/
Author: Волков А.Т. Шувалов К.И.
Tags: мотоциклы ремонт мотоциклов автодорожный транспорт мотороллер
Year: 1959
Text
WWW.MOTOROLLER. ORG.RU
A. T. ВОЛКОВ, К. и. ШУВАЛОВ
МОТОРОЛЛЕРЫ
МАШГИЗ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва 1959
WWW.MOTOROLLER. ORG.RU
В книге дано описание мотороллеров — нового механиче-
ского транспортного средства, предназначенного для личного
пользования трудящихся в городе и деревне. Приведены
сведения об устройстве мотороллеров с подробным разбором
конструкций отдельных узлов и агрегатов.
В книге приведены необходимые указания об устранении
неисправностей мотороллеров, возникающих при эксплуатации.
Кроме того, уделено внимание приемам вождения моторолле-
ров в различных дорожных условиях.
Книга предназначена для лиц, интересующихся мотоделом,
и лиц, связанных с эксплуатацией мотороллеров.
Редактор инж. С. Ю. Иваницкий
Редакция литературы по автомобильному, тракторному
и сельскохозяйственному машиностроению
Зав. редакцией инж. И, М, БАУМАН
www.motoroller.org.ru
ВВЕДЕНИЕ
Мотороллер как новый вид двухколесного транспорт-
ного средства возник и развился в процессе определенных
изменений мотоцикла, направленных на улучшение его
комфортабельности.
Мотоцикл, несмотря на широкое распространение,
вследствие некоторых его особенностей не может удовле-
творить требованиям большой части населения города и
деревни. К этим особенностям относятся: недостаточная
защита водителя и пассажира от попадания на них до-
рожной грязи, а также от загрязнения костюма и обуви
выделениями смазки, неизбежными во время работы сило-
вого агрегата. Все это особенно резко проявляется при не-
благоприятных атмосферных и дорожных условиях. Для
езды на мотоцикле требуются специальные костюм и
обувь.
Кроме того, обычная посадка водителя на мотоцикле
неудобна для женщин. Возможно, отчасти поэтому мы так
редко видим женщин в качестве водителей мотоцикла.
Мотороллер не имеет перечисленных выше недостатков
и в то же время обладает лучшими свойствами мотоцикла,
т. е. имеет достаточную скорость, хорошую проходимость
в различных дорожных условиях, небольшие габаритные
размеры и вес, экономичен и прост в эксплуатации. Не-
большие и закрытые глубокими щитками колеса моторол-
лера, широкий лобовой щит, достаточно широкая опорная
площадка под ногами, расположение двигателя, плотно
закрытого капотом, под сиденьем — все это гарантирует
надежную защиту костюма и обуви водителя от загряз-
нения.
Посадка водителя на мотороллере позволяет женщи-
нам без затруднений водить мотороллер.
Мотороллер — довольно сложная машина. Чтобы пра-
вильно его использовать, необходимо знать его устройство.
1*
www.motoroller.org.ru
Эта книга дает читателям, интересующимся новым ви-
дом транспорта, необходимый объем знаний, позволяющий
правильно эксплуатировать мотороллер. |
В книге дано описание мотороллеров двух марс(к:
ВП-150 и Т-200, их общего устройства, работы агрегатов
и механизмов, а также указания по эксплуатации, облег-
чающие освоение этих машин. В конце книги дан обзор
конструкций современных заграничных мотороллеров.
Главы I, II, III, IV, V, VI, VII, XIII, XIV, XV, XVI,
XVII и XVIII написаны А. Т. Волковым, а главы VIII, IX,
X, XI и XII — К. И. Шуваловым.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ МОТОРОЛЛЕРА
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Мотороллер ВП-150 Мотороллер Т-200
Общие данные
Габаритные размеры в мм: длина ширина высота . База (расстояние между осямй) в мм Дорожный просвет в мм .... Сухой вес в кг Максимальная скорость в км/час Емкость топливного бака в л . . Расход топлива (на 100 км) при движении по шоссе со скоростью 45—50 км/час вл Топливо 1850 800 1100 1200 150 108 70 12,0 5о Смесь бензина А-66 1930 710 1010 1380 120 150 80 12,0 3,5 с автотрактор-
Тип двигателя иым маслом АК-Ю 25: 1 Двигатель . . . . Одноцилиндровый в пропорции двухтактный
Рабочий объем цилиндра в Диаметр цилиндра в мм . Ход поршня в мм . . . Степень сжатия Мощность в л. с Тип карбюратора .... Тип воздухоочистителя см3 • • * • * * * * с кривошипно-камернои продувкой и принудительным воздушным охлаждением 148 197 57 62 58 66 6,5 6,6 4,5 8 (при 4500 об/мин (при 4900 об/мин коленчатого коленчатого вала) вала) К-55 К-28Г Контактно-сетчатый
5
www.motoroller.org.ru
ВП-150
Система зажигания.............. Магдино пере-
менного тока
Свеча зажигания................М14Х1.25 АНУ
Регулировка зажигания..........Опережение по-
стоянное
29°+1° до в. м. т.
Пуск двигателя...................... От педали
Т-200
Батарейное
М14Х1,25 АНУ
Автоматическая
Династартером
ДС-1
Силовая передача
Передняя передача............... Зубчатая Втулочная без-
роликовая цепь 1-3
(ГОСТ 3609-52)
Коробка передач.................Трехступенчатая Четырехступен-
чатая
Сцепление....................... Многодисковое Многодисковое
в масляной ванне в масляной ванне
Главная передача................ — Втулочно-роли-
ковая цепь 11-3
(ГОСТ 3609-52)
Ходовая часть
Рама...........................
Передняя вилка ................
Задняя подвеска................
Тормоза........................
Колеса........................
Размер шии ...................
Давление в шинах колес в кг!см2\
переднего колеса ............
заднего колеса ..............
Штампованная
сварная
Рычажная, с пру-
жинами и гид-
равлическим
гасителем коле-
баний
Рычажная, с пру-
жинами и гид-
равлическим
гасителем коле-
баний
Колодочные
Дисковые взаимо-
заменяемые
4,00—10"
1,0 (без пасса-
жира)
1,5 (с пасса-
жиром)
1,5 (без пасса-
жира)
2,0 (с пасса-
жиром)
Трубчатая
сварная
Рычажная, с пру-
жинами и гид-
равлическим
гасителем коле-
баний
Рычажная, с пру-
жинами и гид-
равлическим
гасителем коле-
баний
Колодочные
Дисковые взаимо-
заменяемые
4,00—10"
1,0 (без пасса-
жира)
1,2 (с пасса-
жиром)
1,5 (без пасса-
жира)
2,5 (с пасса-
жиром)
6
www.motoroller.org.ru
ВП 150 Электрооборудование ' Т-203
Напряжение системы в в .... 6 12
Катушка зажигания Б-51 Б-51
Аккумуляторная батарея .... З-МТ-7 'З-СМТ-11 (две батареи по 6 в, 11 а-ч) или З-МТР-10 (две батареи по 6 в, 10 а-ч)
Династартер Регулировка напряжения и отдачи — ДС-1
тока Стабилизатор напряжения и выпрямитель Реле-регулятор РР-45
Плафон внутреннего освещения 1 • ПК5-Б
Фара ФГ-50Б ФГ-50Б
Прочие приборы Задний фонарь, центральный переключатель Задний фонарь, центральный переключатель и включатели указателя ней- трального поло- жения
Контрольные приборы
Спидометр.............................СП-193-
Контроль зарядки аккумуляторной батареи —
СП-19В
Контрольная
лампа
2. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Мотороллер представляет собой двухколесную одно-
колейную транспортную машину, снабженную двигателем
внутреннего сгорания. На мотороллере могут передви-
гаться водитель и один пассажир.
Мотороллер состоит из следующих основных механиз-
мов, агрегатов и приборов:
двигателя, электрооборудования, силовой передачи,
ходовой части, механизмов управления мотороллером, до-
полнительного оборудования.
На фиг. 1 изображен мотороллер с характерным распо-
ложением составляющих его агрегатов. Все механизмы,
агрегаты и приборы, составляющие мотороллер, укреплены
на раме 3, которая опирается на два колеса. Переднее ко
7
www.motoroller.org.ru
00
Фиг 1 Расположение основных агрегатов и механизмов мотороллера
1 — переднее колесо 2 — передняя вилка 3 — рама 4 — фара 5 — щиток приборов 6— рычаг управления сцеплением
7— руль 8 — pi шаг управления воздушной засчонкой карбюратора 9 — вращающаяся рукоятка управления дроссельным
золотником карбюратора 10 — педаль переключения передач 11 — замок седла 12 — седло 13 — ящик для инструментов
14 — топливный бак 15 — запасное колесо 1) — звуковой сигнал 17 — задний фонарь 18 — задний грязевой щиток 19 —
пружина задней подвески 20 — заднее колесо 21 — педаль пускового механизма 22 — топливопровод 23 — двпгпедь
24 — карбюратор 25 — цилиндр 26 — подставка 27 — ручка управления утолителем карбюратора 28 — псд^Л! з 1днего
тормоза 9<? — глушитель
www.motoroller.org.ru
лесо /, поворотом которого изменяют направление движе
ния мотороллера, называется направляющим Оно соеди-
нено с рамой 3 через поворотную подрессоренную перед-
нюю вилку 2 Заднее колесо 20 Является ведущим и, так же
как и переднее, подрессоренное, соединено с рамой через
качающуюся рычажную подвеску Движущая сила, необ-
ходимая для передвижения мотороллера, создается двига-
телем 23, укрепленным внизу, в задней части рамы, около
ведущего колена 20
При работе двигателя внутри его цилиндра 25 сгорает
смесь паров топлива с воздухом (горючая смесь), при
этом газы, полученные в результате сгорания, находятся
под высоким давлением
Под действием давления этих газов находящийся вну-
три цилиндра поршень перемещается по цилиндру Пере-
мещение поршня с помощью кривошипно шатунного меха-
низма преобразуется во вращательное движение коленча
того вала, а от него через силовую передачу движение
передается заднему колесу мотороллера
Дорожные условия, в которых эксплуатируется мото-
роллер, чрезвычайно разнообразны Чтобы приспособ
ляться к меняющимся условиям, мотороллер имеет коробку
передач, представляющую собой набор шестерен, соответ-
ствующим переключением которых изменяется крутящим
момент, подводимый к заднему колесу Чтобы переключе-
ние шестерен происходило без ударов, а также для плав-
ного трогания мотороллера с места, имеется сцепление,
расположенное между коленчатым валом двигателя и ко-
робкой передач Сцепление и коробка передач находятся
в одном общем картере с двигателем
Для уменьшения скорости движения или остановки
мотороллера его колеса снабжены тормозами
Электрическая энергия используется в мотороллере для
зажигания горючей смеси в цилиндре, освещения дороги
при ночной езде и различной сигнализации На моторол-
лере имеется два источника электроэнергии аккумулятор-
ная батарея и генератор постоянного или переменного
тока Аккумуляторная батарея может быть закреплена на
раме в различных местах, а генератор (маховичный)
вместе с маховиком укреплен на цапфе коленчатого вала
и вращается вместе с ней, вырабатывая при этом электри-
ческий ток
Приборы зажигания, преобразуя ток, полученный от
источников электричества в ток высокого напряжения,
9
www.motoroller.org.ru
подводят его к свече зажигания, расположенной иа головке
цилиндра двигателя.
В определенный момент между электродами свечи про-
скакивает электрическая искра, отчего происходит зажига-
ние рабочей смеси в цилиндре.
Фиг. 2. Мотороллер ВП-150 (общий вид):
1 — силовой агрегат; 2 — педаль пускового механизма; 3 — заднее колесо;
4 — откидной щиток силового агрегата; 5 — рама; 6 — подставка; 7 — передняя
вилка; 8 — переднее колесо; у — щиток переднего колеса; 10 — звуковой сигнал;
И — багажник; 12 — фара; 13 — руль; 14 — седло.
Пуск двигателя на мотороллерах осуществляется или
с помощью ножного рычага (мотороллер ВП-150) или от
династартера (мотороллер Т-200).
Основные механизмы управления мотороллером, так же
как на мотоцикле, сосредоточены на его руле 7. Там нахо-
дятся рычаги управления сцеплением и передним тормо-
зом, вращающаяся рукоятка 9 управления дроссельным
золотником, переключатель света фары и кнопка звукового
Ю
www.motoroller.org.ru
Водитель
пассажир хорошо защи-
детален.
и
сигнала. Тормоз заднего колеса управляется педалью 28,
расположенной под правой ногой водителя.
Мотороллер имеет плавные обтекаемые формы, без вы-
ступающих ~ ~
Фиг. 3. Мотороллер Т-200 (общий вид):
I — силовой агрегат: 2 — подставка;/ 3 — рама; 4 — двуплечий рычаг пере-
ключения передач; 5 — педаль заднего тормоза; б — передняя вилка; 7 — перед-
нее колесо; S — щиток переднего колеса; $ — фара; 10 — руль; 11 — седло;
12 — запасное колесо; 13 — багажник; 14 — задний фонарь; 15 — заднее колесо;
li — задняя подвеска; 17 — главная передача.
щены от дорожной грязи н масляных выделений силового
агрегата.
Багажник мотороллера ВП-150 расположен впереди ма-
шины, перед ее рулем. На мотороллере Т-200 багажник
находится сзади.
На фиг. 2 и 3 изображены мотороллеры, выпущенные
отечественной промышленностью.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА II
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
1. ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
На мотороллерах установлены двигатели внутреннего
сгорания, в которых сжигание топлива происходит внутри
рабочего цилиндра.
Главное назначение двигателя мотороллера заклю-
чается в том, чтобы тепловую энергию, полученную при
сгорании топлива в цилиндре, превращать в механическую
энергию.
Основным узлом двигателя является кривошипно-
шатунный механизм (фнг. 4). Он состоит нз коленчатого
вала 1, шатуна 2, цилиндра 3, поршня 4 н картера 7. Де-
тали, составляющие кривошипно-шатунный механизм,
кроме картера н цилиндра, совершают различные дви-
жения.
В цилиндр двигателя нз карбюратора через картер за-
сасывается смесь паров бензина с воздухом (так называе-
мая горючая смесь) н там сжимается поршнем. Затем сжа-
тая смесь воспламеняется электрической искрой н сгорает.
При сгорании температура газов достигает примерно
2200° С, а давление повышается до 35 кг!см2. Под дей-
ствием этого давления поршень 4 совершает поступатель-
ное движение по цилиндру.
Малая головка шатуна 2, шарнирно соединенная
с поршнем 4 с помощью поршневого пальца 10, переме-
щается вместе с поршнем прямолинейно вверх и вниз.
Большая головка шатуна 2 опирается через подшипник на
кривошипный палец 6 коленчатого вала 1, который имеет
возможность совершать только вращательное движение на
своих подшипниках вокруг оси коренных пальцев 8. Шатун,
соединяющий прямолинейно движущийся поршень с вра-
12
www.motoroller.org.ru
шающимся коленчатым валом, совершает сложное дви-
жение.
Давление газов через поршневой палец 10 поступа-
тельно движущегося порщия 4 передается шатуну 2, от
него кривошипному пальцу 6 коленчатого вала /; под дей-
Фиг. 4. Кривошипно-шатунный механизм:
1 — коленчатый вал; 2 — шатун; S — цилиндр; 4 — поршень; 5 — камера
сгорания; 6 — кривошипный палец; 7 — картер, 8 — коренной палец; э — цапфа;
tO — поршневой палец.
ствнем переданного усилия коленчатый вал начинает вра-
щаться. Так происходит в двигателе превращение тепло-
вой энергии топлива в энергию движения.
Поршень 4 соединен шатуном 2 с кривошипным паль-
це^ 6, поэтому при движении он имеет два крайних поло-
жения, называемых мертвыми точками. Положение наи-
большего удаления поршня от оси коленчатого вала назы-
вается верхней мертвой точкой (в. м. т.), а положение
наименьшего удаления поршня от осн коленчатого вала
называется нижней мертвой точкой (н. м. т.). Расстояние,
которое проходит поршень от одной мертвой точки до дру-
гой, называется ходом поршня. За один ход поршня колен-
чатый вал поворачивается на пол-оборота (180°). Два хода
поршня соответствуют полному обороту коленчатого
13
www.motoroller.org.ru
вала (360°). Объем цилиндра, освобождаемый поршнем
при его перемещении от в. м. т. до н. м. т., называется
рабочим объемом цилиндра. Так как двигатели описывае-
мых мотороллеров одноцилиндровые, то для них объем
этот будет также рабочим объемом двигателя. Он изме-
ряется в кубических сантиметрах (сл!3).
Объем, остающийся над поршнем при его положе-
нии в в. м. т., называется камерой сгорания. Складывая
рабочий объем цилиндра с объемом камеры сгорания,
получаем полный объем цилиндра. Отношение полного
объема цилиндра к объему камеры сгорания называется
степенью сжатия. Степень сжатия показывает, во сколько
раз уменьшился объем рабочей смеси, поступившей в ци-
линдр, при ее сжатии.
Для того чтобы двигатель непрерывно работал, нужно
периодически наполнять цилиндр рабочей смесью, сжигать
сжатую смесь, удалять отработавшие газы, очищая ци-
линдр для нового наполнения. Та^ой периодически повто-
ряющийся процесс называется рабочим циклом двигателя.
В двигателях ВП-150 и Т-200 рабочий цикл совершается
за два хода поршня. Часть рабочего цикла, которая совер-
шается за один ход поршня, называется тактом.
Так как в двигателях внутреннего сгорания ВП-150
н Т-200 полный цикл (или процесс) совершается за два
хода поршня, данные двигатели относятся к двухтактным
двигателям.
2. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Рабочий процесс двухтактного двигателя происходит
одновременно над поршнем, в цилиндре, и под поршнем,
в картере. Цилиндр двухтактного двигателя имеет распо-
ложенные на разном уровне окна, соединяющие его вну-
треннее пространство с карбюратором, картером и глуши-
телем.
Поршень при движении вверх и вниз открывает
или закрывает эти окна в нужной последовательности,
осуществляя тем самым газораспределение. Схема работы
двухтактного двигателя мотороллера изображена на фиг. 5.
При ходе поршня вверх (фиг. 5, а) над поршнем сжимается
ранее засосанная смесь — происходит сжатие. Одновре-
менно с этим вследствие движения поршня вверх объем
кривошипной камеры увеличивается и в картере полу-
чается разрежение. Под действием разрежения через от-
14
www.motoroller.org.ru
Фиг 5. Схема работы двухтактного двигателя.
/ — впускной капал. 2 — выпускной канал. 3 — продувочный канал
www.motoroller.org.ru
крывающийся впускной канал 1 в картер устремляется из
карбюратора свежая горючая смесь.
В цилиндре предельно сжатая рабочая смесь зажи-
гается электрической искрой и сгорает, выделяя большое
количество тепла. Нагретые газообразные продукты сго-
рания имеют большое давление; они с силой толкают пор-
шень вниз — начинается рабочий ход.
Опускаясь вниз, поршень перекрывает впускное окно
(фиг. 5,6), поступление рабочей смеси в картер прекра-
щается, и она начинает там сжиматься. Рабочий ход про-
должается до тех пор, пока опускающийся поршень не
откроет выпускной канал 2, через который удаляются из
цилиндра отработавшие газы. Продолжая опускаться, пор-
шень открывает продувочный канал 3 (фиг. 5,в), через
который сжатая в картере смесь поступает в цилиндр,
выталкивая из него остатки отработавших газов. Входящая
струя свежей смеси частично перемешивается с остаточ-
ными газами, отчего ухудшается качество рабочей смеси.
Поршень доходит до н. м. т., а затем начинает подниматься
и перекрывает продувочное окно, заканчивая тем самым
процесс продувки. Прн дальнейшем подъеме поршня за-
крывается и выпускное окно (фиг. 5,г) ив цилиндре опять
начинается сжатие рабочей смеси. Таким образом, весь
рабочий процесс завершается за два хода поршня (один
вниз и один вверх), т. е. за один оборот коленчатого вала.
При дальнейшей работе двигателя этот процесс будет
повторяться.
3. ДИАГРАММА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Наполнение горючей смесью и очистка от продуктов
сгорания цилиндра во время рабочего процесса двигателя
происходит через каналы, которые оканчиваются окнами,
расположенными на зеркале цилиндра. Открытие и закры-
тие этих окон производится движущимся в цилиндре порш-
нем, в результате чего происходит своевременный впуск
горючей смеси в цилиндр и выпуск отработавших газов,
т. е. газораспределение.
Периоды открытия и закрытия окон (впускного, проду-
вочных и выпускного) за один рабочий цикл, выраженные
в градусах угла поворота коленчатого вала относительно
мертвых точек, называются фазами газораспределения.
Если изобразить фазы газораспределения дугами окруж-
ности, то получим диаграмму газораспределения (фиг. 6).
16
www.motoroller.org.ru
Для двухтактного двигателя строится диаграмма газорас-
пределения, состоящая из двух отдельных диаграмм, отра-
жающих одновременно
и картере.
Отмеченные на диа-
грамме границы пере-
хода от одного процес-
са к другому соответ-
ствуют началу или
концу открытия или за-
крытия соответствую-
щих окон в цилиндре.
Следует отметить, что
фазы газораспределе-
ния двигателей ВП-150
и Т-200 симметричны
относительно мертвых
точек.
4. МОЩНОСТЬ
И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
ДВИГАТЕЛЯ
Механическая энер-
гия, получаемая в дви-
гателе, зависит от раз-
личных факторов (раз-
протекающие процессы в цилиндре
Фиг. 6. Диаграмма газораспределения
двигателей мотороллеров ВП-150 и Т-200;
меров цилиндра, числа
оборотов коленчатого
Вала давления газов а — мотороллера ВП-150; . б — мотороллера
’ Т-200
в цилиндре и др.).
Для того чтобы иметь возможность сравнивать различ-
ные двигатели, существуют понятия о мощности и крутя-
щем моменте.
Когда какое-либо тело перемещается под действием
силы, то совершается работа. Если тело движется в на-
правлении действия силы, то работа выражается произве-
дением силы (в килограммах) на путь (в метрах), прой-
денный телом. Единицей работы принято считать кило-
граммометр (кгм).
Мощность — это работа, произведенная в единицу
времени, т. е. за 1 сек. За единицу измерения мощности
принимается килограммометр в секунду (кгм/сек). Мощ-
ность двигателей внутреннего сгорания условились изме-
рять «лошадиными силами» (л. с.); 1 л. с. равна 75 к,гм1сек.
2 Волков, Шувалов 247 17
www.motoroller.org.ru
Под действием давления газов поршень передвигается
в .цилиндре, и прн этом совершается работа, В течение
рабочего хода давление газов меняется от 30—40 к,г!см2
прн вспышке до 3—5 кг!см2 к концу рабочего хода. Тем не
менее можно себе представить среднее постоянно дей-
ствующее во время рабочего хода на поршень давление,
которое производят такую же работу. Часть полезной ра-
боты газов, полученной в течение рабочего хода, затрачи-
вается пр совершение второго, вспомогательного такта, и
вследствие этого полезная работа за полный цикл будет
несколько меньше полезной работы за рабочий ход. Услов-
ное давление, под действием которого во время рабочего
хода совершается работа, равная полезной работе за весь
цикл двигателя, называется средним индикаторным давле-
нием.
Мощность, развиваемая газами в цилиндре двигателя,
называется индикаторной мощностью. Подсчитывают инди-
каторную мощность по индикаторной диаграмме, которая
снимается с двигателя самопишущим прибором — индика-
тором. Часть индикаторной мощности тратится на преодо-
ление трения в двигателе (в подшипниках коленчатого
вала, между поршнем и стенкой цилиндра и т. д.) и при-
вод вспомогательных механизмов (привод вентилятора си-
стемы охлаждения, приборов электрооборудования и т, д ).
Мощность на коленчатом валу, так называемая эффек-
тивная мощность, меньше индикаторной мощности на
10—20%. Мощность одноцилиндрового двигателя зави-
сит от диаметра цилиндра и величины хода поршня, сред-
него индикаторного давления газов и числа оборотов ко-
ленчатого вала двигателя в минуту. Но увеличение мощ-
ности при увеличении числа оборотов происходит до опре-
деленной величины. Дальнейшее увеличение числа оборотов
коленчатого вала приводит к падению мощности, объясняе-
мому резким'возрастанием потерь на трение и ухудшением
наполнения и очистки цилиндра
Во время рабочего хода в кривошипно-шатунном меха-
низме возникает крутящий момент, действие которого
вызывает вращение коленчатого вала. Величина этого
момента зависит от давления газов на поршень, переда-
ваемого через шатун на кривошипный палец, и плеча
(радиуса) кривошипа. Момент измеряется в кги
Крутящий момент, развиваемый двигателем, измеряется
на специальных установках, так называемых испытатель-
ных стендах.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА III
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ МОТОРОЛЛЕРА
1, ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОРОЛЛЕРОВ
ВП-150 И Т-200
Двигатель мотороллера ВП-150 (фиг. 7) одноцилиндро-
вый, двухтактный, имеет рабочий объем цилиндра 150 см3;
ход поршня равен 58 мм, а диаметр цилиндра 57 мм.
Максимальная мощность двигателя равна 4,5 л. с. при
4500 об/мин коленчатого вала. На картере 18, общем с ко-
робкой передач, прикреплены цилиндр, его головка и
остальные детали н узлы, составляющие двигатель.
В цилиндре перемещается поршень 2, имеющий форму
стакана. В боковое отверстие поршня вставлен поршневой
палец 5, шарнирно соединяющий поршень с малой голов-
кой шатуна 25. Опираясь большой головкой через подшип-
ник 23 на кривошипный палец 22, шатун связывает колен-
чатый вал 9 с поршнем. Коленчатый вал преобразует силу
давления газов на поршень в крутящий момент и передает
его силовой передаче; при этом прямолинейное движение
поршня преобразуется во вращательное движение колен-
чатого вала.
На выступающих из картера концах коренных пальцев
коленчатого вала закреплены: с одной стороны сцепле-
ние 20 с ведущей шестерней передней передачи, а с дру-
гой— маховик 15 магднно переменного тока с крыльчат-
кой 8 вентилятора.
Процесс сгорания рабочей смеси внутри цилиндра
сопровождается выделением большого количества тепла,
отчего детали двигателя (в особенности цилиндр и его
головка) сильно нагреваются. Чтобы избежать перегрева
двигателя, излишек тепла от цилиндра и гоЛовки отво-
дится с помощью воздуха. Для увеличения площади охла-
ждения наружные поверхности цилиндра и головки имеют
2* !9
www.motoroller.org.ru
Разрез ng Mb
30
г?
гз
г?
26
26
26
23
22
Фиг. 7. Двигатель мотороллера ВП-150:
1 — головка цилиндра; 2 — поршень; 3 и 4 — поршневые кольца, 5 — пор
Шпевой палец; 6 — стопорное кольцо, 7 и 27 — прокладки, 8 — крыльчатка вен-
тилятора, J — коленчатый вал, 10 — подшипник коленчатого вала, Ц — винт
крепления крыльчатки, 12 — запорная шайба; 13 — резиновый сальник; 14
шпонка; 15 — маховик магднно, 16 — основание магднио; 17 — винт крепления
основания магдитю, 18 — картер; 19 — коробка передач, 20 — сцепление, 21 —
вторичный вал коробки передач, 22 — кривошипный палец, 23 — роликовый под-
шипник большой Головин шатуна, 24 — прокладка впускного патрубка, 25 — ша-
тун. 23 — цилиндр, 28 — шпилька крепления цилиндра и головкц, 29 — винт
крепления кожуха, 30 — кожух, 31 — свеча зажигания, 32 — выпускной патру-
бок; 33 — шпилька крепления двигателя,
www.motoroller.org.ru
ребра. Одной из особенностей мотороллера ВП-150
является то, чтО в его силовой передаче отсутствует глав-
ная передача и заднее ведущее колесо посажено непосред-
ственно на вторичный вал коробки передач.
Двигатель мотороллера Т-200 (фиг. 8) одноцилиндро-
вый, двухтактный, с рабочим объемом цилиндра 200 см3;
ход поршня равен 66 jmjh, а диаметр цилиндра 62 мм.
Максимальная мощность двигателя равна 8 л. с. при
4900 об’мин коленчатого вала.
Основной частью двигателя является картер 13, являю-
щийся также и картером коробки передач. К картеру на
четырех шпильках гайками 25 за нижний фланец прикре-
плен цилиндр 4. К верхнему фланцу цилиндра на шпиль-
ках 28 прикреплена головка 2 со сферической камерой сго-
рания. Поршень 5, совершающий возвратно-поступательное
движение в цилиндре, с помощью поршневого пальца 7
шарнирно соединен с малой головкой шатуна. Большая го-
ловка шатуна через роликовый подшипник опирается на
кривошипный палец, соединяя тем самым поршень с колен-
чатым валом 9. Опираясь цапфами с левой стороны на два
шариковых подшипника 11, а с правой — иа одни ролико-
вый подшипник 18, коленчатый вал имеет на левой цапфе
ведущую звездочку передней передачи, а на левой —
якорь 17 дина стартера. Через -ведущую звездочку 35 вра-
щение от коленчатого вала через цепь 34 передается сце-
плению 33 и далее коробке передач 32.
На якоре 17 династартера закреплена н вращается вме-
сте с ним крыльчатка 16 вентилятора, нагнетающая воздух
для обдува ребер цилиндра и головки с целью их охлажде-
ния. Для направления воздуха служит кожух 27.
2. ЦИЛИНДР И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Цилиндр является важнейшей деталью двигателя.
В нем происходит сгорание рабочей смеси ' Кроме того,
цилиндр двухтактного двигателя служит для газораспре-
деления.
Цилиндр представляет собой чугунную отливку, по
внешней поверхности которой расположены ребра, увели-
чивающие поверхность охлаждения; внутренняя цилиндри-
ческая поверхность гладко отшлифована и называется зер-
калом.
На фиг. 9 показан цилиндр двигателя моторол-
лера ВП-150.
21
WWWMOTOROLLER. ORG.RU
Разрез по АОЬ
Фиг. 8. Двигатель мото
1 — свеча зажигания; 2 — головка цилиндра; 3 — прокладка головки ци-
палец; 8 — стопорное кольцо; 9 — коленчатый вал, 10 — сальник, 11 — шариковый
тер; 14 — ведущая звездочка главной передачи: 15 — редуктор спидометра,
шипник коленчатого вала; 19 — возбудитель династартера; 20 — винт крепления
23 — маховик; 24 — прокладка цилиндра; 25 — гайка крепления цилиндра,
прокладка карбюратора; 30 — патрубок карбюратора; 31 — карбюратор; 32 —
звездочка перед-
22
www.motoroller.org.ru
A t"
35 34 33 J?
роллера T-200;
лиидра; 4 — цилиндр; 5 — поршень; 6 — поршневые кольца; 7 — поршневой
подшипник коленчатого вала, 12 — стопорное кольцо подшипников; 13 — кар-
16 — крыльчатка вентилятора, 17 — якорь дннастартера, 18 — роликовый под-
якоря дннастартера, 21 — автомат опережения зажигания. 22 — прерыватель,
2о — выпускной патрубок; 27 — кожух; 28 — шпилька крепления головки, 29 —
коробка передач, 33 — сцепление; 34 — цепь передней передачи, 35 — ведущая
ней передачи.
23
www.motoroller.org.ru
На верхнем фланце 1 цилиндра установлена головка
цилиндра. Горловина 2 входит в отверстие картера. Ци-
линдр вместе с головкой прикреплен тремя сквозными
шпильками к картеру. К фланцу 3 тремя шпильками
Фиг. 9. Цилиндр двигателя моторол-
лера ВП-150:
1 — верхний фланец; 2 — горловина ци-
линдра, 3 — фланец впускного канала;
4 — выпускной патрубок цилиндра, 5 —
перепускные каналы; & — впускное окно;
7 — выпускное окно.
прикреплен патрубок карбюратора, а на патрубок 4 надета
выпускная труба. От фланца и патрубка идут соответ-
ственно впускной и выпускной каналы, оканчивающиеся
окнами: впускным 6 и выпускным 7. Внутренний объем
картера соединен с цилиндром двумя симметрично распо-
ложенными перепускными каналами 5.
Цилиндр двигателя мотороллера Т-200 изображен иа
фиг. 10. В нем, так же как в цилиндре мотороллера
ВП-150, имеются впускной 2Г выпускной 5 и два перепуск-
ных 6 канала, оканчивающиеся окнами. Патрубок карбю-
ратора прикреплен к своему фланцу с помощью двух шпи-
24
www.motoroller.org.ru
лек. Для крепления выпускной трубы на выпускном па-
трубке сделана резьба. Через отверстия ннжнего фланца 3
проходят четыре коротких шпильки крепления цилиндра.
Головка цилиндра привернута непосредственно к цилиндру
с помощью четырех шпилек, ввернутых в верхний фла-
Фиг. 10. Цилиндр двигателя моторол-
лера Т 200.
1 — верхний фланец цилиндра, 2 — впу-
скной канал, 3 — нижний фланец ци-
линдра 4 — впускное окно, 5 — выпуск-
ной канал; 6 — перепускные каналы, 7 —
выпускное окно.
иец 1. Перед установкой цилиндра на плоскость картера
кладут уплотнительную прокладку нз плотной бумаги, за-
тем на шпильки надевают цнлнндр н закрепляют гайками
Головки цилиндров двигателей мотороллеров (фиг. 11)
отлиты нз алюминиевого сплава н имеют ребра 5, необхо-
димые для отвода большого количества тепла. На внутрен-
ней стороне головки имеется полусферическая камера сго-
рания 1. Обработанной плоскостью головка установлена
на цнлнндр. Между головкой н цилиндром расположена
25
www.motoroller.org.ru
г
Фиг 11 Головки цилиндров двигателей
а — мотороллера ВП 150 б — мотороллера Т-200 1 — камера сгорания
2 — отверстия под шпильки, 3 — ребра охлаждения 4 — отверстие
для евечн зажигания
26
www.motoroller.org.ru
медно-асбестовая прокладка По краям головки имеются
отверстия 2 для ее крепления; резьбовое отверстие 4, выхо-
дящее в камеру сгорания, служит для ввертывания свечи
зажигания
3. ПОРШЕНЬ
Поршень воспринимает давление рабочих газов и через
шатун передает его коленчатому валу При движении по
цилиндру поршень, перекрывая впускные, продувочные и вы-
пускные окна, участвует
в процессе газораспре-
деления Поршни мо-
тороллеров изготовлены
Фиг U Поршень двигателя мотороллера ВП 150
I — юбка поршня, 2 — бобышка 3 — отражатель, 4 — канавки для
поршневых колец, 5 — канавка для стопорного кольца, 6 — окно
для перепуска горючей смеси
из алюминиевого сплава, обладающего хорошей теплопро-
водностью и малым удельным весом На фнг 12 и ^изобра-
жены поршни двигателей мотороллеров ВП-150 и Т-200
На днище поршня мотороллера ВП-150 (фиг 12) сде-
лан отражатель 3, предназначенный для направления по-
тока горючей смеси, поступающей в цилиндр через проду-
вочные окна, вверх, а также для направления отработав-
ших газов при очистке цилиндра, идущих сверху вниз,
в выпускное окно
Поршень двигателя мотороллера Т-200 (фиг. 13) имеет
выпуклое днище, которое также частично направляет по-
ток горючей смеси, но основное направление нм дается
выходной частью перепускных каналов цилиндра
27
www.motoroller.org.ru
В головках поршней описываемых мотороллеров про-
точено несколько канавок для размещения в них поршне-
вых колец. При изготовлении поршня диаметр его головкн
делается меньше диаметра юбки,
так как нагрев головки, а следо-
вательно, и ее расширение больше.
Фиг. 13. Поршень двигателя мотороллера Т-200.
Юбка поршня имеет двойное назначение: во-первых, она
служит для направления поршня в цилиндре, а во-вторых,
Фиг. 14. Стопоры поршневых колец.
нижний край ее открывает и закрывает впускное окно.
В приливы с отверстиями (бобышки) вставляется поршне-
вой палец, связывающий поршень с шатуном.
28
www.motoroller.org.ru
Кольцевые канавки 5 в бобышках служат для уста-
новки в них стопорных колец, ограничивающих осевое
перемещение пальца.
Для предохранения поршневых колец от произвольного
поворачивания в кольцевых канавках установлены спе-
циальные ограничители-стопоры (фнг. 14). Необходимость
их установки объясняется тем, что зеркало цилиндра, по
которому скользят поршневые кольца, имеет на своей по-
верхности окна газораспределения. Если оставить кольца
свободными, не застопорить нх в определенном положении,
то они могут повернуться в канавках и концы нх западут
в окна цилиндра. Прн работе двигателя запавшие в окна
цилиндра концы колец могут отломиться, разрушить при
этом поршень и другие детали кривошипио-шатунного ме-
ханизма и вывести нз строя весь двигатель,
4. ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
Поршневые кольца служат для создания уплотнения
между поршнем н стенками цилиндра. Изготовленные нз
специального чугуна кольца вследствие собственной упру-
гости с силой прижимаются к стенкам цилиндра. Место
разреза кольца называется замком. Замок имеет слож-
ную форму, так как в нем размещен стопор, предохраняю-
щий кольцо от поворота в своей канавке.
На фнг, 15 показаны замки поршневых колец. Устано-
вленное в цилиндр кольцо должно иметь в замке мини-
мальный зазор, ио достаточный, чтобы кольцо ие замыка-
лось прн работе в условиях высокой температуры. Для
хорошего уплотнения одного кольца бывает недостаточно.
Поэтому на поршне двигателя ВП-150 установлено два
кольца, а на поршне Т-200 — три. Для уменьшения утечки
газов через замки последние смещены один относительно
другого Рекомендуемый зазор в стыке равен 0,2—0,35 мм
для двигателей мотороллеров ВП-150 и Т-200. В процессе
длительной работы двигателя поршневые кольца посте-
пенно изнашиваются, уменьшаются по толщине. Одновре-
менно с этим кольцевые канавки поршня, в которых поме-
щаются кольца, под влиянием возвратно-поступательного
движения поршня, разрабатываются, увеличиваясь по вы-
соте, В результате износа колец (и цилиндра) н увеличе-
ния размеров канавки поршня зазор в стыке, а также за-
зоры между кольцами и нх канавками настолько увеличи-
ваются, что возможен значительный прорыв газов из
29
www.motoroller.org.ru
камеры сгорания в картер. Мощность двигателя от этого
падает, а тяговая сила мотороллера уменьшается. Кроме
износа, наиболее часто встречающимся дефектом поршне-
вых колец является их закоксовывание, когда масло из
топлива поступает в зазоры между перегретым кольцом и
канавкой поршня и там 'затвер-
девает в виде черного нагара
(кокса). В заполненной кок-
сом канавке кольцо перестает
пружинить и компрессия те-
ряется. Коксованию jb
шой степени подвержены
ние кольца, работающие
желых температурных
виях.
Фиг. 15; Поршневые кольца:
а — мотороллера ВП-150: б — мо-
тороллера Т-200.
боль-
верх-
в тя-
усло-
5. ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ
Поршневой палец служит
для шарнирного соединения
поршия с шатуном. Поршне-
вой палец (фиг. 16) предста-
вляет собой полый цилиндри-
ческий стержень, установлен-
ный в отверстиях малой го-
ловки .шатуна и бобышках
поршня. Посадка пальца в эти
отверстия такова, что он
при качании шатуна относи-
тельно поршня имеет возмож-
ность поворачиваться* как в
шатуне, так и в бобышках
поршня. Такая посадка, назы-
ваемая плавающей, обеспечивает наименьший износ тру-
щихся поверхностей. Поршневой палец изготовлен из стали;
наружная поверхность его цементована и отполирована.
От перемещения вдоль оси палец удерживается стальными
пружинными кольцами 2, вставленными в канавки в бо-
бышках поршня. Пружинное разрезное кольцо 2 изгото-
влено из стальной проволоки. Наружный размер его не-
сколько больше диаметра кольцевой выточки в бобышках
поршня. Для установки и снятия пружинного кольца оба
конца его загнуты к центру в виде усиков. Глубина
кольцевой канавки в бобышках делается такой, что при
30
www.motoroller.org.ru
установке кольцо погружается в канавку только на поло-
вину толщины проволоки, ”
пающая из канавки часть
кольца удерживает от
осевого перемещения пор-
шневой палец.
поршне-
стопорное
шатун;
крепления
пальца:
Фит. 16. Способ
во го
I — поршневой палец: 2 —
кольцо; 3 — поршень; 4—
5 — втулка шатуна.
коленчатый вал, и стержня, со-
устронство шатуна двигателя
6. ШАТУН
Шатуи соединяет пор-
шень с коленчатым ва-
лом. Через шатун пере-
дается давление рабочих
газов коленчатому вату.
Шатун состоит нз малой
головки, с помощью кото-
рой он соединен с порш-
невым пальцем, большой
головки, опирающейся на
еднняющего обе головки.
На фиг. 17 показано
мотороллера ВП-150.
Шатун отштампован из стали. В малую головку 1 ша-
туна запрессована бронзовая втулка 2, .в которой вра-
щается поршневой палец. Смазка к втулке попадает через
отверстие 11 в малой головке. Стержень имеет двутавровое
сечение.
Чтобы предохранить втулку от проворачивания, иа ка-
ждой из торцовых поверхностей малой головки сделано по
одному пазу 12, в которые расчеканивается втулка после
запрессовки. Большая головка 4 шатуна опирается на
кривошипный палец 6 через девятнадцать роликов 5, кото-
рые перекатываются по наружной поверхности кривошип-
ного пальца и по внутренней поверхности нижней головки
шатуна. Чтобы обеспечить достаточную износоустойчивость
рабочей поверхности, шатун изготовлен из хромоникелевой
стали и его большая головка цементована. Для смазки
роликов с боков большой головки профрезерованы две
щелн 9. Чтобы предотвратить трение роликов о щеки
Цапф коленчатого вала, в шатуне установлены два пру-
жинных кольца 8, для чего на внутренней поверхности
большой головки выточены две кольцевые канавки. Для
этого же иа палец кривошипа надеты две опорные
шайбы 7. Пазы 10 на торцах большой головки позволяют
31
www.motoroller.org.ru
легко вынимать пружинные кольца 8. Таким образом, ро-
лики с небольшим торцовым зазором помещаются между
пружинными кольцами и шайбами.
Шатуи двигателя мотороллера Т-200 (фиг. 18) тоже
состоит из большой 4 и малой 1 головок и стержня 3.
Фиг. 17. Шатун двигателя мотороллера ВП-150:
/ — лгала я головка; 2 — бронзовая втулка; J — стержень шатуна: 4 —1 боль-
шая головка: 5 — ролики:— кривошипный палец; 7 — опорная шайба; 8 —пру-
жинное кольцо; 9 — смазочная щель: 10 — паз для вынимания пружинного кольца;
11 — смазочное отверстие; 12 — паз для закернивания бронзовой втулки.
Бронзовая втулка 2, запрессованная в малую головку,
смазывается через шесть отверстий, просверленных в ма-
лой головке. Чтобы обеспечить совпадение этих отвер-
стий в головке и втулке, их сверлят после запрессовки
втулки.
32
www.motoroller.org.ru
Большая головка шатуна соединяется с .пальцем кри-
вошипа через двухрядный роликовый подшипник. Ролики
этого подшипника перекатываются по внутренней поверх-
ности кольца 5, запрессованного в большую головку
шатуна. Кольцо изготовлено из легированной стали
Фиг, 18, Шатун двигателя мотороллера Т-200:
1 — малая головка; 2 — бронзовая втулка; 3 — стержень
шатуна; 4 — большая головка; 5 — кольцо,
н закалено, шатун сделай из обычной углеродистой
стали. Посредине этого кольца 5 проточена канавка,
куда входит пружинное кольцо, разделяющее два ряда
роликов,
3 Волков, Шувалов 247 33
www.motoroller.org.ru
7. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал является деталью кривошипно-шатун-
ного механизма, с помощью которого возвратно-поступа-
тельное движение поршня превращается во вращательное
Фиг. 19. Коленчатый вал двигателя мотороллера ВП-150*.
I — шатун; 2 — ролики; 3 — кривошипный палец; 4 — правая цапфа;
5 — левая цапфа.
движение. При этом усилие давления газов превращается
в крутящий момент.
Коленчатый вал состоит из коренных пальцев, щек
кривошипа и кривошипного пальца. Коренные пальцы
опираются на шариковые и роликовые подшипники.
Коренной палец, изготовленный как одно целое со
щекой кривошипа, называют цапфой.
Коленчатый вал двигателя мотороллера ВП-150 изобра-
жен на фиг. 19.
34
www.motoroller.org.ru
Коленчатый вал двигателя ВП-150 составной, нераз-
борный, состоит из двух цапф (правой 4 и левой 5)
и кривошипного пальца 3,
Правая цапфа имеет две цилиндрические шейки раз-
личного диаметра, конусную и цилиндрическую с резьбой.
На шейку большего диаметра напрессован шариковый
подшипник, наружное кольцо которого помещается в от-
верстие картера. Цилиндрическая шейка меньшего диа-
метра охватывается резиновым сальником, корпус кото-
рого запрессован в отверстие картера. На конусной часгн
цапфы профрезерована канавка для полукруглой шпонки.
На конусе установлен маховик магдиио, закрепленный
гайкой, которая навернута на резьбовый конец цапфы.
Левая цапфа также опирается на шариковый подшип-
ник и имеет шейку под резиновый сальник. На этой
цапфе на полукруглой шпонке закреплен с помощью
специальной гайки опорный диск сцепления.
Щеки коленчатого вала соединены между собой с по-
мощью запрессованного в них кривошипного пальца 3.
Палец изготовлен из специальной стали, пустотелый, це-
ментованный. Средняя часть пальца, по которой перека-
тываются ролики 2 шатунного подшипника, имеет увели-
ченный днаметр по сравнению с диаметром концов, за-
прессованных в щеки.
Для обеспечения надежной прессовой посадки на кон-
цах пальца сделано десять канавок, равномерно располо-
женных по окружности.
Коленчатый вал двигателя мотороллера Т-200
(фиг, 20) составной, - неразборный, Ои состоит из двух
стальных цапф: правой 8 и левой 7, напрессованных на
кривошипный палец 6. На средней, утолщенной части
кривошипного пальца размещен роликовый подшипник
нижней головки шатуна 1. Ои состоит из двух рядов
роликов 4 (по двадцать четыре ролика в каждом ряду),
стопорного 2 и промежуточного 3 колец и опорных
шайб 5.
Левая цапфа опирается иа два шариковых подшип-
ника, Место между подшипниками занято резиновым
сальником и лабиринтовым уплотнением. На конец
цапфы, на полукруглую шпонку, посажена ведущая цеп-
ная звездочка передней передачи. Резьбовой конец цапфы
служит для гайки крепления этой звездочки.
Правая цапфа опирается иа один роликовый подшип-
ник, за которым помещен резиновый сальник. На коиус-
www.motoroller.org.ru
ный конец, на шпонку, надет якорь династартерЬ вместе
с кулачком прерывателя и крыльчаткой вентилятора.
Внутренняя резьба цапфы используется для крепления
якоря иа конусе с помощью болта
Фиг. 20. Коленчатый вал двигателя мотороллера Т-200:
1 — шатун, 2 — стопорное кольцо1, 3 — промежуточное кольцо; 4 — ролики,
£ — опорная шайба, 6 — кривошипный палец, 7 — левая цапфа; 8 — правая
цапфа.
8 МАХОВИКИ И ПРОТИВОВЕСЫ
В процессе работы двигателя на коленчатый вал дей-
ствуют центробежные силы, переменная нагрузка от
давления газов и силы инерции частей, совершающих
возвратно-поступательное движение.
При рассмотрении процесса работы двухтактного дви-
гателя было указано, что из двух тактов только один
является рабочим. Во время рабочего такта маховики,
представляющие собой щеки коленчатого вала, иакапли-
36
www.motoroller.org.ru
вают энергию, которая затем используется для поддержа-
ния равномерного вращения коленчатого вала н для
совершения вспомогательного такта работы двигателя.
Кроме щек коленчатого вала, в качестве маховиков
действуют: на мотороллере Т-200 якорь дннастартера,
а на мотороллере ВП-150 маховик магдино. Неуравнове-
шенные силы вращающихся частей, а также неуравнове-
шенные силы инерции возвратно-поступательно движу-
щихся частей коленчатого вала, действуя на его опоры,
вызывают вибрацию двигателя Для уравновешивания
этих сил щеки коленчатого вала выполнены так, чго
основная масса металла, из которого они изготовлены,
располагается диаметрально противоположно массам
кривошипного пальца с шатуном н поршнем, образуя
противовесы. Противовесы, уменьшая воздействие центро-
бежных сил и сил
движущихся детален,
чатого вала.
инерции возвратно-поступательно
разгружают подшипники колен-
9. КАРТЕР
Картер двигателя мотороллера представляет собой
коробку, изготовленную из алюминиевого сплава, пред-
назначенную для размещения в ней основных детален
двигателя.
