г
Журнал Военно-Морского Флота
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского
долга в Северо-Кавказском регионе, наградить:
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Гришанова Вадима Анатольевича - подполковника
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
Грисяка Алексея Сергеевича - старшего лейтенанта
Москва, Кремль
27 мая 2003 года
№ 571
За высокие личные показатели в служебной деятельности и успехи в поддержании
боевой готовности войск наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Вераксо Сергея Николаевича - капитана 1 ранга
Нечаева Андрея Васильевича - полковника
Самчелеева Сергея Степановича - полковника
Селищева Валерия Анатольевича - капитана 1 ранга
Чепорова Олега Ивановича - капитана 2 ранга
Шутова Александра Александровича - капитана 2 ранга
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
Акименко Владимира Борисовича - полковника медицинской службы
Белкина Алексея Евгеньевича - контр-адмирала
Мачальника Виктора Владимировича - генерал-майора
Степанова Виктора Владимировича - капитана 1 ранга
Шараевского Георгия Юрьевича - генерал-майора медицинской службы
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Анциферова Виталия Федоровича - капитана 1 ранга
Асташова Евгения Викторовича - капитана 1 ранга
Бацалева Владимира Александровича - полковника
О присвоении почетных званий Российской Федерации военнослужащим и граждан-
скому персоналу Вооруженных Сил Российской Федерации
За заслуги в укреплении обороноспособности страны, высокие результаты, достиг-
нутые в боевой подготовке, присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Барскову Михаилу Константиновичу - вице-адмиралу
Ильяшику Николаю Петровичу - полковнику
Каменюкину Геннадию Петровичу - полковнику
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Конореву Николаю Акимовичу - вице-адмиралу
Медведеву Николаю Алексеевичу - полковнику
Москва, Кремль
3 июня 2003 года
№ 599
О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим Вооруженных сил
Российской Федерации
Присвоить воинские звания высших офицеров военнослужащим ВМФ, как указано
ниже:
ВИЦЕ-АДМИРАЛА
-	контр-адмиралу Гаврикову Виктору Феодосьевичу - командующему войсками и силами на
Северо-Востоке;
-	контр-адмиралу Кондакову Василию Георгиевичу - начальнику управления боевой подго-
товки Военно-Морского Флота;
-	контр-адмиралу Полюховичу Геннадию Ивановичу - заместителю начальника Военно-мор-
ской академии имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова по учебной и науч-
ной работе;
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА
-	генерал-майору Попову Виктору Викторовичу - начальнику Военно-воздушных сил флота -
заместителю командующего Северным флотом по Военно-воздушным силам;
КОНТР-АДМИРАЛА
-	капитану 1 ранга Алешину Олегу Викторовичу - начальнику кафедры оперативного искус-
ства Военно-Морского Флота Военно-морской академии имени Адмирала Флота Советского
Союза Н.Г. Кузнецова;
-	капитану 1 ранга Воробьеву Василию Валентиновичу - начальнику управления поисковых
аварийно-спасательных работ Военно-Морского Флота;
-	капитану 1 ранга Иванову Виталию Николаевичу - начальнику связи флота - заместителю
начальника штаба Черноморского флота по связи;
-	капитану 1 ранга Курганову Юрию Юрьевичу - начальнику организационно-мобилизацион-
ного управления - заместителю начальника штаба Северного флота по организационно-
мобилизационной работе;
-	капитану 1 ранга Маклову Константину Геннадьевичу - командиру 25 дивизии подводных
лодок Тихоокеанского флота;
-	капитану 1 ранга Русакову Сергею Викторовичу - начальнику штаба - первому заместите-
лю командующего Кольской флотилией разнородных сил Северного флота;
ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА
-	полковнику Лелеко Григорию Григорьевичу - начальнику морской инженерной службы Ти-
хоокеанского флота;
-	полковнику Майорову Сергею Альбертовичу - начальнику строительства, инженерного обес-
печения и расквартирования - заместителю командующего флотом по строительству, ин-
женерному обеспечению и расквартированию Северного флота;
-	полковнику Макарову Валерию Владимировичу - заместителю начальника Военно-воздуш-
ных сил и противовоздушной обороны Балтийского флота по противовоздушной обороне;
-	полковнику Уварову Валерию Павловичу - начальнику Военно-воздушных сил и противо-
воздушной обороны - заместителю командующего войсками и силами на Северо-Востоке
по Военно-воздушным силам и противовоздушной обороне
Москва, Кремль
10 июня 2003 г.	ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
№642	В.ПУТИН
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
= ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
С 6 по 8 июня ракетный крейсер “Маршал Устинов” под флагом командующего Север-
ным флотом адмирала Г.Сучкова и тяжелый атомный крейсер “Петр Великий” провели от-
работку учебно-боевых задач в море. Были отработаны элементы совместного плавания в
составе отряда боевых кораблей. “Петр Великий” успешно выполнил ракетные и артилле-
рийские стрельбы и задачи по борьбе за живучесть корабля. По итогам выхода лучшим вах-
тенным офицером корабля признан капитан 3 ранга О.Гладкий, а лучшим штурманом - стар-
ший лейтенант В.Косолапов
С 18 июня по 12 июля отряд боевых кораблей Северного флота в составе тяжелого атом-
ного ракетного крейсера “Петр Великий”, ракетного крейсера «Маршал Устинов» и боль-
шого противолодочного корабля “Адмирал Левченко” под командованием заместителя ко-
мандующего Северным флотом вице-адмирала В.Доброскоченко принял участие в совме-
стных учениях Балтийского и Северного флотов.
На учениях отрабатывалось взаимодействие сил двух флотов с выполнением боевых уп-
ражнений всеми видами оружия. Подобные масштабные учения проводились российским
ВМФ впервые за последние двадцать лет.
На переходе морем прикрытие кораблей отряда с воздуха выполняли истребители-пе-
рехватчики Су-27 Кольского соединения ПВО.
В июне корабельно-поисковая группа Оперативной эскадры надводных кораблей Север-
ного флота под командованием капитана 1 ранга А.Литенкова выходила в море для поиска
и атаки подводной лодки условного противника. По итогам выхода капитан 1 ранга А.Ли-
тенков высоко оценил выучку и надежную работу экипажей больших противолодочных ко-
раблей “Адмирал Левченко”, “Адмирал Чабаненко” и “Североморск”.
10 июня заместитель командующего Северным флотом по воспитательной работе - на-
чальник управления воспитательной работы контр-адмирал А.Дьяконов встретился с Гене-
ральным консулом Королевства Норвегия Фредериком Артуром. В ходе встречи, имевшей
деловой и конструктивный характер, были обсуждены вопросы дальнейшего взаимодей-
ствия сторон по профессиональной переподготовке военнослужащих-североморцев,
увольняющихся в запас.
С 16 по 18 июня мурманчане и североморцы получили возможность поклониться святым
мощам святого Андрея Первозванного. Рака с мощами была доставлена в Заполярье са-
молетом в сопровождении монахов Афонского монастыря, расположенного в Греции, Афон-
ского подворья, действующего в Москве, а также представителей Фонда святого апостола
Андрея Первозванного. На аэродроме гостей встречали: командующий Северным флотом
адмирал Г.Сучков, архиепископ Мурманский и Мончегорский Симон, настоятель Свято-Ни-
кольского кафедрального собора отец Александр, заместитель командующего СФ по вос-
питательной работе - начальник управления воспитательной работы контр-адмирал А. Дья-
конов, заместитель губернатора Мурманской области Р.Карчаа, исполняющий обязаннос-
ти главы администрации Мурманска В.Гноевский, представители духовенства, журналис-
ты. В почетном карауле были выстроены подразделения Северного флота, Арктического
регионального управления Федеральной пограничной службы России, а также подразде-
ления Ленинградского военного округа, дислоцирующиеся в Мурманске.
В православной традиции святой апостол Андрей Первозванный почитается как покро-
витель путешественников и моряков. На протяжении более 200 лет российский Военно-
Морской Флот ходил под историческим Андреевским флагом.
С аэродрома рака с мощами святого Андрея Первозванного была доставлена в Свято-
Никольский кафедральный собор г.Мурманска, где на следующее утро состоялась божест-
венная литургия. Программу пребывания реликвии в Мурманске завершил молебен у свя-
тых нетленных останков в храме Спаса на Водах, по окончании которого ковчег по Кольско-
му заливу на катере был перевезен в столицу Северного флота - город Североморск.
Здесь святыню встретили военные моряки эскадры надводных кораблей Северного фло-
та, а также экипажи отряда североморских кораблей, уходящих в дальний поход.
После того как святая рака была пронесена вдоль строя североморцев, реликвию доста-
вили в североморский храм святых великомучениц Веры, Надежды и Любови и матери их
Софии, где состоялся молебен. В ночь с 17 на 18 июня североморский храм был открыт для
всех верующих и просто желающих поклониться святым мощам.
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Для того, чтобы увековечить имя святого покровителя моряков на Северном флоте, с ру-
ководством ЗАТО Североморск был решен вопрос об установлении креста в районе При-
вокзальной площади флотской столицы, на месте будущего строительства храма святого
апостола Андрея Первозванного.
Вечером 18 июня раку с мощами святого Андрея Первозванного самолетом отправили
во Владивосток.
В июне Северный флот посетила делегация Москвы во главе с заместителем мэра сто-
лицы О.Толкачевым. Делегация прибыла в Заполярье для участия в праздновании 65-ле-
тия Мурманской области и 70-летия Северного флота. На аэродроме гостей встречал ко-
мандующий Северным флотом адмирал Г.Сучков и представители командования Север-
ного флота.
В настоящее время между москвичами и североморцами установились прочные шеф-
ские связи. Еще в минувшем году была разработана конкретная программа по поддержке
Северного флота жильем. Мэром Москвы Ю.Лужковым принято решение о строительстве
в одном из районов города семидесятиквартирного дома современной планировки. Это
подарок москвичей североморцам к 70-летию флота.
Кроме того, за полтора года в рамках соглашения между флотским командованием и пра-
вительством Москвы на Северный флот было поставлено оборудование для реанимаци-
онного отделения госпиталя одного из гарнизонов подводников, несколько передвижных
дизельных электростанций, реанимационный автомобиль, комплект оборудования для ти-
пографии флота. Вместе с тем активно развиваются прямые шефские связи между орга-
низациями и предприятиями Москвы и кораблями и частями флота, ведется подготовка
призывников для службы на Северном флоте.
6	июня Мурманскую область посетила делегация Республики Удмуртия во главе с прези-
дентом А.Волковым. Гостей принял губернатор Мурманской области Ю.Евдокимов. В Оле-
ньей Губе они посетили своих подшефных моряков-североморцев с плавмастерской ПМ-
12, где вручили им письма, посылки и подарки.
12	июня в Мурманске, а также в гарнизонах флота прошли торжественные мероприятия,
посвященные празднованию Дня Российской Федерации. В этот день состоялись празд-
ничные концерты оркестра штаба Северного флота для военнослужащих и жителей ЗАТО
Североморск, эстрадного ансамбля Мурманского Дома офицеров для североморцев и
жителей Мурманска, Ансамбля песни и пляски Северного флота для молодого пополне-
ния, прибывшего на флот. Накануне праздника состоялся концерт Ансамбля песни и пляс-
ки Северного флота для личного состава, находящегося на излечении в 1469-м Северо-
морском военно-морском госпитале.
27	июня состоялся седьмой выпуск курсов профессиональной подготовки военнослужа-
щих, увольняемых и уволенных в запас, по совместной российско-норвежской программе
при Мурманском государственном техническом университете. На церемонии вручения дип-
ломов присутствовали заместитель командующего Северным флотом по воспитательной
работе - начальник управления воспитательной работы контр-адмирал А.Дьяконов, а так-
же Генеральный консул Королевства Норвегия в Мурманске Фредерик Артур.
Вымпел, учреждённый губернатором Ю.Евдокимовым к юбилею Мурманской области на-
чал своё путешествие по соединениям и частям, дислоцированным на Кольском полуост-
рове. Первыми в июне вымпел приняли пограничники Арктического регионального управ-
ления Федеральной пограничной службы России. Моряки-североморцы примут вымпел в
День Военно-Морского Флота и передадут его Кольскому соединению ПВО 28 октября.
Предполагается, что вымпел вернется в Мурманск 23 февраля 2004 г., когда воины частей
Ленинградского военного округа передадут его на вечное хранение в областной краевед-
ческий музей. Лучшие воины соединений, кораблей и частей, удостоенных чести прини-
мать вымпел, будут награждены дипломами эстафеты «Край, который ты охраняешь» и цен-
ными подарками губернатора. Каждая часть прикрепит к вымпелу свой шеврон.
На Северном флоте закончены съемки документального фильма с рабочим названием
“На страже Заполярья”, посвященного 70-летию Северного флота. Сценарий к фильму на-
писали офицер пресс-службы Северного флота капитан 2 ранга И.Бабенко и журналист
ГТРК “Мурман” Д.Ищенко. Съемки фильма проводились как в открытом море, так и в запо-
лярном небе.
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 
Совместная работа флотской пресс-службы и телекомпании рассказывает о боевом пути
Северного флота, начиная с 1933 г., о судьбах моряков-североморцев, служивших и про-
должающих нести боевую вахту на боевых кораблях в гарнизонах Североморск, Поляр-
ный, Западная Лица и Гаджиево, Ожидается, что новый документальный фильм о боевой
жизни Северного флота выйдет на российские телеэкраны к Дню Военно-Морского Фло-
та.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
С 5 июня на Тихоокеанском флоте работала комиссия центрального аппарата Министер-
ства обороны РФ во главе с начальником Генерального штаба ВС РФ генералом армии
А.Квашниным. Генералы и офицеры ознакомились с обстановкой в частях и соединениях
Тихоокеанского флота, а также оказали помощь командованию флота в первой фазе летне-
го периода обучения.
В этот же день в зале заседаний военного совета ТОФ состоялось занятие с командным
составом флота. После его окончания А.Квашнин с группой офицеров и генералов побывал
на гвардейском ракетном крейсере “Варяг”. Здесь начальник Генерального штаба ВС РФ
познакомился с бытом и службой офицеров и матросов гвардейского экипажа, а также ос-
мотрел боевую технику и вооружение крейсера.
В этот же день А.Квашнин познакомился с командованием и преподавательским соста-
вом тихоокеанской кузницы офицерских кадров - ТОВМИ имени С.О.Макарова. Начальник
института вице-адмирал Е. Литвиненко представил учебную базу, рассказал об условиях уче-
бы и жизни курсантов.
7	июня генерал армии А.Квашнин вышел в море на борту ракетного подводного крейсера
стратегического назначения “Подольск”, где оценил готовность экипажа капитана 1 ранга
А.Хайдукова к ракетным и торпедным стрельбам.
При подведении итогов работы комиссии начальник Генерального штаба ВС РФ отметил,
что главная задача войск в мирное время - постоянная боевая учеба, он также дал положи-
тельную оценку готовности флота. На совещании шести тихоокеанцам А.Квашнин вручил
государственные награды.
9	июня военно-морскую базу ВМС США Перл-Харбор впервые с официальным визитом
посетил командующий Тихоокеанским флотом адмирал В.Федоров.
Эта встреча состоялась по приглашению главнокомандующего морскими силами США в
зоне Тихого океана адмирала Уолтера Дорэна в соответствии с годовым планом двусторон-
него сотрудничества флотов России и США.
В программе визита были официальные и неформальные встречи командующего ТОФ РФ
с главнокомандующим вооруженными силами США в зоне Тихого океана адмиралом Тома-
сом Фарго, с главкомом морских сил США в зоне Тихого океана адмиралом Уолтером Дорэ-
ном, с другими американскими адмиралами и генералами. В ходе этих встреч были подня-
ты вопросы дальнейшего развития военно-морского сотрудничества тихоокеанских фло-
тов двух стран.
Это первый официальный визит командующего Тихоокеанским флотом России в США. До
этого военно-морские базы ВМС США посещали только отряды наших боевых кораблей: в
1990 г. - порт Сан-Диего под флагом в то время командующего ТОФ адмирала Г.Хватова, в
1995 г. - Перл-Харбор под командованием вице-адмирала О.Фалеева. В ходе последней
встречи моряки-тихоокеанцы провели со своими коллегами очередной этап миротворчес-
кого учения “Содействие с моря” и приняли активное участие в праздновании 50-летия окон-
чания Второй мировой войны.
15	июня отметила свое 60-летие окружная газета “Пограничник на Тихом океане”, первый
номер которой вышел в 1943 г. В то время творческий коллектив газеты возглавлял капитан
А.Михайлов, впоследствии генерал-майор, занимавший ряд ответственных должностей в
политуправлении погранвойск.
Сегодня творческий коллектив газеты возглавляет подполковник С.Лантов. За девять лет
службы в редакции он прошел все ступени, начиная от корреспондента и ответственного
секретаря до главного редактора и поэтому знает все тонкости создания газеты. Как отме-
чают сослуживцы, “наш главный - генератор идей, замыслов и планов в том, чтобы сделать
газету более интересной и популярной”.
19	июня в аэропорту города Владивостока состоялась торжественная встреча мощей свя-
того апостола Андрея Первозванного. На летном поле раку с мощами святого встречами
архиепископ Владивостокский и Приморский Вениамин, представители духовенства, заме-
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ститель командующего ТОФ по воспитательной работе капитан 1 ранга С.Беленов, началь-
ник ВВС и ПВО ТОФ генерал-майор И.Бохонко, представители штаба ТОФ, моряки-тихо-
океанцы.
Со словами приветствия выступил Герой России генерал-майор И.Бохонко, который от-
метил, что впервые на дальневосточные берега явился небесный покровитель военных мо-
ряков, под чьим флагом несут службу воины-тихоокеанцы.
В сопровождении торжественного эскорта ковчег отправился во Владивостокский Свято-
Никольский кафедральный собор. На всем пути следования колонну радостно приветство-
вали приморцы, отдавая почести великому проповеднику христианства.
В Свято-Никольском соборе состоялся торжественный молебен по случаю прибытия во
Владивосток мощей святого.
20	июня состоялся крестный ход с мощами святого Андрея Первозванного по улицам сто-
лицы Приморья. Конечным пунктом шествия стал центральный вход в штаб Тихоокеанского
флота. Здесь состоялся молебен в честь святого Андрея Первозванного. В своей пропове-
ди, проведенной по окончании молебна, архиепископ Владивостокский и Приморский Ве-
ниамин выразил уверенность, что эта святыня, пришедшая на дальневосточную землю, вдох-
новит моряков-тихоокеанцев служить Родине бескорыстно, с великим чувством патриотиз-
ма и долга перед Отечеством.
Командующий Тихоокеанским флотом адмирал В.Федоров также поблагодарил Святей-
шего Патриарха Московского и всея Руси Алексия II, Фонд святого всехвального апостола
Андрея Первозванного, Главнокомандующего ВМФ адмирала В.Куроедова за оказанную
честь - организацию принесения во Владивосток, главную базу Тихоокеанского флота, мо-
щей святого апостола Андрея Первозванного.
По завершении проповеди ковчег с мощами святого подняли на борт гвардейского ракет-
ного крейсера “Варяг”. Экипаж, от имени которого выступил командир крейсера капитан 1
ранга Д.Полозов, заверил, что под сенью гвардейского Андреевского флага экипаж готов
решать любые задачи, поставленные Родиной!
28 июня 2003 года в ТОВМИ имени С.О.Макарова прошел очередной 62-й выпуск офице-
ров. Из стен Тихоокеанского военно-морского института в этом году выпустились 286 моло-
дых лейтенантов, среди которых 4 выпускника были награждены золотыми медалями за от-
личную учебу. Среди них - выпускник штурманского факультета лейтенант Ф.Ковалев, выпу-
скник минно-торпедного факультета лейтенант С.Максименко, выпускник факультета ра-
диосвязи лейтенант И.Волков, выпускник факультета береговых войск лейтенант А.Сучков.
Лейтенант И.Волков еще во время учебы удостоился стипендии Президента Российской Фе-
дерации. Еще 26 выпускников института в этом году получили дипломы с отличием.
Командующий Тихоокеанским флотом адмирал В.Федоров сердечно поздравил выпуск-
ников с завершением обучения и пожелал им успешного начала службы на флотах России.
Многие из выпускников будут проходит военную службу на кораблях, подводных лодках и в
частях Тихоокеанского флота.
На церемонию 62-го выпуска ТОВМИ прибыл заместитель Главнокомандующего ВМФ ад-
мирал М.Захаренко, который заканчивал в свое время ТОВВМУ имени С.О.Макарова. В сво-
ем приветствии он пожелал выпускникам семи футов под килем в нелегкой военно-морской
службе, и выразил уверенность, что все они будут достойными продолжателями славных
традиций родной альма-матер.
1 июля Тихоокеанский флот встречал корабли, вернувшиеся из дальнего морского похо-
да. Большие противолодочные корабли “Маршал Шапошников” и “Адмирал Пантелеев” и
большой морской танкер “Владимир Колечицкий” ошвартовались у пирса родной базы. Це-
ремония встречи кораблей отличалась особой торжественностью, поскольку это был пер-
вый за последние годы дальний поход кораблей ТОФ в Индийский океан. На встрече кораб-
лей присутствовали: заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал М.Захаренко, коман-
дующий ТОФ адмирал В.Федоров, глава администрации Приморского края С.Дарькин, гла-
ва администрации г.Владивостока Ю.Копылов, начальники управлений штаба ТОФ, родные
и близкие моряков- тихоокеанцев.
Адмирал М.Захаренко сердечно поздравил командира соединения надводных кораблей
В.Терехина с успешным завершением дальнего морского похода и выполнением учебно-
боевых задач, стоявших в ходе совместных учений военных флотов России и Индии. На тор-
жественном построении экипажей кораблей он вручил орден “За военные заслуги”, которо-
го удостоен флагманский механик соединения надводных кораблей капитан 2 ранга А.Дол-
ганов.
Капитан 1 ранга В.Терехин от имени своих подчиненных заверил командование флота,
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
что противолодочники и впредь будут высоко нести знамена своих кораблей и успешно
выполнять любые задачи, которые будут поставлены перед ними командованием.
В период с 3 по 7 июля согласно годовому плану контактов с армиями зарубежных госу-
дарств главную базу Тихоокеанского флота с неофициальным визитом посетил отряд бо-
евых кораблей ВМС США в составе эсминца УРО “Лассен” под командованием капитана 2
ранга Хью Уэтеролда и десантного корабля “Форт Мак Генри” под командованием капита-
на 2 ранга Адриана Дж.Джэнсена.
Это визит доброй воли, направленный на расширение стратегического сотрудничества
и укрепление дружеских связей между флотами двух стран. По уже сложившейся тради-
ции во время своего пребывания в г. Влади востоке американские военные моряки приня-
ли участие в торжествах по случаю Дня рождения города.
В первый день члены официальной делегации нанесли визиты командующему Тихооке-
анским флотом России адмиралу В.Федорову и главе администрации г. Влади востока Ю.Ко-
пылову.
Программа визита предусматривала: отдание почестей погибшим воинам, возложение
венков к Вечному огню мемориального комплекса “Боевая слава ТОФ”, проведение экс-
курсий по памятным местам столицы Приморья, спортивные соревнования, встречи мо-
ряков двух флотов.
На Тихоокеанском флоте проведен предварительный анализ объявленного командую-
щим ТОФ конкурса на лучшее состояние изобретательской, рационализаторской и патент-
но-лицензионной работы по данным за 1 квартал этого года.
В техническом творчестве приняли участие 517 человек, получено 5 авторских свиде-
тельств на полезные модели и программы ЭВМ, подано 6 заявок на предлагаемые изоб-
ретения и 505 рационализаторских предложений, из которых433 уже внедрено, что поло-
жительно сказалось на решении задач, стоящих перед воинскими коллективами войско-
вых частей, кораблей и предприятий по качеству эксплуатации и ремонта военной техни-
ки и вооружения, созданию и совершенствованию учебно-материальной и лабораторной
базы, медицинского и другого обеспечения личного состава. От внедрения новых техни-
ческих решений на хозрасчетных предприятиях получен экономический эффект в 160915
рублей.
За прошлый год по итогам смотра-конкурса технического творчества в Вооруженных
Силах РФ в лучшую сторону был отмечен Военно-Морской Флот, а среди флотов первое
место прочно удерживает Тихоокеанский флот.
Лучших результатов по техническому творчеству в первом квартале текущего года до-
бились части, которыми командуют вице-адмиралы А.Нещерет и Е.Литвиненко, капитаны
1 ранга М.Долгих и И.Евдокимов.
Окончательный итог работы на флоте будет подведен по завершении летнего периода
обучения.
В соединении морской пехоты прошло спортивное соревнование, посвященное Дню се-
мьи и Дню защиты детей.
В настоящее время уже с уверенностью можно говорить, что происходит возрождение
таких мероприятий. Собраться всей семьей довольно сложно даже в выходной день, а во-
еннослужащему это сделать вдвойне сложнее. Особенно, если военнослужащей являет-
ся и женская половина, что часто случается в семьях морских пехотинцев. Но и это попра-
вимо. Подобные мероприятия - не только вовлечение в общественную жизнь соединения
семей военнослужащих, но и совместный отдых детей и родителей.
В водно-спортивном комплексе соединения прошла эстафета с участием детей и взрос-
лых. Эстафета состояла из пяти этапов, где семья должна показать ловкость, смекалку и
координацию движений. А чтобы болельщикам и зрителям не было скучно, в перерывах
между конкурсами выступал танцевальный коллектив «Контакт-Юниор» Владивостокско-
го дома офицеров.
Больше всего довольны праздником остались дети, - ведь в числе призов, которые по-
лучили команды, были и большие вкусные торты.
Командир соединения морской пехоты ТОФ полковник М.Плешко, после вручения при-
зов отметил, что одному заниматься спортом скучно, а с семьей - совсем другое дело.
Поговорка гласит: «В здоровом теле - здоровый дух». Старо, но по-прежнему верно.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В главную базу Черноморского флота Севастополь после длительного выполнения за-
дач боевого дежурства в Индийском океане вернулся отряд кораблей ЧФ, который под
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
руководством заместителя командующего флотом вице-адмирала Е.Орлова успешно вы-
полнил все поставленные задачи. Первыми у причалов родной базы ошвартовались БМТ
“Иван Бубнов”, СБ “Шахтер” и БДК “Цезарь Куников”, который в составе ОБК принимал
участие в совместных российско-индийских военно-морских учениях “Индра-2003”. На его
борту к месту постоянной дислокации прибыло подразделение морской пехоты. Корабль
торжественно встречали в бухте Казачьей. Командующий Черноморским флотом вице-
адмирал В.Масорин поздравил моряков с благополучным возвращением домой и побла-
годарил их за службу. “Такие походы - это новые главы в славной истории Черноморского
флота, и эту историю пишите вы,” - отметил командующий ЧФ.
В торжественной встрече ГРКР “Мосва” и сторожевых кораблей “Пытливый” и “Сметли-
вый” приняли участие министр обороны Российской Федерации С.Иванов, [лавнокоман-
дующий ВМФ России адмирал флота В.Куроедов, первый заместитель мэра Москвы О.Тол-
качев
После 18-дневного обеспечения визита ОБК ЧФ в египетский Порт-Саид в Севастополь
возвратился БДК “Ямал”.
1 июля главную базу Черноморского флота Российской Федерации Севастополь поки-
нул отряд вспомогательных и аварийно-спасательных судов в составе спасательного суд-
на “Эпрон” и киллекторного судна “КИЛ-158”. Судам, под общим командованием началь-
ника Управления аварийных и поисково-спасательных работ ЧФ капитана 1 ранга В.Ва-
сильчука, предстоит обследовать погибшую во время Великой Отечественной войны со-
ветскую подводную лодку типа “щука”, обнаруженную у берегов Болгарии в 2000 г Для
качественного обследования затонувшей субмарины имеются все условия: суда оснаще-
ны современной аппаратурой, а штатные водолазы имеют соответствующий опыт и ква-
лификацию.
Выступая на торжественном митинге, посвященном уходу отряда кораблей, временно
исполняющий обязанности начальника штаба ЧФ капитан 1 ранга В.Михайлов отметил:
“Вы должны восстановить историческую справедливость и от имени моряков-черномор-
цев отдать дань памяти геройски погибшим подводникам”.
По прибытии в Варну руководство экспедиции совместно с представителями командо-
вания военно-морских сил республики Болгария согласовали план работ по обследова-
нию и идентификации погибшей во время войны советской подводной лодки. В этот же
день руководитель экспедиции начальник Управления поисковых и аварийно-спасатель-
ных работ ЧФ РФ капитан 1 ранга В.Васильчук и командир СС “Эпрон” капитан 3 ранга
С.Игнатов нанесли протокольный визит заместителю начальника штаба ВМС Болгарии по
операциям адмиралу П.Манушеву. В ходе беседы затрагивались вопросы совместной де-
ятельности болгарских и российских водолазов в рамках операции.
Болгарская сторона выразила готовность оказывать черноморцам любую посильную по-
мощь в процессе работы. “Мы всегда рады российским морякам. Жаль, что сегодня в Бол-
гарию российские корабли приходят редко”,- отметил болгарский адмирал. Отряд кораб-
лей Черноморского флота Российской Федерации произвел монтаж специального обо-
рудования на месте гибели “щуки”.
5 июля представители Фонда содействия авиации и космонавтике имени трижды Героя
Советского Союза маршала авиации Ивана Кожедуба торжественно передали два макета
автомата Калашникова почетному караулу на Посту №1 у Мемориала героическим защит-
никам Севастополя 1941-1942 гг. Это уже вторая пара макетов автоматов, подаренных Фон-
дом Посту №1. Первые макеты были доставлены в Севастополь два года назад, в канун
60-летия начала Великой Отечественной войны. Как первая, так и вторая партия были пе-
реданы по личному поручению самого создателя знаменитого автомата, Президента Со-
юза Российских оружейников, генерал-лейтенанта Михаила Калашникова. В свое время
М.Калашников, узнав, что севастопольские школьники, несущие Вахту памяти на Посту
№1, стоят с деревянными автоматами, пообещал подарить им макеты автоматов, абсо-
лютно идентичные настоящему боевому оружию.
Президент Фонда содействия авиации и космонавтике имени трижды Героя Советского
Союза, маршала авиации Ивана Кожедуба генерал-полковник Б.Мосейчук, вручая макеты
школьникам, несущим мемориальную вахту на Посту №1, отметил, что генерал-лейтенант
М.Калашников всегда выполняет свои обещания. “На сегодняшний день, следуя его пору-
чению, мы уже передали вам четыре макета “Калашниковых”. В ближайшее время для со-
здания полного комплекта мы планируем доставить в Севастополь еще два”, - подчеркнул
Б.Мосейчук.
Школьники, несущие Вахту памяти на Посту №1 у Мемориала героическим защитникам
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Севастополя 1941-1942 гг., с благодарностью приняли дар знаменитого на весь мир со-
здателя автоматического стрелкового оружия. Полное соответствие макетов настоящему
оружию, холодный металл и свежая краска поразили ребят. Юные севастопольцы с вос-
торгом говорили, что теперь они с гордостью будут держать на Посту №1 автоматы “от
самого Калашникова”.
11 июня в Доме офицеров Черноморского флота состоялось торжественное собрание,
посвященное Дню принятия Декларации о государственном суверенитете Российской Фе-
дерации. На мероприятии присутствовали члены военного совета ЧФ, представители Вер-
ховного Совета Крыма, Севастопольской городской государственной администрации, ко-
мандования Военно-морских сил Вооруженных сил Украины, личный состав флота, вете-
раны Великой Отечественной войны и Вооруженных Сил, гости из Москвы и российских
регионов. Выступающие говорили о вкладе России в мировую историю, ее значении в со-
временном мире и ближайших перспективах.
Была высоко оценена и роль Черноморского флота, чья судьба слита воедино с судьбой
Отечества. Командующий Черноморским флотом вице-адмирал В.Масорин назвал глу-
боко символичным тот факт, что день принятия Декларации о государственном суверени-
тете России совпал с шестой годовщиной со дня подъема Андреевских флагов на кораб-
лях и в частях Черноморского флота. Обращаясь к морякам ЧФ он, в частности, отметил:
“Я с большим удовлетворением констатирую, что благодаря вам, вашей верности флагу и
единожды данной присяге флот выстоял, сохранен, боеспособен и по-прежнему является
полнокровной составной частью Военно-Морского Флота Российской Федерации”.
12 июня, в день города Севастополя, совпавший с Днем принятия Декларации о госу-
дарственном суверенитете Российской Федерации и шестой годовщиной поднятия на ко-
раблях ЧФ Андреевских флагов, командующий Черноморским флотом вице-адмирал В.Ма-
сорин, члены военного совета, командиры соединений и частей гарнизона возложили цве-
ты к памятному знаку “300 лет Российскому флоту”.
Затем состоялась торжественная церемония открытия памятного знака “220 лет Севас-
тополю”, который наряду с памятным знаком “220 лет Черноморскому флоту” стал завер-
шением архитектурной композиции в Екатерининском сквере. Автор новых символов го-
рода и флота - севастопольский скульптор, народный художник Украины Станислав Чиж.
Заказчиком памятного знака в честь юбилея города стал командующий Черноморским
флотом России, его установка осуществлена военными строителями ЧФ. Все расходы,
связанные с изготовлением знака, взяло на себя правительство Москвы при участии фон-
да “Москва-Севастополь”.
Поздравляя горожан и военных моряков с Днем города, командующий ЧФ отметил: “Мы
хотим, чтобы памятные знаки в честь 220-летия флота и города стали символом их нераз-
рывной связи, дружбы двух братских славянских народов, конструктивного сотрудниче-
ства и взаимопонимания”.
В церемонии открытия памятного знака приняли участие руководители Севастополь-
ской городской государственной администрации и Городского Совета, ВМС Вооружен-
ных Сил Украины, представители правительства Москвы, регионов России, шефствую-
щих над кораблями и частями флота, духовенства, общественных и ветеранских органи-
заций, военнослужащие гарнизона.
15 июня в парке Победы города Севастополя состоялось торжественное открытие мо-
нумента святому мученику Георгию Победоносцу. Примечательно, что церемония была спе-
циально приурочена к празднованию 220-й годовщины со дня основания Севастополя.
У подножия памятника, который на средства города Севастополя и правительства Моск-
вы возвели военные строители Черноморского флота РФ, состоялся торжественный ми-
тинг. На нем присутствовали члены военного совета ЧФ РФ, руководители города, коман-
дование Военно-морских сил Украины, представители духовенства и жители Севастопо-
ля.
Командующий Черноморским флотом РФ вице-адмирал В.Масорин поздравил всех при-
сутствующих с юбилеем города и открытием нового памятника. Он заметил, что не только
православное войско, но и вся Русь считала своим покровителем святого Георгия Побе-
доносца.
“Глубоко символично и закономерно, что эти события происходят в одно время. Для на-
ших народов Севастополь и святой мученик Георгий Победоносец являются олицетворе-
нием доблести, героизма и сильного духа”, - в завершение выступления отметил коман-
дующий Черноморским флотом.
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
В конце мая экипаж ракетного катера «Ступинец» под командованием капитан-лейте-
нанта В.Трофименко принимал делегацию администрации Ступинского района Москов-
ской области, год тому назад взявшей шефство над кораблем.
В составе делегации ракетный катер ответственный секретарь совета депутатов Ю.Се-
галин, директор молодежного клуба «Елена» районной администрации Е. Сурикова и жур-
налисты. Но самым главным являлось то, что в составе делегации приехали родители во-
еннослужащих Ступинского района, проходящих службу на катере
От имени администрации Ступинского района морякам вручили подарки - стиральную
машину и принтер для корабельного компьютера.
3 июля в город Астрахань на Каспийскую флотилию прибыли депутаты Московской го-
родской думы В.Волков, А.Ковалев, Е.Балашев и представители средств массовой инфор-
мации.
В подразделении морской пехоты депутаты Московской городской думы вручили по-
дарки военнослужащим части и автомобиль «Ока» начальнику береговых войск Каспий-
ской флотилии полковнику В.Суховеркову, получившему тяжелое ранение при исполне-
нии служебного долга в Чеченской Республике.
В дальнейшем, группа депутатов посетила Московско-Черниговскую бригаду морской
пехоты в Республике Дагестан, накануне празднования дня части, где также были вручены
подарки военнослужащим.
МОРСКАЯ ОХРАНА ПОГРАНСЛУЖБЫ ФСБ РОССИНИ
Подведены итоги служебно-боевой деятельности органов морской охраны ПС ФСБ Рос-
сии в первом полугодии 2003 г. Она проходила в сложной обстановке, обусловленной от-
сутствием единого и цельного правового пространства в сфере использования морских
биоресурсов, их охраны и государственного контроля в этой сфере; несовершенством пра-
вового разграничения морских пространств с сопредельными государствами; незавер-
шенностью государственной стратегии в области рыболовства, обеспечивающей устой-
чивое развитие рыбной отрасли. Положение усугубляла продолжающаяся активизация де-
ятельности криминальных структур по получению сверхприбылей от незаконной реализа-
ции морепродукции за рубежом, разделу имущества и зон влияния, а также недостаточ-
ный уровень государственной поддержки органов, участвующих в охране ИЭЗ и конти-
нентального шельфа России.
Деятельность преступных группировок в ИЭЗ и на КШ России характеризовалась чет-
кой системой управления, тщательным отслеживанием перемещений сил морской охра-
ны и авиации ПС России, увязыванием сил морской охраны на “ложных” объектах про-
мысла, попытками подкупа должностных лиц, тесным сращиванием их с преступными груп-
пировками, заметным усилением юридической поддержки нарушителей, выявленных ор-
ганами морской охраны.
С учетом складывающейся обстановки деятельность органов морской охраны в первом
полугодии 2003 г. была сосредоточена на решении своих первоочередных задач - защите
и охране государственной границы на море, реках, озёрах и иных водоёмах; охране внут-
ренних морских вод, территориального моря, исключительной экономической зоны, кон-
тинентального шельфа Российской Федерации и их природных ресурсов, охране мор-
ских биологических ресурсов Каспийского и Азовского морей, а также запасов анадром-
ных видов рыб, обеспечении государственного контроля в сфере охраны морских биоло-
гических ресурсов и контроле за выполнением международных обязательств России в об-
ласти предотвращения загрязнения моря, оказании помощи и спасания на море.
80% от общего количества нарушений на море составили нарушения природоохранно-
го законодательства. Кроме того, основная часть нарушений режима государственной гра-
ницы и пограничного режима также была связана с незаконной деятельностью в сфере
морского промысла и контрабанды морепродуктов.
Итоги служебно-боевой деятельности морских пограничников на конец июня таковы:
Осмотрено:
-	судов, всего - 8268, из них 256 иностранных;
-	маломерных плавсредств, всего - 2561, из них 37 иностранных.
Проведено 8091 рейдов по проверке прибрежного промысла.
Задержано за различные правонарушения 273 судна, из них 27 иностранных.
Наложено штрафов на 707 юридических и должностных лиц, из них на 7 иностранных, и
на 1968 граждан, из них 5 иностранных. Общая сумма штрафных санкций составила - 58
млн. 085,98 тыс. рублей и 133,57 тыс. долл. США.
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Нарушителям предъявлено исков о возмещении материального ущерба на общую сум-
му 6 млн. 696,76 тыс. руб. Изъято 1596,58 т незаконно добытой морепродукции, 324 еди-
ниц малых плавсредств, более 607 км. сетей, 47,2 тысяч крючковых снастей, и более 1,3
тысячи других орудий незаконного промысла. В соответствии с решением суда конфис-
ковано 1 российское судно.
В органах Морской охраны ПС ФСБ России удалось сохранить процент корабельно-ка-
терного состава постоянной готовности до 75 %. Коэффициент напряжения сил составил
0,42.
Продолжается плановая работа по реформированию органов морской охраны.
Строительство корабельно-катерного состава осуществлялось в соответствии с про-
граммой кораблестроения. Программа предусматривает строительство и дальнейшее раз-
витие всех типов сил морской охраны. Так, в целях обеспечения кораблями охраны эко-
номической зоны в мае 2002 года произведена закладка и начато строительство патруль-
ного судна принципиально нового проекта «Спрут». Сдача головного судна планируется в
2004 г.
Следует отметить, что ситуация в области охраны морских биологических ресурсов и
государственного контроля в этой сфере остается по прежнему сложной. Это требует
применения адекватных жестких мер к браконьерам при их задержании, в том числе и при-
менения оружия.
В первом полугодии 2003 г. применялось оружие кораблем морской охраны 15-16 фев-
раля при задержании российского судна-нарушителя.
Кроме систематических действий, органы морской охраны приняли участие в первом
этапе пограничной операции “Путина-Амур -2003” на Дальнем Востоке, в обеспечении
мероприятий при праздновании 300-летия г. Санкт-Петербурга, в совместном с погранич-
ными ведомствами Республики Казахстан и Азербайджана командно-штабном учении по
пресечению проникновения через государственную границу террористов, наемников, не-
законного оборота оружия, боеприпасов, взрывчатых веществ. Ведется активная подго-
товка к участию органов морской охраны Северовосточного и тихоокеанского региональ-
ных управлений в командно-штабном учении Тихоокеанского флота, планируемом на ав-
густ.
В первом полугодии 2003 г. корабли морской охраны нанесли четыре визита в порты
иностранных государств (США - Кадьяк, Польша - Гданьск, Япония - Отару, Эстония - Тал-
линн), приняли участие в трех совместных международных учениях (совместно с корабля-
ми БОХР США, Японии, Финляндии, Эстонии) с задачами совместного поиска и спасания
людей, терпящих бедствие на море, поиска и задержания судов-нарушителей.
ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ПОДДЕРЖКИ ФЛОТА
9 июня по инициативе ООДПФ в Москве, на флотах и в российских регионах торжественно
отмечался день рождения родоначальника российского флота императора Петра Великого. В
день рождения великого российского государя Движение Поддержки Флота провело в Москве
торжественный сбор у памятника Петру I в Измайловском парке. На Сухаревской площади в Ад-
миралтейском храме в память о Петре Великом был отслужен молебен с участием флотской
общественности. Мероприятия в честь первого адмирала российского флота прошли также в
Московской государственной академии водного транспорта, в Навигацкой школе, в Московском
объединенном морском корпусе имени Героев Севастополя и других морских учреждениях сто-
лицы. Председатель Общественного Движения Поддержки Флота М.Ненашев отметил: “Не слу-
чайно, что этот день в Москве отмечается по-особому. Петр Первый - наш земляк, и именно
здесь, в Москве, принималось историческое решение о создании регулярного Российского фло-
та.”
3 июля в штаб-квартире ООДПФ была проведена пресс-конференция для представителей
средств массовой информации. Темой конференции стала подготовка к юбилею великого рус-
ского писателя-мариниста Валентина Саввича Пикуля, день рождения которого отмечается 13
июля. Активная подготовка к 75-летнему юбилею писателя велась с июля минувшего года в 62-
х регионах страны, где имеются отделения Движения. Целью этой работы является воздание
должного большому творцу, а также популяризация флотской темы и возрождение патриотиз-
ма. Мероприятия проводятся в соответствии с принятой ООДПФ программой морского про-
свещения всех слоев российского общества.
12
'.	 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Первый российский Международный
военно-морской салон в Санкт-Петербурге
.	;<<<	v-Л-'К	А'-ч '.'	4sv •*>•';:• W? v  " сАгЧ. i * ..,
v'. -.*> ТЧ»А Л Г ‘ 1 . ч'”‘ — *. ’ - * - '-.--Л »"е ••' •? --- ' ' I г	t - . ?_'•	*- Г Чг » -. - . ' ‘ -* •-;•!
Санкт-Петербург изначально задумывался Петром I как морская крепость: цитадель;
порт, верфи, всевозможные ремонтные мастерские. Недаром на гербе города в перекре-
стье с державным скипетром изображены якоря.
- Здесь, на берегах Невы, появилась первая мастерская мореходных инструментов, пер-
вая морская типография, первый каменный эллинг, первый опытовый бассейн. В Петер-
бурге печатались первые в России морские карты и атласы, издан первый “Морской ус-
тав”, а в 1848 г. увидел свет первый
номер журнала “Морской сборник”.
В 1704 г. Петр I основал в Санкт-
Петербурге первый кораблестрои-
тельный комплекс - Адмиралтей-
ские верфи. На них в период парус-
ного флота отечественные корабле-
строители построили свыше 500 ко-
раблей, превратив Россию в могу-
чую морскую державу.”
Как свидетельствует статистика,
судостроение и поныне является
одной из ведущих отраслей промы-
шленности города. В ней занято бо-
лее 57 тыс. человек, работающих в
тридцати НИИ и КБ и на 27 промыш-
ленных предприятиях отрасли. Объем продукции, выпускаемой ими, составляет около 30%'
от объема судостроения России в целом.
Поэтому не случайно, что именно в Санкт-Петербурге в соответствии с распоряжением
Правительства Российской Федерации с 25 по 29 июня под девизом “Через сотрудниче-
ство - к миру и прогрессу” прошел первый в стране Международный военно-морской са-
лон (МВМС) IMDS - 2003. Оценивая роль такого мероприятия, Главнокомандующий ВМФ
адмирал флота В.Куроедов подчеркнул: “Международный статус Салона дает нам возмож-
ность сравнивать образцы выставляемой техники и вооружений с лучшими зарубежными
аналогами”.
Главным организатором МВМС
стало Российское агенство по судо-
строению при участии администра-
ции Санкт-Петербурга, министерства
обороны Российской Федерации,
Комитета РФ по военно-техническо-
му сотрудничеству с иностранными
государствами, Военно-Морского
Флота России, ФГУП “Рособоронэк-
спорт” и других федеральных струк-
тур.
В работе МВМС приняли участие
319 предприятий и ведущих компа-
ний России, Германии, Франции, Ве-
ликобритании, Китайской Народной
Республики и других стран мира.
Масштабная выставка с демонст-
рацией вооружения и военно-морской техники разместилась близ Морского порта, на
берегу Финского залива на территории выставочного комплекса “Ленэкспо”. Салон пред-
ставил свою экспозицию в пяти павильонах площадью более 15 тыс.кв.м и на открытых
площадках с прилегающей к выставке морской акваторией.
У морских причалов ошвартовались малый десантный корабль на воздушной подушке
“Зубр”, эскадренный миноносец “Беспокойный”, СКР “Пылкий”, тральщик “Сапфир”, сто-
рожевые и патрульные катера. 	•
Выставочный раздел представлял экспозицию по 11 тематическим направлениям по
всем видам военно-морской техники и вооружения, а также весь спектр работ и услуг по
обеспечению деятельности флота и предприятий оборонной промышленности. Так, опыт-
ное конструкторское бюро “Новатор” демонстрировало четыре образца ракет интегриро-
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ванной ракетной системы “Club”, ПО “Баррикады” представило артиллерийский комплекс
А-222 “Берег”, Центральное морское конструкторское бюро “Алмаз” - образцы проектов
ударных патрульных и десантных скоростных кораблей, а также оригинальные разработки
в области прикладной гидродинамики и главных энергетических установок. Закрытое ак-
ционерное общество “Кронштадт” выставило на всеобщее обозрение образцы тренаже-
ров для ВМФ и ВВС, а также современное бортовое оборудование навигации и связи. Не-
обходимо отметить, что ЗАО “Кронштадт” - одно из ведущих производителей и поставщи-
ков тренажерных систем и бортового оборудования на внутреннем и внешнем рынках во-
оружений и военной техники. Основное направление его деятельности - производство мор-
ского и авиационного бортового радиоэлектронного оборудования, в частности, навига-
ционно-информационного оборудования для надводных кораблей и летательных аппара-
тов, индикационно-вычислительных систем “Кабрис”, многофункциональных индикаторов
для информационного обеспечения экипажей летательных аппаратов на всех этапах по-
лета. В минувшем году объединение успешно произвело установку полномасштабного ком-
плексного навигационного тренажера “Лагуна 1241 РЭ” для ВМС Вьетнама.
О широте представительства на Салоне отечественных производителей и разработчи-
ков говорят такие цифры. Россудостроение представляли 66 экспонентов, Росавиакос-.
мос - 27, РАСУ -16, РАВ -15, Росбоеприпасы - 6. Свою продукцию выставляли даже не-
большие предприятия. Например, ОАО “Респиратор” из г. Орехово-Зуево демонстриро-
вало ряд оригинальных воздушно-дыхательных аппаратов для защиты экипажей при про-
ведении аварийно-спасательных работ. Не была забыта и удобная одежда для моряков и
авиаторов. Художественная мастерская “Арт-грани” из Златоуста успешно демонстриро-;
вала подарочное и наградное холодное оружие. Особым вниманием у посетителей поль-
зовались морские кортики и палаши с изумительной отделкой.
МВМС не ограничивался вы-
ставочной территорией у Мор-'
ского вокзала. На полигоне
“Ржевка”, что расположен непо-
далеку от города, прошел показ
морских артиллерийских ком-
плексов в действии, в том числе	и, _
АК-100 и АК-130. Были проведе-
ны демонстрационные стрельбы.
На аэродроме города Пушкин
участники Салона ознакомились
со стояночной экспозицией само-
летов и вертолетов морскойk
авиации.
