Tags: машиностроение танки военная техника
Year: 1986
Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Для служебного пользования
Экэ Ай
ОБЪЕКТ 219Р
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
КНИГА ВТОРАЯ
МОСКВА ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 1986
ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 219Р, книга вторая, содержит краткое описание устройства объекта, его агрегатов, систем и механизмов, специального оборудования и указания по их эксплуатации, техническому обслуживанию, перевозке железнодорожным транспортом и хранению.
Книга разработана заводом-изготовителем на основе технической документации на объект по состоянию па 1 января 1984 года и состоит из 22 разделов и приложений.
В разделе 1 «Оборудование корпуса и башни» дано расположение люков, лючков и отверстий корпуса и башни, описано устройство их крышек с механизмами закрывания, крыши моторно-трансмиссионного отделения, сидений членов экипажа, опоры, стопора и механизмов поворота башни, командирской башенки с приводом.
В разделе 2 «Вооружение» дано описание вооружения танка и взаимодействие при его боевом использовании. Устройство, работа, указания по подготовке к работе, эксплуатации, уходу и обслуживанию излагаются раздельно по пушке, боеприпасам к ней, спаренному пулемету, зенитной установке, механизму заряжания, стабилизатору вооружения.
В разделе даны указания по переводу вооружения танка из походного положения в боевое и обратно.
В разделе 3 «Приборы наблюдения и ориентирования» излагаются устройство и работа приборов наблюдения и ориентирования, их установка в танке и порядок пользования ими.
В разделе 4 «Система очистки защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания» даны устройство и работа систем гндропневмоочпсткн, порядок пользования и уход за ними.
В разделе 5 «Система пуска дымовых гранат 902Б» даны описание системы пуска дымовых гранат, ее размещение в тайке, работа, обслуживание и возможные неисправности.
В разделе 6 «Переход членов экипажа из отделения управления в боевое отделение и обратно» изложен порядок перехода механика-водителя из отделения управления в боевое, наводчика н командира — в отделение управления. Перечислены операции, которые необходимо выполнить экипажу для перехода.
В разделе 7 «Силовая установка» даны краткое описание устройства и принципа работы двигателя и его установки в машине, устройства и работы систем, обслуживающих двигатель, его специального оборудования, а также работ, проводимых при обслуживании.
В разделе 8 «Трансмиссия» даны описание устройства и работы агрсгагов трансмиссии в прямолинейном движении и повороте машины, системы смазки и гидравлической системы управления, а также работ, проводимых при их обслуживании.
В разделе 9 «Ходовая часть» изложены устройство и работа узлов ресничного движителя и подвески, а также работ, проводимых при пх обслуживании.
В разделе 10 «Электрооборудование» дапы описание общего устройства и работы основных систем и узлов электрооборудования, их размещения в машине, указания по эксплуатации электрооборудования, а также работы, проводимые при обслуживании.
В разделе 11 «Система коллективной защиты» дапы описание устройства и работы оборудования защиты от оружия массового поражения и пожарного оборудования, особенностей эксплуатации системы, работ, проводимых при обслуживании, а также действия экипажа в условиях применения противником средств массового поражения и при пожаре.
В разделе 12 «Средства связи» приведены краткое описание радиостанции и ТПУ, порядок подготовки их к работе, работы па них, а также работ при обслуживании.
В разделе 13 «Система отопления и вентиляция обитаемых отделений машины» изложены краткое описание устройства, работы системы отопления и вентиляции, порядок их использования и работы по обслуживанию.
В разделе 14 «Оборудование для подводного вождения (ОПВТ)» изложены общее устройство комплекта ОПВТ, подготовка к преодолению и порядок преодоления водной преграды вброд и под водой, а также действия при этом экипажа машины.
В разделе 15 «Оборудование для самоокапывания» дано описание общего устройства оборудования и правил его использования.
В разделе 16 «Оборудование для самовытаскивания» изложены общее устройство оборудования и правила его использования.
В разделе 17 «Минный трал КМТ-6» приведены описание установки трала па машину и порядок пользования тралом.
В разделе 18 «Вождение машины» даны указания по подготовке машины к движению, контролю за работой силовой установки и трансмиссии, по управлению машиной в различных дорожных и климатических условиях, а также способы и порядок буксировки.
В разделе 19 «Особенности эксплуатации машины в летних и зимних условиях» дано описание особенностей подго
товки и правил эксплуатации машины в летних и зимних условиях.
В разделе 20 «Техническое обслуживание» изложены все виды технического обслуживания (КО, ЕТО, ТО-1 и ТО-2) и их объем, а также регламентированные работы, проводимые на машине.
В разделе 21 «Хранение машины» приведены указания по подготовке машины к хранению, содержанию при хранении и снятию ее с хранения.
В разделе 22 «Перевозка машины железнодорожным транспортом» изложены вопросы погрузки и разгрузки машины.
В приложениях приведены регулировочные параметры агрегатов и механизмов машины, эксплуатационные материалы, применяемые на машине, технология герметизации машины, запасные части, инструмент и принадлежности машины, указания по укладке брезента для укрытия машины и его креплению, а также размещение табельного военно-технического имущества в машине.
При проведении работ по техническому обслуживанию, а также при демонтажно-монтажных работах необходимо пользоваться инструментом, приспособлениями и принадлежностями, предназначенными для этих целей и придаваемыми в индивидуальный (возимый) комплект ЗИП, групповой, регламентный и ремонтный комплекты ЗИП.
При изучении и эксплуатации объекта кроме настоящего Технического описания и инструкции по эксплуатации необходимо руководствоваться следующими документами:
— Объект 219Р. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть I;
— Изделие 38. Техническое описание. Часть I и Часть II. Альбом иллюстраций;
— Изделие 38. Инструкция по эксплуатации;
— Изделие 38. Формуляр;
— Изделие 2А46М (2А46М-1). Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Части I, II, III;
— Изделие 2А46М (2А46М-1). Памятка экипажу по устройству и эксплуатации системы 2А46М (2А46М-1);
— Изделие 2Э42. Техническое описание;
— Изделие 2Э42. Инструкция по эксплуатации;
— Прибор ночного наблюдения ТВНЕ-4Б. Техническое описание;
— Памятка на агрегат НСВ-12,7;
— Формуляр ПКТ;
— Система 902Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
— Прибор ГО-27. Техническое описание;
— Прибор ГО-27. Инструкция по эксплуатации;
— Прибор ГО-27. Формуляр;
— Радиостанция Р-173. Техническое описание н инструкция но эксплуатации;
— Техническое описание и инструкция по эксплуатации переговорного устройства Р-124;
— Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная I2CT-85P. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
— Руководство по храпению бронетанкового вооружения
и техники;
— Изделие 219Р. Комплект ЗИП одиночный. Ведомость ЗИП;
— Изделие 2I9P. Регламентный комплект ЗИП на 1 изделие. Ведомость ЗИП;
— Изделие 219Р. Инструкция по пользованию инструментом и приспособлениями;
— Памятка оператору;
— Памятка водителю;
— Изделие 1АЗЗ-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
— Изделие 9КП2-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ
ЛЗР — автомат защиты реле;
АПУ — автомат пусковою устройства;
АДУ-2С — автомат давления;
АК-150СВ — воздушный компрессор;
АПУ-71—пусковая панель;
АУД — автомат управления давлением;
АВ — автомат виброочистки;
БКП— бортовая коробка передач;
БУ — блок управленья;
БНК-12Г — топливный насос;
БНК-12ТД — топливоподкачивающий иасос;
БПР-4 — релейный блок продувки;
БФ-71А — блок топливных фильтров (с 1985 г. ие устанавливается) ;
БЦН -2 — тонливозакачивающий насос;
БГТ — блок гиротахометров;
ВЗУ — воздухозаборное устройство;
ВКУ — вращающееся контактное устройство;
ВНА — входной направляющий аппарат;
ГПК — гирополукомпас;
ГС-18МО — стартер-генератор;
ГС-18ТО — стартер;
ГТД-1000ТФ — газотурбинный двигатель;
ГПО — система гндропневмоочистки;
Д-4 — датчик-тахометр;
ЕТО — ежедневное техническое обслуживание;
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности;
ИМТ-1000В — исполнительный механизм ограничения температуры;
ИТГ-182Г — термометр газов;
И К — инфракрасный;
КУВ — коробка управления вентилятором;
К1 — блок управления К1-Э;
К2—коробка распределительная вторая;
КЛСТ-64 — створчатый фонарь;
КМЧ — комплект монтажных частей;
МОД —механизм остановки двигателя;
МПБ — механизм поворота башни;
МПК — механизм поворота конвейера;
11Р-1000В — иасос-регулятор (с 1985 г. устанавливается НР-ЮООВМ);
I IT-1000В — топливный иасос (с 1985 г. устанавливается 11Т-1000ВМ);
ОПВТ — оборудование для подводного вождения;
11ДФ — противодымный фильтр;
НПО —пожарное оборудование;
НУС — панель управления стартером;
РСА — регулируемый сопловый аппарат;
РО-ЮООВ — ограничитель частоты вращения свободной турби пы (с 1985 г. — РО-ЮООВМ);
РТ12-15Б — рогуля гор темпера iуры;
РБС-1 — релейный блок сдува,
СЧ — стабилизатор частоты;
СМГ — стояночный малый газ;
СО — сигнал отказов;
СВНК-3 — счетчик времени наработки;
СК-22-2К — агрегат зажигания
12ТФ15 — топливный фильтр тонкой очистки;
ТДА — термодымовая аппаратура;
ТО-1 —техническое обслуживание № 1;
ТО-2 — техническое обслуживание № 2;
ФВУ — фнльтровентиляцнонная установка;
ФПТ — фильтр-поглотитель;
РНК — расходный невозимый комплект одиночного ЗИП;
2А46М-1—танковая пушка;
902Б — система пуска дымовых гранат;
ВН — вертикальное наведение;
ГН — горизонтальное наведение;
ДЛУ— датчик линейных ускорений;
ЗУ —зенитная установка;
КЮ-Т — прицел зенитной установки;
М3 — механизм заряжания;
«Утес» (НСВ-12,7)—зенитный пулемет;
ОУ-ЗГКУ—ИК прожектор командира;
ПКТ — танковый пулемет;
Р-173 — танковая радиостанция;
Р-124 — танковое переговорное устройство (с 1986 г. Р-174);
ТКН-3 — прибор наблюдения и прицел командира;
ТНПО-160 — дневной прибор наблюдения обогреваемый;
ТНПА-65 — дневной прибор наблюдения командира и наводчика;
ТВНЕ-4Б—ночной прибор наблюдения механика-водителя;
ФГ-125 — инфракрасная фара;
2Э42 — стабилизатор вооружения;
ЭПК — электропневмоклапан;
ЭДМУ-6-Н — манометр;
ЦВ-30 и ЦВ-60 — сигнализаторы (с 1985 г. — ДК-30 и ДК-60).
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
К эксплуатации машины допускается личный состав, знающий ее устройство, правила эксплуатации и изучивший меры безопасности, а также обладающий необходимыми практическими навыками в работе с агрегатами, механизмами и оборудованием машины па всех стадиях се эксплуатации н имеющий навыки технического обслуживания всех систем и агрегатов танка, для обеспечения се постоянной исправности и боеготовности.
Личный состав, работающий с машиной, должен знать:
— применяемые сорта горючего и смазочных материалов;
— порядок пуска двигателя в различных условиях (летом и зимой);
— показания приборов на щите механика-водителя, определяющие нормальную работу двигателя и его систем;
— особенности вождения машины в различных дорожных и климатических условиях;
— порядок буксировки машины;
— порядок перевозки машины железнодорожным и автомобильным транспортом с проведением погрузочно-разгрузочных работ;
— устройство и порядок работы со специальными системами машины (ОПВТ, навесное оборудование, система коллективной защиты н т. д.);
— устройство и порядок работы со средствами связи, приборами наблюдения и прицеливания;
— объем и порядок проведения работ при технических об-служиваниях машины;
— порядок и правила работ с агрегатами, механизмами н приспособлениями, используемыми при техническом обслуживании машины илн прн ее ремонте.
Указания по мерам безопасности
Прн эксплуатации машины необходимо выполнять следующие правила безопасности:
- - обслуживание и ремонт машины производить только при выключенном выключателе батарей;
— не эксплуатировать машину с неисправными механизма ми, особенно с неисправными приводами управления и тормозами;
— ие работать неисправным инструментом;
— перед пуском двигателя убедиться в том, что рычаг кулисы находится в нейтральном положении и машина стоит на тормозе, подать звуковой сигнал о пуске двигателя;
— запрещается пуск и работа двигателя при наличии подтекания топлива или масла па двигателе;
— ие допускать нахождение людей перед выхлопными жалюзи при пуске и работе двигателя;
— не разбирать агрегат зажигания СК-22-2К;
— при поднятой крыше силового отделения обязательно стопорить ее стяжкой, закрепленной с правой стороны па передней части крыши, и не допускать хождения по изоляции двигателя, воздуховодам, трубопроводам, рычагам управления, подсоединениям электропроводки и др.;
— не выжимать педаль подачи юплива при положении рычага ручной подачи топлива в исходном положении (при закрытом стоп-кране);
— перед началом движения убедиться в том, что перед машиной нет людей и животных, и дать звуковой сигнал;
— запрещается движение машины с открытым люком механика-водителя и с псзастопорсниой башней. Перед открытием люка механика-водителя при крене машины более 10° необходимо застопорить башню;
— запрещается пользоваться рычагами управления поворотом при работающем двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач;
— не оставлять машину с работающим двигателем;
— не оставлять на подъемах и спусках незаторможенную машину;
— следить за исправностью изоляции электропроводки и контактных соединений, не допускать искрений и коротких замыканий;
— не разъединять и не подтягивать соединения шлангов и трубопроводов, находящихся под давлением;
— не устранять неисправности и не разъединять штепсельные разъемы в сетях, находящихся под напряжением;
— при оставлении машины экипажем выключить выключатель батарей;
— категорически запрещается включать радиостанцию при работающем двигателе и выключенном при этом выключателе аккумуляторных батарей, а также выключать выключатель батарей при работающем двигателе и включенной радиостанции;
— запрещается производи>ь разборку и регулировку устройства управления включением передач гидросистемы трансмиссии;
- категорически запрещается включать ТДА при заправленной бензином топливной системе;
— при смене ламп н работе осветителя со снятой передней рамой нельзя находиться перед осветителем, так как лампы прожекторов Л-4А и ОУ-ЗГКУ взрывоопасны;
— ие прикасаться к лампе до ее остывания во избежание ожога;
— строго соблюдать правила пожарной безопасности при работе с горючим, смазочными материалами и специальными жидкостями;
— мыть тщательно руки водой с мылом после работы с горючим, смазочными материалами и специальными жидкостями;
— осмотр двигателя через люки в днище производить при остановленном двигателе или при работе его на режиме малого газа в защитных очках.
Остальные указания по мерам безопасности изложены в Инструкции по технике безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте машин (Воениздат, 1970), а также в соответствующих разделах настоящего Технического описания и инструкции по эксплуатации.
1. ОБОРУДОВАНИЕ КОРПУСА И БАШНИ
1.1. ЛЮКИ И ЛЮЧКИ КОРПУСА
Расположение люков, лючков и отверстий на крыше и днище корпуса машины представлено па рис. 1 и 2.
Рис. 1. Расположение люков, лючков и отверстий на крыше корпуса:
/ — шахты для установки смотровых приборов механика: 2 —люк механика-водителя; 3 — наружный стакан крышки люка механика водителя. 4 — отвер* стня для воздухозаборного устройства ПРХР; 5 —лючок для доступа к заправочной горловине передних топливных баков. (5 — лючок для доступа к датчику топлнвомера передней группы баков. 7, 8 — отверстия для забора воздуха и выброса пыли нагнетателем ФВУ; 9 — отверстие для выброса воды кормовой откачивающей помпой; 10 — лючок для доступа к заправочной горловине масляного бака трвнемнеенн. //— лючок для доступа к заправочной горловнуе масляного бака двигателя н рукоятке запорного крапа; 12 — лючок для доступе к датчику топлнвомера задней группы баков; 13 — лючок для доступа к заправочной горловине средних баков, 14 — лючок для заправки топлива и выброса воды носовой помпой
Люк механика-водителя и люк запасного выхода открываются и закрываются крышками. Люки обеспечивают вход и выход механика-водителя из отделения управления в боевое отделение. Кроме того, люк механика-водителя при открытой крышке дает возможность вести машину по-походиому. Лючки и отверстия, закрываемые крышками и пробками, в открытом положении обеспечивают возможность технического обслуживания систем, агрегатов и приводов к ним.
Отверстия, закрываемые и открываемые клапанами, обеспечивают вход воздуха в машину, его выход, выброс пыли после очистки воздуха, а также выброс воды кормовой помпой.
Рис. 2. Расположенно люков п лючков па днище корпуса
/ — лючок для слива жидкости из корпуса; 2 — лючок для слива топлива из правого бака н бака-стеллажа, 3 — люк аварнЛныЛ; 4 — лючок для установки фильтра помпы; 5 — лючок для слива топлива из средних баков, 6 — люк для монтажа системы управ* леиня снловоЛ передачей и тормоза. 1 — лючок для слива масла из масляного бака силовой передачи, 8 — лючок для доступа к масляному насосу снловоЛ передачи. 9 — лючок для доступа к топливному фильтру тоикоЛ очистки: /0 — лючок для слива жидкости из колодца картеров; // — лючок для слива масла из масляного бака двигателя; 12 — лючок для доступа к маслоагрегату, /?— лючок для доступа к топливному фильтру грубоЛ очистки; Н — лючок для заправки гидросистемы стабилизатора жидкостью
Для увеличения прочности корпуса в отделении управления между днищем и верхним листом устанавливаются (с 1984 года) две съемные штанги (пиллерсы), которые необходимо убирать при снятии и при установке аккумуляторных батарей, при загрузке и выгрузке второго и третьего рядов ячеек бака-стеллажа, а также при переходе членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно.
Для снятия штаиги необходимо отжать фиксатор и вывести штаигу из-под подпятника.
1.2. КРЫШКА ЛЮКА МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Крышка люка механика-водителя установлена в передней части крыши корпуса на продольной оси машины. Открывание (закрывание) крышки обеспечивается механизмом управления, с которым связана блокировка электрического привода поворо-ia башни.
В закрытом положении крышка 1 (рис. 3) опирается иа опорную поверхность крыши корпуса и уплотняется резиновым шнуром 2. Для облегчения посадки в гнездо люка к крышке припарена планка, а к крыше корпуса — направляющая скоба.
В открытом положении крышка опирается на кронштейн, приваренный к верхнему носовому листу корпуса. Механизм управления обеспечивает подъем и опускание крышки люка, ее
X I
Рис. 3. Крышка люка механика-водителя с механизмом закрывания:
/ — крышка люка; 2 — резиновый шнур; 3 — стержань крышкн; 4 — поворотный стакан; 5 —датчик блокирующего устройства; 6 — шарики; 7, 22 — шариковые (нижняя и верхняя) опоры; 8 — кронштейн; 9 — рукоятка поворота; 70 — фиксатор; // — гайка; /2 —упорная шайба; /3 — упорные шарики; /4 — стопор; /5 — рукоятка подъема н опускания; /(5 — резьбовая втулка со стопорным кольцом; /7 — кольцо стопорное; /Я — сальник войлочный; 19 — шпонка; 20 — винт; 27— наружный стакан; 23 — уплотнительная манжета; 24 — кольцо войлочное; 25 — шлнцеаая атулка; 26— пробка с резиновой прокладкой
поворот и стопорение в открытом и закрытом положениях. Механизм позволяет открывать и закрывать крышку люка как изнутри, так и снаружи танка. Он состоит из наружного стакана 21, поворотного стакана 4, винтовой пары, рукоятки 15 подъема и опускания, рукоятки 9 поворота и шлицевой втулки 25,
Наружный стакан 21 вварен в отверстие корпуса машины и в его средней части закреплен датчик 5 блокирующего устройства.
Поворотный стакан 4 установлен внутри наружного стакана 21 на верхней 22 п нижней 7 шариковых опорах. Нижняя опора фиксирует поворотный стакан от осевых перемещений. Шарики нижней опоры 7 вставляются через отверстие в наружном стакане 21, закрываемое пробкой. В нижней части поворотного стакана имеется резьбовой хвостовик под гайку //.
Винтовую пару составляют стержень 3 и винт 20. Стержень 3 имеет внутреннюю резьбу и шпонкой 19 соединяется с поворотным стаканом 4, к которому гайкой 11 поджимается винт 20 через упорные шарики 13, бурт винта 20 и шайбу 12. Ганка // стопорится кольцом 17.
Рукоятка 15 подъема устанавливается в двух положениях: рабочем и примкнутом. Для перевода рукоятки в рабочее или примкпутое положение необходимо оттянуть стопор 14 и повернуть рукоятку соответственно вниз или вверх до фиксации.
Рукоятка 9 поворота установлена на кронштейне 8 поворотного стакана 4 н имеет фиксатор 10, который заходит в отверстия нижней части наружного стакана 21 в открытом или закрытом положении крышки люка.
Шлицевая втулка 25 обеспечивает подъем и опускание крышки люка снаружи машины. Втулка расположена внутри стержня 3 крышки люка и сверху закрыта пробкой 26. Шлицами втулка 25 соединена с квадратным хвостовиком винта 20 и иа верхнем торце имеет фрезеровку под ключ.
Для открывания крышки люка изнутри необходимо оттянуть стопор 14 и повернуть рукоятку 15 вниз до фиксации в рабочем положении. При вращении рукоятки 15 по ходу часовой стрелки випт 20, свинтив стержень 3 до упора, поднимет крышку / из гнезда люка. При подъеме крышки люка стержнем 3 срабатывает блокировка электропривода поворота башни. После этого рукоятку 9 поворота надо оттянуть на себя, что расстопорнвает поворотный стакан 4 с наружным стаканом 21, и повернуть к носу машины до фиксации. При этом поворачивается крышка / н открывается люк механика-водителя. Для стопорения крышки люка в открытом положении необходимо вращением рукоятки 15 против хода часовой стрелки поставить крышку на упор кронштейна корпуса машины и поднять рукоятку 15 в примкпутое положение, зафиксировав ее стопором 14. Закрывается крышка люка в обратной последовательности, при этом надо вращать рукоятку 15 против хода часовой стрелки. В закрытом положении крышки блокировка выключается.
Для открывания крышки люка снаружи необходимо:
— ключом для открывания замков люков вывернуть пробку 26\
— вставить ключ в шлицевую втулку 25 и вращением винта 20 до упора подпить крышку и повернуть ее к правому борту машины;
— опустить крышку на кронштейн, приваренный на верхнем носовом листе корпуса, вращая винт 20 в обратном направлении;
— ввинтить пробку 26 и поставить рукоятку 9 поворота на стопор.
Для закрывания крышки люка снаружи необходимо:
— оттянуть рукоятку 9 поворота и, повернув ее вокруг своей оси по ходу часовой стрелки до упора, отпустить;
— ключом для открывания замков люков вывернуть пробку 26;
— установить крышку над люком и, вращая втулку 25, ключом опустить крышку и затянуть до упора;
— завернуть пробку 25.
1.2.1. Разборка, промывка и смазка механизма закрывания крышки люка механика-водителя
При увеличении усилия для открывания крышки люка механика-водителя механизм закрывания необходимо разобрать и промыть топливом, для чего:
— снять стопорное кольцо 17 гайки //;
— одновременным вращением рукоятки 15 подъема и гайки 11 вывинтить винт 20;
— снять стопорное кольцо втулки 16 и втулку;
— сиять датчик 5 и вынуть его шарики 5;
— отвинтить сверху пробку 26 и вынуть втулку 25;
— вытащить крышку люка со стержнем 3 из поворотного стакана 4;
— промыть топливом снаружи и изнутри стержень 3 крышки, поворотный стакан 4 и винт 20;
— протереть промытые поверхности насухо и смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
Для сборки механизма закрывания необходимо:
— установить крышку люка со стержнем в поворотный стакан 4-
— установить шарики 6 (сначала малого, затем большого диаметра) и закрепить датчик блокирующего устройства;
— установить сверху втулку 25 и завернуть пробку 25;
— установить втулку 16 и ее стопорное кольцо;
— вращая одновременно рукоятку 15 подъема и гайку //, ввинтить винт 20 в стержень крышки;
— установить стопорное кольцо 17 гайки 11.
Проверить работу блокирующего устройства, для чего:
— включить привод ГН;
— поднять люк па 10—15 мм, при этом привод ГН должен выключиться.
1.2.2. Защитный колпак механика-водителя
Защитный колпак служи г для защиты механика-водителя от ныли, грязи и атмосферных осадков при вождении машины с открытым люком по-походному. Он устанавливается на люк
Рис. 4. Защитный колпак механика водителя*
J — рамка, 2 —дужка; 3 — ручной очиститель стекла. 4 — щиток со стеклом. 5— чехол; 6 — шланг для подключении к системе ГПО. 7 — основание, 8— пружинный замок, 9 — шпильки с гайками, 10 — клапан
механика-водителя при полностью открытой и установленной в положение по-походному крышке люка и крепится с помощью четырех замков на скобах, приваренных к крыше корпуса изнутри.
Защитный колпак имеет основание 7 (рис. 4), к которому присоединяется рамка /. С внутренней стороны к основанию приварены скобы, в которые устанавливаются дужки 2. Дужки и рамка образуют каркас, накрытый чехлом 5. По бокам чехла имеются окна, закрываемые клапанами. При хранении дужки вынимаются, рамка опускается, а чехол складывается. Для крепления колпака к корпусу машины па основании уста-ион 1еиы пружинные замки 8
К рамке и основанию защитного ко шака с помощью шпилек кренится щиток 4 со стеклом, оборудованный очистителем 3
и электрообогревом. Щиток может устанавливаться и отдельно, без основания и рамки. Для крепления к корпусу машины он имеет в нижней части угольники с прорезями.
Д л я установки защитного колпака необходимо:
— открыть крышку люка механика-водителя и застопорить ее в открытом положении;
— снять защитный колпак с башин;
— поднять рамку / колпака, расправить чехол 5, застегнуть застежки-молини и вставить дужку 2 концами в скобы, приваренные па внутренней поверхности основания 7 колпака;
— установить на шести шпильках 9 основания и рамки колпака щиток 4 с передним стеклом и укрепить его гайками;
— закрепить основание колпака к крыше корпуса с помощью пружинных замков.
Электрообогрев стекла включать только при заиндевейни стекла или при густом снегопаде, когда ручной чистки недостаточно.
При включении обогревателя необходимо шланг 6 щитка подключить штекером к аварийной розетке, расположенной на кронштейне блока защиты аккумуляторных батарей.
В теплое время года при ясной погоде весь колпак устанавливать не обязательно. Можно ограничиться только установкой щитка колпака. Для этого надо отвинтить па 4—5 оборотов два болта на крыше перед люком механика-водителя, вставить угольники щитка 4 прорезями под головки болтов и затянуть болты.
1.3. КРЫШКА ЛЮКА ЗАПАСНОГО ВЫХОДА
Люк запасного выхода предназначен для аварийного выхода экипажа из машины. Люк расположен на днище корпуса машины за сиденьем механика-водителя.
Крышка / (рис. 5) устанавливается в проем рамки 2 и уплотняется резиновым шнуром //, установленным в канавке крышки. В крышке имеются две защелки 3 в корпусах 4, удерживающие крышку в закрытом положении, и две задрайки 6, обеспечивающие необходимое поджатие крышки к рамке 2. К крышке приварены скобы 9 и клипсы 8 для крепления лопаты и молотка. В закрытом положении задрайки стопорятся пружинными петлями 7.
Крышка открывается наружу машины. Для ее открывания необходимо:
— сдвинуть вперед до упора сиденье механика-водителя;
— снять спиику с дужкой сиденья, а также лопату и молоток с крышки люка;
— спять пружинные петли 7, стопорящие задрайки 6;
— ударами молотка повернуть задрайки до выхода из зацепления с рамкой 2\
— тросиком 10 вывести из зацепления защелки 3 с рамкой 2 и открыть крышку.
Закрывание крышки люка производится в обратном порядке.
1.4. КРЫША СИЛОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Крыша силового отделения (рис. 6) закрывает сверху кормовую часть машины, обеспечивает крепление двигателя и установку входных жалюзи, а также доступ к агрегатам и механизмам двигателя и трансмиссии при их регулировке и обслуживании.
Крыша силового отделения состоит из передней 9 и задней 12 частей. Передняя часть крыши представляет собой рамку, усиленную поперечной 6 и продольной 2 балками, прикрепленную болтами к корпусу машины. К продольной балке 2 болтами крепится основание опоры третьей (передней) точки крепления двигателя. В проемы передней части 9 крыши над воздухоочистителями устанавливаются и крепятся болтами входные жалюзи / и 3. Сверху входные жалюзи закрываются защитными металлическими сетками 4.
Задняя часть 12 крыши представляет собой лист, который крепится семью болтами к поперечной балке 6 передней части крыши и тринадцатью болтами к корпусу машины. Задняя часть крыши соединяется с передней с помощью двух петель 23 и 24 и торсиопа /0, размещенного в поперечной балке 6. Top-сноп облегчает подъем задней части 12 крыши. Опоры тор-сиона выполнены в виде шлицевых втулок, надетых на шлицевые головки торсиопа. Правая втулка 22 своим прямоугольным хвостовиком устанавливается в кронштейне 26, который крепится болтом 20 к корпусу машины. Левая втулка 25 имеет кронштейн 28t который соединяется с помощью болта с задней частью крыши. Такое соединение торсионного вала с корпусом машины и задней частью крыши дает возможность регулировки его угла закрутки с помощью гайки 27 кронштейна 28. Закрутка торсиоиа обеспечивает открывание задней части крыши усилием одного человека.
При закрывании задней части крыши торсион закручивается и создает усилие, обеспечивающее последующее ее открывание. Стопорится задняя часть крыши в поднятом положении с помощью стяжки 5, закрепленной с правой стороны передней части крыши. При закрытой задней части крыши стяжка 5 закрепляется иа кронштейне.
На внутренней поверхности задней части крыши закреплен кожух 11 с набивкой из теплоизолирующего материала. На крыше имеются отверстия для доступа к заправочным горловинам масляного бака трансмиссии и масляного бака двигателя. Отверстия закрываются пробками 7.
Рис. в. Крыша силового отделения:
Д 3 _ жалюзи входные; 2 — балка продольная: 4 — сетка; 5 —стяжка: 6 — балка поперечная: 7— пробка; 8 — перегородка силового отделения; 9— передняя часть крышн; 10 — торс нои, // — кожух; 13 — задняя подъемная часть крышн; 13 — козырек направляющий; 14 — коробка; IS — заслонка поворотная- 16. 18 — замок; 17 — жалюзи выхлопные; 19 — скоба; 20 — болт; 21 — шайба; 22, 25 — в гул к к; 23. 24 — петли; 26 — кронштейн; 27 — гайка;
28 — кронштейн; 29 — рым
Для снятия крыши с корпуса танка в передней се части приварены рымы 29, а в задней — скобы 19. Открывать крышу силового отделения в следующем порядке:
— очистить юловки болтов крепления задней части крыши к корпусу от грязи н ныли;
— вывинтить все болты и сложить их в ящик для инструментов (последним вывинчивать средний болт со стороны кормы машины);
— удалить все посторонние предметы с крыши;
— вращая муфту стяжки 5, вывести се из зацепления с кронштейном на передней части крыши;
— взявшись руками за одну из скоб 19, приподнять крышу и установить ее в вертикальное положение до упора (в случае заедания при подъеме пользоваться ломиком);
— придерживая крышу, установить конец стяжки 5 в вырезы кронштейна, расположенного в задней части крыши;
— вращая муфту, затянуть ее от руки до отказа (при полностью затянутой муфте и покачивании крыши от руки за верхнюю часть конец стяжки не должен выходить и! прорези кронштейна).
Если подъем крыши усилием одного человека затруднен, надо увеличить угол закрутки торсиона вращением регулировочной гайки 27 на кронштейне 28 торсиона до свободного подъема.
Порядок закрывания крыши:
— проверить целость резинового уплотнения и очистить его от грязи;
— вращая муфту стяжки, вывести ее из зацепления с кронштейном задней части крыши, поддерживая крышу;
— опустить крышу, встав на нее и прижав к корпусу машины;
— установить предварительно очищенные болты в отверстия корпуса (в первую очередь задние угловые, затем остальные) и затянуть их ключом до отказа (под болты крепления крыши к поперечной балке устанавливать втулки);
— установить стяжку 5 в переднее положение и зафиксировать ее на кронштейне передней части крыши.
1.5. СИДЕНЬЕ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Сиденье расположено в отделении управления на кронштейнах, приваренных к поперечной балке. Конструкция сиденья обеспечивает регулировку по высоте и вдоль корпуса машины для установки его в удобное для механика-водителя положение относительно органов управления машиной, В нижнее положение сиденье устанавливается прн вождении машины с закрытым люком, а в верхнее и промежуточные — при вождения с открытым люком. При этом башня должна быть застопорена.
Сиденье (рис. 7) состоит из каркаса с подушкой 9, спинки 3, дужки 2 н рычажного механизма / с торсионом 14 и пружинами 11 и 12, вставленными одна в другую.
Рис. 7. Сиденье механика-водителя-
/-механизм рычажный. 2 - дужка; 3 - спинка 4- рамка; 5 - рукоятка подъ-еыа. ь зацеп; 7 — кольцо стопорное; 8 — поволок 9 — подушка. Ю__рычаг
юрнзоптальпого стопорения. //, /2 — пружины; 13 - труба; Н — торсион
Рамка 4 рычажного механизма, на которую устанавливается каркас с подушкой, имеет пазы, по которым каркас может перемешаться в продольном направлении. Для перемещения необходимо нажать на рычаг 10 горизонтального стопорения в сторону центра сиденья и привстать. При этом стопор освобождает планку, приваренную к каркасу.
Рычажный механизм представляет собой шарнирный четы-рехзвенник, состоящий из рамки 4, к которой на шарнирах крепятся четыре рычага. Два задних рычага соединены с трубой 13, которая может поворачиваться па кронштейнах-буге-лях, закрепленных на балке. На трубу воздействуют пружины // и 12. Два передних рычага соединены с системой тор-сиона I4t установленной также на балке. Под действием пружин и торсиона рычажный механизм стремится установить рамку с сиденьем в верхнее положение.
Спинка и дужка соединены с каркасом сиденья шарнирно. На концах дужки имеются крючкообразные вырезы и фиксаторы с пружинами. Для установки дужкн на оси каркаса надо оттянуть фиксаторы, зацепить крючками за оси и отпустить фиксаторы. Спинка в рабочем положении удерживается дужкой, которая входит в вырезы двух планок. Наклон спинкн регулируется заходом дужки в разные вырезы.
Для фиксации сиденья в любом положении по высоте, от верхнего до нижнего, имеется стопорное устройство. Оно обеспечивает стопорение трубы, а следовательно, всего рычажного механизма путем ее соединения с кронштейном опоры с помощью зубчатой муфты. Муфта управляется поводком 8 от рукоятки 5, которая фиксируется зацепом 6.
Для установки сиденья в верхнее положение необходимо расстопорить сиденье, для чего вывести рукоятку 5 из зацепа 69 сдвинуть ее к сиденью, повернуть вверх вперед и приподняться над сиденьем. Под действием пружин и торсиоиа сиденье поднимется в верхнее положение. Для стопорения сиденья рукоятку 5 нужно повернуть вниз назад и ввести в вырез зацепа 6. Для опускания сиденья следует, как и при подъеме, его расстопорить, затем опуститься и вновь застопорить.
Для снятия каркаса сиденья его перемещают вперед по пазам рамки 4 при нажатом рычаге 10 горизонтального стопорения. При снятии каркаса необходимо проверить надежное стопорение по высоте рычажного механизма.
Для удобства работы механика-водителя на сиденье может быть установлена дополнительная съемная подушка, которая находится в ЗИП.
В эксплуатации при затрудненном перемещении сиденья вдоль корпуса или по высоте его необходимо сиять, очистить пазы от грязи и промыть. Прн снятии рычажного механизма необходимо соблюдать меры предосторожности, сняв в первую очередь крепление торсиоиа,
1.6. КАБИНА
Кабина предназначена для размещения экипажа (командира н наводчика) и для ограждения его от вращающегося конвейера механизированной укладки.
Кроме того, в ней размещаются узлы гидросистемы М3, приборы управления, стабилизации и электрорадиоаппаратура, дополнительный боекомплект к пушке и пулемету ПКТ, личный
Рис. 8. Кабина:
1 — персдннП проем; 2 — задний проем; 3 — верхнее кольцо; 4 — лист подбоя; 5 — стойка; 6 — опора механизма подачи; 7 — нижнее кольцо; 8 — балки
комплект экипажа, индивидуальные средства химической защиты, огнетушитель ОУ-2, запасной прибор ТНГЮ-160, средства гидропневмоочистки приборов, запасные части и принадлежности.
Кабина (рис. 8) представляет собой сварной алюминиевый каркас цилиндрической формы, связанный листами 4 подбоя.
Верхним кольцом 3 кабина крепится к верхнему погону опоры башни через промежуточные кронштейны.
Каркас кабины образован верхним кольцом 3 с фланцем, нижним кольцом 7, стойками 5, соединяющими оба кольца, и листами 4 подбоя, закрывающими боковые проемы между стойками и закрепленными на полках верхнего кольца.
К нижнему кольцу 7 приварены несущие балки <?, расположенные вдоль продольной оси кабины, и пол кабины, состоящий из двух листовых элементов. Между несущими балками в задней части кабины вварена литая опора 6 механизма подачи. На полу, несущих балках и накладках закреплено оборудование кабины.
В передней части кабины образован проем 1, позволяю щпй экипажу переходить из отделения управления в боевое отделение н обратно. В заднем проеме 2 перемещается рычаг механизма подачи Кроме того, задний проем может быть использован для перехода экипажа из отделения управления в боевое и обратно при положении башни пушкой на корму. Проем 2 закрывается съемным щитком, а проем / — брезентовым чехлом.
1.7. СИДЕНЬЕ КОМАНДИРА
Сиденье командира расположено в башне справа и установлено над гидропанелью механизма заряжания.
Составными частями сиденья являются основание 4 (рис.9), рычажный механизм, подушка 6, механизм регулировки сиденья по высоте со стопором.
Основание 4 закреплено болтами на бопках, приваренных к днищу кабины. Оно имеет проушину для соединения со стойками рычажного механизма, направляющие пазы для осей стоек рычажного механизма и кронштейн механизма регулировки сиденья по высоте. На нем также установлена защелка 10, стопорящая сиденье в крайнем нижнем положении.
Рычажный механизм выполнен в виде шарнирно соединенных двух пар стоек 9. Вверху одна пара стоек закреплена с помощью пальцев с кронштейном, па котором закреплена подушка, а другая пара имеет возможность перемещаться в пазах кронштейна. Между кронштейном и осью подвижной пары стоек закреплена пружина, которая устанавливает сиденье в верхнее положение. Внизу одна пара стоек соединяется с основанием с помощью болтов, а вторая пара своими осями имеет возможность перемещаться вдоль пазов основания.
Сиденье фиксируется в рабочем (среднем) положении стопором механизма регулировки по высоте. В механизме регулировки по высоте имеются: корпус 2, в котором размещен и застопорен шток 3, тяга 12, соединенная с нижними стопками рычажного механизма и со штоком 3. При вращении штока 3 тяга ввинчивается или вывинчивается из штока, изменяя угол наклона нижних стоек к основанию, за счет чего меняется рас* стояние между основанием 4 и подушкой 6, т. е. высота сиденья. Шток в средней части имеет кольцевую канавку, в которую входит стержень стопора. Стопор управляется рычагом 5.
Сиденье может занимать два фиксированных положения. В нижнем положении оно стопорится защелкой 10. Для поднятия сиденья необходимо нажать на защелку 10, освободив рычажный механизм, и привстать. Под действием пружины рычажный механизм будет распрямляться, а сиденье подниматься над основанием. Вместе со стойками рычажного механизма будет перемещаться шток до его стопорения в рабочем положении,
Рис. 9. Сиденье командира:
/ — стопор. 2 — корпус: 3 — шток; 4 — основание; 5 — рычаг; б—подушка. 7 —пружина: в — спинка; 9 — стойка; 10 — защелка. // —* ось стойки; /2 — тяга. 13 — съемный щиток ограждения
Для быстрого опускания сиденья необходимо нажать на рычаг 5 стопора и, воздействуя па подушку 6 своей массой, опустить сиденье до стопорения его в крайнем нижнем положении.
Спинка 8 сиденья крепится к картеру привода командирской башенки. К спинке с левой стороны прикреплен съемный щиток 13 ограждения командира.
В эксплуатации при затрудненном переводе сиденья из рабочего положения в крайнее нижнее или наоборот, а также при затрудненной регулировке по высоте, сиденье спять, механизмы сиденья очистить от грязи, промыть в топливе и смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
1.8. СИДЕНЬЕ НАВОДЧИКА
Сиденье наводчика расположено лево на кронштейне, закрепленном
в башне слева и установ-сбоку на кабине.
Рис. 10. Сиденье наводчика:
/ — подушка; 2 — рукоятка; 3 — стопор: 4 — каркас
Подушка 1 (рис. 10) сиденья закреплена на каркасе 4, который в верхней части имеет втулку. Во втулке размещаются два стержня стопора 3. Между стержнями внутри втулки каркаса 4 размещены пружины, разводящие стержни в стороны. Свести стержни можно с помощью рукояток 2. Стержни устанавливаются в отверстия кронштейна сиденья и удерживают сиденье в заданном положении. Сиденье может фиксироваться в трех положениях по высоте. Для перестановки сиденья необходимо свести стержни за рукоятки 2, вывести их из одних отверстий кронштейна, переставить в другие и отпустить рукоятки.
Спинка сиденья наводчика крепится к кронштейну-подножке, установленному на верхнем погоне опоры башни. С правой
стороны к спинке крепится съемный щиток ограждения наводчика.
Для предотвращения травмирования командира и наводчика качающейся частью пушки с правой стороны от сиденья наводчика и с левой от сиденья командира установлены ограждения.
В' кабине установлены предохранительные ограждения для ног командира и наводчика. Длч командира это ограждение выполнено в виде щитка, который фиксируется пластинчатой пружиной в откинутом (рабочем) и опущенном положениях. Ограждение для ног наводчика имеет вид рамки, которая в рабочем Положении фиксируется в клипсе.
1.9. ОПОРА БАШНИ
Опора башни предназначена для установки башни на корпус и обеспечения легкости ее вращения относительно корпуса машины. Опора башни шариковая с касанием шариков с беговыми дорожками в двух точках, с охватываемым верхним погоном. На верхнем погоне опоры башни смонтирована опора конвейера механизма заряжания.
Основными частями опоры башни являются нижний погон / (рис. 11), верхний погон 6 башни, 168 шариков 16 и 168 распорных пружин 15 опоры башни, внутренний ногой 13 конвейера механизма заряжания, 135 шариков 18 и 135 распорных пружин 17 опоры конвейера, наружное уплотнение (манжета) 4 опоры башни, внутреннее уплотнение опор башни и конвейера.
Нижний погон / жестко крепится болтами и призонным штифтом к крыше корпуса машины. Стык нижнего погона / с деталями корпуса уплотнен резиновым кольцом 2. Верхний погон 6 крепится к донному листу башни болтами с резиновыми амортизационными втулками 7. Нижний погон / выполнен с беговой дорожкой для шариков 16 опоры башни и зубчатым венцом для зацепления с шестернями ручного механизма поворота башни, привода командирской башенки и гребневого стопора башни. Соединение этих механизмов с зубчатым венцом осуществляется через окна в верхнем погоне 6 башни.
Верхний погон 6 выполнен с беговыми дорожками в верхней части для шариков 16 опоры башни и в нижней — для шариков 18 опоры конвейера, т. е. выполнен заодно с наружным погоном конвейера механизма заряжания.
В верхнем погоне 6 имеется отверстие, через которое укладываются шарики 16 и пружины 15 в опору башни при ее сборке. Отверстие закрывается пробкой 9, фланец которой закреплен в погоне винтами.
Внутренний погон 13 конвейера механизма заряжания имеет беговую дорожку для шариков 18 и внутренний зубчатый венец для соединения с механизмом поворота конвейера. Шарики 18 н пружины 17 опоры конвейера при сборке укладываются че
рез отверстие во внутреннем погоне 13, которое закрывается пробкой 14. Фланец пробки 14 кренится к погону 13 винтами.
Шарики опоры башни и конвейера обеспечивают легкость вращения башни и конвейера и вместе с соответствующими погонами играют роль радлальпо-упорпых подшипников. Роль
Рис. 11. Шариковая опора башни:
1 — нижний погон. 2 — резиновое кольцо, 3 — капроновый шнур: 4 — резиновое уплотнение (манжета); 5 — штуцер; 6 — верхний погон; / — амортизационная втулка; 8 — болт; 9. 14 — пробки, 10 — каркас; // — внутренние уплотнения; 12— кольцо; 13 — внутренний погон, /5, 17 — пружины, 16, 18 — шарики
сепараторов в опорах играют распорные пружины 15 и /7, размещенные между шариками. При сборке опоры башни, если пружины 15 слишком поджаты или, наоборот, образуют чрезмерный зазор, уменьшить или увеличить число шариков и пружин в пределах 162—175. В правильно собранной опоре суммарный зазор между шариком и соседней пружиной не должен превышать 30—130 мм.
Резиновое уплотнение 4 опоры башни предназначено для герметизации боевого отделения при движении под водой, в запыленных условиях, а также в системе защиты от оружия массового поражения. Оиа крепится к нижнему погону капроновым шнуром 3, а к башне прижимается силами упругости. Плотность прилегания уплотнения и отсутствие в нем повреж-
депип проверять через отверстие, закрываемое пробкой снаружи в корме башни справа внизу.
Внутренние уплотнения // предохраняют опору oi загрязнения и вытекания смазки. Они состоят из двух войлочных леит, одна из которых прикреплена к металлическому кольцу /2, приваренному к верхнему погону 6, вторая — к кольцевому каркасу 10, закрепленному на нижнем погоне 1 болтами 5.
Для промывши опоры башни топливом, смазки шариков и наружного уплотнения в донном листе башни за сиденьем командира имеется специальный штуцер 5. Промывать и смазывать опору башни топливом следует только при значительном увеличении момента сопротивления повороту башни, который определяется по усилию на рукоятке ручного механизма поворота башни при ее вращении на горизонтальном участке. Смазку ЦИАТИМ-201 (300—400 г) вводить шприц-прессом равномерно, одновременно вращая башню так, чтобы вся смазка была введена за один-два полных оборота башни. Аналогично осуществляются промывка и смазка опоры конвейера механизма заряжания; количество смазки ЦИАТИМ-201 примерно 200 г.
1.10. СТОПОР БАШНИ
Стопор башни предназначен для стопорения башни на корпус при неработающем механизме поворота башни. Стопор гребневого типа обеспечивает стопорение башни в любом ее положении, а также в застопоренном состоянии блокирует электропривод системы наведения вооружения. Он находится слева от сиденья наводчика и закреплен к верхнему погону и донному листу башни болтами с резиновыми амортизационными шайбами. Стопор состоит из корпуса 6 (рис. 12), гребенки 7, винта 5 стопора с тормозом и звездочкой, рукоятки 9 с фиксатором, блокировочного устройства.
Гребенка 7 стопора цилиндрическим хвостовиком вставлена в расточку корпуса 6. Гребенка имеет восемь зубьев, которыми она при стопорении башни входит в зацепление с зубчатым венцом нижнего погона опоры башни. От поворачивания гребенка удерживается стенками окна в верхнем погоне опоры башни. В глухом отверстии хвостовика гребенки нарезана левая резьба под винт 5 стопора. Винт 5 стопора в средней части имеет утолщение, в котором монтируется тормоз винта. На выходящем из корпуса 6 конце винта 5 стопора свободно надета рукоятка 9 с фиксатором и закреплена звездочка 11. Утолщение виита и звездочка фиксируют винт от осевых перемеще-ний в обе стороны. При вращении виита обеспечивается перемещение (свинчивание и навинчивание) гребенки 7 стопора. На торце звездочки нанесены стрелки с обозначениями ОТСТ. и ЗАСТ. В отверстии утолщения винта размещен тормоз винта (два штыря, прижимаемые к корпусу 6 стопора пружиной), который создает сопротивление при вращении винта. В руко
ятке 9 стопора размещается стержень 4 фиксатора с пружгь ной 3. Стержень имеет скошенный зуб, входящий в одностороннее зацепление со звездочкой // винта 5. При повороте рукоятки в одну сторону стержень фиксатора входит в зацепление и поворачивает звездочку //, а вместе с ней и
В1/0 в
Рис. 12. Стопор башни:
I — колпачок; 2 — штифт; 3 — пружина; 4 — стержень фиксатора; 5 — винт; tf — корпус; 7 — гребенка; 8 — датчик Д-74М, 9 — рукоятка; 10 — болт; // — звездочка; /2 —щиток; 13 — шток
винт 5, при повороте в другую сторону — за счет скоса выходит нз зацепления. Для поворота звездочки в другую сторону необходимо стержень фиксатора приподнять и развернуть на 180°. Это осуществляется с помощью колпачка /, который соединен со стержнем фиксатора штифтом 2. На колпачке нанесены буквы О и 3, определяющие положение скоса стержня фиксатора — отстопорено или застопорено.
Блокирующее устройство обеспечивает выключение электропривода системы наведения при застопоренной башне. Оно состоит нз штока 13 с пружиной п датчика Д-74М.
Под действием пружины шток 13 отслеживает положение гребенки и при своем перемещении включает пли выключает датчик. Со штоком 13 связана стрелка-указатель, которая размещается в прорези щнтка 12 на корпусе стопора. На щитке нанесены буквы О и 3, по которым стрелка указывает положение гребенки стопора.
Стопорится башня вращением винта по ходу часовой стрелки, а отстопорнвается против хода часовой стрелки. Поворот вннта в нужном направлении задается положением колпачка фиксатора, определяемым буквами О — отстопориваиие или 3 — застопоривание, пользуясь рукояткой как ключом-трещоткой. По перемещению стрелки-указателя судят о движении гребенки стопора. При этом в положении 3 шток блокирующего устройства выключает электропривод системы наведения, а в положении О включает его.
В случае монтажа стопора (при замене или снятии) необходимо обеспечить:
— совпадение гребенки стопора с окном в подвижном погоне с помощью регулировочных прокладок под лапы корпуса стопора;
— ход кнопки датчика при его выключении в пределах 2,5— 3,5 мм с помощью прокладок под фланец корпуса датчика.
При тугом перемещении гребенки в корпусе стопора башни его необходимо промыть топливом и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 через отверстие в корпусе под болт 10.
1.11. МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА БАШНИ
Механизм поворота башни (МПБ) предназначен для вращения башни относительно корпуса машины. Он представляет собой редуктор с ручным н электромашииным приводами, находится слева от сиденья наводчика, крепится болтами к стенке башни и верхнему погону опоры башни и фиксируется штифтами. Основными частями МПБ являются картер 17 (рис. 13), червячная передача, маховнк 2 с рукояткой, коническая и цилиндрическая передачи, предохранительная муфта 5 с электромагнитным приводом, предохранительный фрикцион 9, механизм выключения предохранительной муфты, башенный редуктор и люфтовыбирающее устройство.
В картере /7, закрываемом крышкой 5, размещаются предохранительная муфта 5, червячная передача и цилиндрические шестерни. В приливах картера расположены привод 15 азимутального указателя н привод от электродвигателя 16.
!Z ZZ
оэ о
Рис. 13. Механизм поворота баппт (МПБ):
/ — болт стопорный, 2 — маховик с рукояткой, 3 — шестерня (дополнительная). 4 — пестерм червячная: $—предохранительная муфта; 6 —пробка, 7, I8t 23— пружины, 8 — крышка, 9 — предохранительный фрикцион; М, 20—штоки, // — гайка, /2—червяк: /3 — кольцо контактное; 74— скользящий контакт, /5 — привод азимутального указателя; /6 — электродвигатель; /7 — картер. 19 — якорь, 21 — электромагнит, 22 — шестерка ведущая; 24—люсжерня (основная^
В боковой стенке картера напротив шестерен люфтовыбирающего устройства имеются два резьбовых отверстия для болтов /, стопорящих шестерни при взведенных пружинах люфтовыбирающего устройства, перед установкой механизма поворота в башню. После установки МПБ болты /, стопорящие шестерни, вывертываются и передаются в групповой комплект. Снизу к припадочной плоскости картера крепится электромагнит 21 Червячная передача состоит из червяка 12 и червячной шестерни 4 На шлицевом хвостовике червяка установлен маховик 2 с рукояткой, закрепленный гайкой. В рукоятке вмонтирована кнопка электроспуска пулемета. Питание на кнопку подается через контактное кольцо 13 и скользящий контакт 14, установленные в маховике. Для регулировки червячного за»-цеплення под крышку 8 устанавливаются регулировочные про^ Кладки.
Предохранительная муфта 5 многодисковая, с трением стали по текстолиту, с электромагнитным включением. Она предотвращает поломжи деталей механизма поворота башни при значительных нагрузках со стороны башни, Диски трения сжимаются пружиной 7, усилие которой регулируется с помощью пробки 6t установленной сверху на крышке картера,
Механизм выключения предохранительной муфты обеспечивает отключение червячной передачи н маховика с рукояткой при повороте башни от электрического привода.
Предохранительный фрикцион 9 многодисковый, с трением стали по металлокерамике с постоянным включением. Он предотвращает поломки деталей механизма поворота башни при значительных нагрузках, возникающих при резких остановках башни. Диски треиия сжимаются пружиной /5, усилие которых регулируется с помощью гайки 11, установленной на конце штока 10.
Башенный редуктор обеспечивает совместно с червячной передачей необходимое передаточное число МПБ от ручного привода, а совместно с конической и цилиндрической передачами— от электродвигателя. Он состоит из ведущей шестерни 22, двух шестерен 3 и 24 люфтовыбирающего устройства и зубчатого венца нижнего погона опоры башнн.
Шестерни люфтовыбнрающего устройства находятся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом нижнего погона через окно в верхнем погоне опоры башни и являются промежуточными (паразитными) шестернями.
Люфтовыбирающее устройство предназначено для выбора бокового зазора (люфта) в зацеплении с зубчатым венцом нижнего погона. Оно состоит из двух шестерен (основной 24 и дополнительной 3) и заключенными между ними трех пружин 23. При выключенном электромагните 21 вращение маховика передается через червячную пару и включенную предохранительную муфту па ведущую шестерню башенного редуктора, которая вращает основную шестерню люфтовыбирающего устройст
ва. Последняя обегает вокруг зубчаюго венца погона и, отталкиваясь от него как от опоры, вызывает поворот башни, при этом происходит вращение МП Б через коническую передачу. Благодаря большому передаточному числу ручного привода усилие па рукоятке незначительно, но и мала скорость вращения башни. При включении электропривода наведения электромагнит поднимает якорь 19 вместе со штоком 20, который, преодолевая усилие пружины, отжимает нажимной барабан от дисков трения предохранительной муфты н отключает червячную пару.
В процессе эксплуатации проверяется момент трения предохранительной муфты.
Для проверки необходимо:
— установить машину па горизонтальной площадке;
— расстопорить башню;
— включить электропривод ГН;
— повернуть башню пультом управления со скоростью переброса поочередно вправо и влево;
— выключить прн положении пушки на правый или левый борт (45-00 или 15-00 по азимутальному указателю) выключатель ПРЕОБР.
При этом увод башни не должен превышать 6° (1-00 по азимутальному указателю). В случае увода башни на большую величину необходимо увеличить момент пробуксовки муфты, ввернув пробку 6 на 1/2 оборота и повторить проверку. Эту операцию следует повторять до получения необходимого момента пробуксовки муфты (увод не менее 6°).
Если указанные требования выполнить даже прн затяжке пробки до упора не удается, то необходимо спять МПБ. При этом прокладки, находящиеся под лапами картера МПБ, снять и привязать к лапам картера, а МПБ отправить в мастерскую.
Перед установкой МПБ необходимо взвести пружину люфтовыбирающего устройства. Для взведения пружины люфтовыбирающего устройства необходимо:
— вывести зубья верхней и нижней (паразитных) шестерен, помеченные краской, наружу;
— застопорить стопорным болтом / верхнюю шестерню, Ввинчивая его во впадину шестерни;
— совместить помеченные зубья шестерен вращением маховика МПБ против хода часовой стрелки;
— застопорить нижнюю шестерню вторым стопорным болтом /. В таком положении механизм установить в башню.
При установке МПБ в башню регулируется зацепление шестерен люфтовыбирающего устройства с зубчатым венцом нижнего погона. Для чего проверяется торцевой зазор между зубьями шестерен люфтовыбирающего устройства н впадиной зубчатого венца нижнего погона прн крепе 15°. Для этого поворачивать башню так, чтобы МПБ располагался внизу, а затем наверху. Указанный зазор должен быть:
— при расположении механизма в ппжнси части — по менее 0,8 мм;
— при расположении механизма в верхней части — ие более 2,5 мм
Регулирускя зазор с помощью регулировочных прокладок под верхние лапы крепления МПБ к листу башни. В случае если производится установка своего же отремонтированного МПБ с комплектом закрепленных на лапах картера прокладок, регулировка зацепления шестерен МПБ с погоном обеспечивается установкой этих прокладок.
После окончания установки МПБ стопорные болты / вывернуть и передать в групповой комплект.
При сборке механизма поворота башни в картер заправить 200—300 г смазки ЦИАТИМ-201, а также смазать шестерни башенного редуктора.
1.12. АЗИМУТАЛЬНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Азимутальный указатель предназначен для определения положения банши с пушкой относительно продольной оси корпуса (направления движения) машины н углов ее попорота в делениях угломера. Он установлен на механизме поворота башни с ручным приводом, его привод постоянно соединен с основной шестерней люфтовыбнрающего устройства.
Азимутальный указатель состоит из корпуса, эксцентрикового валика со стрелкой точного отсчета углов (0-01), сателлита, направляющего диска и эпициклической шестерпи, диска, прикрепленного к эпициклической шестерне со стрелкой грубого отсчета (1-00), нанесенной на диске в виде контура башни с пушкой, неподвижного лимба со шкалами (наружная шкала в тысячных, внутренняя — в стотысячных) н контурами корпуса машины н привода к азимутальному указателю. На обеих шкалах нанесены красные риски, указывающие крайние положения пушки в габаритах машины.
Привод к азимутальному указателю состоит из шестеренчатой* передачи: цилиндрической ведущей шестерни, имеющей зацепление с шестернями башенного редуктора, и двух конических шестерен. Ведомая коническая шестерня закреплена на эксцентриковом валике. Передаточное число привода должно быть таким, чтобы за один оборот башни эксцентриковый валик сделал 60 оборотов. При повороте валика вращение через сателлит, совершающий плоскопараллельное движение, передается на эпициклическую шестерню и диск со стрелкой грубого отсчета углов. Одни оборот стрелки грубого отсчета происходит за 60 оборотов эксцентрикового валика (стрелки точного отсчета) за счет того, что число зубьев эпициклической шестерни равно 60, а сателлита — 59.
1.13. КОМАНДИРСКАЯ БАШЕНКА
Командирская башенка предназначена для обзора местности н целеуказания командиром прн закрытых люках. Она вращается па шариковой опоре н расположена в задней части башни. На командирской башенке смонтирована зенитная установка. Командирская башенка состоит нз основания 10 (рнс. 14), подвижного блока-погона /, контактного устройства, шариковой опоры, стопора башенки, крышки 2 люка с замковым устройством, приборов наблюдения и уплотнительных устройств.
Основание 10 башенки установлено в проеме крыши башни и прикреплено к башне болтами. Оно выполнено заодно с неподвижным погоном опоры башенки и имеет беювую дорожку для шариков опоры.
Подвижной блок-погон / командирской башенки установлен па основании 10 с помощью шариковой опоры. Шарики и пружины, служащие сепаратором, укладываются в опору через отверстие в подвижном блоке-погоне, которое закрывается пробкой. В подвижном блоке-погоне / башенки имеются люк командира машины и шахты для установки двух перископических приборов наблюдения ТНПО-160 и прибора наблюдения командира ТКН-3. Входное окно прибора ТКН-3 снаружи машины закрыто электрообогреваемым стеклом. В нижней части па подвижной блок-погон / по наружному диаметру посажен резиновый изолятор 9 с тремя контактными кольцами 5, имеющими выводные стержни. Выводные стержни колец 5 через отверстия в подвижном блоке-погоне выступают внутрь башенки, и к ним присоединяются провода от электрических потребителей, установленных в башенке. К нижнему концу подвижного блока-погона крепится болтами зубчатый венец 6, который удерживает изолятор 9 с контактными кольцами 5. Зубчатый вбнец 6 снизу закрыт ограждением 7, закрепленным на шпильках, ввернутых в основание 10 башенки. На ограждении 7 нанесена шкала, аналогичная шкале грубого отсчета углов азимутального указателя. Стрелка указателя шкалы закреплена на подвижном блоке-погоне. Подвижной блок-погон I башенки стопорится в шести положениях стопором, который расположен справа от смотровых приборов н закреплен в подвижном блоке-погоне. В корпус 21 стопора установлен стержень 24 с пружиной 20, которая стремится удерживать стержень в застопоренном состоянии. Для снятия башенки со стопора необходимо вытянуть стержень 24 за кольцо 22 из глубоких прорезей корпуса 21 н повернуть па 90°, установив кольцо в мелкие прорези корпуса 21.
Люк командира закрывается крышкой 2, которая уплотняется резиновым шнуром 3. Крышка устанавливается иа петлях, надетых на трубчатую ось. Внутри осн размещен пластинчатый торсиоп //, облегчающий открывание крышки люка. Один конец торсиона закреплен в проушине подвижного блока-40
Рис. 14. Командирская башенка:
/ — подвижной блок-погон; 2 — крышка; 3 — резиновый шнур; 4 — шариковая опора; 5 — контактное кольцо; —зубчатый венец; 7 — ограждение; 8 — стопор башен-ин. 9 — резиновый изолятор; 10 — основание; //— торснон; 12 — отверстие под ключ замка крышки люка; 13, 20 — пружины; 14 — стопор: 18 — резиновый буфер; /б, 18 — фиксаторы; 17 — рукоятка; 19 — резиновая манжета, 21 — корпус стопора, 33 — кольцо, 23 — защитный козырек; 24 — стержень стопора
погона 1 башенки, а вюрон в проушине крышки 2 люка. В закрытом положении крышка люка запирается замком.
Прн застопоренной рукоятке 17 замка фиксатором 18 открыть крышку люка можно только изнутри машины. Для запирания крышки снаружи в осн рукоятки с торца имеется овальное отверстие под ключ. В открытом положении крышка люка упирается в два резиновых буфера 15 и стопорится стопором 14 за уступ снаружи подвижного блока-ногопа / башенки.
В крышке 2 имеются окна для установки двух призменных приборов наблюдения ТНПА-65 н боковые oi ворс ши» закрываемые болтами, для промывки и смазки опоры и уплотнений. Болты окрашиваются красной краской.
Приборы наблюдения (два перископических прибора ТНПО-160, два призменных прибора ТНПА-65 п один комбинированный прибор ТКН-3) обеспечивают обзор и наблюдение за местностью днем и ночью. Прибор ТКП-З связан тягой через отверстие в подвижном блоке-погоне башенки с прожектором ОУ-ЗГКУ, установленным снаружи башенки. Внутри тяги проходит электрический провод питания осветителя ОУ-ЗГКУ. В рукоятках прибора ТНК-3 смонтированы кнопки: в левой — кнопка целеуказания, в правой — кнопка удержания (для включения привода командирской башенки).
Все смотровые приборы при установке в башенку уплотняются резиновыми прокладками: крышка 2 люка командира — резиновым шнуром 3; опора командирской башенки — резиновыми манжетами 19 в верхней, средней и нижней частях опоры башенки.
В1 процессе эксплуатации в случае загрязнения и тугого вращения башенки от руки ее стопоры и уплотнения очищают от грязи, промывают топливом и смазывают с помощью шприц-пресса смазкой ЦИАТИМ-201 в количестве:
— в шариковую опору — 200 г через отверстие для укладки шариков и пружии-сепараторов (отверстие находится в подвижном блоке-погоне и закрывается изнутри башенки пробкой) ;
— в полость между верхней и нижней манжетой уплотнения опоры — 30—40 г через отверстие в кормовой части основания башенки (отверстие отмечено стрелкой на основании и закрывается болтом, который окрашивается красной краской).
Кроме того, смазывают верхний манжс; (около 30 г смазки ЦИАТИМ-201). Смазку вводить шприц-прессом равномерно за один оборот башенки.
Замок, стопор и фиксатор при промывке разбирают, промывают топливом и прн установке смазывают смазкой ЦИАТИМ-201.
При тугом открывании или закрывании крышки петли очищают от грязи, промывают н протирают насухо.
Зубчатый венец необходимо очищать от старой смазки, после чего нанести на зубья смазку ЦИАТИМ-201, нс допуская попадания ее иа контактные кольца н щетки.
11ри замасливании пылесъемных и контактных щеток их следует снять, промыть в бензине и просушить.
1.13Л. Привод командирской башенки
Привод предназначен для удержания командирской башенки в заданном направлении при вращении башни. Привод — механический, с электромагнитным включением, совмещен с при-водом косинусного потенциометра прицела-дальномера.
Привод находится справа от командира и крепится к верхнему поюпу башни болтами с резиновыми амортизационными шайбами. Основными частями привода являются корпус 6 (рис. 15) привода, корпус / ведомой шестерни, ведущая шестерня //, привод косинусного потенциометра, предохранительный фрикцион, кулачковая муфта, электромагнит /5, карданный валик /9, ведомый валик 25 с шестерней.
Работа привода командирской башенки осуществляется следующим образом. В любом случае вращение башни передается на косинусный потенциометр. Привод командирской башенки вступает в действие только при пажа гни на кнопку удержания, расположенную в правой рукоятке смотрового прибора командира ТКН-3. При этом подается питание па электромагнит и якорь вместе с предохранительным фрикционом перемещается вверх до соединения зубьев кулачковой муфты. Одновременно фланец внутреннего барабана через упорный диск сжимает пакет дисков трения предохранительного фрикциона. Вращение от ведущей шестерни, которая находится в постоянном зацеплении с зубьями венца нижнего погона, передается па шестерню валика привода косинусного потенциометра и далее через кулачковую муфту, предохранительный фрикцион на вертикальный и карданный валики н ведомую шестерню.
Командирская башенка вращается с теми же оборотами, что и башня машины, но в противоположном направлении. Если кнопка па правой рукоятке смотрового прибора командира не включена, то командирскую башенку можно вращать в любом направлении независимо от вращения башни, так как кулачковая муфта разъединена и по связывает башенку с башней машины. Если элсктромашнпный механизм поворота башни не был включен, необходимо его включать нажатием кнопки целеуказания, расположенной в левой рукоятке смотрового прибора командира ТКН-3. При этом кроме включения электромашин-ного механизма поворота башни выключают управление стабилизацией в горизонтальной плоскости от наводчика и механизм поворота башни с ручным приводом. Для удержания цели в поле зрения прибора командира ТКН-3 одновременно включают кнопку удержания, расположенную в правой рукоятке ТКН-3. В случае резких поворотов машины и па кронах при отстопорспной командирской башенке также включать кнопку удержания.
Рис. 15. Привод командирской башенки:
/ — корпус ведомой шестерни. 2 — шплинт; 3 — вертикальный валик, 4, 12 —
крышки; 5 п 14 — шарикоподшипники; б — корпус привода: 7 —валик привода косинусного потенциометра. 8 — ведущий диск; 9, 23— пробки; 10, 21 —
оси. // — ведущая шестерня; 13 — якорь электромагнита, 15 — электромагнит; 16 — внутренний барабан; 17 — диск трепня. 18 — па* ружный барабан, 19 — карданный валик, 20 — ко* жух; 22 — кольцо; 24 — шайба; 25 — ведомый ва-
лик
В процессе эксплуатации возможны снятие и установка привода командирской башенки. При этом необходимы следующие регулировки:
а) регулировку зацепления ведущей шестерни привода с зубчатым венцом нижнего погона при кренах башни в 15° постановкой прокладок под корпус привода и проверить по зазору между вершинами зубьев шестерен и впадинами зубчатого венца погона; зазор должен быть не более 3 мм, когда привод располагается вверху, и не менее 1 мм, когда внизу;
б) регулировку зацепления ведомой шестерни привода с зубчатым венцом погона опоры командирской башенки осуществляют и проверяют аналогично описанному выше; зазор должен быть не более 2,5 мм; минимальный зазор не контролируется, по оценивается по свободному вращению башенки.
Рис. 10. Люк наводчика с крышкой:
1 — крышка; 2 — резиновый шнур; 3 — замок с рукояткой; 4 — фиксатор; 5 — рукоятка стопора; 6 —торснон
В случае за1рязнения привод промыть топливом и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 через смазочные отверстия в корпусе ведомой шестерни н корпусе привода (рядом с косинусным потенциометром). При эюм надо поворачивать башенку за рукоятки смсгроного прибора.
1.14. КРЫШКА ЛЮКА НАВОДЧИКА
Люк наводчика расположен с левой стороны крыши башии и закрывается крышкой, закрепленной на петлях основания. Основание вварено в крышу башни. Крышка / (рис. 16) имеет резиновое уплотнение (шпур 2 и замок 3) для запирания в закрытом положении. В открытом положении крышка упирается резиновым буфером в крышу башни и стопорится стопором с рукояткой 5. Пользование н уход за замком и стопором такие же, как и за замком и стопором командирской башенки. Для облегчения открывания крышки люка в петлях установлен пластинчатый торсион 6.
2. ВООРУЖЕНИЕ
2.1. СОСТАВ КОМПЛЕКСА ВООРУЖЕНИЯ
125-мм гладкоствольная пушка 2А46М-1;
7,62-м.м спаренный пулемет ПКТ;
12,7-мм зенитный пулемет «Утес»; боеприпасы к пушке н пулеметам; механизм заряжания;
стабилизатор вооружения;
прицел-дальномер;
ночной прицел.
2.1.1. Танковая пушка
Танковая пушка предназначена для борьбы с танками, самоходными артиллерийскими установками и друшмл бронированными объектами противника, а также для подавления н уничтожения его огневых средств п живой силы.
Основным видом огня пз пушки является стрельба прямой наводкой, однако можно стрелять н с закрытых огневых позиций с применением бокового уровня н азимутального указателя.
Пушка установлена в башне танка на цапфах 6 (рис. 17). Обоймы 7 цапф крепя гея п башне неподвижно с помощью клиньев 8 и болтов 9, а цапфы в обоймах свободно поворачиваются па подшипниках. Положение пушки в горизонтальной плоскости регулируется прокладками 5.
Амбразура башни спереди закрывается бронировкой /5, которая крепится к люльке пушки болтами. Снаружи бронировка закрыта чехлом Внутри башни имеется уплотнение 2 амбразуры.
Угол возвышения пушки oi раничнвается тремя бонками Д приваренными к бронировке, а угол снижения — упором 5, приваренным к крыше башни.
Пушка уравновешиваемся с помощью груюв 10, закрепленных на основании ограждения, п колец, устанавливаемых на торце ресивера механизма продувания ствола пушки. Величина статической неуравновешенности пушли не должна превышать 3 KfC'M с перевесом на дульную часть.
1
2
f
4
Вид Б
Рис. 17. Установка пушки: f«— бопка; 2 — уплотнение амбразуры. 3 — упор; 4 — тяга крепления пушки по-походному; 5 — прокладка, 6 — цапфа; 7 — обойма цапфы: Ж'— клин: Я — болт; 10 — уравновешивающий груз; // — подъемный механизм; /2 — кронштейн; 13 — бронировка
Наведение пушки па цель осуществляется пультом у нрав леппя.или рукоятками подъемного механизма // пушки и ручного механизма поворота башин.
Для стопорения пушки в походном положении имеется тяга 4, позволяющая закреплять пушку в одном из трех положений. При заряжании пушка стопорится гидромеханическим стопором.
2.1.2. Устройство пушки 2А46М-1
Пушка состоит из следующих основных частей: ствола 5 (рис. 18) с затвором, термозащитпого кожуха, противооткатных устройств (тормозов 3 (рис. 19) отката и накатника 4)9 люльки 4 (рис. 18) с ограждением 2 п подъемного механизма 11 (рис. 17), устанавливаемого на крошигейне /2, приваренном к башне.
Ствол состоит из трубы 6 (рис. 20), скрепленной в каморкой части кожухом 2, казенника 1 н механизма продувания
Цилиндрическая часть кожуха 2 является направляющей ствола, которой он скользит по бронзовой втулке 3 люльки во время отката и наката. Кожух на резьбе ввернут в казенник и удерживает трубу от смещения вперед при выстреле. От смещения назад труба удерживается казенником. Па торце дулыюго утолщеиия ствола нанесены взаимно перпендикулярные риски для установки нитей при выверке нулевой липни прицеливания.
К а з е и н и к / предназначен для размещения и крепления деталей затвора с нолуавгоматикоп, а также для соединения ствола с тормозами отката н накатником.
На верхней части казенника расположена площадка / (рис. 18) для установки контрольного уровня. Слева вверху имеются сквозное продольное отверстие и паз для размещения механизма полуавтоматики затвора. В верхней части заднего среза казенника крепятся кронштейн 1 (рис. 19) с пальцем 2 для* стопорения пушки по-походному. В средней части казенника имеется прямоугольное гнездо для размещения клина затвора.
Механизм продувания — эжекторного тина, служит для удаления из канала ствола пороховых газов после выстрела в целях уменьшения загазованности боевого отделения танка. Он состоит из шести сопел 5 (рис. 20), ввинченных в наклонные отверст ня ствола, н ресивера 4 с деталями крепления.
Те р м о з а щ и т и ы и кожух предназначен для уменьшения влияния метеоусловий на точность стрельбы и состоит из четырех секций /2, с тяжек 11, скоб 13 и крепежных дета left. Секции кожуха крепшея (ляжками к и волу, края кожуха скрепляются скобами, образуя цилиндрические оболочки.
Люлька 4 (рис. 18)—обойменного тина, предназначена для направления движения ствола во время отката и наката, 53
а также для крепления деталей и механизмов качающейся части пушки. Сектор 10 (рнс. 21) люльки позволяет производить механическим подъемным механизмом вертикальное наведение пушки.
На левой ciopone люльки приварен кроьппенн II для крепления тяги параллелограмм кого привода прнце ia. В пнжпен части люльки специальный кронштейн 9 для установки штока исполнительного цилиндра привода вертикального наведения пушки. На кронштейне имеются резьбовые отверстия для крепления сектора, сцепляемого с прибором приведения стабилизатора.
В нижней части люльки имеются две рейки с напрессованными на них бронзовыми вкладышами, по которым скользит казенник пушки при откате и накате.
С правой стороны люльки приварен кронштейн 6 (рис. 18) для установки пулемета. К задней части люльки крепится ограждение 2, которое состоит пз левого и правого щитов, снизу соединенных между собой основанием.
На люльке имеются люфтовыбирающге устройства, которые предназначены для исключения влияния зазоров между стволом и направляющими поверхностями люльки па точность стрельбы.
Два люфтовыбирающнх устройства предназначены для выбора зазоров в вертикальной плоскости и смонтированы в верхней части люльки, а одно предназначено для выбора зазоров в горизонтальной плоскости и смонтировано на левой рейке люльки (см. и. 6.10 Технического описания и Инструкции по эксплуатации пушки 2А46М ТО).
На левом щите 3 (рис. 21) ограждения в подшипниках установлена ось / привода ручного сбрасывания экстракторов, совмещенного с приводом повторного взвода.
В ппжней части левого шита расположена рукоятка 6 спуска вручную, в верхней — быстросъемное устройство для установки бокового уровня 2 при стрельбе с закрытых позиций. На правом щите ограждения размещены указатель 9 (рис. 18) отката и механизм 7 блокировки ручного спуска.
В нижней части обоих щитов приварены фланцы 4 (рис. 21) под установку приспособления для выкатки пушки из башни танка.
В передней части правого щита расположена втулка 3 (рис. 18) для стопорения пушки гидромеханическим стопором на углу заряжания.
На основании ограждения установлен спусковой механизм.
Противооткатные устройства предназначены для поглощения энергии движения откатывающихся частей пушки при выстреле, возвращения (наката) откатывающихся частей в исходное положение после выстрела и удержания их в исходном положении на всех углах возвышения пушки. Они состоят из двух тормозов 3 (рнс. 19) отката и накатника 4.
52
1
2
Рис. 18. Пушка (вил справа):
/__площадка для установки контрольного >ровня; 2 — ограждение 3 — втулка. 4 — люлька. 5 — ствол. 6 — кронштейн для
установки пулемета, 7—механизм блокировки ручного спуска, 8 — фланец. 2 — указатель отката
сл
GO
54
Рис. 19. Пушка (вид на противооткатные устройства)1
1 — кронштейн крепления пушки во походному, 2 — палец, 3 — тормоза отката;
4 — накатник
сл 03
10 9
вид 6
Рис. 20. Ствол с термозащитным кожухом и ресивером:
/ — казенник; 2 — ножух; 24 —стопорная проволока скоба. /4, 23 — гайки. 15
3 — бронзовая втулка; 4 — ресивер; 5 — сопло: 6 — труба; 7, 19 болты; 9, 17, • 9 -фланец; Ю -кольцо; //-стяжка; 12 — секция терм ©защитно го кожуха; 13—
'— разрезное кольцо; 16— пробка; 19- гребенка. 20 - задний горловина ресивера;
21 — шпонка: 22. 25 — винты
ж.
Рис. 21. Пушка (вид слева):
/ — ось привода ручного сбрасывания экстракторов: 2 — боковой уровень; 3 —левый щит ограждения; 4 — фланец; 5 — пружина: 6 — рукоятка спуска вручную; 7— откидная ручка; 8 — кулачки; 9 — кронштейн исполнительного цилиндра; 10 — сектор; // — кронштейн крепления параллелограммного привода прицела
Рис. 22. Добавление жидкости в тормоз отката:
/ — шток в сборе; 2 — поршень компенсатора: 3 — компенсатор;
лвпдр; 6 — пробка; 7 — прибор для заправки насадок; 11 — аарядный клапан; 5, В, Г —
4 — крышка; 5 — ЦК-/О —
жидкостью; 8 — гайка; 9 — винт поверхности; Д — канавка удлинителя
Тормоза отката служат для поглощения энергии откатывающихся частей nyuini при откате и торможения наката при их возвращении в исходное положение. Тормоза заполняются жидкостью ПОЖ-70 или СТЕОЛ-М (около 3,6 л).
Штоки тормозов закреплены в люльке, а цилиндры в казеннике. Тормоз отката состоит из цилиндра 5 (рис. 22), штока /, компенсатора 3 с поршнем 2 н пружиной и уплотнений штока.
Накатник пневматический служит для возвращения (наката) откатывающихся частей пушки в исходное положение и удержания их в этом положении на всех углах возвышения пушки. Накатник заполняется жидкостью ПОЖ-70 (для уплотнения накатника) н ш СТЕОЛ-М (около 0,2 л) и сжатым азотом или воздухом под давлением 602/ кгс/см2. Он состоит из следующих частей: цилиндра / (рис. 23), штока 2, уплотнений штока, плавающего поршня 3 со штырями, двух клапанов 17 для заправки жидкостью и 12 для заправки сжатым газом. Все уплотнения накатника выполнены в виде резиновых колец с защитными фторопластовыми шайбами.
Накатник вставляется в отверстие казенника до упора в него буртом, крепится планкой н винтами и при выстреле перемещается вместе со стволом, а шток» закрепленный в люлысе, остается неподвижным. Нормальная длина отката 260—300 мм, предельная — 310 мм.
Затвор — горизонтальный клиновой, с полуавтоматикой ска-лочного типа, предназначен для запирания канала ствола при выстреле, производства выстрела и выбрасывания (экстракции) стреляного поддона.
Затвор (рис. 24) состоит из следующих частей: запирающего механизма, лотка в сборе, гальваноударного механизма, экстрактнрующего механизма, механизма повторного взведения, полуавтоматпки, предохранительного механизма.
Запирающий механизм служит для запирания канала ствола при выстреле и состоит из клина 7 затвора, оси 5 кривошипа 13 с роликом, упора 6 клипа и рукоятки 22 для открывания затвора вручную.
Клип затвора (рис. 25) имеет вид четырехгранной призмы с овальной выемкой (лотком) справа. Задняя опорная поверхность клина имеет наклон по отношению к передней плоскости (зеркалу клина), соответствующий наклону опорной поверхности казенника. При таком сочетании опорных плоскостей клип при закрывании несколько подается вперед и поджимает передней плоскостью (зеркалом) поддон к трубе, а задней плоскостью упирается в казенник. Прн открывании клип отходит назад, уменьшая трепне зеркала клипа о дно поддона.
На верхней п нижней плоскостях клина винтами 2 закреплены кулачки / экстракторов 2 н 3 (рис. 24). На верхней плоскости клина имеется фигурный паз, по которому при открывании и закрывании клипа скользит ролик кривошипа. Переме-
тонне клипа вправо при закрывании ограничивается упором 6 в казеннике.
Лоток / предотвращает скатывание элементов выстрела с овальной выемки клина, устраняет утыкание их в срез трубы и иижнюю лапку экстракторов при заряжании пушки.
Рис. 23. Определение давления н добавление сжатого газа и жидкости в накатник:
1 — цилиндр, 2 — шток в сборе, 3 — плавающий поршень: 4 — стопорное кольцо; 5 —втулка: 6 — крышка, 7 — штыри: 8 — манометр MCA 1-100; 9 — пробка; 10 — маховик; 11 — тройник 2Л31.С642-41; 12 — клапан для заправки сжатым газом: 13 — винт, 14 — прибор для заправки жидкостью: 15 — рукав 2Л46М.С612-25: 16 — насадок 2Л-1.6М.42 15; 17 — клапан зарядный
2Л46М С607-10 для заправки жидкостью. Л — поверхность
Г а л ь в а п о у д а р п ы п механизм служит для производства выстрела путем подачи электрического импульса к электрозапалу гальваноударной капсюльной втулки заряда н на электромагнит спускового механизма для механического разбивания гальваноударной капсюльной втулки. Его основные
f
в-в
Рукоятка е поло- Затвор открыт
Рис. 24. Затвор:
21 20 19 18 17 18
/ — лоток: 2, 3 — экстракторы; 4 — ось повторного взвода, /3 — кривошип, 14,
экстракторов; 5 — ось крповшоа; £—увар; 7—«яяа; <, 9 — штыри; 10 — планка; 21, 24 — пружины; 15, 20—стяялшл- J6— кувачок; П — серьга. 18 — шток, 19 — открывания затвора аручжую; 2* — ислвааеж; — «оснр
II — рычаг; 12 — ось втулка, 22 — рукоятка
Рис. 25. Клин затвора:
/ — к>лвчок 2 — винт. 3 — ударчик: 4 — взвод удврннка; 5- боеввя пружина; 6 — крышкв удврннка; 7 — нвжнм; в, 25 — стопор; 9, 15, 21. 24 — пружины; 10, 16 — колпачки; // — собачка; 12, 23 — осн; 13 — скользящий контакт; 14— боек;
стопор взвода; 20—гайка; 22— рычаг
17 — предохранитель* спуска. 18 — ось взвода; 19—
детали боек 14 (рис. 25), ударник «>, боевая пружина 5, крышка 6 ударника, взвод 4 ударника, ось 18 взвода, стопор 19 взвода с пружиной 21, рычаг 22 с ганкой 20, нажим 7, стопор 8, скользящий контакт 13.
Выбрасываю щ и и механизм предназначен для извлечения стреляного поддона нз каморы ствола и удержания клина затвора в открытом пол ожени и Механизм состоит из двух экстракторов 2 н 3 (рис. 24), осн 4 экстракторов, двух стаканов 15 с пружинами II и привода ручного сбрасывания экстракторов, расположенного па леном щите ограждения» с откидной ручкой 7 (ряс. 21), двух кулачков 8 и пружины 5.
Механизм повторного взведения служит для взведения ударного механизма клипа затвора при осечках. Он состоит из оси 12 (рис. 24) повторного взвода, рычага // и ручного привода повторною взвода, совмещенного с приводом сбрасывания экстракторов.
Автоматическое закрывание затвора после заряжания и автоматическое открывание его после выстрела осуществляются с помощью полуавтоматики. Полуавтоматпка приводится в действие ускорителем, расположенным па люльке, и состоит из штока 18, серьги 17, кулачка 16, стакана 20, пружины 21, втулки 19, штырей 8 и 9 с планкой 10.
Предохранительный м е х а и и з м затвора предотвращает самопроизвольный выстрел (самоспуск) и выстрел при не полностью закрытом клине, исключает самопроизвольные спуски ударника при резких сотрясениях пушки. Он имеет два предохранителя.
Предохранитель от самоспуска состоит из собачки // (рис. 25), оси 12, пружины 9 и колпачка 10.
Предохранитель от выстрела при не полностью, закрытом клипе состоит из предохранителя 17 спуска, колпачка 16 и пружины 15. Спусковой механизм предназначен для спуска ударника электромагнитным (дублирующим электрозапал) или ручным спуском. Ои состоит из основания 3 (рис. 26), электромагнита /, соединительного блока 2, контактного устройства 4 гальвапозапала с контактной пластиной н крепится к основанию ограждения.
Спусковое устройство находится в казеннике и состоит из толкателя 23 (рис. 24) с пружиной 24, взаимодействующего со стопором взвода.
Для исключения возможности производства выстрела наводчиком с помощью ручного спуска до получения разрешения командира танка имеется механизм 7 (рис. 18) блокировки ручного спуска. Механический спуск блокируется автоматически после выстрела, а также вручную командиром танка. Чтобы разблокировать ручной спуск, необходимо рычаг механизма 7 блокировки перевести в переднее крайнее положение.
Подъемный механизм служит для наведения пушки вручную в вертикальной плоскости п крепится на кронштейне в башне тапка. Он соеiопт нз следующих основных деталей: кар-
Рис. 26. Спусковой механизм:
1 — электромагнит 2 — соедипнтельныП блок: 3 — основание; 4 — контактное устройство гальпанозапала
тера 15 (рис. 27), крышки 13, червячного колеса 18, вала-шестерни 21, вала 8 червяка 10, эксцентриковой втулки 7, трех-звениого сдающего звена кулачкового типа (подвижной полумуфты 16, промежуточного звена 17 и неподвижной полумуфты 20), маховика 2 и гитары 5.
1
2
842 дсп
6
Рис. 27. Подъемный механизм пушки:
/. //. 19 — пробки заправочных отверстий 2 — маховик в сборе, J — спусковоА рычаг; 4— рукоятка маховика в сбо ре; 5 — гитара; 6 — рычаг переключения червяка з сбоое; 7 — эксцентриковая втулка. 8 — вал червяка. 9 — пробка сливного отверстия, 10 — червяк; 12 — гайка регулировки момента сдающего звена, 13 — крышка 14 — тарельчатые пружины; /5—картер; 16 — полумуфта подвижная. /7— зве-
но промежуточное; 18 — червячное колесо. 20 — неподвижная полумуфтв; 21 — вал-шестерня
Сдающее звено предохраняет детали подъемного механизма от повреждении и поломок при сильных толчках во время движения танка с расстопоренпой пушкой.
Эксцентриковая втулка дает возможность вывести червяк из зацепления с червячным колесом прн переходе на стабилизированное наведение пушки.
При ручном наведении пушки вращение маховика 2 через гитару 5 передастся па червяк 10 и сцепленное с ним червячное колесо 18. С червячного колеса через неподвижную полумуфту 20, промежуточное звено 17 и подвижную полумуфту 16 сдающего звена вращение передается на вал-шестерню 21, которая находится в зацеплении с сектором люльки. Через сектор люлька, а вместе с ней и вся качающаяся часть пушки поворачивается в вертикальной плоскости вокруг цапф.
Для осуществления стабилизированного наведения необходимо предварительно расцепить рычагом 6 червячное колесо с червяком. При перемещении рычага 6 вверх вращается эксцентриковая втулка 7. При этом червяк перемещается по дуге вниз и выходит из зацепления с червячным колесом. Рукоятка в верхнем и нижнем положении стопорится.
При движении тайка с расстопоренпой пушкой нагрузка с сектора передается на вал-шестерню 2/, а затем через подвижную полумуфту 16 и промежуточное звено 17 на неподвижную полумуфту 20. Если возникшая при этом нагрузка превышает установленный момент срабатывания сдающего звена, то в зависимости от направления приложенной нагрузки подвижная полумуфта 16 одна или с промежуточным звеном/7, сжимая тарельчатые пружины 14, проворачивается относительно неподвижной нолумуфты 20. Благодаря этому детали подъемного механизма и сектор предохраняются от поломок.
При стрельбе из пушки сдающее звено не должно срабатывать. В случае срабатывания его необходимо отрегулировать.
2.1.3. Меры безопасности при работе с пушкой
*
Перед работой с пушкой необходимо проверить исправность всех механизмов, надежность их крепления, а также наличие и исправность ЗИП.
При работе с пушкой все операции выполняются с соблюдением следующих мер безопасности:
— при заряжании пушки и производстве выстрела строго соблюдать правила стрельбы;
— стрельбу вести только при установленных ограждениях пушки;
— при стрельбе вести наблюдение за состоянием и работой механизмов пушки; при обнаружении неисправностей стрельбу прекратить и возобновить только после их устранения;
— строго соблюдать правила обращения с боеприпасами;
— заряжать пушку только чистыми и исправными выстрелами.
Запрещается:
— устранять неисправности и проводить осмотры в движении с псзастопоренной по-походному пушкой, на заряженной пушке, а также с включенным электропитанием;
— высовываться во время стрельбы за ограждение в сторону пушки;
— выбивать снаряд из ствола с дульной части; разряжа-нис пушки производить только выстрелом;
— производить досылку выстрела нештатными средствами;
— оставлять пушку заряженной при значительно нагретом стволе предыдущими выстрелами;
— использовать боевые выстрелы для тренировки приемов заряжания;
— отсоединять противооткатные устройства от люльки и стравливать давление из накатника на пушке, которой придан угол возвышения;
— производить обслуживание пушки при включенной системе управления огием.
Необходимо помнить:
— при ручном заряжании цепи гальванозапала электромагнитного спуска должны быть обесточены;
— АЗР ЭЛ. СПУСК на правом и левом распределительных щитках должны быть выключены;
— при стрельбе из пушки от кнопки пульта управления спусковая клавиша на рукоятке маховика подъемного механизма должна быть закрыта предохранителем, ручной дублер спускового механизма должен быть заблокирован;
— при чистке ствола раствором РЧС следует оберегать глаза, а после чистки тщательно вымыть руки и слить использованный раствор в специально вырытый ровик, так как раствор РЧС ядовит.
2.1.4. Подготовка пушки к стрельбе
Подготовка пушки к стрельбе включает осмотр пушки и проверку механизмов, противооткатных устройств, стабилизатора и выверку прицельных приспособлений.
Осмотр производить в такой последовательности:
— снять чехлы с дульиой и казенной части ствола;
— перевести пушку из походного положения в боевое (снять тягу крепления пушки по-походному и уложить ее на штатное место);
— расстопорить башню;
— закрыть люк механика-водителя;
— открыть клин затвора;
— придать стволу пушки угол склонения;
— осмотреть ствол. Трещины и вмятины на наружной поверхности ствола, приводящие к выпучиванию поверхности канала ствола, не допускаются. Поверхность канала ствола дол
жна быть чистой и без нагара. Для осмотра канала ствола необходимо удалить из него смазку, насухо протереть чистой ветошью. В случае недостаточного освещения использовать переносную лампу из ЗИП. При обнаружении в канале ствола трещин или раздутия трубы в виде теневых колец, а также при трещинах и глубоких вмятинах на наружной поверхности ствола стрельба запрещается.
Осмотреть затвор, детали ускорителя, спусковой механизм, блокирующее устройство и проверить их работу, для чего:
— открыть и закрыть затвор;
— проверить спуск ударника с помощью электромагнитного и ручного спусков;
— произвести взведение ударника механизмом повторного взведения;
— проверить работу механической блокировки ручного спуска;
— проверить работу гальваноцепи по загоранию сигнальной лампочки после иажатия кнопки спуска (проверку производить с помощью контрольного патрона из ЗИП танка);
— проверить энергичное, без заедании, возвращение ускорителя в исходное положение после поворота отверткой оси ускорителя по ходу часовой стрелки.
Проверить работу подъемного механизма пушки, предварительно убедившись, что рычаг переключения па подъемном механизме находится в положении РУЧН. При проверке работы подъемного механизма должно обеспечиваться:
— плавное, без рывков и заеданий, вращение маховика на всех углах возвышения;
— срабатывание электромагнитного спуска и замыкание гальваноцепи спуска при нажатии длительностью не более 1 с иа спусковой рычаг па рукоятке подъемного механизма;
— переключение червяка со стабилизированного иаведеиия иа ручное и обратно.
Проверить:
— перемещение ползуна указателя отката и установить его в переднее положение. Если ползун может двигаться по инерции, заменить пластинчатую пружину запасной из ремонтного комплекта ЗИП;
— выверку нулевой линии прицеливания (выверка производится с помощью трубки ТВ-115 и поддона, устанавливаемого в камору пушки);
— крепление штоков тормозов отката и накатника к люльке;
— нет ли течи из противооткатных устройств. При наличии течи выяснить причину н устранить неисправность;
— наличие необходимого количества жидкости в тормозах отката и унлотпения накатника, давление в накатнике;
— боковой уровень (перед стрельбой с закрытых позиций).
2.1.5. Обращение с пушкой при стрельбе
Для ведения огня из пушки выполнить следующее:
— открыть клин затвора, установить рукоятку для открывания затвора в исходное положение;
— убедиться в отсутствии смазки в канале ствола (смазка удаляется при подготовке пушки к стрельбе);
— заблокировать спусковой механизм механическим блокирующим устройством. При последующих выстрелах блокировка спускового механизма осуществляется автоматически;
— подготовить систему управления огнем к работе;
— в соответствии с поданной командой произвести заряжание пушки выстрелом необходимого типа в соответствии с указаниями подразд. 2.6 «Механизм заряжания»;
— навести пушку па цель и произвести выстрел, для чего наводчику необходимо нажать кнопку па пульте управления прицелом или на рукоятке подъемного механизма и удерживать ее не более 1 с.
В случае прохождения тапком препятствия возможно запаздывание выстрела, при этом необходимо отпустить кнопку выстрела, поправить наводку и вновь нажать па кнопку выстрела. Прицельную марку удерживать на цели до производства выстрела.
При отказе в работе гальваиозапального устройства и электромагнитного спуска убедиться в том, что рычаг подачи М3 находится в нижнем положении, и произвести выстрел механическим спуском, предварительно разблокировав спусковой механизм. Если после первого спуска выстрела не произойдет, произвести повторное взведение, уточнить наводку пушки в цель и произвести повторный спуск.
Повторное взведение и спуск ударника произвести два раза. Если после третьего спуска выстрела не произойдет, то выждать одну минуту и разрядить пушку выстрелом, для чего:
— отключить электропитание;
— заблокировать спусковой механизм;
— медленно открыть затвор вручную, приняв все меры по устранению возможного удара капсюльной втулкой при выходе заряда из каморы;
— удалить заряд нз каморы, передав его одному из членов экипажа;
— вложить в камору новый заряд из иемеханизированиых укладок» дослав его штатным досыльпиком;
— уложить удаленный из каморы заряд в немеханнзиро-ванную укладку, закрепив его;
— после полного закрытия клина произвести выстрел.
Внимание! Выталкивать оставшийся в канале ствола снаряд с дульной части, а также разряжать пушку любым другим способом кроме указанного запрещается.
При больших кренах тапка после сброса зацепов экстракторов с кулачков экстракторов клипа с помощью рукоятки сброса возможно недозакрываппс клипа; дозакрывание его в этом случае производить рукояткой затвора.
Во время стрельбы вести наблюдение за длиной отката. Указатель отката пс должен выходить за отметку СТОП. Следить, чтобы в ствол не попадал грунт, так как это может привести к раздутию или разрыву ствола при выстреле.
Во время перерывов в стрельбе для охлаждения ствола затвор держать открытым.
В случае преждевременных разрывов снарядов, значительных отклонений разрывов снарядов от цели, а также прорыва пороховых газов между каморой и поддоном стрельбу прекратить, тщательно осмотреть канал ствола и боеприпасы.
Следить, чтобы открывание затвора и выбрасывание стреляного поддона были энергичными, а из противооткатных устройств не было течи.
После стрельбы устранить возникшие неисправности, произвести чистку н смазку пушки, а при отсутствии необходимых условий протереть канал ствола банником, смоченным моторным топливом, и при первой же возможности выполнить чистку и смазку пушки, перевести ее в походное положение н застопорить тягой.
При стрельбе бронебойными подкалиберными снарядами в связи с износом канала ствола уравновешенность пушки нарушается. Для восстановления уравновешенности пушки использовать грузы, установленные на основании ограждения (если они имеются), или компенсирующие грузы, устанавливаемые на переднюю часть кожуха ресивера, при этом должен быть обеспечен момент неуравновешенности пе более 3 кге-м с перевесом в сторону дульного среза ствола.
2.1.6. Указания по эксплуатации пушки
При работе с пушкой и боеприпасами следует строго выполнять правила эксплуатации и требования по мерам безопасности.
При подготовке тайка к маршу перевести пушку в походное положение, для чего:
— закрепить пушку по-походному;
— надеть чехлы иа дульную и казенную части пушки, а в случае предполагаемого преодоления танком водных преград на дульную часть надеть дополнительный прорезиненный чехол;
— проверить укладку и крепление боекомплекта;
— застопорить башпю;
— если марш будет совершаться в условиях жаркого климата или в песчано-пустынной местности, прикрыть бумагой, пропитанной смазкой, казенный и дульный срез ствола и контрольную площадку для бокового уровня.
Во время марша следить за состоянием пушки и не допускать ее повреждений, обращая особое внимание на это при движении танка по лесным дорогам и сильно пересеченной местности.
После марша произвести чистку пушки, осмотр и проверку работы узлов и механизмов пушки, устранить неисправности, выявленные при осмотре, смазать все узлы н механизмы пушки. Закрепить пушку по-походному и надеть чехлы, протереть, смазать и уложить на место используемые предметы ЗИП.
Разборка затвора. Разборка затвора подразделяется на полную и неполную. Полная разборка производится при ТО-2 и ремонте пушки. Неполная разборка осуществляется силами экипажа танка при чистке, смазке и техническом обслуживании пушки.
При неполной разборке затвора необходимо:
1. Вынуть из казенника клин 7 (рис. 24) затвора, для чего: — снять копир 25 и лоток /;
— взвести ударный механизм, утопить упор 6 и повернуть его на 90°;
— вставить в отверстия в щеках клина ручку 2А20.С6.42-4 для вынимания клина;
— установить на ограждение подставку 2А46М.С6.42-14;
— вынуть клин затвора и установить его на подставку, соблюдая меры предосторожности. После вынимания клина из гнезда казенника работать рукояткой затвора категорически запрещается.
2. Разобрать частично клин затвора, для чего:
— произвести спуск ударника (вывести предохранитель 17 (рис. 25) из паза стопора 19 взвода, нажать на собачку 11 и утопить стопор взвода);
— утопить стопор 8 и сдвинуть вниз нажим 7, при этом пластинчатая пружина нажима выйдет из паза на заднем конце бойка 14;
— утопить ключом 2А26.42-20 крышку 6 ударника и, повернув ее на 90°, вынуть;
— вынуть из гнезда пружину 5 и, совмещая паз на наружной гайке 2А26.02-121 сначала с упором 2А26.02-153 бойка, а затем со взводом 4 ударника, вынуть боек 14 с ударником 3;
— вынуть из клина ось 18 взвода, предохранитель 17 спуска, колпачок 16 и пружину 15;
— вывести взвод 4 ударника из паза стопора 19 взвода, вынуть стопор взвода, пружину 21 и взвод ударника;
— вынуть с помощью отвертки ось 23, снять пружину 24 и стопор 25.
При сборке затвора необходимо:
1. Собрать клин затвора, для чего:
— положить клин зеркалом вниз;
— вложить в гнездо клина взвод 4 ударника;
— вставить пружину 15 с колпачком 16 в гнездо клина и, утопив их, вставить предохранитель 17 спуска;
— вложить в гнездо клина пружину 21 и вставить стопор 19 взвода, заведя предохранитель спуска;
— вставить ось 18 взвода в отверстие клнна, утопив при этом стопор 19 взвода, квадратный конец оси взвода вставить в квадратное отверстие взвода 4 ударника; если ось взвода не становится на место, то длинной отверткой повернуть взвод ударимка;
— вставить боек 14 в гнездо клнна так, чтобы паз на наружной гайке бойка прошел над головкой взвода ударника и упором 2А26.02-153;
— вставить ударник 3 так, чтобы паз ударника прошел над головкой взвода ударника, и вложить пружину 5;
— вставить крышку 6 ударника и, нажимая ключом 2А26.42-20, повернуть се па 90°;
— вложить в отверстие торца клина пружину стопора и стопор 8;
— поставить в паз нажим 7;
— вставить в отверстие клина рычаг 22, надеть на него гайку 20 и иажим 7;
— ключом 2А26.42-24 навинтить гайку 20 до упора, затем отвинтить на 1/8—1/2 оборота и зашплинтовать, обеспечив свободное вращение рычага 22;
— сдвинуть нажим 7 и завести его пластинчатую пружину в паз бойка /4, убедившись в правильной ее установке;
— проверить шаблоном 2А26.42-21 выход и утопание бойка за зеркало клипа;
— вставить в отверстие нижней щеки клина ось 23, предварительно установив в паз клина стопор 25 и пружину 24;
— отверткой завести пружину 24 в зацепление со стопором 25.
2. Установить клин в казеннике, для чего:
— взвести ударник 3, поворачивая ось 18 взвода;
— закрепить ручку 2А20.С642-4 для вынимания клина в отверстиях клина;
— утопить упор 6 (рис. 24) клина и застопорить в нижнем положении;
— установить подставку 2А46М.С642-14 на ограждение, а клин на подставку и вставить клин в казенник;
— оттянуть рукоятку затвора на себя и, слегка нажимая на рукоятку, подвинуть клин влево, пока ролик кривошипа не зайдет в паз клина;
дослать клин до упора в ролик кривошипа;
— поставить упор клина в рабочее положение;
— поставить рукоятку затвора на место;
— закрыть клин и, нажимая на хвостовик бойка в осевом направлении, убедиться, что боек находится в крайнем переднем положении и не перемещается вперед;
— при закрытом клипе установить лоток 1 в паз казенника и закрепить его двумя болтами с пружинными шайбами, законтрив болты проволокой;
— закрепить на правом щите ограждения двумя нишами, законтренными проволокой, копир 25.
3. Проверить работу механизмов затвора.
2.1.7. Чистка и смазка пушки
Для чистки и смазки пушки применяются:
1. Смазка пластичная ГОИ-54п или смазка М3.
2. Смазка ЦИАТИМ-201, или смазка Литол-24, или смазка М3.
3. Смазка ЦИАТИМ-221 или смазка ВНИИ НП-207.
4. Смазка антифрикционная в составе: 95% смазки ПВК, 4,5% сурика свинцового или белил свинцовых; 0,5% графита ТС-1.
5. Жидкость РЧС.
6. Керосин, или дизельное топливо, или топливо всех марок для реактивных двигателей.
Смазочные материалы, применяемые для смазки пушки, должны быть чистыми, без песка, влаги и других примесей. Храниться они должны в чистых исправных и плотно закрытых бидонах или жестянках. Взятую из бидона или жестянки смазку обратно в тот же сосуд не помещать. Запрещается брать смазку п смазывать детали голыми руками.
Чистка и смазка ствола производится экипажем. Наружную поверхность ствола очистить от пыли и грязи ветошью, а в случае сильного загрязнения обмыть водой и насухо протереть. Углубления, пазы и труднодоступные места прочищать с помощью палочек с намотанной на них ветошью.
При температуре окружающего воздуха от +50° до — 10°С для удаления из капала ствола омеднения, размягчения нагара и предотвращения коррозии производится химическая чистка составом РЧС. При более низких температурах РЧС замерзает, в этом случае для чистки используется керосин или дизельное топливо, а при первой возможности вычистить ствол составом РЧС.
РЧС растворяет медь и частично нагар, покрывающие канал ствола. Нерастворимую часть нагара удаляют механическим путем (банником с кардоочистильиой лентой, при этом предварительно протиранием канала ствола ветошью удаляют загрязненный раствор.
РЧС приготавливать в количестве, необходимом для чистки в течение дня, в следующей пропорции: вода— 1 л, углекислый аммоний—100 г, двухромовокислый калий (ядовит)—5—10 г.
Неиспользованный раствор может храниться в иегермстич-иой таре ие более 5—7 дней. Нагревать РЧС запрещается, так как углекислый аммоний при этом разлагается.
Химическую чистку производить штатными принадлежностями ЗИП. Имеющиеся в подразделении банники распределить но видам чистки и смазки и пронумеровать:
— банник № 1 —для смазки канала ствола по нагару после стрельбы;
— бапппк № 2 —для промывания ствола составом РЧС, керосином или дизельным топливом;
— банник № 3 — для смазки чистого канала ствола;
— банник № 4 — запасной.
Чистку канала ствола производить в день стрельбы после остывания ствола. Если канал ствола смазан, то перед химической чисткой смазку удалить протиранием ветошью и теткой банника, обильно смоченной керосином или дизельным топливом, затем протереть его насухо.
При использовании РЧС в камору дослать оставшийся после выстрела поддон, предварительно установив в него на место удаленной ключом ЛП522-1 капсюльной втулки дренажную трубку 2А26.С6.42-8 из ЗИП, для чего использовать ключ 22x27, при этом клин затвора должен придерживать поддон от выпадания. Свободный конец дренажной трубки вывести наружу через люк и закрепить крючком за скобу люка.
Чистку канала ствола производить до полного удаления меди и нагара, затем протереть канал сухой ветошью и качество чистки проверить контрольной салфеткой. Если на салфетке нет следов нагара, а в канале не видно омеднения, чистку считать законченной.
- Вычищенный канал сразу смазать, для чего на щетку банника № 3 намотать чистую тонкую ветошь, пропитанную смазкой ЦИАТИМ-201, и продвинуть щетку от дульной части канала к казенной и обратно. Так проделать 4—5 раз. Зарядную камору смазать с казенной части. Смазка должна лежать ровным слоем по всей поверхности канала ствола.
Зарядную камору чистить в том же порядке, что и канал ствола, но с казенной части, при этом на нарезной конец банника навинчивается только одна штанга.
Работы по чистке пушки раствором РЧС производить на открытом воздухе или в помещении с хорошей естественной вентиляцией. При работе предохранять глаза от попадания раствора РЧС.
Чистку и смазку ресивера производить после каждой стрельбы одновременно с чисткой канала ствола в такой последовательности:
— придать стволу максимальный угол снижения, вывинтить из сливного отверстия ресивера пробку и выпустить жидкость, накопившуюся при чистке канала ствола;
— демонтировать передние секции термозащитного кожуха;
— разобрать механизм продувания, для чего снять стопорную проволоку 8 (рис. 20) и ключом 17X19 отвинтить четыре болта 7, снять компенсирующие грузы (при их наличии) и фланец 9, снять проволоку, отвинтить ключом 12x13 болты 18 крепления гребенки 19 и снять гребенку, ключом 7811-0353 с трубой 52-ИТ-412.С642-49 из группового ЗИП пушки отвинтить гайку /4, ударами молотка через медную или деревянную прокладку в торец лысок задней горловины 20 ресивера 4 сдви-
путь его с направляющих и снять с трубы вместе с кольцами 10, вынуть разрезное кольцо 15 и шпонку 21, снять с трубы гайку 14, снять стопорную проволоку 17 и отвинтить ключом 8X10 из группового ЗИП пробку 16;
— для размягчения нагара смазать детали и наружную часть трубы под ресивером смазкой ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201;
— ветошью, пропитанной в керосине или дизельном топливе, удалить пороховой нагар с деталей кожуха ресивера и наружной поверхности трубы под ресивером;
— протереть насухо ветошью детали и наружную поверхность трубы под ресивером;
— детали ресивера и часть ствола под ним, переднюю и заднюю горловины кожуха ресивера и сопрягаемые с ними участки ствола смазать смазкой ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201. Для смазки гайки используется антифрикционная смазка или паста ВНИИ НП-232;
— собрать механизм продувания.
Если стрельба из пушки не производилась, то чистку канала ствола производить без разборки ресивера, а жидкость, скопившуюся в ресивере после чистки, выпустить через сливное отверстие, закрытое пробкой 16.
Чистку и смазку затвора производить одновременно с чисткой канала ствола после стрельбы или марша в условиях повышенной запыленности.
Для чистки затвора произвести частичную разборку его и все детали протереть сухой ветошью. Детали гальвапоударного механизма, гнездо для пего в клине и зеркало клипа после стрельбы вычистить керосином и насухо протереть сухой ветошью и смазать смазкой ЦИАТИМ-201.
При сильном загрязнении части затвора промыть в керосине или дизельном топливе, после чего протереть насухо чистой ветошью. Пазы, углубления и выемки тщательно прочистить ветошью, намотанной на заостренные концы палочек. После окончания чистки детали механизмов затвора смазать, протирая ветошью, пропитанной смазкой ЦИАТИМ-201.
Пазы, углубления, выемки на люльке, ограждении, противооткатных устройствах, а также зубья сектора и вала с шестерней подъемного механизма тщательно протереть ветошью, намотанной иа острые концы деревянных палочек. При сильном загрязнении чистку производить ветошью, смоченной керосином, следя при этом, чтобы он не попал внутрь механизмов, после чего детали механизмов протереть насухо ветошью, а неокрашенные места — чистой ветошью, пропитанной смазкой ЦИАТИМ-201.
Смазка передней втулки и цапф люльки принудительная. Давление в маслопроводах системы смазки создается шприц-прессом, заполненным смазкой ЦИАТИМ-201, через ниппеля. Смазку подъемного механизма производить шприц-прессом через отверстия, закрытые винтами и пробками.
Разборка и сборка термозащитного кожуха
Для разборки кожуха необходимо:
— придать стволу горизонтальное положение;
— снять стопорную проволоку 24 (рис. 20) и отвернуть отверткой винты 25;
— спять стяжки //;
— ключом 7X8 и отверткой свинтить гайки 23 с винтов 22, вынуть винты и снять скобы /5, стягивая их вдоль ствола;
— снять секции 12 термозащитного кожуха.
Для установки термозащитиого кожуха необходимо:
— развернуть башню танка влево или вправо на 90°;
— придать стволу угол снижения;
— очистить от пыли и грязи наружную поверхность ствола;
— протереть насухо поверхность трубы и края каждой секции кожуха в местах их прилегания друг к другу;
— подвести секцию 12 кожуха под ствол узкой частью вперед и охватить ею ствол (начиная с дульной части ствола);
— надеть на стык кожуха скобу 13 н закрепин> ее винтами 22 с гайками 23 с помощью отвертки и ключа 7X8;
— также установить па ствол остальные секции 12 (внахлестку на передние);
— установить стяжки //; каждую стяжку стянуть винтами 25, при этом сходящиеся края секций кожуха под стяжками должны располагаться внахлестку.
Для лучшего обжатия кожухов необходимо легко постукивать молотком по периметру стяжек. Винты 25 застопорить проволокой 24.
2.1.8. Проверка противооткатных устройств
В противооткатных устройствах проверяют количество жидкости в тормозах откатных частей и уплотнениях накатника и давление в накатнике.
Внимание! Жидкость в противооткатных устройствах должна быть одного наименования (ПОЖ-70 или СТЕОЛ М).
При проверке Противооткатных устройств используется групповой ЗИП пушки.
Количество жидкости в тормозах отката определяется визуально по положению удлинителя поршня 2 (рис. 22) компенсатора относительно крышки 4. В нормальном положении удлинителя поверхность Г заподлицо с поверхностью Б. Если поверхность Б крышки 4 находится между поверхностью В и канавкой Д удлинителя, то количество жидкости в тормозе в норме, а если поверхность В удлинителя утопает за поверхность Б крышки или находится с ней заподлицо, то необходимо долить в тормоз жидкость в следующем порядке:
— собрать прибор 7 для заправки жидкостью;
— ввинтить виит 9 прибора до упора бурта на винте в ганку 8, заполнить прибор жидкостью ПОЖ-70 или СТЕОЛ М, для чего опустить насадок 10 прибора в банку с жидкостью и полностью вывинтить впит; прн этом произойдет всасывание жидкоеiи в шланг и в цилиндр прибора;
— навинтить насадок 10 на 2—3 оборота на зарядный клапан 11, предварительно свинтив с него крышку и ввинчивать винт прибора до появления жидкости в соединении насадка с клапаном, после чего довинтить насадок до отказа и заполнить тормоза жидкостью, продолжая ввинчивать виит прибора. Для выпуска воздуха отвинтить пробку 6 на пол-оборота до появления жидкости, затем пробку завинтить до отказа;
— заливать жидкость до тех пор, пока поверхности Г и В удлинителя не окажутся со стороны поверхности Б крышки 4\ — свинтить с клапана насадок 10, предварительно вывинтив иа 5—6 оборотов виит 9 прибора для заправки жидкостью, навинтить на клапан крышку 4 и обвязать ее проволокой;
— если за поверхность Б крышки вышла белая канавка Д удлинителя, необходимо слить лишнюю жидкость, для чего снять стопорную проволоку с пробки 6, вывинтить ключом А72930-53 пробку па 1—2 оборота, подставив под пробку кружку ГОСТ 2417—75.
Необходимо иметь в виду, что жидкость находится под небольшим давлением и будет сливаться через отверстие под пробку, а поршень 2 под действием пружины компенсатора передвигаться вперед. Когда поверхность Г удлинителя расположится заподлицо с поверхностью Б крышки, ввинтить пробку и зашплинтовать ее проволокой.
Сливать жидкость допускается через зарядный клапан 11, нажимая на подпружиненный стержень с гайкой, предварительно сняв крышку и подставив под клапан кружку. При этом контролировать жидкость в тормозе, как и при сливе.
Для определения количества жидкости в уплотнениях накатника сиять с помощью отвертки стопорное кольцо 4 (рис. 23) и вывинтить крышку 6.
По взаимному расположению торцов штырей 7 и втулок 5 определить количество жидкости в уплотнениях накатника: если торцы штырей утопают иа глубину 20 мм, то жидкости достаточно; если торцы штырей находятся заподлицо с поверхностью А втулки или выступают за нее, то жидкость необходимо долить.
Рекомендуется при подготовке к стрельбе устанавливать торцы штырей 7 относительно поверхности А втулки в исходное положение иа размер 18 + 2 мм.
Добавлять жидкость в полости уплотнений накатника в такой последовательности:
— собрать прибор 14 для заправки жидкостью;
— ввинтить винт 13 прибора до упора;
— заполнить прибор жидкостью ПОЖ-70 или жидкостью СТЕОЛ М, для чего опустить насадок 16 прибора в банку с
жидкостью и полностью вывинтить винт. При этом произойдет всасывание жидкости в шланг и в цилиндр прибора;
— навинтить на 2—3 оборота насадок 16 прибора на зарядный клапап 17 накатника и ввинчивать винт 13 прибора до появления жидкости в соединении клапана с насадком; довинтить насадок до отказа и, продолжая ввинчивать винт 13 прибора, наполнить накатник жидкостью. По мере наполнения уплотняющих полостей накатника жидкостью плавающий поршень 3 будет отходить от головки штока 2, а штыри 7 утапливаться в отверстиях в теле втулки 5. Когда штыри утопятся иа 5 мм, вставить в одно из отверстий штырь щупа 2А46М.С642-13, при этом трубку щупа прижать к поверхности А втулки 5.
Продолжать заполнение накатника до тех пор, пока торцевая поверхность трубки щупа не окажется между ступенчатыми поверхностями штыря;
— свинтить с клапана 17 насадок /6, предварительно вывинтив иа 5—6 оборотов винт 13 прибора для заправки жидкостью;
— отделить от цилиндра прибора рукав 15 и насадок 16. удалить из цилиндра прибора и рукава остатки жидкости и уложить прибор в ящик ЗИП.
Для определения давления в накатнике необходимо:
— свинтить крышку 6 с накатника, предварительно сняв стопорное кольцо 4\
— подсоединить к тройнику // манометр 8, предварительно вывинтив ключом 11X14 пробку А52 151-11;
— вывинтить ключом 11X14 пробку из насадка тройника, навинтить тройник с манометром на клапан /2; при этом заглушка штуцера В и пробка 9 должны быть плотно затянуты, а маховик 10 вывинчен до отказа;
— вывинчивая маховик /0, наблюдать за показаниями манометра.
Давление в накатнике должно быть в пределах 60+, кгс/см2. После определения давления вывинтить маховик и закрыть клапан 12. Если давление в накатнике будет меньше указанного, то добавить в накатник азот (воздух), для чего:
— свинтить заглушку со штуцера В н присоединить к тройнику рукав 2А46М.С642-25, соединенный с рукавом 52-ПТ-412С.С641-18 через переходник 52-ПТ-412С.41-105, которые подсоединить к баллону со сжатым азотом (воздухом) или к баллону воздушной системы танка через переходник 2А26.41-54 с прокладкой 2А26.41-55;
— отвинтить вентиль баллона и завинтить его, когда манометр покажет давление 62 кгс/см2.
Если давление в накатнике будет больше нормального, то выпустить азот (воздух), для чего:
— ие снимая тройник с манометром, вывинтить на 0,5 оборота пробку 9;
— медленно вывинчивая маховик 109 открыть клапан, выпустить часть азота (воздуха), наблюдая но отклонению стрелки манометра за падением давления;
— после падения давления азота (воздуха) в цилиндре накатника до нормального, вывинтить маховик 10 и тройник с манометром;
— ввинтить в накатник крышку 6 и застопорить ее кольцом 4.
Проверять давление в накатнике и добавлять в накатник жидкость или азот (воздух) при угле возвышения 0° или при небольшом угле склонения пушки.
2.1.9. Проверка момента срабатывания сдающего звена подъемного механизма пушки
Момент срабатывания сдающего звена проверяется при текущем ремонте пушки или в случае разборки сдающего звена для замены изношенных или пришедших в негодность деталей в такой последовательности:
— подготовить динамометр 52-ПТ-312С.С6410-15 из группового ЗИП к работе; свинтить крышку, вывинтить ключом 11X14 пробки 18 (рис. 28) из бобышек а и б и свинтить иа 3—4 оборота пробку 19 из бобышки г, залить через бобышку б в динамометр примерно 150 г жидкости ПОЖ-70 или СТЕОЛ М, вставить штуцер 8 во втулку 7 н, ввинчивая ее ключом 22x27 в бобышку б динамометра, закрепить штуцер;
— надежно ввинтить пробки 19 в бобышках в и г, навинтить серьгу 5 на шток с поршнем;
— сиять тягу крепления пушки по-походному;
— развернуть башню так, чтобы ствол пушки расположился над одним из передних буксирных крюков;
— соединить динамометр посредством кронштейна 17 и валика соединительной скобы из одиночного комплекта ЗИП танка с передним буксирным крюком;
— соединить проушину хомута 1 с серьгой 5 стопором 20\
— снять болт 3 с гайкой 2, откинуть верхнюю часть хомута;
— закрепить хомут 1 на трубе так, чтобы динамометр располагался примерно перпендикулярно оси трубы;
— подсоединить динамометр к баллону воздушной системы танка, для чего соединить переходник 15 с кольцом 14 и рукава 16 к вентилю баллона воздушной системы танка, ввинтить ключом 22x27 в бобышку а динамометра тройник 10 с манометром 9, соединить два рукава 12 штуцером 13 и подсоединить один конец рукава к патрубку тройника, предварительно сияв с него заглушку //, другой к переходнику /5;
— проверить момент пробуксовки сдающего звена подъемного механизма, для чего открыть вентиль воздушной системы тапка, дать давление в полость динамометра и следить за показанием манометра. Зафиксировать давление, при котором произойдет срабатывание сдающего звена подъемного
Рис. 28. Проверка момента срабатывания сдающего эвена подъемного механизма:
/ — хомут 2А46.С642-22; 2 — гайка MI6 5 06; 3 — болт MI6X 100.66.029; 4 — ось 22-20 X 5 Х60-30У40; 5 — серьга 52-ПТ-412С 41-104; 6 — динамометр
52-ПТ-412С.сб41-1б; 7 — втулка, в — штуцер; 9 — манометр MCA-100; 10 —
тройник 2А2О.С041-61; 11 — заглушка 52 ПТ-412С.сб41-28; 12 — рукава
52-ПТ-412С C64I-I8; 13 — штуцера 52 Г1 Г 4I2C 41-105: 14 — кольцо A5232I-I58 (прокладка 2A26.4I-54); 15 — переходник Б2-ПТ-412С 41-102 (2А26. 41-54);
16 — рукав 2А46М.сб42-25; П — кронштейн 2А46.сб41-2; 18 — пробки
52-ПТ-412C.4 !-18|; 19 — пробки A522I2-I8; 20 — стопоры A7I237-7; а, б, Л,
г — бобышки
механизма; закрыть вентиль воздушно!! системы тапка. Правильно отрегулированное сдающее звено подъемного механизма должно срабатывать при давлении 90—130 кгс/см2; стравить давление воздуха из запоршпевой полости цилиндра, вывинтив на 2—3 оборота пробку 19 из бобышки et опустить трубу в исходное положение и снова завинтить пробку.
Срабатывание сдающего звена на первых двух зубцах (определяется по щелчку при срабатывании каждого зубца) считать пробным. Фактическим давлением срабатывания сдающего звена считать среднее значение результатов измерений последующих 3—5 зубьев.
Если сдающее звено срабатывает при меньшем или большем давлении, его необходимо отрегулировать гайкой 12 (рис. 27), навинчиваемой для повышения давления и свинчиваемой для его понижения.
При проверке возможно срабатывание сдающего звена сразу на несколько зубьев. Это неисправностью не считается.
После проверки выпустить воздух из цилиндра динамометра, разобрать установку, собранную для проверки давления срабатывания сдающего звена, слить жидкость из цилиндра динамометра.
2.1.10. Возможные неисправности пушки и способы их устранения
Неисправность Причина нснсвраиности Способ устранения
Увеличение загазованности боевого отделения танка
Клпп затвора пе удерживается в открытом положении
При эаряжаипн пушки затвор не закрывается или закрывается неэнергично
1. Пробит ресивер
2. Засорены сопла
I. Осадка или поломка пружпп поджимов экстракторов
2. Изгиб экстракторов
I. Помят поддоп
2. Выступание капсюльной втулки
3. Загрязнена камора, вследствие чего заряд ие заходит в камору полностью
4. Густая смазка па направляющих клипа и в Iвезде казенника или забиты |рязью пазы п*д экстракторы
Стрельбу продолжать
Заварпть ресивер и очистить сопла после выхода из боя
Заменить пружины
Заменить экстракторы
Заменить поддон
Заменить заряд или ввернуть капсюльную втулку в соответствии с указаниями п. 2.2.4
Удалить нэ каморы нагар и остатки смазки
Удалить лишнюю смазку п грязь
Неисправность Причина неисправности Способ )страпсиня
5. Слабо досылается выстрел Проверить работу механизма досылания в соответствии с указаниями п. 2 6.7
Экстрактирусмый под- 1. Нспсправеи илп ис- Проверить установку
дои пе улавливается правильно установлен улавливателя и его ис-
улавливателем улавливатель 2. Мало давление в накатнике правпость в соответствии с указаниями п. 2.6 7 Проверить давление в накатнике и, если оно мало, довести до нормы
Осечка при стрельбе механическим спуском 1. Произвести повторный взвод и спуск ударника; если отпечаток бойка па капсюльной втулке достаточной глубины, то неисправна капсюльная втулка 2. Если отпечаток бойка ла капсюльной втулке слабый, то эагрязпеп ударный механизм Заменить заряд Выпуть ударный механизм, удалить с него лишнюю смазку и грязь. Вычистить гнездо под ударпик в клипе
Нс срабатывает элск- Перегорел предохрани- Заменить предохрани-
троспуск пушки 2А46М 1 от пульта прицела, лампочка готовности в прицеле горит тель Пр2 на пульте наводчика ПО-47-1 С тель
Длинный откат (от 1. Сломана или ослаб- Проверить исправность
300 до 310 мм), накат ла пружина указателя пружины, непригодную
нормальный стката 2. Мало жидкости в тормозах отката пружину заменить по окончании стрельбы Если длппа отката не увеличивается, стрельбу продолжать, следя за длиной отката. Если длина отката достигла 310 мм, стрельбу прекратить, проверить количество жидкости в тормозах отката и, если ее недостаточно, долить до нормы
Повышенное усилие Загрязнены зубья сек- Очистить сектор и вал-
прн вращении рукоятки тора люльки или вала- шестерню от грязи. Сма-
подъемного механизма шестерни. Загустела смазка или смазки недостаточно эать подъемный механизм
При включении тумб- Перегсфели предохра- Заменить предохрани-
лера па пульте наводчика ПО-47-1 С не горит лампа М3 па пульте иителн Пр 1 пли ПрЗ па пульте наводчика ПО-47-1С телн
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Система не работает в режиме горизонтального наведения, не срабатывает концевик МПБ Не открывается крышка датчика 1Б11 в процессе заряжания 1. Плохо закрыт люк механика-водителя 2. Не срабатывает концевик Бл.Б 3 Не срабатывает концевик Бл.МВ Перегорел предохранитель Пр4 па пульте ПО-47-1 С Плотнее закрыть люк Проверить работу концевика, неисправность устранить Проверить работу концевика. Неисправность устранить Заменить предохранитель
Перечисленные неисправности устраняются экипажем танка. Остальные возможные неисправности, указанные в Техническом описании и инструкции по эксплуатации танковой пушки 2А46М ТО, устраняются силами экипажа с привлечением ремонтных подразделений.
2.2. ВЫСТРЕЛЫ К ПУШКЕ
Для стрельбы из 125-мм гладкоствольной танковой пушки 2А46М-1 применяются следующие выстрелы: с бронебойными нодкалибериыми снарядами, с кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами.
2.2.1. Устройство выстрелов к пушке
Выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом предназначен для стрельбы по тапкам, САУ, заслонкам амбразур ДОТов, надолбам, бронеколпакам и другим бронированным целям. Он состоит нз двух основных частей: снаряда с дополнительным пороховым зарядом и основного боевого порохового заряда.
Бронебойный подкалиберпый снаряд (рис. 29) имеет баллистический наконечник /, корпус 2, разъемное ведущее кольцо3, обтюрирующий поясок 4, сгорающий цилиндр 5 с дополнительным пороховым зарядом, лопасти 6 стабилизатора, в гнезда которых вставлены медные центрирующие штифты 7 и трассер, размещенный у нижнего среза корпуса стабилизатора.
Ведущее кольцо состоит из трех отдельных секторов, связанных с корпусом снаряда упорной гребенкой и скрепленных между собой обтюрирующим пояском.
Наклонные зубья на передних гранях секторов исключают утыкание снаряда при заряжании пушки. Центрирование бронебойного подкалиберного снаряда в каморе пушки обеспечивается обтюрирующим пояском и медными центрирующими штифтами, расположенными иа стабилизаторе.
После воспламенения боевого движения снаряда при входе его
порохового заряда в начале в цилиндрическую часть ка-
Сокращенный индекс снаряда-_1Б^Э
Сокращенный индекс снаря-да с дополни- д тельным зарядом
Обозначение системы (калибр и образец)
ЧБМЮ 125-Д81 ?тр% %р 0-0-0 х
Марка пороха, партия, год и шифр порохового завода
лелия снарядов
Обозначение, партия, год б шифр завода-изготовителя сгорающих цилиндров s' ч £3ес довеска \nopoxa
Партия, год и mutpp завода-изготовите-ля выстрела (заряда)
Калибр
Шифр завода, __В|{]
номер партии, 1=^=
>25
с цо 0-0 .21г*
Сокращен-ныи индекс заряда в гиль Зе со сгорающим корпусом
Марка пороха, партия год и шифр порохового завода
Ж40 125-Д0[
Партия, год и щитр завода—изго -товителя выстрела (заряда)
СИЗО 0-0 □
Обозначение cucmo-i мы( калибр1 ,и образец)
Обозначение партия,год ' и шифр завода- изготовителя \ гильзы со сгорающим корпусом
Вес довеска пороха
Партия,год и шифр арсенала (ба-
-в
СГ(НЮ
S
Рис. 29. Выстрел с бронебойным подкалибсриым снарядом: j — баллистический наконечник; 2— корпус снаряда: S — ведущее кольцо; 4 — обтюрирующий поясок. 5 — сгорающий цилиндр с дополнительным пороховым зарядом; 6 — лопасти стабилизатора; 7 — штифты; 8 — гильза со сгорающим корпусом и боевым пороховым зарядом; Р — поддон
нала ствола обтюрирующий поясок и медиые центрирующие штифты обжимаются. При дальнейшем движении до вылета снаряда из ствола поясок выполняет роль обтюратора. В канале
ствола центрирование снаряда осуществляется разъемным вс дущим кольцом и опорной поверхностью лопастей стабилизатора. Ведущее кольцо воспринимает давление пороховых (азов н получает вместе со снарядом вращательное движение.
После вылета снаряда за дульный срез пушки под действием пороховых газов, а также за счет центробежной силы от вращения ведущего кольца происходит отделение его секторов от корпуса снаряда. Секторы надают на местности впереди танка на расстоянии 150—1000 м с углом разлета 2° от направления стрельбы. Они обладают значительной энергией и могут наносить поражение нсукрытому личному составу в указанной зоне, что необходимо учитывать при стрельбе. Устойчивость поле।а снаряда обеспечивается стабилизатором.
Трассер (красного цвета) служит для создания видимой огневой трассы полета снаряда, что необходимо для корректировки стрельбы. Он воспламеняется в канале ствола и затем горит в течение 2—3 с.
При пробивании брони снарядом поражение целей в забронированном пространстве обеспечивается в основном раскаленными осколками снаряда и башни.
Выстрел с кумулятивным снарядом предназначен для стрельбы прямой наводкой по тапкам, САУ п другим бронированным целям, имеющим мощную броневую защиту.
Кумулятивный снаряд пробивает броню всех современных танков независимо от дальности стрельбы. Он также способен поражать цели, укрытые в деревоземляпых, кирпичных и железобетонных сооружениях, и, обладая осколочным действием, может использоваться для поражения живой силы противника.
Основные части выстрела (рис. 30): снаряд с головным взрывателем / и боевой пороховой заряд в гильзе 9
Кумулятивный снаряд состоит из корпуса 3 с двумя обтюрирующими поясками 4* головки 2, корпуса 8 стабилизатора с шарнирно закрепленными на нем с помощью осей шестью лопастями 6, кольца 5 и трассера, размещенного у нижнего среза корпуса стабилизатора. Разрывной заряд находится внутри корпуса. Снаряд укомплектован взрывателем / И-238.
При вылете снаряда за дульный срез пушки вследствие разности давления пороховых газов в пазах корпуса стабилизатора под лопастями и снаружи лопасти прорезают кольцо 5, раскрываются н обеспечивают необходимую устойчивость снаряда на траектории полета. Траектория наблюдается по видимой огневой трассе красного цвета, создаваемой в полете при горении трассера в течение 6—7 с.
При встрече снаряда с преградой срабатывает взрыватель и вызывает детонацию разрывного заряда, сопровождающуюся образованием кумулятивной струи, пробивающей броню. Поражение цели за броней (или другой преградой) обеспечивается раскаленными осколками брони, остатками кумулятивной струи и ударной волной.
Шифр снаря-^нательного завода, номер партии и год снаряжения
Калибр
Весовой -знал
ОСО
iZ5 н
siL'iU
Сокращен- / ныи ин- (—
.деке заряда в гильзе со его -ря/ощим корпусом
Марка nq-> рока, партия, год и шифр но-рокового завода
Партия, год и шифр завода - изготовителя за-
лДо 125-ДА I
-СО-О 0-Ю
год и шифр арссна ла г(базы)
Обозначение систе-мы(кали6р и образец)
Обозначение, партия, гад и шифр завода- изготовив теля гильзы со сеора/щцим корпусам
Вос довес-на порока
сго-о-о —J 16 г
Т
Рис. 30. Выстрел с кумулятивным снарядом:
/ — головной взрыватель, 2 — головка. 3 — корпус снаряда: 4 —обтюрирующие пояски; 5 — кольцо; 6 — лопасти; 7 оси; в — корпус стабилизатора, 9 — гильза со сгорающим корпусом и боевым пороховым зарядом; /0 — поддон
Выстрел с осколочно-фугасным снарядом предназначен для стрельбы по полевым укрытиям, материальной части и живой силе противника.
Основными частями выстрела являются осколочно-фугасный снаряд с головным взрывателем 2 (рис. 31) п боевой пороховой заряд в гильзе /0.
Осколочно-фугасный снаряд состоит из корпуса 3 с двумя обтюрирующими поясками 4, корпуса 7 стабилизатора с шарнирно закрепленными па нем с помощью осей 9 четырьмя лопастями 6, стопоров 5 лопастей и пластмассового кольца 8.
Разрывной заряд находится внутри корпуса. Снаряд укомплектован взрывателем В-429Е с предохранительным колпачком /.
Пластмассовое кольцо иа лопастях стабилизатора служит для исключения осевого перемещения снаряда в лотке механизма заряжания.
При движении снаряда по каналу ствола лопасти стабилизатора под воздействием сил инерции линейного ускорения срезают стопоры и скользят по стейке канала ствола. После вылета снаряда за дульный срез пушки лопасги открываются, поворачиваясь па угол 90°, п удерживаются в этом положении силой набегающего потока воздуха. Раскрытые лопасти стабилизатора обеспечивают устойчивость снаряда на траектории полета. При встрече снаряда с преградой срабатывает взрыватель и вызывает детонацию разрывного заряда и взрыв снаряда.
Взрыватель В-429Е обеспечивает следующие действия снаряда:
— осколочное (кран установлен иа О, предохранительный колпачок снят);
— осколочно-фугасное (крап установлен па О, колпачок надет);
— фугасное (кран установлен па 3, колпачок надет);
— рикошетное (крап установлен па 3, колпачок снят).
Для установки взрывателя на требуемое действие на нем имеется установочный кран со стрелкой иа наружном торце.
При загрузке и выгрузке снарядов из тапка предохранительный колпачок снимать запрещается. В качестве наиболее оптимальной рекомендуется установка крапа иа осколочно-фугасное действие. В исключительных случаях для обеспечения надежного действия взрывателя при стрельбе по торфянистому и болотному грунту иа дальности до 3000 м целесообразна установка взрывателя па О без колпачка. Свинчивать колпачок взрывателя желательно в лотке М3 перед выстрелом с помощью специального ключа из ЗИП.
Для установки взрывателя па фугасное действие необходимо с помощью установочного ключа пз ЗИП повернуть крап на 90° по ходу часовой стрелки (до упора), совместив стрелку па кране с отметкой 3 на корпусе. Эту операцию можно про-
Ши<рр снаря-жателъно-го завода, помер партии и год снаряжения
Калибр Весовой знак
125 М
1
Обозначение систе- i мы (калибр 1 и образец) *
Сокращенный индекс заряда в гильзе со сгорающим
корпусом
Марка пороха, партия, год и шифр порохового завода
Ж40 125-Дв 1
ВТХ-207о( (яга"" ОО-Ох
Партия год и шифр завода-изготовителя заряда
Обозначение,партия, год и тисрр завода-изготовителя \ гильзы со сгорающим корпусом
Вес довеска пороха Партия > год и шифр арсенала
сго-о-о 14 г
— ю
Рис. 31. Выстрел с осколочно-фугасным снарядом:
/__колпачок, 2 — юлопноП взрыватель; 3 — корпус снаряда; 4 — об-
ТЮрПруюшпс поиски: 5 — стопор лопасти; 6 — лопасти; 7 — корпус стабилизатора: И — кольцо. 9 — ось лопасти; 10 гильза со сгорающим корпусом н боевым пороховым зарядом, II — поддон
изводить на снарядах, уложенных в лотки М3, с подъемом нч па линию досылания. Если при стрельбе снаряды с указанной установкой не будут использованы, го необходимо па взрывателях снова навернуть предохранительные колпачки до отказа и повернуть установочные крапы па О. Во время дождя или града предохранительные колпачки со взрывателей снимать запрещается при стрельбе по любым целям, па любые дальности.
Боевые пороховые заряды предназначены для сообщения снарядам требуемой начальной скорости. Для стрельбы нз пушки применяются:
— заряд 4Ж40 или 4Ж52 (основной )в гильзе со сгорающим корпусом и стальным поддоном и дополнительный заряд на бронебойном подкалиберпом снаряде в сгорающем цилиндре;
— заряд 4Ж40 в гильзе со сгорающим корпусом и стальным поддоном для выстрелов с кумулятивными и осколочно-фугасным снарядами. Боевой пороховой заряд 4Ж40 состоит из гильзы 9 (рис. 30) со сгорающим корпусом, стального поддона 10 и собственно боевого порохового заряда со средствами воспламенения, пламегашения и другими элементами заряда, размещенными в гильзе. На дульце гильзы надевается сгорающий досылатель выстрела. В досылателе имеется отверстие, которое облетает воспламенение дополнительного заряда бронебойного подкалнберного снаряда.
Корпус гильзы при выстреле сгорает, а остальной поддон, захваченный за фланец выбрасывателями, при открывании клипа затвора выбрасывается из каморы пушки.
Для воспламенения боевого порохового заряда применяется втулка гальвапоударпого действия (ГУВ-7), которая размещена у нижнего среза поддона по центру фланца. Втулка ГУВ-7 приводится в действие двумя независимыми взаимодублирую-щими способами: электрическим и ударным. В первом случае втулка воспламеняется под воздействием электрического тока, который подводится при замыкании цепей стрельбы пушки через боек, находящийся в соприкосновении с основанием гальваноударной втулки. Во втором — воспламенение происходит вследствие удара бойком по основанию втулки. ?
Дополнительный заряд бронебойного подкалнберного снаряда состоит из пороха, равномерно расположенного вокруг тела снаряда и между лопастями стабилизатора, заключенного снаружи в сгорающий цилиндр. Снизу цилиндр закрыт крышкой с центральным отверстием, заклеенным тканью. Сгорающий цилиндр надет на запоясковую часть снаряда до упора в обтюрирующий поясок и плотно прикреплен к цилиндрической поверхности ведущего кольца. В нижней части цилиндра имеются круглые окна под медные центрирующие штифты лопастей стабилизатора снаряда.
На загерметизированные окна со штифтами внахлестку, в два оборота накладывается специальная лента.
Сгорающий корпус гильзы основного заряда и сгорающий цилиндр дополнительного заряда бронебойного подкалнберно-го снаряда являются частями боевого порохового заряда.
2.2.2. Укупорка выстрелов
Выстрелы с зарядами, укупоренными в пеналы и футляры, хранятся и транспортируются в деревянных ящиках многократного использования.
Категорически запрещается транспортировать выстрелы без укупорки, в неисправной и некомплектной укупорке. В ящиках, пеналах и футлярах снаряды и заряды закрепляются специальной арматурой, поджимаются вкладышами и крышками ящиков, чем обеспечивается сохранность выстрелов при хранении, погрузке-разгрузке и транспортировании.
В ящике заряд в гильзе со сгорающим корпусом помещен в металлический или бумажный пенал, а дополнительный заряд с бронебойным лодкалиберным снарядом — в металлический или бумажный футляр.
Кумулятивный и осколочно-фугасный снаряды укладываются в ящики без футляров.
Всю укупорку с уложенными в нее пеналами, футлярами и полным комплектом деревянных вкладышей необходимо сохранять, так как она подлежат возврату на склады боеприпасов для повторного использования.
2.2.3. Маркировка боеприпасов к пушке
Маркировка — условные надписи на снарядах, зарядах и укупорке, предназначенные для определения принадлежности выстрела и его боевого назначения.
Маркировка наносится па диаметрально противоположных сторонах выстрела и его частей.
На бронебойном лодка ливерном снаряде наносятся (рис. 29):
— на одной стороне — сокращенный индекс снаряда;
— на противоположной стороне — калибр, шифр завода, номер партии, год изготовления.
На сгорающем цилиндре с дополнительным зарядом бронебойного подкалиберпого снаряда наносятся:
— иа одной стороне — сокращенный индекс снаряда с дополнительным зарядом, калибр и индекс пушки, марка пороха, партия, год и шифр порохового завода, партия, год и шифр завода — изготовителя выстрела;
— на противоположной стороне — обозначение, партия, год и шифр завод — изготовителя сгорающих цилиндров, масса довеска пороха.
На кумулятивных и осколочно-фугасных снарядах (рис. 30 и 31) наносятся:
— па одной стороне — шифр спаряжателыюго завода, помер партии и год снаряжения, калибр, весовой знак;
— на противоположной стороне — шифр взрывчатого вещества и сокращенный индекс снаряда.
На сгорающем корпусе гильзы основного заряда наносятся:
— на одной стороне — сокращенный индекс заряда в гильзе (Ж40), калибр и индекс пушки; марка пороха; партия, год н шифр порохового завода; партия, год и шифр завода — изготовителя заряда; партия, год и шифр арсенала или базы (наносится арсеналом или базой при проведении с выстрелом каких-либо работ);
— на противоположной стороне — обозначение, партия, год н шифр завода — изготовителя гильзы, масса довеска пороха.
2.2.4. Обращение с выстрелами и подготовка их к стрельбе
Боеприпасы при правильном обращении с ними безопасны и безотказны в действии. Нарушение правил обращения с выстрелами может привести к неправильному их действию, повреждению пушки, к преждевременному разрыву снарядов в канале ствола или на траектории полета.
Для загрузки в танк выстрелы подаются в окончательно снаряженном виде в штатной укупорке.
Соответствие выстрелов пушке определяется по маркировке иа ящиках, боевых зарядах и снарядах.
Выстрелы необходимо извлекать из укупорки осторожно, чтобы исключить возможность их выпадания под действием собственного веса из ящиков, футляров и пеналов.
При проверке боеприпасов необходимо следить, чтобы втулка ГУВ-7 не выступала за срез дна поддона ине западала больше чем на 0,5 мм и взрыватели были завернуты до упора.
Перед загрузкой выстрелы очистить от смазки, песка, снега и насухо протереть ветошью, а донышки гильз, капсюльных втулок протереть ветошью, смоченной в керосине пли уайт-спирите.
Категорически запрещается ставить боевые заряды па дно поддона вертикально. При загрузке в танк предохранительные колпачки на взрывателях В-429Е должны быть навинчены, а краны установлены па О. Кроме указанного запрещается стрелять выстрелами, у которых:
— взрыватели не завернуты до полного упора в корпус снаряда;
— погнуты баллистические наконечники бронебойных подка-либерпых снарядов илн ослаблено их крепление;
— взрыватели имеют дефекты (помятость корпуса* или предохранительного колпачка, коррозия, сорваны, или продавлены, или проколоты колпачки);
— па корпусе сгорающей гильзы имеются трещины, забоины, помятости, мешающие заряжанию;
— нарушено соединение корпуса гильзы с поддоном;
— бронебойный подкалибериый снаряд не закреплен (имеется шаткость) или закреплен с перекосом в сгорающем цилиндре.
Снаряды и заряды с указанными дефектами и в первую очередь снаряды с поврежденными взрывателями должны быть возвращены на склад. Если втулка ГУВ-7 выступает за донный срез гильзы, ее необходимо довинтить. Довинчивание взрывателей и капсюльных втулок производится под руководством артиллерийского техника на расстоянии не ближе 50 м от материальной части и личного состава. Нельзя допускать падения выстрелов и ударов по ним. При падении кумулятивных и осколочно-фугасных снарядов на твердое основание с высоты более 1,5 м, а также ударе головной частью при падении с любой высоты их необходимо возвратить па склад.
Выстрелы с бронебойным подкалпберным снарядом в лоток М3 рекомендуется укладывать комплектно, т. е. заряд и снаряд брать из одного ящика.
Необходимо не допускать попадания иа выстрелы снега, дождя, града. Намоченные выстрелы подлежат изъятию из боекомплекта танка и замене.
Перед стрельбой (после длительного перерыва в стрельбе) необходимо:
— проверить исправность и чистоту боеприпасов;
— убедиться в отсутствии в канале ствола пушки песка, грязи, ветоши, веток, смазки, которые могут привести к раздутию или разрыву ствола, преждевременному разрыву снарядов;
— убедиться в отсутствии дульного чехла иа стволе пушки.
Допускается наличие чехла при стрельбе (если снять не позволяет обстановка), однако ири этом иа взрывателях должны быть предохранительные колпачки. Движение танка в колонне с заряженной пушкой или оставшимся в стволе снарядом запрещается.
При выгрузке боеприпасов из тайка снаряды и заряды должны быть уложены в футляры, пеналы и ящики. Выгрузка боеприпасов непосредственно иа грунт категорически запрещается. Перед укладкой в укупорку выстрелы необходимо осмотреть, загрязненные заряды и снаряды протереть насухо. Дефектные выстрелы отсортировать. У взрывателей В-429Е установочный кран повернуть на 0» а предохранительный колпачок навинтить до отказа. Хранить и перевозить выстрелы со взрывателями без колпачков запрещается. Прн укладке в ящик следить за совпадением маркировки иа выстреле, футляре, пенале и ящике. Перед укладкой в ящик каждый боевой заряд в гильзе со сгорающим корпусом помещается в бумажный пенал, а бронебойный подкалиберпый снаряд с дополнительным зарядом — в бумажный футляр. Выстрелы с разгерметизированными пеналами и футлярами расходовать в первую очередь. После стрельбы стреляные поддоны удаляют из лотков М3, укладывают в укупорку из-под боевых выстрелов и отправляют на базы.
Категорически запрещается:
— использовать боевые выстрелы в качестве учебпо-треппро-вочпых для изучения их устройства и обучения личного состава;
— производить разборку взрывателей, охолощепие снарядов и какие-либо работы с пороховыми зарядами;
— трогать и переносить стреляные нсразорвавшиеся кумулятивные и осколочно-фугасные снаряды.
При эксплуатации снарядов запрещается:
— применять боевые снаряды для технологической проверки комплекса вооружения;
— выполнять регламентные работы под линиями высоковольтных передач и в непосредственной близости от передающих радио- и локационных станций (расстояние должно быть не менее 300 м);
— оставлять укупорку со снарядами незащищенной от непосредственного воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков;
— кантовать и бросать укупорку со снарядом;
— устанавливать укупорку со снарядом вверх дном, на продольные и торцевые стенки;
— перевозить снаряды в вагонах, автомобилях, гусеничных машинах, где одновременно перевозятся растворители, агрессивные жидкости и другие химически активные н горючие вещества;
— производить погрузочно-разгрузочные работы па незаторможенном транспорте, на автомашинах и гусеничных машинах при работающем двигателе.
Снаряды, упавшие с высоты более 3 м в укупорке или без нее, подлежат уничтожению на месте падения путем подрыва с соблюдением мер безопасности.
Снаряды, упавшие с высоты от 0,5 м до 3 м в укупорке или без нее, также подлежат уничтожению. Транспортирование к местам уничтожения производится автотранспортом с соблюдением установленных мер безопасности. Снаряды, упавшие с высоты менее 0,5 м па любое основание, подлежат возврату на склад.
2.3. ТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ ПКТ
2.3.1. Назначение и общее устройство пулемета
Пулемет ПКТ предназначен для стрельбы по наземным целям, главным образом по живой силе и огневым точкам противника.
Он установлен внутри башни танка параллельно пушке на спаренной с ней установке, прикрепленной к люльке пушки.
Наводка пулемета в цель осуществляется с помощью тех же механизмов и пультов наведения, посредством которых наводится и танковая пушка.
Спусковой механизм работает от электроспуска, подключенного к бортовой сети тайка. Устронсто элсктроспуска позволяет вести огонь из пулемета и от ручного спуска.
Назначение, устройство и взаимодействие частей и механизмов пулемета ПКТ при работе подробно изложено в Наставлении по стрелковому делу. 7,62-мм пулемет Калашникова (ПК, ПКС, ПКБ, ПКТ) (Воениздат, 1978).
2.3.2. Установка спаренного пулемета
Установка пулемета состоит из следующих основных частей: кронштейна 21 (рис. 32), укрепленного на люльке с правой стороны, рамки 23, направляющего лотка 2, верхнего улавливателя 13, иижнего быстросъемного улавливателя 14, горизонтального винта 15, выверочного механизма, передней 4 и задней 22 стоек, переднего 5 и заднего 24 ползунов, амортизатора и уплотнения амбразуры пулемета.
В задней части кронштейна 21 имеются проушины» куда устанавливается горизонтальный винт 15, на концы которого навернуты втулки 16 и 17 с десятью делениями по окружности.
Горизонтальный винт 15 и задняя стойка 22 с навернутыми на них втулками составляют выверочный механизм.
Рамка 23 с ползунами 5 и 24 крепится иа кронштейне с помощью передней 4 и задней 22 стоек. Передняя стойка входит в вертикальное цилиндрическое отверстие кронштейна 21 и крепится к нему гайкой и контргайкой.
Задняя стойка 22 с навернутой верхней втулкой входит в отверстие горизонтального винта 15. Снизу хвостовик стойки закреплен второй втулкой 16, по окружности которой нанесено десять делений для выверки пулемета по вертикали.
На переднем 5 и заднем 24 ползунах с помощью чек (передней н задней) крепится пулемет I.
На заднем ползуне находится вннт для ограничения продольного смещения ползуна, а на переднем ползуне — амортизатор, состоящий из передней 6 и задней 3 пружни, болта с гайкой и контргайкой. Амортизатор служит для смягчения ударов при отдаче пулемета во время стрельбы.
Гильзоулавливатель состоит нз верхнего 13 и ннжнего 14 улавливателей. Верхний улавливатель служит для направления стреляных гильз и лент в нижний улавливатель, являющийся сборником, вмещающим 20 кусков лепты (по 25 звеньев) и 500 гильз. Нижний улавливатель — съемный, состоит из металлического кожуха и брезентового мешка, внизу которого вшита застежка-молния, с помощью которой можно вскрыть мешок и удалить из улавливателя стреляные гильзы и ленты. Устанавливается нижний гильзоулавливатель па специальных кронштейнах, закрепленных на люльке и ограждении пушки. Заднее кре-94
СО СП
1615
Рис. 32. Установка спаренного пулемета ПКТ:
1 — задняя стойка с выверочным механизмом. И — вид па установку сзади: / — пулемет; 2 — направляющий лоток. 5, 6 — задняя к передняя пр>жпны амортизатора. 4. 22—передняя и задняя стойки. 5, 24— передний и задний ползуны; 7. втулки, 9— пружина; 10 — шарнир; //—хомут; /2 — чехол 13. 14 — верхний н нижний улавливатели; /5 — горизонтальный винт; 16, /7 — втулки;
/6 — регулировочные прокладки. /9 —задний стопор, 20 — магазин-коробка, 21 — кронштейн. 23 — рамка
пленнс улавливателя замыкается задним стопором 19. Для снятия нижнего улавливателя необходимо оттянуть чеку заднего стопора и повернуть улавливатель вокруг переднего шарнира. На правой сгонке нижнего улавливателя имеется постель, на которой с помощью створки и пружины с застежкой крепится магазин-коробка 20 тля лент.
Для крепления крышки магазина-коробки 20 служит створка.
К створке крышки прикреплена пластинчатая пружина для зажима хвостовика ленты в походном положении.
Для исключения отстопорспия застежки служит предохранитель.
На кронштейне 21 пулемета закреплен направляющий лоток 2 для подачи ленты в приемное окно пулемета.
В передней части ствола пулемета установлено шаровое уплотнение амбразуры пулемета, состоящее из втулок 7 и 8, пружины 9 и шарнира 10. Снаружи амбразура уплотняется чехлом 12, который кропятся на обечайке амбразуры хомутом 11.
2.3.3. Подготовка пулемета к стрельбе
Для подготовки пулемета к стрельбе выполнить следующие операции:
— разрядить пулемет;
— отсоединить подвод питания электроспуска;
— вынуть заднюю и переднюю чеки крепления пулемета;
— сиять пулемет с установки;
— снять со ствола пулемета детали уплотнения амбразуры.
Произвести неполную разборку пулемета, для чего:
— открыть крышку ствольной коробки;
— поднять основание приемника и проверить, нет ли патрона в патроннике;
— отделить направляющий стержень с возвратно-боевой пружиной н разъединить их;
— вынуть затворную раму с затвором;
— отделить затвор от затворной рамы;
— вынуть из затвора ударник;
— отсоединить электроспуск;
— отделить ствол;
— вычистить канал ствола и детали пулемета, осмотреть их, после чего смазать тонким слоем жидкой ружейной смазки;
— проверить установку газового регулятора; надежная работа автоматики пулемета обеспечивается при установке регулятора на цифру 1 или 2; установку на цифру 3 производить при стрельбе в затрудненных условиях эксплуатации, когда могут иметь место задержки в стрельбе из-за недохода подвижных частей в крайнее заднее положение; для перевода газового регулятора вынуть булавку, отвернуть гайку газового регулятора, выбить регулятор из зацепления с фиксатором и повернуть его
до совмещения прорези выбранного режима с фиксатором; закрепить регулятор гайкой и поставить булавку;
— собрать пулемет и проверить работу сю подвижных частей, для чего произвести взвод и спуск; подвижные части должны энергично возвратиться в переднее положение;
— установить иа ствол детали уплотнения амбразуры.
Установить пулемет, для чего:
— установить переднюю скобу пулемета в паз переднего ползуна, подав пулемет вперед так, чтобы штыри скобы вошли в предназначенные для них выемки ползуна;
— совместить отверстия в передней скобе пулемета и ползуна и пропустить сквозь них чеку;
— закрепить пулемет задней чекой;
— соединить разъем электроспуска пулемета.
Проверить исправность электроспуска пулемета, для чего:
включить выключатель электроспусков на левом распределительном щитке;
взвести подвижные части, после чего рукоятку перезаряжания дослать в переднее положение;
произвести спуск нажатием иа кнопку пульта прицела под указательным пальцем левой руки;
повторно взрести подвижные части и дослать рукоятку перезаряжания в переднее положение;
произвести спуск нажатием иа кнопку в рукоятке маховика ручного механизма поворота башни;
— проверить исправность лент и коробок;
— проверить правильность снаряжения лент патронами и укладки лент в коробках; патроны должны быть вставлены в гпезда лепты до отказа и находиться иа одном уровне; снаряженная лента укладывается в коробку так, чтобы пули были обращены к внешней стороне изогнутой части коробки;
— проверить правильность закрепления нижнего гильзоула-вливателя н магазина;
— при подготовке к стрельбе холостыми патронами навернуть па дульную часть ствола вместо пламегасителя втулку для холостой стрельбы, а в основание приемника вставить специальную рамку. После установки рамки в основание приемника стрельба боевыми патронами становится невозможной.
2.3.4. Приведение пулемета к нормальному бою
Спаренный пулемет, поступающий с танком в воинские части, приведен к нормальному бою стрельбой из танка на заводе-изготовителе.
Результаты пристрелки внесены в карточку контрольно-выверочных координат (рис. 33), вклеенную в формуляр танка.
Необходимость приведения пулемета к нормальному бою устанавливается проверкой боя.
Проверка боя пулемета производится:
— при установке нового пулемета в танк;
— после ремонта пулемета и замены частей, которые могли бы изменить его бой, разборки спаренной установки;
— при обнаружении во время стрельбы отклонений средней точки попадания (СТП) или (рассеивания пуль, ие удовлетворяющих требованиям боя пулемета.
/35
Рис. 33. Карточка контрольно-выверочных координат на 25 м для ПКТ с установкой 0 по шкале Б прибора:
а, б — координаты
В боев ой обстановке бой пулемета проверяется периодически при каждой возможности.
Перед проверкой боя и приведением пулемета к нормальному бою тщательно подготовить его к стрельбе, произвести выверку прицела с пушкой, проверить правильность сборки и установки пулемета, установить его так, чтобы продольный и боковой креи ие превышал 2°.
Произвести предварительную выверку пулемета по мишеии с коитрольно-выверочиыми координатами карточки, вклеенной в формуляр тайка, а в случае отсутствия ее — по координатам мишеии (рис. 34).
Выверку пулемета производить в следующем порядке:
— установить мишень на расстоянии 25 м от дульного среза пушки;
— установить рукоятку переключения баллистик в положение Б при дальности 0;
— подъемным и поворотным механизмами навести вершину центральной марки прицела-дальномера в точку наводки на мишеии;
Линия отвеса.
Рис. 34. Контрольно-выверочная мишень
3
— с помощью трубки холодной пристрелки (ТХП) и втулок выверочного механизма навести пулемет в свой знак на мишени.
Приведение пулемета к нормальному бою производится патронами одной партии изготовления, снаряженными легкими пулями со стальным сердечником, в следующем порядке:
— установить пристрелочную мишень (рис. 35) на расстоянии 100±0,1 м от дульного среза пушки перпендикулярно оси канала ствола;
— подъемным и поворотным механизмами совместить точку пересечения вертикального и горизонтального штрихов, соответствующую дальности 400 м пулеметной шкалы прицела, с точкой наводки на мишени;
— не сбивая наводки, произвести очередь в 10 выстрелов.
Бой пулемета признается нормальным, если не менее 8 пробоин вмещаются в прямоугольник 14X16 см (габарит кучности) и СТП этой группы пробоин находится в пределах прямоугольника 11X13 см (габарит меткости), нанесенного на мишени;
— при неудовлетворительной кучности пробоин проверить установку пулемета, затем стрельбу повторить и вновь определить кучность и СТП;
— если кучность пробоин и при повторной стрельбе выходит за указанный габарит кучности, пулемет отправить в ремонтную мастерскую;
— если при удовлетворительной кучности пробоин СТП выйдет за пределы меткости, замерить величину отклонения от контрольной точки в вертикальной и горизонтальной плоскостях и с помощью выверочного механизма откорректировать выставку пулемета, при этом завинтить ту втулку, в какую сторону отклонилась СТП от контрольной точки, предварительно освободив втулку с противоположной стороны, помня, что поворот втулки иа одно большое деление соответствует перемещению СТП на 100
одну тысячную дальности стрельбы, что на дальности 100 м составляет 10 см;
— после корректировки выставки пулемета стрельбу повторить до получения нормального боя;
— втулки выверочного механизма зашплинтовать проволокой;
— построить контрольную мишень, для чего:
установить рукоятку переключения баллистик в положение Б при дальности 0;
не сдвигая таик с места, после охлаждения ствола с помощью механизмов наводки совместить центральную марку прицела с точкой наводки прицела на щите, установленном вертикально на расстоянии 25±0,1 м от дульного среза пушки;
наблюдая в ТХП, установленную в ствол пулемета, с помощью указки Чернова отметить на щите точку, соответствующую положению перекрестия ТХП, и замерить координаты этой точки относительно точки наводки прицела. Эту операцию повторить три раза и по трем положениям перекрестия ТХП определить положение;
полученный результат определения среднего положения перекрестия ТХП занести в карточку контрольно-выверочных координат, вклеенную в формуляр танка.
При проверке боя пулемета наводка должна быть точной и однообразной: слева направо и снизу вверх.
Прн отсутствии условий для приведения пулемета к нормальному бою стрельбой проверить правильность выставки пулемета по координатам контрольной мишени.
2.3.5. Действия с пулеметом при стрельбе
Пулемет в бою обслуживается командиром танка, а огонь из него ведет наводчик. Для ведения огня выполнить следующие операции:
— застопорить пушку (если включен стабилизатор вооружения) включением выключателя П-КА СТОП, расположенным на пульте ПЗ у командира;
— зарядить пулемет, для чего:
открыть крышку ствольной коробки;
вытянуть конец ленты из магазина, пропустить его через направляющий лоток и вложить в приемник пулемета так, чтобы первый патрон закраиной дна гильзы зашел за зацепы извлекателя;
закрыть крышку ствольной коробки;
если предстоит немедленное открытие огня, поставить предохранитель пулемета в положение ОГОНЬ;
отвести затворную раму за рукоятку перезаряжания назад до отказа и додать рукоятку в крайнее переднее положение;
— выключить выключатель П-КА СТОП;
удерживая изображение иа точке прицеливания, нажать на кнопку под указательным пальцем левой руки пульта при-цела-дальиомера илина рукоятке механизма поворота башии и произвести очередь.
В случае неисправности электроспуска огонь из пулемета по команде наводчика открывает командир, пользуясь ручным спуском.
Стрельба из пулемета ведется короткими (до 10 выстрелов) и длинными (до 30 выстрелов) очередями, а также непрерывно. После 500 выстрелов интенсивной стрельбы ствол пулемета охладить.
После отстрела двух магазинов патронов (500 шт.) иижиий гильзоулавливатель опорожнить от стреляных гильз и кусков леит. Заполненный улавливатель снимать на углах наведения от + 2° до —5°, а пустой от +7° до —5°.
После полного прекращения стрельбы пулемет разрядить, для чего:
— поставить его на предохранитель;
— открыть крышку ствольной коробки;
— вынуть ленту из приемника и вложить ее в коробку;
— поднять основание приемника и вынуть из него оставшийся патрон;
— сиять пулемет с предохранителя п, удерживая затворную раму за рукоятку перезаряжания, произвести спуск подвижной системы с шептала;
— закрыть крышку ствольной коробки;
— произвести контрольный спуск.
При проведении спуска строго следить, чтобы перед стволом пулемета не было людей и животных.
2.3.6. Обслуживание пулеметов
Пулемет всегда должен содержаться в полной исправности и быть готовым к действию. Это достигается своевременной чисткой, смазкой, бережным отношением к пулемету и устранением поломок и повреждений.
При контрольном осмотре проверить:
— наличие и крепление защитных чехлов;
— укладку и исправность крепления боекомплекта.
При ежедневном техническом обслуживании:
— проверить исправность элсктроспуска пулемета;
— осмотреть канал ствола пулемета и при необходимости произнести чистку и смазку.
При ТО-1 и ТО-2 выполнить все работы ЕТО и проверить состояние подвижной системы пулемета.
При обслуживании пулемета применять:
— ружейную смазку ГОИ-54п для смазки частей пулемета в летиее и зимнее время;
— раствор РЧС для чистки канала ствола и удаления нагара с других частей;
— ветошь или бумагу КВ-22 для протирки, чистки и смазки; — паклю только для чистки.
Чистку пулемета производить в следующем порядке: — подготовить материалы и принадлежности для чистки и смазки;
— снять пулемет с установки и разобрать его;
— отделить пламегаситель;
— прочистить канал ствола со стороны патронника до полного удаления иагара, затем прочистить патронник и пламегаситель;
— прочистить газовую камору и регулятор;
— очистить ветошью, пропитанной жидкой ружейной смазкой, ствольную коробку, трубку газового поршня, затворную раму, газовый поршень и затвор;
— протереть пулемет и все его части ветошью насухо.
Смазывать пулемет в такой последовательности:
— смазать канал ствола, для чего навинтить на шомпол ершик и пропитать его смазкой, ввести ершик в канал ствола и равномерно покрыть канал смазкой;
— смазать патронник;
— с помощью промасленной ветоши покрыть смазкой все остальные части пулемета;
— собрать пулемет и установить его в танк.
К принадлежностям пулемета относятся:
— шомпол для чистки и смазки канала ствола;
— протирка для чистки и смазки канала ствола;
— ершик для чистки раствором РЧС и смазки канала ствола;
— отвертка и выколотка, применяемые при разборке, сборке и чистке пулемета;
— пенал для хранения протирки, ершика, отвертки и выколотки (пенал применяется в качестве рукоятки шомпола прн чистке и смазке ствола);
— извлекатель для удаления из патронника оставшейся части гильзы в случае ее разрыва;
— масленка для хранения смазкн (имеет крышку с ершиком для смазки частей пулемета);
— рамка для стрельбы холостыми патронами, исключающая возможность попадания боевого патрона;
— втулка для стрельбы холостыми патронами.
2.3.7. Возможные неисправности пулемета и способы их устранения
В случае возникновения задержки при стрельбе сначала следует перезарядить пулемет. Если перезаряжанием задержка не устранилась, то разрядить пулемет, определить причину задержки и устранить ее в соответствии с указаниями нижеприведенной таблицы.
Недоход затворной рамы в переднее положение
Осечка
1. Загрязнение стволь нон коробки или патронника, нагар в трубке газовой каморы
2. Помятость или загрязнение патрона или лепты
Неисправность патрона. Неисправность ударника. Загрязнение пулемета илн застывание смаэкн
Не разбирая пулемета, смазать патронник, трущиеся части, патрубок газовой каморы. При первой возможности вычистить пулемет
Заменить патроны пли лепту
Гильза ие извлекается из патронника
Поперечный разрыв гильзы
1. Неисправность выбрасывателя или его пружины
2. Загрязнение патронника нли патрона, обрыв закраины гнльзы
I. Большой зазор между срезом ствола и затвором
2. Неисправность патрона
Неполный отход затворной рамы назад
Загрязнение подвижных частей. Заклинивание ленты в патронной коробке. Перекос ленты в приемнике
Осмотреть патрон, прн обнаружении неисправности заменить. При отсутствии глубокой вмятины иа капсюле вычистить затвор, патронник, подвижные части, а при износе нли поломке ударинка заменить его
Пулемет отправить в мастерскую
Выбить гнльэу шомполом, прочистить патронник, переставить регулятор на меньший газ
Извлечь оставшуюся часть гнльзы извлекателем
При повторении задержки сместить ствол назад, для чего выбить шпильку впита замыкателя ствола, вывинтить впит иа один оборот н вставить шпильку
Перезарядить пулемет и продолжать стрельбу. При повторении задержки разрядить пулемет, осмотреть укладку и правильность снаряжения ленты. Если укладка и снаряжение ленты правильны, то переставить регулятор па больший отвод пороховых газов
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Отказ электроспуска 1. Низкое напряжение бортовой сети танка 2. Отсутствие контакта в штепсельном разъеме электроспуска, обрыв провода 3. Забивание пылью электромагнита Продолжать стрельбу, пользуясь спусковым рычагом Проверить соединение разъема. Прн первой возможности проверить цепь элсктроспуска и устранить неисправность Очистить электромагнит
2.4. ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА
Зенитная установка (рис. 36) предназначена для стрельбы по воздушным и наземным целям на дальностях до 2000 м.
Установка обеспечивает круговой обстрел при углах наведения пулемета в вертикальной плоскости от —5° до +75°. Размещена установка на командирской башенке. Основными узлами зенитной установки являются: 12,7-мм пулемет «Утес», люлька 2, станок 9, уравновешивающий механизм 3, рукоятка 14 горизонтального наведения, маховик 10 вертикального наведения, магазин 12 для размещения ленты с патронами, звеньесборник 15 со звеньеотводом 16, коробка 4 с прицелом К10-Т.
Люлька 2 предназначена для установки пулемета. Иа ней расположены: механизм взведения пулемета с рукояткой 13, зубчатый сектор 8, коробка 4 прицепа КЮ-Т. Пулемет устанавливается в направляющих пазах люльки и соединяется с ней чекой 7 через противооткатное устройство.
Станок 9 служит для установки люльки с помощью двух цапф 5. В нижией части стайка имеется опорная площадка, которой он устанавливается на блок люка командирской башенки и крепится к нему пятью болтами. На левой щеке станка расположен стопор 6, фиксирующий люльку в положение по-походному, а также крепится звеньесборник 15 со звеньеотводом 16,
Уравновешивающий механизм 3 предназначен для уравновешивания качающейся части установки в вертикальной плоскости. Механизм состоит из двух пружин и двух телескопических штоков.
Наведение установки в горизонтальной плоскости осуществляется с помощью рукоятки 14. На рукоятке расположена кнопка 17 электроспуска пулемета. Взводится пулемет рукояткой 13. При отводе пукоятки в крайнее заднее положение пулемет становится на боевой взвод. Спуск пулемета с боевого взвода осу-щес1в.1яе1ся нажатом на кнопку 17 электроспуска.
Рис. 36. Зенитная установка:
I — |2 7-мм пулемет «Утес»; 2 — люлька; 3 — уравновешивающий механизм; 4 — коробка прицела КЮ-Т; 5 — цапфы, б — стопор по вертикали- 7 — чека крепления пулемета- 8 — зубчатый сектор; 9 — станок; 10 — маховнк вертикального наведения; // — клавиша тормоз» маховнжа; 12 — магазин для патронов; 13 — рукоятка взвода пулемета; 14— рукоятка горизонтального наведения; 15 — звеньесборннкр 16 — эвеньеотвод; /7 — кнопка стрельбы
2.4.1. Общее устройство зенитного пулемета
Для стрельбы из зенитного пулемета «Утес» (рис. 37) применяются патроны калибра 12,7 мм: с бронебойными (Б-30), бронебойно-зажигательными Б-32 и бро-небойно - зажигательно - трассирующими БЗТ-44 пулями. Патроны в приемник подаются справа с помощью металлической ленты, уложенной в магазин.
Пулемет состоит из следующих основных частей (рис. 38): ствола /, ствольной коробки 2 с лотком, крышкой приемника и механизмом перезаряжания, затворной рамы 3 с затвором, возвратного механизма 4 с буферным устройством, спускового механизма 7 с чекой 6 и электроспуском 9.
Ствол 1 служит для направления полета пули. Внутри ствола имеется канал с восемью нарезами. Нарезы служат для придания пуле вращательного движения. В казенной части канал гладкий. Его форма повторяет форму гильзы. Эта часть канала ствола служит для помещения патрона и называется патронником.
Ствольная коробка 2 служит для соединения основных частей пулемета, направления движения затворной рамы с затвором, обеспечения закрывания канала ствола затвором и запирания затвора. Она состоит из отдельных штампованных механически обработанных деталей, соединенных между собой с помощью сварки и заклепок.
Затворная рама 3 является основной деталью, приводящей в действие подвижные части пулемета. В передней части затворная рама соединена с поршнем. Затвор располагается на раме в задней ее части и соединяется с ней двумя серьгами. В заднем торце затворной рамы выполнено отверстие для пружины возвратного механизма.
Возвратный механизм 4 служит для возвращения затворной рамы с затвором в переднее положение, для сообщения затвору энергии, необходимой для досы-
Рис. 38. Основные части и механизмы зенитного пулемета:
J—ствол- 2 —ствольная коробка: 3 — затворная раме: 4 — возвратный механнэм: 5 — возвратная планка: чека
спускового механизма: 7 —спусковой механизм: 5 —ось крышки; 9 — электроспуск
лйнйя патрона, запирания канала ствола, производства выстрела и выбрасывания гильзы.
Буферное устройство служит для смягчения удара затворной рамы при движении назад и сообщения затворной раме интенсивного толчка вперед и при возвращении затворной рамы с затвором в переднее положение.
Спусковой механизм 7 служит для удержания затворной рамы на боевом взводе, спуска его с боевого взвода и постановки пулемета иа предохранитель.
12,7-мм пулемет представляет собой оружие, в котором запирание канала ствола, производство выстрела, отпирание канала ствола, извлечение из патронника стреляной гильзы и ее отражение, подача ленты в приемник и очередного патрона в патронник осуществляются автоматически. Автоматика пулемета основана иа использовании энергии пороховых газов, отводимых через отверстие в стейке ствола.
Откат подвижных частей пулемета происходит при каждом выстреле под давлением пороховых газов иа поршень, связанный с затворной рамой.
Подача патронов на приемное окно и съем патрона из звена ленты осуществляются при откате подвижных частей, а досылание патрона в патронник — при накате.
Запирание канала ствола клиновое с помощью горизонтально перемещающегося затвора.
Ударный механизм работает за счет энергии движущейся затворной рамы.
Спусковой механизм позволяет вести только автоматический огонь.
Стреляная гильза при откате подвижных частей смещается отражателем в жестких лапках затвора вправо и в конце наката выталкивается затворной рамой вперед через гильзоотвод ствольной коробки.
2.4.2. Прицел КЮ-Т
Прицел КЮ-Т предназначен для обеспечения наведения пулемета при стрельбе по воздушным целям.
Прицел состоит из корпуса 3 (рис. 39), светофильтра 2 и оптической системы 4. Корпус прицела имеет круговую проточку для крепления в коробке и проточку для крепления патрона , подсветки. Светофильтр установлен иа корпусе прицела. Он может принимать два положения: вертикальное и горизонтальное. Установка светофильтра в одно из этих положений определяется яркостью освещения цели и производится рычагом /.
В поле зрения прицела имеется сетка, состоящая из перекрестия 5 с делениями и колец 6. Цена делений, нанесенных иа сетку: малого (расстояние-между соседними штрихами) — 10 д. у.; большого (расстояние между большими штрихами) — 20 д. у.
Угловая величина малого кольца ца 7е.
сетки 4в30', большого коль-
Рис. 39. Прицел КЮ-Т:
1 — рычаг переключения светофильтра; 2 — светофильтр; 3 — корпус; 4 — оптическая система (объектив)
Рис. 40. Установка прицела КЮ-Т:
/ — коробка; 2 — крышка коробки; 5 — прицел КЮ-Т; 4 — уплотнение крышки; S — накидка ложа прицела; 6 — болт выверки прицела по горизонтали; 7 — болт выверки прицела по вертикали
Прицел КЮ-Т устанавливается в коробке / (рис. 40) и закрепляется накидкой 5 и хомутиком. Коробка закрывается крышкой 2.
Ill
2.4.3. Подготовка зенитной установки к стрельбе
Подготовка установки к стрельбе производится в следующем порядке:
— открыть крышку люка командирской башенки;
— сиять чехол с установки;
— снять со стопора погон командирской башенки;
— установить магазин;
— протереть ствол пулемета насухо;
— открыть коробку прицела;
— открыть крышку магазина и заложить ленту в приемник пулемета;
— снять пулемет с предохранителя;
— взвести пулемет;
— расстопорить люльку.
2.4.4. Выверка прицела КЮ-Т и приведение пулемета к нормальному бою
Для выверки прицела необходимо:
— подготовить зенитную установку к стрельбе (без закладки ленты в приемник);
— установить щит с прпорслочпо-выверочной мишенью (рис. 41) на дальности 100 м о г дульного среза пушки;
верочная мишень для эв' ннтного пулемета
Для приведения бою необходимо:
— установить трубку холодной пристрелки (ТХП) 12X150 в ствол пулемета;
— совместить перекрестие, видимое в ТХП, с перекрестием «Утес» (НСВТ-12,7), нанесенным на щите;
— проверить совпадение перекрестия прицела с перекрестием КЮ-Т, нанесенным иа щите.
Если перекрестие прицела не совместится с перекрестием КЮ-Т на щите, то, пользуясь выверочными болтами 6 (рис. 40) и 7 и руководствуясь рекомендациями, изложенными в табличке, укрепленной на крышке коробки прицела, совместить перекрестие прицела с перекрестием КЮ-Т па щите. По окончании совмещения перекрестий болты законтрить.
пулемета к нормальному
— произвести выверку прицела КЮ-Т;
— установить пристрелочно-выверочную
на 100 м от дулыюго среза пушки;
мишень (рис 41 j
— совместить перекрестие прицела КЮ-Т с перекрестием на мишени;
— произвести три одиночных выстрела, восстанавливая наводку перед вторым и третьим выстрелами.
Средняя точка попаданий трех выстрелов должна оказаться в круге диаметром 300 мм.
Если средняя точка попаданий оказалась в круге диаметром 300 мм, то произвести восемь одиночных выстрелов, восстанавливая наводку перед каждым выстрелом. Пулемет считается приведенным к нормальному бою, если шесть пуль из восьми попали в круг мишени.
Если средняя точка попаданий трех выстрелов не окажется в круге диаметром 300 мм, то скорректировать выверку прицела, переместив его перекрестие на величину отклонения средней точки попаданий от центра круга мишени.
После уточнения выверки прицела произвести восемь выстрелов, восстанавливая наводку перед каждым выстрелом.
2.4.5. Правила работы с зенитной установкой
Походное и боевое положение ЗУ. В походном положении установка зачехлена, люлька и погон командирской башенки застопорены, пулемет пос1авлен на предохранитель.
В боевом положении установка расчехлена, люлька и погон командирской башенки расстопорены, пулемет снят с предохранителя, лента заложена в приемник, крышка коробки прицела открыта.
Стрельба из ЗУ. При стрельбе по воздушным целям (самолетам, вертолетам и т. д.) необходимо удерживать цель в поле зрения прицела так, чтобы движение цели было направлено к перекрестию 5 (рис. 39) прицела, а величина упреждения (удаление перекрестия от цели) соответствовала ракурсной скорости цели.
Ракурсная скорость цели определяется как произведение путевой скорости цели и ее ракурса. Ракурс цели определяется по соотношению видимых и истинных размеров фюзеляжа. При определении ракурса выбирается одно из следующих его ближайших значений: 0, 1/4, 2/4,3/4, 4/4. Этим значениям ракурсов цели соответствуют ракурсные углы (курсовые углы цели в наклонной плоскости) — 0, 15, 30, 50 и 90°.