Двигатели мотороллеров имеют общий разъемный кар-
тер с коробкой передач Так как рабочий процесс двух-
тактного двигателя протекает не только в цилиндре, но и
в картере, картеры двигателей мотороллеров должны быть
герметичны, т. е. все соединения их должны быть совер-
шенно непроницаемы для воздуха и горючей смеси.
Картер двигателя мотороллера ВП-150 (фиг. 21)
состоит нз двух половин с разъемом по вертикальной
плоскости. Обе половины соединены с помощью болтов;
при этом центрирование их происходит посредством двух
установочных штифтов 6, запрессованных в левую поло-
вину картера. В правой половине картера эти штифты
входят в отверстия 3 и 7. Между отсеком коленчатого
вала и отсеком коробки передач имеется перегородка 10.
Для герметичности картера между его половинами поло-
жена бумажная прокладка
В каждой половине картера имеются гнездо 8 для
подшипников коленчатого в^ла и плоскость 2 для усга-
37
www.motoroller.org.ru
Фиг. 21. Картер двигателя мотороллера ВП-150:
а — правая половина картера; б — левая половина картера; 1 — шпилька крепления цилиндра; 2 — установочная
плоскость под цилиндр, 3 и 7 — отверстия под штифты. 4 — отверстие для заливки масла; S — плоскость установки
механизма переключения, о — установочный штифт, 8 — гнездо подшипника коленчатого вала. 9 и 11 — бронзовые
втулки: 10 — перегородка отсеков картера, 12 в 18 — отверстия под первичный вал, 13 — боковой прнлнв для пускового
устройства, 14 — продувочный канал; 15 — посадочное место цилиндра, 1э — смазочное отверстие, 17 — бронзовый
штифт; 19 — боковой прилив для вторичного вала. »
______________________________________________________________________________________________________,________—
www.motoroller.org.ru
новки цилиндра. В гнезда подшипников запрессованы
бронзовые втулки Я увеличивающие жесткость гнезд.
Эти втулки от проворачивания предохраняются тремя
бронзовыми штифтами 17.
Для крепления цилиндра и головки со стороны уста-
новочной плоскости 2 ввернуты три шпильки 1\ две
в правую половину картера и одна в левую. Со стороны
этой же плоскости в картере сделано посадочное место 15
цилиндра и продувочные кан алы 14, соединяющиеся
с перепускными каналами цилиндра. В стенках продувоч-
ных каналов просверлены отверстия 16, через которые
проходит смазка в коренные подшипники коленчатого
вала, В стенках отсека коробки передач расточены отвер-
стия 12 и 18 под первичный вал, причем в правой поло-
вине отверстие глухое и снабжено бронзовой втулкой 11,
Задняя часть картера имеет боковые приливы 13 и 19.
В отверстии прилива левой половины помещен на двух
подшипниках вторичный вал коробки передач, а в отвер-
стии прилива правой половины — пусковое устройство.
На плоскости 5 правого прилива закреплен механизм
переключения передач. Резьбовое отверстие 4 служит для
заливки свежего масла, а отверстие в нижней части кар-
тера— для--удаления отработанного масла. При работе дви-
гателя эти отверстия закрыты резьбовыми пробками.
С наружной стороны правой половины картера закре-
плено основание магдино. Левая половина картера с на-
ружной стороны отсека коленчатого вала закрыта
крышкой.
Картер двигателя мотороллера Т-200 (фиг. 22) отлит
из алюминиевого сплава и состоит из двух половин. Поло-
вины картера соединены при помощи виитов, ввернутых
в левую половину картера, Совпадение соответствующих
отверстий в стенках половин картера обеспечивается
центровочными штифтами. Отсек 2 коленчатого вала
и отсек 10 коробки передач разделены между собой пере-
городкой 8. Чтобы обеспечить герметичность соединения,
между половинами картера проложена прокладка из бу-
маги. В отсеке коленчатого вала сделаны отверстия 1
для подшипников коленчатого вала. В этом же отсеке
сделай прилив 7, в отверстие 5 которого вставлен ци-
линдр, По торцовой плоскости прилива размещены
шпильки 6 для крепления цилиндра, а в стенке имеется
два продувочных канала 3, соединяющих внутренний
объем отсека коленчатого вала с продувочными каналами
39
www.motoroller.org.ru
б 5
фиг, 22. Картер двигателя мотороллера Т 200:
а — левая половина картера, б — правая половина картера; / — отверстие для подшипников коленчатого вала
2 — отсек коленчатого вала; 3 — продавочный канал; 4 и 12 — отверстия под центровочный штифт. 5 —
посадочное отверстие цилиндра, 6 — шпильки для крепления цилиндра; 7 — прилив крепления цилиндра;
8 — перегородка отсеков картера, д и 13 — отверстия для подшипника первичного и вторичного валов.
10 — отсек коробки передач; 11 — отверстие для заливки масла; 14 — отверстие для валика механизма
переключения передач, 15 — отверстие для опоры барабана переключения передач. Ъ сливное отверстие
17 — отверстие для пучка проводов, 18 — отверстие для рычага выключения сцепления; 1д — фиксатор собачки
механизма переключения передач.
www.motoroller.org.ru
в цилиндре. Для смазки подшипников коленчатого вата
в стенке каждой половины картера высверлены каналы
(на фигуре не видны).
В стенках отсека коробки передач расточено по два
совпадающих по осям отверстия 9 и 13 для размещения
в них подшипников соответственно первичного и вторич-
ного валов коробки передач. Ниже этих основных отвер-
стий коробки передач расположены два отверстия 14 и 15
с запрессованными бронзовыми втулками В отверстие 14
установлен валик механизма переключения передач,
а в отверстие 15 — барабан переключения передач. Отвер-
стие 19 в правой половине картера служит для за-
прессовки в него фиксатора 19 собачки механизма пере-
ключения передач. В верхней и нижней частях левой
половины имеются два прилива с отверстиями 11 и 16,
в которых сделана резьба. Верхнее отверстие служит для
заливки масла и закрывается пробкой-сапуном, а нижнее
служит для слива масла и закрывается простой пробкой.
В верхней части правой половины картера в приливах
сделаны два отверстия 17 и 18: первое для выхода пучка
проводов от генератора, а второе для размещения рычага
выключения сцепления.
С левой стороны картер закрыт крышкой (фиг. 23),
отлитой из алюминиевого сплава. Крышка прикреплена
к левой половине картера пятью винтами, для которых
имеются отверстия 1. Кроме крепежных отверстий,
в крышке сделано два резьбовых отверстия 4 н 5, окно <3,
снабженное втулкой и резиновым сальником, и люк 2.
Отверстие 5, закрываемое пробкой, является контрольным
Для уровня масла при его заливке в картер, а отверстие 4,
также закрываемое пробкой, служит для слива масла.
Через отверстие 5 выходит конец валика механизма
переключения передач, а через люк 2, закрываемый
крышкой 6, производится регулировка зазора в меха-
низме выключения сцепления. К правой половине картера
прикреплен литой корпус вентилятора.
10. СИСТЕМА ВЫПУСКА
Система выпуска служит для удаления отработавших
газов из цилиндра двигателя в атмосферу и для глушения
возникающего при этом шума. Эффективное глушецие
звука при выпуске газов достигается дроблением на
отдельные струи потока газов, увеличением их объема,
41
www.motoroller.org.ru
Фиг. 23. Левая крышка кар-
тера двигателя Т-200:
/ — отверстие для винтов крепле-
ния крышки; 2 — смотровой люк
сцепления, 3 — отверстие валика
механизма переключения передач;
4 — сливное отверстие. 5 — кон-
трольное отверстие, □ — крышка
смотрового люка.
www.motoroller.org.ru
изменением направления их движения и уменьшения сече-
ния выходных отверстий
Система выпуска мотороллера ВП-150 (фиг. 24)
состоит из выпускной трубы 2 и глушителя 3 и предста-
вляет собой неразборный узел, в котором отдельные
детали соединены при помощи сварки.
Глушитель сделан в виде коробки, состоящей из двух
половин — верхней 5 н нижней 11, разделенных между
собой перегородкой 4 с перепускными отверстиями.
9 10 11
Фиг. 24. Система выпуска двигателя мотороллера ВП-150:
/ — хомут крепления системы выпуска; 2 — выпускная труба; 3 глушитель;
4 — средняя перегородка; 5 — верхняя половина глушителя; 6 — герегородка
верхней половины глушителя; 7 — выпускной патрубок. 8 — кронштейн
крепления системы выпуска: 9 — стеклянная вата; 10 — сетка. 1! — нижняя
половина глушителя,
В нижиюю половину входит выпускная труба, в стенках
которой сделаны мелкие выходные отверстия. В верхней
половине глушителя имеется перегородка 6 с перепуск-
ными отверстиями. За перегородкой 6 находится выпуск-
ной патрубок 7, соединяющий глушитель с атмосферой.
Для увеличения звуконепроницаемости стенки глушителя
с внутренней стороны, а также обе перегородки обло-
жены слоем стеклянной ваты 9, предохраняемой от выпа-
дения металлической сеткой 10,
Отработавшие газы из цилиндра выходят по выпуск-
ной трубе 2, через отверстия в ее стенках попадают
в инжнюю половину глушителя и, расширяясь, заполняют
ее. Затем через перепускные отверстия средней перего-
родки 4 газы входят в пространство между перегородками
43
www.motoroller.org.ru
и расширяются вторично. Далее, изменив свое направле-
ние, пройдя отверстия второй перегородки 6 и заполнив
верхнее отделение глушителя, газы, наконец, через
патрубок 7 выходят без шума в атмосферу.
Фиг. 25. Глушитель двигателя Т-200:
I и 7 — внутренние трубы глушителя; 2 — корпус; 3 —стеклянная вата,
4, о и 9 — планки для крепления глушителя; 5 — соединительное колено;
8 — выходная камера; 10 — выпускной патрубок.
В мотороллере Т-200 выпускная система (фиг. 25)
состоит из трубы и неразъемного глушителя. В корпусе 2
глушителя помещены две трубы 1 и 7 и соединяющее нх
колено 5. Внутренняя полость глушителя заполнена
стеклянной ватой 3.
Выпускной патрубок 10 присоединен к корпусу в зоне
выходной камеры- 8. Газы из цилиндра во время выпуска
проходят по выпускной трубе, поступают в трубу / глу-
шителя и через отверстия в ией растекаются между во-
локнами стеклянной ваты. Сделав поворот по колену 5,
оставшиеся газы попадают в трубу 7 с такими же отвер-
стиями, как и в первой трубе, и далее расширяются в вы-
ходной камере 8. Потеряв скорость и давление, газы без
шума выходят в атмосферу по выпускному патрубку 10.
Крепление глушителя к раме мотороллера произво-
дится через три плаики 4, 6 и 9.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА /V
ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
При работе двигателя в цилиндре развивается высокая
температура. Рабочая смесь сгорает при температуре
2000—2700° С. Детали, омываемые горячими газами,
нагреваются и, чтобы не нарушалась нормальная работа
двигателя, должны постоянно отдавать излишек получае-
мого от газа тепла В нормально работающем двигателе
температура головки цилиндра должна находиться в пре-
делах 230—260° С, температура стенок цилиндра 140—
180° С и температура днища алюминиевого поршня
200—250° С. Для охлаждения деталей двигателя служит
система охлаждения.
1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ВЫПУСКА
В двигателях мотороллеров тепло от головки и стенок
цилиндра отводится путем воздушного охлаждения.
Для этого установлен вентилятор (фиг. 26).
Излишек тепла отводится главным образом от наруж-
ных поверхностей цилиндра двигателя и его головки
и в незначительной степени от картера. Поверхность
охлаждения цилиндров и головок увеличивают за счет
охлаждающих ребер. Крыльчатка 1 вентилятора забирает
при вращении наружный холодный воздух и гонит его по
направляющему кожуху 2 к цилиндру и его головке.
Проходя между ребрами, воздух нагревается и уносит
с собой отнятое тепло, поддерживая температуру обду-
ваемых деталей в. нужных пределах.
Из рассмотренной схемы устройства системы охлажде-
ния видно, что активный отвод тепла с помощью обдува-
ния воздухом производится только от цилиндра и головки
45
www.motoroller.org.ru
двигателя. Поршень же, сильно нагреваясь от непосред-
ственного соприкосновения с горячими газами, передает
свое тепло стенкам цилиндра через кольца и юбку.
Кроме того, поршень охлаждается дополнительно при
Фиг. 26. Схема принудительного обдува:
1 — крыльчатка вентилятора: 2 — напра-
вляющий кожух; S — головка цилиндра,
4 — цилиндр.
впуске, когда свежая
рабочая смесь, входя
в картер и охлаждая
его, омывает также
внутреннюю поверх-
ность поршня. Свеча
зажигания для ее на-
дежного охлаждения
расположена на го-
ловке так, что на нее
направляется поток
охлаждающего возду-
ха. При недостаточном
охлаждении свечи рас-
каленные электроды ее
могут вызвать прежде-
временные вспышки
смеси.
2. ПЕРЕГРЕВ
ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель может пе-
регреваться даже при
правильно построенной
системе охлаждения.
Это происходит в основ-
ном вследствие неправильной его эксплуатации. Новый
двигатель может быть перегрет при движении с полной
мощностью без предварительной обкатки. В этом случае
перегрев получается главным образом из-за усиленного
трения непрнработавшихся поршневых колец и поршня
о стенки цилиндра. Интенсивно выделяющееся при этом
тепло добавляется к теплу, которое получается от сгора-
ния рабочей смеси, и поршень, нагреваясь, расширяется
свыше нормы. Зазоры между поршнем и цилиндром ста-
новятся меньше, затем исчезают совсем, и поршень
заклинивается в цилиндре. При этом двигатель резко
останавливается и на рабочей поверхности получаются
задиры с наволакиванием металла на нижнее поршневое
46
www.motoroller.org.ru
кольцо. При обкатке нового мотороллера необходимо
внимательно следить за работой двигателя. Признаком
начала заклинивания поршня служит потеря двигателем
мощности (двигатель начинает плохо «тянуть»). Чтобы
предупредить заклинивание поршня, необходимо немед-
ленно остановить мотороллер и дать двигателю остыть.
К одной из главных причин, вызывающих перегрев дви-
гателя, относится образование нагара. В результате дли-
Фиг. 27. Образование нагара в камере сгорания
и окнах цилиндра.
тельной эксплуатации двигателя на днище поршня, окнах
цилиндра и сферической поверхности головки отклады-
вается нагар, образующийся от сгорания топлива и масла
(фиг. 27). Слой нагара обладает малой теплопровод-
ностью, н поэтому детали, покрытые нагаром, нагре-
ваются сильнее обычного и слабо отдают тепло.
При значительном накоплении нагара температурная
напряженность двигателя повышается, и в результате
снижается его мощность. Накопление нагара в окнах
цилиндра приводит к смещению фаз газораспределения.
При изменении высоты окон выпуск может начаться одно-
временно с продувкой, и смесь будет выбрасываться
из карбюратора. Кроме того, раскаленные выступающие
места нагара могут послужить причиной преждевремен-
ных вспышек, ведущих также к потере мощности.
Ускоренное образование нагара может быть от чрез-
мерно большого количества масла в топливной смеси, от
47
www.motoroller.org.ru
длительной работы на богатой смеси и работы иа несоот-
ветствующем топливе. Чтобы восстановить нормальное
состояние двигателя, необходимо снять головку и цилиндр
и удалить нагар, осторожно соскабливая его.
Причиной перегрева двигателя может также стать
неправильная регулировка качества смеси. При использо-
вании бедной или богатой смеси вследствие ее медлен-
ного сгорания, продолжающегося во время расширения и
даже при выпуске и продувке, происходит перегрев дви-
1ателя. Позднее зажигание, следствием которого
является медленное горение смеси, также может быть
причиной перегрева двигателя. Наконец, перегрев возмо-
жен из-за большой нагрузки двигателя в течение длитель-
ного времени, например при движении в тяжелых дорож-
ных условиях (песок, размокшая глина и т. п.).
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА V
СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ
1. НЕОБХОДИМОСТЬ СМАЗКИ
При движению одной детали относительно другой
между поверхностями нх соприкосновения возникают
силы, препятствующие движению. Эти силы называются
силами трения. На преодоление снл трения затрачивается
некоторая часть работы двигателя; при этом происходит
износ и нагревание трущихся детален.
Чтобы уменьшить силы трения и увеличить срок
службы трущихся деталей, между поверхностями трения
вводят смазку.
Поверхности деталей подвижных соединений двигате-
лей при изготовлении тщательно обрабатывают. Но,
несмотря на это, на поверхностях все-такн остаются
мельчайшие неровности (гребешки), препятствующие
взаимному перемещению деталей. Приработка подвижных
узлов новых двигателей и мотороллеров в целом является
по существу продолжением механической обработки дета-
лей, когда их поверхности при взаимном воздействии
улучшают собственную гладкость и чистоту, поэтому
в период обкатки новой машины не нужно перегружать
ее, следуя указаниям заводской инструкции. Чтобы при-
работка была доброкачественной, полезно во время
обкатки чаще менять масло.
2. СМАЗКА ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОРОЛЛЕРОВ ВП-150 И Т-200
Для смазки двигателей мотороллеров употребляются
минеральные масла, получаемые из нефти. Масла, упо-
требляемые для смазки двигателей мотороллеров, назы-
ваются автотракторными. Автотракторные масла разли-
Волков, Шувалов 247 49
www.motoroller.org.ru
чаются по номерам, причем чем выше номер масла, тем
больше его вязкость. Летом, в жаркую погоду, рекомен-
дуется пользоваться автотракторным маслом АК-10
(густым), а зимой — маслом АКп-6 (более жидким).
Трущиеся детали двухтактных двигателей моторол-
леров смазывают путем подачи к ним масла вместе с ра-
бочей смесью. При заправке мотороллера топливом,
в бензин в определенной пропорции заливают масло, при-
чем смесь тщательно перемешивают.
Для обкатанного мотороллера установлена пропорция
25: 1, т. е. заливают 10 л бензина и 0,4 л автотракторного
масла. Мотороллер с новым двигателем следует запра-
влять смесью, составленной в пропорции 20:1, т. е. надо
заливать 10 л бензина и 0,5 л автотракторного масла.
Из топливного бака бензино-масляная смесь через
карбюратор поступает в распыленном виде в кривошип-
ную камеру картера, омывая его стенки, и проникает
в подвижные сочленения кривошипно-шатунного меха-
низма.
Соприкасаясь с разогретыми деталями, бензин испа-
ряется, а масло, оставаясь на трущихся поверхностях,
смазывает их.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА V/
топливо
1. БЕНЗНН
Топливом для двигателей мотороллеров служат автомо-
бильный 'бензин, получаемый из нефти путем ее перера-
ботки. Бензин относится к легким сортам топлива; он обла-
дает способностью быстро испаряться и легко воспламе-
няться.
Положительное качество бензина — способность быстро
испаряться при низких температурах — обеспечивает на-
дежный пуск двигателя даже в холодное время. Двигатели
мотороллеров рассчитаны на работу на автомобильном
бензине А-66 (ГОСТ 2084-56). Кроме того, можно приме-
нять бензины А-72, А-74, А-76 (ГОСТ 2084-56).
2. СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ
Для сгорания, топлива необходимо вполне определен-
ное количество воздуха. Так, при полном сгорании 1 кг бен-
зина затрачивается 15 кг воздуха. Таким образом, нормаль-
ная горючая смесь, выходя из карбюратора, должна быть
составлена в пропорции 1 : 15, т. е. на 1 весовую часть
бензина должно приходиться 15 весовых частей воздуха.
Для получения полной мощности двигателя необходимо,
чтобы ои работал на нормальной смеси.
Если в горючей смеси избыток топлива, а количества
воздуха меньше, чем необходимо для ее полного сгорания,
смесь называют богатой. При обогащении смеси до пропор-
ции 1 ; 12,5 несколько повышается мощность двигателя,
поэтому при подготовке к длительной работе на полной
мощности смесь необходимо обогатить. Дальнейшее обо-
гащение ведет к снижению мощности. При соотношении
топлива и воздуха в смеси 1 ; 6 смесь перестает воспламе-
4* 51
www.motoroller.org.ru
пяться. Следует, однако, помнить, что работа двигателя на
богатой смеси ведет к повышению расхода топлива.
В условиях ежедневной эксплуатации мотороллеров
редко встречается необходимость в использовании полной
мощности двигателя. Поэтому в целях экономии топлива
можно допустить работу хорошо обкатанного двигателя на
обедненной смеси, мирясь с некоторым понижением мощ-
ности.
Бедной смесью называется такая горючая смесь, в кото-
рой количества воздуха больше, чем необходимо для пол-
ного ее сгорания. При обеднении смеси до пропорции 1 : 16,5
двигатель еще может работать устойчиво, но при соотно-
шении 1 :20 работа двигателя прекращается, так как смесь
перестает гореть.
3 ДЕТОНАЦИЯ
Детонация — это такое протекание процесса сгорания,
при котором скорость сгорания рабочей смеси возрастает
настолько (2500—3500 м/сек), что сгорание переходит во
взрыв. Обычная скорость сгорания смеси 20—30 м/сек.
Детонационное сгорание чрезвычайно вредно отра-
жается на работе двигателя. Оно сопровождается следую-
щими внешними признаками; резкий металлический стук
& цилиндре, перегрев и падение мощности двигателя и дым-
ный выпуск из глушителя. Все это разрушительно дей-
ствует на кривошипно-шатунный механизм и иногда при-
водит к поломке поршней и шатунов.
Детонация зависит главным образом от химического
состава топлива. Кроме того, причиной детонации могут
быть слишком высокая степень сжатия смеси в цилиндре,
наличие в камере сгорания раскаленных частиц нагара,
чрезмерно большой угол опережения зажигания.
Для повышения антидетонационной стойкости топлива
к нему добавляется этиловая жидкость. Бензин с этиловой
жидкостью называется этилированным бензином.
Этиловая жидкость — сильно действующий яд, он может
вызвать отравление организма; поэтому при обращении
с этилированным бензином надо соблюдать меры предосто-
рожности. Этиловая жидкость окрашивается в красный
цвет, отчего этилированный бензин в отличие от обычного
имеет красноватую окраску.
Продукты сгорания этилированного бензина также
вредны, поэтому нельзя пускать двигатель мотороллера
52
www.motoroller.org.ru
в закрытом помещении, не оборудованном надежной вен-
тиляцией
При заправке мотороллеров нельзя проливать этилиро-
ванный бензин. Категорически запрещается засасывать
такой бензин ртом при помощи резинового шланга, проду-
вать ртом жиклеры, мыть бензином руки и т. п. Особая
осторожность нужна при устранении неисправностей си-
стемы питания в пути, когда нет обезвреживающих мате-
риалов. В качестве обезвреживающих материалов приме-
няют керосин и кашицу из хлорной извести, составленную
из 1 части сухой извести и 3—5 частей воды.
При попадании капель бензина на детали мотороллера
или на пол детали обтирают ветошью (концами) и проти-
рают керосином; для пола применяют кашицу, а если капли
бензина попадают на р}ки водителя, руки моют керосином
и водой с мылом. Концы, употреблявшиеся для обтирки
этилированного бензина, следует сжигать.
При ремонте двигателя мотороллера все его детали про-
мывают в течение 15—20 мин. в ванне с керосином; при
этом всю работу надо делать в резиновых перчатках. По-
мещение, где проводится ремонт, должно иметь хорошую
вентиляцию. Перчатки после употребления обезвреживают
кашицей из хлориой извести, а спецодежду, в которой про-
изводился ремонт, нужно тщательно стирать через 7—
10 дней. По окончании работы следует вымыть руки в керо-
сине, а затем вымыть водой с мылом руки и лицо.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА VII
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
1. ПОНЯТИЕ О КАРБЮРАЦИИ
Для того, чтобы освободить тепловую энергию, скрытую
в топливе, его необходимо сжечь. Как известно, горение про-
исходит за счет кислорода воздуха. На процесс сжигания
топлива в цилиндре двигателя отводится очень короткий
промежуток времени. Поэтому чтобы сгорание было
быстрым и полным, нужно раздробить топливо (распылить
и испарить) и каждую его частицу окружить необходи-
мым количеством воздуха. Такой процесс подготовки
топлива — образование смеси паров бензина с воздухом —
называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит
этот процесс, называется карбюратором.
2. ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА
Карбюраторы мотороллеров работают по принципу дей-
ствия обычного пульверизатора (фиг. 28). Воздух, выходя
из горизонтальной трубки пульверизатора и проходя над
вертикальной, создает над ней разрежение. Под действием
атмосферного давления жидкость из сосуда поднимается
по вертикальной трубке и, подхваченная струей воздуха,
распыляется. Распыление получается тем лучше, чем силь-
нее будет струя воздуха. Работающие по этому принципу
карбюраторы называются пульверизационными, или рас-
пылительными.
На фиг. 29 изображена схема действия простейшего кар-
бюратора, который состоит из двух основных частей: по-
плавковой камеры 1 и смесительной камеры 4.
При ходе поршня вверх в картере двигателя создается
разрежение. В это время впускное окно цилиндра открыто
и разрежение по впускному каналу передается к смеситель-
54
www.motoroller.org.ru
ной камере карбюратора. Наружный воздух, устремляясь
в разреженное пространство картера, проходит с большой
скоростью через смеситель-
ную камеру 4, создавая,
как в пульверизаторе, раз-
режение над трубкой рас-
пылителя.
Вследствие разности да-
вления над жиклером и в
поплавковой камере топливо
начнет подниматься по труб-
ке распылителя 5 и фонта-
нировать через выходное
отверстие. Разбиваясь иа
мельчайшие частицы и ис-
паряясь, топливо смешивает-
ся с потоком воздуха и в та- фиг- 28- Действие пульверизатора,
ком Виде поступает в картер
двигателя. По мере расходования топлива из топлив-
ного бака уровень топлива в нем будет постепенно пони
жаться. Чтобы исключить влияние изменения уровня топ
Фиг. 29. Схема действия простейшего карбюратора:
I — поплавковая камера; 2 — жиклер; 3 — дроссельный золотник, 4 — сме-
сительная кзмера, 5 — распылитель.
лива на истечение его из жиклера карбюратора, между
топливным баком и смесительной камерой установлена
поплавковая камера 1, которая поддерживает постоянный
55
www.motoroller.org.ru
уровень топлива в распылителе 5. Принцип действия по-
плавковой камеры показан на фиг. 30.
Топливо в поплавковую камеру проходит через отвер-
стие, запираемое иглой и поплавком. По мере наполнения
поплавковой камеры топливом поплавок всплывает и, под-
а — запорная игла закрыла проходное отверстие; б — запорная игла
открыла проходное отверстие; 1 — запорная игла; 2 — поплавок.
нявшись до нужного уровня, иглой запирает входное отвер-
стие. При работе двигателя топливо из поплавковой камеры
расходуется, уровень его понижается, поплавок опускается,
а за ним опускается игла, открывая тем самым доступ топ-
лива в камеру. Весь этот процесс протекает автоматически.
Поплавковая камера и распылитель соединены между
собой каналом, и поэтому уровень топлива в распылителе
одинаков с уровнем его в поплавковой камере. В распыли-
теле имеется жиклер, т. е. калиброванное отверстие, строго
установленные формы и размер которого обеспечивает опре-
деленный расход через него топлива. При неработающем
двигателе уровень топлива обычно находится на 2 мм ниже
выходного отверстия распылителя.
56
www.motoroller.org.ru
Для регулировки мощности работающего двигателя
в карбюраторе имеется дроссельный золотник. В зависи-
мости от положения дроссельного золотника изменяется
количество подаваемой в цилиндр горючей смеси, отчего
меняется и мощность двигателя. Так как качество смеси
(пропорция топлива и воздуха) при этом остается без зна-
чительных изменений, то такая регулировка называется
количественной.
Однако в простейшем карбюраторе при различных ре-
жимах работы двигателя состав горючей смеси изменяется
не так, как это необходимо для правильной работы, по-
тому что изменение расхода топлива из распылителя не
соответствует расходу засасываемого воздуха. В действи-
тельности в таком карбюраторе с увеличением разрежения
состав смеси становится богаче, "а с уменьшением разре-
жения — беднее.
3. УСТРОЙСТВО карбюратора
К карбюраторам двигателей мотороллеров предъявля-
ются следующие требования: обеспечить легкий пуск холод-
ного двигателя, устойчивую работу на холостом ходу, не-
обходимый состав горючей смеси для каждого режима ра-
боты двигателя и приемистость двигателя.
Для удовлетворения указанных требований карбюратор
цолжеи иметь дозирующие устройства, которые рассмот-
рены ниже.
Пусковое устройство. Чтобы пуск двигателя не был за-
труднен, горючая смесь, поступающая из карбюратора,
должна быть богатой.
Для обогащения горючей смеси во время пуска карбю-
ратор мотороллера имеет кнопку-утопитель, расположен-
ную в крышке поплавковой камеры. При нажатии на уто-
литель поплавок вместе с иглой опускается и топливо на-
полняет поплавковую камеру. Уровень топлива в поплавко-
вой камере поднимается, и топливо через распылитель
выливается в смесительную камеру карбюратора.
При проворачивании коленчатого вала в смесительной
камере создается разрежение, поток засасываемого воздуха,
проходя иад поверхностью залитого топлива, перемеши-
вается с его легкими частицами и в виде богатой смеси по-
ступает в цилиндр.
Устройство для холостогр хода. При холостом ходе, когда
двигатель работает с малым числом оборотов коленчатого
57
www.motoroller.org.ru
вала, расход топлива должен быть небольшим, поэтому
дроссельный золотник бывает опущен почти полностью. При
этом разрежение над распылителем бывает настолько не-
значительно, что поступающего из него топлива бывает
недостаточно для малого числа оборотов коленчатого вала.
В этом случае необходимо или увеличивать число обо-
ротов холостого хода путем поднятия дроссельного золот-
Фиг. 31. Схема устройства для холостого хода:
1 — жиклер холостого хода; 2 — топливный канал; 3 — воздушный канал;
4 — канал холостого хода; 5 — винт; 6 — отверстие добавочного воздуха.
ника, или подавать топливо ие только через распылитель,
но и через специальное устройство.
Устройство для холостого хода (фиг. 31) состоит из жик-
лера холостого хода 1, воздушного канала 3, топливного
канала 2, канала холостого хода 4, винта 5 регулировки ка-
чества горючей смеси холостого хода.
При опущенном дроссельном золотнике наибольшее раз-
режение образуется за его кромкой у отверстия канала хо-
лостого хода 4. Под действием этого разрежения из поплав-
ковой камеры через топливный канал 2 поступает топливо.
Через канал 3 и отверстие 6 поступает воздух. Топливо и
воздух, перемешиваясь между собой, образуют эмульсию
(пену), которая поступает, далее к выходному отверстию
канала холостого хода 4. При выходе из отверстия'эмуль-
сия перемешивается с воздухом, проходящим под золотни-
ком, и поступает в таком виде в цилиндр двигателя.
Качество смеси при холостом ходе регулируют винтом 5.
При завертывании регулировочного винта горючая смесь
обогащается, потому что в топливный канал холостого хода
58
www.motoroller.org.ru
уменьшается поступление воздуха через отверстие 6, а при
вывертывании обедняется, потому что поступление воздуха
увеличивается.
Главная дозирующая система. При работе двигателя
мотороллера на средних и полных нагрузках горючая смесь
приготовляется в главном дозирующем устройстве карбю-
ратора. Недостаток простейшего карбюратора, заклю-'
чающийся в том, что в нем на средних нагрузках смесь
Фиг. 32. Схема карбюратора с механическим торможением топлива:
1 — поплавковая камера; 2 — жиклер; 3 — распылитель; 4 — трос управле-
ния дроссельным золотником; 5 — дроссельный золотник; 6 — мТла золотника.
обогащается, а на полных обедняется, должен быть устра-
нен так, чтобы на этих режимах смесь всегда имела необ-
ходимый состав. Эта задача в карбюраторах выполняется
тремя способами: 1) с помощью механического торможения
топлива; 2) воздушным торможением топлива; 3) комби-
нированным способом, т. е. применением механического и
воздушного торможения одновременно. Все три способа
торможения топлива применяются в карбюраторах мото-
роллеров.
Механическое тор можен и е то пл и в а (фиг. 32)
осуществляется с помощью конической иглы 6, закреплен-
ной в дроссельном золотнике 5. Игла 6 своим концом вхо-
дит в отверстие распылителя 3.
В начале подъема дроссельного золотника от положения
его при холостом ходе разрежение над распылителем воз-
растает и топливо из поплавковой камеры через жиклер 2
59
www.motoroller.org.ru
интенсивно поступает в распылитель В это время в распы-
лителе находится утолщенная часть иглы и через узкий
кольцевой зазор между иглой и стеиками распылителя
может пройти только небольшое количество топлива Так
тормозится выход топлива нз распылителя, вследствие чего
не происходит образования богатой горючей смеси
При дальнейшем подъеме дроссельного золотинка про-
ходное сечение для воздуха увеличивается, скорость воз-
духа уменьшается, разрежение падает, ио количество по-
ступающего в цилиндр воздуха все же увеличивается
Фиг 33 Схема карбюратора с воздушным торможением топлива
1 — поплавковая камера 2 — жиклер, 3 — распылитель, 4 — трос
управления дроссельным золотником, 5 — дроссельный золотник
О — канал тормозящего воздуха
Чтобы при этом не происходило обеднение смеси, одновре-
менно с дроссельным золотником поднимается и конусная
игла, вследствие чего увеличивается выходное сечение для
топлива за счет конусности иглы. Таким образом поддер-
живается нужный состав горючей смеси независимо от ве-
личины подъема дроссельного золотника Недостаток меха-
нического способа торможения заключается в том, что при
неизменном положении дроссельного золотника (и иглы)
увеличение числа оборотов вала двигателя вызывает обра-
зование богатой смеси, следовательно, в этом случае управ-
ление качеством горючей смеси отсутствует
Воздушное торможение показано на фиг. 33.
При увеличении числа оборотов коленчатого вала или при
подъеме дроссельного золотника (на половину) скорость
60
www.motoroller.org.ru
воздуха и разрежение над распылителем растут, вследствие
чего может произойти обогащение горючей смеси Для
предотвращения этого в распылитель по каналу 6 подво-
дится воздух, в результате чего уменьшается разрежение
на выходе топлива и снижается его расход; при этом со-
храняется нормальный состав смеси
При полном подъеме дроссельного золотника скорость
воздуха и разрежение у распылителя падают, уменьшается
Фиг 34 Схема карбюратора с воздушно-механическим торможением
топлива:
1 — поплавковая камера, 2 — жиклер, 3 — распылитель, 4 — трос управления
золотником, 5 — дроссельный золотник, 6 — игла золотника 7 — канал
тормозящего воздуха
подача топлива и смесь обедняется Из-за этого недостатка
воздушное торможение топлива в карбюраторах с золотни-
ком применяется только в комбинации с механическим
В о з д у ш н о-м еханическое торможение топ-
лива показано на фиг 34 Карбюратор, в котором главное
дозирующее устройство работает по комбинированному
принципу торможения топлива, не имеет перечисленных
выше недостатков Так, при подъеме дроссельного золот-
ника смесь в нем регулируется конусной иглой 6 В слу-
чае изменения разрежения в диффузоре вследствие увели-
чения числа оборотов коленчатого вала двигателя при по-
стоянном подъеме дроссельного золотника смесь тормозится
воздухом, поступающим через канал 7, При полном подъеме
дроссельного золотника, когда разрежение в диффузоре
падает, а воздуха поступает много, тормозное действие ка-
61
www.motoroller.org.ru
нала 7 прекращается и топливо поступает через широкое
открытое иглой выходное отверстие распылителя.
Таким образом, на всех режимах работы двигателя в ци-
линдр поступает нормально дозированная горючая смесь.
4. КАРБЮРАТОР МОТОРОЛЛЕРА ВП-150
На двигателе мотороллера ВП-150 установлен карбюра-
тор К-55 (фиг, 35) с воздушно-механическим торможением
Фиг, 35, Карбюратор К-55:
1 — упор оболочки троса, 2 — контргайка, 3 — крышка корпуса, 4 — пружина
золотника; 5 — дроссельный золотник; & — канал тормозящего воздуха,
7 —распылитель; 8 — пробка, 9 — хомут, 10 — штуцер топливопровода:
11 — утолитель поплавка 12 — крышка поплавковой камеры; 13 — поплавковая
камера; 14 — запорная игла; 15 — поплавок, 1S — топливный канал; 17 — жик-
лер; 18 — винт малого числа оборотов. 19 — игла золотника. 20 — пластинчатый
замок мглы золотника.
топлива. Карбюратор состоит из поплавковой и смеситель-
ной камер, изготовленных в общей отлнвке.
Топливо из бака по топливопроводу поступает к шту-
церу 10, выход из которого в поплавковую камеру перекры-
вается запорной иглой 14. В поплавковой камере 13 помещен
пустотелый латунный поплавок 15, соединенный с запор-
ной иглой 14 при помощи пружинного замка.
Наполняя поплавковую камеру, топливо через ка-
нал 16 проходит к жиклеру 17 и далее к распылителю 7,
В распылитель входит игла 19, связанная с дроссельным
62
www.motoroller.org.ru
золотником 5 с помощью пластинчатого замка 20, Дрос-
сельный золотник поднимается тросом, а опускается си-
лой пружины 4, сжатой прн подъеме, расположенной под
крышкой 3.
Карбюратор своим патрубком с пазом иадет на впуск-
ной патрубок цилиндра и стянут на нем хомутом 9. Прн
работе двигателя на холостом ходу дроссельный золотник
несколько приподнят над распылителем Между пло-
скостью дроссельного золотника и стенкой карбюратора
создается разрежение, под действием которого топливо
выходит из распылителя в смесительную камеру и здесь
перемешивается с воздухом. Затем горючая смесь посту-
пает в цилиндр двигателя. Число оборотов холостого
хода регулируют подъемом и опусканием дроссельного
золотника с помощью винта 18 малого числа оборотов.
Для изменения состава смеси в связи с изменением
условий эксплуатации поднимают или опускают иглу
в дроссельном золотнике, для фиксации которош-служит
стопорная шайба 20 (пластинчатый запор).
5. КАРБЮРАТОР МОТОРОЛЛЕРА т-200
На двигателе мотороллера Т-200 установлен карбюра-
тор К-28Г (фиг, 36) с воздушно-механическим торможе-
нием топлива. Карбюратор К-28Г состоит из двух основных
частей: поплавковой камеры и горизонтально расположен-
ной смесительной камеры.
Топливо из топливного бака по топливопроводу посту-
пает самотеком через штуцер 2 в поплавковую камеру 1.
Поплавковая камера представляет собой закрытый ре-
зервуар, входное отверстие в который закрывается запор-
ной иглой 7. На игле закреплен с помощью шпилечной
пружины 10 поплавок 9, изготовленный из тонкой листо-
вой латуни. Гнездо 5 запорной иглы помещается в
крышке 4, прикрепленной к поплавковой камере двумя
болтами 3,
Игла и поплавок поддерживают постоянный уровень
топлива в поплавковой камере и в соединенном с ней рас-
пылителе 13. Нажатием иа кнопку утолителя 6 можно
переполнить поплавковую камеру топливом, что обычно
делается перед пуском холодного двигателя
Из поплавковой камеры топливо по каналу 8 посту-
пает в полость, закрытую пробкой 11, а оттуда через глав-
ный жиклер 12 в распылитель 13. Главный жиклер 12 за-
63
www.motoroller.org.ru
креплен на резьбе в распылителе /5, а тот, в свою очередь,
ввернут в среднюю часть 15 корпуса карбюратора через
промежуточную втулку 14.
Через смесительную камеру по воздушному каналу
проходит основной поток воздуха, который захватывает иэ
Разрез ла 508
числа оборотов; 19 и 20 — отверстия холостого хода; 21 — смесительная камера,
22 — дозирующая игла; 23 — дроссельный золотник; 24 — корпус карбюратора,
25 — замок иглы: 26 — трос дроссельного золотника; 27 — пружина дроссель-
ного золотника, 28 — винт качественно? регулировки холостого хода; 29 — огра-
ничитель подъема дроссельного золотника; 30 — крышка корпуса, ЗГ — гайка
крышки; 32 — трос воздушной заслонки; 33 — пружина воздушной заслонки;
34 — воздушная заслонка; 35 — воздушный канал.
распылителя топливо, смешивается с ним и направляется
и цилиндр.
Перпендикулярно воздушному каналу в корпусе пере-
двигается дроссельный золотник 23, представляющий со-
бой фигурно вырезанный бтакан, обращенный открытой
стороной к смесительной камере. Дроссельный золотник
открывается тросом 26, внешний конец которого соединен
с рукояткой управления на руле мотороллера. Дроссельный
64
www.motoroller.org.ru
золотник закрывает возвратная пружина 27, сжатая при
открытии, В днище дроссельного золотника при помощи
пружинной вилки — замка 25 закреплена дозирующая
конусная игла 22, имеющая три заточки, которые служат
для изменения ее положения.
В фасонной прорези днища дроссельного золотника
может передвигаться воздушная заслонка (корректор) 34,
управляемая с помощью троса 32 и пружины 33.
При пуске и дальнейшем прогреве двигателя для обо-
гащения смеси пользуются воздушной заслонкой 34, кото-
рую ставят в закрытое положение, в то время как дрос-
сельный золотник 23 немного открыт. После пуска и про-
грева двигателя воздушная заслонка должна быть от-
крыта.
При работе на холостом ходу дроссельный золотник на-
ходится в закрытом положении и за ним создается разре-
жение. Топливо, поступающее в канал 17 холостого хода
через жиклер 16, смешивается с воздухом, идущим из
отверстия 20 перед дроссельным золотником, и поступает
далее через выходное отверстие 19 за дроссельный золот-
ник в смесительную камеру. Там топливо перемешивается
с воздухом, идущим из-под золотника, и смесь напра-
вляется в цилиндр. В процессе перехода с холостого хода
на режим средних нагрузок оба выходных отверстия ка-
нала холостого хода подают топливо в смесительную ка-
меру, в результате чего предотвращается обеднение горю-
чей смеси. При работе на средних и полных нагрузках
топливо в смесительную камеру 21 подается через жик-
лер 12 из распылителя 13, проходное сечение которого
изменяется с помощью конусной иглы 22. Одновременно
в распылитель поступает тормозящий воздух из канала 35.
Таким образом, необходимый состав горючей смеси
при изменении положения дроссельного золотника поддер-
живается при помощи механического и воздушного тор-
можения топлива. При неподвижном дроссельном золот-
нике состав смеси сохраняется с помощью воздушного тор-
можения топлива.
6. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРОВ И УХОД ЗА НИМИ
Мотороллеры выпускают на заводах отрегулирован-
ными. Поэтому без особой необходимости нарушать за-
водскую регулировку карбюратора не рекомендуется. Но
во время эксплуатации на качество смеси можег оказать
5 Волков, ТЙувЗлов 247 65
www.motoroller.org.ru
влияние целый ряд различных факторов. Например, с те-
чением времени смесь будет обогащаться из-за разработки
распылителя, повышения температуры окружающего воз-
духа или перегрева двигателя, применения более легкого
топлива и т. п.
В процессе эксплуатации мотороллера по различным
причинам в карбюраторе могут появляться неисправности,
возникающие главным образом от нарушения регулировки,
а также вследствие износа деталей карбюратора. Поэтому
карбюратор должен находиться под постоянным наблюде-
нием, чтобы можно было быстро устранить возникшую
неисправность.
Регулировка малого числа оборотов хо-
лостого хода необходима для обеспечения устойчивой
работы прогретого двигателя на наименьшем числе оборо-
тов. Регулировку надо проводить на полностью прогретом
двигателе.
В карбюраторе К-55 регулировка чрезвычайно проста.
Нужно поднять дроссельный золотник, поворачивая винт
малого числа оборотов 18 (фиг. 35).
В карбюраторе К-28Г (фиг. 36) для регулировки холо-
стого хода имеются два винта: виит 28 качественной регу-
лировки холостого хода и винт 18 малого числа оборотов.
Перед регулировкой воздушная заслонка 34 должна быть
поднята.
Карбюратор регулируют в такой последовательности:
оба винта завертывают до отказа, затем при работающем
двигателе, медленно отвертывая винт 18 малого числа обо-
ротов, устанавливают наименьшее устойчивое число обо-
ротов коленчатого вала. При найденном положении упор-
ного винта 18, постепенно отвертывая виит 28 качественной
регулировки холостого хода, устанавливают наибольшее
число оборотов.
По окончании регулировки следует проверить устойчи-
вость малого числа оборотов коленчатого вала путем от-
крытия дроссельного золотника, а затем резкого закрытия
его до минимального числа оборотов. Если двигатель не
перестает работать, значит, регулировка произведена пра-
вильно. Добившись таким образом устойчивой работы дви-
гателя при малом числе оборотов вала, затягивают контр-
гайки регулировочных винтов.
Регулировка карбюратора на средних
нагрузках нужна для обеспечения необходимой мощ-
ности двигателя мотороллера.
66
www.motoroller.org.ru
Регулировка заключается в подборе такого положения
нглы в дроссельном золотнике, при котором качество то-
плива, поступающего из распылителя, обеспечивало бы по-
лучение необходимой мощности.
Дозирующую регулировочную, иглу поднимают при не-
обходимости повысить мощность для более трудных усло-
вийгработы (например, при установке боковой коляски,
при переходе на зимние условия работы, при износе ци-
линдро-поршневой группы деталей, при подготовке к спор-
тивным соревнованиям). Дозирующую иглу опускают при
необходимости сэкономить топливо (например, после окон-
чания обкатки мотороллера, при износе распылителя н
самой иглы, при переходе на летние условия работы или
перемене климата, после отсоединения прицепной боковой
коляски).
Чтобы проверить правильность регулировки, т. е. про-
верить расход топлива и мощность двигателя, надо совер-
шить контрольную поездку в обычных дорожных условиях'
с последующим измерением расхода топлива.
7. ТОПЛИВНЫЙ БАК, КРАН И ТОПЛИВОПРОВОДЫ
В мотороллерах топливо подается к карбюратору са-
мотеком. Для подачи топлива служат топливный бак
с крышкой, кран и топливопровод.
Топливные баки мотороллеров сварены из деталей, от-
штампованных из тонколистовой стали. Для защиты от
коррозии на внутреннюю поверхность баков наносят анти-
коррозийное покрытие. Снаружи баки окрашивают в цвет
мотороллера. Баки размещены на раме в задней части мо-
тороллера под общим капотом с двигателем (снаружи
баки не видны).
Топливный бак 1 (фиг. 37) мотороллера ВП-150 имеет
емкость 12 л. В наливное отверстие, закрываемое неотъ-
емной крышкой 2, вставлен сетчатый фильтр. В дно то-
пливного бака вварена футорка, в которую ввернут
кран 4. Бак опирается на раму через прокладку и закре-
плен через отверстия в ушках.
Топливный бак мотороллера Т-200 емкостью 12,5 л
(фиг. 38) имеет пробку 2 с мерным стаканом 3 емкостью
50 см3. В остальном топливный бак мотороллера Т-200
отличается от топливного бака мотороллера ВП-150 только
своей формой.
5* 67
www.motoroller.org.ru
Краны на мотороллерах, так же как и на всех отече-
ственных мотоциклах, устанавливают однотипные. Устрой-
ство топливного крана показано иа фнг. 39. Корпус /, от-
литый из цинкового сплава, в верхней части имеет резьбо-
вой штуцер для ввертывания крана в футорку топлив-
ного бака. Сбоку корпуса
В конусном отверстии по- чо стреме й
мешается поворотный зо-
лотник 2 с двумя каналами.
Снизу краиа расположены
Фиг. 37. Топливный бак, кран и топ-
ливопровод мотороллера ВП-150:
1 — топливный бак; 2 — крышка топливного
бака; 3 — прокладка; 4 — кран; 5 — топливо-
провод.
сетчатый фильтр 6 и отстойник 4. В отверстии резьбового
штуцера вставлены две трубки: длинная 9 для питания
карбюратора основным запасом топлива н короткая 8 для
питания резервным топливом.
Рукоятка 3 крана может быть в трех положениях, от-
меченных на корпусе буквами: 3 — закрыто; О — открыто
питание основным запасом топлива по длинной трубке;
Р — открыто питание резервным топливом по короткой
трубке.
Положение поворотного золотника при различных по-
ложениях рукоятки изображено на фиг. 40.
68
www.motoroller.org.ru
69
www.motoroller.org.ru
Количество резервного топлива составляет у моторол-
лера ВП-150 1,5 л, а у мотороллера Т-200 3 л.
Фиг. 40 Схема работы топливного крана:
а — положение рукоятки при открытом кране, б — питание
основным запасом топлива; в — питание резервным топливом.
Топливопроводы, идущие от крана к карбюратору, изго-
товлены из резиновой бензо-маслостойкой * трубки с вну-
тренним диаметром 6,5 мм.
8. ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ
Воздух, засасываемый двигателем во время работы,
содержит в себе большое количество дорожной пыли. Пыль
вместе с воздухом проникает в двигатель, вызывает уси-
ленный износ подшипников кривошипно-шатунного меха-
низма, цилиндра, поршня и поршневых колец, а также спо-
собствует образованию нагара в камере сгорания.
Для предохранения двигателя от попадания в него
пылн перед карбюратором устанавливают воздухоочи-
ститель.
