Text
                    

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Для служебного пользования Экэ Ай ОБЪЕКТ 219Р ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ВТОРАЯ МОСКВА ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 1986
ВВЕДЕНИЕ Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 219Р, книга вторая, содержит краткое описание устройства объекта, его агрегатов, систем и механизмов, специального оборудования и указания по их эксплуатации, техническому обслуживанию, перевозке железнодорожным транспортом и хранению. Книга разработана заводом-изготовителем на основе технической документации на объект по состоянию па 1 января 1984 года и состоит из 22 разделов и приложений. В разделе 1 «Оборудование корпуса и башни» дано расположение люков, лючков и отверстий корпуса и башни, описано устройство их крышек с механизмами закрывания, крыши моторно-трансмиссионного отделения, сидений членов экипажа, опоры, стопора и механизмов поворота башни, командирской башенки с приводом. В разделе 2 «Вооружение» дано описание вооружения танка и взаимодействие при его боевом использовании. Устройство, работа, указания по подготовке к работе, эксплуатации, уходу и обслуживанию излагаются раздельно по пушке, боеприпасам к ней, спаренному пулемету, зенитной установке, механизму заряжания, стабилизатору вооружения. В разделе даны указания по переводу вооружения танка из походного положения в боевое и обратно. В разделе 3 «Приборы наблюдения и ориентирования» излагаются устройство и работа приборов наблюдения и ориентирования, их установка в танке и порядок пользования ими. В разделе 4 «Система очистки защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания» даны устройство и работа систем гндропневмоочпсткн, порядок пользования и уход за ними. В разделе 5 «Система пуска дымовых гранат 902Б» даны описание системы пуска дымовых гранат, ее размещение в тайке, работа, обслуживание и возможные неисправности. В разделе 6 «Переход членов экипажа из отделения управления в боевое отделение и обратно» изложен порядок перехода механика-водителя из отделения управления в боевое, наводчика н командира — в отделение управления. Перечислены операции, которые необходимо выполнить экипажу для перехода.
В разделе 7 «Силовая установка» даны краткое описание устройства и принципа работы двигателя и его установки в машине, устройства и работы систем, обслуживающих двигатель, его специального оборудования, а также работ, проводимых при обслуживании. В разделе 8 «Трансмиссия» даны описание устройства и работы агрсгагов трансмиссии в прямолинейном движении и повороте машины, системы смазки и гидравлической системы управления, а также работ, проводимых при их обслуживании. В разделе 9 «Ходовая часть» изложены устройство и работа узлов ресничного движителя и подвески, а также работ, проводимых при пх обслуживании. В разделе 10 «Электрооборудование» дапы описание общего устройства и работы основных систем и узлов электрооборудования, их размещения в машине, указания по эксплуатации электрооборудования, а также работы, проводимые при обслуживании. В разделе 11 «Система коллективной защиты» дапы описание устройства и работы оборудования защиты от оружия массового поражения и пожарного оборудования, особенностей эксплуатации системы, работ, проводимых при обслуживании, а также действия экипажа в условиях применения противником средств массового поражения и при пожаре. В разделе 12 «Средства связи» приведены краткое описание радиостанции и ТПУ, порядок подготовки их к работе, работы па них, а также работ при обслуживании. В разделе 13 «Система отопления и вентиляция обитаемых отделений машины» изложены краткое описание устройства, работы системы отопления и вентиляции, порядок их использования и работы по обслуживанию. В разделе 14 «Оборудование для подводного вождения (ОПВТ)» изложены общее устройство комплекта ОПВТ, подготовка к преодолению и порядок преодоления водной преграды вброд и под водой, а также действия при этом экипажа машины. В разделе 15 «Оборудование для самоокапывания» дано описание общего устройства оборудования и правил его использования. В разделе 16 «Оборудование для самовытаскивания» изложены общее устройство оборудования и правила его использования. В разделе 17 «Минный трал КМТ-6» приведены описание установки трала па машину и порядок пользования тралом. В разделе 18 «Вождение машины» даны указания по подготовке машины к движению, контролю за работой силовой установки и трансмиссии, по управлению машиной в различных дорожных и климатических условиях, а также способы и порядок буксировки. В разделе 19 «Особенности эксплуатации машины в летних и зимних условиях» дано описание особенностей подго
товки и правил эксплуатации машины в летних и зимних условиях. В разделе 20 «Техническое обслуживание» изложены все виды технического обслуживания (КО, ЕТО, ТО-1 и ТО-2) и их объем, а также регламентированные работы, проводимые на машине. В разделе 21 «Хранение машины» приведены указания по подготовке машины к хранению, содержанию при хранении и снятию ее с хранения. В разделе 22 «Перевозка машины железнодорожным транспортом» изложены вопросы погрузки и разгрузки машины. В приложениях приведены регулировочные параметры агрегатов и механизмов машины, эксплуатационные материалы, применяемые на машине, технология герметизации машины, запасные части, инструмент и принадлежности машины, указания по укладке брезента для укрытия машины и его креплению, а также размещение табельного военно-технического имущества в машине. При проведении работ по техническому обслуживанию, а также при демонтажно-монтажных работах необходимо пользоваться инструментом, приспособлениями и принадлежностями, предназначенными для этих целей и придаваемыми в индивидуальный (возимый) комплект ЗИП, групповой, регламентный и ремонтный комплекты ЗИП. При изучении и эксплуатации объекта кроме настоящего Технического описания и инструкции по эксплуатации необходимо руководствоваться следующими документами: — Объект 219Р. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть I; — Изделие 38. Техническое описание. Часть I и Часть II. Альбом иллюстраций; — Изделие 38. Инструкция по эксплуатации; — Изделие 38. Формуляр; — Изделие 2А46М (2А46М-1). Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Части I, II, III; — Изделие 2А46М (2А46М-1). Памятка экипажу по устройству и эксплуатации системы 2А46М (2А46М-1); — Изделие 2Э42. Техническое описание; — Изделие 2Э42. Инструкция по эксплуатации; — Прибор ночного наблюдения ТВНЕ-4Б. Техническое описание; — Памятка на агрегат НСВ-12,7; — Формуляр ПКТ; — Система 902Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации; — Прибор ГО-27. Техническое описание; — Прибор ГО-27. Инструкция по эксплуатации; — Прибор ГО-27. Формуляр; — Радиостанция Р-173. Техническое описание н инструкция но эксплуатации;
— Техническое описание и инструкция по эксплуатации переговорного устройства Р-124; — Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная I2CT-85P. Техническое описание и инструкция по эксплуатации; — Руководство по храпению бронетанкового вооружения и техники; — Изделие 219Р. Комплект ЗИП одиночный. Ведомость ЗИП; — Изделие 2I9P. Регламентный комплект ЗИП на 1 изделие. Ведомость ЗИП; — Изделие 219Р. Инструкция по пользованию инструментом и приспособлениями; — Памятка оператору; — Памятка водителю; — Изделие 1АЗЗ-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации; — Изделие 9КП2-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ ЛЗР — автомат защиты реле; АПУ — автомат пусковою устройства; АДУ-2С — автомат давления; АК-150СВ — воздушный компрессор; АПУ-71—пусковая панель; АУД — автомат управления давлением; АВ — автомат виброочистки; БКП— бортовая коробка передач; БУ — блок управленья; БНК-12Г — топливный насос; БНК-12ТД — топливоподкачивающий иасос; БПР-4 — релейный блок продувки; БФ-71А — блок топливных фильтров (с 1985 г. ие устанавливается) ; БЦН -2 — тонливозакачивающий насос; БГТ — блок гиротахометров; ВЗУ — воздухозаборное устройство; ВКУ — вращающееся контактное устройство; ВНА — входной направляющий аппарат; ГПК — гирополукомпас; ГС-18МО — стартер-генератор; ГС-18ТО — стартер; ГТД-1000ТФ — газотурбинный двигатель; ГПО — система гндропневмоочистки; Д-4 — датчик-тахометр; ЕТО — ежедневное техническое обслуживание; ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности; ИМТ-1000В — исполнительный механизм ограничения температуры; ИТГ-182Г — термометр газов; И К — инфракрасный; КУВ — коробка управления вентилятором; К1 — блок управления К1-Э; К2—коробка распределительная вторая; КЛСТ-64 — створчатый фонарь; КМЧ — комплект монтажных частей; МОД —механизм остановки двигателя; МПБ — механизм поворота башни; МПК — механизм поворота конвейера; 11Р-1000В — иасос-регулятор (с 1985 г. устанавливается НР-ЮООВМ); I IT-1000В — топливный иасос (с 1985 г. устанавливается 11Т-1000ВМ); ОПВТ — оборудование для подводного вождения; 11ДФ — противодымный фильтр; НПО —пожарное оборудование; НУС — панель управления стартером; РСА — регулируемый сопловый аппарат;
РО-ЮООВ — ограничитель частоты вращения свободной турби пы (с 1985 г. — РО-ЮООВМ); РТ12-15Б — рогуля гор темпера iуры; РБС-1 — релейный блок сдува, СЧ — стабилизатор частоты; СМГ — стояночный малый газ; СО — сигнал отказов; СВНК-3 — счетчик времени наработки; СК-22-2К — агрегат зажигания 12ТФ15 — топливный фильтр тонкой очистки; ТДА — термодымовая аппаратура; ТО-1 —техническое обслуживание № 1; ТО-2 — техническое обслуживание № 2; ФВУ — фнльтровентиляцнонная установка; ФПТ — фильтр-поглотитель; РНК — расходный невозимый комплект одиночного ЗИП; 2А46М-1—танковая пушка; 902Б — система пуска дымовых гранат; ВН — вертикальное наведение; ГН — горизонтальное наведение; ДЛУ— датчик линейных ускорений; ЗУ —зенитная установка; КЮ-Т — прицел зенитной установки; М3 — механизм заряжания; «Утес» (НСВ-12,7)—зенитный пулемет; ОУ-ЗГКУ—ИК прожектор командира; ПКТ — танковый пулемет; Р-173 — танковая радиостанция; Р-124 — танковое переговорное устройство (с 1986 г. Р-174); ТКН-3 — прибор наблюдения и прицел командира; ТНПО-160 — дневной прибор наблюдения обогреваемый; ТНПА-65 — дневной прибор наблюдения командира и наводчика; ТВНЕ-4Б—ночной прибор наблюдения механика-водителя; ФГ-125 — инфракрасная фара; 2Э42 — стабилизатор вооружения; ЭПК — электропневмоклапан; ЭДМУ-6-Н — манометр; ЦВ-30 и ЦВ-60 — сигнализаторы (с 1985 г. — ДК-30 и ДК-60).
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К эксплуатации машины допускается личный состав, знающий ее устройство, правила эксплуатации и изучивший меры безопасности, а также обладающий необходимыми практическими навыками в работе с агрегатами, механизмами и оборудованием машины па всех стадиях се эксплуатации н имеющий навыки технического обслуживания всех систем и агрегатов танка, для обеспечения се постоянной исправности и боеготовности. Личный состав, работающий с машиной, должен знать: — применяемые сорта горючего и смазочных материалов; — порядок пуска двигателя в различных условиях (летом и зимой); — показания приборов на щите механика-водителя, определяющие нормальную работу двигателя и его систем; — особенности вождения машины в различных дорожных и климатических условиях; — порядок буксировки машины; — порядок перевозки машины железнодорожным и автомобильным транспортом с проведением погрузочно-разгрузочных работ; — устройство и порядок работы со специальными системами машины (ОПВТ, навесное оборудование, система коллективной защиты н т. д.); — устройство и порядок работы со средствами связи, приборами наблюдения и прицеливания; — объем и порядок проведения работ при технических об-служиваниях машины; — порядок и правила работ с агрегатами, механизмами н приспособлениями, используемыми при техническом обслуживании машины илн прн ее ремонте. Указания по мерам безопасности Прн эксплуатации машины необходимо выполнять следующие правила безопасности: - - обслуживание и ремонт машины производить только при выключенном выключателе батарей;
— не эксплуатировать машину с неисправными механизма ми, особенно с неисправными приводами управления и тормозами; — ие работать неисправным инструментом; — перед пуском двигателя убедиться в том, что рычаг кулисы находится в нейтральном положении и машина стоит на тормозе, подать звуковой сигнал о пуске двигателя; — запрещается пуск и работа двигателя при наличии подтекания топлива или масла па двигателе; — ие допускать нахождение людей перед выхлопными жалюзи при пуске и работе двигателя; — не разбирать агрегат зажигания СК-22-2К; — при поднятой крыше силового отделения обязательно стопорить ее стяжкой, закрепленной с правой стороны па передней части крыши, и не допускать хождения по изоляции двигателя, воздуховодам, трубопроводам, рычагам управления, подсоединениям электропроводки и др.; — не выжимать педаль подачи юплива при положении рычага ручной подачи топлива в исходном положении (при закрытом стоп-кране); — перед началом движения убедиться в том, что перед машиной нет людей и животных, и дать звуковой сигнал; — запрещается движение машины с открытым люком механика-водителя и с псзастопорсниой башней. Перед открытием люка механика-водителя при крене машины более 10° необходимо застопорить башню; — запрещается пользоваться рычагами управления поворотом при работающем двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач; — не оставлять машину с работающим двигателем; — не оставлять на подъемах и спусках незаторможенную машину; — следить за исправностью изоляции электропроводки и контактных соединений, не допускать искрений и коротких замыканий; — не разъединять и не подтягивать соединения шлангов и трубопроводов, находящихся под давлением; — не устранять неисправности и не разъединять штепсельные разъемы в сетях, находящихся под напряжением; — при оставлении машины экипажем выключить выключатель батарей; — категорически запрещается включать радиостанцию при работающем двигателе и выключенном при этом выключателе аккумуляторных батарей, а также выключать выключатель батарей при работающем двигателе и включенной радиостанции; — запрещается производи>ь разборку и регулировку устройства управления включением передач гидросистемы трансмиссии;
- категорически запрещается включать ТДА при заправленной бензином топливной системе; — при смене ламп н работе осветителя со снятой передней рамой нельзя находиться перед осветителем, так как лампы прожекторов Л-4А и ОУ-ЗГКУ взрывоопасны; — ие прикасаться к лампе до ее остывания во избежание ожога; — строго соблюдать правила пожарной безопасности при работе с горючим, смазочными материалами и специальными жидкостями; — мыть тщательно руки водой с мылом после работы с горючим, смазочными материалами и специальными жидкостями; — осмотр двигателя через люки в днище производить при остановленном двигателе или при работе его на режиме малого газа в защитных очках. Остальные указания по мерам безопасности изложены в Инструкции по технике безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте машин (Воениздат, 1970), а также в соответствующих разделах настоящего Технического описания и инструкции по эксплуатации.
1. ОБОРУДОВАНИЕ КОРПУСА И БАШНИ 1.1. ЛЮКИ И ЛЮЧКИ КОРПУСА Расположение люков, лючков и отверстий на крыше и днище корпуса машины представлено па рис. 1 и 2. Рис. 1. Расположение люков, лючков и отверстий на крыше корпуса: / — шахты для установки смотровых приборов механика: 2 —люк механика-водителя; 3 — наружный стакан крышки люка механика водителя. 4 — отвер* стня для воздухозаборного устройства ПРХР; 5 —лючок для доступа к заправочной горловине передних топливных баков. (5 — лючок для доступа к датчику топлнвомера передней группы баков. 7, 8 — отверстия для забора воздуха и выброса пыли нагнетателем ФВУ; 9 — отверстие для выброса воды кормовой откачивающей помпой; 10 — лючок для доступа к заправочной горловине масляного бака трвнемнеенн. //— лючок для доступа к заправочной горловнуе масляного бака двигателя н рукоятке запорного крапа; 12 — лючок для доступе к датчику топлнвомера задней группы баков; 13 — лючок для доступа к заправочной горловине средних баков, 14 — лючок для заправки топлива и выброса воды носовой помпой Люк механика-водителя и люк запасного выхода открываются и закрываются крышками. Люки обеспечивают вход и выход механика-водителя из отделения управления в боевое отделение. Кроме того, люк механика-водителя при открытой крышке дает возможность вести машину по-походиому. Лючки и отверстия, закрываемые крышками и пробками, в открытом положении обеспечивают возможность технического обслуживания систем, агрегатов и приводов к ним.
Отверстия, закрываемые и открываемые клапанами, обеспечивают вход воздуха в машину, его выход, выброс пыли после очистки воздуха, а также выброс воды кормовой помпой. Рис. 2. Расположенно люков п лючков па днище корпуса / — лючок для слива жидкости из корпуса; 2 — лючок для слива топлива из правого бака н бака-стеллажа, 3 — люк аварнЛныЛ; 4 — лючок для установки фильтра помпы; 5 — лючок для слива топлива из средних баков, 6 — люк для монтажа системы управ* леиня снловоЛ передачей и тормоза. 1 — лючок для слива масла из масляного бака силовой передачи, 8 — лючок для доступа к масляному насосу снловоЛ передачи. 9 — лючок для доступа к топливному фильтру тоикоЛ очистки: /0 — лючок для слива жидкости из колодца картеров; // — лючок для слива масла из масляного бака двигателя; 12 — лючок для доступа к маслоагрегату, /?— лючок для доступа к топливному фильтру грубоЛ очистки; Н — лючок для заправки гидросистемы стабилизатора жидкостью Для увеличения прочности корпуса в отделении управления между днищем и верхним листом устанавливаются (с 1984 года) две съемные штанги (пиллерсы), которые необходимо убирать при снятии и при установке аккумуляторных батарей, при загрузке и выгрузке второго и третьего рядов ячеек бака-стеллажа, а также при переходе членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно. Для снятия штаиги необходимо отжать фиксатор и вывести штаигу из-под подпятника. 1.2. КРЫШКА ЛЮКА МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ Крышка люка механика-водителя установлена в передней части крыши корпуса на продольной оси машины. Открывание (закрывание) крышки обеспечивается механизмом управления, с которым связана блокировка электрического привода поворо-ia башни. В закрытом положении крышка 1 (рис. 3) опирается иа опорную поверхность крыши корпуса и уплотняется резиновым шнуром 2. Для облегчения посадки в гнездо люка к крышке припарена планка, а к крыше корпуса — направляющая скоба.
В открытом положении крышка опирается на кронштейн, приваренный к верхнему носовому листу корпуса. Механизм управления обеспечивает подъем и опускание крышки люка, ее X I Рис. 3. Крышка люка механика-водителя с механизмом закрывания: / — крышка люка; 2 — резиновый шнур; 3 — стержань крышкн; 4 — поворотный стакан; 5 —датчик блокирующего устройства; 6 — шарики; 7, 22 — шариковые (нижняя и верхняя) опоры; 8 — кронштейн; 9 — рукоятка поворота; 70 — фиксатор; // — гайка; /2 —упорная шайба; /3 — упорные шарики; /4 — стопор; /5 — рукоятка подъема н опускания; /(5 — резьбовая втулка со стопорным кольцом; /7 — кольцо стопорное; /Я — сальник войлочный; 19 — шпонка; 20 — винт; 27— наружный стакан; 23 — уплотнительная манжета; 24 — кольцо войлочное; 25 — шлнцеаая атулка; 26— пробка с резиновой прокладкой поворот и стопорение в открытом и закрытом положениях. Механизм позволяет открывать и закрывать крышку люка как изнутри, так и снаружи танка. Он состоит из наружного стакана 21, поворотного стакана 4, винтовой пары, рукоятки 15 подъема и опускания, рукоятки 9 поворота и шлицевой втулки 25,
Наружный стакан 21 вварен в отверстие корпуса машины и в его средней части закреплен датчик 5 блокирующего устройства. Поворотный стакан 4 установлен внутри наружного стакана 21 на верхней 22 п нижней 7 шариковых опорах. Нижняя опора фиксирует поворотный стакан от осевых перемещений. Шарики нижней опоры 7 вставляются через отверстие в наружном стакане 21, закрываемое пробкой. В нижней части поворотного стакана имеется резьбовой хвостовик под гайку //. Винтовую пару составляют стержень 3 и винт 20. Стержень 3 имеет внутреннюю резьбу и шпонкой 19 соединяется с поворотным стаканом 4, к которому гайкой 11 поджимается винт 20 через упорные шарики 13, бурт винта 20 и шайбу 12. Ганка // стопорится кольцом 17. Рукоятка 15 подъема устанавливается в двух положениях: рабочем и примкнутом. Для перевода рукоятки в рабочее или примкпутое положение необходимо оттянуть стопор 14 и повернуть рукоятку соответственно вниз или вверх до фиксации. Рукоятка 9 поворота установлена на кронштейне 8 поворотного стакана 4 н имеет фиксатор 10, который заходит в отверстия нижней части наружного стакана 21 в открытом или закрытом положении крышки люка. Шлицевая втулка 25 обеспечивает подъем и опускание крышки люка снаружи машины. Втулка расположена внутри стержня 3 крышки люка и сверху закрыта пробкой 26. Шлицами втулка 25 соединена с квадратным хвостовиком винта 20 и иа верхнем торце имеет фрезеровку под ключ. Для открывания крышки люка изнутри необходимо оттянуть стопор 14 и повернуть рукоятку 15 вниз до фиксации в рабочем положении. При вращении рукоятки 15 по ходу часовой стрелки випт 20, свинтив стержень 3 до упора, поднимет крышку / из гнезда люка. При подъеме крышки люка стержнем 3 срабатывает блокировка электропривода поворота башни. После этого рукоятку 9 поворота надо оттянуть на себя, что расстопорнвает поворотный стакан 4 с наружным стаканом 21, и повернуть к носу машины до фиксации. При этом поворачивается крышка / н открывается люк механика-водителя. Для стопорения крышки люка в открытом положении необходимо вращением рукоятки 15 против хода часовой стрелки поставить крышку на упор кронштейна корпуса машины и поднять рукоятку 15 в примкпутое положение, зафиксировав ее стопором 14. Закрывается крышка люка в обратной последовательности, при этом надо вращать рукоятку 15 против хода часовой стрелки. В закрытом положении крышки блокировка выключается. Для открывания крышки люка снаружи необходимо: — ключом для открывания замков люков вывернуть пробку 26\
— вставить ключ в шлицевую втулку 25 и вращением винта 20 до упора подпить крышку и повернуть ее к правому борту машины; — опустить крышку на кронштейн, приваренный на верхнем носовом листе корпуса, вращая винт 20 в обратном направлении; — ввинтить пробку 26 и поставить рукоятку 9 поворота на стопор. Для закрывания крышки люка снаружи необходимо: — оттянуть рукоятку 9 поворота и, повернув ее вокруг своей оси по ходу часовой стрелки до упора, отпустить; — ключом для открывания замков люков вывернуть пробку 26; — установить крышку над люком и, вращая втулку 25, ключом опустить крышку и затянуть до упора; — завернуть пробку 25. 1.2.1. Разборка, промывка и смазка механизма закрывания крышки люка механика-водителя При увеличении усилия для открывания крышки люка механика-водителя механизм закрывания необходимо разобрать и промыть топливом, для чего: — снять стопорное кольцо 17 гайки //; — одновременным вращением рукоятки 15 подъема и гайки 11 вывинтить винт 20; — снять стопорное кольцо втулки 16 и втулку; — сиять датчик 5 и вынуть его шарики 5; — отвинтить сверху пробку 26 и вынуть втулку 25; — вытащить крышку люка со стержнем 3 из поворотного стакана 4; — промыть топливом снаружи и изнутри стержень 3 крышки, поворотный стакан 4 и винт 20; — протереть промытые поверхности насухо и смазать смазкой ЦИАТИМ-201. Для сборки механизма закрывания необходимо: — установить крышку люка со стержнем в поворотный стакан 4- — установить шарики 6 (сначала малого, затем большого диаметра) и закрепить датчик блокирующего устройства; — установить сверху втулку 25 и завернуть пробку 25; — установить втулку 16 и ее стопорное кольцо; — вращая одновременно рукоятку 15 подъема и гайку //, ввинтить винт 20 в стержень крышки; — установить стопорное кольцо 17 гайки 11. Проверить работу блокирующего устройства, для чего:
— включить привод ГН; — поднять люк па 10—15 мм, при этом привод ГН должен выключиться. 1.2.2. Защитный колпак механика-водителя Защитный колпак служи г для защиты механика-водителя от ныли, грязи и атмосферных осадков при вождении машины с открытым люком по-походному. Он устанавливается на люк Рис. 4. Защитный колпак механика водителя* J — рамка, 2 —дужка; 3 — ручной очиститель стекла. 4 — щиток со стеклом. 5— чехол; 6 — шланг для подключении к системе ГПО. 7 — основание, 8— пружинный замок, 9 — шпильки с гайками, 10 — клапан механика-водителя при полностью открытой и установленной в положение по-походному крышке люка и крепится с помощью четырех замков на скобах, приваренных к крыше корпуса изнутри. Защитный колпак имеет основание 7 (рис. 4), к которому присоединяется рамка /. С внутренней стороны к основанию приварены скобы, в которые устанавливаются дужки 2. Дужки и рамка образуют каркас, накрытый чехлом 5. По бокам чехла имеются окна, закрываемые клапанами. При хранении дужки вынимаются, рамка опускается, а чехол складывается. Для крепления колпака к корпусу машины па основании уста-ион 1еиы пружинные замки 8 К рамке и основанию защитного ко шака с помощью шпилек кренится щиток 4 со стеклом, оборудованный очистителем 3
и электрообогревом. Щиток может устанавливаться и отдельно, без основания и рамки. Для крепления к корпусу машины он имеет в нижней части угольники с прорезями. Д л я установки защитного колпака необходимо: — открыть крышку люка механика-водителя и застопорить ее в открытом положении; — снять защитный колпак с башин; — поднять рамку / колпака, расправить чехол 5, застегнуть застежки-молини и вставить дужку 2 концами в скобы, приваренные па внутренней поверхности основания 7 колпака; — установить на шести шпильках 9 основания и рамки колпака щиток 4 с передним стеклом и укрепить его гайками; — закрепить основание колпака к крыше корпуса с помощью пружинных замков. Электрообогрев стекла включать только при заиндевейни стекла или при густом снегопаде, когда ручной чистки недостаточно. При включении обогревателя необходимо шланг 6 щитка подключить штекером к аварийной розетке, расположенной на кронштейне блока защиты аккумуляторных батарей. В теплое время года при ясной погоде весь колпак устанавливать не обязательно. Можно ограничиться только установкой щитка колпака. Для этого надо отвинтить па 4—5 оборотов два болта на крыше перед люком механика-водителя, вставить угольники щитка 4 прорезями под головки болтов и затянуть болты. 1.3. КРЫШКА ЛЮКА ЗАПАСНОГО ВЫХОДА Люк запасного выхода предназначен для аварийного выхода экипажа из машины. Люк расположен на днище корпуса машины за сиденьем механика-водителя. Крышка / (рис. 5) устанавливается в проем рамки 2 и уплотняется резиновым шнуром //, установленным в канавке крышки. В крышке имеются две защелки 3 в корпусах 4, удерживающие крышку в закрытом положении, и две задрайки 6, обеспечивающие необходимое поджатие крышки к рамке 2. К крышке приварены скобы 9 и клипсы 8 для крепления лопаты и молотка. В закрытом положении задрайки стопорятся пружинными петлями 7. Крышка открывается наружу машины. Для ее открывания необходимо: — сдвинуть вперед до упора сиденье механика-водителя; — снять спиику с дужкой сиденья, а также лопату и молоток с крышки люка; — спять пружинные петли 7, стопорящие задрайки 6; — ударами молотка повернуть задрайки до выхода из зацепления с рамкой 2\

— тросиком 10 вывести из зацепления защелки 3 с рамкой 2 и открыть крышку. Закрывание крышки люка производится в обратном порядке. 1.4. КРЫША СИЛОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ Крыша силового отделения (рис. 6) закрывает сверху кормовую часть машины, обеспечивает крепление двигателя и установку входных жалюзи, а также доступ к агрегатам и механизмам двигателя и трансмиссии при их регулировке и обслуживании. Крыша силового отделения состоит из передней 9 и задней 12 частей. Передняя часть крыши представляет собой рамку, усиленную поперечной 6 и продольной 2 балками, прикрепленную болтами к корпусу машины. К продольной балке 2 болтами крепится основание опоры третьей (передней) точки крепления двигателя. В проемы передней части 9 крыши над воздухоочистителями устанавливаются и крепятся болтами входные жалюзи / и 3. Сверху входные жалюзи закрываются защитными металлическими сетками 4. Задняя часть 12 крыши представляет собой лист, который крепится семью болтами к поперечной балке 6 передней части крыши и тринадцатью болтами к корпусу машины. Задняя часть крыши соединяется с передней с помощью двух петель 23 и 24 и торсиопа /0, размещенного в поперечной балке 6. Top-сноп облегчает подъем задней части 12 крыши. Опоры тор-сиона выполнены в виде шлицевых втулок, надетых на шлицевые головки торсиопа. Правая втулка 22 своим прямоугольным хвостовиком устанавливается в кронштейне 26, который крепится болтом 20 к корпусу машины. Левая втулка 25 имеет кронштейн 28t который соединяется с помощью болта с задней частью крыши. Такое соединение торсионного вала с корпусом машины и задней частью крыши дает возможность регулировки его угла закрутки с помощью гайки 27 кронштейна 28. Закрутка торсиоиа обеспечивает открывание задней части крыши усилием одного человека. При закрывании задней части крыши торсион закручивается и создает усилие, обеспечивающее последующее ее открывание. Стопорится задняя часть крыши в поднятом положении с помощью стяжки 5, закрепленной с правой стороны передней части крыши. При закрытой задней части крыши стяжка 5 закрепляется иа кронштейне. На внутренней поверхности задней части крыши закреплен кожух 11 с набивкой из теплоизолирующего материала. На крыше имеются отверстия для доступа к заправочным горловинам масляного бака трансмиссии и масляного бака двигателя. Отверстия закрываются пробками 7.
Рис. в. Крыша силового отделения: Д 3 _ жалюзи входные; 2 — балка продольная: 4 — сетка; 5 —стяжка: 6 — балка поперечная: 7— пробка; 8 — перегородка силового отделения; 9— передняя часть крышн; 10 — торс нои, // — кожух; 13 — задняя подъемная часть крышн; 13 — козырек направляющий; 14 — коробка; IS — заслонка поворотная- 16. 18 — замок; 17 — жалюзи выхлопные; 19 — скоба; 20 — болт; 21 — шайба; 22, 25 — в гул к к; 23. 24 — петли; 26 — кронштейн; 27 — гайка; 28 — кронштейн; 29 — рым
Для снятия крыши с корпуса танка в передней се части приварены рымы 29, а в задней — скобы 19. Открывать крышу силового отделения в следующем порядке: — очистить юловки болтов крепления задней части крыши к корпусу от грязи н ныли; — вывинтить все болты и сложить их в ящик для инструментов (последним вывинчивать средний болт со стороны кормы машины); — удалить все посторонние предметы с крыши; — вращая муфту стяжки 5, вывести се из зацепления с кронштейном на передней части крыши; — взявшись руками за одну из скоб 19, приподнять крышу и установить ее в вертикальное положение до упора (в случае заедания при подъеме пользоваться ломиком); — придерживая крышу, установить конец стяжки 5 в вырезы кронштейна, расположенного в задней части крыши; — вращая муфту, затянуть ее от руки до отказа (при полностью затянутой муфте и покачивании крыши от руки за верхнюю часть конец стяжки не должен выходить и! прорези кронштейна). Если подъем крыши усилием одного человека затруднен, надо увеличить угол закрутки торсиона вращением регулировочной гайки 27 на кронштейне 28 торсиона до свободного подъема. Порядок закрывания крыши: — проверить целость резинового уплотнения и очистить его от грязи; — вращая муфту стяжки, вывести ее из зацепления с кронштейном задней части крыши, поддерживая крышу; — опустить крышу, встав на нее и прижав к корпусу машины; — установить предварительно очищенные болты в отверстия корпуса (в первую очередь задние угловые, затем остальные) и затянуть их ключом до отказа (под болты крепления крыши к поперечной балке устанавливать втулки); — установить стяжку 5 в переднее положение и зафиксировать ее на кронштейне передней части крыши. 1.5. СИДЕНЬЕ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ Сиденье расположено в отделении управления на кронштейнах, приваренных к поперечной балке. Конструкция сиденья обеспечивает регулировку по высоте и вдоль корпуса машины для установки его в удобное для механика-водителя положение относительно органов управления машиной, В нижнее положение сиденье устанавливается прн вождении машины с закрытым люком, а в верхнее и промежуточные — при вождения с открытым люком. При этом башня должна быть застопорена. Сиденье (рис. 7) состоит из каркаса с подушкой 9, спинки 3, дужки 2 н рычажного механизма / с торсионом 14 и пружинами 11 и 12, вставленными одна в другую.
Рис. 7. Сиденье механика-водителя- /-механизм рычажный. 2 - дужка; 3 - спинка 4- рамка; 5 - рукоятка подъ-еыа. ь зацеп; 7 — кольцо стопорное; 8 — поволок 9 — подушка. Ю__рычаг юрнзоптальпого стопорения. //, /2 — пружины; 13 - труба; Н — торсион
Рамка 4 рычажного механизма, на которую устанавливается каркас с подушкой, имеет пазы, по которым каркас может перемешаться в продольном направлении. Для перемещения необходимо нажать на рычаг 10 горизонтального стопорения в сторону центра сиденья и привстать. При этом стопор освобождает планку, приваренную к каркасу. Рычажный механизм представляет собой шарнирный четы-рехзвенник, состоящий из рамки 4, к которой на шарнирах крепятся четыре рычага. Два задних рычага соединены с трубой 13, которая может поворачиваться па кронштейнах-буге-лях, закрепленных на балке. На трубу воздействуют пружины // и 12. Два передних рычага соединены с системой тор-сиона I4t установленной также на балке. Под действием пружин и торсиона рычажный механизм стремится установить рамку с сиденьем в верхнее положение. Спинка и дужка соединены с каркасом сиденья шарнирно. На концах дужки имеются крючкообразные вырезы и фиксаторы с пружинами. Для установки дужкн на оси каркаса надо оттянуть фиксаторы, зацепить крючками за оси и отпустить фиксаторы. Спинка в рабочем положении удерживается дужкой, которая входит в вырезы двух планок. Наклон спинкн регулируется заходом дужки в разные вырезы. Для фиксации сиденья в любом положении по высоте, от верхнего до нижнего, имеется стопорное устройство. Оно обеспечивает стопорение трубы, а следовательно, всего рычажного механизма путем ее соединения с кронштейном опоры с помощью зубчатой муфты. Муфта управляется поводком 8 от рукоятки 5, которая фиксируется зацепом 6. Для установки сиденья в верхнее положение необходимо расстопорить сиденье, для чего вывести рукоятку 5 из зацепа 69 сдвинуть ее к сиденью, повернуть вверх вперед и приподняться над сиденьем. Под действием пружин и торсиоиа сиденье поднимется в верхнее положение. Для стопорения сиденья рукоятку 5 нужно повернуть вниз назад и ввести в вырез зацепа 6. Для опускания сиденья следует, как и при подъеме, его расстопорить, затем опуститься и вновь застопорить. Для снятия каркаса сиденья его перемещают вперед по пазам рамки 4 при нажатом рычаге 10 горизонтального стопорения. При снятии каркаса необходимо проверить надежное стопорение по высоте рычажного механизма. Для удобства работы механика-водителя на сиденье может быть установлена дополнительная съемная подушка, которая находится в ЗИП. В эксплуатации при затрудненном перемещении сиденья вдоль корпуса или по высоте его необходимо сиять, очистить пазы от грязи и промыть. Прн снятии рычажного механизма необходимо соблюдать меры предосторожности, сняв в первую очередь крепление торсиоиа,
1.6. КАБИНА Кабина предназначена для размещения экипажа (командира н наводчика) и для ограждения его от вращающегося конвейера механизированной укладки. Кроме того, в ней размещаются узлы гидросистемы М3, приборы управления, стабилизации и электрорадиоаппаратура, дополнительный боекомплект к пушке и пулемету ПКТ, личный Рис. 8. Кабина: 1 — персдннП проем; 2 — задний проем; 3 — верхнее кольцо; 4 — лист подбоя; 5 — стойка; 6 — опора механизма подачи; 7 — нижнее кольцо; 8 — балки комплект экипажа, индивидуальные средства химической защиты, огнетушитель ОУ-2, запасной прибор ТНГЮ-160, средства гидропневмоочистки приборов, запасные части и принадлежности. Кабина (рис. 8) представляет собой сварной алюминиевый каркас цилиндрической формы, связанный листами 4 подбоя. Верхним кольцом 3 кабина крепится к верхнему погону опоры башни через промежуточные кронштейны. Каркас кабины образован верхним кольцом 3 с фланцем, нижним кольцом 7, стойками 5, соединяющими оба кольца, и листами 4 подбоя, закрывающими боковые проемы между стойками и закрепленными на полках верхнего кольца. К нижнему кольцу 7 приварены несущие балки <?, расположенные вдоль продольной оси кабины, и пол кабины, состоящий из двух листовых элементов. Между несущими балками в задней части кабины вварена литая опора 6 механизма подачи. На полу, несущих балках и накладках закреплено оборудование кабины.
