МОТОРОЛЛЕР

ВЯТКА

МОДЕЛЬ В-150М

РУКОВОДСТВО

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ

л

йятско-Г1олянский машинос+роительный Зайод
ПАМЯТКА

1.	Прежде, чем пользоваться мотороллером, при-
ведите в рабочее состояние аккумулятор и установите
предохранитель в гнездо центрального переключателя
(предохранитель вложен в инструментальную сумку).

Езда без заряженного аккумулятора способствует
перегоранию ламп фары и заднего фонаря.

2.	Работа двигателя на чистом бензине недопусти-
ма—применяйте только смесь бензина с маслом, ука-
занную руководством.

3.	Рекомендуем начинать движение только после
2 —4-минутного прогрева двигателя на минимальных
оборотах.	*

4.	Следите за надежной затяжкой крепления махо-
вика.

Анализ показывает, что большинство отказов проис-
ходит при несоблюдении рекомендаций, изложенных в
руководстве, особенно  период обкатки*

Январь 1067 г.
Рис. 1. Мотороллер „Вятка*

Мотороллер «Вятка» (рис. 1 ) представляет собой
машину малого литража, предназначенную для дорож-
ной езды в одиночку или с пассажиром.

Безотказность и долговечность мотороллера прежде
всего зависят от того, как владелец машины будет ее
эксплуатировать. Только при хорошем знании устрой-
ства мотороллера, надлежащем уходе за ним и своевре-
менной профилактике можно рассчитывать на успешную
и долговечную службу машины.

Без особой необходимости не рекомендуется разби-
рать мотороллер или отдельные узлы. Это может на-
рушить правильное взаимодействие деталей, вызвать
преждевременный износ и даже поломку.

Руководство научит водителя ухаживать за своим
мотороллером и устранять неисправности.

Не изучив руководство, не ездите на мотороллере.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

а)	Общие данные

—	основные размеры (см. рис. 2)

—максимальная скорость обкатанного мотороллера, км/час 75

—сухой вес, кг	120

—	тормозной путь при одновременном действии тормозов:

со скоростью 30 км|час, м	не более 7

—	контрольный расход топлива на 100 км пути по асфальти-
рованному шоссе при средней скорости 50 км'час, л	2,9

б)	Двигатель и система питания

—тип двигателя

—диаметр цилиндра, ход
поршня, мм

—рабочий объем цилинд-
ра см3

— степень сжатия

—максимальная мощность
при 4800 об/мин, л. с.

—максимальный крутящий
момент при 3200 об/мин, кГм

—тип карбюратора

—диаметр диффузора, мм

—воздухоочиститель

—опережение зажигания

—охлаждение двигателя

—смазка шатунно-криво-
шипной группы и коренных
подшипников

—подача топлива

—топливный фильтр

— трпливо

—емкость тойливного бака,

в) Силовая передача

—муфта сцепления

—фрикционный материал
ведомых дисков сцепления

—передача от сцепления
на коробку передач

—амортизирующее проти-
воударное устройство

—коробка передач

—переключение передач

—передача от вторичного
вала коробки .передач на ось
заднего колеса

одноцилиндровый, двухтактный с воз-
вратно-петлевой двухструйной про-
дувкой

57J58

148

6,7

6,0

0,98

К-36 Р

22

с фильтрующим элементом из капро-
новой путанки, увлажненной маслом
постоянное, 29±1° до ВМТ (4 мм По
ходу поршня)
воздушное, принудительное
разбрызгиванием масла, предвари-
тельно введенного в топливо

самотёком

сетка с отстойником в корпусе бен-
зокравика

бензин А-72 ГОСТ 2084-56

л. 12

четырехдисковая, работает в масляном
тумане

Пластмасса

пара косозубых шестерен с переда-
точным отношением 3,045

на ведомой шестерне Первичного вала

трехстуйеичатая, с Постоянным зацеп-
лением шёстерен и скользящей крес-
товидной шпонкой

ручное, с тросовым приводом
втулочно-роликовая цепь II-3 ГОСТ
3609-52, шаг 12,7 мм, 74 звена
Передаточные отношения от коленчатого вала двигателя
до оси заднего колеса

Передача	Коробка передач	Общее передаточное число
1	4,833	14,706
2	2,889	8,797
3	1,800	5,481

г) Ходовая часть
— рама

разборная, комбинированная: перед-
няя часть—штампосварная, задняя
часть— сварная из трубчатых элементов

Рис. 2.,Габаритные размерьГмотороллера
-5-
—передняя подвеска

—ход передней подвески,мм

—задняя подвеска

—ход задней подвески,мм

—колеса

—колодочные тормоза:
(передний и задний)размеры,мм

привод тормозов:

переднего
заднего

—шины (размер), дюймы

— давление воздуха в шинах,
в переднем колесе
в заднем колесе

д) Электрооборудование

—схема электрооборудо-
вания

рычажная, толкающего типа, с двумя
пружинно-гидравлическими амортиза-
торами

115

маятниковая, с пружинно-гидравли-
ческим амортизатором

125

легкосъемные, дисковые, взаимоза-
меняемые

Q149X39

ручной, тросовый

ножной, жесткой тягой

4,00X10

атм:

0,8

2,0

—систёма зажигания

—катушка зажигания

—зажигательная свеча

—аккумуляторная батарея

—зарядка аккумуляторной
батареи

—сигнал

—оптический элемент фары

—прочие приборы

—лампы:

ойтического элемента

сигналов Поворота (перед-
них и задних)
контрольная
стоп-сигнала

освещения номерного знака

на переменном токе номинальным на-
пряжением 6 вольт с применением
аккумулятора для питания ламп ука-
зателей поворота, стоп-сигнала и лам-
пы стояночного света

от генератора переменного тока
Б-50

А8У

З-МТ-6, 6 вольт, 6 амперчасов

от генератора через селеновый вы-
прямитель с дросселем

С-34 А

ФГ-50Д

задний фонарь, стоп-сигнал, указатели
поворота (передние и задние),централь
ный переключатель, сопротивление,
гасящее радиопомехи, конденсатор

32 x 32 свечи

А19, 2 св.

А18, 6 св.

А35, 0,25 А

А18, 6 св.

А17, 3 св. t

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО МОТОРОЛЛЕРА

Мотороллер состоит из следующих основных частей:

1. Силового агрегата. 2. Экипажной части. 3. Ходовой части.

4. Электрооборудования. 5. Механизмов управления.

Двигатель силового агрегата преобразует тепловую энергию горе-
ния топлива в механическую энергию вращения коленчатого вала. Си-
ловая передача изменяет крутящий момент двигателя за счет измене-
ния чисел оборотов в коробке передач и Передает его от коленчатого
вала на заднее колесо мотороллера.

Экипажная часть соединяет все узлы мотороллера в единое целое,

- б -
7
обеспечивая общую рациональную компановку, комфортабельность^я
внешний вид мотороллера.	<

Ходовая часть обеспечивает передвижение мотороллера с необхо-
димой скоростью и плал ностью.

Электрооборудование преобразует часть меэ анической анергии ко-
ленвала в электрическую и распредзляет ее по потребителям.

Механизмы управления позволяют надежно производить запуск и
управлять мотороллером При езде и остановке.

ОПИСАНИЕ МЕХАНИЗМОВ

Силовой агреп.т

В силовой агрегат входят следующие основные узлы: двигатель,
коробка передач с механизмами запуска, переключения и сцепления,
карбюратор, воздухоочиститель, глушитель.

Двигатель на мотороллере „Вятка" модели В-15СМ установлен
одноцилиндровый, двухтактный с возвратно-петлевой двухструйной про-
дувкой.

Рабочий цикл в двигателе (впуск горючей смеси в картер, пред-
варительное сжатие ее, продувка, сжатие в камере сгорания, рабочий
ход и выпуск) совершается за один оборот коленчатого вала.

При унижении поршня от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней
мертвой точке (ВМТ) в картере образуется разрежение. В цилиндре
происходит окончание Продувки, а затем сжатие рабочей смеси.

Приближаясь к верхней мертвой точке, поршень нижним краем
юбки открывает впускное окно, и смесь из карбюратора поступает под
Поршень и в картер. У верхней мертвой точки электрическая искра

- в -
воспламеняет сжатую в Цилиндре рабочую смесь; газы сгорающей сме-«
си давят на днище Поршня, перемещая его к нижней мертвей точке.
При движении к НМТ поршень нижним краем юбки закрывает впускное
окно и сжимает в картере горючую смесь.

Приближаясь к нижней мертвой точке, головка поршня открывает
выпускное окно цилиндра, и происходит процесс выхлопа.

Уменьшение шума выхлопа происходит в глушителе за счет тор-
можения, охлаждения и расширения потока газов

После начала выпуска, не доходя 11,5—12 мм до НМТ, верхняя
кромка поршня начинает открывать продувочные окна. В картере го-
рючая смесь в этт время сжата. Через два продувочных канала смесь
переходит в цилиндр (рис. 3).

В цилиндре обе струи свежей смеси встречают на своем пути деф-
лектор поршня и, отражаясь от него, Поднимаются кверху, омывая го-

ловку цилиндра, затем, опускаясь около стенки, подходят к выпускно-
му окну, выталкивая отработанные газы в глушитель. Текши образом
происходит продувка цилиндра на протяжении 118° поворота коленча-
того вала (рис. 4).

Пройдя НМТ, поршень двигается вверх, закрывает сначала про-
дувочные окна, затем и выпускное окно. Находящаяся в цилиндре
смесь сжимается, и цикл повторяется в той же последовательности
(см. таблицу рис. 3).

Из сказанного видно, что рабочий и подготовительные процессы

Рис. 6. Ць индр С ГОЛОВКОЙ

1—свеча зажигательная
с прокладкой;

2—головка цилиндра;

3—прокладка головки
цилиндра,

4—цилиндр в сборе;

5—прокладка цилиндра.
В двигателе происходят одновременно над поршнем я под поршнем.
Поэтому для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить гер-
метичность картера. Для этого, между левой и правой половинками
картера и между фланцем цилиндра и горловиной картера установлены
специальные уплотнительные прокладки, а на правую и левую цапфы
коленчатого вала—резиновые сальники.

Если во время эксплуатации мотороллера двигатель был разобран,
то при сборке нужно обратить особое внимание на состояние прокладок
и сальников. Плоскости всех стыксв не должны иметь забоин.

Гайки болтов, соединяющих обе половины картера, гайки крепле-
ния головки и цилиндра должны быть затянуты до отказа.

Цилиндр (рис. 6) изготовлен из специального чугуна. Рабочая
Поверхность {зеркало) цилиндра служит для направления движения
поршня. В цилиндре имеются впускной, два продувочных и выпускной
каналы, патрубок для соединения с трубой глушителя и фланец с тре-
мя ввернутыми шИильками для соединения со всасывающим патрубком,
на котором крепится карбюратор с воздухофильтром.

Головка цилиндра изготовляется из алюминиевого сплава. Ниж-
няя вогнутая поверхность головки ограничивает камеру сгорания. В го-
ловке имеются три гладких отверстия для прохода шпилек крепления
и одно резьбовое, в которое ввинчивается зажигательная свеча.

Рис. 7. Коленчатый вал
с пор . м

1 и 2—поршневые кольца;

3—поршень;

4—коленчатый вал;

5 —стопорное кольцо;,
6—поршневой палец;

7—дефлектор поршня.

Наружные йоверхности цилиндра и головки имеют ребра, увели-
чивающие поверхность охлаждения. Крепление цилиндра и головки осу-
ществляется тремя шпильками, ввернутыми в половинки картера.

В местах соединений цилиндра с картером, головкой и всасывающим
патрубком Поставлены Соответственно прокладки из картона, мягкой
меди и армированного полотна.

Поршень (рис. 7) состоит из головки, на днище которой находит-
ся .дефлектор (отражатель), и юбки (нижняя часть поршня).

На головке поршня имеются две кольцевые канавки для поршне-
вых колец, а на юбке—бобышки с отверстиями под поршневой Оалец.

Поршень является также и золотником газораспределения,
поэтому на юбке поршня сделаны два окна для пропуска струи све-
жей горючей смеси. В канавках имеются стопоры, препятствующие
повороту поршневых колец и расположенные так, что замки колец не
попадают в окна цилиндра во время движения поршня.

Поршни и цилиндры сортируются на три груйпы в порядке умень-
шения диаметра: 0, 1, 2.

При сборке поршень и цилиндр подбираются из одинаковых групп
с обеспечением термического зазора между цилиндром и поршнем от
0,09 до 0,1 мм в сечении, отстоящем на 10 мм от нижней кромки юбки
поршня. Номер группы наносится посредством клеймения на головке
поршня и верхней плоскости цилиндра.	.

Поршневые кольца (рис. 7) служат для обеспечения герметич-
ности и равномерного распределения масла по зеркалу цилиндра.

Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна и имеют
высокую твердость. Верхнее поршневое кольцо, работающее в тяжелых
температурных условиях, хромировано, что значительно повышает срок
службы кольца и цилиндра.

Поршневой палец (рис. 7)—плавающего тийа. При комнатной
температуре зазор между втулкой головки шатуна и пальцем равен
<>,016—0,034 мм; между отверстиями в бобышках и пальцем должен
быть внатяг 0,0015—0,011 мм. Поршневой палец фиксируется в осевом
направлении проволочными стопорными кольцами, которые устанавли-
ваются в канавках бобышек йоршня.

Шатун (рис. 8) — стальной, штампованный, двутаврового сечения.



Рис. 8. Схема соединения большой головки
шатуна с коленчатым валом

1—щатун; 2—ролики диаметром 5X10 мм; 3—стопорное кольцо;
4—палец коленчатого вала; 5—правая цапфа коленчатого вала;
6—левая цапфа коленчатого вала.
Вёрхняя малая головка шатуна с запрессованной бронзовой втулкой
шарнирно соединена с поршнем поршневым пальцем.Нижняя (большая)
головка шатуна соединена с помощью роликового подшипника с кри-
вошипным пальцем коленчатого вала. Ролики работают непосредствен-
но по поверхности нижней головки шатуна и кривошипного пальца
коленчатого вала.

Смазка трущихся поверхностей и нижней головки шатуна Произво-
дится масляным туманом, конденсирующимся из горючей смеси и про-
никающим через прорези и отверстия в головках шатуна.

Коленчатый вал (рис. 8) — сборный. Коленчатый вал состоит из
правой и левой цапф, соединенных пальцем на прессовой посадке,
разборке не подлежит. Палец пустотелый; наружная поверхность
пальца является рабочей для роликов подшипника нижней головки
шатуна. На цаПфы напрессовываются внутренние обоймы коренных
шарикоподшипников (25x62Х12) № 8071)305

Правая цапфа коленчатого вала имеет конус для установки махо-
вика генератора с кулачком прерывателя; на левой цапфе крепится
муфта сцепления.

Картер (рис. 9)—блочного типа, одновременно является корпусом
коробки передач и состоит из двух половин. Он имеет разъем по оси
цилиндра. Кривошипная камера картера герметически изолирована от
коротки передач. Половинки картера соединяются двенадцатью болта-
ми. Для герметичности между половинками картера установлена про-
кладка. На цапфы коленчатого вала установлены сальники, запрессо-
ванные в половинки картера. Они обеспечивают герметичность криво
шипной камеры и коробки передач. Приливом левой половины картера
двигатель крепится к рычагу задней подвески. В приливе правой по-
ловины картера смонтированы пусковой механизм и механизм Переклю-
чения передач.