Двигатели мотороллеров имеют сетчатые воздухоочи-
стители, конструктивно объединенные с глушителями шума.
70
www.motoroller.org.ru
Шум, производимый при работе карбюратором, возникает
в результате прохождения по его каналам пульсирующего
потока воздуха, имеющего высокую скорость и прямое на-
правление. Для уменьшения этого шума перед карбюра-
тором устанавливают глушитель в виде коробки, в которой
воздушный поток проходит с малой скоростью, меняя свое
направление На фиг. 41 н 42 показаны воздухоочистители
мотороллеров ВП-150 и Т-200
Фильтрующим элементом обоих воздухоочистителей
является сетчатая набивка, которая периодически смачи-
вается маслом. Поступающий в карбюратор воздух прохо-
дит через набивку, разбивается на мелкие струи, причем
частицы пыли оседают на поверхности, смоченные маслом.
Для исправной работы воздухоочистителя необходимо
периодически, согласно заводской инструкции, снимать
сетчатую набивку, промывать ее от накопившейся грязи и,
смочив в масле, устанавливать обратно для дальнейшей
работы.
9. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ
Из общего числа неисправностей, возникающих при экс-
плуатации мотороллера, наибольшее число относится к си-
стеме питания двигателя Чтобы предотвратить возникно-
вение этих неисправностей, необходимо правильно обслу-
живать систему питания.
При небрежном обслуживании системы питания может
часто нарушаться нормальная подача топлива. Причинами
нарушений подачи могут быть: засорение топливного бака;
засорение отверстий, сообщающих топливный бак с атмо-
сферой; засорение фильтра и отстойника топливного
крана; засорение жиклера; замерзание воды в кране, по-
плавковой камере и жиклере.
Чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива, не-
обходимо тщательно фильтровать топливо перед заправ-
кой, при заправке пользоваться только чистой посудой
оберегать бак от попадания в него песка, пыли, воды,
снега; периодически промывать отстойник крана, карбю-
ратор и топливный бак.
Для быстрого определения и устранения неисправностей
водителю мотороллера необходимо знать внешние при-
знаки, сопровождающие появление той или иной неисправ-
ности.
71
www.motoroller.org.ru
72
Если топлива поступает мало и горючая смесь обед-
няется, в карбюраторе появляются «хлопки», двигатель ие
развивает необходимой мощности и при недостаточной по-
даче останавливается.
При переполнении поплавковой камеры, когда топлива
поступает слишком много, горючая смесь переобогащается,
из глушителя слышны «выстрелы», сопровождающиеся вы-
делением черного дыма. Мощность двигателя при этом
также падает. Чтобы отыскать место неисправности, посту-
пают следующим образом: при открытом кране нажимают
на угопитель, чтобы проверить, поступает ли топливо в кар-
бюратор. Если топливо переливается, значит, система по-
дачи до карбюратора исправна, а засорен жиклер. В этом
случае отвертывают пробку под жиклером и жиклер проду-
вают насосом.
Отсутствие переливания говорит о том, что топливо
в карбюратор ие поступает. Отъединяя топливопровод от
карбюратора, убеждаются в отсутствии подачи из бака.
Тогда топливопровод снимают и продувают насосом.
Если подача все-таки ие восстанавливается, то при за-
крытом кране отвертывают отстойник и промывают сетча-
тый фил! г1 „„„„ гея, что по-
дающие WWW.M0T0R0LLER.0RG.ru Если топливо
не идет и продувка насосом не помогает, следует разо-
брать и прочистить кран, а бвк тщательно промыть.
Следует держать под постоянным наблюдением место
крепления карбюратора на двигатель, так как пои ослаб-
лении этого крепления возникает подсос воздуха, способ-
ствующий обеднению состава горючей смеси.
WW.MOTOROLLER.ORCt.ru
ГЛАВА VIII
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Для обеспечения зажигания рабочей смеси в цилиндре
двигателя, освещения и сигнализации на мотороллерах
установлены приборы электрооборудования.
Электрооборудование мотороллеров состоит из:
а) источников тока (аккумуляторной батареи, дииа-
стартера или магднно);
б) приборов системы зажигания (катушки зажигания,
автомата опережения, прерывателя с конденсатором и
свечи зажигания);
в) приборов управления и контроля (реле-регулятора,
центрального переключателя, переключателя дальнего и
ближнего света, кнопки сигнала, выключателя стоп-сиг-
нала, выключателя внутреннего «освещения);
г) приборов освещения и сигнализации (фар, плафона
внутреннего освещения, заднего фонаря и сигнала).
1. УСТРОЙСТВО АККУМУЛЯТОРА
Аккумуляторные батареи предназначены для питания
постоянным электрическим током потребителей электриче-
ской энергии на мотороллерах: приборов зажигания, осве-
щения, сигнала.
Аккумуляторная батарея состоит из нескольких от-
дельных элементов— аккумуляторов, обладающих свой-
ством накапливать электрическую энергию, подводимую
к иим при зарядке, и отдавать ее потребителям при раз-
рядке.
Простейший аккумулятор состоит из двух свинцовых
пластин, погруженных иа некотором расстоянии одна от
другой в электролит — раствор Мимически чистой серной
кислоты в дистиллированной воде.
74
www.motoroller.org.ru
Аккумуляторы, в которых в качестве электролита при-
меняется раствор серной кислоты, называются кислотными
или свннцовйми.
Пластины аккумулятора представляют собой решетки
из свинца и сурьмы, заполненные специальной пастой —
активной массой. Одна из пластин — положительная —
имеет зажим со знаком плюс, другая — отрицательная —
со знаком минус. Так как положительные пластины при
работе легко коробятся, а их активная масса используется
неполностью, если их подвергнуть действию тока только
с одной стороны, то положительную пластину помещают
между двумя отрицательными пластинами. Поэтому в ка-
ждой аккумуляторной батарее число отрицательных пла-
стин всегда на одну больше числа положительных.
Пластины аккумулятора помещают в сосуде (банке)
с электролитом так, чтобы их ннжнне части не касались
дна. Это необходимо для того, чтобы выпадающая из пла-
стин активная масса, скопляясь на дне сосуда, ие произво-
дила короткого замыкания ^между пластинами. Уровень
электролита в аккумуляторе должен быть на 10—15 мм
выше верхнего края пластин. Чтобы пластины ие касались
одна другой, между ними вставляют специальные изоля-
ционные прокладки — сепараторы. Сепараторы изгото-
вляют из фанеры.
Сверху банка аккумулятора закрыта крышкой и залита
специальной массой. В крышке имеется отверстие для
заливки электролита. Отверстие закрывается пробкой,
в которой есть вентиляционные отверстия для выхода газа.
Электролит, заливаемый в аккумуляторы, приготовляется
из химически чистой (аккумуляторной) серной кислоты и
дистиллированной воды. Применение технической серной
кислоты илн кислоты с разными примесями для пригото-
вления электролита не допускается. Дистиллированная
вода может быть заменена чистой дождевой илн снеговой
водой, собранной непосредственно в стеклянном или ином
(ие металлическом) сосуде. Плотность электролита зави-
сит от соотношения количества кислоты и воды (табл. 1)
Электролит приготовляют путем вливания кислоты
в дистиллированную воду. Плотность прнготовлениогс
электролита определяют специальным прибором — ареоме-
тром (фиг. 43).
Ареометр состоит из герметически закрытой стеклянной
трубки, в верхнем конце которой помещается шкала,
а в нижнем — груз.
75
Таблица 1
Зависимость плотности электролита от соотношения
количества воды и кислоты
Необходимая плотность электролита при 15е С Количество серной кислоты на 1 л воды Необходимая ПЛОТНОСТЬ электролита при 15° С Количество серной кислоты на ! л воды
в см3 в г в см3 в г
1,100 91,0 167,4 1,230 246,5 454,7
1,142 135,2 249,0 1,240 260,0 478,0
1,162 157,0 289,0 1,251 275,0 506,0
1,171 167,8 308,6 : 1,262 290,0 534.2
1,190 191,0 351,7 1,273 306,6 565,0
1,200 203,7 375,3 1,285 324 7 598,0
1 210 216,8 399 6 1 308 363 8 670,0
Ареометр опускают в электролит и держат в вертикаль-
ном положении. Чем больше плотность (удельный вес)
электролита, тем меньше погружается в него ареометр.
Деление шкалы ареометра, находя-
щееся на уровне электролита, показывает
плотность электролита. Во избежание оши-
бок ппи лппепрлении плотности следует
Фиг. 43. Арео-
метр с резино-
вой грушей:
1 — резиновая
груша; 2 — сте-
клянная трубка;
3 — ареометр; "4—
резиновая пробка;
5 — трубка для
забора электро
лита.
WWW.MOTOROLLER.ORG.ru уровню электролита.
........ определить плотность
электролита в аккумуляторной батарее,
ареометр следует поместить в стеклян-
ную трубку, в которую засасывают элек-
тролит резиновой грушей из банки акку-
мулятора.
После определения плотности врушу на-
жимают и электролит через заборную
трубку поступает обратно в банку аккуму-
лятора. В процессе зарядки аккумулятора
плотность электролита повышается, а при
разрядке понижается. На плотность элек-
тролита также влияет температура. Влия-
ние температуры на плотность электролита
дано в табл. 2.
Зимой применяют электролит повышен-
ной плотности, так как при меньшей плот-
ности он замерзает быстрее. Прн пони-
жении температуры окружающего воздуха
напряжение на зажимах аккумуляторов
прн разрядке резко понижается. Для устра-
76
www.motoroller.org.ru
нения этого явления следует повышать плотность электро-
лита. В табл. 3 показана зависимость между температурой
замерзания и плотностью электролита в аккумуляторной
батарее. При значительном понижении температуры увели-
чивается вязкость электролита, он плохо проникает в поры
.активной массы пластин при разрядке.
Помимо этого, при понижении температуры увеличи-
вается сопротивление электролита электрическому току.
Это является причиной увеличения потерь электрической
энергии аккумулятора на внутреннее сопротивление.
Таблица 2
Влияние температуры на плотность электролита
Состояние аккумулятора Плотность электролита для различных климатических условий
Летом Зимой
Южные районы Северные и цент- ральные районы' Южные районы Централь- ные районы Северные районы
Полностью за- ряженный .... 1,24 1.27 1,27 1,29 1,31
Разряженный на 25% 1.206 1.24 1,24 1,26 1,28
Разряженный на 50% 1.17 1.21 1.21 1,23 1,25
Полностью раз- ряженный .... 1.10 1.14 1.14 i.i6 1.19
Таблица 3
Зависимость между температурой замерзания и плотностью
электролита в аккумуляторной батарее
Плотность при +25° С Температура замерзания в °C Плотность при +25° С Температура замерзания в °C 1
1,280 —69 1.200 1 —28
1.270 —64 1,190 —24
1 260 —58 1,180 —21
1,260 -52 1,170 —18
1.240 —47 1.160 — 16
1.230 —42 1.150 — 14
1.220 —36 1.140 — 12
1.210 -30 1.130 —и .
77
www.motoroller.org.ru
При зарядке аккумулятора в нем происходят химиче-
ские процессы: одна из пластин (положительная) покры-
вается слоем перекиси свинца, а другая (отрицательнаи) —
слоем пористого губчатого свинца. В электролите в это
время повышается концентрация серной кислоты. Элек-
трическая энергия, подведенная к аккумулятору, преобра-
зуется в химическую энергию; происходит накапливание
энергии в аккумуляторе. Ток от постороннего источника,
идущий в аккумулятор, называется зарядным током. За-
ряженный аккумулятор сам становится источником элек-
трического тока.
Если к зажимам пластин заряженного аккумулятора
присоединить электрическую лампочку, то между его пла-
стинами возникнет ток. Электрическая лампочка будет
гореть, а внутри аккумулятора вновь будут происходить
химические процессы, в результате которых на обеих
пластинах будет выделяться сернокислый свинец, а в элек-
тролите снизится концентрация серной кислоты.
В этом случае химическая энергия, образовавшаяся
внутри аккумулятора, вновь превратится в электриче-
скую, будет происходить разрядка аккумулятора.
Ток, при котором аккумулятор разряжается, назы-
вается разрядным током.
Емкостью аккумулятора называется количество элек-
трической энергии, которое можно получить от него
при разрядке до установленного предела. Емкость акку-
мулятора зависит от величины поверхности пластин и ко-
личества вещества активной массы. Чем больше поверх-
ность пластин, тем больше будет емкость аккумулятора.
Выпадание активной массы пластин ведет к уменьшению
емкости.
Для повышения емкости аккумулятора до необходимой
к каждому полюсу параллельно присоединяют ие одну,
а несколько пластин, соединенных вместе свинцовыми
пластинками, которые называются баретками.
Емкость аккумуляторов измеряется в ампер-часах
(а-ч) и определяется как произведение величины раз-
рядного тока на время разрядки. При этом чем больше
величина разрядного тока, тем меньше число ампер-ча-
сов можно получить от аккумулятора. Заряженный
кислотный аккумулятор независимо от размера пластин
имеет напряжение в среднем 2 вольта (в), а батарея,
состоящая из трех аккумуляторов, соединенных последо-
вательно, 6 в.
78
www.motoroller.org.ru
2. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ИА МОТОРОЛЛЕРАХ
ВП-150 И Т-200
На мотороллере ВП-150 установлена аккумуляторная
батарея З-МТ-7 (первая цифра означает число последова-
тельно соединенных аккумуляторов в батарее, буквы
МТ — мотоциклетный аккумулятор; вторая цифра указы-
вает на емкость батареи в ампер-часах (а-ч).
На мотороллере Т-200 установлены две батареи
З-СМТ-11 (буквы СМТ значат, что это стартерный мото-
циклетный аккумулятор; цифра 11 указывает на емкость
батареи).
Батарея ЗСМТ-11 (фнг. 44) отличается от других
мотоциклетных батарей большей поверхностью свинцовых
пластин; на мотороллере две таких батареи включены
последовательно. Отрицательный зажим (—) , одной ба-
тареи соединен с положительным зажимом (+) другой,
в результате чего обра-
зуется усиленная бата-
рея, состоящая из
шести элементов, на
выходных зажимах ко-
торой получается на-
пряжение 12 в.
Оставшийся свобод-
ным положительный
зажим (+) первой ба-
тареи соединен с клем-
мой Б реле-регулятора,
а отрицательный за-
жим (—) второй бата-
реи соединен с мас-
сой — рамой моторол-
Фиг 44. Аккумуляторная батарея
З-СМТ-11 со снятой крышкой.
лера.
Повышенная емкость батарей З-СМТ-11 и последова-
тельное соединение обеспечивают при пуске двигателя
работу династартера в качестве стартера, т. е. в качестве
электродвигателя. Аккумуляторные батареи З-МТ-7 и
З-СМТ-11 придаются к мотороллерам в сухом, незаряжен-
ном виде. Перед началом эксплуатации они предварительно
должны быть залиты электролитом пониженной плотно-
сти (1,12) прн температуре 20—25э. По -истечении 2—3 час.
после залнвки можно производить первую ступень зарядки.
За это время электролит пропитает пластины и уровень
его в банке понизится.
79
www.motoroller.org.ru
После этого электролит доливают до нормального
уровня, т. е. 10—12 мм выше верхнего края пластин.
Первая ступень зарядки проводится зарядным током 1 а.
При достижении напряжения 2,3—2,42 в на каждом
отдельном элементе ток зарядки снижается до 0,5 а, н
этим током в течение 15 час. зарядка доводится до конца.
Затем до установки на мотороллер следует не менее
двух-трех раз разрядить и зарядить батарею, чтобы
обеспечить емкость, которую гарантирует аккумуляторный
завод-изготовитель.
Делают это так: к батарее З-СМ.Т-11 подключают
лампочку плафона внутреннего освещения на 9—10 час,
а к батарее З-МТ-7— на такое же время любую лам-
почку це более 2 св. Напряжение каждого элемента
в батарее при разрядке должно быть не ниже 1,7 л.
После разрядки батарею вновь заряжают.
Продолжительность второй ступени зарядки, так же
как и последующих ступеней (в процессе эксплуатации),
24 часа. В конце зарядки батарей З-СМТ-П и З-МТ-7
плотность электролита во всех элементах доводят до
1,28+0,005. Это надо делать так: в элементы долнгь
кислоту с удельным весом 1,40, если надо повысить
плотность электролита, или дистиллированную воду, если
нужно понизить ее. Для удаления электролита из банок
следит пользоваться резиновой грушей. Как правило,
кислоту доливать в аккумуляторы надо в случаях проли-
вания илн расплескивания электролита; для пополнения
испарившейся воды в банки доливается только дистил-
лированнай вода.
Действие аккумуляторных батарей на мотороллерах
ВП-150 и Т-200 в разное время года в значительной мере
зависит от температуры воздуха и степени зарядки бата-
рей, поэтому допуск на плотность электролита +0,005
относится к зимним условиям эксплуатации, а допуск
—0,005 — к летним.
Начиная со ' II квартала 1958 г., для мотороллеров
выпускается аккумуляторная батарея повышенной емко-
сти З-МТР-Ю.
Зарядка батареи З-МТР-10 состоит из двух ступеней:
вначале заряжают током 3 а до того, как напряжение
каждого элемента достигнет 2,35—2,40 в, а затем током
1,5 а до постоянства плотности электролита и напряже-
ния на всех элементах в течение 2 час. и обильного газо-
выделения.
80
www.motoroller.org.ru
Режимы разрядки батареи З-МТР-10 указаны ниже.
10-часовая 5 минутная
разрядка разрядка
Разрядный ток в а................... 1,0 3 5
Емкость батарея в а-ч ...... 100 28
Конечное разрядное напряжение
в в:
батареи..................... -5.1 4,5
элементы..................... 1.70 1,50
Повышенная емкость батареи З-МТР-10 обеспечивает
работу династартера в качестве стартера при пуске дви-
гателя мотороллера. Величины разрядного тока и напря-
жения батареи при работе династартера в качестве
стартера приведены ниже:
Начальный разрядный ток во.............150
Конечный ток в а ................. 20
Конечное разрядное напряжение в в:
батареи.............................4—5
элемента......................... 1.50
Количество пусков за цикл.............. 15
Батарея З-МТР-10 выпускается заводом-изготовителем
в сухом, но заряженном состоянии, что обеспечивает
быстрое (в течение 7—8 час.) приведение ее в рабочее
состояние.
Затем проводят первую ступень зарядки током 1,6 а
в течение 5 час. Сначала надо залить в батарею З-МТР-10
электролит с удельным весом 1,280 +0,005 при его темпе-
ратуре 15—ЗО’ С, чтобы пластины и сепараторы пропиты-
вались им в течение 2 час. Мотороллерная батарея
З-МТР-10 отличается от мотоциклетных аккумуляторов
З-МТ-7 и 3-СМТ-И тем, что ее можно установить на мото-
роллер без подзарядки, сразу после двухчасовой про-
питки электролитом. Однако в этом случае батарея
отдает только 80% своей емкости.
В конце первой ступени зарядки плотность электролита
достигает первоначального значения и остается неизмен-
ной в течение 1—2 час. с постоянным напряжением.
В конце второй ступени зарядки, не выключая тока,
необходимо довести плотность электролита во всех эле-
ментах до 1,280+0,005, если его плотность отличается от
этого значения. По истечении 20—25 мин. после вливания
дистиллированной воды нли раствора серной кислоты
плотность электролита в батарее вновь проверяют и, если
она не соответствует необходимой, то отсос и доливку
дистиллированной воды или раствора снова повторяют.
6 Волков, Шувалов 247 ' 81
www.motoroller.org.ru
Полную емкость батарея З-МТР-10 отдает после
пяти-шести ступеней зарядки и разрядки.
При понижении температуры окружающего воздуха
напряжение на зажимах аккумуляторов при разрядке
резко понижается. Чтобы устранить это, следует повы-
сить плотность электролита. При сильных морозах (около
40° С) плотность электролита должна быть доведена до
1,3 по ареометру. Необходимо поддерживать аккумуля-
торную батарею в состоянии, близком к полной зарядке.
Не следует оставлять зимой на открытом воздухе
неполностью заряженные аккумуляторные батареи мото-
роллеров, так как электролит может замерзнуть, а банка
даст трещины. Электролит в батарее, разряженной до
плотности 1,19, замерзает при —27° С, а разрядка бата-
реи с электролитом плотностью 1,111 ведет к замерзанию
при —10° С.
Прн эксплуатации батареи на мотороллере следует
особенно внимательно следить за степенью ее зарядки.
Разряженную батарею нужно снова зарядить возможно
раньше, не позже чем через сутки после разрядки.
3. ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В условиях эксплуатации моторолера его владелец
может собственными силами изготовить простейшие вы-
прямители для подзарядки аккумуляторов
а-
0
-126
1276
Фиг. 45. Селеновый выпрямитель для
зарядки батареи мотороллера:
i — трансформатор, 2 — селеновые стол-
бнки, 3 — аккумуляторная батарея; 4 —
реостат.
Аккумуляторы заряжают только постоянным током,
поэтому чтобы использовать в качестве источника тока
осветительную сеть, необходимо применить выпрямитель.
www.motoroller.org.ru
Наиболее просто н удобно используется селеновый
выпрямитель (фиг. 45).
Для зарядки аккумуляторной батареи З-МТ-7 и
З-СМ.Т-11 вполне пригоден селеновый выпрямитель малой
мощности, способный пропустить выпрямленный ток 0,5—
1,0 а при напряжении 7,5—8 в.
Выпрямитель состоит нз трех основных частей: пони-
жающего трансформатора 1, селеновых столбиков 2 и
реостата 4. Селеновый столбнк состоит нз дисков.
К выпрямителю во время зарядки подключают вольт-
метр и амперметр.
Работа селенового выпрямителя описана в главе IX.
Для продажи выпускаются селеновые диски диаме-
тром от 15 до 100 мм н более. Чем больше диаметр диска,
тем больший ток ои способен пропустить.
Так, диск диаметром 40 мм пропускает ток 0,55 а,
диск диаметром 50 мм пропускает ток 0,66 а, а диск
диаметром 80 мм пропускает ток, равный 2 а, и т. д.
Температура селеновых дисков при работе не должна
превышать 70° С, поэтому, учитывая ожидаемую нагрузку
зарядного тока, следует выбирать диски соответствующих
диаметров.
Для понижения напряжения осветительной сети при-
спосабливают трансформатор из числа выпускаемых
радиопромышленностью. Хорошо работает в выпрямите-
лях большинство силовых трансформаторов от радио-
приемников.
В этих трансформаторах в числе других обмоток
имеется обмотка, дающая низкое напряжение 5 в для
контрольной лампы, и обмотка с напряжением 6,3 в для
накала ламп. Этн обмотки соединяют последовательно,
и ла их выводах получают напряжение 11,3 в н ток
силой 1—2 а.
При наличии автотрансформатора для поддержания
нормального напряжения у радиоприемника на его
основную ;обмотку дополнительно наматывают несколько
десятков витков провода Такая дополнительная обмотка
служит источником переменного тока низкого напряже-
ния, поступающего к выпрямительным селеновым дискам.
Можно своими силами сделать н электролитический
выпрямитель для зарядки аккумуляторных батарей
мотороллеров (фнг. 46).
В стеклянной банке приготовляют раствор из 90—
100 г литьевой соды н 1 л кипяченой воды. В раствор
6* 83
www.motoroller.org.ru
помещают две пластннкн: алюминиевую и железную нли
свинцовую. Пластинки следует изолировать одну от дру-
гой изоляционной прокладкой из фанеры. Если вместо
стеклянной банки может быть использована алюминиевая
посуда, то в содовый раствор помещают только одну
пластинку — железную нли свинцовую.
Площадь поверхности алюминиевой пластинки сле-
дует выбирать из расчета, что площадь размером
10ХЮ см позволяет снимать выпрямленный ток 1 а.
Для такой пластинки требуется 2,5—3 л электролита.
При замене питьевой соды 10% углекислым аммо-
нием выпрямитель будет работать еще лучше даже при
температуре электро-
лита до 80—100° С.
Применяя для за-
рядки аккумулятора
электролитический вы-
прямитель с питанием
от осветительной сети,
необходимо помнить,
что алюмийнй является
положительным полю-
сом (4*), а железо нли
свинец отрицатель-
ным (—).
Для понижения за-
рядного тока до 0,5 а
применяют реостат.
Прн напряжении сети
127 в сопротивление
реостата должно быть
около 200 оль Такое
Фиг. 46. Электролитический выпрями-
тель:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — алюми-
ниевая пластинка; 3 — выпрямитель; 4 — же-
лезная пластинка; 5 — ламповый реостат.
сопротивление создает лампа 75 вт.
Для зарядного тока 1 а включают две такие лампы
параллельно. При напряжении сети 220 в следует ’ вклю-
чать одну лампу 96—100 вт и две 75 вт лампы парал-
лельно. Зарядный ток проверяют амперметром, а напря-
жение на зажимах батареи — вольтметром.
4. НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРОВ
И УХОД ЗА АККУМУЛЯТОРНОЙ батареей
Прн обслуживании кислотных аккумуляторов надо
помнить, что большее число повреждений и неисправно-
стей происходит главным образом от недостаточно ак-
84
www.motoroller.org.ru
куратного содержания батареи, неправильного ухода
за ней.
Наиболее характерными и. часто встречающимися
в практике являются следующие неисправности кислотных
аккумуляторов:
1. Сульфатация — образование на пластинах круп-
нокристаллического сульфата свинца. Внешними приз-
наками сульфатации являются светлые пятна и сплошной
налет на поверхности пластин.
Основными причинами сульфатации пластин аккумуля-
тора являются: систематическая недозарядка, разрядка
ниже допустимого предела, длительное хранение без
подзарядки, применение электролита повышенной плот-
ности и хранение аккумулятора с пониженным уровнем
электролита.
Сульфатация пластин аккумулятора является серьез-
ной неисправностью, приводит к уменьшению активной
поверхности пластин и к понижению емкости аккумуля-
тора. 4
Задача каждого водителя не допускать сульфатации
пластин аккумуляторной батареи, систематически подза:
ряжать ее, а также поддерживать необходимую плотность
электролита и определенный уровень его.
2. Саморазряд — снижение емкости, происходящее
в аккумуляторной батарее вследствие загрязнения ее
поверхности, повреждения сепараторов между пласти-
нами, внутреннего замыкания пластин и выкрашивания
активной массы. Саморазряд может произойти также
в результате применения загрязненного электролита.
3. Окисление зажимов часто наблюдается при непра-
вильной эксплуатации аккумулятора. Причиной этой
неисправности является слабая затяжка зажимов и попа-
дание иа них электролита. Окисление зажимов нарушаем
соединение проводов с аккумуляторной батареей и вызы-
вает этим перерывы в подаче тока от батареи к потре-
бителям.
При правильной эксплуатации аккумуляторной бата-
реи увеличивается срок ее службы, батарея работает
бесперебойно, вследствие чего не происходит перерывов
в действии потребителей.
При неисправной батарее нарушается нормальная ра-
бота приборов электрооборудования, поэтому очень важна
правильная подготовка аккумуляторной батареи к эксплуа-
тации.
• 85
www.motoroller.org.ru
Уход за аккумуляторной батареей заключается в про-
верке крепления батареи на месте, осмотре зажимов и
тщательной очистке батареи от грязи.
Электролит, проникший на поверхность батареи, сле-
дует немедленно удалить: ои вызывает саморазряд акку-
мулятора и образование кристаллических отложений на
зажимах.
Необходимо выяснить причину просачивания электро-
лита на поверхность батареи и устранить неисправность.
Наиболее часто электролит просачивается на поверхность
батареи при неполной затяжке пробки или повреждении
Уровень пластин
Фиг. 47. Измерение уровня электролита '
в элементе аккумуляторной батареи
стеклянной трубкой.
прокладки.
При удалении кри-
сталлических отложе-
ний с зажимов аккуму-
ляторной батареи нуж-
но зачистить окислен-
ные места до метал-
лического блеска. Пос-
ле этого клеммовые
соединения бата реи
следует протереть
тряпкой и смазать тех-
ническим вазелином, а
также прочистить от-
верстия в пробках для выхода газов, образующихся йри
зарядке.
Уровень электролита следует проверять стеклянной
трубкой или чистой деревянной палочкой (фиг. 47).
Стеклянную трубку вставляют через заливное отверстие
в аккумуляторную батарею до упора в пластины. Через
несколько секунд верхний конец трубки зажимают паль-
цем и трубку вынимают. Оставшийся в трубке электролит
показывает уровень электролита над пластинами. Пониже-
ние уровня электролита из-за испарения устраняют доба-
влением дистиллированной воды. При утечке надо доба-
вить электролит той же плотности.
Степень зарядки аккумуляторной батареи определяют
нагрузочной вилкой с вольтметром. Если напряжение по
показанию вольтметра, равное 1,85 в, в течение 7—10 сек.
снижается до 1,7 в, Ио ие более, то зарядка полная. При
большем снижении напряжения зарядка недостаточная.
Периодически, раз в месяц, вне зависимости от состоя-
ния заряжеииости аккумуляторной батареи, ее следует
86 ,
www.motoroller.org.ru
подзаряжать, применяя селеновые или электролитические
выпрямители.
Если аккумуляторная батарея длительное время ие
эксплуатируется, ее следует хранить в сухом виде.
Для этого аккумуляторная батарея должна быть пол-
ностью разряжена. Чтобы ее разрядить, надо включить
лампу мощностью 3 св. или разгрузочное сопротивление,
чтобы разрядный ток не превышал 0,5—0,6 а. После раз-
рядки электролит следует слнть, а пластины батареи про-
мыть несколько раз дистиллированной водой и просушить.
После этого хранить батарею надо в сухом месте.
При возобновлении эксплуатации аккумуляторную
батарею заливают электролитом и заряжают. В зимнее
время нужно применять электролит соответствующей
плотности, а также утеплять аккумуляторную батарею
войлоком или шерстяной тканью.
Если мотороллер, на котором установлена батарея,
хранится не в гараже или в холодном помещении, то
в зимнее время аккумулятор следует снимать и хранить
его отдельно в теплом помещении.
В таких случаях, когда аккумуляторную батарею при-
ходится снимать с мотороллера, необходимо при уста-
новке ее иа место и соединении с проводами строго соблю-
дать полярность. Если иа зажимах батареи отсутствуют
знаки, то полюса можно определить с помощью вольт-
метра постоянного тока, на клеммах которого имеются
знаки полярности. Если вольтметра нет, следует взять два
провода, присоединить нх к полюсам аккумулятора,
а свободные концы опустить в’воду, подкисленную слегка
электролитом. Расстояние проводов в воде при этом должно
быть не более 10 мм. Провод, вокруг которого будет наблю-
даться активное выделение пузырьков, присоединен к отри-
цательному полюсу аккумуляторной батареи.
Еще один способ, помогающий практически определить
полярность аккумуляторной батареи, заключается в сле-
дующем: провода, соединенные с полюсами аккумулятора,
прикладываются к поверхности разрезанного клубня
картофеля. У места, где приложен конец провода, соеди-
ненный с отрицательным полюсом, поверхность картофеля
темнеет,
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА IX
ГЕНЕРАТОРЫ
1. ПРИНЦИП действия генератора
Принцип действия простейшего двухполюсного генера-
тора переменного тока показан на фиг. 48.
Основными частями генератора являются: неподвижная
часть — статор 7, в пазах которого заложена обмотка,
условно показанная в виде одного проводника 2, и ро-
Фиг. 48. Принцип действия простейшего генератора
переменного тока с вращающимся магнитом:
1 — статор; 2 — проводник в пазу статора, 3 — ротор.
тор 3 — вращающаяся часть генератора, представляющая
собой двухполюсный магнит.
Величина и направление электродвижущей силы, кото-
рая индуктируется в проводнике, зависит от силы магнит-
ной индукции, т. е. от числа магнитных силовых линий,
действующих на проводник, и от их направления.
88
www.motoroller.org.ru
В положении I ротор расположен так, что проводник
в пазу статора находится в точке, равноудаленной от по-
люсов магнита; магнитная индукция иа этом участке
равна нулю, поэтому равняется нулю и электродвижущая
сила в проводнике.
При повороте ротора по часовой стрелке иа 90° в по-
ложение II проводник статора оказывается в центре маг-
нитного поля с максимальной индукцией В этом положе-
нии в проводнике будет индуктироваться максимальная
по величине электродвижущая сила, имеющая условно
положительный знак (+).
При последующем повороте ротора на 90° в положе-
ние III магнитная индукция в точке расположения про-
водника опять равняется нулю, поэтому снижается до
нуля и электродвижущая сила в проводнике.
Когда ротор поворачивается еще' на 90э, в положе-
ние IV, его полюса перемещаются и в проводнике под
действием максимальной индукции будет индуктироваться
максимальная электродвижущая сила, имеющая теперь
условно отрицательный знак (—).
При дальнейшем вращении ротора будут периодически
изменяться силы и направления магнитного поля, пере-
секающего проводник; в проводнике будет индуктиро-
ваться электрический ток переменного направления —
переменный ток.
Если неподвижным сделать постоянный магнит и вра-
щать между его полюсами сердечник с обмоткой, то
в обмотке будет также появляться электрический ток
переменного направления (фиг. 49).
Известно, что переменный ток непригоден непосред-
ственно для зарядки аккуму/Уяторов, поэтому в электро-
оборудовании мотороллеров применяются особые при-
боры— полупроводниковые выпрямители переменного
тока, а также машины, дающие постоянный ток.
Для того чтобы генератор вырабатывал постоянный
электрический ток, имеется специальное приспособле-
ние — коллектор. Коллектор простейшего генератора (
показан иа фиг. 50. Он состоит из двух отдельных полу-
колец, изолированных одно от другого и соединенных
с концами обмотки иа сердечнике, вращающемся между
полюсами "магнита. При вращении каждое полукольцо,
связанное с половиной витков обмотки, по которым ток
идет в одном направлении, поочередно соединяется со
89
www.motoroller.org.ru
скользящими по этим полукольцам. Такое устройство кол-
лектора и применение скользящих щеток позволяет полу-
чать ток, имеющий одно постоянное направление — по-
стоянный ток.
На фиг. 49ч и 50 показаны простейшие генераторы.
Практически для получения необходимого напряжения
Фиг. 49, Принципиальная схема
генератора переменного тока.
Фиг. 50. Принципиальная схе-
ма генератора постоянного
тока.
индуктированного тока в генераторах применяются
обмотки с большим числом витков и коллекторы с боль-
шим числом пластинок.
Магнитное поле применяемых в практике генераторов
образуется электромагнитами, создающими более силь-
ный поток магнитных линий, чем у постоян-
ных магнитов. Электромагниты дают возможность
в необходимых случаях усиливать или ослаблять
поток силовых линий, увеличивая или уменьшая тем
самым напряжение индуктированного тока.
2. МАГДИНО МОТОРОЛЛЕРА ВП-150
На мотороллере ВП-150 источниками питания являются
магдино (магнето-динамо), напряжение которого 6 в, и
аккумуляторная батарея З-МТ-7 6 в для питания ламп
стояночного света.
Магдино — электрическая машина, сочетающая в себе
магнето и генератор переменного тока (фиг. 51). Подза-
рядка батареи иа мотороллере происходит от генератор-
ной части магдино через селеновый выпрямитель, уста-
новленный в общем корпусе со стабилизатором напря-
жения.
90
www.motoroller.org.ru
От магдино также осуществляется зажигание.
Магдино устроено следующим образом. На ободе
маховика, закрепленного на конце коленчатого вала
двигателя, установлено шесть постоянных магнитов
с чередующимися полюсами 5. К картеру двигателя при-
креплено основание 2 магдино, на котором расположен
прерыватель 1, фильц кулачка и три катушки с железными
Фиг. 51. Магдино мотороллера ВП-150 в разобранном виде
(вид со стороны маховика):
1 — прерыватель; 2 — основание; 3 н 4 — индукционные катушки для пита~
ния приборов освещения и сигнализация, 5 — полюсы постоянного магнита; 6 —
шпоночный паз; 7 — индукционная катушка для питания системы зажигания;
8 — отверстия для крепления основания магдино.
сердечниками. Одна из этих катушек 7 служит для
питания током первичной обмотки катушки зажи-
гания. Катушки 3 и 4 предназначены для питания
током приборов освещения н сигнализации моторол-
лера.
При вращении маховика полюса магнитов переме-
щаются по окружности основания, поочередно сближаясь
с сердечниками катушек. Магнитные силовые линии пере-
секают витки катушек, в результате чего в них индукти-
руется переменный ток. За один оборот маховика с по-
люсами магнитов направление магнитных силовых
линий в сердечниках катушек изменяется шесть раз. При
этом в сердечниках двух катушек, предназначенных для
питания током приборов освещения и сигнализации,
направление магнитных силовых линий совпадает, а по-
91
www.motoroller.org.ru
этому совпадает и направление индиктированного тока.
Это дает возможность включать обмотки катушек парал-
лельно и удвоить ток, отдаваемый магдино в цепь пита-
ния приборов освещения.
3. ВЫПРЯМИТЕЛЬ И СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ
МОТОРОЛЛЕРА ВП-150
В схеме электрооборудования мотороллера ВП-150 при-
менено магдино, являющееся источником переменного тока,
поэтому для подзаряд-
Фйг. 52. Селеновый
столбик:
кн аккумуляторной ба-
тареи, установленной
на мотороллере, ис-
пользуется селеновый
выпрямитель АВС-45.
Селеновый выпря-
митель состоит из не-
скольких элементов,
которые собраны в
комплект. Основной
частью селенового вы-
прямителя является
выпрямительный стол-
бик (фиг. 52).
Элемент селенового
столбика представляет
собой диск из мягкой
стали толщиной 1 мм,
диаметром 45 мм. На
одну из сторон диска
нанесен тонкий слой
селена.
На слой селена из-
ложен еще один слой
из сплава кадмия и
1 — диски для отвода тепла, 2 — стяжные
гайки, 3 — шпилька, 4 — изоляционная
трубка; $ — выпрямительные элементы, 6 —
металлическая шайба: 7 ~~ изоляционная
шайба; 8 — пружинящая контактная шайба;
9 — соединительная шпика выводного про-
вода.
олова. К этому слою
в столбике примыкает
пружинящая шайба.
Выпрямительные элементы 5 насажены на металлическую
шпнльку 3, запрессованную в изоляционную трубку 4.
Элементы чередуются с металлическими шайбами б,
изоляционными шайбами 7, пружинящими контактными
шайбами 8, металлическими дисками 1 для отвода тепла
н выводными соединительными шинками 9.
92
www.motoroller.org.ru
Выпрямительный столбик на шпильке надежно стянут
гайками 2.
Селен обладает свойством проводить электрический ток
только в одном иаправлевин (от стального диска к катод-
ному слою), поэтому ток, пропускаемый через селеновые
Фиг. 53. Стабилизатор напряжения мотороллера ВП-153:
1 — выводные концы к аккумуляторной батарее; 2 — элемент селенового
столбика; 3 — сопротивление; 4 — первичная обмотка трансформатора, 5 — транс-
форматор: $ — вторичная обмотка трансформатора; 7 — сопротивление 1.4 ojk;
8 — конденсатор.
элементы, выпрямляется. Один селеновый элемент про-
пускает ток напряжением 12—14 в.
В цепи выпрямителя включено балластное сопротивле-
ние 1,3 омг ограничивающее ток, идущий для подзарядки
аккумуляторной батареи, чем достигается нормальный
режим подзарядки без применения специального регуля-
тора напряжения.
При различных числах оборотов двигателя напряже-
ние, развиваемое магдино, колеблется в значительных пре-
делах, поэтому Для стабилизации напряжения в схеме элек-
трооборудования мотороллера ВП-150 применен стабили-
затор напряжения (фиг. 53).
93
Главной деталью стабилизатора напряжения является
небольшой трансформатор 5, первичная обмогка 4
которого соединена с катушками магдино, ин-
дуктирующими ток
для зарядки аккумуля-
торной батареи и для
питания приборов осве-
щения. Вторичная об-
мотка 6 трансформа-
тора замкнута на кон-
денсатор 8 небольшой
емкости. В цепи пер-
вичной обмотки транс-
форматора включено
сопротивление 7 вели-
чиной 1,4 oat.
Действие стабили-
затора напряжения ос-
новано на явлении, при
котором на выводных
проводах обмоток
трансформатора, кон-
денсатора и сопротив-
ления возникает повы-
шение напряжения в
моменты, когда напря-
жение, приложенное к
цепи тока от катушек
магдино, понижается
при работе двигателя
с малым числом оборо-
тов коленчатого вала.
Фиг. 54 Селеновый выпрямитель и стаби-
лизатор напряжения мотороллера ВП 150
в общем корпусе.
/ — сопротивление, 2 — конденсатор, 3 —
концы выводных проводов, 4 — селеновый
выпрямитель, 5 — корпус, 6 — трансфор-
матор. '
Селеновый выпря-
митель и стабилиза-
тор напряжения поме-
щены в одном общем
карболитовом корпусе
(фиг. 54).
4. ДИНАСТАРТЕР МОТОРОЛЛЕРА Т-200
На мотороллере Т-200 установлен дииастартер ДС-1
(динамо-стартер), представляющий собой электрическую
машину постоянного тока, работающую то в качестве стар-
тера (электродвигателя) с питанием от аккумуляторной
94
www.motoroller.org.ru
батареи при пуске двигателя мотороллера, то в качестве
генератора для питания электроэнергией приборов освеще-
ния, системы зажигания и для зарядки аккумуляторной
батареи (фиг. 55)
Электрическая мощность династартера при работе в ка-
честве генератора 90 вт. Напряжение на зажимах дина-
стартера 12 в. Во время работы в качестве стартера при
питании от аккумуляторной батареи 12 в емкостью 11 а-ч
Фиг. 55. Династартер мотороллера
Т-200 в разобранном виде:
I — якорь с торцовым коллектором. 2 — щеточное устройство,
3 — электромагнитный возбудитель, 4 — обмотка якоря.
династартер развивает необходимый для пуска двигателя
пусковой момент (около 2 кал(), потребляя при этом ток
около 120 а.
Династартер состоит из следующих основных частей:
электромагнитного возбудителя 3 (статора), якоря 1 с тор-
цовым коллектором, щеточного устройства 2, состоящего из
четырех щеткодержателей и четырех щеток.
Электромагнитный возбудитель имеет двенадцать полю-
сов: шесть полюсов образуются последовательной (сериес-
ной) обмоткой, а шесть полюсов — параллельной (шунто-
вой) обмоткой.
При работе династартера в качестве стартера во время
пуска двигателя включаются и действуют шесть полюсов
возбудителя с последовательной обмоткой. В случае ра-
боты династартера в качестве генератора возбуждение про-
изводится параллельной обмоткой
Якорь династартера представляет собой массивный ма-
ховик, укрепленный на конце коленчатого вала двигателя.
В пазы якоря заложена обмотка, сделанная секциями в два
95
www.motoroller.org.ru
слоя. Концы секций обмотки якоря вставлены в шлицы пла-
стин коллектора и прочно пропаяны. Два щеткодержателя
щеточного устройства соединены с массой (династартером),
а два других изолированы от массы и соединены между
собой К общему зажиму изолированных от массы щеток
присоединены концы последовательной и параллельной
обмоток возбудителя
Работа династартера основана иа принципе электро-
магнитной индукции При пуске двигателя дннастартер
используется как стартер; при этом он потребляет электри-
ческий ток от аккумуляторной батареи *
Когда двигатель пущен и работает, якорь династартера
приводится во вращение от коленчатого вала двигателя
При вращении якоря его обмотка пересекает силовые линии
магнитного поля, созданного остаточным магнетизмом
в наконечниках полюсов, и в обмотке будет индуктироваться
электрический ток Этот ток идет во внешнюю цепь для
питания потребителей и в цепь параллельной обмотки воз-
будителя. Ток, проходящий по параллельной обмотке воз-
будителя, усиливает магнитное поле и создает условия для
повышения индуктированного напряжения и гока, отдавае-
мого династартером во внешнюю цепь, к приборам элек-
трооборудования.
5 РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР МОТОРОЛЛЕРА Т-200
Во время работы двигателя мотороллера Т-200, когда
питание приборов электрооборудования осуществляется от
династартера, работающего в качестве генератора, разви-
ваемое напряжение электрического тока зависит от числа
оборотов коленчатого двигателя При большом числе обо-
ротов вала двигателя напряжение может достигнуть боль-
шей величины, чем это требуется для нормальной работы
приборов электрооборудования При малом числе оборотов
вала двигателя, наоборот, напряжение понизится, питать
током приборы электрооборудования будет аккумулятор-
ная батарея, подключенная для подзарядки к дннастар-
теру. В таких условиях батарея может быстро разрядиться
через обмотки династартера
Для устранения этого явления в системе электрообору
доваиия мотороллера Т-200 имеется реле-регулятор, под
держивающий определенную величину напряжения прн
различных числах оборотов коленчатого вала двигателя
(фиг 56)
96
www.motoroller.org.ru
Реле-регулятор РР-45, установленный на моторол-
лере Т-200, служит для
а) включения династартера при работе в качестве стар-
тера;
б) автоматического включения династартера, работаю-
щего в качестве генератора, в сеть питания потребителей
н отключения от сети;
Фиг 56 Реле-регулятор РР-45 мотороллера Т-200 (вид сверху без крышки):
1 — пусковое реле (реле стартер) 2 — реле обратного тока 3 — регулятор
напряжения, 4 — корпус.
в) поддержания напряжения тока, вырабатываемого
дииастартером, в определенных пределах
Реле-регулятор включен в сеть 12 в для работы с дина-
стартером ДС-1
Реле-регулятор РР-45 состоит из корпуса 4, пускового
реле / (реле-стартера), реле обратного тока 2, регулятора
напряжения 3. Все детали реле-регулятора помещены
в общей коробке (фиг 57).
Пусковое реле работает следующим образом (фиг 58)
Ключ зажигания 4 вставляют в центральный переключатель
рукой и нажимают вниз, в результате чего контакты пере-
ключателя пружинный 3 и жесткий 2 замыкаются между
собой, создавая замкнутую цепь тока, который пройдет по
обмотке пускового реле. При прохождении тока по
7 Волков, Шувалов 247 97
www.motoroller.org.ru
Фиг. 57. Реле-регулятор РР-45 мотороллера Т-200 (вид снизу)
1 — диоды; 2 — конденсатор; 3 — корпус; 4 — сопротивления.
Фиг. 58. Схема пускового реле (реле-стартера):
1 — аккумуляторная батарея. 2 — жесткий контакт замка зажи-
гания; 3 — пружинный контакт, 4 — ключ зажигания; 5 — пружина,
5 — подвижный контакт; 7 — неподвижный контакт, 3 — обмотка реле,
S — сердечник; 10 —династартер.
98
www.motoroller.org.ru
обмотке 8 пускового реле его сердечник 9 намагничи-
вается и притягивает якорь реле. Подвижный медный
контакт 6 замыкается с неподвижным контактом 7.
Таким образом, пусковое реле создает цепь тока, посту-
пающего от аккумуляторной батареи 1 к дииастартеру 10,
который работает в каче-
стве стартера прн пуске
двигателя мотороллера.
Когда двигатель пущей,
прекращают нажимать ключ
зажигания, контакты 2 и 3
переключателя размыка-
ются и разрывают цепь
тока, проходящего по об-
мотке электромагнита реле.
Фиг. 59. Схема реле обратного тока:
1 —аккумуляторная батарея, 2 — тонкая парал-
лельная обмотка, 3 — толстая последовательная
обмотка; 4 — пружина, 5 — якорь*, 6 — непо-
движный контакт, 7 — сердечник; 8 — династар-
тер.
Вместе с этим под действием спиральной пружины 5 раз-
мыкаются контакты 6 н 7 пускового реле, вследствие чего
разрывается цепь тока, поступающего от батареи к дина-
стартеру.
Реле обратного тока служит для отключения династар-
тера от сети, когда развиваемое им напряжение становится
ниже напряжения аккумуляторной батареи. Реле представ-
ляет собой электромагнит с двумя обмотками на сердечнике
(фнг. 59).
Параллельная обмотка 2 состоит нз большого числа вит-
ков тонкого провода й включена параллельно к обмотке
якоря династартера. Последовательная обмотка 3 сделана
99
www.motoroller.org.ru
из нескольких витков толстого провода и включена после-
довательно с обмоткой якоря династартера.
Реле имеет подвижный якорь 5, на котором укреплен
серебряный контакт. При включении реле якорь притяги-
вается к сердечнику 7, подвижный контакт замыкается с не-
подвижным контактом 6, закрепленным на стойке. Спираль-
ная пружина 4 удерживает контакты в разомкнутом поло-
жении. Регулировку натяжения пружины производят
крючком. При неработающем двигателе контакты реле
находятся в разомкнутом положении.
Когда двигатель начинает работать, на зажимах дина-
стартера появляется напряжение и по параллельной
обмотке реле начинает проходить электрический ток, на-
магничивающий сердечник.
Если напряжение династартера достигает величины,
в соответствии с которой отрегулировано реле, к сердечнику
притягивается якорь с подвижным контактом, который за-
мыкается с неподвижным контактом н создает замкнутую
цепь, в результате чего включается династартер для работы
в качестве генератора.