В передней части кабины образован проем 1, позволяю щпй экипажу переходить из отделения управления в боевое отделение н обратно. В заднем проеме 2 перемещается рычаг механизма подачи Кроме того, задний проем может быть использован для перехода экипажа из отделения управления в боевое и обратно при положении башни пушкой на корму. Проем 2 закрывается съемным щитком, а проем / — брезентовым чехлом. 1.7. СИДЕНЬЕ КОМАНДИРА Сиденье командира расположено в башне справа и установлено над гидропанелью механизма заряжания. Составными частями сиденья являются основание 4 (рис.9), рычажный механизм, подушка 6, механизм регулировки сиденья по высоте со стопором. Основание 4 закреплено болтами на бопках, приваренных к днищу кабины. Оно имеет проушину для соединения со стойками рычажного механизма, направляющие пазы для осей стоек рычажного механизма и кронштейн механизма регулировки сиденья по высоте. На нем также установлена защелка 10, стопорящая сиденье в крайнем нижнем положении. Рычажный механизм выполнен в виде шарнирно соединенных двух пар стоек 9. Вверху одна пара стоек закреплена с помощью пальцев с кронштейном, па котором закреплена подушка, а другая пара имеет возможность перемещаться в пазах кронштейна. Между кронштейном и осью подвижной пары стоек закреплена пружина, которая устанавливает сиденье в верхнее положение. Внизу одна пара стоек соединяется с основанием с помощью болтов, а вторая пара своими осями имеет возможность перемещаться вдоль пазов основания. Сиденье фиксируется в рабочем (среднем) положении стопором механизма регулировки по высоте. В механизме регулировки по высоте имеются: корпус 2, в котором размещен и застопорен шток 3, тяга 12, соединенная с нижними стопками рычажного механизма и со штоком 3. При вращении штока 3 тяга ввинчивается или вывинчивается из штока, изменяя угол наклона нижних стоек к основанию, за счет чего меняется рас* стояние между основанием 4 и подушкой 6, т. е. высота сиденья. Шток в средней части имеет кольцевую канавку, в которую входит стержень стопора. Стопор управляется рычагом 5. Сиденье может занимать два фиксированных положения. В нижнем положении оно стопорится защелкой 10. Для поднятия сиденья необходимо нажать на защелку 10, освободив рычажный механизм, и привстать. Под действием пружины рычажный механизм будет распрямляться, а сиденье подниматься над основанием. Вместе со стойками рычажного механизма будет перемещаться шток до его стопорения в рабочем положении,
Рис. 9. Сиденье командира: / — стопор. 2 — корпус: 3 — шток; 4 — основание; 5 — рычаг; б—подушка. 7 —пружина: в — спинка; 9 — стойка; 10 — защелка. // —* ось стойки; /2 — тяга. 13 — съемный щиток ограждения
Для быстрого опускания сиденья необходимо нажать на рычаг 5 стопора и, воздействуя па подушку 6 своей массой, опустить сиденье до стопорения его в крайнем нижнем положении. Спинка 8 сиденья крепится к картеру привода командирской башенки. К спинке с левой стороны прикреплен съемный щиток 13 ограждения командира. В эксплуатации при затрудненном переводе сиденья из рабочего положения в крайнее нижнее или наоборот, а также при затрудненной регулировке по высоте, сиденье спять, механизмы сиденья очистить от грязи, промыть в топливе и смазать смазкой ЦИАТИМ-201. 1.8. СИДЕНЬЕ НАВОДЧИКА Сиденье наводчика расположено лево на кронштейне, закрепленном в башне слева и установ-сбоку на кабине. Рис. 10. Сиденье наводчика: / — подушка; 2 — рукоятка; 3 — стопор: 4 — каркас Подушка 1 (рис. 10) сиденья закреплена на каркасе 4, который в верхней части имеет втулку. Во втулке размещаются два стержня стопора 3. Между стержнями внутри втулки каркаса 4 размещены пружины, разводящие стержни в стороны. Свести стержни можно с помощью рукояток 2. Стержни устанавливаются в отверстия кронштейна сиденья и удерживают сиденье в заданном положении. Сиденье может фиксироваться в трех положениях по высоте. Для перестановки сиденья необходимо свести стержни за рукоятки 2, вывести их из одних отверстий кронштейна, переставить в другие и отпустить рукоятки. Спинка сиденья наводчика крепится к кронштейну-подножке, установленному на верхнем погоне опоры башни. С правой
стороны к спинке крепится съемный щиток ограждения наводчика. Для предотвращения травмирования командира и наводчика качающейся частью пушки с правой стороны от сиденья наводчика и с левой от сиденья командира установлены ограждения. В' кабине установлены предохранительные ограждения для ног командира и наводчика. Длч командира это ограждение выполнено в виде щитка, который фиксируется пластинчатой пружиной в откинутом (рабочем) и опущенном положениях. Ограждение для ног наводчика имеет вид рамки, которая в рабочем Положении фиксируется в клипсе. 1.9. ОПОРА БАШНИ Опора башни предназначена для установки башни на корпус и обеспечения легкости ее вращения относительно корпуса машины. Опора башни шариковая с касанием шариков с беговыми дорожками в двух точках, с охватываемым верхним погоном. На верхнем погоне опоры башни смонтирована опора конвейера механизма заряжания. Основными частями опоры башни являются нижний погон / (рис. 11), верхний погон 6 башни, 168 шариков 16 и 168 распорных пружин 15 опоры башни, внутренний ногой 13 конвейера механизма заряжания, 135 шариков 18 и 135 распорных пружин 17 опоры конвейера, наружное уплотнение (манжета) 4 опоры башни, внутреннее уплотнение опор башни и конвейера. Нижний погон / жестко крепится болтами и призонным штифтом к крыше корпуса машины. Стык нижнего погона / с деталями корпуса уплотнен резиновым кольцом 2. Верхний погон 6 крепится к донному листу башни болтами с резиновыми амортизационными втулками 7. Нижний погон / выполнен с беговой дорожкой для шариков 16 опоры башни и зубчатым венцом для зацепления с шестернями ручного механизма поворота башни, привода командирской башенки и гребневого стопора башни. Соединение этих механизмов с зубчатым венцом осуществляется через окна в верхнем погоне 6 башни. Верхний погон 6 выполнен с беговыми дорожками в верхней части для шариков 16 опоры башни и в нижней — для шариков 18 опоры конвейера, т. е. выполнен заодно с наружным погоном конвейера механизма заряжания. В верхнем погоне 6 имеется отверстие, через которое укладываются шарики 16 и пружины 15 в опору башни при ее сборке. Отверстие закрывается пробкой 9, фланец которой закреплен в погоне винтами. Внутренний погон 13 конвейера механизма заряжания имеет беговую дорожку для шариков 18 и внутренний зубчатый венец для соединения с механизмом поворота конвейера. Шарики 18 н пружины 17 опоры конвейера при сборке укладываются че
рез отверстие во внутреннем погоне 13, которое закрывается пробкой 14. Фланец пробки 14 кренится к погону 13 винтами. Шарики опоры башни и конвейера обеспечивают легкость вращения башни и конвейера и вместе с соответствующими погонами играют роль радлальпо-упорпых подшипников. Роль Рис. 11. Шариковая опора башни: 1 — нижний погон. 2 — резиновое кольцо, 3 — капроновый шнур: 4 — резиновое уплотнение (манжета); 5 — штуцер; 6 — верхний погон; / — амортизационная втулка; 8 — болт; 9. 14 — пробки, 10 — каркас; // — внутренние уплотнения; 12— кольцо; 13 — внутренний погон, /5, 17 — пружины, 16, 18 — шарики сепараторов в опорах играют распорные пружины 15 и /7, размещенные между шариками. При сборке опоры башни, если пружины 15 слишком поджаты или, наоборот, образуют чрезмерный зазор, уменьшить или увеличить число шариков и пружин в пределах 162—175. В правильно собранной опоре суммарный зазор между шариком и соседней пружиной не должен превышать 30—130 мм. Резиновое уплотнение 4 опоры башни предназначено для герметизации боевого отделения при движении под водой, в запыленных условиях, а также в системе защиты от оружия массового поражения. Оиа крепится к нижнему погону капроновым шнуром 3, а к башне прижимается силами упругости. Плотность прилегания уплотнения и отсутствие в нем повреж-
депип проверять через отверстие, закрываемое пробкой снаружи в корме башни справа внизу. Внутренние уплотнения // предохраняют опору oi загрязнения и вытекания смазки. Они состоят из двух войлочных леит, одна из которых прикреплена к металлическому кольцу /2, приваренному к верхнему погону 6, вторая — к кольцевому каркасу 10, закрепленному на нижнем погоне 1 болтами 5. Для промывши опоры башни топливом, смазки шариков и наружного уплотнения в донном листе башни за сиденьем командира имеется специальный штуцер 5. Промывать и смазывать опору башни топливом следует только при значительном увеличении момента сопротивления повороту башни, который определяется по усилию на рукоятке ручного механизма поворота башни при ее вращении на горизонтальном участке. Смазку ЦИАТИМ-201 (300—400 г) вводить шприц-прессом равномерно, одновременно вращая башню так, чтобы вся смазка была введена за один-два полных оборота башни. Аналогично осуществляются промывка и смазка опоры конвейера механизма заряжания; количество смазки ЦИАТИМ-201 примерно 200 г. 1.10. СТОПОР БАШНИ Стопор башни предназначен для стопорения башни на корпус при неработающем механизме поворота башни. Стопор гребневого типа обеспечивает стопорение башни в любом ее положении, а также в застопоренном состоянии блокирует электропривод системы наведения вооружения. Он находится слева от сиденья наводчика и закреплен к верхнему погону и донному листу башни болтами с резиновыми амортизационными шайбами. Стопор состоит из корпуса 6 (рис. 12), гребенки 7, винта 5 стопора с тормозом и звездочкой, рукоятки 9 с фиксатором, блокировочного устройства. Гребенка 7 стопора цилиндрическим хвостовиком вставлена в расточку корпуса 6. Гребенка имеет восемь зубьев, которыми она при стопорении башни входит в зацепление с зубчатым венцом нижнего погона опоры башни. От поворачивания гребенка удерживается стенками окна в верхнем погоне опоры башни. В глухом отверстии хвостовика гребенки нарезана левая резьба под винт 5 стопора. Винт 5 стопора в средней части имеет утолщение, в котором монтируется тормоз винта. На выходящем из корпуса 6 конце винта 5 стопора свободно надета рукоятка 9 с фиксатором и закреплена звездочка 11. Утолщение виита и звездочка фиксируют винт от осевых перемеще-ний в обе стороны. При вращении виита обеспечивается перемещение (свинчивание и навинчивание) гребенки 7 стопора. На торце звездочки нанесены стрелки с обозначениями ОТСТ. и ЗАСТ. В отверстии утолщения винта размещен тормоз винта (два штыря, прижимаемые к корпусу 6 стопора пружиной), который создает сопротивление при вращении винта. В руко
ятке 9 стопора размещается стержень 4 фиксатора с пружгь ной 3. Стержень имеет скошенный зуб, входящий в одностороннее зацепление со звездочкой // винта 5. При повороте рукоятки в одну сторону стержень фиксатора входит в зацепление и поворачивает звездочку //, а вместе с ней и В1/0 в Рис. 12. Стопор башни: I — колпачок; 2 — штифт; 3 — пружина; 4 — стержень фиксатора; 5 — винт; tf — корпус; 7 — гребенка; 8 — датчик Д-74М, 9 — рукоятка; 10 — болт; // — звездочка; /2 —щиток; 13 — шток винт 5, при повороте в другую сторону — за счет скоса выходит нз зацепления. Для поворота звездочки в другую сторону необходимо стержень фиксатора приподнять и развернуть на 180°. Это осуществляется с помощью колпачка /, который соединен со стержнем фиксатора штифтом 2. На колпачке нанесены буквы О и 3, определяющие положение скоса стержня фиксатора — отстопорено или застопорено.
Блокирующее устройство обеспечивает выключение электропривода системы наведения при застопоренной башне. Оно состоит нз штока 13 с пружиной п датчика Д-74М. Под действием пружины шток 13 отслеживает положение гребенки и при своем перемещении включает пли выключает датчик. Со штоком 13 связана стрелка-указатель, которая размещается в прорези щнтка 12 на корпусе стопора. На щитке нанесены буквы О и 3, по которым стрелка указывает положение гребенки стопора. Стопорится башня вращением винта по ходу часовой стрелки, а отстопорнвается против хода часовой стрелки. Поворот вннта в нужном направлении задается положением колпачка фиксатора, определяемым буквами О — отстопориваиие или 3 — застопоривание, пользуясь рукояткой как ключом-трещоткой. По перемещению стрелки-указателя судят о движении гребенки стопора. При этом в положении 3 шток блокирующего устройства выключает электропривод системы наведения, а в положении О включает его. В случае монтажа стопора (при замене или снятии) необходимо обеспечить: — совпадение гребенки стопора с окном в подвижном погоне с помощью регулировочных прокладок под лапы корпуса стопора; — ход кнопки датчика при его выключении в пределах 2,5— 3,5 мм с помощью прокладок под фланец корпуса датчика. При тугом перемещении гребенки в корпусе стопора башни его необходимо промыть топливом и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 через отверстие в корпусе под болт 10. 1.11. МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА БАШНИ Механизм поворота башни (МПБ) предназначен для вращения башни относительно корпуса машины. Он представляет собой редуктор с ручным н электромашииным приводами, находится слева от сиденья наводчика, крепится болтами к стенке башни и верхнему погону опоры башни и фиксируется штифтами. Основными частями МПБ являются картер 17 (рис. 13), червячная передача, маховнк 2 с рукояткой, коническая и цилиндрическая передачи, предохранительная муфта 5 с электромагнитным приводом, предохранительный фрикцион 9, механизм выключения предохранительной муфты, башенный редуктор и люфтовыбирающее устройство. В картере /7, закрываемом крышкой 5, размещаются предохранительная муфта 5, червячная передача и цилиндрические шестерни. В приливах картера расположены привод 15 азимутального указателя н привод от электродвигателя 16.
!Z ZZ

оэ о Рис. 13. Механизм поворота баппт (МПБ): / — болт стопорный, 2 — маховик с рукояткой, 3 — шестерня (дополнительная). 4 — пестерм червячная: $—предохранительная муфта; 6 —пробка, 7, I8t 23— пружины, 8 — крышка, 9 — предохранительный фрикцион; М, 20—штоки, // — гайка, /2—червяк: /3 — кольцо контактное; 74— скользящий контакт, /5 — привод азимутального указателя; /6 — электродвигатель; /7 — картер. 19 — якорь, 21 — электромагнит, 22 — шестерка ведущая; 24—люсжерня (основная^
В боковой стенке картера напротив шестерен люфтовыбирающего устройства имеются два резьбовых отверстия для болтов /, стопорящих шестерни при взведенных пружинах люфтовыбирающего устройства, перед установкой механизма поворота в башню. После установки МПБ болты /, стопорящие шестерни, вывертываются и передаются в групповой комплект. Снизу к припадочной плоскости картера крепится электромагнит 21 Червячная передача состоит из червяка 12 и червячной шестерни 4 На шлицевом хвостовике червяка установлен маховик 2 с рукояткой, закрепленный гайкой. В рукоятке вмонтирована кнопка электроспуска пулемета. Питание на кнопку подается через контактное кольцо 13 и скользящий контакт 14, установленные в маховике. Для регулировки червячного за»-цеплення под крышку 8 устанавливаются регулировочные про^ Кладки. Предохранительная муфта 5 многодисковая, с трением стали по текстолиту, с электромагнитным включением. Она предотвращает поломжи деталей механизма поворота башни при значительных нагрузках со стороны башни, Диски трения сжимаются пружиной 7, усилие которой регулируется с помощью пробки 6t установленной сверху на крышке картера, Механизм выключения предохранительной муфты обеспечивает отключение червячной передачи н маховика с рукояткой при повороте башни от электрического привода. Предохранительный фрикцион 9 многодисковый, с трением стали по металлокерамике с постоянным включением. Он предотвращает поломки деталей механизма поворота башни при значительных нагрузках, возникающих при резких остановках башни. Диски треиия сжимаются пружиной /5, усилие которых регулируется с помощью гайки 11, установленной на конце штока 10. Башенный редуктор обеспечивает совместно с червячной передачей необходимое передаточное число МПБ от ручного привода, а совместно с конической и цилиндрической передачами— от электродвигателя. Он состоит из ведущей шестерни 22, двух шестерен 3 и 24 люфтовыбирающего устройства и зубчатого венца нижнего погона опоры башнн. Шестерни люфтовыбнрающего устройства находятся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом нижнего погона через окно в верхнем погоне опоры башни и являются промежуточными (паразитными) шестернями. Люфтовыбирающее устройство предназначено для выбора бокового зазора (люфта) в зацеплении с зубчатым венцом нижнего погона. Оно состоит из двух шестерен (основной 24 и дополнительной 3) и заключенными между ними трех пружин 23. При выключенном электромагните 21 вращение маховика передается через червячную пару и включенную предохранительную муфту па ведущую шестерню башенного редуктора, которая вращает основную шестерню люфтовыбирающего устройст
ва. Последняя обегает вокруг зубчаюго венца погона и, отталкиваясь от него как от опоры, вызывает поворот башни, при этом происходит вращение МП Б через коническую передачу. Благодаря большому передаточному числу ручного привода усилие па рукоятке незначительно, но и мала скорость вращения башни. При включении электропривода наведения электромагнит поднимает якорь 19 вместе со штоком 20, который, преодолевая усилие пружины, отжимает нажимной барабан от дисков трения предохранительной муфты н отключает червячную пару. В процессе эксплуатации проверяется момент трения предохранительной муфты. Для проверки необходимо: — установить машину па горизонтальной площадке; — расстопорить башню; — включить электропривод ГН; — повернуть башню пультом управления со скоростью переброса поочередно вправо и влево; — выключить прн положении пушки на правый или левый борт (45-00 или 15-00 по азимутальному указателю) выключатель ПРЕОБР. При этом увод башни не должен превышать 6° (1-00 по азимутальному указателю). В случае увода башни на большую величину необходимо увеличить момент пробуксовки муфты, ввернув пробку 6 на 1/2 оборота и повторить проверку. Эту операцию следует повторять до получения необходимого момента пробуксовки муфты (увод не менее 6°). Если указанные требования выполнить даже прн затяжке пробки до упора не удается, то необходимо спять МПБ. При этом прокладки, находящиеся под лапами картера МПБ, снять и привязать к лапам картера, а МПБ отправить в мастерскую. Перед установкой МПБ необходимо взвести пружину люфтовыбирающего устройства. Для взведения пружины люфтовыбирающего устройства необходимо: — вывести зубья верхней и нижней (паразитных) шестерен, помеченные краской, наружу; — застопорить стопорным болтом / верхнюю шестерню, Ввинчивая его во впадину шестерни; — совместить помеченные зубья шестерен вращением маховика МПБ против хода часовой стрелки; — застопорить нижнюю шестерню вторым стопорным болтом /. В таком положении механизм установить в башню. При установке МПБ в башню регулируется зацепление шестерен люфтовыбирающего устройства с зубчатым венцом нижнего погона. Для чего проверяется торцевой зазор между зубьями шестерен люфтовыбирающего устройства н впадиной зубчатого венца нижнего погона прн крепе 15°. Для этого поворачивать башню так, чтобы МПБ располагался внизу, а затем наверху. Указанный зазор должен быть:
— при расположении механизма в ппжнси части — по менее 0,8 мм; — при расположении механизма в верхней части — ие более 2,5 мм Регулирускя зазор с помощью регулировочных прокладок под верхние лапы крепления МПБ к листу башни. В случае если производится установка своего же отремонтированного МПБ с комплектом закрепленных на лапах картера прокладок, регулировка зацепления шестерен МПБ с погоном обеспечивается установкой этих прокладок. После окончания установки МПБ стопорные болты / вывернуть и передать в групповой комплект. При сборке механизма поворота башни в картер заправить 200—300 г смазки ЦИАТИМ-201, а также смазать шестерни башенного редуктора. 1.12. АЗИМУТАЛЬНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ Азимутальный указатель предназначен для определения положения банши с пушкой относительно продольной оси корпуса (направления движения) машины н углов ее попорота в делениях угломера. Он установлен на механизме поворота башни с ручным приводом, его привод постоянно соединен с основной шестерней люфтовыбнрающего устройства. Азимутальный указатель состоит из корпуса, эксцентрикового валика со стрелкой точного отсчета углов (0-01), сателлита, направляющего диска и эпициклической шестерпи, диска, прикрепленного к эпициклической шестерне со стрелкой грубого отсчета (1-00), нанесенной на диске в виде контура башни с пушкой, неподвижного лимба со шкалами (наружная шкала в тысячных, внутренняя — в стотысячных) н контурами корпуса машины н привода к азимутальному указателю. На обеих шкалах нанесены красные риски, указывающие крайние положения пушки в габаритах машины. Привод к азимутальному указателю состоит из шестеренчатой* передачи: цилиндрической ведущей шестерни, имеющей зацепление с шестернями башенного редуктора, и двух конических шестерен. Ведомая коническая шестерня закреплена на эксцентриковом валике. Передаточное число привода должно быть таким, чтобы за один оборот башни эксцентриковый валик сделал 60 оборотов. При повороте валика вращение через сателлит, совершающий плоскопараллельное движение, передается на эпициклическую шестерню и диск со стрелкой грубого отсчета углов. Одни оборот стрелки грубого отсчета происходит за 60 оборотов эксцентрикового валика (стрелки точного отсчета) за счет того, что число зубьев эпициклической шестерни равно 60, а сателлита — 59.
1.13. КОМАНДИРСКАЯ БАШЕНКА Командирская башенка предназначена для обзора местности н целеуказания командиром прн закрытых люках. Она вращается па шариковой опоре н расположена в задней части башни. На командирской башенке смонтирована зенитная установка. Командирская башенка состоит нз основания 10 (рнс. 14), подвижного блока-погона /, контактного устройства, шариковой опоры, стопора башенки, крышки 2 люка с замковым устройством, приборов наблюдения и уплотнительных устройств. Основание 10 башенки установлено в проеме крыши башни и прикреплено к башне болтами. Оно выполнено заодно с неподвижным погоном опоры башенки и имеет беювую дорожку для шариков опоры. Подвижной блок-погон / командирской башенки установлен па основании 10 с помощью шариковой опоры. Шарики и пружины, служащие сепаратором, укладываются в опору через отверстие в подвижном блоке-погоне, которое закрывается пробкой. В подвижном блоке-погоне / башенки имеются люк командира машины и шахты для установки двух перископических приборов наблюдения ТНПО-160 и прибора наблюдения командира ТКН-3. Входное окно прибора ТКН-3 снаружи машины закрыто электрообогреваемым стеклом. В нижней части па подвижной блок-погон / по наружному диаметру посажен резиновый изолятор 9 с тремя контактными кольцами 5, имеющими выводные стержни. Выводные стержни колец 5 через отверстия в подвижном блоке-погоне выступают внутрь башенки, и к ним присоединяются провода от электрических потребителей, установленных в башенке. К нижнему концу подвижного блока-погона крепится болтами зубчатый венец 6, который удерживает изолятор 9 с контактными кольцами 5. Зубчатый вбнец 6 снизу закрыт ограждением 7, закрепленным на шпильках, ввернутых в основание 10 башенки. На ограждении 7 нанесена шкала, аналогичная шкале грубого отсчета углов азимутального указателя. Стрелка указателя шкалы закреплена на подвижном блоке-погоне. Подвижной блок-погон I башенки стопорится в шести положениях стопором, который расположен справа от смотровых приборов н закреплен в подвижном блоке-погоне. В корпус 21 стопора установлен стержень 24 с пружиной 20, которая стремится удерживать стержень в застопоренном состоянии. Для снятия башенки со стопора необходимо вытянуть стержень 24 за кольцо 22 из глубоких прорезей корпуса 21 н повернуть па 90°, установив кольцо в мелкие прорези корпуса 21. Люк командира закрывается крышкой 2, которая уплотняется резиновым шнуром 3. Крышка устанавливается иа петлях, надетых на трубчатую ось. Внутри осн размещен пластинчатый торсиоп //, облегчающий открывание крышки люка. Один конец торсиона закреплен в проушине подвижного блока-40
Рис. 14. Командирская башенка: / — подвижной блок-погон; 2 — крышка; 3 — резиновый шнур; 4 — шариковая опора; 5 — контактное кольцо; —зубчатый венец; 7 — ограждение; 8 — стопор башен-ин. 9 — резиновый изолятор; 10 — основание; //— торснон; 12 — отверстие под ключ замка крышки люка; 13, 20 — пружины; 14 — стопор: 18 — резиновый буфер; /б, 18 — фиксаторы; 17 — рукоятка; 19 — резиновая манжета, 21 — корпус стопора, 33 — кольцо, 23 — защитный козырек; 24 — стержень стопора
погона 1 башенки, а вюрон в проушине крышки 2 люка. В закрытом положении крышка люка запирается замком. Прн застопоренной рукоятке 17 замка фиксатором 18 открыть крышку люка можно только изнутри машины. Для запирания крышки снаружи в осн рукоятки с торца имеется овальное отверстие под ключ. В открытом положении крышка люка упирается в два резиновых буфера 15 и стопорится стопором 14 за уступ снаружи подвижного блока-ногопа / башенки. В крышке 2 имеются окна для установки двух призменных приборов наблюдения ТНПА-65 н боковые oi ворс ши» закрываемые болтами, для промывки и смазки опоры и уплотнений. Болты окрашиваются красной краской. Приборы наблюдения (два перископических прибора ТНПО-160, два призменных прибора ТНПА-65 п один комбинированный прибор ТКН-3) обеспечивают обзор и наблюдение за местностью днем и ночью. Прибор ТКП-З связан тягой через отверстие в подвижном блоке-погоне башенки с прожектором ОУ-ЗГКУ, установленным снаружи башенки. Внутри тяги проходит электрический провод питания осветителя ОУ-ЗГКУ. В рукоятках прибора ТНК-3 смонтированы кнопки: в левой — кнопка целеуказания, в правой — кнопка удержания (для включения привода командирской башенки). Все смотровые приборы при установке в башенку уплотняются резиновыми прокладками: крышка 2 люка командира — резиновым шнуром 3; опора командирской башенки — резиновыми манжетами 19 в верхней, средней и нижней частях опоры башенки. В1 процессе эксплуатации в случае загрязнения и тугого вращения башенки от руки ее стопоры и уплотнения очищают от грязи, промывают топливом и смазывают с помощью шприц-пресса смазкой ЦИАТИМ-201 в количестве: — в шариковую опору — 200 г через отверстие для укладки шариков и пружии-сепараторов (отверстие находится в подвижном блоке-погоне и закрывается изнутри башенки пробкой) ; — в полость между верхней и нижней манжетой уплотнения опоры — 30—40 г через отверстие в кормовой части основания башенки (отверстие отмечено стрелкой на основании и закрывается болтом, который окрашивается красной краской). Кроме того, смазывают верхний манжс; (около 30 г смазки ЦИАТИМ-201). Смазку вводить шприц-прессом равномерно за один оборот башенки. Замок, стопор и фиксатор при промывке разбирают, промывают топливом и прн установке смазывают смазкой ЦИАТИМ-201. При тугом открывании или закрывании крышки петли очищают от грязи, промывают н протирают насухо. Зубчатый венец необходимо очищать от старой смазки, после чего нанести на зубья смазку ЦИАТИМ-201, нс допуская попадания ее иа контактные кольца н щетки.
11ри замасливании пылесъемных и контактных щеток их следует снять, промыть в бензине и просушить. 1.13Л. Привод командирской башенки Привод предназначен для удержания командирской башенки в заданном направлении при вращении башни. Привод — механический, с электромагнитным включением, совмещен с при-водом косинусного потенциометра прицела-дальномера. Привод находится справа от командира и крепится к верхнему поюпу башни болтами с резиновыми амортизационными шайбами. Основными частями привода являются корпус 6 (рис. 15) привода, корпус / ведомой шестерни, ведущая шестерня //, привод косинусного потенциометра, предохранительный фрикцион, кулачковая муфта, электромагнит /5, карданный валик /9, ведомый валик 25 с шестерней. Работа привода командирской башенки осуществляется следующим образом. В любом случае вращение башни передается на косинусный потенциометр. Привод командирской башенки вступает в действие только при пажа гни на кнопку удержания, расположенную в правой рукоятке смотрового прибора командира ТКН-3. При этом подается питание па электромагнит и якорь вместе с предохранительным фрикционом перемещается вверх до соединения зубьев кулачковой муфты. Одновременно фланец внутреннего барабана через упорный диск сжимает пакет дисков трения предохранительного фрикциона. Вращение от ведущей шестерни, которая находится в постоянном зацеплении с зубьями венца нижнего погона, передается па шестерню валика привода косинусного потенциометра и далее через кулачковую муфту, предохранительный фрикцион на вертикальный и карданный валики н ведомую шестерню. Командирская башенка вращается с теми же оборотами, что и башня машины, но в противоположном направлении. Если кнопка па правой рукоятке смотрового прибора командира не включена, то командирскую башенку можно вращать в любом направлении независимо от вращения башни, так как кулачковая муфта разъединена и по связывает башенку с башней машины. Если элсктромашнпный механизм поворота башни не был включен, необходимо его включать нажатием кнопки целеуказания, расположенной в левой рукоятке смотрового прибора командира ТКН-3. При этом кроме включения электромашин-ного механизма поворота башни выключают управление стабилизацией в горизонтальной плоскости от наводчика и механизм поворота башни с ручным приводом. Для удержания цели в поле зрения прибора командира ТКН-3 одновременно включают кнопку удержания, расположенную в правой рукоятке ТКН-3. В случае резких поворотов машины и па кронах при отстопорспной командирской башенке также включать кнопку удержания.
Рис. 15. Привод командирской башенки: / — корпус ведомой шестерни. 2 — шплинт; 3 — вертикальный валик, 4, 12 — крышки; 5 п 14 — шарикоподшипники; б — корпус привода: 7 —валик привода косинусного потенциометра. 8 — ведущий диск; 9, 23— пробки; 10, 21 — оси. // — ведущая шестерня; 13 — якорь электромагнита, 15 — электромагнит; 16 — внутренний барабан; 17 — диск трепня. 18 — па* ружный барабан, 19 — карданный валик, 20 — ко* жух; 22 — кольцо; 24 — шайба; 25 — ведомый ва- лик
В процессе эксплуатации возможны снятие и установка привода командирской башенки. При этом необходимы следующие регулировки: а) регулировку зацепления ведущей шестерни привода с зубчатым венцом нижнего погона при кренах башни в 15° постановкой прокладок под корпус привода и проверить по зазору между вершинами зубьев шестерен и впадинами зубчатого венца погона; зазор должен быть не более 3 мм, когда привод располагается вверху, и не менее 1 мм, когда внизу; б) регулировку зацепления ведомой шестерни привода с зубчатым венцом погона опоры командирской башенки осуществляют и проверяют аналогично описанному выше; зазор должен быть не более 2,5 мм; минимальный зазор не контролируется, по оценивается по свободному вращению башенки. Рис. 10. Люк наводчика с крышкой: 1 — крышка; 2 — резиновый шнур; 3 — замок с рукояткой; 4 — фиксатор; 5 — рукоятка стопора; 6 —торснон
В случае за1рязнения привод промыть топливом и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 через смазочные отверстия в корпусе ведомой шестерни н корпусе привода (рядом с косинусным потенциометром). При эюм надо поворачивать башенку за рукоятки смсгроного прибора. 1.14. КРЫШКА ЛЮКА НАВОДЧИКА Люк наводчика расположен с левой стороны крыши башии и закрывается крышкой, закрепленной на петлях основания. Основание вварено в крышу башни. Крышка / (рис. 16) имеет резиновое уплотнение (шпур 2 и замок 3) для запирания в закрытом положении. В открытом положении крышка упирается резиновым буфером в крышу башни и стопорится стопором с рукояткой 5. Пользование н уход за замком и стопором такие же, как и за замком и стопором командирской башенки. Для облегчения открывания крышки люка в петлях установлен пластинчатый торсион 6.
2. ВООРУЖЕНИЕ 2.1. СОСТАВ КОМПЛЕКСА ВООРУЖЕНИЯ 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М-1; 7,62-м.м спаренный пулемет ПКТ; 12,7-мм зенитный пулемет «Утес»; боеприпасы к пушке н пулеметам; механизм заряжания; стабилизатор вооружения; прицел-дальномер; ночной прицел. 2.1.1. Танковая пушка Танковая пушка предназначена для борьбы с танками, самоходными артиллерийскими установками и друшмл бронированными объектами противника, а также для подавления н уничтожения его огневых средств п живой силы. Основным видом огня пз пушки является стрельба прямой наводкой, однако можно стрелять н с закрытых огневых позиций с применением бокового уровня н азимутального указателя. Пушка установлена в башне танка на цапфах 6 (рис. 17). Обоймы 7 цапф крепя гея п башне неподвижно с помощью клиньев 8 и болтов 9, а цапфы в обоймах свободно поворачиваются па подшипниках. Положение пушки в горизонтальной плоскости регулируется прокладками 5. Амбразура башни спереди закрывается бронировкой /5, которая крепится к люльке пушки болтами. Снаружи бронировка закрыта чехлом Внутри башни имеется уплотнение 2 амбразуры. Угол возвышения пушки oi раничнвается тремя бонками Д приваренными к бронировке, а угол снижения — упором 5, приваренным к крыше башни. Пушка уравновешиваемся с помощью груюв 10, закрепленных на основании ограждения, п колец, устанавливаемых на торце ресивера механизма продувания ствола пушки. Величина статической неуравновешенности пушли не должна превышать 3 KfC'M с перевесом на дульную часть.
1 2 f
4
Вид Б Рис. 17. Установка пушки: f«— бопка; 2 — уплотнение амбразуры. 3 — упор; 4 — тяга крепления пушки по-походному; 5 — прокладка, 6 — цапфа; 7 — обойма цапфы: Ж'— клин: Я — болт; 10 — уравновешивающий груз; // — подъемный механизм; /2 — кронштейн; 13 — бронировка
Наведение пушки па цель осуществляется пультом у нрав леппя.или рукоятками подъемного механизма // пушки и ручного механизма поворота башин. Для стопорения пушки в походном положении имеется тяга 4, позволяющая закреплять пушку в одном из трех положений. При заряжании пушка стопорится гидромеханическим стопором. 2.1.2. Устройство пушки 2А46М-1 Пушка состоит из следующих основных частей: ствола 5 (рис. 18) с затвором, термозащитпого кожуха, противооткатных устройств (тормозов 3 (рис. 19) отката и накатника 4)9 люльки 4 (рис. 18) с ограждением 2 п подъемного механизма 11 (рис. 17), устанавливаемого на крошигейне /2, приваренном к башне. Ствол состоит из трубы 6 (рис. 20), скрепленной в каморкой части кожухом 2, казенника 1 н механизма продувания Цилиндрическая часть кожуха 2 является направляющей ствола, которой он скользит по бронзовой втулке 3 люльки во время отката и наката. Кожух на резьбе ввернут в казенник и удерживает трубу от смещения вперед при выстреле. От смещения назад труба удерживается казенником. Па торце дулыюго утолщеиия ствола нанесены взаимно перпендикулярные риски для установки нитей при выверке нулевой липни прицеливания. К а з е и н и к / предназначен для размещения и крепления деталей затвора с нолуавгоматикоп, а также для соединения ствола с тормозами отката н накатником. На верхней части казенника расположена площадка / (рис. 18) для установки контрольного уровня. Слева вверху имеются сквозное продольное отверстие и паз для размещения механизма полуавтоматики затвора. В верхней части заднего среза казенника крепятся кронштейн 1 (рис. 19) с пальцем 2 для* стопорения пушки по-походному. В средней части казенника имеется прямоугольное гнездо для размещения клина затвора. Механизм продувания — эжекторного тина, служит для удаления из канала ствола пороховых газов после выстрела в целях уменьшения загазованности боевого отделения танка. Он состоит из шести сопел 5 (рис. 20), ввинченных в наклонные отверст ня ствола, н ресивера 4 с деталями крепления. Те р м о з а щ и т и ы и кожух предназначен для уменьшения влияния метеоусловий на точность стрельбы и состоит из четырех секций /2, с тяжек 11, скоб 13 и крепежных дета left. Секции кожуха крепшея (ляжками к и волу, края кожуха скрепляются скобами, образуя цилиндрические оболочки. Люлька 4 (рис. 18)—обойменного тина, предназначена для направления движения ствола во время отката и наката, 53
а также для крепления деталей и механизмов качающейся части пушки. Сектор 10 (рнс. 21) люльки позволяет производить механическим подъемным механизмом вертикальное наведение пушки. На левой ciopone люльки приварен кроьппенн II для крепления тяги параллелограмм кого привода прнце ia. В пнжпен части люльки специальный кронштейн 9 для установки штока исполнительного цилиндра привода вертикального наведения пушки. На кронштейне имеются резьбовые отверстия для крепления сектора, сцепляемого с прибором приведения стабилизатора. В нижней части люльки имеются две рейки с напрессованными на них бронзовыми вкладышами, по которым скользит казенник пушки при откате и накате. С правой стороны люльки приварен кронштейн 6 (рис. 18) для установки пулемета. К задней части люльки крепится ограждение 2, которое состоит пз левого и правого щитов, снизу соединенных между собой основанием. На люльке имеются люфтовыбирающге устройства, которые предназначены для исключения влияния зазоров между стволом и направляющими поверхностями люльки па точность стрельбы. Два люфтовыбирающнх устройства предназначены для выбора зазоров в вертикальной плоскости и смонтированы в верхней части люльки, а одно предназначено для выбора зазоров в горизонтальной плоскости и смонтировано на левой рейке люльки (см. и. 6.10 Технического описания и Инструкции по эксплуатации пушки 2А46М ТО). На левом щите 3 (рис. 21) ограждения в подшипниках установлена ось / привода ручного сбрасывания экстракторов, совмещенного с приводом повторного взвода. В ппжней части левого шита расположена рукоятка 6 спуска вручную, в верхней — быстросъемное устройство для установки бокового уровня 2 при стрельбе с закрытых позиций. На правом щите ограждения размещены указатель 9 (рис. 18) отката и механизм 7 блокировки ручного спуска. В нижней части обоих щитов приварены фланцы 4 (рис. 21) под установку приспособления для выкатки пушки из башни танка. В передней части правого щита расположена втулка 3 (рис. 18) для стопорения пушки гидромеханическим стопором на углу заряжания. На основании ограждения установлен спусковой механизм. Противооткатные устройства предназначены для поглощения энергии движения откатывающихся частей пушки при выстреле, возвращения (наката) откатывающихся частей в исходное положение после выстрела и удержания их в исходном положении на всех углах возвышения пушки. Они состоят из двух тормозов 3 (рнс. 19) отката и накатника 4.
52
1 2 Рис. 18. Пушка (вил справа): /__площадка для установки контрольного >ровня; 2 — ограждение 3 — втулка. 4 — люлька. 5 — ствол. 6 — кронштейн для установки пулемета, 7—механизм блокировки ручного спуска, 8 — фланец. 2 — указатель отката сл GO
54
Рис. 19. Пушка (вид на противооткатные устройства)1 1 — кронштейн крепления пушки во походному, 2 — палец, 3 — тормоза отката; 4 — накатник
сл 03 10 9 вид 6 Рис. 20. Ствол с термозащитным кожухом и ресивером: / — казенник; 2 — ножух; 24 —стопорная проволока скоба. /4, 23 — гайки. 15 3 — бронзовая втулка; 4 — ресивер; 5 — сопло: 6 — труба; 7, 19 болты; 9, 17, • 9 -фланец; Ю -кольцо; //-стяжка; 12 — секция терм ©защитно го кожуха; 13— '— разрезное кольцо; 16— пробка; 19- гребенка. 20 - задний горловина ресивера; 21 — шпонка: 22. 25 — винты
ж. Рис. 21. Пушка (вид слева): / — ось привода ручного сбрасывания экстракторов: 2 — боковой уровень; 3 —левый щит ограждения; 4 — фланец; 5 — пружина: 6 — рукоятка спуска вручную; 7— откидная ручка; 8 — кулачки; 9 — кронштейн исполнительного цилиндра; 10 — сектор; // — кронштейн крепления параллелограммного привода прицела Рис. 22. Добавление жидкости в тормоз отката: / — шток в сборе; 2 — поршень компенсатора: 3 — компенсатор; лвпдр; 6 — пробка; 7 — прибор для заправки насадок; 11 — аарядный клапан; 5, В, Г — 4 — крышка; 5 — ЦК-/О — жидкостью; 8 — гайка; 9 — винт поверхности; Д — канавка удлинителя
Тормоза отката служат для поглощения энергии откатывающихся частей nyuini при откате и торможения наката при их возвращении в исходное положение. Тормоза заполняются жидкостью ПОЖ-70 или СТЕОЛ-М (около 3,6 л). Штоки тормозов закреплены в люльке, а цилиндры в казеннике. Тормоз отката состоит из цилиндра 5 (рис. 22), штока /, компенсатора 3 с поршнем 2 н пружиной и уплотнений штока. Накатник пневматический служит для возвращения (наката) откатывающихся частей пушки в исходное положение и удержания их в этом положении на всех углах возвышения пушки. Накатник заполняется жидкостью ПОЖ-70 (для уплотнения накатника) н ш СТЕОЛ-М (около 0,2 л) и сжатым азотом или воздухом под давлением 602/ кгс/см2. Он состоит из следующих частей: цилиндра / (рис. 23), штока 2, уплотнений штока, плавающего поршня 3 со штырями, двух клапанов 17 для заправки жидкостью и 12 для заправки сжатым газом. Все уплотнения накатника выполнены в виде резиновых колец с защитными фторопластовыми шайбами. Накатник вставляется в отверстие казенника до упора в него буртом, крепится планкой н винтами и при выстреле перемещается вместе со стволом, а шток» закрепленный в люлысе, остается неподвижным. Нормальная длина отката 260—300 мм, предельная — 310 мм. Затвор — горизонтальный клиновой, с полуавтоматикой ска-лочного типа, предназначен для запирания канала ствола при выстреле, производства выстрела и выбрасывания (экстракции) стреляного поддона. Затвор (рис. 24) состоит из следующих частей: запирающего механизма, лотка в сборе, гальваноударного механизма, экстрактнрующего механизма, механизма повторного взведения, полуавтоматпки, предохранительного механизма. Запирающий механизм служит для запирания канала ствола при выстреле и состоит из клина 7 затвора, оси 5 кривошипа 13 с роликом, упора 6 клипа и рукоятки 22 для открывания затвора вручную. Клип затвора (рис. 25) имеет вид четырехгранной призмы с овальной выемкой (лотком) справа. Задняя опорная поверхность клина имеет наклон по отношению к передней плоскости (зеркалу клина), соответствующий наклону опорной поверхности казенника. При таком сочетании опорных плоскостей клип при закрывании несколько подается вперед и поджимает передней плоскостью (зеркалом) поддон к трубе, а задней плоскостью упирается в казенник. Прн открывании клип отходит назад, уменьшая трепне зеркала клипа о дно поддона. На верхней п нижней плоскостях клина винтами 2 закреплены кулачки / экстракторов 2 н 3 (рис. 24). На верхней плоскости клина имеется фигурный паз, по которому при открывании и закрывании клипа скользит ролик кривошипа. Переме-
тонне клипа вправо при закрывании ограничивается упором 6 в казеннике. Лоток / предотвращает скатывание элементов выстрела с овальной выемки клина, устраняет утыкание их в срез трубы и иижнюю лапку экстракторов при заряжании пушки. Рис. 23. Определение давления н добавление сжатого газа и жидкости в накатник: 1 — цилиндр, 2 — шток в сборе, 3 — плавающий поршень: 4 — стопорное кольцо; 5 —втулка: 6 — крышка, 7 — штыри: 8 — манометр MCA 1-100; 9 — пробка; 10 — маховик; 11 — тройник 2Л31.С642-41; 12 — клапан для заправки сжатым газом: 13 — винт, 14 — прибор для заправки жидкостью: 15 — рукав 2Л46М.С612-25: 16 — насадок 2Л-1.6М.42 15; 17 — клапан зарядный 2Л46М С607-10 для заправки жидкостью. Л — поверхность Г а л ь в а п о у д а р п ы п механизм служит для производства выстрела путем подачи электрического импульса к электрозапалу гальваноударной капсюльной втулки заряда н на электромагнит спускового механизма для механического разбивания гальваноударной капсюльной втулки. Его основные
f
в-в Рукоятка е поло- Затвор открыт
Рис. 24. Затвор: 21 20 19 18 17 18 / — лоток: 2, 3 — экстракторы; 4 — ось повторного взвода, /3 — кривошип, 14, экстракторов; 5 — ось крповшоа; £—увар; 7—«яяа; <, 9 — штыри; 10 — планка; 21, 24 — пружины; 15, 20—стяялшл- J6— кувачок; П — серьга. 18 — шток, 19 — открывания затвора аручжую; 2* — ислвааеж; — «оснр II — рычаг; 12 — ось втулка, 22 — рукоятка
Рис. 25. Клин затвора: / — к>лвчок 2 — винт. 3 — ударчик: 4 — взвод удврннка; 5- боеввя пружина; 6 — крышкв удврннка; 7 — нвжнм; в, 25 — стопор; 9, 15, 21. 24 — пружины; 10, 16 — колпачки; // — собачка; 12, 23 — осн; 13 — скользящий контакт; 14— боек; стопор взвода; 20—гайка; 22— рычаг 17 — предохранитель* спуска. 18 — ось взвода; 19—
детали боек 14 (рис. 25), ударник «>, боевая пружина 5, крышка 6 ударника, взвод 4 ударника, ось 18 взвода, стопор 19 взвода с пружиной 21, рычаг 22 с ганкой 20, нажим 7, стопор 8, скользящий контакт 13. Выбрасываю щ и и механизм предназначен для извлечения стреляного поддона нз каморы ствола и удержания клина затвора в открытом пол ожени и Механизм состоит из двух экстракторов 2 н 3 (рис. 24), осн 4 экстракторов, двух стаканов 15 с пружинами II и привода ручного сбрасывания экстракторов, расположенного па леном щите ограждения» с откидной ручкой 7 (ряс. 21), двух кулачков 8 и пружины 5. Механизм повторного взведения служит для взведения ударного механизма клипа затвора при осечках. Он состоит из оси 12 (рис. 24) повторного взвода, рычага // и ручного привода повторною взвода, совмещенного с приводом сбрасывания экстракторов. Автоматическое закрывание затвора после заряжания и автоматическое открывание его после выстрела осуществляются с помощью полуавтоматики. Полуавтоматпка приводится в действие ускорителем, расположенным па люльке, и состоит из штока 18, серьги 17, кулачка 16, стакана 20, пружины 21, втулки 19, штырей 8 и 9 с планкой 10. Предохранительный м е х а и и з м затвора предотвращает самопроизвольный выстрел (самоспуск) и выстрел при не полностью закрытом клине, исключает самопроизвольные спуски ударника при резких сотрясениях пушки. Он имеет два предохранителя. Предохранитель от самоспуска состоит из собачки // (рис. 25), оси 12, пружины 9 и колпачка 10. Предохранитель от выстрела при не полностью, закрытом клипе состоит из предохранителя 17 спуска, колпачка 16 и пружины 15. Спусковой механизм предназначен для спуска ударника электромагнитным (дублирующим электрозапал) или ручным спуском. Ои состоит из основания 3 (рис. 26), электромагнита /, соединительного блока 2, контактного устройства 4 гальвапозапала с контактной пластиной н крепится к основанию ограждения. Спусковое устройство находится в казеннике и состоит из толкателя 23 (рис. 24) с пружиной 24, взаимодействующего со стопором взвода. Для исключения возможности производства выстрела наводчиком с помощью ручного спуска до получения разрешения командира танка имеется механизм 7 (рис. 18) блокировки ручного спуска. Механический спуск блокируется автоматически после выстрела, а также вручную командиром танка. Чтобы разблокировать ручной спуск, необходимо рычаг механизма 7 блокировки перевести в переднее крайнее положение.