Рис 9. Картер

Механизм сцепления (рис. 10) предназначен для раз * г. мнения
и плавного соединения двигателя с силовой передачей, что необходимо — •
При трогании с места, переключении передач и остановке. Кроме того,
при торможении с работающим двигателем сцепление, пробуксовывая,
предохраняет детали и механизмы силовой передачи от перегрузки.
Механизм сцепления сделан по типу многодисковой фрикционной муфты,
работающей в масляном тумане.' Осиовными частями сцепления явля»


ЮТСя‘. барабан, опорный диск, комплект из 4-х ведущих в 4-х ведомых
дисков, механизм выключения, ведущая шестерня передней передачи
и крышка сцепления.

Рис. 10. Механизм сцепления

1-ведущая шестерня; 2—ведущие диски; 3—выжимной уйор; 4- крыш-
ка сцепления; 5—саПун; 6—шток; 7—валик выжима сцейления; 8—ба-
рабан; 9-чашка пружины сцепления; 10—пружина сцепления; 11—опор-
ный диск; 12—ведомые диски; 13-замочное кольцо.

Ведущая шестерня передней передачи йрямыми зубьями входит в
зацепление с ведомыми дисками сцейления, а косыми зубьями находится
в постоянном Зацеплении с ведомой шестерней блока первичного вала.

Ведущие диски—стальные, входят своими выступами в пазы бара-
бана. Ведомые диски—стельные, армированные специальной фрикцион-
ной массой. Ведущие и ведомые диски чередуются между собой и все
вместе сжаты шестью пружинами через опорный диск сцепления, что
создает между ними трение, достаточное для передачи крутящего мо-
мента двигателя.

Таким образом, сцепление постоянно включено. Если барабан
сцепления будет отжат, то взаимосвязь между дисками прекратится, и
сцепление будет выключено. Передача усилия от двигателя на короб-
ку передач будет прервана. При постепенном включении разобщенные
диски будут плавно (за счет пробуксовки) включать связь между дви-
гателем и коробкой передач. Механизм выключения сцепления смонти-
рован на крышке сцепления и представляет собой валик с кулачком.
Кулачок при Повороте валика, связанного тросом с рычагом сцепления
на руле, действует на шток выжима, заставляя его Оередвигаться в
осевом направлении и нажимать на упор штока; таким образом он воз-
действует на барабан сцепления и освобождает диски. При отпусканни
рычага сцепления под действием пружин механизм возвращается я
исходное положение.
	

-
Пусковой механизм (рис. 11) служит для запуска двигателя
путем прокручивания коленчатого вала при нажатии на пусковую пе-
даль. В приливе правой половины картера установлен корпус пусково-
го механизма в виде стакана с пазами и прорезями. Серий глухим
концом, на котором имеется паз и два резьбовых отверстия для креп-
ления пускового рычага, корпус вставлен в полость прилива картера.
В пазы другого конца корпуса входят кулачки храповика Корпус ме-
ханизма находится все время под действием цилиндрической возврат-
ной пружины, которая стремится развернуть его против часовой стрел-
ки. От продольного смещения внутрь картера корпус предохраняется
держателем храповика, который одновременно фиксирует второй конец
возвратной пружины. Держатель храповика выполнен в виде кольца,
имеет две диаметральные прорези, которые являются направляющим!
для кулачков храповика.

Бронзовая втулка, запрессованная в держатель храповика, служит
подшипником вторичного вала. Держатель храповика удерживается от
разворота стопорным болтом с контргайкой, а от продольного пере-
мещения—стопорным кольцом. Храповик на одном торце имеет храпо-
вые зубья, а на другом—два кулачка со скцсами. Кулачки храповика
проходят через прорези держателя и вставлены в пазы на торце кор-
пуса пускового механизм i V кулачки упираются две пружины храпо-
вика, которые стремя < •‘’^отодвинуть храПовик от корпуса в осевом на-
правлении. В1- ‘'ем положении пускового рычага скосы кулачков
храповика набегают на края прорези -держателя и приближают храпо-
вик к корйусу, сжимая две Пружины. При нажатии ногой на пусковой
рычаг корпус поворачивается и одновременно разворачивает храповик,
действуя на его кулачки; скосы кулачков выходят из за крдя прорези
держателя, и храповик под действием пружин входит в зацепление
с храповыми зубьями шестерни Первой передачи. Продолжая развора-
чиваться, корпус через храповик, шестерни коробки передач и сцепле-
ние проворачивает коленчатый вал двигателя.

Цри снятии ноги с рычага весь механизм под действием возврат-
ной пружины возвращается в исходное положение.

Коробка передач предназначена для увеличения крутящего мо-
мента двигателя и тягового усилия на заднем колене за счет измене-
ния оборотов. Коробка передач состоит из ведущей -"чиой шесте-
рен передней передачи, блока-шестерен, трех ведомых ш Хн, пер-
вичного и вторичного валов. Первичный вал неподвижно закреплен
в половинах картера. На первичном валу на одном шарикоподшипнике
№ 401 и одном игольчатом подшипнике (ролики 2X12—21 шт.) вра-
щается блок шестерен, получающий движение от коленчатого вала
через сцепление и косозубую пару шестерен.

Для устранения ударной нагрузки на коленчатый вал ведомая
косозубая шестерня блока первичного вала имеет амортизирующее уст-
ройство, Состоящее из шести пар цилиндрических пружин. Пружины
располагаются в пазах между венцом шестерни и блоком и предохра-
няются от выпадания наружными кольцами.

С блоком шестерен находятся в постоянном зацеплении ведомые
шестерни передач, свободно сидящие на вторичном валу коробки пере-
дач. Вторичный вал—пустотелый, имеет прорези, внутри которых Пере-
мещается крестовидная подвижная шпонка.Передвигаясь под действием
механизма переключения передач, шпонка входит в пазы тей или дру-
гой ведомой шестерни и включает соответствующую передачу. Вторич-
ный вал вращается на двух шарикоподшипниках № j04, расположен-
ных в приливе левой половины картера, и одном подшипнике сколь-
жения держателя храповика. На ковце вторичного вала имеются шлицы
для соединения С ведущей звездочкой цепной передачи на колесо.

Шестерня коробки передач смазываются маслом, которое заливается
через маслозаливное отверстие, находящееся на приливе в задней
части правой половины картера.

Механизм переключения передач смонтирован на приливе пра-
вой половины картера и состоит из неподвижно укрепленного основания,
на котором имеется подпружиненный рычаг фиксатора е роликом для
фиксации поворотного сектора, связанного с тросами переключения
передач.

Сектор жестко связан с рычагом переключения. На конце рычага
укреплен сухарик, входящий в кольцевую выточку штока переключе-
ния. Шток переключения с направляющей втулкой перемещается
внутри вторичного вала. Шток переключения ввервут (резьба левая)
в крестовидную шпонку. При переключении передач необходимо повер-
нуть ручку переключения, которая через тросы развернет сектор и свя-
занный с ним рычаг Переключения. Развернувшись, рычаг с сухариком
переместят шток и связанную с ним крестовидную шпонку, последняя
войдет в пазы ведомой шестерни соответствующей передачи. От само-
пройлавдьного переключения предохраняет фиксирующий ролвк, входя-
щий в выемкй"'£екТора переключения (рис. 12).

Система питания. В качестве топлива для мотороллера использу-
ется смесь бензина с маслом в пропорции 18:1 (18 л. бензина на I л
масла) для необкатанного мотороллера и 25:1 — для обкатанного.

Система питания служит для обеспечения запасй топлива и при-
готовления горючей смеси. К ней относятся: бензобак, отстойник с бен-
зокраником, бензопровод и воздухоочиститель. Бензобак расположен
в корпусе мотороллера под седлом и представляет собой цельносварную
коробку. Горловина бензобака закрывается крышкой с мерным стака-
ном и уплотнением, позволяющим герметично закрыть бак. В крышке
между мерным стаканом и Приваренной к нему шайбой имеется отвер-
стие для сообщения внутренней полости бензобака с атмосферой.

Рис. 13. Бензокравяв с отстойником
Если отверстие засорится, то при расходовании топлива внутри
бензобака может образоваться вакуум, и подача бензина прекратится.
Для очистки топлива при заливке в бак в горловину вставлен съемный
сетчатый фильтр.

Снизу в футорку бака ввёрнут бензокраник, объединенный с от-
стойником и сетчатым фильтром для очистки топлива от посторонних
примесей. (Рис. 13).

Ручка краника имеет три положения:

1.	Кран закрыт—ручка повернута вниз „3“.

2.	Кран открыт—ручка повернута влево „О“.

3.	Кран открыт на расход резерва—ручка повернута вправо „Р**.

Отвертывающийся стаканчик отстойника обеспечивает возможность
очистки фильтра отстойника от грязи и воды.

Бензокраник соединен резиновым бензошлангом с поплавковой ка-
мерой карбюратора.

Карбюратор (рис. 14) работает по принципу пульверизатора.В сме-
сительной камере всасываемый воздух проходит с большой скоростью
над распылителем. При большой скорости потока давление внутри него
значительно меньше атмосферного, и бензин всасывается в поток воз-
духа. При этом воздух разбивает бензин на мельчайшие капельки.
В таком распыленном состоянии бензин быстро испаряется и переме-
шивается с воздухом равномерно, образуя горючую смесь.

Рис. 14. Схема карбюратора

1—крышка корпуса смесительной камеры; 2—замок крышки;
3—топливоподводящий штуцер; 4—утолитель поплавка;
5—крышка поплавковой камеры; 6—поплавок с иглой;
7—поплавковая камера; 3—направляющая троса; 9—пру-
жина дросселя; 10—замок иглы дросселя; 11—игла дрос-
селя; 12—винт регулировочный; 13-—распылитель; 14—глав-
ный жиклер; 15—винт качества; 16—корпус смеситель-
ной камеры; 17—дроссель; 18 —воздушны^ карман; 19—жик-
лер воздушный ходостого хода; 20—канал воздушный
холостого хода; 21 —жиклер топливный холостого хода;
22—пробна.
Наиболее Полно н быстро Должна сгорать нормальная смесь: йа
1 кг топлива 15 кг воздуха. Но за счет некоторой неоднородности
смеси достаточно полно и быстро сгорает смесь t избытком воздуха:
на 1 кг тоПлива 16—17 кг воздуха. Эта смесь называется обедненной
и дает лучшую экономичность. Также быстро и почти полностью сго-
рает смесь с некоторым избытком топлива: на 1 кг топлива 14 кг
воздуха. Такая смесь называется обогащенной и позволяет двигателю
развивать максимальную мощность. Еще более обедненная или более
обогащенная смесь дает меньшую экономичность и пониженную мощ-
ность двигателя из-за уменьшения скорости сгорания.

На мотороллере установлен карбюратор К-36Р, состоящий из пой-
лавковой и смесительной камер. В смесительной камере перемещается
дроссельный золотник, с помощью которого регулируется количество
смеси, Подаваемой в двигатель. Через механизм подъема и трос дрос-
сель связан с ручкой управления дросселем на правой стороне руля.
Механизм подъема дросселя закреплен на смесительной камере карбю-
ратора.

Подача топлива в поплавковую камеру производится черёз штуцер
в крышке камеры и автоматически регулируется игольчатым клапаном,
связанн EW"(Толстотелым поплавком. Поплавок и игольчатый клапан
обеспечивают постоянный уровень топлива в поплавковой камере.

Распылитель сообщен с поплавковой камерой каналом, верхний
срез которого примерно на 1 мм выше уровня топлива в поплавковой
камере. Поэтому При неработающем двигателе топливо не выливается.
В крышке поплавковой камеры установлена кнопка утолителя поплавка,
нажатием на которую можно повысить уровень топлива и обогатить
смесь при запуске двигателя. Экономичный состав смеси (при малых
и средних открытиях дросселя) и обогащенный (при больших открытиях)
обеспечивается калиброванными отверстиями-жиклерами: главным жик-
лером и жиклером переменного сечения. Главный жиклер имеет про-
ливную способность 150 куб. см топлива в минуту. Жиклер перемен-
ного сечения образуется между распылителем и иглой дросселя и имеет
переменное сечение за счет изменения положения конусной иглы. При
Поднятии дросселя увеличивается йоступление воздуха, и одновремен-
но поднятая игла увеличивает поступление горючего. Состав горючей
смеси в зависимости от качества и сортности топлива может быть из-
менен за счет установочного положения конусной иглы относительно
дросселя, для чего игла имеет 5 кольцевых канавок, в которые входит
замочная шайба. Опускание иглы обедняет смесь, подъем—обогащает.
Регулировка холостого хода производится регулировочным винтом ма-
лых оборотов (рис. 14). При ввертывании винта обороты холостого хода
увеличиваются, при вывертывании—уменьшаются.

Воздухоочиститель. Основной причиной износа трущихся дета-
лей двигателя является дорожная пыль, попадающая вместё с возду-
хом в горючую смесь. Для очистки воздуха от пыли на мотороллере
установлен воздухоочиститель, соединенный со всасывающим патрубком
карбюратора уПругой муфтой. В корпусе воздухоочистителя заложена
увлажненная маслом капроновая нить, На которую оседает пыль И
песок при прохождении воздуха. По мере засорения степень фильтра-
ции снижается, повышается расход топлива, понижается мощность,
поэтому капроновую путанку необходимо периодически промывать а
чистом бензине и вновь смачивать маслом.
В нижний Патрубок корпуса воздухофильтра вмонтирована воз-
душная заслонка, которая облегчает пуск и прогрев двигателя в холод-
ную погоду.

Управляется воздушная заслонка дистанционно поворотом флаж-
ка, расположенного на хребтовине рамы. После запуска и прогрева
двигателя заслонку полностью следует открыть, для чего флажок уп-
равления воздушной заслонкой вернуть в первоначальное Положе-
ние (рис. 15 и 28).

Рис. 15. Воздухоочиститель

1—корпус; 2—крышка; 3—капроновая путанка;

4—воздушная заслонка; 5—патрубок; 6—сТяжное Кольцо

Глушитель (рис. 16)—двухкамерный, коробчатой формы, неразъеМ*
иый, разработан по схеме акустического фильтра с предварительным
подбором выхлопных газов. Уменьшение шума выхлопа происходит за
счет торможения, охлаждения н расширения Потока газов, выходящих
из камеры сгорания. Внутренние стенки глушителя и перегородка об-
ложены звукоизоляционным материалом, поглощающим звук и вибра*
цию. Подпор газов осуществляется посредством трубы с наконечником*
Рис. 16. Глушитель

1—верхняя половина глушителя; 2—нижняя половина глу-
шителя; 3—набивка; 4—сетка; 5—переходная трубка;
6—кронштейн крепления; 7—выхлопной патрубок; 8—на-
конечник; 9—усилительная шайба; 10—труба; 11—верх-
нее крепление

Экипажная часть

Экипажная часть объединяет все агрегаты в одно делое и сос-
тоит из следующих основных узлов: передней рамы, задней рамы, ко-
жуха, седла, кронштейна фары, щитка переднего колеса. К передней
штампованной раме, объединенной со щитком, болтами (по два с каж-
дой стороны) присоединяется трубчатая задняя рама, под левые болты
этого соединения навешивается кронштейн аккумулятора. К трубчатой
части рамы крепится задний грязевой щитск. На щит передней части
рамы с лицевой стороны с помощью специальных болтов прикреплен
передний грязевой щиток и кронштейн фары. С внутренней стороны
щитка прикреплен инструментальный ящик, объединенный с приборным
щитком. Задняя часть рамы закрывается кожухом, который крепится
к трубчатым элементам с помощью двух специальных барашков. На
кожухе закреплены задний фонарь и багажник. Сверху кожуха наве-
шивается с помощью специальных шарниров съемное сдвоениое седло.
кодовая часть

кодовая часть мотороллера состоит из подвески переднего колё-
са и'подвески заднего колеса (рис. 18).

