHahtHMB "-
аинзгвнЧик эоинои'пнушзиГ" иинэ^оуои в iqHif£^ou  нинэ^ия ^шч^и И avosndu OJOHdoWOH гизуд

Схемы маршрутной релейной центр ализлци н
1121/5
Ж
® КМДфП
ЧВЛ
х'г 8\оял1 (даамш
{Включение иин.1 | пункте |
ПУНКГП4М
H26-.
H27-1
нгв-
H24-3
H25-3
HZ8-3
H26-3
H27-3
825-5
H27-1
H26-5
421-7
H25-?
H2S-?
826-7 i
1126-9
H27-9
H25-9
826-11
828-11
821-II
H25-H
H27-II
ms-ISWSHS
1127-13
825-13
826-13
824-/5
H28-I5 H2S-I6
827-15
825-15
ПАСтройкЛ
линейного
м ТолЬко АЛЯ станции, являющейся .участковой:
'^лючи'тЬ реле ГУ НН2-3-Ю-18.
При бгзБВТярсинои системе пнтяния
При еятярейй
системе nxi.wv
СтлтиВ^’с .ccrcs-vz»;:
Ня клемме НЧ2 устяновитЬ пе ремычки межаи
Мп/>иемь' нпрлвля Кодов.
Типовые проектные решения
5OI-D-9S
W/8-2 WS-2
ЫБ-3\Н15-3
НН клемм, К Которым подключаются Управляющие реле Сгц')

Ня постДЦ или к другим линейным пунктлм


HI6-I0\hi5-IQ
HI6-I2\HI5-I2
H!6-I3\HI5-I3
W6-/4 W-/4
извнрятельные реле
Ня клемме H2I2 ястяновитЬ перемычки между
, штырями

421-5
г |=243




Р0- рлзрешение отправления
ОРО- отмена разрешения отправления  8РД-включение разъединителей линии ДЦ ОР^-отключение разъединителей линии АЦ 8К- Включение контролен ОК- отключение контролен ОТ - ebisoe К теле сроив
8РП- Включение разъединителей линии продольного знергосняяжения орп-отключение разъединителей линии	-	----
СИ-двойное снижение напряжения ВОН- восстл нова вине напряжения
АЛЬСОМ V	22
H2I/5	3^
Схемы маршрутной ps цен трдлнзх Ц к
к----------
I; настроили ~ 'руллб;
системы „НЕВА'
ДнсмчерМа цекггм»^я
ТС-1 1033-1225 ТС-2 1625-1825 ТС-3 2225-2425
'ОГО реле соединить стлтива _Л"
	S з5» - Р|		
			
		Я, „г я 1 kz - • • -	
!	HI8-K	HIS-I2	HI8-B
2	3(8-15	1118-16	HI8-17
3	HI9-I	HI3-2	HI9-3
4	HI3-5	Н/9-6	HI9-7
5	HI8-I9	Н18-20	HI9-15
К	HI3-I7	HI9-I8	Н19-Д
остлПы^и	HI3-9	1119-10	HI9-U
Примечания:
(Для настройки группы по передаче нзвестительиого приказа необходимо соединить перемЫчкямн соответствующие три клеммы входов блоков ГН с определенными клеммами входов группового распределителе ел таблицу ТЦ-12 стр.28 :
H/S-4-lf ; HIS-I-I5, Hl8~7-!2-!S; Hlg-IO-13-П.
2.Клеммы входов триггер! ::-л новкн должны соединяться с соответствующими клеймами входов группового рлспре. делителя, Которые соответствуют очередной позиции после

Ш9-9-Ш6-3; Н13-Ю-Hie-i; His-ii'-iiiB-io.
З.Для исключения возмолносги включения генеряторл через незлдействованные блоки ,ГИ" неоБходимо соединить перемычкой клемму HI9-I2 с соответствующими клеммами незхдействовлнных блоков (Н19-5-4-я группа, Н18-1 = 5-Я группа, Н19-П-ВЯ гянппЛ H13-I2 - И13-5-17-НIB-13.
4.КР0- контроль разрешения отправления КВй.КВРЛ-контроль включения разъединителей линии ПЭ„Ц1 КОМО РД-ko нтроль отключения разъединителей •	•
SP- контроль занятия перегона
- контроль направления
КП - контроль занятия пУтн
КПУ~ контроль злкчткя участков приБЛюкения, удаления КС - ко нтролЬ сигнала
КСП- контроль Занятия стрелочного участка К/У- Контроль днстандионного управления КАСП-контроль двойного снижения напряжения ~ Один из рлбочп як-пулЬсов нл кллкдЫн Линейный пункт, который отводится для контроля тракта ТС.
------------------Типоле поЬеЬпнте ДлЬЬонГ
5D1-D-38 I g
1121/51 34
Пост ЭЦ
р.ш. светофоре 8
Р.Ш. светофоре 8
27
1121/5 42
Iелеио ПА ОСНОВАНИИ ’л,1Ь-с--'-
йльвом У
типовые проектные решения
5D1-Q-98
нив реле ЧКПК см. сличен Ш
?тд .?Ц до первой сигналЬно) невки л:окллдывл1отся специ-
-.ныв провода'.
ЧОСП лт_ дмюче„ие pe„s ЧОСП на стрлннце35
2) 0г постл ЭЦ до псреездя Ч0СПлм1_ прсми/цлвАются спецн-Р дльные проводя (Н1,ош)
Перми «I т‘!"“	_
ЧЛ1___I реле ЧИЛИ см.слнзаЙ И стрлнячи^
дльные проводя (HI/Ohi/ Состлвлено нассновакик альбомов ПС-1П-г5,АБ-1П-75_f
р.ш. переезде
8 р.ш.сигнальной нстл‘ новки произвести чеовгодимЫЙ перемен
.ГПА*
еоеездд со стляцнонными или не трсвиется
Увязка переездл со сшанционны-ми нотройстелми не треснется
’)8нлюченне. реле чосл На стрлнице 35 з)От постя ЭЦдо первой по одолению сигнальной нстдновки проклАдЫВАются спе-цнллЬные проводя.
	LQ1 НИЛ 1
ннтирнются фронтовыми коими реле 42 БП.
ЧРБП показд но на стрянице
......КОГДА ДЛЯ ВОКОвЫА пни.А-
стввет I вприАнтв А для главного пяти X  ЙВАрнАнтн, контАктЫ ЧОсп шннтнрнются фсонтовыми контлктлми реле Ч2ВП-
го.БП показано на стрлнице но
мяршрутюй релеин0*' центра дизл ции___
ОСНОВНЫЕ ПОЛОНИИ
в разделе даны схемы увязки электрической центр.-изашш _ сводаэ® автоблокировки по типовым решениям: АБ-1-jma ^1-50-74, A&-I5.AS-8-72, АБ-2-К-77 при трехзначной сйгнали-ззппл и АБ-2—4-К-77 при четырехзначной сигнализации.
Схема смены направления двгаекия выполнена по разработке ' «Схе.® смены направления для однопутной автоблокиоовки", ДБ-тв да.К- 911. 1973 г.
При проектировании электрической централизации на участках, оборудованных двухпутной автоблокировкой по альбомам АБ-3, АБ-5, Е ss участках с однопутной автоблокировкой по альбо:.^ АБ-16, схемы увязки дацаны выполняться по альбому МРЦ-9.
Альбомом TP-S6 необходимо пользоваться при увязке с дейст-зугссл системами однопутной автоматической блокировки с двухпроводной сменой направления, а также с электромеханической полуавтоматической блокировкой.
Для улучшения условий эксплуатации все схемы «вязки о автоблокировкой осуществлены на посту централизации.
Лвухпутная автоматическая блокировка о двусторонним движением поездов при ремонтных, работах на одном из путей
Смена направления (лист 7)
Схема смены направления движения в устройствах двухпутной автоблокировки предусматривается одна для каждого двухпутного Е<да°Й закрытии одного из путей двухпутного подхода дая про-гзэдствэ оемоитных работ, другой перегон	,®^зда
сторовнее движение. При этом в неправильном ва"?;3-"®
только во сигналам локомотивной	^ше »
Де на отправление поездов по неправильному пу , принята та хе, что и по правильному пути.
Входной светаЬор с неправильного пути сигнализирует дву ыми огнями и включается по схеме с центральным питанием
Для управления и контроля схемы смены направления =а каждый двухпутный подход устанавл;эаются; на пульте - кнопка "смены направления"; на выносном табло - замок (по конструкща это замок для ключа-жез-та) для установки ключа включения схемы смены направления на момент организации двустороннего движения (КСП) и по три световых ячейки на каждой перегон--.-? путь "отправление" - ячейка зеленого цвета, "прием" - ячнйка желтого цвета и "занятость перегона’ - ячейка,сигнализирующая белым светом при свободности перегона и красным светом при занятости
перегона.
При отсутствии дьустороннего движения все ячейки выключена
Ключ включения смены направления выбирается I серии вне . зависимости от количества двухпутных подходов, т.н. организация двустороннего движения допускается одновременно только на одно» двухпутном подходе к станции.
При переводе одного из путей на дву-стороннее движение предал штелыю производится включение, настройка и регулировка схемы смены направления. Нестройна схемы смены направления для одного из путей осуществляется установкой на гнездовой панели по" чеэтеыу 14664-67-00 банановых дужек.
Гнезда II-I2. 31-32.	панели используется для
хранения банановых дужек и в схемах не задействованы^
Ери организации двустороннего движения по пути ш, дужка из ”=езд II-I2 устанавливается в гнезда 51-52 и после олон-чания регулировки схемы смены направления дужка из гнезд 21-22 устанавливается в гнезде 51-62.	'
Ей организации двустороннего движения по пути 2У,ХУ^а из г=’зд 31-32 устанавливается в гнезда 71-72 и после с.-ляа-яия регулировки схемы смены направления дужка из гнезд -J-42 устаЕВ-тиваетоя в гнезда 51-62
ЙПТЙ'-ПЙ 2
Установка дужек в гнезда 51-52 илв 7т „
„„ да» да в да. амт, э,а	» »«. 
„ ®о»о«» ж. тот пРмоР„ „ и,а да, дада»»» « «new,»» коирмя,™
»	дауегодаиего	„„ '	»> В" W-
21-й » «-=2	»» oc^SXo X К
„™= тощ™. «>»« яив.
да вдоиеда «». оад, Я	"
гороиу организуется двустороннее давление.	’
Изьятие дукки из гнезд 41-42 в малент регулировки смены вправления для отправочного путл приводит к обесточивании реле П2УР и может привести к перекрытии светофордв в гарлру-те отпрявления, ложной даче извещения is переезд находящийся на первом участке и исклвчает возможность регулировать схему сие-ш направления при,.установленном маршруте отправления.
Преждевременное изъятие дужки из гнезд 21-22 вызывает •обесточивание реле Д1ПР и может привести к перекрытии светофоре в гасаруте отправления по пути 2У.
Фронтовой контакт реле Д1ПР в цепь контрольно-секционных реле Ц’рарутов отправления введен для исключения возможности списочной установки гарэрутов на путь отправления 2У после оотаизают двустороннего движения по кути приема 1Д.
йлсзой контакт реле Д1ПР в цепь контрольно-секционных рме гарщрутоь отправления по приемному пути 1П введен дая дсилВчеиая воэмсзности папбочной установки маршрута отравло-ея в момент ретулиренки цепи смены направления при организации
Lv. исключения возможности установки карцеттов отправления со станции, стоящей is приеме, при замене реле смены направления (например, в результате неисправности) и установке в воього реле, имеющего полярный якорь в положении вкмой полярности, введено реле НСНП (ЧСНП). Реле иоы случае не возбудится, т.к. реле сиены	~ ;ет
==«=. 707.».»»^ в w»«i ««=’ “=• ,0“’ ’ в смь контрольно-секционных реле маршрутов отпр