Подъемный механизм служит для наведения пушки вручную в вертикальной плоскости п крепится на кронштейне в башне тапка. Он соеiопт нз следующих основных деталей: кар- Рис. 26. Спусковой механизм: 1 — электромагнит 2 — соедипнтельныП блок: 3 — основание; 4 — контактное устройство гальпанозапала тера 15 (рис. 27), крышки 13, червячного колеса 18, вала-шестерни 21, вала 8 червяка 10, эксцентриковой втулки 7, трех-звениого сдающего звена кулачкового типа (подвижной полумуфты 16, промежуточного звена 17 и неподвижной полумуфты 20), маховика 2 и гитары 5.
1 2 842 дсп 6
Рис. 27. Подъемный механизм пушки: /. //. 19 — пробки заправочных отверстий 2 — маховик в сборе, J — спусковоА рычаг; 4— рукоятка маховика в сбо ре; 5 — гитара; 6 — рычаг переключения червяка з сбоое; 7 — эксцентриковая втулка. 8 — вал червяка. 9 — пробка сливного отверстия, 10 — червяк; 12 — гайка регулировки момента сдающего звена, 13 — крышка 14 — тарельчатые пружины; /5—картер; 16 — полумуфта подвижная. /7— зве- но промежуточное; 18 — червячное колесо. 20 — неподвижная полумуфтв; 21 — вал-шестерня
Сдающее звено предохраняет детали подъемного механизма от повреждении и поломок при сильных толчках во время движения танка с расстопоренпой пушкой. Эксцентриковая втулка дает возможность вывести червяк из зацепления с червячным колесом прн переходе на стабилизированное наведение пушки. При ручном наведении пушки вращение маховика 2 через гитару 5 передастся па червяк 10 и сцепленное с ним червячное колесо 18. С червячного колеса через неподвижную полумуфту 20, промежуточное звено 17 и подвижную полумуфту 16 сдающего звена вращение передается на вал-шестерню 21, которая находится в зацеплении с сектором люльки. Через сектор люлька, а вместе с ней и вся качающаяся часть пушки поворачивается в вертикальной плоскости вокруг цапф. Для осуществления стабилизированного наведения необходимо предварительно расцепить рычагом 6 червячное колесо с червяком. При перемещении рычага 6 вверх вращается эксцентриковая втулка 7. При этом червяк перемещается по дуге вниз и выходит из зацепления с червячным колесом. Рукоятка в верхнем и нижнем положении стопорится. При движении тайка с расстопоренпой пушкой нагрузка с сектора передается на вал-шестерню 2/, а затем через подвижную полумуфту 16 и промежуточное звено 17 на неподвижную полумуфту 20. Если возникшая при этом нагрузка превышает установленный момент срабатывания сдающего звена, то в зависимости от направления приложенной нагрузки подвижная полумуфта 16 одна или с промежуточным звеном/7, сжимая тарельчатые пружины 14, проворачивается относительно неподвижной нолумуфты 20. Благодаря этому детали подъемного механизма и сектор предохраняются от поломок. При стрельбе из пушки сдающее звено не должно срабатывать. В случае срабатывания его необходимо отрегулировать. 2.1.3. Меры безопасности при работе с пушкой * Перед работой с пушкой необходимо проверить исправность всех механизмов, надежность их крепления, а также наличие и исправность ЗИП. При работе с пушкой все операции выполняются с соблюдением следующих мер безопасности: — при заряжании пушки и производстве выстрела строго соблюдать правила стрельбы; — стрельбу вести только при установленных ограждениях пушки; — при стрельбе вести наблюдение за состоянием и работой механизмов пушки; при обнаружении неисправностей стрельбу прекратить и возобновить только после их устранения; — строго соблюдать правила обращения с боеприпасами; — заряжать пушку только чистыми и исправными выстрелами.
Запрещается: — устранять неисправности и проводить осмотры в движении с псзастопоренной по-походному пушкой, на заряженной пушке, а также с включенным электропитанием; — высовываться во время стрельбы за ограждение в сторону пушки; — выбивать снаряд из ствола с дульной части; разряжа-нис пушки производить только выстрелом; — производить досылку выстрела нештатными средствами; — оставлять пушку заряженной при значительно нагретом стволе предыдущими выстрелами; — использовать боевые выстрелы для тренировки приемов заряжания; — отсоединять противооткатные устройства от люльки и стравливать давление из накатника на пушке, которой придан угол возвышения; — производить обслуживание пушки при включенной системе управления огием. Необходимо помнить: — при ручном заряжании цепи гальванозапала электромагнитного спуска должны быть обесточены; — АЗР ЭЛ. СПУСК на правом и левом распределительных щитках должны быть выключены; — при стрельбе из пушки от кнопки пульта управления спусковая клавиша на рукоятке маховика подъемного механизма должна быть закрыта предохранителем, ручной дублер спускового механизма должен быть заблокирован; — при чистке ствола раствором РЧС следует оберегать глаза, а после чистки тщательно вымыть руки и слить использованный раствор в специально вырытый ровик, так как раствор РЧС ядовит. 2.1.4. Подготовка пушки к стрельбе Подготовка пушки к стрельбе включает осмотр пушки и проверку механизмов, противооткатных устройств, стабилизатора и выверку прицельных приспособлений. Осмотр производить в такой последовательности: — снять чехлы с дульиой и казенной части ствола; — перевести пушку из походного положения в боевое (снять тягу крепления пушки по-походному и уложить ее на штатное место); — расстопорить башню; — закрыть люк механика-водителя; — открыть клин затвора; — придать стволу пушки угол склонения; — осмотреть ствол. Трещины и вмятины на наружной поверхности ствола, приводящие к выпучиванию поверхности канала ствола, не допускаются. Поверхность канала ствола дол
жна быть чистой и без нагара. Для осмотра канала ствола необходимо удалить из него смазку, насухо протереть чистой ветошью. В случае недостаточного освещения использовать переносную лампу из ЗИП. При обнаружении в канале ствола трещин или раздутия трубы в виде теневых колец, а также при трещинах и глубоких вмятинах на наружной поверхности ствола стрельба запрещается. Осмотреть затвор, детали ускорителя, спусковой механизм, блокирующее устройство и проверить их работу, для чего: — открыть и закрыть затвор; — проверить спуск ударника с помощью электромагнитного и ручного спусков; — произвести взведение ударника механизмом повторного взведения; — проверить работу механической блокировки ручного спуска; — проверить работу гальваноцепи по загоранию сигнальной лампочки после иажатия кнопки спуска (проверку производить с помощью контрольного патрона из ЗИП танка); — проверить энергичное, без заедании, возвращение ускорителя в исходное положение после поворота отверткой оси ускорителя по ходу часовой стрелки. Проверить работу подъемного механизма пушки, предварительно убедившись, что рычаг переключения па подъемном механизме находится в положении РУЧН. При проверке работы подъемного механизма должно обеспечиваться: — плавное, без рывков и заеданий, вращение маховика на всех углах возвышения; — срабатывание электромагнитного спуска и замыкание гальваноцепи спуска при нажатии длительностью не более 1 с иа спусковой рычаг па рукоятке подъемного механизма; — переключение червяка со стабилизированного иаведеиия иа ручное и обратно. Проверить: — перемещение ползуна указателя отката и установить его в переднее положение. Если ползун может двигаться по инерции, заменить пластинчатую пружину запасной из ремонтного комплекта ЗИП; — выверку нулевой линии прицеливания (выверка производится с помощью трубки ТВ-115 и поддона, устанавливаемого в камору пушки); — крепление штоков тормозов отката и накатника к люльке; — нет ли течи из противооткатных устройств. При наличии течи выяснить причину н устранить неисправность; — наличие необходимого количества жидкости в тормозах отката и унлотпения накатника, давление в накатнике; — боковой уровень (перед стрельбой с закрытых позиций).
2.1.5. Обращение с пушкой при стрельбе Для ведения огня из пушки выполнить следующее: — открыть клин затвора, установить рукоятку для открывания затвора в исходное положение; — убедиться в отсутствии смазки в канале ствола (смазка удаляется при подготовке пушки к стрельбе); — заблокировать спусковой механизм механическим блокирующим устройством. При последующих выстрелах блокировка спускового механизма осуществляется автоматически; — подготовить систему управления огнем к работе; — в соответствии с поданной командой произвести заряжание пушки выстрелом необходимого типа в соответствии с указаниями подразд. 2.6 «Механизм заряжания»; — навести пушку па цель и произвести выстрел, для чего наводчику необходимо нажать кнопку па пульте управления прицелом или на рукоятке подъемного механизма и удерживать ее не более 1 с. В случае прохождения тапком препятствия возможно запаздывание выстрела, при этом необходимо отпустить кнопку выстрела, поправить наводку и вновь нажать па кнопку выстрела. Прицельную марку удерживать на цели до производства выстрела. При отказе в работе гальваиозапального устройства и электромагнитного спуска убедиться в том, что рычаг подачи М3 находится в нижнем положении, и произвести выстрел механическим спуском, предварительно разблокировав спусковой механизм. Если после первого спуска выстрела не произойдет, произвести повторное взведение, уточнить наводку пушки в цель и произвести повторный спуск. Повторное взведение и спуск ударника произвести два раза. Если после третьего спуска выстрела не произойдет, то выждать одну минуту и разрядить пушку выстрелом, для чего: — отключить электропитание; — заблокировать спусковой механизм; — медленно открыть затвор вручную, приняв все меры по устранению возможного удара капсюльной втулкой при выходе заряда из каморы; — удалить заряд нз каморы, передав его одному из членов экипажа; — вложить в камору новый заряд из иемеханизированиых укладок» дослав его штатным досыльпиком; — уложить удаленный из каморы заряд в немеханнзиро-ванную укладку, закрепив его; — после полного закрытия клина произвести выстрел. Внимание! Выталкивать оставшийся в канале ствола снаряд с дульной части, а также разряжать пушку любым другим способом кроме указанного запрещается.
При больших кренах тапка после сброса зацепов экстракторов с кулачков экстракторов клипа с помощью рукоятки сброса возможно недозакрываппс клипа; дозакрывание его в этом случае производить рукояткой затвора. Во время стрельбы вести наблюдение за длиной отката. Указатель отката пс должен выходить за отметку СТОП. Следить, чтобы в ствол не попадал грунт, так как это может привести к раздутию или разрыву ствола при выстреле. Во время перерывов в стрельбе для охлаждения ствола затвор держать открытым. В случае преждевременных разрывов снарядов, значительных отклонений разрывов снарядов от цели, а также прорыва пороховых газов между каморой и поддоном стрельбу прекратить, тщательно осмотреть канал ствола и боеприпасы. Следить, чтобы открывание затвора и выбрасывание стреляного поддона были энергичными, а из противооткатных устройств не было течи. После стрельбы устранить возникшие неисправности, произвести чистку н смазку пушки, а при отсутствии необходимых условий протереть канал ствола банником, смоченным моторным топливом, и при первой же возможности выполнить чистку и смазку пушки, перевести ее в походное положение н застопорить тягой. При стрельбе бронебойными подкалиберными снарядами в связи с износом канала ствола уравновешенность пушки нарушается. Для восстановления уравновешенности пушки использовать грузы, установленные на основании ограждения (если они имеются), или компенсирующие грузы, устанавливаемые на переднюю часть кожуха ресивера, при этом должен быть обеспечен момент неуравновешенности пе более 3 кге-м с перевесом в сторону дульного среза ствола. 2.1.6. Указания по эксплуатации пушки При работе с пушкой и боеприпасами следует строго выполнять правила эксплуатации и требования по мерам безопасности. При подготовке тайка к маршу перевести пушку в походное положение, для чего: — закрепить пушку по-походному; — надеть чехлы иа дульную и казенную части пушки, а в случае предполагаемого преодоления танком водных преград на дульную часть надеть дополнительный прорезиненный чехол; — проверить укладку и крепление боекомплекта; — застопорить башпю; — если марш будет совершаться в условиях жаркого климата или в песчано-пустынной местности, прикрыть бумагой, пропитанной смазкой, казенный и дульный срез ствола и контрольную площадку для бокового уровня.
Во время марша следить за состоянием пушки и не допускать ее повреждений, обращая особое внимание на это при движении танка по лесным дорогам и сильно пересеченной местности. После марша произвести чистку пушки, осмотр и проверку работы узлов и механизмов пушки, устранить неисправности, выявленные при осмотре, смазать все узлы н механизмы пушки. Закрепить пушку по-походному и надеть чехлы, протереть, смазать и уложить на место используемые предметы ЗИП. Разборка затвора. Разборка затвора подразделяется на полную и неполную. Полная разборка производится при ТО-2 и ремонте пушки. Неполная разборка осуществляется силами экипажа танка при чистке, смазке и техническом обслуживании пушки. При неполной разборке затвора необходимо: 1. Вынуть из казенника клин 7 (рис. 24) затвора, для чего: — снять копир 25 и лоток /; — взвести ударный механизм, утопить упор 6 и повернуть его на 90°; — вставить в отверстия в щеках клина ручку 2А20.С6.42-4 для вынимания клина; — установить на ограждение подставку 2А46М.С6.42-14; — вынуть клин затвора и установить его на подставку, соблюдая меры предосторожности. После вынимания клина из гнезда казенника работать рукояткой затвора категорически запрещается. 2. Разобрать частично клин затвора, для чего: — произвести спуск ударника (вывести предохранитель 17 (рис. 25) из паза стопора 19 взвода, нажать на собачку 11 и утопить стопор взвода); — утопить стопор 8 и сдвинуть вниз нажим 7, при этом пластинчатая пружина нажима выйдет из паза на заднем конце бойка 14; — утопить ключом 2А26.42-20 крышку 6 ударника и, повернув ее на 90°, вынуть; — вынуть из гнезда пружину 5 и, совмещая паз на наружной гайке 2А26.02-121 сначала с упором 2А26.02-153 бойка, а затем со взводом 4 ударника, вынуть боек 14 с ударником 3; — вынуть из клина ось 18 взвода, предохранитель 17 спуска, колпачок 16 и пружину 15; — вывести взвод 4 ударника из паза стопора 19 взвода, вынуть стопор взвода, пружину 21 и взвод ударника; — вынуть с помощью отвертки ось 23, снять пружину 24 и стопор 25. При сборке затвора необходимо: 1. Собрать клин затвора, для чего: — положить клин зеркалом вниз; — вложить в гнездо клина взвод 4 ударника; — вставить пружину 15 с колпачком 16 в гнездо клина и, утопив их, вставить предохранитель 17 спуска;
— вложить в гнездо клина пружину 21 и вставить стопор 19 взвода, заведя предохранитель спуска; — вставить ось 18 взвода в отверстие клнна, утопив при этом стопор 19 взвода, квадратный конец оси взвода вставить в квадратное отверстие взвода 4 ударника; если ось взвода не становится на место, то длинной отверткой повернуть взвод ударимка; — вставить боек 14 в гнездо клнна так, чтобы паз на наружной гайке бойка прошел над головкой взвода ударника и упором 2А26.02-153; — вставить ударник 3 так, чтобы паз ударника прошел над головкой взвода ударника, и вложить пружину 5; — вставить крышку 6 ударника и, нажимая ключом 2А26.42-20, повернуть се па 90°; — вложить в отверстие торца клина пружину стопора и стопор 8; — поставить в паз нажим 7; — вставить в отверстие клина рычаг 22, надеть на него гайку 20 и иажим 7; — ключом 2А26.42-24 навинтить гайку 20 до упора, затем отвинтить на 1/8—1/2 оборота и зашплинтовать, обеспечив свободное вращение рычага 22; — сдвинуть нажим 7 и завести его пластинчатую пружину в паз бойка /4, убедившись в правильной ее установке; — проверить шаблоном 2А26.42-21 выход и утопание бойка за зеркало клипа; — вставить в отверстие нижней щеки клина ось 23, предварительно установив в паз клина стопор 25 и пружину 24; — отверткой завести пружину 24 в зацепление со стопором 25. 2. Установить клин в казеннике, для чего: — взвести ударник 3, поворачивая ось 18 взвода; — закрепить ручку 2А20.С642-4 для вынимания клина в отверстиях клина; — утопить упор 6 (рис. 24) клина и застопорить в нижнем положении; — установить подставку 2А46М.С642-14 на ограждение, а клин на подставку и вставить клин в казенник; — оттянуть рукоятку затвора на себя и, слегка нажимая на рукоятку, подвинуть клин влево, пока ролик кривошипа не зайдет в паз клина; дослать клин до упора в ролик кривошипа; — поставить упор клина в рабочее положение; — поставить рукоятку затвора на место; — закрыть клин и, нажимая на хвостовик бойка в осевом направлении, убедиться, что боек находится в крайнем переднем положении и не перемещается вперед; — при закрытом клипе установить лоток 1 в паз казенника и закрепить его двумя болтами с пружинными шайбами, законтрив болты проволокой;
— закрепить на правом щите ограждения двумя нишами, законтренными проволокой, копир 25. 3. Проверить работу механизмов затвора. 2.1.7. Чистка и смазка пушки Для чистки и смазки пушки применяются: 1. Смазка пластичная ГОИ-54п или смазка М3. 2. Смазка ЦИАТИМ-201, или смазка Литол-24, или смазка М3. 3. Смазка ЦИАТИМ-221 или смазка ВНИИ НП-207. 4. Смазка антифрикционная в составе: 95% смазки ПВК, 4,5% сурика свинцового или белил свинцовых; 0,5% графита ТС-1. 5. Жидкость РЧС. 6. Керосин, или дизельное топливо, или топливо всех марок для реактивных двигателей. Смазочные материалы, применяемые для смазки пушки, должны быть чистыми, без песка, влаги и других примесей. Храниться они должны в чистых исправных и плотно закрытых бидонах или жестянках. Взятую из бидона или жестянки смазку обратно в тот же сосуд не помещать. Запрещается брать смазку п смазывать детали голыми руками. Чистка и смазка ствола производится экипажем. Наружную поверхность ствола очистить от пыли и грязи ветошью, а в случае сильного загрязнения обмыть водой и насухо протереть. Углубления, пазы и труднодоступные места прочищать с помощью палочек с намотанной на них ветошью. При температуре окружающего воздуха от +50° до — 10°С для удаления из капала ствола омеднения, размягчения нагара и предотвращения коррозии производится химическая чистка составом РЧС. При более низких температурах РЧС замерзает, в этом случае для чистки используется керосин или дизельное топливо, а при первой возможности вычистить ствол составом РЧС. РЧС растворяет медь и частично нагар, покрывающие канал ствола. Нерастворимую часть нагара удаляют механическим путем (банником с кардоочистильиой лентой, при этом предварительно протиранием канала ствола ветошью удаляют загрязненный раствор. РЧС приготавливать в количестве, необходимом для чистки в течение дня, в следующей пропорции: вода— 1 л, углекислый аммоний—100 г, двухромовокислый калий (ядовит)—5—10 г. Неиспользованный раствор может храниться в иегермстич-иой таре ие более 5—7 дней. Нагревать РЧС запрещается, так как углекислый аммоний при этом разлагается. Химическую чистку производить штатными принадлежностями ЗИП. Имеющиеся в подразделении банники распределить но видам чистки и смазки и пронумеровать: — банник № 1 —для смазки канала ствола по нагару после стрельбы;
— бапппк № 2 —для промывания ствола составом РЧС, керосином или дизельным топливом; — банник № 3 — для смазки чистого канала ствола; — банник № 4 — запасной. Чистку канала ствола производить в день стрельбы после остывания ствола. Если канал ствола смазан, то перед химической чисткой смазку удалить протиранием ветошью и теткой банника, обильно смоченной керосином или дизельным топливом, затем протереть его насухо. При использовании РЧС в камору дослать оставшийся после выстрела поддон, предварительно установив в него на место удаленной ключом ЛП522-1 капсюльной втулки дренажную трубку 2А26.С6.42-8 из ЗИП, для чего использовать ключ 22x27, при этом клин затвора должен придерживать поддон от выпадания. Свободный конец дренажной трубки вывести наружу через люк и закрепить крючком за скобу люка. Чистку канала ствола производить до полного удаления меди и нагара, затем протереть канал сухой ветошью и качество чистки проверить контрольной салфеткой. Если на салфетке нет следов нагара, а в канале не видно омеднения, чистку считать законченной. - Вычищенный канал сразу смазать, для чего на щетку банника № 3 намотать чистую тонкую ветошь, пропитанную смазкой ЦИАТИМ-201, и продвинуть щетку от дульной части канала к казенной и обратно. Так проделать 4—5 раз. Зарядную камору смазать с казенной части. Смазка должна лежать ровным слоем по всей поверхности канала ствола. Зарядную камору чистить в том же порядке, что и канал ствола, но с казенной части, при этом на нарезной конец банника навинчивается только одна штанга. Работы по чистке пушки раствором РЧС производить на открытом воздухе или в помещении с хорошей естественной вентиляцией. При работе предохранять глаза от попадания раствора РЧС. Чистку и смазку ресивера производить после каждой стрельбы одновременно с чисткой канала ствола в такой последовательности: — придать стволу максимальный угол снижения, вывинтить из сливного отверстия ресивера пробку и выпустить жидкость, накопившуюся при чистке канала ствола; — демонтировать передние секции термозащитного кожуха; — разобрать механизм продувания, для чего снять стопорную проволоку 8 (рис. 20) и ключом 17X19 отвинтить четыре болта 7, снять компенсирующие грузы (при их наличии) и фланец 9, снять проволоку, отвинтить ключом 12x13 болты 18 крепления гребенки 19 и снять гребенку, ключом 7811-0353 с трубой 52-ИТ-412.С642-49 из группового ЗИП пушки отвинтить гайку /4, ударами молотка через медную или деревянную прокладку в торец лысок задней горловины 20 ресивера 4 сдви-
путь его с направляющих и снять с трубы вместе с кольцами 10, вынуть разрезное кольцо 15 и шпонку 21, снять с трубы гайку 14, снять стопорную проволоку 17 и отвинтить ключом 8X10 из группового ЗИП пробку 16; — для размягчения нагара смазать детали и наружную часть трубы под ресивером смазкой ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201; — ветошью, пропитанной в керосине или дизельном топливе, удалить пороховой нагар с деталей кожуха ресивера и наружной поверхности трубы под ресивером; — протереть насухо ветошью детали и наружную поверхность трубы под ресивером; — детали ресивера и часть ствола под ним, переднюю и заднюю горловины кожуха ресивера и сопрягаемые с ними участки ствола смазать смазкой ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201. Для смазки гайки используется антифрикционная смазка или паста ВНИИ НП-232; — собрать механизм продувания. Если стрельба из пушки не производилась, то чистку канала ствола производить без разборки ресивера, а жидкость, скопившуюся в ресивере после чистки, выпустить через сливное отверстие, закрытое пробкой 16. Чистку и смазку затвора производить одновременно с чисткой канала ствола после стрельбы или марша в условиях повышенной запыленности. Для чистки затвора произвести частичную разборку его и все детали протереть сухой ветошью. Детали гальвапоударного механизма, гнездо для пего в клине и зеркало клипа после стрельбы вычистить керосином и насухо протереть сухой ветошью и смазать смазкой ЦИАТИМ-201. При сильном загрязнении части затвора промыть в керосине или дизельном топливе, после чего протереть насухо чистой ветошью. Пазы, углубления и выемки тщательно прочистить ветошью, намотанной на заостренные концы палочек. После окончания чистки детали механизмов затвора смазать, протирая ветошью, пропитанной смазкой ЦИАТИМ-201. Пазы, углубления, выемки на люльке, ограждении, противооткатных устройствах, а также зубья сектора и вала с шестерней подъемного механизма тщательно протереть ветошью, намотанной иа острые концы деревянных палочек. При сильном загрязнении чистку производить ветошью, смоченной керосином, следя при этом, чтобы он не попал внутрь механизмов, после чего детали механизмов протереть насухо ветошью, а неокрашенные места — чистой ветошью, пропитанной смазкой ЦИАТИМ-201. Смазка передней втулки и цапф люльки принудительная. Давление в маслопроводах системы смазки создается шприц-прессом, заполненным смазкой ЦИАТИМ-201, через ниппеля. Смазку подъемного механизма производить шприц-прессом через отверстия, закрытые винтами и пробками.
Разборка и сборка термозащитного кожуха Для разборки кожуха необходимо: — придать стволу горизонтальное положение; — снять стопорную проволоку 24 (рис. 20) и отвернуть отверткой винты 25; — спять стяжки //; — ключом 7X8 и отверткой свинтить гайки 23 с винтов 22, вынуть винты и снять скобы /5, стягивая их вдоль ствола; — снять секции 12 термозащитного кожуха. Для установки термозащитиого кожуха необходимо: — развернуть башню танка влево или вправо на 90°; — придать стволу угол снижения; — очистить от пыли и грязи наружную поверхность ствола; — протереть насухо поверхность трубы и края каждой секции кожуха в местах их прилегания друг к другу; — подвести секцию 12 кожуха под ствол узкой частью вперед и охватить ею ствол (начиная с дульной части ствола); — надеть на стык кожуха скобу 13 н закрепин> ее винтами 22 с гайками 23 с помощью отвертки и ключа 7X8; — также установить па ствол остальные секции 12 (внахлестку на передние); — установить стяжки //; каждую стяжку стянуть винтами 25, при этом сходящиеся края секций кожуха под стяжками должны располагаться внахлестку. Для лучшего обжатия кожухов необходимо легко постукивать молотком по периметру стяжек. Винты 25 застопорить проволокой 24. 2.1.8. Проверка противооткатных устройств В противооткатных устройствах проверяют количество жидкости в тормозах откатных частей и уплотнениях накатника и давление в накатнике. Внимание! Жидкость в противооткатных устройствах должна быть одного наименования (ПОЖ-70 или СТЕОЛ М). При проверке Противооткатных устройств используется групповой ЗИП пушки. Количество жидкости в тормозах отката определяется визуально по положению удлинителя поршня 2 (рис. 22) компенсатора относительно крышки 4. В нормальном положении удлинителя поверхность Г заподлицо с поверхностью Б. Если поверхность Б крышки 4 находится между поверхностью В и канавкой Д удлинителя, то количество жидкости в тормозе в норме, а если поверхность В удлинителя утопает за поверхность Б крышки или находится с ней заподлицо, то необходимо долить в тормоз жидкость в следующем порядке: — собрать прибор 7 для заправки жидкостью;
— ввинтить виит 9 прибора до упора бурта на винте в ганку 8, заполнить прибор жидкостью ПОЖ-70 или СТЕОЛ М, для чего опустить насадок 10 прибора в банку с жидкостью и полностью вывинтить впит; прн этом произойдет всасывание жидкоеiи в шланг и в цилиндр прибора; — навинтить насадок 10 на 2—3 оборота на зарядный клапан 11, предварительно свинтив с него крышку и ввинчивать винт прибора до появления жидкости в соединении насадка с клапаном, после чего довинтить насадок до отказа и заполнить тормоза жидкостью, продолжая ввинчивать виит прибора. Для выпуска воздуха отвинтить пробку 6 на пол-оборота до появления жидкости, затем пробку завинтить до отказа; — заливать жидкость до тех пор, пока поверхности Г и В удлинителя не окажутся со стороны поверхности Б крышки 4\ — свинтить с клапана насадок 10, предварительно вывинтив иа 5—6 оборотов виит 9 прибора для заправки жидкостью, навинтить на клапан крышку 4 и обвязать ее проволокой; — если за поверхность Б крышки вышла белая канавка Д удлинителя, необходимо слить лишнюю жидкость, для чего снять стопорную проволоку с пробки 6, вывинтить ключом А72930-53 пробку па 1—2 оборота, подставив под пробку кружку ГОСТ 2417—75. Необходимо иметь в виду, что жидкость находится под небольшим давлением и будет сливаться через отверстие под пробку, а поршень 2 под действием пружины компенсатора передвигаться вперед. Когда поверхность Г удлинителя расположится заподлицо с поверхностью Б крышки, ввинтить пробку и зашплинтовать ее проволокой. Сливать жидкость допускается через зарядный клапан 11, нажимая на подпружиненный стержень с гайкой, предварительно сняв крышку и подставив под клапан кружку. При этом контролировать жидкость в тормозе, как и при сливе. Для определения количества жидкости в уплотнениях накатника сиять с помощью отвертки стопорное кольцо 4 (рис. 23) и вывинтить крышку 6. По взаимному расположению торцов штырей 7 и втулок 5 определить количество жидкости в уплотнениях накатника: если торцы штырей утопают иа глубину 20 мм, то жидкости достаточно; если торцы штырей находятся заподлицо с поверхностью А втулки или выступают за нее, то жидкость необходимо долить. Рекомендуется при подготовке к стрельбе устанавливать торцы штырей 7 относительно поверхности А втулки в исходное положение иа размер 18 + 2 мм. Добавлять жидкость в полости уплотнений накатника в такой последовательности: — собрать прибор 14 для заправки жидкостью; — ввинтить винт 13 прибора до упора; — заполнить прибор жидкостью ПОЖ-70 или жидкостью СТЕОЛ М, для чего опустить насадок 16 прибора в банку с
жидкостью и полностью вывинтить винт. При этом произойдет всасывание жидкости в шланг и в цилиндр прибора; — навинтить на 2—3 оборота насадок 16 прибора на зарядный клапап 17 накатника и ввинчивать винт 13 прибора до появления жидкости в соединении клапана с насадком; довинтить насадок до отказа и, продолжая ввинчивать винт 13 прибора, наполнить накатник жидкостью. По мере наполнения уплотняющих полостей накатника жидкостью плавающий поршень 3 будет отходить от головки штока 2, а штыри 7 утапливаться в отверстиях в теле втулки 5. Когда штыри утопятся иа 5 мм, вставить в одно из отверстий штырь щупа 2А46М.С642-13, при этом трубку щупа прижать к поверхности А втулки 5. Продолжать заполнение накатника до тех пор, пока торцевая поверхность трубки щупа не окажется между ступенчатыми поверхностями штыря; — свинтить с клапана 17 насадок /6, предварительно вывинтив иа 5—6 оборотов винт 13 прибора для заправки жидкостью; — отделить от цилиндра прибора рукав 15 и насадок 16. удалить из цилиндра прибора и рукава остатки жидкости и уложить прибор в ящик ЗИП. Для определения давления в накатнике необходимо: — свинтить крышку 6 с накатника, предварительно сняв стопорное кольцо 4\ — подсоединить к тройнику // манометр 8, предварительно вывинтив ключом 11X14 пробку А52 151-11; — вывинтить ключом 11X14 пробку из насадка тройника, навинтить тройник с манометром на клапан /2; при этом заглушка штуцера В и пробка 9 должны быть плотно затянуты, а маховик 10 вывинчен до отказа; — вывинчивая маховик /0, наблюдать за показаниями манометра. Давление в накатнике должно быть в пределах 60+, кгс/см2. После определения давления вывинтить маховик и закрыть клапан 12. Если давление в накатнике будет меньше указанного, то добавить в накатник азот (воздух), для чего: — свинтить заглушку со штуцера В н присоединить к тройнику рукав 2А46М.С642-25, соединенный с рукавом 52-ПТ-412С.С641-18 через переходник 52-ПТ-412С.41-105, которые подсоединить к баллону со сжатым азотом (воздухом) или к баллону воздушной системы танка через переходник 2А26.41-54 с прокладкой 2А26.41-55; — отвинтить вентиль баллона и завинтить его, когда манометр покажет давление 62 кгс/см2. Если давление в накатнике будет больше нормального, то выпустить азот (воздух), для чего: — ие снимая тройник с манометром, вывинтить на 0,5 оборота пробку 9;
— медленно вывинчивая маховик 109 открыть клапан, выпустить часть азота (воздуха), наблюдая но отклонению стрелки манометра за падением давления; — после падения давления азота (воздуха) в цилиндре накатника до нормального, вывинтить маховик 10 и тройник с манометром; — ввинтить в накатник крышку 6 и застопорить ее кольцом 4. Проверять давление в накатнике и добавлять в накатник жидкость или азот (воздух) при угле возвышения 0° или при небольшом угле склонения пушки. 2.1.9. Проверка момента срабатывания сдающего звена подъемного механизма пушки Момент срабатывания сдающего звена проверяется при текущем ремонте пушки или в случае разборки сдающего звена для замены изношенных или пришедших в негодность деталей в такой последовательности: — подготовить динамометр 52-ПТ-312С.С6410-15 из группового ЗИП к работе; свинтить крышку, вывинтить ключом 11X14 пробки 18 (рис. 28) из бобышек а и б и свинтить иа 3—4 оборота пробку 19 из бобышки г, залить через бобышку б в динамометр примерно 150 г жидкости ПОЖ-70 или СТЕОЛ М, вставить штуцер 8 во втулку 7 н, ввинчивая ее ключом 22x27 в бобышку б динамометра, закрепить штуцер; — надежно ввинтить пробки 19 в бобышках в и г, навинтить серьгу 5 на шток с поршнем; — сиять тягу крепления пушки по-походному; — развернуть башню так, чтобы ствол пушки расположился над одним из передних буксирных крюков; — соединить динамометр посредством кронштейна 17 и валика соединительной скобы из одиночного комплекта ЗИП танка с передним буксирным крюком; — соединить проушину хомута 1 с серьгой 5 стопором 20\ — снять болт 3 с гайкой 2, откинуть верхнюю часть хомута; — закрепить хомут 1 на трубе так, чтобы динамометр располагался примерно перпендикулярно оси трубы; — подсоединить динамометр к баллону воздушной системы танка, для чего соединить переходник 15 с кольцом 14 и рукава 16 к вентилю баллона воздушной системы танка, ввинтить ключом 22x27 в бобышку а динамометра тройник 10 с манометром 9, соединить два рукава 12 штуцером 13 и подсоединить один конец рукава к патрубку тройника, предварительно сияв с него заглушку //, другой к переходнику /5; — проверить момент пробуксовки сдающего звена подъемного механизма, для чего открыть вентиль воздушной системы тапка, дать давление в полость динамометра и следить за показанием манометра. Зафиксировать давление, при котором произойдет срабатывание сдающего звена подъемного
Рис. 28. Проверка момента срабатывания сдающего эвена подъемного механизма: / — хомут 2А46.С642-22; 2 — гайка MI6 5 06; 3 — болт MI6X 100.66.029; 4 — ось 22-20 X 5 Х60-30У40; 5 — серьга 52-ПТ-412С 41-104; 6 — динамометр 52-ПТ-412С.сб41-1б; 7 — втулка, в — штуцер; 9 — манометр MCA-100; 10 — тройник 2А2О.С041-61; 11 — заглушка 52 ПТ-412С.сб41-28; 12 — рукава 52-ПТ-412С C64I-I8; 13 — штуцера 52 Г1 Г 4I2C 41-105: 14 — кольцо A5232I-I58 (прокладка 2A26.4I-54); 15 — переходник Б2-ПТ-412С 41-102 (2А26. 41-54); 16 — рукав 2А46М.сб42-25; П — кронштейн 2А46.сб41-2; 18 — пробки 52-ПТ-412C.4 !-18|; 19 — пробки A522I2-I8; 20 — стопоры A7I237-7; а, б, Л, г — бобышки
механизма; закрыть вентиль воздушно!! системы тапка. Правильно отрегулированное сдающее звено подъемного механизма должно срабатывать при давлении 90—130 кгс/см2; стравить давление воздуха из запоршпевой полости цилиндра, вывинтив на 2—3 оборота пробку 19 из бобышки et опустить трубу в исходное положение и снова завинтить пробку. Срабатывание сдающего звена на первых двух зубцах (определяется по щелчку при срабатывании каждого зубца) считать пробным. Фактическим давлением срабатывания сдающего звена считать среднее значение результатов измерений последующих 3—5 зубьев. Если сдающее звено срабатывает при меньшем или большем давлении, его необходимо отрегулировать гайкой 12 (рис. 27), навинчиваемой для повышения давления и свинчиваемой для его понижения. При проверке возможно срабатывание сдающего звена сразу на несколько зубьев. Это неисправностью не считается. После проверки выпустить воздух из цилиндра динамометра, разобрать установку, собранную для проверки давления срабатывания сдающего звена, слить жидкость из цилиндра динамометра. 2.1.10. Возможные неисправности пушки и способы их устранения Неисправность Причина нснсвраиности Способ устранения Увеличение загазованности боевого отделения танка Клпп затвора пе удерживается в открытом положении При эаряжаипн пушки затвор не закрывается или закрывается неэнергично 1. Пробит ресивер 2. Засорены сопла I. Осадка или поломка пружпп поджимов экстракторов 2. Изгиб экстракторов I. Помят поддоп 2. Выступание капсюльной втулки 3. Загрязнена камора, вследствие чего заряд ие заходит в камору полностью 4. Густая смазка па направляющих клипа и в Iвезде казенника или забиты |рязью пазы п*д экстракторы Стрельбу продолжать Заварпть ресивер и очистить сопла после выхода из боя Заменить пружины Заменить экстракторы Заменить поддон Заменить заряд или ввернуть капсюльную втулку в соответствии с указаниями п. 2.2.4 Удалить нэ каморы нагар и остатки смазки Удалить лишнюю смазку п грязь
Неисправность Причина неисправности Способ )страпсиня 5. Слабо досылается выстрел Проверить работу механизма досылания в соответствии с указаниями п. 2 6.7 Экстрактирусмый под- 1. Нспсправеи илп ис- Проверить установку дои пе улавливается правильно установлен улавливателя и его ис- улавливателем улавливатель 2. Мало давление в накатнике правпость в соответствии с указаниями п. 2.6 7 Проверить давление в накатнике и, если оно мало, довести до нормы Осечка при стрельбе механическим спуском 1. Произвести повторный взвод и спуск ударника; если отпечаток бойка па капсюльной втулке достаточной глубины, то неисправна капсюльная втулка 2. Если отпечаток бойка ла капсюльной втулке слабый, то эагрязпеп ударный механизм Заменить заряд Выпуть ударный механизм, удалить с него лишнюю смазку и грязь. Вычистить гнездо под ударпик в клипе Нс срабатывает элск- Перегорел предохрани- Заменить предохрани- троспуск пушки 2А46М 1 от пульта прицела, лампочка готовности в прицеле горит тель Пр2 на пульте наводчика ПО-47-1 С тель Длинный откат (от 1. Сломана или ослаб- Проверить исправность 300 до 310 мм), накат ла пружина указателя пружины, непригодную нормальный стката 2. Мало жидкости в тормозах отката пружину заменить по окончании стрельбы Если длппа отката не увеличивается, стрельбу продолжать, следя за длиной отката. Если длина отката достигла 310 мм, стрельбу прекратить, проверить количество жидкости в тормозах отката и, если ее недостаточно, долить до нормы Повышенное усилие Загрязнены зубья сек- Очистить сектор и вал- прн вращении рукоятки тора люльки или вала- шестерню от грязи. Сма- подъемного механизма шестерни. Загустела смазка или смазки недостаточно эать подъемный механизм При включении тумб- Перегсфели предохра- Заменить предохрани- лера па пульте наводчика ПО-47-1 С не горит лампа М3 па пульте иителн Пр 1 пли ПрЗ па пульте наводчика ПО-47-1С телн
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Система не работает в режиме горизонтального наведения, не срабатывает концевик МПБ Не открывается крышка датчика 1Б11 в процессе заряжания 1. Плохо закрыт люк механика-водителя 2. Не срабатывает концевик Бл.Б 3 Не срабатывает концевик Бл.МВ Перегорел предохранитель Пр4 па пульте ПО-47-1 С Плотнее закрыть люк Проверить работу концевика, неисправность устранить Проверить работу концевика. Неисправность устранить Заменить предохранитель Перечисленные неисправности устраняются экипажем танка. Остальные возможные неисправности, указанные в Техническом описании и инструкции по эксплуатации танковой пушки 2А46М ТО, устраняются силами экипажа с привлечением ремонтных подразделений. 2.2. ВЫСТРЕЛЫ К ПУШКЕ Для стрельбы из 125-мм гладкоствольной танковой пушки 2А46М-1 применяются следующие выстрелы: с бронебойными нодкалибериыми снарядами, с кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. 2.2.1. Устройство выстрелов к пушке Выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом предназначен для стрельбы по тапкам, САУ, заслонкам амбразур ДОТов, надолбам, бронеколпакам и другим бронированным целям. Он состоит нз двух основных частей: снаряда с дополнительным пороховым зарядом и основного боевого порохового заряда. Бронебойный подкалиберпый снаряд (рис. 29) имеет баллистический наконечник /, корпус 2, разъемное ведущее кольцо3, обтюрирующий поясок 4, сгорающий цилиндр 5 с дополнительным пороховым зарядом, лопасти 6 стабилизатора, в гнезда которых вставлены медные центрирующие штифты 7 и трассер, размещенный у нижнего среза корпуса стабилизатора. Ведущее кольцо состоит из трех отдельных секторов, связанных с корпусом снаряда упорной гребенкой и скрепленных между собой обтюрирующим пояском. Наклонные зубья на передних гранях секторов исключают утыкание снаряда при заряжании пушки. Центрирование бронебойного подкалиберного снаряда в каморе пушки обеспечивается обтюрирующим пояском и медными центрирующими штифтами, расположенными иа стабилизаторе.