Два кольца, нанесенные в поле зрения прицела, соответствуют ракурсным скоростям: кольцо малого радиуса — 200 км/ч, кольцо большого радиуса — 300 км/ч. Если цель имеет ракурсную скорость, ие предусмотренную кольцами прицела, то его поле зрения дополняется воображаемым кольцом. В качестве масштаба для определения рйдйуса воображаемого кольца используется промежуток между двумя нанесенными в поле зрения прицела ко п.цами, соответствующий разности ракурсных
скоростей, равной 100 км/ч. Величину ракурсной скорости округляют в большую сторону до значения, кратного 50 км/ч.
Для наводки пулемета по наземным целям необходимо пользоваться рамочным прицелам пулемета. Прицеливание по рамке и мушке производится в обычном порядке, принятом для прицеливания из стрелкового оружия.
При прицеливании глаз стреляющего должен распола!аться на удалении 165—250 мм от прицела. Наведя пулемет в цель, стреляющий нажимает на кнопку спуска и ведет стрельбу очередями по 8— 10 выстрелов, наблюдая за результатами стрельбы и корректируя наводку по трассам пуль.
При стрельбе с заторможенной люлькой вероятность попадания в цель увеличивается. Для этого необходимо нажать на клавишу рукоятки маховика.
По окончании стрельбы необходимо:
— поставить пулемет на предохранитель;
— закрыть крышку прицела;
— откинуть крышку приемника пулемета и вынуть лепту;
— достать из приемника оставшийся патрон и вставить его обратно в лепту (оставшаяся в ствольной коробке стреляная гильза выбросится прн контрольном спуске);
— уложить ленту в магазин;
— закрыть крышку приемника;
— придать пулемету угол возвышения;
— снять пулемет с предохранителя;
— произвести контрольный спуск пулемета;
— вынуть из звеньесборника звенья ленты и переложить в магазин.
Демонтаж установки. Для снятия пулемета с установки необходимо застопорить люльку и вынуть чеку, сдвинуть пулемет назад до выхода из направляющих пазов, отделив пулемет.
Для снятия установки необходимо:
— установить люльку на стопор 6 (рис. 36);
— развинтить разъем электроспуска;
— снять пулемет;
— вывернуть болты крепления станка 9 и снять установку.
Снимать люльку со стопора при отсутствии на ней пулемета запрещается. В этом случае люлька ие уравновешена и при снятии со стопора резко идет вверх.
Монтаж установки производится в обратном порядке.
Снаряжение патронных лент. Снаряжать патронную ленту можно вручную или машинкой для снаряжения лент. При снаряжении лент обращать внимание па положение патрона в ленте, так как недосланный до конца патрон приводит к задержке при стрельбе. Правильно досланный ПЙтрон в лейту фиксируется подгибным усиком хвостовика звена ленты, входящим в проточку гильзы.
2.4.6. Обслуживание зенитной установки
При ежедневном техническом обслужив а-н н н перед стрельбой, после стрельбы произвести чистку н смазку пулемета. Оптические детали прицела протереть мягкой фланелью, а металлические части чистой ветошью.
Чистка и смазка пулемета выполняются в следующем порядке:
— снять пулемет с установки, предварительно убедившись в том, что он разряжен;
— очистить пулемет от пыли ветошью, а очень загрязненные места — ветошью, смоченной в керосине или дизельном топливе;
— произвести неполную разборку пулемета;
— отделить газовый регулятор н пламегаситель;
— вычистить канал ствола и другие детали пулемета, подвергшиеся воздействию пороховых газов, паклей (ветошью), смоченной в растворе РЧС или пропитанной жидкой ружейной смазкой;
— протереть канал ствола и все прочие детали пулемета чистой ветошью насухо и смазать ружейной смазкой;
— собрать пулемет.
Неполная разборка пулемета производится в следующем порядке:
— открыть крышку приемника, для чего отжать вверх флажок защелки;
— откинуть лоток;
— отделить спусковой механизм, для чего поставить предохранитель в положение ПР, вынуть чеку из ушек ствольной коробки (при вынимании чеки ее флажок должен быть поднят) ;
— отделить корпус спускового механизма от ствольной коробки, выдвинув его назад;
— поднять в вертикальное положение корпус отражателя с отражателем;
— отделить возвратный механизм с буферным устройством, для чего поднять корпус буфера и отвести назад возвратный механизм;
— отделить затворную раму с затвором, для чего отвести затворную раму в заднее положение и выдвинуть ее вверх;
— отделить рукоятку перезаряжания, выведя ее из направляющих пазов;
— отделить ствол, для чего вывести клин ствола из зацепления со стволом;
— отделить газовый цилиндр, нажав выколоткой на защелку.
Сборка пулемета производится в обратной последовательности.
2.4.7. Меры безопасности при работе с ЗУ
Для стрельбы использовать только правильно снаряженные ленты.
Патроны, имеющие дефекты, для снаряжения ленты ие применять. В случае осечки или другой задержки в стрельбе ие открывать крышку приемника ствольной коробки без предварительного перезаряжания пулемета. Заряжание пулемета производить только после проверки его исправности взведением и контрольным спуском. Патроны, давшие осечку, повторно не использовать.
Разряжать пулемет только после перевода рычажка предохранителя в положение ПР.
После стрельбы и разряжаиия пулемета произвести его взведение и контрольный спуск.
2.4.8. Возможные неисправности ЗУ и способы их устранения
1 IciicnpannoCTb Причина ненспраомостн Способ устранения
При нажатии на кнопку не происходит спуска взведенного пулемета Не взводится пулемет при отводе рукоятки взвода в крайнее заднее положение Осечка Не включен выключатель цепей стрельбы Каретка ие доходит до крайнего положения Неисправность капсюля Включить выключатель ЦС ЗУ справа от ТКН-3 Осмотреть каретку и рычаг взвода. Смазать направляющие каретки Извлечь патрон из па-тоопннка. Если вмятина иа капсюле незначительная, то прочистить подвижные части пулемета
2.5 БОЕКОМПЛЕКТ ТАНКА
Размещение боекомплекта показано па рис. 42 и 43.
Боекомплект к пушке состоит из 38 выстрелов. 28 выстрелов размещены в конвейере и по типам укладываются в любом соотношении. 10 выстрелов размещены в иемехаиизироваииой укладке и комплектуются только осколочно-фугасными и кумулятивными выстрелами.
В боевом отделении размещены: 1 снаряд — вертикально иа полу кабины, за спинкой сиденья командира; 1 гильза— иа полу передней правой части кабины; 2 снаряда и 2 гильзы — у перегородки между средними топливными баками.
В отделении управления размещены: 5 снарядов и 7 гильз — в баке-стеллаже; 2 снаряда — на днище у бака-ст( ллажа.
На гильзы, установленные в боевом отделении, должны быть надеты чехлы.
Боекомплект спаренного пулемета ПКТ включает 1250 патронов, снаряженных в пяти лентах (по 250 патронов в каждой) и уложенных в свои магазины.
Рис. 42. Схема размещения боекомплекта в башне: / — гильза (I шт.): 2-Ф1 в сумках (10 шт.); 3— с>мка с магазинами ЛК (2 шт.). 4 — магазин для ПКТ (4 шт.). 5 —АК (о чехле). 6 — патронташ для сигнальных ракет (2 Ш1 ); 7 —снаряд (I шт.). # —ракетница а кобуре;
9 — оышнбноА заряд (I шт.)
Пять магазинов, входящих в боекомплект, размещены в боевом отделении танка:
— один магазин — на пулемете;
— три магазина — в нише башни справа;
— один магазин — на передней правой части кабины.
Боекомплект к зенитной установке состоит из 300 патронов, снаряженных в три ленты (по 100 патронов в каждой) и уложенных в штатные магазины, которые размещены:
— один магазин — на зенитной установке;
— два магазина — на правой стороне кормы башни.
Боекомплект для автомата АКМС включает 300 патронов, снаряженных в 10 магазинов (по 30 шт. в каждом). Магазины уложены в две сумки и размещены: одна сумка — в стеллаже в башне, за спинкой сиденья командира; другая — в стеллаже в башне, впереди командира, над радиостанцией.
Ручные (ранаты Ф-1 (10 шт.) уложены в пять сумок и размещены в стеллаже в башне, впереди командира, над радиостанцией.
Йа полке кабины, за спинкой сиденья командира размещен вышибной заряд для аварийного выброса изделия 9М112М
Боекомплект к ракетнице (12 сигнальных ракет) уложен в два патронташа, которые размещены в стеллаже на стенке кабины командира.
Рис. 43. Схема размещения боекомплекта в корпусе: / — гильзы (9 шт.); 2 — снаряды (9 шт.)
2.6. МЕХАНИЗМ ЗАРЯЖАНИЯ
Механизм заряжания — гидроэлектромеханический комплекс, предназначенный для автоматического заряжания пушки любым из применяемых типов выстрелов. Он состоит из механических узлов, гидравлической системы и электрических узлов.
2.6.1. Назначение и размещение основных частей и органов управления М3
Механические узлы М3
Конвейер служит для размещения в нем двадцати восьми лотков с выстрелами и выведения их на линию заряжания. Линия заряжания — место положения лотка в конвейере на продольной оси. перед сцеплением его с рычагом механизма подачи.
Рис. 44. Конвейер с лотками:
J — верхпее кольцо: 2 — верхний крюк; 3 — колонный крюк: 4 — колонна; 5 —нижнее кольцо; 6 — нижний крюк; 7 — лоток
Конвейер представляет собой кольцевую конструкцию, состоящую из верхнего 1 (рис. 44) и нижнего 5 колец, соединенных между собой колоннами 4.
Конвейер размещен снаружи кабины и крепится своим верхним кольцом к внутреннему венцу погона башни, установленному на шариковой опоре. На верхнем и нижнем кольцах размещены верхние 2 и нижние 6 крюки 3, в которые устанавливаются лотки 7.
Механизм поворота конвейера (МПК) крепится к верхнему погону башни и полке кабины, справа от сиденья командира. МПК представляет собой редуктор, связанный с зубчатым вен-црм погона конвейера, и имеет гидравлический и ручной приво-
ды. В качестве приводных элементов использованы гидромотор 5 (рис. 45) и рукоятка 14 ручного (дублирующего) привода. К нижнему торцу МП К крепится редуктор 13 привода визуаль-
Рис. 45. Механизм поворота конвейера и визуальный указатель:
/ — хвостовик; 2 — защитная втулка; 3 — карданный вал; 4 — регулировочная муфта; 6 — гидромотор; 6 — визуальный указатель; 7 — шкала; 8 — переключатель типа выстрела; 9 — электромагнит; 10— рукоятка стопора; //—стопор конвейера; /2 — переключатель стопора конвейера; 13 — редуктор; 14 — рукоятка ручного привода; 15 — клипса; 16 — клавиша
ного указателя, обеспечивающий синхронное вращение ротора визуального указателя и конвейера. Снаружи к картеру МПК прикреплены стопор 11 конвейера и контакт барабана, который обеспечивает подачу сигнала по электрической схеме управления на начало гидравлического торможения конвейера.
Стопор конвейера имеет гидравлический и ручной приводы и стопорит конвейер при повороте его на 1/28 часть оборота (па один шаг) и на любое число полных шагов. Па боковой стен-120
ке корпуса стопора закреплен переключатель 12 стопора конвейера, сигнализирующий о положении стопора (застопорено пли расстопорсно).
На хвостовике стопора закреплена рукоятка 10, Рукоятка 14 ручного привода механизма поворота конвейера съемная, В исходном положении она закреплена в клипсе /5, а для работы устанавливается па хвостовик / вала ручного привода МПК.
Рукоятка с валом соединяется прн нажатии на клавишу 16. Для безопасности хвостовик вала закрыт защитной втулкой 2. При работе М3 в автоматических режимах гидромотор 5 через редуктор МПК и зубчатый венец погона приводит во вращение конвейер, который вращается по ходу часовой стрелки. Стопорение и расстопорсние конвейера происходит автоматически. При работе в ручном и полуавтоматическом режимах поворот конвейера осуществляется рукояткой, для чего ее необходимо высвободить из клипсы /5, надеть па хвостовик /, нажать па клавишу 16 и вращать конвейер в нужном направлении.
Стопорение и расстопорение в этих случаях производится вручную рукояткой 10 стопора конвейера.
Для расстопорения конвейера рукоятку стопора 4 (рис. 46) поворачивают вверх, для стопорения — опускают с последующим доворотом конвейера до застопорения.
Визуальный указатель 6 (рис. 45) является запоминающим устройством, обеспечивающим:
— информацию о наличии выстрелов по количеству, типам и местоположению в конвейере;
— электрическую сигнализацию о подходе к линии заряжания выбранного типа выстрела;
— полуавтоматический ввод отметки типа выстрела при загрузке и автоматический сброс отметки типа выстрела после его разгрузки или заряжания.
Визуальный указатель установлен справа на стенке башни. Привод к нему обеспечивает карданный вал 5, связанный с редуктором МПК. Ввод отметки о типе выстрела осуществляется при проведении загрузки в автоматическом режиме с помощью отметчика визуального указателя, состоящего из электромагнита 9 и переключателя 8 типа выстрела. Переключатель устанавливается вручную в одно из фиксированных положений, соответствующих типу загружаемого выстрела. После укладки выстрела в лоток и возвращения груженого лотка в конвейер на соответствующей кольцевой дорожке шкалы визуального указателя (против стрелки) появляется световая отметка (пятно). Информация о наличии выстрелов в конвейере передается цветными отметками на шкале 7. Шкала визуального указателя имеет четыре кольцевые дорожки. Приняты следующие условные цветовые обозначения:
— выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом—красная отметка (Б);
— выстрел с осколочно-фугасным снарядом — зеленая от мет-ка (О);
— выстрел с кумулятивным снарядом — белая отметка (К), Расшифровка цветов условных обозначений выстрелов приведена на крышке визуального указателя.
Рис. 46. Механизм поворота конвейера:
I — хвостовик; 2 — защитная втулка; 3— гидромотор поворо та конвейера; 4 —стопор конвейера; 5 — рукоятка стопоря} 8— редуктор; 7 — клавиша; 8— рукоятка ручного привода
Для точного совмещения исходных положений конвейера и вращающихся деталей визуального указателя карданный вал 3 привода снабжен регулировочной муфтой 4. При загрузке переключатель типа выстрела переводится в положение, соответствуй , ющее загруженному в лоток выстрелу. После укладки выстрела в лоток и возвращения груженого лотка в конвейер на соответствующей кольцевой дорожке шкалы визуального указателя (против стрелки) появляется световая отметка.
После досылания выстрела и закрывания клина затвора пушки отметка типа выстрела на шкале исчезает. Сброс отметки
осуществляется электромагнитом, установленным внутри визуального указателя. Визуальный указатель снабжен кнопкой ОТМЕТКА ТИПА, с помощью которой производится сброс и ввод отметки на визуальном указателе вручную при проведении загрузки или разгрузки конвейера ручными приводами или с использованием пульта ПД-74. Кнопка ОТМЕТКА ТИПА позволяет исправить ошибочно введенную отметку типа на шкале визуального указателя, не соответствующую фактически загруженному в конвейер выстрелу. Порядок пользования кнопкой изложен на табличке, установленной на предохранительном щитке, над отметчиком типа.
Механизм подачи предназначен для вывода лотка с выстрелом на линию досылания. Линией досылания называется положение, при котором лоток, поднятый рычагом 1 (рис. 47) механизма подачи, находится в крайнем верхнем положении, а пушка установлена на угол заряжания.
Угол заряжания определяется совмещением прорези указателя 2 (рис. 48) на неподвижном ограждении 1 наводчика и риски 3 на левом ограждении пушки.
В автоматическом режиме работы М3 при включенном стабилизаторе пушка устанавливается на угол заряжания автоматически. При выключенном стабилизаторе установка пушки на угол заряжания при любом режиме работы М3 производится с помощью ручного подъемного механизма пушки.
Основные узлы МП: рычаг 1 (рис. 47) механизма подачи, исполнительный цилиндр 2, редуктор 3 ручного привода, лоток 13, копиры 14, рычаг 8 (рис. 53) привода механизма улавливания и рычаг 5 (рис. 47) размыкателя.
Рычаг механизма подачи с корпусом расположен на днище кабины и состоит из собственно рычага 1, тележки 9 с роликами 11 и 16 иа передних 8 и задних 12 полуосях, штанги 10, собачки 7, размыкателя и верхнего буфера 4,
Рычаг — сварная конструкция, на которой монтируются все его основные части. Рычаг с помощью шлицевой втулки закреплен иа валу.
Тележка 4 (рис. 49) соединена с рычагом двумя передними полуосями 8 (рис. 47), имеющими поводки для зацепов пружин, которые удерживают тележку горизонтально при исходном положении рычага.
Второй конец тележки задними полуосями 12 соединен со штаигой 10. Для сцепления лотка с тележкой при его выдаче па линию досылания в тележке предусмотрены: продольный паз, палец 17 и собачка 7. В бобышках щек рычага установлен раз мыкатель, состоящий из рычага 5 и защелки 21, жестко связанных с осью. Размыкатель, соединяясь со вторым концом штанги 10, фиксирует сцепленное положение тележки с лотком, а размыкаясь, позволяет тележке рычага расцепиться с лотком.
Вал рычага механизма подачи установлен в корпусе, имею щем фланец для крепления редуктора 3 ручного привода. На ва лу рычага с помощью шлицевой втулки закреплена серьга для
Рис. 47. Механизм подачи (вид справа):
/ — рычаг подачи; 2 — цилиндр; 3 — редуктор ручного привода; 4 — верхний буфер; S — рычаг размыкателя; 6 — пружина; 7 *— собачка; 8 — передняя полуось тележки; 9 — тележка рычага МП; 10 — штанга; // — ролик; /2 —задняя полуось тележки; 13 — лоток; 14 — копир; IS — пластинчатая пружина; 16 — ролик верхнего полулотка; /7 —палец тележки; 18 — крюк бугеля лотка; 19 — штифт бугеля лотка. 20— палец штанги; 21 — защелка размыкателя, 22 — флажок расцепления; 23 — нижний буфер;
24 — дроссель; 25, 26 — вантузы, 27 — дроссель; а — площадка
Рис. 48. Устаноика пушки на угол заряжания:
1 — неподвижное ограждение наводчика; 3— указатель; 3 — риска; 4 — левый щит ограждеиня пушки
Рис. 49. Механизм подачи (вид спереди):
/ — корпус; Я —рукоятка ручного привода; 8 — пружины; 4 — тележка; б— собачка; б — размыкатель; 7 — верхний буфер; 8 — рычаг механизма подачи;
9 — вал
подсоединения к проушине штока исполнительного цилиндра 2. На одном конце вала рычага установлен зубчатый сектор для сцепления с шестерней редуктора 3 ручного привода.
Второй конец вала рычага с помощью шлицевой регулировочной муфты соединен с валом рычага привода механизма улавливания.
Верхний буфер 7 (рис. 49) определяет верхнее положение рычага механизма подачи» смягчает удар его о кронштейн упора» расположенный под пушкой.
На выходном валике редуктора ручного привода 3 (рис. 47) установлена рукоятка 2 (рнс. 49) ручного привода механизма подачи, которая в нерабочем положении стопорится с помощью стопорной планки, закрепленной на редукторе. Рукоятки механизма поворота конвейера и ручного привода механизма подачи одинаковые.
На крышке редуктора ручного привода механизма иодачи находится блок переключателей рычага, подающий сигнал о положении рычага механизма подачи (вверху нли внизу).
Механизм иодачи включает 28 лотков. Лоток состоит из двух шарнирно связанных между собой полулотков и обеспечивает:
— размещение и закрепление выстрела;
— вывод выстрела на линию досылания;
— направление выстрела при досылании в камору пушки;
— размещение поддона предыдущего выстрела.
Верхние полулотки, несущие заряды выстрелов, расположены вертикально за кабиной; нижние полулотки, несущие снаряды, расположены горизонтально под полом кабины
Верхний полулоток представляет собой цилиндрическое основание 13 (рнс. 50), имеющее:
— правый 12 и левый 4 захваты верхнего и нижнего полу-лотка;
— два пружинных захвата 2, предназначенных вместе с подкрылками 3 захватов для удержания поддона в лотке после его перекладки из улавливателя.
На внутренней стороне верхних захватов размещены резиновые амортизаторы 5» с помощью которых закрепляется боевой заряд. На наружных поверхностях захватов имеются цапфы 21, Лоток устанавливается в ннжнне и верхние крюки конвейера на цапфах и роликах. Верхний и нижний полулотки шарнирно соединяются между собой штангами 22. Нижний полулоток состоит нз основания 14 с бугелем 23 н двух захватов 8, 9, шарнирно соединенных с бугелем. На бугеле расположены крюк 15 и стойка 16 со штифтом /7, предназначенные для сцепления лотка с тележкой рычага механизма иодачи. Основание нижнего полулотка служит постелью для укладки снарядов.
Снаряд в нижнем иолулотке закрепляется с помощью захватов 8, 9 и защелки 6, установленной на левом захвате. Фиксация снаряда производится упорами //» коническими секторами 10 и резиновыми амортизаторами 7«
Открывание защелки лотка происходит автоматически с помощью флажка 1 (рис. 51) только на линии досылания.
Копиры 14 (рис. 47) закреплены на кронштейнах в корме башни и являются направляющими для роликов лотка пои выводе его на линию досылания.
Рис. БО. Лоток:
/ —- дно; 2 — пружинные захваты: 3 — подкрылки; 4 — левый захват верхнего полулотка; 5, 7 — резиновые амортизаторы; 6 — защелка; 8 — левый захват нижнего полулотка; 9 — правый захват нижнего полулотка; 10 — сектор; 11— упор; /2 — правый захват верхнего полулотка; 13 — основание верхнего полулотка; 14 — основание нижнего полулотка; 15 — крюк бугеля; 16 — стойка бугеля; /7 — штифт стойки; 18 — ролик; 19 — упор; 20 — кроншт^рн; 21 — цапфа; 22 — штанга; 23 — бугель
В нижней части обоих копиров размещено запирающее устройство, удерживающее лоток в крюках конвейера до полного сцепления тележки рычага с лотком. Оно состоит из пластинчатой пружины, регулировочной (прижимной) планки и болтов с шайбами для крепления этих деталей. Флажок 22 обеспечивает расцепление тележки рычага с лотком при возвращении рычага
в исходное положение. Он размещается на дне кабины и взаимодействует с рычагом размыкателя.
Механизм досылания установлен на донном листе в кормовой части башни и предназначен для досылания выстрела в камору пушки. Он состоит из реечного силового цилиндра 4 (рис. 51) (РСЦ), редуктора 5
Рис. 51. Механизм досылания:
/ — флажок; 2 — правая ветвь цепи; 3 — выступ эвена цепи; 4 — реечный сило* вой цилиндр; 5 — редуктор; 6 — амортизаторы; 7 — левая ветвь цепи; 8 — проволока; 9 — клоц; 10 — ролик; / / — резина; 12 — прокладка
с приводными звездочками цепи досылателя. На редукторе смонтировано храповое устройство привода механизма сброса поддона, а на корпусе реечного силового цилиндра — переключатель досылателя. Он предназначен для сигнализации в электросхему М3 о положении цепи механизма досылания и разрешения опускания рычага механизма подачи после возврата цепи в исходное положение. На передней стенке картера симметрично закреплены два обрезиненных амортизатора 6 для смягчения удара при возврате цепи в исходное положение.
Цепь МД, состоящая из двух ветвей: правой 6 (рис. 52) и левой 7, соединенных обрезиненным клоцем 4 с роликом 5, досылает выстрел в камору пушки.
В исходном положении ветви цепи располагаются в кожухах, закрепленных в кормовой части башни.
При выходе ветвей цепи из досылателя они образуют по-лужесткий «стержень», обеспечивающий досылание выстрела в камору пушки. При обратном ходе каждая ветвь перематывается звездочкой и направляется в свой кожух до упора задними опорными поверхностями клоца в амортизаторы иа картере.
звене
На левой ветви предусмотрен выступ на пятнадцатом для привода храпового устройства, а на правой ветви — ограни-
читель холостого хода, предотвращающий вылет цепи из кожу-
хов при отсутствии выстрела.
При подаче давления в реечно-силовой цилиндр поршни-репки 3 чсре1 центральную шестерню и шестерни редуктора механизма досылания вращают звездочки, сообщая цепи поступательное движение.
Рис. 52. Механизм досыпания:
1 — редуктор. 2 — рсечиыЛ снловоЛ цилиндр, 3 — поршпк-реЛки; 4 — клоц; 5 — ролик. 6 — правая ветвь цепи, 7 —левая ветвь цени
Цепь обрезиненным клоцем 4 досылает комплект выстрела в камору пушки. Прн закрывании клина от контакта клина (КК) электрический сигнал поступает на реверс цепи механизма досылания, возвращаясь в исходное положение, выступом на левой ветви взаимодействует с храповым устройством и обеспечивает через механизм сброса поддона отстопореиие защелки створки улавливателя.
Механизм улавливания предназначен для захвата и удержания экстрактнрованного поддона после выстрела и перекладки его в лоток, освободившийся после очередного заряжания. Он установлен на левом ограждении пушки н состоит из улавливателя 6 (рис. 53), его тросового привода 7 и рычага 4 сброса защелки улавливателя с тросовым приводом 5.
Улавливатель представляет собой цилиндрический корпус 4 (рис. 54) с проушинами для оси 24. Внутри корпуса установлено подвижное дно 3, которое через резиновый амортизатор упирается в неподвижное дно корпуса.
На боковой поверхности корпуса имеется пять подпружиненных толкателей 2 и пять собачек/для захвата и удержания экстрагированного поддона. На двух диаметрально противоположных толкателях н их стаканах (верхнем и нижнем) установлены электрические переключатели 5 улавливателя, сигнализирующие
в электрическую схему механизма заряжания о наличии поддона в улавливателе Нижняя часть корпуса улавливателя закрыта створкой 21, коюрая удерживается в закрытом положении пружиной 22 и фиксируется защелкой 19, установленной на резьбо-
Рис. 53, Механизм улавливания и перекладки поддона:
1 — защитная трубка; 2. 3, 15 — ролики; 4 — рычаг сброса защелки улавливателя; 4 — тр осо вы А привод рычага сброса защелки; 6 — улавливатель, 7 — тросовый при* вод улавливателя; 8 — рычаг привода улавливателя; 0 — серьга; 10 — вилка; 11 —• пружинный стопор; 12 — корпус люфтовыбнрающего устройства, 13 — пружина;
И — наконечник
вый хвостовик оси 20, Освобождение створки происходит после нажатия двуплечим рычагом 3 (рис. 55) механизма сброса поддона иа верхнюю часть защелки, когда корпус улавливателя поднят, а лоток находится на линии досылания. В нижнем (исходном) положении улавливателя трос 23 (рис. 54) натянут и через защелку удерживает створку в закрытом положении. Одним концом трос закреплен в защелке, а вторым — в кронштейне 15 улавливателя, натяжение троса регулируется вворачиванием резьбового наконечника 13 в кронштейн. Для направления траектории поддона при перекладке его в лоток имеются три направляющие: подвижная направляющая И и неподвижная направляющая 12 на створке и подвижная направляющая 10 на корпусе улавливателя. На оси 24, относительно которой прокачивается корпус улавливателя, установлен рычаг 18 с пружиной /7, производящий перекладку поддона в лоток. На кронштейне
Ряс. 54. Улавливатель:
/ — собачка; 7 — толкатель; 3 — подвижное дно; 4 — корпус; 3 — переключатель: < — а а щелк а улавливателя; 7 — трос привода улавливателя: 8 — регулировочный болт; 9 — кнопка; /0, // — подвижные направляющие; /2 — неподвижные направля» ющне; 13 — наконечник троса; 14 — проволока; 15 — кронштейн; 16 — ролик; /7 — пружина; I» — рычаг перекладки; 19 — защелка створки; 20 — ось; 21 — створка;
22 — пружина, 23 — трос защелки створки; 24 — ось корпуса улавливателя
улавливателя размещено электрическое контактное устройство блокировки перекладки поддона (БПП), дающее сигнал в электросхему М3 о перекладке поддона при заряжании. Оно состоит из кнопки 9 на кронштейне и регулировочного болта 8, установленного на рычаге 18 перекладки.
Рис. 55. Рычаг сброса защелки улавливателя:
J — сгонная муфта; 2 — вилка; 3 — двуплечий рычаг; 4 — пружина; 5 — серьга; 6 — кронштейн; 7 — ось
Перемещение улавливателя осуществляется тросом 7 привода, состоящим из троса 1 (рис. 56) защелки улавливателя, люф-товыбирающего устройства с корпусом 5, вилки 10 (рнс. 53) от вала рычага механизма подачи через рычаг 8 привода и серьгу 9. Рычаг привода соединен с валом механизма подачи шлицевой регулировочной муфтой. Трос привода улавливателя проходит по желобам роликов 2, 3, 15, установленных на левом щите ограждения пушки.
Защелка 6 (рис. 54) улавливателя стопорит улавливатель в исходном (нижнем) положении относительно кронштейна 15.
Люфтовыбирающее устройство предназначено для сохранения застопоренного исходного положения улавливателя и троса на любых углах наведения пушки.
При подъеме рычага механизма подачи первоначально выбирается люфт в люфтовыбирающем устройстве за счет сжатия пружины 13 (рис. 53), затем защелка улавливателя, проворачиваясь, расстопоривает корпус улавливателя и происходит подъем улавливателя. Требуемая длина троса, обеспечивающая правильное верхнее положение улавливателя, регулируется навинчиванием корпуса 12 люфтовыбирающего устройства на вилку 10. Отрегулированная длина троса фиксируется пружинным стопором 11.
Механизм сброса поддона расположен на крыше кормовой части башни и предназначен для открывания защелки створки улавливателя после досылания выстрела и возврата цепи досылателя в исходное положение. Привод механизма сброса защелки 6 (рис. 54) улавливателя осуществляется от храпового устройства в редукторе механизма досылания с помощью троса 7.
Рис. 56. Тросовый привод улавливателя:
; — трос, 2 — стопор пружинный, 3 — корпус люфтовыбнраю-щего устройства
Механизм сброса защелки улавливателя состоит из двуплечего рычага 3 (рис. 55), сгонной муфты 1, пружины 4 и серьги 5 для натяжения пружины.
Двуплечий рычаг крепится через ось 7 к кронштейну 6, закрепленному иа крыше башни. Он связан с вилкой 2, конец которой ввинчен в сгонную муфту /. Сгонной муфтой регулируется монтажный зазор между двуплечим рычагом и защелкой створки улавливателя. Пружина 4 удерживает двуплечий рычаг в исходном положении.
Тросовый привод механизма сброса поддона проходит по желобкам роликов, установленных на корпусе редуктора механизма досылания и кронштейне копира.
Гидравлическая система М3
Гидравлическая система М3 служит для приведения в действие механических узлов М3 и состоит из:
— гидропанели (рис. 58);
— стопора 11 (рис. 45) конвейера;
— гидромеханического стопора пушки (рис. 59);
— гндромотора 3 (рис. 46);
— реечного силового цилиндра 2 (рис. 52);
Рис. 67. Гидромонтажная схема:
/ — штуцер; 2, 7, 73 — электромагниты; 3 — стопор пушки; 4 — гидронасос с при* водным двигателем, 5— золотник кониеЛсра; 6 — гндромотор поворота конвейера; 8 — стопор конвеЛсра; 9 — дроссель, 70 — нополннтельныЛ бак, // — снловоЛ цн* лнндр механизма досылания; 72 — фильтр; 74 — золотниковая коробка; 75 — силовой цилиндр механизма подачи, 76 — уплотнительное кольцо; 77 — колпачок) 78 — гидропневмоаккумулятор
— исполнительного цилиндра 2 (рис. 47);
— гндропневмоаккумулятора (рис. 61);
— пополнительного бака с маслоуказателем (рис. 60).
Узлы гидросистемы связаны трубопроводами и шлангами.
Рабочей жидкостью гидросистемы М3 является масло МГЕ-10А.
Для заправки и слива масла в гидросистеме имеется штуцер 1 (рис. 57) с обратным клапаном и колпачком /7, который уплотнен резиновым кольцом 16 и тросиком прикреплен к трубопроводу.
Рис. 68. Гидропанель:
/ — кран золотниковой коробки; 2 — гидронасос; 3. 5— электромагниты ЭМ1, ЭМ2. ЭМЗ. ЭМ4, ЭМ5; 4 — фильтр; 6 — золотниковая коробка
На гидропанели смонтированы гидравлические и электрические узлы: гидронасос 2 (рис. 58) с приводным двигателем, золотниковая коробка 6, золотник стопора МПК с дросселем и фильтр 4.
Гидропанель установлена иа полу кабины под сиденьем командира танка.
Г идронасос с приводным двигателем предназначен для подачи под давлением масла в гидросистему М3.
Золотниковая коробка 14 (рис. 57) обеспечивает распределение потока масла от гидронасоса к исполнительным гидроузлам: исполнительному цилиндру 15 привода рычага механизма подачи, гидромеханическому стопору 3 пушки и реечному силовому цилиндру // досылания.
Золотниковая коробка ЗК состоит из трех плунжерных пар, управляемых пятью электромагнитами 2, 13.
Плунжерная пара с электромагнитами № 1 и 2 — для управления стопором 3, который стопорит и расстопориваёт пушку на углу заряжания.
Вторая пара с электромагнитами № 3 и 4 управляет цилиндром 15, который приводит во вращательное движение рычаг механизма подачи.
Третья пара с электромагнитом № 5 управляет реечным силовым цилиндром 11 механизма досылания, который досылает выстрел в камору пушки.
В золотниковой коробке имеется предохранительный клапан и кран режима работы (ручной или автоматической). Крап предназначен для переключения гидросистемы М3 на работу дублирующими ручными приводами.
Предохранительный клапан служит для ограничения верхнего предела давления в гидросистеме (86±2 кгс/см2).
При установке рукоятки крана золотниковой коробки в положение Р обеспечивается соединение между собой полостей гидронасоса, гидромеханического стопора пушки и исполнительного цилиндра, полости которого соединяются через гидромеханический стопор, что позволяет производить подъем рычага механизма подачи только при стопорении пушки вручную на углу заряжания.
Золотник 5 (рис. 57) МПК состоит из двух плунжерных пар и одного электромагнита 7. Плунжерная пара с электромагнитом управляет стопором конвейера и определяет положение плунжерной пары дроссельного золотинка, который регулирует интенсивность торможения конвейера.
Эта интенсивность определяется исходным положением дроссельного золотника и регулируется болтом в крышке золотника. В отрегулированном положении болт фиксируется контргайкой и пломбируется.
На подсоединении золотника 5 МПК установлен игольчатый дроссель 9 для регулировки рабочей скорости поворота конвейера. Отрегулированное положение дросселя фиксируется контргайкой н пломбируется.
Для очистки масла в гидросистеме имеется фильтр 12, который состоит из корпуса, съемного металлокерамического фильтрующего элемента и клапана, исключающего слив масла из гидросистемы при снятом фильтрующем элементе. Для снятия фильтрующего элемента необходимо рукоятку фильтра прижать к корпусу и повернуть в любую сторону до выхода из фиксированного положения. В гидросистеме М3 фильтр установлен параллельно сливной магистрали.
Гидромотор 3 (рис. 46) МПК аксиально-поршневого типа с торцевым распределением рабочей жидкости. Он преобразует давление масла, нагнетаемого гидронасосом, во вращательное движение выходного вала гидромотора. Скорость вращения выходного вала гидромотора определяется производительностью гидронасоса и регулируется дросселем.
Стопор 4 конвейера предназначен для стопорения конвейера при повороте его иа 1/28 часть оборота (на один шаг) и на любое число полных шагов. Он крепится к картеру МПК. Стопор конвейера состоит из корпуса, поршня, стопора, крышки и рукоятки 8 ручного привода.
В автоматических режимах стопор управляется гидравлической системой. На крышке стопора установлен переключатель 12
(рис. 45) стопора конвейера, сигнализирующий о положении стопора.
При работе конвейера в ручном и полуавтоматическом режимах стопорение и расстопорение производится вручную рукояткой стопора конвейера.
Рис. 59. Гидромеханический стопор пушки: / — корпус стопора; 2 — рукоятка привода
Гидромеханический стопор предназначен для надежного удержания пушки на угле заряжания при досылании выстрелов. Он крепится на крыше башни с правой стороны от пушки. Гидромеханический стопор состоит из корпуса 1 (рис. 59), поршня, стопора и рукоятки 2 ручного привода стопора.
В автоматических режимах стопор пушки управляется гидравлической системой. При согласовании пушки с углом заряжания стопор под давлением масла из золотниковой коробки перемещается и входит во втулку, расположенную на люльке пушки. Он переключает переключатель стопора 3 (рис. 57) пушки, который дает электрический сигнал о положении пушки (застопорена или расстопорена).
При застопоренном положении пушки на угле заряжания трубопроводы от обеих полостей стопора в золотниковой коробке перекрываются, в результате чего происходит его гидросто-порение на время полного цикла работы М3.
Для расстопорения пушки масло в золотниковой коробке реверсируется, стопор возвращается в исходное положение, после чего обе полости гидромеханического стопора вновь перекрываются и вновь происходит его гидростопорение, что предотвращает случайный выход стопора при неработающем М3.
При работе гидромеханического стопора вручную для стопорения пушки после установки рукоятки крана золотниковой коробки в положение Р снять рукоятку гидромеханического стопора с фиксатора и повернуть ее вправо до фиксированного положения. При расстопорении пушки необходимо возвратить рукоятку гидромеханического стопора в исходное положение.
Пополнительный бак (рис. 60) предназначен для пополнения маслом гидроузлов М3, компенсации объема масла от температурных колебаний, сообщения гидроузлов с атмосферой и охлаждения масла в гидросистеме.
Рис. 60. Пополнительный бак с маслоуказатслем
Он состоит из корпуса, маслоуказателя с двумя рисками, горловины с фильтром и сапуна.
Бак установлен на крыше башни между копирами.
Исполнительный цилиндр 2 (рис. 47) установлен на цапфах и предназначен для подъема и опускания рычага механизма подачи и гидростопорения его в крайних положениях.
Исполнительный цилиндр состоит из:
— корпуса с цапфами, относительно которых он имеет возможность прокачивания;
— штока с поршнем, соединяющегося через серьгу с валом механизма подачи;
— регулировочных дросселей 24 и 279 размещенных на крышках цилиндра;
— вантузов 25 и 26t размещенных на корпусе исполнительного цилиндра, для удаления воздуха из гидросистемы М3.
В исполнительном цилиндре для уменьшения динамических нагрузок предусмотрены зоны (тормозные) замедленного движения: в конце хода, при подъеме рычага и при посадке лотка в крюки конвейера. Интенсивность торможения в этих зонах обеспечивается регулировочными дросселями. Отрегулированное положение дросселей фиксируется контргайками и пломбируется.
Шток с поршнем под давлением масла из гидросистемы М3 перемещается вперед и поднимает рычаг механизма подачи. Для опускания рычага масло в гидросистеме реверсируется и рычаг возвращается в исходное положение.
Реечный силовой цилиндр 2 (рис. 52) установлен на редукторе 1 механизма досылания. Он состоит из корпуса и двух порш-ней-рсск 5. Корпус представляет собой два параллельных гидравлических цилиндра, в которых расположены поршни-рейки 5, входящие в зацепление с шестерней редуктора механизма досылания. При подаче давления масла из гидросистемы М3 в цилиндр с двух противоположных концов поршни-рейки 3 движутся навстречу друг другу, приводя во вращение шестерни механизма досылания. При изменении направления подачи масла рейки движутся в обратную сторону, изменяя направление вращения шестерней механизма досылания.
В одном из цилиндров справа предусмотрено устройство» состоящее из корпуса и поршенька, которое служит для повышения давления на определенную длину хода цепи.
Гидропневматический аккумулятор (ГА) расположен иа полу кабины, справа от силового цилиндра и предназначен для накопления рабочей жидкости под избыточным давлением воздуха с последующим использованием ее для увеличения скорости досылания выстрела.
Гидропневматический аккумулятор состоит из:
— корпуса 1 (рис. 61) и двух крышек — передней и задней, уплотняемых с помощью резиновых колец;
— поршня, разделяющего гидропневмоаккумулятор на две полости: воздушную и жидкостную. Для надежной герметизации воздушной полости на поршне установлен клапан, который при возвращении поршня до упора в крышку создает масляный затвор в жидкостной полости;
— вентилей 2 и 4, расположенных в задней крышке. С помощью вентиля 2 проверяют давление воздуха в полости А. С помощью вентилей 2 и 4 — зарядку ГА воздухом;
— манометра <?, расположенного в задней крышке, для периодического контроля давления воздуха в ГА;
— вантуза 5 — для стравливания воздуха, при необходимо сти, из полости (при отвернутом вентилей).
К воздушной системе
Рис. 6!. Гидропневматический аккумулятор: 1 — корпус: 2, < — вентили, 3 — манометр; 5 — вантуз
Электрические узлы М3
Электрическая схема М3 служит для управления работой этого механизма и обеспечения последовательности выполнения операций цикла в режимах автоматического заряжания, полуавтоматического заряжания, загрузки, разгрузки и поворота конвейера.
Органы управления, которыми пользуется наводчик при выполнении автоматического цикла заряжания, находятся на пульте наводчика и лицевой панели прицела-дальиомера.
Кроме того, на пульте наводчика находятся органы управления другими системами, а также лампы световой сигнализации, необходимые наводчику в процессе работы.
Пульт наводчика расположен на стенке башни с левой стороны рабочего места наводчика.
К органам управления и световой сигнализации М3, расположенным на пульте наводчика, относятся:
— выключатель М3;
— выключатель СЕРИЯ, определяющий режим работы М3 (одиночное заряжание или заряжание в режиме СЕРИЯ);
— сигнальная лампа М3, сигнализирующая о включении механизма заряжания;
— сигнальная лампа СЕРИЯ, сигнализирующая о работе в режиме СЕРИЯ;
— сигнальная лампа ПОДДОН, сигнализирующая об отсутствии поддона в улавливателе после выстрела.
К органам управления М3, расположенным на прицеле, от-
носятся: переключатель шкалы баллистик для выбора типа снаряда и кнопка М3 для начала автоматического цикла заряжания наводчиком.
Пульт ПЗ обеспечивает управление М3 в режимах ЗАГРУЗКА, РАЗГРУЗКА, ПОВОРОТ КОНВЕЙЕРА. Он расположен на правом ограждении пушки перед командиром.
Рис. 62. Пульт эагрузкп (ПЗ):
/ — сигнальная лампа ЗП; 2, 7 — выключатели ЗП н П-КА СТОП; 3, 4, 6 — кнопки ПУСК. СТОП и РЛЗРЕШ.; 5 — переключатель ЗАГР. - РЛЗГР.
Положение переключателя 5 (рис. 62) ЗАГР. — РАЗГ, определяет работу М3 в режиме ЗАГРУЗКА или РАЗГРУЗКА. Нажатие на кнопку 3 ПУСК обеспечивает начало работы М3 в режимах ЗАГРУЗКА или РАЗГРУЗКА, а также поворота конвейера.
Кнопка 4 СТОП служит для аварийной остановки любой операции автоматического цикла заряжания и прекращения работы в режимах ЗАГРУЗКА и РАЗГРУЗКА. Кнопка 6 РАЗРЕШ. предназначена для выдачи разрешения иа производство выстрела после заряжания в ручном или полуавтоматическом режиме. Выключателем 7 П-КА СТОП осуществляется гидравлическое стопорение пушки, при этом исключается возможность наведения ее в вертикальной плоскости от пульта управления прицела-дальномера.
Пульт ПД-74 предназначен для управления М3 с места командира в полуавтоматическом режиме заряжания. Он расположен под визуальным указателем на стенке башии.
На пульте размещены:
— выключатель 2 (рис. 63)' включения М3 в полуавтоматический режим работы;
— кнопка 3 СТОПОР — для стопорения пушки на угле заряжания гидромеханическим стопором;
Рис. 63. Пульт ПД-74:
7 — сигнальная лампа: 2 — выключатель: 3— кнопка СТОПОР;
4 — кнопка ПОДЪЕМ: 5 — кнопка ДОСЫЛ.; 6 — кнопка СПУСК: 7 — кнопка РАССТОП.: в — предохранитель 2А
— кнопка 4 ПОДЪЕМ — для подъема лотка с выстрелом на линию досылания;
— кнопка 5 ДОСЫЛ — для досылания выстрела в камору пушки и возврата цепи досылателя в исходное положение;
— кнопка 6 СПУСК.— для возвращения рычага с пустым лотком в исходное положение;
— кнопка 7 РАССТОП.— для снятия пушки с гидромеханического стопора;
— сигнальная лампа 1, оповещающая об управлении М3 командиром.
Блок управления М3 размещен на кронштейне под сиденьем командира. В блоке управления размещены элементы электрической схемы, обеспечивающие формирование команд, управляющих движением кинематических узлов М3.
К концевым переключателям М3, предназначенным для выработки сигналов о положении исполнительных механизмов М3, относятся:
— переключатели нижнего (ПРИ) и верхнего (ПРВ) положения рычага — предназначены для подачи электрических си
гналов в блоке управления М3 при подходе рычага к нижнему и верхнему положению соответственно;
— переключатель стопора конвейера (ПСК) — предназначен для подачи электрического сигнала в блок управления М3 о положении стопора конвейера;
Рис. 64. Датчик Д-20:
/ — заглушка; 2 — крышка; 3 — регулировочный винт
— контакт барабана (КБ) — предназначен для подачи команды на торможение конвейера при подходе лотка с выбранным типом выстрела к линии заряжания;
— контакт досылателя (КД) — предназначен для подачи электрического сигнала в блок управления М3 о положении цепи досылателя;
— переключатель стопора пушки (ПСП) — предназначен для подачи электрического сигнала в блок управления М3 при стопорении пушки гидромеханическим стопором на угле заряжания.
Размещение концевых переключателей указано в описании узлов М3. В качестве унифицированного датчика во всех вышеуказанных концевых переключателях применен датчик Д-20 (рис. 64). Заглушки везде опломбированы.
Кроме указанных концевых переключателей на пушке, улавливателе и полу кабины установлены:
— контакт клина (КК) — расположен на левом щите ограждения над вырезом для клина, предназначен для выработки сигнала о положении клина (закрыт или открыт);
— контакт отката (КО) — размещен в передней части правого щита ограждения пушки, служит для обеспечения гидро-стопорсния пушки в вертикальной плоскости на время отката — наката после выстрела;
— кнопка блокировки перекладки поддона (БПП) — находится на улавливателе и служит для подачи электрического сигнала в блок управления М3 о завершении перекладки поддона из улавливателя в лоток;
— переключатели улавливателя (БЛ)—расположены на нем и предназначены для подачи электрического сигнала в блок управления М3 о наличии поддона в улавливателе.
2.6.2. Работа основных частей М3
В начале работы рычаг механизма подачи находится в нижнем положении, упираясь в буфер 23 (рис. 47), а улавливатель застопорен в исходном положении. Тележка 9 рычага механизма подачи удерживается в горизонтальном положении пружинами б.
При подаче давления в исполнительный цилиндр 2 движение штока через серьгу и вал передается на рычаг 1 механизма подачи. При повороте рычага подачи ролики И тележки 9 перемещаются по направляющим основания нижнего полулот-ка, поворачивая его относительно осн цапф. Тележка под действием пружин 6 с четырьмя роликами 11 поджата к нижнему полулотку и при перемещении одновременно поворачивается относительно рычага. С поворотом тележки палец 20 штанги 10 перемещается по пазам рычага, освобождая собачку 7, которая под действием пружины занимает рабочее положение. При дальнейшем повороте рычага крюк 18 н штифт 19 стойки нижнего полулотка сцепляются с тележкой 9, при этом собачка 7 подхватывает снизу нижний полулоток за тыльную площадку крюка 18. а палец 20 штанги, набегая на защелку 21 размыкателя, отжимает ее и замыкает. Для обеспечения сцепления с рычагом лоток удерживается от перемещения вверх пластинчатыми пружинами 15 запирающего устройства копиров 14. После замыкания штанги защелкой размыкателя ролики 16 верхнего полулотка преодлевают сопротивление пластинчатых пружин копиров и лоток, сцепленный с рычагом, совершает движение по направляющим копиров. Нижний полулоток вместе с рычагом по дуге выносится к приемной части казенника пушки. Верхний полулоток, шарнирно связанный с нижним, выходит на линию досылания и становится продолжением нижнего полулотка. В конце подъема рычага происходит автоматическое открывание захватов лотка и освобождение выстрела.
Одновременно с поднятием лотка тросовый привод отсто-поривает улавливатель и поднимает его. При подъеме корпуса улавливателя с поддоном в верхнее положение взводится пружина рычага перекладки поддона.
После досылания выстрела в камору пушки при обратном ходе цепь досылателя выступом на левой ветви взаимодействует с храповым устройством и через тросовый привод 5 (рис. 53) производится поворот двуплечего рычага 3 (рис. 55) механнз-144
ма сброса поддона н отстопорпвание створки улавливателя защелкой 19 (рис. 54). Рычаг перекладки под действием взве денной пружины выталкивает поддон в лоток. В лотке поддон удерживается пружинными захватами. После перекладки поддона створка улавливателя под действием пружины закрывается н стопорится защелкой. При обратном ходе исполнительного цилиндра рычаг возвращает лоток с поддоном в исходное положение.
В начале движения рычага вниз с лотком захваты лотка автоматически закрываются, верхний полулоток, перемещаясь вверх по копирам, пропускает нижний и вслед за ним опускается в конвейер. Цапфы лотка заходят в нижние, а ролики — в верхние крюки конвейера. Перед посадкой лотка в конвейер рычаг 5 (рис. 47) размыкателя встречает флажок 22 и, поворачиваясь, заставляет поворачиваться защелку 21 размыкателя, которая освобождает палец 20 штанги. Тележка, расцепляясь с нижним полулотком, занимает под действием пружин исходное положение. Одновременно улавливатель под действием собственного веса п взведенной при подъеме пружины улавливателя возвращается в исходное положение и стопорится защелкой тросового привода.
2.6.3. Функциональная схема работы М3
Функциональная схема работы М3 (рис. 65) отражает последовательность полного цикла работы М3 в режиме автоматического заряжания при включенных стабилизаторе вооружения и другой аппаратуре.
Жирными стрелками указано взаимодействие узлов М3, обеспечивающее последовательность выполнения операций цикла, а тонкими с надписью БЛОКИРОВКА — связи, предотвращающие возможность одновременной работы связанных узлов М3. Пунктирные линии определяют гидравлические связи.
Цикл заряжания начинается с установки рычага переключения баллистик в положение, соответствующее заданному типу выстрела, и нажатия кнопки М3 на прицеле-дальномере.
При этом включается исполнительный двигатель ИД гидронасоса М3, который подает масло под давлением в гидросистему М3. Рычаг механизма подачи поджимается в нижнее положение, конвейер начинает вращаться. При подходе лотка с выбранным типом выстрела к линии заряжания конвейер тормозится и останавливается. Одновременно с вращением конвейера пушка стопорится на угле заряжания гидромеханическим стопором, н лоток с выстрелом подается на линию досылания. На линии досылания происходит раскрытие лотка и досылание выстрела в камору пушки. Клин затвора пушки закрывается. В ноле зрения прицела высвечивается зеленый индекс, сигнализирующий о том, что пушка заряжена. При возврате цени досылателя происходит перекладка поддона из
улавливателя в освободившийся лоток. Рычаг механизма подачи возвращает пустой лоток в нижиее положение, и пушка, расстопориваясь, идет в согласованное положение с линией прицеливания.
Рис. 65. Функциональная
ОУ — органы управления М3, размещенные на принеле дальномере. ИДИ — исполнитель н стопорения пушки гидромеханическим стопором; ЭМЗ. ЭМ-1 — электромагниты опуска-копвеПера и сброса отметки визуального указателя, ПСК, ПСП — переключатели стоп о К — конвейер, КБ — контакт барабана; БИ — блок избирателей визуального указателя; гидромеханический стопор; СЦ — снловсй цилиндр подачи; ПРВ. ПРН — переключатели каинам досылания; Кл — клин; КД — контакт досылателя; Улав — улавливатель; БПП — затора, РВ — реле времени; ГА — гидроаккумулятор, К1 — датчик типа выстрела; Г — чага подачи; РСЦ —•
Цикл заряжания окончен, пушка готова к производству выстрела.
Взаимодействие узлов М3 и последовательность выполнения операций во время работы М3 прн полном автоматическом цикле заряжания иллюстрируется циклограммами (рис.66).
Электрическая принципиальная схема М3 показана на рис. 67 (см. в конце книги), а гидравлическая принципиальная схема — иа рис. 68.
Поворот конвейера. При нажатии кнопки М3 на прицеле включаются реле Р26 (рис. 67), Р22, Р20, Р19 блока управления М3, обеспечивающие включение электромагнитов ЭМ1, ЭМ7 и исполнительного двигателя ИД. С включением электромагнита ЭМ1 плунжер 3 (рис. 68) перемещается в крайнее правое положение, масло по трубопроводам из гидронасоса
через золотниковую коробку поступает к отверстию 27 корпуса стопора системы, а из противоположной полости через отверстие 28 и ЗК на слив. Тем самым обеспечивается поджатие стопора пушки (СП) в исходное положение.
* — , * — " Подъем лотка Досылание и сброс • ' ртмсткц
w линию досыла
Возврат цела досылателя
[опускание рычага [слустым лотком
Расстопорение и согласование г линией
Блокировка
Операции Возможны только при наличии поддона в у пав писателе,Кроме первого
Операции возможны только при открытом клине.
ПГКЛ.
схема работы М3:
ныЛ двигатель i идроиасоса; ГН — гидронасос, ЭМ1, ЭМ2 —электромагниты расстопорення ння н подъема рычага подачи, ЭМ5. ЭМ7, ЭМв—электромагниты досылания, поворота роа конвейера н пушки, СК — стопор коииейера, МПК — механизм поворота конвейера; БУ-К1 — блок управления стабилизатором; ПП — прибор приведения; П — пушка, СП — верхнего н нижнего рычагов подачи, Р — рычаг подачи; КК—контакт клипа; МД — ме-переключатель блокировки перекладки поддона; ЦИ — исполнительный цилиндр етабнли* Яндекс готовности М3 в поле зрения прицела-дальномера. МП — механизм подъема ры-реечный силовой цилиндр
Одновременно с включением электромагнита ЭМ7 плунжер 2 перемещается в крайнее левое положение и открывает магистраль подачи масла под давлением в полость а на дроссельный золотник, открывая полностью путь маслу иа слив из гидромотора механизма поворота конвейера.
Кроме того, масло по трубопроводам через подсоединение 14 подается иа стопор конвейера (СК) для его отстопореиия и через магистраль ЗК от ГН иа подсоединение 18 МПК. После срабатывания стопора конвейера МПК приводит конвейер в движение. С отстопореннем конвейера переключается переключатель стопора конвейера ПСК, в результате чего в блоке управления М3 включается реле Р21 (рис. 67), обеспечивающее включение электромгп нита ЭМ4 и выключение электромагнита ЭМ1.
Условные обозначения — Продолжительность операций л Работа переключи-телец
— Продолжительность “ включенного состояния РВ
Связь между операциями
Управление переклю-чателями и операциями цикла
^выд 'время выдержки РВ
Рис. 66. Циклограмма работы М3
С включением электромагнита ЭМ4 плунжер 4 ЗК (рис. 68) перемещается в крайнее правое положение, масло под давлением по шлангу 4—26 поступает на силовой цилиндр (СП) механизма подачи (МП) из ГН через ЗК к подводу 26,
ги
Рис. 68. Принципиальная гидравлическая схема М3:
ЗК — золотниковая коробка; МПК — мотор поворота конвейера; 3CK — золотник стопора конвейера; СК — стопор конвейера. МД — механизм досылателя; СС — сто* пор системы; СЦ — силовой цилиндр; КР —кран ручной работы, ГН — гидронасос; ГЛ — гндроаккуиулятор, Ф — фильтр, БП — бак пополнительный, ПК — предохранительный клапан; ОК — обратный клапан, ДР — дроссель регулировочный; А — ав-
томатический режим работы, Р — ручной режим работы;
"" рабочие трас-
ж
сы.
— сливные трассы;
утечки;
fc Мектром агннт; /,
2, 3, 4 — плунжеры, ТЗ — точка заправки н елнвв; МД — силовой цилиндр меха* ннэмв досылания, ЗМД — золотник механизма досылания
а из противоположной полости СЦ МП через отверстие 25 и ЗК на слив, обеспечивая поджатие рычага в нижнем исходном положении па период вращения конвейера. Сигнал о положении-рычага выдает переключатель нижнего положения рыча
га ПРН. Если рычаг находится в приподнятом положении, то сигнал переключателя ПРН блокирует включение реле Р19, Р20 в блоке управления М3, обеспечивающие отключение электромагнита ЭМ7.
Набирание выстрела и остановка конвейера. При подходе к линии заряжания выбранного выстрела и одновременном срабатывании контакта барабана и избирателей выбранного выстрела блока избирателей БИ визуального указателя в блоке управления выключаются реле Р19, Р20 (рис. 67), обеспечивающие выключение электромагнита ЭМ7. С выключением электромагнита ЭМ7 плунжер 2 (рис. 68) золотника стопора конвейера ЗСК перемещается в исходное положение, соединяя при этом:
— полость а ЗСК со сливом через дроссельный золотник, который под действием пружины возвращается в исходное положение, частично перекрывая слив масла из гидромотора МПК, тем самым осуществляется торможение конвейера;
— полость стопора конвейера СК со сливом.
Пружины стопора конвейера возвращают его в исходное положение, и конвейер при довороте до полного шага стопорится. Стопор СК переключает переключатель ПСК в исходное положение, при этом в блоке управления М3 выключаются реле Р21, Р22 (рис. 67), обеспечивающие выключение электромагнита ЭМ4.
Приведение пушки к углу заряжания и гидростопорение. Одиовремеиио с началом вращения конвейера происходит автоматическое приведение пушки к углу заряжания. После нажатия кнопки М3 иа прицеле через замкнувшиеся контакты реле Р9 (рис. 67) блока управления М3 подастся сигнал НАЧАЛО ПРИВЕДЕНИЯ в блок управления стабилизатором. Вследствие этого пушка под воздействием исполнительного цилиндра ЦИ из стабилизированного положения идет в зону угла заряжания. Сигнал о положении пушки подается с прибора приведения (ПП).
В зоне заряжания пушка становится на гидростопор цилиндра ЦИ. В этом положении оиа остается на все время вращения конвейера.
Стопорение пушки. После стопорения конвейера и приведения пушки в^ зону угла заряжания в блоке управления М3 включается реле Р21, обеспечивающее включение электромагнита ЭМ2; плунжер 3 (рис. 66) перемещается в крайнее левое положение, масло под давлением из ЗК подается в стопор СС иа подсоединение 28 в крышке; противоположная полость стопора пушки через подсоединение 27, по трубопроводам и ЗК соединяется со сливом.
Происходит поджатие стопора пушки к казеииику. Одновременно по сигналу переключателя ПСК в блоке управления М3 пускается генератор импульсов, обеспечивающий через контакты реле Р37 (рис. 67) формирование сигнала в блок уп-150
равлспня стабилизатором на импульсное приведение пушки к углу заряжания. При совпадении осей стопора пушки и втулки стопора пушка стопорится на угле заряжания гидромеханическим стопором.
Стопор пушки переключает ПСП, по сигналу которого в блоке управления М3 включается реле Р16. Разомкнувшиеся контакты реле Р16 обеспечивают формирование в блоке управления стабилизатором сигнала гидростопоренпя, и пушка дополнительно становится на гидростопор цилиндра ЦИ на весь цикл заряжания. Кроме того, по сигналу ПСП в блоке управления М3 выключается реле Р21, обеспечивающее выключение электромагнита ЭМ2, с выключением которого плунжер 3 (рис. 66) перемещается в исходное положение. Трубопроводы от обеих полостей стопора в ЗК перекрываются, при этом обеспечивается гпдростопорение стопора СС на время полного цикла заряжания.
Подъем рычага на линию досылания. Одновременно по сигналу переключателя ПСП в блоке управления М3 включается реле Р19 (рис. 67), обеспечивающее включение электромагнита ЭМЗ, который перемещает плунжер 4 (рис. 66) в крайнее левое положение, и масло под давлением по шлангу 5—25 из ЗК поступает в силовой цилиндр механизма подачи, а из противоположной полости по шлангу 4—26 и ЗК па слив, прн этом обеспечивается подъем рычага с лотком, грхжеипым выбранным типом выстрела на линию досылания.
Прн подходе рычага к верхнему положению или в конце возврата его в исходное положение с целью уменьшения динамических нагрузок ход рычага затормаживается. Интенсивность торможения обеспечивается в этих зонах регулировочными дросселями Др. С отходом рычага от нижнего положения срабатывает переключатель ПРН (рис. 67), по сигналу которого в блоке управления М3 дополнительно разрывается цепь питания реле Р20, что исключает возможность вращения конвейера при поднятом рычаге. Кроме того, по сигналу ПРИ блокируется включение реле Р32 в блоке управления М3, обеспечивающее в дальнейшем формирование сигнала готовности М3 к выстрелу.
Досылание выстрела в камору и сброс отметки визуального указателя. Сигнал с переключателя ПРВ включает в блоке управления М3 реле Р20, обеспечивающее включение электромагнита ЭМ5. С включением электромагнита ЭМ5 (рис. 66) плунжер 5 ЗК перемещается в крайнее левое положение, масло под давлением от ГН по трубопроводам через ЗК поступает к подсоединению 22 в полость реечного силового цилиндра, а из противоположной полости РСЦ через подсоединение 21 и ЗК на слив, обеспечивая движение рейки РСЦ и через редуктор механизма досылания рабочий ход цепи досылателя. Начинается досылание выстрела.
В начале хода цепи срабатывает контакт досылателя. По сигналу КД дополнительно размыкается цепь питания обмо-
ток реле Р21, Р22 (рис. 67), обеспечивающих блокировку включения электромагнита ЭМ4 при выдвинутой цепи досылателя.
В конце хода цепи заряд фланцем гильзы сбивает лапки экстрактора, удерживающие клин затвора пушки в открытом положении, ц клип закрывается. Прп этом переключается контакт клина, сигнал с которого отключает в блоке управления М3 реле Р20, обеспечивающее отключение электромагнита ЭМ5.
Кроме того, по сигналу контакта клина срабатывает реле РЗЗ в блоке управления М3, обеспечивающее включение электромагнита сброса отметки ЭМ8 визуального указателя, что приводит к сбросу отметки выбранного типа выстрела на шкале визуального указателя. Чтобы не было поломки визуального указателя, на время включения электромагнита ЭМ8 осуществляется блокировка поворота конвейера путем разрыва цепи включения реле Р19, Р20 через разомкнувшиеся контакты реле Pl 1.
Возврат цепи досылателя. С выключением электромагнита ЭМ5 плунжер 5 (рис. 66) перемещается в исходное положение. Масло по трубопроводам из ЗК через подсоединения 7 и 21 под давлением поступает иа механизм досылателя и из механизма досылателя через подсоединения 22 и 6 на слив, при этом механизм досылателя обеспечивает возврат цепи досылателя. Прп возвращении цепь досылателя через тросовый привод сброса воздействует на защелку створки улавливателя. В процессе возврата цепи происходит перекладка поддона из улавливателя в освободившийся лоток, срабатывает переключатель блокировки перекладки поддона. В крайнем заднем положении цепь досылателя переключает контакт досылателя.
Опускание рычага с пустым лотком. По сигналам контакта досылателя и переключателя блокировки перекладки поддона в блоке управления М3 включаются реле Р21 (рис. 67) и Р22, обеспечивающие включение электромагнита ЭМ4. С включением электромагнита ЭМ4 плунжер 4 (рнс. 68) перемещается в крайнее правое положение, при этом масло от ГН по каналам ЗК и шлангам через подсоединение 26 поступает в силовой цилиндр, а из противоположной полости СЦ через подсоединение 25—5 и ЗК на слив. Происходит возврат рычага в исходное положение.
При отходе рычага от верхнего положения переключается переключатель ПРВ (рис. 67), по сигналу которого в блоке управления М3 отключается реле РЗЗ, обеспечивающее отключение электромагнита ЭМ8 визуального указателя. При подходе рычага к нижнему положению переключается переключатель ПРН, по сигналу которого срабатывает реле Р32 в блоке управления М3, обеспечивающее формирование сигнала разрешения иа производство выстрела, при этом в поле зрения прицела появляется зеленый индекс, подтверждающий, что цикл заряжания закончен.
Одновременно по сш палу переключателя ПРН происходит
15?
выключение реле Р21 в блоке управления М3, обеспечивающее выключение электромагнита ЭМ4 и включение электромагнита ЭМ1. С выключением электромагнита ЭМ4 плунжер 4 (рис. 68) возвращается в исходное положение, шланги от обеих полостей СЦ в ЗК перекрываются. Происходит гидростопо-репне СЦ.
Расстопорение пушки и согласование с линией прицеливания
С включением электромагнита ЭМ1 плунжер 3 перемещается в крайнее правое положение, при этом направление движения масла в ЗК реверсируется, стопор пушки возвращается в исходное положение н переключает переключатель ПСП (рис. 67), по сигналу которого в блоке управления М3 выключается реле Р22, обеспечивающее выключение электромагнита ЭМ1. С выключением электромагнита ЭМ1 плунжер 3 (рис. 68) возвращается в исходное положение, перекрывает обе полости стопора пушки и происходит его гпдростопоренне.
Одновременно ио сигналу переключателя ПСП в блок управления стабилизатора подается сигнал на снятие пушки с гидростопора. Пушка снимается с гидростопора и уходит с угла заряжания в согласованное с линией прицеливания положение. Пушка готова к производству выстрела.
Кроме того, по сигналу переключателя стопора пушки в блоке управления М3 включается реле времени РВ2 (рис. 67), которое через 0,5 с отключает реле Р26, обеспечивающее отключение исполнительного двигателя М3.
На схеме (рис. 65) линиями со стрелками, проведенными к границам операций, указаны условия, при которых эти операции возможны. Только при открытом клиие и наличии поддона в улавливателе после производства первого выстрела можно осуществить следующие операции автоматического цикла заряжания:
— поворот конвейера;
— избирание выстрела и остановка конвейера;
— приведение пушки к углу заряжания и гидростопорение ее;
— подъем рычага на линию досылания и пуск исполнительного двигателя гидронасоса.
Выпадание поддона из улавливателя во время любой из указанных операций ведет к прекращению работы М3. При этом на пульте наводчика загорается лампа ПОДДОН
2.6.4. Меры безопасности при работе с М3
При работе М3 категорически запрещается:
— включать выключатель М3 па пульте наводчика при напряжении бортовой сети ниже 22 В;
— оставлять рычаг механизма подачи в верхнем положении после окончания работы с М3;
— производить регулировочные работы прн включенных выключателях аккумуляторных батарей и М3, а также при включенном стабилизаторе вооружения;
— оставлять открытым клин затвора пушки после окончания работы М3;
— оставлять включенным выключатель М3 при отсутствии экипажа в боевом отделении;
— работать в ручном режиме заряжания при включенном выключателе М3;
— иронтводпть выстрел от ручного спуска, не убедившись, что рычаг механизма подачи находится в исходном (крайнем нижнем) положении;
— нажимать на кнопку РАЗРЕШ. в режиме ручного заряжания до возврата рычага механизма подачи в исходное положение;
— досылать выстрел % камору пушки другими предметами кроме штатного досыльника;
— выполнять работы по усграненню задержек при включенном выключателе М3.
2.6.5. Указания экипажу по особенностям работы М3
Прн задержках в работе М3 необходимо:
— прервать цикл выключением выключателя М3 на пульте наводчика или нажатием на кнопку СТОП на пульте ПЗ с последующим выключением выключателя М3;
— определить причину задержки и устранить ее.
Если рычаг находился в промежуточном положении, включить выключатель М3, прн этом цикл продолжаться не будет, рычаг вернется в исходное положение, а пушка снимется с гидромеханического стопора М3.
Если рычаг механизма подачи был в крайнем верхнем положении (клин открыт, цепь досылателя выдвинута, выстрел не дослан в пушку), необходимо выполнить следующие операции:
— вручную возвратить цепь в исходное положение;
— включить выключатель М3;
— нажать кнопку М3, при этом цикл заряжания будет продолжаться.
Для продолжения работы в режимах ЗАГРУЗКА—РАЗГРУЗКА необходимо нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ.
В случае утыкания выстрела при досылании необходимо:
— выключить выключатель М3;
— поправить выстрел, устранив утыкание;
— включить выключатель М3, при этом цикл ааряжания будет продолжаться.
Если экстрагированный после выстрела поддон не попал в улавливатель, то следует:
— выключить выключатель М3;
— включить тумблер П-КА СТОП на пульте ПЗ;
— снять щиток ограждения командира;
— поднять н установить поддон в улавливатель;
— установить щнток ограждения командира;
— выключить тумблер П-КА СТОП на пульте ПЗ;
— включить выключатель М3.
Прн выбивании предохранителя (АЗР) ДВ.МЗ на правом распределительном щнтке командира необходимо включить его и продолжить работу. Прн повторном выбпва-пнп включать его запрещается и заряжать следует вручную. Прн первой возможности определить причину неисправности и устранить ее.
В случае выбивания предохранителя (АЗР) М3 автоматическая работа с М3 запрещается до выяснения и устранения причины. Прн необходимости ведения стрельбы выключить выключатель М3 п перейти на режим полуавтоматического заряжания.
При работе М3 в любом режиме с выключенным стабилизатором вооружения возможна задержка подъема рычага механизма подачи после поворота конвейера, связанная с неточной установкой пушкн на угол заряжания. Для продолжения цикла необходимо, не выключая выключатель ЛАЗ, поворотом маховика подъемного механизма уточнить установку пушкн на угле заряжания, после чего пушка застопорится гидромеханическим стопором, цикл будет продолжаться.
Если в режиме автоматического заряжання пушкн после нажатня на кнопку М3 на прнцеле-дальномере происходит длительное вращение конвейера, то это свидетельствует о том, что в конвейере нет выбранного типа выстрела, в чем можно убедиться по отсутствию световых отметок на соответствующей кольцевой дорожке шкалы визуального указателя. Для продолжения стрельбы следует переключить переключатель баллистик на тот тнп выстрела, который имеется в конвейере.
Для остановки конвейера необходимо выключить выключатель М3 на пульте наводчика.
Прн температуре окружающего воздуха ниже —10°С перед началом работы М3 целесообразно разогреть масло в его гидросистеме, вращая конвейер в течение 30—40 с. Разрешается работа и без разогрева масла в гидросистеме, но прн этом первые циклы будут замедленные.
Прн температуре окружающего воздуха ниже —35°С разогрев масла в гидросистеме М3 обязателен.
Во избежание увлажнения боекомплекта от воды, попавшей на дпшце танка после преодоления водной преграды по дну илн вброд, а также после марша в ненастную погоду (снег, дождь) необходимо слить воду через пробки в днище танка.
2.6.6. Подготовка М3 к работе
Перед началом работы М3 в любом режиме необходимо выполнить следующие операции:
1. Снять чехол, закрывающий окно для выхода лотка в полу кабины.
2. Проверить:
— уровень масла в пополнительном баке М3;
— застопоренность конвейера (рукоятка стопора механизма поворота конвейера прн этом должна быть опущена);
— положение рукоятки золотниковой коробкн (она должна находиться в положении А);
— застопоренность рукоятки ручного привода механизма подачн на редукторе ручного привода;
— включение предохранителей (АЗР) М3, ДВ. М3 н ЭЛЕКТРОСПУСК правого распределительного щитка;
— установку рукоятки гидромеханического стопора пушкн (она должна находиться в верхнем фиксированном положении).
3. Открыть клнн затвора нушкн.
4. Внешним осмотром из боевого отделения и со стороны отделения управления проверить, нет ли посторонних предметов на дннще под конвейером.
5. Включить выключатель батарей. Наличие поддона в улавливателе перед началом работы с М3 и для первого заряжания выстрела необязательно.
6. Проверить давление в гндропневматнческом аккумуляторе, которое должно быть в пределах 50—60 кгс/см2 н прн необходимости дозаправить его. Рукоятку золотниковой коробки на время проверки установить в положение Р.
7. Проверить работоспособность М3. Работу М3 в режиме автоматического заряжания пушкн проверять только учебными илн макетными выстрелами.
Прн наличии в конвейере боевых выстрелов проверять работу М3 запрещается.
Для проверки необходимо:
— перевести рукоятку золотниковой коробкн в положение Р;
— провернуть конвейер на 5—6 шагов ручным приводом;
— поднять рычаг механизма подачн с лотком на линию досылания ручным приводом;
— уложить в лоток проверочный комплект макетов выстрела, взятый из группового комплекта ЗИП;
— закрыть захваты лотка на защелку с помощью ключа;
— опустить рычаг с лотком в исходное положение ручным приводом механизма подачн;
— перевести рукоятку золотниковой коробкн в положение А;
— включить выключатель М3 на пульте надодчпка;
— произвести отметку уложенного в лоток i находящегося на лнннн заряжания выстрела на внзуалы ом указателе, 156
пользуясь кнопкой ОТМЕТКА ТИПА при положении тумблера иа пульте ПЗ в положении ЗАГР.;
— нажать последовательно на кнопки СТОП и ПУСК на пульте ПЗ, при этом время удержания кнопки ПУСК определяет время вращения конвейера;
— произвести полный цикл заряжания пушки макетным выстрелом в автоматическом режиме с включенным стабилизатором вооружения;
— выключить по окончании цикла заряжания выключатель М3 и стабилизатор вооружения, открыть клии и извлечь из каморы пушки проверочный комплект макетов выстрела.
При работе М3 во всех случаях, связанных с необходимостью экстренной остановки цикла заряжания на любом этапе, следует пользоваться выключателем М3 на пульте наводчика.
Все этапы цикла, кроме поворота конвейера, можно прервать нажатием кнопки СТОП на пульте ПЗ, после чего необходимо выключить выключатель М3.
2.6.7. Режимы работы М3
Загрузку конвейера М3 выстрелами производить при включенном стабилизаторе вооружения.
Выстрелы перед загрузкой должны быть подготовлены согласно требованиям, изложенным в подразд. 2.2 «Выстрелы к пушке».
Количество и порядок загрузки выстрелов в конвейер по типам определяются поставленной задачей. В общем случае рекомендуется выстрелы укладывать, чередуя их по типам.
В немеханизироваиных укладках танка можно размещать только осколочно-фугасные и кумулятивные снаряды.
Для загрузки конвейера выстрелами необходимо:
— проверить включение АЗР: ДВ М3, М3 и ЭЛ. СПУСК на правом распределительном щитке в кабине;
— снять правый съемный щиток и опустить сиденье командира;
— установить пушку на угол заряжания с помощью ручного подъемного механизма;
— открыть клин затвора пушки;
— установить рукоятку крана золотниковой коробки в положение А;
— спять автомат и два магазина ПКТ;
— перевести переключатель режимов работ на пульте ПЗ в положение ЗАГР.;
— включить выключатель М3 на пульте наводчика, после чего должна загореться лампа М3;
— нажать кнопку ПУСК на пульте ПЗ, После чего рычаг механизма подачи подаст ближайший порожний лоток на линию досылания;
— извлечь поддон из лотка (если он там находится) и удалить его нз танка;
— уложить в лоток снаряд и продвинуть его вперед в казенник пушки;
— уложить в лоток заряд и продвинуть его назад до упора в дно лотка;
— отодвинуть назад снаряд и уложить его в переднем (нижнем) полулотке.
Бронебойный подкалиберный снаряд укладывается в передний полулоток в упор своим задним торцом в вертикальную стенку выступа 4 (рис. 69, а) на основании переднего полулотка. Положение укладки по диаметру произвольное. После закрытия лотка на защелку 3 снаряд удерживается от осевого смещения только за счет сил трения, возникающих между поверхностью сгорающего цилиндра снаряда и резиновыми амортизаторами захватов.
Осколочно-фугасный и кумулятивный снаряды необходимо укладывать хвостовой частью стабилизатора на выступ основания переднего полулотка так, чтобы одна пара лопастей стабилизатора располагалась горизонтально. При этом после закрывания лотка на защелку 3 (рис. 69, б, в) снаряды удерживаются от осевых перемещений упором / и сектором 2, расположенным на захватах переднего (нижнего) полулотка.
После закрытия лотка на защелку / (рис. 70) с помощью ключа 2 необходимо:
— установить переключатель отметчика визуального указателя в положение, соответствующее уложенному типу выстрела;
— нажать кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего произойдет отметка загруженного выстрела на шкале ВУ, лоток с выстрелом вернется в исходное положение, рычаг подаст очередной порожний лоток на линию досылания;
— после загрузки последнего выстрела нажать кнопку СТОП на пульте ПЗ, при этом произойдет отметка типа загруженного выстрела на визуальном указателе, лоток вернется в исходное положение, а конвейер повернется на один шаг и остановится;
— нажать и отпустить кнопку ПУСК на пульте ПЗ, при этом конвейер повернется на один шаг и остановится;
— убедиться в соответствии типа выстрела, загруженного в лоток, световой отметке на кольцевой дорожке против стрелки на крышке визуального указателя.
В случае несоответствия типа выстрела в лотке отметке на визуальном указателе необходимо:
— установить переключатель на пульте ПЗ в положение РАЗГР.;
— нажать кнопку ОТМЕТКА ТИПА на визуальном указателе, после чего произойдет сброс неправильно установленной отметки;
б
л
Рис. 69. Укладка выстрелов в лоток (гнльм в лотка на покааанал
а — бронебойный подвалы барный; б — осколочно-фугасный! а — мумулатавный; 1 — упор; > — сектор; J — аацама; 4 — вы« «тук
— установить переключатель 8 (рис. 45) типа выстрела в нужное положение;
— установить переключатель на пульте ПЗ в положение ЗАГР.;
— нажать кнопку ОТМЕТКА ТИПА, после чего на соответствующей кольцевой дорожке шкалы появится световая отметка.
Рис. 70. Закрывание лотка с выстрелом на защелку} / — защелка; 2 — ключ
После загрузки:
— выключить выключатель М3 на пульте наводчика;
— установить правый съемный щиток ограждения командира и поднять правое сиденье в рабочее положение. Если после загрузки намечается длительный пробег, то следует закрыть чехлом загрузочное окно пола кабины.
Работа механизма заряжания.
Режим автоматического заряжания пушки наводчиком следует применять при включенном стабилизаторе вооружения. В случае работы с выключенным стабилизатором необходимо перед заряжанием привести пушку на угол заряжания с помощью рукоятки ручного подъемного механизма пушки.
Для проведения цикла автоматического заряжания необходимо:
— подготовить М3 к работе, как было указано выше;
— включить выключатель М3 на пульте наводчика, при этом на пульте загорится сигнальная лампа М3, а на визуальном указателе — световые пятна шкал визуального указателя;
— установить рычаг переключения баллистик на прицеле-160
дальномере в положение, соответствующее выбранному mny выстрела;
— нажать и отпустить кнопку М3 па прицеле-дальномере.
Конвейер начнет вращаться, одновременное этим пушка пойдет в зону угла заряжания На угле заряжания она становится на 1пдростопор и остается в таком положении до полной остановки конвейера. После стопорения конвейера пушка снимается с гидростопора и стопорится гидромеханическим стопором.
Дальнейшее продолжение цикла происходит в такой последовательности:
— подъем рычага с выбранным типом выстрела иа линию досылания и одновременный подъем улавливателя;
— досылание выстрела в камору пушки;
— закрытие клипа затвора пушки;
— возврат цепи досылателя в исходное положение с одновременной перекладкой поддона из улавливателя в освободившийся лоток;
— возврат рычага с лотком и переложенным поддоном в исходное иижнее положение с одновременным опусканием улавливателя, прн этом после опускания рычага высветится зеленый сигнал готовности в поле зрения прицела-дальномера;
— снятие пушки с гидромеханического стопора;
— согласование пушки с линией прицеливания.
На этом цикл заряжания заканчивается. Для производства следующего цикла заряжания необходимо нажать кнопку М3 иа прицеле-дальномере после производства выстрела.
В случае необходимости ведения непрерывной (автоматической) стрельбы одним типом выстрела без повторного нажатия кнопки М3 следует включить выключатель СЕРИЯ на пульте наводчика, при этом иа пульте загорается сигнальная лампа СЕРИЯ. После первого нажатия на кнопку М3 заряжание будет происходить автоматически после каждого выстрела и улавливания поддона улавливателем до тех пор, пока не будут израсходованы выстрелы данного типа. Для прекращения непрерывного автоматического заряжания необходимо выключить выключатель СЕРИЯ на пульте наводчика.
Для перехода иа другой тип выстрела требуется перевести рычаг переключения баллистик на прицеле-дальномере в другое положение после производства выстрела и до начала следующего цикла заряжания, ие переключая выключатель СЕРИЯ.
После израсходования последнего выстрела выбранного типа пушка придет в зону угла заряжания, а конвейер будет вращаться. Для его остановки необходимо нажать кнопку СТОП па пульте ПЗ или выключить выключатель М3 на пульте наводчика.
Во избежание возможного yi ыкання ci вола пушки в грунт во время проведения стрельбы с ходу, прн преодолении глубоких коротких рвов, воронок или других препятствий произво-6—342дсп 161
дить полный автоматический цикл М3 только при крайней не обходвмостн.
Режим полуавтоматического заряжания с места командира выстрелом и продолжение процесса заряжания с любой операции возможны с места командира тапка с помощью пульта ПД-74. Этим режимом можно пользоваться прн отказах концевых переключателей, блокирующих работу узлов М3 при автоматическом заряжаинн.
В этом случае заряжание производить в такой последовательности:
— установить вручную механическим подъемником пушку на угол заряжания;
— снять пломбировку с выключателя пульта ПД-74;
— включить выключатель на пульте ПД-74 в положение ВКЛ., прн этом на пульте ПД-74 загорится сигнальная лампа. В исходном положении вырез поворотного диска пульта ПД-74 должен находиться против сигнальной лампы;
— отстопорить конвейер, повернув ручку 10 (рис. 45) стопора вверх;
— вынуть рукоятку ручного привода механизма поворота конвейера из клипсы н надеть ее на хвостовик /;
— нажать клавишу 16 рукоятки и вращать рукоятку до выхода на лннию заряжания лотка с необходимым тнпом выстрела;
— опустить рукоятку 10 и довернуть конвейер до застопо-рення;
— установить вырез поворотною диска пульта ПД-74 против кнопки СТОПОР и нажать на эту кнопку. При этом пушка на угле заряжания стопорится гидромеханическим стопором. Контролировать стопорение визуально по выступающему хвостовику стопора;
— отпустить кнопку СТОПОР;
— установить вырез поворотного диска пульта ПД-74 против кнопки ПОДЪЕМ, нажать кнопку, удерживая ее до выхода рычага с лотком на линию заряжания н раскрытия лотка;
— отпустить кнопку ПОДЪЕМ;
— установить вырез поворотного диска пульта ПД-74 против кнопки ДОСЫЛ и нажать кнопку, удерживая ее на время досылания н полного возврата цепи в исходном положении;
— отпустить кнопку ДОСЫЛ;
— установить вырез поворотного диска пульта ПД-74 против кнопки ОПУСК. и нажать кнопку, удерживая ее до полного возврата рычага в исходное нижнее положение;
— отпустить кнопку ОПУСК.;
— установить вырез поворотного диска пульта ПД-74 против кнопки РАССТ. и нажать кнопку, удерживая ее до полного снятия пушки с гидромеханического стопора;
— отпустить кнопку РАССТ.;
— вручную установить баллистику, соответствующую заряженному выстрелу;
— нажать кнопку РЛЗРЕШ. иа пульте ПЗ для разрешения производства выстрела, при этом в поле зрения прицела появится зеленый индекс готовности М3;
— выключить выключатель иа пульте ПД-74, поворотный диск установить в исходное положение н привести в соответствие показания шкалы визуального указателя фактическому наличию снарядов в конвейере.
После заряжания пушки с места командира установка переключателя баллистик на прицеле, наведение иа цель и производство выстрела осуществляются наводчиком.
Прн полуавтоматическом заряжании с помощью пульта ПД-74 запрещается отпускать кнопки СТОПОР, ПОДЪЕМ, ДОСЫЛ, ОПУСК.» РАССТ. пульта до окончания производимой операции.
Ручное заряжание. Если при автоматическом и полуавтоматическом режимах заряжания М3 отказал в работе, то заряжание пушки можно производить с помощью дублирующих ручных приводов.
Ручное заряжание выстрелов из механизированной укладки, а также выстрелов, уложенных в боевом отделении, осуществляется при выключенном стабилизаторе вооружения или при включенном выключателе П-КА СТОП иа пульте ПЗ как при движении танка, так и иа месте.
При ручном заряжании наводчику необходимо:
— рычаг переключения механического подъемника перевести в положение РУЧН.;
— привести пушку иа угол заряжания ручным подъемным механизмом.
Командиру танка:
— сиять правый съемный щиток и опустить сиденье;
— открыть клин затвора пушки;
— переключить край 1 (рнс. 58) золотниковой коробки иа Р, переведя рукоятку крана назад до фиксации;
— застопорить пушку, переведя рукоятку гидромеханического стопора вправо до фиксации;
— заблокировать механический спуск пушки, для чего нажать иа стопор, рсположеииый в нижней части правого ограждения;
— вынуть рукоятку 14 (рис. 45) привода механизма поворота конвейера из клипсы 15 и надеть ее на хвостовик 1 вала редуктора;
— отстопорить конвейер, повернув рукоятку 10 стопора механизма поворота конвейера вверх;
— нажать иа клавишу 16 рукоятки 14 и, вращая ее против хода часовой стрелки, повернуть конвейер до начала выхода на линию заряжания лотка с требуемым типом выстрела, за-1 ем опус।нть рукоятку 10 стопора механизма поворота конвейера вниз и довернуть конвейер до застопорения;
6’ 1вЭ
— нажать на клавишу рукоятки ручного привода механизма подачи н вращать се до выведения лотка с комплектом выстрела на линию досылания и раскрытия захватов лотка;
— продвинуть комплект выстрела вручную по лотку вперед до схода заряда с лотка;
— вынуть деревянный досыл ьннк, установленный вертикально у стенки кабины за спинкой сиденья командира, и энергичным толчком дослать комплект выстрела в камору пушки;
— прн наличии поддона в улавливателе переложить его из улавливателя в лоток, нажав для этого на верхнюю часть защелки створки улавливателя по направлению стрелки (рис. 75);
— нажать на клавишу и, вращая рукоятку ручного привода механизма подачи против хода часовой стрелки, возвратить рычаг с лотком и уложенным в него поддоном в исходное положение, после чего застопорить рукоятку;
— отстопорить пушку, переведя рукоятку гидромеханического стопора в исходное положение до фиксации;
— разблокировать ручной механический спуск пушки;
— установить съемный щиток ограждения и поднять сиденье;
— нажать на кнопку РАЗРЕШ. на пульте ПЗ и сообщить экипажу о готовности к выстрелу.
Перегрузка выстрелов. Для перегрузки выстрелов m иеме-\аиизнроваииых укладок в конвейер машина должна быть остановлена. При перегрузке вначале следует использовать выстрел, расположенный в боевом отделении, а затем выстрелы, находящиеся в баке-стеллаже отделения управления.
Для перегрузки выстрелов из отделения управления необходимо выполнить следующие операции:
— развернуть башню пушкой на корму;
— снять ограждение конвейера в отделении управления;
— опустить спинку сиденья механика-водителя;
— в режиме загрузки вывести порожний лоток на линию досылания;
— в окно, образовавшееся после подъема рычага с лотком, передать в боевое отделение снаряд и заряд;
— уложить и закрепить полученный выстрел в лотке на линии досылания;
— продолжать работу по перегрузке выстрелов, действуя в порядке, изложенном в п. 2.6.7 «Режимы работы М3».
Перед перегрузкой снаряды н заряды следует освободить от предусмотренных креплений, с заряда и снаряда в боевом отделении снять защитные чехлы.
Разгрузку конвейера от выстрелов производить при выключенном стабилизаторе вооружения.
Для разгрузки конвейера необходимо;
— выключить АЗР ЭЛ. СПУСК па левом распредели iельцом щитке наводчика;
— снять правый щиточ ограждения и опустить сиденье командира;
— установить пушку на угол заряжания с помощью ручного подъемного механизма;
— перевести переключатель на пульте ПЗ в положение РАЗГР.;
— включить выключатель М3 на пульте наводчика, при этом загорится лампа М3 иа пульте наводчика, появятся световые отметки груженых лотков на шкале визуального указателя;
— нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего рычаг механизма подачи подает на линию досылания ближайший груженый лоток независимо от типа загруженного в нем выстрела;
— извлечь из лотка выстрел, для чего продвинуть снаряд в казенник, вынуть заряд, а затем снаряд.
После извлечения из лотка выстрелы (заряды и снаряды) необходимо уложить в штатные укупорочные ящики, руководствуясь при этом указаниями п. 2.2.4 «Обращение с выстрелами и подготовка их к стрельбе». Продолжать разгрузку в таком порядке.
— нажать кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего произойдет сброс отметки разгруженного выстрела на шкале визуального указателя, порожний лоток возвратится в исходное положение и рычаг подает очередной груженный выстрелом лоток на линию досылания для разгрузки;
— после разгрузки последнего выстрела нажать кнопку СТОП на пульте ПЗ, при этом произойдет сброс отметки выстрела на шкале визуального указателя, рычаг с порожним лотком вернется в исходное положение, а конвейер повернется иа один шаг и остановится;
— выключить выключатель М3 на пульте наводчика;
— установить щиток ограждения и поднять сиденье командира;
— закрыть чехлом проем в полу кабины.
При проведении разгрузки конвейера от выстрелов запрещается производить переключение (выключение с последующим включением) выключателя М3 иа пульте наводчика и выключателя батареи во избежание возможного досылания выстрела в камору пушкн.
2.6.8. Указания экипажу по эксплуатации М3
Замена и дозаправка масла в гидросистему М3
Замена масла в гидросистеме М3 производится по истечении пяти лет со времени заправки масла, при проведении работ, связанных е демонтажем узлов пли отдельных трубопроводов гидросистемы М3.
Дозаправка масла производится, если уровень масла в пополнительном бакс находится ниже иижией риски указателя уровня.
Замена и дозаправка масла должна производиться с соблюдением мер, исключающих возможность загрязнения гидросистемы.
Для слива масла из гидросистемы:
— перевести кран 1 (рис. 58) золотниковой коробки в положение Р;
— спять чехол, закрывающий проем для выхода рычага с лотком в полу кабины;
— установить емкость в проеме кабины иа рычаг механизма подачн или днище;
— отвернуть колпачок 17 (рис. 57) на штуцере 1 заправки и слива;
— подсоединить к штуцеру сливной шланг, направив его в приготовленную емкость (сливной шланг, уплотнительная прокладка, а также заправочный насос находятся в групповом комплекте стабилизатора вооружения);
— для более полного слива масла из реечного силового цилиндра механизма досылания и стопора пушки необходимо отвернуть вантузы на этих узлах.
Для заправки и дозаправки масла в гидросистему М3:
— перевести край / (рис. 58) золотниковой коробки в положение Р;
— проверить давление в гндропневматическом аккумуляторе, которое должно находиться в пределах 50—60 кгс/см2, и при необходимости довести его до нормы;
— наполнить емкость чистым маслом МГЕ-10А и поместить в нее всасывающий шланг заправочного насоса;
— отвернуть колпачок иа штуцере 1 (рис. 57) заправки и слива;
— сиять заглушку с накидной гайки нагнетающего шланга заправочного иасоса и подсоединить шланг через уплотнительную прокладку к штуцеру заправки и слива;
— закачать масло в гидросистему до верхней риски указателя уровня пополнительного бака М3;
— отсоединить иасос и установить колпачок иа штуцер заправки и слива.
Удалить воздух из гидросистемы М3, для чего:
— включить выключатель М3;
— автоматически провернуть конвейер, затем выполнить несколько циклов работы М3 в режиме ЗАГРУЗКА н несколько циклов в режиме автоматического заряжания макетами;
— дать отстояться рабочей жидкости в течение 20—ЗОмии, после чего отвернуть иа 1—2 оборота вантузы иа исполнительном цилиндре механизма подачи иа реечном силовом цилиндре механизма досылания и иа стопоре пушки. Полное отворачивание вантузов запрещается:
после появления жидкости без пузырьков вантузы запер нуть и законтрить гайками.
Признаками отсутствия воздуха в гидросистеме являются плавная, без рывков и посторонних звуков, работа исполнительных механизмов и надежное гидростопорение рычага механизма подачи в верхнем и нижнем положениях.
Для проверки и дозаправки гидропиевма-тического аккумулятора:
— очистить от пыли, грязи, масла и протереть ветошью насухо вентили ПРОВ., ЗАПР., вантуз и стекло манометра через имеющееся в предохраняющем манометр кожухе окно;
— установить кран золотниковой коробки в положение Р;
— отвернуть вентиль ПРОВ, на 7г оборота, предварительно отпустив контргайку;
— по показанию манометра определить давление воздуха в воздушной камере гидроаккумулятора, которое должно находиться в пределах 50—60 кгс/см2.
При нормальном давлении:
— завернуть и законтрить вентиль ПРОВ.;
— отвернуть вантуз на 7г оборота и стравить воздух из манометра;
— завернуть и законтрить вантуз.
При давлении воздуха в гидроаккумуляторе ниже 50 кгс/см2 необходимо его дозаправить, для чего:
— медленно отворачивая вентиль ЗАПР., довести давление воздуха в гндроаккумуляторе до 55 кгс/см2 (вентиль ПРОВ, при этом должен быть отвернут на 7г оборота);
— завернуть вентиль ЗАПР. и законтрить его контргайкой:
— завернуть вентиль ПРОВ., законтрить его контргайкой и стравить воздух из манометра.
Если давление воздуха окажется выше 60 кгс/см2, необходимо:
— медленно отворачивая вантуз, стравить воздух из гидроаккумулятора до давления 55 кгс/см2 (при этом вентиль ЗАПР. должен быть завернут, ПРОВ. — отвернут);
— завернуть вантуз;
— завернуть и законтрить вентиль ПРОВ., после чего стравить воздух из манометра.
Замена клоца
В случае повреждения более 50% рабочей поверхности резины клоц цепи досылания подлежит замене.
Для замены клоца:
установить пушку на максимальный угол снижения;
установить крап золотниковой коробки / (рис. 58) в положение Р,
спять щиток ограждения командира;
при выключенном выключателе М3 выдвинуть цепь вручную вперед, взявшись за клоц;
— расшплинговать проволоку 8 (рис. 51)» удерживающую пальцы крепления клоца,
— сиять наборы прокладок 12 с каждого пальца, не путая места их расположения;
— выбить пальцы;
— установить новый клоц, взятый из ЗИП тапка, и закрепить его на цепи с помощью снятых ранее пальцев, прокладок и проволоки, прп этом пальцы и прокладки необходимо устанавливать на свое место;
— вдвинуть цепь вручную в исходное положение;
— перевести кран золотниковой коробки / (рис. 58) в положение А;
— установить щиток ограждения командира.
Клоц должен быть очищен от пыли, грязи, масла, воды и протерт насухо ветошью.
Лотки по возможности вынуть из конвейера и обдуть сжатым воздухом.
Для снятия и установки лотка в конвейер:
— снять съемный щиток ограждения командира;
— снять чехол, прикрывающий проем в полу кабины;
— проворачивая конвейер, вывести лоток, предназначенный для снятия, на линию заряжания и застопорить конвейер;
— взяв одной рукой за основание нижнего полулотка, а второй рукой за донышко верхнего полулотка, резким движением вверх преодолеть роликами лотка сопротивление пластинчатых пружин и вывести лоток па беговые дорожки копиров;
— поднять лоток до выхода роликов иа перегиб беговых дорожек копиров;
— провернув лоток вокруг продольной осп верхнего полулотка, вывести ролики из копиров и удалить лоток пз танка.
Установка лотка в конвейер производится в обратной последовательности. При этом каждый лоток следует устанавливать на отведенное ему место в конвейере, которое определяется совпадением номера, нанесенного иа лотке и иа верхнем кольце конвейера.
При замене лотка новым необходимо проверить работу последнего в отведенном ему гнезде конвейера п закрепить за этим гнездом нанесением номера гнезда па замкнутой цилиндрической части верхнего полулотка.
Эксплуатационные регулировки М3
Регулировочные работы должны производиться при выключенных выключателях батарей, М3 и стабилизатора вооружения.
Регулировка тросового привода улавливателя
Признаки нарушения регулировки*
— прн подъеме ручным приводом лотка, загруженного макетом ОФ, зазор между улавливателем и макетом меньше 5 мм;
Рис, 71. Улавливатель в верхнем положении
/ - крокштеПп. 2 — улавливатель, А — звзор
— при опускаиш! ручным приводом лотка» не закрытого па защелку, захват лотка задевает за улавливатель;
— наличие зазора А (рис. 71) между корпусом и кронштейном / улавливателя после поднятия улавливателя в верхнее положение в автоматическом режиме.
Для регулировки необходимо:
— опустить рычаг механизма подачи н улавливатель в исходное положение;
— расстопорить пружинным стопором 2 (рис. 56) корпус 3 люфтовыбирающего устройства;
— навинчивая корпус люфтовыбнрающего устройства па вилку, добиться такого положения, чтобы при поднятом в автоматическом режиме улавливателе зазор А (рис. 71) был 0,5—1 мм;
— навинтить корпус люфтовыбирающего устройства на вилку на четыре оборота и застопорить его пружинным стопором;
— проверить люфт троса привода улавливателя иа максимальных углах снижения и возвышения пушки; этот люфт определяется свободным ходом наконечника троса в корпусе люфтовыбирающего устройства 11 должен быть не менее 4 мм.
Регулировка тросового привода механизма сброса защелки улавливателя
Признак нарушения регулировки: поддон остается в улавливателе после возвращения цепи механизма досылания в исходное положение, при этом расстояние между защелкой улав-лпиателя (рис. 72) п двуплечим рычагом сброса защелки улавливателя в верхнем положении выходит за пределы 10—20 мм.
Для регулировки (после проверки) необходимо:
— вывести рычаг механизма подачи на линию досылания; ослабить контргайки на концах сгонной муфты;
удерживая наконечник троса от поворота, повернуть (юннмо муфту на величину, обеспечивающую зазор 10—20 м.м меж т) рычагом сброса и защелкой створки улавливателя;
— сгонную муфту в отрегулированном положении законтрить контргайками;
— отрегулировать натяжение пружины серьгой по размеру 64±1, предварительно рассоединив их;
— законтрить серьгу в отрегулированном положении гайкой.
Рис. 72. Механизм сброса поддонов:
/ — рычаг сброса; 2 — сгонная муфта; 3 — контргаЛкп. 4 — защелка створки улавливателя, 5 — улавливатель
Регулировка троса защелки створки улавливателя
Признаки нарушения регулировки прн улавливателе в исходном положении: трос натянут без провисания пли ослаблен настолько, что ие препятствует открыванию створки улавливателя.
Для регулировки (при исходном положении улавливателя) необходимо:
— снять контровочную проволоку с резьбового наконечни» ка 1 (рис. 73) троса;
— выворачивая резьбовой наконечник, полностью натянуть трос;
— ввернуть наконечник на 1 —1,5 оборота;
— проверить невозможность открывания створки улавливателя;
— законтрить резьбовый наконечник проволокой.
ч
Рис. 73. Трос защелки створки улавливателя: 1 — наконечник троса; 5 — трос: 3 — створка улавливателя; 4 — защелка створки улавливателя
Регулировка пластинчатых пружин копиров
Признаки нарушения регулировки: преждевременное преодоление роликами лотка пластинчатых пружин копиров без застоиорепия штанги рычага механизма подачи защелкой и увеличенное усилие на рукоятке ручного привода механизма подачи в момент прохождения роликами лотка пластинчатых пружин копиров
для регулировки необходимо:
— отконтрить и опустить болты 4 (рис. 74) крепления прижимных планок 5;
Рис. 74. Устройство копиров:
/ — пластинчатая пружина: 2 — прижимная
планка; 5 —болт
— при нарушении регулировки по первому признаку передвинуть прижимные планки вниз на необходимую величину (одинаковую на обоих копирах). Если перемещение планки вниз до упора недостаточно, установить дополнительную пластинчатую пружину, взятую из ЗИП танка;
— при нарушении регулировки по второму признаку передвинуть прижимные планки вверх на необходимую величину. Если перемещения планок вверх до упора недостаточно, то снять дополнительную пластинчатую пружину;
— закрепить планки болтами и проверить работ)' механизма подачи от ручного привода на 5—6 порожних лотках;
— зашплинтовать болты проволокой.
2.6.9. Возможные неисправности М3 и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
После включения ста- 1. Предыдущая авто- Выключать и включить
билизаюра нет управле- матнческая работа М3 выключатель М3 на
пня приводом ВН (М3 включен, клип открыт) прервана нажатием кнопки СТОП па пульте ПЗ 2. Пушка застопорена гидромеханическим стопором от ручного привода пульте наводчика Установить рукоятк) золотниковой коробки в положение Р, отстопорив пушку, пользуясь ручным приводом. Возвратить рукоятку золотниковой коробки в положение А
Прн включении выклю- Конвейер не поставлен Выключить выключи-
чателя М3 на пульте наводчика пускается приводной двигатель М3 н конвейер вращается в тормозном режиме на механический стопор тель М3. Опустить ру коятку стопора копвейе ра. Выключить выключа тель М3. Опустить рукоятку стопора конвейера вниз и вручную довернуть конвейер до стопорения
Несцепление рычага с Нарушена регулнров- Отрегулировать пла-
лотком ка пластинчатых нру жни копиров стиичатые пружины копиров (см. п. 2.6.8 «Указания экипажу по эксплуатации «М3»)
Неперекладка поддона Нарушена регулировка Отрегулировать тросо-
из улавливателя в лоток тросового привода улав- вый привод улавлнвате-
(рис. 75) лнватсля ля и механизма сброса защелки улавливателя (см. п. 2.6.8 «Указания экипажу по эксплуатации М3»)
Прн опускании рычага Нарушена регулировка Отрегулировать тросо-
МП захваты лотка заде- тросового привода улав- вый привод улавлнвате-
вают за корпус улавливателя ливателя ля
При очередном подъе- Нарушена регулировка Отрегулировать трос
ме 1 ычага МП с лотком троса защелки створки защелки створки улавлн-
поддон выпадает из улавливателя улавливателя ватсля (см. п. 2.6.8 «Указания экипажу по эксплуатации М3»)
Прн работе М3 в ре- Ошибочно введена от- Пользуясь кнопкой ОТМЕТКА ТИПА на ВУ,
жиме автоматического метка иа шкале ВУ в
заряжания на линию до- местах, соответствующих фактически незагруженным лоткам сбросить ошибочную от-
сылаиня вышел порожний лоток. При работе М3 в режиме ЗАГРУЗКА не все порожние лотки выдаются иа ливню досылания метку
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При работе в режиме РАЗГРУЗКА не все груженые лотки выдаются на линию досылания На визуальном указателе не введены отметки этих лотков Ввести отметки иа визуальном указателе (см, п. 2.6.8 «Указания экипажу по эксплуатации М3»)
Рнс. 75. Перекладка поддона вручную
Явное замедленное движение рычага МП (в сравнении с обычным) при подходе его к верхнему или нижнему исходному положению
Засорение одного из дросселей регулировки тормозных зон рычага МП
Замедленное (в сравнении с обычным) вращение конвейера и подъем рычага МП
1. Рукоятка золотниковой коробки установлена в положение Р
2. Пушка застопорена гидромеханическим стопором от ручного привода
Па исполнительном цилиндре МП отвернуть дроссель (прн замедлении вверху — задний, при замедлении внизу — передний) па 1/2 оборота, поднять н опустить рычаг МП в режиме загрузки, после чего завернуть дроссель иа 1/2 оборота и законтрить
Установить рукоятку золотниковой коробки в положение А.
Отстопорить пушку, пользуясь ручным приводом гидромеханического стопора пушки
При нажатии на кнопку М3 при втором н последующих циклах заряжания приводной двигатель не пускается, пушка к углу заряжания не идет, горит лампа ПОДДОП па пульте наводчика
Отсутствие поддона в улавливателе
Падение уровня рабочей жидкости в пополнительном баке ниже нормы
Изменение уровня масла в пополнительном баке больше чем па 15 мм при работе М3 и режимах загрузки нлн разгрузки
При включении тумблера М3 па пульте наводчика не загорается табло М3
Давление в воздушной камере гпдроппевматиче-ского аккумулятора ниже нормального
То же
I Перегорел предохранитель ПрЗА или Пр1А на пульте наводчика
2. Перегорела лампа табло иа пульте наводчика
Выключить выключа тель М3. Установить поддон в улавливатель, предварительно поставив пушку на гндростопор, выключением переключателя П-КА СТОП на пульте ПЗ. Включить переключатель П-КА СТОП и выключатель М3.
Поддон в улавливатель устанавливать только при нижнем (исходном) положении рычага МП
Дозаправить гидро-пневматический аккумулятор воздухом до нормы (см. п. 2 6.8 «Указания экипажу по эксплуатации М3»)
То же
Заменить предохрани толь
Заменить лампу
2.7. СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ
2.7.1. Назначение и область применения стабилизатора
Стабилизатор совместно с прицелом-дальномером предназначен для стабилизации и стабилизированного иаведення в двух плоскостях пушки и спаренного с ней пулемета и обеспечения прицельного огия с места и с ходу всеми типами снарядов в реальных условиях эксплуатации танка.
Стабилизатор обеспечивает нормальную работу в интервале температур от —50°С до +50°С» при относительной влажное гн воздуха 95—98% (при температуре окружающего воздуха 35°С).
('(абилнзатор обеспечивает непрерывную работу в течение 6 ч в условиях движения тайка и стрельбы из него. В боевых условиях время работы стабилизатора не ограничено.
Стабилизатор обеспечивает время включения и приведение и боевую готовность не более 2 мни и компенсацию скоростной 175
ошибки наведения в диапазоне паводочных скоростей до Г/с в плоскостях ВН и ГН, обеспечивающую разрешение выстрела в указанном диапазоне.
Средняя мощность, потребляемая стабилизатором от бортсети при движении по средпепсресеченпой местности, ие более 3,5 кВт.
2.7.2. Состав и размещение частей стабилизатора
Стабилизатор состоит из дв^ х следящих приводов (электро-гидравлическо! о — в плоскости ВН и электромашиииого — в плоскости ГН) и составных частей, обеспечивающих их работу.
В состав элсктрогидравлического привода ВН входят* прибор приведения, ограничитель углов, гидропривод (в пего входят: питающая установка, исполнительный цилиндр, шланги и трубопроводы).
В состав электромашиииого привода ГН входят: датчик линейных ускорений, вторая распределительная коробка, электромашинпый усилитель ЭМУ-12ПМБ, электродвигатель ЭДМ-16У.
Общими частями, обеспечивающими работу приводов ВН и ГН, являются, блок гиротахометров, блок управления, одиночный комплект ЗИП.
Составные части стабилизатора размещены под пушкой, в башне п корпусе тайка.
На ограждении под казенной частью пушки размещены.
— блок 9 (рис. 76) гиротахометров, предназначенный для выработки электрических сигналов, пропорциональных абсолютным угловым скоростям перемещения пушки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, необходимых для получения устойчивой работы стабилизатора;
— питающая установка 2, предиазначеииая для преобразования электрической энергии в энергию потока рабочей жидкости.
В башне танка размещены:
— блок / управления, расположенный под сиденьем наводчика и предназначенный для размещения усилителей, интеграторов, дифференциаторов, преобразователей, регулировочных, пусковых и коммутационных элементов схемы и световых индикаторов встроенного контроля стабилизатора;
— датчик 10 линейных ускорений, расположенный за смотровым прибором командира, справа oi листа ограждения пушки и предназначенный для измерения ускорений, действующих в направлении, перпендикулярном продольно вертикальной плоскости тапка и преобразования измеренных величии в электрический сигнал;
— прибор 7 приведения, расположенный слева от пушки ь прикрепленный к кронштейну; прибор приведения предназначен для приведения пушки к углу заряжания и удержания ее на этом угле на период заряжания,
— ограничитель 6 углов, расположенный слева от пушки, рядом с прибором приведения и прикрепленный к кронштейну. Он предназначен для переключения электрических цепей блокировок системы при подходе пушки к предельным углам возвышения или снижения и при отходе от них;
Рнс. 76. Размещение узлов стабилизатора в башне:
/ — блок управления, 2 — питающая установка: 3 — электродвигатель ЭДМ-16У, 4 — вторая распределительная коробка; 5 — элсктромашипиый усилитель, 6 — ограничитель углов; 7 — прибор приведения; 8 — исполни* тельный цилиндр; 9 — блок гиротахометров; 10 — двтчнк линейных уско рсчпй
— исполнительный цилиндр 8, расположенный слева от пушки, впереди за прицелом. Ои иредиазначеи для преобразования энергии рабочей жидкости при воздействии электрических управляющих сигналов в стабилизирующий или стопорящий моменты;
— электродвигатель ЭДМ-16У 3, расположенный иа погоне перед наводчиком и состыкованный с объединенным механизмом поворота башии. ЭДМ-16У является малоииерциоииым продуваемым электродвигателем постоянного тока с гладким якорем с возбуждением от постоянных магнитов.
В левой передней части корпуса тайка, между боевым отделением и отделением управления, размещен электромашии-ный усилитель 5, который предназначен для усиления электрического сигнала, поступающего с электронного усилителя, до величины, необходимой для работы исполнительного двигателя.
Вторая распределительная коробка 4 расположена слева от л’|скт|)омашпнного усилителя и крепится к корпусу тайка Оиа
предназначена для размещения пусковых элементов приводного электродвигателя ЭМУ.
Электрическая связь между составными частями стабилизатора, размещенными в корпусе и башне танка, осуществляется через вращающееся контактное устройство.
Соединение гидравлических составных частей стабилизатора осуществляется с помощью стальных трубопроводов и гибких шлангов. Шланги н кабели комплекта монтажных частей расположены на качающейся части пушки, в башне и в корпусе танка.
Подробное устройство и работа стабилизатора изложены в Техническом описании и инструкции но эксплуатации изделия 2Э42 БС1.370.008ТО.
2.7.3. Принцип действия стабилизатора
При обнаружении цели наводчик пультом управления наводит прицельную марку прицела-дальномера на цель, поворачивая рукоятки и корпус пульта управления.
При повороте рукояток пульта управления прицела-дальномера вверх или вниз и связанного с ним движка потенциометра наведения гиростабилизатор прицела-дальномера прецессирует в вертикальной плоскости со скоростью, определяемой углом отклонения рукояток от нейтрального положения.
При этом иа вход усилителя ВН с выходной обмотки TpB-Bl 1 прицела-дальномера поступает напряжение, пропорциональное углу рассогласования между положением оси ги-ростабнлнзатора н истинным положением пушки в вертикальной плоскости.
В усилителе ВН напряжение усиливается и преобразуется в разность токов, протекающих по обмоткам ЭМ механизма управления.
Под действием разности токов рычаг механизма управления перемещает золотники управления исполнительного цилиндра. При этом происходит перераспределение рабочей жидкости, поступающей в исполнительный цилиндр от питающей установки. Шток поршня исполнительного цилиндра под действием разности давлений перемещается, поворачивая пушку в направлении уменьшения рассогласования между заданным й истинным положениями пушки.
При совпадении прицельной марки прицела-дальномера с целью наводчик отпускает рукоятки пульта прицела-дальиоме-ра в нейтральное положение, гиростабплизатор и пушка останавливаются в заданном положении.
Кроме того, в стабилизатор вводится поправка иа угол прицеливания, определяемая расстоянием до цели и поправками на собственный ход тайка и отклонение условий стрельбы от нормальных, выработанная танковым баллистическим вычислителем (ТБВ). v
Прн повороте корпуса прицела-дальномера вправо или влево и связанного с ним движка потенциометра наведения гиро-178
стабилизатор прицела-дальиомера прецессирует в горизонтальной плоскости иод действием момента, пропорционального токам ротора и статора ЭМ наведения со скоростью, определяемой углом отклонения корпуса пульта от нейтрали.
При этом в усилитель ГН с выходной обмотки ТрВ-ГН прицела-дальномера поступает напряжение, пропорциональное углу рассогласования между положением оси гиростабилизатора и истинным положением пушки в горизонтальной плоскости.
В усилителе ГН напряжение усиливается и преобразуется в разность токов, протекающих по обмоткам управления элек-тромашиипого усилителя. В соответствии с величиной и знаком разности токов управления ЭМУ вырабатывает напряжение, под действием которого исполнительный двигатель через редуктор поворачивает башию в направлении уменьшения рассогласования между заданным и истинным положениями пушки в горизонтальной плоскости.
Угол поворота башии измеряется вращающимся трансформатором ГН, статор которого жестко связан с башней, осуществляя обратную связь по углу. При совпадении прицельной марки прицела-дальиомера с целью по горизонтали наводчик отпускает корпус пульта прицела-дальиомера в нейтральное положение, гиростабилизатор и башня останавливаются в заданном положении.
Кроме того, в стабилизатор ГН вводится поправка иа угол упреждения, определяемая относительной скоростью цели и отклонением условий стрельбы от нормальных.
При движении тайка по пересеченной местности иа башню с пушкой действуют внешние возмущения в виде колебаний корпуса танка, моментов трения в погоне, редукторе и исполнительном двигателе, а также возмущения, обусловленные неуравновешенностью башии относительно центра ее вращения. Эти возмущения вызывают отклонения башии от заданного направления. Напряжение, пропорциональное ошибке стабилизации, отрабатывается стабилизатором ГН, поворачивающим башню в сторону уменьшения ошибки стабилизации, аналогично рассмотренному выше режиму наведения.
2.7.4. Общие указания
Стабилизатор представляет собой комплекс приборов (электронных, гироскопических, электромеханических, гидравлических) и требует строгого соблюдения правил эксплуатации. Экипаж, работающий со стабилизатором, должен знать порядок работы и соблюдать указания по технике безопасности.
Включение и выключение стабилизатора производит наводчик.
Запрещается:
— включать стабилизатор при напряжении бортовой сети ниже 22 В и выше 29 В;
— включать стабилизатор при уровне масла в компенсаторе ниже допустимых значений,
— работать непрерывно с включенным стабилизатором свыше 6 ч.
Перерыв между 6-часовыми циклами должен быть не менее 1,5 ч. В боевых условиях время непрерывной работы стабилизатора, время работы на креиах, количество разворотов и реверсов башни не ограничиваются.
При признаках ненормальной работы немедленно выключить стабилизатор, определить и устранить неисправности.
2.7.5. Меры безопасности при работе со стабилизатором
Стабилизатор включать только по команде командира танка, при закрытом люке механика-водителя, расстопорснпых башие и пушке.
Перед включением стабилизатора наводчик должен предупредить об этом экипаж.
При включенном стабилизаторе экипажу запрещается находиться в зоне качающейся части пушки, меняться местами, производить высадку из танка и посадку в него, снимать ограждение командира и наводчика.
Запрещается:
— производить обслуживание и ремонтные работы при включенном стабилизаторе или выключателе батарей;
— включать стабилизатор прн нахождении личного состава па корпусе тапка;
— стопорить и расстопоривать пушку п башню при движении машины.
2.7.6. Подготовка стабилизатора к работе
Перед включением стабилизатора проверить, иет ли предметов, мешающих повороту банши н пушки снаружи и внутри тайка. Кроме того, необходимо:
М с х а и и к у - в о д и т е л ку
— закрыть своп люк;
— включить выключатель батарей;
— пустить двигатель и по вольтамперметру проверить напряжение бортовой сети (оно должно быть в пределах 22— 29 В);
— доложить о проделанном командиру.
Наводчику:
— расстопорить башню п пушку (освободить от крепления по-походиому);
— проверить включение иа левом распределительном щитке АЗР: ММПБ, ГУВ, ПУАТО;
— включить левый АЗР ЭЛ. СПУСК;
— доложить о проделанном командиру.
Командиру:
проверить положение аварийного тумблера П-КА— СТОП (ои должен быть в положении П-КА);
— включить на правом распределительном щитке АЗР: ЭЛ. СПУСК, ОБОГРЕВ ПД, М3, ДВ. М3.
Включение и выключение стабилизатора.
Включить тумблер ПРЕОБР. на пульте наводчика, прп этом загорится сигнальная лампа ПРЕОБР.
Через 2 мин поставить рукоятку арретира на прицеле-дальномере в положение РАССТОПОРЕНО, при этом загорится сигнальная лампа РАССТОП. Рычаг переключения механического подъемника перевести в положение СТАВ.
Для выключения стабилизатора рычаг механического подъемника перевести в положение РУЧН., рукоятку арретира поставить в положение ЗАСТОПОРЕНО н выключить тумблер ПРЕОБР.
2.7.7. Режимы работы стабилизатора
Работа в режиме стабилизации и стабилизированного наве* дения в вертикальной и горизонтальной плоскостях пушки и спаренного с ней пулемета является основным режимом работы. В этом режиме стабилизатор автоматически удерживает пушку и башню в установленном положении в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что обеспечивает возможность ведения прицельного огня с ходу н с места.
Наведение пушки в вертикальной плоскости осуществляется поворотом рукояток пульта управления прицела-дальномера вокруг горизонтальной оси.
При этом линия прицеливания перемещается в вертикальной плоскости. Необходимая скорость наведения обеспечива ется углом отклонения рукояток пульта (чем больше угол отклонения, тем больше скорость наведения).
Отклонение верхних концов рукояток пульта на себя соответствует движению пушки вверх, отклонение рукояток пульта от себя соответствует движению пушки вниз. При нейтральном положении рукояток пушка остается на месте. Не допускается удержание пушки на упорах более 1 мин. Плавное наведение осуществляется до скорости 1 °/с, далее скорость изменяется скачком до максимальной, равной 2,5°/с.
Наведение башии с пушкой в горизонтальной плоскости осуществляется поворотом корпуса пульта относительно вертикальной оси. При повороте корпуса вправо (влево) башня движется вправо (влево).
Необходимая скорость наведения башни обеспечивается определенным углом поворота корпуса пульта. Плавное наведение осуществляется до скорости Г/с, далее скорость изменяется скачком до максимальной, равной 3°/с. Прн отклонении корпуса пульта до упора башня начинает вращаться с перебро-* сочной скоростью.
Не допускается подряд более двух разворотов с перебросоч-ной скоростью; повторные перебросы возможны не ранее чем через 3 мин.
Режим целеуказания предназначен для указания наводчику обнаруженной командиром тапка цели путем быстрого разво
рота башни в направлении цели. Целеуказание производится при включенном стабнлнза юре.
Приведение пушки на угол заряжания производится при включенном стабилизаторе. Для заряжания пушки наводчик должен выполнить следующие операции
— открыть клнн затвора пушки;
— включить тумблер М3 на пульте наводчика;
— нажать на кнопку М3 па прицеле-дальномере.
При этом пушка становится на угол заряжания, происходит автоматическое заряжание выбранным типом снаряда и возвращение пушки в согласованное с линией прицеливания положение.
Аварийный поворот башни от механика-водителя применяется при необходимости отворота пушки из района люка механика-водителя для обеспечения возможности его выхода из тайка.
Аварийный поворот производится при включенном и выключенном стабилизаторе. Для поворота механик-водитель должен включить тумблер АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ на щнте водителя. При этом башня будет вращаться влево с перебросочной скоростью.
Если стабилизатор не был включен, то происходит включение одного привода ГН. При включенном тумблере отключаются управление приводом ГИ от пульта прицела-дальномера н целеуказание.
2.7.8. Блокировки стабилизатора
Для обеспечения безопасности работы экипажа танка и нормальной работы стабилизатора предусмотрены следующие блокировки:
— отключение стабилизатора ГН при застопоренной башне контактами блокировки башни БлБ;
— отключение стабилизатора ГН прн открытом люке механика-водителя во избежание его травмирования при развороте башни;
— включение стабилизатора ГН только после расцепления объединенного механизма поворота башни для предотвращения заклинивания этого механизма;
— постановка пушки на гидростопор на время перевода рычага механического подъемника нз положения РУЧН. в положение СТАВ., и наоборот;
— гидростонорение пушкн на башню после выстрела на период ОТКАТ—НАКАТ в целях исключения заброса пушки при откате;
— гидростопорение пушки на башню при отскоке пушкн от упоров с абсолютной угловой скоростью более 7,0—8,5°/с в целях исключения многократных соударений пушки с упорами башни;
— торможение пушки прн движении се вниз с абсолютной угловой скоростью 7,0—8,5°/с;
— периодическое снятие пушки с гидростопора на время импульсного приведения к углу заряжания;
— гидростопореиие пушки на башню на угле заряжания на все время заряжання;
— гидростопореиие пушки на башню при выключателе П-КА — СТОП в положении СТОП;
— гидростопореиие пушки на башню в случае отсутствия поддона в ловушке после первого и последующих выстрелов при включенном М3 и открытом клине затвора пушки.
2.7.9. Замена и дозаправка масла в гидроприводе
Замену масла в гидроприводе стабилизатора, находящегося в эксплуатации или на длительном хранении, проводить один раз в 6,5 лет или через 250 ч работы стабилизатора.
При замене и дозаливке масла танк должен стоять на горизонтальной площадке, температура в боевом отделении танка и температура заливаемого масла может быть от —50°С до + 50°С. Перед заменой масла необходимо принять меры, исключающие попадание грязи н пыли в гидравлические приборы стабилизатора и в масло.
Во время замены масла запрещается вблизи танка производить сварочные работы, работы, связанные с использованием абразивов, механическую обработку дрталей, а также уборку помещения.
Гидропривод заправлять маслом МГЕ-10А, имеющим паспорт предприятия-изготовителя. Количество масла в гидроприводе ВН не более 2,8 кг. Масло должно находиться в опломбированной таре. Заправлять масло с помощью ручного насоса,, взятого из группового комплекта ЗИП.
Инструмент, руки работающего и одежда должны быть чистыми, а волосы закрыты головным убором. Заменять масло* сразу же после работы стабилизатора. Не допускается попадание масла на электрические приборы и токоведущие части узлов.
Для слива отработанного масла из гидропривод да необходимо:
— включить стабилизатор на 10 мин и произвести несколько наведений пушки в вертикальной плоскости, после чего стабилизатор выключить;
— выключить выключатель МАССА;
— закрепить пушку в положение по-походному;
— поставить под питающую установку и исполнительный цилиндр емкость для масла;
— снять обвязочную проволоку;
— отвернуть накидную гайку 12 (рис. 77);
— отвернуть сливной шланг с ручного насоса, взятого из группового комплекта ЗИП, и, соединив его (со стороны иглы) С заправочным клапаном 10^ слить масло;
Рис. 77. Гидропривод вертикального наведения-/ 2. 4 — пробки; 3 — крышка; 5 — О1раннчнтель, 6 — вентиль. 7 — подвижная планка; 3 — болт. 9 — гаЛьа; 10 заправочный клапан; // — уплотнительное коль*
ЦО; 12 — иакндная гайка
— отвернуть на 3—4 оборота пробки 4 и 2 и слить оставшееся масло из головки цилиндра, питающей установки и трубопроводов;
— ослабить гайку 9, отвернуть на 3—4 оборота болт 8 на корпусе исполнительного цилиндра;
— отвернуть винт и снять крышку 3 с исполнительного цилиндра;
— отвернуть ограничитель 5 и вентиль 6 на 2—3 оборота;
— отвернуть две пробки / и слить масло из полостей магнитов и головки цилиндров;
— сиять пушку с крепления по-походному и медленно прокачать ее от упора до упора несколько раз для слива оставшегося масла из верхней п нижней полостей силового цилиндра;
— закрепить пушку в положении по-походиому;
— завернуть пробки 4t 1 и 2, болт 8 и законтрить гайкой 9\
— завернуть вентиль 6 и ограничитель 5;
— отвернуть сливной шланг ручного иасоса от заправочного клапана.
Для заправки маслом гидропривода необходимо:
— выключить выключатель батарей;.
— застопорить пушку в положении по-походному;
— подсоединить к заправочному клапану 10 заправочный шланг ручного насоса;
— отвернуть пробки 2 и 4 на 2—3 оборота;
— ослабить ганку 9t отвернуть болт 8 на 1—2 оборота;
— ослабить ограничитель 5, отвернуть вентиль 6 на 1—2 оборота и, нагнетая масло в гидропривод» заправить его.
При появлении масла без пузырьков воздуха из-под пробок 2 и 4 завернуть пробки.
При появлений масла без пузырьков воздуха из-под болта 8 завернуть болт и законтрить его гайкой 9.
При появлении масла без пузырьков воздуха из-под вентиля 6 завернуть вентиль и ограничитель 5.
Заправлять гидропривод маслом до совмещения подвижной планки 7 с риской 4-50 на шкале маслоуказателя, для чего:
— включить выключатель батарей, расстопорпть пушку и включить гидропривод на 8—10 мин;
— выключить гидропривод ВН и дать маслу отстояться б—10 мин;
— выключить выключатель батарей;
— установить пушку в горизонтальное положение и выпустить воздух из питающей установки через пробку 4;
— застопорить пушку в положении по-походному;
— выпустить воздух из головки цилиндра через пробку 2;
— выпустить воздух из полостей силового цилиндра через болт 8 и вентиль 6;
- - заправить маслом гидропривод до совмещения планки 7 с риской I 90 при температуре окружающего воздуха от 0°С до 4-50°С и с риской 4-50 при температуре от 0°С до —50°С;
отсоединить заправочный шланг ручного насоса;
— завернуть гайку с крышкой 3 и обвязать проволокой;
— выдержать гидропривод (в выключенном состоянии) в течение 2 ч прн температуре окружающего воздуха в башне танка.
Установить планку 7 на риске маслоуказателя, соответствующей температуре окружающего воздуха в башне, сливая (при необходимости) масло через пробку 4.
Протереть ветошью, смоченной в бензине Б-70, все составные части гидропривода со следами масла.
Гидропривод считается заправленным, если планка маслоуказателя находится между рисками в заданном интервале температур, соответствующем температуре окружающего воздуха в боевом отделении. При перезаправке гидропривода допускается выбрасывание масла через отверстие в поршне.
2.7.10. Особенности эксплуатации стабилизатора в условиях низких температур, повышенной влажности
и при затоплении машины
Прн эксплуатации стабилизатора в условиях низких температур в начале работы системы возможны низкочастотные автоколебания пушки. Чтобы избежать их, рекомендуется перед стрельбой включить стабилизатор и в течение 10—15 мин произвести 5—6 наведений пушки в вертикальной плоскости на различных скоростях наведения.
При эксплуатации машины в условиях повышенной влажности необходимо периодически проверять, нет ли коррозии на наружных поверхностях приборов стабилизатора. В случае ее появления иа наружных поверхностях хромированных и оцинкованных деталей удалить ее деревянным скребком, пораженные места смазать пушечной смазкой. Разрешается следы коррозии на окрашенных поверхностях приборов удалять наждачной бумагой с последующей подкраской.
Прн затоплении машины демонтировать аппаратуру стабилизатора из машины, очистить от грязи и направить на капитальный ремонт.
2.7.11. Техническое обслуживание стабилизатора
Общие указания
К работе со стабилизатором н его обслуживанию допускается экипаж, прошедший специальную техническую подготовку и имеющий практические навыки по эксплуатации и обслуживанию стабилизатора.
Постоянная готовность к боевому использованию, безотказность в работе и срок службы стабилизатора в значительной степени зависят от выполнения требований но его эксплуатации и обслуживанию.
При эксплуатации стабилизатора производятся следующие виды технического обслуживания:
— контрольный осмотр (КО);
— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
— техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
— техническое обслуживание № 2 (ТО-2).
Контрольный осмотр
Контрольный осмотр производится перед каждым выходом танка и на привалах во время марша в целях проверки готовности стабилизатора к работе, если предусматривается его включение. Во время контрольного осмотра необходимо:
а) проверить уровень масла в компенсаторе привода ВН. Для привода он должен находиться между рисками соответствующих температур маслоуказателя. При наличии утечек устранить их, нс включая привод, добавить в систему масло до появления его между рисками соответствующих температур маслоуказателя;
б) включить стабилизатор и проверить:
— работу в режиме стабилизации и стабилизированного наведения;
— действие командирского целеуказания;
— аварийный поворот башни от тумблера АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ;
— приведение пушки на угол заряжания.
Перед каждым выходом танка для выполнения стрельб рекомендуется дополнительно проверить степень демпфирования приводов ВН и ГН.
Проверять уровень масла в компенсаторе привода ВН, а также заливать и добавлять масло только на горизонтальной площадке.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)
ЕТО стабилизатора производить после выхода танка независимо от пройденного пути, количества отработанных моточасов для устранения обнаруженных неисправностей и подготовки к дальнейшей эксплуатации. Во время ЕТО производятся следующие работы:
а) при необходимости удалить пыль и грязь с поверхности аппаратуры стабилизатора и осмотреть приборы;
б) проверить уровень масла в компенсаторе. Если во время выхода танка были выявлены неисправности в работе привода В11 пли ГН, потребовавшие замены приборов или подрегулн' ронкп, то провести остальные проверки по контрольному осмотру.
Техническое обслуживание№1
ТО-1 стабилизатора производить через каждые 2500 км пробега тайка в целях проверки технического состояния стаби-
лнзатора и приведения его в полную готовность к дальнейшей эксплуатации.
Во время ТО-1 производить все работы по контрольному осмотру и ЕТО и дополнительно проверить надежность крепления составных частей гндрошлапгов, трубопроводов, кабелей, разъемов и штуцеров гидросистемы стабилизатора путем проверки наличия и сохранности обвязочной проволоки па деталях и шплинтовки разъемов.
Техническое обслуживание №2
ТО-2 производить через каждые 5000 км пробега танка или через 100 ч работы стабилизатора, при подготовке к боевым действиям, постановке танка па хранение и подготовке его к эксплуатации в зимний и летний периоды, для проверки технического состояния танка и приведения его в полную готовность к дальнейшей эксплуатации.
При ТО-2 производить все работы ТО-1 н дополнительно проверить:
а) основные технические характеристики стабилизатора и при необходимости подрегулировать их;
б) нет ли течи масла из гидросистемы и по гидравлическим соединениям. При неработающем стабилизаторе течь масла не допускается.
В процессе работы стабилизатора падение капель по неподвижным соединениям не допускается, а по подвижным соединениям допускается падение капель интенсивностью: для вращающихся валов 5 капель в час, для штока исполнительного цилиндра— 3 капли в час.
Течь масла определяется визуально или фильтровальной бумагой. Прн этом фильтровальную бумагу в разъемы не вводить, а утечку масла проверять на расстоянии не менее 2 мм от разъема.
Прн обнаружении течи по неподвижным соединениям подтянуть соответствующие гайки, пробки, штуцеры или болты.
Приборы протереть, масло с приборов удалить чистой ветошью и обезжирить. При необходимости производить дозаправку рабочей жидкости в гидропривод, как указано в п. 2.7.9.
Проверить герметичность соединений после выдержки примерно 12 ч прн выключенном или после 2 ч при включенном стабилизаторе;
в) проверить наличие коррозии на наружных поверхностях приборов стабилизатора. В случае появления коррозии на наружных поверхностях хромированных и оцинкованных деталей удалить следы деревянным скребком, пораженные места смазать пушечной смазкой.
Следы коррозии на окрашенных поверхностях приборов разрешается удалять наждачной бумагой, деревянным скребком с последующей подкраской поверхностей.
Удалить пыль и грязь с сеткой всасывающих и выпускных отверстий исполнительного двигателя ЭДМ-16У.
2.7.12. Возможные неисправности стабилизатора и способы их устранения
Неисправность
При расстопоренном ПЛ ПН и включенном стабилизаторе не nyqxa ется приводной двйга тсль УП
Привод ВН пускается, нет управления, отсутствуют жесткость и стабилизирующий момент
Причина неисправности
Привод ВН
Отключено АЗР Цл-ГУВ:
1. Неисправна пнтаю щая установка
2. Неисправен КМЧ
3. Ненсправны цепи электрооборудования пушкн
4. Неисправен кабель КМЧ
5. Неисправен блок управления К1
1. Вышла из строя плавкая вставка К1-Пр1
Способ устранения
Включить АЗР ГУВ. Прн повторном отключен и н произвести проверки в такой последовательности:
Отсоединить разъем ЗУП-Ш1 и включить АЗР ГУВ; если он не отключается, заменить питающую установку УП исправной
Отсоединить разъем 2К1-Ш4 и включить АЗР ГУВ; если он не отключается, устранить неисправность в кабеле № 2 или 3 КМЧ
Отсоединить разъем 1М0-Щ1 и нключнто АЗР ГУВ, если он не отключается, устранить неисправность в МО
Отсоединить разъем 1К1-ШЗ и включить АЗР ГУВ; если он не отключается, то устранить неисправность в кабеле № 1 КМЧ
Отсоединить разъем 1К1-Ш1 и включить АЗР ГУВ; если он не отключается, заменить блок управления К1 на исправный
Заменить плавкую вставку исправной из индивидуального комплекта ЗИП. Прп повторном перегорании отсоединить заглушку с контрольного разъема К1-Ш2 и замерять сопротивление между копта кто м К1 -1112/34 и МАССА. При наличии
Неисправноеiь Причина неисправности Способ устранения
2. Неисправен КМЧ 3. Неисправен ЦП 4. Неисправен блок управления К1 1 неисправности сопротивление равно нулю Соединить разъем ЗЦИ-Ш1. Если сопротивление изменилось, то неисправен ЦИ; заменить ЦИ. Если сопротивление не изменилось, отсоединить разъем 2К1-Ш4, изменение сопротивления сигнализирует о неисправности КМЧ, заменить кабель исправным. Если сопротивление по-прежнему равно нулю, заменить блок К1 исправным Отсоединить разъемы 2К1-Ш4 н ЗЦИ-Ш1, измерить сопротивление цепи между контактами: 2К1-Ш4/5 и ЗЦИ-Ш1/1, 2К1-Ш4/15 и ЗЦИ-Ш1/5, 2К1-Ш4/18 и ЗЦИ-Ш1/7, 2К1-Ш4/20 и ЗЦИ-ИП/6. Сопротивление должно равняться пулю. При обнаружении обрывов цепей устранить неисправность в кабеле Если прн проверке по п. 2 обрывы цепей не обнаружены, то подсоединить разьем 2К1-Ш4, выключить автоматический предохранитель ММПБ Расстопорнть ПДПН. Перевести рычаг механического подъемника в положение СТАВ., замерить напряженне между контактами ЗЦИ-1Ш/5 и ЗЦИ-Ш1/6, ЗЦИ-Ш1/5 и ЗЦИ-Ш1/7. Если прн отклонении рукояток пульта вверх и вниз напряжение изменяется от нуля до +27 В, то неисправен ЦИ; заменить ЦИ Если прн проверке по п. 8 напряжение отсутствует или не изменяется, то неисправен блок управления К1; заменить блок К1.
Привод ВП пускается, нет управления, жесткость к стабилизирую щии момент соответствуют ТУ
Пушка не становится па гидростопор при переключении рычага механического подъемника
Неисправны магниты наведения в прицеле-дальномере
1. Вышла нз строя плавкая вставка К1-Пр9
2. Неисправен КМЧ
Устранить непсправ ность согласно ИЭ
3. Неисправны цепи электрооборудования пушки
4. Неисправен ЭМ ги-дростопора
Заменить плавкую вставку исправной
Отсоединить разъемы 1КЫПЗ, 2К1-Ш4, 1М0-Ш1 и провод с электромагнита ЦИ, измерить сопротивление цепей между контактами: 1К1-ШЗ/10 и
1М0-Ш1/2, 4, 1К1-ШЗ/11 и 1М0-Ш1/3, 2К1-Ш4/8 и провод па ЭМ ЦИ.
Сопротивление должно быть равно пулю.
При обрыве цепей устранить неисправность в кабеле
После проверки по п. 2 подсоединить разъем 1М0-1Ш и замерить сопротивление между контактами 1К1-ШЗ/10 н 1К1-ШЗ/11.
Прн нахождении рычага в положении РУЧН. цепь должна размыкаться, при нахождении в среднем положении й при нахождении рычага в положении СТАВ, цепь замыкается.
Если сопротивление не соответствует требуемым значениям, то устранить неисправность в МО
Отсоединить разъем ЗУП-Ш1 и провод с ЭМ-ЦИ, включить автоматический предохранитель ММПБ Расстопо-ритъ прицел, рычаг механического подъемивка перевести в среднее положение и замерить напряжение иа проводе пепн гидростопора относительно МАССЫ. Если напряжение равно 27 В, то неисправен ЭМ гидростопора; заменить ЦИ
HcilCIlp.inilOCTb Причина неисправности Способ устранения
5. Неисправен блок Если при проверке по
Пушка не становится управления К1 1. Неисправен КМЧ п. 4 напряжение равно нулю, то неисправен блок К1; заменить блок К1 Отсоединить разъемы
па гидростопор при сигнале с М3, ист импульсного приведения 2. Неисправны цепи 1К1-ШЗ п 1M3-UI5, измерить сопротивление цепей между контактами: 1K1-UI3/23 и 1M3-UI5/5, 1К1-ШЗ/26 и 1МЗ-Ш5/4. Если обнаружены обрывы цепей, устранить неисправность в кабеле Отсоединить разъем
М3 3. Неисправен блок 1К1-ШЗ и замерить сопротивление между контактом 1К1-ШЗ/23 и МАССОЙ, которое не должно равняться пулю во всех требующих гн-дростопореипя режимах работы М3. При обнаружении неисправностей в М3 устранить нх Если при проверке по
управления К1 4. Не поступает сигнал п. 2 обеспечено прохождение сигналов на гидро-стопорепне, то неисправен блок К1; заменить блок К1 Отсоединить разъем
импульсного приведення 1K1-LL13 и замерить па-
Пушка не становится 1. Неисправен КМЧ пряжение между контактом 1К1-ШЗ/26 и МАССОП, которое должно изменяться с частотой следования импульсов. При невыполнении этого требования устранить неисправность в М3 Отсоединить разъемы
па гидростопор от контактов абсолютной скорости (uiieiiiiiiiH признак: пушка при движении танка по сильно пересеченной местности, ударившись об упор, отбрасывается до другого упора) 2К1-1П1, ЗБГТ-Ш1, 1К1-ШЗ, 10Г-Ш1 и замерить сопротивление цепей между контактами: 1К1-1ИЗ/17 н 10ГШ1/3, 1КЫП/31 и ЮГ-Ш 1/8, 1К1 ШЗ/22 н ЮГ-Ш 1/7, 2К1-Ш1/15 и ЗБГТ-ПП/7, 2К1-Ш1/17 п ЗБГТ III 1/8, 2К1-Ш1/1 НЗБГТШ1/10. Сопротивление должно равняться нулю.
HcHctipanifoCTb Причина неисправности Способ устранения
Пушка самопроизвольно движется иа один из упоров 2. Неисправность ОГ 3. Неисправны контакты абсолютной скорости 4. Неисправен блок управления К1 1. Вышли из строя плавкие вставки К1-Пр4, К1-Пр5 2, Неисправен КМЧ При наличии обрывов цепей устранить неисправность в кабеле Отсоединить раз ьсм 1К1 -1113 и замерить сопротивление цепей между контактами: 1К1-ШЗ/17 и 1К1-ШЗ/31, 1K1-LL13/22 и 1КЫПЗ/31, которое должно равняться пулю прн нажиме на рычаг ОГ соответственно до верхнего и нижнего упоров. При неисправности заменить ОГ Включить стабилизатор, пушку подвести к верхнему упору, рычаг механического подъемника поставить в среднее положение. Поворотом рукояток пульта отвести прицельную марку вниз. Рычаг механического подъемника перевести в положение СТАВ., пушка должна идти па согласование с линией визирования с кратковременными остановками. Если остановок нет, заменить БГТ Если прн испытаниях по п. 3 результат положительный, заменить блок управления К1 исправным Заменить плавкие вставки; если наблюдаются повторные выходы плавких вставок, то неисправен блок К1; заменить блок К1 Отсоединить разъемы 2К1-Ш1, 2К1-Ш4, ЗЦИ-Ш1 и замерить сопротивление между контактами: 2К1-Ш4/5 и ЗЦИ-Ш1/1, 2K1-UI4/15 и ЗЦИ-Ш1/5, 2К1-Ш4/18 и ЗЦИ-Ш1/7, 2К1-Ш4/20 и ЗЦИ-Ш1/6.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Пушка самопроизвольно движется на УЗ Пушка не становится иа УЗ 3. Неисправен прицел-дальномер Неисправны цепи приведения М3 1. Неисправен КМЧ 2. Неисправен М3 3. Неисправен ПП Сопротивление должно равняться нулю При обнаружении обрывов цепей устранить неисправность в кабеле Проверить поступление сигналов с прицела-дальномера в соответствии с ИЭ на прицел-дальномер Отсоединить разъем 1К1 -ШЗ н замерить сопротивление между 1КЫПЗ/18 п МАССОЙ. Если сопротивление равно нулю, устранить неисправность М3 Отсоединить разъемы 1К1-ШЗ, 1МЗ-Ш5, 1ПП-Ш1 и измерить сопротивление цепей между контактами* 1К1-ШЗ/18 п IM3-UI5/3, 1К1-ШЗ/26 п 1МЗ-Ш5/4, 1К1-ШЗ/12 и 1ПП-Ш1/3, 1МЗ-Ш5/2 п 1ПП-1111/4. Сопротивление должно равняться нулю. Если обнаружены обрывы цепей, устранить неисправность в кабеле Отсоединить разъем 1К1-ШЗ и замерить сопротивление между контактом 1К1-ШЗ/18 п МАССОЙ При команде па заряжание сопротивление должно равняться нулю Если команда иа заряжание не проходит, устранить неисправность М3 Поставить пушку па угол, меньший чем УЗ, отсоединить разъем 1К1*ШЗ п замерить сопротивление между контактом 1К1-ШЗ/12 и МАССОЙ. Сопротивление должно равняться нулю. Если нарушен контакт щетки ПП, заменить ПП
4. Неисправен блок Если КМЧ, М3 и ПИ
управления К1 исправны, то неисправен блок К1; заменить блок К1
Пушка совершает не- 1, Неисправен КМЧ Отсоединить разъемы
затухающие колебания, 2К1-Ш1 и ЗБГТ-Ш1, за-
нс устраняющиеся регу- мерить сопротивление не-
лнровкой ГТ-ВН пей между контактами: 2К1-Ш1/4 и ЗБГТ-Ш1/11, 2К1-Ш1/6 и ЗБГТ-Ш1/9, 2К1-Ш1/7 н ЗБГТ-Ш1/12, 2К1-Ш1/16 и ЗБГТ-Ш1/1, 2К1-Ш1/19 и ЗБГТ-Ш1/3. Сопротивление должно равняться нулю. Если обнаружены обрывы цепей, устранить неисправность в кабеле
2. Неисправность БГТ Регулировочный резистор К1РлУ-ВН повернуть на небольшой угол (1 бол. дел.). Если при введении регулировочного резистора ГТ-ВН колебания не устраняются, то заменить БГТ
Прн включенном ста- Наличие воздуха в по- Удалить воздух из ги-
билизаторе и покачива- лостях исполнительного дропривода ВН, как ука-
инн пушки руками за ствол вверх и вниз наблюдается люфт более 15 мм иа конце ствола цилиндра Привод ГН заио в п. 2.7.9
При расстопореином 1. Неисправны цепи Отсоединить разъем
прицеле-дальномере не блокировок башни 1К1-ШЗ и замерить со-
пускается приводной противление между гнез-
двигатель дом 1К1-ШЗ/24 и МАССОЙ. Если обнаружен обрыв цепи, найти неисправность в схеме блокировок башни или в цепях ОМПБ
2. Вышла нз строя Заменить плавкую
плавкая вставка КЬПрЗ вставку. При повторном выходе из строя отсоединить разъемы 2К1-Ш1, 1К1-ШЗ и измерить сопротивление между контактами 2КЬШ1/9,
1К1-ШЗ/24, 1К1-ШЗ/34. 1К1-ШЗ/42 и МАССОЙ.
3. Перегорел предохранитель БЗА
4. Неисправен ЭМУ
5. Неисправна коробка К2
Прн расстопоренном прицеле-дальномере привод ГН пускается, нет управления, стабилизирующий момент сохраняется
Неисправна схема на* ведения
При обнаружении пробоя цепи па МАССУ, используя схему соединений БС1.370.008Э4, определить место неисправности и заменить неисправный кабель или прибор
Отсоединить разъем ы 5ЭМУ-Ш1, 5К2-Ш1, 6K2-UI2 и замерить сопротивление между контактами 5ЭМУ-1П1/6, 6K2-UI2/4 и МАССОП; прн обнаружении пробоя цепи устранить неисправность в кабеле.
Если кабели исправны, замерить напряжение
между контактами
6K2-UI/4 и МАССОП при включенном предохранителе БЗА.
Если напряжение равно нулю, устранить неисправность в цепях питания БЗА
Если при проверке по п. 3 напряжение равно 27 В, подключить разъемы 5K2-UI1, 6К2-Ш2, расстопорить прицел н, не включая привод ВН, замерить напряжение между гнездами 5ЭМУ-Ш1/6, 5ЭМУ-К1/7 и МАССОП.
Если напряжение равно 27^5 В, то неисправен электромашинный усилитель; заменить ЭМУ
Если при проверке по п. 4 напряжение иа гнездах 5ЭМУ-Ш1/6 и 5ЭМУ-Ш1/7 равно нулю, то неисправна коробка К2; заменить ее
Проверить и устранить неисправность согласно ИЭ на прицел-дальномер
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При расстопорепном прицеле-дальномере привод ГН пускается, нет управления, отсутствует стабилизирующий момент (при приложении к срезу пушки в горизонтальной плоскости усилия 40—60 кгс пушка в исходное положение не возвращается) 1. Вышли из строя плавкие вставки К1-Пр4, К1-Пр5 2. Неисправен КМЧ 3. Неисправна схема управления приводом ГН 4. Неисправна силовая часть привода ГН Заменить плавкие вставки. При повторном выходе из строя заменить блок управления К1 Отсоединить разъемы 1К1-ШЗ, 5ЭМУ-Ш2; 5ЭМУ-Ш1, 5К2-Ш1 и замерить сопротивление цепей между контактами: 5ЭМУ-Ш2/2 и 1К1-ШЗ/37, 5ЭМУ-Ш1/4 и 1К1-ШЗ/42, 5ЭМУ-Ш2/1 и 1К1-ШЗ/ЗО. Сопротивление должно равняться нулю. При обрыве цепей неисправность может быть в КМЧ пли ВКУ. Используя схему соединений, определить место неисправности и устранить неисправность ВКУ пли в кабеле При положительных результатах проверки по п. 2 подсоединить разъем 1К1-ШЗ и, не переводя рычаг механического подъемника, расстопо-рнть прицел-дальномер, замерить сопротивление между контактами 5ЭМУ-Ш2/2, 5ЭМУ-Ш2/1 н МАССОЙ. Если при поворотах корпуса пульта наводчика сопротивление ие изменяется, то заменить блок управления К1 Если при испытаниях по п. 3 сопротивление изменяется от нуля до бесконечности» могут быть неисправны ЭМУ, ИД или КМЧ. Застопорить прицел-дальномер. Подсоединить разъемы 5ЭМУ-Ш1 и 5ЭМУ-Ш2. Отсоединить разъем 1 ИД-Ш 1, расстопорить прицел-дальномер. При отклонении пульта управления по ГН измерить напряжение между контактами 1ИД-Ш1/2 и 1ИД-Ш1/3.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Прн включении стабилизатора башня само* произвольно вращается в одну сторону При включенном стабилизаторе башня совершает незатухглошнс колебания, не устраняемые регулировкой ГТ-ГН 1. Неисправны сигнальные цени прицела-дальномера 2. Неисправен КМЧ 3. Неисправна схема управления привода ГН 4. Неисправен ЭМУ 1. Неисправен КМЧ • Если напряжение изменяется, заменить ИД, в противном случае неисправен КМЧ. Застопорить прицел-дальномер. Отсоединить разъем ЭМУ-Ш1 и замерить сопротивление цепей между контактами: 5ЭМУ-Ш1/1 и ИД-Ш1/2, 5ЭМУ-Ш1/2 н ИД-Ш1/3. Сопротивление должно равняться нулю. Прн обрыве цепей неисправность может быть в КМЧ или В КУ. Используя схему соединений, определить место неисправностей и устранить неисправность Проверить сигнальные цепи прицела-дальномера Проверить, как указано выше. Кроме того, измерить сопротивление между указанными контактами и МАССОЙ. Соп роти влен не дол ж но быть равно бесконечности. В противном случае устранить неисправность в КМЧ или ВКУ Проверить, как указано выше Отсоединить разъем 5ЭМУ-Ш2 н включить стабилизатор. Если дефект не устранился, то неисправен ЭМУ; заменить ЭМУ Отсоединить разъемы 2К1-Ш1 н ЗБГТ-Ш1, замерить сопротивление между контактами* 2К1-Ш1/4 и ЗБГТ-Ш1/11, 2К1-Ш1/6 н ЗБГТ-Ш1/9, 2К1-Ш1/7 н ЗБГТ-Ш1/12, 2К1-Ш1/20 и ЗБГТ-Ш1/2, 2К1-Ш1/18 и ЗБГТ-Ш1/5, 2К1-Ш1/5 и ЗБГТ-Ш1/6.
Неисправность Причина Hcnciipanitor 1 и Способ j стрзш ння
Прн включении тумблера аварийного поворота не происходит поворота башни влево Отсутствие разрешения выстрела при неподвижной пушке или при иа* ведении со скоростями 1*/с 2. Неисправен БГТ 1. Неисправны цепи включения тумблера АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ 2. Неисправен КМЧ 3. Неисправен блок управления К1 1. Неисправен блок разрешения выстрела 2. Неисправен блок управления К1 Сопротивление должно быть равно нулю. Если обнаружены обрывы цепей, устранить неисправность в кабеле. Кроме того, измерить сопротивление между 2K1-UI1/18 н МАССОЙ. Прн наличии короткого замыкания устранить неисправность в КМЧ Регулировочный резистор К1 ДУГИ повернуть на небольшой угол (15— 20е). Если при повороте регулировочного резистора ГТ-ГИ колебания не устраняются, заменить БГТ Отсоединить разъем 5ВКУ-ШЗ и замерить напряжение 27 В на контакте 5ВКУ-ШЗ/8 относительно МАССЫ прн включении тумблера АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ. Если напряжение не поступает, устранить неисправность в ВКУ и КМЧ После проверки по п. I подсоединить разъем 5ВКУ-ШЗ/8, отсоединить разъем IKl-ШЗ и проверить поступление напряжения 27 В на контакте 1К1-ШЗ/35 относительно МАССЫ. Если напряжение не поступает, устранить неисправность в кабеле Если проверки по пп 1 н 2 дали положительный результат, неисправен блок управления К1, заменить блок KI Заменить неисправный блок разрешения Если неисправность регулировкой не устраняется, заменить блок управления
2.8. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ СТРЕЛЬБЫ
Электрические цепи стрельбы обеспечивают:
— при стрельбе артиллерийскими выстрелами — включение
электромагнита спускового механизма пушки и подачу напряжения бортовой сети на гальваноудариую втулку снаряда;
*270 6/С
Рнс. 78. Электрические цепи стрельбы
— при стрельбе из спаренного с пушкой пулемета — включение электромагнита спускового механизма пулемета.
Элементы цепей стрельбы (рис. 78) размещены в блоке управления механизма заряжания, прицеле-дальиомере, блоке разрешения выстрела, блоке цепей управления, на пушке и спаренном с ней пулемете и па распределительных щитках башни.
На правом и левом распределительных щитках башни расположены автоматы защиты сети — АЗР — ЭЛ. СПУСК левый и правый. В блоке управления М3 размещены реле и контакты готовности, разрешающие выстрел только после окончания цикла автоматического заряжания.
Для разрешения выстрела после ручного или полуавтоматического цикла заряжания служит кнопка РАЗРЕШ.» расположенная на пульте ПЗ механизма заряжания.
В прицеле-дальиомере размещено коммутирующее реле. На рукоятках пульта управления прицела-дальномера расположены кнопка стрельбы из пушки (под правым указательным пальцем) и кнопка стрельбы из пулемета (под левым указательным пальцем). Схема цепей стрельбы исключает возможность одновременного ведения огия из пушки и пулемета.
Резервные кнопки стрельбы расположены: для пушки — на рукоятке подъемного механизма (клавиша), а для пулемета — на торце рукоятки механизма поворота башни. Блок разрешения выстрела предназначен для повышения точности стрельбы и вырабатывает сигнал на разрешение стрельбы только в согласованном положении линии прицеливания и канала ствола пушки.
Па пушке размещены электроцепи, обеспечивающие ио дачу напряжения через боек клина пушкн на втулку заряда (гальванозапал). Кроме гальванозапала на пушке имеется дублирующий электроударный механизм, состоящий из контактора включения электромагнита и механического привода к ударнику бойка.
О готовности пушки к ведению огня сигнализирует зеленая лампа, расположенная в иижней части поля зрения прицела-дальномера.
2.8.1. Работа цепей стрельбы
Перед стрельбой необходимо включить АЗР ЭЛ СПУСК на левом распределительном щитке. После окончания цикла автоматического заряжания пушкн замыкаются контакты реле готовности М3 и загорается зеленая лампа в поле зрения прицела-дальномера.
Работа электрических цепей при стрельбе н з пушки
Уточнив наводку, наводчик нажимает па кнопку. При этом напряжение через включенные АЗР ЭЛ. СПУСК, контакты, нажатую кнопку н коммутирующие контакты реле М3 подается на реле и в блок разрешения выстрела для запитки схемы выработки разрешения выстрела.
При согласованном положении липни прицеливания н канала ствола пушки блок разрешения вырабатывает сигнал, который поступает на реле, реле включается и напряжение через правый АЗР ЭЛ. СПУСК н контакты реле поступает на гальванозапал капсульной втулки заряда н обмотку контактора.
Происходит выстрел. Одновременно срабатывает дублирующий электромагнит, который через систему рычагов приводит в действие ударный механизм, и боек накалывает капсульную втулку.
Если заряжание пушки производилось вручную или в полуавтоматическом режиме, то напряжение бортовой сети будет подано на кнопку стрельбы из пушки только после нажатия на кнопку РАЗРЕШ. пульта ПЗ. При этом загорается зеленая лампа в поле зрения прицела и наводчик может производить выстрел
При выходе из строя элементов цепей стрельбы выстрел осуществляется путем нажатия на клавишу рукоятки подъемного механизма. При этом срабатывает реле, которое своими контактами подает напряжение +27 В бортовой сети па реле. Реле срабатывает и подает напряжение на гальванозапал и контактор дублирующего механизма.
Работа электрических цепей при стрельбе из спаренного с пушкой пулемета
Стрельба из пулемета производится прн включенном стабилизаторе путем пажа гия на кнопку пульта управления прицела-дальномера, расположенную под указательным пальцем левой руки.
При этом напряженно через ЭЛ. СПУСК левый и правый, замкнутую кнопку поступает на реле стрельбы из пулемета, а через контакты и блок разрешения выстрела — для запитки схемы разрешения выстрела.
При согласованном положении липни прицеливания и канала ствола пушкн (спаренного с ней пулемета) нз блока разрешения через контакты реле выдается сигнал разрешения выстрела и реле срабатывает.
Через замкнувшиеся контакты реле выдается сигнал на спусковой электромагнит пулемета и происходит выстрел.
При неработающем стабилизаторе и наведении башни ручным поворотным механизмом выстрел осуществляется после нажатия на кнопку в торце рукоятки механизма поворота башни. При этом обеспечивается минусовая цепь через замкнутую кнопку на спусковой электромагнит пулемета и происходит выстрел.
2.8.2. Порядок производства выстрела
Для производства выстрела в основном режиме необходимо: — из пушки —нажать на кнопку стрельбы из пушки после загорания зеленой лампы в поле зрения прицела-дальномера;
— из п у л е м ет а — нажать на кнопку стрельбы из пулемета.
Для производства выстрела из пушкн после заряжания в ручном или полуавтоматическом режиме необходимо:
— после завершения цикла заряжания командиру нажать на кнопку РЛЗРЕШ. на пульте ПЗ;
— наводчику нажать па кнопку стрельбы из пушки после загорания зеленой лампы
Для производства выстрела при отказе основных цепей стрельбы необходимо:
— при стрельбе из пушки — нажать на клавишу иа рукоятке подъемного механизма после загораиня зеленой лампы в поле зрения прицела-дальномера, предварительно убедившись, что рычаг механизма подачи М3 находится в исходном нижнем положении;
— при CTf ельбе из пулемета — нажать иа резервную кнопку стрельбы из пулемета (на рукоятке механизма поворота башни) или иа спусковой рычаг механического спуска иа пулемете (при полном отказе электроцепей).
Для производства выстрела из пушки механическим спуском (при полном отказе электрических ценен стрельбы) необходимо:
— убедиться, что рычаг механизма подачи М3 находится в исходном положении;
— командиру разблокировать рукоятку ручного спуска;
— наводчику нажать иа рукоятку ручного спуска.
После окончания стрельбы выключить АЗР ЭЛ. СПУСК иа левом распределительном щитке.
Проверку цепей стрельбы осуществлять таким способом:
— цепь гальваиозапала проверять с помощью контрольной лампы из ЗИП танка путем ее подсоединения к бойку клина и корпусу. При нажатии кнопок стрельбы из пушки лампа должна загореться;
— цепи дублирующего электроудариого механизма пушки и электроспуска пулемета проверять на слух по срабатыванию электромагнитов при нажатии на кнопки стрельбы.
2.8.3. Возможные неисправности в цепях стрельбы и способы их устранения
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Не горит зеленая лампа в поле зрения прицела-дальномера после полного цикла заряжания
1. Выключены АЗР ЭЛ СПУСК иа левом и правом распределительных щитках
2. Цикл автоматического заряжания выполнен не полностью
Нс работает цепь гальванозапала. Зеленая лампа в поле зрения прицела-дальномера горит
Не работает электромагнит спускового механизма пушки
Не работает электроспуск пулемета
3. Перегорела лампа
4. Перегорел предохранитель Пр2-2А па пульте наводчика
1. Не работает кнопка электроспуска
2. Нарушена электроцепь в бойке клипа
1. Не работает кнопка электроспуска
2. Нарушена электроцепь к электромагниту
1. Неисправна кнопка
2. Нет электрического контакта в разъеме электроспуска пулемета
3. Нарушена цепь электроспуска пулемета
Включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом и правом распределительных щитках
Проверить расстопоре-iiiie пушки и нахождение механизма подачи в исходном положении. Нажать па кнопку РАЗ-РЕШ. па пульте ПЗ
Заменить лампу
Заменить предохранитель
Нажать на резервную кнопку стрельбы
Найти неисправность и устранить
Нажать па резервную кнопку стрельбы
Найти неисправность и устранить
Нажать иа резервную кнопку
Проверить подсоединение разъема к пулемету
Найти неисправность н устранить
2.9, ПЕРЕВОД ТАНКА ИЗ ПОХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В БОЕВОЕ
В положении по-походному боевое отделение и вооружение танка должны находиться в следующем состоянии:
— башня развернута вправо на 2-00 относительно курса, что соответствует показанию азимутального указателя 32-00, и застопорена;
— пушка разряжена и застопорена тягой стопора по-поход-ному, затвор закрыт, дульная и казенная части зачехлены;
— спаренный пулемет разряжен и зачехлен;
— зенитная установка разряжена, поставлена на предохранитель и зачехлена, люлька и погон командирской башенки застопорены;
— люки командира танка, наводчика и механика-водителя, а также лючки воздухопритока башни и корпуса в зависимости от обстановки могут быть открыты или закрыты;
— нагнетатель ФВУ может быть выключен или включен в зависимости от обстановки;
— ZA3P на распределительных щитках башни включены, кроме АЗР ЭЛ. СПУСК на левом распределительном щнтке;
— АЗР на щнтке контрольных приборов механика-водителя включены, кроме АЗР ТДА;
— изделие 1АЗЗ выключено;
— органы управления М3 в исходном положении, а загрузочное окно кабины закрыто чехлом;
— радиостанция и ТПУ выключены.
Для приведения боевого отделения и вооружения танка из походного положения в боевое необходимо:
— освободить пушку от крепления по-походиому (тягу стопора установить на штатное место сзади сиденья командира);
— отстопорить и развернуть башню по направлению движения; колпачок рукоятки стопора развернуть в положение 3;
— снять чехлы с дульной и казенной частей пушки, спаренного и зенитного пулеметов и уложить их в чехол с защитным колпаком механика-водителя;
— свернуть чехол, закрывающий загрузочное окно кабины, и закрепить на левом щнтке пола;
— открыть затвор пушки; установить указатель отката в переднее положение;
— проверить ограждения (ограждение наводчика должно быть в крайнем заднем положении, ограждение командира — поднято и зафиксировано);
— расстопорить командирскую башенку;
— включить АЗР ЭЛ. СПУСК на левом распределительном щнтке башни;
— включить освещение башни и приборов;
— закрыть и запереть изнутри крышки люков;
— проверить закрепление коробки ПКТ на кронштейне;
— включить выключатель М3 на пульте управления механизма заряжания;
— включить изделие 1АЗЗ-2;
— включить нагнетатель ФВУ.
При переводе вооружения в боевое положение ночью необходимо снять крышки с осветителей и включить ночной прицел и ночные приборы наблюдения командира и механика-водителя.
После выполнения перечисленных операций боевое отделение и вооружение танка готовы к ведению боевых действий.
3. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ И ОРИЕНТИРОВАНИЯ
3.1. КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТКН-3
Прибор ТКН-3 командира танка предназначен для разведки целей па поле боя, ориентирования на местности, целеуказания, подготовки исходных данных для стрельбы, оценки результатов стрельбы и корректирования огня днем и ночью.
Он представляет собой комбинированный электронно-оптический прибор, который состоит из оптической дневной и активной электронно-оптической ночной ветвей наблюдения.
Прибор ТКН-3 обеспечивает:
— круговое (при вращении башии) наблюдение за полем боя с поворотом корпуса прибора в вертикальной плоскости от + 8° до -8°;
— измерение углов при целеуказании и корректировании стрельбы;
— измерение дальности до целей с помощью дальномерной шкалы днем и глазомерно ночью;
— управление наведением пушки на цель в горизонтальной плоскости независимо от наводчика (целеуказание).
Комплект ТКН-3 (рнс. 79) состоит из комбинированного прибора / наблюдения со встроенным блоком питания, инфракрасного прожектора 2 типа ОУ-ЗГКУ, запасных частей и принадлежностей 3.
Оптическая схема прибора ТКН-3 представляет собой бинокулярный перископ. Для наблюдения днем используются головная призма, установленные под ней два объектива, две линзовые оборачивающие системы, зеркала, две ромбические призмы и два окуляра.
В ночных условиях работает та же головная призма и один объектив. Если поле зрения ТКН-3 подсвечивает инфракрасный прожектор, то объектив создает невидимое изображение участка местности на фотокатоде двухкамерного ЭОП. При включенном блоке питания невидимое изображение преобразуется и усиливается внутри ЭОП так, что на его экране возникает яркое видимое изображение местности. Это изображение рассматривается одновременно левым и правым глазом с помощью окуляров, общих для дневной и ночной частей прибора, но с использованном отдельных оборачивающих систем (подробнее об оптической схеме ТКН-3 н ее работе смотри в Техническом опи-206
саиии и инструкции по эксплуатации танковых приборов ночного видения).
Поле зрения электронно-оптической части ТКН-3 можно частично или полностью экранировать сверху вниз с помощью непрозрачной шторки. Этим обеспечивается ночью защита прибо-
Рис. 79. Комплект прибора наблюдения ТКН-3:
/ — комбнннрооанпыЛ прибор ТКН-3; 2 — инфракрасный прожектор 6 — заносные части и принадлежности
ОУ-ЗГКУ; 3 —
ра от точечных световых помех, попавших в верхнюю часть его поля зрения. Днем шторку закрывают полностью и тем предохраняют фотокатод ЭОП от вредного воздействия интенсивного света.
Диафрагма внутри объектива ночной части прибора позволяет резко уменьшать количество света, проходящего к ЭОП, и служит для проверки электронно-оптической схемы в дневных условиях.
Окуляры прибора вместе с ромбическими призмами могут раздвигаться соответственно базе глаз наблюдателя.
При наблюдении в ТКН-3 днем в поле зрения правого окуляра вместе с изображением участка местности (рис. 80) видны изображения угломерной 1 и дальномерной 2 шкал. Угломерная шкала состоит из центрального перекрестия, слева, сверху и справа от которого нанесены штрихи с ценой деления 0-04. Угломерная шкала служит для измерения углов при целеуказании и перед корректированием стрельбы.
Дальномерная шкала состоит из сплошной горизонтальной и наклонной пунктирной линий. Видимое расстояние между отдельными точками этих линий по вертикали соответствует размеру изображения цели высотой 2,7 м прн различных расстояниях до нее. Дальность определяется той надписью (в сотнях
Рис. 80. Поле зрения правого окуляра дневной системы прибора ТКН-3: / — угломерная шкала. 2 — дальномерная шкала
метров) над пунктирной линией, под которой умещается изображение цели, касаясь сплошной и пунктирной линий.
Переключение ТКН-3 из режима ДЕНЬ в режим НОЧЬ н наоборот производится вручную поворотом одного зеркала, расположенного перед ромбическими призмами и окулярами. При этом ночью включается высоковольтный блок питания ЭОП, а с переходом в режим ДЕНЬ выключается.
3.1.1. Органы управления ТКН-3
Органы управления прибором наблюдения ТКН-3 расположены на его стенках и в рукоятках (рис. 81).
На передней стенке прибора находятся окуляры 13 с кольцами на оправах, которыми командир производит диоптрийную установку окуляров. На оправе правого окуляра закреплена шкала, указывающая базу установки окуляров. Положение окуляров фиксируется рукояткой 9.
Над окулярами между надписями ЗЛКР. н ОТКР. установлена рукоя1ка 7 привода шторки.
Над левым окуляром находится гнездо разъема 3 для подключения питания съемных обогревателей окуляров, которые могут надеваться на них вместо наглазников.
Рис. 81. Органы управления прибором ТКН-3:
а — вид слева спереди: б — вид справа спереди; /, Ю— рукоятки: 2 — патрон осушки; <3, // — разъемы; 4 —замковый механизм; 5. /5—планки: 6 — резиновый упор; 7 — рукоятка привода шторки; 8 — налобник; 9 — рукоятка фиксации окуляров: 12 — выключатель; 13 — окуляры; 14 — винт-барашек: 16— паз; /7 — рукоятка привода диафрагмы; 18 — переключатель режимов работы
На лицевой стороне прибора, кроме того, имеются кронштейн для крепления налобника 8 с помощью винтов-барашков 14, резиновый упор 6, ограничивающий угол отклонения прибора по вертикали.
На правой стенке прибора установлена рукоятка 17 привода диафрагмы с надписью ОТКР. — ЗАКР. и переключатель 18 режимов работы для включения дневной или ночной части ТКН-3 с надписью Д (день) и Н (ночь).
На нижней стейке прибора стоит выключатель 12 с надписями ВКЛ. (на себя) и ВЫКЛ. (от себя), которым включается высоковольтный блок питания ЭОП. При любом положении этого выключателя высоковольтный блок отключается, если переключатель режимов работы поставлен в положение Д (день).
Для увеличения обзорности с места командира можно наклонять TKII-3 в машине по вертикали и поворачивать по горизонту (вместе с командирской башенкой) посредством двух рукояток /, 10, закрепленных на корпусе прибора. В левой рукоятке размещена кнопка целеуказания (переброса башни), в правой — кнопка удержания поля зрения прибора на цели во время вращения башни. Она же служит для кратковременного включения прожектора ОУ-ЗГКУ.
На задней стенке корпуса вверху находится замковый механизм 4, которым прибор наблюдения соединяется с тягой прожектора.
На левой стопке прибора внизу установлен иатрои 2 осушки. В планках 5 и 15, закрепленных па боковых стейках прибора, выполнены цилиндрические отверстия для цапф механизма крепления ТКН-3 в башенке. На правой стенке имеется паз 16 для стопорения прибора в машине в вертикальном положении.
Разъемом 11, находящимся на нижней стенке ТКН-3, прибор электрически соединяется с системой командирского управления, цепью питания прожектора и с бортовой сетью машины.
Выключатель 7 (рис. 82) прожектора с надписью ФАРА расположен на вращающейся части командирской башенки слева от прибора ТКН-3. Выключатель может быть в одиом из трех фиксированных положении: прожектор выключен — ВЫКЛ., прожектор включен постоянно—ВКЛ. ПОСТ, н прожектор включается от кнопки па правой рукоятке прибора — ОТ КНОП, Прн работе прожектора загорается сигнальная лампа 6 красного цвета под выключателем.
Выключатель ОБОГРЕВ К-3 расположен сверху справа от прибора наблюдения.
3.1.2. Установка ТКН-3 в машине
Прибор ТКН-3 крепится к вращающейся части командирской башенки посредством рамки 2 (рис. 82). Рамка привернута к башенке винтами и имеет рычажный механизм / с цапфами, которые под действием пружин заходят в цилиндрические отверстия на боковых стенках прибора н фиксируются в ни^,
В этих цапфах прибор наблюдения может качаться по вертикали. Для обеспечения неподвижного вертикального положения ТКН-3 на рамке справа предусмотрен стопорный винт 4.
Рис. 82. Установка прибора ТКН-3:
/— рычажныП механизм; 2 — рамка; 3— впит; 4— стопорный пинт;
5 — рукоятка привода механического очистителя; 6— сигнальная лампа: 7 — выключатель ОУ-ЗГКУ
Цапфы можно выводить из отверстий на боковых стенках прибора вращением винта 3 по стрелке ОТКРЕПЛ. (по ходу часовой стрелки). Прн этом после отсоединения тяги прожектора и отключения разъема обеспечивается снятие ТКН-3 из машины.
Окно перед головной призмой привода закрывается рамкой с защитным стеклом. Для исключения запотевания защитного стекла предусмотрен его электрообогрев. Перед стеклом установлен очиститель с механическим приводом от рукоятки 5 и сопло системы ГПО.
Прожектор ОУ-ЗГКУ размещен снаружи па командирской башенке. Для этого по бокам корпуса прожектора имеются пластины 12 (рис. 83) с цапфами, которыми он устанавливается в кронштейн 2. Кронштейн винтами крепится к подвижной части командирской башенки. Корпус прожектора с помощью тяги 9 соединяется с замковым механизмом 8 на корпусе прибора наблюдения.
Крепление прожектора в цапфах и его соединение тягой с прибором обеспечивают согласованное качание оптических осей
ТКН-3 и прожектора. Регулировка длины тяги с помощью муфты 10 позволяет выверять прожектор относительно прибора наблюдения по вертикали. Внутри тяги проходит провод питания лампы прожектора.
Рис. 83. Установка комплекта прибора ТКН-3-
/ — пифракраспыП прожектор ОУ-ЗГКУ. 2 — крошптеПн, 3 — вращающаяся часть командирской башенки: 4 — рамка: 5 — винт рычажного механизма крепления прибора ТКН-3 6 — винт. 7 — прибор ТКН-3; 8 — замковыП механизм: 9 — тяга; 10 — .муфта, // — анпт; 12 — пластина: 13 — анпт
3.1.3. Подготовка ТКН-3 к работе
Подготовка прибора к работе производится днем в неподвижной машине при неработающем двигателе и выключенном стабилизаторе вооружения.
Перед началом работы с ТКН-3 необходимо уста новнть его рукоятки и выключатели в следующие положения:
— рукоятку переключения режимов работы — в положение Д (день);
— рукоятку привода диафрагмы —в положение ЗАКР.;
— рукоятку привода диафрагмы — в положение ЗАКР.;
— выключатель высоковольтного блока — в положение ВЫКЛ. (от себя);
— выключатель прожектора — в положение ВЫКЛ.;
— выключатель ОБОГРЕВ К-3 — в положение ВЫКЛ.;
— с помощью шкалы у правого окуляра отрегулировать расстояние между центрами линз окуляров соответственно базе глаз наблюдателя; положение окуляров закрепить рукояткой;
— отрегулировать положение налобника;
— расстопорить прибор наблюдения и командирскую башенку и навести поле зрения прибора иа местный предмет, удаленный от машины на 500—1000 м, и произвести диоптрийную установку окуляров.
Для приведения прибора в рабочее состояние необходимо:
— проверить плавность качания прибора с осветителем;
— включить провода прожектора в клемму ОСВЕТ разветвительной колодки;
— снять колпачок с разъема прибора и уложить его в передний бункер;
— подключить кабель к разъему прибора и затянуть разъем гайкой. Прн подсоединении разъема не применять усилий, помнить, что разъемы кабеля и привода имеют замок, исключающий неправильное соединение разъемов.
Командирский люк фиксируется с прибором ТКН-3 стопором в семи положениях:
— прибор по курсу машины— наблюдение ведется через прибор ТКН-3;
— по курсу машины левая передняя призма — наблюдение ведется через призму;
— по курсу машины правая передняя призма — наблюдение ведется через призму;
— прибор в сторону кормы башни — наблюдение ведется через прибор ТКН-3;
— прибор в правую сторону башни — наблюдение ведется через прибор ТКН-3;
— прибор ТКН-3 по курсу машины (при положении башни по-походному) — наблюдение ведется через прибор;
— по курсу машины правая передняя призма (при положении башин по-походному) — наблюдение ведется через призму.
Положение стопорения люка выбирается в зависимости от конкретных условий обстановки.
После проведения перечисленных операций прибор ТКН-3 необходимо выключить и согласовать оптические оси прибора наблюдения и фары ОУ-ЗГКУ.
3.1.4. Выверка прибора ТКН-3
Для обеспечения корректирования огня и целеуказания необходимо, чтобы центральное перекрестие угломерной шкалы прибора ТКН-3 при застопоренной командирской башенке было согласовано с нулевой линией прицеливания прнцела-дальноме-ра и ночного прицела.
Выверять ТКН-3 днем после выверки нулевой линии прицеливания прицела-дальномера и ночного прицела с осью капала ствола пушки в следующем порядке:
— установить машину на ровной площадке без заметного крена;
— застопорить командирскую башенку в положении для наблюдения вперед;
— установить мишень (рис. 34) на расстоянии 25 м от дульного среза пушкн перпендикулярно ее оси и навести марку прицела-дальномера на соответствующий знак мишени;
— наблюдая в правый окуляр ТКН-3, проверить совпадение вертикального штриха центрального перекрестия угломерной шкалы прибора с вертикальным штрихом перекрестия для ТКН-3 на контрольной мишени.
При несовпадении указанных штрихов по горизонту рас-шплинтовать и отпустить на несколько оборотов винты крепления рамки и поворотом ее в горизонтальной плоскости добиться совмещения вертикальных штрихов. После выверки винты затянуть и зашплинтовать.
3.1.5. Согласование оптических осей прибора ТКН-3 и прожектора
Рассогласование оптических осей прибора ТКН-3 и прожектора приводит к резкому ухудшению условий наблюдения и уменьшению дальности видения. Поэтому при ухудшении видимости через ночную ветвь необходимо произвести выверку инфракрасного прожектора относительно прибора ТКН-3.
Согласование производят в сумерки или в затемненном боксе по контрольной мишени в следующем порядке:
— установить машину на ровной площадке без заметного крена;
— установить мишень (рис. 34) па удалении 25 м от дульного среза ствола и перпендикулярно его осн;
— снять с прожектора ОУ-ЗГКУ переднюю раму с инфракрасным фильтром;
• — включить прибор в режиме Н (почь), открыть шторку и диафрагмой добиться яркости изображения контрольной мише-214
ни для уверенного се наблюдения (при необходимости мишень можно подсвечивать);
— установить прибор так» чтобы перекрестие на мишени для прибора ТКН-3 находилось в центре поля зрения прибора;
— застопорить прибор ТКН-3 и включить прожектор;
— переметая прожектор относительно прибора наблюдения, установить его так, чтобы световое пятно, создаваемое прожектором на мишени, было симметрично относительно перекрестия для ОУ-ЗГКУ. Положение прожектора по горизонту регулировать путем смещения его корпуса относительно цапф. Положение прожектора по вертикали регулировать за счет изменения длины тягн муфтой;
— прожектор и прибор выключить, поставить на прожектор переднюю раму с инфракрасным фильтром.
Допускается согласованность осей прибора и прожектора проверять по затухающему световому пятну (включать и выключать прожектор), при этом перекрестие должно быть в центре затухающего светового пятна.
Согласование осей прибора и прожектора допускается производить на местности в следующем порядке:
— установить машину на ровном участке местности без крена;
— включить прибор наблюдения и прожектор; рукоятка механизма зеркала должна стоять в положении Н, диафрагма и шторка — в положении ОТКР.;
— отпустить контргайки на тяге, соединяющей прожектор и прибор наблюдения;
— выбрать предмет, удаленный от танка на расстояние 400-450 м;
— визируя центром поля зрения прибора наблюдения иа середину предмета, добиться совмещения светового пятна прожектора с этим же местом предмета. Изменение наклона и поворота прожектора производить, как указано для контрольной мишени;
— ие сбивая выверенного положения прожектора, затянуть контргайки иа стяжке и гайки, крепящие планки цапфы. После затяжки убедиться в правильности согласования осей.