Входе МВМСв помещении Ти-
прорыбфлота” прошла междуна-
родная конференция “Морское
право и военно-морская деятель-
ность в Мировом океане”, в конгресс-холле “Ленэкспо" и в ЦНИИ имени А.Н.Крылова -
Международная конференция "Военно-Морской Флот и судостроение в современных ус-
ловиях”. Кроме того, были организованы круглый стол “Эффективный маркетинг - путь к
расширению военно-технического сотрудничества”, семинар германской компании EDS,
а также презентации российских и иностранных компаний, переговоры зарубежных деле-
гаций с руководителями предприятий и организаций России. За время работы Междуна-
родного военно-морского салона его посетили полномочный представитель президента:
РФ в Северо-Западном федеральном округе В.Матвиенко, начальник Главного штаба ВМФ
адмирал В.Кравченко, министр промышленности, науки и технологий РФ И.Клебанов, ис-
полняющий обязанности губернатора Санкт- Петербурга А.Беглов. В последний день ра-
боты гостем Салона стал Председатель Правительства РФ М.Касьянов, который высоко
оценил работу МВМС.	.
В. АН ИКИН, фото В. АЛ ДАКУШКИ НА
* * * >
В МВМС приняли участие и представители Погранслужбы ФСБ России в составе груп-
пы старших офицеров ее Морского департамента под руководством контр-адмирала
В.Куликова.	 .
На выставке экспонировались пограничные сторожевые корабли проектов «Светляк»,
«Мираж», «Мустанг-2», «Мангуст», а также эсминец, сторожевой корабль, ракетный 
катер, морской тральщик, корабль на воздушной подушке типа «Зубр». Ярославским
судостроительным заводом демонстрировались катера типа «Меркурий» и «Ястреб».
По результатам работы Салона дипломами оргкомитета МВМС награждены экипа-
жи корабля «Мираж» и ПСКР «Мангуст».
В.САВЧИК
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Ветеран ВМФ перешагнул
за 100-летний рубеж!
Заместитель начальника кафедры оперативного
искусства ВАГШ контр-адмирал И.Русанов вручает
подарок юбиляру
' “Движение - это жизнь!” - та-
ков девиз ветерана Военно-
Морского Флота, участника
Великой Отечественной войны
с 1941 по 1945 гг. капитана 1
ранга в отставке Федора Алек-
сеевича Бодунова, которому 1
июня 2003 г. исполнилось 100
лет. •
Федор Алексеевич начал
службу в ВМФ 25 октября
1925 г. краснофлотцем, элект-
риком штурманским при учеб-
ном отряде подводного плава-
ния (УОПП). До 1934 г. служил
помощником инструктора в
УОПП имени Кирова. В пери-
од с 1934 по 1938 гг. был слу-
шателем параллельных классов ВВМУ имени М.В.Фрунзе, по окончании которых ему
было присвоено воинское звание лейтенант с назначением на должность командира
батареи сторожевого корабля Балтийского флота “Вихрь”.
В годы Великой Отечественной войны Федор Алексеевич был начальником отделе-
ния военно-морской работы Дома моряков Краснознаменного Балтийского флота и в
штабе Ладожской флотилии. В послевоенный период Ф.А.Бодунов служил на различ-
ных должностях в соединениях Балтийского флота.
С 1951 г. и до увольнения в запас в 1958 г. Ф.А.Бодунов служил в Военной академии
Генерального штаба имени
^Ворошилова начальником
лаборатории тактических
игр, офицером редакцион-
но-издательского отдела,
старшим научным сотрудни-
ком военно-морского фа-
культета.
В период службы в Воору-
женных Силах капитан 1 ран-
га в отставке А. Бодунов на-
гражден орденами Ленина,
Красного Знамени, Красной
звезды (дважды) и многими
медалями.
Со 100-летним юбилеем
Федора Алексеевича при-
Капитан 1 ранга А.Бодунов с внучкой
шли поздравить от Военной академии Генерального штаба заместитель начальника
кафедры оперативного искусства ВМФ контр-адмирал И.Русанов, по поручению Глав-
нокомандующего ВМФ начальник управления боевой подготовки ВМФ контр-адми-
рал В.Кондаков, представитель мэра г.Москвы, сотрудник редакции журнала “Мор-
ской сборник” В.Алдакушкин, друзья и близкие родственники. Юбиляру были вручены
подарки и цветы. Много интересного из своей жизни и службы на флоте поведал Фе-
дор Алексеевич присутствующим гостям и родственникам.
Верный своему девизу “движение - это жизнь” Федор Алексеевич ежедневно в лю-
бое время года совершает двухчасовые прогулки на свежем воздухе. Свое долголетие
ветеран ВМФ связывает со здоровым образом жизни, чего искренне желает и всем
российским морякам.
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Морская коллегия
при Правительстве Российской
Федерации продолжает работу
В Новороссийске в ходе рабочей поездки по Краснодарскому краю Председателя
Правительства Российской Федерации М.Касьянова в здании Новороссийской госу-
дарственной морской академии было проведено очередное (четвертое) заседание
Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.
Посещение Краснодарского края Председателем Правительства Российской Феде-
рации М.Касьяновым и проведение там заседания Морской коллегии во многом опре-
делялись как значением края в социально-экономическом развитии России, так и не-
обходимостью рассмотрения на месте целого комплекса проблем, непосредственно
связанных с развитием этого стратегически важного российского региона.
Члены Морской коллегии собрались на свое очередное заседание в составе пред-
седателя Морской коллегии Председателя Правительства Российской Федерации
М.Касьянова, первого заместителя председателя Морской коллегии министра про-
мышленности, науки и технологий Российской Федерации И.Клебанова, заместителя
председателя Морской коллегии Главнокомандующего Военно-Морским Флотом ад-
мирала флота В.Куроедова, ответственного секретаря Морской коллегии, консультанта
- помощника Главнокомандующего Военно-Морским Флотом М.Московенко, замес-
тителя секретаря Совета безопасности Российской Федерации В.Потапова, минист-
ра транспорта Российской Федерации С.Франка, министра природных ресурсов Рос-
сийской Федерации В.Артюхова, первого заместителя министра транспорта Россий-
ской Федерации - руководителя Государственной службы морского флота В.Рукши,
заместителя директора Федеральной пограничной службы России - начальника Де-
партамента Морской охраны В.Логвиненко, руководителя Росгидромета А.Бедрицко-
го, генерального директора Россудостроения В.Поспелова, заместителя Председа-
теля Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации А.Чилин-
гарова.
На заседание Морской коллегии были приглашены полномочный представитель Пре-
зидента Российской Федерации в Южном федеральном округе В.Казанцев, первый
заместитель полномочного представителя Президента Российской Федерации в Се-
веро-Западном федеральном округе М.Моцак, глава администрации (губернатор)
Краснодарского края А.Ткачев, заместители руководителей органов исполнительной
власти субъектов Российской Федерации, руководители научных центров, советов, ин-
ститутов, предприятий, компаний, ответственные работники администрации Прези-
дента Российской Федерации и аппарата Правительства Российской Федерации, де-
путаты Государственной Думы, ответственные работники федеральных органов испол-
нительной власти, представители общественных организаций, представители средств
массовой информации.
Как отметил в своем вступительном слове председатель Морской коллегии Предсе-
датель Правительства Российской Федерации М.Касьянов, «мы продолжаем рассма-
тривать все аспекты реализации российской национальной морской политики: от Кас-
пия мы перешли к Балтике, затем к Черному морю; проблемы Черного и Азовского
морей, а их целый комплекс, - это проблемы России, развитие которой не мыслится
вне системы конкретных мер, направленных на реализацию в Российской Федерации
национальной морской политики».
Спектр вопросов, вынесенных на обсуждение Морской коллегии, был достаточно ши-
рок.
Вначале был обсужден доклад Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.Курое-
дова о ходе выполнения поручения Президента Российской Федерации о мерах по со-
вершенствованию организации управления морской деятельностью в приморских
субъектах Российской Федерации.
Главнокомандующий ВМФ, в частности, отметил, что гарантированное поддержа-
ние обеспечения национальной безопасности Российской Федерации в области мор-
ской деятельности требует постоянной, целенаправленной и согласованной работы
всех федеральных органов исполнительной власти и органов власти приморских субъ-
16
М.МОСКОВЕНКО. МОРСКАЯ КОЛЛЕГИЯ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ...
ектов Российской Федерации.
В морской деятельности продолжают сохраняться негативные тенденции, выража-
ющиеся в физическом, моральном устаревании, сокращении корабельного и судово-
го состава, системы базирования и прибрежно-портовой инфраструктуры российско-
го флота, в потере судостроительных, судоремонтных и береговых мощностей.
Основными причинами отмеченных негативных тенденций являются:
несовершенство законодательства, регулирующего деятельность органов управле-
ния и хозяйствующих субъектов в области морской деятельности;
нерациональное распределение функций и полномочий федеральных органов ис-
полнительной власти, приморских федеральных округов и субъектов Российской Фе-
дерации по администрированию морской деятельности;
нарастающее отставание России от ведущих морских держав в области изучения
Мирового океана, мониторинга морской среды, развития минерально-сырьевой и би-
оресурсной базы;
отсутствие системы подготовки руководящих кадров органов государственной вла-
сти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской
Федерации в области морской деятельности.
Анализ показал, что социально-экономические условия развития приморских субъ-
ектов Российской Федерации существенно отличаются от соответствующих условий
континентальных регионов. Основные отличия заключаются в непосредственной за-
висимости уровня жизни населения и экономики приморских регионов от морской де-
ятельности, а также политики государства в отношении развития этой деятельности с
учетом специфики и интересов приморских регионов. Федеральное законодательст-
во этой специфики не учитывает.
Поэтому назрела насущная потребность в формировании на федеральном и регио-
нальном уровнях государственной власти административно-правового механизма уп-
равления морской деятельностью, позволяющего комплексно проводить морскую по-
литику как в интересах Российской Федерации, так и в интересах ее субъектов. В ко-
нечном итоге необходимо формирование реального сектора экономики на основе всех
составляющих морского потенциала России.
Главнокомандующий ВМФ выделил следующие направления для выработки мер по
совершенствованию организации управления морской деятельностью с учетом спе-
цифики регионов:
уточнение полномочий и функций федеральных органов исполнительной власти по
управлению морской деятельностью, исключающее их дублирование;
приведение состава и структуры этих органов в соответствие с задачами, опреде-
ленными Морской доктриной и иными нормативными документами о совершенство-
вании морской деятельности;
создание в приморских федеральных округах и субъектах Федерации органов, от-
ветственных за координацию морской деятельности по всем функциональным направ-
лениям в регионах;
согласование функций федеральных органов исполнительной власти, осуществля-
ющих регулирование морской деятельности, и функций органов власти приморских
субъектов Российской Федерации как в интересах обеспечения безопасности стра-
ны, так и социально-экономического развития регионов.
Поэтапное формирование механизма реализации национальной морской политики
было предложено в следующей последовательности.
Первый этап (2003 - 2004 гг.)
1.	Создание в рамках проводимой административной реформы основ администра-
тивно-правового механизма реализации национальной морской политики, в том чис-
ле:
совершенствование законодательства в области морской деятельности с учетом спе-
цифики приморских регионов по отношению к континентальным (в части, касающейся
разграничения вопросов, находящихся в ведении Российской Федерации и ее при-
морских субъектов на акваториях и морском дне, - прежде всего, в территориальном
море, - а также формирования экономической основы местного самоуправления при-
морских муниципальных образований за счет внесения изменений в налоговое, тамо-
женное и иные законодательства);
внесение изменений в структуры исполнительной и законодательной власти Рос-
сийской Федерации, определяющих их полномочия в области формирования и прове-
дения национальной морской политики и реализации Морской доктрины, в том числе:
возложение ответственности за реализацию Морской доктрины Российской Федера-
ции на одного из заместителей Председателя Правительства Российской Федерации
и формирование в Совете Федерации и Государственной Думе Федерального Собра-
ния Российской Федерации комитетов или комиссий по национальной морской поли-
тике.
2 ‘Морской сборник" № 8
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
2.	Создание в федеральных округах, в рамках задач, возложенных на полномочных
представителей Президента Российской Федерации, постоянно действующих орга-
нов по координации морской деятельности на соответствующих региональных направ-
лениях национальной морской политики.
Данные органы могут быть представлены координационными советами или межве-
домственными комиссиями с функциями, аналогичными полномочиям Морской кол-
легии при Правительстве Российской Федерации, но применительно к кругу деятель-
ности аппаратов полномочных представителей Президента Российской Федерации в
приморских федеральных округах и специфике регионов. В состав указанных органов
целесообразно ввести руководителей администраций приморских регионов, флотов,
флотилий (при необходимости - военных округов), региональных управлений Погра-
ничной службы, территориальных органов федеральной исполнительной власти, пред-
ставителей научного сообщества и крупных хозяйственных организаций, занимающих-
ся морской деятельностью.
3.	Определение в администрациях приморских субъектов Российской Федерации
структур для координации морской деятельности.
Такие структуры могут быть представлены в соответствии со спецификой регионов
и сложившейся практикой решения задач морской деятельности специализирован-
ными совещательными органами, центрами по межведомственному взаимодействию
или штатными подразделениями администраций. Руководство указанными структу-
рами целесообразно возложить на заместителей руководителей администраций субъ-
ектов Российской Федерации по вопросам, связанным с морехозяйственной деятель-
ностью в регионе. Практическая направленность их деятельности может состоять в
регулировании вопросов мониторинга акваторий, рыбоохраны, взаимодействия с си-
ловыми ведомствами, спасания на море, экологической безопасности, мобилизаци-
онной подготовки гражданского флота, борьбы с наркобизнесом, терроризмом, орга-
низации комплексных учений и пр.
4.	Формирование системы подготовки руководящих кадров органов государствен-
ной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Рос-
сийской Федерации в области морской деятельности.
Второй этап (2005-2010 гг.)
Этот этап, как предполагается, будет главным в реализации Морской доктрины на
период до 2020 г. Он предусматривает закрепление преобразований первого этапа
(2003-2004 г.) и дальнейшее совершенствование организации управления морской
деятельностью в приморских субъектах Российской Федерации на основе:
деятельности Морской коллегии;
реализации Морской доктрины;
ежегодных докладов Президенту Российской Федерации о комплексной оценке со-
стояния национальной безопасности в области морской деятельности Российской
Федерации;
практики функционирования созданного на первом этапе административно-право-
вого механизма реализации национальной морской политики;
внедрения результатов системного проектирования, предусмотренного указом Пре-
зидента Российской Федерации от 4 апреля 2000 г. «О совершенствовании морской
деятельности Российской Федерации», и, особо, - эффективности деятельности со-
зданного административно-правового механизма реализации в государстве нацио-
нальной морской политики.
Одновременно будет осуществляться разработка проекта федерального закона о
государственном регулировании морской деятельности Российской Федерации, обоб-
щающего и развивающего все нормативные правовые акты, действующие в области
морской деятельности.
Третий этап (после 2010 г.)
Предусматривает продолжение совершенствования административно-правового
механизма реализации национальной морской политики в целях дальнейшего разви-
тия сектора экономики Российской Федерации, связанного с морской деятельностью
в направлениях:
активизации деятельности России в Мировом океане в увязке с целями и задачами
развития страны;
ориентации морской деятельности на получение конкретных практических резуль-
татов как в ближайшей, так и в отдаленной перспективах;
сохранения принадлежащих России ресурсов и богатств Мирового океана;
обеспечения максимальной координации и повышения эффективности деятельнос-
ти федеральных органов исполнительной власти, органов власти приморских регио-
нов и российских деловых кругов;
экономического развития страны, поддержания военно-политической стабильнос-
18
М.МОСКОВЕНКО. МОРСКАЯ КОЛЛЕГИЯ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ...
ти на морских и океанских пространствах, обеспечения военной безопасности и нейт-
рализации угроз с морских направлений, укрепления международного авторитета Рос-
сии.
 В заключение было отмечено, что данные предложения были обсуждены, получили
общую поддержку и положены в основу решения проведенной 22 апреля 2003 г. науч-
но-практической конференции «Морская доктрина России: стратегия реализации», в
которой приняли участие представители всей нашей морской общественности, в том
числе приморских регионов.
Предложенный вариант решения задачи совершенствования управления морской
деятельностью в приморских федеральных округах и субъектах Российской Федера-
ции будет способствовать координации деятельности представителей федеральных
органов исполнительной власти, научного сообщества и крупных хозяйственных орга-
низаций, занимающихся морской деятельностью, и позволит организовать их долж-
ное взаимодействие в интересах быстрейшего решения назревших проблем в облас-
ти социально-экономического развития государства и укрепления его безопасности.
Все члены коллегии, принявшие участие в обсуждении доклада адмирала флота В.Ку-
роедова, одобрили и поддержали позицию Министерства обороны России поданной
проблеме. Председателем Морской коллегии М.Касьяновым было дано поручение под-
готовить конкретный план выполнения I этапа формирования механизма реализации
национальной морской политики и к 1 сентября 2003 г. доложить его Правительству
Российской Федерации.
По второму вопросу повестки заседания «О реализации национальной морской по-
литики на Черном и Азовском морях» с основным докладом выступил первый замести-
тель министра транспорта Российской Федерации - руководитель Государственной
службы морского флота В.Рукша. С содокладами выступили Главнокомандующий ВМФ
адмирал флота В.Куроедов, заместитель министра энергетики Российской Федера-
ции В.Шелепов и статс-секретарь - заместитель министра природных ресурсов Рос-
сийской Федерации И.Глумов.
Как отметил В.Рукша, национальная морская политика в Азово-Черноморском реги-
оне предусматривает обновление флота, развитие портовой инфраструктуры, совер-
шенствование правовой базы функционирования Черноморского флота на террито-
рии Украины, создание условий для базирования и использования морского потенци-
ала, защиту суверенных и международных прав Российской Федерации.
За последние два года объем перевалки российских внешнеторговых грузов через
порты Азовского и Черного морей возрос на 40 процентов и составил в 2002 г. 110,6
млн. т. Наибольший прирост достигнут в портах Новороссийск и Туапсе. Наращивают
объемы переработки грузов порты Кавказ, Темрюк и Таганрог.
Продолжается реконструкция и строительство перегрузочных комплексов в дейст-
вующих портах, в основном за счет средств морских администраций и акционерных
стивидорных компаний.
Анализ развития грузопотоков за последние годы и прогноз до 2010 г. показывают,
что потребность в перевалке российских внешнеторговых грузов через отечествен-
ные порты на Черном и Азовском морях возрастет в течение 7 лет до 225 млн. т. В том
числе по нефти - до 190 млн. т. ежегодно, нефтепродуктов - до 42, угля - до 11, зерна -
до 9, химических грузов - до 7 и грузов в контейнерах - до 7 млн. т.
; Обеспечить такой прирост в Новороссийском торговом порту предусматривается
за счет ввода контейнерного терминала в Юго-Восточном грузовом районе. Для пе-
ревалки зерна намечается провести реконструкцию 3-й пристани, завершить строи-
тельство зернового комплекса на причалах 40 и 41. Перегрузочный комплекс для ми-
неральных удобрений необходимо построить на причале № 5. Увеличить перевалку
нефти планируется путем проведения реконструкции 5-й пристани и строительства
глубоководного причала 1А.
Развитие второго по значимости порта на Юге России - Туапсе - предполагает стро-
ительство нефтеналивного терминала на 7 млн. т. нефти и нефтепродуктов и перегру-
зочного комплекса для генеральных грузов до 1 млн. т. в год.
Обеспечить перевозку таких специфических грузов, как аммиак и сжиженный газ,
возможно только на специализированных портовых комплексах с соответствующими
санитарно-защитными зонами и достаточными глубинами для приема судов. Проект-
ные проработки показывают, что наиболее подходящим для этих целей является учас-
ток между мысами Железный Рог и Панагия. Здесь можно разместить специализиро-
ванный порт для перегрузки аммиака - на 2,0 млн. т., нефти и нефтепродуктов - 18
млн. т., сжиженного газа - на 1 млн. т. в год.
Запланированы необходимые мероприятия по увеличению перегрузочных мощнос-
тей в портах Кавказ, Темрюк, Таганрог, Ейск. Их реализация позволит довести суммар-
ный грузооборот данных портов к 2010 г. до 20 млн. т. в год.
Докладчик особо подчеркнул, что при разработке генеральной схемы развития мор-
2
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ских портов учитываются интересы Военно-Морского Флота в части возможного сов-
местного использования портовой инфраструктуры для базирования кораблей Чер-
номорского флота.
Далее В.Рукша остановился на ситуации, связанной с ограничением судоходства в
Черноморских проливах в связи с принятием Турцией национального регламента про-
хода судов в этой зоне. Принятые в ноябре 1998 г. и в октябре 2002 г. турецкой сторо-
ной ограничения для нефтеналивных судов приводят к их скоплению на входах в про-
ливы, создают угрозу безопасности мореплавания, увеличивают вероятность прове-
дения террористических актов.
По имеющимся данным в январе-феврале текущего года среднее время ожидания
прохода судов перед проливом Босфор составляло 40 часов, перед проливом Дарда-
неллы - 25 часов. В 2002 г. на это затрачивалось 10-12 часов.
Не хотелось бы драматизировать ситуацию, но большая часть российского экспорта
нефти и нефтепродуктов из портов Азовского и Черного морей следует через Черно-
морские проливы. Уменьшение грузоподъемности танкеров, занятых на этих перевоз-
ках, повлечет за собой повышение стоимости фрахта и снижение эффективности ис-
пользования большегрузных наливных судов.
Российская Федерация подготовила соответствующее заявление в Международную
морскую организацию по принятому Турцией регламенту судоходства, доказав несо-
гласованность с этой международной организацией и односторонность действий Ту-
рецкой стороны по ограничению движения судов в Черноморских проливах.
В заключение докладчик остановился на проблемах строительства и модернизации
действующих портов в Азово-Черноморском бассейне, увеличения грузооборота и ин-
тенсивности движения судов и связанного с ними повышения риска аварий, что по-
требовало проведения комплекса мероприятий, обеспечивающих безопасность мо-
реплавания, охрану человеческой жизни на море и защиту морской среды.
Безопасность судоходства основывается на использовании всеми судами навига-
ционного оборудования, отвечающего требованиям Международной конвенции по ох-
ране человеческой жизни на море 1974 г., создании береговой инфраструктуры, обес-
печивающей контроль за соблюдением судами предписанных правил плавания, и пре-
доставление им информационной поддержки.
Наиболее эффективным мероприятием является создание комплексной системы
контроля и управления судоходством, включающей управление движением судов при
непрерывном радиолокационном контроле за их местоположением и соблюдении пра-
вил плавания, автоматические идентификационные системы для обмена информаци-
ей между судами и береговыми службами, морские районы глобальной морской сис-
темы связи при бедствии и для обеспечения безопасности.
Все перечисленные положения реализуются Минтрансом России в Азово-Черномор-
ском бассейне.
В содокладе Главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала флота В.Ку-
роедова, прежде всего, отмечалось, что пути решения проблем, изложенных в докла-
де первого заместителя министра транспорта Российской Федерации В.Рукши в от-
ношении развития инфраструктуры побережья Краснодарского края с обязательным
учетом интересов Минобороны России, Военно-Морским Флотом в целом поддержи-
ваются.
Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года требует созда-
ния необходимых условий, в том числе и с привлечением возможностей региона, для
базирования и использования всех составляющих морского потенциала, обеспечива-
ющих защиту суверенитета, суверенных и международных прав Российской Федера-
ции на Черном и Азовском морях.
Главнокомандующий ВМФ изложил мнение Минобороны России по решению обще-
государственной задачи создания на побережье Черного моря полноценной системы
базирования Черноморского флота, который здесь является единственной реальной
силовой основой решения задач национальной морской политики.
С учетом естественных и социально-экономических условий Краснодарского
края при разработке концепции создания системы базирования сил флота в ре-
гионе были применены следующие подходы:
использование в максимальной степени существующей системы базирования ВМФ
путем ее реконструкции и расширения;
покупка готовых зданий и сооружений или их аренда;
использование городков других видов Вооруженных Сил Российской Федерации, а
также Северо-Кавказского военного округа;
оптимизация размещаемого состава сил и совмещение на одной площадке частей
различного назначения.
Еще в 1992 г. между ВМФ и МПР России были достигнуты принципиальные догово-
ренности о совместном базировании кораблей Военно-Морского Флота и геологиче-
20
М.МОСКОВЕНКО. МОРСКАЯ КОЛЛЕГИЯ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ...
ских судов в Геопорту г.Новороссийска на условиях аренды. Договор аренды причаль-
ного фронта был в установленном порядке утвержден Госкомимуществом России. В
дальнейшем было принято решение Минобороны России и Министерства природных
ресурсов о совместном базировании в Геопорту кораблей ВМФ и геологических су-
дов.
В период 1996-1997 гг. в районе Геопорта был построен плавучий причал, который
обеспечивает базирование 4-5 кораблей. В 1999 г. начато строительство стационар-
ного причала, который будет введен в эксплуатацию в 2003 г. и позволит обеспечить
постоянное базирование еще 6-7 кораблей. Кроме того, в первом полугодии текущего
года планируется установить третью секцию плавпричала.
В то же время вариант базирования кораблей ВМФ только в Геопорту никогда не яв-
лялся для нас оптимальным, так как он не способствует решению всего комплекса за-
дач, стоящих перед Черноморским флотом по обеспечению территориальной целост-
ности и безопасности Российской Федерации на этом направлении.
Военно-Морским Флотом был также детально изучен ряд пунктов, где возможно со-
здание других мест базирования. Наиболее реальным и перспективным является рай-
он г. Туапсе. Создание пункта базирования ВМФ в этом районе можно совместить со
строительством торгового порта.
Что касается дальнейшего развития системы базирования сил флота в Новороссий-
ском регионе, то оно, очевидно, будет осуществляться в основном за счет реконст-
рукции и дооборудования существующих объектов.
В интересах совместного использования портовой инфраструктуры для размеще-
ния кораблей и судов Военно-Морского Флота при планировании развития и строи-
тельства морских портов юга России адмирал флота В.Куроедов предложил включить
Минобороны России в состав непосредственных соисполнителей разработки вопро-
сов комплексного развития морских портов в Азово-Черноморском бассейне.
В содокладе заместителя министра энергетики Российской Федерации В.Шелепо-
ва главное внимание было обращено на основные задачи в реализации национальной
морской политики на Черном и Азовском морях, которые состоят в освоении нефтя-
ных и газовых месторождений этого региона, а также в модернизации существующих
нефтеналивных терминалов и строительстве новых трубопроводных систем.
- На сегодняшний день нет единой точки зрения по оценке нефтегазоносности Азов-
ского моря, что связано как с недостаточной изученностью, так и с разными взглядами
на генезис, развитие и геологическое строение бассейна.
Был отмечен особый статус Азовского моря-озера, которое во времена существо-
вания единого государственного образования (СССР) являлось частью территории это-
го государства и находилось полностью под его юрисдикцией. В настоящее время оно
остается внутренним морем-озером в международном правовом поле, но теперь на
его берегах располагаются два суверенных государства - Российская Федерация и
Республика Украина.
Подобные случаи выхода на берега обширных водоемов двух (или более) государств
имеются в мировом сообществе (примеры: Великие озера на границе США и Канады,
Женевское озеро на границе Швейцарии и Франции и др.). Но указанные водоемы от-
личаются от Азовского моря как своими размерами, так и природными ресурсами (би-
ологическими и сырьевыми).
Анализ имеющихся материалов позволяет рекомендовать при разделе морского дна
Азовского моря между Россией и Украиной исходить из следующего основного крите-
рия: в качестве линии раздела принять вариант проведения ее по середине судоход-
ного канала.
С целью дальнейшего повышения экономической эффективности экспорта нефти и
увеличения объемов перевалки нефти через Новороссийский порт компанией «Транс-
нефть» выполнен комплекс мероприятий, который позволил довести мощность неф-
тяного терминала Новороссийского порта до технической пропускной способности 50
млн. т. нефти в год. С этой целью проведены работы по реконструкции действующих
объектов нефтебазы «Шесхарис», увеличению емкости резервуарного парка нефте-
базы «Грушовая» и другие мероприятия.
Подавляющая часть экспорта российских нефтепродуктов из-за отсутствия собст-
венных трубопроводных экспортных направлений осуществляется транзитом через
территории сопредельных государств, что приводит к ежегодным потерям бюджета в
размере около 200 млн.долл. В этих условиях стратегической задачей России являет-
ся развитие собственных экспортных перегрузочных комплексов для светлых нефте-
продуктов и создание нефтепродуктопроводных систем в экспортных направлениях.
Реализация проектов строительства новых, а также реконструкция и расширение дей-
ствующих магистральных трубопроводов создаст возможность увеличить объемы
транспортировки нефти и нефтепродуктов через перегрузочные комплексы россий-
ских Черноморских портов. Это позволит повысить эффективность экспорта с обес-
печением энергетической безопасности и экономической независимости от стран
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ближнего и дальнего зарубежья.
В содокладе статс-секретаря - заместителя министра природных ресурсов Россий-
ской Федерации И.Глумова был выделен ряд основополагающих проблем, требующих
незамедлительного решения: делимитация морских пространств и определение пра-
вового статуса Керченского пролива, мониторинг и перспективы развития геологораз-
ведочных работ по обнаружению месторождений нефти и газа в акваториях и транзит-
ных зонах юга России, организация государственного контроля в области природо-
пользования и охраны природной среды, развитие береговой инфраструктуры МПР
России в регионе и взаимодействие с Военно-Морским Флотом.
Предложены следующие пути решения указанных проблем.
По делимитации морских пространств и правовому статусу Керченского пролива. В
основу российского подхода с самого начала положены принципы сохранения Азово-
Керченской акватории в качестве целостного хозяйственного и природного комплек-
са, совместно используемого в интересах двух наших государств, и неприемлемости
раздела, ведущего к открытию этой акватории в международно-правовом отношении
для беспрепятственного доступа третьих стран, в том числе для захода иностранных
военных кораблей. Ключевое значение в этом плане имеет достигнутая в феврале 1998
г. договоренность на высшем уровне о сохранении за Азовским морем статуса внут-
ренних вод России и Украины. Такая договоренность, причем с упоминанием и Кер-
ченского пролива, получила однозначное подтверждение в беседе президентов двух
стран В.Путина и Л.Кучмы в январе 2000г. в Москве.
Украинская сторона, однако, настойчиво выступает за полномасштабную делимита-
цию всей акватории, что, по ее мнению, не противоречило бы статусу внутренних вод.
Реально эта позиция сводится к рассечению Азовского моря «диагональной» госгра-
ницей, а Керченского пролива - по линии бывшего административно-территориаль-
ного деления между УССР и РСФСР в рамках бывшего СССР. Подобное разграничение
может привести к тому, что Россия окажется по сути отрезанной в территориальном
отношении от основных судоходных фарватеров, прежде всего в Керченском проли-
ве, не говоря о прочих негативных последствиях «стандартного» раздела для Россий-
ской Федерации, когда под ее контролем осталось бы менее одной трети Азовского
моря.
Предложения российской стороны предусматривают заключение договора, закреп-
ляющего статус внутренних вод без делимитации госграницей и определяющего по-
рядок их использования на основе следующих положений:
введение в Азовском море прибрежных функциональных зон ответственности и кон-
троля Российской Федерации и Украины (например, шириной 10 км) с целью осуще-
ствления юрисдикции соответственно России и Украины у своего побережья в вопро-
сах пограничного, таможенного, иммиграционного, фискального, санитарного и дру-
гих видов контроля;
вся акватория Азовского моря, расположенная за пределами указанных прибреж-
ных зон, используется совместно Россией и Украиной, образуя собой район совмест-
ного использования.
Керченский пролив также представляет собой район совместного использования.
Наш принцип - делим дно, вода общая. Это отвечает нашим национальным интере-
сам.
Состояние и перспективы развития геологоразведочных работ на нефть и газ
в акваториях и транзитных зонах юга России
Черное и Азовское моря как возможные акватории нефтегазодобычи начали изучать-
ся с середины прошлого века. Однако открытие крупных нефтегазоносных провинций
в Сибири, на шельфах северных и дальневосточных морей привело к ограничению объ-
емов геологоразведочных работ в южных морях. В последние годы как государствен-
ные, так и негосударственные предприятия вновь проявили интерес к поискам нефти
и газа в пределах Азово-Черноморского бассейна.
Насущной проблемой на настоящий момент является качественное проведение оцен-
ки ресурсного потенциала этих акваторий с учетом всего объема накопленной инфор-
мации, включая и большой массив новейших данных геофизики и глубокого бурения, с
целью определения и обоснования государственной стратегии их освоения в ближай-
шем будущем. В целом освоение углеводородных ресурсов акваторий южных морей
является задачей федерального уровня: здесь расположен ряд субъектов федерации,
промышленность и население региона испытывают дефицит в топливно-энергетиче-
ских ресурсах, кроме того, добыча и транспортировка нефти и газа из южных регионов
страны высокорентабельна.
В то же время южные моря являются источником значительных биоресурсов, а их
побережье широко используется для оздоровления и отдыха граждан нашей страны и
зарубежья. Все это обусловливает необходимость взвешенного подхода к освоению и
разработке на их шельфах месторождений полезных ископаемых, чтобы не нарушить
22
М.МОСКОВЕНКО. МОРСКАЯ КОЛЛЕГИЯ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ...
природного экологического равновесия. Поэтому до начала этапа поисково-разведоч-
ного бурения необходимо оценить реальные содержания ресурсов углеводородного
сырья, их размещения по площади и по вертикали, оценить технико-экономические
показатели освоения предполагаемых здесь месторождений и принять на государст-
венном уровне решение о целесообразности проведения добычи нефти и газа, в пер-
вую очередь, в Азово-Черноморском регионе.
О реализации государственной политики в области охраны окружающей сре-
ды
Несмотря на отмечаемое в последние годы снижение сбросов загрязняющих веществ
з водные объекты бассейнов морей Черного и Азовского морей с территории Россий-
ской Федерации экологическую обстановку в регионе можно охарактеризовать как на-
пряженную.
Основными источниками загрязнения Азовского моря и водных объектов его бас-
сейна являются, предприятия химической и угольной промышленности, орошаемое
земледелие, особенно рисовые чеки, водный транспорт в период навигации.
Загрязненность морской среды Черного моря традиционно определяется количе-
ством нефти и нефтепродуктов, попавших в море в результате аварий на судах или с
промышленными стоками. По сравнению с предыдущими годами сократились аварий-
ные разливы нефти при ее подаче на суда в портах.
Основными постоянно действующими источниками загрязнения моря являются мор-
ские порты, судо- и вагоностроительные заводы, нефтеперерабатывающие предпри-
ятия и предприятия по обеспечению нефтепродуктами, нефтеперевалочные базы, му-
ниципальные сооружения очистки сточных вод. Хлоро- и фосфорорганические пести-
циды поступают в море с сельскохозяйственных угодий, расположенных на побере-
жье.
Города Краснодар и Новороссийск, как и в предыдущие годы, относятся к городам
Российской Федерации с высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха.
Стратегической целью государственной экологической политики является сохране-
ние природных систем, поддержание их целостности и жизнеобеспечивающих функ-
ций для устойчивого развития общества, повышения качества жизни, улучшения здо-
ровья населения и демографической ситуации, обеспечения экологической безопас-
ности страны. Учитывая складывающуюся в регионе экологическую ситуацию и воз-
можную тенденцию к ее ухудшению в связи с интенсификацией хозяйственной дея-
тельности на Черном и Азовском морях, необходимо принятие ряда практических мер
з сфере охраны окружающей среды и экологической безопасности.
В целях усиления действующих в регионе систем сбора и анализа информации о
состоянии окружающей среды и об источниках негативного на нее воздействия МПР
России совместно с Росгидрометом и другими заинтересованными федеральными ор-
ганами исполнительной власти Российской Федерации осуществляют мероприятия
по развитию систем комплексного мониторинга окружающей среды и природных ре-
сурсов. .
В Азово-Черноморском регионе (Краснодарский край) МПР России создает и раз-
вивает территориальные информационно-аналитические центры по сбору и обработ-
ке экологической и природоресурсной информации, в том числе специализирован-
ный центр по приему и обработке космической информации о состоянии окружающей
среды и природных ресурсов.
Формируются программы развития мониторинговых систем. Данный вопрос реша-
ется также в рамках федеральной целевой программы «Экология и природные ресур-
сы России (2002 - 2010гг.). Однако уровень и стабильность финансирования данных
работ не позволяют существенно повысить эффективность указанных систем монито-
ринга. /
В первую очередь, необходимо разработать эффективные экономические механиз-
мы, стимулирующие снижение антропогенной нагрузки на окружающую среду, внед-
рение наилучших современных технологий и повышение качества окружающей сре-
" Эффективными механизмами контроля за реализацией государственной политики
з области охраны окружающей среды, находящимися в ведении МПР России, являют-
ся государственная экологическая экспертиза и государственный экологический кон-
троль. ;	-
Несовершенство нормативно-правовой и методической базы приводит к ряду про-
блем как внутреннего, так и внешнего характера. В целях предупреждения конфлик-
тов, возникающих при оценке и возмещении экологического ущерба, на территории
Российской Федерации и на территории зарубежных государств необходима разра-
ботка и утверждение в установленном порядке соответствующих нормативных право-
вых актов и методик.
Целесообразно создание межведомственных и совместных с представителями дру-
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
гих государств комиссий и рабочих групп для выработки согласованных решений в об-
ласти охраны окружающей среды и экологической безопасности. Примером решения
спорных вопросов может служить работа совместной российско-украинской рабочей
группы по урегулированию взаимодействия экологических служб Украины и города
Севастополя с руководством Черноморского флота в области охраны окружающей сре-
ды и экологической безопасности.
В целях реализации стратегических интересов Российской Федерации в Азово-Чер-
номорском и других регионах целесообразно разработать и утвердить на уровне Пра-
вительства Российской Федерации программу действий Российской Федерации по
обеспечению экологической безопасности и охране окружающей среды при осуще-
ствлении хозяйственной и иной деятельности на внутренних и внешних морях.
Развитие береговой инфраструктуры МПР России в регионе и взаимодейст-
вие с Военно-Морским Флотом.
Одним из основных условий успешной реализации федеральных программ и обес-
печения выполнения государственного заказа по развитию минерально-сырьевой базы
страны, обеспечения безопасности мореплавания научно-исследовательского флота
является наличие развитой береговой инфраструктуры, способной обеспечить высо-
кокачественное техническое обслуживание судов в межрейсовый период и подготов-
ку их к выходу в море, необходимый межрейсовый ремонт и весь комплекс подготови-
тельных мероприятий, обеспечивающих как безопасное нахождение судна в море, так
и качественное выполнение производственных и научных задач.
Геопорт является самой крупной и основной морской базой МПР России в г.Ново-
российске, способной обеспечивать заход океанских судов водоизмещением до 10
тыс. т. и принимать одновременно 4-5 морских судов.
Учитывая Распоряжение Президента Российской Федерации, МПР России выдели-
ло для стоянки кораблей Военно-Морского Флота часть акватории и стационарный при-
чал. Порядок совместного базирования закреплен соответствующими решениями меж-
ду МПР России, Военно-Морским Флотом и Минтрансом России. В соответствии с эти-
ми решениями статус Геопорта как Государственного геологического предприятия не
меняется, право хозяйственного ведения в г.Новороссийске морских производствен-
ных, причальных сооружений и береговых объектов находится в компетенции МПР Рос-
сии, и решение может быть изменено только при взаимном согласии обеих сторон.
МПР России поддерживает сложившуюся практику конкретного взаимодействия с
Военно-Морским Флотом по вопросам базирования кораблей и размещения персо-
нала и считает, что она работает в интересах Российской Федерации как для обороно-
способности флота, так и для изучения и освоения ресурсов Мирового океана.
В ходе обсуждения доклада и содокладов по всем рассмотренным вопросам были
приняты конкретные решения.
В части «Разное» были заслушаны информация Главнокомандующего Военно-Мор-
ским Флотом адмирала флота В.Куроедова о рассмотрении проекта ежегодного до-
клада Президенту Российской Федерации о комплексной оценке состояния националь-
ной безопасности в области морской деятельности и о праздновании в 2006 г. столе-
тия подводных сил России, атакже информация первого заместителя министра транс-
порта Российской Федерации В.Рукши о составе попечительского совета Фонда под-
держки российского флота. Принята к сведению информация и предложения замес-
тителя Председателя Государственной Думы Федерального Собрания Российской Фе-
дерации А.Чилингарова об открытии российской дрейфующей станции «Северный по-
люс-23».
В заключение председатель Морской коллегии Председатель Правительства Рос-
сийской Федерации М.Касьянов высоко оценил организацию обеспечения проведе-
ния заседания Морской коллегии в Новороссийской государственной морской акаде-
мии, в том числе морскую культуру командного состава и слушателей академии, а так-
же содержание учебного заведения.
Работа Морской коллегии получила также высокую оценку полномочного предста-
вителя Президента Российской Федерации в Южном федеральном округе В.Казанце-
ва и главы администрации Краснодарского края А.Ткачева.
Следующее заседание Морской коллегии назначено на осень 2003 г. Главным во-
просом будет рассмотрение задач реализации национальной морской политики на Ти-
хоокеанском региональном направлении, а также план работы Морской коллегии в
2004 г.
Морская коллегия продолжает работу.
М.МОСКОВЕНКО, ответственный секретарь Морской коллегии при
Правительстве Российской Федерации, консультант-помощник
Главнокомандующего ВМФ
24
Черноморский флот:
праздники и будни
Нынешний год для Черноморского
флота Российской Федерации и его
славной базы - города-героя Севасто-
поля - особенный. Город и флот отме-
тили общий юбилей - 220-ю годовщи-
ну со дня своего основания. Более двух
столетий судьбы Севастополя и ЧФ
тесно переплетены. По-иному, навер-
ное, и невозможно, ведь город самим
фактом своего существования обязан
флоту. И сегодня флот для Севастопо-
ля является большим помощником во
многих вопросах. Существуют крепкие
исторические, духовные, наконец эко-
номические связи. Все это нарабаты-
валось годами и представляет даже се-
годня крепкую устойчивую конструк-
цию. Достаточно сказать, что в насто-
ящее время бюджет флота составляет
приблизительно 4,5 млрд, рублей. Это
значительная сумма, реально влияю-
щая на жизнь города. Мы формируем
большой процент городского пенсион-
ного фонда и почти четвертую часть
бюджета Севастополя. Других цифр
называть не буду, чтобы кого-то не оби-
деть, но и сказанного уже достаточно
для того, что бы с нами считались.
Трудно недооценивать роль флота в
развитии инфраструктуры города- ге-
роя. При поддержке правительства
Москвы и лично мэра Ю.Лужкова в Се-
вастополе ведется интенсивное жи-
лищное строительство для моряков
ЧФ: построена школа, детский сад,
продолжается строительство Черно-
морского филиала Московского госу-
дарственного университета, на очере-
ди - деловой и культурный центр.
С Черноморским флотом связана
жизнь десятков тысяч севастопольцев.
Третья часть населения - это пенсио-
неры, ветераны. Из них тысячи - быв-
шие военнослужащие ЧФ. Они следят
за флотскими событиями, участвуют в
общественных мероприятиях. Это по-
нятно и, не скрою, очень приятно. Нель-
зя сбрасывать со счетов и тот факт, что
у нас работает большое количество
гражданского персонала, каждый до-
рожит своей высокооплачиваемой, по
меркам Севастополя, работой. На
флотских предприятиях, в частях тру-
дятся не только граждане России, но и
Украины. От этого никуда не деться, это
элемент неизбежной диффузии в отно-
шениях двух государств и элемент, без
сомнения, положительный.
В юбилейный год должно сказать,
прежде всего, об этапных событиях в
жизни Черноморского флота. И первое
из них - это, собственно, день основа-
ния ЧФ- 13 мая 1783 г., когда отряд ко-
раблей под командованием вице-ад-
мирала Клокачева вошел в Ахтиарскую
бухту.
Нельзя не вспомнить о таком вели-
чайшем событии, как первая оборона
Севастополя. О ней сейчас много пи-
шут, дискутируют: был сдан врагу Се-
вастополь или нет? Не сильно ли мы,
потомки, возвеличиваем тот далекий
подвиг? Да как же не возвеличивать
его, если на Братском кладбище Се-
верной стороны лежат тысячи наших
соотечественников: матросов, офице-
ров, генералов и адмиралов, - отдав-
ших свою жизнь за Родину. Как не воз-
величивать имена Корнилова, Нахимо-
ва, Истомина, ставших во главе той
обороны? 349 дней защитники Севас-
тополя сдерживали натиск вдвое пре-
восходящих сил противника. Это заме-
чательный пример стойкости духа рус-
ского человека, беззаветной любви к
Отечеству.
Сколько подвигов видела севасто-
польская земля во вторую оборону Се-
вастополя! 250 дней и ночей город дер-
жался в тяжелейших условиях. Десят-
ки тысяч погибших и раненых, руины,
пожары. Не просто же так Севастополь
был удостоен звания “город-герой”, а
его защитникам вручалась медаль “За
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
оборону Севастополя”.
Много славных дел у флота было в по-
слевоенный период. На ЧФ проходили
испытания все авианесущие крейсера,
корабли иных проектов, отдельные из
которых до сих пор в строю. Флотские
полигоны дали жизнь многим перспек-
тивным образцам военно-морского во-
оружения вплоть до баллистических
ракет. Это важная страница в истории
флота.
Горькое но, тем не менее этапное со-
бытие - раздел Черноморского флота
после развала Советского Союза. Тог-
да сломалось немало человеческих су-
деб. Период сложный, противоречи-
вый, однако он был, и это тоже веха,
как, собственно, и приобретение фло-
том российского статуса.
Без сомнения, в последние годы
должного внимания достойны среди-
земноморские походы кораблей ЧФ,
крупномасштабные учения, длитель-
ные плавания. Все это наша история,
ее нужно знать и уважать.
Современный Черноморский флот,
несмотря на специфику его положения,
как и другие флоты России, имеет все
атрибуты, соответствующие флотско-
му статусу.
Мы располагаем надводными кораб-
лями основных классов, подводными
лодками, морской авиацией, берего-
выми войсками. Все необходимое у
флота имеется: причалы, судоремонт-
ные заводы, арсеналы, хорошо отла-
женные тыловые структуры.
Если же говорить о задачах, которые
поставлены Черноморскому флоту, то
они в полной мере соответствуют си-
лам, находящимся в нашем распоря-
жении. Черноморский флот остается
по своим возможностям мощным опе-
ративно- стратегическим формирова-
нием, способным оказывать стабили-
зирующее воздействие на междуна-
родную ситуацию и отстаивать интере-
сы России в регионе.
Однако нужно быть откровенным до
конца. Если прогнозировать какие-
либо события, которые могут развер-
нуться в зоне ответственности ЧФ, то,
очевидно, что сегодня для этого состав
флота не совсем оптимален. Необхо-
димо больше кораблей с современным
вооружением. Кроме того, корабель-
ный состав флота неуклонно стареет. У
нас в составе сил есть корабли и суда,
которым за 30 лет. Но большая их часть
даже в столь почтенном возрасте ус-
пешно решает свойственные им зада-
чи. Проблема действительно сущест-
вует, не стоит ее преувеличивать. Ведь
Черноморский флот выгодно отличает-
ся от других тем, что в его составе слу-
жат старые корабли и суда, которые со-
держатся в хорошем состоянии. К при-
меру, спасательное судно “Эпрон”. Ему
42 года, но там все, даже самые слож-
ные механизмы, связанные со спасе-
нием людей (колокола, барокамеры,
гидравлика), действуют. Другой при-
мер - спасательное судно “Коммуна”.
Сейчас оно не используется с той ин-
тенсивностью, как прежде, однако на-
ходится в приличном состоянии и при
соответствующем вложении средств
может быть задействовано по прямо-
му предназначению. Это при том, что
“Коммуне” не 10 и не 20 лет, а без ма-
лого 90!
Далеко не молоды и отдельные де-
сантные корабли, однако в части капи-
тана 1 ранга В.Куликова практически
все единицы ходовые и интенсивно ис-
пользуются как в операциях по пере-
возке грузов в интересах флота, так и
на учениях для высадки десанта. Так
что возраст корабля или судна не все-
гда является определяющим факто-
ром. Многое, если не все, зависит от
людей. У нас флот не большой, однако
его состояние внушает мне оптимизм.
Того, что есть, на ближайшие 10 лет
хватит, мы эти корабли сохраним бое-
способными. Ну а позднее, надеемся,
будем принимать новые крейсера, под-
лодки, тральщики. Это объективный
процесс, и его ничто не сможет оста-
новить.
На Черноморском флоте, как и везде
в Вооруженных Силах России в послед-
ние годы, за основу берется принцип:
лучше меньше да лучше. Исходя из это-
го выстраивается политика реформи-
рования. Ядро флота не многочислен-
но, но, учитывая географию Черного
моря, сейчас России нужен именно та-
26
В.МАСОРИН. ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ: ПРАЗДНИКИ И БУДНИ
<ой флот: компактный, мобильный и
сильный.
Нам не всегда хватает денег на судо-
ремонт и топливо, мы иногда не можем
з полной мере удовлетворить потреб-
ности кораблей и частей, живем в ус-
ловиях строгого нормирования, эконо-
мии ресурсов. На текущий момент это
полностью оправдано. Это также не
свидетельствует ни о слабости флота,
ни о снижении его боевого потенциа-
ла.
После войны флот у нас стал океан-
ским. Сейчас по ряду причин в океане
мы бываем не часто. Такое плавание
требует более жестких подходов к со-
стоянию кораблей, срокам их службы.
Чем дольше поход, тем надежней дол-
жен быть корабль. Есть документы, со-
гласно которым ведется подготовка.