Рис. 18 Мотороллер со снятым кожухом

1—подвеска переднего колеса; 2 - подвеска заднего колеса;

3 —силовой агрегат.

Подвеска переднего колеса мотороллера—рычажного типа с
двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Рычажная система
подвески отличается мягкостью работы и удобством в эксплуатации.

Гидравлический гаситель—одностороннего действия, служит для
гашения колебаний машины, возникающих при езде по неровной доро-
ге. На качающемся рычаге подвески установлены резиновые буферы
отбоя.	м

Верхний конец трубы передней подвески закреплен в раме мото-
роллера на двух упорно радиальных подшипниках.

Нхжняя обойма напрессована на вилку передней подвески. В сред-
ней части вилки передней подвески имеется ограничитель поворота.

Ограничитель поворота руля входит в вырез корпуса нижнего
подшипника и позволяет поворачивать рулевую колонку влево и вправо
на 42° (суммарный угол разворота рулевой колонки 84°).

К Поперечной трубе и перьям вилки приварены кронштейны, слу-
жащие для крепления в проушинах качающегося рычага.'— «

Качающийся оычаг установлен на двух игольчатых подшипниках,
закрепляемых с помощью осевого болта в нижних концах перьев вилки.
Пружина амортизатора установлена со значительным предварительным
поджатием и удерживается вставленным внутрь гидрогасителем.

Гидравлический гаситель состоит из кожуха, корпуса сальника,
гайки корпуса, цилиндра и штока с поршнем. Уплотнение выполнено
в виде резинового сальника с пружинным кольцом и резинового кольца
под корпусом сальника.	}

При ударе колёса о препятствие рычаг подвески, поворачиваясь
вокруг оси, сжимает пружину. Шток входит во внутренний цилиндр.
Масло, находящееся в нижней полости поршня, прёодолевая усилие
Пружины перепускного клабана, выжимается через него в компенса-
ционную полость и через отверстия в цилиндре поступает в надпорш-
невую камеру.
—Г

w После действия ударной нагрузки рычаг Передней подвески Под
действием усилия сжатой пружины начнет опускаться вниз, и тогда
шток гасителя начнет двигаться в обратном направлении. Масло,
преодолев усилие пружин клапанов в поршне, Перетекает через
отверстия в поршне и кольцевой зазор из верхней полости в нижнюю.
Перепускной клапан при этом перекрыт шариком. Таким образом га»
сятся колебания подвески.	/

Рис. 17
Переднее колесо

1—тормозная колодка;

2—крышка тормозного
барабана;

3—ведущая шестерня
спидометра;

4—тормозной кулачок;

~5—рычаг кулачка;

6—тормозной барабан;

7—узел уплотнения;

8—гайка;

9—ось переднего колеса;

10—подшипник;

11—болт крепления дисков
колеса;

12 шина.

Для обеспечения нормальной работы передний гидравлический
гаситель заполняется веретенным маслом АУ (заменитель—индустриаль-
ное 12).

При нарушении амортизации подвески эксплуатация мотороллера
недопустима до тех пор, пока не будет устранена причина дефекта,
иначе может выйти из строя весь узел, вплоть до поломки несущей
трубы.

-Л-


1 Подвеска заднего колеса—маятникового типа, состоит из литого
корпуса и пружинно-гидравлического амортизатора. Корпус задней под-

Рис. 19. Подвеска заднего колеса

1—тормозной барабан; 2—тормозная колодка; 3—ось тор-
мозных колодок; 4—ось заднего колеса; 5—сальник; 6 —ку-
лачок заднего тормоза; 7—кольцо уплотнительное; 8—втул-

* ка распорная; 9—шарикоподшипник 204; 10—гайка креп-

ления шарикоподшипников; 11 — звездочка.

На корпусе подвески крепится силовой агрегат мотороллера. Се-
чение рычага коробчатое; внутренняя полость закрывается крышкой и
служит картером цепной передачи на заднее колесо. Задний конец
маятникового рычага соединен с рамой через пружинно-гидравлический
амортизатор.

Толчки и колебания колеса воспринимаются и смяграются пружи-
ной и гасителем, устройство и работа которых аналогичны устройству
и работе переднего гидрогасителя. Отличие состоит в том, что внутри
гидрогасителя, на его штоке, между поршнем и корпусом сальника,
установлена пружина отбоя, которая исключает стук в подвеске при
отрыве колеса от дороги.

Колеса у мотороллера взаимозаменяемые, с дисковыми разъемны-
ми ободами.

Переднее колесо вместе с тормозным барабаном вращается на
оси, неподвижно закрепленной в качающемся рычаге передней подвески.

Заднее колесо вместе с задним тормозным барабаном закреплено
на оси неподвижно. Ось заднего колеса вращаётся в двух шариковых
подшипниках, запрессованных в консоль задней подвески. На другом
конце осн с помощью шлицевого соединения крепится ведомая звез-
дочка цепной передачи.
Рис. 20. Пружинно-гидравлический амортизатор

1—наконечник верхний; 2—шйлинт разводной; 3—буфер;

4—пружина; 5-шток; 6—стакан верхний; 7—стакан ниж-
ний; 8—корпус амортизатора; 9—клаПан перепускной;

V*—гайка сальника; 11— Kopnjc сальника; 12-демпфер.

Механизмы управления мотороллером

Получив мотороллер, необходимо прежде всего ознакомиться с ор-
ганами его управления (рис. 21) и проверить состояние механизмов
управления.	»

Руль (рис. 22) мотороллера жестко соединен с трубой передней
вилки при помощи стяжного болта, и поэтому движение руля передает-
ся через вилку на переднее колесо. На руле установлены рукоятки
Рис. 21. Органы управления мотороллером

1—руль; 2—переключатель указателей поворота; 3—рычаг
ручного тормоза; 4—рукоятка газа; 5—Педаль ножного тор-
моза; 6—рычаг управления воздушней заслонкой; 7—пе-
даль пусковая; 8—рычаг утолителя; 9—ключ зажигания;
10—рукоятка переключения скорси-тей; 11—рычаг выжима
сцепления; 12—переключатель света.

Рис. 22. Руль и приборный щиток

1—предохранитель; 2—ключ зажигания; 3—лампа конт-
рольная; 4—центральный переключатель; 5—указатели
поворота; 6—стяжной болт; 7—спидометр.

и рычаги управления газом, сцеплением, передним тормозом. Переклю-
чением передач, а также переключатель света с кнопкой сигнала и
Переключатель указателей поворота.
Рукоятка управления газом (дросселем карбюратора) располо-
жена на правой стороне руля. При повороте рукоятки „на себя" движе-
ние передается через валик с ролика на трос, который с помощью
механизма подъема дросселя поднимает дроссельную заслонку карбю-
ратора, увеличивая этим обороты двигателя. При обратном вращении
рукоятки обороты двигателя Понижаются.

Рычаг управления сцеплением расположен на левой стороне
руля. При нажатии на рычаг сцепление выключается, прекращается
Передача движения от коленчатого вала на коробку передач. Выклю-
чение и включение сцепления Производится для плавного трогания с
места и переключения передач.

Рычаг тормоза переднего колеса находится на правой стороне
руля. Торможение производится нажатием на рычаг. Пользоваться руч-
ным тормозом необходимо плавно, лучше совместно с ножным тормозом,
так как на больших скоростях резкое Торможение только передним
тормозом опасно.

Рукоятка переключения передач расположена на левой стороне
руля. От рукоятки движение передается через валик с роликом на
два троса, связанные с сектором" механизма переключения.

При повороте рукоятки „на себя* включается первая скорость;
вторая и третья скорости включаются поворотом рукоятки „от себя".
Регулировка натяжения тросов и установка указателя скорости в соот-
ветствии с включенной передачей производится резьбовым упором обо-
лочки, ввертываемым в кронштейн руля.

Педаль ножного тормоза (рис. 21) расположена над полом рамы
с правой стороны. Педаль ножного тормоза соединена с рычагом тор-
моза заднего колеса через систему рычагов и жестких тяг. Торможе-
ние производится плавным нажатием на педаль н сопровождается
обязательным включением стоп-сигнала через датчик, подключенный
к одной из тяг.

Центральный переключатель с замком зажигания расположен
на приборном щитке. Включение зажигания производится вставлением
ключа зажигания в замок. Поворотом ключа в различные положения
включаются соответствующие потребители электроэнергии.

Переключатель света с кнопкой сигнала расположен на левой
стороне руля. Поворотом рычажка переключателя осуществляется
Переключение „ближнего" и „дальнего" света.В нейтральном положении
свет выключен. Нажатием кнопки сигнала включается звуковой сигнал.

Переключатель указателей поворота установлен на правой сто-
роне руля. Направление перемещения рычажка должно соответствовать
направлению совершаемого поворота.

Электрооборудование

На мотороллере установлено электрооборудование переменного тока
напряжением в 6 вольт.

Схема электрооборудования приведена на рисунке 23.

Генератор. Источником питания всех потребителей на моторол-
лере является генератор переменного тока (магдино). Генератор
состоит из шестиполюсного маховика и основания. Корпус
маховика—стальной штампованный, в котором установлены шесть
постоянных магнитов с полюсными башмаками. Ступица маховика ге-
нератора является одновременно кулачком прерывателя тока. Маховик
установлен на конусе правой цапфы коленвала и закреплен гайкой и
контргайкой. В процессе эксплуатации необходимо регулярно следить
за затяжкой гайки и контргайки.



Рис. 24 Генератор переменного тока

1 — кулачок прерывателя; 2 конденсатор; 3—катушки осве-
щения; 4—основание генератора; 5—фильц; 6—китушка
питания зажигания; 7—рычаг прерывателя; К—маховик;
9—крыльчатка; 10—шайба пружинная; 11—гайка маховика;
12— контргайка.

Эксплуатация мотороллера с ненадежно закрепленным
не допускается, так как это приведет к развальцовыванию
го паза и поломке цапфы коленвала.

Основание генератора (статор) представляет собой

маховиком
Ш11ОНОЧНО-

алюминие-

вый диск, на котором смонтированы: катушка питания зажигания, две
катушки освещения, прерыватель, конденсатор и фильц При враще-
нии маховика генератора в обмотках катушек индуктируется перемен-
ный ток. В цепи катушки питания зажигания индуктируется ток
низкого напряжения, который в момент размыкания контактов Преры-
вателя поступает в первичную обмотку катушки зажигания (бобины),
при этом в первичной цепи индуктируется ЭДС самоиндукции, дости-
гающая 250 — 300 вольт. В результате во вторичной обмотке бобины
индуктируется ток высокого напряжения порядка 16—18 тыс. вольт,
необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя.

В катушках освещения индуктируется ток низкого напряжения,
Питающий лампы, звуковой сигнал, а через селеновый выпрямитель
производится зарядка аккумуляторной батареи. Катушки освещения
включены параллельно Мощность генератора—35 ватт. Начальные
обороты устойчивого искрообразования не менее 200 об./мин. при иск-
ровом промежутке 5 мм стандартного разрядника.

Катушка зажигания (бобина Б-50) — это трансформатор, преоб-
разующий ток низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Система зажигания на мотороллере выполнена с внешней катушкой
аажигания, что обеспечивает большую надежность системы зажигания.
Прерыватель. Основными частями прерывателя тока являются:
рычаг прерывателя, контактная стойка и кулачок.Рычаг прерывателя—
металлический штампованный, с текстолитовой подушкой,которая сколь-
зит по профилю кулачка. Текстолитовая или капроновая втулка изо-
лирует рычаг прерывателя от оси и массы. Контакты прерывателя
вольфрамовые. Давление на контактах прерывателя 600—900 граммов.
Величина зазора между контактами 0,3—0,4 мм. Регулировка зазора
производится при повороте эксцентриком контактной стойки.

Фильц служит для смазки профиля кулачка прерывателя.

Конденсатор Параллельно контактам прерывателя подключен
конденсатор емкостью 0,’7 мкф. с рабочим напряжением 500 вольт.
Конденсатор способствует уменьшению искрения между контактами
и быстрому убыванию тока в первичной цепи, в результате чего во
вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется более высокое
напряжение.

Свеча. Зажигательная свеча А8У (с резьбой диаметром 14 мм)—
неразборная. Для уплотнения между свечой и головкой цилиндра
ставится медная прокладка. Зазор между центральным и боковым
Электродами свечи должен быть 0,6—0,7 мм.

Выпрямитель. Зьцгрямитель смонтирован в карболитовом корпусе
и предназначен для выпрямления переменного тока в постоянный для
подзарядки аккумулятора. Он состоит из селенового выпрямителя
типа 40ГС2А (две шайбы) и дросселя.

Выпрямленный ток при 5000 об/мин. коленвала двигателя должен
быть в пределах 0,6—0,8 а.

Нккумулятор.Назначение аккумулятора—питание электроэнергией
указателей поворота, стоп-сигнала и лампы стояночного света.

Указания по зарядке и уходу за аккумуляторной батареей изло-
жены в прилагаемой к аккумулятору инструкции.

Оптический элемент на мотороллере применен ФГ-50Д. Реф-
лектор может поворачиваться относительно корпуса и рассеивателя
(стекла). При помощи кнопки, установленной на корйусе фары, дости-
гается регулировка пучка тевета в вертикальном направлении. В опти-
ческом элементе применена двухнитевая лампа 32X32 свечи 6 вольт
(или лампа 32X21 св 6 в. с включением в цепь „ближнего** света шун-
тирующего сопротивления) „Дальний" свет фары используется для за-
городной езды,а „ближний" свет—для езды по плохо освещенным улицам
при встречном транспорте. В нижний патрон установлена лампа подфар-
ника 2 свечи 6 вольт, используемая для езды по хорошо освещенным
улицам при встречном транспорте.

Для смены лампы (рис. 25) необходимо снять оптический элемент.
Осторожно рукой нажать на клеммовую панель и повернуть ее против
часовой стрелки так, чтобы фиксирующие выступы Панели вышли из
прорезей, после чего снять панель и вынуть ламПу. Патрончик лампы
подфарника удерживается при помощи пружинных зацепов. Чтобы вы-
нуть патрончик, необходимо потянуть его на себя.

Задний фонарь. Задний фонарь конструктивно объединен с ука-
зателями поворота. Ф >нарь служит для освещения номерного знака,
одновременно является сигнальным указателем для идущего сзади
транспорта и отражателем света. В заднем фонаре установлены ламЬы:
освещения номерного знака 3 св. 6 в., стоп-сигнала 6 св. 6 в. и ука-
зателей поворота 6 св. 6 в.
Передние указатели поворотов установлены на концах рукоя-
ток руля и служат для сигнализации поворота. Специальная конструк-
ция пластмассовых (сополимеровых) стекол передних и задних указа-
телей поворотов обеспечивает хорошую видимость даже в солнечную
погоду, несмотря на применение ламп малой мощности (6 св. 6 в.).

Рис. 25. Смена лампы

Реле-Прерыватель света. Мигание света указателей поворота
осуществляется прерывателем света типа РС-57В. Частота миганий
устанавливается в пределах 45—160 в минуту. Если при експлуатации
частота миганий будет выходить из заданных пределов, то нужно про-
извести регулировку винтом, расположенным со стороны клемм реле.
После регулировки головку винта закрепить краской для предупреж-
дения его самоотвинчивания.Включение (выключение) указателей пово-
рота контролируется лампой, установленной на приборном щитке.

