Text
                    355.75(083)
C74
УДК 359.31(031)
Авторский коллектив:
П. Е. Мельников, Л. А. Нога, Б. И. Сергеенко,
П. Я. Берегов, Н. В. Нечаев
С74 Справочник морского десантника. М.,
Воениздат, J975.
288 с. с ил.
\
Содержит сведения по истории морских десантов,
подготовке морского десантника, классификации и
устройству корабельных средств десантирования морем,
основам морской практики, вооружению и снаряжению
морского пехотинца, а также различные справочные
данные. Приводятся некоторые морские термины.
Рассчитан на широкий круг военных читателей.
„ 11204-163
С л ,„ v 120-75 355.75(083)
068(02)-75
© Воениздат, 1975
Редактор С. В. Костылев
Переплет художника В. Н. Щербакова
Технический редактор Н. В. Срибнис
Корректор У; Я. Трофимова
Г-52787 Сдано в набор 7.8.74 г. ^ Подписано к печати 26.2.75 г.
Формат 70Х90/32 печ. л. 9 усл. п¥ч. л. 20,53 уч.-изд. л. 14,6 -
Бумага типографская № 2 Тираж 18.000
Изд. № 9/6376 Цена 70 коп. Зак. 938
Воениздат
103160, Москва, К-160
1-я типография Воениздата
103006, Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 3
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие 7
Глава 1. Общие сведения о морских десантах . . 11
1.1. Назначение, классификация и состав морских
десантов —
1.2. Морские десанты в русском флоте 14
1.3. Морские десанты в Великой Отечественной
войне 17
1.4. Морские десанты во второй мировой войне 29
Глава 2. Морская пехота 34
2.1. Краткая историческая справка —
2.2. Морская пехота в Великой Отечественной
войне 36
2.3. Герои морской пехоты 44
2.4. Соединения и части морской пехоты,
удостоенные правительственных наград и отличий 48
Глава 3. Назначение и устройство кораблей и
судов 50
3.1. Назначение и классификация кораблей и
судов —
3.2. Мореходные качества корабля 53
3.3. Устройство надводного корабля ...... 55
3.4. Устройство подводной лодки 64
3.5. Основные характеристики и устройство
десантных кораблей 66
3.6. Особенности конструкции транспортных
судов 79
3.7. Десантно-высадочные средства с новыми
принципами движения 85
Глава 4. Подготовка морского десантника . ... 88
4.1. Общие'требования —
4.2. Тактическая подготовка 89
4.3. Огневая прдготовка 91
4.4. Морская десантная подготовка . .- 93
1*


4 Оглавление Стр. 4.5. Физическая подготовка 101 4 6. Вооружение морской пехоты 103 4.7: Полевая форма одежды и снаряжение морского пехотинца , 105 Глава 5. Размещение десантников на кораблях и транспортах 109 5.1. Общие требования — 5.2. Основные правила поведения десантников на корабле (транспорте) ПО 5.3.-Меры безопасности 111 5.4. Корабельные приборки 112 5.5. Корабельные расписания 113 Глава 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях и судах 115 6.1. Перегрузочное оборудование портов .... — 6.2. Судовые грузоподъемные средства 120 6.3. Простейшие приспособления для грузоподъемных работ . . . , 131 6.4. Виды перевозимых грузов 140 6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ 143 6.6. Погрузка большегрузной техники .;.... 150 6.7. Способы крепления техники и грузов на кораблях (судах) 154 Глава 7. Высадка морского десанта 165 7.1. Общие требования —' 7.2. Подготовка высадки морского десанта . . . 171 7.3. Подготовка техники и подразделений десанта 174 7.4. Посадка личного состава и погрузка техники на корабли и транспорты 176 7.5. Переход морем 178 7.6. Подразделения десанта в бою за высадку . . 181 7.7. Ведение боевых действий подразделениями десанта на берегу ". . 188 7.8. Высадка морского десанта в особых условиях 191 7.9. Обратная посадка подразделений десанта . . 193 7.10. Обязанности десантника в бою 194 7.11. Основы организации противодесантной обороны < 196 Оглавление 5 Стр. Глава 8. Корабельные плавучие и спасательные средства * 203 . 8.1. Назначение и классификация корабельных плавсредств — 8.2. Размещение и содержание корабельных плавсредств 207 8.3. Назначение и классификация спасательных средств 208 8.4. Индивидуальные спасательные средства . . 209 8.5. Коллективные спасательные средства .... 215 8.6. Пребывание в море на коллективных спасательных средствах 218 Глава 9. Морские карты и основы навигации . . . 220 9.1. Классификация морских карт — 9.2. Правила чтения морских карт 222 9.3. Подбор и подготовка карт к работе .... 224 9.4. Основы навигации 225 9.5. Практическая работа на карте 230. Приложения: I. Некоторые морские термины и их краткое значение 233 И. Справочные данные 252 1. Океаны и моря — 2. Проливы и каналы 253 3. Расстояния между основными портами СССР и основными портами мира 254 4. Определение времени перехода по заданному расстоянию и скорости 257 5. Сравнительная таблица скоростей ..... 258 6. Соответствие различных единиц измерений длины 260 7. Перевод морских миль в километры ... — 8. Перевод километров в морские мили ... 261 9. Шкалы оценки состояния моря и силы ветра 262 10. Дальность видимости горизонта на море {расчетная} 264 П. Дальность видимости некоторых объектов — 12. Предсказания погоды по наблюдениям на море 265
6 Оглавление , Стр. 13. Предсказания погоды по показаниям при- брров 266 14. Измерение времени , '. . . 267 15. Основные данные автомобилей для расчетов на погрузку 269 16. Нормы погрузки на автомобили 270 17. Техническая характеристика доходных кухонь . N .271 18. Команды, подаваемые при приеме-дегалта на корабль и высадке его на берег .... 273 19. Команды, применяемые при использовании грузоподъемных средств 274 20. Ширина территориальных вод 276 III. Условные знаки морских карт . 282 IV. Карта часовых поясов мира 284 Условные сокращения надписей 286 ПРЕДИСЛОВИЕ Советский Союз настойчиво и последовательно проводит в жизнь политику мирного сосуществования государств с различным общественно-политическим строем, политику активной защиты мира и укрепления международной безопасности. Однако в ряде капиталистических государств еще существуют силы милитаризма и агрессии. За последние годы они развязали более 30 войн и вооруженных конфликтов различного масштаба. В агрессивных кругах США и НАТО полагают, что будущая война в определенных условиях может стать войной с моря против материка. Поэтому в планировании и при практической отработке боевых действий серьезное внимание уделяется операциям на приморских направлениях. На учениях и маневрах в широких масштабах осуществляется переброска войск и боевой техники через моря и океаны, отрабатываются высадка морских и воздушных десантов, противодесантная оборона побережья. В составе вооруженных сил США, Англии, Франции, Италии и ряда других государств имеются специально подготовленные десантные войска — соединения и части морской пехоты и амфибийные силы для переброски морской пехоты морем и высадки ее в десантах. Эти государства выделяют значительные ассигнования на развитие десантных сил, в том числе на создание быстроходных десантных кораблей. В последнее время в ряде империалистиче-
& Предислойие ских государств строятся корабли на подводных крыльях и воздушной подушке, а также универсальные корабли, заменяющие корабли нескольких подклассов, и другие десантные корабли. Это позволит, по мнению иностранных военных специалистов, не только быстро осуществлять погрузку подразделений морского десанта, техники и вооружения, перебрасывать их через обширные водные пространства с большой скоростью, но и производить высадку десанта на обороняемое противником побережье. С целью быстрого развертывания войск в удаленных от метрополии районах в США разработаны проекты специальных транспортов — передовых плавучих складов, которые могут постоянно находиться в районах возможного возникновения военных действий или быстро прибыть в эти районы. Эти транспорты должны обеспечить хранение погруженной на них техники и вооружения в готовности к немедленным боевым действиям в течение трех лет. Для этого на транспортах в помещениях, где предполагается хранение подвижной техники и боеприпасов, предусмотрены специальные климатические устройства, позволяющие поддерживать заданные атмосферные условия. Десантные действия — одна из самых активных и наиболее сложных форм совместных боевых действий соединений и частей всех видов вооруженных сил на приморских направлениях. Особенно широкий размах они получили во второй мировой войне. Характерным для десантных действий этой войны было широкое использование авиации. Изменился и состав средств противодействия высадке десанта: кроме береговых средств и надводных кораблей наяали широко использоваться авиация, подводные лодкии минное оружие. К концу войны для этой цели стали использоваться также специальные инженерные средства защиты береговой полосы и средства боевых пловцов. Предисловие 9 Во время Великой Отечественной войны советские флоты совместно с войсками приморских фронтов или самостоятельно высадили 113 морских десантов (без учета мелких разведывательно-диверсионных), из них 9 оперативного масштаба. В десантах участвовало около 330 тыс, морских пехотинцев и воинов соединений сухопутных войск, до 2 тыс. боевых кораблей, несколько тысяч вспомогательных судов и высадочных средств, около 10 тыс. самолетов. Десанты оказывали существенное влияние на ход боевых действий на приморских направлениях. Важнейшими условиями успеха-наших морских десан-~ тов были, скрытность их подготовки, внезапность и стремительность высадки, неотвратимость ударов и массовый героизм десантников. Решительными, смелыми и дерзкими действиями десантники захватывали плацдармы на побережье противника, уничтожали его живую силу и боевую технику, сковывали резервы, вносили панику в тылу врага, тем самым помогая соединениям сухопутных войск прорывать оборону противника и вести успешные наступательные действия вдоль морского побережья. Опыт высадки морских десантов во время Великой Отечественной войны стал достоянием воинов флотов и приморских военных округов. В случае развязывания агрессорами новой войны приморские направления могут стать ареной активных боевых действий соединений всех видов вооруженных сил. Мощные средства поражения, высокие боевые качества современных десантных кораблей, высокомобильная морская пехота и подготовленные к десантным действиям подразделения других видов вооруженных сил обеспечивают возможность высадки морских десантов в высоком темпе и успешное решение ими задач на берегу. Сложность и специфичность морских десантов, призванных вести боевые действия на границе двух сред —
10 Предисловие моря и суши, предъявляют высокие требования к специальной, морально-психологической и физической подготовке морского десантника. Учитывая роль и значение морских десантов в современной войне, широкий интерес к ним военного читателя, авторы справочника приводят краткие сведения из истории морских десантов, героического прошлого русской и советской морской пехоты, сведения по организации подготовки и ведения десантных действий батальоном морской пехоты в современных условиях, устройству десантных кораблей и других десантно-транспортных средств. Справочник подготовлен коллективом авторов под руководством генерал-майора артиллерии П. Е. Мельникова. Предисловие, гл. 1 и 2 написаны полковником Б. И. С е р г е е н к о, гл. 3, 9 и часть приложений — полковником Л. А. Нога, гл. 4, 5 и 7 — полковником П. Я. Береговым, гл. 6 и часть приложений — полковником Н. В. Нечаевым, гл. 8 — генерал-майором артиллерии П. Е. Мельниковым. Авторы приносят глубокую благодарность адмиралу В. Н. Алексееву за ценные замечания и помощь, оказанные при подготовке рукописи к изданию. ГЛАВА 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОРСКИХ ДЕСАНТАХ 1.1. НАЗНАЧЕНИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ И СОСТАВ МОРСКИХ ДЕСАНТОВ Морской десант — специально подготовленные подразделения войск, предназначенные для высадки с моря или высаженные с моря на обороняемое противником побережье для ведений боевых действий. Высадка морского десанта представляет собой наступление с моря на обороняемое противником побережье. Соединение (часть, подразделение) становится морским десантом с момента получения боевой задачи на высадку. По масштабам и поставленным задачам морские десанты делятся на стратегические, оперативные, тактические, разведывательные и диверсионные. Стратегические десанты высаживаются с целью открытия нового фронта военных действий. Оперативные десанты высаживаются с целью содействия войскам приморского фронта в окружении и уничтожении приморской группировки противника, захвата крупных островов или группы островов, военно-морских баз и других важных объектов на побережье противника. Тактические десанты высаживаются с целью нанесения удара в тактической глубине обороны противника, захвата островов, пунктов базирования сил флота, прибрежных аэродромов, портов и других объектов на побережье противника. Состав тактического десанта — батальон и более. Разведывательные и диверсионные десанты высаживаются с целью ведения разведки, уничтожения и поврежде-
12 Гл. 1. Общие сведений о мбрскйЗс десантах ния важных объектов в _ прибрежном тылу приморской группировки противника. В составе таких десантов в зависимости от поставленных задач может высаживаться батальон, рота или взвод. В высадке морских десантов, их поддержке, прикрытии и обеспечении участвуют, как правило, подразделения всех видов вооруженных сил, и прежде всего силы Военно-Морского Флота (рис. 1.1). Старший начальник Десант Силы высадки Мореная пехота Сухопутные вой сна Десантные норабли Транспорты Иорабли огневой поддершни Иорабли охранения Рис. 1.1. Примерный состав и организация сил, участвующих в высадке морского десанта 1.1. Назначение, классификация и состав десантов 13 В качестве войск десанта используются морская пехота и подразделения сухопутных войск. Они выполняют задачу по преодолению противодесантной обороны противника и решению поставленных десанту задач на берегу. На надводные корабли в десантных действиях возлагаются ответственные задачи. Десантные корабли и катера осуществляют перевозку десанта морем, высадку его на обороняемое противником побережье или в порт. Они доставляют высаженному десанту пополнения в личном составе, обеспечивают вооружением и боевой техникой, а также боеприпасами, горючим, продовольствием и другими материальными средствами; проводят эвакуацию раненых, больных, а также поврежденной боевой техники и вооружения. Ракетные, артиллерийские и противолодочные корабли охраняют и прикрывают десант на переходе морем от ударов надводных кораблей, подводных лодок и авиации, проводят огневую подготовку высадки десанта, поддерживают огнем высадку и бой десанта за пункты (участки) высадки, осуществляют огневое сопровождение десанта при наступлении его вдоль побережья или в глубину обороны противника. Противоминные корабли протраливают фарватеры в минных заграждениях противника, проводят десантные отряды за тралами, участвуют в проделывании проходов в противодесантных заграждениях у пунктов высадки, вместе с противолодочными кораблями охраняют водный район высадки десанта. Корабли, суда и подразделения навигационно-гидро- графического и гидрометеорологического обеспечения проводят промеры глубин и определяют рельеф дна на подходах к пунктам высадки, выставляют навигационные знаки для обозначения фарватеров и проходов в противодесантных заграждениях, осуществляют лидирование колонн плавающей техники десанта при их самостоятельном движении к району высадки, обеспечивают, командование данными о .состоянии моря, погоды и другими сведениями, необходимыми для выбора наиболее выгодного, времени и места высадки десанта. Корабли и суда вспомогательного флота осуществляют аварийно-спасательное, медицинское и другие виды обеспечения.