Лльвом
5D1-0-98 V gg
Н21/5И13
предаход-передаваемыми от вход-ченис солсдат л зеленым
увязка с двухпутной кодовой автойлл^ 50 . 2S IS.
(листы 5+10)
ДХЯ репешя комплекса вопросов увяззд 0 кодовой автоблокировкой необходимо пользоватьс^™0® автоблокировка 50 Л-стракицы 4, 5, 7 g тп автоблокировка 25 Пт-страницы 6, 7, э’уо 10 Управление келтам или келтым мигавдш’огн^и кого светофора производится кодами, перелаваамими яого й-’тсфора по рельсам, а управление	ослсыш1
шгевда - по паре проводов 30 и 030. По 8таи же проводам содеется ев станция контроль второго участка приближения в_м занятом первом.
реле ЗС в шкафу предвходного светофора, включенное в хгшйные провода ЗС и ОЗС, обеспечивает закипание зеленого си зеленого мигающего огней на предвходном светофоре.
При появлении ва входном светофоре разрешающего показания для маршрутов приема на главный путь в линейные про-водаЗС п ОЗС подается питание прямой полярности.
На предвходном светофоре загорается зеленый огонь.
Если имеет место прием на боковой путь по стрелкам с смопая крестовинами и включение на входном светофоре раз-репакего показания и зеленой полосы в провода ЗС, ОЗС подеется ток обратной полярности. Реле ЗС на предзходяой уота-водке перебрасывает полярный якорь, включает комплект ми-таких реле. С контролем работы комплекта мигающих реле ва предвходном светофоре загорается зеленый мигающий огонь.
S случае погасания зеленой полосы на входном светофора а приходном светофоре автоматически включается келтый тачцй огонь вместо зеленого мигающего, т.к. реле ЗС
"Й=;'	ОТ Ч« переходе 
алзец-е по этому пути осуществляется при вяст^
Установке соответствующих приборов, у°^‘““вдавп^МОоти от Лвинения, при вступлении поезда ва учаот
показания входного светсёора о неправильного пути (ст.страница 4, 5, 6).
Для двухпутно! автоблокировки замыкание известителя приближения осуществляется контактом реле НИШ, поскольку в атом случае ово не имеет кондевсаторноВ схемы замедления.
В отличие от автоблокировки постоянного тока в автоблокировке переменного тсва карсруты по входному светофору с неправильного пути имеет предварительное замыкание, так как извещение о приблихеник поезда по неправильному пути дается контактом реле Н1.
C	кодовой автоблокировкой
: ' i 25	-; ~p?xs анткгя сигнализация
1д- ргдтнг.г ксмдаекса вопросов увязки с двухпутной кодовой автоблокировкой необходимо пользоваться:
автбДко-зрозда 50 Пх-страншш 4, 5, 7, II, 12
автобд: диронда 25 IS-страшпш 6, 7, II, 12.
Пи хзоаоотке типовых решений . принята следуизая взаимо-завнигмэоть показаний светофоров.
Зднреохкхгхгй бхск участок занят - красный огонь. Едарез свободен оддн блок участок - келтыЯ огонь.
Здеоедх свободно два блок участка - верхний хелтый и
Вперез свободно три и более участков - зеленый огонь.
1хя удрдадеыкз огнями предвходного светофора предусмат-'ризае-ся дсляризозакное линейное реле (провода Л1, 0Л1). Линейное ге.т= остается без тока при красной огне ва входном
светофоре, или при занятом участке прибликения мехду вход-
ным и предаходнши светофором, или при установке маршрута
приема не до пологим стрелкам. На предвходном светофоре при атом горн? хелтый огонь.
Если входной светофор открыт па главный путь и сигнализирует хахткм пли хелтым мигахшим огнем, то линейное реле
имеет обретнув по
верхний хелтый и зеленый огни.
-чрнссть. На предвходном светофоре горит
Если входной светофор сигнализирует хелтым о зеленым или
одним зеленым огнями, то линейное реле имеет прямую полярность. На предвхохнои светофоре горит зеленый огонь.
Управление жязта» мигающим пли зеленым мигающим огнем осуществляется по проводам М, ОМ.
Ее-зй иихахсгй огонь на предвходном светофоре включается, входной свет<фор открыт для приема на боковой —j ть до сбнчвлЫ стэедка-ч. При этом линейное реле находится без тока, возбуждается нейтральное реле МС сигнальной установки тхва "ОМ". включенное в провода М, 0U, а в сигнальной
и
установке типа ’С?,13" поляризованное реле !,!С возбуждается обратной полярностью.
Зеленый л:гавд;й огонь на предвходном светофоре включается, если входной светофор открыт для приета на боковой путь по полонил стрелам и наличии на входно •• светофоре зеленой полосы. При этом линебкое реле возбуждается с.-ямой полярностью и реле КС, включение: по проводам Ц, СЫ возбуждается прямой полярностью.
При перегорании красного огня на входном светофоре га предвходном свето;:ре загорается красный огонь (отсутствие кодов в рельсовой цепи).
Извещение о приблюдении поезда к стзтщии предусмотрено за три блок участка. Для этого используются две взвеститель-ные цепи. Изьедевие о занятии первого учестга грчб-чтяитя полается неб—тральным реле (HDUI). Извещение о занятии второго и третьего участков приближения подается поляризованным реле (ЕИП2-3), при этом занятие второго участка приближения • контролируется нейтральный контактом этого реле. Если поезд находится на втором участке приближения, на табло дается
от того есть ли там поезд.
значной автоблокировке в отличие от трехэначной необходимо иметь лпнейные цепи (Л, ОЛ). Типовыми редеяияки предусмотрена полярная лингЯная цепь.
При сзобтдяости первого, второго и занятом третьем бдок--участке удаления линейное реле (ЧЛ) получает обратную поляр--ность и на выходном светофоре горит верхний хелтый и зеленый огни. При сзободности трех блок участков удаления линейное реле получает прямую полярность и на выходном светофоре го-рит зеленый огонь.
Контроль свободности первого блок участка осуществляется реле *2". ?езе "3* ве устанавливается.
lil/Wtve зрееЛПШе	/1^ьвом	Лисп
501-D-98		33

Ii= производстве работ ва одном из путей двухпутного перегона организуется временное двухстороннее двихевпе поездов по другому пути о применением следувдпх средств сигва-~ации:
а)	в правильном направлении (отправление) на путь 2У обычным порядком;	.	; 
в} неправильном направлении (прием) по пути 2У по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
б)	в правильном направлении (прием) по пути in обычным
порядком;
в неправильном направлении (отправление) ва путь 1П по сигналам выходных светофоров с проверкой свободнооти одного,

огни, то отправление ва путь 1П осуществляется с проверкой од-  еого еде двух бгск участков.
йк как при дву-стороннем двикекпи по пути 2У в маршруте приема теле ЧЛ обесточивается (реле ПН в релейном шкафу предвход-ного светофора под током), то индикация второго и третьего учаот-. ков откпкается контактом НПСН.
Лян того чтобы при смене полярности повторители нейтрального контакта реле Чл и Е1Ш2-3 не обесточивались, реле ЧЛ1, Н2ИП, НЗИП взяты медленнодействующими.
Геле ЧОВЛС (ЕСВдб) контролирует свободность третьего блок—
•участка удаления
приблине