Переключатели центральный И света. Центральный переключа-
тель (рис. 26 и 27) объединен с замком зажигания. С левой стороны
переключателя установлена контрольная лампа указателей поворота
нейтрали, которая включается с Помощью включателя нейтрали.С пра-
вой стороны переключателя установлен предохранитель на 6 ампер,
который служит для защиты аккумулятора и реле сигналов поворота в
случае короткого замыкания в цепях сигнализации мотороллера.

Центральный переключатель имеет три положения:

1.	Дневная езда. Ключ вставлен до отказа в среднем положе-
нии—включены зажигание, указатели поворота и стоп-сигнал.

2.	Ночная езда С фарой. Ключ вставлен до отказа и повернут
влево—включены зажигание, указатели поворота, стоп-сигнал и пере-
ключатель света фары. Поворотом рычажка переключателя осущест-
вляется переключение „ближнего** и „дальнего** света фары и одновре-
менно включение заднего фонаря.

В среднем положении рычажка свет фары и заднего фонаря вы-
ключается; однако, использовать этот режим продолжительное время,
тем более для дневной езды, не допускается, так как возможен пере»
•вряд аккумулятора и выход его из строя»
3.	Ночная езда по освещенным улицам (стоянка в пути).

Ключ вставлен до отказа и повернут вправо — включены зажигание,
указателя поворота, стоп сигнал, лампа подфарника и задний фонарь.
В этом положении лампа стоп-сигнала используется и как лампа зад-
него фонаря Лампа питается от аккумулятора через сопротивление
3 ом и горит неполным накалом.

Рис 26

Центральный
переключатель

1—основание пере-
ключателя;

2	—ключ;

3	Ползунок;

4—держатель предо-
хранителя:

5 — линза.

При торможении ножным тормозом вык\ючатель стоП-сигнала замы-
кает контакты (шунтируя сопротивление), и лампа вспыхивает более ярко.

Рис 27

Переключатель
1—панель переключате-
ля;

2 клеммы питания ни-
тей лампы фары;

3—клеммы питания пере-
ключателя:

4—контакт подвижной;

5— ручка:

6—клемма массы сигнала:
7 — пружина:

8	ось ручки;

9	—перемычка питания
заднего фонаря;

10—перемычка фары.


Переключатель указателей поворота. Включение указателей
поворота производится переключателем, установленным на правой сто-
роне руля.

Переключатель имеет три положения:

в среднем положении рычажка указатели выключены; в левом по-
ложении включаются левые указатели Поворота: в правом—правые.

Сигнал. На мотороллере установлен сигнал переменного тока ти-
па С-34А. Питание сигнала осуществляется от генератора.Сила и тембр
звука сигнала меняются в зависимости от числа оборотов генератора.
Поэтому звучание сигнала отличается от привычного звука сигналов
Постоянного тока. На крышке сигнала имеется регулировочный винт,
с помощью которого можно изменить звучание сигнала.

Для регулировки сигнала необходимо:	,

1.	Отвернуть контргайку на один—два оборота.

2.	Вращая регулировочный винт в ту или другую сторону при
включенном сигнале, добиться желаемого звучания.

3.	Завернуть контргайку, удерживая одновременно регулировочный
винт отверткой, чтобы не сбить настройку.

Включение сигнала производится кнопкой, установленной в крыш-
ке переключателя света.

Стоп-сигнал. Выключатель стоп-сигнала имеет нормально-разомк-
нутые контакты, замыкающиеся При нажатии на педаль ножного тор-
моза, при этом загорается лампа стоп-сигнала в заднем фонаре. Пита-
ние лампы стоп-сигнала производится от аккумулятора.

Электропроводка. Электропроводка на мотороллере выполнена
проводами в полихлорвиниловой изоляции. Для удобства монтажа и
защиты от механических воздействий провода заключены в Полихлор-
виниловые трубки. Провода имеют расцветку в соответствии со схемой
электрооборудования мотороллера. Рекомендуется в процессе эксплуа-
тации регулярно Проверять состояние изоляции проводов и надежность
закрепления их на клеммах.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Подготовка к выезду

Подготавливать мотороллер к выезду нужно после каждой поезд-
ки по возвращении в гараж на длительную стоянку Перед осмотром
мотороллер необходимо очистить от пыли и грязи. В первую очередь
устранить все дефекты, которые были выявлены во время поездки.
Затем необходимо проверить надежность крепления болтовых и винто-
вых соединений, осмотреть тросы и убедиться в их исправности, убе-
диться в отсутствии подтекания масла из коробки передач и гидрога-
сителя, подтекания горючего из топливного бака, краника и карбю-
ратора, надежность крепления 'тяг тормозов, провести соответствующее
техническое обслуживание, если пробег достиг нормы, указанной в ру-
ководстве.

Перед выездом необходимо проверить!

1)	наличие горючего в топливном баке, для чего нужно повора-
чивать пробку бака против часовой стрелки до того момента, когда
пробку можно будет вынуть из заливной горловины;

2)	действие тормозов, электроосвещения и сигнала;

3)	наличие комплекта инструмента, насоса и возимых заПчастйй;

41 давление воздуха в шинах.
Запуск и остановка двигателя

Чтобы запустить двигатель, нужно открыть бензокраник, повер-
нув флажок краника в положение буквы „О", включить зажигание,
вставив ключ в замок зажигания до упора, повернуть флажок утолите-
ля вправо до отказа и подержать его в таком положении несколько
секунд, после чего энергичным нажагисм ноги на пусковую педаль
запустить двигатель. В период эксплуатации мотороллера при темпера-
туре окружающего воздуха ниже 0° запускать мотороллер нужно при
закрытой воздушной заслонке, для чего флажок заслонки поворачива-
ется влево до отказа. После того как двигатель заведется, воздушная
заслонка открывается, для чего флажок заслонки возвращается в исход-
ное положение (рис. 28\

Рис. 28. Схема управления заслонкой и утолителем

Исправный двигатель должен запускаться после двух—трех раз
нажатия на пусковую педаль.

Для остановке двигателя нужно убавить обороты двигателя до
минимальных в вынуть ключ зажигания,после чего закрыть берзокраним.
Не рекомендуется вынимать ключ зажиганья, если обе роты дви-
гателя не убавлены до минимума.

Нельзя начинать движение, не прогрев двигатель в тече-
ние 2—4 мин. на небольших оборотах.

Рекомендации по вождению

При трогании с места необходимо выжать ручку сцепления (дви-
гатель в это время должен работать на холостых оборотах), включить
первую передачу поворотом левой ручки „на себя”, отпуская плавно
ручку сцепления и одновременно прибавляя обороты двигателя пово-
ротом правой ручки газа -на себя”, плавво тронуться с места. Разог-
навшись на первой передаче до скорости 10 км/час, быстро убавить
обороты двигателя поворотом ручки газа „от себя“ до отказа,
выжать ручку сцепления, включить вторую передачу поворотом
левой ручки „от себя** до фиксированного положения (легкого щелчка)
и, быстро опустив ручку сцепления, прибавить обороты двигателя Разог-
навшись на второй передаче до скорости 25 км/час, включить третью
передачу таким же способом, как и вторую.

При преодолений подъемов не следует доводить работу двигателя
„в натяг", а затем увеличивать обороты (во избежание остановки дви-
гателя), Пользуясь ручкой сцепления (это приводит к быстрому износу
дисков сцепления); необходимо заблаговременно включать низшую
передачу.	/

При переключении с высшей передачи на низшую необходимо сба-
вить обороты двигателя до минимальных, выжать ручку сцепления,
включить низшую передачу и, не увеличивая оборотов двигателя,плав-
но отпустить ручку сцепления, скорость при этом не должна превышать:

при переключении с 3 ей на 2-ую передачу 30 км/час,
— „—	со 2 ой на 1-ую передачу 15 км/час.

На длительных спусках (в условиях горной местности) не рекомен-
дуется движение на тормозах, так как ЗТо приводит к интенсивному
износу тормозных накладок и тормозных барабанов. Длительный спуск
преодолевается на одной из низших передач: второй или первой, в за-
висимости от крутизны спуска.

На скользких участках дороги (гололед, грязный или сырой асфальт)
во избежание заноса мотороллера и падения тормозить необходимо
включением низшей передачи или плавным нажатием на тормозную
педаль, но не выжимая ручки сцепления.В случае появления заноса мо-
тороллера тормозную педаль необходимо сразу же отпустить и после
принятия устойчивого положения машины начинать торможение вновь.

Обкатка нового мотороллера

Правильно и полностью проведенная обкатка нового мотороллера
является гарантией безотказной и долговечной его работы.

Период обкатки для мотороллера установлен 1500 км.

В карбюраторе мотороллера имеется ограничитель в виде
штифта, который ограничивает подъем дроссельной заслонки.
Этот штифт следует отломить (у крышки карбюратора) по
окончании периода обкатки, т. е. через 1500 км пробега.
---------------------«------------------------------—----------

В йериод обкатки применяется топливо из смеси бензина А-72 е
маслом АКп-10’(летом) или АСп-6 (зимой) в пропорции 18:1 (один ливр
- 34 -
маска на 18 л бензина). После обкатка эта пропорция—25:1. Топляво
тщательно перемешивается до полного растворения масла.

В период обкатки скорость движения не должна превышать:
на !-ой передаче 10 км час
на 2 ой передаче	25 км час

на 3 ей передаче	50 км час

В период обкатки запрещается:

1.	Допускать перегрев двигателя, т. е. длительное движение
(без остановки) гм> тяжелым дорогам или на высокой скорости.

2.	Обучение вождению.

3-	Движение с пассажиром на Подъем и по всем видам дорог не
с асфальтовым или бетонным покрытием.

В период обкатки необходимо:

1.	Тщательно проверять все болтовые и винтовые соединения.

2.	Сменить масло в коробке передач через 5и0 км пробега (в даль-
нейшем менять через каждые 2ti00 км пробега).

3.	Масло в гидравлических амортизаторах меняется только при

ремонте амортизатора.

Уход за мотороллером

Уход за экипажной частью. Уход за экипажной частью мото-
роллера начинается с первого дня эксплуатации, когда производится
заправка мотороллера топливом. Необходимо следить, чтобы топливо
не попадало мимо заливной горловины бензобака, для чего при заправ-
ке нужно Применять воронку. Если же топливо и пролилось мимо за-
ливной горловины, то его необходимо тут же удалить сухой тряпочкой,
так как попавшая на его место пыль образует масляную грязь, трудно
отмываемую водой. Применение для мытья экипажной части моторол-
лера керосина или бензина не рекомендуется, так как эти жидкости
выводят из строя (разъедают) резиновый настил пола и резиновые
коврики подножек пассажира.

Мыть экипажную часть мотороллера лучше всего теплой водой
при помощи губки, после чего протереть чистой сухой фланелевой тря-
почкой или замшей. Такой метод мытья экипажной части удлиняет срок
службы лакокрасочного Покрытия. Если же на лакокрасочном покрытии
появились поврежденные места (в результате неосторожного обращения
с мотороллером, падения и т. д.), то эти места необходимо подкрасить,
ибо незакрашенный металл подвергается коррозии. При необходимой
сборке и разборке экипажной части следует сохранять в целости все
имеющиеся резиновые прокладки, так как последние сохраняют покры-
тие в стыках и поглощают неприятный шум, возникающий от вибра-
ции деталей при работе двигателя.

Уход за ХОДОВОЙ частью. Уход за ходовой частью заключается
в своевременной проверке крепежа, смазке, натяжении ходовой цепи,
регулировке тормозов, профилактике передней и задней подвесок, а
также в своевременном ремонте шив.

Проверять состояние и надежность крепежа болтовых и винтовых
соединений необходимо после каждой поездки при возвращении в гараж,
а в длительных Поездках—во время отдыха.

На нашем мотороллере для ходовой части Применяется смазка
УС (любые консистентные смазки).

Смазке подвергаются (рис. 29):

1—подшипники осей переднего и заднего колес от ремонта до
ремонта, или через ЮиОО км'.

2—червячная пара привода спидометра через 10000 км;

3—болт-ось Педали йожного тормоза через 2000 км;
X

Рис. 29. Места смазки мотороллера

I—рукоятки газа и переключения передач; ось рычагов
ручного тормоза и сцепления; 3 — подшипники колес;
4—коробка скоростей; 5 — ось и фильц рычага прерывателя;
б—тросы управления; 7—привод спидометра; 8—тормозные
кулачки; У—подшипники рулевой колонки; 10—гидрогасн-
тели, 11—ось и вилки; 12—цепь.
4—переходной валик в приводе ножного Тормоза через 2000 хм;

5—качающийся рычаг передней подвески (два игольчатых под-
шипника) через 2000 км.

Натяжение ходовой цепи производится по мере надобности так,
чтобы стрела провисания была ровна 10—12 мм. Стрела провисания
проверяется через специальный круглый люк,расположенный на крыш-
ке корпуса подвески.

Натяжение цепи осуществляется поворотом эксцентриковой втулки,
которая расположена между корпусом задней подвески и двигателем.
Нужно ослабить зажимные сухарики я, вставив специальный ключ в
прорезь эксцентрика, повернуть эксцентрик по часовой стрелке. Через
101)00 км пробега цепь нужно промыть и проварить в техническом ва-
зелине или любой консистентной смазке.

Регулировка ручного тормоза осуществляется натяжением троса и
закреплением его специальным болтом рычага тормозного кулачка
(предварительно специальный болт ослабляют). Регулировка ножного
тормоза осуществляется завинчиванием регулировочной гайки на конце
тормозной тяги (рис. 31). Ножной тормоз регулируется так, чтобы сво-
бодный ход педали был равен Ю—15 мм. Если после регулировки ра-
бота тормозов не улучшилась, то тормозные колодки нужно промыть
в чистом бензине, а при необходимости—заменить их.

Профилактика передней и задней подвесок заключается в замене
масла в гидравлических амортизаторах, которая производится от
ремонта до ремонта амортизаторов, или через 1и000 км пробега.

Капроновые втулки в нижних ушках крепления гасителей меняют-
ся при необходимости.

В дорожных условиях неисправность шин (прокол) устраняется
с помощью мотоаптечки по инструкции, вложенной в мотоаптечку. При
возвращении в гараж поврежденное место камеры следует Подвергнуть
горячей вулканизации.

Уход за двигателем. Уход за двигателем заключается в пра-
вильном приготовлении рабочей смеси, содержании двигателя в чис-
тоте, своевременной проверке и замене масла в коробке передач,
очистке поршневой группы от нагара и регулировке сцепления.

Правильное приготовление рабочей смеси: бензина А-72 с мас-
лом АКп-10 или АСп-10 в пропорции 18:1 (в период обкатки) и в rtpo-
порции 25:1 (после обкатки)—обеспечивает хорошую работу двигателя
в течение длительного времени. Рабочая смесь должна Приготавливать-
ся в отдельной посуде, тщательно перемешиваться и перед заливкой
в бензобак отстаиваться в течение 30 мин.

Категорически запрещается даже кратковременная работа двига-
теля на чистом бензине, так как это приводит к выходу из строя кри-
вошипно-шатунной группы.

Наружная поверхность двигателя всегда должна быть чистой,
так как это позволяет своевременно обнаружить и устранить появив-
шиеся подтеки масла и ослабление болтовых соединений. Дорожная
пыль н грязь, налипшие на ребра цилиндра и головку цилиндра,резко
ухудшают охлаждение двигателя, что Приводит к перегреву и закли-
ниванию поршня.

При мойке двигателя струей воды последнюю нельзя направлять
на магдино.

В коробку передач заливается 130 граммов масла АКп-10 (летом)
или АСп-6 (зимой). Уровень масла в коробке передач проверяется
через 500 км пробега, если отсутствует утечка масла. Коробка передач

имеет две масляные пробки, на которых имеется маркировка „М“.
Верхняя пробка служит для заливки масла и является контрольной.