3.1.6. Работа с прибором ТКН-3
Прибор может работать в ночное и дневное время. Перед включением прибора для работы в ночное время необходимо:
—убедиться, что кабель питания подключен к разъему прибора;
— рукоятку механизма зеркала поставить в положение Н, что соответствует работе прибора в ночном режиме;
— рычаг шторки перевести в положение ОТКР.;
— включить выключатель, находящийся иа нижней части корпуса прибора (этим подается напряжение в электроблок и иа ЭОП);
— повернуть рычаг диафрагмы, открыв ее до нормального свечения экрана ЭОП;
— нажатнем кнопки иа правой ручке прибора включить прожектор, на экране ЭОП должны появиться ясно видимые очертания объектов, расположенных в поле зрения. Если включение прожектора от кнопки производится при работающем стабилизаторе, люк командира должен быть предварительно расстопо-рен. Для включения прожектора в постоянный режим работы необходимо включить тумблер ФАРА, расположенный слева на блоке люка;
— при повышенной освещенности местности нли встречных засветках, пользуясь рычагом диафрагмы, изменять ее отверстие так, чтобы не было засветки экрана ЭОП и изображение предметов на экране было не очень ярким.
Необходимо помнить, что шторка постоянно (кроме случаев работы) должна быть закрыта. В светлые ночи, в сумерки и па рассвете можно пользоваться ночной ветвью прибора без подсветки местности;
— по окончании работы ночью выключить прибор и прожектор, закрыть шторку и диафрагму, рукоятку зеркала перевести в положение Д.
Для работы прибора днем необходимо:
— рукоятку механизма зеркала перевести в положение Д;
— рычаг' шторки и диафрагмы перевести в положение ЗАКР.;
— выключатель установить в положение ВЫКЛ.;
— при необходимости подогнать окуляры по базе глаз и произвести диоптрийную паводку.
При работе зимой окуляры прибора обогреваются обогревателем, который надевается вместо наглазников и закрепляется зажимными винтами. Питание подводится вилкой обогревателя, которая вставляется в розетку обогрева, находящуюся на передней стейке прибора.
Признаки нормальной работы ТКН-3:
— блок питания издает характерный звук, прослушиваемый при неработающем двигателе;
— экран ЭОП светится зеленоватым светом без вспышек и миганий;
— при открытой диафрагме и достаточной освещенности местности наблюдается четкое изображение местных предметов.
3.1.7. Возможные неисправности ТКН-3 и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
После включения прожектора через светофильтр не излучается тепло Перегорела лампа ПЖ27-110 Заменить перегоревшую лампу (взять нз ЗИП)
Прн включении прибора в режим Н (ночь) видно свечение экрана, изображение отсутствует или неяркое Нарушена регулировка положения прожектора Загрязнены входное окно, светофильтр или отражатель прожектора Отрегулировать поло жепне прожектора Очистить загрязненные оптические детали чистой фланелевой салфеткой
3 2. ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ ТВНЕ-4Б
3.2.1. Назначение, состав и устройство прибора
Прибор ночного наблюдения ТВНЕ-4Б предназначен для вождения машины ночью как при естественной ночной освещенности (ЕНО) до 5-10 3 ЛК (пассивный режим), так и прн подсветке фарой, закрытой инфракрасным (ИК) фильтром (активный режим).
При низких освещенностях, а также прн неблагоприятных погодных условиях (низкая прозрачность атмосферы, малоконтрастный рельеф) используется подсветка фарой ФГ-125 с ИК-фильтром.
В комплект прибора входят: прибор / (рнс. 84), одна розетка 3 и индивидуальный ЗИП, который включает: диафрагму 2, крышку 4, заглушку 5, салфетку 6. Прибор и ЗИП укладываются в футляр. С каждым прибором поставляется паспорт.
Прибор ночного наблюдения представляет собой перископическую бинокулярную оптическую систему с электронно-оптическим преобразователем, работающую в пассивно-активном режиме. Он состоит нз: корпуса с встроенным блоком питания, среднего блока, шторки с приводом, привода ирисовых днаф рагм, корпуса с призмой, оптической системой с электронно-оп-тнческимн преобразователями.
Оптическая схема прибора наблюдения выполнена в виде бинокулярного перископа из двух параллельных электронно-оптических ветвей. В правой ветви используются головная призма (общая для двух ветвей), объектив, электронно-оптический усилитель изображения с высокой чувствительностью к слабому видимому свету звезд и луны, нижняя призма и окуляр. Прн включенном высоковольтном блоке питания эта ветвь действует как пассивный прибор ночного наблюдения, который большую часть темного времени суток обеспечивает наблюдение за счет естественной ночной освещенности (ЕНО) местности.
В левой ветви используются та же головная призма, объектив, электронно-оптический преобразователь с высокой чувствительностью к невидимым инфракрасным лучам; нижняя призма
Рис. 84. Комплект прибора наблюдения ТВНЕ-4Б:
J — прибор ТВНЕ-4Б; 2 — диафрагмирующая насадка; 3 — розетка; 4 — крышка разъема; 5 — заглушки; 6 — салфетка
и окуляр. Эта ветвь совместно с высоковольтным блоком питания действует как активный прибор ночного наблюдения, который обеспечивает наблюдение при подсветке местности с помощью ИК-фары ФГ-125.
Обе ветви работают от одного блока питания и всегда одновременно.
3.2.2. Установка прибора в машине
В нерабочем положении прибор уложен в футляр, расположенный внутри отделения управления машины.
Прибор ТВНЕ-4Б в рабочем положении устанавливается:
— при вождении с закрытым люком — на место дневного прибора ТНПО-160;
— при вождении с открытым люком — на съемном кронштейне перед люком механика-водителя.
Рис. 85. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-бое-вому:
/ — верхний лобовой лист корпуса, 2 — уплотнительная прокладка; 3 — вилка, 4, 7 — тяги эксцентрикового валика. 5— рукоятка; 6— эксцентриковый валик; 6— вилка
Для установки прибора прн вождении с закрытым люком необходимо;
— снять центральный прибор ТНПО-160, снять валик для крепления дневного прибора, протереть прибор и полость шахты
— установить валик 6 (рис. 85) для крепления прибора ТВНЕ-4Б, находящийся в клипсах на кожухе АКБ, а на его место установить снятый валик прибора ТНПО-160;
— вынуть прибор ТВНЕ-4Б из укладочного ящика, а на его место уложить снятый прибор ТНПО-160, предварительно сняв с него проставку 5 (рис. 90);
— убедиться, что ирисовая диафрагма и шторка прибора ТВНЕ-4Б закрыты (диафрагма закрыта, когда рукоятка повернула вниз и видна надпись ЗАКР.; шторка закрыта, когда рукоятка шторки повернута влево и видна надпись ШТОРКА ЗАКРЫТА);
— вставить прибор ТВНЕ-4Б в шахту, предварительно надев на пего проставку, и закрепить его валиком аналогично дневно
му прибору. Прибор должен поджиматься максимально возможным усилием рук, без применения инструмента (при этом допускается регулировка внлок по высоте);
— подсоединить к прибору кабель питания;
Рис. 86. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-походному:
/ — кропштеЛн крепления прибора ТВНЕ-4Б по походному; 2 — винт-барашек;
3 — стопор; 4 — ось
— крышку с разъема уложить в ящик для прибора ТВНЕ-4Б.
Снимать прибор в обратной последовательности.
Для установки прибора в рабочее положение при вождении машины с открытым люком водителя (рис. 86) необходимо:
— установить кронштейн для крепления прибора па оси перед люком водителя и надежно закрепить его с помощью стопора;
— установить прибор на две бопки, имеющиеся на кронштейне, и закрепить его виптом;
— вынуть кабель питания из клипс на лобовом листе и подсоединить к прибору.
Снимать прибор в обратной последовательности.
3.2.3. Включение прибора
Включать прибор в такой последовательности:
— включить выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ;
— наблюдая в прибор, открыть шторку и диафрагму (поставить рукоятку шторки в правое положение, а рукоятку диафрагмы плавно поднимать до получения контрастного изображения местности). Через прибор должна быть видна местность с четкостью, достаточной для вождения машины.
При недостаточной яркости в правой ветви и почти полном отсутствии изображения в левой ветви включить фару ФГ-125, при этом в левой ветви изображение будет более ярким.
При пониженной температуре в случае запотевания призмы включить ее обогрев, для чего рычаг переключателя поставить
в положение ВКЛ. ПРИЗМА. При этом нормальное наблюдение через прибор обеспечивается через 20 мни после его включения. Запрещается включать для подсветки местности фары и другие осветители без светофильтров.
При движении машины, когда фара забрызгивается грязью, допускается ее установка на башне вместо передней фары, прп этом центр светового пятна фары должен находиться на расстоянии 15—20 м от носа машины на продолжении ее продольной осн.
Снятую переднюю поворотную фару установить на место правой фары.
Для проверки работоспособности прибора днем необходимо:
— убедиться, что шторка и диафрагма закрыты;
— установить прибор в положение для вождения с закрытым люком;
— установить на головку прибора наружную диафрагму; в диафрагме открыть наименьшие деления (положение СОЛНЕЧ-НО);
— закрыть люки;
— включить выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ;
— поставить рукоятку диафрагмы в положение ОТКРЫТО;
— открыть, наблюдая в прибор, шторку. Если видимость при наблюдении через прибор недостаточная, то в наружной диафрагме необходимо установить следующее отверстие ОБЛАЧНО и т. д. При смене отверстий в наружной диафрагме следует закрыть шторку и диафрагму прибора.
Последовательно открывая отверстия в наружной диафрагме, необходимо подобрать оптимальную освещенность для наблюдения. При большой яркости немедленно закрыть шторку и перейти на один из предыдущих режимов.
Проверка прибора ночью производится в той же последовательности, но наружная диафрагма пе устанавливается.
3.2.4. Особенности работы с прибором
Правила вождения машины ночью с прибором ТВНЕ-4Б те же, что и днем. Однако условия наблюдения ночью имеют некоторые особенности, требующие от водителя определенных навыков.
Изображение местности имеет пониженную четкость, чем при наблюдении через дневной прибор, поэтому водитель должен иметь определенные навыки в распознавании объектов.
Встречные засветки от точечных источников света не оказывают влияние на процесс вождения и наблюдения за местностью.
Для устранения мешающего действия длительных встречных засветок (пожары, зарево) и сохранения видимости дороги необходимо пользоваться шторкой и ирисовой диафрагмой.
Шторкой можно перекрыть часть поля зрения и тем уменьшить помехи от встречной засветки.
Если приводом не пользовались длительное время, то после его включения следует с усилием сдвинуть рукоятку привода шторки и несколько раз повернуть се в направлении ОТКРЫТО и ЗАКРЫТО.
При повышенной освещенности местности (в сумерки, на рассвете, в лунную ночь) следует пользоваться ирисовой диафрагмой прибора. Диафрагма выбирается такой, чтобы наблюдаемое изображение местности и предметов было наиболее контрастным и оптимальной яркости.
Признаки нормальной работы прибора:
— равномерный (немигающий) зеленоватый фон в поле зрения прибора;
— в поле зрения прибора наблюдается изображение дороги и предметов с видимостью, необходимой для вождения машины;
— увеличение яркости изображения в ноле зрения прибора в условиях низкой ЕНО при включении фары ФГ-125.
3.2.5. Согласование оптических осей прибора
ТВНЕ-4Б и фары
Порядок согласования:
— установить машину иа ровном участке дороги (местности);
— включить прибор наблюдения и фару. Фара ФГ-125 выставляется наблюдением через левый окуляр;
— отпустить гайку крепления фары иа кронштейне настолько, чтобы фара поворачивалась от руки с небольшим усилием;
— на удалении 35 м от машины установить местный предмет так, чтобы он помещался на продолжении продольной оси машины;
— наблюдая за предметом через прибор, поворачивая и наклоняя фару, совместить центр светового пятна фары с центром установки предмета иа дороге;
— не нарушая выверенного положения фары, затянуть ключом гайку крепления фары и выключить ее. Работы по регулировке фары проводятся в ночное время без постороннего освещения.
3.2.6. Возможные неисправности ТВНЕ-4Б и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При включенном приборе и открытых диафрагме и шторке не видно 222 1. Перегорел предохранитель и бортовой сети Заменить предохранитель
Неисправность Причина неисправности Способ и гранения
свечения зеленовато!о фона в приборе
2. Плохой контакт в микропереключателе, свя заином с рукояткой ирисовой диафрагмы
Вторичный источник питания работает нормально, по па экране прибора по видно зеленоватого фона. Изображение в приборе тусклое н неясное
Перегрев призмы
Перегрев окуляра
На экранах прибора наблюдаются к вспышки (возможно прослушивание щелчков)
3. Нс работает вторичный источник питапня
I. Не работает ЭОП
2. Плохой контакт в высоковольтном разъеме преобразователя напряжения
3. Пробой изоляции в высоковольтной схеме умножения напряжения
4. Запотела наружная поверхность прнзмы, загрязнились окуляр н призма
Не работает регулятор температуры
1. Нс работает регулятор температуры стекла
2. Залип контакт в реле РЭС-10 (регулятора температуры окуляров)
1. Плохой контакт в высоковольтном разъеме преобразователя напряжения
2. Пробой в высоковольтной цепи
Многократным (3— 4 раза) поворотом рукоятки ирисовой диафрагмы пз положения ЗАКРЫТО в положение ОТКРЫТО и обратно добиться включения вторичного источника питания. Прн невключении отправить прибор в мастерскую.
Отправить прибор па ремонт в мастерскую
Отправить прпбор на ремонт в мастерскую
То же
То же
Протереть призму и окуляры чистой фланелевой салфеткой н включить обогрев прнзмы
Отправить прибор на ремонт в мастерскую
Отправить прибор па ремонт в мастерскую
То же
Отправить прибор на ремонт в мастерскую
То же
3.3. ПРИЗМЕННЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
Для ориентирования на местности и разведки целей на поле боя экипаж имеет комплект призменных перископических приборов однократного увеличения, в который входят ТНПО-160, ТНПА-65 (рис. 87).
Рис. 87. Комплект призменных приборов наблюдения:
/ — прибор ТНПО-160; 2 — прибор ТНПА-65; 3— светофильтр прибора ТНПО-160; 4 — светодиод; 5 — переключатель режимов обогрева прибора ТНПО-160
Прибор наблюдения ТНПО-160 представляет собой перископ, состоящий из верхней и нижней прямоугольных призм, которые закреплены в неразъемном герметичном корпусе. Верхняя призма поворачивает световой поток на 90° вниз, а нижняя отклоняет идущие сверху лучи на 90° в сторону наблюдателя. В результате возможен обзор участка местности через перископ при обычном положении головы наблюдателя.
Входное н выходное окна прибора имеют электрический обогрев. Встроенный в ТНПО-160 автономный регулятор температуры позволяет автоматически поддерживать оптимальную температуру обогрева выходного окна (режим ВЫХ.) или одновременно входного и выходного окоп (режим ОБА). Для этого интенсивность обогрева фиксируется размещенным у выходного окна датчиком температуры (термистором). Режим работы регулятора температуры изменяется с помощью переключателя с надписью ВЫХ. — ОБА, который имеется на передней стенке прибора. При включенном обогреве над выходным окном загорается светодиод. Чтобы предотвратить утомление глаз наблюдателя при действиях на ярко освещенной местности, предусмо-224
трена установка на выходное окно ТНПО-160 съемного светофильтра. Светофильтр крепится на корпусе прибора двумя пружинами.
Разъем на задней стенке корпуса перископа служит для электрической связи автономной схемы обогрева с бортовой сетью машины.
Прибор наблюдения ТНПА-65 представляет собой перископ, включающий в себя призму сложной формы с двумя отражающими гранями, которая закреплена в неразъемном герметичном корпусе. Верхняя грань этой призмы поворачивает световой поток на 90° вниз, а иижняя отклоняет идущие сверху лучи на 45° в сторону наблюдателя. Такая оптическая схема позволяет видеть через перископ участок местности, если поднять голову вверх на угол 45°.
3.3.1. Установка призменных приборов наблюдения
У командира машины помимо комбинированного прибора наблюдения ТКН-3 имеется по два прибора ТНПО-160 и ТНПА-65
Рис. 88. Установка прибора ТНПО-160 у командира: / — вращающаяся часть командирской бвшеикн; 3 — уплотнительная прокладка; 3, 4 — пилки; 5 — скоба; 6 — винт-барашек
Приборы ТНПО-160 установлены во вращающейся части командирской башенки, справа и слева от прибора ТКН-3. Шахты для ТНПО-160 выполнены в башенке так, что оптические осн правого и левого перископов развернуты по горизонту относительно оптической оси ТКН-3 примерно на 40° (левый прибор повернут влево, а правый — вправо), что улучшает обзорность с места командира.
Каждый прибор ТНПО-160 (рис. 88) крепится с помощью винта-барашка 6 и скобы 5, которая подвижно соединена с
ввернутыми во вращающуюся часть башенки вилками 3 и 4, Винтом прибор поджимается к шахте в башенке через резиновую прокладку 2 (прибор снимается, если отвернуть винт-барашек 6 и отвести скобу 5 на себя).
Обогрев одновременно двух приборов ТНПО-160 и защитного стекла перед головкой прибора ТКН-3 включается выключателем с надписью ОБОГРЕВ К-3, который установлен справа
Рис. 89. Установка прибора ТНПА-65 у командира,
I — крышка люка командирской башенки; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — кронштейн; 4 — вннт-барашек
перед головой командира иа башенке. Пит ание от бортовой сети на схему обогрева подается только при включенном АЗР с надписью ТКН, размещенном на правом распределительном щитке башни.
Головки призменных приборов ТНПО-160 командира сверху защищены броневыми козырьками.
Все приборы ТНПО-160 взаимозаменяемы и при повреждении могут быть заменены запасным, который находится в ящи-
ке прибора ТНПО-160 в отделении управления.
Приборы ТНПА-65 установлены в крышке
люка командирской башенки. Левый прибор почти иа 100° повернут влево относительно оптической оси прибора ТКН-3, а правый прибор ТНПА-65 — на столько же вправо. Наличие этих приборов дополнительно
повышает возможности командира по ориентированию на местности.
Крепление каждого прибора ТНПА-65 (рис. 89) осуществляется с помощью винта-барашка 4, который ввертывается в кронштейн 3, приваренный к крышке люка, и поджимает прибор к шахте в люке через резиновую уплотнительную прокладку 2. Головки прибора ТНПА-65 сверху защищены броневыми козырьками.
Все приборы ТНПА-65 взаимозаменяемы и при повреждении могут быть заменены запасным, который находится в чехле в укладке на стеллаже для магазинов ПКТ.
У наводчика имеется прибор наблюдения ТНПА-65, который установлен в крышке люка наводчика и повернут влево относительно оптической осп ПДПН на 55°. Он обеспечивает наводчику наблюдение за местностью слева от машины. Креп-
ленце прибора ТНПА-65 наводчика аналогично креплению та ких же приборов командира.
У механика-водителя имеются три прибора ТНПО-160 Приборы ТНПО-160 установлены в верхнем лобовом листе корпуса машины, в шахтах перед люком механика-водителя. 111ахты выполнены так, что оптические оси правого и левого периско-
Рис. 90. Установка центрального прибора ТНПО-160 у механнка-воднтеля.
/ — эксцентриковый валик, 2. 8 — тяги эксцентрикового валика. 3, 6 — вилки. 4 — верхний лобовой лист корпуса. 5 — проставка; 7 — рукоятки
пов развернуты по горизонту относительно оптической осн центрального прибора иа угол 30° соответственно вправо и влево. Прн этом поля обзора правого и левого приборов несколько перекрываются. Такая компоновка обеспечивает в боевых условиях уверенный обзор в широком секторе даже при полном выходе нейтрального прибора ТНПО-160 из строя.
Крепление центрального прибора (рис. 90) осуществляется с помощью эксцентрикового валика 1 с рукояткой 7 и двух съемных тяг 2 и 8 эксцентрикового валика, которые подвижно соединены с ввернутыми в лобовой лист вилками 3 и 6. При повороте рукоятки 7 вверх эксцентриковый валик 1 поджимает прибор к шахте через резиновую уплотнительную проставку 5 (прибор снимается, если рукоятку 7 повернуть иа себя и сдвинуть валик / с нижней части корпуса ТНПО-160 на себя).
Крепление каждого из боковых приборов (рис. 91) осуществляется с помощью откидного кронштейна 3 и винта 4 с руко-MiKoii. коюрым ТИПО-160 поджимается к шахте через резиновую проставку 2 (прибор снимается, если отвернуть винт 4 и отвести откидной кронштейн).
Обогрев одновременно трех приборов ТППО-160 включается выключателем с надписью ОБОГРЕВ СТЕКОЛ, который установлен на правом носовом топливном баке. Подключение Це-
Рнс. 9!. Установка бокового прибора ТНПО-160 у механика-водителя
пей обогрева к бортовой сети машины обеспечивается при условии, что на щите механика-водителя АЗС с надписью ПУСК — СДУВ — РТС находится во включенном состоянии. Головки приборов ТНПО-160 механика-водителя сверху защищены броневыми козырьками и могут обслуживаться снаружи системой ГПО.
В темное время суток вместо центрального прибора ТНПО-160 устанавливается смотровой прибор ТВНЕ-4Б.
Командиру и механику-водителю рекомендуется включать обогрев выходных окон приборов ТНПО-160, как только появляется их запотевание.
Обогрев входных окон (в режиме ОБА) следует включать лишь при появлении на них инея и льда, если температура воздуха не ниже — 10°С. При более низких температурах включать обогрев входных окон не рекомендуется, так как образующаяся при таянии сне-
/ — верхний лобовой лист корпуса. 2 — проставка, 3 — откидной кронштейн 4 — винт
га и льда вода попадает в шахту, замерзает там и заклини-
вает прибор. В дальнейшем пе ред входным окном может об
разоваться ледяной валик, ухудшающий обзорность через прибор. Ледяной валик разрешается удалять только после извлечения ТНПО-160 из
шахты.
3.4. ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ КУРСОУКАЗАТЕЛЬ
Навигационный гироскопический курсоуказатель предназначен для вождения машины по заданному курсу в условиях ограниченной видимости и затрудненного ориентирования на местности, а также для указания направления движения при вождении машины под водой.
В комплект гироскопического курсоуказателя входят гирополукомпас ГПК-59 (рис. 92) и преобразователь ПАГ-1Ф,
Схема _ । соединения ГПК и ЦАГ- 1Ф ШР гпк-59 ШРПАГ-1Ф
Рис. 92. Гнрополукомпас ГПК-59:
/ — отвертка: 2 — пробка отверстия под отвертку; 3 — патрон с лампой освещения шкалы; 4 — кронштейн крепления; S — линия-указатель; 6— шкала, 7 — рукоятка арретира
Гирополукомпас установлен в отделении управления слева от сидеиья механика-водителя, впереди приборного щитка на кронштейне, закрепленном на лобовом листе брони.
Преобразователь ПАГ-1Ф установлен в отделении управления у левого борта за приборным щитом мехаиика-води-тсля.
IliiLiinie преобразователя осуществляется от бортовой сети машины и включается выключателем, расположенным на щите меха ника-водителя.
3.4.1. Устройство гирополукомпаса и преобразователя
Гирополукомпас состоит из трехстепенного гироскопа, азимутального корректирующего устройства, арретира, горизонтиру-юшего устройства и корпуса с крышкой.
Трехстепенной гироскоп обладает свойством сохранять в пространстве направление главной оси, заданное при первоначальном ориентировании. На использовании этого свойства основано измерение углов поворота машины относительно заданного направления, для чего иа верхней части наружной рамки карданного подвеса закреплена шкала 6 с делениями, а на стекле передней панели нанесена линия-указатель 5. При повороте машины указатель перемещается относительно шкалы, удерживаемой гироскопом неподвижно, на угол, равный углу поворота машины. На шкале 6 нанесено 300 малых делений ценой 20 д. у. (I, 2°), большие деления угломера (цепа 100 д. у ) имеют надписи.
На передней панели имеется рукоятка 7 арретира, перемещая которую (от себя) арретируют карданный подвес и устанавливают шкалу на заданное направление. Для разарретирования гироскопа рукоятку нужно оттянуть (па себя) до щелчка. В правой нижней части лицевой панели ввернута отвертка / и имеется отверстие, закрываемое пробкой, для доступа к регулировочному винту азимутального корректирующего устройства. На ручке отвертки нанесено десять делений. Поворот регулировочного винта иа 2—3 деления отвертки компенсирует изменение величины ухода главной оси гироскопа на одно малое деление шкалы.
Преобразователь служит для преобразования постоянного напряжения бортовой сети машины в переменное трехфазное напряжение 36 В частотой 400 Гц. Он состоит из приводного электродвигателя постоянного тока и трехфазиого генератора переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов, размещенных иа общем валу в одном корпусе.
3.4.2. Включение и выключение гирополукомпаса
Включение и выключение гирополукомпаса производится только в неподвижной машине. Для включения гирополукомпаса необходимо:
— включить выключатель ГПК на щите контрольных приборов механика-водителя;
— через 5 мни после включения разарретировать гироскоп, оттянув (на себя) рукоятку арретира до щелчка;
— плавным поворотом рукоятки арретира на шкале гнропо-лукомпаса установить заданное направление движения.
Для выключения гирополукомпаса необходимо:
— выключить выключатель ГПК;
— заарретировать гироскоп, подав рукоятку арретира впе< ред (от себя) до упора,
3.4.3. Проверка работы гирополукомпаса
В процессе эксплуатации машины проводится проверка и при необходимости регулировка ухода гироскопа в следующих случаях:
— по прибытии машины в район эксплуатации и при всяком перемещении ее в северном или южном направлении на 500 км и более;
— при изменении напряжения в бортовой сети (в случае замены реле-регулятора) и замене преобразователя ПАГ-1Ф;
— при техническом обслуживании № 2.
Проверять и при необходимости регулировать уход гироскопа в следующем порядке:
— установить машину на горизонтальной площадке и отметить ее положение;
— включить гирополукомпас;
— выбрать на расстоянии не менее 1 км хорошо видимый ориентир и, поворачивая башню, навести марку прицела на этот ориентир, записать показания азимутального указателя аазг»
— установить 0 на шкале гирополукомпаса, разарретировать прибор, при этом следить» чтобы не произошло смещение О из-под указателя ГПК, и начать движение;
— совершить 30-минутный пробег по произвольному маршруту, поддерживая средние эксплуатационные обороты дви-iатсля, и установить машину на место, с которого было начато движение, так, чтобы на шкале ГПК под указателем был 0;
— навести марку прицела иа ранее выбранный ориентир, записать показания азимутального указателя аа32 и подсчитать величину ухода Да гироскопа по формуле
Д* “ ааз1 ааз2*
Если после установки машины иа место, с которого было начато движение» на шкале гирополукомпаса окажется не 0, то величина ухода подсчитывается по формуле
Д® = (ааз1 ааз2) ( -t апр)’
где апр —величина угла, считываемая со шкалы ГПК и характеризующая неточность установки машины.
При этом угол апр необходимо брать со знаком « + >» если 0 шкалы прибора справа от указателя, и со знаком «—», если 0 шкалы слева от указателя.
Величина ухода гироскопа Да за 30 мин должна быть не более 40 д. у.
При движении машины более 30 мин уход гироскопа под-счшывается по формуле
Да = ~ 30,
inc t — время движения машины;
А»' — уход гироскопа за время движения.
Если уход получается со знаком « + », то это значит, чю шкала ГПК уходит влево от указателя, если со знаком «—», то шкала прибора уходит вправо от указателя.
При уходе гироскопа более 40 д. у. произвести широтную регулировку и вновь проверить величину ухода.
Регулировать поворотом регулировочного винта специальной отверткой, находящейся на лицевой панели гнрополукомпаса. При регулировке следует учшывать, что если величина ухода получается со знаком « + », то регулировочный винт следует поворачивать по ходу часовой стрелки, если со знаком «—», то против хода часовой стрелки.
Если по условиям эксплуатации не представится возможным произвести широтную балансировку в движущейся машине, как указано выше, то допускается се производить в неподвнж ной машине в такой последовательности: '
— установить машину на горизонтальной площадке и отметить ее положение;
— включить гирополукомпас при работающем двигателе;
— прогреть гирополукомпас (летом 7—10 мин., зимой 20— 25 мин.);
— установить 0 на шкале гирополукомпаса, разарретировать прибор, при этом следить, чтобы не произошло смещение 0 из-под указателя ГПК;
— через 15 мин. проверить уход гнрополукомпаса, который должен быть не более -'-20 д. у.;
— при уходе гироскопа более ±20 д. у. произвести широтную регулировку н вновь проверить величину ухода;
— широтную регулировку производить поворотом регулировочного винта специальной отверткой, находящейся на лицевой панели гнрополукомпаса. При регулировке следует учитывать, что если шкала уходит влево, то регулировочный винт следует поворачивать по ходу часовой стрелки, если вправо, то против хода часовой стрелки.
4. СИСТЕМА ОЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
Система гидропневмоочистки (ГПО) предиазначсиа для очистки наружных стекол оптических приборов корпуса, башни и зоны заборных каналов воздушного заборного устройства (ВЗУ).
4.1. СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ СМОТРОВЫХ ПРИБОРОВ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ И ЗАБОРНЫХ КАНАЛОВ ВЗУ
Система состоит из электропневмоклапана // (рнс. 93), распределительного крана 10, бачка 5, дозатора 4, обратного клапана 9, трубки-сопла 6, сопел 7, 8, электроблока /2, магистральных трубопроводов, кнопки ОЧИСТКА, установленной на щите водителя, и кнопки ГПО, установленной на правом рычаге поворота.
Электропневмоклапан // установлен на бачке 5 и предназначен для открытия доступа воздуха из баллонов в трассу системы.
Распределительный кран 10 установлен на верхнем лобовом листе корпуса у правого рычага управления. Кран предназначен для открытия доступа сжатого воздуха к дозатору 4, к соплам 7, 8 или трубке-соплу 6 в зависимости от положения рукоятки крана.
Бачок 5 установлен в носовой части корпуса и является резервуаром для моющей жидкости вместимостью 7,0 л.
Дозатор 4 установлен иа бачке 5 и предназначен для выдачи определенной (постоянной) порции жидкости к соплам 7, 8.
Обратный клапан 9 установлен на верхнем лобовом листе корпуса. Он предназначен для предотвращения травления воздуха из магистрали за клапаном через открытый дренаж электропневмоклапана после его выключения.
Сопла 7, 8 установлены у наружных стекол смотровых приборов механика-водителя и предназначены для направления потока воздуха или моющей жидкости на очищаемую поверхность смотровых приборов.
Трубка-сопло 6 установлена в защите ВЗУ и предназначена для очистки зоны заборных каналов защиты ВЗУ.
Электроблок 12 установлен с задней стороны щита водителя и обеспечивает заданную длительность срабатывания ЭПК при включении системы от кнопки ГПО на правом рычаге по
Рис. 93. Схема системы ГПО смотровых приборов механика-водителя и эоны заборных каналов ВЗУ: / — воздушные баллоны, 2 — манометр. 3 — вентнль отбора аоздуха; 4 — дозатор: 5 — бачок. 6 — трубка-сопло очнеткн ВЗУ. 7, 3 — сопла очнеткн смотровых
приборов; 9 — обратный клапан; 10 — распределительный кран; //— электронневмо-клапан; 12 — электроблок ГПО
Положения рукоятки крана. 1 — очистка жидкостью; 11 — очистка воздухом; 111—очистка ВЗУ
ворота машины.
В зависимости от положения рукоятки распределительного крана 10 система обеспечивает:
в положении I — очистку от грязи (гидроочистка);
в положении II — очистку от пыли и снега (пневмоочистка);
в положении III—очистку заборных каналов ВЗУ (пневмоочистка).
Система ГПО имеет два режима работы:
— от кнопки ГПО на правом рычаге поворота машины электроблок ГПО выдает команду (импульс) определенной длительности на ЭПК, который открывает доступ воздуха в трассу гидро- или ппев-моочистки (в зависимости от положения рукоятки распределительного крана). Для повторного срабатывания системы необходимо снова нажать
на кнопку;
— от кнопки ОЧИСТКА на щите механика-водителя срабатывает электропневмоклапан независимо от электроблока ГПО и открывает доступ
воздуха в трассу гидро- или пневмоочистки. В этом случае система работает непрерывно, т. е. время работы системы соответствует времени нажатия на кнопку и не должно превышать 2 с. Для очистки зоны заборных каналов ВЗУ необходимо повернуть рукоятку распределительного крана в положение III и кратковременно (не более 2 с) нажать иа кнопку ОЧИСТКА на щите механика-водителя.
При гидроочистке (положение I) повторно включать систему (как кнопкой на рычаге поворота, так и кнопкой ОЧИСТКА) только через 2—3 с для обеспечения заполнения дозатора жидкостью.
Система ГПО обеспечивает возможность очистки стекла защитного колпака водителя. Для этого необходимо отсоединить
iрубопровод, идущий к соплам очистки смотровых приборов водителя, от штуцера, закрепленного на подкладке лобового ли ста перед водителем, и присоединитыпланг, идущий от сопла очистки стекла защитного колпака водителя. При этом заглушку шланга ввернуть в гайку отсоединенного трубопровода.
При работе системы воздух подается из баллонов к электропневмоклапану, при срабатывании которого воздух поступает к исполнительным элементам системы в зависимости от положения рукоятки распределительного крана 10.
4.2. СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ ПРИЦЕЛА-ДАЛЬНОМЕРА И ПРИБОРА ТКН-3
Для очистки защитных стекол прицела-дальномера и прибора ТКН-3 установлена система гидропиевмоочисткн, которая позволяет с помощью сжатого воздуха и жидкости производить очистку защитных стекол от грязи, пыли и снега.
При одновременном включении системы командиром и наводчиком очищаются воздухом все защитные стекла, а жидкостью только защитное стекло ТКН-3.
Узлы системы имеют следующие расположение и назначение:
— бачок 10 (рис. 94) для жидкости расположен иа полу кабины, впереди левого оператора. Вместимость его 4 л;
— дозатор 9 установлен на бачке 10 системы гидропневмоочистки и предназначен для подачи постоянной порции жидкости к соплам 1, 2;
— сопло / у наружного защитного стекла прицела-дальномера;
— распределитель // расположен на кабине слева внизу от командира и обеспечивает прохождение жидкости или воздуха на защитное стекло прицела-дальномера и жидкости на защитное стекло ТКН-3; *
— обратный клапан 3 расположен на полу у бака и обеспечивает в момент включения системы наводчиком прохождение жидкости па защитное стекло прицела-дальномера;
— сопло 2--перед защитным стеклом прибора ТКН-3;
— клапан 5 с крапом для включения системы командиром машины — впереди сиденья командира под прибором ДЛУ;
— клапан 4 с краном для включения системы наводчиком — слева от сиденья наводчика иа стенке кабины. Клапаны предназначены для открывания и закрывания доступа сжатого воздуха из баллонов в трассу системы гидропиевмоочисткн; понижения давления в трассе; открывания и закрывания доступа сжатою воздуха к дозатору 9 для обеспечения подачи жидкости к соплам прп очистке приборов от грязи и для обеспечения подачи воздуха к соплам при очистке приборов от пыли и снега;
— вращающееся воздушное устройство (ВВУ) 7 смонтировано на вращающемся контактном устройстве (ВКУ) н служит для подачи в башню воздуха из корпуса от баллонов воздушной системы.
1
Рис. 94. Схема системы ГПО защитных стекол прибора наводчика и прибора наблюдения командира:
/ — сопло очнсткн защитного стекла прибора наводчика. 7—сопло очнсткн защитного стекла прибора наблюдения командира; 3 — обратный клапан; 4 — клапан с краном нанодчнка. 5 — клапан с крапом командира; 6, 3 — рычажки клапанов, 7 — вращающееся воздушное устройство: 9 — дозатор; 10 — бачок; II — распределитель, 12 — прицел дальномер; 13 — ТКН 3
Работа системы очистки
Защитные стекла прицела-дальномера очищаются наводчиком» а прибора ТКН-3 — командиром машины.
В зависимости от положения рукояток кранов клапанов 4 и 5 система обеспечивает: в положении I — очистку от грязи (гидроочистка); в положении II — очистку от пыли и снега (пиевмоочнстка).
При работе системы воздух подается из баллонов через ВВУ к клапанам 4 и 5. При нажатни на рычажки 6. 8 клапанов воздух поступает к исполнительным элементам системы.
Для очистки защитных стекол от грязи необходимо:
— повернуть рукоятку клапана 4 или 5 в положение I;
— кратковременно нажать на рычажок 6 клапана правого или 8 левого оператора до упора.
Повторно включать систему не ранее чем через 2—3 с для обеспечения заполнения дозатора следующей порцией жидкости.
Очищать защитные стекла приборов от снега и пыли только сжатым воздухом. При этом повернуть рукоятку клапана 4 или 5 в положение II и кратковременно нажать на рычажок соответствующего клапана. Перед включением клапана необходимо командирскую башенку установить по курсу башни.
4.3. МЕХАНИЧЕСКИЕ ОЧИСТИТЕЛИ
Для очистки защитных стекол прицела-дальномера и прибора ТКН-3 от сильного загрязнения предусмотрены механиче-
Рис. 95. Клапан с краном ГПО: / — рычажок; 2 — рукоятка; J — корпус
ские очистители. Они расположены снаружи машины и представляют собой резиновые пластины 2 (рис. 96) в оправе.
Очиститель защитного стекла прицела-дальномера приводится в действие рукояткой, расположенной слева от прицела-дальномера, а очиститель стекла прибора ТКН-3 —рукояткой, расположенной справа от прибора наблюдения.
Рис. 96. Механический очиститель защитного стекла прицела:
/ — сопло; 2 — резиновая пластина в оправе; 3 — винты; 4 — рычаг; 5 — откидной щиток
Для очистки от грязи защитных стекол применяются резиновые очистители совместно с системой ГПО (рис. 95). Пользоваться механическими очистителями можно только в тех случаях, когда системой ГПО удалить грязь не удается. В остальных случаях во избежание появления царапин на стеклах следует использовать только гидропневмоочистку.
Засохшая грязь со стекол удаляется механической очисткой после предварительного обмыва стекол жидкостью.
Величина поджатия резины очистителя к защитному стеклу прицела-дальиомера регулируется с помощью винтов 3 (рис. 96).
4.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
В качестве жидкости в летний период применяется вода, в зимний период при температуре до —35°С — низкозамерзающая охлаждающая жидкость марки 40 или 65, а при температуре ниже —35°С — только охлаждающая жидкость марки 65. Вместимость бачка в отделении управления — 7,0 л, а бачка в башне — 4 л.
Помни! Низкозамерзающая жидкость (Антифриз) ядовита и попадание ее в желудок вызывает отравление.
При заправке водой использовать чистую пресную воду без механических примесей (водопроводную, дождевую или речную).
При эксплуатации машин в районе рек, содержащих много ила или песка, заправлять бачок после предварительного отстоя воды через фильтр, установленный в горловине бачка.
Заправку ГПО жидкостью производить в следующем порядке:
— установить машину на горизонтальной площадке;
— отвинтить пробки с заливных горловин бачка 5 (рис. 93) и бачка 10 (рис. 94) и снять прокладки, имеющие четыре отверстия;
— вставить в фильтр заливной горловины бачка шлаиг с воронкой;
— заправить жидкость в бачки до иижпей кромки заливной горловины;
— плотно завинтить пробки на заливные горловины, предварительно установив прокладки.
Слив жидкости из системы ГПО в башне производить в следующем порядке:
— установить машину на горизонтальной площадке;
— развернуть башню вправо до расположения бачка ГПО прошв отделения управления;
— снять два лотка и развернуть конвейер до совмещения образовавшегося проема со сливной пробкой бачка;
— придать системе угол снижения до упора;
— установить ведро под бачок;
— вывернуть торцевым ключом 5=17 мм сливную пробку, расположенную на дне бачка.
После слива жидкости плотно завинтить пробку, предварительно установив прокладку, убрать ведро и установить на место лотки.
Слив жидкости из системы ГПО в отделении управления производить в следующем порядке:
— установить машину па горизонтальной площадке;
— вывинтить пробку сливного отверстия в днище корпуса в отделении управления (ключ 5 = 22X24 мм);
— вывинтить сливную пробку, расположенную на дне бачка с правой стороны (ключ 5= 17X19 мм).
После слива жидкости плотно завинтить сливную пробку иа бачке, предварительно установив прокладку, и пробку сливного отверстия в днище корпуса, предварительно установив шайбу.
5. СИСТЕМА ПУСКА ДЫМОВЫХ ГРАНАТ 902Б
Система 902Б предназначена для маскировки машины в различных боевых условиях путем постановки дымовых завес.
5.1. УСТРОЙСТВО, РАЗМЕЩЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ 902Б
В комплект системы 902Б входят восемь пусковых установок / (рис. 97) и пульт 2 управления системой.
Пусковые установки (ПУ) расположены снаружи башии иа ее лобовой части, пять слева и три справа от пушкн. Пусковые установки крепятся на съемных фланцах и каждая имеет контактное устройство, которое посредством кабельного узла соединено с пультом управления согласно схеме (рис. 98).
Пульт управления расположен внутри тайка, слева па стенке башни, у наводчика и подключен к бортовой сети машины к зажиму 13 левого распределительного щитка.
Пульт управления системы 902Б имеет следующие органы управления:
— выключатели 1, 2 (рис. 99) для включения первой и второй групп пусковых установок; выключатель 3 в системе 902Б ие используется;
— переключатель 3, обеспечивающий одиночный или залповый пуск гранат из пусковых установок группы в зависимости от положения выключателей /, 2 и групп ПУ (рис. 97);
— кнопку / (рис. 99) — ПУСК дымовых гранат;
— лампу 2, сигнализирующую о наличии гранаты в пусковой установке.
При подаче электроимнульса па электрокапсюльиую втулку (ЭКВ) дымовой гранаты ЭКВ срабатывает и воспламеняет порох метательного заряда, давлением газов которого срывается резиновая заглушка с торца трубы ПУ и выбрасывается граната из пусковой установки, при этом одновременно воспламеняется замедлитель. Через 7—12 с после сгорания замедлителя воспламеняются два дымовых элемента гранаты. Под давлением образующихся газов дымовые элементы выбрасываются из корпуса гранаты и при горении иа грунте образуют дымовую завесу.
Рис. 97. Схема размещения системы 902Б:
/ — пусковая установка. 2 — пульт управления снстемоЛ, 1,— hi 2|— 2t — номера ПУ в группах
Рис. 98. Схема электрических соединений системы 902Б
Постановка дымовых завес может производиться одиночными пусками дымовых гранат нли залпами до четырех iра-иат.
Рис. 99. Пульт управления системой 902Б
/ — кнопка ПУСК; 2 — сигнальная лампа, 3 — переключатель: 4 — выключатели
5.1.1. Меры безопасности при работе с системой 902Б
1. Во всех случаях проверки, подготовки и пуска из системы 902Б экипаж доджей находиться внутри машины. Люк механика-водителя должен быть закрыт.
2. Запрещается заряжание и разряжапие пусковых установок при включенном АЗР ПУ ДЫМ ЗАВ. и включенных выключателях 1, 2 па пульте управления. В случае отказа в действии гранаты разряжать при выключенных АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ., выключателях I, 2 на пульте управления и выключателе батарей.
3. При проверках исправности электроцепей и наличия контакта па ЭКВ гранаты запрещается нажимать на кнопку ПУСК, так как в этом случае произойдет короткое замыкание или пуск гранаты.
4. После окончания работы с системой 902Б обязательно выключить АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ., выключатели I, 2 иа пульте управления и установить переключатель в положение 0.
5. Запрещается производить заряжание гранат в пусковые установки систем >1 902Б в парковых условиях.
6. Помии! Дымовые гранаты системы 902Б относятся к взрыво- и пожароопасным изделиям. Поэтому при работе с ними, а также при их транспортировании и хранении необходимо соблюдать меры предосторожности, принятые при обращении с боеприпасам и.
7. Безопасность работы с гранатами зависит от правильио-ю обращения с пими. Не допускается падение гранат и удары по ним. При обращении с гранатами не допускаются действия, могущие повлечь их срабатывание (подключение к ЭКВ источников тока и т. д.).
8. Не допускается в районе расположения (временного хранения) гранат в радиусе не меиее 50 м разведение открытого огня, курение, наличие работающих открытых электронагревательных приборов и оголенных проводов электросети.
9. Оберегать гранаты от попадания снега и грязи в сопловые отверстия и электрокапсюльные втулки (ЭКВ).
5.1.2. Подготовка системы 902Б к работе
Для подготовки системы 902Б к работе необходимо:
1. Отключить АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ. на левом распределительном щитке.
2. Выключатели 4 (рис. 99) пульта управления установить в положение ОТКЛ.
3. Сиять резиновые заглушки со стволов ПУ.
4. Удалить смазку из труб ПУ.
5. Установить в положение 0 переключатель иа ПУ.
6. Извлечь из штатной укупорки гранаты.
7. Зарядить стволы ПУ гранатами. Заряжание должно производиться от усилия руки без применения какого-либо инструмента до появления характерного щелчка, свидетельствующего о том, что сработало стопорное кольцо, находящееся в казенной час!и ствола, п rpanaia застопорена в стволе.
8. Установить резиновые заглушки на стволе ПУ.
9. Закрыть люк мсхапнка-водителя (люк механика-водителя сблокирован с системой 902Б, поэтому при открытом люке система обесточивается и ие работает).
10. Включить АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ. на левом распределительном щитке.
11. При проверке наличия контакта ПУ с ЭКВ гранаты необходимо:
— включить выключатель I ПУ;
— переключатель па пульте управления из положения 0 последовательно переводить в положения от 1 до 4, при этом в каждом положении должна загореться сигнальная лампа иа ПУ, кроме положения 0;
— выключить выключатель 1, включить выключатель 2 и выполнить все операции предшествующего пункта, затем выключить выключатель 2.
12. Система готова к работе.
13. При выполнении проверок по п. И запрещается нажимать кнопку ПУСК па пульте управления, так как при нажатии кнопки произойдет пуск гранат.
5.1.3. Порядок работы системы 902Б
По команде командира машины:
При одиночных пусках:
— включить один из требуемых выключателей 1, 2, а переключатель установить в одно из требуемых положений от 1 до 4;
— произвести пуск нажатием на кнопку ПУСК.
При пуске залпом:
— включить один из требуемых выключателей 1, 2, нажав на кнопку ПУСК, и, ие отпуская ее, быстро перевести переключатель из положения 0 в положение 4. Произойдет залповый пуск четырех грапат одной из двух групп ПУ. При переводе переключателя в положение 2 или 3 произойдет пуск двух или трех гранат соответственно.
При постановке широких дымовых завес с использованием двух групп ПУ необходимо:
— для пуска гранат из первой группы ПУ, наблюдая через прицел-дальномер, выбрать любой неподвижный ориентир иа местности, совпадающий с направлением постановки дымовой завесы, п навести прицельную марку на выбранный ориентир, включить выключатель 1 и произвести пуск;
— для пуска гранат из второй группы ПУ развернуть башню на угол не меиее 4° вправо или влево так, чтобы выбранный ориентир оказался иа краю ноля зрения прицела, включить выключатель 2 и произвести пуск.
Для постановки широких дымовых завес с помощью азимутального указателя необходимо заметить положение башни по азимутальному указателю при пуске гранат из первой группы ПУ и для пусков из второй группы развернуть башню иа 70 т. д. по шкале точного отсчета (наружная шкала).
Помни! При пуске гранат из первой группы ПУ выключатель второй группы ПУ должен быть выключен и находиться в положении ОТКЛ., так как при одновременном включении выключателей 1, 2 работает только вторая группа ПУ (см. рис. 97).
Количество пусков из каждой ПУ необходимо занести в формуляр машины.
5.1.4. Проверка технического состояния системы 902Б
Для проверки электроцепей ПУ и пульта управления используется ключ для сборки и разборки ПУ, находящийся в ЗИП машины.
Для проверки системы необходимо:
1. Проверить, пет ли короткого замыкания в электрических цепях:
— убедиться в отсутствии заряженных ПУ. При наличии заряженных ПУ извлечь из них гранаты с помощью выступа
на рукоятке банника, находящегося в ЗИП машины (выключатель батарей должен быть выключен);
— закрыть люк механика-водителя;
— включить выключатель батарей и АЗР ПУ ДЫМ ЗАВ. на левом распределительном щитке;
— последовательно установить переключатель пульта управления системой 902Б в положения 1, 2, 3, 4, при этом ин в одном из положений переключателя сигнальная лампа па пулые управления не должна загораться.
2. Проверить наличие электроцепей к электрокапсюльпой втулке:
— снять резиновую заглушку и вставить торец ключа в ствол ПУ 1| так, чтобы он замкнул подвижной плюсовый контакт с неподвижным минусовым (нажатием иа ключ утопить подвижный контакт). После проверки подвижной плюсовый контакт должен вернуться в исходное положение. В случае потери подвижности плюсового контакта необходимо очистить ПУ с разборкой контактной группы;
— включить выключатель 1 на пульте управления, при этом выключатель 2 должен быть выключен;
— рукоятку переключателя установить в положение 1, при этом должна загореться сигнальная лампа на пульте управления;
— вставляя поочередно ключ в остальные трубы ПУ (12, 1з, Ц) и устанавливая рукоятку переключателя соответственно в положения 2, 3, 4, проверить электроцепи пусковых установок первой группы;
— выключить выключатель 1.
Проверка электроцепей второй группы производится аналогично при включенном выключателе 2, руководствуясь табл. 2, для чего выключить АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ., надеть заглушки, выключатели установить в положение ОТКЛ, переключатель в положение 0..
При выполнении проверок запрещается нажимать на кнопку ПУСК на пульте управления, так как прн нажатии произойдет короткое замыкание электроцепи.
5.1.5. Подготовка системы 902Б перед преодолением водной преграды
Подготовка системы 902Б к преодолению водной преграды производится одновременно с подготовкой машины. При этом необходимо убедиться в наличии н целости резиновых заглушек. Они должны быть плотно надеты па все трубы ПУ.
5.1.6. Техническое обслуживание системы 902Б
1. Система должна содержаться в полной исправности и чистоте. Для этого необходимо своевременно и тщательно производить ее техническое обслуживание.
2. Техническое обслуживание системы включает:
— подготовку системы к работе;
— чистку и смазку ПУ без разборки после пуска;
— чистку и смазку ПУ с разборкой контактного устройства, с извлечением стопорного кольца после 25—30 пусков па каждую установку, при потере подвижности электробойка или стопорного кольца и прн сезонном обслуживании танка, если производились пуски;
— подготовку ПУ перед подводным вождением машины.
3. При подготовке системы к работе произвести чистку пусковых установок для удаления смазки из труб ПУ и проверить техническое состояние системы согласно п. 5.1.4. Наружные поверхности ПУ очистить от пыли и грязи ветошью. В случаях сильного загрязнения промыть их водой и насухо протереть. Углубления, пазы н труднодоступные места прочистить с помощью палочек с намотанной на них ветошью.
Смазку из ПУ удалить с помощью банника, придаваемого в ЗИП машины. Для удаления смазки со дна ПУ необходимо колодку банника зафиксировать на оси длинными пазами. Ввести банник в капал трубы до упора в дно ПУ и, вращая его, добиться очистки дна от смазки.
Прн наличии большого количества смазки рекомендуется па войлочный диск банника накладывать чистую ветошь.
Для удаления смазки из канала трубы колодку банника зафиксировать на оси короткими пазами. На спиральные канавки колодки банника наложить чистую ветошь так» чтобы банник входил в трубу ПУ с небольшим усилием, и несколько раз продвинуть его вращательным движением до упора. При необходимости меняя ветошь, добиться полной очистки канала трубы от смазки.
Для фиксации колодки банника длинными и короткими пазами необходимо оттянуть ее в сторону чашки, сжав при этом пружину, и повернуть до совмещения нужных пазов с осью.
4. Чистку и смазку без разборки производить банником с применением дизельного топлива или топлива Т-1 (ТС-1), смазки ГОИ-54п нли ЦИАТИМ-201 и ветоши.
Чистке и смазке подвергаются элементы ПУ, воспринимающие действие пороховых газов, т. е. внутренняя часть трубы, дно казенника, стопорное кольцо и канавка под него, поверхности контакта и электробойка, выходящие в полость трубы ПУ.
Чистку и смазку указанных элементов производить после тщательного удаления пыли и грязи с наружной части ПУ в такой последовательности:
— подготовить материалы для чистки и смазки;
— намотать ветошь иа банник по п. 3 настоящего раздела;
— слегка пропитать ветошь и войлочный диск банника топливом;
— ввести банник в канал трубы (он должен входить с небольшим усилием) и несколько раз продвинуть его вращением до упора в дно казенника^
— меняя веюшь, прочистить канал трубы несколько раз, добиваясь полной очистки от нагара и копоти. При этом следует учитывать, что излишнее количество топлива может впоследствии привести к замыканию электроцепи;
— прочистить канал трубы сухой чистой ветошью;
— убедиться в том» что стопорное кольцо свободно перемещается в канавке казенника;
Рис. 100. Пускопая установка:
/ — труба. 2 — прокладка. 3 — казенник; 4 — стопорное кольцо; 5 — пружина боПка; 6 — элекгробоек; 7 — контакт с изолятором, Я — стопор
— смазку ПУ производить банником, нанося смазку на чистую ветошь. При этом необходимо следить, чтобы смазка распределилась тонким слоем по всей поверхности трубы и казенника.
5. Чистку и смазку ПУ с разборкой контактного устройства производить в такой последовательности:
— с помощью молотка и отвертки отогнуть стопор 8 (рис. 100);
— с помощью ключа системы 902Б, придаваемого в ЗИП машины» вывинтить трубу / из казенника 3;
— с резьбовой части трубы спять прокладку 2;
— с помощью отвертки и плоскогубцев или отвертки и поводка к ключам, находящихся в ЗИП машины, извлечь стопорное кольцо 4 из канавки казенника;
— ключом S = 27 вывинтить контакт 7 с изолятором, вынуть электробоек 6 и пружину 5 бойка;
— промыть в дизельном топливе или топливе Т-1 (ТС-1), тщательно очистить от нагара и копоти все детали ПУ п протереть их насухо чистой ветошью;
— смазать резьбовые части деталей, стопорное кольцо 4 и канавку под него смазкой ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201 и в обратной последовательности собрать ПУ;
— смазать ПУ согласно п. 4 данною раздела.
При вывинчивании и ввинчивании трубы допускается наносить лешие удары мологьом по ключу.
Перед законтривачием трубы стопором труба должна быть ввинчена до упора.
При чистке и смазке обратить особое внимание на то, чтобы в казеннике не оставалось пестревших частиц и ветоши.
После окончания чистки и смазки на трубы ПУ надеть заглушки.
5.1.7. Возможные неисправности системы 902Б и способы их устранения
Неисправность
Причина ueiicrtpHDiiocTii
Способ устранения
Тугое заряжание
Не срабатывает стопорное кольцо
При наличии в ПУ гранат и при включенном пульте управления сигнальная лампа не горит во всех положениях переключателей
Прн включении АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ пли прн включении одного из выключателей I, 2 и АЗР отключается АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ.
В одном из положений переключателя не горит сигнальная лампа
I Загрязнена труба ПУ Деформация или поломка стопорною кольца
1. Переюрела сигнальная лампа
2. Повреждение цепи питания пульта управления
Короткое замыкание в цепи питания пульта управ 1СННЯ
Прочистить трубу
Разобрать ПУ п заменить стопорное кольцо
Отвернуть фонарь и заменить лампу
Проверить цепь питания пульта и устранить неисправность
Устранить короткое замыкание
При нажатии на кнопку ПУСК в одном нз положении переключателя выключается АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ.
I Разрушены детали электроконтактной группы ПУ
2. Поврежден кабель, подключенный к ПУ
3. Электробоек не контактирует с ЭКВ гранаты
1. Короткое замыкание в кабеле, подключенном к ПУ
I 2. Короткое замыкание в трубе ПУ из-за наличия в ней посторонних предметов
Заменить детали новыми из ЗИП системы
Устранить неисправность кабеля средствами мастерской
Разрядить ПУ и банником почистить контакт и электробоек
Устранить короткое замыкание в кабеле средствами мастерской
Почистить ПУ
Прн необходимости экстренного применения системы допускается последнюю неисправность не устранять, а, включив АЗР ПУ ДЫМ. ЗАВ., вести пуски из остальных ПУ, пропуская при пусках номер ПУ, где отключается АЗР ПУ ДЫМ ЗАВ.
6. ПЕРЕХОДЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ИЗ ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ В БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ И ОБРАТНО
В тайке предусмотрена возможность переходов членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно в аварийных ситуациях в целях замены на рабочих местах и эвакуации из машины. Переходы можно осуществлять через перед-
Рис. 101. Зоны перехода членов экипажа в машине
ний проем кабины при максимальном угле снижения пушки в секторе 80°(±40° по курсу от продольной оси) машины (рис. 101) и через задний проем кабины при положениях пушки иа корму в секторе 40° (±20° от продольной оси) машины.
При проведении подготовительных операций в случае попадания колонны конвейера в зону перехода необходимо довернуть конвейер или башню на угол, обеспечивающий переход.
В случае положения пушки за пределами секторов, в зоне которых возможен переход, необходимо башию довернуть на требуемый угол одним из трех способов:
— ручным приводом механизма поворота башни;
" приводом горизонтального наведения башни в полуавто* матческом режиме работы стабилизатора вооружения;
с применением выключателя аварийного поворота баш* ни на щите контрольных приборов механика-водителя.
6.1. ПЕРЕХОД ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЛОЖЕНИИ ПУШКИ ВПЕРЕД
Для перехода механика-водителя в боевое отделение необходимо:
— снять сумку с документами с ограждения конвейера и уложить на педали;
— сиять спинку сиденья механика-водителя н уложить на педали;
— снять ограждение конвейера н уложить на педали управления;
— снять движением в направлении стрелки В щитки 3 (рис. 102), ограничивающие лотки от выпадания, предварительно отжав стопоры щитков;
— взять рычаг 4 для сброса лотков, расположенный на крышке ящика с продовольственными пайками;
— надеть рычаг 4 на хвостовик 5 валика захвата нижнего полулотка 1 и движением вниз по стрелке А поднять полулоток на максимальный угол;
— освободить из-под петли прижима и подвести под крюк бугеля лотка упор 6, размещенный на днище, переместив его по стрелке Б;
— в таком же порядке подвести упор 6 под полулоток рядом расположенного лотка;
— движением рычага 4 вверх по стрелке Г вывести поочередно лотки из крюков конвейера и, толкнув верхний полулоток 2 от себя по стрелке Д, сбросить лотки па днище корпуса. В случае упирания сбрасываемых лотков в узлы, закрепленные в нижией части казенника пушки, лотки развернуть и уложить, обеспечив возможность перехода;
— снять щиток правого ограждения или гильзоулавлива-тель для более свободного перемещения внутри боевого отделения.
Командир танка и наводчик помогают механику-водителю осуществить подготовку к переходу и переход.
Для перехода наводчика в отделение управления необходимо:
— снять съемный щиток ограждения пушки и откинуть спинку сиденья;
— снять сиденье;
— лечь на дно кабины н снять щитки, ограничивающие выпадание лотков, предварительно отжав стопоры щитков;
— поочередно поднять два нижних полулотка и подвести упор под крюк бугеля иижнего полулотка;
— нажав сверху на головную часть снаряда или переднюю кромку основания нижнего полулотка (если он порожний), придерживая и подавая на себя верхний полулоток, вывести лотки из крюков конвейера и сбросить их на днище корпуса;
Рнс. 102. Сброс лотков с неразъемными захватами при переходе членов экипажа:
Д 2 — ннжннй н верхний полулотки: 3 — щиток; 4 — рычаг: 5 — хвостовик оси нижнего полулотка; 6 — упор: А — Д — стрелки
— снять ограждение конвейера в отделении управления и через образовавшийся проем осуществить переход.
Командир танка и механик-водитель помогают наводчику подготовить и осуществить переход.
Для перехода командира в отделение управления необходимо:
— установить конвейер пустыми лотками против люка-лаза;
— снять съемный щиток о! рождения пушки и откинуть спинку сиденья;
— опустить сиденье максимально вниз;
— снять ограждение у левой ноги па полу кабины;
— снять гильзоулавливатель с коробкой ПКТ;
— убрать заряд, уложенный иа дне кабины;
— дальнейший порядок действий такой же, как при переходе наводчика в отделение управления.
Наводчик, механик-водитель помогают командиру подготовить и осуществить переход.
6.2. ПЕРЕХОД ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЛОЖЕНИИ ПУШКИ НАЗАД
Для выполнения переходов при положении пушки назад необходимо:
— снять левый съемный щиток пола кабины и- откинуть правый щиток стенки кабины в кормовой ее части;
— снять два порожних лотка;
— снять ограждение конвейера в отделении управления.
Если порожних лотков в конвейере М3 нет, необходимо одни лоток разгрузить, а второй вывести на линию досылания. Порядок действий при этом следующий:
— установить пушку на угол заряжания;
— поднять лоток на линию досылания и разгрузить его;
— опустить порожний лоток в конвейер и затем, вынув его из конвейера, уложить под казенную часть пушки;
— вывести с помощью ручного привода МП рядом стоящий лоток иа линию досылания и, оставив его в этом положении, перевести рукоятку золотниковой коробки в положение АВТ.;
— через образовавшийся проем осуществить переход, при необходимости провернув предварительно вручную конвейер на один шаг.
Для облегчения и ускорения перехода механика-водителя в боевое отделение командир или наводчик снимают два рядом расположенных в конвейере лотка н поворачивают конвейер образовавшимся проемом к отделению управления.
7. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка состоит из газотурбинного двигателя и систем, обеспечивающих его работу: топливной, управления, масляной, воздухоочнсткн, воздушной н специального оборудования. К специальному оборудованию силовой установки относятся системы сдува пыли и вибрационной очистки, устройство распылнвання топлива и продувки форсунок, термическая дымовая аппаратура.
7.1. ДВИГАТЕЛЬ
В машине установлен газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФ, общий вид которого представлен на рис. 103.
На двигателе крепятся следующие агрегаты и узлы:
с передней стороны — вентилятор 14 обдува агрегатов силового отделения; электропневмоклапан 6 системы вибрационной очистки; электронневмоклапан 3; обратный клапан 7 системы сдува пыли; электропневмоклапан 10 и воздушный редуктор 11 устройства распиливания топлива и продувки форсунок; два электромагнитных клапана МКТ-17Б топливной системы (установлены справа от входного патрубка /3), обратный клапан устройства распыливания топлива и продувки форсунок (установлен над клапанами МКТ-17Б);
с правой стороны — топливный насос 20\ датчик магиитоиндукционного тахометра Д-4 (установлен рядом с насосом), генератор /, клапан 3 системы вибрационной очистки;
с левой стороны — датчик 25 магнитоиндукционного тахометра Д-4; обратный клапан 26\ клапан 27 продувки форсунок и предохранительный клапан 34 устройства распылива-иия топлива и продувки форсунок; топливный насос-регулятор 28\ масляный агрегат 46 двигателя; датчик 44 тахометра Д-4, исполнительный механизм 45 ограничения температуры; разъемы 29 ЭПК подключения вибрационной очистки, 30 системы сдува пыли и системы продувки форсунок, 31 исключения остального электрооборудования двигателя; агрегат 40 зажигания; сверху — центробежный суфлер, расположенный на верхней коробке приводов (под воздушным фильтром соплового аппарата); воздушный фильтр 32 соплового аппарата турбины компрессора высокого давления; гидромеханизм 33 уп-
равнения, ршулнруемый сопловым аппаратом силовой турбины; снизу — датчик 37 (рис. 108) и сигнализатор 38 давления масла; блок топливных фильтров БФ-71Л (с 1984 года нс устапанлнваеюя) находится на кронштейне крепления фильтра 12ТФ15, ограничитель частоты вращения ротора свободной турбины РО-ЮООБ кренится хомутом к коробке приводов от силовой турбины (установлен над блоком топливных фильтров); дренажный бачок устанавливается на редукторе у топливных фильтров; блок 43 дренажных клапанов; обратный клапан 44 продувки форсунок находится на кронштейне крепления блока дренажных клапанов (БДК).
7.1.1. Общее устройство и принцип работы двигателя
Двигатель ГТД-1000ТФ выполнен по трехвальной схеме с двумя механическими независимыми турбокомпрессорами и со свободной турбиной. Основными узлами двигателя являются центробежные компрессоры низкого и высокого давления, камера сгорания, осевые турбины компрессоров низкого и высокого давления, осевая силовая турбина, выпускной патрубок, коробки приводов, редуктор.
Рабочий цикл газотурбинного двигателя состоит из тех же процессов, что и цикл поршневого двигателя, т. е. процессов впуска, сжатия, сгорания, расширения и выпуска. Однако в отличие от поршневых двигателей, в которых эти процессы протекают последовательно в одном н том же месте (в цилиндре), в ГТД они осуществляются одновременно и непрерывно в разных местах: процессы впуска и сжатия в компрессорах; сгорания — в камере сгорания; расширения — в турбинах; выпуска— в выпускном патрубке.
Принципиальная схема газотурбинного двигателя изображена на рис. 104.
Под действием разрежения, создаваемого на входе вращающегося рабочего колеса 3 компрессора низкого давления, атмосферный воздух проходит через воздухоочиститель машины и поступает во входной патрубок 1 и далее во входной направляющий аппарат (ВНА) 2. Лопатки ВНА, изменяя направление воздушного потока, обеспечивают безударный вход воздуха в межлопаточные каналы рабочего колеса. В рабочем колесе под действием центробежных сил воздух перемещается от центра к периферии, при этом скорость, давление и температура его увеличиваются.
После рабочего колеса воздух проходит через неподвижный лопаточный диффузор 4. В расширяющихся межлопаточных каналах диффузора скорость воздуха уменьшается, а давление и температура продолжают увеличиваться. Проходя по криволинейным каналам диффузора, воздушный поток закручивается Выпрямление его в целях обеспечения осевого входа в компрессор высокого давления осуществляется лопатками спрямляющего аппарата 7 и обратным направляющим аппаратом 6,
256
В компрессоре высокого давления происходит дальнейшее сжатие воздуха. При этом ВНА 5, рабочее колесо 8, лопаточный диффузор 10 и спрямляющий аппарат 11 выполняют те же функции, что и в компрессоре низкого давления.
Воздух, поступающий из компрессора высокого давления в камеру сгорания, обдувает снаружи жаровую трубу 13, охлаждая се. Часть воздуха (первичный воздух) проходит внутрь жаровой трубы через лопаточные завихрители, расположенные вокруг топливных форсунок 17, и обеспечивает сгорание топлива, подаваемого через форсунки. Воспламенение топлива осуществляется от двух запальных свечей 16, которые вступают в работу автоматически на врс?ля пуска двигателя. Остальная часть воздуха (вторичный воздух) проходит в жаровую трубу через ряд отверстии и щелей в ней. Вторичный воздух охлаждает жаровую трубу изнутри со стороны горячих газов, обеспечивает догорание топлива и, смешиваясь с продуктами сгорания, снижает температуру газа до величины, допустимой по условию жаропрочности лопаток турбин.
Сгорание топлива при установившемся режиме работы двигателя осуществляется при постоянном давлении, поскольку (как со стороны входа воздуха, так и со стороны выхода газа) камера сгорания открыта.
Газовый поток из камеры сгорания поступает через сопловый аппарат 14 иа рабочее колесо 15 турбины компрессора высокого давления и приводит во вращение рабочее колесо 8 компрессора высокого давления. Далее поток проходит через сопловый аппарат 18 на рабочее колесо 19 турбины компрессора низкого давления и приводит во вращение рабочее колесо 3 компрессора низкого давления. После этого газы проходят через регулируемый сопловый аппарат 20 и вращают рабочее колесо 21 свободной турбины. От нее через редуктор 23 крутящий момент передастся на бортовые передачи машины.
В турбинах происходит расширение газа и преобразование части его тепловой энергии в механическую.
Лопатки сопловых аппаратов турбин образуют криволинейные сужающиеся каналы, в которых изменяется направление и увеличивается скорость движения газа. Направление газового
но।ока изменяется так, чтобы осуществлялся безударный вход 1 аза в межлопаточные каналы рабочих колес.
Обтекая криволинейные рабочие лопатки, газ изменяет направление движения и под действием центробежных сил оказываем на вогнутую сторону лонагкп более высокое давление,
Рис. 104. Принципиальная схема ГГД-ЮООТФ:
/ — входной патрубок. 2 5 -- входные направляющие аппараты. 3. а — рабочие колеса компрессора, 4, 10 — лопаточные диффузоры, 6 — обратный направляющий аппарат, 7. 11-- спрямляющие аппараты; 9 — соединительный силовой вал; /2 — соединительное силовое кольцо; /3 — жаровая труба. /4. /3. 20 — сопловые аппараты турбин; /5. /9, 21— рабочие колеса турбины; /б —запальная свеча; /7 — топливная форсунка, 22— выпускной патрубок, 23—редуктор
чем на выпуклую сторону. В результате разности давлений, действующих на стороны лопатки, возникает активная окружная сила.
Кроме активной силы на лопатки действует и окружная составляющая реактивной силы. Реактивная сила возникает пслсдствне ускоренного движения газового потока по сужающимся межлопаточным каналам рабочего колеса.
Активная п реактивная окружные силы, действуя на некотором радиусе от оси вращения рабочего колеса, создают па нем крутящий момент,
Мерная (после камеры сгорания) турбина и компрессор высокою давления образуют турбокомпрессор высокого давления о*
(турбокомпрессор II каскада). Мощность от турбины к компрессору передается через соединительное силовое кольцо 12,
Частота вращения ротора турбокомпрессора высокого давления изменяется в зависимости от положения педали подачи топлива в пределах от частоты, соответствующей режиму малого газа, до максимальной — 38530 об/мин (100% по прибору иа щите водителя).
Вторая турбина и компрессор низкого давления образуют турбокомпрессор низкого давления (турбокомпрессор I каскада). Мощность от турбины к компрессору передастся через соединительный силовой вал 9, проходящий внутри турбокомпрессора II каскада.
Частота вращения ротора турбокомпрессора низкого давления также изменяется в зависимости от положения педали подачи топлива в пределах от частоты, соответствующей режиму малого газа, до максимальной — 28400 об/мии (100% по прибору иа щите механика-водителя).
Третья турбина является свободной, ее мощность через редуктор двигателя н трансмиссию передается иа ведущие колеса машины. В отличие от сопловых аппаратов турбин компрессоров сопловый аппарат этой турбины регулируемый.
Регулируемый сопловый аппарат (РСА) за счет поворота лопаток обеспечивает торможение машины двигателем н ограничение частоты вращения турбины при движении машины, а также предотвращает разнос ротора турбины прн переключении передач.
Поворот сопловых лопаток от положения, соответствующего максимальной тяговой мощности, приводит к увеличению проходного сечения соплового аппарата и уменьшению величины тяговой мощности. Мощность турбины становится равной нулю, когда лопатки повернуты па угол 70—80°.
При дальнейшем повороте сопловых лопаток проходное сечение уменьшается, поток газа направляется против вращения ротора турбины и создает на ней тормозной момент. С увеличением угла поворота лопаток тормозной момент увеличивается, достигая максимальной величины при угле поворота 120® от положения, соответствующего максимальной тяговой мощности.
Для торможения машины двигателем и ограничения частоты вращения ротора свободной турбины лопатки РСА переводятся из положения максимальной тяговой мощности в положение максимальной тормозной мощности. В первом случае поворот лопаток осуществляется перемещением педали тормоза до выбора легкого хода (до резкого возрастания усилия), а во втором случае аргоматичсскн по сигналу от ограничителя частоты вращения ротора турбины. В целях предотвращения разноса рогора свободной турбины прн переключении передач сопловые лопатки переводятся m положения максимальной тяговой мощности в положение нулевой мощности перемещением педали РСА до упора. Частота вращения ротора
свободной турбины в зависимости от положения педали подачи топлива и сопротивления грунта может изменяться в пределах от нуля до 26650 об/мин (100% по прибору иа щите механика-водителя).
Остановка турбины вследствие высокого сопротивления движению не приводит к остановке двигателя (турбокомпрессоры продолжают работать). При этом крутящий момент двигателя в случае полной подачи топлива достигает максимальной величины. Однако в области низких частот вращения ротора свободной турбины экономичность двигателя значительно ухудшается, поэтому нижний предел рекомендуемых эксплуатационных частот принят равным 65% от максимальных.
После свободной турбины газ через выпускной патрубок 22 выходит в атмосферу.
7.1.2. Устройство узлов двигателя
Компрессор низкого давления (рис. 106) состоит из корпусных деталей, входного направляющего аппарата (ВНА), ротора, опор ротора, лопаток диффузора и спрямляющего аппарата.
Основные части корпуса компрессора, а также корпус опоры отливаются из алюминиевого сплава.
Наружная и внутренняя оболочки корпуса опоры, соединенные четырьмя обтекаемыми стойками, образуют кольцевой канал, через который проходит воздух из воздухоочистителя. Сверху в наружной оболочке корпуса устанавливается агрегат 77 очистки для сдува пыли с покрывающего (переднего) диска рабочего колеса 74.
Входной направляющий аппарат образуется профилированными лопатками 73, припаянными к наружной и внутренней обоймам.
Рогор компрессора состоит из стального литого центробежного рабочего колеса 74 закрытого типа и установленных па цапфах колеса вращающихся деталей передней и задней опор.
Передней опорой ротора компрессора (I опорой роторов двигателя) является роликоподшипник 71. Для смазки и охлаждения подшипника масло подводится через штуцер 76 п сверления в верхней стойке корпуса I опоры. Сливается масло через каналы в нижней стойке к маслозабориой трубке 69, по которой оно откачивается секцией масляного агре-। а та.
Герметизация масляной полости в целях предотвращения вытекания масла в проточную часть компрессора обеспечивайся графитовым 70 и лабиринтным 72 уплотнениями, полость между которыми наддувается воздухом. Воздух для наддува лоп полости отбирается от переднего вентилятора с тыльной стороны крыльчатки.
7 i n is ипн
Рис. 105. Продольный разрез двигателя ГТД-1000ТФ:
1, 35, 38, 39, 40, 44, 62 — шестерни: 2 — центральный привод от 11 каскада; 3, 14— лопаткн спрямляющего аппарата; 4, 6, 8, 10, 13. 22, 26. 37. 42, 67, 68. 75 — корпуса компрессоров и опор роторов, 5, 7, 73— лопаткн входного аппарата: 9, 74 — рабочие колеса компрессора: И— диффузор лопаточный, 12, 56, 66 — коробки приводов; 15 — кольцо; 16 — диафрагма: 17, 30, 49 — лопаткн соплового аппара та: 18, 31, 48 — рабочие колеса турбины. 19 — жаровая труба; 20 — воздушный коллектор: 21 — подвеска; 23 — воздушный фнльтр, 24 — завихритель: 25— топливная форсунка: 2/ — коническая шестерня, 28 — конический аубчатый сектор; 29 — гидромеханизм РСАз; 32 — выпускной патрубок; 33, 76 — штуцера; 34 — крышка, 36. 51. 53, 57, 59, 65, 71 — подшипники; 41— дренажная трубка, 43 — вал отбора мощности; 45 — корпус РСА; 46, 52, 61. 69 — трубки; 47 — дренажный штуцер, 50 — картер. 54 — входное устройство; 55 — отражатель. 58. 77 — агрегаты
очистки компрессора. 60— катушка; 63 — соединительный силовой вал: 64 — центральный привод от 1 каскада; 70 — графитное уплотнение. 72 — лабиринтное уплотнение. 78 — лопатка диффузора
SC S3 Si S3 S2 a S05S5SS7S6 53 Si S3 SI 49 48 U 44 43 42 if
Герметизация масляных полостей всех остальных опор ро-торов двигателя также обеспечивается графитовым и одним или двумя лабиринтными уплотнениями и наддувом полости между ними.
Рис. 106. Роторы турбокомпрессоров: а — ротор турбокомпрессора низкого давления: б — ротор турбокомпрессора высокого давления: / — рабочее колесо компрессора; 2 — соединительный снловоЛ вал; 3—рабочее колесо турбины
Задней опорой ротора компрессора (П опорой роторов двигателя) является шарикоподшипник 65. Масло к подшипнику подается через форсунку, к которой оно поступает по перепускной трубке от коллектора форсунок опоры. Сливается масло в корпус центрального привода 64 от I каскада, откуда оно отводится, к маслозаборной трубке 61 и по ней откачивается секцией масляного агрегата.
Полость между графитовым и лабиринтным уплотнениями наддувается воздухом, проходящим из проточной части через nt лабиринтов.
liiiyipn рабочего колеса 74 проходит соединительный силовой пал 67/, через который передается крутящий момент от турбины
Poiopu турбокомпрессоров представлены на рис. 106.
Лопаточный диффузор состоит из неподвижных лопаток 78 (рис. 105), установленных па штифтах в корпус 67 компрессора. В канале между корпусами компрессора устанавливается спрямляющий аппарат, состоящий из профилированных лопаток 3, установленных в обоймы и соединенных с ними электроклепкой.
Компрессор высокого давления состоит из образного п входного направляющего аппаратов, корпусных деталей, ротора, опор ротора, лопаточного диффузора, спрямляющего аппарата.
Обратный направляющий аппарат (ОНА) образован корпусами 4,6 и 8, отлитыми из алюминиевого сплава. В кольцевом канале между корпусами 4 н 6 радиально размещены прямые профилированные лопатки 5.
Входной направляющий аппарат представляет собой цельиопаяную конструкцию, в которую входят наружная и внутренняя обоймы и установленные между ними профилированные лопатки 7.
Корпус 10 сварной из стального штампованного основания и стальной обечайки.
Корпус 13 компрессора отливается из стали. К корпусу 10 крепится агрегат 58 очистки для сдува пыли с покрывающего диска рабочего колеса 9 компрессора.
Ротор компрессора состоит из стального литого центробежного колеса 9 закрытого типа, соединительного силового кольца 15 и вращающихся деталей опоры.
Колесо компрессора устанавливается иа шарикоподшипнике 59, который является одной из двух опор ротора турбокомпрессора высокого давления (III опорой роторов двигателя).
Масло для смазки и охлаждения подшипника подводится по наружной маслоподводящей трубке через сверление в корпусе 8, катушку 60 и трубку, проходящую в полости между компрессорами, к коллектору, а из него к двум форсункам.
После смазки и охлаждения деталей масло сливается в корпус центрального привода 64 от I каскада. Полость между компрессорами и полость корпусов центральных приводов 2 и 64 суфлируется через центробежный суфлер 8 (рис. 108).
Полость между графитовым и лабиринтным уплотнениями наддувается воздухом, проходящим из проточной части через зазоры лабиринта. Для выравнивания давления воздуха в полостях наддува II и III опор эти полости соединены трубкой.
Лопаточный диффузор 11 (рис. 105) состоит из диска и прикрепленных к нему винтами профилированных лопаток.
Спрямляющий аппарат состоит из профилированных лопаток 14, установленных в обоймы и соединенных с ними электроклепкой. Спрямляющий аппарат приваривается к корпуоу 13.
Ш
Камера сгорания — кольцевая, противоточная. Она сосюит из корпуса, жаровой трубы, подвесок жаровой трубы и отражателя.
Кольцевая полость камеры ограничена корпусом 13, наружной частью корпуса 10 компрессора, наружным корпусом 22 камеры сгорания, наружной оболочкой среднего корпуса 26 и деталями соплового аппарата турбины компрессора высокого давления.
Стальные литые корпуса 22 и 26 образуют сварную конструкцию, которая крепится к корпусу 10 компрессора.
В полости камеры устанавливается сварная жаровая труба 19, выполненная из листовой жаропрочной стали. Труба фиксируется подвесками 21. В жаровую трубу вварены восемнадцать лопаточных завихрителей 24, в которые вставляются топливные форсунки 25. Вблизи форсунок размещаются две запальные свечи. Подвески, форсунки и свечи крепятся к наружному корпусу 22 камеры сгорания.
Отражатель 55 направляет газовый поток из жаровой трубы 19 во входное устройство 54 турбины компрессора высокого давления.
Для удаления топлива после неудавшегося пуска или после прокрутки турбокомпрессоров без воспламенения топлива камера сгорания соединена с дренажным бачком.
Турбина компрессора высокого давления состоит из входного устройства, соплового аппарата, ротора и опоры ротора.
Входное устройство 54 обеспечивает поворот газового потока и подвод его к сопловому аппарату турбины.
Сопловый аппарат представляет собой сварную копс!рукцию с охлаждаемыми лопатками. В лопатке выполнен канал, в который вставляется дефлектор.
Лопаткн охлаждаются воздухом, отбираемым из камеры сгорания (вторичным воздухом). Этот воздух очищается в воздушном фильтре 23 и поступает внутрь камеры в капал, образованный П-образпым кожухом, приваренным к корпусным деталям. По каналу воздух подводится в воздушный коллектор 2Ь, затем по трубкам — в полость под диафрагмой 16, а из нее внутрь дефлекторов. Проходя через отверстия в дефлекторах, воздух охлаждает внутренние стенки лопаток и частично выходит через щели около выходной кромки с вогнутой стороны лопаток.
Ротор турбины состоит нз рабочего колеса и соединенных с ним вращающихся деталей. К диску рабочего колеса с помощью елочного замка крепятся лопатки.
Крутящий момент от рабочего колеса 18 турбины к колесу 9 компрессора высокого давления передается через соединительное силовое кольцо 15.
Роликоподшипник 53 является второй опорой турбокомпрессора высокого давления (IV опорой роторов двигателя).
К подшипниковому узлу масло подается через штуцер, приваренный к наружному корпусу камеры сгорания, по трубке,
проходящей через полость камеры, и полую стойку корпуса 26 IV и V опор. Откачка масла из масляной полости осуществляется по трубке 52, установленной аналогично маслоподводящей трубке.
Полость между уплотнениями наддувается воздухом, отбираемым из камеры сгорания (вторичным воздухом). Этот воздух проходит через полую стойку корпуса 26 IV и V опор.
Турбина компрессора низкого давления состоит из соплового аппарата, ротора и опоры ротора.
Сопловый аппарат выполнен цельнолитым из жаропрочного сплава.
Ротор турбины образуют рабочее колесо 48, соединительный силовой вал 63 и вращающиеся детали опоры. К диску рабочего колеса лопатки крепятся елочным замком. Крутящий момент от рабочего колеса 48 турбины к колесу 74 компрессора низкого давления передается через соединительный силовой вал 63.
Ротор турбины опирается па роликоподшипник 51 (V опору роторов двигателя) и центрирующий буртик рабочего колеса 74 компрессора низкого давления.
Масло к подшипниковому узлу V опоры подводится по той же трубке, по которой оно подводится к подшипнику IV опоры. Из общей масляной полости IV и V опор масло откачивается по трубке 52.
Масляная полость этих опор суфлируется центробежным суфлером через полость между компрессорами низкого и высокого давления, с которой она соединена кольцевым зазором между роторами турбокомпрессоров низкого и высокого давления.
Наддув полости между графитовым н лабиринтным уплотнениями осуществляется вторичным воздухом камеры сгорания, проходящим через полую стойку корпуса 26 IV и V опор. Полости наддува IV и V опор для выравнивания давления воздуха соединены между собой.
Свободная турбина состоит из корпусов, регулируемого соплового аппарата (РСА), ротора и опоры ротора.
Корпус 45 РСА и наружный корпус 42 отливаются из стали. Средняя и внутренняя оболочки корпуса РСА, образующие газовый тракт, соединяются пятью лнтымн обтекаемыми стойками. Внутри одной из них вварена трубка подвода воздуха для наддува заднего лабиринта турбины компрессора низкого давления.
В корпус РСА вставлякися восемь термопар, предназначенных для замера температуры газа перед турбиной. Термопары крепятся к наружной оболочке корпуса 45 РСА.
Сопловый аппарат состоит из двадцати шести лшых поворотных лопаток 30, имеющих наружные и внутренние цапфы. Наружные цапфы устанавливаются в роликоподшипниках, а внутренние — в металлических втулках.
Поворот лопаток осуществляется гидромеханизмом 29 с помощью шестеренчатого привода, в который входят коническая шестерня 27 и конические зубчатые секторы 28 лопаток. Коническая шестерня опирается иа шарики.
Зубчатый сектор верхней лопатки является ведущим, при iioeopoie его валиком гидромеханизма он поворачивает коническую шестерню, которая в свою очередь обеспечивает синхронный поворот всех остальных зубчатых секторов и их лопаток.
Все детали РСА работают без смазки. Шестеренчатый прй-вод РСА закрывается наружным корпусом 42 турбины. Внутренняя полость, в которой размещен шестеренчатый привод, наддувается воздухом, отбираемым от компрессора низкого давления. Этот воздух охлаждает привод и опоры наружных цапф лопаток и, проходя через зазоры между деталями подшипниковых узлов, выходит в газовый тракт.
В нижней части заднего корпуса имеется штуцер 47 для слива в дренажный бачок топлива, просочившегося из газового тракта при неудавшихся пусках или при прокрутках турбокомпрессоров без воспламенения топлива.
Ротор турбины состоит из рабочего колеса 3/ и вращающихся детален опоры. К диску рабочего колеса, выполненному совместно с валом, с помощью елочного замка крепятся штампованные лопатки. Вал рабочего колеса опирается на шарикоподшипник 36 (VI опору роторов двигателя) и внутренний центрирующий поясок ведущей шестерни 35 редуктора, установленной на двух подшипниках.
К подшипниковому узлу 36 масло подводится через штуцер п сверления в корпусе редуктора. После смазки и охлаждения деталей масло самотеком сливается в масляную полость редуктора.
Полость между уплотнениями наддувается воздухом, отбираемым от компрессора низкого давления. Воздух подводится через штуцер 33 н сверления в корпусе редуктора.
Выпускной патрубок 32 представляет собой цельносварную конструкцию из листовой жаропрочной стали. На входе патрубка имеется кольцевое сечение, иа выходе — прямоугольное со скругленными углами.
С задней стороны в патрубке выполнено два резьбовых гнезда для установки форсунок термической дымовой аппаратуры В нижней части к трем бобышкам с отверстиями привариваются дренажные трубки 41, объединенные коллектором, предназначенные для слива топлива из выпускного патрубка в дренажный бачок при неудавшемся пуске или при прокрутке турбокомпрессоров без воспламенения топлива.
Сверху к патрубку 23 (рис. 103) приварена панель, к ко-юрой кренятся: трубопроводы сброса пылевоздушпой смеси из воздушного фильтра н отвода воздуха из центробежного суфлера, эжектор удаления топлива из дренажного бачка, термопара.
Кроме того, к панели приварен штуцер с жиклером для подсоединения трубки распиливания топлива и продувки форсунок и резервный штуцер.
Теплозащитное покрытие двигателя предназначено для уменьшения теплоотдачи от горячих наружных поверхностей корпусных деталей в трансмиссионное отделение в целях улучшения температурных условий работы навесных агрегатов и узлов.
Теплозащитное покрытие имеют наиболее горячие корпуса 10 (рис. 105) компрессора высокого давления и наружный 22 камеры сгорания, корпус 45 РСА н наружный корпус 42 свободной турбины и выпускной патрубок 32.
Покрытие корпуса 45 РСА турбины в отличие от покрытий остальных корпусов выполнено съемным, что необходимо для обеспечения сборки двигателя. Оно состоит из четырех привинчиваемых секций.
Теплоизоляционным материалом является базальтовое су-пертонкое волокно БСТВ. Волокно укладывается на поверхности изолируемых корпусов (или корпусов секций) и закрепляется рядом скоб, внутренние концы которых привариваю гея к корпусу, а наружные отгибаются иа волокно. Снаружи волокно защищается кожухом, представляющим собой одну или несколько сварных оболочек из металлической фольги. Кожух приваривается к фланцам и бобышкам корпуса.
Коробки приводов состоят из центрального привода 64 от I каскада и центрального привода 2 от II каскада, нижней 56, передней 66, верхней /2 коробок и коробки 42 (рис. 103) приводов от силовой турбины. Кинематическая схема механизма передач представлена иа рис. 107.
Центральный привод от I каскада предназначен для передачи крутящего момента от турбокомпрессора низкого давления к нижней коробке приводов; центральный привод от II каскада — для передачи крутящего момента ог турбокомпрессора высокого давления к верхней коробке приводов.
Центральные приводы шестеренчатые понижающие. Шестерни приводов установлены на шарикоподшипниках Подшипники и шестерни смазываются маслом и охлаждаются маслом, подаваемым под давлением через форсунки.
Из центрального привода от II каскада 2 (рис. 105) масло сливается в корпус центральною привода 64 от I каскада, откуда оно вместе с маслом, вытекающим из масляных полостей II и III опор роторов двигателя, отводится к маслозабориой трубке 61 и по ней откачивается секцией масляного агрегата.
Коробки приводов предназначены для передачи крутящего момента к установленным иа них агрегатам и узлам.
Нижняя коробка 22 (рис. 108), ведущая шестерня которой рессорным валиком соединяется с ведомой шестерней нижнего центрального привода, приводит в действие масляный насос 50 трансмиссии, тоиливонодкачнвающий насос 49,
воздушный компрессор 26, топливный насос 25, датчик тахометра Д-4 (установлен рядом с насосом НТ-1000В) для измерения частоты вращения турбокомпрессора низкого давления,
Рис, 107. Кинематическая схема механизма передач и редуктора: / — передняя коробка приводов; 2 —привод вентилятора обдува агрегатов; 3—привод вентилятора; 4 — центральный привод компрессора низкого дав* лепня; 5 — центральный привод от компрессора высокого давления; ь — прн* вод датчика тахометра; 7 — верхняя коробка приводов; 8— привод масляного агрегата; 9 — привод насоса регуляторе; /0 — центробежный суфлер; // — привод ручной прокрутки ротора 10Д: /2 —привод генератора ГС-12'10. /3—привод коробки скоростей; /4 —редуктор: /5 — привод регулятора частоты вращения ротора ТВД; /6 —коробка приводов от свободной турбины; /7 — приводы датчика тахометра; 18 — привод генератора ГС-18МО; /2 — привод топливного насоса; 20 —нижняя коробка приводов. 21 — привод компрессора AK-I50CB; 22 — привод маслоагрегата трансмиссии. 23 — привод насоса БНК-12ТД. 24 — привод вентилятора объекта
1 — вал турбокомпрессора низкого давления; 11 — вал турбокомпрессора высокого давления 11!—свободная турбина
генератор ГС-18МО, а рессорным валиком, заключенным в кожух 51, передает крутящий момент передней коробке 36 приводов.
371
Передняя коробка приводит во вращение рабочие колеса переднего вентилятора 35 обдува агрегатов и двух боковых вентиляторов 20 и 39 отсоса пыли и охлаждения масляных радиаторов.
Верхняя коробка 4 (рис. 103), ведущая шестерня которой рессорным валиком соединяется с ведомой шестерней верхнего центрального привода, приводит в действие масляный агрегат 46 двигателя (через рессорный валик, заключенный в кожух 47), датчик 25 тахометра Д-4 —для измерения частоты вращения турбокомпрессора высокого давления, топливный насос-регулятор 28 и центробежный суфлер 8 (рис. 108). Установленный на верхней коробке стартер ГС-12Т07 через шестерни коробки и верхнего центрального привода раскручивает турбокомпрессор высокого давления для пуска двигателя. Между стартером 7 и центробежным суфлером 8 в корпусе верхней коробки выполнено гнездо, закрываемое резьбовой пробкой. В гнездо для прокрутки турбокомпрессора высокого давления вручную вставляется ключ, который соединяется с шестерней верхнего центрального привода. Коробка 42 (рис. 103), соединенная через шестерни редуктора со свободной турбиной, приводит в действие датчик 44 тахометра Д-4 измерения частоты вращения и ограничитель РО-ЮООБ (установлен под двигателем).
Все коробки приводов шестеренчатые. Шестерни установлены иа шарикоподшипниках. Смазка и охлаждение подшипников и шестерен нижней, передней и верхней коробок приводов осуществляется маслом, подаваемым под давлением.
Масло из левого кармана верхней коробки приводов сливается по кожуху 47 в масляный агрегат 46, а из правого кармана — в нижнюю коробку приводов. Из нижней и передней коробок приводов масло откачивается по трубкам секциями масляного агрегата.
В коробку приводов силовой турбины масло поступает по каналам в корпусе редуктора. Смазка подшипников н шестерен — барботажная. Сливается масло в полость
редуктора,
Редуктор *9 (рис. 103) служит для передачи крутящего момента от свободной турбины двигателя к бортовым коробкам передач и снижения оборотов вала отбора мощности. Он состоит из корпуса 37 (рис. 105) с боковыми крышками, плиты с задними крышками 34, трех цилиндрических 35, 38, 40 н двух конических 39, 44 шестерен, вала 43 отбора мощности
Шестерни и вал отбора мощности устанавливаются на подшипниках качения. Подшипники и шестерни смазываются и охлаждаются маслом, подаваемым под давлением через форсунки. Масло сливается в левую и правую полости корпуса редуктора, из которых оно откачивается секциями масляного насоса. Оба маслозаборных трубопровода 45 (рис. 108) подсоединяются снизу с левой стороны корпуса редуктора. Из правой полости к маслозабориому трубопроводу масло подводится по трубке в корпусе редуктора. Снизу с правой стороны редуктора имеется клапан 48 для слива масла. Вытекание масла из редуктора в местах выхода вала отбора мощности предотвращается графитовым уплотнением.
Через редуктор суфлируются верхняя и передняя коробкн приводов, которые соединены с ним трубками.
7.1.3. Установка двигателя в машине
Двигатель в силовом отделении машины устанавливается в моноблоке с агрегатами и узлами систем, что ускоряет и упрощает монтажно-демонтажные работы.
При сборке моноблока (рис. 108) на двигатель устанавливаются передняя опора 13, блок 19 воздухоочистителя с двумя батареями // и 18 циклонов и масляными радиаторами 9 двигателя и 17 трансмиссии, два боковых вентилятора 20 и 39 отсоса пыли и охлаждения масла с воздуховодами 16, масляный насос 50 трансмиссии, топливоподкачивающий насос 49, топливный фильтр 47 топкой очистки, масляный бак 3 двигателя, топливные форсунки и обратный клапан (установлен слева па задней стенке редуктора двигателя) термической дымовой аппаратуры, автомат 31 управления давлением (АУД), влагомаслоотделитель 32 с автоматом выброса конденсата воздушной системы, стартер-генератор 27 и воздушный компрессор 26.
Моноблок устанавливается вдоль продольной оси машины па трех опорах: двух задних бугелях и передней подвесной опоре (рис. 109).
На бугели 7 двигатель опирается амортизаторами, надетыми на цапфы 15 редуктора двигателя. Сверху амортизатор закрывается крышкой 6, которая крепится к бугелю болтами.
Амортизатор состоит из стальных корпусов 13, 16 с обрезиненной внутренней поверхностью и частично обремшенными поверхностями фланцев и двух защитных стаканов 12 и 14.
в-в
ьэ
сл
Вид А
Рис. 109. Установка моноблока в машине:
/ — моноблок: 2 — основание передней опоры. 3 — крышка силового отделения; 4, 2/ —рымы; 5 — гайка: 6 — крышка бугеля; 7 — бугель: 8 — обойма: 9, 10 — уплотнительные кольца; // — стопорная шайба; 12, 14 — защитные стаканы; 13, 16 — корпуса
амортизатора; 15 — цапфа; 17 — установочный упор; 18 — стопорный винт; /У—болт; 20, 24 — фиксирующие винты; 22 — кронштейн; 23, 26 — пальцы;
25 — втулка
На цапфе амортизатор закрепляется гайкой 5, которая ог самоотвнпчнвапия стопорится шайбой 11.
В кольцевые канавки гайки закладываются резиновые уплотнительные кольца 9 и 10, предотвращающие попадание пыли н грязи в полость под обоймой 8 между редуктором двигателя и коробкой передач.
Передняя опора двигателя подвесная, в нее входят основание 2 опоры, кронштейн 22 двигателя и соединительный палец 26. В обрезиненных по наружной поверхности втулках 25, запрессованных в отверстия основания опоры, установлен подвижной палец 23.
Выступающие углы средней части ограничивают осевое перемещение пальца во втулках основания. Перпендикулярно продольной оси в центре пальца выполнено отверстие.
Основание опоры соединяется с кронштейном двигателя соединительным пальцем 26. который вставляется в проушины кронштейна 22 и отверстие подвижного пальца 23 основания. Перемещение пальца в проушинах кронштейна предотвращается двумя винтами 24. Винты стопорятся шайбами.
Прн сборке моноблока основание опоры фиксируется относительно кронштейна четырьмя винтами 20. После крепления опоры фиксирующие випты вывинчиваются и укладываются в ящик ЗИП.
Предварительно перед креплением передней опоры к крыше моноблок упорами 17, вставленными в каналы основания опоры, устанавливается на бонки, приваренные к перегородке. Установочные упоры регулируемые, они могут перемещаться в каналах основания. В заданном положении упоры стопорятся винтами 18. Основание опоры крепится к крыше шестью болтами 19, которые контрятся проволокой.
Для обеспечения монтажа и демонтажа моноблока двигатель имеет три рыма. Два рыма 4 ввинчены в задний корпус силовой турбины, третий 21—в основание 2 передней опоры. Передний рым съемный. После установки моноблока в машину рым вывинчивается и укладывается в ящик ЗИП.
После установки иа опоры моноблок (рис. 108) подсоединяется к агрегатам и узлам систем, размещенным в машине При этом подсоединяются:
с правой стороны моноблока — трубопровод подвода топлива из расходного бака к топливоподкачивающему насосу БНК-12ТД, трубопроводы 15 отвода воздуха из топливного фильтра тонкой очистки 12ТФ15 в правый топливный бак, 14—подвода масла к радиатору трансмиссии, 24 — отвода масла из радиатора трансмиссии, 29—подвода масла к масляному насосу трансмиссии, 30—отвода масла из масля, пого насоса трансмиссии, 21 — отвода воздуха от компрессора высокого давления двигателя па отопление, подвода воздуха от фильтра к компрессору 26 высокого давления, отвода воз
духа от автомата 31 давления, электрические провода к стартеру ГС-12ТО и стартеру-генератору 27;
с левой стороны моноблока — трубопровод подвода топлива от топливоподкачпвающего насоса к форсункам ТДА (находится над агрегатом / зажигания), электрокабелп к разъемам ШРД-1 31 (рис. 103), ШРД-2 30 и ЭПК 29, элек-т роировод к колодке термопар;
с передней стороны моноблока — трубопровод 24 от электромагнитного клапана MKT-I7M отвода воздуха и топлива из агрегатов топливной системы в расходный бак;
с верхней стороны моноблока — тяги приводов управления иасосом-регулятором 11Р-1000В и гидромеханизмом РСА.
7.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Топливная система предназначается для храпения п транспортирования топлива, очистки топлива от механических примесей, дозирования и подачи топлива в камеру сгорания на всех режимах работы двигателя, управления панелью пуска двигателя, исключения работы двигателя на режимах, превышающих предельные по температуре газа и частоте вращения турбокомпрессора и свободной турбины, обеспечения работы гидромеханизма привода РСА, удаления топлива из проточной части двигателя и других агрегатов и узлов системы.
Топливная система представлена на рис. 110. В систему входят внутренние топливные баки 1, 3, 8, 11, 15, 18, 25 и 32, наружные топливные баки 7, 12, 22, 24, 28, атмосферный бачок 6, воздушный фильтр 9, топливомер 2, топливораспрсдели-тельнын кран 29, крап 26 отключения наружных баков, заправочный центробежный насос 31 с краном переключения, заправочный топливный фильтр 30, топливозакачнвающий насос БЦН-2 2/, запорный кран 20, топливный фильтр 16 тонкой очистки, топливный фильтр 17 грубой очистки, обратный клапан 23, перепускной клапан /9, электромагнитные клапаиы MKT-I7M, топливоподкачивающий насос БНК-12ТД, аппаратура топливоподачи, регулирования и защиты двигателя, трубопроводы низкого и высокого давления и приводы управления.
7.2.1. Топливные баки
Топливные баки служат для хранения и транспортирования топлива в машине. В зависимости от места установки топливные баки разделяются па внутренние и наружные. Внутри машины в отделении управления установлены передние баки / и 32 и бак-стеллаж 3. Внутренние средние баки 8 и 25 установлены в боевом отделении машины. В силовом отделении —
to
Рис. 110. Топливная система:
а — схема топливной системы, б — размещение агрегатов и узлов топливной системы двигателя; / — передний правый бак: 2 — датчик топлнвомера; 3 — бак стеллаж; 4 — заправочные горловины; 5 — клапан слива топлива, б — атмосферный бачок. 7*—наружный передний правый бак; 8— средний правый бак: 9— воздушный фильтр; /0 —насос БНК-12ТД, // — правый бак. 12 —паруж-!'ый задний Правый бак: 13 — обратный клапан; Я —бочка; /5 —кормовой бак; 16 — фильтр 12ТФ15 тонкой очнсткн топлива; /7 — фильтр грубой очнсткн топлива. 18— расходный бак; 19— перепускной клапан; 20 — запорный кран: 21 — насос БЦН-2. 22 — наружный задний левый бак; 23 — обратный клапан; 24 — наружный средний левый бак; 25 — средний левый бак: 26 — кран отключения наружных баков. 27—шариковые клапаны; 28 — наружный передний левый бак; 29 — топлнвораспределнтельный кран: 30 — заправочный фильтр; 31 — заправочный центробежный насос с крапом переключения. 32 — передний левый бак; 33 — заправочная горловина
правый бак //, кормовой бак 15 и расходный бак 18. Снаружи установлены пять баков 7, 12, 22, 24 и 28.
Передние баки и бак-стеллаж соединены между собой параллельно и составляют переднюю группу баков.
Средние баки 8 и 25, правый бак // и кормовой бак 15 составляют заднюю группу баков.
Наружные баки 7, 12, 22, 24 и 28 составляют группу наружных баков.
Расходный бак 18 через топливораспределительиый кран соединен со всеми тремя группами топливных баков. Для увеличения количества возимого топлива на машине предусмотрены места для установки двух бочек.
Внутренние и наружные топливные баки сварены из стали, снаружи окрашены. Для увеличения жесткости топливных баков на их стенках выштампованы зиги и внутри установлены перегородки, которые кроме увеличения жесткости уменьшают колебания топлива при движении машины.
Левый передний топливный бак 32 установлен в отделении управления слева от сидеиья механика-водителя. В иижней части правой стеики бака приварены два патрубка, а в верхней— один, который соединяется атмосферной трубкой с баком-стеллажом. Патрубок, приваренный в передней части бака, предназначен для соединения с правым передним баком, а патрубок, приваренный в задней части бака, соединяется с топливораспределительным краном 29 и баком-стел-лажом 3.
Правый передний топливный бак / установлен в отделении управления справа от сиденья механика-водителя. К левой н задней сгепкам бака приварены три патрубка: один внизу в передней части левой стенки для соединения с левым передним баком и второй — в задней стенке для соединения с баком-стеллажом. Патрубок, приваренный к верхней части левой стенки бака /, атмосферной трубкой соединяется с верхней частью бака-стеллажа.
Бак-стеллаж 3 установлен у правого борта корпуса машины за правым передним топливным баком. Трубы, проходящие внутри бака и соединяющие боковые стенки, служат гнездами для укладки боекомплекта. На верхней стенке бака-стеллажа приварена горловина 4, закрываемая пробкой. Рядом с горловиной приварен фланец для крепления датчика 2 топли-вомера. В нижней части передней стенки бака приварен патрубок, который соединяется с патрубком правого переднего бака. В верхней части бака приварены три патрубка, которые с помощью атмосферных трубок соединяются с патрубками правого / и левого 32 передних баков и среднего 8 правою бака. В иижней части левой стенки бака приварен патрубок для соединения с топливораенределнтельным краном 29 н левым передним топливным баком 32.
В динще бака имеется клапан для слива топлива (рис. 111). который состоит нз корпуса 4, шарика 2, нружн-280
иы 3 и кольца 5. Снизу клапан закрывается пробкой 1 и уплотняется прокладкой. Доступ к клапану осуществляется че
рез лючок в днище корпуса машины.
Средние топливные баки 8 (рис. НО) и 25 расположены в боевом отделении машины у перегородки. В нижней части баков приварены патрубки для соединения их между собой. В нижнем левом углу передней стенки левого бака 25 прива
рен патрубок для соединения с топлнвораенределительным краном 29, а в верхней части бака установлены край 26 от-
ключения наружных баков, патрубок для соединения атмосферной трубкой с правым баком 8, а также фланец для соединения атмосферной трубкой с кормовым баком 15. На верхней стенке среднего левого бака 25 приварена горловина 4, закрываемая пробкой. Рядом с горловиной приварен резьбовой фланец для крепления датчика 2 топлнвомера. Слив топлива осуществляется из этой группы баков через клапан 5, установленный в правом баке. Двумя атмосферными трубками,
Рис. 111. Сливной клапан:
а — закрыт, б — открыт: / — пробка; 2 — шарик, # —пружина. 4 — корпус; 5 — кольцо; 6 —сливной шланг
патрубки которых вва-
рены в верхней части правой стенки, правый бак 8 соединен с баком-стеллажом 3 и правым баком 11. Кроме тою, на этой
же стенке внизу имеется патрубок для связи правого среднего бака 8 с правым баком 11.
Правый бак // установлен в машину у правого борта. На верхней стенке бака установлены два патрубка, которыми бак с помощью атмосферных трубок соединяется со средним 8, кормовым 15 и наружным 24 баками, в нижней части бака установлены два патрубка, которыми бак соединяется с правым
средним и кормовым баками.
Кормовой топливный бак 15 установлен в задней части машины. Слева иа передней стенке бака имеется патрубок для соединения с расходным топливным баком 18 с помощью трубки с перепускным клапаном 19. Через эту трубку в кормовой бак 15 перепускаются пары топлива, воздух, а после иих и топливо при заправке системы. Справа и слева иа передней стенке бака имеются два фланца для соединения атмосферными трубками с левым средним баком 25, правым баком 11 и наружным баком 24. В нижней части справа имеется трубка для соединения с правым баком 11.
Расходный топливный бак 18 установлен у левого борта в машине. На правой нижней стенке расходного бака установлен топливозакачивающий насос БЦН-2 21, через который топливо забирается из бака. Слева в нижней части передней стенки бака приварен патрубок для соединения трубопровода
Рис. 112.
1 — расходный бак: двигателя;
Положение ручки запорного крана:
2 — ручка запорного крана; 3 — масляный бак
4 — шильдик; 5 — патрубок вентилятора
с топливораспределительным краном 29. С задней стороны на верхней стенке бака установлен перепускной клапан 19 с трубкой для перепуска воздуха, паров топлива и топлива в кормовой топливный бак 15. На верхней стенке расходного бака приварена горловина 4, закрываемая пробкой. В днище бака имеется клапан 5 для слива топлива. Доступ к клапану 5 для слива топлива через лючок в днище корпуса машины. В передней части верхней стенки бака установлен фланец для соединения бака с электромагнитным клапаном МКТ-17М. На верхнюю стенку расходного бака выведена ручка 2 (рис.’112) запорного крана.
Обратный клапан 23 (рис. НО) предотвращает перетекание топлива из расходного бака во внутренние, а также через заправочный фильтр 30 внутрь машины при проведении работ по обслуживанию фильтра. Клапан установлен у девого борта корпуса машины в боевом отделении. Он состоит из корпуса 3 (рис. 113), клапана 2 и пробки /.
Перепускной клапан 19 (рис. НО) предназначен для перепуска воздуха, паров топлива и топлива нз расходного бака 18 в кормовой бак 15 прн заправке расходного бака. Перво-
Рис. 113. Обратный клапан:
I — пробка, 2 — клапан; 3 — корпус
начально перепускаются воздух и пары топлива, а после за* полнения расходного бака — топливо. Перепускной клапан (рис.-114) состоит из корпуса 4, тарельчатого клапана 2 с
пружиной 3, седла 1 и заглушки 5. В нерабочем положении клапан 2 под действием пружины 3 закрыт, а при заправке расходного бака под действием силы давления воздуха и топлива открывается, обеспечивая перепуск воздуха (топлива) в кормовой бак.
Наружные топливные баки (рис. 110) устанавливаются на правой плевой иадгусеиичных полках машины. На правой полке установлены два бака 7 и /2, а на левой — три бака 28, 24 и 22. Все наружные баки соединены между собой и с внут-
Рнс. 114. Перепускной клапан:
/ — седло. 2 — тарельчатый клапан, 3 — пружина, 4 — корпус; 5 — заглушка
ранними баками атмо-
сферными и топливными трубками В верхние стенки всех наружных баков вварены заливные горловины 4, закрываемые пробками, а два задних бака 12 и 22 имеют сливные клапаны 5.
Крепятся наружные топливные баки с помощью стяжных лен г, а задние, кроме того, и с помощью лап.
7.2.2. Атмосферный бачок
Атмосферный бачок 6 (рис. 110) предназначен для сообщения внутренних полостей топливных баков с атмосферой н является компенсационной емкостью при тепловом расширении
Рнс. 115. Атмосферный бачок*
/ — корпус; 2 — поплавковый клапан; 3 — пробка. 4 — трубка, 5 — атмосферная трубка
топлива. Он установлен в боевом отделении машины за баком-стеллажом и крепится к правому бортовому листу корпуса.
Атмосферный бачок (рис. 115) состоит из корпуса /, пробки 3 с поплавковым клапаном 2 и трубкой 4, атмосферной трубки 5.
В верхнюю стенку корпуса / атмосферного бачка вварена резьбовая горловина, в которую ввернута пробка с поплавковым клапаном. В пробке имеется вертикальный к^нал, в верхней части которого выполнена резьба для крепления поворотного угольника трубки 4.
Л гмосферный воздух через воздушный фильтр по дренажной трубке и канал в пробке поступает внутрь атмосферного бачка, а из него по атмосферной трубке 5 к крану отключения наружных топливных баков. При попадании топлива из баков в атмосферный бачок выливание его внутрь корпуса машины предотвращается поплавковым клапаном, который всплывает и иглой перекрывает вертикальный капал в пробке 3.
7.2.3. Топливные краны
Топливораспределительный кран 29 (рис. 110) предназначен для раздельного включения одной из групп топливных баков нли всех баков одновременно в магистраль, подводящую топ-
Рнс. 116. Блок топливных приборов:
/ — кронштейн; 2— толлноораспрсдслительниП кран; 3 — эапраэочиый фильтр
ливо к расходному баку, или отключения баков от расходного.
Крап закреплен па кронштейне / (рис. 116) блока топливных приборов слева от сиденья механика-водителя. Он состоит из корпуса 2 (рис. 117), крышки /, диска-золотника //, валика 4, сальника 10, шарика 7 фиксатора и рукоятки 5.
Корпус крапа изготавливается из стали заодно с резьбовыми патрубками а и б. К патрубку а топливо поступает пз передней группы баков, а к патрубку б—из задней группы топливных баков. В осевое сверление центрального прилива корпуса установлены валик 4 и рукоятка 8, соединенные между собой штифтом 9. С внутренней стороны корпуса на валик надет диск-золотник //.
Пружина 5, опираясь одним концом на опорную шайбу 3, закрепленную на валике 4 стопорным кольцом, воздействует на резиновый сальник 10, который плотно обжимает валик и исключает просачивание топлива из внутренней полости корпуса крана наружу. Другим концом пружина плотно прижимает
Рис. 117, ТоплнпораспределительныЙ кран:
/ — крышка. 2 — корпус. 3 — опорная шайба. 4 — валик; 5 —пружина; б — пружина фиксатора; 7 — шарик фиксатора: в — рукоятка; 9 — цилиндрический штифт; 10 — сальник. //— диск-золотник; а, б — патрубки
диск-золотник // к корпусу. Привалочные поверхности диска и корпуса притерты. В диске-золотиике // имеются два отверстия, которые в зависимости от положения рукоятки крана совмещаются с каналами одного или обоих патрубков а и б. Рукоятка крана может поворачиваться от руки на 360° и стопориться фиксатором в четырех определенных положениях. Фиксатор имеет шарик 7 и пружину 6. Пружина фиксатора прижимает шарик к одному из четырех продольных пазов на валике 4.
К корпусу 2 крана крепится крышка /. Стык корпуса и крышки уплотняется прокладкой. К крышке крана приварены два патрубка: один ВХОД соединяется шлангом с заправочным топливным фильтром, а другой ВЫХОД — с расходным топливным баком. Кран имеет три рабочих и одно нерабочее положения. Названия положений крапа написаны на табличках, закрепленных на корпусе крана.
В нужное положение край устанавливается поворотом рукоятки до совмещения стрелки с соответствующей табличкой.
Рабочие положения крана:
Все баки — прн включенных наружных топливных баках обеспечивается одновременная выработка топлива из наружных баков, затем одновременная выработка топлива нз всех внутренних топливных баков. Прн отключенных наружных баках топливо поступает только из всех внутренних баков.
из передней
группы баков.
о _ _
Рис. 118. Край отключения наружных баков:
/. 2. 3 — патрубки. 4 — кольцо, 5 — пружи-
на. 6 — корпус: 7 — пробка. 9 — шайба пружины, 9 — крышка; 10 — салышк. // — пинт; а — осс-пой канал пробки, б — радиальный капал проб* ки; в — дугообразный капал пробки
Передние — обеспечивается одновременная выработка топ лива из наружных баков (если они включены), а затем одновременная выработка топлива Задние — обеспечивается одновременная выработка топлива из наружных баков (если они включены), а затем одновременная выработка топлива из задней группы баков.
Нерабочее положение:
Баки перекрыты — в питающую магистраль двигателя топливо может поступать только из расходного бака, все остальные топливные баки перекрыты.
Кран (рис. 118) предназначен для отключения наружных топливных баков от системы и для сообщения топливных баков с атмосферным бачком. Он крепится в верхней части передней стенки левого среднего топливного бака. Разъем корпуса крана и фланца бака уплотняется резиновым кольцом.
Кран состоит из стального корпуса б, латунной пробки 7, крышки 9, резинового сальника 10 и
пружины 5. В корпусе крана выполнен сквозной капал, в котором размещается коническая пробка 7. Плотная посадка пробки в корпусе крапа и сальника 10 на стержне пробки обеспечивается пружиной 5.
Просачивание топлива из внутренней полости корпуса крана наружу по зазору между стержнем пробки и крышкой предотвращается сальником 10 и кольцом 4, установленным между корпусом крана и крышкой 9.
В корпусе краиа имеются три радиальных капала, в которые ввареиы патрубки 1,2 и 3. Патрубки / и 2 предназначены для соединения крана с атмосферным бачком и вторым левым наружным топливным баком с помощью атмосферных трубок.
Патрубок 3 с помощью шланга соединен с трубопроводом наружных топливных баков. В пробке 7 крана выполнены радиальный б н осевой а каналы, а на наружной конической поверхности— дугообразный канал в.
Поворотом стержня пробки до упора винта 11 в один из буртов выреза на крышке 9 кран устанавливается в следующие положения:
Наружные баки включены — при этом топливо из наружных топливных баков через патрубок 3 и радиальный канал б в пробке поступает в осевой канал а пробки, а из него в средний левый бак. Дугообразный канал в на пробке соединяет между собой внутренние полости патрубков 1 и 2, по которым воздух нз атмосферного бачка поступает во второй левый наружный топливный бак.
Наружные баки отключены — при этом дугообразный паз в пробки соединяет между собой внутренние полости патрубков 1 и 3, отключая наружные топливные баки, и атмосферный воздух в средний левый топливный бак поступает через патрубок 3 и через радиальный и осевой каналы в пробке крана.
I
Рис. 119. Кран запорный:
/ — кронштейн; 3 — входной патрубок; 3 — рукоятка; пой патрубок
4 — корпус; 5 — выход*
Запорный кран (рис. 119) предназначен для отключения расходного топливного бака от магистрали подвода топлива к двигателю в следующих случаях:
— если предвидится стоянка машины более 6 ч;
— после окончания консервации двигателя;
— при техническом обслуживании агрегатов топливной системы, находящихся в силовом отделении;
— при монтаже или демонтаже моноблока, когда баки топливной системы ааполнены топливом.
Запорный кран установлен па кронштейне /, закреплен пом па поддоне расходного топливного бака. Управление краном осуществляется ручкой, которая тягой соединяется с рукояткой 3, доступ к которой обеспечивается через лючок заправочной горловины масляного бака в крыше силового отделения. Рукоягка крана имеет два фиксированных положения ЗАКРЫТО и ОТКРЫТО.
7.2.4. Топливозаправочное устройство
Топливозаправочное устройство предназначено для заправки топливных баков машины в полевых условиях. Устройство состоит из заправочного центробежного насоса, крана переключения вида работы насоса, заправочного топливного фильтра, заправочного приспособления и заправочного шланга с обратным клапаном.
Заправочный центробежный насос (рис. 120) предназначен для перекачивания топлива из различных емкостей (контейнеров, бочек и т. д.) в топливные баки машины, для откачки топлива из баков (при необходимости), для заполнения шлангов топливом при перекачке топлива из бочек в топливные баки и для откачки воды, просочившейся в корпус машины при движении под водой.
Насос состоит из корпуса 2 с крышкой, крыльчатки / и электродвигателя 4.
Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава в форме улитки и крепится к электродвигателю шпильками.
Крыльчатка / насоса соединена с конусным хвостовиком вала электродвигателя и закреплена гайкой. Самопод-жимной сальник 3 исключает перетекание жидкости из корпуса насоса в электродвигатель. Зазор между крыльчаткой и корпусом насоса регулируется прокладками, которые устанавливаются между фланцами электродвигателя и корпуса насоса.
Электродвигатель МВП-2 предназначен для приведения в действие крыльчатки насоса. Электродвигатель 4 постоянного тока, смешанного возбуждения, закрытого исполнения (водонепроницаемый). Мощность двигателя 300 Вт, потребляемый ток не более 25 А. Внутренняя полость электродвигателя специальным клапаном сообщается с атмосферой.
Электродвигатель подключен к бортовой электрической cent машины и включается в работу выключателем ПЕРЕДНЯЯ ПОМПА, установленным на щите механика-водителя. Произ-нодительпость центробежного насоса при заправке топлива составляет 75—80 л/мин.
Кран переключения вида работы насоса предназначен для подключения к заправочному центробежному насосу топливной нлн водяной магистрали. Он состоит из корпуса 7, крышки 6, пробки 9 с резиновым сальником и пружиной, фиксатора 10, 10—842дсп 289
Рис. 120. Заправочный центробеж
/ — крыльчатка; 2 — корпус насоса;
3 — сальник, 4 — электродвигатель, 5 — рукоятка П — стопор; а — Г-обрвЭНЫЙ канал пробки;
Вид A
13
К заправочному фильтру
К насосу
К заправочной горловине
имft насос с краном переключения:
Раил. 6 - крышка, 7 — корпус крана: 8, 12, /3 — патрубки, 9 — пробка; 10— фиксатор; л поперечный паз пробки
Корпус крапа бронзовый, литой. В стенке корпуса выполнены три радиальных канала, в которых установлены и приварены патрубки 8, 12 и 13.
Внутри корпуса крана расположена пробка 9, в теле которой выполнены Г-образный канал а и поперечный паз б. Пружина обеспечивает плотную посадку пробки в корпусе крана. Стык корпуса и крышки уплотняется резиновым кольцом.
Кран кренится к патрубку улитки заправочного центробежного насоса. Между фланцами патрубка улитки и корпуса крана установлено уплотнительное резиновое кольцо.
Заправочный центробежный насос вместе с краном переключения размещается в отделении управления слева от сиденья механика-водителя на специальном поддоне, приваренном к днищу корпуса машины. Между поддоном насоса и выштамповкой в дпище образуется полость, заполняемая топливом или водой. В наклонной стенке поддона имеется окно, через которое вода, попавшая в корпус машины, заполняет полость. В окне устанавливается сетка, исключающая попадание крупных предметов к крыльчатке насоса. При эксплуатации машины (кроме режимов ПХ) окно герметично закрывается специальной крышкой. Полость между поддоном насоса и днищем соединена шлангом с патрубком 12 крана переключения.
Патрубок 8 крана переключения постоянно соединен с отверстием в крыше корпуса машины, в которое устанавливается заправочное приспособление (заправочный шланг) при заправке топливных баков топливом или обратный клапан съемной части комплекта ОПВТ при движении под водой. Во всех остальных случаях отверстие закрыто пробкой с уплотнительной прокладкой.
Патрубок 13 крана переключения соединен с заправочным фильтром. Поворотом рукоятки крана до упора стопора // в левый ограничитель фиксатора 10 или правый ограничитель (при утопленном фиксаторе 10 па крышке) кран переключения может устанавливаться в следующие положения: ТОПЛИВО, ВОДА или ОТКАЧКА.
В положении ТОПЛИВО центробежным насосом заправляют топливные баки. В этом случае топливо из заправочной емкости через заправочную горловину и патрубок 8 поступает внутрь крана и по поперечному пазу б в пробке 9 крана перетекает к патрубку 12, а из него в полость между днищем корпуса машины и поддоном насоса.
Заправочный центробежный насос забирает топливо из этой полости и нагнетает через Г-образный капал а пробки в патрубок 13, а из него к заправочному фильтру.
Утопив стопор 10 и повернув рукоятку против хода часовой стрелки до упора в правый ограничитель» кран можно поставить в положение ОТКАЧКА. В этом случае центробежным насосом можно заполнить шланг топливом нз системы до перекачки топлива из бочек. При таком положении крана топливо из системы через патрубок 13 поступает внутрь крана и по по-292
перечному пазу б перетекает в полость ниже поддона. Центробежный насос забирает топливо из полости и через Г-образ-пый канал а в пробке крана подает его к патрубку 8 п далее в заправочный шланг. После заполнения шлапга топливом крап переводится в положение ТОПЛИВО.
Рис. 121. Заправочный топливный фильтр:
/ — корпус; 2 — фильтрующий элемент. 3 — резиновое кольцо; 4 — крышка; 5 — диск; 6 — штифт; 7 — маховичок; S — шпилька, 9 — гайка; 10 — входной патрубок, // — втулка, /2 — выходной патрубок
В положении ВОДА Г-образный капал а в пробке 9 сообщает полость нагнетания центробежного насоса с патрубком 8 крана, по которому вода откачивается насосом наружу машины.
Заправочный топливный фильтр (рис. 121) предназначен для очистки топлива от механических примесей перед поступлением его к топлнвораспределительному крапу. Чистота фильтрации топлива 10 мк.
Филыр установлен в отделении управления слева от сиденья мехапнка-воднтеля и крепится к кронштейну 1 (рис. 116) стяжпой лентой.
Фильтр (рис. 121) состоит из корпуса /, крышки < фильтрующего элемента 2, диска 5 н маховичка 7.
Корпус фильтра цилиндрический, он имеет с одной стороны днище со втулкой //и выходной патрубок 12, а с другой— входной патрубок 10. Полость корпуса закрывается крышкой 4, па которой установлены маховичок 7 со шпилькой В п диск 5. Уплотняется разъем крышки н корпуса резиновым кольцом 3.
Крышка 4 устанавливается в расточку корпуса и удерживается от выпадания диском 5.
Маховичок 7 обеспечивает плотное поджатие крышки к корпусу фильтра.
Фильтрующий элемент 2 цилиндрический, полый, он выполнен из фильтрующей бумаги, армирован внутри металлической сеткой, а по торцам обоймами с уплотняющими резиновыми кольцами.
Рис. 122. Заправочное приспособление:
/, $ —заглушки; 2 — кольцо уплотнительное; 3 — гаЛка; 4 — патрубок; 5 — виит; 6 — кольцо, 7 — корпус; 8 — прокладка; /О — клип
Топливо поступает в полость фильтра через входной патрубок 10. проходит фильтрующий элемент 2, где очищается от механических примесей, и отводится через патрубок 12 в систему.
Заправочное приспособление (рис. 122) предназначено для обеспечения крепления наконечника раздаточного шланга топливозаправщика в заправочной горловине при заправке системы топливом.
Приспособление состоит из корпуса 7, в который установлен патрубок 4. Патрубок удерживается в корпусе винтом 5 и уплотняется кольцом 6. Полость приспособления закрывается гайкой 3 и заглушками 1 и 9, которые уплотняются резиновым кольцом 2 и прокладкой в.
обратным
пружиной;
/ — сетка;
3 — корпус гайка; 6 — поворотный угольник;
8 — штуцер. 9 — пробка
с
5 — защитная
7 — прокладка.
Рнс. 123. Заправочный шланг клапаном:
2 — обратный клапан клапана. 4 — шланг.
Перед заправкой топливной системы снимаются заглушки /, 9, приспособление ввинчивается в заправочную горловину.
Патрубок 4 может поворачиваться относительно корпуса 7 и устанавливаться в удобное для заправки положение. Наконечник шланга топливозаправщика вставляется в полость приспособления и при завинчивании гайки 3 крепится и уплотняется в ней. С помощью клина 10 обеспечивается отключение автоматики раздаточного крана топливозаправщика.
Заправочный шланг с обратным клапаном 2 (рис. 123) предназначен для сообщения заправочной горловины машины с емкостью, из которой перекачивается топливо при заправке системы. Ои состоит из шланга 4, обратного клапана 2 с пружиной и сеткой, штуцера 8 с угольником 6, пробкой 9 и защитной гайкой 5.
При перекачке топлива штуцер 8 ввинчивается в заправочную горловину. При этом предварительно свинчивается гайка 5 и на 5—6 оборотов вывинчивается пробка 9.
Вследствие того что заправочный центробежный иасос не самовсасывающий, перед его использованием необходимо, чтобы уровень топлива в полости всасывания насоса доходил до рабочего колеса или был выше его. Это достигается заполнением шланга либо с помощью самого заправочного насоса при
положении крапа переключения ОТКАЧКА, когда в системе есть топливо, либо с помощью обратного клапана шланга, когда в системе топлива пет. В этом случае необходимо конец шланга с обратным клапаном опустить в емкость с топливом и резко перемещать его вверх-вниз. Обратным клапаном топливо удерживается в шланге и перетекает в полость насоса. Заполнение шлаша следует закончить, когда из-под пробки 9 шланга появится топливо. После этого пробку 9 завинтить до отказа.
7.2.5. Фильтры топливной системы
Топливный фильтр грубой очистки (рис. 124) предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего из баков, от механических примесей.
Рис. 124. Топливный фильтр грубой очистки:
/ — крышка. 2 — уплотнительные кольца, 3 — фильтрующий пакгт; 4 — фильтрующий элемент; 5 — корпус, 6 — рукоятка, 7 — сливной кран, S — патрубок, 9 — траверса* 10 — винт; а — сетка саржевого плетения, Q — подслой, 6 — защитный кожух
Фильтр устанавливается в силовом отделении у левого борта корпуса машины и крепится болтами к бойкам, приваренным к днищу. Основными элементами фильтра являются кор: нус 5 и фильтрующий пакет 3.
Фильтрующий пакет включает в себя фильтрующий элемент 4, крышку / с двумя резиновыми уплотнительными кольцами 2, траверсу 9 и винт 10.
Фильтрующий элемент 4 состоит нз гофрированного цилиндра, изготавливаемого нз никелевой сетки а саржевого плетения, подслоя б нз нержавеющей стали и защитного кожуха в.
На корпусе имеются входной н выходной штуцера н два прилива с отверстиями для болтов крепления фильтра. В полость корпуса 5 устанавливается фильтрующий пакет 3 и затягивается винтом 10 через траверсу 9. Кольца 2 уплотняют соединение крышки с корпусом.
Топливо через входной штуцер поступает в полость корпуса фильтра, проходит фильтрующий элемент 4, очищается от механических примесей и через выходной штуцер поступает к входному патрубку насоса БНК-12ТД. Чистота фильтрации топлива 30 мк.
Топливный фильтр тонкой очистки 12ТФ15 (рис. 125) предназначен для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в агрегаты топлнвоподачн, регулирования и защиты двигателя.
Фильтр устанавливается на моноблоке и крепится к кронштейну иа задней коробке приводов снизу под двигателем. Он состоит нз корпуса /, крышки 7 и фильтрующего элемента 2.
Корпус / фильтра отливается нз алюминиевого сплава» полый, имеет два резьбовых канала для входного н выходного штуцеров. В цилиндрическую часть канала для выходного штуцера запрессовывается втулка 1 /, на которую опирается своим фланцем фильтрующий элемент 2. На боковой стенке корпуса фильтра выполнено сквозное отверстие, в котором крепится штуцер с трубкой и обратным клапаном для удаления паров топлива н воздуха нз фильтра.
Полость корпуса закрывается крышкой 7. Разъем уплотняется кольцом 4. Крепление крышки выполнено с помощью траверсы 6 н откидных болтов 5, которые установлены в проушинах корпуса. -
На наружной стенке корпуса фильтра имеются четыре hpo-ушнны 3 с отверстиями для болтов крепления фильтра в машине. Крышка 7 фильтра имеет с внутренней стороны ребра жесткости и резьбовое гнездо» куда устанавливается заглушка 10. Самоотворачиванне заглушки предотвращается отгиб-ной шайбой 8.
Фильтрующий элемент 4 цилиндрический, полый, выполнен нз фильтрующей бумаги, армирован внутри метал-।пиеской сеткой, а по торцам — обоймами с уплотняющими резиновыми кольцами 9.
Фильтрующий элемент устанавливается в полости корпуса фильтра и фиксируется на цилиндрических образующих заглушки 10 и втулки 11.
Рис. 125. Топливный фильтр тонкой очнеткн 12ТФ15:
/ — корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — проушина, 4, 9 — уплотнительные кольца; 5 — откидной болт, 6 — траверса, 7 —крышка. д — шайба; 10 — заглушка; П — втулка
Разъемы между фланцами фильтрующего элемента заглушкой 10 и втулкой II уплотняются кольцами 9.
Топливо поступает в полость фильтра через входной штуцер, проходит фильтрующий элемент, где окончательно очищается от механических примесей, и отводится к агрегатам топливоподачи, регулирования и защиты двигателя. Чистота фильтрации топлива 10 мк, 298
Воздушный фильтр топливной системы (рис. 126) предназначен для очистки воздуха, поступающего в атмосферный бачок. Он установлен на правом борту у масляного бака трансмиссии.
Рис. Г26. Воздушный фильтр системы питания двигателя топливом:
/ — заглушка: 2—кольца. 3 — патрубок; 4 — лепесток, 5 — фнльтроэле-мепт, 6 — каркас
Воздушный фильтр состоит из каркаса 6, во внутреннюю полость которого устанавливается фильтроэлемент 5. Полость каркаса закрывается заглушкой 1 и патрубком 3, которые уплотняются резиновыми кольцами 2 и удерживаются лепестками 4.
7.2.6. Топлчвозакачивающий насос БЦН-2
Топливозакачивающий насос БЦН-2 (рис. 127) предназначен для повышения давления топлива при прокачке в целях удаления воздуха и паров топлива из системы и для выполнения работ по консервации и расконсервации аппаратуры топ-ливоподачи, регулирования и защиты двигателя.
Включается иасос БЦН-2 автоматически при пуске двигателя и после каждой остановки двигателя, а также при включении выключателя батарей, если давление воздуха в баллонах выше ПО кгс/см2.
Насос БЦН-2 устанавливается на фланце, приваренном к правой стенке нижией части расходного топливного бака так, что входное отверстие насоса находится внутри бака, а корпус и приводной электродвигатель насоса—с внешней стороны бака. Насос БЦН-2 состоит из насоса центробежного типа и электродвигателя Д-100, смонтированных в одном узле. Основными деталями и узлами насоса являются корпус 7, крыльчатка 5, крышка < пропеллер 2, выходной штуцер и детали уплотнения.
Электродвигатель Д-100 питается постоянным током напряженном 27 В с потребляемым током не более 5,8 А при 5800 об/мин.
Топливо, находящееся в баке, пропеллером 2 через входное отверстие подается к крыльчатке 5, создавая подпор па входе в крыльчатку. Из полости нагнетания насоса топливо через выходной штуцер поступает в магистраль, связывающую его с системой.
Рис. 127. Топ.11'возака'||11)аю|цмй насос БЦН-2.
/ — гаЛка. 2 — пропеллер, 3 — фланец; 4 — крышка, 5 — крыльчатка; 5 — сборная улитка, 7 — корпус; 8 — манжета, 9 — отражатель. 10 — электродвигатель, // — штуцер; 12 — вал. 13 — винт
При консервации насосом БЦН-2 закачивается трансформаторное масло или масло МК-8, подогретое до 60—120°С.
7.2.7. Топливоподкачивающий насос БНК-12ТД
Топливоподкачивающий насос БНК-12ТД (рис. 128) предназначен для подачи топлива под давлением к иасосу-регуля-тору НР-ЮООВ и топливному насосу НТ-1000В. Он установлен на передней стенке корпуса нижней коробки приводов и приводится во вращение через шестеренчатый привод от турбокомпрессора низкого давления.
Насос БНК-12ТД коловратного типа. Он состоит из следующих основных элементов: корпуса /, крышки 8, ротора 2, хвостовика 3, редукционного клапана 4, перепускного клапана 9.
Принцип работы насоса БНК-12ТД заключается в следующем: топливо из расходного бака через поворотный угольник заполняет полость всасывания иасоса и при вращении ро-300
| вход
Рис. 128. Топ ипзоподкачпвающий насос БНК-12ТД*
/ — корпус, 2 — ротор, 5 —хвостовик ротора; 4 — редукционный клапан, 5— пружина, 6 — регулировочный винт; 7 — поворотный угольник; 8 крышка, р — перепускной клапан
тора лопастями переносится в полость нагнетания, откуда оно поступает на вход насоса-регулятора НР-1000В и топливного насоса НТ-1000В.
Редукционный клапан 4 отрегулирован на давление 1,4 + 0,05 кгс/см3 и позволяет поддерживать определенное давление топлива за насосом, а перепускной клапан 9 позволяет перепускать топливо в режиме прокачки (масло в режиме консервации) в систему при неработающем двигателе.
7.2.8. Аппаратура топливоподачи, регулирования и защиты двигателя
Для обеспечения подачи топлива в камеру сгорания, исключения работы двигателя на режимах, превышающих предельные по температуре газа и частоте вращения роторов турбокомпрессоров и силовой турбины, и для управления работой РСА в топливную систему включены агрегаты топливоподачи, регулирования и защиты двигателя: насос-регулятор НР-1000В, топливный иасос НТ-1000В, ограничитель частоты вращения ротора силовой турбины РО-ЮООБ, исполнительные механизмы ограничителя температуры газов ИМТ-1000В, ИМТ-ЮООА, гидромеханизм привода РСА, блок фильтров БФ-71А, топливные форсунки I и II групп.
Насос-регулятор НР-1000В /(рис. 129) предназначен для подачи топлива к форсункам, дозирования топлива на всех режимах работы двигателя, а также для выдачи сигналов иа сигнализаторы ЦВ-30 и ЦВ-60. Он установлен с левой верхней стороны двигателя, крепится к задней стенке корпуса верхней коробки приводов и приводится в действие через шестеренчатую передачу от ротора турбокомпрессора высокого давления.
Насос-регулятор состоит из следующих узлов и элементов: плунжерного насоса высокого давления, дозирующей иглы, клапана постоянного перепада давления, всережимиого регулятора частоты вращения, клапана минимального давления, автомата пуска, ограничителя максимального расхода топлива, обратного клапана быстрого сброса газа, запорного клапана, подпорного клапана I группы форсунок, запорного клапана II группы форсунок, распределительного клапана, дифференциального клапана, стоп-крана, датчика частоты вращения ротора турбокомпрессора высокого давления, сигнализатора ЦВ-30, сигнализатора ЦВ-60 и блокировочного клапана.
Плунжерный иасос высокого давления служит для подачи топлива в нагнетательную магистраль насоса-регулятора.
Насос плунжерного типа, нерегулируемой производительности. Он состоит из ротора 67 (рис. 130, см. в конце книги), в каналах которого установлены семь плунжеров 66. Каждый из плунжеров 66 поджат пружиной к наклонной шайбе 65, установленной неподвижно. В нижней части ротора имеется пружина 64, обеспечивающая плотное поджатие ротора к плоскому золотнику 68. Через два овальных окна золотника 68 плунже-302
2
Рис. 129. Насос-рсгулятор HP-]ООО В:
/ — штуцер 149 подвала топлива к форсункам 1 группы; 2 — штуцер |50 подвода топлива к форсункам 11 группы
ры 66 сообщаются либо с полостью всасывания, либо с нагнетательной магистралью насоса. Ротор насоса приводится во вращение рессорным валиком 63 через шестеренчатый редуктор от турбокомпрессора высокого давления.
При вращении ротора 67 насоса плунжеры 66 совершают возвратпо-поступателыюе движение вследствие наклонного расположения шайбы 65. При этом каждый плунжер засасывает топливо в течение полуоборота ротора через всасывающее окно золотника 68 и выталкивает топливо в течение второго полуоборота через нагнетающее окно в магистраль высокого давления.
Дозирующая игла 52 служит для изменения количества топлива, подаваемого в камеру сгорания, в зависимости от режима работы двигателя. Опа выполнена в виде цилиндрического стержня, верхняя часть которого заканчивается поршнем 54. В средней части иглы 52 выполнены четыре профилированные канавки. По всей длине иглы проходит осевой канал, который закрывается клапаном 30. Назначение и работа поршня 54 и клапана 30 описаны ниже. Ход иглы 52 в сторону увеличения подачи топлива ограничен упором с регулировочным винтом 53.
Количество топлива, поступающего в камеру сгорания, определяется положением профилированной части иглы 52 относительно втулки 51 и перепадом давления на втулке. Для исключения влияния перепада давления на расход топлива давление поддерживается постоянным с помощью специального устройства.
Расход топлива на всех режимах работы двигателя регулируется ходом дозирующей иглы.
Клапан 47 постоянного перепада давления служит для поддержания заданного перепада давления на дозирующем сечении иглы 52. Он состоит из клапана 47, перемещающегося во втулке 48, и пружины 46.
Полость клапана 47 слева (по схеме) соединена с магистралью высокого давления перед дозирующей иглой 52, а полость справа от клапана — с магистралью высокого давления после дозирующей иглы 52. Величина перепада давлений на дозирующем сечении иглы задается натяжением пружины 46 и поддерживается клапаном па всех режимах работы двигателя. В случае увеличения перепада давлений клапан 47 переместится вправо и перепустит излишки топлива, подаваемого насосом, на слив. При уменьшении перепада клапан 47 переместится влево и уменьшит слив топлива.
Всережимный регулятор служит для поддержания частоты вращения ротора турбокомпрессора высокого давления, заданной положением рычага управления двигателем.
Регулятор состоит из тахометрического датчика 11 с грузиками, маятникового рычага 20, пружины 19, поршня 54 с пружиной 28, дроссельного пакета 26, жиклера 27. Траверса тахометрического датчика приводится во вращение через рес-304
сорный валик от ротора 67 насоса и вращается с такой же угловой скоростью. При вращении датчика И центробежная сила грузиков, приведенная к оси вращения, уравновешивается силой упругости пружины 19, Усилие пружины 19 задастся положением рычага 14 управления двигателем. Маятниковый рычаг 20 регулятора своей отсечной кромкой определяет проходное сечение выходного окна г.
Количество топлива, подаваемого в камеру сгорания и определяющего режим работы двигателя, зависит от положения иглы 52 относительно окна во втулке 51. Управление иглой осуществляется путем перепуска топлива через выходное окно г регулятора и сливные клапаны ограничителей.
Ограничители включаются в работу только на режимах ограничения по температуре газа нли по частоте вращения роторов турбокомпрессоров и силовой турбины. На других режимах ограничители в работе не участвуют.
Игла 52 выполнена заодно с поршнем 54 и перемещается вместе с ним. На поршень снизу (по схеме) действует сила давления дозированного топлива, а сверху — сила давления топлива, редуцированная входным жиклером 27 и сечей нем выходного окна г регулятора. Кроме того, на поршень действует сила упругости пружины 28.
На установившемся режиме силы, действующие иа поршень с обеих сторон, уравновешены, поршень удерживает дозирующую иглу в требуемом положении.
При возрастании частоты вращения ротора турбокомпрессора высокого давления увеличивается центробежная сила грузиков регулятора. Преодолев усилие пружины 19, грузики расходятся на больший угол и перемещают отсечную кромку маятникового рычага 20 в сторону увеличения сечения выходного окна г. Перепуск дозированного топлива иа слив увеличится, а подача топлива в камеру сгорания уменьшится (статическая цепь). Кроме того, увеличение сечения выходного окна г вызовет падение давления за жиклером 27, а следовательно, и в полости над поршнем 54. Поршень начнет перемещаться вверх, вытесняя топливо через дроссельный пакет 26 и перемещая дозирующую иглу 52 в сторону уменьшения подачи топлива (астатическая цепь).
Скорость перемещения поршня зависит от пропускной способности дроссельного пакета 26. Частота вращения ротора турбокомпрессора высокого давления уменьшится и система придет в равновесие при новом положении дозирующей иглы, восстановив заданный скоростной режим.
Прн уменьшении частоты вращения ротора турбокомпрессора весь процесс будет протекать аналогично, но в обратном направлении, т. е. в сторону увеличения подачи топлива.
Частота вращения ротора турбокомпрессора высокого давления задается усилием пружины 19 посредством горизонтального рычага 17 с опорой.
На этот рычаг воздействует кулачок 12, связанный с рычагом 14 управления. Каждому положению рычага 14 соответствует определенное усилие пружины 19 регулятора и, следовательно, определенные частоты вращения ротора турбокомпрессора.
Регулировочный винт 16 служит для настройки минимальных частот вращения ротора турбокомпрессора высокого давления (малый газ), а винтом 18 настраиваются максимальные частоты вращения ротора.
Подача топлива при резком перемещении рычага 14 управления в сторону увеличения подачи (разгон двигателя) определяется профилем дозирующей иглы 52. Время разгона регулируется подбором дроссельного пакета 26.
При работе ограничителей (или хотя бы одного из них) регулятор частот вращения ротора турбокомпрессора высокого давления, стремясь поддержать заданный скоростной режим, переместит маятниковый рычаг 20 влево и перекроет слив топлива через выходное окно г нз полости за жиклером 27. Давление топлива за ним в этом случае будет регулироваться только ограничителем.
Клапан минимального давления определяет расход топлива при работе двигателя на режиме малого газа и предотвращает снижение подачи топлива ниже предельной величины. Он состоит из золотника 23, нагруженного слева силой упругости пружины 22 и силой давления топлива перед подкачивающим объектовым насосом, а справа — силой давления топлива за дозирующей иглой 52.
При неработающем двигателе золотник 23 пружиной 22 перемещается вправо от упора и разобщает полость за жиклером 27 с каналом за клапаном.
При работе двигателя на всех режимах (от малого газа до максимального) силой давления топлива за дозирующей иглой 52 золотник 23 прижат к упору слева. При этом он сообщает своей проточкой канал за жиклером 27 (перед дроссельным пакетом 26) с каналом, идущим к выходному окну г регулятора, исполнительному механизму ограничителя температуры газа ИМТ-ЮООВ, ограничителю частот вращения ротора силовой турбины РО-ЮООВ и топливному насосу НТ-ЮООВ.
Настройка клапана минимального давления выполняется регулировочным винтом 21. В случае когда давление топлива за дозирующей иглой 52 начнет падать ниже величины, определяемой усилием пружины 22, золотник 23 перемещается вправо. При этом он разобщает канал за жиклером 27 с выходным окном г и ограничителями. Слив топлива прекращается, дозирующая игла 52 останавливается, исключая возможность уменьшения подачи топлива.
Обратный клапан быстрого сброса служит для быстродействия системы при работе ограничителей частоты вращения ротора турбокомпрессора низкого давления и силовой турбины, 30$
Он состоит из клапана 25 с пружиной. Клапаны-ограничители открываются и производят слив из пружинной полости обратного клапана. Прп уменьшении давления в пружинной полости иа величину, определяемую затяжкой пружины, клапан открывается н производит слив из пружинной полости дозирующей иглы. Скорость перемещения поршня 54 и дозирующей иглы 52 в сторону уменьшения подачи топлива увеличивается.
Автомат пуска предназначен для дозирования топлива в процессе пуска двигателя в зависимости от давления воздуха за компрессором высокого давления.
Автомат пуска состоит из клапана 55, сухаря 56 с мембраной, рычага 57, мембраны 59, пружины 60, иглы 58 и воздушного фильтра 29.
На мембрану 59 с одной стороны действуют сила давления воздуха, подаваемого от компрессора высокого давления через фильтр 29, редуцирующий жиклер 31, стравливающий жиклер 32, и усилие пружины 60. С другой стороны на мембрану действует сила давления атмосферного воздуха. Суммарное усилие от мембраны 59 через иглу 58 передастся па нижний конец рычага 57.
На мембрану с сухарем 56 действует сила давления топлива, поступающего из полости за дозирующим окном втулки 51. Сила давления топлива через сухарь 56 воздействует на верхнюю часть рычага 57.
Рычаг 57 установлен па шарнире. С разных сторон на рычаг воздействуют игла 58 и сухарь 56. На верхнем конце рычага 57 имеется клапан 55, сообщающий полость перед дроссельным пакетом 26 с полостью слива. При изменении положения рычага 57 проходное сечение клапана 55 изменяется, при этом меняется давление перед дроссельным пакетом 26 и в полости над поршнем 54. Перемещение поршня приводит к изменению положения дозирующей иглы, т. е. к изменению подачи топлива.
В процессе пуска, пока давление воздуха за компрессором высокого давления ие достигло требуемой величины, клапан 55 открыт и сообщает полость высокого давления со сливной полостью. По мере повышения давления воздуха проходное сечение клапана 55 уменьшается, а после достижения заданного уровня клапан 55 закрывается, слив топлива из полости перед дроссельным пакетом 26 прекращается.
Дозирующая игла 52 прн неработающем двигателе находится на упоре под действием пружины 28. Клапан 30 иглы открыт, сообщая полость над поршнем 54 с полостью слива.
При раскрутке ротора турбокомпрессора высокого давления за дозирующим окном втулки 51 быстро растет давление топлива. Игла 52 перемещается в положение минимальной подачи (вверх до упора). При этом клапан 30 закрывается, разобщая полость над поршнем 54 со сливом. Давление топлива в надпоршневой полости повышается, клапан 30 удерживается
в закрытом положении силой давления топлива па всех режимах работы двигателя. После остановки двигателя клапан 30 открывается, подготавливая дозирующую иглу к новому пуску.
Ограничитель максимального расхода предназначен для ограничения величины максимального расхода топлива и поддержания его на постоянном уровне. Он состоит из поршня 37, пружины, регулировочного винта 36 и термокомпенсатора.
Винтом 36 устанавливается проходное сечение топливоподводящей магистрали, а поршнем 37 ограничивается максимальный перепад давлении на регулируемом сопротивлении, а следовательно, и максимальный расход.
Величина перепада давлемя определяется усилием пружины. Изменение максимального расхода топлива вызывает изменение перепада давления и перемещение поршня 37. При этом поршень 37 изменяет величину перепуска топлива на слив и восстанавливает расход топлива до заданной величины.
Для поддержания постоянного расхода при изменении температуры топлива служит биметаллический термокомпенсатор, установленный между пружиной и пробкой. При нагреве топлива термокомпенсатор увеличивает затяжку пружины, компенсируя температурные расширения корпуса и других деталей. Кроме того, термокомпенсатор увеличивает перепад давлений на регулируемом сечении винта 36 для поддержания постоянного расхода топлива прн снижении его плотности вследствие иагрева. Величина максимального расхода топлива регулируется винтом 36.
Запорный клапан служит для сообщения или разобщения подпорного клапана 34 I группы форсунок с топливопитающей магистралью в зависимости от положения стоп-крана 49. Он состоит из поршня 35 с пружиной и резинового седла.
При закрытом клапане поршень 35 плотно прижат к седлу пружиной и силой давления топлива, поступающего в полость поршня 35 через жиклер 50 и окно в стенке поршня 35.
После открытия стоп-крана 49 топливо из полости над дозирующим окном втулки 51 поступает в верхнюю полость над поршнем 35. Первоначально сила давления топлива действует на узкий поясок верхнего торца поршня 35. После достижения определенного уровня давления топлива поршень начинает перемещаться вниз, сжимая пружину. Как только поршень оторвется от седла, давление топлива воспринимается всей площадью верхнего торца поршня и он быстро смещается вниз до упора. Окно в поршне перекрывается, слив топлива прекращается. В открытом состоянии поршень 35 остается до остановки двигателя. Момент открытия запорного клапана регулируется подбором жиклера 50.
Подпорный клапан I группы форсунок служит для сообщения или разобщения топливных форсунок I группы с топливопитающей магистралью в зависимости от положения запорного клапана, а также для увеличения давления за дозирующей 308
иглой до величины, обеспечивающей необходимые перестановочные усилия на поршне в процессе пуска.
Подпорный клапан 34 в закрытом состоянии прижат пружиной 33 к своему седлу. Он открывается в процессе пуска при достижении определенной величины давления за запорным клапаном и остается открытым иа всех режимах работы двигателя.
Распределительный клапан 40 служит для предварительного заполнения коллектора II группы форсунок педозпрованным топливом до начала подачи дозированного топлива в камеру сгорания двигателя через II группу форсунок до открытия дифференциального распределительного клапана 42, состоит из втулки и клапапа, нагруженного с одной стороны высоким давлением дозированного топлива, действующего на торец, а с другой стороны — пружиной и давлением, величина которого зависит от положения золотника. Давление открытия регулируется винтом 41.
При увеличении давления топлива внутри агрегата, в том числе и перед золотником распределительного клапана, золотник перемещается вниз.
Топливо по зазору между втулкой и золотником проходит в полость между запорным клапаном 39 II группы форсунок и дифференциальным клапаном 42, что приводит к увеличению давления в этой полости и в пружинной полости распределительного клапана 40 до величины, ограничиваемой настройкой клапана.
По достижении давления между клапанами 39 и 42 давления настройки клапана 42 последний открывается и пропускает топливо высокого давления из насоса в коллектор II группы форсунок. До момента открытия отверстия во втулке отсечной кромкой к золотника давление за распределительным клапаном ие превышает давления настройки открытия клапана 40.
После открытия отверстия во втулке кромкой к золотника иедозированиое топливо из насоса через распределительный клапан 40 н клапан 39 поступает в коллектор II группы форсунок, постепенно заполняя его.
При повышении давления в коллекторе до значения, при котором открывается дифференциальный распределительный клапан, давление в пружинной полости распределительного клапана повышается и он закрывается, отсекая подачу недо-зированиого топлива к коллектору 11 группы форсунок.
Дифференциальный клапан 42 служит для включения магистрали подачи топлива к запорному клапану II группы форсунок и поддержания ее во включенном состоянии до полной остановки двигателя.
Дифференциальный клапан состоит из клапана с пружиной и седлом, регулировочного виита 43 и жиклера.
После открытия распределительного клапана топливо поступает к клапану 42. открывает его и удерживает в открытом
состоянии. При этом включается обводная магистраль, через которую топливо поступает к запорному клапану 11 группы форсунок. Дифференциальный клапан закрывается только после оста новки двигателя.
Запорный клапан II группы форсунок служит для сообщения и разобщения форсунок 11 группы с топливопитающей магистралью. Он состоит из тарельчатого клапана 39 и пружины 38. Принцип действия ^лапана такой же, как и подпорного клапана 1 группы форсунок.
Давление, при котором клапан 39 открывается, выше давления слива. Это предотвращает возможность подтекания топлива, просочившегося к клапану 39, так как он плотно прижат к своему седлу пружиной 38 п не может открываться под действием силы давления сливаемого топлива.
Блокировочный клапан 45 служит для перевода всей системы н двигателя на работу на сниженном (стояночном) малом газе (СМГ).
Блокировочный клапан состоит из втулки, золотника и пружины 44.
Пружинная полость клапана соединяется с клапаном СМГ агрегата ИМТ-1000В. С противоположной стороны подводится топливо из полости перед распределительным клапаном. Золотник клапана под действием пружины 44 находится на упоре.
При подаче напряжения на электромагнит 78 (двигатель работает на любом режиме) последний открывает клапан 45 и соединяет со сливом пружинную полость клапана 79. Давление в пружинной полости клапана 45 уменьшается, золотник перемещается вверх, соединяя со сливом через свои проточки и отверстия полости за клапаном минимального давления и перед дифференциальным клапаном 42 (через клапан 79). Это приводит к закрытию дифференциального клапана и прекращению подачи топлива в коллектор 11 группы форсунок. В коллекторе 1 группы форсунок давление снижается до величины, ограничиваемой клапаном минимального давления. Такой режим работы обеспечивает наименьший расход топлива, что соответствует СМГ.
Для перевода работы двигателя со стояночного малого газа на любой другой режим (кроме малого газа) необходимо снять напряжение с электромагнита 78. В результате этого клапан 79 закроется и прекратит елнв из пружинной полости блокировочного клапана —золотник переместится вниз, перекрыв слив топлива из полостей высокого давления — режим двигателя восстановится.
Для перевода работы двигателя с режима стояночного малого газа на режим малого газа дополнительно необходимо произвести перегазовку. Без перегазовки давление в системе недостаточно для открытия распределительного клапана 40.
Стоп-кран служит для прекращения подачн топлива в камеру сгорания при остановке двигателя путем поворота рычага 14 управления в положение СТОП. Прн этом магистраль 310
эа дозирующей иглой 52 сообщается со сливом, затем прекращается подача топлива к ограничителю максимального расхода, распределительному и запорному клапанам.
Центробежный датчик частоты вращения ротора турбокомпрессора высокого давления предназначен для выдачи гидравлического сигнала на сигнализаторы ЦВ-30 и ЦВ-60. Он состоит нз траверсы с грузиками и золотника 10 командного давления. Траверса приводится во вращение через рессорный валик и пару цилиндрических шестерен с передаточным отношением 1 : 1 от ротора 67 плунжерного насоса.
Золотник 10 командного давления устанавливается в гильзе. Сверху на торец золотника действует сила давления топлива, поступающего из магистрали высокого давления, а снизу — центробежная сила грузиков, приведенная к оси датчика. Если сила давления топлива больше приведенной центробежной силы грузиков, то золотник 10 переместится вниз, перекрывая доступ топливу из магистрали высокого давления в полость над золотником н увеличивая слив топлива из полости золотника. При увеличении частоты вращения центробежного датчика центробежная сила возрастает, заставляя золотник 10 переместиться вверх. При этом поступление топлива из магистрали высокого давления увеличивается, а слив топлива из полости золотника уменьшается. Равновесие золотника 10 может быть только в том случае, когда сила давления топлива на его верхний торец будет равна приведенной центробежной силе грузиков. Следовательно, за золотником поддерживается давление, пропорциональное квадрату угловой скорости датчика, приводимого во вращение от ротора турбокомпрессора высокого давления.
Сигнализатор ЦВ-30 служит для выдачи электрического сигнала при пуске двигателя па изменение режима работы стартера ГС-12ТО, а при остановке двигателя, когда подача топлива прекращается, — на продувку форсунок I н II групп, включение прокачки топливной системы и системы пылесдува.
Сигнализатор ЦВ-30 состоит из золотника 72, пружины 7/, регулировочного винта 70 н собственно сигнализатора 76.
Золотник 72 снизу нагружен усилием пружины 71 и силой давления сливного топлива, а сверху — силой давления топлива, поступающего от золотника 10 командного давления к верхнему торцу золотника 72 через зазор между втулкой и демпфирующим пояском. При достижении давления топлива на верхний торец золотника 72, определяемого затяжкой пружины 7/, золотник 72 переместится вниз и соединит своей проточкой канал подвода топлива из магистрали высокого давления с мембранной полостью сигнализатора 76. Сигнализатор сработает, обеспечив выполнение указанных функций. При уменьшении давления на торец золотника 72 ниже заданной величины он переместится вверх, разобщая канал подвода топлива из магистрали высокого давления с мембранной полостью сигнализатора и сообщая ее с полостью сдивд,
Сигнализатор ЦВ-60 предназначен для выдачи электрического сигнала на отключение панели пуска при определенных частотах вращения ритора турбокомпрессора высокого давления.
Рис. 131. Ограничитель частоты вращения ротора свободной турбины РО-ЮООБ
Сигнализатор ЦВ-60 состоит из золотника 75 с пружиной 74, регулировочного винта 73 и собственно сигпализатот ра 77. Принцип работы сигнализатора ЦВ-60 аналогичен принципу работы сигнализатора ЦВ-30, но срабатывают золотники 75 и 72 при разных частотах вращения ротора турбокомпрессора высокого давления.
Ограничитель частоты вращения ротора свободной турбины (рис. 131) предназначен для последовательного двухступенчатого ограничения частоты вращения ротора турбины:
— постепенным уменьшением подачи топлива в камеру сгорания на величину, пропорциональную превышению частоты вращения ротора турбины над предельно допустимой (первое ограничение);
— выдачей гидравлического сигнала на постановку РСА в тормозное положение в случае дальнейшего увеличения частоты вращения ротора турбины (второе ограничение).
Ограничитель частоты вращения ротора свободной турбины расположен с левой стороны двигателя и крепится в нижней
части передней стенки редуктора. Он приводится во вращение от ротора свободной турбины и состоит пз следующих узлов и элементов (рнс. 130): центробежного да шика 8 частоты вращения ротора турбины, ограничителя частоты вращения ротора свободной турбины н золотника 1 управления гидромеханизмом РСА.
Центробежный датчик 8 частоты вращения ротора свободной турбины предназначен для выдачи гидравлического сигнала на золотник управления гидромеханизмом РСА. Датчик состоит из траверсы с грузиками и золотника 4 командного давления. Устройство и принцип работы датчика аналогичны описанным устройству и принципу работы центробежного датчика частоты вращения ротора турбокомпрессора высокого давления.
Величина давления топлива за золотником 4 изменяется пропорционально квадрату угловой скорости ротора свободной турбины.
Золотник 1 управления гидромеханизмом РСА предназначен для выдачи гидравлического сигнала на перевод РСА в положение тормозной мощности при достижении определенной частоты вращения ротора турбины. Он состоит из собственно золотника с пружиной н регулировочного винта 2. На нижний торец золотника 1 действует сила давления топлива, поступающего от золотника 4 командного давления, а сверху — сила давления топлива слива и усилие пружины.
С увеличением частоты вращения ротора свободной турбины усилие давления топлива на нижний торец золотника / возрастает и перемещает его вверх. Прн этом полость а золотника 96 управления РСА сообщается с полостью слива агрегата РО-1000В через проточку и сверление в золотнике /. Так формируется гидравлический сигнал на перевод РСА в положение тормозной мощности. При уменьшении частоты вращения ротора турбины золотник 1 перемещается вниз и сигнал снимается.
Регулировка частоты вращения, при которой выдается гидравлический сигнал, осуществляется путем изменения затяжки пружины золотника / винтом 2.
Ограничитель частоты вращения свободной турбины предназначен для ограничения частоты вращения ротора турбины путем постепенного уменьшения подачи топлива в камеру сгорания.
Узел ограничителя состоит из центробежного датчика частоты вращения, рычага 5 с пружиной, термокомпенсатора, плоского клапана 6, регулировочного винта.
Траверса с центробежными грузиками датчика получает вращение от датчика 8 через пару цилиндрических шестерен с передаточным отношением 1:1. С увеличением частоты вращения ротора турбины центробежная сила грузиков датчика возрастает и при достижении определенного уровня, заданного затяжкой пружины ограничителя, поворачивает рычаг 5 по хо-
ду часовой стрелки, преодолевая сопротивление пружины. При этом плоский клапан 6 открывается и сообщает полость между жиклером 27 и дроссельным пакетом 26 агрегата HP-1000В с полостью слива агрегата РО-ЮООБ. Поршень 54 перемещает дозирующую иглу 52 в сторону уменьшения подачи топлива.
При резком увеличении частоты вращения ротора турбины, когда проходное сечение плоского клапана 6 будет достаточно большим, в полости между жиклером 27 и дроссельным пакетом 26 агрегата HP-1000В увеличивается падение давления.
Рис. 132. Исполнительный механизм ограничителя тем-
пературы газов ИМТ-1000
В этом случае сработает обратный клапан 25 быстрого сброса, обеспечивая увеличение скорости перемещения поршня 54, а следовательно, и увеличение скорости снижения подачи топлива. Частота вращения ротора турбины, при которой срабатывает ограничитель, регулируется величиной затяжки пружины регулировочным винтом.
Между пружиной и регулировочным винтом ограничителя установлен биметаллический термокомпенсатор. При нагреве топлива термокомпенсатор увеличивает затяжку пружины, компенсируя ее расслабление от теплового расширения корпуса и других деталей. Это позволяет поддерживать постоянными частоты, при которых срабатывает ограничитель, при любой температуре топлива.
Исполнительный механизм ограничителя температуры ИМТ-1000В (рис. 132) предназначен:
— для ограничения температуры газов путем уменьшения подачи топлива на величину, пропорциональную превышению температуры газа над максимально допустимой;
— для обеспечения перехода работы двигателя иа режим стояночного (сниженного) малого газа путем воздей-
ствия на блокированный клапан 45 (рис. 130), работы иа этом режиме и обратного перехода на любой из заданных режимов.
Исполнительный механизм ИМТ-1000В расположен с левой стороны двигателя и крепится с помощью кронштейна к корпусу редуктора. Он состоит из следующих основных элементов: электромагнита 80 с якорем 82 и клапана 83 с пружиной 81. Клапан 83 исполнительного механизма жестко связан с подвижным якорем 82 электромагнита 80. В случае когда обмотки электромагнита не находятся под напряжением, якорь под действием пружины 81 закрывает клапан 83. Когда па обмотки электромагнита подается напряжение, якорь 82, преодолевая сопротивление пружины 81, открывает клапан 83, совершая колебательные движения с частотой 8—15 Гц.
Когда тем пература газов превышает допускаем ый уровень (максимально допустимая температура, замеряемая восемью термопарами Т-116 перед турбиной и одной термопарой Т-38 над турбиной), электрические сигналы от регулятора температуры РТ-12-15Б поступают к электромагниту 80 исполнительного механизма ИМТ-1000В. Якорь электромагнита 80 начнет открывать клапан 83, соединяя полость сервомеханизма дозирующей иглы с полостью слива. Это приведет к перемещению го’'шня 54 и дозирующей иглы 52 в сторону уменьшения подачи топлива в камеру сгорания и снижению температуры газа до допустимого уровня.
Система обеспечения стояночного (сниженного) малого газа состоит из электромагнита 78, клапана 79 и блокировочного клапана 45 агрегата HP-1000В. При переходе на режим стояночного малого газа на электромагнит 78 подается питание напряжением 27 В, электромагнит открывает клапан 79 и соединяет пружинную полость блокировочного клапана 45 со сливом. При переходе системы со стояночного малого газа иа любой из промежуточных режимов электромагнит 78 обесточивается.
Исполнительный механизм ограничителя температуры газов ИМТ-1000А предназначен для ограничения температуры газов на пуске. Он расположен с левой стороны двигателя и крепится с помощью кронштейна к корпусу редуктора. Он состоит из следующих основных элементов: исполнительного механизма 108 с якорем 107, клапаном 106 и электромагнитного клапана НО с седлом 111.
Регулятор температуры на режимах до малого газа работает совместно с ИМТ-1000А. На режимах выше малого газа — с ИМТ-1000В.
Работа ограничителя происходит следующим образом.
Клапан 106 постоянно находится в контакте с подвижным якорем 107 исполнительного механизма 108. При отсутствии напряжения на исполнительном механизме якорь закрывает клапан 106 под действием пружины 109,
При подаче напряжения от регулятора температуры якорь Ю7 преодолевает усилие пружины 109. открывает клапан 106. совершая колебательные движения от закрытого положения к открытому и обратно с частотой примерно 15 Гц.
Клапан 106 соединен с полостью дозирующей иглы 52 через запорный клапан, которым служит электромагнит ПО с седлом 111.
Рис. 133. Топливный насос НТ-1000 В
При росте температуры газов выше настроенной величины регулятор температуры подает электрические импульсы на исполнительный механизм. В результате происходит слив топлива из пружинной полости дозирующей иглы, что переводит ее на меньший расход топлива.
Топливный насос НТ-1000 В (рис. 133) предназначен для подачи топлива к гидромеханизму РСА, а также для ограничения частоты вращения ротора турбокомпрессора низкого давления. Он установлен с правой стороны двигателя и крепится в нижней части задней стенки корпуса нижней коробки приводов.
Основными элементами НТ-1000В (рис. 130) являются плунжерный насос высокого давления с предохранительным клапаном и ограничитель частоты вращения ротора турбокомпрессора низкого давления.
Насос высокого давления предназначен для подачи топлива к гидромеханизму РСА. Насос плунжерного типа, нерегулируемой производительности. Конструкция и принцип работы насоса аналогичны описанным для насоса высокого давления агрегата HP-1000В.
Предохранительный клапан служит для ограничения максимального давления топлива па выходе из агрегата НТ-ЮООВ путем перепуска части топлива на слив в магистраль за подкачивающим насосом БНК-12ТД.
Предохранительный клапан 85 состоит из золотника н пружины 84. С левой стороны золотник нагружен силой давления топлива в напорной магистрали насоса, а справа — силой давления топлива в сливной полости агрегата НТ-1000В и усилием пружины 84.
Если давление топлива на выходе из агрегата начинает падать, то золотник предохранительного клапана 85 под действием пружины 84 переместится влево, перепуск топлива уменьшится и давление за иасосом (па выходе из агрегата) восстановится до заданного.
При повышении давления топлива на выходе из агрегата НТ-1000В золотник, преодолевая сопротивление пружины 84, переместится вправо и увеличит перепуск топлива иа слив. Давление топлива па выходе восстановится до заданного.
Ограничитель предназначен для ограничения частоты вращения ротора турбокомпрессора низкого давления при перекладке РСА. Он состоит пз центробежного датчика 94 с грузиками, пружины 89, рычага 93 с клапаном 91 и регулировочного винта 90.
Траверса с грузиками центробежного датчика 94 приводится от ротора 86 иасоса через рессорный валик. Центробежные силы грузиков через опорную иглу 92 действуют па правый конец рычага 93. На левый конец рычага действует сила упругости пружины 89.
Если частота вращения ротора турбокомпрессора низкого давления не превышает заданной величины, то усилие пружины 89 больше приведенных к оси датчика центробежных сил грузиков. При этом рычаг 93 плотно прижимает клапан 91 к седлу.
При отклонении частоты вращения ротора турбокомпрессора низкого давления в сторону увеличения от заданной величины увеличиваются центробежные силы грузиков, под действием которых рычаг 93, преодолевая сопротивление пружины 89, поворачивается в сторону открытия клапана 91. Полость между жиклером 27 и дроссельным пакетом 26 агрегата HP-1000В при этом оказывается сообщенной с полостью слива агрегата НТ-1000В. Это вызовет открытие обратного клапана 25 быстрого сброса и перемещение поршня 54 и дозирующей иглы 52 в сторону уменьшения подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Частота вращения роторов турбокомпрессоров низкого и высокого давления уменьшится до величины, обусловленной затяжкой пружины 89 ограничителя.
При уменьшении частоты вращения ротора турбокомпрессора низкого давления от предельного значения клапан 91 закрывается и ие оказывает влияния на изменение подачи топлива.
Частота вращения, при которой ограничитель вступает в работу, регулируется винтом 90.
Гидромеханизм привода РСА (рис. 134) предназначен для ручной и автоматической перекладки РСА в требуемое положение.
Рис. 134. Гидромеханизм привода РСА
Гидромеханизм состоит из трех основных узлов (рис. 130): командного механизма, подпорного клапана и исполнительного механизма.
Командный механизм служит для управления работой исполнительного механизма путем распределения топлива, поступающего из напорной магистрали агрегата НТ-1000В, по полостям гидромеханизма.
Командный механизм состоит из следующих основных элементов: управляющего золотника 96t задающего кулачка 99 с рычагом 98 управления, гильзы 97 обратной связи и кулачка 100 обратной связи.
Топливо от плунжерного насоса высокого давления агрегата НТ-1000В подается в магистраль д командного механизма через входной фильтр. В зависимости от положения золотника 96 относительно гильзы 97 топливо может поступать в канал в подвода к I и III полостям гидроцилиндров или в канал е подвода к II и IV полостям. В первом случае лопатки РСА разворачиваются в сторону уменьшения угла а поворота, а во втором — в сторону увеличения угла поворота. При нейтральном положении золотника 96 относительно гильзы 97 каналы е и в перекрыты и лопатки РСА остаются неподвижными.
В исходном положении, когда лопатки РСА находятся в рабочем положении (а = 0), на торцы золотника 96 действуют силы давления топлива в полостях а и б и усилие пружины. Давление топлива в полостях а и б одинаковое и несколько вы-318
me давления слива вследствие наличия подпорного клапана 101.
Усилием пружины золотник 96 прижат к задающему кулачку 99. При этом гильза 97 своей пружиной прижата к кулачку 100 обратной связи и обеспечивает подвод топлива через окна из напорной магистрали д в канал в. Лопатки РСА фиксируются иа упоре, соответствующем нулевому углу установки РСА.
Перемещение золотника 96 влево относительно гильзы 97 может осуществляться следующими способами:
— с помощью профилированного кулачка 99t связанного кинематически с педалью РСА и педалью тормоза;
— силой давления топлива, действующей на торец золотника 96 справа со стороны полости б (при сообщении полости а со сливом).
Перемещение золотинка 96 влево относительно гильзы 97 приводит к соединению напорной магистрали с каналом е и сообщению капала в со сливом. Лопатки РСА разворачиваются в сторону увеличения угла а. При этом поворачивается шестерня исполнительного механизма, па ось которой насажен кулачок 100 обратной связи. Профилированным кулачком 100 гильза 97 перемещается вслед за золотником 96, стремясь перекрыть капал е.
Ёсли золотник 96 сдвинут влево до упора, соответствующего положению тормозной мощности РСА, то гильза 97 не перекрывает капал е, так как раньше встанет на свой упор. Канале остается связанным с напорной магистралью, а лопатки РСА фиксируются на упоре, соответствующем тормозному положению (а=120°).
В случае когда золотник 96 занимает среднее положение между упорами, гильза 97 перекрывает оба канала е и в. При этом лопатки РСА находятся в промежуточном положении (а = 60—80°) —положении нулевой мощности. Это возможно только при воздействии на золотник 96 от педали РСА механика-водителя. Практически в эксплуатации используются три положения РСА: рабочее, тормозное и положение нулевой мощности.
Подпорный клапан служит для поддержания давления в сливной полости гидромеханизма. Он состоит из плоского клапана 101 и пружины 103. Расход топлива через клапан 101 определяется натяжением пружины 103 и давлением топлива в полости б. Если давление в этой полости по каким-либо причинам упадет, то это приведет к перекрытию клапана 1011 что позволяет восстановить заданную величину давления.
Исполнительный механизм предназначен для пе* рекладки лопаток РСА в требуемое положение. Он состоит из следующих основных элементов: корпуса 105 и двух поршней-реек 104 с шестерней.
В зависимости от положения золотника 96 командного механизма относительно гильзы 97 топливо подается в полости I и Ш гндроцплнндров по каналу в или в полости II п IV по каналу е. Прп этом поршнн-ренкн проворачивают шестерню и связанную с ней ведущую лопатку РСА в первом случае по ходу часовой стрелки, во втором — против. Радиальные усилия в полюсах зацепления шестерни и поршней-реек 104 уравновешиваются силон давления топлива, подведенного к ним со стороны, противоположной зацеплению с шестерней. Это позволяет исключить заедание реек в гидроцплнндрах.
Блок топливных фильтров БФ-71А предназначен для фильтрации топлива с тонкостью, обеспечивающей нормальную работу прецизионных пар и других элементов аппаратуры топлн-воподачн, регулирования и защиты двигателя. Он установлен внизу с левой стороны двигателя и крепится специальным кронштейном к стенке корпуса нижней коробки приводов.
Блок фильтров БФ-71А состоит из трех фильтров с, т и п, смонтированных в одном корпусе. Все фильтрующие элементы блока одинаковы н выполнены из специальной бумаги, армированной металлической сеткой. Фильтры включены в следующие топливные магистрали:
— фплыр с установлен в магистрали высокого давления на трассе подвода топлива от плунжерного насоса агрегата HP-1000В к сигнализаторам ЦВ-30 и ЦВ-60 и золотнику 10 командного давления центробежного датчика 9 агрегата HP-1000В; к золотнику 4 командного давления центробежного датчика 8 и золотнику 1 управления гидромеханизмом РСА агрегата РО-Ю00Б;
— фильтр т установлен в сливной магистрали от золотинка 96 командного механизма привода РСА к золотнику 1 управления гидромеханизмом РСА;
— фильтр п установлен в сливной магистрали от агрегата РО-Ю00Б на вход в агрегат HP-1000В.
Дренажное устройство обеспечивает удаление топлива из проточной части двигателя после неудавшегося пуска или после длительной стоянки, удаление остатков топлива из коллекторов форсунок после остановки двигателя, а также предотвращает попадание топлива в масляную систему.
Дренажное устройство включает следующие элементы: блок дренажных клапанов, эжектор, дренажный бачок, обратный клапан.
Дренажный бачок предназначен для сбора топлива при неработающем двигателе. В бачок через дренажные трубки собирается топливо из наиболее вероятных мест его скопления: нижней части корпуса свободной турбины, выпускного патрубка, камеры сгорания, из форсунок I и II групп, дренаж из агрегатов НР-1000В, НТ-ЮООВ, РО-Ю00В, н масло из приводов генератора ГС-18МО и стартера ГС-12ТО.
Дренажный бачок установлен в нижней части двигателя и крепится к передней стенке редуктора.
Блок дренажных клапанов предназначен для перекрытие дренажных каналов из проточной части двигателя при его работе, для сообщения проточной части двигателя и РСА с бач ком после остановки, а также для включения и выключения продувки коллекторов топливных форсунок обеих групп.
Блок дренажных клапанов расположен в нижней части двигателя и кренится с помощью кронштейна иа стенке корпуса задней коробки приводов. Он состоит из пяти дренажных клапанов, смонтированных в двух связанных между собой корпусах.
В верхнем корпусе блока расположены два дренажных клапана, предназначенные для обеспечения продувки коллекторов топливных форс} нок.
Средний клапан нижнего корпуса предназначен для отвода топлива пз камеры сгорания, а два крайних — для удаления дренированного топлива из выпускного патрубка и РСА. На принципиальной схеме (рис. 130) все пять клапанов расположены в двух разных корпусах.
Дренажные клапаны продувки топливных форсунок и отвода дренированного топлива из проточной части двигателя и РСА конструктивно выполнены одинаково. Один из них имеет запорный клапан, нагруженный с одной стороны силой упругости пружины, а с другой — силой давления топлива из напорной магистрали агрегата HP-1000В, второй дренажный клапан имеет запорный клапан, нагруженный с одной стороны силой упругости пружины, а с другой — силой давления топлива из полости перед запорным клапаном II группы форсунок.
При неработающем двигателе все пять дренажных клапанов открыты под действием усилия пружин. Дренированное топливо из камеры сгорания» выпускного патрубка и из полости РСА через открытые клапаны поступает в дренажный бачок.
При пуске двигателя силой давления топлива из напорной магистрали и полости перед запорным клапаном II группы форсунок агрегата HP- 1000В закрываются дренажные клапаны продувки коллекторов топливных форсунок, отвода дренированного топлива из выпускного патрубка, РСА и камеры сгорания.
При остановке двигателя давление топлива во II группе форсунок и в напорной магистрали агрегата НР-ЮООВ резко надает. Rce пять дренажных клапанов открываются под действием своих пружин. При этом осуществляется продувка топ--ливиых коллекторов I и II групп форсунок. Топливо, оставшееся в трубопроводах и коллекторах топливных форсунок, удаляется сжатым воздухом, поступающим из баллонов воздушной системы.
Обратный клапан предназначен для исключения попадания дренирован кого топлива в воздушную систему. Он выполнен н виде плоского клапана, нагруженного пружиной. Клапан открывается при продувке коллекторов топливных форсунок и закрывается после окончания продувки.
Эжектор предназначен для удаления дренированного топлива из бачка. Он устанавливается иа выпускном патрубке двигателя сверху. В качестве рабочего тела в эжекторе используется сжатый воздух, отбираемый от компрессора низкого давления. При прохождении воздуха по сопловому патрубку эжектора в канале подвода дренированного топлива от бачка создается
Рис. 135. Топливная форсунка 11 группы:
/ — кожух; 2 — гнльэа; 3 — корпус; 4 — опора пружины, 5 — пружина, 6 — фильтр, 7 — уплотнительное кольцо, о —нажнмпое кольцо; 9 — сопло; 10 — завихритель, // — штуцер, а — полость перед фильтром, б — камера завихрителя
разрежение. Под действием разрежения дренированное топливо из бачка выбрасывается через эжектор в выпускной патрубок двигателя.