пути отправления или третьего блок участка
гения по этому пути выходные сзетофоргх страЕпду Я2).
приема при организации дву-сторонвего дви-
и слувит для вклэчения зеленых огней на
(включение реле ЛС в блоке ВШ см.альбом Ш

Увязка с двухпутной автоблокировкой постоянного тока
(лист 12)
Для рееепия комплекса вопросов увязки о двухлутной ав-тоблокирсвгой постолздого тока необходимо пользоваться страницами 7, 13+15 типовых решений.
зелевым кггахаим огнем ва предвходном светофоре производится с поста JC по линейным.проводам.
Для нзетчевия хелтого огня на предвходном светофоре в линейные зрсэода подается ток обратней полярности, а для включение зеленого огня ток прямой полярности.
Бкячение митинга гелтого огня на предвходном светофоре
ся подачей импульсного постоянного тога в провоза Ы, СМ вен-
При танин на предвходном светофоре показания "зеленый млгаипй огонь", мигание зелтой или зеленой ламп, осупрствля-- ется в релейном шкафу предвходного светофора.
нем и зеленым иггаким огнем ссуцестяетса подаяе» .v-разной взлярнооти в провода М, С".
Для кодирования станционных рельсовых цепей схемоы пре-дусгатрпььется включение реле GI, транслирухяего кода первого участгв удаления.
50НЙ8	Лионом V	33
	H2t/5_	И-
Реле OF подключается к рельсовой цепи при выходе поезда в установленном. маршруте отправления за выходной светофор.
с одновременным вилюче-
я взмхчеки» путевого реле возле первой по от-дегонзей течки, к подаче в рельсовую цепь кодов сггд=_--;.ашик г выключению на посту электричео-
гс-й цепи П7П в маршрутах приема
хьгс2 точке по удалению.
релейном шкафу входного све-
ное реле 33 в зависимсстк ст показаний светофора НД.
Кодирование второго участка удаления в маршрутах прием осуществляется в зависимости от состояния линейного реле, подклЕчагхгегося при приеме к проводам Л1, 0Л1, идущим со станции и получавшего питание различной полярности в зависимости от показаний входного светофора НИ.
Кодирование рельсовой цепи ПШ при приеме на станцию осуществляется при вступлении поезда на эту рельсовую цепь в зависимости от показаний входного светофора Н.
В маршрутах отправления со станции по пути ПШ при ортястзяпуч двухстороннего движения по приемному пути, кодирование осуществляется из шкафа предаходного светофора при выходе поезда на рельсовую цепь ПШ после возбуждения в релейном шкафу реле Z?S, включаемого в лизейнне провода
В этой случае в релейном шкафу входного светофора га

[53
совой из ЛП1, что г приводит к возбухдевив реле ДКВ в шкафу пред:ходкого светофора и началу копира
Необхозио отметить, что при дву-оторэнвем движении по
неправ:
реле Д-З нормально находяцимоя без тога, поэтому на гарирутн по входному светофору с неправильного пути полное замыкание накладывается с открытием светофора.
Гхтвнооть кабеля питастдего и релейного концов, расчетные токи, потребляемые путевым выпрямителем 2АК-14Б. и рельсовыми деде.чи от агпоумуляторов АБН-72 определяется согласно таблиц ГД-СО-07.
Однопутная автоблокировка Смена направления (лист 13)
Cxesa смена направления является типовой. Утверздена письмом
-ЦШТех-15 и выполнена в соответствии с уввеяниями й 1247/657 от октября 1970 г. и 1247/690 октября 1971 г.
На станции, установленной на прпеи (страница 17) в цепь контроля перегона вялпчено реле контроля перегона НКП. которое нормально находится под током.
денля
моянооть смены направления двиения на станции приема до полного осзобоядения перегона или отмени вврсрута. Для защити'ст кратковременной потери шувта под поездом, реле..
Лиолом
5Dl-D-3g V 33
U2I/5 53

НКП имеет повторитель НПКП, замедленный на притязание термическим элементом. Эсг.смогетельксе роле контроля перегона НБКП, которое возбуждается через контакт 51-53 НПКП /проверка остывшего положения термического элемента /осуществляет защиту схемы ст периодической кратковременной /менее 8 сек/ потери шунта и ограничивает время прохождения пи-пульса смены направления.
.'.1 станции дтс.-дзй га с’.тргзлагиа г цепь ксгтссля перегона /К, ОК/ через {рантовой контакт реле НИ включена кизко-оиная обмотка первого реле занятости перегона Ч13П, которое контролирует сзсбоднззть перегона ва станции отправления при отсутствии установленного маршрута и закрытой выходном сиетссоре. Ззлачавс репе по обмстге 100 01. Обмотка 1100 Ом при это:: отключена. тыловым зснтантси рале ЧСН.
Через тыловой контакт реле S' вглгчнегоя второе реле занятости перегона Ч23П. Реле Ч23П осуществляет контроль занятости перегона на станции отправления при открытом выходном светофоре и замкнутом маршруте /реле НЯ обесточено/.
Для контроля занятости перегона на станции участка с диспетчерской централизацией» стоящей на отправлении уста-, вовлона^ЗП, являгсееся общим повторителем реле Ч13П и Ч23П.
При установке станции на прием реле НЭП постоянно находится под током через тыловой контакт повторителя поляризованного контакта реле направления.'
Реле /НЗП/ имеет замедление ва отпадание, которое обеспечивает удержание якоря реле при задании маршрута /перелег контакта реле HZ/ЧИ/ и смене направления/ переключение контактов реле СН и СНГ/.
3 цепи реле направления /провода Н,ОН/ отсутствуют контакты путевых реле перегонных рельсовых цепей и контакты исключающих реле. Цель реле направления получает питание со станции приема. В провода Н, ОН последовательно включены п,„е ЕЗ-реглекия /Я/ и реле смены направления станции отправления, /ЧЗЯ/ которые неравно находятся под
[54
101X2 соотзетстэуочей ваправленив Двинекия полярности.
При сцене направления дозурвый по станции, стояцой на приеме, нанимает кнопки задания нарзруга отправления. В ре-зультате возбуждается роле ЧВК - повторитель кодового реле ВК и блока "Н22" входного светофора. При порче царшрутного набора дезураый нагицаот кнопку сиены направления НСН/, при •этот с проверкой свободности перегона /контакт НПКП/ и прс-нерксз зсзбуздеавого состояния путевых репе перегона в ио-цент начала сиены направления /контакт =КП/ возбуждается реле НЗ. После зозбуадоная реле КЗ блокируется помимо ков-такта НКП. Контакта реле НВ пеняет полярность тола в проводах с,С.-, з результате чего перебресызавтся полярные контакты перегонных реле направления)! реле направления станция стонадез на отправлении. Цепь роле контроля перегона на стадии стоявшей на отправлении /ЧЗЦ/ обрывается контактом реле ЧСсП.На станции, сгоявый на прием реле НКП обесточивается и выключает свой повторитель =ККй. Длительность по-
сылки импульса смены направления определяется замедлением ' реле НЗКП на отпадание, независимо ст исцавта обрыва цепи контроля перегона. Станция, находившаяся на отправлении, устанавливается за прием /роле направления перебросило по-ляргзованный якорь/, роле ЧВ обесточивается и через его тыловые контакты посылается импульс тола з провода И,ОН.
На станции, производящей сцену направления, после обеото-чиьавия реле КЗКП, выкликается реле ЕЗП, которое подклвча-ог сганционноа реле направления в цепь сцены направления. Реле за.правдеяия получает питание пветой полярности и перебрасывает свой поляризованный якорь, устанавливая станцив за отправление. Реле НВ получает питание по згорой оомотм через поляризовавши контакт реле смены направления, а цепь контроля перегона /реле ВДЗП/получает питание