Будь корабль хоть трижды хорошим,
но, коль просрочено несколько межре-
монтных сроков, дорога в длительное
плавание ему закрыта. А как обстоят
дела с финансированием судоремон-
та, мы говорили выше. Это накладыва-
ет свой отпечаток и на нашу службу. Од-
нако в нынешнем году Главнокоманду-
ющим ВМФ адмиралом флота В.Куро-
едовым была поставлена задача под-
готовить корабли к выходу в океан. На
флоте нашли силы и средства для того,
чтобы в самые сжатые сроки решить
эту задачу. В итоге 6 кораблей и судов
достойно представили наш флот на
просторах Мирового океана. Корабли
Черноморского и Тихоокеанского фло-
тов совместно с силами ВМС Индии ус-
пешно провели крупномасштабные
учения в Индийском океане. Боевые
единицы взаимодействовали с само-
летами стратегической авиации ВВС и
ПВО России. В ходе учений гвардей-
ский ракетный крейсер “Москва” после
длительного перерыва выполнил ра-
кетную стрельбу главным комплексом.
Корабли ЧФ посетили с дружескими
визитами порты Египта, Йемена и Ин-
дии. На мой взгляд, это лучше всего ил-
люстрирует возможности флота и го-
ворит об истинном положении дел.
Флотские структуры активно и плодо-
творно взаимодействуют с нашими
стратегическими партнерами - ВМС
вооруженных сил Украины. Это полно-
стью отвечает и духу времени и нынеш-
нему состоянию двусторонних связей
России и Украины.
Отношения деловые, рабочие. Для
этого много сделано прежним руковод-
ством украинского флота, надеемся,
что и с новым главнокомандующим
ВМС ВС Украины мы сможем конструк-
тивно сотрудничать.
Непосредственный контакт, в том
числе и в рамках учений, очень помо-
гает без проволочек согласовывать по-
зиции. Штабы участвуют в совместном
планировании, подготовке к учениям и
в их непосредственной отработке.
Опыт такой работы у нас довольно
большой. Вот и недавние совместные
учения “Фарватер мира-2003" легли в
копилку нашего военного сотрудниче-
ства.
Конечно, обсуждаются задачи, кото-
рые могут возникнуть в ходе совмест-
ной деятельности на Черном море.
Прежде всего, миротворческие задачи
гуманитарной направленности, воз-
можные спасательные операции, ну и,
конечно, то, что относится к бою: сов-
местное плавание, ракетные и артил-
лерийские стрельбы. Это максималь-
но укрепляет взаимопонимание, дове-
рие. Сегодня весь мир стремиться к
совместным действиям, а мы, как бра-
тья-славяне и ближайшие соседи, про-
сто обязаны этим заниматься.
Объективности ради отметим, что в
отношениях еще есть шероховатости,
но мы успешно работаем над их устра-
нением. Ведь мы все друг друга хоро-
шо знаем, ибо большая часть офице-
ров ВМС вооруженных сил Украины, в
том числе и руководящий состав, вы-
ходцы не просто из советского ВМФ, а
конкретно из Черноморского флота.
Мы находим точки соприкосновения,
укрепляем двусторонние связи и наде-
емся, что этот процесс в будущем по-
лучит большую динамику и будет более
интенсивным.
Вице-адмирал В.МАСОРИН,
командующий Черноморским флотом
27
В поисках • мер
9 ноября минувшего года в Санта-Барба-
ре (штат Калифорния, США) состоялся так
называемый Военный бал, приуроченный к
национальному празднику - Дню ветеранов
военно-морских сил США и призванный по-
пуляризировать традиции морского братст-
ва и сотрудничества моряков стран антигит-
леровской коалиции входе Второй Мировой
войны.
От российских ветеранов-подводников на
Балу присутствовали автор этих строк, как
почетный президент Санкт-Петербургского
клуба моряков-подводников, а также пред-
седатель этого клуба капитан 1 ранга И.Кур-
дин и член клуба капитан 1 ранга И.Козырь.
Нашу поездку в США финансировал меценат
и бизнесмен из г.Санта-Барбара господин
Пьер Клейссенс. Необходимо отметить, что
господин Клейссенс - ветеран судострои-
тель по программе ленд-лиза в годы Второй
мировой войны - в 1998 г. финансировал по-
ездку группы ветеранов-подводников ВМС
США - членов экипажа атомной подводной
лодки “Хэллибат” в Санкт-Петербург, где со-
стоялась первая встреча российских и аме-
риканских ветеранов, завершившаяся уста-
новкой в Николо-Богоявленском морском
соборе мемориальной доски в честь россий-
ских и американских подводников, погибших
в годы и после Второй мировой войны. На
этой доске рядом с символами российского
и американского подводных флотов выгра-
вирована надпись на русском и английском
языках: “В благодарную память о наших сме-
лых подводниках из России и США, которые
ушли в последнее плавание, самоотвержен-
но служа своим странам. Вы всегда с нами!”.
То, что в последние годы восстанавлива-
ются дружеские связи между бывшими со-
юзниками по антигитлеровской коалиции -
это знамение времени. В организации этих
встреч особая заслуга принадлежит Пьеру
Клейссенсу, доктору Роджеру и Санкт-Пе-
тербургскому клубу подводников в лице его
руководителя И.К.Курдина.
В 1998 г. ветеранов-подводников ВМС
США тепло встречали ветераны-подводни-
ки ВМФ России в Военно-морской акаде-
28
мии, в Музее подводных сил имени А.Мари- ,
неско, теперь с таким же радушием россий-
ских ветеранов принимали на Военном балу
их американские коллеги.	:
Выступая от имени российских моряков-
подводников, ветеранов Великой Отечест-
венной войны, я поблагодарил непосредст-
венного вдохновителя и организатора Бала
господина Пьера Клейссенса,, а также по-
приветствовал находившихся на Военном
балу командующего подводными силами на
Атлантике адмирала Эла Конецны, адмира- i
лов Джеймса Квина, Мэри О. Доннел, вице-
адмиралов Терри Кросе и Эрнста Риутта, ру-
ководителей штата Калифорния и города
Санта-Барбара, и, естественно, мужествен-
ных моряков-судостроителей. Чтобы, как го-
ворится, освежить в памяти присутствовав-
ших на Военном балу события тех дальних
лет, я напомнил, что Военно-Морской Флот
Советского Союза внес немалый вклад в об- |
щее дело Победы во Второй мировой войне |
- было потоплено 614 боевых кораблей, 23 1
II
ii
.1'
Г.М.ЕГОРОВ. В ПОИСКАХ МЕР ДОВЕРИЯ...
подводные лодки, 673 транспортных судна,
сбито более 5,5 тыс. самолетов противника.
Гри этом ВМФ СССР потерял 314 боевых ко-
рабля, ВВС Советской Армии - почти 5 ты-
csw самолетов. Потери личного состава ВМФ
СССР - около 155 тысяч человек, в том чис-
зе 18 088 офицеров.
Говоря о встрече ветеранов Второй миро-
зой войны на Военном балу в Санта-Барба-
ре в ноябре прошлого года, хотелось бы еще
раз подчеркнуть историческое значение на-
хей совместной Победы в мае 1945 г. над
злейшим врагом человечества - германским
фашизмом. Совместные действия СССР,
QUA и Великобритании по освобождению
черодов мира от “коричневой чумы” воспри-
нимаются сегодня с особым пониманием,
когда мы снова вместе выступаем против
общего врага - международного террориз-
ма- В этом контексте опыт прошлого - весь-
ма важен, особенно опыт политического вза-
имодействия, которое было достигнуто не-
смотря на существование в прошлом серь-
езных противоречий.,
Большой личный вклад в достижение вза-
имопонимания между нашими народами и
государствами внесли руководитель Совет-
ского Союза Иосиф Сталин, президент США
Франклин Рузвельт и Премьер-министр Ве-
ликобритании Уинстон Черчилль. А ведь во-
просы взаимодействия между союзниками
решались не просто. Этому способствовала
совместная работа глав государств на Теге-
ранской конференции (ноябрь-декабрь
1943 г.), на которой в основном шла речь об
открытии второго фронта; на Крымской (Ял-
тинской) конференции, созванной по иници-
ативе Ф.Рузвельта (февраль 1945 г.), на ко-
торой были согласованы военные планы дер-
жав в целях окончательного разгрома фа-
шистской Германии и намечены основные
принципы в отношении образования ООН; на
Потсдамской конференции (июль-август
1945 г.), когда центральное место заняли во-
просы, связанные с демилитаризацией Гер-
мании и программой послевоенного устрой-
ства мирового сообщества.
В те грозные годы наши союзники по ан-
тигитлеровской коалиции хорошо понимали,
что поражение СССР может привести к нео-
братимым последствиям. Так, выступая в
парламенте Великобритании в июне 1941 г.
^Черчилль заявил, что “гибель России озна-
чает нашу гибель и гибель Соединенных
Штатов”. Государственный секретарь США
Стетениус по сути повторил эту мысль, за-
являя, что благодаря Советскому Союзу,
удерживающему фронт, немцы не смогли
покорить и оккупировать Великобританию,
захватить Африку, создать угрозу для США.
Президент США Рузвельт в письме Сталину,
датированном 30 декабря 1943 г., высоко
оценил вклад ВМФ СССР в борьбу с фашист-
ской агрессией, обеспечение им боевых
действий приморских фронтов, проводку со-
юзных конвоев.
О военно-технической помощи союзников
СССР, осуществляемый по ленд-лизу, надо
сказать особо. За годы войны в Мурманск и
Архангельск в сорока одном конвое было
проведено 738 транспортов с оружием, бо-
евой техникой и продовольствием. О важно-
сти этой помощи говорит, например, тот
факт, что разгром конвоя PQ-17 (было потоп-
лено 24 транспорта) в июне 1942 г. ослож-
нил ход начавшейся Сталинградской битвы
из-за нехватки оружия и вызвал необходи-
мость персонального обращения И.Сталина
кУ.Черчиллю. Всего в годы войны Советский
Союз получил из США свыше 14 тысяч само-
летов, 7 тысяч танков, 427 тысяч автомашин
и другого вооружения и техники всего на
10 млрд, долларов.
Во время визита в Санта-Барбару гостям
из России была предоставлена возможность
посетить корабль Береговой охраны ВМС
США “Блэкфин”, встретиться с командую-
щим округом береговой охраны контр-адми-
ралом Мэри О. Доннелом; президентом ре-
гиональной организации Военно-морской
лиги Конни Лосом ветеранами-подводника-
ми ВМС США, доктором Роджером Данэмом
- автором книги “Лодка-шпион” о секретных
операциях АПЛ “Хэллибат”.
В беседах с ветеранами неоднократно об-
суждались вопросы совместной борьбы про-
тив терроризма, обеспечения безопасности
подводного плавания, предупреждения
столкновений подводных лодок, координа-
ции деятельности национальных аварийно-
спасательных служб, перспективы сотрудни-
чества ветеранских организаций обеих
стран в интересах укрепления деловых и
дружеских связей между флотами США и
России.
Присутствие в Санта-Барбаре делегации
ветеранов-подводников ВМФ России было
воспринято организаторами встречи как
убедительный жест доброй воли, как еще
один шаг к союзу великих держав для борь-
бы с терроризмом и экстремизмом.
Адмирал флота Г.М.ЕГОРОВ,
Герой Советского Союза,
ветеран Великой Отечественной войны,
почетный президент Санкт-Петербургского
клуба моряков-подводников
29
противоавианосная
Хотелось бы поведать только об одном
из этапов развития 11 -й дивизии и освое-
нии новых подводных лодок третьего по-
коления.
Образованная 17 июля 1963 г. и совер-
шившая много славных дел, 11 дивизия
подводных лодок в 1985 г. вступила в прин-
ципиально новый этап своего развития.
Появление подводных лодок третьего
поколения с новым ракетным оружием
большой дальности потребовало поиска и
внедрения новых способов применения
этих подводных лодок против авианосцев.
Этот поиск привел в конце концов к созда-
нию на базе 11 -й дивизии специализиро-
ванного противоавианосного соединения
подводных лодок - противоавианосной
дивизии, в состав которой вошли подвод-
ные лодки с крылатыми ракетами больший
и малой дальности, а также многоцелевые
подводные лодки. Таким образом, диви-
зия в своем составе имела подводные
лодки трех классов.
Перед штабом, командирами, всем лич-
ным составом встали проблемы разработ-
ки принципиально новых вопросов - основ
тактики группового применения подвод-
ных лодок противоавианосной дивизии,
разработки новых боевых документов,
практической отработки совместного пла-
вания в группах и в составе дивизии, уп-
равления и взаимодействия с другими ро-
дами сил флота.
С приходом в дивизию новых кораблей
третьего поколения значительно увеличи-
лась боевая мощь дивизии, по своему со-
ставу и боевым возможностям дивизия
действительно стала мощным ударным
соединением Северного флота.
Я думаю, что такого мощного соедине-
ния подводных лодок не было ни в одном
флоте мира.
Мне с гордостью вспоминаются эти уни-
кальные корабли. По мощности своего во-
оружения, скорости хода, глубине погру-
жения, маневренности, обитаемости и
даже шумности это были самые лучшие
корабли мира, наши «заклятые друзья» на-
зывали их «убийцами авианосцев». Они и
сегодня, в XXI веке, остаются самыми луч-
шими подводными кораблями мира.
Будучи командиром дивизии, тайно, как
моряк, завидовал командирам этих мощ-
ных и красивых подводных крейсеров.
В 1986 г. на базе 11.-й противоавианос-
ной дивизии на Северном флоте создает-
ся нештатное оперативное соединение -
Группировка разнородных ударных сил
(ГРУС), которая предназначалась для
борьбы с авианосными соединениями ве-
роятного противника.
Впервые в ВМФ создается подобная
группировка и впервые начинается отра-
ботка теории и практики применения по-
добных соединений. В состав группиров-
ки кроме противоавианосной дивизии во-
шло соединение морской ракетоносной
авиации и надводных кораблей.
Подготовка ГРУС требовала много сил и
средств. Необходимо было организовать
теоретическую и практическую подготов-
ку командиров соединений, командиров
подводных лодок, надводных кораблей,
экипажей самолетов, отработать вопросы
взаимодействия и управления на тренаже-
рах учебного центра флота, провести ряд
подготовительных учений в море.
Вскоре дивизия в составе ГРУС неодно-
кратно участвовала в учениях под руковод-
ством Главнокомандующего ВМФ, Коман-
дующего СФ, неизменно получая высокие
оценки.
Начиная с 1987 г. и практически каждый
год, ударные группы подводных лодок ди-
визии из положения боевого дежурства
выходили в Норвежское море на реальное
противодействие учениям ОВМС НАТО.
Были отработаны вопросы боевого дежур-
ства и боевой службы в составе ударных
групп дивизии.
Большой вклад в развитие теории и
практики применения противоавианосной
дивизии и Группировки разнородных
ударных сил внесли заместитель Главно-
командующего ВМФ по боевой подготов-
ке адмирал ГА.Бондаренко, командующие
Северным флотом адмиралы А.П.Михай-
ловский, И.М.Капитанец, командующие
30
И.ПЕТРЕНКО. УДАРНАЯ ПРОТИВОАВИАНОСНАЯ
«агце-адмирал Р.А.Голосов,
В.Я. Волков, вице-адмирал
СЖиЗэосееэ, командир дивизии контр-
Ж.И Налетов.
Sioemosss работа при этом была прове-
диивхз^	Флагманскими спе-
.„шшlillliiшшвzr73E«^л*, соединения были разработа-
и боевые документы, спо-
разнородных сил груп-
j ямшиш^	приемы. На их
S eeiRie .ивза. зся тяжесть подготовки эки-
«мвк-л<хаблей к выходу в море, орга-
1 шшаяяя jrpss.~jeHnn силами в море с ко-
:	гумгга управления.
|1ЯЬажтш2 совершенствовалась боевая
' .Л1Ч1!!1И"”ТЛ!1яеа рухороднпгп СОвДИНвНИЯ, ЧТО
* ...... в 1930 г. провести совместные
' :шжг»чесх^ ракетные стрельбы соста-
этом одновременно в воз-
дже-вссжпось до 15 крыл атых ракет, вы-
самолетов
авиации и надвод-
«•м	ракеты по-
'	цели. Таких ракетных
J вжв«5неэ-а.1 ни один флот мира!
я 'В:з!ГЛГЭЕр*сд были отработаны новые
тактические приемы ис-
>ракетного и торпедного ору-
! шт.,раэЕабст2мные на дивизии, что поз-
;иии11Я1Е расихрить область их примене-
* Xi^iiSceo* признательностью вспоми-
iiiiinmj 2Спгрсгг штаба и электроме-
службы В.А.Терехина, С.В.Мо-
itas. SJO-Шилкина, С.Ю.Гусакова,
l^ibzsacz., С-Н.Савельева, В.И.Акимен-
В.В.Воровского, А.В.Ка-
=Х.Хотина, Е.К.Барыкина,
Ф1:-«жз»а, 1СФ.Ляшкова.
1,аиЕ,з»<звсдством начальников штаба
ВЛСлэшкаи^а и С.В.Кулакова штаб стал
полноценным органом уп-
1;:здава№м№нши1кс соьечазшимся высокой слажен-
«саьвлзособностью обеспечивать уп-
зяяив®*	в любых условиях обста-
^□гсхэимы# груз по обучению и воспита-
1вжоесурсз подводных лодок и эки-
йшввйг*есзм заместители командира ди-
Н.П.Ручьев, Р.З.Рах-
И1^	они в суровых условиях
'□жогжсьт грсзодили более половины
'ддм» обучая командиров и экипа-
морской выучке, порой пере-
.сзмяевоксбсрта на борт подводной лод-
'^мгхямс з мере .
..Emilia ^зехостью вспоминаю начальни-
11г_"Ата дивизии Н.С.Якубовско-
ж: т г-Тгмницкого. И.В.Донского, кото-
рые с высоким профессионализмом орга-
низовали работу партийных и комсомоль-
ских организаций на соединении по вос-
питанию личного состава и укреплению
воинской дисциплины.
Особая роль в практической отработке
вопросов применения сил ГРУС принадле-
жала командирам кораблей.
Ежедневная кропотливая работа в базе
и море, отработка вопросов группового
применения подводных лодок, вопросов
взаимодействия с надводными кораблями
и авиацией позволила отточить вопросы
совместного применения ракетного ору-
жия до совершенства.
Мастерство командиров, понимание
ими общей идеологии применения сил
ГРУС, предвидение в море, позволяли по-
рой избегать неприятных последствий при
ошибках Штаба Северного флота, управ-
ляющего подводными лодками. С гордос-
тью можно сказать, что командиры под-
водных лодок дивизии, действуя по еди-
ному замыслу и плану и находясь на рас-
стояниях друг от друга в сотни миль, по-
нимали действия друг друга, как говорит-
ся, с полуслова.
Так, на учениях Северного флота удар-
ная группа под руководством капитана 1
ранга Филатова в составе двух подводных
лодок, действуя в Норвежском море, по-
лучила приказание нанести удар по «про-
тивнику». Командиры подводных лодок
четко уяснили задачу, и ударная группа в
назначенном боевом порядке, стреми-
тельно преодолев 160 миль за 8 часов,
вышла в полосу развертывания авианос-
ной группы «противника», обнаружила ее
и нанесла точный ракетный удар.
Основной вклад в тот уникальный опыт,
который приобрел а дивизия входе боевой
и оперативной подготовки, по крупицам
вносили командиры подводных лодок,
именно им обязана дивизия и вымпелам
Министра обороны, и почетному наимено-
ванию, и призам, и наградам.
С особой благодарностью сегодня я на-
зываю имена командиров подводных ло-
док дивизии Э.Ф.Рыбакова, К.Н.Астафье-
ва, Ю.В.Черкасова, М.Х.Хайрулина,
Ю.П.Дронина, А.П.Ефанова, В.П.Филато-
ва, Д.К.Гуляева, В.А.Уткина, С.Ю.Иванова,
Ю.А.Королева, В.В.Мякоцкого, Ю.П.Ав-
дейчика, В.М.Мельника, А.Г.Ткачева,
С.М.Карьялайнена, Е.А.Крутофалова.
Контр-адмирал И.Я.ПЕТРЕНКО,
командир 11 -й дивизии подводных
лодок с 1987 по 1991 гг.
31
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Проблемы реформирования
предприятий оборонного
промышленного комплекса
СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Оборонная промышленность занимала и занимает особое место в экономике
страны. Оборонный потенциал России должен обеспечить защиту как от внешнего
противника, так и от внутренних (террористических) сил. Поэтому Россия, исходя
из прогнозов развития военно-политической обстановки, необходимости защиты
морской экономической зоны, континентального шельфа, транспортного судоход-
ства и т.п., должна иметь соответствующие стратегические оборонительные и на-
ступательные силы. Следовательно, важнейшими направлениями военно-техниче-
ской политики на современном этапе становятся такие задачи, как поддержание |
Вооруженных Сил РФ на уровне гарантированного сдерживания агрессора, а так-:
же боевой и мобилизационной готовности страны на возможный период военных)
действий. Но, чтобы решить эти задачи, надо преодолеть отставания в военно-тех-1
ническом уровне обеспечения наших войск и флота, повысить научно-технический'
уровень разработок новых средств вооружения, сохранить и развить технологиче-
скую базу отечественной оборонной промышленности. Особое место в этой про-
блематике занимает производство и совершенствование высокоточного оружия,
ликвидация отставания в элементной базе радиоэлектронных систем управления
и другие аналогичные проблемы. Их решение связывается с углублением струк-)
турных экономических реформ, улучшением предпринимательского климата, рас-1
ширением возможностей прогрессивных технологий, которые должны обусловить1
экономический рост производства, ориентированный на создание новых производ-)
ственных мощностей, обновление основных фондов, на привлечение новой квали-
фицированной рабочей силы, что предполагает длительную подготовительную ра-
боту, взвешенность принимаемых решений и убежденность в их правильности.
Учитывая, что оборонно-промышленный комплекс (ОПК) остался в основном в
федеральной государственной собственности или акционирован с государствен-
ным участием и линия на усиление государственного регулирования в оборонной
сфере будет таковой по крайней мере до 2015 г., следует определить те конкрет-
ные меры, которые принимаются правительством по обеспечению деятельности
предприятий ОПК. К ним относятся:	'
реализация Федеральной целевой программы (ФЦП) «Реформирование и раз-
витие ОПК» на 2002-2006гг., согласно которой в отраслях промышленности разра-
ботана методическая база для выполнения работ по созданию интегрированных
структур (ИС). ОПК при этом ориентируется главным образом на удовлетворение
потребностей внутреннего рынка;
финансирование ФЦП «Национальная технологическая база», что позволило скон-
центрировать инвестируемые средства, направив их на «узкие» технологические
направления;
погашение всех долгов государства предприятиям ОПК с 1996 по 1999 гг. и рест-
руктуризация долгов по платежам в федеральные и местные фонды;
увеличение объема финансирования предприятий ОПК по линии государствен-
ного оборонного заказа (ГОЗ) на 2003 г. до 112,8 млрд руб., по сравнению с 40 млрд
руб. в 2001г.;
расширение производства на предприятиях ОПК продукции гражданского назна-
чения как выполнение условий диверсификации оборонных предприятий при со-
кращении военных заказов.
Однако многие из предприятий ОПК не смогут выполнить взятые обязательства
по ГОЗ в силу ряда отрицательных факторов, имеющих место в отечественной про-
мышленности, в том числе связанных с физическим и моральным старением ос-
новных производственных фондов и недостаточностью развития технологической
32
 Л.БЕЛЫШЕВ. ПРОБЛЕМЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ...
базы, сокращением закупки современных В и ВТ и хроническим недофинансиро-
занием в прошлые годы заданий по гособоронзаказу, оттока из ОПК квалифиро-
занных специалистов в другие, высокооплачиваемые отрасли производства, не-
достаточной материальной заинтересованностью молодых специалистов в поступ-
лении на работу в предприятия ОПК и др. Следствием действия этих отрицатель-
ных факторов стали некоторые тревожные явления, которые проявляются как при
оснащении отечественными образцами вооружения армии и флота, так и при осу-
ществлении военно-технического сотрудничества (ВТО) на внешнем рынке. Это,
прежде всего, снижение качества продукции предприятий ОПК, что выражается как
з недостаточной стабильности функционирования на уровне заданных параметров,
так и в сравнении характеристик некоторых разрабатываемых и поставляемых об-
разцов вооружения с показателями, отвечающими мировому научно-техническо-
му уровню.
Частичная потеря научно-технического потенциала в последнее десятилетие, не-
стабильность финансирования со стороны заказчика, недостаточность технологи-
ческого оснащения предприятий промышленности, программного и инструменталь-
ного обеспечения производственной деятельности конструкторских бюро и НИИ
приводят к удлинению сроков разработки и стендовой отработки новых образцов
вооружения, замедлению темпов проведения НИР и ОКР, долгострою. Так, стапель-
ные места флагмана российского судостроения «Северного машиностроительно-
го предприятия» (г.Северодвинск) буквально заставлены корпусами строящихся уже
зтечение последних 10-15 лет кораблей, которые должны составлять основу на-
шего ударного подводного флота, но превращаются еще на заводе в морально ус-
таревающий долгострой. Имеются претензии и к отечественным разработкам пред-
приятиями ОПК морских газоконденсатных и нефтяных платформ и другого обору-
дования со стороны предприятий топливно-энергетического комплекса и других
естественных монополий, сотрудничество с которыми и чьи заказы для оборонки
жиеют очень важное значение. Остается острой и проблема востребованности и
загрузки ряда предприятий по гособоронзаказу, особенно для тех, кто не имеет
емких экспортных заказов на свою продукцию. Сегодня при организации разра-
ботки В и ВТ мы сталкиваемся с недостаточностью научно-технического задела в
зоенно-технической области, что является результатом резкого сокращения ассиг-
нований на программу вооружения в 90-е годы. Это требует немедленного приня-
тая адекватных мер по расширению базовых поисковых исследований фундамен-
тального и прикладного характера.
По оценкам Минпромнауки для обновления производства и повышения основ-
ной технологической базы ОПК до современных требований необходимы вложе-
ния более 15 млрд долл. США. В силу экономических проблем государство не спо-
собно вложить в ближайшем будущем такие средства в обновление оборонной про-
мышленности. Отрасль нуждается в реформировании, которое должно привести к
структурной перестройке с образованием ограниченного количества крупных ин-
тегрированных структур с высокой степенью капитализации, способных самостоя-
тельно осуществлять развитие производства и обеспечение занятости.
При этом должны быть решены следующие задачи:
качественное обновление технологического и производственного парка предпри-
ятий оборонного комплекса и повышение их научно-технического уровня;
обеспечение конкурентоспособности предприятий ОПК при условии резкого воз-
растания качества производства В и ВТ;
координированное функционирование всех элементов ИС с обеспечением ста-
бильной загрузки по гособоронзаказу предприятий, входящих в образованную круп-
ную компанию, и особенно тех предприятий, которые не имеют емких заказов по
зсспорту В и ВТ;
формирование нормативно-правовой базы для создания и функционирования ИС
(з этом плане в 2003 г. ожидается принятие поправок в Законы «Об акционерных
обществах» и «О приватизации», ведется работа по уточнению положений Законов
-О государственном оборонном заказе», «О военно-техническом сотрудничестве»,
-О поставках для государственных нужд»).
В соответствии с принятыми решениями на первом этапе реформирования в
2002-2004 гг. предусматривается формирование интегрированных структур на от-
раслевом уровне, уточнение функций входящих в ИС предприятий и схем их взаи-
модействия; на втором этапе - в 2005 -2006 гг. - предполагается создание более
ЗТИорской сборник” № 8
33
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
крупных межотраслевых структур с глубоким проникновением на межотраслевой
уровень, способных решать основные задачи реализации оборонно-промышлен-
ной политики.
АСПЕКТЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ
В настоящее время в структуре отечественной судостроительной промышлен-
ности имеется около 120 предприятий с государственной или смешанной формой
собственности, в том числе 67 верфей, заводов и производств с общей численно-
стью производственного персонала около 270 тыс. человек. Кроме того, отрасль
располагает 51 конструкторским бюро, научно-производственными объединения-
ми и научно-исследовательскими институтами, где трудятся около 30 тыс. чело-
век. Вся структура судостроительной отрасли нашего государства сложилась в до-
перестроечный период, когда объем производства в военном кораблестроении
составлял около 30% мирового уровня, а научно-технический потенциал позволял
создавать самые современные корабли и суда всех классов и назначений. Военно-
Морской Флот того периода обладал реальной мощью и был способен выполнять
любую из поставленных задач по защите национально-государственных интере-
сов своей страны всеми методами, характерными для мирного времени, обеспе-
чивая тем самым поддержание благоприятного оперативного режима в стратеги-
чески важных регионах мира и зонах Мирового океана.
Значительная часть судостроительных предприятий являются градообразующи-
ми, занятые на них работники профессионально тесно связаны с этими предприя-
тиями, что требует учета в социальном плане при реформировании отрасли. Мно-
гие предприятия, и прежде всего НИИ, НПО и КБ, к тому же являются естественны-
ми монополистами, не имеющими внутри страны ни конкурентов, ни дублеров.
По специализации предприятия судпрома делятся на три крупных подотрасли:
судостроение, машиностроение и приборостроение - с интеграцией этих направ-
лений на некоторых действующих предприятиях.
В связи со значительным сокращением ассигнований на оборону и на граждан-
ское судостроение современное состояние отрасли характеризуется резким сни-
жением производства и сокращением численности специалистов. Ныне на всех
предприятиях отрасли в основном продолжается достройка заложенных ранее ко-
раблей и судов. Объем гражданского судостроения снизился в 3 - 4 раза. В таких
условиях решать задачу постоянного обновления парка технологического произ-
водственного оборудования за счет собственных средств предприятий практичес-
ки невозможно.
Тенденция к свертыванию строительства боевых кораблей сегодня характерна
для всего мирового кораблестроения. В настоящее время на верфях во всем мире
строится не больше половины того числа кораблей, которые строились 12 лет на-
зад.
Сокращение объемов строительства новых кораблей и последовавшая за этим кон-
солидация судостроительной промышленности в Европе и США привели куменьше-
нию числа различных типов кораблей, находящихся в постройке. Вместе с тем, во-
преки мировой тенденции сокращения избыточных производств, в целях обеспече-
ния местной занятости рабочей силы недавно открыты новые верфи в Турции, Паки-
стане и Сингапуре.
В соответствии с уже размещенными заказами на ближайшее десятилетие ВМС
зарубежных стран будут получать в основном патрульные корабли прибрежного дей-
ствия повышенной автономности и многофункциональные фрегаты, способные адап-
тироваться ко всем видам угроз и помимо противовоздушной и противолодочной
обороны решать и другие задачи. ВМС США и стран Европы стремятся строить сба-
лансированные флоты и вкладывают средства в постройку эскадренных минонос-
цев, десантных кораблей и фрегатов. ВМС США имеют наиболее амбициозные пла-
ны, включающие постройку эсминцев нового поколения, новых боевых кораблей при-
брежного действия типа LCS, нового ударного авианосца и модернизацию своих
подводных сил (см. таблицу 1). Программное усиление боевых средств ВМС США
поддерживается соответствующими бюджетными ассигнованиями в размере, не
превышающем 30% бюджета министерства обороны. При этом не менее половины
арсенала систем высокоточного оружия США размещены на морских носителях.
34
-Л.БЕЛЫШЕВ. ПРОБЛЕМЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ...
По прогностическим оценкам, мировое судостроение после десятилетнего спа-
де может полностью возродиться, если в течение ближайших 5 лет будут реализо-
заны намеченные планы закупок новых боевых кораблей главных флотов мира. Ко-
нечно, длительный перерыв в выполнении работ по созданию сложных проектов
сраблей для многих организаций не остался бесследным. Так, британская фирма
=ДЕ Systems задержала реализацию программы создания проекта АПЛ типа «Astute»
«мнимум на 18 месяцев в связи с частичной потерей корпоративных знаний и на-
аьков проектирования, поскольку конструкторский персонал имел 10-летний пе-
рерыв в разработке и постройке новых АПЛ. Такого рода задержки, а также эконо-
мическая и бюджетная неопределенность могут и далее вести к отсрочкам в реа-
лизации части некоторых кораблестроительных программ.
Учитывая, что производственные предприятия могут устойчиво функционировать
три загрузке не менее 25-30% своей номинальной мощности, возникает острая не-
обходимость формирования на их основе новых интегрированных структур, спо-
собных создать организационно-экономические условия для сохранения научно-
-технического потенциала отрасли, удовлетворения потребностей обороны, народ-
чсго хозяйства и международного рынка.'
Смысл реструктуризации отрасли состоит не в том, чтобы механически умень-
шить число действующих предприятий, а в том, чтобы создать саморегулируемые
^самодостаточные творческие производственные коллективы. Поэтому представ-
ляется целесообразным, чтобы они были способны - в развитие общей идеологии
деформирования ОПК - решать в отрасли следующие основные задачи:
концентрации ресурсов на развитие оптимально ограниченного числа важней-
ших судостроительных технологий, которые послужат производственной базой для
создания современной конкурентоспособной продукции судостроения, удовлетво-
ряющей потребностям отечественного заказчика и международного рынка;
концентрации оборонного заказа на оптимизированном числе объединенных
предприятий, интеграции НИИ и КБ оборонного профиля с производственными
структурами, перевода малосерийного производства на опытные участки и произ-
эсдства самих НИИ и КБ-разработчиков, ликвидации параллелизма и дублирова-
ния при организации работ в объединенных структурах;
Таблица 1
Назначение	Условное наименование	Г оды						Все- го
		2004	2005	2006	2007	2008	2009	
| Ударный В авианосец J нового В '^околения	CVN(X)	-	-	-	1	-	-	1
। ымогоцелевые I АПЛ типа 1 -Virginia»	SSN-774	1	1	1	2	2	2	9
1 Эсминцы УРО 1 типа «Arleigh F	Burke»	DDG-51	3	3	1	-	-	-	7
| Эсминец 1	нового I "околения	DD(X)	-	1	1	• 2	2	2	8
к Десантные | корабли типа * -San-Antonio»	LPD-17	2	1	1	1	1	1	, 7
к Десантные № корабли на 1 замену ДК " -Tarawa»	LND/LHA(R)	-	-	1	-	-	1	2
| Корабли 1 управления I	нового 1 "околения	ICC(X)	-	-	-	-	1	1	2
। Корабли К прибрежного 1 действия	LCS	»	1	-	2	3	3	9
| Транспорт | снабжения	N-LAKE	1	-	-	-	-	1	2
।	Другие 1	корабли		-	1	2	2	2	-	7
it	Всего		7	8	7	10	1 1	11	54
| Потребные 1 ‘ средства	млрд.$	10,230	10,102	11,099	14,496	15,583	15.485	
35
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
обеспечения развития основных фондов и технологической базы производства
за счет собственных средств интегрированных структур;
всемерного развития технологий двойного назначения и экспортного потенциа-
ла.
Структурную перестройку научно-исследовательского потенциала судпрома мож-
но производить путем слияния существующих государственных научных центров с
формирующимися крупными профильными корпорациями, оставив самостоятель-
ными государственные научные центры, координирующие фундаментальные и при-
кладные исследования в области судостроения, в том числе ЦНИИ имени акаде-
мика А.Н.Крылова, ЦНИИ технологии судостроения и ЦНИИ конструкционных ма-
териалов «Прометей».
Наиболее напряженное положение сложилось на машиностроительных и прибо-
ростроительных предприятиях. Именно здесь нужна самая глубокая оптимизиро-
ванная реорганизация с учетом объема производственных мощностей и основных
фондов интегрируемых предприятий, высвобождаемых из сферы гособоронзака-
за, и возможностей их адаптации для выпуска продукции гражданского назначе-
ния и на экспорт. При этом следует учесть также их загрузку на ближайшие 2-3 года
и последующую перспективу. Кроме того, необходимо учитывать: направления ди-
версификации производства гражданской продукции; экономическое состояние
предприятий; предполагаемые меры по обновлению основного оборудования про-
изводственных фондов; основные направления технического и технологического
перевооружения предприятий интегрируемых структур с оценкой необходимых
средств и источников финансирования, включая внебюджетные и собственные
средства предприятий, и ряд других аспектов.
При осуществлении реструктуризации судостроительных предприятий отправ-
ным положением является то, что отказ государства от централизованного управ-
ления промышленностью по отраслевому принципу и переход на правовоэкономи-
ческие методы государственного регулирования приводят к необходимости уско-
рения создания крупных самоуправляющихся структур, способных выполнять:
государственные программы и заказы, обеспечивающие долговременные стра- :
тегические интересы государства и его безопасность при реализации государст- ।
венной программы вооружения, государственных оборонных заказов, ФЦП «Рос-
сийские верфи» и т.д.;	1
функции проводников государственной политики в области промышленного про-
изводства и занятости населения, прикладной отраслевой науки, стандартизации, I
обеспечения требований безопасности в производстве и эксплуатации продукции,
экспортно-импортной политики и международной кооперации;
техническое и технологическое перевооружение и обновление оборудования про-
изводственных фондов.	1
Надо заметить, что в последние годы предприятия пытаются выжить, полагаясь в 1
основном на свою инициативу, профессионализм, интеллектуальный потенциал и |
терпение в ожидании лучших времен. Однако подлинной формой выживания при |
рыночной экономике становятся мощные интегральные структуры. Предприятиям ?
судпрома при этом необходимо учитывать следующие принципиальные положе- ।
ния:	
увязку прогнозных возможностей корпораций разработчиков и производителей |
судостроительной продукции с планами реформирования ВМФ и потребностями |
рынка морских вооружений;	|
региональный подход, обусловленный большой территориальной протяженное- -
тью России и требованиями сохранения базовых предприятий судостроения в на- 1
иболее развитых регионах страны;	t
минимальное перепрофилирование предприятий, составляющих ядро оборон- I
ного комплекса, для сохранения научно-технического потенциала отечественного |
судостроения;	л
добровольное и взаимовыгодное вхождение предприятий в ИС в целях задейст- '
вования в полной мере рыночных механизмов финансирования.
Концепция реструктуризации предприятий судпрома предусматривает, во-пер-
вых, выбор из предприятий одного уровня наиболее технически оснащенных и ори-
ентацию их на выпуск технологически однородной продукции с максимально воз-
можной загрузкой их мощностей, во-вторых, специализацию производства по тех-
нологически законченным элементам, что подразумевает переход от существую-
I
36
Л.БЕЛЫШЕВ. ПРОБЛЕМЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ...
азего ныне производственно-сборочного производства практически только к сбо-
рочному на одних предприятиях и переориентацию других на специализированное
производство фрагментов или отдельных элементов с целью обеспечения ИС как
производителей финальной продукции. В итоге ожидается, что такая реструктури-
зация предприятий судпрома позволит:
образовать ИС по принципам «производители конечной продукции» и «постав-
щики комплектующих элементов»;
исключить имеющийся параллелизм в производстве, особенно в отношении ком-
плектующих изделий и элементов;
повысить уровень загрузки включенных в ИС предприятий судостроения гособо-
ронзаказом;
сократить удельные расходы на содержание производства за счет повышения
объемов выпускаемой продукции;
обеспечить развитие основной производственной базы предприятий;
стимулировать конкуренцию предприятий различных форм собственности.
Как видно из таблицы 2, на первом этапе реформирования в основном предпо-
лагается проведение реструктуризации предприятий оборонного профиля. При
зтом на уровне структур, разрабатывающих и производящих финальные изделия -
«срабли ВМФ, будет функционировать:
государственный российский центр атомного судостроения (ГРЦАС), в состав ко-
торого войдут проектные и производственные предприятия, расположенные в Се-
зеродвинске, Санкт-Петербурге и Владивостоке и специализирующиеся в области
атомного судостроения, судоремонта и изготовления основных корабельных сис-
тем и устройств; входящие в ГРЦАС предприятия сохранят государственную фор-
му собственности и юридическое лицо; структура формируется на принципах са-
моуправления и партнерства, имеет свой аппаратуправления, характерный для про-
жззодственной компании в рыночной экономике;
концерн крупнотоннажного кораблестроения, в состав которого войдут крупные
судостроительные и проектные предприятия Санкт-Петербурга, специализирую-
щиеся в области строительства преимущественно крупных кораблей и судов;
ОАО “Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения”, в состав которого
зойдут судостроительные предприятия и конструкторские бюро Санкт-Петербур-
га. Калининграда, Зеленодольска и Хабаровска, специализирующиеся в создании
кораблей и судов среднего и малого водоизмещения.
Входящие в эти интегральные структуры предприятия с государственной или ак-
ционерной формой собственности формируются на принципах самоуправления и
партнерства, т.е. должны иметь свой аппаратуправления, характерный для произ-
зодственной компании в рыночной экономике. Входящие в структуру акционерные
общества сохраняют свою самостоятельность и юридическое лицо. Государство
лиеет и сохраняет в будущем долю государственной собственности во входящих в
згу структуру акционерных обществах. Созданные ИС будут возглавляться голо-
вой компанией (головным системообразующим предприятием).
В структуры второго уровня, предприятия которого разрабатывают и производят
Таблица 2
Компании интегрируемых структур								
Структуры 1 -го уровня Разрабатывают и производят финальные изделия - корабли								
Государственный российский центр атомного судостроения (ГРЦАС)			Концерн крупнотоннажного кораблестроения (проект)			ОАО «Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения»		
Структуры 2-го уровня Разоабатываот и производят продукцию для комплектов ания кораблей, строящихся компаниями 1-го уровня_								
Концерн корабельной 	навигационной . техники и связи	ОАО «Концерн корабельной гидроакустики «Океанприбор»	Концерн изделий машиностроения	Холдинг автоматизированных систем управления кораблей и судов	Корпорация изделий электротехники	Концерн морских вооружений «Гранит - Электрон»	ОАО «Концерн «Морские системы»	ОАО «Концерн «Морское подводное оружие»	Корпорация «Моринформсистема»
Создание ассоциации государственных научных центров для научно-технического обслуживания создаваемых ИС								
Судостроительная ассоциация государственных научных центров (САГНЦ)								
37
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
продукцию для комплектования кораблей, строящихся компаниями первого уров-
ня, будут входить восемь государственных концернов и корпораций, а также один
холдинг, объединяющие предприятия машиностроения и морского приборострое-
ния судостроительной промышленности. В составе этих ИС предполагается создать
концерны корабельной навигационной техники и связи, корабельной гидроакусти-
ки, изделий машиностроения, морских вооружений; корпорации морских инфор-
мационных систем и корабельной электротехники, холдинг автоматизированных ;
систем управления кораблей и судов. Входящие в структуры второго уровня госу-
дарственные и акционерные предприятия с долей государственной собственнос-
ти организуются в ИС на принципах, аналогичных тем, которые присущи структу-
рам ИС первого уровня.
В состав структур второго уровня предполагается также включить государствен-
ные научные центры (ГНЦ), которые будут обеспечивать научно-технический уро-
вень при разработке, испытаниях и доводке новых образцов В и ВТ. В совокупности
эти ГНЦ образуют ассоциацию государственных научных центров судпрома. В ус-
ловиях, когда средства на оборонные заказы ограничены, концентрация этих
средств в новых интегральных структурах позволит сохранить и поддерживать на
требуемом уровне основной производственный и научный потенциал военного ко-
раблестроения.
Дальнейшее развитие структурных преобразований судпрома пока имеет только
концептуальную проработку. Предполагается, что укрупнение отраслевых структур
в ассоциации должно осуществляться на принципах неформального партнерства е
части вертикальных связей с федеральными и местными органами исполнитель-
ной власти. Основная задача будущих ассоциаций - координация деятельности вхо-
дящих в них предприятий и компаний. Работа на уровне ассоциаций, как предпола-
гается, в значительной мере должна разгрузить государственный аппарат от ре-
шения множества оперативных вопросов. Ассоциации будут создаваться на доб-
ровольной основе и финансироваться компаниями, входящими в них в составе пред-
приятий судпрома, Морфлота, речфлота, рыбхоза и других ведомств.
В заключение хотелось бы отметить, что проблемам реформирования ОПК и
развития предприятий оборонного комплекса сегодня уделяется большое внима-
ние в наших средствах массовой информации.
Главным лейтмотивом этих публикаций стала вызывающая тревогу оценка фак-
тического состояния отраслей промышленности отечественного ОПК и усиление
его зависимости и экономики страны от внешнеэкономической конъюнктуры. В ка-
честве радикальных мер для исправления сложившейся ситуации указывается на
необходимость создания единой государственной структуры, отвечающей за стра-
тегию и тактику развития ОПК в каждой отрасли, т.е. предлагается строгая верти-
каль управления ОПК. Это понятно, ибо ОПК играет особую роль. Предприятия ОПК.
выполняя заказы военных заказывающих органов, руководствуются не условиями
рынка, а потребностями обеспечения заданий по обороне страны. Вся их деятель- 1
ность по созданию военной продукции, кооперационные связи, обеспеченность ре-
сурсами гособоронзаказа и другими источниками финансирования, определение '
приоритетных направлений разработок и развития производственной базы, совер-
шенствование законодательной базы, решение различных проблем взаимоотно-
шений между заказчиком и исполнителями при выполнении заданий Государствен-
ной программы вооружений должна координироваться государственным органом >
управления ОПК. Видимо, именно для решения этих задач указом Президента Рос-
сийской Федерации от 11 марта 2003 г. при Министерстве обороны РФ создано 
новое ведомство - Государственный комитет по государственному оборонному j
заказу. С принятием этого указа произошло перераспределение полномочий меж- ,
ду Правительством РФ и силовыми структурами, непосредственно подчиненными
Президенту страны, поскольку ранее сводный гособоронзаказ формировало Ми-
нэкономразвития. Следует понимать, что ОПК получил в лице созданного Госкоми-
тета единого заказчика в области создания и закупки В и ВТ, который должен обес-
печить государственные интересы в области создания и производства вооруже-
ний. Таким образом, сделан очередной шаг в реформировании управления ОПК,
который направлен на реструктуризацию предприятий оборонного комплекса.
Контр-адмирал Л. БЕЛЫШЕВ,
член-корреспондент Российской инженерной академии
38
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
РОЛЬ И МЕСТО ВОЕННО-МОРСКОЙ
! НАУКИ В ОБЩЕЙ СИСТЕМЕ
ВОЕННЫХНАУК
Возрождение военно-морской науки и
активизация всей военно-научной рабо-
ты является ключевой задачей в систе-
ме деятельности не только Военно-Мор-
ского Флота, но и Вооруженных Сил Рос-
сии.
В чем, например, смысл учреждения
Хсадемии военных наук и ее отделения -
военно-морской науки? Прежде всего в
том, чтобы сконцентрировать разрознен-
>-ые научные силы, огромный практичес-
кий боевой опыт крупных военачальни-
ков, что.безусловно, способствовало бы
научно обоснованному решению назрев-
ших проблем строительства и подготов-
ки Вооруженных Сил, в том числе и ВМФ.
Известно, что целеустремленная, кро-
потливая работа значительно продлева-
ет творческое долголетие специалистов
самой высокой квалификации. Неоцени-
мую роль играет и морально-психологи-
ческий фактор, когда, в частности, пере-
дача ценного боевого опыта молодому
поколению осуществляется, так сказать,
•из рук в руки” людьми старшего поколе-
ния.
Использование научно-практического
вотенциала наших ВС в максимально
возможной степени - большая государ-
ственная задача. И не случайно Главно-
командующий ВМФ адмирал флота В.Ку-
роедов постоянно привлекает этот зна-
чительный военно-научный потенциал к
участию в специальных тематических
конференциях и оперативно-мобилиза-
ционных мероприятиях.
Возрождение и внимание, которое се-
годня уделяется военно-морской науке,
-это не самоцель. Я понимаю это как тре-
бование времени. В соответствии с этим
вполне справедливо требование Главно-
командующего ВМФ ко всему руководя-
щему составу флота, всем должностным
лицам сделать поворот к науке необра-
тимым, коренным образом менять отно-
шение к ней, ибо подлинная научная ра-
бота - это не что-то отвлеченное и обес-
печивающее практическую деятель-
ность, она является важнейшей состав-
ной частью основной работы, связанной
с глубоким анализом назревших про-
блем, творческим поиском новых путей
их решения. В военном деле это особен-
но важно, так как в этой сфере любое но-
вое научное положение, любое начина-
ние можно осуществить на том или ином
участке работы только с согласия и одо-
брения старшего начальника. Можно
иметь значительные научные достижения
и открытия, но если руководитель не сто-
ит на вершине современных научных зна-
ний, он не в состоянии воспринять и тем
более провести их в жизнь.
Для системного подхода к научным
проблемам очень важно четко представ-
лять себе роль и место военно-морской
науки в общей системе военных наук. В
связи с этим позволю себе напомнить
всего один аспект из истории военно-
морской науки.
В середине 70-х годов в ЦК КПСС и Ми-
нистру обороны СССР из главкоматов
ВВС и РВСН поступили документы, в ко-
торых говорилось, что если ВМФ имеет
свою официально признанную военно-
морскую науку, желательно узаконить во-
енно-воздушную, ракетно-космическую
и другие науки по видам ВС. Эти предло-
жения были детально изучены, после
чего даны соответствующие заключения.
Военно-научное управление Генерально-
го штаба ВС СССР, которое я в то время
возглавлял, подготовило таковые. В них
говорилось, что в составе военной науки
существуют теории видов ВС, которые
вполне правомерно рассматривать как
частные науки в составе единой военной
науки. Состоялось также несколько серь-
езных конференций и совещаний по это-
му вопросу.