После воспламенения боевого движения снаряда при входе его порохового заряда в начале в цилиндрическую часть ка- Сокращенный индекс снаряда-_1Б^Э Сокращенный индекс снаря-да с дополни- д тельным зарядом Обозначение системы (калибр и образец) ЧБМЮ 125-Д81 ?тр% %р 0-0-0 х Марка пороха, партия, год и шифр порохового завода лелия снарядов Обозначение, партия, год б шифр завода-изготовителя сгорающих цилиндров s' ч £3ес довеска \nopoxa Партия, год и mutpp завода-изготовите-ля выстрела (заряда) Калибр Шифр завода, __В|{] номер партии, 1=^= >25 с цо 0-0 .21г* Сокращен-ныи индекс заряда в гиль Зе со сгорающим корпусом Марка пороха, партия год и шифр порохового завода Ж40 125-Д0[ Партия, год и щитр завода—изго -товителя выстрела (заряда) СИЗО 0-0 □ Обозначение cucmo-i мы( калибр1 ,и образец) Обозначение партия,год ' и шифр завода- изготовителя \ гильзы со сгорающим корпусом Вес довеска пороха Партия,год и шифр арсенала (ба- -в СГ(НЮ S Рис. 29. Выстрел с бронебойным подкалибсриым снарядом: j — баллистический наконечник; 2— корпус снаряда: S — ведущее кольцо; 4 — обтюрирующий поясок. 5 — сгорающий цилиндр с дополнительным пороховым зарядом; 6 — лопасти стабилизатора; 7 — штифты; 8 — гильза со сгорающим корпусом и боевым пороховым зарядом; Р — поддон нала ствола обтюрирующий поясок и медиые центрирующие штифты обжимаются. При дальнейшем движении до вылета снаряда из ствола поясок выполняет роль обтюратора. В канале
ствола центрирование снаряда осуществляется разъемным вс дущим кольцом и опорной поверхностью лопастей стабилизатора. Ведущее кольцо воспринимает давление пороховых (азов н получает вместе со снарядом вращательное движение. После вылета снаряда за дульный срез пушки под действием пороховых газов, а также за счет центробежной силы от вращения ведущего кольца происходит отделение его секторов от корпуса снаряда. Секторы надают на местности впереди танка на расстоянии 150—1000 м с углом разлета 2° от направления стрельбы. Они обладают значительной энергией и могут наносить поражение нсукрытому личному составу в указанной зоне, что необходимо учитывать при стрельбе. Устойчивость поле।а снаряда обеспечивается стабилизатором. Трассер (красного цвета) служит для создания видимой огневой трассы полета снаряда, что необходимо для корректировки стрельбы. Он воспламеняется в канале ствола и затем горит в течение 2—3 с. При пробивании брони снарядом поражение целей в забронированном пространстве обеспечивается в основном раскаленными осколками снаряда и башни. Выстрел с кумулятивным снарядом предназначен для стрельбы прямой наводкой по тапкам, САУ п другим бронированным целям, имеющим мощную броневую защиту. Кумулятивный снаряд пробивает броню всех современных танков независимо от дальности стрельбы. Он также способен поражать цели, укрытые в деревоземляпых, кирпичных и железобетонных сооружениях, и, обладая осколочным действием, может использоваться для поражения живой силы противника. Основные части выстрела (рис. 30): снаряд с головным взрывателем / и боевой пороховой заряд в гильзе 9 Кумулятивный снаряд состоит из корпуса 3 с двумя обтюрирующими поясками 4* головки 2, корпуса 8 стабилизатора с шарнирно закрепленными на нем с помощью осей шестью лопастями 6, кольца 5 и трассера, размещенного у нижнего среза корпуса стабилизатора. Разрывной заряд находится внутри корпуса. Снаряд укомплектован взрывателем / И-238. При вылете снаряда за дульный срез пушки вследствие разности давления пороховых газов в пазах корпуса стабилизатора под лопастями и снаружи лопасти прорезают кольцо 5, раскрываются н обеспечивают необходимую устойчивость снаряда на траектории полета. Траектория наблюдается по видимой огневой трассе красного цвета, создаваемой в полете при горении трассера в течение 6—7 с. При встрече снаряда с преградой срабатывает взрыватель и вызывает детонацию разрывного заряда, сопровождающуюся образованием кумулятивной струи, пробивающей броню. Поражение цели за броней (или другой преградой) обеспечивается раскаленными осколками брони, остатками кумулятивной струи и ударной волной.
Шифр снаря-^нательного завода, номер партии и год снаряжения Калибр Весовой -знал ОСО iZ5 н siL'iU Сокращен- / ныи ин- (— .деке заряда в гильзе со его -ря/ощим корпусом Марка nq-> рока, партия, год и шифр но-рокового завода Партия, год и шифр завода - изготовителя за- лДо 125-ДА I -СО-О 0-Ю год и шифр арссна ла г(базы) Обозначение систе-мы(кали6р и образец) Обозначение, партия, гад и шифр завода- изготовив теля гильзы со сеора/щцим корпусам Вос довес-на порока сго-о-о —J 16 г Т Рис. 30. Выстрел с кумулятивным снарядом: / — головной взрыватель, 2 — головка. 3 — корпус снаряда: 4 —обтюрирующие пояски; 5 — кольцо; 6 — лопасти; 7 оси; в — корпус стабилизатора, 9 — гильза со сгорающим корпусом и боевым пороховым зарядом; /0 — поддон
Выстрел с осколочно-фугасным снарядом предназначен для стрельбы по полевым укрытиям, материальной части и живой силе противника. Основными частями выстрела являются осколочно-фугасный снаряд с головным взрывателем 2 (рис. 31) п боевой пороховой заряд в гильзе /0. Осколочно-фугасный снаряд состоит из корпуса 3 с двумя обтюрирующими поясками 4, корпуса 7 стабилизатора с шарнирно закрепленными па нем с помощью осей 9 четырьмя лопастями 6, стопоров 5 лопастей и пластмассового кольца 8. Разрывной заряд находится внутри корпуса. Снаряд укомплектован взрывателем В-429Е с предохранительным колпачком /. Пластмассовое кольцо иа лопастях стабилизатора служит для исключения осевого перемещения снаряда в лотке механизма заряжания. При движении снаряда по каналу ствола лопасти стабилизатора под воздействием сил инерции линейного ускорения срезают стопоры и скользят по стейке канала ствола. После вылета снаряда за дульный срез пушки лопасги открываются, поворачиваясь па угол 90°, п удерживаются в этом положении силой набегающего потока воздуха. Раскрытые лопасти стабилизатора обеспечивают устойчивость снаряда на траектории полета. При встрече снаряда с преградой срабатывает взрыватель и вызывает детонацию разрывного заряда и взрыв снаряда. Взрыватель В-429Е обеспечивает следующие действия снаряда: — осколочное (кран установлен иа О, предохранительный колпачок снят); — осколочно-фугасное (крап установлен па О, колпачок надет); — фугасное (кран установлен па 3, колпачок надет); — рикошетное (крап установлен па 3, колпачок снят). Для установки взрывателя на требуемое действие на нем имеется установочный кран со стрелкой иа наружном торце. При загрузке и выгрузке снарядов из тапка предохранительный колпачок снимать запрещается. В качестве наиболее оптимальной рекомендуется установка крапа иа осколочно-фугасное действие. В исключительных случаях для обеспечения надежного действия взрывателя при стрельбе по торфянистому и болотному грунту иа дальности до 3000 м целесообразна установка взрывателя па О без колпачка. Свинчивать колпачок взрывателя желательно в лотке М3 перед выстрелом с помощью специального ключа из ЗИП. Для установки взрывателя па фугасное действие необходимо с помощью установочного ключа пз ЗИП повернуть крап на 90° по ходу часовой стрелки (до упора), совместив стрелку па кране с отметкой 3 на корпусе. Эту операцию можно про-
Ши<рр снаря-жателъно-го завода, помер партии и год снаряжения Калибр Весовой знак 125 М 1 Обозначение систе- i мы (калибр 1 и образец) * Сокращенный индекс заряда в гильзе со сгорающим корпусом Марка пороха, партия, год и шифр порохового завода Ж40 125-Дв 1 ВТХ-207о( (яга"" ОО-Ох Партия год и шифр завода-изготовителя заряда Обозначение,партия, год и тисрр завода-изготовителя \ гильзы со сгорающим корпусом Вес довеска пороха Партия > год и шифр арсенала сго-о-о 14 г — ю Рис. 31. Выстрел с осколочно-фугасным снарядом: /__колпачок, 2 — юлопноП взрыватель; 3 — корпус снаряда; 4 — об- ТЮрПруюшпс поиски: 5 — стопор лопасти; 6 — лопасти; 7 — корпус стабилизатора: И — кольцо. 9 — ось лопасти; 10 гильза со сгорающим корпусом н боевым пороховым зарядом, II — поддон
изводить на снарядах, уложенных в лотки М3, с подъемом нч па линию досылания. Если при стрельбе снаряды с указанной установкой не будут использованы, го необходимо па взрывателях снова навернуть предохранительные колпачки до отказа и повернуть установочные крапы па О. Во время дождя или града предохранительные колпачки со взрывателей снимать запрещается при стрельбе по любым целям, па любые дальности. Боевые пороховые заряды предназначены для сообщения снарядам требуемой начальной скорости. Для стрельбы нз пушки применяются: — заряд 4Ж40 или 4Ж52 (основной )в гильзе со сгорающим корпусом и стальным поддоном и дополнительный заряд на бронебойном подкалиберпом снаряде в сгорающем цилиндре; — заряд 4Ж40 в гильзе со сгорающим корпусом и стальным поддоном для выстрелов с кумулятивными и осколочно-фугасным снарядами. Боевой пороховой заряд 4Ж40 состоит из гильзы 9 (рис. 30) со сгорающим корпусом, стального поддона 10 и собственно боевого порохового заряда со средствами воспламенения, пламегашения и другими элементами заряда, размещенными в гильзе. На дульце гильзы надевается сгорающий досылатель выстрела. В досылателе имеется отверстие, которое облетает воспламенение дополнительного заряда бронебойного подкалнберного снаряда. Корпус гильзы при выстреле сгорает, а остальной поддон, захваченный за фланец выбрасывателями, при открывании клипа затвора выбрасывается из каморы пушки. Для воспламенения боевого порохового заряда применяется втулка гальвапоударпого действия (ГУВ-7), которая размещена у нижнего среза поддона по центру фланца. Втулка ГУВ-7 приводится в действие двумя независимыми взаимодублирую-щими способами: электрическим и ударным. В первом случае втулка воспламеняется под воздействием электрического тока, который подводится при замыкании цепей стрельбы пушки через боек, находящийся в соприкосновении с основанием гальваноударной втулки. Во втором — воспламенение происходит вследствие удара бойком по основанию втулки. ? Дополнительный заряд бронебойного подкалнберного снаряда состоит из пороха, равномерно расположенного вокруг тела снаряда и между лопастями стабилизатора, заключенного снаружи в сгорающий цилиндр. Снизу цилиндр закрыт крышкой с центральным отверстием, заклеенным тканью. Сгорающий цилиндр надет на запоясковую часть снаряда до упора в обтюрирующий поясок и плотно прикреплен к цилиндрической поверхности ведущего кольца. В нижней части цилиндра имеются круглые окна под медные центрирующие штифты лопастей стабилизатора снаряда. На загерметизированные окна со штифтами внахлестку, в два оборота накладывается специальная лента.
Сгорающий корпус гильзы основного заряда и сгорающий цилиндр дополнительного заряда бронебойного подкалнберно-го снаряда являются частями боевого порохового заряда. 2.2.2. Укупорка выстрелов Выстрелы с зарядами, укупоренными в пеналы и футляры, хранятся и транспортируются в деревянных ящиках многократного использования. Категорически запрещается транспортировать выстрелы без укупорки, в неисправной и некомплектной укупорке. В ящиках, пеналах и футлярах снаряды и заряды закрепляются специальной арматурой, поджимаются вкладышами и крышками ящиков, чем обеспечивается сохранность выстрелов при хранении, погрузке-разгрузке и транспортировании. В ящике заряд в гильзе со сгорающим корпусом помещен в металлический или бумажный пенал, а дополнительный заряд с бронебойным лодкалиберным снарядом — в металлический или бумажный футляр. Кумулятивный и осколочно-фугасный снаряды укладываются в ящики без футляров. Всю укупорку с уложенными в нее пеналами, футлярами и полным комплектом деревянных вкладышей необходимо сохранять, так как она подлежат возврату на склады боеприпасов для повторного использования. 2.2.3. Маркировка боеприпасов к пушке Маркировка — условные надписи на снарядах, зарядах и укупорке, предназначенные для определения принадлежности выстрела и его боевого назначения. Маркировка наносится па диаметрально противоположных сторонах выстрела и его частей. На бронебойном лодка ливерном снаряде наносятся (рис. 29): — на одной стороне — сокращенный индекс снаряда; — на противоположной стороне — калибр, шифр завода, номер партии, год изготовления. На сгорающем цилиндре с дополнительным зарядом бронебойного подкалиберпого снаряда наносятся: — иа одной стороне — сокращенный индекс снаряда с дополнительным зарядом, калибр и индекс пушки, марка пороха, партия, год и шифр порохового завода, партия, год и шифр завода — изготовителя выстрела; — на противоположной стороне — обозначение, партия, год и шифр завод — изготовителя сгорающих цилиндров, масса довеска пороха. На кумулятивных и осколочно-фугасных снарядах (рис. 30 и 31) наносятся:
— па одной стороне — шифр спаряжателыюго завода, помер партии и год снаряжения, калибр, весовой знак; — на противоположной стороне — шифр взрывчатого вещества и сокращенный индекс снаряда. На сгорающем корпусе гильзы основного заряда наносятся: — на одной стороне — сокращенный индекс заряда в гильзе (Ж40), калибр и индекс пушки; марка пороха; партия, год н шифр порохового завода; партия, год и шифр завода — изготовителя заряда; партия, год и шифр арсенала или базы (наносится арсеналом или базой при проведении с выстрелом каких-либо работ); — на противоположной стороне — обозначение, партия, год н шифр завода — изготовителя гильзы, масса довеска пороха. 2.2.4. Обращение с выстрелами и подготовка их к стрельбе Боеприпасы при правильном обращении с ними безопасны и безотказны в действии. Нарушение правил обращения с выстрелами может привести к неправильному их действию, повреждению пушки, к преждевременному разрыву снарядов в канале ствола или на траектории полета. Для загрузки в танк выстрелы подаются в окончательно снаряженном виде в штатной укупорке. Соответствие выстрелов пушке определяется по маркировке иа ящиках, боевых зарядах и снарядах. Выстрелы необходимо извлекать из укупорки осторожно, чтобы исключить возможность их выпадания под действием собственного веса из ящиков, футляров и пеналов. При проверке боеприпасов необходимо следить, чтобы втулка ГУВ-7 не выступала за срез дна поддона ине западала больше чем на 0,5 мм и взрыватели были завернуты до упора. Перед загрузкой выстрелы очистить от смазки, песка, снега и насухо протереть ветошью, а донышки гильз, капсюльных втулок протереть ветошью, смоченной в керосине пли уайт-спирите. Категорически запрещается ставить боевые заряды па дно поддона вертикально. При загрузке в танк предохранительные колпачки на взрывателях В-429Е должны быть навинчены, а краны установлены па О. Кроме указанного запрещается стрелять выстрелами, у которых: — взрыватели не завернуты до полного упора в корпус снаряда; — погнуты баллистические наконечники бронебойных подка-либерпых снарядов илн ослаблено их крепление; — взрыватели имеют дефекты (помятость корпуса* или предохранительного колпачка, коррозия, сорваны, или продавлены, или проколоты колпачки); — па корпусе сгорающей гильзы имеются трещины, забоины, помятости, мешающие заряжанию; — нарушено соединение корпуса гильзы с поддоном;
— бронебойный подкалибериый снаряд не закреплен (имеется шаткость) или закреплен с перекосом в сгорающем цилиндре. Снаряды и заряды с указанными дефектами и в первую очередь снаряды с поврежденными взрывателями должны быть возвращены на склад. Если втулка ГУВ-7 выступает за донный срез гильзы, ее необходимо довинтить. Довинчивание взрывателей и капсюльных втулок производится под руководством артиллерийского техника на расстоянии не ближе 50 м от материальной части и личного состава. Нельзя допускать падения выстрелов и ударов по ним. При падении кумулятивных и осколочно-фугасных снарядов на твердое основание с высоты более 1,5 м, а также ударе головной частью при падении с любой высоты их необходимо возвратить па склад. Выстрелы с бронебойным подкалпберным снарядом в лоток М3 рекомендуется укладывать комплектно, т. е. заряд и снаряд брать из одного ящика. Необходимо не допускать попадания иа выстрелы снега, дождя, града. Намоченные выстрелы подлежат изъятию из боекомплекта танка и замене. Перед стрельбой (после длительного перерыва в стрельбе) необходимо: — проверить исправность и чистоту боеприпасов; — убедиться в отсутствии в канале ствола пушки песка, грязи, ветоши, веток, смазки, которые могут привести к раздутию или разрыву ствола, преждевременному разрыву снарядов; — убедиться в отсутствии дульного чехла иа стволе пушки. Допускается наличие чехла при стрельбе (если снять не позволяет обстановка), однако ири этом иа взрывателях должны быть предохранительные колпачки. Движение танка в колонне с заряженной пушкой или оставшимся в стволе снарядом запрещается. При выгрузке боеприпасов из тайка снаряды и заряды должны быть уложены в футляры, пеналы и ящики. Выгрузка боеприпасов непосредственно иа грунт категорически запрещается. Перед укладкой в укупорку выстрелы необходимо осмотреть, загрязненные заряды и снаряды протереть насухо. Дефектные выстрелы отсортировать. У взрывателей В-429Е установочный кран повернуть на 0» а предохранительный колпачок навинтить до отказа. Хранить и перевозить выстрелы со взрывателями без колпачков запрещается. Прн укладке в ящик следить за совпадением маркировки иа выстреле, футляре, пенале и ящике. Перед укладкой в ящик каждый боевой заряд в гильзе со сгорающим корпусом помещается в бумажный пенал, а бронебойный подкалиберпый снаряд с дополнительным зарядом — в бумажный футляр. Выстрелы с разгерметизированными пеналами и футлярами расходовать в первую очередь. После стрельбы стреляные поддоны удаляют из лотков М3, укладывают в укупорку из-под боевых выстрелов и отправляют на базы.
Категорически запрещается: — использовать боевые выстрелы в качестве учебпо-треппро-вочпых для изучения их устройства и обучения личного состава; — производить разборку взрывателей, охолощепие снарядов и какие-либо работы с пороховыми зарядами; — трогать и переносить стреляные нсразорвавшиеся кумулятивные и осколочно-фугасные снаряды. При эксплуатации снарядов запрещается: — применять боевые снаряды для технологической проверки комплекса вооружения; — выполнять регламентные работы под линиями высоковольтных передач и в непосредственной близости от передающих радио- и локационных станций (расстояние должно быть не менее 300 м); — оставлять укупорку со снарядами незащищенной от непосредственного воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков; — кантовать и бросать укупорку со снарядом; — устанавливать укупорку со снарядом вверх дном, на продольные и торцевые стенки; — перевозить снаряды в вагонах, автомобилях, гусеничных машинах, где одновременно перевозятся растворители, агрессивные жидкости и другие химически активные н горючие вещества; — производить погрузочно-разгрузочные работы па незаторможенном транспорте, на автомашинах и гусеничных машинах при работающем двигателе. Снаряды, упавшие с высоты более 3 м в укупорке или без нее, подлежат уничтожению на месте падения путем подрыва с соблюдением мер безопасности. Снаряды, упавшие с высоты от 0,5 м до 3 м в укупорке или без нее, также подлежат уничтожению. Транспортирование к местам уничтожения производится автотранспортом с соблюдением установленных мер безопасности. Снаряды, упавшие с высоты менее 0,5 м па любое основание, подлежат возврату на склад. 2.3. ТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ ПКТ 2.3.1. Назначение и общее устройство пулемета Пулемет ПКТ предназначен для стрельбы по наземным целям, главным образом по живой силе и огневым точкам противника. Он установлен внутри башни танка параллельно пушке на спаренной с ней установке, прикрепленной к люльке пушки.
Наводка пулемета в цель осуществляется с помощью тех же механизмов и пультов наведения, посредством которых наводится и танковая пушка. Спусковой механизм работает от электроспуска, подключенного к бортовой сети тайка. Устронсто элсктроспуска позволяет вести огонь из пулемета и от ручного спуска. Назначение, устройство и взаимодействие частей и механизмов пулемета ПКТ при работе подробно изложено в Наставлении по стрелковому делу. 7,62-мм пулемет Калашникова (ПК, ПКС, ПКБ, ПКТ) (Воениздат, 1978). 2.3.2. Установка спаренного пулемета Установка пулемета состоит из следующих основных частей: кронштейна 21 (рис. 32), укрепленного на люльке с правой стороны, рамки 23, направляющего лотка 2, верхнего улавливателя 13, иижнего быстросъемного улавливателя 14, горизонтального винта 15, выверочного механизма, передней 4 и задней 22 стоек, переднего 5 и заднего 24 ползунов, амортизатора и уплотнения амбразуры пулемета. В задней части кронштейна 21 имеются проушины» куда устанавливается горизонтальный винт 15, на концы которого навернуты втулки 16 и 17 с десятью делениями по окружности. Горизонтальный винт 15 и задняя стойка 22 с навернутыми на них втулками составляют выверочный механизм. Рамка 23 с ползунами 5 и 24 крепится иа кронштейне с помощью передней 4 и задней 22 стоек. Передняя стойка входит в вертикальное цилиндрическое отверстие кронштейна 21 и крепится к нему гайкой и контргайкой. Задняя стойка 22 с навернутой верхней втулкой входит в отверстие горизонтального винта 15. Снизу хвостовик стойки закреплен второй втулкой 16, по окружности которой нанесено десять делений для выверки пулемета по вертикали. На переднем 5 и заднем 24 ползунах с помощью чек (передней н задней) крепится пулемет I. На заднем ползуне находится вннт для ограничения продольного смещения ползуна, а на переднем ползуне — амортизатор, состоящий из передней 6 и задней 3 пружни, болта с гайкой и контргайкой. Амортизатор служит для смягчения ударов при отдаче пулемета во время стрельбы. Гильзоулавливатель состоит нз верхнего 13 и ннжнего 14 улавливателей. Верхний улавливатель служит для направления стреляных гильз и лент в нижний улавливатель, являющийся сборником, вмещающим 20 кусков лепты (по 25 звеньев) и 500 гильз. Нижний улавливатель — съемный, состоит из металлического кожуха и брезентового мешка, внизу которого вшита застежка-молния, с помощью которой можно вскрыть мешок и удалить из улавливателя стреляные гильзы и ленты. Устанавливается нижний гильзоулавливатель па специальных кронштейнах, закрепленных на люльке и ограждении пушки. Заднее кре-94
СО СП 1615 Рис. 32. Установка спаренного пулемета ПКТ: 1 — задняя стойка с выверочным механизмом. И — вид па установку сзади: / — пулемет; 2 — направляющий лоток. 5, 6 — задняя к передняя пр>жпны амортизатора. 4. 22—передняя и задняя стойки. 5, 24— передний и задний ползуны; 7. втулки, 9— пружина; 10 — шарнир; //—хомут; /2 — чехол 13. 14 — верхний н нижний улавливатели; /5 — горизонтальный винт; 16, /7 — втулки; /6 — регулировочные прокладки. /9 —задний стопор, 20 — магазин-коробка, 21 — кронштейн. 23 — рамка
пленнс улавливателя замыкается задним стопором 19. Для снятия нижнего улавливателя необходимо оттянуть чеку заднего стопора и повернуть улавливатель вокруг переднего шарнира. На правой сгонке нижнего улавливателя имеется постель, на которой с помощью створки и пружины с застежкой крепится магазин-коробка 20 тля лент. Для крепления крышки магазина-коробки 20 служит створка. К створке крышки прикреплена пластинчатая пружина для зажима хвостовика ленты в походном положении. Для исключения отстопорспия застежки служит предохранитель. На кронштейне 21 пулемета закреплен направляющий лоток 2 для подачи ленты в приемное окно пулемета. В передней части ствола пулемета установлено шаровое уплотнение амбразуры пулемета, состоящее из втулок 7 и 8, пружины 9 и шарнира 10. Снаружи амбразура уплотняется чехлом 12, который кропятся на обечайке амбразуры хомутом 11. 2.3.3. Подготовка пулемета к стрельбе Для подготовки пулемета к стрельбе выполнить следующие операции: — разрядить пулемет; — отсоединить подвод питания электроспуска; — вынуть заднюю и переднюю чеки крепления пулемета; — сиять пулемет с установки; — снять со ствола пулемета детали уплотнения амбразуры. Произвести неполную разборку пулемета, для чего: — открыть крышку ствольной коробки; — поднять основание приемника и проверить, нет ли патрона в патроннике; — отделить направляющий стержень с возвратно-боевой пружиной н разъединить их; — вынуть затворную раму с затвором; — отделить затвор от затворной рамы; — вынуть из затвора ударник; — отсоединить электроспуск; — отделить ствол; — вычистить канал ствола и детали пулемета, осмотреть их, после чего смазать тонким слоем жидкой ружейной смазки; — проверить установку газового регулятора; надежная работа автоматики пулемета обеспечивается при установке регулятора на цифру 1 или 2; установку на цифру 3 производить при стрельбе в затрудненных условиях эксплуатации, когда могут иметь место задержки в стрельбе из-за недохода подвижных частей в крайнее заднее положение; для перевода газового регулятора вынуть булавку, отвернуть гайку газового регулятора, выбить регулятор из зацепления с фиксатором и повернуть его
до совмещения прорези выбранного режима с фиксатором; закрепить регулятор гайкой и поставить булавку; — собрать пулемет и проверить работу сю подвижных частей, для чего произвести взвод и спуск; подвижные части должны энергично возвратиться в переднее положение; — установить иа ствол детали уплотнения амбразуры. Установить пулемет, для чего: — установить переднюю скобу пулемета в паз переднего ползуна, подав пулемет вперед так, чтобы штыри скобы вошли в предназначенные для них выемки ползуна; — совместить отверстия в передней скобе пулемета и ползуна и пропустить сквозь них чеку; — закрепить пулемет задней чекой; — соединить разъем электроспуска пулемета. Проверить исправность электроспуска пулемета, для чего: включить выключатель электроспусков на левом распределительном щитке; взвести подвижные части, после чего рукоятку перезаряжания дослать в переднее положение; произвести спуск нажатием иа кнопку пульта прицела под указательным пальцем левой руки; повторно взрести подвижные части и дослать рукоятку перезаряжания в переднее положение; произвести спуск нажатием иа кнопку в рукоятке маховика ручного механизма поворота башни; — проверить исправность лент и коробок; — проверить правильность снаряжения лент патронами и укладки лент в коробках; патроны должны быть вставлены в гпезда лепты до отказа и находиться иа одном уровне; снаряженная лента укладывается в коробку так, чтобы пули были обращены к внешней стороне изогнутой части коробки; — проверить правильность закрепления нижнего гильзоула-вливателя н магазина; — при подготовке к стрельбе холостыми патронами навернуть па дульную часть ствола вместо пламегасителя втулку для холостой стрельбы, а в основание приемника вставить специальную рамку. После установки рамки в основание приемника стрельба боевыми патронами становится невозможной. 2.3.4. Приведение пулемета к нормальному бою Спаренный пулемет, поступающий с танком в воинские части, приведен к нормальному бою стрельбой из танка на заводе-изготовителе. Результаты пристрелки внесены в карточку контрольно-выверочных координат (рис. 33), вклеенную в формуляр танка. Необходимость приведения пулемета к нормальному бою устанавливается проверкой боя. Проверка боя пулемета производится: — при установке нового пулемета в танк;
— после ремонта пулемета и замены частей, которые могли бы изменить его бой, разборки спаренной установки; — при обнаружении во время стрельбы отклонений средней точки попадания (СТП) или (рассеивания пуль, ие удовлетворяющих требованиям боя пулемета. /35 Рис. 33. Карточка контрольно-выверочных координат на 25 м для ПКТ с установкой 0 по шкале Б прибора: а, б — координаты В боев ой обстановке бой пулемета проверяется периодически при каждой возможности. Перед проверкой боя и приведением пулемета к нормальному бою тщательно подготовить его к стрельбе, произвести выверку прицела с пушкой, проверить правильность сборки и установки пулемета, установить его так, чтобы продольный и боковой креи ие превышал 2°. Произвести предварительную выверку пулемета по мишеии с коитрольно-выверочиыми координатами карточки, вклеенной в формуляр тайка, а в случае отсутствия ее — по координатам мишеии (рис. 34). Выверку пулемета производить в следующем порядке: — установить мишень на расстоянии 25 м от дульного среза пушки; — установить рукоятку переключения баллистик в положение Б при дальности 0; — подъемным и поворотным механизмами навести вершину центральной марки прицела-дальномера в точку наводки на мишеии;
Линия отвеса. Рис. 34. Контрольно-выверочная мишень 3
— с помощью трубки холодной пристрелки (ТХП) и втулок выверочного механизма навести пулемет в свой знак на мишени. Приведение пулемета к нормальному бою производится патронами одной партии изготовления, снаряженными легкими пулями со стальным сердечником, в следующем порядке: — установить пристрелочную мишень (рис. 35) на расстоянии 100±0,1 м от дульного среза пушки перпендикулярно оси канала ствола; — подъемным и поворотным механизмами совместить точку пересечения вертикального и горизонтального штрихов, соответствующую дальности 400 м пулеметной шкалы прицела, с точкой наводки на мишени; — не сбивая наводки, произвести очередь в 10 выстрелов. Бой пулемета признается нормальным, если не менее 8 пробоин вмещаются в прямоугольник 14X16 см (габарит кучности) и СТП этой группы пробоин находится в пределах прямоугольника 11X13 см (габарит меткости), нанесенного на мишени; — при неудовлетворительной кучности пробоин проверить установку пулемета, затем стрельбу повторить и вновь определить кучность и СТП; — если кучность пробоин и при повторной стрельбе выходит за указанный габарит кучности, пулемет отправить в ремонтную мастерскую; — если при удовлетворительной кучности пробоин СТП выйдет за пределы меткости, замерить величину отклонения от контрольной точки в вертикальной и горизонтальной плоскостях и с помощью выверочного механизма откорректировать выставку пулемета, при этом завинтить ту втулку, в какую сторону отклонилась СТП от контрольной точки, предварительно освободив втулку с противоположной стороны, помня, что поворот втулки иа одно большое деление соответствует перемещению СТП на 100
одну тысячную дальности стрельбы, что на дальности 100 м составляет 10 см; — после корректировки выставки пулемета стрельбу повторить до получения нормального боя; — втулки выверочного механизма зашплинтовать проволокой; — построить контрольную мишень, для чего: установить рукоятку переключения баллистик в положение Б при дальности 0; не сдвигая таик с места, после охлаждения ствола с помощью механизмов наводки совместить центральную марку прицела с точкой наводки прицела на щите, установленном вертикально на расстоянии 25±0,1 м от дульного среза пушки; наблюдая в ТХП, установленную в ствол пулемета, с помощью указки Чернова отметить на щите точку, соответствующую положению перекрестия ТХП, и замерить координаты этой точки относительно точки наводки прицела. Эту операцию повторить три раза и по трем положениям перекрестия ТХП определить положение; полученный результат определения среднего положения перекрестия ТХП занести в карточку контрольно-выверочных координат, вклеенную в формуляр танка. При проверке боя пулемета наводка должна быть точной и однообразной: слева направо и снизу вверх. Прн отсутствии условий для приведения пулемета к нормальному бою стрельбой проверить правильность выставки пулемета по координатам контрольной мишени. 2.3.5. Действия с пулеметом при стрельбе Пулемет в бою обслуживается командиром танка, а огонь из него ведет наводчик. Для ведения огня выполнить следующие операции: — застопорить пушку (если включен стабилизатор вооружения) включением выключателя П-КА СТОП, расположенным на пульте ПЗ у командира; — зарядить пулемет, для чего: открыть крышку ствольной коробки; вытянуть конец ленты из магазина, пропустить его через направляющий лоток и вложить в приемник пулемета так, чтобы первый патрон закраиной дна гильзы зашел за зацепы извлекателя; закрыть крышку ствольной коробки; если предстоит немедленное открытие огня, поставить предохранитель пулемета в положение ОГОНЬ; отвести затворную раму за рукоятку перезаряжания назад до отказа и додать рукоятку в крайнее переднее положение; — выключить выключатель П-КА СТОП;
удерживая изображение иа точке прицеливания, нажать на кнопку под указательным пальцем левой руки пульта при-цела-дальиомера илина рукоятке механизма поворота башии и произвести очередь. В случае неисправности электроспуска огонь из пулемета по команде наводчика открывает командир, пользуясь ручным спуском. Стрельба из пулемета ведется короткими (до 10 выстрелов) и длинными (до 30 выстрелов) очередями, а также непрерывно. После 500 выстрелов интенсивной стрельбы ствол пулемета охладить. После отстрела двух магазинов патронов (500 шт.) иижиий гильзоулавливатель опорожнить от стреляных гильз и кусков леит. Заполненный улавливатель снимать на углах наведения от + 2° до —5°, а пустой от +7° до —5°. После полного прекращения стрельбы пулемет разрядить, для чего: — поставить его на предохранитель; — открыть крышку ствольной коробки; — вынуть ленту из приемника и вложить ее в коробку; — поднять основание приемника и вынуть из него оставшийся патрон; — сиять пулемет с предохранителя п, удерживая затворную раму за рукоятку перезаряжания, произвести спуск подвижной системы с шептала; — закрыть крышку ствольной коробки; — произвести контрольный спуск. При проведении спуска строго следить, чтобы перед стволом пулемета не было людей и животных. 2.3.6. Обслуживание пулеметов Пулемет всегда должен содержаться в полной исправности и быть готовым к действию. Это достигается своевременной чисткой, смазкой, бережным отношением к пулемету и устранением поломок и повреждений. При контрольном осмотре проверить: — наличие и крепление защитных чехлов; — укладку и исправность крепления боекомплекта. При ежедневном техническом обслуживании: — проверить исправность элсктроспуска пулемета; — осмотреть канал ствола пулемета и при необходимости произнести чистку и смазку. При ТО-1 и ТО-2 выполнить все работы ЕТО и проверить состояние подвижной системы пулемета. При обслуживании пулемета применять: — ружейную смазку ГОИ-54п для смазки частей пулемета в летиее и зимнее время;
— раствор РЧС для чистки канала ствола и удаления нагара с других частей; — ветошь или бумагу КВ-22 для протирки, чистки и смазки; — паклю только для чистки. Чистку пулемета производить в следующем порядке: — подготовить материалы и принадлежности для чистки и смазки; — снять пулемет с установки и разобрать его; — отделить пламегаситель; — прочистить канал ствола со стороны патронника до полного удаления иагара, затем прочистить патронник и пламегаситель; — прочистить газовую камору и регулятор; — очистить ветошью, пропитанной жидкой ружейной смазкой, ствольную коробку, трубку газового поршня, затворную раму, газовый поршень и затвор; — протереть пулемет и все его части ветошью насухо. Смазывать пулемет в такой последовательности: — смазать канал ствола, для чего навинтить на шомпол ершик и пропитать его смазкой, ввести ершик в канал ствола и равномерно покрыть канал смазкой; — смазать патронник; — с помощью промасленной ветоши покрыть смазкой все остальные части пулемета; — собрать пулемет и установить его в танк. К принадлежностям пулемета относятся: — шомпол для чистки и смазки канала ствола; — протирка для чистки и смазки канала ствола; — ершик для чистки раствором РЧС и смазки канала ствола; — отвертка и выколотка, применяемые при разборке, сборке и чистке пулемета; — пенал для хранения протирки, ершика, отвертки и выколотки (пенал применяется в качестве рукоятки шомпола прн чистке и смазке ствола); — извлекатель для удаления из патронника оставшейся части гильзы в случае ее разрыва; — масленка для хранения смазкн (имеет крышку с ершиком для смазки частей пулемета); — рамка для стрельбы холостыми патронами, исключающая возможность попадания боевого патрона; — втулка для стрельбы холостыми патронами. 2.3.7. Возможные неисправности пулемета и способы их устранения В случае возникновения задержки при стрельбе сначала следует перезарядить пулемет. Если перезаряжанием задержка не устранилась, то разрядить пулемет, определить причину задержки и устранить ее в соответствии с указаниями нижеприведенной таблицы.