5D1-D-S8 у 33
H2I/SJ54

через jposrosss всзтакты реле НСНЛ
Ре.-е ЕСНД $инсирует установленное направление по от-прэзлениэ через веляризованный контакт поп пряной полярности -реле.
Своза направления закончена,
3 сбратзсм Бдпразлевии слева действует в аналогичной порядке с учес:,реле и кнопок, имевц.к виосто индекса Ч индекс л и SBKcccr.
SgscSX вес?ц:д--: исклевать зсэаасность смени нап-
разлевия, едки аг зтавд.’и, устгяозлегкй на отправление производится мавеврсзая работа с многократным выездов на перелез во кдг-у—еэиу” /§ 352 инструкции по дзикению поев дез 7. маяаврсвд? работе/.
Хгг ггс-2 дали з реле зсзтрспя перегона введены контак-
2гя гртззгсдссга игмевеяия направления дзияевия при лсврегдаягв сдзс; плз нгсисакгх рельсовых цепей на пере-
гоне, п: еду св ст; гз зсдсдсгателзный рег<и.
Норта.пзз=.- стена надразленгя при указанием повреждения локхчгется.
к:*: :?=с:.-з=нй регия сцены направления осуществлен аг гс.'сдзаова=ия проводов связи. 1
Зсгхцсгателгвая сиена направления производится одновременный нггасиеи норвально запломбированных кнопок агентами двух соседних станций.
На станции, устанавливаемой на отправление навивается кнопка Ч0В,а на станции,устанавливаемой на приев - кнопка ЧПЗ, при зтс-ц на станции, устанавливаемой на отправление всзбугдаегоя резв 403, а на станции устанавливаемой' на прием реле ЧЛЗ. дснтантами реле 403 к линии через тыловой контакт Н13” г.сднлвчается реле вспомогательной смены направления /нзон/.-
За счет злентрсмагвитвой энергии, накопленной обмотка-
ии реле направления перегоняй^ сигнальных установок, при возбуждении реле ЧОВ от кнопки зспоцогательного рекима в гамыка-вни фронтовых контактов 41-42, 61-62 монет кратковременно возбудиться НЕОН, что приведет я сцене направления двивевия без необходимо? проверни нажатия кнопки ЧПВ на станции отравления.
Для исключения указанного недостатка реле НЕСИ подключается к линии чаре? контакт модлоинодепствуацего реле МЗП.
Реле HI3U по обмотке 1100 Ом выполняет дополнительные функции обратного повторителя реле ЧОВ.
При установленной направлении на отправление реле ЕЕП по обмотке ICO Ом по-прекясцу осуществляет контроль занятости перегона при отсутствии установленного марарута и закры-. той выходном светофоре.
Обмотка ПОО Ом при этоц отклонена тыловым контактом реле НСН.
Для проверки нереальной работы рола Н13П в качестве обратного повторителя реле ЧОВ, в цепь возбуждения роле ЧОВ включен фронтовой контакт реле Н13П.
Возбудивзись реле НЗСН замкнет цепи возбуждения реле’ НВКП, НПКП и НВ подготовляя производство смены направления. Реле ЧПВ на станции, стояцей на отправлении возбуждается кратковременно /на момент разряда конденсатора/. После обесточивания реле ЧПВ обесточиваются НВСН и ЧОВ.
Цепь реле направления восстанавливается и происходит смена направления на данном перегоне по цепи: Л13 41-42 НЗНП1 41-42 HBi 41-43 Ч0В1 провода Н, 4I-43-H0B’, 41-42 ЧВ; 41-43 ЧЗКП’. 41-43 ЧПВ, 41-43 ЧЛКП, 1-4 ЧСН, 61-63 ЧПВ, 61-63 ЧЗКП, 61-62 ЧВ, 61-63 НОВ, провод ОН, 61-63 ЧОВ, 61-62 Ш,-61-62 НВКП, ЛПЗ.’ •
Для контроля состояния перегона и смены направления на
5РЙ]-'Э8
/l.ibGOM tHC'
У 5;
1121/5 э:
табло устаназливаггся пять контрольных лампочек 40, НИ, НКП, НГЕУ и Н2П7.
Контрольные латочки загораются:
40	- котпа станина установлена на отправление зеленым
огнем:
НИ - когда станция установлена на прием желтым огнем;
НКП - при свободнсстд перегона белым огнем;
при занятии перегона красным огнем;
Н1ПУ - при сэс-бодняг первом блок-участке приближения,
- при приеме - занят первый от станции блок-участок по приему и
при отправлении - занят первый от станции блок-участок по отправлению красным огнем;
- при свсбсдвсее вторам блок-участке прпбл1п:ения,-удале-
- занят второй от станции блок-участок по приему и
- занят второй от станции блок-учас-
гок по отправлению красным огнем.
автоблокировкой переменного тсыа 50 и 25 IU (листы 14 + 18)