14 Гл. 1. Общие сведений, о мбрских десанта* Авиация наносит бомбоштурмовые и ракетные удары по силам ' и средствам противодесантной обороны и кораблям противника, препятствующим переходу десанта морем, и ведет разведку в интересах десанта. Подразделения войск противовоздушной обороны прикрывают от ударов с воздуха посадку, переход морем, высадку и боевые действия десанта на берегу. Подразделения ракетно-артиллерийских войск привлекаются для нанесения ударов по силам и средствам противодесантной обороны. Подразделения инженерных войск участвуют в проделывании проходов в противодесантных заграждениях в воде и на берегу, обеспечивают пропуск техники десанта по труднопроходимым участкам побережья, осуществляют инженерное оборудование пунктов посадки и высадки. Для перевозки тяжелой военной техники и грузов, а также вторых эшелонов и резервов десанта могут привлекаться морские транспортные суда. В современных условиях морские десанты будут, как правило, высаживаться и вести боевые действия на берегу во взаимодействии с воздушными десантами, высаживаемыми парашютным или посадочным способом, в том числе на вертолетах. 1.2. МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ В РУССКОМ ФЛОТЕ Высадка десантов применялась еще в древней Руси в ходе" боевых действий на озерах, реках и в дальних морских походах русских, судов. В 907 году князь Олег с дружиной высадился в десанте и захватил Константинополь. В 935 году несколько русских судов с десантом на борту участвовали в походе византийцев в Италию, а в 949 году — на остров Крит.\ С созданием регулярного военного флота и специальных десантных войск — морской пехоты — десантные действия русского флота приняли еще больший размах и масштабы. В Северной войне (1700—1721 гг.), завершившейся закреплением России на берегах Балтийского моря, русский флот во взаимодействии с армией неоднократно и успешно высаживал десанты на побережье и острова противника. В мае 1707 года с целью разведки и уничтожения военных объектов был высажен десант на остров Гогланд. 1.2. Морские десанты в русском флоте 15 В 1712 году в ходе боевых действий армии и флота по овладению южной Финляндией высадился крупный десант в районе Гельсингфорса (Хельсинки). В 1717 году 900 русских морских пехотинцев с четырех судов внезапно для противника высадились на крупный шведский остров Готланд и в течение трех дней удерживали значительную его часть. Учитывая сложность десантных действий, командование русского флота и армии всегда придавало большое значение заблаговременной подготовке сил, участвовавших в десантах, четкому планированию и управлению ими на всех этапах десантных действий. Заранее определялись порядок посадки войск, погрузки техники и материальных средств на суда, походный строй кораблей на переходе морем и боевой порядок сил при высадке десанта, орга-. низация огневой поддержки и порядок действий десанта на берегу. При посадке, на переходе морем и при высадке все силы, участвовавшие в десанте, подчинялись флотскому офицеру, а после высадки десантные войска поступали в распоряжение командира десанта, которым был, как правило, начальник морской пехоты эскадры или флота. Во второй половине XVIII века значительное распространение получила высадка морских десантов русским флотом в удаленных районах, особенно в Средиземном море. Во время русско-турецкой войны десанты, высаженные эскадрой под командованием адмирала Г. А. Спиридова, освободили острова греческого архипелага и захватили важные объекты на побережье Малой Азии. Так, например, десант численностью 300 человек взял в апреле 1770 года порт Наварин, ставший временной базой русского флота на Средиземном море, а в мае 1772 года перед русским десантом капитулировала крупная крепость Бейрут. Во время войны с наполеоновской Францией в Средиземном море действовала эскадра под командованием адмирала Ф. Ф. Ушакова. В кампании 1798—1800 годов десанты с этой эскадры захватили несколько островов Ионического архипелага и сильнейшую крепость Корфу. Главной ударной силой в десантах была морская пехота, численность которой на эскадре достигала 2 тыс. человек. Десантные действия, особенно при взятии крепости Корфу, проводились с большим искусством и, несмотря на численное превосходство противника, закончились
16 * Гл. 1. Общие сведения о морских десантах блестящей победой. Отдельные тактические приемы, выработанные в этих десантах, непрерывно совершенствовались и не утратили своего значения и в наши дни. Так, например, при подготовке ко взятию крепости Корфу особое внимание уделялось тщательному планированию боевых действий, организации взаимодействия и управления всеми участвовавшими . силами, тренировке десантных войск в посадке, высадке, преодолении препятствий в воде и на суше применительно к предстоящим боевым действиям. Для взаимодействия и управления силами была создана специальная таблица условных сигналов. Все войска были распределены по эшелонам десанта. При этом в первом эшелоне с десантно-высадочных средств (боты, барказы и большие шлюпки) высаживались наиболее подготовленные к десантным действиям подразделения морской пехоты, во втором — остальные десантные войска, а в третьем — артиллерия, саперное имущество, штурмовые приспособления, боеприпасы и другое имущество. Важное значение придавалось огневой подготовке высадки и поддержке десанта. Высадка осуществлялась при огневом содействии корабельной артиллерии, подавлявшей неприятельские береговые батареи. На десантно-высадочных средствах устанавливались пушки, поддерживавшие огнем высадку и действия десантников на берегу. Десантники размещались на высадочных средствах с таким расчетом, чтобы при приближении" к берегу можно было вести ружейный огонь. Появление во второй половине XIX века парового и броненосного флота, усовершенствование артиллерии и другого оружия обусловили определенные изменения и в тактике десантных действий русского флота, которые особенно сказались в ходе первой мировой войны. Если до этого войска десанта перевозились только на боевых кораблях и судах, а на берег доставлялись корабельными — высадочными средствами, то в ходе .первой мировой войны на Черноморском флоте появились так называемые эльпидифоры — транспортные суда с малой осадкой, способные в ряде случаев не пользоваться для разгрузки портовыми сооружениями, а подходить непосредственно к берегу. Эти суда стали применяться для перевозки войск и техники десанта с разгрузкой их на необорудованном побережье. Они явились прообразом современных десантных кораблей. 1.3. Морские десанты в Отечественной войне 17 1.3. МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ Морские десанты — героическая страница в боевой деятельности наших флотов в Великой Отечественной войне. Количество высаженных флотами и флотилиями десантов и участвовавших в них сил показано в табл. 1.1. Таблица 1.1 Морские десанты в Великой Отечественной войне Флоты, флотилии Северный флот Краснознаменный Балтийский флот. Ладожская и Онежская флотилии Черноморский флот, Азовская и Дунайская флотилии Каспийская, Волжская и Днепровская флотилии Тихоокеанский флот и Амурская флотилия В "с е г о: Количество десантов 15 32 41 11 14 113 Высажено , войск, тыс. чел. 16.5 89 Около 200 3.5 21 Около 330 Участвовало боевых кораблей 196 340 Около 1700 70 260 Около 2600 транспортных и высадочных средств 50 300 Свыше 1000 г—! 50 Свыше 1400 В первом периоде войны (июнь 1941 г. — ноябрь 1942 г.), в течение которого советские войска сдержали наступление врага и сорвали план «молниеносной» войны, высадка морских десантов проводилась в исключительно трудных условиях. Подготовка десантов носила, как правило, кратковременный характер. Десантники не имели достаточной специальной подготовки и были вооружены легким стрелковым оружием. Их высадка проводилась..зачастую без огневой поддержки кораблей .и авиация ^в Основном с боевых кораблей и транспортов. Высадка десантов вызывалась _н.еовтадамо<>тьк> .сорвать или затруднить наступательные'де^тв'йй"41р1Ж*й'н-икй, стабилизировать и поддержать оборону сшоик военно-морских баз, гарнизонов и островов. .-НесашпЛ Bai значительное 9 Чя1г Q3R л&
18 Гл. 1. Общие сведения о морских десантах превосходство противника в людях и боевой технике, десантам были присущи решительный наступательный характер, внезапность высадки, смелые и дерзкие действия десантников при выполнении поставленной задачи. Большинству десантов (иногда ценой значительных потерь) удавалось не только успешно высадиться, но и разгромить, потеснить противника, оказать поддержку войскам приморских фронтов и соединениям флотов в сдерживании и изматывании врага. Наиболее характерными десантными действиями первого периода Великой Отечественной войны являются десант в районе Григорьевки в сентябре 1941 года и Кер- ченско-Феодосийская десантная операция, проведенная в конце декабря 1941 года. х Рис. 1.2. Десант в Григорьевку 1.3. Морские десанты в Отечественной войне 19 Десант в Григорьевку, под Одессой (рис. 1.2), был одним из наиболее успешных тактических десантов. Он имел задачу нанести удар во фланг и тыл приморской группировке противника, оказать помощь гарнизону осажденной Одессы, расширить плацдарм обороны и пресечь обстрел порта артиллерией. В составе десанта были полк морской пехоты (1920 человек) и отряд парашютистов (25 человек). Высадка осуществлялась с боевых кораблей и вспомогательных судов (2 крейсера, 2 миноносца, канонерская лодка, несколько сторожевых кораблей, 10 бар- казов и 19 катеров). Преодолевая огонь и заграждения, по грудь в воде шли морские пехотинцы к берегу. Одна рота стремительной атакой захватила берег у уреза воды и прикрыла высадку остальных подразделений. Морские пехотинцы, овладев береговой батареей, из ее орудий открыли огонь по противнику. Полк высадился за 3,5 ч. Успеху десанта способствовали устойчивое управление боем за высадку, поддержка и прикрытие десанта огнем кораблей и ударами авиации, четкое взаимодействие с войсками, наступавшими со стороны осажденной Одессы. В результате согла-. сованного удара десанта и войск Одесского оборонительного района приморская группировка противника была отброшена от Одессы на 5 км. Враг потерял до 2 тыс. человек, много вооружения и техники. Керченско-Феодосийская десантная операция (рис. 1.3) считается самой крупной десантной операцией не только первого периода, но и всей Великой Отечественной войны. В ней участвовало около 170 кораблей Черноморского флота, а в десанте высаживались бригада морской пехоты Черноморского флота и соединения войск Закавказского фронта. Планом операции предусматривалось захватить Керченский полуостров, отрезать керченскую группировку врага от севастопольской, облегчить положение осажденного Севастополя. При этом высадка нескольких морских десантов была организована таким образом, что они охватили весь Керченский полуостров. В северной и восточной его части высаживались войска 51-й армии на кораблях и судах Азовской флотилии и Керченской военно-морской базы. Черноморский флот высаживал войска 44-й армии с боевых кораблей и транспортов в южной части Керченского полуострова — в районе горы Опук и непосредственно в порт Феодосию. Десанты должны были 2*
1.3. Морские десанты в Отечественной войне 21 отрезать выход керченской группировки врага в Крым, расчленить- и ликвидировать ее. Переход десантов и их высадка осуществлялись в сложных метеоусловиях (ветер до 8 баллов, снежная пурга) и при сильном противодействии противника. Хотя часть передовых отрядов десанта высадилась внезапно для гитлеровцев, однако подход основных сил был встречен сильным артиллерийским и пулеметным огнем. И все же войска, высаженные на северо-восточном побережье Керченского, полуострова, не только зацепились за берег, но и, получив подкрепление, начали наступление в глубь полуострова. Самой дерзкой и смелой по замыслу и выполнению была высадка десанта непосредственно в порт Феодосию, обороняемый войсками и береговой артиллерией. В ночь на 29 декабря боевые корабли с передовым отрядом десанта на борту (крейсеры «Красный Кавказ» и «Красный Крым», эскадренные миноносцы «Шаумян», «Незаможник» и «Железняков», транспорт «Кубань», 10 сторожевых катеров и 2 тральщика) скрытно подошли к Феодосии и открыли огонь. Противник был застигнут врасплох. Первыми устремились в порт сторожевые катера. Под огнем немецких автоматчиков они сумели высадить на защит-- ный мол штурмовые группы десанта, которые с боем заняли причалы и маяк. Затем в порт вошли эсминцы и крейсера. Швартовка у причалов и высадка десанта проводились под сильным артиллерииско-минометным огнем и ударами авиации противника, подтянувшего резервы. Высадив передовой отряд десанта, боевые корабли отошли на рейд и огнем из крупнокалиберных орудий поддерживали бой десанта на берегу. Уже к утру 29 декабря десантники овладели портом, а через сутки — городом и прилегающими высотами. Создалась реальная угроза окружения керченской группировки врага. Противник срочно начал отводить войска с полуострова в центральную часть Крыма. Изгнанием немецко-фашистских войск с Керченского полуострова и созданием нового, Крымского фронта успешно закончилась Керченско-Феодосииская десантная операция. Во втором периоде Великой Отечественной войны (ноябрь 1942 г.— декабрь 1943 г.) стратегическая инициатива окончательно перешла в руки Советских Вооруженных