К сожалению, в то время как сторонни-
ки военно-морской науки,так и их оппо-
ненты вели обсуждение без предвари-
тельной глубокой проработки рассмат-
риваемых вопросов и слабо владели ме-
тодологией классификации научных зна-
ний. Поэтому спорили иногда не по суще-
ству. На одном из заседаний Министр
39
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
обороны СССР маршал Советского Со-
юза А. Гречко, увидев на структурной схе-
ме военной науки надпись: “Теория стро-
ительства Вооруженных Сил”, пришел в
негодование, говоря, что не военная на-
ука, а ЦК КПСС занимается строительст-
вом ВС.Попытки объяснить, что ЦК КПСС
желает это сделать, опираясь на какую-
то научную базу, в расчет не были приня-
ты.
Председатель морского научно-техни-
ческого комитета К.Сталбо в доказатель-
ство правомерности военно-морской на-
уки пространно рассказывал об истории,
заслугах флота, о масштабах его дея-
тельности в мирное и военное время, но
все это не имело прямого отношения к
существу дела. Представителям ВМФ за-
давались вопросы: какие есть особые за-
кономерности в боевом применении
ВМФ, которых нет в других видах ВС?
Почему в таких морских державах, как
США или Великобритания нет отдельной
военно-морской науки? На это обосно-
ванных ответов в то время не последова-
ло.
Но главная ошибка, видимо, состояла
в том, что представители ВМФ упорно
настаивали на том, что военно-морская
наука должна существовать как самосто-
ятельная отрасль науки, отдельно от во-
енной науки. К такому научному сепара-
тизму склонялись и представители неко-
торых других видов ВС. Это и предопре-
делило в тот период участь военно-мор-
ской науки. Учитывая опасность такого
расщепления военной науки, руководст-
во Минобороны, Генштаба рекомендова-
ло в энциклопедиях и других официаль-
ных изданиях отказаться от термина “во-
енно-морская наука” и рассматривать
теорию ВМФ, как и других видов ВС, в
составе единой военной науки. В соот-
ветствии с этим, по представлению Мин-
обороны, ВАК отменил и ученую степень
“военно-морских наук”.
Однако жизнь, как всегда, показала, что
если существуют объективные условия,
которые отражает та или иная наука, от-
менить их невозможно. Например, гене-
тику запрещали, ее идеологов даже аре-
стовывали, но она, как наука, все равно
утвердилась.
При научно обоснованном подходе
вполне правомерно и существование во-
енно-морской науки. Во втором томе но-
вого издания Военной энциклопедии еще
в 1990 г. в статье “Военная наука” (за
моей подписью) было закреплено вос-
создание понятия “военно-морская на-
ука”. Но суть дела не в названии. Напри-
мер, во время гражданской войны суще-
ствовал “генштаб Камско-волжской фло-
тилии”, вто время как во главе всей Крас-
ной Армии был только штаб РККА (в 1935
г. переформированный в Генштаб). Поче-
му же во главе речной флотилии сущест-
вовал “генштаб”? Объяснялось это про-
сто. Флотилией командовал Раскольни-
ков, а его жена Лариса Рейснер была ко-
миссаром штаба флотилии. Вот и повы-
сили ранг этого штаба для удовлетворе-
ния ее самолюбия. Как видите, назва-
ние можно дать любое. Главное в нашем
случае не то, чтобы формально возро-
дить термин “военно-морская наука".
Важно, что под этим понимать. Какими
могут быть ее содержание и структура,
исходя из общепринятой методологии
классификации научных знаний.
В настоящее время РАН объединяет
более 2500 различных отраслей науки.
Как их отличают друг от друга? Как вооб-
ще классифицировать научные знания.
При рассмотрении этого важного вопро-
са следует иметь в виду, что нет и не мо-
жет быть отвлеченной, годной на все слу-
чаи жизни универсальной классифика-
ции научных знаний. Все зависит от того,
в каких целях, исходя из каких критериев
она осуществляется.
Если ставится целью рассмотрение
наук с точки зрения их непосредственной
связи с практикой, то все науки принято
делить лишь на фундаментальные и при-
кладные. Некоторые науки, имея в основ-
ном общий объект и предмет, различают-
ся главным образом по методам иссле-
дования, например история и археоло-
гия.
Основным методом классификации на-
учных знаний является разделение их по
предмету познания. При предметной
классификации исходят прежде всего из
того, какие объективные явления и зако-
номерности та или иная наука изучает;
какова ее специфика, что отличает ее от
других наук? Только на этой основе и воз-
можно формирование и относительно
самостоятельное функционирование лю-
бой отрасли науки.
Обычно наиболее развернутая класси-
фикация научных знаний осуществляет-
ся по предмету познания и важнейшим
проблемам в целях комплексного иссле-
дования их совместными усилиями раз-
личных наук. Их принято относить к ком-
плексным отраслям знаний, в которых
сконцентрированы научные направления
и методы сложных наук, как, скажем, в
океанологии - соответствующие разде-
лы физики, химии, геологии, географии,
40
М.ГАРЕЕВ. РОЛЬ И МЕСТО ВОЕННО-МОРСКОЙ НАУКИ В ОБЩЕЙ СИСТЕМЕ ВОЕННЫХ НАУК
биологии и т.д. Объединение усилий раз-
личных наук в целях познания сложных
явлений природы и общества не отменя-
ет самостоятельного существования
предмета каждой из наук. Однако иногда
смешивают науку, ее отрасль и учебную
яеучную дисциплину. Например, вполне
правомерно существование в ВУЗах на-
учной дисциплины “национальная безо-
пасность” или “военная экономика”, где
1 обобщенном виде излагаются основ-
ж»е сведения из соответствующих раз-
делов политических, экономических,
экологических, военных наук, информа-
тики и других отраслей знаний, также как
в учебники по обществоведению или ес-
тествознанию включается определенная
сумма знаний из различных наук. Но это
делается исключительно с учебной це-
дьо, а не в порядке классификации наук.
Научно обоснованная классификация
требует также четкого уяснения различия
объекта и предмета познания. Причем
объект обычно шире, чем предмет. На-
пример, природа, общество - объекты
«□знания многих наук, но каждая из них
«зучает только определенные ее аспек-
ты: физические, биологические или со-
циально-политические, экономические и
другие. Война, как сложное социально-
пслитическое явление, также познается
шелым рядом наук.
Некоторые политологи и “военные экс-
перты” полагают, что и все вопросы вой-
чы и мира, обеспечения обороны и наци-
ональной безопасности должны стать
функцией военной науки, превращаясь в
своего рода науку наук. Но, например,
«зучая только саму войну, невозможно
ответить на вопрос о сущности и проис-
юждении войн. Для этого нужно изучать
социально-экономическое устройство
общества, а это уже не предмет военной
чеуки. '
Чаще всего подобные заблуждения
возникают из-за отождествления поня-
тий войны и вооруженной борьбы. Не
учитывается, что война - это сложное об-
щественно-политическое явление - не
только столкновение вооруженных сил,
so и борьба в областях политики, эконо-
мики, идеологии. И хотя вооруженная
борьба является решающим, специфиче-
ским признаком войны, последняя вклю-
чает в себя и другие формы борьбы, ко-
торые во время войны реализуются пре-
имущественно насильственными средст-
вами (например, вместо экономических
санкций в мирное время, во время вой-
ны экономика противостоящей стороны
разрушается).
При рассмотрении войны и проблем
обороны страны в целом явно просмат-
риваются три группы объективных про-
цессов и явлений со свойственными им
закономерностями, требующими иссле-
дования и соответствующего научного
отражения в системе знаний о войне и
оборонной безопасности. Во-первых,
общие научные основы оборонной безо-
пасности (общее учение о войне), иссле-
дующие философские, социально-поли-
тические и политико-экономические
проблемы войны, строительства и подго-
товки военной организации государства
к обороне страны. Во-вторых, проблемы
разрешения и предотвращения войны,
конфликтов, противодействия соответ-
ствующим акциям других стран полити-
ко-дипломатическими, экономическими,
информационными и другими невоенны-
ми средствами, которые изучаются мно-
гими гуманитарными, естественными
науками - политологией, дипломатией,
информатикой, политэкономией и други-
ми. В-третьих, проблемы вооруженной
борьбы, способы обеспечения обороны
военными средствами, к которым прибе-
гают, исчерпав возможности мирных
средств. Эти проблемы изучаются воен-
ной наукой и оборонной проблематикой
других наук.
Из всего этого видно, что выяснение
социальной сущности войны и оборон-
ной безопасности, изучение форм борь-
бы связаны с разработкой различных в
своей основе теоретических и приклад-
ных проблем, исследованием самых раз-
нообразных по характеру закономерно-
стей социально-политических, экономи-
ческих, военных, технических. Поэтому
их познание одной какой-либо наукой
просто невозможно и объективно требу-
ет объединения усилий большого числа
наук, в том числе и военной. Как нет и не
может быть одной науки, которая изуча-
ла бы все стороны и явления природы и
общества, так нет и лишь одной науки о
войне.
Изменение характера первой и второй
мировых войн, последующее укрепление
и расширение связей военной науки с об-
щественными, естественными и техниче-
скими науками привели к появлению во-
енной проблематики в составе целого
ряда общественных, естественных и тех-
нических наук, связанных со строитель-
ством и подготовкой армии и флота, со-
зданием оружия и военной техники, все-
сторонним обеспечением подготовки и
ведения вооруженной борьбы. Именно
поэтому и возникли специальные отрас-
41
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
ли наук, которые, уходя корнями в обла-
сти соответствующих наук, взаимодейст-
вуют с военной наукой, являются сопре-
дельными по отношению к ней. Такое пе-
реплетение имеет место и в других от-
раслях знаний. Например, есть физиче-
ская химия, химическая физика и т.д.
В ряде областей знаний военная про-
блематика настолько усложняется и раз-
растается, что, сохраняя свои связи с ба-
зовыми науками, постепенно превраща-
ется в специальные отрасли военных
знаний, тесно примыкая к военной науке.
Это в определенной степени уже проис-
ходит с военной географией, военной
электроникой, автоматизацией управле-
ния войсками, военной педагогикой и
психологией, а также с некоторыми дру-
гими отраслями военно-научных знаний.
По этому вопросу больше всего недопо-
нимания. Задают, например, вопрос: по-
чему военная география, военная психо-
логия, военная кибернетика не включа-
ются непосредственно в военную или в
военно-морскую науку. Не включаются
потому, что эти отрасли знания своими
корнями находятся в своих базовых на-
уках - географии, психологии, педагоги-
ке и других и исключить их оттуда невоз-
можно. В военном деле используются не
только география, но и математика. Но
это не значит, что математику или физи-
ку можно произвольно включить в струк-
туру военной или военно-морской науки.
Конечно, военному человеку, а тем бо-
лее военному ученому нельзя ограничи-
ваться лишь военными знаниями. В за-
висимости от масштаба деятельности
нужно иметь соответствующие политиче-
ские,экономические, математические и
другие знания. Но военный человек, как
носитель специальных знаний, и отрасль
науки - это не одно и то же. Поэтому не
все научные знания (экономические, по-
литические, юридические, математичес-
кие и др.), которые используются в воен-
ном деле, применяются в практической
деятельности вооруженных сил, и не все
научные дисциплины, изучаемые в воен-
но-учебных заведениях, относятся к во-
енной науке. Но иногда предмет иссле-
дования военной науки пытаются опре-
делить не в соответствии с познаваемы-
ми ею закономерностями, что является
единственно возможным научным подхо-
дом, а исходя из ошибочного представ-
ления, будто все знания, необходимые
для подготовки и ведения войны, могут
быть включены в военную или военно-
морскую науку. Это так же неправомер-
но, как если бы все знания о природе яв-
лялись достоянием какой-либо одной на-
уки.
Безусловно, вооруженную борьб}
нельзя отрывать от других форм борьбы,
явлений общественной жизни, рассмат-
ривать ее изолированно от морально-по-
литического и экономического факторое..
Военная наука не может полноценно изу-
чать способы подготовки и ведения во-
оруженной борьбы без глубокого знание
экономической и политической сущнос-
тей войны, как и без знания законов диа-
лектики, но она не исследует их непо-
средственно, а опирается при рассмот-
рении этих вопросов на положения и вы-
воды других наук. Познать те или иные
явления, учитывать и использовать ре-
зультаты познания других наук - это не
одно и то же.
Для каждой науки важно прежде всегс
то, что отличает ее от других наук, что со-
ставляет ее специфику. В свое время от-!
рицали существование не только военно-
морской науки, но и военной науки вооб-
ще. Даже такой выдающийся военный те-
оретик, как М.Драгомиров,писал: “В на-
стоящее время никому в голову не при-
дет утверждать,будто может быть воен-
ная наука; она немыслима точно так же, ’
как немыслимы науки: поэзии, живописи.
музыки...”1.	!
Возможность военной науки отрица-
лась главным образом из-за отождеств-
ления естественных и общественны»
наук, непонимания особенностей прояв-
ления законов природы, действующих
как стихийная сила, и общественно-ис-
торических законов, представляющих
собой сознательную деятельность люде»
в процессе общественной практики. Е
первые годы становления советской во-
енной теории наиболее категорично от-
рицал возможность существования воен-
ной науки Л. Троцкий. Он и его последо-
ватели утверждали, что военной наук»
нет и не было. Есть целый ряд наук, ге
которые опирается военное дело. Война-
не наука. Война - есть практическое ис-;
кусство, умение. Война - ремесло дд?
тех, кто правильно изучает воен ное дело.
Превратиться в науку война по своем
природе не может, как не может стать
наукой архитектура, коммерция, ветери-
нарное дело и пр. Это совокупность прак-
тических приемов, способов примене-
ния, сноровок, отвечающих определен-
ной задаче - разбить врага2. /
Но и сегодня у нас в стране военная на-
ука хотя и признана Высшей аттестаци-
онной комиссией, она не включена в си-
стему наук Российской академии наук.
42
М.ГАРЕЕВ. РОЛЬ И МЕСТО ВОЕННО-МОРСКОЙ НАУКИ В ОБЩЕЙ СИСТЕМЕ ВОЕННЫХ НАУК
Ссяако, независимо оттого, признают ее
«тинет, она существует. Именно наличие
сгецифическогр предмета дает объек-
загеное основание для существования во-
е-ной науки, хотя в военном деле, дей-
ствительно, приходится использовать
достижения других наук.
Какие же специфические объективные
процессы, которые никакая другая от-
расль знаний не познает и не может по-
э-етъ, призвана исследовать военная на-
ука? К ним прежде всего относятся: ха-
рактер вооруженной борьбы, способы ее
подготовки и ведения в стратегичес-
«м,оперативном и тактическом масшта-
бах; состав, организация и техническое
оснащение Вооруженных Сил; управле-
ние (руководство) войсками (силами) в
пирное и военное время; воинское обу-
«•ение и воспитание; влияние вооружен-
ней борьбы на экономику и экономичес-
кое обеспечение строительства, подго-
•хеки и боевого применения вооружен-
на сил; прошлый военный опыт. Таким
збразом, предметом военной науки яв-
ляется вооруженная борьба.
“ Исходя из необходимости познания
жих объективных явлений, их законо-
мерностей,' определяются предмет, со-
держание и структура военной науки.
Современная военная наука представ-
ляет собой систему знаний о законах и
зсенно-стратегическом характере вой-
чы, путях ее предотвращения, строитель-
стве и подготовке вооруженных сил и
страны к войне, способах ведения воору-
:«емной борьбы.
При предметной классификации от-
раслей военной науки, осуществляемой
а соответствии с познаваемыми законо-
мерностями, военная наука включает:
общие основы, или общую теорию воен-
чей науки, теорию военного искусства,
теорию строительства Вооруженных Сил,
теорию воинского обучения и воспита-
чмя, теории военной экономики и Тыла
Вооруженных Сил, истории военного но-
вшества и Вооруженных Сил.
При предметно-проблемной класси-
фикации военной науки в ее составе вы-
деляют и рассматривают такие отрасли,
с=х теории управления вооруженными
силами, видов вооруженных сил. Про-
цесс дифференциации военно-техниче-
ехмх знаний и вместе с тем необходи-
мость их цельного рассмотрения в тес-
ней связи с оперативно-стратегически-
ми вопросами вызывают тенденцию к
Ээщелению и отдельному рассмотрению
1 составе военной науки и других теорий,
зчастности теории вооружения и др.
Наиболее сложным является вопрос о
теориях видов вооруженных сил и един-
стве военной науки. Процессы диффе-
ренциации и интеграции наук делают не-
обходимым системное рассмотрение
различных проблем,связанных с исполь-
зованием видов вооруженных сил. Их
сложная практическая деятельность осу-
ществляется как в мирное, так и в воен-
ное время. Это объективная действи-
тельность, и она должна находить отра-
жение в военной науке, которая в совре-
менных условиях рассматривается как
сложная, но единая система взаимосвя-
занных и непрерывно развивающихся
отраслей знаний
Во-первых, как уже отмечалось, науки
различаются по тому, какие закономер-
ности и объективные явления они позна-
ют. В соответствии с этим военная наука
базируется на познании общих для во-
- оружейной борьбы объективных законо-
мерностей, а опыт ведения военных дей-
ствий не выявил особых законов воору-
женной борьбы, свойственных только
тому или иному виду вооруженных сил.
Во-вторых, в современной вооружен-
ной борьбе резко возрастают значение
совместных стратегических действий ви-
дов ВС, роль стратегии в целом, которая
едина для них. Практически различные
формы стратегических действий, страте-
гической операции, в том числе и на оке-
анских ТВД, могут проводиться теперь
только совместными усилиями видов ВС.
Единство стратегии во многом определя-
ет единство всей военной науки.
Разумеется, каждый вид ВС имеет свои
существенные оперативно-тактические и
военно-технические особенности. В свя-
зи с этим вполне правомерно рассмат-
ривать в составе единой военной науки
теорий видов ВС (как неотъемлемых ча-
стей), включающих теорию военного ис-
кусства видов вооруженных сил (спосо-
бы стратегического применения видов
ВС, теорию оперативного искусства, те-
орию тактики), особенности их строи-
тельства, воинского обучения, воспита-
ния и историю видов ВС. Эти теории пра-
вомерно рассматривать как частные на-
уки по видам ВС, в том числе военно-
морскую науку, имеющую наибольшую
специфику в системе единой военной
науки.
Таким образом, военная наука, включа-
ющая в себя перечисленные выше отрас-
ли и теории (науки) по видам вооружен-
ных сил в совокупности с сопредельны-
ми с ней военными отраслями общест-
венных, естественных и технических
43
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
наук, в собирательном смысле может
рассматриваться как система военных
наук.
Важнейшее место в системе военных
наук занимает военно-морская наука.
Объектом ее познания является война на
море; предметом - военно-морская дея-
тельность в мирное и военное время,
строительство, подготовка и боевое при-
менение ВМФ.
Военно-морская наука является частью
военной науки. Вместе с военной (обо-
ронной) проблематикой других наук, свя-
занных с ВМФ, она также представляет
собой систему военно-морских наук как
подсистема военных наук. Но неправо-
мерно включать непосредственно в воен-
но-морскую науку теорию кораблестро-
ения, “военную химию” и иные отрасли
других наук. Например, при строительст-
ве кораблей используются и оперативно-
тактические знания в той части, когда оп-
ределяются оперативно-тактические
требования и параметры военного ко-
рабля. Но все остальное строительство
(это около 85-90% научных знаний) осу-
ществляется на основе знаний, относя-
щихся к физике, химии, математике, со-
промату, металлургии и другим наукам,
которые не являются предметом военно-
морской науки.
Из рассмотренного видно, что класси-
фикация наук - не самоцель и далеко не
отвлеченный вопрос. Она служит теоре-
тической основой для практической де-
ятельности. Например, интересы оборо-
ны страны требуют, чтобы все общест-
венные, естественные и технические на-
уки, наряду с другими свойственными им
задачами занимались вопросами укреп-
ления обороноспособности страны. Ибо
это дело государства и всего народа.
Следовательно, мнение, что военная
наука должна заниматься изучением вой-
ны в целом или подготовкой всей страны
к войне, несостоятельно как в научном,
так и практическом отношениях. Ибо оно
не способствует совместному комплекс-
ному исследованию войны и оборонной
безопасности с привлечением других от-
раслей наук, не ориентирует их на реше-
ние задач укрепления обороноспособно-
сти страны. В то же время системный
подход к изучению войны и армии совме-
стными усилиями многих наук позволит
глубже познать их и создать широкий
фронт научного творчества в сфере обо-
ронной безопасности.
Военная наука, как и военно-морская
наука, не может замыкаться в пределах
своего предмета, она должна опираться
и на достижения других наук.
Для цельного познания проблем войны
и оборонной безопасности необходимо
так планировать научную деятельность,
чтобы к разработке наиболее сложным
вопросов привлекались научные учреж-
дения различного профиля, способные
охватывать различные аспекты (социаль-
но-политические, экономические, ин-
формационные, экологические,военные
и др.) Там, где не удается подключить!:
оборонным исследованиям другие наук»
(в основном из-за финансового дефици-
та), можно и нужно военным ученым м
НИИ заниматься исследованием этих
проблем. При этом военные исследова-
тели в своих научных изысканиях долж-
ны пользоваться всеми отраслями наук,
связанными с познанием войны, опери-
руя социально-политическими, экономи-
ческими, математическими и другими
знаниями. В свою очередь ученые и прак-
тики, занимающиеся политическими или
экономическими проблемами, не могут
не учитывать военно-стратегические со-
ображения. В частности, военные ведом-
ства подвластны политическим решени-
ям, но и политика может быть действен-
ной лишь в том случае, если она в необ-
ходимой мере учитывает различные фак-
торы, в том числе военные. В связи с
этим возникает потребность в подготов-
ке ученых и специалистов более широко-
го профиля, владеющих различными ас-
пектами оборонных вопросов и нацио-
нальной безопасности.
В соответствии с рассмотренной сис-
темой знаний о войне и оборонной безо-
пасности необходимо определить при-
оритетные направления исследований
по важнейшим отраслям знаний, в том
числе в области военно-морской науки.
Академия военных наук разработала и
опубликовала приоритетные темы фун-
даментальных исследований в области
оборонной безопасности (“Независимое
военное обозрение”, № 5 за 1999 г).Но
они дают лишь общие ориентиры направ-
ленности научных исследований. Теперь
их нужно конкретизировать по отраслям
наук, по видам ВС и родам войск. Такой
подход к системе военных знаний позво-
лит более системно и целеустремленно
планировать научные исследования, оп-
ределять структуру научных учреждений,
разрабатывать учебные программы для
вузов.
Вместе с тем целесообразно, на мой
взгляд, сохранить существующие в на-
стоящее время ученые степени кандида-
та и доктора военных наук, не возвраща-
ясь к ученым степеням “военно-морских
наук”. Дело в том, что во всем мире су-
44
AUAPEEB. РОЛЬ И МЕСТО ВОЕННО-МОРСКОЙ НАУКИ В ОБЩЕЙ СИСТЕМЕ ВОЕННЫХ НАУК
шествует практически две ученые степе-
ни: доктор философии и доктор наук. В
ма^ей стране ученые степени также ук-
дгнены. Например, кандидат или доктор
•дмзико-математических наук” или “би-
отсгмческих наук”, куда входят десятки
отраслей наук. Поэтому нет надобности
чг«еные степени в области военных наук
ОН-тить еще по видам ВС. Иначе пойдут
предложения о введении ученых степе-
ней авиационных, ракетных, общевой-
осеых, десантных наук, и мы снова вер-
немся к тому, на чем уже споткнулась во-
дано-морская наука.
Военно-морская наука имеет значение
• стой точки зрения, что, функционируя
ЗЕ рамках единой военной науки, она не
должна растворяться в ней, а расширять
•углублять военные знания путем более
эо-ювательного познания военно-мор-
□сй специфики военного дела. Напри-
wep, мы говорим о единстве военной
стратегии, но это не только не отменяет,
^предполагает необходимость исследо-
вания и разработки теории военно-мор-
схой стратегии как части общей военной
стратегии государства.
Сдругой стороны, требуется, чтобы во-
-э+ю-морские кадры глубже овладевали
основами общевойсковой военной тео-
рии и военного искусства. Ибо Военно-
Мсрскому Флоту присущ сегодня по су-
ществу и общевойсковой характер. В со-
ставе ВМФ практически есть все виды ВС
• рода войск, начиная от пехоты, артил-
лерии, инженерных войск и кончая стра-
-жическими ракетами, авиацией и вой-
сками ПВО.
Особое значение это приобретает в
связи с созданием военно-морских стра-
тегических районов (баз) на Камчатке, в
Салининграде, где морские военачальни-
ки объединяют усилия всех видов ВС, в
тч. группировок сухопутных войск и ВВС.
Гри ограниченности сил общего назна-
’•ения в России практически самостоя-
тельно придется решать задачи обороны
s ряде районов как в масштабах Север-
ного, так и Тихоокеанского флотов. К это-
w/надо готовить и кадры, и всю систему
управления ВМФ.
Достойное место должен занимать
слот и в системе стратегических дейст-
вий Вооруженных сил. Действия ВМФ
нельзя ограничивать и рассматривать
только в рамках стратегических опера-
шлй на континентальных ТВД.
Военно-морская наука призвана ис-
следовать и разрабатывать также стра-
тегические действия ВМФ на океанских
ТВД и других видах морских операций.
Суждения о том, что у нас осталось мало
кораблей и других сил для ведения таких
операций нельзя признать обоснованны-
ми. Когда в 20-х годах прошлого века
К.Триандафиллов разрабатывал теорию
глубокой операции, над ним тоже посме-
ивались, говоря о том,что в Красной Ар-
мии всего 200 устаревших танков, нет
авиации, десантных войск, о какой глубо-
кой операции может идти речь в таких ус-
ловиях, спрашивали у него. На это Три-
андафиллов отвечал: “Нужно вначале вы-
работать научно-обоснованную перспек-
тивную теорию и под нее вести строи-
тельство и подготовку ВС”. Хотите вести
современную войну, создавайте то, что
нужно, идите к намеченной цели.
Примерно то же самое можно сказать
применительно к современному ВМФ.
Направленность его развития не может
определяться, исходя только из того, что
есть сегодня или чьих-то субъективных
желаний. Объективная реальность тако-
ва, что ископаемые ресурсы на земле ис-
сякают, а две трети мировых энергетиче-
ских, продовольственных и других ресур-
сов находится на дне океанов и морей.
Будущее человечества и национальных
государств будет определяться возмож-
ностями их доступа к этим ресурсам. И
независимо от чьих-либо желаний и
взглядов, ВМФ РФ придется развивать,
или мы придем в океаны к шапочному
разбору.
Конечно, самое обидное, что сейчас
происходит - это невостребованность
опыта и новых знаний. Но, несмотря на
все это , главное заключается в том, что-
бы были основательно разработаны на-
учные основы решения этой проблемы,
а жизнь их рано или поздно востребует.
Вспомним, что в свое время А.Свечина
расстреляли, а труды его запретили. Но
когда началась война, его идеи исполь-
зовали.
Поэтому в научном плане, в т.ч. и в об-
ласти военно-морской науки надо смело
и самоотверженно работать над иссле-
дованием важнейших научных проблем.
И жизнь непременно их востребует.
Примечания:
1	Сборник оригинальных и переводных статей
М.Драгомирова,1858-1880.-СПб, 1881, т.8, с.444.
2	“Военная мысль и революция” - 1922., кн.З,
с.8.
Гэнерал армии М. ГАРЕЕВ, доктор
военных наук, президент Академии
военных наук
45
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА
Генерал-майор Иван Иванович Бохон-
ко - заслуженный военный летчик, Ге-
рой России. Родился 6 июля 1956 года
в г. Львове. После окончания Чернигов-
ского высшего авиационного училища в
1977 году был направлен в морскую
авиацию на Северный флот. Осваивал
новейшие по тому времени палубные
самолеты. После окончания Военно-
морской академии имени Н. Г. Кузнецо-
ва летал на Севере, командовал кора-
бельным полком, был заместителем ко-
мандира авиадивизии, заместителем, а
потом и начальником боевой подготов-
ки авиации ВМФ. В 1999 году окончил
высшие курсы при Академии генераль-
ного штаба. В феврале 2002года назна-
чен начальником штаба ВВС ТОФ. С
2003 года - начальник ВВС и ПВО Тихо-
океанского флота. Женат, есть дочь.
Авиацию Тихоокеанского флота
сравнивать с авиацией других фло-
тов России сложно, да и беспер-
спективно. ВВС и ПВО ТОФ находят-
ся в более жестких условиях дея-
тельности: большая разбросанность
базирования - от Приморья до Кам-
чатки, удаленность от центра. Отсю-
да - более скудное снабжение авиа-
ционных частей всем необходимым
для жизни и боевой учебы. Здесь за
нами - Россия, а вся морская авиа-
ция обращена лицом к океану. А это
значит, что. от каждого, кто служит в
этом регионе, требуется особая со-
бранность и ответственность. •
И все же, если авиацию всех наших
флотов рассматривать в целом, то
это единый боевой организм со сво-
ими специфическими задачами. И
когда над страной нависает опас-
ность, авиаторы флотов приходят
друг Другу на помощь. Так было во
время так называемой Финской
войны, когда ведущие морские лет-
чики и штурманы Тихоокеанского
флота пришли на помощь авиато-
рам Балтики. Так было и в годы Ве-
ликой Отечественной, когда бывшие
авиаторы-тихоокеанцы били фаши-
стов в небе над Черным морем, Бал-
тикой и на Севере.
Самочувствие ВВС и ПВО Тихооке-
анского флота сегодня вполне удов-
летворительное. Отпечаток бро-
шенности и забытое™ некоторых
авиационных городков, создавав-
ших впечатление, что люди здесь не
служат, а лишь дослуживают свое,
постепенно уходит в историю. Ко-
нечно, жизнь и быт летчика, авиаци-
онного инженера или техника во
многом зависят, прежде всего, от
того, как о них заботится наше госу-
дарство, и, безусловно, оставляют
желать лучшего. Тем не менее, об-
становка в авиационных эскадриль-
ях, полках и обеспечивающих частях
стабилизировалась. Летный состав
стал более ритмично подниматься в
воздух, у людей стала появляться
уверенность в завтрашнем дне.' На-
46
И.БОХОНКО. «Я ВЕРЮ В МОГУЧИЕ КРЫЛЬЯ РОССИИ»
Подготовка к вылету на задание
«•ели чаще поднимать в небо моло-
дежь, ставить на крыло молодые
зслпажи и постепенно вводить пол-
ем и эскадрильи в состав сил посто-
чи-юй боевой готовности. Как при-
нтер, приведу отдельную транспорт-
**уо эскадрилью, которой команду-
ет подполковник Леонид Белоусов.
= минувшем учебном году здесь два
молодых экипажа на самолете Ан-26
стали боеготовыми днем и ночью.
О-и теперь осуществляют перевоз-
«мпассажиров и грузов по аэродро-
мам флота и за его пределами, де-
сантируют морскую пехоту в любую
тснку побережья, выполняют другие
-у-ячи, поставленные командова-
нием авиации и флота.
3 отдельном противолодочном
лслку, которым командует полков-
ник Валентин Басаргин, в состав бо-
еготовых вошел ряд экипажей на
зертолете Ка-27. Пополнились ряды
бсеготовых авиаторов и на самоле-
те Ил-38, на тяжелом противолодоч-
ном Ту-142, в ракетоносной эскад-
рилье. А это, пожалуй, главное. Не
без гордости отмечу - авиации Ти-
хоокеанского флота удалось сохра-
нность хороший костяк летчиков,
штурманов, инженеров, техников,
работников тыла. Они способны ре-
шать даже самые сложные задачи.
И это при том, что авиаторы до не-
давнего времени переживали не
лучшие свои времена: некоторые
авиационные полки «ужались» до
эскадрилий, что повлекло за со-
бой уход солидной части дале-
ко не худших, с многолетним
опытом, спецов. Да и штатные
категории многих специалистов
полкового звена понизились до
звания «капитана». А это, согла-
ситесь, серьезное моральное
ущемление для инженерных ка-
дров. 
Но и здесь мы стараемся най-
ти возможность и отметить
службу лучших. Совсем недав-
но из длительного океанского
похода возвратился отряд бое-
вых кораблей ТОФ, который прини-
мал участие в совместных россий-
ско-индийских маневрах. В походе
были и наши вертолетчики. За осо-
бые личные заслуги, достижение
высоких показателей в боевой под-
готовке приказом Министра оборо-
ны одному из участников похода -
начальнику техническо-эксплуата-
ционной части корабельной верто-
летной эскадрильи отдельного про-
тиволодочного авиационного полка
капитану Константину Луцкому было
присвоено звание «майор» на сту-
пень выше занимаемой должности.
Новенькие погоны офицеру лично
вручил заместитель Главнокоманду-
ющего ВМФ адмирал Михаил Геор-
гиевич Захаренко.
Что же способствовало професси-
ональному росту экипажей? Во-пер-
вых, грамотное планирование и рас-
пределение горюче-смазочных ма-
териалов конкретным частям на кон-
кретные задачи, а в частях - конкрет-
ным экипажам. А, во-вторых, посто-
янный контроль за подготовкой эки-
пажей и расходом выделенных ли-
митов топлива по задачам, которые
тесно увязывались с выполнением
планов подготовки сил флота. Все
это и способствовало повышению
качества выучки летного состава.
Ни для кого не является секретом,
что летно-методическая подготовка
непосредственно влияет на боевую
готовность частей и является одним
47
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
из главных факторов обеспечения
безопасности полетов. Поэтому ос-
новные усилия в этой работе нами
были направлены на выработку еди-
ной, наиболее рациональной мето-
дики обучения и воспитания летно-
го состава, разработку учебно-ме-
тодических материалов и проведе-
ние мероприятий, направленных на
повышение их качества. А также на
совершенствование учебно-мето-
дической базы, обучение организа-
ции и проведению полетов, подго-
товку офицеров руководящего лет-
ного состава в качестве инструкто-
ров по управлению полетами.
Несмотря на сложность решения
задачи по повышению квалифика-
ции летчиков и штурманов, нам уда-
лось добиться поставленных целей.
В зимнем периоде обучения суме-
ли повысить свою классную квали-
фикацию 28 человек, переквалифи-
цировались 40 бортовых специали-
стов. По сравнению с 2002 годом
общее количество классных специ-
алистов возросло. И все же это не
предел. Их могло быть гораздо боль-
ше, однако основным препятствием
в повышении классной квалифика-
ции остается почти полное отсутст-
вие полетов да еще при минимуме
благоприятных для подготовки по-
годных условий.
Определенных результатов уда-
лось добиться и по огневой подго-
товке. Выполнение боевых упражне-
ний по ракетной подготовке соста-
вило 75%, по минной подготовке -
83%, по торпедной - 88% от плана.
Итогом противолодочной подготов-
ки явилось обнаружение нашими
экипажами двух подводных лодок,
одна из которых классифицирована,
как иностранная. Хорошие резуль-
таты продемонстрировали экипажи
вертолетов Ка-27ПС (командир -
подполковник Михаил Путятин) и
Ми-8 (командир - майор Александр
Кривов), самолетов Ил-38 (коман-
диры подполковник Геннадий Жук и
майор Олег Смышляев) при отра-
Командир экипажа старший лейтенант
М.Карпов и бортовой техник-инструктор
капитан А.Домрачев
ботке задач поисково-спасательно-
го обеспечения. И всё же мы до кон-
ца не удовлетворены итогами рабо-
ты. Причинами неполного выполне-
ния намеченных планов боевой под-
готовки пока еще является низкий
уровень планирования мероприя-
тий, не отвечающих требованиям
сегодняшнего дня. Этим вопросам
мы уделяем более пристальное вни-
мание в летнем периоде обучения.
Самолетный парк ВВС и ПВО ТОФ
за последние десятилетия «соста-
рился». Но отчаиваться и впадать в
уныние нет причин. Пока будем до-
вольствоваться тем, что есть на аэ-
родромах флота. С надеждой, что в
обозримом будущем страна окреп-
нет экономически, и на вооружение
частей поступят новые разработки
авиационной техники. Я верю в мо-
гучие крылья России. Будем летать.
 '. » 
Генерал-майор И.БОХОНКО,
Герой России, начальник ВВС и ПВО
Тихоокеанского флота
Фото старшего лейтенанта
Е.ГАЙДАМАКОВА
48
ВСТРЕЧА
=ЗА ТРЕМЯ МОРЯМИ
• • . . .. '
 “Океанские волны с грохотом разби-
вались о мощный форштевень линко-
ра, накрывая носовую палубу до самых
верхушек орудийных башен, ослепляя
иллюминаторы рубки пенными брызга-
ми и водяной пылью. Небо было
сплошь затянуто белесыми тучами.
Стальной гигант рвался на север по
бушующему морю в сопровождении
полуфлотилии эсминцев - одного по
мосу и двух по бортам. Вахтенные офи-
церы эскорта едва различали двухсот-
метровый корпус линкора, а эсминцы
то валяло с борта на борт, то резко ки-
дало в бездну. И чтобы не опрокинуть-
ся, им надо было обязательно держать-
ся носом к волне”.
* Эти слова принадлежат одному анг-
лийскому ветерану, которому в 1942-
Т943 гг. неоднократно приходилось хо-
дить в Северную Атлантику, Норвеж-
ское и Баренцево моря.Также пример-
но встретило Баренцево море и боль-
шой противолодочный корабль «Адми-
рал Чабаненко», который под флагом
омандира оперативной эскадры над-
водных кораблей Северного флота
пде-адмирала Г.Радзевского вышел в
дальний поход, чтобы принять участие
торжественных мероприятиях посвя-
щенных бО^летию Битвы за Атлантику.
’Уже через четыре часа после выхода
кз Кольского залива, нежданно согре-
того лучами весеннего солнца, россий-
ский корабль был накрыт густыми
снежными зарядами. Невысокая мор-
ская зыбь и серая мгла, окружавшая
«Адмирала Чабаненко» в последние
полчаса, потемнели. Холодный восточ-
Л1Й ветер завыл среди корабельных
»гтенн, изрядно раскачивая корабль. А
вскоре и первая яростная волна, слов-
но пробуя силы, ударила в борт. Леер-
ное ограждение правого борта быстро
превратилось в сплошной ледяной вал.
Не хватало только субмарин немецко-
го адмирала Карла Деница, чтобы до-
полнить картину 1943 года, с которой
ни начали наш рассказ. Приведем сло-
ва воспоминания английского моряка.
“В воцарившемся хаосе нарушился
ход времени. Транспорты, раскидан-
ные штормом, круто переваливаясь с
борта на борт. Эсминцы описывали ши-
рокие круги, хрипло сигналя корабель-
ными ревунами. Они то уворачивались
от немецких торпед, то от собственных
глубинных бомб, пенивших морскую
поверхность черно-желтыми взрыва-
ми. И посреди этого хаоса шныряли
серо-голубые субмарины Деница - они
то всплывали, то показывали рубки,
ведя активную подводную охоту. Вне-
запно какое-нибудь судно замирало на
месте, вспыхивало ярким пламенем и
навсегда исчезало в морской пучине,
оставив истории только имена экипа-
жа...”
Большой противолодочный корабль
«Адмирал Чабаненко» - один из новей-
ших кораблей Северного флота. Он
строился как головной корабль новой
серии больших противолодочных ко-
раблей и предназначен для борьбы с
подводными лодками и надводными
кораблями противника, для противоло-
дочной и противовоздушной обороны
кораблей оперативных соединений и
корабельных группировок в любых рай-
онах Мирового океана, входит в проти-
володочное соединение надводных ко-
раблей Северного флота. С апреля
2002 г. кораблем командует капитан
2 ранга С. Гришин, который прошел на
корабле все «ступеньки» командирско-
го становления. Сейчас командир пре-
дельно внимателен ко всему, что про-
исходит на корабле и за бортом.
Море постепенно успокоилось, небо
прояснилось. Неожиданно яркое солн-
це не только согрело обветренные лица
сигнальщиков, но и в короткое время
уничтожило ледяные наросты на лее-
рах, крышках ракетного комплекса и
вдоль ограждения артиллерийской ус-
тановки.
Прояснившаяся погода как бы разбу-
дила и норвежскую разведывательную
ЖТЫорской сборник" № 8
49
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
авиацию. Первоначально норвежский
базовый «Орион», вылетевший утром
на разведку в Баренцево море, при воз-
вращении кратковременно «мазнул»
радиолокационной станцией по «Адми-
ралу Чабаненко», а через пару часов с
Буде вылетели два истребителя F-16
«Файтинг Фалкон» («Боевой Сокол») и,
как показали их дальнейшие действия,
скрытно вышли на рубеж нанесения
“удара” по кораблю.
Сначала «Боевые Соколы» прошли
далеко в стороне, затем вышли на «Ад-
мирала Чабаненко» со стороны мыса
Нордкап. Они хотели удивить нас вне-
запностью, но не получилось: «адми-
ральцы» уже были готовы средствами
ракетно-артиллерийской боевой части
встретить любого условного и не услов-
ного противника.
Это постарались подчиненные капи-
танов 3 ранга О.Шклярука, С.Охремчу-
ка и Е.Сукаленко. При отражении «ус-
ловного» воздушного нападения отли-
чились также командир дивизиона ра-
диотехнической боевой части капитан
3 ранга Р.Наумов, командир группы
старший лейтенант Д.Николаев, коман-
дир зенитно-ракетного комплекса
старший лейтенант С.Хорычев и коман-
дир боевого поста радиолокационных
станций мичман С.Маринцев.
Из десяти галсов, выполненных над
кораблем норвежскими “Соколами”,
первый и последний - откровенно ими-
тировали ракетную атаку, остальные
больше напоминали воздушную акро-
батику. Наконец ведущий летчик, за-
крутив лихую «бочку», увел легкокры-
лую пару в сторону Буде. Но, как ока-
залось позже, это была не последняя
встреча экипажа «Адмирала Чабанен-
ко» с норвежскими «Соколами» с бор-
товыми номерами 662 и 672.
С ними вновь пришлось встретиться
в районе Лофотенских островов. «Бо-
евые Соколы» 662 и 672 на этот раз не
скрываясь, маневрируя прямолинейно
и довольно примитивно, вышли на ко-
рабль со стороны кормы. Норвежцы
сделали несколько заходов вдоль пра-
вого и левого борта корабля, при этом
ведущий снова виртуозно выполнил
несколько фигур высшего пилотажа. Но
через два с небольшим часа эта пара
опять появилась над кораблем. В чем
была причина столь частых визитов, так
и осталось невыясненным. На следую-
щий день прилетел американский
«Орион» с авиабазы на исландском
мысе Кифлавик.
Последующие дни похода прошли
буднично. Корабельный лаг неспешно
отсчитывал пройденный путь, ходовые
вахты неизменно сменялись одна дру-
гой. Подаренные природой солнечные
дни экипаж использовал в максималь-
ной степени. На корабле был наведен
истинно флотский блеск; в кубриках
был организован настоящий «ликбез»
по изучению английской разговорной
речи. Заблаговременно к этой работе
были подключены и офицеры-перевод-
чики капитана 1 ранга В.Приладышева
и офицеры-воспитатели капитана 2
ранга А.Заикина, хорошо знавшие анг-
лийский язык. Уже через сутки никто не
удивлялся, если два матроса, призван-
ные на флот из российской глубинки, в
свободное от вахты время, сидя в даль-
нем уголке кубрика, пытались объяс-
ниться друг с другом на английском
языке.
Но солнечные деньки стояли недол-
го. Уже к полуночи 27 апреля океан по-
казал свой непредсказуемый нрав.
Яростные волны с усердием стали бить
в правую «адмиральскую» скулу, на-
стойчиво осыпая холодными брызгаьн
орудийную башню, ограждение ору- ’
дийного барбета и ходовой мостик. ।
Практически до самого горизонта, вы- 1
тянулись дорожки кружевной пены, а
корабельные мачты начали описывать 1
«восьмерки». Но ночь в целом прошла
спокойно. А вот утро нового дня при-
несло неприятный сюрприз. Электрик |
электромеханической боевой части !
матрос А.Зимиров пожаловался на 1
плохое самочувствие и боли в правой 
подвздошной области.	- ;
Осмотр и первичное обследование
больного показали, что у Андрея при-
сутствуют симптомы острого аппенди-
цита. Ждать улучшения погоды было '!
нельзя. На коротком «консультатив-
ном» совещании в салоне командира
похода было принято однозначное ре-
шение - делать операцию на корабле.
По просьбе врачей хирургической бри-
гады курс корабля был изменен, а ход
снижен, для того чтобы в период опе-
рации уменьшилась хотя бы бортоваа
качка. В короткое время была приго-
50
С.КОВАЛЕВ.ВСТРЕЧА ЗА ТРЕМЯ МОРЯМИ
говлена походная операционная. На
«□рабле наступило напряженное ожи-
дание. Наконец, по кубрикам и боевым
постам пролетела весть: «Операция за-
кончена успешно». Лица моряков, и
особенно тех, кто впервые на корабле
вышел в дальний поход, повеселели.
Когда послеоперационное напряжение
спало, хирургическая бригада отдохну-
ла,только тогда удалось встретиться с
«первым скальпелем» хирургической
бригады. Им оказался невысокий и ху-
дощавый старший лейтенант медицин-
ской службы С.Амбарцумян, который
уже второй раз делал подобную опера-
цию на корабле.
Первая состоялась в августе прошло-
го года, здесь же, в Северной Атланти-
се, при возвращении «Адмирала Чаба-
менко» в родную базу. Тогда С.Амбар-
думян под руководством врачей из
группы медицинского усиления провел
сзою первую «морскую» операцию по
поводу удаления воспалившегося ап-
пендикса у командира отделения по-
жарных дивизиона живучести старши-
ны 1 статьи П.Негоды. Тогда в ходе опе-
рации выяснилось, что аппендикс у Не-
гэды располагается совершенно нети-
пично: за брюшиной. Промедление
люгло создать угрозу жизни. Но верное
решение было принято. Сложная хи-
рургическая операция длилась более
шести часов и прошла успешно. А уже
«ерез два дня старшина 1 статьи П.Не-
года встал на ноги.
Ныне молодому корабельному докто-
ру ассистировали опытные флотские
зрачи: майоры медицинской службы
□.Тихонов и П.Слесаренко из специа-
лизированной корабельной группы ме-
дицинской службы Северного флота,
сапитан медицинской службы А.Под-
горный с госпитального судна «Свирь»,
прикомандированные на время визита
а Великобританию. В случае необходи-
мости они всегда были готовы «подста-
вить плечо» корабельному врачу. Но по-
мощь ему не понадобилась. С.Амбар-
зумян успешно провел операцию, и к
моменту прихода корабля к Британ-
ским островам матрос Зимиров уже
чувствовал себя хорошо.
В последний апрельский день рос-
сийским мореходам открылись горис-
тые берега Шотландии и Ирландии, а
также совершенно необычный Север-
ный пролив между ними, ярко осве-
щенный теплым солнечным светом.
Еще издали, перед входом в Северный
пролив, на фоне голубовато-зеленой
зеркальной поверхности Атлантическо-
го океана проявился сначала район се-
рой «ряби», а затем и знаменитые су-
лои. Именно здесь соленые массы оке-
анской воды неудержимо, с видимым
ускорением, вливаются в Ирландское
море, образуя естественные водоворо-
ты.
Северную часть Великобритании за-
нимает Северо-Шотландское нагорье,
круто поднимающееся к западу. Непо-
далеку от него простираются Пеннин-
ские горы, сложенные каменноуголь-
ными осадочными породами. Пеннин-
ские горы невысоки (с юга на север по-
вышаются с 550 до 720 м над уровнем
моря), сильно сглажены и во многих
местах пересекаются долинами, по ко-
торым проходят шоссе и каналы, со-
единяющие верховья рек западных и
восточных склонов. Именно здесь, на
приморской части низменности и рас-
кинулся город, к причалам которого
шел «Адмирал Чабаненко».
Ливерпуль - это город в графстве
Ланкашир, расположенный на правом
берегу реки Мерси, непосредственно
у ее впадения в Ирландское море.
Впервые в английской истории он упо-
минается в исторических документах
1191 года.
Во время Второй мировой войны в го-
роде были полностью уничтожены 6500
зданий, а 25000 - сильно повреждены.
Больше всего пострадал морской
порт - основная мишень для немецких
бомбардировщиков. Но восстановле-
ние города и его хозяйства началось
лишь в 1952 году.
В настоящее время Ливерпуль - меж-
дународный порт Великобритании,
важный транспортный узел страны,
второй по значению и грузообороту
после Лондона. Он обеспечивает внеш-
ние экономические связи промышлен-
ных центров Северо-Запада (Ливер-
пуль, Манчестер, Престон, Честер)
прежде всего со странами Америки и
Африки. Годовой грузооборот состав-
ляет около 15 млн. т в год. В порт Ли-
верпуль ввозят нефть, железную руду,
металл, каучук, масла, спирт, шерсть,
хлопок, лесоматериалы, зерно, продук-
51
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ты питания, а вывозят преимуществен-
но машиностроительную, химическую
и текстильную продукцию, а также тру-
бы и нефтепродукты. Порт состоит из
30-40 приливных док-бассейнов, пир-
сов и причалов с длиной причального
фронта от 40 до 50 км и глубинами до
15 м. Он может принимать даже суда
водоизмещением до 200 тыс. тонн.