на тех хе принципах, что и двухпутная
В однопутной автоблокировке переменного тока (50 или 25 Гц) для »=?• известителя приближения устанавливается спа—геле ~,~~г повторитель нейтрального контакта реле КП (замедление зтоцу риле необходимо, чтобы не замкнуть карарут приема при переброске полярного якоря реле ИП).
Окончательное were накладывать контактом реле ШИП нельзя. Зтэ реле имеет значительное замедление (8-7 сек), благодгр- знлпченнсау конденсатору. Следовательно, после вступления поезда е первый участок прибляеши он успеет пройти еде 150-200*. бона наступит окончательное замыкание марпрутвГ’гс’г л ж время перекрыть входной сигнал, то
]56
поезд может выехать из разомкнутый маршрут	 «йЙ -
При приеме поезда в неустановленном направлении двпе-еия замыкание накладывается от вступления на перни! участок (контакт 4Z).
Увязка с ДБ переменного тока 50 ГЦ ва страницах I6t20, 22 , 23
Увязка с АБ переменного тока 25 Ш дана ва страницах 16,
Увязка с однопутной автоблокировкой постоянного тока
(лист 19)
Увязка построена на тех же принципах, что и двухпутная -автоблокировка.
Окончательное замыкание маршрута осуществляется путевый реле 1НП.
При приеме поезда в неустановленном направлении давления замыкание накладывается от вступления ва первый участок (контакт ЧМ»)
Если же расстояние уежду входным сигналом и первой по удалению сигнальной точкой менее тормозного пути, то замыка- • кие происходит от вступления на второй участок приближения Н2ИП.
Привод разъединитель высоковольтной линии автоблокировки лист 20
Настоящими схемными решениями рекомендуется для дистанционного управления разъединителей ВСЯ применять при всех видах тяги электропривод УМП-П » К 173-01-00 с электродвигателем типа УЛ-0,62 переменного тока 270 Вт на напряжение 220 В (время переключения при нормальном напряжении - 2,5 С).
Надежная {абота привода УМП-П обеспечивается при пап-’ ряжении 180 В. Привод тлеет улучшенные технические характеристики и обладает повышенной герметичностью.
Управление электроприводом осуществляется с пульта
rnza ЕУУ-1Е. Пульт лает возмсавэсть управлять одним разьедпа-телеы. Пульта устанавливаются в аппаратном помеденик песта ЭЦ ва металлияеской конструкции (вертели Э-19, с-20 типового проекта » 184 "Трансэлектропроекта" "Дистанционное управление разве дики те ляки контактной сети"), укрепленней в 1,5 и от пола ва стене пли на столе оператора, или в специальных помещениях персонала, обслувивахсего SCI.
Управление приводом кокет бить ручное, листандиоявое (страница 27) и по системе телеуправления (стряят-п 28). Для запита от коротких замыканий и перегрузок в пульте установлен предохранитель типа ППТ-1О. Внешние пепи подключаются к двум клеммникам со сторона задней стевии пульта.
Тумблер BI предназначен для соединения пульта управления с моторным приводом и отключается только при переключе-
ниях разъединителя ручным приводом.
Подготовку цепей пульта ва включение или отключение пси дистанционном управлении выполняют тумблером S3. Тумб-
лером В2 переключают на дистандиопнов или телеуправление. Схема составлена на основании типового проекта Я 184
Траксзлектропроекта "Дистанционное управление разъедините-
лями контактной сети" и чертеза Симферопольского ЭТО
й АС 004.00.00 СХЭ. Схема управления моторным приводом трех-
проводная.
Схема показана в полохении "включено" и соответствует реаи?лу дистанционного управления. В полевении, показанном на странице 27 на пнльте горит лампа ЛВ по цепи: ПШ, клемма пульта 7, кл.пульта I, провод PI;
клеша I привода; клеил 6-5 В4; клеша 4 привода; обмотка; CI-C2, обмотка, клемма 7 привода; клеша 7-8 В4; обмотка двигателя; клена 5 привода, ыок-ковтакты ЕД; кхемма 2 привода; провод Р2, клеша 2 пульта; 3-4 КП; ЛВ резистор И.
5aT-ii'-Bg
зз
у
H2l/5 57
клемма 3 пульта 0X1.
Двигатель не работает, тм коя последовательно с лампой JB включено больпое сопротивление. Лаппа ЛО в это Вренн заауятирована.
Для отключения привода пакетный переключатель ВЗ ставится в полозение "отключено", а переключатель В2 стоит в полозении " дпстанционное управление". Назатиен кнопки ПКП в течение 3-4 секунд на электродвигатель подается полное напрягеняе /лаипа ЛВ и.сопротивление 2 К отключаются/ по цепи: 0X1;-	кл.З пульта: контак-
ты переключателя ВЗ 7-8; контакты 7-8 В2; контакт 1-2 кнопки КП: кл.пульта 2, провод Р2; кл.5 привода, якорь двигателя; контакт автоперзключателя 8-7; кл.7 привода; обмотка всзбуздения; кл.4 привода, контакт автоперенлю-чателя 5-5 В4; провод PI; кл.1 пульта; контакт 1-2 BI, кл. 7 пульта,питание 1К1П.
По окончании цикла отключения разъединителя переключатель В4 переключает контакты, чей рвется цепь питания электродвигателя и привод подготовлен для операции включения разъединителя. При отпускании кнопки КП на пульте управления загорается лампа "ДО".
При работе по телеуправлению тумблер В2 долзев быть установлен в полокение ТУ, тумблер BI включен, а тумблер ВЗ монет находиться в любой из двух возиозньк позиций. В полозении ТУ контакты 1-2, 3-4 тумблера В2 замкнуты, а 5-6, 7-8 - разоикнуты.
Вели разъединители данного контролируемого пункта переведены на телеуправление, диспетчер получает соответствующую сигнализацию;
На странице 28 приведена схема телеуправления четырьмя приводами разъединителей. Нечетный разъединитель линии автоблокировки и нечетный разъединитель линии продольного электроснабжения при безбатаройнои системе питания /I вариант/. Четный разъединитель линии автоблоки-
роаки и четный разъединитель линии продольного эвергосваб-sshhh при батарейной системе питания и сзгсйечевги резерва оп питавшей установки электрической централизации /2зари-
Приказ на ззлэчевие или отключение резьединитоля поступает на рале ОРИ /0?Ч/ или ВРН /ВРЧ/,.уставоэлевныв ва типовой статине диспетчерской централизации "л-Нева". Через контакты этихреле всзбугдаотся по обмотке 41-62 вспомогательное рел£ЯВЕ/Ч35/ типа АО Ш 2-180/0,45, установленное на стативе свободного монтака. Во время контроля поло-гения привода через сбмстзу 21-82 этого реле проходит ток 105 мА, меньший чей тек отпадания рале.
Исполнение команд при телеуправлении обеспечивают реле ОаТ и ВАТ, установленные в пульта*управления, которые встаэт под ток через закинутые фронтовые контакты 13РЛ/ЧВРД . Контакты реле ВАТ или ОАТ подавт питание на управлявший провод /Р2/ привода через замкнутые контакты 3-4 тумблера В2. Необходимая зыдерзка вреыени исполнитеяьянх ! реле ВАТ й ОАТ сбеспечизаетоя устройствами телеыехавики /длительность импульса 6 С. /.
Для совпадения модности источников резервного питания схема обеспечивает управление одновременно только одвиы приводом. На время перевода разъединителей пуск я контроль остальных разъединителей отключается контактом реле СЭ.Для этого реле CS зкдвчено через тыловые контакты всех вспомогательных реле.
После того, как реле СЭ обесточивается, закорачивается обмотка 41-62 вс-смстательного реле, что уяэличивает его замедление, которое необходимо для удериания якоря ро..е до цемента нарастания рабочего тока.
зъедлнителей линии продольного энергоснабжения у-;зих кодовых реле га статике "Л-Иева" похватает, лс;-:: ха статизе свободного монтаза устанавливаются го-ас:д. (КУС?.-. .-:з=й, ЧУ ОРИ. ЧУВИ1).
-.одученпя необходимой продолгительности яахсгдекгя под током ктгх реле	используются реле
ЗАЛ г ЗАЧ статиза "Л-Неза".
Г.р?. гезбатарейног системе питания разъединителей роде К, ЧВИ.'НЗтП, ЧЗН1 из схемы исключаются.
2с;.-ольку питание реле ВАТ и UAT при диспетчерской цен-ттх.-?;- — ..,' осудестзляетоя напряаониеи 24 в, обмотки этих раде пс::-.пгчавтся непосредственно к питаюцоиу напрякекпп, а резисгсрыкЗ в R4 включаются через перемычки пульта СМ, V3. 07-. СПб параллельно катупкаи роле ВАТ и ОАТ для сня-тлв ксхмутаионкых г.ереналрязевпй в цепях телеуправления.
Прг использовании устройств телеиеханики ролойночюн-:=лтво? слстеиы с напряге вдел выходных цепей НОВ сбнот-’д : где ЗлТ я ОАТ ззлэчаэтся через добавочные резисторыД 3 z 4 /устаназлияаптся переыычки СП2 и СП5, а СП1. СПЗ, иП4, СГс - снииаэтся/.
Sgt: пульта 13 используется для самоблокировки реле г.-.С г CAI, если продолжительность управляюдего иипульса не сб’сл:ч;-;ает необходимой задераки времени этих реле.
Зелегигналвзадия полевения разъединителя осуцестзляегея контактами реле ИР. Реле РПР находится под током при отключенном пслоневии разъединителя.
При отсутствий телеутрззлония нлемны пульта 8т20 на з’лючагтся.
Ззсйное свиюение напряжения на свето$орных лампах
/лист 21/
3 мповых радениях по проектированию автоматической бло-QPCBB2 АВ-1—П-75.=3-1-50-74, АБ-15.	АБ-3-72.
|5i
АЬ-2-К-?7	введена схеиа двойного оипзанкя вап-
рякения на перегонных точках с двухполюсный разиыкавиеы це-ПОЙ^И параллельно включеввыци реле снигеяяя напряжения типа ХбОи
’Хапая схеиа предусаатриваот совиестзув работу ее с диспетчерский контролен типа ЧДК.
В соответствии с этин, при наличии диспетчерского контроля питание цепей должно осуществляться от специального выпрямителя. входящего в коиплект аппаратуры Диспетчерского контроля. При отсутствии диспетчерского контроля в качество источника питания следует применять блок типа ПЕЭ-з. /си. страницу 30/.
Расчет дополнительного сопротивления для конечной станции перегона /2x1,2 к Для кабельных линии и 2x2,2 К для всздупных линий/ производился для наихудшего случая - 16 перегонных точек.
При’расчете также исходили из того, что реле AHZ5-I600 иокот находиться в резине длительной перегрузки до 80 В.
На двухпутных участках без диспетчерской централизации /си. страницу 3<У каздая станция вводит резин двойного сви-зония напряжения аа прилегающих к вел перегона до перегон-* них точек с разделенной цепей по условияи диспетчерского контроля.
В тех случаях, когда по условияи распределения перегонных установок по прилегающий станциям не требуется разделение цепи ДСП, ОДСН на четную и нечетную сторону, реле КДСН2, Влек питания 2ДСНП,резисторы не устанавливаются. Провода ДСН2, ДСН1 и 0ДСН2, 0ДСН1 объединяются на клещах пкафа. Цепи ДСП без разреза на станции допускаются при общая длине кабеля /сумма двух плеч/ но сзыае 3 кы.
АЛЬБОМ
апГ'б'-эя JLJja
1121/5 59
Es странице 30 вариант I показано последовательное вклю-реле ДСН обеих герколин отакцпи. При прилепепип талей схемы необходимо произзедигь расчет цепи на ток притяжения нксря реле ДСН. При белззом количестве последовательно включенных реле и бользем расстоянии от поста до релейных ззаооэ ток в цепи может оказаться недостаточным для сраба-
•ыванля реле,в такси случае следует производить включение по варианту 2.
На станциях однопутных линий с диспетчерский управлением включение режима двойного снижения напряжения произ-зсдится участковый диспетчером посылкой кодового приказа нн "участковую" станцию /реле СН под токои/ с соответствую—сообкенпеи по телефону ДСП этой станции. Реле ЦДСН ссезтсчизается п выключает роле ВДСН. /си.страницу 29 •участковая станция*/.
Зснтактам:’ реле ЕДСН обрывается станционная цепь сви- -хения напряжения, а также включается рении двойного снижения напряжения нн лрилегаюцеи перегоне.
Убедивпись по иигагзей красной лаипочкв в трафарете •cezsbs*Cвведена:', двойного снижения напряжения) ДСП нажимает кнопку снижения напряжения, исключая воздействие кодоне.’ аппаратуры на схему, и переводит красную лампочку
в режим непрерывного питания.
3 случае порчи устройств диспетчерской централизации ДСП ;.ча:тн:зой стан;.::: может самостоятельно ввести режим сви-хен/я напряжения =а своей станции и прилегаюцем перегоне
тиеа кнопки ДСН.
"рп эилючении снижения напряжения' на участковой стан-обезточигаетея реле KICHI на соседней станции, зклю-
=а ней рении двойного снижения напряжения и азтеиа-:?г обесточивает комплект реле ДСН следуюцего т.ере-? п;;:-лога .< нему станцией я т.Д. /см.страницу 29 ндия с автономным управлением"/.
3 случав ложного срабатывания роле СН или ВСН или
Других повреждений, ДСП может восстановить нормальный режим питания светофоров нажатием кнопки "лсстановлевио вапряке-ния". При этой трафарет "снижен"горит мигавцим белым светом.
Контактами роло КДСН1 и КДСН2 в цепи лампочки контроля снижения напряжения контролируется повреждение цепей реле ДСН на перегонах, как и на "участковой станции", дсп промежуточной станции при повреждении цепи реле HCHI может прекратить действие автоматического включения снижения вапряже-ния на участке далее его станции нажатием кнопки ВСН.
Для того, чтобы автоматическое включение снижения напряжения на всем участке диспетчерской централизации не происходило при переключении питания устройств электрической централизации с одного фидера на другой, к обмоткам реле ВДСН подключается конденсатор.
Диспетчерская централизация система "кева" /лист 22/
На листе приведена схема увязки о диспетчерской централизацией на однопутных участках'.
На станциях, входящих в диспетчерский крут, но имоюцих автономное управление, диспетчер осуществляет управление разъединителями высоковольтной линии автоблокировки, хает 4 разрешение на открытие выходнис сигналов в направлении подходов с диспетчерским управлением и подает команду ва включение режима двойного снижения напряжения.
Смена направления движения производится дежурным ЭЦ с согласия ДЦ.
На табло поездного диспетчера со станции контролируется:
I. состояние приемо-отправочных путей.
2. Разрезаоцее показание воех входных светофоров и участков приближения к ним /для примыканий с полуавтоматической
Альбом
Т'"’в'/ао»кЧ	—	--
501-0-58 % 33
1121/5 60
:хе? участок/.
сэв1с-;:;оэ - 8Cst;:.-5
'‘	: 2	пргеиа только сбпз:
	вя ва перегонах, :;з-
инкак .	блокировкой,
зреия следовав;'я гсевда по Ередвхсдвчау участку.
6.	Еля	: 'сгетчерокии управкезиец ве цензе
двух блок участков удаления z зеаягссть перегона г.сездси.
7.	Сактпчеозсг --.тучеапе согласия ва открытке выходных светс1оров.
8.	Козврс.-.Ь дв:.-’с;з снижения иелряаения.
г. еиив г отягчение разъединителе в вО. ~ .'стакциозясе управление разъединителями Яа сг- j’-k, депядих диспетчерские круги пли граничащее
с диспетчерский крутон, диспетчер осуцествляет управление разъедивителяий, дает рззреаевие на открытие выходные сз= топоров и контролирует устройства по перечисленный пункта 1-10 по горловиваа, -рииы.чазции к диспетчерскому кругу.
Для увязки с диспетчерской централизацией устаназлива ется типовой ставив тип пл" чертой 527.11.29 /си.альбон ТУ-12 ивв. Й 755/.
Увязка с диспетчерский контролен oHCTeua’^xK1’
Zzci 23
На листе приведена схеиа узязки с лиспетчерскгн ксв-тролен станций на двухпуткой участке. На табло поездного диспетчера станций, входящих а диспетчерский крут, контролировать:
5. Cccsciriae — :ц:-стпрявочных путей, при згой контроль заня’ссш г.усп ссуцестзляется при вступлении поезда за входной сзето$ср /срентовой контакт роле НКС/ЧКС/ в цепи репе ЕСЙ страница 25/.