Недоход затворной рамы в переднее положение Осечка 1. Загрязнение стволь нон коробки или патронника, нагар в трубке газовой каморы 2. Помятость или загрязнение патрона или лепты Неисправность патрона. Неисправность ударника. Загрязнение пулемета илн застывание смаэкн Не разбирая пулемета, смазать патронник, трущиеся части, патрубок газовой каморы. При первой возможности вычистить пулемет Заменить патроны пли лепту Гильза ие извлекается из патронника Поперечный разрыв гильзы 1. Неисправность выбрасывателя или его пружины 2. Загрязнение патронника нли патрона, обрыв закраины гнльзы I. Большой зазор между срезом ствола и затвором 2. Неисправность патрона Неполный отход затворной рамы назад Загрязнение подвижных частей. Заклинивание ленты в патронной коробке. Перекос ленты в приемнике Осмотреть патрон, прн обнаружении неисправности заменить. При отсутствии глубокой вмятины иа капсюле вычистить затвор, патронник, подвижные части, а при износе нли поломке ударинка заменить его Пулемет отправить в мастерскую Выбить гнльэу шомполом, прочистить патронник, переставить регулятор на меньший газ Извлечь оставшуюся часть гнльзы извлекателем При повторении задержки сместить ствол назад, для чего выбить шпильку впита замыкателя ствола, вывинтить впит иа один оборот н вставить шпильку Перезарядить пулемет и продолжать стрельбу. При повторении задержки разрядить пулемет, осмотреть укладку и правильность снаряжения ленты. Если укладка и снаряжение ленты правильны, то переставить регулятор па больший отвод пороховых газов
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Отказ электроспуска 1. Низкое напряжение бортовой сети танка 2. Отсутствие контакта в штепсельном разъеме электроспуска, обрыв провода 3. Забивание пылью электромагнита Продолжать стрельбу, пользуясь спусковым рычагом Проверить соединение разъема. Прн первой возможности проверить цепь элсктроспуска и устранить неисправность Очистить электромагнит 2.4. ЗЕНИТНАЯ УСТАНОВКА Зенитная установка (рис. 36) предназначена для стрельбы по воздушным и наземным целям на дальностях до 2000 м. Установка обеспечивает круговой обстрел при углах наведения пулемета в вертикальной плоскости от —5° до +75°. Размещена установка на командирской башенке. Основными узлами зенитной установки являются: 12,7-мм пулемет «Утес», люлька 2, станок 9, уравновешивающий механизм 3, рукоятка 14 горизонтального наведения, маховик 10 вертикального наведения, магазин 12 для размещения ленты с патронами, звеньесборник 15 со звеньеотводом 16, коробка 4 с прицелом К10-Т. Люлька 2 предназначена для установки пулемета. Иа ней расположены: механизм взведения пулемета с рукояткой 13, зубчатый сектор 8, коробка 4 прицепа КЮ-Т. Пулемет устанавливается в направляющих пазах люльки и соединяется с ней чекой 7 через противооткатное устройство. Станок 9 служит для установки люльки с помощью двух цапф 5. В нижией части стайка имеется опорная площадка, которой он устанавливается на блок люка командирской башенки и крепится к нему пятью болтами. На левой щеке станка расположен стопор 6, фиксирующий люльку в положение по-походному, а также крепится звеньесборник 15 со звеньеотводом 16, Уравновешивающий механизм 3 предназначен для уравновешивания качающейся части установки в вертикальной плоскости. Механизм состоит из двух пружин и двух телескопических штоков. Наведение установки в горизонтальной плоскости осуществляется с помощью рукоятки 14. На рукоятке расположена кнопка 17 электроспуска пулемета. Взводится пулемет рукояткой 13. При отводе пукоятки в крайнее заднее положение пулемет становится на боевой взвод. Спуск пулемета с боевого взвода осу-щес1в.1яе1ся нажатом на кнопку 17 электроспуска.

Рис. 36. Зенитная установка: I — |2 7-мм пулемет «Утес»; 2 — люлька; 3 — уравновешивающий механизм; 4 — коробка прицела КЮ-Т; 5 — цапфы, б — стопор по вертикали- 7 — чека крепления пулемета- 8 — зубчатый сектор; 9 — станок; 10 — маховнк вертикального наведения; // — клавиша тормоз» маховнжа; 12 — магазин для патронов; 13 — рукоятка взвода пулемета; 14— рукоятка горизонтального наведения; 15 — звеньесборннкр 16 — эвеньеотвод; /7 — кнопка стрельбы
2.4.1. Общее устройство зенитного пулемета Для стрельбы из зенитного пулемета «Утес» (рис. 37) применяются патроны калибра 12,7 мм: с бронебойными (Б-30), бронебойно-зажигательными Б-32 и бро-небойно - зажигательно - трассирующими БЗТ-44 пулями. Патроны в приемник подаются справа с помощью металлической ленты, уложенной в магазин. Пулемет состоит из следующих основных частей (рис. 38): ствола /, ствольной коробки 2 с лотком, крышкой приемника и механизмом перезаряжания, затворной рамы 3 с затвором, возвратного механизма 4 с буферным устройством, спускового механизма 7 с чекой 6 и электроспуском 9. Ствол 1 служит для направления полета пули. Внутри ствола имеется канал с восемью нарезами. Нарезы служат для придания пуле вращательного движения. В казенной части канал гладкий. Его форма повторяет форму гильзы. Эта часть канала ствола служит для помещения патрона и называется патронником. Ствольная коробка 2 служит для соединения основных частей пулемета, направления движения затворной рамы с затвором, обеспечения закрывания канала ствола затвором и запирания затвора. Она состоит из отдельных штампованных механически обработанных деталей, соединенных между собой с помощью сварки и заклепок. Затворная рама 3 является основной деталью, приводящей в действие подвижные части пулемета. В передней части затворная рама соединена с поршнем. Затвор располагается на раме в задней ее части и соединяется с ней двумя серьгами. В заднем торце затворной рамы выполнено отверстие для пружины возвратного механизма. Возвратный механизм 4 служит для возвращения затворной рамы с затвором в переднее положение, для сообщения затвору энергии, необходимой для досы-
Рис. 38. Основные части и механизмы зенитного пулемета: J—ствол- 2 —ствольная коробка: 3 — затворная раме: 4 — возвратный механнэм: 5 — возвратная планка: чека спускового механизма: 7 —спусковой механизм: 5 —ось крышки; 9 — электроспуск
лйнйя патрона, запирания канала ствола, производства выстрела и выбрасывания гильзы. Буферное устройство служит для смягчения удара затворной рамы при движении назад и сообщения затворной раме интенсивного толчка вперед и при возвращении затворной рамы с затвором в переднее положение. Спусковой механизм 7 служит для удержания затворной рамы на боевом взводе, спуска его с боевого взвода и постановки пулемета иа предохранитель. 12,7-мм пулемет представляет собой оружие, в котором запирание канала ствола, производство выстрела, отпирание канала ствола, извлечение из патронника стреляной гильзы и ее отражение, подача ленты в приемник и очередного патрона в патронник осуществляются автоматически. Автоматика пулемета основана иа использовании энергии пороховых газов, отводимых через отверстие в стейке ствола. Откат подвижных частей пулемета происходит при каждом выстреле под давлением пороховых газов иа поршень, связанный с затворной рамой. Подача патронов на приемное окно и съем патрона из звена ленты осуществляются при откате подвижных частей, а досылание патрона в патронник — при накате. Запирание канала ствола клиновое с помощью горизонтально перемещающегося затвора. Ударный механизм работает за счет энергии движущейся затворной рамы. Спусковой механизм позволяет вести только автоматический огонь. Стреляная гильза при откате подвижных частей смещается отражателем в жестких лапках затвора вправо и в конце наката выталкивается затворной рамой вперед через гильзоотвод ствольной коробки. 2.4.2. Прицел КЮ-Т Прицел КЮ-Т предназначен для обеспечения наведения пулемета при стрельбе по воздушным целям. Прицел состоит из корпуса 3 (рис. 39), светофильтра 2 и оптической системы 4. Корпус прицела имеет круговую проточку для крепления в коробке и проточку для крепления патрона , подсветки. Светофильтр установлен иа корпусе прицела. Он может принимать два положения: вертикальное и горизонтальное. Установка светофильтра в одно из этих положений определяется яркостью освещения цели и производится рычагом /. В поле зрения прицела имеется сетка, состоящая из перекрестия 5 с делениями и колец 6. Цена делений, нанесенных иа сетку: малого (расстояние-между соседними штрихами) — 10 д. у.; большого (расстояние между большими штрихами) — 20 д. у.
Угловая величина малого кольца ца 7е. сетки 4в30', большого коль- Рис. 39. Прицел КЮ-Т: 1 — рычаг переключения светофильтра; 2 — светофильтр; 3 — корпус; 4 — оптическая система (объектив) Рис. 40. Установка прицела КЮ-Т: / — коробка; 2 — крышка коробки; 5 — прицел КЮ-Т; 4 — уплотнение крышки; S — накидка ложа прицела; 6 — болт выверки прицела по горизонтали; 7 — болт выверки прицела по вертикали Прицел КЮ-Т устанавливается в коробке / (рис. 40) и закрепляется накидкой 5 и хомутиком. Коробка закрывается крышкой 2. Ill
2.4.3. Подготовка зенитной установки к стрельбе Подготовка установки к стрельбе производится в следующем порядке: — открыть крышку люка командирской башенки; — сиять чехол с установки; — снять со стопора погон командирской башенки; — установить магазин; — протереть ствол пулемета насухо; — открыть коробку прицела; — открыть крышку магазина и заложить ленту в приемник пулемета; — снять пулемет с предохранителя; — взвести пулемет; — расстопорить люльку. 2.4.4. Выверка прицела КЮ-Т и приведение пулемета к нормальному бою Для выверки прицела необходимо: — подготовить зенитную установку к стрельбе (без закладки ленты в приемник); — установить щит с прпорслочпо-выверочной мишенью (рис. 41) на дальности 100 м о г дульного среза пушки; верочная мишень для эв' ннтного пулемета Для приведения бою необходимо: — установить трубку холодной пристрелки (ТХП) 12X150 в ствол пулемета; — совместить перекрестие, видимое в ТХП, с перекрестием «Утес» (НСВТ-12,7), нанесенным на щите; — проверить совпадение перекрестия прицела с перекрестием КЮ-Т, нанесенным иа щите. Если перекрестие прицела не совместится с перекрестием КЮ-Т на щите, то, пользуясь выверочными болтами 6 (рис. 40) и 7 и руководствуясь рекомендациями, изложенными в табличке, укрепленной на крышке коробки прицела, совместить перекрестие прицела с перекрестием КЮ-Т па щите. По окончании совмещения перекрестий болты законтрить. пулемета к нормальному — произвести выверку прицела КЮ-Т; — установить пристрелочно-выверочную на 100 м от дулыюго среза пушки; мишень (рис 41 j
— совместить перекрестие прицела КЮ-Т с перекрестием на мишени; — произвести три одиночных выстрела, восстанавливая наводку перед вторым и третьим выстрелами. Средняя точка попаданий трех выстрелов должна оказаться в круге диаметром 300 мм. Если средняя точка попаданий оказалась в круге диаметром 300 мм, то произвести восемь одиночных выстрелов, восстанавливая наводку перед каждым выстрелом. Пулемет считается приведенным к нормальному бою, если шесть пуль из восьми попали в круг мишени. Если средняя точка попаданий трех выстрелов не окажется в круге диаметром 300 мм, то скорректировать выверку прицела, переместив его перекрестие на величину отклонения средней точки попаданий от центра круга мишени. После уточнения выверки прицела произвести восемь выстрелов, восстанавливая наводку перед каждым выстрелом. 2.4.5. Правила работы с зенитной установкой Походное и боевое положение ЗУ. В походном положении установка зачехлена, люлька и погон командирской башенки застопорены, пулемет пос1авлен на предохранитель. В боевом положении установка расчехлена, люлька и погон командирской башенки расстопорены, пулемет снят с предохранителя, лента заложена в приемник, крышка коробки прицела открыта. Стрельба из ЗУ. При стрельбе по воздушным целям (самолетам, вертолетам и т. д.) необходимо удерживать цель в поле зрения прицела так, чтобы движение цели было направлено к перекрестию 5 (рис. 39) прицела, а величина упреждения (удаление перекрестия от цели) соответствовала ракурсной скорости цели. Ракурсная скорость цели определяется как произведение путевой скорости цели и ее ракурса. Ракурс цели определяется по соотношению видимых и истинных размеров фюзеляжа. При определении ракурса выбирается одно из следующих его ближайших значений: 0, 1/4, 2/4,3/4, 4/4. Этим значениям ракурсов цели соответствуют ракурсные углы (курсовые углы цели в наклонной плоскости) — 0, 15, 30, 50 и 90°. Два кольца, нанесенные в поле зрения прицела, соответствуют ракурсным скоростям: кольцо малого радиуса — 200 км/ч, кольцо большого радиуса — 300 км/ч. Если цель имеет ракурсную скорость, ие предусмотренную кольцами прицела, то его поле зрения дополняется воображаемым кольцом. В качестве масштаба для определения рйдйуса воображаемого кольца используется промежуток между двумя нанесенными в поле зрения прицела ко п.цами, соответствующий разности ракурсных
скоростей, равной 100 км/ч. Величину ракурсной скорости округляют в большую сторону до значения, кратного 50 км/ч. Для наводки пулемета по наземным целям необходимо пользоваться рамочным прицелам пулемета. Прицеливание по рамке и мушке производится в обычном порядке, принятом для прицеливания из стрелкового оружия. При прицеливании глаз стреляющего должен распола!аться на удалении 165—250 мм от прицела. Наведя пулемет в цель, стреляющий нажимает на кнопку спуска и ведет стрельбу очередями по 8— 10 выстрелов, наблюдая за результатами стрельбы и корректируя наводку по трассам пуль. При стрельбе с заторможенной люлькой вероятность попадания в цель увеличивается. Для этого необходимо нажать на клавишу рукоятки маховика. По окончании стрельбы необходимо: — поставить пулемет на предохранитель; — закрыть крышку прицела; — откинуть крышку приемника пулемета и вынуть лепту; — достать из приемника оставшийся патрон и вставить его обратно в лепту (оставшаяся в ствольной коробке стреляная гильза выбросится прн контрольном спуске); — уложить ленту в магазин; — закрыть крышку приемника; — придать пулемету угол возвышения; — снять пулемет с предохранителя; — произвести контрольный спуск пулемета; — вынуть из звеньесборника звенья ленты и переложить в магазин. Демонтаж установки. Для снятия пулемета с установки необходимо застопорить люльку и вынуть чеку, сдвинуть пулемет назад до выхода из направляющих пазов, отделив пулемет. Для снятия установки необходимо: — установить люльку на стопор 6 (рис. 36); — развинтить разъем электроспуска; — снять пулемет; — вывернуть болты крепления станка 9 и снять установку. Снимать люльку со стопора при отсутствии на ней пулемета запрещается. В этом случае люлька ие уравновешена и при снятии со стопора резко идет вверх. Монтаж установки производится в обратном порядке. Снаряжение патронных лент. Снаряжать патронную ленту можно вручную или машинкой для снаряжения лент. При снаряжении лент обращать внимание па положение патрона в ленте, так как недосланный до конца патрон приводит к задержке при стрельбе. Правильно досланный ПЙтрон в лейту фиксируется подгибным усиком хвостовика звена ленты, входящим в проточку гильзы.
2.4.6. Обслуживание зенитной установки При ежедневном техническом обслужив а-н н н перед стрельбой, после стрельбы произвести чистку н смазку пулемета. Оптические детали прицела протереть мягкой фланелью, а металлические части чистой ветошью. Чистка и смазка пулемета выполняются в следующем порядке: — снять пулемет с установки, предварительно убедившись в том, что он разряжен; — очистить пулемет от пыли ветошью, а очень загрязненные места — ветошью, смоченной в керосине или дизельном топливе; — произвести неполную разборку пулемета; — отделить газовый регулятор н пламегаситель; — вычистить канал ствола и другие детали пулемета, подвергшиеся воздействию пороховых газов, паклей (ветошью), смоченной в растворе РЧС или пропитанной жидкой ружейной смазкой; — протереть канал ствола и все прочие детали пулемета чистой ветошью насухо и смазать ружейной смазкой; — собрать пулемет. Неполная разборка пулемета производится в следующем порядке: — открыть крышку приемника, для чего отжать вверх флажок защелки; — откинуть лоток; — отделить спусковой механизм, для чего поставить предохранитель в положение ПР, вынуть чеку из ушек ствольной коробки (при вынимании чеки ее флажок должен быть поднят) ; — отделить корпус спускового механизма от ствольной коробки, выдвинув его назад; — поднять в вертикальное положение корпус отражателя с отражателем; — отделить возвратный механизм с буферным устройством, для чего поднять корпус буфера и отвести назад возвратный механизм; — отделить затворную раму с затвором, для чего отвести затворную раму в заднее положение и выдвинуть ее вверх; — отделить рукоятку перезаряжания, выведя ее из направляющих пазов; — отделить ствол, для чего вывести клин ствола из зацепления со стволом; — отделить газовый цилиндр, нажав выколоткой на защелку. Сборка пулемета производится в обратной последовательности.
2.4.7. Меры безопасности при работе с ЗУ Для стрельбы использовать только правильно снаряженные ленты. Патроны, имеющие дефекты, для снаряжения ленты ие применять. В случае осечки или другой задержки в стрельбе ие открывать крышку приемника ствольной коробки без предварительного перезаряжания пулемета. Заряжание пулемета производить только после проверки его исправности взведением и контрольным спуском. Патроны, давшие осечку, повторно не использовать. Разряжать пулемет только после перевода рычажка предохранителя в положение ПР. После стрельбы и разряжаиия пулемета произвести его взведение и контрольный спуск. 2.4.8. Возможные неисправности ЗУ и способы их устранения 1 IciicnpannoCTb Причина ненспраомостн Способ устранения При нажатии на кнопку не происходит спуска взведенного пулемета Не взводится пулемет при отводе рукоятки взвода в крайнее заднее положение Осечка Не включен выключатель цепей стрельбы Каретка ие доходит до крайнего положения Неисправность капсюля Включить выключатель ЦС ЗУ справа от ТКН-3 Осмотреть каретку и рычаг взвода. Смазать направляющие каретки Извлечь патрон из па-тоопннка. Если вмятина иа капсюле незначительная, то прочистить подвижные части пулемета 2.5 БОЕКОМПЛЕКТ ТАНКА Размещение боекомплекта показано па рис. 42 и 43. Боекомплект к пушке состоит из 38 выстрелов. 28 выстрелов размещены в конвейере и по типам укладываются в любом соотношении. 10 выстрелов размещены в иемехаиизироваииой укладке и комплектуются только осколочно-фугасными и кумулятивными выстрелами. В боевом отделении размещены: 1 снаряд — вертикально иа полу кабины, за спинкой сиденья командира; 1 гильза— иа полу передней правой части кабины; 2 снаряда и 2 гильзы — у перегородки между средними топливными баками. В отделении управления размещены: 5 снарядов и 7 гильз — в баке-стеллаже; 2 снаряда — на днище у бака-ст( ллажа.
На гильзы, установленные в боевом отделении, должны быть надеты чехлы. Боекомплект спаренного пулемета ПКТ включает 1250 патронов, снаряженных в пяти лентах (по 250 патронов в каждой) и уложенных в свои магазины. Рис. 42. Схема размещения боекомплекта в башне: / — гильза (I шт.): 2-Ф1 в сумках (10 шт.); 3— с>мка с магазинами ЛК (2 шт.). 4 — магазин для ПКТ (4 шт.). 5 —АК (о чехле). 6 — патронташ для сигнальных ракет (2 Ш1 ); 7 —снаряд (I шт.). # —ракетница а кобуре; 9 — оышнбноА заряд (I шт.) Пять магазинов, входящих в боекомплект, размещены в боевом отделении танка: — один магазин — на пулемете; — три магазина — в нише башни справа; — один магазин — на передней правой части кабины. Боекомплект к зенитной установке состоит из 300 патронов, снаряженных в три ленты (по 100 патронов в каждой) и уложенных в штатные магазины, которые размещены: — один магазин — на зенитной установке; — два магазина — на правой стороне кормы башни. Боекомплект для автомата АКМС включает 300 патронов, снаряженных в 10 магазинов (по 30 шт. в каждом). Магазины уложены в две сумки и размещены: одна сумка — в стеллаже в башне, за спинкой сиденья командира; другая — в стеллаже в башне, впереди командира, над радиостанцией. Ручные (ранаты Ф-1 (10 шт.) уложены в пять сумок и размещены в стеллаже в башне, впереди командира, над радиостанцией.
Йа полке кабины, за спинкой сиденья командира размещен вышибной заряд для аварийного выброса изделия 9М112М Боекомплект к ракетнице (12 сигнальных ракет) уложен в два патронташа, которые размещены в стеллаже на стенке кабины командира. Рис. 43. Схема размещения боекомплекта в корпусе: / — гильзы (9 шт.); 2 — снаряды (9 шт.) 2.6. МЕХАНИЗМ ЗАРЯЖАНИЯ Механизм заряжания — гидроэлектромеханический комплекс, предназначенный для автоматического заряжания пушки любым из применяемых типов выстрелов. Он состоит из механических узлов, гидравлической системы и электрических узлов.
2.6.1. Назначение и размещение основных частей и органов управления М3 Механические узлы М3 Конвейер служит для размещения в нем двадцати восьми лотков с выстрелами и выведения их на линию заряжания. Линия заряжания — место положения лотка в конвейере на продольной оси. перед сцеплением его с рычагом механизма подачи. Рис. 44. Конвейер с лотками: J — верхпее кольцо: 2 — верхний крюк; 3 — колонный крюк: 4 — колонна; 5 —нижнее кольцо; 6 — нижний крюк; 7 — лоток Конвейер представляет собой кольцевую конструкцию, состоящую из верхнего 1 (рис. 44) и нижнего 5 колец, соединенных между собой колоннами 4. Конвейер размещен снаружи кабины и крепится своим верхним кольцом к внутреннему венцу погона башни, установленному на шариковой опоре. На верхнем и нижнем кольцах размещены верхние 2 и нижние 6 крюки 3, в которые устанавливаются лотки 7. Механизм поворота конвейера (МПК) крепится к верхнему погону башни и полке кабины, справа от сиденья командира. МПК представляет собой редуктор, связанный с зубчатым вен-црм погона конвейера, и имеет гидравлический и ручной приво-
ды. В качестве приводных элементов использованы гидромотор 5 (рис. 45) и рукоятка 14 ручного (дублирующего) привода. К нижнему торцу МП К крепится редуктор 13 привода визуаль- Рис. 45. Механизм поворота конвейера и визуальный указатель: / — хвостовик; 2 — защитная втулка; 3 — карданный вал; 4 — регулировочная муфта; 6 — гидромотор; 6 — визуальный указатель; 7 — шкала; 8 — переключатель типа выстрела; 9 — электромагнит; 10— рукоятка стопора; //—стопор конвейера; /2 — переключатель стопора конвейера; 13 — редуктор; 14 — рукоятка ручного привода; 15 — клипса; 16 — клавиша ного указателя, обеспечивающий синхронное вращение ротора визуального указателя и конвейера. Снаружи к картеру МПК прикреплены стопор 11 конвейера и контакт барабана, который обеспечивает подачу сигнала по электрической схеме управления на начало гидравлического торможения конвейера. Стопор конвейера имеет гидравлический и ручной приводы и стопорит конвейер при повороте его на 1/28 часть оборота (па один шаг) и на любое число полных шагов. Па боковой стен-120
ке корпуса стопора закреплен переключатель 12 стопора конвейера, сигнализирующий о положении стопора (застопорено пли расстопорсно). На хвостовике стопора закреплена рукоятка 10, Рукоятка 14 ручного привода механизма поворота конвейера съемная, В исходном положении она закреплена в клипсе /5, а для работы устанавливается па хвостовик / вала ручного привода МПК. Рукоятка с валом соединяется прн нажатии на клавишу 16. Для безопасности хвостовик вала закрыт защитной втулкой 2. При работе М3 в автоматических режимах гидромотор 5 через редуктор МПК и зубчатый венец погона приводит во вращение конвейер, который вращается по ходу часовой стрелки. Стопорение и расстопорсние конвейера происходит автоматически. При работе в ручном и полуавтоматическом режимах поворот конвейера осуществляется рукояткой, для чего ее необходимо высвободить из клипсы /5, надеть па хвостовик /, нажать па клавишу 16 и вращать конвейер в нужном направлении. Стопорение и расстопорение в этих случаях производится вручную рукояткой 10 стопора конвейера. Для расстопорения конвейера рукоятку стопора 4 (рис. 46) поворачивают вверх, для стопорения — опускают с последующим доворотом конвейера до застопорения. Визуальный указатель 6 (рис. 45) является запоминающим устройством, обеспечивающим: — информацию о наличии выстрелов по количеству, типам и местоположению в конвейере; — электрическую сигнализацию о подходе к линии заряжания выбранного типа выстрела; — полуавтоматический ввод отметки типа выстрела при загрузке и автоматический сброс отметки типа выстрела после его разгрузки или заряжания. Визуальный указатель установлен справа на стенке башни. Привод к нему обеспечивает карданный вал 5, связанный с редуктором МПК. Ввод отметки о типе выстрела осуществляется при проведении загрузки в автоматическом режиме с помощью отметчика визуального указателя, состоящего из электромагнита 9 и переключателя 8 типа выстрела. Переключатель устанавливается вручную в одно из фиксированных положений, соответствующих типу загружаемого выстрела. После укладки выстрела в лоток и возвращения груженого лотка в конвейер на соответствующей кольцевой дорожке шкалы визуального указателя (против стрелки) появляется световая отметка (пятно). Информация о наличии выстрелов в конвейере передается цветными отметками на шкале 7. Шкала визуального указателя имеет четыре кольцевые дорожки. Приняты следующие условные цветовые обозначения: — выстрел с бронебойным подкалиберным снарядом—красная отметка (Б);
— выстрел с осколочно-фугасным снарядом — зеленая от мет-ка (О); — выстрел с кумулятивным снарядом — белая отметка (К), Расшифровка цветов условных обозначений выстрелов приведена на крышке визуального указателя. Рис. 46. Механизм поворота конвейера: I — хвостовик; 2 — защитная втулка; 3— гидромотор поворо та конвейера; 4 —стопор конвейера; 5 — рукоятка стопоря} 8— редуктор; 7 — клавиша; 8— рукоятка ручного привода Для точного совмещения исходных положений конвейера и вращающихся деталей визуального указателя карданный вал 3 привода снабжен регулировочной муфтой 4. При загрузке переключатель типа выстрела переводится в положение, соответствуй , ющее загруженному в лоток выстрелу. После укладки выстрела в лоток и возвращения груженого лотка в конвейер на соответствующей кольцевой дорожке шкалы визуального указателя (против стрелки) появляется световая отметка. После досылания выстрела и закрывания клина затвора пушки отметка типа выстрела на шкале исчезает. Сброс отметки
осуществляется электромагнитом, установленным внутри визуального указателя. Визуальный указатель снабжен кнопкой ОТМЕТКА ТИПА, с помощью которой производится сброс и ввод отметки на визуальном указателе вручную при проведении загрузки или разгрузки конвейера ручными приводами или с использованием пульта ПД-74. Кнопка ОТМЕТКА ТИПА позволяет исправить ошибочно введенную отметку типа на шкале визуального указателя, не соответствующую фактически загруженному в конвейер выстрелу. Порядок пользования кнопкой изложен на табличке, установленной на предохранительном щитке, над отметчиком типа. Механизм подачи предназначен для вывода лотка с выстрелом на линию досылания. Линией досылания называется положение, при котором лоток, поднятый рычагом 1 (рис. 47) механизма подачи, находится в крайнем верхнем положении, а пушка установлена на угол заряжания. Угол заряжания определяется совмещением прорези указателя 2 (рис. 48) на неподвижном ограждении 1 наводчика и риски 3 на левом ограждении пушки. В автоматическом режиме работы М3 при включенном стабилизаторе пушка устанавливается на угол заряжания автоматически. При выключенном стабилизаторе установка пушки на угол заряжания при любом режиме работы М3 производится с помощью ручного подъемного механизма пушки. Основные узлы МП: рычаг 1 (рис. 47) механизма подачи, исполнительный цилиндр 2, редуктор 3 ручного привода, лоток 13, копиры 14, рычаг 8 (рис. 53) привода механизма улавливания и рычаг 5 (рис. 47) размыкателя. Рычаг механизма подачи с корпусом расположен на днище кабины и состоит из собственно рычага 1, тележки 9 с роликами 11 и 16 иа передних 8 и задних 12 полуосях, штанги 10, собачки 7, размыкателя и верхнего буфера 4, Рычаг — сварная конструкция, на которой монтируются все его основные части. Рычаг с помощью шлицевой втулки закреплен иа валу. Тележка 4 (рис. 49) соединена с рычагом двумя передними полуосями 8 (рис. 47), имеющими поводки для зацепов пружин, которые удерживают тележку горизонтально при исходном положении рычага. Второй конец тележки задними полуосями 12 соединен со штаигой 10. Для сцепления лотка с тележкой при его выдаче па линию досылания в тележке предусмотрены: продольный паз, палец 17 и собачка 7. В бобышках щек рычага установлен раз мыкатель, состоящий из рычага 5 и защелки 21, жестко связанных с осью. Размыкатель, соединяясь со вторым концом штанги 10, фиксирует сцепленное положение тележки с лотком, а размыкаясь, позволяет тележке рычага расцепиться с лотком. Вал рычага механизма подачи установлен в корпусе, имею щем фланец для крепления редуктора 3 ручного привода. На ва лу рычага с помощью шлицевой втулки закреплена серьга для
Рис. 47. Механизм подачи (вид справа): / — рычаг подачи; 2 — цилиндр; 3 — редуктор ручного привода; 4 — верхний буфер; S — рычаг размыкателя; 6 — пружина; 7 *— собачка; 8 — передняя полуось тележки; 9 — тележка рычага МП; 10 — штанга; // — ролик; /2 —задняя полуось тележки; 13 — лоток; 14 — копир; IS — пластинчатая пружина; 16 — ролик верхнего полулотка; /7 —палец тележки; 18 — крюк бугеля лотка; 19 — штифт бугеля лотка. 20— палец штанги; 21 — защелка размыкателя, 22 — флажок расцепления; 23 — нижний буфер; 24 — дроссель; 25, 26 — вантузы, 27 — дроссель; а — площадка
Рис. 48. Устаноика пушки на угол заряжания: 1 — неподвижное ограждение наводчика; 3— указатель; 3 — риска; 4 — левый щит ограждеиня пушки Рис. 49. Механизм подачи (вид спереди): / — корпус; Я —рукоятка ручного привода; 8 — пружины; 4 — тележка; б— собачка; б — размыкатель; 7 — верхний буфер; 8 — рычаг механизма подачи; 9 — вал
подсоединения к проушине штока исполнительного цилиндра 2. На одном конце вала рычага установлен зубчатый сектор для сцепления с шестерней редуктора 3 ручного привода. Второй конец вала рычага с помощью шлицевой регулировочной муфты соединен с валом рычага привода механизма улавливания. Верхний буфер 7 (рис. 49) определяет верхнее положение рычага механизма подачи» смягчает удар его о кронштейн упора» расположенный под пушкой. На выходном валике редуктора ручного привода 3 (рис. 47) установлена рукоятка 2 (рнс. 49) ручного привода механизма подачи, которая в нерабочем положении стопорится с помощью стопорной планки, закрепленной на редукторе. Рукоятки механизма поворота конвейера и ручного привода механизма подачи одинаковые. На крышке редуктора ручного привода механизма иодачи находится блок переключателей рычага, подающий сигнал о положении рычага механизма подачи (вверху нли внизу). Механизм иодачи включает 28 лотков. Лоток состоит из двух шарнирно связанных между собой полулотков и обеспечивает: — размещение и закрепление выстрела; — вывод выстрела на линию досылания; — направление выстрела при досылании в камору пушки; — размещение поддона предыдущего выстрела. Верхние полулотки, несущие заряды выстрелов, расположены вертикально за кабиной; нижние полулотки, несущие снаряды, расположены горизонтально под полом кабины Верхний полулоток представляет собой цилиндрическое основание 13 (рнс. 50), имеющее: — правый 12 и левый 4 захваты верхнего и нижнего полу-лотка; — два пружинных захвата 2, предназначенных вместе с подкрылками 3 захватов для удержания поддона в лотке после его перекладки из улавливателя. На внутренней стороне верхних захватов размещены резиновые амортизаторы 5» с помощью которых закрепляется боевой заряд. На наружных поверхностях захватов имеются цапфы 21, Лоток устанавливается в ннжнне и верхние крюки конвейера на цапфах и роликах. Верхний и нижний полулотки шарнирно соединяются между собой штангами 22. Нижний полулоток состоит нз основания 14 с бугелем 23 н двух захватов 8, 9, шарнирно соединенных с бугелем. На бугеле расположены крюк 15 и стойка 16 со штифтом /7, предназначенные для сцепления лотка с тележкой рычага механизма иодачи. Основание нижнего полулотка служит постелью для укладки снарядов. Снаряд в нижнем иолулотке закрепляется с помощью захватов 8, 9 и защелки 6, установленной на левом захвате. Фиксация снаряда производится упорами //» коническими секторами 10 и резиновыми амортизаторами 7«
Открывание защелки лотка происходит автоматически с помощью флажка 1 (рис. 51) только на линии досылания. Копиры 14 (рис. 47) закреплены на кронштейнах в корме башни и являются направляющими для роликов лотка пои выводе его на линию досылания. Рис. БО. Лоток: / —- дно; 2 — пружинные захваты: 3 — подкрылки; 4 — левый захват верхнего полулотка; 5, 7 — резиновые амортизаторы; 6 — защелка; 8 — левый захват нижнего полулотка; 9 — правый захват нижнего полулотка; 10 — сектор; 11— упор; /2 — правый захват верхнего полулотка; 13 — основание верхнего полулотка; 14 — основание нижнего полулотка; 15 — крюк бугеля; 16 — стойка бугеля; /7 — штифт стойки; 18 — ролик; 19 — упор; 20 — кроншт^рн; 21 — цапфа; 22 — штанга; 23 — бугель В нижней части обоих копиров размещено запирающее устройство, удерживающее лоток в крюках конвейера до полного сцепления тележки рычага с лотком. Оно состоит из пластинчатой пружины, регулировочной (прижимной) планки и болтов с шайбами для крепления этих деталей. Флажок 22 обеспечивает расцепление тележки рычага с лотком при возвращении рычага
в исходное положение. Он размещается на дне кабины и взаимодействует с рычагом размыкателя. Механизм досылания установлен на донном листе в кормовой части башни и предназначен для досылания выстрела в камору пушки. Он состоит из реечного силового цилиндра 4 (рис. 51) (РСЦ), редуктора 5 Рис. 51. Механизм досылания: / — флажок; 2 — правая ветвь цепи; 3 — выступ эвена цепи; 4 — реечный сило* вой цилиндр; 5 — редуктор; 6 — амортизаторы; 7 — левая ветвь цепи; 8 — проволока; 9 — клоц; 10 — ролик; / / — резина; 12 — прокладка с приводными звездочками цепи досылателя. На редукторе смонтировано храповое устройство привода механизма сброса поддона, а на корпусе реечного силового цилиндра — переключатель досылателя. Он предназначен для сигнализации в электросхему М3 о положении цепи механизма досылания и разрешения опускания рычага механизма подачи после возврата цепи в исходное положение. На передней стенке картера симметрично закреплены два обрезиненных амортизатора 6 для смягчения удара при возврате цепи в исходное положение. Цепь МД, состоящая из двух ветвей: правой 6 (рис. 52) и левой 7, соединенных обрезиненным клоцем 4 с роликом 5, досылает выстрел в камору пушки. В исходном положении ветви цепи располагаются в кожухах, закрепленных в кормовой части башни. При выходе ветвей цепи из досылателя они образуют по-лужесткий «стержень», обеспечивающий досылание выстрела в камору пушки. При обратном ходе каждая ветвь перематывается звездочкой и направляется в свой кожух до упора задними опорными поверхностями клоца в амортизаторы иа картере. звене На левой ветви предусмотрен выступ на пятнадцатом для привода храпового устройства, а на правой ветви — ограни- читель холостого хода, предотвращающий вылет цепи из кожу- хов при отсутствии выстрела.
При подаче давления в реечно-силовой цилиндр поршни-репки 3 чсре1 центральную шестерню и шестерни редуктора механизма досылания вращают звездочки, сообщая цепи поступательное движение. Рис. 52. Механизм досыпания: 1 — редуктор. 2 — рсечиыЛ снловоЛ цилиндр, 3 — поршпк-реЛки; 4 — клоц; 5 — ролик. 6 — правая ветвь цепи, 7 —левая ветвь цени Цепь обрезиненным клоцем 4 досылает комплект выстрела в камору пушки. Прн закрывании клина от контакта клина (КК) электрический сигнал поступает на реверс цепи механизма досылания, возвращаясь в исходное положение, выступом на левой ветви взаимодействует с храповым устройством и обеспечивает через механизм сброса поддона отстопореиие защелки створки улавливателя. Механизм улавливания предназначен для захвата и удержания экстрактнрованного поддона после выстрела и перекладки его в лоток, освободившийся после очередного заряжания. Он установлен на левом ограждении пушки н состоит из улавливателя 6 (рис. 53), его тросового привода 7 и рычага 4 сброса защелки улавливателя с тросовым приводом 5. Улавливатель представляет собой цилиндрический корпус 4 (рис. 54) с проушинами для оси 24. Внутри корпуса установлено подвижное дно 3, которое через резиновый амортизатор упирается в неподвижное дно корпуса. На боковой поверхности корпуса имеется пять подпружиненных толкателей 2 и пять собачек/для захвата и удержания экстрагированного поддона. На двух диаметрально противоположных толкателях н их стаканах (верхнем и нижнем) установлены электрические переключатели 5 улавливателя, сигнализирующие
в электрическую схему механизма заряжания о наличии поддона в улавливателе Нижняя часть корпуса улавливателя закрыта створкой 21, коюрая удерживается в закрытом положении пружиной 22 и фиксируется защелкой 19, установленной на резьбо- Рис. 53, Механизм улавливания и перекладки поддона: 1 — защитная трубка; 2. 3, 15 — ролики; 4 — рычаг сброса защелки улавливателя; 4 — тр осо вы А привод рычага сброса защелки; 6 — улавливатель, 7 — тросовый при* вод улавливателя; 8 — рычаг привода улавливателя; 0 — серьга; 10 — вилка; 11 —• пружинный стопор; 12 — корпус люфтовыбнрающего устройства, 13 — пружина; И — наконечник вый хвостовик оси 20, Освобождение створки происходит после нажатия двуплечим рычагом 3 (рис. 55) механизма сброса поддона иа верхнюю часть защелки, когда корпус улавливателя поднят, а лоток находится на линии досылания. В нижнем (исходном) положении улавливателя трос 23 (рис. 54) натянут и через защелку удерживает створку в закрытом положении. Одним концом трос закреплен в защелке, а вторым — в кронштейне 15 улавливателя, натяжение троса регулируется вворачиванием резьбового наконечника 13 в кронштейн. Для направления траектории поддона при перекладке его в лоток имеются три направляющие: подвижная направляющая И и неподвижная направляющая 12 на створке и подвижная направляющая 10 на корпусе улавливателя. На оси 24, относительно которой прокачивается корпус улавливателя, установлен рычаг 18 с пружиной /7, производящий перекладку поддона в лоток. На кронштейне
Ряс. 54. Улавливатель: / — собачка; 7 — толкатель; 3 — подвижное дно; 4 — корпус; 3 — переключатель: < — а а щелк а улавливателя; 7 — трос привода улавливателя: 8 — регулировочный болт; 9 — кнопка; /0, // — подвижные направляющие; /2 — неподвижные направля» ющне; 13 — наконечник троса; 14 — проволока; 15 — кронштейн; 16 — ролик; /7 — пружина; I» — рычаг перекладки; 19 — защелка створки; 20 — ось; 21 — створка; 22 — пружина, 23 — трос защелки створки; 24 — ось корпуса улавливателя
улавливателя размещено электрическое контактное устройство блокировки перекладки поддона (БПП), дающее сигнал в электросхему М3 о перекладке поддона при заряжании. Оно состоит из кнопки 9 на кронштейне и регулировочного болта 8, установленного на рычаге 18 перекладки. Рис. 55. Рычаг сброса защелки улавливателя: J — сгонная муфта; 2 — вилка; 3 — двуплечий рычаг; 4 — пружина; 5 — серьга; 6 — кронштейн; 7 — ось Перемещение улавливателя осуществляется тросом 7 привода, состоящим из троса 1 (рис. 56) защелки улавливателя, люф-товыбирающего устройства с корпусом 5, вилки 10 (рнс. 53) от вала рычага механизма подачи через рычаг 8 привода и серьгу 9. Рычаг привода соединен с валом механизма подачи шлицевой регулировочной муфтой. Трос привода улавливателя проходит по желобам роликов 2, 3, 15, установленных на левом щите ограждения пушки. Защелка 6 (рис. 54) улавливателя стопорит улавливатель в исходном (нижнем) положении относительно кронштейна 15. Люфтовыбирающее устройство предназначено для сохранения застопоренного исходного положения улавливателя и троса на любых углах наведения пушки. При подъеме рычага механизма подачи первоначально выбирается люфт в люфтовыбирающем устройстве за счет сжатия пружины 13 (рис. 53), затем защелка улавливателя, проворачиваясь, расстопоривает корпус улавливателя и происходит подъем улавливателя. Требуемая длина троса, обеспечивающая правильное верхнее положение улавливателя, регулируется навинчиванием корпуса 12 люфтовыбирающего устройства на вилку 10. Отрегулированная длина троса фиксируется пружинным стопором 11.