Причалы хорошо механизированы,
имеют складские помещения для тран-
зитных грузов, что обеспечивает их
быструю обработку и хранение. Две-
надцать сухих и один плавдок дают воз-
можность ремонтировать и строить
любые суда и корабли. Особый интерес
представляют ливерпульские прилив-
ные бассейны, которые позволяют при-
шедшим кораблям и судам переходить
из одного приливного бассейна в дру-
гой, не выходя в реку Мерси. Благода-
ря специально созданной системе
шлюзов и ворот, совершенно независи-
мо от высоты прилива, уровень воды в
бассейнах поддерживается приблизи-
тельно 9,7 м над нулем глубин карты.
Ливерпульцы всегда гордились сво-
им городом. Из памятников старины в
Ливерпуле сохранились две церкви: XII
- XIV веков, расположенные в старой
части города. В этом же районе возвы-
шается городская ратуша, построенная
в XVIII веке, недалеко от нее городской
зал Сент-Джорджс-холл и Английский
банк, построенные в XIX веке, а также
Ливерпульский Собор Церкви Христо-
вой, возведенный в период с 1904 по
1978 годы. Это самый большой на Бри-
танских островах англиканский кафед-
ральный собор из красного песчаника
со 106-метровой башней. По своей ве-
личине он занимает пятое место в
мире.
Ливерпуль также город музеев и ху-
дожественных галерей, здесь более
250 официальных памятников, пред-
ставляющих архитектурную ценность,
среди которых Георгианские террасы и
особняки Викторианской эпохи. Но бо-
лее всего этот город известен в мире
как родина группы «Битлз», а также бла-
годаря двум футбольным клубам выс-
шей лиги - «Ливерпуль» и «Эвертон».
В годы Второй мировой войны в Ли-
верпуле обосновался Центр руководст-
ва в морской битве за Англию. Здесь на
неприметной улице Титбарн в февра-
ле 1941 года расположился штаб ко-
мандования Западным военно-мор-
ским округом со скромным названием
«Дерби Хауз». С первых дней работы
штаба общее руководство Центром
осуществлял английский адмирал сэр
Макс Хортон, назначенный на эту долж-
ность лично Уинстоном Черчиллем.
Здесь в специальной комнате велся по-
стоянный контроль за конвоями в Мур-
манск и Архангельск, разрабатывались
планы новых атлантических и арктиче-
ских конвоев и способов их защиты.
Таков город, где должны были состо-
яться торжественные мероприятия, по-
священные 60-летию Битвы за Атлан-
тику. Трудяги буксиры, проведя «Адми-
рала Чабаненко» через ворота шлюза
Лангтон, помогли российскому кораб-
лю «протиснуться» в назначенный бас-
сейн «Канада». Несколько раз каза-
лось, что он вот-вот упрется в стенки
шлюза, но все прошло “чисто”. Мест-
ные докеры и служащие шлюза с не-
скрываемым восхищением следили за
движениями этой огромной махины и
несколько раз даже аплодировали ис-
кусству российских моряков. С.Гриши-
ну и местному лоцману эта виртуоз-
ность, вероятно, стоила довольно до-
рого.
Осмотревшись, российские моряки
были откровенно удивлены тем, что
наш причал со всех сторон окружали
груды металлолома. Более того, как
выяснилось позже, бассейн «Канада»
оказался одним из самых отдаленных
от городского центра, что в определен-
ной степени помешало многим горо-
жанам познакомиться с русским кораб-
лем.
И все же «Адмирала Чабаненко» по-
сетили почти пять тысяч человек, оста-
вив 460 восхищенных отзывов, среди
которых были и такие: «Боже, благосло-
ви святую матушку Русь», «Очень хоро-
ший день, и очень хорошо, что у меня
появилась возможность сказать спаси-
бо за то, что русские спасли мне жизнь
в 1942 году. Благодарю за хорошую
экскурсию по кораблю», «Добро пожа-
ловать в Ливерпуль, надеюсь, вам
здесь понравится», «Я был поражен чи-
стотой корабля и прекрасным внешним
видом моряков», «Когда вы входили в
реку Мерси, то проходили мимо моего
дома. Было здорово видеть строй мат-
52
С.КОВАЛЕВ.ВСТРЕЧА ЗА ТРЕШ МОРЯМИ
росов на верхней палубе. Посетив ваш
орабль, я получил огромное удоволь-
ствие!».
В первый же день визита по старой
морской традиции адмирал Д.Бэнд
гринял на авианосце «Инвинсибл» всех
«□мандиров кораблей, пришедших на
празднование в Ливерпуль.
Во флагманской каюте, приветствуя
вице-адмирала Г.Радзевского, адми-
рал Д.Бэнд сказал: «Я рад приветство-
вать на празднике такой впечатляющий
корабль, как «Адмирал Чабаненко». Для
меня лично это очень приятно, так как
всего лишь пять-шесть лет назад я уча-
ствовал в подготовке Меморандума о
взаимодействии и сотрудничестве
между флотами Великобритании и Рос-
сии. Я дважды был в Санкт-Петербурге
и один раз в Москве и надеюсь, что раз-
витие международной обстановки сде-
лает возможным дальнейшее развитие
наших отношений и перенос их на дру-
гие сферы, в том числе, возможно, и на
более узкие. Это позволит развивать
отношения между различными родами
сил, входящими в состав военных фло-
тов Великобритании и России, а также
между военно-учебными заведениями
флотов».
Торжественные мероприятия, посвя-
щенные 60-летию Битвы за Атлантику,
прошли с широким размахом. Тысячи
бывших моряков и летчиков приехали
з Мерсисайд, чтобы принять участие в
праздновании этого юбилея. Самыми
первыми гостями российских моряков
были ветераны из клубов «Северные
конвои» и «Северная Россия». Несмот-
ря на непогоду, эти ветераны, убелен-
ные благородными сединами, сверкая
рядами английских и советских орде-
нов и медалей, собрались у борта «Ад-
мирала Чабаненко» в живописную груп-
пу. Они с нескрываемым удовольстви-
ем слушали выступление оркестра
штаба Беломорской военно-морской
базы под управлением капитана 3 ран-
га А.Лухмаева. Особым успехом поль-
зовались «Катюша», «Смуглянка» и
«Моя прекрасная леди». Несмотря на
преклонный возраст несколько наибо-
лее неугомонных «конвойцев» пусти-
лись в пляс, а те, которые болезнью
были прикованы к инвалидным коляс-
кам, забыв о своих недугах, громко ап-
лодировали своим друзьям. Затем ан-
глийские ветераны поднялись на ко-
рабль, где они были радушно встрече-
ны заместителем командира похода по
воспитательной работе капитаном
2 ранга А.Могилевцом и заместителем
командира корабля по воспитательной
работе капитаном 2 ранга А.Заикиным.
Здесь же их ожидали офицеры-гиды,
специально подготовленные капита-
ном 1 ранга В.Приладышевым, кото-
рым предстояло показать «Адмирала
Чабаненко» во всей его флотской кра-
се.
Председатель клуба «Северная Рос-
сия» Д.Аллен в 1942-1943 гг. неодно-
кратно приходил и в Мурманск и в Ар-
хангельск в составе групп прикрытия
арктических конвоев, а О.Берн шел в
Мурманск на военном транспорте кон-
воя PQ-13, который был потоплен не-
мецкой подводной лодкой. Из экипажа
транспорта в живых осталось только
шесть моряков. Когда люди уже поте-
ряли надежду, что их сумеют найти сре-
ди плавающих льдин, именно в это вре-
мя их и отыскал советский тральщик.
И вот уже 60 лет счастливый О.Берн
всегда рад сказать спасибо каждому
российскому моряку, как сыну или вну-
ку тех североморцев, которые спасли
его и его друзей от верной смерти во
льдах.
На следующий день вице-адмирал
Г.Радзевский, капитан 2 ранга С.Гри-
шин, а также несколько офицеров по-
ходного штаба были приглашены на
торжественную церемонию службы и
возложения венков к подножию Воен-
ного мемориала в Бутле, где присутст-
вовали также мэр Ливерпуля, главы
районов Мерсисайда, ветераны из Ас-
социации “Старые Парни Кэптена Уо-
кера”, королевские кадеты.
Кульминацией торжеств стала поми-
нальная служба в городском англикан-
ском соборе и прохождение торжест-
венным маршем сводных ветеранских
колонн и рот почетного караула с союз-
ных кораблей. Главнокомандующий
ВМС Великобритании адмирал сэр
А.Уэст и лорд мэр города Ливерпуля
Д.Сприггс лично приняли участие в по-
минальной службе, а затем приняли ве-
теранский Парад Знамен.
За время пребывания в Ливерпуле
североморцы с «Адмирала Чабаненко»
побывали в музеях, совершили пятнад-
53
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
цать автобусных экскурсий по памят-
ным местам Ливерпуля и Честера, рас-
положенного на границе Англии с Уэль-
сом. И всегда североморцы слышали:
«Русские? Приходите к нам чаще!»
Но вот наступило время прощания.
Сначала из Альберт-дока ушли все ма-
лые корабли союзной «эскадры», затем
по реке Мерси величественно прошел
флагман Королевского флота Велико-
британии авианосец «Инвинсибл», а
ветреным днем 6 мая настала очередь
и «Адмирала Чабаненко».
Аккуратно пробравшись с помощью
буксиров через хитросплетения анг-
лийского торгового порта, по словам
англичан, ровесника русского царя Пе-
тра Первого, оставляя за кормой киль-
ватерный след из возмущенного при-
донного ила, мы вышли в канал реки
Мерси, а затем в мелководный Ливер-
пульский залив, окаймленный осыхаю-
щими отмелями, с которых отдыхаю-
щие здесь англичане еще долго маха-
ли вслед проходящему российскому
кораблю. У Бар Лайта невозмутимый
английский лоцман покинул борт «Ад-
мирала Чабаненко» и далее россий-
ский корабль пошел самостоятельно.
За ночь «Адмирал Чабаненко» прак-
тически миновал Ирландское море, во-
шел в Северный пролив. Выглянувшее
на востоке солнце предвещало отлич-
ный день, но Атлантика радовала нас
недолго. Вскоре плотный туман, как бы
перемешанный с колючими снежно-
дождевыми зарядами,“подкреплен-
ный” сверху тяжелыми тучами, накреп-
ко закутал российский корабль.
Английский противолодочный само-
лет «Нимрод», который по предвари-
тельной договоренности должен был
произвести доразведку по курсу «Ад-
мирала Чабаненко» и подробно «осве-
тить» надводную обстановку по марш-
руту перехода, до навала тумана едва
успел сделать пару галсов над кораб-
лем, а затем, круто повернув, ушел в
сторону авиабазы Кинлосс. Восемь ча-
сов мы шли в плотном тумане.
Восемь часов он скрывал российский
корабль от глаз слишком любопытных
соседей в бескрайних просторах Ат-
лантики. Этот «подтуманный маневр»
стал великолепной школой для моло-
дых офицеров, как бы подтвердив, что
твердые знания гидрометеорологии и
практический опыт мореплавания, по-
множенные на точный расчет и коман-
дирское везение, для каждого будуще-
го командира корабля должны стать ос-
новой его дальнейшей флотской служ-
бы.
В соответствии с поставленными за-
дачами «Адмирал Чабаненко» пришел
в район Медвежинско-Шпицберген-
ской рыболовной зоны, чтобы отрабо-
тать здесь элементы одиночного пла-
вания, одновременно порадовав своим
присутствием российских рыбаков. Но
прежде чем прибыть в назначенный
район корабль пополнил запасы топли-
ва и пресной воды с танкера «Олекма»,
вот уже двое суток штормовавшего в
районе ожидания. Балтийская «Олек-
ма» была хорошо знакома северомор-
цам по совместной работе в прошлом
году, когда производила дозаправку
«Адмирала Чабаненко» после его воз-
вращения из Осло.
Дозаправка производилась спокой-
но, без лишних «авралов». Это было до-
стигнуто благодаря тому, что в элект-
ромеханической боевой части под ко-
мандованием недавно назначенного
главного механика капитан-лейтенан-
та И.Шигапова и бывшего главного «ад-
миральского» механика, а ныне замес-
тителя начальника походного штаба по
электромеханической части капитана 2
ранга С.Куликова, люди хорошо знали
свое дело.
Сразу же после прибытия в назначен-
ный район отработки, была установле-
на радиосвязь с ведущими здесь про-
мысел российскими рыбаками. Капи-
таны траулеров предупредили о нали-
чии плавающего льда. Единственное,
на что посетовали рыбаки, было то, что
трое суток назад в район промысла
пришли два норвежских корабля бере-
говой охраны, командиры которых
«крайне убедительно» побеседовали с
капитанами российских промысловых
судов. Закончив общение, норвежские
корабли ушли в направлении острова
Медвежий. Между тем опыт показал,
что уровень доброжелательности при
общении береговой охраны Норвегии
с российскими рыбаками всегда стано-
вился заметно выше в дни прихода рос-
сийских кораблей и постепенно сни-
жался по мере удаления оных.
Чтобы получить полную ясность о
54
С.КОВАЛЕВ.ВСТРЕЧА ЗА ТРЕМЯ МОРЯМИ
промысловой обстановке командир
похода вице-адмирал Г.Радзевский
принял решение днем 12 мая поднять
з воздух бортовой вертолет Ка-27ПЛ.
При этом у летчиков авиагруппы откры-
валась прекрасная возможность отра-
ботать элементы задач боевой подго-
товки. Первым на разведку вылетел
экипаж подполковника И.Рыбака.
Лобастая «кашка» громким рокотом
разогнала полуденную тишину, осыпа-
ла группу обеспечения мириадами ра-
дужных брызг и, как по ниточке, легко
взлетела. На секунду она, словно раз-
думывая, зависла над вертолетной
площадкой и с шелестящим свистом
помчалась в северо-восточном направ-
лении по известному только ее штур-
ману маршруту. Через короткое время
отработав часть обязательных элемен-
тов и произведя доразведку по курсу
«Адмирала Чабаненко», И.Рыбак обле-
тел корабль с левого борта и вновь
ушел в море.
Неожиданно со стороны едва развид-
невшегося острова Медвежий к «Адми-
ралу Чабаненко» стала приближаться
надводная цель. Корабельные средст-
ва обнаружения под командованием
капитана 3 ранга О. Шклярука, как и при
встрече с «Боевыми соколами», мгно-
венно среагировали на «противника» и
тут же выдали о нем полный формуляр
данных. Артиллеристы капитана 3 ран-
га Е.Сукаленко на всякий случай заня-
ли боевые посты. Главный командный
пункт корабля приготовился к любому
развитию ситуации.
Когда неизвестное судно подошло
достаточно близко, стало ясно, что это
норвежский танкер «Норсел». Словно
арктический «летучий голландец», он
проскочил от нашей кормы всего в двух
кабельтовых. Так и осталось неясным,
почему он долго не отвечал на вызов по
радиосвязи и почему так опасно сбли-
зился с «Адмиралом Чабаненко». Столь
неуважительное отношение к междуна-
родным правилам мореплавания мог-
ло говорить л ибо о том, что танкер шел
ранее заданным курсом только при по-
мощи «авторулевого», либо капитану
танкера была поставлена какая-то кон-
кретная задача, которую он и выпол-
нил.
Возможно, потеряв нас в тумане, на-
товцы и перед командиром танкера по-
ставили задачу поискать нас, на всякий
случай, в зоне своей акватории, что тот
и выполнил.
Впрочем, вскоре о “Норселе” было
забыто. На «Адмирале Чабаненко» на-
чалась отработка эпизодов боевой уче-
бы.
Сначала состоялись состязания ава-
рийных партий под руководством за-
местителя начальника походного шта-
ба по электромеханической части капи-
тана 2 ранга С.Куликова. Победитель-
ницей оказалась носовая аварийная
партия под командованием старшего
лейтенанта С.Иванинского. На следую-
щий день начались состязания вахтен-
ных офицеров - бывших выпускников
Санкт-Петербургского и Балтийского
высших военно-морских институтов.
Состязания проходили по элементам
программы подготовки вахтенных офи-
церов: чтение морской навигационной
карты, определение места корабля ас-
трономическим способом, навигаци-
онная прокладка и знание театра пла-
вания. Наиболее подготовленными по-
казали себя вахтенные офицеры “ста-
рой школы” капитан 3 ранга Е.Сукален-
ко и капитан-лейтенантА.Ларинин. Не-
сколько отставал от них лейтенант
Е.Мирошниченко, который пришел на
корабль в декабре 2002 года, но все же
ему удалось заметно опередить неко-
торых своих товарищей.
При подведении итогов состязатель-
ных дней командир похода вице-адми-
рал Г.Радзевский подробно рассмот-
рел все плюсы и минусы, победители
были награждены великолепными тор-
тами и грамотами командира похода.
Во время состязаний совершенно не-
заметно пролетели два дня перехода к
родному Кольскому заливу, и вот уже
невооруженным глазом стали видны
заснеженные сопки полуострова Рыба-
чий и темнеющий вдали остров Киль-
дин. Здравствуй, Россия! «Адмирал
Чабаненко» вернулся к тебе из-за трех
морей. Ливерпульские встречи - это
уже твоя история.
Капитан 2 ранга С. КОВАЛЕВ
(Северный флот)
Фоторепортаж см. на цветной вклейке
55
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
' Практика воинской службы убежда-
личность, которые окажут наиболее
ет, что главная причина недостатков в
работе с людьми - упущения и недо-
оценка индивидуально-воспитатель-
ной работы. Незнание нужд и запросов
военнослужащих и, прежде всего, их
индивидуальных особенностей всегда
приводит к печальным результатам, а
иногда и к трагедиям.
Анализ морально-психологического
состояния большинства
воинских коллективов
показывает, что там, где
командиры и офицеры-
воспитатели предметно
занимаются индивиду-
ально-воспитательной ‘
работой подчиненных,
знают, чем живет, инте-
ресуется личный со-
став, заботятся о быте и
досуге военнослужа-'
щих, там результаты в
боевой учебе,воинской
дисциплине и службе
выше.'
К примеру, в одной из
частей Новороссийской военно-мор-
ской базы, где командир - капитан 2
ранга С.Туяков, заместитель по воспи-
тательной работе - капитан 2 ранга
И.Монастырский, индивидуально-вос-
питательная работа стала приоритет-
ным направлением в воспитательной
деятельности командных кадров. Ру-
ководители на деле сочетают высокую
организацию службы, требователь-
ность с индивидуальным воспитанием
моряков, подлинной заботой о них.'
Изучение особенностей характера,
привычек подчиненного стало основой
в работе для каждого офицера. Это
позволяет во многом понять поведе-
ние моряка, предвидеть его действия
и поступки в различных условиях, вы-
брать такие способы воздействия на
положительное влияние.
В части пристальное внимание уде-
ляется качеству и разнообразию пита-
ния моряков. Значительную помощь в
обустройстве быта и организации до-
суга моряков оказывают шефы из г. На-
дыма. С их помощью отремонтирова-
ны столовая, спальные помещения,
они подарили морякам холодильники.
телевизоры, видеокамеру, музыкаль-
ный центр.
Такая забота в целом способствует
успешному решению поставленных
задач. В части более 5 лет нет право-
нарушений, к минимуму сведены гру-
бые нарушения дисциплины. В коллек-
тиве нет фактов неуставных взаимоот-
ношений, самовольных отлучек. Воин-
ская часть традиционно занимает пе-
редовые места в объединении. Коман-
дир и его заместитель по воспитатель-
ной работе поощрены командиром
базы ценными подарками.
В начале 90-х годов, когда в ВС были
упразднены политорганы, появилась
надежда, что в новых условиях глав-
ным объектом воспитательной работы
станет человек (личность), что воспи-
56
А. ТОМИЛИН. АКТИВИЗАЦИЯ ИНДИВИДУАЛЬНО-ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ...
танию военнослужащего как гражда-
нина, патриота и профессионала бу-
дет уделено главное внимание. В
^принципе во многом эти надежды оп-
равдались за исключением того, что
опять, как и в прежние времена, основ-
ной упор сделан на массовость. Про-
водятся семинары, инструктивно-ме-
тодические занятия, обмены опытом
работы, круглые столы и т.д. Все вер-
нулось на круги свои. Конечно, массо-
вые мероприятия проводить тоже
надо. К сожалению, человека, матро-
са» старшину, мичмана и офицера
спять за бумагами и массовыми меро-
приятиями НЕ ВИДИМ. Чем он дейст-
вительно живет, что он думает, толком
НЕЗНАЕМ.
Порой можно услышать в оправда-
ние от командиров и воспитателей, у
которых провалы в дисциплине, мол,
зсе сделали, планы составлены и ут-
верждены, общие собрания военно-
служащих проведены, офицеры про-
инструктированы.
Не должно было ничего плохого слу-
читься. А ведь случается! И причина
здесь одна - отсутствие должной сис-
темы индивидуал ьно-воспитательной
работы. Офицеры толком не знают ин-
дивидуальные качества и особеннос-
ти характера совершившего проступок
военнослужащего.
Так, в одной из частей несколько лет
назад покончил жизнь самоубийством
матрос Ш., прослуживший около 3 ме-
сяцев. Командованием характеризо-
вался как общительный и активный че-
гзовек. Подумывали даже о назначении
командиром отделения радиотелегра-
фистов. Иного мнения о нем были со-
служивцы, считавшие его человеком
слабым, безвольным, податливым, без
стержня в душе. В тоже время он от-
личался трудолюбием, ни с кем не ссо-
рился, все переживал в себе.
В ходе предварительного расследо-
вания удалось установить, что за 2 дня
до трагедии матрос вернулся из гар-
низонного госпиталя, где ему сделали
операцию, прошел курс лечения и ре-
абилитации. По возвращении из гос-
питаля матрос ходил сам не свой, как
говорится, «как в воду опущенный». За
сутки до беды написал письмо мате-
ри, в котором о службе на флоте отзы-
вался положительно. Однако в конце
есть фразы: «Правда, как-то себя не-
важно чувствую. Я какой-то не такой,
какой был дома. В голове что-то тво-
рится. А если честно, какой-то одино-
кий здесь, места себе не нахожу».
Подробный опрос всех его сослу-
живцев, старшин и мичманов части,
непосредственных начальников, ме-
дицинского работника, служащих под-
разделения показал, что большинство
из них обратили внимание, что с пар-
нем происходит что-то неладное. К со-
жалению, никто не подошел, не пого-
ворил с ним по душам, не оказал ему
человеческой помощи, никто не сооб-
щил командирам, офицеру-воспита-
телю о необычном поведении матро-
са.
Анализ состояния воинской дисцип-
лины свидетельствует, что наряду с
другими объективными и субъектив-
ными причинами неудовлетворитель-
ная индивидуально-воспитательная
работа стоит в первом ряду. Причем
ситуация выглядит следующим обра-
зом:
в 62 % случаев эта работа с мичма-
нами по предупреждению проступков
вообще не производилась;
в 83 % от всех случаев индивидуаль-
ная работа сводилась только к беседе.
И то - от случая к случаю;
во всех случаях индивидуально-вос-
питательная работа с военнослужащи-
ми, проходящими службу по контрак-
ту, отдает формализмом. В журналах
индивидуальной работы у должност-
ных лиц занесены анкетные данные и
дата проведения ознакомительной бе-
седы. На этом работа завершена. По-
рой от скептиков раздается, чего, мол,
изучать людей, служим вместе - все
друг о друге знаем. Конечно, длитель-
ная совместная служба на одном ко-
рабле, в одной боевой части сама по
себе способствует изучению подчи-
ненных, и офицер, даже не занимаясь
специально этим вопросом, много бу-
дет знать о них. Однако, такой стихий-
ный процесс изучения требует слиш-
ком продолжительного времени и не
дает возможности всесторонне и глу-
боко изучать людей. Интересы же обу-
чения и воспитания, решения сложных
учебно-боевых задач, укрепления пра-
вопорядка и воинской дисциплины
требуют, чтобы офицер как можно бы-
стрее и лучше узнавал своих подчи-
ненных и на этой основе обеспечил
57
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
должную боевую готовность своего
подразделения, корабля, части.
Сегодня в ВС РФ нет руководящего
документа, определяющего перио-
дичность проведения индивидуально-
воспитательной работы. Думаю, это
правильно. Расписатьдо мелочей весь
воспитательный процесс было бы аб-
сурдно. В то же время в каждом соеди-
нении, в каждой части определена
своя система и периодичность инди-
видуальной работы.
Так, к примеру, в Новорос-
сийской военно-морской
базе сложилась и уже более
пяти лет действует следую-
щая система периодичности
проведения бесед с личным
составом срочной службы.
Ежевечерне каждый коман-
дир подразделения доклады-
вает по команде о проведен-
ной индивидуально-воспита-
тельной работе и ее результа-
тах. Особое внимание уделя-
ется молодым матросам, во-
еннослужащим «группы рис-
ка» и военнослужащим, склонным к на-
рушениям воинской дисциплины.
Вся информация стекается к замес-
тителю командира корабля по воспи-
тательной работе, который обобщает
ее и докладывает командиру корабля
выводы о морально-психологическом
состоянии личного состава.
Изучение практической деятельнос-
ти младших командиров, командиров
подразделений и особенно начинаю-
щих офицеров-воспитателей показы-
вает, что в организации индивидуаль-
но-воспитательной работы они допу-
скают методические ошибки, сводя-
щиеся к следующему:
1)	неполное владение теорией и
практикой индивидуально-воспита-
тельной работы;
2)	нацеливание воспитательного
воздействия только на недисциплини-
рованных и отстающих военнослужа-
щих;
3)	ограничение изучения личности
военнослужащего лишь знанием био-
графических данных.
Подобная односторонность и субъ-
ективный подход к индивидуальной
работе существенно снижает ее эф-
фективность. Индивидуальная работа
способствует процессу воспитания,
если офицеры руководствуются ее
принципами и широко использует
разнообразие форм и методов. Зна-
ние принципов, владение методикэ*
позволяет командиру, офицеру-вос-
питателю упорядочить воспитатель-
ный процесс, осуществлять его плано-
мерно, психологически и педагогиче-
ски грамотно и творчески активно.
Индивидуально-воспитательная ра-
бота помогает:
выявлять мотивы поведения, фор-
мировать правильное отношение каж-
дого военнослужащего к своим обя-
занностям, сослуживцам, повышать
уровень осознания необходимости
выполнения требований военной при-
сяги, уставов, приказов командиров г
начальников;
полнее и конкретнее анализировать
морально-психологическое состояние
личного состава;
учитывать индивидуально-психоло-
гические особенности, личные качест-
ва, духовное и физическое развитие
при организации боевой подготовим,
учебе, утверждении уставного поряд-
ка в части, на корабле;
постоянно влиять на морально-пси-
хологический климате коллективе, вы-
являть неформальных лидеров в миг-
рогруппах, более глубоко знать наци-
ональные обычаи, нравы и традиции;
прогнозировать и упреждать кон-
фликтные ситуации во взаимоотноше-
ниях;
производить более качественны*
отбор кандидатов на должности стар-
шин, мичманов, командиров групп v
боевых частей;
знать обстановку в семьях военно-
служащих;
определять критерии и подходы с
58
А. ТОМИЛИН. АКТИВИЗАЦИЯ ИНДИВИДУАЛЬНО-ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ...
проблемам укрепления правопорядка
л воинской дисциплины;
правильно выбирать наиболее эф-
фективные формы, методы и средст-
ва воздействия на каждого военнослу-
жащего с целью формирования у него
дисциплинированности, навыков ус-
тавных взаимоотношений с сослужив-
цами; .
добиваться эффективности в рабо-
те по укреплению воинской дисципли-
ны.'
Какие же пути активизации индиви-
дуально-воспитательной работы?
Во-первых, необходимо разобрать-
ся в сущности, целях, задачах, прин-
ципах, формах и методах индивиду-
ально-воспитательной работы. Без
глубоких научных знаний, без теорети-
ческой базы индивидуальная работа
будет сведена к односторонности, по-
верхностности и однообразию. Серь-
езных успехов командир, воспитатель
а таком случае не добьются.
Во-вторых, необходимо изучить
опыт индивидуально-воспитательной
работы, накопленный в каждой части,
у старших товарищей, передовых ко-
мандиров и воспитателей. Причем
здесь важно не слепо копировать чу-
жой опыт, а разобраться, что подойдет,
а от чего следует и отказаться.
В-третьих, на базе имеющихся зна-
ний и накопленного опыта индивиду-
альной работы с учетом особенностей
ж специфики каждой части выработать
свою систему индивидуального воз-
действия на военнослужащих.
В-четвертых, в обязательном поряд-
ке отражать в журнале результаты ин-
дивидуальных бесед. Это позволит
вести анализ и учет индивидуальной
работы.
г В-пятых, особенно важно не только
аккумулировать информацию о лично-
сти военнослужащего, но и на основе
обстоятельного анализа принять не-
обходимые меры для организации эф-
фективной воспитательной работы с
конкретным человеком.
Все это принесет свои положитель-
ные результаты только в том случае,
если воспитатель помимо желания
проявит настойчивость в совокупнос-
ти с терпением и педагогическим так-
том.
 Буквально месяц назад я получил
письмо от матроса Андрея М. При-
знаться, не ожидал получить от него
письмо. Сегодня как-то не принято пи-
сать письма бывшим командирам, да
и прошло более 5 лет, как он уволил-
ся. Пишет, что все у него хорошо.
Окончил институт, работает в городе
Москве, женился, сын растет... Ис-
кренне рад, что у него все так удачно
сложилось, а ведь могло быть иначе.
Начинал Андрей, как все первогод-
ки. Прошел курс обучения, принял
присягу и был распределен для про-
хождения дальнейшей службы в бере-
говое подразделение. Быстро освоил-
ся, и казалось должен был стать на-
деждой и опорой командиров. Но не
тут-то было, за 5 месяцев -12 взыска-
ний, были и самовольные отлучки и
употребление спиртных напитков. Не
раз приходилось слышать от офице-
ров, что Андрей «закончит свою служ-
бу в тюрьме».
Очень трудно было с ним работать.
Замкнутость, обозленность на всех,
растерянность свидетельствовали о
том, что парень не может определить-
ся, не может себя найти в военной
службе. Беседы, наблюдения, опросы
сослуживцев позволили выстроить
программу работы с Андреем. Десят-
ки индивидуальных бесед, все более
усложняющиеся индивидуальные за-
дания и индивидуальные поручения,
другие меры сделали свое дело. Анд-
рей постепенно стал меняться в луч-
шую сторону.
К концу службы это был другой че-
ловек. На него можно было положить-
ся в любом деле.
«Александр Николаевич, спасибо
Вам огромное за все то, что Вы для
меня сделали. Если бы не Вы, с Вашим
огромным терпением, я представляю
себе четко, что бы с моей жизнью ста-
ло. Простите за все те неприятности,
что я Вам доставлял...»
Признаюсь честно, это письмо со-
грело мне душу. Оно, как ничто другое,
подтвердило мне важность и необхо-
димость каждодневного воспитатель-
ного труда. Оно для меня - высшая на-
града.
Капитан 1 ранга А. ТОМИЛИН,
заместитель командира
Новороссийской ВМБ по
воспитательной работе
59.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Государственный ракетный центр «КБ им. академика
В.П. Макеева», отмечающий 55 лет со дня своего осно-
вания, внес значительный вклад в создание морских
стратегических баллистических ракет.	!
Морскую школу ракетостроения возглавил ученик С.П. Королева Виктор Петрович Макее®,
ставший в возрасте 30 лет главным конструктором СКБ-385 в г. Златоусте, ныне Государствен-
ный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева» в г. Миассе. Постоянными партнерам*
КБ были НПО автоматики в г. Екатеринбурге (главный конструктор систем управления акаде-
мик АН СССР и РАН Николай Александрович Семихатов), Российский федеральный ядерныг
центр - Всероссийский институт технической физики им. академика Е.И. Забабахина в г. Сне-
жинске (первый научный руководитель и главный конструктор член-корреспондент АН СССР
Кирилл Иванович Щелкин), а также КБ химического машиностроения, ныне расположенное »с
Королеве (главный конструктор- двигателист Алексей Михайлович Исаев). , . .
Первое поколение
В.П. Макеев делил отечественные морские ракеты на три поколения: первое - три ракеты F-
11ФМ, Р-13 и Р-21 (годы принятия на вооружение 1959,1960,1963), второе - РСМ-25 и РСМ-
40 (1968,1974), третье - РСМ-50, РСМ-52, РСМ-54 (1977,1983,1986). Отечественные морсое
ракеты первого поколения - это результат выдающихся научно-технических достижений кокг
50-х - начала 60-х годов прошлого века. Здесь все было впервые.	. ... .
Впервые реализован пуск баллистической ракеты с подводной лодки в условиях непрерыв-
но изменяющихся координат точки старта, направления на цель и постоянной качки; впервые
разработана специальная ракета Р-13 для размещения на подводной лодке с уникальным и дг
сего времени боевым блоком; впервые создана баллистическая ракета с подводным запус-
ком, стартующая на маршевом двигателе из глухой шахты без газоходов, что позволило обес-
' Таблица 1
Характеристики ракет первого поколения
Индекс ракеты Г оды разработки	Тип старта Кол-во на лодке	Дальность стрельбы, км	Стартовая масса, т Тип топлива	. ... . Масса, полезной нагрузки, кг
Р-НФМ 1954-1959	Надводный 2	150	5,5 жидкое	1190
Р-13 1956-1960	Надводный 3	560	13,6 жидкое	1830
«Поларис» А-1 1956-1960	Подводный 16	2200	13,0 твердое	600
Р-21 1959-1963	Подводный 3	1420	19,6 жидкое	1310
«Поларис» А-2 1956-1962	Подводный 16	2800	14,8 твердое	. 550 .
60
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА 
трализованного автоматизированного управления подготовкой и стартом боекомплекта сде-
лала эффективным его применение.
Принципиально новые направления в морском ракетостроении вызвали появление орк»-
нальных схемно-компоновочных, конструкторских, технологических, материаловедческих, про-
изводственных и организационно-технических решений, большинство из которых имело изоб-
ретательский уровень. Совокупность этих решений, их системность, подчиненность задача»
более высокого уровня стали золотым фондом отечественной школы морского ракетострое-
ния. Вот лишь небольшой перечень новых технологических решений: вафельная конструкцл
обечаек, днищ и технология их изготовления вначале химическим, затем механическим фре-
зерованием; резинометаллические амортизаторы для горизонтальной амортизации ракеты
шахте; использование биметаллических прочногерметичных неразъемных переходников для
сопряжения стальных элементов двигателя и алюминиевого корпуса ракеты; полное исключе-
ние из конструкции ракеты и двигателя разъемных соединений (только сварка, а стыки лишь с
боеголовкой и связям с подводной лодкой); применение многослойных разделительных дних
для разобщения окислителя и горючего; совмещение конструкций приборного отсека и пе-
реднего днища ракеты, конструкций кормового днища и рамы двигателя.
Особо следует отметить технические решения, связанные с заводской заправкой ракет»
топливом и ампул изацией баков путем заварки заправочных клапанов. Заводская заправка го
своему значению для совершенствования ракетной системы аналогична упомянутым выше
размещению двигателей в баках и созданию малых по весу и габаритам стартовых систем. Онг.
обусловила не только эксплуатационное, но и экологическое совершенство морских ракет, по-
скольку позволила исключить заправочные работы на флотах и возможные при этом проливы
топлива. И наконец было усовершенствовано управление ракетой: в систему управления на-
ряду с цифровой вычислительной техникой была включена гироплатформа со средствами кор-
рекции полета по навигационным светилам. Без этого было бы просто невозможно достич»
приемлемой точности стрельбы.
Для отечественных морских ракет второго поколения (табл .2) характерно существенное улуч-
шение их тактико-технических характеристик и повышение эффективности: боевые возмож-
ности этих ракет выведены на действительно стратегический уровень, обеспечена всепогод-
ность боевого применения, слитность залповой стрельбы, сделан решающий прорыв в экс-
плуатационных свойствах морских ракет как при обслуживании на подводной лодке, так и в
наземных условиях, существенно увеличены сроки их службы, ликвидирован общий разрыв в
выходных характеристиках морских ракет СССР и США, сложившийся в первом поколении, при
различии отдельных, но весьма существенных свойств: в СССР - межконтинентальная даль-
ность стрельбы и моноблочная головная часть, в США - средняя дальность и разделяющаяся
головная часть.
Межконтинентальная дальность полета отечественных морских ракет компенсировала осо-
бенности военно-географического положения нашего государства в интересах достижения
стратегического равновесия, тогда как внедрение в США разделяющихся головных частей с
наведением боеголовок на индивидуальные цели (технология МИРВ), как сегодня общеприз-
нано, было направлено на то, чтобы достичь стратегического превосходства за счет количест-
ва развернутых ядерных боезарядов.
- Таблица 2
Характеристики ракет второго поколения
Индекс ракеты Годы разработки	Количество: ракет на лодке, блоков на ракете	Дальность стрельбы, км	Стартовая масса, т Тип топлива	Масса полезной нагрузки, кг
«Поларис» А-3 1961-1964	16 1	4600	16,8 твердое	510
РСМ-25 1962-1968	16 1	2500	14,3 жидкое	750
<Посейдон» С -3 1965-1971	16 10	до 4600	29,3 твердое	1350
РСМ-40 1964-1974	12, 16 1	межконтинен- тальная	33,3 жидкое	1090
РСМ-45 1971-1980	12 1	' 4200	твердое	470
62
Р.КАНИН.УРАЛЬСКИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ
Разработка отечественных морских ракет второго поколения на жидком топливе стала ре-
хасщим фактором, обеспечившим создание эффективных морских стратегических ядерных
эки. Если бы реализовалось твердотопливное направление, то наши морские ракеты были бы
обсечены на длительное и серьезное отставание. И это не голословное утверждение. Неоспо-
римые факты подтверждают такой вывод. Возьмем два примера. В Советском Союзе через 15
жт после американского “Полариса” А-3, в 1980 г. принята в опытную эксплуатацию моноблоч-
ен твердотопливная ракета РСМ-45. Стартовая масса этой ракеты больше в 1,6 раза, а даль-
•ссть стрельбы меньше почти на 10%. Второй факт: через 4 года после “Трайдента” С-4, в
SE3 г., принята на вооружение ракета Р-39 с более высокой эффективностью (на 25% больше
Зсееых блоков: 10 вместо 8; на 25% лучше дальность стрельбы), но со стартовой массой в 2,6
зеза больше: 84,1 т вместо 32,3 т. Ппревышение массы - в 1,66 раза (2,6 разделить на 1,25 и на
125). Эти факты говорят о том, что при равных стартовых массах и дальностях стрельбы твер-
□сгопливные отечественные ракеты по полезной нагрузке примерно в 2 раза уступали бы аме-
эжзнским. Такое отставание не реализовалось благодаря созданию оригинальных жидкотоп-
ливных ракет второго, а затем и третьего поколений.
Третье поколение
Задачи, которые поставила жизнь перед разработчиками морских ракет третьего поколения
1СССР и США, вытекали из асимметрии ранее достигнутых характеристик. Для США это озна-
«то получить межконтинентальную дальность стрельбы при сохранении разделяющихся го-
лсвчых частей индивидуального наведения. Для СССР - внедрить разделяющиеся головные
чести при сохранении максимальной дальности стрельбы.
3 активизации работ по третьему поколению заметную роль сыграли договорные процессы
лс ограничению стратегических вооружений (ОСВ-1 1972 г, ОСВ-2 1979 г.), которые требовали
незамедлительного внедрения разделяющихся головных частей. Эти процессы вступали в про-
-иеоречие с жесткой установкой руководства оборонными отраслями на применение в мор-
оих ракетах твердого топлива. В результате сложного взаимодействия этих, а также других
»-ешних и внутренних факторов практически одновременно была начата опытно-конструктор-
ос=я разработка двух морских ракет с межконтинентальной дальностью стрельбы: жидкостной
РСМ-50 (при использовании традиционных решений с целью создания ракеты с разделяю-
щейся головной частью в кратчайший срок) и твердотопливной РСМ-52. Как дальнейшее раз-
вгие ракеты Р-29Р позднее была создана более совершенная РСМ-54. В США процесс разра-
ботки подобных ракет был также двухэтапным (“Трайдент” С-4 и “Трайдент” Д-5), но этапность
определялась причинами, связанными с переходом к новому поколению подводных лодок и
перевооружением лодок предыдущего поколения.
Достигнутые результаты сторон достаточно высоки и сопоставимы как по уровню боевой
эффективности, так и по техническому уровню стратегического оружия. В целом тактико-тех-
•шнеские характеристики морских ракет третьего поколения СССР и США, влияющие на стра-
тегическое равновесие (дальность, точность, количество боеголовок, боеготовность, «залпо-
яхть», скорострельность, надежность, всепогодность), выровнялись.
Работы над ракетами третьего поколения имели и конкурсную, и приказную составляющие.
Разработчики понимали, что все мыслимые задачи, объективно стоящие перед морским стра-
тегическим ракетостроением, включая задачу достижения равенства наших образцов не толь-
юз характеристиках, но и в техническом уровне, техническом совершенстве с лучшими зару-
бежными аналогами, могут быть уверенно решены с использованием морских жидкостных pa-
cer Все, кроме одной, - быть твердотопливными. Также было ясно, что развернутый переход
стратегических ракет на твердое топливо недешево обойдется стране, потребуются затраты и
средств, и времени не только на развитие твердотопливной промышленности, но и на форми-
рсбание инфраструктуры, связанной с эксплуатацией более тяжелых, чем существующие, ра-
кет Виктор Петрович Макеев делал все возможное, чтобы итоговое решение принималось при
иехсимально объективной информации о конкурирующих вариантах. Одновременно все пони-
«ели, что эффективно решить задачу создания твердотопливной морской многоблочной бал-
листической ракеты с межконтинентальной дальностью стрельбы для новых подводных лодок
третьего поколения может только сложившаяся кооперация разработчиков. И когда решение
руководства по поводу новой твердотопливной ракеты было принято, когда оно было подстра-
жхано разработкой жидкостной морской ракеты на традиционных основах (РСМ-50), вписы-
зающейся в сложившуюся инфраструктуру, работы по двум направлениям были проведены с
полной отдачей всех сил.
Так появилась ракета РСМ-52. В ходе работ над ней была создана оригинальная стартовая
63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
; Таблица 3
Характеристики ракет третьего поколения
Индекс ракеты Годы разработки	Количество: ракет на лодке, блоков на ракете	Дальность стрельбы, км	Стартовая масса, т Тип топлива	Масса полезной нагрузки, кг
РСМ-50	16	Межконтинен-	35,3	.1520
1973-1977	3.7	тальная	жидкое	
Трайдент С-4	16, 24	Межконтинен-	32,6	 , 1320 .
1971-1979	8	тальная	твердое	
РСМ-52	20	Межконтинен-	84,1	• - 2300
1973-1983	10	тальная	твердое	
РСМ-54	16	Межконтинен-	40,3	’1900
1979-1986	4, 10	тальная	жидкое	
Трайдент Д-5	24	Межконтинен-	57	‘2380 • и  * 
1981-1990	8	тальная	твердое	
система с размещением практически всех элементов пусковой установки на ракете, были в
максимальной степени использованы задел и опыт, касающиеся боеголовок, бортовой систе-
мы управления с астрокоррекцией, корабельных вычислительных средств и корабельной сис-
темы управления, была разработана новая технологическая схема эксплуатации ракеты с при-
менением агрегатов наземного оборудования на железнодорожном ходу. При разработке ра-
кеты РСМ-52 удалось в наибольшей степени реализовать современные воззрения на назем-
ную экспериментальную отработку ракетных комплексов, качественный уровень которой соот-
ветствовал бы летным испытаниям, но с многократно увеличенной вариантностью внешних воз-
действий, включая наиболее неблагоприятные их сочетания; были проведены также многоэтап-
ные летные испытания экспериментальных и телеметрических ракет путем их пусков с плаэ-
стенда и наземного стенда, с экспериментальной и головной подводных лодок. Итог - развер-
тывание твердотопливных ракет на подводных лодках третьего поколения “Тайфун”, начиная с
1983 г., который был подан, с политической точки зрения, как ответ на программу “Трайдент*.
Раньше (на 6 лет) была разработана и принята на вооружение первая морская межконтинен-
тальная ракета РСМ-50 с разделяющейся головной частью, опередив аналогичную американ-
скую ракету “Трайдент” С-4 на 2-3 года. В интересах сокращения сроков разработки, ракета
РСМ-50 в значительной степени унифицирована с ракетой РСМ-40. Заимствованы (с модер-
низацией) двигатели первой и второй ступеней, корпусные оболочки, элементы пусковой сис-
темы, приборы бортовой и корабельной систем управления, а также корабельной цифровой
вычислительной системы. Новое качество ракете обеспечено разработкой трех-(или семи-)
блочных разделяющихся головных частей. Унификация позволила исключить этапы летно-кон-
структорской отработки способа старта, обеспечила четырехлетний срок разработки, но вме-
сте с тем оставила технические возможности наращивания боевых качеств морского оружия.
Последней полномасштабной работой морского ракетостроения в СССР стала трехступен-
чатая ракета РСМ-54 с десятиблочной или четырехблочной разделяющимися головными час- >
тями, летные испытания которой были завершены в 1984 г На вооружение ракета была приня-
та в начале 1986 г. По своим качественным показателям эта ракета не имеет себе равных. Из-
вестный специалист в области ракетно-космической техники доктор технических наук Ю.А.Моз-
жорин в 1984 г. определил РСМ-54 как «ракету с наивысшим на данный период показателем
энергетического совершенства как среди морских, так и среди сухопутных отечественных и
зарубежных ракет».
Говоря о достижениях в разработке морских ракет третьего поколения, нельзя не отметить
выход отечественных боеголовок по массогабаритным характеристикам и удельным показате-
лям на уровень аналогичных американских. Это стало результатом длительного плодотворно-
го сотрудничества двух уральских академиков - Евгения Ивановича Забабахина, Виктора Пет-
ровича Макеева - и их учеников и соратников.	<
Р. КАНИН, кандидат технических наук
64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Системы радионавигационного
обеспечения ВМС
зарубежных стран
Средства радионавигационного обес-
печения предназначены для ориентиро-
вания и определения координат корабля
(судна, летательного аппарата) в море, а
также для ограждения навигационных
опасностей, каналов, фарватеров, обо-
значения рекомендованных путей (марш-
рутов) на воде, под водой и в воздухе.
К современным радионавигационным
системам относятся, прежде всего, спут-
никовые системы. Они состоят из ком-
плекса функционально взаимосвязанных
устройств:
космических аппаратов (КА), образую-
псих сеть движущихся в околоземном ко-
смическом пространстве навигационных
ориентиров, передатчиков КА, непрерыв-
но излучающих сигналы с необходимой
для определения места корабля (судна)
навигационной информацией;
сети наземных контрольно-измери-
тельных станций (НКИС), отслеживающих
состояние технических средств КА;
спутниковой навигационной корабель-
ной (авиационной) аппаратуры, осуще-
ствляющей автоматический поиск радио-
сигналов КА, прием и обработку принятых
сведений и вычисление обсервованных
координат судна.
Системы являются допплеровскими и
обеспечивают высокоточное определе-
ние места корабля (судна) в любом райо-
не Мирового океана, независимо от ме-
теоусловий, времени года и суток. Меха-
низм их работы следующий. КА излучает
радиосигналы на фиксированных ста-
бильных частотах. Спутниковая навигаци-
онная корабельная(авиационная)аппара-
тура во время пролета КА в зоне радио-
видимости с корабля (судна) измеряет
допплеровский сдвиг частоты принимае-
мых сигналов, выделяет из сигналов и
обрабатывает навигационные сведения,
на основании которых определяются об-
сервованные координаты корабля (суд-
на). J
В настоящее время на океанских и мор-
ских ТВД зарубежные ВМС широко ис-
пользуют четыре класса РНС:
средства глобальной радионавигации
(PH), к которым относится космическая
радионавигационная система (КРНС)
«Навстар»;
РНС дальнего действия: “Лоран-С”,
“Палс-8”, “Дектра”, “Консол”, “Консолан”,
“Аккуфикс”;
РНС ближней и средней дальности:
“Декка”, “Такан”, СВ маяки, маяки РНС
“ВОР”, РНС “ДМЕ”, “Вортак”, “ВОР/ДМЕ”;
РНС специального назначения: “Хай-
Фикс”, “Хайпер-Фикс”, “Лорак”, “Арго”,
“Геолог”, “Рейдист”, Тидротрек”, “Хай-
трек”, “Микрофаза”, “Спот”, “Диффстар”.
I. Радионавигационные системы
глобальной радионавигации
КРНС “Навстар” предназначена для
глобального, непрерывного и высокоточ-
ного навигационно-временного обеспе-
чения всех потребителей на поверхности
Земли, в приземном и ближнем космиче-
ском пространстве. Она используется и
для корректировки в полете инерциаль-
ных устройств баллистических ракет (ти-
пов “MX”, “Трайдент”) и крылатых ракет
(типов “Гарпун”, “Томагавк”).
По принципу действия КРНС “Навстар”
является пассивной дальномерной систе-
мой. Дальность ее определяется путем
измерения времени прохождения сигна-
лов от передатчика ИСЗ до приемника
объекта. Каждый ИСЗ передает сведения
на двух частотах, одинаковых для всех
ИСЗ: основной - 1575,42 МГц и дополни-
тельной -1227,6 МГц, сформированных из
сигналов атомного стандарта частоты
10,23 МГц, находящегося на борту ИСЗ. В
системе предусмотрено два режима ра-
боты с различной точностью определения
местоположения - стандартный и точный.