Масло должно находиться у края отверстия, когда мотороллер
стоит строго вертикально. Если в отверстие масло не видно, его сле-
дует долить. Лишнему маслу дать стечь.

Нижняя пробка служит для слива масла. Масло меняется в короб-
ке передач через 2000 км. При замене масла сливать его из к робки
передач следует сразу же после Поездки, это обеспечит более полный
слив отработанного масла.

Головку поршня, сферу головки цилиндра и выпускное окно ци-
линдра через 5000 км следует очищать от нагара, который снижает
мощность двигателя и вызывает его чрезмерный нагрев

Для того чтобы удалить нагар, нужно снять головку цилиндра,
Поставить поршень в верхнее положение и снять глушитель. Нагар ос-
торожно соскабливается шабером. После удаления нагара все очищен-
ные поверхности нужно протереть тряпочкой, смоченной в бензине или
керосине.	'	,

Сцепление на мотороллере дисковое, работает в масляном ту-
мане, который образуется от вращения шестерен в коробке передач.
Уход за сцеплением сводится к периодической проверке затяжки гай-
ки, крепящей сцепление на цапфе коленчатого вала. При отвертывании
гайки в двигателе появляется стук, а впоследствии разбирается шпо-
ночный паз на цапфе коленвала. Чтобы затянуть гайку сцепления,
нужно снять крышку сцепления и вынуть выжимной упор с замком
в сборе. Регулировку сцепления см. в разделе „Неисправное ги и их
устранение**.

Рис. 32. Регулировка сцепления

Уход за систем лй питания. Уход за системой питания включает
в себя уход за бензобаком, кароюратором и воздухофильтром.
А)	Заправляя бензобак топлньдм, Необходимо пользоваться ворон-
кой и фильтром, который вставлен в горловину бака. После заправки
бензобак сразу же нужно вытереть сухой тряпкой. Раз в год бензобак
желательно промывать чистым бензином.

Уход за бензоотстойником сводится к периодической его очистке
в зависимости от условий заправки и эксплуатаций (зимой или летом).

Чтобы промыть бензоотстойник (очистить от осевшей в нем грязи),
нужно закрыть бонвокраник (поставить ручку в положение вертикаль-
но вниз), отвернуть стаканчик отстойника, вынуть сетку, решетку, пру-
жинку в промыть в чистом бензине, после чего все собрать вновь.

Б) Уход за карбюратором сводится к очистке его поплавковой ка-
меры от скопившейся в ней грязи и регулировке.

Удаленке грязи из поплавковой камеры производится промывкой
в бензине в то же время, когда Проводится профилактика бензоотстой-
ника Одновременно желательно промыть и продуть воздухом жиклеры
карбюратора. Для этого нужно снять карбюратор с двигателя, отвер-
нуть два винта, снять крышку Поплавковой камеры, вынуть поплавок,
отстегнуть две защелки (плосяве пружины) и снять крышку карбюра-
тора вместе с дросселем, отвернуть пробки жиклеров, после чего кор-
пус карбюратора и снятые с него детали промывают в чистом бензине
и продувают воздухом. Затем карбюратор собирается я ставится на
двигатель. Карбюратор регулируется на состав смеси. Различают два
вида смеси: богатую и бедную.

Признаки бедной смеси: чихание в карбюраторе, быстрый Перегрев
двигателя, уралитовый изолятор свечи приобретает песочный цвет.
При наличии одного вз атих признаков иглу карбюоатора следует
поднять вверх (не снимая карбюратора с двигателя). Для этого нужно
отстегнуть две защелки, снять крышку карбюратора (в сборе с дроссе-
лем и иглой), вынуть запорную пластинку мглы и переставить ее на
одно деление вверх (йгла имеет пять канавок), после чего в обратной
последовательности собрать карбюратор. Признаки богатой смеси: выст-
релы в глушитель, уралитовый изолятор свечи становится черного цве-
та. В этом случае иглу следует ойустить на одно деление вниз,следуя
вышеописанной операции. Признак нормальной смеси: уралитовый изо-
лятор свечи кирпичного цвета, остальные вышеуказанные Признаки
отсутствуют. Регулировка смеси иглой называется грубой регулировкой.
. Более тонкая регулировка карбюратора производится винтом ка-
чества смеси, который находится с левой стороны карбюратора (по хо-
ду машины) и расположен горизонтально. При ввертывании винта смесь
обедняется, при вывертывании—обогащается. .Рядом с винтом качест-
ва смеси находится винт количества смеси, который расположен на-
клонно.

Винтом количества смеси регулируют обороты холостого хода.
При ввертывании винта обороты увеличиваются, при вывертывании—
уменьшаются. Проверка правильности регулировки оборотов холостого
хода производится так: прибавив обороты двигателя выше средних,
нужно резко уменьшить газ, при этом двигатель не должен глохнуть.
Как правило, регулировка оборотов холостого хода производится одно-
временно обоими вышеуказанными винтами. Величина поднятия дрос-
сельной заслонки винтом количества находится в зависимости от Поло-
жения винта качества: чем больше отвернут винт качества, тем ниже
опускается дроссельная заслонка (вывертывается винт количества), и
наоборот.

В)	Уход за воздухофильтром сводится к очистке от пыли фильт-
рующего элемента из капроновой путанки. Элемент промывается в
чистом бензине, после чего смачивается маслом и ставится на место.
Сам корпус воздухофильтра протирается ветошью. Периодичность
профилактики воздухофильтра зависит от запыленности Дорог.При мойке
машины не допускается попадание воды в воздухофильтр — зто резко
ухудшает запуск двигателя.

Уход за электрооборудованием

А) Уход за генератором. В процессе вксплуатации необходимо со-
держать генератор и особенно контакты прерывателя в чистоте. Не до-
пускать замасливания, загрязнения и йодгара рабочих поверхностей кон-
тактов прерывателя. При необходимости следует зачищать контакты
тонким надфилем. Ось рычага Прерывателя необходимо смазывать од-
ной—двумя каплями масла Т, а лучше—костным или вазелиновым мас-
лом, одновременно нужно смазывать фетр фильтра.

Б) Установка зажигания. Установку зажигания рекомендуется
производить следующим образом: снять вентилятор, вывернуть свечу
и вращать рукой маховик генератора до установления поршня в ВМТ.
В этом положении установить зазор между контактами прерывателя
равный 0,3—0,4 мм.

Регулируется зазор поворотом контактной стойки прерывателя с
Помощью эксцентрика.

При регулировке зазора необходимо ослабить крепежный винт
контактной стойки.

Проверка и регулировка зазора производятся через окно маховика
генератор*.

Рис. 33. Схема установки зажигания

1	—поршень в ВМТ; 2—эксцентрик регулировки зазора;

3—контактная стойка; 4—крепежный винт; 5—контакты
прерывателя; 6—рычаг прерывателя; 7—ось рычага Преры-
вателя; 8—шайбы замочка; 9—винт крепления катушки;
10—наконечник массы обмотки катушки.

Затем, вращая маховик генератора по часовой стрелке, совместить
риски с обозначением 29° на маховике и улитке вентилятора. Это будет
соответствовать углу опережения зажигания 29° Или положению поршня
4—'4,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ).При правильно установлен-
ном зажиганнн в этот момент должно начаться размыкание контактов
Прерывателя. Момент начала размыканья можно точно определить
При помощи электролампы напряжением в 6 вольт. Лампа присоединя-
* ется одним проводом к одной из клемм аккумулятора, а вторым—к
одному из красных проводников, выходящих на выводные панели от
генератора. Вторую клемму аккумулятора соединяют с массой моторол-
лера, кроме этого, необходимо отключить катушку зажигания генера-
тора и катушку питания зажигания (отвернуть винт крепления катуш-
ки и наконечника массы).В момент размыкания контактов лампа гаснет.

Вместо аккумуляторной батареи в качестве источника тока можг)о
использовать кармаьный фонарик с лампочкой и т. п. Менее точно
момент размыкания контактов можно определить при помощи папирос-
ной бумаги (никакого отключения в этом случае не требуется).

При замкнутых контактах бумага зажата между контактами уси-
лием Пружины, а в момент размыкания она свободно извлекается рукой.

В Случае, если опережение зажигания составляет не 29 ±1°, не-
обходимо;

а)	ослабить тря винта крепления основания генератора, так чтобы
оно могло поворачиваться с небольшим трением;

б)	повернуть основание таким образом, чтобы получить нужное
опережение зажигания (см. рис. 33). Если зажигание раннее, повернуть
основание по часовой стрелке, если позднее—против часовой стрелки.

В) Электропроводка.Вея электропроводка должна регулярно осмат-
риваться. При этом следует обращать внимание на качество контактов,
изоляции и укладки проводов. Места с поврежденной изоляцией обма-
тывают изоляционной лентой.

Следует особо обратить внимание на хорошее присоединение Про-
водов на массу, так как масса также является проводником*гок«.

Прн ежедневном профилактическом осмотре необходимо проверять
исправность фары, заднего фонаря, указателей поворота, сигнала,
стоп-сигнала, а также осматривать крепление и состояний электропро-
водов, катушки зажигания, зажигательной свечи.

Г) Аккумуляторная батарея. В целях безотказной работы аккуму-
ляторную батарею нужно содержать в чистоте и возможно чаще про-
верять ее крепление. Через каждые 1000 км Пробега мотороллера сле-
дует протирать аккумуляторную батарею от пыли и грязи, прочищать
отверстия в Пробках, очищать зажимы аккумуляторной батареи от окис-
лов и смазывать их техническим вазелином, проверять уровень элект-
ролита, который должен быть выше предохранительного щитка на
8—10 мм, проверять плотность электролита с помощью ареометра.

Независимо от степени заряженности рекомендуется через каждые
30—35 суток заряжать батарею на зарядной станции, а один раз в
три месяца проводить контрольно-тренировочный цикл

Поверхность батареи протирают ветошью, смоченной в 10 %-раст-
воре нашатырного спирта или кальцинированной соды.

При пониженном уровне электролита в банки батареи доливается
дистиллированная вида (в процессе эксплуатации батареи происходит
испарение воды. Электролит доливать надо только в тех случаях, ког-
да точно известно, что понижение уровня произошло за счет пролива-
ния электролита из элементов.	(

Уход За механизмами управления.Уход за механизмами управ-
ления заключается в регулировке и смазке подшипников вилки перед-
ней Подвески, вала привода спидометра и тросов управления (перед-
ним тормозом, газом, сцеплением и переключением передач).

Подшипники трубы передней подвески смазываются смазкой УС
через 2000 км пробега (или от ремонта до ремонта). Чтобы смазать
подшипники трубы передней подвески (верхний и нижний), нужно
вынуть Трубу из рамы мотороллера. Как снять и поставить трубу,
смотрите в разделе „Сборка и разборка узлов мотороллера**. Регули-
ровка подшипников трубы производится тогда, когда вы обнаружите
осевой люфт (качку) трубы передней вилки в раме мотороллера, кото-
рый сопровождается резкими стуками во время движения. Для того
чтобы отрегулировать подшипники, нужно отвернуть и вынуть стяжной
болт руля, снять руль со шкворня подвески, специальным ключом от-
вернуть контргайку верхней обогмы шарикового подшипника и затя-
нуть верхнюю обойму так, чтобы люфт исчез, а руль не вращался туго.

Сборка производится в обратной последовательности.

Пластмассовые подшипники в нижней головке амортизаторов сма-
зываются через 40С0 км пробега смазкой УС, вазелином, тавотом.При
этом рекомендуется втулку При установке после промывки и смазки
повернуть на 90° от прежнего Положения

Спидометр ремонту не Подлежит и никакого ухода не требует.
Ухода требует только гибкий вал привода спидометра, который выни-
мается из оболочки и смазывается смазкой УС ГОСТ 1034-51, а об «-
ломка гибкого вала „Проливается** керосином непосредственно на месте
(снимать с мотороллера не нужно) Смазывать гибкий вал привода спи-
дометра следует через каждые Г 00 км пробега.

Уход за тросами управления заключается в периодической их
смазке и регулировке. Смазываются все тросы чепез ^СОО км маслом
АКп-10. Для этого конец троса вместе с бочоночком снимается с ба-
рабана (газа и Переключения передач) или вынимается из ручки управ-
ления (тормозом и сцеплением), на трос пютго надевается специаль-
ный наконечник (наконечник необходимо сделать и прикладывать в ин-
струмент), в который заливается масло. Г/асло заливается до тех пор,
пока не „прольется** весь трос. Также смалываются тросы управления
утолителем и воздушной звслонкой Регулировка троса сцепления осу-
ществляется регулировочной муфтой, ввернутой в кронштейн ручки
управления, сцеплением (рис 32) При необходимости регулировки троса
сцепления смотрите раздел „Неисправности и их устранение**. Регули-
ровка троса ручного тормоза описава в разделе „Уход за ходочой
частью**. Тросы переключения передач регулируются двухсюронемми
муфтами, находящимися $ двигателя под иолс?м рамы мотороллера.
О необходимости регулировки тросов переключения говорит нечеткое
включение передач, в результате которого Передачи самовыключаются
во время движения. Тросы газа, управления утолителем и воздушной
заслонкой не регулируются. При вынужденной замене троса (обрыв)
необходимо к концу вынимаемого троса прикрепить проволочку, кото-
рая займет место вынутого троса (другой конец проволоки не должен
утопать в раму). Затем проволока освобождается от старого троса, и
к этому же концу крепится новый трос, протягивающийся в обрат-
ном направлении. Принцип регулировки тросов регулировочными муф
теми заключается в том, что при вывертывании угоров из муфт обо-
лочка троса удлиняется, т. е. трос укорачивается, а при ввергыва
Нии — наоборот.
ОБРАЩАЕМ ВАШЕ ВНИМАНИЕ!

I.	При заправке мотороллера горючим не забывайте вливать масло
в пропорциях, указанных в руководстве, и тщательно размешивать.
Езда на чистом бензине приведет к выходу двигателя из строя.

2.	При запуске и прогреве двигателя не давайте больших оборо-
тов— это может привести к разрушению Подшипника нижней головки
шатуна.

3.	Нельзя допускать перегрева двигателя, особенно в период об-
катки,— это приводит к заклиниванию поршни в цилиндре.

4.	Нельзя ездить на мотороллере с появившимися в двигателе
стуками* установите причину и своевременно устраните ее.

5.	Не ездите на передаче, нс соответствующей скорости и нагруз-
ке,—это вызывает стук в поршневой группе и приводит к разрушению
пальца или шатуна.

6.	При преодолении подъемов нельзя облегчать нагрузку двига-
теля выжимом сцепления, но нужно вовремя включит» более низкую
передачу.

7.	Следите за исправностью воздухофильтра.

Попадание неочищенного воздуха в двигатель йриводит к быстро-
му износу поршневой группы.

8	Следите за исправностью электрооборудования: при искрении
контактов необходимо их зачистить; неисправная электропроводка мо-
жет привести к пожару.

9.	Уходя от машины, не оставляйте ключ зажигания в замке—это
приводит к разрядке аккумулятора; не кладите мотороллер набок—это
Йриводит к вытеканию из батареи электролита.

1".	Следите за надежным креплением маховика магдино и сцеп-
ления на цапфе коленвала.

Ц Своевременно проводите техническое обслуживание моторол-
лера— это увеличивает надежность и долговечность мотороллера.

12.	Следите за давлением воздуха в шинах—это увеличивает срок
их службы и долговечность рамы.
ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК
ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ

Завод-изготовитель гагантирует исправную работу мотороллера на
период пробега 8900 хм при условии соблюдения правил эксплуатации,
изложенных в данном руководстве

Срок гарантии 12 месяцев со дня приобретения мотороллера по-
купателем.