При этом полный ток нагрузки проходит по последова-
тельной обмотке реле, отчего сила притяжения якоря
к сердечнику увеличивается и контакты соединяются силь-
нее. При уменьшении числа оборотов вала двигателя
мотороллера, на зажимах династартера напряжение
снижается.
Если напряжение становится ниже того, которое имеется
на зажимах аккумуляторной батареи, по толстой обмотке
реле, включенной последовательно к якорю династартера,
пойдет ток в обратную сторону—от аккумулятора к дина-
стартеру, .
В этом случае магнитное поле, создаваемое последова-
тельной обмоткой реле, будет противодействовать магнит-
ному притяжению, которое создается параллельной обмот-
кой. При дальнейшем увеличении обратного тока сердеч-
ник реле все более размагничивается и при определенной
величине обратного тока и силе действия спиральной пру-
жины контакты реле разомкнутся, вследствие чего разры-
вается цепь тока между династартером и батареей.
Регулятор напряжения (фиг. 60) является электромаг-
нитным реле, на сердечнике которого помещены две об-
мотки: последовательная 3 и параллельная 2. Параллель-
ная обмотка регулятора соединена с якорем династартера.
При повышении напряжения на зажимах династартера
100
www.motoroller.org.ru
увеличивается ток, проходящий по виткам параллельной
обмотки регулятора.
Когда двигатель мотороллера работает при большом
числе оборотов коленчатого вала и напряжение династар-
тера становится выше 12 в, ток, проходящий по параллель-
ной обмотке регулятора, намагничивает его сердечник,
к которому притягивается якорь 4, в результате чего кон-
Фиг. 60. Схема регулятора напряжения
1 — аккумуляторная батарея, 2 — тонкая параллельная обмотка. 3 — тол-
стая последовательная обмотка; 4 — якорь с подвижным контактом, 5 — не! о
движныЙ контакт; 6, 9 н II — сопротивления, 7 и S — дноды, 10 — конденсатор,
12 — сердечник; 13 — якорь династартера, 14 — обмотка возбуждения дина
стартера.
такты регулятора размыкаются и ток в обмотку возбу-
ждения 14 династартера поступает через сопротивле-
ния 6 и 11.
Включение в цепь сопротивлений ведет к уменьшению
тока в обмотке возбуждения, ослаблению магнитного поля
и падению напряжения династартера.
При падении напряжения династартера сердечник 12
регулятора размагничивается, и контакт якоря 4 реле замы-
кается с контактом 5, вследствие чего сопротивления в цепи
обмотки возбуждения замыкаются накоротко.
При замкнутых контактах регулятора и замкнутых
накоротко сопротивлениях в обмотку возбуждения пойдет
полный ток и династартер будет развивать напряже-
ние 12 в.
101
www.motoroller.org.ru
Если напряжение повышается свыше 12 в, контакты
регулятора вновь размыкаются н циклы работы регулятора
напряжения повторяются, удерживая напряжение дннастар-
тера на определенном уровне. Размыкание и замыкание
контактов регулятора напряжения происходит с большой
частотой, поэтому колебания напряжения не влияют на
работу потребителей тока.
По последовательной обмотке проходит ток нагрузки
династартера. Действие этой обмотки регулятора напря-
жения заключается в том, что по мере увеличения нагрузки
династартера, работающего в качестве генератора, она
также создает магнитное притяжение якоря к сердечнику,
что приводит к размыканию контактов регулятора", вклю-
чению в цепь обмотки возбуждения династартера сопротив-
ления, понижению напряжения на его зажимах и уменьше-
нию тока нагрузки.
Таким образом, защита династартера от вредных пере-
грузок осуществляется автоматически.
При уменьшении тока нагрузки династартера сердечник
размагничивается, контакты регулятора замыкаются, со-
противления замыкаются накоротко и ток в обмотке воз-
буждения увеличивается, что вновь вызывает повышение
напряжения династартера,
В регуляторе напряжения применены также два специ-
альных искрогасительных контура, улучшающих условия
работы разрывных контактов. Один из этих контуров
выполнен из диода 7 элемента, представляющего собой вен-
тиль, который пропускает электрический ток только в одном
направлении, и электрического конденсатора 10. Электри-
ческая емкость этого контура понижает напряжение на кон-
тактах в те моменты, когда оии размыкаются.
Конденсатор при этом разряжается на сопротивления 6
и И. Для понижения перенапряжений, которые создаются
обмоткой возбуждения династартера при размыкании кон-
тактов регулятора напряжения, служит другой искрогаси-
тельный контур, состоящий из диода 8 и сопротивления 9.
6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИНАСТАРТЕРА,
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА И МАГДИНО
Обслуживание династартера и магдино. При эксплуата-
ции мотороллера Т-200 необходимо внимательно следить за
состоянием обмоток, коллектора и щеточного устройства
династартера,
102
WWW.MOTOROLLER. ORG.RU
После каждых 8 000—10000 км пробега династартер
следует разбирать и тщательно очищать внутренние его
части от грязи и пыли.
Если внутрь династартера попадает масло, разборку
и чистку надо производить чаще.
Масло, попадающее на обмотки династартера, смывают
с помощью кисти чистым бензином и затем протирают
обмотку чистой тряпкой. Необходимо помнить, что загряз-
нение обмоток династартера ведет к разрушению слоя изо-
ляции, повреждению обмоток и выходу династартера из
строя. Бесперебойная работа династартера зависит также
от состояния коллектора и качества применяемых щеток.
Поверхность коллектора всегда должна быть чистой, и изо-
ляция, проложенная между пластинами (ламелями), не
должна выступать. Если межламельная изоляция высту-
пает, то щетки неплотно прилегают к коллектору, происхо-
дит искрение под щетками, обгорание коллектора и порча
обмотки якоря.
Загрязненную поверхность коллектора протирают тряп-
кой, слегка смоченной в чистом бензине. Если вследствие
искрения под щетками на рабочей поверхности пластин
коллектора имеются следы подгорания, которые не устра-
няются протиркой, следует аккуратно прошлифовать
коллектор мелкозернистой стеклянной шкуркой и затем
обязательно удалить с него медную пыль путем продувки
сжатым воздухом или ручными мехами.-Если следы подго-
рания нельзя устранить шлифованием стеклянной шкур-
кой, династартер надо разобрать и коллектор обточить.
Коллектор начинают обтачивать в несколько проходов,
снимая минимально возможную стружку. После этого кол-
лектор хорошо прошлифовывают и отполировывают.
Межламельиая-изоляция из слюды после обточки обяза-
тельно должна быть прорезана (продорожеиа), как пока-,
зано на фиг. 61. В простейшем случае коллектор про-
резывают с помощью дорожника — куска ножовочного
полотна (фиг. 62) лучшего качества, зажатого в соответ-
ствующий держатель. Ножовочное полотно должно быть
острым: тупое полотно не прорезает, а вырывает слюду, со-
здавая опасные трещины межламельиой изоляции.
Должны быть установлены щетки марки М-1. Другие
марки щеток применять не следует, так как это может
привести к преждевременному износу коллектора и порче
династартера. Щетки в щеткодержателях должны сво-
бодно перемещаться по граням. Недопустимы заедание
103
WWW.MOTOROLLER. ORG.RU
щеток в щеткодержателях и излишний зазор между щет-
кой и щеткодержателем. Заедание щеток устраняют лег-
кой зачисткой граней.
Работу щеточного устройства династартера нужно
периодически проверять и при необходимости регулировать
давление пружин. Давление пружин на щетки должно быть
в пределах 420—470 г. Необходимо также следить за тем,
чтобы медный гибкий канатик щетки имел надежный кон-
такт с щеткодержателем.
Нормальное состояние щеток от-
личается бесшумной работой и отсут-
ствием искрения. Это достигается хо-
рошей притиркой щеток к коллектору,
Фиг. 62. Приспособление
для прорезки межламель-
ной изоляции коллектора:
1 — ножовочное полотно,
2 — державка из тексто-
лита. 3 — заклепка.
Фиг. 61 Прорезка межламелыюй изоляции
коллектора:
а — неправильно захвачена часть медной ла-
мели, б — правильно, в — неправильно (остается
слюда, необходимо прочистить).
правильной установкой их в щеткодержателях и нормаль-
ным давлением пружин.
Хорошо притертая щетка имеет блестящую поверхность
контакта.
При-фазборке династартера требуются большое внима-
ние и аккуратность. Прежде всего снимают крышку 1
(фиг. 63) прерывателя, поворачивая защелку крышки. За-
тем отъединяют провод 8, идущий к прерывателю 9, и
отвертывают крепежные болты 3, после чего снимают
крышку 2 вентилятора. Далее отвертывают винты 7, кре-
пящие автомат опережения зажигания 5. Крыльчатка 6
вентилятора легко снимается после отвертывания вин-
тов 4. Якорь династартера снимают с конуса и со шпонки
после вывертывания болта, крепящего его к цапфе колен-
чатого вала. Обмотку возбуждения династартера снимают
104
www.motoroller.org.ru
после того, как отвернуты винты, крепящие основание
сбмоток возбуждения к корпусу сальника.
Сборку династартера производят в обратной последова-
тельности, причем особенно тщательно следует проверять
качество посадки шпонки.
Фиг. 63. Династартер мотороллера Т-200 (вид ео стороны крыльчатки
вентилятора):
/ — крышка прерывателя, 2 — крышка вентилятора; 3 — крепежные болты
крышки вентилятора, 4 — крепежные винты крыльчатки вентилятора, 5 — авто-
мат опережения зажигания; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — винты для крепле
ния автомата опережения; 8 — провод у прерывателя, 9 — прерыватель.
Магдино (фиг. 64) следует разбирать в таком порядке:
отвернуть болты 1 и снять крышку 2, защищающую крыль-
чатку вентилятора, отвернуть гайку 3 для крепления махо-
вика магдино и далее осторожно снять маховик. Затем
отключить провода от выводных клемм,, отвернуть винты,
крепящие основание магдино, н удалить винты из отвер-
стия 8 (фиг. 51), а потом снять основание 2.
Сборку магдино нужно производить в обратном порядке.
Основание магдино должно быть закреплено надежно;
провода при сборке не должны защемляться между основа-
нием и картером. Нельзя допускать, чтобы изоляция про-
водов была нарушена. При установке маховика иа место
105
www.motoroller.org.ru
шпонка должна быть посажена точно в шпоночный паз.
Гайку крепления маховика следует завертывать до отказа
Эту операцию выполняют только соответствующим гаеч-
ным ключом и обязательно затем проверяют качество кре-
пления.
Неисправности реле-регулятора. Реле-регулятор — наибо-
лее сложный прибор в электрооборудовании моторол-
Фиг. 64. Магдино мотороллера ВП-150 со снятой крышкой вентилятора
(вид со стороны крыльчатки вентилятора):
1 — болты для крепления крышки вентилятора, 2 — крышка вентилятора;
3 — гайка для крепления маховика.
лера Т-200, поэтому за ним требуется особенно вниматель-
ный уход.
При неисправности реле-регулятора нарушается работа
всей системы электрооборудовании. Неисправность реле-
регулятора может вызвать сильный нагрев катушки за-
жигания, нагрев обмоток династартера, перегорание элек-
троламп освещения. Ненормальная работа аккумулятор-
ной батареи также может быть вызвана неисправностью
реле
Наблюдаются следующие неисправности реле-регуля-
тора:
1 Загрязнение контактов реле.
Нарушение нормальной работы реле-регулятора может
быть вызвано попаданием между его контактами пыли,
влаги и даже незначительных соринок, поэтому чистота
106
www.motoroller.org.ru
всех контактов реле является непременным условием
эксплуатации.
В повседневных условиях владельцы мотороллеров
могут восстановить только нарушенную регулировку при-
бора, зачистить контакты и устранить поверхностные, до-
ступные для осмотра повреждения
2 Нарушение контактов с массой. Если реле-регулятор
перестал нормально работать, прежде всего следует про-
верить цепи тока и контакты с массой. Если контакт пло-
хой, место соединения тщательно зачищается и гайки зажи-
мов надежно подтягиваются
3 Неисправность обмоток реле Действие параллельных
обмоток на сердечниках реле проверяют так: аккумулятор-
ную батарею одним зажимом присоединяют к клемме Я
реле-регулятора, другим — к массе.
Легким нажатием пальца руки приближают якори реле
к сердечникам Если параллельные обмотки реле исправны,
они будут стремиться притянуться к сердечникам.
Проверку реле следует производить только при пол-
ностью охлажденных обмотках, а ие сразу после остановки
двигателя.
При проверке работы реле-регулятора часто прихо-
дится измерять напряжение аккумуляторной батареи
При этом следует применять вольтметр постоянного тока
со шкалой до 30 в. Измеряя ток зарядки, используют ампер-
метр постоянного тока до 15 а с нулем посредине шкалы.
Пусковое реле проверяют непосредственно на мото-
роллере при неработающем двигателе. При этом отсоеди-
няют от клеммы С реле-регулятора провод от династартера,
а вместо него к этой же клемме подключают одни конец
контрольной лампы; второй конец лампы соединяют
с массой
Если реле исправно, то при действии ключа зажигания
или при непосредственном соединении аккумуляторной
батареи с клеммой П контрольная лампа зажигается
Пусковое реле — четко работающий прибор, и регули-
ровку его следует производить только в том случае, когда
реле ие обеспечивает надежного включения династартера
при работе в качестве стартера во время пуска двигателя.
Реле регулируют натяжением спиральной пружины.
Проверку и регулировку реле обратного тока можно
производить непосредственно на мотороллере. При про-
верке реле обратного тока включают вольтметр между
клеммой ЯШ реле-регулятора и массой отсоединяют провод
107
www.motoroller.org.ru
аккумуляторной батареи от клеммы Б и подключают к этой
клемме один зажим амперметра; второй зажим амперметра
соединяют с проводом батареи. Медленно увеличивая
число оборотов вала двигателя, определяют по вольтметру
напряжение, при котором происходит замыкание контак-
тов реле.
Момент, когда происходит размыкание контактов реле
обратного тока, определяют по показаниям амперметра при
постепенном уменьшении числа оборотов коленчатого вала
двигателя.
Реле регулируют в тех случаях, когда напряжение, при
котором включается реле, ниже 12 в и когда розница ме-
жду напряжением династартера без нагрузки н напряже-
нием, при котором включается реле, оказывается менее
0,5 в.
Величина напряжения для включения реле в нормаль-
ных условиях должна быть в пределах 12—13 в.
Реле обратного тока регулируют ослаблением его спи-
ральной пружины, если напряжение, при котором вклю-
чается реле, выше необходимого, и натяжением пружины,
если напряжение включения реле ниже требуемого.
Регулятор напряжения проверяют при работающем дви-
гателе. Для проверки отсоединяют аккумуляторную бата-
рею от клеммы Б регулятора и включают вместо нее не-
сколько ламп, которые все вместе потребляют ток около
7 а и доводят число оборотов коленчатого вала двигателя
приблизительно до 3000. При этих условиях вольтметр, со-
единенный с клеммой ЯШ и массой, показывает величину
напряжения династартера.
Перед регулировкой регулятора напряжения тщательно
осматривают его контакты и в случае следов подгорания иа
них или значительных неровностей зачищают надфилем-
После подготовки контактов пускают двигатель и дина-
стартер нагружают так, чтобы ток нагрузки был равен 7 а;
при этом регулируют напряжение, приближая его к 13,8 в.
Повышение напряжения и поддержание его регулятором
производят натяжением пружины путем отгибки хвосто-
вика, а снижение напряжения достигается ослаблением
пружины. _
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА X
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Рабочая смесь в цилиндре двигателя внутреннего сгора-
ния воспламеняется электрической искрой. Для воспламе-
нения сжатой рабочей смеси необходимо иметь ток высо-
кого напряжения (18 000—20 000 el.
В зависимости от применяемого источника тока низкого
напряжения и способа получения тока высокого напряже-
ния системы зажигания мотороллеров разделяются на два
вида: батарейное и от магдино.
1. БАТАРЕЙНОЕ ЗАЖИГАНИЕ
Принципиальная схема батарейного зажигания пока-
зана на фиг. 65. Она состоит из одного источника тока низ-
Фиг. 65, Схема батарейного зажигания:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — свеча зажигания, 3 — замок зажигания;
4 — провод высокого напряжения; t> — катушка зажигания; 6 — конденсатор;
7 — прерыватель.
кого напряжения (династартер нли аккумуляторная бата-
рея 1), катушки зажигания 5, прерывателя 7, конденса-
109
www.motoroller.org.ru
тора 6, свечи зажигания 2 и проводов низкого и высокого
напряжения 4, связывающих между собой источники тока
и другие приборы.
Электрический ток протекает только по замкнутой цепи,
состоящей из двух проводов, по одному из которых ток
идет от источника к потребителям, а по второму обратно от
потребителя к источнику.
В электрооборудовании мотороллеров применена одно-
проводная система: одни провод используется для соедине-
ния источника тока с потребителями, 4 в качестве второго
провода служит масса — металлические части мотороллера.
2. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
На мотороллере Т-200 установлена катушка зажигания
Б-51, а на мотороллере ВП-150 — катушка зажигания Б-50.
Фиг. 66. Катушка за-
жигания Б-51:
/ — корпус; 2 — клеммы
низкого напряжения;
3 — выводной провод вы-
сокого напряжения.
Катушки зажигания представляют
собой трансформаторы и служат для
преобразования тока низкого напря-
жения в ток высокого напряжения
(фиг. 66). На сердечнике катушки,
собранном из трансформаторной ста-
ли, имеется две обмотки. Одна из об-
моток (первичная) сделана из тол-
стого провода и состоит из небольшого
числа витков (200—250). По первич-
ной обмотке проходит ток низкого на-
пряжения. Вторая обмотка (вторич-
ная) выполнена из тонкого провода
и содержит большое число витков
(16000—17000). Ток, проходя по пер-
вичной обмотке, создает вокруг об-
мотки магнитное поле, которое при
действии прерывателя периодически
исчезает и при исчезновении пересе-
кает витки первичной и вторичной
обмоток. Это вызывает во вторичной
обмотке появление тока высокого
напряжения, так как она выполнена
из большого числа витков.
Ток высокого напряжения от вторичной обмотки ка-
тушки зажигания по проводу подводится к центральному
электроду свечи зажигания, пробивает воздушный проме-
жуток между центральным и боковым электродами, созда-
но
www.motoroller.org.ru
вая при этом искру, воспламеняющую рабочую смесь
в цилиндре двигателя. В первичной обмотке катушки
зажигания при размыкании контактов прерывателя и пе-
риодическом изменении магнитного поля будет появляться
ток самоиндукции, имеющий то же напряжение, что
и основной ток. Катушка зажигания Б-51 имеет защитный
кожух и помещена в ящике электрооборудования.
3. ПРЕРЫВАТЕЛЬ
Прерыватель при батарейном зажигании предназначен
для периодического размыкания и замыкания цепи тока
низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажи-
гания.
В мотороллере Т-200 "
применен прерыватель,
изображенный на
фиг. 67.
Основными деталя-
ми прерывателя явля-
ются: основание 1, ре-
гулировочный винт 2,
стойка 3, винт крепле-
ния 4, фильц 5, ры-
чаг 9, кулачок зажига-
ния 8, замочная шай-
ба 7, вольфрамовый
неподвижный кон-
такт 11 стойки, воль-
фрамовый подвижный
контакт 10, текстоли-
товая подушка 6 иа
рычаге. Кулачок пре-
рывателя посажен на
Фиг. 67. Прерыватель мотороллера Т-200:
1 — основание; 2 — регулировочный винт;
8 — стойка; 4 — винт крепления; 5 — фильц;
6 — подушка; 7 — замочная шайба; 8 — ку-
лачок зажигания; 9 — рычаг прерывателя;
10 — подвижный контакт; 11 — неподвижный
контакт.
ось, закрепленную иа
торце вала якоря; кулачок вращается вместе с якорем.
Текстолитовая подушка, укрепленная на рычаге прерыва-
теля, плотно прижимается к вращающемуся кулачку
плоской пружиной. Когда подушка рычага, скользя по ку-
лачку, сходит с его выступа, а затем вновь набегает на
него, подвижный контакт рычага попеременно то прика-
сается к неподвижному контакту стойки, то отходит от него.
Подвижный контакт рычага проводом соединяется с пер-
вичной обмоткой катушки зажигания.
Ш
www.motoroller.org.ru
В работе прерывателя очень большое значение имеет ве-
личина зазора между разомкнутыми контактами. Зазор
должен быть равен 0,25—0,35 мм. Началоразрыва контак-
тов прерывателя должно совпадать с моментом, в который
поршень двигателя не доходит до в. м. т. на 3,5—4,0 jwjw.
Положение поршня относительно в. м. т. при начале
разрыва контактов прерывателя определяют с достаточной
точностью следующим образом. Вывернув нз головкн ци-
линдра двигателя свечу зажигания, вставляют в отверстие
медный или алюминиевый стержень до упора его в поршень.
Затем, вращая колесо мотороллера при включенной прямой
передаче, прокручивают коленчатый вал двигателя до та-
кого положения, когда поршень устанавливается в в. м. т.
При этом на стержне на уровне отверстия для свечи зажи-
гания делают отметку. Вторую отметку на стержне дёлают
штангенциркулем на расстоянии 3,5—4,0 мм выше первой
и затем переводят поршень из в. м. т. в положение, соответ-
ствующее второй отметке, вращая колесо в обратную сто-
рону- Конструкция прерывателя такова, что без особых за-
труднений можно регулировать зазор между контактами
и изменить момент начала разрыва между ними.
Прн регулировании величины зазора между контактами
ослабляют винты для крепления основания прерывателя и
перемещают основание вправо или влево настолько, чтобы
в момент перехода поршня из положения, соответствую-
щего второй отметке на стержне, к в. м. т. контакты нахо-
дились в начале разрыва. После этого винты для крепле-
ния основания прерывателя надежно закрепляют.
Напряжение тока самоиндукции, индуктирующегося в
обмотке низкого напряжения катушки зажигания, дости-
гает 250—300 в.
Проходя через контакты прерывателя вместе с основным
током, ток самоиндукции задерживает его* исчезновение и
одновременно вызывает сильную искру между контактами.
Такое искрение вызывает обгорание контактов.
Чтобы устранить эти вредные действия тока самоиндук-
ции, в схемах зажигания применяют конденсатор.
4. ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ
Чтобы получить от двигателя наибольшую мощность,
необходимо обеспечить воспламенение рабочей смеси до
того, как поршень придет в в. м. т., т. е. обеспечить так на-
зываемое опережение зажигания.
112
www.motoroller.org.ru
I £ S Ч Э 6
Фиг. 68. Автомат опережения за-
жигания:
/ — основание; 2 — замочная шайба,
3 — кулачок зажигания; 4 — боль-
шая замочная шайба; 5 — пружина;
6 — грузики.
Чем большее число оборотов развивает двигатель, тем
раньше нужно воспламенять рабочую смесь, и, наоборот,
чем меньше число оборотов, тем, позднее производится вос-
пламенение смеси.
При правильной установке момента зажигания мощ-
ность двигателя будет наибольшая. Позднее зажигание
приводит к перегреву двигателя. Слишком раннее зажига-
ние вызывает стуки в двигателе.
Как определяется положение поршня относительно
в. м. т., как регулируются контакты прерывателей н уста-
навливается нужный зазор
между ними, сказано выше.
Изменение числа оборо-
тов двигателя должно со-
провождаться соответствую-
щим изменением момента
зажигания.
У мотороллера Т-200 из-
менение опережения зажи-
гания производится автома-
тически с помощью центро-
бежного автомата опереже-
ния (фиг. 68).
Автомат опережения за-
жигания установлен иа оси
кулачка зажигания и при
работе двигателя вращает-
ся вместе с коленчатым
валом.
Частями автомата опережения зажигания являются: ос-
нование 1, грузики 6 (центробежные тела), пружины 5
грузиков, кулачок зажигания 3, замочные шайбы 2 и 4.
Каждый грузик автомата посажен на отдельной оси, за-
крепленной в основании автомата, и подтягивается пружи-
ной к кулачку зажигания.
В грузиках есть выступы, входящие в пазы кулачка,
вследствие чего под действием грузиков кулачок может по-
ворачиваться иа оси.
Когда двигатель работает, грузики под действием цен-
тробежных сил начинают расходиться и могут раздвинуться
до упоров, причем момент преодоления действия пружин
наступает только тогда, когда будет достигнуто определен-
ное повышенное число оборотов двигателя. До этого мо-
мента грузики находятся в первоначальном положении, т. е.
8 Волков, Шувалов 247 113
www.motoroller.org.ru
подтянуты пружинами, и опережение зажигания остается
неизменным, примерно 1 —1,5 мм (позднее зажигание).
При достижении определенного числа оборотов двига-
теля грузики преодолевают действие пружин, расходятся
до упоров (раннее зажигание), вследствие чего устанавли-
вается опережение 5,0—5,5 мм. Такое опережение будет
устойчиво поддерживаться автоматом и при дальнейшем
увеличении числа оборотов двигателя, причем на дальней-
шее увеличение числа оборотов автомат реагировать не
будет-
s. ЗАЖИГАНИЕ ОТ МАГДИИО
Принципиальная схема зажигания от магдино изобра-
жена на фиг. 69.
В систему зажигания от магдино входят: источник тока
низкого напряжения — индукционная катушка 1 магдино,
I — индукционная катушка магдино для питания системы зажигания;
2 — прерыватель; 3 — конденсатор; 4 — кулачок; 5 — кнопка выключения зажи-
гания; 6 — свеча зажигания; 7 — катушка зажигания Б-50.
катушки зажигания 7, прерыватель 2, конденсатор 5, свеча
зажигания 6, кнопка 5 выключения зажигания и провода
114
www.motoroller.org.ru
низкого и высокого напряжения, соединяющие между собой
источник тока и приборы зажигания.
При вращении маховика магдино магнитные силовые
линии постоянных магнитов пересекают витки одной индук-
ционной катушки, укрепленной на основании магдино, и
индуктируют в ней ток низкого напряжения, который по-
ступает в первичную обмотку катушки зажигания.
На выводе вторичной обмотки катушки зажигания в мо-
мент размыкания контактов прерывателя появляется высо-
кое напряжение (16 000—18 000 в).
От вывода вторичной обмотки катушки зажигания ток
высокого напряжения поступает в центральный электрод
свечи зажигания и, пробивая воздушный промежуток
между центральным и боковым электродами, образует
искру, воспламеняющую рабочую смесь.
Прерыватель при зажигании от магдино, как и при
батарейном зажигании, служит для периодического замыка-
ния цепи тока низкого напряжения, поступающего в первич-
ную обмотку катушки зажигания.
В мотороллере ВП-150 прерыватель укреплен иа осно-
вании магдино и находится под маховиком.
Основными деталями прерывателя (фиг. 70) являются;
основание 1, рычаг б, конденсатор 7, фильц 8 кулачка, по-
душка рычага, плоская пружина 9, стойка 2 прерывателя,
подвижный контакт 4 иа рычаге, винт 3 для крепления
стойки, неподвижный контакт 5 стойки.
Зазор между контактами прерывателя регулируют сле-
дующим образом. Ослабляют крепежный винт стойки пре-
рывателя, слегка поворачивают стойку относительно оси
рычага (фиг. 71) и устанавливают зазор между коитакта-ми
в пределах 0,25—0,35 мм. После этого крепежный винт
стойки прерывателя надежно закрепляют.
Зажигание у мотороллера ВП-150 устанавливают пово-
ротом основания магдино.
Увеличение опережения зажигания достигается поворо-
том основания магдино против часовой стрелки, а умень-
шение опережения получают при проворачивании основания
магдино по часовой стрелке.
Контакты прерывателя должны размыкаться за 29° + 1э
до в. м. т. При зажигании от магдино чистота контактов
прерывателя имеет особенно большое значение. Контакты
должны быть всегда чистыми и плотно прилегать одни
к другому. При неплотно прилегаемых контактах или их
загрязнении надежность действия зажигания уменьшается.
8* 115
www.motoroller.org.ru
Фиг 70. Прерыватель мотороллера ВП-1501
А — подушка рычага, 1 — основание, 2 — стойка, 3 — винт для креп тения
стойки 4 — подвижный контакт, 5 — неподвижный контакт 6 — рычаг
прерывателя, 7 — конденсатор, 8 — фильц, 9 — пружина ^прерывателя,
10 — провод к катушке магдино, 11 — провод к катушке зажигания,
12 — провод к кнопке выключения зажигания
116
www.motoroller.org.ru
6. КОНДЕНСАТОР
Конденсатор (фиг. 72) состоит из двух обкладок 3 —
лент из алюминиевой фольги, разделенных слоем изоля-
ционной бумаги 2, пропитанной парафином. Свернутые
вместе в рулон ленты из фольги и изоляционная бумага
уложены в металлический корпус 5.
Конец одной обкладки соединен с корпусом, а другая
обкладка имеет изолированный от корпуса выводной про-
вод 1.
фиг. 72 Конденсатор:
I — выводной провод 2 — изоляционная бумага. 3 — обкладки.
4 — конденсатор в сборе. 5 — металлический корпус.
Конденсатор соединен параллельно с контактами преры-
вателя и предохраняет их от быстрого обгорания. Конден-
сатор также служит для повышения напряжения во вто-
ричных обмотках катушек зажигаийя.
Действие конденсатора заключается в следующем. При
разомкнутых контактах прерывателя ток самоиндукции
поступает в конденсатор, который заряжается, а затем раз-
ряжается, и в первичной обмотке катушки зажигания
идет ток.
Разрядный ток конденсатора имеет направление, встреч-
ное направлению основного тока, поэтому помогает
быстрому размагничиванию сердечника и способствует по-
вышению напряжения во вторичной обмотке катушки зажи-
гания.
117
www.motoroller.org.ru
7. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ
В мотороллерах Т-200 и ВП-150 применяется свеча за-
жигания А11У (фиг. 73) • Свеча зажигания служит для обра-
зования искры и воспламенения сжатой рабочей смеси в ци-
линдре двигателя. Свеча зажигания устроена следующим
образом. В стальном корпусе 1 завальцован изолятор 2 из
уралита. В изоляторе укреплен центральный электрод 4
свечи. Корпус в нижней части имеет
резьбу диаметром 14 мм и шагом
1,25 Мм для ввертывания свечи в го-
ловку цилиндра. В торцовой части
стального корпуса имеется боковой
электрод 3. Между центральным и
боковым электродами имеется зазор
0,6—0,7 мм. Через этот зазор и про-
скакивает искра, воспламеняющая
рабочую смесь. Для герметизации
между корпусом овечи и головкой
цилиндра поставлена прокладка 5.
8. НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ
Неисправности катушек зажигания.
В катушках зажигания наиболее
Фиг. 73 Свеча зажи-
гания А11У:
1 — стальной корпус,
2 — изолятор, 3 — боко-
вой электрод, 4 — цен-
тральный электрод 5 —
часто наблюдаются следующие не-
исправности:
а) ток высокого напряжения не
индуктируется;
б) ток во вторичной обмотке ка-
прокладка, тушки зажигания имеет напряжение
ниже требуемого;
в) обмотки катушки зажигания сильно нагреваются.
Одной из причин неисправностей катушек зажигания
является длительное включение тока низкого напряжения
в первичную обмотку при неработающем двигателе. Часто
происходит пробой изоляции во вторичной обмотке и раз-
рыв цепи тока высокого напряжения. Выход из строя ка-
тушки зажигания часто вызывается увеличенным против
норм зазором между электродами свечи зажигания.
Чтобы проверить исправность катушки зажигания, не
снимая ее с мотороллера, надо снять наконечник провода
высокого напряжения со свечи зажигания и приблизить
118
www.motoroller.org.ru
к массе мотороллера на расстояние 4—5 мм, а пусковым
механизмом проворачивать коленчатый вал двигателя; при
этом между наконечником провода высокого напряжения и
массой должна проскочить искра. Отсутствие искры при
исправной цепи тока низкого напряжения указывает
на неисправность вторичной обмотки катушкн зажи-
гания.
Исправность катушки зажигания можно проверять н
после снятия ее с мотороллера. Для этого провод высокого
напряжения следует приблизить к массе на расстояние 4—
5 мм, а зажимы низкого напряжения катушки зажигания
соединить с аккумуляторной батареей так, чтобы один
зажим катушки был соединен постоянно с одним зажи-
мом батареи, а второй зажим катушки зажигания перио-
дически замыкать и размыкать со вторым зажимом акку-
мулятора.
Если катушка зажигания исправна, то между проводом
высокого напряжения и массой будет проскакивать яркая
искра длиной около 5 мм. Увеличивать искровой промежу-
ток в этом случае более чем на 8 мм не следует, так как это
может привести к повреждению катушки зажигания.
Вышедшая из строя катушка зажигания ремонту не под-
лежит, и ее следует заменить новой
Неисправности прерывателей. В прерывателях встреча-
ются следующие неисправности:
а) контакты прерывателя сильно замаслены;
б) контакты обгорели н имеют раковины;
в) контакты обгорели настолько, что вольфрамовые
пластинки отпаялись и отпали;
г) зазор между контактами уменьшен или увеличен;
д) кулачок прерывателя установлен неправильно.
Неисправности прерывателей приводят к перебоям в ра-
боте двигателя, падению его мощности, а в некоторых слу-
чаях к остановке двигателя.
Для нормальной работы прерывателей необходимо обес-
печивать следующие условия:
1. Контакты прерывателей должны быть всегда чистыми.
Масло и грязь следует удалять с контактов тряпкой, смо-
ченной в чистом бензине.
2. Обгоревшие контакты необходимо аккуратно зачи-
щать надфилем. Одновременно с зачисткой обгоревших кон-
тактов необходимо проверять исправность конденсатора;
при неисправном конденсаторе обгорание контактов будет
продолжаться.
119
www.motoroller.org.ru
3. Отпаявшиеся вольфрамовые пластинки на контактах
следует восстановить, так как без них нормальная работа
прерывателя невозможна
Неисправности конденсатора. Конденсаторы могут иметь
следующие неисправности:
1. Пробой изоляции и короткое замыкание «между об-
кладками. В этом случае первичная обмотка катушки зажи-
гания оказывается замкнутой иа массу, вследствие чего
нарушается индуктирование тока высокого напряжения и
прекращается зажигание
2 Обрыв соединения одной обкладки с корпусом внутри
конденсатора При этом конденсатор как бы отключается
от контактов прерывателя и катушки зажигания. Это по-
вреждение ведет к сильному искрению контактов прерыва-
теля и значительному ослаблению искры между электро-
дами ^вечи зажигания. Двигатель ие начинает работать или
работает с перебоями.
3. Недостаточная изоляция между прокладками В этом
случае искра в цепи высокого напряжения слабеет и про-
скакивает нерегулярно. Двигатель плохо пускается н рабо-
тает с большими перебоями.
В практике эксплуатации мотороллеров применяют сле-
дующие наиболее простые способы проверки конденсаторов;
1. В сеть напряжением 127 или 220 в включают лампу
25—40 вт последовательно с подвергающимся проверке
конденсатором. Если лампа загорится, это указывает на
неисправность конденсатора (короткое замыкание между
обкладками).
2. Конденсатор снимают с прерывателя, соединяют ме-
таллический корпус конденсатора с массой, а к его вывод-
ному проводу подводят провод высокого напряжения от
свечи зажигания.
Если конденсатор исправен, то он зарядится и при при-
ближении его выводного провода к металлическому кор-
пусу на 1—2 мм проскочит искра. Неисправные конденса-
торы ие ремонтируют, а заменяют новыми.
Неисправности свечи зажигания и уход за ней. При не-
исправности свечи зажигания в большинстве случаев про-
исходит ослабление или исчезновение щскры между элек-
тродами и прекращение зажигания.
На изоляторе свечи ие должно быть загрязнения от
масла и нагара; совершенно недопустимы трещины или
иные повреждения. Исправность свечи зажигания опреде-
ляют по внешнему виду и путем проверки «на искру».
120
www.motoroller.org.ru
При проверке свечи «на искру» поступают следующим
образом: свечу вывертывают из головки цилиндра, присое-
диняют к ней провод высокого напряжения, а корпус свечи
прижимают к массе. Если при провертывании коленчатого
вала двигателя магдино или династартером искра между
электродами проскакивает, свеча исправна
Наиболее частрй причиной неисправности свечи зажи-
гания является образование нагара на изоляторе. Нагар
является проводником электричества и может замкнуть на
массу ток высокого напряжения. Повышенное отложение
Фиг 74. Приспособление для чистки свечей зажигания-
/ — стальная трубка, 2 — отверстие с резьбой для ввинчивания
свечи 3 — мелкие куски стальной проволоки, 4 — свеча зажигания.
нагара на изоляторе происходит вследствие работы двига-
теля на обогащенной смеси или от чрезмерного количества
масла в топливе.
Изолятор очищают от нагара заостренной деревянной
палочкой, а если нагар не сходит, применяют мелкую стек-
лянную шкурку или металлическую щетку. После чистки от
нагара свечу следует промыть в бензине и просушить.
Если при чистке изолятора соскабливанием нагар не от-
ходит, следует размягчить нагар, положив свечу на не-
сколько часов в керосин, а затем чистить изолятор метал-
лической щеткой.
Для более совершенной чистки электродов свечи от за-
грязнения можно использовать несложное приспособление
(фиг. 74), которое состоит из куска стальной трубы 1
с внутренней резьбой на концах, соответствующей резьбе
на свече зажигания Трубка заполнена на одну четверть
пространства мелкими кусками 3 закаленной стальной про-
волоки с острыми краями, полученными путем излома.
Свечн зажигания 4, подвергающиеся чистке, ввинчивают
в концы трубы Затем трубу встряхивают.
121
www.motoroller.org.ru
Если после чистки свеча зажигания работает ненор-
мально, ее проверяют и регулируют величину зазора между
электродами (фиг. 75). Зазор измеряют щупом. Зазор дол-
Фиг. 75. Проверка зазора
между электродами свечи
зажигания:
1 — боковой электрод свечи;
2 — центральный электрод
свечи. 3 — Щуп
жеи быть ие меньше 0,4 лел и не больше 0,8 юн. Боковой
электрод подгибают только при необходимости
Центральный электрод свечи подгибать нельзя, так как
он связан с изолятором и деформация его ведет к образо-
ванию трещин в изоляторе. Трещины на изоляторе также
могут появиться от попадания холодной воды иа горячую
свечу.
www.motoroller.org.ru
X
ГЛАВА XI
ОСВЕЩЕНИЕ, СИГНАЛИЗАЦИЯ, ПРОВОДА
1 ФАРА
Фара служит для освещения дороги перед моторолле-
ром при движении в ночное время и во время тумана.
Сила света фары может изменяться в зависимости от усло-
вий езды.
Фиг. 76. Фара мотороллера ВП-150.
1 — корпус фары; 2 — винт для регулировки положения рефлектора, £— рас-
сеиватель*
На мотороллере ВП-150 установлена фара ФГ-50
(фиг. 76), состоящая нз корпуса /, рефлектора с поворот-
ным механизмом, рассеивателя 3 и ламп.
Рефлектор может поворачиваться относительно корпуса
н рассеивателя; этим достигается регулирование луча
фары.
123
www.motoroller.org.ru
Патроны ламп фары расположены в задней части реф-
лектора. В центральном патроне установлена лампа с флан-
цевым цоколем и двумя нитями. Одна нить лампы — даль-
него света — включается в сеть при загородной езде ночью,
Фиг 77 Фара мотороллера Т-200:
/ — рассеиватель; 2 — ободок; 3 — винт для регулировки поло-
жения рефлектора: 4 — винт крепления ободка фары.
вторая ниТь— ближнего света — включается при появле-
нии встречного транспорта и при езде по плохо освещенным
улицам. В нижнем патроне фары установлена лампа стоя-
ночного света, которая используется при ночных стоянках
в пути и при езде по хорошо освещенным улицам.
На мотороллере Т-200 установлена фара ФГ-50Б
(фиг. 77) с регулируемым оптическим элементом, частями
которого являются ободок 2, рефлектор, рассеиватель 1,
124
www.motoroller.org.ru
винт 3 для регулировки и винт 4 для крепления ободка
фары. Для ламп фары применены легкосъемные патроны,
установленные в задней части рефлектора. Замена ламп
производится после отъединения рассеивателя от корпуса
фары без ее разборки.
В центральном патроне фары установлена лампа с двумя
нитями дальнего и ближнего света. В нижнем патроне фары
находится лампа стояночного света, которая, помимо стоя-
нок, используется ночью при езде по хорошо освещенным
улицам.
Юм
Фиг. 78. Регулировка света фары.
Фары должны быть хорошо отрегулированы. Рефлектор
устанавливают в нужное положение следующим образом:
1. На ровной площадке или полу наносят мелом линию,
перпендикулярную к стене или к специальному экрану, дли-
ной около 10 м.
2. Проводят на стене или экране вертикальную линию
длиною 2 м, совпадающую с линией, нанесенной на полу.
3. На высоте, равной расстоянию от площадки до цен-
тра фары, пересекают вертикальную линию на стене гори-
зонтальной чертой-
4. На 80—100 мм ниже первой горизонтальной черты
проводят вторую горизонтальную черту, параллельную
первой.
5. Устанавливают мотороллер на площадке или полу
колесами вдоль меловой линии, фарой к стенке, на расстоя-
нии 10 м.
6. Рассеиватель фары устанавливают в такое положе-
ние, прн котором световое пятно на стене было бы сим-
метричным относительно вертикальной и нижней горизон-
тальной линий (фиг. 78).
125
www.motoroller.org.ru
2. ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
Для освещения номерного знака и сигнализации иду-
щему сзади транспорту служит задний фонарь.
В мотороллере ВП-150 задний фонарь имеет одну лампу.
В заднем фонаре мотороллера Т-200 (фиг. 79) находятся
две лампы: одна освещает номерной знак, вторая служит
для стоп-сигнала.
Фиг. 79. Задний фонарь мотороллера Т-200:
1 — верхняя крышка, 2 — лампа стоп-сигнала, 3 — лампа освещения
номерного знака, 4 — корпус.
При торможении, когда значительно снижается скорость
движения мотороллера, включатель стоп-сигнала, связан-
ный механически с тормозным механизмом, замыкает кон-
такты в цепи одной из ламп 2 (фиг. 79) заднего фонаря,
лампа загорается, и красный свет сигнализирует движу-
щемуся сзади транспорту о снижении скорости.
3. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
На мотороллерах применяются звуковые вибрационные
сигналы. На мотороллере Т-200 установлен сигнал С-36
(фиг. 80), а на мотороллере ВП-150 — сигнал С-34. Схема
работы звукового вибрационного сигнала дана иа фиг. 81-
126
www.motoroller.org.ru
Сигнал состоит из корпуса 8, крышки 6, сердечника 7
электромагнита, обмотки 10 электромагнита, мембраны 4,
якоря 5 электромагнита, разрывных контактов 3, регули-
ровочного винта 1 и рессоры 2 для крепления сигнала.
При нажатни на кнопку сигнала ток от источника пита-
ния по проводнику направляется к зажимам сигнала и про-
ходит по обмотке электромагнита.
Железный сердечник электромагнита намагничивается
и притягивает якорь, связанный с мембраной Одновре-
менно с этим разъединяются контакты и прерывается цепь
тока, питающего обмотку электромагнита. Сердечник раз-
магничивается, якорь и мембрана возвращаются в первона-
чальное положение. Разрывные контакты в сигнале прн этом
вновь замыкаются. Цепь тока, идущего по обмотке электро-
магнита, восстанавливается, х$Гкорь вновь притягивается
к сердечнику и мембрана вибрйрует.
В результате быстрой смены намагничивания и размаг-
ничивания сердечника электромагнита мембрана внбрн-
127
WWW.MOTOROLLER. ORG.RU
рует, совершая 275—300 колебаний в секунду. Эти колеба-
ния мембраны и создают звук.
При периодических осмотрах электрооборудования мо-
тороллера следует обращать внимание на состояние кон-
тактов в цепи тока, идущего к сигналу. Окисление необхо-
димо тщательно устранять, контакты должны быть всюду
надежными.
Фиг. 81. Схема звукового сигнала С-36:
1 — регулировочный винт; 2 — рессора для крепления; 3 — разрывные
контакты; 4 — мембрана; 5 — якорь электромагнита; б — крышка; 7 —’ сердечник
электромагнита; 8 — корпус: 9 — клеммы; /0 — обмотка электромагнита.
Неисправности сигнала иногда вызываются неисправно-
стью изоляции питающего провода и короткого замыкания
его на массу. При осмотрах электрооборудования неисправ-
ные провода должны быть заменены новыми.
Регулировку тона звучания производят поворотом регу-
лировочного винта, находящегося на задней стороне кор-
пуса сигнала. Винт с помощью отвертки медленно, не более
чем на Vs—V4 оборота, поворачивают, проверяя звук при
каждом повороте винта. При креплении сигнала на мото-
роллере следует обратить внимание иа то, чтобы его кор-
пус не прикасался к каким-либо деталям, так как при этом,
изменяется тон отрегулированного звучания.
4. СВЕТОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ
На мотороллере Т-200 имеется световой указатель вклю-
ченных передач, установленный иа щитке приборов, справа
от центрального переключателя.
128
www.motoroller.org.ru
Световой указатель, передач (фиг. 82) состоит из метал-
лического корпуса, разделенного на четыре сектора. В каж-
дом секторе размещены: одна сигнальная лампа, экран-
ная крышка, которая разделена линиями на четыре части,
обозначенные цифрами (1, 2, 3, 4), и пучок из четырех
проводов, связывающих указатель с электропереключа-
телем.
Фиг. 82. Указатель передач мотороллера Т-20О:
1 — винт крепления экрана; 2 — показатели включенной передачи; 3 — рес-
сорная планка; 4 — клеммы; 5 — корпус; 6 — экранная крышка; 7 — сигналь-
ные лампы.
Электропереключатель сблокирован с механизмом пере-
ключения передач, что обеспечивает подачу электрических
сигналов на экран светового указателя.
При включении определенной передачи в механизме пе-
редач электропереключатель соответственно замыкает цепь
тока одной из сигнальных ламп светового указателя, кото-
рая загорается, в результате чего на экране видно, какая
из передач включена.
Нейтральное положение коробки передач сигнализи-
руется зеленой сигнальной лампой, расположенной на
щитке приборов.
9 Волков, Шувалов 247 129
www.motoroller.org.ru
5, ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Центральный переключатель служит для включения и
выключения приборов освещения и сигнализации, а также
включения и выключения системы зажигания н для пуска
двигателя. Для выполнения этого на мотороллерах приме-
нены центральные переключатели.
На мотороллере ВП-150 центральный переключатель
установлен на правой части руля (фиг. 83), Расположе-
ние центрального переключателя на руле удобно для
водителя.
Центральный переключатель (фиг. 84) состоит из пяти
неподвижных контактов 1 ползуна 2 с рычагом 4. Рычаг
переключателя может быть установлен в следующих поло-
жениях (фиг. 85):
С — включение стояночного света; при повороте рычага
переключателя в это положение загораются лампы стояноч-
ного света и заднего сигнального фонаря;
О — выключение освещения, положение переключателя,
используемое при езде в дневное время;
Б — включение ближнего света; данное положение пе-
реключателя позволяет включение нити ближнего света
в лампе фары и лампу заднего сигнального фонаря;
Д — включение дальнего света; поворотом переключа-
теля в это положение включаются нити дальнего света
лампы фары и лампа заднего сигнального фонаря.
Для выключения зажигания имеется кнопка 1 в левой
части корпуса центрального переключателя. В правой части
переключателя имеется кнопка 3 для включения звукового
сигнала. Сигнал включается при нажатии на кнопку 3 при
любом положении переключателя.
Центральный переключатель мотороллера Т-200 с зам-
ком зажигания показан на фиг. 86.
Основание 2 закрыто крышкой, в которую вставляется
ключ зажигания 1. В верхней части основания централь-
ного переключателя смонтированы патроны для контроль-
ных ламп 3.
Центральный переключатель со снятой крышкой изо-
бражен на фиг. 87.
Ползун 1 замыкает неподвижные контакты 3 в опре-
деленном порядке. В отверстии, в центре основания,
имеются пружинные контакты 2, при замыкании которых
ключом зажигания включается в сеть аккумуляторная
батарея.
130
www.motoroller.org.ru
Фиг 84. Схема центрального переключателя мотороллера ВП-150
1 — неподвижный контакт, 2 — ползун, 3 — основание, 4 — рычаг пере
ключателя.
Фиг. 85. Центральный
переключатель мото
роллера ВП-150
в сборе:
о 1 — кнопка выключения
зажигания, 2 — верхняя
крышка переключателя,
3 — кнопка включения
звукового сигнала, 4 —
рычаг переключателя.
9*
131
www.motoroller.org.ru
2
Фиг 87 Центральный переклю
чатель мотороллера Т 200 (со
снятой крышкой)
/ — ползун 2 “ пружинные кон
такты, 3 — неподвижные контакты
4 — основание из пластмассы
Фиг 88 Центральный переключа-
тель мотороллера Т 200 (задняя
сторона)
I — крепление прсжиниых контактов
2—контактная шинка для сигнальных
ламп 3 — контакты стартерной цепи
132
www.motoroller.org.ru
Задняя сторона центрального переключателя с клем-
мами соединения дана на фиг 88 Клемма Б соединяет пе-
реключатель с реле-регулятором и аккумуляторной бата-
реей Пружинные контакты включают ток батареи, контакт-
ная шинка 2 служит для включения контрольных ламп.