Топливные форсунки предназначены для расиыливания топлива, подаваемого в камеру сгорания.
Форсунки устанавливаются в плавающих кольцах завихрителей камеры сгорания и крепятся фланцами с помощью двух болтов в расточках наружного корпуса камеры. Все восемнадцать форсунок объединены коллекторами в две группы (через одну форсунку) по девять в каждой.
Одноканальные топливные форсунки (форсунки II группы) состоят из корпуса 3 (рис. 135), фильтра 6, сопла 9, конического завихрителя 10, опоры 4 пружины и пружины 5. Весь пакет деталей закрепляется гильзой 2 с уплотнительным 7 и нажимным 8 кольцами.
Корпус 3 форсунки имеет фланец для крепления на корпусе, IV и V опор и штуцер // для подвода топлива.
Распыливающими элементами форсунки являются сопло 9 и завихритель 10, Применение конического завихрителя 10 позволяет сократить размеры камеры б завихрителя, что существенно снижает потери иа треиие и обеспечивает хорошее качество распыла топлива.
Завихритель 10 фиксируется в сопле с помощью опоры 4Л поджатой пружиной 5.
Фильтр 6 представляет собой точно посаженный в отверстие корпуса 3 стержень, на цилиндрической части которого наре» запа мелкая резьба и несколько шлиц. Фильтрующим элемен» том является мелкая резьба,
Рис. 136. Топливная форсунка 1 группы:
1 — воздушное сопло. 2 — сопло-эавнхрнтель, 3 — воздушный фильтр; 4 — топливный фильтр, 5 — пружина; 6 — опоре пружины, 7 — зввнх* рнтель; 8 — корпус; 9 — кожух. 10 — гнльзв, а — топливная полость перед фильтром, б — квмерв завихрения, в — штуцер подвода тон* лнвв, г — штуцер для подвода воздухе, д — воздушный квнвл
Герметичность рабочей форсунки обеспечивается тарированным обжатием конусного медного уплотнительного кольца 7 между соплом 9 и нажимным кольцом в. После затяжки гильза контрится иа корпусе специальной контровочной юбкой, выполненной заодно с гильзой.
На гильзе 2 напаян кожух 1 с отверстиями для обеспечения обдува воздухом торца форсунок и исключения нагрева.
Топливо через подводящий штуцер // поступает в полость а, проходит фильтр 6 и поступает к завихрителю 10.
Затем через отверстия в буртике завихрителя топливо поступает к двум канавкам, расположенным под углом 45° к оси завихрителя, и по ним в конусную камеру завихрителя б. Проходя канавки и камеру, топливо закручивается и в распыленном состоянии выбрасывается в жаровую трубу через выходное отверстие в сопле 9.
Двухканальные топливные форсунки (форсунки I группы) отличаются от однокаиальных тем, что имеют (рис. 136) дополнительный воздушный канал д, воздушный фильтр 3, воздушное сопло / и штуцер г для подвода воздуха.
Конструктивные элементы топливного канала двухкаиаль-иой форсунки аналогичны элементам одноканалыюй форсунки.
Воздух подается в корпус форсунки через штуцер г и по каналу д поступает в воздушный фильтр 3, затем, пройдя за* ннхривающие канавки, образованные соплами 2 и /, смешива» и* 323
ется с топливом, выбрасываемым из сопла-завихрителя 2, и распыленная топлнвовоздушная смесь выбрасывается через выходное отверстие сопла /.
Сжатый воздух из компрессора поступает в кольцевую полость, образованную жаровой трубой и корпусом компрессора. Часть воздуха через радиальные отверстия поступает внутрь жаровой трубы. Остальной поток поворачивает на 180° и поступает через каналы завихрителей в зону сгорания, где смешивается с топливом, распыленным форсунками Образующие продукты сгорания смешиваются до требуемого уровня температур с воздухом, поступающим в жаровую трубу через отверстия. Количество и размер отверстий подобраны таким образом, чтобы обеспечить высокое значение коэффициента полноты сгорания и равномерное температурное поле газа перед турбиной. Охлаждение стенок жаровой трубы осуществляется воздухом, поступающим внутрь через две наружные и две внутренние кольцевые щели.
7.2.9. Система управления работой двигателя
Система предназначена для управления подачей топлива и регулируемым сопловым аппаратом силовой турбины. Она состоит из механического привода управления подачей топлива и гидросервопрнвода управления РСА.
Механический привод управления подачей топлива (рис. 137) предиазиачеи для измеиеиия подачи топлива в камеру сгорания двигателя путем воздействия иа всережимиый регулятор HP-1000В.
Управление подачей топлива может осуществляться педалью 2» расположенной справа от педали тормоза, или рукояткой сектора 9 ручной подачи, расположенной слева от сиденья механика-водителя.
Привод состоит из педали 2 с упорным винтом /, сектора ручной подачи с рукояткой, мостиков 7 и 26, механизма 17 отключения двигателя (МОД) с электромагнитом /S, тяг, регулировочных муфт, возвратной пружины /9, двуплечего рычага 28 и упора 25.
Сектор ручной подачи топлива (рис. 138) установлен на балке корпуса машины. Ои состоит из зубчатого сектора /, рычага 2 с рукояткой 4, штоком 6 и пружиной 5, храповика 10 с осью 18 и нижнего рычага //.
На зубчатом секторе установлены упор- 17 малого газа и задний упор 15. Упор 15 регулируется и крепится двумя винтами 16 в положении, когда рычаг 30 (рис. 137) регулятора полностью закрывает стоп-кран.
Положение рукоятки 4 (рис. 138) относительно сектора / фиксируется подпружиненным храповиком 10. Для перемещения рукоятки необходимо нажать па нее сверху вниз. При этом храповик выходит из зацепления с зубчатым сектором, а выступающая часть стопора 3, опускаясь, обеспечивает кинематическую связь рычага 2 с нижним рычагом //.
2526 27
Рис. 137. Механический привод управления подачей топлива
/ — упорный винт; 2 — педаль подачи топлива: 3. 5, 8. 10, 13. 15, 21, 22, 27, 29 — тягн: 4, 12, 23. 24 — регулировочные муфты. 6, /б — регулировочные вялкн. 7. 26 — мостики. 9 — сектор ручной подачи топлива; // — поддерживающие ролики; 14 — поводок. /7 — механизм остановки двигателя. 18 — электромагнит; 19 — пружина; 20 — насос-регулятор HP 1000 В. 25 — упор рычагв. 28 — двуплечий рычаг; 30 — рычаг регуляторе, 31 — упор нулевой подачи, 32— упор максимальной подачи, А и Б — зазоры
При перемещении рукоятки ручною привода тяга 8 (рис, 137) проворачивает поперечный валик мостика 7 и через систему тяг и рычагов изменяет положение рычага 30. В этом случае педаль 2 тоже перемещается. Ручным приводом пользуются обычно прн установке режима малого газа,
Рис. 138. Сектор ручной подачи топ.шва
/ — сектор, 2 — рычаг, 3 — стопор, 4 — рукоятка, 5—пружина 6 — шток, 7 — ось; 3, /3 — шплинты, 9, /2—шайбы, 10 — храповик; // — ннжпнй рычаг, 14— сальник; 1S — задний упор; 16 — винты крепления заднего упора, 17 — упор малого газа;
18 — ось храповика
Педаль 2 установлена иа игольчатых подшипниках оси, закрепленной иа днище передней части корпуса машины. Изменение положения педали обеспечивает измеиеиие подачи топлива в камеру сгорания двигателя иа режимах от минимальной до максимальной мощностей.
В привод управления подачей топлива включен механизм /7 МОД, который предназначен для автоматической остановки 326
двигателя при срабатывании системы коллективной защиты. Он установлен на левом бортовом листе корпуса машины. Кон-С1|)укцня и принцип работы МОД описаны в разд. 11 «Система коллективной защиты».
Для соединения МОД (после срабатывания) необходимо рукоятку ручной иодачи перевести в положение малого газа (иа передний упор), подать педаль 2 иа себя до отказа и установить рукоятку ручной подачи в исходное положение.
Прн переводе рукоятки ручной подачи топлива иа упор малого газа рычаг 30 регулятора переместится до положения, обеспечивающего работу двигателя на режиме малого газа. При этом усилия от рукоятки передаются тягой 8, мостиком 7, тягами 10, 13 и /5, поводком 14, рычагами МОД, тягой 22, мостиком 26 с двуплечим рычагом 28, тягами 29 и 2/.
Изменение положения педали 2 обеспечивает управление подачей топлива иа всех возможных режимах работы двигателя, начиная с режима малого газа, до максимальной мощности.
Следует помнить, что управление приводом от педали подачи топлива возможно только при установке рукоятки ручной подачи на передний упор, при этом разъединяются верхний и нижний рычаги ручного сектора, за счет чего и обеспечивается перемещение привода от педали.
Передача усилия от педали осуществляется через тяги 3 и 5 па мостик 7 и далее так же, как и в случае использования рычага ручной подачи.
Проверка и регулировка привода управления подачей топлива выполняются при неработающем двигателе. Регулировка должна обеспечить полное прекращение подачи топлива (нулевую подачу) для остановки двигателя, подачу иа режиме малого газа и максимальную подачу.
Проверка и регулировка привода иа нулевую подачу. При исходном положении (положение нулевой подачи) рукоятки сектора 9 рычаг 28 должен упираться в вырез мостика 26. При этом между рычагом 30 и упором 31 нулевой подачи топлива должен быть зазор £ = 0,5—2,5 мм. Величина зазора Б регулируется измеиеиием длины тяги 21 муфтой 23.
Проверка и регулировка привода иа режим малого газа. При положении рукоятки сектора 9 иа упоре малого газа стрелка рычага 30 должна находиться между рисками 41° и 48° иа его лимбе. Это соответствует режиму малого газа. В случае необходимости регулировка выполняется измеиеиием длины тяги 27 регулировочной муфтой 24.
Проверка и регулировка привода иа режим максимальной подачи. При полностью выжатой педали 2 подача топлива должна быть максимальной. В этом случае между рычагом 30 и упором 32 максимальной подачи должен быть зазор Д = 0,5— 2,5 мм Величина зазора А регулируется перемещением упора 25.
Гидросервопривод управления РСА предназначен для изменения положения лопаток РСА при переключении передач, а также прн торможении машины двигателем. Он состоит из механического привода, кнопки управления электроклапаиом и гидравлического усилителя.
Нажатием на кнопку 21 (рис. 193), установленную на левом рычаге управления поворотом, обеспечивается установка лопаток РСА в положение тормозной мощности. Происходит торможение машины двигателем.
Механический привод РСА (рис. 139) включает в себя следующие элементы: педаль 5 РСА с упорным винтом 2 и винтом 3 включения микровыключателя блокировки, тяги б, 13, 16, 19 и 23, мостики / и 21, кулачковый механизм 7 с двуплечим рычагом 8, роликом 9 и рычагом 10, педаль/2 тормоза, регулировочные муфты // и 15, возвратную пружину 18, рычаг 24 РСА.
Педаль 5 используется для управления рычагом 24 РСА и для снятия блокировки рычага переключения передач избирателя при переходе с одной передачи на другую. Оиа установлена иа игольчатом подшипнике оси мостика /. На педали имеется винт 3 включения кнопочного выключателя педали. Ход педали ограничивается упорным винтом 2 и винтом 3.
Поворот педали 5 до упора обеспечивает постановку лопаток РСА в положение пулевой мощности. Валик мостика / при этом проворачивается и усилие от педали передается через тяги 13, 16 и 19 иа вертикальный мостик 21 и через тягу 23 иа рычаг 24 РСА. При этом происходит механическая разблокировка рычага переключения передач избирателя и включение винтом 3 кнопочного выключателя электромагнитного привода выключения и включения передач. В исходное положение педаль 5 возвращается возвратной пружиной 18.
При перемещении педали 12 тормоза примерно иа половину ее хода обеспечивается торможение машины двигателем. При этом лопатки РСА устанавливаются в положение тормозной мощности, а остановочные тормоза остаются иевключеииыми. Перевод рычага 24 РСА в этом, случае осуществляется через рычаг 10, кулачковый механизм 7 и тягу 6, которые передают усилие иа мостик / и далее через тяги 13, 16 и 19 на мостик 21 и тягу 23. Перевод рычага 24 РСА из одного положения в другое может осуществляться педалью РСА при переключении передач или педалью тормоза при торможении машины.
Проверка и регулировка механического привода РСА выполняется иа неработающем двигателе.
При исходном положении педали 12 тормоза указатель иа лимбе РСА должен находиться между делениями 8 и 12. В случае необходимости регулировку выполнять изменением длины тяги 23.
При полностью выжатой педали 5 РСА указатель иа лимбе РСА должен занимать положение 36±2°, а при отпущенной педали 5 должен возвращаться в исходное поло-328
Рис. 139. Механический привод РСА
/ — мостик: 2 — упорный внпт. 3 — винт включения мнкровыключателя блоннровкн, 4. 22 — проушины; 5 — педаль РСА. 6, 13, 16. 19. 23— Тяги. 7 _ кулачковый механизм связи педали тормоза с мостиком педали РСА. 8 — двуплечий рычаг. 9 — ролик 10 — рычаг ролика: 11 15 — регулировочные муфты, 12— педаль тормоза- 14 — поддерживающие ролики; 17 — поводок: 18 — возвратная пружина, 20 — регу-
* лнровочная вилка, 21 — вертикальный мостик, 24 — рычаг РСА
жеиие. Величина хода рычага 24 РСА регулируется винтом 3.
Прн полном выжиме педали 12 тормоза указатель на лимбе РСА должен находиться между делениями 62—80. Прн отпущенной педали указатель должен возвращаться в исходное положение. Величина хода рычага 24 РСА регулируется изменением длины плеча рычага 24 путем перемещения шарнира.
7.2.10. Работа топливной системы
Перед пуском двигателя после длительной стоянки машины систему необходимо прокачать. При этом топливо забирается центробежным насосом БЦН-2 из расходного бака и последовательно проходит открытый запорный край 20 (рис. 110), фильтр 17 грубой очистки, топливоподкачивающнй иасос 10 БНК-12ТД, фильтр 16 топкой очистки и далее поступает к агрегатам топливоподачи, регулирования и защиты двигателя. Воздух, попавший в полости агрегатов НТ-1000В, РО-ЮООВ, HP-1000В, БНК-12ТД, гидромеханизм РСА, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, будет вытесняться топливом и вместе с иим через открытый электромагнитный клапан МКТ-17М отводиться в расходный бак 18.
При работе двигателя топливо расходуется либо из одной из групп внутренних баков, либо нз всех баков в зависимости от положения топливораспределительного краиа 29. При любом рабочем положении крана 29 в первою очередь топливо вырабатывается из наружных баков (прн положении краиа 26 НАРУЖНЫЕ БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ). Уровень топлива в наружных баках по мере их выработки понижается одновременно. Под действием разрежения в баки поступает воздух, забираемый через воздушный фильтр 9, трубку и атмосферный бачок 6 из силового отделения.
В процессе работы двигателя топливо расходуется из бака 18. В расходный бак оно поступает нз передней или из задней группы баков после выработки наружных баков.
По мере опорожнения внутренних топливных баков оии, как и наружные, заполняются атмосферным воздухом, поступающим из силового отделения через наружные баки и атмосферный бачок 6 (при включенных наружных топливных баках).
При отключенных наружных топливных баках воздух из атмосферного бачка 6 подводится через крап 26 непосредственно к левому среднему топливному баку 25, а оттуда по атмосферным трубкам либо в переднюю, либо в заднюю группу топливных баков.
Топливо, попавшее в атмосферный бачок при тепловом расширении, расходуется в первую очередь
При заправке системы воздух из внутренних баков отво-
330
ди।ся по атмосферным трубкам через левый средний наружный бак в атмосферу.
7.2.11. Заправка, замер и слив топлива
Заправка топлива. Для заправки топливной системы применяется топливо марок Т-1, ТС-1, РТ, а также дизельное топливо Л, 3, А.
Основным топливом являются Т-1 и ТС-1. Допускается смешивание дизельного топлива с топливом Т-1, ТС-1, РТ в любой пропорции.
Заправляемое топливо должно быть чистым, без механических примесей и воды. Механические прнмеси засоряют топливные фильтры и вызывают преждевременный износ плунжерных пар аппаратуры тоиливоподачи, регулирования и защиты двигателя. Вода, попавшая в систему, может вызвать коррозию отдельных элементов топливной аппаратуры, а зимой — отказ в работе двигателя вследствие образования ледяных пробок в трубопроводах и фильтрах.
Перед заправкой машина должна быть установлена па горизонтальной площадке (иа глаз).
Заправка топлива мо/кет осуществляться с помощью топливозаправщика, центробежным иасосом топливозаправочного устройства машины или от раздаточной колонки.
Заправка топлива от топливозаправщика, оборудованного фильтром с чистотой фильтрации 15—20 мк, является основным способом заправки системы. При использовании этого способа необходимо:
1. Установить рукоятку топливораспределительного крана в положение ВСЕ БАКИ; кран отключения наружных баков при справке и эксплуатации должен находиться в положении ВКЛЮЧЕНЫ, креме случаев движения машины в режиме с ОПВ, раздельной заправки внутренних баков или неисправности наружных баков. Край переключения центробежного насоса топливозаправочного устройства машины должен находиться в положении ТОПЛИВО, кроме режима с ОПВ.
2. Вывинтить пробку над заправочной горловиной 2 (рис. 140) и ввернуть на ее место заправочное приспособление (рнс. 122).
3. Вставить раздаточный шланг топливозаправщика в заправочное приспособление и затянуть наконечник шланга гайкой приспособления. Для отключения автоматики раздаточного крана топливозаправщика рукоятку открытого крана заклинить клипом, имеющимся на приспособлении.
4. Вывинтить пробку из заправочной горловины 9 (рис. 140) левого наружного среднего топливного бака.
5. Включить насос топливозаправщика и заправить систему до нижней кромки горловины левого среднего наружного топливного бака. Для сокращения времени заправку рекомендуется производить на максимальном режиме работы топливозаправ
щика. Одновременная работа насоса топливозаправщика и центробежною насоса топливозаправочного устройства машины не допускается. До окончания заправки запрещается завинчивать вывернутые пробки.
Рис. 140. Заправка топлива:
/— заправочная горловина бака-стеллажа; 2 — заправочная горловине; 3 — заправочный шланг; 4. 5. б, 9, 10 — заправочные горловины наружных баков. 7 — заправочная горловина среднего левого бака 8 — заправочная горловина расходного бака
6. Выключить насос топливозаправщика; при одновременной заправке топливозаправщиком нескольких машин закрыть раздаточный кран па шланге машины, где заправка закопчена.
7. Снять заправочное приспособление.
8. Завинтить все вывинченные пробки
Заправка топлива центробежным насосом заправочного устройства машины выполняется в такой последовательности:
1. Установить рукоятку топлпвораспределительного крана в положение ВСЕ БАКИ.
2. Вывинтить пробку над заправочной горловиной и ввинтить на се место заправочный шланг с клапаном 2 (рис. 123).
3. Вывинтить пробку заправочного шланга на 5—6 оборотов и резко перемещать шланг вверх-вниз в емкости с топливом до появления топлива из-под пробки, после чего пробку завернуть.
4. Вывинтить пробку заправочной горловины левого среднего наружного топливного бака.
5. Включить па щите механика-водителя выключатель ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ и заправить систему топливом до ниж-
пей кромки заправочной горловины левого среднего наружного талинного бака. В конце заправки, не выключая центробежного насоса, вынуть заправочный шланг нз тары с топливом.
G. Выключить на щите механика-водителя выключатель ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ-
7. Снять заправочный шланг и завинтить все вывинченные пробки.
Заправка топлива от раздаточной колонки, оборудованной фильтром с чистотой фильтрации 15—20 мк, производится через заправочные горловины топливных баков. При этом рукоятка топлнвораспределитсльного крана должна быть в положении БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ.
Заправку продолжать до момента, пока уровень топлива во внутренних баках и в левом среднем наружном баке ие достигнет нижних кромок заправочных горловин.
Заправка одной из групп внутренних баков или обеих групп одновременно выполняется в такой последовательности:
1 При заправке передней группы баков вывинтить пробку заправочной горловины бака-стеллажа, установить распределительный кран в положение ПЕРЕДНИЕ.
2. При заправке задней группы баков вывинтить пробку заправочной горловины левого среднего бака, установить распределительный кран в положение ЗАДНИЕ.
3. При заправке обеих групп внутренних баков вывинтить пробку заправочной горловины левого среднего бака, распределительный крап установить в положение ВСЕ БАКИ.
Заправку внутренних баков выполнять до момента, пока уровень топлива не достигнет нижней кромки заправочных горловин.
Заправка небольшого количества (100— 130 л) топлива. В случае когда расходный бак пуст, заправка выполняется через заправочную горловину расходного бака. Во всех других случаях пробка расходного бака не открывается.
Непосредственно перед выходом машины из парка допускается заправлять топливо в баки любым способом до верхних кромок заправочных горловин. В этом случае в конце заправки необходимо уменьшить режим работы топливозаправщика.
Заправка топлива из бочек, установленных на машине, выполняется в такой последовательности:
1. Соединить заправочный н удлинительный шланги.
2. Вывинтить пробку над заправочной горловиной и ввинтить на ее место заправочный шланг.
3. Вывинтить пробку нз заправочной горловины левого переднего наружного бака и пробку на горловине бочки.
4. Установить рукоятку топливораспредслительного крана в положение ВСЕ БАКИ.
5 Утопить фиксатор па кране переключения центробежного иасоса заправочного устройства машины и повернуть руко-
йТку крана протйв хода Часовой стрелки в положение ВОДА до упора.
6. Включить па щите механика-водителя выключатель ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ.
7. Прн появлении гоплнва нз шланга опустить его в бочку и, нс выключая насоса, перевести кран в положение ТОПЛИВО. После перекачки топлива вынуть шланг из бочки, завернуть пробку на горловине бочки. В таком же порядке произвести перекачку топлива нз остальных бочек.
8. Снять н разобрать шланги, завинтить все пробки.
В случае когда в баках системы топлива нет, при перекачке нз бочек необходимо:
1. К заправочному шлангу подсоединить шланг с обратным клапаном.
2. Вывинтить пробку над заправочной горловиной и установить иа ее место собранный шланг.
3. Вывернуть иа 5—6 оборотов пробку на заправочном шланге.
4. Вывинтить пробку из заправочной горловины левого переднего наружного топливного бака.
5. Опустить конец заправочного шланга с обратным клапаном в бочку. Резким перемещением конца шланга с клапаном (вверх-винз) заполнить его до появления топлива из-под пробки, после чего завинтить пробку. Дополнительно прокачать шланг с заборным клапаном 8—10 раз.
6. Включить на щитке механика-водителя выключатель ПЕРЕДНЯЯ ПОМПА н перекачать топливо.
Замер количества топлива. Для точного замера количества топлива в баках машина должна быть установлена на горизонтальной площадке.
Количество топлива во внутренних баках замеряется электрическим топлнвомером Указатель топлнвомера Ml 360-6 имеет две шкалы для определения количества топлива в передней и задней группах топливных баков раздельно.
Для замера количества топлива в передней группе баков переключатель топлнвомера на щите механика-водителя необходимо включить в положение ПЕРЕДНИЕ и отсчет вести по верхней шкале.
Прн замере количества топлива в задней группе баков переключатель топлнвомера необходимо переключить в положение ЗАДНИЕ и отсчет вести по нижней шкале.
В наружных баках количество топлива замеряется стержнем для замера топлива через заправочную горловину левого переднего наружного бака.
Слив топлива. Топливо из системы сливается раздельно из передней группы баков, нз задней группы баков и из наружных баков.
Слив топлива из передней группы баков производится через клапан слива бака-стеллажа. Для этого необходимо (рис. 141):
1. Подготовить емкость для сливаемого топлива.
2. Установить рукоятку топлнвораспределнтельного крана в положение БАКИ ПЕРЕКРБ1ТЫ.
3. Снять крышку лючка в крыше корпуса машины и отвинтить пробку заправочной горловины бака-стеллажа, предварительно очистив нх от пылн и грязи.
Рис. 141. Слив топлива:
/ — пробка сливного илапвнв левых наружных баков. 2 — ели в но Л шланг: 3 — лючок а днище под сливным клапаном расходного бака; 4 — лю-
чок в днище под масляным баком двигателя; 5— пробка сливного илвпвиа правых наружных бвиов, 6 — лючок в днище под масляным баном транемнеенн; 7 — лючок в днище под сливным клепаном правого среднего бака; 8 — лючок в днище под сливным клапаном банв-стеллвжв. 9 — днище
4. Снять крышку лючка 8 в днище корпуса машины под сливным клапаном бака-стеллажа, очнетнв се от пылн и грязи.
5. Расконтрнть и вывинтить пробку из сливного клапана бака-стеллажа.
6. Ввинтить наконечники сливного шланга 2 на несколько оборотов в резьбовую часть сливного клапана бака, второй конец шланга опустить в тару для сливаемого топлива.
7. Слнть топливо, ввинчивая наконечник шланга в сливной клапан, пока нз щлаш а не потечет топливо сплошной струей.
8. Вывинтить наконечник шланга нз елнвиого клапана, завинтить н законтрить пробку сливного клапана бака н установить на место крышку лючка.
Если топливо вновь заправляться в систему не будет, завинтить пробку заправочной горловины бака-стеллажа и установить лючок в крыше корпуса машины. Если топливо сливалось для замены, то после слива заправить систему.
Слив топлива пззадней группы баков и наруж
ных баков производится через сливной клапан среднего правого бака при вывинченной пробке заправочной горловины левого переднего наружного бака. После опорожнения наружных топливных баков необходимо отвинтить пробку заправочной горловины левого среднего бака.
Слив топлива из расходного бака производится через его сливной клапан при вывинченной пробке заправочной горловины.
Слив топлива из отключенных наружных баков производится через сливные клапаны / и 5 прн вывинченных пробках заправочных юрловнн переднего левого и переднего правого наружных баков
Сливать топливо из задней группы баков н наружных баков нужно в том же порядке, как п из внутренних топливных баков передней группы.
7.2.12. Обслуживание топливных фильтров
Перед снятием топливных фильтров для обслуживания необходимо закрыть запорный кран расходного топливного бака и установить рукоятку топлнворасирсделптельного крана в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ.
Заправочный топливный фильтр (рнс. 121) обслуживается в следующем порядке:
1. Снять контровочную проволоку, повернуть маховичок 7 на 3—4 оборота против хода часовой стрелки, совместить выступы диска 5 с выемками в корпусе / и вынуть крышку с диском.
2. Вынуть фильтрующий элемент 2.
3. Тщательно промыть внутреннюю полость фильтра топливом до полного удаления грязи и других примесей.
4. Собрать фильтр в такой последовательности:
— установить в корпус фильтра новый фильтрующий элемент 2, взятый из комплекта ЗИП;
— смазать кольцо 3 смазкой Лптол-24;
— совместить выступы диска 5 с выемками в корпусе / и вставить крышку в корпус;
— повернуть диск 5 в пазах корпуса / по ходу часовой стрелки до упора;
— завинтить маховичок 7 по ходу часовой стрелки до плотного поджатия крышки и законтрить проволокой за корпус фильтра.
Топливный фильтр грубой очистки (рнс. 124) обслуживается в такой последовательности:
1. Спять крышку лючка в днище машины под фильтром, очистить от грязи и пыли крышку / II корпус 5 фильтра.
2. Расконтрнть и отпустить винт 10, вывести нз пазов корпуса 5 траверсу 9 и вынуть фильтрующий пакет 3
3. Снять с крышки / фильтрующий элемент /, промыть топливом крышку / и внутреннюю полость корпуса 5 фильтра.
4. Взять из комплекта ЗИП новый фильтрующий элемент 4t промыть его в топливе и смонтировать на крышке /.
5. Установить фильтрующий пакет 3 в полость корпуса 5 фильтра, ввести в пазы траверсу 9 и завинтить винт 10 до плотною поджатия крышки /. При этом проверить наличие уплотнительных колец 2 в канавках крышки. Законтрить проволокой винт 10.
Топливный фильтр тонкой очистки 12ТФ15 (рис. 125) обслуживается в такой последовательности:
1. Сиять крышку лючка в днище корпуса машины под фильтром 12ТФ15 и очистить от пыли и грязи крышку 7 и корпус / фильтра.
2. Расконтрпть и свинтить (не до конца) гайку с одного откидного болта 5, отвести в сторону траверсу 6 и выиуть крышку в сборе с заглушкой 10 и фильтрующим элементом 2.
3. Снять с крышки 7 фильтроэлемент 2, промыть в топливе крышку 7 п очистить внутреннюю полость корпуса /.
4. Взять из комплекта ЗИП новый фильтрующий элемент с уплотнительными кольцами 9, промыть в топливе и установить в полость корпуса фильтра.
5 Поставить на место крышку 7, траверсу 6, плотно завинтить гайку на откидной болт 5 и законтрить проволокой
Блок фильтров БФ-71А (рис. 142) обслуживается в такой последовательности:
1. Очистить от пыли и грязи корпус / фильтра.
2. Вывинтить три заглушки 3 фильтров № 1, 3 и 4 высокого давления и слива, расположенных в блоке фильтров.
3. Вынуть фильтрующие элементы 7, снять с фпльтроэлемсн-тов уплотнительные кольца 8 и втулки 6 с кольцами 5.
4. Взять из комплекта ЗИП новые фильтрующие элементы 7, установить на них уплотнительные кольца 8t втулки 6 с кольцами 5 н установить их в полость корпуса / втулками 6 вниз.
5. Установить на заглушки 3 кольца 2 и пружины 4.
6. Ввинтить заглушки 3 и законтрить их проволокой.
После обслуживания и установки топливного фильтра тонкой очистки 12ТФ15, фильтра грубой очистки, заправочного фильтра и блока фильтров БФ-71А необходимо убедиться, что иет течи через уплотнения. Для этою рукояткой топливораспределительного крана включить одну из групп топливных баков или все баки, открыть запорный кран на расходном баке и произвести прокачку иасосом БЦН-2 в течение 2—3 мин. Для включения насоса перевести переключатель НАСОС— ПРОКАЧКА на щите механика-водителя в положение ПРОКАЧКА.
Убедившись в отсутствии течи, поставить на место снятые крышки лючков днища корпуса машины.
Воздушный фильтр (рис. 126) топливной системы заменяется через 6000 км пробега машины в следующем порядке:
1. Снять фильтр, отсоединив рукав и хомут.
2. Отогнуть лепестки 4 со стороны патрубка 3 и вынуть из каркаса 6 фильтроэлемент 5 с заглушкой 1 и патрубком 3,
4
Рис. 142. Топливный фильтр БФ-71Л-
/ — корпус, 2. 5, 8 — уплотнительные кольца, 3 — заглушка; 4 — пружина, 6 — втулка, 7 — фильтрующий элемент
3. Снять патрубок и заглушку с фильтроэлемента.
4. Промыть в топливе заглушку, патрубок и каркас.
5. Взять из ЗИП новый фильтроэлемент и собрать фильтр. Перед сборкой кольца 2 смазать смазкой Литол-24.
6. Установить фильтр на место.
7.2.13. Обслуживание воздушного фильтра автомата пуска агрегата НР-ЮООВ
Воздушный фильтр (рис. 143) автомата пуска обслуживается в такой последовательности:
1 Отвинтить гайки откидных болтов и снять корпус 6 фильтра с агрегата НР-ЮООВ.
$ Вынуть из корпуса 6 уплотнительное конусное кольцо 2 и фильтрующий элемент 3 с пружиной 4, снять кольцо 5 и заменить ею новым из ЗИП HP-1000В прн ТО-1, ТО-2 и при ЕГО (пустынно-песчаная местность).
3. Продуть фильтрующий элемент 3 сжатым воздухом.
4. Продуть сжатым воздухом полости корпуса 6 и колонку / жиклеров.
5. Собрать фильтр и установить его на место.
Рнс. 143. Воздушный фильтр автомата пуска:
/ — колонка жиклеров. 2 — уплотнительное кольцо; 3 — фильтрующий элемент; 4 — пружина, 5 — резиновое кольцо; 6 — корпус фильтре, 7 — стравливающий жиклер,
8 — штуцер с входным жиклером
Жиклеры фильтра автомата пуска обслуживаются в такой последовательности:
1. Вывинтить штуцер 8 с входным жиклером.
2. Продуть входной жиклер сжатым воздухом и промыть его топливом.
3. Установить штуцер 8 с входным жиклером на место и законтрить проволокой.
4. Вывинтить стравливающий жиклер 7 специальной отверткой.
5. Продуть жиклер 7 сжатым воздухом и промыть его топливом.
6. Установить стравливающий жиклер 7 на место и законтрить проволокой.
7.2.14. Проверка настройки аппаратуры топливоподачи, регулирования и защиты двигателя
Все проверки проводятся при рычаге переключения передач в нейтральном положении.
Работа ограничителя температуры газа проверяется в такой последовательности:
1 . Пустить двигатель и на режиме малого газа прогреть его до температуры масла 30°С.
2 . Выжав педаль тормоза, установить ее на защелку. Вывести двигатель на максимальный режим.
3 Установить переключатель режимов на щите механика-водителя в положение КОНТРОЛЬ РТ. Частота вращения ротора турбокомпрессора высокою давления должна снизиться
4 Установить переключатель режимов в исходное положение и отпустить педали подачи топлива и тормоза
Работа ограничителя частоты вращения ротора турбокомпрессора низкого давления проверяется в такой последовательности:
1. Пустить двигатель и на режиме малого газа прогреть его до температуры масла 30°С.
2. Иа режиме малого газа выжать педаль РСА.
3. Плавно выжимая педаль подачи топлива, увеличить частоту вращения ротора турбокомпрессора высокого давления.
4. Определить частоту вращения ротора турбокомпрессора высокого давления, при которой сработает ограничитель частоты вращения ротора турбокомпрессора низкого давления. При нормально настроенном ограничителе частота вращения ротора турбокомпрессора низкого давления должна быть 102—104%.
При срабатывании ограничителя турбокомпрессора низкого давления, когда педаль подачи топлива выжата до упора, частота вращения ротора турбокомпрессора высокого давления не должна повышаться.
5. Перевести двигатель на режим малого газа и установить педаль РСА в исходное положение.
Работа ограничителя частоты вращения ротора силовой турбины проверяется в такой последовательности:
1. Пустить двигатель и на режиме малого газа прогреть его до температуры масла 30°С.
2. Отпустить педаль тормоза.
3. Плавно выжимая педаль подачи топлива, увеличить частоту вращения ротора силовой турбины. При достижении частоты вращения ротора силовой турбины 103,4± 1 % на максимальном режиме дальнейшее перемещение педали подачи топлива не должно приводить к увеличению частоты вращения ротора турбокомпрессора высокого давления.
4. Установить режим малого газа.
5. Быстро выжать ( — 1с) педаль подачи топлива до упора. При достижении частоты вращения ротора силовой турбины 107±1% должна произойти автоматическая перекладка РСА.
Падение и колебание частоты вращения контролировать по указателю частоты вращения ротора силовой турбины.
Приемистость двигателя проверяется в такой последовательности:
1. Пустить двигатель и иа режиме малого газа прогреть его до температуры масла 30°С.
2. Выжать педаль тормоза и установить ее на защелку.
3. Плавно выжать педаль подачи топлива до упора и зафиксировать максимальные частоты вращения роторов турбокомпрессора низкого и высокого давления Прогреть двигатель на максимальном режиме в течение 3 мин.
4. Отпустить педаль подачи топлива на 15—20 с» после чего резко выжать педаль до упора. Время, в течение которого турбокомпрессор низкого давления достигнет максимальной частоты вращения (на 1,5—2% ниже, чем частоты, зафиксированные по н. 3), должно быть не более 8 с.
7.3. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки комбинированная, с принудительной циркуляцией масла Система смазки предназначена для хранения возимого запаса масла, очистки от механических примесей, охлаждения и подачи его к трущимся поверхностям деталей двигателя и компрессора воздушной системы в целях уменьшения износа и для отвода тепла.
Для заправки системы смазки двигателя применяются масла: основное—Б-ЗВ, резервные — ИПМ-10 и 36/1 КУ-А. (Сведения о работе двигателя па резервных маслах необходимо вносить в раздел «Особые отметки» формуляра двигателя.) Общая заправочная вместимость системы 45 л. Вместимость масляного бака 28—30 л. Минимально допустимое количество масла в баке 25 л.
Давление масла в нагнетающей магистрали:
— на режиме малого газа не менее 3,2 кгс/см2;
— на режимах выше малого газа 3,2—5 кгс/см2.
Температура масла на выходе из двигателя:
— минимально допустимая (для режима выше малого газа) 30°С;
— рекомендуемая 60—120°С;
— максимально допустимая 150°С.
Система смазки включает масляный бак 10 (рис. 144), масляный агрегат 22, масляный радиатор 23, перепускной клапан 24. центробежный суфлер 5, контрольно-измерительные приборы 2,3 и 4, трубопроводы и масляные каналы.
7.3.1, Масляный бак
Масляный бак служит емкостью для хранения н транспортирования масла, необходимого для смазки и охлаждения трущихся деталей двигателя. Он крепится лапами на двух кронштейнах через резиновые амортизаторы. Кронштейны установлены на корпусе компрессора низкого давления н корпусе редуктора двигателя слева по направлению движения машины.
Бак сварен из стальных штампованных листов. В центральной части бака установлен шнековый пеногаситель 13 (рис. 144) с перфорированной перегородкой /2. Перегородка расположена наклонно и покрыта металлической сеткой. В шнековом пеногасителе масло получает вращательное движение, что способствует выделению нз него воздуха. Масло, выходя из корпуса пеногасителя в тангенциальном направлении, поступает на пер-
co ДК СО
6
о
22 21 20 19 18 17 IS 15
/4
Рнс. 144. Схема системы смазка двигателя
I — сигнализатор давления масла* СДУб-2.8; 2 — енгкальнан лампа НЕТ МАСЛА. 3 — электрический термометр ТУЭ 18. 4 — электрический ма-
нометр У-8П. 5 — центробежный суфлер; 6 — силовая турбина; 7— заправочная горловина; 8 — сапун, 9 — масло-улавливающие перегородки, Ю — масляный бак; П — клапан слива; 12 — перфорированная перегородка; 13 —
цробень масла. 50 л n v,uti Qoosenb масла 25jlS*
/3
/2
ю
/7
нл-
18. 20 — за-клапани; сли-78—
шнековый пеногаситель 14. 15— блоки секций откачивающего coca;
поркые /7 — клапан । ва нз ПКП t редукционный клапан. 19— мае* ляный фильтр; 21 — нагнетающий насос, ляный двигателя, масляный тор;
пускной клапан
22 — м ас-агрегат 23 — радиа-24 — пере-
форированную перегородку и растекается по ней. При этом происходит дальнейшее отделение воздуха от масла.
Отделившийся от масла воздух через сапун 8 удаляется в атмосферу. Сапун установлен в верхнем листе масляного бака и соединен дренажной трубкой с выходным сечением левого
Рис. 145. Масляным бак:
/ — дренажная трубка; 2 — пробка злпрляочноЛ горловины; 5 — шнековый пеногаситель: 4 — под водящий штуцер; 5 — лапы крепления; 6 — заборный патрубок;
7 — клапан слива
воздуховода выброса пыли и охлаждающего воздуха. Под сапуном в баке расположены две маслоулавливающие перегородки 9, предотвращающие заброс масла в сапун. Сапун состоит из корпуса, пробки, которая крепит сапун в баке, набивки с сеткой и дренажной трубки.
Заправляется бак через горловину 7. Для замера количества масла в баке установлен щуп, выполненный заодно с пробкой заправочной горловины.
Слив масла из бака осуществляется через клапан 7 (рис. 145) слива, который установлен в сливном патрубке масляного бака. Клапан аналогичен по устройству и работе клапану слива топлива из баков. При сливе масла вместо пробки клапана ввинчивается шланг со штуцером. Штуцер при ввинчивании в корпус клапана сжимает пружину, поднимает шарик клапана и освобождает канал для прохода масла.
7.3.2. Масляный агрегат
Масляный агрегат (рис. 146) двигателя предназначен для очистки и подачи масла из бака к трущимся деталям двигателя и для откачки масла из двигателя в масляный бак.
Рис. 146. Масляный агрегат:
/ — подводящий штуцер нагнетающего насоса; 2 — регулировочный винт редукционного клапана; 3 — корпус; 4 — масляный фильтр; 5 — штуцер откачивающей магистрали; 6 — штуцер нагнетающей магистрали
Масляный агрегат 22 (рис. 144) включает в себя одпосек-циопный нагнетающий насос 21, десять секций откачивающего насоса, выполненных в двух блоках 14 и 15, масляный
фильтр 19, редукционный клапан 18, ограничивающий давление в системе, два запорных клапана 16 н 20, предотвращающих \ючку масла из маслиною бака в двигатель иа стоянке. Все перечисленные узлы размещены в одном корпусе 3 (рнс. 146), отлитом из алюминиевою сплава.
Масляный агрегат крепится иа заднем фланце корпуса компрессора низко! о давления. На корпусе масляного агрегата расположены штуцер I подвода масла нз бака к нагнетающему насосу, редукционный клапан с регулировочным винтом 2, штуцер 6 нагнетающей масляной магистрали, штуцер 5 отвода масла в радиатор, масляный фильтр 4, расположенный в расточке корпуса масляного агрегата, десять штуцеров подвода масла в секции откачивающего насоса.
Нагнетающий и откачивающие насосы шестеренчатого типа. Шестерни насосов выполнены нз стали. Каждая шестерня имеет десять зубьев. Шестерни различных секций отличаются друг от друга только высотой.
Нагнетающий насос 2/ (рнс. 144) выполнен в отдельном корпусе из алюминиевого сплава, а откачивающие секции объединены в два блока — 4-секцнонный 14 и 6-секционный 15 откачивающего насоса. Корпуса блоков откачивающих насосов изготовлены нз алюминиевого сплава.
Шестерни масляных насосов монтируются на валиках н осях, установленных в расточках корпусов насосов. Ведущие шестерни секций с внутренними пазами установлены на валиках, выполненных заодно с шестернями привода. Шестерни крепятся па валиках шпонками. Ведомые шестерни установлены на гладких осях.
Нагнетающий и откачивающие насосы устанавливаются в соответствующие полости корпуса масляного агрегата и крепятся к нему шпильками, ввернутыми в корпус агрегата. Каждый насос фиксируется цилиндрическим штифтом, который входит в отверстие во фланце корпуса насоса. Под фланец корпуса устанавливается резиновое уплотнительное кольцо. После установки насосов в корпусе масляного агрегата шестерни привода входят в зацепление друг с другом и обеспечивают передачу вращения от ведущей шестерни привода 4-секцнонного откачивающего насоса. Для предохранения от попадания в зацепления посторонних предметов шестерни привода закрыты кожухом, закрепленным на масляном агрегате шпильками.
Ведущая шестерня привода имеет заодно с ней выполненный шлицевой хвостовик, входящий в зацепление с вертикальной рессорой привода.
4-секциоиный блок откачивающих секций включает:
— две секции откачки масла из редуктора и шестой опоры силовой турбины;
— секцию откачки масла из центрального привода;
— секцию откачки масла от передней коробки приводов.
6-е е к ц п о и н ы й блок откачивающих секций включает:
— секцию откачки масла из нижней и верхней коробок приводов;
— секцию откачки масла из верхней коробки приводов;
— две секции откачки масла от передней опоры компрессора низкою давления;
— две секции откачки масла от задних опор турбокомпрессоров низкого и высокого давления.
В штуцерах масляного агрегата, подводящих масло к откачивающим секциям, установлены металлические сетки, предотвращающие попадание крупных механических частиц в шестеренчатые пары насоса.
В расточке корпуса масляного агрегата рядом с полостью нагнетающего насоса расположен редукционный клапан 18. Расточка для редукционного клапана сверлениями в корпусе масляного агрегата соединена с нагнетающей и всасывающей полостями иасоса. Редукционный клапан ограничивает давление и прокачку масла через двигатель. Он состоит из корпуса, тарельчатого клапана, пружины клапана, регулировочного винта 2 (рис. 146) с контргайкой. Корпус редукционного клапана крепится к масляному агрегату шпильками. Пружина редукционного клапана отрегулирована нз давление 3,5+0,Зкгс/см2.
Работа масляных насосов. Вертикальная рессора привода масляных иасосов передает вращение от верхней коробки приводов на хвостовик ведущей шестерни масляного агрегата. Производительность наметающего масляного насоса обеспечивает прокачку масла в системе 47,0+Зу;о л/мин при работе двигателя на режиме максимальной мощности и температуре масла 140°С. Суммарная производительность откачивающего иасоса 349 л/мин. При работе нагнетающего иасоса масло нз бака поступает во всасывающую полость, а затем в полостях, ограниченных зубьями шестерен и корпусом насоса, переносится в нагнетающую полость. Далее масло под давлением поступает в масляный фильтр, проходит через фильтрующие секции, открывает запорный клапан нагнетающей магистрали и по трубопроводам подводится в двигатель. Когда давление в нагнетающей полости превысит 3,5 + 0,3 кгс/см2, редукционный клапан, сжимая пружину, открывается и часть масла- перепускает из нагнетающей полости во всасывающую.
Масло из опор, коробок приводов и редуктора двигателя поступает во всасывающую полость откачивающих насосов, шестернями переносится в их нагнетающую полость и далее через запорный клапан откачивающей магистрали направляется в масляные радиатор и бак.
Масляный фильтр (рис. 147) сетчатого типа, он установлен в ннжней части масляного агрегата под нагнетающим насосом 2. Он предназначен для очистки масла от механических частиц.
Фильтр состоит из полого каркаса 4, фильтрующих элементов /3, крышки 8 с траверсой 6 и винтом 7 крепления, разделительного диска 10 н защитного фильтра /.
Между фильтрующими элемешами установлены уплотнительные кольца 12. Пакет фильтрующих элементов стягивается lai'iKou 15. В каркасе установлены запорный клапан 5 нагнетающей магистрали и перепускной клапан <?. Для крепления
Рис. (47. Масляный фильтр:
/ — защитный фильтр; 2 — нагнетающий насос: 3 — перепускной клапан; 4 — каркас; 5 — запорный клапан, 6 — траверса; 7 — специальный внит; 8 — крышка фильтра; 9, 11 — уплотнительные резиновые кольца; 10 — разделительный диск. 12 — уплотнительное кольцо; 13 — фильтрующий элемент; 14 — втулка. 15 — гайка: /6 — прокладка; в — полость между крышкой и разделительным диском фильтра; б — полость под защитным фильтром, в — канал для отвода чистого
масла
фильтра в корпусе масляного агрегата выполнены пазы для траверсы 6. Масляная полость фильтра уплотняется резиновыми кольцами 9, /Д установленными в крышке и разделительном диске 10.
Фильтрующий элемент 13 сетчатого типа обеспечивает тонкость фильтрации 0,063 мм. Он представляет собой перфорированный диск, обтянутый с двух сторон металлической сеткой. В собранном фильтре зазор между секциями не допускается. Плотность прилегания обеспечивается подбором количества фильтрующих элементов 13 (их должно быть 10—14), постановкой регулировочных колец и затяжкой гайки 15,
Работа фильтра. Неочищенное масло поступает в корпус фильтра из нагнетающего насоса 2 через защитный фильтр / и заполняет полости б между фильтрующими элементами 13 и стенками корпуса масляного агрегата. Под давлением масло проходит через сетку фильтрующих элементов 13. Очищенное масло через выходные каналы перфорированных дисков поступает в полый каркас 4. При достижении давления очищенного масла 0,2—0,3 кгс/см2 запорный клапан 5 открывает путь маслу через отверстия каркаса 4 в полость а. Из полости а масло по каналу в в корпусе масляного агрегата поступает в штуцер нагнетающей магистрали п далее по трубопроводам на смазку опор двигателя.
При увеличении гидравлического сопротивления масляного фильтра (при загрязнении фильтрующих элементов) давление масла на выходе из фильтра падает, а при перепаде давления масла в фильтре 1,2—1,5 кгс/см2 открывается перепускной клапан 3 и масло, минуя фильтрующие элементы /3, поступает в нагнетающую магистраль.
7.3.3. Масляный радиатор
Масляный радиатор 23 (рис. 144) служит для охлаждения масла, откачиваемого из двигателя в бак. Радиатор трубчатопластинчатого типа, четырехходовой. Он представляет собой цельиопаяный, трубчатый пакет, состоящий из латунных овальных трубок с надетыми на них и жестко припаянными медными охлаждающими пластинами. Концы трубок развальцованы в двух концевых пластинах, к которым приварены обечайки. Концевые пластины и обечайки с приваренными к ним крышками образуют коллектор. На правом, по направлению движения машины, коллекторе приварены два фланца для крепления перепускного клапана и штуцеров подвода и отвода масла. В коллекторах масляного радиатора расположены три перегородки — две в левом коллекторе и одна в правом. Перегородки обеспечивают четырехходовое движение масла по трубкам радиатора.
Радиатор установлен в левой задней полости корпуса воздухоочистителя на опорные поверхности через резиновые прокладки и крепится накладками к его верхнему фланцу.
Масло из откачивающей магистрали масляного агрегата проходит через радиатор, охлаждается воздухом и поступает в бак системы. Охлаждающий воздух через радиатор просасывается центробежным вентилятором, получающим вращение от передней коробки приводов.
Перепускной клапаи 24 служит для перепуска холодного масла, откачиваемого насосом масляного агрегата, из двигателя в бак, минуя масляный радиатор Перепуск масла необходим для предохранения радиатора от высокого давления и поддержания температуры масла в рекомендуемом интервале» 348
Клапан состоит из корпуса, шарика, пружины, регулировочных шайб, прокладки и пробки. Пружина перепускного клапана от-pei улнрована на давление открытия 3,5 кгс/см?.
7.3.4. Суфлирование двигателя и масляного бака
Для обеспечения надежной работы агрегатов системы смазки н двигателя предусмотрено суфлирование масляных полостей опор двигателя и масляного бака.
Масляные полости I и VI опор двигателя, передняя и нижняя коробки приводов суфлируются через откачивающие магистрали системы смазки н масляный бак.
Масляная полость IV и V опор суфлируется через полости пала ротора турбокомпрессора в полость центрального привода, которая является общей масляной полостью для II и III опор. Полость центрального привода соединена с верхней коробкой приводов и расположенным в ней центробежным суфлером.
Полость масляного бака суфлируется через левый воздуховод двигателя. Корпус сапуна масляного бака соединяется с полостью воздуховода гибким шлангом.
7.3.5. Центробежный суфлер
Корпус центробежного суфлера с каналами для отвода воздуха и масла крепится к корпусу верхней коробки приводов.
К ротору центробежного суфлера масляно-воздушная эмульсия поступает через полости коробки приводов и специальный подводящий капал. Под действием центробежных сил из вращающейся вместе с ротором эмульсии масло отбрасывается на маслосгоииую резьбу корпуса, по которой поступает в масло-сборйый канал. Из сборного канала масло по внутреннему каналу сливается в полость верхней коробки приводов и далее к откачивающему насосу. Воздух, выделенный из эмульсии, поступает через радиальные окна в роторе в отводящий канал, откуда эжектируется отработавшими газами через выпускной патрубок двигателя.
7.3.6. Контрольно-измерительные приборы
Контроль работы системы смазки осуществляется с помощью дистанционных электрических приборов: манометра, термометра и контрольной лампы сигнализации минимального давления масла в нагнетающей магистрали.
Электрический манометр У-8П (рис. 144) контролирует избыточное давление масла на входе в двигатель. Датчик манометра ИДТ-8 установлен на специальном кронштейне корпуса компрессора низкого давления. Указатель манометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.
Электрический термометр ТУЭ-48 3 контролирует температуру масла иа выходе из масляного агрегата двигателя. Датчик термометра П-63 установлен в откачивающую магистраль на выходе из масляного агрегата двигателя и представляет собой термометр сопротивления, Указатель термометра установлен на щите контрольных приборов механика-водителя.
Сигнализация обеспечивает дублирование контроля за давлением масла на входе в двигатель. Устройство сигнализации минимального давления включает сигнализатор / давления масла, полость мембраны которого соединена с нагнетающей магистралью системы смазки, и сигнальную лампу 2 НЕТ МАСЛА, установленную в отделении управления.
Сигнализатор давления масла СДУб-2,8 имеет постоянно замкнутые контакты и включается в работу только при частоте вращения турбокомпрессора высокого давления, равной 80% и выше. Прн давлении масла в нагнетающей магистрали выше 2,8 кгс/см2 мембрана сигнализатора удерживает контакты в разомкнутом состоянии. При давлении масла 2,8 кгс/см2 и ниже контакты сигнализатора замкнутся и сигнальная лампа загорится, одновременно сработает звуковая сигнализация, подаваемая в ТПУ.
7.3.7. Работа системы смазки
При работе двигателя масло из масляного бака 10 (рис. 144) по заборному трубопроводу подается нагнетающим иасосом масляного агрегата двигателя под давлением к масляному фильтру. Из фильтра очищенное масло поступает к опорам роторов и редуктора двигателя, передней и нижней коробкам приводов, центральному приводу и верхней коробке приводов.
Масло подается к подшипникам опор роторов двигателя, зацеплениям зубчатых шестерен и их подшипникам через форсунки под давлением. Прокачка масла через отдельные масляные магистрали регулируется подбором проходных сечений жиклеров.
Отработанное масло отводится секциями откачивающего насоса масляного агрегата по трубопроводу к радиатору, где оно охлаждается. Охлажденное масло из радиатора по трубопроводу через пеногаситель поступает в масляный бак.
При холодном масле, когда радиатор из-за большой вязкости масла оказывает значительное сопротивление проходу масла, давление в откачивающей магистрали повышается. При достижении давления 3,5 кгс/см2 открывается перепускной клапан и масло поступает в бак, минуя радиатор. По мере разогрева масла вязкость его уменьшается, давление в откачивающей магистрали падает и под действием пружины шарик садится в седло, закрывая перепускной клапан и направляя масло в радиатор.
7.3.8. Контроль уровня масла в системе смазки двигателя, заправка и слив масла
Уровень масла в системе замерять щупом не ранее чем через 3 мнн после остановки двигателя. Операции по замеру уровня масла в баке выполнять в такой последовательности: — вывернуть крышку лючка в крыше силового отделения над заправочной горловиной масляного бака;
— вывернуть пробку масляного бака, предварительно очистив ее и горловину от пыли и грязи;
— протереть ветошью щуп и замерить им уровень масла в баке. Должно быть по щупу 28—30 л. При наличии в баке менее 25 л эксплуатация двигателя запрещается.
После контроля уровня масла завернуть пробку заправочной горловины масляного бака и пробку лючка в крыше силового отделения.
Заправлять систему смазки двигателя только чистым маслом через воронку с фильтром, придаваемую в ЗИП. Для предотвращения попадания в масляный бак грязи перед выворачиванием пробки заправочной горловины очистить ее от грязи и протереть ветошью.
Заправлять систему смазки двигателя в следующем порядке:
— вывинтить пробку лючка в крыше силового отделения, очистить пробку заправочной горловины масляного бака от грязи;
— вывинтить пробку заправочной горловины масляного бака двигателя;
— вставить в заправочную горловину воронку с фильтром или носок раздаточного крана и залить масло в бак до нормы;
— пустить двигатель и поработать 2—3 мин для заполнения масляных магистралей;
— через 3 мин после остановки двигателя замерить уровень масла р баке;
— при необходимости дозаправить масляный бак до нормы;
— завинтить плотно пробки заправочной горловины и лючка в крыше силового отделения.
Перед сливом масло необходимо прогреть до температуры 50°С» не меиее.
Сливать масло из системы в следующем порядке.
— подготовить емкость;
— очистить от грязи и вывинтить пробки в крыше силового отделения и в заправочной горловине масляного бака;
— очистить от грязи и снять крышку лючка под сливным клапаном;
— вывинтить пробку из сливного клапана;
— один конец сливного шланга, имеющегося в ЗИП, опустить в тару (посуду), а его наконечник ввертывать в полость сливного клапана масляного бака до тех пор, пока нз шланга не потечет масло сплошной струей;
— слить масло из масляного бака (слив масла считается законченным, когда оно начнет стекать каплями);
— вывинтить наконечник шланга, завернуть пробку сливно-ю клапана, законтрить проволокой и поставить лючок в днище машины на свое место;
— если масло сливалось для замены, то после слива заправить масло в порядке, указанном выше;
— если масло заправляться не будет, необходимо завернуть пробки заправочной горловины масляного бака п лючка в крыше силового отделения;
— вывинтить пробки сливных клапанов иижней коробки приводов и редуктора двигателя;
— последовательно ввинчивая штуцер сливного шланга в корпуса сливных каналов, слить масло из иижней коробки приводов и редуктора двигателя;
— плотно завинтить пробки с уплотнительными кольцами сливных клапанов нижней коробки приводов и редуктора двигателя и законтрить их проволокой.
7.3.9. Смена масла
Смена масла марки Б-ЗВ и ИПМ-10 в системе смазки производится через каждые 300 ч работы двигателя, марки 36/1 КУ-А— через 50 ч работы двигателя.
Для смены масла необходимо:
— слить масло из масляного бака системы смазки двигателя;
— слить масло из двигателя;
— сиять масляный фильтр двигателя, промыть и установить на место;
— залить в масляный бак чистое масло до нормы;
— произвести прокрутку и убедиться в наличии давления масла;
— пустить двигатель и поработать на режиме малого газа 3 мин; проверить, нет ли течи масла через уплотнения фильтра, соединения и пробки сливных клапанов;
— замерить уровень масла в баке и при необходимости дозаправить масляный бак до нормы.
Для смены одной марки масла на другую необходимо:
— слить масло согласно п. 7.3.9 и промыть фильтр согласно п. 7.3.10;
— заправить машину маслом марки, на которую переводят маслосистему, до нормы;
— произвести прокрутку и убедиться в наличии давления масла;
— пустить двигатель и прогреть масло до температуры 50—60°С;
— слить масло согласно п. 7.3.9, включая промывку фильтра;
— заправить двигатель маслом марки, иа которую переводят систему, до нормы;
— произвести прокрутку и убедиться в наличии давления масла;
— пустиГь двигатель и поработать па режиме малого газа 3 мин;
— спустя 3 мин после остановки проверить, пет ли течи через уплотнения фильтра, соединения и пробки сливных клапанов;
— замерить уровень масла в баке и при необходимости дозаправить масляный бак до нормы.
7.3.10* Промывка масляного фильтра двигателя
Для ‘доступа к масляному фильтру двигателя необходимо открыть крышку люка в днище машины под масляным агрегатом двигателя.
Масляный фильтр (рис. 147) промыть в следующем порядке:
— очистить от 1рязи и пыли крышку фильтра и корпус масляного агрегата двигателя;
— вывинтить винт 7 иа 4—5 оборотов, освободить траверсу и, завинчивая винт 7, опустить ее, повернув траверсу 6, установить ее па выступы корпуса масляного агрегата, вывинчивая винт, вынуть фильтр из корпуса масляного агрегата;
— спять защитный фильтр / и промыть;
— промыть, не разбирая, все фильтрующие элементы 13 до полного удаления механических частиц и продуть сжатым воздухом;
— если при промывке фильтра обнаружено повреждение фпльтроэлементов /3, то раскоитрить и отвернуть гайку /5 и, разобрав, проверить целость фпльтроэлементов и уплотнительных колец /2, поврежденные фильтроэлементы и кольца заменить новыми;
— собрать фильтр; перед гайкой 15 обязательно должна быть установлена втулка 14\
— установить фильтр на место;
— законтрить между собой впит 7 и траверсу 6 проволокой;
— пустить двигатель, поработать 3 мни на режиме малого газа;
— проверить, пет ли течи через уплотнения крышки масляного фильтра и масляного агрегата;
— установить на место крышку люка в днище машины;
— проверить уровень масла в баке и при необходимости долить до нормы (28—30 л).
При установке новых фильтроэлементов необходимо обеспечить их прилегание. В собранном пакете фильтра зазор между ними не допускается. Плотность прилегания обеспечивается подбором самих фпльтроэлементов (их должно быть 10— 14 шт.), постановкой колец 12 и затяжкой гайки 15.
При работе двигателя на режиме малого газа проверить давление масла (должно быть не менее 3,2 кгс/см2). Если давление окажется ниже нормы, проверить соединение системы (нет ли течи), количество масла, чистоту и правильность сборки фильтра.
354
7.4. СИСТЕМА ВОЗДУХООЧИСТКИ
Системна воздухоочнсткп предназначена для очистки воздуха, поступающего в двигатель, сопловып аппарат турбины высокого давления, на обдув агрегатов силового отделения, в полости передней коробки приводов и первой опоры компрессора низкого давления.
Система воздухоочнсткп (рис. 148) включает воздухозаборные жалюзи крыши силового отделения с защитной сеткой, блок воздухоочистителя и радиаторов, вентилятор обдува агрегатов, два вентилятора 13 отсоса пыли и охлаждения масла, воздуховод обдува агрегатов, два воздуховода выброса охлаждающего воздуха и ныли, люк перегородки силового отделения, воздушные фильтры соплового аппарата турбины высокого давления и наддува полостей опор.
7.4.1. Блок воздухоочистителя и радиаторов
В машине установлен одноступенчатый воздухоочиститель инерционного типа. Блок воздухоочистителя и радиаторов (рис. 149) установлен в силовом отделении поперек корпуса машины у перегородки и крепится к передней опоре моноблока.
Блок воздухоочистителя и радиаторов герметично соединен резиновой манжетой с фланцем 7 двигателя, двумя фланцами 8 с вентиляторами отсоса пыли и воротниками 3 из прорезиненной ткаии с воздухозаборными жалюзи крыши.
Он состоит из корпуса 6, двух батарей 1 и 4 циклонов, двух масляных радиаторов 2 и 5, двух патрубков 15 (рис. 148) отсоса пыли.
Корпус блока воздухоочистителя и радиаторов предназначен для размещения и крепления элементов системы питания двигателя воздухом и смазки. Корпус представляет собой сварную конструкцию, выполненную из штампованных алюминиевых листов.
Ои разделен перегородками на три полости: переднюю — для размещения двух батарей циклонов и подвода от них очищенного воздуха к двигателю и вентилятору обдува агрегатов;
две зад и и е — для размещения масляных радиаторов и подвода охлаждающего воздуха и пыли из пылесборников к вентиляторам.
В двух задних полостях выполнены опорные полки с резиновыми накладками для крепления масляных радиаторов.
К корпусу приварены крепежные фланцы:
— к верхней поверхности—для крепления циклонов, накладок крепления радиаторов и воротников (фланцы имеют четыре выступающие лапы для крепления корпуса к основанию передней опоры моноблока);
Рис. 149. Блок воздухоочистителя и радиаторов:
1.4 — батареи циклопов; 2 — масляный радиатор двигателя; 3 — воротники уплотнения блока; 5 — масляный радиатор трансмиссии; 6 — корпус блока; 7 — фланец соединения с двигателем; 8 — фланцы соединения с вентиляторами; 9—масляные трубопроводы
— к задней стенке — для крепления манжеты соединения с двигателем;
— к перегородкам корпуса — для крепления манжет соединения трасс отсоса пыли с пылесборниками батарей циклонов.
К передней стенке четырьмя прижимами крепится крышка воздухоочистителя (при установке ОПВ вместо крышки крепится защитная сетка).
Батареи 6 циклонов предназначены для очистки воздуха и отвода пыли в трассу отсоса. Они размещаются в передней полости корпуса и крепятся к его верхнему фланцу с помощью шпилек и гаек.
Батарея циклонов представляет собой сварную стальную конструкцию и состоит из решетки 10, в которую вварены четырнадцать циклонов 5 и пылесборник 8.
Циклоны прямоточного типа. В верхней части циклонов на винтах установлены розетки 3, обеспечивающие закручивание всасываемого воздушного потока. Вдоль оси циклона 5 установлен конус 4 с тангенциальными прорезями для отвода очищенного воздуха.
В нижней части корпуса циклона выполнены прямоугольные окна 7 для отвода отсепарировапной пыли в пылесборник. Пылссборпики батарей через резиновые манжеты соединяются с патрубками отсоса пыли, установленными внутри радиатор-356
пых полостей корпуса и обеспечивающими отвод отсепариро-нанной пыли к вентиляторам отсоса пыли.
7.4.2. Вентиляторы
В системе воздухоочнстки предусмотрены три вентилятора, которые установлены па передней коробке приводов двигателя: дна вентилятора 20 (рис. 108) и 39 подачи охлаждающего воздуха через масляные радиаторы и отсоса пыли из пылесбории-ков батареи циклопов и один вентилятор 35 обдува агрегатов силовой установки.
Вентиляторы 20 и 39 центробежные с рабочим колесом барабанного типа. Правый и левый вентиляторы унифицированы по всем деталям, за исключением рабочих колес, являющихся зеркальными.
Вентилятор (рис. 150) состоит из корпуса 6, отлитого из алюминиевого сплава, с установленными в нем стальным ста-
з 4 s з
19 *6
Рис. 150. Вентилятор отсоса пыли и охлаждения масла*
/ — фланец; 2 — конфузор; 3 — болт; 4 — резиновый переходник; 5 — рабочее колесо. 6 — корпус. 7 — шарикоподшипники, в— крышка; 9 -вял. /О—гаЛка; // — шлнценыЛ валик; /2 —стопорная шайба; 13, 16 — втулки, /-/ — стакан; 15 — упорное кольцо, 17 — кожух-улиг-ка, 18 — трубки, 19 — резиновая накладка
канон 14 и радиальными шарикоподшипниками 7. Подшипники заполнены смазкой ЦИАТИМ-221, имеют уплотнения, предотвращающие вытекание смазки в полость корпуса, и не требуют обслуживания в процессе эксплуатации. Подшипники закреплены на валу 9 от осевого перемещения втулками /3, 16 и гай-
Рис. 151. Схема обдува агрегатов силового отделения:
1 — стартер ГС-12Т0; 2 — блок воздухоочистителя н радиаторов: 3 — вентилятор обдува агрегатов; 4 — воздуховод обдува агрегатов. 5 — патрубок обдут компрессора АК-1Б0С; 6 — компрессор ЛК-150С; 7— направляющий кожух; 8— гсыр.тгор ГС-18МО;
10 — соединительные патрубки
кой 10 со стопорной шайбой 12. Задний подшипник закреплен в стакане от осевого перемещения упорным кольцом 15 и крышкой 8. Внутри вала установлен шлицевый валик //, передающий вращение на рабочее колесо от передней коробки приводов. На.валу консольно болтами крепится сварное рабочее колесо 5. На фланце корпуса крепится сварной кожух-улитка /7, изготовленный нз алюминиевого сплава. Во фланце 1 кожуха установлен кольцевой конфузор 2, обеспечивающий подвод к рабочему колесу воздуха от радиатора и из пылесбор-ников. В нижней части передней стенки кожуха гайкой закреплена трубка /в, предназначенная для елнва воды из кожуха в целях исключения примерзания рабочего колеса при отрицательных температурах окружающего воздуха. Внутренняя поверхность кожуха в местах, наиболее подверженных абразивному износу, защищена резиновой накладкой 19 и резиновым переходником 4t армированным металлической пластиной.
Прокладка и переходник закреплены в кожухе болтами 3. Выходной патрубок кожуха через резиновую манжету соединяется с возтуховолом выброса охлаждающего воздуха и пыли. Проточный тракт возд) хово юв покрыт полиуретаном.
Вентилятор 3 (рис. 151) обдува агрегатов предназначен для подачи очищенного воздуха в кожух компрессора AK-I50CB, i гартсры-генераторы ГС- 18МО и ГС-12ТО н для вентиляции
Вентилятор центробежный, высокооборотнып. Корпус вентилятора и входной патрубок отлиты из алюминиевого сплава и фланцевым соединением крепятся к корпусу передней коробки приводов. Входной патрубок двумя резиновыми манжетами соединяется с корпусом блока воздухоочистителя. К фланцу корпуса вентилятора крепится воздуховод обдува агрегатов силового отделения.
7.4.3. Воздуховоды
Воздуховоды выброса охлаждающего воздуха и пыли сварены из штампованного алюминиевого листа Воздуховод 16 (рис. 108) состоит из коленообразной и двух горизонтальных частей, соединенных между собой резиновыми манжетами и стяжными лен сами Па концевых патрубках воздуховодов выполнены окна, закрьпыс заслонками. Окна предназначены для перепуска воздуха из воздуховодов в силовое отделение при спитых заслонках в режиме работы с ОПВТ
Воздухоьиды крепятся лептами к кронштейнам, установленным на корпусе компрессора низкого давления.
Воздуховод 4 (рис. 151) обдува агрегатов крепится стальной лентой к правому воздуховоду. Корпус воздуховода i парной. В воздуховоде выполнены отверстие, через которое поздух поступает в силовое отделение, и трн патрубка подвода поздуха к компрессору AK-I50CB и двум стартерам-генераторам 8 и /.
7.4.4. Люк перегородки силового отделения
Люк перегородки силового отделения обеспечивает доступ к крышке корпуса блока воздухоочистителя и радиаторов.
Люк (рис. 152) представляет собой прямоугольное отверстие, закрываемое крышкой.
При движении в обычных условиях по суше иа корпусе воздухоочистителя установлена крышка 5, а крышка люка закрыта.
При установке ОПВТ (через открытый люк) снимается крышка корпуса воздухоочистителя и иа ее' место устанавли
вается защитная сетка 7. После установки защитной сетки крышка люка перегородки силового отделения должна быть установлена на место.
а 6
Рнс. 152. Люк перегородки силовою отделения: а — работа ка суше, б — работа с ОПВ. / — кры'пка люка. 2 — мрнжпы; 3 — барашек, 4 — болт. 5 — крышка блока воздухоочистителя и радиаторов. 6 — угор.
7 — сетка
7.4.5. Воздушный фильтр соплового аппарата с автоматическим удалением пыли
Фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего из компрессора высокого давления на охлаждение сопловых лопаток ТВД.
Фильтр устанавливается па корпусе IV и V опор иа кронштейне 7 (рис. 153). Фильтр состоит из корпуса 6 с двумя циклонами, стойки /.
Корпус 6 представляет собой неразъемную сварную конструкцию, в которую установлены два циклона 12.
Корпус имеет теплоизоляцию.
Каждый циклон состоит из цилиндрической камеры 13 и втулки 14.
Стойка / состоит из двух патрубков а и б. По патрубку а подводится запыленный воздух, по патрубку б отводится чистый воздух. Стойка / крепится к корпусу IV и V опор шестью винтами 9 и уплотняется прокладкой 8.
Рис. 153. Воздушный фильтр соплового аппарата с автоматическим удалением пылн:
/ — стойка, 2, /, 9— винти; 3 — крышка, 5. 8 — прокладки; 6. /7 — корпуса;
7 — кронштейн. 10, /5 — коллекторы; // — штуцер. 12 — циклон, /3—камера;
14 — втулка, 16 — патрубок, а —патрубок подвода запыленного воздуха, о — патрубок отвода чистого воздуха
К корпусу 6 стойка крепится восемью винтами 4 и уплотняется прокладкой 5. На. стойку устанавливается теплоизоляционная крышка 3, которая крепится винтом 2,
Запыленный воздух через патрубок 16 поступает в камеру циклона. Тангенциальный подвод обеспечивает разделение потока воздуха иа периферийную часть с отсепарированной пылью и очищенный воздух в центральной зоне циклона. Пыль через коллектор 10 и штуцер // выбрасывается в выпускной патрубок.
Чистый воздух через втулку 14. коллектор 15 и патрубок б поступает на охлаждение соплового аппарата.
7.4.6. Работа системы воздухоочистки
Режим движения по суше
При работе двигателя (рис. 154) атмосферный запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем и вентиляторами, с большой скоростью поступает через входные
to
и 5 S
Рис. 154. Схема воздушных потоков силовой установки*
/— газоотводящая труба; 2—заслонка воздуховода; 3 — стартеры-генераторы ГС-18МО. ГС I2TO. 4 — воздухопитающая тру* ба: 5—кожух воздухопнтающей трубы: б — впускные жалюзи: 7 — масляный радиатор. 8 — циклоп воздухоочистителя; 9 — корпус блока воздухоочистителя и радиаторов, /0 — крышка корпуса блока воздухоочистителя н радиаторов; //—вентилятор отсос в пыли и охлаждения масла; 12 — вентилятор обдува агрегатов: /3 — компрессор AK-I50CB; 14 — двигатель; /5 —
* выпускные жалюзи. 16 — переходной патрубок
жалюзи, расположенные в крыше силового отделения, в циклоны 8 и масляные радиаторы 7.
Поток воздуха на питание двигателя, попадая в циклон, закручивается во входной розетке и перемещается вниз. Крупные частицы пыли под действием центробежных сил отбрасываются к стенке циклопа, а очищенный воздух поступает через прорези во внутреннюю полость конуса. Далее воздух через отверстие в дне циклона попадает в полость очищенного воздуха и в проточный тракт двигателя и вентилятор обдува агре-। атов. Часть воздуха (0,22—0,27 кг/с) вместе с отсепарироваи-ной пылью собирается в нижней части циклопов в, откуда по каналам поступает в пылссборпик батареи циклонов Из пыле-сборннков воздух отсасывается центробежными вентиляторами через патрубок отсоса пыли.
Воздух (в количестве 0,7—0,8 кг/с), просасываемый вентиляторами через масляный радиатор двигателя и трансмиссии, охлаждает масло и через полости корпуса блока воздухоочистителя вместе с воздухом из пылесборников поступает на вход в вентиляторы.
В рабочем колесе вентилятора оба потока воздуха смешиваются и далее по воздуховодам через выпускные жалюзи выбрасываются в атмосферу.
Вентилятор 12 обдува ai регатов нагнетает очищенный воздух (в количестве 0,4—0,45 кг/с) под кожух компрессора АК-150СВ, в проточный тракт охлаждения стартеров-генераторов ГС-12ТО и ГС-18МО, а после обдува агрегатов воздух поступает в силовое отделение, откуда через кольцевые зазоры воздуховодов и выпускного газохода выбрасывается в атмосферу.
При срабатывании системы коллективной защиты закрываются заслонки 2 и жалюзи 6, МОД выключает подачу топлива к форсункам и двигатель остановится. Выбег роторов двигателя (время от момента прекращения подачи топлива до момента полной остановки роторов турбокомпрессора и силовой турбины) составляет около 40 с.
В период выбега роторов воздух засасывается в двигатель и вентилятор обдува агрегатов из полости корпуса блока воз-, духоочистителя и радиаторов. Отработавшие газы и воздух из силового отделения по воздуховодам отсоса пыли, через вентиляторы, радиаторы и пылесбориики попадают в циклоны и далее в двигатель и вентилятор обдува агрегатов, предотвращая тем самым выход из строя двигателя и агрегатов силового отделения из-за возникновения чрезмерного разрежения иа всасывании и давления на выпуске.
Режим движения с ОПВТ
При установке ОПВТ на впускные жалюзи устанавливаются кожухи 5, воздухопитающая труба 4, газоотводящая труба /; крышка 10 корпуса блока воздухоочистителя снимается и вместо пес устанавливается защитная сетка.
В этом режиме работы силовой установки поток воздуха через воздухопнтающ^ ю тр^бу поступает под левый кожух, через соединительный наrpjбок — под правый и далее через впускные жалюзи —в блок воздухоочистителя апало! нчио работе при движении по суше.
Отличие состоит в том, что переходной патрубок 16 газоотводящей трубы 1 своим фланцем перекрывает воздуховоды выброса охлаждающего воздуха н пыли, заслонки 2 которых сняты, и воздух из воздуховодов через открытые окна поступает в силовое отделение, смешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором обдува агрегатов, и через защитную сетку поступает в корпус блока воздухоочистителя и радиаторов.
В корпусе воздухоочистителя этот воздух смешивается с воздухом, поступающим из атмосферы (несколько изменяя его температуру), и поступает в двигатель. Воздух из силового отделения, обеспечивая обдув радиаторов и агрегатов, уменьшает расход воздуха через воздухопитающую трубу, что понижает разрежение па входе в двигатель.
При работе двигателя в любом режиме воздух, отбираемый из проточного тракта за компрессором I каскада, по воздушному трубопроводу поступает в корпус воздушного фильтра, дополнительно очищается от мелкой пыли* и по трубопроводам поступает в полости опоры рабочего колеса компрессора I каскада и опоры ротора вентилятора обдува агрегатов.
Воздух из корпуса камеры сгорания по трубопроводу поступает к воздушному фильтру, очищается от пыли и по трубопроводу подводится к дефлектору корпуса соплового аппарата турбины компрессора II каскада.
7.5. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
Воздушная система предназначена для обеспечения сжатым воздухом системы удаления пылевых отложений нз проточной части двигателя, приводов управления, входных и выпускных жалюзи, системы гидропиевмоочистки оптических приборов ГПО и ОПВТ, для распыла топлива при пуске и для включения пиевмостопоров системы коллективной защиты.
Система состоит из двух баллонов для сжатого воздуха, компрессора высокого давления АК-150СВ, агрегата управления давлением (АУД), влагосборника с манометром и двумя сигнализаторами давления и из восьми электропиевмоклапа-иов. Схема системы представлена иа рис. 155.
Пневмо ударники
Пьтссдув
Ркспып - продувка
Рис. 155. Схема системы воздухоочнстки:
/ — влагосборник; 2 — манометр, 3 — воэдушпый баллон: 4 — электропневмоклапаиы; 5 — вл агомасл оот делитель; 6 — кланви выброса конденсата; 7 — автомат давления АДУ-2С; 8 — компрессор АК-150СВ; 9 — заборный фильтр; 10____
вентиль системы ГПО колпака; П — вентиль слива отстоя из влагомаслосборника
7.5.1. Устройство элементов воздушной системы
Компрессор АК-150СВ служит для наполнения баллонов сжатым воздухом.
Компрессор трехступенчатый, поршнсво! о типа, с воздушным охлаждением цилиндров. Он установлен с правой стороны двигателя и приводится в действие от иижней коробкн приводов.
Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кгс/см2, производительность прн 2000±50 об/мин составляет 2,4 м3/ч. Забор воздуха осуществляется через заборный фильтр 9 из боевого отделения машины.
Компрессор смазывается маслом системы смазки двигателя через специальные отверстия в корпусе коробки приводов двигателя и присоединительном фланце компрессора, а охлаждается воздухом, поступающим от вентилятора обдува агрегатов.
Основными узлами компрессора 8 являются картер /1 (рис. 155), цилиндр 12 первой и второй ступеней сжатия с поршнем 14, цилиндр 6 третьей ступени сжатия с поршнем 9, эксцентриковый вал 10 с шатунами. На цилиндре 12 имеется штуцер 2 подвода!воздуха к компрессору, а иа цилиндре 6 — штуцер 7 отвода воздуха от компрессора. Оба цилиндра имеют впускные /, 13, 5 и нагнетательные 16, 3, 8 клапаны и соединительные трубки 15 и 4. Для лучшего охлаждения рубашки цилиндров оснащены ребрами, обдуваемыми воздухом от вентилятора обдува агрегатов.
При работающем двигателе, когда эксцентриковый вал 10 вращается, порши и совершают возвратно-поступательное движение. Поршень 14, перемещаясь вниз, создает в верхней полости цилиндра 12 разрежение. Клапан / открывается и воздух, поступающий через заборный фильтр, заполняет полость над поршнем.
При движении поршня 14 вверх впускной клапан / закрывается и начинается сжатие воздуха в цилиндре первой ступени. Сжатый воздхх открывает нагнетательный клапан 16 и по трубке 15 через впускной клапан 13 поступает в полость второй ступени сжатия, расположенную между верхними и нижними компрессионными кольцами поршня 14.
При движении поршня 14 вниз воздух, находящийся в полости второй ступени, сжимается н, открывая клапан <?,• по трубке 4 поступает через впускной клапан 5 в рабочую полость цилиндра 6 третьей ступени сжатия. Таким образом в цилиндре 12 воздух подвергается двухступенчатому сжатию.
Третья ступень сжатия воздуха осуществляется при движении вверх поршня 9 в цилиндре 6. Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан 8 третьей степени, через штуцер 7 и трубопровод поступает во влагомаслоотделитель.
Агрегат управления давлением (рнс. 157) предназначен для регулирования дчв.iciijim в 1ивд)шных баллонах и очистки сжатою воздуха от влаги, масла и механических примесей. Он
Рис. 156. Компрессор ЛК-150 СВ: а — общий вид; б — схема компрессора; /, 13, 5 — впускные клапаны; 2 — штуцер подвода воздуха; 3, 8, /6 — нагнетательные клапаны. 4, /5 — трубки; С — цилиндр третьей ступени; 7 — штуцер отвода воздуха; 9 — поршень третьей ступени; 10 — эксцентриковый вал с шатунами; 11 — каргер;
12 — цилиндр I и II ступеней; 14 — поршень I и II ступеней
2
установлен в кормовой части корпуса машины справа от двигателя и крепится на специальном кронштейне к моноблоку. АУД состоит из автомата / давления АДУ-2С, влагомасло-отделителя 2 и клапана 3 выброса конденсата.
Рнс. 157. Агрегат управления давлением (АУД):
/ — автомат давления АДУ-20; 2 — вл а том аслоот делитель; 3— клапан выброса конденсата
Влагомаслоотделитель служит для ояистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических примесей. Он состоит из корпуса 9 (рис. 158) с крышкой 3 и фильтрующего металлокерамического элемента 4. На корпусе имеются штуцер 6 для подвода воздуха и штуцер 10 для слива конденсата.
В верхней части корпуса установлена крышка 3 zo стержнем 5, через осевой и радиальный каналы которого воздух отводится из полости влагомаслоотделителя. Крышка к корпусу крепится накидной гайкой 2. В полости корпуса установлен металлокерамический фильтр 4. Он крепится к крышке 3 с помощью стержня 5 и гайки. В нижней части фильтра установлен отражательный щиток 7, предотвращающий заброс отстоя на боковые стенки фильтра,
Поступающий из компрессора сжатый воздух с частицами масла, воды и механических примесей в полости влагомасло-отделителя резко изменяет направление и скорость движения. Вследствие этого частицы масла и влаги собираются в капли, которые опускаются на дно корпуса, а воздух проходит через
1
Рис. 158. Схема агрегата управления давлением*
/ — штуцер для отвода воздуха. 2 — накидная гаЛкя, 3 — крышка; 4 — металлоке-рамнческнЛ фнльтрующнП элемент; 5 — стержень: 6 — входной штуцер; 7 — отражательный щиток. 8 — корпус клапана выброса конденсата: 9 — корпус влагомасло* отделителя. 10 — штуцер удаления отстоя. 11 — запорныЛ клапан; 12 — толкатель; 13 — мембрана. 14 — клапан дублированного выброса конденсата; 15 — шарик, 16 — штуцер; /"—клапан холостого хода, /« — автомат давления АДУ-2С
фильтр, где очищается от механических примесей и поступает через радиальные и осевые сверления стержня к выходному штуцеру / и далее к автомату 18 давления АДУ-2С.
Автомат давления АДУ-2С (рис. 159) предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в баллонах путем включения компрессора на наполнение баллонов или переводом компрессора на режим холостого /од а.
Основными элементами автомата АДУ-2С являются корпус 6, штуцер входа и штуцер выхода воздуха, редукционный клапан /, клапан 3 включения, клапан 2 выключения, мембрана 4. запорный клапан 5.
При работающем двигателе сжатый воздух, подведенный к автомату давления от компрессора, пройдя входной штуцер и запорный клапан 5, поступает в баллоны. В это время клапан 2 находится в закрытом, а клапан 3 в открытом положении. Полость а корпуса автомата давления сообщается с атмосферой через каналы в открытом клапане 3 включения. По мере увеличения давления в баллонах мембрана 4, прогибаясь вверх, через штифт давит па клапан 3 включения и при давлении 135 кгс/см2 закрывает его. Сообщение полости а с атмосферой прекращается.
При повышении давления в баллонах до 165 кгс/см2 открывается клапан 2 выключения, воздух от компрессора поступает в полость а автомата давления к клапану 3 (рнс. 157) выброса конденсата влагомаслоотделителя, шарик 15 (рис. 158) поднимается в верхнее положение, перекрывает отверстие штуцера 16, мембрана 13 прогибается вправо, открывает запорный клапан 11. При этом воздух от компрессора будет выходить в атмосферу через полость влагомаслоотделителя и открытый клапан выброса конденсата вместе с имеющимся там отстоем.
Компрессор начнет работать па режиме холостого хода при противодавлении 15 кгс/см2, которое задается ре!улнровкой редукционного клапана 1 (рис. 159). В этом случае клапан 2 удерживается в открытом положении давлением воздуха 15 кгс/см2, так как рабочая поверхность клапана значительно больше поверхности иглы. Выходу воздуха нз баллонов препятствует запорный клапан 5. Когда давление воздуха в баллонах станет меньше 120 кгс/см2, усилием пружин откроется клапан 3 включения и полость а окажется сообщенной с атмосферой. В результате давление воздуха в этой полости снизится до атмосферного и клапан 2 выключения закроется. После закрытия клапана 2 воздух нз компрессора, открыв запорный клапан 5, начнет поступать в баллоны.
Клапан 3 (рис. 157) выброса конденсата служит для автоматического, а также дополнительного удаления конденсата из полости влагомаслоотделителя и обеспечения работы компрессора на холостом ходу. Он установлен в иижней части корпуса влагомаслоотделителя и крепится с помощью накидной гайки к штуцеру для удаления отстоя.
Основными элементами клапана выброса конденсата являются корпус 8 (рис. 158), запорный клапан II с пружиной, мембрана 13 с толкателем 12, клапан 17 холостого хода с пружиной, клапан 14 дублированного выброса конденсата (КДВК).
При работе компрессора АК-150СВ в режиме закачки баллонов клапан // и клапан 17 холостого хода закрыты. Сжатый воздух из полости влаюмаслоотделптеля поступает в автомат давления АДУ-2С. При срабатывании АДУ-2С, когда компрес*
сор переводится в режим холостого хода, силой давления воздуха, поступающего из полости а (рис. 159) автомата давлении, шарик 15 (рис. 158) почнпмастся в верхнее положение, перекрывает отверстие штуцера 16, мембрана 13 прогибается вправо. Запорный клапан 11 толкателем 12 открывается, сжатый
Рис. 159. Автомат давления АДУ-2С: 1 — редукционный клапан; 2 — клапан выключения; 3 — клапан включения; 4 — мембрана, 5 — запорный клапан, 6 — корпус автомата АДУ-2С; а — полость низкого давления
воздух из полости влагомаслоотделителя поступает к клапану 17 холостого хода, открывает его и вместе с отстоем выбрасывается через трубку в выпускной патрубок двигателя.
КДВК предназначен для принудительного удаления конденсата из влагомаслоотделителя в случае несрабатывания автоматического выброса при больших расходах воздуха. Он состоит из клапана 14 и шарика /5. При нажатии кнопки СБРОС ТРУБ ОПВТ на щите механика-водителя воздух от ЭПК поступает в штуцер 16, шарик 15 опускается в нижнее положение, перекрывает отверстие, соединяющее полость а (рис. 159) с корпусом в, происходит выброс конденсата.
Заборный фильтр (рис. 160) предназначен для очистки воздуха, поступающего в компрессор АК-150СВ, от механических примесей. Он установлен между средними топливными баками и крепится к бопкам, приваренным к поперечной балке перегородки. Заборный фильтр представляет собой перфорнрован-
ный корпус 4, внутри которого установлена гофрированная картонная кассета 3.
Рис. 160. Воздушный заборный фильтр:
1 — уплотнительное кольцо; 2 — штуцер, 3 — кассета; 4 — корпус;
5 — чашка
Воздушные баллоны / (рис. 161) служат для хранения сжатого воздуха. Они установлены в отделении управления под правым передним топливным баком и крепятся к кронштейну, приваренному к днищу корпуса машины.
Каждый баллон имеет запорный вентиль 2, который закрывается только при длительных стоянках или при ремонте системы. В нормальном состоянии вентили баллонов открыты.
Рис. 161. Воздушный баллон:
У —баллон; 2 — вентиль
Влагосборник (рис. 162) предназначен для сбора сконденсированных паров воды перед поступлением сжатого воздуха в баллоны. Он установлен в отделении управления и крепится к специальному кронштейну на стенке правого переднего топливного бака.
Влагосборник имеет отстойник 4 с крышкой 5. В нижней части корпуса отстойника приварен штуцер с трубкой и вентилем // (рис. 155) для подзарядки баллонов от внешнего источника (в случае неисправности компрессора АК-150СВ), для зарядки баллона, а также для удаления отстоя нз влагосборника.
На крышке 5 (рис. 162) отстойника смонтированы сигнализаторы / и 2 давления и манометр 3.
Сигнализатор / 2С-85АМ служит для блокировки системы сдува, когда давление в воздушной системе ниже 85—5 кгс/см2, а сигнализатор 2 2С-110АМ разрешает работу системы сдува при давлении в воздушной системе ПО—7 кгс/см2 и выше.
Рис. 162. Влагосборник:
/ — сигнализатор давления 2С-&5АМ; 2 — енгяа* лнзатор давления 2С-П0ЛМ: 3—манометр; 4 — отстоПннк; 5 — крышка
Для подключения к воздушной системе сигнализаторы имеют специальный штуцер, а для. подключения к электрической системе — разъем. Манометр 3 обеспечивает контроль за давлением воздуха в системе.
Электропневмоклапан (рис. 163). В воздушной системе имеются восемь электропневмоклапанов (ЭПК), обеспечивающих подачу воздуха к приводам жалюзи и газовыводящей трубы ОПВТ, форсункам системы пылесдува, на распыл топлива, на включение виброочистки, ГПО и пневмостопорам системы коллективной защиты.
Электропневмоклапан состоит из корпуса 7, запирающего клапана /, управляющего клапана 2 с электромагнитом 3 и сердечником 4, поршня 5 и дренажного клапана 6.
В корпусе 7 имеются входной и выходной штуцера, а во внутренней полости установлены запирающий клапан /, пор-
Рис. 163. Электропневмоклапан (ЭПК):
а — общий вид; б—схеме электропневмоклапапа; / — запирающий к папай- 2 — рваляющий клапан; 3 — электромагнит; 4 — сердечник; 5 - поршень; 6 — дренаж! клапан; Z — корпус; а — канал; в — полость
шеиь 5 с пружиной и управляющий клапан 2. Входная полость ЭПК наклонными каналами соединена с управляющим клапаном 2. При отсутствии напряжения на обмотках электромагнита 3 клапан 2 находится в верхнем положении, а входная полость через наклонный канал а сообщается с полостью за поршнем 5. Таким образом, при выключенном ЭПК воздух из баллонов поступает через штуцер во входную полость, через наклонные каналы и открытый управляющий клапан 2 — в полость за поршнем 5. Силой давления воздуха и пружины поршень 5 перемещается и своим штоком закрывает запирающий клапан /. Выходная полость соединена с дренажным клапаном 6.
Прп включении ЭПК сердечник 4 переводит управляющий клапан 2 в нижнее положение. Полость за поршнем 5 оказывается разобщенной со входным штуцером и сообщенной через клапан 2 с атмосферой. Усилием сжатого воздуха запирающий клапан / открывается, обеспечивая сообщение входного и выходного штуцеров и закрытие дренажной полости.
Прн выключении ЭПК управляющий клапан 2 переводится в верхнее положение, закрывая верхним седлом выход в атмосферу, сжатый воздух поступает в полость за поршнем 5 по наклонному каналу а. Под действием силы сжатого воздуха и пружины поршень 5 перемещается и своим штоком закрывает запирающий клапан. Сжатый воздух, попавший в полость в, стравливается в атмосферу с помощью дренажною клапана.
7.5.2. Правила пользования воздушной системой
Во избежание утечки воздуха из воздушной системы необходимо при длительной стоянке машины закрыть вентили воздушных баллонов.
Для закрытия вентиля не прилагать больших усилий.
Для полного открытия вентиля достаточно его маховичок повернуть на 1—2 оборота.
Не допускать повышения давления в системе более 165 кгс/см2. В случае повышения давления более 165 кгс/см2 необходимо закрыть вентили баллонов и открыть вентиль влагосборника. При первой же возможности проверить работу автомата давления АДУ-2С и манометра.
При обнаружении утечки воздуха из системы необходимо подтянуть соединения трубопроводов. Допускаемое падение давления воздуха в системе при неработающем компрессоре АК-15ПСВ не более 5 кгс/см2 за 30 мин. Утечка воздуха из баллонов при закрытых вентилях не допускается.
7.6. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
Специальное оборудование силовой установки предназначено для обеспечения нормального функционирования двигателя и обслуживающих его систем в различных условиях эксплуатации.
Специальное оборудование включает системы сдува пыли и вибрационной очистки, устройство для распиливания топлива сжатым воздухом и продувки топливных форсунок, термическую дымовую аппаратуру.
7.6.1. Система сдува пыли
Система сдува пыли предназначена для удаления отложений пыли из межлопаточпых каналов рабочих колес компрессоров I н II каскадов турбокомпрессора двигателя при эксплуатации в условиях запыленного воздуха.
Система сдува пыли включает релейный блок сдува РБС, сигнализаторы давления 2С,-85АМ и 2С-110АМ, выключатель МСТ-6, электропневмоклапан, переключатель режимов работы системы сдува пыли ППН-45, форсунки сдува пыли компрессоров I и II каскадов, обратный клапан, соединительные воздушные трубопроводы и электропроводы.
Релейный блок сдува РБС предназначен для осуществления ручного и автоматического включения системы сдува пыли с учетом величины давления воздуха в баллонах воздушной системы и момента остановки роторов двигателя после выбега. Релейный блок установлен в боевом отделении по левому борту машины.
Сигнализатор давления 2С-85АМ обеспечивает автоматическое отключение системы сдува пыли при понижении давления в воздушных баллонах до 85±5 кгс/см2.
Сигнализатор давления 2С-110АМ предназначен для подготовки к включению системы сдува пыли (РБС) при давлении в воздушных баллонах 110±6 кгс/см2 и выше.
Сигнализаторы давления 2С-85АМ и 2С-110АМ установлены в отделении управления на крышке отстойника воздушной системы высокого давления и соединены с релейным блоком РБС.
При давлении воздуха в баллонах более 110±6 кгс/см2 сигнализатор включает реле РБС и тем самым подготавливает систему к работе по определенной программе. При давлении воздуха в баллонах менее 110±6 кгс/см2 система по функционирует.
Выключатель МСТ-6 соединен с датчиком ЦВ-30 п включает реле времени релейного блока. При остановке двигателя топливная магистраль высокого давления агрегата HP-1000R соединяется с полостью слива, давление топлива падает п датчик ЦВ-30 замыкает контакты выключателя, обеспечивая иодачу напряжения бортовой сети на контакты реле времени релей-376
ного блока РБС. Реле времени отсчитывает 100±20 с и замыкает контакты релейного блока, соединяющие с бортовой сетью обмотки маннгга электропневмоклаиапа.
Электропневмоклапан предназначен для подачи воздуха пз воздушных баллонов к форсункам сдува пыли. Он установлен на переднем корпусе компрессора низкого давления. Устройство н работа электроппевмоклапана изложены в подразд. 7.5 «Воздушная система».
Форсунка компрессора I каскада установлена во входном патрубке двигателя, форсунка II каскада—в кольце лабиринта компрессора высокого давления. По устройству форсунки аналогичны.
Форсунка 10 (рнс. 164) сдува пыли состоит нз корпуса /2, штока 13 с поршнем, возвратной пружины 14 и крышки /5 корпуса. В штоке форсунки выполнены осевое сверление и два отверстия распылителя.
Для обеспечения фиксированного положения отверстии распылителя относительно рабочего колеса компрессора все детали форсунки собирают и закрепляют в строго определенном положении, что обеспечивается фиксатором в крышке форсунки и сверлением в поршне штока 13.
Возвратная пружина 14 предназначена для подъема штока из проточной части входного патрубка после окончания цикла сдува пыли.
Обратный клапан 9 установлен в соединительном воздушном трубопроводе между электроппевмоклапапом и форсункой сдува пыли компрессора высокого давления. Он предотвращает перетекание воздуха нз полости перед компрессором высокого давления на вход в компрессор низкого давления через форсунки сдува пыли.
Переключатель режимов работы системы пылесдува ППН-45- предназначен для включения системы в ручном или автоматическом режиме работы. Он расположен па щите приборов механика-водителя н обозначен как СДУВ. Переключатель имеет трп положения: автоматический режим работы — АВТОМАТ, режим ручного включения — РУЧН. и среднее положение, соответствующее выключенной системе сдува пыли.
7.6.2. Работа системы сдува пыли
При работе системы сдува пыли воздух под давлением подается на вход в межлопаточпые клапаны рабочих колес компрессоров высокого и низкого давления. Продолжительность работы системы определяется наличием сжатого воздуха в воздушных баллона и составляет 2,5—5 с. За это время турбокомпрессор I каскада совершает не менее 5, а турбокомпрессор II каскада не меиее 2 оборотов. Для интенсификации процесса очистки рабочие колеса компрессоров в период сдува вращаются в обратном направлении. В связи с этим система мо-
Ст внешнего
4
жет включаться только после полной остановки роторов турбокомпрессора.
Для включения системы сдува пыли в автоматическом режиме необходимо переключатель ППН-45 СДУВ установить в положение АВТОМАТ. В этом случае, если давление в баллонах воздушной системы не менее 110±6 кгс/см2, система готова к работе.
При остановке двигателя рычаг ручного сектора подачи топлива ставится в исходное положение, стоп-кран закрывается, замыкаются контакты выключателя МСТ-6 и па контакты реле времени релейного блока РБС подается напряжение бортовой сети. Реле времени через 100± ±20 с замыкает контакты и напряжение бортовой сети поступает на обметку магнита электро-пнев.моклапана. Электропиевмоклапан срабатывает и воздух из баллонов поступает к форсункам пылесдува.
Под давлением воздуха шток с поршнем, сжимая пружину, перемещается и выдвигается в проточный тракт компрессора. Воздух по осевому сверлению в штоке поступает к отверстиям распылителя. Распылители форсунок направляют сжатый воздух в межлопаточные каналы рабочих колес компрессоров I и II каскадов. Сжатый воздух, проходя по межлопаточным каналам, сдувает пылевые отложения и вращает рабочее колесо, чем обеспечивается последовательное воздействие воздушной струи на проточную часть всех межлопаточиых каналов.
При снижении давления воздуха в баллонах до 85±5 кгс/см2 контакты в сигнализаторах 2С-85АМ и 2С-110AM размыкаются, обмотки реле релейного блока РБС обесточиваются и размыкают контакты цепи питания обмоток электропневмоклапанов. Электропневмоклапаны закрываются и поступление воздуха к форсункам сдува пыли прекращается.
Расход воздуха через форсунки сдува пыли регулируется жиклерами 5 (рис. 164), установленными в соединительных трубопроводах. Жиклеры регулируют величину давления воздуха па входе в форсунки сдува пыли не менее 45 кгс/см2 и при необходимости обеспечивают перераспределение количества воздуха, поступающего к рабочим колесам компрессора.
Режим ручной работы системы сдува пыли применяется при проверке функционирования системы в случае ремонта или при техническом обслуживании.
Для включения системы в ручном режиме переключатель ППН-45 необходимо установить в положение СДУВ РУЧН. В этом случае при давлении в воздушных баллонах 110± ±6 кгс/см2 и выше напряжение бортовой сети подается на обмотку электронневмокланана. Дальнейшая работа системы аналогична работе в автоматическом режиме. Прн установлении переключателя СДУВ в среднее положение (ВЫКЛ ) система сдува пыли выключена.
7.6.3. Система вибрационной очистки
Система вибрационной очистки предназначена для удаления отложений пыли с соплового аппарата турбины компрессора II каскада при эксплуатации в условиях лёссовой запыленности воздуха. Она включает обратный клапан 16 (рис. 164), электро-пиевмоклапаи 18t воздушный редуктор /7, автомат виброочистки АВ, счетчик моточасов с программным устройством, сигнальную лампу ВКЛЮЧИ АВ, выключатель (кнопку) ВКЛЮЧИ АВ, выключатель системы вибрационной очистки ВИБРООЧИСТКА.
Электропневмоклапан 18 предназначен для подачи сжатого воздуха из баллонов воздушной системы к ппевмоклапаиу включения ппевмовибратора.
Автомат управления виброочисткой предназначен для своевременного включения сигнальной лампы системы н выдачи электрических сигналов управления работой пневмоударников.
Выключатель системы впброочистки предназначен для включения электрической цепи питания автомата впброочистки. Он расположен па щите контрольных приборов механика-водителя и включается по команде старшего начальника при эксплуатации в условиях повышенной запыленности.
Выключатель (кнопка) пневмоударника ВКЛЮЧИ АВ расположен иа щите контрольных приборов механика-водителя и предназначен для включения впброочистки при эксплуатации в условиях повышенной запыленности.
7.6.4. Работа системы вибрационной очистки
При работе двигателя в условиям повышенной запыленности (зоны песчано-глинистых пустынь и полупустынь, лёссовые грунты) необходимо включить выключатель ВИБРООЧИСТКА. Перед пуском холодного двигателя произвести виброочистку, для чего включить выключатель БАТАРЕИ, открыть вентили баллонов п нажать па I—2 с кнопку ВКЛЮЧИ АВ. При работе двигателя программное устройство счетчика моточасов через каждые 3(?±3 мин замыкает па 10 с контакты и выдает электрический сигнал в автомат впброочистки.
Коммутационные реле автомата виброочистки суммируют 4 сигнала счетчика н через каждые 2,0—2,10 ч работы включают красную сигнальную лампу ВКЛЮЧИ АВ. При загорании сигнальной лампы необходимо перевести двигатель иа режим малого газа и нажать па кнопку включения виброочистки. При этом замыкаются контакты реле виброочистки, напряжение бортовой сети подается на обмотки ЭПК, клапан открывается и воздух пз баллонов воздушной системы поступает к пневмоклапану включения пневмоударников. Под давлением сжатого воздуха шток, сжимая возвратную пружину, открывает клапан и воздух от компрессора высокого давления поступает на пневмоударники.
Через 3 с реле времени выдает сигнал на размыкание цепи питания ЭПК и сигнальной лампы, тем самым выключает пневмоударники и приводит автомат виброочнетки в исходное положение. При движении в колонне виброочистку следует проводить одновременно па всех машинах при первом сообщении о загорании сигнальной лампы на одной из машин.
При появлении одиночных хлопков на переходных режимах необходимо перевести двигатель на режим малого газа и нажать кнопку виброочистки. Прн проведении виброочистки давление в воздушной системе должно быть не ниже 60 кгс/см2. Перед началом эксплуатации машины в условиях лёссовой запыленности воздуха необходимо распломбировать и включить выключатель дополнительной настройки регулятора РТ12-15Б в положение ДОП. НАСТР, РТ, после чего его законтрить в этом положении. Выключатель расположен на правом носовом топливном баке.
7.6.5. Устройство распыливания топлива и продувки форсунок
Устройство предназначено для улучшения распыливания дизельного топлива и смеси дизельного топлива с топливами Т-1, ТС-1, РТ при пуске двигателя и продувки топливных форсунок сжатым воздухом при остановке двигателя.
Устройство включает в себя электроппевмоклапан /, воздушный редуктор 2, два обратных клапана 3, предохранительный клапан 6, пневмоклапан 4 продувки форсунок, блок 5 дренажных клапанов, релейные блоки продувки БПР-4, выключатель МСТ-6, переключатель рода работ П2Г-3, два коллектора топливных форсунок.
Электропневмоклапан предназначен для соединения воздушных баллонов с узлами устройства. Он установлен на переднем корпусе компрессора I каскада и соединен с релейным блоком продувки и релейным блоком сдува. Воздушный редуктор 2 обеспечивает понижение давления воздуха, поступающего в форсунки, до 5± 1,5 кгс/см2.
Предохранительный клапан 6 предназначен для соединения с атмосферой внутренней полости устройства, если давление
воздуха превысит 6,5 кгс/с.м2. Обратные клапаны 3 предотвращают поступление воздула нз проточного тракта двигателя и топлива нз топливных магистралей в воздушную систему. Устройство и работа клапанов 3 л / н воздушного редуктора описаны в подразд. 7.5 «Воздушная система».
Клапан продувки форсунок обеспечивает работу двухканальных форсунок пр:: пуске двигателя и во время работы двигателя. Клапан 27 (рнс. 103) продувки форсунок закреплен на заднем корпусе компрессора высокого давления
Прн пуске двигателя воздух нз воздушных баллонов поступает в воздушные каналы форсунок. Клапан продувки форсунок закрывает в этом случае доступ воздуха в камеру сгорания, сокращая тем самым его расход прн пуске двшателя.
После пуска двигателе подача воздуха нз баллонов прекращается выключением электропневмоклапана. Воздух от компрессора двигателя подводится по трубопроводу к клапану про* дувки форсунок с противоположной стороны, открывает его, сжимая пружину, и поступает в воздушные каналы форсунок, предотвращая их закоксовывание.
Первый релейный блок продувки БПР-4 обеспечивает продувку коллекторов топливных форсунок воздухом в течение 10с после выключения стоп-краиа и срабатывания ЦВ-30.
Второй блок продувки БПР-4 обеспечивает продувку коллекторов топливных форсунок II каскада на режиме СМГ в течение 10 с после включения тумблера и СМГ.
Блок дренажных клапанов обеспечивает соединение воздушных баллонов с коллекторами топливных форсунок I и II каскадов в период продувки топливных магистралей.
Переключатель П2Г-3 установлен па щите контрольных приборов механика-водителя и обеспечивает замыкание цепи блока продувки при установке в положение ПУСК (ВДУВ).
Электрический выключатель МСТ-6 установлен на насосе-регуляторе НР-1000В и обеспечивает замыкание цепи питания релейного блока продувки после глушения двигателя и выключения стоп-крана при остановке двигателя.
7.6.6. Работа устройства распиливания топлива и крздувки форсунок
Распыл нвапие топлива осуществляется прн пуске двигателя с 10 по 55 с путем родачн воздуха под давлением в двухканальные форсунки пускового контура.
Электрический си in ал на включение ЭПК формируется через дополнительное реле Р1 от пусковой панели АПУ-71 при установке переключателя рода работ П2Г-3 в положение ВДУВ.
В этом случае воздух под давлением, регулируемым редуктором 2 (рис. 164), через обратный клапан 3 н клапан 4 продувки форсунок поступает к форсункам пускового контура. Через второй обратный клапан воздух нз воздушных баллонов 382
поступает к блоку дренажных клапанов. Клапаны продувки фор сунок блока дренажных клапанов в этот момент закрыты, воз дух далее не поступает. К 35 с в камере сгорания достшается устойчивое горение топлива прп любых условиях.
Воздушный редуктор обеспечивает давление воздуха на входе в коллектор 5± 1,0 кгс/см?. В случае превышения давления воздуха срабатывает предохранительный клапан. Нормальная работа устройства обеспечивается прн давлении в воздушных баллонах 55—155 кгс/см2.
При потере герметичности в воздушной системе д 1я распыливания топлива используется воздух баллона ГПО, который подключается к трубопроводу 24 (рис. ЮЗ), закрепленному па верхней коробке приводов.
Продувка топливных форсунок осуществляется после закрытия стоп-крана и замыкания контактов выключателя МСТ-6. Выключатель МСТ-6,‘замыкая своп контакты, включает реле блока продувки БПР-4.
В этот момент напряжение бортовой сети подается на обмотки магнита электропиевмоклапаиа / (рис. 164). Реле времени удерживает контакты включенными 10 с, в течение которых через ЭПК поступает воздух нз воздушных баллонов Сжатый воздух через клапан продувки поступает в воздушные каналы форсунок пускового контура, а через открывшиеся при остановке двигателя клапаны блока дренажных клапанов поступают ко всем форсункам камеры сгорания. Поступающий воздух очищает топливные магистрали от остатков топлива и предотвращает закоксовывание топливных форсунок.
Через 10 с реле времени размыкает контакты релейного блока, обмотки ЭПК обесточиваются, клапан закрывается и поступление воздуха из баллонов в топливные коллекторы прекращается.
Работа блока продувки БПР-4 при включении режима СМГ аналогична работе блока БПР-4 на останове двигателя.
Продувка топливных форсунок второго контура осуществляется после перевода переключателя рода работ в положение СМГ.
7.6.7. Термическая дымовая аппаратура
Термическая дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия предназначена для постановки дымовых завес, обеспечивающих маскировку машины при ведении боевых действий как днем, так и ночью.
В качестве дымообразующего вещества используется топливо, забираемое из расходного бака. В ТДА (рис. 165) входят иасосиый агрегат /, клапан 3, две топливные форсунки выключатель 7 ТДА и соединительные трубопроводы.
Насосный агрегат предназначен для подачи топлива под давлением к форсункам ТДА. Он установлен на кронштейне, приваренном к левому бугелю крепления двигателя.
Насосный агрегат (рис. 166) включает топливный насос 6 БНК-12Г и электродвигатель / М-05 привода, соединенные между собой проставкой 4 с помощью болтов 2 н шпилек 5. Вал электродвигателя соединен с ротором насоса муфтой 3,
Рис. 165. Схема ТДА:
1 — насосный агрегат; 2 —расходный бак, 3 — клапан ТДА, 4 — топливные форсунки. 5 — выпускной патрубок 6 — угольник трубопровода, 7 — выключатель ТДА
Насос БНК-12Г отличается от насоса БНК-12ДТ более жесткой пружиной редукционного клапана, которая отрегулирована на давление 13+2 кгс/см2 отсутствием перепускного клапана и
Рис. 166. Насосный агрегат:
/ — электродвигатель М-05; 2 —болт; Э —муфтв; 4 — простввка; 5 — шпильиа; б — насос БНК-12Г
отверстий для перепуска топлива в тарелке редукционного клапана. Питание электродвигателя осуществляется от бортовой сети машины.
Выключатель электрической цепи размещен на щите механика-водителя и обозначен надписью ТДА. Корпус электродвигателя герметизирован.
Клапан ТДА (рис. 167) прекращает подачу топлива к форсункам после выключения насосного агрегата и предотвращает попадание отработавших газов в топливный насос и в расходный бак прн неработающей ТДА.
Рис. 167, Клапан ТДА:
/ — корпус, 2 — клапан, 3 — пружина; 4 — шаПба регулировочная; 5— прокладка;
6 — шг>цср
Клапан расположен па корпусе редуктора двигателя под отверстием для левой форсунки. Он состоит из корпуса /, клапана 2 золотникового типа, пружины 3, штуцера 6, регулировочной шайбы 4. По образующей клапана выполнены направляющие, предотвращающие заклинивание клапана в корпусе. На донной части клапана имеется упругая накладка, повышающая его герметичность. Под штуцер установлена медная уплотняющая прокладка 5. Пружина клапана отрегулирована на давление открытия 4+р5 кгс/см2.
При включении насосного узла топливо открывает клапан и по трубопроводу поступает к форсункам термической дымовой аппаратуры.
Форсунки ТДА предназначены для подачи в распыленном виде топлива в выпускной патрубок. Они ввернуты во фланцы, вваренные в корпус патрубка. Для установки форсунок в корпусе редуктора двигателя выполнены два отверстия.
Форсунка 4 ТДА (рис. 165) открытого типа и состоит из корпуса, заодно с которым выполнен распылитель, и штуцера подвода топлива. В распылителе форсунки выполнено шесть радиальных сверлении диаметром 1,1 мм.
7.6.8. Правила пользования ТДА
Для постановки дымовой завесы необходимо включить выключатель ТДА, расположенный па щите контрольных приборов механика-водителя. Для прекращения постановки дымовой завесы выключатель ТДА выключается.
При установленном переходном патрубке газоотводящсн трубы ОПВТ пользоваться термической дымовой аппаратурой пс разрешается.
При работе ТДА топливо из расходного бака 2 (рис. 165) системы питания топливом поступает к насосу БНК-12Г. Насос подает топливо под давлением 13'2 кгс/см2 через клапан к форсункам. Форсунками топливо впрыскивается в поток отработавших газов двигателя. В потоке отработавших газов топливо испаряется и в смеси с газами выбрасывается в атмосферу.
В результате конденсации паров топлива в атмосфере образуется густой белый туман — дымовая завеса. Расход топлива ТДА составляет 9—12 л/мин.
Прн загорании топлива в выпускном патрубке необходимо выключить ТДА и вновь включить се через 2—3 с. При загорании топлива останавливать двигатель запрещается.
Наилучшие дымовые завесы получаются в безветренную погоду и при слабом ветре, при отсутствии восходящих потоков воздуха и при работе двигателя па дизельном топливе. При работе па других видах топлива дымовая завеса получается слабая и включать ТДА не рекомендуется.
Для проверки работы аппаратуры необходимо при работающем двигателе включить выключатель ТДА па 1—2 мин и убедиться в получении качественной дымовой завесы. Если при проверке дымовая завеса образуется некачественная, необходимо проверить работу насосного агрегата. При исправном насосном агрегате очистить отверстия в форсунках через выпускной патрубок машины. С 1985 г. ТДА исключена.
7.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Внешние проявления неисправности Причина псислраиностн Способ устранения
1. Двигатель ие пускается 1. Слабая раскрутка турбокомпрессора II каскада (менее 24%) 2. Засорение топливных фильтров 3 Попадание воздуха в топливную систему Заменить аккумуляторные батареи или зарядить их Промыть топливный Фильтр грубой ОЧИСТКИ II заменить фнльтроэлемент ТОНКОЙ очистки Для стравливания воздуха переключатель НАСОС-ПРОКАЧКА установить в положение ПРОКАЧКА на 2—3 мин
4. Неисправность системы зажигания
5. Отсутствует автоматическая прокачка топлива с помощью насоса БЦН в течение 100 с после остановки двигателя
6, Засорение воздушных жиклеров НР-ЮООВ
7. Заклинивание ТК-Н
8. Мало давление топлива при ПТк = 20%
2. Двигатель не выходит па максимальный режим
1, Недостаточный контакт в электрической цепи к регулятору температуры РТ12-15Б
2. Разрегулированы приводы управления двигателем
3. Негерметичность воздушного фильтра насоса-регулятора НР-ЮООВ
4. Деформирована педаль подачи топлива, попадание посторонних предметов под педаль
Включить выключатель батареи и прп закрытом стоп-кране нажать кнопку ПУСК и проверить работу свечей на слух (прослушивается характерный треск). При отсутствии признаков работы свечей провернто целость высоковольтных проводов, плотность затяжки контактных соединений
Проверить целость
электрических цепей насоса БЦН, клапана МКТ-17 н релейного блока сдува
Очистить воздушные жиклеры НР-ЮООВ
Демонтировать генератор ГС-1270 и проверить возможность раскрутки ТК-П вручную. При невозможности прокрутки заменить двигатель
Проверить н отрегулировать давление топлива при лТкП20=22% (давление должно быть 1,7— 2,9 кгс/см2)
Проверить целость электрической цепи к регулятору РТ12-15Б,
плотность затяжки проводов иа колодке термопар, прн необходимости заменить РТ12-15Б
Отрегулировать приводы управления двигателем
Проверить целость резинового уплотнительного кольца 5128А-351-51 • 1434 и при необходимости заменить новым из ЗИП двигателя
Осмотреть педаль подачи топлива и устранить причину неисправности
।
।
3. Самопроизвольное (постепенное) снижение максимального режима работы двигателя
4. Двигатель глохнет
Засорение топливного фильтра тонкой очнсткн
В топливную систему попал воздух
5. Давление масла в системе смазкн двигателя ниже нормы. Прн работе на режимах выше малого газа загорается сигнальная лампа НЕТ МАСЛА н в ТПУ выдается звуковой сигнал
6. Прн работающем двигателе отсутствует показание давления масла по прибору ЭДМУ-6. Сигнальная лампа НЕТ МАСЛА ие горит и звуковой сигнал в ТПУ ие выдается
7. Понижение уровня масла в маслобаке двигателя при стоянке машины. После проведения прокрутки уровень масла в баке восстанавливается
2 Выработка расходного бака (расходный бак не пополняется)
1. Загрязнение масляного фильтра
2. Мало масла в маслобаке двигателя
Неисправность приемника давления П-6-Н
Заменить топливный фильтр (фильтроэлемент)
Проверить наличие топлива в расходном баке. Для стравливания воздуха включить клапан консервации и подкачивающий насос БЦН иа 2—3 мин; для чего на щите переключатель НАСОС-ПРОКАЧКА установить в положение ПРОКАЧКА
Проверить плотность закрывания пробки и ра-* ботоспособиость обратного клапана у расходного бака
Промыть масляный
фильтр
Выяснить причину утечки масла и устранить ее. Дозаправить маслобак до нормы
Произвести замену приемника давления
Перетекание масла нз бака в двигатель через срезанное уплотнительное кольцо масляного фильтра или из-за попадания под запорный клапан ЗК-1 маслоагре-гата посторонних частиц
Снять масляный фильтр и убедиться в целости уплотнительного кольца. Поврежденное кольцо заменить новым из одиночного комплекта ЗИП. Если при осмотре обнаружено, что кольцо целое, то вероятной причиной является попадание под запорный клапан ЗК*1 маслоагрегата посторонних частиц и решение о возможности продолжения дальнейшей эксплуатации двигателя принимается представителем завода-изготовителя
8 Падение мощности двигателя (двигатель не тянет)
Засорение сеток воздухозаборных жалюзи, циклонов воздухоочистителя листьями, хвоей, веточками, стерней, комками, камешками, снегом и пр.
9. Температура масла двигателя более +150°С
1. Засорение сеток воздухозаборных жалюзи
2. Прорыв отработавших газов в силовое отделение (заброс газов через выпускной патрубок)
3. Прорыв отработавших газов по фланцу выпускного патрубка (при поднятой крыше силового отделения место прорыва определяется визуально — обгорание прокладки)
4. Выход из строя мас-лорадиатора
5. Выход из строя вентилятора
Очистить гибкие сетки воздухозаборных жалюзи без снятия сеток с мелкими ячейками, освободив гибкие сетки из-под захватов. При необходимости снять сетки, осмотреть и очистить циклоны от посторонних предметов. Для удаления снега использовать дефлектор
Очистить гибкие сетки воздухозаборных жалюзи без снятия сеток с мелкими ячейками, освободив гибкие сегки из-под захватов
Проверить степень открытия жалюзн и величину зазора между направляющей планкой н выпускной трубой
Устранить зазор между патрубком и двигателем, затянув болты. При необходимости заменить прокладку. При каждом съеме патрубка прн его последующей установке болты крепления смазать графитной смазкой
При поднятых выпускных жалюзи осмотреть воздуховод. Прн наличии в воздуховоде следов масла осмотреть масло-раднатор и при необходимости заменить
Пустить двигатель и при поднятых жалюзн проверить наличие воздушного потока из воздуховода. В случае отсутствия воздушного потока демонтировать моноблок. Осмотреть вентилятор и прн необходимости заменить
10. Загорание chi паль-поп лампы СО с пилачей звукового сигнала в ТПУ
1. Засорение входных Осмотреть жалюзи, или выпускных жалюзи при необходимости очистить сетки без снятия
2. Неисправность РТ12-15Б или обрыв цепи термопар
11 Температура газов иа пуске более 750°С
3. Неисправность двигателя
I. Разряжены АКБ
2. Нет переключения па 48 В
3. Закрыты входные н выпускные жалюзи двигателя
4. Неисправность ТРА двигателя
5. Засорение жиклера стравливания автомата пуска насоса регулятора HP-1000В
6. Уход настройки автомата пуска насоса-регулятора HP-1000В
сеток с мелкими ячейками, освободив гибкие сетки in-под захватов
Если режим работы двигателя не изменился, разрешается дальнейшая эксплуатация до повторного срабатывания лампы СО, после чего пуск п дальнейшая эксплуатация запрещены
Проверить электрнче-, скис цепи п регулятор РТ12-15Б иа отсутствие обрывов н коротких замыканий, плотность затяжки проводов на колодке термопар, при необходимости заменить РТ12-15Б
Дальнейшая эксплуатация двигателя запрещена до выяснения причины неисправности
АКБ заменить пли зарядить
Заменить АПУ-71
Проверить и прн необходимости очистить жалю*» и
Проверить фильтры двигателя — грязь н лсд недопустимы
Проверить и очистить жиклер стравливания автомата пуска
Проверить и отрегулировать давление топлива при лт 1.11 = 20—22%.
Установить жиклер стравливания большего диаметра до получения допустимой температуры газов, при этом время включения II группы форсунок должно быть ис более 7 с
Внешние проявления неисправности Причина nciicnpaaiioc-.il 1 Способ устранения
12. Время выхода на режим малого 1аза при перегазовке более 7 с 13. Дымление на выпуске из-за сгорания масла, уменьшение объема масла по щупу в баке двигателя 14. После пуска двигателя машина не трогается с места (малая частота вращения лст) 15. Наличие топлива в выпускном патрубке (скопление при стоянке) 16. После полной выработки топлива (двигатель заглох) прн пуске двигателя (после заправки) не вращается силовая турбина. Прн отпускании педали тормоза машина не трогается с места 17. Давление в баллонах растет выше допустимого (145— 165 кгс/см2) Контроль по манометру 1. Засорение иоздушно-го фильтра пуска насоса-регулятора НР-ЮООВ 2. Уход настройки автомата пуска насоса-регулятора НР-ЮООВ Забивание грязью, посторонними частицами жиклера масляного суфлера двигателя 1. Заедание гидромеханизма РСА 2. Заклинивание гидромеханизма РСА 1. Негерметич ность обратного клапана системы ТДА 2. Неисправность двигателя Не работает гидромеханизм РСА из-за отсутствия в нем топлива Длительный перерыв в работе автомата давления Очистить воздушный фильтр н жиклеры автомата пуска Установить жиклер стравливания меньшего диаметра, прн котором время включения II группы форсунок будет менее 7 с, а температура газов не более допустимой Спять жиклер, очистить от грязи (промыть, продуть), установить иа место При работающем двигателе поработать (отжать 5—7 раз) педалью РСА или педалью ГТ до разделителя Проверить вручную за тягу РСА возможность се свсбодного перемещения (свободное вращение валика гидромеханизма РСА). Прп необходимости заменить гидромеханизм РСА Осмотреть обратный клапан системы ТДА. Промыть или заменить Дальнейшая эксплуатация двигателя запрещена до выяснения причины неисправности Произвести перекладку РСА несколько раз, пока обороты силовой турбины вс будут изменяться в соответствии с положением привода РСА (при выжиме педали РСА обороты силовой турбины уменьшаются, прн отпускании педали увеличиваются) Закрыть вентили воздушных баллонов н дать сработать автомату давления несколько раз
Внешние проявления неисправности । Причине неисправности Способ устрвпення
18. Давление в баллонах 1. Автомат давления Снять автомат давле-
равно атмосферному или не переводит компрессор кия и промыть впутрен-
не поднимается выше с режима холостого хода ине каналы чистым не-
10—17 кгс/см2. Контроль на режим закачки бал- этилированным бензином
по манометру лонов Опрессовать АДУ-2С.
2. Попадание постороп-
пих предметов под кла- При наличии воздуха в
пап автомата АДУ-2С баллонах для опрессовки открыть вентили баллонов. При отсутствии воздуха опрессовать от постороннего источника через вентиль влагосборника воздушной системы в отделении управления
3. Негерметнчен один Заменить ЭПК Опрес-
из ЭПК совать систему до компрессора, для чего отсоединить трубку, идущую от тройника и АДУ-2С, а трубку, идущую от компрессора к влагомаслоотделителю, соединить с тройником шлангом с помощью двух переходников и трубки, взятых нз группового комплекта. Допустимое падение давления 5 кгс/см2 за 30 мни. Место утечки определить на слух или обмыливанием мест соединений. Устранить негерметичность, подтянув соединения или установив отсутствующие уплотнительные кольца в разъемах трубопроводов
4. Неисправен автомат Неисправный АДУ-2С
давления АДУ-2С заменить
5. Неисправен компрессор АК-150СВ Проверить работоспо-
собиость компрессора. Для этого отсоединить трубку, идущую от компрессора к влагомасло-отделнтелю. Подсоединить к ней манометр, взятый нз ЗИП. Пустить двигатель и проконтролировать по манометру
Внешние проявления неисправности Причина неисправности Способ устранения
19. Давление в системе прн работающем двигателе не поднимается выше НО кгс/см2 Нарушение регулировки АДУ-2С работоспособность компрессора. Нснсправ нын компрессор заменить. Прн проверке не допускать повышения давления выше 155 кгс/см2 Проверить давление срабатывания АДУ-2С прн автоматическом выбросе конденсата. Давление срабатывания должно быть 135— 165 кгс/см2 по штатному манометру. Допускается проверять с закрытыми вентилями баллонов. Нормальный выброс конденсата сопровождается характерным звуком выходящего сжатого воздуха н белым облачком на выпуске. Если давление срабатывания автомата выброса не соответству ст нормальному давлению (1354-165 кгс/см2), то нарушена регулировка клапана выключения АДУ-2С Заменить АДУ-2С
Примечания: 1. При устранении неисправностей пли замене двигателя обеспечить зазоры между трубопроводами, а также между трубопроводами и неподвижными деталями, ие являющимися элементами крепления, не менее 2 мм. При демонтаже двигателя необходимо выдвинуть, а после монтажа вдвинуть планки па передней опоре. При монтаже моноблока необходимо проверить герметичность места стыковки съемного трубопровода воздушной системы с тройником моноблока и корпуса.
2. Все неисправности двигателя и его агрегатов, выявившиеся в процессе эксплуатации, регистрировать в формуляре двигателя и паспортах агрегатов.
3. Работы по регулировке автомата пуска насоса НР-ЮООВ выполняются подготовленным специалистом-ремонтником.
8. ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия представляет собой совокупность агрегатов и систем, обеспечивающих передачу мощности от двигателя к ведущим колесам и управление машиной в различных режимах движения.
Трансмиссия предназначена:
— для передачи мощности от двигателя к ведущим колесам машины;
— для изменения силы тягн на ведущих колесах н скоростей движения машины в необходимом диапазоне;
— для трогания с места, осуществления поворотов, обеспе-"сния движения задним ходом, торможения н удержания машины в заторможенном состоянии на подъемах и спусках;
— для отключения двигателя от ведущих колес во время его пуска, работы на холостом ходу и при переключении передач.
Трансмиссия машины механическая, с гидравлической сервосистемой управления. Она включает:
— правый н левый агрегаты трансмиссии, каждый нз которых конструктивно объединяет бортовую коробку передач и бортовой редуктор и гидротормоз (устанавливается на БКП с 1985 г.);
— масляную систему;
— гидравлическую сервосистему управления.
Агрегаты трансмиссии расположены в силовом отделении в кормовой части по бортам корпуса машины.
Все режимы прямолинейного движения и поворота машины обеспечиваются одновременной работой двух бортовых коробок передач (БКП), управляемых гидравлической сервосистемой.
Управление бортовыми коробками передач осуществляется с места механика-водителя с помощью гидравлической сервосистемы управления, задающими элементами которой являются рычаг переключения передач избирателя, два рычага управления поворотом и педаль тормоза. Пользование рычагом переключения передач возможно только прн полностью выжатой педали РСЛ,
8.1. КИНЕМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА АГРЕ1АТОВ ТРАНСМИССИИ
Кинематическая схема правого агрегата трансмиссии, которая аналогична схеме левого агрегата, представлена па рнс. 168.
9
27
Рис. 168. Кинематическая схема агрегата трансмиссии'
/ — сателлит I планетарного ряда' 2 — солнечная шестерня I планетарною ряда: 3 — соединительные валы 4 — ведущий вал: 5 — солнечная шестерня II н I планетарных рядов: 6 —сателлит I н 11 планетарных рядов. 7 — водило 1 и II планетарных рядов: * — эпициклическая шестерня II планетарного ряда: 9 — корпус БКП: 10 — картер БКП. //— шариковый механизм включения тормозов Т« и Т». 12 — эпициклическая шестерня III планетарного ряда: 13 — сателлит III планетарного ряда: /4 — водило 111 планетарного ряда: /5 — солнечная шестерня Ill планетарного ряда. 16 — вело мый вал; /7 —солнечная шестерня бортового редуктора: 18 — корпус бортовою редуктора: 19 — водило бортового редуктора: 20 — сателлит бортояого редуктора: .?/ -эпициклическая шестерня бортового редуктора: 22 — ведущее колесо машины; 23 — правая БКП. 24 — левая БКП: 25 — редуктор двигателя
Каждая БКП планетарная, имеет три степени свободы. Основными элементами, определяющими ее работу, являются ведущий 4 и ведомый 16 валы, три планетарных ряда (I, II, III), три тормоза (Т|, Т«, Т5) и два блокировочных фрикциона (Фг, Фз), которые размещаются в корпусе 9, устанавливаемом в картер 10.
I планетарный ряд образован солнечной шестерней 5, сателлитами / и 6, которые находятся в зацеплении друг с другом и установлены иа осях одного водила 7, и солнечной шес
Терней 2. Солнечная Шестерня S находится й зацеплении с трё* мя широкими сателлитами 6, а солнечная шестерня 2— с тремя узкими сателлитами / Кроме того, солнечная шестерня 5 связана с ведущим валом 4, а солнечная шестерня 2— с барабаном тормоза Т| и фрикциона Ф2.
II планетарный ряд составляют солнечная шестерня 5 и три широких сателлита 6 I н II планетарных рядов, а также эпициклическая шестерня 8, которая связана с сателлитами 6 внутренним зацеплением. Водило 7, общее для I и II планетарных рядов, жестко соединено с внутренними барабанами фрикциона Ф2 и тормоза Т5, а эпициклическая шестерня 8— с внутренним барабаном фрикциона Ф3.
Ill планетарный ряд включает солнечную шестерню /5,связанную с барабаном тормоза Т< и фрикциона Фз, водило 14, на осях которого установлены четыре сателлита 13 и которое связано с ведомым валом 16, а также эпициклическую шестерню 12, жестко соединенную с общим водилом 7 I и II планетарных рядов.
Тормоза Т|, Т«, Т5 и блокировочные фрикционы Ф2 и Фз являются фрикционными элементами управления планетарными рядами БКП. Тормоза служат для остановки, а фрикционы — для блокирования звеньев планетарных рядов коробки передач в различных режимах ее,работы. При включении тормоза Т| останавливается солнечная шестерня 2 I планетарного ряда, тормоза Т4 — солнечная шестерня 15 III планетарного ряда, а тормоза Т5 — водило 7 I и II рядов и эпициклическая шестерня 12 III ряда. Прн включении фрикциона Ф2 с ведущим валом 4 блокируются сателлиты 1, 6, шестерни 2, 8 и водило 7 I н II рядов, а также эпициклическая шестерня 12 III ряда, а при включении фрикциона Фз между собой соединяются эпициклическая шестерня 8 II и солнечная шестерня 15 III рядов. При блокировке^ элементы планетарных рядов вращаются с одинаковой частотой вращения.
Бортовой редуктор обеспечивает постоянное уменьшение оборотов и соответствующее увеличение крутящего момента на ведущем колесе машины по сравнению с ведомым валом бортовой коробки передач.
Бортовой редуктор представляет собой планетарный ряд, образованный постоянно заторможенной эпициклической шестерней 21, солнечной шестерней 17 и водилом 19, иа осях которого установлены четыре сателлита 20. Вал водила 19, выходя из корпуса 18 бортового редуктора, соединен с ведущим колесом 22 гусеничного движителя машины.
8.2. ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ МАШИНЫ
При прямолинейном движении машины передачи н торможение осуществляются включением в обеих БКП по два фрикционных элемента управления.
На стоянке машины на нейтрали при невЫжатой педали тормоза в каждой БКП включен тормоз Т«, а при выжатой педали тормоза — одновременно тормоза Т< и Т5.
Отключается двигатель от ведущих колес прп переключении передач в движении машины выключением всех фрикционных элементов управления.
Выбор номера включаемых передач и нейтрали осуществляется рычагом переключения передач избирателя, воздействующего через гидросервонрпвод па тормоза и фрикционы БКП только при выжатой педали РСЛ, поскольку в исходном положении педаль механически и электрически блокирует гидросервопривод переключения передач.
Управление торможением машины выполняется педалью тормоза, которая вначале через гидросервопривод РСА осуществляет торможение машины за счет перевода двигателя в тормозной режим, а затем обеспечивает торможение машины тормозами Т4 и Т5, на которые воздействует шариковый механизм // (рнс. 168) включения. При неработающем двигателе или отсутствии давления масла в масляной системе трансмиссии остановочные тормоза включаются механически.
Сочетание включенных фрикционных элементов на каждой передаче и соответствующие режимы работы БКП представлены в таблице.
I передача. Включены тормоз Т4 н фрикцион Фз- Фрикцион Ф3 блокирует, а тормоз Т4 одновременно останавливает 'эпициклическую шестерню 8 II и солнечную шестерню 15 III планетарных рядов. Под нагрузквй работают II и jll планетарные ряды. I ряд в образовании передаточного числа па первой передаче ие участвует и его элементы вращаются без нагрузки. Мощность с ведущего вала 4 подводится к солнечной шестерне 5, под действием которой сателлиты 6 обкатываются по неподвижной эпициклический шестерне 8 II планетарного ряда и вращают за собой водило 7, которое передает мощность на эпициклическую шестерню 12 III планетарного ряда. Под дей-
ствпем эпициклической шестерни 12 сателлиты 13 1П ряда, обкатываясь вокруг неподвижной солнечной шестерни 15, вращают водило 14, которое передает мощность на бортовой редуктор и ведущее колесо 22 машины.
II передача. Включены фрикцион Фз и тормоз Ть Фрикцион Фз блокирует между собой эпициклическую шестерню 8 II и солнечную шестерню 15 III планетарных рядов, а тормоз Ti останавливает солнечную шестерню 2 II ряда. Нагруженными являются все три ряда. Мощность с ведущего вала 4 подводится па солнечную шестерню 5 и передается через сателлиты 6 па сателлиты / I планетарного ряда. Последние сателлиты обкатываются вокруг неподвижной солнечной шестерни 2 и вращают водило 7, передавая ему мощность. С водила 7 мощность разделяется на два потока: один поток мощности через широкие сателлиты 6 передается па эпициклическую шестерню 8 II ряда, а от нее па солнечную шестерню 15 III ряда; другой поток с водила 7 подводится к эпициклической шестерне 12 III ряда. Сателлиты 13 III ряда оба потока мощности суммируют н передают через водило 14 иа бортовой редуктор и далее иа ведущее колесо 22 машины.
Ill передача. Включены фрикцион Ф2 и тормоз Т4. Фрикцион Ф2 блокирует элементы I и II планетарных рядов, которые вращаются с частотой вращения ведущего вала 4. Тормоз Т4 останавливает солнечную шестерню 15 третьего ряда. Мощность с ведущего вала 4 подводится к эпициклической шестерне 12 III ряда. Сателлиты 13 этого ряда, обкатываясь по заторможенной солнечной шестерне 15, вращают за собой водило 14, которое передает мощность на бортовой редуктор и далее на ведущее колесо 22 машины.
IV передача — прямая. Включены фрикционы Ф2 и Фз. Они блокируют элементы всех трех планетарных рядов. Мощность с ведущего валаУ через сблокированные элементы передается на ведомый вал 16, далее на бортовой редуктор и ведущее колесо 22 машины.
Передача заднего хода. Включены фрикцион Ф3 и тормоз Т5. Фрикцион Фз соединяет эпициклическую шестерню <5 II с солнечной шестерней 15 III ряда. Тормоз Т5 останавливает водило 7 I и II рядов и эпициклическую шестерню 12 III ряда. Под нагрузкой работают второй и третий плане гарные ряды. Мощность от ведущего вала 4 подводится па солнечную шестерню 5, с которой через сателлиты 6 передается на эпициклическую шестерню 8 II ряда. Прн этом за счет вращения сателлитов 6 на неподвижных осях водила 7 эпициклическая шестерня 8 получает по отношению к солнечной шестерне 5 обратное вращение.
С эпициклической шестерни 8 мощность передается на солнечную шестерню 15 и через сателлиты 13, вращающиеся относительно неподвижной эпициклической шестерни 12, на водило 14 III ряда и ведомый вал 16, с которого через бортовую передачу на ведущее колесо 22 машины.
Нейтраль. В данном режиме работы коробка передач может находиться при рычаге переключения передач в положении Н па гребенке избирателя; при этом в БКП включен один тормоз Т4, который останавливает солнечную шестерню 15 III планетарного ряда.
При остановленной машине эпициклическая шестерня 12 III ряда и связанное с ней водило 7 I н II рядов тоже остановлены, так как стоит водило 14 III ряда в результате приложения к нему от ведущего колеса через бортовую передачу и ведомый вал 16 значительного внешнего сопротивления со стороны гусеницы и грунта. Мощность от двигателя через коробку передач на ведущие колеса не передается, так как ведущий вал 4, связанные с ним шестерни 5, 8, 2 и сателлиты 6, 1 I и II планетарных рядов и барабаны фрикционов Ф2 и Фз вращаются вхолостую.
Отключается двигатель от ведущих колес при полностью выжатой! педали РСА п выведенном из паза гребенки избирателя рычаге переключения передач.
В этом случае в БКП выключаются все фрикционы и тормоза. Каждый планетарный ряд имеет свободные элементы, вследствие чего ведущий 4 и ведомый 16 валы кинематически разобщены.
Торможение машины осуществляется от педали тормоза при включении тормозов Т« ц Т5. Прн этом от действия шариковых механизмов // включения па тормоза останавливаются эпициклическая 12 и солнечная 15 шестерни III планетарного ряда, и, следовательно, водило 14 этого ряда, которое связано с ведомым валом 16 БКП. Через ведомый вал 16 и бортовой редуктор тормозятся ведущее колесо 22 и гусеница машины.
При включенной передаче в БКП машина может тормозиться одновременно двигателем и тормозами Т< и Т5. Если рычаг переключения передач установлен в положение нейтрали Н на гребенке избирателя, то торможение машины происходит только от действия остановочных тормозов Т< и Т5.
8.3. ПОВОРОТ МАШИНЫ
Поворот машины на II, III и IV передачах осуществляется включением в БКП отстающего борта пониженной (на одну ступень) передачи. При этом в БКП забегающего борта остается включенной та передача, на которой осуществлялось прямолинейное движение машины.
На I передаче и передаче заднего хода для поворота машины в БКП отстающего борта включаются остановочные тормоза (Т« и Т5). Управление поворотом машины осуществляется от правого и левого рычагов управления поворотом с помощью соответствующего гидросервопривода. При этом в зависимости от положения рычага управления обеспечиваются повороты машины со свободным радиусом, плавные повороты н повороты с расчетными радиусами па передачах.
В начале хода рычага управления гидросервоприводом в БКП отстающего борта выключается передача, чем обеспечивается поворот машины со свободным радиусом, величина которого определяется дорожно-грунтовыми условиями. При дальнейшем перемещении рычага управления фрикционные элементы, обеспечивающие включение соответствующей передачи в БКП, сначала пробуксовывают, плавно уменьшая радиус поворота от величины свободного радиуса, а затем, когда рычаг управления полностью выжат, включается пониженная передача и обеспечивается поворот машины с расчетным радиусом. Величина расчетного радиуса поворота определяется соотношением передаточных чисел в БКП на соседних передачах или соответствующих им скоростей движения забегающей и отстающей гусениц машины.
Расчетный радиус, равный ширине колеи машины, возможен только на I передаче и передаче заднего хода.
8.4. УСТРОЙСТВО АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ
Правый и левый агрегаты трансмиссии по устройству аналогичны. Большинство их 'узлов и деталей взаимозаменяемы.
Рис. 169. Правый агрегат трансмиссии:
/ — ведущнП пал БКП; 2 — крышка для проведения разборки и сборки узла внутреп* неб крышки корпуса БКП; 3 — пробка отверстия лля замеря хода бустера фрнкцио* не Ф?; 4— пробка отверстия под трубопровод для полива дисков остановочных тор-молов: 5 — внутренняя крышка корпуса БКП; 6 — отверстие пол трубопровод для спаши БКП: 7 —барабан корпуса БКП: tf — площадка для установки механизма распределения; 9— наружная крышка корпуса БКП; 10 — пакет дисков тормоза Т<; // — корпус бортового редуктора; 12 — выходноЛ вал водила бортового редуктора; 13 — пакет дисков тормоза Ту, 14 — комплект дисков тормоза Т,
Однако между собой агрегаты трансмиссии невзаимозамснясмы из-за зеркального изготовления некоторых деталей. Внешне агрегаты трансмиссии проще отличить друг от друга расположением резьбовых отверстий 6 (рис. 169) и под пробкой 4 (рис. 170) подвода масла для смазки их элементов по отиоше-
I
Рис. 170. Левый агрегат трансмиссии:
/ — ведущий вал БКП: 2 — пробка отверстия для замера хода бустера фрпкцпо-на Фэ; 3 — внутренняя крышка корпуса БКП: 4 — пробка отверстия под трубопровод для смяэкн БКП; 5 — пакет дисков тормоза Tt; 6 — барабан корпуса БКП; 7 — пакет дисков трепня тормоза Т$; 8 — наружная крышка корпуса БКП; 9 — комплект дисков тормоза Т<: /0 — корпус бортового редуктора: // — выходной вал водила бортового редуктора; 12 — площадка для установки механизма распределения; 13 — отверстие под трубопровод для полива пакетов дисков остановочных тормозов:
14 — крышка для разборки н сборки узла внутренней крышки корпуса БКП
нию к накладке, радиально расположенной и приваренной на внутренних крышках 5 (рис. 169) и 5 (рис. 170) БКП. Если смотреть на внутреннюю крышку при верхнем положении накладки, то для правого агрегата отверстие для подвода масла для смазки его элементов будет находиться справа, а для левого агрегата — слева от накладки.
Связь каждого агрегата трансмиссии с двигателем (рис. 171) обеспечивается соединительным валом 2. Соединительный вал имеет зубчатую и шлицевую головки. Шлицевая головка вала связана с выходным валом / редуктора двигателя, а зубчатая— с ведущим валом БКП. Через подшипник /2 соединитель-
ный вал связан с обоймой 5, в трех пазах которой па осях 20 установлены собачки 10. На валу и обойме подшипник закреплен стопорными кольцами 6 и 13. На концы собачек надета
Рис. 171. Соединение агрегата трансмиссии с двигателем:
/ — выходной вал двигателя; 2 — соединительный аал, 3 — наметка бугеля; 4 — уплотнительное резиновое кольцо; 5 — обойма; Л, 7, 13 - стопорные кольца; 8 — кольцо; 9 — пружина собачек; 10 — собачка; 11 — крышка, 12 — подшипник. 14 — болт крепления кронштейна; 15 — бугель (опора) моноблока двигателя; 16 — палнк поворота вилки; /7 — кронштейн; /в —вилка. 19 — сухарь; 20 — ось собачки
кольцевая пружина 9. На цилиндрической поверхности обоймы в зоне расположения собачек установлено кольцо 8, которое может перемещаться под давлением сухарей 19, закрепленных в вилке 18. От спадания с обоймы кольцо удерживает бурт и 402
('.опорное кольцо 7. Вилка установлена на шлицевом валике 16 кронштейна 17, закрепленного тремя болтами 14 на гайке двигателя.
Для рассоединения выходного вала редуктора двигателя с ведущим валом БКП необходимо торцевым ключом, надетым па головку шлицевого валика 16, произвести поворот вилки в сторону двигателя. При этом под воздействием сухарей кольцо 8 переместится до упора в стопорное кольцо 7, нажмет на хвостовики трех собачек, развернет их на осях, преодолевая усилие пружины 9, и обеспечит раскрытие замка (упоры собачек выйдут из зацепления с упором крышки // БКП). При дальнейшем повороте вилки обойма будет перемещаться с подшипником и соединительным валом до выхода из зацепления зубчатой головки вала с венцом ведущего вала БКП н образования монтажного зазора между обоймой и крышкой.
Для соединения выходного вала редуктора двигателя с ведущим валом БКП необходимо торцевым ключом повернуть вилку в сторону БКП. При этом кольцо 8 переместится до упора в бурт обоймы, освободит хвостовики собачек и при дальнейшем повороте вилки приведет к зацеплению зубчатой головки вала с венцом ведущего вала БКП.
Совпадение зубьев обеспечивается поворачиванием силовой турбины двигателя рукой за лопатки при поднятом и застопоренном коробе выпускных жалюзи. Использование инструмента и других посторонних предметов для поворачивания силовой турбины запрещается.
В конце перемещения скосы упоров собачек, скользя по скосу упора крышки БКП, развернут собачки на осях, растянув пружину 9, а затем под действием пружины собачки опустятся за упором крышки и обеспечат закрытие замка. При этом обойма, надвинувшись на уплотнительное кольцо 4, закроет полость соединительного вала.
Для гарантии закрытия замка перемещать обойму до ее упора или упора собачек в бурт крышки 11 БКП.
8.4.1. Устройство бортовой коробки передач
Каждая бортовая коробка передач (рис. 172) агрегата трансмиссии устанавливается в картер 6, вваренный в борт кормовой части корпуса машины, на посадочные пояски а и в, которые являются опорами корпуса БКП и центрируют его относительно картера 6. Базовыми деталями корпуса, внутри которого смонтированы все элементы БКП, являются внутренняя крышка /, барабан 9, корпус 15 механизмов включения (механического и гидравлического) остановочных тормозов и наружная крышка 22. Корпусные детали имеют масляные каналы, подводящие масло к элементам БКП, и окна (в крышках 22 и барабане 9), обеспечивающие выход масла из корпуса БКП в картер 6. Базовые детали между собой сцентрированы, уплотнены паронитовыми прокладками и соединены болтами. Креп-
О
О1
Рнс. 172. Бортовая коробка передач (продольный разрез):
/ — внутренняя крышка корпуса в сборе; 2 — ведущий вал; 3— защитная крышка (снимается прн установке БКП на машину); 4 — бустер тормоза Ть 5 — резиновое уплотнительное кольцо. 6 — картер; 7 — резиновое уплотнительное кольцо под картер механизма распределения; 8 — механизм распределения; 9 — барабан корпуса; 10 — водило I и П планетарных рядов в сборе; 11— нажимное кольцо; 12 — шарнкн включения тормоза Т»; /3 — поворотное кольцо; 14— опорные шарики; 15 — корпус шарикового механизма включения тормозов Т« н Тб*. 16, 19 — шарикоподшипники. /7 — солнечная шестерня II и I планетарных рядов; 18 — опорный фланец водила. 20 — вннт крепления бортового редуктора к корпусу БКП; 21 — корпус бортового редуктора; 22 — наружная крышка в сборе; 23 — роликоподшипник; 24 — ведомый вал. 25, 38 — болты крепления внутренней крышки с барабаном корпуса; 26 — солнечная шестерня бортового редуктора (изготавливается совместно с ведомым валом), 27 — втулка; 28 — упорное кольцо; 29 — болт крепления наружной крышки к барабану корпуса БКП; 30— пакет дисков фрикциона Фз; 31 — пакет дисков тормоза Т4: 32 — крепежный болт. 33 — стойка поворотного кольца шарикового механизма включения тормоза Т4, 34 — стойка поворотного кольца шарикового механизма включения тормоза Т»; 35— пакет дисков тормоза Т»; 36 — пакет дисков фрикциона Фз; 37 — пакет дисков тормоза Ti; 39 — резиновая манжета;
40 — сальниковая набнвка, а, а —посадочные пояски для установки корпуса БКП в картере; б — посадочный поясок дл» установки корпуса бортового редуктора
леине барабана 9 корпуса с внутренней крышкой 1 обеспечивается болтами 25 н Зв, а с корпусом 15 механизмов включения остановочных тормозов и наружной крышкой 22 — болтами 29, Уплотняется корпус БКП в картере 6 со стороны двигателя резиновым кольцом 5.
Пакеты 37, 31 и 35 фрикционных элементов управления тормозов Т|, Т4, Т5 и 36, 30 блокировочных фрикционов Ф2, Фз состоят из стальных и металлокерамических дисков трения. Металлокерамические диски имеют спиральные и радиальные канавки для обеспечения граничного трения, удаления продуктов износа и улучшения отвода тепла. Каждый фрикционный элемент включается маслом под давлением, которое подводится в полость бустера, уплотненную манжетами, из механизмов распределения гидравлической сервосистемы управления по каналам в корпусных деталях.
Прн включении фрикционов Ф2 и Фз масло из корпусных деталей подается во вращающиеся бустеры через торцевые уплотнения (маслопитатели). Выключаются фрикционные элементы снятием давления масла в полости соответствующего бустера. Бустер после снятия давления масла возвращается в исходное положение с помощью пружинного отжимного устройства. Для компенсации действия центробежных сил масла иа вращающиеся бустеры прн выключении фрикционов Ф2 и Фз дополнительно к пружинам отжимного устройства в бустерах установлены уравновешивающие шары. Кроме того, тормоза Т4 и Т5, обеспечивающие торможение машины при воздействии иа педаль тормоза, включаются шариковым механизмом.
Конструктивно БКП включает в себя корпус, устанавливаемый в картер 6, и детали, объединенные в узлы относительно базовых корпусных деталей БКП. Основными узлами являются внутренняя крышка 1 с ведущим валом в сборе, водило 10 I и II планетарных рядов в сборе, солнечная шестерня 17 I и II планетарных рядов, барабан 9 корпуса в сборе, нажимное кольцо 11 с шариками 12 включения и поворотное кольцо 13 с опорными шариками 14 механизма включения тормоза Т5, наружная крышка 22 с ведомым валом в сборе.
Картер служит для размещения и крепления БКП. В верхней части (с наклоном к кормовому листу корпуса машины) картер 6 имеет окно для установки механизма 8 распределения, а в нижней части (со стороны перегородки)—прилив, в котором выполнено окно для прохода тяги привода остановочных тормозов от педали тормоза. Кроме того, в приливе картера 6 имеется резьбовое отверстие для подсоединения трубопровода, отводящего масло из картера к масляному насосу. В приливе картера правой БКП дополнительно имеется резьбовое отверстие под трубопровод слива масла из гидроусилителя остановочных тормозов.
На привалочной поверхности фланца картера 6 выполнены резьбовые отверстия под крепежные болты <32, устанавливаемые в качестве винтов, и сделана выборка для демонтажа аг-406
регата трансмиссии нз картера 6. Со стороны припадочной поверхности в приливе картера имеются отверстия для установки оси балансирного рычага привода остановочных тормозов и для заборного фильтра. Отверстие для установки заборного масляного фильтра используется и для слива масла из картеров БКП.
Внутренняя крышка с ведущим валом в сборе. В узел входят внутренняя крышка / (рис. 173), ведущий вал 14. барабан 2 тормоза Т| и фрикциона Фг, нажимной диск 5, изготовленный совместно с бустером фрикциона Фг, пакет 18 дисков трения фрикциона Фг, опорный диск 34 со стопорным диском 55, упорный диск 5, установленный на пальцах с отжимными пружинами 16, уравновешивающие шары 4 и солнечная шестерня 27 планетарного ряда.
Внутренняя крышка / с наружной стороны имеет отверстия для подвода масла к элементам БКП, замера хода нажимного диска (бустера) фрикциона Фг и окно, закрываемое крышкой для разборки и сборки узла. В кольцевой расточке крышки с внутренней стороны устанавливается бустер 4 (рис. 172) тормоза Т| с резиновой манжетой 59. В теле крышки имеются каналы для подвода масла к бустеру 4 тормоза Т| и бустеру нажимного диска 5 (рис. 173) фрикциона Фг.
Кроме того, крышка / с внутренней стороны имеет ступицу, иа которой винтами 31 закреплен корпус 24 торцевого масло-питателя бустера фрикциона Фг и установлены подшипники 19 и 25, являющиеся опорами барабана 2.
Ведущий вал 14 пустотелый, ои имеет сверления для подачи масла на смазку подшипников. На наружном конце вала нарезаны внутренние зубья, которыми он соединяется с зубьями вала 2 (рис. 171), передающего вращение от двигателя. На внутреннем конце вала 14 (рнс. 173) нарезаны шлицы, иа которые устанавливается солнечная шестерня 17 (рнс. 172) I и II планетарных рядов. Шестерня фиксируется на валу упорным кольцом 25, закрепленным на торце вала болтами. Кольцо 25 поджимает сальниковую набивку 40, уплотняющую маслоподающий хвостовик втулки 27. Опорами вала 14 (рис. 173) являются шарикоподшипники 13, которые фиксируют вал в осевом направлении относительно внутренней крышки. При этом наружные кольца подшипников 13 закреплены в ступице внутренней крышки / крышкой 5 через распорную втулку 15. а внутренние — иа ведущем валу 14 разрезным 29 и замковым 25 кольцами через распорные втулки 12 и 30. Полость подшипников 13 уплотнена самоподжимной резиновой манжетой 9.
Барабан 2 имеет сложную конфигурацию. В верхней части на наружной цилиндрической поверхности нарезаны зубья, на которые устанавливаются металлокерамические диски тормоза Ть а иа внутренней поверхности — зубья, которые обеспечивают соединение барабана со стальными дисками фрикциона Фг. Для обеспечения сжатия пакета дисков фрикциона Фг р барабане 2 установлен опорный диск 34. который от осевого 407
перемещения фиксируется стопорным диском 35. Барабан имеем ступицу, па которой устанавливается бустер фрикциона Фг» уплотняемый двумя резиновыми кольцами 6. Нажимной дпскЗ, выполненный заодно с бустером, фиксируется относительно барабана 2 штифтами 17 и пальцами отжимных пружин 16. Отжимные пружины установлены между нажимным диском 3 и упорным диском 5, который закреплен па пальцах пружин винтами. Усилие отжимных пружин 16 возвращает нажимной диск 3 в исходное положение при сливе масла из полости бустера. Однако для компенсации центробежных сил давления масла, оставшегося в полости бустера, устанавливаются шары 4, размещенные в лунках нажимного диска 3 и опирающиеся на коническую поверхность диска 5.
Подвод масла к бусгеру фрикциона Фа осуществляется через торцевой маслопитатель, зафиксированный на ступице внутренней крышки / винтами 31. Маслопитатель состоит из корпуса 24, двух бронзовых колец 22 с притертыми торцевыми поверхностями и двух уплотнительных резиновых колец 23. Бронзовые кольца 22 от вращения удерживаются двумя штифтами, запрессованными в корпус 24. Для падежного уплотнения полости маслопитателя бронзовые кольца поджимаются пружинами 32 к упорному кольцу 21 и внутренней поверхности ступицы барабана 2.
Опорами барабана 2 являются шарикоподшипники 19 и 25. Шарикоподшипник 19 фиксирует барабан иа ступице внутренней крышки / от осевых перемещений. В расточке ступицы барабана 2 нарезаны шлицы, иа которые устанавливается солнечная шестерня 27 I планетарного ряда. Шестерня закреплена в ступице барабана пружинным стопорным кольцом 26.
Водило 1 и II планетарных рядов в сборе. В узел входят водило 4 (рис. 174) I и II планетарных рядов, внутренний барабан 1 фрикциона Ф2, внутренний барабан 3 тормоза Т5, эпициклическая шестерня 6 II планетарного ряда, эпициклическая шестерня 8 III планетарного ряда, широкий сателлит 5 I и II планетарных рядов и узкий сателлит 12 I планетарного ряда.
Водило 4 цельнокованое. С одной его стороны на центрирующих поясках и призонных штифтах 13 установлены и закреплены болтами 2 внутренние барабаны 1 и 3 соответственно фрикциона Ф2 и тормоза Т5, а с другой стороны на зубьях ус-
Рис. 173. Внутренняя крышка с ведущим валом в сборе:
1 — внутренняя крышка корггуса БКП; 2 — барабан тормоза Ь н фрикциона Ф/. 3 — нажимной диск с бустером фрикциона Ф;>. 4 — уравновешивающий шар. 5 — упорный диск; 6 — уплотнительные резиновые кольца бустера фрикциона Ф3; 7. 8. 20 — крышки, 9 — самоподжнмная резиновая манжета; 10 — съемная защитная крышка, // — крышка с дроссельным отверстием. 12, 15, 30 — распорные втулки, 13, 19, 25 — шарикоподшипники; 14 — ведущий вал; /6—отжимная пружина; 17— штнфт, 18 — пакет дисков фрикциона Ф? 21 — упорное кольцо, 22 — бронзовое кольцо маслопитателя; 23 — уплотнительное резиновое кольцо; 24 — корпус маслопн-тателя; 26 — пружинное стопорное кольцо; 27 — солнечная шестерня I планетарного ряда; 28 — замковое кольцо; 29— разрезное кольцо; 31 — винт; 32— нружп-нв маслопитателя, 33 — регулировочные прокладки, 34 — опорный диск, 35 — стопорный диск
тановлена плавающая эпициклическая шестерня 8 III планетарного ряда. Эпициклическая шестерня 8 свободно зафиксирована на водиле 4 упорным кольцом Р, которое закреплено болтами 10. Кроме того, со стороны эпициклической шестерни в расточку щеки водила 4 устанавливается опорный фланец 18
Рис. 174. Водило 1 и 11 планетарных рядов в сборе:
/ — внутренний барабан фрикциона Ф2; 2 — болт крепления барабанов: 3 — внутренний барабан тормоза Ъ; 4 — водило lull планетарных рядов; 5 — широкий сателлит I н I! планетарных рядов. 6 — эпициклическая шестерня II планетарного ряда, 7 — ось сателлитов; 8 — эпициклическая шестерня II! планетарного ряда; 9 -* упорное кольцо. 10 — болт крепления упорного кольца н осей сателлитов. 11 — ролик», 12 — узкий сателлит 1 планетарного рнда, 13 — нрнэоиный штифт; 14, /5—стопорные нланкн
(рис. 172), который закрепляется на фланце водила болтами. Опорами водила являются шарикоподшипник 16, установленный на ступице барабана внутренней крышки, н шарикоподшипник 19.
Опорами сателлитов 5 (рис. 174) и 12 являются ролики 11, которые установлены на осях 7. Для подвода масла к роликам // в щеке водила и осях 7 сателлитов выполнены сверления.
Эпициклическая шестерня 6 плавающая, оиа установлена иа зубьях широких сателлитов 5.
Барабан корпуса в сборе. В узел входят барабан 1 (рис. 175) корпуса, пакет 4 дисков трения тормоза Ti с отжимными устрой-
и 12 ТУ
Рис. 175. Барабан корпуса в сборе:
/ — барабан корпуса: 2 — отжим бустера тормоза Ти 5 — ось; 4 — пакет дисков тре* ння тормоза Ти 5 — стакан для установки пружины; 6, 11, /5 —отжимные пружины;
7 — ось отжныоа. 8 — пакет дисков тормоза Т»; 9 — отжим нажимного кольца тормоза Т». 10 — нажкмное кольцо тормоза Т»: 12 — пинт отжима; 13 — отжим нажимного диска тормоза Т$; 14 ~~ нажимной диск тормоза 1ч: 16 — опорное кольцо пружины, 17 — отжим разделителя пакета дисков тормоза Is; 18 — ось отжима разделителя, а — бурт барабана корпуса
ствами бустера 4 (рис. 174), пакет 8 (рис. 175) дисков трения тормоза Т5 с отжимными устройствами нажимного диска 14 и отжимными устройствами нажимного кольца 10 (шарикового механизма включения).
Рис. 176. Площадка барабана корпуса
1 — резьбоаые отверстия под болты крепления механизма. 2, 3. 4. 5, б — отверстия кт-ыалов под а од а масла соответственно к бустерам фрикциона Фз. тормоза 1<, фрикции* на Фз. тормоза Та и тормоза Т|
Барабан 1 цилиндрический, он является средней частью корпуса БКП, к его торцам прикрепляются внутренняя / (рис. 172) и наружная 22 крышки. Внутри барабана имеется бурт а (рис. 175), служащий упором пакетов дисков трения тормозов Т] и Т5. На внутренней цилиндрической поверхности барабана нарезаны зубья под стальные диски трения тормозов, бустер 4 (рис. 172) тормоза Ть нажимной диск 14 (рис. 175) и кольцо 10. Барабан имеет окна для выхода масла из БКП в картер. В окнах монтируются отжимные устройства, обеспечивающие чистое выключение тормозов. Они состоят из отжимов 2, 9, 13, 17, стакана 5 и пружин 6, 11 и 15, установленных на осях.
На верхней наружной поверхности барабана сделана прошлифованная площадка для монтажа механизма распределения. В четыре резьбовых отверстия / (рис. 176) ввинчиваются болты, выполняющие роль внпгов для крепления механизма распределения. Пять отверстий 2, 3, 4, 5 и 6 соединены с каналами в барабане 1 (рис. 175), но которым масло направляется к бустерам тормозов Ть Т4, Т5 и фрикционов Фг» Фз. Размещение каналов для левой и правой БКП, барабаны которых невзанмозамспясмы, выполнено зеркально.
Наружная крышка корпуса в сборе. В узел входят наружная крышка 1 (рис. 177), барабан 9 тормоза Т4 и фрикциона Фз, пакет 8 дисков трения тормоза Т4| нажимной диск 10 с Суете-412
Рис. 177. Наружная крышка с ведомым валом в сборе:
/ — наружная крышка корпуса БКП, 2 — корпус шариковых механизмов включения остановочных тормозов Т« н Т»: 3— поворотное кольцо; 4 — опорный шарик; 6 — шарик включения; 6 — нажимное кольцо; 7 — нажимной диск; 8 — пакет дисков тормоза Т<; 9 — барабан тормоза Т« и фрикциона Фз; 10 — нажимной диск с бу* стером фрикциона Ф3; // — отжимные пружины; 12 — уплотнительные кольца бу* стерв фрнкцнона Ф3; 13 — шарикоподшипник; 14 — маслоннтатель. 15 — болт; 16 — роликоподшипник бортового редуктора; 17 — уплотнительные кольца маслопнтате-ля смазкн; 18 — ведомый вал; 19 — маслопнтатель смазки; 20 — втулка маслопнта-теля; 2/. 22, 23 — шарикоподшипники; 24 — шар; 25 — упорное кольцо; 26 — пакет дисков фрикциона Ф»; 27 — опорный диск; 28 — стопорный диск, 29 — бустер тормоза Тг. 30 — отжимная пружина. 31 — пальцы; 32 — внутренний барабан фрикциона Фз! 33 — опорный фланец; 34 — водило III планетарною ряда; 35 — разрезное кбльцо, 36 — солнечная шестерня III планетарного ряда: 37—пробка крепления, 38 — распорная втулка; 39 — замковое кольцо; 40 — сателлит III планетарного ряда; 41 — бустер тормоза Т$. 42. 46 — осн отжимного устройства; 43. 47 — отжимы; 44, 48 — пружины отжимов: 45 - впит; а — окна для выхода масла в картер БКП и установки отжимных устройств тормоза Т<
ром, пакет 26 дисков трения, внутренний барабан 32, опорный диск 27 со стопорным диском 28, упорное кольцо 25, установленное на пальцах с отжимными пружинами //, тары 24, солнечная шестерня 36 III планетарного ряда, ведомый вал 18, водило 34 с сателлитами 40 III планетарного ряда, маслопитатель 14 бустера, маслопитатель 19 смазки, корпус 2 шариковых механизмов включения остановочных тормозов в сборе.
Крышка / в верхней части представляет собой барабан с окнами а. Окна обеспечивают выход масла нз БКП в картер, в них установлены отжимные устройства. Внутри барабана крышки / имеются зубья, на которые установлены стальные диски пакета 8 тормоза Т4, а также нажимное кольцо 6 и нажимной диск 7. На кольцо и диск через отжимы 43 и 47, закрепленные на осях 42 н 46 винтами, воздействуют пружины44 и 48 отжимных устройств. Со стороны, обращенной к бортовому редуктору, крышка / имеет окна для слива масла и? корпуса бортового редуктора в картер БКП, а также привалочный фланец. В привалочном фланце выполнены три резьбовых отверстия под винты 20 (рис. 172), скрепляющие наружную крышку с корпусом 21 бортового редуктора, три резьбовых отверстия для демонтажа БКП из картера 6, и сквозные отверстия, совпадающие с такими же отверстиями во фланце корпуса бортового редуктора. Через последние отверстия проходят болты 32, закрепляющие агрегат трансмиссии в картере 5. На горловине крышки / (рис. 177) устанавливается и закрепляется стопорным кольцом внутренняя обойма роликоподшипника 16 бортового редуктора.
Барабан 9 и собранные в нем нажимной диск 10 с бустером, отжимные пружины // с пальцами, упорное кольцо 25, шары 24 и опорный 27 и стопорный 28 диски фрикциона Фз по конструкции подобны барабану 2 (рис. 173) с аналогичными деталями фрнкцнона Ф2.
На наружной цилиндрической поверхности барабана 9 (рис. 177) имеются зубья под металлокерамические диски тормоза Т4, а на внутренней поверхности — зубья под стальные диски фрикциона Ф3. В ступице барабана на внутренних зубьях установлена солнечная шестерня 36 III планетарного ряда. Она зафиксирована в ступице стопорным кольцом и наружным кольцом подшипника 23.
Опорами барабана 9 являются подшипники 22 и 23, причем подшипник 13 фиксирует барабан от осевых перемещений относительно наружной крышки 1.
Внутренний барабан 32 фрикциона Фз цилиндрический, с одной стороны он имеет наружные зубья под металлокерамические диски фрикциона Фз, а с другой стороны—зубья, которыми соединяется с плавающей эпициклической шестерней 6 (рис. 174) II планетарною ряда. Опорой барабана 32 (ргс. 177) является шарикоподшипник, который внутренним кольцом закреплен на ступице барабана 9 разрезным 35 н замковым 39 кольцами, а наружным кольцом закреплен в опорном 414
фланце 33, который соединен винтами с выступом внутреннего барабана 32.
Ведомы н в ал 18 полый, он выполнен заодно с солнечной шестерней планетарного ряда бортового редуктора и имеет сверления для подвода масла к опорам узла наружной крышки. Опорами вала 18 являются шарикоподшипники 21 н роликоподшипник 16 (рис. 179), установленный в расточке выходного вала бортового редуктора. Шарикоподшипники 21 (рис. 177) фиксируют вал в осевом направлении относительно наружной крышки /. Наружные кольца подшипников 21 установлены в расточке корпуса маслопитателя 14 бустера Фз и закреплены в пей болтами 15, используемыми в качестве винтов, к наружной крышке / через втулку 20 маслопитателя. Внутренние кольца подшипников 21 закреплены на ведомом валу 18 между корпусом маслопитателя 19t который установлен до упора в зубья солнечной шестерни бортового редуктора, и распорной втулкой 38t в которую упирается ступица водила 34.
Маслопитатель бустера фрикциона Фз по устройству (кроме корпуса) аналогичен маслопитатслю бустера фрикциона Ф2.
Маслопитатель 19 смазки состоит из корпуса с двумя уплотнительными кольцами 17 и втулки 20. Для подвода масла к маслопитатслю в наружной крышке / имеются каналы.
Водило 34 цельнокованое, оио установлено на шлицах ведомого вала 18 и закреплено на валу пробкой 37. В теле водила имеются четыре отверстия, в которые установлены оси сателлитов, закрепляемые болтами и планками. На осях (на роликах) вращаются сателлиты 40 III планетарного ряда, которые от осевых смещений фиксируются стальными шайбами. Для подвода масла к роликам сателлитов в теле водила и осях выполнены сверления.
В расточке водила установлен шарикоподшипник 19 (рис. 172), центрирующий между собой ведущий 2 и ведомый24 валы через подшипниковые опоры узлов водила 10 I и II планетарных рядов в сборе и внутренней крышки / в сборе.
Корпус шариковых механизмов включения остановочных тормозов в сборе состоит нз корпуса 2 (рис. 177), бустеров 29 тормоза Т4 и 41 тормоза Т5 с резиновыми манжетами, нажим пых колец 6 и диска 7, поворотного кольца 3, шариков 5 включения и опорных шариков 4. Нажимное кольцо // (рис. 172) с шариками 12 включения и поворотное кольцо 13 с опорными шариками 14 механизма включения тормоза Т5 устанавливаются при сборке узла наружной крышки с барабаном корпуса БКП.
Корпус 2 (рис. 177) крепится к наружной крышке / винтами 45. Он имеет каналы для подвода масла к бустерам 29 и 41 прн включении тормозов Т4 и Т5, а также канал, в котором установлен трубчатый маслопитатель 2 (рис. 178) дополнитель-
ного полива пакетов дисков тормозов Т4 и Т5 при торможении машины or педали тормоза.
Бустеры 29 (рнс. 177) и 41 включаются давлением масла и непосредственно действуют на нажимные диски, которые сжимают пакеты дисков тормозов Т4 и Т5. При переключении передач в БКП бустеры гидросервоприводом включаются по одному, а при повороте машины на I передаче и передаче заднего хода включаются одновременно.
Рис. |78. Маслопитатель „олива пакетов дисков тормозив Т4 и Т$: /—пакет дпекоа тормоза Т$, 2 — маслопитатель полппп, 3— пакет дисков тормоза Т*
Для возвращения бустеров 29 и 41 в исходное (выключенное) положение установлены пальцы 31 с отжимными пружинами 30, часть из которых воздействует на бустер 29, а часть па бустер 41,
При торможении машины от педали тормоза пакеты дисков тормозов Т4 и Т5 включаются одновременно воздействием на нажимные диски шариковых механизмов включения. При этом на опорных шариках поворачиваются кольца 13 (рис. 172) и 3 (рис. 177), которые через лунки переменной глубины воздействуют на шарики 12 (рис. 172) и 5 (рис. 177). Шарики действуют на нажимные кольца 11 (рис. 172) н 6 (рис. 177), имеющие также луики переменной глубины. Поскольку нажимное кольцо 11 (рис. 172) зубьями соединено с барабаном 9 корпуса, а нажимное кольцо 6 (рис. 177)—с наружной крышкой /, то они провернуться не могут. Поэтому под действием пбворотных колец 13 (рис. 172) и 3 (рис. 177) шарики включения выкатываются по лункам нажимных колец н заставляют их перемещаться в осевом направлении, воздействуя на нажимные диски и сжимая пакеты дисков трения тормозов Т4 и Т5.
8.4.2. Устройство бортового редуктора (бортовой передачи)
Бортовой редуктор состоит из солнечной шестерни 26 (рис. 172), нарезанной на ведомом валу 18 (рис. 177) БКП,эпициклической шестерни 5 (рис. 179), нарезанной в корпусе /, водила 6, выполненного заодно с ведомым валом /4, и сателлитов 3. Опорой водила 6 с ведомым валом 14 являются двухряд-416
ный роликоподшипник 10 н роликоподшипник 16. Шарикоподшипник 9 ноеврнннмает осевые нагрузки, действующие на вал 14 со стороны ведущею колеса машины.
бисМ
Рнс. 179. Бортовой редуктор:
I — корпус; 2 — ось сателлита; 3 — сателлит; 4 — ролики; 5 — эпициклическая шестерня. 6 — водило; 7 — внутренняя крышка уплотнения; 8 — самоподжнмяая манжета; 9 — шарикоподшипник; 10 — двухрядный роликоподшипник; И — наружная крышка уплотнений, 12 — самоподжнмиые манжеты; 13 — войлочный сальник; 14 — водимый вал; 15 — пробка-заглушка, 16 — роликоподшипник ведомого вала БКП; // — стопорная планка, а — сверление подвода смазки Лптол; б — посадочная поверхность, в — втулка технологическая для крепления деталей при транспорткровно
Подшипники 9 и 10 смазываются смазкой Литол, которая •ишраилястся в полость ведомого вала 14 и поступает в подшипники по сверлению а. Полость подшипников 9 и 10 уплот
Нена от попадания масла нз БКП самоноджн'лион манжетой S, установленной во внутренней крышке 7, и нробкой-заглуш-КО11 15, запрессованном в вал 11, а 0'1 попадания 1рязн и ныли — самоноджнмпыми манжетами 12 н войлочным сальником /3, которые установлены в наружной крышке И, Кроме того, уплотнения предотвращают выбрасывание смазки Литол из полости подшипников наружу и в полость бортового редуктора с жидкой смазкой. В расточке ведомою вала 14 устанавливается роликоподшипник 16 ведомого вала БКП.
Опорами четырех сателлитов 3 являются ролики 4, которые устанавливаются на осях 2 водила 6’. Осн 2 закреплены на водиле 6 стопорными планками 17 и болтами.
Корпус / бортового редуктора посадочной поверхностью б центрируется относительно корпуса БКП но пояску б (рис. 172), выполненному на наружной крышке 22, н своим фланцем скрепляется с фланцем наружной крышки тремя винтами 20, что образует единый корпус arpcraia трансмиссии. Крепежные болты 32 ввинчиваются во фланец картера 6 БКП, проходя через отверстия во фланцах корпуса 21 бортового редуктора и наружной крышки 22 корпуса БКП. Герметизация стыков фланцев обеспечивается паронитовыми прокладками. Вофланце корпуса 21 бортового редуктора выполнены два резьбовых отверстия, в которые ввинчиваются крепежные болты 32 для рассоединения бортового редуктора с БКП. Прн этом предварительно вывинчиваются три винта 20.
8.5. СИСТЕМА СМАЗКИ ТРАНСМИССИИ
Система смазки трансмиссии представляет собой совокупность устройств и элементов трансмиссии, обеспечивающих:
— подвод масла для смазки подшипников и шестерен агрегатов трансмиссии;
— подвод масла для создания граничного трения между трущимися поверхностями элементов в агрегатах трансмиссии;
— подачу масла к приводным устройствам и исполнительным механизмам гидравлической сервосистемы управления;
— отвод маслом тепла от элементов трансмиссии;
— очистку и охлаждение масла.
Все устройства и элементы системы смазки, кроме приборов, показывающих температуру н давление масла в системе, размещаются в силовом отделении.
Система смазкн трансмиссии включает в себя масляный бак 30 (рис. 180), масляный насос 19, клапанное устройство 5, масляные фильтры 1, 3 и 16, картеры 12 и 15 БКП, масляный радиатор 33, кран 26 смазки остановочных тормозов, дренажную систему, масляные каналы агрегатов трансмиссии и приводных устройств, трубопроводы, термометры и манометр датчиками.
Количество масла в системе не менее 60 л, что контролируется уровнем заправки масляного бака.
7
Рве. 180. Схема размещения узлов маслоснстемы в силовом отделении:
I — фильтры откачивающей магистрали; 2 — заправочная горловина масляного бака. 3 — фильтры нагнетающей магистрали, 4 — управляющий золотник. 5 — клапанное устройство; 6 — трубопровод подачи масла от коробки плавности в магистраль управления. 7 — труба подсоединения к манометру замера давления масла на смазку; 8 — плита масляного бака; 9 — трубопровод подачи м асла от м аслонасоса к фильтрам откачивающей магистрали. 10 — трубопровод подачи масла иа смазку клапанного устройства. // — дренажная трубка масляного бака: /2 — картер правой БКП. 13 — дренажный трубопровод БКП; 14 — левый механизм распределения. /5 — картер левой БКП. 16 — заборный фильтр левой БКП. /" — трубопровод откачки масла нз картера левой БКП 18 — трубопровод подачи масла на
смазк> остановочных тормозов. 19 — масляный насос; 20 — трубопровод по-
дачи масла от маслонасо-са к фильтрам нагнетающей магистрали*. 21 —трубопровод подачи масла нз масляного бака к насосу; 22 — трубопровод откачки л а из кяптопа правой
БКП; 23— заборный патрубок масляного бака. 24 — трубопровод подвода масла к крану смазки остановочных тормозов. 25— сливной патрубок масляного бака: 26 — кран смаэкн остановочных тормозов. 27 — гидроусилитель. 28 — трубопровод слива масла нз гидроусилителя в картер правой БКП. 29— трубопровод подвода масла к гидроусилителю; 30 — масляный бак. 31 — трубопровод отвода масла нз радиатора в бак. 32 — трубопровод подвода масла к радиатору: 33 — радиатор; а —датчики температуры масла
8.5.1. Устройство элементов системы смазки трансмиссии
Масляный бак / (рнс. 181) представляет собой сварной из листовой стали резервуар заправочной вместимостью 60 л, установленный справа от двигателя иа кронштейне правой БКП и кронштейнах иа борту и днище машины.
Иа баке смонтирована плита 7, в которой выполнены два окна для установки кожухов масляных фильтров 9 нагнетающей магистрали, отверстия для прохода масла п резьбовые отверстия для установки крепежных шпилек.
На наружной поверхности плиты установлены и закреплены два масляных фильтра 2 (рнс. 182) нагнетающей магистрали, клапанное устропсюо 5, заправочная горловина /, управляющий золотник 10t штуцера 7 для подсоединения трубопроводов. Два масляных фильтра откачивающей магистрали устанавливаются н закрепляются на плите после ее установки па баке.
С внутренней стороны на плите смонтирована коробка 18 плавности и клапан 17 радиатора, включенный в откачивающую магистраль после фильтров и отрегулированный на перепад давления в 3,5—0,5 кгс/см2.
Все связующие маслокапалы выполнены в теле плиты в виде фрезеровок.
Заправочная горловина закрывается пробкой, во внутренней полости которой установлен сапун /3, жестко соединенный со стержнем 14 для замера масла в баке.