^2 tn. 1. Общие сведения о морских Десантах Сил, а в третьем — немецко-фашистские войска были разгромлены и гитлеровская Германия капитулировала. В эти периоды было высажено 80 морских десантов. Десанты высаживались в тыл приморских группировок с целью дезорганизовать отступавшие войска противника, захватить его базы, острова, прервать прибрежные коммуникации, чтобы тем самым способствовать успеху наших войск, наступавших вдоль морского побережья. В эти периоды намного возросли боевые возможности флотов и войск приморских фронтов в десантных действиях. На флотах появилось значительное количество частей и соединений морской пехоты, т. е. специально подготовленных для десантов войск. Кроме стрелкового оружия они вооружались артиллерией, минометами, имели более современные средства связи и передвижения, а иногда танки и самоходные арт- установки. Больше времени отводилось подготовке и высадке, тщательному и искусному планированию десантных действий. Для поддержки и прикрытия морских десантов шире привлекались штурмовая, бомбардировочная и истребительная авиация, боевые корабли, артиллерия сухопутных войск, стационарная и подвижная береговая артиллерия. Для организации десантных действий создавались специальные временные формирования — силы высадки, включавшие войска десанта (до высадки их на берег), десант - но-транспортные и высадочные средства, силы охранения и поддержки. Значительно повысились темпы высадки десантов и стремительность tox действий на берегу. Это позволяло при численном превосходстве противника в районах высадки ошеломлять его смелыми и дерзкими действиями, сохранять инициативу и в короткие сроки добиваться решения поставленной задачи. Нередко для обеспечения внезапности высадка десанта и прорыв противодесантной обороны осуществлялись без артиллерийской и авиационной подготовки. Важной особенностью десантов являлось отсутствие шаблона в действиях сил, применение разнообразных, неожиданных для противника тактических приемов. Войска высаживались часто ночью, а иногда на рассвете и даже днем, корабли и катера с десантом на борту стремительно прорывались непосредственно в порты противника. Удачно использовались дымовые завесы; удары торпедных кате- 1.3. Морские десанты в Отечественной войне 23 ров торпедами по огневым точкам, установленным на молах и защищавшим входы в порт; высадка вместе с морским десантом небольших воздушных десантов и др. Успеху десантов во многом способствовала умелая, целенаправленная партийно-политическая работа среди личного состава. Рассмотрим наиболее характерные примеры десантных действий во втором и третьем периодах Великой Отечественной войны. Малая земля — вошедший в историю Великой Отечественной войны небольшой плацдарм, отвоеванный морским десантом у противника на окраине Новороссийска в феврале 1943 года. В этом районе Черноморский флот должен был высадить два десанта — основной в составе двух бригад морской пехоты в местечке Южная Озерейка и вспомогательный в составе батальона морской пехоты у поселка Станичка. Из-за сильного противодействия противника основной десант после высадки успеха в продвижении не имел, однако своими активными действиями отвлек на себя значительные силы врага, что способствовало успеху высадки и действий вспомогательного десанта, которым командовал прославленный морской пехотинец майор Ц. Л. Куни- ков. В ночном бою десант.захватил плацдарм шириной до 4 и глубиной до 2,5 км. Силы основного десанта были перенацелены на' этот участок. Численность войск увеличилась до 15 400 человек, и им удалось расширить плацдарм на 7- км по фронту и до 3—4 км в глубину. В течение долгих месяцев в непрерывных боях десантники удерживали Малую землю, сыгравшую важную роль в качестве плацдарма для последующего наступления наших войск на этом направлении и особенно в освобождении крупного черноморского порта и военно-морской базы Новороссийска. Новороссийская десантная операция (сентябрь 1943 г.) (рис. 1.4) была составной частью операции фронта по освобождению Новороссийска, Анапы и в целом Таманского полуострова. Планом операции предусматривались прорыв кораблей с десантом непосредственно в порт и высадка . его при поддержке артиллерии и авиации флота и фронта. В операции участвовало около 120 малых кораблей, в том числе сторожевые и торпедные катера, десантные боты и другие высадочные средства. В составе де-
24 ,Гл. 1. Общие сведения о морских десантах 1.3. Морские десанты в Отечественной войне 25 санта было более 6 тыс. человек (из них свыше 4 тыс. морских пехотинцев), вооруженных 40 орудиями, 105 минометами и 53 станковыми пулеметами. Перед высадкой артиллерия кораблей и авиация нанесли сокрушительные удары по силам и средствам противодесантной обороны в районе высадки. Торпедные катера подорвали боносетевые заграждения у входа в бухту и атаковали огневые точки, установленные на защитных молах и берегу. Вслед за ними в порт прорвались десантно-высадочные средства. Под сильным огнем противника им удалось высадить первый эшелон десанта. Морские пехотинцы завязали с превосходящим противником тяжелые бои, часто переходившие в рукопашные схватки. На следующий день были высажены войска второго эшелона десанта. Одновременно войска фронта начали наступление на Новороссийск с востока и запада — с плацдарма Малая земля. Объединенными усилиями войск фронта и морского десанта Новороссийск был освобожден, а крупная вражеская группировка в этом районе разгромлена. Десант в Лиинахамари (октябрь 1944 г.) (рис. 1.5) был высажен Северным флотом для содействия войскам 14-й армии, наступавшей на печенгском направлении. Оборона Лиинахамари состояла из системы опорных пунктов. Вход в узкий залив прикрывался четырьмя береговыми батареями, а также зенитной и противокатерной артиллерией. На побережье залива имелось большое количество долговременных огневых сооружений и противодесантных заграждений. В десанте насчитывалось 660 морских пехотинцев. Для их высадки использовались торпедные катера и малые- охотники за подводными лодками, т. е. быстроходные средства, на которых можно было стремительно прорваться через простреливаемую зону у входа в залив и высадить десант на причалы порта. Подход катеров к району высадки и сама высадка десанта осуществлялись в темное время. При подходе к заливу катера были обнаружены противником и обстреляны береговыми батареями, однако им на полном ходу удалось преодолеть огневую завесу и ворваться в порт. В первом броске с двух торпедных катеров было высажено 52 десантника, которые захватили причалы, с остальных катеров высадились основные силы. Несмотря на огонь и контратаки, десант уверенно продви-
1.3. Морские десанты в Отечественной войне 27 гался вперед. Успеху наступления десантников способствовали бомбоштурмовые удары авиации флота по опорным пунктам и резервам противника. Смелыми и дерзкими действиями морские пехотинцы сокрушили оборону врага. Порт Лиинахамари был взят менее чем через сутки после высадки десанта. Моонзундская десантная операция (сентябрь — октябрь 1944 г.) — операция войск 8-й армии Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота по освобождению крупных островов Саарема, Хиума и. примыкающих к ним более мелких островов Моонзундского арг хипелага. Силы флота, выделенные в операцию, состояли из бригады морской пехоты, 55 торпедных и 13 сторожевых катеров, 13 катеров-тральщиков, 8 бронекатеров и 40 тендеров и около 300 самолетов, базировавшихся на аэродромах Прибалтики. Замысел операции предусматривал захват десантами островов Муху и Хиума, сосредоточение на каждом из них по одному стрелковому корпусу и освобождение самого крупного острова архипелага — Саарема. 29 сентября с торпедных и сторожевых катеров на остров Муху высадился передовой отряд десанта численностью более 1000 человек. Сломив сопротивление фашистов, десантники заняли пирс и близлежащий поселок. На захваченном плацдарме были сосредоточены части двух стрелковых дивиаий. 2 октября передовой отряд десанта захватил плацдарм на крупном острове Хиума, затем на него была высажена стрелковая дивизия, к исходу 3 октября полностью очистившая остров от немецко-фашистских войск. Уже 5 октября неожиданно для немцев был высажен десант в двух- районах на остров Саарема. К исходу суток войска десанта прорвали оборону на фронте 30 км и на глубину до 13 км и развили наступление в глубь острова.. Десанты Тихоокеанского флота (август 1945 г.). Содействуя войскам дальневосточных фронтов в разгроме войск японских милитаристов, Тихоокеанский флот предпринял высадку морских тактических десантов в порты Северной Кореи Юки, Расин, Сейсин, Ранан, Гензан, а также на Южный Сахалин и острова Курильской гряды. Наиболее крупный десант, встретивший ожесточенное сопротивление противника, высадился в, Сейсине. Японское
28 Гл. 1. Общие сведения о морских десантах командование укрепило оборону порта и города, соорудив свыше 120 дзотов и дотов, установив много противотанковых и противопехотных заграждений. В состав десанта входила бригада, отдельный батальон морской пехоты и разведотряд штаба флота.— всего около 6 тыс. человек. Силы высадки состояли из эсминца, минного заградителя, 8 сторожевых кораблей, 7 тральщиков, 12. десантных кораблей, 24 торпедных и сторожевых катеров и 7 транспортов. С воздуха десант поддерживали и прикрывали 73 истребителя и 188 бомбардировщиков., 10- и 12 августа торпедные катера провели разведку порта и атаковали стоявшие у пирса транспорты. 13 августа с шести торпедных катеров в Сейсин был высажен первый бросок десанта в составе 180 человек. Высадка и первоначальное наступление проходили без особых помех. Однако в бою за город отряд встретил сильное сопротивление- противника и был вынужден перейти к обороне. Первый бросок десанта был усилен пулеметной ротой, но и этих сил для захвата города оказалось недостаточно. 14 августа в Сейсин был высажен батальон, а на следующий день — бригада морской пехоты. Сломив вражеское сопротивление в районе порта, бригада к исходу 16 августа овладела городом. С 16 по 25 августа в целях содействия частям 56-го стрелкового корпуса, наступавшего с Северного Сахалина, были высажены три десанта для захвата портов Южного Сахалина. Все эти десанты оказались для противника неожиданными, не встретили организованного сопротивления и привели к захвату основных портовых городов на Южном Сахалине. Были высажены также десанты на Курильские острова. Наиболее укрепленным из них являлся остров Шумшу, самый северный в Курильской гряде. Там находилась главная японская военно-морская база на Курильских островах Катаока. Значительно был укреплен и соседний остров Парамушир. Эти острова оборонялись усиленной пехотной дивизией. В передовом отряде высаживался батальон морской пехоты, вслед за ним — два стрелковых полка, а на вспомогательном направлении — демонстративный десант. Для перевозки и высадки десантов было выделено 15 десантных судов, 14 транспортов, 2 самоходные баржи, 4 катера и 2 гидрографических судна. Высадку поддерживали огнем 4 корабля и бомбардировочная авиация. 