-SBzee показание всех вхохякх светофоров.
:аа3ее показание выходных светофоров - ковт-S по направлению двиховия.
иостсявие всех перегонных блок участков.
:тс.-:-:ие первого по удалению блок участка контролируется при вступлении поезда за выходной светофор.
Со спнц”?., делящих диспетчерские круги или гранича-5ас с 7-:кругеии, контроль по перечиолевши зь=е пункта- 1— осуществляется по горловинам, прицикаюапц к диспетчерскому кругу.
Сиотека частотного диспетчерского контроля позволяет получать ва промегуточвой станции /станции ЭЦ/ контроль исправно.' ребсты перегонных устройств автоблокировки и переездной сигнализации.
Передача контроля с перегона ва промежуточную станцию производится по цепи двойного снижения напряжения за счет ее частстасго уплотнения.
Приборы ЧДК размечены в релейной пкафу типа ВЧДК-П. Принципиальные я монтажные схемы зкафов, привязанных к конкретно сбаектам, заводу-изготовителю не высылаются. Изне-нение схем зкафа осуществляется перестановкой иля снятием перемычеа на клеммных панелях на месте строительстве.
Едаф устанавливается в релейном полевении в одном ряду со статинами или отдельно от статинов /ск.методичоскио указания до проектированию И-55-72 1972 года "Типовые вкафы для аппаратуры частотного диспетчерского контроля”/.
Еа страницах 25,26 приводен пример увязки промежуточной станции о разрезом цепи ДсН без усилителя, без тактового генератора.
ЗапЕчение приборов, контролирующее перегонные устройства z распределителя РДК производится, в соответствия с
тнпчиы^ пршкгяы» ItiUOIjHp
5D1-D-98
Альбом
1121/5 Б1
zg едги
ЕЕ Л

вохеХвааоиэи 1одояаХвеЕ еиввпивв uiftaBHeEsada ‘EOSOtg edojoieao noHsiresintaduXiTodu вн эндо иона ires паи нэйавдип похвов и odojoxaeo nontfoxa noxKdHxo ada nanao hhbbeos sadoa -Bdojoxeao ojOBWOJlitfoduXiradu пива BHHBdoaodau i:du пвнао пиЕавлип ияавр sadoa -
•Bdo$ox
-оаэ ojOBaaesaSadu^EBdu Kuirert armirodsBOH -павао RKHOBdH iHdoj noreaoa ibbbb BaHaniapiidu яоховьХ -пвнао
rmaop JHdoi •aesopoao BiiHesnEpiida яоговь.? -поиао ппавр sadoj
‘/oBBOBHEduso soxaBnadSBd/ notfopoao Hoaadaa -Пе иийввгэ оэ BBHeEaBdaio BS-Cdoden еяаонвхоХ ada -
•sbbobj aaxRpitdu иьвг ааооц •иохвао пиЕегхвп
- US SHteBio вв BEeaoa niunpadu ndu ‘nos
-ено raiBEod BosaBdojBB ийПнвхо jasEaooo о BBaeiraBdaso вавнаио aoirp иияаь£иои adn -
XBBoaodeu хвдвнве ada йпвнао unnHOBda ssdoa
SHU
*SHU
Ш11
Ollh
OUh
 пин О“Ь И 1ШН HBhoureir еявэьвнгвн •ваоепа оаовко?эаэг ваионг - я •иийвоии? евр иявовв sog •/квпвХйирпоаи/ ииай goaooaEad иионаиШоаан авьХгэ е цед виг -Hpadu aired винеЕ^реоа одоннеехооЛяов вяпоая - ч{?="‘вахнр -zdu одояоэьихяв? иьгг внпоня'- цден -.яоиояя еияеьввевн
"пЯп икйивхэ ваоева oacsaoJaaos вяпови иевяо ииЬяэо вв и вигвриаа aired виваЕ2.€рма осоннеахо -оКвоя ВИГ вяарнЯ волэваиагвнвхэ/: оврвх вн ‘одох екоои
zs|
•(ВТГЕЭХ - высш иыэтз ran) осрвх ел вгеэа вьспга X вэзавщс.'авнвзох szsaon оаовванзэркох вгзэвавопзо вяпонх •явьоечкг пшадосГсяох чхоэп и „втиприй ськг. ваших ь-озэбщегзе-гвхоХ шйвенгвГгаэП сояооы^хясвл:
 не» oirpBX е »1о1шгХпЕнек вв аопогс-.:;- ввойзноя a-paeod -£SO"0 чояаэ-ad иивввЕвоиХ н№ хвязсвьХ xsbs.XuxXb' вн
/j-г гэг: /
вяяойияозр квиоаьизвпозевХгри авяаг;=< вввзХизйвв
•/woiosh 1/ l-«ii ввез чгаев or вы ягнпэиби Jois ‘ончкотевотэ ’£<? ч «кееззоп гои дэд яия
-xazdu SBhetwtfou 9I-S2H Хпиаая ctXsMZPPJJiwoda вк ’SI-егн Хппзвя вв воижовпв ijsgo ияаозвзоХ gossojadau таобзяоя гвз -il ‘damiduBH ’вфвяя Хкпаия sazaraduo ‘/Хаета Хпоя
-агХп оа / иЫ влви donoH ввае :вохгХгзалэяаа /'BnaBSodoa/ zkx=j»W вааоривн таивиьХвоп внькизаав ssoas ‘овоз bbj
•вфвяи ззтпевя вн aabinadeu щиаонвгоХ опигохреен оаозе вг^ "зоои JSBSBBdaHaii вн Xdahjeuoiztf иьвШэи ггграяжгеЯ виг 'пгезив
apsf-josd вн и ииВнвде ou oaoHd£s=s сз;:: ~згвг я вззевгоп iscjodsoX xssHoaadau иинвозэоо о
:о joKboiXsanodu вн ‘яоговвзоХ : сггвХгэоа ‘аогоя хивиосзвоя в:-
•joniob воялзлаг'т и Kszzszi:-.z еззхаь sb zsEBneada soBuaSso /д-г<гН и 9-SftH *4-?t3 и s-s^H izsan zsbr.nsdau oia /де атшнвбзо вн/ итгеипагг ипявеХв-зозевзооо Йгэп KBhnnadou поизвно НОК “вай esd£BC гзэавЕшобп опигох -Рэев П-КЙШ ХФвяп a HOif ичвй иийввзэ вв aeadesd ten
Фвя= gsgazac сввапгРн пэвехявгоХ о г;::-us вг“ -/cS ="2? - вего’кэ/ 9I-3IJ BdoiBdeBa-i оаояозкгз ;г;эч2азв:?зг коеп вя лаинаьсйгяЮш о оя ‘и-ХВЫЯ вниз фвяг зэгэХЕчгосэи /г вяп вас до вПянвйзэ^по/ rodoxedasaj ийвогявг э киШвзэ вв£ Овс.оя oaoKodahsouonif оизоваХ вн пвзвп г ивзозовь он sodos
-вй.енез жнноиннвзо а хкннозеааи ensattezedu9Bju яозазааь
обед' для ссд'одоэ, пргмакахсаих к о той стороне ста •> ч, На стрел _-х 37, 38 приведена схема увязки двухпутной полуагто;г>“ -теткой блокировки станции о электрическсЗ централи' ецией зо станцией, имегзей светофорную сигнализацию (ст.’Б’), и вклгчение зредвходкого светофора "пн*.
Все блокирсзочнне зависимости в схеме полуавтс1атической блокировки отудествляются линей еаи реле Л, реле по-дученая этпргд-ед , . . ;л- отправления вспомогательными и протгвопов-
•£.-' --л-	зриЪтяя ФП'и гсттмття-
тельас-г. «г.-.:.:-;:?."! прибытия i-3 z реле дача фактического прибытия 2ДЕ. _T:ei2 зациаена от лозной фиксации г_ябытгя при - последовательном ялсзенпи и снятии шунта неисправным шаблоном ; и внклвчед" г тсвторнсм вклгченги фидера питания рельсовых цепей.
У реле ГО Евтупвлтнсспгренз, одна из них вклпчена в ят и расялтаев тгыкм образом, что при последовательном . соедннекки с реле Г в ней протекнет ток, недостаточный для ссгтяиенкя szztx реле Зтор&н нгтузиг реле ЕО нгдгчез в uec:EjTi схему.
Реле дачи прибытия ССП, в зависимости от работа схемы, гглвчгется г лигвеэ последовательно с линейным реле, либо самостоятельно в меотную цепь.
Ли-еГаье реле обеих станций нормально находятся под тонем, получая гитание ст противополокноЯ станции.
Для сбетлечения нормального действия реле Д и ПО, полярность пите удя, "г.-з^ймая в линейные цепи со стерона стенали ~П, долнэ быть обратной полярности, подаваемой в те ве цепи со сторона станции Б.
Контакта реле CS и ОП в цепях дачи прибытия исклачавт нороткое залнданпе батареи при посылке в линию связи сигнала отправления в момент прибытия на станцл» встречного поезда. Метод выбора реле, расчет линейных цепей и пита-юдих устройств см.ИЗ-4 лист 7, 8.
Кроме дпнейгах, такее нормально возбуждены вспомогательные отз^ллениг реле 03 и противоповторные реле ОП.