Внутренняя полость бака разделена сетчатой перегородкой иа два отсека (верхний и нижний). Перегородка служит успокоителем колебаний масла. Над перегородкой установлен шнековый пеногаситель, в котором масло, поступающее в бак по трубопроводу из радиатора, получает вращательное движение, что способствует выделению из него воздуха. Из шнекового пеногасителя масло тангенциально выбрасывается на сетчатую перегородку, что обеспечивает дальнейшее отделение воздуха от масла. Пройдя сетчатую перегородку, масло сливается в нижний отсек. Верхний отсек бака сообщен с атмосферой через сапун 13 и дренажную трубку 6 (рис. 181), которая связывает заправочную горловину 3 с выпускным патрубком двигателя.
В иижней части масляный бак имеет сливной патрубок /2, в котором установлены шариковый клапан, закрываемый пробкой, и патрубок // для забора масла нз бака нагнетающей секцией масляного насоса. При сливе масла из бака в сливиой патрубок 12 вместо пробки ввинчивается специальный штуцер (из ЗИП), который, воздействуя на шариковый клапан, обеспечивает образование канала для вытекания масла.
Масляный насос (рис. 183) предназначен для создания давления и циркуляции масла в системе. Насос шестеренчатый, трехсекцнопный (одна нагнетающая и две откачивающие секции), он установлен справа па нижней коробке приводов двигателя, связанной с турбокомпрессором I каскада (низкого давления).
Рис. 181. Масляный бак трансмиссии с плитой в сборе:
/ -- бак: 2 — фильтры откачивающей магистрали; 3 — заправочная горловина; 4 — управляющий .золотник, 5 — клапанное устройство; 6—* дренажная трубка бака. 7— плн1п; 8 — коробка плавности: 9 — фильтр нагнетающей магистрали; 10 — штуцер подсоединения трубопровода подачи масла нз радиатора в бак; // — патрубок для забора масла из бака нагнетающей секцией насоса; /2 —сливной патрубок
1$ /7 вид снизу
Ф / Ф / $ ф)
ко е о ооо
В В
Рис. 182. Плита масляного бака (вид сверху).
1 — заправочная горловина. 2 — фильтры нагнетающей магистрали; 3 —дренажная трубка; 4 — гайка крепления фильтра; S — клапанное устройство; 6 — спецгайка крепле-ння клапанного устройства, 7 — штуцер для подсоединения шланга гидросистемы, 8 — гайка крепле-ння штуцера; 9 — болт крепления плиты к баку, 10 — управляющий золотник; 7/ — фильтры откачивающей магистрали, 12 — проставка под фильтры нагнетающей магистрали; 13— сапун, 14—стержень для замера масла в баке; /5 — проставка под фильтры откачивающей магистрали; 16 — плита; /7— клапан радиатора; 18 — коробка плавности; 19 — гайка крепления коробки плавности
5-5
Рис. 183. Масляный насос:
7—наружная крышка* 1 —корпус откачивающих секций; 3 — ведущие шестерни откачивающих секций. 4 — корпус нагнетающей секции: 5-ведушая шестерня нагаетающей секции; 6 — внутренняя крышка. 7. /«—шарикоподшипники. « — втулка самоподжммной манжеты, 9 — ведущий «Л: /О — ведомая шестерня нагнетающей секции. //, 14, 16, /7 — проставочные плиты; 12 — ось. 13 — игольчатый подшипник; 15 — ведомые ше-
* стерни откачивающих секций; 19 — упорная крышка
Насос состоит из корпуса, образуемого корпусом 4 нагие* тающей секции, двумя корпусами 2 откачивающих секции, четырьмя проставочными плитами 11, 14, 16 и /7, наружной 1 и внутренней 6 крышками; ведущего вала 9, опорами которого служат два шарикоподшипника 7 и 18\ ведущей 5 и ведомой Ю шестерен нагнетающей секции; двух ведущих 3 и двух ведомых 15 шестерен откачивающих секций и неподвижной осн /2-Детали корпуса стянуты между собой болтами и уплотнены герметиком.
Корпус 4 нагнетающей секции имеет расположенные напротив друг друга два резьбовых отверстия, к одному нз которых подсоединяется трубопровод 21 (рис. 180), связывающий масляный бак с нагнетающей секцией насоса 19, а к другому — трубопровод 20, идущий от указанной секции к фильтрам / нагнетающей магистрали. Кроме того, в двух приливах корпуса нагнетающей секции выполнены резьбовые отверстия, в которые ввинчиваются трубопроводы 17 и 22, подающие масло соответственно из картеров 15 и 12 левой н правой БКП к полостям ведущих шестерен 3 (рис. 183) откачивающих секций. Полости корпусов 2 откачивающих секций в месте размещения ведомых шестерен 15 сообщены между собой каналами, из которых масло выходит через отверстия в наружной крышке / насоса н по трубопроводу 22 (рис. 180) подводится к фильтрам откачивающей магистрали.
Ведущий вал 9 (рис. 183) имеет шлицы, на которые устанавливаются ведущие шестерни 3 и 5 всех секций насоса. Ось 12 неподвижна. На оси устанавливаются ведомые шестерни 15 и 10 насоса, опорами которых служат игольчатые подшипники 13.
Производительность нагнетающей секции насоса не менее 140 л/мии при давлении 14± I кгс/см2, а производительность обеих откачивающих секций не менее 170 л/мин при максимальной частоте вращения ведущего вала насоса 3554 об/мин.
Клапанное устройство 5 (рис. 182) предназначено для поддержания давления в магистралях смазки и управления. Клапанное устройство монтируется на плите масляного бака и закрепляется с помощью пяти гаек 6, навинчиваемых на шпильки плиты.
В корпусе 1 (рис. 184) клапанного устройства размещены клапан высокого и клапан низкого давления. Кл а п а н высокого давления поддерживает в магистрали управления давление масла в пределах 14± 1 кгс/см2. Ои состоит из золотника 2 с пружиной 3 и регулировочного ввертыша 5, ввернутого в муфту 4 с уплотнениями.
Клапан низкого давления поддерживает в магистрали смазки давление масла в пределах 3±0,5 кгс/см2. Он состоит нз золотника 7 с пружиной 3, стержня 9 и регулирующего ввертыша 5, ввернутого в муфту 4 с уплотнениями.
Рис. 184. Клапанное устройство-
1 — корпус, 2 — золотник клапана высокого давления. 3, 8 — пружины, -/ — муфта с уплотнениями, 5 — регулировочный ввертыш; 6 — пробка; 7 — золотник клапана низкого давления.
9 — стержень. 10 — шайба, п — полость подвода масла к кла кап ному устройству; б — полость клана.;а низкого давления.
о — полость слива масла в бар
При работе системы масло от нагнетающей секции масляного насоса после фильтров нагнетающей магистрали подводится в полость а клапанного устройства и воздействует па золотник 2 клапана высокого давления, который поддерживает в магистрали управления давление 14± 1 кгс/см2. При этом золотник 2 перемещается и через выполненные в нем окна подает масло в полость б. Золотник 7 клапана низкого давления, перепуская излишек масла через свои окна в бак, обеспечивает подвод масла нз полости б (в количестве 60± 10 л/мии) под давлением 3±0,5 кгс/см2 на смазку и охлаждение элементов агрегатов трансмиссии.
Масляные фильтры (сетчатые) обеспечивают очистку масла в системе от загрязняющих примесей. Фильтры откачивающей и нагнетающей магистрали имеют одинаковую конструкцию.
Фильтр (рис. 185) гидросистемы трансмиссии состоит из стакана /, внутри которого устанавливается крышка 8 с ввинченным в нее фильтрующим пакетом. Крышка с фильтрующим пакетом крепится к стакану четырьмя болтами 9 и уплотняется резиновым кольцом 10. В крышке смонтирован перепускной клапан 14. При загрязнении фильтра он открывается, обеспечивая проход масла в систему, параллельно фильтру. Клапан отрегулирован па перепад давления в 3±0,6 кгс/см2.
Пакет в сборе состоит из набора фильтрующих секций 5 фильтра и прокладок 6, собранных на iрубке 7 между верхним тарельчатым диском трубы п отражателем 4 и стянутых гайкой 2. Верхний диск имеет отверстия в для прохода масла, поступающего из крышки, в полость а к фильтрующим секциям. Трубка 7 заделана в ступице верхнего диска, а снаружи на ступице нарезана резьба для соединения с крышкой 8.
Фильтрующее масло заполняет полость а между стаканом и фильтрующими секциями, проходит, очищаясь, через сетки фильтров и через отверстия б подается во внутреннюю полость трубки.
Два фильтра нагнетающей магистрали работают параллельно, так же, как в два фильтра откачивающей магистрали. От фильтров нагнетающей магистрали масло поступает по каналам к клапанному устройству н далее к коробке плавности включения передач. От фильтров откачивающей магистрали масло по трубопроводу поступает к радиатору.
Заборные фильтры обеспечивают очистку масла, поступающего из картеров БКП к откачивающим секциям масляного насоса. Заборных фильтров два. Один пз них 16 (рис. 180) установлен в нижней части картера 15 левой БКП, а другой (апало! нчпо)—в нижней части картера 12 правой БКП. Каждый заборный фильтр (цилиндрический, сетчатый, однослойный) состоит из каркаса 2 (рис. 186), сетки 3, пробки 1 и опорной втулки 4.
На опорной втулке 4 выполнена кольцевая канавка, в которую устанавливается резиновое уплотнительное кольцо 5, предотвращающее выход масла, минуя заборный фильтр, из карте-«б
Рис. 185. Фильтр гидросистемы трансмиссии:
1— стакан. 2 — гайка крепления пакета секций фильтра, 3 — шайба; 4 — отражатель.* 5 — секция фильтра; 6 — прокладка. 7 — трубка в сборе; в — крышка; 9 — болт; 10, // — уплотняющие кольца. 12 — проставка; 13 — плита; 14 — перепускной клапан, а — полость неочищенного масла, б — отверстия в трубке; а — отверстия для прохода масла в полость о, г —отводящий канал
ров БКП к откачивающим секциям масляного насоса. Для предотвращения выгскапия масла из картера БКП под пробку / заборного фильтра устанавливается алюминиевая прокладка.
Рис. 186. Заборный фильтр
/ — пробка. 2 — каркас, 3 — сетка; 4 — опорная втулка. 5 — уплотнительное кольцо
При работе заборного фильтра масло проходит через фильтрующую сетку 3 и отверстия каркаса 2. Из внутренней полости каркаса 2 масло через отверстие в опорной втулке 4 поступает в полость картера БКП, из которой забирается откачивающей секцией масляного насоса.
Картеры БКП служат для сбора масла после смазки агрегатов трансмиссии, а также сливаемого из бустеров БКП через механизмы распределения. В правый картер дополнительно сливается масло из гидравлического усилителя остановочных тормозов. Картеры БКП «мокрые», т. е. после остановки двигателя масло из них в бак не откачивается.
Масляный радиатор служит для охлаждения масла, откачиваемого из картеров обеих БКП в бак. Ои размещается справа в задней полости корпуса воздухоочистителя и коллекторами устанавливается (внизу) на опорные поверхности корпуса через резиновые прокладки. Вверху радиатор прижат накладками, которые крепятся к фланцу корпуса воздухоочистителя гайками, навинчиваемыми иа шпильки.
Радиатор маслоснстемы трансмиссии по устройству аналогичен радиатору системы смазки двигателя, только в нем нет предохранительного клапана.
Кран смазки остановочных тормозов подключает дополнительный подвод масла на диски трения остановочных тормозов (Т4 и Т5) при работе обеих БКП в режиме торможения от педали тормоза.
Кран пробковый, он установлен на механическом усилителе, состоит из корпуса и поворотной пробки.
Корпус краиа имеет полость для установки пробки и два резьбовых отверстия под штуцера подводящего 24 (рис. 180) и отводящего 18 трубопроводов. Поворотная пробка имеет две выемки, связанные между собой отверстиями, для гидравлической разгрузки. Уплотнена опа в корпусе крана резиновым кольцом. К пробке винтами крепится стрелка-указатель механического усилителя.
Прн торможении машины пробка крана поворачивается относительно корпуса п масло под давлением 3±0»5 кгс/см2 по трубопроводам подводится к внутренним крышкам обеих БКП и далее к пакетам дисков остановочных тормозов Т< и Т5
Дренажная система предназначена для выравнивания давления в масляном баке и картерах БКП путем соединения их с атмосферой.
К дренажной системе относится трубопровод /3, соединяющий картеры БКП между собой, трубопровод, соединяющий маслобак с правым картером БКП, и трубка 11. идущая от сапуна в заливной горловине маслобака к выпускному патрубку двигателя.
Термометры и манометры с датчиками.
Датчики а температуры масла установлены в трубопроводах 17 и 22. по которым масло откачивается насосом из картеров правой и левой БКП. Датчик давления масла на смазку подключен к трубе 7.
Термометр ы» показывающие температуру, и манометр, показывающий давление масла на смазку, установлены на щите контрольно-измерительных приборов механика-водителя. К ним относятся термометр ЛЕВАЯ. МАСЛО КП. ПРАВАЯ, который соединен электропроводами с датчиками температуры, и манометр СМАЗКА КП, соединенный с датчиком давления масла на смазку.
Замер давления масла во включенных бустерах фрикционных элементов правой и левой КП производится при необходимости подключением к соответствующим механизмам распределения манометров, находящихся в групповом комплекте ЗИП.
8.5.2. Работа системы смазки трансмиссии
При работающем двигателе нагнетающая секция масляного насоса 19 (рис. 180) забирает масло из бака 30 и подает его по трубопроводу 20 через блок фильтров 3 нагнетающей магистрали к клапанному устройству 5 и в магистраль управления.
В клапанном устройстве масло из полости а (рис. 184) через сливиые окна клапана высокого давления поступает в полость б клапана низкого давления, который, сливая часть масла в бак, обеспечивает подачу масла под давлением 3± ±0,5 кгс/см2 в магистраль смазки по трубопроводу 10 (рис. 180). От трубопровода 10 масло идет на смазку и охлаждение элементов правого и левого агрегатов трансмиссии, а также подводится по трубопроводу 24 к крану 26 остановочных тормозов» который по трубопроводу 18 обеспечивает подачу масла через каналы корпусных деталей обеих БКП для полива пакетов дисков тормозов Т4 и Т5 при торможении машины от педали тормоза.
Обеспечив смазку и охлаждение элементов агрегатов трансмиссии, масло выходит через окна корпусных деталей БКП и сливается в нижние полости картеров БКП.
Масло, поступающее в магис!раль управления под давлением 14± 1 кгс/см2, которое устанавливается клапаном высокого давления клапанного устройства 5, проходит по каналам коробки плавности н, выходя из нес по трубопроводу 6, разветвляется к правому и левому 14 механизмам распределения, а также к гидроусилителю 27 остановочных тормозов по трубопроводу 29.
Из механизмов распределения масло под давлением 14± ±1 кгс/см2 поступает к бустерам фрикционных элементов, определяющих помер включенной передачи в БКП.
При включении передачи, когда машина двигается прямолинейно, основная часть масла из бустеров обеих БКП, определявших номер включенном передачи, сливается непосредственно в масляный бак через коробку плавности. Прн переходе на другой номер передачи дополнительно масло из бустеров может сливаться в картер БКП через подпиточные каналы механизмов распределения.
При выключении передачи в одной нз БКП, когда машина совершает поворот, масло из бустеров сливается в каргер этой БКП через механизм распределения.
Масло из гидравлического усилителя остановочных тормозов при его работе сливается в нижнюю полость картера правой БКП по трубопроводу 28.
Масло, слитое в картеры обеих БКП из магистралей смазки и управления, проходит через заборные фильтры БКП н через трубопроводы 17 и 22 забирается откачивающими секциями масляного насоса 19. Затем масло по трубопроводу 9 подводится к фильтрам / откачивающей магистрали, пройдя которые, по трубопроводу 32 поступает в радиатор 33 для охлаждения. Из радиатора масло по трубопроводу 31 сливается в масляный бак 30. При холодном масле оно сливается в масляный бак, минуя радиатор, через предохранительный клапан, установленный в трубопроводе под плитой бака. После этого цикл работы масляной системы трансмиссии повторяется.
8.5.3. Проверка и регулировка давления масла в системе смазки трансмиссии
Давление масла в системе смазки трансмиссии определяется регулировочными параметрами клапанов высокого и низкого давления клапанного устройства (рис. 184).
Проверка давления и при необходимости регулировка работы клапанного устройства должна проводиться:
— прн замене БКП;
— прн замене клапанного устройства и коробки плавности включения передач;
— при несоответствии давления на смазку агрегатов трансмиссии;
— при нарушении управляемости машины.
Для проверки давления масла в системе управления необходимо:
— вывернуть пробки 24 (рис. 194) в механизмах распределения;
— подсоединить к отверстиям шланги приспособления для замера давления, находящегося в групповом комплекте ЗИП;
— пустить двигатель и на режиме малого газа проверить давление масла па всех передачах, величина которого должна быть 14± 1 кгс/см2. При этом давление па смазку должно быть 3±0,5 кгс/см2. При несоответствии указанных показателей требуется отрегулировать клапанное устройство.
Порядок регулировки:
1. Расконтрить регулирующий ввертыш клапана управления и, ввинчивая или вывинчивая его, добиться требуемого увеличения (уменьшения) давления масла в магистрали управления до 14± 1 кгс/см2 по манометру приспособления.
2. Расконтрить регулирующий ввертыш клапана смазки и, ввинчивая или вывинчивая его, установить в магистрали смазки давление 3±0,5 кгс/см2 по манометру СМАЗКА КП на щите механика-водителя.
3. Законтрить проволокой и пломбами регулирующие ввер-тыши клапанного устройства.
4. После проверки и регулировки снять приспособление для замера давления па управление с механизмов распределения, ввернуть и законтрить пробки 24.
8.5.4. Проверка уровня, дозаправка и слив масла
Количество масла в системе необходимо проверять в случае обнаружения течи из трубопроводов, приводных устройств и агрегатов трансмиссии, в случае нестабильности поддержания давления, а также при ЕТО.
Для проверки уровня масла необходимо:
— очистить от грязи и вывинтить крышку лючка над заправочной горловиной масляного бака на крыше силового отделения;
— вывинтить пробку из заправочной горловины масляного бака;
— проверить уровень масла по стержню, который должен показывать по отметке 30—32 л.
При уровне масла ниже требуемой огмегки дозаправить масло в бак. В систему разрешается доливать только чистое масло, применяемое для трансмиссии (см. Перечень применяемых горючего и смазочных материалов). Дозаправить масло из чистой посуды через воронку с сеткой.
Сливать масло нз системы рекомендуется сразу после остановки машины. Перед выполнением работ ио сливу масла из системы необходимо:
— установить машину так, чтобы против заборных фильтров БКП находились впадины зубьев венцов ведущих колес;^
— подготовить необходимую емкость для сбора масла, инструмент и приспособления.
Порядок слива масла нз масляного бака:
— очистить от грязи и вывинтить крышку лючка 9 (рис. 1) над заправочной горловиной масляного бака на крыше силового отделения;
— вывинтить пробку-сапун из заправочной горловины 2 (рис. 180) масляного бака;
— очистить от грязи и снять крышку лючка днища под сливным патрубком 25 масляного бака;
— вывинтить пробку из сливного патрубка 25 н ввинтить в него на несколько оборотов специальный штуцер шланга, взятого из ЗИП, для слива масла, опустив при этом другой конец шланга в емкость для сбора масла;
— слить масло, ввинчивая штуцер шланга в отверстие сливного патрубка 25 до тех пор, пока масло не потечет нз шланга сплошной струей. Слив масла считается закопченным, как только оно начнет стекать каплями;
— вывинтить штуцер шланга нз отверстия сливного патрубка 25;
— плотно завернуть пробку в отверстие сливного патрубка и зашплинтовать ее, предварительно проверив состояние уплотнительной прокладки (дефектную прокладку заменить);
— поставить и закрепить крышку в лючке днища машины под сливным патрубком 25.
Порядок с л и в а масла из картеров БКП:
— очистить от грязи и раскоитрить пробку заборного фильтра 16 (левая БКП) каждого картера БКП под ведущим колесом;
— поставить емкость для сбора масла и слить в нее остатки масла, вывинтив заборный фильтр из картера БКП.
8.5.5. Промывка заборных фильтров БКП
Промыть заборные фильтры в следующем порядке:
— промыть сетку фильтра в чистом топливе;
— продуть сетку сжатым воздухом или дать стечь избытку топлива;
— проверить состояние сетки фильтра; при обнаружении повреждения сетку запаять или заменить фильтр;
— осмотреть состояние алюминиевой прокладки и резинового уплотнительною кольца (в случае необходимости заменить их);
— смазать резиновое*уплотнительное кольцо маслом;
— ввинтить фильтр в картер БКП п законтрить пробку, 432
8.5.6. Замена пакетов фильтрующих секций фильтров откачивающей и нагнетающей магистралей
Заменять фильтрующие пакет ы в след} ющсм порядке:
— отвернуть ганки со шпилек крепления фнлыра н снять фильтр в сборе с плиты;
— отвернуть четыре болта 9 (рис. 185) крепления крышки с фильтрующим пакетом к стакану фильтра и вынуть их нз стакана;
— вывинтить пакет фильтрующих секции в сборе нз крышки;
— промыть стакан 1 и крышку 8 топливом;
— ввинтить новый пакет филыруюших секций в сборе в крышку фильтра (пакет брать из группового ЗИП);
— установить крышку с пакетом и уплотняющее кольцо 10 в стакан и закрепить их четырьмя болтами 9;
— установить фильтр на шпильки плиты и закрепить гайками. Снятые пакеты фильтрующих секций передаются в ремонтные подразделения, где заменяют фильтрующие секции новыми, взятыми из группового ЗИП.
8.5.7. Замена фильтрующих секций в пакетах фильтров нагнетающей и откачивающей магистралей
Для замены фильтрующих секций в пакете необходимо:
— предварительно промыть снятый пакет фильтрующих секций в топливе;
— расшплпптовать и отвинтить гайку 2 (рис. 185) крепления пакета фильтрующих секций 5 иа трубке 7;
— снять отражатель 4, фильтрующие секции 5 и прокладки б с трубки 7;
— прочистить и промыть окна и полость трубки 7 топливом;
— набрать на трубку 7 новый пакет фильтрующих секций 5 с прокладками б;
— установить отражатель 4, шайбу 3 и навинтить гайку 2 иа трубку. Затянуть гайку 2 до исключения проворачивания фильтрующих секций 5 в пакете от руки;
— зашплинтовать гайку 2.
Собранные пакеты фильтрующих элементов укладываются в ЗИП для обеспечения очередной замены.
8.5.8. Заправка масла в систему смазки трансмиссии
Перед заправкой масла в систему проверить и при необходимости подтянуть штуцера трубопроводов.
Порядок заправки масла в систему
— залить в масляный бак 45 л масла, применяемого для Xghнемнесип. Заправлять из чистой посуды через воронку с Qeihon, не допуская попадания пыли и грязи в бак;
— пустить двигатель на 2—3 мин и остановить его;
— после остановки двигателя спустя 3 мин замерить щупом уровень масла и при необходимости долить до отметки 30— 32 л. Замерять уровень при отпущенной педали тормоза;
— завинтить пробку-сапун в заправочную горловину масляного бака.
8.6. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СЕРВОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ
Гидравлическая сервосистема (гидроссрвосистсма) управления (рис. 187) обеспечивает управление фрикционными элементами бортовых коробок передач в прямолинейном движении,
Рис. 187. Функциональная схема гидравлической системы управления траиемнепп-
/, 8 — рычаги управления поворотом. 2 — масляный насос: 3 — клапанное устройство: 4 — мнкровыключатель блокировки: 5 — педаль РСЛ. 6 — микро-выключатель блокировки: 7 — рычаг переключения передач. 9 — педаль тор моэа: 10— коробка плавкости; // — правый механизм распределения; 12 — гидравлический усилитель, /3 — правая БКП, /4 — левая БКП, 15 — левый механизм распределения
при повороте, торможении и па стоянке машины при работающем двигателе.
Гидроссрвосистема управления включает гидросервопривод переключения передач, два гидросервопривода управления поворотом н гпдросервопрпвод остановочных тормозов.
< Гидросервопривод (ГСП) переключения передач предназначен для одновременного изменения передаточных чисел в обеих БКП при прямолинейном движении машины. При этом в правой и левой БКП происходит:
— выключение передачи снятием давления масла в бустерах фрикционных элементов;
— переключение бустеров фрикционных элементов в соответствии с выбранным номером передачи пли централи;
— включение передачи давлением масла, процесс нарастания которого в бустерах фрикционных элементов регулируется по времени.
Гидросервопривод (ГСП) управления поворотом (каждый) предназначен для изменения передаточных чисел п торможения ведомого вала в БКП со стороны отстающей гусеницы в целях получения различных радиусов поворота машины.
Один ГСП управляет при повороте фрикционными элементами правой БКП» другой — левой БКП. По устройству и работе ГСП аналогичны. При этом в БКП со стороны отстающей гусеницы происходит:
— выключение передачи, определявшей до входа в поворот прямолинейное движение машины, снятием давления масла в бустерах фрикционных элементов (поворот машины со свободным радиусом):
— переключение бустеров фрикционных элементов для включения передачи па номер ниже или торможения ведомого вала БКП;
— плавное включение передачи давлением масла, процесс нарастания которого в бустерах фрикционных элементов регулируется (плавный поворот машины с радиусом, меньшим свободного) ;
— полное включение передачи (поворот с расчетным радиусом).
Торможение ведомого вала БКП со стороны отстающей гусеницы и, как следствие, поворот машины с радиусом, равным ширине колеи, обеспечивается включением ГСП и БКП остановочных тормозов (Т4 и Т5) только на I передаче и передаче заднего хода.
Гидросервопривод (ГСП) остановочных тормозов предназначен для включения в обеих БКП остановочных тормозов (Т4 и Т5) в целях торможения и остановки машины.
Удержание машины в заторможенном состоянии на подъемах, спусках, железнодорожных платформах и в других необходимых случаях при неработающем двигателе обеспечивается механическим приводом остановочных тормозов, являющимся составной частью ГСП.
Конструктивными элементами гидравлической системы являются органы управления, приводные устройства и исполнительные элементы. Работа гидравлической системы управления обеспечивается масляным насосом и клапанным устройством масляной системы трансмиссии. Масляный насос является источником энергии, он обеспечивает подачу масла к приводным устройствам и исполнительным элементам БКП (исключая шариковый механизм включения остановочных тормозов Т4 и Т5) под давлением 14± 1 кгс/см2, устанавливаемым клапанным устройством в магистрали управления.
Органы управления предназначены для передачи команд управления от мсхаипка-водителя к приводным устройствам. К органам управления в ГСП переключения передач относятся электромагнитный привод включения и выключения передач н механический привод переключения передач (переключение бустеров фрикционных элементов БКП). Задающим элементом данных приводов является рычаг 7 переключения передач.
Механический привод с задающим элементом (рычагом / или 8) является органом управления в ГСП управления поворотом.
В ГСП остановочных тормозов органом управления является механический привод остановочных тормозов с задающим элементом — педалью тормоза.
Приводные устройства предназначены для преобразования и передачи команд от органов управления к исполнительным механизмам. К ним относятся коробка 10 плавности, правый // и левый 15 механизмы распределения и гидравлический усн 1итсль 12 остановочных тормозов.
Работу ГСП переключения передач обеспечивают коробка 10 плавности н два механизма // и 15 распределения. Работу каждого ГСП управления поворотом обеспечивает одни (правый 11 или левый 15) механизм распределения, а работу ГСП остановочных тормозов — гидравлический усилитель 12.
Исполнительные механизмы предназначены для воздействия иа управляемые элементы трансмиссии. К ним относятся бустеры (Б) и шариковый механизм включения (ШМ) остановочных тормозов БКП 13 и 14.
Управляемые элементы обеспечивают работу планетарных рядов БКП в различных режимах движения и стоянки машины. Ими являются пакеты дисков трения фрикционных элементов: тормозов Ti, Т4, Т5 и блокировочных фрикционов Фг и Фз правой и левой БКП.
8.6.1. Работа гидравлической сервосистемы управления трансмиссии
Для переключения передач необходимо выжать педаль 5 (рис. 187) РСА. Этим силовая турбина двигателя переводится из режима тяговой мощности в режим нулевой мощности. Одновременно замыкаются контакты мнкровыключателя 4 блокировки, который подготавливает к работе электромагнитный привод выключения и включения передач. После того как рычаг 7 переключения передач выйдет из паза гребенки избирателя, замкнутся контакты микровыключателя 6 и цепь электромагнитного привода выключения и включения передач. Электрический сигнал от бортовой сети машины подается иа электромагнит (ЭМ) коробки 10 плавности. Золотник переключения под действием штока элсктромт нита перемещается и обеспечивает падение давления масла в бустерах фрикционных элементов в обеих 436
БКП 13 и 14. Передача, определявшая прямолинейное движение машины, выключается.
Перевод рычага 7 переключения передач в направлении выбранной для включения передачи обеспечивает через механический привод в каждом механизме // и 15 распределения поворот золотника переключения передач (Зпп) относительно золотника поворота (Зпв). Этим отключаются каналы подвода масла к бустерам фрикционных элементов ранее включенной передачи в БКП и подключаются каналы подвода масла к бустерам фрикционных элементов включаемой передачи. Прн постановке рычага 7 переключения передач в паз гребенки избирателя в соответствии с номером выбранной передачи размыкаются контакты мнкровыключателя 6 и снимается электрический сигнал с электромагнита коробки 10 плавности. При этом золотник переключения коробки плавности подключает магистраль управления масляной системы трансмиссии к бустерам фрикционных элементов БКП 13 и 14 через механизмы // и 15 распределения. Процесс включения бустеров БКП 13 и 14 регулируется автоматически прн постепенном нарастании давления в них, осуществляемого регулятором давления с дросселем коробки 10 плавности. Передача полностью включается после окончания процесса регулирования в коробке плавности, который но времени не зависит от механика-водителя после постановки рычага 7 переключения передач в паз гребенки избирателя.
После этого педаль РСА отпускается, размыкаются контакты мнкровыключателя 4, а силовая турбина двигателя переводится нз режима пулевой в тяговую мощность Машина продолжает совершать прямолинейное движение па вновь включенной передаче.
Для поворота машины необходимо выжать рычаг / или 8 управления поворотом. При этом, например, от правого рычага8 управления поворотом передается воздействие через механический привод па механизм // распределения. На начальном ходе рычага 8 регулятор давления механизма распределения обеспечивает падение давления в бустерах фрикционных элементов правой БКП 13. Передача в правой БКП 13, до этого определявшая прямолинейное движение машины, выключается. Машина совершает правый поворот со свободным радиусом. Одновременно золотник поворота поворачивается относительно золотника переключения передач, отключает каналы подвода масла к бустерам фрикционных элементов ранее включенной передачи в правой БКП 13 и подключает каналы подвода масла к бустерам фрикционных элементов, соответствующим включению передачи на ступень ниже.
Для поворота машины па I передаче и передаче заднего хода подключаются каналы подвода масла к бустерам остановочных тормозов Т< и Т5. Дальнейший ход рычага 8 управления поворотом приводит к тому, что регулятор давления механизма // распределения обеспечивает плавное нарастание давления (от
О до 5 кгс/см2) в бустерах Б включаемых фрикционных элементов правой БКП 13. При этом машина совершает плавный поворот с радиусом, меньше свободного. При конечном положении рыча1а управления поворотом РД механизма распределения порее гаст работать и давление в бустерах БКП 13 возрастает с 5 до 14± 1 кгс/см2, которое устанавливается клапанным устройством 3 в магистрали управления масляной системы трансмиссии. Передача в БКП 13 полностью включается и машина совершает поворот с расчетным радиусом на передаче. При включении остановочных тормозов (Т4 и Тз) тормозится ведомый вал БКП и машина поворачивается с радиусом, равным ширине се колен.
Для торможения машины выжимается педаль 9 тормоза. При этом воздействие на педаль через механический привод остановочных тормозов передается на золотник управления (Зу) гидравлического усилителя /2, который подключает поршень (П) гидравлического усилителя к магистрали управления масляной системы трансмиссии. Поршень перемещается и своим усилием через механический привод и шариковые механизмы БКП 13 н 14 включает остановочные тормоза Т4 и Т5. Машина тормозится.
При неработающем двигателе гидравлический усилитель 12 не работает н торможение машины происходит только механическим приводом остановочных тормозов.
8.6.2. Электромагнитный привод выключения и включения передач
Электромагнитный привод выключения и включения передач обеспечивает управление работой коробки плавности. Привод работает параллельно (совместно) с механическим приводом переключения передач. К нему относятся рычаг 9 (рис. 191) переключения передач избирателя с рамкой 5, микровыключатель 4У установленный на корпусе избирателя, электромагнит 8 (рис. 189), размещенный па плите, и электропроводка.
Электромагнитный привод имеет блокировку цепи электромагнита, которая предотвращает выключение передачи при выведении рычага переключения передач из паза гребенки избирателя, когда силовая турбина двигателя работает в режиме тяговой мощности. Блокировка представляет собой микровыключатель / (рис. 190), размещенный на кронштейне днища под педалью 2 РСА. В1 исходном (отжатом) положении педали РСА, когда регулируемый сопловый аппарат обеспечивает работу силовой турбины двигателя в режиме тяговой мощности, контакты микровыключателя / разомкнуты. При полностью выжатом положении педали 2 РСА, когда регулируемый сопловый аппарат перевел силовую турбину двигателя в режим нулевой мощности, контакты микровыключателя / замыкаются и снимают блокировку цепи электромагнита коробки плавности. При этом электромагнитный привод подготовлен к выключению передачи в БКП, 438
8.6.3. Коробка плавности
Коробка плавности обеспечивает выключение передачи снятием давления масла в бустерах фрикционных элементов обеих БКП и включение передачи давлением масла, процесс параста-
ZI Л
Рис. 188. Коробка плавности.
/, 2. 4, 15, 17, 19 — пробки заглушки, 3 — плунжер дифференциального клапана, $ _ поршень гпдроаккумуляторов. 6 — шарик обратного клапана; 7, 14, 16, 22 — пружины, 8 — седло обратного клапана, 9 — втулка дроссели; /У — предохранитель-ныП колпачок. // — игла дросселя, 12 — крышка коробки; 13 — корпус коробкп плавкости, 18 — упор: 20 — втулка; 21 — золотник; а — полость золотинка распреде* лктеля, б, в — полости подвода масла от клапанного >строЛства; г — полость г«д-роаккумулятора; д — полость дифференциального клапана
пия которого в бустерах регулируется во времени автоматически.
Коробка Т!%авности 18 (рис. 182) монтируется па внутренней стороне плиты масляного бака и закрепляе1ся па шпильках
ганками 19. В корпусе 13 (рис. 188) коробки плавности, закрываемом крышкой 12. конструктивно объединены распределитель и дроссельный регулятор давления. Распределитель подключает магистраль управления масляной системы трансмиссии к бустерам БКП при включении передачи п сообщает бустеры со сливом масла в бак при выключении передачи. Работу распределителя обеспечивает управляющий золотник 6 (рис. 189) с электромагнитом, установленный па наружной стороне плиты и связанный маслоканалом с коробкой плавности.
Рис. 189. Управляющий золотник:
/, 2 — пробки. 3 — пружина. 4 — втулка, 5 — корпус, 6 — золотник, 7 — гайка; 8 — электромагнит
Распределитель состоит из золотинка 21 (рис. 188) переключения с отжпмион пружиной 22. упорной втулки 20 и пробки 19.
Дроссельный регулятор давления растягивает по времени процесс нарастания давления масла в бустерах БКП при включении передачи. К нему относятся дифференциальный клапан, гидравлический аккумулятор, дроссель п обратный клапан.
Дифференциальный клапан устанавливает давление маела в бустерах БКП в зависимости от давления, создаваемого в гидравлическом аккумуляторе и пружиной самого клапана. Клапан с двусюропним давлением. Он состоит из плунжера 3 с отжимной пружиной 16. упора 18. пробки-заглушки 2 с упором н пробкп-заглушкп 17
Гидравлический аккумулятор (гидроаккумулятор) управляет изменением давления, действующего па дифференциальный клапан. Гидроаккумулятор пружинный, он состоит из поршня 5 с отжимной пружиной 14. пробки-заглушки 15 с упором п пробки-заглушки 4.
Дроссель игольчатого типа регулирует скорость нарастания давления масла в гпдроаккумуляторе. Дроссель состоит из иглы //, втулки 9 и предохранительного колпачка 10.
Обратный к л а п а п обеспечивает быстрый слив масла из полостей гидроаккумулятора при выключении передачи. Он состоит из шарика 6 с возвратной пружиной 7 и седла 8 клапана.
Управляющий золотник (рис. 189) управляет пере-440
мешением золотинка распределителя коробки плавности. Он со-cioin нз корпуса 5, тулки 49 пробок / и 2, ганки 7, золоишка 6 с отжимной пружиной 3 н электромагнита 8.
Работа коробки плавности
Для переключения передач мсхапнк-водитсль выжимает педаль РСА и выводит рычаг переключения передач из паза гребенки избирателя. Это приводит к замыканию электрической цепи электромагнита управляющего золотинка под действием штока электромагнита.
Золотник 6 (рис. 189), сжимая пружину <3, перемещается, открывая подачу масла в полость а под торцевую поверхность золотника распределителя 21 коробки плавности (рис. 188). Давлением масла золотник распределителя, перемещаясь, отключает полость б коробки плавности от магистрали управления (полость в), соединяя полость в проточкой золотника со сливом. Масло пз бустеров фрикционных элементов, определяющих номер передачи в обеих БКП, через каналы механизмов распределения, трубопроводы и каналы коробки плавности сливается в бак. Слив масла пз полостей гидроаккумулятора коробки плавности осуществляется через обратный клапан.
При постановке рычага переключения передач в паз гребенки избирателя, которая предшествует отпусканию педали РСА, размыкается цепь электромагнита управляющего золотника. Золотник 6 (рис. 189) под действием отжимной пружины <3, перемещаясь, открывает слив нз полости а золотника распределителя коробки плавности. Золотник 2/ (рис. 188) также начинает перемещаться под действием отжимной пружины 22, закрывая слив масла в бак из полости в коробки плавности и соединяя ее через полость б с магистралью управления масляной системы трансмиссии. Масло из магистрали управления через коробку плавности и механизмы распределения начинает поступать в бустеры фрикционных элементов, определяющих иомер включаемой передачи в обеих БКП.
Полость в через каналы в корпусе /<3 коробки плавности и дроссельное отверстие во втулке 9, отрегулированное иглой 11, связана с полостью г перед поршнем 5 гидроаккумулятора и полостью д плунжера дифференциального клапана со стороны пружины 16.
По мере заполнения маслом бустеров давление в них вначале возрастает в зависимости от силы сопротивления отжимных пружин нажимных дисков пакетов фрикционных элементов обеих БКП. При давлении 2±0,5 кгс/см* плунжер <3 дифференциального' клапана смещается вправо и, сжимая пружин# 16, обеспечивает слив части масла в бак. Одновременно масло в результате постоянного перепада давления на дросселе поступает в поломи г и д и смещает поршень 5 гидроаккумулятора вправо. Принтом пружина 14 сжимается, что определяет нарастание давления в указанных полостях. Давление в полости д,
суммируясь с усилием отжимной пружины /6‘, перемещает Плунжер 3 дифференциального клапана влево. Это уменьшает проходное сечение для слива масла в бак и приводит к повышению давления в полости в и бустерах БКП. Дроссель, состоящий из вгулкн 9 н иглы //, поддерживая постоянный перепад давления, обеспечивает дополнительный подвод масла в полости г н д 1 ндроаккумулятора. При этом поршень 5 гидроаккумуля-юра вновь смещается вправо и, сжимая пружину 14f устанавливает новое давление на плунжере 3 дифференциального клапана. Прн этом происходит дальнейшее уменьшение проходного сечения для слива масла в бак и увеличение давления в полости б и бустерах БКП.
Таким образом, перетекание масла в полости гид гидроаккумулятора из-за постоянного перепада давления на дросселе увеличивает давление в гндроаккумуляторс, которое повышает давление в бустерах БКП.
Процесс регулирования происходит автоматически и заканчивается после того, как поршень 5 станет па упор пробки-заглушки 15. При этом плунжер 3 дифференциального клапана перекроет проходное сечение для слива масла в бак и станет на упор пробки-заглушки 2.
Давление в бустерах БКП возрастет до 5 кгс/см2. Возрастание давления до 14± I кгс/см2 обеспечивается клапаном высокого давления клапанного устройства, при котором происходит полное включение фрикционных элементов установленной передачи на избирателе. Время нарастания давления до 1’4 ± ±1 кгс/см2 в бустерах БКП регулируется иглой 11 дросселя и равно 1,5—2 с.
8.6.4. Механический привод переключения передач
Механический привод переключения передач управляет обоими механизмами распределения при прямолинейном движении машины. Он размещен в отделении управления вдоль правого борта и в кормовой части корпуса машины. Привод состоит из избирателя 6 (рис. 190) с передним поперечным валом 8, продольной составной тяги 10 с регулировочной стяжкой 13, двух вертикальных тяг 16 и 20 с регулировочными муфтами и заднего поперечного вала 12 с регулировочными винтами //.
Избиратель установлен в отделении управления справа от сиденья механика-водителя и состоит из корпуса 1 (рис. 191) с гребенкой 2, вильчатого рычага 8 и рычага 9 переключения передач.
На корпусе / вверху закреплен кронштейн 3, иа котором установлены микровыключатель 4 электромагнитного привода выключения и включения передач и два замыкателя 18 блокировки. С кронштейном 3 шарнирно через оси связана рамка 5.
На корпусе 1 внизу закреплен кронштейн 23, на котором размещены рычаг 19 с собачкой 20 и возвратной пружиной и
Рис. 190. Механический привод переключения передач и электромагнитный привод выключения и включения передач:
1 — мнкровыключатель блокировки: 2— педаль РСА; 3 — продольная тяга механической блокировки; 4 — трубчатый валик. 5 — замковый механизм* 6 — избиратель, 7 — мнкровыключатель электромагнитного привода выключения и включения передач; 8 — передний поперечный вал* 9 — управляющий золотник коробки плавности. 10 — продольная составная тяга, // — регулировочные винты; /2 —задний поперечный вал’ 13 — регулирующая стяжка. 14. /9 — рычаги заднего поперечного вала; /5—задающий рычаг механизма распределения: /е>. 20 — вертикальные тяги с муфтами, /7 — правый механизм распределения. /S—передающпй рычаг правого механизма распределения; 2/— задающий рычаг левого механизма распределения. 22 — левый механизм распределения. 23 — лимб. 24 — стрелка-указатель; а — электромагнит управляющего золотника коробки плавности, б» в ^контакты мпкровыключателей цепи элсктрома!нита
Рис. 191. Избиратель:
/ — корпус, 2 — гребенка; 3. 23 — кронштейны; 4 — и пкровыкл ючател ь электрического привода выключения н включения передач; 5 — рамка; 6 — ось. 7 — штифт. 8 - вильчатый рычаг; 9 — рычаг переключения передач- 10 — стопорный налец; //. /4. /5—пружины: 12 — защелка, 13 — стержни 16 — электромагнит блокировки. 17 — зубчатый сектор замкового механизма, 18 — замыкатель блокировки; /9 — рычаг; 20 — собачка; 21 — зубчатви планка; 22 — ось: а б. в —
схема работы защелки
электромагнит 16 блокировки рычага переключения передач но скорости движения машины.
В верхней части корпуса / избирателя усыновлены пппф-ты 7, а на рычаге 9 переключения передач установлена защелка 12 с возвратной пружиной 11 и стопорным пальцем 10 механической блокировки рычага переключения передач от непоследовательного перехода с высшей передачи на низшую.
Вильчатый р ы ч а г 8 жестко соединен с передним поперечным валом 8 (рис. 190). В средней части вильчатого рычага установлена ось, на которую ставится зубчатая планка 21 (рис. 191) с возвратной пружиной /5, и стержень 13 д 1Я воз вратной пружины 14 рычага переключения передач. В верхней части вильчатого рычага 8 выполнен паз, в котором рычаг переключения передач имеет возможность перемещения в поперечном направлении относительно гребенки 2 избирателя Рычаг переключения передач установлен па оси 22 в нижней части вильчатого рычага 8<
8.6.5. Блокирующие устройства механического привода переключения передач
К блокирующим устройствам относятся механическая блокировка от педали РСА, блокировка от непоследовательного перехода с высшей передачи па низшую и электромагнитная блокировка по скорости движения машины (прн переходе с высших на низшие передачи).
Механическая блокировка от педали РСА предотвращает переключение передачи при работе силовой турбины двигателя в режиме тяговой мощности. Она размещена слева внизу от избирателя и представляет собой замковый механизм 5 (рис. 190), имеющий механический привод от педали РСА. К приводу относятся продольная тяга 3 с регулировочной муфтой и трубчатый валик 4t внутри которого проходит валик привода подачи топлива в двигатель.
Замковый механизм (рис. 192) состоит нз нажимного сектора 8, имеющего внутренний скос переменного радиуса, корпуса 5 стопора, стопора 7, имеющего зуб 10 с отжимным пальцем 9, пружины 6 и зубчатого сектора 1 с внутренними пазами. Нажимной сектор 8 жестко связан с трубчатым валиком 4 (рис. 190) привода. Корпус 5 (рис. 192) стопора закреплен иа кронштейне днища. Зубчатый сектор / установлен на шпонке 2 валика 4 и зафиксирован двумя стопорными кольцами 3 и винтом. Валик 4 жестко связан с вильчатым рычагом избирателя.
При исходном положении педали РСА и любом положении рычага переключения передач в пазе гребенки избирателя зуб 10 стопора 7 замкового механизма под действием пружия|1 6 находится в одном нз пазов зубчатого сектора /. При этом отжимной палец 9 стопора 7 находится на скосе нажимного сектора 8 иа наибольшем радиусе от оси враще-
ния сектора. Поскольку зубчатый сектор / зафиксирован стопором 7 на неподвижном корпусе 5, то рычаг переключения передач не имеет возможности перемещаться вдоль окон гребенки избирателя для переключения передачи.
Л-А
Рис. 192. Замковый механизм:
/ — зубчатый сектор; 2 — шпонка; 3 — стопорное кольцо; 4 — валик вильчатого рычага избирателя; S — корпус стопора; 6 — пружина; 7—стопор; 8 — нажимной сектор; 9 — отжныпой палец стопора; 10 — зуб стопора
При нажатии на педаль РСА нажимной сектор 8 поворачивается и, воздействуя своим скосом переменного радиуса на отжимной палец 9, выводит зуб 10 стопора 7 из паза зубчатого сектора /. При полностью выжатой педали РСА рычаг переключения передач разблокируется.
Механическая блокировка от перехода с высшей передачи на низшую обеспечивает последовательный переход с IV на III» с III на II передачу, а также включение передачи заднего хода с обязательной постановкой рычага переключения передач 446
В нейтральное положение Н на гребенке избирателя, который сое кип нз защелки 12 (рис. 191) с возвратной пружиной // н cioiiopnoio пальца 10, установленных на рычаю переключения передач, а также из трех штифтов 7, yciановлсипых в корпусе / нзбнра юля.
Выведение рычага 9 переключения передач нз паза гребенки 2 избирателя и последующий его перевод в сторону, соответствующую переходу иа низшую передачу, приводит к тому, что защелка 12, упираясь в штифт 7, поворачивается относительно рычага 9 в сторону стопорного пальца 10, При этом перевод рычага 9 без захода в паз гребенки невозможен, так как защелка 12 заклинивается между штифтом 7 п стопорным пальцем 10. После вхождения рычага 9 переключения передач в паз гребенки 2 избирателя защелка 12 под действием пружины // занимает исходное положение.
Прп переводе рычага 9 переключения передач с низших передач на высшие защелка 12 нс обеспечивает принудительный заход рычага 9 в пазы гребенки 2 избирателя.
Система электромагнитной блокировки по скорости движения предназначена для предотвращения перехода с высшей передачи на низшую прн скорости машины, не соответствующей включению низшей передачи. Этим исключается возможность разрушения двигателя от резкого увеличения частоты вращения. Система блокировки размещена в отделении управления и включает задающие, управляющие и исполнительные элементы.
К задающим элементам относятся тахогенератор постоянного тока ТГП-1, установленный в полости оси кривошипа правого направляющего колеса, и замыкатели 18 блокировки, расположенные на кронштейне 3 корпуса / избирателя.
Управляющим элементом является блок автоматики БА-20М, расположенный в нижней части боковой стопки переднего левого топливного бака.
К исполнительным элементам относятся электромагнит ЭМ-30 16, рычаг 19 с собачкой 20 и возвратной пружиной, установленные на кронштейне 23 корпуса 1 избирателя, а также зубчатая планка 21 с возвратной пружиной 14, закрепленные иа вильчатом рычаге 8 избирателя.
В электрическую схему системы электромагнитной блокировки включены сигнальная лампа и выключатель, расположенные па кронштейне слева от смотрового прибора механика-водителя.
Прн движении машины в блок автоматики БА-20М поступают два электрических сигнала: один—от тахогенератора ТГП-1 механизма АД, пропорциональный скорости движения машины, другой от бортовой сети машины, зависящий от подключения замыкателями блокировки соответствующих сопротивлений в бл&<е автоматики БА-20М.
Прн перемещении вильчатый рычаг 8 воздействует на ролики замыкателей блокировки.
В блоке автомашин й каждый момент времени происходит сравнение двух электрических сигналов с эталонными значениями для каждой из передач. Если сравнение сигналов превышает необходимое значение для переключения передач, то блок автоматики выдает электрический сигнал от бортовой сети па электромт нпг 16, шток которого, выдвигаясь, поворачивает че-pei рычаг 19 собачку 20 вниз. При этом зуб собачки 20 заходит в паз зубчатой планки 21. Одновременно с этим загорается сигнальная лампа на кронштейне выключателя. В этом случае для перехода с высшей на низшую передачу необходимо снизить скорость движения машины и переводить рычаг переключения передач после прекращения горения сигнальной лампы. Это свидетельствует о снятии сигнала с электромагнита 16 и выведении зуба собачки 20 из паза зубчатой планки 21. В аварийных случаях или при отказе остановочных тормозов, когда возникает необходимость в мгновенном торможении машины двигателем за счет перехода иа низшую передачу или заблокированном рычаге переключения передач (при горящей сигнальной лампе), необходимо отключить систему электромагнитной блокировки выключателем.
Для контроля исправности цепей системы электромагнитной блокировки нужно выключатель перевести в положение КОНТРОЛЬ. При этом сигнальная лампа должна загореться.
8.6.6. Регулировка механического привода переключения передач
Привод отрегулирован, если при выжатой педали РСА и неработающем двигателе постановка рычага переключения в положения ЗХ, Н, 1, 11, III, IV передач на гребенке избирателя соответствует положению стрелок-указателей 24 (рис. 190) в пределах окрашенных полос на лимбах 23 правого и левого механизмов распределения.
При выходе стрелок-указателей 24 за пределы окрашенных полос на лимбах 23 механизмов распределения требуется регулировка механического привода переключения передач. При этом необходимо:
— установить рычаг переключения передач в положение II передачи по гребенке избирателя;
— ввинчиванием или вывинчиванием регулировочной стяжки 13 обеспечить положение стрелки-указателя 24 в пределах окрашенной полосы на лимбе 23 правого механизма распределения.
Если после проведенной регулировки на левом механизме распределения стрелка-указатель не совпадает с полосой, то необходимо:
— расшплинтовать и ослабить затяжку винта, фиксирующего рычаг 19 иа оси заднего поперечного вала 12 со стороны левого механизма распределения так, чтобы рычаг 19 мог поворачиваться относительно вала 12;
— расконтрить регулировочные винты 11 на заднем поперечном валу 12 и вывинчиванием одного и ввинчиванием другого внша добиться положения стрелки-указателя 24 в пределах окрашенной полосы на лимбе 23 левого механизма распределения;
— проверить положения стрелок-указателей 24 в пределах окрашенных полос на лимбах 23 обоих механизмов распределения при последовательной установке рычага нерек чючеиия передач па всех передачах. Если положения стрелок-указателей находятся в пределах окрашенных полос, то pei улировоч-ные винты // законтрить, а винт рычага 19 заднего поперечного вала 12 затянуть и зашплинтовать.
При невозможности добиться совпадения стрелки-указателя с окрашенными полосами на лимбе левого МР необходимо:
— проверить длину вертикальной тяги /6, связывающей передающий рычаг 18 правого механизма распределения с рычагом 14 заднего поперечного вала, и отрегулировать ее муфтой гак, чтобы расстояние у между осями вилок вертикальной тя-1 п отличалось от расстояния х между осями вращения рычагов 18 и 14 не более чем на 1 мм;
— проверить длину вертикальной тяги 20, связывающей за-диющий рычаг 21 левого механизма распределения с рыча-гнм 19 заднего поперечного вала, и при необходимости отрегулировать ее муфтой так, чтобы расстояние между осями вилок вертикальной тяги отличалось от расстояния между осями на-1йаниых рычагов не более чем па 1 мм.
После регулировки длин вертикальных тяг 16 и 20 выполнить работы по регулировке положения стрелок-указателей в нрвделах окрашенных полос па лимбах механизмов распределения.
8.6.7. Механические приводы управления поворотом машины
На машине установлены два аналогичных по устройству ме-даИИМВских привода управления поворотом (рис. 193): один для управления правым 5, а другой — левым 9 механизмами распределения.
Приводы состоят из правого 2 и левого / рычагов управлении с передними поперечными валами 5 и 18 н продольных со-гittlillbix гяг 6 и 17 с возвратными пружинами 7 и 15.
Рычпгн 2 и / управления поворотом расположены в отделении управления, установлены на передних поперечных валил 6 и 18 па шпонках и закреплены стяжными винтами. II верхней части рукоятки правого рычага 2 установлена кнопки 3 системы очистки смотрового прибора механика-водителя, и и верхней части рукоятки левого рычага / установлена кнопки 21 гиг гемы торм^кеиия двигателем. Продольные составные инн 6 и 17 размещаются вдоль бортов машины, связывая че-рс 1 передние поперечные валы 5 и 18 рычаги управления с правым 8 п левым 9 механизмами распределения.
сл
i
14
131211 Ш
27-0,5
Рис. 193. Механические приводы управления поворотом: 1 — левый нпя поворотом; 2-рычаг управленая том; 3 — кнопка очнсткн смотрового механика-водителя, пус избирателя, 5. редине 17 —
рычаг управде -правый поворо-снстемы прибора 4 — KGp-18 — пе-поперечные валы;
6. /7 — продольные со*
7, 15 — возвратные пружины, S, распределения; 10 — регулировоч* - задающий рычаг передаточного левого механизма распре-12 — упорная вилка; 13 — регулнровоч-упорная планка, 16 — регулн-
ставные тяги; 9 — механизмы ный винт; 11 механизма поворота деления, ная стяжка, 14 ровочная муфта; 19 — ролик. 20— кулак уравновешивающего механизма 21 — кнопка системы
торможения двигателем
Переднее (исходное) положение каждого, например левою, рычага управления регулируется муфтой 16 н фиксируется упорной планкой 14. приваренной на борту корпуса машины, в которую при этом упирается планка на продольной составной । hi с /7. Продольная тяга 17 заканчивается регулировочной С1ЯЖКОЙ 13 н упорной вилкой 12. которая соединяется с задающим рычагом // передаточного механизма поворота левого механизма 9 распределения. Регулировочная стяжка 13 устанавливает исходное положение задающего рычага // по взаимному положению друг к другу ролика 19 и кулака 20 уравновешивающего механизма. Заднее (выжатое) положение левого рычага / управления поворотом и, следовательно, конечное перемещение задающего рычага // механизма распределения устанавливаются и фиксируются регулировочным винтом 10. ввернутым в планку, приваренную на борту корпуса машины по взаимному положению ролика 19 и кулака 20 уравновешивающего механизма.
8.6.8. Проверка и регулировка механического привода управления поворотом
Проверку и при необходимости регулировку механического привода управления поворотом производить через 6000 км или после снятия (замены) механизмов распределения.
При проверке и регулировке привода в целях удобства выполнения работы рычаг переключения передач избирателя поставить в* положение второй передачи. При этом для левого привода (для правого аналогично):
— в исходном положении рычага / управления поворотом упор продольной составной тяги должен упираться в планку 14. приваренную на борту корпуса машины, а расстояние между поверхностью ролика 19 и площадкой кулака 20 уравновешивающего механизма должно быть 50 + 0,5 мм. Регулируется стяжкой 13;
— при выжатом рычаге / управления поворотом упорная вилка 12 продольной составной тяги 17 должна упираться в регулировочный винт 10. ввинченный в планку, приваренную к левому борту корпуса машины. При этом расстояние между поверхностью ролика 19 и другой площадкой кулака 20 уравновешивающего механизма должно быть 27—0,5 мм. Регулируется винтом 10.
8.6.9. Механизмы распределения
Механизмы распределения предназначены для переключении каналов шдводящпх масло к бустерам фрикционных элементов БКП в^авнснмости от заданных положений рычага переключения передач и рычагов поворота, а также для регулирования давления масла в бустерах при повороте машины.
152
сл
GO
h-
Рис. 194. Механизм распределения (правый):
/ — задающий рычаг переключения передач; 2. 6 — крышки картера; 3 — игольчатые подшипники анльчатого рычага. 4 — аалик с зуб* чатым сектором; 5 — картер; 7 — передающий рычаг переключения передач. 8 — лимб; Р— шестерня. 10 — торцевой кулак, // — золотник поворота. /2 — золотник переключения передач. /7 —кулак по* ворота, // — задающий рычаг поворота; 15 — уравновешивающий кулак. 16 — ролик (шарикоподшипник); /7 —стакан с пружинами; 18— двуплечий рычаг; 19— кронштейн уравновешивающего механизма; 20 — колпачок. 21 — гайка тарелн. 22 — вильчатый рычаг. 23 — ролик (шарикоподшипник) вильчатого рычага; 24 — пробка; 25 — поводковый рычаг. 26 — гильза регулятора давления; 27 — регулирующий золотник. 28 — регулирующая пружниа. 29 — тарель. 30 — регулировочный винт; 31 — возвратные пружины; 32 — ввертыш-пробка. 33 — пружина, 34 — блокировочный золотник; а — паз золотинка переключения передач, б — отверстие для подвода масла из магистрали управления, в — нижняя полость гильзы; г — средняя полость гильзы; д — верхняя полость гильзы, е — отверстие для подвода масла к датчику манометра высокого давления, ж — палеи поводкового рычага. з — фигурная прорезь кулака поворота и — выступ золотинка поворота, к — канал слива масла из бустероа БКП
20
fi-8
2S Ж
э и
На машине установлены два механизма распределения МР — правый и левый. Каждый из них размещен иа соответствующей БКП и закреплен иа ней четырьмя винтами. Механизмы распределения аналогичны по устройству и принципу работы. По внешнему виду правый МР (рис. 194) отличается от левого. Он имеет два рычага / и 7, связывающие его с механическим приводом переключения передач, а левый МР имеет одни рычаг, аналогичный рычагу 7.
Механизм распределения имеет следующие основные узлы: картер, распределитель с передаточным механизмом переключения передач и передаточным механизмом поворота, регулятор давления с передаточным механизмом, уравновешивающий механизм и сливные клапаны.
Картер 5 представляет собой чугунную отливку, с боковых сторон закрываемую двумя алюминиевыми крышками 2 и 6. Картер с крышками обеспечивает монтаж всех узлов механизма распределения.
Передняя стенка картера МР глухая. Задняя стейка имеет резьбовое отверстие б под штуцер трубопровода подвода масла из магистрали управления и два прилива, в полостях которых имеются верхние сливные каналы, снаружи закрываемые резьбовыми пробками. На верхней стенке картера расположены четыре отверстия для установки крепежных болтов и два резьбовых отверстия: под ввертыш-пробку 32 регулятора давления и под штуцер приспособления для замера давления масла на линии управления. Это отверстие закрывается пробкой 24.
Нижняя часть картера имеет цилиндрический выступ с тремя вырезами. На боковую поверхность двух вырезов выходит горизонтальный канал к слива масла в картер БКП нз бустеров фрикционных элементов, а сверху прямого выреза дополнительно выходит окно для слива масла нз картера МР. Нижняя поверхность цилиндрического выступа является привалом-ной, которой картер МР устанавливается на площадку барабана корпуса БКП.
Зазор между картерами МР и БКП уплотняется резиновой прокладкой. На привалочиую поверхность картера МР кроме четырех отверстий для выхода крепежных болтов выходят пять отверстий для подвода масла к бустерам фрикционных элементов БКП и две расточки, которые сообщены с горизонтальными каналами к.
Кроме того, на привалочиую поверхность выходят отверстие для слива масла в картер БКП из нижней полости картера МР и полости блокировочного золотника со стороны пружины 35, две узкие фрезеровки и отверстие, обеспечивающие связь канала Т5 с полостью одного из ннжннх сливных каналов.
Алюминиевые крышки 2 н 6 имеют отверстия для установки опор передаточных механизмов, которые размещены внутри картера. На крышке 2, обращенной в сторону борта машины, .454
авления масла на линии управления, ыкрспляегся крон» льзы ДВУМЯ отверстиями соединена е На протпвоноложвг лми (сливными) клапанами.
Рнс. 197, Положение деталей механизма распределения при подводе масла нз магистрали управления и его сливе при переключении передач:
Погнили 4, 11, 12, 13, 20—б, в, 9, д, к те же, что на рнс НМ; И — ннжняй сливной клапан
Регулирующая пружина 28 (рис. 194) иижиим торном упирается в дио гнезда золотника 27 регулятора давления, а верхним в регулировочный винт 30 пружинного упора.
Пружинный упор включает в себя ввертыш-проб-ку 32, тарель 29 с гайкой 2/, регулировочный виит 30 и две шинратиые пружины 31. Ввертыш-пробка ввинчена в резьбовое oiiicpcTne верхней стеики картера и закрыта колпачком 20. Во тратиые' пружины 31 установлены между ввертышем-проб-hoft 32 и тврелью 29. Колпачок застопорен проволокой.
Передаточный механизм регулятора давления обеспечивает 1>або|у управляющего золотника регулятора давления. Ои со-(loin из вильчатого рычага 22 с сухарями, имеющего выступ с роликом 23,
Вильчатый рычаг 22 установлен на валике 4 пере даточного механизма переключения передач на игольчатых под шинниках 3 Ролик 23 является задающим элементом передаточною механизма регулятора давления, на который воздействует кулак 13 поворота.
Прн нахождении ролика 23 в лунках кулака 13 поворота пружинный упор тарелью 29 через сухари вильчатого рычага 22 непосредственно действует на торец регулирующего золотника 27, что определяет его крайнее нижнее положение в гильзе 26. Прн этом регулирующая пружина 28, сжатая регулировочным винтом 30 пружинного упора в гнезде золотника 27, выключена из работы.
При нахождении ролика 23 на рабочем профиле кулака 13 поворота вильчатый рычаг 22 поднят н его сухари, отжав через тарель 29 возвратные пружины 31 пружинного упора, ие действуют иа регулирующий золотник 27. При этом золотник 27 устанавливает давление масла в бустерах фрикционных элементов БКП пропорционально усилию, действующему на него со стороны регулирующей пружины 28. Усилие пружины 28 зависит от степени ее деформации регулировочным винтом 30, что в свою очередь определяется величиной подъема тарели 29 пружинного упора вильчатым рычагом 22.
Уравновешивающий механизм служит для компенсации сил и моментов, действующих со стороны пружинного упора регулятора давления на передаточный механизм поворота, что уменьшает усилие, прилагаемое механиком-водителем на рычаг управления поворотом. Механизм установлен снаружи МР и включает в себя уравновешивающий кулак /5, двуплечий рычаг 18, стакан 17 с пружинами и кронштейн 19.
Уравновешивающий кулак 15 установлен иа шлицах осп кулака 13 поворота и имеет фигурное окно, верхний профиль которого является обратным рабочему профилю кулака поворота. На наружной поверхности уравновешивающего кулака сделаны две площадки с отверстиями под установку специального приспособления для проверки регулировки механического привода управления поворотом.
Двуплечий рычаг 18 установлен на хвостовике валика 4 на шарикоподшипниках. На одном плече рычага 18 закреплена ось, связывающая рычаг со стаканом 17 с пружинами, а иа другом плече — ось, на которой установлен ролик (шарикоподшипник) 16, поджимаемый усилием пружин стакана 17 к рабочему профилю уравновешивающего кулака 15
Усилие пружин в стакане 17 примерно равно усилию пружин 31 упора регулятора давления, которые создают относительно оси вращения кулака 13 поворота моменты разного направления, уравновешивающие друг друга.
Кронштейн 19 закрепляется винтами иа крышке картера и имеет ось, служащую опорой стакана 17 с пружинами.
Работа механизмов распределения при прям о л и и е н пом дон ж е н и и м a in и н ы
Правый и левый МР при прямолинейном движении машины работают одновременно с синхронным взаимодействием их составных элементов.
В БКП включена передача (или нейтраль). Взаимные положения узлов и элементов МР зафиксированы рычагом переключения передач в пазе гребенки избирателя и исходными (передними) положениями рычагов управления поворотом машины.
Золотниками 12 (рис. 198) и // переключения передач и поворота каналы двух бустеров фрикционных элементов (канал одного бустера тормоза Т4 на нейтрали), определяющих включенную передачу, подключены к магистрали управления, а остальных бустеров — к сливу масла через клапаны 35 и 36 (рис. 196) в картер БКП. На передаче заднего хода подключение канала бустера тормоза Ts дополнительно определяется золотником 34 (рис. 194). Во всех случаях головка блокировочного золотника 34 находится в одной из лунок торцевого кулака 10. а стрелка-указатель — в пределах окрашенной полосы лимба 8. указывающего помер передачи (или нейтраль).
Ролик 23 вильчатого рычага 22 находится в луике кулака 13 поворота. Это дает возможность возвратным пружинам 31 пружинного упора сжать регулирующую пружину 28 и через тарсль 29 и сухари вильчатого рычага 22 непосредственно действовать на верхний торец регулирующего золотника 27. Поскольку возвратные пружины 31 отрегулированы на значительно большее давление (порядка 30 кгс/см2), чем устанавливается клапанным устройством в магистрали управления (14± ±1 кгс/см2), то регулятор давления не работает.
Масло из магистрали управления подводится в полость в гильзы регулятора давления, проходит через кольцевую проточку регулирующего золотника 27 в полость г и через золотники распределителя поступает в бустеры фрикционных элементов, определяющих номер включенной передачи (или нейтрали).
Выключение передачи в БКП. Перед выключением передачи выжимается педаль РСА. Этим замыкается микровыключатель / (рис. 190) электрической блокировки электромагннтио-ю привода выключения н включения передач, п замковым механизмом 5 снимается механическая блокировка механическою привода переключения. При выводе рычага переключения передач из паза гребеики избирателя замыкается мнкровыключа-ir.ii» 7 пепи электромагнитного привода, что приводят к срабатыванию ЗЗЧрктромагннта а управляющего золотинка 9 коробки плавности. При этом масло из бустеров, определявших пключенпую передачу в обеих БКП, через коробку плавности
о
Рис. 198. Схема механизмов распределения: Познани те же. что на рис 194—197
сливается в бак, проходя последовательно через полости г (рис. 194) и в МР и трубопроводы, соединяющие их с коробкой плавности. Ранее включенная передача выключается.
Переключение и выключение передачи в БКП. Переключение передачи происходит при переводе рычага переключения передач вдоль гребенки избирателя. При этом механический привод переключения передач одновременно поворачивает валики 4 с зубчатыми секторами обоих МР. Зубчатые секторы действуют иа шестерни 9, которые обеспечивают синхронный поворот торцевыми кулаками 10 золотников 12 переключения передач относительно золотников // поворота, переключая каналы, подводящие масло к бустерам включаемой передачи в БКП. При включении I передачи или передачи заднего хода торцевые кулаки 10 обеспечивают (под действием пружины) перемещение блокировочного золотника 34, который открывает канал подвода масла к бустеру тормоза Т5. Однако на I передаче тормоз Т5 не включится, так как золотниками 12 и 11 переключения передач и поворота подвод масла к его бустеру закрыт. На данной передаче блокировочный золотник 34 только подготавливает подвод масла к бустеру тормоза Т5 для включения последнего при повороте машины на данной передаче.
При быстром выведении рычага переключения передач из паза гребенки избирателя и его продольном перемещении в положение включаемой передачи часть масла пз бустеров фрикционных элементов включаемой передачи будет сливаться через сливные клапаны механизмов распределения параллельно сливу масла через коробку плавности
При введении механиком-водителем рычага переключения передач в паз гребенки избирателя размыкается цепь электромагнитного привода и коробка плавности, регулируя процесс нарастания давления масла в бустерах фрикционных элементов обеих БКП через каналы МР, включает передачу.
Работа механизмов распределения при повороте машины
Поворот машины осуществляется в процессе перемещения одного из рычагов управления поворотом из исходного (переднею) положения в крайнее заднее. При этом от соответствующею механического привода работает только один МР со стороны отстающей гусеницы. Работа правого и левого МР при повороте аналогична.
Механическим приводом задающий рычаг 14 (рис. 198) и жестко связанные с ним кулак 13 поворота с кул а ком 15 уравновешивающего механизма поворачиваются. Кулак 13 поворота нначалс, воздействуя па ролик 23, обеспечивает быстрый подъем вильчатого рычага 22 передаточного механизма регулятора
давления. При этом вильчатый рычаг 22 сухарями поднимает тарель 29 пружинного упора и, сжимая возвратные пружины <3/, освобождает золотник 27 регулятора давления. Регулирующая пружина 28 разжимается, усилие, с которым опа начинает воздействовать па золотник 27, снижается до нуля.
Усилием от давления масла, подводимого через радиальное н осевое сверление золотинка 27 под его нижний торец, золотник 27 регулятора давления поднимается. В результате нижияя кромка кольцевой проточки золотника разобщает полость в гильзы 26 с полостью г, которая в свою очередь кольцевой проточкой золотника соединяется с полостью д Масло из бустеров фрикционных элементов, пройдя через золотники распределителя, поступает в полости г и е, откуда через сливные клапаны 35 и 36 сливается в картер БКП. Давление в бустерах фрикционных элементов БКП падает до 0,1—0,2 кгс/см2, что определяется пружинами сливных клапанов. Передача, до этого определявшая в БКП прямолинейное движение машины, выключается, а машина совершает поворот со свободным радиусом.
Одновременно с выключением передачи кулак 13 фигурной прорезью 3 поворачивает за палец ж поводковый рычаг 25, который, воздействуя иа выступ и, поворачивает золотник // поворота относительно золотинка 12 переключения передач. При этом иа II, III и IV передачах подключаются каналы, подводящие масло в бустеры фрикционных элементов БКП, для включения пониженной соседней передачи. При повороте машины на I передаче и передаче заднего хода подключаются каналы, подводящие масло к бустерам остановочных тормозов Ти и Т5.
При дальнейшем повороте кулака 13 (рис. 196) поворота ролик 23, поджимаемый к рабочему профилю кулака поворота возвратными пружинами 31, плавно опускает вильчатый рычаг 22. Одновременно плавно опускаются тарель 29 и регулировочный винт пружинного упора, который через регулирующую пружину 28 перемещает вниз золотник 27 регулятора давления. Как только иижияя кромка проточки золотника 27 сообщит полость в, связанную с магистралью управления, с полостью г, а верхняя кромка проточки золотника начнет перекрывать сливную полость д от полости г, давление передается через сверления золотника 27 под его нижний торец. Для дальнейшего перемещения золотинка 27 регулятора давления потребуется поджать регулирующую пружину 28 так, чтобы сила, действующая на золотник со стороны пружины, оказалась бы больше силы давления масла на нижний торец золотника. По мере опускания золотника 27 щель, образуемая для прохода масла из полости в в полость г, под действием регулирующей пружины 28 увеличивается, а из полости г в сливную полость д уменьшается. Давление в полости г гильзы 26 увеличивается, что обеспечивает нарастание давления в бустерах фрикционных элементов, включающих передачу в БКП. Всякому про
межуточному положению ролика 23 па рабочем профиле кулака 13 поворота будет соответствовать вполне определенная сила действия регулирующей пружины 28 на золотник 27 регулятора давления и, следовательно, давление масла в бустерах, которое будет непрерывно возрастать по мере опускания регулировочного винта пружинного упора.
Конечное положение ролика 22 иа рабочем профиле кулака 13 поворота обеспечивает возрастание давления в бустерах до 5 кгс/см2. Работа регулятора давления масла обеспечивает машине плавный поворот с радиусом, меньше свободного.
Прн крайнем заднем положении рычага управления повороши ролик 23 вильчатого рычага 22 попадает в конце рабочего профиля кулака 13 поворота в лунку Возвратные пружины <?/, действуя непосредственно через тарель 29 пружинного упора и сухари вильчатого рычага 22 на верхний торец золотника 27, выключают нз работы регулирующую пружину 28. При этом давление в бустерах фрикционных элементов возрастает до 14± 1 кгс/см2, которое определяется клапанным устройством. Машина поворачивается с расчетным радиусом.
Возвращение рычага управления поворотом в исходное положение обеспечивает обратный порядок работы элементов механизма распределения, при котором машина выходит из поворота для продолжения прямолинейного движения.
8.6.10. Механический привод остановочных тормозов
Привод обеспечивает механическое включение остановочных тормозов одновременно в обеих БКП: при работающем двигателе — управляя гидроусилителем, а при неработающем двигателе — непосредственно.
Механический привод остановочных тормозов (рис. 199) состоит из педали 5 тормоза с передним поперечным валом 6, продольной составной тяги 7, рычажного мостика 8, короткой продольной тяги //, механического усилителя 12 с уравнительным устройством /0, возвратной пружины 14, параллельной тяги 16, заднего поперечного вала 19, задних правой 13 и левой 20 продольных тяг с регулировочными муфтами и двух балансирных рычагов, установленных в картерах правой 15 и левой 18 БКП. Для фиксации педали 5 тормоза в выжатом положении имеются защелка / с тягой 2 и возвратной пружиной 5, а также зацеп 4 для защелки.
Педаль тормоза установлена на верхнем наклонном листе носовой части корпуса машины в отделении управления н че-pci передний поперечный вал 6 соединена с продольной составной тяюй 7.
Продольная составная тяга 7 расположена вдоль правого борта машипь^! связана с рычажным мостиком S, который в свою очередь через короткую продольную тягу 11 соединен с механическим усилителем 12,
Рис. 199. Механический привод остановочных тормозов
; — защелка; 2 — тяга; 3 — пружина; 4 — зацеп; S — педаль тормоза; 6 — передний поперечный вал; 7 — продольная составная тяга; 8 — рычажный мосткк: 9 — парораспределитель; 10 — уравнительное устройство: // — короткая продольная тяга, 12 — механический усилитель; 13, 20 — задние продольные тяги. 14 — возвратная пружина, /5, 18 — БКП, 16 — параллельная тяга; 11 — край смазки остановочных тормозов, 19 — задний поперечный вал
Механический усилитель 12 выполнен в одном конструктивном узле с уравнительным устройством 10, которое через заднюю продольную тя| у 13 соединяется с балансирным рычагом праной БКП 15, а через параллельную тягу 16 и задние поперечный вал 19 и продольную тягу 20— с балансирным рычагом левой БКП 18.
Рис. 200. Рычажный мостик:
/ — палец дифференциального рычага, 2 — лнфференцпальныП рычаг; 3. 11, 13, 14 — пальцы силового рычага: 4 — двуплечпП рычаг, 5 — ось двуплечего рычага, 6 — спловоП рычаг, 7 — ось силового рычага; 8 — игольчатые подшипники; 9 — гаПка; 10 — короткая тяга гидроусилителя , 12 — шток поршня гидроусилителя; 15 — продольная составная тяга, 16 — гидроусилитель: /7 — короткая продольная тяга, а — большое плечо двуплечего рычага; б — малое плечо двуплечего рычага; в — окно, г — паз; д — фигурная головка дифференциального рычага; х — зазор
Рычажный мостик (рис. 200) обеспечивает связь гидроусилителя 16 с механическим приводом. Он установлен в силовом отделении на ос*и 7, закрепленной на борту корпуса машины.
Рычажный мостик состоит из силового рычага 6 дифференциального рычага 2 и двуплечего рычага 4. Силовой рычаг 6 является базовым элементом, на котором смонтированы как дифференциальный 2 и двуплечий 4 рычаги, так и детали, обеспечивающие их взаимодействие. Опорами силового рычага являются два игольчатых подшипника 8.
Дифференциальный рычаг 2 установлен на пальце 14 силового рычага 6 и имеет палец /, к которому подсоединясь я продольная составная тяга 15. В верхней части дифференциальный рычаг 2 имеет фигурную головку д.
Двуплечий рычаг 4 установлен на оси 5, зафиксированной на силовом рычаге 6 гайкой 9, и имеет два плеча: большое а и малое б. Большое плечо а имеет паз г, в который входит фигурная головка д дифференциального рычага 2, и окно в, в которое входит палец 3 силового рычага 6. Малое плечо б имеет вилку, через которую двуплечий рычаг 4 соединяется с короткой тягой 10 золотника гидроусилителя.
Взаимные смещения дифференциального 2 н двуплечего 4 рычагов, ограничиваемые пальцем 3 силового рычага б, обеспечивают работу гидроусилителя 16. Когда не работает двигатель, а следовательно и гидроусилитель, палец 3 заклинивает рычаги 2 и 4 между собой, что обеспечивает непосредственную связь составной продольной тяги 16 с короткой продольной тягой 17. Соосно с пальцем 3 с противоположной стороны силового рычага 6 находится палец //, через который силовой рычаг 6 соединяется со штоком 12 поршня гидроусилителя.
Зазор х, который устанавливается при работе рычажного мостика поочередно с обеих сторон между поверхностью окна в большого плеча а двуплечего рычага 4 и пальцем 3, заставляет поршень гидроусилителя через палец // постоянно приходить в согласованное по перемещению положение с управляющим золотником
Механический усилитель (рис. 201) обеспечивает увеличение усилия, создаваемого гидроусилителем (или ногой механика-водителя на педали тормоза при неработающем двигателе) для сжатия дисков остановочных тормозов. Усилитель состоит из картера 12 с крышкой 13, валика 6 с задающим рычагом 4, кулака 16 и рычага 14 с роликом 15.
Картер 12 установлен иа двух кронштейнах, приваренных к правому борту машины. На картере закреплен корпус 7 крапа смазки остановочных тормозов.
Кулак 16 имеет наружный переменный профиль и закреплен иа валике 6. На торце валика 6 выполнен шпоночный выступ б, который входит в паз пробки 9 крана смазки остановочных тормозов. В пазу пробки 9 винтом закреплена стрелка-указатель 5 механического усилителя. Риски для стрелки-указателя нанесены иа картере 12.
Уравнительное устройство обеспечивает равномерное распределение усилий для одновременного включения остановочных тормозов в правой и левой БКП. Устройство состоит нз балансира // и двуплечего рычага 1.
Балансир // выполнен с валом, который установлен в картере механического усилителя. На валу закреплен рычаг 14 468
Рис. 201. Механический усилитель с уравнительным устройством*
1 — двуплечий рычаг, 2, 5 — стрелки указатели, 3 — Параллельная тяга. 4 — задающий рычаг. 6 — валик; 7 — корпус крана смазки остановочных тормозов: 8 — отводящий штуцер, 9 — пробка крана смазки остановочных тормозов; 10 — рычаг заднего поперечного вала; 11 — балансир, 12 — картер, 13 — крышка; 14 — рычаг, 15 — ролик, !<• — кулачок; /7 — регулировочный внчт (монтажный); а —планка, б — шпоночный выступ: в — отверстие в коробке крана смазки остановочных тормозов
с роликом /5, который взаимодействует с переменным профи лем кулака 16. На теле балансира приварена планка а, на которой нанесены риски для контроля pciулпровкп механического привода.
Рис. 202. Балансирное устройство:
/ — сферическое уплотнение, 2 —задняя продольная тяга, 3 — картер БКП, 4 — двуплечпП рычаг; 5 — балансирная планка, 6 — стоПкп поворотных колец включения тормозов Т< н Т$, 7 — ось
Двуплечий рычаг / одним плечом соединяется с правой задней продольной тягой 13 (рис. 199), а другим плечом— с параллельной тягой 3 (рис. 201), передающей воздействие на рычаг 10 со стрелкой-указателем 2 заднего поперечного вала 19 (рнс. 199) механического привода.
В процессе затяжки дисков остановочных тормозов ввиду допускаемой разности усилий отжимных пружин и толщин пакетов дисков остановочных тормозов в левой и правой БКП начало затяжки будет различным. В связи с этим и начало возрастания усилия в каждой БКП не будет одинаковым. При перемещении балансира одна из задних продольных тяг /3 или 20, к которой приложена.большая сила сопротивления перемещению, остановится. Это приведет к тому, что задняя продольная тяга, к которой приложена меньшая сила сопротивления, получит за счет поворота двуплечего рычага / (рнс. 201) дополнительное перемещение до тех пор, пока силы сопротивления иа обеих тягах 13 (рис. 199) и 20 не станут одинаковыми. С этого момента сжатие дисков остановочных тормозов в обеих БКП и, следовательно, торможение машины будет равномерным.
Балансирное устройство (рнс. 202) обеспечивает распределение по величине усилий, необходимых для одновременного 470
сжатия пакетов дисков тормозов Т4 и Т5. Устройство смонтировано в картере БКП н состоит нз двуплечего рычага 4 н балансирной планки 5.
Двуплечий рычаг 4 устанавливается на осн 7 н поворачивается на ней на игольчатых подшипниках. В рычаге 4 на игольчатых подшипниках устанавливается балансирная планка 5, которая воздействует на стойки 33 (рис. 172) и 34 поворотных колец включения остановочных тормозов.
С рычагом 4 (рнс. 202) соединяется задняя продольная тяга 2. Герметизация окна картера БКП, через которое проходит задняя продольная тяга 2, обеспечивается сферическим уплотнением /.
’ Длительная стоянка машины в заторможенном состоянии обеспечивается постановкой педали тормоза на защелку. Для этого необходимо выжать до отказа педаль 5 (рнс. 199) тормоза, потянуть за рукоятку тягу 2 и поставить любой зуб защелки / за зацеп 4. Растормаживание машины обеспечивается снятием педали тормоза с защелки. Для этого необходимо нажать на педаль 5 тормоза. Прн этом защелка / под действием возвратной пружины 5, расположенной на тяге 2, выйдет нз зацепления с зацепом 4 н освободит педаль тормоза. Когда педаль тормоза будет отпущена, детали механического привода под действием отжимных нружнн шарикового механизма включения остановочных тормозов БКП и возвратной пружины 14 займут исходное положение.
8.6.11. Проверка и регулировка механического привода остановочных тормозов
Проверку и регулировку привода производить прн неработающем двигателе в случае недостаточно эффективного или неравномерного торможения в процессе эксплуатации машины.
Для проверки необходимо открыть крышки люков в дннще машины; прн отпущенной педали тормоза (машина расторможена) стрелка-указатель 5 (рис. 201) должна совпадать с риской под цифрой 0 на картере механического усилителя; при полностью выжатой педали тормоза стрелка-указатель 5 должна находиться между рисками с цифрами 1 и 2 на картере механического усилителя, а стрелка-указатель 2 — между рисками па планке а балансира; усилие в конце выжима педали не должно превышать максимального усилия в процессе выжима.
Если соответствующие положения стрелок-указателей 2 и 5 i рисками иа^иеханическом усилителе и балансире не совпадаю г с требуемыми, необходимо выполнить эксплуатационною регулировку механического привода.
Положение стрелки-указателя 5 с риской 0 на картере механического усплн1сля устанавливается при сборке механического усилителя.
В эксплуатации изменение требуемых регулировочных параметров вызывается износом фрикционных дисков остановочных тормозов Т4 И Т5.
Для восстановления регулировочных параметров необходимо сначала отрегулировать положение стрелки-указателя 2 с рисками на планке балансира. При этом:
— если стрелка-указатель 2 находится за риской на планке а балансира со стороны носа машины, то необходимо укоротить левую заднюю продольную тягу 20 (рис. 199) регулировочной муфтой, обеспечив при выжатой педали тормоза расположение стрелки-указателя между рисками на планке балансира;
— если стрелка-указатель 2 (рис. 201) находится за риской на планке а балансира со стороны кормы машины, то необходимо укоротить правую заднюю продольную тягу 13 (рис. 199) регулировочной муфтой, обеспечив при выжатой педали тормоза расположение стрелки-указателя между рисками на планке балансира.
После выполнения описанной регулировки проверить положение стрелки-указателя 5 (рис. 201) с рисками на картере механического усилителя. При этом:
— если стрелка-указатель 5 находится между рисками с цифрами 0 и 1, то удлинить правую 13 (рис. 199) и левую 20 задние продольные тяги регулировочными муфтами на одинаковую величину, чтобы стрелка-указатель при выжатой педали тормоза находилась между рисками с цифрами 1 и 2;
— если стрелка-указатель 5 (рис. 201) находится между рисками с цифрами 2 и 3 или на цифре 3, то укоротить правую 13 (рис. 199) и левую 20 задние продольные тяги регулировочными муфтами на одинаковую величину, чтобы стрелка-указатель при выжатой педали тормоза находилась между рисками с цифрами I и 2.
При демонтаже агрегата трансмиссии из картеров БКП необходимо удлинить правую 13 и левую 20 задние продольные тяги, свинтив па 4—5 оборотов их регулировочные муфты.
При установке агрегата трансмиссии в картер БКП необходимо убедиться, что балансирная планка 5 (рис. 202) в двуплечем рычаге 4 не заклинивается и повернута в сторону к вставляемому агрегату.
После установки агрегата трансмиссии механический привод остановочных тормозов должен быть отрегулирован, как описано выше.
8.6.12. Гидравлический усилитель (гидроусилитель)
Гидроусилитель (рнс 203) обеспечивает создание необходимого усилия для затяжки остановочных тормозов обеих БКП 472
I
Рис. 203. Гидроусилитель
/ _ короткая тяга; 2, 13 — крышки; 3, 6 —штуцера, 4 — золотник привода, 5 — цилиндр 7 — составная тяга, в—гильза: 9 — поршень- 10 — уп равляющнА золотник; 11 — возвратная пружина, 12 — пружина управляющего золотинка; а — полость гильзы, б — рабочая полость цилиндра
СО
при торможении машины с работающим двигателем. Он уста новлеи на правом борту корпуса машины над механическим усилителем и сосгош из цилиндра 5 с двумя крышками 2 н 13, гильзы 8, поршня 9, управляющего золотинка 10 с пружиной/2, золотинка 4 привода с короткой тягой /, составной тяги 7 и возвратной пружины //.
Цилиндр 5 имеет два штуцера 6 для подвода и 3 слива масла. Внутренняя полость цилиндра закрыта двумя крышками 2 и 13, закрепленными в цилиндре стопорными кольцами, и уплотнена относительно крышек резиновыми кольцами. Крышка 13 имеет проушину для- закрепления гидроусилителя на борту корпуса машины. Крышка 2 имеет отверстие, через которое проходит шток поршня 9, и резиновое кольцо для уплотнения внутренней полости цилиндра 5 относительно штока.
Гильза 8 на наружной поверхности в средней части имеет кольцевые проточки, которые с кольцевой расточкой на внутренней поверхности цилиндра 5 образуют полость а, в которую подводится масло в гидроусилитель из магистрали управления. Внутренняя поверхность гильзы гладкая и служит для перемещения в ней поршня 9, ход которого ограничивается установленными по краям гильзы стопорными кольцами. В гильзе имеются два отверстия для прохода масла из полос!и а к поршню.
Поршень 9 на наружной поверхности в средней части имеет проточку и сверление, по которым масло подводится к его напорной кольцевой каиавке. В теле поршня и его штока выполнены каналы для подвода и слива масла из рабочей полости б цилиндра гидроусилителя, а по центру — осевая расточка, в которой перемещаются управляющий золотник 10 и золотник 4 привода. Осевая расточка в месте перемещения управляющего золотника 10 имеет три кольцевые каиавки: две крайние—напорная и сливиая, среднюю — для сообщения первых двух через проточку управляющего золотника 10 с каналами, обеспечивающими подвод или слив масла из рабочей полости б цилиндра гидроусилителя. Канавка штока поршня 9 в месте перемещения золотника 4 привода служит для его разгрузки.
Управляющий золотник 10 в средней части имеет кольцевую проточку. Его связь с золотником 4 привода обеспечивается составной тягой 7 и пружиной 12.
Золотник 4 привода предотвращает перекос управляющего золотника 10 при перемещении его в осевой расточке поршня. На золотник привода воздействует короткая тяга /, которая соединяется с рычажным мостиком механического привода остановочных тормозов.
Возвратная пружина // постоянно отжимает управляющий золотник 10 относительно поршня 9 в положение слива масла из рабочей полости б цилиндра гидроусилителя.
Работа гидроусилителя
В исходном положении педали тормоза продольной составной thigh 14 (рис. 204) дифференциальный рычаг 12 и двуплечий рычаг 2 повернуты относительно силового рычага / в сторону кормы машины. Между пальцем 9 силового рычага и
Рнс, 204. Схема рычажного мостика и его соединения с гидроусилителем:
1 — спловоЛ рычаг. 2 — двуплечий рычаг; 3 — поршень гидроусилители, 4 — цилиндр гидроусилителя. 5 — короткая тяга гидроусилителя; 6 — ось двуплечего рычага, 7 — короткая продольная тяга, 8, 9, 10, 11 — пальцы силового рычага; 12 — диффереициальпыЛ рычаг, 13 — палец дифференциального рычага. 14— продольная составная тяга; а — большое плечо двуплечего рычага, б — малое плечо двуплечего рычага
окном большого плеча а двуплечего рычага 2 имеется зазор х (рнс. 200); а в гидроусилителе, управляющем золотником 10 (рис 203), отключена магистраль управления от рабочей полости б. Рабочая полость б гидроусилителя сообщена со сливом из нес масла в правый картер БКП.
При вый?Нме педали тормоза продольная составная тяга 14 (рис 204) поворачивает дифференциальный рычаг 12, а через него н двуплечий рычаг 2 относительно силового рычат 1 в сторону, противоположную корме машины иа величину за
зора х (рис. 200). После такого перемещения образуется зазор х между пальцем 9 (рис. 204) силового рычага и окном большого плеча а двуплечего рычага 2 с противоположной стороны. Одновременно с этим малое плечо б двуплечего рычага 2 действует на короткую тягу 5 и перемещает управляющий золотник 10 (рис. 203) относительно поршня 9 гидроусилителя. При этом управляющий золотник 10 своей кольцевой проточкой соединяет напорную каиавку в поршне 9 с каналами, подводящими масло в полость б.
Под давлением масла в полости б поршень 9 (сначала с гильзой 8) перемещается за управляющим золотником 10, постоянно отслеживая движение последнего. Поршень, смещаясь за управляющим золотником 10, воздействует через палец 8 (рис. 204) на силовой рычаг 1. Движение силового рычага через короткую продольную тягу 7 передается на механический усилитель 12 (рис. 199) и уравнительное устройство 10, от которого одновременно через заднюю продольную тягу 13 и балансирное устройство, на остановочные тормоза правой БКП, а через параллельную тягу 16, задний поперечный вал 19, заднюю продольную тягу 20 и балансирное устройство на остановочные тормоза левой БКП.
Режим следящего действия гидроусилителя заканчивается после выбора зазоров между дисками тормозов Т< и Т5. При этом поршень 9 (рис 203) останавливается, а управляющий золотник 10 перекрывает его напорную н сливйую канавки. Положение педали тормоза соответствует полному переводу силовой турбины двигателя в тормозную мощность. После этого гидроусилитель начинает работать в режиме регулятора давления, при котором управляющий золотник 10, сжимая пружину 12, образует постоянно увеличивающееся относительно напорной канавки поршня проходное сечение для подвода масла в рабочую полость б гидроусилителя. Давление в ней будет определяться степенью деформации пружины 12 и возрастать до тех пор, пока под действием давления в полости б управляющий золотник 10 не перекроет напорную канавку поршня 9, дополнительно сжав пружину 12. При зафиксированном положении педали тормоза на тормоза Т< и Т5 БКП со стороны гидроусилителя будет действовать гила, обеспечивающая определенный режим торможения машины. После полного выбора зазора х (рис. 200) на рычажном мостике пружина 12 (рис 203) будет максимально сжата. Если развиваемого при этом усилия гидроусилителя недостаточно для торможения машины и происходит дальнейшее воздействие на педаль тормоза, то сила ноги механика-водителя добавляется к силе, развиваемой гидроусилителем. При отпускании педали тормоза возвратная пружина // смещает управляющий золотник 10 относительно поршня в положение, при котором открывается слив масла из г идроуснл1пеля.
8.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранении
Манометр СМАЗКА КП показывает давление масла менее 2,5 кгс/см2
1. Недостаточно масла в баке
2. Засорение масляных фильтров
Манометр СМАЗКА КП не показывает давление масла
Прн выжиме педали тормоза машина плохо тормозится
Выключение передач при полностью выжатой педали РСА
3. Неисправен датчик или указатель давления смазки
4. Нарушение регулировки клапана низкого давления
1. Выключился АЗР па щите контрольных приборов механика-водителя
2. Обрыв в электропроводке, соединяющей датчик давления смазки с указателем
Проверить и при необходимости дозаправить масло в бак
Спять п промыть заборные фильтры. Заменить (промыть) пакеты фильтрующих элементов фильтров нагнетающей и откачивающей магистралей
Заменить датчик пли указатель давления смазки
Отрегулировать давление на смазку в клапанном устройстве
Включить АЗР
Нарушена регулировка механического привода остановочных тормозов из-за износа пакета дисков треиия Ъ и Ts
Постоянно замкнут микровыключатель иа избирателе передач
Устранить обрыв в электропроводке.
Если регулировка давления иа смазку ие обеспечивается, то заменить клапанное устройство
Проверить и отрегулировать механический привод остановочными тормозами. Если регулировка ие обеспечивается, то заменить БКП
Очистить толкатель мнкровыключателя от грязи, проверить его работу; при нажатии толкатель должен утопать в корпусе микровыклю чателя, а при отпуска-пип —- возвращаться со •
щелчком, ход толкателя от рычага переключения передач — 3,5 мм. Если неисправность не устраняется, то заменить микровыключатель
Выключение передачи прн выводе рычага переключения передач из паза гребенки избирателя без выжима педали РСА
Повышенное усилие иа рычаге переключения передач избирателя (нет слива масла из бустеров БКП через коробку плавности, в чем можно убедиться по показанию манометра СМАЗКА КП, которое остается без изменения при полном выжиме педали РСА и выведении рычага переключения передач из паза гребенки избирателя)
Машина не поворачивается, или поворачивается рывками, или резко поворачивается только после полного выжимв рычага управления поворотом
Термометр ЛЕВАЯ МАСЛО КП ПРАВАЯ для одного или двух агрегатов трансмиссии показывает более 140°С или разность между тем-
Постоянно замкнут микровыключатель под педалью РСА
См. способы устранения предыдущей неисправности
Не замыкается микровыключатель под педалью РСА или микро-выключатель на избирателе
1. Нарушена регулировка клапана высокого давления в клапанном устройстве
2. Неисправен регулятор давления механизма распределения со стороны отстающего борта
3. Падение давления масла в бустерах БКП
1. Недостаточно масла в баке
2. Нарушена регулировка механического
привода переключения передач
См. способы устранения предыдущей неисправности
Отрегулировать клапан высокого давления. Если регулировка не обеспечивается, то заменить клапанное устройство
Заменить механизм распределения
При работе машины иа месте последовательным воздействием иа один из рычагов управления поворотом до получения давления
О кгс/см2 в данной БКП по манометру ЛЕВАЯ. МАСЛО КП. ПРАВАЯ определить фактическое давление иа другой БКП. .Агрегат трансмиссии, в котором давление па управление БКП
14 ±1 кгс/см2 не соответствует на отдельных передачах, заменить новым
Проверить и при необходимости заправить масло в бак
Проверить и при необходимости отрегулировать механический привод переключения передач
1 leiicnpaBiioCTb Причина неисправности Способ устранения
пера гурами в обоих агрегатах трансмиссии более 15°С Большое усилие иа педали тормоза при торможении машины (двигатель не работает) Неисправен гидроусилитель Проверить соединение гидроусилителя с масляной системой и с механическим приводом остановочных тормозов на рычажном мостике н, если оно обеспечено, заменить гидроусилитель
9. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.
9.1. ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель—механизм, преобразующий крутящий момент, подводимый от силовой передачи к ведущим колесам, в тяговое усилие, обеспечивающий реализацию сил тяги и торможения, а также высокую проходимость машины в различных условиях местности.
Гусеничный движитель состоит из двух ведущих колес, двух гусениц, двенадцати опорных катков, десяти поддерживающих катков и двух направляющих колес с механизмами натяжения.
9.1.1. Ведущее колесо
Ведущее колесо (рис. 205) предназначено для передачи крутящего момента от трансмиссии к гусенице и состоит из ступицы 9, сваренной из двух частей, двух съемных зубчатых венцов / и ограничительного диска 10.
Зубчатые венцы имеют 12 зубьев и крепятся к фланцам ступицы специальными болтами 5 с гайками 6. Гайки имеют фланцы и стопорятся местным смятием их фланцев в канавки венцов. Рабочие участки профилей зубьев имеют износостойкие наплавки. При одностороннем предельном износе зубчатые венцы переставляются с борта на борт, при двустороннем — заменяются. При установке венцов на ступицу необходимо располагать их так, чтобы базовые зубья, имеющие сбоку отличительные метки в виде знака 0, располагались один против другого Ограничительный диск 10 приварен к ступице в средней части Он предотвращает спадание гусеницы с ведущего колеса. О г заклинивания при поворотах машины гусеницу предохраняет отбойник. Со стороны бортовой передачи к ступице ведущего колеса приварено кольцо 8 лабиринтного уплотнения
Ведущее колесо устанавливается иа шлицах ведомого вала бортовой передачи, центрируется двумя разрезными конусами 2 и 4 и закрепляется пробкой 12. В наружном конусе 2 имеются резьбовые отверстия для его выпрессовки при снятии ведущего 480
колеса. Пробка стопорится зубчатой шайбой //, которая кренится болтами с пружинными шайбами к ступице ведущего колеса. В пробке имеется центральное отверстие для заправки бортовой передачи смазкой. Для очистки ведущих колес от грязи и cneia к борту машины привинчиваются грязеочистители 7.
Рис. 205. Ведущее колесо:
1 — зубчатый венец; 2 — наружный конус, 3 — уплотнительное кольцо, 4 — ип ут ре И и и Л конус; 5 — болт, б —гайка; 7 — грязеочнетнтель; 8 — кольцо лабиринтного уплотнения. 9 — ступица; 10 — ограничительный диск; 11 — зуб-' чатая шайба, 12 «пробка
9.1.2. Гусеница
Гусеница машины мелкозвенчатая с передачей усилия через скобы, коюрые закр'Иклеиы на концах пальцев, с резинометал-личгскпм шарниром и обрезииеииой беговой дорожкой. Каждая । у< спиц.) состоит нз 80 траков, 160 скоб, 80 гребней с башмаками
I<I ч | *Л( I)
481
Трак состоит из двух звеньев, в проушины которых запрессованы два пальца, Штампованные звенья 7 (рнс. 206) и // выполняются с грунтозацепами. С другой стороны звеньев при-вулканизированы резиновые подушки 10, образующие после сборки гусеницы резиновую беговую дорожку для опорных катков.
2
а
Рис. 206. Гусеница-
1 — палец; 2 — скоба, 3 — гребень, 4, S — болты, 6 — шаАба, 7, П — звенья трака; 8 — башмак; 9 — резиновая втулка, 10 — резиновая подушка, а — лыска
Пальцы / траков — это круглые стержни с лысками на концах. На каждый палец навулканизированы резиновые кольца, которые при запрессовке в проушины звеньев трака образуют единую резиновую втулку 9 между пальцем и проушиной звена. При работе гусеницы поворот пальца относительно проушины осуществляется за счет упругой деформации резиновых втулок.
Траки соединяются между собой в средней части гребнями 3 и башмаками 8, которые скреплены болтами 4, а по краям — скобами 2. Скобы 2 фиксируются на пальцах шайбами 6, входящими в лыски пальцев, и болтами 5. После затяжки болты крепления гребией и скоб стопорятся местным смятием их фланцев в канавки скоб.
Гусеницы симметричны и могут быть надеты со стороны любого борта.
9.1.3. Опорный каток
Опорный каток двухскатный со съемными дисками, выполненными из алюминиевого сплава, с наружными массивными резиновыми шинами. Каток установлен на оси 33 (рис. 207) на 482
5
Л
23
24
25
12
4%
16
15
14
13
26
30 29
28
33
14
44
37
36
31
32
39 О
"34
35
36 — регулировочные прокладки;
11
Ч.
IV
16 38
24
19
43
подвески с опорным катком:
2 — распорная втулка; ’ , 6
11 —
Рис. 207. Узел
/ — роликоподшипник, 2 — распорная втулка; 3. 10, 23 — гайки; 4 — заглушка; 5, 15, 39 — крышки; 6 — шарикоподшипник, 7, 9, 26— болты. 8 — ступица, //— диск с резиновой шиной, 12 — реборда, 13 — шлицевая муфта; 14 — винт: 16. /7 — пробки; 16 — фторопластовое кольцо; 19 — балансир; 20— подшипник специальный; 21 — кронштейн; 22— ось балансира; 24 — торс нон; 25, 28, 34 — кольца лабиринтного уплотнения; 21 — стопор; 29— шарики, 30, 37. 43— уплотнительные кольца; 3/— втулка; 32— палец; 33 — ось
опорного катка. 35 — крышка лабиринтного уплотнения. 38, 42 — стопорные кольца: 40 — резиновая заглушка; 41, 44 — резиновые самопод-
жнмные манжеты
роликовом / и шарьковом 6 подшипниках, закрепленных гай-кон 3. Между подшипниками размещается распорная втулка 2 Составными частями опорного катка являются ступица, два диска // с резиновыми шинами, две реборды 12 н уплотнительные устройства.
Ступица 8 является базой при сборке опорною катка. Внутрь ступицы 8 до упора наружных колец в бурты запрессовываются подшипники, которые удерживаются крышкой 5 и крышкой 35 лабиринтного уплотнения. Крышки крепятся болтами с пружинными шайбами и уплотняются прокладками. Два отверстия под болты крепления крышки 5 сообщаются с внутренней полостью ступицы и предназначены для смазки подшипников. Смазочные отверстия отмечены стрелками на ступице. В ступицу заправляется 1 кг смазки Лнтол-24 при сборке.
Диски // устанавливаются на ступицу и крепятся к ее фланцу болтами со специальными ганками. Между фланцем ступицы и дисками устанавливаются регулировочные прокладки 36 (не более четырех) для выставки опорного катка по колее. Под гайки 10 сферическим торцом устанавливается упругая шайба также со сферической поверхностью, что при затяжке обеспечивает самостопорение гайки. Для предохранения резьбовой части болта 9 гайка 10 имеет хвостовик, закрытый заглушкой.
Стальные реборды 12 предназначены для предохранения дисков от износа гребнями гусениц. Они напрессовываются на диски.
Уплотнительные устройства опорного катка предохраняют от попадания внутрь ступицы грязи, пыли, влаги и от ьытекания смазки из внутренней полости Уплотнениями являются прокладки под крышки, лабиринтное уплотнение и две самоподжим-ные резиновые манжеты. Лабиринтное уплотнение состоит из крышки 35, закрепленной болтами нЭ/Ступице в, и кольца 34t которое напрессовывается на шейку оси опорного катка.
Две резиновые самоподжимные манжеты 44 устанавливаются в крышку 35 лабиринтного уплотнения и работают по поверхности втулки 31, которая напрессовывается на шейку оси опорного катка.
9.1.4. Поддерживающий каток
Поддерживающие катки служат для поддержания верхних ветвей гусениц, предотвращая их провисание. Каток выполнен односкатным и состоит из кронштейна 7 (рис. 208), обода / с резиновой шиной, элементов крепления и уплотнительных устройств.
Кронштейн 7 выполнен пустотелым и приварен к борту машины.
Обод / имеет сквозные отверстия для болтов 17. Внутрь обода запрессовываются два шарикоподшипника 12 Между их внутренними кольцами устанавливается распорная втулка 2.
Вместе с ободом подшипники устанавливаются па оси н крепится пробкой 13. Пробка 13 имеет граненое отверстие, в которое устанавливается стопорная втулка /5, предназначенная дли стопорения пробки 13 после затяжки. От выпадания наружу шестигранник 15 фиксируется круглым стопорным кольцом 14. Внутренняя полость поддерживающего катка закрывается крыш-
Рис. 206. Поддерживающий каток:
I обод; 2 — распорная втулка. 3. // — прокладки; 4, 16 — крышки, 5 — резиновые i лыоподжимные манжеты; 6. If — кольца. 7 — кронштейн; 9 — втулка, Ю — винт; /7 шарикоподшипник, 13 — пробка*. И — стопорное кольцо; 15 — стопорная втулка; /7 — болт
кимн 4 и 16, которые стягиваются между собой четырьмя удлиненными болтами 17 до упора в обод. Крышки своими высту-пимп .фиксируют подшипники от осевых перемещений относи-1СЛЫЮ обода.
Болты имеют смещенные головки для исключения их по-пнрога, гайки стопорятся отгибными шайбами. Два отверстия < ппГицаются с внутренней полостью катка и служат для смазки Они закрываются винтами 10, которые стопорятся шай-Апми. Внутрь заправляется смазка Литол-24 (200 г).
Уплотнительные ^тройства предотвращают попадание гря-111. пыли, влаги внутрь обода и вытекание смазкн из внутренней полости. Уплотнениями являются прокладки 3 и 11 под к|||.п1П(П, три самоподжимиые резиновые манжеты 5 и лаби-|И1111 пос уплотнение. Самоподжимиые резиновые манжеты у» шипи’ншлются в крышку 4 и работают по поверхности втул-
кн 9, напрессованной на шейку осн катка. Лабиринтное уплот* ненне образовано ступицей крышки 4, двумя втулками 69 на^ прессованными на шейку оси катка» и пружинным кольцом 8.
9.1.5. Направляющее колесо
Направляющее колесо с механизмом натяжения предназначено для удержания гусеницы в обводе при ее перематывании и для изменения ее предварительного натяжения. Направляющее колесо состоит нз двух сваренных между собой литых дисков II (рнс. 209) с окнами для выхода грязи и снега и с ребрами для увеличения жесткости. Направляющее колесо установлено на осн на двухрядном роликовом 1 и шариковом 9 подшипниках. Наружные кольца подшипников установлены в ступице направляющею колеса, а внутренние кольца — на ось направляющего колеса и зафиксированы пробкой 6, которая стопорится специальным болтом 7. Между внутренними кольцами подшипников устанавливается проставочное кольцо 8.
Наружная крышка 4 направляющего колеса крепится к ступице болтами 10 с пружинными шайбами. Два диаметрально противоположных резьбовых отверстия под болты сообщаются с внутренней полостью ступицы. Они предназначены для смазкн подшипников смазкой Литол-24 (550—600 г) и расположены под ребрами жесткости направляющих колес с местными приливами К крышке 4 эксцентрично приварены два пальца 3 привода датчика электроспндометра (тахогенератора). Внутренняя крышка 29 кренится болтами с пружинными шайбами к ступице колеса.
Внутренняя полость направляющего колеса уплотняется прокладками под крышки 4 и 29, лабиринтным уплотнением, самоподжимной резиновой манжетой и войлочным сальником. Лабиринтное уплотнение образовано крышкой 29 с кольцевой торцевой проточкой н кольцом 31, которое надевается на шейку осн кривошипа в приваривается к нему. На шейку оси кривошипа напрессовывается втулка 33, по поверхности которой работают резиновая манжоа 30 и войлочный сальник 32. Направляющие колеса взаимозаменяемы.
9.1.6. Механизм натяжения
Механизм натяжения одночервячный с глобоидным зацеплением Червячная пара непосредственно воспринимает усилия, действующие на направляющее колесо.
Механизм натяжения состоит из картера, кривошипа, червячной пары глобоидного зацепления стопорного виита и уплотнительных устройств
Картер механизма натяжения образован двумя деталями: кронштейном 19 (рнс 209), вваренным в корпус машины, н горловиной 12, закрепленной болтами к кронштейну. Между фланцем горловины н кронштейном устанавливаются регул и-186
, Рис. 209. Направляющее колесо (а) с механизмом натяжения (б)
!|||>лммо11оди1нпннк; 2 — редуктор с датчиком электроспндометра (с тахогенератором), палац; < 27 — крышки; 5 — пленка, б — пробка; 7, /0 — болты, 8, 25, 31 — кольца; ip н рнкоподш ни пик; //—диск, 12 — горловина; /5, 28 — регулировочные прокладки; II вкладыши; /5 — чеовянное колесо; 16 — гаПке; 18 — кривошип; 19 — кроиштсЛи;
W JJ — втулки, 21 — огрнЖ|чнтель; 22 — стопорный винт; 23 — уплотнительное ре-«mhiibim кольцо, 26 — червяк, 29 — крышка лабиринтного уплотнения; 30 — самопод жнмная резиновая манжета; 32 — сальник
ровочные прокладки /3 (не более трех), общая толщина кото рых подбирается для совмещения осей червяка н червячного колеса. В отверстия картера и горловины устанавливаются вкладыши /•/ и /7, которые являются опорами кривошипа 18 В кронштейне выполнены отверстия для ус1аиовки червяка 26 К картеру дв)мя болтами крепится ограничитель 21 поворота кривошипа.
Кривошип 18 выполнен полым. К щеке кривошипа приварены два упора, которые вместе с ограничителем 21 обеспечивают ограничение поворота кривошипа и исключают выход из зацепления червяка с червячным колесом. Осевое перемещение кривошипа ограничивается щекой кривошипа н гайкой 16 крепления червячного колеса (при установке червячного колеса 15 и распорной втулки 20).
Червячная пара включает червячное колесо 15 и червяк 26
Червячное колесо установлено на шлицах кривошипа и закреплено гайкой 16, которая затягивается до упора н фиксируется шплинтом. Между червячным колесом н горловиной устанавливается распорная втулка 20. Для обеспечения зацепления колеса с червяком прн монтаже на червячном колесе имеется срез. Для правильной установки червячного колеса па крнвошнп необходимо совмещать рнскн на впадине шлнцев колеса и на торце шлицев кривошипа. Риски обозначены буквами Л для левого механизма натяжения и Пр — для правого
Червяк 26 установлен вертикально в кронштейне 19 картера. Опорами червяка являются бронзовая втулка 24 н крышка 27. Бронзовая втулка 24 запрессовывается в кронштейн п к ней винтами крепится уплотнительное резиновое кольцо 23 с крышкой. Крышка 27 червяка крепится к картеру болтамп с отгибпыми шайбами. Между фланцем крышки н картером размещаются регулировочные прокладки 28 (не более трех), общая толщина которых подбирается для обеспечения необходимого люфта червяка. Под торцы червяка устанавливаются упорные кольца 25. Червяк выполнен полым, на хвостовике имеется головка под ключ. Внутрь червяка ввинчивается стопорный винт 22, выступающий конец которого выполнен шестигранным под ключ, а нижний — тарельчатым. При вращении стопорного винта по ходу часовой стрелки до упора тарельчатым концом в крышку 27 червяк прижимается верхним торцом через упорное кольцо в картер.
Для изменения натяжения гусеницы необходимо сначала вывернуть стопорный винт (отстопорить червяк), а за тем, вращая червяк, изменить натяжение гусеницы. Для патя ження гусениц червяк вращать по ходу часовой стрелки. После изменения натяжения гусеницы червяк необходимо застопори п. Во внутреннюю полость картера при монтаже заправляется смазка Лнтол-24 (1 —1,5 кг). Для предотвращения ее вытекания внутренняя полость картера герметизируется резиновыми кольцами и прокладками. Механизмы натяжения в сборе взаимозаменяемы.
9.1.7. Приводы к тахогенератору н датчику электроспндометра
В расточках осей направляющих колее размещены: на левом бор iy — редуктор с датчиком электроспндометра, который яв-л>ичся датчиком скорости н пути, на правом борту — редуктор < uixoreiiepaTopoM.
Рис. 210. Установка редуктора с тахогенератором:
I, я, 9 — крышки; 2 — прокладка; 3, 24 — кольце, 4 — резиновая втулка, 5 — корпус; Л блок шестерен; 7 — гайка, 10 — ведущий велкк о шестерней; // — палец; 12. /1, 19, 22 — впиты. 13 — пленка, /4, 20 — самоподжпмпыс резиновые манжеты, 16 — втулка; 17 — ведомый валик с шестерней; 18 — штифт; 21 — кольцо пружинное, 23 — пружина с наконечником; 25 — тахогенератор
Редукторы с датчиками установлены в расточках осей направляющих колес, закреплены гайками 7 и зафиксированы от вращения штифтами //, 18, которые установлены в радиальные отверстия. Редукторы берут привод от пальцев /, //, вваренных нацсптрнчно в крышки направляющих колес, с помощью планок /.7, 19, закрепленных на концах ведущих валов винтами 12, 20.
Редукторы тахогенератора и датчика спидометра, отличаясь по конструкции, имеют аналогичное устройство.
Составными частями редуктора тахогенератора являются корпус 5 (рнс. 210) с крышкой 9, ведущий валнк 10 с шестерней, блок 6 шестерен и ведомый валнк 17 с шестерней.
В корпусе устанавливается тахогенератор 25 в резиновой и гулке 4 с кольцом 24 н крепится крышкой 1 с прокладкой 2 и кольцом 3. Редуктор монтируется в корпусе 5 и крышке 9, которая крепится к корпусу винтами. Ведущий валнк 10 выполнен заодно с шестерней, установлен на двух шарнкоподшнпнн-кпх п уплотнен резцновой самоподжимной манжетой 14. Между наружными кольцами подшипников установлена распорная иIV чип /6, которая фиксируется винтом 15.
Пи квадратный хвостовик ведущего валика 10 устанавлива-< н и и крепится впитом 12 планка 13. Блок 6 шестерен выпол-
иен заодно с валиком, установленным в крышке и корпусе на подшипниках.
Ведомый валик 17 выполнен заодно с шестерней» установлен на шарикоподшипниках и уплотнен манжетой 20. Манжета ог перемещения закреплена пружинным кольцом 21. На конце ведомого валика выполнен паз для соединения с валом
Рис. 211. Установка редуктора с датчиком электроспндометра:
/ — палец 2, 6, 12, /5 — втулки, 3, 10 — крышки. 4 — блок шестерен; 5 — прокладка; 7 — гайка; 8 — корпус, 9 — датчик электроспндометра; // — штнфт; 13, 18 — са-моподжпмныс ре hi новые манжеты; Н — ведомый валик с шестерней, 16, 20 — винты; 17 — ведущий валик с шестерней; 19 — планкв
тахогенератора через пружину 23 с наконечником. Фиксация ведущего и ведомого валиков тахогенератора от осевых перемещений осуществляется шарикоподшипниками с упором в винты 15 и 19,
Редуктор электроспндометра (рис. 211) отличается от редуктора тахогенератора тем, что блок 4 шестерен и валик 14 установлены не на шарикоподшипниках, а на втулках 2, 6, 12 и прокладке 5, являющихся подшипниками скольжения.
При сборке полости редукторов заполняются смазкой Ли-тол-24.
9.1.8. Регулировка натяжения гусениц
Для уменьшения потерь мощности на перематывание гусе-, ииц, предупреждения случаев проскакивания скоб на ведущих колесах и сбрасывания гусениц в процессе эксплуатации необходимо следить за правильным их натяжением.
Порядок натяжения гусеницы:
— установить машину на ровной юризонтальной площадке при движении вперед без затормаживания;
— открыть лючок для доступа к червяк) мсхашвча натяжения п очистить кронштейн механизма патл; синя, а также хвосювпкн червяка н стопорного впита or iрязп;
— торцевым ключом и ломом, имеющимися на машине, рас-стопорнть червяк, повернув шестигранный хвостовик стопорного пинта на 1,5—2 оборота против хода часовой стрелки;
— установить торцевой ключ на хвостовик червяка и вращением червяка по ходу часовой стрелки переместить направляющее колесо в сторону носа машины, натягивая гусеницу.
Для ослабления натяжения гусеницы надо вращать червяк против хода часовой стрелки.
Для контроля правильности предварительного натяжения гусеницы необходимо:
— под гусеницу на второй и пятый поддерживающие каткн установить клниья 2 (рнс. 212), взяв их нз ЗИП, для чего поднять гусеницу ломом, опираясь им на упор 10 кронштейна поддерживающего катка н ближайший к катку гребень;
— в пазы скоб, находящихся против клиньев, вставить штыри 8 н через них натянуть с помощью отвеса 7 пить;
Рис. 212. Контроль натяжения гусеницы
/14 5, 6 — поддерживающие катки; 2 — клип. 7 —отвес; 8 — штырь; Я — лом: 10 — упор
— Линейкой замерить расстояние между натянутой нитью н верхней кромкой паза скобы» находящейся посередине между третьим и четвертым поддерживающими катками; оно должно быть равно 20± 1 мм.
При невозможности натянуть гусеницу механизмом натяжения (выбран ход кривошипа) необходимо удалить трак, предварительно ослабив натяжение гусеницы. При этом количество оставшихся траков в гусеницах должно быть одинаковым. После натяжения гусеницы застопорить червяк вращением стопорного винта по ходу часовой стрелки до отказа.
При натяжении гусеницы после соединения или полного ослабления обязательно повторно проверить предварительное натяжение после продвижения машины назад-вперед на 10— 15 м. При необходимости натянуть гусеницу до указанного размера.
Натяжение гусениц контролируется:
— в течение первых 1000 км — через 300—400 км пробега, а при эксплуатации в условиях тяжелого грунта (песок, болото, глубокий снег и т. п.) и каменистой местности — через 100— 300 км;
— в последующем — через 600—800 км при очередном ТО.
9.1.9. Замена траков в гусенице
Для замены трака необходимо:
— установить машину так, чтобы трак, подлежащий замене, находился на наклонной ветви гусеницы под ведущим или направляющим колесами;
— подложить запасной трак под любой опорный каток, кроме шестого;
— ослабить натяжение гусеницы;
— для облегчения снятия скобы допускается разжать ее, установив кулачок 9 (рнс. 213) в паз скобы и повернув его с помощью переходника 10 на 90°;
— снять скобу и шайбу;
— снять скобу с пальцев гусеницы со стороны борта машины изложенным способом;
— отвинтить болты крепления гребня и снять гребень и башмак;
— разъединить заменяемый трак с другим соседним траком, сняв скобы, гребень и башмак;
— взять новый трак из ЗИП машины и соединить его с каким-либо концом гусеницы;
— надеть скобу на концы пальцев соединяемых траков, доведя ее до лыски под шайбу, предварительно развернув присоединяемый трак в сторону беговой дорожки до обеспечения параллельности лысок на пальцах;
— установить шайбу, придерживая ее, набить скобу до упора в звенья траков, установить болт крепления скобы и затянуть его;
— установить аналогично скобу с шайбой па противоположные концы пальцев соединяемых траков н закрепить ее болтом, — свести концы гусеницы н установить стяжки 8 в средней части траков н на концах пальцев со стороны борта;
Вид Л
Рис. 213. Установка приспособления для соединения гусеницы:
/ — штифт. 2 — защелка, 3 — лом, 4 — ключ: 5 —стяжка: 6 — рычаги; 7 —клинья, 3 —стяжка, 9 — кулачок, 10 — переходник
— стянуть концы гусеницы до размера, обеспечивающего установку скоб;
па концы пальцев с наружной стороны надеть рычаги 6, установить в отверстия головок рычагов клинья 7, совместив
Скосы клиньев с лысками на пальцах, и свести концы рычагов так, чтобы установить защелку 2 на штифт /;
— на концы пальцев со стороны борта установить скобу, Не доведя ее до стяжки, и снять стяжку с концов пальцев;
— установить шайбу» набить скобу до упора в звенья, установить болт и затянуть его;
Рис. 214. Стопорение болтов-
/ — скоба. 2 — шаЦба, 3 — наставка; 4 — гребень; 5, 7 — болты; 6 — башмак
— установить аналогично скобу со шпонкой на пальцы с наружной стороны гусеницы, сняв рычаги 6;
— снять стяжку со средней части траков, установить гребень 4 (рис. 214) с башмаком 6 и закрепить их болтом 5;
— проверить затяжку всех болтов в местах соединений и застопорить болты местным вмятием их фланцев в соответствующие канавки с помощью специальной наставки 3;
— натянуть гусеницу до нормы.
9.1.10. Замена гусеницы
Гусеницы подлежат развороту на 180° в случае предельного износа стенок соединительных скоб, а также в случае перестановки ведущих колес.
При этом необходимо:
— установить машину на ровной твердой площадке;
— ослабить натяжение одной снимаемой гусеницы так, чтобы направляющее колесо находилось в крайнем заднем положении;
— разъединить гусеницу иа наклонном участке под ведущим колесом;
— двигаясь на I передаче (при работе двигателя на режиме малого газа), плавно стянуть верхнюю ветвь гусеницы и продолжать движение до тех пор, пока машина не сойдет со снимаемой гусеницы иа твердую площадку;
— развернуть снятую гусеницу на 180° относительно начального положения с помощью другой машины или транспортных средств и разостлать ее впереди машины так, чтобы гре
бень крайнего трака находился посередине проема переднего опорного катка;
— плавным движением на I передаче наехать на надеваемую । усеницу так, чтобы за шестым катком находились два трака, и остановить машину.
3
Рнс. 215. Установка троса для надевания гусеницы* / — трос, 2 — ведущее колесо. 3 — переходник
Если машина своим ходом на надеваемую гусеницу наехать не может, то использовать для этого (для буксирования) дру-। ую машину или тягач.
Надевать гусеницу следует в таком порядке:
— вставить запасной трак между ободом любого опорного катка (кроме шестого) и расположенным за ним гребнем нижней ветви надеваемой гусеницы для предотвращения схода с нее шестого опорного катка; педаль тормоза поставить иа защелку;
— крюк троса / (рис. 215) зацепить за середину пальца крайнего трака верхней ветви гусеницы;
— уложить трос в проем направляющего колеса и намотать два витка на ступицу ведущего колеса 2 с внешней стороны о| раничительногодиска, оставив свободным второй конец троса для удержания;
— пустить двигатель н установить режим малого газа;
— выжать педаль РСА, включить передачу заднего хода, <>1 пустить педаль РСА;
в зять на себя (в конечное положение) рычаг управления со стороны, противоположной надеваемой гусенице;
— снять педаль тормоза с защелки и плавно отпустить ее, — удерживая натянутым свободный конец троса, натаскивать гусеницу, поддерживая конец гусеницы от провисания с помощью переходника 3, пока два-три передних трака не войдут в зацепление с ведущим колесом;
— выжать педаль тормоза и поставить се на защелку;
— снять тросик с ведущего колеса;
— снять педаль тормоза с защелки и, плавно отпуская ее, натянуть гусеницу без провисания на поддерживающих катках;
— выжать педаль тормоза и поставить ее на защелку;
— возвратить рычаг управления в исходное положение;
— соединить концы гусеницы, как изложено в п. 9.1.9.
Разворот, надевание, соединение и стопорение болтов второй гусеницы выполняются в такой же последовательности.
Заменить гусеницы в следующем порядке:
— установить машину на ровной площадке;
— ослабить натяжение заменяемой гусеницы и разъединить ее на наклонном участке под ведущим колесом;
— двигаясь на I передаче, плавно стянуть верхнюю ветвь гусеницы и продолжать движение до тех пор, пока передний каток не дойдет до края гусеницы;
— расстелить новую гусеницу впереди машины;
— плавным движением на I передаче наехать на надеваемую гусеницу так, чтобы за шестым катком находились два трака, и остановить машину.
Надевание, соединение гусеницы и стопорение болтов выполнять в такой же последовательности, как и при развороте гусениц
Вторую гусеницу заменять в том же порядке.
9.1.11. Порядок замены местами ведущих колес
Для замены местами ведущих колес необходимо:
— установить машину на ровной твердой площадке;
— подложить с каждой стороны по одному запасному траку под любые катки, кроме шестых (для предотвращения скатывания машины);
— ослабить натяжение гусениц и рассоединить их под ведущими колесами (способом, изложенным в п. 9.1.9);
— освободить ведущие колеса от верхних ветвей гусениц, очистить ступицы и пробки от грязи;
— выжать педаль остановочного тормоза и поставить на защелку;
— вывернуть болты крепления зубчатой шайбы и снять шайбу ведущего колеса;
— специальным ключом, находящимся в эксплуатационном комплекте, отвернуть пробку крепления ведущего колеса;
— выпрессоваТь наружный конус специальным приспособлением, находящимся в эксплуатационном комплекте, и сиять ведущее колесо;
аналогично снять второе ведущее колесо,
очистить ведомые валы бортовых редакторов от 1рязи и ржавчины и протереть их насухо;
— очистить кольца лабиринтного уплотнения ведущих колес oi 1 рязи и заполнить канавки смазкой Литол-24;
— заменить местами ведущие колеса в комплекте с конусами;
— установить иа вал внутренний конус; смазать шлицы вала бортового редуктора смазкой Литол-24; установить ведущее колесо и наружный конус (конусы устанавливать чистыми и сухими; смазка иа поверхностях конусов, прилегающих к ступице ведущего колеса и к валу, не допускается);
— резьбу и торец пробки крепления ведущего колеса, прилегающий к конусу, смазать смазкой Литол-24, ввинтить пробку и затянуть ее специальным ключом, моМ^ит затяжки 400— 450 кгс-м;
— установить зубчатую шайбу так, чтобы отверстия под болты совпали с отверстиями в ступице ведущего колеса; при несовпадении отверстий пробку довернуть в сторону затяжки;
— завернуть болты крепления зубчатой шайбы.
Аналогично установить второе ведущее колесо. Соединить поочередно гусеницы, вынуть запасные траки из-под опорных катков. Натянуть гусеницы до нормы.
9.2. ПОДВЕСКА
Подвеской машины называется совокупность деталей, узлов н механизмов, обеспечивающих упругую связь корпуса машины с опорными катками.
Подвеска служит для передачи массы машины через опорные катки и гусеницы иа грунт, для смягчения толчков и ударов, действующих иа корпус машины, и гашения его колебаний прн движении машины по неровностям местности.
Подвеска машины — индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами.
Она состоит из двенадцати узлов подвески и шести амортизаторов.
9.2.1. Узел подвески
Каждый узел подвески имеет кронштейн 21 (рис. 207), ось 22 балансиоа, стопор 27, балансир /9, шлицевую муфту /3, торсион 24, Ограничитель хода балансира (приварен к борту корпуса машины) и уплотнительные устройства.
Кронштейн 21 вварен в корпус машины и имеет отверстие для установки оси 22 балансира и шлицевое отверстие для соединения с торсионом противоположного борта, которое за-hpi.iH«ieicfl снаружи крышкой 39. Крышка 39 приварена к крои-щнйиу н имеет отверстие для доступа к торсиоиу прн демон-
таже. В отверстие устанавливается резиновая заглушка 40 К кронштейну узла подвески приваривается гайка 23.
Ось 22 балансира установлена в кронштейне п ввернута в гайку 23. Ось выполнена полой для размещения торсиона 24 Внутри оси выполнены шлицы под специальный ключ и два выступа для удержания шлицевой муфты 13 от осевых перемещений. К бурту оси приваривается внутреннее кольцо 25 лабиринтного уплотнения.
Стопорение осн от самоотворачивания обеспечивается стопором 27, который крепится к борту машины болтом 26.
Балансир 19 установлен иа оси 22 с помощью игольчатого подшипника 20 с разъемной наружной обоймой. Внутренняя обойма подшипника 20 закреплена на оси пробкой /7, которая стопорится специальными винтами. Пробка 17 имеет шлицевое отверстие под специальный ключ. Разъемная наружная обойма подшипника 20 фиксируется в расточке балансира пружинным кольцом 42. Осевые перемещения балансира предотвращаются шариками 29 подшипника 20. Снаружи балансира установлено кольцо 28 лабиринтного уплотнения, а на его шейке установлены резиновые самоподжимные манжеты 41. Ось опорного катка полая, ее отверстие закрывается с одной стороны металлической заглушкой 4, а со стороны борта для балансиров третьих, четвертых и пятых узлов подвески в отверстие запрессовывается палец для упора в ограничитель хода балансира. Такие балансиры взаимозаменяемы по бортам. Балансиры первых, вторых и шестых узлов подвески, на которых устанавливаются амортизаторы, имеют рычаг в нижней его части. В отверстие рычага запрессовываются палец для упора в ограничитель и цапфа нижней опоры амортизатора. На сферической головке цапфы выполнены лыски для подсоединения и закрепления опоры амортизатора. При запрессовке цапфа нижней опоры амортизатора ориентируется лысками на угол 15° относительно продольной оси тела балансира. Для балансиров правого и левого бортов лыски наклонены в противоположные стороны, поэтому балансиры первых, вторых и шестых узлов подвеоки взаимозаменяемы только вдоль одного борта и имеют клейма (Пр и Л).
Шлицевая муфта 13 служит для соединения торсиона 24 с балансиром 19. Наружными шлицами она соединяется с балансиром, внутренними — с торсионным валом. В передней части муфты имеются два выступа. При установке муфты 13 балансир 19 должен находиться в нижнем вертикальном положении. В этом случае выступы на конце муфты 13 располагаются против впадин внутри оси 22 балансира, а при повороте балансира и муфты они заходят за выступы оси балансира, что надежно удерживает муфту от выпадания и выхода из зацепления с балансиром. Подшипник смазывается смазкой Литол-24 через отверстия, закрываемые пробками 16.
При установке шлицевой муфты ее надо располагать так, чтобы после поворота балансира в рабочее положение одно из 498
отверстий для смазки находилось выше се 1орн ишталыюй осп Уплогпяс1ся муфта резиновыми кольцами /<7, 30 и фюронла I юным кольцом 18.
Торсион 24 является упругим эдемов юм подвески. Размещение торсионов параллельное, па всю ширину корпуса машн-111.’, со смещением вперед торсионов правого борта. На концах юрсиона имеются шлицевые головки. Одной головкой торсион соединяется с кронштейном подвески противоположного борта, другой — через шлицевую муфту с балансиром. От осевых смещений относительно шлицевой муфты 13 торсион 24 зафиксирован стопорным кольцом 38, которое установлено между торшоном н крышкой 15, соединенной с торсионом винтом 14. Крышка 15 уплотняется кольцом 37. Резьбовые центральные отвер-с'1ня в торсноне используются при его демонтаже.
Торсиоиы левого и правого бортов невзаимозаменяемы и имеют метку Л или Пр, выбитую на торце головки торсиона. Стержень торсиона предохраняется от повреждений изоляционной лентой. Так как одни конец его неподвижно закреплен в корпусе, а другой в балансире, то при наезде катка на неровность и повороте балансира торсион закручивается и смягчает голчки и удары, воспринимаемые корпусом машины.
Ограничение угла поворота балансиров обеспечивается жесткими упорами, приваренными к корпусу.
9.2.2. Гидравлический амортизатор
Амортизатор служит для гашения колебаний корпуса машины и поглощения энергии толчков и ударов, действующих на катки машины от неровностей пути. Амортизатор гидравлический, поршневой, телескопического типа, двустороннего действия. На машине установлено шесть амортизаторов (по три на каждом борту): иа первых, вторых и шестых узлах подвески. Каждый гидравлический амортизатор закреплен иа машине с помощью верхней и нижней опор. Нижией опорой он установлен на цапфу, запрессованную в рычаг балансира, верхней— на цапфу, запрессованную и приваренную на борту корпуса машины.
Составными элементами каждого гидроамортизатора являемся корпус 20 (рис. 216) с иижней опорой 18, поршень 9 со штоком, направляющая 6 и центрирующая 7 втулки, крышки 4 с уплотнительным устройством, клапан 14 прямого хода, oi раничительиый клапан прямого хода, компенсационные клапаны, верхняя опора /, защитный кожух 2.
Стальной корпус 20 амортизатора сварен из нескольких де-шлей: цилиндфе, верхней головки, нижней головки, двух труб, кожуха, компенсационной камеры. Цилиндр изнутри цементирован и отшлифован, снаружи имеет кольцевые ребра для увеличения поверхности охлаждения. В верхней части к цилиндру приваривается головка, которая является частью рабочего ци-iiinnpa и имеет резьбу под крышку 4, упорный бурт для цеи-ipiipjiomcii втулки 7 и просверленные каналы: а — для слива
8
Рис. 216, Амортизатор*.
Л /а —опоры; 2—защитный кожух; 3 — уплотнительное устройство; -/—крышка: 5. 10 — пружины; 6 — направляющая втулка. 7 — центрирующая втулка; 8— заправочная пробка; 9 — поршень со штоком, // — золотник. /2. 13 — вкладыши; 14 — клапан прямого хода; 15— корпус клапана пряного хода; 16 — труба; 17 — кожух компенсационной камеры; 19— корпус компенсационных клапанов; 20— корпус амортизатора; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — хомут; а — канал слива рабочей жидкости и уплотнений; б —канал комиенсацнонной камеры; в — переливные каналы
рабочей жидкости, просочившейся через уплощения в компсн сациоппую камеру, и два канала б — для сообщения верхней рабочей полости амортизатора с компенсационной камерон В два отверстия верхней головки устанавливаются и привариваются две трубы 16, которые совместно с кожухом 17 образуют компенсационную камеру. Отверстия являются заправочными и снаружи закрываются пробками 8. Сообщение нижней рабочей полости амортизатора с компенсационной камерон осуществляется с помощью двух каналов в и расточки, в которой установлены компенсационные клапаны.
Нижняя головка корпуса имеет проушину, в которую вставляется иижняя опора с лысками, и фиксируется пружинным кольцом и шпонкой. Амортизаторы противоположных бортов имеют противоположную установку нижних опор и невзанмо-заменяемы (без разворота нижних опор на 180°).
Поршень 9 амортизатора выполнен заодно со штоком. Он делит объем цилиндра на две рабочие полости: над поршнем (верхняя)—обратного хода, под поршнем (нижняя)—прямого хода. Подвижной опорой поршня в цилиндре являются бронзовый 12 и фторопластовый 13 вкладыши. В поршне п штоке выполнено центральное сверление для установки ограничительного клапана прямого хода с пружиной 10.
В поршне просверлены семь наклонных отверстия для сообщения рабочих полостей амортизатора (они перекрываются золотником // ограничительного клапана прямого хода).
Направляющая втулка 6 запрессована в центрирующую втулку 7 и является верхней опорой поршня 9 со штоком. В сверлениях втулки 6 размещаются поджимные пружины уплотнительного устройства амортизатора, а во внутренней канавке— резиновое кол| цо для уплотнения штока. Центрирующая втулка 7 устанавливается в рабочий цилиндр верхней головки и центрирует направляющую втулку по внутренней поверхности цилиндра. Она уплотняется резиновым кольцом. Направляющая 6 и центрирующая 7 втулки прижимаются к бурту верхней головки корпуса крышкой 4.
Крышка 4 корпуса ввинчивается в верхнюю головку и уплотняется резиновым кольцом и специальным уплотнительным устройством 3, представляющим набор резиновых н металлических колец. Весь набор поджимается пружинами 5.
Клапан 14 прямого хода обеспечивает перетекание жидкости нз нйжией рабочей полости в верхнюю (при подъеме катка), создавая при этом сопротивление в зависимости от скорости перемещения поршня относительно цилиндра.
Ограничительный клапан прямого хода предназначен для ограничения величины усилия сопротивления амортизатора. Он размещается в центральной расточке поршня и штока и состоит hi корпуса /5, золотника 11 и пружины 10. Корпус 15 ввинчи-настся в отверстие поршня до упора в бурт и раскернивается для стопорения. Давление жидкости регулируется постановкой под пружину регулировочных прокладок.
Компенсационные клапаны обеспечивают пополнение жидкости в полости прямого хода из компенсационной камеры при обратном ходе амортизатора. Они установлены па корпусе 19 и выполнены тарельчатыми.
Верхняя опора 1 обеспечивает соединение амортизатора с корпусом машины. Она выполнена такой же, как и нижняя опора, навинчивается на резьбовой конец штока н шплинтуется. Защита поверхности штока от повреждений обеспечивается защитным кожухом 2, имеющим продольный разрез. При установке он ориентируется разрезом в сторону балансира и крепится к верхней опоре / хомутом 23 и к крышке 4*амор-тизатора гайкой 2/. На гофрированный защитный кожух 2 равномерно по его длине надеваются три металлических кольца 22 для предохранении его от раскрывания.
Гидроамортизатор заправляется маслом ТСЗп-8 в количестве 2350 ±25 см\
9.2.3. Работа подвески
При стоянке машины происходит статическое поджатие торсионов — их закрутка иа статический угол. При движении машины опорные катки поднимаются и опускаются от неровностей местности, торсионы при этом закручиваются и раскручиваются. Корпус машины при этом раскачивается на упругих связях подвески. Таким образом обеспечивается смягчение ударов и толчков, появляющихся при движении машины по неровностям местности. Элементы амортизаторов, установленные между опорными катками и корпусом, также перемещаются, амортизаторы включаются в работу подвески
При медленном подъеме катка относительно корпуса машины (при прямом ходе амортизатора) рабочий цилиндр 4 (рис. 217) надвигается на поршень 5. Происходит сжатие жидкости под поршнем, она перетекает в верхнюю полость только по отверстиям в клапане 6 прямого хода. Излишнее количество жидкости, образующееся вследствие разности объемов верхней и нижней полостей, перетекает из верхней полости в компенсационную камеру г по отверстиям в в верхней части рабочего цилиндра При этом за счет гидравлических сопротивлений истечения жидкости через отверстия клапана прямою хода возникает сопротивление перемещению поршня в цилиндре— сопротивление прямого хода. Его величина тем больше, чем больше скорость перемещения поршня относительно цилиндра.
При резком подъеме опорного катка и перемещении поршня 5 относительно цилиндра 4 амортизатора проходное сечение отверстия клапана 6 прямого хода не обеспечивает быстрое перетекание жидкости из нижней полости в верхнюю. Давление под поршнем возрастает, срабатывает ограничительный клапан. Золотник 2 поднимается и открывает дополнительные отверстия для свободного перетекания жидкости из нижней полости в верхнюю, ограничивая давление, а следовательно, и силу сопротивления прямого хода амортизатора.
Когда каток опускается под действием раскручивающегося торсиона, осуществляется обратный ход амортизатора. Поршень 5 перемещается вверх относительно цилиндра 4, что приводит к увеличению давления в верхней и некоторому разрежению в нижней полости рабочего цилиндра Под дей-
Рис. 217. Работа амортизатора:
1 — режим работы прн прямом ходе, 11 — режим работы ограничительного клапана прн прямом ходе. 111 — режим работы прн обратном ходе, / — корпус компенсационных клапанов. 2 — золотник; 3 — пружина, 4 — рабочнЛ цилиндр, 5 — поршень со штоком, 6 — клапан прямого ходя; а — рабочая полость прямого ходя; б — рабочая полость обратного хода, в — отверстии компенсацнонпоЛ камеры, г — компенсационная камера
ствием такого перепада давлений закрываются отверстия клапана 6 прямого хода и ограничительного клапана (золотником 2) и жидкость из верхней полости в иижиюю ие перетекает. Жидкость из верхней полости рабочего цилиндра перетекает в компенсационную камеру г через два верхних отверстия в. При этом возникает сопротивление обратного хода. Под действием разрежения в нижней полости жидкость поступает в псе из компенсационной камеры г через отверстия корпуса 1 компенсационных клапанов (клапаны открыты). Ограничение колебаний корпуса машины происходит за счет преобразования части механической энергии колебательного движения корпуса машины в тепловую энергию в амортизаторах н отвода се в атмосферу через корпус амортизатора.
9.2.4. Дозаправка гидроамортизатора
Для дозаправки гидроамортизатора необходимо:
- вывинтить одну из заправочных пробок 8 (рис. 216) в ।рубах 1пдроамортизатора н ввернуть на ее место заправочный штуцер,
— через заправочное отверстие в штуцере специальным шприцем заполнить внутренние полости рабочей жидкостью до выхода ее через боковые отверстия в штуцере, открывая их поочередно поворотом наружного кольца до щелчка шарикового клапана;
— этим же шприцем через центральное отверстие в штуцере откачать нз гидроамортизатора жидкость в объеме одного шприца, при этом до полного заполнения шприца его наконечник не вынимать из отверстия в штуцере;
— вывинтить штуцер и установить пробку, законтрив ее проволокой.
Если для заправки жидкости в гидроамортизатор требуется более двух шприцев, то уплотнение штока вышло из строя и следует заменить направляющую втулку и манжеты уплотнения штока.
9.3. СМАЗКА УЗЛОВ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Направляющее колесо заправлять при сборке смазкой Литол-24 с помощью заправочного агрегата АЗ-1 или шприц-пресса через нижнее резьбовое отверстие в ступице до выхода свежей смазки из открытого диаметрально противоположного отверстия.
В ступицы опорных катков при сборке закладывать смазку Литол-24 (1 кг).
В поддерживающие катки закладывать при сборке смазку Литол-24 (200 г). Подшипники ведомого вала бортовой передачи заправлять с помощью шприц-пресса смазкой Литол-24 (500 1) во внутреннюю полость ведомого вала через отверстие в пробке крепления ведущего колеса.
Подшипники осей балансиров заправлять с помощью заправочного агрегата АЗ-1 или шприц-пресса смазкой Литол-24 через одно из отверстий в шлицевой втулке до выхода свежей смазки через уплотнение.
Верхнюю и нижнюю опоры гидроамортизаторов заправлять смазкой ЦИАТИМ-208 через заправочное отверстие до выхода смазки.
9.4. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ УЗЛОВ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
При каждом виде технического обслуживания проверить наличие и крепление скоб, гребией, болтов, пробок, при необходимости подтянуть их или заменить.
При этом необходимо обеспечить следующие условия:
— момент затяжки пробки ведущего колеса 400—450 кге-м (при ТО-2);
— момент затяжки болтов крепления скоб гусеницы 45 + 5 кге-м;
— момент затяжки болтов крепления гребней гусеницы 75 + 5 кге-м;
— момент затяжки гаек болтов крепления дисков опорною кагка 75—80 кге-м;
- — момент затяжки гаек болтов крепления зубчатых венцов ведущих колес 45—50 кге-м;
— момент затяжки гаек крепления опорных катков 120 + 50 кгС’М;
— момент затяжки пробки крепления направляющего колеса 150 + 50 кге-м.
9.5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Износ зубьев венцов ведущих колес Предельный износ зубьев (рнс. 218) замеряется на базовых зубьях При предельном одностороннем износе зубьев венцов ведущие колеса переставить с борта иа борт. Вепцы, имеющие предельный
базовый 3yd
Рис. 218. Предельный износ зубьев ведущего колеса
Рис. 219. Определение разрушения РМШ траков* а. б — контролируемые размеры
наружных венцов (отмеченных знаком 0) по прохождению зева шаблона 219-93-194 (размер 22 мм) между цековкой под гайку н рабочим участком профиля зуба
Износ скоб гусеницы. Толщину стоики скобы замерять шаблоном, при этом контролируется 8— 10 скоб, расположенных с внутренней стороны гусеницы со стороны борта
износ зубьев с двух сторон, подлежат замене.
При перестановке ведущих колес проверить крепление болтов КП
При толщине стсикн иа рабочем участке профиля скобы 5 мм и менее гусеницы повернуть иа 180°. При этом ведущие колеса поменять местами
При двустороннем износе скоб, при котором толщина стенки па одном нз рабочих участков профиля скоб составит менее 2,5 мм, скобы подлежат замене. При наличии трещин скобы заменить независимо от толщины стенки
Нснскраакость Причина неисправное] и Способ устранения
Разрушение (отслоение от диска) резиновой шипы опорного катка Разрушение резины в проушине трака. Контролировать замером расстояния а (рнс. 219) между выступающими концами соседних пальцев, которое должно быть не более 72 мм Разрушение резинового массива звена трака Износ грунтозацепов трака Повреждение защитного кожуха гидроамортизатора Замене подлежит диск с разрушением резинового массива по всей ширине шипы глубиной до металла иа длине дуги более 1/3 окружности Замене подлежит трак с разрушением резины хотя бы в одной проушине трака Замене подлежит трак, имеющий вырывы и сколы резины глубиной более 15 мм, общей площадью более 30% поверхности резиновой подушкн Замене подлежит трак, у которого полностью износились грунтозацепы Замене подлежит кожух с поперечной трещиной длиной более 100 мм. Заменять прн очередном ТО-1 нлн ТО-2. При замене кожуха шток не выворачивать
Течь жидкости по што- Нарушено верх- В случае дозаправки рабочей
ку гидроамортнзатора Появление вырывов резиновых массивов до 25% общей площади, равномерно расположенных по поверхности шипы. Появление местных срывов резиновых массивов на всю ширину шины длиной до 120 мм Появление местных срывов внутренней и наружной шины одного катка, расположенных Друг против друга, более 300 мм по длине и до 2/3 по ширине шни Значительная разница в повреждениях резиновых массивов шин опорных катков нее уплотнение штока жидкости (при ТО) более двух шприцев заменить уплотнение в крышке и направляющую втулку с уплотнениями штока Произвести перестановку дисков 4, 5 и 6 опорных катков на места 1, 2 н 3 катков Повернуть наружный диск иа 180® относительно внутреннего Допускается перестановка дисков опорных катков с шинами, имеющими максимальные повреждения, на места 1, 2 и 3 катков при ТО-1 илн ТО-2
Неисправность Причина неисправное! и Способ устранения
Выход гусеницы из зацепления с ведущим колесом (гребни переместились за ограничительный диск) Установить запасной трак средней частью одного из пальцев иа гребень гусеницы под ведущим колесом. Продвинуть машину вперся с подтормаживанием гусеницы противоположного борта до выхода установленного трака с ведущего колеса, при этом гусеница устанавливается иа место
10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
10.1. СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НА МАШИНЕ
Электрооборудование машины подразделяется на следующие основные группы: система электроснабжения и пуска, потребители электрической энергии, электрическая сеть и контрольно-измерительные приборы.
Схема электрооборудования однопроводиая, за исключением цепей дежурного (аварийного) освещения. Минусовым проводом служит корпус машины. Размещение приборов электрооборудования схематично показано на рис. 220.
Снаружи корпуса машины размещены в основном приборы внешнего освещения и сигнализации:
— на переднем наклонном броневом листе установлены осветительные фары 54 (со светомаскировочной насадкой) и 77 (прибора ночного видения), а также звуковой сигнал 52 и передние габаритные фонари 49 и 83 с зеленым светофильтром;
— сзади на кормовом броневом щите расположены два задних габаритных фонаря 3 и 14 с красным светофильтром; на коробке крепления заднего левого габаритного фонаря справа установлена аварийная розетка 12 для переносной лампы, а левее — разъем подключения электропитания к пиросигиаль-ным кассетам
Снаружи башни размещены:
— поворотная фара 20 с цифровой насадкой — на стойке в кормовой части башни; на этой же стойке установлен габаритный фонарь 21 с красным светофильтром, а на ее основании расположена розетка 19 для подключения сигнального фонаря ОПВТ;
— на лобовой части башни со стороны люка командира установлен осветитель 86 ночного прибора наводчика, а со стороны люка наводчика — фара 37 дополнительного освещения; иа командирской башенке установлен осветитель 25 ночного прибора наблюдения командира.
Основная часть электрического оборудования размещена внутри машины в отделениях управления, боевом и силовом.
В отделении управления размещены: слева от сиденья механик a-в о д и т е л я в стеллажах установлены четыре аккумуляторные батареи 50\ над аккумуляторными батареями 508
и общем сборе расположена пускорсч улир? юнцы airiap.i 1 \ । стартера и генератора — контактор 40 дистанционный выключателя батареи, переключатель 44 для режима пуска двигателя от внешнего источника, розетка 43 и разъем 45 внешнего пуска реле-регулятор 46, автомат 47 пускового устройства, панель 48 управления стартером, а также шунт 41 вольтамперметра, главный распределительный щиток 42 (блок защиты аккумуляторных батарей); впереди батарей на основании» прикрепленном к днищу, установлен щит 57 контрольных приборов механика-водителя, освещаемый фонарем (светильником) 51; впереди щита механика-водителя на том же основании размещены преобразователь 56 ПАГ-1Ф гирополукомпаса, здесь же на общей стойке размещены гирополукомпас 60, разъем 59 подзаряда аккумуляторных батарей малыми токами и разъем 58 электропитания пиросигнальных кассет, под щитом механика-водителя па днище установлен электродви!атель 61 водопомпы для откачки воды из переднего отделения п перекачки топлива; в кривошипе левого направляющего колеса установлен датчик 55 электроспидометра с редуктором.
Впереди сиденья меха пика-водителя в нише люка установлены приборы 63 наблюдения ТНПО-160, а па наклонном броневом листе на общем основании — розетки 61 аварийного освещения для переносной лампы и вентилятор 67 обдува механика-водителя; левее вентилятора имеется переключатель 68 указателя поворота; справа и слева от смотровых приборов находятся светильники 53 и 69 сигнализации о выходе пушки за габарит машины.
Справа впереди сиденья механика-водителя на наклонном броневом листе установлен датчик 66 дорожной сигнализации; к основанию избирателя передач справа прикреплены электромагнит 73 и датчики 78 системы блокировки переключения передач; для освещения избирателя служит створчатый фонарь 70, установленный сверху на наклонном броневом листе, аварийное освещение обеспечивается плафоном 84; справа от кулисы расположены коробка управления вентилятором КУВ-11, манометр и сигнализаторы 81 и 82 давления воздуха в системе пылесдува; в кривошипе правого направляющего колеса установлен тахогенератор 76 механизма АД (углов прицеливания) с редуктором; в передней группе баков установлен датчик 87 топлнвомера. Кроме того, справа от сиденья водителя размещены электрические блоки систем ПАЗ н ППО.
В боевом отделении внутри башни размещены:
— перед сиденьем ком а н д и рта — щиток 92; для освещения прибора командира и пулемета — створчатый фонарь 91, а для общею освещения — плафон 93, закрепленные пи крыше башни; в командирской башенке — приборы 95, 96 и 98 наблюдения командира; слева от прибора ТКН — светильник 94 сигнализации о включении командирского осветителя, а также разъем для его подсоединения; на задней части в по-
Рис. 220. Размещение приборов электрооборудования:
/—датчик манометра смазки КП; 2 —• электропневмоклапан сброса трубы ОПВ н дополнительного выброса конденсате нэ воздушной системы. X /4 — задние 1абарнтные фонари; 4 — электромагнит слива масла нз оу стеров КП; 5 — генератор ГС-18МО, 6 — стартер ГС I2TO. 7, /б —свечи; 6 — агрегат зажигания, 9 — датчик тахометра силовой турбины; //— электродвигатель М-05 насосного агрегата ТДА. /2 — аварийная розетка подключения переносной лампы; 13 — разъем подключения пиросигиальных кассет; 15 — электропневмоклапан закрытия выпускных жалюзи, 16— исполнительный механизм ИМТ-1000А ограничителя температуры газов силовой турбины, /7 — датчик тахометра турбины II каскада; 18 — электропневмоклапаны системы пылесдува, пневмоударников, вдува и продувки; 19 — розетка сигнального фонаря ОПВ, 26—фара поворотная с цифровой насадкой; 2/ — габаритный фонарь башни, 22 — электроспуск ЭЛС-3 замка механизма остановки двигателя (МОД); 23, 84, 93 — плафоны ПМВ-71; 24 — датчик топлнвомера задней группы баков, — осветитель ОУ-3 ГКУ прибора ТКН-3; 26 — регулятор температуры газов, ь27, 29 67 — вентиляторы индивидуального обдува экипажа; 28, /00—> блоки продувки релейные ЬПР-4: 30 — светильник сигнальный включении осветителя Л-4А; 31 — розетка подключения переносном лампы, 32 — т>молер пуска Л-4А; S3 — фонарь освещения ПДПС; 34 — щиток башни распределительный левый. 35 — стабилизатор тока СТ-17,6: 36— фильтр радиопомех; 37 — фара дополнительного освещения, 38 — коробка дорожной сигнализации, 39 — коробка распределительная К-2; 40— контактор выключвтеля батарей; 41 — шунт вольтамперметра ША-540; 42 — главный распределительный щиток. 43 — розетка внешнего пуска, 44 — переключатель для режима пуска двигателя от внешнего источника, 45— разъем внешнего пуска. 46 — реле-регулятор. 47— автомат пусковою устройства АПУ-71, 48 — панель управления стартером ПУС-71; 49. 83 — перед ине габаритные фонари, 50 — аккумуляторные батареи; 51 — створчатый фонарь освещения щита водителя, 52 — сигнал звуковой, 53. 69 — фо нарн <игиалнзнцнн выхода пушки за габариты машины, 54 — фара левая со светомаскировочной насадкой; 55 — датчик спидометра с редук тором, 56 — преобразователь ПАГ-1Ф ГПК-59: 57 — щит водителя*. 58—разъем электропитания пиросигиальных кассет, 59 — разъем подзаряд кн малыми токами аккумуляторных батарей, 60 — гнрополукомпас ГПК-59. 61 — электродвигатель помпы передней для откачки воды и не рекачкн топлива: 62 — блок автоматики БА20-1С. 63, 80. 95, 98— приборы наблюдения; 64 — аварийная розетка подключения переносной лампы; 65, 72 — замыкатели слива масла нз бустеров КП: 66 — датчик дорожной сигнализации, 68 — переключатель указателя поворота; 70 — створчатый фонарь освещения избирателя передач. 71 — выключатель створчатого фонаря освещения избирателя передач; 73 — электромагнит блокировки переключения передач; 74 — выключатель дополнительной настройки регулятора температуры газов; 75 — выключатель обогрева стекол, 76 — тахогенератор с редуктором, 77 — фара правая, 78 — датчики системы блокировки переключения передач, 79 — электролневмокла пан гидропневмоочнеткн (ГПО): 81 — сигнализатор давления воздуха отключения автомата системы пылесдува; 82 — сигнализатор давления воздуха включения автомвта системы пылесдува; 85 — релейный блок сдува пыли с лопаток турбокомпрессора. 86 — осветитель ночного при бора наводчика; 87 — датчик топлнвомера передней группы баков; — вращающееся контактное устройство; 89 — щиток башни распределитель ный правый, 90 — электролневмоклапан переключения клапана ФВУ. 91 — створчатый фонарь освещения ПКТ, 92 — щиток К командный аварийного включения ППО, МОД, пуска и остановки нагнетателя, 94 — светильник сигнальный включения осветителя ОУ-3 ГКУ, 96 — смотровой прибор ТКН-3; 97 — светильник сигнальный включения цепей стрельбы: 99 — электронпевмг клапан открытия и закрытия жалюзи; 101 — авго мат управления внброочнсткоЙ пневмоударниками; 102 — электродвигатель нагнетателя ФВУ; 103 — электродвигатель помпы задней тля ст качки воды нз ОПВ; 104 — электромагнит открытия воздухозаборного клапана ФВУ и клапана выброса пыли; /65 — датчик температуры масля в правой КП; 106— датчик температуры масла в левой КП, 107 — щеточное устройство электропитания башенки командира; 108 — электромагнитные клапаны системы управления РСА и консервации двигателя, 109 — датчик манометра ЭДМУ-6 давления масла двигателя НО — электродвигатель центробежного насоса БЦН-2, /// — датчик тахометра ротора турбины I каскада; //2—датчик термометра масла двигателя
сл
Гопе командирской башенки — щеточное устройство 107 электропитания установленной на башенке аппаратуры; справа oi сиденья командира на погоне башни под радиостанцией — правый распределительный щнгок 89 башнн;
— перед сиденьем наводчика перед маховиком поворота башнн—вентилятор 29 индивидуального обдува, иа стейке башии; слева на стенке башни — розетка 31 для переносной лампы и светильник 30 сигнализации о включении прожектора, ночного прибора наводчика и тумблер 32 включения Л-4А; слева на погоне башни — левый распределительный щиток 34 башни; справа от наводчика на ограждении пушки — створчатый фонарь 33 освещения прибора 1Г42.
Внизу и а вращающемся полу находится фильтр 36 радиопомех Ф-10. На днище корпуса в среднем отделении установлено вращающееся контактное устройство 88 ВКУ-1. Между ограждением конвейера М3 и левым бортом расположены релейный блок 85 сдува пыли с лопаток турбокомпрессора, регулятор 26 температуры газов, релейный блок 28 продувки, а также коробка 38 дорожной сигнализации.
Между ограждением конвейера М3 и правым броневым листом корпуса в задней части боевого отделения расположены ФВУ и электродвигатель 102 нагнетателя ФВУ Здесь же размещены электроппевмоклапан 99 открытия и закрытия жалюзн, блок 100 продувки релейный, а также автомат 101 виброочистки лопаток турбины. В передней части бос вого отделения у правого борта расположен электропиевмо-клапан 90 фильтровентиляцнонной установки.
В силовом отделении размещены:
— на двигателе — генератор <5, стартер 6; сверху и снизу — свечи 7 и 10 зажигания; слева по ходу машины — агрегат 8 системы зажигания; с этой же стороны — датчики 9 и 17 тахометров силовой турбины и турбины II каскада, а также электродвигатель НО центробежно! о насоса БЦН-2; датчик 111 тахометра турбниы I каскада, справа на корпусе приводного редуктора генератора; на верхней части двигателя — исполнительный механизм 16 ограничителя температуры газов силовой турбины, на передней его части — электропневмоклапаны 18 пылесдува, виброочистки и продувки, а также электромагнитные клапаны 108 системы управления РСА и консервации двигателя; на ннжпей части двигателя — датчик 109 манометра давления масла и датчик 112 термометра масла в системе смазки двигателя;
— справа от двигателя на задней части бортовой брони — датчик / манометра коробкн передач и электропневмо-кл'апа:! 2 сброса трубы ОПВТ, а у нижней части коробки — электромагнит 4 слива масла из бустеров КП и датчик 105 температуры масла в правой коробке передач; справа иа днище в передней части силового отделения — электродвигатель ЮЗ задней водопомпы для откачки воды при ОПВТ;
— слева от д в и i а т с л я па с i oil ко, закрепленной к заднему наклонному броневому листу, --электродвигатель // насосного агрегата ТДА; на задней часгн бортовой брони —элек-тронневмоклапан 15 закрытия вып}скпы\ жа.нош и электро-спуск 22 замка механизма остановки двитателя, в задней группе топливных баков — датчик 24 топлнвомера ДТ-2М; у нижней части — датчик 106 температуры масла в левой КП.
10.2. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Система электроснабжения (СЭС) предназначена для производства, распределения н передачи электроэнергии потребителям. В систему электроснабжения машины входит следующее электрооборудование:
— источники электрической энер!ии — 1еператор ГС-18МО с реле-регулятором Р15М-ЗС и четыре аккумуляторные батареи 12СТ-85Р;
— электрическая сеть, состоящая из экранированных проводов, кабелей, сетевых фильтров, коммутационной и защитной аппаратуры, распределительных щитков, разъемов, розеток и некоторых вспомогательных приборов;
— преобразователи рода тока и частоты (8Л04, ПАГ-1Ф и др.), высоковольтные блоки питания, которые рассматриваются вместе с соответствующими системами и устройствами.
10.2.1. Генератор ГС-18МО
Генератор ГС-18МО рассчитан на отдачу мощности в машине до 15 кВт. Он является основным источником электроэнергии и предназначен для обеспечения питанием всех потребителей, а также для зарядки аккумуляторных батарей при работающем двигателе. Зарядка батарей обеспечивается во всем рабочем диапазоне двигателя. Кроме того, генератор участвует и пуске двигателя совместно со стартером ГС-12ТО.
Генератор (рис. 221) имеет шесть основных полюсов, на которых расположены катушки параллельной обмотки возбуждения, н шесть дополнительных полюсов со своими катушками.
Кроме того, в пазах основных полюсов имеется компенсационная обмотка, уменьшающая вредное действие реакции якоря на магнитный поток возбуждения генератора.
Генератор выполнен по двухпроводной схеме. Силовые про-н<|дп от зажима + Я панели генератора соединяются с аналогичными зажимами реле-регулятора Р15М-ЗС, а от зажима —Я — । корпусом. Один выводной конец обмоток возбуждения при-। иг дипен к минусовому щеткодержателю внутри генератора, и fipyrofl через зажим + III панели генератора и разъем Ц12 pi4ii* регулятора Р15М-ЗС соединен с реле-регулягором.
ci
Рис. 221. Генератор ГС-18МО*
4 —Крышка (щит) со стороны коллектора, S— щетка: 6 — корпус; 7 — якорь; в — болт, 9 — за - ' ; /2 — фланец, !3 — гайка; /4 — гибкий (торсионный) вал, /э — штифт;
19 — схема'электрических соединений генератора
/ _ болт; 3 — фланец; 3 — шарикоподшипник;
слойка* 10 “ коышкв (щит) со стороны привода; //“ шарикоподшипник
’ /$ — болт; /7 —защитная лента; 13— шпонка;
Генератор на двигателе укреплен с помощью быстросъсмно-го фланцевого крепления с разъемными стяжными хомутами. Штифт 15 на установочном фланце служит для центровки генератора на двигателе.
Привод генератора осуществляется через гибкий торсионный вал, который демпфирует вибрации вращающего момента и одновременно служит предохранительным элементом, защищая от поломок двигатель в случае заклинивания подшипников генератора.
Основными конструктивными узлами и деталями генератора являются корпус 6 с обмоткой возбуждения и полюсами, якорь 7 с обмоткой и коллектором, щит (крышка) 4 со стороны коллектора с щеткодержателями, щит (крышка) 10 со стороны привода, шарикоподшипники 3 и //, защитная лента /7, закрывающая окна в крышке 4. предназначенные для осмотра щеток и коллектора.
К щиту со стороны коллектора подсоединяется патрубок, но которому от вентилятора обдува агрегатов двигателя нагнетается воздух для охлаждения генератора.
10.2.2. Реле-регулятор Р15М-ЗС
Реле-регулятор Р15М-ЗС (рис. 222) предназначен для автоматического подключения к бортовой сети у отключения от
Рис. 222. Реле-регулятор Р15М-ЗС:
/ — реле-регулятор Р15М-ЗС: 3— разъем Ш2; 3 — клемма
+ Р подсоединения пл а иного предохранителя; 4 — силовые разъемы + Б: 5 — силовые разъемы + Я: 6 — клемма подсоединения к корпусу машины
сети генератора, для поддержания в заданных пределах напря^ ження генератора, а также для уменьшения радиопомех, возни-* кмющих прн работе генератора и реле-регулятора.
Корпус реле-регулятора представляет собой литой блок из сплава АЛ-9, закрывающийся дюралюминиевой крышкой. Внутри корпуса установлены: комплексный аппарат ДМР-600Т; устройство УР-45, фильтр и шасси, выполненное из стального 3-мм листа. На нем закреплены: печатная плата, два реле
Рис. 223. Установка пускорегулирующей аппаратуры стартера н генератора:
/ — шунт вольтамперметра ША-540; 2 — контактор выключателя батарей; 3— провод от реле-регулятора PI5M-3C; 4 — автомат пускового устройства АПУ-7Г, 5 — панель управления стартером ПУС-71; 6 — выключатель внешнего источника; 7 — силовой провод; 8 — розетка внешнего пуска; 9 — клемма подключения внешнего источника; /О — плавкий предохранитель Пр7 схемы защиты регулятора напряжения
типа ТКЕ 52ПД1, блок диодов Д1—Д7 с предохранителями Пр1—Пр7, технологическая контрольная вилка и элементы, требующие теплоотвода: диод Д14 и резистор R7.
Электрические силовые связи блока выполнены медными шинами толщиной 4,5 мм. Выходные клеммы +Б изолированы от остальной части схемы электромагнитным экраном. Остальные связи выполнены проводами типа МГШВ.
На боковой наружной поверхности блока установлены три силовых транзистора, закрывающиеся крышкой с ребрами охлаждения.
Силовые выводы +Я и +Б выполнены экранированными.
На боковой наружной поверхности блока установлены два разъема Ш1 и ШЗ для внешних подсоединений и предохранитель Пр8, находящийся под крышкой. Блок устанавливается в общей сборке с аппаратурой пуска над аккумуляторными батареями (рис. 223).
10.2.3. Стартерные аккумуляторные батареи
Стартерные аккумуляторные батареи являются вспомогательным источником электроэнергии и предназначены для питания стартера ГС-12ТО и генератора ГС-18МО при пуске двигателя, а также для питания потребителей при неработающем двигателе.
Рис. 224. Установка аккумуляторных батарей и пускорегулирующей аппаратуры:
/ — предохранитель 160 А электропитания СБ системы 2Э28М-2; 2 — предохранитель 300 А питания потребителей башни; 3 — предохранитель Пр7 цепи схемы защиты регулятора напряжения; 4 — выключатель ТВ 1-2 внешнего пуска; 5 — розетка внешнего пуска; 6 — разъем внешнего пуска; 7 — аккумуляторные батареи I2CT-86P
В машине установлены четыре свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 12СТ-85Р. Номинальное напряжение каждой батареи 24 В, емкость 85 А*ч, масса с электролитом 72 кг.
Аккумуляторные батареи расположены слева от сиденья водителя на днище и закрыты кожухом, на котором установлена тнбличка со схемой соединения батареи (рис. 224).
В исходном состоянии и при работающем двигателе батареи объединены в две группы и соединены параллельно. Левая группа батарей подключена на зажимы ±Б1, а правая — на ±Б2 панели ПУС-71. Напряжение батарей при этом равно 24 В, и общая номинальная емкость составляет 340 А-ч.
В процессе пуска двигателя автоматически переключаются аккумуляторные батареи на параллельно-последовательное соединение для питания стартера ГС-12ТО удвоенным напряжением батарей. Остальные потребители при этом остаются подключенными на две аккумуляторные батареи с напряжением 24 В.
Рис. 225. Аккумуляторная батарея 12СТ-85Р с корзиной:
/ — крышка: 2 — вывод: 3 — пробка заливного отверстия*. 4 — перемычка:
S — корзина: 6 — стяжной болт: 7—корпус батлреи: 8— ручка: 9—защитная коробка; 10 — болт защитной коробки
Аккумуляторная батарея (рис. 225) состоит из двенадцати двухвольтовых аккумуляторов, установленных в трех эбонитовых блоках в корпусе 7. Аккумуляторы между собой соединены последовательно перемычками 4. Каждый аккумулятор имеет отверстия для заливки электролита, которые закрываются пробками 3. В пробках имеются вентиляционные отверстия для выхода газов. Сверху батарея закрыта крышкой /. Для подсоединения батареи в электрическую сеть машины на передней стенке батареи имеются выводы 2, закрываемые защитной коробкой 9.
Аккумуляторные батареи устанавливаются в корзины 5 и крепятся в них стяжными болтами 6. Корзины с батареями устанавливаются в стеллажах.
Порядок снятия аккумуляторных батарей:
— выключить выключатель батарей;
— снять штанги (пиллерсы), отжав фиксаторы;
— отсоединить ремни крепления и спять дегазационный прибор ТДП;
— -uibHiiiH'ib ганку-барашек крепления верхнею кожуха, открыть и спять кожух аккумуляторов;
— отсоединить замки аккумуляторных батареи, для nciо оишнтпть па 4—5 оборотов болты замков и развернуть замки вниз;
— отвинтить коробки зажимов от аккумуляторных батарей, отсоединить провода и перемычки от выводов батареи, концы отсоединенных проводов изолировать лентой;
— вынуть две верхние батареи с корзинами из машины через люк водителя, спять спинку сиденья водителя и, подав сиденье вперед, вынуть две нижние аккумуляторные батареи.
Порядок установки аккумуляторных батарей:
— внести в машину, установить на стеллаже аккумуляторные батареи и закрепить их замками;
— подсоединить провода и перемычки к аккумуляторным батареям по схеме, приведенной на кожухе батарей;
— установить кожух аккумуляторных батарей к стеллажу;
— установить прибор ТДП и пристегнуть его ремнями к кожуху аккумуляторных батарей;
— установить спинку сиденья водителя;
— включить выключатель батарей п проверить наличие напряжения по вольтамперметру.
Обслуживание аккумуляторных 6aiapefi.
Основные правила, обеспечивающие нормальную работу аккумуляторных батарей:
— содержать батареи в чистоте, периодически удалять с поверхности батарей пыль и гря п>; нейтрализовать кислоту, попадающую на поверхность, для чего протирать батареи чистой петошыо, смоченной в нашатырном спирте или в 10% растворе кальцинированной (бельевой) соды; прочищать вентиляционные отверстия в пробках,
— проверять крепление батарей иа стеллажах, надежность соединений проводов и перемычек с выводными зажимами;
— наблюдать за величиной зарядною тока по штатному вольтамперметру при работающем двигателе и при выключенных других потребителях электроэнергии; косвенно о степени шряженности АБ можно судить по зарядному току. Величина in рядного тока, не превышающая 20—25 А, соответствует степени заряженности АБ ие меиее 75%;
— не допускать разряда батарей более чем иа 50% летом и 25% зимой;
— при неудавшихся попытках пуска повторно пускать дви-|||гель с соблюдением установленных пауз (перерывов) между пусками (см подразд 10.4).
В случае необходимости ускоренный подзаряд аккумуляторных батарей производится от внешнего источника напряжением 2G,.1» 28,5 В в следующем порядке:
в ыключить в<е потребители электроэнергии в машине и выключатель батарей;
— подключить плюс внешнего источника к плюсовому зажиму на главном распределительном щитке (блоке защиты аккумуляторных батареи), а минусовый провод внешнего источника к минусовому зажиму, расположенному внутри машины на лобовом листе слева от люка над щитом водителя;
— включить выключатель батареи;
— после окончания подзаряда выключить выключатель батарей и отсоединить провода внешнего источника.
Для подзарядки аккумуляторных батарей микротоками используются зажимы +2Б и —2Б, расположенные на блоке ПУС-71, к которым присоединяются провода от разъема для подзаряда мпкротоками. Разъем расположен внутри корпуса иа кронштейне для установки ГПК.
Остальные требования по обслуживанию аккумуляторных оатарей изложены в Руководстве по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям (Воениздат, 1983).
10.3. СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Система электрического пуска (СЭП) предназначена для пуска двигателя от штатных батарей машины и от внешнего источника тока (от другой машины), а также для предварительной (холодной) прокрутки двигателя после неудавшегося пуска.
Система состоит нз следующих электрических машии и аппаратов: стартера ГС-12ТО, генератора ГС-18МО (в стартерном режиме), автомата пускового устройства АПУ-71, панели управления стартером ПУС-71, системы зажигания, розетки и колодки внешнего пуска.
10.3.1. Стартер ГС-12ТО
Стартер предназначен для раскрутки турбокомпрессора высокого давления двигателя при пуске. Стартер представляет собой шестиполюсвую электрическую машину постоянного тока параллельного возбуждения. Максимальная частота вращения якоря 9000 об/мин. Номинальная мощность 12 кВт. Момент, развиваемый стартером, 50 Нм.
Конструкция и схема внутренних электрических соединений стартера аналогичны конструкции и схеме генератора, рассмотренным в п. 10.2.1. Направление вращения якоря стартера, если смотреть со стороны привода, левое.
Охлаждение стартера осуществляется путем продувки его внутренней полости очищенным от пыли воздухом. Воздух к стартеру поступает от вентилятора обдува агрегатов через патрубок со стороны коллектора, который подсоединен к воздуховоду генератора ГС-18МО. Стартер установлен справа на двигателе и крепится к редуктору двигателя с помощью быстросъемного хомутового соединения.
10.3.2. Панель управления стартером ПУС-71
Панель управления стартером ПУС-71 (рис. 226) обеспечивает подключение стартера ГС-12ТО и генератора ГС-18МО к бортовой сети машины и их переключение иа различные рабочие режимы в процессе пуска двигателя, в том числе и переключение аккумуляторных батарей на удвоенное напряжение для питания стартера ГС-12ТО.
Рис. 226. Панель управления стартером ПУС-71:
/ — корпус; 2 — колодка с клеммами Б1, Б2, + Б2; 3 — колодка с клеммами Я2. Я1. —Б2; 4 — защитная крышка; 5 — коробка с разъемами Ш1 и Ш2; 6 — колодка с клеммой + Б|
Все элементы панели установлены в литом пылебрызгоза-щищениом корпусе. На корпусе панели расположены разъем Ш1, с помощью которого к панели ПУС-71 присоединяются обмотки возбуждения стартера и генератора, и разъем Ш2, с помощью которого осуществляются электрические соединения ПУС-71 с автоматом пускового устройства АПУ-71. На корпусе панели крепятся с помощью винтов три колодки с зажимами (болтами). Каждый болт имеет обозначение в соответствии со схемой (рис. 230, см. в конце книги): Я2 соединяется с якорем генератора ГС-18МО и экранированным выводом реле-регулятора Р15М-ЗС, Я1 соединяется с якорем стартера ГС-12ТО, —Б1 соединяется с минусовым выводом левой группы аккумуляторных батарей, два болта +Б1, верхний из которых соединяется <’ главным распределительным щитком (блоком защиты акку*-муляторных батарей), нижний соединяется с плюсовым выводом левой группы аккумуляторных батарей, —Б2 соединяется
с минусовым выводом правой группы аккумуляторных батарей и штыревым разъемом МАЛЫЙ ТОК, +Б2 соединяется с плюсовым выводом правой группы аккумуляторных батарей, розеткой внешнего пуска и разъемом МАЛЫЙ ТОК. Колодки с зажимными болтами закрыты пластмассовой крышкой.
Внутри корпуса расположены контакторы Кр1—Кр12, ограничительные сопротивления Rl, R2, R3 и полупроводниковый диод типа Д231Б.
Панель 5 (рис. 223) управления стартером размещена в отделении управления выше правой группы аккумуляторных батарей и крепится с помощью шпилек к наклонному броневому листу и крыше отделения управления.
, 10.3.3. Автомат пускового устройства АПУ-71
Автомат пускового устройства АПУ-71 (рис. 227) предназначен для автоматического управления процессом пуска двигателя.
Рис. 227. Автомат пускового устройства:
/ — крышке: 2 — корпус; 3 — разъем ШГ. # — разъем ШЗ: 5 — разъем Ш2
Все элементы автомата установлены в литом пылебрызгозащищенном корпусе. Внутри корпуса расположен программный механизм, состоящий из электродвигателя Ml (рис. 230) с редуктором, на выходном валу которого установлены восемь кулачковых дисков, и восемь микровыключателей В1—В8, закрепленных над кулачковыми дисками. Кулачковые диски при вращении нажимают на штоки микровыключателей, управляя работой системы пуска двигателя. Кроме того, в корпусе автомата расположены семнадцать электромагнитных реле и восемь полупроводниковых диодов, обеспечивающих работу системы пуска по заданной программе,
На корпусе 2 (рис. 227) автомата расположены разъемы Illi, 1112 и LII3. С помощью разъема 1U1 осуществляются электрические соединения АПУ-71 со щитом механика-водителя. Через разъем П12 автомат пускового устройства соединяется с концевыми выключателями сигнализаторов давления КВ1, КВ2 типа МСТ-6, агрегатом зажигания АЗ, клапаном расконсервации МКТ-17М, электродвигателем М5 топливного насоса. Разъем ШЗ соединяет автомат с панелью ПУС-71.
Автомат пускового устройства размещен в отделении управления выше аккумуляторных батарей и крепится с помощью шпилек к кронштейну пускорегулирующей аппаратуры.
10.3.4. Система зажигания
Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания при пуске двигателя.
Система зажигания состоит из агрегата зажигания СК-22-2К, двух полупроводниковых свечей СП-26ПЗТ и высоковольтных соединительных проводов.
Рис. 228. Агрегат зажигания СК-22-2К:
/ _ корпус; 2 — разъем питания; 3 — высоковольтные выводы; 4 — разъем контроля
Агрегат зажигания СК-22-2К (рис. 228) является источником электрической энергии высокого напряжения. На корпусе 1 агрегата расположены разъем 2 питания, высоковольтные выводы 3 и разъем 4 контроля. Агрегат зажигания установлен на корпусе двигателя с левой стороны.
Свечи зажигания СП-26ПЗТ (рис. 229) служат для воспламенения топливовоздушной смеси разрядом высокого напряжения. протекающим между ее электродами.
В верхней части корпуса 2 свечи расположен штуцер 1 для подсоединения контактного устройства ввода высокого напря-
порядка 2500 В полупроводник между корпусом и центральным
жения. При подводе к центральному электроду 4 напряжения 3 ионизируется. В результате электродом возникает электрическая дуга, обеспечивающая начальное воспламенение топ-ливовоздушиой смеси.
Рис. 229. Запальная свеча СП-26ПЗГ а — общиЛ вид запальной свечи; б — разрез эапалыюЛ свечи; / — штуцер, 2— корпус свечи; 3 — полупроводник. 4 — центральны Л электрод
10.3.5. Работа системы электрического пуска двигателя
Двигатель можно пускать как от аккумуляторных батарей машины, так и от внешнего источника (от источников элек1роэпергии аналогичной машины).