При обнаружении дефектов покупатель имеет право в соответст-
вии с приказом Министерства торговли РСФСР № 446 от 13 сентября
1965 года предъявить претензии торговой организации или заводу-из-
готовителю. Дефектные детали заменяются (в пределах гарантийного
срока) заводом на основании акта-рекламации, составленного при учас-
тии инспектора Госавтоинспекции. При отсутствии в населенном Пункте
представителя Госавтоинспекции для составления акта, заверенного
печатью, яеобходимо Привлечь компетентного представителя посторон-
ней организации.

В акте указывается:

1.	Время и место составления акта.

2.	Фамилия, имя, отчество и должность лиц, составивших акт.

3.	Точный адрес владельца мотороллера

4.	Условия экспл'уатации мотороллера (характеристика дорог,прой-
денный километраж, эксплуатационный сезон).

5.	Полное наименование и количество вышедших из строя деталей
с указанием №№ двигателя и рамы мотороллера. Акт должен быть
составлен в пятидневный срок с момента обнаружения дефекта, и на-
правлен заводу не позднее 20 дней с момента составления акта одно-
временно с дефектными деталями и паспортом мотороллера.

При иесоблюденнм рекомендованного порядка рекламации ее рас-
сматриваются. Рекламации и дефекты, возникшие вследствие небреж-
ного уходе, а также на мотороллеры, применяемые для учебных целей,
заводом не принимаются.
НЕИСПРАВНОСТИ И

Неисправности	Причина неисправности	
1		2

Двигатель

При включенном зажигании
и открытой иодаче топлива
двигатель не запускается и
даже не дает вспышек

1.	Нет иодачи горючего (при на-
личии его в баке) в карбюратор:
засорилось отверстие краника,заел о
иглу поплавка в отверстии крышки
поплавковой камеры

2.	Нет искры на свече:

а' нет контакта проводов с катуш-
кой зажигания ,нет контакта провода
высокого напряжения со свечой,нет
контакта в изоляторе радиопомех
(на проводе высокого напряжения);

б)	пробита изоляция вторичной
обмотки катушки зажигания;

в)	нет контакта проводов у выход-
ных клемм на основании генератора;

г)	пробит конденсатор основания
генератора;	,

д1 нет зазора между контактами
прерывателя или он слишком боль-
шой;

е) неисправна свеча зажигания

Двигатель заводится с тру-
дом и работает с перебоями
или глохнет совсем. Не при-
нимает нагрузки и не разви-
вает оборотов

а) неисцравна свеча
ИХ УСТРАНЕНИЕ

Признак неисправности	Устранение неисправности
3		4	
При нажатии на утолитель топливо не переполняет по- лна вковую камеру	Вывернуть краник из бензобака, снять и разобрать отстойник, про- ' мыть все детали в чистом бензине
Утолитель не нажимается	СнятЬ крышку с поплавковой ка- меры, зачистить конец иглы и при- тереть к гнезду отверстия с приме- нением мелкозернистой пасты  	4 1  Восстановить контакт, а при не- обходимости заменить провод вы-
*	сокого напряжения
	Катушку заменить  Восстановить контакт
Нет искры даже на контак- тах прерывателя при искусст- венном их размыкании	Конденсатор заменить
Проверка щупом показывает	Отрегулировать зазор, сделав его
нарушение зазора  		 		 >  При вывернутой и соеди- ненной с массой свече искра не проскакивает между ее электродами	0,3—0,4 мм  Свечу заменить. Для проверки свечу нужно заменить даже при на- личии искры между электродами, так как неисправная свеча может не давать искры под давлением, когда ввернута в головку цилиндра
Искра не проскакивает меж- ду электродами свечи,а появ- ляется где-нибудь сбоку	Свечу заменить
б)	пробивает на массу провод вы-
сокого напряжения (мокрый;;

в)	наличие обильного нагара на
рабочей поверхности свечи или зазор
между электродами ее не равен
0,6—0,7 мм;

г)	подгорели или выкрошились
контакты прерывателя;

д)	ослабла на заклепке пяточка
подвижного контакта прерывателя
или разрегулировался зазор между
контактами прерывателя;

е)	обрыв вывода конденсатора ос-
нования магдино;

ж)	переливает карбюратор: про-
пускает игольчатый клапан поплавка,
(худой поплавок);

з)	беднит карбюратор: упала топ-
ливная игла;

и)	загрязнен карбюратор или по-
пала вода в карбюратор (топливо);

•’ к) неплотное соединение карбюра-
тора с патрубком воздухофильтра и
с патрубком цилиндра;

л) плохая компрессия: неплотно
подтянута головка цилиндра, повреж-
дена прокладка головки или про-
кладка между картером и цилиндром,
износ поршневой группы;

м) загрязнен воздухофильтр;

н) засорилось отверстие в крыш-
ке бензобака;

АЯ __
Слышны щелчки проскаки-
ваемой искры (в темноте вид-
но искру)

Провод просушить

Опретеляется визуальным
осмотром и щупом

Очистить от нагара и установить
зазор между электродами. Зазор
между электродами свечи проверя-
ется щупом

Сильное искрение контак-
тов

Контакты зачистить мелкой наж-
дачной бумагой

Не удается установить нор-
мальный зазор между контак-
тами прерывателя (меняется
при движении)

Подклепать пяточку. При необхо-
димости заменить подвижной кон-
такт

Искрение контактов преры-
вателя	*

Заменить конденсатор

Постоянная течь топлива из
поплавковой камеры (топливо
внутри поплавка); выстрелы в
глушитель

Снять крышку поплавковой каме-
ры и притереть иглу поплавка к гнез-
ду отверстия с применением мелко-
зернистой пасты (заменить поплавок)

При снятии крышки карбю-
ратора игла не вынимается,
чихание в карбюратор

Снять крышку карбюратора и по-
ставить иглу на место. При необхо-
димости следует заменить замок иглы

При визуальном осмотре
видна грязь и светлые шарики
воды

Разобрать карбюратор и промыть
(нужно одновременно промыть и от-
стойник) в чистом бензине (заменить
топливо)

Признаки бедной смеси, чи-
хание в карбюратор

Подтянуть стяжные винты соеди-
нений

Заметны следы пробивания
газа под головку цилиндра,
сильное дымлецие двигателя,
двигатель плохо тянет

Подтянуть головку. Заменить по-
врежденную прокладку. Заменить
кольца, а «при необходимости—пор-
шень и цилиндр

Признаки богатой смеси,
двигатель имеет .провалы"
при резком открытии дросселя

Промыть капроновую путанку воз-
духофильтра в чистом бензине

При снятой крышке бензоба-
ка двигатель работает хорошо

Продуть отверстие в крышке бен-
зобака
о) не отрегулирована длина обо-
лочки троса газа;

	и) пропускают сальники коленча- того вала (износ), или нарушена гер- метичность картера;  р) большое количество нагара в камере сгорания;  с) нарушена изоляция рычага пре- рывателя от массы;  т) нарушена изоляция проводов
Во время движения в дви- гателе слышны металлические стуки «	а)	включена передача, не соответ- ствующая скорости движения или нагрузке на двигатель;  б)	чрезмерно раннее зажигание;  в)	износ поршневой группы;  г)	ослабла гайка крепления сцеп- ления на цапфе коленвала
Пусковой рычаг не возвра- щается в первоначальное по- ложение после нажатия на него	Ослабла или сломалась возвратная пружина
Сцепление буксует (двига- тель развивает большие обо- роты, а мотороллер не движет- ся или движется медленно)	а)	неправильная регулировка обо- лочки троса сцепления;  б)	ослабли пружины сцепления;  в)	износ ведомых дисков сцепления;  -50 -
В положении ручки газа „на
себя* дроссельная заслонка
поднята неполностью (необхо-
димо снять патрубок воздухо-
фильтра и проверить осмотром)

Нужно удлинить оболочку троса
газа регулировочной муфтой (на ру-
ле у барабана, на которую надевает-
ся трос газа, а если необходимо, то
переставить барабан на шлицах
валика в направлении часовой
стрелки)

Двигатель работает „враз-
нос"

Заменить сальники. Затянуть бол-
ты крепления половинок картера.При
необходимости заменить прокладку
между половинками

Калильное зажигание, т. е.
после выключения зажигания
двигатель не глохнет еще не-
которое время

Снять головку цилиндра и очис-
тить камеру сгорания от нагара

Проверяется осмотром.проб-
ником ити омметром

Устранить касание

Проверяется осмотром

Исправить повреждение

При включении низшей пе-
редачи стук пропадает

Включить низшую передачу

При запуске двигателя пус-
ковая педаль ударяет в ногу
водителя

Двигатель плохо тянет

Сцепление в сборе имеет
люфт на цапфе коленвала при
вращении его рукой

Отсутствие свободного хода
рычага управления сцеплением

Установить нормальное зажига ше
(29° ±1° до ВМЧ)

Заменить кольца или всю порш-
невую группу

Затянуть гайку

Разобрать пусковой механизм и
заменить возвратную пружину

Укоротить оболочку троса сцепле-
ния регулировочной муфтой

Пусковой рычаг при запуске
двигателя проворачивается от
небольшого усилия

Сцепление разобрать и пружины
заменить

Сцепление разобрать и диски за-
менить	*
г)	заедает шток выжима сцепления;

д)	много масла в коробке передач

Сцепление ведет (при вклю-
чении первой передачи мото-
роллер рывком трогается с
места при выжатой ручке сце-
пления, требуется большое
усилие для переключения пе-
редач, передачи включаются с
шумом)

а) неправильная регулировка обо-
лочки- троса сцепления;

б) износ штока выжима сцепления;

в)	покороблены диски сцепления;

г)	мало масла в коробке передач;

д)	обрыв троса

Не переключаются передачи
или самовыключаются во вре-
мя движения

а) износились (скруглялись) кромки
крестовины, или поломка крестовины;

6) разрегулированы тросы] пере-
ключения передач

Течь масла из двигателя

а)	через сальник ступицы вторич
но го вала;

б)	через шлицевое соединение вто-
ричного вала и ступицы;

в)	через сальник пускового меха
низма;
Снять крышку, вынуть и запистить
шток, обеспечив легкость хода што-
ка в гнезде

Течь масла через сапун, ус-
тановленный на крышке сцеп-
ления

Слить лишнее масло из коробки
передач

Большой свободный ход руч-
ки управления сцеплением

Удлинить оболочку троса регули-
ровочной муфтой, сделав свободный
ход ручки 3—4 мм

При осмотре штока явно ви-
ден его износ (упорный конец
штока расплющен)

Снять крышку сцепления и заме-
нить шток

Разобрать сцепление и заменить
диски

Долить масло в коробку передач

Ручка троса сцепления вы-
жимается без усилия и не воз-
вращается в исходное положе-
ние

Заменить трос сцепления

Регулировка тросами дефек-
та не устраняет

Разобрать двигатель, вынуть вто-
ричный вал и заменить крестовину

Ручка переключения 1-й и 3-й
передач встала в крайнее по-
ложение, а сектор переключе-
ния не зафиксирован (ролик
не попал в лунку)

Отрегулировать тросы

Определяется осмотром

Заменить сальник ступицы

Определяется осмотром

При осмотре явно видна
течь масла

Затянуть корончатую гайку креп-
ления звездочки,а при необходимости
заменить резиновое уплотнение в
ступице

Заменить резиновый сальник пус-
кового механизма
г)	через соединение половинок
картера, крышку сцепления и мас-
ляные пробки (заливную и сливную)

Система освещения и сигнализация

При включении света лампы фары и заднего фонаря не го- рят, сигнал не работает	Неисправна проводка  а)	обрыв провода на выходной панели;  б)	короткое замыкание на массу;  в)	нарушена цепь питания сигнала;  г)	нарушен контакт соединения кнопки сигнала с клеммой
Не горит только одна нить лампы фары	Неисправна лампа  Неисправна проводка  Неисправность в патроне фары
Не горит только лампа зад- нею фонаря	Неисправна лампа  -Неисправна проводка
Свет одной из ламп или всех ламп мигающий	Плохой контакт провода на дан- ную лампу или в цепи генератор— цен тральный переключатель  Пружина в переключателе света потеряла упругость
При торможении ножным тормозом лампа стоп-сигнала не горит	Неисправна лампа Неисправен стоп-сигнал  Перегорел предохранитель
При езде по освещенным улицам не горит лампа заднего фонаря, стоп-сигнал работает	Плохой контакт проводов сопро- тивления или обрыв сопротивления
Наличие масла под моторол- лером на месте его стоянки	Проверить затяжку болтов поло- винок картера (при необходимости заменить прокладку), винтов крышки сцепления (при необходимости заме- нить резиновое кольцо), затянуть масляные пробки
Определяется осмотром	Проверить состояние проводов. Поврежденные места исправить
Перегорела нить лампы	Заменить лампу
Отсоединился или оборвался провод	Повреждение исправить

Пружина в патроне не ка-
сается контактов

Отсоединился или оборвался провод в заднем фонаре или переключателе	Заменить лампу  Повреждение исправить
Проверить присоединение и состояние проводов	Неисправность устранить
Переключение рычага не- четкое	Пружину заменить
Перегорела лампа  Проверить включение рукой  Проверить состояние проводки  Вставить ключ зажигания до упора	Заменить лампу  Разобрать и устранить
Определяется осмотром	Заменить предохранитель

Определяется осмотром	Повреждение исправить
	*65-
1	2
При включении указателей поворота лампы не горят	Неисправна проводка  Отсутствует напряжение (перего- рел предохранитель). Не вставлен ключ зажигания	*
Указатели поворота мигают очень часто, или редко, или не мигают	Нарушилась регулировка реле
Низкое напряжение в систе- ме освещения	Обрыв в цепи одной катушки ос- вещения или витковое замыкание в одной катушке освещения
При включении указателей поворота не горит лампа в одном из фонарей	а)	неисправна проводка к данной лампочке, или нет контакта на клем- мах переключателя;  б)	перегорела лампочка
Не горят все лампочки в заднем фонаре (при надетом и закрепленном кожухе двига- теля)	а) окислились контакты переход- ной панели или отсоединились про- вода от переходной панели
При работающем двигателе аккумулятор не заряжается (при наличии нормального уро- вня электролита—10 мм выше пластин)	а) неисправна проводка, нет кон- такта (или плохой контакт) у вывод- ной панели генератора, у дросселя или на клеммах самого аккумулято- ра (окислились контакты)
Аккумуляторная батарея быстро разрядилась	а)	неверно подсоединены провода к клеммам батареи;  б)	неверно поставлена батарея в кронштейне; плюсовая клемма каса- ется кожуха двигателя;  в)	неисправна батарея

Экипажная часть

При движении стучит кожух
двигателя

Не затянуты барашки крбплёния
кожуха

Не запирается замок седла
(запирается с трудом) или рас-
стёгивается при движении