Клемма Я соединяет центральный переключатель с реле-
регулятором и династартером Клемма П подает ток
к пусковому реле (реле-стартеру), к контактам 3 стартер-
ной цепи, при замыкании которых ключом зажигания дина-
стартер включается для работы в качестве стартера при
пуске двигателя
Поворотом ключа, вставленного в переключатель, в по-
ложение О включаются приборы электрооборудования, не-
обходимые при дневной езде
При повороте ключа в положение I включается стояноч-
ный свет Ключ, поставленный в положение II, замыкает
ползун переключателя с контактом, включающим приборы
освещения при ночной езде В верхней части центрального
переключателя установлены патроны двух контрольных
ламп
Одна из этнх ламп (зеленая) зажигается при вклю-
чении коробки передач на холостой ход, а другая (красная)
лампа сигнализирует, что питание электрооборудования
происходит от аккумуляторной батареи Если зажигание
включено, а двигатель еще не пущен, контрольная красная
лампа горит ярко, с полным накалом, получая питание от
аккумулятора
При пуске двигателя, когда вращение его коленчатого
вала становится устойчивым, накал красной лампы пони-
жается, и при увеличении числа оборотов двигателя до
1200—1400 в минуту и переключении питания током всех
приборов электрооборудования от династартера, работаю-
щего в качестве генератора, красная лампа гаснет
Если красная сигнальная лампа мигает и продолжает
гореть при работающем двигателе, она сигнализирует о не-
исправности в системе электрооборудования
Переключение ближнего и дальнего света на моторол-
лере Т-200 производят малым переключателем, установ-
ленным иа левой стороне руля, вместе с кнопкой включе-
ния звукового сигнала.
Такое расположение переключателя света позволяет
в ночное время или при тумане производить быстрое пере-
ключение дальнего света фазы на ближний свет и на-
оборот.
133
www.motoroller.org.ru
6. ПРОВОДА
Для соединения источников и потребителей электриче-
ского тока в схемах электрооборудования мотороллеров
приведены провода двух типов:
а) провода высокого напряжения;
б) провода низкого напряжения.
Провода высокого напряжения имеют толстую резино-
вую изоляцию, а провода низкого напряжения — тонкую
хлопчатобумажную изоляцию со слоем резины. Для удоб-
ства монтажа и последующих проверок электрооборудова-
ния провода низкого напряжения имеют различную рас-
цветку и связаны в пучки по схеме, данной на фиг. 89.
7. НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ОСВЕЩЕНИЯ
И СИГНАЛИЗАЦИИ
Неисправности фары, заднего фонаря
и их устранение
При эксплуатации могут возникнуть следующие неис-
правности фары и заднего фонаря:
1. Лампа фонаря ие горит или горит только одна нить.
Это происходит из-за неисправного переключателя света
или обрыва в проводке от переключателя к патрону
фары.
Повреждение переключателя или обрыв проводов опре-
деляют при осмотре. Следует также проверить лампу. Не-
исправную лампу нужно заменить. Иногда вполне исправ-
ная лампа ие горит вследствие неисправности патрона.
В этом случае следует проверить плотное прилегание
цоколя лампы к патрону и исправность пружины, обеспе-
чивающей этот контакт.
2. Свет всех ламп или одной лампы мигает. Это вызы-
вается ослаблением контакта в цепи тока династартера —
реле-регулятор — аккумуляторная батарея — масса, а ми-
гание какой-либо одной лампы происходит из-за слабого
контакта провода, питающего током эту лампу. В таких
случаях надлежит проверить состояние контактов проводов.
3. Нити ламп фары накаливаются нормально, а свет
слабый. Это бывает вследствие попадания в фару пыли и
влаги, так как при этом тускнеет отражающая поверхность
рефлектора и значительно снижается сила луча света фары.
Необходимо протереть рефлектор ватой, смоченной в спирте,
и проверить состояние прокладок уплотнения.
134
Фиг. 89. Главный пучок проводов мотороллера ВП-150:
1 — провод От переключателя к заднему фонарю: 2 — провод от переключателя к лампе стояночного света фары; 3 — про-
вод от переключателя к нити лампы ближнего света фары, 4 — провод от переключателя к звуковому сигналу, 5 —провод от
переключателя к нити лампы дальнего света фары;й —резиновые муфты,7— проводи звуковому сигналу; S — провод к переходным
панелям, у — провод от фары к массе; /0 — провод от звукового сигнала к выводной панели; // — резиновый наконеч-
ник; 12 — провод от выходной панели к переходной панели батареи, 13 — провод к заднему фонарю, 14 — провод
к фаре; 15 — провод от переключателя к переходной панели батареи; 1о — провод от кнопки сигнала к звуковому сигналу,
17 — провод к кнопке выключения зажигания. Обозначение расцветки проводов. Б — белый; Ж— желтый; 3 — зеленый;
Кор — коричневый; С — синий; Р — розовый; Ч — черный.
www.motoroller.org.ru
Неисправности звукового сигнала и устранение. При
эксплуатации мотороллера наблюдаются следующие не-
исправности звукового сигнала:
1. Сигнал звучит без нажатия на кнопку. Это часто про-
исходит из-за оголения изоляции и короткого замыкания
провода, соединяющего сигнал с массой.
2. Сигнал при нажатии на кнопку не работает. Эта не-
исправность бывает вследствие того, что разорвана цепь
питания сигнала от источника тока, или из-за неисправ-
ности кнопки сигнала, или из-за плохой регулировки
сигнала.
Громкость звучания сигнала зависит от напряжения
источника тока. Если аккумуляторная батарея плохо заря-
жена, клеммы батареи или клеммы сигнала окислились,
сигнал работает с перебоями. С перебоями работает сиг-
нал также при окислении контактов в кнопке включения.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА XI1
ОБЩИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
МОТОРОЛЛЕРОВ
При эксплуатации мотороллеров очень часто требуется
обнаружить неисправности в электрооборудовании. В этих
случаях большую пользу приносит разбор общей схемы
электрооборудования и знание отдельных цепей электри-
ческого тока от нсточннков питания к потребителям —
приборам, лампам.
1. ОБЩАЯ СХ.ЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
МОТОРОЛЛЕРА ВП-150
Схема электрооборудования мотороллера ВП-150
дана на фиг. 90.
Цепь тока низкого напряжения прн зажигании. Эта
цепь создается следующим образом. От изолированного
от массы зажима индукционной катушки 5 в магдино
провод в оболочке черного цвета направляется к клемме б
переходной панели 15, отсюда к одному из зажимов
низкого напряжения катушки зажигания 16 Пройдя через
обмотку низкого напряжения этой катушки, ток идет по
пути: клемма а переходной панели 15—масса (магдино).
Цепь тока высокого напряжения прн зажнганнн. Эта
цепь образуется от зажима высокого напряжения катушки
зажигания 16 по проводу высокого напряжения 17
к свече зажигания 18.
В свече зажигания ток высокого напряжения напра-
вляется к центральному электроду, а отсюда через
искровой промежуток свечи в виде искрил проскакивает
на боковой электрод, соединенный с массой (двигателем).
Цепь тока прн зарядке аккумуляторной батареи. Изо-
лированные от массы магдино зажимы индукционных
137
www.motoroller.org.ru
Фиг, 90, Принципиальная
схема электрооборудова-
ния мотороллера ВП-150:
! — основание магдино; 2 и
3 — индукционные катушки
для питания приборов; 4 —
прерыватель; 5 — индукци
онная катушка для питания
системы зажигания; а — ба-
тарея; 7 — переходная па-
нель стабилизатора напря-
жения; 8 и /5 — переходные
панели; 9 — стабилизатор
напряжения; 10 — звуковой сигнал, if — фара, 12 — центральный переключа-
тель; 13 — кнопка включения электрического сигнала; 14 — кнопка выключения
зажигания; Ja — катушка зажигания-, п —провод высокого напряжения, 18 —
свеча зажигания, 19 — задний фонарь. Обозначение расцветки проводов £ — бе-
лый; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный. Кор — коричневый; Рез — розо-
вый; С — синий, Ф — фиолетовый; Ч — черный.
138
www.motoroller.org.ru
катушек 2 и 3 проводами в зеленой и желтой- оболоч-
ках, параллельно соединены с клеммой а переходной па-
нели 8, затем цепь продолжается через клемму б переход-
ной панели 7 до стабилизатора напряжения 9. Пройдя по
виткам обмотки трансформатора и далее по селеновому
столбику в стабилизаторе, выпрямленный ток через
клемму а на переходной панели 7 поступает на зажим
плюс (-J-) аккумуляторной батареи 6. Зажим минус (—)
батареи постоянно соединен с массой.
Цепь тока при работе звукового сигнала. От
клеммы а переходной панели 8, к которой подходит ток
от индукционных катушек 2 и 3, ток по проводу в желтой
оболочке поступает к одной из клемм звукового сиг-
нала 10. Пройдя по виткам обмотки электромагнита
в сигнале, а затем от второй клеммы сигнала по проводу
в белой оболочке через кнопку 13 включения сигнала,
ток поступает на массу.
Цепи тока при освещении дороги фарой. Цепи тока при
включении фары И меняются при повороте рычага цен-
трального переключателя 72 в различные положения:
1. Рычаг переключателя в положении О.
Контактный ползун рычага разрывает цепи тока, идущего
как от аккумуляторной батареи, так и от индукционных
катушек магдино; лампы фары и заднего фонаря не
горят.
2. Рычаг переключателя в положении Б.
Контактный ползун создает замкнутую цепь: зажим а пере-
ходной панели 8, в который поступает ток от индукцион-
ных катушек 2 и 3 магдиио, далее клемма звукового
сигнала, которая соединяется проводом в желтой обо-
лочке с центральным переключателем 12.
От центрального переключателя ток направляется по
проводу в коричневой оболочке к нити Б ближнего света
двухиитевой лампы и затем через цоколь по проводу
в черной оболочке к массе переходной панели^#.
3 Рычаг переключателя в положении Д.
До центрального переключателя 12 цепь тока такая же,
как при положении рычага в позиции Б.
В центральном переключателе путь тока изменяется,
ток направляется в нить Д дальнего света двухиитевой
лампы, от которой через цоколь проходит к массе переход-
ной панели 8.
Цепь тока для заднего фонаря. Лампа заднего фо-
наря 19 по проводу в фиолетовой оболочке получает ток
139
www.motoroller.org.ru
через контактный ползун центрального переключателя
и горит, когда ползун находится в позициях С, Б и Д.
Цепь тока при включении света на стоянках. Рычаг
центрального переключателя ставится в позицию С.
От зажима плюс (-J-) батареи 6 через клемму а переход-
ной панели 7 ток поступает в центральный переключа-
тель; здесь контактный ползун направляет ток в лампу
стояночного света фары. Пройдя нить лампы, ток через
цоколь проходит в массу переходной панели 8.
2. ОБЩАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
МОТОРОЛЛЕРА Т-200
На фиг. 91 показана схема электрооборудования мото-
роллера Т-200.
Цепь тока низкого напряжения при пуске двигателя.
Ток низкого напряжения для зажигания при пуске двига-
теля направляется от зажима плюс (4-) аккумуляторной
батареи к зажиму Б реле-регулятора, затем к зажиму Б
центрального переключателя и далее от контакта Л пере-
ключателя к зажиму низкого напряжения катушки зажи-
I ания.
Пройдя по обмотке низкого напряжения катушки зажи-
гания, ток направляется к прерывателю и через его кон-
такты к массе.
Выключение зажигания производится ключом, кото-
рый при повороте вверх размыкает пружинные контакты
центрального переключателя, соединенные с зажи-
мами Б и К..
Цепь тока высокого напряжения. Эта цепь аналогична
цепи тока высокого напряжения при зажигании в мото-
роллере ВП-150.
Цепь тока при зарядке аккумуляторной батареи. От
зажима плюс (4-) династартера ток направляется
к зажиму ЯШ реле-регулятора, далее через разрывные
контакты регулятора напряжения по толстой обмотке
реле обратного тока к зажиму Б реле-регулятора. От за-
жима Б реле-регулятора ток поступает к зажиму плюс
(-j-) аккумуляторной батареи.
Зажимы минус (—) династартера и аккумуляторной
батареи соединены с массой.
Цепь тока при освещении дороги фарой во время дви-
жения. От зажима плюс (4~) династартера ток напра-
во
www.motoroller.org.ru
гуляется к зажиму ЯШ реле-регулятора; пройдя по вит-
кам толстой обмотки, ток от зажима Б реле идет к за-
жиму Б центрального переключателя.
В центральном переключателе ток проходит через
разрывные контакты К и Ф и поступает в переключатель
света.
Фиг. 91. Схема электрооборудования мотороллера Т-200:
1 — династартер;Т 2 — задний фонарь, 3 — конденсатор; 4 — катушка зажи-
гания Б-51; 5 — реле-регулятор РР-45, 5 — звуковой электрический сигнал С-36;
7 — кнопка звукового сигнала, 8 — фара ФГ-50Б; 3 — центральный переключа-
тель, 10 — указатель включенной передачи; 11 — плафон внутреннего освещения;
12 — электрический переключатель указателя включенной передачи; 13 — вклю-
чатель внутреннего освещения; 14 — включатель стоп-сигнала, 15— аккумулятор-
ная батарея З-СМТ-11; 75 — прерыватель.
В зависимости от того, в каком положении установлен
переключатель ближнего и дальнего света, ток проходит
по одной или другой нити двухиитевой лампы и далее
в массу.
На стоянках при включении малой лампы фары и
лампы заднего фонаря образуются две цепи тока. Одна
из цепей для малой лампы фары берет начало от за-
жима плюс (+) аккумуляторной батареи и направлена
141
www.motoroller.org.ru
через зажнм Б реле-регулятора н зажимы Б и Т цен-
трального переключателя в нить малой лампы фары и
далее в массу.
Другая цепь тока для лампы заднего фонаря до за-
жима Б центрального переключателя аналогична описан-
ной выше цепи, а от зажима Б ток поступает в зажим 3,
отсюда к нити лампы стояночного света заднего фонаря
н в массу.
Цепь тока для включения звукового сигнала. Цепь
тока для включения звукового сигнала 6 образуется
параллельно цепи для катушки зажигания. При иажатнн
кнопки включения сигнала ток от зажима К центрального
переключателя через зажнм низкого напряжения ка-
тушки зажигания направляется к одному нз зажимов
звукового сигнала, проходит по виткам обмотки электро-
магнита сигнала н поступает к массе.
Цепь тока для лампы стоп-сигнала. В мотороллере
Т-200 в заднем фонаре помещены две лампы. Одна нз инх
(верхняя) является стоп-сигналом. Для этой лампы
создается цепь тока: от зажима К центрального переклю-
чателя при замыкаиин контактов включателя 14 стоп-сиг-
нала к ннтн лампы и далее к массе.
Цепь тока при зажигании внутреннего освещения.
Лампа внутреннего освещения мотороллера загорается
прн замыкании контактов включателя 13 внутреннего
освещения, Прн этом создается цепь тока: зажнм плюс
<+) аккумуляторной батареи — контакты включателя
внутреннего освещения — нить лампы —масса.
й
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА XIII
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовой передачей (фиг. 92) называется группа меха-
низмов, предназначенных для передачи движения от ко-
ленчатого вала 1 работающего двигателя к ведущему
колесу 5 мотороллера.
Силовая передача мотороллера состоит из следующих
механизмов: сцепления 3, коробки передач, передней
передачи 2 и главной передачи 4.
1. СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление служит для отъединения коленчатого вала
двигателя от коробки передач при переключении передач
и для плавного соединения двигателя с силовой переда-
чей прн трогании мотороллера с места. Кроме того,
сцеплением пользуются при торможении и остановке
мотороллера.
Принцип действия сцепления основан на передаче кру-
тящего момента от двигателя при помощи сил трения
через два прижатых один к другому вращающихся
диска.
Схема работы простейшего сцепления показана на
фиг. 93. На первичном валу 5 коробки передач, на
втулке, свободно вращается ведущий диск 4, связанный
цепью с коленчатым валом двигателя. На этом же валу
коробки передач, на шлицах, посажен ведомый диск 2.
Если ведомый диск постепенно прижимать пружиной J
к ведущему, то вначале диски проскальзывают (пробук-
совывают) один относительно другого, а затем, плотно
соединившись, они вращаются вместе, а с ними и вал
коробки передач.
143
www.motoroller.org.ru
вал
SSSM
си-
мо-
Фиг. 92. Схема
ловой передачи
тороллера:
1 — коленчатый
двигателя; 2 — перед-
няя передача; 3 —
сцепление; 4 — глав-
ная передача; 5 — ве-
дущее колесо мото-
роллера; 6 — вто-
ричный вал коробки
передач; 7 — первичный вал коробки пе-
редач.
Фиг. 93. Конструктивная схема
простейшего сцепления:
! — пружина сцепления: 2 — ведомый
диск; 3 — фрикционная накладка;
4 — ведущий диск; 5 — первичный
вал коробки передач.
www.motoroller.org.ru
Для повышения трения между дисками иа одном нз
ннх прикрепляется кольцевая накладка 3 из мате-
риала, обладающего высо-
кими фрикционными свой-
ствами.
Устройство сцепления мо-
тороллера ВП-150. Сцепле-
ние мотороллера ВП-150 мно-
годисковое, работающее в
масле (фиг. 94). Ойо уста-
новлено на коленчатом
валу двигателя, с левой
стороны, в коробке перед-
ней передачи, образующей
масляную ванну.
Ведущую часть сцепле-
ния составляют опорный
диск 2, ведущий барабан 1 и
ведущие диски 4.
К ведомой части отно-
сятся ведомые днскн 3
с пробковыми вкладышами
и ведущая шестерня 8- пе-
редней передачи, выполняю-
щая одновременно роль ве-
домого барабана сцепле-
ния.
Ведущие н ведомые
диски сжимаются шестью
пружинами 10, которые опи-
раются одной стороной на
кольцевые выточкн опор-
ного диска, а другой — на
чашечкн 9, расположенные
в гнездах ведущего бара-
бана. Опорный диск сндит
на шпонке иа левом корен-
ном пальце коленчатого
вала и затянут гайкой 16.
От самоотвннчнваиня гайка
шайбой 17, сделанной в вид(
опорного диска надет ведущий барабан, имеющий пазы.
В эти пазы ведущего барабана входят ведущие днскн,
установленные через одни с ведомыми дисками. После
10 Волков, Шувалов 247
S « 3 2 1
Фиг. 94. Сцепление мотороллера
ВП-150:
/ — ведущий барабан сцепления;
2 — опорный диск; 3 — ведомые диски;
4 — ведущие диски; 5 — замочное
кольцо; о — игольчатый подшипник;
7 —опорная шайба; 8 — ведущая ше-
стерня передней передачи; 9 — ча-
шечка пружины сцепления; 10 —
пружина сцепления; 11 — упор;
12 — замок упора; 13 — стержень;
14 — рычаг; 15 — валик; 15 — гайка;
17 — запорная шайба.
предохраняется запорной
стаканчика. На выступы
145
www.motoroller.org.ru
установки пружин и сборки дисков сцеплеине запирают
пружинным кольцом 5.
Ведущая шестерня, на которой расположены ведомые
диски сцепления, опирается на игольчатый подшипник 6.
Для ограничения осевых перемещений шестерни и игл под-
шипника служит опорная шайба 7.
Сцеплеине выключается механизмом выключения, ко-
торый состоит нз упора 11 с замком 12, стержня 13, ры-
чага 14 н валика 15, совершающего поворот с помощью
троса, соединенного с рычагом сцепления. Рычаг сцепле-
ния установлен на левой стороне руля. При нажатнн на
рычаг сцепления, валик 15 поворачивается н рычаг 14 упи-
рается в стержень 13, а стержень, преодолевая сопроти-
вление пружин, передвигает ведущий барабан. В резуль-
тате этого диски освобождаются, трение между ними пре-
кращается, и сцеплеине из рабочего положения переходит
в состояние выключения.
Для нормальной работы сцепления ведущий барабан
должен свободно передвигаться по выступам опорного
диска, а ведущие диски сидеть без перекосов. Поэтому
прн замене изношенных ведомых дисков новыми нужно
следить за тем, чтобы пробковые вкладыши равномерно
выступали по обе стороны дисков.
Устройство сцепления мотороллера Т-200. Сцепление
мотороллера Т-200 многодисковое, работающее в масле
(фнг. 95). Оно установлено на первичном валу коробки
передач, в картере передней передачи.
Ведущий барабан 2 Сцепления через приводную цепь
получает вращение от коленчатого вала двигателя. Опи-
раясь на первичный вал коробки передач через втулку 5,
ведущий барабан свободно вращается на нем. На конце
первичного вала, на шлицах, закреплен ведомый бара-
бан 6.
Ведущие диски 3 сцепления покрыты с двух сторон
пластмассой. С наружной стороны они имеют выступы, ко-
торые входяг в соответствующие пазы ведущего барабана
сцепления. Ведомые днскн 4 стальные, гладкие, с зубьямн
по внутреннему диаметру. Этнмн зубьямн онн входят во
впаднны на наружной поверхности ведомого барабана
сцепления. В гнездах ведомого барабана установлено пять
пружин 13, действующих через пальцы 11 иа нажимной
диск 10. Под действием силы пружин нажимной диск сжи-
мает ведущие и ведомые днскн, вследствие чего оба бара-
бана соединяются в одно целое (сцепление включено). Вы-
146
www.motoroller.org.ru
J
Фиг. 95. Сцепление мотороллера Т-200:
/ — опорный диск; 2 — ведущий барабан; 3 — ведущий диск; 4 —ведомый
Диск; 5 — втулка: 6 — ведомый барабан; 7 — гайка крепления; 8 — контргайка
регулировочного винта; 9 — регулировочный винт; 10 — нажимной диск; 11 —
палец пружины; 12 — запорная шайба; 13 — пружина сцепления; 14 — длинный
Шток выключения; 15 — шарик; 16 — короткий шток выключения; 17 — рычаг
выключения.
Ю:
147
MOTOROLLER.ORG.RU
ключается сцепление с помощью Г-образного рычага 17,
цилиндрическая часть которого свободно вращается в от-
верстии картера коробки передач. Нижний конец рычага
выполнен в виде сегмента, который упирается через длин-
ный шток 14. шарик 15 и короткий шток 16 в регулиро-
вочный винт 9 нажимного диска.
При повороте рычага сегмент через штоки н регулиро-
вочный винт отводит нажимной диск; при этом пружины
сжимаются, а ведущие и ведомые диски освобождаются,
отчего сцепление выключается.
Если рычаг отпустить, сцепление под действием пру-
жин возвращается в исходное (включенное) положение.
2 УХОД ЗА СЦЕПЛЕНИЕМ
Уход за сцеплением мотороллеров ВП-150 и Т-200 за-
ключается в своевременном пополнении и смене масла,
заливаемого в коробку
передач, и в регули-
ровке свободного хода
механизма выключе-
ния сцепления.
Для регулировки
сцепления мотороллера
ВП-150 изменяют дли-
ну оболочки троса сце-
пления при помощи
регулировочного винта.
При правильной регу-
лировке свободный
ход конца рычага вы-
ключения сцепления
на руле должен быть
в пределах 3—5 мм.
Выключение сцепления мотороллера Т-200 регулируют
поворотом вннта. находящегося под крышкой смотрового
отверстия (фиг. 96). Прн правильно отрегулированном за-
зоре между деталями, служащими для выключения, конец
рычага выключения сцепления на руле должен иметь сво-
бодный ход в пределах 5—10 мм. По окончании регули-
ровки вннт контрится гайкой.
Главными неисправностями сцепления являются: про-
буксовка дисков (когда диски недостаточно сжаты) и пло-
148
www.motoroller.org.ru
хое выключение (когда диски неполностью разъединены,
т. е. сцепление «ведет»).
Причиной пробуксовки сцепления прежде всего может
быть неправильная регулировка механизма выключения.
Если механизм выключения отрегулирован правильно,
то пробуксовка вызывается износом рабочих поверх-
ностей дисков. Изношенные детали необходимо заменить
новыми.
Причинами плохого выключения сцепления может быть
слишком большой свободный ход рычага выключения сце-
пления нли перекос дисков.
Слишком большой свободный ход устраняют надлежа-
щей регулировкой.
Перекос дисков может наступить после длительной ра-
боты мотороллера, когда на пазах барабанов сцепления
дисками выбиваются углубления, препятствующие расхо-
ждению дисков прн выключении. Перекос может
также наступить в результате поломки нлн ослабления
пружни.
Для устранения этой неисправности сцепление необхо-
димо разобрать, пазы барабанов зачистить, а пружины
заменись новыми.
Для того чтобы сцепление мотороллера работало бес-
перебойно в течение длительного времени, рекомендуется
выполнять следующие указания: трогаться с места плавно,
медленно отпуская рычаг сцепления, н только на первой
передаче; обеспечивать систематической регулировкой сво-
бодный ход механизма выключения сцепления; прн пере-
грузке двигателя нельзя допускать пробуксовки сцепления,
а надо своевременно включать низшую передачу.
3. ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО
На мотороллерах установлены двигатели, у которых
число оборотов коленчатого вала достигает больших вели-
чин. Так, при движении мотороллера число оборотов ко-
ленчатого вала двигателя в минуту равно 2500—4500, тогда
как ведущее колесо, даже прн наивысшей скорости дви-
жения, делает не более 900 об/мин. Отсюда следует, что
силовая передача должна не только передать движение от
двигателя на колесо, но и изменить его в сторону умень-
шения числа оборотов. Число, показывающее, во сколько
раз вал двигателя вращается быстрее ведущего колеса, на-
зывается передаточным числом силовой передачи. Как
149
www.motoroller.org.ru
видно из приведенной схемы (фнг. 92), общее передаточ-
ное число силовой передачи составляется из передаточных
чисел отдельных механизмов.
4. ПРИЧИНЫ, ВЫЗЫВАЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЕ
ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА
Во время движения мотороллер преодолевает различ-
ные виды сопротивления: сопротивление перекатыванию
колес, сопротивление подъему, сопротивление разгону, со-
противление воздуха.
Сопротивление перекатыванию колес мотороллера по
дорогам с неодинаковым покрытием различно. Наименьшее
сопротивление перекатыванию оказывает шоссе с хорошим
асфальтовым или бетонным покрытием. По булыжной до-
роге среднего качества передвигаться в 1,5 раза труднее,
чем по дороге с асфальтовым покрытием, по плохой грун-
товой дороге — в 2, а по песку в 10 раз.
Сопротивление подъему зависит от величины угла
подъема. Чем более крутой подъем, тем больше сила со-
противления подъему.
Сопротивление разгону наиболее сильно ощущается при
трогании мотороллера с места, когда скорость моторол-
лера возрастает постепенно. Преодоление сопротивления
ускорению — это преодоление силы инерции, зависящей от
веса мотороллера и времени его разгона При равных мощ-
ностях двигателей для тяжелого мотороллера требуется
более длительный разгон.
Сопротивление воздуха постоянно действует на движу-
щийся мотороллер и зависит от скорости движения, лобо-
вой площади мотороллера и формы его кузова. При дви-
жении мотороллера со скоростью до 40 км/час сопротивле-
ние воздуха -незначительно и практического значения не
имеет. Движение с более высокими скоростями сопряжено
с необходимостью преодоления этого сопротивления, кото-
рое при возрастании скорости растет очень быстро (про-
порционально квадрату скорости). Чем больше лобовая
площадь, тем больше- сопротивление воздуха, но обтекае-
мая форма кузова значительно снижает это сопротивление.
Таким образом, для преодоления сопротивлений, встречаю-
щихся на пути движения мотороллера, необходимо в раз-
личное время прикладывать к ведущему колесу различное
тяговое усилие. Это возможно сделать за счет изменения
передаточного числа между валом двигателя и ведущим
колесом.
150
www.motoroller.org.ru
5. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач служит для изменения во время дви-
жения передаточного числа силовой передачи моторол-
лера.
Коробка передач состоит из набора шестерен, которые
в зависимости от условий движения можно вводить в за-
цепление в различных сочетаниях. Две шестерни коробки
передач, входящие в зацепление, называются ступенью ко-
робки передач, или передачей. Каждая передача имеет свое
передаточное число (табл. 4). Кроме изменения тягового
усилия, коробка передач позволяет отъединять вал двига-
теля от силовой передачи, что необходимо при пуске дви-
гателя, а также в тех случаях, когда двигатель должен
работать при остановке мотороллера.
Таблица 4
Передаточные числа передач
Передачи Передаточные числа
ВП-150 Т-200
Передняя передача 3,04 2,35
Главная передача — 2,24
Передачи в коробке передач: 4,83 3,00
первая
вторая 2.89 1,71
третья 1,80 L24
четвертая — 0,90
Общие передаточные числа: 14,7 15,8
на первой передаче
„ второй „ 88 9,0
и третьей я 5,5 6,5
„ четвертой я “— 4.7
Устройство коробки передач мотороллера ВП-150. Ко-
робка передач мотороллера ВП-150 (фиг. 97) трехступен-
чатая, с постоянным зацеплением шестерен и шпоночным
переключением передач. Коробка передач расположена
в общем картере с двигателем.
Первичный вал представляет собой блок 1 шестерен,
опирающийся на неподвижную ось 3 через шариковый 2 и
игольчатый 4 подшипники. Блок шестерен получает вра-
151
www.motoroller.org.ru
Фиг 97 Коробка передач
1 — блок шестерен, 2 — шариковый подшипник блока шестерен, 3 — не
5 — шестерни первой передачи, 6 — шестерня второй передачи, 7 — шестерня
вала 10 — сальник ступицы заднего колеса И — крестообразная передвижная
переключения передач, 15 — рычаг механизма переключения передач, 1S —
храповика, 19 — возвратная пру
щение от передней передачи; большая шестерня передней
передачи имеет ступицу, объединенную с блоком.
На вторичном валу 8 свободно вращаются шестерня 5
первой передачи, шестерня 6 второй передачи и шестерня 7
третьей передачи, находящиеся в постоянном зацеплении
с соответствующими шестернями блока
Вторичный вал опирается на два шариковых подшип-
ника 9. Конец вторичного вала, на котором сидят ше-
152
www.motoroller.org.ru
мотор олл^ра ВП -150:
подвижная ось первичного вала, 4 — игольчатый подшипник первичного вала,
третьей передачи, 3 — вторичный вал, д — шариковый подшипник вторичного
шпонка 12 — ползун. 13 — храповик пускового механизма, 14 — тяга
пусковая педаль 17 — корпус пускового механизма. 13 — толкающая пружина
жнна 20 — держатель храповика
стерни, выполнен в виде пустотелого утолщения, прорезан-
ного четырьмя расположенными на одинаковом расстоянии
один от другого по окружности сквозными пазами. По этим
пазам передвигается крестообразная шпонка 11. Высту-
пающие из пазов концы крестообразной шпонки входят во
впадины в сгупицах шестерен, и шестерни попеременно со-
единяются со вторичным валом, вследствие чего вклю-
чается та или иная передача (фиг. 98) Шпонка вместе
153
www.motoroller.org.ru
S) S) г)
Фиг. 98. Схема включения передач в коробке
передач мотороллера ВП-150:
а — первая передача; б — нейтральное положение; в — вторая
передача; г — третья передача.
154
www.motoroller.org.ru
с ползуном 12 (фиг. 97) перемещается с помощью тяги 14
которая, в свою очередь, получает перемещение от ры-
чага 15 механизма переключения передач.
На выступающем из картера конце вторичного вала, нз
шлицах, закреплена ступица заднего колеса.
Пусковой механизм коробки передач мотороллера дей-
ствует от нажнма на пусковую педаль 16. При этом кор-
пус 17 пускового механизма поворачивается вместе с пу-
сковой педалью и ведет за собой храповик 13, выдвигаемый
пружинами 18 до зацепления с храповыми зубьями ше-
стерни первой передачи. При дальнейшем повороте пуско-
вого механизма начинает вращаться шестерня первой пере-
дачи, а вместе с ней блок шестерен и коленчатый вал дви-
гателя. Пружина 19 возвращает корпус 17 пускового ме-
ханизма в исходное положение, а вместе с ним храповик
и пусковую педаль. При обратном движении скошенный
паз храповика скользит по стенке держателя 20 и храпо-
вик выключается тем самым из зацепленное шестерней
первой передачи. Упираясь в стенку держателя, храповик
ограничивает этим обратный ход пускового механизма.
Вращающиеся шестерни интенсивно разбрызгивают
масло, залитое в картер коробки передач, в результате
чего образуется масляный туман, обеспечивающий смазку
всех трущихся поверхностей.
Для предотвращения вытекания масла из коробки пере-
дач на ступице заднего колеса установлен сальник 10,
а иа корпусе пускового механизма помещены два уплотни-
тельных резиновых кольца.
Для заливки масла в коробку передач в задней части
картера имеется маслоналивное отверстие 1 (фиг. 99), за-
крываемое пробкой на резьбе. Для удаления отработан-
ного масла в нижней части картера имеется сливное отвер-
стие 2, которое также закрыто пробкой на резьбе.
Устройство коробки передач мотороллера Т-200, Ко-
робка передач мотороллера Т-200 (фиг. 100) четырехсту-
пеичатая, с постоянным зацеплением шестерен, с подвиж-
ными шестернями-каретками. Коробка размещается в
общем картере с двигателем и состоит из четырех пар ше-
стерен, сидящих иа двух валах — первичном и вторичном.
Первичный вал 6 коробки передач получает вращение
от механизма сцепления, расположенного на выступающем
из коробки передач конце первичного вала.
Первичный вал опирается на два шариковых подшип-
ника 1. Шестерня 5 первой передачи сделана как одно
155
www.motoroller.org.ru
целое с первичным вялом Шестерня 4 второй передачи
свободно вращается на первичном валу. На шлицах пер-
вичного вала расположена подвижная шестерня 3, служа-
щая для включения второй, третьей и четвертой передач.
Шестерня 2 четвертой передачи свободно вращается на
валу
Фиг 99. Точки заливки и удаления смазки коробки
передач мотороллера ВП-150:
/ — маслоналивное отверстие, 2 сливное отверстие
Вторичный вал 10 расположен рядом с первичным на
двух подшипниках, нз которых правый — шариковый 13,
а левый — роликовый 7 Эти подшипники установлены
в стенках картера На левом конце вторичного вала сво-
бодно вращается шестерня 8, находящаяся в постоянном
зацеплении с шестерней первой передачи 5 первичного
вала. На шлицах вторичного вала расположена вторая
подвижная шестерня 9 включения первой, второй и третьей
передач. На вторичном валу так же свободно установлена
шестерня 11 третьей передачи н на прессовой посадке ше-
стерня 12 четвертой передачи. На конце вторичного вала,
выступающем с правой стороны картера коробки передач,
посажена на шлицах звездочка 14, связанная цепью со
156
www.motoroller.org.ru
звездочкой заднего колеса и являющаяся ведущей звез-
дочкой главной передачи мотороллера.
Ниже описано, как передается вращение в коробке
передач мотороллера Т-200 при включении той или иной
передачи.
Фиг 100, Коробка передач мотороллера Т-200.
1 — шариковый подшипник первичного вала, 2 — шестерня четвертой пере
дачи первичного вала, 3 — подвижная шестерня первичного вала, 4 — шестерня
второй передачи первичного вала, 5 — шестерня первой передачи первичного вала.
6 — первичный вал, 7 — роликовый подшипник вторичного вала, 8 — шестерня
первой передачи вторичного вала, 9 — подвижная шестерня вторичного вала
10 — вторичный вал, II — шестерня третьей передачи вторичного вала, 12 — ше-
стерня четвертой передачи вторичного вала; /3— шариковый подшипник вторич-
ного вала, 14 —звездочка главной передачи.
Первая передача. Движение от первичного вала пере-
дается вторичному валу через малую шестерню и ше-
стерню 8 на вторичном валу, когда подвижная шесгерия 9
вторичного вала передвинута влево до сцепления с кулач-
ками шестерни 8, а подвижная шестерня 3 первичного
вала остается в нейтральном положении.
Вторая передача. Шестерня 3 первичного вала передви-
гается влево до сцепления своими кулачками с кулачками
шестерни 4t соединяя ее с первичным валом, а подвижная
157
www.motoroller.org.ru
шестерня 9 вторичного вала отводится в исходное поло-
жение. Вращение первичного вала будет передаваться
вторичному валу через пару шестерен 4 и 9.
Третья передача. Включается передвижением вправо
подвижной шестерни вторичного вала (подвижная ше-
стерня 3 первичного вала находится в нейтральном поло-
жении) до сцепления с кулачками шестерни соединяя
ее со вторичным валом. В этом случае передача вращения
происходит через пару шестерен 3 и 11.
Четвертая передача. Передача движения осуществляется
передвижением вправо подвижной шестерни 3 первичного
вала, тогда как подвижная шестерня 9 вторичного вала
находится в нейтральном положении. При этом кулачки
шестерни 3, сцепляясь с кулачками шестерни 2, соединяют
последнюю с первичным валом и вращение передается
через пару шестерен 2 и 12.
Все перемещения подвижных шестерен внутри коробки
передач производят при помощи специального механизма
переключения (фиг. 101), действующего от ножного дву-
плечего рычага.
В кольцевые пазы подвижных шестерен первичного и
вторичного валов входят вилки переключения 2 и 5. Эти
вилки перемещают подвижные шестерни вдоль оси соот-
ветственно первичного илн вторичного вала. На обоих вил-
ках имеются пальцы 3 и 4, входящие в спиральные пазы
барабана переключения 1, поворачивающегося в отвер-
стиях картера коробки передач. При повороте барабана
переключения пальцы скользят внутри спиральных пазов,
это вызывает осевые перемещения вилок, а следовательно,
н связанных с ними подвижных шестерен.
Барабан переключения поворачивается с помощью дву-
плечего рычага 8, расположенного под левой ногой води-
теля. Тяга 9 рычага 8 переключения передач связана шар-
нирно с рычагом 10, укрепленным на валике 11 переклю-
чения. На этом валике установлен на шлицах кривошип 13
с собачкой 14, свободно посажен зубчатый сектор 15 с хра-
повиком и возвратная пружина 16.
При нажатии иа рычаг переключения валик И пово-
рачивается прн помощи тяги 9 и рычага 10, а вместе с ннм
и кривошип 13 с собачкой 14. При этом один из выступов
собачки входнт в какую-либо из впадин храповика сек-
тора, вследствие чего сектор поворачивается н поворачи-
вает барабан переключения, т. е. происходит переключе-
ние коробкн передач.
158
www.motoroller.org.ru
Фиг. 101. Механизм пере-
ключения передач короб-
ки мотороллера Т-200:
I — барабан переключения
передач, 2 и 5 — вилки пе-
реключения; 3 и 4—пальцы;
о — фиксирующий диск ба-
рабана переключения; 7 —
фиксатор диска; 8 — двупле-
чий рычаг переключения пе
редач; 9 — тяга; 10 — рычаг,
11 — валик переключения;
12 — пружина фиксирую-
щего устройства; 13 — кри-
вошип; 14 — собачка, 15 —
зубчатый сектор переключе-
ния передач, 13 — возврат-
ная пружина.
www.motoroller.org.ru
Для включения первой, второй, третьей н четвертой
передач надо нажать заднее плечо рычага переключения
вниз. Низшие передачи включаются при нажатни перед-
него плеча рычага переключения. Одним нажатием на
педаль до упора (безразлично, на какое плечо) обеспечи-
вается включение только одной передачи.
Чтобы удержать барабан переключения в нейтральном
положении или в положении включения какой-либо из
передач, имеется фиксирующее устройство, состоящее из
диска 6, фиксатора 7 с роликом и прижимной пружины 12.
6. УХОД ЗА КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Уход за коробкой передач заключается в своевремен-
ной проверке уровня масла, пополнении его и периодиче-
ской замене отработанного масла новым. Регулировки ко-
робки передач мотороллера ВП-150 в процессе эксплуата-
ции не требуется. У мотороллера Т-200 можно изменять
длину тяги двуплечего рычага механизма переключения
для равномерного расположения над полом его педалей.
Масло в картере следует менять после каждых 3000 км
пробега. Это лучше делать сразу после поездки, пока дви-
гатель не остыл, так как горячее масло хорошо вытекает.
Вывернув инжиюю пробку картера, надо слить отработан-
ное масло. Затем нужно завернуть пробку, налить в кар-
тер свежего масла и с включенной коробкой дать двига-
телю проработать на месте 3-5 мин., а потом масло слить.
После этого необходимо залить чистое масло до
нужного уровня: летом — автотракторное масло АК-10,
зимой — автотракторное масло АКп-6.
Надежная работа коробки передач зависит главным
образом от работы механизма сцепления. Необходимо по-
стоянно следить за работой механизма выключения сце-
пления, от которого зависит четкость выключения сцепле-
ния. Когда сцепление плохо выключается, при переклю-
чении передач происходят резкие удары деталей меха-
низма переключения передач, повышается износ кулачков
шестерен н может наступить их выкрашивание. Подобное
же явление только с более сильными ударами происходит
при переключения передач без выключения сцепления; при
этом могут быть серьезные поломки деталей коробки пере-
дач. Износ деталей механизма переключения приводит
к неполному включению кулачков шестерен, и включенная
передача, особенно при работе под нагрузкой, выключается
160
www.motoroller.org.ru
(явление самовыключения). Наиболее быстро изнаши-
ваются детали механизма включения промежуточных пере-
дач, как наиболее употребляемые при работе.
В том случае, когда обнаруживается проскакивание
нлн самовыключение какой-либо передачи, коробку необ-
ходимо разобрать и изношенные детали заменить новыми,
так как ремонту они обычно не поддаются.
В коробке мотороллера ВП-150 могут возникнуть не-
исправности в пусковом механизме коробкн передач. Если
пусковая педаль не возвращается в исходное положение,
значит, возвратная пружина пускового механизма поло-
мана и ее следует заменить новой.
Длительная эксплуатация коробки передач приводит
к износу зубьев шестерен, подшипников, втулок. В резуль-
тате этих износов зазор в зацеплении зубьев увеличи-
вается и появляется сильный шум шестерен.
Прн обкатке нового мотороллера также может быть
шум шестерен, сопровождаемый усиленным нагревом кар-
тера. В этом случае коробку передач не следует перегру-
жать н время от времени давать коробке передач остыть,
останавливая двигатель.
При соблюдении правил нормальной эксплуатации ко-
робки передач мотороллеров работают безотказно в тече-
ние длительного времени.
7. ПЕРЕДНЯЯ И ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧИ
Вращение от коленчатого вала двигателя через сцепле-
ние к коробке передач передается в мотороллерах ВП-150
и Т-200 различно. Так, у мотороллера ВП-150 это враще-
ние передается с помощью передачи, представляющей со-
бой пару цилиндрических шестерен с косыми зубьями,
а у мотороллера Т-200 - цепью. В обоих мотороллерах
передачи являются замедляющими, что обеспечивает по-
стоянное увеличение крутящего момента от вала двига-
теля к валу коробки передач. На фиг. 102 и 103 даио
устройство передних передач мотороллеров.
Регулировки зубчатой передней передачи мотороллера
ВП-150 в процессе эксплуатации не требуется. Уход за
ключается в своевременном пополнении запаса масла в ко-
робке передач и замене его новым. После длительной экс-
плуатации мотороллера зазоры между зубьями шестерен
могут увеличиться настолько, чт^у появится сильный шум.
И Волков, Шувалов 247 161
www.motoroller.org.ru
Б этом случае надо заменить подшипники валов, на кото-
рых сидят шестерни, и заменить сами шестерни.
Передача крутящего -момента от коробки передач на
ведущее колесо осуществляется при помощи главной пере-
дачи. У мотороллера Т-200 главная передача цепная. Она
состоит из цепи 2 (фиг. 104), соединяющей звездочку 1
коробки передач со звездочкой 4 ведущего колеса.
Фиг. 102. Передняя передача мотороллера ВП-150:
1 — ведущая шестерня передней передачи; % — ведомая шестерня передней пере-
дачи; 3—пружина; 4 — диск; 5 — заклепка; 6 — первичный вал коробки передач;
7 — коленчатый вал.
У мотороллера ВП-150 передача движения от коробки
передач на ведущее колесо происходит без увеличения
крутящего момента, непосредственно через вторичный вал
коробкн передач. Самостоятельного механизма, как у мо-
тороллера Т-200, не имеется.
Цепь, примененная для главной передачи мотороллера
Т-200, втулочно-роликовая, состоит из внутренних 1
(фиг. 105) и наружных 2 звеньев. Наружное звено состоит
из двух стальных пластин (щечек) 6, соединенных сталь-
ными осями 7. Внутреннее звено также состоит из двух
пластин 3 с отверстиями н запрессованными в них кон-
цами двух пустотелых втулок 4, на которых свободно мо-
гут вращаться ролики 5.
Внутренние звенья с наружными соединены следующим
образом. Оси каждого наружного звена вставлены во
162
www.motoroller.org.ru
втулки двух соседних внутренних звеньев, а выступающие
на противоположной стороне концы осей замыкаются вто-
рыми щечками.
Для удобства надевания
цепи на звездочки и сня-
тия с них цепь снабжена
соединительным (замковым)
звеном, позволяющим сое-
динять и разъединять цепь
без специального инстру-
мента. Соединительное зве-
но устроено так же, как на-
ружное звено цепи, только
его оси 9 длиннее н на сво-
бодных концах имеют коль-
/ 2 J
Фиг. 103. Передняя передача мотороллера Т-200:
1 — ведущая звездочка; 2 — приводная цепь; 3 — шестерня барабана
сцепления.
цевые выточки, в которые входит пружинная пластинка 11.
Эта пластинка предохраняет от соскакивания пла-
стинку 10, так как помещена с внешней стороны. Втулоч-
ная цепь, примененная в мотороллере Т-200 на передней
передаче, отличается от описанной выше тем, что на
втулках внутренних звеньев этой цепи нет роликов. Цепь
И* 163
Фиг. 104. Главная передача:
— звездочка коробки передач; 2 — цепь; 3 — смотровой люк в
кожухе' цепи; 4 — звездочка ведущего колеса; 5 — растяжка;
6 — натяжная гайка; 7 — контргайка.
Фик S03. Устройство втулочно-роликовой цепи:
1 — внутренние звенья; 2 — наружные звенья; 3 — пластина внутренйего
звена; 4 — втулка внутреннего звена; 5 — ролик цепи; 6 ~~ пластина
наружного звена; 7 — ось наружного звена; 8 — пластина соединитель-
ного звена; 9 — ось соединительного звена; 10 — наружная пластина
соединительного звена; II — пружинная пластинка соединительного
звена; t — шаг цепи; Ь — внутренняя ширина цепи.
164
www.motoroller.org.ru
передней передачи работает в закрытом картере, поэтому
в процессе эксплуатации регулировки ее и ухода за ней ие
требуется. При провисании цепи более 10—12 мм или при
повреждениях деталей звеньев цепь необходимо заменить
новой.
Цепь характеризуется следующими основными разме-
рами: шагом цепи t — расстоянием между осями звеньев
и внутренней шириной цепи b — расстоянием между пла-
стинами внутреннего звена.
Цепи мотороллера Т-200 имеют следующие размеры
(ГОСТ 3609-52) в мм-
t ь
Цепь передней передачи (I—3) ...... 9,525 9,5
Цепь главной передачи (II—3)........... 12,7 8.2
8. УХОД ЗА ПРИВОДНЫМИ ЦЕПЯМИ
За цепью главной передачи нужен тщательный уход.
При отсутствии ухода цепь быстро выходит из строя. Не-
обходимо систематически регулировать натяжение цепи,
периодически промывать и смазывать ее. Слишком слабо
натянутая цепь сильно колеблется при движении и может
соскочить со звездочек. Кроме того, возможны случаи на-
бегания роликов цепи на зубья звездочки, отчего может
произойти обрыв цепи. Излишне натянутая цепь вызывает
дополнительную нагрузку иа подшипники коробки передач
и колеса и вызывает более быстрый износ подшипников,
цепи и звездочек. Слишком туго натянутая цепь может
порваться. Нормальным натяжением цепи считают такое,
когда стрела прогиба находится в пределах 5—10 мм. Если
стрела прогиба больше 15 мм, то цепь необходимо подтя-
нуть. Натяжение цепи иужио проверять на мотороллере,
стоящем на колесах и с сидящим иа нем водителем.
Натяжение цепи регулируют путем передвижения зад-
него колеса в пазах вилки задней подвески мотороллера.
У мотороллера Т-200 при установленном защитном ко-
жухе иатяжеиие проверяют по нижней ветви цепи через
смотровой люк пальцем руки или отверткой. Прн этом
величину прогиба определяют на глаз.
Имея в виду, что цепь при работе изнашивается нерав-
номерно, следует при отыскании места наибольшего и наи-
меньшего натяжения поворачивать колесо. При регули-
ровке цепи необходимо следить, чтобы оба конца оси ко-
165
www.motoroller.org.ru
леса подтягивались равномерно, не допускать перекоса
колеса и Цепи. При этом надо проверять правильность
установки колеса путем измерения расстояния от рычагов
подвески до обода с обеих сторон.