Для пуска двигателя (рис. 230) от аккумуляторных батарей машины переключатель В26 режимов работы СЭП на щите механика-водителя устанавливается в положение ПУСК и включается выключатель батарей В15. При этом будет включен контактор ВБ выключателя батарей, срабо
тает реле Р6 автомата пускового устройства и АПУ-71 подготавливается к работе.
Пуск двигателя производится кратковременным нажатием на кнопку Кн2 ПУСК. После включения кнопки Кн2 система пуска работает автоматически по заданной программе с циклом, составляющим не более 55 с. В течение этого времени частота вращения турбокомпрессора II каскада достигает 60% максимального скоростного режима. Последовательность работы микровыключателей программного механизма автомата АПУ-71 соответствует циклограмме, приведенной на рис. 230.
При нажатии на кнопку ПУСК к бортовой сети подключаются электродвигатель MI программного механизма, обмотка возбуждения стартера и через гасящее сопротивление якорь стартера ГС-12ТО отключается реле-регулятор от обмотки возбуждения генератора, а также подключается к бортовой сети агрегат зажигания (АЗ).
Следует иметь в виду, что пуск двигателя может быть прекращен в любой момент времени кнопкой ПРЕКРАЩЕНИЕ ПУСКА, расположенной иа щите механика-водителя. При этом отключаются от бортовой сети система зажигания, стартер и генератор.
При необходимости двигатель может пускаться от внешнего источника электроэнергии (от однотипной машины).
Для подготовки машин к внешнему пуску необходимо выполнить следующее:
— па обеих машинах выключатели Bl! ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК переключить в положение ВКЛЮЧЕНО, при лом обесточатся обмотки контакторов ВБ выключателей Gai арен п разомкнувшиеся контакты ВБ отключают минусы аккумуляторных батарей от корпусов машин;
— соблюдая полярность, соединить силовыми кабелями розетки внешнего пуска обеих машин, а также разъемы, расположенные под розетками внешнего пуска;
— снова выключить на машппс-псточиике выключатель ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК.
Двигатель машины-потребителя пускается мехаииком-води-тслем этой машины в обычном порядке. При пуске от внешнего источника программа пуска задается программным механизмом ЛПУ машины-потребителя, а исполнительные элементы ПУС-71 машины-источника обеспечивают работу стартера и генератора машииы-потребнтеля по задаваемой программе. Необходимые для этого переключения в схеме пуска производятся контактором К, расположенным за щитом механика-водителя (рис. 251).
Если иа машине-источнике двигатель также не пускается от собственных батарей из-за их разряжен пости или сильного охлаждения, то допускается «объединенный» внешний пуск, в котором будут участвовать 8 аккумуляторных батарей обеих машин.
10.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ПУСКА
При контрольных осмотрах машины после пуска двигателя при включенном выключателе аккумуляторных батарей проверить по вольтамперметру наличие зарядного тока. При отсутствии зарядного тока выяснить причину и произвести работы, указанные в п. 10.4.1.
При техническом обслуживании № 1 проверить крепление силовых проводов к аккумуляторным батареям и к панели ПУС-71, затяжку гаек разъемов, винтов крышек предохранителей, обратив особое внимание на надежность крепления минусовых проводов к «массе». При необходимости дополнительно затянуть соединения.
Проверить состояние щеток в стартере ГС-12ТО. Кроме того, необходимо проверять состояние изоляции, нет ли обрыва или замыкания на экранную оплетку и корпус машины проводов монтажного комплекта, состояние резиновых наконечников, очищать приборы, электрические машины и аппараты от пыли п грязи.
При эксплуатации машины в пыльных условиях через 50— 100 ч работы, а в обычных условиях через 150—200 ч продувать стартер и генератор сжатым воздухом под давлением не более 10 кгс/см2 с помоцщю компрессора машины технического обслуживания.
10.4.1. Возможные неисправности систем
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
При включении кнопки
ПУСК ГС-12ТО или
ГС-18МО не работают
1. Ослабло креплени< проводов иа зажимах АБ, стартера Г С-12ТО, генератора ГС-18МО
2. Короткое замыкание в стартерных цепях
3. Неисправен АПУ-71
4. Неисправен ПУС-71
5. Обрыв в цепях обмоток возбуждения
Турбокомпрессоры раскручиваются во время пуска до нормы, а рабочая смесь не воспламеняется, ие прослушивается характерное потрескивание, сопровождающее работу свечей зажигания
6. Выключены АЗС АПУ-71. ПУС-71 на щите водителя
Отсутствует искра па свече зажигания:
пробои накопительного конденсата или индукционной катушки зажигания агрегата зажигания
пробой высоковольтной арматуры или изолятора свечи зажигания
обрыв питания в первичной цепи агрегата
При включении кнопки ПРЕКРАЩЕНИЕ ПУСКА стартер или генератор не выключается
Прн включении режима КОНТРОЛЬ РТ иа максимальной частоте вращения обороты турбокомпрессора нс уменьшаются
нарушение контакта во внешней питающей или высоковольтной цепи агрегата зажигания
Неисправна цепь кнопки ПРЕКРАЩЕНИЕ ПУСКА
Обрыв в цепи питания регулятора температуры РТ12-15Б, в цепи термо-1 пар нли в цепи исполнительного механизма
Подтянуть крепление
Определить место короткого замыкания и устранить
Заменить АПУ-71
Заменить ПУС-71
Проверить с помощью тестера величину сопротивления в цепях обмоток возбуждения. При сопротивлении, равном бесконечности, стартер (генератор) направить в ремонт. Восстановить цепь, если обрыв во внешней цепи
Включить АЗС. При необходимости заменить
Агрегат заменить
Предупреждение: работа агрегата зажигания без нагрузки запрещается
Заменить высоковольтную арматуру или свечу зажигания
Агрегат заменить, если обрыв внутри агрегата, или восстановить цепь питания от АБ до агрегата, если обрыв вне агрегата зажигания
Найти и устранить нарушение контакта по внешних цепях зажша-ния
Проверить цепь кнопки и устранить неисправность
Найти и устранить обрыв в цепи питания РТ12-15Б в цепи термопар или в цепи исполнительного механизма
11епсправ11ость
Причина неисправности
Способ устранения
При работе двигателя и режиме малого газа пет зарядки АБ
Искренне в щеточноколлекторном узле генератора, вызывающее подгорание коллектора
1. Перегорели предохранители Пр7 па главном распределительном щитке АБ
2. Обрыв в цепи возбуждения генератора
1. Щетка неплотно прилегает к коллектору из-за заедания в обойме щеткодержателя
2. Пружина смещена к краю щетки
3. Загрязнение коллектора
Напряжение генератора выхолит за пределы 28,5 В
Вышел из строя блок Р15М-ЗС
Устранить неисправность п заменить предохранители
Проверить цепь возбуждения генератора и устранить неисправность
Вынуть щетку из обоймы, зачистить ее боковые грани шкуркой
Поставить пружину по центру щетки в специальную прорезь иа щетке
Протереть коллектор бензином. Загрязнение, не снимающееся бензином, зачистить шлифовальной шкуркой, щетки при этом поднять
Заменить реле-регулятор
10.5. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
К потребителям электрической энергии относятся:
— электрические машины, приборы и аппараты комплекса вооружения;
— стартер ГС-12ТО и генератор ГС-18МО в стартерном режиме с пускопереключающей аппаратурой;
— электродвигатель насосов и вентиляторов;
— радиостанция и переговорное устройство;
— электрооборудование системы защиты;
— электрооборудование двигателя (аппараты и приборы зажигания, пылесдува, виброочистки, продувки форсунок, ограничения максимальной температуры газов и др.);
— приборы освещения и сигнализации;
— блокирующее устройство избирателя передач.
10.5.1. Электрооборудование двигателя
Электрооборудование двигателя обеспечивает процесс пуска, ограничение температуры газов при работе двигателя, управление системами очистки проточной части двигателя, распылив пню топлива и продувку форсунок, а также холодную прокрутку и контроль параметров режима работы двигателя.
89
ШВ?
Приборы двигателя
Насос х
Ррокачка м Зажигание
820
Кнб
РдЗ
32
швз
/ч£А&МЛ5
820
Вилю чи АВ
ШВЗ
Регулятор температуры PTf2-'f56
Автомат виброочистки АУВП
Электродвигатель топливного насоса Д-МОСТИ
рт
]РЛ2
ИИ/
28
Исполнитель
Клапан
клапан расконсервации
Исполните лмыимех. ный мех. \змт-50за ИМТ^ОССВ \ИМТ=!0003\УЙМТ-1900А)
ОПК вибро-очистки
ШРД2 7
Рис 231 • Блок-схема электрооборудования систем ограничения температура левого аппарата, консервации
виброочистки СОЦ*
иипп, пылсочпсткн компрессора, вдува н продувки форсунок, к |нцконсервации двигателя
В состав электрооборудования двигателя входят:
— установленные на двигателе машины и аппараты систем электроснабжения и пуска, которые рассмотрены в подразд. 10.3;
— электрические аппараты и приборы автоматической системы ограничения температуры газов;
Рис. 232. Регулятор температуры РТ12-15Б:
/ — разъем для подсоединения проводов: 2 — разъемы контроля: 3 — разъем электропитания
— электрические аппараты и приборы устройства для рас-пыливания топлива воздухом высокого давления и продувки форсунок;
— электрические аппараты и приборы системы пылесдува компрессора;
— электрические аппараты и приборы системы виброочистки соплового аппарата турбины высокого давления;
— электрические датчики частоты вращения турбокомпрессоров, температуры и давления масла, концевые выключатели.
Блок-схема электрооборудования перечисленных систем приведена на рис. 231.
Электрические аппараты и приборы системы ограничения температуры газов обеспечивают автоматическое ограничение температуры газов перед силовой турбиной до заданного предела путем уменьшения подачи топлива к форсункам двигателя.
В систему ограничения температуры входят следующие электрические аппараты и приборы: восемь сдвоенных термопар Т-116, установленных на двигателе, регулятор температуры РТ12-15Б и электромагнит исполнительного механизма. Термопары в системе являются датчиками температуры.
Блоки Термопар с регулятором соединяются с помощью хромель-алюмелевых проводов.
Монтаж элементов регулятора РТ12-15Б (рис. 232) выпол нен на печатных платах, установленных в литом герметичном корпусе.
11а передней стсике корпуса закреплены разъем для подключении к бортовой сети и два зажима 1ля подсоединения проводов
К болту диаметром 5 мм присоединен наконечник провода, выполненный из алюмеля, а к болту диаметром 4 мм присоединен наконечник провода, выполненный из хромеля.
Регулятор вступает в работу только тогда, когда температура газов начинает превышать заданный предел. При этом иа выходе (контакты 6 и 7 разъема 3) появляются однополярные импульсы напряжением 24 В. Скважность импульсов изменяется пропорционально измеренной температуре газов. Когда температура газов соответствует заданной, скважность импульсов составляет 50%; когда же температура газов превысит заданную на 7,5°С, скважность выходного сигнала составит 70%•
К выходу регулятора подключены обмотки электромагнитов исполнительного механизма. При возрастании температуры га-юи выше установленной величины от регулятора температуры поступают электрические импульсы иа электромагниты исполнительных механизмов. Под воздействием импульсов электромагниты исполнительных механизмов совместно с клапаном 106 (рнс 130) совершают колебательные движения с частотой от 8 до 15 Гц.
Если клапан находится в открытом состоянии, то топливо из полости сервомеханизма дозирующей иглы 52 поступает иа слив Зю приводит к падению давления в полости сервомеханизма и перемещению дозирующей иглы в сторону уменьшения подачи топлива. Уменьшение подачи тон 1ива приводит к предотвращению роста температуры газов выше заданного предела.
Электрические агрегаты и приборы устройства для распыли-нання топлива воздухом высокого давления и продувки форсунок обеспечивают вдув сжатого воздуха высокого давления в форсунки для распыливання дизельного топлива во время пуска двигателя, а также продувку воздухом топливных магистралей и форсунок при остановке двигателя.
Электрооборудование и устройства для распыливаиия топлива и продувки форсунок состоят из релейного блока про-лупки БПР-4 (рнс. 233), электропневмоклапаиа и дополнительною реле Рд1, установленного в приборном щите мехаиика-во-Д1Г1СЛЯ.
Распыливаиие топлива осуществляется во время пуска дви-III юля, начиная с 10-й секунды после включения кнопки ПУСК, п заканчивается иа 55-й секунде.
Сигнал па включение электропневмоклапаиа подается через ниюлнителыюе реле Рд1 (рис. 230) от автомата пускового исройетва АПУ-71.
Продувка топливных магистралей и форсунок осуществля-1Чо1 после закрытия стоп-крана (после остановки двигателя) и himыкания контактов КВ2 концевого выключателя 30% в темные 10 с по сигиал\ с блока БПР-4. Концевой выключатель,
замыкая свои контакты, включает реле Р1 и реле времени Рв блока продувки.
Реле Р1 включает электропневмоклапан концевого выключателя на 10 с. В течение этого времени форсунки продуваются сжатым воздухом из баллонов. Через 10 с реле времени отключает реле Р1, обеспечивая закрытие электропневмоклапаиа. Реле РЗ отключает реле времени, обеспечивая возврат всех элементов блока в исходное положение.
Рис. 233. Блок продувки релейный БПР-4
Электрические аппараты и приборы системы пылесдува предназначены для управления процессом пылеочистки турбокомпрессора.
В состав электрооборудования системы входят два сигнализатора давления 2С-85А (рис. 231) и 2С-110А, которые срабатывают при давлении воздуха в баллонах соответственно 85 и ПО кгс/см2, концевой выключатель МСТ-6, релейный блок сдува РБС-1, электроппевмоклапан и переключатель режимов управления системой (автоматическое и ручное).
Релейный блок сдува РБС-1 установлен в боевом отделении на левом борту машины. Сигнализаторы давления расположены в отделении управления па кронштейне рядом с воздушными баллонами. Электропневмоклапан установлен на корпусе компрессора первого каскада двигателя, а переключатель режимов работы — на щите механика-водителя.
Работа системы пылесдува заключается в подаче струи сжатого воздуха высокого давления в зону пылевых отложений в проточной части компрессора. Продолжительность работы системы определяется запасом воздуха в баллонах, минимальное давление которого составляет 85 кгс/см2.
Ротор компрессора под действием струи сжатого воздуха начнет вращаться в обратном направлении, поэтому включается система пылеочистки только на остановленном двигателе.
Б32
Включение и отключение системы пылеочисткн автоматическое Ручной режим управления системой применяется при проверке работоспособности системы после монтажа се в машине или при замене узлов.
Система подготавливается к работе одновременно с включением выключателя батарей машины. При этом сигнализаторы давления подключают к бортовой сети релейный блок сдува, если начальное давление воздуха в баллонах не меиее НО кгс/см2.
Система пылесдува включается только после закрытия стоп-крана двигателя при замыкаипи контактов концевого выключа-1еля МСТ-6. Концевой выключатель, замыкая свои контакты, приводит в действие реле времени релейного блока сдува, н через 100 с после включения реле времени с зажима 4LU РБС подает сигнал на открытие электропиевмоклапаиа. Электро-нневмоклапан открывается, сжатый воздух из баллонов поступает к ai регатам системы пылеочисткн и в зону пылевых отложений проточной части турбокомпрессора.
Как только давление в бортовых воздушных баллонах уменьшится до 85 кгс/см2, контакты сигнализатора 2С-85А разомкнутся и отключат релейный блок сдува от бортовой сети. Элек-|ропневмоклапан закрывается, агрегаты системы пылеочисткн позвращаюгся в исходное положение.
Если во время работы системы пылеочисткн будет включена кнопка системы пуска двигателя, система пылеочисткн автоматически отключится релейным блоком сдува.
Электрооборудование системы виброочистки обеспечивает пуск и работу агрегатов виброочистки соплового аппарата турбины высокого давления.
В комплект электрооборудования системы виброочистки входят автомат виброочистки, установленный в задней части боевого отделения между ограждением автомата заряжания и правым броневым листом корпуса машины, электропиевмокла-нан и выключатель типа ПН-45 включения системы виброочист-кн, установленный на щите механика-водителя.
Электрооборудование стояночного малого газа (СМГ) включает в себя выключатель режимов, установленный на щите механика-водителя, электромагнит, блок БПР-4, установленный иа правом борту в боевом отделении.
10.5.2. Приборы освещения и сигнализации
Приборы освещения и сигнализации в зависимости qt места их установки иа машине подразделяются иа наружные (обеспечивающие движение машины ночью) и внутренние (обеспечи-вяющие работу экипажа ночью и днем при закрытых люках).
Снаружи машины устанавливаются фары, габаритные фонари, звуковой сигнал. Внутри машины в необходимых для огшчцення местах размещаются плафоны, створчатые фонари, лампы для освещения шкал приборов, сигнальные и кон-
трольиые лампы В отделениях управления, в боевом отделении и снаружи силово!о отделения имеются розетки для включения переносной лампы.
Включение приборов освещения и сигнализации в электрическую бортовую сеть показано на общих схемах электрооборудования (рнс. 251 и 252).
Рис. 234. Фара Ф1 -125
/ — ободок: 2 — корпус. 3 — отражатель. / — пинтовая птулка; * — кожух с контактами; 6 —гайка, 7 — колодка разъема, 8 — гайка. Я —пинт: 10 — уплотнительная манжета, II — инфракрасный светофильтр рассеиватель. 12 — лам к а. 13 — болт
Фары. На машине установлены четыре фары: фары ФГ-125 и ФГ-127 установлены на корпусе машины иа лобовом листе и защищены от внешних механических повреждений ограждениями; другие две фары ФГ-126 установлены на башне машины.
Фара ФГ-125 (рис. 234) предназначена для освещения впереди лежащей местности инфракрасными лучами и состоит из следующих основных частей: корпуса, оптического элемента и крепежных деталей.
Оптический элемент включает в себя отражатель 3, рассеиватель // с инфракрасным светофильтром, лампу 12 накаливания, винтовую втулку 4 с кожухом 5, ножевыми контактами и гайкой 6.
В горловину отражателя запрессована втулка, которая служит патроном для лампы накаливания. С тыльной стороны кожуха иа ножевые контакты надевается штепсельная колод ка 7 с проводами, подводящими электропитание к лампе нака-534
ливания. Оптический элемент кренится к ободку 1 пятью пинтами, а ободок к корпусу 2 фары — четырьмя болтами /.'? Фара ФГ-125 включается выключателем ПРАВАЯ ФАРА, расположенным иа щите контрольных приборов механика-водителя.
10
16
15
14
Рис. 235. Фара ФГ-127
I — светомаскировочная насадка, 2, 3 — козырьки, писк; 5 — ободок; 6 — отражатель: 7 — корпус, 8 — вникшая втулкв. 9— кожух с контактами, 10— гаЛка; 11— колодка. 12 — болт; 13 — лампа; 14 — винт; IS — крышка, 16 — рассеиватель, /7 — пружинный держатель
13
Фара ФГ-126 предназначена для освещения местности видимым светом. Она по устройству аналогична фаре ФГ-125, только не имеет инфракрасного светофильтра Верхняя фара иа башне имеет цифровую насадку. Комплект цифр к насадке находится в эксплуатационном комплекте. Включается фара ныключателем ФАРА ЗАДН., расположенным па ограждении и командирской башенке. Дополнительная фара, расположенная на лобовой части башни, включается выключателем ФАРА, расположенным иа щитке командира.
Фара ФГ-127 (рис. 235) предназначена для освещения впереди лежащей местности видимым светом и отличается от фары ФГ 126 наличием светомаскировочного устройства (СЛ1У). II фарах устанавливаются лампы ТН-3 (40 Вт, 28 В).
Светомаскировочное устройство состоит из насадки / и переключателя режимов светомаскировки М. СВЕТ и Б. СВЕТ с резистором, расположенных па щите контрольных приборов механика-водителя. Светомаскировочное устройство может создавать три режима освещенности: полное освещение, частичное затемнение и наибольшее затемнение.
Насадка представляет собой металлический штампованный диск 4 с буртом, выполненным по периметру обода фары. В верхней части диска имеются две щелевидные прорези, которые прикрыты козырьками 2 и 3. Снизу козырек 3 закрыт щитом, который не допускает освещения носовой части машины. В иижней части диска имеется вырез, предназначенный для полного освещения. Этот вырез при режимах наибольшего и частичного затемнения прикрывается крышкой 15. Открытая крышка закрепляется пружинным держателем 17.
Полное освещение обеспечивается при открытой крышке и полном накале лампы. Переключатель режимов устанавливается при этом в положение Б. СВЕТ.
Режим частичного затемнения обеспечивается при закрытой крышке. При этом лампа горит полным накалом (резистор отключен).
Режим наибольшего затемнения обеспечивается при закрытой крышке. Накал нити лампы уменьшается за счет последовательного включения резистора при переводе переключателя режимов в положение М. СВЕТ.
Габаритные фонари применяются для обозначения габаритов машины при движении или стоянке в ночное время, а также для сигнализации при поворотах и торможении машины.
На машине установлены габаритные фонари ГСТ-64 (рис. 235). Четыре таких фонаря установлены на корпусе машины (передние — с зелеными, а задние—с красными светофильтрами) и один с красным светофильтром — на башне.
Габаритный фонарь крепится полым болтом с пружинной шайбой. Внутри полости болта проходит провод. В фонарь устанавливается лампа ТН-2 (10 Вт, 28 В). Амортизация лам пы обеспечивается спиральной пружиной.
Передние и задние габаритные фонари включаются выклю чателями, расположенными на щите контрольных приборов механика-водителя, а фонарь на башне — выключателем па задней стенке командирской башенки.
Внешняя световая сигнализация при поворотах и торможении машины осуществляется прерывистым (мигающим) светом соответствующих габаритных фонарей и обеспечивается системой дорожной сигнализации.
Система дорожной сигнализации состоит из коробки КДС-1 дорожной сигнализации, переключателей режимов сигнализации и контрольной лампы поворота, расположенной на щите механика-водителя.
При установке переключателя ПОВОРОТ, расположенного на переднем бронецом листе перед сиденьем водителя, в нсц-536
тральное положение габаритные фонари светятся непрерывным малым или большим светом в зависимости от положения переключателей иа щите механика-водителя.
Рис. 236. Приборы освещения и сигнализации:
/ — розетка ШР-51; 2 — переносная лампа; 3 — фонарь створчатый КЛСТ-64; «— плафон ПМВ-71; 6 — светильник ОС Л T-37; 6 — светильник ГСТ-64; 7 — фонарь ФШМ1-3; в —коробка дорожной сигнализации КДС-1
При установке переключателя ПОВОРОТ вправо или влево соответствующие габаритные фонари работают в импульсном режиме, получая электропитание от коробки КДС-1 (только при работающем двигателе).
При торможении машины педалью тормоза в импульсном режиме работают три задних габаритных фонаря.
Внутреннее освещение и сигнализация обеспечиваются осветительными приборами, установленными внутри машины. К ним относятся:
— плафоны ПМВ-71 дежурного освещения, предназначенные для общего освещения оборудования и механизмов (один установлен в отделении управления и два — в башне машины);
— створчатые фонари КЛСТ-64, предназначенные для местного освещения и освещения шкал контрольно-измерительных приборов (два установлены в отделении управления для освещения приборов щита механика-водителя и избирателя передач, н два — в башне для освещения прицела-дальномера и щитка командира). В створчатых фонарях установлена лампа накаливания ТН-2 (10 Вт, 28 В);
— пластмассовые светильники для сигнализации при работе осветителями ночных приборов командира и наводчика;
— светильники типа ОСЛТ-37 и ФШМ, предназначенные для контроля режимов работы агрегатов, электрических цепей и автоматических систем, а также для световой chi нализации о выходе пушкн за 1абариты машины.
Для освещения контрольных приборов щита мехапика-водитсля в машине предусмотрено двух режимное освещение:
— для работы в ночное время яркость лампы может быть уменьшена за счет введения в ее цепь резистора при переводе переключателя створчатого фонаря ОСВЕЩЕНИЕ ЩИТА в положение М. СВЕТ;
— для работы в дневное время — полная яркость лампы.
Дежурное (аварийное) освещение прн выключенном выключателе батарей осуществляется с помощью плафона, расположенного в отделении управления, и переносной лампы. Аварийное освещение предназначено для освещения агрегатов и систем машины при выходе из строя осветительных цепей. В отличие от других осветительных цепей аварийное освещение выполнено по двухпроводной схеме.
Розетки ШР-51 для включения переносной лампы установлены: в отделении управления — впереди сиденья механика-водителя на наклонном броневом листе, в боевом отделении — иа стенке башни слева от сиденья наводчика п снаружи машины— на корпусе левого заднего габаритного фонаря. В комплекте машины имеются две переносные лампы. Розетка подключения переносной лампы в отделении управления используется для подключения обогревателя смотрового стекла защитного колпака механика-водителя.
10.5.3. Обслуживание приборов освещения и сигнализации и их основные неисправности
При ежедневном техническом обслуживании, ТО-1 и ТО-2:
— убедиться (осмотром) в отсутствии внешних механических повреждений приборов освещения и сигнализации и их креплений;
— очистить от пыли и грязи фары, сигнал и габаритные фонари; при очистке фар стекла не снимаются; не разрешается мыть приборы струей воды под напором;
— проверить включением исправность светильников наружного и внутреннего освещения;
— проверить исправность сигнальных ламп контроля, включая соответствующие аппараты и системы или используя для этого элементы встроенного контроля.
Во избежание появления трещин на смотровом стекле колпака люка механика-водителя запрещается пользоваться обогревателем стекла при температуре окружающею воздуха выше нуля.
Неисправности в цепях освещения и сигнализации и их устранение
I IciicripaBiiocTb
Причина неисправности
Способ устранения
Не юрнт лампа (фары, плафона, габаритного фонаря или другого спстпльпика)
1 Переюрсла лампа
2 Короткое замыкание в цепи соответствующего светильника (автомат защиты автоматически выключается)
3. Нар) шеи контакт патрона с цоколем лампы
4. Неисправен выключатель (автомат защиты)
5. Обрыв в цепи питания
Заменить лампу
Определить место ко роткого замыкания и устранить замыкание
Исправить патрон, восстановить надежность контакта. При невозможности восстановления заменить прибор освещения
Заменить или исправить выключатель (автомат защиты)
Определить место обрыва и устранить обрыв
10.5.4. Блокирующее устройство избирателя передач
Блокирующее устройство избирателя передач исключает переключение с IV, III и II передач на ступень ниже, если скорость движения машины превышает расчетную скорость движения на включаемой пониженной передаче. Это предотвращает резкое повышение частоты вращения силовой турбины двигателя.
В состав блокирующего устройства, электрическая схема которого приведена на рис. 238, входят исполнительный электромагнит ЭМ-30, блок автоматики БА-20-1С, блок переключателей с двумя датчиками Д-20, светильник ФШМ1-3 (с красным светофильтром), выключатель Т2, тахогенератор ТГП-1, запирающее устройство избирателя передач.
Электромагнит ЭМ-30 предназначен для перемещения собачки запирающего устройства избирателя передач до сочленения ее с защелкой, что не дает возможности преждевременно перейти на низшую передачу. Расположен электромагнит на корпусе избирателя.
Блок автоматики БА-20-1С (рис. 237) расположен на боко-пон стенке левого носового топливного бака. На корпусе блока под защитными пробками размещены три регулировочных по-нчщиометра, позволяющие настраивать блок.
Блок переключателей передает сигнал в блок автоматики liA-20-IC о положении рычага переключения III и IV передач. Блок переключателей состоит из двух датчиков П-3 и П-4 типа Д-20, прикрепленных к корпусу избирателя передач.
Светильник ФШМ1-3 сигнализирует о запрещении перехода с высшей передачи на низшую и необходимости снижении скорости движения машины. Светильник расположен слева от прибора наблюдения механика-водителя.
Рис. 237. Блок автоматики избирателя передач БА20-1С:
1 — крышка:
2 — защитные пробки регулировочных потенциометров: 3 — разъем: 4 — корпус
Тахогенератор ТГП-1 предназначен для выработки электрического сигнала постоянного тока, величина напряжения которого пропорциональна скорости движения машины. Электрический сигнал тахогенератора поступает в блок автоматики БА-20-1С. Тахогенератор установлен в полости кривошипа правого направляющего колеса (этот же тахогенератор входит в комплект механизма ДД прицела-дальномера).
Работа схемы электрической блокировки избирателя передач (рис. 238) происходит следующим образом:
Напряжение тахогенератора ТГП-1, пропорциональное скорости движения машины, поступает в блок автоматики через контакт 2 разъема Ш1.
Это напряжение в зависимости от передачи, на которой движется машина, сравнивается с одним из трех пороговых значений напряжения блока.
Каждое пороговое значение соответствует напряжению, вырабатываемому тахогенератором при наибольшей разрешенной для переключения на низшую передачу скорости движения машины на соответствующей передаче.
Сравнение порогового напряжения, соответствующего передаче, с напряжением ТГП-1 осуществляется в блоке автоматически в зависимости от состояния датчиков Д-З и Д-4 блока переключателей избирателя передач. Датчики подключены к контактам Р, 10 и 11 разъема НИ блока.
МО
Прн движении машины с неразрешенной для переключения на пониженную передачу скоростью (сигнал тахогенератора превышает пороговое значение напряжения) с блока через контакт 12 разъема Ш1 поступает сигнал иа включение электромагнита ЭМ-30, блокирующий возможность перемещения рычага
избирателя передач. В это же время через контакт 8 разъема Ш1 подается питание иа светильник БЛОКИРОВКА КУЛИСЫ, световой сигнал которого запрещает водителю производить переключение на низшую передачу без снижения скорости машины
После снижения скорости машины до необходимого значения (сигнал тахогенератора становится ниже порогового значения напряжения блока) электромагнит ЭМ-30 и светильник БЛОКИРОВКА КУЛИСЫ отключаются. Рычаг избирателя передач освобождается, что дает возможность переключиться на низшую передачу.
Пороговые значения напряжений для каждой передачи (IV, III и II) устанавливаются при изготовлении машины, замене блока автоматики или тахогенератора настроечными резисторами блока, размещенными иа его лицевой панели под опломбированными крышками. Настройка осуществляется с исполь-юваннсм специального приспособления, вращающего привод тахо! еиератора с изменяющейся скоростью.
10.6. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Электрическая сеть предназначена для передачи и распределения электрической энер1ин от источников к потребителям. Сеть состоит из проводов, коммутационной и защитной аппаратуры, распределительных щитков, а также сетевых фильтров, разъемов, вращающихся контактных устройств и вспомогательных приборов.
В машине принята однопроводная схема электрической сети, в которой в качестве минусового провода используется корпус машины. Исключение составляют цепи дежурного (аварийного) освещения, которые выполнены но двухпроводной схеме.
Для соединения приборов и аппаратов электрооборудования в общую схему применяются кабельные монтажные комплекты и отдельные провода сечением от 0,35 до 95 мм2 марок БПВЛЭ, МГШВ, а в силовом отделении также теплостойкие провода марки ПТЛЭ.
Предохранение проводов от механических повреждений обеспечивается внутри машины металлическими щитками и кожухами, а снаружи — защитными трубами.
Контроль за режимами работы агрегатов и систем машины осуществляется группой контрольно-измерительных приборов электрического типа и сигнальными лампами, которые сосредоточены, как правило, на щитках водителя, командира и иа лицевых панелях отдельных блоков.
10.6.1. Приборный щит механика-водителя
Приборный щит механика-водителя (рис. 239) предназначен:
— для размещения контрольно-измерительных приборов, органов управления элементами электрооборудования и сигнальных ламп;
— для распределения электрической энергии по цепям потребителей в корпусе машины и их защиты от перегрузки.
Приборный щит механика-водителя состоит из двух частей: щитка / контрольно-измерительных приборов (КИП) и щитка 33 автоматов защиты сети (АЗС).
Для удобства доступа к приборам передняя панель щитка контрольных приборов установленв иа петлях и закреплена двумя винтами.
Приборный щит механика-водителя в сборе крепится на амортизаторах к основанию, установленному на днище машины В схему электрооборудования щит включается с помощью разъемов.
На щитке контрольных приборов установлены указатели 45
MdiioMcipa -8П и 8 термометра ТУЭ-48, тмеряющие давле нне и температуру в системе смазки двигатели, а также ука зателн 2 манометра ЭДМУ-6-Н и 47 термометра 2ТУЭ-1, нзмс ряющне давление и температуру в коробке передач, пзмерп тель // температуры газов ИТГ-1, показывающий прибор 14 ТМИ-1, указатель 36 топлнвомера М1360-19, вольтамперметр 38 ВА-540, счетчик 39 времени наработки СВНК-3, указатель 41 спидометра СП-110.
Кроме того, па щитке контрольно-измерительных приборов установлены переключатель 6 НАСОС—ПРОКАЧКА топливной системы; переключатель 7 режимов работы двшателя, створчатый фонарь 10 освещения щита механика-водителя, кнопка 3 ПУСК включения системы пуска двшателя, лампа 5 контроля работы системы пуска, кнопка 9 прекращения работы системы пуска двигателя, контрольные лампы 48 сигнала поворота машины, контрольная лампа 47 сигнала отказа в системе ограничения температуры двигателя, контрольная лампа 4 системы виброочистки, кнопка 40 звукового сигнала, переключатель типа П2Г, обеспечивающий подключение стрелки показывающего прибора к датчикам турбокомпрессора I каскада (TKI), II каскада (TKII) и к силовой турбине (ТС), переключатель 37 режимов работы системы пылесдува и переключатель 35 датчиков топлнвомера передних и задних топливных баков, контрольная лампа 12 высокой температуры двигателя, контрольная лампа /3 напряжения бортсети.
С левой стороны щитка контрольно-измерительных приборов расположены автоматы защиты сети типа АЗС: 49 — включения передней водооткачивающей помпы, 46 — включения задней водооткачивающей помпы, 44 — включения термодымовой . аппаратуры и 42 — включения преобразователя ГПК.
На щитке 33 автоматов защиты сети установлены кнопки 16 анарийного включения поворота башни и 17 сброса труб ОПВТ. ныключатель 19 электропитания системы впброочистки, плавкий предохранитель 20 типа СП-5 в цепи габаритных фонарей, кнопка 15 включения механизма гидропиевмоочистки смотро-III»!о прибора механика-водителя, переключатель 22 режимов |м*1н тения щита механика-водителя, выключатель 26 цепей •»Л(*ктропитания габаритных фонарей, переключатель 27 включения задних или всех пяти габаритных фонарей машины, переключатель 28 малого и большого света габаритных фона-pt й, автомат 30 защиты для включения и выключения правой фары, переключатель 31 малого и большого света левой фары, ||цн»мат 32 защиты типа АЗС-2 включения контактора выключа-|ели батарей, плавкий предохранитель 23 типа СП-5 в цепи ленпй фары и разъемы 24 и 25 электропитания.
Н<>1 за 1ЦНТНО11 крышкой 29 установлены АЗС, выполняющие роль п| едохраннюлой для защиты цепей. На табличке под KpuiHhtiii указано, в какой цепи установлен каждый из этих IHIOMU1OU.
сл
10
12
кг
ИТГ-!.'Ли<|4
ПР1-5*
60
ч 40
20
>0
О 0 0 000
0
27
0
0
20
ЯДЪАГЬ
® 0
40
29
39
38
36
33
35
32
30
31
Лв » A if ‘2 4 ' ’ '
0 0
СО поворот 0
0 ПУСЧА
" - к
17
18
19
20
21
22
0
ДМТОМАТ-СДУВ-РУЧН
30
э
100
46
0
СМАЗКА КП
ПРОКАЧКА |а
О
eMKNW Ав
ПРЕКРА±.
0
24 25
^СМАЗКА ДЯНГАПЛЯ МАСЛО ДГИГАПЛЯ
ТЕМПГАЗО» £ВУГ
С
СИГНАЛ V
ЗА£НЧ1КН«£ПДЯ
КОЛПАКА
0 ВИЕРССЧИС'»’А,
0
ОСвГЩЕНИ( ЦИТА м свет ( свг: 0 ©>----
ГАБАР фонари
-28
TKU КМТРМь
ГАБАР. ФОНАРИ ЗАДКИ» BCi
2 @
ГАБАР 'РОЧД₽И М.СВЕТ Б.СВЕТ 0 @9 0
ПРАВАЯ
ЛЕВАЯ М СВЕТ
де'жиы нм;?-
ВКЛ'СЧРЫ
— 28
БАТАРЕИ
С внутренней стороны приборного щита водителя расположены преобразователь гирополукомпаса, резисторы цепей освещения щита механика-водителя, левой и правой фар.
10.6.2. Распределительные щитки
Главный распределительный щиток (блок защиты) аккумуляторных батарей предназначен для защиты бортовой сети при перегрузках и коротких замыканиях в цепях потребителей, а также для распределения электрического тока от источников к потребителям, размещенным в башне и корпусе машины.
На главном распределительном щитке установлены шунт 1 (рис. 240) вольтамперметра, плавкие предохранители 3 и 4 открытого типа на номинальные токи соответственно 300 А и 150 А, плюсовый зажим 5 для зарядки аккумуляторных батарей от внешнего источника, выключатель 6 внешнего источника, предохранитель 9 схемы защиты регулятора напряжения, розетка 7 внешнего пуска. С внутренней стороны распределительного щитка расположен контактор 2 выключателя батарей. Все элементы главного распределительного щитка крепятся к панели 9. Распределительный щиток расположен слева от сиденья механика-водителя, над аккумуляторными батареями.
Правый распределительный щиток (рис. 241) предназначен для размещения автоматов защиты сети и органов управления отдельными потребителями электрической энергии, расположенными в башне.
В4в
Рис. 240. Главный распределительный щиток:
1 — шунт вольтамперметра; 2 — контактор ВБ; 3 — плавкий предохранитель 300 А; 4 — плавкий предохранитель 160 A; S — плюсовый аажнм для зарядки аккумуляторных батарей от внешнего источника; 6— выключатель внешнего источника системы мантрического пуска: 7 — розетка внешнего пуска; Р— аанель; Р —tunirtft преДбХраМгмь
Щиток состоит из корпуса 4, в котором размещены девять автоматов защиты типа АЗР. Из них восемь автоматов 1 выполняют функции предохранителей в цепях потребителей, обо-
Рис. 241. Правый распределительный щиток!
1 — автомат а а щиты-пред охранители; 2 — ирышка| 9 — автомат а а щиты-выключатели; 4 — корпус!
5 — разъем
пначенных на панели щитка, и закрыты общей крышкой 2, и один автомат 3 в цепи ГТН и выполняет функцию предохранителя-выключателя.
Автоматы-предохранители при эксплуатации машины должны находиться во включенном положении.
Провода к щитку подключаются через разъемы 5. Щиток установлен на правой стенке башни под радиостанцией. Электрическая схема щитка показана на общей схеме электрооборудования башни (рис. 252).
Левый распределительный щиток (рис. 242) по назначению и конструкции аналогичен правому распределительному щитку. II щитке размещены десять автоматов защиты сети типа АЗР, in которых шесть автоматов / выполняют функции предохрани 1глсй н расположены под общей крышкой 2, четыре автома-ы .7 ОСВЕЩЕНИЕ, ЭЛ. СПУСК, ОСВ. АЗ, ПУ ДЫМ. ЗАВ. и и полня ют функции предохранителей-выключателей.
Автоматы-предохранители при эксплуатации машины должны находиться во включенном положении. Провода к щитку подключаются через разъемы 4, Щиток установлен на стенке башни, слева от сиденья наводчика. Электрическая схема щитка показана на общей схеме электрооборудования башни (рис. 252).
Рнс. 242. Левый распределительный щиток:
1 — автомат защиты-предохранители; 2 — крышка; 3 — автомат защнты*выключата< ли; 4 — разъемы
Щиток командира (рис. 243)' предназначен для размещения необходимых командиру переключателей, световой сигнализации и кнопок управления отдельными агрегатами и системами электрооборудования.
Щиток состоит из корпуса, в котором размещены переключатель 2 пуска и остановки нагнетателя, сигнальная лампа 3 контроля работы нагнетателя, переключатель 4 ПКТ и передней фары башни. Кроме того, под предохранительным щитком / расположены кнопки аварийного включения систем ППО, РСА, МОД.
Провода к щитку командира подключаются через разъем. Щиток установлен на кронштейне башни перед командиром, левее аппарата А-1 ТПУ. Схема подсоединения щитка в систему электрооборудования башни показана на рис. 252.
Рис. 243. Щиток командира:
/ — предохранительный иипок: 2 — переключатель нагнетателя; J — ст пильная лампа нагнетателя; 4 — переключатель ПКТ н передней фары башнн; 5, 6, 7 — кнопки аварийного включения механизма остановки двигателя, систем РСА и НПО; 8 — корпус
10.6.3. Вращающееся контактное устройство В КУ-1
Потребители, установленные в башне машины, а также ап-илраты внутренней связи и сигнализации, расположенные в корпусе и башне, питаются электроэнергией с помощью скользящих контактов ВКУ-1.
Вращающееся контактное устройство (рис. 244) состоит из «лсдующих основных частей:
- верхнего подвижного и нижнего неподвижного корпусов i подшипниковым узлом и уплотнительной манжетой;
— пакета колец слаботочной контактной системы;
... сильноточной контактной системы с кольцами и разъемом» Я и 9 (Ш1 н Ш5).
ВКУ-1 обеспечивает передачу электроэнергии в 63 цепях. Олин и» них между силовыми разъемами Ш1—Ш5 рассчитана и» |ок до 360 А с возможностью кратковременных перегрузок ин 1>00 Л, две цепи между разъемами Ш4—Ш8 передают токи
до 20 А с возможностью перегрузок до 50 А. Шесть цепей предназначены для передачи без искажения сигналов управления постоянного тока. Эти цепи экранированы специальным ферромагнитным экраном и рассчитаны на токи до 2 А. Другая группа из четырех экранированных цепей предназначена для
Рис. 244. Вращающееся контактное устройство ВКУ-1:
/ — поводок; 2 — слаботочный разъем ШЗ; 3 — слабо* точный разъем Ш2; 4 — подвижный корпус; 5 — неподвижный корпус; 6, 7 — слаботочные разъемы; 8 — сильноточный разъем Шб; 9 — сильноточный разъем Ш1
передачи переменного тока от преобразователя системы стабилизации. Пакет скользящих колец обеспечивает электрический контакт между двумя вращающимися относительно друг друга элементами путем многоточечного соприкосновения подвижных и неподвижных колец.
ВКУ имеет герметичную конструкцию. Верхний и нижний корпуса ВКУ закрыты крышками с резиновыми уплотнительными прокладками. Выводы электрических цепей выполнены также герметичными разъемами.
В нижней части ВКУ предусмотрено контактное устройство габаритной сигнализации, обеспечивающее включение фонарей сигнализации механику-водителю при выходе пушки за габарит машины.
Неподвижной частью ВКУ установлено на днище корпуса машины. Ось вращения ВКУ совмещена с осью вращения башни. Подвижная часть ВКУ через поводок 1 связана с кабиной и вращается вместе с башней.
10.6.4. Автоматы защиты сети
Для защиты электрических цепей прн перегрузках п коротких i.шиканиях иа машине применяются в основном автоматы ‘пиниты тина АЗС (рис. 245) и АЗР (рис. 246).
Выключено автоматом
Включено из'за перегрузки
-2SB
Рис. '245. Кинематическая схема автомата защиты типа АЗС:
/ — руконтка включения с пружиной; 2 — фиксатор, 3 — зуб пласт* массовой каретки; 4 — зуб биметаллической пластинки, Л — биметаллическая пластинка. 6 — пружина, 7 — неподвижный контакт; 8 — подвижный контакт. 9 — регулировочный винт
пючено из за перегрузки
Рис. 246. Кинематическая схема автомата защиты типа A3Pj
/ — рукоятка включения; 2 — неподвижные контакты; J — подвижные коя* такты; 4 — биметаллическая пластинка: б — пружина подвижных коктаитов; 6 — регулировочный винт; 7 —запорный рычаг; б —рычаг напирающего механизма; 9 —рычаг; /0 —пружина
Конструктивно автомат защиты сети представляет собой мключатель, объединенный с автоматическим тепловым предохранителем.
Элементом, чувствительным к токовым перегрузкам, служит биметаллическая пластинка, показанная на схемах действия автоматов.
В случае перорузки биметаллическая пластинка, нагре-Ьаясь, прогибается и освобождает отключающий механизм автомата. Автомат защиты срабатывает и цепь автоматически разрывается.
Автоматы типа АЗС имеют ручное включение (выключение возможно автоматически и вручную).
Отличительной особенностью конструкции автомата АЗС является возможность ручного включения цепи потребителя сразу же после его отключения автоматом. В машине установлены АЗС на номинальные токи от 2 до 50 А.
Автомат типа АЗР (автомат защиты с механизмом свободного расцепления) в отлично от автоматов типа АЗС не позволяет сразу же после срабатывания от перегрузки снова включить потребитель. Это возможно лишь после остывания биметаллической пластинки.
При перегрузке биметаллическая пластинка 4, закрепленная консольно, изгибается вверх и нажимает на упор запорного рычага 7. При этом рычаг 8 запирающего механизма освобождается и, поворачиваясь под действием пружины 10, через рычаг 9 переводит рукоятку 1 в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Система рычагов выполнена так, что размыкание контактов 2 обеспечивается даже при принудительном удержании рукоятки автомата защиты во включенном положении.
На машине применяются автоматы защиты сети типа АЗР на номинальные токи от 6 до 60 А.
При автоматическом выключении АЗР необходимо его рукоятку перевести в положение ВКЛЮЧЕНО, переместив предварительно в сторону выключения до упора.
Если автомат защиты сети выключается повторно, необходимо найти причину неисправности в электрической цепи и устранить ее.
Автоматы защиты сети размещаются в основном на распределительных щитках, от которых электрическая энергия -распределяется по цепям потребителей.
10.6.5. Контрольно-измерительные приборы
К контрольно-измерительным приборам относятся: вольтамперметр, электрические термометры и манометры, спидометр, топливомер, счетчик времени наработки, показывающий прибор.
Вольтамперметр ВА-540 (рис. 247) представляет собой магнитоэлектрический прибор класса 2,5, предназначенный для непрерывного измерения тока генератора и периодического измерения напряжения бортовой сети.
Вольтамперметр имеет две шкалы: шкалу для измерения тока ЮО—0—500 А с ценой деления 50 А и шкалу для измерения напряжения 0—30 В с ценой деления 2 В. Для включения 552 •
в бортовую сеть прибор снабжен наружным шунтом ШЛ-540. При измерении напряжения необходимо нажать на кнопку прибора.
Рис. 247. Контрольно-измерительные приборы:
/ — указатель манометра ЭДМУ-6-Н; 2 — показывающнП прибор ТМИ-1; 3 — указатель термометра 2ТУЭ-1; 4 —указатель манометра У-8П; 5 — указатель термометра ТУЭ-48; 6—измеритель температуры газов ИТГ-1; 7 — указатель спидометра СП-110; 8 — счетчик времени наработки СВНК-3; 9 — вольтамперметр ВА-540; /0 —указатель Ml360-19
Вольтамперметр в схеме электрооборудования машины позволяет измерять не только напряжение бортовой сети, но также проверять напряжение генератора и обратный ток генератора при его отключении автоматом обратного тока (ДМР).
Термометры логометрнческого типа предназначены для дистанционного измерения температуры масла в системах смазки двигателя и бортовых коробок передач. Пределы измерения приборов от 0 до 150°С. Цена деления 10°С.
Термометр состоит из датчика температуры П-1 и указателя. Для измерения температуры масла двигателя применяется указатель термометра ТУЭ-48 с одной шкалой, а для измерения температуры масла в коробках передач установлен прибор 2ТУЭ-1 с двумя шкалами. Приемники термометров размещены и соответствующих трубопроводах системы смазки двигателя и Коробок передач, а указатели — на приборном щите механика-водителя.
Манометры логометрического типа предназначены для дис-П111ЦИОННОГО измерения давления масла в маслосистемах дви-Ги тел я и бортовых коробок передач.
Пределы измерений приборов ЭДМУ-6-Н от 0 до 6 кгс/см2, й приборов У-8П от 0 до 8 кгс/см2. Цена деления шкалы 0,Г» kic/cm2.
Дитч и кн манометров расположены в силовом отделении, й указатели — на щите контрольных приборов.
Тахометр ТМИ-1 магнитоиндукционного типа. Предназначен для непрерывного измерения частоты вращения турбокомпрессора I каскада, турбокомпрессора II каскада или силовой турбины в зависимости от положения переключателя П2Г, распо-
Рис. 248. Комплект топлнвомера ТЗМ:
/ — указатель М1360-19; 2, 3 — датчики
ложенного на щите водителя.
Тахометр состоит из датчика ДТ-5М, размещенного на двигателе, и показывающего прибора, расположенного на щите водителя. Шкала прибора отградуирована в процентах. Цена деления 2%.
Спидометр СП-110 предназначен для измерения скорости движения и пути, пройденного машиной. Пределы измерения прибора по скорости от О до 100 км/ч и по пути от 0 до 100000 км. Цена деления по скорости 5 км/ч, цена деления по пути 100 м.
Спидометр состоит из указателя и датчика спидометра МЭ-301Б. Датчик электрического спидометра установлен в кривошипе левого направляющего колеса.
Счетчик 39 времени наработки СВНК-3 предназначен для автоматического учета времени работы двигателя и замыкания (размыкания) электрической цепи управления через заданные промежутки времени.
Счетчик представляет собой электронно-механический прибор со встроенным командным устройством. Отсчетное устройство регистрирует количество отработанных часов двигателя. Емкость отсчетного устройства — 9999,9 без сброса показаний.
Счетчик через каждые 30±3 мин замыкает контакты командного устройства. Командное устройство автоматически замыкает электрическую цепь управления двигателем. Длительность замкнутого состояния контактов от 10 до 20 с.
Счетчик отсчитывает время только при работающем дви
гателе.
Топливомер ТМУ-12 электросмкостного типа, он предназначен для раздельного измерения количества топлива в передних и задних топливных баках машины. В состав топлнвомера ТЗМ (рис. 248) входят два измерителя топлива, отличающиеся длиной датчиков (ИТ1-1С-801 мм и ИТ2-1С-732 мм), и указатель Ml 360-19.
Измеритель топлива состоит из датчика и встроенного в его головку преобразователя. Датчик пред
ставляет собой воздушный конденсатор, состоящий из двух алюминиевых трубок, помещенных одна в другую, и стержня. Внутренняя труба изолирована от наружной трубы и стержня.
Принцип действия топлнвомера основан на измерении меняющейся электрической емкости датчика, которая зависит от диэлектрической проницаемости диэлектрика (воздуха или топлива), находящеюся в зазорах между трубками датчика. Так как диэлектрическая проницаемость топлива больше диэлектрической проницаемости воздуха приблизительно в 2 раза, то по мерс заполнения воздушного зазора датчика топливом увеличивается его электрическая емкость. Измерение электрической емкости датчика осуществляется путем преобразования величины емкости в величину электрического тока. Величина электрического тока измеряется указателем.
Указатель выполнен на базе магнитоэлектрического прибора — микроамперметра типа MI360, На шкале указателя вместо отметок величины тока нанесены секторы, соответствующие определенным уровням топлива в баках. Над указателем топлнвомера помещена табличка, отградуированная в литрах.
Топливомер включается в работу выключателем батарей. Группы баков, в которых измеряется топливо, подключаются к прибору с помощью выключателя, расположенного под указателем иа щите водителя.
Измеритель температуры газов ИТГ-1 предназначен для измерения температуры потока газов перед турбиной при работающем двигателе.
Датчик ИТГ-182Г установлен в двигателе перед силовой турбиной.
В основу работы ИТГ-182Г положен термоэлектрический принцип. В ИТГ-182Г применена хромель-алюмелевая термопара. Рабочий конец термопары (горячий спай) помещается в среду, температура которой замеряется, а свободный конец (холодный спай) отнесен посредством компенсационных приводов к измерителю.
При изменении температуры газового потока в цепи термометра происходит изменение термоэлектродвижущей силы, величина которой отсчитывается по милливольтметру-измерителю ИТГ-1.
Величина ТЭДС зависит от разности температур рабочего и свободного концов.
Указатель ИТГ-1 установлен иа щите мехаиика-води-гсля н представляет собой вибрационно устойчивый магнито-влск1рнческнй милливольтметр. Пределы измерения прибора от 200 ;ю !000°С. Цена деления шкалы в диапазоне 300—1000°С ечн мвляст 20°С, в остальном диапазоне 50°С.
10.6.6. Неисправности контрольно-измерительных приборов
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При работающем двн гателе к включенном вы ключателс батарей ам перметр не показываем тока зарядки АБ, а при иажатнн кнопки прибора стрелка вольтметра не отклоняется от нули (или показывает менее 25 В)
При включенном вык* лючателе батарей н работающем двнгателе стрелка прибора не отклоняется или зашкаливает вправо или влево
При включении выключателя батарей стрелка прибора не отклоняется или зашкаливает вправо
Прн работающем двнгателе стрелка прибора не отклоняется вправо от нуля
При движении машины показания прибора неустойчивы
Вольтамперметр
1. Нарушение контак га или обрыв в зарядит цепи
2. Неисправен вольт амперметр
3. Неисправен гепера тор или реле-регулятор
4. Перегорел предохра ннтель Пр7 или Пр8 на главном распределительном щите
Манометр
1. Обрыв проводов ме жду датчиком н указа телем, их замыкание-на корпус, нарушение контакта в разъемах
2 Неисправен датчик
3. Выключен АЗС на приборном щнте механика-водителя
Термометр
1. Обрыв проводов, соединяющих датчик н указатель, или замыкание их на корпус; нарушение контакта в разъемах
2. Неисправен датчик
3. Выключен АЗС-5 на приборном щнте механика-водителя
Тахометр
1. Обрыв или короткое замыкание в проводах между датчиком н указателем
2. Выключен АЗС-5 на щнте механика-водителя
3. Неисправен датчик
Плохой контакт в проводах между датчиком и приемником
Проверить подсоединение проводов. Подтянуть зажимы
Заменить прибор
Генератор нли реле-регулятор заменить
Заменить предохранитель
Устранить неисправность
Заменить датчик Включить АЗС
Устранить неисправность
Заменить датчик Включить АЗС-5
Устранить неисправность
Включить АЗС
Заменить датчик
Устранить неисправность
Счетчнк моточасов
Прн работающем двн гателе счетчнк не пронз водит отсчета времени работы двигателя
1. Обрыв в проводах, соединяющих счетчнк моточасов с РБС или с аккумуляторными батареями
2. Неисправность счетчика моточасов
Устранить неисправность
Заменить счетчнк моточасов
Прн отсутствии топлн на в баках стрелка указателя уходит влево (или вправо) до упора прн любом положении переключателя
Прн отсутствии топлива в баках стрелка указателя уходит влево (вправо) до упора прн работе топлнпомера лишь на одну группу баков
Прн включении топлнпомера на одну из групп баков стрелка указателя находится около О при заполненных топливом баках
При заполненных топливом баках стрелка указателя отклоняется влево прн работе топливо-мера на одну нз групп биков. Прн пустых баках стрелка указателя в положении О
Стрелка указателя не реагирует на включение кшлнвомера прн наличии в баках топлива
Топлнвомер
Закорачивание у зажима < + > указателя па корпус (прн уходе стрелки указателя влево) илн <—> «а корпус (прн уходе стрелки указателя вправо)
Закорачивание Ш/4 на корпус (при уходе стрелки влево) « Ш/1 на корпус (прн уходе стрелки указателя вправо). Неисправность измерителя топлива
Перепутана полярность подводимого питания
Перепутана полярность подходящих к указателю проводов
Отсутствие контакта в р азъеме переключател я. Обрыв в проводах питания или измерительной линии
Неисправен указатель топлнвомера
Устранить закорачивание в зажимах « + > или <—> указателя на корпус
Устранить закорачивание на корпус. Если закорачивание отсутствует, заменить измеритель топлива
Проверить полярность подключения к источнику питания
Поменять местами подключенные к указателю провода
Подтянуть муфты разъемов, если дефект не устраняется, проверить на обрыв переключатель, провода питания и измерительной линии. При обнаружении обрывов устранить их
Заменить неисправный указатель
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Стрелка указателя: находится в безразличном состоянии, явно задевает шкалу, не возвращается при снятии питания топлнвомера в нулевое положение При отсутствии топлива в баках и включении топлнвомера па одну или другую группу баков стрелка указателя отклоняется от нулевой отметки шкалы на величину первого сектора. При этом показания топлнвомера изменяются при заполнении групп баков топливом При отсутствии топлива в баках стрелка указателя уходит влево или вправо до упора при любом положении переключателя Стрелка измерителя стоит на отметке 0, хотя температура газов + 20(гС и более Стрелка измерителя дает резкие скачкообразные изменения своего положения Очевидные неправильные показания термометра Неисправен указатель топлнвомера Уменьшение сопротивления изоляции датчика измерителей топлива 1. Замкнуты контакты < + > указателя иа корпус (при уходе стрелки указателя влево) и контакты <—> па корпус (при уходе стрелки указателя вправо) 2. Неисправен датчик топлива Измеритель ИТГ-1 1. Обрыв в компенсационном проводе от колодки до измерителя 2. Неисправен измеритель 3. Перепутано соединение на соединительной колодке 1. Плохой контакт соединения проводов с измерителем 2. Плохой контакт в местах соединений к колодке 1. Неисправен измеритель 2. Сопротивление внешней цепи термометра отличается от 7,5±0,05 Ом Заменить неисправный указатель Снять измеритель и промыть. Если дефект не устраняется, заменить измеритель Устранить неисправность Заменить датчик топлива Заменить компенсационный провод Заменить измеритель Произвести сосдииеинс в соответствия со схемой соединений ИТГ-182Г Затянуть накидную гайку разъема измерителя Затянуть ганку иа соединительной колодке Заменить измеритель Проверить сопротивление и установить его равным /,5±0,5 Ом
10.7. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
В процессе эксплуатации машины необходимо:
— при ремонте и замене приборов п аппаратов электрооборудования всегда выключать выключатель батарей;
— при подсоединении разъемов к приборам электрооборудования не допускать загрязнения контактов разъемов и следить за правильным положением установочных выступов и прорезей на разъемах;
— включать электроприводы стабилизатора вооружения только при работающем двигателе;
— после пользования розетками, снабженными крышками, плотно закрывать розетки крышками;
— резиновые наконечники очищать ветошью, смоченной в мыльном растворе; применять какие-либо растворители запрещается;
— соблюдать меры безопасности при включении аппаратов и систем электрооборудования.
10.7.1. Проверка технического состояния и методика обнаружения неисправностей электрической сети
Техническое состояние электрической сети в машине проверяется при технических обслуживаниях и при возникновении отказов в работе электрооборудования.
Проверка включает в себя осмотр элементов электрической сети, отыскание и устранение неисправностей.
Осмотр электрической сети. При осмотре элементов электрической сети необходимо обращать внимание на их крепление, состояние экранирующей оплетки и изоляции. Изоляция и экранирующая оплетка не должны иметь обрывов и потертостей. Провода должны быть чистыми. На них не должно быть пыли, грязи и масла. Хомуты крепления проводов и кабелей должны быть целыми и хорошо затянутыми.
Особенно тщательно следует осматривать места присоединения к корпусу машины минусовых выводов релейно-распределительных коробок и других элементов электрооборудования. Контакт соединения должен быть плотным и чистым, без следов коррозии и масла.
В местах, доступных для осмотра, проверяются исправность наконечников проводов, затяжка разъемов, а также плотность всех соединений и индивидуальных разъемов.
Все предохранители в распределительных коробках и на электрощитках должны иметь плотную посадку и быть исправными (в случае обнаружения перегоревших и неисправных их следует заменить).
Концевые выключатели, контакторы, реле и другие элементы коммутационной аппаратуры, установленные вне коробок и доступные для осмотра, проверяются на исправность корпуса,
прочность крепления, плотность соединения электрических проводов и отсутствие грязи и масла в местах соединений.
Переключатели, выключатели и автоматы защиты проверяются на исправность пружин (ручным переключением) и надежность крепления.
Кнопки проверяются на исправность возвратных пружин и отсутствие заеданий.
Щитки, розетки, зажимы и переходные колодки проверяются на отсутствие механических повреждений, грязи, масла, коррозии, а также на прочность их крепления н плотность электрических соединений.
Особое внимание необходимо уделить проверке состояния соединений проводов к выводным зажимам аккумуляторных батарей. При необходимости следует очистить выводные зажимы батарей н наконечники проводов от коррозии и грязи, а также обеспечить их плотную затяжку.
Основными видами неисправностей электрической сети являются:
1. Отсутствие электрического контакта в цепи. Эта неисправность может произойти по причинам механических повреждений (обрыва провода в разъеме или зажимах, отсоединения провода и коммутационной аппаратуры), обрыва провода в результате боевых повреждений, неплотного прилегания ползунков реостатов, включенных в цепь потребителей электрической энергии, замасливания или загрязнения разъема.
Отсутствие электрического контакта в цени может быть вызвано также перегоранием предохранителя, размыканием автомата защиты или перегоранием (обрывом) провода вследствие прохождения электрического тока более допустимой величины.
2. Замыкание плюсового провода на участке между коммутационным устройством (реле, выключатель, переключатель) и плюсовым зажимом потребителя с посторонним зажимом или проводом, находящимся под напряжением источника. Такой электрический контакт, не предусмотренный схемой соединений, может возникнуть также при замыкании соседних зажимов в коробках или при касании проводов (наконечников) в распределительных коробках.
3. Короткое замыкание — замыкание плюсового провода или аппарата электрооборудования, находящегося под напряжением, с корпусом машины (или другим агрегатом, соединенным с корпусом машины).
При коротком замыкании вследствие малого омического сопротивления короткозамкнутой цепи по ней протекает ток большой величины.
В случае короткого замыкания питающего провода, защищенного предохранителем или автоматом защиты, предохранитель перегорает, а автомат защиты срабатывает. Й в том и в другом случае электрическая цепь разрывается и в электрооборудовании бронеобъекта появляется неисправность. При ко-660
ротком замыкании возможен выход из строя (отключение) всей или части бортовой электрической сети машины, что приведет к отказу в работе всего или соответствующей части электрооборудования.
Если короткое замыкание происходит в электрическом аппарате (машине), то это может вызвать выход из строя самого аппарата.
При отыскании неисправности всегда следует идти от менее сложного к более сложному. .Сначала необходимо проверить наличие напряжения на проводе, подводящем электроэнергию от источника к распределительному щитку, от которого начинается цепь питания отказавшего потребителя. Затем необхо-
Работоспособное состояние электрической цепи
8 6 -Ак6 + АЗР
ИЧИГ а
Г|.
При замыкании на корпус проводе, соединяющего АЗР с выключателем
При замыкании на корпус в выключателе
При замыкании на корпус провода, соединяющего выключи теле с потребите -
лем
При замыкании на корпус в самом по тредителе
Рнс. 249. Методика обнаружения мест короткого замыкания на участках электрической цепи с помощью контрольной лампы (пробника)
димо проверить защитные устройства (АЗС, АЗР или плавкий предохранитель), подачу напряжения на потребитель и затем уже, если неисправность нс обнаружена, искать ее в цепях отказавших потребителей. При этом следует пользоваться
Работоспособное состояние электрической цели, пробник неисправен
Работоспособное состо яни$ электрической цепи, пробник испра -вен
При неисправном выкпю чатепе батареи, отсутствие контакта
6 - аккумулятор
При исправном В В, нормальном контакте Б - аккумулятор
При наличии обрыва в электрической цепи потребителя
При отсутствии у потребителя контакта с корпусом
При обрыве провода, соединяющего потребитель с выключателем
При- неисправном выключателе
Рнс. 250. Методика обнаружения обрывов в электрической цепи с помощью контрольной лампы (пробника)
вольтметром или, что более удобно, переносной контрольной лампой на номинальное напряжение электрической сети ма-
шины.
Проверять электрические цепи рекомендуется в последовательности, указанной на схемах рис. 249 н 250.
Схемы электрооборудования корпуса и башни приведены на рис. 251 (см. в конце книги) и 252.
8КУ-Г 219^4№П\
S грмдзептвквГ
119-4&с6457
Кабила_____
Липаяям 87
2~*Р-3 IF?
nt
аитмзэг?
шор вам 2&4МОП
~^е/пильяияп
азимутального указателя 345
-Btp.2J94l 6v Zl-^6—
2794(7-4455
2М1ШК1Г37ПВ1
ШР20УЗЗШ7
21940-4439 I JTM 797
тпн
17
324
Л2
шпоачэшв
82 S
Д81
Jfg JM 820 §"Y У §
С&2
ле
Св.3
008 лдсп
Обогрсо гемоеяа
Моерее текла
гюя премий
Г я-з
940
21948 4S7
i
ТИП Л
то
ШРГ20ЛЗЭШ7
Kt
*2
•ЦР20У4ЭШГ*
Рнс. 252. Схема электрооборудования башни
2РМДЗМЛЭ2481$В!£> )КП324Г5В1%1
____»Ъ
ш к
ПК
Л9
2?
2ПП4Ы9Ш1В1
84
«2^ \jpo Оол z --— В ед 219 4Г । ты.s
371
Л12
ли
MTWJ 85 м
10.7.2. Перечень предохранителей и автоматов защиты сети системы электрооборудования
Q. К 2 Тип предохранителя или АЗС н его обозначение Защищаемые цепи и блоки Место установки
1 АЗС-10 (АПУ) Автомат пускового устрой ства АПУ, блоки продувки релейные БПР, топливный насос БЦН, свечи зажигания, электромагнитный клапан стояночного малого г?за двигателя, электромагнитный клапан вду-ва двигателя, электрические цепи между АЗС-10 (АПУ) н всеми блоками данного пункта Щит водителя Релейный блок сдува РБС
2 АЗС-10 (ПУС, Сдув) Автомат пускового устройства АПУ, панель управления стартером ПУС, релейный блок сдува РБС, приборы наблюдения водителя, электрические цепи между АЗС-10 (ПУС, Сдув) и всеми блоками данного пункта Щит водителя
3 АЗС-5 (Приборы) Манометр смазки двигателя, термометр масла двигателя, манометр смазки КП, термометр масла КП, счетчик времени наработки СВНК, спидометр СП-110, регулятор температуры газов, блок звуковой сигнализации, топлнвомер ТМУ-12, электрические цепи между АЗС-5 (Приборы) и всеми блоками данного пункта Щит водителя
4 АЗС-5 (Насос, Прокачка, БА-20) Топливный насос БЦН, электроклапан прокачки двигателя, блок автоматики БА-20, электрические цепи между АЗС-5 (Насос, Прокачка, БА-20) и всеми блоками данного пункта Щнт водителя
5 АЗС-5 (Освещение щита, ОПВТ) Светильник освещения щита, сигнальные фонари выхода пушки за габарит, электро-пневмоклапаи сброса труб ОПВТ, электрические цепи между АЗС-б (освещение щита, ОПВТ) и всеми элементами данного пункта Щит водителя
6 АЗС-15 (ПАЗ) Блок Б-11 н электрические цепи от АЗС-15 (ПАЗ) до блока Щит водителя
7 АЗС-50 (КУВ) Коробка управления вентилятором КУВ-11 и электрические цепи от АЗС-50 (КУВ) до коробки Щнт водителя
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Тип предохранителя нли АЗС и его обозначение
АЗС-10 (Магнит слива)
АЗС-5 (Батареи)
АЗС-5 (Правая фара)
АЗС-ЗО (Помпа задняя)
АЗС-ЗО (Помпа передняя) АЗС-20 (ТДА)
АЗС-10 (Преобразователь ГПК)
Предохранитель Пр1-5А
Предохранитель Пр2-5А
Предохранитель Пр8-20А
Предохранитель Пр 1-300А
Предохранитель ПрЗ-150А
Электромагнит слива, механизм поворота башнп через ВКУ, кнопки н клапан гидро-пневмоочнеткн, электрические цепи от АЗС-10 (магнит слива) до элементов данного пункта
Контактор БАТАРЕИ, вы-кл юч а тел ь ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК н электрические цепи от АЗС-5 (Батареи) до контактора и выключателя
Правая фара и провод от фары до АЗС-5
Помпа задняя и провод от пес до АЗС-ЗО
Помпа передняя и провод от нее до АЗС-ЗО
Электродвигатель ТДА и электрические цепи от АЗС-20 (ТДА) до электродвигателя ТДА и реле-регулятора Р15М
Гнрополукомпас ГПК-59 и электрические цепи от пего до АЗС-10
Автомат впброочпетки (АУВП), звуковой сигнал, фара левая, электрические цепи от предохранителя до элементов данного пункта
Габаритные фонари, коробка дорожной сигнализации и электрические цепи от предохранителя до элементов данного .пункта
Генератор ГС-18МО, панель управления стартером ПУС, реле-регулятор Р15-М и провод между предохранителем и элементами данного пункта
Все потребители электроэнергии башнн через ВКУ и электрические цепи между ними
Обший предохранитель для всех потребителей электроэнергии в корпусе
Щит водителя
Щит водителя
Щит водителя
Щит водителя
Щит водителя
Щит водителя
Щит водителя
Щит водителя
Щит водителя
Блок зашиты аккумуляторов
Блок защиты ак кумуляторов
Блок защиты ак< кумуляторов
11. СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ а
Система коллективной защиты обеспечивает защиту экипажа и внутреннего оборудования машины от поражающих факторов ядерного взрыва, а также защиту экипажа от радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных (биологических) средств. Кроме того, система обеспечивает тушение пожара внутри машины.
Система коллективной защиты включает в себя оборудование для защиты от оружия массового поражения и пожарное оборудование.
Защита от поражающих факторов оружия массового поражения обеспечивается броней машины и герметизацией обитаемых отделений: боевого и управления.
Для ослабления проникающей радиации ядерного взрыва в местах расположения экипажа дополнительно снаружи п внутри машины устанавливается специальный материал (подбой).
Создание в боевом отделении и отделении управления (обитаемых отделениях) машины избыточного давления очищенного воздуха исключает попадание радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных (биологических) средств через неплотности корпуса и башни.
Защита от пожара осуществляется заполнением огиегася-щим составом пространства очага пожара.
Система коллективной защиты обеспечивает контроль уровня радиации, избыточного давления внутри машины и наличия отравляющих веществ вне машины, а также контроль наличия оставшихся баллонов с огнегасящим составом.
Оборудование защиты от оружия массового поражения и пожарное оборудование имеют общую коммутационную аппаратуру ЗЭЦ-11-2.
11.1. ОБОРУДОВАНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ
Оборудование состоит из следующих составных частей (рис. 253): прибора радиационной и химической разведки (ПРХР), аппаратуры ЗЭЦ-11-2, фильтровентиляциоииой установки //, подпоромера, механизма 18 остановки двигателя, закрывающихся уплотнений с механизмами управления и постоянных уплотнений корпуса и башни.
12
Рис. 253. Размещение оборудования для защиты от ОМП:
/—датчик ПРХР* 3 —блок автоматики; 3 — измерительный пульт ПРХР. 4 — воздухозаборное устройство: 5 —стопорное устройство клапана ФВУ. б. /5 — воздушный трубопровод. 7, 10, /7 — электроппевмоклапаны. 3 —трос клапана ФВУ; У— шкток командира; //— фнльтровентнляцнониая установка (ФВУ): 12 — гибкий шланг; 13— силовой цилиндр. 14 — поворот-кая заслонка выпускных жалюзи. 16 — пружина заслонки выпускных жалюзи. 18 — механизм остановки двигателя (МОД);
19— входные жалювн; 20 — пульт ПП-Б, 21 — блок питания ПРХР. 22— коробка управления нагнетателем КЗ>В-П
Оборудование обеспечивает световую и звуковую сигнализацию при ядерном взрыве и наличии на местности и в воздухе вне машины радиоактивных и отравляющих веществ.
11.1.1. Прибор радиационной и химической разведки
Прибор радиационной и химической разведки обеспечивает: — обнаружение мощного гамма-излучения при ядерном взрыве и выдачу команды на исполнительные механизмы со световой и звуковой сигнализацией (команда А);
Рис. 254. Комплект прибора радиационной и химической разведки: / — датчик Б-2; 2 — измерительный пульт 1; 3 — блок питания Б-3; 4 — циклон; 5 — трубка обогрева; 6 — резиновая трубка
— обнаружение низкого уровня гамма-излучения на радиоактивно зараженной местности, выдачу команды на исполнительные механизмы со световой и звуковой сигнализацией (команда Р), измерение уровня радиации внутри танка;
— обнаружение (при непрерывном анализе окружающего воздуха) отравляющих веществ (ОВ) типа зарин и выдачу команды на исполнительные механизмы со световой и звуковой сигнализацией (команда О).
Комплект ПРХР состоит из следующих приборов и узлов (рис. 254): измерительного пульта 2 (блок Б-1), датчика 1 (блок Б-2), блока 3 питания (блок Б-3) и воздухозаборного устройства (ВЗУ), которое включает в себя циклон 4 и две трубки 5 и 6. Циклон сообщается с атмосферой через броневую защитную крышку воздухозаборного устройства.
Весь комплект прибора ПРХР (рис. 253) расположен в отделении управления: блоки Б-1» Б-2, Б-3 — справа от сиденья механика-водителя, на правом переднем топливном баке, а циклон — в воздухозаборном устройстве на крыше корпуса машины, справа от люка механика-водителя.
К прибору придается ЗИП, который размещен в групповом комплекте машины.
Измерительный пульт Б-1 (рис. 255) является радиационной и сигнальной частью прибора 11РХР.
Рис. 255. Измерительный пульт Б-1:
/— микроамперметр; 2 — патрон; 3 — сигнальная лампа ОБОГРЕВ (ЛИ); 4 — сигнальная лампа КОМАНДЫ — ОТКЛ. (ЛЮ); 5—сигнальные лампы О, Р. Л; 6 — кнопка КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА с эаглушкоЛ; 7 — переключатель КОМАНДЫ (В2); в — предохранители; 9 — переключатель РОД РАБОТЫ: Ю — тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ. — КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА (ВЗ); //-ручка УСТ. НУЛЯ
11а его передней панели расположены следующие органы
управления и сигнализации:
— микроамперметр /, имеющий две шкалы (5 и 150 Р/ч) и цветной сектор настройки по команде О;
— переключатель 9 рода работ УСТ. НУЛЯ—КОНТРОЛЬ, имеющий положения ВЫКЛ.—УСТ. НУЛЯ—КОНТРОЛЬ О (настройка и проверка по команде О), КОНТРОЛЬ Р 5 Р/ч
(для проверки по команде Р и измерения радиации до 5 Р/ч), КОНТРОЛЬ А 150 Р/ч (для проверки по команде А и измерения радиации от 5 до 150 Р/ч);
— переключатель 7 КОМАНДЫ, имеющий положения ВЫКЛ., РА (подаст питание на исполнительные механизмы по командам Р и А), ОРА (подает ширине на исполнительные механизмы по командам О, Ри А);
— тумблер 10 ОБОГРЕВ ВКЛ.—КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА для включения схемы обогрева;
— кнопка 6 КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА для проверки работоспособности ПРХР по командам О, Р и А;
— ручка 11 потенциометра УСТ. НУЛЯ, служащая для настройки прибора по команде О;
— лампы 5, сигнализирующие по командам О, Р и А соответственно;
— лампа 4 КОМАНДЫ — ОТКЛ , сигнализирующая о включении датчика;
— предохранители в;
— патрон 2 лампы подсвета рентгепметра.
Датчик Б-2 (рис. 256) является газосигнализатором и состоит из трех отсеков: 10 фильтра, 8 электрометрического и 7 микронагнетателя.
На лицевой стороне датчика расположены: окно 3 в крышке отсека 10 фильтра для наблюдения за показаниями счетчика кадров противодымного фильтра ПДФ; счетчик указывает количество неиспользованных кадров ПДФ (лента фильтра имеет 40 кадров).
На крышке электрометрического отсека расположен фильтр 9 для очистки от пыли воздуха, забираемого из боевого отделения и используемого для очистки циклопа. Фильтр соединяется с микронагнетателем трубкой 5. Сверху на корпусе фильтра смонтирован регулятор 4 расхода воздуха. Под ручкой регулятора на крыше фильтра имеется стрелка, обозначенная буквами М (меньше) и Б (больше).
На боковой стенке датчика со стороны отсека фильтра расположены:
— входной ротаметр 2 для определения расхода воздуха, прокачиваемого через ионизационную камеру;
— ручка УСТ. НУЛЯ—РАБОТА крана 13, имеющая два положения: вертикальное — РАБОТА, при котором воздух поступает в датчик через входной штуцер 14, и горизонтальное — УСТ. НУЛЯ» при котором воздух в датчик поступает через патрон 12 с силикагелем;
— ручка 1 смены кадров ПДФ, поворотом которой вниз до упора, а затем вверх обеспечиваются смена кадров противодымного фильтра и перемещение шкалы счетчика кадров;
— патрон 12 с силикагелем, предназначенный для фильтрации воздуха при настройке датчика; входное отверстие патрона закрывается заглушкой 11.
Сверху па корпусе датчика расположены входной Н и выходной 6 штуцера воздушного канала и крышка ионизационной камеры, в которой размещен радиоактивный источник.
Рнс. 256. Датчик Б-2:
/ — ручка смены кадров фильтра ПДФ; 2 — входной ротаметр; 3 —- окно счетчика кадров фильтра; 4 — регулятор расхода воздуха; 5 — трубка; 6 — выходной штуцер; 7 —отсек микропагнетателя; 8—электрометрический отсек; 9 — фильтр; /О — отсек фильтра; // — заглушка патрона с силикагелем; 12— патрон с силикагелем;
13 — кран УСТ. НУЛЯ — РАБОТА; 14 — входной штуцер
Блок питания Б-3 (рис. 254) предназначен для преобразования напряжения бортовой сети в напряжения переменного и постоянного тока различных значений, необходимых для питания прибора ПРХР.
ВЗУ обеспечивает:
— забор воздуха из окружающей атмосферы;
— очистку воздуха от пыли;
— подогрев воздуха до необходимой температуры перед подачей его в датчик;
— выброс воздуха после прохождения его через датчик в окружающую атмосферу.
Циклон (рис. 257) воздухозаборного устройства установлен в специальном стакане 1 защитного устройства и представляет собой цилиндр с отверстиями для забора и выброса воз-
духа с штуцерами для подсоединения входной и выходной трубок от датчика ПРХР. В циклон встроен обогреватель анализируемого воздуха. Циклон, закрывается сверху крышкой 2, имеющей каналы для сообщения циклона с атмосферой.
УСЛОвНЫ Q О U03HQ4CHUH —► воздух после датчика-. ► запыленный воздух, °""*- очищенный воздух
Рис. 267. Циклон воздухозаборного устройства: / — стакан; 2 —крышка; 3 — пробка; 4 — колпачки
При неработающем датчике ПРХР входное и выходное отверстия крышки закрываются резиновыми колпачками 4. Для очистки от грязи входного и выходного отверстий защитной крышки предусмотрен их обдув сжатым воздухом от системы гидропневмоочистки (ГПО) при установке краиа ГПО в положение ВЗУ. Пробка 3 закрывает отверстие для слива воды, попавшей в заборную полость стакана.
Принцип действия ПРХР
Основными функциональными элементами прибора (рис. 258) являются радиационная часть и газосигнализатор, в которые входят:
— ионизационная камера ИК1, являющаяся датчиком мощного потока гамма-излучения при ядерном взрыве;
— газоразрядные счетчики, являющиеся датчиками слабого гамма-излучения при радиоактивном заражении местности;
— ионизационная камера ИК2, являющаяся датчиком при появлении в воздухе отравляющих веществ типа зарин;
— элементы контроля и сигнализации (рентгенметр, переключатель и кнопка контроля, сигнальные лампы и звуковой генератор);
— преобразователь напряжения, усилители и командные реле.
Команды откл
Измерительный пульт (£-1}
Обогрев
Датчик
Контроль Обогрев обогрева 4 вкл
Команды РА
6 ОРА.
Контроль 04
Звуковой. сигнал
Рнс. 258. Функциональная схема прибора радиационной и химической разведки
Радиационная часть прибора обеспечивает обнаружение потока гамма-излучения, измерение его мощности, выработку команд на исполнительные механизмы системы защиты и сигнализацию.
При ядерном взрыве под воздействием мощного импульса гамма-излучения воздух, находящийся в ионизационной камере ИК1, ионизируется. Ионизационный ток, возникающий в камере, усиливается в усилительном устройстве до величины, необходимой для срабатывания реле защиты при ядериом взрыве (РЗА). Это реле включает цепи выдачи команды А на исполнительные механизмы системы защиты, световой и звуковой сигнализации.
При радиоактивном заражении местности под воздействием слабого гамма-излучения в газоразрядном счетчике возникает ионизационный ток, который является управляющим сигналом для усилительного устройства Уо. Усиленный сигнал обеспечивает срабатывание реле защиты от радиации (РЗР), которое включает цепи выдачи команд Р на исполнительные механизмы системы защиты, световой и звуковой сигнализации.
Измерение уровня радиации внутри машины осуществляется с помощью рентгенметра, основными элементами которого являются газоразрядные счетчики 1—4.
Принцип измерения уровней радиации основан на превращении импульсов тока, возникающих в газоразрядных счетчиках под действием гамма-излучения, в постоянный ток, величина которого пропорциональна числу импульсов в единицу времени. Величина этого тока, а следовательно и уровень радиации, регистрируются микроамперметром, шкала которого проградуирована в рентген-часах и имеет два предела измерения: 0,2—5 Р/ч и 5—150 Р/ч. Градуировка микроамперметра проверяется после каждого года эксплуатации согласно Инструкции по эксплуатации ГО-27.
Газосигнализатор прибора обеспечивает обнаружение ОВ (при непрерывной прокачке через него окружающего воздуха) и выдачу команды на исполнительные механизмы системы защиты и сигнализацию.
Анализируемый воздух забирается из окружающей атмосферы мпкронагнетателем и проходит через циклон, противодымный фильтр (ПДФ), ионизационную камеру ИК2 и выбрасывается наружу. Воздух в ионизационной камере ИК2 ионизируется установленным в ней источником альфа-излучения.
При химическом заражении анализируемый воздух, содержащий ОВ, изменяет величину тока в ионизационной камере, а следовательно, и величину сигнала управления н усилительном устройстве Уо. В результате этого срабатывает реле защиты от ОВ (РЗОВ), которое включает цепи выдачи команд О на исполнительные механизмы системы защиты, световой и звуковой сигнализации.
В воздухозаборном устройстве имеется система автоматического подо!рева анализируемого воздуха, которая обеспечивает стабильную работу газосшпалнзагора
В приборе радиационной и химической разведки предусмотрено устройство для проверки его работоспособности путем подачи управляющего сигнала в электрическую схему прибора, минуя датчики. Для проверки необходимо переключатель рода работ В1 на измерительном пульте установить в одно из положений ОР или А и нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА. Если переключатель КОМАНДЫ В2 находится в положении КОМАНДЫ (РА или ОРА), то проверяется работоспособность прибора и исполнительных механизмов системы защиты. Если же переключатель КОМАНДЫ находится в положении ВЫКЛ., то проверяется только исправность прибора. Признаком исправности электрической схемы прибора служит загорание сигнальных ламп О, Р или А полным накалом соответственно положению переключателя В1 и подача звукового прерывистого сигнала в ТПУ.
11.1.2. Фильтровентиляционная установка
Фильтровентиляциопная установка (ФВУ) обеспечивает: — подачу очищенного воздуха в боевое отделение и отделение управления и создание в них избыточного давления (подпор);
— вентиляцию указанных отделений и снижение их эага-юванности при стрельбе из пушки и пулемета.
ФВУ (рис. 259) расположена у моторно-трансмиссионной перегородки справа, крепится к крыше корпуса машины и состоит из нагнетателя, клапанной коробки с клапаном ФВУ, фильтра-поглотителя ФПТ-ЮОМ с соединительным патрубком, клапанов нагнетателя с механизмом управления и броневым колпаком.
Нагнетатель обеспечивает забор воздуха из атмосферы, очи-мку его от пылн и подачу в клапанную коробку. При этом к обитаемых отделениях машины нагнетателем создается иэбы-ючпое давление.
Нагнетатель представляет собой центробежный вентилятор г инерционной очисткой воздуха от пыли. Основными частями нагнетателя являются корпус 5, электродвигатель 4, ротор 7 и направляющий аппарат 8 с лопатками и крышка 16,
Корпус 5 нагнетателя с крышкой 16 обеспечивает обра-иоваппе воздушных трасс: f — поступления воздуха из атмосферы, Л —подачи очищенного воздуха и т — выброса пыли. Внутри корпуса в трассе f очистки воздуха установлен отсекатель 6 пыли, а в его верхней части выполнен пылесборник.
Электродвигатель 4 МВ-67 обеспечивает высокую частоту вращения ротора 7 нагнетателя.
Ротор 7 с направляющим аппаратом 8 обеспечивает инерционную очистку воздуха от пыли и создает напор воздуха. Он установлен па валу якоря электродвигателя.
Й 9 10 11 J2
Условные обозначения •
• * запыленный воздух
• • очищенный воздух от пыли
* запыленный и зараженный воздух ।—*- воздух с пылью
очищенный воздух после фильтра
Рис. 259. Фильтровснтиляшюиная установка (ФВУ):
/ — клапан ФВУ, 2 — клапанная коробка, 3 — лепестковый клапан. 4 — электродвигатель нагнетателя; 5 — корпус нагнетателя; 6 — отсекатель ныли; 7 — ротор с лопатками; 8 — направляющий аппарат. 9 — броневая защита. 10, 25 — закрывающие пружины. // — клапан забора воздуха, 12, 23 — обоймы клапанов нагнетателя, 13, 22 — штокк, 14 — передаточный валки; 15, 2/— рычаги. 16 — крышка корпуса нагнетателя, 17 — буферный механизм; 18 — кронштейн; 19 — электромагнит; 20 — патрубок для выброса пылк. 24 — клапан выброса пылк, 26 — металлическая лепта, 21 — фильтр-поглотитель; 28 — соединительный патрубок, 29 — пружина; 30 — рычаг клапана ФВУ, / — пылесборннк; к — трасса очищенного воздуха; т — трасса выброса пылк, / — трасса поступления воздуха нз атмосферы
Крышка 16 крепится к корпусу 5 нагнетателя, а ее заборный патрубок устанавливается в отверстие крыши корпуса машины. Патрубок 20 крышки соединен с пылесборником / корпуса нагнетателя. В крышке установлен передаточный валик 14 механизма управления клапанами нагнетателя.
Клапанная коробка 2 является продолжением трассы подачи очищенного воздуха п в зависимости от положения клапана 1 ФВУ обеспечивает направление потока воздуха в боевое отделение. Она крепится к корпусу 5 нагнетателя.
Клапан / ФВУ установлен на оси, имеющей рычаг 30, и управляется механизмом управления.
Механизм управления клапаном ФВУ состоит из включающей пружины 29 и стопорного устройства с механическим и пневматическим приводами.
Рис. 260. Стопорное устройство клапана ФВУ:
/ — рукоятка; 2 — болт; 3 — прижимная планка, 4 — щиток, 5 // — пружины. 6 — трос, 7 — оплетка троса. 8 — корпус; 9 — кольцо; 10 — пробка; 12 — корпус стопора;
13 — стопор; 14 — аоэдушкыЛ штуцер
Стопорн ое устройство обеспечивает удержание клапана ФВУ в нижнем положении, а также его переключение пружиной 29 в верхнее положение Ойо установлено в отделении управления вверху топливного бака-стеллажа со стороны М3 и состоит нз корпуса 12 (рис. 260), стопора 13 и пружины //.
Механический привод связывает клапан ФВУ со стопорным устройством и состоит из корпуса 8, штока 4 с рукояткой Л троса 6 и буферной пружины 5. Трос 6 закреплен п штоке планкой <?, которая зафиксирована на штоке болтом 2» п соединен с рычагом 30 (рнс. 259) клапана ФВУ со стороны оплетки 7 (рис. 260).
Пневматический привод включает в себя электро-ипевмоклапан н трубопроводы со штуцером 14. Электропневмоклапан расположен и закреплен на правом борту корпуса мпшнны за дренажным топливным бачком в боевом отделении.
Па рнс. 260 представлено положение стопорного устройства с приводами, при котором клапан ФВУ находится б ннжнем положении. При этом воздух поступает в боевое отделение, минуя фильтр-поглотитель.
Переключается клапан ФВУ при подаче электрического сиг-нплн па электропиевмоклапаи от аппаратуры ЗЭЦ-11-2. При мом воздух под давлением поступает по трубопроводам через штуцер 14 в корпус 12 и, воздействуя на выступ стопора 13, 11ЫИОД111 стопор из канавки штока 4. Под действием пружины 29 (рнс. 259) клапан ФВУ переключается в верхнее положение, при котором воздух поступает в боевое отделение через фильтр поглотитель Одновременно шток 4 (рис. 260) тросом 6 переметнется вправо, сжимая буферную пружину 5. О пере-
iu н.|2д< и Б77
ключспнн клапана ФВУ в верхнее положение сигнализирует лампа на пульте ПН-5.
Перевод клапана ФВУ нз верхнего положения в нижнее осуществляется механическим приводом. Для этого необходимо рукояткой / вытянуть шток из корпуса 8 До фиксации стопором 13, который должен быть предварительно отпущен. При этом трос 6, воздействуя па рычаг 30 (рис. 259), переведет клапан ФВУ в нижнее положение.
Ручное переключение клапана ФВУ в верхнее положение выполняется, если вывести стопор 13 (рис. 260) из канавки штока кольцом 9. Оно используется при проверке работоспособности фильтра-поглотителя или при проверке избыточного давления.
Фильтр-поглотитель ФПТ-100М 27 (рис. 259) предназначен для очистки подаваемого нагнетателем воздуха от отравляющих веществ, бактериальных (биологических) средств и окончательной очистки воздуха от пыли, которая может быть и радиоактивной. Ои установлен н закреплен лентами 26 на стеллаже под нагнетателем. Стеллаж крепится на борту машины.
Корпус фнльтра-поглотителя имеет с торца входное отверстие, которое через соединительный патрубок 28 соединяется с клапанной коробкой 2, а на цилиндрической поверхности — выходное отверстие, закрываемое резиновым лепестковым клапаном 3.
Работа фильтровеитиляционной установки
Нагнетатель фильтровентиляцноипой установки автоматически включается в работу аппаратурой ЗЭЦ-11-2 через 30—50 с после прохождения ударной волны ядерного взрыва или срабатывания баллона ППО и сразу при поступлении сигнала о наличии радиоактивных н отравляющих веществ. При наличии на местности бактериальных (биологических) средств и в других необходимых случаях ФВУ включается от кнопок ПУСК НАГНЕТАТЕЛЯ на коробке КУВ-11 или на щитке командира, а также при включении АЗР ЭЛ. СПУСК иа левом распределительном щитке. Выключается ФВУ от кнопки СТОП НАГНЕТАТЕЛЯ на коробке КУВ-11 только после выключения АЗР ЭЛ. СПУСК. Для отключения нагнетателя ФВУ на время проверок цепей стрельбы установить переключатель ППО— ОПВТ на пульте П11-5 в положение ОПВТ. После окончания проверок переключатель установить в положение ППО. О работе нагнетателя сигнализирует лампа на щитке командира.
Клапан ФВУ автоматически переключается в верхнее положение, обеспечивая прохождение воздуха через фильтр-поглотитель в случаях автоматического включения нагнетателя, а в других случаях — от кнопок ОРБ на пульте управления П11-5 аппаратуры ЗЭЦ-11-2 или КОНТРОЛЬ ОРА на измерительном пульте Б-1 ПРХР при установке переключателя рода
работ в соответствующее положение. При этом ннорастся сигнальная лампа на пульте ПН-5.
В зависимости от положения клапана ФВУ имеет два режима работы:
— режим вентиляции, при котором нагнетатель подает воздух в боевое отделение, минуя фнльтр-поглотнтель;
— режим фильтровептиляции, при котором нагнетатель подает воздух в боевое отделение через фильтр-поглоти
тель.
При включенном нагнетателе воздух из атмосферы забирается через открытое клапаном // отверстие в трассу ft попадает в межлопаточное пространство ротора 7 нагнетателя и
вместе с частицами пыли увлекается во вращение Под действием центробежных сил пыль отбрасывается к периферии и собирается в пылссбориике /, что обеспечивается отсека гелем 6. И i пылесборника отсе-парнроваиная пыль по трассе гп выбрасывается в атмосферу через патрубок 20 и клапан 24. Очищенный от пыли воздух из корпуса 5 нагнетателя по трассе k подается в клапанную коробку, из которой через фильтр-поглотитель, или минуя его (в зависимости от положения клапана ФВУ), полается в боевбе отделение и отделение управления, создавая в них избыточное давление (подпор).
1LL3. Подпоромер
Рис. 261. Подпоромер-
/ — крышка. 2 — заглушка; 3 — уплотнительное кольцо. 4 — корпус. 5 — стеклянная трубка. 6 — шарик. 7 — втулка; 8 — пробка, 9—штифты; /0 — пружина
Подпоромер используется при замере избыточного давления (подпора воздуха) в оби-। немых отделениях машины. Он характеризует работу на-
ннч.псля ФВУ и качество герметизации внутреннего объема Мишины. Подпоромер установлен в отверстии крыши башни Н.1Д защитной крышкой / (рис. 261). Основными его частями пнликися корпус 4, стеклянная трубка 5, шарик 6 и за-мушка 2.
Корпус 4 подпоромера имеет центральную расточку для "’общения с атмосферой Входное отверстие расточки (со стороны боевого отделения) при нормальной эксплуатации закры-ищ'Кя пробкой 8.
Стеклянная трубка 5 установлена в расточке корпуса п закреплена резьбовой втулкой 7. Внутри трубки размещается стальной шарик 6У движение которого по трубке ограничено штифтами 9, установленными в радиальные отверстия трубки 5. Положение шарика 6 по высоте стеклянной трубки 5 определяется перепадом давлений внутри и снаружи машины. В заглушке 2, размещенной в отверстии крыши баш-ии, уплотненной кольцом 3t имеются отверстия для сообщения с атмосферой и хвостовик, в который ввинчивается корпус 4 подпоромера; Подпоромер в нижнем положении удерживается пружиной 10. Для замера избыточного давления необходимо вывинтить заглушку 2 и нажать иа корпус 4 подпоромера, соединив отверстия заглушки 2 и корпуса с атмосферой. Если шарик 6 поднимается по трубке 5 в верхнее положение, то это свидетельствует об исправности ФВУ и хорошей герметизации боевого отделения и отделения управления (что соответствует избыточному давлению не менее 35 мм вод. ст.).
В противном случае необходимо отыскать и устранить неисправность элементов герметизации машины.
11.1.4. Механизм остановки двигателя
Механизм остановки двигателя (рис. 262) обеспечивает автоматическое прекращение подачи топлива в двигатель по сигналу аппаратуры ЗЭЦ-11-2 при атомном взрыве и пожаре внутри машины. Он установлен в моторно-трансмиссионном отделении на кронштейне S, который крепится иа левом борту корпуса машины, н состоит из наружной втулки /, внутренней втулки 4 с двуплечим рычагом 6, трех шариков 2, штока 3 и электромагнита 5.
Наружная втулка / внутри имеет три продольные канавки б под шарики 2, а снаружи — рычаг, который тягами связан с органами управления подачи топлива. Она установлена на внутренней втулке 4, зафиксирована на ней проставочным 13 и стопорным 14 кольцами и уплотнена резиновыми кольцами 12.
Внутренняя втулка 4 имеет расточку под шток 3 и три радиальных отверстия под шарики 2. Втулка вертикальной планкой жестко связана с соосно расположенным двуплечим рычагом 6, одно плечо которого соединяется с рычагом топливного насоса, а другое — с возвратной пружиной привода подачи топлива через палец а. Опорами внутренней втулки 4 и двуплечего рычага 6 являются шарикоподшипники 7 и 15.
Шток 3 имеет переменное сечение наружной поверхности, которое обеспечивает в зависимости от положения штока заклинивание и рассоединение между собой наружной / и внут-580
ремней 4 втулок шариками 2. Электромагнит 5 служит для перемещения штока 5.
Работа механизма остановки двигателя
При обесточенном электромагните 5 шток 3 занимает положение, при котором шарики 2 находятся одновременно в отверстиях внутренней втулки 4 и канавках б наружной втулки /, что заклинивает указанные втулки между собой. Этим обеспечивается жесткая связь тяг механического привода подачи топлива с топливным насосом-регулятором НР-1000В.
При ядерном взрыве или пожаре от аппаратуры ЗЭЦ-11-2 поступает электрический сигнал на электромагнит 5. При этом сердечником 9 электромагнита шток 3 во внутренней втулке 4 поднимается, прекращая свое действие на шарики 2. Под действием возвратной пружины привода подачи топлива па палец а двуплечий рычаг 6 через вертикальную планку поворачивает внутреннюю втулку 4t в отверстиях которой под действием скосов канавок б наружной втулки 1 утапливаются шарики 2. Это разъединяет наружную втулку 1 с ннутренией 4 и в целом при-иод подачи топлива с топлив-
Рис. 262. Механизм остановки двигателя (МОД):
/ -- наружная втулка; 2 — шарик; 3 —• шток; 4 — внутренняя втулка; 5 — элек-। ромшннт, 6 — двуплечий рычаг. 7, fS— ширнкоподшниннкн. 8 — кронштейн; 9 — • ..... электромагнита. /О — поволок.
и, /2 — уплотнительные кольца, f3 — м|нн:тввоч||ое кольцо; f4 — стопорное ильцо, а — палац двуплечего рычага:
Я —
ным насосом-регулятором НР-ЮООВ, который возвратной пружиной переводится на нулевую подачу топлива. Двигатель останавливается.
Через 30—50 с аппаратурой ЗЭЦ-11-2 электрический сигнал с электрома»нита снимается. Под действием пружины электромагнита сердечник 9 давит на шток 3, стремясь опустить его в расточку внутренней втулки 4 Но поскольку канавки б наружной втулки / не совмещены с отверстиями внутренней втулки 4, шток остается в верхнем положении, как при включенном электромагните.
Для соединения механического привода подачи топлива необходимо рычаг ручной подачи топлива поставить в исходное положение, а педаль подачи топлива рукой потянуть на себя до отказа При этом, как только наружная втулка /, поворачиваясь, совместит свои канавки б с отверстиями внутренней втулки 4, шток 3 пружиной электромагнита через сердечник 9 опустится, заклинив шарики между втулками / и 4. Привод соединяется с топливным насосом-регулятором НР-ЮООВ и готов к пуску двигателя.
11.1.5. Закрывающиеся уплотнения с механизмами управления
Закрывающиеся уплотнения с механизмами управления обеспечивают герметизацию отверстий и окон корпуса и башни машины.
К закрывающимся уплотнениям относятся: клапаны нагнетателя ФВУ, входные жалюзи двигателя и охлаждения радиаторов, поворотная заслонка двигателя.
В открытом положении закрывающиеся уплотнения удерживаются стопорными устройствами или пружинами механизмов управления.
Закрываются все уплотнения по сигналу аппаратуры ЗЭЦ-11-2 автоматически или вручную нажатием на кнопку КОНТРОЛЬ ОРА на измерительном пульте Б-1 (рис. 255) ПРХР при установленных переключателях КОМАНДЫ в положение РА илн ОРА и УСТ. НУЛЯ—КОНТРОЛЬ в положение А. Через 30—50 с клапаны нагнетателя ФВУ и жалюзи двигателя автоматически откроются, нагнетатель пустится.
Клапаны нагнетателя ФВУ закрывают и открывают отверстия в крыше корпуса машины под броневым колпаком, расположенные над фильтровентиляционной установкой.
При закрытом положении клапанов нагнетатель ФВУ ие работает. При открытом положении один клапан обеспечивает забор атмосферного воздуха нагнетателем ФВУ, а другой — выброс пыли после очистки воздуха.
Клапан // (рис. 259) забора воздуха состоит из тарели, штока 13, закрывающей пружины 10 и обоймы 12 с направляющей втулкой для штока и отверстиями для прохода воздуха.
Клапан выброса пыли состоит in тарслн, штока 22, закрывающей пружины 25 н обоймы 23 с направляющем втулкой для штока п отверстиями для выхода пыли
Механизм управления клапанами nai нстатсля ФВУ состоит из рычагов 15 и 21, закрепленных на передаточном валике 14, с электромагнитным приводом.
Электромагнитный привод обеспечивает открытие и закрытие клапанов и включает в себя электромагнит ЭМ10-АМ 19, закрепленный на кронштейне 18 правою борта корпуса машины, и буферный механизм 17, связывающий передаточный валик с электромагнитом.
Буферный механизм пружинный, он служит для предохранения электромагнита от ударов при срабатывании. При поступлении электрического сигнала на электромагнит его сердечник втягивается и через буферный механизм поворачивает передаточный валик 14 с рычагами 15 и 21, который, воздействуя на штоки 13 и 22, открывает клапаны. При этом пружины 10 и 25 сжимаются. Одновременно начинает работать и нагнетатель ФВУ.
При снятии электрического сигнала с электромагнита клапаны закрываются под действием пружин 10 и 25.
Входные жалюзи закрывают и открывают окна поступления воздуха в двигатель и на охлаждение радиаторов. Этим предотвращается резкое нарастание давления ударной полны в отделении и двигателе, которое может привести к поломкам и неисправностям.
Жалюзи разделены на два блока, которые устанавливаются и окнах передней части крыши силового отделения. Жалюзи каждого блока состоят из корпуса / (рис. 263) поворотных створок 3 и пружины 6.
Корпус / винтами крепится к крыше силового отделения, сверху в ием установлена защитная сетка 7.
Механизм управления каждого блока жалюзи состоит из двуплечего кривошипного рычага 4, кривошипного рычага 5 и подвижной рейки 8 с пневматическим приводом.
Кривошипные рычаги жестко закреплены на осях поворотных створок 3 и шарнирно с подвижной рейкой 8.
Пневматический привод включает в себя электро-нпснмоклапан 20 и силовой цилиндр 2, соединенные гибким шлангом 21 и воздушным трубопроводом 23. В открытом положении жалюзи в каждом блоке удерживаются возвратной пружиной 6, действующей через одну поворотную створку и подвижную рейку 8 на остальные створки.
11рп поступлении электрического сигнала на электропнев-моклапан 20 от аппаратуры ЗЭЦ-11-2 воздух под давлением чгрс । Iпбкнй шланг 21 и трубопровод 23 подается в силовой цилиндр, шток 22 которого, перемещаясь, через двуплечий кри-inипнппый рычаг 4 и подвижную рейку 8 закрывает поворотные (iнорки 3 жалюзи. Через 30—50 с электрический сигнал с элек-
Рис. 263. Входные жалюзи и выпускной короб с заслонкой*
/ — корпус створок входных жалюэн; 2. /б —силовые цилиндры. 7- поворотная створка: 4 — двуплечий кривошипный рычаг; 5 — крнво-нпный рычаг; 6 — возвратная пружина, 7 — защитная сетка; 8 — подвижная рейка; 9, 23 — воздушный трубопровод. 10 — соеллнитсль-ван тяга; 11 — телескопический стакан с пружиной; 12 — выпускной короб, 13 — выпускная а желонка; /4, /7 — кронштейны; 15 — двуплечий рычаг, 16, 22 — штоки силового цилиндра; W, 20 — электропвевмоыапаны; 21 — гибкий шланг
троппсвмоклапана снимается и поворотные створки 3 под действием пружины 6 открываются.
Поворотная заслонка закрывает и открывает окно выпуска отработавших газов из двигателя.
Заслонка 13 представляет собой широкую пластину, которая в открытом положении удерживается пружинами, размещенными в телескопических стаканах // на противоположных сторонах верхней поверхности пластины. Заслоика имеет оси, на которых она поворачивается в выпускном коробе 12.
Выпускной короб в верхней части кормового листа корпуса машины установлен на петлях, что позволяет его поднимать и опускать. Как в верхнем, так и в нижнем положении короб фиксируется стопорными устройствами. Выпускное отверстие короба закрывается выпускным насадком с рассеивающей защитной решеткой.
Механизм управления выпускной заслонкой состоит из двух соединительных тяг 10, двух двуплечих рычагов /5, установленных на кронштейнах 14 и расположенных по противоположным сторонам заслонки, и пневматического привода к ним.
Пневматический привод включает в себя электропневмоклапан 19 и два силовых цилиндра 18, которые соединены между собой трубопроводом 9.
При поступлении электрического сигнала от аппаратуры ЗЭЦ-11-2 на электропневмоклапан 19 воздух под давлением по трубопроводу 9 подается в силовые цилиндры 18. При этом шток 16 каждого цилиндра, перемещаясь через двуплечий рычаг 15 и соединительную тягу 10, закрывает выпускную заслонку. Через 30—50 с электрический сигнал с элоктропневмо-клапана снимается и выпускная заслонка под действием пружины в телескопическом стакане И открывается.
11.1.6. Постоянные уплотнения корпуса и башни
Постоянные уплотнения — это элементы и узлы, обеспечивающие герметизацию люков, лючков и отверстий корпуса и башни.
К постоянным уплотнениям относятся:
— резиновые кольца, прокладки и пробки, уплотняющие крышки люков экипажа и запасного выхода, съемную часть крыши силового отделения, крышки лючков иа крыше и днище корпуса машины, отверстия под приборы стрельбы, наблюдения п радиосвязи, а также отверстия для выброса воды из корпуса мншнны откачивающими насосами;
резиновая манжета, которая закреплена капроновым шнуром на нижнем погоне опоры башни и уплотняет щель между нижней частью башнн и погоном;
резиновое кольцо между крышей корпуса машины н ниж-VHM поюпом опоры башни;
— чехол из прорезиненной ткани амбразуры пушки, кото рый закреплен на люльке пушки хомутом, а на башне — металлическими планками;
— шаровая опора и резиновый патрубок ствола пулемета, спаренного с пушкой. Патрубок крепится к башне металлической планкой по периметру амбразуры пулемета, а к наружной обойме шаровой опоры — хомутом;
— войлочные сальники в местах прохода тяг приводов управления двигателем и агрегатами трансмиссии, а также резиновые шланги и пробки для трубопроводов и электропроводов в перегородке силового отделения.
11.2. ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Пожарное оборудование (ППО) обеспечивает тушение пожара в боевом отделении и отделении управления (переднее отделение — ПО) и силовом отделении (заднее отделение — 30).
ППО с автоматическим и ручным кнопочным управлением.
В автоматическом режиме ППО срабатывает по сигналу, поступающему от термодатчиков аппаратуры ЗЭЦ-11-2. Вручную включение ППО обеспечивается нажатием иа кнопки ПО и 30 на пульте управления и сигнализации П11-5 аппаратуры ЗЭЦ-11-2 для тушения пожара соответственно в переднем и заднем отделениях, или на кнопки ПО или 30 иа щитке командира.
Работа пожарного оборудования сопровождается световой сигнализацией.
Оборудование состоит из следующих основных частей: аппаратуры ЗЭЦ-11 -2, трех баллонов с огнегасящим составом и трубопроводов. Для тушения незначительных очагов пожара имеется ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.
Быстрое тушение пожара обеспечивается выключением нагнетателя и закрыванием клапанов ФВУ, а также срабатыванием механизма остановки двигателя, в результате чего прекращается доступ воздуха в силовое отделение. После тушения пожара нагнетатель ФВУ автоматически включается с открыванием своих клапанов, что способствует удалению продуктов сгорания и огнегасящего состава из переднего отделения машины. При этом снимается электрический сигнал с механизма остановки двигателя, что обеспечивает возможность пуска двигателя.
Термодатчики аппаратуры ЗЭЦ-11-2 размещены в местах наиболее вероятного возникновения пожара внутри танка.
Термодатчик представляет собой прибор, который вырабатывает электрический cm пал при резком изменении температуры в месте ею установки.
В отделении управления, в боевом п силоном отделении< размещены пятнадцать термодатчиков (рис 264)’:
— один (ТД № 5) па нравом носовом топливном баке;
— одни (ТД № 1) иа кронштейне стеллажа аккумулятор пых батареи;
Рис. 264. Размещение 111Ю.
/ — баллон ППО. 2 — трубопровод, 3 — распылитель. 4 — термодатчик
— три на правом борту: у стеллажа баллонов ППО (ТД № 2), между четвертым и пятым торснонами (ТД № 4, ТД № 11);
— два на днище у левого борта между четвертым н пятым торснонами (ТД № 3, ТД № 15);
— три под конвейером (ТД № 12, ТД № 13, ТД № 14) между пятым и шестым торснонами.
В силовом отделении размещены пять термодатчиков:
— одни (ТД № 6) на днище под масляным баком;
— один (ТД № 7) справа иа кронштейне поперечного валика приводов управления трансмиссией;
— одни (ТД № 8) на днище у левой коробки передач;
— одни (ТД № 9) слева иа кормовом топливном баке;
— один (ТД № 10) иа кронштейне насоса ТДА.
Валлоны с огиегасящим составом (хладон и азот) расположены в боевом отделении иа кронштейне днища машины, за топливным баком-стеллажом.
Баллон (рис. 265) вместимостью 2 л имеет головку / с сифонной трубкой. В головку с двух сторон ввинчены втулки । поршнями-пробойниками и фиксирующими кольцами и уста-поплспы мембраны. Во втулке размещается пиропатрон. Головки на боковой поверхности имеет штуцер, иа который навинчен. । пробка с прокладкой, закрывающая отверстие для зарядки биллона огиегасящим составом, а вверху — два штуцера, к ко-Н1рым подсоединяются трубопроводы, одни из которых служит
Рис. 2G5. Баллон ППО: / — головка баллона; 2 — корпус
для подачи состава в среднее отделение, другой — в трансмиссионное. Верхние штуцера головки при хранении и транспортировании закрываются пробками-заглушками.
Заряженный баллон заполнен хладоном 114В2 в количестве 1,2—1,25 кг и воздухом, сжатым под давлением 75 кгс/см2. Хладон 114В2 представляет собой бесцветную жидкость со специфическим запахом.
Огнетушитель ОУ-2 представляет собой двухлитровый баллон, заполненный углекислотой. Он имеет запорный вентиль, рукоятку для удобства пользования и раструб для направления струи пламсгасящего состава. Баллон устанавливается в среднем отделении справа на полу кабины в стакане, закрепленном на откидном щитке.
11.3. АППАРАТУРА ЗЭЦ-11-2
Аппаратура ЗЭЦ-11 -2 обеспечивает срабатывание исполнительных механизмов оборудования защиты от оружия массового поражения при поступлении команд А, Р, О от ПРХР и ручного дублирования этих команд, а также команд на срабатывание пиропатронов баллонов ППО при пожаре. Кроме того, с помощью аппаратуры ЗЭЦ-11-2 осуще-машины к подводному вождению (блоки
ровка пуска нагнетателя и срабатывания МОД).
В состав аппаратуры ЗЭЦ-11-2 входят пульт (рис. 266) управления и сигнализации П11-5, блок 1 автоматики Б11-5, коробка 2 управления вентилятором КУВ-11 и термодатчики 4 ТД-1.
ствляется подготовка
Пульт управления и сигнализации ПН-5 (рис. 267) установлен на верхнем лобовом листе корпуса машины и предназначен для сигнализации и ручного дублирования сигналов ППО и ОРБ, а также для контроля исправности электрических цепей системы защиты.
На лицевой панели пульта расположены:
— кнопки ПО, 30 и ОРБ ручного дублирования сигналов пожара в среднем и силовом отделениях и команд ОРБ (защищены от случайного выключения крышкой /3);
— кнопки 8 ПРОВЕРКА, 7 СБРОС и переключатель 6 ППО—ОПВТ;
— лампы 1Б, 2Б, ЗБ, 2, 3 и 5, сигнализирующие об исправности электрических цепей пиропатронов в баллонах ППО;
— лампы ПО и 30. сигнализирующие о пожаре в боевом или силовом отделении машины;
Рис. 266. Аппаратура ЗЭЦ-11-2:
/ — блок автоматики Б11-Б; 2 — коробка управления вентилятором пульт управления и сигнализации П11-5: 4 — термодатчнки ТД-1
КУВ-П;
(15 шт.)
— лампа Ф, сигнализирующая о переводе клапана ФВУ в положение, обеспечивающее поступление воздуха через филь-тропоглотитсль;
Рис. 267. Пульт управления п сигнализации П11 -5:
1 — лампа ПО; 2. 3, 5 — сигнальные лампы I, 2, 3-го баллонов; 4 — лампа 30; 6 — переключатель рода работ ППО — ОПВТ; 7— кнопка СБРОС: 8 — кнопка ПРОВЕРКА; 9 — сигнальная лампа Ф; 10 — предохранитель на 2 А; // — сигнальная лампа ОПВТ; 12 — предохранитель на 10 А; 13 — защитная крышка кнопок ПО. 30. ОРВ
— лампа ОПВТ, сигнализирующая о переводе аппаратуры ЗЭЦ-11-2 в режим ОПВТ;
— предохранители 12 ПрЮА и 10 Пр2А.
Кроме того, лампы ПО, 30, Ф сигнализируют об неправ ностп усилителей системы ППО при проверке их от кнопки ПРОВЕРКА встроенною контроля.
Блок Б11-5 установлен на правом переднем топливном баке. В нем размещены элементы автоматики, вырабатывающие команды, которые поступают на исполнительные механизмы по сигналам от ПРХР, термодатчиков и кнопок ручного дублирования сигналов. Корпус блока Б11-5 имеет лючок, через который возможен доступ к сменным усилителям сигналов термодатчиков и реле времени, а также разъем Ш5 для подключения контрольного прибора ПКН.
Коробка управления вентилятором КУВ-11 размещена па правом переднем топливном баке и предназначена для управления нагнетателем и его клапанами. На передней панели коробки размещены две кнопки ПУСК и СТОП для ручного пуска и остановки нагнетателя.
Управлять нагнетателем можно переключателем НАГНЕТАТЕЛЬ на щитке командира. На щитке командира имеется также лампа, сигнализирующая о работе нагнетателя.
Принцип действия аппаратуры ЗЭЦ-11-2
Принципиальная электрическая схема аппаратуры ЗЭЦ-11-2 приведена на рис. 268 (см. в конце книги), а схема соединений системы защиты —на рис. 269.
Аппаратура готова к работе при включении выключателя батарей и установке переключателя ППО—ОПВТ на пульте ПН-5 в положение ППО.
При исправных пиропатронах срабатывают реле Р18, Р19, Р20, которые своими контактами подключают лампы 1Б, 2Б и ЗБ на пульте П11-5, лампы горят вполнакала.
Работа аппаратуры при проверке. Работоспособность усилителей, реле времени и схемы задержки проверяется нажатием на кнопку ПРОВЕРКА на пульте ПН-5. При этом срабатывают реле Р14, Р16. Реле Р14 разрывает цепь питания реле Р21, Р22, Р36, что исключает возможность подачи напряжения на пиропатроны баллонов. Реле Р42, Р43 замыкают входы усилителей на корпус, при этом срабатывают реле Pl, Р2, Р17. Реле Р16 подключает лампу Ф к контактам реле Р17. Срабатывают реле Р5, Р6, Р7» Р9, РЮ, подаются команды на Эм. МОД и на остановку нагнетателя. Загораются лампы ПО, 30 и Ф пульта ПН-5. После остановки двигателя срабатывают реле PH и Р12. Контакты реле Р11 и Р16 шунтируют резистор R5, лампа ЗБ загорается полным накалом. Через 30—50 с срабатывает реле Р13, пускается нагнетатель.
Работа аппаратуры при команде А. При поступлении команды А срабатывает и после заряда конденсатора отпускает реле Р25. Реле Р25 подаст напряжение на реле РЮ, Р15, Р26, Р40 Реле Р26 встает па самоблокировку и подает напряжение на реле Р31, Р28, Р29, РЗО, Р35, Р27. Реле Р29 встает на само-
। '/>5 000 ГУ
Ш/
2РГДЬ2КПЗЮЗВ1
2РМД27КЛЗ/9Г581
ШР16У2ЭГ5
ШР15У23Г5
ТЛ?
ШР/6П23Г5
*
ШР/6Л2375
ШР16П23Г5
7Д12
2/9’79 200ГЧ
4
ШР/6Л23Г5
ШР/6П23Г5
(78 Г7~| ,1>0
>----^g) --
2/9’79-сбШ РПЗ
Р36ПМЗШ5
ШР/6Л23Г5
ШР16Л2ЭГ5
ШР/6Л23Г5
tWZO/Tfi
611-5-2С1
БП-5-2С/ ООО ГУ Ш2 МШЗ
2РМД2ЬКПЗЮГ5М ?
2РМД30ИП32//Г5В1
АЗ Яя$
б!
Б2
2РМ22ШЮП8/
2РМ1ЬШЬГ/8/
2РМЗОМЗЗУ/8/
2
/t3k.72.0t3r 2РМ2УКУЗ/9П81 2РМ2*/КПЗ/9П8/
2РМ30КУЭ32П8/
2/9~79-сб223
ШР/5Л23Г5
ШР/6П2ЭГ5
ЩР/6Л23Г5
г г
лув-п
КУ8-1/.000ГЧ
2РМД36КЛЭ2С;5Ы
2РМДЭ6КП320ГБ8/
2/9’79 М2
ВЛУ
2/9-82-5ГУ
ЩРЯН
ЩРЛП
(j)—279'79'c6t6O
/ РП5 2РМД27Ы13/9Г58/
2РМД30КУ38Г7В/
ШР16У23Г5
ТД6
ШР/ВУ13Ш5
4$(Л|
ТД7
ТДВ
ШР/6Р2ЭГ5
54
ТД9
W0
36
ЩЩ
Разъем от
MC’3
МОД
Рис. 269. Схема соединений системы защиты
5
J vioe^tm
Щ К
9
«L РЛ1 2РН/и6Л9Ъ1Ш
зпки 2РМ1ЬЬПЗЫ1Н6/
ЗЛК2
щв I
12/9’k0’c638>7
38 ПЛ^^П/С HP’S |-K<* 69-°-|
HP’S i Ulf1
30 n-1 990Я C ~
— 3 10+БС МВ I □ сл
—-—кз"16С
блокировку. Реле РЮ снимает блокировку с реле времени и подает команду на остановку нагнетателя.
Реле РЗО подает напряжение иа электропиевмоклапан ФВУ. При закрывании клапана загорается лампа Ф на пульте ПП-5 Реле РЗ1 подает напряжение иа электропневмоклапаны жалюзи, обеспечивая герметизацию силового отделения» на электромагнит кардана для предотвращения разворота люка ударной волной н на ЭмМОД для остановки двигателя.
Через 30—50 с срабатывает реле Р13 и отключаются реле РЮ, Р26, P3I, через диод Д38 выдается команда на пуск нагнетателя, снимается сигнал с электромагнита кардана, открываются жалюзи, снимается сигнал с ЭмМОД. Схема остается в режиме ОРБ до нажатия кнопки СБРОС. При нажатии на кнопку СБРОС отключаются реле Р28, Р29 и режим ОРБ снимается.
Работа аппаратуры по командам Р и О. При поступлении команды Р или О включаются реле Р27, Р29, РЗО, контактор нагнетателя Н—К через диод Д38. При этом переключается клапан ФВУ и пускается нагнетатель, создающий избыточное давление внутри обитаемого отделения.
Вручную дублируются команды Р и О кнопкой ОРБ на пульте ПН-5.
Работа аппаратуры при пожаре. При пожаре э. д. с., возникающая в термодатчиках, поступает па вход соответствующего усилителя. Исполнительными элементами усилителей являются соответственно реле Р1 (рис. 268), Р2 и Р17. В дежурном режиме реле РЗ и Р4 находятся иод напряжением. При срабатывании реле PI, Р17 (Р2) отключаются реле РЗ (Р4) с выдержкой времени порядка 50 с. Па время выдержки срабатывают реле Р15, Р40. При этом конденсаторы 2-С7 и 2-С8 разряжаются через реле Р6 и замкнутые контакты Р40. После отключения реле РЗ (Р4) и при сработавшем реле Pl (Р2) срабатывают реле Р5 (Р6). Реле Р5 (Р6) одной парой контактов подает напряжение на лампу ПО (30), другой парой — на реле Р9. Реле Р9 одной парой контактов подаст напряжение на реле РЮ. Реле РЮ снимает блокировку с реле времени, подает команду иа остановку нагнетателя и подает напряжение на реле выдержки времени на транзисторах Til, Т12.
Реле P4I срабатывает на 0,5—3 с, на такое же время срабатывают реле Р7 (7) и Р21.
Реле Р7 (8) подает команду на ЭмМОД, другой парой контактов через замкнутые контакты реле P2I подает напряжение на пиропатрон 1БПО (1БЗО), а также иа базу транзистора Тб. Реле PI8 срабатывает, самоблокируется и разрывает цепь лампы 1Б и она гаснет.
При возникновении пожара в силовом отделении и работающем двигателе реле Р40 блокирует реле времени до остановки двигателя. После остановки срабатывают реле PH, PI2, P2I и подается команда на пиропатрон 1БЗО, 592
По окончании цикла тушения пожара срабатывает реле Р13, снимает напряжение с реле Pl, Р17 (Р2), при этом отключается реле Р5 (Р6), гаснет лампа ПО (30). Реле Р5 (Р6) подает питание на реле Р23 и при сработавшем реле Р18, реле Р23 самоблокируется. Схема возвращается в исходное состояние.
При срабатывании реле Р23 осуществляется переключение на пиропатроны второго баллона. Если пожар потушен, пускается нагнетатель. Прн сохранении сигналов с термодатчиков цикл тушения пожара повторяется, при этом срабатывает реле Р19 н самоблокируется, размыкая цепь питания лампы 2D (лампа гаснет). Через контакты реле Р7 (Р8) и Р22 подается напряжение на пиропатроны 2БП0 (2БЗО). По истечении второго цикла тушения пожара при срабатывании реле PI3 срабатывает реле Р24, переключая схему па пиропатроны третьего баллона.
Если пожар не потушен за два цикла, включается третий баллон (лампа ЗБ гаснет).
В случае поступления нз разных отделений двух сигналов о пожаре, следующих друг за другом, обеспечиваются автоматическое переключение схемы иа следующий баллон и ввод его в работу по второму сигналу до окончания цикла работы реле времени.
Включается аппаратура ЗЭЦ-11-2 вручную кнопками ПО (30), расположенными на пульте П11-5, или дистанционной кнопкой ППО на щитке командира. Дальнейшая работа аппаратуры происходит так же, как и в автоматическом режиме, нс очередной баллон включается в работу повторным нажатием на кнопки ПО, ППО при пожаре в переднем отделении или кнопку 30 прн пожаре в заднем отделении.
В случае перегорания предохранителей Пр1 и Пр2 на пульте П11-5 тушение пожара производится огнегасящпм составом третье!о баллона, который включается кнопками ПО (30). Подключение пиропатронов третьего баллона в этим случае обеспечивается размыкающими контактами реле Р29, напряжение на обмотке которого отсутствует.
Работа аппаратуры при одновременном действии сигналов А, Р, О и пожара. При совместном действии сигналов с термодатчиков и ком.анд А, Р н О выключается нагнетатель и выдается команда на ЭмМОД в соответствии с сигналом прн пожаре, а включается нагнетатель после тушения пожара в соответствии с поступившими командами А, Р и О.
Прн поступлении команды А во время пожара через реле Р25 и диод Д1 подастся напряжение на реле Р15. При этом кратковременно выключаются реле Р5 (Р6) и Р7 (Р8), чем обеспечивается переключение схемы на следующий баллон н ввод очередного баллона до окончания цикла в случае сохранения сигналов с термодатчиков, кроме того, происходит герметизация машины.
Работа аппаратуры при подводном вождении. Прн подго-юнке к подводному вождению переключатель ППО—ОПВТ на
пульте III 1-5 переводится в положение ОПВТ, при этом заю-рается лампа ОПВТ и отключается нагнетатель. Исключается срабатывание ЭмМОД и пиропатронов баллонов ППО. О возникновении пожара сигнализируют лампы ПО н 30. Для обеспечения срабатывания системы защиты после преодоления водной преграды переключатель ППО—ОПВТ переводится в положение ППО.
11.4. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
Структурная схема системы коллективной защиты приведена иа рнс. 270. Схему коллективной защиты условно можно разбить на следующие функциональные цепи:
Аккумуляторные батареи “
Сигнал
По* ар
Термодатиики
Ьа члоны ППО 0
Исполнительные механизмы оРЬ
Исполнительные механизмы А
Пульт управления и сигнализации
ЛИ-5
блок автоматики
й 11-3
МОД
КлоппИ ФВУ
Сигнал А
Сигнал оРб
П^ХР
КсроОьа управления нагнетателе*
К У В-II
Нагнетатель, клапан нагнетателя
Рис. 270. Структурная схема системы защиты
— прохождения сигнала А и выдачи команд на исполнительные механизмы А;
— прохождения сигнала ОРБ и выдачи команд иа исполнительные механизмы ОРБ;
— прохождения сигнала ПОЖАР и выдачи команд иа исполнительные элементы системы ППО.
Работа системы по сигналу А. Принцип защиты от ударной волны основан на разности скоростей i а.мма-излучения ядер-иого взрыва и движения ударной волны. В момент взрыва излучение практически мгновенно воздействует на чувствительные элементы прибора ПРХР, в то время как волна приходит с опозданием, пропорциональным расстоянию до эпицентра взрыва. При ядерном взрыве с прибора радиационной и химической разведки в блок автоматики Б11-5 поступает управляющая команда А По этой команде релейная схема в блоке автоматики выдает сигнал на срабатывание исполнительных
механизмов А. При этом срабатывает МОД, закрываются жалюзи, останавливается нагнетатель, если он был включен, н закрываются его клапаны, гаснет лампа НАГНЕТАТЕЛЬ на щитке командира.
В результате этого машина останавливается н герметизируется до прихода ударной волны.
Кроме того, в блоке БН-5 пускается реле времени, а клапан ФВУ переводится в положение, обеспечивающее очистку воздуха через фильтр, загорается лампа Ф на пульте П11-5.
После прохождения ударной волны через 30—50 с (время определяется выдержкой реле времени) снимается команда с МОД, жалюзи открываются, автоматически пускается нагнетатель. Обитаемое отделение машины герметизировано, нагнетатель создает в нем избыточное давление очищенного воздуха, обеспечивается возможность пуска двигателя.
Работа системы по сигналу ОРБ. При движении по зараженной местности или при наличии в окружающем воздухе отравляющих веществ в концентрации не ниже пороговой с ПРХР в блок автоматики Б11-5 поступает команда ОРБ. По этой команде релейная схема в блоке автоматики выдаст управляющий сигнал на срабатывание исполнительных механизмов ОРБ. При этом клапан ФВУ переводится в положение, обеспечивающее очистку воздуха через фильтр, загорается лампа Ф на П11-5, пускается нагнетатель, если он был выключен, с одновременным открытием его клапанов, загорается лампа НАГНЕТАТЕЛЬ на щитке командира.
В результате этого обитаемое отделение герметизируется и в нем создается избыточное давление очищенного воздуха.
Для ручного включения исполнительных элементов ОРБ служит кнопка ОРБ на пульте П11-5. Для защиты от бактериальных (биологических) средств система приводится в действие вручную нажатием кнопки ОРБ на пульте ПП-5.
Работа системы по сигналу ПОЖАР. Термодатчнк, находящийся в районе очага пожара, выдает электрический сигнал за счет разности температур выступающих термопар и термопар, находящихся в корпусе термодатчнка. Электрический сигнал подается на усилитель того отделения, где возник пожар. Усиленный сигнал обеспечивает срабатывание релейной схемы, которая выдает команду на исполнительные элементы системы ППО, в результате чего приводятся в действие средства пожаротушения:
— срабатывает пиропатрон заряженного баллона системы НПО, огнегасящий состав подается в отделение, где возник пожар, гаснет соответствующая номеру срабатывающего баллона лампа 1Б, 2Б или ЗБ на пульте ПН-5. Подача огнегася-щето состава в силовом отделении происходит с задержкой, обусловленной выбегом двигателя после срабатывания МОД кнк при автоматическом, так и при ручном включении системы НПО;
- срабатывает МОД;
— останавливается нагнетатель, если он был включен, гаснет лампа НАГНЕТАТЕЛЬ на щитке командира;
— загорается лампа ПО или 30 на пульпе ГН 1-5 в зависимости от отделения, где возник пожар.
Кроме того, в блоке Б11-5 пускается реле времени, релейный переключатель подготавливает цепь включения пиропатрона следующего заряженного баллона ППО.
После цикла тушения пожара через 30—50 с (время определяется выдержкой реле времени) снимается команда с МОД, гаснет лампа ПО или 30 на ПН-5, автоматически пускается нагнетатель, загорается лампа НАГНЕТАТЕЛЬ на щитке командира.
Если сигнал с термодатчиков сохраняется, то цикл тушения пожара повторяется. При поступлении из разных отделений двух сигналов о пожаре, следующих друг за другом, обеспечивается автоматическое переключение на следующий баллон и ввод его в действие по второму сигналу (до окончания цикла). Для ручного дублирования сигналов о пожаре служат кнопки ПО и 30 на пульте П11-5. Для ручного включения средств пожаротушения при пожаре в обитаемом отделении служат кнопки ПО и 30 на щитке командира.
В случае перегорания предохранителен Пр1 и Пр2 на пульте ПН-5 аварийное тушение пожара возможно без замены этих предохранителей с помощью кнопок ПО и 30 огнегасящим составом третьего баллона.
Работа схемы при наложении сигналов. При совместном действии сигналов ПОЖАР, ОРБ и А выключаются средства вентиляции и выдаются команды на МОД в соответствии с командой ПОЖАР, а включаются средства вентиляции после цикла пожаротушения в соответствии (ранее или во время пожара) с поступившими сигналами А или ОРБ.
11.5. ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ К РАБОТЕ
Для подготовки системы защиты к работе необходимо:
— включить автоматы защиты сети (АЗР) ПАЗ, КУВ иа щите механика-водителя ОСВ. ВЕНТ. ФАРА на правом щитке башни;
— включить выключатель батарей, при этом переключатель ППО—ОПВТ пульта ПП-5 должен находиться в положении ППО и должны гореть вполнакала лампы 1Б, 2Б, ЗБ;
— закрыть крышки люков механика-водителя, наводчика и командира;
— зарядить пушку макетом или вложить в камору поддон и закрыть клин пушки;
— произвести контрольный спуск ПКТ для закрытия отверстия патронника затвором;
— проверить подпор в боевом отделении.
Для проверки работоспособности ПРХР необходимо включить н настроить прибор, для чего:
— установить тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ — KOI ITPOJIЬ ОБОГРЕВА в положение КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА. Если элементы обогрева исправны, то сигнальная лампа ОБОГРЕВ должна not аснуть. После нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА, лампа ОБОГРЕВ должна загореться полным накалом;
— проверить работу прибора по командам О, Р, А, для чего на измерительном пульте прибора переключатель КОМАНДЫ установить в положение ВЫКЛ., включить ТПУ и надеть шлемофоны, переключатель УСТ. НУЛЯ—КОНТРОЛЬ поочередно установить в положения КОНТРОЛЬ О, КОНТРОЛЬ Р5 Р/ч, КОНТРОЛЬ А 150 Р/ч и в каждом положении нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА.
Если прибор исправен, то сигнальные лампы О, Р, А при нахождении переключателя УСТ. НУЛЯ—КОНТРОЛЬ в соответствующем положении загораются полным накалом и выдается прерывистая звуковая сигнализация через ТПУ всем членам экипажа. При проверке сигнализации по командам кнопку держать в нажатом состоянии до срабатывания сигнализации, ио ие более 20 с.
Настройка ПРХР заключается в подготовке газосигнализатора к работе Перед включением прибора необходимо:
— снять резиновые колпачки со штуцеров воздушных каналов броневой защитной крышки циклона ВЗУ;
— установить на измерительном пульте переключатель УСТ. НУЛЯ—КОНТРОЛЬ в положение ВЫКЛ ;
— повернуть ручку УСТ. НУЛЯ против хода часовой стрелки до упора;
— поставить тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ. — КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА в положение ОБОГРЕВ ВКЛ.;
— проверить на датчике по шкале счетчика кадров наличие использованных кадров ПДФ (при использовании всех кадров заменить противодымный фильтр);
— поставить ручку крана входного ротаметра в горизонтальное положение УСТ. НУЛЯ и отвинтить заглушку патрона с силикагелем.
Для настройки ПРХР следует:
— поставить переключатель рода работ УСТ. НУЛЯ— КОНТРОЛЬ на измерительном пульте в положение УСТ. НУЛЯ. При этом загорятся лампы подсвета шкалы указателя микроамперметра, входного ротаметра; вполнакала — сигнальные лампы О, Р, А и ОБОГРЕВ; полным накалом—сигнальная лампа КОМАНДЫ — ОТКЛ. и пускается микронагнетатель. Через 10 мин после включения радиационная часть ПРХР готова к работе;
— проверить положение поплавка входного ротаметра. Поплавок должен находиться между рисками. В противном случае подрегулировать расход воздуха с помощью регулятора;
— вывести через 20 мин после включения датчика па измерительном пульте ручкой УСТ. НУЛЯ стрелку указателя рентгепметра па середину (па риску) цветного сектора шкалы;
— поставить ручку крапа входного ротаметра в положение РАБОТА и вновь подрегулировать расход воздуха ручкой регулятора расхода воздуха по входному ротаметру;
— надеть заглушку на силикагелевый патрон;
— поставить переключатель КОМАНДЫ в положение РА.
Проверка системы защиты по командам А, Р и О. При проверке работоспособности системы защиты переключатель ППО—ОПВТ па пульте управления ПН-5 должен находиться в положении ППО.
Для проверки работоспособности системы защиты по команде А переключатель рода работ па измерительном пульте ПРХР установить в положение КОНТРОЛЬ А, а переключатель КОМАНДЫ — в положение РА, пустить двигатель машины и нагнетатель.
Нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ОРА па измерительном пульте и удерживать в нажатом состоянии до срабатывания сигнализации, но не более 20 с, при этом:
— загорается полным накалом сигнальная лампа А на измерительном пульте;
— выдастся прерывистый звуковой сигнал через ТПУ;
— выдастся команда на МОД, двигатель машины останавливается;
— останавливается нагнетатель;
— закрываются жалюзи;
— загорается лампа Ф.
Через 30—50 с с момента нажатия па кнопку КОНТРОЛЬ ОРА снимается сигнал с МОД и автоматически пускается нагнетатель.
Для приведения системы в исходное состояние после проверки нажать и отпустить кнопку СБРОС на пульте ПН-5, взвести механизм остановки двигателя, выключить нагнетатель и переключить клапан ФВУ в положение, направляющее воздух из нагнетателя, минуя фильтр-поглотитель, при этом гаснет лампа Ф.
Для проверки работоспособности системы защиты по команде Р (О) переключатель рода работ па измерительном пульте установить в положение КОНТРОЛЬ Р (КОНТРОЛЬ О), а переключатель КОМАНДЫ — в положение ОРА. Нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА. При этом:
— загорается полным накалом сигнальная лампа Р (О), при проверке прохождения сигналов кнопку КОНТРОЛЬ ОРА удерживать до загорания полным накалом лампы Р (О), ноне более 20 с;
— выдается прерывистый звуковой сигнал через ТПУ;
— загорается лампа Ф;
• — автоматически пускается нагнетатель.
Для проверки прохождения сш пала в режиме ОРБ при ручном дублировании команды необходимо нажать на кнопку ОРБ иа пульте П11-5, прн этом загорается лампа Ф, пускается нагнетатель.
Для приведения системы в исходное состояние после проверки нажать и отпустить кнопку СБРОС, выключить нагнетатель и переключить клапан ФВУ, при этом гаснет лампа Ф.
Для проверки работоспособности системы защиты при пожаре пустить двигатель машины и нагнетатель, нажать и отпустить кнопку ПРОВЕРКА на пульте ПН-5, при этом:
— загораются лампы ПО, 30 и Ф па пульте П11-5;
— подается команда на МОД, двигатель останавливается;
— останавливается нагнета гель ФВУ;
— лампа ЗБ загорается полным накалом.
Через 30—50 с после нажатия на кнопку ПРОВЕРКА:
— гаснут лампы ПО, 30. Ф, а лампа ЗБ продолжает гореть вполнакала;
— пускается нагнетатель ФВУ;
— снимается команда с МОД.
После указанной проверки выключить нагнетатель.
Для проверки электрической цени ручного включения системы прн пожаре необходимо:
— переключатель ППО—ОПВТ установить в положение ОПВТ, при этом загорается лампа ОПВТ на пульте П11-5;
— нажать кнопку ПО или 30 иа щитке командира, при этом загораются лампы ПО или 30 на пульте П! 1-5.
После проверки переключатель ППО—ОПВТ установить в положение ППО.
По окончании проверки работоспособности системы защиты необходимо:
— установить переключатель КОМАНДЫ на измерительном пульте в положение ВЫКЛ.;
— установить переключатель рода работ в положение ВЫКЛ.;
— повернуть ручку УСТ. НУЛЯ в крайнее левое положение;
— повернуть регулятор расхода воздуха на датчике ПРХР в сторону Б до упора;
— выключить выключатель батарей;
— убедиться в наличии заглушки па силикагелевом патроне датчика;
— установить резиновые колпачки на штуцере защитной крышки ВЗУ.
11.5.1. Проверка электрических цепей термодатчиков с помощью прибора ПК11-2
Проверять исправность ценен термодатчнков прибором IIK1I-2 (рис. 271) прн неработающем двигателе и напряжении бортовой сети 24—26 В,
Для проверки необходимо:
— выключить выключатель батарей;
— подсоединить контрольный прибор ПК! 1-2 кабелем к разъему Ш5 блока Б11-5-2С1 н к разъему Ш2 прибора ПКН-2;
— установить на пульте ПП-5 тумблер ППО — ОПВТ в положение ОПВТ;
2
Рис. 271. Прибор ПКИ-2:
/ — разъем Ш2; 2 — переключатель ТД ППО, ПП-ПАЗ; 3 — предохранитель; f — лампа КОНТРОЛЬ. 5 — переключатель ТД (1—10) — ТД (Н—20), 6 — кнопка КОНТРОЛЬ; 7. 8, 9 — переключатели ЗБ.
2Б, 1Б, 10 — кнопка СБРОС
— установить переключатели и тумблеры прибора ПКП-2 в исходное положение:
тумблер ТД (1 —10)—ТД (11—20)—в положение ТД (1-10);
тумблеры 1Б, 2Б, ЗБ — отключены;
переключатель ТД—ППО, ПП—ПАЗ — в положение 0;
— включить выключатель батарей, при этом на пульте ПП-5 загораются ламны 1Б, 2Б, ЗБ вполнакала и полным накалом лампа ОПВТ;
— проверить исправность прибора ПК11-2, для чего нажать и отпустить кнопку КОНТРОЛЬ. Загорается и через 5—7 с гаснет лампа КОНТРОЛЬ. Непогасание лампы КОНТРОЛЬ через 5—7 с свидетельствует о неисправном приборе. Работа е таким прибором запрещена.
Исправность цепи термодатчиков проверять в соответствии с инструкцией) придаваемой к каждому прибору ПКН-2, 600
11.5.2. Проверка работоспособности фильтра-поглотителя и герметичности воздушных трасс ФВУ
Работоспособность фил ы pa-поглотителя и герметичное i ь воздушных трасс ФВУ проверяется после замены фильтра-поглотителя и в предвидении преодоления зараженной местности.
Для проверки необходимо подготовить машину, экипажу занять свои места в машине и проверить подпор.
Проверять подпор на стоянке в следующем порядке:
— тщательно проверить все уплотнения люков башни и отделения управления;
— снять чехол с дульного среза ствола пушки;
— зарядить пушку макетом или вложить в камору поддон (в зависимости от обстановки) и закрыть клин;
— закрыть все люки;
— пустить двигатель и установить частоту вращения ротора турбины и,с = 85—87%;
— включить стабилизатор пушки;
— нажать на кнопку ОРБ на пульте ПН-5, при этом герметизируются обитаемые отделения, включается нагнетатель, переключается клапан ФВУ и загорается лампа Ф на пульте ПН-5;
— вывернуть (наводчику) пробку п нажать на корпус подпоромера (рис. 261), не закрывая отверстия под пробку; при этом шарик подпоромера должен подняться из нижиего положения в верхнее, что свидетельствует о наличии минимально допустимой величины избыточного давления.
Если шарик подпоромера не поднимается до упора в верхнее положение, необходимо определить места утечек и усiранить их с последующей проверкой подпора.
У броневой защиты клапанов нагнетателя в течение 1 мин подержать ветошь, смоченную в этилмеркаптапе. Если экипаж ощущает запах (прелых овощей) этилмеркаптаиа в машине, то определить места утечек воздуха из трасс ФВУ и устранить неплотности. При неисправном фильтре-поглотителе заменить его.
При указанной проверке общее время прокачки воздуха через фильтр допускается не более 10 мин. При большой влажности воздуха и осадках подпор проверять не следует.
Лица, работающие с этилмеркаптаном (кроме экипажа в машине), должны находиться в противогазах.
По окончании проверки подпора выключить нагнетатель и двигатель, взвести механизм переключения клапана ФВУ в исходное положение. После выполнения указанных операций система защиты готова к работе.
11.5.3. Замена элементов системы коллективной защиты
Фильтр-поглотитель заменяется после:
— однократного пребывания в зоне, зараженной нестойкими отравляющими веществами;
— Пятикратного пребывания машины в зоне, заражешюп фосфорорганическими или другими стойкими отравляющими веществами;
— дегазации н дезактивации внутренних полостей ФВУ;
— получения в процессе эксплуатации фильтра пробоин корпуса или вмятин глубиной более 8 мм;
— истечения установленного гарантийного срока 5 лет и при ТО-2.
Для замены фильтра-поглотителя необходимо:
— развернуть башню до совмещения окна кабины с ФВУ;
— вынуть из конвейера два рядом расположенных лотка;
— придать пушке максимальный угол снижения;
— отвинтить два болта крепления патрубка 28 (рис. 259) с резиновым манжетом к клапанной коробке 2;
— отвинтить гайку крепления лепты 26 фильтра-поглотителя к стеллажу;
— спять фильтр 27 вместе с патрубком 23;
— отсоединить от фильтра патрубок 28 с фланцем и лепестковый клапан 3;
— снять с нового фильтра заглушки с прокладками с отверстий для входа и выхода воздуха;
— присоединить к новому фильтру-поглотителю патрубок 28 с фланцем и лепестковый клапан 3;
— установить на место фильтр вместе с патрубком;
— завинтить гайку крепления ленты 26 к стеллажу;
— установить резиновый манжет и завинтить два болта крепления патрубка 28 к клапанной коробке 2;
— установить на конвейер снятые лотки.
Для замены противодымного фильтра датчика Б-2 после использования всех кадров необходимо:
— отвинтить гайку-барашек крепления крышки отсека 10 (рис. 256) фильтра;
— повернуть крышку вниз н снять се с осей;
— удалить использованный ПДФ;
— повернуть подвижную систему 3 (рис. 272), извлечь кассету 1 и открыть ее крышку;
— взять ПДФ из ЗИП прибора ПРХР, находящегося в ЗИП машины, заправить его в кассету и вывести свободный верхний конец фильтра на 20—25 мм;
— установить кассету на место и поставить подвижную систему в исходное положение;
— повернуть ручку 5 перевода кадров по упора 6 и заправить выведенный конец под ограничители 9, скобу и толкатель 8 так, чтобы за пределы зубьев толкателя выходило не более 5 мм лепты фильтра;
— ручку перевода кадров вернуть в исходное положение, убедившись в нормальном продвижении ленты фильтра;
— повернуть подвижную систему и установить цифру 40 на шкале 4 против риски иа подвижной системе;
— повернуть ручку 5 перевода кадров до упора 69 возвратив подвижную систему в исходное положение;
— установить крышку на место и зафиксировать защелкой в верхнем положении ручку перевода кадров.
Рис. 272. Лентопротяжный механизм противодымного фильтра:
/ — кассета; 2 — прижим; 3 — подвижная система; 4 — шкала счетчика кадров; 5 — ручка: 6 — упор; 7 — резьбовое отверстие; 3 — толкатель: 9 — ограничитель; 10 — противодымный.
фильтр ПДФ
Для замены ф и л ьтр у ю щи х э л е м е н т о в датчика необходимо:
— открыть крышку отсека 10 (рис. 256) фильтра, нажав на пружинную защелку, и извлечь из корпуса фильтрующие элементы;
— взять из ЗИП-0 ПРХР чистые элементы из фильтрующей ткани и поропласта, извлечь их из полиэтиленовых чехлов и вложить в корпус насадки сначала первые, а затем вторые элементы;
— закрыть крышку отсека фильтра.
Использованный элемент из фильтрующей ткани к вторичному применению непригоден, а элемент из поропласта необходимо промыть водой или бензином, отжать, не скручивая, просушить и вложить в ЗИП-0. Допускается трехкратная промывка фильтрующего элемента из поропласта.
Для замены силикагелевого патрона необходимо:
— отвинтить заглушку /2;
— вывинтить силикагелевый патрон 13\
— взять из ЗИП снаряженный патрон, отвинтить с двух сторон заглушки и установить вместо снятого;
— на использованном патроне ключом 16 мм из ЗИППРХР вывинтить гайку;
— вынуть шайбу, пружину и сетку и высыпать нз патрона силикагель;
— вынуть сетку н фильтр. Фильтр и силикагель к вторичному использованию непригодны;
— вставить в патрон две сетки, пружину и шайбу, ввинтить гайку;
— ввинтить в патрон две заглушки, снятые с патрона, взятого для замены из ЗИП;
— положить патрон в ЗИП-0 ПРХР.
Для замены силикагеля в патронах необходимо:
— взять из ЗИП машины контейнер с силикагелем;
— свинтить барашки в контейнере и снять крышку;
— взять нз ЗИП машины использованный патрон и отвинтить заглушку;
— свинтить гайку, вынуть две сетки, пружину и шайбу;
— взять из контейнера фильтр, наклеенный иа металлическую шайбу, н вставить его в патрон выпуклой стороной вниз, предварительно расправив пинцетом;
— вставить сетку;
— засыпать в патрон силикагель из пакета, находящегося в контейнере;
— вставить сетку запаянной стороной к силикагелю;
— вставить пружину и шайбу;
— ввинтить гайку до упора и навинтить заглушки;
— установить крышку на контейнере;
— уложить снаряженные патроны и контейнер в ЗИП машины.
11.5.4. Очистка воздухозаборного устройства (ВЗУ)
Если в ВЗУ попала вода и грязь, то необходимо очистить ВЗУ и слить из него воду. Для этого снять защитную крышку стакана ВЗУ, вывинтить болты крепления крышки, протереть полости стакана и прочистить каналы крышки. Следы дизельного топлива, масла и краски в полостях стакана и крышки не допускаются. При необходимости указанные поверхности промыть бензином и просушить.
При установке защитной крышки обратить внимание на чистоту поверхностей проставки и прокладок на циклоне в стакане.
Для слива воды из полости ВЗУ необходимо:
— снять колпачки 4 (рис. 257) с входного и выходного штуцеров броневой защитной крышки ВЗУ;
— вывинтить сливную пробку 3 из нижнего торца стакана;
— ввинтить после слива воды пробку до упора и надеть колпачки. Прн вывинченной сливной пробке работа ПРХР нарушается.
11.5.5. Замена баллонов ППО
Для снятия баллонов ППО следует:
— снять два лотка с конвейера М3 и развернуть башню так, чтобы проем от снятых лотков расположился в зоне установки баллонов ППО;
— выключить выключатель батарей;
— отвинтить накидные гайки и отсоединить от баллонов ППО электропровода;
— отвинтить накидные гайки, кренящие трубки к баллонам;
— отсоединить трубки от баллонов ППО, сняв при этом уплотнительные прокладки;
— ослабить гайки прижимных планок, крепящих баллоны в стеллаже, и повернуть прижимные планки на 90°;
— отвинтить болты и снять лепту крепления баллонов;
— извлечь из стеллажа баллоны.
Для установки баллонов следует:
— установить баллоны в стеллаж;
— надеть ленту крепления баллонов и завинтить болты;
— развернуть горизонтально прижимные планки, крепящие баллоны в стеллаже, и затянуть гайки;
— надеть уплотнительные прокладки и подсоединить трубки к баллонам;
— завинтить накидные гайки, крепящие трубки к баллонам, при этом отверстие трубки должно быть направлено в среднее отделение;
— подсоединить электропровода к баллонам и завинтить накидные гайки.
При установке баллонов, чтобы не перепутать провода при их подсоединении к баллонам, следует руководствоваться цифровой маркировкой, нанесенной на торцах накидных гаек и кольцевых поясках трубок, подсоединяемых к головкам баллонов.
Проверка заряженности баллонов ППО
Проверять заряженность баллонов фреоном 114В2 один раз в год при переходе на летнюю эксплуатацию.
Масса фреона в баллоне должна соответствовать надписи на трафарете (1,2—1,25 кг). В противном случае баллон необходимо перезарядить или заменить заряженным.
При повторной зарядке баллонов краской нанести на трафарет массу баллона с фреоном и дату взвешивания.
Н.6. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ
При эксплуатации прибора ПРХР необходимо учитывать следующие особенности.
При наличии в окружающей атмосфере выпускных газов и паров ГСМ допускается отклонение стрелки-указателя микроамперметра за пределы цветного сектора прибора без выдачи сигнала при вк почеином датчике ПРХР. В исправном приборе стрелка должна вернуться в цветной сектор после 30-мипутной прокачки воздуха через силикагелевый патрон.
Возможны случаи срабатывания прибора по команде О от выпускных газов своего двигателя в парках, иа стоянках, при резких разворотах, плотном размещении машин, движении колонной нлн при буксировании, когда выпускные газы в больших концентрациях могут попасть в датчик ПРХР. Характерным признаком такого срабатывания является прерывистое горение полным накалом лампы О с выдачей звуковой сигнализации. Если в этом случае переключатель КОМАНДЫ находился в положении ОРА, происходит срабатывание исполнительных механизмов по команде О.
В целях исключения срабатывания в таких условиях исполнительных механизмов средств защиты экипажа следует переключатель КОМАНДЫ установить в положение РА, при этом датчик ПРХР будет работать в режиме индикации ОВ с выдачей световой и звуковой сигнализации. Устанавливать переключатель КОМАНДЫ в положение ОРА только по указанию командира машины.
Сменять кадры ПДФ при эксплуатации машины с включенным датчиком в летних условиях при ЕТО, а при наличии снежного покрова — через 500 км пробега.
Через каждые 4 ч непрерывной работы прибора необходима его настройка. Настраивать через 5 мин после переключения крана входного ротаметра в положение УСТ. НУЛЯ.
Если прибор не включался от 10 до 30 сут., то стрелку микроамперметра установить на риску после 30-минутной прокачки воздуха через силикагелевый патрон; при перерывах в работе до 6 мес. после часовой, а свыше 6 мес. — после 2-часовой прокачки воздуха.
11.7. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В УСЛОВИЯХ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОТИВНИКОМ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ И ПРИ ПОЖАРЕ
В предвидении ядерного удара экипажу необходимо занять свои места в машине и подготовить систему защиты к работе.
После прохождения ударной волны и автоматического включения нагнетателя следует взвести механизм остановки двигателя, пустить двигатель.
При преодолении зараженной местности двигаться на максимально возможной скорости, выключить систему отопления. Периодически контролировать наличие отравляющих веществ вне машины и уровень радиации внутри машины по звуковой и световой сигнализации и по рентгеиметру.
Для определения величины уровня радиации в машине необходимо установи п> переключатель УСТ. НУЛЯ—КОНТРОЛЬ в положение 5 Р/ч; в случае зашкаливания стрелки перевести переключатель в положение 150 Р/ч.
При стрельбе на зараженной местности необходимо:
— проверить по подпоромеру наличие подпора в боевом отделении; при отсутствии подпора стрельбу вести в противогазах;
— зарядить при стрельбе из ПКТ пушку макетом выстрела (поддоном);
— следить при ведении огня из системы за тем, чтобы затвор системы был открыт минимально короткое время.
После преодоления местности, зараженной радиоактивными, отравляющими веществами или бактериальными (биологическими) средствами, следует произвести частичную или полную дезактивацию, дегазацию или дезинфекцию машины и полостей ФВУ согласно действующим войсковым инструкциям.
При обнаружении пожара в среднем отделении или отделении управления необходимо, ие дожидаясь срабатывания автоматики, включить систему защиты вручную. Для этого нажать на кнопку ПО или 30 на пульте П11-5 или на кнопку ПО или 30 па щитке командира.
При автоматическом или ручном тушении пожара члены экипажа должны насколько возможно задержать дыхание, приоткрыть крышки своих люков и дышать только через них. Если позволяет обстановка, экипаж должен выйти из машины, закрыть крышки люков и находиться вне машины до ее полного проветривания от огнегасящего состава и продуктов сгорания. В случае невозможности приоткрывания люков (преодоление зараженной местности) и выхода из машины необходимо при пожаре надеть противогазы.
При тушении пожара в силовом отделении как автоматически, так н от кнопки 30 на пульте П11-5 экипаж остается па своих местах и продолжает выполнять задачу.
Для тушения небольших очагов пожара используется ручной огнетушитель ОУ-2. Для этого необходимо освободить огнетушитель от хомута, повернуть раструб в направлении пожара и (икрыть запорный вентиль, вращая его против хода часовой < |релки. Истечение огнегасящего состава из баллона происходит в течение 8—10 с.
11.8. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации системы коллективной защиты необходимо соблюдать следующие меры безопасности.
11ослс преодоления зараженной местности взводить мехами 1м управления положением клапана ФВУ, т. е. отключать фплыр поглотитель только после специальной обработки внутренних полостей ФВУ.
При дегазации, дезактивации или дезинфекции наружных поверхностей машины ие включать нагнетатель, при этом иа штуцерах крышки циклона ВЗУ должны быть установлены колпачки.
Фильтр-поглотиюль ФВУ после работы его в условиях радиоактивного заражения или заражения отравляющими веществами и бактериальными средствами заменять только в противогазе, резиновом фартуке и перчатках.
Категорически запрещается снимать крышку с радиоактивным источником, расположенную сверху на датчике ПРХР.
После пребывания машины на зараженной местности перед заменой противодымного фильтра ПРХР необходимо в течение 2 ч прокачивать через датчик чистый воздух, для чего включить датчик ПРХР. Сливать воду из отстойника циклона ВЗУ после пребывания машины в зараженной зоне обязательно в противогазе и резиновых перчатках, не допуская попадания роды внутрь машины.
11.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ КОЛЛЕКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранен и я
Не подсвечивается шкала ренггекметра к не загораются сигнальные лампы О, Р и А Не гаснет лампа ОБОГРЕВ после переключения тумблера в положение КОНТРОЛЬ ОБО ГРЕВА Не загорается лампа ОБОГРЕВ при нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, ОРА При включении выключателя батарей не горят лампы 1Б, 2Б и ЗБ на пульте ПН-5 Прн нажатии на кнопку ПРОВЕРКА не горят лампы ПО, Ф или 30 па Перегорел предохранитель па измерительном пульте ПРХР Неисправность схемы управления обогревом I. Перегорел предохранитель 5 А 2. Неисправность схемы управления обогревом, нагревательных элементов трубки или циклона 1. Перегорел предохранитель Пр1 (Пр2) пульта ПЛ-5 2 Перегорели лампы 3. Неисправны цепи пиропатронов 11 eiicit ра в и ы усилители УПО1, УПО2 или УЗО Заменить предохранитель, взяв его из ЗИП ПРХР Блок Б-3 сдать в ремонт Заменить предохранитель 5 А Заменить трубку или циклон. Если замена результата не даст, сдать в ремонт блок Б-3 Заменить предохранитель нз ЗИП ЗЭЦ-11-2 Заменить лампы нз ЗИП ЗЭЦ-11-2 Проверить наличие и исправность пиропатронов Заменить блок Б11-5, взяв его из ЭК
пульте ПН-5
При нажатии на кнопку ПРОВЕРКА не выдерживается время (30— 50 с) горения ламп ПО, 30 нлн Ф
Не загорается лампа ПО нлн 30 па пульте П11-5 прн нажатии па кнопки нлн 30 на щитке командира
Прн проверке одного нз термодатчпков прибором ПК 11 не загорается лампа ПО нлн 30 на пульте П11-5
Прн нажатии на кнопку КОНТРОЛЬ не загорается лампа КОНТРОЛЬ
Прн проверке термодатчика сгорает предохранитель
При переключении клапана ФВУ в режим фнльтровеитнляцнн лампа Ф на пульте П11-5 не горит
Прн проверке подпора шарик подпоромера не перемещается в верхнее положение (избыточное давление меньше 85 мм вод. ст.)
Прн включении или ruK.iio'ieiHiii нагнетателя
кнопок ПУСК п । 1O11 я»н по сигналам hi аппаратуры ЗЭЦ-11-2 ши нсгнтель не пускается или иг <н ।апавлнвлется
Неисправно реле времени в блоке Б11-5
Обрыв провода от дистанционной кнопки или неисправна кнопка
1, Грязные спаи термопар
2, Повреждение термопар
1. Сгорела лампа КОНТРОЛЬ
2, Сгорел предохракитель
Короткое замыкание в цепи термодатчика
1. Перегорела лампа
2, Нарушился контакт па клапанной коробке ФВУ
3 Под клапаном находятся посторонние предметы
4. Загрязнился контакт клапана
1 Загрязнилась трубка подпоромера; забита сетка защиты клапанов на гнетателя грязью или по сторонними предметами
2. Не установлена пробка на каком-либо нз лючков корпуса илн башни
3. Утечка воздуха через люки башни к люк механика-водителя из-за порыва резиновых колец
4, Порыв чехла броне вой зашиты системы 2Э46
Неисправна коробка КУВ-11
Заменить блок Б11-5, взяв его из ЭК
НаЙтн место обрыва. Устранить неисправность нлн заменить кнопку, взяв ее из ЭК
Очистить термодатчики от грязи и пыли мягкой волосяной щеткой
Заменить термодатчнк, взяв его из ЭК
Заменить лампу, взяв ее из ЗИП КПК11
Заменить предохранитель из ЗИП
Устранить короткое замыкание; прн неисправном термодатчнке заменить термодатчик, взяв его нз ЭК
Заменить лампу
Подрегулировать положение контакта болтами крепления
Очистить клапан от посторонних предметов
Очистить контакт от грязи
Отвернуть корпус подпоромера, промыть трубку водой н продуть сжатым воздухом
Установить пробку
Заменить на крышках уплотнительные резиновые кольца
Отремонтировать чехол или заменить его запасным
Заменить коробку
КУВ-11 из ЭК
12. СРЕДСТВА СВЯЗИ
Средства связи обеспечивают внутреннюю связь между членами экипажа и внешнюю связь между машинами. Для обеспечения внутренней связи в машине устанавливается танковое переговорное устройство (ТПУ) Р-124, для обеспечения внешней связи — радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П.
12.1. ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО Р-124
Танковое переговорное устройство обеспечивает:
— внутреннюю телефонную связь с прослушиванием собственной речи между всеми членами экипажа и командиром десанта;
— подключение к радиостанции для внешней связи любого члена экипажа;
— подключение к радиоприемнику командира и наводчика;
— принудительное переключение на внутреннюю связь любого члена экипажа, работающего на радиостанции или радиоприемнике, со всех аппаратов, кроме командира десанта (циркулярный вызов).
12.1.1. Основные характеристики и комплект ТПУ Р-124
Работа через переговорное устройство осуществляется с помощью шлемофонов, имеющих ларингофоны типа ЛЭМ-3 и те-
Рис. 273. Комплект танкового переговорного устройства Р-124:
/ — аппарат Л-1; 2 — аппарат А-2; 3 — аппарат Л-3; 4 — аппарат ПВ; 5 — колодка наружная; 6 — наг рудный переключатель со шнуром'длиной 1,2 ы;
7 — на груди ы Л переключатель со шнуром 2,2 м; & — нагрудный переключатель со шнуром 5 м; 9 —iiai рудный переключатель со шнуром 10 м; /0 — разъем ШР20П5ПШ10: // — разъем 2РМ18КПН7Г1В1
/5
•Об
2РМТ22К9Э7ОГВ7
H8J №2
16
ЛНг
мепкзд»
t
IM
Ж
SxafiSSipBi Д-З
7/K9JS4 А^м/ЮЯу^!
_ ёлок 16 ' ]рЛ|ИФ?^9ГТГ л * л *
ёлок /
D-----(£П—ВД
НЫР' —______—- 2РМ 7228031078!
2РМ722Я9Э!0^’81 У bCBPf 2РМ722КУЭ7ОП61
Д91Р<
1
U.r.li0022j
2РМД78КУЭ6Г587
ю
2РМД2ШН7ОГ587
2РМТ22ШЮГШ
nrT 2РМТ76КП36П87
PCT /
rfy*
блок Ik
1P2
13
НЧХР7
2РМД78Ш6Г5В1 6CIP6
72
2PMA30Sn32WB7
№2 00S №
Ш7 00079
_а.
рд 44Z17J;
2РМД2ЬКПНЮ7587
ШР20П5НШЮ
блок 2
ШШ 026.076
РН22КЧЭ707781
2РМ786ПН7Ш781
2РМ18КПН7П87
JKV2O89&
MHOBDOR
Рис. 274. Схема электрических соединений средств свяш
лефоны типа ТА-56М. ТПУ обеспечивает выходное напряжение на телефонах шлемофона не менее 10 В при подаче от ларингофонов входного напряжения 3 мВ. Питание осуществляется от бортовой сети постоянного тока. Потребляемый ток не более 0,45 А. В комплект переговорного устройства Р-124 входят следующие составные части (рис. 273): аппарат № 1 (А-1); аппарат № 2 (А-2); два аппарата № 3 (А-3); аппарат-переключатель водителя (ПВ); колодка командира десанта (колодка наружная); два нагрудных переключателя со шнуром длиной 1,2 м; два нагрудных переключателя со шнуром 2,2 м; нагрудный переключатель со шнуром 5 м; нагрудный переключатель со шнуром 10 м; разъемы 10 и 11. Схема электрических соединений средств связи показана на рис. 274.
12.1.2. Размещение аппаратов в машине
Аппарат А-1 размещен над приемопередатчиком радиостанции Р-173 и крепится на своей амортизационной раме к бопкам, приваренным к правой стенке башни.
Аппарат ПВ размещен слева от сиденья наводчика и крепится на бойках, приваренных к левой стенке башни.
Аппарат А-2 размещен на левой стенке башни впереди ПВ.
Аппарат А-3 механика-водителя размещен в корпусе машины па подбашенном листе корпуса, сзади сиденья механика-водителя. Он соединен с остальными аппаратами ТПУ через ВКУ и разъем 2РМ18КПН7Г1В1.
Аппарат А-3 командира десанта размещен на крыше башни, сзади люка командира. Ои соединяется с колодкой командира десанта через кабельный разъем ШР20П5НШ10. Его колодка установлена снаружи башни и закрыта крышкой.
12.1.3. Общее устройство ТПУ Р-124
Танковое переговорное устройство имеет усилительный тракт и коммутационную часть. При работе в системе внутренней связи (ВС) усилительный тракт обеспечивает усиление слабого электрического сигнала, создаваемого ларингофонами, и подачу его на телефоны всех шлемофонов, включенных в данный момент в систему ВС.
Коммутационная часть обеспечивает подключение нагрудного переключателя и шлемофона любого члена экипажа к усилительному тракту или непосредственно к радиостанции, а также принудительное переключение на внутреннюю связь любого члена экипажа, работающего па радиостанции. Управление коммутационной частью осуществляется переключателями, расположенными на аппаратах А-1, А-2, ПВ, и тангентой нагрудного переключателя.
Шлемофон подсоединяется к переговорному устройству через нагрудный переключатель со шнуром. Шн>р оканчивается 612
вставкой разъема, которая подключаемся к колодкам аппаратов и закрепляется там центральным винтом.
На нагрудном переключателе имеется нажимной рычаг-тангеит а. Тангеита может занимать одно из трех положений:
— центральное фиксированное положение ПРМ (прием), прн котором ведется внутренняя связь или прием внешних сигналов через радиостанцию н радиоприемник;
— верхнее нефиксированное положение ПРД (передача) — для включения радиостанции иа передачу;
— нижнее нефиксированное положение ВЫЗ. (вызов), при котором любой член экипажа, работающий иа радиостанции или радиоприемнике, отключается от них н переключается в систему внутренней связи.
Аппарат А-1 обеспечивает: внутреннюю связь командира машины с экипажем и командиром десанта; работу командира иа радиостанции и радиоприемнике; регулировку громкости звука в телефонах шлемофонов при внутренней связи.
На передней панели аппарата А-1 размещены:
— переключатель рода работы на четыре положения ВЫКЛ., ВС, Р-123 и Р-112 (Р-130). В* положении ВЫКЛ. выключено питание и ТПУ не работас! Включается ТПУ при установке переключателя в любое друiое положение. В положении ВС обеспечивается внутренняя связь командира. В положении Р-123 обеспечивается работа на радиос1апции и прослушивание приемника. При этом уровень сигналов обоих радиосредств может изменяться регуляторами ГРОМКОСТЬ и ГРОМКОСТЬ ПРМ на передней панели радиостанции Р-173.
В положении Р-112 (Р-130) обеспечивается прослушивание радиостанции и радиоприемника. Уровень сигналов в этом случае может изменяться регуляторами ГРОМКОСТЬ и ГРОМКОСТЬ РСТ иа передней панели радиоприемника;
— ручка для изменения громкости звука в телефонах прн внутренней связи;
— предохранитель иа 0,5 А.
На иижней части корпуса аппарата А-1 расположены колодка для подключения нагрудного переключателя, зажимы для подсоединения плюсовою провода бортовой сети и колодка для ввода соединительных кабелей от аппарата А-2, радиостанции и радиоприемника.
Аппарат А-2 служит для внутренней и внешней связи наводчика. На передней панели аппарата находится переключатель иа три положении Р-112 (Р-130), ВС, Р-123. В положении ВС наводчик работает в системе внутренней связи машины В положениях Р-123 и Р-112 (Р 130) обеспечивается рабо-1н. аналогичная работе с аппаратом А-1 при тех же положениях его переключателя рода работ.
Па левой стенке корпуса аппарата установлена колодка дли подключения нагрудного переключателя, на правой — колодки дли ввода соединительных кабелей от других аппара-
I ом
Аппарат А-3 обеспечивает подключение нагрудного переключателя механика-водителя. На аппарате установлена колодка для подключения нагрудного переключателя и сальники для ввода соединительных кабелей от аппарата ПВ и прибора радиационной и химической разведки и проводов блока предельной сигнализации.
Аппарат ПВ (переключатель водителя) предназначен для включения мехаиика-воднтеля в систему внутренней или внешней связи. На передней панели аппарата находится переключатель на два положения PC н ВС. В положении PC (радиостанция) нагрудный переключатель и шлемофон механика-водителя подключены к радиостанции Р-173 и приемнику. В положении ВС обеспечивается внутренняя связь механика-водителя.
Аппарат А-3, расположенный на крыше башни, сзади командира, обеспечивает подключение внешней колодки командира десанта к системе внутренней связи машины. Принудительное переключение на внутреннюю связь членов экипажа, работающих на радиостанции, с этой колодки невозможно.
12.1.4. Подготовка ТПУ Р-124 к работе
При подготовке переговорного устропова к работе необходимо:
— вставить разъемы шнуров нагрудных переключателей в колодки аппаратов А-1, А-2 и А-3 и закрепить их там центральным винтом, завернув его до упора. Во избежание загрязнения и повреждения штырьков разъемов шпуры нагрудных переключателей должны быть постоянно подключены к аппаратам;
— надеть шлемофоны и, перемещая затяжную пряжку на ремешках, подогнать ларингофоны так, чтобы они плотно прилегали к горлу гладкой стороной. Шлемофоны должны быть предварительно подобраны по размеру головы и подогнаны к ней регулировочными ремешками, расположенными вверху и сзади шлемофона. Надежная внутренняя и внешняя связь возможна только тогда, когда ларингофоны плотно прижаты к горлу, а шлемофоны точно подогнаны по размеру головы;
— подключить шнуры шлемофонов к нагрудным переключателям; соединять их аккуратно, не допуская изгиба штырьков разъема;
— нагрудный переключатель с помощью ремешка-петли пристегнуть к пуговице на груди комбинезона.
12.1.5. Работа по ТПУ Р-124
Для обеспечения внутренней связи необходимо:
— командиру па аппарате А-1 и наводчику на аппаратах А-2 и ПВ переключатели рода работы поставить в положение ВС;
— командиру, вращая ручку на аппарате А-1 при счете <раз—два—три», установить необходимую громкость звука в 614
телефонах. Громкость рекомендуется устаиав.шва 1 ь прн ра ботающем двигателе;
— проверить слышимость но сети внутренней связи. Все члены экипажа и командир десанта должны слышан> друг друга и себя независимо от положения тангеиты нагрудного переключателя.
Работа на радиостанции и выход иа внешнюю связь через радиостанцию возможны для любого члена экипажа.
Для работы на радиостанции командир на аппарате А-1 переводит переключатель рода работы в положение Р-123. При этом ои подключается к радиостанции и к радиоприемнику, а наводчик, механик-водитель и командир десанта остаются в системе внутренней связи. При включенной радиостанции в телефонах шлемофона слышен шум приемника, при переводе тангеиты нагрудного переключателя в положение ПРД радиостанция включается на передачу, о чем свидетельствуют свечение индикатора ПРД на панели радиостанции н прослушивание собственной речи (подготовка радиостанции к работе и работа на пей указаны в пп. 12.2.4, 12.2.5 и 12.2.6). При переводе переключателя рода работ в положение Р-112 (Р-130) обеспечивается только прослушивание радиостанции и радиоприемника.
Наводчик для работы на радиостанции п радиоприемнике должен па аппарате А-2 переключатель рода работы ставить аналогично установке его иа аппарате А-1.
Для подключения к радиостанции механика-водителя наводчик должен на аппарате ПВ переключатель рода работы по-счавить в положение PC.
Таким образом, к радиостанции могут быть одновременно подключены все члены экипажа, однако это приводит к уменьшению громкости принимаемых сигналов и затрудняет управление радиостанцией, поэтому на радиостанции, как правило, должен работать только один член экипажа.
При преодолении водной преграды все радиосигналы с бе-pvi а должны непосредственно приниматься механиком-водителем и прослушиваться командиром. Для этого на аппарате А-1 переключатель рода работы надо поставить в положение Р-123, и па аппарате ПВ — в положение PC.
I (нркулярпый вызов (принудительное переключение на uiiyiрентою связь) происходит при установке тангеиты нагрудною переключателя, подключенного к любому аппарату внутри машины, в положение ВЫЗ. При этом любой член экипажа, |н1(ни.iioiHiiii на радиостанции или приемнике, отключается от ппх п переходит в систему внутренней связи. Необходимо помни «г, что при циркулярном вызове радиосвязь нарушается, потому им следует пользоваться в исключительных случаях и и р II I копргмфпо.
После окончания работы по переговорному устройству пе-|и к ikAiii|глн рода работы на аппаратах А-2 и ПВ поставить в положение Вь, а па аппарате А-1 — в положение ВЫКЛ.
Нагрудные переключатели отсоединить от шлемофонов и ио весить: механику-водителю — иа крючок, расположенный у циклона ВЗУ; наводчику — иа крючок под пультом управления системы 902Б; командиру — на крючок у аппарата А-1.
12.2 РАДИОСТАНЦИЯ Р-173 И РАДИОПРИЕМНИК Р-173П
Радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173П предназначены для внешней связи между экипажами машин. Связь осуществляется на одну общую 3-мстровую антенну через блок антенных фильтров (БАФ).
Правильно подготовленная к работе и своевременно обслуженная радиостанция обеспечивает беспоисковую и бесподстро-ечную связь па ходу и стоянке машин с однотипными радиостанциями и другими радиосредствами УКВ диапазона и частотной модуляцией.
12.2.1. Основные характеристики и комплект радиостанции
Радиостанция Р-173 телефонная, ультракоротковолновая с частотной модуляцией, опа унифицирована по схеме, конструкции и органам управления с радиоприемником Р-173П. На ней имеются подавители шума и подавители помех. Диапазон их частот 30 000—75999 кГц.
Радиостанция и приемник имеют по 10 заранее подготовленных частот (ЗПЧ). Перестройка с одной частоты на другую осуществляется автоматически за время не более 3 с, при нажатии кнопки
Мощность передатчика при номинальном напряжении бортсети 27 В нс менее 25 В г. Ток потребления радиостанции в режиме приема нс более 1,5 А, в режиме передачи — не более 9 А. Ток потребления радиоприемника не более 1,2 А.
Основная антенна — штырь 3 м; допускается работа также на штыревые антенны I м и 2 м и аварийную антенну на сближенных расстояниях.
Радиостанция сохраняет работоспособность в интервале температур от —50 до + 50°С и допускает круглосуточную работу в режиме приема, а также при соотношении времени пе редачи и приема 1:5 при продолжительности времени передачи нс более 5 мин.
В комплект средств радиосвязи входят следующие составные части (рнс 275): радиостанция 3 Р-173, радиоприемник 6 Р-173П, блок 4 антенных фильтров (БАФ), усилитель 5 ларингофонный, комплект 7 антенного устройства, антенна 1 в 616
упаковке, запасные части 2 в упаковке (ЗИП), высокочастотный кабель S, техническая документация, чехлы для радиостанции и радиоприемника.
Рис. 275. Комплект радиостанции Р-173:
/ — антенна в упаковке; 2 — запасные части в упаковке; 3 -- радиостанция Р-173; 4 — блок антенных фильтров (БАФ); 5 — усилитель ларингофонный; 6 — радиоприемник Р-173П; 7 — комплект антенного устройства; 8 — высокочастотный кабель
12.2.2. Размещение и установка в машине
Радиостанция размещена в башне машины па кабине впереди сиденья командира, а радиоприемник — на подбашенном листе сзади сиденья командира. На задней стенке башни, слева от приемника размещен ЗИП. Антенное устройство и блок антенных фильтров размещены на крыше в кормовой части башни. Штыревые антенны в чехле крепятся к стойке ограждения слева от места командира. Ларингофонный усилитель — па правой стенке башни за радиостанцией.
Радиостанция и радиоприемник могут сниматься с машины для ремонта и хранения на складе, для чего необходимо:
— на щитке механика-водителя выключатель БАТАРЕИ поставить в положение ВЫКЛ.;
— отсоединить четыре разъема на левой стенке радиостанции, а также кабель ВЧ и провод заземления на правой стенке;
— ослабить болты двух замковых устройств, опустить стяж-
ки на шарнире вниз и снять радиостанцию, потянув се на себя.
Болты замковых устройств отвертываются торцевым ключом из ЗИП радиостанции.
Устанавливать радиостанцию в обратной последовательно-
сти.
Снятие и установку радиоприемника производить аналогично.
Посэс установки болты замковых устройств законтрить проволокой.
12.2.3. Органы управления, регулирования и контроля
Часть органов управления используется при работе радиосредств постоянно. Такие органы считаются основными. Все другие органы являются вспомогательными и используются при монтаже и ремонте.