1.4. Морские десанты во второй мировой войне 29 Высадка десанта на остров Шумшу и его продвижение проходили под артиллерийско-минометным огнем. Оборонявшиеся войска намного превосходили десант по численности и вооружению. Против десанта были брошены танки. До 15 танков уничтожили десантники при поддержке огня кораблей и береговой батареи. С высадкой главных сил десанта после пятичасового ожесточенного боя десантники сумели закрепиться на захваченном прибрежном участке и перешли в атаку. Не щадя жизни, они с гранатами в руках бросались на доты и дзоты, преграждая путь атакующим танкам. Через 4 дня после начала высадки японцы, потерпев полное поражение, начали сдаваться в плен. Десантами морской пехоты были заняты и другие острова Курильской гряды, в том числе наиболее крупные — Итуруп и Кунашир. К 31 августа над всеми островами Курильской гряды развевались советские флаги. 1.4. МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ Во второй мировой войне (1939—1945 гг.) значительное место в вооруженной борьбе занимали приморские направления, островные районы и, как следствие этого, высадка морских десантов. Наиболее крупными из них считаются следующие. Норвежская десантная операция. 9 апреля 1940 года фашистская Германия без объявления войны напала на. Норвегию. Вторжение началось внезапной высадкой морских и воздушных десантов в наиболее крупные портовые города Норвегии — в столицу Осло, Кристиансанн, Берген, Тронхейм, Ставангер и Нарвик. Для высадки десантов использовались усиленный корпус в составе 5 пехотных и 2 горнострелковых дивизий, основные силы немецкого флота общим водоизмещением 1,2 млн. т, около 1000 боевых и транспортных самолетов. Главное в замысле операции — расчет на внезапность нападения и быстрота высадки десантов. Личный состав десанта с легким оружием высаживался с боевых кораблей, а тяжелое вооружение, боеприпасы и другие материальные средства перевозились на 45 транспортах и выгружались в уже захваченных десантами портах. Для
30 Гл. 1. Общие сведения о морских десантах овладения ими были выделены передовые отряды (каждый по 2 тыс. человек), которые высаживались с наиболее быстроходных боевых кораблей — крейсеров и эскадренных миноносцев. Существенную помощь морским десантам оказали воздушные десанты, высаженные в районы портовых городов и на аэродромы. Успешной высадке десантов во многом способствовали созданная норвежским военным министром Квислингом «пятая колонна» и в целом слабое сопротивление норвежских войск. Основные усилия гитлеровцев были направлены на захват столицы Норвегии Осло, куда высаживался наиболее крупный десант при поддержке линейного корабля, тяжелого крейсера и других боевых кораблей. Попытка десантного отряда с ходу форсировать Осло-фьорд и прорваться в гавань вначале не увенчалась успехом. Огнем норвежских береговых батарей был потоплен тяжелый крейсер «Блюхер», а продвижение основных сил десанта приостановлено. Только после захвата батарей и высадки воздушного десанта, который повел наступление на город с севера, морскому десанту удалось высадиться и захватить столицу. Несмотря на противодействие норвежских береговых батарей, английских и норвежских боевых кораблей, немецким десантам удалось высадиться и в других районах страны. При этом потери немецкого флота составили 3 крейсера, 10 миноносцев, 11 транспортов, 10 вспомогательных судов. Несколько крупных кораблей, в том числе 2 линкора, были повреждены. Внезапные и вероломные действия немецкого флота и войск привели к успеху десантной операции и оккупации Норвегии. Североафриканская десантная операция. Высадка американо-английских войск во Французской Северной Африке началась 8 ноября 1942 года на фронте протяженностью 900 миль в трех крупных портах — Алжире, Оране и Касабланке. Общее количество войск, высаженных в первые дни операции, достигало 107 тыс. человек. В высадке участвовало до 350 боевых кораблей, 800 самолетов и транспортные суда общим водоизмещением около 1,3 млн. т. Кроме морского десанта в воздушных десантах высаживалось несколько воздушно-десантных батальонов для захвата аэродромов и» важных пунктов в глубине обороны. 1.4. Морские десанты во второй мировой войне 31 В Алжире десантные войска почти не встретили сопротивления, в Оране оно было слабым, и только в Касабланке по американскому десанту открыли огонь линкор и несколько береговых батарей. Однако, имея многократное превосходство, американцы потопили линкор, подавили огневые точки на берегу и смогли высадить десант. Наиболее характерными особенностями этой операции являются медлительность и осторожность при высадке десанта на берег, которая осуществлялась в темное время суток. Десант перевозился на боевых кораблях и транспортах с перегрузкой в районе высадки на специальные высадочные средства— 12-метровые моторные боты, рассчитанные на 36 десантников каждый. Поскольку этих ботов не хватило, значительная часть десанта высаживалась с корабельных шлюпок и плотиков. Несмотря на почти полное отсутствие сопротивления, потери в высадочных средствах были большими — из 347 катеров на американском участке высадки погибло 160, из них только 2 катера в качестве боевых потерь. На английском участке из 104 единиц высадочных средств погибло 98 (95%). Катера в ночное время теряли ориентировку, разбивались о скалы или садились на мель. Много беспорядка было и в пунктах высадки. Подразделения высаживались в одних пунктах, их командиры — в других, артиллерийские подразделения оказывались без пушек, машины выгружались" в одном пункте, а их водители — в другом. Это была последняя десантная операция, проведенная без специальных десантных кораблей. Ее результаты способствовали строительству в США и Англии большого количества десантно-высадочных средств различного назначения — для десантирования морской пехоты и сухопутных войск с их легкой и тяжелой боевой техникой. Сицилийская десантная операция (июль 1943 г.) — первая десантная операция с массовым применением специально построенных десантно-высадочных средств, способных высаживать войска, танки, артиллерию, автомобили и другую технику непосредственно на берег. Для высадки на Сицилию была создана группа армий союзников в составе 13 дивизий, 3 отдельных бригад и' отрядов морской пехоты -^ всего до 478 тыс. человек. В высадке войск, их прикрытии и поддержке участвовало около 3200 кораблей и судов, в том числе 6 линкоров, 4 авианосца, 10 крейсеров, 900 больших и 1225 малых
32 Гл. 1. Общие сведения о морских десантах десантных судов, много транспортов и кораблей охранения. Превосходство над противником -было подавляющим, что предопределило успех высадки и действий десанта по захвату острова. Впервые широко использовался огонь кораблей для подавления сил и средств противодесантной обороны и огневого сопровождения войск десанта, наступавших вдоль побережья. ; Нормандская десантная операция, проведенная в июне— июле 1944 года, является самой крупной из всех десантных операций второй мировой войны, в результате которой был открыт второй фронт в Европе. К тому времени под ударами советских войск уже был сломлен хребет немецко-фашистским армиям. Гитлеровское командование считало главной своей задачей не допустить советские войска в пределы Германии, для чего перебрасывало боеспособные дивизии с запада на Восточный фронт. Поэтому оперативная плотность немецких войск на Атлантическом побережье была сравнительно небольшой — в среднем 58 км на дивизию. Планом операции союзников предусматривалось высадить морской и воздушный десанты стратегического масштаба на Нормандском побережье Франции на участке протяженностью до 80 км и захватить плацдарм глубиной 15—20 км. В районе высадки противник имел слабую противодесантную оборону, так как считад наиболее вероятным вторжение союзников в другом районе — на побережье пролива Па-де-Кале. Время высадки, утро 6 июня, было выбрано с учетом прогноза погоды, видимости и приливо-отливных явлений. Для высадки морского десанта предназначались 283 больших десантных корабля, 835 десантных барж и других высадочных средств и 234 торговых судна. Всего для перевозки и высадки войск выделялось свыше 4 тыс. десантных кораблей, судов и барж. В артиллерийской подготовке высадки десанта участвовали 6 линкоров, 21 крейсер и 76 эсминцев. Операция началась с высадки крупных воздушных десантов. С 2400 самолетов и 850 планеров были высажены три воздушно-десантные дивизии, которые сумели захватить переправы, мосты, узлы дорог и блокировать подход резервов к району высадки морского десанта. К исходу первого дня американо-английским войскам удалось захватить отдельные плацдармы глубиной до 10 км. 1.4. Морские десанты во второй мировой войне 33 Несмотря на слабое сопротивление, войска союзников несли значительные потери из-за неорганизованности высадки и особенно управления ею. При высадке воздушных десантов не все группы высадились в намеченных районах и несли значительные потери во время приземления. Более половины вооружения и снаряжения оказалось потерянным, часть парашютистов подверглась после приземления бомбовым ударам своих самолетов. При высадке морского десанта была нарушена последовательность разграждения препятствий в воде и на берегу, значительная часть плавающих танков не смогла добраться до берега, а часть войск первого броска оказалась без артиллерийской поддержки и несла большие потери. Однако превосходство в людях, полное господство на море и в воздухе обеспечили успех десантной операции. Безусловно, успеху союзников в этих трех крупных десантных операциях во многом способствовало то обстоятельство, что главные силы немецко-фашистских войск были сосредоточены на советском фронте, а имевшиеся в районах высадки были намного меньше по составу высаживаемых войск союзников и не могли оказать им серьезного сопротивления. 3 Зак. 938
® ГЛАВА 2 МОРСКАЯ ПЕХОТА 2.1. КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА Морская пехота — специально обученные войска, входящие, как правило, в состав Военно-Морского Флота и предназначенные для боевых действий в морских десантах и при обороне пунктов базирования кораблей и других важных объектов флота. В России морская пехота возникла и развивалась вместе с Военно-Морским Флотом. В 1704 году Петр I в «Предложениях о начинающемся флоте» указал: «Надлежит учинить полки морских солдат (числом по флоту смотря) и разделить по капитанам вечно, к которым. надлежит капралов и сержантов взять из старых солдат ради лучшего обучения строю и порядков». Исторической датой создания русской морской пехоты принято считать 16 ноября 1705 года, когда Петр I издал указ о формировании первого полка морской пехоты. Этот полк состоял из 10 рот и насчитывал 1365 человек, в том числе 45 офицеров, 70 унтер-офицеров и 1250 рядовых. Морские пехотинцы вооружались ружьями со штыками и саблями. На каждое ружье полагалось 40 зарядов. Для личного состава морской пехоты была установлена особая форма одежды. Морские пехотинцы предназначались для службы в абордажно-десантных командах на боевых кораблях парусного и гребного флота, а также для несения караульной службы в адмиралтействах — береговых учреждениях флота. Боевое крещение русские морские пехотинцы получили в Гангутском сражении (1714 г.), где приняли активное 2.1. Краткая историческая справка 35 участие в ожесточенных абордажных схватках, завершившихся захватом вражеских судов. Морские пехотинцы участвовали также в Чесменском сражении (1770 г.), в морских десантах во время войны с наполеоновской Францией, во взятии крепости Корфу (1799 г.). В Отечественной войне 1812 года морская пехота использовалась для обеспечения форсирования войсками широких водных преград, участвовала в Бородинском сражении и вместе с русской армией прошла путь от Москвы до Парижа. Десантные и стрелковые батальоны морских пехотинцев участвовали в обороне Севастополя (1854—1855 гг.) и Порт-Артура во время русско-японской войны (1904— 1905 гг.). За рубежом первый полк морской пехоты появился в Англии в 1664 году, в следующем году — в Нидерландах, а затем и в других странах Европы. В США морская пехота была создана в 1775 году и первоначально насчитывала 268 человек. В настоящее время морская пехота имеется во многих странах Азии и Латинской Америки. Зарождение советской морской пехоты неразрывно связано с Великой Октябрьской социалистической революцией, с организацией отпора войскам интервентов и внутренней контрреволюции в годы гражданской войны. Революционные моряки Балтийского флота принимали активное участие в Октябрьском вооруженном восстании и штурме Зимнего дворца, вместе с красногвардейцами обороняли Петроград от войск Корнилова и Керенского. По указанию В. И. Ленина в ноябре 1917 года на Балтийском флоте был сформирован специальный отряд из революционных моряков для оказания помощи московскому пролетариату. В годы гражданской войны на сухопутные фронты для борьбы с белогвардейцами и интервентами было послано более 75 тыс. военных моряков. Моряки направлялись на наиболее ответственные участки, где решалась судьба революции. Своей стойкостью, революционным порывом и беззаветной храбростью они вдохновляли других. Всем известно имя легендарного героя гражданской войны матроса Анатолия Железнякова, который возглавлял один из отрядов моряков, штурмовавших Зимний дворец, по поручению Советского правительства распустил 3*