При этом для стандартного режима ис-
пользуется код С/А, а для режима точно-
го определения местоположения - код Р.
Основная частота модулируется обоими
кодами и служебной информацией, а до-
полнительная - только точным кодом и
5 “Морской сборник" № 8 "Морской сборник” № 8
65
РКАНИН. УРАЛЬСКИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ
те-ить скрытность и неуязвимость атомных подводных лодок-ракетоносцев (первый пуск из-
жд воды экспериментальной ракеты С 4.7 - доработанная Р-11ФМ - состоялся 10 сентября
:560 г.).
3 эти годы была создана дееспособная кооперация организаций-разработчиков морских
засетных комплексов и их носителей - атомных подводных лодок-ракетоносцев.
Первое поколение морских ракет было развернуто на 28 дизельных и на 8 атомных подвод-
ил лодках. На опыте их эксплуатации и боевой службы организовывались системы управле-
•ws, обеспечения и обслуживания, отрабатывалось взаимодействие с другими флотскими служ-
ащий и отраслями промышленности, начали создаваться морские стратегические силы в со-
временном понимании. Однако баланс с морской составляющей стратегических ядерных сил
QUA еще не был достигнут, что видно, например, из таблицы 1.
Прежде всего, надо отметить различие ракетного топлива: твердое - у американцев, жидкое
-у нас. Применение твердого топлива в США есть следствие развития уровня твердотоплив-
технологий (правда, США не отказались от использования долгохранимых жидких топлив
ж впоследствии разработали оперативную жидкотопливную ракету «Ланс», заменившую ранее
созданные твердотопливные ракеты типа «ОнестДжон»). В СССР ситуация была обратная: были
достигнуты определенные успехи в жидкостном двигателестроении и применении долгохра-
шмых высококипящихтопл ив, однако не было приемлемых результатов по твердым топливам.
Сснако жидкие топлива имели лучшую энергетику, благодаря чему увеличивалась масса по-
лезных нагрузок (боевых блоков и бортовых систем управления). Тем не менее следовало до-
*йться не только ликвидации разрыва в характеристиках ракет, но и увеличения их количества
не подводной лодке. Такая задача начала решаться в 1960-1961 гг.
Второе поколение
Первым шагом ко второму поколению морских ракет стали работы по использованию твер-
дого топлива. В апреле 1961 г. была начата разработка морской твердотопливной ракеты РТ-
I5M, но уже с самого начала стало ясно, что за лучшие эксплуатационные свойства, даваемые
тзердым топливом, приходится платить не только массой и габаритами ракеты, но и ее боевы-
ми свойствами. Параллельно с разработкой ракет на твердом топливе продолжались работы
то жидкостному ракетостроению: началась разработка противокорабельной баллистической
сгмонаводящейся ракеты, предназначенной для малогабаритных подводных лодок.
В результате возник конкурс между направлениями, активизировались интеллектуальные
силы разработчиков, началось интенсивное техническое творчество. Сегодня можно опреде-
ленно утверждать, что в те два-три года не только было заложено новое поколение баллисти-
ческих ракет для подводных лодок, но и сформировано новое направление в отечественном
ракетостроение. К этому времени появились значительные результаты в жидкостном двигате-
лестроении, в применении новых долгохранимых компонентов топлива и использовании бако-
ал конструкций из алюминиевых сплавов, был существенно повышен технический уровень
бортовых и корабельных систем управления, гироприборов, ядерных боезарядов.
Работы по созданию малогабаритной противокорабельной двухступенчатой ракеты также
зелись как бы в «две ступени». Сначала было принято решение о создании малогабаритной
одноступенчатой стратегической ракеты, а в 1964 г. начата опытно-конструкторская разработ-
ка двухступенчатой стратегической ракеты Р-29 с межконтинентальной дальностью стрельбы.
Основные направления работ по второму поколению были ясны: обеспечение малогабарит-
ности ракет, боеголовок, пусковых установок, ракетных шахт, многократное увеличение бое-
комплекта ракет на подводной лодке, автоматизация процессов обслуживания при хранении,
предстартовой подготовке и залповой стрельбе, всемерное повышение тактико-технических
характеристик, а также, в обязательном порядке, конкурентное улучшение эксплуатационных
качеств ракет и ракетных комплексов.
Главными особенностями морских жидкостных ракет стали их малогабаритность и такая вы-
сокая плотность компоновки, при которой практически полностью отсутствуют свободные от
топлива объемы. Этого удалось достичь за счет размещения двигателей в баках компонентов
топлива ракеты, исключения традиционных хвостовых, межступенчатых и межбаковых отсе-
ков, размещения приборов системы управления и боеголовок в объеме переднего днища ра-
к=ты. Другая особенность - совместная компоновка ракеты с пусковым столом и амортизиру-
ющими устройствами, что обусловило многократное уменьшение радиального зазора между
ракетой и прочной шахтой подводной лодки. В результате существенно уменьшились массы
пусковой установки, самой ракетной шахты и воды, перекачиваемой в шахту из цистерн под-
водной лодки при предстартовой подготовке. Таким образом, были созданы предпосылки для
резкого увеличения боекомплекта ракет, размещаемых на подводной лодке, а реализация цен-
61
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
служебной информацией.
Система включает в себя три основных
элемента: космический, наземный, аппа-
ратуру потребителей.
Космический элемент состоит из 24
ИСЗ (21 основного спутника и трех ре-
зервных). ИСЗ размещены в шести орби-
тальных плоскостях по четыре спутника.
Орбиты ИСЗ круговые с высотой около
20200 км. Период обращения спутника
составляет примерно 12 ч. Плоскости ор-
бит каждой группы спутников сдвинуты
одна относительно другой по экватору на
120°. Угловое смещение между ИСЗ одной
группы в плоскости своей орбиты состав-
ляет 45°. Кроме того, спутники на сосед-
них орбитах сдвинуты друг относительно
друга на 15°. Этим достигается равномер-
ное распределение ИСЗ в пространстве.
В каждый момент времени в зоне видимо-
сти потребителя, расположенного в лю-
бой точке на поверхности Земли, находят-
ся не менее шести ИСЗ, что обеспечива-
ет непрерывность приема им информа-
ции. В КРНС ТПС/Навстар” используют-
ся навигационные ИСЗ типа “Блок” раз-
личных модификаций со сроком активно-
го функционирования 7,5 лет. Эти спутни-
ки дополнительно оснащаются комплек-
том аппаратуры “Иондс” для обнаружения
и засечки ядерных взрывов.
Наземный элемент системы это - ко-
мандно-измерительный комплекс (КИК),
предназначенный для контроля и управ-
ления полетом ИСЗ, коррекции их орбит
и эталонов частот.
В состав КИК входят ведущая станция,
расположенная совместно с объединен-
ным центром управления (ОЦУ) космиче-
скими системами военного назначения,
пять контрольных станций (КС), три стан-
ции ввода параметров в аппаратуру ИСЗ
и передачи данных.
Ведущая станция является центром уп-
равления (ЦУ) КРНС ТПС/Навстар” и вы-
полняет функции синхронизации обору-
дования наземного и космического эле-
ментов системы, сбора и обработки све-
дений от контрольных станций и переда-
чи откорректированных навигационных
параметров на станции ввода данных. В
частности, электронная аппаратура веду-
щей станции формирует навигационное
сообщение, закладываемое на борт ИСЗ,
производит расчет эфемерид спутников и
закона поведения бокового стандарта ча-
стоты, формирует другие параметры для
ввода в бортовое оборудование ИСЗ, а
также осуществляет регистрацию содер-
жания запоминающего устройства борто-
вой ЭВМ и состояния ИСЗ. Ведущая стан-
ция включает вычислительный центр н=
базе четырех ЭВМ (две IBM 3075 и две IBM
3033), а также аппаратуру связи и пере-
дачи данных.
КС предназначены для измерения по-
грешностей навигационных данных от
ИСЗ и выдачи их на ведущую станцию для
выработки сигналов коррекции, а станции
ввода данных - для передачи команд уп-
равления, сигналов точного времени и
откорректированных ведущей станцией
навигационных параметров в бортовую
аппаратуру ИСЗ.
Система связи и передачи данных обес-
печивает сопряжение станций по каналам
спутниковых систем связи МО и арендуе-
мым каналам коммерческих систем свя-
зи.
КРНС ТПС/Навстар” по сравнению с
другими РНС обладает более высокой
потенциальной помехозащитностью бла-
годаря применению широкополосных
псевдошумовых сигналов, пространст-
венному разделению сигналов и помех, а
также использованию двух несущих час-
тот.
В составе орбитальной группировки си-
стемы в оперативном использовании на-
ходится 24 ИСЗ типа “Навстар-2” (девять
спутников базовой модификации “На-
встар-2” и 15 - модификации “Навстар-
2А”). ИСЗ типа “Навстар-2А” отличается от
спутника типа “Навстар-2” повышенной
надежностью, более совершенным аппа-
ратным и программным обеспечением,
навигационного процессора, позволяю-
щим потребителю использовать спутник
и после длительного отсутствия обновле-
ния эфемерид в течение шести месяцев с
ошибкой определения дальности 5 км и
установкой на борту дополнительной за-
щиты от лазерного и радиоактивного из-
лучений. Всего космический элемент со-
держит 28 ИСЗ «Навстар-2».
Наземный элемент включает: главную
станцию управления в Колорадо-Спрингс;
контрольные станции - в Колорадо-
Спрингс, Вахиава, о.Вознесения, о.Дие-
го-Гарсия, о.Гуам; станции ввода данных
- о.Диего-Гарсия, о.Вознесения, ат.Квад-
жилейн. Резервные станции находятся в
штатах Мэн и Аризона, на Сейшельских
островах и в зоне Панамского канала.
Аппаратура потребителей производит-
ся серийно в трех вариантах: 1) класса X
(пятиканальная) - для установки на воен-
ных самолетах, подводных лодках, раке-
тах различного класса; 2) класса У (двух-
канальная) - для надводных кораблей ос-
новных классов, самолетов военно-транс-
портной и вспомогательной авиации;
66
В.ШОРНИКОВ. СИСТЕМЫ РАДИОНАВИГАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ...
3] класса Z (одноканальная) - для вспо-
могательных судов ВМС.
Система глобального местоопреде-
ления “Скай Фикс” (DGPS) предназна-
чена для местоопределения судов при
хтавании в узкостях и в условиях ограни-
ченной видимости. Необходимость раз-
работки системы была вызвана недоста-
точной точностью местоопределения
<?НС GPS “Навстар”.
Принцип работы РНС DGPS: наземные
станции принимают сигнал КРНС GPS и
сравнивают спутниковую обсервацию с
истинным местоположением станции.
Полученная ошибка в местоопределении
доводится до потребителей через бере-
говые радиомаяки в виде корректирую-
щего сигнала в диапазоне частот 283,5 -
325,0 кГц. Учитывая поправки наземных
станций DGPS, потребители исключают не
только случайные погрешности SA
(random error SA - Selec-tive Availability), но
ж систематические ошибки, возникающие
при прохождении радиосигналов со спут-
ников через ионосферу. В зависимости от
высоты расположения антенны берегово-
го радиомаяка и мощности его передат-
чика, дальность действия системы DGPS
находится в пределах 200 морских миль.
В состав системы входят: наземный
элемент, включающий сеть стационарных
станций, развернутых в местах с заранее
известными координатами и аппаратура
потребителей - корабельные приемоин-
дикаторы КРНС GPS с соответствующими
приставками.
Наземные станции РНС DGPS установ-
лены в Уэйнрайт, Ном, Кенай, о. Кадьяк,
Колд Бей, о. Уитби, м. Робинсон, Форт
Стивенс, м. Аргуэлло, м. Блант, м. Лома,
ы. Мендосино, м. Пиджеон, м. Уполу,
м. Коколе, о. Аннет, Густавус, о. Хинчин-
брук. .
II.	Радионавигационные системы
дальнего действия
РНС “Лоран - С” предназначена для
корректировки инерциальных навигаци-
онных систем подводных лодок и для оп-
ределения местоположения надводных
кораблей и самолетов. Принцип действия
РНС - импульсно-фазовый разностно-
дальномерный с синхронизацией момен-
тов излучения и фазы импульсных сигна-
лов, излучаемых наземными станциями.
Все наземные станции работают на одной
частоте - 100 кГц и располагаются груп-
пами (или целями) по три-пять станций.
Одна из этих станций - ведущая, осталь-
ные - ведомые. Все станции одной цепи
работают с одинаковым, только этой цепи
присвоенным периодом повторения се-
рии импульсов. Этот период времени слу-
жит отличительным признаком цепи и вы-
бирается в интервале значений от 40000
до 99990 мкс с дискретностью 10 мкс.
Определение местоположения пользо-
вателями основано на поочередном при-
еме ими сигналов от двух-трех пар стан-
ций. Фиксируя разность времени прихо-
дов сигналов от каждой пары станций (ве-
дущей и ведомой), пользователь получа-
ет гиперболическую линию своего поло-
жения, а точка пересечения нескольких
гипербол дает ему координаты.
В состав системы входят наземные пе-
редающие станции, КС и бортовые при-
емоиндикаторные устройства (ПИУ) по-
требителей. В настоящее время в РНС
“Лоран-С” используются наземные стан-
ции типов AN/FPN-39, -42, -44А, -45, -64,
исполненные в стационарном варианте,
которые вооружены приемопередатчика-
ми с импульсной мощностью излучения в
пределах 200 кВт-3 МВт (у AN/TRN-39-30
кВт). Кроме того, на ведущих станциях
системы установлена дополнительная
аппаратура, которая обеспечивает цент-
рализованное управление параметрами и
работой всех станций цепи с помощью
ЭВМ. Используются зонтичные высотой
410, 190 и 120 м или четырехмачтовые
высотой 210 м антенны.
КС каждой цепи выявляют нестабиль-
ность временных интервалов между сиг-
налами станций и оповещают их об этом.
В этих целях применяется приемоанали-
зирующая аппаратура типов AN/SPN-30,
-46, “Аустрон-5000” и средства связи.
Специально оборудованные станции
системы “Лоран-С” помимо навигацион-
ных параметров обеспечивают и переда-
чу сообщений со скоростью не более
2009 знаков в минуту в адрес подводных
лодок в подводном положении.
Станции Северной цепи Норвежского
моря, Южной цепи Норвежского моря,
цепи Северного моря и Южной цепи Бри-
тании образуют Северо-Западную Евро-
пейскую систему “Лоран-С”. Данная сис-
тема начала функционировать с 1 января
1995 г. под контролем центра, находяще-
гося в порту Брест (Франция).
В состав Северо-Западной Европей-
ской РНС “Лоран-С” входят: четыре быв-
шие станции береговой охраны (БОХР)
США Бе и Ян-Майен, Эйде (Фарерские
о-ва), Зильт (ФРГ); две станции в Соус-
тонс и Лессэй (Франция); три новые стан-
ции в Вурландет, Берлевкег (Норвегия) и
Лупхед (Ирландия).
Развернутые в настоящее время цепи
5*
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
системы “Лоран-С” создают эффектив-
ные радионавигационные поля над Атлан-
тикой, Северным и Средиземным моря-
ми; над Норвежским и Гренландским мо-
рями Северного Ледовитого океана; над
восточной, северной, центральной и за-
падной частями Тихого океана; над Ара-
вийским и Красным морями Индийского
океана. В настоящее время в эксплуата-
ции находятся более 50 станций РНС “Ло-
ран-С”.
РНС “Лоран - А” предназначена для
маршрутной навигации кораблей и само-
летов.
Наземные станции системы оборудова-
ны аппаратурой AN/FPN-30, в состав ко-
торой входит два передатчика, синхрони-
зирующее устройство и Т-образная ан-
тенна высотой 90 м.
В западной части Тихого океана дейст-
вует семь цепей: три японские, две фи-
липпинские и две китайские, которые ис-
пользуются национальными ВМС. США
отказались от использования РНС
«Лоран - А».
РНС “Омега” обеспечивает определе-
ние своего местонахождения самолетам,
надводным кораблям и подводным лод-
кам в подводном положении.
Принцип действия РНС - разностно-
дальномерный с синхронизацией фазы
сигналов, излучаемых передающими
станциями. Определение местоположе-
ния потребители производят на основе
измерения разности времени приема
строго синхронизированных сигналов от
двух и более пар станций. Каждые два
принятых сигнала позволяют получить на
карте одну линию положения - гипербо-
лу.
Станции системы работают непрерыв-
но, излучая сигналы на установленных ча-
стотах, чередующихся в определенной
последовательности, повторяя цикл излу-
чения каждые 10 сек. Излучения станций
сдвинуты относительно друг друга по вре-
мени, причем этот сдвиг определяется
сегментом временной диаграммы излуче-
ния, в котором работает станция.
РНС “Омега” является международной
системой. Каждая страна, на территории
которой установлена передающая стан-
ция, осуществляет ее эксплуатацию и мо-
дернизацию. Общее руководство эксплу-
атацией системы возложено на специаль-
ное подразделение береговой охраны
США.
В состав системы входят восемь назем-
ных передающих станций, контрольные
станции и бортовые устройства кораблей
и самолетов. Передающие станции нахо-
дятся в Алдра (Норвегия), о.Оаху (США),
Монровия (Либерия), Ла-Мур (США,
шт.Северная Дакота), о. Реньюнон (Маска-
ренские о-ва), Трелью (Аргентина), Ярам
(Австралия), о.Цусима (Япония).
Все восемь станций имеют примерно
одинаковую функциональную схему пост-
роения, конструкцию и элементы: пере-
датчик AN/FRT-88; синхронизирующее и
контрольное устройство AN/FRN-30; блок
настройки антенны AN/FRQ-18; антенна
СДВ-диапазона.
Для обеспечения высокой надежности
каждая станция располагает двумя ком-
плектами передатчиков мощностью по
100 квт (мощность станции А - 150 квт).
Для повышения точности определения
места по РНС “Омега” используются кон-
трольные станции, которые определяют
поправки на распространение радиоволн
и доводят их до потребителей по каналам
радиосвязи СВ-диапазона (250-500кГц).
Метод получил название “дифференци-
ального” и позволяет повысить точность
определения местонахождения до 100-
700 м на удалении до 500 км от контроль-
ной станции.
В настоящее время в различных райо-
нах мира развернуто около 50 контроль-
ных станций.
РНС “Дектра” Британии предназначе-
на для навигационного обеспечения поле-
тов самолетов на постоянных трассах
большой протяженности, в частности при
их полетах через Атлантику.
Система по принципу действия являет-
ся разностно-дальномерной фазовой с
непрерывным излучением. Цепь системы
состоит из двух пар станций, расположен-
ных на противоположных пунктах трассы.
Каждая пара станций, ведущая и ведомая,
работает на своей частоте: одна пара для
первой, другая для второй половины мар-
шрута.
Ведущие станции развернуты в районах
Стерлинг (Британия) и Комфорт-Бей
(о.Ньюфаундленд), а ведомые - в районах
Кидслдейл (Британия), Торберн-Лейк
(©.Ньюфаундленд) и Рейкьявик (Ислан-
дия).
РНС “КОНСОЛ” предназначена для
маршрутной навигации кораблей и само-
летов. По принципу действия система от-
носится к угломерным. В частности, на
территории Норвегии расположены три
станции РНС “Консол”: в Ставангере, на
о. Аннейя и о. Ян-Майен. Свое местопо-
ложение объекты определяют по пелен-
гам на две-три станции.
РНС “Палс-8” предназначена для
обеспечения: плавания кораблей в узко1
68
В.ШОРНИКОВ. СИСТЕМЫ РАДИОНАВИГАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ...
сгях, каналах и проливах, производства
гидрографических работ и поиска полез-
ных ископаемых в прибрежных зонах, на-
эвгации летательных аппаратов.
По принципу действия, составу обору-
дования и структуре сигналов она анало-
гична РНС “Лоран-С”.
Радионавигационная система
'Т«алс-8/1Г является усовершенствован-
ным вариантом системы “Палс-8” и пред-
иезначена для высокоточного местоопре-
двпения объектов при разработке место-
рождений нефти и газа.
Антенная система станции представля-
ет собой мачту высотой 100 м.
Цепочки системы “Палс-8/Н” (состоят из
передающих станций, одна из которых -
зедущая, а остальные, от 2 до 6, ведомые)
работают на фиксированной частоте 100
«Гц. Несущая частота 100 кГц модулиру-
ется огибающей каждого импульса. Ведо-
мые станции осуществляют передачу че-
рез точные интервалы после ведущей
станции.
Каждая цепочка системы “Палс-8/П”
обеспечивает точность от 7,5 до 15 мет-
ров (“Палс-8” - 20-30 м).
Приемное устройство на корабле или
летательном аппарате принимает и ин-
дексирует сигналы в автоматическом ре-
слме на расстоянии до 800 км.
Действуют три цепи системы: 1) Север-
ного моря; 2) Ирландского моря; 3) Бис-
вайского залива.
РНС “Аккуфикс” по принципу дейст-
згя, составу оборудования и структуре
сигналов аналогична РНС “Лоран-С”. Си-
стема отличается лишь меньшей мощно-
стью излучения и дальностью действия,
/слользуется при проведении специаль-
ных гидрографических и океанографиче-
ских работ и плавании в узкостях.
РНС “Аккуфикс” была развернута в
1376 г. для обеспечения плавания в райо-
не Великих озер (США) и судоходства в
Суэцком канале.
Точность местоопределения 10-50 м.
III.	Радионавигационные средства
средней и ближней дальности дейст-
вия
РНС “Декка” используется кораблями
ссудами многих стран при плавании и по-
летах в прибрежных водах.
По принципу действия система - разно-
стно-дальномерная фазовая с непрерыв-
ным излучением: определение местопо-
ложения пользователя основано на срав-
нении фаз сигналов ведущей и ведомых
станций. .
В состав системы входят наземные пе-
редающие станции,объединенные в цепи
(одна ведущая и две-три ведомых), и бор-
товые приемоиндикаторы кораблей и са-
молетов. Большинство наземных станций
оборудовано стационарной аппаратурой,
в состав которой входят два основных пе-
редатчика мощностью 600 - 2000 вт и два
запасных маломощных передатчика. Ве-
дущая станция, кроме того, включает кон-
трольную аппаратуру для управления ра-
ботой всей цепи, а ведомая - синхрони-
зирующую.
Наиболее широко РНС “Декка” исполь-
зуется в европейских водах, где семнад-
цать цепей создают сплошное радионави-
гационное поле над Балтийским и Север-
ным морями, в прибрежной акватории
Британии, Ирландии, Франции, Испании,
Португалии и Исландии. В связи с появ-
лением более точных и надежных систем
радионавигации происходит постепенное
сокращение количества действующих це-
пей РНС “Декка”. Так, Британия приняла
решение о выводе из эксплуатации стан-
ций РНС “Декка” после развертывания
системы “Евро-Лоран”.
Широко используются цепи РНС “Дек-
ка” и в других странах мира. В Японии
функционируют шесть цепей (22 стан-
ции); в Австралии - две цепи (шесть стан-
ций); в Индии - три цепи (12 станций); в
Иране две цепи (семь станций); в Южно-
Африканской Республике - три цепи (12
станций); в Канаде - одна цепь, ньюфаунд-
лендская (четыре станции).
РНС “Такан” (TAKAN - Tactical Air
Navigation) предназначена для ближней
навигации самолетов и вертолетов США
и стран НАТО. Является основной ближ-
ней РНС авиации ВМС и ВВС.
Система “Такан” совместно с пристав-
ками передачи данных обеспечивает: ав-
томатическое определение на борту са-
молета его полярных координат; автома-
тическую передачу с самолета на землю
данных о его местоположении, скорости,
высоте и курсе; управление самолетом с
земли с помощью наземного диспетчера
или посредством ЭВМ; кнопочную двух-
стороннюю связь между летчиком и на-
земным диспетчером; автоматическую
посадку самолета.
Система “Такан” - угломерно-дально-
мерная, обеспечивает измерение поляр-
ных координат самолета относительно
наземной станции; состоит из наземного
РМк и самолетного запросчика. На побе-
режье Норвегии расположены до 14 РМк
системы “Такан”.
Основными типами корабельных радио-
маяков РНС “Такан”, находящимися на во-
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
оружении ВМС иностранных государств,
являются AN/URN - 20, - 25 и AN/SRN-
15. Бортовое оборудование включает за-
просчик, обеспечивающий определение
дальности до наземного радиомаяка, и
устройство определения азимута на этот
маяк. Основным типом бортовой авиаци-
онной аппаратуры является AN/ARN-117
с запросчиком AN/ARN-84 и TCN/150 с
запросчиком AN/ARN-118. В состоянии
широкомасштабного внедрения находит-
ся аппаратура AN/ARN-136, имеющая по
сравнению с ранее созданными типами
новый запросчик с повышенной надежно-
стью работы и высоким уровнем интегра-
ции.
Система “Такан” функционирует: в Нор-
вегии - 14 станций; в Британии и Ирлан-
дии - 41; в Дании - четыре; в Германии -
10; в Нидерландах - девять; в Бельгии -
восемь; во Франции -11; в Испании и Пор-
тугалии - девять; в Канаде и США - 49; на
Багамских и Бермудских островах - две; в
Исландии - одна; на Азорских островах -
одна станция.
РНС “ВОР” предназначена для приво-
да самолета на аэродром и навигации на
авиатрассах. РНС состоит из наземного
всенаправленного радиомаяка и самолет-
ного приемоиндикатора, позволяющего
определять направление на наземные
РМк, а по двум РМк - местонахождение
самолета. Антенная система маяка “Вор”
состоит из пяти различных излучателей.
Последние выпуски маяков имеют точ-
ность определения азимута около 0,5°.
РМк “Вор” используются в большинст-
ве стран мира: в Норвегии - их количест-
во равно -14; в Великобритании и Ирлан-
дии - 11; в Дании - одному; в Нидерлан-
дах - одному; в Бельгии - четырем; во
Франции - 17; в Испании и Португалии -
четырем; в Канаде и США - 20.
РНС “Вортак” является системой
ближней радионавигации, объединяющей
системы “Такан” и “Вор”. Наземные мая-
ки системы “Такан” и “Вор” в системе
“Вортак” устанавливаются совместно и
позволяют обслуживать как военные са-
молеты, оборудованные аппаратурой РНС
“Такан”, так и гражданские, оборудован-
ные приемниками РНС “ Вор” и дально-
мерными приставками, работающими в
диапазоне частот РНС “Такан”.
Функционирует следующее число ра-
диомаяков: в Дании - два; в Германии -
два; во Франции - пять; в Португалии -
один; в США и Канаде - 96.
РНС “Вор-Дме” относится к классу
азимутально-дальномерных и использует
фазовый метод при определении азиму-
та (канал “VOR”) и временной метод при
70
определении дальности (канал ВДМЕ"1
Система образуется при территориал»- !
ном совмещении азимутального РМктите
“Вор” и дальномерного типа “Дме”. Ази-
мутальные и дальномерные РМк испол₽-
зуются и самостоятельно.
Функционирует следующее число: 1
Норвегии -12; в Англии и Ирландии - 3£1
Дании - один; в Германии - один; в Нидер-
ландах - шесть; в Бельгии - три; во Фрак-
ции -12; в Испании и Португалии - восемь; ,
в Канаде и США - 20.
РНС “Дме” является импульсной даль-
номерной системой. Она разработана!
конце второй мировой войны, являете
устаревшей и находит ограниченное при-
менение.	;
Принцип действия системы основан к
измерении времени прохождения радио-
сигнала от самолета до наземного маяса
и обратно.
РНС “Дме” используется в сочетании г
азимутальными или курсоглиссаднымг
системами привода и посадки “Вор”. Е*
дальность действия на высотах 500- 103D
м составляет 80 - 90 км.
В диапазоне частот 960-1125 МГц сис-
тема имеет 10 каналов запроса и 10 кака- ;
лов ответа, образующих 100 различны!
комбинаций “запрос-ответ”. В каждом че- ,
стотном канале запроса 1025-1150 МГц»
ответа 960-1215 МГц используется свой
временный код.
Функционирует следующее число:! I;
Германии - один; во Франции - два; в Анг-
лии и Ирландии - четыре.	;
СВ РМк обеспечивают привод и ориен-
тацию кораблей и самолетов на расстоя-
ниях до 550 км. В зависимости от тигг
подаваемых сигналов РМк могут быть ио- ;
пользованы либо для пеленгования в це- [I
лях определения направления на РМс
(круговые), либо для проводки кораблей
и самолетов по прямолинейным фарвате- /
рам или отрезкам пути (створные). !
Круговые РМк имеют антенное устрой- "
ство, создающее по всему горизонту не
равных расстояниях от радиомаяка пр*- >
близительно одинаковую напряженность
электромагнитного поля. Навигационные
определения по круговому РМк произво-
дятся посредством радиопеленгатора.
Для пеленгования нескольких РМк без
перестройки радиопеленгатора, а такхг 
в целях более эффективного использова- ;
ния радиочастот РМк объединяются в на-
вигационные группы. В одну группу вхо-
дит не более шести радиомаяков, рабо-
тающих в определенной последователь-
ности на общей частоте в одном шест>-
минутном цикле.	’ • • '
Принцип действия створных РМк осно-
В.ШОРНИКОВ. СИСТЕМЫ РАДИОНАВИГАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ...
ван на использовании метода равносиг-
мальной зоны: в ее пределах слышен оди-
наковый по силе непрерывный звук, а при
отклонении в ту или иную сторону от оси
эоны преобладает один из двух перепле-
тающихся сигналов.
Функционирует следующее число СВ-
радиомаяков: в Норвегии - 87; в Британии
«Ирландии - 97; в Дании - семь; в Герма-
нии - 13; Нидерландах - 10; в Бельгии -
пять; во Франции - 55; в Испании и Порту-
галии - 33; в Канаде и США - 90; на Багам-
ских островах -12; на Бермудских остро-
гах - два; в Исландии - 26.
IV.	Радионавигационные системы
специального назначения на базе
КРНС “НАВСТАР”
РНС “ДИФФСТАР” разработана для
точной навигации сил и средств, ведущих
разведку и добычу нефти в Норвежском
море. •
. В системе реализован дифференциаль-
ный режим работы СНС “Навстар” с ис-
пользованием береговых контрольных
станций. Для обеспечения высокой точно-
сти обсервации (не хуже 10м на удалении
до 1000 км от наземных станций) на бе-
реговых станциях вычисляются поправки
«принятым от спутников сигналам и за-
тем величина поправок передается на
суда в море.
-Три таких станции установлены на
о.Медвежий, в районе авиабаз Аннейя и
Ставангер. РНС “Диффстар” прошла все-
сторонние испытания и успешно исполь-
зовались для установки нефтяных ком-
плексов на шельфе Норвегии.
РНС “ЛААПС” создана по заказу БОХР
США в конце 80-х годов для обеспечения
работ по установке навигационных буев
«доль американского побережья.
Тактико-технические характеристики
РНС: дальность действия - до 1000 км;
точность определения места - до 5 м; ра-
бочая частота - 300 кГц; вид сигнала - се-
рия из трех импульсов; период повторе-
ния импульсов - 59900,70042,79000 мкс;
длительность серии импульсов - 1 мс.
По принципу действия и возможностям
система аналогична РНС “Диффстар”.
Аппаратура системы размещается на дей-
ствующих береговых РМк, которые выпол-
няют роль контрольных станций. В нача-
ле 1991 г. РНС “Лаапс” прошла успешные
испытания в районе о.Лонг-Айленд, штат
Нью-Йорк. В период войны в Персидском
заливе система использовалась для обес-
печения деятельности минно-тральных
сил. В ближайшие годы аппаратуру сис-
темы планируется установить на более
чем 200 РМк Восточного и Западного по-
бережья США.
РНС “СКАЙ ФИКС” введена в действие
в 1990 г. в Восточной Атлантике. В систе-
ме при передаче данных для корректуры
погрешности местоопределения КРНС
“НАВСТАР" используются спутниковые
каналы ССС “ИНМАРСАТ”. Поправки, по-
лучаемые контрольно-корректирующими
станциями системы, поступают по назем-
ным линиям связи в ЦУ в Абердине (Бри-
тания), а оттуда - на наземную станцию
“Инмарсат” для передачи на ИСЗ и после-
дующей ее ретрансляции. По опыту экс-
плуатации СНС “Скай Фикс” обеспечива-
ет точность определения координат с
ошибкой не более 5 м на удалении от КС
до 2000 км.
Аналогичные системы внедряются в
регионах Среднего и Дальнего Востока; в
Австралии, а в зонах Индийского и Тихого
океанов - с использованием ИСЗ
“ИНМАРСАТ-2”.
РНС “РЕЙДИСТ” - американская фазо-
вая разностно-дальномерная система
“Рейдист” предназначена для точной на-
вигации кораблей и вертолетов при тра-
лении мин, проведении десантных опера-
ций, при гидрографических исследовани-
ях и для геофизической съемки местнос-
ти.
К настоящему времени разработано
более 40 модификаций этой системы, из
них наиболее совершенной является мо-
дификации “Рейдист ДРС-Х,Т”.
Станции системы объединены в цепи.
Каждая цепь состоит из трех передающих
станций и одной опорной (ретранслиру-
ющей). Развернуты две цепи - в районе
вмб Нью-Лондон и м.Канаверал.
РНС “ЛОРАК” предназначена для
обеспечения ближней навигации надвод-
ных кораблей ВМС США в районах баз и
портов.
По принципу действия система являет-
ся фазовой разностно-дальномерной,
сходной с системой “Рейдист”. Ее стан-
ции объединены в четыре цепи по три
станции - одна ведущая и две ведомых.
В состав ведущей станции входят два
передатчика, в состав ведомой - передат-
чик, приемник и модулятор. Бортовая ап-
паратура включает два приемника и два
индикатора фаз.
РНС “АРГО” обеспечивает ближнюю
навигацию надводных кораблей ВМС
США в районах баз.
Используются две модификации систе-
мы: ДМ-54 и ДМ-56.
В каждую из них входят береговые стан-
ции, объединенные в цепи (одна ведущая
и две-четыре ведомых), и приемоиндика-
торная корабельная аппаратура. По прин-
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ципу действия система является фазовой
разностно-дальномерной.
Станции РНС развернуты на западном
и восточном побережье США и обеспечи-
вают навигацию кораблей ВМС в районах
практически всех баз и портов.
РНС “ХАЙ-ФИКС”(Британия) широко
используется кораблями и судами евро-
пейских стран НАТО, других стран для
обеспечения картогидрографических ра-
бот, навигации в условиях минной опасно-
сти и безопасности плавания в проливах
и районах с интенсивным судоходством.
Основные характеристики системы: ди-
апазон рабочих частот -1,6-5,0 МГц; точ-
ность определения места - 1-10 м; даль-
ность действия - до 450 км; вид излуче-
ния - немодулированные колебания; цикл
передачи - 1000 мс.
Используются и модификации данной
системы: “Си-Фикс” и “Хай-Фикс-6”. Ос-
новные их отличия: наличие модульной
конструкции аппаратуры, меньшие габа-
риты, большая дальность действия (“Си-
Фикс”-до 500 км).
В состав каждой цепи РНС входят одна
ведущая и две ведомые станции, синфаз-
но работающие на одной частоте.
По принципу действия система относит-
ся к фазовой разностно-дальномерной.
Определение места основано на измере-
нии разности фаз сигналов ведущей и ве-
домых станций.
В настоящее время функционируют не
менее 26 цепей РНС “Хай-Фикс”, из них
половина обеспечивают навигацию в во-
дах европейских стран. В зоне Тихого и
Индийского океанов развернуты всего
четыре цепи - Персидская, Малаккская,
Сингапурская и цепь о. Кваджилейн.
РНС “ХАЙПЕР-ФИКС” относится к ка-
тегории высокоточных систем средней
дальности. Предназначена для обеспече-
ния: противолодочных действий сил; по-
становки, траления мин и проводки кон-
воев через минные заграждения; прове-
дения гидрографических, поисково-спа-
сательных и других работ, требующих не-
прерывных и точных навигационных изме-
рений.
В состав одной цепи могут входить от 2
до 6 береговых излучающих станций, из
которых одна ведущая синхронизирует
работы ведомых.
На борту действующего судна установ-
лено два комплекта аппаратуры:
один - для работы в разностно-дально-
мерном режиме;
другой - для дальномерного режима.
В настоящее время на побережье Бри-
тании, Норвегии, Дании, Германии, Ни-
дерландов и прилегающих островах раз-
72
вернуто не менее 22 цепей системы.
Французская РНС “Геолог” (Geoloc)
разработана в начале 80-х годов и пред-
назначена для обеспечения научно-ис-
следовательских работ в Баренцевом и
Норвежском морях, а также действий
ОВМС НАТО в Северо-Европейском арк-
тическом бассейне. Основные характери-
стики системы:
дальность действия - 800 -1200 км; точ-
ность определения местонахождение
цели - до 5 - 20 м; рабочая частота - 2 МГц;
ширина спектра сигнала - 680 кГц.
Система по принципу действия отно-
сится к разностно-дальномерным.
В ее состав может входить до 32 неза-
висимых друг от друга наземных переда-
ющих станций. Зона действия РНС охва-
тывает акваторию Северо-Европейского
арктического бассейна.
Американская фазовая РНС “Гидро-
трек” предназначена для точной радио-
навигации кораблей и вертолетов при ги-
дрографических исследовательских ра-
ботах.
Основные параметры системы: даль-
ность действия - 250-550 км; точностьоп-
ределения - 2,8 м; диапазон рабочих час-
тот - 1,6-4,0 МГц.
РНС работает в разностно-дальномер-
ном (гиперболическом) и дальномерном
(круговом) режиме.
Английская РНС “ХАЙ - ТРЕК” являет-
ся модернизированным вариантом систе-
мы “Гидротрек”, в котором обеспечивает-
ся одновременная и независимая работа
как в дальномерном режиме (три судна),
так и в разностно-дальномерном. 
Основные характеристики системы:
дальность действия - 320-400 км; точ-
ность определения координат -10 м; ра-
бочая частота - 2,0 МГц.
РНС специального назначения УКВ-ди-
апазона предназначены для точного опре-
деления местоположения соединений,
групп и отрядов ударных, противолодоч-
ных и минно-тральных сил в решении ими
свойственныхзадач. В частности, практи-
ческое использование данных РНС име-
ло место в морских десантных операци-
ях, при переброске сил усиления, отра-
ботке противолодочных действий, поста-
новке мин, поиске и тралении, корректи-
ровке инерциальных навигационных сис-
тем высокоточного оружия, входе других
действий, требующих быстрого и точного
определения координат. ,
Капитан 1 ранга В. ШОРНИКОВ
____________СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ__________________________
Контрразведка «Смерш»
Черноморского флота
Оперативная работа морской контрразведки Черноморского флота, как и на дру-
гих флотах и флотилиях, обусловливалась военно-стратегической обстановкой
на театре военных действий.
Самым сложным был период 1941-1942 гг., когда Черноморский флот вел тяже-
лые оборонительные бои с противником на подступах к Одессе и Севастополю,
на Керченском и Таманском полуостровах и в районе Новороссийска.
В этот период контрразведчики понесли самые серьезные потери в личном со-
ставе за все годы Великой Отечественной войны. Только при обороне Севастопо-
ля и эвакуации наших частей погибли десятки сотрудников 00 ЧФ. Потери про-
фессиональных кадров создавали трудности в дальнейшей деятельности флот-
ских чекистов.
С оставлением советскими частями Крымского побережья в начале весенне-
летнего наступления гитлеровцев 1942 г. перед флотом командованием была по-
ставлена задача обороны Кавказского побережья, в том числе кавказских портов
Черного моря, куда из Севастополя перешли боевые корабли Черноморского
флота. ' 
В 1943-1944 гг. ситуация на фронтах войны меняется в пользу СССР. Корабли и
части Черноморского флота выходят на широкий оперативный простор и активно
участвуют в освобождении приморских городов, в том числе и главной базы фло-
та - Севастополя.
После полного очищения советской территории от гитлеровских захватчиков,
Красная Армия и флот вступили на территорию сопредельных европейских госу-
дарств, где моряки Черноморского флота совместно с армейскими частями ов-
ладели портами Сулина, Констанца, Варна и Бургас.
В первый период войны основные усилия сотрудников контрразведки концент-
рировались на борьбе с дезертирами, изменниками родины, трусами и панике-
рами.
На Черноморском флоте за годы войны были зарегистрированы 3844 случая
дезертирства, из них 2582 относятся к периоду 1941-1942 гг. Борьба с дезертир-
ством включала мероприятия по обнаружению намерений отдельных военнослу-
жащих покинуть свою часть, вести пораженческую агитацию, подавать примеры
паникерства и трусости. Всего на флоте заградотрядами было задержано 4719
человек, из которых 4301 направлен в распоряжение командования, 290 - арес-
тованы и осуждены, а остальные переданы прокуратуре. За весь период войны
перед строем было расстреляно 20 дезертиров, а всего на поле боя во внесудеб-
ном порядке -199 человек из числа изменников родины, трусов, паникеров и де-
зертиров. Большинство расстрелов пришлось на период тяжелых боев при обо-
роне Одессы и Севастополя.
К моменту своего формирования в 1943 г. ОКР «Смерш» Черноморского флота
широко использовал возможности по информированию командования о недостат-
ках в боевой подготовке сил и средств флота, неукомплектованности подразде-
лений, о чрезвычайных происшествиях, политико-моральном состоянии личного
состава. Контрразведчики по поручениям командования проводили расследова-
ния причин провалов военно-морских операций. Так, в октябре 1943 г. при воз-
вращении из набеговой операции по обстрелу немецких военных объектов в Ялте
и Феодосии только за один день немецкой авиацией были потоплены три круп-
ных боевых корабля Черноморского флота: лидер «Харьков», эскадренные мино-
носцы «Беспощадный» и «Способный». Наши людские потери составили 780 мат-
росов, старшин и офицеров. Среди погибших был и оперуполномоченный ОКР
Продолжение. Начало смотрите в “Морском сборнике” №4, 5 за 2003 г.
73^
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
«Смерш» ЧФ старший лейтенант С.П.Виноградов* ‘
При расследовании причин этой трагедии представители ОКР «Смерш» Черно-
морского флота изучили сотни документов, опросили десятки спасшихся моря-
ков, а также лиц из числа командного состава флота. Следствие вскрыло крупные
недостатки в организации операции. В частности, серьезные нарекания вызвал*
вопросы авиационного прикрытия действий кораблей и взаимодействия органе®
управления эскадры флота. С учетом результатов расследования и мнения флот-
ских контрразведчиков Ставка запретила использовать крупные корабли без ее
разрешения. Были приняты меры и к непосредственным виновникам случившее-
ся трагедии.
. Но основу деятельности контрразведчиков Черноморского флота составляла
борьба с агентурой противника, забрасывае-
мой в районы дислокации флотских частей. А
противник у черноморцев был.серьезный. С
началом войны активной подрывной деятель-
ностью против Черноморского флота отличал-
ся дислоцирующийся на территории Румынии
немецкий разведорган МАК («Марине Айнзац-
командо дес Шварцен Меер»). В сфере внима-
ния этого подразделения, созданного при шта-
бе командующего юго-западным морским те-
атром, находился сбор данных о состоянии
советского Военно-Морского и торгового фло-
тов, его военно-морских баз на Черном море,
о численности и оснащенности кораблей и со-,
стоянии береговой обороны на Черноморском
побережье СССР.
Информация добывалась, главным образом,
путем допросов советских военнопленных, .
прослушивания советских радиопередач, про-
смотра газет, издаваемых в воинских частях
Черноморского флота. Все собранные из этих
источников материалы обобщались, анализи-
ровались и в обработанном виде передавались
непосредственно руководителю абвера адми-
ралу Канарису.
В феврале 1943 г. МАК расформировали, а
Генерал-лейтенант береговой
службы Н.Ермолаев, начальник
ОКР «Смерш» КБФ 04.04.1945 г. -
20.08.1946 г., 10.07.1943 г. -
04.04.1945 г. - начальник ОКР
• «Смерш» ЧФ
руководящий и личный состав вошел в абверкоманду «Нахрихтенбеобахтер»
(НБО).
Значительную активность в проведении разведывательных акций проявляла не-
мецкая морская разведка «Кондор». Она не ограничивалась ведением разведра-
боты против Черноморского флота, одновременно осуществляя разведку против
Турции и Англии. «Кондор» находился в непосредственном подчинении немецко-
го разведштаба, дислоцировавшегося в Вене, где размещалась и разведшкола.
Этот разведорган осуществлял разведку по Черноморскому флоту вплоть до
вступления частей Красной Армии в Болгарию. В последний период войны «Кон-
дор», предвидя развитие ситуации не в пользу фашистской Германии, стал про-
являть большую активность по вербовке и насаждению в черноморских портах
СССР, Болгарии и Румынии агентуры на длительное оседание.
Одним из основных разведывательных органов противника на черноморском
театре являлся названный выше разведорган НБО, сформированный немцами в
начале 1942 г. в Берлине. Его основными задачами были: сбор разведданных о
советских ВМС, проведение разведки глубокого тыла частей и прибрежной поло-
сы, организация диверсионно-террористических актов. Немцев интересовали и
средства, применяемые Черноморским флотом против подводных лодок и мин-
ной опасности.	; ,
НБО по своей структуре представлял широко разветвленный военно-морской
разведывательный орган, располагавший крупными силами и техническими сред-
74
 А. ЧЕРЕПКОВ. КОНТРРАЗВЕДКА «СМЕРШ» ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
етвами. Руководящий состав имел большой опыт разведывательной и контрраз-
зедывательной работы.
В наиболее важных в тактическом отношении пунктах деятельность НБО против
Черноморского флота проводилась через специальные команды, дислоцировав-
шиеся в Керчи и Мариуполе. В деятельности НБО особое место отводилось под-
готовке и заброске диверсантов и террористов в расположение частей и соеди-
нений советского флота. Для этого НБО координировал свою работу с армейской
разведкой - командой «Абвер -2», специально прикрепленной для этой цели к НБО.
Подготовкой агентуры НБО занимались четыре специальные школы разведчи-
ков, диверсантов и радистов в поселке Тавель, радистов в Евпатории, разведчи-
ков в Симеизе и Мариуполе. В этих школах обучались, главным образом, бывшие
военнослужащие советского Военно-Морского Флота, попавшие в плен или доб-
ровольно перешедшие на сторону противника. Однако начиная с 1944 г., школы
стали укомплектовываться за счет белоэмигрантов и гражданских лиц, которые
нотой или иной причине стали сотрудничать с гитлеровцами.
НБО располагал совершенными средствами переброски своих разведчиков. Для
этой цели использовались самолеты, подводные лодки и катера надводного фло-
та. Они позволяли это делать в любое время, быстро и скрытно. Разведыватель-
ные мероприятия против Черноморского флота осуществляла также румынская
«Специальная служба информации» (ОСИ), которая являлась органом Совета ми-
нистров Румынии. ССИ состояла из агентурного, контрразведывательного, про-
паганды и радиоотделов, имела сеть своих консульств и военных атташе. На вре-
менно оккупированной румынами территории СССР вся секретная служба была
сосредоточена в так называемом отделе агентуры восточного фронта («Агентура
Зостока»), который занимался разведывательной и контрразведывательной дея-
тельностью, в т.ч. и разведкой против Черноморского флота. «Агентура Востока»
подчинялась ССИ и свою деятельность строила по территориальному принципу
(за исключением спецгрупп, действовавших непосредственно за линией фрон-
та). Она имела в своем подчинении три подразделения, т.е. «Чентру - 1, -2 и -3»,
которые, в свою очередь, состояли из отделений и групп. В задачи «Чентру», по-
мимо сбора разведданных о советском флоте, входила борьба с советской раз-
ведкой и партизанским движением. Особенно активно в оккупированной Одессе
действовал «Чентру-3».
 Таким образом, ОКР «Смерш» Черноморского флота пришлось столкнуться с
широкой сетью разведорганов противника и вести непрерывную борьбу с его про-
фессионально подготовленной агентурой.
Всего за годы войны органами контрразведки Черноморского флота выявлено
и арестовано 44 агента противника. Основная масса вражеской агентуры находи-
лась в частях морской пехоты и береговой охраны флота. Данное обстоятельство
объясняется тем, что эти подразделения чаще всего входили в соприкосновение
с войсками противника. Кроме того, эти подразделения, в отличие от плавсоста-
ва кораблей, имевших постоянные экипажи, чаще переформировывались и по-
полнялись личным составом.
- Деятельность контрразведчиков Черноморского флота резко изменилась уже к
осени 1943 г. К этому времени стратегическая инициатива перешла к Красной Ар-
мии, которая во взаимодействии с частями и кораблями ЧФ начала освобожде-
ние оккупированной гитлеровцами советской территории. Быстрое продвижение
наших войск вызвало необходимость создания оперативных групп контрразвед-
чиков, которые вместе с наступающими войсками и в составе десантных частей
вступали в освобожденные города и населенные пункты. В задачу этих групп, в
составе которых, как правило, были оперативники, розыскная агентура, перевод-
чики, радисты и конвойные подразделения, входили выявление, розыск и арест
вражеской агентуры, восстановление связи с оставленными при отступлении на-
шими разведчиками, захват архивов противника и других трофеев.
Вступая вместе с передовыми частями армии в освобожденные города и воен-
но-морские базы, оперативные группы немедленно выходили на связь с остав-
ленной ранее или заброшенной в период войны агентурой. Накопленная зафрон-
товыми разведчиками информация сразу давала нить к разоблачению агентов
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
противника, имевших задание на оседание или не успевших уйти с отступающим
противником.