Рис. 276. Общий вид радиостанции Р-173:
/-табличка УСТАНОВКА ЗПЧ; 2 —табло ЗПЧ ЧАСТОТА. кГц; 3 — индияа« тор ВЫЗОВ; 4 — планка для пометок: 5 — переключатель МОЩНОСТЬ; 6 — выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 7 — индикатор режима ПРД; 8—кнопка ТОН; 9 — ручка ГРОМКОСТЬ ПРМ; 10 — выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ; // — клемма ЗЕМЛЯ; /2— высокочастотный разъем; /3 — выключатель ПИТАНИЕ; 14 — ручка ГРОМКОСТЬ радиостанций; 15 — пробка ОГ корректора частоты опорного генератора; 16 — кнопка СБРОС; /7 — пробка УГ корректора управляемого генератора; 18 — стопор ЗАПИСЬ — РАБОТА; 19 — пробка НЧ ОА регулятора низкой частоты оконечной аппаратуры; 20 — кнопка ТАБЛО; 2/— разъем для подключения кабеля, соединяющего радиостанцию с приемником: 22 — разъем для подключения переговорного устройства; 23 — разъем для подключения кабеля от БАФ; 24 —кнопки для подготовки ЗПЧ; 25 — разъем для подключения кабеля бортовой сети
Основные органы радиостанции (рис. 276) и радиоприемника (рис. 277) (позиции органов приемника указаны в скобках):
— табличка 1 (/) УСТАНОВКА ЗПЧ с памяткой о порядке установки запасных частот;
— табло 2 (2) ЗПЧ ЧАСТОТА, кГц цифровой индикации номера ЗПЧ и ее числового значения в кГц;
— светодиод 3 (3) ВЫЗОВ световой индикации звуковогр вызова;
— Планка 4 (4) для карандашных пометок;
-- переключатель 5 МОЩНОСТЬ для перевода ции в режим ПОЛНОЙ или А1АЛОЙ мощности;
радиостан
Рис. 277. Общий вид радиоприемника Р-173П:
/ — табличка УСТАНОВКА ЗПЧ; 2 - табло ЗПЧ ЧАСТОТА. кГц; 3 — индикатор ВЫЗОВ; 4 — планка для пометок; 5 — выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ; 6 — ручка ГРОМКОСТЬ; 7--выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ; 8 — выключатель ПИТАНИЕ; 9 — ручка ГРОМКОСТЬ приемника; /О— клемма ЗЕМЛЯ: // — пробка H4QA регулятора низкой частоты оконечной аппаратуры; 12— кнопка СБРОС; /3— пробка О Г корректора частоты опорного генератора; 14 — стопор ЗАПИСЬ — РАБО । А; 15 — пЬобка СЧ контроля частоты синтезатора частот; 16 — кнопка ТАБЛО; 11 — разъем для кабеля, соединяющего приемник с радиостанцией; 18— разъем для подключения переговорного устройства; 19 — разъем для кабеля ВЧ, идущего от БАФ; 20 — кнопки для подготовки ЗПЧ; // — разъем для подключения кабеля бортовой сети
— выключатель 6 (5) ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ для подав лення импульсных помех электростатического происхождения;
— светодиод ПРД световой индикатор 7 работы радиостанции в режиме передача;
— кнопка 8 ТОН для посылки звукового вызова корреспонденту;
- ручка 9 (9) ГРОМКОСТЬ ПРМ (ГРОМКОСТЬ) для рс-। улнровання громкости сигнала радиоприемника;
— выключатель 10 (7) ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ для изменения уровня шума приемника; при установке выключателя в положение ВКЛ. громкость шумов резко уменьшается;
— выключатель 13 (8) ПИТАНИЕ для включения питания;
— ручка 14 (6) ГРОМКОСТЬ (ГРОМКОСТЬ РСТ) для регулирования громкости сигнала радиостанции;
— кнопка 16 (12) СБРОС для стирания значения набранной рабочей частоты на табло ЧАСТОТА, кГц;
— стопор 18 (14) ЗАПИСЬ—РАБОТА для фиксирования кнопки ТАБЛО в процессе подготовки рабочих частот;
— кнопка 20 (16) ТАБЛО для включения табло ЗПЧ, ЧАСТОТА, кГц;
— кнопки 24 (20), десять кнопок выбора и подготовки ЗПЧ.
Вспомогательные органы:
— клемма 11 (10) для соединения радиостанции (приемника) с корпусом башни ЗЕМЛЯ;
— высокочастотный разъем 12 ВЧ ХР5 для подключения кабеля ВЧ, идущего от БАФ;
— пробка 15 (13) ОГ корректора частоты Ьпорного генератора;
— пробка 17 УГ корректора частоты управляемого генератора;
— пробка 19 (11) НЧОА регулятора выходного уровня низкой частоты оконечной аппаратуры;
— пробка (15) СЧ гнезда контроля выходной частоты синтезатора частот;
— разъем 21 (17) ПРМ ХРЗ (PCT ХРЗ) для подключения кабеля, соединяющего радиостанцию с приемником;
— разъем 22 (18) НЧ ХР2 (НЧ ХР1) для подключения переговорного устройства;
— разъем 23 ДУ ХР4 для подключения кабеля от БАФ;
— разъем 25 (21) БС ХР1 (БС ХР4) для подключения кабеля питания бортовой сети;
— разъем (19) ВЧ ХР2 для подключения кабеля ВЧ, идущего от БАФ.
12.2.4 . Подготовка радиостанции к работе
К работе с радиостанцией допускается персонал, имеющий твердые практические навыки в ее обслуживании и эксплуатации и знающий правила безопасности.
Во избежание несчастных случаев при работе с радиостанцией запрещается:
— устанавливать антенну и касаться ее или антенного устройства при работе иа передачу;
— производить настройку и работать на аитеиный амортизатор при снятых штырях антенны;
— при включенных средствах связи вскрывать блоки, подключать и отключать кабели, менять предохранитель на аппарате А-1.
Прн движении машины по насоленным пунктам пли местам, |де имеются линии электропередач нлн другие нрепяювня на местности, необходимо пригнуть антенну назад или уменьшить ее высоту.
Подготовка к работе включает три этапа: осмотр, подготовку и проверку работоспособности.
При осмотре необходимо проверить:
— наличие и надежность крепления элементов радиостанции и радиоприемника;
— исправность и надежность крепления кабелей н антенного устройства. Грязный антенный изолятор очистить.
При подготовке к работе:
— установить антенну «Штырь ЗМ». Для этого в антенный амортизатор установить первый штырь антенны, нажимом и поворотом штыря вправо закрепить замок, аналогично сочленить между собой остальные штыри и соединить их с первым. Во избежание потери антенны обратить особое внимание на надежность фиксации шгырей замками;
— подготовить переговорное устройство к работе на радиостанции.
Подготовка рабочих частот.
Установить органы управления в исходные положения.
На радиостанции Р-173:
— выключатель ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ.;
— выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ в положение ВЫКЛ.;
— выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ в положение ВЫКЛ.;
— переключатель МОЩНОСТЬ в положение ПОЛНАЯ;
— стопор ЗАПИСЬ—РАБОТА в положение РАБОТА;
— регулятор ГРОМКОСТЬ в среднее положение;
— регулятор ГРОМКОСТЬ ПРМ в крайнее левое положение.
На|фадиоприемнике:
— выключатель ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ.;
— выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ в положение ВЫКЛ.;
— выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ в положение ВЫКЛ.;
— стопор ЗАПИСЬ—РАБОТА в положение РАБОТА;
— регулятор ГРОМКОСТЬ в среднее положение;
— регулятор ГРОМКОСТЬ РСТ в крайнее левое положение.
Включить на щитке водителя выключатель БАТАРЕИ, а на щитке распределительном у командира выключатель Р-123 (Р-124). Установить па радиостанции выключатель ПИТАНИЕ в положение ВКЛ. Нажать кнопку ТАБЛО (засветится табло ЧАСТОТА, кГц) и зафиксировать ее в нажатом состоянии стопором ЗАПИСЬ—РАБОТА, передвинув его в положение ЗАПИСЬ. Нажать кнопку с цифрой 1 (номер выбраниойЗПЧ), пи табло ЗПЧ появится цифра 1. Нажать до упора кнопку
СБРОС — погаснет табло ЧАСТОТА, кГц. Набрать значение выбранной частоты, нажимая до упора последовательно няп> кнопок с соответствующими частоте цифрами, которые будут высвечиваться па табло ЧАСТОТА, кГц. В случае ошибочною набора нажать кнопку СБРОС п повторить набор частоты.
Нажать кнопку с цифрой 2 (номер второй ЗПЧ), па табло ЗПЧ появится цифра 2. Далее повторить операции, аналогичные операциям, проводимым при наборе первой частоты. Таким образом установить все остальные частоты. При наборе десятой ЗПЧ нажимать кнопку с цифрой 0. Недожатие кнопки, наличие неоднократного переключения на пей могут привести к ошибкам при наборе частоты и переходу на другую ЗПЧ.
Для предотвращения возможного сбоя записанной информации запрещается при подготовке ЗПЧ одновременно нажимать две или более кнопок, выключать питание радиостанции.
Окончив подготовку ЗПЧ, передвинуть, придерживая кнопку, ТАБЛО в положение РАБОТА, при этом табло ЧАСТОТА, кГц погаснет, а кнопка СБРОС заблокируется.
Аналогично установить 10 ЗПЧ на радиоприемнике Р-173П.
Проверка работоспособности радиостанции
Переключатель рода работ иа аппарате А-1 установить в положение Р-123. Перегости радиостанцию па выбранную ЗПЧ. Для этого нажать одну из кнопок с номером выбранной ЗПЧ (даже в том случае, если эта частота была подготовлена последней), на табло ЗПЧ появится этот номер. После отпускания кнопки проконтролировать наличие кратковременного свечения индикатора ПРД. Окончание свечения индикатора и появление равномерного шума в телефонах будет свидетельствовать об окончании автоматической настройки радиостанции и готовности ее к работе.
Нажать тангеиту нагрудного переключателя в положение ПРД. В телефонах шлемофона пропадут шумы. Засветится индикатор ПРД, что говорит о переходе радиостанции в режим ПЕРЕДАЧА. Проверить самопрослушивапие, произнеся громкое «А»
Не отпуская тангеиту, нажать кнопку ТОН и проконтролировать посылку тонального вызова по прослушиванию звукового тона и по загоранию светового индикатора ВЫЗОВ.
Отпустить тангеиту. В телефонах появится равномерный шум. Плавно поворачивая ручку регулятора ГРОМКОСТЬ на радиостанции, убедиться в плавном изменении громкости шума.
Установить выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ в положение ВКЛ. Громкость шумов уменьшится, что говорит об исправной работе подавителя шумов.
Проверка окончена. Установить органы управления в исходные положения.
Проверка работоспособности приемника
Переключатель рода работ па аппарате Л-1 усыновить в положение Р-112 (Р-130). Выключатель ПИТАНИЕ установить в положение BKJ1. Перевести приемник на выбранную частоту. Для этого нажать одну из кнопок, имеющую помер выбранной частоты. На табло ЗПЧ засветится этот помер. В телефонах шлемофона начнет прослушиваться равномерный шум, что свидетельствует о готовности приемника к работе.
Плавно поворачивая ручку регулятора ГРОМКОСТЬ на приемнике, убедиться в плавном изменении громкости шума.
Установить выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ в положение ВКЛ. Громкость шумов уменьшится, что говорит об исправной работе подавителя шумов.
Проверка работоспособности окончена. Установить органы управления в исходные положения.
12.2.5 . Порядок работы на радиостанции Р-173 и радиоприемнике Р-173П
Обслуживающий персонал обязан знать особенности работы радиостанции во всех режимах, знать особенности распространения радиоволн, правильно выбирать расположение объекта па местности при ведении радиосвязи.
Оптимальной является работа на штыревую антенну длиной 3 м. Радиостанция допускает круглосуточную работу в режиме приема, а также при соотношении времени передачи и времени приема 1:5 при продолжительности времени передачи не более 5 мин. Перевод радиостанции с одной частоты па другую производится нажатием одной из 10 кнопок ЗПЧ при установке стопора ЗАПИСЬ—РАБОТА в положение РАБОТА.
ВНИМАНИЕ! Каждое иажатие кнопки влечет за собой переход радиостанции в режим передачи. Не нажимайте кнопки без надобности.
Для перевода радиостанции в режим передачи необходимо нажать тангеиту нагрудного переключателя в положение ПРД п передать радиограмму. После окончания передачи радиограммы немедленно переходите иа прием (отпустите тангеиту).
В радиостанции предусмотрена возможность световой индикации приема тонального вызова от корреспондента. При этом наряду с прослушиванием тонального (звукового) вызова в шлемофоне загорается индикатор ВЫЗОВ па передней панели радиостанции. Не спешите переходить на передачу, корреспондент Вас ие услышит. Надо подождать, пока погаснет индикатор. После этого нажать иа тангенту и сообщить, что вызов принят.
Для вызова корреспондента имеется возможность посылки (опального вызова с частотой 1000 Гц. Вызов осуществляется переводом тангеиты нагрудного переключателя в положение ПРД с одновременным нажатием кнопки ТОН на передней па-
пели радиостанции. Контроль посылки тонального вызова вс дется по самопрослушивапию и световому индикатору ВЫЗОВ.
При длительном нахождении в режиме приема для уменьшения утомляемости оператора может быть включен подавитель шумов (ПШ). Однако пользоваться им при работе на предельной дальности не рекомендуется, так как при включении ПШ несколько снижается чувствительность приемника.
При движении по раскаленной песчаной почве, по сухому снегу, по сухим пыльным дорогам с твердым покрытием со скоростью выше 20 км/ч возникает импульсная помеха электростатического происхождения, которая может значительно уменьшить дальность связи. Поэтому при появлении в телефонах характерных тресков и искажений речи необходимо установить выключатель ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ (ПП) в положение ВКЛ. Если качество приема значи1елыю улучшилось, переключатель должен оставаться в этом положении все время, пока происходит работа в перечисленных выше условиях. Если включение ПШ не привело к значительному улучшению качества приема, необходимо немедленно возвратить переключатель в положение ВЫКЛ.
ПОМНИ! Основным положением переключателя подавитель помех является выключенное.
Включение подавителя помех может улучшить связь также и при наличии помех от систем зажигания двигателей внутреннего сгорания. Подавитель шумов при работе с подавителем помех включать нс рекомендуется.
При работе иа близких расстояниях может быть понижена мощность, для этого переключатель МОЩНОСТЬ нужно поставить в положение МАЛАЯ. Переключение производить при работе радиостанции в режиме прием.
Работа на аварийную антенну
В случае утери штыревых антенн или повреждения антенного изолятора связь па небольшое расстояние можно осуществить на аварийную антенну, которая входит в одиночный ЗИП и представляет собой отрезок провода длиной 3 м.
Провод подключается своим разъемом к разъему ВЧ ХР5 радиостанции вместо высокочастотного кабеля и выбрасывается через любое отверстие машины наружу. При работе на стоянке можно конец провода набросить на ветки деревьев или приподнять с помощью шеста.
Работа на аварийную антенну должна осуществляться в режиме пониженной мощности, установив переключатель МОЩНОСТЬ в положение МАЛАЯ.
До начала ведения связи необходимо настроить согласующее устройство радиостанции нажатием кнопки выбранной ЗПЧ. Запрещается кому-либо из экипажа касаться провода или держать его в руках во время передачи.
Порядок работы с радиоприемником Р-173П аналогичен порядку работы с радиостанцией в режиме ПРИЕМ. Для про-624
слушивания одного приемника необходимо переключатель рода работ на аппарате А-1 или Л-2 поситшь в положение Р-112 (Р-130).
После работы иа радиостанции или радиоприемнике органы управления радиосредств установить в исходные положения.
12.2.6 . Работа радиостанции Р-173 и радиоприемника на одну антенну
Радиостанция допускает совместную независимую работу с Р-173П иа одну антенну при использовании блока антенных фильтров как па передачу, так и иа прием.
При выборе рабочих частот радиостанции и приемника необходимо учитывать следующее. Если частота радиостанции выбрана в диапазоне 30 025—51975 кГц, то частота приемника должна располагаться в диапазоне 60 025—75975 кГц, и наоборот. Запрещается работа как па радиостанции, так и приемнике на частотах 52 000—60000 кГц.
При переводе радиостанции па одну из ЗПЧ автоматически переключается и приемник па эту же ЗПЧ. Однако необходимо номиить, что нажатие кнопки ЗПЧ приемника не приводит к переключению ЗПЧ радиостанции и к ее перестройке па новую частоту.
Оператор, работающий на радиостанции, имеет возможность ручкой ГРОМКОСТЬ ПРМ установить необходимую громкость прослушивания информации, принимаемой приемником на его частоте, наравне с информацией, принимаемой приемником радиостанции, громкость которой регулируется ручкой ГРОМКОСТЬ. При необходимости ручка ГРОМКОСТЬ ПРМ может быть выведена в крайнее левое положение и информация в радиосети приемника прослушиваться не будет. Аналогично действуют ручки ГРОМКОСТЬ и ГРОМКОСТЬ РСТ на передней панели приемника.
При подготовке частот радиостанции и приемника необходимо располагать их в соответствии с таблицей.
№ ЗПЧ радиостанции и приемника
Частота радиостанции /
Частота приемника /
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Ю
1
2
3
4
5
6
7
8
9
2 1
4 3
6 5
8
7
10 9
Например, если оба средства работают на 1 ЗПЧ (радиостанция установлена па частоту fl, а приемник на частоту f2), то при получении сигнала вызова па частоте приемника f2 для передачи ответа на этой частоте необходимо нажать кнопку второй ЗПЧ, после чего радиостанция переходит на частоту /2, а приемник па частоту fl. При этом оператор продолжает контролировать информацию, принимаемую на частоте /1, но теперь уже с помощью радиоприемника и в случае необходимости может дать ответ па этой частоте, нажав кнопку первой ЗПЧ радиостанции. Определить, па какой частоте приемника или радиостанции его вызывают, оператор может по свечению индикатора ВЫЗОВ па передней панели соответствующего радиосредства.
При выборе рабочих частот необходимо руководствоваться Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации па радиостанцию Р-173 ШИ1.101 027ТО.
После установки частот радиостанции и приемника необходимо проверить каждую пару (fl, f2) частот иа отсутствие взаимного мешающего действия. С этой целью необходимо органы управления на радиостанции и приемнике установить в исходные положения. Включить выключатель ПИТАНИЕ на радиостанции и, прослушивая шумы приемника радиостанции (подавитель шумов выключен, ручка ГРОМКОСТЬ ПРМ в крайнем левом положении), включить выключатель ПИТАНИЕ радиоприемника. Громкость шумов не должна увеличиваться или уменьшаться. Радиостанцию выключить. Переключиться иа радиоприемник и, прослушивая его шумы (подавитель шумов выключен, а ручка ГРОМКОСТЬ РСТ в крайнем левом положении), включить выключатель ПИТАНИЕ радиостанции. Шумы нс должны изменяться.
Кратковременно перевести радиостанцию в режим передачи с подачей тонального вызова. Шумы в телефонах приемника не должны увеличиваться или уменьшаться и не должно быть прослушивания тона 1000 Гц.
Если наблюдается взаимное влияние при работе радиостанции и приемника, то необходимо изменить одну из частот несовместимой пары.
12.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СРЕДСТВ СВЯЗИ
Техническое обслуживание средств связи включает мероприятия, обеспечивающие контроль технического состояния аппаратуры, поддержание ее в исправном состоянии, предупреждение отказов и продление ресурса.
12.3.1. Объем технического обслуживания
Техническое обслуживание радиостанции, радиоприемника и переговорного устройства предусматривает плановое выполнение комплекса профилактических работ в объеме карт обслуживания № 1, 2, 3, 5 и 6.
62Q
При проведении технического обслуживания должны бЫ'Гь выполнены все указанные работы, а выявленные неисправности устранены п зафиксированы в технической документации. Содержание работ и технологические карты с порядком их выполнения приведены в Техническом описании и инструкции по эксплуатации радиостанции Р-173 и радиоприемника Р-173П.
Работа по карте № 1 выполняется экипажем при ежедневном техническом обслуживании.
При этом необходимо:
— проверить внешнее состояние и произвести профилактику радиостанции, радиоприемника и аппаратов переговорного устройства;
— проверить работоспособность радиостанции в режимах ПРИЕМ и ПЕРЕДАЧА;
— проверить работоспособность радиоприемника;
— проверить внешнее состояние и произвести профилактику антенного устройства.
Работы производить в полном объеме технологических карг № 1, 2 и 3 технического обслуживания радиостанции и № 1 и 2 обслуживания радиоприемника. Необходимо проверить также внешнюю исправность и состояние поверхностей шлемофонов, наличие и исправность застежек н регулировочных ремешков шлемофонов, а также состояние кабелей нагрудных переключателей и наличие внутренней связи между членами экипажа.
Работа по карте № 2 выполняется экипажем один раз в педелю в парково-хозяпегвеппый день, при этом проверяется работоспособность* радиостанции как при работе с аппарата А-1, так и с аппарата А-2, а также выход на внешнюю связь водителем через аппарат ПВ ТПУ Р-124.
По карте № 3 проводятся ТО-1, ТО-2 и постановка машины иа кратковременное хранение. (Выполняется экипажем под руководством командира подразделения).
Работы проводить в полном объеме технологических карт № 1,12, 3 и 5 технического обслуживания радиостанции и № 1, 2 и 5 обслуживания радиоприемника. При этом необходимо проверить также:
— внешнюю исправность и состояние поверхностей шлемофонов, наличие и исправность застежек и регулировочных ремешков шлемофонов;
— состояние кабелей нагрудных переключателей;
— работоспособность переговорного устройства. При этом проверяются внутренняя связь, возможность выхода иа внешнюю связь и циркулярный вызов со всех аппаратов экипажа и внутренняя связь с колодки командира десанта.
Проверить записи в формуляре о времени наработки радиостанции и приемника в часах, о неисправностях, о проведении работ по карте № 3. Проверить своевременность ведения необходимых записей в соответствующих разделах формуляра (паспорта) па радиостанцию и приемник.
Проверить по описи наличие запасных частей и инструмента л при необходимости пополнить его из невозимого ЗИП.
Работы по картам № 5 и 6 являются полугодовыми и годовыми соответственно. Они должны планироваться и проводиться при выполнении работ по переводу техники на сезонную эксплуатацию и прн постановке машины на длительное хранение. Эти работы проводятся экипажем с помощью специалистов ремонтных подразделений, имеющих измерительную аппаратуру. При этом необходимо проверить работоспособность переговорного устройства и провести его профилактику.
12.4. НЕИСПРАВНОСТИ СРЕДСТВ СВЯЗИ
Командиру машины (члену экипажа) разрешается устранять лишь простейшие неисправности. Эти неисправности, связанные с выходом из строя предохранителей, нарушением контактов в разъемах, неисправностью гарнитуры шлемофонов и нагрудных переключателей» могут быть устранены непосредственно в машине.
Если устранение простейших неисправностей не приводит к восстановлению работоспособности средств связи, то дальнейший их ремонт должен производиться в мастерских специалистами.
Все неисправности и способы их устранения должны быть записаны в формуляре с указанием причины и условий их возникновения.
Возможные неисправности средств связи и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
ТПУ Р-124
При установке пере- 1. Перегорел предохра- Заменить предохрани-
ключателя рода работы ннтель 0,5 А аппарата тель 0,5 А
на аппарате А-1 в любое А-1
нз рабочих положений 2. Короткое замыкание Последовательным от-
Нет внутренней связи в телефонной цепи од- ключеннем шлемофонов
кого нз шлемофонов от аппаратов отыскать неисправный шлемофон н заменить его исправным
3. Нет контакта в за- Проверить состояние
жиме подсоединения плюсового провода на аппарате А-1 зажима
Нет внутренней связи 1. Обрыв в телефон- Заменить шлемофон
и самопрослушнваиня од- ных цепях, обрыв или исправным
кого нз аппаратов короткое замыкание в ларингофонных цепях шлемофона
Радиостанция нс включается на передачу с од- । кого нз аппаратов экипажа
Нет циркулярного вызова с одного из аппаратов экипажа
Ухудшение приема с одного нз аппаратов по всем направлениям связи
1. Радиостанция не включается, табло ЗПЧ не светится» шумов в телефонах нет
2. Шумов в телефонах пет. Индикатор ЗПЧ светится. Частота по табло ЧАСТОТА, кГц установлена правильно
1. Радиоприемник не включается, табло ЗПЧ не светится, шумов в шлемофоне нет
2. Нет приема. На расстоянии до нескольких метров прием есть
3. Шумов в телефонах нот Индикатор ЗПЧ светится. Частота по табло ЧАСТОТА, кГц установлена правильно
2. Неисправен нагрудный переключатель нли его шнур. Нет контакта в разъем ах нагрудного переключателя
Неисправен нагрудный переключатель нлн его шпур
То же
Попадание песка и пылн иа мембраны телефонов шлемофона
Радиостанция Р-173
1. Не включен выключатель бортовой сети машины
2. Нет контакта в
разъеме
1. Нет контакта в разъеме НЧ ХР2 нли в разъеме шлемофона
2. Неисправна гарнитура
Радиоприемник Р-173П
1. Не включен выключатель бортовой сети машины
2. Нет контакта в разъеме БС ХР4
Обрыв в кабеле ВЧ нлн его разъемах
1. Нет контакта в разъеме НЧ н ХР1 нлн в разъеме шлемофона
2. Неисправна гарнитура
Заменить nai рудный переключатель исправным Проверить надежность подсоединения шлемофона к нагрудному переключателю н шнура переключателя к аппарату
Заменить нагрудный переключатель исправным
То же
Очистить от песка и пылн мембраны телефонов шлемофона
Включить выключатель
Проверить и восстано-Iвнть-контакт
Проверить н восстановить контакт
Заменить гарнитуру
Включить выключатель
Проверить и восстановить контакт
Заменить кабель
Проверить н восстановить контакт
Заменить гарнитуру
13. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБИТАЕМЫХ ОТДЕЛЕНИЙ МАШИНЫ
13.1. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ
Система отопления предназначена для обогрева боевого отделения и отделения управления воздухом, отбираемым от компрессора высокого давления.
Рнс. 278. Схема системы отопления:
/ — двойной вентиль, 2 — воздушный фильтр: 3 — металлический рукав, 4 — концевые трубопроводы
Система отопления (рис. 278) включает двойной вентиль 1, воздушный фильтр 2, металлический рукав 3, концевые трубопроводы 4 и соединительные металлические трубопроводы.
Воздушный фильтр установлен в боевом отделении под фильтровеитиляциониой установкой (ФВУ) и предназначен для очистки воздуха» поступающего в обитаемые отделения машины, от паров масла.
Фильтр (рис. 279) состоит из корпуса 4, крышки 2, поддона 8, фильтрующего элемента 6, дефлектора 5, отражателя 7, сливного крапа 9, впускного 1 и выпускного 3 штуцеров.
Корпусные детали (2, 4 и S) отлиты из алюминиевого сплава. Фильтрующий элемент 6 представляет собой цилиндр из металлокерамического сплава. Дефлектор 5 предохраняет фильтрующий элемент от механических примесей и капельной влаги. Сливной край предназначен для слива отстоя из поддона 8.
Двойной вентиль (рис. 280), установленный в отделении управления иа днище справа от сиденья мехаиика-води-630
Рнс. 279. Фильтр воздушный-
/ — впускноП штуцер, 2 — крышка; 3 — выпускной шту* цеп 4 — корпус, 5 — дефлектор: 6 — фильтрующий элемент, 7 — отражатель, в — поддон, 9 слнвноП крап
Рис. 280. Двойной в.'нтнль:
ucHi иль и сборе, 2 — защитный КОЖ)х, 3 оспсг в тш$
теля, предназначен для включения, регулирования потока воздуха и выключения системы отопления.
Двойной вентиль состоит из основания 3, двух вентилей 1 в сборе и защитного кожуха 2.
Количество теплого воздуха, подаваемого в отделение управления, регулируется маховиком переднего вентиля, а в среднее отделение— маховиком заднего вентиля.
Концевые трубопроводы 4 (рис. 278), через которые выходит теплый воздух, установлены: один—в передней части отделения управления, другой —в боевом отделении за аварийным люком над торсиоиами. Соединительные трубопроводы смонтированы иа днище корпуса по правому борту машины.
Работа системы отопления
Воздух из проточного тракта двигателя по металлическому рукаву н соединительным трубопроводам поступает через впускной штуцер 1 (рис. 279) в корпус фильтра. Механические примеси и капли масла, содержащиеся в воздухе, дефлектором 5 отбрасываются на внутренние стенки корпуса и, оседая, направляются в поддон 3. Отражатель 7 препятствует подъему примесей в верхнюю часть корпуса фильтра. Воздух, очищенный от крупных примесей, проходит через металлокерамический фильтрующий элемент 6, где очищается от паров масла, и далее через выходной штуцер крышки 2 поступает по трубопроводу к двойному вентилю системы.
При открытых вентилях теплый воздух через концевые трубопроводы поступает в обитаемые отделения и обогревает их.
Системой отопления можно пользоваться при движении машины и иа стоянке при работающем двигателе.
Включается система отопления поворотом маховика переднего или заднего вентиля против хода часовой стрелки. Поток теплого воздуха регулируется величиной открытия вентиля.
Обслуживание системы отопления
При выполнении сезонного обслуживания необходимо весной отключить систему отопления, а осенью — включить.
Для отключения системы необходимо открыть люк в днище машины под моноблоком у правого борта, разъединить металлический рукав с трубой системы отопления на моноблоке, установить между ними заглушку из ЗИП и соединить трубу моноблока с металлическим рукавом. После соединения трубопроводов люк в днище закрыть, 632
13.2. ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБИТАЕМЫХ ОТДЕЛЕНИЙ
Для улучшения условий работы экипажа и создания комфортабельности в обитаемых отделениях на машине предусмотрена вентиляция, работа которой обеспечивается фильтровен-тиляциоииой установкой с элементами ее включения и тремя индивидуальными вентиляторами экипажа.
Механизмы, обеспечивающие вентиляцию, имеют автономное включение и могут работать одновременно или в любой совокупности в зависимости от условий работы экипажа или по их желанию.
Механизмы обеспечивают:
1. Централизованную и принудительную подачу свежего, очищенного от пыли воздуха в обитаемые отделения машины и их вентиляцию путем включения нагнетателя фильтровентиляционной установки. При этом клапан ФВУ должен находиться в исходном положении, обеспечивающем подачу воздуха в боевое отделение, минуя фильтр-поглотитель, что достигается ручным переключением стопорного устройства, которое установлено в отделении управления иад баком-стеллажом.
Нагнетатель можно включить с места механика-водителя или командира нажатием иа кнопки ПУСК НАГНЕТАТЕЛЯ, расположенные соответственно па коробке КУВ-11 и щитке командира. Автоматический пуск нагнетателя происходит при включении АЗР ЭЛ. СПУСК иа левом распределительном щитке в боевом отделении и установке тумблера ППО —ОПВТ на пульте ПН-5 в положение ППО.
Индивидуальные вентиляторы включаются по желанию экипажа. Такая работа системы может использоваться при движении в жару н запыленных условиях.
2. Уменьшение загазованности обитаемых отделений при стрельбе путем обязательного включения нагнетателя *фильтровеитиляциоииой установки. В этом случае внутри обитаемых отделений машины возникает некоторое избыточное давление воздуха, которое при открывании затвора пушки создает эффект дополнительной продувки капала ствола и тем самым препятствует попаданию пороховых газов внутрь машины. Прн открытых крышках люков не исключается возможность повышения загазованности отделений машины.
3. Обдув членов экипажа путем включения индивидуальных вентиляторов. Этот режим работы системы вентиляции рекомендуется использовать при подводном вождении и в других случаях эксплуатации по желанию экипажа. Вентиляторы и их выключатели в машине расположены:
— вентилятор командира — в крыше башни перед командиром; а выключатель — слева от ограждения опоры командирской башенки;
— вентилятор наводчика—в донном листе башни слева внизу от прнцела-дальиомера; а выключатель — над механизмом поворота башни с ручным приводом;
— вентилятор механика-водителя — в верхнем носовом броневом листе корпуса перед водителем над прибором П11-5; а выключатель — на носовом листе корпуса за механизмом закрывания крышки люка механика-водителя.
14. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ (ОПВТ)
По техническим возможностям оборудование для подводного вождения (ОПВТ) обеспечивает машине преодоление водной преграды глубиной до 5 м, неограниченной ширины с последующим ведением боевых действий после выхода из воды» без проведения работ, требующих выхода экипажа из машины.
Оборудование для подводного вождения включает в себя постоянно установленные в машине и съемные узлы, обеспечивающие:
— герметизацию машины от попадания воды внутрь корпуса;
— питание двшателя атмосферным воздухом;
— откачку воды, проникшей внутрь корпуса машины;
— безопасность и снабжение экипажа машины воздухом.
14.1. НЕСЪЕМНЫЕ УЗЛЫ ОПВТ
К узлам, постоянно установленным в машине, относятся носовая откачивающая помпа / (рис. 281); сетка 2 забора воды носовой помпой; кормовая откачивающая помпа 12\ клапан 19 выброса воды из кормовой помпы; гирополукомпас 13 ГГЖ-59; уплотнение 3 броневой защиты пушки; уплотнения 4 опоры башни и 18 командирской башенки; уплотнение 15 заборных каналов защиты ВЗУ прибора ПРХР.
Носовая откачивающая помпа предназначена для откачки воды в случае ее проникновения в отделение управления и боевое отделение при движении под водой. При эксплуатации в обычных условиях (на суше) помпа используется для заправки машины топливом Помпа установлена на днище машины слева от сиденья механика-водителя. На корпусе помпы имеется кран, переключающий ее на заправку машины топливом или на откачку воды из машины. Производительность помпы не менее 100 л/мин при напоре 7 м вод. ст.
Сетка забора воды носовой помпой предназначена для предотвращения засорения помпы и попадания посторонних предметов под ее крыльчатку. Сетка установлена в полостч под помпой и крепится двумя болтами.
Кормовая откачивающая помпа предназначена для откачки воды в случае ее проникновения в силовое отделение и установлена у правого борта под воздухоочистителем. Помпа име-
Рис. 282. Клапан выброса воды нз кормовой помпы:
а — общий вид: б— детали клапана: /— корпус;
2 — пружина; 3 ~ клапан; 4 — шайба; S — прокладка
ет сетчатый фильтр забора воды. От помпы к отверстию для выброса воды проложены соединительные шланги.
Клапан выброса воды из кормовой помпы расположен справа сзади башни на крыше машины (рис. 282).
Гирополукомпас ГПК-59 предназначен для выдерживания заданного направления н указания о величине отклонения от него прн движении под водой. Расположен на носовом листе у левого топливного бака перед сиденьем механика-водителя.
Рис. 283. Уплотнение броневой защиты пушки-
/ — крепление передней части уплотнения к терпеному кольцу; 2 — чехол броневой зашиты пушки, 3 — пружина, 4 — пробка для слипа води из-под уплотнения, 5 — трос, 6 — стяжка, 7 — хомут
Щели между броневой защитой системы 2Э46 и башни уплотняются чехлом из прорезиненной ткани. Чехол кренят тросом к желобкам, приваренным и прикрепленным к башне. Передний раструб чехла крепится к торцу броневой защиты (рис. 283). Погоны башни и командирской башенки уплотняются резиновыми манжетами.
^Заборные каналы защиты ВЗУ прибора ПРХР уплотняются резиновыми колпачками, которые открываются при повороте башни тросом, соединенным с башней машины при установке сьемпых узлов ОПВТ.
14.2. СЪЕМНЫЕ УЗЛЫ ОПВТ
К съемным узлам ОПВТ относятся воздухопитающая трубя 6 (рнс. 281); правый кожух 20 на входные жалюзи; левый кожух 9 иа входные жалюзи; рукав 21 для соединения кожу-Х'ш, пынускная труба 8\ уплотнение // газового стыка для выпускного патрубка; переходник 10 выпускной трубы; меха-
низм 22 сброса выпускной трубы с пневмоцилиндром; трос 16 с резиновыми колпачками уплотнения заборных каналов защиты ВЗУ прибора ПРХР; клапан 24 выброса воды из носовой помпы; уплотнение 14 дульного среза пушки; уплотнение 17 амбразуры спаренного пулемета; система 5 дублирующей связи; сигнальный фонарь 7 и аппараты 23 АТ-1.
Рис. 284. Кожухи на входные жалюзи:
а — правый кожух; б — левый кожух; / — корпус кожуха; 2 — рычаг; 3 — тяга
Воздухопитающая труба предназначена для питания воздухом двигателя при полностью загерметизированной машине. Труба состоит из двух колен, которые скрепляются между собой хомутами. Труба устанавливается па кожух над левыми входными жалюзи.
Кожухи предназначены для герметизации входных жалюзи и связи их посредством воздухопитающей трубы с атмосферой. Кожухи а (рис. 284) и б устанавливаются над входными жалюзи и соединяются между собой рукавом. Со стороны башни кожухи крепятся Т-образными болтами, а с противоположной стороны — четырьмя зацепами. Воздухопитающую трубу сбрасывает наводчик поворотом башни вправо на 2-00. При этом Т-образные болты, разворачиваясь на 90°, расстопоривают крепления кожухов.
Выпускная труба предназначена для соединения выпускпо-го тракта двигателя с атмосферным воздухом при движении машины под водой. Она состоит из двух колен, которые крепятся хомутами, и устанавливается на корме машины.
Рис. 285. Переходник выпускной трубы: / — корпус переходника; 2 — тяга
Переходник выпускной трубы (рис. 285) предназначен для соединения выпускной трубы с патрубком, между которыми для герметизации ставится уплотнение газового стыка. Переходник
Рис. 286. Пневмоцилиндр: / — корпус цилиндра; 2 — рычаг
кропится к кормовому листу снизу с помощью лап, вставляемых в скобы, а сверху двумя Т-образными болтами. Выпускная труба крепится к переходнику хомутом.
Механизм сброса выпускной трубы состоит из двух Т-образных болтов и тяги, соединяющей болты через рычаг с пневмоцилиндром (рис. 286). Сжатый воздух в пневмоцилиндр подается о г штуцера через шланг высокого давления. При втяги-
21— Н -Г2д< и
641
вании пиевмоцилппдра Т-образпые болты поворачиваются тя гой па 90° и переходник освобождается от крепления.
Трее с резиновыми колпачками предназначен дчя ароматического открытия заборных каналов защиты ВЗУ прибора ПРХР Трое соединяется с башлей машины.
4
Вид 4
ВидА_
Рнс. 287. Уплотнение дульного среза пушкн:
1 — чехол. 2 — хомут, 3 — резиновое кольцо: 4 —
стяжноЛ болт
Рис. ?Я8. Уплотнен не амбразуры для спаренного пулемета;
/ — xomjt. 2 — чехол, 3 — обечаЦка, 4 — болт
Клапан выброса воды из носовой помпы предназначен для предотвращения попадания воды внутрь машины через отверстия выброса воды при неработающей помпе. Клапан расположен на левой стороне переднего листа крыши корпуса машины. Он представляет собой резиновую пластинку, приклеенную к предохранительному щитку, и крепится двумя болтами над отверстием выброса.
Дульный срез пушки (рис. 287) уплотняется чехлом из прорезиненной ткани, закрепляемым на стволе хомутом 2.
Амбразура для спаренного пулемета (рис. 288) уплотняется чехлом 2 из прорезиненной ткапн, закрепляемым хомутом / на приваренной вокруг амбразуры обечайке 5.
Система дублирующей связи предназначена для аварийной связи с экипажем. Она состоит из разъема, кабеля ТПУ и на-642
грудного переключателя Нагрудный переключиie.ii, кр< ник я к входпику воздухопитающей трубы клипсом н при нгобходп мости сдергивается с клипса капроновым канаюм,
Сигнальный фонарь предназначен для обозначения днн/кс-иия машины через водную преграду в ночных условиях Фонарь крепится к верхнему срезу воздухопитающен трубы с помощью болта, шайбы и гайки. Провод фонаря закрепляется на трубе с помощью хомутов и болтов и подключается к розетке на башне.
14.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СЪЕМНЫХ УЗЛОВ НА МАШИНЕ
Съемное оборудование ОПВТ транспортируется в специаль-ном ящике, имеющем номер машины. В обычных условиях ящик находится в расходном иевозимом комплекте ЗИП. В предвидении преодоления водных преград на расстоянии не более суточного перехода съемное оборудование ОПВТ может транспортироваться па машине.
Размещение съемного оборудования на машине.
Воздухопитающая труба вкладывается в выпускную трубу, собранный пакет закрывается чехлом и крышкой, которая стягивается болтами и гайками с шайбами. Собранные в пакет трубы крепятся иа двух кронштейнах на корме башни с помощью лент 7 (рис. 289).
Внутрь пакета труб помещается сумка, в которую укладываются чехол броневой защиты, чехол на дульный срез пушки с деталями крепления, нагрудный переключатель с разъемом и семиметровым шпуром, многослойные набивки и детали крепления труб, рукав с деталями крепления и замазка 33К.
Переходник выпускной трубы и левый кожух устанавливаются на кронштейнах п закрепляются болтами. Изолирующие аппараты АТ-1 укладываются в специальные ящики, установленные па башне.
14.4. ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА
Машина может преодолевать брод глубиной до 1,2 м без специальной подготовки и глубиной до 1,8 м со специальной подготовкой.
14.4.1. Подготовка машины
При глубине брода 1,2 м и менее специальная подготовка Мишины по производится. В этом случае необходимо проверить 11ПЛ11ЧНГ колпачков на заборных каналах защитной крышки ПЗУ прибора ПРХР; налично и надежность крепления всех прпОок и крышек в днище; выключен ли нагнетатель ФВУ.
Рис. 289. Обор\дованпс для подводный вождения по-походному.
а пил справа. б -вид сверху; / - кронштейн: 2 - переходник nbiiivcKSH.il трубы .7 - пакет труб. < правый
Ъхсдиыч жа.ио п|; 5 - левый кожух входных жалюзн. ft —
HtmiA аппарата ЛТ-1 7 — лепты
При глубине брода до 1,8 м необходимо nponccin р.16011,1, предусмотренные при подготовке машины к подводному вож дснию, с установкой при этом только по одному колену во»ду хопитающсй и выхлопной труб. Герметизацию зама ikon 3 И\ не производят.
Верхнее окно прибора наблюдения мехапика-водп юля м-крыть заслонкой, если на воде имеется ледяной покров.
14.4.2. Порядок преодоления брода
Брод нужно преодолевать на I передаче. Вход машины в воду н выход должны осуществляться плавно, без резкого изменения частоты вращения двигателя.
Переключение передачи и остановка двигателя во время преодоления брода, а также скатывание машины назад при выходе из воды не допускаются.
Непосредственно перед входом в воду необходимо:
— остановить машину и поставить ее на тормоз;
— закрыть люк механика-водителя;
— включить I передачу;
— рычагом ручной подачи установить частоту вращения ротора турбокомпрессора II каскада в пределах nTKii = 88± I %;
— включить заднюю водооткачивающую помпу;
— плавно отпуская педаль тормоза, начать движение, поддерживая при спуске частоту вращения ротора силовой турбины птс не более 15%, в процессе движения под водой—10 — 30% (скорость 4 км/ч), а при выходе машины из воды н во время преодоления подводных препятствий, связанных с подь-емом ее носовой части, увеличить частоту вращения ротора силовой турбины Нтс до 50—70% (скорость 10 км/ч).
Рекомендуемый режим движения обеспечивается использованием педали тормоза.
После преодоления брода через 10 мии выключить заднюю водооткачнвающую помпу.
Запрещается! При преодолении любых бродов создавать волну, накрывающую воздухозабор силового отделения, во избежание остановки двигателя и затопления машины. Если при преодолении брода вода все-таки попала в проточную часть дншатсля и он остановился, необходимо:
— отбуксировать машину на сухое место;
слить воду из силового отделения и заменить масло в лшп и геле н трансмиссии;
произвести прокрутку двигателя;
nyciiiTb двигатель и продолжать движение.
I I 5 ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ ПОД ВОДОЙ
11" и ।»। < к .1 машины к преодолей ню водной преграды под tv 1"П iipi.ni 1води|с>1 в районах герметизации и состоит:
hi ирг и apnie.ii,пой под|отовкн машнпы;
— из установки на нее съемных узлов ОПВТ, уплотнения неплотностей и укладки буксирных тросов;
— нз проверки качества герметизации.
14.5.1. Предварительная подготовка машины
При предварительной подготовке машины необходимо выполнить следующие работы.
По башне и боевому отделению:
— вывинтить пробку из смотрового отверстия в кормовой части башни и проверить через отверстие, нет ли повреждений иа манжете уплотнения погона. При наличии повреждений машина к движению под водой не допускается. После проверки отверстие закрыть пробкой;
— проверить состояние и крепление уплотнений броневой защиты пушки и щелн башни для спаренного пулемета ПКТ. На поврежденные места чехла допускается накладывать запла’ ты нз прорезиненной тканн клеем № 88Н. Прн невозможности ремонта чехол заменяют новым нз эксплуатационного комплекта. Допускается подтягивание крепления чехла и обмазывание его наружного контура по периметру желобка замазкой ЗЗК;
— проверить легкость отстопорнвания и выемки из шахт смотрового прибора командира машины;
— установить иа верхние два колена антенны резиновую трубку, находящуюся в пенале ОПВТ, для предотвращения замыкания антенны на воздухопитающую трубу при движении машины;
— проверить закрытие клапанов нагнетателя включением и выключением. Признаком закрытия клапанов является глухой хлопок при включении;
— повернуть рукоятку кранов системы очистки смотровых приборов водителя, защитных стекол нрицела-далыюмера и прибора ТКН-3 в положение для очистки от грязи:
у механика-водителя — от себя до упора;
у наводчика — в горизонтальное положение до упора; у командира — от себя до упора;
— снять ограждение механизма заряжания, а также два установленных рядом лотка, не разделенных стойкой конвейера, и уложить их на рабочие места наводчика н командира, после чего развернуть башню, совместив проем конвейера с краном переключения баков, и через проем отключить наружные баки;
— сиять щитки ограждения экипажа и установить их соответственно левый — на неподвижном ограждении, а правый —• вертикально на дно кабины М3 изогнутым концом к стенке между зарядом, магазином ПКТ и полнком командира;
— развернуть башню пушкой вперед на 2-00 вправо относительно курса, что соответствует показанию азимутального указателя 32-00, и поставить башню на стопор, а пушку па нижнее отверстие тяги по-походпому.
По корпусу и отделению управления:
— проверить легкость отвинчивания защитной пробки под ключ крышки люка мсхаппка-водпюля;
— проверить наличие и надежность крепления всех пробок н крышек в днище;
— проверить легкость отстопоривания и выемки из шахт смотровых приборов механика-водителя и командира машины. В ночное время в предвидении работы с прибором ТКН-3 снять крышки с прибора и осветителя Л-4А;
— повернуть от себя до упора рукоятку крапа системы гид ропневмоочнеткн смотрового прибора механика-водителя;
— снять крышку на днище машины под носовой помпой; сетку, находящуюся под крышкой, закрепить болтами. Проверить положение крана носовой помпы, который должен стоять в положении ВОДА;
— снять крышку люка под кормовой помпой вместе с фильтром. Очистить и промыть сетку фильтра и установить крышку люка с фильтром на прежнее место;
— поднять выпускные жалюзи и застопорить их стопором, снять заслонки с кормовых патрубков воздуховодов и уложить их в левый задний ящик.
Уплотнить замазкой ЗЗК следующие места:
— ось стеклоочистителя прибора ТКН-3, а также стык защитного стекла с блоком люка в нижней части;
— полости для ключей в крышках люков командира, наводчика и механика-водителя;
— стыковые соединения ресивера со стволом, а также болты переднего фланца ресивера;
— отверстие сопла гидропневмоочистки смотрового прибора водителя;
— стыковые соединения под крышками воздухопритоков корпуса и башни;
— стык подпоромера с отверстием в башне.
В конце предварительной подготовки машины достать аппараты АТ-1 из ящиков, установленных на башне слева, и уложить их внутри машины на соответствующих местах членов экипажа. Ящики закрыть.
14.5.2. Установка съемных узлов ОПВТ, окончательная подготовка машины
В процессе окончательной подготовки машины к преодолению водной преграды необходимо выполнить следующие опери цпп
совместить проем конвейера с крышкой перегородки, i инн. ну крышку с перегородки, после чего снять крышку на ио'/|\'\о1>«|||стпгеле и установить иа ее место сетку. Крышку in |н 11'родкп снова закрепить на перегородке, а крышку возду* xoiciiB Нисли уложить на рабочем месте наводчика;
— вывинтить пробку из отверстия выброса воды носовой помпон и на сс место установить клапан, прикрепив его к крышке двумя болами с шайбами;
— проложить сигнальный шнур от механика-водителя к командиру машины. Шнур необходим для осуществления связи между ними в затопленной машине;
— спять кронштейны для крепления ОПВТ по-походному и закрепить их на башне ремнями крепления брезента;
— установить правый кожух иа входные жалюзи, надеть рукав и закрепить кожух зацепами и Т-образным болтом;
— собрать воздухопитающую .трубу с левым кожухом и стянуть их хомутами;
— при сборке воздухопитающей трубы закрепить вдоль нее ссмиметровый кабель ТПУ с помощью специальных клипс, установленных на хомутах. Верхний конец кабеля крепится на раструбе трубы, а нижний — в десантной розетке ТПУ на задней части башни машины. К кабелю ТПУ в местах его крепления к верхнему и нижнему клипсам трубы привязывают льняной канатик. Прн преодолении водной преграды ночью на раструбе воздухопнтающей трубы установить сигнальный фонарь, закрепив его болтом так, чтобы он светил на корму машины. Провод от фонаря опустить снаружи трубы, закрепив клипсами, и включить штекер в розетку, расположенную на башне. Фонарь включается выключателем ФОНАРЬ, расположенным на ограждении люка командира;
— воздухопитающую трубу, собранную с левым кожухом, кабелем ТПУ и проводом с фонарем (если его нужно ставить), поднять и установить на входные жалюзи;
— соединить правый и левый кожухи резиновым рукавом;
— установить на выпускной патрубок двигателя уплотнение газового стыка;
— собрать выпускную трубу, соединить ее с переходником;
— установить пневмоцнлиндр механизма сброса выпускной трубы Для его установки необходимо вывернуть пробку из бойки иа корме и положить ее в ящик ОПВТ, ввернуть в бон-ку налик н законтрить его проволокой, надеть рычаг на валик, приваренный па корме, и закрепить его шайбой н шплинтом, прн установленных дополнительных бочках правую сместить в сторону борта и установить пневмоцнлиндр, отвинтить заглушку штуцера воздушной системы иа корме машины и соединить пневмоцилиидр с воздушной системой с помощью шланга, взятого из комплекта ОПВТ;
— установить выпускную трубу с переходником на свое место на корме машины, вставить Т-образные болты в соответствующие пазы на корме, соединить тягу с рычагом и затянуть гайки;
— установить удлиненный трос с колпачками для автоматического их сбрасывания с заборных каналов защиты ВЗУ после преодоления водной преграды. Трос одним концом закрепляется за скобу, приваренную к башне с передней стороны 648
справа от пушки, а колпачки, закрепленные ня др)1н\ концах, надеваются на заборные каналы защиты ВЗУ. Удлиненный трос с колпачками устанавливать в случае, когда после преодоления водной преграды предусматривается включение в работ у прибора ПРХР;
— установить уплотнение иа дульный срез пушки н .пня путь хомутом, установив между чехлом и стволом резиновое кольцо;
— уложить буксирные тросы и закрепить веревки с буйками в соответствии с требованиями РПВП-70;
— закрепить передние грязевые щитки болтами из ЗИП в инжием положении;
— все ящики ЗИП закрыть на замки.
При необходимости элементы ОПВТ, оставшиеся на машине, укладывать следующим образом:
— кронштейны крепления труб по-походному — под ремни крепления брезента;
— крышки труб с чехлом ОПВТ между ними крепить на бочках правого кожуха штатными болтами с шайбами;
— чехол с замазкой ЗЗК и крепеж — в ящики ЛТ-1.
14.5.3. Проверка качества герметизации
После установки съемного оборудования и уплотнения неплотностей замазкой ЗЗК качество герметизации проверяется методом «замочки». При таком методе к машине для страховки прицепляют буксирный трос через подвижной блок от тягача. Экипаж, который готовил машину к движению под водой, занимает свои места с аппаратами АТ-1 в положении НАДЕТОЕ. При этом режим работы двигателя устанавливается так, как при движении под водой.
С экипажем устанавливают радиосвязь, по команде руководителя машина идет в воду. Первая остановка (на 2--3 мни) иа глубине, превышающей уплотнение погона башни. Члены экипажа при этом наблюдают, не поступает ли вода внутрь машины. Если не наблюдается струйного поступления воды внутрь корпуса, то движение машины продолжается н вторая остановка (на 3—5 мин) на глубине, превышающей высоту машины на 50—100 см.
Во время остановок машины двигатель работает, экипаж определяет места проникновения в машину воды, а механик-подптель в течение всего времени проверки поддерживает радиосвязь с руководителем, который наблюдает за качеством 1ермс1пзацнп выпускного тракта по отработавшим газам, выходящим из выпускной трубы. При герметичном тракте через выпускную ।рубу не должна выбрасываться вода.
Ногле окончания проверки по команде руководителя механик по пне и. снимает машину с тормоза и она тягачом эвакуи-pyi и и hi infill на берег После выхода машины па берег ме-Хлнвк нодшель останавливает ее по команде руководителя.
После остановки трос от машины отсоединяется и она готова к преодолению водной преграды по дну. В случае недостаточной герметизации соответствующие места герметизируются заново.
14.5.4. Порядок преодоления водной преграды
При преодолении водной преграды всем членам экипажа необходимо надеть жилеты.
Машина к рубежу водной преграды должна подходить со скоростью не более 25 км/ч, * а протяженность перехода не должна превышать 20 км.
Если движение совершается с закрытыми люками, то для подачи воздуха в боевое отделение необходимо включить нагнетатель ФВУ.
За 400—500 м от водной преграды необходимо включить гирополукомпас, а перед входом машины в воду выставить ее точно по заданному направлению и, не останавливая двигатель, выполнить следующие операции:
— совместить нуль шкалы гидрополукомпаса с указателем и разарретировать гирополукомпас;
— переключить тумблер ППО — ОПВТ в положение ОПВТ на пульте ПН-5, при этом выключится нагнетатель ФВУ;
— включить электродвигатели водооткачпвающнх помп;
— проверить положение рукояток кранов системы очистки смотрового прибора водителя, защитных стекол прицела-дальномера н прибора ТКН-3;
— наводчику установить переключатель аппарата ПВ в положение PC и аппарата А-2 в положение ВС.
Двигаться под водой на 1 передаче, соблюдая режим работы двигателя, как при преодолении глубокого брода.
Запрещается при движении под водой останавливать двигатель, а если это случилось, то нужно немедленно пустить его вторично.
Если после третьей попытки двигатель пустить не удалось, экипаж обязан доложить об этом руководителю переправы и в дальнейшем действовать по его указаниям.
В случае пребывания экипажа в машине более 1,5 ч применять аппараты ЛТ-1.
После выхода машины нз воды на противоположный берег необходимо произвести следующие работы:
— снять пушку со стопора по-походному;
— снять башню со стопора и, поворачивая ее вправо на 2-00, сбросить воздухопитающую трубу с кожухами, кабелем ТПУ и шнуром фонаря (если он был);
— сбросить переходник с выпускной трубой нажатием кнопки СБРОС ТРУБ ОПВТ на щптс водителя;
— переключатель на пульте П11 -5 ППО — ОПВТ перевести в положение ППО;
— установить левый и правый щитки ограждения экипажа;
— выключить гнрополукомнас;
— выключить электродвигатели водооткачппающпх помп (если в машине nci воды);
— убрать си1нальнын шпур и установить переключатель аппарата ПВ в положение ВС,
— перевести ОПВТ в режим нормальной работы, сняв с отверстия воздухоочистителя сетку и поставив на ее место крышку.
После проведения перечисленных работ машина подготовлена к ведению огня из пушки и спаренного пулемета без снятия уплотнений. В этом случае первый выстрел необходимо делать бронебойным снарядом.
Если после преодоления водной преграды обстановка позволяет выйти экипажу из машины, то следует сиять все съемное оборудование и уложить его на соответствующие места для транспортирования.
14.5.5. Выход экипажа из машины, остановившейся под водой
При преодолении водных преград может возникнуть необходимость выхода экипажа на поверхность воды. Это можно выполнить в аппаратах АТ-1 только при условии затопления машины.
Как правило, экипаж затопляет машину для выхода из нее только по приказу руководителя переправы.
При отсутствии связи с берегом и пребывании членов экипажа в аппаратах АТ-1 в боевом положении более 30 мин или при угрозе затопления машины в результате повреждения командир машины принимает решение па выход экипажа самостоятельно.
Выход экипажа из затопленной машины включает подготовку машины к затоплению, ее затопление и выход экипажа из машины па поверхность воды.
Подготовка машины к затоплению выполняется каждым членом экипажа па своем рабочем месте. Для этого необходимо снять шлемофоны, отсоединить их от переходных колодок и перевести аппараты АТ-1 в боевое положение.
К о м а н д н р машины обязан:
— отсоединить разъем питания ТКН-3, снять прибор и уложи 1ь ею в шлемофон у своих пог иа полу;
откры!ь замок крышки люка;
принять доклады от каждого члена экипажа о готовио-С1И к затоплению.
Меха и и h-водитель обязан:
включить аварийное освещение;
убедиться, что педаль тормоза по стоит на защелке;
oirioiiopiiTb рукоятку подъема крышки люка и установить ir о |н|Гючге положение. Убедиться в том, что рукоятка пово
рота крышки люка находи ся в отстопореином (оттянутом) положении и установлена на фиксатор;
— доложить командпрх машины о готовности к затоплению
Наводчик обязан
— открыть замок крышки люка;
— доложить командиру машины о готовности к затоплению.
Связь между членами экипажа машины при нодютовке ее к затоплению осуществляется голосом, а между механиком-водителем н командиром машины к тому же и с помощью сигнального конца. Время для включения членов экипажа в аппараты АТ-1, проверки их работы п подготовки машины к затоплению составляет около 5 мин.
Затопляют машину по команде командира машины ЗАТОПИТЬ МАШИНУ через шахту смотрового прибора механика-водителя, а если это невозможно, то через шахту правого смотрового прибора командира машины.
Механик-водитель, получив команду на затопление, отсто-поривает смотровой прибор, вынимает его из шахты и укладывает па днище машины у своих ног. То же выполняет и командир машины, если затопление осуществляется через его смотровой прибор.
В процессе затопления машины по мере повышения в пей уровня воды члены экипажа приобретают плавучесть. Для сохранения устойчивого положения необходимо держаться за рукоятки замков люков. Признаком полного затопления машины является момент самопроизвольного приоткрытня крышек люков командира машины п наводчика, после чего требуется приложит!) небольшое усилие для их полного открывания.
Следует помнить, что в течение всего времени затопления машины экипаж должен спокойно ожидать наполнения машины водой, так как, пока вода полностью пе заполнит корпус машины, башню и воздухопитающую трубу, пока не уравняются давления па крышки люков снаружи и изнутри, открыть их невозможно.
Время затопления машины па глубине 3,5 м составляет:
— через шахту смотрового прибора механика-водителя — 2,5—3 мин;
— через шахту правого смотрового прибора командира машины — 5,5—6 мин;
— через обе указанные шахты одновременно— около 2 мин.
Каждый член экипажа выходит па поверхность воды из затопленной машины через свой люк самостоятельно. В случае необходимости командир может покинуть машину через люк наводчика, и наоборот, наводчик через люк командира.
Время выхода экипажа на поверхность воды составляет примерно 0,5 мин.
На поверхпост и воды члены экипажа сосредоточиваются у выпускной трубы, удерживаясь за псе руками, наполняют емкости всплытия и выключаются из аппаратов АТ-1.
С поверхности воды членов экипажа машины подбирает команда спасательно-эвакуационной группы.
14.5.6. Преодоление водной преграды с трубой-лазом
Рис. 290. Труба-лаз
/ — гаПк.1, 2 — болт
Труба-лаз применяется при первоначальном обучении экипажа подводному вождению. Опа обеспечивает возможность выхода нз машины членов экипажа без ее затопления. Труба-лаз устанавливается на место командирской башенки с помощью специального переходника.
Прн подготовке машины к преодолению водной преграды с трубой-лазом в дополнение к работам, предусмотренным пп. 14,5.1 «Предварительная подготовка машины» и 14.5.2 «Установка съемных узлов ОПВТ, окончательная подготовка машины», необходимо:
— снять командирскую башенку, осторожно отсоединив при этом электропровод;
— соединить трубу-лаз (рис. 290) с переходником и скрепить их стопорами с гайками до упора так, чтобы при установке па нижнее основание переходника собранная труба-лаз стояла вертикально;
— проверить состояние прокладки между погонами командирской башенки п переходником трубы-лаза;
— установить трубу-лаз па место командирской башенки в таком положении, чтобы приваренные ступеньки выходили на правый борт машины, и закрепить переходник трубы-лаза болтами с шайбами;
— снять два лотка из конвейера;
— снять ограждение конвейера со стороны отделения управления.
Образовавшиеся проемы позволяют переходить членам экипажа из отделения управления и с места наводчика для выходи через трубу-лаз.
М 6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРЕОДОЛЕНИИ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
Основой безопасного движения машин под водой является । ши ।г и.пос и качественное проведение мероприятий по подго-iiiiiM .iipiikho cociaBd и боевой техшп и к преодоленпю водной
преграды, соблюдение порядка движения и правил вождения машин под водой.
К преодолению водной преграды под водой допускаются мехапркп-водптели, имеющие стаж практическою вождения но выполнению начальных упражнений по вождению машины на суше (с преодолением препятствий) не менее 70 км, имеющие практику вождения по гирополукомпасу и по глубокому броду, умеющие практически выполнять все работы по подготовке машины к движению под водой.
Все члены экипажа должны в полном объеме пройти специальный курс легководолазиой подготовки и твердо знать сигналы, установленные для связи со спасательно-эвакуационной группой н между собой.
Преодолевать водную преграду по дну можно только иа разведанном и оборудованном участке переправы, с организованной и четко действующей спасателыю-эвакуацнонпой группой. При этом угол входа в воду не должен превышать 25°, а ьыхода — 15° при скорости течения не более 1,5 м/с.
С каждой машиной должна быть организована и поддерживаться радиосвязь, а при остановке машины под водой должна быть к тому же обеспечена Возможность дублирования этой связи по ТПУ или с помощью телефонного аппарата между членами экипажа машины и спасательно-эвакуационной группой.
Непосредственно при движении машины под водой необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
— если при входе в воду в машину быстро поступает вода, механик-водитель должен остановить машину, включить заднюю передачу и вывести машину на берег задним ходом;
— при нарушении герметизации во время движения под водой п поступлении воды внутрь машины командир дает команду перевести аппараты АТ-1 в боевое положение и приготовиться к затоплению машины и выходу из нее, о чем он докладывает руководителю переправы;
— если экипаж находится в машине под водой более 30 мин, командир дает команду перевести аппараты АТ-1 в боевое положение;
— в случае попадания в машину отработавших газов при движении под водой все члены экипажа должны немедленно перевести аппараты АТ-1 в боевое положение, а командир машины докладывает об этом руководителю переправы;
— при движении под водой двигатель останавливать нельзя. В случае вынужденной остановки двигателя нужно пустить его вновь. При невозможности пуска после трех попыток доложить руководителю переправы и в дальнейшем действовать согласно поступившим указаниям;
— при передвижении внутри машины следить за тем, чтобы рукоятка клапанной коробки аппарата АТ-1 не стала в положение ВОЗДУХ.
Запрещается:
— допускать к вождению под водой жппажн без аппарата АТ-1;
— переправлять машины под водой без специальной-инженерной разведки и без оборудования переправы;
— переправлять машины под водой при скорости течения воды более 1,5 м/с;
— двигаться под водой при отсутствии радиосвязи с руководителем в течение более 20 с;
— допускать машину к движению под водой при разряженных аккумуляторных батареях и воздушных баллонах;
— сбрасывать воздухопитающую и выпускную трубы при движении под водой.
14.7. ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ
ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
После преодоления водной преграды необходимо слить воду из корпуса машины, отвинтив пробки в днище, и удалить воду из приборов радиоэлектрооборудованпя и разъемов.
В дальнейшем при первой возможности провести очередное техническое обслуживание, в ходе которого дополнительно к установленному объему необходимо:
— слить 1—2 л масла нз картеров коробок передач и масляного бака двигателя в целях проверки наличия воды в масле. При обнаружении следов воды заменить масло в системе смазки трансмиссии и двигателя;
— продуть отверстия сопел системы гидропневмоочисткп защитных стекол прицела-дальномера, прибора ТКН-3 и ломбера механика-водителя включением системы ГПО в режиме гидроочистки, а также проверить трассу очистки B3N,
— слить воду из полости над средней манжетой командирского люка, вывинтив в кормовой части неподвижного погона соответствующий болт (отмеченный красным цветом, третий от продольной оси вправо), а также из полости защиты пушки, вывинтив пробку иа нижнем желобке башни;
— снять с выпускного патрубка уплотнение газового стыка п уложить его в ЗИП (в ящик ОПВТ);
— сетку и полость под носовой помпон очпетитц от остатков воды, грязи и нла, а затем промыть топливом. Заправка топлива через заправочный клапан без промывки помпы запрещается.
Для промывки сетки и полости под носовой помпой необходимо:
— закрыть крышку полости под помпой;
у становить заправочный шланг (как при перекачке то-НЛ1Н1.1 и । бочек);
। ывппгить вертикальный н кг па крапе переключения Кемпы п повернуть крап помпы в положение ВОДА до упора;
— включить помпу и откачать топливо в ведро до появлс пия чистой струи;
— выключить помпу, переключить кран в положение ТОПЛИВО и снять заправочный шланг.
Заправлять топливо после промывки рекомендуется прн включенном заправочном фильтре.
14.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОПВТ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Течь воды в соедине- Повреждение уплотпе- Заменить уплотнение
1шя\ воздухопнтающей ння на нижнем и верх- При этом зачистить
трубы нем коленах воздухопн-тающей трубы склеиваемые поверхности фланцев, обезжирить их и приклеить уплотнение
Течь поды через рези- Разрывы или проколы Заклеить уплотненно
поткансвые уплотнения резинотканевых уплотнений заплатами на клее 88Н нли заменить уплотнения
Вода проникает в кор- Попадание грязи нли Промыть посадочное
пус машины через водо-откачивающий насос посторонних предметов под резиновый клапан место клапанов
Выброс поды нз выпу- Повреждено уплотие- Заменить уплотнения,
скнон трубы нис стыков выпускных труб которые повреждены
15. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
Оборудование для самоокапывания предназначено для отрывки индивидуальных укрытий (котлованов, окопов).
15.1. УСТРОЙСТВО И ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
Оборудование для самоокапывания расположено снаружи машины на нижнем носовом листе корпуса (рнс. 291). Оно состоит из следующих частей: отвала 1, четырех распорок 2 с на-
6 Рис. 291. Оборудование для самоокапывания в походном положении:
о — вид сбоку; б-влд спереди; / — отвал: 2 — распорки. 3 — направляющие, 4 — упоры направляющих; 5 — важным; 6 — скобы; 7 — отверстие
правляющими 5, закапчивающимися упорами 4 и двух зал п мов 5.
Отвал предназначен для резания грунта и его перемещения; распорки — для удержания отвала в рабочем положении при резании грунта; направляющие планки — для удержания
Рис. 292. Оборудование для самоокапывания в рабочем положении:
1 — отвал. 2 — распорки. 3 — направляющие, 4 — упори направляющих
распорок н обеспечения их перемещения при поворачивании отвала; зажимы — для удержания отвала в походном положении.
Оборудование для самоокапывания может устанавливаться в двух положениях: походном и рабочем.
В походном положении отвал закреплен двумя зажимами 5 к нижнему листу носа машины. В рабочем положении отвал / (рис. 292) опущен и при движении машины вперед режет грунт, опираясь на распорки 2, а при движении машины назад отвал свободно скользит тыльной стороной по поверхности грунта, не перемещая его.
Для работы по самоокапыванию необходимо:
— застопорить башню;
— придать пушке максимальный угол возвышения;
— откинуть передние откидные щшкп (во избежание их повреждения);
— установить машину вдоль осп предполагаемого котлована;
— опустить отвал в рабочее положение на грунт.
Отвал приводится в рабочее положение вручную силами двух человек с помощью лома и спецломнка, имеющихся на машине, для чего необходимо;
— вставиiь лом в скобу отвала;
— ослабить болты зажимов;
— повернуть зажимы примерно на 90° н впонь тмяиуть болгы, удерживая отвал ломом в верхнем положен!!!!,
Рис. 293. Схема отрывки котлована: а, б —на мягком грунте, в — на твердом грунте
— опустить отвал» вставить спецломик в отверстие отвала и слегка приподнять им отвал;
— вытащить лом и опустить отвал на грунт с помощью спецломика;
— при необходимости очистить пазы направляющих распорок от грязи.
На песчаном и легком растительном грунте котлован отрывают челночным движением машины «след в след» с дополнительным параллельным смещением ее вправо и влево на половину ширины гусеницы (рис. 293). Прн движении вперед отвал перемещает грунт перед собой. Рабочий ход выполняется только иа I передаче со скоростью не более 5 км/ч, холостой ход—на передаче заднего хода. В этом случае ширина котлована будет около 4 м при вертикальных боковых стейках.
В начале отрывки котлована машина должна совершать челночные движения длиной 8—10 м, пока не будет отрыта примерно половина котлована. Затем машина должна выйти нз котлована, отойти назад задним ходом, как показа
но пунктиром на рис. 293» б, и продолжать его отрывку, перемещаясь на длину 10—14 м, что и составляет окончательную длину котлована полной глубины. Прн отрывке котлована нс допускается образование перед и нм бруствера выстой более 1 м. Для удаления бруствера грунт необходимо сдвигать отвалом па 8—12 м от края котлована.
На плотных растительных и тяжелых суглинистых грунтах, которые не обрушиваются при движении машины, отрывку котлована следует начинать с ширины 5,0—5,5 м на поверхности грунта с постепенным сужением (по мере углубления) до ширины машины (рис. 293, в). При этом челночные движения машины должны, так же как и в первом случае» сопровождаться смещением ее вправо и влево, с небольшими разворотами при движении назад и диагональными проходами иод небольшим углом относительно продольной оси котлована. Такими движениями достигаются частичное обрушивание опорной дорожки под гусеницами и подрезка боковых стенок котлована наружными кромками гусениц. В результате котлован будет иметь боковые стенки крутизной 30—45° к вертикали.
Отрывка котлована прекращается, если в грунте окажутся большие валуны, кирпичные кладки, пни, металлические конструкции и другие предметы, которые могут вызвать поломку отвала. В этих случаях посторонние предметы необходимо удалить, или подорвать, как и в случае мерзлого грунта, или разбить (взрыхлить) с помощью лома или другими способами. Только после этого можно продолжать отрывку.
После отрывки котлована рабочую поверхность отвала и нижний лист носа машины необходимо очистить от налипшего грунта.
Отвал устанавливать в походное положение в такой последовательности:
— ослабить болты зажимов;
— ломом и спецломиком поднять отвал и прижать его к нижнему носовому листу;
— повернуть зажимы и затянуть болты.
15.2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
Руководитель работ при отрывке котлована должен находиться не ближе 5 м от его края.
Запрещается личному составу находиться снаружи машины при отрывке котлована; удерживать лом за его конец при переводе отвала в рабочее положение и использовать оборудование самоокапывания для перемещения грунта или снега на площадках с твердым покрытием.
16. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМОВЫТАСКИВАНИЯ
В случае застревания машины обеими гусеницами нли при буксовании одной из гусениц следует попытаться выйти своим ходом с применением средств самовытаскивания.
Самовытаскивание применяется в том случае, когда сила тяги по двигателю достаточна для выхода застрявшей машины, но сцепление гусениц с грунтом недостаточно и они пробуксовывают. Задача оборудования для самовытаскивания сводится к тому, чтобы увеличить сцепление гусениц с грунтом.
16.1. УСТРОР1СТВО И ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ САМОВЫТАСКИВАНИЯ
Оборудование для самовытаскивания состоит из следующих элементов: бревна, двух тросов с петлями и скобы с болтом и гайкой.
Тросы и соединительные скобы находятся в индивидуальном ЗИП машины. Бревно крепится на кормовой части машины.
Для самовытаскивания застрявшей машины необходимо:
— снять бревно с кормовой части машины и уложить перед гусеницами передней части машины (если опа будет выходить вперед). Рекомендуется под бревно выкопать ровик, чтобы предохранить бревно от поломки;
— произвольно обвести тросы вокруг гусениц п бревна;
— соединить концы каждого троса с петлями скобой с помощью болта и гайки. Скоба должна быть снаружи гусеницы;
— по команде командира машины механик-водитель обязан пустить двигатель и включить I передачу;
— осторожно поочередно подтянуть трос сначала под одну, а затем под другую гусеницу;
— отпустить педали тормоза и начать движение машины с обеих гусениц;
— после выхода бревна к кормовой части машину останови гь, чтобы снять или переставить бревно;
— если за один прием машина не вышла па твердый грунт пли пастил, то прием повторить, перенося бревно до полного самовытаскивания машины;
— после полного выхода машины с места застревания средства самовытаскивания снять, привести в порядок н уло жить на свои места. При установке бревна задние листы пылевых щитков уложить поверх бревна.
16.2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ САМОВЫТАСКИВАНИИ
При самовытаскивании всеми действиями механика-водителя управляет командир машины, находящийся вне машины, но в поле зрения механика-водителя. Один из членов экипажа должен находиться сзади машины, в поле зрения командира, помогая ему в управлении движением машины и наблюдая за положением бревна.
Не допускаются резкое увеличение оборотов, перекос бревна, его протаскивание дальше, чем это позволяет ведущее или направляющее колесо (в зависимости от направления движения машины).
17. МИННЫЙ ТРАЛ КМТ-6
Машина оборудуется специальными приспособлениями под установку противоминного трала КМТ-6» предназначенного в качестве навесного оборудования для преодоления минновзрывных заграждений.
При работе с минным тралом КМТ-6 необходимо руководствоваться Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации минного трала КМТ-6.
17.1. УСТАНОВКА ТРАЛА НА МАШИНУ
Для монтажа трала необходимо:
— вывернуть пробки из бонок, из двух планок на верхнем носовом листе машины н нз четырех планок иа нижнем носовом листе; вывернутые пробки с пружинными шайбами уложить в ящик ЗИП машины;
— спять крышку с отверстия ввода кабеля на переднем листе крыши машины и уложить ее в ящик ЗИП машины;
— снять съемные грязевые щитки с передних откидных щитков н вместе с болтами уложить в ящик ЗИП машины;
— снять фары и установить их па специальные кронштейны из ЗИП трала; фары подсоединить переходными проводами из комплекта КМТ-6 к бортовой сети машины;
— кронштейны сцепного устройства (правый и левый) установить на соответствующие стороны машины;
— проверить электрооборудование, подключив электрока-бсль пульта управления трала в розетки внешнего пуска двигателя; провода электрооборудования трала подключать при выключенном выключателе батарей;
— установить ппевмоцилиндры;
— смонтировать пневмосистему, при этом снять ящик ТВН, питьевой бачок и уложить в ЗИП машины, установить переходник из комплекта КМТ-6 на стационарную трубку» идущую от крана отбора воздуха, установить кран с редукторов (из комплекта трала) на переходник, закрепить ящик ТВН на штатное место;
- установить ножевые секции;
- - установить ящик ЗИП трала на кормовом кронштейне, расположенном слева ио ходу машины;
проверить работу электрической и пневматической си-СЮМ ।рала
17.2. ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАЛА
До начала работы проверить надежность крепления всех деталей и узлов трала к машине. Машина с тралом перемешается в походном положении, когда ножевые секции подняты, п в рабочем, когда они опушены.
Перед совершением марша необходимо ножевые секции трала застопорить стяжками н поднять до исключения зазора между стойкой механизма подвески п упором кривошипа, а пульт управления отключить от электросети машины (АЗС пульта управления в положении ВЫКЛ.).
В предвидении м и п и о- в з р ы в и ы х заграждений необходимо снять стяжки, стопорящие ножевые секции трала, плотно закрыть все люки и установить пушку па максимальный угол возвышения.
Ножевые секции трала переводятся из походного положения в рабочее перед миино-взрывиым заграждением по команде командира машины. Механик-водитель нажимает па кнопку НОЖЕВЫЕ СЕКЦИИ при включенном автомате зашиты и машина должна двигаться па I передаче.
После преодоления миино-взрывного заграждения ножевые секции трала переводятся в походное положение при работающем двигателе и давлении в воздушной системе машины ис менее 90 кгс/см2.
Во избежание поломок и выхода из строя отдельных узлов и деталей трала траление не рекомендуется па мерзлых грунтах с глубиной промерзания более 5 см, в кустарнике и па местности с большим количеством естественных и искусственных препятствий.
При тралении мин, установленных в снег и па мерзлый грунт, на ножи рабочих органов трала устанавливают зимние тралящие устройства, закрепляя их болтами через специальные отверстия в ножах.
При преодолении водных преград необходимо па трале замазать замазкой ЗЗК:
— уплотнение коробкн стопорного механизма кривошипа;
— место вывода проводов из машины к тралу;
— дренажные отверстия в пневмоцилиндрах;
— зазор между штоком и крышкой пневмоцилнндра.
Для сохранения работоспособности механизмов машины рекомендуется, чтобы общий пробег машины с тралом не превышал 200 км, в том числе прн рабочем положении ножевых секций не более 20 км.
17.3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
При работе с тралом соблюдать следующие меры безопасности:
— до начала работы проверить надежность крепления всех узлов и деталей навесною оборудования;
— при монтаже и демонтаже трала членам экипажа не находиться подсекцией; нс допускать pci }лнровочпы\ работ при работающем двигателе машины;
— во время приценки и отцепки трала машину перемещать осторожно; механику-водителю внимательно следить ia командами командира машины, своевременно и правильно их выполнять;
— не допускать крутых поворотов (с радиусом менее 85 м) машины с тралом при тралении во избежание подрыва машины на мине;
— прн отцепке трала от машины без выхода экипажа (с помощью порохового заряда) люк механика-водителя должен быть закрыт;
— при движении машины члены экипажа не должны находиться па элементах трала;
— соблюдать меры предосторожности, особенно при разъездах и обгонах машин, при прохождении железнодорожных переездов и мостов.
18. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
Подвижность машины в различных дорожных условиях и местности, которая оценивается значениями средних скоростей и запаса хода, во многом зависит от знаний н умения механика-водителя использовать конструктивные возможности машины в движении при строгом соблюдении правил п способов вождения, опыта эксплуатации, а также от того, насколько качественно машина была подготовлена к движению.
При движении на всех передачах педалью подачи топлива необходимо поддерживать частоту вращения ротора силовой турбины в интервале nTC = 65—95%, который па тахометре обозначен зеленым цветом. При этом в целях получения мепыпих расходов топлива (большого запаса хода) и поддержания высокой скорости движения необходимо двигаться на передаче, которая обеспечивает указанные частоты силовой турбины, близкие к максимальному пределу. Вождение машины при частоте вращения силовой турбины в зонах тахометра, обозначенных желтым цветом, является менее экономичным.
Контроль за работой двигателя, агрегатов их систем и машины в целом осуществляется по показаниям контрольно-измерительных приборов, сигнальных ламп и на слух по появлению посторонних шумов и стуков, не свойственных нормальной работе.
При управлении машиной педаль РСА должна выжиматься и отпускаться быстро.
Педаль тормоза при трогании машины с места отпускать плавно праной ногой, а при торможении выжимать ее быстро или медленно в зависимости от условий движения.
Прн двнжсппи подтормаживать машину педалью тормоза только в случаях необходимости и недостаточности торможения двигателем, избсшть частых и длительных торможений.
При остановке машины педаль тормоза устанавливать на защелку.
При воздействии на педаль подачи топлива правая нога должна иметь упор в коврик.
Для поворота машины рычаги управления поворотом из переднего положения в заднее перемещать плавно. Перед входом в поворот требуется уменьшить скорость машины до величины, исключающей запое машины с потерей управляемости. При выходе из поворота рычаг управления поворотом необходимо возвращать в переднее положение рукой до упора.
При управлении машиной запрещается:
— пользоваться рычагами управления поворотом при работающем двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач;
— держать ногу на педали тормоза и РСА во время движения;
— одновременно перемещать оба рычага управления поворотом при движении на любой передаче;
— трогаться с места с помощью рычагов управления поворотом;
— переключать передачи на крутых подъемах и спусках, иа болотах и глубоком снегу, рыхлом грунте, на препятствиях, железнодорожных переездах, мостах и под мостами, на льду и скользком грунте, при преодолении брода;
— включать передачу заднего хода до полной остановки машины;
— резко тормозить на льду, скользком грунте и при движении со скоростью более 40 км/ч (кроме аварийных ситуаций);
— трогаться с места без команды командира машины;
— одновременно пользоваться при повороте рычагом поворота и педалью тормоза;
— пользоваться гидротормозами, не отпустив педаль подачи топлива.
18.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
18.1.1. Подготовка двигателя к пуску
Двигатель можно пускать от собственных аккумуляторных ба । прей машины или от внешнего источника питания.
Ир н подготовке двигателя к пуску необходимо: проверить наличие топлива по топливомеру и уровень масла и баке двигателя. Эксплуатация машины с уровнем масла менее 25 л запрещается;
открыть ;анорпып кран на расходном баке;
(нкрып) вентили воздушных баллонов;
НКЛЮЧ1ГП» выключатель БАТАРЕИ, при этом допускается кра । коррсмепнос включение лампы СО на щите водителя, дав-
лепие воздуха в баллонах более 110 кгс/см2, включение иг: са БЦН и работа его в течение 100 с. Прн работающем БЦН пуск двигателя разрешается;
— проверить положение рычагов управления и педалей. Рычаги поворота должны находиться в крайнем переднем положении, рычаг переключения передач — в нейтральном положении, рычаг ручной подачи топлива — в исходном иоложенпн, педаль тормоза — иа защелке (выжата);
— установить топливораспределительпый крап па включение задних баков. По достижении уровня 200—300 л но тои-лпвомеру топлпвораспределнтельиый кран переключить в положение ВСЕ БАКИ;
— установить на щите водителя переключатель режимов в положение ПУСК, переключатель тахометра — в положение ТК-П.
Внимание! Запрещается пуск н работа двигателя при закрытых входных жалюзи (коврики, брезент, посторонние предметы) ,
18.1.2. Пуск двигателя от аккумуляторных батарей
Для пуска двигателя машины необходимо:
— дать предупредительный сигнал;
— установить рычаг ручной подачи топлива на переднпп упор, нажав его вниз и переместив вперед;
— нажать па кнопку ПУСК на щнте механика-водителя па 2—3 с, при этом загорается сигнальная лампа ПУСК и горит до окончания цикла пуска. Во время пуска (при пТкп="60%) должна загореться сигнальная лампа НЕТ МАСЛА, которая гаснет при увеличении давления масла до 3,2 кгс/см2. После того как погаснет сигнальная лампа, педалью подачи топлива плавно увеличить частоту вращения ротора силовой турбины;
— проверить показания контрольных приборов, которые должны соответствовать требованиям п. 18.1.5;
— установить переключатель тахометра в положение ТС.
Предупреждения:
1. Немедленно прекратить пуск, установив рычаг ручной подачи топлива в исходное положение с последующим нажатием на кнопку ПРЕКРАЩЕНИЕ ПУСКА на щите водителя, при:
— отсутствии давления масла в системе смазки двигателя при достпженпн частоты вращения ротора турбокомпрессора Мткн более 30%;
— увеличении температуры газов свыше 750°С (красная зона на ИТГ);
— самопроизвольной остановке двигателя.
2. После каждого неудавшеюся пуска выявить н устранить неисправность, произвести ирокрутку двигателя п повторить II) ск.
3. В случае неудавшегося пуска при эксплуатации двшаге-
ля па дизельном топливе и па смесях его с разрешенными топливами произвести прокрутку двигателя, затем установить переключатель режимов иа щите водителя в положение ПУСК (ВДУВ) и повторить пуск, при этом давление воздуха в баллонах должно быть не менее 50 кгс/см2.
4. Запрещается повторный пуск до полной остановки роторов турбокомпрессоров I и II каскадов.
5. Допускаются подряд три пуска с перерывами между ними не менее 3 мин, после чего сделать выдержку не менее 15 мин.
6. При пуске двигателя запрещается нахождение людей перед выпускными жалюзи машины. При загорании сигнальных ламп ВТ и U< 11 В па пуске двигатель останавливается автоматически.
7. При загорании сигнальных ламп СО или НЕТ МАСЛА остановить двигатель.
18.1.3. Пуск двигателя от внешнего источника питания
Двигатель от внешнего источника питания пускают в случае разряженности или переохлаждения аккумуляторных батарей. Если в качестве внешнего источника используется другая аналогичная машина, то для пуска необходимо:
а) на машине-источнике пустить двигатель согласно п. 18.1.2 и подвести машину-источник к машине-потребителю;
б) иа обеих машинах выключить потребители, откинуть верхние кожухи аккумуляторных батарей и включить выключатели ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК (бортсеть мапшпы-источнпка прн этом обесточивается);
в) на обеих машинах спять заглушки с разъемов внешнего пуска и с управляющего кабеля для внешнего пуска. Подключить кабель и провода « + » и «—» к разъемам н розеткам внешнего пуска. При этом фиксатор разъема кабеля должен входить в паз кронштейна крепления разъема кабеля внешнего пуска. Подключать п отключать провода и кабель внешнего пуска только при включенных выключателях ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК па обеих машинах;
г) выключить на машине-источнике выключатель ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК (при этом па бортсеть машины-источника иодас।ся напряжение, поступающее на машину-потребитель);
д) пустить двигатель машнны-потребнтеля согласно и 18 1 2, поддерживая при этом частоту вращения ротора турбокомпрессора Пткл машииы-источпика не менее 85%;
е) после пуска двигателя машины-потребителя включить па м нппне легочнике выключатель ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК и он ос (инн 11, провода и кабель внешнего пуска от обеих машин
Прн включении выключателя ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК п еле пуска двигателя допускается кратковременное загорание на щите водителя лампы СО;
ж) па обеих машинах установить заглушки на разъемы внешнего пуска, выключить выключатели ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК и закрепить верхние кожухи аккумуляторных батарей;
з) на машине-потребителе включить выключатель БАТАРЕИ н убедиться в наличии подзарядки аккумуляторных батарей (стрелка вольтамперметра должна отклониться вправо от нулевого положения).
При наличии двух машин, не пускающихся от собственных аккумуляторных батарей, допускается внешний объединенный пуск одной машины от батарей двух машин. Пуск производится следующим образом: проделать работу по пп «б» и «в*, затем на обеих машинах выключить выключатели ВНЕШНИЙ
Рис. 294. Схема пуска двигателя от внешнего источника
ИСТОЧНИК, включить выключатели БАТАРЕИ и пустить двигатель одной нз машин согласно п. 18.1.2. После пуска двигателя на обеих машинах включить выключатели ВНЕШНИЙ ИСТОЧНИК, выключить выключатели БАТАРЕИ и отсоединить провода и кабель внешнего пуска от обеих машин, проделать работу по п «ж», па машине с пущенным двигателем включить выключатель БАТАРЕИ н убедиться в наличии подзаряда аккумуляторных батарей.
Пуск двигателя от внешнего источника прн отсутствии батарей на машине-потребителе производится по пч. <^а» — «ж», прн этом должна быть исключена возможность ia мыкания концов аккумуляторных перемычек между собой и па корпус
18.1.4. Прокрутка двигателя
Двп|птсль IIрокрзчIIна;o'i в целях утоления нз нею топлива при расконсервации п noc.ic нсудавшо! осн пуска (без поджига топлива).
Для прокрутки двигателя необходимо:
— установить рычаг ручной подачн топлива в исходное положение;
— установить переключатель режимов па щите механика-водителя в положение ПРОКРУТКА;
— нажать па кнопку ПУСК; загорается сигнальная лампа и горит до окончания цикла прокрутки;
— установить после прокрутки переключатель режимов в положение ПУСК.
При необходимости прокрутку можно прекратить, нажав на кнопку ПРЕКРАЩЕНИЕ ПУСКА на щите водителя.
Прокрутка возможна как от собственных аккумуляторных батарей, так и от внешнего источника питания.
18.1.5. Контроль за работой силовой установки
и трансмиссии
Для предохранения машины от аварий н поломок механик-водитель должен постоянно контролировать режим работы силовой установки и трансмиссии по показаниям контрольно-измерительных приборов на щите меха ника-водителя и специальным сигнальным лампам. В процессе работы машины контролируются частоты вращения роторов силовой турбины и турбокомпрессоров I и II каскадов, давление и температура масла двигателя, давление масла в магистрали смазки агрегатов трансмиссии и температура масла на выходе из них, зарядка аккумуляторных батарей.
После пуска двигатель прогревается на режиме малого газа па месте или в движении до температуры 30°С масла на выходе. После этого разрешается переходить на более высокие скоростные режимы.
Показания контрольно-измерительных приборов, характеризующие нормальные режимы работы силовой установки и трансмиссии, должны быть следующие:
— максимально допустимые частоты вращения на установившемся режиме работы двигателя:
। урбокомпрессора I каскада — 104% (допускается колебание стрелкп-указателя в пределах ±2%);
।урбокомпрессора II каскада — 102,5%;
(плппой турбины— 106,5%;
— давление масла двигателя на режиме малого газа — не менее 3,2 кгс/см2;
— давление масла па режиме выше малого газа — 3,2—5 кгс/см2;
— температура масла на выходе из двигателя: минимальная (для оборотов выше малого газа) 30°С; рекомендуемая 60— 120°С;
максимально допустимая 150°С;
— давление масла в магистрали смазки агрегатов трансмиссии при частоте вращения ротора турбокомпрессора Лтки = 80—90% и температуре масла на выходе из агрегатов не менее 30°С должно быть 3,0±0,5 кгс/см2 (допускается кратковременное падение давления при переключении передач, торможениях и поворотах машины). При увеличении частоты вращения Пткл допускается повышение давления до 4,5 кгс/см2, а при уменьшении частоты вращения nTKu допускается падение давления масла до 1,5 кгс/см2;
— температура масла па выходе из агрегатов трансмиссии — не более 140°С;
— разность температуры масла между правым и левым агрегатами трансмиссии — не более 15°С, а при использовании гидротормозами — не более 30°С.
Прн падении давления масла в системе смазки двигателя ниже 3,2 кгс/см2, если сигнальная лампа НЕТ МАСЛА не горит, нли при повышении температуры масла выше допустимой, по не выше 150°С разрешается продолжать движение машины до первой плановой остановки, иа которой необходимо выявить причины отклонений от допустимых показаний и устранить их. При загорании сигнальной лампы НЕТ МАСЛА в ТПУ выдается звуковой сигнал в виде щелчков с интервалами ~1 с. Если в этот момент водитель находится па внешней связи, то с этим же интервалом будет прерываться внешняя связь. Для обеспечения нормальной внешней связи водителю необходимо кратковременно включить нагрудный переключатель в положение ВЫЗ.
Если при движении машины произошло падение давления масла и выдаются световой и звуковой сигналы или один из них или начинает прерываться внешняя связь, необходимо остановить двигатель, выяснить и устранить причину неисправности согласно п. 5, подразд. 7.7.
Если при движении машины отсутствует показание давления масла двигателя, а световой и звуковой сигналы не выдаются, то разрешается продолжать движение машины, предварительно убедившись в исправности сигнальной лампы НЕТ МАСЛА. При ЕТО устранить неисправность согласно п. 6 подразд. 7.7.
На переходных режимах работы двигателя при частотах вращения турбокомпрессора пТкн = 80—88% допускаются от» дельные хлопки,
При загорании сигнальной лампы СО необходимо остановить двигатель и выяснить причину iiciiciipaniiociн (ниласпо н. 10 подразд. 7.7.) Загорание сигнальной лампы СО сопрово ждается выдачей звукового сигнала в ТПУ с шперпалом меж ду щелчками — 1 с.
Зарядный ток АКБ прн работающем двигателе и выключенных потребителях электроэнергии (через 10—15 мни iioc'ic пуска двигателя) должен быть в пределах 20—25 А. Допускаемая величина зарядного тока не более 130 А, если зарядный ток выше указанного, аккумуляторные батареи необходимо подзарядить согласно п. 10.2.3.
Прн движении следить за наличием зарядного тока АКБ по отклонению стрелки вольтамперметра вправо от нуля. Если стрелка вольтамперметра находится на нуле, необходимо при первой плановой остановке двигателя выяснить и устранить причину неисправности.
В движении контролировать работу системы блокировки переключения передач: при движении на II передаче при частоте вращения ротора силовой турбины 40—50% на разгоне должна загораться сигнальная лампа БЛОКИРОВКА КУЛИСЫ, а при частоте 50—40% (при замедлении) сигнальная лампа должна гаснуть.
18.1.6. Работа двигателя на режиме стояночного малого газа (СМГ)
В целях экономии топлива на стоянках машины с работающим двигателем более 2 мин необходимо переводить двигатель на режим СМГ, для чего установить режим малого газа, а затем переключатель режимов работы двигателя установить в положение СТ. М. ГАЗ на щите водителя.
Для перевода двигателя с режима СМГ на режим малого газа необходимо установить переключатель режимов работы двигателя в положение ПУСК и произвести перегазовку, т. е. педалью подачи топлива плавно увеличить частоту пткп до 85—87% и отпустить педаль. Переключатель тахометра при этом должен находиться в положении ТКП.
При включении режима СМГ отключается звуковая сигнализация НЕТ МАСЛА. Контролировать давление масла по указателю давления масла двигателя; оно должно быть не менее 1,5 кгс/см2. На режиме СМГ допускается срабатывание световой сигнализации НЕТ МАСЛА. При снижении масла ниже 1,5 кгс/см2 двигатель остановить, промыть масляный фильтр, после чего пустить, проверить давление масла иа режиме ('Ml, нрн давлении выше 1,5 кгс/см2 продолжить эксплуатацию Длнленне масла на линии КП допускается ие менее IФГ» и с/см2.
Пн режиме СМГ допускается включать любые потребители •virhipo iiirpi нн, кроме нагнетателя ФВУ, изделий 1АЗЗ и
9i\j 12-1. Гкред включением нагнетателя, ФВУ, изделий 1АЗЗ и 9КН2-1 перевести двигатель па режим малого газа.
18.1.7. Остановка двигателя
Для остановки двигателя необходимо иа режиме малого газа поработать 2—3 мин при выжатой педали РСА, после чего рычаг ручной подачи топлива перевести в исходное положение.
В аварийных случаях остановить двигатель можно с места командира машины нажатием на его щитке на кнопку МОД» если машина стоит иа месте, и на кнопки гидротормозов, а затем МОД, если машина находится в движении. В этом случае с помощью кнопки гидротормозов осуществляется торможение двигателем, а кнопкой МОД включается механизм остановки двигателя. Таким способом остановки двигателя следует пользоваться только при движении на горизонтальном участке местности. При движении машины иа спусках и подъемах пользоваться кнопками гидротормозов и МОД запрещается, так как остановка двигателя не может предотвратить скатывание машины. После пользования кнопками на щитке командира заменить разорванную прокладку новой из одиночного комплекта ЗИП.
После остановки двигателя перед длительной стоянкой машины необходимо:
— установить топливораспределительный кран в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ;
— установить педаль тормоза на защелку;
— выключить выключатель батарей (после окончания автоматической прокачки насосом БЦН через 100 с после остановки двигателя);
— закрыть запорный кран на расходном топливном баке (при стоянке машины более 6 ч);
— закрыть вентили баллонов воздушной системы (при стоянке машины более 2 ч).
18.2. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
Умелое вождение машины обеспечиваемся правильной оценкой местности, выбором наиболее выгодного режима движения, выдерживанием заданного направления и применением наиболее рациональных приемов по ее управлению в зависимости от технических возможностей машины в конкретных дорожных условиях с соблюдением мер безопасности.
18.2.1. Трогание машины с места
Трогаться с места необходимо всегда на низших передачах: на горизонтальном участке дороги или местности с твердым покрытием — на 11 передаче; па мягком грунте, в глубоком сиегу и на песке, на подъемах и крутых спусках — на I передаче. На скользком грунте при трогании запрещается резко изменять подачу топлива во избежание пробуксовывания гусениц. Перед троганием с места двигатель должен работать в режиме малого газа.
При трогании на ровном участке необходимо.
— дать предупредительный сигнал;
— выжать педаль РСА;
— включить I или II передачу;
— отпустить педаль РСА;
— снять педаль тормоза с защелки и плавно отпустить ее;
— плавно увеличить подачу топлива.
При трогании на подъеме необходимо:
— установить переключатель тахометра в положение'ТКИ;
— дать предупредительный сигнал;
— выжать педаль РСА;
— включить I передачу;
— отпустить педаль РСА;
— установить педалью подачи топлива обороты турбокомпрессора II каскада в пределах пТк и = 88—92%;
— снять педаль тормоза с защелкн и плавно отпустить ее;
— в движении установить переключатель тахометра в положение ТС.
При трогании на спуске необходимо:
— дать предупредительный сигнал;
— выжать педаль РСА;
— включить I, II или III передачу в зависимости от крутизны спуска (с крутизной спуска 10° и более—I передачу, от 5° до 10°— II передачу и до 5°— Ill передачу);
— отпустить педаль РСА;
— снять педаль тормоза с защелки, плавно отпустить ее и начать движение на оборотах малого газа.
Трогание машины с места на передаче заднего хода начинать только после полной остановки машины При этом последовательность операций при трогании та же, что и для начала движения вперед в зависимости от условий местности. Начинать движение задним ходом можно только по командам командира, наблюдающего за обстановкой сзади машины При движении задним ходом механик-водитель должен быть готов в любой момент остановить машину.
Запрещается трогание машины на подъеме, используй рычаги управления поворотом, из-за опасности возможного разноса силовой турбины.
18.2.2. Переключение передач
Своевременное и быстрое переключение передач, а также прпвильный выбор передачи в соответствии с условиями местности обеспечивают полное использование скоростных возможное left машины. Непоследовательный переход с низшей пере-nii'iii пл пысшую возможен, но применять его не рекомендуется. I кнослсдошпсльный переход с высшей передачи на низшую не лонус клстся. Переключать передачу с высшей на низшую
следует только тогда, когда погаснет сигнальная лампа системы электромагнитной блокировки механического привода переключения передач.
Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо:
— разогнать машину, увеличив скорость ее движения на данной передаче путем повышения частоты вращения ротора силовой турбины примерно до 95%;
— отпустить педаль подачн топлива и одновременно выжать педаль РСА;
— быстро перевести рычаг переключения передач на высшую передачу н отпустить педаль РСА;
— увеличивая подачу топлива, установить нужную скорость.
Для перехода с высшей передачи на низшую необходимо:
— уменьшить скорость движения машины;
— отпустить педаль подачн топлива и одновременно выжать педаль РСА;
— быстро перевести рычаг переключения передач на низшую передачу и отпустить педаль РСА;
— увеличивая подачу топлива, установить нужную скорость.
18.2.3. Повороты машины
Прн выжиме одного нз рычагов управления машина поворачивается в сторону выжатого рычага. Если рычаг выжат полностью (до упора), машина поворачивается круто. Прн частичном выжиме н установке рычага в какое-либо промежуточное положение крутизна поворота соответственно уменьшается.
Возможные режимы поворота машины описаны в разд. 8 «Трансмиссия».
Общие правила поворота машины:
— выжимать рычаги управления поворотом плавно;
— избегать лишних поворотов машины;
— прн подходе к повороту уменьшить, а прн входе в поворот увеличить подачу топлива;
— возвращать рычаги управления поворотом в переднее (исходное) положение усилием рукн;
— выбирать для поворотов машины по возможности ровные участки пути с меньшим сопротивлением повороту;
— избегать резких поворотов на крутых подъемах, спусках н косогорах, а также в ложбинах н ямах;
— плавно поворачивать машину прн движении по тяжелому грунту, болоту и льду, по песку, по рыхлому грунту и глубокому снегу, а также прн преодолении водной преграды;
— в случае заноса машины прекратить поворот, возвратить рычаг управления поворотом в переднее положение. Повторить поворот после выравнивания машины прн меньшей скорости движения.
Категорически запрещается пользова п»ся i пдроюрмо in мн при повороте машины. Перед выжимом любою рычага попорота отпустить кнопку на левом рычаге.
Для указания направления поворота на машине установлена дорожная сигнализация. Она включается выключателем ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ на щите водителя. Сигнализация нолю-ляет включать все или только задние габаритные фонари с переключением их иа большой или малый свет.
Перед поворотом механик-водитель должен включить переключатель поворота в сторону, соответствующую выполняемому повороту. При этом габаритный фонарь, указывающий направление поворота, начинает мигать, а иа щите механика-водителя загорается сигнальная лампа.
При торможении (нажатии на педаль тормоза) автоматически включаются задние габаритные фонари (фонари мигают). При включенном переключателе поворотов и одновременном иажатии на педаль тормоза сигнал поворота автоматически выключается и включается сигнал торможения. После прекращения торможения указатель продолжает подавать сигналы о повороте, если он не был выключен. Для отключения дорожной сигнализации выключить выключатель ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ на щите механика-водителя.
18.2.4. Торможение машины
Торможение машины осуществляется в целях уменьшения скорости ее движения или полной остановки. Величина пути, который проходит машина за время торможения, зависит от способа торможения, от сил сопротивления движению машины со стороны грунта, сцепления гусениц с грунтом, сопротивлений п ходовой части и трансмиссии, силы торможения, развиваемой на силовой турбине регулируемым сопловым аппаратом, и скорости движения машины. Чем больше скорость и меньше силы сопротивления, тем больше путь торможения. На мокрых и скользких участках дороги ои может быть в 8—10 раз больше, чем иа сухих твердых участках. Путь торможения увеличивается на спусках и уменьшается на подъемах.
Тормозить машину можно двигателем и гидротормозами iiyieM нажатия на кнопку включения гидротормозов и РС/Х, расположенную на левом рычаге поворота, или двигателем и остановочными тормозами, то есть педалью тормоза. При наши пш па кнопку выключения гидротормозов происходит раз-uiipoi лопаток РСА, то есть торможение двигателем и одновременно включаются гидротормоза. При выжиме педали тор-мош до ощущения возросшего усилия на педали происходит pninopoi лопаток РСА, то есть торможение двигателем, а затем при по 1ИОМ выжиме педали происходит торможение машины in i в* । коробок передач путем включения тормозов коробок игре |ПЧ
Торможение гидротормозами применяется для уменьшения скорости движения в колонне, при обнаружении препятствии па пути движения, при движении по скользкому грунту, для снижения скорости движения перед остановкой машины, перед переходом па низшую передачу и иа спусках. В необходимых случаях тормозить гидротормозами можно с места командира нажатием иа кнопку гидротормозов на щитке, установленном перед командиром. Способ торможения гидротормозами обеспечивает плавное торможение машины.
Для торможения гидротормозами необходимо: — отпустить педаль подачи топлива;
— нажать кнопку гидротормозов на левом рычаге поворота и удерживать в таком положении до окончания требуемого процесса торможения;
— отпустить кнопку после окончания торможения.
Торможение следует применять для внезапной или преднамеренной остановки машины или для снижения скорости движения машины в необходимых случаях. Это самый эффективный способ торможения машины. Данный способ опасно применять для резкого торможения машины при ее движении иа большой скорости, так как возможны заносы, особенно иа скользких участках пути.
Для торможения остановочными тормозами необходимо:
— отпустить педаль подачи топлива;
— выжать педаль тормоза иа полный ход до упора;
— отпустить педаль тормоза после окончания торможения
Частые торможения педалью тормоза вызывают повышенный нагрев и износ дисков треиия остановочных тормозов.
18.2.5. Остановка машины
Для преднамеренной остановки машины необходимо:
— отпустить педаль подачи топлива;
— нажать кнопку гидротормозов иа левом рычаге поворота и удерживать ее в таком положении до места остановки;
— выжать педаль тормоза до отказа на месте остановки;
— выжать педаль РСА и последовательным переводом установить рычаг переключения передач в положение Н иа гребенке избирателя;
— отпустить педаль РСА и установить педаль тормоза па защелку.
Для внезапной остановки машины в экстренных случаях необходимо:
— отпустить педаль подачи топлива;
— выжать педаль тормоза до отказа;
— выжать педаль РСЛ и последовательным переводом установить рычаг переключения передач в положение 11 па i ребенке избирателя;
— отпустить педаль РСА и установить педаль тормоза па защелку.
При остановке машины иа подъеме необходимо выполнить те же операции, что и для внезапной остановки.
Запрещается останавливать машину одновременным перемещением рычагов управления поворотом в заднее положение.
18.3. ПРАВИЛА ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ И ЗАГРАЖДЕНИЙ
Препятствия и заграждения — это преграды иа пути движения машины, вызывающие ее остановку, замедление движения или изменение направления. Они могут быть естественными (обрывы и крутые скаты, реки, овраги, болота, лесные массивы, глубокий сиег и др.) и искусственными (разрушенные мосты, вороики, завалы, минные поля, проволочные заграждения, противотанковые рвы, надолбы, ежи, эскарпы и контрэскарпы, зараженные участки местности).
18.3.1. Общие указания по преодолению препятствий
К препятствию нужно подходить иа максимально возможной скорости, допускаемой местностью, используя для подхода ( крытые подступы.
Непосредственно перед препятствием включать ту низшую передачу, на которой обеспечивается безостановочное и падежное его преодоление.
Отходить от препятствий следует быстро и без задержки. Уклоны после препятствия необходимо использовать для раз-нши и переключения иа высшие передачи.
Преодолевать препятствия надо под прямым углом, плавно, бе । ударов и остановок.
При опасности утыкания ствола пушки во время преодолении препятствия следует повернуть башню пушкой назад или iipiianib пушке максимальный угол возвышения.
При подходе к подъему иужио оценить его крутизну, про-। HiKeiinorib и состояние грунта и включить передачу, обеспе-ч inXi к иную безостановочное преодоление подъема. Крутые шин.(мы преодолевать иа I или II передаче, избегая поворотов, >мип|1н>пн и переключения передач. Пологие подъемы преодо-Hxiiii. пн более высоких передачах.
При движении по косогору следует направлять машину в сторону вершины косогора, чтобы компенсировать ее увод к подножью косогора. На крутых косогорах поворот в сторону подъема осуществляется разворотом машины задним ходом.
18.3.2. Правила преодоления наиболее характерных препятствий
Воронки, диаметр которых ие более ширины колеи машины, пропускать между гусеницами. Глубокие воронки большого диаметра, если их нельзя обойти, преодолевать строго по центру иа I или 11 передаче, повернув башию пушкой назад. Для плавного опускания носовой части в воронку педаль подачи топлива отпустить, притормозив машину нажатием иа педаль тормоза. После касания передними катками диа воронки отпустить педаль тормоза и резко нажать на педаль подачи топлива. Прн выходе машины из вороикн, когда носовая часть ее начнет опускаться иа грунт, уменьшить подачу топлива.
Ямы преодолевать так же, как и вороики.
Окопы, траншеи и рвы шириной до 2,5 м преодолевать под прямым углом, ие снижая скорости движения.
Противотанковые рвы преодолевать по проделанным проходам или колейным мостам Преодоление противотанкового рва, в котором проделаны проходы, не отличается от преодоления глубоких воронок.
Вертикальные стенки и уступы иа подъемах высотой до 1 м преодолевать переваливанием. Для этого включить I передачу и плавно подвести машину к препятствию. Как только машина коснется стенки, увеличивать подачу топлива по мере подъема ее иа препятствие. В момент перехода машины через гребеиь препятствия уменьшить подачу топлива во избежание резкого удара катков о грунт. После касания передними катками грунта увеличить подачу топлива.
Для преодоления ограниченных проходов в минно-взрывных заграждениях, особенно с высокой скоростью, за 20—S0 м до входа иа препятствие направлять машину по центру прохода.
Заграждения «ежи» преодолевать по проходам, полученным в результате их расстрела, или наездом на них гусеницами машин. В последнем случае гусеницу следует направлять иа перекрестие «ежей», исключая наезд па них корпусом машниы.
Надолбы, расположенные в один ряд, преодолеваются после разрушения их корпусом машппы
Проволочные заграждения преодолевать под прямым углом иа максимальной скорости движения, направляя гусеницы иа колья, расположенные на одной прямой.
При движении по колейным мостам ориентировать машину по их середине, ие допуская резкого торможения или изменения подачи топлива, а также резких поворотов.
При движении по бездорожью пыйпра и. nmipairirniie дни женин с наименьшими углами нодьема, спуска. кргпп, а ыкжг меньшим количеством камней. Не допускать ударок днища мд шины о камни и пии, так как это может iipiuieciii к iipoiiirty днища и нарушению работы систем и агрегатов машины.
18.4. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
18.4.1. Вождение машины в зимних условиях
Снег и низкая температура окружающего воздуха вызывают определенные трудности при вождении машины зимой. Глубокий сиег увеличивает сопротивление движению и повороту, ухудшает сцеплеине гусениц с грунтом, создает условия для их пробуксовки. На обледенелых дорогах появляется опасность заноса машины.
Затрудняется возможность определения характера препятствий на местности, покрытой снегом. В снегопад затрудняется наблюдение, а в ясную солнечную погоду глаза механика-водителя утомляются от блеска снега. Проходимость машины по спежиому покрову зависит от его глубины.
Вождение машины зимой требует тщательной подготовки ее к выходу. При этом особое внимание обратить на то, пет ли примерзания тяг механизмов управления, имеются ли в наличии приспособления для самовытаскивания и буксировки, исправны ли средства обогрева.
Начинать движение машины с места на спсжиых дорогах или сиежной целине нужно плавно, иа низшей передаче. При движении по целине необходимо тщательно выбирать маршрут, избегая глубокие овраги, крутые подъемы, спуски, косогоры. Двигаться рекомендуется прямолинейно, без крутых поворотов, остановок и резкого изменения подачи топлива. В случае пробуксовывания подать машину назад и снова повторить движение вперед. В глубоком снегу следует избегать движения вдоль оврагов и лощин.
Общие правила преодоления препятствий и заграждений, изложенные ранее, распространяются па вождение машины в любых условиях, в том числе и в зимних. Однако особенности зимних условий требуется учитывать дополнительно. Так, короткие подъемы иужио преодолевать с разгона, используя инерцию машины. Нужно избегать движения с бортовым креном, что может вызвать сползание и занос машины. Движение ни спуске следует начинать иа низших передачах, тормозя машину ниш атслем.
I орможения тормозом следует избегать ввиду возможной iioiepii управляемости и скольжения машины «юзом». При заносе пл спуске задней части машины в сторону нужно плавно прн ।ормо inI ь гусеницу со стороны заноса. Валы рыхлого снега проходи ль ( ходу на большой скорости, используя инерцию
машины и нс делая поворотов. При движении в составе колонны по глубокому снежному покрову можно вести машину по следу впереди идущих, периодически выводя головную машину в хвост или середину колонны.
18.4.2. Вождение машины в пустынно-песчаной местности
В зависимости от грунтов различают песчаные, солончаковые и глинистые пустыни. Более распространены песчаные пустыни, большую часть которых занимают подвижные барханы, дюны и слабозакрепленные (грядовые) пески.
В сухое время года барханы, дюны и слабозакрепленные (бугристые) пески труднопроходимы. Зимой, весной и после дождей пески уплотняются и проходимость по ним улучшается.
Солончаковые и глинистые пустыни (такыры) являются непроходимыми в период дождей. В сухое же время года они проходимы.
Трогание машины с места на песчаном грунте нужно осуществлять на I передаче, плавно. По возможности для движения выбирать участки с твердым грунтом и растительным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые участки обходить или преодолевать после предварительной разведки.
Короткие песчаные участки и невысокие барханы преодолевать с ходу, не переключаясь на низшую передачу. Большие барханы преодолевать иа низшей передаче под прямым углом с разгона, причем на подъем двигаться без поворотов и резкого изменения подачи топлива, при переваливании через гребеиь бархана подачу топлива не уменьшать, а спуск использовать для перехода на повышенную передачу.
Крутые повороты в сыпучих песках выполнять на I передаче или передаче заднего хода многократным торможением отстающей гусеницы.
При движении в колонне по частично закрепленным или неглубоким сыпучим пескам вести машину по следу впереди идущих машин. На глубоких сыпучих песках каждая машина должна идти по самостоятельному направлению, правее или левее прошедших иа 1—3 м.
При большой запыленности воздуха движение машин в колонне совершать на увеличенных дистанциях. Механику-водителю сзади идущей машины, как правило, следует держаться края пылевого облака. Прн попадании в полосу пыли наблюдение за дорогой должны вести все члены экипажа.
Вследствие недостаточного сцепления гусениц с грунтом при движении по сыпучим пескам показание спидометра может на 10—15% превышать действительно пройденный путь.
18.4.3. Вождение машины в лесисто-болотистой местности
Лесисто-болотистая местность характеризуется средней пересеченностью рельефа, наличием лесных массивов, заболочен-682
ных участков и небольшим количеством дорог Дороги обычно извилистые и узкие, они проходят по по нплигпиым мт дм Встречается много озер, труднопроходимых ручьев H.irio бы вают туманы.
При вождении машины в лесисто-болотистой местное hi не обходимо руководствоваться следующими правилами.
Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным дорогам или обходить по опушке леса. По мелколесью двигаться иа низших передачах при повернутой башне назад, подминая кусты и ломая деревья лобовой частью корпуса. При движении в лесу и по мелколесью, особенно в период листопада, возможно засорение защитных сеток над входными жалюзи воздухоочистителя, что приводит к снижению тяговых возможностей двигателя и повышению температурного режима системы смазки двигателя и масляной системы трансмиссии до предельных значений. Поэтому на привалах и остановках, а также в необходимых случаях осматривать и очищать защитные сетки.
По вырубленному или горелому лесу двигаться, наблюдая за впереди лежащей местностью в целях своевременного обнаружения пней, валунов и других препятствий. Пни и валуны ниже клиренса машины пропускать между гусеницами, а выше клиренса обходить или преодолевать наездом одной из гусениц.
Лесные завалы по возможности обходить или преодолевать после проделывания в них проходов. Бревна и поваленные деревья преодолевать на низших передачах под углом 45—60° без поворота машины.
Заболоченные участки по возможности обходить, а если это невозможно, то преодолевать их после тщательной разведки. Подходя к заболоченному участку, необходимо выровнять машину в заданном направлении движения. Преодолевать его на I передаче при оборотах силовой турбины в пределах 60—80%, избегая поворотов, остановок и переключений передач. В случае вынужденной остановки трогаться с места плавно, а при выравнивании направления движения не допускать крутых и резких поворотов машины. Кроме того, нельзя двигаться по следу впереди идущей машины и избегать движения с боковым креном.
На труднопроходимых заболоченных участках необходимо применять средства повышения проходимости: настил из бревен и фашин, колейные мосты, хворост и другие подручные средства. Вести машину в этом случае следует только по середине настила без резкого изменения подачи топлива, остановок и резких поворотов машины.
18.4.4. Вождение машины в горной местности
Горные дороги проходят, как правило, по долинам, ущельям и русл им юриых рек, узким карнизам, косогорам, скатам и
перевалам через горные хребты. Они бывают обычно извилистыми и узкими, с крутыми подъемами и спусками, закрытыми поворотами и ограниченной проезжей частью. Зимой горные дороги труднопроходимы из-за снежных заносов и обледенения, а в летнее время после дождей они могут быть покрыты грязью и иметь завалы, что дополнительно затрудняет движение. Непроходимыми после дождей являются дороги, которые проходят по руслам рек. Следует иметь в виду, что для горных районов характерны резкие колебания температуры и давления воздуха в зависимости от высоты местности, времени года и даже суток из-за изменчивости погоды. Все это накладывает свои особенности при вождении машины в горных условиях.
По горным дорогам вести машину необходимо, прижимаясь к стороне, противоположной обрыву. Дистанция между машинами иа подъемах и спусках должна быть 70—100 м. На крутой или скользкий подъем (спуск) сзади идущая машина не должна начинать движение, пока впереди идущая машина ие преодолеет его. Если, преодолевая подъем, машина начала сползать назад и торможение не обеспечивает ее остановки, необходимо направить машину па ближайшее препятствие, которое может ее остановить по возможности без сильного удара. До момента встречи с препятствием нельзя выключать передачу, на которой машина преодолевала подъем, и отпускать педаль подачи топлива.
На дорогах с крутыми и ограниченными проходами следует поворачивать машину в зависимости от условии, применяя ограниченное попеременное движение передним и задним ходом по командам командира. На участках пути с закрытыми поворотами, теснинами или оползнями командир машины должен идти впереди, управляя сигналами ее движением. При необходимости башня должна быть развернута назад.
При преодолении горных рек вброд машину целесообразно направлять по течению под углом 30° к берегу Это уменьшает возможность захлестывания ее водой и заклинивания гусеничного движителя камнями. Поворачивать машину в руслах горных рек надо с особой осторожностью, чтобы не произошло сбрасывание или заклинивание гусениц. При преодолении брода ие допускать остановки машины.
Для остановки машины в горных условиях необходимо выбирать безопасные места с твердым грунтом н малыми углами подъема или спуска. На стоянке машины педаль тормоза должна быть поставлена на защелку, а под гусеницы должны быть подложены камни или бревна. Не рекомендуется останавливать машину между террасами вблизи теснин, иа узких дорогах, рядом с крутыми поворотами и в местах вероятных обвалов.
При преодолении машиной крутых спусков или подъемов переключение передач осуществлять только при полной остановке машины.
Для безопасного движения на спусках с поворотами и на серпантинных трассах» где требуется торможение машины» необходимо перед входом в поворот снизить скорость, прекратить торможение машины и, увеличивая подачу топлива, выжать нужный рычаг поворота.
Перед длительным спуском рекомендуется снизить температуру масла трансмиссии до 110°С ввиду ее повышения в процессе спуска. Снижение температуры масла обеспечивается переходом на низшую передачу и увеличением подачи топлива. При достижении предельно допустимой температуры масла трансмиссии спуск прекратить и сделать остановку для охлаждения масла. Для сокращения времени охлаждения рекомендуется поддерживать частоту вращения ротора турбокомпрессора птк ц = 90%, прн этом машина должна быть остановлена полностью.
На спусках крутизной до 10° тормозить гидротормозами на любой передаче, а крутизной от 10° до 15° — только на первой и второй передачах.
Движение колони по горным дорогам организуется с учетом намечаемого маршрута, который тщательно должен быть изучен по карте, разведан и рекогносцирован на местности, про-вешан дорожными знаками с выставлением регулировщиков. Опасные места должны быть обозначены специальными указками, а ночью — световыми знаками.
18.4.5. Вождение машины в условиях ограниченной видимости
В условиях ограниченной видимости создаются благоприятные возможности для скрытного передвижения войск. Однако ночью резко ухудшается видимость, затрудняется ориентирование и увеличивается опасность наездов и застреваний. Из-за постоянного напряжения механики-водители быстро устают, что приводит к необходимости их подмены при совершении длительных маршей в целях поддержания высоких средних скоростей движения отдельных машин и в целом колонны.
В основном видимость ограничена при вождении в ночных условиях» в тумане и при большой задымленности и запыленности. При вождении в этих условиях нужно руководствоваться i пениальными правилами.
Прн вождении ночью для освещения местности в направлении движения и обеспечения наружной сигнализации на машине у» г впоилецы специальные светотехнические средства. К ним онкнян я прибор ночного видения и фары.
При вождении с использованием указанных средств необходимо iоблила 1ь следующие правила:
— заблаговременно проверять их работоспособность и ре гулировку направленности световых потоков;
— своевременно и правильно включать светотехнические средства;
— при вождении тщательно обеспечивать режим светомаскировки, установленный командиром машины, быстро и точно выполнять все его распоряжения и команды;
— строго соблюдать установленные дистанции, ориентируясь по задним габаритным фонарям впереди идущей машины;
— при поворотах включать соответствующий переключатель поворотов;
— постоянно быть готовым к внезапной остановке машины или изменению направления ее движения;
— остановку делать с правой стороны дороги, не выключая при этом габаритные фонари.
При вождении машины с использованием прибора ночного видения необходимо учитывать некоторые особенности наблюдения через прибор за дорогой, впереди лежащей местностью, а также за встречными и за впереди идущей машинами.
Изображения дороги и объектов, находящихся в поле зрения прибора, имеют зеленоватый цвет. Расстояние до предметов кажется несколько меньше действительного. Источники света встречных машин и другие осветители видны в приборе, как яркие световые пятна с большого расстояния.
Появление в поле зрения прибора яркого пятна указывает на движение встречной машины или движение в направлении неподвижного источника света. В этом случае в целях улучшения видимости целесообразно прикрыть прибор шторкой. При разъезде со встречной машиной скорость движения нужно снизить до минимальной, обеспечивающей безопасность движения. В случае необходимости остановить свою машину.
Включенные задние габаритные фонари впереди идущей машины наблюдаются в приборе в виде ярких точек, что облегчает вождение машины в колонне.
Так как обзор через прибор ночного видения ограничен, на крутых поворотах требуется устанавливать указки или регулировщика.
При вождении машины с прибором ночного видения в отделении управления рекомендуется выключать свет, оставляя только освещение контрольно-измерительных приборов иа щите водителя.
При недостаточной для вождения яркости в правой ветви и почти полном отсутствии изображения в левой ветви, что может быть после включения прибора в работу, необходимо включить фару ФГ-125. Центр ее светового пятна должен быть удален иа 35 м от машины на продолжении ее продольной оси (проверяется в темное время). Если при движении машины правая фара забрызгивается |рязью, допускается ее перестановка на башню вместо передней поворотной фары. Центр ее све
тового пятна прн этом должен бьпь па р.и< iohiiihi 15 20 м от машины на продолжении ее продольной (ни. ('.шпую с баш ни переднюю поворотную фару ставят па место праной фары прибора ночного видения.
При вождении с использованием прибора ночною видения между командиром машины и механином-водителем должно быть четкое взаимодействие. Командир может подсвечивать местность прожектором своего прибора, через который он ведет наблюдение за маршрутом.
Те же фары прибора ночного видения со снятыми инфракрасными фильтрами могут быть использованы для освещения пути обычным видимым светом. Для обеспечения их светомаскировки последние оборудованы специальными светомаскировочными устройствами, которые могут работать в режимах незатемнення (нз), частичного затемнения (чз) и полного затемнения (пз).
Режим светомаскировки при вождении машины выбирается в зависимости от условии местности, видимости н боевой обстановки.
При вождении машин по дорогам общего пользования приборы ночного видения применять не рекомендуется.
Вождение в тумане, по задымленным или запыленным участкам местности еще труднее» чем в ночное время, так как путь почти не просматривается. Прн движении в этих условиях необходимо выполнять следующие правила:
— двигаться на сокращенных дистанциях, с низкой скоростью движения, внимательно наблюдая за впереди идущими и встречными машинами;
— включать передние и задние габаритные фонари, а при необходимости н фары в режиме частичного затемнения. При движении вне колонны периодически подавать короткие звуковые сигналы; на остановках свет не выключать;
— прн движении по дороге ориентироваться по линии окончания дорожного полотна и начала обочины или по белым разделительным линиям, нанесенным на полотне дороги;
— вне дорог двигаться за впереди идущей машиной, ориентируясь по ее следу;
— не допускать обгона впереди идущей машины во избежание наездов н столкновений. Прн преодолении опасных мест нлн препятствий командир машины, выйдя из нее, должен управлять движением, пользуясь сигнальным фонарем;
— прн полной потере видимости остановить машину.
18.4.6. Вождение машины по гирополукомпасу
Для движения машины по местности в заданном направлении и условиях затруднительного визуального ориентирования можем быть использован гнрополукомиас ГПК-59. Прибор по
зволяет вывести машину в назначенный пункт без промежуточного ориентирования по окружающим местным предметам (рнс. 295).
Рис. 295. Вождение машины по гнрополукомпасу с изменением направления движения
Перед вождением машины с использованием гнрополукомпаса маршрут движения прокладывается по карте н предварительно ориентируется. При прокладке на карле определяются курсовые углы в местах изменения направления и расстояния от поворота до поворота. На основании этих данных составляется карточка движения, которая выдается командиру танка или меха-ннку-воднтелю.
Примерная карточка движения машины по гирополукомпасу
Направление движения по участкам Параметры движения Показания спидометра в конце участка
эаданныА угол расстояние по данному направлению, км
1 0 1,8 1423,0
2 45-00 0,7 1423,7
3 2-00 1,2 1424,9
4 35-00 1,5 1426,4
5 <55-00 0,6 1427,0
6 30-00 1,4 1428,4
в направлении предстоящею
Рис. 296. Ориентирование машины Пример определения исходного дпрекциоппого угла машины
Предварительно машина ориентируется дн\мя способ imh но заданному направлению или по сторонам спела.
Ориентирование по направлению заключается в том, чю перед началом движения машину ориентируют по какому-либо местному предмету, иаход движения. Затем нуль шкалы гнрополукомпаса устанавливают под указатель. Вождение осуществляется так, чтобы пуль шкалы удерживался под указателем. Для изменения движения в новом направлении машину разворачивают на заданный угол (по карточке) и продолжают двигаться, удерживая повое значение угла под указателем гирополукомпаса.
Если по местным предметам нельзя определить то направление, которое было задано для первого отрезка движения машины, то ее ориентируют по сторонам света. В этом сл уч ае еще прн прокладке маршрута по карте определяются ди-рекционные углы движения в местах поворотов, которые вместе с рас
стоянием между ними проставляются в карточку движения машины по гирополукомпасу.
Первоначальное ориентирование машины выполняется в следующем порядке (рис. 296):
— устанавливают машину в такой точке местности, с которой известен дирекцнонный угол направления на какой-нибудь любой ориентир;
— визируют прицел на этот ориентир, а с азимутального указателя снимают показания угла визирования ап113;
— подсчитывают исходный курсовой угол а„сх продольной осн машины по формуле
®нсх =zz аор (авпз 30-00)
или по формуле
ансх = 90-00 + %р апнэ*
если значение (аВН1 — 30-00) больше значения аор;
— устанавливают рукояткой арретира на шкале гнропол) компаса угол аИСх-
Машину надо вести так, чтобы под указателем гирополукомпаса удерживалось соответствующее значение дирекционного угла, определенного прн прокладке маршрута. Проходимое расстояние оценивается по спидометру.
При вождении по гирополукомпасу необходимо:
— включать и выключать гирополукомпас только в неподвижной машине;
— движение машины начинать не ранее чем через 5 мин после включения прибора. Для увеличения точности работы гнрополукомпаса, если позволяет обстановка, движение машины рекомендуется начинать летом через 15 мни после включения прибора, а зимой через 30 мин. Это делается для разгона гироскопа в целях большей стабильности его работы;
— перед началом движения прибор должен быть разарретирован. Движение с работающим заарретированным прибором не разрешается; •
— при установке на шкале прибора необходимого угла рукоятку арретирующего устройства поворачивать плавно с небольшой скоростью;
— отвертка н заглушка должны быть на своих местах на стоянке и при движении машины. Запрещается вращать картушку, если отвертка находится в пазу регулировочного винта;
— при разарретировании после установки заданного угла рукоятку арретира вращать нельзя;
— после установки на заданное направление прибором можно пользоваться в движении как устойчивым указателем курса в течение 30 мин. Движение машины более 30 мин без повторного ее ориентирования не рекомендуется в силу прогрессивно возрастающей погрешности прибора, приводящей к отклонению от первоначально принятого направления;
— неработающий гирополукомпас должен быть заарретирован.
18.4.7. Вождение машины с тралом
Движение машины с тралом, установленным в походное положение, совершается в зависимости от дорожных условий на скоростях, обеспечивающих нормальный эксплуатационный режим.
При вождении машины с тралом уменьшается плавность хода, понижается проходимость и ухудшается обзорность с места механика-водителя. Трал увеличивает габариты и общую массу машины. При этом повышается нагрузка иа передние катки ходовой части, уменьшается дорожный просвет машины.
Вождение машины с тралом особенно затруднено в горах и леснсто-болотистой местности, по разбитым ухабистым дорогам В результате при вождении в таких условиях в ходе марша командир машины должен непрерывно наблюдать за дорогой 690
предупреждая механика-водителя о приближении каждою дорожного препятствия.
При движении машины с тралом в походном положении не обходимо соблюдать следующие правила:
— трогаться с места на I передаче, плавно, без рынков Скорость движения в зависимости от рельефа местности и состояния грунта не должна превышать 20 км/ч;
— передачи переключать быстро, не допуская рывков машины;
— предпочитать обход наиболее сложных препятствий, вызывающих удар машины при их преодолении;
— в случае преодоления препятствия проходить через него с оборудованием в положении по-походному только на низших передачах, плавно, под прямым углом, не допуская ударов ножевых секций трала о препятствия;
— препятствия в виде рвов и окопов с отвесными стенками шириной ие более 2,5 м преодолевать только на I передаче;
— повороты выполнять плавно с радиусом не менее 100 м, особенно при тралении;
— скорость движения с тралом в рабочем положении допускать не более 13 км/ч, сохраняя по возможности прямолинейное движение.
18.5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ
Готовить машину к движению должен экипаж, закрепленный за данной машиной. Педаль тормоза при подготовке машины к движению всегда должна стоять на защелке, рычаг переключения передач — в нейтральном положении, рычаги управления поворотом — в исходном положении.
Пускать двигатель и начинать движение разрешается только по команде командира машины.
При подготовке машины к движению экипажу запрещается:
— закрывать и открывать крышки люков не за рукоятки, предназначенные для этого;
— пользоваться неисправными приборами, агрегатами и инструментом;
— пускать двигатель и подогревать его в закрытом помещении без вентиляции и проветривания;
— начинать движение с незастопоренными люками и без предупредительного сигнала.
При движении одиночной машины экипажу за-* п решается:
— находиться снаружи машины;
— находиться в машине без шлемофона;
- совершать перемещения внутри машины;
п еревозить на машине имущество, ие предусмотренное гибельной укладкой;
— обгон на мостах, железнодорожных переездах и подъездах к ним, перекрестках, поворотах н стыках дорог, подъемах и спусках, когда обгон и скорость движения ограничены дорожными знаками.
При движении в колонне требуется:
— строго выдерживать установленную дистанцию;
— строго соблюдать правила светомаскировки и скрытого управления войсками;
— выполнять обгон и движение задним ходом только по команде командира машины;
— при остановках машины ставить только на правую обочину дороги;
— при необходимости поворачивать башню только на правую сторону;
— внимательно следить за подаваемыми командами и сигналами регулировщика, знаками регулирования дорожного движения и точно их выполнять;
— в случае вынужденной остановки машину, нуждающуюся в технической помощи, вывести иа обочину или съехать с дороги и при необходимости подать сигнал АВАРИЯ- Если машина сама съехать не может, ее обязан отбуксировать в сторону экипаж машины, следующей за ней. Экипаж, заметивший сигнал АВАРИЯ, при первой же остановке колонны обязан доложить об этом непосредственному или прямому начальнику;
— занимать свое место в колонне прн отставании во время движения только на привалах илн остановках с разрешения начальника колонны.
При остановке колонны запрещается:
— выходить из машины иа левую сторону;
— выключать ночью габаритные фонари;
— устанавливать машину непосредственно за крутым закрытым поворотом (подъемом);
— разворачивать машины на шоссе.
18.6. БУКСИРОВКА МАШИНЫ
Буксировка может применяться для вытаскивания машины в случае ее легкого застревания в болоте, реке, в ямах, иа препятствиях и для эвакуации машины к месту ремонта илн погрузки на транспорт в случае ее повреждения или неисправности.
Как правило, машина буксируется специальными тягачами. Буксировка машины машиной допускается в исключительных случаях. При этом использование машины в качестве тягача должно быть кратковременным (на расстоянии ие более 25 км). В любом случае буксировка допускается со скоростью до 12 км/ч, если температура масла КП на буксируемой машине не более 140°С.
Перед буксировкой машины необходимо оцспнп. буксировки: состояние машины н поiргбиог тшопос pirinc, чтобы назначить способ и средства буксировки.
18.6.1. Способы буксировки машины
Существуют различные способы сцепки тягача с буксируемой машиной. Способ сцепки буксируемой машины с тягачом должен быть прост и надежен. Он должен обеспечивать поворот буксируемой машины и предотвращать ее наезд на тягач.
Перекрестная сцепка — основной н наиболее надежный способ сцепки, облегчающий управление буксируемой машиной на поворотах. В этом случае тросы навешиваются па буксирные крюкн крест-накрест.
Сцепка треугольник ом применяется в том случае, когда тягач имеет центральный буксирный крюк, к которому присоединяются оба троса, идущие от буксируемой машины.
Сцепка одним тросом по диагонали применяется при буксировке по мягкому нлн болотистому грунту, чтобы избежать движения буксируемой машины по колее с тягачом, а также прн наличии только одного троса.
Жесткая сцепка осуществляется с машиной, которая потеряла управляемость. Преимущество такой сцепки по сравнению с буксировкой на тросах в том, что исключается возможность наезда машины на тягач, обеспечивается хорошая поворотливость буксируемой машины и повышается скорость буксировки.
В зависимости от величины необходимого тягового усилия и силы тяги на крюке тягача машина может буксироваться одним нлн несколькими тягачами. По условиям местности их могут сцеплять с буксируемой машиной различными способами: последовательно, параллельно (нлн веером) и смешанным способом.
Прн последовательной сцепке тягачей (цугом) первый тягач прицепляют к буксируемой машине, второй — к первому тягачу, третий — ко второму н т. д. Прн таком способе результирующее усилие получается наибольшим, так как составляет сумму усилий всех тягачей. Недостатком способа являются возможные обрывы тросов в результате перегрузки из-за трудности одновременного плавного трогания тягачей с места.
Прн параллельной сцепке тягачей (нлн сцепке веером) этих недостатков нет, но суммарное усилие будет всегда меньше суммы составляющих усилий тягачей, так как они направлены под углом к направлению движения буксируемой машины. Применение для буксировки более трех тягачей малоэффективно.
Смешанная сцепка тягачей применяется в исключительных случаях, когда по условиям местности другие способы неприменимы.
На крутых спусках машину буксируют двумя тягачами, располагаемыми один —спереди машины, а другой — сзади, для удержания буксируемой машины тросами от наезда на впереди идущий тягач.
Буксировать машины на большие расстояния следует группами в целях использования тяговых усилий нескольких тягачей при преодолении труднопроходимых участков, подъемов и спусков.
18.6.2. Порядок буксировки машины
Перед буксировкой на машине необходимо провести ряд подготовительных работ:
— выяснить техническое состояние машины и устранить причины, мешающие ее буксировке. Восстановительные работы предусматривают ремонт ходовой части в целях устранения ее заклинивания; восстановление работоспособности тормозов; обеспечение свободного перематывания гусениц при нарушениях работоспособности трансмиссии; снятие с машины отдельных поврежденных деталей, мешающих ее буксировке;
— в случае разгерметизации гидросистемы трансмиссии произвести дозаправку масла ТСЗп-8 в картеры правой и левой КП, для чего:
поднять крышу силового отделения;
взять воронку, закрепленную иа кронштейне под правой топливной бочкой, и шланг с наконечником из правого заднего бункера, ввинтить резьбовую часть шланга во втулку в горловине воронки;
вывинтить по одному болту крепления механизмов распределения правой и левой КП и с помощью собранной со шлангом воронки заправить в каждую КП по 5—8 л чистого масла ТСЗп-8;
ввинтить болты крепления механизмов распределения и законтрить их, закрыть крышу силового отделения;
— развернуть башню машины пушкой назад, если буксирные тросы закрепляются к передней части машины, и застопорить башню и пушку по-походиому;
— поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустить педаль тормоза;
— поднять передние подкрылки и закрепить буксирные тросы от тягача;
— установить надежную связь между экипажем тягача и буксируемой машиной (по радио или зрительно);
— закрыть и застопорить люк водителя буксируемой машины.
При буксировке машины следует руководствоваться следующими правилами:
— трогаться с места на I передаче, предварительно натянув тросы;
— переключать передачи быстро, не делая рывков после переключения. Скорость буксирования выдерживать равномерной и не превышать 12 км/ч. Механик-водитель буксируемой 694
машины обязан все время вппма юльно следи и» u i р<н а мп, поддерживая их в натянутом состоянии;
— подтормаживать машину для iichjiiomcmiimi ее ii;iei/ui пл впереди идущий тягач надо педалью тормоза, однако длительных непрерывных торможений следует избегать;
— повороты выполнять на малой скорости и с возможно большим радиусом, а крутые повороты выполнять в несколько приемов;
— останавливаться следует на горизонтальном участке, предварительно замедлив движение и не допуская наезда буксируемой машины на тягач;
— преодолевать подъем нужно под прямым углом, без поворотов, переключения передач, выдерживая равномерный режим работы двигателя, без рывков и остановок. Не начинать движения на подъем, пока его не преодолеет идущий впереди сцеп. Для преодоления крутых коротких подъемов использовать тросы, длина которых должна быть ие менее длины подъема;
— прн буксировке неуправляемой машины одним тягачом на тросах перед преодолением спуска следует заклинить гусеницы машины путем привязывания к ним бревна нлн с помощью тросов;
— на пологих спусках буксировать машину одним тягачом только прн условии достаточного сцепления гусениц с грунтом. Прн недостаточном сцеплении и на крутых спусках использовать лебедку тягача, а прн наличии двух тягачей тормозить буксируемую машину движущимся сзади тягачом, сцепленным длинным тросом;
— буксировать машину через брод разрешается только после его разведки и соответствующей подготовки тягача, машины н брода;
— брод преодолевать на низшей передаче, плавно, без переключения передач, поворотов, рывков и остановок;
— не допускать к переправе следующий сцеп, пока впереди идущий не преодолеет брода;
— прн значительной глубине брода, наличии крутых выездов и илистого дна целесообразно применять сцепку тросом длиной более ширины водной преграды нлн использовать лебедку тягача;
— в условиях пересеченной местности буксировку проводить с использованием серьги 272-93-62 и валика 730-93-сб183, имеющихся в индивидуальном комплекте ЗИП, устанавливая их на передние крюки машины.
18.6.3. Меры безопасности при буксировке машины
Прн буксировке машины необходимо соблюдать следующие моры безопасности:
- перед буксировкой тщательно проверить состояние и крен л он по буксирных тросов, защелок буксирных крюков н соедини!ельпых деталей;
— все подготовительные работы и управление троганием проводятся под руководством только одного лица;
— буксировать машину плавно и равномерно, без резких рывков и внезапных остановок;
— запрещается находиться в момент трогания вблизи буксируемой машины и натянутых тросов, пе допускается задевание тросов за местные предметы;
— при сцепке тягача с буксируемой машиной должна быть установлена надежная связь между сцепщиком и механиком-водителем тягача. Связь должна поддерживаться па протяжении всего периода буксировки между экипажами буксируемой машины и тягача;
— перед троганием с места механик-водитель тягача должен дать звуковой сигнал и начать движение, предварительно убедившись, что перед машиной инкого нет, и закрыв свой люк;
— в движении мехаинк-водитель буксируемой машины ведет непрерывное наблюдение за состоянием и креплением буксирных тросов нли жесткой сцепки;
— запрещается останавливаться у закрытых поворотов, иа переправах» мостах и на перекрестках дорог;
— прн буксировке по ледяной переправе и по мостам крышки всех люков машниы и тягача должны быть открыты, а в тягаче и машине должны находиться только механики-водители.
19. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
19.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой тсмпературоп окружающего воздуха от 5°С и выше.
Особенностями летнего периода эксплуатации являются высокая температура и запыленность окружающего воздуха.
Высокая температура воздуха вызывает повышенный нагрев arpeiaTOB, увеличивает испарение электролита в аккумуляторных батареях, ухудшает условия работы экипажа. Пыль, попадая внутрь машины и оседая иа се агрегатах, ухудшает условия охлаждения, увеличивает усилие на педалях и рычагах управления. Большая запыленность воздуха снижает видимость через приборы прицеливания и наблюдения, особенно при движении в колонне.
19.1.1. Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях
При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях необходимо выполнить следующие работы-
— снять сетки с крупными ячейками над жалюзи, сами жалюзи над блоком воздухоочистителя и его розетки, осмотреть циклоны и наружные поверхности радиаторов, при необходимости очистить их от грязи и посторонних предметов. Установить жалюзи и сетки с мелкими ячейками ребрами к жалюзи, а затем гибкие сетки, закрепив нх задние планки под болты крепления мелких сегок, а передние с упругой ручкой — под захваты на передней кромке мелких сеток. Снятые сетки с крупными ячейками уложить в ящик для индивидуального комплекта ЗИП;
— отключить систему отопления, для чего открыть люк в днище под моноблоком у правого борта, разъединить металло-рукан с трубой системы отопления иа моноблоке, установить нилушку нз ЗИП на штуцер металлорукава и соединить его < । руб(»й;
глин» по 3—5 л отстоя из расходного и задних наружных Оакоп,
— слить ннзкоз^мердающую жидкость из бачков системы ГПО и заправить бачки чистой пресной водой;
— проверить заряжснность баллонов ППО и огнетушителей ОУ-2 контрольным взвешиванием, при необходимости зарядить их или заменить заряженными;
Рис. 297. Установка труб ОПВТ при эксплуатации в пылевых условиях:
1 — кожух левый, 2, 7- хомуты, 3 — труба всасываю* щая верхняя, 4. 5 — входинки; 6 — труба всасывающая нижняя; 8 — кожух правый; 9 — рукав, 10 — лента
— проверить исправность электрических цепей системы ППО прибором 1IK11 (см. «Пожарное оборудование»);
— проверить обводненность силикагеля в патронах осушки и пакетах с влагопоглотителем приборов наблюдения и прицеливания (нс реже одного раза в 6 мес.), при необходимости заменить патроны осушки и силикагель в пакетах, обеспечить герметичное прилегание снимаемых крышек путем нанесения на их прокладки лака «герметик» или белил цинковых густотертых;
— перед началом эксплуатации машины в условиях повышенной запыленности в зоне песчано-глинистых пустынь и по-тупустынь (лёссовые грунты) необходимо распломбировать и включить выключатель дополнительной настройки регулятора температуры, установленного в отделении управления на правом носовом топливном баке, в положение ДОП. НАСТР. РТ, после чего законтрить его в этом положении.
После окончания эксплуатации машины в указанных условиях выключить выключатель и опломбировать его. О каждом переключении выключателя делать отметку в формуляре машины в разделе «Особые отметки»;
— заменить зимние шлемофоны летними.
Прн совершении длительных маршей в условиях повышенной запыленности необходимо устанавливать па машину часть комплекта ОПВТ, для чего установить на всасывающие жалюзи кожухи 1 и 8 (рнс. 297). Рукавом 9 соединить патрубки кожухов, закрепив их лентами 10. На правый кожух 8 установить верхнюю всасывающую трубу 6, закрепив ее хомутом 7.
На верх трубы установить входник 5> закрепив его хомутом 2.
На левый кожух 1 установить нижнюю всасывающую трубу 3, закрепив его хомутом 2. На верх трубы установить входник 4, закрепив его хомутом.
После преодоления зоны повышенной запыленности снять все оборудование в обратном порядке. Прн необходимости экстренного сброса оборудования необходимо снять пушку со стопора по-походному, расстопорить башню и, поворачивая его вправо на 2-00, сбросить кожухн с трубами.
19.1.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях
Для обеспечения безотказной работы машины в летних условиях эксплуатации соблюдать следующие правила:
— снимать чехлы с приборов и механизмов машины только при работе с ними;
— проверять уровень электролита в аккумуляторных батареях в сроки, установленные Руководством по свинцовым аккумуляторным батареям издания 1983 г.; прн необходимости доливать дистиллированную воду до нормы; не допускать разряда аккумуляторных батарей более 50%;
— при затрудненном перемещении рычагов н педалей приводов управления необходимо шарнирные соединения очистить от пылн и грязн, промыть дизельным топливом илн керосином и протереть насухо;
— следить за состоянием грязевых н пылевых щитков над гусеницами, так как прн их повреждении увеличивается количество пыли, поступающей в воздухоочиститель н внутрь машины, а также ухудшаются условия наблюдения за дорогой.
Для предотвращения попадания пыли в узлы, механизмы и системы машины соблюдать следующий порядок н правила заправки:
— перед отвинчиванием пробок заливных горловин н заправочных отверстий очистить от пылн н грязн места вокруг пробок и протереть ветошью;
— проверить чистоту заправочного оборудования перед его применением и при необходимости тщательно очистить от пыли и грязи, промыть в дизельном топливе илн керосине и протереть чистой ветошью;
— заправлять топливо и масло рекомендуется закрытой ci р} ей,
— для заправки пользоваться чистым топливом и смазочными материалами нз плотно закрытой тары, исключающей попадание в нее пылн;
— удалить с поверхностей корпуса машины, узлов н механизмов попавшие па них прн заправке топливо, масло н смазку.
При эксплуатации машины в условиях запыленности окружающего воздуха необходимо пользоваться автоматической системой сдува пылн, для чего переключатель СДУВ на щнте механика-водителя поставить в положение АВТ. После остановки двигателя, прн установленном переключателе СДУВ в положении АВТ. и давлении в баллонах воздушной системы более 110 кгс/см2, выключатель батарей выключать только после срабатывания системы сдува пылн (примерно через 130 с после прекращения подачн топлива).
Прн эксплуатации машины в зоне песчано-глиннстых пустынь н полупустынь (лёссовые грунты) выполнять следующие требования:
1. Работу двигателя допускать только на топливе марок Т-1, ТС-1 н РТ. В процессе эксплуатации вести учет времени работы двигателя в формуляре двигателя.
2. Включить выключатель ВИБРООЧИСТКА на щнте механика-водителя. Внброочнстку производить в следующих случаях:
— перед каждым пуском холодного двигателя. Прн этом необходимо включить выключатель БАТАРЕИ, открыть вентили баллонов н нажать на 1—2 с кнопку включения виброочнстки ВКЛЮЧИ АВ.;
— прн загораннн сигнальной лампы ВКЛЮЧИ АВ., которая загорается через каждые 2 ч—2 ч 10 мнн работы двигателя. Прн этом необходимо перевести двигатель на режим малого газа и нажать кнопку включения виброочнстки. Прн движении в колонне внброочнстку следует производить одновременно на всех машинах прн первом сообщении о загорании сигнальной лампы на одной нз машин;
— прн появлении одиночных хлопков на переходных режимах. Прн этом необходимо перевести двигатель на режим малого газа и нажать кнопку включения виброочнстки.
Прн проведении виброочнстки давление в воздушной системе должно быть не ниже 60 кгс/см2.
; Во время работы автомата виброочнстки горит сигнальная лампа ВКЛЮЧИ АВ., которая гаснет после окончания вибро-очистки через 3 с после включения.
3. Разбирать топливные н масляные фильтры прн большой запыленности воздуха запрещается.
Перед маршем в предвидении использования пушкн и спаренного пулемета необходимо срезы стволов заклеить плотной бумагой, обвязав края бумаги нитками или шпагатом. Бумагу приклеивать смазкой ГОИ-54п нлн смазкой Литол-24.
4. При совершении марша в районах с повышенной запыленностью пушка должна быть зачехлена, затвор закрыт, ударник спущен со взвода. Через каждые 400 км (при ЕТО) производить чистку контактной пластины спускового механизма и нижнего контакта затвора, для чего обернуть лопатку, имеющуюся в индивидуальном комплекте ЗИП пушки, салфеткой, пропитанной керосином или дизельным топливом, н, заведя ее между контактной пластиной и нижним контактом, вычистить контактную пластину с нижним контактом, после чего протереть их насухо и проверить гальваноцепь прибором из ЗИП машины.
При эксплуатации пушки в районах с жарким сухим климатом производить дополнительные осмотры после сильных и продолжительных песчаных бурь. Обслуживание» связанное с разборкой узлов и механизмов, производить только в укрытиях н палатках.
19 .2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Зимний период характеризуется низкой температурой окружающего воздуха (от 5°С и ниже). При низкой температуре окружающего воздуха ухудшаются условия работы вооружения, агрегатов трансмиссии и аккумуляторных батарей, низкая температура способствует появлению ледяных пробок в элементах системы питания топливом, что приводит к отказам силовой установки.
Мороз сковывает действия экипажа при обслуживании машины.
19.2. L Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях
При подготовке машины к зимней эксплуатации необходимо выполнять следующие работы:
— снять гибкие сетки и сетки с мелкими ячейками над жалюзи, установить на их место сетки с крупными ячейками. Снятые сетки уложить в ящик для одиночного комплекта ЗИП. При эксплуатации в районах с малоснежной зимой, а также на тесиых лесных трассах допускается сетки не заменять, при этом перед пуском двигателя после двухчасовой и более стоянки осмотреть сетки и при необходимости очистить их от снега и льда;
— слить воду из бачков системы ГПО и заправить их низкозамерзающей охлаждающей жидкостью;
— в случае если топливная система была заправлена летним дизельным топливом, заменить его топливом марок Т-1, ТС-1, РТ или зимним (арктическим) дизельным топливом;
— слить отстой из влагосоорника воздушной системы;
— включить систему отопления, для чего открыть люк р днище под моноблоком у правого борта, снять заглушку, уложить ее в ЗИП и соединить металлорукав с трубой системы отопления на моноблоке;
— проверить работу системы отопления при частоте вращения ротора турбокомпрессора II каскада не более 80%;
— проверить обводненность силикагеля в патронах осушки и пакетах с влагопоглотителем приборов наблюдения и прицеливания, при необходимости заменить патроны осушки и силикагель в пакетах, обеспечив герметичное прилегание снимаемых крышек путем нанесения иа их прокладки лака «герметик» или белил цинковых густотертых;
— проверить положение выключателя дополнительной настройки регулятора РТ12-15Б и, если он находится в положении ДОП. НАСТР. РТ, выключить его;
— проверить состояние брезента и при необходимости отремонтировать;
— заменить летние шлемофоны зимними.
1 9.2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях
Для обеспечения безотказной работы машины в зимних условиях эксплуатации соблюдать следующие правила:
— начинать движение машины разрешается через 2 мии после пуска двигателя на режиме малого газа при достижении давления масла на смазку КП 1 кгс/см2 и прогрева масла на выходе из двигателя до 30°С;
— после длительной стоянки при температуре окружающего воздуха ниже —40°C движение машины начинать плавно и двигаться первые 200—300 м на низшей передаче;
— заменять и дозаправлять масло и смазки сразу после пробега машины, пока агрегаты, узлы и находящееся в них масло (смазка) не остыли;
— заправлять топливо и масло, не допуская попадания снега (воды) в баки машины, предварительно очистив места вокруг пробок от льда, снега или грязи, воду, скопившуюся на диище, необходимо сливать через отверстия в днище сразу после остановки машины;
— при эксплуатации пушки при низких температурах запрещается обильное смазывание механизмов, особенно ударного механизма, рабочих поверхностей, затвора и ускорителя полуавтоматики;
— для поддержания работоспособности и предотвращения размораживания аккумуляторных батарей, установленных на машине, не допускать разрядки батарей более 25% их емкости.
В процессе эксплуатации при температуре окружающего воздуха до —30°С разрешается аккумуляторные батареи с машины не снимать. Пускать двигатель обычным способом. При 702
Рнс. 298. Установка дефлектора в походное положение.
/ — дефлектор, 2 — кронштейн для транспорт»* ровання труб ОПВТ; 3 — шайба, 4 — болт, 5 — гайка
этом при температуре окружающего воздуха п масла «и 18 (1 до — 30°С перед пуском необходима прокрутка д in определения частоты вращения ротора турбокомпрессора 11 каскада.
При частоте вращения меньше 24% пускать двигатель от внешнего источника питания или от аккумуляторных батарей с температурой электролита не ниже 5°С.
При температуре окружающего воздуха от —30°С до —40°С пускать холодный двигатель от аккумуляторных батарей, имеющих температуру электролита не ниже 5°С, или от внешнего источника. При этом после дви
жения машины разрешается стоянка в течение 6 час при закрытых люках с установленными аккумуляторными батареями.
При эксплуатации машины зимой при температуре окружающего воздуха —20°С и ниже (при наличии глубокого снежного покрова, в метель, пургу, когда возможно попадание большого количества снега на входные жалюзи и циклоны воздухоочистителя) на башню установить дефлектор согласно рис. 298, взяв его из ящика, придаваемого в одиночный комплект ЗИП.
При ЕТО, а также на больших привалах при совершении длительных маршей в указанных условиях производить прогрев циклонов воздухоочистителя выпускными газами двигателя, предварительно очистив сетку воздухозаборного устройства ФВУ от снега (льда); для прогрева иа насадок жалюзи установить дефлектор согласно рис. 299, пустить двигатель и произвести прогрев в течение 10—15 мин при пТкп=83—85%.
Для обеспечения прогрева в ветреную погоду за указанное время машину по возможности устанавливать кормой против ветра.
Запрещается прогревать силовое отделение в любых условиях кроме указанных во избежание повреждения двигателя.
По окончании прогрева убедиться в отсутствии воды у сетки воздухозаборного устройства ФВУ и включить нагнетатель, при этом клапан ФВУ необходимо установить в положение, при котором воздух минует фильтр-поглотитель.
При эксплуатации машины в любых других условиях (кроме указанных) дефлектор снимается и укладывается в ящик, придаваемый в одиночный комплект ЗИП.
Рнс. 299. Установка дефлектора в рабочее поло* жеине:
/ ~ дефлектор, 2 — скоба, 3 — ось, 4 — выпускной патрубок
При температуре окружающего воздуха от 0°С и ниже во время стоянки машины не допускать попадания воды и снега в блок воздухоочистителя через входные жалюзи (при необходимости укрыть машину брезентом).
При пуске двигателя и прогреве масла в условиях низких температур окружающего воздуха допускается давление масла более 5 кгс/см2.
При постановке машины иа стоянку вне помещения или в неотапливаемом помещении необходимо:
— открыть вентиль влагосборника воздушной системы и слить отстой;
— закрыть люки машины, накрыть входные жалюзи защитным ковриком;
— закрыть машину брезентом и по возможности засыпать его снизу снегом.
В предвидении стрельбы из пушки удалить смазку ГОИ-54п и смазать ствол и подвижные механизмы жидкой ружейной смазкой.
При эксплуатации машины в районах с малоснежной зимой, в случае если произошло снижение эффективности работы системы отопления, рекомендуется при ближайшем ЕТО произвести очистку фнльтроэлемеша влагоотделителя, для чего:
— снять правый щиток загрузочного окна кабины;
— снять два лотка с конвейера М3,
— повернуть башню так, чтобы образовавшееся окно расположилось против влаюотделпгеля;
— снять контровочную проволоку н отвернуть две накидные гайки присоединительных трубопроводов;
— вывинтить четыре болта крепления влагоотделителя к правому борту корпуса и вынугь влагоотделитель;
— снять контровочную проволоку, вывинтить четыре болта крепления крышки влагоотделителя к корпусу и вынуть пакет с фильтроэлементом из корпуса;
— отвинтить две гайки, разобрать пакет, вынуть фильтроэлемент, очистить его и продуть сжатым воздухом;
— собрать пакет, установить его в корпус влагоотделителя, завинтить четыре болта крепления крышки, болты законтрить проволокой;
— установить влагоотделитель на место, привинтив его четырьмя болтами к борту корпуса;
— завернуть две накидные гайки присоединительных трубопроводов и законтрить их проволокой;
— установить на место снятые с конвейера М3 лотки и закрепить правый щиток загрузочного окна кабины.
23-842дсп
fW
20. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
20.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Правильное и своевременное техническое обслуживание машины обеспечивает ее постоянную исправность и безотказное действие всех агрегатов, систем н механизмов.
Высокое качество и своевременное проведение работ по техническому обслуживанию в значительной мере зависят от правильной организации и целесообразной последовательности выполнения работ, установленных для каждого вида технического обслуживания.
Техническое обслуживание проводится экипажем и подразделением технического обслуживания с использованием индивидуального и группового комплектов ЗИП, а также средеiв технического обслуживания войсковых подразделений (МТО и КПМ).
При проведении технического обслуживания примени ।ь средства измерения и контроля, прошедшие метрологическую аттестацию (поверку) в сроки, устанавливаемые документацией на эти средства.
Сокращать п упрощать объем работ технического обслуживания запрещается.
Проверка работоспособности и снятие соответствующих параметров комплектующих изделий производятся только в предвидении работ с ними, а также при постановке машины на хранение, в процессе хранения и прн проведении номерных технических обслуживаний.
Перечень объема специальных работ по подготовке к стрельбе н обслуживания после стрельбы приведен в настоящем разделе.
Силикагель в патронах осушки прицела-дальномера, ночного прицела и прибора ТКН-3 заменять при переходе на сезонную эксплуатацию, по не реже одного раза в 6 мес., а также в случае изменения цвета силикагеля на бледно-розовый или грязио-белый.
При проведении технического обслуживания изделия 9КН2-1 необходимо строго соблюдать требования инструкции 219Р-сбЗДЭИ.
Перед включением изделия 9К112-1 для проверки высокого напряжения блока ГТН-2 убедиться, что кабель № 29 подключен к блокам ГТН-2 и ГТН-14,
Техническое обслуживание необходимо проводи и» нрн напряжении питания 27+jB, что обеспечивается бортовой cribio машины при работе двигателя на режиме малого га in н.ш 01 внешнего источника напряжения 27+-Н с мощностью не менее 10 кВт» работающего в буфере с аккумуляторными батареями.
При техническом обслуживании допускается (в случае необходимости регулировки аппаратуры) снятие заводских пломб с внешних органов регулировки. После регулировки внешние органы регулировки необходимо опломбировать.
20.2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
К техническому обслуживанию машины допускается личный состав и подразделения технического обслуживания, изучившие устройство и правила эксплуатации машины.
В целях исключения случаев повреждения деталей, избежания травм во время демонтажно-монтажных работ, проведения технического обслуживания н замены узлов необходимо пользоваться только инструментом н приспособлениями, предназначенными для этой цели, строго выполнять правила личной безопасности, пожарной безопасности и взрывобсзонасности, изложенные в настоящем Техническом описании и инструкции по эксплуатации и в инструкциях заводов-изготовителей, а также выполнять следующие общие меры безопасности:
— обслуживать и ремонтировать машины только при выключенном выключателе батарей, за исключением, когда включение обусловлено методикой проведения операции ТО;
— не работать с неисправным инструментом;
— следить за исправностью изоляций электропроводки и контактных соединений, не допускать искрений и коротких замыканий.
Запрещается:
— находиться на корпусе машины в секторе обметания ствола пушки при включенном стабилизаторе;
— проводить любые работы по техническому обслуживанию при заряженных пушке, спаренном и зенитном пулеметах;
— работать прн включенном тумблере АЗР ДВ. М3 на правом распределительном щитке;
— производить ремонт и замену блоков, отключать и подключать разъемы к блокам, менять предохранители и индикаторные лампы при включенной аппаратуре, а также включать аппаратуру при открытых блоках;
— применять в аппаратуре какие-либо предохранители (кроме штатных);
— включать аппаратуру при напряжении бортсети на машине, отличном от 2/+|В;
- подключать машину к незаземлеиному источнику напряжения 27 В;
в ключать для работы заведомо неисправную аппаратуру;
— оставлять включенной аппаратуру после окончания работ;
— пользоваться нештатным инструментом и аппаратурой;
— при работе изделия 9KI12-1 находиться на расстоянии до 100 м от машины в зоне сектора ±15° по горизонту от оси ствола пушки;
— включать передатчик при отсоединенном ainciino-волно-вом тракте;
— использовать приборы с напряжением питания выше ЗОВ;
— при включенном стабилизаторе находиться людям и размещать оборудование иа корпусе машины и в радиусе обметания ствола пушки.
При включенном тумблере ДАЛЬНОМ Запрещается:
— нажимать кнопку измерения дальности при установке рукоятки прицела-дальномера в положение РАБОТА во всех случаях, не связанных с непосредственным измерением дальности;
— наводить центральную прицельную марку на людей;
— наводить центральную прицельную марку иа солнце;
— измерять дальность по предметам и сооружениям, расположенным в месте проведения технического обслуживания, кроме специально назначенных для измерения при проверке работы прицела-дальномера;
— включать ОБОГРЕВ ОКУЛЯРА и ОБОГРЕВ ГОЛОВКИ при плюсовой температуре окружающего воздуха и при отсутствии запотевания защитного стекла и окуляра на время более 10 мин;
— устанавливать рукоятку фиксатора правого рычага прицела-дальномера в застопоренное положение.
Стабилизатор включать только при закрытом люке механика-водителя и расстопоренной башне, а также при обеспечении беспрепятственного кругового поворота башни.
Включать аппаратуру строго в последовательности, указанной в п. 20.4.2.
При оставлении экипажем машины выключить выключатель батарей.
20.3 . ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для поддержания машины в технически исправном состоянии предусмотрены следующие виды технического обслуживания:
— контрольный осмотр (КО) перед каждым выходом машины и на привалах;
— ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) после каждого выхода машины;
— техническое обслуживание № 1 (ТО-1) через каждые 2500 км пробега; но не позднее чем через каждые 120 ч работы двигателя;
— техническое обслуживание № 2 (ГО-2) мере i каждые .ЗОЛ) км пробега; по нс позднее чем через каждые 210 ч ра-ooibi двшателя,
- - регламентированное обслуживание через 6000 7000 км пробе! а
Нрп использовании машины в условиях, требующих специальной иодютовки и дополнительных работ, проводятся:
— подготовка машины к стрельбе;
— обслуживание машины после стрельбы;
— подготовка машины к преодолению водных преград и обслуживание после их преодоления (см. разд. 14 «Оборудование для подводного вождения (ОПВТ)»);
- подготовка машины к эксплуатации в летних или зимних условиях (см. разд 19 «Особенности эксплуатации машины в летних п himних условиях»);
— подготовка машины к хранению (см. подразд. 21.1 «Подготовка машины к храпению»);
— обслуживание машины при хранении (см. подразд, 21.2 «Содержание машины иа хранении»);
Кроме указанного технического обслуживания периодически проверяются установленным порядком контрольно-измерительные приборы, а также баллоны воздушной системы и пожарного оборудования.
В случае необходимости пополняются комплекты пушки, спаренного и зенитного пулеметов, а также системы дымопуска.
Таблица 9
Время (ориентировочное), необходимое для выполнения работ по техническому обслуживанию
Bui 10
Время, ч
Контрольный осмотр перед пыходом
ETO
ТО-1
ТО-2
Подготовка машины к стрельбе Обслуживание после стрельбы
0,10 1,0-1,5 4,0-5,0 8,0-10,0
1.1 0,65
20.4 ОБРАЩЕНИЕ С АППАРАТУРОЙ ИЗДЕЛИЙ 9К112-1 И 1АЗЗ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
20.4.1. Подготовка аппаратуры к ТО
Нрп подготовке к обслуживанию необходимо: спяп, тягу крепления системы по-походиому; спя п, левый щиток ограждения;
— убедиться, что тумблер П-КА СТОП па пульте ПЗ на ходится в выключенном положении;
— убедиться, что люк мехапика-водптсля закрыт;
— расстопорить башню с помощью рукоятки ручного стопора башни;
— убедиться, что все АЗР на левом н правом распределительных щитках включены;
— убедиться, что все тумблеры па пульте наводчика выключены;
— иа лицевой панели прицел а-дальномера переключатель выбора цели установить в положение I, переключатель баллистик— в положение У, тумблер 1—0,5 —в положение 0,5, тумблеры ОБОГРЕВ ГОЛОВКИ и ОБОГРЕВ ОКУЛЯРА выключить;
— убедиться, что рычаг переключения подъемника находится в положении РУЧ.;
- - убедиться, что рукоятка стопора прнцсла-дальномера находится в положении ЗАСТОПОРЕНО;
— убедиться, что около датчика ветра нет посторонних предметов, препятствующих открыванию его заслонок;
— установить требуемое увеличение поля зрения прнцела-дальномера;
— выключить АЗР ДВ. М3 на правом распределительном щитке;
— снять налобник и открыть крышку на прицеле-дальномере;
— убедиться, что тумблер О. РУЧН, — О АВТ па блоке ГТН-11 находится в положении О АВТ.;
— убедиться, что кабель № 29 подключен;
— подключить выносной блок контроля ГТН-36 к разъему 14-Ш5 блока ГТН-14;
— установить на срез ствола хомут с карандашом, взятый из индивидуального комплекта ЗИП стабилизатора.
20.4.2. Включение аппаратуры машины
Включить тумблеры ПРЕОБР., ДАЛ Ы ЮМ. ВЫЧИСЛ., ГТН, М3 на пульте наводчика, прн этом должны включиться лампы ПРЕОБР., ДАЛЬНОМ. ВЫЧИСЛ., ГТН, М3 на пульте, на блоке ГТН-11 транспаранты —24В, + 24В, РАБОТА, ОК, от.
Не менее чем через 3 мин после включения тумблеров расстопорить прицел-дальномер путем перевода рукоятки стопора в положение РАССТОПОРЕПО.
Рычаг переключения механического подъемника установить в положение СТАВ. Изделие 1АЗЗ готово к работе.
Через 3—4 мин после включения |умблерв 1111 ни блике Г ГН -1 I включи гея i ранена ран i ГО I OU , mid i 111141*1 г пд i ну»ч о ютовпости к работе изделия 9KI12 I.
20.4.3. Проведение обнуления аппаратуры
Для обнуления аппара1уры необходимо:
— убедиться, что открыт клин пушки;
— убедиться, что переключатель О. РУЧН. — О. АВТ. иа блоке ГТН-11 установлен в положение О. АВТ.;
— убедиться, что выключен АЗР ДВ. М3;
— нажать кнопку М3 на прицеле-дальномере и убедиться» что па блоке ГТП-ll включился транспарант ЗАХВАТ и включены транспаранты ОК, ОТ;
— через 5—6 с выключить и снова включить тумблер М3 иа пульте наводчика, закрыть клип и убедиться, что транспарант ЗАХВАТ погас.
20.4.4. Проведение повторного обнуления
Для повторно!о обнуления необходимо:
— закрыть вручную клип иушки;
— нажать п удерживать кнопку СБРОС на пульте наводчика и убедиться, что включился транспарант ЗАХВАТ и горят транспаранты ОК и ОТ иа блоке ГТН-11;
— отпустить кнопку СБРОС через 5—6 с после включения транспаранта ЗАХВАТ и убедиться, что транспарант ЗАХВАТ выключился.
20.4.5. Включение аппаратуры в режим КОНТРОЛЬ
Для включения аппаратуры необходимо:
— нажать кнопку КОНТРОЛЬ па блоке ГТН-11 и убедиться, чю на блоке ГТН-11 включились транспаранты КОНТРОЛЬ, ЗАХВАТ н выключился транспарант РАБОТА.
Режим КОНТРОЛЬ выключается автоматически через 3— 4 мин после включения или сразу при нажатии кнопки СБРОС на пульте наводчика. При этом гаснут транспаранты КОНТРОЛЬ, ЗАХВАТ и включается транспарант РАБОТА.
20.4.6. Включение аппаратуры в режим ВЫСОКОЕ К
Для включения аппаратуры необходимо: убедиться, что аппаратура находится в режиме КОНТРОЛЬ, и противном случае перевести ее в этот режим;
нажать па блоке ГТН-11 кнопку ВЫСОКОЕ К и убе
диться,’что на блоке ГТН-11 включились транспаранты ТОК и АПЧ (мигание транспаранта АПЧ не допускается).
Режим ВЫСОКОЕ К выключается атомапиески через 17с после включения или сразу прн нажатии кнопки СБРОС па пульте левого оператора. При этом транспаранты ТОК и АПЧ выключаются.
20.4.7. Проведение работ с помощью блока ГТН-36
При проведении ТО-1 для контроля величин напряжений и команд используют блок ГТН-36. Измерительный прибор блока имеет шкалу 100 мкА—0—100 мкА. Большое деление шкалы составляет 10 мкА, малое — 5 мкА. Блок с помощью кабеля подсоединяется к разъему 14-Ш5 блока ГТН-14. Перед подключением блока ГТН-36 необходимо проверить установку нуля прибора. Перед началом проверок блок ГТН-36 должен быть откалиброван (при включенной аппаратуре).
Для калибровки блока ГТН-36 необходимо:
— установить на блоке переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД—КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ. в положение КОНТРОЛЬ ПАПРЯЖ., а переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД И ПАПРЯЖ. в положение КАЛИБР ПРИБОРА Переменным сопротивлением КАЛИБР ПРИБОРА установить стрелку прибора на 100 мкА (регулирующая отвертка закреплена па блоке ГТН-36);
— установить на блоке переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД—КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ. в положение КОНТРОЛЬ КОМАНД, а переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД И НАПРЯЖ. в положение УСТ. 0; убедиться, что стрелка прибора находится на нуле, в противном случае переменным сопротивлением БАЛАНС иа блоке ГТН-14 установить стрелку прибора иа нуль;
— установить на блоке переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД И НАПРЯЖ. в положение КАЛИБР и переменным сопротивлением КАЛИБР КОМАНД установить стрелку прибора иа 100 мкА (отклонение стрелки может быть в любую сторону от нуля).
При проверках ие оставлять переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД И НАПРЯЖ. в положении КАЛИБР, так как при этом нарушается нормальная работа транспарантов ОК, ОТ, 0,4 К и 0,4Т.
Для измерения величин напряжений необходимо:
— установить иа блоке переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД—КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ. в положение КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ;
— установить переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД И НАПРЯЖ. в положение, соответствующее измеряемому напряжению, и снять показания прибора.
Для измерения величин команд необходимо*
— установить па блоке переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД—КОНТРОЛЬ НАПРЯЖ. в положение КОНТРОЛЬ КОМАНД;
— установить на блоке переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД И НАПРЯЖ. в положение» соответствующее измеряемой команде, и снять показание прибора.
20.4.8. Тренировка изделия БЛ054А
Тренировка изделия БЛ054А проводится в случае мигания транспарантов ТОК и АПЧ иа световом табло блока ГТП-11 в ходе проверки изделия ГТН-11 встроенным контролем, а также при наличии бросков или колебаний стрелки измерительного прибора блока ГТН-36 в ходе измерения параметра ТОК ГЕНЕР прн ТО-1.
Тренировку изделия проводить согласно Техническому описанию и инструкции по эксплуатации изделия 9KI12-1.
20 5 ОБЪЕМ ВИДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Во время обслуживания машины необходимо:
— для предотвращения попадания воды в ее агрегаты и системы при мойке закрыть сетки входных жалюзи защитным ковриком, а короб воздушной заслонки — специальным чехлом и проверить наличие резиновых колпачков па заборных каналах защиты воздухозаборного устройства ПРХР;
— для обеспечения мер пожарной безопасности после длительной стоянки машины (более месяца) удалить топливо, попадающее на днище силового отделения, для чего вывинтить две пробки из карманов в кормовой части диища корпуса; после слива топлива пробки ввинтить иа своп места;
— для удобства обслуживания ходовой части откинуть пылевые щитки;
— после обслуживания топливных и масляных фильтров открыть топливораспределительиый кран тон швной системы и запорный кран на расходном баке и прокачать топливо насосом БЦН в течение 2—3 мин; пустить двигатель и проверить ник.наиия контрольных приборов, нет ли течи топлива и масла.
1 гхпнческое обслуживание № 2 изделий IA33 и 9K1I2-1 проводи и». руководствуясь указаниями Технического описания и 11 пci।>ук111111 по эксплуатации изделия 1АЗЗ и Технического опи-ГП1НИ1 н инструкции по эксплуатации изделия 9KI12-L
I |<н |с иск \ /ккваппя машины установи 1ь снятые крышки ЛЮКиН
20.5.1. Контрольный осмотр перед выходом машины
Наименование работ
Технические требования указания по их выполнению
Применяемые инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы
1. Проверить уровень масла в масляном баке двигателя н открыть за* пориый край иа расходном баке
2. Проверить наличие топлива по топливомеру
3. Проверить положение выключателей АЗР па щите контрольных приборов механика-водителя и иа распределительных щитках боевого отделения
4. Проверить исправность бортовой сети
5 Проверить исправность электрических цепей пиропатронов баллонов ППО и число заряженных баллонов по загоранию сигнальных ламп па пульте П11-5
6. Проверить приборы иаружпого и внутреннего освещения включением
7. Проверить видимость через приборы наблюдения и их крепление
8. Убедиться в наличии защитных чехлов иа дульиой и казенной частях пушки и амбразуре пкт
9. Проверить работу рычагов н педалей приводов управления
10. Проверить наличие н крепление крышек и пробок в корпусе, ЗИП и табельного имущества снаружи машины
11 Проверить правильность настройки радиостанции на частоты, заданные для связи
Уровень масла должен быть 28—30 л по щупу
Все АЗР должны быть в положении ВКЛ, кроме АЗР. ЭЛ. СПУСК на левом р icnpe-делительном щитке
Проверять по вольтамперметру. Напряжение должно быть 22—26 В
При включенном выключателе батарей лампы 1Б, 2Б н ЗБ должны гореть вполнакала
Обнаруженные неисправности устранить
Защитные стекла п оптика должны быть чистыми, крепление надежным, а видимость местности и местных предметов — четкой
Чехлы должны быть закреплены иа своих местах
Рычаги и педали должны переметаться без заедании
Крепление должно быть падежным
Включить тумблер ПИТАНИЕ. Нажать кнопку с цифрой. соответствующей номеру проверяемой ЗПЧ, при этом на
Ключ торцевой 2GX41 мм, щуп
Наименование работ
Технические требования и указания по их выполнению
Применяемые инструмент» принадлежности и эксплуатационные материалы
12. Включить ТПУ и убедиться в наличии связи между членами экипажа
13. Проверить работу световой и звуковой сигнализации
14. Проверить внешним осмотром наличие заглушек на трубах ПУ системы 902Б
15. Подготовить аппаратуру изделий 9К112-1 н 1АЗЗ
табло ЗПЧ высветится эта цифра. Нажать кнопку ТАБЛО, на табло ЧАСТОТА должно высветиться значение проверяемой частоты. Аналогично проверить все заданные частоты. Прн совместной работе радиостанции и радиоприемника прн нажатии иа кнопку с цифрами поморов ЗПЧ на радиостанции убедиться, что на радиоприемнике устанавливаются те же номера ЗПЧ
При положении переключателей на аппаратах А-1. А-2 и ПВ в положении ВС все члены экипажа должны хорошо слышать друг друга независимо от положения тангеиты нагрудного переключателя
При включенном ТПУ поставить переключатель режимов иа ЩВ в положение КОНТРОЛЬ ЗСС. Прн этом заго- I раются сигнальные лампы НЕТ МАСЛА, ВТ, [/<11 В и СО н в ТПУ выдается звуковой сигнал После проверки переключатель режимов поставить в исходное положение
В случае потерн установить заглушки из индивидуального ЗИП
См. п. 20.4.1
16 Проверить уровень Уровень масла в приводе ВН рнбочей жидкости в прн- I проверить по положению план-||<|Дг Bl 1 стабилизатора кп питающей установки, кото-। рая должна находиться левее риски —50° (в сторону повышения температуры)
I/ Включить аппара- См. п. 20.4.2
I \ |>\ МИ11111И111
Внешний осмотр
Наименование работ Технические требования н указания по их выполнению Применяемые инструмент, прмнадлсжнос! и л эксплуатационные материалы
18. Проверить фупк щюинрование цепей на ведения, измерения и ввода дальности, выра боткн и ввода углов при целнваиия п бокового упреждения, стрельбы, целеуказания, аварийного поворота башни । Закрыть клип затвора пушки, переключатель баллистик прицела-дальномера установить в положение Б, О или 11 при этом в левой нижней части поля зрения прицела-дальномера должен высвечиваться зеленый индекс. Произвести несколько наведений пушки в вертикальной и горизонтальной плоскостях н убедиться (зрительно) в наличии диапазона плавною наведения до 1°/с» максимальной наводочиой скорости и перс-бросочиой скорости в плоскости ГН. Переключатель баллистик на прицеле-дальиомере установить в положение Б. При наличии удаленной точки па дальности 1500—2000 м произвести замер дальности до нее следующим образом — переключатель прпцела-далыюмсра РАБОТА—ПРОВЕРКА установить в положение РАБОТА, переключатель выбора цели — в положение 1, тумблер 1—0,5— в положение 1; — с помощью рукояток ПУ иавестн вершину центральной прицельной марки па центр видимой части удаленной точки и нажать кнопку измерения дальности на рукоятке ПУ пол большим пальцем левой руки. При этом в нижней части поля зрения прицела-дальномера должна высветиться величина измеренной дальности 1500— 2000 м Прн отсутствии удаленной точки допускается ввести дальность 2000 м с помощью переключателя па вычислителе Установить переключатель баллистик в положение О, при этом казенник пушки должен опуститься. ।
Наименование работ Технические требования и указания но их выполнению Применяемые инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы
Установить переключатель баллистик в положение Н, при этом после скачка казенник пушки должен остаться прнб* лизптельно на том же уровне.
Разворачивая башню вправо со скоростью, близкой, по не превышающей Г/с, и периодически (по не чаще чем через 0,5 с) нажимая кнопку стрельбы из пушки, убедиться па слух в том, что срабатывает дублирующий ударный механизм.
Отпустить пульт управления прицела-дальномера, при этом башня должна повернуться в сторону, противоположную наведению, аналогично проверить прн иаведсппн влево, а также при периодическом нажатии кнопки стрельбы нз пушки при наведеппп вверх и вина с постоянной скоростью, близкой, ио не превышающей Г/с.
Проверить функционирование стабилизатора в режиме целеуказания следующим образом: развернуть командирскую башенку вправо па 20—30° от положения по курсу Затем нажать и удерживать обе кнопки па рукоятках прибора ТКН-3 При этом в правой пижпей части поля зрения прицела-дальномера должны включиться красный индекс, отключиться управление от пульта наводчика (проверяется опробованием) и башня должна с псрсбросочпой скоростью перемещаться в сторону линии визирования прибора ТКН-3, прн этом командирская башенка должна оставаться неподвижной по отношению к корпусу машины, после согласования башня останавливается. Повторить режим ЦУ при развороте командирской башенки влево.
Наименование работ
1
I
Технические требования н указания по их выполнению
I
Применяемые инструмент, принадлежности н эксплуатационные материалы
19 Проверить нулевое положение светового пятна встроенного коллиматора относительно центральной марки
Проверить функционирование стабилизатора в режиме аварийного поворота башпи следующим образом: нажать и удерживать кнопку АВАР. ПОВОРОТ на щите мехапика-во-днтеля под защитной крышкой, при этом башня с персбросоч-ной скоростью должна поворачиваться влево. Для остановки башни отпустить кнопку, при этом башня должна остановиться. Во время аварийного поворота от механика-водителя в правой нижней части поля зрения прицела-дальномера включается красный индекс и отключается управление от рукояток пульта.