После каждой 1000 клг пробега мотороллера необхо-
димо цепь снимать, тщательно промывать и проваривать
в смеси универсальной среднеплавкой смазки УС-1 (пресС-
солидол), ГОСТ 1033-51, с графитом.
Для того чтобы снять цепь, нужно снять защитный ко-
жух и, повертывая колесо, отыскать соединительное звено.
Фиг 106 Водяная баня для смазки цепи-
/ — бензин, 2 — вода; 3 — цепь; 4 — смазка
Затем отверткой развести запорную пружину, снять пла-
стину (щечку) и вынуть звено. Надевание цепи произво-
дится в обратной последовательности, причем пружина
замка должна быть установлена так, чтобы разрез ее был
обращен в сторону, противоположную направлению дви-
жения цепи.
Перед промывкой снятую цепь необходимо предвари-
тельно хорошо вычистить жесткой щеткой, смоченной в бен-
зине. Вычищенную цепь погружают в бензин или керосин
и оставляют там на некоторое время, с тем чтобы нако-
пившаяся в шарнирах грязь размягчилась, и потом, пере-
гибая звенья, удаляют щеткой грязь с цепи. После про-
мывки насухо вытертую цепь кладут в сосуд со смазкой,
состоящей из 95% смазки УС-1 (пресс-солидол) и 5%
графита, и подогревают в водяной бане (фиг. 106), для
того чтобы смазка стала совершенно жидкой. Вместо ука-
занной смеси можно пользоваться графитной смазкой
УСсА (ГОСТ 3333-55). В процессе нагрева цепь несколько
раз переворачивают и оставляют в сосуде до тех пор, пока
смазка не остынет и не загустеет. Далее цепь вынимают
166
www.motoroller.org.ru
из сосуда и чистой тряпкой удаляют с нее излишнюю
смазку.
Производить смазку цепи непосредственно на моторол-
лере нельзя, так как в этом случае масло остается только
на поверхности роликов и щечек, способствуя собиранию
пыли и песка и приводя тем самым к увеличению износа
цепи.
Фиг. 107. Разборка цепи с помощью
выжимки
Фиг. 108 Запрессовка
внутренних втулок с по-
мощью керна
Каждые 4000—5000 км пробега цепь тщательно, звено
за звеном, осматривают. Если при осмотре обнаружи-
вается, что несколько звеньев изношены больше, чем
остальные, или в каком-либо звене лопнул ролик, такие
звенья необходимо заменить годными. Для этого неисправ-
ные звенья удаляют при помощи специальной выжимкн
- (фиг. 107), ставят годные звенья и расклепывают оси. При
обнаружении ослабления запрессовки внутренних втулок
в щечках, уплотнение их запрессовки выполняется с по-
мощью двух кериов (фиг. 108).
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА XIV
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МОТОРОЛЛЕРА
Ходовая часть мотороллера (фиг, 109) состоит из рамы,
передней вилки, подвески заднего колеса и колес.
Ниже приведены основные параметры ходовой части
мотороллера.
ВП-150 Т- 03
Габаритные размеры в мм.
длина ........................... 1850 1930
ширина......................... 800 515
высота........................ 1100 1010
База L к мм...................... 1200 1380
Дорожный просвет В в мм........... 150 120
Радиус проходимости R в мм...... 960 1550
Вылет вилки С в мм ......... 50 40
Угол наклона вилки £ в град........ 69 70
Диаметр колес D в мм ........ 460 460
Высота установки седла Н в мм .... 840 775
168
www.motoroller.org.ru
L РАМА
Рама является основанием, на котором закреплены все
агрегаты н механизмы мотороллера.
Рама мотороллера ВП-150 (фнг. 110) представляет
собой неразборный узел, состоящий из штампованных
деталей, соединенных между собой точечной электро
сваркой.
Фиг. 110. Рама мотороллера ВП-150:
1 — гнезда для крепления звукового сигнала; 2 — гнездо нижнего подшип-
ника передней вилкн; 3 — передний кронштейн; 4 — щит; 5 — гнездо верхнего
подшипника передней вилки. 6 — труба для тросов управления и электропроводов;
7 — хребтовнна рамы; 8 — накладки пола; 9 — камера карбюратора. 10 — откид-
ная крышка камеры карбюратора, 11 — задняя коробчатая часть рамы;
12 — труба для электропроводов. 13 — отверстие под ось задней подвески.
В передней части рамы расположены гнезда 2 и 5, слу-
жащие для размещения в них подшипников передней
вйлкн.
Задняя часть 11 рамы сделана в виде коробки своеоб
разной формы, внутри которой внизу расположены двигг
тель, подвеска заднего колеса и колесо. Верхняя часть это
коробки служит для крепления топливного бака и ceдл^
Передняя и задняя части рамы соединены между собо
щитом 4, переходящим в пол, и хребтовиной 7. Передни
кронштейн 3, увеличивающий жесткость передней част
рамы, имеет внизу гнездо 1 для крепления звуковой
сигнала.
169
WWW.MOTOROLLER. ORG.RU
Пол в зоне размещения ног водителя и пассажира по-
крыт накладками 8 с резиновыми вкладышами, обеспечи-
вающими надежную опору для ног.
Крышка 10 закрывает люк, через который обеспечи-
вается доступ в камеру 9 карбюратора. Отверстие 13
с усилительными втулками служит для кре-
пления оси рычага задней подвески. В тру-
бах 6 и 12 проходят тросы управления и про-
вода электрооборудования мотороллера.
Фиг. 111. Рама мотороллера Т-200:
I — головная труба; 2 — средняя труба; 3 — поперечная труба. 4 — задняя
труба; 6 — болт крепления щек, б — щеки крепления двигателя; 7 — ось под-
вески; 8 — верхняя серьга амортизатора; 5 — пружинно-гидравлический аморти-
затор, 10 — пружина амортизатора; И — контргайка., 12 — регулировочная гайка,
13 — растяжка, 14 — паз для оси заднего колеса, 15 ~ нижняя серьга аморти-
затора, 16 — качающаяся вилка подвески, 17 — резин о металлический шарнир.
Рама мотороллера Т-200 трубчатая, сварная (фиг. 111).
Головная труба 1, предназначенная для шарнирного
крепления в ней передней вилки, соединена с задней частью
1>амы при помощи одной средней трубы 2 большого дна-
метра, изогнутой по форме пола мотороллера.
Задняя часть рамы сложной конструкции; она состоит
из поперечной трубы 3 и двух задних труб 4, идущих от
поперечной трубы вверх и приваренных к ней. Задние грубы
используются для крепления седла и топливного бака. Эти
трубы загнуты вниз и соединены двумя щеками 6 крепле-
170
www.motoroller.org.ru
ния двигателя. Щеки 6 передними концами соединены
с поперечной трубой.
Для удобства монтажа двигателя щеки сделаны отъем-
ными; они прикреплены к раме спереди болтами 5,
а сзади — при помощи оси 7 задней подвески.
2. ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Передняя вилки мотороллера служит для подвески пе-
реднего колеса и для его поворота. Передняя вилка мото-
Фиг. 112. Схема действия гидравлического амортизатора:
1 — поршень со штоком, 2 — цилиндр; 3 — ось колеса, 4 — клапан; 5 — жидкость;
пружина подвески.
роллера состоит из неподвижной части, соединеииой с ра-
мой, и подвижной части, связанной с колесом. Эти части
между собой соединены пружинами, воспринимающими
удары от дорожных неровностей, и амортизатором, гася-
щим колебания рамы и переднего колеса.
На мотороллерах устанавливают гидравлический
амортизаторы, принцип действия которых показан на
фнг. 112, В цилиндре 2, связанном с подвижной частью
вилки, движется поршень 1, соединенный штоком с непод-
вижной частью вилки. Корпус заполнен маслом, которое
171
www.motoroller.org.ru
при перемещении поршня перетекает из одной части
цилиндра в другую через отверстия в поршне.
Когда колесо мотороллера наезжает на препятствие
и идет вверх, вместе с ним поднимается цилиндр, создавая
давление масла на поршень (фиг. 112, а). Под действием
этого давления открывается клапан 4, н масло через боль-
шое отверстие свободно протекает в пространство над
поршнем.
При ходе колеса вниз цилиндр движется также вниз,
клапан закрывается, и масло перетекает через малое от-
верстие, тормозя обратное движение колеса (фиг. 112, б).
Таким образом, колесо, резко поднявшись, плавно опу-
скается вниз.
Устройство передней вилки мотороллера ВП-150. Перед-
няя вилка мотороллера ВП-150 (фиг. 113) рычажная, с гид-
равлическим амортизатором. Вилка состоит из поворотной
трубы 1, качающегося рычага 6, пружины 12 и амортиза-
тора 5.
Поворотная труба является неподвижной частью вилки,
она опирается иа подшипники 2 и 3, сидящие в головной
части рамы. К нижней части поворотной трубы приварена
втулка 7 для размещения в ней игольчатых подшипников 17,
оси 8 качания рычага 6, К поворотной трубе, кроме того,
приварены два кронштейна: передний 4 для крепления
амортизатора и задний 13 для крепления пружины 12 и
щитка 15.
Качающийся рычаг является подвижной частью вилки;
рычаг отлит нз алюминиевого сплава и имеет довольно
сложную конструкцию. Узел качающегося рычага состоит из
собственно рычага, втулки переднего колеса, диска перед-
него тормоза и редуктора спидометра.
Толчки и удары, возникающие при наезде колеса на до-
рожные препятствия, воспринимаются спиральной пружи-
ной 12 конусной формы.
Пружина верхними витками через опору 14 жестко при-
креплена к кронштейну 13 поворотной трубы; иижнне витки
опираются на бронзовый кронштейн 9, который шарнирно
(через ось 18) соединен с качающимся рычагом.
Чтобы гасить колебания мотороллера, параллельно спи-
ральной пружине установлен гидравлический амортиза-
тор 5 двойного действия. На фиг. 114 показано устройство
амортизатора В цилиндре 5 расположен поршень 3, кото-
рый соединен штоком 2 с верхним ушком 1 для крепления
172
www.motoroller.org.ru
Фиг. ИЗ Передняя вилка мотороллера ВП-150'
1 — поворотная труба, 2 — верхний подшипник поворотной трубы, 3 — ниж-
ний подшипник поворотной трубы, 4 — кронштейн для крепления амортизатора,
5 — гидравлический амортизатор, 6 — качающийся рычаг. 7 — втулка оси под
вески, 8 — ось подвески, 9 — бронзовый кронштейн, 10 — рычаг кулачка
11—шпильки крепления переднего колеса; J2—пружина, 13—кронштейн для кре
пления пружины и щитка, 14 — верхняя опора пружины, 15 — щиток колеса
Л5 — регулировочный конус верхнего подшипника, 17 — игольчатые подтип
ники рычага подвески, 13 — ось нижней опоры пружины и она же ось тормозных
колодок, 19 и 25 — шариковые подшипники, 20 — ось переднего колеса, 21 — тор
мозной кулачок, 22 — тормозной барабан, 23 — пружина тормозных колодок
24 — винт. — специальная гайка, 27 — тормозная колодка, 28 — стопорное
кольцо.
173
www.motoroller.org.ru
Фиг 114 Амортизатор передней вилки
мотороллера ВП-150:
/ — верхнее ушко для крепления, 2 —
шток, 3 — поршень, 4 — перепускные
клапаны S — цилиндр, 6 — клапан отбоя,
7 — клапан сжатия, 8 — корпус, 9 — ре
знновая втулка, 10 — стальная втулка,
11 — кожух, 12 — гайка корпуса аморти-
затора.
амортизатора. В порш-
не помещены четы ре
перепускных клапа-
на 4, открывающихся
попарно в разные сто-
роны.
При сжатии пру-
жины переднее плечо
рычага наклоняется
вниз, а вместе с ним
нижнее ушко цилин-
дра. В увеличиваю-
щееся пространство
между поршнем и дном
цилиндра через кла-
пан 7 сжатия из кор-
пуса 8 свободно посту-
пает жидкость. Туда
же через перепускные
клапаны поршня попа-
дает жидкость из
верхней части цилин-
дра
При распрямлении
пружины цилиндр пе-
редвигается вверх, про-
странство между порш-
нем и дном цилиндра
уменьшается, и жид-
кость вытесняется че-
рез клапан 6 в полость
между корпусом и ци-
линдром амортиза-
тора, а также через
перепускные клапаны
поршня в верхнюю
часть цилиндра. Диа-
метры каналов, разме-
ры клапанов и пружи-
ны подобраны так,
чтобы создавать не-
обходимое сопроти-
вление прохождению
жидкости.
174
www.motoroller.org.ru
Ушки амортизатора соединены с поворотной трубой и
качающимся рычагом при помощи резино-металлических
шарниров. Резино-металлический шарнир состоит из рези-
новой втулки 9, запрессованной в ушко, и стальной вну-
тренней втулки 10, зажатой между сопряженными дета-
лями Такой шарнир дает возможность амортизатору ко-
лебаться вследствие упругости резины.
После пробега мотороллером 4000 км масло в аморти-
заторе надо сменить Для замены масла необходимо снять
амортизатор с мотороллера, отвернуть кожух 11, распаять
гайку 12 и отвернуть ее.
Амортизатор заправляют смесью, состоящей из 50%
турбинного масла 22 (ГОСТ 32-53) и 50% трансформатор-
ного (ГОСТ 982-56) Емкость переднего амортизатора
равна 50 см3.
Устройство передней вилки мотороллера Т-200. Перед-
няя вилка мотороллера Т-200 рычажная, с гидравлическим
амортизатором.
Вилка (фиг. 115) состоит из двух перьев, образованных
изогнутой трубой к верхней части этой трубы с помощью
накладки 3 и втулки 2 приварен поворотный стержень 1,
Этот стержень служит для крепления вилки к головке рамы
мотороллера на двух шариковых подшипниках.
Подвижная часть вилки состоит из двуплечего качаю-
щегося рычага 9, двух пружин 5, работающих на растяже-
ние, и гидравлического амортизатора 11. В пазах качаю-
щегося рычага закреплена ось переднего колеса.
Качающийся рычаг закреплен в наконечниках 8 перьев
вилки через резино-металлические втулки, вследствие чего
рычаг может поворачиваться в пределах, ограниченных упо-
рами 7 и 10 с резиновыми подушками В задней части
рычага имеется два ушка 6, к которым прикреплены под-
вижные концы пружин. Верхний, неподвижный конец каж-
дой пружины прикреплен к ушку 4 иа вилке.
Гидравлический амортизатор (фиг. 116) состоит из двух
основных частей* неподвижной, куда входит кожух 1
с ушком для крепления, шток 2 и поршень 6, и подвижной,
состоящей из цилиндра 8 с отъемным ушком 12, уплотни-
тельного устройства 3 и гасителя 9.
При движении колеса, а вместе с ним цилиндра вверх,
под поршнем сжимается масло, которое, протекая через
проходные отверстия поршня, отжимает пластинчатый
клапан 4 от чашки 5 поршня и через образовавшийся зазор
перетекает в пространство над поршнем, ие оказывая боль-
175
www.motoroller.org.ru
Фиг, 115. Передняя
вилка мотороллера
Т-200:
/—поворотный стер-
жень; 2 — втулка;
3 — накладка; 4 и б —
ушки для крепления
пружины, 5 — пру-
жины, 7 н 10 — упо-
ры рычага; 8 — на-
конечник пера вилки;
9 — рычаг подвески
переднего колеса;
// — гидравлический
амортизатор; 12—
гайка для регулиров-
ки подшипников.
www.motoroller.org.ru
шого сопротивления перемещению. При резких толчках
масло ие успевает быстро пройти через клапан поршня;
тогда поршень 10 гасителя уходит вниз, сжимая пру-
жину 11 и воздух в пространстве под поршнем.
При ходе колеса вниз вместе с ним будет опускаться
цилиндр 8, а масло, которое до этого перешло в простран-
ство иад поршнем, теперь будет тормозить движение
цилиндра с рычагом подвески и колесом. Прн обратном
движении цилиндра масло давит иа пластинчатый клапан 4
и, сжимая пружину 13, перемещает его вниз, до упора
в чашку поршня. При этом между клапаном и регулиро-
вочной гайкой 15 образуется небольшой кольцевой зазор,
через который масло получает выход, встречая при этом
большое сопротивление. Пройдя кольцевой зазор, масло
через окна втулки 14 попадает обратно в проходные отвер-
стия поршня и заполняет пространство цилиндра под
поршнем.
Таким образом, одновременное действие пружин
и гидравлического амортизатора обеспечивает гашение
резких колебаний и необходимую эластичность подвески
переднего колеса.
Устройство поршня амортизатора дэио на фиг, 116. Узел
поршня состоит из следующих четырех основных частей:
собственно поршня, клапанного механизма, регулировоч-
ного устройствами буфера. Все эти части установлены на
иижнем конце штока и закреплены гайкой 25. Собственно
поршень составляют: чашка 5, шайба 24 с отверстиями,
кольцо 23 и два резиновых кольца 21.
Прн сборке поршня путем подбора металлических про-
кладок 22 достигается такое зажатие резиновых колец, при
котором их наружная выступающая поверхность, упираясь
в стенки цилиндра, создает необходимое уплотнение. При
сборке необходимо следить, чтобы отверстия в шайбе 24
совпадали с отверстиями в чашке 5.
В клапанный механизм поршня входят следующие де-
тали: пружина 13, фланец 27, клапан 4, собранный из пяти
тонких шайб, пластинчатая звездообразная пружина 28,
втулка 14 с двумя отверстиями и две промежуточные
шайбы 26. Работа клапанного механизма в значительной
степени зависит от величины зазора между чашкой 5
поршня н шайбами клапана 4. От количества масла, проте-
кающего через этот зазор, зависит сила сопротивления
амортизатора при наезде колеса на дорожное препятствие.
Но так как сопротивление амортизатора можно определить
12 Волков, Шувалов 247 1 77
www.motoroller.org.ru
Фиг. 116, Амортизатор передней вилки мотороллера Т-200:
/ _ кожух; 2 — шток; 3 — уплотнительное устройство: 4 — клапан; 5 — чашка поршня; 6 — поршень: 7 — перепускное
отверстие поршня; 8 — цилиндр; 9 — гаситель; 10 — резиновый поршень гасителя; 11 — пружины гасителя; 12 —
отъемное ушко крепления; /3 — спиральная пружина клапана; /-/ — втулка с окнами; 15 — регулировочная гайка;
16 — резиновые кольца: 17 — чашка поршневого гасителя; 18 — стопорная шайба; 19 — коронка регулировочной
гайки; 20 — перепускной продольный канал штока; 21 — резиновые кольца; 22 — прокладки; 23 — кольцо; 24. 30 и
37 — шайбы: 25 — гайка крепления поршйя; 26 — промежуточные шайбы; 27 — фланец клацала; 28 — пластинчатая
пружина клапана; 29 — поперечный перепускной канал штока; 31 — корпус уплотняющего устройства; 32 — брон-
зовая направляющая втулка; 33 — конусная пружина; 34 — фасонная шайба; 35 — резиновый сальник; 33 — фет-
ровый сальник; 38 — резиновое уплотнительное кольцо; 39 — шариковый клапап; 40 — штифт для регулировки клапана
поршня; 41 — держатель коронки регулировочной гайки; 42 — запорная пружина.
www.motoroller.org.ru
только после сборки, то для получения необходимого
зазора в клапане поршень имеет регулировочное устрой-
ство, позволяющее изменять этот зазор в собранном амор-
тизаторе. Регулировочная гайка 15, поворачиваясь на
резьбе втулки 14, торцом нажимает на пластинчатую пру-
жину 28 клапана, которая своими лапкамн приближает’
или удаляет тонкие шайбы клапана 4 от чашки 5 поршня,
изменяя тем самым зазор. Чтобы сохранить необходимую
регулировку, гайка 15 задерживается в установленном поло-
жении выступом стопорной шайбы 18, зажатой между де-
талями 14 и 17, Поворот регулировочной гайки совер-
шается следующим образом: собранный амортизатор ста-
вят в крайнее растянутое положение и поворачивают
цилиндр относительно кожуха. При этом штифт 40, уста-
новленный в корпус уплотняющего устройства, своим вы-
ступающим концом зацепляется за выступ коронки 19 ре-
гулировочной гайки и поворачивает ее в нужную сторону.
Регулировка амортизаторов и определение их сопро-
тивления растяжению и сжатию производится в заводских
условиях при изготовлении мотороллера. Поэтому без осо-
бой необходимости производить самостоятельную регули-
ровку амортизатора не рекомендуется.
Для предохранения поршня амортизатора от металли-
ческого удара при вытягивании штока сверху поршня
установлено устройство, смягчающее удар (буфер). Это
устройство состоит из чашки 17, шайбы 30 и резиновых
колец 16.
Уплотнительное устройство цилиндра служит направ-
ляющей для штока 2 поршня и одновременно надежно за-
крывает внутреннюю полость цилиндра, предохраняя от
вытекання жидкости, залитой туда.
В нижнюю часть корпуса уплотнительного устройства 3
запрессована бронзовая направляющая втулка 32. Сверху
вставлены два сальника: резиновый 35, создающий уплот-
нение со штоком 2 при помощи конусной пружины 33
н фасонной шайбы 34 и фетровый 36 с уплотняющей шай-
бой 37.
Корпус в собранном состоянии запрессовывают в верх-
нюю часть цилиндра и там завальцовывают. Чтобы пред-
отвратить проникновение масла между стенками цилиндра
и корпусом, при сборке под шайбу 37 закладывают резино-
вое кольцо 38. Масло, снимаемое резиновым сальником со
штока при его движении вверх, скапливается в простран-
стве, занимаемом конусной пружиной 33. При заполнении
12* 179
www.motoroller.org.ru
маслом всего этого пространства дальнейшее его поступле-
ние вызывает повышение давления, от которого открывается
шариковый клапан 39, и излишек масла стекает
в цнлнидр.
Амортизатор прикреплен к вилке через резино-металли-
*ческие втулки.
Для нормальной работы гидравлического амортизатора
необходимо наличие в цилиндре амортизационной жид-
кости. В передний амортизатор при сборке заливают 25 сл£3
смеси, состоящей нз 75% трансформаторного масла (ГОСТ
982-56) и 25% автотракторного масла АК-10 (ГОСТ
1862-57).
3. ПОДВЕСКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
На мотороллерах применяется упругая (пружинная)
задняя подвеска.
Устройство подвески заднего колеса мотороллера ВП-150.
Подвеска заднего колеса мотороллера ВП-150 рычажная.
К раме мотороллера болтами 12 (фиг. 117) прикреплен
качающийся на резино-металлических шарнирах ры-
чаг 1.
Мотороллер ВП-150 не имеет главной передачи, и его
заднее колесо установлено непосредственно на продолже-
нии вторичного вала 3 коробки передач. Весь силовой агре-
гат мотороллера вместе с колесом размещен на качаю-
щемся рычаге 1.
Задняя часть рычага подвески связана с пружинно-
гидравлическим амортизатором 6, верхний конец которого
упирается в раму через кронштейн 9. В качестве пружиня-
щего элемента подвески применена пружина 7 бочко-
образной формы. Внутри пружины помещен гидравличе-
ский амортизатор 8, который устроен и действует так же,
как амортизатор передней вилки.
Устройство подвески заднего колеса мотороллера Т-200.
Мотороллер Т-200, имеющий цепную передачу на заднее
колесо, оборудован рычажной подвеской (фиг- 111). Она
состоит нз качающейся вилки 16 и двух пружинно-гидра-
влических амортизаторов 9.
Качающаяся вилка укреплена на раме с помощью оси 7
и двух резино-металлических шарниро(в 17. На задних кон-
цах этой вилки имеются пазы 14, в которых закреплена ось
заднего колеса мотороллера. Для регулировки натяжения
цепи служит иатяжное устройство, состоящее из растя-
180
www.motoroller.org.ru
жек 13, регулировочных гаек 12 и контргаек 11. При по-
мощи этого устройства ось вместе с задним колесом
можно передвигать в пазах
ющенся вилки.
Пружина 10 подвески верх-
концом упирается в
8 амортизатора,
кача-
верх-
ним
нюю серьгу
щарнирно соединенную с рамой
мотороллера. Нижний конец
пружины опирается через ииж-
Фиг. 117. Подвеска заднего колеса мотороллера ВП-150:
1 — рычаг задней подвески, 2 — фланец крепления заднего колеса; 3 — вто-
ричный вал коробки передач, 4 — гайка крепления фланца; 5 — кронштейн
крепления амортизатора; 5 — пружинно-гидравлический амортизатор в сборе,
7 — пружина; 8 — амортизатор, у — верхний кронштейн крепления амортиза-
тора. /у — ось подвески: 11 — резнно-металлнческий шарнир; 12 — болт крепле-
ния подвески.
Сечение по АД
ПГШ—/Я
нюю серьгу 15 амортизатора на качающуюся вилку. Ги-
дравлический амортизатор расположен внутри пружины.
Амортизатор задней подвески действует так же, как
амортизатор передней вилки.
Устройство амортизатора показано на фиг. 118.
181
www.motoroller.org.ru
.Фиг. 118. Пружинно гидравлический
амортизатор задней подвески мото-
роллера Т-200:
I и 14 — резино-металлический шарнир,
2 — резиновый буфер, 3 — кожух пру-
жины, 4 — пружина амортизатора, S —
шток, 4 — уплотнительное устройство; 7 —
поршневой буфер, 8 — регулирующее уст-
ройство, р — клапан, 40 — поршень;
И — гидросмесь, 12 — цилиндр; 13 — га-
ситель.
Прн наезде колеса
на препятствие вся
подвижная система
подвески резко пере-
мещается вверх, пру-
жины сжимаются;
амортизатор прн этом
оказывает незначитель-
ное сопротивление.
После прохождения
препятствия колесо
устремляется вниз, но
с помощью амортиза-
тора это движение за-
медляется.
4. УХОД ЗА ПЕРЕДНЕЙ
ВИЛКОЙ И ЗАДНЕЙ
ПОДВЕСКОЙ
Уход за передними
вилками н задними
подвесками заключает-
ся в периодической
смазке шарниров со-
гласно карте смазки,
в проверке уровня
жидкости в аморти-
заторах, проверке кре-
пления осей, пружин н
амортизаторов н в про-
верке затяжкн под-
шипников поворотной
части вилок.
После регулировки
подшипников вилка
должна вращаться
свободно, но не иметь
ощутимого осевого за-
зора. Для этого нуж-
но затянуть на мото-
роллере ВП-150 ко-
нус 16 подшипника 2
(фиг. 113), а на мото-
182
www.motoroller.org.ru
роллере Т-200 — гайку 12 (фиг. 115) до отказа, затем отвер-
нуть ее на */6 оборота и в этом положении законтрить.
Чрезмерная затяжка вызывает повышенный нзиос подшип-
ников и может даже затруднить управление мотороллером.
Прн поломке передних или задних пружин на моторол-
лере езднть нельзя, так как это может привести не только
к дальнейшей поломке подвесок, ио и к серьезной дорож-
ной аварнн.
Б. КОЛЕСА
На мотороллерах ВП-150 н Т-200 применяются дисковые
взаимозаменяемые колеса. В комплект колес, кроме напра-
вляющего (переднего) и ведущего (заднего), входит
Фиг. 119. Колесо мотороллера ВП-150:
1 — правый диск; 2 — стяжные шпильки дисков, 3 — шина;
1 — левый диск, 5 — усилительная шайба.
запасное колесо, помещенное на задней части рамы,
за сиденьем пассажира.
Устройство колеса мотороллера ВП-150. Колесо моторол-
лера ВП-150 (фиг. 119) состоит из следующих основных ча-
стей: правого диска /, левого диска 4 и шины 3.
Диски, отштампованные из листовой стали, соединяются
между собой с помощью шести шпилек 2 и образуют обод
колеса, на который монтируется шина. Применение
разъемного обода значительно упрощает надевание на
него шины.
183
www.motoroller.org.ru
Посадочная часть правого диска усилена двумя
шайбами 5, прикрепленными к нему точечной
сваркой.
Мотороллер ВП-150 не имеет отдельных ступиц колес.
Ступица переднего колеса объединена с корпусом качаю-
щегося рычага передней вилки (фиг. 113). Ось 20 переднего
колеса опирается иа шариковые подшипники 19 и 25 и с ле-
вой стороны оканчивается фланцем с четырьмя шпиль-
ками 11. К этому фланцу специальными гайками 26 при-
креплено переднее колесо. Заднее колесо также закреплено
на фланце 2 (фиг. 117), который расположен на шлицах
наружного конца вторичного вала коробки передач
и закреплен гайкой 4.
Устройство колеса мотороллера Т-200. Колесо моторол-
лера Т-200 (фиг. 120) состоит из обода, ступицы с осью
и шины.
Обод колеса мотороллера Т-200 разборный, состоит из
двух одинаковых по форме дисков (фиг. 120), отштампо-
ванных из листовой стали. Между собой диски стянуты с по-
мощью четырех гаек 20, навернутых на шпильки 19. Для
связи обода со ступицей в дисках сделаны четыре отверстия,
которыми обод установлен на шпильки 9 ступицы и закре-
плен специальными гайками 10 с коническими заточками
с внутренней стороны.
Основными деталями ступицы переднего колеса
являются втулка 12 с приваренным к ней тормозным
барабаном 7 и фланцем ось колеса и подшип-
ники 16.
Запрессованные с двух сторон во втулку шариковые
подшипники фиксируются от осевого перемещения средней
распорной трубкой 11, заточками в корпусе втулки и боко-
выми распорными втулками 15 и 27.
Внутреннее пространство втулки служит камерой для
густой смазки, которую с помощью шприца вводят через
масленку 13. Смазка затем постепенно поступает к подшип-
никам. Сальники 1 и 17, зацрессоваииые с торцов 'втулки,
а также шайбы 2 и 14, зажатые между наружными коль-
цами шариковых подшипников и сальниками, препятствуют
вытеканию смазки из внутреннего пространства втулки. Эти
сальники одновременно предохраняют подшипники колеса
от попадания наружной пыли и грязи.
Ось переднего колеса выступает с обеих сторон ступицы
своими резьбовыми концами, иа которые навернуты стяж-
ные гайки 16 и 25. С правой стороны ступицы, на ось, под
184
www.motoroller.org.ru
стяжную гайку надет диск 3 переднего тормоза. Свободные
концы осн входят в пазы рычагов передней вилки, где за-
тягиваются гайками.
Заднее колесо (фиг. 121) отличается от переднего
устройством ступицы. К усиленному фланцу 8 втулки на
шпильках 9 монтируется обод заднего колеса мотороллера.
Фиг 120: Переднее колесо мотороллера Т-200:
/ и 17 — сальники, 2 н 14 — отражательные шайбы* 3 — тормозной диск,
4 — тормозная колодка, 5 — пружина тормозных колодок, S — ось тормозных
колодок, 7 — тормозной барабан, 8 — фланец, 9 — шпильки для крепления дисков
колеса, 10 — гайка с конической заточкой, }1 — распорная трубка, 12 — втулка;
13 — пресс-масленка, 15 и 27 — распорные втулки; 15 п 25 — стяжные гайки;
18 — шариковый подшипник, 19 — стяжная шпилька дисков, 20 и 30 — гайки;
21 — диски, 22 — разжимной кулачок тормоза, 23 — втулка кулачка, 24 — реак-
тивный рычаг тормоза, 25 — гайка крепления колеса 28 — накладка тормозной
колодки, 29 — пресс-масленка, 31 — запорная шайба, 32 — рычаг разжимного
кулачка
Тормозной барабан 7, изготовленный как одно целс
с цепной звездочкой, прикреплен к фланцу 8 с помощы
заклепок 21.
Задняя ступица опирается на ось тремя шариковым
подшипниками, причем с правой стороны, как более нагру-
женной, помещено два подшипника. Ось колеса закреплена
в пазах качающейся вилки задней подвески.
185
www.motoroller.org.ru
Фиг. 121, Заднее колесо мотороллера Т-200:
1 — диски, 2-* стяжная гайка; 3— ось колеса, 4 я 15 — распорные втулки;
5 и 17 — сальники, b и 14 — отражательные шайбы; 7 — тормозной ба-
рабан с цепной шестерней, 8 — фланец, 9 — шпилька крепления дреков
колеса; 10 — гайка с конической заточкой, И — распорная трубка; 12 —
втулка; 13 — пресс масленка, 15 — специальная гайка, 18 — шариковый
подшипник, 19 — стяжная шпилька дисков, 20 — гайка, 21 — заклепки.
186
www.motoroller.org.ru
6. шины
Колеса мотороллеров снабжены пневматическими ши-
нами для смягчения толчков, возникающих при движении по
неровным дорогам.
Пневматическая шина мотороллеров (фиг. 122) состоит
из покрышки и камеры.
Фиг 122. Шина мотороллера в разрезе:
1 — борт; 2 — боковина, 3 — каркас, 4 — беговая поверхность; 5 — про-
тектор, б и 7 — подушечные слон, в — усилительные ленточки; 9 —сердечник;
10 — камера.
Покрышка является наружной оболочкой шииы и слу-
жит для защиты расположенной внутри нее камеры от ме-
ханических повреждений.
Покрышка устроена сложно. Она состоит из каркаса 3,
протектора >'), боковин 2, подушечных слоев 6 и 7 и борта /.
Каркас 3 обеспечивает прочность покрышки. Ои состоит из
четырех слоев прорезиненной специальной ткани, называе-
мой кордом.
Протектор 5 — это слой резины толщиной 8 мм, кото-
рый наложен на верхнюю часть каркаса; ан предохраняет
каркас от механических повреждений, атмосферного влия-
187
www.motoroller.org.ru
ння и т, п, Для лучшего сцепления шины с полотном дороги,
а также для’хорошей управляемости и надежной устойчи-
вости мотороллера на внешней поверхности протектора
сделай рельефный рисунок-
Боковины 2 представляют собой сплошной слой резины,
предохраняющий боковые стороны каркаса от механических
повреждений. Боковины
сделаны из резины того же
качества, что и протектор.
Чтобы сохранить упругость
покрышки, толщина боко-
вины не превышает 2 мм.
Подушечные слои 6 и 7
соединяют протектор с кар-
касом. Подушечный слой
состоит из двух слоев очень
мягкой резины, изготовлен-
ной из натурального кау-
Фиг. 123. Вентиль камеры:
/ — корпус вентиля. 2 — втулка камеры. 3 — камера; 4 — ниппель 5 —
уплотнительная резиновая втулка, а — втулка, 7 — верхняя посадочная чашечка,
8 — резиновый клапан; У — нижняя посадочная чашечка, 10 — стержень золот-
ника; 1! — пружина золотника. 12 — упорный колпачок; 13 — колпачок
чука. Дорожные удары, воспринимаемые протектором,
в значительной мере поглощаются подушечными слоями
и передаются на каркас более равномерно распределен-
ными по его площади.
Борта 1 служат для крепления покрышки на ободе ко-
леса. Они состоят из нескольких слоев корда, охватываю-
щих сердечник 9, и усилительных ленточек 8. Сердечник,
состоящий нз пяти кольцевых проволок, придает борту
необходимую прочность и сохраняет посадочный размер
покрышки,
188
www.motoroller.org.ru
Фнг. 124 Обозначение размеров
шины:
В — ширина профиля. D — посадоч-
ный диаметр.
Камера 10 представляет собой кольцеобразную трубу,
изготовленную из мягкой резины. Толщина стенки камеры
2 мм. Для впуска н выпуска воздуха в камере имеется вен-
тиль. Устройство вентиля показано на фнг. 123. Корпус 1
вентиля прикреплен ко втулке 2 'камеры 3 способом вулка-
низации. В корпусе вентиля расположен золотник, работа-
ющий, как обратный клапан.
Неподвижной частью золотника являются: ниппель 4
с резьбой для крепления золотника в корпусе, коническая
резиновая уплотнительная
втулка 5 н латунная втул-
ка 6.- Остальные детали,
связанные с клапаном 8,
во время накачивания воз-
духа имеют возможность
перемещаться вместе с кла-
паном при его открытии н
закрытии. К ним относятся
стержень 10 золотинка,
жестко скрепленный с кла-
паном, верхняя 7 и ниж-
няя 9 посадочные чашечки,
пружина 11 золотника и
упорный колпачок 12.
Воздух, проходя под давлением нз насоса в зазор между
стержнем 10 и стенками втулки 6, отжимает клапан 8 и
поступает в камеру. В момент прекращения подачи воз-
духа клапан под воздействием пружины и сжатого воз-
духа прижимается ко втулке и плотно закрывает выходное
отверстие. Когда давление в шине достигает необходимой
величины и накачивание воздуха окончено, на корпус
вентиля навертывают колпачок 13 с резиновой проклад-
кой. Колпачок предохраняет клапан вентиля от засорения,
а резиновая прокладка создает дополнительное уплотне-
ние вентиля. Верхняя часть колпачка используется как
ключик для ввинчивания золотника в вентиль н для вы-
вертывания его из вентиля.
Для нормальной работы шины необходимо придержи-
ваться определенной величины давления воздуха в шине
(табл. 5).
Размер шнн мотороллеров обозначается в дюймах
(фиг. 124); 4,00—10"; первое число указывает ширину В
профиля шины, а второе — диаметр D обода колеса, на
которое монтируется шина.
189
www.motoroller.org.ru
Давление в шинах в кг/см?
Таблица 5
Колесо М ото р о л л е р р Мотороллер
Без пасса- жира С пассажи- ром Без пасса- жира С пассажи- ром
Переднее колесо I 1.2 1.0 1.5
Заднее колесо L5 2,5 1.5 2.0
7. УХОД ЗА ШИНАМИ
Монтаж шины на колесо. Перед тем как надеть шину на
обод, следует вложить внутрь покрышки камеру. Чтобы
предотвратить заедание камеры внутри покрышки н обра-
зование складок, камеру предварительно следует посыпать
тальком. После того как камера вложена, рекомендуется в
нее накачать немного воздуха и затем проверить, хорошо ли
она лежит. При правильном положении камеры вентиль ее
несколько отклонен от средней плоскости покрышки Пер-
вым в шину ставят диск со шпильками и отверстием под
вентиль. Его устанавливают таким образом, чтобы вентиль
располагался в этом отверстии без перекоса. Затем на
шпильки устанавливают второй диск и диски стягивают
гайками. Во избежание прилипания шины к ободу реко-
мендуется при сборке места соприкосновения дисков с рези-
ной посыпать тальком. Одной из причин повреждения шины
может быть ржавчина и грязь иа дисках. Перед моитажем
шниы диски обода должны быть тщательно очищены. После
того как гайки, соединяющие обод, затянуты, следует еще
немного накачать воздуха в камеру и проверить, хорошо ли
покрышка села на обод и не перекошен ли вентиль. Если
покрышка где-либо села неправильно, с перекосом, надо,
постукивая по ней молотком, выправить ее. Правильно
смонтированную покрышку нужно накачать до требуемого
давления. Снятие шины производится в обратном порядке,
Ремонт шины. Камеру, поврежденную проколом, для ре-
монта лучше всего отдать в вулканизационную мастерскую.
В путевых условиях место прокола камеры можно заклеить
резиновой заплаткой, пользуясь дорожной аптечкой, кото-
рой снабжается каждый мотороллер,
190
www.motoroller.org.ru
Поврежденное место камеры обнаружисвают по шуму
выходящего через отверстие воздуха. Если отверстие очень
мало и обнаружить его по шуму воздуха трудно, то следует
слегка накачанную камеру опустить в воду, н тогда по пу-
зырькам воздуха, выходящего из отверстия, можно сразу
определить место прокола.
Поврежденное место необходимо зачистить напильни-
ком или наждачной шкуркой н промыть чистым бензином.
ЕсЛи в аптечке отсутствуют специальные заплаты, то сле-
дует вырезать из куска старой камеры заплату соответству-
ющей величины и также зачистить и промыть ее. Промы-
тым поверхностям необходимо дать полностью просохнуть,
затем поврежденное место камеры н заплату надо смазать
резиновым клеем так, чтобы смазанная поверхность камеры
была больше заплаты примерно на 1 см с каждой стороны.
Смазывать клеем рекомендуется два раза, каждый раз да-
вая клею подсохнуть в течение 15 мин. При наложении за-
платы сначала накладывают ее среднюю часть. Затем
заплату плотно прижимают (проглаживают) пальцами
по направлению к краям. Края заплаты везде должны
быть плотно приклеены к камере. В случае иеприлегания
заплаты по краю хотя бы на небольшом участке заплату
следует оторвать, поверхности снова зачистить и повто-
рить заклейку поврежденного места.
При повреждении покрышки пробитое место следует за-
ложить прокладкой нз прорезиненной ткани, которая
имеется в аптечке. Во избежание перетирания камеры края
прокладки должны быть срезаны наискось. Ездить с про-
кладкой внутри покрышки можно только временно. При
первой возможности пробитая покрышка должна быть
сдана для ремонта в вулканизационную мастерскую. При
замене шин новую шину целесообразно устанавливать
иа заднее колесо, а вулканизированную — на переднее
колесо. Однако совершенно недопустимо ставить иа
переднее колесо ненадежные камеры или покрышки с по-
врежденным каркасом, так как резкая потеря давления
в шине или разбортовка ее при большой скорости
движения может вызвать серьезную аварию.
Правила эксплуатации. Срок службы шни зависит от со-
блюдения правил нх эксплуатации. Надо помнить, что по-
ниженное давление воздуха в шинах, езда иа спущенных
шинах даже на самые короткие расстояния приводят к
порче шин (часто к повреждению обода колеса). Нельзя
перегружать шины (загружать мотороллер сверх нормы и
191
www.motoroller.org.ru
резко тормозить). При неправильном монтаже и демон-
таже шин, а также неисправном состоянии дисков колес
снижается срок службы шин. Ежедневно перед выездом
из гаража необходимо тщательно осматривать покрышки;
прн повреждениях немедленно сдавать их в ремонт.
Кроме того, ежедневно надо проверять давление воздуха
в шинах при помощи манометра, проверять крепление
запасного колеса
При стоянке мотороллера колеса не должны находиться
длительное время в воде нли грязи; запрещается ^тавнть
мотороллер так, чтобы его колеса даже короткое время
находились на пятнах бензина, керосина или минераль-
ного масла. Нужно стараться прн стоянке ставить мото-
роллер в тень, предохраняя шииы от длительного воздей-
ствия солнечных лучей.
По возвращении в гараж шины нужно мыть и насухо
протирать. Обнаруженные при этом неисправности шины
немедленно устранять или сдавать шины в ремонт.
При ремонте мотороллера в течение нескольких дней
давление в шинах необходимо понижать и приподнимать
колеса над полом, установив мотороллер на подставку и
поставив под переднюю часть рамы невысокие подпорки.
При длительном ремонте шины с колес нужно снимать.
Хранить камеры и покрышки необходимо в сухом затемнен-
ном помещении с хорошей вентиляцией, прн температуре
от —10 до Покрышки следует хранить в стеллажах
в вертикальном положении, а камеры — в слегка надутом
состоянии на деревянных вешалках.
8. ТОРМОЗА
Мотороллер при движении может развивать довольно
высокую скорость. Так, наибольшая скорость мотороллера
ВП-150 70 км/час, а мотороллера Т-200 80 км/час. Часто
, возникает необходимость резкого снижения скорости и
остановки мотороллера. Для этого мотороллер оборудован
тормозами.
Мотороллер имеет два колодочных тормоза: ножной,
действующий на заднее колесо, и ручной, действующий на
переднее колесо; оба тормоза — с механическим приводом
Схема устройства и действия тормоза дана на фиг. 125
На неподвижном опорном диске 4 установлены две колод-
ки 8, на наружные поверхности которых наклепаны фрикци-
192
www.motoroller.org.ru
энные накладки из медно-асбестовой ткани или прессован-
ной асбестовой массы.
Колодки прижимаются пружиной 6 к кулачку 7 тормоза,
а противоположным концом опираются на ось 5. Колодки
помещены внутри барабана 3 с зазором, который дает воз-
можность барабану свободно вращаться вместе с колесом.
Фиг. 125 Схема устройства и действия колодочного тормоза:
] — тям* 2 — педаль; 3 — тормозной барабан, 4 — опорный диск; 5 — ось
колодок, в — пружина холодок, 7 — разжимной кулачок, 3 — ториозныё^олодкн
9 — рычаг разжимного кулачка
На оси тормозного кулачка 7 установлен рычаг 9, который
с помощью тяги 1 связан с педалью 2 Когда водитель но-
гой нажимает на педаль, кулачок поворачивается и раздви-
гает колодки, прижимая их накладками к тормозному ба-
рабану. При этом между вращающимся барабаном и не-
подвижными колодками появляется сила трения, препят-
ствующая вращению колеса. Одновременно с этим между
Шиной колеса и дорогой также возникает сила трения, на-
правленная в сторону, противоположную движению мото-
роллера, которая замедляет скорость его движения. Когда
давление на педаль прекращается, колодки под действием
пружины 6 возвращаются в исходное положение и торможе-
ние прекращается.
Ю Волков, Шувалов 247 ЮЗ
www.motoroller.org.ru
Устройство тормозов мотороллера ВП-150. На моторол-
лере установлены ручной и ножной колодочные тормоза
с механическим приводом.
Устройство ручного тормоза показано на фиг. 113, В от-
ливке рычага передней подвески помещается ось 18 и тор-
мозной кулачок 21. Колодки 27, отлитые из алюминиевого
сплава, надеты на выступающий конец оси 18 кронштейна
пружины, которая служит одновременно осью колодок. Ко-
лодки закреплены на оси стопорным кольцом 28. Второй
конец каждой колодки опирается на кулачок через стальной
наконечник. Колодки стянуты пружиной 23. На хвостовик
кулачка, выступающий из отливки, надет рычаг 10, воспри-
нимающий через трос усилие от ручного рычага на руле
мотороллера. При повороте кулачка раздвинутые колодки
накладками прижимаются к барабану 22, скрепленному
с колесом шпильками И и гайками 26, и создают тормоз-
ное усилие, замедляющее вращение колеса. Чтобы пред-
охранить тормозной барабан от выпадания при снятии ко-
леса со шпилек, он дополнительно прикреплен к фланцу
оси колеса двумя винтами 24.
Задний тормоз отличается от переднего устройством
управления, подробно описанного в главе XV.
Устройство тормозов мотороллера Т-200. На мотороллере
Т-200, так же как и на мотороллере ВП-150, установлены
колодочные ручной и ножной тормоза с механическим при-
водом.
Ручной тормоз (см. фиг. 120) состоит из тормозного ба;
рабаиа 7, прикрепленного к втулке переднего колеса, тор-
мозного диска 3, установленного неподвижно на оси колеса,
двух колодок 4, двух пружин 5, разжимного кулачка 22 и
оси 6 колодок. Тормозной диск удерживается от поворачи-
вания при торможении при помощи реактивного рычага 24',
который надевается на выступ качающегося рычага перед-
ней вилки, для чего реактивный рычаг имеет паз. В тормоз-
ном диске закреплены ось 6 тормозных колодок и втулка 23,
в которой установлен разжимной кулачок 22.
Тормозные колодки 4 состоят из двух половинок, от-
штампованных из стального листа и соединенных между со-
бой точечной сваркой. На одном конце колодки для увели-
чения площади соприкосновения с разжимным кулачком
приклепаны две пластинки, а на другом сделано полукруг-
лое углубление для установки колодки на ось.
На наружной поверхности колодки нй семи медных за-
клепках трубчатой формы наклепаны накладки 28 нз фрик-
194
www.motoroller.org.ru
ционного материала (асбесто-каучуковая масса). Тормоз-
ные колодки установлены на диске так, что конец с выемкой
входит в канавку на оси, а другой конец опирается на раз-
жимной кулачок. Колодки стянуты двумя пружинами 5.
На хвостовике разжимного кулачка, на шлицах, гайкой 30
закреплен рычаг 32. Для предохранения гайки от самоот-
винчивания имеется шайба 31. Во втулку 23 разжимного
кулачка подводят смазку шприцем через масленку 29.
Рычаг кулачка при уомощи троса соединен с тормозным
рычагом, расположенным на правой стороне руля моторол-
лера Усилие от нажатия рукой на тормозной рычаг через
трос передается «а рычаг кулачка и поворачивает его, раз-
двигая тормозные колодки. Когда колодки прижимаются
к барабану, колесо затормаживается н движение моторол-
лера замедляется. Прн снятии усилия пружины отводят ко-
лодки смг барабана и торможение прекращается.
Ножной тормоз отличается от ручного только механиз-
мом привода, действующим от педали.
9. ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ
Безопасность езды на мотороллерах в большой степени
зависит от исправности тормозов, поэтому надо системати-
чески следить за их состоянием Прн эксплуатации мото-
роллеров наблюдаются следующие неисправности тормо-
зов: тормоз неполностью освобождает колесо или прн за-
тормаживании недостаточно держит колесо (пробуксовы-
вает) .