Положительные результаты в розыске агентов противника давало использова-
ние специальных поисковых и опознавательных групп, привлечение перевербо-
ванных агентов противника, а также процедура фильтрации в лагерях военноплен-
ных.
В результате агентурно-оперативных мероприятий, проведенных оперативны-
ми группами ОКР «Смерш» Черноморского флота в городах Причерноморья и При-
азовья, по разным причинам были арестованы 190 человек, из которых 9 оказа-
лись агентами немецкой и румынской разведок.	. ,
Смершевцам удалось захватить некоторые документы противника. Так, в Аккер-
мане в руки флотских контрразведчиков попали документы местной жандарме-
рии и начальника гарнизона. Ознакомление с этими документами показало, что
они представляют оперативный интерес и в дальнейшем их использовали для ро-
зыска вражеской агентуры.
В августе 1944 г. советские войска при содействии кораблей и частей Черно-
морского флота вступили в Румынию. В связи с тем, что боевые действия пере-
шли на территорию иностранного государства, перед контрразведчиками флота
была поставлена исключительно важная задача организации контрразведки та-
ким образом, чтобы оградить места дислокации боевых кораблей и частей флота
от проникновения вражеской агентуры, исключить факты диверсий и террора про-
тив наших военнослужащих. Кроме того, предстояла нелегкая работа по выявле-
нию и задержанию агентуры противника, аресту установленных предателей и из-
менников родины, пособников, бежавших при отступлении вражеских войск с тер-
ритории СССР.
Деятельность советской контрразведки в Румынии осложнялась тем, что на тер-
ритории этого государства, помимо разведорганов противника, активно дейст-
вовали и разведки других, невоюющих с нами, стран. Однако, после того как флот-
ские чекисты стали активнее использовать заранее составленные списки извест-
ных им агентов, официальных сотрудников разведорганов противника, предате-
лей, работа оперативных групп ОКР «Смерш» ЧФ на территории Румынии несколь-
ко облегчилась. Согласно установившейся практике списки разыскиваемых, как
правило, составлялись на основе показаний разоблаченных агентов противника
и оперативных данных, по свидетельствам агентов-опознавателей, включенных в
состав опергрупп, а также по трофейным документам.
Командование Красной Армии объявило регистрацию всех советских граждан,
находившихся в Румынии, которые были насильно угнаны или взяты в плен нем-
цами. Для этого организовывались специальные сборные пункты. При составле-
нии списков оперативники, по договоренности с армейским командованием и со-
трудниками УКР «Смерш» НКО, фильтрацию моряков проводили лично. В общей
сложности оперативные группы в Румынии осуществили госпроверку в отноше-
нии 2676 человек, найдя основания к аресту двадцати трех.
В сентябре 1944 г. части Красной Армии вошли в Болгарию. Корабли Черномор-
ского флота заняли военно-морские базы Варна и Бургас. Для повышения эф-
фективности оперативной работы контрразведчики заранее подготовили списки
разыскиваемых лиц.	...
Дополнительно к розыску и аресту агентуры противника, предателей и пособ-
ников оперативные группы решали вопросы ведения оперативных разработок бе-
логвардейских организаций: РОВС, НТСНП, «Чернорубашечники» (филиал «Рус-
ского фашистского союза») и другие.
В результате мероприятий, проведенных опергруппами в Болгарии, было арес-
товано 18 человек, которых передали в следственные органы.
Деятельность контрразведчиков по розыску значительно активизировалась в
1944 г., когда были созданы специальные оперативно-розыскные группы. Поми-
мо работы в военно-морских базах, они, как уже говорилось, занимались фильт-
рацией советских граждан, преимущественно моряков, находившихся за грани-
цей. По полученным данным отделом контрразведки ЧФ было заведено свыше
200 розыскных дел на агентуру противника, изменников и предателей.
76
А.ЧЕРЕПКОВ. КОНТРРАЗВЕДКА «СМЕРШ» ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
Зафронтовая работа контрразведки Черноморского флота велась в течение всей
Великой Отечественной войны, однако в начальный ее период, так же как и на
Балтике, она не могла в полной мере решать контрразведывательные задачи.
3 1941 г. в тыл противника было заброшено 19 агентов, а в 1942 г. - всего 9.
Лишь начиная с 1943 г., в тыл противника стали забрасываться специально под-
готовленные агенты, причем исключительно с контрразведывательными задача-
ми. Для этого при ОКР «Смерш» Черноморского флота была создана специаль-
ная школа зафронтовых разведчиков, рассчитанная на обучение 15 человек. От-
бор кандидатов в нее производился, главным образом, из советских граждан, про-
живавших на оккупированной территории и хорошо знакомых с районом намеча-
емой выброски. В 1943-1944 гг. было подобрано и после специальной подготовки
з спецшколе переброшено в тыл противника 12 зафронтовых агентов. Перед ними
ставились следующие задачи: внедрение в разведорганы и разведшколы против-
ника, перевербовка вражеской агентуры, а также выявление агентуры, намечен-
ной к оседанию в портах Черноморского побережья.
Для решения таких задач в соответствии с планом была разработана зафронто-
зая операция «Победа». В январе 1944 г. ОКР «Смерш» перебросил в район Одес-
сы группу в составе: резидент «Громовой», радистка «Москвичева» и агент «Род-
ная». После выброски группе удалось удачно легализоваться в Одессе.
Однако, ввиду последовавшего вскоре освобождения города, группа действо-
зала недолго. За неполные три месяца пребывания в оккупированной Одессе ею
было установлено несколько офицеров немецкой армии, служивших в контрраз-
ведке, и 7 агентов противника, которые позднее были арестованы контрразвед-
чиками флотской опергруппы «Смерш».
Резидент сумел в тылу противника завербовать двух агентов (в т.ч. шофера, ра-
ботавшего в немецкой контрразведке), выявить 10 бывших военнослужащих Чер-
номорского флота, сотрудничавших с румынами. Кроме того, им лично был за-
держан один из сотрудников румынской контрразведки, которого «Громовой» вме-
сте с ценными документами передал первым вошедшим в Одессу армейским
контрразведчикам.
Удачно была проведена зафронтовая операция под кодовым названием «Впе-
ред». Она предусматривала выявление официальных сотрудников немецкого раз-
ведывательного органа НБО и проведение перевербовок вражеской агентуры в г
Николаеве. В феврале 1944 г. в оккупированный город проникли зафронтовые
агенты «Ястреб» и «Грозный». «Ястреб», использовав свои довоенные связи, уст-
роился на работу в водную полицию переводчиком. Ему удалось выявить 8 аген-
тов подразделения НБО. В связи с тем, что водная полиция готовилась к пере-
броске из Николаева, «Ястреб» перешел в торговый флот, эвакуировался в Одес-
су, где продолжал работу до вступления в город советских войск в апреле 1944 г
В свою очередь важные сведения, добытые агентом «Грозный», использовались
з розыскных мероприятиях ОКР «Смерш» Черноморского флота и в органах НКГБ
СССР.
Успешно прошла заброска агентов «Зверева» и «Гранатова» в Одессу (соответ-
ственно в феврале и марте 1944 г.). «Зверев», удачно легализовавшись, устроил-
ся диспетчером в Одесский порт. Результатом его деятельности стало установ-
ление 20 агентов немецкой военно-морской разведки. Три агента противника
вскоре были арестованы, остальные объявлены в розыск.
Перед «Гранатовым» стояла задача организации диверсий на Одесском судо-
ремонтном заводе. После изучения окружения ему удалось создать группу, кото-
рая путем различных ухищрений сорвала сроки ремонта немецких боевых кораб-
лей и торговых судов.
В период подготовки к вступлению советских войск на территорию Румынии пла-
нировались еще 2 зафронтовые операции под кодовыми названиями «Циклон» и
«Ветер», которые не осуществились из-за стремительного продвижения Красной
Армии.
А.ЧЕРЕПКОВ
(Продолжение следует)
77
БОРЕНИЯ РОССИИ
ЗА СТУДЕНЫЕ МОРЯ
Арктическая проблематика в журнале “Морской сборник” за 155 лет
ВОЕННОЕ ЛИХОЛЕТЬЕ В АРКТИКЕ в 1941-44 годах
Теме героической борьбы Северного флота, населения Мурманской и Архангель-
ской областей в годы Великой Отечественной войны в “Морском сборнике” (“МС*)
отводилось и отводится достойное место. Да иначе и не может быть. Поскольку про-
явления массового героизма в сложнейших арктических условиях история Заполя-
рья не знала. Изучая публикации “МС” военной поры, приходишь к выводу: в Заполя-
рье, как и по всему фронту от Баренцева моря до Черного, армия и флот защищали
каждую пядь земли русской, а в Баренцевом море - каждую милю арктической аква-
тории.	/
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА В АРКТИКЕ НАКАНУНЕ ВОЙНЫ
Период 1939 г. - первая половина 1941 г. был насыщен военными историческими
событиями международной значимости, которые определяли характер обстановки в
операционной зоне Северного флота (СФ).
Вторжение Германии 1 сентября 1939 г. в Польшу повлекло за собой через два дня
объявление Англией и Францией войны агрессору. Несмотря на это, Польша потер-
пела поражение. Данный факт кардинально изменил обстановку не только в Балтий-
ском и Северном морях, но и в акватории Северо-Европейского бассейна, так как в
зону военных действий на море противоборствующие стороны включили территории
и прилегающие акватории островов Исландии, Ян-Майена, Медвежьего, архипелага
Шпицберген (согласно Парижскому договору 1920 г. имел статус демилитаризован-
ной территории), острова Надежды и даже архипелага Земля Франца-Иосифа (вла-
дение СССР).
Спровоцированная Финляндией советско-финляндская война (30.11.1939 г. -
12.3.1940 г.) окончилась поражением войск Маннергейма. Ее итогом стал “Мирный
договор от 12 марта 1940 г.”, установивший, в частности, в Арктике новую госграницу
между СССР, Финляндией и Норвегией. Нам отошли часть территорий полуостровов
Рыбачьего и Среднего, а также северное побережье Ладожского озера. Предусмат-
ривалось и использование инфраструктуры района Петсамо (Печенги) исключитель-
но в мирных целях.
Оккупация Германией в апреле-мае 1940 г. Дании и Норвегии существенно ослож-
нила обстановку в операционной зоне СФ. Действительно, по оценке командования
немецкого флота, Германия получила “идеальный плацдарм” для установления гос-
подства усилиями флота и авиации в Баренцевом, Норвежском и Гренландском мо-
рях. Особое место на этом плацдарме, из-за близости к важным объектам СФ, зани-
мала Северная Норвегия - ее провинции Тромсе и Финмарк.
Опубликованные ныне некоторые документы, относящиеся к апрелю-маю 1941 г.,
дают реальное представление об оценках Гитлером и И.Сталиным сложившейся в Ев-
ропе ситуации, о военно-политических намерениях сторон. Заметим, что приведен-
ные ниже оценки, данные фюрером и Генсеком ВКП (б), часто упоминались авторами
статей “МС” в 1941-1945 гг.
Особый интерес, на мой взгляд, представляют выводы, сделанные И.Сталиным о
состоянии вооруженных сил, о неизбежности войны, о ее характере и целях.
29 апреля 1941 г. Гитлер в речи перед офицерами-выпускниками заявил: “В бли-
жайшее время произойдут события, которые являются государственной необходи-
мостью, так как красная чернь поднимает голову над Европой”. У присутствующих в
“Спортпаласе” не было сомнений в том, что под ликвидацией красной черни рейхс-
канцлер подразумевал восточного соседа. Офицеры вермахта были убеждены в том.
Окончание. Начало см. в № 3-2003.
78

А.СМОЛОВСКИЙ. БОРЕНИЯ РОССИИ ЗА СТУДЕНЫЕ МОРЯ
Германия “повергла” всех своих противников в Западной Европе. К тому же воен-
ные действия на Западном фронте сводились в основном к карательным акциям и
2змия могла потерять приобретенную в сражениях боеспособность. Ни шатко ни вал-
<□ велась подводная война в Атлантике: имели место лишь эпизодические боевые
столкновения немецких ПЛ с английскими противолодочными силами в зоне прибреж-
ных коммуникаций Великобритании.
Главные усилия вермахта направлялись на подготовку к выполнению плана “Барба-
росса” (утвержден 18.12.1940 г.), замысел которого предусматривал молниеносный
разгром Красной Армии в западных областях нашей страны, а затем выход на линию
Дрхангельск-Волга-Астрахань. Заканчивалось скрытное развертывание в пригранич-
ные районы 1-го эшелона войск (включал 103 дивизии). Соотношение сил в пользу
эермахта внушало (по мнению пунктуального НШ Ф.Гальдера) уверенность в победе.
Дрмия Советов могла ввести в бой всего 56 дивизий из 303, а значительная часть со-
единений находилась в стадии формирования. Под ружьем в приграничных регионах
стороны имели: Германия - 5,5 млн. человек, Россия - всего 2,9.
5 мая 1941 г., за 47 суток до начала войны, Председатель СНКСССР, зная о содер-
жании выступления Гитлера, в речи на приеме выпускников военных академий оце-
<*ил ключевые аспекты сложившейся в Европе военно-политической ситуации. Воен-
ные успехи Германии в войне Сталин связывал с тем, что в предвоенный период нем-
цы успешно развивали военную науку, перевооружили армию и флот, овладели новы-
ми приемами ведения войны. Одной из причин побед немцев Сталин, опираясь на
историю европейских войн, считал отсутствие второго фронта. Бытовавшее тогда
среди зарубежных политиков и военных мнение о непобедимости немецкой армии
будущий генералиссимус аргументированно опроверг В частности, он указал, что
вермахт в “захватнической завоевательной войне” не будет иметь успеха. Убедитель-
ными были и его выводы о том, что война с Гитлером неизбежна, и если СССР сумеет
“оттянуть ее начало на два-три месяца, то это будет нашим счастьем”. И далее: “Спа-
сти нашу Родину может только война с фашистской Германией и победа в этой вой-
Следовательно, уже в апреле 1941 г. руководство СССР заблаговременно знало о
непосредственной подготовке вермахта к внезапному вторжению на территорию СССР
ж о денонсации Германией де-факто Договора 1939 г. о ненападении (подписан 23.08.
1940 г. Молотовым и Риббентропом в Москве). Но страна еще не была готова к отра-
жению агрессии на сухопутном (главном) театре войны. На морских же ТВД (СФ,
БФ.ЧФ) ситуация была иной.
22 мая 1941 г., за месяц до нападения Германии на СССР, Финляндия, вопреки Мир-
ному советско-финляндскому договору от 12.03.1940 г. (стороны обязывались “не
вступать в какие-либо союзы или участвовать в коалициях”), заключила секретное со-
глашение с Германией о координации военных действий против СССР. При этом нем-
цы получили в свое распоряжение финские базы и порты, аэродромы и северную часть
страны для создания плацдарма с тем, чтобы с началом войны выдвинуться в район
Петсамо, а затем захватить порт Мурманск и главную базу флота Полярное. Одновре-
менно они планировали отрезать Кольский полуостров от центральной части страны
«установить господство над морями Белое и Баренцево.
В угрожаемый период немецкие и финские разведывательно-диверсионные струк-
туры в зоне СФ действовали активно и массированно, часто без должных мер предо-
сторожности, рассчитывая на содействие местного населения. Основные объекты на-
блюдений подразделений войсковой разведки 19-го немецкого горнострелкового кор-
пуса находились в прибрежных районах Кольского полуострова, а немецкой армии
“Норвегия” и 3-го финского армейского корпуса - в северных и центральных районах
дислокации 14-й армии Ленинградского округа. Указанные районы находились также
“в зоне охвата” не менее пяти резидентур разведок Германии и Финляндии.
В Северной Норвегии немцы и финны имели лишь тактические соединения флота,
которые обороняли побережье, каботажные перевозки и вели малоинтенсивную мор-
скую разведку. С началом второй декады июня 1941 г. штаб 19-го корпуса организо-
вал целевую объектовую разведку на Кольской земле баз, портов, командных пунктов
флота и 14-й армии, мест дислокации частей, кораблей, судов, огневых точек в сис-
теме обороны побережья.
Использовались авиация, корабли, торговые суда, агенты. Большая ставка дела-
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Схема 1. Боевые действия Северного флота в ходе первого периода Великой Отечественной войны
лась “на антибольшевистские элементы” и перебежчиков.
В этот же период СФ и 14-я армия интенсивно вели комплексную разведку: авиа-
ционную, корабельную, агентурную, радио, инструментальную и визуальную. Разведка
осуществлялась по единому плану, в котором основные усилия штабов и сил сосре-
доточивались на выявлении сроков вторжения противника, состава соединений ВМФ,
ВВС и СВ в провинциях Финмарк, Тромсе, в северной части Финляндии. Флот, в соот-
ветствии с планами угрожаемого периода, выставил корабельные дозоры на подхо-
дах к базам, портам и заливам, разведавиация патрулировала Баренцево море. На
позициях вдоль побережья Северной Норвегии к патрулированию приступили под-
водные лодки. При этом силы разведки выявляли поименно состав и дислокацию ко-
раблей и судов Германии и Финляндии, состав и деятельность авиации на каждом
аэродроме, состав и дислокацию частей 19-го немецкого корпуса в Северной Норве-
гии и ВС Финляндии в районе Петсамо.
Проводилась напряженная подготовка флота и 14-й армии к отражению агрессии.
Северный флот встретил войну в составе дивизиона эскадренных миноносцев (ЭМ-
8), бригады подводных лодок (ПЛ-15), дивизионов сторожевых кораблей (СКР), траль-
щиков (ТЩ), минных заградителей (М3), торпедных катеров (ТКА), нескольких десят-
ков береговых артбатарей, 116 самолетов да не менее 30 отмобилизованных судов
торгового, промыслового, ледокольного и исследовательского флотов*. Главная ВМБ,
которая имела современную по тем меркам военно-морскую инфраструктуру, нахо-
дилась в пос.Полярное. Основные службы флота (ПВО, тыла, наблюдения, оповеще-
ния и связи, разведки, навигации и гидрометеорологии) располагали современным
оборудованием и хорошими специалистами (многие служили в дореволюционном
флоте России) и успешно решали свойственные задачи. В 1941-1942 гг СФ попол-
нялся надводными кораблями и подводными лодками (через Беломорканал и Сев-
морпуть); обновился и увеличился самолетный парк.
Руководство ВМФ и СФ знало о первой операции командования группировки про-
тивника на северном фланге советско-германского фронта. В частности, ему было
известно о том, что активная фаза операции должна начаться спустя неделю после
нападения Германии на СССР и ее замысел предусматривал ряд направлений уда-
ров. 19-й немецкий горно-стрелковый корпус при поддержке соединений 5-го воз-
душного флота должен выдвинуться в район Петсамо для последующего наступле-
ния на Мурманск и другие прибрежные населенные пункты Кольского полуострова.
36-й немецкий корпус с приданными финскими частями также при поддержке авиа-
ционных соединений 5-го флота имел задачу овладеть узловыми станциями Киров-
80
А.СМОЛОВСКИЙ. БОРЕНИЯ РОССИИ ЗА СТУДЕНЫЕ МОРЯ
ской железной дороги, а также портами южной части Белого моря - Кандалакшей,
Кемью, Беломорском. При этом немцы полагали, что русские, лишившись баз, пор-
тов и стратегической железной дороги, на Кольском полуострове смогут вести бое-
вые действия лишь “очагового характера”, флот потеряет способность эффективно
решать задачи в Белом и Баренцевом морях**.
Противостояла немцам и финнам в дополнение к силам СФ 14-я армия. Ее 14-я
дивизия обороняла мурманское направление. Причем 135-й полк дивизии находился
на полуострове Рыбачий, 95-й - в бассейне р.Титовка, 325-й - на северо-западном
побережье полуострова. 52-я стрелковая дивизия стояла отдельными гарнизонами
вдоль железной дороги от Мончегорска до Мурманска. Поддерживала армию авиа-
дивизия, имевшая 142 боевых самолета. Ключевую роль в обороне Рыбачьего и Сред-
него, следовательно - и всего Кольского побережья, играл 23-й укрепрайон (включал
пулеметный батальон и артполк). Подавляющее превосходство противника вынужда-
ло командование флота отряжать значительные силы для действий на берегу.
Делая ставку на потенциал сухопутных войск и авиации, командование вермахта
создало в Северной Скандинавии небольшую военно-морскую группировку: вспомо-
гательный крейсер, восемь ЭМ, 30 СКР и ТЩ, дивизион ПЛ, около 400 самолетов. Но
в связи с провалом первой операции в Заполярье и необходимостью вести активные
действия в Западной Арктике, немцы уже к концу 1941 г. создали мощную группиров-
ку флота, в которую входили: линкор (ЛК) “Тирпиц”, три тяжелых крейсера (ТКР), лег-
кий крейсер (ЛКР), 20 ЭМ, около 20 ПЛ, более 25 противолодочных кораблей и траль-
щиков, свыше 500 самолетов.
-Самым напряженным, порой, трагичным был начальный этап войны.
Вот некоторые боевые параметры, характеризующие действия сил флота в тот пе-
риод. Надводные артиллерийские корабли СФ совершили около 80 выходов только
для стрельб по береговым целям; коэффициент боевого применения ПЛ составил
0,75-0,85; самолеты авиации флота ежедневно выполняли до 150 вылетов; берего-
вые батареи поражали корабли противника в своих секторах стрельбы, а личный со-
став служб флота круглосуточно нес одно-двухсменные боевые вахты. Для оказания
огневого содействия дивизиям 14-й армии было проведено восемь морских тактиче-
ских десантов, совершено 12 успешных рейдов разведывательно-диверсионными
группами (РДГ). В провинциях Финмарк и Тромсе создавались движение Сопротив-
ления и разведывательно-диверсионная сеть флота и 14-й армии. Трудовые коллек-
тивы Заполярья напряженно работали под девизом: “Все для флота”. В это время ча-
сти 14-й и 52-й дивизий на мурманском направлении вели упорные бои в полосе на-
ступления 19-го горно-стрелкового корпуса. Был создан непреодолимый оборони-
тельный рубеж на реке Западная Лица, названный немцами “Долиной смерти”, не-
приступными стали полуострова Средний и Рыбачий. Велась целеустремленная борь-
ба за господство в Баренцевом море. Только в 1941 г. корабли флота, оказывая огне-
вую поддержку оборонявшимся дивизиям 14-й армии, уничтожили 22 батареи, 127
пулеметных гнезд, разрушили 116 дотов и блиндажей, шесть складов противника.
Об оперативно-тактической обстановке в июле-сентябре 1941 г в южной части Ба-
ренцева моря свидетельствует следующее краткое изложение выборок из журнала
боевых действий командира рейдерского отряда немцев, включавшего три-четыре
ЭМ типа “Z”.
Командир отряда констатирует: “...выполнение поставленных задач по внезапному
нападению на транспорты, малые конвои, уничтожению одиночных кораблей и кате-
ров в дозорах сопряжены с непредвиденными ранее трудностями. Встречаемые нами
суда вооружены. Они обнаруживают мои корабли во многих случаях за пределами
дальности стрельбы артиллерии главного калибра. Суда умело уклоняются от боевых
столкновений, уходя в полосы снежных зарядов и дымки, искусно маневрируют в рай-
онах серьезных навигационных опасностей. После каждого, даже кратковременного
визуального контакта с судами и кораблями русских в районе отряда, как правило,
появляются их самолеты. Для меня, командира отряда, очевидна высокая эффектив-
ность работы радиоразведки противника, хотя при инструктаже такая опасность ис-
ключалась. Поэтому радиосвязь вынужден использовать только в исключительных
случаях”.
Морская авиация осуществляла авиаподдержку войск (для выполнения этой зада-
чи совершенно 70% из 10 тыс.вылетов), обороняла объекты флота и побережье, при-
в "Морской сборник" № 8
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
крывала корабли и коммуникации, вела активно воздушные бои в целях завоевания
господства в операционной зоне флота. Выдающийся боевой успех сопутствовал ко-
мандиру истребительной эскадрильи Б.Сафонову, который сбил 39 самолетов, из них
25 лично и 14 в групповом бою. На третьем месяце войны он был удостоен звания
Героя Советского Союза, а в июне 1942 г. награжден второй медалью “Золотая Звез-
да”.
Впечатляет героическая летопись морских десантов, их дерзкие действия. Комплек-
товались они из моряков-добровольцев; их общая численность уже к концу 1941 с
составила более 12 тыс.человек. О высокой степени организации активной обороны
приморских скалистых районов свидетельствует такие факты. Спустя всего 15 суток
после начала “реализации оккупационных планов усилиями 19-го корпуса” 6 июля 1941
г. был высажен первый десантный отряд (529 человек) в губе Нерпичья, затем - вто-
рой отряд (500 человек) в губе Андреева и третий десант оперативно-тактического
масштаба (1600 человек) в составе стрелкового полка и батальона МП - в губе Боль-
шая Западная Лица. Высадку каждого десанта предваряли действия небольших (12-
18 человек) разведывательно-диверсионных групп. В первой половине 1942 г мор-
ские десанты стали одним из основных видов боевых действий на прибрежной тер-
ритории, оккупированной немцами. В результате немцы вынуждены были отвлечь зна-
чительные силы для организации “мощной противодесантной обороны” всего побе-
режья, включая “фьордовую полосу” провинции Финмарк, сконцентрировав разно-
родные силы и средства на десантно-доступных участках, на подходах к портам и пунк-
там базирования кораблей. В основу организации десантных действий командовани-
ем СФбыл положен боевой опыт 1941 г, который показал первостепенную значимость
инициативных действий подразделений первого броска десанта и его разведыватель-
но-диверсионных групп. Приведем только один пример. В апреле 1942 г. в соответст-
вии с планом наступательной операции формирований северного фланга Карельско-
го фронта на побережье Мотовского залива были высажены бригады МП (6065 чело-
век) и РДГ (общей численностью 170 человек). Обеспечивали действия десанта 44
корабля. Основной положительный итог десанта отражен в следующем. В директив-
ных документах штаба группировки войск немцев в Северной Норвегии на летний пе-
риод 1942 г. к числу главных угроз со стороны “флота Советов” отнесены: регулярная,
вызывающая тревогу “активность с моря солдат в морских бушлатах” и неожиданные
прибрежные масштабные действия кораблей.
Действия десантников 1941-1942 гг. отличались высоким мастерством и беспри-
мерным мужеством. На общем фоне массового героизма в публикациях “МС” выде-
лялись подвиги трех героев. Один из них - разведчик по специальности - матрос-под-
водник, в последующем капитан 2 ранга В.Леонов, дважды Герой Советского Союза
(1944 -1945гг.). Автору посчастливилось ознакомиться с боевыми документами той
поры, беседовать с подчиненными командира-десантника. И вот впечатления: спорт-
смен, вынослив, с мгновенной реакцией, мог довольствоваться малым, исповедовал
принцип: “Делай как я”.
Кисляков В.П., Герой Советского Союза (1941 г.), морской пехотинец, младший ко-
мандир, возраст - 26 лет, в ВМФ с 1937 г. Основная черта характера Кислякова - кажу-
щаяся бесшабашность, легкость в выполнении своих обязанностей. В кризисных си-
туациях в поведении моряка проявлялись: собранность, целеустремленность, такти-
ческая находчивость и бесстрашие. Эти качества в полной мере раскрылись и в июле
1941 г. в ходе боя с немецкой ротой горных стрелков, в котором взвод под командова-
нием старшего сержанта Кислякова успешно отразил их многократные атаки. При этом
командир лично уничтожил, по свидетельству очевидцев, до 100 солдат противника.
Иван Сивко, Герой Советского Союза (1942 г.), моряк-североморец, стрелок доб-
ровольческого отряда, в ВМФ с 1940 г. Совершил свой беспримерный подвиг 2 авгу-
ста, спустя всего 41 день после начала войны.
В теплый августовский полярный день 20-летний воин с годичным стажем службы,
находясь в окопе полного профиля, умело обустроенном валунами на господствую-
щей высоте рубежа обороны, решал поставленную командиром простую задачу - при-
крывал отход своего взвода. Боец сделал высоту неприступной. Задача выполнена.
Кончились патроны, осталась лишь одна граната. Пора выходить из боя. Но немцы
пытаются пленить моряка. И тогда он, подпустив к себе фашистов, взорвал гранату и
погиб.***
82
А.СМОЛОВСКИЙ. БОРЕНИЯ РОССИИ ЗА СТУДЕНЫЕ МОРЯ
.Обстоятельства подвигов героев разнятся, но их объединяет беспримерное лич-
ное мужество. Важно и другое: все три подвига были совершены буквально в первые
месяцы войны. Они - яркое опровержение утверждений ряда нынешних историков о
том, что в начальный период войны Красная Армия и флот были деморализованы.
В 1941-1942 гг. одновременно с действиями на берегу СФ решал и другие важные
оперативные задачи. Подводные лодки и авиация нарушали прибрежные внешние и
внутренние коммуникации в Северной Норвегии.
Очевидную обоснованность данного главного направления действия сил СФ в тот
период подтверждает и признание немецкого адмирала Руге: “Успех войны на Севе-
ре полностью зависит от морских перевозок”.
Уже 22 июня 1941 г. позиции на маршрутах немецких судов заняли четыре ПЛ фло-
та. .... А за два месяца ПЛ совершили 22 боевых выхода. При этом лодки в атаках
использовали торпеды, мины и артиллерию. Суда противника, как правило, следова-
ли в малых конвоях, имевших “насыщенное” охранение: на один транспорт выделя-
лось до трех боевых кораблей. Осуществлялось также авиационное прикрытие ос-
новных узлов коммуникаций и портов методами барражирования и нахождения ис-
требителей в дежурстве на аэродромах.
Примечателен такой факт: в 1941-1942 гг. немцы, несмотря на широко применяв-
шиеся меры маскировки и дезинформации, не могли обеспечить скрытность перево-
зок.
В происходившем противоборстве немецких центров маскировки и дезинформа-
ции с разведкой СФ выигрывала чаще всего разведывательно-информационная служ-
ба штаба флота. В ее организации участвовал лично адмирал Головко, который на
исходе 1942 г. оценил работу этой службы как “исключительно результативную”. Де-
журные смены службы, своевременно получая сведения от различных источников (в
основном от кораблей, лодок, судов, самолетов, подразделений радиоразведки, нор-
вежцев-участников Сопротивления), выявляли районы формирования конвоев и их
маршруты, пункты прибытия и даже характер перевозимых грузов. Оперативность до-
ведения добытых разведданных до сил в море контролировал начальник штаба фло-
та. .	,
В кампании 1942 г. поразительны результаты атак подводных лодок: потоплено 46
транспортов, семь боевых кораблей. Пять подводников были удостоены звания Герой
Советского Союза: И.Колышкин, М.Гаджиев, Н.Лунин, В.Стариков, И.Фисанович.
Интенсивно действовала и морская авиация на морских коммуникациях: в 1942 г.
совершено более 1200 самолето-вылетов для разведки, бомбардировки портов и кон-
воев, постановки мин; потоплено 12 транспортов.
Напряженно решали задачи также катера флота на коммуникациях, совершив бо-
лее 140 выходов и потопив пять транспортов.
В статьях “МС” военного лихолетья, посвященных катерникам ВМФ, подчеркивает-
ся тактическая слаженность групп ТКА, выверенная организация их взаимодействия
с “серьезными кораблями флота”, авиацией, частями береговой обороны, наземны-
ми службами, внезапность их атак, дерзость, тактическое разнообразие. В немецких
инструкциях прибрежная акватория Северной Норвегии и Кольской земли рассмат-
ривалась “как зона боевых действий, изобилующая сложными, внезапно возникаю-
щими тактическими ситуациями”. Разрабатывать такие инструкции вынуждали немец-
ких офицеров не в последнюю очередь эффективные действия прославленного ка-
терника А.Шабалина, дважды Героя Советского Союза (февраль и ноябрь 1944 г.).
В 1942 г. с ликвидацией угрозы оккупации земли Кольской, на первый план для СФ
вышла задача по защите внешних и внутренних коммуникаций страны в Арктике (схе-
ма 1). Из всех внешних коммуникаций, связывавших СССР с Западом, арктические
были самыми значимыми. Транпорты союзников следовали в конвоях: малых - до 10
тр.; средних - до 40 тр. Уже в первый период войны в Мурманск и Архангельск прибы-
ло 19 конвоев (всего 234тр.). Столь интенсивное судоходство в Северо-Европейском
арктическом бассейне, являющемся важной ареной военных действий на море, обус-
ловило в срочном порядке создание в бассейне “Союзнической конвойной службы”.
Она была задействована в августе 1941 г. и функционировала до конца войны. В соот-
ветствии с согласованными планами СФ усиливал охранения конвоев на участке: 20
в.д. - порты прибытия.
К наиболее ярким эпизодам защиты конвоев авторы “МС” относят:
6*
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
торпедную атаку К-21 (командир Н.Лунин) ЛК “Тирпиц”, флагмана эскадры (КРТ-
2, ЭМ-9), которая следовала в район конвоя “PQ-17” и вынуждена была отказаться от
его атаки;
действие в мае 1942 г. экипажа теплохода “Старый большевик” (из состава кон-
воя PQ-16), отразившего в течение трех суток 47 налетов авиации фашистов. За про-
явленное мужество и мастерство три члена экипажа теплохода: И.Афанасьев, капи-
тан, К.Петровский, первый помощник капитана, Б.Аказенок, рулевой - удостоены зва-
ния Герой Советского Союза;
подвиг экипажа СКР “Туман”, который 10 августа 1941 г. мастерски вел неравный
бой с тремя ЭМ, не спустил флаг и достойно погиб;
героический бой “А.Сибирякова” и СКР “Дежнев” с КРТ “Адмирал Шеер” в
августе 1942 г. в Карском море, вынудивший немцев отказаться от использования над-
водных сил на трассах Севморпути.
О значимости внутренних коммуникаций в первый период войны говорят такие све-
дения: была обеспечена успешная проводка 562 конвоев (910 ТР) с привлечением 800
кораблей эскорта.
Исключительно успешная деятельность флота и арктических пароходств в интере-
сах производственных предприятий Севера получила высокую оценку Уполномочен-
ного ГКО СССР по перевозкам на Севере И.Д.Папанина.
В 1943 г. военная кампания в Арктике проходила для СФ и дивизий 14-й армии в
благоприятной оперативно-стратегической обстановке. В вооруженной борьбе на Со-
ветском фронте наступил коренной перелом, изменилась в нашу пользу и ситуация в
Заполярье. Вместе с тем в Северной Норвегии находилась мощная группировка фло-
та противника: ЛК “Тирпиц”, 14 эскадренных миноносцев, 18 подводных лодок (а в
1944 г. их было уже 50 ед.), два минных заградителя, более 50 сторожевых кораблей
и тральщиков, флотилия ТКА, 50 патрульных катеров, 20 десантных катеров. 5-й воз-
душный флот имел в различные периоды от 120 до 206 самолетов.
Северный флот и Беломорская флотилия объединяли хорошо подготовленные с
большим опытом боевых действий тактические соединения и группы, которые вклю-
чали 23 подводные лодки, девять эскадренных миноносцев, 19 сторожевых кораб-
лей, 15 торпедных катеров, более 70 охотников за ПЛ и противолодочных катеров, 76
тральщиков и катеров-трдльщиков. От промышленности регулярно поступали траль-
щики, торпедные и противолодочные катера.
В частности, в 1944 г. флот пополнили три ПЛ, 34 ТЩ и катера, 62 катера ПЛО. В
результате были сформированы бригада ТКА и бригада траления. Количественный
состав самолетного полка возрос в 6,5 раз по сравнению с началом войны.
Флот решал три задачи:
1) оказывал огневое содействие приморскому флангу 14-й армии фронта; 2) обес-
печивал оборону конвоев союзников; 3) оборонял свои базы, побережье, перевозки.
Командующий СФ А.Головко оценил обстановку так: “Мы господствуем в Баренце-
вом море и на северном, приморском фланге фронта. Фашистский зверь тяжело ра-
нен, но он еще полон сил и коварства. Интенсивность наших ударов по врагу необхо-
димо наращивать. Этого требует логика войны”.
В материалах “МС” описаны многие боевые эпизоды той поры. Среди них следую-
щие:
19.01.1944 г. потопление ПЛ М-201 (командир Н.Балин) на рейде порта Берлевог
немецкого транспорта;
08.01.1944 г. потопление ПЛ С-56 (командир Г.Щедрин) у м.Слетнес танкера водо-
измещением 6 тыс.т.;
11.02.1944 г. нанесение самолетами Ил-4 36-й дивизии в Альтен-фьорде мощного
авиаудара по ЛК “Тирпиц”, который 12.11.1944 г. в районе Тромсе потопила англий-
ская авиация;
17.03.1944 г. успешная атака подводной лодкой М-105 и авиацией конвоя (ТР-4,
НК-24), шедшего в Киркенес. Потоплены три ТР, два корабля ПЛО, сбиты в воздушных
столкновениях 15 самолетов;
29.05.1944 г. уничтожение ПЛ С-103 (командир Н.Нечаев) вблизи м.Маккаур двух
ТЩ, а ПЛ М-201 - транспорта;
20.06.1944 г. успешные атаки ПЛ С-104 (командир В.Тураев) в районе Конгс-фьор-
да кораблей и судов (потоплены ТР, СКР, и ТЩ);
84
А.СМОЛОВСКИЙ. БОРЕНИЯ РОССИИ ЗА СТУДЕНЫЕ МОРЯ
15.05.1944 г. проведение операции с участием пяти ПЛ, восьми ТКА и авиации по
разгрому конвоя (ТР-6, НК-10, катеров-11) в проливе Магерейсун. Уничтожено три
танкера и несколько боевых кораблей.
14.01.1943 г. А.А.Баштырков (командир борта), В.Н.Гаврилов (стрелок-радист) со-
вершили 106 боевых вылетов, во время последнего при торпедной атаке в сложной
ситуации таранили транспорт врага;
25.04.1943 г. В.Н.Киселев (командир торпедоносца), М.Ф.Покало (штурман), совер-
шили несколько десятков боевых вылетов, в последнем полете в районе Конгс-фьор-
да на горящем самолете с высоты 300 м атаковали транспорт;
19.04.1943 г. в воздушном бою над Ваенгой с 18 немецкими самолетами (часть из
них истребители Me-109) пять советских истребителей сбили четыре вражеских, из
них аса поразил Н.А.Бокий, удостоенный звания Герой Советского Союза, командир
полка Герой Советского Союза П.Г.Сгибнев сбил два самолета, в бою одержал 78-ю
победу З.А.Сорокин, которому в 1941 г ампутировали ступни обеих ног и которому в
августе 1944 г. было присвоено звание Герой Советского Союза;
28.02.1943 г. С.Г.Курзенков из подбитого зениткой самолета совершил вынужден-
ный прыжок и, находясь в свободном полете с высоты около 2 тыс.м, остался жив. В
июле 1943 г. летчику-истребителю, совершившему одно из “авиационных чудес”, было
присвоено звание Герой Советского Союза. В 1945 г. он не вернулся с боевого зада-
ния; .
в июле 1943 г. не вернулась из похода гвардейская ПЛ Щ-422, командир - леген-
дарный подводник Ф.А. Видяев был награжден тремя орденами Боевого Красного Зна-
мени (в Полярном ему поставлен памятник);
в 1943 г. А.И.Гурин, командир гвардейского ЭМ “Гремящий”, обеспечивал проводку
конвоев в Арктике; экипаж сбил 14 и повредил более 20 самолетов, отразил несколь-
ко атак ПЛ.
Всем героям-патриотам посвящена не одна публикация в “МС”.
В дальнейшем интенсивность действий сил флота на коммуникациях постоянно воз-
растала (схема 2).
Действия флота по защите внутренних и внешних коммуникаций, судя по боевой
летописи, поражают своей результативностью.
По внутренним коммуникациям в Западной Арктике силы СФ провели 407 конвоев
(707 ТР). При этом надводные корабли совершили 1481 боевой выход (ЭМ-241, ТЩ-
530, БО-347). Авиация флота только для поиска ПЛ в районах и обеспечения ПЛО кон-
воев выполнила 1116 вылетов.
Схема 2. Интенсивность действия сил флота на коммуникациях
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Наши потери составили: три транспорта, несколько судов и кораблей охранения,
потери врага -16 подводных лодок.
По океанским и морским транспортным коридорам в порты Арктики прибыли де-
вять конвоев союзников (248 ТР). Потери союзников - шесть транспортов и три бое-
вых корабля; потери немцев -13 подводных лодок.	г
О напряженности вооруженной борьбы в Арктике, массовом героизме северомор-
цев, их жертвенности можно судить по полученным в 1943-1944 гг. воинами за исклю-
чительные подвиги звания Герой Советского Союза.
Боевые действия СФ и 14-й армии на севере страны в 1944 г. проходили в условиях
убедительных стратегических побед на всех советско-германских сухопутных'фрон-
тах и морских театрах. В “МС” той поры из номера в номер публиковались статьи о
беспредельном патриотизме моряков-североморцев. Впечатляет успех катерников
Героя Советского Союза В.Н.Алексеева, потопивших 17 боевых кораблей и более де-
сятка транспортов. Только на подготовительном этапе к Петсамо-Киркенесской опе-
рации (15.09-31.10.1944г.) подводные лодки флота совершили 17 результативных бо-
евых походов. Так, ПЛ В-4 Героя Советского Союза Я.К.Иосселиани в октябре потопи-
ла три транспорта.
Весьма успешными были походы подводных лодок С-104 (командир В.А.Тураев),
С-56 (командир Г.И.Щедрин, Герой Советского Союза), С-103 (командир Н.П.Неча-
ев), С-14 (командир В.П.Каланин). Всего в 1944 г. подводные лодки флота совершили
81 боевой поход.
17.10.1944 г. в бою по уничтожению конвоя на выходе из Киркенеса экипаж торпе-
доносца Б.П.Сыромятникова осуществил свой бессмертный подвиг: на горящем са-
молете с высоты 500 м уничтожил транспорт водоизмещением 6 тыс.т. Посмертно
звания Герой Советского Союза удостоены: Б.П.Сыромятников (командир), А.И.Скна-
рев (штурман), Г.С.Асеев (стрелок). Всего за 1944 г. 38 летчиков-североморцев стали
Героями Советского Союза.	1 •
Венчает нашу военную страду в Арктике Петсамо-Киркенесская наступательная опе-
рация с участием Карельского фронта и Северного флота под руководством Ставки
Верховного главнокомандования по разгрому немцев в Заполярье и освобождению
Северной Норвегии (7.10-1.11.1944 г.).
Но это - тема отдельного разговора.	•
Примечания:
* Важным представляется оценка И.Сталиным причин поражения Франции в войне
с Германией. В стране существовали пренебрежительное отношение к своей армии,
непрестижность военной службы, не было моральной поддержки армии со стороны
государства и народа, господствовала мораль, разлагающая армию. На командиров
элита и бизнесмены смотрели как на неудачников, которые, не имея фабрик, заво-
дов, банков, магазинов, вынуждены были идти в армию. И вот вывод: “Армия и флот
должны пользоваться исключительной заботой и любовью народа и правительства.
Армию нужно лелеять”.	,
**Взгляды на возможность уничтожения “целого флота в континентальной войне"
сухопутными войсками, танковыми соединениями, авиацией разделяли не только ру-
ководители вермахта, но и ряд советских военачальников. Однако Великая Отечест-
венная война, другие войны показали несостоятельность таких воззрений.
***Исполин-моряк из сельской глубинки России, родился и вырос в бедной кресть-
янской семье. Имя героя-североморца носит Североморская школа №1. Автор встре-
чался с матерью героя. Красивая, преждевременно увядшая русская женщина. Раз-
говаривая со школьниками, она исключительно ласково и нежно относилась к маль-
чишкам.
Капитан 1 ранга А.СМОЛОВСКИЙ, кандидат военных наук, ведущий научный
сотрудник Научно-координационного центра исследований Арктики, ветеран СФ
В.АЛДАКУШКИН (схемы к статье), ветеран разведки ВМФ
86
андреевский флаг
В МИРОВОМ ОКЕАНЕ
200 лет тому назад, 26 июля (7 августа)
1803 г. из Кронштадта в первое в истории
Российского военно-морского флота кру-
госветное плавание отправились шлюпы
“Надеждами “Нева”, которыми командо-
вали капитан-лейтенанты Иван Федоро-
вич Крузенштерн и Юрий Федорович Ли-
сянский.
Эта первая отечественная кругосветная
экспедиция вызвала большой резонанс не
только в России, но и далеко за ее преде-
лами. Итоги плавания, прежде всего, обо-
гатили мировую науку. На карты были на-
несены новые острова, проливы, рифы,
бухты и мысы, исправлены неточности в
иностранных картах. Российские моряки
описали побережья Японии Сахалина, Ку-
рил и других районов. Именно они поло-
жили начало новой морской науки - океа-
нографии, изучающей явления, вершащи-
еся в Мировом океане и его частях. Кро-
ме того, собранные Крузенштерном и Ли-
сянским богатейшие коллекции, их по-
дробные описания значительно пополни-
ли этнографические сведения о странах,
где побывали корабли под Андреевским
флагом...
Первая русская кругосветная экспеди-
ция 1803-1806 гг. состоялась почти через
три столетия после плавания Великой
португальской экспедиции Магеллана и
Эль-Кано, доказавшей, что “Земля - это
шар”. За это время морские державы,
сначала Португалия и Испания, а позже
Англия Голландия и Франция много раз
совершали дальние морские походы, от-
крывали и колонизировали многочислен-
ные острова и прибрежные земли.
Россия же в XVI-XVII вв. развивалась как
государство континентальное, расширя-
ясь лишь за счет сопредельных земель.
Походы за Урал, плавания по морям Се-
верного Ледовитого океана для русских
землепроходцев были тесно связаны с по-
бережьем, с устьями сибирских рек. Тем
не менее, в арктическом мореплавании
русские в XVII в. достигли очень высокого
уровня. Благодаря таким плаваниям в на-
чале века были налажены морские пути из
Поморья в устья Печеры, Оби и Енисея, а
к середине, изустья Лены кЯне, Индигир-
ке и Колыме. В 1648 г., следуя на восток
от устья Колымы, экспедиция Ф.Алексее-
ва-Попова и С. Дежнева прошла проливом
между Азией и Америкой.
Уже к концу XVII в. восточные границы
России ограничивались водами Тихого
океана. Протяженность береговой черты
проходила: от Берингова пролива на се-
вере до устья Амура не юге. Почти столет-
нее освоение Сибири после похода Вла-
димира Атласова в 1697 -1699 гг. завер-
шилось присоединением Камчатки.
Созданный Петром Великим военно-
морской флот и основание в 1703 г. Санкт-
Петербурга с морской крепостью Крон-
87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
штадт, вывели Россию в ряд ведущих мор-
ских держав. Россия получила выход в Ми-
ровой океан.
Дальнейшее движение России на вос-
ток стало результатом направленных по
воле Петра I двух Камчатских экспедиций
под руководством Витуса Беринга, при-
ведших к открытию в 1741 г. Американско-
го материка со стороны Тихого океана.
Первая экспедиция в 1725 - 1730 гг.,
предпринятая по лично написанной Пет-
ром I инструкции, предусматривала на
Камчатке или в ином близлежащем месте
строительство одного или двух ботов с па-
лубами. Для этого была необходима до-
ставка на Камчатку якорей, такелажа,
большого количества скобяных и иных ме-
таллических изделий, что в значительной
сте пени усложнял о задачу. Прим еч ател ь-
но, что Петром I рассматривался вопрос
и о посылке кораблей с Балтики. В 1722 г.
Ф.И. Соймонов предлагал царю отправить
на Камчатку корабли из Кронштадта, ’’по-
тому много б способнее и безубыточнее
российским мореплавателям до тех бога-
тых мест доходить, возможно, было про-
тив того, сколько ныне европейцы почти
целые полкруга обходить принуждены” но
государь избрал путь экспедиции через
Сибирь с постройкой кораблей на Камчат-
ке.
Второй раз вопрос о посылке кораблей
на Камчатку из Петербурга рассматривал-
ся по предложениям вице-адмиралов
Н.Ф. Головина и Т. Сандерса в 1732 г. в свя-
зи со Второй Камчатской экспедицией Бе-
ринга. Заслуженные адмиралы обоснова-
ли необходимость выхода русских кораб-
лей на просторы Мирового океана и по-
казали преимущества морского сообще-
ния с Камчаткой по сравнению с перебро-
ской грузов через Сибирь. Отмечались и
стратегические задачи, которые россий-
ский флот смог бы решать с выходом в ми-
ровой океан и включение отдаленных тер-
риторий в сферу деятельности флота. В
частности Сандерс рассматривал воз-
можность пополнения матросов на Кам-
чатке за счет русских и коренных жителей.
По мнению Головина постоянное морское
сообщение с Камчаткой, помимо обеспе-
чения работ экспедиции Беринга, могло
способствовать развитию торговли на Ти-
хом океане, в первую очередь с Японией.
Адмиралы составили совместную инст-
рукцию для командиров кораблей, кото-
рых предполагалось отправить в экспеди-
цию. Головин даже предложил себя в ка-
честве начальника экспедиции “Врепод-
даннейше меня представляю во оный путь
следовать и быть в том предводителем,
ежели другаго к тому волею способнаго
офицера не сыщется”.