Проверить открывание заслонок датчика ветра следующим образом:
— переключатель баллистик установить в положение Б, О нлн Н;
— открыть клип затвора пушкн;
— нажать кнопку М3, при этом должны открыться заслонки датчика ветра;
— отпустить кнопку М3, прн этом заслонки датчика ветра должны закрыться
Переключатель баллистик установить в положение У.
Перевести аппаратуру в режим КОНТРОЛЬ (см. п. 20.4.5).
Установить рукоятку переключателя призмы на прнцеле-далыю.мере в положение 1, при этом транспарант ЗАХВАТ должен погаснуть.
Убедиться, что в поле зрения прицела дальномера положение пятна встроенного коллиматора относительно центральной марки соответствует рисунку в формуляре машины, в противном случае вращением втулок ГК и ВК нв прицеле-дальномере установить пятно па центральную марку в соответствии с рисунком в формуляре.
Аппаратура встроенного контроля
Наименование работ Технические требование н указания но их выполнению 11|)1<МСНЯСМЫС инструмент, Ирин адлс/хностн II женлу.и нЦНОПНЫС материалы
20. Проверить изделие 9КН2-1 Перевести рукоятку переключения призмы в положение 0 и убедиться, что на табло блока ГТН-11 включился транспарант ЗАХВАТ. Провести обнуление аппаратуры (см. н. 20.4 3) Убедиться, что аппаратура находится в режиме КОНТРОЛЬ, в Противном случае перевести ее в этот режим (см. п. 20.4 5). Установить иа прпцеле-даль-иомере рукоятку ПЕРЕКЛ. ТОЧЕК поочередно в положения 0, 1 и 2 н убедиться в том, что транспаранты работают иа блоке ГТЫ-11 в следующем порядке: в положении 0 Ьглючены ОК и ОТ. в положении 1 ОК, ОТ, 0,4К и 0,4Т выключены; в положении 2 включены 0,4К и 0,4Т, во всех положениях переключателя точек должен включаться транспарант ЗАХВАТ. Установить рукоятку ПЕРЕКЛ. ТОЧЕК в положение 0 и закрыть крышку. Перевести аппаратуру в режим ВЫСОКОЕ К и убедиться, что иа блоке ГТН-11 включились транспаранты ТОК и АПЧ п автоматически погасли через 17 с (см. п. 20.4 6). Перевести повторно аппаратуру в режим ВЫСОКОЕ К и убедиться, что транспаранты ТОК и АПЧ гаснут при нажатии кнопки СБРОС па пульте левого оператора Закрыть клин. Убедиться, что в иоле зрения прицела-дальномера светится индекс готовности к стрельбе (зеленое пятно в левой нижней части поля зрения), иа* жать н, удерживая кнопку СХОД па пульте наводчика, убедиться, что через 2—3 с на блоке ГТН-11 включился; транспарант А, Аппаратура встроенного контроля
I
I
« Наименование работ Технические требования и указания по нх выполнению Применяемые инструмент, принадлежности н эксплуатационные материалы
21. Проверить функционирование подъема пушки Отпустить кнопку СХОД, транспарант Д должен погаснуть Установить переключатель БАЛЛИСТИКА на прицеле-дальномере в положение Б. Включить стабилизатор, рас-стопорнв прицел-дальномер и переведя рукоятку подъемника в положение СТАВ., и убедиться, что при переводе переключателя БАЛЛИСТИКА в положение У пушка поднимается на ~3° (определяется примерно по угловым отметкам на щитке ограждения). Установить переключатель БАЛЛИСТИКА в положение Б. Включить тумблер Д< 1000 м иа пульте наводчика и убедиться, что при переводе переключателя БАЛЛИСТИКА из положения Б в У ствол поднимается ~ Г. Выключить тумблер Д< <1000м
22. Проверить цепи стрельбы Прн наличии индекса готов иости к стрельбе нажать кнопку стрельбы и убедиться, что иа блоке ГТН-11 включились транспаранты ТОК и АПЧ, через 2 с транспарант 9KI12 на пульте наводчика, а через ~2 с на блоке ГТН-11 пилю-чнлся транспарант Д, через 5 с погас транспарант 9КН2 иа пульте наводчика; через 17 с погасли транспаранты ТОК, АПЧ н А Выключить стабилизатор Если транспарант А не включается, а лампа 9КН2 па пульте наводчнка не гаснет, то для завершения проверки нажать (и отпустить) кнопку СХОД на пульте наводчика, прн этом аппаратура должна функционировать, как указано выше Аппаратура встроенного контроля I
20.5.2. Контрольный осмотр на привалах
Наименование работ Технические требования и указания но их выполнению Применяемые инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы
23. Выключить аппаратуру машины Рычаг переключения подьем-(Шка установить и положение РУЧН, Застопорить прпш л-далыю-мср путем перевода рукоятки стопора в положение ЗАСТОПОРЕНО Выключить тумблеры ПРЕОБР., ДАЛЬНОМ, ГТН, М3. Включить АЗР ДВ, М3
Техническое обслуживание по подп. 15—23 проводить в случае предвидения включения изделий 9К112-1 и 1АЗЗ.
Наименование работ Технические требования н указания но их выполнению Применяемые инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы
1. Убедиться в отсутствии течи масла из бортовых передач 2. Проверить исправность узлов ходовой части 3. Проверить состояние сеток входных жалюзи 1 Проверить крепление <1111, наружных баков и 1нб(*лыю1'() имущества 111.1ружц МПИИН1Ы Проверять внешним осмотром Проверять внешним осмотром При разрушеипн резины пальцев, изгибе пальцев, ие мешающем зацеплению с ведущим колесом, отсутствии одной скобы пли двух I ребпеи несмежных траков па одной гусенице разрешается движение до окончания (‘уточной эксплуатации При проведении ЕТО трак с разрушенной резиной пли иппбом пальцев заменять я установить взятые н< ЗИП новые скобы и гребни При иеобхе’димости очистить ‘гибкие сетки жалюзи от грязи и посторонних предметов, освободив их из-под захватов, без снятия сеток с мелкими ячейками Проверять внешним осмотром. Крсплечие должно быть надежным ।
20.5.3. Ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1 и 2
Работы по обслуживанию агрегатов, узлов, систем и приборов машины выполнять, руководствуясь указаниями соответствующих разделов Технического описания (книги 1 и 2). Схему смазки и заправки см. на рис. 300.
Наименование работ Вилы технического обслуживания* Технические требования н указания по нч выполнению Применяемые инструмент, приспособления н эксплуатационные материалы
1 КТО ТО-1 ТО-2
1. Очистить машину от пыли, грязи или снега сиа-р) ки Очищать сетки вход пых жалюзи при пера-ботающем двигателе В случае снятия сеток не допускать попадания мусора в воздухоочиститель. Осмотреть воздухозаборное устройство ФВУ и при необходимости очистить
2. Дозаправить Топливную систему двигателя См. п. 7.2.11 Ключи ториевые 26X41 и 10х X 12 мм, заправочное приспособление, встош:>, шуп. топливо Т-1, ТС-1. РТ, дизельное топливо; при темпера туре (ГС и ниже жидкость И ПЛ!! ТГФ
3. Проверить уровень масла в масляном баке двигателя и открыть запорный кран иа расходном баке Уровень масла должен быть 28—30 л по > щупу. При понижении уровня масла дозаправить систему Ключ торцевой 26X41 мм, щуп, воронка, фильтр, ведро, ветошь, масло Б-ЗВ, ИПМ-10, 36/1КУ-А
4. Проверить уровень масла в масляном баке трансмиссии ' Уровень масла должен быть 30 -32 1 по ; щупу При понижении уровня масла юза- । править систему При ’ разогреве магла юиу- с касте я повышение * уровни до 42 л Ключ торцевой 26X41 мм, щуп, воронка, фильтр, пед-ро, ветошь, масло ТСЗп-8
5 Проверить функционирование системы огра- ч ч 1 1 1 Проверять после пробега машины перед остановкой двн- . гатсля. Переключа- 1 толь тахометра уста-
* В графе «Виды технического обслуживания» знаком «+> отмечен/ выполняемые работы, а знаком «—» работы, которые при данном виде обслуживания ие выполняются.
5
Погон командирской башенки
Риззд командирской башенки
Привод командирской Сашечки
втилка балансира иопэ- Полость oopmosou ры гидроамортизатсм передачи
Условные обозначения смазок и масел’
Д - Литол - 24
О -ЦИА ТИМ-201
П-ЦИАТИМ^208 Я-ТСЗа'в
масляный оак
Погон сашни
Рис. 300. Точки смазки и заправки
Наименование работ Видено; 1 ЕТО 1 1Ы тех о обе-ванн» ТО-1 1111*10- тужн- ТО-2 1 Технические требования н указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы
ннчення температуры газов 1 повить в положение ТКИ. При выжатой педали тормоза до упора вывести двигатель па максимальный режим и установить переключатель режимов работы в положение КОНТРОЛЬ РТ. Частота вращения ротора турбокомпрессора II каскада должна снизиться. Установить переключатель режимов работы в исходное положение
Силовое отделение
6. Убедиться в 1 отсутствии течи нз систем двигателя,1 гндроуиравлеппя н агрегатов трансмиссии 1 1 При нормальном t уровне масла в маслобаках двигателя и трансмиссии проверять при ЕЮ. не поднимая крыши силового отделения, по отсутствию течи из сливных отверстий в карманах дннша машины, для чего вывинтить две пробки При появлении воды открыть третью пробк\ у пере-юродкн. Головки торцевого ключа 19, 22-мм н 32-мм, вороток В-14, лампа переносная, ветошь
1 Прн понижении уровня масла в маслобаке двигателя пли трансмиссии ниже нормы, а также при наличии течи in сливных отверстии в карманах дншна необходимо поднять крышу силового отделения, установить причину и устранить обнаруженные неисправности
Наименование работ Вилы технического обслужн-нлння т Технические т pc 5<)ii.*i 11 и я II ук.1 UIIIIIH НО ИХ 111 J 110.11IC II1110 Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные м итерпилы
| ЕТО ТО-1 I 0-2
7. Проверить состояние теток стартера ГС-12ТО 4 Проверять по верхним щеткам. Заменить щетки в соответствии с подразд. 10.4 При первом ТО-1 щетки ие проверять Ключ торцевой 8-мм, головки торцевого ключа 10-мм и 17-мм, вороток В-14, плоскогубцы, отвертка, крючок, ЗИП ГС-12ТО, линейка (рулетка), ве- тошь
8. Очистить воздушный фильтр автомата пуска двигателя В зимнее время при наличии снежного покрова фильтр ие чистить В условиях повышенной запыленности воздуха чистить фильтр через 10—15 ч работы двигателя при ЕТО Ключ 12X14 мм, плоскогубцы, отвертка, проволока 0 0.8 мм, уплотнительное кольцо из ЗИП НР-ЮООВ
9. Заменить пакеты фильтрующих элементов масляных фильтров трансмиссии 10. Заменить фильтрующие элементы топливного фильтра БФ-71А: 4- 1 Для первой замены использовать пакеты, собранные из новых фильтроэлемептоп (из ГК). Для последующих замен пспользо вать пакеты, собранные нз промытых фильтроэлемептоп В случае опережающей наработки двигателя заменять фильтрующие элементы не более чем через 200 ч работы двигателя, а потом через 2000 км, по также не более чем через 200 ч работы двигателя После уста по и к и фильтра хбетнться в отсутстнпи течи тип лива через хплотпе Ключ 14 X 17 мм, ключ торцевой с квадратной головкой 14 мм, плоскогубцы, отвертка, проволока Р 0,8 мм, пакеты фильтрующих элементов Ключ 32x36 мм, плоскогубцы, проволока 0 0,8 мм, фи л ьтр у ющне эле-
№ 3 № 1 и 4 (с 1985 г. фильтр БФ-71А исключен) т J пня. Дли этого включить одну из групп 'оплпнпых баков пли нее баки, открыть запорный крап на расходном баке и прокачать топливо насосом БЦН 2 в течение 2— 3 мнн менты
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО 1 ТО-1 ТО-2
11. Заменить Через 6000 км После установки Ключ 22x24 мм,
фильтрующие эле* менты топливного фильтра топкой очистки 12ТФ15 и топливного фнльт* ра грубой очистки 12. Заменить Ч?р1 ез 600 0 км фильтров убедиться в отсутствии течи топлива через уплотнения, прокачав топливо насосом БЦН-2 в течение 2—3 мин. При эксплуатации машины в зоне песчано-глинистых пустынь н полупустынь (лёссовые грунты) промывать топливный фильтр грубой очистки при ТО-1 головка торцевого ключа |9-мм, вороток В-14, фильтрующие элементы Ключ 12X14 мм, отвертка, фильтрующий элемент Ключ 27x30 мм,
фильтрующий элемент воздушного фильтра топливной системы 13. Промыть мае- 1 г 1 После установки
ляный фильтр двигателя 14 Заменить • фильтра проверить, ист ли течи через уплотнения крышки фильтра, и давление масла в системе, которое долж ио быть не менее 3,2 кгс/см2. Для этого пустить двша-тель н поработать 3 мин на режиме малого газа. Проверить уровень масла в баке, прн необходимости долить масло до нормы (28 30 л ио щупу) В случае опережаю- головка торцевого ключа 19-мм, вороток В-14, шуп, топливо Т-1, TG-I, РТ или дизельное топливо Ключ торцевой
масло в масляной системе трансмиссии. Промыть заборные фильтры । к 1 1 1 щей наработки двпга- . теля заменять масло не более чем через 400 ч работы двигателя, затем через 4000 км, по также не белее чем через 400 ч работы двигателя. При промывке фильтров проверить состояние сеток Разрывы сеток не допускаются. 26X41 мм, головка торцевого ключа 14-мм, вороток В-14, плоскогубцы, сливной шланг, ведро, проволока 0 0,8 мм, щуп, масло ТСЗп8, топливо Т-1, ТС-1, РТ или дизельное топливо
Наименование работ 1 Вилы технического обслужи- Технические требования и указания но их выполнению Применяемые ннсгрумснт, приспособления и эксплуатационные материалы
LTO liilllllH
ТО-1 то-2
После заправки масла в систему пустить двигатель на 2—Змии Через 3 Mini после остановки двигателя проверить уровень масла в бакс при отпущенной педали тормоза. В случае необходимости долить масло до нормы (30—32 л по щупу) |
15. Заменить мае Мере После замены масла Ключ торцевой
ло в системе смаз- 6000 км , по прокрутить двигатель 26x41 мм, головка
кн двигателя не реже чем । п убедиться в наличии торцевого ключа
через 300 ч ! давления масла. 14-мм, вороток
16. Слнть 2—3 л отстоя масла h.i масляного бака двигателя и дозаправить систему до нормы раб< г г ЭТЫ J а теля । < 1ВН- 1 Пустить двигатель, поработать па режиме малого газа 3 мни п проверить, пет ли течи масла через уплотнения фильтра, соединения и пробки сливных клапанов. Через 3 мни после остановки двигателя замерить уровень масла в баке н прн необходимости дозаправить до нормы (28— 30 л по щупу) В-14, плоскогубцы, сливной шланг, ведро, проволока 0 0,8 мм, туп, масло Б-ЗВ илн ИМП-10 Ключ торцевой 26x41 мм, головка торцевого ключа 14-мм, вороток В-14, плоскогубцы, сливной шланг, neipo, проволока 0 0,8 мм, щуп, масло Б-ЗВ илн ИМП-10
17 Слить 1 —1,5 л отстоя топлива in 4 Прн Г.ТО сливать отстой о uni раз 11 две Ключи 22x24 н 27x30 мм, головка
расходного бака 1 1 1 ! 1 недели При наличии воды сливать отстой нз всех групп баков до полного удаления воды торцевого ключа 17-мм, вороток В-14, плоскогубцы, сливной шланг, ведро, проволока 0 0,8 мм
Наименование работ Виды ТСХИНЧС-CKOI о обслужн-1 я 11 па Технические требования и указания но их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы
1 кто ГО-1 ТО 2
18. При обнаружении во время движения нарушений в работе приводов управления проверить их регулировку. Прн затруднении перемещения педали тормоза очистить от ныли н грязи днище под приводом в отделении управления или в силовом отделении. Рычаги и педали должны перемещаться свободно, без заеданий. Регулировать приводы, руководствуясь указаниями пп. 7.2.9, 8.6.6, 8.6.8, 8.6 11 Ключи 17X19 И 22X24 мм, плоскогубцы, щуп 219-100-С6232, линейка металлическая
19 Продуть сжатым воздухом резьбовые отверстия крепления крыши силового отделения - 4- Выполнять перед закрытием крыши в случае забивания отверстий грязью или песком Сжатый воздух от машины технического обслуживания (МТО)
Боевое отделение
20, Очистить боевое отделение от пыли п грязи
21. Проверить работу системы ГПО защитных стекол приборов При необходимости дозаправить бачок системы водой нлн низкозамерзающей жидкостью
22. Проверить работу радиостанции
Пыль с агрегатов н приборов убрать кистью (ветошью). Прн наличии сжатого воздуха обдуть нм труднодоступные места
Работу системы проверять включением. При нажатии на рычажки клапанов прн открытых вентилях баллонов должен обеспечиваться равномерный обмыв стекол
Кисть, ветошь, отвертка, скребок, сжатый воздух от машины МТО
Ключ 32x36 мм, лампа переносная, воронка, ведро, шланг для заправки, ветошь
ЗИП радиостанции
23. Проверить исправность зенитного пулемета «Утес», очистить п смазать его
Чистить и смазывать с неполной разборкой пулемета
ЗИП пулемета, фланель, ветошь, раствор РЧС, жидкая ружейная смазка
Нанмепоианпе работ 1 Виды техпи’к - 1 ского обе лу* в- Г< х и кч< i к ,н । К VK.1 kII П .. НО ИХ НЫНО.Гн 1. ' | 1 и 1 Ipiimciiiicmiju Hlh 1 |» У МГЦ Г, 11 р 11 с 11 < ।бдги и н IKCI l.iy.l 1 НЦНоННЫС М.: ггрНЛЛЫ
1 ЕТО и<1И»1И 10-1 ' 10-2
24. Слить отстой из воздушного фильтра системы отопления М с р 1 ?з (4)0 0 КМ Слить ОГСТОП Ери эьенлуа raiu::i машины в зимнее время, повернув рукоятку клапана фильтра против хода часовой стрелки до упора
25. Заменить фильтр-поглотитель ФПТ-100М фильтровеитиля-циопной установки Чср< :з 600 0 км См п. 11.5.3 Ключ 12X14 мм
26. Проверить внешним осмотром надежность крепления, нет ли механических повреждений блоков II загрязнений передней крышки блока ГТН-12 н защитного стекла прибора
27. Проверить изделие 1АЗЗ и 9К112-1 в объеме КО перед выходом
28. Проверить степень демпфирования приводов ВН и ГН (одновременно с проверкой по п. 37)
Фланель
См. п. 20 5.1
Отклонить пульт управления прицела-дальномера вправо (влево) до упора п после достижения башней установившейся перебросочпой скорости отпустить пульт, при этом башня должна остановиться с числом перебегов 1—3 (по азимутальному указателю) Величина первого перебега должна быть не более 45 т. д
Установить пушку с помощью пульта управления на угол +8* (по отметке на ограждении).
Л Наименование работ Виды технического обслужила пи я Технические требования и указании но их выполнению Применяемые инн ручент, приспособления п эксплуатационные матери алы
СТО ТО-1 [ ТО-2
1
29. Проверить функционирование дальномера в режиме КОНТРОЛЬ (одновременно с проверкой по п. 14 КО) + Рычаг переключения подъемника установить в положение РУЧН. и с помощью подъемника установить пушку иа угол заряжания Переключить рычаг подьемиика в положение СТАВ., iipxi этим пушка должна перейти к углу +8° с числом перебегов 1—4. Величина первого перебега должна быть не более 50 т. д. Закрыть защитное стекло прицела дальномера черным молескином, взятым из одиночного илн группового ЗИП прицела-дальномера, нлн любым мягким, темным, непрозрачным материалом. Переключатель РАБОТА-ПРОВЕРКА должен стоять в положении ПРОВЕРКА, переключатель ВЫБОР ЦЕЛИ - в положении 1. Нажать кнопку КОНТРОЛЬ Д иа лицевой панели прицела-дальномера и, удерживая ее, нажать кнопку измерения дальности под большим пальцем левой руки, прн этом па цифровом индикаторе дальности в иоле зрения прнцела-дальио-мера должны высветиться цифры 1400— 1500.
Наименование работ Вили технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления н эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-3
30 Проверить 1 Нажать кнопку стрельбы из ПКТ под указательным пальцем левой руки, при этом показания индикатора должны стать пулевыми. Повторить режим КОНТРОЛЬ Д, после этого нажать кнопку СБРОС Д под большим пальцем правой руки» при этом показания цифр равного индикатора дальности должны также стать пулевыми Установить машину Специальный
выверку нулевой липин визирования (выполнять при выключенном изделии 1АЗЗ) । па ровной площадке без видимого бокового и продольного крена. Наклеить па дульный срез ствола по рискам перекрестие из двух пнтеЙ. Открыть клин н установить в камору специальный поддон с трубкой выверки ТВ-115. Убедиться, что прицел-дальномер застопорен. Выбрать удаленный предмет, расположенный по ближе 1600 м, к, наблюдая в окуляр трубки ТВ-115, совместить перекрестие нитей на срезе с выбранным предметом с помощью подъемного механизма пушки и поиоротиого механизма башни Спять наглазник п вместо пего установить диафрагму, взятую из одиночного или группового ЗИП прицела-дальномера. поддон с трубкой ТВ-115, диафрагма, нитки толщиной не более 0,5 мм
• Наименование Виды техническою обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы
работ СТО J ТО-1 1 ТО-2
Наблюдая в окуляр
31. Проверить, нет ли порывов и трещин иа трубопроводах н гидро-шлангах । f- прицела-далыюмсра, определить положение вершины центральной прицельной марки относительно точки паводки пушки на выбранный предмет. При несовпадении вершины марки с точкой паводки пушки с помощью выверочного ключа, вращая втулки выверки на прицеле-дальномере по ВН н ГН, добиться совмещения вершины марки с точкой наводки пушки Переносная лам па
32. Проверить амортизацию прицела-дальномера по вертикали • Приложить к прицелу-дальномеру (у задней подвески) одной рукой усилие, направленное вверх, прн этом контролировать в месте приложения усилия линейкой перемещение прицела-дальномера, которое должно быть не менее 3 мм. Прокачать прицел-дальномер. Аналогично приложить усилие вниз, при этом перемещение должно быть не менее 3 мм. После снятия усилия прицел-дальномер должен возвращаться в исходное положение Линейка
Наименование работ Виды технического обслуживания ! ' ЕГО ТО-I ТО-2 1 । Технические трсбононня и указания по их выполнению । 1IDHMVHHCM Ыв инструмент, приспособления н эксплузищионныи ылтернялы
33. Проверить момент неуравновешенности и момент сопротивления повороту пушки 34. Проверить на прицеле-далыю-мере опробованием возможность установки во все рабочие положения рукоятки БАЛЛИСТИКА» рукоятки ВЫБОР ЦЕЛИ, механизма изменения увеличения 35. Проверить функционирование ламп подсветки и сигнальных ламп 1 На лицевой панели прицела-дальномера включить тумблеры обогрев Окуляра, ОБОГРЕВ ГО-ЛОВКИ, ОСВЕЩ., при этом должны загореться соответствующие сигнальные лампы Закрыть защитное стекло головки прицела-дальномера темным, непрозрачным предметом и убедиться в наличии подсветки шкал в поле зрения Паошупь убедиться п нагревании защитного стекла головки прибора Выключить указанные тумблеры Рукоятку стопора прибора устапопить в положение РЛССТО-ПОРЕПО, при этом па лицевой напели должна включиться сигнальная лампа РАС-СТОП Застопорить прибор
t Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяем ые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
36. Проверить — J. 1- Скорость ухода не Хомут с карай-
скорость ухода стабилизированной линии визирования 37. Проверить пороговое напряжение и выставку рабочего напряжения накачки дальномера 38. Проверить t f- должна превышать 16 тд/мин. Для изделия 1АЗЗ-2 работа ие проводится Жесткость по ВН нс дашом БС4.435 001 н секундомер СОС Г1р-2б-2 (ЗИП изделия 2Э42). Шит с миллиметровой бумагой Молескин черный, контрольный стенд КЭС-12К АЛ2 778.046, прибор комбинированный Ц4353, отвертка ЛЛ6 890 030 (ЗИП изделия 1Г42) Подзаряд-iihiii агрегат 27 В 30 кВт Приспособлен
жесткость по ВН, как указано в п. 28 39. Проверить вы- Г менее 70 кГм/тд; количество перебегов 1—4; первый перебег — ие более 50 т. д. По ГН: количество перебегов 1—3; первый перебег ие более 45 т. д. нпя для замера усилий 0—50 кге БС2 782.009Сп и 0—90 кге БК2 782 00|Сп, хомут с карандашом БС4 135 001, отвертка 7810-1318 (ЗИП изделия 2Э42). Щит с миллиметровой бумагой, подзарядный агрегат 27 В 30 кВт, отвертка 432 90 066 (одиночный ЗИП) Ключ Г8761-599
верку приемо-передающего канала 40. Проверить функционирование канала ввода поправок иа отклонение условий стрельбы от нормальных — 4“ 1 (ЗИП изделия ТПНЗ-49) Ключ АЛ6.395 037, диафрагма AJ18.266.I63 (ЗИП изделия 1Г42)
Напченоиание работ Виды технического обслужп-1 Ifllill 1 е.хпи'кч кие г ре боп<1 и и я и ука «линя по их выполнению
ЕТО Т ) lj ТО-2
41. Проверить функционирование капала выработки п ввода поправки па креп осп цапф пушки (по методике БЛ1 335.016TO) 42 Проверить фупкцпопиропа-иие механизма открывания заслонок датчика ветра (по методике БЛ I.335.016TO) 43. Проверить п ц 1 4- h 1 1 Измерить поочеред-
отрегулировать питающие напряжения но напряжения ~ 115 В 400 Гц, +24 В, —24 В, +27 В БС, — 150 В, —27 В и убедиться, что показания прибора ГТН-36 находятся в пределах 85± ±15 мкА, напряжение — 150 В измеряется при подключенном блоке ГТН-2. Стрелка прибора ГТН-36 отклоняется влево от нуля прн измерении отрицательных напряжений, н вправо —при положительных и 115 В 400 Гц. Прн измерении напряжения —27 В допускается уход стрелки за цифру 100. Измерить напряжение —2200 В и убедиться, что стрелка ГТН-36 отклонилась влево от пуля; а пока- 1 занпе ее соответствует значению, указанному в формуляре мя шипы, с допуском ±2,5 мкА. Если по цепям — 24 В, +24 В, т
I ||)|IMVIIH<‘ I IJi> ПНСТРУМ<*111, приспособления н эксплуатационные материалы
Блок ГТН-36
• Наименование работ Виды технического обслужн-НЛГИ1Я Технические 1ребопаиня и еказаиня по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления н эксплуатационные материалы
LIO 1O-I 10 .
44 Проверить контрольные напряжения блока ГТН-2 (измеряются при подключенном блоке ГТН-2) -2200 В показания блока не соответстиу-ют требованиям, то отрегулировать напряжения одноименными потенциометрами на блоке ГТН-14, установив номинальные значения по напряжениям + 24 В н — 24 В (85 мкА), и значение, указанное в формуляре машины, для напряжения -2200 В. Перевести аппарату в режим ВЫСО- Измерить поочередно напряжение, ТОК ВЫПР..ТОК ГЕНЕР.» + 1500 В, +300 В н убедиться, что показания блока ГТН-36 находятся в пределах 85±15 мкА, причем стрелка прибора отклоняется влево от нуля прн проверке напряжения ТОК ВЫПР. н вправо в остальных случаях. Замерить показания блока ГТН-36 по цепи ИЗМ. МОЩНОСТИ до включения, в момент выключения н в конце режима ВЫСОКОЕ К (разница показаний должна быть не менее 25 мкА). Нажать и отпустить кнопку СБРОС на пульте наводчика Блок ГТН-36
45. Проверить и отрегулировать нулевые команды аппаратуры Открыть клин. Установить иа блоке ГТ И 36 переключатель КОНТРОЛЬ КОМАНД - контроль НАПРЯЖ. в полож< нпе КОНТРОЛЬ КОМАНД. Блок ГТН-36
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Прныснягмыя IIIIГ111 у Ы Г И I, приспособят IHI я II ^кспяу а ШЦИОПП материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
Убедиться, что тумблер АЗР ДВ М3 выключен. Нажать кнопку М3 на прицеле-дальномере, убедиться, что транспарант ЗАХВАТ на табло блока ГТН-11 включился. Установить на блоке ГТН-11 переключатель 0 РУЧН.— 0 АВТ в положение 0 РУЧН и убедиться, что показания прибора ГТН-36 по цепям УНК и УНТ находятся в пределах 0± ±5 мкА В противном случае отрегулировать переменными сопротивлениями СМЕЩ. К (цепь УНК) и СМЕЩ Т (цепь УНТ) на блоке ГТН-11 с помощью регулировочной отвертки, закрепленной на блоке ГТН-11, установив нулевые значения УНК и УНТ. Установить переключатель в положение 0 АВТ и убедиться, что показания прибора ГТН-36 по цепям УНК и У11Т установились в пределах 0±2,5 мкА п включены транспаранты ОК и ОТ иа табло блока ГТН-11. Закрыть клин. Перевести аппаратуру в режим КОНТРОЛЬ, а затем в режим ВЫСОКОЕ К и убедиться, что через 3—4 с показания прибора ГТН-36 по цепям
Наименование Виды техническою обслуживания Технические требования и указания но нх выполнению Пр IIMV К НСМ Lie П11СТ|>УМС11|.
работ ЕТО ТО-1 ТО-2 приспособления и эксплуатационные м атерпалы
46. Проверить н отрегулировать команды от встроенного коллиматора * + УНК и УНТ находятся в пределах 0± ±2,5 мкА, при этом должны быть включены транспаранты ЗАХВАТ, ОК ОТ. Нажать кнопку СБРОС на пульте наводчика. Измерить величины тока команд по цепям К п Т блоком ГТН-36 н убедиться, что они находятся в пределах 0±5 мкА. В противном случае открыть крышку иа блоке ГТН-11 и с помощью потенциометров ОК 1 и ОТ! установить стрелку блока ГТН-36 па нуль. Провести повторное обнуление аппаратуры (см. п. 20.4 4). Перевести аппаратуру в режим КОНТРОЛЬ. Измерить величины тока команд по цепям К и Т блоком ГТН-36 и убедиться, что они находятся в пределах 0±10 мкА Перевести аппаратуру в режим ВЫСОКОЕ к. Измерить величины тока команд по цепям К и Т блоком ГТН-36 и убедиться, что. они находятся в протелах 0±30 мкА в течение ~ 17 с (проверить отдельно для цепи Т). Нажать кнопку СБРОС Перевести аппаратуру и режим КОНТРОЛ!) Установить рукоятку ПЕРЕКЛ. ТОЧЕК в положение 1. Блок ГТН-36
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по пх выполнению 11|Н1Мииягмыа инструмент, uiHii'iUH'ortm’iuie и »кснлул1лимонный материалы
ЕТО ТО-Г ТО-2
47. Проверить прохождение программных команд Измерить величины тока команд по цепям К и Т блоком ГТН-36 и убедиться, что они находятся в пределах 40±10 мкА. Установить рукоятку ПЕРЕКЛ. ТОЧЕК в положение 2 и повторить проверку. Прн обнаружении несоответствий сиять крышку иа блоке ГТН-11 и потенциометрами КРУТИЗНА УНК и КРУТИЗНА УНТ проверить регулировку. Установить рукоятку ПЕРЕКЛ. ТОЧЕК в положение 0. Закрыть крышку иа приборе 1Г42. Нажать кнопку СБРОС на пульте наводчика Блок ГТН-36
Нажать и удерживать кнопку СХОД на пульте наводчика и убедиться, что по цепи Т стрелка прибора ГТН-36 отклонилась вправо, затем плево и установилась в пределах 10—30 мкА влево от нуля, а на блоке ГТ! 1-11 включился транспарант А. Отпустить кнопку СХОД; транспарант А должен погаснуть, стрелка прибора блока ГТ11-36 должна возвратиться в исходное положение
48. Проверить работу приводов наведения Включить стабилизатор. Отклонить рукоятку ПУ прицела-дальномера по горизонту и убедиться в наличии Блок ГТН-36
Наименование работ Виды технического обслуживание Технические требования и указания по нх выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО 1 ТО-i ТО-2 1
* максимальной наволочной н перебросоч-ноЙ скоростей ГН в крайних положениях пульта управления. Отклонить рукоятки ПУ по горизонту вправо (влево) и убедиться, что стрелка прибора ГТН-36 по цепи К также отклоняется вправо (влево) от нуля. Отклонением рукояток ПУ установить по цепи К показания прибора ГТН-36 10— 20 мкА. Не изменяя положения рукояток ПУ, нажать и удерживать кнопку СХОД и убедиться, что с 5 с по 10 с показание ГТН-36 по цепи К плавно уменьшается (примерно п 2 раза). Убедиться в том, что прн включении баллистики У уменьшается скорость вертикального наведения. Выключить стабилизатор
49 Проверить углы подъема ствола пушки Установить боковой уровень. Установить по шкале бокового уровня показание 31-00 Установить рукояткой механического подъемника пузырек бокового уровня в нулевое положение Расстопорнть при-цел-далыюмер Включить стабилизатор. Боковой уровень
Наименование работ Виды технического обслуживание 1ехнпчгеннп требования И УКатяННЯ по ич выполнению 1 ||Н1ЫГННПЫЫР К|«<» I* V М **«! 1. При< н<>1 оПлгния н аясплуа 1 яиноми мп матяриялы
ЕТО ТО-1 ТО-2
50. Выключить аппаратуру машины 4- Установить рукоятку механического подъемника в положение СТАВ, и быстро, чтобы исключить уход, определить по боковому уровню угол подъема, убедиться, что ои составляет 48±2 д. у. Выключить стабилизатор. Включить тумблер Д<1000 м на пульте наводчика. Определить аналогично основному режиму угол подъема в режиме Д<1000 м н убедиться, что он составляет 11±2 д. у. Выключить тумблер Д< 1000 м Выключить стабилизатор Застопорить прнцел-дальиомер. Выключить тумблеры ГГН. М3; ПРЕОБР.; ДАЛЬНОМ.; ВЫЧИСЛ на пульте наводчика. Отключить блок ГТН-36 и установить заглушку иа разъем 14-Ш5 блока ГТН-14 Включить АЗР ДВ.МЗ
Отделение управления
51 Проверить давление воздуха в баллонах воздушной системы
52. Слить отстой нз плагомаслоот-делнтеля
Проверять сразу по* еле пробега машины до срабатывания системы сдува пыли.
Давление воздуха должно быть ПО-165 кгс/см2
Для слива отстоя нажать на ЩВ кнопку СБРОС ТРУБ ОПВТ
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования н указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления н эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 1 1 | ТО-2
53 Слить отстой из влагосборника воздушной системы 54. Проверить крепление боекомплекта в укладке бака-стеллажа + + + Для слива открыть па 1—2 оборота вентиль системы, расположенный у сиденья механика-водителя. Слить отстой при закрытых вентилях баллонов Все ганки-барашки должны быть затянуты усилием руки Ветошь
55. Проверить работу системы ГПО приборов наблюдения механика-водителя и прн необходимости дозаправить бачок водой илн низкозамерзающей жидкостью 56. Проверить работоспособность аппаратуры ЗЭЦ-11 -2 57. Проверить работоспособность прибора ПРХР * Работу системы проверять включением. Прн нажатии иа кнопку ГПО приоткрытых вентилях баллонов должен обеспечиваться равномерный обмыв стекол Проверить по загоранию сигнальных ламп на пульте П11 -5 Проверять по загоранию сигнальной лампы О нлн А на измерительном пульте Ключ 32X36 мм, лампа переносная, воронка. ведро, шланг для заправки, ветошь
58. Провернть состояние полости циклона, заменить патрон с силикагелем н очистить нагреватель датчика ПРХР При попадании в циклон воды нлн грязн необходимо очистить полость циклона Ключ 5,5X7 мм, кисть, батист
59. Проверить исправность цепей термодатчнков ППО 60. Вынуть смотровые приборы механика-водителя из шахт, очистить приборы и полости шахт от пылн и грязн —— Проверять прибором ПК-11-2 Прибор ПК-11-2, кабель № 2 нз комплекта прибора Чистая сухая ветошь н фланель (для стекла)
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические ТрсбоПеННИ п указания но их выполнению 1 IpUMTHMC MIJO инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы
НТО ТО-1| ТО-2
61. Заменить фильтрующий элемент заправочного фильтра топливной системы 4- 4- После установки фильтра убедиться в отсутствии течи топлива через уплотнения Плоскогубцы, смазка ЦИАТИМ-201 или Литол-24
62 Проверить работу ГПК-59 — 1- 4- Проверять: при ТО-1 работоспособность включением ГПК-59; при ТО-2 — уход гироскопа
Ходовая часть
63 Проверить 4- 4- Недостающие скобы Ключ
внешним осмотром н гребни гусениц, а 219-93-сб170, при-
исправность узлов также болты их креп- ставка моментная
и болтовых соеди- ления заменить но- 219-93-сб160, пере-
нений элементов выми из ЗИП маши- ходники
ходовой части ны. 2I9-93-C6177 н
При эксплуатации 219-93-С6179, шаб-
машины в условиях лон 219-93-227, ли-
каменистой местно- нейка металличе-
сти удалять осколкн ская, молоток,
камней и других ост- ключ 14X17 мм,
рых предметов из ре- ключ
зиновых элементов хо- 219-100-сб 151,
довой части и камни, ключ моментный
V застрявшие между корпусом н узлами ходовой части При ослаблении креплений подтянуть болты н гайки. Момент затяжки болтон скоб 45 + + 5 кге • м, гребней 75 + 5 кге • м, гаек дисков опорных катков 75 + 5 кге • м, венцов ведущих колес 45 + +5 кге • м. Траки, имеющие разрушенные шарниры, заменить. При необходимости переставить опорные катки. 219-100-С6226
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требояапня и указлння по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления и эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
64 Проверить иа- При эксплуатации в условиях абразивного грунта проверить износ скоб и при необходимости заменить их. Проверять узлы ходовой части и заменять, руководствуясь соответствующими пунктами подразд 9 5 «Возможные неисправности ходовой части» Проверять натяже- Лом 434-91-470,
тяжеине гусениц н прн необходимости подтянуть их 65 Проверить за- ине гусениц при пробеге первой 1000 км через 300—400 км, а в дальнейшем через 600—800 км Прн эксплуатации в условиях тяжелого грунта (песок, болото, глубокий снег и т. п ) и каменистой местности проверять натяжение гусениц прн пробеге первой 1о00км через 100— 300 км Затяжку проверять переходник 219-93-сб177, два клина 216-93-226, отвес 219-93-сб 156, два штыря 219-93-159, линейка металлическая Ключ 434-95-146,
тяжку пробок крепления ведущих колес 66 Заправить ключом, момент затяжки 400—450 кге* м (усилием трех человек на плече 2—2,5 м) Заправлять по 500 г удлинители 432-95-200-сб 1 и 432-95-265, ключ 4 32-95-315-сб! Ключ торцевой
смазкой внутренние полости водил бортовых передач 67. Дозаправить смазки в каждую полость Дозаправлять смаз- 26X41 мм, агрегат заправочный АЗ-1Э, с дозатором нлн шприц-пресс и штуцер 219-93-210, смазка Литол-24 Головки торце-
смазкой внутренние полости балансиров ку до выходя свежей смазки через уплотнение вого ключа 9,14 и 17-мм, вороток В-14, агрегат заправочный АЗ-1Э или шприц-пресс и штуцер 219-93-210, смазка Лнтол-24, ветошь
Наименование Виды технического обслуживании 1 ех ннчг1 кп* треАопапян и указанно по их выполнению Применяемые янпрумант, RpHfiHH'rmaaiiNW я ««'плуаицяпииыа ыагермалы
работ ЕТО ТО-1 ТО-2
68. Дозаправить верхние и нижние опоры гидроамор-тнзаторов смазкой — Смазку заправлять до уровня заправочного отверстия Головка торце-вого ключа 19*мы, вороток В-14. отвертка, шприц для жидкой смазки, смазка ЦИАТИМ-208, ветошь
69 Дозаправить рабочую жидкость во внутреннюю полость гидроамортизаторов При первых ТО-1 и ТО-2 не дозаправлять Ключ 32x36 мм, шприц 2I9-100-C6298, штуцер 2I9-100-C6266. Масло ТСЗп-8
70. Проверить износ зубьев ведущих колес + До первого ТО-1 ие проверять. Проверить внешним осмотром, Прн обнаружении зиа- Шаблон 219-93-227
чительного износа замерить толщину базового зуба наружных венцов (отмеченного знаком 0) шаблоном. При прохождении зева шаблона с размером 22 между цековкой под гайку и рабочим участком профиля ведущие колеса переставить с одного борта иа другой и развернуть гусеницы иа 180°. При перестановке ведущих колес проверить крепление болтов КП при необходимости подтянуть.
После перестановки ведущи х колес вел н-чину износа зубьев не контролировать.
При касании гребней гусеницы в ступи-иу ведущего колеса, а также прн поломке трех (нлн двух рядом стоящих) зубьев венцы заменить новыми
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и указания по их выполнению Применяемые инструмент, приспособления п эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
По машине
71. Проверить исправность приборов внутреннего и наружного освещения включением
72. Очистить сетку воздухозаборного устройства фнльтровеитнля-циоииоЙ установки
73. Проверить в иеш ним ос мотром крепление ЗИП снаружи машины
74. Проверить наличие крышек люков и пробок в корпусе машины
75 Проверить крепление отвала по-походиому
76. Проверить систему 902Б
+ + Устраиить обнаруженные неисправности 1 Вывинтить четыре болта, снять защиту нагнетателя, очистить сетку защиты и входной патрубок нагнетателя, после чего установить защиту нагнетателя иа место Ключ 22x24 мм
Зажимы должны быть повернуты вниз, а болты затянуты до отказа Ключ 27X30 мм
Проверять: при ЕТО — внешним осмотром; прн ТО-1—иа отсутствие влаги н загрязнений. прн ТО-2 - исправность ьлсктрнческпх цепей и блокнронку от люка механика-водителя Топливо Т-1, ТС-1, смазка ГОИ-54п или ЦИЛТИМ-201, ветошь
20.5.4. Объем работ по подготовке вооружения к стрельбе и обслуживанию после стрельбы
Наименование работ Указания по их выполнению Принадлежности, инструмент н эксплу1та-цнонныс материалы
Подготовка к стрельбе
1. Очистить пушку, спаренный и зенитный пулеметы
2. Проверить:
состояние канала ствола пушкн
ЗИП пушки, спаренного н зенитного пулеметов, ветошь
выверку нулевых линий
работу подъемного механизма
работу ручного механизма поворота башни
работу затвора, ручного спускового механизма, блокировочного устройства, механизма повторного взвода
исправность указателя отката
противооткатные устройства
3. Очистить приборы наблюдения от пылн и грязи
4. Проверить уровень масла в пополнительном баке М3 и гидроприводе ВН
Трещины или раздутия в канале ствола не допускаются Поверхность канала ствола должна быть чистой, без нагара
Проверять по удаленной точке или контрольной мишени
Пушка должна легко н плавно подниматься и опускаться
Башня должна вращаться легко, без заеданий
Клин должен перемещаться свободно, без заеданий, блокировочное устройство и механизм повторного взвода должны работать безотказно
Указатель должен легко перемещаться по линейке
Контрольная мишень, трубка ТВ-115, диафрагма, нитки
5 Осмотреть воздухо-inrtt hi нос устройство ФВУ и при необходнмо-( III (1ЧИ( гпТ1»
Загрязненные защитные стекла очистить с помощью ГПО, линзы окуляром - фланелевой салфеткой
Уровень масла к пополнительном бакс М3 должен находиться между рисками.
Уровень масла в приводе ВН проверить по положению планки питающей установки, которая должна находиться левее риски — 50 (в сторону повышения температуры)
При необходимости очистить снаружи сетку воздухозаборного устройства
Проверяются артмасте-ром
Фланелевые салфетки
Наименование работ
Указания но их выпошсиню
Принадлежности, инструмент и эксплуатационные материалы
6. Проверить работу иа* гиетателя ФВУ и наличие подпора
7. Проверить состояние резины на клопе и крепление крышек монтажных окон кожуха цепи досылателя
8 Проверить функционирование М3 в режиме РАЗГРУЗКА —ЗАГРУЗКА
9. Проверить функционирование изделий 1АЗЗ и 9К112-1 в объеме контрольного осмотра
10 Проверить состояние и работу спаренного н зенитного пулеметов
11. Проверить функционирование ИК приборов
12. Проверить исправность цепей стрельбы пушки, спаренного и зенитного пулеметов, а также системы 902Б
Проверять включением от кнопки ПУСК на КУВ-П, от щитка К и включением АЗР ЭЛ. СПУСК на левом распределительном щнтке Подпор проверять прн закрытых люках
В случае повреждения более 50% рабочей поверхности клоц заменить нз ГК
Проверять включением кнопок ПУСК и СТОП
Частично разобрать пулеметы, осмотреть детали и узлы, собрать и проверить работу механизмов
Проверять и предвидении их использования
Пушка, спаренный и зенитный пулеметы и система 902Б должны быть перед проверкой разри-жеиы
ЗИП спаренного и зенитного пулеметов
Обслуживание после стрельбы
1. Произвести чистку, осмотр и смазку пушки, спаренного и зенитного пулеметов, а также системы 902Б
Выполнить сразу после стрельбы. Если это невозможно, то после стрельбы смазать н при первой возможности вычистить.
Чистку изделия 902Б проводить*
— после одиночных пусков без разборки контактной группы,
-- после 25- 30 носков с разборкой контактной группы и извлечением стопорного кольца
Принадлежности для чистки, переносная лампа, ключи 14X17 мм, молоток, проволока, раствор РЧС пли дизельное топливо, смазка ГОИ-54п
Нвимспопаине работ Указания по их пыпо иь ннн> 1 111 НН4 1 1 »<'»• I Н ||Н< f |i\ Mi'll I II « It 1 Г 1 1« IHKHIHHi Mil 1 г ||НII 1U
2. Проверить момент неуравновешенности пушкн 3 Надеть чехли на пушку, спаренный и зенитный пулеметы Проверять после каждых 50 выстрелов Динамометр из ЗИП изделия 2Э42
20.5.5. Регламентированные работы
Общие положения
Регламентированные работы являются комплексом профилактических мероприятий, выполняемых в целях поддержания машины в технически исправном состоянии для обеспечения безотказной работы при эксплуатации в течение установленного межремонтного пробега.
Проведение этих работ рекомендуется сочетать с проведением технического обслуживания машины.
Работы выполняются силами экипажа и специалистами ремонтного подразделения воинской части с применением одиночного и группового комплектов ЗИП.
К выполнению работ допускается личный состав, знающий устройство, правила эксплуатации, меры безопасности н имеющий навыки работы по техническому обслуживанию н ремонту машины.
Заменить детали и узлы, изменение состояния которых вызвано механическим износом или разрушением, при наличии отклонений от технических требований свыше допустимых (при достижении их предельного состояния).
Отметка о проведении регламентированных работ делается в разделе формуляра «Техническое обслуживание машины, ее вооружения и средств связи».
Порядок проведения работ
Выгрузить из машины боекомплект.
Провести работы, указанные ниже (см. «Объем и содержание pciламептнрованных работ»).
По окончании работ машину проверить контрольным пробегом, во время которого убедиться в нормальном функционировании всех систем, узлов и агрегатов.
После пробега произвести осмотр машины и устранить выявленные недостатки.
Прн необходимости загрузить боекомплект.
Объем и содержание регламентированных работ
Наименование агрегатов и узлов Содержание работ Детали и узлы, устана вюмыс па машину наименование и обозначение колнче- S ство, шт. 7 Применяемые инструмент и прнпадлсжпос! и
Корпус Двигатель Ходовая часть 1 . Заменить уплотнительное КОЛЬЦО сливных пробок в днище машины 2 Заменить уплотнительное КОЛЬЦО пробки топливною щупа 3 Заменить прокладку пробки топ-лпннои заправочной горловины 4 Осмотреть грязевые и пылевые щнткн При необходимости отремонтировать их или заменить, если ремонт невозможен Проверить крепление передней опоры двигателя и наметок бугелей 1. Заменить гусеницы, если состояние их деталей не соответствует техническим требованиям, указанным ниже (см. ниже «Технические требования к состоянию узлов н деталей ходовой части*, п. 1), независимо от наработки (кнломст ража) Кольцо 219-50-259 Кольцо 432-04-525 Прокладка 219-05-1658 Щитки: 219-47-С6643; 219-47-сб644; 219-47-сб347: 219-47-сб348 Пластина резинотканевая, высокопрочная, морозостойкая но ТУ 105-1044—7G Гусеница 219-35-сб 10СБ 1 1 1/2 1/2 1/2 1/2 1/2 5 м 1 Ключ 2I9-93-C6168 То же > Ключ I2X 14 мм, зубило, молоток, нож Ключи торцевые 17x22 мм, 219-100-С6141, молоток Лом, приставка моментная 219-93-сб160, переходники 219-93-С6177 и 219-93-сб 179, ломик специальный, скоба 219-92-174. рычаги 219-93 сб!88 и 219-93-сб189, стяжка 219-93-сб126,
Наименование агрегатов н узлов
Детали и узлы, ус тапл ппемыи ин мпишпу пли- 111111*111 ив*мыв IHII 11» у М» II f Il нриил дложнни |II г
Содержание работ наименование н обозначение колгче- | ст во. &т. (
наставка
432-90-043-2, кулачок 219-93-219, мо
лоток
2. Заменить диск опорного катка,если его состояние нс соответствует техническим требованиям, указанным ниже (см. ниже «Технические требования к состоянию узлов и деталей ходовой ча-стн», п. 2)
3. Заменить венец ведущего колеса, если его состояние не соответствует техническим требованиям, указанным ниже (см. ниже, «Технические требования к состоянию узлов и деталей ходовой части», п. 3)
4. Проверить затяжку болтов крепления крышек лабиринтов, крышек опорных катков и направляющих колес. Болты и шайбы подлежат замене при наличии дефектов, нс позволяющих произвести надежную затяжку и стопорение
Диск опорного катка 219-33-сб272
Венец ведущего колеса
219- 16-сб 115СБ
Болт 219-16-36
Ганка 219-16-21
Болт №12X1,25x30. 88.38ХС.019 ГОСТ 7808-70
Шайба 120Т65Г05 ГОСТ 6402-70
4 Ключ 219-100-сб151, ключ моментный 219- 100-сб226 *
6
6
6
5
5
Ключи 434-95-146, 432-93-315сб1 и
219-100-сб151; удлинители 432-95-200сб1 и 432-95-265; оправка 219-100-сб207 Кроме того, инструмент и принадлежности для замены гусениц (см п. 1)
Ключ 17-мм
торцевой
сл
Технические требовании к состоянию узлов н деталей ходовой части
Наименование узлов я деталей Признаки предельного состояния, при которых требуется замена узла или детали Способ определения состояния узла или детали Примечание
пря'яспользованин в процессе эксплуатации при очередном техническом обслуживании
1 Гусеница 219-35-сбЮСБ 2 Диски опорных катков 219-33-сб272 Сквозной износ более 10% скоб на одной гусенице (после ее переворота) Разрушение резнноме-таллнческих шарниров иа восьми н более траках одной гусенниы до соприкосновения пальца с поверхностью проушины скобы Разрушение (излом) пальцев на восьми и более траках Отслоен ие резиновой шины опорного катка по всей ш нрн ие и по всей окружности со сдвнго.м Износ более 50% скоб иа одной гусеинце до толщины стенок проушин менее 2,5 мм с обеих сторон (см. рис. 219, размер б) Увеличение расстояния между двумя смежными скобами на величину более 72 мм, замеренное по обращенным друг к другу внутренним поверхностям проушин (см. рис 153. размер а) Разрушение резинового массива траков площадью более 30% на 25% и более количества траков одном гусеницы Отслоение резиновой шины по всей ширине, иа длине окружности более 120е Внешний осмотр в выборочные замеры шаблоном 219-93-227 (размера б) Внешний осмотр н выборочные замеры шаблоном 219-93-227 (размера ^) Внешний осмотр Внешний осмотр, проверка щупом При разрушении или износе скоб в траков в количестве, меньше указанного, заменять только изношенные летали Количество разрушенных узлов учитывать суммарно Новые диски устанавливаются в первую очередь иа пятую и шестую подвески
Накмеповакие узлов Признаки предельного состояния, при которых требуется замена узла или детали Способ определения
н аеталей при использовании в процессе эксплуатации при очередном техническом обслуживании состояния узла или детали
Примечание
Вырывы (сколы) резины па шипе опорного катка глубиной до обода лиска на всю шнрю1у шины н обшей длиной более 7э окружности
3 Венцы ведущих колес 219-16-с6115СБ Разрушение трех (нли двух рядом расположенных) н более зубьев венца
Вырывы реэниы иа шине опорного катка глубиной до обода диска более ‘А ширины шины н общей длиной более ’/< окружности Внешний осмотр, замеры линейкой
Появление треш ни иа диске в результате износа его конусной части гребнями гусеницы Внешний осмотр
Двусторонний нзнос рабочих поверхностей базового зуба (отмеченного знаком 0) до размера менее 22 мм с каждой стороны между выступом под ганкой крепления венца и рабочей поверхностью профиля зуба (см. рнс. 218. размер а) Внешний осмотр, замер указанного размера шаблоном 219-93-227
- 21. ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ
Готовить машину к кратковременному и длительному хранению, обслуживать в процессе хранения и снимать с хранения согласно требованиям Руководства по хранению бронетанкового вооружения и техники.
Постановка машины иа кратковременное храпение может осуществляться двумя способами:
консервацией без герметизации машины с использованием защитных смазок;
консервацией с герметизацией машины и использованием влагопоглотителя.
На длительное храпение машина ставится только с герметизацией корпуса, которая производится методом «Заклейка» или «Получехол».
При кратковременном хранении в летних и зимних условиях двигатель ие консервировать; при этом топливная система машины должна быть заправлена. После 30 суток пустить двигатель, произвести перегазовку н поработать на режиме малого газа в течение 3—5 мин, выжать 2—3 раза педаль РСА.
В зимних условиях при температуре окружающего воздуха ниже 0°С ежемесячно пускать двигатель не обязательно.
На длительное хранение машины ставятся только при наличии средств внешнего пуска.
При длительном храпении двигатель консервировать.
При постановке машины иа хранение без герметизации срок хранения двигателя, законсервированного в соответствии с п. 21.1.2, б мес без переконсервации.
21.1. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ХРАПЕНИЮ
Правила подготовки к хранению узлов и aiperaron, изложенные в данном разделе, ( гносятся к машинам кратковременного н длительного храпения.
При выполнении работ по подгоювкс машины к храпению необходимо руководствоваться следующими общими требованиями:
детали, изготовленные нз черных металлов, с неокрашенной поверхностью (кроме контактов и разъемов электрооборудования), а также оксидированные и фосфатированные смазать
смазкой ГОИ-54п, а при ее отсут сiпни мнн rpiiniiiKHiiihiM мт
лом К-17;
наружные поверхпосш pc iiiiioicxiiii'ictmix пои шй n'lin инь от грязи, пыли, топлива н смазочных маicpiia.nih. нромьнь но доп, протереть насухо и протереть тальком;
рабочие поверхности подвижных частей (шарниров, замков, стопоров и т. п.) смазать смазкой ЦИЛТИМ-201;
прн консервации с герметизацией машины методом «Заклейка» выполнить работы в соответствии с технологией, указанной в приложении 23.4.
Кроме того, исходя из конструктивных особенностей машины при постановке ее па хранение необходимо дополнительно руководствоваться указаниями, изложенными ниже.
21.1.1. Подготовка корпуса, башни и сидений
Выполнить работы в следующем объеме:
убедиться в исправности резинового уплотнения крыши силового отделения, при необходимости отремонтировать уплотнение;
промыть и смазать шарниры крышек люков в башне и у механика-водителя, стопоры, замки, механизм привода командирской башенки;
зафиксировать в верхнем положении сиденья командира машины п механика-водителя;
проверить наличие пробок и крышек люков на машине и состояние их уплотнении (прокладок); пробки ввинтить на свои места, крышки люков и жалюзи закрыть;
проверить состояние падгусепичных полок передних и задних грязевых и бортовых пылевых щитков; в случае деформации или разрушения щитков отремонтировать их.
21.1.2. Подготовка силовой установки
Топливо в топливной системе заменять в следующих случаях:
при подготовке к длиюлыюму хранению машин, бывших в эксплуатации, независимо oi марки шил в на, на,ходяще| оси в топливной системе, свежим топливом марок Т-1, ТС-1 и РТ, а при их отсутствии — дизельным топливом П1МННМ (аркшчес-ким);
прн подготовке к кратковременному хранению в шмпнх условиях летнее дизельное топливо (если нм была заправлена система)— топливом марок Т-1, ТС-1 и РТ нлн дизельным топливом зимним (арктическим).
Заменить масло в системе смазки двнгаюля прн подюговке к длительному хранению, если двигатель имеет наработку па данном масле более 20 ч; при подготовке к крги повременному храпению, если оно отработало установленный срок в пронес-
се эксплуатации, а также по истечении пяти лет после предыдущей замены.
Очистить воздушный фильтр автомата пуска двигателя при подготовке машины к длительному хранению и один раз в год при постановке машины на кратковременное хранение.
Промыть масляный фильтр двигателя при подготовке ма-11111111)1, бывшей в эксплуатации, к длительному хранению и один pa i 1; год при постановке машины на кратковременное хранение.
Заменить фильтрующий элемент заправочного фильтра топливной системы при подготовке машины к кратковременному хранению через 1000 км пробега после предыдущей замены и при каждой постановке машины, бывшей в эксплуатации, на длительное храпение.
Слигь отстой из фильтра грубой очистки при постановке машины на длительное хранение в следующем порядке:
1. Снять резиновый колпачок с патрубка 8 (рис. 124) сливного крана 7.
2. Нажать иа рукоятку 6, повернуть ее примерно иа 90° и слить отстой.
3. Повернуть рукоятку 6 в обратную сторону до щелчка, после чего рукоятка вращаться не должна.
4. Надеть резиновый колпачок иа патрубок 8.
Проверить состояние и герметичность соединений трубопроводов, при необходимости подтянуть ослабленные крепления; состояние уплотнительных прокладок и колец под пробками заливных и сливных отверстий топливных и масляного баков.
Произвести консервацию двигателя (аппаратуры топливо-подачи, регулирования и защиты двигателя) при подготовке машины к длительному хранению в следующем порядке:
1. Установить топливораспределительный кран в положение БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ, а рукоятку запорного крана — в положение ОТКРЫТО, открыть лючок в днище машины (под дренажным бачком), снять заглушку с резинового шланга для слива масла из дренажного бачка двигателя, расконтрить хомут и вывести шланг через лючок в днище машины в емкость.
2. Слить топливо из расходного бака и залить в него 8—Юл обезвоженного трансформаторного масла, или масла МК-8, подогретого до 60—120°.
3. Соединить шлангом из ЗИП (промытым в топливе) штуцера 149 и 150 насоса-регулятора НР-ЮООВ (рис. 129).
4. Удалить воздух из агрегата НР-Ю00В, установив переключатель па щите механика-водителя НАСОС — ПРОКАЧКА на 2—3 мин в положение ПРОКАЧКА, после чего установить переключатель в среднее положение.
5. Установить переключатель режимов в положение ПРОКРУТКА, а рычш ручной подачи топлива — в положение МАЛЫЙ ГАЗ и нажать па кнопку ПУСК. В ходе цикла выжать 756
3—4 раза педаль РСА. Понюрпп, никл ынк грпиннп nii/hiiiii ем па кнопку ПУСК.
6 После остановки роторов двннисля м ijikhiiiii. рыч и |>\ч ной подачи топлива в исходное положение, uihii, ни.ни. ин hi няющий штуцера 149 и 150 агрегата HP-1000В, установить и глушки на штуцера и законтрить их проволокой.
7. Установить рукоятку запорного крапа в положение ЗАКРЫТО.
После прекращения течи из резинового шланга установить на него заглушку и законтрить ее; установить шланг в хомут и законтрить его.
8. Слить из расходного бака остатки масла и заправить топливом Т-1, ТС-1 или РТ расходный бак.
При хранении машины без герметизации корпуса входные жалюзи и короб выпускной заслонки заклеить полиэтиленовой пленкой или другими пароводонепроннцаемыми материалами (тканью ТТ или бумагой ПВ). >
21.1.3. Подготовка воздушной системы
Проверить дату последнего переосвидетельствования воздушных баллонов; при необходимости сдать их иа проверку.
Проверить давление в воздушных баллонах, которое должно быть 135—150 кгс/см2.
Закрыть вентили воздушных баллонов и слить отстой из влагосборника.
Открыть вентили баллонов для заполнения воздухом системы в целях обеспечения работы системы сдува и снова закрыть их.
Промыть цилиндры компрессора АК-150СВ обезвоженным маслом Б-ЗВ в следующем порядке:
спять крышку люка под компрессором АК-150СВ;
отсоединить шланг подвода воздуха от заборного воздушного фильтра к компрессору и трубку, соединяющую компрессор с влагомаслоотделителем;
залить в шприц для жидкой смазки 40—50 см3 масла Б-ЗВ» нагретого до 60—70°С;
отключить разъем на сигнализаторе давления 2С-85АМ и поставить перемычку на вторую и третью ножки разъема;
включить систему сдува пыли в режим ручной работы для проворачивания эксцентрикового вала компрессора п одновременно подать масло из шприца для жидкой смазки в первую ступень компрессора;
после окончания сдува и прекращения выхода масла нз компрессора подсоединить шланг к заборному воздушному фн пару и трубку к влагомаслоот делителю;
сиять перемычку со второй и третьей ножек разъема сигналила юра давления 2С-85АМ и подключить разъем к сигнализатору,
1акры1ь крышку люка под компрессором па днище машины.
После консервации компрессора зарядить баллоны до нормы (135—150 кгс/см2) па зарядной станции.
Подключить систему отопления.
21.1.4. Подготовка трансмиссии
При подготовке машины к кратковременному хранению выполнить следующие работы:
проверить уровень масла в масляном баке трансмиссии, прн необходимости дозаправить; заменить масло в масляной системе, если оно отработало установленный срок, а также по истечении пяти лет после предыдущей замены;
заменить пакеты фильтрующих элементов фильтров нагнетающей и откачивающей магистралей через 500—600 км пробега машины после предыдущей замены;
промыть заборные фильтры коробок передач при замене масла в системе;
проверить герметичность системы по отсутствию подтеканий масла;
проверить регулировку привода тормоза (один раз в год).
При подготовке машины к длительному хранению необходимо:
заменить масло в масляной системе трансмиссии (для машины, бывшей в эксплуатации);
заменить пакеты фильтрующих элементов фильтров нагнетающей и откачивающей магистралей и промыть заборные фильтры коробок передач;
проверить герметичность системы по отсутствию подтеканий масла;
проверить регулировку приводов управления двигателем, тормозами, переключением передач и поворотом.
21.1.5. Подготовка ходовой части
Очистить от грязи и осмотреть гусеницы, негодные детали и узлы (не отвечающие требованиям п. 20.5.5 «Регламентированные работы») заменить.
Заправить по 500 г смазки во внутренние полости водил бортовых передач, если машина имеет пробег после предыдущей их дозаправки более 1500 км.
Дозаправить смазкой внутренние полости балансиров, подшипников опорных н поддерживающих капков, а также направляющих колес прн каждой подготовке машины (бывшей в эксплуатации) к длительному храпению и по истечении пяти лет после предыдущей дозаправки для машин длительного и кратковременного храпения
Проверить уровень смазки и верхних и нижних опорах гидроамортизаторов; при необходимости дозаправить их.
Окрасить битумным лаком № 177 или лаком № 67В металлические поверхности гусениц; резиновые подушки траков, нш-ны опорных и поддерживающих катков, кожухи iпдроамортп-заторов промыть теплой водой.
21.1.6. Подготовка вооружения
При подготовке к хранению пушку вычистить и смазать смазкой канал ствола, затвор, казенник, контрольную площадку, зубья сектора и шестерни подъемного механизма и механизма поворота башни. Дозаправить смазкой внутренние части люльки и подшипники цапф. Дульный срез обильно смазать смазкой ГОИ-54п, закрыть парафинирован ной бумагой и чехлом из комплекта ОПВТ.
На неокрашенные, предварительно смазанные детали казенника и затвора пушки уложить парафинированную бумагу и надеть чехол. На машинах, подлежащих хранению с загерметизированными корпусами, чехлы не надевать.
Проверить состояние противооткатных устройств, количество жидкости в них и давление в накатнике, при необходимости добавить жидкость и довести давление до нормы.
Заменить жидкость в противооткатных устройствах при подготовке машины к длительному хранению п по истечении пяти лет после предыдущей замены на машинах длительного и кратковременного хранения.
Закрыть затвор и спустить ударник с боевого взвода, если машина готовится к кратковременному хранению. Прн длительном хранении машины затвор спять и уложить на полу боевого отделения под казенную часть пушки на пергаментную бумагу.
Очистить от пыли и грязи пулеметы, магазины и не снаряженные патронами ленты к ним, смазать их жидкой ружейной смазкой. Чистить и смазывать пулеметы с их неполной разборкой.
Очистить от пыли, грязи н смазать зубчатый сектор и направляющие пазы люльки НСВТ-12,7, механизм взведения пулемета и опорную площадку станка
Установить пулеметы на свои места, поставить на механический стопор люльку пулемета НСВТ-12,7 н командирскую башенку. Надеть чехол на пулемет. При содержании машины с загерметизированным корпусом меюдом «Заклейка» пу.icmci* НСВТ-12,7 уложить на полу боевого отделения на пергамент ную бумагу под казенной частью пушки.
Все детали М3 очистить от i ря ш, ныли н продуктов коррозии, для чего:
снять брезентовый чехол с окна М3 на полу боевого отделения;
перевести М3 в режим ручной работы, расстонорнв конвейер н переведя рычаг рода работы на гндропанелн М3 в положение РУЧ.;
выдать лоток в верхнее положение;
очистить лоток и гнездо конвейера;
опустить лоток в исходное положенно;
повернуть конвейер на один шаг и повторить операции по очистке всех лотков и гиезд конвейера;
по окончании работ все элементы М3 вернуть в исходное положение н проверить его работу в режимах ЗАГРУЗКА и РАЗГРУЗКА пятью циклами, при этом проверить натяжение троса привода улавливателя.
По окончании проверки закрепить пушку стопором по-поход-ному
Масло МГЕ-ЮА в гидросистеме М3 заменять:
на машинах кратковременного хранения — один раз в пять лет, а па машинах длительного хранения при их постановке на храпение независимо от срока использования масла, а в последующем — при их переконсервации.
21.1.7. Подготовка изделий 1АЗЗ, 9К112-1 и 902Б
Очистить детали и агрегаты аппаратуры от пыли, грязи и продуктов коррозии. Восстановить поврежденную окраску. При этом агрегаты, узлы и приборы снимать запрещается.
Подготовку к хранению, содержание и снятие с хранения изделий 1АЗЗ и 9К112 производить согласно Инструкции по эксплуатации изделия 1АЗЗ и Инструкции по эксплуатации изделия 9К112.
При подготовке изделия 902Б необходимо:
очистить от грязи, ныли, коррозии и восстановить поврежденную окраску на поверхностях пусковых установок;
вычистить и смазать тонким слоем смазки ГОИ-54п внутренние поверхности труб пусковых установок.
После выполнения вышеуказанных операций необходимо иа трубы пусковых установок надеть резиновые заглушки, иа ко-юрых не должно быть повреждений.
Проверить иа функционирование электрические цени изделия 902Б.
21.1.8. Подготовка приборов наблюдения, прицеливания и ориентирования
Проверить внешним осмотром:
исправность и состояние оптических элементов приборов (защитных стекол, призм, окуляров, объективов), их чистоту и прозрачность» отсутствие сколов, ipcuuiii, царапин, налета; при необходимости очистить оптические элементы прибора пли отправить его в ремош.
состояние герметизирующей замазки (отсутствие выкраши-
вапия) и лакокрасочных покрытий; при нсобходимосш восстановить лакокрасочное покрытие н замазку,
состояние о i ража i елей н инфракрасных фплыров ocneiinc-лей ОУ-ЗГКУ н J1--1A;
состояние силикагеля в патронах осушки и пакетах с влагопоглотителем; если окраска силикагеля имеет бледно-розовый или грязно-белый цвет, заменить патроны осушки и силикаюль в пакетах; обводненный силикагель просушить и поместить в герметичную тару.
Проверить при подготовке машины к длительному хранению разрешающую способность прибора ТПНЗ-49, полного прибора наблюдения механика-водителя и ночной ветви прибора ТКН-3, а также осевую силу света осветителей Л-4А и ОУ-ЗГКУ с помощью комплема аппаратуры КНП-1. При несоответствии разрешающей способности прибора значениям, указанным в инструкции, прибор необходимо заменить.
Проверить исправность устройств обогрева оптических элементов приборов включением.
Выверить приборы и проверить согласование световых пучков осветителей с линиями визирования через приборы.
После проверки диафрагму и шторку прибора ТКН-3 закрыть, а рукоятку зеркала поставить в положение ДЕНЬ.
Ночной прибор ТВНЕ-4Б наблюдения механика-водителя уложить в укладку, расположенную у бака стеллажа н отделении управления, предварительно закрыв диафрагму и шторку прибора.
При подготовке системы гидропневмоочистки приборов наблюдения и прицеливания выполнить следующие работы:
проверить давление воздуха в воздушных баллонах, которое должно быть 135—150 кгс/см2; при необходимости зарядить баллоны до нормы;
проверить работу системы кратковременным включением в режиме гидроочистки, предварительно открыв вептп ш баллонов, после чего продуть систему воздухом, повернув для этого рукоятки кранов в положение 11 н повторив включение системы очистки;
удалить жидкость со стекол приборов н других поверхностей машины;
слить воду из бачков системы (при подготовке машины к кратковременному хранению в зимних условиях или длительному хранению);
поставить рукоятки кранов системы очистки в отделении управления и башне в положение 1 и закрыть вентили воздушных баллонов.
Систему гидропневмоочистки подготовить до консервации двигателя.
Проверить работоспособность гнрополукомпаса и арретира гироскопа включением, а при подготовке машины к длительно
му хранению и один раз в год при постановке на кратковремен-ное хранение — уход гироскопа.
21.1.9. Подготовка средств связи
Проверить работоспособность радиостанции и ТПУ путем их включения
При подготовке к длительному хранению проверить основные технические характеристики радиостанции и ТПУ, руководствуясь указаниями разд. 12 «Средства связи» и Инструкции по эксплуатации радиостанции и ТПУ. Параметры, не соответствующие техническим условиям, довести до установленных норм.
Для консервации радиостанции и ТПУ выполнить следующие работы:
очистить от пыли и смазать смазкой ГОИ-54п или консерва-циопным маслом К-17 все наружные неокрашенные металлические детали; поврежденную окраску на окрашенных деталях восстановить;
на негерметизироваиных машинах надеть на радиостанцию защитные чехлы;
снять основание антенны радиостанции, слегка смазать смазкой ГОИ-54п и установить на место; отверстие для штыря антенны закрыть резиновой пробкой;
выправить при необходимости колена штыревой антенны, а концы колен смазать смазкой ГОИ-54п или копсервационным маслом К-17, обернуть парафинированной бумагой, уложить в чехол и поместить на штатное место в машину.
При подготовке шлемофонов к храпению проверить их состояние и исправность работы телефонов включением в ТПУ.
Очистить шлемофоны от грязи и пыли, просушить, а зимние пересыпать нафталином.
На машинах кратковременного хранения шлемофоны содержать: используемые по сезону — в машине на их штатных местах, не используемые по сезону — в расходном невозимом комплекте, на складе части.
При длительном хранении в машине содержать постоянно зимние шлемофоны.
21.1.10. Подготовка электрооборудования и контрольно-измерительных приборов
Проверить работу и исправность всех электрических цепей и потребителей тока путем их включения.
Проверить состояние кошактпых нацелен и клемм переходных колодок, выключателей, внутренних полостей габаритных фонарей, очистив нх от пылн, смазки и продуктов коррозии.
Проверить состояние щеток стартера на машинах, имеющих наработку 2000 км и более, прн подготовке к дли тельному хранению и один раз в год при постановке машин на кратковременное хранение. Проверять по верхним щеткам, а заменять» руководствуясь указаниями Инструкции по эксплуатации стартера ГС-12Т.
Произвести контролыю-трспировочный цикл (при подготовке машины к длительному хранению и один раз в год при подготовке к кратковременному хранению) и обслуживание аккумуляторных батареи в соответствии с Руководством по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям н Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации батареи аккумуляторной стартерной свинцовой 12СТ-85Р (ФГ.3.553.022ТО). Контрольно-тренировочный цикл и обслуживание батарей проводить после консервации двигателя.
При подготовке машины к хранению в условиях низких температур окружающего воздуха (ниже —20°С) аккумуляторные батареи содержать в специальном помещении при постоянной температуре не ниже 10°С.
Проверить исправность, а при подготовке машины к длительному хранению, кроме того, точность показаний контрольно-измерительных приборов, руководствуясь указаниями Инструкции по проверке контрольно-измерительных приборов в войсках. Приборы, имеющие погрешность показаний больше допустимой техническими требованиями, должны быть заменены.
Проверить положение выключателей АЗР на щите контрольных приборов механика-водителя и на распределительных щитках боевого отделения и, если они были выключены, поставить в положение ВКЛ.
После окончания работ по подготовке машины к хранению (перед ее опломбированием или герметизацией корпуса) выключить выключатель батарей.
21.1.11. Подготовка оборудования защиты от ОМП
Проверить исправность и работоспособность электрооборудования системы, руководивуясь указаниями подразд. 11.1 «Оборудование защиты от оружия массового поражения». При подготовке машины к кратковременному храпению проверять один раз в год.
Проверить плотность закрывания клана нов нагнетателя (входного и выброса ныли).
Продуть воздухозаборное ycipoiicibo ФВУ.
Проверить состояние (влажность) полой и стакана воздухозаборного устройства прибора ПРХР, для чего вывинтить из стакана пробку; после проверки ввинтить пробку на место.
Установить резиновые колпачки на заборные каналы воздухозаборного устройства прибора ПРХР.
Установить клапан фильтровентиляционного устройства на патрубке нагнетателя в положение, направляющее воздух через фильтр ФПТ-ЮОМ.
Повернуть до упора ручки крана входного ротаметра на датчике прибора ПРХР в вертикальное положение и дросселя регулировки расхода воздуха по ходу часовой стрелки.
Закрыть жалюзи.
21.1.12. Подготовка пожарного оборудования
Проверить:
исправность электрических цепей и приборов пожарного оборудования, руководствуясь указаниями подразд. 11.2 «Пожарное оборудование» (исправность цепей термодатчиков при подготовке машины к кратковременному хранению проверять один раз в год);
заряженность баллонов ППО (при подготовке машины к кратковременному хранению один раз в пять лет) и огнетушителя ОУ-2; при необходимости их дозарядить;
срок последнего освидетельствования баллонов ППО и огнетушителя ОУ-2, проводимого один раз в пять лет; при необходимости сдать баллоны и огнетушитель для переосвидетельствования.
21.1.13. Подготовка оборудования для подводного вождения
Проверить:
состояние и крепление чехла броневой защиты пушки; поврежденный чехол восстановить приклеиванием заплат нз прорезиненной ткани; в случае невозможности ремонта заменить чехол новым;
состояние уплотнений люков башни, механика-водителя и крыши силового отделения; поврежденные уплотнения заменить;
работоспособность водооткачивающих насосов включением;
наличие и состояние съемных узлов ОПВТ, которые хранить в ящиках.
Законсервировать водооткачивающие насосы, для чего: снять крышку под передним насосом;
очистить полость под насосом от остатков воды, грязи и ила через проем забора воды из отделения управления;
yciaiioBiiib на место крышку под передним насосом;
установить кран переднего насоса в положение ВОДА;
вывинтить пробку заправочного клапана и залить через клапан в насос 4—5 л водоглннернноного раствора хромпика следующего состава* на 10 л раствора — глицерина 8 л, водь! 1,7— 1,8 л, хромпика 200 300 i, соды кальцинированной 50—60 г;
завинтить пробку заправочного клапана и включить передний иасос па 10—15 с;
вывинтить пробку заправочного клапана, oiкрыгь крышку заборной полости переднего насоса н слить раствор, установить пробку и крышку па свои места;
сиять крышку лючка на днище машины иод насосом в силовом отделении;
вывинтить па корпусе машины пробку отверстия для выброса воды и залить в отверстие 5—7 л водоглицерипового раствора хромпика; после полного вытекания раствора из иасоса завинтить пробку и поставить крышку лючка па место,
21.1.14. Подготовка ЗИП машины
Прн подготовке ЗИП к хранению выполнить следующие работы:
проверить наличие ЗИП по комплектовочной ведомости; при необходимости доукомплектовать ЗИП положенным инструментом, деталями и материалами;
очистить и заправить инструмент; окрасить черным или бесцветным лаком нерабочие поверхности инструмента; смазать смазкой ГОИ-54п или консервационным маслом К-17 рабочие части;
осмотреть, промыть и просушить питьевые бачки;
удалить старую консервирующую смазку с запасных частей, промыть их дизельным топливом, насухо протереть, удалить продукты коррозии; смазать смазкой ГОИ-54п или консервационным маслом К-17 неокрашенные поверхности и обернуть детали парафинированной бумагой;
вымыть водой и просушить загрязненные резиновые изделия ЗИП;
проверить состояние запасных электроламп и предохранителей; заменить электролампы и предохранители, имеющие окисленные контактные поверхности, а также загрязненную упаковочную вату; пеналы просушить;
опломбировать ящики с ЗИП.
21.2. СОДЕРЖАНИЕ МАШИНЫ НА ХРАНЕНИИ
При содержании машины па длн1елыюм или кра 1коьрсмсп-ном хранении устанавливаются следующие виды тсхнп' сского обслуживания: недельное, месячное, квартальное, юдовое (только для машины, содержащейся иа длительном хранении), регламентное обслуживание № I (черев 5-6 леч храпения), регламентное обслуживание № 2 (через 10 — 12 лев хранения).
21.2.1. Объем работ для негерметизированиых машин
\При недельном техническом обслуживании проверить:
iiei ли течи топлива и масла из агрегатов и узлов двигателя и ।рансмнссни в объеме работ ЕТО;
nei ли течн масла из гидросистем стабилизатора и М3;
наличие и состояние пломб заправочных и сливных отверстий систем двигателя, трансмиссии, стабилизатора, М3 и на противооткатных устройствах;
состояние смазки на осях защелок передних и задних буксирных крюков, петлях крышек люков и резьбовых соединениях снаружи и внутри корпуса машины; прн необходимости смазку заменить;
нет ли продуктов коррозии на наружных поверхностях деталей агрегатов, механизмов вооружения, средств связи н оборудования снаружи и внутри корпуса машины, а также на узлах ходовой части; при необходимости удалить продукты коррозии и заменить консервирующую смазку.
Восстановить разрушенную краску (в летнее время) или смазать смазкой ГОИ-54п места с поврежденной краской (в зимнее время).
При месячном техническом обслуживании выполнить работы в объеме недельного технического обслуживания и дополнительно проверить:
обводненность силикагеля в патронах осушки приборов наблюдения и прицеливания; при необходимости заменить патроны;
плотность и уровень электролита в аккумуляторных батареях; при необходимости долить электролит до нормы или сдать батареи для их заряда;
исправность электрических цепей пиропатронов баллонов ППО по сигнальным лампам на пульте ПН-5;
состояние и надежность крепления брезента и чехлов; при необходимости их отремонтировать;
состояние дюрнтовых шлангов н резинотехнических изделий; при необходимости их заменить.
Пустить двигатель на 3—5 мин, если он нс был законсервирован.
При квартальном техническом обслуживании выполнить работы в объеме месячного технического обслуживания и дополнительно проверить:
уровень топлива и масла в баках систем двигателя;
уровень масла в пополнительном баке М3 и гидроприводе ВН стабилизатора; прн необходимости довести уровень до нормы;
давление воздуха в баллонах воздушной системы; при необходимости зарядить баллоны;
заряженность огнетушителя ОУ-2 взвешиванием;
работу электроснусков пушки п пулеметов их включением;
работу стабилизатора включением па 25—30 мин (питание бортовой coni машины в этом случае должно обеспечиваться от постороннего источника элск1рнческого тока);
работу М3 включением;
работоспособное!ь приборов ночного видения их включением;
работоспособность радиостанции н ТПУ включением;
Исправность наружного и внутреннего освещения включением;
раСхиу нагнетателя включением вы ключа i ел я на пип ке К в башне и работоспособность аппаратуры ПРХР без выдачи команд на исполнительные механизмы;
состояние дневных и ночных приборов наблюдения, прицеливания и ориентирования.
Снять аккумуляторные батареи с машины, обслужить и зарядить согласно указаниям Руководства по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям. После обслуживания аккумуляторные батареи установить в машину и подключить к устройству для подзаряда малыми токами.
21.2.2. Объем работ для герметизированных машин
При недельном техническом обслуживании проверить: состояние герметизирующего покрытия (отсутствие порывов, трещин, проколов, а также отслоения в местах приклейки его к корпусу машины);
состояние замазки ЗЗК-Зу, герметизирующей щели корпуса и башни вне герметизируемого объема, и приклеенные края герметизирующих покрытий;
нет ли течи топлива и масла из-под крышек люков и пробок в днище корпуса;
обводненность силикагеля при содержании машины па храпении в течение первого месяца; если силикагель обводнился иа 15% и более, то устранить недостатки в герметизации машины, а при обводненности силикагеля на 20% и более, кроме того, заменить силикагель просушенным;
состояние смазки па осях защелок передних и задних буксирных крюков и резьбовых соединениях снаружи корпуса машины;
нет ли продуктов коррозии на наружных поверхностях корпуса и узлах ходовой части; прн необходимости удалить продукты коррозии и заменить консервирующую смазку.
Восстановить краску на поверхностях псзагермстизпрован-иой части корпуса, башни и узлах ходовой части (в летнее время) или смазать смазкой ГОИ-54н места с поврежденной краской (в зимнее время).
При месячном техническом обслуживании выполнить работы в объеме недельного технического обслуживания и дополнительно проверить:
обводненность силикагеля; при обводненности силикагеля 20% и более устранить недостатки в герметизации машины и замени и» силикагель просушенным;
состояние дюритовых шлангов снаружи машины; при необходимое ।и шланги заменить новыми.
При квартальном техническом обслуживании разгерметизирован. Мишину и открыть люк, через который загружался си* ЛИКШСЛЬ.
Выполнить работы в объеме месячного технического обслуживания и дополнительно проверить:
нет ли продуктов коррозии на наружных поверхностях деталей, аг регатов, механизмов, вооружения и средств связи; при необходимости удалить продукты коррозии;
уровень масла в пополнительном баке М3 и гидроприводе стабилизатора; при необходимости довести уровень до нормы;
давление воздуха в баллонах воздушной системы; при необходимости зарядить баллоны;
заряженность огнетушителя ОУ-2 взвешиванием;
качество герметизации канала ствола пушки, загерметизированного ингибированной бумагой УНИ;
работу электроспусков пушки и пулеметов их включением; работоспособность радиостанции и ТПУ включением.
Снять аккумуляторные батареи, если они содержатся в машине, обслужить и зарядить их согласно указаниям Руководства по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям. После обслуживания аккумуляторные батареи установить в машину и подключить к устройству для подзарядки малыми токами.
Закрыть и загерметизировать вскрытый для обслуживания люк.
При годовом техническом обслуживании разгерметизировать машину и открыть люк, через который загружался силикагель.
Выполнить работы в объеме квартального технического обслуживания.
Проверить внутри машины:
нет ли течн масла из гидросистем стабилизатора и М3;
состояние окраски поверхностей агрегатов, механизмов и узлов; при необходимости восстановить разрушенную краску;
состояние всех боеприпасов (если они содержатся в машине);
состояние и работоспособность дневных и ночных приборов наблюдения, прицеливания и орисн 1ирования;
обводненность силикагеля в патронах осушки приборов наблюдения и прицеливания; при необходимости патроны заменить;
работу М3 включением;
работу исполнительных механизмов оборудования защиты от ОМП;
характеристики радиостанций (на 25% машин); при необходимости довести нх до нормы.
Проверить снаружи машины:
нет ли подтекания смазки из узлов ходовой части;
наличие и надежность крепления крышек люков и пробок в днище машины;
крепление ящиков для ЗИП.
Слить 2—3 л отстоя топлива из каждой группы баков.
Повернуть рукоятку топлпвораспредел п iел ыки о Kpnii.i
на 360°.
Восстановить герметизацию машины» за»рузин» а нес про сушенный силикагель, закрыть и загерметизировать вскрытый для обслуживания люк.
Переконсервацию или контрольный пробег производить в сроки, указанные в Руководстве по хранению бронетанкового вооружения и техники.
Регламентированные обслуживания № 1 и 2 проводить согласно специальному перечню работ.
21.2.3. Снятие машины с хранения
При снятии машины с хранения для проведения плановой эксплуатации распломбировать машину, открыть люки, а машину, содержащуюся на хранении с герметизацией корпуса, разгерметизировать и выгрузить из нее силикагель. Произвести контрольный осмотр машины и дополнительно выполнить следующие работы:
отключить аккумуляторные батареи от сети подзарядки малыми токами, а если они были сняты, то установить на машину;
открыть вентили воздушных баллонов;
проверить уровень масла в пополнительном баке стабилизатора и при необходимости дозаправить;
проверить внешним осмотром состояние узлов ходовой части;
проверить функционирование оборудования защиты от ОМП.
При выходе машины из парка по тревоге необходимо все работы по приведению ее в босготовное состояние выполнять в два этапа.
На первом этапе выполняются работы, необходимые для подготовки машины к выводу из парка. При этом контрольный осмотр машины перед выходом выполняется в объеме, указанном ниже.
На втором этапе выполняются все остальные операции, обеспечивающие подготовку машины к боевому использованию. Эти операции целесообразно выполнять в районесо-(редоточения.
При подготовке к выводу из парка необходимо: разгерметизировать машину, а также фары, сигнал и извлечь силикагель (если машина хранилась в загерметизированном состоянии);
оюючить аккумуляторные батареи от сети подзарядки малыми токами, а если они были сняты, то установить на машину;
проверить свободное перемещение рычагов и педалей приводов управления;
проверить уровень масла в масляном баке двигателя;
произвести расконсервацию двигателя;
пустить двигатель п убедиться в нормальной его работе па режиме малого газа по приборам на щите механика-водителя;
выжать 2—3 раза педаль РСА и убедиться в нормальной работе привода РСА;
при выжатой педали тормоза поднять режим работы двигателя до 85% по частоте вращения турбокомпрессора II каскада и поработать 2—3 мин;
остановить двигатель (при необходимости) после полного заполнения воздушных баллонов и срабатывания автомата давления;
проверить крепление вооружения по-походному;
проверить исправность наружного и внутреннего освещения;
проверить работоспособность ТПУ вхождением во внутреннюю связь и радиостанции включением ее на прием.
Для расконсервации двигателя при положительной температуре окружающего воздуха иеоб-ходимо:
открыть запорный крап па расходном бакс;
произвести прокачку топливной системы, установив переключатель НАСОС—ПРОКАЧКА в положение ПРОКАЧКА иа 2—3 мин;
установить переключатель режимов в положение ПРОКРУТКА, рычаг ручной подачи топлива установить в положение МАЛЫЙ ГАЗ и нажать на кнопку ПУСК. При этом загорается сигнальная лампа и горит до окончания цикла расконсервации;
убедиться в появлении давления масла;
после остановки роторов двигателя установить рычаг ручной подачи в исходное положение и произвести прокрутку двигателя, нажав па кнопку ПУСК.
Для расконсервации двигателя при отрицательной температуре окружающего воздуха использовать внешний источник, при этом цикл расконсервации повторить три раза и произвести две прокрутки, как указано для расконсервации при положительной температуре.
При подготовке машины к боевому использованию в районе сосредоточения необходимо:
проверить уровень масла в масляном баке трансмиссии через 3 мин после остановки двигателя, при отпущенной педали тормоза;
удалить из канала ствола пушкн ингибитироваииую бумагу УНИ или смазку ГОИ-54п;
провести осмотр вооружения с проверкой работы всех его механизмов;
проверить надежность крепления штоков противооткатных устройств и пет ли течи жидкости, в случае обнаружения течи устранить неисправность противооткатных устройств;
проверить правильность выверки вооружения и прицелов;
770
проверить функционирование стабилизатора, приводов наведения пушки и системы командирского целеуказания;
• привести снаряды в окончательно снаряженный вид и загрузить их в машину, если машина содержалась иа храпении без снарядов;
снарядить ленты пулеметов и уложить их в магазины;
уложить па штатные места гранаты и ракеты;
проверить действие исполнительных механизмов оборудования защиты от ОМП;
проверить внешним осмотром состояние ходовой части и ЗИП снаружи машины;
проверить наличие крышек люков и пробок в днище машины;
проверить наличие заряженных баллонов ППО;
проверить исправность водооткачнвающих насосов;
укомплектовать машину табельным воеино-техиическим имуществом;
устранить обнаруженные иа машине неисправности.
Перечисленные работы проводить, руководствуясь указаниями соответствующих разделов настоящей книги и книги 1.
После расконсервации двигателя слить остатки коисерва-циоиного масла и топлива через сливное отверстие левого кармана на днище машины.
22. ПЕРЕВОЗКА МАШИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Перевозка машины осуществляется по железной дороге иа платформе грузоподъемностью 62 т с исправным деревянным настилом (рис. 301).
Для погрузки машины на железнодорожную платформу используются погрузочно-выгрузочные платформы, площадки и аппарели.
Перед погрузкой машины необходимо проверить надежность крепления оборудования и предметов, размещенных иа корпусе, сиять штыревую антенну, повернуть ствол пушки иа корму, застопорить ее по-походному и опломбировать стопор башни, стопор конвейера М3 и стопор пушки. Придать максимальный угол снижения зенитной установке, застопорить люльку и опломбировать стопор.
С машины необходимо сиять пылеотражательные щитки, передние и задние подкрылки, бортовые щитки, съемную планку с кронштейна для ящика под лебедку и ЗИП КМТ (иа корме машины) и уложить их на платформу или на машину после ее погрузки. Снять с кормы машины шпоры, а из ящика для мелкого ЗИП взять упор 219-100-317. Вместо сливиой пробки в диище перед сиденьем водителя завинтить упор 219-100-817. Сливную пробку уложить в ящик с мелким ЗИП индивидуального комплекта.
Открыть борта платформы и положить переходные мостики. Очистить платформу от посторонних предметов, а в зимнее время и от снега и посыпать ее песком.
22.1. ПОГРУЗКА МАШИНЫ НА ПЛАТФОРМУ
Погрузкой машины на первую платформу руководит командир подразделения, дальнейшим движением машин с платформы на платформу — командир машины, находясь от нее не ближе 5 м.
При noipyjne на платформу необходимо:
— при подходе к погрузочной платформе (аппарели) (включить 1 передачу и, не делая резких поворотов, ппправшь машину на железнодорожную платформу;
Рис. 301. Установка машины па железнодорожную платформу:
I—IV — положения машины на платформе; / — шпор» (4 шт); 2 — палец шпоры; 3, 5 — шплинты; 4 — палец шпоры огриппчптельныЛ, 6 — приспособление 2(9-93-сб(26; 7 — упор 219-100-8(7; 2476 - расстояние до ЦТ машины
Я-4
— по погрузочной платформе (аппарели) и железнодорожным платформам двигаться с равномерной скоростью, без рывков и остановок, выдерживая дистанцию между машинами 15—20 м, выравнивать направление движения плавно, без рывков;
— во время транспортирования машины (на остановках) необходимо проверять состояние и крепление веревкой укрываемого брезента.
22.4. ПЕРЕВОЗКА МАШИНЫ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН (КОЛЕЯ 1436 мм)
В предвидении перехода, при перевозке машины, на желеэ* ную дорогу с колеей 1435 мм, после погрузки машины крайние боковые борта платформы должны быть закреплены в поднятом положении.
Порядок размещения, крепления и перевозки машины на подвижном составе железных дорог зарубежных стран тот же, что и на подвижном составе железных доро! СССР.
23. ПРИЛОЖЕНИЯ
23.1. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
Наименование регулировок
Размер нлн положение контролирующих устройстп
Приводы управления двигателем
Зазор между рычагом 30 (рис. 137) агрегата | НР-Г000В и упором 31 нулевой подачи прн исходном положении рукоятки сектора ручного привода. мм
Положение стрелки рыча1а 30 агрегата НР-1000В при перемещении рукоятки сектора ручного привода до упора малого газа
Зазор между рычагом 30 агрегвта HP-1000В н упором 32 максимальной подачи прн полностью выжатой педали подачи топлива, мм
Положение указателя рычага 24 (рнс 139) РСЛ прн исходном положении педали тормоза
Положение указателя рычага 24 РСЛ при полностью выжатой педали РСЛ
Положение указателя рычага 24 РСЛ при выжатой педали тормоза до резкого возрастания усилия
0,5-2,5
Между делениями 41* в 48° на лимбе НР-1000В
0,5-2,5
Между делениями —8* и —12® па лимбе РСЛ
Между делениями 34* п 38° па лимбе РСЛ
Между делениями 62° и 80* па лимбе РСЛ
Привод переключения передач (рис. 190)
Положение стрелок-указателей 24 на лимбах 23 I В пределах окрашен* равого и левого МР I иых полое дмыбов
Наименование регулировок
Привод управления поворотом (рис. 193)
Расстояние между поверхностью ролика 19 и площадкой кулака 2и уравновешивающего механизма МР при исходном положении рычага управления поворотом, мм
Расстояние между поверхностью ролика 19 и площадкой кулака 20 уравновешивающего механизма МР при выжатом рычаге управления поворотом, мм
Привод управления тормозом
(рис. 201)
Положение стрелки-указателя 5 на картере механического усилителя при исходном положении педали тормоза
Положение стрелкн-укаэателя 5 иа картере механического усилителя при полностью выжатой педали тормоза
Положение стрелки-указателя 2 на планке л балансира при полностью выжатой педали тормоза
Натяжение гусеницы (рис. 212)
Размер между нитью приспособления и верхней кромкой паза скобы по середине расстояния между поддерживающими катками 3 н 4, мм
Совпадение с риской 0
Между рисками 1 и 2
Между рисками
20± 1
23.2. ПЕРЕЧЕНЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ
Наименование материала Где применяется Когда прнменаатса
Основное — РТ ГОС 1 16564—71 Топливо 11 гоплпппой системе ДгПИ II тс л я Всесезоиио
HaHMCiioDaiiHc материала Где применяется Когда применяется
Резервные — Т-1, ТС-1 ГОСТ 10227—62 Дизельное топливо ГОСТ 305—82: летнее Л-0,2 минус зимнее 3-0,2 минус 35 зимнее 3-0,2 минус 45 арктическое А-0,2 Бензин А-72 ГОСТ 2084 -77 Масла Всесезоппо Летом при температуре окружающего воздуха не ниже 0°С Зимой прн температуре окружающего воздуха не ниже —20°С Зимой при температуре окружающего воздуха нс ниже —ЗО’С Зимой при температуре окружающего воздуха не ниже —50°С Всесезопио
Основное — Б-ЗВ ТУ 38101295-75 Резервные — ИПМ-10 ТУ 3800180—75, 36/1 КУ-А ТУ38101384—73 Мвсло ТСЗп8 ТУ 38101313—77 Масло коисервацноиное К-17 ГОСТ 10877—66 Масло МК-8 ГОСТ 6457—66, трансформаторное масло марки 1К ГОСТ 982—68. Масло марки МС-8РК ТУ 38401114—78 В системе смазки двигателя В системе смазки двигателя В системе гидроуправления и смазки КП и гидроамортизаторах Для консервации неокрашенных деталей и узлов, изготовленных пз черных металлов н выводных зажимов аккумуляторных батарей Дли консервации ai регатой топливной системы двигателя Всссезоипо » » > >
Смазки
Лптол-24 ГОСТ 21150-75 Для смазкп полости водила бортовой передачи, балансиров, опор них и поддерживающих катков, направляющих Всесе юппо
колес
Наименование материала Где применяется Когда применяется
ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 Для смазки погона башли ручного механизма поворота, узлов М3, петель крышек люков, стопора башни, привода командирского люка, механизма крышки люка водителя, приводов управления Всесезоиио
ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—70 Для смазки опор гид-роамортнзаторов >
Смазка ГОИ-54п ГОСТ 3276-74 Для смазки пушкн »
Жидкая ружейная смазка ГОСТ 9811—61 Для смазкн ПКТ >
Специальные жидкости
Масло МГЕ-10Л ТУ 38-1-307—69 или ТУ 38-101572-75. Допускается смешивание масел, указанных ТУ, в любых пропорциях
Стеол М
ГОСТ 5020—75 Низкозамерзающая жидкость марки 40 ГОСТ 159-52
Рабочая жидкость для пушки и гидросистемы М3
В противооткатном устройстве пушки
В системе ГПО
Всесезоиио
Зимой при температуре от 5°С до —Зб°С
Низкозамерзающая жидкость марки 65 ГОСТ 159—52
Этнлцеллозольв технический ГОСТ 8313—76 нлнТГФ ГОСТ 17477—75
Водоглицерниовый раствор хромпика
В системе ГПО
Добавляется в топлива ТС-1, Т-1, РТ для предупреждения образования кристаллов льда
Для консервации водо-откачнваюших насосов
Зимой ре ниже
Зимой ре 0°С и
при температу-—35°С
при температу-ниже
Всесезонно
Лаки защитные
Битумный лак № 177 или 67В
Для копи риации гусениц
Всесезоиио
23.3. ТЕХНОЛОГИЯ ГЕРМЕТИЗАЦИИ МАШИНЫ МЕТОДОМ «ЗАКЛЕЙКА»
Герметизацию машины производить в соответствии с требованиями Руководства по хранению бронетанкового вооружении и техники в такой последовательности.
Место герметизации Потребность о материалах (рис. 302) Указания по герметизации
размер, см количество, кусков г
Стыки крышки защиты Промазать замазкой ЗЗК-Зу
ТПНЗ-49
Командирская башенка и осветитель ОУ-ЗГКУ 0 150 1 Круг изготовить из двух кусков 80X150 склеиванием
Погон башни 20x140 6
Броневая защита пушки, люк мехаиика-води- 170X220 1 Два куска ткани 95x220 н 75X220 склеить внахлестку
теля с приборами наблюдения, осветитель Л-4А
Дульный срез пушки 30x30 1 Перед заклейкой дульный
100x10 1 срез обильно смазать смазкой ГОИ-54п, обернуть пергаментной бумагой, надеть чехол н заклеить тканью
Фары, сигнал н габаритные фонари 80X150 2 Под ткань положить по два мешочка с силикагелем массой 400 г каждый
Стык крыши силового — — Промазать замазкой ЗЗК-Зу
отделения с корпусом
Входные жалюзи и защита нагнетателя 150x 230 1 Три куска 80x230 склеить внахлестку. Внутрь загерметизированного объема (под ткань) положить одни секционный мешок с силикагелем нлн 10 мешочков массой 400 г каждый
Короб выпускной заслонки 80x160 1 Откинуть короб выпускной заслонки. Положить два мешочка с силикагелем массой 400 г каждый в полость выпуска. Опустить короб н заклеить его
Днище корпуса и лючки на крыше Проверить состояние прокладок под крышками люков и Пробками Стыки замазкой ЗЗК-Зу не промазывать. Герметичность нх обеспечивается проклпдкнмн
Рис. 302. Схема раскроя герметизируйте)! ткани <ТТ» для герметизации машины
Место геряетизашш Потребность и материалах (рис. 302) Указании но с|>ыстиэлmill
размер, см количество, кусков
Ящики ЗИП — — Внутрь каждого ящика положить по одному мешочку с си-лика1слсм. Крышки ящиков закрыть па замки и промазать замазкой ЗЗК-Зу
Загрузить в боевое отделение через люк наводчика 24 кг силикагеля и подвесить контрольный мешочек с силикагелем Перед загрузкой спликаюля снять клип пушки и зенитный пулемет, уложить их па пол боевого отделения под казенной частью пушки на пергаментную бумагу. Пружину ударного механизма спустить. Силикагель загружать в сухую (без осадков) погоду
Люк наводчика Закрыть люк на замок. Промазать стык между крышкой и башней замазкой ЗЗК-Зу
23.4. ГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАШИНЫ В ПОЛУЧЕХОЛ ИЗ ПОЛИЭТИЛЕНОВОЙ ПЛЕНКИ
1. Технология изготовления получехла и герметизация машины, а также обслуживание се в процессе хранения производятся в соответствии с требованиями Руководства по храпению бронетанкового вооружения и техники (1985).
2. Форма, размеры раскроя н mcci.i сварки получех.та для данной машины представлены па рнс 302
3. Получехол состоит нз двух полошит п । полиэтилена, которые свариваются между собой н метах, обо hhpiciiiimx пунктиром. К периметру получехла пришии.ится па пшейпой машине полоска из ткапн «ТТ».
4. Герметизация машины заключается п приклейке периметра получехла к верхней части корпуса п под|утопичным полкам с помощью клея ХВК-2а, в промазке щелей и оi перстип замазкой ЗЗК-Зу.
()iперстня в. подгусеничных полках j.ik.iciihuioiся тканью < ГГ» с помощью клея ХВК-2а.
23.5. -ПРАВИЛА СУШКИ ИНДИКАТОРНОГО СИЛИКАГЕЛЯ И ЗАРЯДКА ИМ ПАТРОНОВ ОСУШКИ
Силикагель-индикатор подвергается сушке (регенерации) в термошкафах или специальных сушильных печах при температуре 120°С.
На противнях (стальных или алюминиевых) силикагель рассыпают слоем толщиной 2—3 см и сушат 1,5—2 ч при периодическом перемешивании до постоянной массы. Для определения массы противни с силикагелем периодически извлекают из термошкафа (сушильной печи) и взвешивают.
Замасленный силикагель не восстанавливается и использован быть не может.
Для зарядки патронов просушенным силикагель-индикато-ром необходимо:
снять с патрона крышку;
засыпать в патрон просушенный силикагель-индикатор;
немедленно закрыть патрон заглушкой.
Для предохранения от попадания влаги внутрь заряженного патрона на период хранения патронов заглушку закрыть кусочком липкой полихлорвиииловой ленты и уложить в герметичную емкость.
23.6. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ МАШИНЫ (ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗИП)
Индивидуальный комплект ЗИП предназначен для проведения работ по обслуживанию машины силами экипажа. ЗИП размещается как снаружи, так и внутри машины (рис. 303).
Позиция на рисунке Номер по квтвлогу нлн ГОСТ Нвнмеповвпнв Количество, шт. Место уклвдкв
Уложено снаружи машины
35 219.93x6175 Трос буксирный 2 Вдоль борта
36 219 94 сбЗОб ГОСТ 10293-67 Брезент дли укрытии машины Канат капропоиый 0 7,9 мм, / — 60 м для крепления брезента 1 1 На левой стороне башни В брезента
28‘
Рис. 303. Размещение ЗИП и табельного имущества иа машине
Позиция на рисунке 1- Номер по каталогу нлн ГОСТ Наименование Количество» шт. Место укладки
20 219.94x6272 219.80x6380 219.80 сб388 219.93x6183 432.91x6130 Сумка для укладки проводов внешнего пуска двигателя. Содержимое сумки: Провод внешнего пуска двигателя минусовый Жгут для внешнего пуска двигателя Чехол для закрывания выпускных жалюзи Коврик для обслуживания машины 1 1 1 1 1 На правой стороне башни
32 434.91.060сб-2 Чехол с защитным колпаком водителя без переднего щитка 1 Под ремнем крепления брезента
219.18x6162 Подушка на сн-депьп водителя 1 В чехле 434.91.060сб-2
37 219 65x6131 Щиток 1
11 434.91.470 Лом 1 На правом заднем ящике для ЗИП
34 219.94.143 Бревно для само-вытаскпваппя 1 Па корме машины
33 219.61x6203 Чехол зенитного пулемета 1 На пулемете
730.93x6126 Ведро неметаллическое в чехле 219 94. сб 267. В нем уложены: 1 На левом кронштейне для крепления дополнительных бочек
* » 219.94 x6292 730.93x6127 Воронка Фильтр для масла 1 1
219.92x6110 219.92x6107 219 92x6108 Чехол для заправочных шлангов. В нем уложены: Шланг для перекачки топлива нз дополнительных бочек 1 3 На правой стороне башни
37 219.94.520 Втулка Жилет И-1 в сумке 21994x6344 1 На пулемете На левой стороне башни
23 219.35x6162 Траки 5 3 трака иа корме машины и 2 иа задней части башни справа
Позиция на рисунке Номер по каталогу нлн ГОСТ Наименование шт. Место укладки
6 Ящик для ЗИП наружный передний правый (первый). Содержимое ящика (рис. 304): 1 На правой над-гусеничной полке в передней ее части
Рис. 304. Содержимое ящика для ЗИП переднего правого (первого)
И 902.03.001
2 434.04.065сб-1
4 ОСТ12.40Ю—75
219.93сб192
Ключ для установки систем и 902!)
Щиток передний колпака водителя
Рукавицы брезентовые нлн суконные «А», размер 3
Петля соединительная для крепления бревна к гусенице
пара
внцня рисунке , Номер do каталогу или ГОСТ Наименование лнчество, а Место укладки
« я с » о н *9
10
6 (рис. 304)
2
434.91.428
432.91.074сб-1
ТУ 16-735.005—78
219.94сб309
219.08x6144
219.93x6132
сб-2
Шелковое полотно для фильтрации топлива и масла
Чехол переносной лампы
Лампа переносная с электролампой ТН-28-10
Приспособление заправочное для заправки топливом
Коврик защитный
Трос для крепления бревна к гусенице
Сумка с ЗИП ПКТ.
В ней уложены (рис. 305):
Шомпол составной
6Ю8
Позиция на рисунке Номер по каталогу или ГОСТ Нанмеиованиа Количество, шт. Место укллдкв
3 сб-2 56Ю562 Масленка 1
4 3-26 6П7 Булавка 1
5 5-9 6П6 Пружина выбрасывателя 1
6 5-10 6П6 Ось выбрасывателя 1
7 5-11 6П6 Штифт оси выбрасывателя 1
8 5-8 6П6 Выбрасыватель 1
9 5-7 6П6 Ударник 1
10 9 6Ю6~ Отвертка 1
11 6 6106 Выколотка 1
12 сб-2 6106 Извлекатель 1
13 сб-3 6Ю6 Протирка 1
14 сб-4 6106 Ершик 1
15 С61-1 6Ю6 Пенал с крышкой 1
'№> 7109 1100 Сумка бортового инструмента двигателя В ней уложены (рис. 306): 1
1.) 1129.19 ПО Ручка торцевою ключа 1
18 7809-L050 Рукав дли консервации двигателя 1
5 H28.I9 025 Головка ключа специальная 24-мм 1
7 Н28 19 024 Головка ключа специальная 19 мм 1
Позиция на рисунке Номер по каталогу или ГОСТ Наименование Количество» шт. Место укладки
8 Н28.19.023 Головка ключа специальная 17-мм 1
6 Н28.19.160 Переходник 1
7109-1060 Трубопровод для пуска двигателя с использованием аварийного баллона 1
Рис. 306. Содержимое сумки
бортового инструмента двигателя
/7 Н28.19.230
16
13
Н28.19.470 7109-1020 Н28.19.180
12
Н28.19.190
Н28.19.200
10
Н28.19. 210
2 28.19.510
1
3
14
9
071.09.1062 ГОСТ 17199—71 ГОСТ 2839 -80 Н28.19.120
Ключ торцевой 7Х Х8 мм
Ключ специальный
Ключ специальный
Головка ключа
10-мм
Головка ключа
12-мм
Головка ключа
14-мм
Головка ключа
17-мм
Вороток для ручки торцевого ключа
Пробка
Отн< ртк.1 7810 0 192
Ключ 7811 0004
КЛЮЧ - 1р(ЧЦО1К11
Позиция на рисунке Номер по каталогу или ГОСТ Наимепоплннс Количество, шт. Место укладки
10 ГОСТ 5159—78 Обтирочный материал 1,5 кг Ящик для ЗИП на- 1 На правой над-
(рнс. 303) 13 219.94x6322 ружный задний правый (второй). Содержимое ящика (рнс. 307): Шланг для заправ- 1 гусеничной полке
11 272.93.62 кн воздухом баллона системы ГПО Петля для сосдине- 1
9 434.91.676сб имя буксирных тросов Пила поперечная с 1
защитным щитком 432.91.073сб
Позиция на рисунке Номер по каталогу нлн ГОСТ Наименование Количество, шт. Место укладки
16 730.93сб.183 Валик петли для соединения буксирных тросов 1
7 219.93x6177 Переходник для затяжки болтов гребней гусеницы 1
20 С641-17 Банник 1
8 219.94x6368 Шланг для эаправ- 1
кн топливом с тремя чехлами 219.94x6174
29 сб41-3 Щетка 1
15 219.94x6156 Шланг для заправки жидкостью бачка системы ГПО 1
10 А72.957-9 Банка для смазки 1
2 сб41-14 или С641-37 Штанга составная 1
12 41-141 Шайба направляю- 2
2А20 тая
18 ТУ 2.035-662—79 Набор № 2 сменных головок и принадлежности к ним в ящике. В нем уложены (рнс. 308): 1
Позиция на рисунке Номер по каталогу нлн ГОСТ Наименование Количество, шт. Место укладки
2 4 3 17 16 13 14 15 12 11 9 10 8 7 6 5 2, 3, 4. 5 2КТ-14 В-14 сб41-521 52-ЮТ412 нлн сб41-543 52-ЮТ412 сб41-522 52-ЮТ412 нлн сб41-542 52-ЮТ412 Ключ торцевой трещоточный Удлинитель 14 X Х250 мм Вороток к головкам торцевого ключа Головка ключа 10-мм Головка ключа 11-мм Головка ключа 12-мм Головка ключа 13-мм Головка ключа 14-мм Головка ключа 15-мм Головка ключа 17-мм Головка ключа 19-мм Головка ключа 22-мм Головка ключа 24-мм Головка ключа 27-мм Головка ключа 30-мм Головка ключа 32-мм Веха Штанга 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3
24 219.93x6151 Выколота дли сбивания скоб гусеницы 1
Позицяж 1 на рисунка Номер по каталогу илн ГОСТ Наименование Количество, шт. Место укладки
23 219.93x6131 Ключ торцевой 24 X Х41 мм 1
26 219.93x6188 Рычаг для разворота пальцев трака 1
27 219.93x6189 Рычаг для разворота пальцев трака 1
28 54.28.049сб-1 Лопата саперная большая 1
Рнс. 309. Содержимое ящика для мелкого ЗИП
432.91.090сб-1
219.93.210
44 219.47.542
ОСТ 23—79
46 219.47.240
2 ОСТ 3-408 - 70
Ящик для мелкого ЗИП. В нем уложены (рис. 309):
Штуцер переходной к шлангу плунжерного шприц-пресса н агрегата АЗ-1
Шплинт пружинный для стопорения пиленых щитков
Ось ДЛЯ ГlOlloprilHII пиленых min кон
Внлнк XOMVHI ДЛЯ крепления iiui.'iiii он
Позиция на рисунке Номер по каталогу нлн ГОСТ Нанмекоианне Количество, шт. Место укладка
8 ТУ38 0056016-80 Рукав 40У14-7 воздушной системы (/= = 0,5 м) 1
4 ОСТ 3-408—70 Рамка хомутов для крепления шлангов 7
37 219.14.1594 Кольцо под вверты-ши фильтра 12ТФ15 и для уплотнения соединения трубы масляной системы с радиатором 4
ОСТВ38-052—80 Кольцо 2-50-4-2035 для уплотнения соединений топливной системы
26 219.50.259 219.23.442 Кольцо сливных пробок в днище Заглушка трубы системы отопления
14 МНЗ138-62 Прокладка КГФ 48X57X2 мм для уплотнения соединений топливной системы
17 ОСТВ38-052—80 Кольцо 2-100-4-2035 для уплотнения соединений топливной системы
33 216.14.417 Кольцо для уплотнения соединений топливной системы
35 219.47.163 Прокладка заправочного приспособления
18 МНЗ 138-62 Прокладка АЛ 36X42X2 мм под пробку отверстия в крыше для выброса поды подооткпчнваю-11111 м нпсосом
20 МНЗ 138-62 Проклпдкп АЛ 24X32X2 мм под болты крепления моноблока к крыше
22 МНЗ 138-62 Прокчвдкп АЛ 30X36X2 мм уплотнения соединений тон ливпой системы
27 МНЗ 138-62 Прокладки АЛ 18x24x1,5 мм под поворотные угольники БНК-12ТД
Позиция на рисунке Номер по каталогу или ГОСТ Наименование О а ь V ЕГ Z О ь «3 Место укладки
24 МНЗ 138-62 Прокладка АЛ 20X26X1,5 мм под поворотные угольники фильтра 12ТФ15СН и
20 МНЗ138-62 Прокладка АЛ 30X38X2 мм сливных пробок топливных баков 6
28 МНЗ 138-62 Прокладка АЛ 14X18X1,5 мм для уплотнения соединений топливной системы 2
29 МНЗ 138-62 Прокладка АЛ 12X16X1,5 мм для уплотнения соединений топливной системы 3
34 МНЗ 138-62 Прокладка КГФ 12X18X1,5 мм под болт топлнвораспрс-делнтелыюго крапа 1
21 219.04 1140 Прокладка для уплотнения заправочных горловин топливных баков 8
28 МН3138-62 Прокладка М14Х X 18X1,5 для уплотнения трассы подвода воздуха к приводам жалюзи 16
23 219.06 645 Кольцо для уплотнения сливных пробок маслобака 1
32 432.29 652 Кольцо уплотнительное для штуцера слива и заправки масла гидросистемы М3 2
35 219.94.246 Кольцо уплотнительное заправочного приспособления 3
40 432.78 022сб Контрольный патрон для проверки цепей стрельбы 1
Позиция на рисунке — Номер но катало!у или ГОСТ Нанменоианно Количество, шт. Место укладки
38 ОСТЗ-409—70 Хомут усиленный 55 для крепления трубопроводов топливной 2
системы
47 ГОСТ 397-79 Шплинт 2x25-0,16 10
50 ГОСТ 397-79 Шплинт 2X20-0,16 15
45 ГОСТ 503-81 Лента 08кп-М-3- 2
0,5X9 для крепления шлангов (/ = 6 м)
54 ГОСТ 7808-70 Болт М8х 20.46.016 для крепления пылевых щитков 15
6 ГОСТ 7808-70 Болт М12Х30.38ХС 019 для крепления крышек люков 4
1 ГОСТ 7808—70 Болт М8Х30 46.019 для крепления резины к передним грязевым щиткам 6
11 ГОСТ 5927-70 Гайка М8.611.8С.019 21
для крепления резины па передних грязевых щитках
10 ГОСТ 5927—70 Гайка М108019 4
для крепления резины па передних грязевых щитках при снятых косынках
16 ГОСТ 11371-78 Шайба 8.01.019 2
55 ГОСТ 6402—70 Шайба 8.65Г.05 для болтов крепления пы- 20
левых щитков
15 ГОСТ 11371-78 Шайба 10.01.019 4
15 432.91.082сб-1 Ящик для ипстру- 1
&>• мента. В нем уложены (рис. 310)
21 219.100x6232 Щун для контроля размеров 27 н 50 мм на куликах механизмов распределения 1
18 КВ-85-18 ШнЛИНТОНЫД) pi НН 1 1
тель
37 ГОСТ 2162-78 Лента 2 111ОЛ-20Х Х20, /=20 м 1 круг
Позиция на рисунке Номер по каталогу или ГОСТ Наименование Количество, шт. Место укладки
38 16 ГОСТ 16214—70 434.90.026 ГОСТ 882—75 Лента полихлорвн-ниловая ПВХ-20, /« =20 м Набор № 4 щупов, кл. 2 1 круг 1
Рис. 810. Содержимое ящика для инструмента
13
28
2d
ГОСТ 5009-82
ГОСТ 5009-82
ГОСТ 2839—80
ГОСТ 2839—80
Шкурка шлифо-
вальная, тип 1, зор-
иистость 8 или 10,
200x250 мм
Шкурка шлнфо-
вальная, тип 1, эер-
лист
лист
пнстость 10 или 12
200X250 мм
Ключ 7811 0027
IICIIU5XP 13X14 мм
1<1нэч 7811-0004
НС1Ц16ХР 10X12 мм
Номер ветелогу ui ГОСТ
24
30
8
1
6
10
11
17
27
23
25
29
31
32
33
14
36
12
15
ГОСТ 2839—80
ГОСТ 2839—80
ГОСТ 5547-75
ГОСТ 10597—80
219 94.567
219 94.566 447.77.238сб 219.01x6132
ГОСТ 7211—72 432.90.043-2
54 28.054-1 А ГОСТ 2839-80
ГОСТ 2839-80
ГОСТ 2839—80
ГОСТ 2839—80
ГОСТ 2839-80
ГОСТ 2839—80
ГОСТ 2839—80 432.90.002сб 432.90.066
ГОСТ 17199—71 ГОСТ 17199—71
Ключ 7811-0006
НС1Ц15ХР 7X8 мм
Ключ 7811—0023
НС1Ц15ХР 17X19 мм
Плоскогубцы
7814-0092X9
Кисть флейцевая КФ60—1 мм или КФ75—1 мм
Вороток
Вороток
Ключ
Ключ торцевой 14X27 мм
Зубило 2810-0223Н12Х1
Надставка для загибки фланцев болтов гусеницы
Поводок к ключам
Ключ 7811-0007
11С1Ц15ХР 12X13 мм
Ключ 7811-0002
НС1Ц15ХР 5,5X7 мм
Ключ 7811-0003
НС1Ц15ХР 8X10 мм
Ключ 7811-0022 11С1Ц15ХР 14X17 мм
Ключ 7811-0023 11С1Ц15ХР 17Х19мм
Ключ 7811-0041
НС1Ш5ХР 27Х30мм
Ключ 7811-0043
НСЩ15ХР 32x36 мм
Напильник трех-।ранный
Отвертка для монтажа и демонтажа дюрнтовых соединений
Отвертка 7810-0392Ц15ХР
Отвертка 7810-0398Ц15ХР
1
1
1
2
1 1
1 1
1
1
1 1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
35
25
432.90.01веб
Накменоваяло
Место уклад
Ключ торцевой в мм Сумка для ЗИП
пушки, В ней уложены (рис, 811):
Рис. 311. Содержимое сумки для ЗИП пушки
2
7
5
6
4
А72930-46 А52840-39
А72930-56 2А26-42-24 2А26-42-20 сб42-4
2А20
Ключ установочный
Ключ для капсюльных втулок
Клещи
Ключ 19 мм
Ключ
Ручка для выжимания клина
воо
Навманоаавво
Мот уыадаа
21 (рис. 307)
М-ШЮ-Б42М
Сумка для ЗИП пулемета <Утео (НСВТ-12,7). В ней уложены (рнс. 312):
Рис. 312. Содержимое сумки для ЗИП зенитного пулемета «Утес» (НСВТ-12,7)
17
15
11
8
18
I 3-11 3-12 3-13 3-14 2
6Ю14 4
бюТГ 5
6Ю14 сб!
Б6Ю542М
Зацеп верхний Зацеп нижний Пружина зацепа Боек
Выколотка 0 10 мм
7
5
8
Ось подставная подающих пальцси
Заводка для пружин
Шомпол
зв
Номер по каталогу ли ГОСТ Наныанованка Количество, шт.
Место укладкк
1 сб2 56Ю542М Ерш
16 1 3 6Ю14 Выколотка малая 1
9 3-15 Фиксатор гильзы 2
13 3-16 Пружина фиксатора гильзы 2
2 4-3 Пружина буфера 1
19 сб! 6ЮИ Прочистка для поршня 1
5 сб2 6Ю14 Приспособление для набивкн лепт 1
10 1 6Ю14 Прочистка регулятора 1
14 56Ю-542-М9 Выколотка 0 4 1
20 Молоток 1
4 Банка для смазки 1
сбб 6Ю14 Ключ специальным 1
52 (рис. 303) Ящик для ЗИП наружный левый (третий). Содержимое ящика (рнс. 313): 1
1 ГОСТ 18578—73 Топор АЗ или А2 1
2 54.28.673сб Кувалда 1
3 219 93x6126 Приспособление для соединения гусеницы 2
18 219.93x6125 Тръс для натаскивания гусеницы 1
14 219.93.С6156 Приспособление для проверки натяжения гусеницы 1
15 219.93.159 или 219.93.223 Штырь для проверки натяжения гусеницы 2
5 219.35.174 Скоба трака 6
16 219.94x6205 Чехол для укладки приспособления н штырей для проверки натяжения гусеницы 1
17 216.93.226 Клин для проверки натяжения гусеницы 2
12 219.35.126 Башмак трака 2
11 219.93.219 нли 219.93 219.01 Кулачок 3
На левой налгу-сепичпой полке в передней ее части
Нпнмсноппнно
v г:
3 Н * а
Место УКЛПЛИИ
Р 219.35.176 13 219.35.186 32 447А. 11.301
4 219.93.227
6 219.93x6167
Ю 219.35.158
7 219.35.153
30 ГОСТ 2839—80
31 ГОСТ 2839—80
Гребень трака
Шайба
Ключ для открыва* пня замков люков
Шаблон для контроля износа элементов ходовой части
Чехол для укладки шаблона 219.93.227
Болт
Болт
Ключ 7811-0044
НС1Ц15Хр 36X41 мм
Ключ 7811-0045
НС1Ц15Хр 41X46 мм
Рис. 818. Содержимое ящика для ЗИП левого (третьего)
Позиция на рисунке Номер по каталогу или ГОСТ Наименование Количество, IUT. Место укладки
ГОСТ 2839—80
38,29
432.90.044-1
22
21
20
19
33
ГОСТ
ГОСТ
ГОСТ
ГОСТ
792—67
792—67
792—67
792-67
219.93x6168
34 219 93.сб 170
36 219 93x6160
35 219.93x6179
37
26
25
24
23
434.91.472-2 ТУ005616-80
ТУ005616-80 ТУ005616- 80 ТУ005616-80
Ключ 7811-0025 11С1Ц15Хр 22X24 мм
Ключ 22X22 мм для регулировки установки пулемета ПКТ
Проволока шплии-товочная КОО,5, /= = 5 м
Проволока шплнн-товочная КО1, = 10 м
Проволока шилии-товочная КО1.2, /=> = 20 м
Проволока шплии-товочпая КО1,6, /а = 20 м
Ключ 26X41 мм для пробок заправочных горловин топливных баков, крыши силового отделения и дополнительных бочек
Ключ механизма натяжения гусеницы
Приставка моментная для эатяжкн болтов скоб и гребней гусеницы
Переходник для затяжки болтов скоб гусеницы
Ломик
Рукав 40У25-0.7 (7)
Рукав 40У16-7
Рукав 40У 12-0,7 (7)
Рукав 40У6-1,3 (13)
моток
моток
моток
моток
(0,2 м)
(0,3 м)
(0,15 м)
(0,15 м)
45
434.91.087сб
434.91 088сб
432.91. ЮЗсб-1 с641-16
Уложено в башне (рис. 303)
Флажок сигнальный красный
Флажок chi пальпый желтый
Чехол для флажков
Чехол каченной чисти пушки
1
I
I I
В чехле 432.91. ЮЗсб-1
Прн снятии укладывать в чехол
Позиция на рисунке Номер по каталогу нлн ГОСТ HaiiMciiouiiiiiie Количество, шт. Место уклнлкп
сб41-1 2А20 Чехол на дульный срез пушкн Чехол радиостанции 1 1 С защитным колпаком водителя На радиостанции
16 434.80.050 Прибор ТНПА-65 в чехле 434.91.105сб 1
434.73.0145 Нагрудный переключатель со шпуром /=2,2 м н штепсельной вилкой 2 В чехле для шлемофонов
434.73.0145 ТУ 17 РСФСР 13-4321—78 ТУ 17 РСФСР 13-4321—78 434.73.006сб 432.22.009сб Нагрудный переключатель со шпуром /=1,2 м и вилкой Шлемофон зимний с ларингофоном (ТШ-001) Шлемофон летний с ларингофоном (ТШ-001) Чехол для хранения шлемофонов Магазин с лентами пулемета 2 4 4 1 1 В чехле для шлемофонов
434.22.014сб Чехол амбразуры ПКТ На амбразуре башни
432.22.017сб Чехол ПКТ 1 При снятии укладывать в чехол с защитным колпаком водителя
27 Боковой уровень пушкн 1 В стеллаже иа стенке, за сиденьем наподчпка
29 219.71-138М Прибор ТНПО-160 со светофильтром 1 В чехле 434 91 430 в стеллаже, за спинкой сиденья командира
27 434.91.016сб-1 Чехол бокового уровня пушкн Ключ для выпорки прибора ТПНЗ-49 1 1 На боковом уровне При установке уровня на пушку оставить в стеллаже, закрепим его зажим В зажимах на приборе ТПНЗ-49
432.20.115,1 Тяга для стопорения пушки 1 Слева от огнетушителя на откидном шнтке боевого отделения
Пеэяцяя на рисунке Номер по каталогу нлн ГОСТ Наименование Количество, шт. Место унладкн
434.93.023сб Кобура ракетницы 1 На стеллаже для четырех магазинов пкт
31 ТУ22-3795—76 Огнетушитель ручной ОУ-2 1 На полу боевого отделения в стакане, укрепленном на правом откидном щитке
432 27.127 Поддон для обслуживания машины 1 Установлен в улавливатель
432.91.128сб Патронташ для ракет 2 За спинкой сиденья командира машины в стеллаже
44 434.73.008Г Антенна штыревая в чехле 2 На правом ограждении пушкн
43 447А.91.230сб Приспособление для зажима лотков М3 1 На правом ограждении пушки в скобах
28,38 432.91.123сб или ТУ400-6-315—75 Бачок для питьевой воды 2 На полу боевого отделения, аа сиденьем наводчика и на листа в правой нише баш-ии
434.93.024сб Сумка для гранат Ф1 4 В стеллаже для гранат в передней части башни
22 434.91.122сб или ОСТЗ-1548—72 Аптечка медицинская 1 На стенке около сиденья командира машины
42 434.91.057сб-1 Досыльиик 1 На стенке кабины у сиденья командира
АЛ8-392-038 Ключ для выверки прицела-дальиомера 1 На левом ограждении системы в скобе
Ящик для ЗИП радиостаицнн Содержимое ящика.
ИФ4.094.004 ИФ5 091.007
ИВ8 632 119
ИВ8766 002-2
ГЕ8.632.139-0II ГЕ8.632.139-021 ГЕ8.632.139-031 ИФ8.632.042
ИФ8.632.075
Отвертка Антенна Заглушка Пробка Заглушка Заглушка Заглушка Заглушка Заглушка
I I 2 1 I I 2 1 2
Позиция на рисунм
Помер по каталогу или ГОСТ 11IIII ы шоп ЛII ко Колжчестшх шт. Место укладки
ИФ8.632.075-01 Заглушка 2
ИФ8 632.075-02 Заглушка 2
ШИ8.683 092 Прокладка 1
ШИ8.687.025 Манжет 3
ШИ8.687.026 Манжет 2
ШИ8.810.024 Шильдик 1
ШИ8.916.027 Винт 1
Уложено в корпусе (рис. 303)
7 219-94-сб263
219-71-57Г4
5 219-71-38Г4
Ящик для укладки ночного прибора наблюдения механика-водителя и прибора ТНПО-160. В нем уложены:
Ночной прибор наблюдения механика-водителя ТВНЕ-4Б
Прибор ТНПО-160 в чехле
13 219-94-сб158
16 434.87.037сб
432.91.123сб или
ТУ 400-6-315—75
Заглушка для разъема прибора ТНПО-160
Сумка с документами машины
Трос с колпачками для защиты каналов воздухозаборного устройства прибора ПРХР
Бачок для питьевой воды
434.91.649сб
Лопата пехотная в чехле 432.91 129сб
1
1
1
1
1
2
1
1
В нише между правым топливным баком и баком-стеллажом
Укладывается в ящик при пользовании прибором ТНПО-160
Укладывается в ящик прн пользовании прибором ТВ11Е-46
На фартуке ограждения конвейера
В пенале для электроламп
На крышке ящика для продовольствия, установленного между носовым товлнвным баком и баком-стеллажом
Па крциике люка запасного выхода
Позиции 1 иа рисунке 1 Номер по каталогу нлн ГОСТ Наименование Количество, шт. Место укладки
47 434 91.053сб-2 Рычаг для сброса лотков 1 В зажимах на крышке ящика для продовольствия, установленного иа стеллаже для аккумуляторов бата-
2 ГОСТ 2310-77 Молоток 7850-0105Ц15Хр 1 рей В зажиме иа люке запасного выхода
434.93.020сб Фартук бака-стеллажа 1 На баке-стеллаже в отделении управления
9 434.91.051 сб-1 Приспособление для сброса лотков 1 На дннше корпуса
49 219-71-сбЮЗ Валик для ночного прибора наблюдения механика-водителя 1 В зажимах иа щнте аккумуляторных батарей
3 219-94-С6261 Распределитель для подсоединения КМТ к воздушной системе изделия 1 На днище справа от сиденья
48 219-94-сб301 Пенал для электроламп и предохранителей 1 На фартуке ограждения конвейера
Содержимое пенала (рнс. 314)
14
15
10
ТУ 16.535.853—79
ТУ16.535.853—79
Лампа МН26-012-1 нз ЗИП ГПК-59
Лампа 27 Вх 110 Вт нз ЗИП ОУ-3 ГКУ
Лампа ТН-28-5 для фонарей габаритной сигнализации, светильников освещения кулисы, люка наводчика, сигнального фонаря ОПВТ
Пиропатрон для баллонов ППО
Лампа ТН-28 10 для плафонов габаритных фонарей, переносной лампы н светильника освещения щитка контрольных приборов мсх(111кка-водптелн
6
18
3
3
5
Позиция на рисунке Номер по каталогу нлп ГОСТ f laitMCttoniiiiiio Количество» шт. Место укллдки
6 432.70.148-1 Предохранитель 150 А для блока зашиты 3
14 Лампа МН-26-0,12-В-1 10 шт.— для светильников азимутального указателя, пульта управления М3, визуального указателя и 15 шт.— нз ЗИП ночного прицела 25
5 432.70.149-1 Предохранитель 300 А для блока зашиты 6
9 Предохранитель СП-5 (к щиту контрольных приборов механика-водителя) 2
8 Предохранитель СП-20 к аппаратуре пуска 3
Рис. 314. Содержимое пенила (лампы, предохранители)
Позиция 1 иа рисунке I Номер no катало! у илн ГОСТ Наименование S С О н ,• ЖЗ Место укладки
ll 17 Предохранитель СП-30 к реле Р15М-Зс Лампа ДКСЭЛ-250 3 4 Номера ламп,
7 12 13 ТУ 16.535-852—79 из ЗИП осветителя Л-4А Предохранитель ВП-1-1 0,5 А из ЗИП ТПУ Лампа СМ28-1.5 для щита контрольных приборов механика-водителя Лампа А28-40 для 3 4 3 укладываемых в пенал, должны соответствовать номерам ламп, указанным в паспорте осветителя Л-4А В стеллаже над
, фар ФГ-125, ФГ-126, , ФГ-127 радиостанцией
Одиночный ЗИП изделия 1Г42 (рис. 315)
2 Влагопоглотитель 1
21 Влагопоглотитель 2
17 Колпачок 3
9 Колпачок 2
23 Патрон 1
22 Лампа Ml 126-0,12-В-1 15
13 Наглазник 1
10 Оболочка 2
8 Влагопоглотитель 2
14 Вставка плавкая ВП1-1 5,0 А 10
12 Колпачок 1
20 Стекло сигнальное 1
18 Стекло сигнальное 1
16 Стекло сигнальное 1
11 Ключ 1
6 Отвертка 1
7 Отвертка 1
1 Салфетка 1
24 Молескин черный 0,2 м 1
4 Диафрагма 1
12 Каркас с пленкой 1
3 Отнергкп 1
15 Встпикп илиикая ВГИ З 2 8,0 8
Рис. 315. Одиночный ЗИП изделия 1Г42
Позиция на-рисунке Номер по каталогу нлн ГОСТ Наименование Количество, шт. Место укладки
Одиночный ЗИП изделия 9С461-1
(рис. 316)
Плата
Вставка плавкая
ВП-1-1 2,0 А 250 В
10
Рис. 316. Одиночным ЗИП изделия 90461-1
8
9
10
14
4
2
1
5
3
Вставка плавкая ВПЫ 3,0 А 250 В 10
Вставка плавкая ВП1-1 4,0 Л 250 В 15
Вставка плавкая ВП2Б-1В 0,5 А 230 В 10
Вставка плавкая ВПЗБ-1 10 Л 250 В 10
Отвертка 7810-0304КД21 Хр 1
Рым-болт АП 2 1
Блок ГТН-36 1
Кабель ГТ II 236 2 1
Лепта ЛРГкр 3 м
Яшпк 1
Позиция на рисунке
Нппмонопаиие
Место уиледнв
Одиночный ЗИП изделия 1В517М
(рис. 317)
Отвертка Крышка Ручка «К» Пружина Пружина Ось Накладка Чашка Винт
М10.6дХ8.36.016 Шайба 2.04.019 Шайба 3.04.019 Шайба 3.65Г.019
1 1
1 1
1
2 2
2 3
2
10 10
Рнс. 317. Одиночный ЗИП наделил 1В517-М
Наименование
Одиночный ЗИП прибора КЮ-Т
Светофильтр
Отражатель
Салфетка
Одиночный ЗИП осветителя ОУ-ЗГКУ или ОУ-ЗГКУМ
(рнс. 318)
Болт
Ж
11 llllMCHOihlll IIU
MlH'HI унллдмн
Одиночный ЗИП изделия 2Э42
(рис. 319)
Отвертка 7810-1305
Отвертка 7810-1318
Вставка плавкая
ВПЫ 2.0 А 250 В
Вставка плавкая
ВПЫ 5,0 А 250 В
1
1
4
8
Рис. 319. Одиночный ЗИП изделия 2Э42
Одиночный ЗИП изделия 6ЭЦ40
(рис. 320)
Чехол 4
Чехол 2
Ламил 6
Ml 126-0,12 Bl
Позиция 1 на рисунке 1 Номер по каталогу нлн ГОСТ Напменовакне Количество, шт. Место укладки
7 Предохранитель ВП2Т-1 1,0 А 5
9 Предохранитель ВП2Т-1 2,0 А 2
1 Предохранитель ВПЗТ-2 3,15 А Предохранитель ПЦ-30-2 2
Рис. 320. Одиночный ЗИП изделия 6ЭЦ40
Одиночный ЗИП изделия 1Г43
(рис. 321)
Предохранитель 10
ВП1-1 5,0 А
Отвертка I
Отвертка I
Фланель о 1 беле иная 2 290x290 мм
1ОЭНЦИЯ а рисунке Номер ПО КЛТЛЛО1У или ГОСТ IlniiMviioiirtinio олгчестэс. ГТ. М<м1о укладки
* В
т
Одиночный ЗИП прибора
Крышка Розетка Диафрагма Салфетка
ТВИЕ-4Б
1
1
1
1
Рис. 321. Одиночный ЗИП изделия 1Г43
Одиночный ЗИП прибора ПД-1
Щетка Шпилька
4
1
Одиночный ЗИП вентилятора ДВ-3
Щетка сборная
о
Одиночный ЗИП прибора ТП113-49
7
3
(рнс. 322)
Наглазник
Винт
Вл агон or лотнтсль
Рис. 322. Одиночный ЗИП изделия ТПНЗ-49
Одиночный ЗИП системы ЗЭЦ-11-2
(рис. 323)
Лампа
MI126-012-B-1
Предохранитель
ПЦ-30-2
Предохранитель
СП-10.30В
Чехол
Чехол
Мастики
3
2
2
1
1
6 г
о
Рис. 323. Одиночный ЗИП изделия ЗЭЦ-11-2
Рис.
324. Содержимое ящика для ЗИП двигателя
Позиция па рисунке Номер по каталогу илн ГОСТ Наименование Количество, шт Место уклааки
Содержимое ящика ЗИП двигателя
(рис. 324)
1 4 5 8 10 6 21 18 15 25 12 26 7 9 13 14 2267Л-97-2А 2267А-302-2 038 71.2802 7143-0112 3464А-16 038 65 0018 7167-0140 2267А-77-2 2267Л-293-2 038.14 9004 9К53-1600 9К53-1590 466 451 483215 2267А 169-2 Комплект запасных частей * блока фильтров БФ-71А Комплект запасных частей генератора ГС-12ТО Комплект запасных частей топливного насоса НТ-1000В Комплект запасных частей пасоса-регуля-тора НР-ЮООВ Комплект запасных частей регулятора оборотов РО-Ю00Б Комплект запасных частей фильтра 12ТФ15 Комплект запасных частей фильтра 32ТФ6 Комплект запасных частей насоса БНК-12ТД Комплект запасных частей генератора ГС-18МО Фильтр 402 014Б Кольцо уплотнительное Кольцо уплотнительное Шайба Контровка Шайба контровочная Прокладка Секция фильтра Кольцо Кольцо Прокладка Шайба контровочная Шайба контровочная Болт Шайба Кольцо уплопш-тслыюс 1 1 1 1 1 1 1 1 1 9 10 10 6 5 6 4 14 1 1 5 6 2 1 4 4
Позиция па рисунке
Помер ПО КПН1ЛО1У пли ГОСТ
11.1 н мен ОН ЛII11 с
Место УКЛПДКН
п
219-05-1700ГЧ
ГОСТ 1843-72
219-01-сб325 219-08-сб352 219-08-сб370 219-60-сбИО
219-92-С6139 219-92-сб140 219-92-74 219-94-сб314 219-94-сб315 219-94 -сб317
219-94-C63I8 219-47-542
ГОСТ 9650—80
С68/56-10-542
Фильтр ©элемент ФГ31-10
Проволока ТС-12Х18Н9Т-0.8 0,004 кге
Содержимое ящика 24-99-сб560
Дефлектор Сетка Сетка Сетка Лепта Лента Болт Чехол Кронштейн Ось Ремень Шплинт
Ось 6.16н12Х70 45X1.255 -302Ц9Хр
Молоток
Сосуд для масла
ЗИП прибора К-ЗВ (рис. 325)
2 2
2 4
4 4
3 1
1 2 8 8
1
Укладываются по сезону
Переложены из сумкн (НСВ-12,7)
Позиция- Г па рисунке 1 4 Номер по каталогу нлн ГОСТ Наименование Количество» шт Место укладке
2 4 3 1 5 50 35 34 47 46 36 57 33 Сб101 сббО КЗ сб61 КЗ 307 КЗ ГОСТ 5423 219-94x6280 432 91.097сб-1 сб.04-4 сб 04-02 432.91 064сб-1 219 94x6260 155.28 670сб сб42-8 434.91.434 Осушитель в стакане Обогревател ь окуляров Наглазник Ключ Отвертка В 175X0,7 Салфетка 200x200 Расходный невознмый комплект (придается к машине) Ящик для укладки узлов и деталей индивидуального расходного невознмого ко м п лекта. Содерж н -мое ящика РНК (рнс. 326): Чехол для комплекта ПХЗ и плаща ОП-1 Воронка для заправки приборов ТДП жидкостью Кружки для заправки прибора ТДП жидкостью Шланг для слива масла и топлива Шланг к плунжерному шпрнц-прессу Шприц-пресс плунжерный Трубка дренажная для слива масла Чехол с комплектом 434 71.094сб для обо значения номера маши пи на задней фаре банши Светофильтр Заслонка 2 1 2 1 1 1 1 4 1 1 (на 5 машин) 1 1 1 1 1 2 2 Комплект 434.71 095сб
Рис. 326. Расходный невоэимый комплект (РНК)
Позиция на рисунке Номер по каталогу или ГОСТ Наименование Количество, шт Место укладки
31 Таблички с цифра- 18 Для обозначения
мн номера машины на
задней фаре баш-
ни
27 434.71.093сб Насадка цифровая 1
для задней фары
башни
45 219-100-732 Рым-болт для уста- 1
повки моноблока
44 ГОСТ 1481-75 Винт М20Х 4
X 100.46 019 для уста-
попки воздухоочистн-
теля
48 434.93.025сб Чехол гильзы 1
52 434.22.014сб Чехол амбра 4уры 1
ПКТ
53 434.93.026сб-1 Чехол снаряда 1
55 ГОСТ 8043—75 Шприц для жидкой 1
смазки
4J2.93.160c6-l Чехол на венчик 2
гильзы
60 Приспособление для 1
заправки прибора
ТДП жидкостью с
сумкой для ЗИП
В сумке уложены:
Л0-2904-1СБ Фильтр 2
ЛО-2901-17 Прокладка 3
12.9x8x1,5 мм
Л0-2901-18 Сердечник 1
Л0-2901-19 Колпачок 1
ЛО-2901-20 Прокладка 2
18х 10,5Х 1,5 мм
ЛО-2902-14 Сетка 3
ЛО-2902-15 Шайба дроссельная 2
Л 0-2902-16 Прокладка 2
АЛ 18,5X10.5X1,5 мм
Л 0-2902-9 Винт 1
41 432.91.052сб-1 Защита прожектора 1
Л-4
В ней уложены:
Светофильтр про- 1
жектора Л-4
Прокладка свсто- 1
фильтра прожектора
Л-4
51 434.93.022сб Чехол автомата 1
АКМС
39 43491.ПЗсб Зашита с ncpia/iii< Л 1
рамой прожги гори
ОУ-ЗГКУ
37 сб41- 561 Ширин Д И1 ЫII|1 IIНКII 1
смазки
<0
Номер по каталогу или I о СТ
Наименование
(Г
М(Ч Н> УМЛЙ/1НИ
ж 3
20 21 16
2
1
18
19
23
24
25
28 29
30 58
22
14
32 3
10
9
40
11
6
15
43
5
219-05 948 219-05-949
ГОСТ 13957—74
2А26 42-6
ГОСТ 13957—71
ГОСТ 16046—70 ГОСТ 16046—70
ГОСТ 16077—70
ГОСТ 13976—70 ГОСТ 13976-70 ГОСТ 13973 -74 ГОСТ 13973—74 219 32-473 60М-000
902.01.401 6П7/3-4 219-71-сб121
Колпачок
Колпачок
Гайка накидная 8-12
Груз компенсирующий
Виннлискожа
Т(0,15x0,18), марки
ОПП (0.18X0,2),
(0,3x0,25)
Гайка накидная 12-12 м
Гайка накидная
Заглушка сферическая 8-012
Заглушка конусная 8-012
Крышка 8-13
Крышка 12-13
Пробка 1-12-13
Пробка 1 8-13 Кожух Стекло колпака водителя
Заглушка Пламегаситель Проставка
Одиночный ЗИП пушки Одиночный ЗИП изделия 6ЭЦ40
Одиночный ЗИП прнцела-дальиомера
Одиночный ЗИП изделия 9С461-1
Одиночный ЗИП стабилизатора
Одиночный ЗИП изделия 1В517М Одиночный ЗИП прибора Одиночный ЗИП прибора ТПНЗ-49 Одиночный ЗИП прибора К-3
2 2
2
5
1 5
2
2
2
2
2 2
2
2
2 I
3
ЭХНХЭЯй ВН СМ °о Ьч см О» «О —• см 'м- 'о
ЬНЪНСОЦ •** 'Ч* •О
Номер по каталогу нли ГОСТ
Наименование
Место у кладки
434.84.001сб-1
ТГ7.062.004
ТГ3.683.033
ЕЕ683.976
ЕЕ683.877
ГОСТ 8487—64
Одиночный ЗИП прибора ТВНЕ-4Б
Одиночный ЗИП осветителя ОУ-ЗГКУ или ОУ-ЗГКУМ Одиночный ЗИП системы ЗЭЦ-11-2
Одиночный ЗИП електромотора ПД-1
Одиночный ЗИП вентилятора ДВ-3 Головка ночного прицела
Кронштейн для крепления ночного прибора наблюдения механика - водителя по-походному
Яшин с ЗИП прибора ПРХР. В нем уложены (рис. 327):
Фильтр
Прокладка Прокладка Прокладка Батист арт. 430
1
1
1
1
1
1
1
15 1 1
I 1
Позиция 1 на рясувве 1 Номер по каталогу нлн ГОСТ Наименование Количество» шт Место укладки
6 ТГ6.068.001 Контейнер. В нем уложены: 1
Кассета с фильтром Пакет с фильтром I I
Пакет с силикате- 3
лом
Фильтр 5 1
7 ТГ8.675.005 Ключ 16 мм
8 Кисть № 1 художественная круглая 2
9 Кисть художественная круглая № 3 2
10 ЕЕ4.073.006сп Отвертка 100X0,3 мм 1
11 ТГ8 675 032 Ключ 29x29 мм I
12 Па15МРТУ42-37-65 Пинцет 1
13 ТУ 3-108 Патрон с силвкаге- 2
лем
14 Лампа СМ-37 12
15 Предохранитель ПМ-5 15
16 ТГ8.675 002 Ключ 66x69 мм 1
17 ТГ7.062.003 Фильтр 5
ЗИП без определенного места крепления
54.28.036 Нож перочинный 1
434.71.153 Фонарь ручной 1 Выдается экипа-
электрический П-2М с двумя батареями и жу
электролампами МН-5
При эксплуатации, приемке и передаче машины комплектность ЗИП проверяется по комплектовочной ведомости запчастей, инструмента и принадлежностей одиночного комплекта 219Р-сбЗ ЗИ, придаваемой на каждую машину.
23.7. УКАЗАНИЯ ПО УКЛАДКЕ БРЕЗЕНТА
ДЛЯ УКРЫТИЯ МАШИНЫ И ЕГО КРЕПЛЕНИЮ
Брезент перед укладкой на башне необходимо расстелить на сухом ровном месте н сложить его но длинной (12 м) стороне в восемь полотнищ к середине (но метре полотнища с каждой стороны). Сложенный таким образом брезент скатать вдоль полотнищ в дна рулона, днамс 1 ры рулонов должны быть примерно одинаковы, при этом в один нз рулонов закатать сложенную веревку для его крепления.
Туго стянуть брезент двумя ремнями длиной 1,4 м, расположив нх на расстоянии 0,5 м от концов скатки.
Уложить брезент на башне машины и закрепить его четырьмя ремнями за парные скобы.
23.8. РАЗМЕЩЕНИЕ ТАБЕЛЬНОГО ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ИМУЩЕСТВА НА МАШИНЕ
Номер по каталогу
Наименование
Место укладки
Индивидуальные средства защиты (рис. 302)
Противогаз филь- 3 1 — в укладке за
трующий спинкой сиденья командира машины, 1 — в задней части башни на стеллаже для двух xiai азинов ПКТ; 1 — па фартуке ограждения конвейера
Комплект ИСЗ в чехле 432 91.097сб-1 3 1 — па крыше башни справа от плафона; 1 — за спинкой сиденья командира слева
Плащ ОП-1 в чехле 432 91.097сб-1 । 1 Впереди сиденья наводчика на полу кабины
Средства для частичной дегазации машины
(рнс. 303)
40, 50 434.91.572Г
Комплект ТДП
(два прибора)
1 прибор — на ишткс аккумуляторных батарей; 1 прибор — па левом съемном щнтке кабины
Номер позиции на рисунке
Помер по катало! у I 1П11МС1ЮЯЛ1П1О Кол «яге—во. шт. Мню УНЛ1ЛЮ1
Продовольствие (рнс. 303)
5, 46 Боевой рацион 9 5 — в ящике на стеллаже для аккумуляторных батарей; 4 — в ящике между передним топливным баком н баком-стеллажом
Вещевое имущество
Вещевой мешок с личными вешамп экипажа 1 На башне, в ящике для личных вещей
Оборудование (съемное) для подводного вождения
(рнс. 289)
219.86 с6382
219.86x6323
219.86x6321
219.86x6322
Чехол с узлами н деталями ОПВТ
Пакет труб
Переходник выпуск* ной трубы
Кожух правый входных жалюзи
Кожух левый входных жалюзи
Аппарат изолирующий АТ-1
1
1
1
1
1
3
В пакете труб
Крепится к двум кронштейнам на копмо башни
На кронштейне для укладки пакета труб
11а переходнике выпускной трубы
Па кронштейне для укладки пакета труб
В трех ящиках на башне
Емкости для топлива дополнительные
ГОСТ 6247 -52 Бочка на 200 л
На кронштейнах на корме машины
$3.9. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЙ, ВВЕДЕННЫЕ В ОБЪЕКТ 219Р В 1984—1985 гг.
В отделении управления введены поперечная балка и съемные пиллерсы для повышения противоминной с тонкости.
В боевом отделении введен автоматический щиток заднего проема кабины для устранения попадания посторонних предметов в конвейер М3.
Введен пружинный гидроаккумулятор вместо гидропневма-тического для повышения надежности работы с изделием 9М112 при температурах ниже минус 30°С.
На машину введен комплекс динамической защиты для повышения противокумулятивной защиты корпуса и башни.
Введено изделие 38, серия 2, на котором исключен блок фильтров БФ-71А.
Введены гидротормоза на БКП для повышения тормозных характеристик машины. Гидротормоза включаются кнопкой на левом рычаге поворота. Под левый н правый рычаги поворота установлены замыкатели для автоматического отключения гидротормозов при поворотах машины. Для повышения быстродействия гидротормозов введен гидроаккумулятор.
В силовом отделении введен валик привода переключения передач, он перенесен сверху вниз для сокращения времени демонтажа моноблока.
Для заправки гидроамортизатора введено масло ТСЗп-8 вместо смеси турбинного и трансформаторного масла.
Введены многооборотные средства (шпоры) для крепления машины на железнодорожной платформе.
Вместо ТПУ Р-124 введено ТПУ Р-174.
Разделы 18—22 книги и приложения соответствуют документации, действующей по состоянию на 1.1.86 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение .......................................................... 3
Перечень основных сокращений н обозначений......................... 7
Общие указания 9
Указания по мерам безопасности.................................. —
1. ОБОРУДОВАНИЕ КОРПУСА И БАШНИ................................... 12
1.1. Люки н лючки корпуса................................. —
1.2. Крышка люка механика-водителя.......................... 13
1 .2 1. Разборка, промывка и смазка мехаппзма закрывания крышки люка механика-водителя............................. 16
12 2. Защитный колпак механика-водителя................... 17
1.3 Крышка люка запасного выхода........................... 18
1.4. Крыша силового отделения............................... 20
1.5. Сиденье механика-водителя.............................. 22
1.6. Кабина................................................. 25
1.7. Сиденье командира . . 26
1.8. Сиденье наводчика...................................... 28
1.9 Опора башни............................................ 29
1.10. Стопор башнн.......................................... 31
1.11. Механизм поворота башни............................... 33
1.12. Азимутальный указатель................................ 39
1.13 Командирская башенка................................... 40
1.13.1. Привод командирской башенки....................... 43
1.14. Крышка люка наводчика . . ..................... 46
2. Вооружение..................................................... 47
2.1. Состав комплекса вооружения............................. —
2.1.1. Танковая пушка................................... —
2.1.2. Устройство пушки 2А46М-1........................... 50
2.1.3. Меры безопасности прн работе с пушкой.............. 66
2.1.4. Подготовка пушкн к стрельбе........................ 67
2.1.5. Обращение с пушкой прн стрельбе.................... 69
2.1.6. Указания по эксплуатации пушки..................... 70
2.1.7. Чистка и смазка пушкн.............................. 73
2.1.8. Проверка противооткатных устройств................. 76
2.1.9. Проверка момента срабатывания сдающего звена подъемного механизма пушкн................................ 79
2.1.10. Возможные неисправности пушки и способы их устранения .................................................. 81
2.2. Выстрелы к пушке....................................... 83
2.2.1. Устройство выстрелов к пушке........................ —
2.2.2. Укупорка выстрелов................................. 90
2.2.3. Маркировка боеприпасов к пушке................... —
2.2.4. Обращение с выстрелами н подготовка их к стрельбе 91
2 3. Танковый пулемет ПКТ................................... 93
2.3.1. Назначение и общее устройство пулемета.............. —
2.3.2. Установка спаренного пулемета ..................... 94
2.3.3. Подготовка пулемета к стрельбе..................... 96
2.3 4. Приведение пулемета к нормальному бою........... 97
235 Действия с пулеметом прн стрельбе.................... 101
2.3.6* Обслуживание пулеметов............................ 102
2.3.7. Возможные неисправности пулемета н способы их устранения.................................................. 103
2 4. Зенитная установка....................................... 105
2 4 1. Общее устройство зенитного пулемета.................. 108
2.4 2. Прицел КЮ-Т........................................... ПО
2 4.3. Подготовка зенитной установки к стрельбе........... И2
2.4.4. Выверка прицела К10-Т н приведение пулемета к нормальному бою............................................... —
2.4 5. Правила работы с зенитной установкой................. 113
2.4.6. Обслуживание зенитной установки...................... 115
2.4.7. Меры безопасности при работе с ЗУ.................... 116
2.4.8. Возможные неисправности ЗУ и способы их устранения —
2.5. Боекомплект танка.......................................... —
2.6. Механизм заряжания....................................... 118
2.6.1. Назначение и размещение основных частей к органов управления М3.............................................. 119
2 6.2. Работа основных частей М3....................... 144
263 Функциональная схема работы М3......................... 145
2.6.4. Меры безопасности при работе с М3................... 153
2.6.5. Указания экипажу по особенностям работы М3 . . . 154
2.6 6. Подготовка М3 к работе............................ 156
2.6.7. Режимы работы М3................................... 157
2.6.8. Указания экипажу по эксплуатации М3.................. 165
2 6.9. Возможные неисправности М3 н способы их устранения ...................................................... 173
2.7. Стабилизатор вооружения.................................. 175
2.7.1. Назначение и область применения стабилизатора ... —
2.7.2. Состав н размещение частей стабилизатора........ 176
2.7.3. Принцип действия стабилизатора ..................... 178
2.7.4. Общие указания 179
2.7.5 Меры безопасности прн работе со стабилизатором . . 180
2.7.6. Подготовка стабилизатора к работе................ —
2.7.7. Режимы работы стабилизатора..................... 181
2.7.8. Блокировки стабилизатора........................ 182
2.7.9. Замена и дозаправка масла в гидроприводе.......... 183
2.7.10. Особенности эксплуатации стабилизатора в условиях низких температур, повышенной влажности и прн затоплении машины............................................ 186
2.7.11. Техническое обслуживание стабилизатора................ —
2.7.12. Возможные неисправности стабилизатора н способы нх устранения.................................................. 189
2.8. Электрические цепи стрельбы............................... 200
2.8 1. Работа цепей стрельбы................................. 201
2.8 2. Порядок производства выстрела......................... 202
2.8.3. Возможные неисправности в цепях стрельбы в способы нх устранения......................................... 203
2.9. Перевод танка нз походного положения в боевое .... 204
3» Приборы наблюдения и ориентирования............................. 206
3.1. Комбинированный прнбор наблюден ня ТК113................... —
3 1 1. Органы управления ТКН-3.............................. 203
3.1.2. Установка ТКН-3 в машине............................. 210
3.1 3 Подготовка ТКН-3 к работе ............................ 212
3.1.4. Выверка прибора ТКН-3 . .................... 214
3.1.5. Согласованно оптических ое<Й прибора ТКП-3 н прожектора............................................. —
3 16 Работа с прибором ТК11 3 ................... 215
317 Возможные неисправности 1К11 3 и способы их устранения , . ................... 117
3 2. Прибор наблюдении мгхпнпкп ini/iuie.iii 1В111: 4Г> .... —
3.2 1. Назначение, состав н yr i рийеню прибора ...... —
3.2.2 Уснншнми прпГтри и Kiiiniiitti* ...............
3 2.3 Bk.iiomciihc прпбори................................
3.2 4. Особенное in работ с приборам . ..........
3 2.5. Согласование оптических осей прибора I В| |Е-4Ь и фары
3.2.6. Возможные неисправности 1ВПЕ-4Б и способы их устранения ...............................................
3.3 Призменные приборы наблюдения ..........................
3.3.1. Установка призменных приборов наблюдения . . . .
3.4 . Гироскопический курсоуказатель........................
3.4.1. Устройство i ирополукомпаса и преобразователя . . .
3.4.2. Включение и выключение гнрополукомпаса..............
3 4.3. Проверка работы гнрополукомпаса...............
4. Система очнсткн защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания ...........................................................
4.1. Система гндропневмоочпеткн защитных стекол смотровых приборов механика-водителя и заборных каналов ВЗУ . .
4.2. Система гндропневмоочпеткн защитных стекол прицела-дальномера н прибора ТКН-3...................................
4.3. Механические очистители.................................
4.4. Обслуживание системы очнсткн защитных стекол приборов наблюдения н прицеливания....................................
5. Система пуска дымовых гранат 902Б...............................
5.1. Устройство, размещение и принцип работы системы 902Б
5.1.1. Меры безопасности прн работе с системой 902Б . . .
5.1.2. Подготовка системы 902Б к работе...................
5.1.3. Порядок работы системы 902Б........................
5.1.4. Проверка технического состояния системы 902Б . . .
5.1.5. Подготовка системы 902Б перед преодолением водной преграды ..................................................
5.1.6. Техническое обслуживание системы 902Б..............
5.1.7. Возможные неисправности системы 902Б и способы их устранения .............................................
? I н 220 221 222
221
225
228
230
231
233
235
237
239
241
243
244
245
246
249
6. ПЕРЕХОДЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ИЗ ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕ-
НИЯ В БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ И ОБРАТНО............................. 250
6.1. Переход членов экипажа прн положении пушки вперед . . 251
6.2. Переход членов экипажа прн положении пушки назад . . . 253
7. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА........................................... 254
7.1. Двигатель........................................... ....
7.1.1. Общее устройство и принцип работы двигателя .... 255
7.1,2. Устройство узлов двигателя...................... 261
7.1.3. Установка двигателя в машине.................... 273
7.2. Топливная система.................................... 277
7.2.1. Топливные баки................................. ....
7.2.2. Атмосферный бачок............................... 284
7.2.3. Топливные краны................................. 285
7.2.4. Топливозаправочное устройство . 289
7.2.5. Фильтры топливной системы....................... 296
7.2.6. Топлнвозакачнвающнй насос БЦП-2................. 299
7.2.7. Топливоподкачивающий насос Б11К-12ТД............ 300
7.2.8. Аппаратура топлнвоподачп, регулирования н защиты двигателя ............................................. 302
7.2.9. Система управления работой дшпателя............. 324
7.2.10. Работа топливной системы....................... 330
7.2.11 Заправка, замер и слив топлноа.................. 331
7 2.12 Обслуживание топливных фильтров............ 336
7 2.13. Обслуживание нотдушного фильтра автомата пуска ш регат НР-ЮООВ........................................ 338
7.2.14. Проверка настройки аппаратуры топливоподачи, регулирования и зашиты двигателя................ 339
7.3. Система смазки....................................... 341
7.3.1. Масляный бак...................................... —
7.3.2. Масляный агрегат................................ 344
7.3.3. Масляный радиатор............................... 348
7.3.4. Суфлирование двигателя и масляного бака......... 349
7.3.5. Центробежный суфлер............................... —
7.3.7. Работа системы смазкн............................. 350
7.3.8. Контроль уровня масла в системе смазкн двигателя, заправка н слив масла.................................... 351
7.3.9. Смена масла....................................... 352
7,3.10. Промывка масляного фильтра двигателя............. 353
7.4. Система воздухоочнсткп................................ 355
7.4.1. Блок воздухоочистителя и радиаторов................. —
7.4.2. Вентиляторы ...................................... 357
7.4.3. Воздуховоды ...................................... 359
7.4.4. Люк перегородки силового отделения.................. —
7.4.5. Воздушный фильтр соплового аппарата с автоматическим удалением пылн...................................... 360
7.4.6. Работа системы воздухоочнсткп..................... 361
7.5. Воздушная система..................................... 364
7.5.1. Устройство элементов воздушной системы............ 366
7.5.2. Правила пользования воздушной системой............ 375
7.6 Специальное оборудование силовой установки............ 376
7.6.1. Система сдува пыли.................................. —
7.6.2. Работа системы сдува пылн........................ 377
7.6.3. Система вибрационной очистки...................... 380
7.6.4. Работа системы вибрационной очнеткн................. —
7.6.5. Устройство распиливания топлива н продувки форсунок ..................................................... 381
7.6.6. Работа устройства распылнвання топлива и продувки форсунок ................................................ 382
7.6.7. Термическая дымовая аппаратура.................... 383
7.6.8. Правила пользования ТДА........................... 385
7.7. Возможные неисправности силовой установки п способы их устранения............................................... 386
8. ТРАНСМИССИЯ................................................... 394
8.1. Кинематическая схема агрегатов трансмиссии............ 395
8.2. Прямолинейное движение машины......................... 396
8.3, Поворот машины........................................ 399
8.4. Устройство агрегатов трансмиссии...................... 400
8.4.I. Устройство бортовой коробкн передач............... 403
8.4.2. Устройство бортового редуктора (бортовой передачи) 416
8.5. Система смазки трансмиссии............................ 418
8.5.1. Устройство элементов системы смазкн трансмиссии . . 420
8.5.2. Работа системы смазки трансмиссии................. 429
8.5.3. Проверка н регулировка д.>ьлснн11 мнела в системе смазкн трансмиссии ...................................... 430
8.5.4. Проверка уровня, дозанрннкп н глин масла......... 431
8.5.5. Промывки заборных фнл ь i pi hi БКП............... 432
8.5.6. Замена нпкегон филирующих секций фильтров откачивающей и нт ш 1 акнцеЙ мт нс грилей.................... 433
8.6,7. Замена фильтрующих секций н пикетах фильтров на-
гнетающей н откачивающей магистралей..................., —
Сгд.
1.5.8. Запраака масла в систему смааки траиоммоом t г« « Ш
8ь Гидравлическая сервосистема управления трансмиссий । । . 4М
8.6.1. Работа гидравлической сервосистемы управления трансмиссии............................................... 436
8.6.2. Электромагнитный привод выключения и включения передач................................................ 438
8.6.3. Коробка плавности............................... 439
8.6.4. Механический привод переключения передач.......... 442
8.6.5. Блокирующие устройства механического привода переключения передач....................................... 445
8.6.6. Регулировка механического привода переключения пе-
—-----редач ................................................. 448
8.6.7. Механические приводы управления поворотом машины 440
8.6.8. Проверка н регулировка механического привода уп-
равлепня поворотом .................................. 451
8.6 9. Механизмы распределения.......................... —
8.6.10. Механический привод остановочных тормозов .... 465
8.6. П_, Проверка и рсчулпровка механическою привода оста-иовочных тормозов ......................................... 471
86.12. Гидравлический усилитель (гидроусилитель)........ 472
8 7. Возможные неисправности трансмиссии и способы их устранения ........................................................ 477
9. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
480
9 1. Гусеничный движитель................................
9 11. Ведущее колесо..................................
9.1.2. Гусеница.......................................... 481
9 1 3. Опорный каток...................................... 482
9 1 4. Поддерживающий каток............................... 484
9.1 5 Направляющее колесо................................. 486
9 1 6 Механизм натяжения ............................... —
91.7. Приводы к тахогенератору и датчику элсктроспидо-метра..................................................... 489
918 Рс|улировка натяжения гусениц ........................ 490
9 1.9. Замена траков в гусенице........................... 492
9.1.10. Замена гусеницы................................... 494
9 1.11. Порядок замены местами ведущих колес.............. 493
9.2 Подвеска ............................................... 497
9 2 1. Узел подвески ....................................... —
9.2 2. Гидравлический амортизатор ........................ 499
9.2.3. Работа подвески ................................... 502
9.2.4. Дозаправка гидроамортнзатора....................... 503
9 3. Смазка узлов ходовой части............................. 504
9.4. Моменты затяжки элементов крепления узлов ходовой части —
9.5. Возможные неисправности ходовой части.................. 505
10. Электрооборудование............................................. 508
10.1 Состав и размещение электрооборудования иа машине . . —
10.2. Система электроснабжения.................................. 513
10.2 1 Генератор ГС-18МО...................................... —
10.2.2 Реле-регулятор Р-15М-ЗС ................... . < . 515
10,2.3. Стартерные аккумуляторные ба гарен................... 517
10 3 Система алектрпческого пуска двигателя................... 520
10.3.1. Стартер ГС-12ТО....................................... —
10.3,3. Панель управления стартером ПУС-71................... 521
10 3.3. Автомат пускового устройства АПУ-71............... 522
10.3.4. Система зажигания ................................ 523
10 3.5. Работа системы электрического пуска двигателя. . . 524
10 4 Обслуживание систем электроснабжения и пуска........... 525
10.4.1. Возможные неисправности системы................... 526
10 5 Потребители электрической энергии....................... 527
>0.5.1. Электрооборудование двигателя....................... —
10 5 2. Приборы освещения и сигнализации.................. 533
10.5.3. Обслуживание приборов освещения и сигнализации и их основные неисправности ............................... ,533
10.5.4. Блокирующее устройство избирателя передач .... 539
10 6 Электрическая сеть н контрольно-измерительные приборы 542
10.6.1. Приборный щит механика-водителя.................. .....
10 6 2. Распределительные щитки .......................... 545
10.6.3. Вращающееся контактное устройство ВКУ-1.......... 549
10 6.4. Автоматы защиты сети.............................. 55]
10.6.5. Контрольно-измерительные приборы ................. 552
10 66. Неисправности контрольно-измерительных приборов. . 555
10 7 Общие указания по эксплуатации электрооборудования. . 559
10.7.1. Проверка технического состояния н методика обнаружения неисправностей электрической сети ................. .....
10.7.2. Перечень предохранителен и автоматов защиты сети системы электрооборудования .............................. 564
11. Система коллективной защиты .................................. 566
II I Оборудование защиты от оружия массового поражения . . __
II 1.1. Прибор радиационной и химической разведки .... 568
11 1.2. Фнльтровентнляцнонная установка .................. 575
1 1.1 3. Подпоромер................................. 579
1114 . Механизм остановки двигателя ..................... 580
1115 . Закрывающиеся уплотнения с механизмами управления 582
1116 Постоянные уплотнения корпуса н башнн......... 585
11 2 Пожарное оборудование................................... 586
113 Аппаратура ЗЭЦ-11-2 ................................ 588
114 Принцип действия системы коллективной защиты.......... 594
115 Подготовка системы коллективной защиты к работе . . . 596
115 1. Проверка электрических цепей термодатчнков с помощью прибора ПК11-2 ..................... 599
11.5 2. Проверка работоспособности фильтра-поглотителя и герметичности воздушных трасс ФВУ.......................) 601
115 3. Замена элементов системы коллективной защиты ... —
11.5 4. Очистка воздухозаборного устройства (ВЗУ)........ 604
1155. Замена баллонов ППО ................................ 605
11.6 Особенности эксплуатации системы коллективной защиты —
11.7. Действия экипажа в условиях применения противником оружия массового поражения и прн пожаре...................... 606
11.8. Меры безопасности ..................................... 607
11.9. Возможные неисправности системы коллективной защиты и способы их устранения...................................... 608
12. Средства связи ............................................... 610
12.1 Танковое переговорное устройство Р-ГЛ1 ............... .....
12.1.1. Основные характеристики п komilicki I ПУ Р-121 .. . __
12.1 2 Размещение аппаратов в м.niiiiiic.................. 612
12 13. Общее устройство ТПУ Р-124........................ —
12 14 Подготовка ТПУ Р-124 к рибок*..................... 614
12 1 5 Работа но ТПУ Р 121.................................. —
12.2 Радиостанции Р 17,1 и рндн<щрисмник Р-17311............ 616
122.1. Основные хирпктерш гпкп и комплект радиостанции . . —
12.2.2 . Размещение и установка и машине.................. 617
• '.'.I OpiJHlJ \ IIJHIUJICIHIH, prry/lllponnilllll И КОНТрОЛП , . I . (ПН
I ’ll |<>;|Ioioiilui р.1Д11ОСГП||ЦИ11 К pllCdfO............ 620
1/2 3 Порядок p.iCioiiJ ни рпдпосГЛttiltiii P-173 II радиоприем пике P-17311 . . ....................... 623
12.2.6. Работа радиостанции Р-173 и радиоприемника на одну антенну ................................................ 625
12 3. Техническое обслуживание средств связи................. 626
12.3 1. Объем технического обслуживания...................... —
12 4. Неисправности средств связи ........................... 628
13. Система отопления и вентиляции обитаемых отделений машины . . 630
13 1. Система отопления........................................ —
13 2 Вентиляция обитаемых отделении.......................... 633
14. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ).................... 635
14 1. Несъемные узлы ОПВТ ..................................... —
14 2. Съемные узлы ОПВТ........................................ 639
14 3. Транспортирование съемных узлов па машине.............. 643
14.4. Преодоление брода ........................................ —
14.4.1. Подготовка машины .................................... —
14.4 2. Порядок преодоления брода ......................... 645
14 5. Преодоление водной преграды под водой.................... —
14.5 1. Предварительная подготовка машины.................. 646
14.5.2. Установка съемных узлов ОПВТ, окончательная подготовка машины............................................. 647
14.5 3. Проверка качества герметизации ............ 649
14.5.4. Порядок преодоления водной преграды.............. 650
14.5.5. Выход экипажа из машины, остановившейся под водой ....................................................... 651
14.5 6. Преодоление водной преграды с трубой-лазом .... 653
14 6. Меры безопасности прн преодолении водной преграды . . —
14.7 . Обслуживание машины после преодоления водной преграды ........................................................ 655
14.8 . Возможные неисправности ОПВТ н способы их устранения 656
15. Оборудование для самоокапывания................................ 657
1 5.1 Устройство н порядок использования оборудования для самоокапывания ................................................. —
15 2. Меры безопасности прн использовании оборудования для самоокапывания................................................ 6С0
16. Оборудование для самовытаскнвання............................ 661
16.1. Устройство п порядок использования оборудования для самовытаскнвання ............................................... —
16.2. Меры безопасности при самовытаскивании................. 662
17. Минный трал КМТ-6 ............................................. 663
17.1. Установка трала па машину ............................... —
17.2. Порядок использования трала ........................... 664
17.3. Меры безопасности ....................................... —
18. Вождение машины................................................ 666
18.1. Подготовка машины к движению........................... 667
18.1.1. Подготовка двшателя к пуску.......................... —
18.1 2. Пуск двигателя от аккумуляторных батарей.......... 668
18.1 3. Пуск двигателя от внешнею источника питания . . , С69
18.1.4 Прокрутка двигателя ................................ 671
18.15 Контроль за работой с иловой установки п трансмиссии —
18.1.6 Работа двигателя па режиме стояночного малого газа (СМГ) . . ............................. 673
18.1 7 Остановка двигателя ................................ 674
18 2 Основные правила вождения машины.......................... —
18.2 1 Трогание машины с места............................... —
18 2 2 Переключение передач................................ 675
18.2.3. Повороты машины . ............................
18.2.4. Торможение машины ...........................
18.2.5 Остановка машины .............................
18.3 . Правила преодоления препятствий н заграждений . . . . । 18.3.1. Общие указания по преодолению препятствий .... 18.3.2. Правила преодоления наиболее характерных препятствий .......................................................
18.4 Особенности вождения машины в различных условиях . .
18.4.1. Вождение машины в зимних условиях.................
18.4.2. Вождение машины в пустынно-песчаной местности . .
18.4.3. Вождение машины в лесисто-болотистой местности . .
18.4.4. Вождение машины в горной местности................
18.4.5. Вождение машины в условиях ограниченной видимости ....................................................
18.4.6. Вождение машины по гнрополукомпасу................
18.4.7. Вождение машины с тралом..........................
18 5. Меры безопасности прн вождении........................
186 Буксировка машины.......................................
18 6 1 Способы буксировки машины .........................
18.6 2. Порядок буксировки машины ........................
18 6 3. Меры безопасности прн буксировке машины...........
19. Особенности эксплуатации машины в летннх н зимних условиях
19.1. Особенности эксплуатации в летних условиях............
19.1.1. Подготовка машины к эксплуатации в летних усло-
678
679
680
681
687
691
692
693
694 b95
о97
6W
внях .................................................. —
19.1 2 Правила эксплуатации машины в летних условиях . . 699
19.2. Особенности эксплуатации в зимних условиях.............. 701
19 2.1. Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях ......................................................... —
19 2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях. . 702
20. Техническое обслуживание .............................*. . . . 706
20 1. Общие указания......................................... —
20.2 Меры безопасности .................................... 707
20.3. Виды к периодичности обслуживания.................... 703
20 4 Обращение с аппаратурой изделий 9К112-1 и 1АЗЗ прн техническом обслуживании.................................... 709
20.4.1. Подготовка аппаратуры к ТО ........................ —
20.4 2. Включение аппаратуры машины .................. 710
20.4.3. Проведение обнуления аппаратуры........... 711
20.4.4 Проведение повторного обнуления ................. —
20.4.5. Включение аппаратуры в режим КОНТРОЛЬ .... —
20.4.6 Включение аппаратуры в режим ВЫСОКОЕ К . . . —
20.4.7. Проведение работ с помощью блока ГТН-36......... 712
20.4.8. Тренировка изделия БЛ054А........................ 713
20.5. Объем видов обслуживания............................... —
20.5.1. Контрольный осмотр перед выходом мапшпы .... 714
20.5.2. Контрольный осмотр на привалах .................. 721
20.5.3. Ежедневное техническое обслужппапие, техническое обслуживание № I и 2..................................... 722
20.5.4. Объем работ по подготовке вооруж< ним к стрельбе и обслуживанию после стрельбы .................... 747
20.5 5. Регламентированные работы..................... 749
21. Хранение машины.............................................. 754
21 1. Подготовка машины к хранению........................... —
21.1.1. Подготовка корпуса, башни и сидений.............. 755
21.1.2. Подготовка силовой установки....................... —
21.1 3 Подготовка воздушной системы...................... 767
21.1,4. Подготовка тр а нем вески . . , . *........... , 788
•за
21 1 5. Подютовка ходовой части ......................... 758
21.1.6. Подготовка вооружения............................ 759
21 17. Подготовка изделий 1ЛЗЗ, 9К112-1 п 9021».......... 760
21.18 Подготовка приборов наблюдения, прицеливания н ориентирования ...................................... —
21.1 9. Подготовка средств связи........................... 762
21.1.10. Подготовка электрооборудования п контрольно-измерительных приборов ......................................... —
21.1.11. Подготовка оборудования защиты от ОМП.......... 763
21.1.12. Подготовка пожарного оборудования................. 764
21.1.13. Подготовка оборудования для подводного вождения —
21.1.14. Подготовка ЗИП машины ............................ 765
21 2. Содержание машины на храпе!....................... —
21.2.1. Объем работ для негерметнзнрованных машин .... —
21.2.2. Объем работ для герметизированных машин......... 767
21.2.3. Снятие машины с хранения......................... 769
22. Перевозка машины железнодорожным транспортом................. 772
22.1. Погрузка машины на платформу............................. —
22.2. Разгрузка машины........................................ 774
22 3. Меры безопасности прн перевозке машины............. 775
22.4. Перевозка машины по железным дорогам зарубежных стран (колея 1435 мм)....................................... 776
23. Приложения .................................................. 777
23 1. Сводная таблица эксплуатационных регулировочных параметров агрегатов и механизмов машины.......................... —
23 2 Перечень эксплуатационных материалов, применяемых на машине........................................................ —
23 3 Технология герметизации машины методом «Заклейка» . . 781
23.4 Герметизация машины в получехол из полиэтиленовой пленки ..................................................... 783
23.5 Правила сушки индикаторного силикагеля н зарядка нм патронов осушки............................................. 784
23 6. Запасные части, инструмент и принадлежности машины . . —
23 7 Указания по укладке брезента для укрытия машины и его креплению............................................. 827
23 8 Размещение табельного военно-технического имущества на машине .................................................. 828
23 9 Основные конструктивные изменения, введенные в объект 219Р в 1984-1985 гг................................... 830
ОБЪЕКТ 2I9P
Техническое описание н инструкция по эксплуатации
Редактор И. М toмнцапон Технический редактор А А Корректор / А < «>ммш»м
Сдано в набор Н 01 85 I huinnciino в печать Опо
Формат ООхЭОЛб Псч т s*1/, \« » и । л / . । i in । i пгч л , 3.0 усл печ ИЗД. № 14/781дсн । и| । г.т < । ....... । 1/1.54 Зак Н|