36 Гл. 2. Морская пехота буржуазное контрреволюционное Учредительное собрание, а потом геройски сражался на Украине, командовал бронепоездом. В гражданской войне зародилась основная форма использования морских пехотинцев — ведение боевых действий в морских, озерных и речных десантах. Первый отряд советских морских пехотинцев из четырех батальонов был сформирован в мае 1918 года в составе Волжской военной флотилии. Он оказал большую помощь наступавшим войскам Красной Армии, высаживал десанты на захваченные белогвардейцами берега и обеспечивал переправы частей сухопутных войск. Впоследствии отряды, полки и бригады морских десантников были сформированы на других флотах и флотилиях. В 1920 году на Азовском море для боевых действий в десантах и противодесантной обороне побережья была создана дивизия морской пехоты, которая стала называться 1-й Морской экспедиционной дивизией. Отважные командиры десантных отрядов И. К. Кожанов и К. И. Душенов стали впоследствии командующими флотами. По окончании гражданской войны соединения и части морской пехоты были расформированы. Некоторое время такого рода сил в Военно-Морском Флоте не существовало. Однако в предверии надвигавшейся второй мировой войны вновь возникла потребность в морской пехоте. В составе Краснознаменного Балтийского флота была создана бригада морских пехотинцев, которая принимала активное участие в морских десантах на острова в Финском заливе во время войны с Финляндией. 2.2. МОРСКАЯ ПЕХОТА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ С началом Великой Отечественной войны главные сражения развернулись на сухопутных фронтах. Основные военно-морские базы на Балтийском и Черном морях, в Заполярье оказались под угрозой захвата немецко-фашистскими войсками с суши. Обстановка потребовала выделения части личного состава флотов как для обороны этих баз, так и для участия в боевых действиях на приморских направлениях и сухопутных фронтах Из моряков срочно формировались соединения и части и направлялись для боевых действий на суше. Те форми- 2.2. Морская пехота в Отечественной войне 37 рования, которые оставались в составе флотов и флотилий и предназначались для боевых действий в приморских районах, назывались, как правило, соединениями и частя- - ми морской пехоты (батальон, полк, бригада), а посылавшиеся на сухопутные фронты — морскими стрелковыми бригадами. «Военно-Морской Флот за годы войны направил на сухопутные фронты в общей сложности более 400 тыс. офицеров, старшин и матросов. Из них было сформировано свыше 40 бригад морской пехоты и морских стрелковых бригад, 6 отдельных полков и большое число отдельных батальонов и отрядов... Кроме того, около 100 тыс. морских пехотинцев, оставшихся в составе флотов и флотилий, осуществляли сухопутную оборону военно-морских баз и островов, участвовали в морских десантах» *. В первый период войны более 300 тыс. бойцов морских стрелковых бригад и морских пехотинцев стойко защищали Ленинград, Таллин, Ханко, Севастополь, Одессу, Новороссийск, Сталинград, Мурманск и базы в Заполярье. В боях под Москвой участвовало шесть морских стрелковых бригад и одна бригада морской пехоты — всего около 40 тыс. человек. Среди первых соединений, удостоенных звания гвардейских, были 71-я и 75-я морские стрелковые бригады, преобразованные соответственно во 2-ю и 3-ю гвардейские бригады. Многие моряки шли в морскую пехоту добровольно, по велению сердца. Особенно большой прилив добровольцев был в период обороны Ленинграда, Одессы и Севастополя. Их отбор и отправка на фронт проходили в обстановке большого патриотического подъема. В формируемых частях и соединениях морской пехоты были созданы сильные партийные и комсомольские организации. Партийно-комсомольская прослойка составляла в среднем 42—53%, а в некоторых частях — 90%. Пришедшие в морскую пехоту моряки не имели достаточной общевойсковой выучки. С ними проводились занятия по тактике и огневой подготовке. Однако напряженная обстановка первого, периода войны не позволяла * С. Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах н в мирное время. — «Морской сборник», 1972, № 10, стр. 17.
38 Гл. 2. Морская пехота отводить достаточно времени на боевую подготовку, и зачастую соединения и части морской пехоты отправлялись на фронт после короткого организационного периода. Они продолжали боевую учебу по пути на фронт и в соде первых боев. Недостаточную подготовку к ведению боя на суше морские пехотинцы восполняли беззаветной храбростью, презрением к опасности и даже к смерти. В дальнейшем, когда морская пехота пополнилась офицерами сухопутных войск, положение значительно улучшилось и морские пехотинцы постепенно научились грамотно и расчетливо воевать на суше. Их боевым действиям были присущи неукротимый наступательный порыв, дерзкий маневр и стремительность, беззаветная отвага и высокая доблесть. Независимо от того, наступал враг или оборонялся, морские пехотинцы всегда были впереди, в атакующих или контратакующих группах, в первых бросках и передовых отрядах десантов. Леонид Соболев в рассказе «Морская душа» так писал о морских пехотинцах: «Сила моряков неудержима, настойчива, целеустремленна. Поэтому-то враг и зовет моряков на суше «черной тучей», «черными дьяволами». Если они идут в атаку — то с тем, чтобы опрокинуть врага во что бы то ни стало. Если они в обороне — они держатся до последнего, изумляя врага немыслимой, непонятной ему стойкостью». Героическая страница в истории морской пехоты во время войны — ее действия в морских десантах. В большинстве из них морская пехота действовала самостоятельно, а если высаживалась совместно с сухопутными войсками, то выполняла роль передовых отрядов. Передовые отряды предназначались для решения самой ответственной задачи — прорыва с моря противодесантной обороны противника, захвата пунктов высадки и обеспечения высадки в них основных сил десанта. Передовые отряды формировались из отборных частей морской пехоты, из наиболее смелых и опытных морских пехотинцев, способных в условиях превосходства противника пробить брешь в его обороне и выстоять до высадки основных сил. В 1941—1942 годах морская пехота высаживалась в десантах 57 раз. В морских, озерных и речных десантах зтого периода участвовало более 20 тыс. морских пехотинцев. 2.2. Морская пехота в Отечественной войне 39 В период героической обороны Ленинграда и подступов к нему определенную роль в сдерживании противника сыграли десанты морской пехоты, заброшенные в тыл и фланг группировке немецко-фашистских войск, наступавшей вдоль побережья Финского залива. Одним из наиболее подготовленных и успешно проведенных был тактический десант, высаженный 19 августа 1942 года в районе Усть- Тосно. В нем участвовала рота морских пехотинцев, выполнявшая роль передового отряда. Десантникам была поставлена задача захватить железнодорожный и шоссейный мосты через реку Тосно и удерживать их до подхода частей 55-й армии. Высадке предшествовали тщательная и скрытная разведка, тренировка десантников в высадке и бое на берегу. Перед высадкой была проведена короткая, но достаточно мощная артиллерийская и авиационная подготовка, в результате которой часть огневых средств и инженерных заграждений противника в районе высадки была разрушена и подавлена. Высадка десанта была стремительной и неожиданной. Десантники овладели мостами и обеспечили частям 55-й армии захват плацдарма на восточном берегу реки Тосно. Успешно действовал отряд морских пехотинцев под командованием Б. М. Гранина в обороне военно-морской базы Ханко. Несмотря на превосходство противника, десантный отряд с 16 июля по 19 августа 1941 года отвоевал 19 островов севернее и восточнее Ханко, чем облегчил положение осажденного гарнизона, оттянув на себя значительные силы врага, предназначавшиеся для наступления на Ленинград. В первый' период войны морские пехотинцы Северного флота неоднократно использовались в десантах как самостоятельно, так и совместно с частями сухопутных войск. Основной задачей их было приостановить или сорвать наступление вражеских войск в направлении Мурманск — Полярное. Несмотря на сопротивление превосходящих сил противника, десантникам удалось посеять панику в тылу врага, оттянуть на себя его резервы и не дать возможности сосредоточить их для наступления на мурманском направлении. С честью выполнила свою задачу 83-я бригада морской пехоты Черноморского флота в Керченско-Феодосийской десантной операции. Ее батальоны являлись передовыми
40 Гл. 2. Морская nexota отрядами десанта, главные силы которого состояли из сухопутных войск. Высадка передовых отрядов на северовосточном побережье Керченского полуострова проходила под огнем противника, в штормовую погоду, при температуре до —10° в условиях ледового припая у берега. Однако бригада, хотя и с потерями, смогла захватить пункты высадки и обеспечить высадку основных сил. При высадке десанта в порт Феодосию большую роль сыграл передовой отряд в составе 300 морских пехотинцев. Они первыми высадились со сторожевых катеров непосредственно в порту и, преодолев упорное сопротивление немцев, захватили причалы, обеспечив подход боевых кораблей с войсками десанта. В 1943—1944 годах Советские Вооруженные Силы развернули крупные наступательные операции на приморских направлениях. Для содействия наступавшим войскам, овладения важными военно-морскими базами и портами флоты во взаимодействии с приморскими фронтами расширили десантную деятельность. Если до 1943 года морская пехота в основном участвовала в оборонительных боях на суше, то в 1943—1944 годах она широко используется в десантных действиях. Выросло мастерство морской пехоты, появились новые тактические приемы ее боевого использования, совершенствовалось вооружение морских пехотинцев. Один из ярких примеров героических действий морской пехоты в этот период — боевые действия батальона морской пехоты под командованием майора Ц. Л. Куникова на Малой земле. Батальон состоял из 250 отважных, закаленных в боях морских пехотинцев. Они были вооружены автоматами, ручными и станковыми пулеметами, 82-мм минометами, противотанковыми ружьями. Батальон разделялся на 5 боевых групп. Его высадка проводилась ночью со скоростных катеров под прикрытием дымовых завес, после 10-минутной артиллерийской подготовки, в течение которой по району высадки, было выпущено более 1500 снарядов. Бой за участок высадки носил ожесточенный характер. Куниковцам удалось занять несколько кварталов поселка Станичка на окраине Новороссийска. Ни атаки превосходящих сил противника, ни обстрелы тяжелых орудий и бомбовые удары авиации не сломили отважных десантников. Они удержали захваченный плацдарм до подхода главных сил десанта. В бою на Малой 2.2. Морская пехота в Отечественной войне 41 земле погиб прославленный морской пехотинец Герой Советского Союза Ц. Л. Куников. Героический подвиг совершил боец батальона младший сержант М. М. Кор- ницкий, бросившийся на группу изготовившихся для атаки фашистов и взорвавший их и себя связкой гранат. М. М. Корницкому посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. 127 морских десантников из батальона Ц. Л. Куникова награждены орденами и медалями. Части морской пехоты отличились также в Новороссийской десантной операции, особенно 393-й отдельный батальон морской пехоты под командованием активного участника боев на Малой земле, капитан-лейтенанта В. А. Ботылева. Батальон высаживался непосредственно в Новороссийском порту, где противник организовал сильную оборону. Из-за плохой видимости и плотного огня батальон высадился в двух изолированных друг от друга пунктах на фронте протяженностью до 6 км. Воспользовавшись малочисленностью десанта, противник предпринял против него ожесточенные атаки, бросил в бой танки. Шесть суток десантники вели бой в окружении, истребили свыше 1750 гитлеровцев, уничтожили 4 танка, 2 орудия и несколько огневых точек. Они приковали к себе значительные силы противника и помогли частям 18-й армии прорвать его оборону и овладеть Новороссийском. 431 человек из батальона были награждены орденами и медалями, а его командиру В. А. Ботылеву и командиру роты А. В. Райкунову присвоено звание Героя Советского Союза. Яркий пример массового героизма морских пехотинцев — десант в черноморский порт Николаев. На рассвете 26 марта 1944 года отряд морских пехотинцев из 384-го отдельного батальона морской пехоты в составе 67 человек (55 морских пехотинцев и 12 армейских саперов) на рыбачьих лодках незаметно высадился в порту. Бойцы бесшумно сняли часовых и заняли оборону. Обнаружив десант и не зная его численности, противник атаковал десантников, постепенно вводя в бой все большие силы. В атаках участвовало по 400—1000 человек, поддержанных танками и артиллерией. Десантники стояли насмерть. Они отбили 18 атак, уничтожили около 700 солдат и офицеров, несколько танков и орудий. В неравном бою 50 бойцов и 4 офицера пали смертью героев, в том числе командир отряда К. Ф. Ольшанский. За про-