Однопутная релейная полуавтоматическая блокировка
(лист 25)
На однопутном участке для управления релейной полуавтоматической блокировкой и контроля перетока ва манипуляторе и табло станции с электрической централизацией устанавливайся 5 кнопок и 7 контрольных лампочек.
Креме того, на секции связи устанавливается кнопка телефонного вызова станция "Д".
Кнопки имеют следующие значения:
НИСО - кнопка дачи согласия на отправление с соседней станции.
НССО - кнопка ощени согласия на отправление.
НФДП - кнопка дачи фактического прибытия.
ЧОХ - кнопка отправления хозяйственного поезда устанавливается у клпча-хезла ва табло (при наличии клоча-кезла).
НИИ! - квота искусственного возбуждения реле прибытия
Е«П в случае неисправностей рельсовой цепи (пломбируется).
В - кнопка телефонного вызова.
Все перечисленные кнопки без фиксации.
Контоольные лампочки имевт следуг-дее назначение:
НЛП и ЧЛО - указывает на занятость перегона. Зазпгавтся
НЛП - при получении блок-сигнала отправления с соседней станции "А" загорается ровным светом, при прибытии поезда ва отаяцип ЭЦ - шгаидим светом. После, дачи прибытия гаснет.
//львом
/нет
решения	___,
5m-D-S8 £ 33
H2I/S БЗ
ЧПи - при установке марзрута отправления со станции эц. НДС О и ЧТО- указатели дачи согласия и получения согласия на отправление поезда.
Зое блокировочные зависимости в схеме поиуавтоыатпчес- . кой блокировки осуществляются: линейным реле Z, реле дачи --согласив на отправление ДСО, получения отправления ПО, реле дачи сантического прибытия ЙШ, реле отправления" вспомогательным и протизоповторным ОЗ п ОП, реле фактического прибытия повторителей сигнелввых роле и др.	-
У реле ПО катушки распарены: одна из них: включенная в линию, рассчитана таким образом, что при последователь- . ном соединен?.;! с линейными реле в.ней протекает ток, недостаточны? для притязания якоря. Вторая катупка реле ГО включена в ыесгнуэ схему.
Работа схемы при отправлении со станции электрической цевтрадлзаци.: ва станцию "А".
После телефонного запроса ст.ЭЦ делурнкй на ст. ”АП нанимает кнопку дачи согласия ЧДС.
Если схема будет а нормальном состоянии, то реле дачи согласи? ЧДС притянет свой якорь и останется возбужденным через ссбствензый контакт. На пульта ст. “А" загорится белая лампочка ЧДС /дано согласие/» кроме того, контакты реле-ЧДС за.— чают = линейную цепь источник питания.
Ps.-.е Ч.ТО станции "А" и 41 станции ЭЦ вклсчаются по-следовано реле ЧПО ке возбудится, гак как величина тока в _е—л окакется недостаточной Для его срабатывания.
На станции ЭЦ линейное реле ЧЛ перебросит поляризованный яксрь притянет нейтральный /отчего ва пульте включается зепеаая лампочка ЧПС - получено согласие/, линейное реле Чл получит прямую полярность и замкнет контакты II-12 и I1I-H2 з цепи репе ЧОКС. 3 целях предупреждения перекрытия выход?л? светофоров пр;: переключении контакторами фидеров электрет.:саг;:я устройств электрической централизации пре-дусмсг:-.-- медленнодействующий повторитель перегонного кон-трольпс-оекдионного реле ЧОКИ.
После установки маршрута отравления контактен чоке обрывается цепь питания вопоногательного реле отправления 403.
Как только реле ЧОВ отпустит свой якорь, из линейной цепи выключится реле ЧЛ, а в линию через тыловые контакты реле ЧСЗ и фронтовые контакты ЧОКС подключится источник питания станции отправления последовательно с источником питания станции "А" /Ли1, ЧИП, ЧПМ, ЛП1/.
В результате линейная катулка ЧПО ва ставции " А" получает импульс тока значительной силы. Реле ЧПО притянет якорь и блокируется по местной обмотке через тыловой контакт реле чдп.
Одновременно реле ЧПО выключает реле ЧДС. На станции "л* лампочка ЧДС погаснет, а вместо нее загорится красный указатель ЧПП.
Реле ЧДС должно обладать небольшим замедлением для того, чтобы не оборвалась цепь возбуждения реле ЧПО тыловым контактом реле ЧДС до образования цепи блокировки реле ЧПО.
Для привлечения внимания дежурного на ст."А" одновременно с возбуждением роле ЧПО на короткое время включается звонов.
К тому времени, когда на станции "А" обесточится реле ЧДС и заключится из линии питание - ва ст. ЭЦ отпустит якорь реле ЧОП. Одвазо, цепь сигнального реле будет замкнута через тыловой конт'кт рале ЧЛ и сигнальное реле будет возбуждено до вы-, хода поезда за выходной светсфор, после обесточатся реле КС и сигнальное реле, и схема подготовится для возбуждения линейного реле ЧЛ, т.е. для принятия иззецевия о прибытии поезда на ст. "А".
Когда реле ЧОП отпустит свой якорь ва ставции ЭЦ в ливнг включится реле ЧЛ по цепи: линейный провод ЧЛ, контакты II-J3 ЧОП, обмотки реле ЧЛ, контакт 71-73 НПО, контакт 21-23 ЧОП и второй линейный провод ОЧЛ, и, если к этому нс-
„енту s	напряжение, что воэмсвно при неисправностях	в проводах, не возбудятся Ч"О/, го рало ЧЛ
возбудят _ контактом 31-33 выключит цепь сигнального рале я р с.выходной светофор на красный огонь.
Для л,.-па г.сезда дежурный ст."А" устанавливав: марорут приема я стяр-вавт входной светофор.

’'?ос'еАОзательнои эаия
'• и . ср.т.т-аает включаксее р«.-е 'Да ооеэд целзком зайдет эа входной 'гССйвяый участок ДСП/ возбудится
pup а вс.амет актичесвого

прибывающий поозд войдет на стащив и
реле -р:::.:ия Ч~, на пульте ст.пАп загорается белая
сработает