Причиной первой неисправности является отсутствие за-
зора между колодками н тормозным барабаном. Признаком
этой неисправности служит нагрев деталей тормоза прн
непродолжительной езде мотороллера. Прн сильной затяжке
тормоза двигатель не развивает необходимой мощности
Эта неисправность чаще всего устраняется путем регули-
ровки привода тормоза. На рычаге нлн педали должен быть
свободный ход около V4 полного хода. Отсутствие свобод-
ного хода вызывает, кроме перегрева, чрезмерный износ
Фрикционных накладок колодок.
Причиной задевания тормозных колодок за тормозной
барабан может быть заедание подвижных деталей тормоза,
причем пружины, стягивающие тормозные колодкн, не в со-
стоянии возвратить их в исходное положение. Обычно это
происходит вследствие плохого ухода за мотороллером,
когда загрязненные детали не подвергаются чистке, а по-
13* 195
www.motoroller.org.ru
движные части своевременно не смазываются. Этот недоста-
ток устраняется путем разборки, очистки и смазки деталей.
При передаче усилия на тормоз с помощью троса при-
чиной заедания тормоза может быть сплющивание оболочки
троса при попадании ее между подвижными деталями пе-
редней вилки или задней подвески мотороллера. Повре-
жденную оболочку троса необходимо заменить новой.
Сильная загрязненность троса или наличие коррозии иа
нем также может быть причиной плохой работы тормоза-
После промывки и смазки трос начинает нормально рабо-
тать.
Чаще всего причиной плохого торможения бывает за-
масливание тормозных накладок, К этому приводят слиш-
ком обильная смазка втулок колес или неисправная работа
сальника, его повреждение или износ. Чтобы прекратить
поступление смазки на колодки, следует удалить излишнюю
смазку из ступнцы, а неисправный сальник заменить новым.
Для восстановления тормозных свойств иакладок рекомен-
дуется положить колодки на 2—4 часа в чистый бензин,
который растворит масло, пропитавшее накладки, а при
просушке испарится. Если промывка бензином ие помогает
и тормоз продолжает пробуксовывать, нужно наклепать
новые накладки.
Следует помнить; что прожигание замасленных накладок
приводит к изменению состава материала накладок и при
дальнейшей работе они быстро выходят нз строя.
Пробуксовка тормозов может происходить также из-за
износа тормозных иакладок. Если .они износились .на-
столько, что заклепки выступили наружу, то такие на-
кладки надо заменить новыми.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА XV
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
1. расположение органов управления
Ручные органы управления мотороллером размещены в
основном на руле в виде рычагов, руиэяток н кнопок; нож-
ные органы управления представляют собой педали, а кон-
трольно-измерительные приборы расположены на отдельном
щитке и в фаре.
Направление движения мотороллера изменяется поворо-
том переднего колрса вправо или влево при помощи руля,
укрепленного на подрессоренной части передней вилки.
Руль мотороллера ВП-150 изготовлен как единое целое
с корпусом фары. Корпус фары представляет собой алюми-
ниевую отлцвк^, в которую залиты две трубы руля. На этих
трубах расположены основные органы управления.
Руль мотороллера Т-200 мотоциклетного типа представ-
ляет собой изогнутую стальную трубу.
Расположение органов управления на мотороллере
ВП-150 изображено на фиг. 126. На левой стороне руля по-
мещены поворотная рукоятка 1 переключения передач и
рычаг 2 управления сцеплением. На правой стороне закреп-
лены рычаг 5 тормоза переднего колеса, вращающаяся ру-
коятка 6 управления дроссельным золотником карбюратора
и центральный переключатель 4 с кнопкой 7 звукового сиг-
нала, рычажком £ переключения света и кнопкой 9 выклю-
чения зажигания. Для регулировки светового луча на верх-
ней части фары имеется регулировочный винт 3. Под пра-
вой ногой расположена педаль 11 тормоза заднего колеса
Расположение органов управления на мотороллере Т-200
показано на фнг. 127. На руле с левой стороны размещены
рычаг 1 управления сцеплением, кнопка 2 включения зву-
кового сигнала, рычажок 3 переключения дальнего и ближ-
него света. На правой стороне руля находятся рычаг 4
197
www.motoroller.org.ru
управления воздушной заслонкой карбюратора, рычаг
тормоза переднего колеса н вращающаяся рукоятка 6 упра
влеиня дроссельным золотником карбюратора. Педаль 7 7
тормоза заднего колеса помещена под правой ногой, а по i
левой расположен двуплечий рычаг 14 переключения
передач.
з
Фиг. 126, Расположение органов управления на мотороллере ВП 150-
/ — рукоятка переключения передач, 2 — рычаг управления сцеплением.
3 — винт регулировки света фары 4 — центральный переключатель, 5 — рычаг
тормоза переднего колеса, 6 — вращающаяся рукоятка управления дроссельным
золотником; 7 — кнопка включения звукового сигнала, 8 — рычажок переклю-
чения света, 9 — кнопка выключения зажигания, 10 — спидометр, 11 — педаль
тормоза заднего колеса; 12 — замок передней вилки.
Поворотная рукоятка 16 служит для управления уто-
лителем карбюратора. В середине щнтка приборов закреп-
лен центральный переключатель 9, который служит для пе-
реключения света, а также является замком зажигания
включателем династартера.
Регулировку света фары производят с помощы
винта 13.
198
www.motoroller.org.ru
орга-
управления
мотороллере
Т 200.
'i
Фиг 127 Распо-
ложение
нов
на
1 — рычаг управления сцепле-
нием, 2 — кнопка включения
звукового сигнала, 3 — рыча
жои переключения дальнего и
олижнего света 4— рычаг упра-
вления воздушной заслонкой карбюратора, 5 — рычаг тормоза переднего колеса,
0 вращающаяся рукоятка управления дроссельным золотником, 7 — контроль-
ная лампа нейтрального положения коробки передач, 8 — указатель переключения,
передач д — центральный переключатель, 10 — контрольная лампа зарядки акку-
муляторной батареи, II — винт тормоза поворота передней вилки 12 — спидометр
со счетчиком пройденного пути, 13~— вннт регулировки света фары, 14 — дву-
личий рычаг переключения передач 15 — Педаль тормоза заднего колеса,
--------- 1j — поворотная рукоятка утолителя карбюратора
199
www.motoroller.org.ru
2, УПРАВЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВОМ РАБОЧЕЙ СМЕСИ к
Для передачи усилия от рычага или ручки к управляе-
мому механизму применяют тросы управления. Трос управ-
ления состоит ид оболочки, представляющей собой спираль-
ную пружину с плотно навитыми витками из стальной прово-
локи н самого троса с наконечниками. Для предохранения
внутренней полости оболочки от попадания грязи н влаги
оболочка снаружи покрыта хлопчатобумажной оплеткой
нлн слоем пластмассы. Внутри оболочки помещают трос,
сплетенный нз канатиков, которые, в свою очередь, спле-
тены из нескольких стальных проволок. Такое устройство
делает трос гибким и очень прочным. Один конец троса
прикреплен к детали, управляющей работой механизма, а
второй — к рычагу нли ручке управления- Концы оболочки
200
www.motoroller.org.ru
троса жестко закреплены. Внутренняя полость оболочки,
являясь направляющей для троса, наполнена смазкой. Грос
должен быть натянут, а оболочка не должна иметь крутых
изгибов и изломов.
Вращающаяся рукоятка управления дроссельным зОлот-
ником карбюратора надета на правый конец трубы руля.
На фиг. 128 показано устройство вращающейся рукоятки
мотороллера ВП-150. Трос 1 подъема дроссельного золот-
Фиг. 129 Рукоятка управления дроссельным золотником карбюратора
мотороллера Т-200:
1 — корпус рычага переднего тормоза. 2 — упорная чашечка. 3 — трубка
рукоятки, 4 — ползун,. 5 — грибок, 5 — резиновая оболочка.
**
иика передвигается сухарем 4, который перемещается вдоль
рукоятки по пазу 2 в трубе руля. Ролики 3 сухаря входят
в винтовой паз 7 поворотной трубки 6, закрытой сверху ре-
зиновой оболочкой 5. При повороте рукоятки действием
винтового паза на ролики сухаря достигается необходимое
его перемещение. Подъем дроссельного золотника произ-
водится тросом через рычаг 8, который качается на стой-
ке 9. В кронштейн 10, поддерживающий стойку, ввернут
упор 11 оболочки троса.
Для управления золотником карбюратора иа моторол-
лере Т-200 также применена- вращающаяся рукоятка
(фиг. 129). Она расположена с правой стороны руля междл
корпусом 1 рычага переднего тормоза и грибком 5, предо-
храняющим ручку от сползания. Через отверстие в трубе
руля к рукоятке подходит трос, управляющий карбюрато-
ром. Оболочка троса своим наконечником упирается
201
www.motoroller.org.ru
в чашечку 2. В правом конце трубы руля имеется паз,*
по которому скользит ползун 4. С этим ползуном соединен
конец троса. На ползуне имеется впадина, в которую входит
спиральный выступ трубки 3 рукоятки. На трубку надета
резиновая оболочка 6. При повороте рукоятки ползун
с помощью спирального паза перемещается по продоль-
ному пазу в трубе руля, натягивая или отпуская трос.
3. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ РАБОЧЕЙ СМЕСИ
На мотороллере Т-200 управление качеством рабочей
смеси осуществляется рычажком, расположенным на правой
Фиг. 130. Рычажок управления каче-
ством горючей смеси:
1 — корпус, 2— поворотная часть; 3 — пру-
жина; 4 — винт креплении рычага.
стороне руля. Рычажок
(фиг. 130) состоит из
корпуса 1, поворотной ча-
сти 2, пружины 3 и вин-
та крепления 4. Наконеч-
ник троса, управляющего
воздушной заслонкой
карбюратора, входит в
гнездо поворотной ча-
сти 2. Оболочка троса
упирается в корпус I.
При повороте рычага
по часовой стрелке трос
натягивается и поднимает
воздушную заслонку кар-
бюратора. Винт крепле-
ния рычажка через пру-
жину 3 прижимает рычаг
к корпусу, создавая ме-
жду ними трение, удер-
живающее рычаг в откры-
том положении. При по-
вороте рычага в исходное
положение воздушная за-
слонка под действием соб-
ственной пружины воз-
вращается обратно, пере-
мещая за собой трос.
4. УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ
Управление сцеплением мотороллеров ВП-150 и Т-200
осуществляется рычагом, расположенным иа левой стороне
руля.
202
www.motoroller.org.ru
Устройство рычага управления сцеплением моторол-
лера ВП-150 показано иа фиг. 131. Рычаг 1 установлен в
кронштейне 3, приваренном к поворотной рукоятке 8 пере-
ключения передач, т. е. при переключении передач рычаг
Фиг. 131. Управление коробкой передач и сцеплением мотороллера ВП-150:
I — рычаг управления сцеплением; 2 — н анон еч ник троса; 3 — кронштейн
рычага, 4 — трос управления сцеплением; 5 — упор оболочки троса, 6 — ось
рычага управления сцеплением; 7 — резиновая оболочка; S — поворотная руко-
ятка переключения передач; 9 — фланец поворотной рукоятки; 10 — винт.
11 — кожух; 12 — резиновый чехол; 13 и 19 — наконечники тросов, 14 и 18 —
тросы переключения передач; 15 — корпус упоров; 11 к 17 — регулируемые
Упоры оболочек тросов; 20 — упорные трубки, 21 — корпус, 22 — рычаг переклю-
чения передач. 23 — зажимной наконечник троса, 24 — сектор; 25 — ролик фикса-
тора; 21 — фиксатор; 27 — пружина; 28 — штифт; 29 — ось рычага, 30 — упор
оболочки троса.
поворачивается вместе с рукояткой- В гнездо рычага вхо-
дит наконечник 2 троса 4 управления сцеплением. Оболочка
троса упирается наконечником в упор 5. Нажимая рукой
иа рычаг 1, водитель поворачивает его вокруг оси 6, вслед-
ствие чего трос натягивается и сцепление выключается. Для
203
www.motoroller.org.ru
регулировки свободного хода рычага нижний конец троса
снабжен регулируемым упором 30 оболочки.
Крепление рычага выключения сцепления мотороллера
Т-200 отличается от рычага мотороллера ВП-150 тем, что
его кронштейн неподвижно закреплен на трубе руля.
5. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Управление коробкой передач мотороллера ВП-150 про-
изводят с помощью поворотной рукоятки (фиг, 131), распо-
ложенной на левой стороне руля. При повороте на себя
включается первая передача, а при повороте от себя вклю-
чается вторая и третья передачи. Нейтральное положение
рукоятки находится между ее положениями, соответству-
ющими включению первой и второй передач.
Устройство ручного управления коробкой передач сле-
дующее. Поворотная рукоятка 8 имеет фланец 9, в гнезда
которого помещены наконечники 13 и 19 двух тросов 14 и 18.
Оболочки этих тросов входят в регулируемые упоры 16 и 17,
корпус 15 которых закреплен винтом 10 в неподвижном
кожухе 11, соединенном сваркой с трубой руля. На вращаю-
щуюся трубку надета резиновая оболочка 7, а регулируемые
упоры закрыты резиновым чехлом 12. Противоположные
концы тросов присоединены к механизму переключе-
ния передач и с помощью зажимных наконечников 23 сое-
диняются с поворотным сектором 24. Оболочки тросов упи-
раются в трубки 20, входящие в приливы алюминиевого
корпуса 21 механизма переключения. Поворотный сектор
закреплен штифтом 28 на оси 29 рычага 22 переключения
передач. По периферии поворотного сектора 24 сделаны
четыре угловые впадины, соответствующие четырем положе-
ниям рычага переключения (три передачи и нейтральное
положение). В эти впадины входит ролик 25 фиксатора 26,
который с силой прижимается к ним пружиной 27.
При повороте рукоятки в ту или иную сторону один из
тросов натягивается и поворачивает сектор 24, а вместе
с ним рычаг 22. Рычаг, в свою очередь, действуя через ряд
деталей (см. описание коробки передач), передвигает кре-
стообразную шпонку и тем самым включает нужную пере-
дачу. В это время ролик фиксатора, перекатываясь по кромке
сектора, входит в соответствующую впадину и при по-
мощи пружин удерживает сектор, а с ним и передачу в поло-
жении включения. Для того чтобы видеть, какая из передач
включена, на фланце 9 рукоятки имеется указатель, риска
204
www.motoroller.org.ru
Фиг. 132. Управление тормозами мотороллера
ВП-150:
/— рычаг управления передним тормозом; ? — наконеч-
ник троса; 3 — трос управления передним тормозом;
4 — упор оболочки троса, 5 — кронштейн рычага; b — ось рычага; 7 — педаль тормоза заднего колеса; 8 — шпиЛЪка,
У — зажим троса, Ю — трос управления задним тормозом, И — регулируемый упор оболочки троса; 12 — зажим троса,
13 — рычаг разжимного кулачка тормоза. 14 — разжимной кулачок: 15 — пружина колодок; /•> — колодка тормоза,
17 — ось колодок.
www.motoroller.org.ru
905
№
Фиг.
19
133. Управление тормозами мотороллера Т-200:
ось рычага; 2 — рычаг управления передним тормозом; 3 — крои-
рычага. 4 — регулируемый упор оболочки троса; 5 — трос управления
- - -- ~ ось педали, S — пресс-
штейн , .... . . ... ... . .
передним тормозом, $ — педаль тормоза заднего кодеса. 7 ,
масленка; 9 — скоба для крепления наконечника троса, —- резиновый защит-
ный чехол. // — регулируемый упор оболочки троса; /2 — трос управления зад-
ним тормозом; 13 — упор оболочки троса 14 — колодка тормоза, 15 — пружина
колодок, 16 — ось колодок, 17 — масленка под шприц; /в •— ось разжимного
кулачка, 19 — рычаг разжимного кулачка тормоза.
www.motoroller.org.ru
которого устанавливается против цифр на кожухе И. Не
следует вращать рукоятку при неработающем двигателе
и стоящем на месте мотороллере, потому что переключе-
ние передач может не произойти из-за того, что пазы шесте-
рен не встали один против другого и шпонка не может пе-
редвигаться. В этом случае никакое усилие, приложенное к
поворотной рукоятке, не приведет к переключению передач,
а вызовет лишь нарушение регулировки или поломку меха-
низма.
Небольшое продвижение мотороллера вперед или назад
нли поворот заднего колеса, когда мотороллер стоит на
подставке, изменит положение пазов, и тогда можно будет
легко включить передачу. То же относится и к ножному
переключению передач мотороллера Т-200.
е. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ
На мотороллерах тормоз заднего колеса приводится в
действие педалью, расположенной под правой ногой води-
теля, а тормоз переднего колеса — рычагом, установленным
на правой стороне руля.
Устройство управления тормозами мотороллера ВП-150
показано на фиг. 132. Тормозом переднего колеса управ-
ляют при помощи рычага, расположенного с правой сто-
роны руля. Этот рычаг устроен так же, как.рычаг управле-
ния сцеплением. Привод ножного тормоза состоит из пе-
дали 7, троса 10 и рычага 13 разжимного кулачка-
Для регулировки величины, свободного хода ножного
тормоза трос снабжен упором 11 оболочки, который имеет
возможность перемещаться по резьбе.
Регулировку ручного тормоза также производят враще-
нием упора оболочки троса. Устройство управления тор-
мозами мотороллера Т-200 ясно из фиг. 133.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА XVf
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
L СПИДОМЕТР
Для определения скорости движения и пройденного пути
на мотороллерах устанавливают специальный прибор, назы-
ваемый спидометром. Этот прибор состоит из двух узлов:
собственно спидометра — указателя скорости (скоростного
узла) и измерителя пути (счетного узла)’.
На фнг. 134 дана схема спидометра СП-19В. Спидо-
метр СП-19В имеет скоростной узел магйнтного типа. Он
состоит из вращающегося постоянного магнита 2 и металли-
ческого колпачка — картушки 3, на оси 6 которой установ-
лена стрелка 8. Картушка охватывается снаружи железным
кожухом 4, являющимся магнитным экраном. Магнит, име-
ющий форму кольца, приводится во вращение через гибкий
вал от переднего колеса мотороллера ВП-150 или от вто-
ричного вала коробки передач мотороллера Т-200. При вра-
щении приводного валика 1 с магнитом в картушке возбу-
ждается электрическая сила, величина которой тем больше,
чем больше число оборотов постоянного магнита. Эта сила
поворачивает картушку в направлении вращения магинта.
Таким образом, чем больше скорость мотороллера, тем
сильнее стремится повернуться картушка, которую удержи-
вает спиральная пружинка-волосок 5- Прн повороте кар-
тушки со стрелкой на определенный угол закручивается
волосок и на неподвижной шкале 7 стрелка 3 указывает ско-
рость движения в километрах в час (км/час).
Счетный узел спидометра состоит из нескольких бара-
банчиков 9, свободно установленных на общем валике 10.
На ободе каждого барабанчика нанесено 10 цифр (от О
до 9). Барабанчики находятся под шкалой с прямоуголь-
ной прорезью, через которую видно по одной цифре иа ка-
208
www.motoroller.org.ru
ждом из иих. Во время движения мотороллера первый пра-
вый барабанчик прибора непрерывно вращается.
Передача движения от колеса или вторичного вала ко-
робки передач к счетному узлу рассчитана таким образом,
что за 1 км пройденного
мотороллером пути первый
правый барабанчик сделает
один полный оборот. Этот
барабанчик называется на-
чальным, и его цифры в
отличие от черных цифр
остальных барабанчиков
окрашены в красный цвет.
Когда одна ццфра на его
ободе, видимая через про-
резь шкалы, сменится дру-
гой, т. е. барабанчик сде-
лает ’До оборота, моторол-
лер пройдет 0,1 км. Между
барабанчиками располо-
жены передаточные меха-
низмы с передаточным чи-
слом 710- Счетный узел спи-
дометра СП-19В имеет
шесть барабанчиков. Мак-
симальный отсчет счетчика
равен 99 999,9 км, после
чего все барабанчики авто-
матически устанавливаются
на нуль и отсчет начинается
сначала. Устройство спидо-
метра СП-19В показано на
фиг. 135.
Спидометры моторолле-
ров приводятся в действие
при помощи гибких валов.
Один конец такого вала
Фиг. 134. Схема спидометра:
1 — приводной валик, 2 — магнит:
3 — картушка: 4 — кожух картушки
(магнитный экран); 5 — спиральная
пружинка-волосок; 6 — ось; 7 — шкала;
8 — стрелка указателя скорости;
9 —счетные барабанчики; 10 — валик
счетного механизма; 11 — валики
привода счетного механизма.
присоединяется к спидоме-
тру, а другой — к специальному редуктору, получающему
вращение от оси переднего колеса (мотороллер ВП-150)
или от вторичного вала коробки передач (мотороллер
Т-200).
Гибкий вал спидометра состоит из двух основных частей:
гибкого троса с наконечниками, который непосредственно
И Волков, Шувалов 24? 209
www.motoroller.org.ru
передает вращательное движение гибкой оболочки с нип-
пелями и гайками, которая служит опорой для гибкого
троса и защищает его от повреждений. Кроме того, обо-
лочка сохраняет смазку, необходимую для длительной ра-
боты троса. Между тросом и оболочкой имеется определен-
ный зазор. На фиг. 136 показано устройство гибких валов
мотороллеров ВП-150 и Т-200.
Фиг. 135. Спидометр СП-19В:
1 — кронштейн крепления счетного механизма, 2 — счетные барабанчики;
3 — кронштейны, 4 — шестизубки, 5 — ось барабанчиков, 6 — кронштейн крепле-
ния оси, 7 — основание спидометра, 8 — валик привода, 9 — магнит; /С—
термокомпенсатор; 11 — картушка, 12 — волосок; 13 — регулятор натяжения,
14 — гайка крепления винта подшипника; 15 ~ подшипник оси, 16 — ось кар-
тушки, 17 — втулка.
Гибкий трос 1 представляет собой шестнадцать винтовых
пружин из стальной проволоки, навитых одна на Другую в
четыре слоя. У всех пружин общий внутренний сердечник.
При вращении этот трос опирается на стенки оболочки,'"не
позволяющей ему свернуться петлей. В то же время враща-
тельное движение троса получается равномерным, без
рывков.
Оболочка 2 гибкого троса изготовлена из двух слоев
стальной проволоки со специальным сечением. Внутренний
210
www.motoroller.org.ru
слой сделан из более прочной прдволоки (сталь 35), чем
наружный (сталь 08). оболочки предназ-
начен предохранять ее от/^грязнения, а также для сохра-
нения смазки.
Наконечники гибкого троса и ниппеля оболочки имеют
форму и размеры, соответствующие деталям спидометра и
приводного редуктора, с которыми онн соединяются.
Важнейшее условие надежной работы спидометра и
большого срока его службы — это наличие смазки на тру-
Фиг. 136. Устройство гибких валов.
щихся поверхностях. Рекомендуется после пробега моторол-
лером 10 000—15 000 км снимать гибкие валы спидометров
и вводить при помощи шприца внутрь оболочки дополни-
тельный запас смазки- Для этой операции шприц должен
быть снабжен специальным наконечником с отверстием иа
торце, в которое вводят конец троса так, чтобы он не упи-
рался в дно.
Чтобы смазка свободно поступала внутрь оболочки,
нужно отжать противоположный конец троса внутрь обо-
лочки, как показано на фиг. 137.
Перед установкой гибкого вала на место необходимо
Удалить смазку из наконечника оболочки, присоединяемого
к спидометру, иначе при работе смазка попадет внутрь
спидометра, что выведет из строя скоростной узел.
При установке гибкого вала на мотороллер нужно сна-
чала соединить вал со спидометром и повернуть рукой сво-
бодный конец троса. При этом вал должен свободно
14* 211
www.motoroller.org.ru
проворачиваться. При резком повороте троса в сторонку
его вращения стрелка спидометра должна отойти от нуле-
вого положения и затем вернуться обратно. Присоеди-
ненный к спидометру трос должен, иметь продольный за-
зор 1—3 мм. Наличие зазора нужно проверять рукой, взяв-
шись -за свободный конец троса и передвигая трос вдоль
его оси.
Обслуживание спидометра заключается в своевремен-
ной смазке его приборным маслом (ГОСТ 1805-51) после
каждых 20 000—25000 км пробега. Для смазки необходимо
снять стекло, вывернуть с помощью отвертки два виита
из нижней части корпуса и вынуть из корпуса весь меха-
низм. Смазывают место вращения приводного валика спи-
дометра в корпусе и червячные передачи привода счетного
механизма.
При возникновении неисправности рекомендуется посту-
пать следующим образом. Если не работают ни счетчик,
ни скоростной узел спидометра, то прежде всего нужно про-
верить исправность гибкого вала. Обнаружив его обрыв,
следует проверить, не заедает ли приводной валик спидо-
метра. Если он легко вращается, необходимо поставить но-
вый гибкий вал. При заедании приводного валика спидо-
метр необходимо сдать в ремонт.
Если неисправен один из узлов спидометра — счетный
нли скоростной, — его также нужно снять и сдать в ремонт.
Неустойчивая работа скоростного узла, которая прояв-
ляется в постоянных колебаниях стрелки даже при движе-
нии по ровной дороге, может быть следствием неправиль-
212
www.motoroller.org.ru
Ron установки гибкого вала. Нужно проверить установку
гибкого вала. Если стрелка продолжает колебаться при
правильной его установке или даже при установке нового
вала, спидометр необходимо сдать в ремонт.
Надо помнить, что ремонтировать спидометр можно
только в мастерской, оборудованной специальными уста-
новками и инструментом.
2. ГРЯЗЕВЫЕ ЩИТКИ
Для защиты мотороллера и водителя от пыли и грязи
над колесами установлены щитки.
<0 S)
Фиг. 138. Передние грязевые щитки:
а — мотороллера ВП-150; б — мотороллера Т-200.
Передний щиток мотороллера ВП-150 закреплен на
подрессорённой части передней вилки. Щиток поворачи-
вается вместе с вилкой (фиг. 138, а).
На мотороллере Т-200 передний щиток прикреплен не-
посредственно к раме; он закрывает собой всю переднюю
вилку (фиг. 138, б). Задний щиток мотороллера ВП-150 не
является отдельной деталью, он сделан как одно целое с ра-
мой— соединен с ней сварочными швами. Задний щиток
мотороллера Т-200 является отъемной деталью, прикреплен-
ной болтами к задней части рамы.
213
www.motoroller.org.ru
3. СЕДЛА
На мотороллерах применены седла (фиг. 139), сделан-
ные в виде подушки удлииеииой формы. Седло состоит
из каркаса 2, покрышки 2 и амортизирующей части. На
ор
Фиг. 139. Седла мотороллеров:
а — мотороллера ВП-150; б — мотороллера Т-200; / — каркас седла;
2 —покрышка; 3 — губчатая резина; 4 — пружины.
седле мотороллера ВП-150 амортизирующая часть состоит
из небольшого слоя губчатой резины 3 и спиральных пру-
жин 4. Амортизирующая часть седла мотороллера Т-200
состоит только из губчатой резины, отлитой по форме седла.
Под седлом мотороллера расположен топливный бак, а на
мотороллере Т-200 — и отсек для инструмента. Чтобы за-
214
www.motoroller.org.ru
править топливный бак топливом или вынуть инструмент,
нужно поднять седло. Для этого на мотороллере ВП-150
седло в передней части имеет шарнир, а в задней — за-
щелку, запирающую седло в закрытом состоянии. Седло
мотороллера Т-200 съемное, прикреплено к раме с помощью
скоб, запирается спереди замком.
4. БАГАЖНИКИ
Багажник мотороллера ВП-150 (фиг. 140) расположен
над щитком переднего колеса. Он состоит из каркаса 1 и от-
Фиг. 140. Багажники мотороллеров;
а мотороллера ВП-150;
б — мотороллера Т-200; 1 — каркас; 2 — откид-
ная рамка.
кидиой рамки 2, сделанных из труб. С помощью зажимов
багажник прикреплен к переднему щиту рамы моторол-
лера. В закрытом положении откидная рамка удерживается
пружинами. _
Багажник мотороллера Т-200 также откидной, ио распо-
ложен в задней части мотороллера, над запасным колесом.
Конструкция его аналогична конструкции багажника мото-
роллера ВП-150.
5. ПОДСТАВКА И БОКОВОЙ УПОР
Чтобы обеспечить устойчивое положение мотороллера
во время стоянки, имеется подставка. Оиа укреплена под
нейтральной частью рамы н представляет собой стальной
215
www.motoroller.org.ru
трубчатый кронштейн. При установке мотороллера на под-
ставку задняя часть мотороллера поднимается и ведущее
колесо оказывается над землей, что значительно облегчает
технический уход за колесами, втулкой н цепью.
Во время езды подставка откидывается и удерживается
в прижатом к полу состоянии пружинами. Прн кратковре-
менных стоянках, чтобы избавить водителя от установки
тяжелой машины иа подставку, на мотороллере Т-200 поль-
зуются боковым откидным упором.
6. ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО
В задней части мотороллера, между седлом н задним
фонарем, имеется кронштейн, на котором укреплено третье,
запасное колесо мотороллера.
Конструкция колес мотороллеров такова, что дает воз-
можность легко снимать и надевать на них шины. Поэтому
возить с собой запасное колесо представляется целесообраз-
ным только в дальние (например, туристические) поездки,
когда может случиться разрушение покрышки или обода
вдали от гаража. При езде в пределах своего населенного
пункта лучше брать с собой исправную камеру, обеспечив
ей хорошее хранение в инструментальном ящике. Моторол-
лер ВП-150 выпускается без запасного колеса, однако уста-
новка его при наличии специального кронштейна на мото-
роллере возможна.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА XVII
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРОЛЛЕРОВ
1. ВЫЕЗД ИЗ ГАРАЖА
Тщательная проверка мотороллера перед каждой поезд-
кой в значительной мере предотвращает вынужденные оста-
новки в пути.
Перед выездом, особенно иа дальнее расстояние, необ-
ходимо произвести контрольный осмотр мотороллера, про-
веряя надежность закрепления болтов и гаек, затяжку осей
колес и шарниров передней вилки и задней подвески. Также
нужно проверить исправность освещения и сигнала, дей-
ствие тормозов, проверить давление в шинах. Кроме того,
следует проверить, имеется ли в топливном баке необходи-
мое количество топлива.
2. ЗАПРАВКА МОТОРОЛЛЕРА
При составлении смеси и при заправке бака топливом
нужно соблюдать чистоту, ие допускать попадания в топ-
ливо грязи, ниток, ворсинок и пыли, так как они могут быть
причиной засорения топливного крана или жиклера карбю-
ратора и вызвать вынужденную остановку мотороллера
в пути. Смесь топлира с маслом нужно составлять в от
дельном чистом сосуде и при заливке топлива в бак пользо-
ваться воронкой с частой сеткой. При дожде или снегопад!
заправку следует производить в закрытом помещении или
месте, защищенном от атмосферных осадков. Закончив
осмотр и заправку мотороллера, можно приступить к пуску
двигателя.
217
www.motoroller.org.ru
3. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Пуск двигателя можно производить из двух положений:
стоя около мотороллера и сидя иа нем.
Убедившись в том, что коробка передач выключена, надо
открыть топливный край и обогатить рабочую смесь. Для
этого иужио нажать на кнопку утолителя карбюратора и
ждать момента появления топлива сверху поплавковой ка-
меры. Как только топливо появится, кнопку утолителя надо
немедленно отпустить. После этого приоткрыть дроссель-
ный золотник карбюратора, повернув вращающуюся ру-
коятку управления дроссельным золотником на себя не
более чем на */4 ее хода, а для мотороллера Т-200 надо еще
предварительно приоткрыть воздушный корректор.
Проведя таким образом подготовку, можно приступать
к пуску двигателя. Пуск двигателя на мотороллерах
ВП-150 и Т-200 производится различно.
Пуская двигатель мотороллера ВП-150, надо нажать
на кнопку выключения зажигания и, три-четыре раза
плавно нажимая на пусковой рычаг, повернуть коленчатый
вал двигателя. После зтого, отпустив кнопку выключения
зажигания, быстро, но не резко нажав иа пусковой рычаг,
пустить двигатель. Обычно исправный двигатель после
одного-двух нажимов на рычаг начинает работать.
Пуская двигатель мотороллера Т-200, надо вставить в
центральный переключатель ключ зажигания и повернуть
его в положение 0; при этом загорается лампа красного
цвета.
Нажатием на ключ зажигания следует включить дн-
настартер, который начинает вращать коленчатый вал, и
двигатель таким образом начинает работать. При низких
температурах бывает полезно перед пуском сдвинуть
с места поршень, связанный загустевшим маслом с цилин-
дром, путем включения одной из передач н покачиванием
мотороллера на колесах вперед-назад.
Как только двигатель начал работать, следует дать
ему прогреться в течение 3—4 мин. при числе оборотов, не-
сколько большем, чем малое. По мере прогрева воздушный
г корректор карбюратора (для мотороллера Т-200) рекомен-
дуется постепенно открывать.
Для приобретения необходимых начинающему водителю
навыков пуск двигателя следует повторить несколько раз,
причем при пусках горячего двигателя рабочую смесь обо-
гащать не надо.
218
www.motoroller.org.ru
Следует освоить также правила остановки двигателя.
Для этого выключают зажигание: иа мотороллере В-150
нажатием на кнопку, расположенную на руле в централь-
ном переключателе, а иа мотороллере Т-200 — поворотом
ключа зажигания в нейтральное положение.
4. ТРОГАНИЕ С МЕСТА
После того как двигатель прогрет, можно трогаться
с места. Для этого надо, опираясь одной ногой на дорогу,
сесть в седло мотороллера, двигатель которого работает, не
изменяя положения рукоятки управления дроссельным зо-
лотником; левой рукой нажать и а рычаг сцепления. Выклю-
чив сцеплеине, надо на мотороллере ВП-150 левой рукой,
а на Т-200 левой ногой включить без рывков первую пере-
дачу в коробке передач. Затем, слегка поворачивая руко-
ятку управления дроссельным золотником на себя, плавно
отпустить рычаг сцепления, после чего мотороллер тро-
гается с места.
Начинающему водителю описанные приемы трогания
мотороллера с места следует сначала усвоить на неподвиж-
ном мотороллере, поставив его на подставку.
При трогании с места на подъеме одновременно с вклю-
чением сцепления нужно отпустить тормоз, увеличивая
число оборотов коленчатого вала больше, чем на ровном
месте. Трогание с места без рывков зависит от умения
водителя плавно включить сцепление до конца хода ры-
чага и одновременно увеличивать подачу горючей смесн.
5. РАЗГОН И ЗАМЕДЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ
Первая передача служит для трогания с места. Начав
движение, нужно, постепенно увеличивая число оборотов
вала двигателя, дать мотороллеру разгон и. как только ско-
рость достигнет 12—15 км/час, перейти иа вторую пере-
дачу. Для этого нужно, выключив сцепление и уменьшив
число оборотов вала двигателя, включить передачу, а за-
тем отпустить рычаг сцепления и одновременно увеличить
число оборотов. Когда на второй передаче скорость достиг-
нет 30—35 км/час, следует перейти иа третью и затем чет-
вертую передачу (для мотороллера Т-200), повторяя в той
же последовательности приемы переключения.
При переходе с хорошей дороги на тяжелую сопротив-
ление передвижению может настолько возрасти, что число
219
www.motoroller.org.ru
оборотов коленчатого вала двигателя начнет падать, поя-
вятся стуки двигателя н мотороллер будет идти рывками.
В этом случае возникает необходимость перехода с высшей
передачи на низшую, для чего надо переключить передачи
описанным выше способом. При переходе иа низшие пере-
дачи необходимо выждать момент, когда скорость снизится
до рекомендуемой при разгоне, иначе произойдет резкое
торможение мотороллера двигателем, а при движении по
скользкой дороге—занос.
Преодолевая тяжелые участки дороги, не следует для
облегчения работы двигателя заставлять сцепление про-
буксовывать, вместо того чтобы перейти на низшую пере-
дачу. Также нельзя долго держать сцепление выключен-
ным прн остановке мотороллера с работающим двигате-
лем, например прн остановке перед перекрестком в ожида-
нии разрешения иа проезд. В этом случае механизм
переключения передач ставят в нейтральное положение.
Прн езде нельзя держать руку иа рычаге сцепления,
а ногу на рычаге переключения передач. При переключе-
ниях ие надо смотреть иа рычаг и рукоятки, а необходимо
следить за дорогой.
6. ДВИЖЕНИЕ НА ПОВОРОТАХ
Для изменения направления движения мотороллера
служит руль, с помощью которого поворачивается перед-
нее колесо. При прохождении поворота мотороллер необхо-
димо наклонить в сторону поворота. Наклон этот тем
больше, чем выше скорость и меньше радиус поворота. Раз-
личают два способа прохождения поворота: первый — когда
водитель наклоняется вместе с мотороллером и второй —
когда водитель, оставаясь в вертикальном положении, на-
клоняет только мотороллер.
7. ТОРМОЖЕНИЕ
Необходимое изменение скорости двигателя моторол-
лера достигается с помощью изменения положения дрос-
сельного золотника или торможением.
Торможение мотороллера может быть осуществлено
тормозами, двигателем, а также тормозами и двигателем
одновременно. Чтобы остановить мотороллер в определен-
ном месте, скорость движения снижают заранее путем опу-
скания дроссельного золотника. Подъезжая ближе к месту
остановки, выключают сцепление и ставят механизм управ-
220
www.motoroller.org.ru
ления коробкой передач в нейтральное положение, исполь-
зуя движение мотороллера иакатом. При подходе к месту
остановки мотороллер плавно тормозят передним или зад-
ним тормозом до полной остановки.
Когда нет необходимости в резком торможении, можно
пользоваться любым из тормозов. Одиако для достижения
автоматичности при управлении лучше всегда тормозить
сразу передним и задним тормозами.
При необходимости быстро остановить мотороллер сле-
дует, прикрыв дроссельный золотник, одновременно выклю-
чить сцепление. Затем надо плавно иажать иа педаль иож-
ного и рычаг ручного тормоза и продолжать торможение до
полной остановки мотороллера. После остановки моторол-
лера необходимо поставить механизм переключения пере-
дач в нейтральное положение.
Пользование тормозами для замедления при движении
по скользкой и мокрой дорогам приводит к заносу и опро-
кидыванию мотороллера. Чтобы избежать этого, тормозить
мотороллер в таких условиях иадо двигателем, путем
прикрытия дроссельного золотника, не выключая сцепления.
Однако следует иметь в виду, что вследствие резкого при-
крытия дроссельного золотника без выключения сцепления
при большом числе оборотов коленчатого вала может про-
изойти настолько резкое торможеине двигателем, что оно
также приведет к заносу мотороллера. Поэтому на скольз-
кой дороге всегда иужно двигаться с малой скоростью.
На длительных спусках, где обязательно применяют
торможение двигателем, пользуются также и тормозами,
создавая комбинированное торможеиие. При длительном
торможеиии лучше использовать поочередно передний и
задний тормоза, избегая тем самым перегрева и изиоса
тормозных накладок.
Торможение двигателем применяют также в елучае от-
каза тормозов.
При езде в обычиых условиях пользоваться тормозами
нужно возможно реже, изменяя при необходимости скорость
движения мотороллера посредством управлеиия дроссель-
ным золотником.
8. ВОЖДЕНИЕ МОТОРОЛЛЕРА В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
При езде по городу, в условиях интенсивного движеиия
различных видов транспорта и пешеходов, создается очень
сложная обстаиовка, требующая от водителя исключитель-
221
www.motoroller.org.ru
ного внимания. Поэтому, чтобы уверенно двигаться в общем
потоке городского движения, водитель должен иметь Узкие
навыки в управлении мотороллером, чтобы не отвлекать
свое внимание на выполнение приемов управления мото-
роллером.
Все движение транспорта вч городах подчинено прави-
лам уличного движения. Водитель мотороллера должен
хорошо знать эти правила и точно их выполнять. При дви-
жении по шоссе с гладким покрытием в сухую погоду
можно развивать высокую скорость. Снижать скорость
нужно при переезде мостов, железнодорожных переездов,
при подъезде к поворотам и особенно крутым подъемам,
за которыми могут скрываться различные препятствия.
При прохождении песчаных участков большой длины
включают низшие передачи, двигаются с большим числом
оборотов коленчатого вала двигателя, стараясь идти по
прямой и избегая остановок. Руль следует держать крепче,
ног с пола не спускать, удерживая равновесие своим корпу-
сом и препятствуя рулем заносу колес мотороллера. Если
песок слишком глубокий и мотороллер останавливается,
то нужно сойти с мотороллера и вести его за руль с рабо-
тающим двигателем и включенной первойчпередачей. Корот-
кие песчаные участки преодолеваются с разгона на сред-
них передачах н при большом числе оборотов вала дви-
гателя.
Крутые подъемы при хорошем сцеплении с почвой нужно
преодолевать наискось, уменьшая этим крутизну пути, а
на скользком грунте — под прямым углом. Переключение
передач в процессе преодоления подъема не допускается.
Если при движении на высшей передаче двигатель пере-
стает работать («глохнет») и остановка иа подъеме неиз-
бежна, то, повернув руль влево или вправо, следует, распо-
ложив мотороллер поперек подъема, положить его на бок,
затем, спустившись на мотороллере вниз, включить низ-
шую передачу н снова начать подъем.
Отлогие спуски проходят с выключенным сцеплением,
притормаживая в конце спуска. Если за спуском следует
подъем, то правильнее будет использовать разгон моторол-
лера для выезда на подъем. На крутых спусках применяют
торможение двигателем и тормозами.
Водные препятствия небольшой глубины (20—25 см)
преодолевают на первой передаче прн среднем числе обо-
ротов коленчатого вала дв-игателя. Наметив предвари-
тельно место переезда, необходимо убедиться в твердости
222
www.motoroller.org.ru
дна и глубине брода. При выезде на крутой берег, не меняя
передачи, резко открыть дроссельный золотник. Если брод
глубокий и уровень воды выше впускного патрубка карбю-
ратора, то преодолевают его с неработающим двигателем,
ведя мотороллер за руль; при этом впускной патрубок и от-
верстия выпускной трубы плотно закрывают промаслен-
ными тряпками и предохраняют электрические приборы от
воды.
Выехав из брода, надо прочистить цилиндр двигателя
путем проворачиваиия коленчатого вала при вывернутой
свече и полностью открытом дроссельном золотнике. Кар-
бюратор следует снять и вылить воду из поплавковой ка-
меры. Проделав указанное, надо приступить к пуску дви-
гателя. После брода на протяжении первых 2—3 км пути
необходимо произвести несколько торможений, для того
чтобы просушить тормоза.
При езде по мокрой и скользкой глинистой дороге нужно
быть очень осторожным, так как мотороллер двигается не-
устойчиво, заднее колесо буксует, а щитки ‘забиваются
грязью, что бывает причиной потери управления моторол-
лером. В этом случае лучше съехать иа обочину дороги и
двигаться по траве или даже по пашне. Двигаясь по дороге,
следует избегать движения по выбитой колее, так как при
этом легко посадить мотороллер на грунт. Передвигаясь
вне колеи, лучше выбирать участки с жидкой грязью, она
оказывает меньше сопротивления, чем густая подсохшая
грязь. При застревании мотороллера в грязи надо сойти
с него и, толкая мотороллер, помочь двигателю преодолеть
препятствия. Двигаясь по местности, поросшей высокой
травой и мелким кустарником, нужно следить за тем,
чтобы не иаехать на скрытые в траве ямы, пни, выбоины
и другие препятствия.
Во время движения зимой необходимо осторожно вести
мотороллер при умеренной скорости, редко пользоваться
тормозами и применять торможение с помощью двигателя.
Водителю всегда иужно помнить, что сцепление колес со.
снегом значительно меньше, чем с землей. Тормозной путь
на снежной дороге в 3 раза больше, чем иа сухом асфальте,
а при гололедице— в 4 раза.
Во избежание заносов нельзя резко увеличивать или
резко сбрасывать число оборотов вала двигателя. Против^
буксования и скольжения применяют специальные приспо-
собления (цепи и шипы). При езде без приспособлений по-
лезно бывает несколько уменьшить давление в шинах.
223
www.motoroller.org.ru
9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОРОЛЛЕРОВ
Под техническим обслуживанием мотороллеров подра-
зумевается определенный объем работ по уходу за ними,
проводимый в зависимости от пройденного пути.
Техническое обслуживание необходимо для поддержа-
ния мотороллера в состоянии постоянной технической го-
товности к работе.
Объем работ, составляющий техническое обслуживание
мотороллеров, включает в себя уборочно-моечные, кон-
трольно- осмотровые, крепежные, электротехнические, ре-
гулировочные и смазочно-заправочные работы. При выпол-
нении этих работ оказывается возможным своевременно
выявить и устранить неисправности в механизмах и агре-
гатах мотороллера.
Кроме того, в процессе технического обслуживания во-
дитель практически знакомится с устройством моторол-
лера, осваивает приемы регулировки механизмов и приобре-
тает необходимые навыки для быстрого отыскания и устра-
нения неисправностей в пути.
Техническое обслуживание мотороллеров в зависимости
от объема работ и периодичности их выполнения подразде-
ляется на контрольный осмотр, первое техническое обслу-
живание, второе техническое обслуживание, третье техни-
ческое обслуживание.
Контрольный осмотр. Контрольный осмотр производят
перед каждым выездом. Объем проводимых при этом работ
описан в начале главы XVII «Эксплуатация мотороллеров».
Первое техническое обслуживание. Первое техническое
обслуживание проводят после возвращения из длительной
поездки. Обслуживание следует начинать с проверки
остатка топлива и заправки топливом бака. После за-
правки двигатель надо очистить от грязи кистью, смочен-
ной в керосине, а остальные части мотстроллера следует
обмыть водой. Так как мотороллер имеет большие наруж-
ные поверхности, покрытые краской, то мыть его нужно
особенно внимательно.
Во избежание преждевременной порчи краски моторол-
лер следует мыть сразу после поездки. В летнее время по-
сле мойки мотороллер рекомендуется ставить в тень, так
как после высыхания на солнце капель воды остаются пят-
на иа окрашенной поверхности. Не следует мыть моторол-
лер иа открытом воздухе при температуре ниже 0° С. За-
мерзающие капли воды иа окрашенной поверхности могут
224
www.motoroller.org.ru
вызвать образование трещин в слое краски. Мотороллер
следует мыть слабой струей холодной или слегка теплой
воды из шланга; пользоваться горячей водой нельзя, так
как это может привести к разрушению краски. Во время
мойки следует следить за тем, чтобы вода не попадала иа
электрооборудование. При отсутствии водопровода можио
мыть мотороллер, обильно поливая его водой из ведра или
садовой лейки. Если воды мало, то лучше не мыть мото-
роллер совсем во избежание порчи краски.
Категорически запрещается употреблять при мытье
окрашенных поверхностей соду, керосин, бензин или мине-
ральные масла, а также морскую воду. Эти вещества раз-
рушительно действуют на краску, а также иа резиновые
детали
Недопустимо удалять пыль и грязь с окрашенных
поверхностей мотороллера путем протирания их сухими об-
тирочными концами. При таком способе очистки окраска
быстро теряет блеск.
Места, загрязненные минеральным маслом, протирают
сухой фланелью или марлей. При удалении затвердевших
масляных пятеи можно фланель и марлю слегка смочить
в бензине, а затем очищенное место протереть насухо.
Начинать мытье мотороллера следует с наиболее за-
грязненных частей — нижней стороны пола, механизмов хо-
довой части, колес, внутренних поверхностей щитков.
После того как грязь и пыль смыты, иа окрашенных по-
верхностях остается тонкий слой ила, который нужно уда-
лить с помощью губки, мягкой волосяной щетки или замши,
непрерывно поливая водой. Затем замшу надо отжать и
быстро протереть ею все поверхности. После всего этого
сухие окрашенные поверхности мотороллера протирают
сухой мягкой фланелью. Очистка и мойка мотороллера
имеет большое значение, так как облегчается возможность
обнаружить неисправности и повреждения.
Во время очистки двигателя и узлов системы питания
иужио проверять, нет ли подтекаиия масла и топлива. При
наличии следов выплескивания топлива из горловины
топливного бака необходимо проверить целость уплотни-
тельной прокладки крышки бака и плотность ее прилега-
ния. Разрушенную прокладку нужно немедленно заме-
нить. Подтекание топлива через топливный кран следует
устранить, подтянув или заменив прокладки.
При переливании топлива из карбюратора следует от-
вернуть крышку поплавковой камеры и очистить входное
15 Волков, Шувалов 247 225
www.motoroller.org.ru
отверстие в крышке, а также запорную иглу. Одновременно
надо проверить, не прохудился ли поплавок.
В случае течи масла из картера необходимо проверить,
нет ли трещин на нем, а затем осмотреть места его крепле-
ния. Далее проверяют крепление двигателя к раме и креп-
ление агрегатов на нем (цилиндра, карбюратора, выпуск-
ной трубы и глушителя). Не менее тщательно проверяют^
крепление приборов и узлов электрооборудования.
После проверки электрооборудования переходят к ходо-
вой части. На раме могут появиться трещины, особенно в *
местах сварочных соединений, могут быть повреждены
ободья, резина или ослабнуть крепления дисков н ступиц
колес. Обнаружив трещины, угрожающие дальнейшим раз-
рушением рамы, следует принять меры к заварке их, а за-
тем места сварки закрасить.