42 Гл. 2. Морская пехота Рис. 2.1. Высадка десанта на косу Фриш-Нерунг 2.2. Морская пехота в Отечественной войне 43 Рис. 2.2. Действия морской пехоты по освобождению Сейсина явленный героизм всем десантникам отряда, живым и павшим в бою, было присвоено звание Героя Советского Союза. В память воинской доблести и славы героев этого беспримерного десанта в Николаеве воздвигнут памятник. В 1945 году советская морская пехота продолжала
44 Гл. 2. Морская пехота вести активные боевые действия на Дунае, Балтике и Дальнем Востоке. В составе Дунайской флотилии действовала 83-я бригада морской пехоты — одна из наиболее закаленных в боях под Новороссийском и Туапсе, при освобождении Керчи и Севастополя. Обеспечивая наступление сухопутных войск вдоль реки, батальоны этой бригады неоднократно прорывались в тыл группировке противника, захватывали плацдармы, сеяли панику среди врага и обеспечивали переправу наших войск. Боевой путь бригады прошел по земле Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии, Австрии и закончился в День Победы на подступах к столице Чехословакии Праге. В ходе Восточно-Прусской операции после захвата крупной военно-морской базы Пиллау войска 11-й армии готовили наступление на косу Фриш-Нерунг (рис. 2.1), где засели остатки разгромленной земландской группировки немцев. В тыл этой группировке был высажен десант в составе полка морской пехоты КБФ и двух полков 11-й армии. Перед высадкой была проведена мощная артподготовка. Немецко-фашистские войска оказывали сильное сопротивление, переходили в контратаки. Однако десантники прорвали оборону, пересекли косу, отрезали противнику путь отхода и совместно с наступавшими с суши войсками 11-й армии окружили его. Только десантникам сдалось в плен около 5800 гитлеровцев. В десантах по освобождению портов СеверноД Жореи (рис. 2.2.) особо отличились 13-я бригада морской пехоты под командованием генерал-майора В. П. Трушина, 355-й батальон морской пехоты (командир майор М. П. Бара- болько) и 140-й разведывательный отряд штаба флота под командованием Героя Советского Союза В. Н. Леонова. 2.3. ГЕРОИ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ Где бы ни сражались советские морские пехотинцы — в десантах, в обороне военно-морских баз или на сухопутных фронтах,— везде они проявляли образцы мужества, доблести и героизма. Родина высоко оценила их подвиги, присвоив многим из них высокое звание Героя Советского Союза Тысячи бойцов награждены орденами и медалями. 2.3. Герои морской пехоты 45 Звание дважды Героя Советского Союза присвоено отважному десантнику, храброму разведчику старшему лейтенанту Виктору Николаевичу Леонову. Под его руководством подразделения разведотряда штаба Северного флота совершили ряд дерзких рейдов в тыл врага, а в конце войны Леонов командовал разведотрядом Тихоокеанского флота, принимавшим активное участие в освобождении портов Северной Кореи. Северный флот. Первым Героем Советского Союза на Северном флоте стал морской пехотинец старший сержант Василий Павлович Кисляков. В июле 1941 года группа морских пехотинцев под его командованием держала оборону на западном берегу губы Большая Западная Лица. Несколько часов подряд противник намного превосходящими силами атаковал позицию. Дружным огнем моряки отражали атаки. Кончались боеприпасы. Кисляков приказал своим бойцам отходить. Огнем из пулемета, винтовки и ручными гранатами он один отразил атаку роты гитлеровцев, прикрыв отход своих товарищей. Краснофлотец Иван Михайлович Сивко из 2-го отряда моряков Северного флота 2 августа 1941 года в неравном бою уничтожил более 20 фашистов и предпочел смерть позорному плену. Он подорвал гранатой себя и окруживших его гитлеровцев. Ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Героями Советского Союза стали морские пехотинцы Северного флота: командир разведотряда капитан-лейтенант Иван Павлович Барченко-Емельянов, старшина 1-й статьи Семен Михайлович Агафонов и разведчик Андрей Петрович Пшеничных, особо отличившиеся при захвате береговой батареи на мысе Крестовый; командир взвода разведки Владимир Владимирович Бродюк — герой штурма вражеских позиций на хребте Муста-Тунтури в октябре 1941 года; старший сержант Иван Павлович Каторжный, который храбро сражался при освобождении Лиинахамари и водрузил над зданием порта Красное знамя; краснофлотец 3-го добровольческого отряда флота секретарь комсомольской организации Александр Григорьевич Тор- цев. В ночь на 7 ноября 1941 года он, дважды раненный, не оставил поле боя и продолжал вести огонь по врагу до последнего патрона. Имя Александра Торцева носит сейчас один из десантных кораблей Военно-Морского Флота.
46 Гл. 2. Морская nexofa Балтийский флот. В дни обороны Таллина в августе 1941 года бессмертный подвиг совершил моряк комсомолец Евгений Никонов, пришедший воевать на сушу с лидера «Минск». Возглавляемая им разведгруппа натолкнулась на немецкую засаду. Никонов был тяжело ранен и попал в плен, а его товарищи погибли. Гитлеровцы зверски пытали матроса, требуя сообщить данные о советских войсках в Таллине. Убедившись в его непреклонности, они привязали Никонова к столбу и сожгли на костре. Матрос предпочел смерть позорной измене Родине. Ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Не забыты и имена одного из первых советских командиров соединений балтийской морской" пехоты, храброго воина, воспитателя многих поколений офицеров морской пехоты генерал-майора Н. Ю. Денисевича, командиров бригад морской пехоты генерал-майоров Т. М. Парафило и И. Н. Кузьмичева, полковников В. М. Ржанова и С. С. Молодцова, соединения которых храбро сражались в обороне Таллина и Ленинграда, высаживались в десантах на острова Бьёрского архипелага и на побережье противника. В морских десантах на Балтике особенно отличились командир десантного отряда Б. М. Гранин, командир батальона морской пехоты подполковник А. О. Лейбович, который за умелое руководство батальоном и проявленную личную храбрость награжден орденом Ленина и пятью орденами Красного Знамени. Черноморский флот. Более половины моряков Черноморского флота, которым во время войны было присвоено звание Героя Советского Союза,— морские пехотинцы. Это пятеро отважных моряков — политрук Н. Д. Филь- ченков, матросы В. Ф. Цыбулько, Ю. К. Паршин, И. М. Красносельский и Д. С. Одинцов, преградившие 7 ноября 1941 года путь немецким танкам, прорывавшимся к Севастополю, и геройски погибшие в этой неравной схватке. Это герои Николаевского десанта — небольшого отряда морских пехотинцев, захватившего портовую часть города Николаева и выстоявшего до подхода наших войск в смертельной схватке с превосходящим в десятки раз противником. Вот имена этих героев: командир отряда старший лейтенант К. Ф. Ольшанский, парторг капитан А. Ф. Головлев, лейтенант Г. С. Волошко, младшие лейтенанты В. Е. Корда и В. И. Чумаченко, бойцы 2.3. Герои морской пехоты 47 A. Д. Абулмеджидов, М. И. Авраменко, П. П. Артемов, B. И. Бачурин, К. В. Бочкович, П. Ф. Вансецкий, Б. С. Вишневский, И. И. Говорухин, С. Т. Голенев, Н. А. Гребенюк, И. П. Дементьев, И. С. Демьяненко, Г. Д. Дермановский, И. А. Евтеев, И. С. Индык, Н. И. Ка- заченко, В. И. Кипенко, Г. И. Ковтун, М. В. Коновалов, И. И. Котов, А. И. Куприянов, Ю. Е. Лисицын, А. С. Лютый, И. А. Макиенок, А. А. Мамедов, М. П. Лобш, Н. Я. Медведев, В. С. Миненков, А. Д. Мирошниченко, Л. В. Недогибченко, Ф. А. Окатенко, П. Д. Осипов, B. Н. Огаленко, Е. М. Павлов, Е. О. Пархомчук, Н. Д. Пет- рухин, Т. И. Прокофьев, Н. А. Скворцов, А. Г. Стрюков, C. Н. Судейский, Г." Е. Тященко, И. М. Удод, Н. А. Фадеев, А. М. Хайрутдинов, М. К. Хакимов, Н. П. Хлебов, Д. Д. Ходакрв, В. В. Ходырев, А. Б. Чуц, П. С. Шип, К. В. Шпак, Н. М. Щербаков. Это прославленные командиры батальонов, рот, взводов и политработники морской пехоты Ц. Л. Куников, Ф. Е. Котанов, Н. А. Беляков, В. А. Ботылев, А. С. Гегешидзе, П. Г. Дейкало, К. С. Диб- ров, В. П, Закудряев, Н. А. Земцов, Д. С. Калинин, Ф. А. Калинин, Н. П. Кириллов, Н. Д. Киселев, П. И. Кос- тенко, В. А. Лаврищев, Е. Г. Лариков, В. Г. Миловат- ский, Н. Г. Мочалин, Л. И. Новожилов, А. В. Райкунов, А. И. Рыжов, Н. В. Старшинов, К. Ф- Стронский, И. А. Тесленко, И. А. Цыбизов, А. Д. Шуйский. Это отважные женщины — герои морской пехоты снайпер Л. М. Павличенко и санитарный инструктор Г. К. Петрова, погибшая в десанте на Керченском полуострове. Это меткие снайперы — морские пехотинцы Н. П. Адамия и Ф. Я. Рубахо, бесстрашные рядовые, старшины и сержанты морской пехоты А. И. Головкин, Н. А. Дубковский, М. М. Корницкий, Н. А. Кривенко, Г. И. Лишаков, К. Н. Мамедов, В. Т. Цымбал. Никогда не забудутся имена прославленных командиров полков и бригад славной черноморской морской пехоты, организаторов обороны Одессы, Севастополя, Керчи, Новороссийска и многих десантов: Е. И. Жидилова, А. С. Потапова, П. Ф. Горпищенко, В. Л. Вильшанского, Я. И. Осипова, Н. В. Благовещенского. Тихоокеанский флот. В морских десантах в порты Северной Кореи, на Южный Сахалин и Курильские острова в августе 1945 года активное участие принимали морские пехотинцы Тихоокеанского флота, геройски сражавшиеся
48 Гл. 2. Морская пехота с японскими войсками и вписавшие в историю советской морской пехоты много славных страниц. За образцовое выполнение боевых заданий, стойкость и мужество сотни морских пехотинцев были награждены орденами и медалями, а наиболее отличившимся присвоено звание Героя Советского Союза. Среди них командир бригады морской пехоты генерал-майор В. П. Трушин, командиры батальонов морской пехоты майоры М. П. Бараболько и Т. А. Почтарев, старшина 1-й статьи Н. А. Вилков и матрос П. И. Ильичев, закрывшие своим телом амбразуру вражеского дота, медицинская сестра М. Н. Цуканова, погибшая от рук японских захватчиков. 2.4. СОЕДИНЕНИЯ И ЧАСТИ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ, УДОСТОЕННЫЕ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХ НАГРАД И ОТЛИЧИЙ Боевая деятельность советской морской пехоты в Великой Отечественной войне получила высокую оценку советского народа. За особые заслуги перед Родиной ряд соединений и частей морской пехоты был награжден орденами, преобразован в гвардейские или получил почетное наименование городов, в освобождении которых они участвовали. Среди наиболее отличившихся — следующие соединения и части морской пехоты. Северный флот: 12-я Печенгская Краснознаменная бригада морской пехоты; 63-я морская стрелковая Киркенесская Краснознаменная бригада. Черноморский флот: 255-я Таманская дважды Краснознаменная орденов Суворова и Кутузова бригада морской пехоты; 83-я отдельная Новороесийско-Дунайская дважды Краснознаменная ордена Суворова бригада морской пехоты; 143-й отдельный Констанцский Краснознаменный батальон морской пехоты; 305-й отдельный Краснознаменный батальон морской пехоты; 369-й отдельный Керченский Краснознаменный батальон морской пехоты; 2.4. Соединения и части пехоты, удостоенные наград 49 384-й отдельный Николаевский Краснознаменный батальон морской пехоты; 386-й отдельный Краснознаменный батальон морской пехоты; 393-й отдельный Новороссийский Краснознаменный батальон морской пехоты имени Ц. Л. Куникова. Краснознаменный Балтийский флот: 1, 2, 5, 6 и 260-я бригады морской пехоты. Тихоокеанский флот: 13-я гвардейская Краснознаменная бригада морской пехоты; 355-й отдельный гвардейский батальон морской пехоты; 365-й отдельный гвардейский батальон морской пехоты; 140-й гвардейский разведывательный отряд штаба Тихоокеанского флота. Соединения и части, сражавшиеся на сухопутных фронтах: 2-я и "3-я гвардейские Краснознаменные морские стрелковые бригады; 11-я, 15-я гвардейские морские стрелковые бригады; 62, 64, 70, 72 и 81-я Краснознаменные морские стрелковые бригады; 31-й отдельный Петрозаводский батальон морской пехоты. 4 Зак. 938