Механизм сброса поддона расположен на крыше кормовой части башни и предназначен для открывания защелки створки улавливателя после досылания выстрела и возврата цепи досылателя в исходное положение. Привод механизма сброса защелки 6 (рис. 54) улавливателя осуществляется от храпового устройства в редукторе механизма досылания с помощью троса 7. Рис. 56. Тросовый привод улавливателя: ; — трос, 2 — стопор пружинный, 3 — корпус люфтовыбнраю-щего устройства Механизм сброса защелки улавливателя состоит из двуплечего рычага 3 (рис. 55), сгонной муфты 1, пружины 4 и серьги 5 для натяжения пружины. Двуплечий рычаг крепится через ось 7 к кронштейну 6, закрепленному иа крыше башни. Он связан с вилкой 2, конец которой ввинчен в сгонную муфту /. Сгонной муфтой регулируется монтажный зазор между двуплечим рычагом и защелкой створки улавливателя. Пружина 4 удерживает двуплечий рычаг в исходном положении. Тросовый привод механизма сброса поддона проходит по желобкам роликов, установленных на корпусе редуктора механизма досылания и кронштейне копира. Гидравлическая система М3 Гидравлическая система М3 служит для приведения в действие механических узлов М3 и состоит из: — гидропанели (рис. 58);
— стопора 11 (рис. 45) конвейера; — гидромеханического стопора пушки (рис. 59); — гндромотора 3 (рис. 46); — реечного силового цилиндра 2 (рис. 52); Рис. 67. Гидромонтажная схема: / — штуцер; 2, 7, 73 — электромагниты; 3 — стопор пушки; 4 — гидронасос с при* водным двигателем, 5— золотник кониеЛсра; 6 — гндромотор поворота конвейера; 8 — стопор конвеЛсра; 9 — дроссель, 70 — нополннтельныЛ бак, // — снловоЛ цн* лнндр механизма досылания; 72 — фильтр; 74 — золотниковая коробка; 75 — силовой цилиндр механизма подачи, 76 — уплотнительное кольцо; 77 — колпачок) 78 — гидропневмоаккумулятор — исполнительного цилиндра 2 (рис. 47); — гндропневмоаккумулятора (рис. 61); — пополнительного бака с маслоуказателем (рис. 60). Узлы гидросистемы связаны трубопроводами и шлангами.
Рабочей жидкостью гидросистемы М3 является масло МГЕ-10А. Для заправки и слива масла в гидросистеме имеется штуцер 1 (рис. 57) с обратным клапаном и колпачком /7, который уплотнен резиновым кольцом 16 и тросиком прикреплен к трубопроводу. Рис. 68. Гидропанель: / — кран золотниковой коробки; 2 — гидронасос; 3. 5— электромагниты ЭМ1, ЭМ2. ЭМЗ. ЭМ4, ЭМ5; 4 — фильтр; 6 — золотниковая коробка На гидропанели смонтированы гидравлические и электрические узлы: гидронасос 2 (рис. 58) с приводным двигателем, золотниковая коробка 6, золотник стопора МПК с дросселем и фильтр 4. Гидропанель установлена иа полу кабины под сиденьем командира танка. Г идронасос с приводным двигателем предназначен для подачи под давлением масла в гидросистему М3. Золотниковая коробка 14 (рис. 57) обеспечивает распределение потока масла от гидронасоса к исполнительным гидроузлам: исполнительному цилиндру 15 привода рычага механизма подачи, гидромеханическому стопору 3 пушки и реечному силовому цилиндру // досылания. Золотниковая коробка ЗК состоит из трех плунжерных пар, управляемых пятью электромагнитами 2, 13. Плунжерная пара с электромагнитами № 1 и 2 — для управления стопором 3, который стопорит и расстопориваёт пушку на углу заряжания. Вторая пара с электромагнитами № 3 и 4 управляет цилиндром 15, который приводит во вращательное движение рычаг механизма подачи.
Третья пара с электромагнитом № 5 управляет реечным силовым цилиндром 11 механизма досылания, который досылает выстрел в камору пушки. В золотниковой коробке имеется предохранительный клапан и кран режима работы (ручной или автоматической). Крап предназначен для переключения гидросистемы М3 на работу дублирующими ручными приводами. Предохранительный клапан служит для ограничения верхнего предела давления в гидросистеме (86±2 кгс/см2). При установке рукоятки крана золотниковой коробки в положение Р обеспечивается соединение между собой полостей гидронасоса, гидромеханического стопора пушки и исполнительного цилиндра, полости которого соединяются через гидромеханический стопор, что позволяет производить подъем рычага механизма подачи только при стопорении пушки вручную на углу заряжания. Золотник 5 (рис. 57) МПК состоит из двух плунжерных пар и одного электромагнита 7. Плунжерная пара с электромагнитом управляет стопором конвейера и определяет положение плунжерной пары дроссельного золотинка, который регулирует интенсивность торможения конвейера. Эта интенсивность определяется исходным положением дроссельного золотника и регулируется болтом в крышке золотника. В отрегулированном положении болт фиксируется контргайкой и пломбируется. На подсоединении золотника 5 МПК установлен игольчатый дроссель 9 для регулировки рабочей скорости поворота конвейера. Отрегулированное положение дросселя фиксируется контргайкой н пломбируется. Для очистки масла в гидросистеме имеется фильтр 12, который состоит из корпуса, съемного металлокерамического фильтрующего элемента и клапана, исключающего слив масла из гидросистемы при снятом фильтрующем элементе. Для снятия фильтрующего элемента необходимо рукоятку фильтра прижать к корпусу и повернуть в любую сторону до выхода из фиксированного положения. В гидросистеме М3 фильтр установлен параллельно сливной магистрали. Гидромотор 3 (рис. 46) МПК аксиально-поршневого типа с торцевым распределением рабочей жидкости. Он преобразует давление масла, нагнетаемого гидронасосом, во вращательное движение выходного вала гидромотора. Скорость вращения выходного вала гидромотора определяется производительностью гидронасоса и регулируется дросселем. Стопор 4 конвейера предназначен для стопорения конвейера при повороте его иа 1/28 часть оборота (на один шаг) и на любое число полных шагов. Он крепится к картеру МПК. Стопор конвейера состоит из корпуса, поршня, стопора, крышки и рукоятки 8 ручного привода. В автоматических режимах стопор управляется гидравлической системой. На крышке стопора установлен переключатель 12
(рис. 45) стопора конвейера, сигнализирующий о положении стопора. При работе конвейера в ручном и полуавтоматическом режимах стопорение и расстопорение производится вручную рукояткой стопора конвейера. Рис. 59. Гидромеханический стопор пушки: / — корпус стопора; 2 — рукоятка привода Гидромеханический стопор предназначен для надежного удержания пушки на угле заряжания при досылании выстрелов. Он крепится на крыше башни с правой стороны от пушки. Гидромеханический стопор состоит из корпуса 1 (рис. 59), поршня, стопора и рукоятки 2 ручного привода стопора. В автоматических режимах стопор пушки управляется гидравлической системой. При согласовании пушки с углом заряжания стопор под давлением масла из золотниковой коробки перемещается и входит во втулку, расположенную на люльке пушки. Он переключает переключатель стопора 3 (рис. 57) пушки, который дает электрический сигнал о положении пушки (застопорена или расстопорена). При застопоренном положении пушки на угле заряжания трубопроводы от обеих полостей стопора в золотниковой коробке перекрываются, в результате чего происходит его гидросто-порение на время полного цикла работы М3. Для расстопорения пушки масло в золотниковой коробке реверсируется, стопор возвращается в исходное положение, после чего обе полости гидромеханического стопора вновь перекрываются и вновь происходит его гидростопорение, что предотвращает случайный выход стопора при неработающем М3.
При работе гидромеханического стопора вручную для стопорения пушки после установки рукоятки крана золотниковой коробки в положение Р снять рукоятку гидромеханического стопора с фиксатора и повернуть ее вправо до фиксированного положения. При расстопорении пушки необходимо возвратить рукоятку гидромеханического стопора в исходное положение. Пополнительный бак (рис. 60) предназначен для пополнения маслом гидроузлов М3, компенсации объема масла от температурных колебаний, сообщения гидроузлов с атмосферой и охлаждения масла в гидросистеме. Рис. 60. Пополнительный бак с маслоуказатслем Он состоит из корпуса, маслоуказателя с двумя рисками, горловины с фильтром и сапуна. Бак установлен на крыше башни между копирами. Исполнительный цилиндр 2 (рис. 47) установлен на цапфах и предназначен для подъема и опускания рычага механизма подачи и гидростопорения его в крайних положениях. Исполнительный цилиндр состоит из: — корпуса с цапфами, относительно которых он имеет возможность прокачивания; — штока с поршнем, соединяющегося через серьгу с валом механизма подачи;
— регулировочных дросселей 24 и 279 размещенных на крышках цилиндра; — вантузов 25 и 26t размещенных на корпусе исполнительного цилиндра, для удаления воздуха из гидросистемы М3. В исполнительном цилиндре для уменьшения динамических нагрузок предусмотрены зоны (тормозные) замедленного движения: в конце хода, при подъеме рычага и при посадке лотка в крюки конвейера. Интенсивность торможения в этих зонах обеспечивается регулировочными дросселями. Отрегулированное положение дросселей фиксируется контргайками и пломбируется. Шток с поршнем под давлением масла из гидросистемы М3 перемещается вперед и поднимает рычаг механизма подачи. Для опускания рычага масло в гидросистеме реверсируется и рычаг возвращается в исходное положение. Реечный силовой цилиндр 2 (рис. 52) установлен на редукторе 1 механизма досылания. Он состоит из корпуса и двух порш-ней-рсск 5. Корпус представляет собой два параллельных гидравлических цилиндра, в которых расположены поршни-рейки 5, входящие в зацепление с шестерней редуктора механизма досылания. При подаче давления масла из гидросистемы М3 в цилиндр с двух противоположных концов поршни-рейки 3 движутся навстречу друг другу, приводя во вращение шестерни механизма досылания. При изменении направления подачи масла рейки движутся в обратную сторону, изменяя направление вращения шестерней механизма досылания. В одном из цилиндров справа предусмотрено устройство» состоящее из корпуса и поршенька, которое служит для повышения давления на определенную длину хода цепи. Гидропневматический аккумулятор (ГА) расположен иа полу кабины, справа от силового цилиндра и предназначен для накопления рабочей жидкости под избыточным давлением воздуха с последующим использованием ее для увеличения скорости досылания выстрела. Гидропневматический аккумулятор состоит из: — корпуса 1 (рис. 61) и двух крышек — передней и задней, уплотняемых с помощью резиновых колец; — поршня, разделяющего гидропневмоаккумулятор на две полости: воздушную и жидкостную. Для надежной герметизации воздушной полости на поршне установлен клапан, который при возвращении поршня до упора в крышку создает масляный затвор в жидкостной полости; — вентилей 2 и 4, расположенных в задней крышке. С помощью вентиля 2 проверяют давление воздуха в полости А. С помощью вентилей 2 и 4 — зарядку ГА воздухом; — манометра <?, расположенного в задней крышке, для периодического контроля давления воздуха в ГА;
— вантуза 5 — для стравливания воздуха, при необходимо сти, из полости (при отвернутом вентилей). К воздушной системе Рис. 6!. Гидропневматический аккумулятор: 1 — корпус: 2, < — вентили, 3 — манометр; 5 — вантуз Электрические узлы М3 Электрическая схема М3 служит для управления работой этого механизма и обеспечения последовательности выполнения операций цикла в режимах автоматического заряжания, полуавтоматического заряжания, загрузки, разгрузки и поворота конвейера. Органы управления, которыми пользуется наводчик при выполнении автоматического цикла заряжания, находятся на пульте наводчика и лицевой панели прицела-дальиомера. Кроме того, на пульте наводчика находятся органы управления другими системами, а также лампы световой сигнализации, необходимые наводчику в процессе работы. Пульт наводчика расположен на стенке башни с левой стороны рабочего места наводчика. К органам управления и световой сигнализации М3, расположенным на пульте наводчика, относятся: — выключатель М3; — выключатель СЕРИЯ, определяющий режим работы М3 (одиночное заряжание или заряжание в режиме СЕРИЯ); — сигнальная лампа М3, сигнализирующая о включении механизма заряжания; — сигнальная лампа СЕРИЯ, сигнализирующая о работе в режиме СЕРИЯ; — сигнальная лампа ПОДДОН, сигнализирующая об отсутствии поддона в улавливателе после выстрела. К органам управления М3, расположенным на прицеле, от-
носятся: переключатель шкалы баллистик для выбора типа снаряда и кнопка М3 для начала автоматического цикла заряжания наводчиком. Пульт ПЗ обеспечивает управление М3 в режимах ЗАГРУЗКА, РАЗГРУЗКА, ПОВОРОТ КОНВЕЙЕРА. Он расположен на правом ограждении пушки перед командиром. Рис. 62. Пульт эагрузкп (ПЗ): / — сигнальная лампа ЗП; 2, 7 — выключатели ЗП н П-КА СТОП; 3, 4, 6 — кнопки ПУСК. СТОП и РЛЗРЕШ.; 5 — переключатель ЗАГР. - РЛЗГР. Положение переключателя 5 (рис. 62) ЗАГР. — РАЗГ, определяет работу М3 в режиме ЗАГРУЗКА или РАЗГРУЗКА. Нажатие на кнопку 3 ПУСК обеспечивает начало работы М3 в режимах ЗАГРУЗКА или РАЗГРУЗКА, а также поворота конвейера. Кнопка 4 СТОП служит для аварийной остановки любой операции автоматического цикла заряжания и прекращения работы в режимах ЗАГРУЗКА и РАЗГРУЗКА. Кнопка 6 РАЗРЕШ. предназначена для выдачи разрешения иа производство выстрела после заряжания в ручном или полуавтоматическом режиме. Выключателем 7 П-КА СТОП осуществляется гидравлическое стопорение пушки, при этом исключается возможность наведения ее в вертикальной плоскости от пульта управления прицела-дальномера. Пульт ПД-74 предназначен для управления М3 с места командира в полуавтоматическом режиме заряжания. Он расположен под визуальным указателем на стенке башии.
На пульте размещены: — выключатель 2 (рис. 63)' включения М3 в полуавтоматический режим работы; — кнопка 3 СТОПОР — для стопорения пушки на угле заряжания гидромеханическим стопором; Рис. 63. Пульт ПД-74: 7 — сигнальная лампа: 2 — выключатель: 3— кнопка СТОПОР; 4 — кнопка ПОДЪЕМ: 5 — кнопка ДОСЫЛ.; 6 — кнопка СПУСК: 7 — кнопка РАССТОП.: в — предохранитель 2А — кнопка 4 ПОДЪЕМ — для подъема лотка с выстрелом на линию досылания; — кнопка 5 ДОСЫЛ — для досылания выстрела в камору пушки и возврата цепи досылателя в исходное положение; — кнопка 6 СПУСК.— для возвращения рычага с пустым лотком в исходное положение; — кнопка 7 РАССТОП.— для снятия пушки с гидромеханического стопора; — сигнальная лампа 1, оповещающая об управлении М3 командиром. Блок управления М3 размещен на кронштейне под сиденьем командира. В блоке управления размещены элементы электрической схемы, обеспечивающие формирование команд, управляющих движением кинематических узлов М3. К концевым переключателям М3, предназначенным для выработки сигналов о положении исполнительных механизмов М3, относятся: — переключатели нижнего (ПРИ) и верхнего (ПРВ) положения рычага — предназначены для подачи электрических си
гналов в блоке управления М3 при подходе рычага к нижнему и верхнему положению соответственно; — переключатель стопора конвейера (ПСК) — предназначен для подачи электрического сигнала в блок управления М3 о положении стопора конвейера; Рис. 64. Датчик Д-20: / — заглушка; 2 — крышка; 3 — регулировочный винт — контакт барабана (КБ) — предназначен для подачи команды на торможение конвейера при подходе лотка с выбранным типом выстрела к линии заряжания; — контакт досылателя (КД) — предназначен для подачи электрического сигнала в блок управления М3 о положении цепи досылателя; — переключатель стопора пушки (ПСП) — предназначен для подачи электрического сигнала в блок управления М3 при стопорении пушки гидромеханическим стопором на угле заряжания. Размещение концевых переключателей указано в описании узлов М3. В качестве унифицированного датчика во всех вышеуказанных концевых переключателях применен датчик Д-20 (рис. 64). Заглушки везде опломбированы. Кроме указанных концевых переключателей на пушке, улавливателе и полу кабины установлены: — контакт клина (КК) — расположен на левом щите ограждения над вырезом для клина, предназначен для выработки сигнала о положении клина (закрыт или открыт); — контакт отката (КО) — размещен в передней части правого щита ограждения пушки, служит для обеспечения гидро-стопорсния пушки в вертикальной плоскости на время отката — наката после выстрела;
— кнопка блокировки перекладки поддона (БПП) — находится на улавливателе и служит для подачи электрического сигнала в блок управления М3 о завершении перекладки поддона из улавливателя в лоток; — переключатели улавливателя (БЛ)—расположены на нем и предназначены для подачи электрического сигнала в блок управления М3 о наличии поддона в улавливателе. 2.6.2. Работа основных частей М3 В начале работы рычаг механизма подачи находится в нижнем положении, упираясь в буфер 23 (рис. 47), а улавливатель застопорен в исходном положении. Тележка 9 рычага механизма подачи удерживается в горизонтальном положении пружинами б. При подаче давления в исполнительный цилиндр 2 движение штока через серьгу и вал передается на рычаг 1 механизма подачи. При повороте рычага подачи ролики И тележки 9 перемещаются по направляющим основания нижнего полулот-ка, поворачивая его относительно осн цапф. Тележка под действием пружин 6 с четырьмя роликами 11 поджата к нижнему полулотку и при перемещении одновременно поворачивается относительно рычага. С поворотом тележки палец 20 штанги 10 перемещается по пазам рычага, освобождая собачку 7, которая под действием пружины занимает рабочее положение. При дальнейшем повороте рычага крюк 18 н штифт 19 стойки нижнего полулотка сцепляются с тележкой 9, при этом собачка 7 подхватывает снизу нижний полулоток за тыльную площадку крюка 18. а палец 20 штанги, набегая на защелку 21 размыкателя, отжимает ее и замыкает. Для обеспечения сцепления с рычагом лоток удерживается от перемещения вверх пластинчатыми пружинами 15 запирающего устройства копиров 14. После замыкания штанги защелкой размыкателя ролики 16 верхнего полулотка преодлевают сопротивление пластинчатых пружин копиров и лоток, сцепленный с рычагом, совершает движение по направляющим копиров. Нижний полулоток вместе с рычагом по дуге выносится к приемной части казенника пушки. Верхний полулоток, шарнирно связанный с нижним, выходит на линию досылания и становится продолжением нижнего полулотка. В конце подъема рычага происходит автоматическое открывание захватов лотка и освобождение выстрела. Одновременно с поднятием лотка тросовый привод отсто-поривает улавливатель и поднимает его. При подъеме корпуса улавливателя с поддоном в верхнее положение взводится пружина рычага перекладки поддона. После досылания выстрела в камору пушки при обратном ходе цепь досылателя выступом на левой ветви взаимодействует с храповым устройством и через тросовый привод 5 (рис. 53) производится поворот двуплечего рычага 3 (рис. 55) механнз-144
ма сброса поддона н отстопорпвание створки улавливателя защелкой 19 (рис. 54). Рычаг перекладки под действием взве денной пружины выталкивает поддон в лоток. В лотке поддон удерживается пружинными захватами. После перекладки поддона створка улавливателя под действием пружины закрывается н стопорится защелкой. При обратном ходе исполнительного цилиндра рычаг возвращает лоток с поддоном в исходное положение. В начале движения рычага вниз с лотком захваты лотка автоматически закрываются, верхний полулоток, перемещаясь вверх по копирам, пропускает нижний и вслед за ним опускается в конвейер. Цапфы лотка заходят в нижние, а ролики — в верхние крюки конвейера. Перед посадкой лотка в конвейер рычаг 5 (рис. 47) размыкателя встречает флажок 22 и, поворачиваясь, заставляет поворачиваться защелку 21 размыкателя, которая освобождает палец 20 штанги. Тележка, расцепляясь с нижним полулотком, занимает под действием пружин исходное положение. Одновременно улавливатель под действием собственного веса п взведенной при подъеме пружины улавливателя возвращается в исходное положение и стопорится защелкой тросового привода. 2.6.3. Функциональная схема работы М3 Функциональная схема работы М3 (рис. 65) отражает последовательность полного цикла работы М3 в режиме автоматического заряжания при включенных стабилизаторе вооружения и другой аппаратуре. Жирными стрелками указано взаимодействие узлов М3, обеспечивающее последовательность выполнения операций цикла, а тонкими с надписью БЛОКИРОВКА — связи, предотвращающие возможность одновременной работы связанных узлов М3. Пунктирные линии определяют гидравлические связи. Цикл заряжания начинается с установки рычага переключения баллистик в положение, соответствующее заданному типу выстрела, и нажатия кнопки М3 на прицеле-дальномере. При этом включается исполнительный двигатель ИД гидронасоса М3, который подает масло под давлением в гидросистему М3. Рычаг механизма подачи поджимается в нижнее положение, конвейер начинает вращаться. При подходе лотка с выбранным типом выстрела к линии заряжания конвейер тормозится и останавливается. Одновременно с вращением конвейера пушка стопорится на угле заряжания гидромеханическим стопором, н лоток с выстрелом подается на линию досылания. На линии досылания происходит раскрытие лотка и досылание выстрела в камору пушки. Клин затвора пушки закрывается. В ноле зрения прицела высвечивается зеленый индекс, сигнализирующий о том, что пушка заряжена. При возврате цени досылателя происходит перекладка поддона из
улавливателя в освободившийся лоток. Рычаг механизма подачи возвращает пустой лоток в нижиее положение, и пушка, расстопориваясь, идет в согласованное положение с линией прицеливания. Рис. 65. Функциональная ОУ — органы управления М3, размещенные на принеле дальномере. ИДИ — исполнитель н стопорения пушки гидромеханическим стопором; ЭМЗ. ЭМ-1 — электромагниты опуска-копвеПера и сброса отметки визуального указателя, ПСК, ПСП — переключатели стоп о К — конвейер, КБ — контакт барабана; БИ — блок избирателей визуального указателя; гидромеханический стопор; СЦ — снловсй цилиндр подачи; ПРВ. ПРН — переключатели каинам досылания; Кл — клин; КД — контакт досылателя; Улав — улавливатель; БПП — затора, РВ — реле времени; ГА — гидроаккумулятор, К1 — датчик типа выстрела; Г — чага подачи; РСЦ —• Цикл заряжания окончен, пушка готова к производству выстрела. Взаимодействие узлов М3 и последовательность выполнения операций во время работы М3 прн полном автоматическом цикле заряжания иллюстрируется циклограммами (рис.66). Электрическая принципиальная схема М3 показана на рис. 67 (см. в конце книги), а гидравлическая принципиальная схема — иа рис. 68. Поворот конвейера. При нажатии кнопки М3 на прицеле включаются реле Р26 (рис. 67), Р22, Р20, Р19 блока управления М3, обеспечивающие включение электромагнитов ЭМ1, ЭМ7 и исполнительного двигателя ИД. С включением электромагнита ЭМ1 плунжер 3 (рис. 68) перемещается в крайнее правое положение, масло по трубопроводам из гидронасоса
через золотниковую коробку поступает к отверстию 27 корпуса стопора системы, а из противоположной полости через отверстие 28 и ЗК на слив. Тем самым обеспечивается поджатие стопора пушки (СП) в исходное положение. * — , * — " Подъем лотка Досылание и сброс • ' ртмсткц w линию досыла Возврат цела досылателя [опускание рычага [слустым лотком Расстопорение и согласование г линией Блокировка Операции Возможны только при наличии поддона в у пав писателе,Кроме первого Операции возможны только при открытом клине. ПГКЛ. схема работы М3: ныЛ двигатель i идроиасоса; ГН — гидронасос, ЭМ1, ЭМ2 —электромагниты расстопорення ння н подъема рычага подачи, ЭМ5. ЭМ7, ЭМв—электромагниты досылания, поворота роа конвейера н пушки, СК — стопор коииейера, МПК — механизм поворота конвейера; БУ-К1 — блок управления стабилизатором; ПП — прибор приведения; П — пушка, СП — верхнего н нижнего рычагов подачи, Р — рычаг подачи; КК—контакт клипа; МД — ме-переключатель блокировки перекладки поддона; ЦИ — исполнительный цилиндр етабнли* Яндекс готовности М3 в поле зрения прицела-дальномера. МП — механизм подъема ры-реечный силовой цилиндр Одновременно с включением электромагнита ЭМ7 плунжер 2 перемещается в крайнее левое положение и открывает магистраль подачи масла под давлением в полость а на дроссельный золотник, открывая полностью путь маслу иа слив из гидромотора механизма поворота конвейера. Кроме того, масло по трубопроводам через подсоединение 14 подается иа стопор конвейера (СК) для его отстопореиия и через магистраль ЗК от ГН иа подсоединение 18 МПК. После срабатывания стопора конвейера МПК приводит конвейер в движение. С отстопореннем конвейера переключается переключатель стопора конвейера ПСК, в результате чего в блоке управления М3 включается реле Р21 (рис. 67), обеспечивающее включение электромгп нита ЭМ4 и выключение электромагнита ЭМ1.
Условные обозначения — Продолжительность операций л Работа переключи-телец — Продолжительность “ включенного состояния РВ Связь между операциями Управление переклю-чателями и операциями цикла ^выд 'время выдержки РВ Рис. 66. Циклограмма работы М3
С включением электромагнита ЭМ4 плунжер 4 ЗК (рис. 68) перемещается в крайнее правое положение, масло под давлением по шлангу 4—26 поступает на силовой цилиндр (СП) механизма подачи (МП) из ГН через ЗК к подводу 26, ги Рис. 68. Принципиальная гидравлическая схема М3: ЗК — золотниковая коробка; МПК — мотор поворота конвейера; 3CK — золотник стопора конвейера; СК — стопор конвейера. МД — механизм досылателя; СС — сто* пор системы; СЦ — силовой цилиндр; КР —кран ручной работы, ГН — гидронасос; ГЛ — гндроаккуиулятор, Ф — фильтр, БП — бак пополнительный, ПК — предохранительный клапан; ОК — обратный клапан, ДР — дроссель регулировочный; А — ав- томатический режим работы, Р — ручной режим работы; "" рабочие трас- ж сы. — сливные трассы; утечки; fc Мектром агннт; /, 2, 3, 4 — плунжеры, ТЗ — точка заправки н елнвв; МД — силовой цилиндр меха* ннэмв досылания, ЗМД — золотник механизма досылания а из противоположной полости СЦ МП через отверстие 25 и ЗК на слив, обеспечивая поджатие рычага в нижнем исходном положении па период вращения конвейера. Сигнал о положении-рычага выдает переключатель нижнего положения рыча
га ПРН. Если рычаг находится в приподнятом положении, то сигнал переключателя ПРН блокирует включение реле Р19, Р20 в блоке управления М3, обеспечивающие отключение электромагнита ЭМ7. Набирание выстрела и остановка конвейера. При подходе к линии заряжания выбранного выстрела и одновременном срабатывании контакта барабана и избирателей выбранного выстрела блока избирателей БИ визуального указателя в блоке управления выключаются реле Р19, Р20 (рис. 67), обеспечивающие выключение электромагнита ЭМ7. С выключением электромагнита ЭМ7 плунжер 2 (рис. 68) золотника стопора конвейера ЗСК перемещается в исходное положение, соединяя при этом: — полость а ЗСК со сливом через дроссельный золотник, который под действием пружины возвращается в исходное положение, частично перекрывая слив масла из гидромотора МПК, тем самым осуществляется торможение конвейера; — полость стопора конвейера СК со сливом. Пружины стопора конвейера возвращают его в исходное положение, и конвейер при довороте до полного шага стопорится. Стопор СК переключает переключатель ПСК в исходное положение, при этом в блоке управления М3 выключаются реле Р21, Р22 (рис. 67), обеспечивающие выключение электромагнита ЭМ4. Приведение пушки к углу заряжания и гидростопорение. Одиовремеиио с началом вращения конвейера происходит автоматическое приведение пушки к углу заряжания. После нажатия кнопки М3 иа прицеле через замкнувшиеся контакты реле Р9 (рис. 67) блока управления М3 подастся сигнал НАЧАЛО ПРИВЕДЕНИЯ в блок управления стабилизатором. Вследствие этого пушка под воздействием исполнительного цилиндра ЦИ из стабилизированного положения идет в зону угла заряжания. Сигнал о положении пушки подается с прибора приведения (ПП). В зоне заряжания пушка становится на гидростопор цилиндра ЦИ. В этом положении оиа остается на все время вращения конвейера. Стопорение пушки. После стопорения конвейера и приведения пушки в^ зону угла заряжания в блоке управления М3 включается реле Р21, обеспечивающее включение электромагнита ЭМ2; плунжер 3 (рис. 66) перемещается в крайнее левое положение, масло под давлением из ЗК подается в стопор СС иа подсоединение 28 в крышке; противоположная полость стопора пушки через подсоединение 27, по трубопроводам и ЗК соединяется со сливом. Происходит поджатие стопора пушки к казеииику. Одновременно по сигналу переключателя ПСК в блоке управления М3 пускается генератор импульсов, обеспечивающий через контакты реле Р37 (рис. 67) формирование сигнала в блок уп-150
равлспня стабилизатором на импульсное приведение пушки к углу заряжания. При совпадении осей стопора пушки и втулки стопора пушка стопорится на угле заряжания гидромеханическим стопором. Стопор пушки переключает ПСП, по сигналу которого в блоке управления М3 включается реле Р16. Разомкнувшиеся контакты реле Р16 обеспечивают формирование в блоке управления стабилизатором сигнала гидростопоренпя, и пушка дополнительно становится на гидростопор цилиндра ЦИ на весь цикл заряжания. Кроме того, по сигналу ПСП в блоке управления М3 выключается реле Р21, обеспечивающее выключение электромагнита ЭМ2, с выключением которого плунжер 3 (рис. 66) перемещается в исходное положение. Трубопроводы от обеих полостей стопора в ЗК перекрываются, при этом обеспечивается гпдростопорение стопора СС на время полного цикла заряжания. Подъем рычага на линию досылания. Одновременно по сигналу переключателя ПСП в блоке управления М3 включается реле Р19 (рис. 67), обеспечивающее включение электромагнита ЭМЗ, который перемещает плунжер 4 (рис. 66) в крайнее левое положение, и масло под давлением по шлангу 5—25 из ЗК поступает в силовой цилиндр механизма подачи, а из противоположной полости по шлангу 4—26 и ЗК па слив, прн этом обеспечивается подъем рычага с лотком, грхжеипым выбранным типом выстрела на линию досылания. Прн подходе рычага к верхнему положению или в конце возврата его в исходное положение с целью уменьшения динамических нагрузок ход рычага затормаживается. Интенсивность торможения обеспечивается в этих зонах регулировочными дросселями Др. С отходом рычага от нижнего положения срабатывает переключатель ПРН (рис. 67), по сигналу которого в блоке управления М3 дополнительно разрывается цепь питания реле Р20, что исключает возможность вращения конвейера при поднятом рычаге. Кроме того, по сигналу ПРИ блокируется включение реле Р32 в блоке управления М3, обеспечивающее в дальнейшем формирование сигнала готовности М3 к выстрелу. Досылание выстрела в камору и сброс отметки визуального указателя. Сигнал с переключателя ПРВ включает в блоке управления М3 реле Р20, обеспечивающее включение электромагнита ЭМ5. С включением электромагнита ЭМ5 (рис. 66) плунжер 5 ЗК перемещается в крайнее левое положение, масло под давлением от ГН по трубопроводам через ЗК поступает к подсоединению 22 в полость реечного силового цилиндра, а из противоположной полости РСЦ через подсоединение 21 и ЗК на слив, обеспечивая движение рейки РСЦ и через редуктор механизма досылания рабочий ход цепи досылателя. Начинается досылание выстрела. В начале хода цепи срабатывает контакт досылателя. По сигналу КД дополнительно размыкается цепь питания обмо-
ток реле Р21, Р22 (рис. 67), обеспечивающих блокировку включения электромагнита ЭМ4 при выдвинутой цепи досылателя. В конце хода цепи заряд фланцем гильзы сбивает лапки экстрактора, удерживающие клин затвора пушки в открытом положении, ц клип закрывается. Прп этом переключается контакт клина, сигнал с которого отключает в блоке управления М3 реле Р20, обеспечивающее отключение электромагнита ЭМ5. Кроме того, по сигналу контакта клина срабатывает реле РЗЗ в блоке управления М3, обеспечивающее включение электромагнита сброса отметки ЭМ8 визуального указателя, что приводит к сбросу отметки выбранного типа выстрела на шкале визуального указателя. Чтобы не было поломки визуального указателя, на время включения электромагнита ЭМ8 осуществляется блокировка поворота конвейера путем разрыва цепи включения реле Р19, Р20 через разомкнувшиеся контакты реле Pl 1. Возврат цепи досылателя. С выключением электромагнита ЭМ5 плунжер 5 (рис. 66) перемещается в исходное положение. Масло по трубопроводам из ЗК через подсоединения 7 и 21 под давлением поступает иа механизм досылателя и из механизма досылателя через подсоединения 22 и 6 на слив, при этом механизм досылателя обеспечивает возврат цепи досылателя. Прп возвращении цепь досылателя через тросовый привод сброса воздействует на защелку створки улавливателя. В процессе возврата цепи происходит перекладка поддона из улавливателя в освободившийся лоток, срабатывает переключатель блокировки перекладки поддона. В крайнем заднем положении цепь досылателя переключает контакт досылателя. Опускание рычага с пустым лотком. По сигналам контакта досылателя и переключателя блокировки перекладки поддона в блоке управления М3 включаются реле Р21 (рис. 67) и Р22, обеспечивающие включение электромагнита ЭМ4. С включением электромагнита ЭМ4 плунжер 4 (рнс. 68) перемещается в крайнее правое положение, при этом масло от ГН по каналам ЗК и шлангам через подсоединение 26 поступает в силовой цилиндр, а из противоположной полости СЦ через подсоединение 25—5 и ЗК на слив. Происходит возврат рычага в исходное положение. При отходе рычага от верхнего положения переключается переключатель ПРВ (рис. 67), по сигналу которого в блоке управления М3 отключается реле РЗЗ, обеспечивающее отключение электромагнита ЭМ8 визуального указателя. При подходе рычага к нижнему положению переключается переключатель ПРН, по сигналу которого срабатывает реле Р32 в блоке управления М3, обеспечивающее формирование сигнала разрешения иа производство выстрела, при этом в поле зрения прицела появляется зеленый индекс, подтверждающий, что цикл заряжания закончен. Одновременно по сш палу переключателя ПРН происходит 15?
выключение реле Р21 в блоке управления М3, обеспечивающее выключение электромагнита ЭМ4 и включение электромагнита ЭМ1. С выключением электромагнита ЭМ4 плунжер 4 (рис. 68) возвращается в исходное положение, шланги от обеих полостей СЦ в ЗК перекрываются. Происходит гидростопо-репне СЦ. Расстопорение пушки и согласование с линией прицеливания С включением электромагнита ЭМ1 плунжер 3 перемещается в крайнее правое положение, при этом направление движения масла в ЗК реверсируется, стопор пушки возвращается в исходное положение н переключает переключатель ПСП (рис. 67), по сигналу которого в блоке управления М3 выключается реле Р22, обеспечивающее выключение электромагнита ЭМ1. С выключением электромагнита ЭМ1 плунжер 3 (рис. 68) возвращается в исходное положение, перекрывает обе полости стопора пушки и происходит его гпдростопоренне. Одновременно ио сигналу переключателя ПСП в блок управления стабилизатора подается сигнал на снятие пушки с гидростопора. Пушка снимается с гидростопора и уходит с угла заряжания в согласованное с линией прицеливания положение. Пушка готова к производству выстрела. Кроме того, по сигналу переключателя стопора пушки в блоке управления М3 включается реле времени РВ2 (рис. 67), которое через 0,5 с отключает реле Р26, обеспечивающее отключение исполнительного двигателя М3. На схеме (рис. 65) линиями со стрелками, проведенными к границам операций, указаны условия, при которых эти операции возможны. Только при открытом клиие и наличии поддона в улавливателе после производства первого выстрела можно осуществить следующие операции автоматического цикла заряжания: — поворот конвейера; — избирание выстрела и остановка конвейера; — приведение пушки к углу заряжания и гидростопорение ее; — подъем рычага на линию досылания и пуск исполнительного двигателя гидронасоса. Выпадание поддона из улавливателя во время любой из указанных операций ведет к прекращению работы М3. При этом на пульте наводчика загорается лампа ПОДДОН 2.6.4. Меры безопасности при работе с М3 При работе М3 категорически запрещается: — включать выключатель М3 па пульте наводчика при напряжении бортовой сети ниже 22 В;
— оставлять рычаг механизма подачи в верхнем положении после окончания работы с М3; — производить регулировочные работы прн включенных выключателях аккумуляторных батарей и М3, а также при включенном стабилизаторе вооружения; — оставлять открытым клин затвора пушки после окончания работы М3; — оставлять включенным выключатель М3 при отсутствии экипажа в боевом отделении; — работать в ручном режиме заряжания при включенном выключателе М3; — иронтводпть выстрел от ручного спуска, не убедившись, что рычаг механизма подачи находится в исходном (крайнем нижнем) положении; — нажимать на кнопку РАЗРЕШ. в режиме ручного заряжания до возврата рычага механизма подачи в исходное положение; — досылать выстрел % камору пушки другими предметами кроме штатного досыльника; — выполнять работы по усграненню задержек при включенном выключателе М3. 2.6.5. Указания экипажу по особенностям работы М3 Прн задержках в работе М3 необходимо: — прервать цикл выключением выключателя М3 на пульте наводчика или нажатием на кнопку СТОП на пульте ПЗ с последующим выключением выключателя М3; — определить причину задержки и устранить ее. Если рычаг находился в промежуточном положении, включить выключатель М3, прн этом цикл продолжаться не будет, рычаг вернется в исходное положение, а пушка снимется с гидромеханического стопора М3. Если рычаг механизма подачи был в крайнем верхнем положении (клин открыт, цепь досылателя выдвинута, выстрел не дослан в пушку), необходимо выполнить следующие операции: — вручную возвратить цепь в исходное положение; — включить выключатель М3; — нажать кнопку М3, при этом цикл заряжания будет продолжаться. Для продолжения работы в режимах ЗАГРУЗКА—РАЗГРУЗКА необходимо нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ. В случае утыкания выстрела при досылании необходимо: — выключить выключатель М3; — поправить выстрел, устранив утыкание; — включить выключатель М3, при этом цикл ааряжания будет продолжаться.