ДВЕУразЙ получит ВОЗМОЖНОСТЬ дать блон-сигназ прибытия на стзндиг ЭЦ, для этого он должен вага» .кнопку прибытия ЧДП.
При гепатии кнопки ЧДП яа ст."А" возбудится ре.-е ЧДП, а на стан:.:: ЭЦ- линейное реле ЧТ. /обратная полярность/.На
г.упьте тс.л.ая po.-s -n светом красная хмипа. no.-учесия отправления ' сс-_ -"Ч зр.-с;мвгаюэдв светом. "с-.:-д .-.ргбыл аа стая-с-'-.Дтсд,:; -сть -рибатие. Госсе дачи прибытия лампа гаеввт.
3 случае нарупения целостности рельсовых цепей реле НЯ возбуждается от вазатия нормально запломбированной кнопки искусственной раз-де.-.ка, устанавливаемой ва табло.....
ст.,А" контактом ЧДП оборвется это реле отпустит свой якорь.
пястная обмотка реле Ч!Ю и На пульте погаснет красная лаы-
мены согласия”-
:ия дежурный поста ЭЦ вахимаат кнопку счизает реле НДСО..
Затем реле ЧПО свопы контактов оборвет цепь реле и прибытия ЧП. На пульте белая лампочка ЧП погаснет.
На ст.ЭЦ, как только возбудятся реле Чл, включается звонок через контакты 21-22 и I2I-I23 41 и возбудится рале чоз.
После этого реле ЧОВ остается возбужденным через собственный всятазт. Когда линейная цепь на ст. "я" выключится'контактами нП на ст.ЭЦ реле ЧЛ выключи: звонов.На станции "А" обесгсчт'ваатся реле ЧДП.
Для отправления на перегон без открытия выходных светосоррз хозяйственного поезда ва табло устанавливается ключ-жезл с элентрозацед-зой /чарт. 5S0-CC-OO - изготовляется Лосиноостровским заводом/
Конструкция замка ключа-жезла с электрозацелкой приведена в апь-
Возбуждение злектрозацелки и возмоиность изъятия ключа-кезла дс гается при получении с соседней станции блок-сигнала с согласия
поездов ЧОХ.
еурным кнопки отправления хозяйственные
Если на ст.ЭЦ ключи-жезлы для толкача и хозяй-
ственно.-: поезда будут в заиках пульта, то контактом реле чОВ возбудится реле ЧиП, и на пульте погаснет квасная лаи-
Зся схема на станциях “ а" и станции ЭЦ приходит в нормальное стстояни.
Пр: отправлении со ст."а" на станцию ЭЦ схемы работают таким Ее образец, как в рассматриваемом случае, за исключением схемы включения реле фактического прибытия НФПЗ и НфП и схемы реле дачи л отмены согласия ва отправление с соседней
При изъятии ключа-жезла хозяйственных поездов разрывается цепь питания противоповтерного реле отправления /ЧОП/ независимо от того отправлен поезд на перегон или нет.
3 схеме увязки электрической централизации с релейвей пслуавто-иатическсй блокировкой, контакты ЧЮ-Х в цепи ЧОКС и контакт ЧОКС в цепи зацепки ключа-жезла 4iGX необходимы для исключения возможности _ Езьятия мюча-зезла для хозяйственных поездов и открытия выходного сигнала пси одновременном наяатии кнопки отправления хозяйственных поездов /ЧСХ/ и кнопки выходного светофора.
Алььоя *ИС1П
v 33
11Е1/5|Б S
Увязка с переездами, расположенными на перегоне (первом или втором участках удаления)
Листы 26-32
Извещение о приближении поезда к переезду, расположенному на первом или втором участках удаления, участок приближения к которому включает станционные рельсовые цепи, подается одновременно с замыканием маршрута отправления и выходом поезда на
участок приближения.
При невозможности осуществлять движение по замкнутым маршрутам отправления извещение на переезд должен подавать дежурный по стая-тт нажатием на пульте специальной кнопки с фиксацией
положения. При этом, открытию пригласительного сигнала, вручению сазредания на занятие перегона должно преддестзовать получение — табло контроля подачи извещения да переезд. (Лампа "31Г горит красным светом).
Возвращение кнопки в нормальное положение производится де-' журным по станции после проследования поездом границы станции и
выходе его да перегон.
Если переезд на перегоне пересекает несколько подходов,-то кнопка "закрытие" устанавливается одна да переезд.
Переезды да первом л втором участках удаления, участки приближения к которым включают станционные рельсовые цепи, оборудуются переездной сигнализацией с электрическими щяагбауьами (случаи ~S страниц 41-16). При этом запрещается осуществлять авгэхтическую работу влагбаумов со стороны перегона.
Электрические схемы таких переездов составляются согласно типовым делениям по переездной сигнализации ЕС-2-Н-77; ПС-1-50-74 и ПС-ё при кодовой автоблокировке переменного тока; ПС-8-72, ПС-1-П-76 при автоблокировке постоянного тока с учетом включения реле ЙЗ ("3" в типовых решениях ПС-8-72) согласно альбому П страницы i: данных типовых ресекий - фронтовые контакты реле В (НЗ, 43 в типовых решениях ПС-8-72) в цепи реле ПЗ (В) изъять.
Еа табло централизации устанавливаются:
В трафарете "переезд" - белая лампа "]Г горит ровным светом при подаче извещения на переезд. Включается ока контактом того реле, которое подает извещение ва закрытие переезда авто
матически или от нажатия дежурным кнопки закрытия переезда.
_ - г-.исдая лампа’ "закрытие" (ЗП) включается ври кнопки "закрытие" (см.страницу 47).
Еа пульте-аанипухчторё устанавливается кнопка с биксациеВ "закрытие" (Si).
3 том случае, когда расчетный участок приближения не захватывает станционных устройств, на пульте не устанавливается ни кнопки закрытия переезда, ни лампочки (I случай для дабой автоблокировки). '	’	И
Если да двухпутной участке удаления алеется переезд, легаций от станции ближе 230 м, то въезд ва перегон даневрового состава для протягивания осуществляется по специально установленному маневровому светофору MI (страницы 45. 46).
Светофор открывается нажатием кнопки без Ёнксированного положения; закрывается повторным нажатием.
Извещение да переезд додается с открытием светофора. Извещение снимается с закрытием светофора при свободном участке приближения через 6 секунд, при занятом через 60 секунд.
.~'л4бол« Лист v ЗЯ
нг</5 56
Автоблокировка переменного тока
по перегону равной 12: жа/час
i?
На страницах 43, 44 приведены четыре случая, при которых требуется взаимная увязка устройств электрической централизации с устройствами переездной сигнализации на участках с кодовой автоблокировкой переменного тока.
Бо втором случае контроль за приближением поезда к переезду (следование поезда по горловине станции), осуществляется контактам реле 0С1) (ЧОСП), установленного для диспетчерского контроля.
В третьем и четвертом случаях включатся реле КИИ (ЧКПИ), осуществлял дие контроль следования поезда по приемо-отправочным путях, входящим в участок приближения.
Реле КПП устанавливается типа ЮТ для открытия переезда после лозного занятия рельсовой цепи участка приближения к переезду или маршрута через переезд.
' Зля того, чтобы пои отмене .маршрута реле КПП не обесточи-. лось, когда реле КС уже без тока, а реле ЧИ еще не возбудилось, контакт быстродействующего реле КС шунтирован фронтовым контактом реле. ОКС, которое ихеет замедление, перекрывающее время возбуждения реле ЧИ.
3 переездах, расположенных на первом участке удаления кодирование 'перегонной рельсовой цепи перед переездом с релейного конца используется для контроля ее проследования и открытия
Зля включения кодирования установлено реле КОП. При занятости или повреждении рельсовой цепи за переездом и исправности участка 2УП посылка кодов на открытие переезда должна выключаться реле, осуществляющими контроль за приближением поезда к переезду.
В соответствии с этим в цепь реле КОП включаются контакты реле ОСП (ЧОСП), ЮИ (ЧКПИ), цепь которых обрывается кнопкой в случае, если осуществить отправление поезда по маршруту не представляется возможным.
Некоторые особенности имеют переезда, расположенные на первом участке удаления, если светофор первой сигнальной установки по удалению находится на расстоянии менее 600 м от входного светофора НД. Расстояние 600 м определено для максимальной ско-
--. предназначеп-часска перед пе-
:гя через уровтовой кон-

Еа этс время может сорваться по: него лл= открытия переезда после ось: реездем.
ТЭк как реле ЧОСП (ЧКПИ) возбуж: такт искличазздего реле, а последнее з кунд после ссьсбакдения участка НЗП, это время тсезд прейдет участок пере; (ЧКПИ) и ЕКОП не успеют возбудиться.
Зля того, чтобы ликвидировать з: контакт исключающего реле в цепи реи-: реле ЧКЕ1 («.страницу 46) шунтируют: ники фронтовыми контактами дополнлте-коптзктсм путевого геле последнего станционного участка  перед перегоном.
Зо-олнительнсе исключающее реле (2УЙГ.И) возбуждается с .соблюдением тех же условий, что и основное реле, но без виде раки врегхеки 8-18 секунд.	'
I zswwwf лмгппняе /лЬВОМ Лист
. ' |И2(/5|Б7
Автоблокировка постоянного тока
На страницах 41, 42 даны схемы подачи извещения на переезд, расположенный на первом (страница 41) или втором (страница 42) участках удаления от станции при автоблокировке постоянного то-
Для переездов, расположенных на двухпутных участках, извео-титель прибшяеяк реле ЧИП (НИЛ) обесточивается от вступления на участок приближения. Если участок приближения ограничивается одним блок участком (I случай), то увязка со станционными устройствами не требуется.
Однако, поскольку в первой по удалению рельсовой цепи питание отключается с выходом поезда на маршрут, т.е. во время прохождения им горловины (контактом реле КВ, см.страницу 13), а закрытие переезда в I случае должно осуществляться о выходом поезда на перегон, то в релейном шкафу переезда необходимо отрегулировать выдержку времени конденсатором 2К.
В том случае, когда участок приближения захватывает горло-вену станции (п случай), необходимо надежно отключать питание первой по удалению рельсовой цепи от вступления на горловину
Поскольку питание этой рельсовой цепи при обрыве провода реле КЗ остается подключенным, то в шкафу входного светофора устанавливается дополнительное реле В, отключающее питание рельсовой цепи.
. В Ш и 1У случаях включение реле ЧИП производится в зависимости от станционных устройств по специально проложенным для этой цели проводам.
При наличии переезда на втором участке удаления дополни- -тельные провода прокладываются от станции до первой по удале-
для обеспечения правильной работы устройств переездной сиг--нализадии, как в установленном, так и в неустановленном направлении движения, схема извещения всегда работает за два участка приближения, а закрытие переезда в установленном направлении двскения мажет осуществляться за един или два участка в зависимости ст расчетного участка приближения.
3 I и ~ случаях (страница 41) закрытие переезда происходит от обеспечения реле П (контролирует первый участок приближения). Отключение питания этой рельсовой дети происходит так же, как и
ва двухпутном участке, контактом реле
73 с выходом поезда на
маршрут (см.зклззчение рельсовой цеди и реле 1-3 ва странице 24).
Зо П случае необходимо иметь надежное отиллчение питания, с выходом поезда на маршрут, для чего служит реле 3.
S I и Е отчаях второй участок приближения (реле МП) необхо
дим для начала работы схемы счета. 3 этих случаях извещение со
додается заданием маршрута
тактом реле ЧИ).
отправления со станции (кон-
В 7 и 17 случаях и начало закрытия переезда и начало счета производится обесточиванием реле ИЗ (за два участка приближения).
Еля включения известителя пут:ливекия прокладываются отдельные провела со станции до переездной установки (переезд, ва первом участке удаления) или до первой по удалению сигнальной установки (переезд на втором участке удаления).
На этих же стрхницяхданы схемы подачи извещения на переезд для участков с однопутной автоблокировкой постоянного тока.
Схемы МАРшеыглиой релейной центрмиыцни
Пояснительнля записал