ГЛАВА 3 НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО КОРАБЛЕЙ И СУДОВ 3.1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ Терминами «корабль» и «судно» определяются технические средства флота, способные плавать и перемещаться по воде и предназначенные для какого-либо тактического (военные корабли) или транспортного (морские суда) назначения. Военные корабли включают надводные корабли и подводные лодки. В зависимости от- назначения и вооружения военные корабли разделяются на классы: авианосцы, крейсера, эскадренные миноносцы, десантные корабли, сторожевые корабли, тральщики и др. В пределах одного и того же класса в зависимости от специализации корабли могут подразделяться на подклассы *. Классы и подклассы делятся на типы. Типы кораблей одного класса (подкласса) различаются технической оснащенностью и конструктивными особенностями, которые отражают развитие военно-морской техники и изменение способов боевого использования кораблей. Авианосцы имеют до 100 самолетов, установки для запуска зенитных управляемых ракет, зенитные орудия среднего и малого калибра. На крейсерах установлены зенитные управляемые ракеты, артиллерия среднего и малого калибра, торпедные аппараты, некоторые из них имеют один-два вертолета. * Единой международной классификации военных кораблей не существует. В каждой стране принята своя система деления кораблей на классы! Поэтому приводимая классификация в известной мере условна. 3.1. Назначение и классификация кораблей и судов 51 Эскадренные миноносцы, вооружены орудиями среднего и малого калибра, торпедными аппаратами, противолодочными бомбометами; эскадренные миноносцы УРО, кроме того, имеют установки зенитных управляемых ракет. На сторожевых кораблях размещены орудия среднего и малого калибра, противолодочные торпедные аппараты или бомбометы. Десантные корабли — военные корабли специальной постройки, предназначенные для перевозки и высадки морского десанта на необорудованное побережье (побережье, не имеющее причалов, пирсов и т. п.). В зависимости от состава перевозимых войск и грузов десантные корабли разделяются на пехотно-десантные и танко-десантные. Пехотно-десантные корабли (часто называемые десантными кораблями) предназначены для перевозки войск с легким, переносным вооружением. Танко-десантные корабли способны перевозить танки, артиллерию и другую тяжелую боевую технику и имеют оборудование (сходни, аппарели) для выхода боевых и транспортных машин на берег своим ходом. Кроме десантных кораблей, имеющих специальное оборудование для высадки войск непосредственно на берег, строятся десантные корабли-доки и десантные вертолето- носцы, высаживающие людей и технику без подхода кораблей к берегу *. Десантные корабли-доки оснащены доковой камерой, из которой десантно-высадочные плавсредства с войсками выходят своим ходом. Десантные вертолетоносцы имеют вертолеты, с помощью которых подразделения морского десанта высаживаются на берег. Некоторые типы десантных кораблей снабжены как вертолетами, так и доковой камерой и называются де- сантно-вертолетными кораблями-доками. В зависимости от количества принимаемых на борт морских десантников и техники различают большие, средние, малые десантные корабли и десантные катера. Кроме боевых кораблей в состав военно-морских фло- * Здесь и далее устройство десантных кораблей, их вооружение и оборудование приводятся по данным зарубежной печати. 4*
52 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов тов входят вспомогательные суда и базовые плавучие средства. Вспомогательными являются суда, обеспечивающие боевую деятельность кораблей: плавучие базы, суда снабжения, гидрографические, госпитальные суда, ледоколы и др. К базовым плавучим средствам относятся плавучие доки, плавучие казармы, водолазные боты, плавучие краны и др. Морские суда классифицируются в зависимости от назначения, района плавания, материала корпуса, рода главных механизмов и ПО" другим признакам. По назначению морские суда условно объединяются в следующие группы: пассажирские, грузовые (сухогрузные— транспорты и наливные* — танкеры), суда специального назначения (спасательные, учебные, научно-исследовательские), промысловые, портовые плавучие сооружения, парусно-моторные и спортивные суда. Часть грузовых судов, специально предназначенных или приспособленных для перевозки войск и грузов морского десанта, называется десантными транспортами. В отличие от десантных кораблей они не имеют оборудования для выхода боевых и транспортных машин непосредственно на берег. Существуют различные типы десантных транспортов: десантные войсковые, десантные грузовые, быстроходные десантные войсковые, войсковые и др. По району плавания в соответствии с классификацией Регистра Союза ССР различаются суда неограниченного (дальнего) морского и ограниченного плавания: с удалением от порта-убежища до 200 морских миль, с удалением от порта-убежища до 50 морских миль, рейдового и прибрежного плавания. По материалу корпуса морские суда могут быть стальные, деревянные, железобетонные и композитные, корпуса которых изготовлены из двух различных материалов, например стали и дерева. Наиболее распространенными в настоящее время являются стальные суда. По роду главных механизмов различаются пароходы, теплоходы, электроходы (турбоэлектроходы, дизель- электроходы, газотурбоэлектроходы) и атомоходы. * В последнее время появились комбинированные суда, предназначенные для перевозки в одном направлении наливных, а в обратном — сухих (руда, автомашины и пр.) грузов. 3.2. Мореходные качества корабля 53 3.2. МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА КОРАБЛЯ Каждый корабль (судно) должен обладать мореходными качествами. Термин «мореходные качества» объединяет специальные свойства корабля, обеспечивающие ему способность безопасного и эффективного плавания и перемещение по воде в заданных условиях. К мореходным качествам относятся: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, плавность качки, ходкость, поворотливость и устойчивость на курсе. Мореходными качествами должен обладать любой корабль (судно), но мера этих качеств для различных классов кораблей и судов не является одинаковой. Плавучестью корабля называется его способность плавать на воде.при заданной осадке носом и кормой, неся на себе все положенные ему грузы. Вес вытесненной кораблем воды называется весовым водоизмещением корабля. Объем вытесненной кораблем воды называется объемным водоизмещением корабля Условием плавучести является равенство весового водоизмещения корабля его объемному водоизмещению, умноженному на удельный вес воды: D= yV, где D — весовое водоизмещение; у — удельный вес воды; V — объемное водоизмещение. Геометрическими характеристиками корабля являются главные размерения, к которым относятся: длина L, ширина В и осадка Т. Объемное водоизмещение корабля определяется через его главные размерения: V - ЫВТ, где б — коэффициент полноты водоизмещения, имеющий различные значения в зависимости от класса и типа корабля. Каждый корабль в зависимости от его назначения должен обладать определенным запасом плавучести.
54 Гл. 3- Назначение и устройство кораблей и судов Остойчивостью называется способность корабля, выведенного из состояния равновесия под воздействием внешних сил, снова возвращаться к первоначальному положению по устранении причин, вызвавших наклонение. В зависимости от плоскости наклонения корабля различается поперечная и продольная остойчивость. Поперечная остойчивость — способность корабля противостоять действию кренящих сил, вызывающих крен на правый или левый борт. Продольная остойчивость — способность корабля противостоять силам, действующим в продольной (диаметральной) плоскости и вызывающим его дифферент на нос или корму. Обычно продольная остойчивость корабля не вызывает никаких опасений, так как обеспечивается в достаточной мере его удлиненной формой. Поперечная остойчивость может оказаться недостаточной и требует принятия в процессе, эксплуатации корабля специальных мер для повышения ее до безопасного предела. Наиболее простым и достаточно эффективным способом повышения остойчивости корабля является понижение центра его тяжести за счет размещения наиболее тяжелых грузов возможно ближе к днищу корабля или жидких грузов (воды, жидкого топлива, масла и т. п.) без образования больших свободных поверхностей. Непотопляемость корабля — его способность оставаться на плаву и сохранять остойчивость после затопления одного и пи нескольких отсеков вследствие повреждения корпуса. Непотопляемость корабля обеспечивается запасом плавучести и надлежащей остойчивостью. Средствами сохранения запаса плавучести и остойчивости являются: деление корпуса на водонепроницаемые отсеки, бронирование борта, различные системы для удаления, спуска и перекачки воды, устройство двойного, а в некоторых случаях и тройного дна, а также оборудование кораблей мощными водоотливными средствами. Плавность качки характеризуется периодом качки, т. е. временем совершения двух полных размахов качки из одного крайнего положения в другое и обратно. Различают бортовую, килевую и вертикальную качку. Период качки не зависит от угла крена (дифферента). Для уменьшения и создания более плавной бортовой качки на кораблях применяются специальные успокоители качки. 3.3. Устройство надводного корабля 55 Ходкость — способность корабля развивать заданную скорость при заранее рассчитанной мощности главных двигателей и определенном состоянии моря. Из двух подобных кораблей наибольшую ходкость имеет корабль, развивающий более высокую скорость при одинаковой или меньшей мощности главных двигателей. Поворотливость корабля — способность его изменять направление своего движения (курс) при помощи руля, а в некоторых случаях и при помощи машин. Поворотливость характеризуется временем, необходимым для поворота корабля на ходу на 180°, и диаметром циркуляции корабля, выраженным в кабельтовых или в длинах корабля. Устойчивость на курсе — свойство корабля сохранять направление своего движения. Противоположное свойство — рыскливость. 3.3. УСТРОЙСТВО НАДВОДНОГО КОРАБЛЯ Основой всякого корабля является корпус. Корпус надводного корабля — водонепроницаемое полое внутри тело обтекаемой формы. Обеспечивает создание силы плавучести и является платформой, на которой монтируется различное вооружение и оборудование, обусловленное назначением корабля. Корпус снабжается рулевым, якорным, швартовным, буксирным, грузоподъемным и другими устройствами. Внутри корпуса размещаются: главные и вспомогательные механизмы, жилые и служебные помещения, погреба боеприпасов, помещения для перевозимой техники и грузов, хранилища топлива, масел, воды, цепные ящики для уборки якорных цепей и другие внутренние устройства. На верхней палубе корпуса устанавливаются надстройки, выводятся мачты, трубы, находятся другие сооружения и механизмы. Конструктивно корпус надводного корабля состоит из следующих главных частей: набора (остова), бортовой и днищевой обшивки, палуб и платформ, внутреннего дна, продольных и поперечных водонепроницаемых переборок. Набор и обшивка являются обязательными элементами всякого корпуса; наличие палуб и переборок зависит от назначения корабля.