Затем проверяют крепление щитков колес, кожуха цепи,
а также подставок. Особенно тщательно осматривают пе-
реднюю вилку, заднюю подвеску и механизм управления.
При этом пробуют легкость поворота передней вилки, со-
стояние и крепление пружии, а также нет ли зазора в под-
шипниках головки рамы. Следует обратить внимание
на амортизаторы — не вытекает ли из них масло. После
этого нужно проверить действие амортизаторов и отсутствие
стуков в соединениях передней вилкн, резко поднимая и
опуская за руль переднюю вилку. Также следует прове-
рить заднюю подвеску
При осмотре рукояток и рычагов, управляющих рабо-
той механизмов, необходимо обратить внимание на
плавность их перемещения. Причиной повышенного сопро-
тивления может быть нарушение правильной ра-
боты тросов. На мотороллере Т-200 проверяют натяжение
цепи главной передачи. При провисании цепи более чем на
15 мм ее следует подтяиуть.
В заключение проверяют работу двигателя (отсутствие
стуков, устойчивость работы при малом числе оборотов
коленчатого вала н приемистость прн резком открытии
дроссельного золотиика), освещение и сигнал. Одновре-
менно проверяют исправность магдино (для мотороллера
ВП-150) и династартера (для мотороллера Т-200).
Летом после поездки по пыльным дорогам рекомен-
дуется произвести очистку воздушного фильтра.
Второе техническое обслуживание. Второе техническое
обслуживание производят после каждой 1000 км пробега.
При этом надо выполнить все работы, которые предусмот-
225
www.motoroller.org.ru
рены первым техническим обслуживанием, кроме того, сле-
дующие работы.
Необходимо проверить действие механизма управления
переключением передач и при необходимости произвести
соответствующую регулировку.
Следует промыть карбюратор, очистить от грязи топ-
ливный фильтр отстойника топливного крана, а топливо-
провод снять и продуть с помощью насоса для шин; кроме
того, надо снять глушитель шума с воздухоочистителем, очи-
стить от пыли, промыть сетку фильтра и смазать маслом.
Необходимо снять аккумуляторную батарею, очистить
от пыли и грязи, проверить уровень и плотность электро-
лита и в случае надобности долить дистиллированной воды.
Если обнаружена слабая зарядка, аккумуляторную бата*
рею нужно зарядить. Следует очистить от нагара свечи за-
жигания и проверить величину зазора между электродами.
Также надо проверить и в случае необходимости отрегули-
ровать зазор между контактами прерывателя и опережение
зажигания. Подтяиуть болт крепления династартера (для
мотороллера Т-200) Необходимо произвести полную смаз-
ку всех соединений, имеющих масленки, смазку шарнирных
соединений и тросов, проверить уровень масла в картере
коробки передач и при необходимости долить масла. На мо-
тороллере Т-200 надо снять цепь главной передачи, тща-
тельно промыть ее и смазать. Затем следует пустить дви-
гатель и проверить работу карбюратора^ действие тормо-
зов Если торможение начинается во второй половине хода
рычага или педали, — отрегулировать (на мотороллере
Т-200 перемещением рычага на шлицах кулачка, а на мо-
тороллере ВП-150 перемещением троса в зажимах).
Третье техническое обслуживание. Данное Обслуживание
производится после каждых 2000 км пробега. В" облом
работ третьего технического обслуживания входят все ра-
боты, выполняемые при первом и втором технических
обслуживаниях мотороллера, и, кроме того, работы, опи-
санные ниже.
При этом необходимо снять головку цилиндра и выпуск-
ную трубу н очистить нагар с головки поршня, головки
цилиндра и окон цилиндра. Надо разобрать карбюратор,
промыть, продуть насосом каналы и жиклеры, собрать
карбюратор, очистить грязь с коллектора династартера и
проверить состояние щеток и их пружин. Следует удалить
пыль с рефлектора фары, протереть рассеиватель и про-
верить крепление и состояние ламп в фаре и заднем фо-
15* 227
www.motoroller.org.ru
наре. Затем надо подтянуть подшипники рулевой колонки,
смазать ступицы колес, поменять местами переднее и
заднее колеса.
Сезонные работы. Кроме описанных трех видов техниче-
ского обслуживания, необходимо проводить два раза в год
некоторые особые работы перед наступлением осенне-зим-
него и весенне-летнего сезона эксплуатации. К этим рабо-
там относятся: подкраска мест, на которых повреждена
окраска; доведение плотности электролита в элементах
аккумуляторной батареи до плотности, соответствующей
времени года; промывка топливного бака для удаления
скопившейся на его дне грязи и воды; промывка картера
коробки передач и заправка его маслом, соответствующим
сезону.
В заключение следует отметить, что приведенная выше
периодичность технического обслуживания относится
к средним условиям эксплуатации. При эксплуатации мо-
тороллера в тяжелых дорожных или особых климатических
условиях требуется более полное первое техническое
обслуживание н более частое проведение второго и
третьего.
10. ОБКАТКА НОВОГО МОТОРОЛЛЕРА
Срок службы мотороллера, а также надежность н эко-
номичность его работы в значительной степени зависят от
режима работы в первый период эксплуатации. Для новых
или вышедших из ремонта мотороллеров устанавливается
так называемый обкаточный период продолжительностью
1500 км пробега для мотороллеров ВП-150 и 2000 км про-
бега для мотороллера Т-200. Во время обкатки требуется
особенно тщательный уход за мотороллером и строгое со-
блюдение особых правил эксплуатации, которые приве-
дены ниже.
Прежде чем приступить к эксплуатации нового мото-
роллера, следует проверить и в случае необходимости под-
тянуть все внешние болтовые соединения и крепления.
Подтяжку гаек крепления головки цилиндра и впускного
патрубка необходимо производить на прогретом двига-
теле, При несоблюдении этого может произойти пробива-
ние прокладок.
Необходимо проверить наличие, уровень и сорт смазки
в коробке передач. По карте смазки промазать все точки
мотороллера, смазываемые густой смазкой.
228
www.motoroller.org.ru
Перед началом движения двигатель нужно прогреть
при умеренном числе оборотов коленчатого вала в течение
2—4 мнн.
В период обкатки скорость движения мотороллера не
должна превышать указанной ниже (в км/час).
ВП-150 T-200
На четвертой передаче................ — 50
„ третьей „ 55 35
„ второй „ 30 24
я первой „ 15 10
Чтобы водитель не превысил этих значений скорости, на
карбюраторах новых мотороллерах ВП-150 и Т-200 постав-
лены ограничители подъема дроссельного золотника. Од-
нако в некоторых случаях, несмотря на наличие ограничи-
теля, мотороллер может развивать скорости, превышающие
рекомендуемые. В этих случаях водитель должен непре-
менно придерживаться пределов скоростей.
На новом мотороллере в начальный период эксплуата-
ции необходимо заменять масло в коробке передач после
500 и 1000 км пробега. При дальнейшем пробеге, сверх
2000 км, сроки смены смазки следует выдерживать согласно
карте смазки, которая приведена в заводской инструкции.
Не следует без нужды перегружать двигатель; нужно
избегать езды по тяжелым дорогам, глубокой грязн, песку,
крутым подъемам. Движение с пассажиром рекомендуется
после окончания обкатки. Особое внимание надо обра-
щать на своевременное переключение передач-
Следует применять топливо с увеличенным содержа-
нием масла, т. е. 1 :20 (1 л автотракторного масла на 20 л
бензина). При повышенном нагреве двигателя рекомен-
дуется содержание масла в топливе увеличить до пропор-
ции 1 : 15. Перед заправкой топливо надо тщательно пере-
мешивать до полного растворения масла. На новом мото-
роллере необходимо контролировать иа остановках нагрев
коробки передач, ступиц колес и тормозных барабанов.
При сильном нагреве надо выяснить причину и устранить
неисправность.
При регулировке числа оборотов коленчатого вала дви-
гателя иа холостом ходу нельзя добиваться малого числа
оборотов; надо оставить несколько повышенное число обо-
ротов, синимая его дополнительными регулировками по мере
приработкй1,двигателя.
Не рекомендуется производить обучение езде в период
обкагки, так как неумелое обращение с моторолером при-
229
www.motoroller.org.ru
водит к перегрузке двигателя из-за несвоевременного
переключения передач, резкого повышения числа оборо-
тов коленчатого вала, частого пуска и т. д. Надо внима-
тельно следить за состоянием всех креплений, подтягивая
ослабевшие болты и гайки.
Необходимо тщательно следить за всеми уплотнитель-
ными соединениями и в случае появления течи масла или
топлива устранять ее
После откаточного пробега следует удалить ограничи-
тель; после этого разрешается нормальная эксплуатация
мотороллера. Однако нельзя считать, что все детали мото-
роллера уже полностью приработались, поэтому на протя-
жении последующих 1000 км не следует злоупотреблять
ездой на повышенной скорости.
11. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ .
От правильной смазки в значительной мере зависит срок
службы агрегатов мотороллеров.
К трущимся деталям и узлам ходовой части моторол-
лера подводят жидкое смазочное масло или густую смазку.
Для смазки ходовой части используют те же масла, что и
для смазки двигателя (т. е. автотракторные). В качестве гу-
стых смазок применяют смазки УС-1, УС-2 и УС-3. Густая
смазка подводится к местам трения деталей ходовой части
мотороллера с помощью шприца через специальные пресс-
масленки.
Чтобы шприц хорошо работал, его нужно периодически
разбирать и тщательно промывать в керосине. Заполнять
смазкой шприц следует плотно, не оставляя пустот, иначе
шприц прекращает подачу масла. После набивки шприца
нужно проверить его работу. Для этого приставляют шприц
наконечником к деревянному бруску и нажимают несколько
раз на корпус. Если шприц исправлен и воздушные про-
слойки в смазке отсутствуют, то после 5—10 последова-
тельных качаний из наконечника покажется смазка."Перед
смазкой масленки должны быть очищены от грязи.Во время
смазки шприцу нужно придавать такое положение, при ко-
тором его ось совпадала бы с осью приемного клапана
масленки. Узлы и детали ходовой части мотороллера сле-
дует смазывать в сроки, предусмотренные заводской
инструкцией. 1
После смазки мотороллера следует тщательно стереть
со всех деталей выступающую наружу смазку, чтобы из-
230
www.motoroller.org.ru
бежать скопления пыли и грязи. Ввиду того, что густая
смазка подвержена воздействию воды (разбавляется водой,
образуя эмульсию), после поездки по мокрым дорогам
узлы, на которые попадают брызги, следует снова прома-
зывать.
12. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОТОРОЛЛЕРОВ
И ИХ УСТРАНЕНИЕ
При эксплуатации мотороллера в его узлах и механиз-
мах могут появиться неисправности, ведущие к^иарушению
нормальной работы, а иногда к полной остановке моторол-
лера. Тщательное выполнение правил технического обслу-
живания в значительной степени уменьшает возможности
возникновения неисправностей, но не устраняет их совсем.
Неисправность механизма можно определить по харак-
терным признакам Водитель должен уметь по ним вы-
явить место и причину возникновения неисправности и
устранить ее.
Вынужденные остановки в пути, вызванные серьезной
поломкой ответственных деталей мотороллера, происходят
очень редко. Наиболее часто остановки возникают вслед-
ствие неисправностей в системах питания, зажигания
и освещения, реже — в силовой передаче, органах упра-
вления и ходовой части.
Двигатель не начинает работать. Если двигатель не на-
чинает работать, прежде всего надо проверить наличие
искры на конце провода высокого напряжения. Для этого
необходимо снять колпачок со свечи, вставить в него кусок
проволоки и, поворачивая коленчатый вал двигателя, под-
нести конец проволоки с зазором к любой детали двигателя.
Если искра есть, то следует вывернуть свечу и проверить
ее; неисправную свечу заменить новой. Отсутствие искры
на проводе высокого напряжения свидетельствует о неис-
правности системы электрооборудования, и поэтому затем
необходимо проверить прерыватель. Причиной отсутствия
искры часто бывают следующие неисправности прерыва-
теля: отсутствие зазора между контактами (отрегулиро-
вать зазор); повреждение молоточка, его пятки или обрыв
провода прерывателя {отремонтировать или заменить но-
вым); пригорание контактов (зачистить контакты). Если
после повторных зачисток контакты продолжают быстро
пригорать и искра пропадает, следует заменить конден-
сатор.
231
www.motoroller.org.ru
Неисправная катушка зажигания также может быть
причиной потери искры (заменить новой).
У мотороллера Т-200, имеющего батарейное зажигание,
отсутствие напряжения на зажимах аккумуляторной бата-
реи (контрольная лампа ие горит), неисправность или
обрыв электропроводки, неисправность замка зажигания,
могут быть причинами отсутствия искры, препятствующими
пуску двигателя.
Если после устранения неисправностей системы зажи-
гания двигатель все же не начинает работать, следует про-
верить работу системы питания. Поступление топлива
в карбюратор проверяют нажатием на кнопку утолителя
поплавка. Если подачи топлива нет, то снимают топливо-
провод н продувают его. Засорение крана ликвидируют
следующим образом: отвертывают отстойник, промывают и
очищают сетку фильтра, затем ставят все на место и кран
продувают насосом до тех пор, пока топливо не будет
поступать нормально. При завертывании отстойника не
следует прикладывать излишнее усилие, так как этим
можно разрушить прокладку или сорвать резьбу.
Если при хорошей подаче топлива двигатель все же не
пускается, надо разобрать карбюратор, промыть его и про-
дуть жиклеры. Чрезмерное обогащение смеси, получаю-
щееся в результате многократного переполнения поплавко-
вой камеры припуске, также может быть причиной того, что
двигатель не начинает работать. Вывернутая свеча в этом
случае оказывается влажной, и часто ее электроды соеди-
няет капля топлива, а в соединениях системы выпуска видно
подтекание топлива. Если наблюдаются явные признаки
переобогащеиия смеси, надо закрыть топливный кран. За-
тем, не завертывая свечи и подняв полностью дроссельный
золотник, нужно провернуть достаточное количество раз ко-
ленчатый вал двигателя и продуть цилиндр. После эФого
ввернуть свечу, открыть кран и продолжать пуск двигателя.
Двигатель останавливается. Если остановка двигателя
сопровождается хлопками в карбюраторе, то это указывает
на недостаток топлива (бедную смесь). В этом случае
прежде всего следует проверить наличие топлива в баке.
Топливо может быть все израсходовано. Убедившись в том,
что топлива в баке достаточно, следует приступить к про-
верке системы питания и устранению ее неисправностей
в порядке, изложенном выше.
Хлопки в глушителе, сопровождающие остановку двига-
теля, указывают на чрезмерное обогащение смеси; при этом
232
www.motoroller.org.ru
двигатель работает через такт и не набирает необходимого
числа оборотов коленчатого вала. Обычно обогащение бы-
вает вызвано загрязнением запирающих поверхностей иглы
поплавка и крышки поплавковой камеры, отчего игла пере-
стает управлять поступлением топлива и оио в избытке по-
ступает в карбюратор Реже обогащение получается вслед-
ствие течи поплавка карбюратора. Наличие топлива внутри
поплавка определяют его встряхиванием. Прохудившийся
поплавок после удаления из него топлива запаивают или
заменяют новым.
Причиной остановки двигателя могут быть неисправно-
сти в системе зажигания. О том, как определяют и устра-
няют этн неисправности, говорилось выше.
Перегрев двигателя. Перегрев двигателя сопровождается
потерей мощности и нагревом (иногда докрасна) выпускной
трубы Причинами перегрева двигателя могут быть: непра-
вильная установка зажигания (сбилось зажигание); недо-
статочное количество масла в бензине; бедная смесь; бога-
тая смесь; накопление нагара на стейках камеры сгорания;
недостаточное количество воздуха, подаваемого вентилято-
ром; чрезмерное натяжение цепи главной передачи; заеда-
ние тормозов или самозатормаживаиие.
Перегрев двигателя может привести к тяжелым полом-
кам кривошипно-шатунного механизма и полному выходу
двигателя из строя.
Вал двигателя ие поворачивается. Причиной того, что
вал двигателя невозможно провернуть, может быть заеда-
ние поршня в цилиндре; заедание маховика магдино
(ВП-150) на стартере или заедание маховика династартера
(Т-200); поломка пускового механизма (ВП-150); заклини-
вание шестерен коробки передач. Для установления при-
чины неисправности следует попытаться при выключенном
сцеплении и вывернутой свече повернуть за лопатки венти-
лятора коленчатый вал двигателя. Если коленчатый вал
проворачивается легко, нужно при выключенном сцепле-
нии проверить легкость вращения коробки передач — на
мотороллере ВП-150 с помощью пускового механизма, а на
мотороллере Т-200 за заднее колесо. При заедании не-
исправность следует искать в коробке передач или в пуско-
вом механизме.
Прн работающем двигателе мотороллер не трогается
с места. Если двигатель нормально работает, но при включе-
нии передачи и затем сцепления мотороллер не трогается
с места, это значит, что в силовой передаче что-то ие-
233
www.motoroller.org.ru
исправно. Обычно это бывает следствием полной пробук-
совки сцепления; обрыва передней цепи или цепи главной
передачи; поломки зубьев шестерен коробки передач; по-
ломки механизма переключения передач.
Мотороллер ие развивает необходимой мощности (слабо
«тянет»). Если мотороллер не развивает, как ранее, высокую
скорость, подъемы стал преодолевать только на'низших
передачах, то причинами этого могут быть: неисправности
двигателя; естественный износ двигателя в результате до-
статочно большого пробега мотороллера; повышенное
сопротивление, возникшее в силовой передаче мотороллера.
Причинами того, что двигатель не развивает необходимой
мощности, могут быть перебои в работе свечи, замасливание
нли обгорание контактов прерывателя, богатая или бедная
смесь, отложение нагара на продувочных и выпускных
окнах. Повышенное сопротивление силовой передачи может
быть следствием' заедания в деталях тормозной системы,
вызывающего трение тормозных колодок о барабан или (на
мотороллере Т-200) слишком большое натяжение задней
цепи.
www.motoroller.org.ru
ГЛАВА XVIII
КРАТКИЙ ОБЗОР ИНОСТРАННЫХ МОТОРОЛЛЕРОВ
В настоящей главе приведено описание мотороллеров,
выпускаемых в различных зарубежных странах. Здесь даны
краткие сведения о тенденциях в развитии конструкции мо-
тороллеров и описание некоторых моделей.
Мотороллеры как индивидуальный вид транспорта, на-
ряду с мотовелосипедами и мотоциклами, в зарубежных
странах получили широкое распространение. Так, производ-
ство мотороллеров иа 1957 г- в странах наибольшего
их распространения выражается следующими данными
(в шт.):
Франция .................................
Италия...................................
ФРГ......................................
Англия...................................
114 000
180 000
105 000
52 000
В развитии современной конструкции мотороллеров
имеются два направления. Большинство моделей моторолле-
ров, выпускаемых во Франции и Италии, имеет двигатели
с рабочим объемом, не превышающим 125 щи3. Они харак-
теризуются малым весом (до 100 кг) и небольшими габа-
ритными размерами, что обеспечивает хорошую маневрен-
ность. Довольно скромное конструктивное оформление их
и выпуск большими сериями обеспечивают им низкую про-
дажную стоимость.
Немецкий мотороллер, наоборот, является довольно
громоздкой машиной, имеющей двигатель объемом 150, 200
и 250 щи3 и вес до 150 кг. Оборудование немецких мото-
роллеров обычно более богатое (так, например, широко
применяются дииастартеры) и, естественно, стоимость их
сравнительно высока.
На фиг. 141 показан мотороллер фирмы ИМН (Италия).
Двигатель этого мотороллера двухтактный, одноцилиндро-
вый, с рабочим объемом 64 щи3, мощностью 2,8 л. с. при
235
www.motoroller.org.ru
4000 об/мцн коленчатого вала. Зажигание осуществляется
от маховичного магнето. Система охлаждения воздушная —
встречным потоком. Пуск двигателя производится с по-
мощью ножного рычага. Силовая передача устроена так:
движение передается от двигателя на коробку передач с по-
мощью зубчатой передачи, от коробки передач — на заднее
колесо посредством цепной передачи.
Фиг. 141. Мотороллер фирмы ИМИ (Италия).
Коробка передач трехступенчатая, с ручным переклю-
чением вращающейся рукояткой, расположенной на руле-
Передняя вилка рычажная с короткими рычагами. Зад-
няя подвеска—качающаяся вилка. Размер шин 2,25—23".
Емкость топливного бака 4 л. Наибольшая скорость мото-
роллера 70 км!час.
На фиг. 142 изображен мотороллер фирмы ДМВ мо-
дели «Бемби» (Англия).
Двигатель мотороллера «Бемби» двухтактный, одноци-
линдровый, с рабочим объемом 98 см3, мощностью 2,8 л. с.
при 4000 об/мин коленчатого вала. Зажигание осущест-
вляется от магнето. Система охлаждения воздушная, обду-
вом от вентиляторов. Пуск двигателя производится с по-
мощью ножного рычага. Силовая передача устроена сле-
дующим образом: движение передается от двигателя на
коробку передач с помощью цепной передачи, от коробки
передач на заднее колесо—тоже посредством цепной пе-
редачи. Коробка передач трехступеичатая, с переключением
236
www.motoroller.org.ru
вращающейся рукояткой, расположенной на руле. Передняя
вилка и задняя подвеска рычажные.
Размер шин 2,50—15". Емкость топливного бака 7,0 л.
Сухой вес мотороллера 85 кг.
На фиг. 143 показан мотороллер фирмы ТВН модели
^Тесси» (ФРГ).
Этот мотороллер имеет двухтактный одноцилиндровый
двигатель с рабочим объемом 124 смС, мощностью 7,5 л. с.
Фиг. 142. Мотороллер фирмы ДМВ модели «Бемби» (Англия).
при 5600^об/мии коленчатого вала. Зажигание осущест-
вляется от маховичного магнето. Система охлаждения воз-
душная: обдувом от вентилятора. Пуск двигателя произ-
водится с помощью ножного рычага.
Силовая передача устроена так: от двигателя иа коробку
передач движение передается при помощи цепной передачи,
от коробки передач на заднее колесо — также с помощью
цепной передачи. Коробка передач трехступенчатая, с руч-
ным переключением передач вращающейся рукояткой,
имеющейся на руле. Передняя вилка мотороллера и задняя
подвеска рычажные. Размер шии 3,50—8,0".
Емкость топливного бака 7,5 л. Расход топлива 2,4 л иг
100 км. Наибольшая скорость 85 км!час. Сухой вес 110 кг
Мотороллер французской фирмы Мотобекан моделг
«Моби» имеет двухтактный одноцилиндровый двигатели
с рабочим объемом 124 ем3 мощностью 5 л. с. прр
4500 об'мии коленчатого вала. Зажигание осуществля.етсг
от маховичного магнето. Система охлаждения воздушная —
237
www.motoroller.org.ru
Фиг 143 Мотороллер фирмы ТВН модели «Тесси» (ФРГ)
Фиг 144 Мотороллер фирмы Мотобекан модели «Моби»
(Франция).
238
www.motoroller.org.ru
обдувом от вентилятора Пуск двигателя производится с по-
мощью ножного рычага х
Силовая передача движение передается от двигателя иа
коробку передач с помощью зубчатой передачи, от коробки
передач на заднее колесо — с помощью цепной передачи.
Коробка передач трехступенчатая, с ручным переключе-
Фиг 145 Моторочлер фирмы КТМ модели «Мирабелл» (Австрия)
нием передач вращающейся рукояткой, находящейся иа
руле
Передняя вилка рычажная, задняя подвеска—качаю-
щийся рычаг Размер шин 3,50—10" Емкость топливного
бака 7,2 л с Расход топлива 2,7 л на 100 км. Наибольшая
скорость движения 69 км!час Сухой вес мотороллера 85 кг
Мотороллер австрийской фирмы КТМ модели «Мира-
белл» (фиг 145) имеет двухтактный одноцилиндровый дви-
гатель с рабочим объемом 124 cjh3, мощностью 6 л с Си-
стема зажигания батарейная Система охлаждения воздуш-
ная, обдувом от вентилятора Пуск двигателя производится
от династартера
Силовая передача, от двигателя иа коробку передач и от
коробки передач на заднее колесо движение передается
с помощью цепных передач Коробка передач трехступенча-
239
www.motoroller.org.ru
тая с ножным переключением. Передняя вилка рычажная,
задняя подвеска тоже рычажная. Размер шин 3,25—12".
Емкость топливного бака 8,0 л. Расход топлива 2,6 л на
100 км. Наибольшая скорость 86,5 км/час- Сухой вес мото-
роллера 125 кг.
На фиг. 146 показан мотороллер фирмы Пежо мо-
дели S157.
Фиг. 146. Мотороллер фирмы Пежо модели S157 (Франция).
Двигатель этого мотороллера двухтактный, одноцилин-
дровый, с рабочим объемом 147 см3, мощностью 6,6 л. с.
при 4500 об/мнн коленчатого вала.
Зажигание осуществляется от маховичного генератора.
Система охлаждения воздушная, обдувом от вентилятора.
Пуск производится с помощью ножного рычага.
Силовая передача устроена следующим образом: от
двигателя на коробку передач и от коробки передач на зад-
нее колесо движение передается с помощью цепных пере-
дач. Коробка передач трехступенчатая, с ручным переклю-
чением передач вращающейся рукояткой, находящейся на
руле.
Передняя вилка рычажная с односторонним креплением
колеса. Задняя подвеска — качающаяся внлка. Размер
шин 4,00—8,0". Емкость топливного бака 7,0 л. Сухой вес
мотороллера 113 кг.
240
www.motoroller.org.ru
Мотороллер фирмы ЧЗТ модели «Чезета» (Чехослова-
кия), изображенный на фиг. 147, имеет двухтактный одно-
цилиндровый двигатель с рабочим объемом 170 см3, мощно-
стью 9 л. с. при 5500 об/мин коленчатого вала. Система за-
жигания батарейная. Система охлаждения двигателя воз-
душная, встречным потоком. Запуск — с помощью ножного
рычага.
Силовая передача: от двигателя на коробку передач и
от коробки передач на заднее колесо движение передается
Фиг. 147. Мотороллер фирмы ЧЗТ модели «Чезета» (Чехословакия).
с помощью цепных передач. Коробка передач четырехсту-
пенчатая, с ножным переключением.
Передняя вилка и задняя подвеска рычажные. Размер
шин 3,25—19". Емкость топливного бака 11,0 л. Расход
топлива 2,8 'л на 100 -км. Наибольшая скорость 90 км!час.
Сухой вес мотороллера 117 кг.
На мотороллере фирмы Хейнкель модели «Турист»
(ФРГ), показанном на фиг. 148, установлен четырехтактный
одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 175 елг3,
мощностью 9,2 л. с. при 5500 об/мин коленчатого вала.
Система зажигания этого мотороллера батарейная; система
охлаждения воздушная — обдувом от вентилятора. Пуск
производится от династартера.
Силовая передача мотороллера устроена следующим
образом: от двигателя на коробку передач движение пере- <
дается с помощью зубчатой передачи, от коробки передач —
на заднее колесо с помощью цепной передачи. Коробка
передач четырехступенчатая, с ручным переключением пе-
редач вращающейся рукояткой, расположенной иа руле.
16 Волков, Шувалов 247 241
www.motoroller.org.ru
Передняя вилка мотороллера телескопическая Задняя
подвеска рычажная. Размер шин 4,00—10"»
Фиг 148 Мотороллер фирмы Хейнкель модели «Турист» (ФРГ).
Емкость топливного бака 11,0 л. Расход топлива 2,3 л на
100 км. Наибольшая скорость 92 км/час Сухой вес мото-
роллера 145 кг.
Фиг 149 Мотороллер фирмы Дюркопп модели «Диана» (ФРГ).
На фнг 149 изобажен мотороллер фирмы Дюркопп мо-
дели «Диана» (ФРГ)
Двигатель этого мотороллера двухтактный, одноци-
линдровый с рабочим объемом 200 сл£3, мощностью 9,5 л. с,
242
www.motoroller.org.ru
при 5500 об/мии коленчатого вала Зажигание осущест-
вляется от магнето
Система охлаждения воздушная, обдувом от вентиля-
тора Пуск производится от династартера
Силовая передача движение передается от двигателя на
коробку передач и от коробки передач на заднее колесо
с помощью цепных передач Коробка передач мотороллера
четырехступеичатая, с ножным переключением передач
Передняя вилка рычажная Задняя подвеска рычажная
Размер шин 3,50—10" Емкость топливного бака 12,5 л Рас-
ход топлива 2,8 л на 100 км Наибольшая скорость
90 км/час. Сухой вес мотороллера 138 кг
Ниже рассматриваются технические особенности совре
менных мотороллеров, устройство их основных узлов и де-
талей
1 ДВИГАТЕЛИ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
На зарубежных мотороллерах в большинстве случаев
установлены двухтактные двигатели Встречаются двига-
тели с принудительным охлаждением от вентилятора
и без него и нельзя сказать, что отсутствие вентилятора
является недостатком Понятно, что иа длительных дорож-
ных подъемах двигатель с охлаждением при помощи венти-
лятора меньше перегревается, ио опытный водитель при
охлаждении двигателя встречным потоком воздуха может
сделать несколько перерывов в его работе и тем самым
охладить его С другой стороны, нельзя пренебрегать по-
терей мощности на вентилятор, составляющей для двига-
теля с рабочим объемом 200 см3 около 1 л с
Четырехтактные двигатели, редко применяемые иа мо-
тороллерах, имеют карбюраторы с насосом ускорения, что
облегчает переход с одного режима работы на другой
Большинство современных зарубежных мотороллеров
оснащено глушителями шума всасывания, что значительно
снизило общий уровень шума, который довольно высок из-
за резонанса облицовочных панелей кузова
Сравнительно невысокая литровая мощность (40—
55 л с ) двигателей мотороллеров не вызвала необходимо-
сти применения алюминиевых цилиндров, хотя цилиндро-
вый алюминиевый сплав обладает в 3 раза лучшей тепло-
проводностью, чем цилиндровый чугун
В остальном двигатели мотороллеров аналогичны мото-
циклетным двигателям Коленчатые валы работают на под-
шипниках качения, головки цилиндров и поршни алюми-
ниевые, на поршнях имеются два или три поршневых кольца.
16* 243
www.motoroller.org.ru
Прежде на большинстве двигателей мотороллеров при-
менялись комбинированные маховичные магнето, которые
вследствие простоты до сих пор распространены. Но их не-
достатком является то, что величина напряжения тока за-
жигания в большой мере зависит от числа оборотов колен-
чатого вала двигателя. Вследствие этого нередко при низких
числах оборотов энергия искры зажигания была недоста-
точна, чтобы расплавить перемычки иа электродах свечи,
образуемые нагаром или аитндетонациоиными присад-
ками бензина (преимущественно окись свинца). Поэтому
в современных маховичных магнето увеличена катушка за-
жигания и тем самым увеличена мощность зажигания. По
этой же причине иа двигателях мотороллеров с большим
рабочим объемом устанавливают батарейную систему зажи-
гания и освещения. С введением династартеров этот недо-
статок устранился, так как дииастартеры обеспечивают
мощность зажигания, в 2—3 раза превышающую мощ-
ность маховичного магнето, и работает с полной мощ-
ностью независимо от числа оборотов
Пусковой рычаг встречается преимущественно иа мото-
роллерах с двигателем, имеющим рабочий объем до 125 слс3-
На двигателях с большим объемом применяются дииастар-
теры. Большею частью дииастартеры имеют рабочее напря-
жение 12 в. В соединении с династартером в большинстве
случаев применяются последовательно включенные две
6-вольтиые батареи емкостью 11—13 а-ч. В настоящее время
дииастартеры достаточно надежны в эксплуатации. Неко-
торые затруднения могут возникнуть при пуске двигателя
с помощью династартера в зимнее время при низких темпе-
ратурах, когда поршень склеился загустевшим маслом
с цилиндром. В этом случае всегда возможно сдвинуть пор-
шень перед пуском путем покачивания взад — вперед
стоящего иа колесах мотороллера с предварительно вклю-
ченной передачей.
Как и на мотоциклах, иа мотороллерах передняя пере-
дача представляет собой цепную передачу или пару шесте-
рен и работает в масляной ваиие, вместе с многодисковым
сцеплением. Сухое и одиодисковое сцепления на зарубеж-
ных моторолерах почти ие встречаются.
•На мотороллерах преобладают трех-и четырехступенча-
тые коробки передач, причем последние, как правило,
с ножным переключением передач. Исключение представ-
ляет мотороллер фирмы Хейнкель, с рабочим объемом дви-
244
www.motoroller.org.ru
Фиг. 150. Колесо мотороллера фирмы
Хейнкель модели «Турист» размером 8’
с разъемным ободом.
разместить при конструировании
большим ходом и центр тяжести
гателя 175 сл£3, в котором применено ручное переключение
четырехступеичатой коробки передач.
В трехступенчатых коробках передач наблюдается раз-
нообразие в отношении взаимного расположения ступеней.
Это объясняется тем, что передачи подбирают в зависимости
от характеристики мощности двигателя.
Так, например, на мотороллере фирмы Пух вторая сту-
пень ближе к первой, а на мотороллере фирмы НСУ мо-
дели «Прима» — ближе к третьей, потому что двигатель
НСУ имеет высокий крутящий момент при среднем числе
оборотов, а мотороллер фирмы Пух—-при повышенном
числе оборотов.
Двухступенчатые коробки передач применяются на за-
рубежных мотороллерах чрезвычайно редко. Начинают
появляться иа мотороллерах автоматические коробки. Так,
иа мотороллерах фирмы ДКВ модели «Гобби» установлена
автоматическая двухступенчатая коробка передач.
2. КОЛЕСА И ТОРМОЗА
На зарубежных мо-
тороллерах с рабочим
объемом двигателя до
125 см3 преобладают
колеса диаметром 8",
иа мотороллерах с дви-
гателями большего ра-
бочего объема чаще
применяются колеса с
размером 10, 12 и 16".
Известно, что малень-
кие колеса (8") легче
и меньше деформиру-
ются, чем большие,
более маиевренны, ио
вместе с тем они более
чувствительны к вы-
боинам, колеям, грубо
мощенной мостовой и
всяким другим не-
ровностям дороги
(фиг. 150). При ма-
леньких колесах легче
мотороллера подвеску с
машины может быть расположен значительно ниже, чем
245
www.motoroller.org.ru
при большйх. Колеса большего размера начиная с 10"
нашли (по крайней мере в ФРГ) широкое распространение
на мотороллерах с рабочим объемом двигателя со
150 см3 и выше. При больших ободьях колес возможно
удобное расположение больших тормозных барабанов и
привода спидометра от переднего колеса.
Наружные точки шины маленького колеса при одинако-
вой скорости передвижения чаше перекатываются по до-
роге, чем наружные точки шины большого колеса, однако
практически это почти ие служит причиной повышенного
износа шин.
Часто на колесах мотороллеров применяются легко-
съемные оси и разъемные ободья, облегчающие ремонт
камеры.
Оригинальную конструкцию имеет колесо (фиг. 151)
мотороллера «Белла» (ФРГ). Оно представляет собой
цельную отливку из алюминиевого сплава.
На большинстве мотороллеров применяются обычно ко-
лодочные тормоза, обладающие хорошим охлаждением,
так как тепло, выделяющееся при торможении, легко пере-
ходит от барабана на дисковые ободья. Часто встречаются
тормозные барабаны, имеющие ребра.
Тормоза на мотороллерах работают удовлетворительно,
хотя не имеют больших размеров.
з. подвеска переднего колеса
В отличие от мотоциклов на мотороллерах телеско-
пическая вилка преобладающего распространения ие
имеет.
На мотороллерах новых конструкций встречаются ры-
чажные вилки с короткими или длинными рычагами
(фиг. 152), так как они допускают достаточный ход под-
вески, обеепечнвая хорошее подрессорнвание колеса. На
многих мотороллерах применена односторонняя опора ко-
леса, давно существующая в автомобилестроении, дающая
значительные удобства при снятии н надевании колеса.
Опорами качающихся рычагов передней вилки, которые
должны иметь достаточную боковую жесткость, служат
иногда втулки, иногда регулируемые конусные подшип-
ники, которые обеспечивают возможность устранения по-
явившегося бокового зазора.
246
WWW.MOTOROLLER. ORG.RU
247
www.motoroller.org.ru
Фиг. 152. Передняя вилка мотороллера фирмы Цюндапп
модели «Белла».
Фиг. 153. Подвеска переднего колеса и качающийся сило-
вой агрегат мотороллера фирмы ТНВ модели «Контесса»
248
www.motoroller.org.ru
4. ПОДВЕСКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Нет почти ни одного современного зарубежного мото-
роллера, который не имел бы пружинной подвески заднего
колеса. Встречаются четыре оправдавшие себя на практике
конструкции подвесок, а именно: обычная качающаяся
вилка с длинными рычагами, рычаг с односторонней опо-
рой, качающийся силовой агрегат (фнг. 153) и, наконец,
рычаги, служащие одновременно картером задней цепи,
работающей в масляной ванне (фнг. 154).
Фиг. 154. Подвеска заднего колеса мотороллера фирмы Дюркопп
модели «Диана».
При установке подвески типа качающейся вилки почти
всегда для крепления заднего колеса применяется легко-
съемная ось. Когда колесо снимают, то картер задней
цепи остается закрытым, а иногда и тормозной барабан
с зубчатым венцом остается на качающейся вилке
(фнг. 155). В этом случае снимается только обод с шиной,
который при небольших размерах шин обычно разъемный
Рычаги подвески, служащие одновременно картером цепи,
обеспечивают сохранение постоянного расстояния между
малой шестерней коробки передач и шестерней заднего
колеса, поскольку они качаются вокруг малой шестерни.
Кроме того, кожух представляет собой масляную ваиид,
вследствие чего цепь работает в масле. Это улучшает уело
249
www.motoroller.org.ru
вия работы цепи и увеличивает срок ее службы. Так как
кожух обладает коробчатым сечением и вследствие этого
большой жесткостью, он в некоторых мотороллерах исполь-
зуется как рычаг подвески с односторонней опорой.
Фиг. 155. Заднее колесо мотороллера фирмы Пух
(снимается без открытия картера цепи).
Большинство задних подвесок имеют телескопические
масляные амортизаторы н только на некоторых приме-
няются резиновые амортизаторы.
5. РАМЫ
На мотороллерах устанавливаются рамы штампован-
ные, трубчатые и смешанные (комбинированные). Рамы
! в большинстве случаев состоят нз центральной хребтовниы
коробчатой* формы, полученной штамповкой, или нз трубы
большого диаметра, соединяющей заднюю часть рамы с ру-
левой головкой. К хребтовиие привариваются кронштейны,
которые служат опорой для пола н защитных щитков.
Передняя часть комбинированной рамы сделана нз
штампованных детален, а задняя часть состоит нз трубча-
тых элементов. Трубчатая задняя часть дает возможность
применить на мотороллере цельный съемный капот, при
съеме которого открывается доступ к двигателю, карбюра-
тору, электрооборудованию и другим узлам. Комбиниро-
ванную раму имеет, например, мотороллер «Диаиа»
(фнг. 156); облицовка этой рамы состоит нз нескольких па-
нелей, которые при повреждении могут быть сняты и заме-
нены новыми.
250
www.motoroller.org.ru
Хорошее подрессоривание переднего и заднего колес
позволило применить иа мотороллере сдвоенное седло
в виде подушки вместо двух отдельных пружинных или
качающихся седел мотоциклетного типа При применении
Фиг. 156. Комбинированная рама мотороллера фирмы Дюркопп
модели «Диана».
*
таких седел вес мотороллера уменьшается. Эти седла
просты по устройству, и, кроме того, общие очертания мото-
роллера при подобных седлах становятся более плавными.
6. РУЛЬ И ПРИБОРЫ
В последние годы наблюдается тенденция к уменьше-
нию ширины руля, что обусловливается главным образом
применением колес малого диаметра и эксплуатацией мото-
роллеров по дорогам с хорошим покрытием. Для повышения
устойчивости на" многих мотороллерах увеличивают на-
грузку на переднее колесо, для чего на переднем шитке
располагают довольно тяжелые батареи электростартера
и топливные баки. Большинство современных мотороллеров
251
www.motoroller.org.ru
настолько устойчиво, что при движении не требуется дер-,
жать напряженно руль даже на крутых поворотах.
Современные мотороллеры снабжаются достаточным
количеством приборов. В настоящее время спидометр вхо-
дит в серийное оборудование мотороллера. Обычно в спи-
дометр устанавливают контрольную лампочку зарядки
аккумуляторной батареи и лампочку для указателя запаса
топлива (зажигается, когда начинает расходоваться ре-
зервный запас). Некоторые фирмы устанавливают на
щитке приборов часы или предусматривают место для их
крепления. Кроме того, часто применяется комбинирован-
ный переключатель зажигания и стартера.
Расположение рычагов управления аналогично распо-
ложению их на мотоциклетных рулях. Большинство тросов
регулируется около ручек управления, так что даже во
время езды можно устранить чрезмерный свободный ход
рычагов управления.
Отмечая преимущества и недостатки ножного и ручного
переключения передач, можно сказать, что ручное переклю-
чение дает больше свободы ногам, поэтому ножное пере-
ключение встречается только на моделях с большим рабо-
чим объемом двигателя.
Вращающаяся рукоятка переключения передач пре-
обладает на неавтоматических трехступенчатых коробках.
Эта рукоятка переключения проста по устройству и дает
возможность по положению рычага наглядно определить,
какая включена передача.
www.motoroller.org.ru
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение........................... ...................... 3
Глава Л Общие сведения об устройстве мотороллера............. 5
1. Краткая техническая характеристика .................. 5
2 Общие данные.................................... 7
Глава U Работа двигателя внутреннего сгорания............... 12
1. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания 12
2. Рабочий процесс двухтактного двигателя............. 14
3. Диаграмма газораспределения . . ............ 16
4. Мощность н крутящий момент двигателя............... 17
Глава IIГ Устройство двигателя мотороллера.................. 19
1. Общее устройство двигателей мотороллеров ВП-150
и Т-200 .......................................... 19
2. Цилиндр н головка цилиндра....................... 21
3 Поршень ........................................... 27
4 Поршневые кольца.................................... 29
5. Поршневой палец.................................... 30
6. Шатун ............................................ 31
7 Коленчатый вал...................................... 34
8. Маховики и противовесы............................. 36
9. Картер ............................................ 37
10 Система выпуска ................................... 41
Глава IV. Охлаждение двигателя............................ 45
1. Устройство системы выпуска ...................... 45.
2 Перегрев двигателя................................... 46
Глава V. Смазка двигателя ............................- • 49
I Необходимость смазки............................... 49
2 - Смазка двигателей мотороллеров ВП-150 и Т-200 49
Глава VI. Топливо......................................... 51
I Бензин............................................. 51
253
www.motoroller.org.ru
2 . Состав горючей смеси............................... 51
3 - Детонация.......................................... 52
Глава VII. Система питания . . ‘............................. 54
1. Понятие о карбюрации............................... .54
2. Принцип работы карбюратора.......................... 54
3- Устройство карбюратора.............................. 57
4. Карбюратор мотороллера ВП-150....................... 52
5. Карбюратор мотороллера Т-200 ... 63
6. Регулировка карбюраторов и уход за ними .... 65
7. Топливный бак, кран и , топливопроводы.............. 67
8. Воздухоочистители ......................* . . . . 70
9. Уход за системой питания............................ 71
Глава VIII. Аккумуляторная батарея........................... 74
1. Устройство аккумулятора............................. 74
2. Аккумуляторные батареи на мотороллерах ВП-150
и Т-200 .............................................. 79
3. Зарядка аккумуляторов при эксплуатации.............. 82
4. Неисправности аккумуляторов и уход за аккумуля-
торной батареей........................................ 64
Г лава IX. Генераторы........................................ 88
1. Принцип действия генератора......................... 88
2. Магдино мотороллера ВП-150 ........................ 90
3. Выпрямитель и стабилизатор напряжения моторол-
лера ВП-150............................................. 92
4. Дицастартер мотороллера Т-200 ...................... 94
5. Реле-регулятор мотороллера Т-200 ................... 96
6. Техническое обслуживание династартера, реле-регу-
лятора и магдино..................................... 102
Глава X. Система зажигания.................................... 109
1. Батарейное зажигание................................. 109
2. Катушка зажигания................................. 110
3. Прерыватель....................................... 111
4. Опережение зажигания.............................. 112
5. Зажигание от магдино.............................. 114
6. Конденсатор....................................... 117
7. Свеча зажигания................................... 118
8. Неисправности системы зажигания................... 118
Глава XI. Освещение, сигнализация, провода................... 123
1. Фара.............................................. 123
2. Задний фонарь..................................... 126
3. Звуковой сигнал .................................. 126
254
www.motoroller.org.ru
4. Световой указатель передач......................... 128
5. Центральный переключатель.......................... 130
6. Провода............................................ 134
7. Неисправности систем освещения и сигнализации . , 134
Глава XII. Общие схемы электрооборудования мотороллеров . . 137
1. Общая схема электрооборудования мотороллера
ВП-150................................................ I37
2. Общая схема электрооборудования мотороллера Т-200 140
Глава XIII. Силовая передача............................... 143
1. Сцепление.......................................... 143
2. Уход за сцеплением................................. 148
3. Передаточное число................................. 149
4. Причины, вызывающие изменение передаточного числа 150
5. Коробка передач ................................... 151
6. Уход,- за коробкой передач......................... 160
7. Передняя и главная передачи........................ 161
8. Уход за приводными цепями......................... 165
Глава XIV. Ходовая часть мотороллера ...................... 168
1, Рама.............................................. 169
2 Передняя вилка . ................................ 171
3. Подвеска заднего колеса............................ 180
4. Уход за передней вилкой и задней подвеской ... 182
5. Колеса............................................ 183
6. Шины .............................................. 187
7. Уход за шинами .................................... 190
8. Тормоза........................................... 192
9. Признаки и причины неисправности тормозов , . . 195
Глава XV. Органы управления................................. 197
I. Расположение органов управления.................... 197
2. Управление количеством рабочей смеси............... 200
3. Управление качеством рабочей смеси ................ 202
4. Управление сцеплением.............................. 202
5. Управление коробкой передач........................ 204
6. Управление тормозами............................... 207
Глава XVI. Дополнительное оборудование..................... 208
1. Спидометр......................................... 208
2. Грязевые щитки.................................... 213
3. Седла.............................................. 214
4. Багажники......................................... 215
5. Подставка и боковой упор...................., . 215
6. Запасное колесо ................................... 216
255
www.motoroller.org.ru
Глава XVII. Эксплуатация мотороллеров ................. . 217
1. Выезд из гаража ........................ 217
2. Заправка Мотороллера .......................... 217
3. Пуск двигателя . . ........................ 213
4 Трогание с места . . ...................... 219
5 Разгон и замедление двБленля ......... 219
6. Движение на поворотах.............................. 220
7. Торможение .... 220
8. Вождение мотороллера в различных условиях . . 221
9. Техническое обслуживание мотороллера ..... 224
10. Обкатка нового мотороллера......................... 228
11 Общие указания по смазке . ................... . 230
12. Основные неисправности мотороллеров и их устране-
ние ................................................ 231
Глава XVI{{. Краткий обзор иностранных мотороллеров . . . 235
1 . Двигатели и электрооборудование.................. 243
2 . Колеса и тормоза................................. 245
3 Подвеска переднего колеса ........................ 246
4 Подвеска заднего колеса .......................... 249
5 . Рамы . ...................................... 250
6 Руль и приборы...................................... 2э1
Алексея Трофимович Волков
Констаитвд Иванович Шувалов
МОТОРОЛЛЕРЫ
Редактор издательства Е. И. Лежнева
Технический редактор А. Ф. Уварова Корректор Е. А. Давидкина
Обложка художника 3. Я. Шаровой
Сдано в производство 20/VUI J958 г. Подписано к печати 21/XI 1958 г. Т—10558
Тираж 25.000 экз. Печ. л. 13,12 Бум. л. 4.0 изд. л. 13,6 Формат 84x108-/32 Зак. 247
Типография № 6 УПП ЛСНХ. Ленинград, ул. Моисеенко, 10
www.motoroller.org.ru
ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ
Стр. Строка Напечатано Должно быть
5 19-я снизу 4.0 3.0
76 26-я „ Давление Деление
139 10-я „ панели 15. панели 8.
148 Подпись под ВП-150 Т-200
фигурой
190 Табл. 5, 1-я сверху Мотороллер 1 Мотороллер ВП-150 1 Т-200 Мотороллер 1 Мотороллер Т-200 1 ВП-150
211 2-я сверху Внутренний Наружный
Волков А. Т. и Шувалов К. И.» Мотороллеры. ЗЛк. 247.
Если эта книга оказалась вам полезной, знайте,
что её электронный вариант появился благодаря
Давиденко А.Л., который её купил и сохранил
Толкачевой-Минц А.В., которая её отсканировала
Минцу А.Ю., который перевел книгу в электронный вид
и выложил на сайт “Советские мотороллеры” (www.motoroller.oig.ru)