Вопрос об отправке экспедиции Берин-
га из Балтики стал тогда настолько актуа-
лен, что по этому поводу коллективно вы-
ступили флагманы флота. Анализируя си-
туацию, они отметили значительные пре-
имущества отправки экспедиции морем,
причем впервые предложили путь вокруг
мыса Горн, как менее опасный от встречи
с пиратами. Этот путь до Камчатки можно
было пройти за 11 месяцев. Путь же че-
рез Сибирь занимал не менее двух лет, а,
учитывая время на постройку кораблей,
выход экспедиции Беринга в море следо-
вало по их расчетам ожидать не ранее,
чем “без четырех месяцев шесть лет”. На
самом деле все оказалось гораздо хуже.
Беринг отбыл из Петербурга 18 апреля
1733 г. и смог выйти в море только в нача-
ле июня 1741 г. (более 8 лет) и в этом ви-
нить Беринга грешно, он действительно
ничего не мог изменить, так как был вы-
нужден уделять большое внимание орга-
низации работ северных отрядов.
Мнение флагманов можно рассматри-
вать, как первое серьезное обоснование
морских сообщений между Петербургом
и Камчаткой. В нем излагались основные
задачи: оборона, торговля, географичес-
кие открытия и подготовка мореплавате-
лей; впервые говориться о постоянных
кругосветных плаваниях. “Когда же те
суды благополучно паки возвратятся, то
надлежит тогда по всякий год отсюды
оных в Камчатку посылать по два фрега-
та, а прибывшим остаться здесь для изы-
скания вновь земель, островов и прохо-
дов, морских гаваней и заливов, а более
для морской практики”.
Но опять, несмотря на очевидные пре-
имущества морского пути, Беринг и Чири-
ков получили предписание строить для
плавания к Америке два пакетбота на Кам-
чатке. Для этого нужно было приложить
неимоверные усилия по преодолению си-
бирских просторов. Кстати, трудности оп-
ределялись не только расстояниями, но и
сезонностью возможностей передвиже-
ния, что отмечали флагманы флота .
Вполне возможно, что общее падение
промышленного производства, наступив-
шее в России после смерти Петра I, в ча-
стности, в судостроении, не позволили
подготовить и эту экспедицию на долж-
ном уровне. Возможно, довлел и автори-
тет покойного создателя русского флота,
написавшего инструкцию Берингу. Импе-
ратрица Анна для поддержания своего ав-
торитета среди нового дворянства часто
поступала, «как Великий Петр бы хотел».
88
Л. СВЕРДЛОВ. АНДРЕЕВСКИЙ ФЛАГ...
Так, Россией и в этот раз, не были исполь-
зованы удачные, как в экономическом, так
и в историческом смысле, шансы заявить
о себе, как о морской державе.
Развитие Камчатки и первые русские
промысловые поселения на Алеутских ос-
тровах и Аляске в конце XVIII в. требовали
доставки значительных объемов продо-
вольствия и иных товаров. Поэтому идеи
морского сообщения между европейской
Россией и отдаленными Тихоокеанскими
территориями выдвигались неоднократ-
но, но всякий раз оставались нереализо-
ванными.
Вице-президент Адмирал-
тейств-коллегии граф
И.Г.Чернышев выстроил на
казенных верфях судно,
которое собирался
еще в 1781 г., нагру-
зив собственными
товарами, отпра-
вить в Америку.
Это плавание по-
ручили воспитан-
нику, капитан-
лейтенанту
Г.И.Муловскому,
но он находился в
то время в соста-
ве эскадры контр-
адмирала Сухоти-
на в Средиземном
море и экспедиция
не состоялась.
Только когда воз-
никла опасность вме-
шательства Англии в
российские дела на севе-
ре Американского конти-
нента, связанная с действия-
ми Джеймса Кука во время третьей
кругосветной экспедиции, Екатерина II
предприняла ряд мер по защите русских
владений на севере Тихого океана. Одной
из таких мер стало распоряжение импе-
ратрицы об отправке на Тихий океан во-
енно-морской эскадры. -	-
Дело в том, что после экспедиции Кука
в 1780 г., англичане начали промысел мор-
ского зверя у берегов Северной Америки,
а добываемые шкурки котика и калана на-
чали сбывать в Кантоне, что в значитель-
ной мере ослабило позиции русского ку-
печества. Жалобы на такое соперничест-
во достигли правительственных кругов.
Осенью 1786 г. генерал-майор П.А.Сой-
монов подал записку президенту ком-
мерц-коллегии А.Р. Воронцову «Об орга-
низации пушного промысла и торговли с
другими государствами на островахТихо-
го океана», в которой рассматривалось
сложившееся состояние дел, и давались
предложения по усилению позиции рус-
ского купечества. Эта записка попала к
императрице, которая повелела графам
А. Р. Воронцову и А.А. Безбородко дать
свои соображения поданному вопросу. В
декабре 1786 г. они представили госуда-
рыне подробный доклад, в котором впер-
вые официально было заявлено о русских
владениях на севере Тихого океана: “нео-
споримо должны принадлежать России:
1 -е. Берег американский, от 55 гр. 21 мин.
широты на север простирающийся,
обойденный капитанами Бе-
рингом, Чириковым и дру-
гими российскими мо-
реходцами. 2-е. Все
острова, около сея
матерыя земли и
полуострова
Аляски находя-
щиеся, как-то:
найденный
Берингом и
Куком на-
званный
Монтагю,
* Свят. Сте-
фана, Св.
Дал матия,
Евдокийския,
Шумагины и
' другия, заклю-
/ чающияся меж-
/ ду 1 курсом сих
/ мореходцов и ма-
/ терою землею. 3-е.
Все острова, оттуду к
/ западу грядою лежащия
под названием Лисьих и
Алеутских, и другия, к северу про-
стирающияся; ежегодно российскими
промышленниками посещаемыя. 4-е.
Гряда Курильских островов, касающаяся
Японии, открытая капитаном Шпанбергом
и Вальтоном”. 	'
Далее в этой записке сообщается о не-
законных действиях капитана Кука по пе-
реименованию географических объектов,
открытых россиянами, и предлагается
императрице дать указание сделать объ-
явление о российских владениях на Тихо-
океанском севере через послов при дво-
рах всех морских европейских держав.
Это провозглашало бы исключительное
российское право на плавания в тех водах
и промысел морского зверя.
Прекрасно понимая, что без военной
поддержки подобное заявление может
восприниматься лишь как пустая деклара-
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ция, авторы записки рекомендовали Ека-
терине отправить из Балтийского моря
два вооруженных корабля для патрулиро-
вания в водах российских владений, для
недопущения туда иностранных промыс-
ловых и торговых судов. Помимо этого,
предлагалось установить гербы на зем-
лях, принадлежащих России, и рядом за-
рыть (по примеру других народов) рос-
сийские деньги, а также сведения об от-
крытии земель с уведомлением о назва-
нии судов и времени открытия.
В заключении записки высказывалось
согласие с мнением Соймонова о строи-
тельстве нового порта в устье реки Уды.
Соймонов считал, что расположение пор-
та в устье Уды значительно удобнее для
базирования торговых и военных кораб-
лей, чем в Охотске. Для этого предлага-
лось провести соответствующие исследо-
вания силами иркутского губернатора.
Для исследования возможностей стро-
ительства на Уду отправился капитан Фо-
мин, который нашел, что эта речка совер-
шенно не годиться для устройства порта.
Кстати, первое исследование реки Уды
было проведено мичманом А.Е.Шбльтин-
гом в 1741 г. Он доносил: “И та Удь река
имеет в себе множество устей, которые
весьма мелки, и в розсыпях и на устье по
берегу имелся лес лиственничный и то су-
коватый и к строению судов неудобный...
С устья реки ездил я с геодезистом Гвоз-
девым до самого Удцкаго острога по той
реке водяным ходом на мелких лотках и
судами, которые ходят глубиною от 6 до
10 футов, ходить и зимовать ни по кото-
рой мере невозможно, понеже оная река
имеется в немалых шиверах и во остро-
вах и местами мелководна, и таких удоб-
ных мест к гавану не сыскалось”.
По мнению Соколова, в столице заблуж-
дались, считая, что река Уд а подход ит для
гавани, из-за того, что ПМиллер в «Опи-
сании морских путешествий», изданных в
1758 г., по рассеянности пропустил опись
Шельтинга. Поэтому и Ломоносов в сво-
ем проекте для плавания Северным мо-
рем рассматривал устье Уды удобным для
порта . Последний раз устье Уды иссле-
довал по поручению Российско-амери-
канской компании в 1829 г. поручик
П.Т.Козьмин, но и он подтвердил мнение
предшествующих исследователей.
В итоге 22 декабря 1786 г. Екатерина II
издала два указа - для коллегии иностран-
ных дел и для Адмиралтейств-коллегии.
В них, “по случаю покушения со сторо-
ны аглинских торговых промышленников
на производство торгу и промыслов зве-
риных на Восточном море”, коллегии ино-
странных дел императрица повелела “к
сохранению права нашего на земли, мо-
реплавателями российскими открытыя,
произвесть в действо, поколику то от оной
зависит”. Адмиралтейств-коллегии было
предписано “отправить из Балтийского
моря 2 судна, вооруженныя по примеру
употребленных капитаном английским Ку-
ком и другими мореплавателями для по-
добных открытий и 2 вооруженныя же
шлюпки морския или другия суда, по луч-
шему ея усмотрению, назнача им объе-
хать мыс Доброй Надежды, а оттуду, про-
должая путь чрез Сондский пролив и ос-
тавя Японию в левой стороне, идти на
Камчатку”.
Адмиралтейств-коллегия приняла ре-
шение послать на Тихий океан эскадру под
командованием капитана I ранга Г.И.Му-
ловского.
В тоже время, в 1786 г., начальник «Се-
веро-восточной географической и астро-
номической экспедиции» капитан-лейте-
нант И.И.Биллингс представил в Адми-
ралтейств-коллегию свое и всех своих
офицеров мнение: “Не приказано ли бу-
дет, по окончании экспедиции, обратный
путь сделать, обойдя мыс Доброй Надеж-
ды, прямо в Кронштадтскую гавань, с тем
намерением, что оное будет впредь слу-
жить для распространения знаний и ис-
кусства; сверх того, удобнее и сохраннее
все вещи и редкости собранные, доста-
виться могут в целости”, - сообщает не-
известный автор «Исторического извес-
тия о первом путешествии Россиян вокруг
света», изданного Российско-американ-
ской компанией не ранее 1809 г.
Если автор не ошибся в дате, то такое
заявление было явно преждевременным.
Экспедиция только начала свою работу,
которая продолжалась до осени 1792 г., и
принять его всерьез Адмиралтейств-кол-
легия не могла. Отметим, что участником
экспедиции Биллингса был лейтенант
Г.А.Сарычев.
В состав эскадры Муловского включи-
ли четыре военных корабля: «Колмогор»
(водоизмещение 600 т, вооружение 38 пу-
шек), «Соловки» (530 т, 20 пушек), «Сокол»
и «Тарухтан» (по 450 т, 16 пушек) и воору-
женное 14 пушками транспортное судно
«Смелый» с грузом пушек, такелажа и
иных, необходимых для Охотска и других
дальневосточных портов товаров.
Командирами судов, кроме самого Му-
ловского были назначены: капитан 2 ран-
га Алексей Киреевский,капитан-поручи-
ки — Иоахим фон Сиверс, князь Дмитрий
Трубецкой и Карл фон Гревен. В экспеди-
цию также вошли 16 лейтенантов, 17 ми-
90
Л.СВЕРДЛОВ. АНДРЕЕВСКИЙ ФЛАГ...
чманов и один офицер морской артилле-
рии. Все офицеры отбирались как самим
Муловским, так и по их собственному же-
ланию. Всего в состав экспедиции было
включено 639 человек, не считая ученых.
Эскадре рекомендовалось посетить Ан-
глию, закупить там необходимые навига-
ционные приборы и взять на борт группу
ученых. Затем по Атлантическому океану
направиться к мысу Доброй Надежды, где
нужно было приобрести для дальневос-
точных территорий различные семена и
другой посадочный материал, а также
дворовую скотину для разведения. Далее,
обогнув мыс, через Индийский океан
плыть к Зондскому проливу и на «Принце-
вом острову» пополнить продовольствие.
После, “не упуская благополучных пассат-
ных ветров", пройти в Китайское море с
заходом на Филиппинские острова.
Отдельным пунктом оговаривалось пла-
вание в японских водах. “Будучи в сосед-
стве Японии, не упущайте ни малейшаго
случая получить достовернейшия извес-
тия о сей земле, а наипаче о северной ея
части и лежащих близ ее в северную сто-
рону больших островов “во всех случаях с
японцами и курильцами, на ближайших
островах живущими, обходиться дружес-
ким образом и стараться завести с ними
торги”.
После Японии эскадра должна была
разделиться надвое. Муловскому надле-
жало направиться на Камчатку, в Петро-
павловскую гавань и далее к берегам Аме-
рики. Там он должен был проверить, нет
ли английского или иного иностранного
поселения в гавани Нутка (о. Ванкувер).
Оттуда пройти вдоль берега на юг и взять
в формальное российское владение всю
территорию, включая прилегающие ост-
рова, до владений иной европейской дер-
жавы.
Два корабля по усмотрению начальни-
ка экспедиции посылались для обследо-
вания Курильских островов и, по возмож-
ности, Сахалина и Хоккайдо, “приняв при
последнем острове возможныя предосто-
рожности, показывая дружественное об-
хождение и употребя, буде надобно, и по-
дарки”. После выполнения заданий экспе-
диция должна была воссоединиться в Пе-
тропавловске.
Везде, где побывают русские моряки,
следовало установить памятные знаки,
подтверждающие принадлежность зе-
мель российской короне. Если же на ра-
нее открытых россиянами землях оказы-
вались чужие знаки или же поселения, то
предписывалось знаки срыть, а поселе-
ния разорить. Подлежали выдворению из
российских владений и иностранные ко-
рабли. “В случае ж сопротивления или
паче усиливания, употребить вам силу
оружия с таким благоустройством, как
того от искусного офицера долг службы и
честь славы российского оружия и самая
польза вверенной вам експедиции требу-
ют, так как и суда ваши на сей конец столь
достаточно вооружены".
Так формулировалась главная задача
экспедиции, не сулившая ничего хороше-
го иностранцам, посягнувшим на откры-
тые русскими территории.
Еще одной важнейшей задачей экспе-
диции была опись земель и составление
подробной карты всех тихоокеанских вла-
дений, для чего Муловский снабжался
всеми известными картами, как отечест-
венными, так и иностранными.
Большой интерес представляют весьма
подробные наставления по проведению
научной работы и общению с абориген-
ным населением. В них, кажется, проду-
мано все, с чем могли столкнуться моря-
ки и ученые во время экспедиции.
Интересно отметить, что хотя о плава-
нии вокруг мыса Горн в документах не упо-
минается, и вообще возвращение экспе-
диции в Петербург оговорено весьма ус-
ловно, тем не менее, экспедиция рассма-
тривалась современниками, как круго-
светная.
К осени 1787 г. подготовка экспедиции
полностью завершилась, но судьба рас-
порядилась иначе. 28 октября последовал
указ императрицы об отмене данного ме-
роприятия в связи с началом войны с Тур-
цией.
На стороне Турции выступила Швеция.
Командуя 74-пушечным линейным кораб-
лем «Мстислав», в бою со шведским фло-
том при Борнгольме 17 июля 1789 г.
Г.И.Муловский погиб. В этом бою рядом с
ним находился девятнадцатилетний мич-
ман Иван Крузенштерн, которому в даль-
нейшем и посчастливилось возглавить
Первую русскую кругосветную экспеди-
цию.
Имеются довольно веские основания
полагать, что о плане и других докумен-
тах, касавшихся кругосветной экспеди-
ции, был хорошо осведомлен Н.П.Реза-
нов, работавший в 1787-1791 гг. прави-
телем канцелярии вице-президента Ад-
миралтейств-коллегии И.Г.Чернышева.
Позже, по совету Г.А.Сарычева (в кон-
це 1793 г. по окончании экспедиции он на-
ходился три месяца в Иркутске, где мог
встретиться с Г.И.Шелиховым), посылать
корабли “морем, кругом света, начав сие
путешествие от города Архангельска или
91
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Санкт-Петербурга”, предполагал Г.И.Ше-
лихов, “но тогдашние обстоятельства не
допустили исполнить сие намерение”.
Положение русских колоний в Америке
серьезно изменилось с вступлением на
престол Павла I. Указом от 8 июля 1799 г.
была учреждена Российско-Американ-
ская компания (РАК), которой предостав-
лялось монопольное право ведения про-
мыслов и торговли в американских владе-
ниях. Руководство компании практически
осуществляло и функции колониальной
администрации.
Активное участие в создании РАК при-
нял зять Шелихова Николай Петрович Ре-
занов, который стал представи-
телем Государя в компании,
а со стороны компании - х
ее представителем
при дворе с наиме-
нованием «корре-
спондент». Он
осуществлял
Ъвязь между /
Государем и
правительст-
вом, с одной
стороны, и
Правлени-
ем компа-
нии с дру-
гой.
Возникно-
вение еди-
ной компа-\
нии, да еще
под импера-
торским по-
кровительст-
вом, позволило
во многом скоор-
динировать госу-
дарственную поли- '
тику в отношении коло-
ний, их снабжение и тор-
говлю. Возникли реальные

предпосылки организации кругосвет-
ных экспедиций не только с целью защи-
ты русского суверенитета над территори-
ями, но даже в большей степени коммер-
ческого характера. . .
Первая русская кругосветная экспеди-
ция была организована по инициативе и
на средства Российско-американской
компании. По заданию адмирала Мордви-
нова, близкого к руководству РАК, проект
доставки грузов компании на Тихий океан
готовил капитан-командор Сарычев. Ини-
циатива, безусловно, исходила отправле-
ния РАК, где Резанов играл одну из гла-
венствующих ролей. Так случилось, что
Резанов принял в ней участие, будучи по-
сланником, назначенным в Японию. Он
наделялся широкими полномочиями, в
том числе и по руководству кругосветной
экспедицией, что послужило поводом к
известному конфликту с Крузенштерном.
Ю.Ф.Лисянский в письме И.Ф.Крузен-
штерну от 25 января 1802 г. сообщает: “За
новость тебе скажу, что Николай Семено-
вич (Мордвинов) хочет сделать экспеди-
цию морем в Камчатку. Гавриле Андрее-
вичу (Сарычеву) приказано дать план, ка-
ким образом доставить разные потреб-
ные материалы в Охотск, на что он и на-
писал, что нужно иметь 4 судна (которые
бы ходить могли на 10 и 11 фут), ко-
торые, погрузя нужные вещи,
могут их доставить гораз-
до дешевле, нежели
сухим путем. При-
знаюсь, что эта экс-
педиция . будет
весьма интерес-
на, и я очень хо-
тел бы в ней
участвовать,
но не могу,
ибо суда эти
должны ос-
таться , в
Камчатке,
следова-
тельно, воз-
ip в р а т и т ь с я
• должно сухим
/путем, чего я
не в состоянии
учинить. Ежели
/ дадут воору-
женное судно
или фрегат, кото-
рый Сарычевым по-
лагается для конвою
вышеозначенных малых
судов (который воротится
назад), то я с радостию".
Из письма видно - экспедиция не го-
товилась, как кругосветная. Возможно,
вокруг света пошел бы военный корабль
сопровождения, который, позволю себе
предположить, собирался взять под свою
команду Сарычев. Но судьба распоряди-
лась иначе - в это время появился Крузен-
штерн со своим проектом, имевшим ряд
преимуществ по сравнению с планом Са-
рычева, подготовленного по заданию РАК.
Возможно, что неприязнь Сарычева,
впоследствии сопровождавшая Крузен-
штерна многие годы, вызвана именно
этим.
. Свой первый проект кругосветного пла-
92
О. ФЕДОРОВА. ПРОЕКТ КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ И. Ф.КРУЗЕНШТЕРНА
вания Крузенштерн разработал в 1799 г.
во время возвращения из Китая в Европу
на борту английского торгового корабля
«Бомбей Кастл». Это произошло во вре-
мя службы его волонтером в английском
флоте, на котором он с 1793 по1799 гг. на-
ходился вместе с группой молодых офи-
церов, в том числе и Лисянским.
По существу проект Крузенштерна со-
стоял из нескольких частей. Довольно по-
дробно он исследован Е.Г.Кушнаревым.
Первая часть проекта посвящалась тор-
говле. В ней говорилось о том, что Рос-
сия многое теряет, не уделяя внимания
морской торговле, хотя имеет все необ-
ходимое для ее развития. Во второй час-
ти говорилось о подготовке моряков тор-
гового флота, в том числе капитанов. По-
казывались преимущества подготовки
матросов в торговом флоте. Отмечалось,
что до появления квалифицированных ка-
питанов торгового флота, имеет смысл
привлекать к руководству кораблями во-
енно-морских офицеров. Далее рассма-
тривались вопросы, связанные непосред-
ственно с торговлей на Дальнем Востоке,
между российскими колониями в Амери-
ке и Китаем по морю. Для помощи даль-
невосточным купцам Крузенштерн пред-
лагал послать из Петербурга два торговых
корабля, груженных необходимыми мате-
риалами и продуктами в сопровождении
одного - двух фрегатов или шлюпов.
Судьба этого проекта досконально не-
известна. По возвращении в Россию (1799
г.) Крузенштерн собирался направить его
в коммерц-коллегию генерал-майору
П.П.Соймонову, принимавшему активное
участие в подготовке экспедиции Мулов-
ского. Он мог оказать поддержку. Но Сой-
монов вышел в отставку и вскоре умер.
Тогда Крузенштерн подал записку вице-
президенту Адмиралтейств-коллегии ад-
миралу Г.Г.Кушелеву. Тот интереса к про-
екту не проявил, а полученный ответ, по
словам Крузенштерна, лишал его всякой
надежды.
1 января 1802 г. Крузенштерн направил
переработанный проект новому вице-
президенту Адмиралтейств-коллегии -
адмиралу Мордвинову, который и лег в ос-
нову плана проведения кругосветной экс-
педиции, а 7 августа Крузенштерна офи-
циально назначили ее начальником.
Экспедиция состояла из двух купленных
в Англии кораблей, «Надежды» и «Невы» и
была укомплектована военными экипажа-
ми.
Летом 1803 г. экспедиция вышла в пла-
вание. Так началась эпоха русских круго-
светных экспедиций.
Л.М. Свердлов
действительный член Русского
географического общества,
почетный полярник
ПРОЕКТ КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ
И.Ф. КРУЗЕНШТЕРН А. 1802 Г.
«Экспедиция, которую я имею честь
предложить - это первая в таком роде
предпринимаемая русскими; ввиду ее
значимости она не может не суметь при-
влечь внимание всей Европы: большая
часть ее обрадуется, видя нас, использу-
ющих все усилия, применяющих все сред-
ства, чтобы самим повысить все больше
и больше тот уровень процветания, кото-
рое под покровительством мудрого и бла-
годетельного Правительства, во главе ко-
торого стоит наиболее просвещенный и
наиболее любезный принц, когда-либо ук-
рашавший трон, должно быть нашей до-
лей, те, однако, кто не желает добра на-
шей стране, и несомненно их много в пре-
делах и за пределами нашей Империи, бу-
дут относиться к ней с завистью и ревно-
стью.
Если эта Экспедиция успешно завер-
шится, она благоприятно отразится на на-
шей чести, так как даст [нам] самое выс-
шее преимущество, но если Страна по-
терпит неудачу, ведь любое морское пу-
тешествие не может достичь невозможно-
го, она будет («считая, что она будет пер-
вой» зачеркнуто Крузенштерном - О.Ф.)
иметь не только неудачное влияние, кото-
рое заставит Компанию отказаться от по-
пыток торговли, и, вероятно, не сразу сно-
ва («будет предпринята» вписано Крузен-
штерном - О.Ф.) [новая попытка], что ста-
нет только триумфом наших врагов, кото-
рым они не должны насладиться.
В случае неудачи, вина, независимо за-
служенно или незаслуженно, ложится
главным образом на меня, [и] я считаю
своим долгом представить необходи-
мость того, что должно быть предпринято
со всевозможной осторожностью; вы-
брать наиболее благоприятный сезон для
плавания по тем морям, которые мы
должны пересечь; нет сомнения, что ру-
ководитель - это поистине самый главный
объект, который мы должны принять в со-
ображение; и мы выбираем сейчас самое
худшее начало, делая уже все чтобы было
невозможно покинуть Гамбург до ноября
93
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
(«несмотря на всяческую большую спеш-
ку» вписано сверху - О.Ф.).
Влечение ноября и декабря месяцев тя-
желые шторма с Веста и Норд-Веста поч-
ти всегда преобладают в Северных Морях
и в Английском Канале [Ла-Манше].
Вследствие этого, наши суда могут
сильно пострадать, наши моряки ослаб-
нут, заболеют и потеряют свой дух, если к
несчастью с нами произойдет крушение,
что не является [чем-то] необычным в этот
осенний сезон года, то как бы дорого, по-
мимо потери времени, это бы ни стоило
Компании, это заставит нас стремиться в
иностранный порт для отдыха, но («даже»
зачеркнуто - О.Ф.) равным образом, если
мы пройдем пассаты без малейшего про-
исшествия, нам не удастся обойти мыс
Горн до марта или апреля месяцев, когда
лето кончается и известно, что обогнуть
Мыс будет чрезвычайно трудно.
Капитан Блай в его первом путешествии
вокруг света был после шестинедельной
борьбы вынужден покинуть его и преодо-
леть Мыс Доброй Надежды. Следователь-
но, это проблематично, хотя есть пример,
что [мыс Горн] был обогнут даже в месяце
апреле. Капитаном Маршаном [которому]
удалось пройти этот штормовой мыс в
конце сезона.
Если наконец мы предположим, что нам
удастся преодолеть даже эту трудность,
мы не прибудем раньше июля к берегам
Америки и потребуется более двух меся-
цев, чтобы доплыть от острова Баранова
который я полагаю первым местом, до ко-
торого мы должны добраться, [потом] на
Кадьяк, оттуда на остров Александра
[Урун], чтобы разгрузить («и нагрузить»
зачеркнуто - О.Ф.), починить наши суда и
освежить наши суда Компании и («нагру-
зить» зачеркнуто - О.Ф.) взять снова груз
для Китая, куда мы придем самое позд-
нее в ноябре, чтобы быть в состоянии
плыть снова в феврале в Европу, в против-
ном случае сезон потерян. Следователь-
но мы будем плыть постоянно в самый на-
ихудший сезон, и рискуем прийти наконец
слишком поздно.
Кроме [того] путешествия вокруг света
требует больше соображений [приготов-
лений] чем [можно сделать] в спешке за
несколько недель.
Ни одна Экспедиция («такого рода» впи-
сано Крузенштерном - О.Ф.) не была («ког-
да-либо» вписано сверху - О.Ф.) предпри-
нята ни Англичанами, ни Французами, под-
готовка которой не длилась бы («несколь-
ко» зачеркнуто - О.Ф.) много месяцев.
Нам необходимо время, чтобы выбрать
суда, которые должно приобрести для
этого путешествия, чтобы обеспечить,
приспособить их и привести в порядок
должным образом, чтобы обеспечить
себя всеми необходимым (“и припасами”
вписано сверху - О.Ф.) нужными для столь
долгого путешествия, мы должны принять
все средства, для сохранения здоровья
наших моряков, наиболее важного объек-
та нашего путешествия, мы должны попы-
таться быть столь же успешны как Кук,
(«Лап...» зачеркнуто Крузенштерном, ко-
торый хотел написать Лаперуз, но вспом-
нил, что вся его экспедиция погибла -
О.Ф.) и Ванкувер, не потерять («много»
зачеркнуто - О.Ф.) людей, короче, мы
должны принять всю возможную предо-
сторожность, чтобы быть в состоянии за-
вершить это путешествие успешно. Все
это требует времени и не потерпит спеш-
ки где бы то ни было.
Помимо того многих астрономических
инструментов нет ни здесь, ни в Гамбур-
ге, и абсолютно необходимо писать в Лон-
дон; хронометры не могут быть куплены в
любом магазине, и, когда они будут куп-
лены, потребуется несколько недель для
их («исправления» зачеркнуто - О.Ф.) и
сверки для чего все мы не будем иметь
времени.
Я, следовательно, позволяю себе пред-
ставить необходимость отложить эту экс-
педицию до следующей весны. Корабли
тогда будут укомплектованы не только в
наших собственных портах. Компания бу-
дет избавлена от Расходов по перевозке
груза и посылке офицеров и команды на
двух кораблях в Гамбург, все они будут го-
товы по ходу дела.
Инструменты можно заказать в Лондо-
не, где мы сможем забрать их, проходя
мимо, мы отправимся в путь в наилучший
сезон, обогнем Мыс Горн в летние меся-
цы, а именно в ноябре или декабре, при-
будем в наши поселения рано, останемся
в течение целого лета («в этих морях» за-
черкнуто - О.Ф.) на берегу и поплывем
оттуда в октябре в Китай и оттуда в фев-
рале в Европу и возвратимся («в Россию»
вписано сверху - О.Ф.) если Всевышний
позволит в месяце июне, выполнив вояж
вокруг земли меньше чем в два года.
Есть так много преимуществ с одной
стороны и так много невыгодностей с дру-
гой стороны, что я не сомневаюсь в том,
что я должен иметь возможность пред-
принять здесь, если это состоится, пока
(«быть согласен» зачеркнуто - О.Ф.).... за-
служивает внимания...” (конец фразы за-
черкнут и неразборчив).
О.ФЕДОРОВА
94
В.ЛУПАЧ. ХРОНИКА ПЛАВАНИЯ ПЕРВОЙ РОССИЙСКОЙ КРУГОСВЕТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ
ХРОНИКА ПЛАВАНИЯ ПЕРВОЙ РОССИЙСКОЙ
КРУГОСВЕТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ
27 июля 1803 г. шлюпы “Надежда” и “Нева”
покинули Кронштадт и вышли в море. После
10-дневного плавания они прибыли в Копен-
гаген (Дания), где простояли около трех не-
дель.
28 августа корабли вышли из Копенгаге-
на. В Каттегате из-за шторма они потеряли
друг друга и “Нева” пришла в английский
портФальмут 14сентября, “Надежда” - дву-
мя днями позже.
24 сентября шлюпы продолжили плава-
ния, взяв курс на остров Тенериф, главному
в группе Канарских островов.”
8 октября корабли бросили якоря в бухте
Санта-Крус (о.Тенериф).
14 октября экспедиция вышла в море, на-
правившись к берегам Бразилии.
14 ноября 1803 г. русские корабли впер-
вые в истории Российского флота пересек-
ли экватор.
Достигнув бразильского острова Св. Ека-
терины, команды кораблей расчитывали
пробыть здесь не более десяти дней. Одна-
ко из-за неисправностей “Невы” пришлось
задержаться на пять недель и выйти в море
после ремонта шлюпа лишь 24 января
1804 г.
14 февраля, когда корабли находились в
районе Огненной Земли, их встретил жес-
токий шторм. Моряки с честью выдержали
это испытание. 19 февраля шлюпы обошли
остров Штатов и к утру 20 февраля остави-
ли за кормой мыс Горн.
21 февраля корабли попали в полосу гус-
того тумана и потеряли друг друга. Крузен-
штерн изменил намеченный маршрут, и “На-
дежда” взяла курс на Камчатку. Не зная о
решении начальника экспедиции, Лисян-
ский продолжил путь к острову Пасхи, куда
"Нева” подошла 3 апреля.
Не найдя у острова шлюпа Крузенштерна,
Лисянский решает подождать его несколь-
ко дней, занявшись этим временем описа-
нием побережья острова, его природы, быта
и нравов его обитателей.
9 апреля “Нева” направилась к Маркиз-
ским островам и 29 апреля у острова Нука-
Хива встретилась с “Надеждой", пришедшей
сюда на три дня раньше.
За время пребывания у Нука-Хива Крузен-
штерн собрал интересные географические
и этнографические сведения о Вашингтоно-
вых островах, произвел их описание. Он об-
следовал все восемь островов и дал им на-
звания, “под каковыми они известны у при-
родных жителей”. Таким образом, до сего-
дняшнего дня на географических картах
мира существуют острова Нука-Хива, Уагу-
га, Уапоа, Моту-Ити, Гиау и Фаппуигу, по-
именованные российским мореходом.
6 мая “Надежда” и “Нева” продолжили
плавание. Их путь лежал к берегам Камчат-
ки. 13 мая они вновь пересекли экватор, но
теперь с юга на север. Вскоре шлюпы до-
стигли Сандвичевых островов. Здесь Кру-
зенштерн принял решение не задерживать-
ся и продолжать плавание, а Лисянскому
предложил не торопиться с выходом, так как
дальнейший путь “Невы” к острову Кадьяк,
а затем в Кантон был короче пути “Надеж-
ды” 30 мая Крузенштерн вышел в море, и
через месяц “Надежда” прибыла в Петро-
павловск-Камчатский.
Выгрузив в камчатском порту грузы для
Российско-американской компании и под-
готовив корабль к дальнейшему плаванию,
26 августа Крузенштерн покинул Авачин-
скую бухту и направил шлюп к Японии.
На переходе «Надежду» захватила свире-
пая буря. Тем не менее, Крузенштерн не
прекращал исследовательских работ. Он
прокладывал курсы шлюпа для проверки
иностранных карт Тихого океана. Россий-
ский мореплаватель уточнил наличие и ко-
ординаты некоторых островов и мысов
японского побережья, дав им названия: мыс
Чирикова, мыс Нагаева, мыс Чесмы и дру-
гие.
27 сентября “Надежда” бросила якорь на
рейде Нагасаки, доставив сюда русскую
миссию во главе с Н.П.Резановым для за-
ключения торгового соглашения с Японией.
После бесплодных переговоров 5 апреля
“Надежда” покинула Нагасаки.
Крузенштерн направил свой корабль
вдоль западного побережья Японии. Под его
руководством были произведены описания
многих японских островов, исправлены
ошибки, допущенные Лаперузом при описа-
нии этого района, открыты и нанесены на
карту множество мысов и бухт, которым
были присвоены имена - мыс Грейга, мыс
Россиян, мыс Гамалея, мыс Надежды, бухта
Румянцевская. Много времени Крузенштерн
уделил изучению и описанию побережья Са-
халина. В этом районе он открыл и нанес на
карту мыс Сенявина, мыс Муловского, мыс
Соймонова, залив Мордвинова, другие ге-
ографические пункты. Затем Крузенштерн
направился к Курильским островам, открыл
ранее неизвестные острова, назвав их Ка-
менными Ловушками. После этого “Надеж-
да” прибыла на Камчатку, где посольство Ре-
занова покинуло корабль.
95
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Спустя две недели Крузенштерн вновь на-
правил шлюп в океан. Пройдя неизвестным
до тех пор проливом в Курильской гряде, на-
званном проливом Надежды, корабль подо-
шел к мысу Терпения. Окончив описание
восточного побережья Сахалина, Крузен-
штерн отправился в южную часть Сахалин-
ского залива. Однако из-за опасения поса-
дить корабль на мель до конца исследовать
его мореход не смог. В середине августа
1805 г. “Надежда” вернулась на Камчатку,
откуда после ремонта вышла в Кантон для
встречи с “Невой”...
Оставшись у Гавайских островов в мае
1804 г., “Нева” вместе со своим командиром
Л исянским занялась сбором научного мате-
риала о жизни и быте островитян, состави-
ла описания островов и сделала ряд этно-
графических наблюдений. Закончив эти ра-
боты, шлюп продолжил свое плавание.
1 июля 1804 г. он прибыл в Кадьяк.
Здесь Лисянский узнал, что русская ук-
репленная фактория на острове Ситка - кре-
пость Архангельская - разгромлена индей-
цами. Команда “Невы” приняла участие в от-
ражении нападения аборигенов, а также в
закладке крепости Ново-Архангельской.
“Нева” пробыла во владениях Российско-
американской компании более года. За этот
срок было составлено описание островов
Кадьяк и Ситка, открыты два маленьких ос-
трова - Чичагова и Круза.
В августе 1805 г. Лисянский вышел в Кан-
тон. За время плавания “Невой” обнаруже-
ны небольшой необитаемый остров и корал-
ловая мель. Остров был назван именем Ли-
сянского, а мель - Невской. Затем корабль
взял курс на Формозу мимо Мариенских ос-
тровов.
22 ноября “Нева” прибыла на рейд Макао,
где встретилась с “Надеждой”. Оба шлюпа
перешли в бухту Вампу близ Кантона, выпол-
нив поручения Российско-американской
компании. За два месяца пребывания в Ки-
тае экспедиция собрала богатые сведения
о стране, ее государственном устройстве,
экономике, быте и нравах народа.
В феврале 1806 г. “Надежда” и “Нева” про-
должили свой путь через Южно-Китайское
море и Индийский океан вокруг мыса Доб-
рой Надежды в Европу. В середине апреля у
мыса Доброй Надежды корабли в тумане по-
теряли друг друга. Обогнув 7 апреля южную
оконечность Африки, “Надежда” направи-
лась к острову Святой Елены, где заранее
намечалась встреча шлюпов. Однако ранде-
ву не состоялось. В связи с началом войны
между Россией и Францией Крузенштерн
решил изменить свой маршрут, обогнув Ан-
глию с севера.
Тем временем, “Нева” 12 апреля вышла в
Атлантический океан, 28 апреля пересекла
Гринвичский меридиан и 16 июня вошла на
Портсмутский рейд. Именно этому россий-
скому кораблю стал принадлежать своеоб-
разный рекорд - впервые в истории миро-
вого мореплавания он за 142 дня совершил
безостановочный переход из Южного Китая
в Англию.
После двухнедельной стоянки “Нева” на-
правилась на родину.
22 июля 1806 г. шлюп достиг Кронштадта.
“Надежда” прибыла сюда через две недели.
Так закончился первый в России круго-
светный вояж кораблей отечественного во-
енно-морского флота.
Хроника подготовлена по
материалам В.ЛУПАЧА
Уважаемые читатели и авторы нашего журнала!
мВ связи с изменением порядка получения авторского гонорара в изданиях
Министерства обороны, введенным в действие с 1 января 2003 г., для свое-
временного получения гонорара за опубликованные в “Морском Сборнике”
материалы авторы при их отправке в редакцию (по почте, факсом, по элек-
тронной почте или с нарочным) должны представлять сведения по предлага-
емой форме:
1.	Фамилия, имя, отчество автора (авторов).
2.	Число, месяц и год рождения.
3.	Адрес проживания по месту регистрации с почтовым индексом.
4.	Паспортные данные: серия, номер, кем и когда (число, месяц, год) вы-
дан, код подразделения.
5.	Номер пенсионного страхового свидетельства.
6.	Идентификационный номер налогоплательщика, получаемый в налого-
вом органе по месту жительства.
Без этих сведений претензии по расчету гонораров не принимаются.
Редакция журнала “Морской Сборник”
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
| Август 2003 г.	К (1 881 )	Издается с марта 1848 г.	
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: В. В. Остапенко	СОДЕРЖАНИЕ	
(главный редактор) В.В.Авдошин В.А.Айнбунд Е. Г. Бабинов М. К. Барское Г. Л. Бутаков	ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ВРЕМЯ И ФЛОТ М.Московенко. Морская коллегия при Правительстве	2
А. И. вое три ко в К.С.Колотыгин	Российской Федерации продолжает работу	16
В. Г. Кондаков Ю.М. Кононов М. С. Монако в	В.Масорин. Черноморский флот: праздники и будни Г.Егоров. В поисках мер доверия...	25 28
Н.И.Новиков С.И.Овчар	И. Петренко. Ударная противоавианосная	30
(ответственный		
секретарь) В. Ф. Попов	ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ	
И.П.Русанов	Л.Белышев. Проблемы реформирования предприятий	
Л. Г. Сидоренко И.Б.Сидоров	оборонного промышленного комплекса	32
(первый заместитель главного редактора) Ф. С. Смуглин К. П. Собора (заместитель главного редактора) И.И.тынянкин В.М.Федоров Г. Ю. Шараевский И.Т. Шевченко В.В.Шигин	ВОПРОСЫ ТЕОРИИ	
	М.Гареев. Роль и место военно-морской науки в общей системе военных наук ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ И.Бохонко. “Я верю в могучие крылья России”	39 46
П.С.Шилов	С.Ковалев. Встреча за тремя морями ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ А.Томилин. Активизация индивидуально-воспитательной работы ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Р.Канин. Уральские стратегические	49
УЧРЕДИТЕЛЬ- MI IHI IGTEPGTbO ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ		
Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает.	к Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. При перепечатке ссылка на журнал обязательна.		56 60
Адрес редакции: Москва, ул.Спартаковская, 2		
Для переписки: 105175, Москва, К-175, "Морской сборник" E-mail: morskoy-sbornik@mtu-net.ru Телефон: 263-33-24	ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ В.Шорников. Системы радионавигационного обеспечения ВМС зарубежных стран	9 < 65
Свидетельство о регистрации №01982 от 30.12.1992 г.	СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ	
Сдано в набор 20.06.2003 г.		
Подписано к печати 17.07.2003 г. Формат бумаги 70 х 108 Бумага офсетная. Усл. неч. д. 8,4 + вклейка/,	А.Черепков. Контрразведка “Смерш” Черноморского флота А.Смоловский. Борения России за студеные моря	73 78
Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.	Л.Свердлов. Андреевский флаг в мировом океане	87
Заказ № 8 Тираж 9460 экз.	О.Федорова. Проект кругосветного плавания	
Офсетная печать. В розницу цена свободная	И.Ф.Крузенштерна	93
Отпечатано в ФГУП издательства и типографии газеты "Красная звезда": 123007, УГосква, Хорошевское шоссе, 38	В.Лупач. Хроника плавания первой российской кругосветной экспедиции	95
© "Морской сборник", 2003
ВМФ
х* великим
Г ссср
Для~ветеранок
СССР
СССР
силы
КАСПИЙСКАЯ
^ФЛОТИЛИЯ/
СЕВЕРНЫЙ
ФЛОТ
БАЛТИЙСКИЙ
. ФЛОТ
черноморский
ФЛОТ
Разработаем и изготовим любые шевроны
(пластизолные и вышитые), вымпела,
нагрудные знаки по флотской тематике.
Есть шевроны плавсостава,
металлическая фурнитура, погоны ВМФ
и другие элементы флотской формы.
Скидки морским кадетским школам
и корпусам.
Обращайтесь - оперативно, красиво
_______и по доступным ценам.
военно морской!
ФП01
,	ТИХООКЕАНСКИЙ
-j»	. V флот У
РОССИЯ
ВООРУЖЕННЫЕ
123592 г. Москва а/я 15.
Адрес в интернете:
www.barrakudamoskva.nl
E-mail: banrakudaft moskva.ru
. . .	Экипировочный центр "Барракуда”
Тел./факс:	“	—	—	—
(095) 155-1097
г(095) 155-1635
Моб. тел.:
|095Т'3493
''вЛ1Ящий
ФЛОТ РОССИИ
АДМИРАЛ
П.С.НАХИМОВ
ITMlCXKt ФЛОТ
1703-2003
продук-
Сувенирная продукция с военно-пат-
риотической символикой.
Футболки с логотипами ВДВ, ВМФ,
ВВС, спецназа, силовых структур, во-
енно-учебных заведений.
Всего более 300 наименований. Из-
готовление эксклюзивных изделий ме-
тодом шелкографии, термоперевода и
флокпечати. Разработка и изготовление
гербов, знаков, флагов, брелоков, на-
шивок и шевронов. Помощь в государ-
ственной регистрации геральдической
107078, г.Москва, а/я 65,
ул. Новая Басманная,
д. 10, стр. 1
Телефоны:
(095) 267-35-81
8-902-1335881, 8-916-5328476
БУДНИ ШТАБА
ВВС И ПВО ВМФ
На снимках:
•	Начальник ВВС и ПВО
ВМФ генерал-лейтенант
Ю.Антипов
•	Заместитель начальника
ВВС и ПВО ВМФ генерал-
майор С.Шмаков и замести-
тель начальника кафедры
ВМА полковник Г.Рыжов
•	Полковник В.Жуликов,
начальник штаба ВВС и ПВО
ВМФ генерал-лейтенант
Н.Новиков, полковники С.Пет-
ров, О.Емаков, П.Банников
•	На ЦКП ВВС и ПВО
ВМФ. Подполковник В.Бруш-
ковский, майор А.Никонов,
старший прапорщик А.Чулков
и начальник смены полковник
М.Пронин
•	В отделе боевой подго-
товки: подполковник И.Арте-
менко, полковники А.Мудре-
ное, А.Барютин, А.Котов,
В.Метелев, В.Драный
Фото Ю.Пахомова
62-И ВЫПУСК
ТОВМИ имени
С.О.Макарова
• новые офицерские кортики ждут
• акое “причастие” при получении
г_еоских кортиков устраивали еще
• оследний парад выпускников в
оодного института
•	-Начальник ТОВМИ имени С.О.Ма-
исе за вице-адмирал Е.Литвиненко
ри-.-’.«ает парад молодых лейтенантов
•	Командующий Тихоокеанским
адмирал В.Федоров вручает
кгж курсанту-выпускнику
•	Вчера ее друг был курсантом. Се-
щ-я она в объятиях флотского офи-
С 27 по 29 июня в Санкт-П
бурге прошел I Междунаро
военно-морской салон (МВМ2
На снимках:
• Открытие I МВМС
• Председатель Правим
ства Российской Федера!
М.Касьянов и представитель 1
зидента РФ по Северо-Запа!
му федеральному округу В.Ма
енко во время работы I МВМС1
сетили эсминец “БеспокойньЛ
-а иной из экспозиций I МВМС.
Фото В.Алдакушкина
= -амять о посещении корабля
альбом Председателю Пра-
ьс*=а Российской Федерации
:=а-:ву вручают начальник Глав-
_-=ба ВМФ адмирал В.Кравчен-
:ыа-щир дивизии надводных ко-
й =Ф капитан 1 ранга С.Бело-
I забеге I МВМС принимали уча-
r 290 отечественных про-
в^е-~ых предприятий и научно-
ждсаательских институтов. В
я» ведущих промышленных и на-
м: хганизаций, работающих в
жсах ВМФ, в работе Салона
мм участие “Адмиралтейские
«>' “Рубин”, “Звездочка”,
^гоибор”, Выборгский судост-
жтьг-ый завод. На экспозициях
м были также представлены
В^еские достижения 53 иност-
жх предприятий.
Уае'аные экспозиции Салона
^-зелены на снимках.
Морские крылья ТОФ
На снимках:
•	Один из опытнейших пилотов
корабельной авиации Тихоокеанского флота
командир авиационного противолодочного
отряда подполковник И.Шлыков
•	Четыре с половиной тысячи часов
провел в небе бывшего Союза и нынешней
России летчик первого класса майор
В.Корзунов. Налет по нынешним меркам
поистине космичеческий
•	Командир экипажа вертолета
отдельного авиационного полка старший
лейтенант М.Карпов - одним из первых среди
молодых офицеров успешно освоил корабельный противолодочный вертолет Ка-27ПЛ
•	Наставник молодых офицеров-авиаторов, опытный летчик, руководитель J
подполковник Н.Сафиканов
•	Экипаж самолета командира отряда отдельной транспортной эскадрильи первоклаJ
летчика майора В.Юрасова (слева направо): майор В.Юрасов, второй пилот - старший ле*~Л
Ю.Фисенко, штурман - майор А.Антоненко, бортрадист - прапорщик А. Ковальчук,'6op~J
капитан С.Мельников и бортмеханик - прапорщик И.Сомык
I 1 ВПК «Адмирал Чабаненко» в Ливерпуле
 Гости корабля
I I Военный мемориал в г.Бутле
I  Морские кадеты Королевских ВМС
I Представитель Ее Величества
Великобритании в округе Мерсисайд
к- те^енант А Уотерворт и капитан 1 ранга
^»тгдышев
Г I “ервый Морской лорд адмирал сэр
ж- - постоянный корреспондент редакции
к.-; Морской сборник» по Северному
В- «эгитан 2 ранга С.Ковалев
Г  Встреча на борту авианосца
Ьа»>с.*бл». Командующий флотом
fcnscxnx ВМС адмирал Д.Бэнд, командир
В -дмирал Чабаненко» капитан 2 ранга
и командир похода вице-адмирал
ЖЗЕЕСХИЙ
Фото С.Васильева и С.Ковалева
ВСТРЕЧИ
ЗА ТРЕМЯ
МОРЯМИ
t ИЗ ДАЛЬНИ
СТРАНСТВИЕ
возвратясь!
метры до родного при-
снимках:
• Последние
। < :мандующий ТОФ адмирал В.Фе-
__-в вручает командиру ВПК «Маршал
_чиков» капитану 1-го ранга А.Не-
. традиционного поросенка
• Заместитель Главнокомандующего
I адмирал М.Захаренко вручает за-
елю командира отряда по военн-
ой работе капитану 1-го ранга
овцу медаль «За воинскую доб-
1ы II степени
Старший мичман П.Ануфриев в
х сына
Встреча у родных берегов
В базе
Фото В. АНЬКОВА
НА СТРАЖЕ
ЗАПОЛЯРНОГО
НЕБА РОССИИ
В Генерал-лейтенант В.Попов, начальник ВВС О
заместитель командующего СФ по ВВС
В Экипаж генерал-майора И.Сапрыкина после поге
В Подполковник В.Дубовой, заместитель кома-д
отдельного корабельного истребительного авиационного rs
СФ, Герой Российской Федерации
В Заместитель начальника ВВС СФ полковник Н.Кл
В В полете
Фото С.Хаве.