Погнуто ушко запора седла на ко-
жухе двигателя

I
Определяется осмотром

Определяется осмотром

Повреждение исправить. Заменить
предохранитель

Вставить ключ

Отрегулировать реле с помощью
винта, расположенного со стороны
клемм

Про вер я е тс я„о м м е тро м пу те м
сравнения с исправной катуш- •
кой	I

Установить обрыв или перемотать
(заменить) неисправную катушку

Определяется осмотром

Устранить неисправность

—»—

Лампочку заменить

Проверяется осмотром

Контакты зачистить, провода под-
соединить

Проверяется осмотром

Проверяется осмотром и сравнивается со схёмой обору- дования	Подсоединить провода правильно (черный—минус, зеленый—плюс)
Проверяется осмотром	Поставить батарею правильно; плю- совая клемма должна быть направ- лена назад
Проверяется осмотром	Батарею заменить
Проверяется осмотром	Барашки ватянуть
Проверяется осмотром	Отогнуть ушко в первоначальное положение  - 57 -
1	2
Привод на заднее колесо	
Часто провисает (ослабевает) ходовая цепь	Не затянуты зажимные сухарики эксцентриковой втулки (
При движении слышен шум в корпусе задней подвески	Ослабла ходовая цепь
Передняя подвеска	
Люфт трубы рулевой колон- ки в упорных подшипниках	Ослабла обойма верхнего подшип- ника
При езде и особенно при наезде на препятствия передняя подвеска стучит	Ослабли пружины амортизаторов, или из амортизаторов вытекла жид- кость
Задняя подвеска	
При наезде на препятствия задняя подвеска стучит, коле- бания подвески долго не гаснут	Ослабла пружина амортизатора или вытекла жидкость из амортиза- тора
Люфт корпуса задней под- вески ца оси вращения	Износ или ьыпадение капроновой втулки
Колеса	
Люфт заднего колеса.	а) вышли из строя подшипники ступицы заднего колеса (один или два);
	б) ослабла гайка оси 'заднего ко- леса со стороны звездочки;
	в) ослабли гайки крепления колеса
Люфт переднего колеса	а) рышли из строя подшипники ступицы (оба или один);
	б) ослабли гайки крепления колеса

Тормоза

а)	износились тормозные накладки;

Не держит задний или перед-
ний тормоз

б)	замаслились или загрязнились
тормозные накладки
3	4
Проверяется осмотром	Затянуть болт сухариков
Проверяется осмотром	Натянуть ходовую цепь так чтобы стрела прогиба ее в зоне смотрового лючка была 10—12 мм
Слышен стук передней вил- ки при движении	Снять руль и затянуть верхнюю обойму так, чтобы руль вращался легко, а люфта не было
На амортизаторах видна ма- сляная грязь	Под пружины положить шайбы толщиной 10 мм. Заменить уплотни- тельное резиновое кольцо и долить масло
На амортизаторе видны сле- ды подтеков масла	Под пружину (нижнюю) положить шайбу толщиной 15 мм, заменить уплотнительное резиновое кольцо и долить масло ,
Проверяется осмотром	Капроновые втулки заменить или установить на место
Проверяется осмотром. При вращении изменяется натяже- ние цепи	Вынуть ступицу заднего колеса вместе с осью и заменить неисправ- ный подшипник
Проверяется осмотром	Затянуть гайку
— я		и	
	/ Заменить подшипник, вышедший из строя
— »»	Гайки затянуть
Большой свободный ход пе- дали или рычага	Отрегулироват ь педали длиной тяги, а ход рычага- тросом. При необходи- мости заменить накладки (приклепать новые)
Ход педали или рычага нор- мальный, а тормоза не держат	Промыть колодки и тормозной ба- рабан в чистом бензине  - 59 -
t

2

Тормозные барабаны греют- ся (задний или передний)	1 а) неправильная регулировка тор- мозов, нет зазора между накладками и барабаном;  •  б) заедает ось тормозного кулачка (переднего или заднего), или вытяну- лись пружины тормозных колодок
* Тросы и мех  Ручка газа вращается, а дроссельная пластина в карбю- раторе неподвижна	анизмы управления  Отсоединился (или оборвался) трос газа от коромысла на карбюраторе
Ручка газа вращается очень туго (со скрипом)	Обрыв нескольких жилок внутри оплетки; нет смазки под ручкой
Дроссель не возвращается в исходное положение (нс опус- кается)	Погнута плоская дроссельная пла- стина
Ручка переключения пере дач вращается, а передача не вклю- чается	Обрыв троса переключения
Спидометр не работает	а)	из,нос зубьев шестерен вала привода спидометра;  б)	не работает сам прибор;
	в) обрыв вала, привода спидомет- ра или скругление граней квадрата (ведомой шестерни)
Стрелка спидометра „пры- гает1 по шкале во время дви- жения	а) плохое крепление вала спидо- метра к ведомой шестерне или к самому прибору;

6) вал привода спидометра заедает
в оплетке


Нет свободного хода; ножно-
го тормоза или рычага ручного
тормоза

Установить (изменяя длину тяги)
свободный ход педали 10—15 мм и
(изменяя длину троса)свободный ход
рычага 5-7 мм

Педаль или рычаг тормоза
не возвращается в исходное
положение

Смазать оси тормозных кулачков
смазкой УС или заменить пружины

Ручка газа вращается очень легко и не возвращается в ис- ходное положение	Подсоединить трос газа к коро- мыслу, при обрыве троса—заменить
Определяется осмотром	Заменить трос газа, смазать смаз-
	кой УС
Туго вращается ручка газа	Вынуть и выправить дроссель, после установки его на место под- жать запорные пружины (пластины) крышки карбюратора, обеспечив ее подвижность
Определяется осмотром:руч- ка вращается, а сектор пере- ключения остается неподвиж- ным	Заменить соответствующий трос (или оба)
Определяется осмотром	Заменить шестерни привода спидо- метра
	Замелить
Определяется осмотром	Гибкий вал или ведомую шестерню
	заменить  а
Определяется осмотром	Затянуть гайки крепления вала спидометра (верхнюю и нижнюю)  Вынуть вал привода спидометра и
Л	промазать его смазкой УС, а оплетку пролить керосином и маслом. Если оплетка сломана, то ее нужно заме- нить. Спидометр отремонтировать в мастерской или заменить
РАЗБОРКА И СБОРКА МЕХАНИЗМОВ

Для проведения текущего ремонта и замены износившихся дета-
лей в условиях повседневной эксплуатации мотороллера приводится
описание способов разборки в объеме, необходимом для выполнения
этих работ. Более детальная разборка узлов мотороллера требует при-
менения специального инструмента и оборудования, может быть выпол-
нена в заводских или близких к ним условиях и Поэтому здесь не
описывается.

Для удобства пользования дальнейшими указаниями по разборке
мотороллера каждый его узел разбит на группы. Под группой подра-
зумевается совокупность деталей узла мотороллера, которые представ-
ляют собой самостоятельный объект для осмотра и ремонта.

Если осматривать или разбирать одну группу узла нельзя без
отсоединения от него некоторых других групп, то разбирать такие
группы необходимо в последовательности, описанной ниже.

Снятие силового агрегата

Чтобы снять силовой агрегат с мотороллера, необходимо выпол-
нить следующие операции:

1.	Открыть седло и извлечь бензобак (краник должен быть за-
крыт).

2.	Снять кожух, отвернув две гайки—барашка.

3.	Отсоединить карбюратор вместе с фильтром от патрубка ци-
линдра, ослабив винт хомутика.

4.	Отвернуть пробку маслосливного отверстия и слить масло из
коробки передач.

5.	Ослабить хомут патрубка глушителя, отвернуть гайку, крепя-
щую глушитель к рычагу подвески, и снять глушитель.

6.	Отсоединить тросы от сектора механизма переключения и ва-
лика выжима сцепления, для чего предварительно ввервуть упоры
оболочек тросов в регулировочные муфты.

7.	Отсоединить провода от выводной правой панели, расположен-
ной в верхней части картера.

8.	Отсоединить пружину датчика стоп-сигнала от тормозной тяги
и снять датчик с рычага подвески, отвернув два винта крепления.

9	Расп’плинювать и отсоединить переднюю короткую тормозную
тягу от Промежуточного качающегося рычага.

10.	Отвернусь гайку и вынуть болт крепления заднего гасителя
к рычагу подвески.	»	'	'	•	I6!

11.	Вывернуть болты оси качания рычага задней подвески и снять
двигатель с подвеской с рамы мотороллера.

Установка силового агрегата на мотороллер йроизводится в
обратном порядке.

Снятие двигателя

1.	Снять крышку задней подвески.

2.	Ослабить стяжной болт, креОящий стакан двигателя к рычагу
подвески, и ударять по нему для ослабления сухариков.

3.	Отвернуть гайку крепления передней оноры двигателя г$ ры- ,
чагу подвески.

4.	Ослабить натяжение цепи поворотом эксцентриковой втулки
(рис. 36V

5.	Снять цепь, разомкнуть замок цеПи.

6.	Расшплинтовать и отвернуть гайку вторичного вала, снять
ведущую звездочку.

7.	Вынуть двигатель из рычага подвески.
Рис. 34. Снятие седла

Рис. 35. Снятие кожуха
Операции сборки производить в обратном порядке.

Перед сборкой цепь промыть в бензине, проварить в смазке У Се
Или техническом вазелине при температуре 100—\20°С.

При установке цепи следует отрегулировать ее натяжение вкс-
цептриком таким образом, чтобы от нажатия пальца на одну ветвь в
середине провисание было в пределах 10—12 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо разрез пружинной защелки цепи поставить
в сторону, противоположную направлению вращения.

Рис. 36. Ослабление цепи поворотом эксцентрика

Рис. 37. Постановка цепи

Разборка двигателя

1.	Отсоединить провод высокого напряжения от свечи и индук-
ционной катушки.

2.	Снять кожух улитки вентилятора, отвернув болт и винты, кре-
пящие его к головке цилиндра и крышке улитки вентилятора.
3.	Отвернуть три гайки, крепящие головку в цилиндр на карьере,
к снять головку с прокладкой.

4.	Установив поршень в НМТ, сиять цилиндр со всасывающим
патрубком и прокладку между картером и цилиндром.

Снятие, разборка и сборка сцепления

1.	Отвернуть три винта, крепящие крышку сцепления, и снять
крышку вместе с механизмом выжима сцепления.

2.	Снять выжимной упор в сборе, для чего отжать отверткой
стопорную пружвну.

3.	Специальным торцовым ключом отвернуть корончатую гайку
крепления барабана сцепления.

4.	При помощи съемника снять сцепление вместе с ведущей ше>
стерней.

5.	Извлёчь из барабана сцепления ведущую шестерню.

6	Извлечь запорное кольцо, нажимая на опорный диск.

7.	Вынуть ведомые и ведущие диски вместе с опорным диском.

Я.	Вынуть из барабана 6 Пружин с чашечками.

Сборка производится в обратном порядке.

При атом необходимо обратить внимание на следующее:

а)	пружины должны попадать одними концами в выточки на опор-
ном диске, а вторыми—в чашечки барабана;

б)	на опорный диск (ведущий) ставится ведомый диск, армирован*
ный специальной пластмассой, затем ведущий стальной, снова ведомый
армированный и т. д.;

в)	запорное кольцо и ведущая шестерня устанавливаются в бара-
бан сцепления;

г)	при установке барабана сцепления на коленчатый вал не за-
будьте поставить опорную шайбу на цапфу и сегментную шйонку в
гнездо на коленвале;

д)	гайка затягивается до отказа.

Разборку н соорку сцепления можно произвести и без снятия
двигателя с мотороллера. Для этого необходимо только отсоединить
трос от валика выжвма сцепления.

Разборка и сборка коробки передач

Необходимо произвести все операции разборки, указанные в раз-
деле „Разборка двигателя", а затем:

1.	Снять маховик с крыльчаткой вентилятора и основание гене-
ратора.

2.	Снять сцепление.

3.	Снять улитку вентилятора, отвернув гайку, крепящую кронш-
тейн бобины (катушки зажигания), и вывернуть три винта.

4.	Отвернуть гайку, крепящую кронштейн бобины, и снять его.

5.	Снять опорную шайбу барабана сцепления с коленвала, пред-
варительно удалив сегментную шпонку.

6.	Снять механизм переключения передач.

7.	Отвернуть семь гаек и извлечь болты, соединяющие половины
хартера.

8.	Отогнуть концы контровочных шайб и отвернуть четыре глухих
гайки, извлечь два болта, соединяющие половины картера шатунно-
кривошиПной камеры.

9.	Легким ударом молотка по концу коленвала черев медную
прокладку разъединить половины картера.
10.	6ыСрессова?ь коленвал из половины картера легким удароМ
молотка через медную Прокладку.

11.	Со стороны правой половины картёра снять стопорное кольцо
шестерен вторичного вала и извлечь установочное кольцо.

12.	Снять шестерни 1-й, 2-й и 3 й передач со вторичного вала.

13.	Легким ударом молотка с помощью медной выколотки выпрес-
совать вторичный вал, предварительно установив срез на буртике вала
касательно к венцу шестерни блока.

14.	Отвернуть гайку крепления первичного вала, извлечь вал
(осторожно, не рассыпав ролики—21 шт.) и блок шестерен.

15.	Извлечь два других болта, соединяющих половины картера
шатунно-кривошипной камеры.

Сборка коробки передач производится в обратном порядке.

При сборке коробки передач не забудьте:

1.	Вставить два коротких болта (извлеченных После выпрессовки
первичного вала с блоком шестерен) во внутренние отверстия левой
половины картера.

2.	Для предотвращения повреждения и нарушения Посадки под-
шипника и сальника рекомендуется половинки картера При запрессовке
коренных подшипников равномерно нагреть до температуры 70 — 90сС-

3.	Расположить фаску на буртике вторичного вала при его запрес-
совке касательно к венцу ведомой шестерни блока шестерен.

4.	Поставить шестерни коробки Передач так, чтобы они зашли в
зацепление с шестернями блока По всей ширине венца.

5.	При соединении половин Картера необходимо следить за тем,
чтобы не повредить сальник коленвала и прокладку.

6.	Недопустимо, добиваясь плотного соединения половин картера,
ударять по корпусу сальников коленвала во избежание их смятия.

При установке на новый коленвал старых подшипников нельзя
допускать их перестановки. Следует ставить левый подшипник на ле-
вую цапфу, правый—на Правую. Перед сборкой нужно тщательно про-
мыть все детали в керосине.	<-

НЕ УПОТРЕБЛЯЙТЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ДЕТАЛЕЙ
ЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН! —ОН ВРЕДЕН ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ.

7.	Не допускайте перекосов деталей при сборке и разборке, сле-
дите за равномерностью и симметричностью подтяжки болтов и винтов.

Разборка и сборка вторичнего вала

Произвести разборку коробкк передач. Затем необходимо:

1.	Отогнуть край контршайбы и ключом „12“ вывернуть шток из
крестовины.

При этом надо помнить, что резьба левая.

2.	Извлечь шток с направляющей втулкой и крестовину.

Для извлечения крестовины из пазов вторичного вала в установки
ее на место один Пав несколько удлинен, а на двух противоположных
концах крестовины скруглены грани.

Разборка и сборка пускового механизма

Для разборки пускового механизма необходимо вначале выполнить
10 пунктов раздела „Разборка и сборка коробки передач", а затем
следующие операции:

1.	Нажимая на пусковой рычаг вниз, извлечь храповик пускового
механизма.

2.	Вывернуть два болта, крепящие пусковой р<*чаг к корпусу пус-
кового механизма,  снять рычаг.
3.	Снять стопорнсе кольцо держателя храповика.

4.	Вывернуть стопорный болт держателя храповика с контргайкой
и легкими ударами молотка со стороны крепления пускового рычага
выпрессовывать корпус пускового механизма вместе с держателем
храповика и возвратной пружиной.

Сборка пускового механизма производится в обратном
порядке.

При этом следует:

1.	На корпус пускового механизма, собранный с возвратной пру-
жиной, перед установкой на место надеть резиновое уплотнительное
кольцо (в старом варианте исполнения).

2.	При запрессовке держателя храповика совместить его пазы с
отверстием под стопорный болт на половине картера и с другим кон-
цом возвратной пружины.