Если экстрагированный после выстрела поддон не попал в улавливатель, то следует: — выключить выключатель М3; — включить тумблер П-КА СТОП на пульте ПЗ; — снять щиток ограждения командира; — поднять н установить поддон в улавливатель; — установить щнток ограждения командира; — выключить тумблер П-КА СТОП на пульте ПЗ; — включить выключатель М3. Прн выбивании предохранителя (АЗР) ДВ.МЗ на правом распределительном щнтке командира необходимо включить его и продолжить работу. Прн повторном выбпва-пнп включать его запрещается и заряжать следует вручную. Прн первой возможности определить причину неисправности и устранить ее. В случае выбивания предохранителя (АЗР) М3 автоматическая работа с М3 запрещается до выяснения и устранения причины. Прн необходимости ведения стрельбы выключить выключатель М3 п перейти на режим полуавтоматического заряжания. При работе М3 в любом режиме с выключенным стабилизатором вооружения возможна задержка подъема рычага механизма подачи после поворота конвейера, связанная с неточной установкой пушкн на угол заряжания. Для продолжения цикла необходимо, не выключая выключатель ЛАЗ, поворотом маховика подъемного механизма уточнить установку пушкн на угле заряжания, после чего пушка застопорится гидромеханическим стопором, цикл будет продолжаться. Если в режиме автоматического заряжання пушкн после нажатня на кнопку М3 на прнцеле-дальномере происходит длительное вращение конвейера, то это свидетельствует о том, что в конвейере нет выбранного типа выстрела, в чем можно убедиться по отсутствию световых отметок на соответствующей кольцевой дорожке шкалы визуального указателя. Для продолжения стрельбы следует переключить переключатель баллистик на тот тнп выстрела, который имеется в конвейере. Для остановки конвейера необходимо выключить выключатель М3 на пульте наводчика. Прн температуре окружающего воздуха ниже —10°С перед началом работы М3 целесообразно разогреть масло в его гидросистеме, вращая конвейер в течение 30—40 с. Разрешается работа и без разогрева масла в гидросистеме, но прн этом первые циклы будут замедленные. Прн температуре окружающего воздуха ниже —35°С разогрев масла в гидросистеме М3 обязателен. Во избежание увлажнения боекомплекта от воды, попавшей на дпшце танка после преодоления водной преграды по дну илн вброд, а также после марша в ненастную погоду (снег, дождь) необходимо слить воду через пробки в днище танка.
2.6.6. Подготовка М3 к работе Перед началом работы М3 в любом режиме необходимо выполнить следующие операции: 1. Снять чехол, закрывающий окно для выхода лотка в полу кабины. 2. Проверить: — уровень масла в пополнительном баке М3; — застопоренность конвейера (рукоятка стопора механизма поворота конвейера прн этом должна быть опущена); — положение рукоятки золотниковой коробкн (она должна находиться в положении А); — застопоренность рукоятки ручного привода механизма подачн на редукторе ручного привода; — включение предохранителей (АЗР) М3, ДВ. М3 н ЭЛЕКТРОСПУСК правого распределительного щитка; — установку рукоятки гидромеханического стопора пушкн (она должна находиться в верхнем фиксированном положении). 3. Открыть клнн затвора нушкн. 4. Внешним осмотром из боевого отделения и со стороны отделения управления проверить, нет ли посторонних предметов на дннще под конвейером. 5. Включить выключатель батарей. Наличие поддона в улавливателе перед началом работы с М3 и для первого заряжания выстрела необязательно. 6. Проверить давление в гндропневматнческом аккумуляторе, которое должно быть в пределах 50—60 кгс/см2 н прн необходимости дозаправить его. Рукоятку золотниковой коробки на время проверки установить в положение Р. 7. Проверить работоспособность М3. Работу М3 в режиме автоматического заряжания пушкн проверять только учебными илн макетными выстрелами. Прн наличии в конвейере боевых выстрелов проверять работу М3 запрещается. Для проверки необходимо: — перевести рукоятку золотниковой коробкн в положение Р; — провернуть конвейер на 5—6 шагов ручным приводом; — поднять рычаг механизма подачн с лотком на линию досылания ручным приводом; — уложить в лоток проверочный комплект макетов выстрела, взятый из группового комплекта ЗИП; — закрыть захваты лотка на защелку с помощью ключа; — опустить рычаг с лотком в исходное положение ручным приводом механизма подачн; — перевести рукоятку золотниковой коробкн в положение А; — включить выключатель М3 на пульте надодчпка; — произвести отметку уложенного в лоток i находящегося на лнннн заряжания выстрела на внзуалы ом указателе, 156
пользуясь кнопкой ОТМЕТКА ТИПА при положении тумблера иа пульте ПЗ в положении ЗАГР.; — нажать последовательно на кнопки СТОП и ПУСК на пульте ПЗ, при этом время удержания кнопки ПУСК определяет время вращения конвейера; — произвести полный цикл заряжания пушки макетным выстрелом в автоматическом режиме с включенным стабилизатором вооружения; — выключить по окончании цикла заряжания выключатель М3 и стабилизатор вооружения, открыть клии и извлечь из каморы пушки проверочный комплект макетов выстрела. При работе М3 во всех случаях, связанных с необходимостью экстренной остановки цикла заряжания на любом этапе, следует пользоваться выключателем М3 на пульте наводчика. Все этапы цикла, кроме поворота конвейера, можно прервать нажатием кнопки СТОП на пульте ПЗ, после чего необходимо выключить выключатель М3. 2.6.7. Режимы работы М3 Загрузку конвейера М3 выстрелами производить при включенном стабилизаторе вооружения. Выстрелы перед загрузкой должны быть подготовлены согласно требованиям, изложенным в подразд. 2.2 «Выстрелы к пушке». Количество и порядок загрузки выстрелов в конвейер по типам определяются поставленной задачей. В общем случае рекомендуется выстрелы укладывать, чередуя их по типам. В немеханизироваиных укладках танка можно размещать только осколочно-фугасные и кумулятивные снаряды. Для загрузки конвейера выстрелами необходимо: — проверить включение АЗР: ДВ М3, М3 и ЭЛ. СПУСК на правом распределительном щитке в кабине; — снять правый съемный щиток и опустить сиденье командира; — установить пушку на угол заряжания с помощью ручного подъемного механизма; — открыть клин затвора пушки; — установить рукоятку крана золотниковой коробки в положение А; — спять автомат и два магазина ПКТ; — перевести переключатель режимов работ на пульте ПЗ в положение ЗАГР.; — включить выключатель М3 на пульте наводчика, после чего должна загореться лампа М3;
— нажать кнопку ПУСК на пульте ПЗ, После чего рычаг механизма подачи подаст ближайший порожний лоток на линию досылания; — извлечь поддон из лотка (если он там находится) и удалить его нз танка; — уложить в лоток снаряд и продвинуть его вперед в казенник пушки; — уложить в лоток заряд и продвинуть его назад до упора в дно лотка; — отодвинуть назад снаряд и уложить его в переднем (нижнем) полулотке. Бронебойный подкалиберный снаряд укладывается в передний полулоток в упор своим задним торцом в вертикальную стенку выступа 4 (рис. 69, а) на основании переднего полулотка. Положение укладки по диаметру произвольное. После закрытия лотка на защелку 3 снаряд удерживается от осевого смещения только за счет сил трения, возникающих между поверхностью сгорающего цилиндра снаряда и резиновыми амортизаторами захватов. Осколочно-фугасный и кумулятивный снаряды необходимо укладывать хвостовой частью стабилизатора на выступ основания переднего полулотка так, чтобы одна пара лопастей стабилизатора располагалась горизонтально. При этом после закрывания лотка на защелку 3 (рис. 69, б, в) снаряды удерживаются от осевых перемещений упором / и сектором 2, расположенным на захватах переднего (нижнего) полулотка. После закрытия лотка на защелку / (рис. 70) с помощью ключа 2 необходимо: — установить переключатель отметчика визуального указателя в положение, соответствующее уложенному типу выстрела; — нажать кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего произойдет отметка загруженного выстрела на шкале ВУ, лоток с выстрелом вернется в исходное положение, рычаг подаст очередной порожний лоток на линию досылания; — после загрузки последнего выстрела нажать кнопку СТОП на пульте ПЗ, при этом произойдет отметка типа загруженного выстрела на визуальном указателе, лоток вернется в исходное положение, а конвейер повернется на один шаг и остановится; — нажать и отпустить кнопку ПУСК на пульте ПЗ, при этом конвейер повернется на один шаг и остановится; — убедиться в соответствии типа выстрела, загруженного в лоток, световой отметке на кольцевой дорожке против стрелки на крышке визуального указателя. В случае несоответствия типа выстрела в лотке отметке на визуальном указателе необходимо: — установить переключатель на пульте ПЗ в положение РАЗГР.; — нажать кнопку ОТМЕТКА ТИПА на визуальном указателе, после чего произойдет сброс неправильно установленной отметки;
б л Рис. 69. Укладка выстрелов в лоток (гнльм в лотка на покааанал а — бронебойный подвалы барный; б — осколочно-фугасный! а — мумулатавный; 1 — упор; > — сектор; J — аацама; 4 — вы« «тук
— установить переключатель 8 (рис. 45) типа выстрела в нужное положение; — установить переключатель на пульте ПЗ в положение ЗАГР.; — нажать кнопку ОТМЕТКА ТИПА, после чего на соответствующей кольцевой дорожке шкалы появится световая отметка. Рис. 70. Закрывание лотка с выстрелом на защелку} / — защелка; 2 — ключ После загрузки: — выключить выключатель М3 на пульте наводчика; — установить правый съемный щиток ограждения командира и поднять правое сиденье в рабочее положение. Если после загрузки намечается длительный пробег, то следует закрыть чехлом загрузочное окно пола кабины. Работа механизма заряжания. Режим автоматического заряжания пушки наводчиком следует применять при включенном стабилизаторе вооружения. В случае работы с выключенным стабилизатором необходимо перед заряжанием привести пушку на угол заряжания с помощью рукоятки ручного подъемного механизма пушки. Для проведения цикла автоматического заряжания необходимо: — подготовить М3 к работе, как было указано выше; — включить выключатель М3 на пульте наводчика, при этом на пульте загорится сигнальная лампа М3, а на визуальном указателе — световые пятна шкал визуального указателя; — установить рычаг переключения баллистик на прицеле-160
дальномере в положение, соответствующее выбранному mny выстрела; — нажать и отпустить кнопку М3 па прицеле-дальномере. Конвейер начнет вращаться, одновременное этим пушка пойдет в зону угла заряжания На угле заряжания она становится на 1пдростопор и остается в таком положении до полной остановки конвейера. После стопорения конвейера пушка снимается с гидростопора и стопорится гидромеханическим стопором. Дальнейшее продолжение цикла происходит в такой последовательности: — подъем рычага с выбранным типом выстрела иа линию досылания и одновременный подъем улавливателя; — досылание выстрела в камору пушки; — закрытие клипа затвора пушки; — возврат цепи досылателя в исходное положение с одновременной перекладкой поддона из улавливателя в освободившийся лоток; — возврат рычага с лотком и переложенным поддоном в исходное иижнее положение с одновременным опусканием улавливателя, прн этом после опускания рычага высветится зеленый сигнал готовности в поле зрения прицела-дальномера; — снятие пушки с гидромеханического стопора; — согласование пушки с линией прицеливания. На этом цикл заряжания заканчивается. Для производства следующего цикла заряжания необходимо нажать кнопку М3 иа прицеле-дальномере после производства выстрела. В случае необходимости ведения непрерывной (автоматической) стрельбы одним типом выстрела без повторного нажатия кнопки М3 следует включить выключатель СЕРИЯ на пульте наводчика, при этом иа пульте загорается сигнальная лампа СЕРИЯ. После первого нажатия на кнопку М3 заряжание будет происходить автоматически после каждого выстрела и улавливания поддона улавливателем до тех пор, пока не будут израсходованы выстрелы данного типа. Для прекращения непрерывного автоматического заряжания необходимо выключить выключатель СЕРИЯ на пульте наводчика. Для перехода иа другой тип выстрела требуется перевести рычаг переключения баллистик на прицеле-дальномере в другое положение после производства выстрела и до начала следующего цикла заряжания, ие переключая выключатель СЕРИЯ. После израсходования последнего выстрела выбранного типа пушка придет в зону угла заряжания, а конвейер будет вращаться. Для его остановки необходимо нажать кнопку СТОП па пульте ПЗ или выключить выключатель М3 на пульте наводчика. Во избежание возможного yi ыкання ci вола пушки в грунт во время проведения стрельбы с ходу, прн преодолении глубоких коротких рвов, воронок или других препятствий произво-6—342дсп 161
дить полный автоматический цикл М3 только при крайней не обходвмостн. Режим полуавтоматического заряжания с места командира выстрелом и продолжение процесса заряжания с любой операции возможны с места командира тапка с помощью пульта ПД-74. Этим режимом можно пользоваться прн отказах концевых переключателей, блокирующих работу узлов М3 при автоматическом заряжаинн. В этом случае заряжание производить в такой последовательности: — установить вручную механическим подъемником пушку на угол заряжания; — снять пломбировку с выключателя пульта ПД-74; — включить выключатель на пульте ПД-74 в положение ВКЛ., прн этом на пульте ПД-74 загорится сигнальная лампа. В исходном положении вырез поворотного диска пульта ПД-74 должен находиться против сигнальной лампы; — отстопорить конвейер, повернув ручку 10 (рис. 45) стопора вверх; — вынуть рукоятку ручного привода механизма поворота конвейера из клипсы н надеть ее на хвостовик /; — нажать клавишу 16 рукоятки и вращать рукоятку до выхода на лннию заряжания лотка с необходимым тнпом выстрела; — опустить рукоятку 10 и довернуть конвейер до застопо-рення; — установить вырез поворотною диска пульта ПД-74 против кнопки СТОПОР и нажать на эту кнопку. При этом пушка на угле заряжания стопорится гидромеханическим стопором. Контролировать стопорение визуально по выступающему хвостовику стопора; — отпустить кнопку СТОПОР; — установить вырез поворотного диска пульта ПД-74 против кнопки ПОДЪЕМ, нажать кнопку, удерживая ее до выхода рычага с лотком на линию заряжания н раскрытия лотка; — отпустить кнопку ПОДЪЕМ; — установить вырез поворотного диска пульта ПД-74 против кнопки ДОСЫЛ и нажать кнопку, удерживая ее на время досылания н полного возврата цепи в исходном положении; — отпустить кнопку ДОСЫЛ; — установить вырез поворотного диска пульта ПД-74 против кнопки ОПУСК. и нажать кнопку, удерживая ее до полного возврата рычага в исходное нижнее положение; — отпустить кнопку ОПУСК.; — установить вырез поворотного диска пульта ПД-74 против кнопки РАССТ. и нажать кнопку, удерживая ее до полного снятия пушки с гидромеханического стопора; — отпустить кнопку РАССТ.; — вручную установить баллистику, соответствующую заряженному выстрелу;
— нажать кнопку РЛЗРЕШ. иа пульте ПЗ для разрешения производства выстрела, при этом в поле зрения прицела появится зеленый индекс готовности М3; — выключить выключатель иа пульте ПД-74, поворотный диск установить в исходное положение н привести в соответствие показания шкалы визуального указателя фактическому наличию снарядов в конвейере. После заряжания пушки с места командира установка переключателя баллистик на прицеле, наведение иа цель и производство выстрела осуществляются наводчиком. Прн полуавтоматическом заряжании с помощью пульта ПД-74 запрещается отпускать кнопки СТОПОР, ПОДЪЕМ, ДОСЫЛ, ОПУСК.» РАССТ. пульта до окончания производимой операции. Ручное заряжание. Если при автоматическом и полуавтоматическом режимах заряжания М3 отказал в работе, то заряжание пушки можно производить с помощью дублирующих ручных приводов. Ручное заряжание выстрелов из механизированной укладки, а также выстрелов, уложенных в боевом отделении, осуществляется при выключенном стабилизаторе вооружения или при включенном выключателе П-КА СТОП иа пульте ПЗ как при движении танка, так и иа месте. При ручном заряжании наводчику необходимо: — рычаг переключения механического подъемника перевести в положение РУЧН.; — привести пушку иа угол заряжания ручным подъемным механизмом. Командиру танка: — сиять правый съемный щиток и опустить сиденье; — открыть клин затвора пушки; — переключить край 1 (рнс. 58) золотниковой коробки иа Р, переведя рукоятку крана назад до фиксации; — застопорить пушку, переведя рукоятку гидромеханического стопора вправо до фиксации; — заблокировать механический спуск пушки, для чего нажать иа стопор, рсположеииый в нижней части правого ограждения; — вынуть рукоятку 14 (рис. 45) привода механизма поворота конвейера из клипсы 15 и надеть ее на хвостовик 1 вала редуктора; — отстопорить конвейер, повернув рукоятку 10 стопора механизма поворота конвейера вверх; — нажать иа клавишу 16 рукоятки 14 и, вращая ее против хода часовой стрелки, повернуть конвейер до начала выхода на линию заряжания лотка с требуемым типом выстрела, за-1 ем опус।нть рукоятку 10 стопора механизма поворота конвейера вниз и довернуть конвейер до застопорения; 6’ 1вЭ
— нажать на клавишу рукоятки ручного привода механизма подачи н вращать се до выведения лотка с комплектом выстрела на линию досылания и раскрытия захватов лотка; — продвинуть комплект выстрела вручную по лотку вперед до схода заряда с лотка; — вынуть деревянный досыл ьннк, установленный вертикально у стенки кабины за спинкой сиденья командира, и энергичным толчком дослать комплект выстрела в камору пушки; — прн наличии поддона в улавливателе переложить его из улавливателя в лоток, нажав для этого на верхнюю часть защелки створки улавливателя по направлению стрелки (рис. 75); — нажать на клавишу и, вращая рукоятку ручного привода механизма подачи против хода часовой стрелки, возвратить рычаг с лотком и уложенным в него поддоном в исходное положение, после чего застопорить рукоятку; — отстопорить пушку, переведя рукоятку гидромеханического стопора в исходное положение до фиксации; — разблокировать ручной механический спуск пушки; — установить съемный щиток ограждения и поднять сиденье; — нажать на кнопку РАЗРЕШ. на пульте ПЗ и сообщить экипажу о готовности к выстрелу. Перегрузка выстрелов. Для перегрузки выстрелов m иеме-\аиизнроваииых укладок в конвейер машина должна быть остановлена. При перегрузке вначале следует использовать выстрел, расположенный в боевом отделении, а затем выстрелы, находящиеся в баке-стеллаже отделения управления. Для перегрузки выстрелов из отделения управления необходимо выполнить следующие операции: — развернуть башню пушкой на корму; — снять ограждение конвейера в отделении управления; — опустить спинку сиденья механика-водителя; — в режиме загрузки вывести порожний лоток на линию досылания; — в окно, образовавшееся после подъема рычага с лотком, передать в боевое отделение снаряд и заряд; — уложить и закрепить полученный выстрел в лотке на линии досылания; — продолжать работу по перегрузке выстрелов, действуя в порядке, изложенном в п. 2.6.7 «Режимы работы М3». Перед перегрузкой снаряды н заряды следует освободить от предусмотренных креплений, с заряда и снаряда в боевом отделении снять защитные чехлы. Разгрузку конвейера от выстрелов производить при выключенном стабилизаторе вооружения. Для разгрузки конвейера необходимо; — выключить АЗР ЭЛ. СПУСК па левом распредели iельцом щитке наводчика;
— снять правый щиточ ограждения и опустить сиденье командира; — установить пушку на угол заряжания с помощью ручного подъемного механизма; — перевести переключатель на пульте ПЗ в положение РАЗГР.; — включить выключатель М3 на пульте наводчика, при этом загорится лампа М3 иа пульте наводчика, появятся световые отметки груженых лотков на шкале визуального указателя; — нажать на кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего рычаг механизма подачи подает на линию досылания ближайший груженый лоток независимо от типа загруженного в нем выстрела; — извлечь из лотка выстрел, для чего продвинуть снаряд в казенник, вынуть заряд, а затем снаряд. После извлечения из лотка выстрелы (заряды и снаряды) необходимо уложить в штатные укупорочные ящики, руководствуясь при этом указаниями п. 2.2.4 «Обращение с выстрелами и подготовка их к стрельбе». Продолжать разгрузку в таком порядке. — нажать кнопку ПУСК на пульте ПЗ, после чего произойдет сброс отметки разгруженного выстрела на шкале визуального указателя, порожний лоток возвратится в исходное положение и рычаг подает очередной груженный выстрелом лоток на линию досылания для разгрузки; — после разгрузки последнего выстрела нажать кнопку СТОП на пульте ПЗ, при этом произойдет сброс отметки выстрела на шкале визуального указателя, рычаг с порожним лотком вернется в исходное положение, а конвейер повернется иа один шаг и остановится; — выключить выключатель М3 на пульте наводчика; — установить щиток ограждения и поднять сиденье командира; — закрыть чехлом проем в полу кабины. При проведении разгрузки конвейера от выстрелов запрещается производить переключение (выключение с последующим включением) выключателя М3 иа пульте наводчика и выключателя батареи во избежание возможного досылания выстрела в камору пушкн. 2.6.8. Указания экипажу по эксплуатации М3 Замена и дозаправка масла в гидросистему М3 Замена масла в гидросистеме М3 производится по истечении пяти лет со времени заправки масла, при проведении работ, связанных е демонтажем узлов пли отдельных трубопроводов гидросистемы М3.
Дозаправка масла производится, если уровень масла в пополнительном бакс находится ниже иижией риски указателя уровня. Замена и дозаправка масла должна производиться с соблюдением мер, исключающих возможность загрязнения гидросистемы. Для слива масла из гидросистемы: — перевести кран 1 (рис. 58) золотниковой коробки в положение Р; — спять чехол, закрывающий проем для выхода рычага с лотком в полу кабины; — установить емкость в проеме кабины иа рычаг механизма подачн или днище; — отвернуть колпачок 17 (рис. 57) на штуцере 1 заправки и слива; — подсоединить к штуцеру сливной шланг, направив его в приготовленную емкость (сливной шланг, уплотнительная прокладка, а также заправочный насос находятся в групповом комплекте стабилизатора вооружения); — для более полного слива масла из реечного силового цилиндра механизма досылания и стопора пушки необходимо отвернуть вантузы на этих узлах. Для заправки и дозаправки масла в гидросистему М3: — перевести край / (рис. 58) золотниковой коробки в положение Р; — проверить давление в гндропневматическом аккумуляторе, которое должно находиться в пределах 50—60 кгс/см2, и при необходимости довести его до нормы; — наполнить емкость чистым маслом МГЕ-10А и поместить в нее всасывающий шланг заправочного насоса; — отвернуть колпачок иа штуцере 1 (рис. 57) заправки и слива; — сиять заглушку с накидной гайки нагнетающего шланга заправочного иасоса и подсоединить шланг через уплотнительную прокладку к штуцеру заправки и слива; — закачать масло в гидросистему до верхней риски указателя уровня пополнительного бака М3; — отсоединить иасос и установить колпачок иа штуцер заправки и слива. Удалить воздух из гидросистемы М3, для чего: — включить выключатель М3; — автоматически провернуть конвейер, затем выполнить несколько циклов работы М3 в режиме ЗАГРУЗКА н несколько циклов в режиме автоматического заряжания макетами; — дать отстояться рабочей жидкости в течение 20—ЗОмии, после чего отвернуть иа 1—2 оборота вантузы иа исполнительном цилиндре механизма подачи иа реечном силовом цилиндре механизма досылания и иа стопоре пушки. Полное отворачивание вантузов запрещается:
после появления жидкости без пузырьков вантузы запер нуть и законтрить гайками. Признаками отсутствия воздуха в гидросистеме являются плавная, без рывков и посторонних звуков, работа исполнительных механизмов и надежное гидростопорение рычага механизма подачи в верхнем и нижнем положениях. Для проверки и дозаправки гидропиевма-тического аккумулятора: — очистить от пыли, грязи, масла и протереть ветошью насухо вентили ПРОВ., ЗАПР., вантуз и стекло манометра через имеющееся в предохраняющем манометр кожухе окно; — установить кран золотниковой коробки в положение Р; — отвернуть вентиль ПРОВ, на 7г оборота, предварительно отпустив контргайку; — по показанию манометра определить давление воздуха в воздушной камере гидроаккумулятора, которое должно находиться в пределах 50—60 кгс/см2. При нормальном давлении: — завернуть и законтрить вентиль ПРОВ.; — отвернуть вантуз на 7г оборота и стравить воздух из манометра; — завернуть и законтрить вантуз. При давлении воздуха в гидроаккумуляторе ниже 50 кгс/см2 необходимо его дозаправить, для чего: — медленно отворачивая вентиль ЗАПР., довести давление воздуха в гндроаккумуляторе до 55 кгс/см2 (вентиль ПРОВ, при этом должен быть отвернут на 7г оборота); — завернуть вентиль ЗАПР. и законтрить его контргайкой: — завернуть вентиль ПРОВ., законтрить его контргайкой и стравить воздух из манометра. Если давление воздуха окажется выше 60 кгс/см2, необходимо: — медленно отворачивая вантуз, стравить воздух из гидроаккумулятора до давления 55 кгс/см2 (при этом вентиль ЗАПР. должен быть завернут, ПРОВ. — отвернут); — завернуть вантуз; — завернуть и законтрить вентиль ПРОВ., после чего стравить воздух из манометра. Замена клоца В случае повреждения более 50% рабочей поверхности резины клоц цепи досылания подлежит замене. Для замены клоца: установить пушку на максимальный угол снижения; установить крап золотниковой коробки / (рис. 58) в положение Р, спять щиток ограждения командира; при выключенном выключателе М3 выдвинуть цепь вручную вперед, взявшись за клоц;
— расшплинговать проволоку 8 (рис. 51)» удерживающую пальцы крепления клоца, — сиять наборы прокладок 12 с каждого пальца, не путая места их расположения; — выбить пальцы; — установить новый клоц, взятый из ЗИП тапка, и закрепить его на цепи с помощью снятых ранее пальцев, прокладок и проволоки, прп этом пальцы и прокладки необходимо устанавливать на свое место; — вдвинуть цепь вручную в исходное положение; — перевести кран золотниковой коробки / (рис. 58) в положение А; — установить щиток ограждения командира. Клоц должен быть очищен от пыли, грязи, масла, воды и протерт насухо ветошью. Лотки по возможности вынуть из конвейера и обдуть сжатым воздухом. Для снятия и установки лотка в конвейер: — снять съемный щиток ограждения командира; — снять чехол, прикрывающий проем в полу кабины; — проворачивая конвейер, вывести лоток, предназначенный для снятия, на линию заряжания и застопорить конвейер; — взяв одной рукой за основание нижнего полулотка, а второй рукой за донышко верхнего полулотка, резким движением вверх преодолеть роликами лотка сопротивление пластинчатых пружин и вывести лоток па беговые дорожки копиров; — поднять лоток до выхода роликов иа перегиб беговых дорожек копиров; — провернув лоток вокруг продольной осп верхнего полулотка, вывести ролики из копиров и удалить лоток пз танка. Установка лотка в конвейер производится в обратной последовательности. При этом каждый лоток следует устанавливать на отведенное ему место в конвейере, которое определяется совпадением номера, нанесенного иа лотке и иа верхнем кольце конвейера. При замене лотка новым необходимо проверить работу последнего в отведенном ему гнезде конвейера п закрепить за этим гнездом нанесением номера гнезда па замкнутой цилиндрической части верхнего полулотка. Эксплуатационные регулировки М3 Регулировочные работы должны производиться при выключенных выключателях батарей, М3 и стабилизатора вооружения. Регулировка тросового привода улавливателя Признаки нарушения регулировки* — прн подъеме ручным приводом лотка, загруженного макетом ОФ, зазор между улавливателем и макетом меньше 5 мм;
Рис, 71. Улавливатель в верхнем положении / - крокштеПп. 2 — улавливатель, А — звзор — при опускаиш! ручным приводом лотка» не закрытого па защелку, захват лотка задевает за улавливатель; — наличие зазора А (рис. 71) между корпусом и кронштейном / улавливателя после поднятия улавливателя в верхнее положение в автоматическом режиме. Для регулировки необходимо: — опустить рычаг механизма подачи н улавливатель в исходное положение; — расстопорить пружинным стопором 2 (рис. 56) корпус 3 люфтовыбирающего устройства; — навинчивая корпус люфтовыбнрающего устройства па вилку, добиться такого положения, чтобы при поднятом в автоматическом режиме улавливателе зазор А (рис. 71) был 0,5—1 мм; — навинтить корпус люфтовыбирающего устройства на вилку на четыре оборота и застопорить его пружинным стопором; — проверить люфт троса привода улавливателя иа максимальных углах снижения и возвышения пушки; этот люфт определяется свободным ходом наконечника троса в корпусе люфтовыбирающего устройства 11 должен быть не менее 4 мм. Регулировка тросового привода механизма сброса защелки улавливателя Признак нарушения регулировки: поддон остается в улавливателе после возвращения цепи механизма досылания в исходное положение, при этом расстояние между защелкой улав-лпиателя (рис. 72) п двуплечим рычагом сброса защелки улавливателя в верхнем положении выходит за пределы 10—20 мм. Для регулировки (после проверки) необходимо: — вывести рычаг механизма подачи на линию досылания; ослабить контргайки на концах сгонной муфты; удерживая наконечник троса от поворота, повернуть (юннмо муфту на величину, обеспечивающую зазор 10—20 м.м меж т) рычагом сброса и защелкой створки улавливателя;
— сгонную муфту в отрегулированном положении законтрить контргайками; — отрегулировать натяжение пружины серьгой по размеру 64±1, предварительно рассоединив их; — законтрить серьгу в отрегулированном положении гайкой. Рис. 72. Механизм сброса поддонов: / — рычаг сброса; 2 — сгонная муфта; 3 — контргаЛкп. 4 — защелка створки улавливателя, 5 — улавливатель Регулировка троса защелки створки улавливателя Признаки нарушения регулировки прн улавливателе в исходном положении: трос натянут без провисания пли ослаблен настолько, что ие препятствует открыванию створки улавливателя. Для регулировки (при исходном положении улавливателя) необходимо: — снять контровочную проволоку с резьбового наконечни» ка 1 (рис. 73) троса; — выворачивая резьбовой наконечник, полностью натянуть трос;
— ввернуть наконечник на 1 —1,5 оборота; — проверить невозможность открывания створки улавливателя; — законтрить резьбовый наконечник проволокой. ч Рис. 73. Трос защелки створки улавливателя: 1 — наконечник троса; 5 — трос: 3 — створка улавливателя; 4 — защелка створки улавливателя Регулировка пластинчатых пружин копиров Признаки нарушения регулировки: преждевременное преодоление роликами лотка пластинчатых пружин копиров без застоиорепия штанги рычага механизма подачи защелкой и увеличенное усилие на рукоятке ручного привода механизма подачи в момент прохождения роликами лотка пластинчатых пружин копиров
для регулировки необходимо: — отконтрить и опустить болты 4 (рис. 74) крепления прижимных планок 5; Рис. 74. Устройство копиров: / — пластинчатая пружина: 2 — прижимная планка; 5 —болт — при нарушении регулировки по первому признаку передвинуть прижимные планки вниз на необходимую величину (одинаковую на обоих копирах). Если перемещение планки вниз до упора недостаточно, установить дополнительную пластинчатую пружину, взятую из ЗИП танка; — при нарушении регулировки по второму признаку передвинуть прижимные планки вверх на необходимую величину. Если перемещения планок вверх до упора недостаточно, то снять дополнительную пластинчатую пружину; — закрепить планки болтами и проверить работ)' механизма подачи от ручного привода на 5—6 порожних лотках; — зашплинтовать болты проволокой.
2.6.9. Возможные неисправности М3 и способы их устранения Неисправность Причина неисправности Способ устранения После включения ста- 1. Предыдущая авто- Выключать и включить билизаюра нет управле- матнческая работа М3 выключатель М3 на пня приводом ВН (М3 включен, клип открыт) прервана нажатием кнопки СТОП па пульте ПЗ 2. Пушка застопорена гидромеханическим стопором от ручного привода пульте наводчика Установить рукоятк) золотниковой коробки в положение Р, отстопорив пушку, пользуясь ручным приводом. Возвратить рукоятку золотниковой коробки в положение А Прн включении выклю- Конвейер не поставлен Выключить выключи- чателя М3 на пульте наводчика пускается приводной двигатель М3 н конвейер вращается в тормозном режиме на механический стопор тель М3. Опустить ру коятку стопора копвейе ра. Выключить выключа тель М3. Опустить рукоятку стопора конвейера вниз и вручную довернуть конвейер до стопорения Несцепление рычага с Нарушена регулнров- Отрегулировать пла- лотком ка пластинчатых нру жни копиров стиичатые пружины копиров (см. п. 2.6.8 «Указания экипажу по эксплуатации «М3») Неперекладка поддона Нарушена регулировка Отрегулировать тросо- из улавливателя в лоток тросового привода улав- вый привод улавлнвате- (рис. 75) лнватсля ля и механизма сброса защелки улавливателя (см. п. 2.6.8 «Указания экипажу по эксплуатации М3») Прн опускании рычага Нарушена регулировка Отрегулировать тросо- МП захваты лотка заде- тросового привода улав- вый привод улавлнвате- вают за корпус улавливателя ливателя ля При очередном подъе- Нарушена регулировка Отрегулировать трос ме 1 ычага МП с лотком троса защелки створки защелки створки улавлн- поддон выпадает из улавливателя улавливателя ватсля (см. п. 2.6.8 «Указания экипажу по эксплуатации М3») Прн работе М3 в ре- Ошибочно введена от- Пользуясь кнопкой ОТМЕТКА ТИПА на ВУ, жиме автоматического метка иа шкале ВУ в заряжания на линию до- местах, соответствующих фактически незагруженным лоткам сбросить ошибочную от- сылаиня вышел порожний лоток. При работе М3 в режиме ЗАГРУЗКА не все порожние лотки выдаются иа ливню досылания метку
Неисправность Причина неисправности Способ устранения При работе в режиме РАЗГРУЗКА не все груженые лотки выдаются на линию досылания На визуальном указателе не введены отметки этих лотков Ввести отметки иа визуальном указателе (см, п. 2.6.8 «Указания экипажу по эксплуатации М3») Рнс. 75. Перекладка поддона вручную Явное замедленное движение рычага МП (в сравнении с обычным) при подходе его к верхнему или нижнему исходному положению Засорение одного из дросселей регулировки тормозных зон рычага МП Замедленное (в сравнении с обычным) вращение конвейера и подъем рычага МП 1. Рукоятка золотниковой коробки установлена в положение Р 2. Пушка застопорена гидромеханическим стопором от ручного привода Па исполнительном цилиндре МП отвернуть дроссель (прн замедлении вверху — задний, при замедлении внизу — передний) па 1/2 оборота, поднять н опустить рычаг МП в режиме загрузки, после чего завернуть дроссель иа 1/2 оборота и законтрить Установить рукоятку золотниковой коробки в положение А. Отстопорить пушку, пользуясь ручным приводом гидромеханического стопора пушки
При нажатии на кнопку М3 при втором н последующих циклах заряжания приводной двигатель не пускается, пушка к углу заряжания не идет, горит лампа ПОДДОП па пульте наводчика Отсутствие поддона в улавливателе Падение уровня рабочей жидкости в пополнительном баке ниже нормы Изменение уровня масла в пополнительном баке больше чем па 15 мм при работе М3 и режимах загрузки нлн разгрузки При включении тумблера М3 па пульте наводчика не загорается табло М3 Давление в воздушной камере гпдроппевматиче-ского аккумулятора ниже нормального То же I Перегорел предохранитель ПрЗА или Пр1А на пульте наводчика 2. Перегорела лампа табло иа пульте наводчика Выключить выключа тель М3. Установить поддон в улавливатель, предварительно поставив пушку на гндростопор, выключением переключателя П-КА СТОП на пульте ПЗ. Включить переключатель П-КА СТОП и выключатель М3. Поддон в улавливатель устанавливать только при нижнем (исходном) положении рычага МП Дозаправить гидро-пневматический аккумулятор воздухом до нормы (см. п. 2 6.8 «Указания экипажу по эксплуатации М3») То же Заменить предохрани толь Заменить лампу 2.7. СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ 2.7.1. Назначение и область применения стабилизатора Стабилизатор совместно с прицелом-дальномером предназначен для стабилизации и стабилизированного иаведення в двух плоскостях пушки и спаренного с ней пулемета и обеспечения прицельного огия с места и с ходу всеми типами снарядов в реальных условиях эксплуатации танка. Стабилизатор обеспечивает нормальную работу в интервале температур от —50°С до +50°С» при относительной влажное гн воздуха 95—98% (при температуре окружающего воздуха 35°С). ('(абилнзатор обеспечивает непрерывную работу в течение 6 ч в условиях движения тайка и стрельбы из него. В боевых условиях время работы стабилизатора не ограничено. Стабилизатор обеспечивает время включения и приведение и боевую готовность не более 2 мни и компенсацию скоростной 175
ошибки наведения в диапазоне паводочных скоростей до Г/с в плоскостях ВН и ГН, обеспечивающую разрешение выстрела в указанном диапазоне. Средняя мощность, потребляемая стабилизатором от бортсети при движении по средпепсресеченпой местности, ие более 3,5 кВт. 2.7.2. Состав и размещение частей стабилизатора Стабилизатор состоит из дв^ х следящих приводов (электро-гидравлическо! о — в плоскости ВН и электромашиииого — в плоскости ГН) и составных частей, обеспечивающих их работу. В состав элсктрогидравлического привода ВН входят* прибор приведения, ограничитель углов, гидропривод (в пего входят: питающая установка, исполнительный цилиндр, шланги и трубопроводы). В состав электромашиииого привода ГН входят: датчик линейных ускорений, вторая распределительная коробка, электромашинпый усилитель ЭМУ-12ПМБ, электродвигатель ЭДМ-16У. Общими частями, обеспечивающими работу приводов ВН и ГН, являются, блок гиротахометров, блок управления, одиночный комплект ЗИП. Составные части стабилизатора размещены под пушкой, в башне п корпусе тайка. На ограждении под казенной частью пушки размещены. — блок 9 (рис. 76) гиротахометров, предназначенный для выработки электрических сигналов, пропорциональных абсолютным угловым скоростям перемещения пушки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, необходимых для получения устойчивой работы стабилизатора; — питающая установка 2, предиазначеииая для преобразования электрической энергии в энергию потока рабочей жидкости. В башне танка размещены: — блок / управления, расположенный под сиденьем наводчика и предназначенный для размещения усилителей, интеграторов, дифференциаторов, преобразователей, регулировочных, пусковых и коммутационных элементов схемы и световых индикаторов встроенного контроля стабилизатора; — датчик 10 линейных ускорений, расположенный за смотровым прибором командира, справа oi листа ограждения пушки и предназначенный для измерения ускорений, действующих в направлении, перпендикулярном продольно вертикальной плоскости тапка и преобразования измеренных величии в электрический сигнал; — прибор 7 приведения, расположенный слева от пушки ь прикрепленный к кронштейну; прибор приведения предназначен для приведения пушки к углу заряжания и удержания ее на этом угле на период заряжания,
— ограничитель 6 углов, расположенный слева от пушки, рядом с прибором приведения и прикрепленный к кронштейну. Он предназначен для переключения электрических цепей блокировок системы при подходе пушки к предельным углам возвышения или снижения и при отходе от них; Рнс. 76. Размещение узлов стабилизатора в башне: / — блок управления, 2 — питающая установка: 3 — электродвигатель ЭДМ-16У, 4 — вторая распределительная коробка; 5 — элсктромашипиый усилитель, 6 — ограничитель углов; 7 — прибор приведения; 8 — исполни* тельный цилиндр; 9 — блок гиротахометров; 10 — двтчнк линейных уско рсчпй — исполнительный цилиндр 8, расположенный слева от пушки, впереди за прицелом. Ои иредиазначеи для преобразования энергии рабочей жидкости при воздействии электрических управляющих сигналов в стабилизирующий или стопорящий моменты; — электродвигатель ЭДМ-16У 3, расположенный иа погоне перед наводчиком и состыкованный с объединенным механизмом поворота башии. ЭДМ-16У является малоииерциоииым продуваемым электродвигателем постоянного тока с гладким якорем с возбуждением от постоянных магнитов. В левой передней части корпуса тайка, между боевым отделением и отделением управления, размещен электромашии-ный усилитель 5, который предназначен для усиления электрического сигнала, поступающего с электронного усилителя, до величины, необходимой для работы исполнительного двигателя. Вторая распределительная коробка 4 расположена слева от л’|скт|)омашпнного усилителя и крепится к корпусу тайка Оиа
предназначена для размещения пусковых элементов приводного электродвигателя ЭМУ. Электрическая связь между составными частями стабилизатора, размещенными в корпусе и башне танка, осуществляется через вращающееся контактное устройство. Соединение гидравлических составных частей стабилизатора осуществляется с помощью стальных трубопроводов и гибких шлангов. Шланги н кабели комплекта монтажных частей расположены на качающейся части пушки, в башне и в корпусе танка. Подробное устройство и работа стабилизатора изложены в Техническом описании и инструкции но эксплуатации изделия 2Э42 БС1.370.008ТО. 2.7.3. Принцип действия стабилизатора При обнаружении цели наводчик пультом управления наводит прицельную марку прицела-дальномера на цель, поворачивая рукоятки и корпус пульта управления. При повороте рукояток пульта управления прицела-дальномера вверх или вниз и связанного с ним движка потенциометра наведения гиростабилизатор прицела-дальномера прецессирует в вертикальной плоскости со скоростью, определяемой углом отклонения рукояток от нейтрального положения. При этом иа вход усилителя ВН с выходной обмотки TpB-Bl 1 прицела-дальномера поступает напряжение, пропорциональное углу рассогласования между положением оси ги-ростабнлнзатора н истинным положением пушки в вертикальной плоскости. В усилителе ВН напряжение усиливается и преобразуется в разность токов, протекающих по обмоткам ЭМ механизма управления. Под действием разности токов рычаг механизма управления перемещает золотники управления исполнительного цилиндра. При этом происходит перераспределение рабочей жидкости, поступающей в исполнительный цилиндр от питающей установки. Шток поршня исполнительного цилиндра под действием разности давлений перемещается, поворачивая пушку в направлении уменьшения рассогласования между заданным й истинным положениями пушки. При совпадении прицельной марки прицела-дальномера с целью наводчик отпускает рукоятки пульта прицела-дальиоме-ра в нейтральное положение, гиростабплизатор и пушка останавливаются в заданном положении. Кроме того, в стабилизатор вводится поправка иа угол прицеливания, определяемая расстоянием до цели и поправками на собственный ход тайка и отклонение условий стрельбы от нормальных, выработанная танковым баллистическим вычислителем (ТБВ). v Прн повороте корпуса прицела-дальномера вправо или влево и связанного с ним движка потенциометра наведения гиро-178
стабилизатор прицела-дальиомера прецессирует в горизонтальной плоскости иод действием момента, пропорционального токам ротора и статора ЭМ наведения со скоростью, определяемой углом отклонения корпуса пульта от нейтрали. При этом в усилитель ГН с выходной обмотки ТрВ-ГН прицела-дальномера поступает напряжение, пропорциональное углу рассогласования между положением оси гиростабилизатора и истинным положением пушки в горизонтальной плоскости. В усилителе ГН напряжение усиливается и преобразуется в разность токов, протекающих по обмоткам управления элек-тромашиипого усилителя. В соответствии с величиной и знаком разности токов управления ЭМУ вырабатывает напряжение, под действием которого исполнительный двигатель через редуктор поворачивает башию в направлении уменьшения рассогласования между заданным и истинным положениями пушки в горизонтальной плоскости. Угол поворота башии измеряется вращающимся трансформатором ГН, статор которого жестко связан с башней, осуществляя обратную связь по углу. При совпадении прицельной марки прицела-дальиомера с целью по горизонтали наводчик отпускает корпус пульта прицела-дальиомера в нейтральное положение, гиростабилизатор и башня останавливаются в заданном положении. Кроме того, в стабилизатор ГН вводится поправка иа угол упреждения, определяемая относительной скоростью цели и отклонением условий стрельбы от нормальных. При движении тайка по пересеченной местности иа башню с пушкой действуют внешние возмущения в виде колебаний корпуса танка, моментов трения в погоне, редукторе и исполнительном двигателе, а также возмущения, обусловленные неуравновешенностью башии относительно центра ее вращения. Эти возмущения вызывают отклонения башии от заданного направления. Напряжение, пропорциональное ошибке стабилизации, отрабатывается стабилизатором ГН, поворачивающим башню в сторону уменьшения ошибки стабилизации, аналогично рассмотренному выше режиму наведения. 2.7.4. Общие указания Стабилизатор представляет собой комплекс приборов (электронных, гироскопических, электромеханических, гидравлических) и требует строгого соблюдения правил эксплуатации. Экипаж, работающий со стабилизатором, должен знать порядок работы и соблюдать указания по технике безопасности. Включение и выключение стабилизатора производит наводчик. Запрещается: — включать стабилизатор при напряжении бортовой сети ниже 22 В и выше 29 В; — включать стабилизатор при уровне масла в компенсаторе ниже допустимых значений,
— работать непрерывно с включенным стабилизатором свыше 6 ч. Перерыв между 6-часовыми циклами должен быть не менее 1,5 ч. В боевых условиях время непрерывной работы стабилизатора, время работы на креиах, количество разворотов и реверсов башни не ограничиваются. При признаках ненормальной работы немедленно выключить стабилизатор, определить и устранить неисправности. 2.7.5. Меры безопасности при работе со стабилизатором Стабилизатор включать только по команде командира танка, при закрытом люке механика-водителя, расстопорснпых башие и пушке. Перед включением стабилизатора наводчик должен предупредить об этом экипаж. При включенном стабилизаторе экипажу запрещается находиться в зоне качающейся части пушки, меняться местами, производить высадку из танка и посадку в него, снимать ограждение командира и наводчика. Запрещается: — производить обслуживание и ремонтные работы при включенном стабилизаторе или выключателе батарей; — включать стабилизатор прн нахождении личного состава па корпусе тапка; — стопорить и расстопоривать пушку п башню при движении машины. 2.7.6. Подготовка стабилизатора к работе Перед включением стабилизатора проверить, иет ли предметов, мешающих повороту банши н пушки снаружи и внутри тайка. Кроме того, необходимо: М с х а и и к у - в о д и т е л ку — закрыть своп люк; — включить выключатель батарей; — пустить двигатель и по вольтамперметру проверить напряжение бортовой сети (оно должно быть в пределах 22— 29 В); — доложить о проделанном командиру. Наводчику: — расстопорить башню п пушку (освободить от крепления по-походиому); — проверить включение иа левом распределительном щитке АЗР: ММПБ, ГУВ, ПУАТО; — включить левый АЗР ЭЛ. СПУСК; — доложить о проделанном командиру. Командиру: проверить положение аварийного тумблера П-КА— СТОП (ои должен быть в положении П-КА); — включить на правом распределительном щитке АЗР: ЭЛ. СПУСК, ОБОГРЕВ ПД, М3, ДВ. М3.