3.	После установки стопорного кольца держателя храповика до
отказа завернуть стопорный болт и законтрить.

%

Разборка и сборка механизма переключения передач

1. Снять кожух улитки вентилятора и крышку.

?. Снять маховик с крыльчаткой и улитку вентилятора.

3.	Отсоединить тросы механизма переключения передач.

4.	Отвернуть два винта, крепящие основание механизма пере-
ключения передач, передвигая сектор с третьей передачи на первую.
Установив сектор в нейтральное положение, извлечь механизм в сборе,
нажав на пусковой рычаг вниз.

При сборке:

1.	Развернуть пусковой рычаг вниз по ходу мотороллера и вста-
вить механизм переключения передач на место. При этом следить,
чтобы сухарь рычага Попал в паз штока переключения.

2.	Отпустить рычаг, посадить на шпильку основанпе механизма
переключения передач и привернуть двумя винтами.

4	*

Разборка и сборка карбюратора К 06 Р

Для промывки карбюратора необходимо:

1.	Выполнить операции 1 и 2 снятия силового агрегата.

2.	Отсоединить фильтр от карбюратора, ослабив хомутик резино-
вого патрубка на карбюраторе.

3.	Отсоединить трос газа от коромысла механизма подъема дрос-
селя.

4.	Прихватив трос подъема дросселя плоскогубцами. Придержи-
вая рукой коромысло механизма подъема, вывести трос из сцепления
с коромыслом.

5.	Снять трос управ\ения утопителем-, вывернув упор оболочки
троса из крышки поплавковой камеры.

б.	Отсоединить бензопров г-д.

7.	Снять карбюратор со всасывающего патрубка, для чего отвер-
нуть болт втяжного хомута.

8.	Откинуть пружинные защелки и снять крышку смесительной
камеры.

9.	Вынуть из смесительной камеры пружину, дроссельный золот-
ник с иглой и отсоединить от дросселя трос Подъема.

10.	Отвернуть пробку жиклера и вывернуть жиклер.

11.	Вывернуть два винта крепления крышки поплавковой камеры
в снять ее.

12.	Вынуть поплавок из поплавковой камеры.
13.	Вывернуть три винта, соединяющие корпус сопловой я по-
плавковой камер с корпусом смесительной камеры, и разъединить их.

14.	Тщательно промыть детали карбюратора в бензине, жиклер
промыть с помощью насоса.

Не допускается чистка жиклеров Проволокой и другими металли-
ческими предметами, так как это может увеличить сечение жиклера и
нарушить правильную работу карбюратора.

Снятие головки цилиндра и цилиндра

Для снятия головки цилиндра и цилиндра необходимо:

1.	Выполнить операции 1, 2, 3, 4 разборки силового агрегата.

2.	Вынуть провод высокого напряжения из катушки зажигания
и снять колпачок Провода со свечи.

3.	Выполнить операции 2, 3, 4 разборки двигателя.

4.	Образовавшееся отверстие в блоке двигателя закрыть чистой
ветошью, чтобы в полость картера не попала грязь.

Сборку производить в обратном порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке желательно поставить новые про-
кладки под цилиндр и под головку цилиндра.

Смена поршневых колец

1.	Выполнить операции разборки головки цилиндра двигателя.

2.	Кольцо лучше всего вынимать из канавки с помощью трех
тонких полосок жести. Одну пластинку подкладывают под кольцо по-
средине, а две—Под его концы. Теперь кольцо можно вывести из ка-
навки. [Рис. 38).

Рис. 38. Смена поршневых колец
— 68 -
Поршневые кольев меняют в том случае, если зазор в замке
кольца превышает 1,5 мм (нормальная ьЗирина зазора 0,3 мм).

Чтобы определить ширину зазора, нужно вставить снятое кольцо
в верхнюю часть цилиндра.

Операции установки колец и сборки двигателя производить
в обратном порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ: При установке поршневых колец замки их должны
быть поставлевы против штифтов в канавках.

Смена свечи

Для смены свечи необходимо:

I.	Выполнить операции 1 и 2 снятия силового агрегата.

2.	Снять корпус фильтра с кронштейна рамы.

3.	Снять колпачок провода высокого напряжения со свечи.

4,	Вывернуть свечу торцовым ключом „2‘2“.

ПРИМЕЧАНИЕ: При ввертывании свечи не следует забывать о поста-
новке медной прокладки.

Рис. 39. Смена свечи

Снятие и разборка переднего колеса

I.	Поставить под Мотороллер подставку так. чтобы переднее коле-
со висело, нлн положить машину набок (Предварительно необходимо
сиять с мотороллера аккумулятор).

2.	Отсоединить гибкий вал привода спидометра и трос Т1ереднего
термоза от ступицы тормозного барабана.

3.	Отвернуть контргайки и ганки крепления оси колеса.

4.	По пазу в рычаге подвески вынуть колесо в сборе.

5.	Отвернуть шесть гаек крепления стуПицы тормозного барабана
в снять ёе.

6.	Снизить давление в камере и отвернуть три болта, соединяю-
щие диски.
7.	Отвернуть гайку вентиля.

8.	Разъединить диски и вынуть камеру из шины.

Сборка колеса

Слегка накачанную и присыпанную тальком камеру можно вкла-
дывать в покрышку. При укладке необходимо следить, чтобы вентиль
вошел в отверстие обода, смещенное соответственно отверстию на
диске колеса. Гайка вентиля навертывается на несколько оборотов тл
камера полностью вкладывается в покрышку. Затем сводятся оба дис-
ка колеса и скрепляются тремя гайками.

Разборка ступицы тормозного барабана переднего колеса

1.	Выполнить 1—5 операции снятия и разборки колеса.

2.	Вынуть ось переднего колеса.

3.	Снять шестерню привода спидометра и корпус сальника со сту-
пицы тормозного барабана.

а. Выпрессовать подшипник.

5.	Удалить стопорное кольцо и, осторожно приподнимая верхнюю
тормозную колодку, снять ее.

6.	Вывернуть из крышки тормозного барабана корпус ведомой
шестерни привода спидометра и, предварительно сняв сальник, вы-
нуть ведомую шестерню спидометра.

Снятие и разборка Переднего амортизатора

1 Снять амортизатор с вилки. Следует отметить, что он установ-
лен с большим предварительным поджатием пружин, и эту операцию
нужно производить с осторожностью.

Л Отжать верхний пластмассовый стакан вниз, отверткой отжать
резиновый буфер сжатия вниз и ключ „8“ завести в лыски на ш^оке.
Вывернуть верхний наконечник штока, удерживая при этом верхний
стакан внизу.	*

3.	После снятия наконечника верхний стакан осторожно отпускает-
ся, затем спимеюгся оба стакана и пружина.

4.	Вывести шток в крайнее верхнее положение и, удерживая кор-
пус сальника специальным ключом, отвернуть гайку сальника.

5.	Припод "ять гайку с сальником в верхе ее положение.

б.	Через отверстие в корпусе долить масло.

Медленно опустлгь шток в ни кнее поло кени' и завернуть гайку.

Сборка гидрогаситгтя п>э >•лзаодятся в обратном порядке.

Гидрогаситель считается нормально заправленный маслом, если
шток, опущенный в крайнее нижнее положение, при затягивании гайки
сальника выжимается маслом не более, чем на 3 мм.

Отвертывать корпус сальника (специальным ключом „30“) нужно
только при необходимости ремонта или осмотра перепускной системы
гидрогасителя.

Следите за тем, чтобы не были Повреждены рабочие кромки халь-
ника и чтобы кольцо находилось в канавке сальника.

При смене масла в гидрогесителе следует проделать 1—6 преды-
дущих операций, а затем:

7.	Специальным ключом отвернуть корпус сальника.

8.	Вылить из кожуха масло и промыть в керосине все детали гид-
рогаентеля.

9.	Вставить внутренний цилиндр в кожух и залить масло до кача-
ла резьбы в кожухе.

Ю. Вставить и завернуть специальным ключом корпус сальника.
При этом нужно следить, чтобы резиновое кольцо было равномерно
зажато в канавке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Операции разборки заднего гидрогасителя аиалогич-
ны операциям разборки переднего гидрогасителя,
исключение составляют первые два пункта:

1.	Снять амортизирующий элемент с мотороллера.

2.	Удерживая отверткой шток заднего гидрогасителя
от вращения, отвинтить кожух и снять пружину.

Разборка и сборка рычага передней подвески

При разборке и сборке рычаг.! передней подвески обращайте вни*
мание на игольчатые подшипники. Ролики игольчатого подшипника
2,5X16 (в количестве 18 штук в каждом подшипнике), должны плотно
прилегать к корйусу Подшипника.

Перед установкой рычага подвески наденьте кольцо на наружное
ребро проушины ВЯ4КИ.

После установки рычага подвески, осторожно оттягивая кольца,
заведите их в канавки на бронзовых втулках. Проверьте прилегание
кольца по всей окружности канавки.

Помните! При необходимости осмотра какого-либо узла передней
подвески совсем не обязательно Производить полную ее разборку.

Так, например, чтобы снять тормозную колодку, достаточно выпол-
нить только операции 1, 3, 4, 5 снятия колеса и операцию 5 разборки
ступицы.

Снятие заднего колеса

1.	Снять бензобак и аккумулятор.

2.	Положить мотороллер на левый бок.

3.	Отвернуть шесть болтов крепления дисков колес к тормозному
барабану.

4.	Снять колесо.

Установку производить в обратном порядке.

Разборка и сборка механизмов управления

Чтобы снять рычаг сцепления и заменить трос, необходимо:

1.	Выполнить операции 1, 2 разборки силового агрегата.

2.	Снять кронштейн аккумулятора с рычага, ослабив 2 болта
крепления его к раме.

3.	Отвернуть болт крепления глушителя к подвеске, ослабить
стяжной болт хомута крепления глушителя к выпускному патрубку ци-
линдра и снять глушитель.

4.	Освободить конец троса сцепления из паза валика выжима
сцепления двигателя.

5.	Снять рычаг управления сцеплением, для этого необходимо:
вывернуть упор из кронштейна рычага, отвернуть гайку, вынуть ось
рычага и отсоединить ст рычага конец троса.

6.	При замене троса следует присоединить к концу троса Проволо-
ку и вынуть трос, так чтобы проволока встала вместо троса.

Установка производится в обратном порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ: При вытягивании троса следует вывертывать уПор
троса на кронштейне рычага сцепления. Необходимо
помнить, что излишнее натяжение троса приводит к
пробуксовыванию сцепления.

Для замены троса ручного тормоза необходимо:

1.	Отвернуть зажим крепления троса на тормозном барабане.

2.	Вывернуть ось рычага ручного тормоза.

3.	Отсоединить конец троса от рычага ручного тормоза.
4.	Сиять защитную хлорвиниловую трубку с верхнего конца
троса.

5.	Вывести оболочку из упора и, Присоединив к тросу проволоку,
вынуть трос с оболочкой.

Установку производить в обратном порядке.

Для замены тросов механизма переключения передач
необходимо:

1.	Выполнить операции 1 и 2 снятия силового агрегата.

2.	Снять крышку руля, отвернув 3 винта.

3.	Ослабить стяжной винт крепления блока переключения Передач.

4.	Ввернуть уПоры тросов переключения до конца в кронштейн
руля.

5.	Вывернуть фонарь указателя поворота в сборе.

6.	Снять поворотную ручку, выведя рычаг валика переключения
из отверстия ручки.

7.	Вынуть цоколь патрона, не отсоединяя проводов.

8.	Выдвинув валик переключения, отсоединить от освободившегося
блока концы тросов переключения.

9.	Освободить концы тросов из пазов сектора переключения
передач на механизме переключения.

10	Присоединить к концам тросов проволоку и вытянуть тросы,
так чтобы проволока встала на их место.

Установка производится в обратном порядке.

При замене троса управления дроссельным
золотником необходимо: |

1.	Выполнить операции 1 и 2 замены тросов переключения передач.

2.	Ослабить ст> жной винт крепления блока управления газом.

3.	Ввернуть уПор трсса газа до конца в кронштейн руля.

4.	Вывернуть фонарь указателей поворота из правой ручки руля.

5.	Спять поворотную ручку газа, выведя рычажок валика газа из
отверстия ручки.

6.	Вынуть цоколь патрона, не отсоединяя проводов.

7.	Выдвинув валик газа, отсоединить от освободившегося блока
конец троса газа.

8.	Освободить конец троса из рычага механизма подъема дросселя.

9.	Присоединить к концу троса газа Проволоку и вытянуть трос,
так чтобы проволока встала на его место.

Установка производится в обратном порядке.

Для замены гибкого вала спидометра необходимо:

1.	Отвернуть накидную гайку крепления гибкого вала к корпусу
шестерни Привода спидометра.

2.	Открыть крышку приборного щитка.

3.	Отвернуть накидную гайку крепления гибкого вала спидометра
к корпусу спидометра.

4.	Вынуть гибкий вал сПидометра.

Установку производить в обратном порядке.

Для замены гибкого вала привода спидометра вместе с
оболочкой необходимо:

Дополнительно совсем снять накидную гайку крепления ^гибкого
вала к корпусу шестерни, предварительно вынув разрезную втулку.
Затем Присоединить проволоку к нижнему концу вала привода и вы-
тянуть его вместе с оболочкой.

Установку вала производить в обратном порядке, обра-
щая внимание на то, чтобы резиновые муфты не вышли из своих гнезд.
Срок службы мотороллера, прошедшего ремонт, а также надеж*
ность и экономичность его дальнейшей работы в значительной степени
зависят от режима работы в первый пёриод эксплуатации. В этот Период
происходит приработка рабочих поверхностей трущихся деталей,
исадка прокладок резьбовых соединений, оболочек тросов и др. Для
того чтобы обеспечить хорошую приработку вновь поставленных и от-
ремонтированных деталей мотороллера, устанавливается так называемый
период обкатки в течение до 1000 км пробега в зависимости от харак-
тера ремонта. Во время обкатки требуется особенно тщательный уход
за мотороллером и строгое соблюдение всех правил эксплуатации.
Прежде чем Приступить к эксплуатации отремонтированного моторол-
лера, проверяют и при необходимости подтягивают все резьбовые сое-
динения.

Затем проверяют уровень и качество масла в коробке передач.
По карте смазки смазывают все точки мотороллера, смазываемые гус-
той смазкой. Перед началом движения двигатель прогревают прн уме-
ренном числе оборотов коленчатого вала в течение 2—4 мин.

При обкатке капитально отремонтированного двигателя мотороллера
нужно избегать перегрузки двигателя, как можно меньше водить мото-
роллер по тяжелым дорогам, глубокой грязи, песку, крутым подъемам.

В период обкатки надо внимательно следить за состоянием всех
креплений, систематически подтягивая болты, винты и гайки.

Общие рекомендации по ремонту и обкатке мотороллера после
ремонта смотрите в книге А. Т. Волкова „Ремонт мотороллера1'.

Машгиз 1961 год.


Д л Jg 3 ПИСЕЙ

г
ОГЛАВЛЕНИЕ	стр.

Техническая характеристика	4

Общее устройство мотороллера	6

Описание механизмов	8

Силовой агрегат	8

Экипажная часть	21

Ходовая часть	22

Механизмы управления мотороллером	25

Электрооборудование	27

Эксплуатация и обслуживание	32

Подготовка к выезду	32

Запуск и остановка двигателя	33

Рекомендации по вождению	34

Обкатка нового мотороллера	34

Уход за мотороллером	35

Обращаем Ваше внимание!	44

Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций 45

Неисправности и их устранение	48

Разборка и "сборка механизмов	62