Включение и выключение стабилизатора. Включить тумблер ПРЕОБР. на пульте наводчика, прп этом загорится сигнальная лампа ПРЕОБР. Через 2 мин поставить рукоятку арретира на прицеле-дальномере в положение РАССТОПОРЕНО, при этом загорится сигнальная лампа РАССТОП. Рычаг переключения механического подъемника перевести в положение СТАВ. Для выключения стабилизатора рычаг механического подъемника перевести в положение РУЧН., рукоятку арретира поставить в положение ЗАСТОПОРЕНО н выключить тумблер ПРЕОБР. 2.7.7. Режимы работы стабилизатора Работа в режиме стабилизации и стабилизированного наве* дения в вертикальной и горизонтальной плоскостях пушки и спаренного с ней пулемета является основным режимом работы. В этом режиме стабилизатор автоматически удерживает пушку и башню в установленном положении в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что обеспечивает возможность ведения прицельного огня с ходу н с места. Наведение пушки в вертикальной плоскости осуществляется поворотом рукояток пульта управления прицела-дальномера вокруг горизонтальной оси. При этом линия прицеливания перемещается в вертикальной плоскости. Необходимая скорость наведения обеспечива ется углом отклонения рукояток пульта (чем больше угол отклонения, тем больше скорость наведения). Отклонение верхних концов рукояток пульта на себя соответствует движению пушки вверх, отклонение рукояток пульта от себя соответствует движению пушки вниз. При нейтральном положении рукояток пушка остается на месте. Не допускается удержание пушки на упорах более 1 мин. Плавное наведение осуществляется до скорости 1 °/с, далее скорость изменяется скачком до максимальной, равной 2,5°/с. Наведение башии с пушкой в горизонтальной плоскости осуществляется поворотом корпуса пульта относительно вертикальной оси. При повороте корпуса вправо (влево) башня движется вправо (влево). Необходимая скорость наведения башни обеспечивается определенным углом поворота корпуса пульта. Плавное наведение осуществляется до скорости Г/с, далее скорость изменяется скачком до максимальной, равной 3°/с. Прн отклонении корпуса пульта до упора башня начинает вращаться с перебро-* сочной скоростью. Не допускается подряд более двух разворотов с перебросоч-ной скоростью; повторные перебросы возможны не ранее чем через 3 мин. Режим целеуказания предназначен для указания наводчику обнаруженной командиром тапка цели путем быстрого разво
рота башни в направлении цели. Целеуказание производится при включенном стабнлнза юре. Приведение пушки на угол заряжания производится при включенном стабилизаторе. Для заряжания пушки наводчик должен выполнить следующие операции — открыть клнн затвора пушки; — включить тумблер М3 на пульте наводчика; — нажать на кнопку М3 па прицеле-дальномере. При этом пушка становится на угол заряжания, происходит автоматическое заряжание выбранным типом снаряда и возвращение пушки в согласованное с линией прицеливания положение. Аварийный поворот башни от механика-водителя применяется при необходимости отворота пушки из района люка механика-водителя для обеспечения возможности его выхода из тайка. Аварийный поворот производится при включенном и выключенном стабилизаторе. Для поворота механик-водитель должен включить тумблер АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ на щнте водителя. При этом башня будет вращаться влево с перебросочной скоростью. Если стабилизатор не был включен, то происходит включение одного привода ГН. При включенном тумблере отключаются управление приводом ГИ от пульта прицела-дальномера н целеуказание. 2.7.8. Блокировки стабилизатора Для обеспечения безопасности работы экипажа танка и нормальной работы стабилизатора предусмотрены следующие блокировки: — отключение стабилизатора ГН при застопоренной башне контактами блокировки башни БлБ; — отключение стабилизатора ГН прн открытом люке механика-водителя во избежание его травмирования при развороте башни; — включение стабилизатора ГН только после расцепления объединенного механизма поворота башни для предотвращения заклинивания этого механизма; — постановка пушки на гидростопор на время перевода рычага механического подъемника нз положения РУЧН. в положение СТАВ., и наоборот; — гидростонорение пушкн на башню после выстрела на период ОТКАТ—НАКАТ в целях исключения заброса пушки при откате; — гидростопорение пушки на башню при отскоке пушкн от упоров с абсолютной угловой скоростью более 7,0—8,5°/с в целях исключения многократных соударений пушки с упорами башни;
— торможение пушки прн движении се вниз с абсолютной угловой скоростью 7,0—8,5°/с; — периодическое снятие пушки с гидростопора на время импульсного приведения к углу заряжания; — гидростопореиие пушки на башню на угле заряжания на все время заряжання; — гидростопореиие пушки на башню при выключателе П-КА — СТОП в положении СТОП; — гидростопореиие пушки на башню в случае отсутствия поддона в ловушке после первого и последующих выстрелов при включенном М3 и открытом клине затвора пушки. 2.7.9. Замена и дозаправка масла в гидроприводе Замену масла в гидроприводе стабилизатора, находящегося в эксплуатации или на длительном хранении, проводить один раз в 6,5 лет или через 250 ч работы стабилизатора. При замене и дозаливке масла танк должен стоять на горизонтальной площадке, температура в боевом отделении танка и температура заливаемого масла может быть от —50°С до + 50°С. Перед заменой масла необходимо принять меры, исключающие попадание грязи н пыли в гидравлические приборы стабилизатора и в масло. Во время замены масла запрещается вблизи танка производить сварочные работы, работы, связанные с использованием абразивов, механическую обработку дрталей, а также уборку помещения. Гидропривод заправлять маслом МГЕ-10А, имеющим паспорт предприятия-изготовителя. Количество масла в гидроприводе ВН не более 2,8 кг. Масло должно находиться в опломбированной таре. Заправлять масло с помощью ручного насоса,, взятого из группового комплекта ЗИП. Инструмент, руки работающего и одежда должны быть чистыми, а волосы закрыты головным убором. Заменять масло* сразу же после работы стабилизатора. Не допускается попадание масла на электрические приборы и токоведущие части узлов. Для слива отработанного масла из гидропривод да необходимо: — включить стабилизатор на 10 мин и произвести несколько наведений пушки в вертикальной плоскости, после чего стабилизатор выключить; — выключить выключатель МАССА; — закрепить пушку в положение по-походному; — поставить под питающую установку и исполнительный цилиндр емкость для масла; — снять обвязочную проволоку; — отвернуть накидную гайку 12 (рис. 77); — отвернуть сливной шланг с ручного насоса, взятого из группового комплекта ЗИП, и, соединив его (со стороны иглы) С заправочным клапаном 10^ слить масло;

Рис. 77. Гидропривод вертикального наведения-/ 2. 4 — пробки; 3 — крышка; 5 — О1раннчнтель, 6 — вентиль. 7 — подвижная планка; 3 — болт. 9 — гаЛьа; 10 заправочный клапан; // — уплотнительное коль* ЦО; 12 — иакндная гайка
— отвернуть на 3—4 оборота пробки 4 и 2 и слить оставшееся масло из головки цилиндра, питающей установки и трубопроводов; — ослабить гайку 9, отвернуть на 3—4 оборота болт 8 на корпусе исполнительного цилиндра; — отвернуть винт и снять крышку 3 с исполнительного цилиндра; — отвернуть ограничитель 5 и вентиль 6 на 2—3 оборота; — отвернуть две пробки / и слить масло из полостей магнитов и головки цилиндров; — сиять пушку с крепления по-походному и медленно прокачать ее от упора до упора несколько раз для слива оставшегося масла из верхней п нижней полостей силового цилиндра; — закрепить пушку в положении по-походиому; — завернуть пробки 4t 1 и 2, болт 8 и законтрить гайкой 9\ — завернуть вентиль 6 и ограничитель 5; — отвернуть сливной шланг ручного иасоса от заправочного клапана. Для заправки маслом гидропривода необходимо: — выключить выключатель батарей;. — застопорить пушку в положении по-походному; — подсоединить к заправочному клапану 10 заправочный шланг ручного насоса; — отвернуть пробки 2 и 4 на 2—3 оборота; — ослабить ганку 9t отвернуть болт 8 на 1—2 оборота; — ослабить ограничитель 5, отвернуть вентиль 6 на 1—2 оборота и, нагнетая масло в гидропривод» заправить его. При появлении масла без пузырьков воздуха из-под пробок 2 и 4 завернуть пробки. При появлений масла без пузырьков воздуха из-под болта 8 завернуть болт и законтрить его гайкой 9. При появлении масла без пузырьков воздуха из-под вентиля 6 завернуть вентиль и ограничитель 5. Заправлять гидропривод маслом до совмещения подвижной планки 7 с риской 4-50 на шкале маслоуказателя, для чего: — включить выключатель батарей, расстопорпть пушку и включить гидропривод на 8—10 мин; — выключить гидропривод ВН и дать маслу отстояться б—10 мин; — выключить выключатель батарей; — установить пушку в горизонтальное положение и выпустить воздух из питающей установки через пробку 4; — застопорить пушку в положении по-походному; — выпустить воздух из головки цилиндра через пробку 2; — выпустить воздух из полостей силового цилиндра через болт 8 и вентиль 6; - - заправить маслом гидропривод до совмещения планки 7 с риской I 90 при температуре окружающего воздуха от 0°С до 4-50°С и с риской 4-50 при температуре от 0°С до —50°С;
отсоединить заправочный шланг ручного насоса; — завернуть гайку с крышкой 3 и обвязать проволокой; — выдержать гидропривод (в выключенном состоянии) в течение 2 ч прн температуре окружающего воздуха в башне танка. Установить планку 7 на риске маслоуказателя, соответствующей температуре окружающего воздуха в башне, сливая (при необходимости) масло через пробку 4. Протереть ветошью, смоченной в бензине Б-70, все составные части гидропривода со следами масла. Гидропривод считается заправленным, если планка маслоуказателя находится между рисками в заданном интервале температур, соответствующем температуре окружающего воздуха в боевом отделении. При перезаправке гидропривода допускается выбрасывание масла через отверстие в поршне. 2.7.10. Особенности эксплуатации стабилизатора в условиях низких температур, повышенной влажности и при затоплении машины Прн эксплуатации стабилизатора в условиях низких температур в начале работы системы возможны низкочастотные автоколебания пушки. Чтобы избежать их, рекомендуется перед стрельбой включить стабилизатор и в течение 10—15 мин произвести 5—6 наведений пушки в вертикальной плоскости на различных скоростях наведения. При эксплуатации машины в условиях повышенной влажности необходимо периодически проверять, нет ли коррозии на наружных поверхностях приборов стабилизатора. В случае ее появления иа наружных поверхностях хромированных и оцинкованных деталей удалить ее деревянным скребком, пораженные места смазать пушечной смазкой. Разрешается следы коррозии на окрашенных поверхностях приборов удалять наждачной бумагой с последующей подкраской. Прн затоплении машины демонтировать аппаратуру стабилизатора из машины, очистить от грязи и направить на капитальный ремонт. 2.7.11. Техническое обслуживание стабилизатора Общие указания К работе со стабилизатором н его обслуживанию допускается экипаж, прошедший специальную техническую подготовку и имеющий практические навыки по эксплуатации и обслуживанию стабилизатора. Постоянная готовность к боевому использованию, безотказность в работе и срок службы стабилизатора в значительной степени зависят от выполнения требований но его эксплуатации и обслуживанию.
При эксплуатации стабилизатора производятся следующие виды технического обслуживания: — контрольный осмотр (КО); — ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); — техническое обслуживание № 1 (ТО-1); — техническое обслуживание № 2 (ТО-2). Контрольный осмотр Контрольный осмотр производится перед каждым выходом танка и на привалах во время марша в целях проверки готовности стабилизатора к работе, если предусматривается его включение. Во время контрольного осмотра необходимо: а) проверить уровень масла в компенсаторе привода ВН. Для привода он должен находиться между рисками соответствующих температур маслоуказателя. При наличии утечек устранить их, нс включая привод, добавить в систему масло до появления его между рисками соответствующих температур маслоуказателя; б) включить стабилизатор и проверить: — работу в режиме стабилизации и стабилизированного наведения; — действие командирского целеуказания; — аварийный поворот башни от тумблера АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ; — приведение пушки на угол заряжания. Перед каждым выходом танка для выполнения стрельб рекомендуется дополнительно проверить степень демпфирования приводов ВН и ГН. Проверять уровень масла в компенсаторе привода ВН, а также заливать и добавлять масло только на горизонтальной площадке. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) ЕТО стабилизатора производить после выхода танка независимо от пройденного пути, количества отработанных моточасов для устранения обнаруженных неисправностей и подготовки к дальнейшей эксплуатации. Во время ЕТО производятся следующие работы: а) при необходимости удалить пыль и грязь с поверхности аппаратуры стабилизатора и осмотреть приборы; б) проверить уровень масла в компенсаторе. Если во время выхода танка были выявлены неисправности в работе привода В11 пли ГН, потребовавшие замены приборов или подрегулн' ронкп, то провести остальные проверки по контрольному осмотру. Техническое обслуживание№1 ТО-1 стабилизатора производить через каждые 2500 км пробега тайка в целях проверки технического состояния стаби-
лнзатора и приведения его в полную готовность к дальнейшей эксплуатации. Во время ТО-1 производить все работы по контрольному осмотру и ЕТО и дополнительно проверить надежность крепления составных частей гндрошлапгов, трубопроводов, кабелей, разъемов и штуцеров гидросистемы стабилизатора путем проверки наличия и сохранности обвязочной проволоки па деталях и шплинтовки разъемов. Техническое обслуживание №2 ТО-2 производить через каждые 5000 км пробега танка или через 100 ч работы стабилизатора, при подготовке к боевым действиям, постановке танка па хранение и подготовке его к эксплуатации в зимний и летний периоды, для проверки технического состояния танка и приведения его в полную готовность к дальнейшей эксплуатации. При ТО-2 производить все работы ТО-1 н дополнительно проверить: а) основные технические характеристики стабилизатора и при необходимости подрегулировать их; б) нет ли течи масла из гидросистемы и по гидравлическим соединениям. При неработающем стабилизаторе течь масла не допускается. В процессе работы стабилизатора падение капель по неподвижным соединениям не допускается, а по подвижным соединениям допускается падение капель интенсивностью: для вращающихся валов 5 капель в час, для штока исполнительного цилиндра— 3 капли в час. Течь масла определяется визуально или фильтровальной бумагой. Прн этом фильтровальную бумагу в разъемы не вводить, а утечку масла проверять на расстоянии не менее 2 мм от разъема. Прн обнаружении течи по неподвижным соединениям подтянуть соответствующие гайки, пробки, штуцеры или болты. Приборы протереть, масло с приборов удалить чистой ветошью и обезжирить. При необходимости производить дозаправку рабочей жидкости в гидропривод, как указано в п. 2.7.9. Проверить герметичность соединений после выдержки примерно 12 ч прн выключенном или после 2 ч при включенном стабилизаторе; в) проверить наличие коррозии на наружных поверхностях приборов стабилизатора. В случае появления коррозии на наружных поверхностях хромированных и оцинкованных деталей удалить следы деревянным скребком, пораженные места смазать пушечной смазкой. Следы коррозии на окрашенных поверхностях приборов разрешается удалять наждачной бумагой, деревянным скребком с последующей подкраской поверхностей. Удалить пыль и грязь с сеткой всасывающих и выпускных отверстий исполнительного двигателя ЭДМ-16У.
2.7.12. Возможные неисправности стабилизатора и способы их устранения Неисправность При расстопоренном ПЛ ПН и включенном стабилизаторе не nyqxa ется приводной двйга тсль УП Привод ВН пускается, нет управления, отсутствуют жесткость и стабилизирующий момент Причина неисправности Привод ВН Отключено АЗР Цл-ГУВ: 1. Неисправна пнтаю щая установка 2. Неисправен КМЧ 3. Ненсправны цепи электрооборудования пушкн 4. Неисправен кабель КМЧ 5. Неисправен блок управления К1 1. Вышла из строя плавкая вставка К1-Пр1 Способ устранения Включить АЗР ГУВ. Прн повторном отключен и н произвести проверки в такой последовательности: Отсоединить разъем ЗУП-Ш1 и включить АЗР ГУВ; если он не отключается, заменить питающую установку УП исправной Отсоединить разъем 2К1-Ш4 и включить АЗР ГУВ; если он не отключается, устранить неисправность в кабеле № 2 или 3 КМЧ Отсоединить разъем 1М0-Щ1 и нключнто АЗР ГУВ, если он не отключается, устранить неисправность в МО Отсоединить разъем 1К1-ШЗ и включить АЗР ГУВ; если он не отключается, то устранить неисправность в кабеле № 1 КМЧ Отсоединить разъем 1К1-Ш1 и включить АЗР ГУВ; если он не отключается, заменить блок управления К1 на исправный Заменить плавкую вставку исправной из индивидуального комплекта ЗИП. Прп повторном перегорании отсоединить заглушку с контрольного разъема К1-Ш2 и замерять сопротивление между копта кто м К1 -1112/34 и МАССА. При наличии
Неисправноеiь Причина неисправности Способ устранения 2. Неисправен КМЧ 3. Неисправен ЦП 4. Неисправен блок управления К1 1 неисправности сопротивление равно нулю Соединить разъем ЗЦИ-Ш1. Если сопротивление изменилось, то неисправен ЦИ; заменить ЦИ. Если сопротивление не изменилось, отсоединить разъем 2К1-Ш4, изменение сопротивления сигнализирует о неисправности КМЧ, заменить кабель исправным. Если сопротивление по-прежнему равно нулю, заменить блок К1 исправным Отсоединить разъемы 2К1-Ш4 н ЗЦИ-Ш1, измерить сопротивление цепи между контактами: 2К1-Ш4/5 и ЗЦИ-Ш1/1, 2К1-Ш4/15 и ЗЦИ-Ш1/5, 2К1-Ш4/18 и ЗЦИ-Ш1/7, 2К1-Ш4/20 и ЗЦИ-ИП/6. Сопротивление должно равняться пулю. При обнаружении обрывов цепей устранить неисправность в кабеле Если прн проверке по п. 2 обрывы цепей не обнаружены, то подсоединить разьем 2К1-Ш4, выключить автоматический предохранитель ММПБ Расстопорнть ПДПН. Перевести рычаг механического подъемника в положение СТАВ., замерить напряженне между контактами ЗЦИ-1Ш/5 и ЗЦИ-Ш1/6, ЗЦИ-Ш1/5 и ЗЦИ-Ш1/7. Если прн отклонении рукояток пульта вверх и вниз напряжение изменяется от нуля до +27 В, то неисправен ЦИ; заменить ЦИ Если прн проверке по п. 8 напряжение отсутствует или не изменяется, то неисправен блок управления К1; заменить блок К1.
Привод ВП пускается, нет управления, жесткость к стабилизирую щии момент соответствуют ТУ Пушка не становится па гидростопор при переключении рычага механического подъемника Неисправны магниты наведения в прицеле-дальномере 1. Вышла нз строя плавкая вставка К1-Пр9 2. Неисправен КМЧ Устранить непсправ ность согласно ИЭ 3. Неисправны цепи электрооборудования пушки 4. Неисправен ЭМ ги-дростопора Заменить плавкую вставку исправной Отсоединить разъемы 1КЫПЗ, 2К1-Ш4, 1М0-Ш1 и провод с электромагнита ЦИ, измерить сопротивление цепей между контактами: 1К1-ШЗ/10 и 1М0-Ш1/2, 4, 1К1-ШЗ/11 и 1М0-Ш1/3, 2К1-Ш4/8 и провод па ЭМ ЦИ. Сопротивление должно быть равно пулю. При обрыве цепей устранить неисправность в кабеле После проверки по п. 2 подсоединить разъем 1М0-1Ш и замерить сопротивление между контактами 1К1-ШЗ/10 н 1К1-ШЗ/11. Прн нахождении рычага в положении РУЧН. цепь должна размыкаться, при нахождении в среднем положении й при нахождении рычага в положении СТАВ, цепь замыкается. Если сопротивление не соответствует требуемым значениям, то устранить неисправность в МО Отсоединить разъем ЗУП-Ш1 и провод с ЭМ-ЦИ, включить автоматический предохранитель ММПБ Расстопо-ритъ прицел, рычаг механического подъемивка перевести в среднее положение и замерить напряжение иа проводе пепн гидростопора относительно МАССЫ. Если напряжение равно 27 В, то неисправен ЭМ гидростопора; заменить ЦИ
HcilCIlp.inilOCTb Причина неисправности Способ устранения 5. Неисправен блок Если при проверке по Пушка не становится управления К1 1. Неисправен КМЧ п. 4 напряжение равно нулю, то неисправен блок К1; заменить блок К1 Отсоединить разъемы па гидростопор при сигнале с М3, ист импульсного приведения 2. Неисправны цепи 1К1-ШЗ п 1M3-UI5, измерить сопротивление цепей между контактами: 1K1-UI3/23 и 1M3-UI5/5, 1К1-ШЗ/26 и 1МЗ-Ш5/4. Если обнаружены обрывы цепей, устранить неисправность в кабеле Отсоединить разъем М3 3. Неисправен блок 1К1-ШЗ и замерить сопротивление между контактом 1К1-ШЗ/23 и МАССОЙ, которое не должно равняться пулю во всех требующих гн-дростопореипя режимах работы М3. При обнаружении неисправностей в М3 устранить нх Если при проверке по управления К1 4. Не поступает сигнал п. 2 обеспечено прохождение сигналов на гидро-стопорепне, то неисправен блок К1; заменить блок К1 Отсоединить разъем импульсного приведення 1K1-LL13 и замерить па- Пушка не становится 1. Неисправен КМЧ пряжение между контактом 1К1-ШЗ/26 и МАССОП, которое должно изменяться с частотой следования импульсов. При невыполнении этого требования устранить неисправность в М3 Отсоединить разъемы па гидростопор от контактов абсолютной скорости (uiieiiiiiiiH признак: пушка при движении танка по сильно пересеченной местности, ударившись об упор, отбрасывается до другого упора) 2К1-1П1, ЗБГТ-Ш1, 1К1-ШЗ, 10Г-Ш1 и замерить сопротивление цепей между контактами: 1К1-1ИЗ/17 н 10ГШ1/3, 1КЫП/31 и ЮГ-Ш 1/8, 1К1 ШЗ/22 н ЮГ-Ш 1/7, 2К1-Ш1/15 и ЗБГТ-ПП/7, 2К1-Ш1/17 п ЗБГТ III 1/8, 2К1-Ш1/1 НЗБГТШ1/10. Сопротивление должно равняться нулю.
HcHctipanifoCTb Причина неисправности Способ устранения Пушка самопроизвольно движется иа один из упоров 2. Неисправность ОГ 3. Неисправны контакты абсолютной скорости 4. Неисправен блок управления К1 1. Вышли из строя плавкие вставки К1-Пр4, К1-Пр5 2, Неисправен КМЧ При наличии обрывов цепей устранить неисправность в кабеле Отсоединить раз ьсм 1К1 -1113 и замерить сопротивление цепей между контактами: 1К1-ШЗ/17 и 1К1-ШЗ/31, 1K1-LL13/22 и 1КЫПЗ/31, которое должно равняться пулю прн нажиме на рычаг ОГ соответственно до верхнего и нижнего упоров. При неисправности заменить ОГ Включить стабилизатор, пушку подвести к верхнему упору, рычаг механического подъемника поставить в среднее положение. Поворотом рукояток пульта отвести прицельную марку вниз. Рычаг механического подъемника перевести в положение СТАВ., пушка должна идти па согласование с линией визирования с кратковременными остановками. Если остановок нет, заменить БГТ Если прн испытаниях по п. 3 результат положительный, заменить блок управления К1 исправным Заменить плавкие вставки; если наблюдаются повторные выходы плавких вставок, то неисправен блок К1; заменить блок К1 Отсоединить разъемы 2К1-Ш1, 2К1-Ш4, ЗЦИ-Ш1 и замерить сопротивление между контактами: 2К1-Ш4/5 и ЗЦИ-Ш1/1, 2K1-UI4/15 и ЗЦИ-Ш1/5, 2К1-Ш4/18 и ЗЦИ-Ш1/7, 2К1-Ш4/20 и ЗЦИ-Ш1/6.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Пушка самопроизвольно движется на УЗ Пушка не становится иа УЗ 3. Неисправен прицел-дальномер Неисправны цепи приведения М3 1. Неисправен КМЧ 2. Неисправен М3 3. Неисправен ПП Сопротивление должно равняться нулю При обнаружении обрывов цепей устранить неисправность в кабеле Проверить поступление сигналов с прицела-дальномера в соответствии с ИЭ на прицел-дальномер Отсоединить разъем 1К1 -ШЗ н замерить сопротивление между 1КЫПЗ/18 п МАССОЙ. Если сопротивление равно нулю, устранить неисправность М3 Отсоединить разъемы 1К1-ШЗ, 1МЗ-Ш5, 1ПП-Ш1 и измерить сопротивление цепей между контактами* 1К1-ШЗ/18 п IM3-UI5/3, 1К1-ШЗ/26 п 1МЗ-Ш5/4, 1К1-ШЗ/12 и 1ПП-Ш1/3, 1МЗ-Ш5/2 п 1ПП-1111/4. Сопротивление должно равняться нулю. Если обнаружены обрывы цепей, устранить неисправность в кабеле Отсоединить разъем 1К1-ШЗ и замерить сопротивление между контактом 1К1-ШЗ/18 п МАССОЙ При команде па заряжание сопротивление должно равняться нулю Если команда иа заряжание не проходит, устранить неисправность М3 Поставить пушку па угол, меньший чем УЗ, отсоединить разъем 1К1*ШЗ п замерить сопротивление между контактом 1К1-ШЗ/12 и МАССОЙ. Сопротивление должно равняться нулю. Если нарушен контакт щетки ПП, заменить ПП
4. Неисправен блок Если КМЧ, М3 и ПИ управления К1 исправны, то неисправен блок К1; заменить блок К1 Пушка совершает не- 1, Неисправен КМЧ Отсоединить разъемы затухающие колебания, 2К1-Ш1 и ЗБГТ-Ш1, за- нс устраняющиеся регу- мерить сопротивление не- лнровкой ГТ-ВН пей между контактами: 2К1-Ш1/4 и ЗБГТ-Ш1/11, 2К1-Ш1/6 и ЗБГТ-Ш1/9, 2К1-Ш1/7 н ЗБГТ-Ш1/12, 2К1-Ш1/16 и ЗБГТ-Ш1/1, 2К1-Ш1/19 и ЗБГТ-Ш1/3. Сопротивление должно равняться нулю. Если обнаружены обрывы цепей, устранить неисправность в кабеле 2. Неисправность БГТ Регулировочный резистор К1РлУ-ВН повернуть на небольшой угол (1 бол. дел.). Если при введении регулировочного резистора ГТ-ВН колебания не устраняются, то заменить БГТ Прн включенном ста- Наличие воздуха в по- Удалить воздух из ги- билизаторе и покачива- лостях исполнительного дропривода ВН, как ука- инн пушки руками за ствол вверх и вниз наблюдается люфт более 15 мм иа конце ствола цилиндра Привод ГН заио в п. 2.7.9 При расстопореином 1. Неисправны цепи Отсоединить разъем прицеле-дальномере не блокировок башни 1К1-ШЗ и замерить со- пускается приводной противление между гнез- двигатель дом 1К1-ШЗ/24 и МАССОЙ. Если обнаружен обрыв цепи, найти неисправность в схеме блокировок башни или в цепях ОМПБ 2. Вышла нз строя Заменить плавкую плавкая вставка КЬПрЗ вставку. При повторном выходе из строя отсоединить разъемы 2К1-Ш1, 1К1-ШЗ и измерить сопротивление между контактами 2КЬШ1/9, 1К1-ШЗ/24, 1К1-ШЗ/34. 1К1-ШЗ/42 и МАССОЙ.
3. Перегорел предохранитель БЗА 4. Неисправен ЭМУ 5. Неисправна коробка К2 Прн расстопоренном прицеле-дальномере привод ГН пускается, нет управления, стабилизирующий момент сохраняется Неисправна схема на* ведения При обнаружении пробоя цепи па МАССУ, используя схему соединений БС1.370.008Э4, определить место неисправности и заменить неисправный кабель или прибор Отсоединить разъем ы 5ЭМУ-Ш1, 5К2-Ш1, 6K2-UI2 и замерить сопротивление между контактами 5ЭМУ-1П1/6, 6K2-UI2/4 и МАССОП; прн обнаружении пробоя цепи устранить неисправность в кабеле. Если кабели исправны, замерить напряжение между контактами 6K2-UI/4 и МАССОП при включенном предохранителе БЗА. Если напряжение равно нулю, устранить неисправность в цепях питания БЗА Если при проверке по п. 3 напряжение равно 27 В, подключить разъемы 5K2-UI1, 6К2-Ш2, расстопорить прицел н, не включая привод ВН, замерить напряжение между гнездами 5ЭМУ-Ш1/6, 5ЭМУ-К1/7 и МАССОП. Если напряжение равно 27^5 В, то неисправен электромашинный усилитель; заменить ЭМУ Если при проверке по п. 4 напряжение иа гнездах 5ЭМУ-Ш1/6 и 5ЭМУ-Ш1/7 равно нулю, то неисправна коробка К2; заменить ее Проверить и устранить неисправность согласно ИЭ на прицел-дальномер
Неисправность Причина неисправности Способ устранения При расстопорепном прицеле-дальномере привод ГН пускается, нет управления, отсутствует стабилизирующий момент (при приложении к срезу пушки в горизонтальной плоскости усилия 40—60 кгс пушка в исходное положение не возвращается) 1. Вышли из строя плавкие вставки К1-Пр4, К1-Пр5 2. Неисправен КМЧ 3. Неисправна схема управления приводом ГН 4. Неисправна силовая часть привода ГН Заменить плавкие вставки. При повторном выходе из строя заменить блок управления К1 Отсоединить разъемы 1К1-ШЗ, 5ЭМУ-Ш2; 5ЭМУ-Ш1, 5К2-Ш1 и замерить сопротивление цепей между контактами: 5ЭМУ-Ш2/2 и 1К1-ШЗ/37, 5ЭМУ-Ш1/4 и 1К1-ШЗ/42, 5ЭМУ-Ш2/1 и 1К1-ШЗ/ЗО. Сопротивление должно равняться нулю. При обрыве цепей неисправность может быть в КМЧ пли ВКУ. Используя схему соединений, определить место неисправности и устранить неисправность ВКУ пли в кабеле При положительных результатах проверки по п. 2 подсоединить разъем 1К1-ШЗ и, не переводя рычаг механического подъемника, расстопо-рнть прицел-дальномер, замерить сопротивление между контактами 5ЭМУ-Ш2/2, 5ЭМУ-Ш2/1 н МАССОЙ. Если при поворотах корпуса пульта наводчика сопротивление ие изменяется, то заменить блок управления К1 Если при испытаниях по п. 3 сопротивление изменяется от нуля до бесконечности» могут быть неисправны ЭМУ, ИД или КМЧ. Застопорить прицел-дальномер. Подсоединить разъемы 5ЭМУ-Ш1 и 5ЭМУ-Ш2. Отсоединить разъем 1 ИД-Ш 1, расстопорить прицел-дальномер. При отклонении пульта управления по ГН измерить напряжение между контактами 1ИД-Ш1/2 и 1ИД-Ш1/3.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения Прн включении стабилизатора башня само* произвольно вращается в одну сторону При включенном стабилизаторе башня совершает незатухглошнс колебания, не устраняемые регулировкой ГТ-ГН 1. Неисправны сигнальные цени прицела-дальномера 2. Неисправен КМЧ 3. Неисправна схема управления привода ГН 4. Неисправен ЭМУ 1. Неисправен КМЧ • Если напряжение изменяется, заменить ИД, в противном случае неисправен КМЧ. Застопорить прицел-дальномер. Отсоединить разъем ЭМУ-Ш1 и замерить сопротивление цепей между контактами: 5ЭМУ-Ш1/1 и ИД-Ш1/2, 5ЭМУ-Ш1/2 н ИД-Ш1/3. Сопротивление должно равняться нулю. Прн обрыве цепей неисправность может быть в КМЧ или В КУ. Используя схему соединений, определить место неисправностей и устранить неисправность Проверить сигнальные цепи прицела-дальномера Проверить, как указано выше. Кроме того, измерить сопротивление между указанными контактами и МАССОЙ. Соп роти влен не дол ж но быть равно бесконечности. В противном случае устранить неисправность в КМЧ или ВКУ Проверить, как указано выше Отсоединить разъем 5ЭМУ-Ш2 н включить стабилизатор. Если дефект не устранился, то неисправен ЭМУ; заменить ЭМУ Отсоединить разъемы 2К1-Ш1 н ЗБГТ-Ш1, замерить сопротивление между контактами* 2К1-Ш1/4 и ЗБГТ-Ш1/11, 2К1-Ш1/6 н ЗБГТ-Ш1/9, 2К1-Ш1/7 н ЗБГТ-Ш1/12, 2К1-Ш1/20 и ЗБГТ-Ш1/2, 2К1-Ш1/18 и ЗБГТ-Ш1/5, 2К1-Ш1/5 и ЗБГТ-Ш1/6.
Неисправность Причина Hcnciipanitor 1 и Способ j стрзш ння Прн включении тумблера аварийного поворота не происходит поворота башни влево Отсутствие разрешения выстрела при неподвижной пушке или при иа* ведении со скоростями 1*/с 2. Неисправен БГТ 1. Неисправны цепи включения тумблера АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ 2. Неисправен КМЧ 3. Неисправен блок управления К1 1. Неисправен блок разрешения выстрела 2. Неисправен блок управления К1 Сопротивление должно быть равно нулю. Если обнаружены обрывы цепей, устранить неисправность в кабеле. Кроме того, измерить сопротивление между 2K1-UI1/18 н МАССОЙ. Прн наличии короткого замыкания устранить неисправность в КМЧ Регулировочный резистор К1 ДУГИ повернуть на небольшой угол (15— 20е). Если при повороте регулировочного резистора ГТ-ГИ колебания не устраняются, заменить БГТ Отсоединить разъем 5ВКУ-ШЗ и замерить напряжение 27 В на контакте 5ВКУ-ШЗ/8 относительно МАССЫ прн включении тумблера АВАРИЙНЫЙ ПОВОРОТ. Если напряжение не поступает, устранить неисправность в ВКУ и КМЧ После проверки по п. I подсоединить разъем 5ВКУ-ШЗ/8, отсоединить разъем IKl-ШЗ и проверить поступление напряжения 27 В на контакте 1К1-ШЗ/35 относительно МАССЫ. Если напряжение не поступает, устранить неисправность в кабеле Если проверки по пп 1 н 2 дали положительный результат, неи