56 ^л- 3. Назначение и устройство кораблей и судов Набор корпуса — система жестко связанных между собой продольных, поперечных и вертикальных балок различной конструкции, к которым крепятся наружная обшивка и настил палубы. В зависимости от направления главных балок относительно корабля различаются три системы набора: поперечная, продольная и смешанная. В поперечной системе набора корпуса балки главного направления идут поперек корабля и состоят из шпангоутов по бортам, флоров по днищу и бимсов под палубой. Расстояние между осями двух соседних шпангоутов называется шпацией. Шпация при поперечной системе набора обычно составляет 45—60 см. При поперечной системе набора имеются и продольные балки (вертикальный киль, стрингеры), но они являются перекрестными связями и их число невелико (3—5). Эта система набора применяется на небольших морских судах. В продольной системе набора главные (неразрезные) балки проходят вдоль корабля и состоят из значительного числа стрингеров, идущих непрерывно по днищу и бортам, продольных бимсов, расположенных под палубами, и большого числа простых продольных балок, расположенных по днищу, бортам и верхней палубе между стрингерами и продольными бимсами. Шпангоуты при продольной системе набора делаются в виде мощных рам, расставленных одна от другой на 1,5—2,5 м и разрезанных в местах пересечения с продольными связями. Эта система набора в чистом виде в настоящее время применяется на нефтеналивных судах. В смешанной системе набор днища и палубы делается продольным, а бортов и оконечностей корабля — поперечным. По этой системе набора строятся военные корабли и крупные морские суда. Независимо от системы набора корпус корабля должен иметь прочные связи во всех трех направлениях (продольном, поперечном и вертикальном), чтобы надежно противостоять усилиям, действующим на него. Набор корпуса состоит из набора днища, бортов, палуб и т. п. Набор днища в свою очередь состоит из взаимно пересекающихся продольных и поперечных связей. К продольным относятся киль и днищевые стрингеры, к поперечным — флоры. 3.3. Устройство надводного корабля 57 Киль — основная продольная связь днищевого набора. Он проходит по всей длине корабля и совпадает с его диаметральной плоскостью. В носовой и кормовой оконечностях корабля киль соединяется со штевнями: с форштевнем — в носу и с ахтерштевнем — в корме. Днищевые стрингеры — продольные балки, идущие параллельно килю и обеспечивающие вместе с ним продольную прочность корпуса. Флоры — поперечные балки, составляющие часть шпан- гоутной рамы. На кораблях с двойным дном различаются непроницаемые флоры, выполненные из сплошных листов, и проницаемые, имеющие вырезы для облегчения веса. Набор борта состоит из бортовых стрингеров и шпангоутов. Бортовые- стрингеры ■— продольные балки, идущие вдоль борта по всей длине корабля, от носа до кормы. Они соединяют бортовые ветви шпангоутов, воспринимают от них нагрузку и передают ее на поперечные переборки. Шпангоуты — поперечные ребра бортового перекрытия корабля, соединенные с палубами и днищевыми флорами. Шпангоуты нумеруются от носа к корме. За нулевой шпангоут принимается форштевень. Средний по длине корабля шпангоут условно называется мидель-шпангоутом (миделем). Для уменьшения размаха корабля при бортовой качке делаются боковые кили. Они выполняют одновременно роль продольных связей и имеют разнообразную конструкцию. Как правило, по ширине они не выходят за габариты корпуса. Набор палубы — система пересекающихся поперечных и продольных бимсов, карленгсов и полубимсов. Поперечные бимсы идут от борта к борту. Для их поддержания под палубами ставятся балки продольного направления, называемые карленгсами. Бимсы, идущие не по всей ширине корабля, а от борта до карленгса трюма, люка, шахты, именуются полубимсами. При расположении на палубе тяжелых местных грузов — артиллерийских установок, палубных механизмов и др.— под ними в междупалубных пространствах устанавливаются вертикальные стойки — пиллерсы, которые могут быть постоянными и съемными. Для сообщения с помещениями, расположенными ниже палуб, в последних делаются отверстия — люки. Они бывают круглой, овальной и прямоугольной формы. Для
58 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судой предотвращения попадания воды люки по своему периметру над палубой окаймляются вертикальными водонепроницаемыми листами (порогами), называемыми комингсами. Каждая крышка люка имеет задрайки и резиновый ободок для обеспечения водонепроницаемости. По назначению люки подразделяются на входные, грузовые и световые. Движение личного состава через люки осуществляется по трапам — лестницам легкой конструкции. Трапы служат для сообщения между палубами и могут быть наклонными и вертикальными. Наклонные трапы, как правило, имеют поручни; вертикальные трапы устанавливаются в шахтах, у выходов из машинно-котельных отделений, погребов боеприпасов и др. Шахты — вертикальные трубы специальной конструкции, четырехугольного или круглого сечения, проходящие через междупалубные пространства. На верхней палубе шахта обычно имеет горловину с водонепроницаемой крышкой на барашках или задрайках. Наружная обшивка (бортовая и днищевая) — водонепроницаемая оболочка, которая отделяет внутренний объем корабля от воды и вместе с набором корпуса обеспечивает продольную и поперечную прочность корабля. Переборки — плоские вертикальные конструкции (стенки), которые состоят из листов и набора и разделяют внутренний объем корабля на отсеки. В зависимости от расположения различаются продольные и поперечные переборки. Они выполняются водонепроницаемыми для обеспечения непотопляемости корабля и проницаемыми — для обеспечения прочности корпуса. Корпус корабля для размещения оборудования, вооружения, грузов и личного состава, а также для обеспечения непотопляемости, пожарной безопасности и прочности делится по высоте рядом палуб и платформ. Палуба ограничивает внутренний объем корабля сверху и конструктивно состоит из палубного настила, опирающегося на палубный набор. В отличие от палуб, простирающихся по всей длине корабля, платформы проходят не по всей длине, а прерываются. Обычно платформы размещаются в оконечностях корабля. Количество палуб и платформ зависит от конструкции, назначения и размеров корабля. Две палубы основного корпуса называются соответственно верхней и нижней; 3.3. Устройство надводного корабля 59 три палубы — верхней, средней и нижней; четыре палубы и более — первой (она же верхняя), второй, третьей, четвертой и т. д. В некоторых случаях при большом количестве палубы не нумеруются, а обозначаются сверху вниз буквами алфавита (обычно латинского — А, В, С, D, Е и т. д.). \- I— I- 'в ^ *И а В-В Б-В Л-М 6 ее Рис. 3.1. Схема седлоьатости и прогиба палубы: а — седЛоватость; б, е, г — прогиб на различных сечениях по длине корабля Верхняя палуба (основная) является своеобразной крышей корабля и выдерживает наибольшие напряжения растяжения и сжатия при продольном изгибе корпуса (на волне). Для уменьшения заливания водой при волнении и улучшения тем самым мореходных качеств корабля палуба обычно имеет седловатость, т. е. подъем от средней части к носу и корме (рис. 3.1). В поперечном направлении верхняя палуба имеет прогиб — выпуклость, обеспечивающую сток воды к бортам. Верхняя палуба условно делится на участки: бак — участок верхней палубы в носу корабля от форштевня до фок-мачты или боевой рубки; шкафут — средний участок палубы от фок-мачты (боевой рубки) до грот-мачты или кормовых надстроек; ют — участок палубы от грот-мачты (кормовых надстроек) до среза кормы.
60 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов Некоторые боевые корабли, многие вспомогательные и транспортные суда имеют дополнительные палубы: над баком — полубак, над шкафутом — спардек, над ютом — полуют. На верхней палубе по бортам устанавливаются ватервейс (водосток) и шпигатная система для удаления воды с палубы. Чтобы палубу меньше заливало водой, на баке (полубаке) оборудуются волноотводы (волнорезы) и козырьки. I Рис. 3.2. Суда с раздельными надстройками: а — трехостровиое; б —с удлиненным баком: в — с удлиненным ютом; 1 — ют; 2 — верхняя палуба; 3 — средняя надстройка; 4 — бак; 5 —удлиненный бак; б —удлиненный ют 3.3. Устройство надводного корабля 61 Непосредственно на верхней палубе, а также на специальных фундаментах и основаниях размещены различного назначения и вида надстройки, рубки, мостики. Палубные надстройки — части корпуса корабля, расположенные на верхней палубе по всей ширине корабля и образующие закрытые объемы, используемые в качестве жилых и различных служебных помещений (рис. 3.2). В соответствии с делением верхней палубы на участки надстройки, находящиеся на ней, называются носовой (баковой), средней и кормовой (ютовой). Надстройку, длина которой превышает 15% длины судна, называют длинной, . при меньшей длине — короткой. Палубы надстройки считаются снизу вверх и обычно именуются в зависимости от основного назначения: прогулочная, шлюпочная и пр. Рубка — закрытое помещение, расположенное на верхней палубе или выше ее (чаще всего на надстройке), с продольными стенками, отстоящими на некотором расстоянии от бортов (ширина рубки меньше ширины корабля). В зависимости от назначения и расположения рубка может быть боевой, рулевой, штурманской, радиорубкой, носовой, кормовой и т. д. (рис. 3.3). / ■> . .4 3 ' \~ ' 4 ? ц ? 3 5 Рис. 3.3. Схема расположения рубки, надстройки и палуб: / — палуба надстройки (шлюпочная, прогулочная и т. п.); 2 — надстройка; 3 — рубка; 4—нижняя палуба; 5 — верхняя палуба
62 l 3. Назначение и устройство кораблей и судов мостик — возвышенная надстройка или огражденная площадка (помост) над верхней палубой, где размещаются посты связи и наблюдения, устанавливаются приборы для управления кораблем и оружием, а также прожекторы, дальномеры и т. п. В зависимости от назначения мостики разделяются на ходовые, сигнальные, дальномер- ные и т. п.; в зависимости от места расположения — на носовые и кормовые. Общая схема корпуса судна приведена на рис. 3.4. *2 3 4 5 6 3 7 16 15 J4 13 П 11 Рис, 3.4. Схема корпуса судна: / — ют; 2 — ахтерпиковая водонепроницаемая переборка; 3 — фальшборт; 4—средняя надстройка; 5—машинное отделение; 6—водонепроницаемая переборка; 7—бак; 8 — форштевень; 9 — форпик; 10 — форпиковая водонепроницаемая переборка; // — киль; 12 — внутреннее (двойное) дно; 13 — тоннель гребного вала; 14 — ахтерштевень; 15 — гребной винт; 16 — руль; 17 — ах- терпик Якорным устройством называется совокупность технических средств, предназначенных для удержания корабля на месте при стоянке его на рейде, в гавани, а если позволяет глубина, и в открытом море. Якорное устройство состоит из якорей, якорных цепей и приспособлений для отдачи, подъема, крепления и хранения якорей и якорных цепей (шпили или брашпили, стопора и якорные клюзы). На надводном корабле должно быть два становых якоря (каждый со своей якорной цепью), на катерах водоизмещением до 35 т — один. Кроме становых имеются вспомогательные якоря, размещаемые в кормовой части корабля. На десантных кораблях кормовой якорь служит для удержания корабля в определенном положении относительно берега, волны, ветра или течения и обеспечения быстрого отхода от берега после приема (высадки) десанта. 3.3. Устройство надводного корабля 63 Швартовное устройство — совокупность приспособлений и механизмов, расположенных на верхней палубе и предназначенных для надежного удержания корабля у причала, пирса, плавучих сооружений или борта другого корабля. Швартовное устройство включает: швартовы — гибкие стальные, синтетические или растительные тросы, с помощью которых подтягивают и крепят корабль; приспособления для хранения швартовов и их подачи (вьюшки, линеметательные устройства); кнехты, битенги, утки, служащие для закрепления швартовов на палубе корабля; швартовные клюзы и киповые планки, предназначенные для вывода швартовов за борт, придания им нужного направления и предохранения от перетирания о борт; швартовные механизмы — шпили, брашпили, лебедки, предназначенные для выборки и травления швартовов; кранцы, смягчающие удары корпуса о причал или борт другого корабля. Леерное устройство ограждает открытые участки верхней палубы или надстройки. Оно состоит из металлических леерных стоек, соединенных трубчатыми, тросовыми или цепными леерами. При базировании в тропических районах корабли могут оснащаться на стоянке тентовым- устройством. Брезентовый тент натягивается поверх тентовых лееров, которые располагаются вдоль и поперек палубы, соединяя специальные треногие тентовые стойки. Корабельными системами называются трубопроводы с арматурой и механизмами, которые служат для перемещения внутри корабля различных жидкостей и газов (паров), обеспечивающих его живучесть, а также бытовые потребности личного состава. На корабле имеются следующие системы: противопожарная, затопления и орошения погребов боеприпасов, креновая и дифферентовочная, водоотливная, осушительная, вентиляции, отопительная, питьевой, мытьевой и соленой воды, сточно-фановая. Забортные трапы предназначены для входа с плавсредств на корабль, стоящий на якоре (бочке), и схода с него. Правый трап является парадным, левый — рабочим. Штормтрап — трап (лестница) из растительного троса с деревянными ступеньками (балясинами), опускаемый по наружному борту или подвешиваемый к выстрелу для
64 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов подъема на корабль личного состава с катеров и шлюпок и спуска с него. Выстрел — прикрепленная перпендикулярно к борту деревянная или металлическая балка, оснащенная соответствующим такелажем и служащая для постановки катеров и шлюпок у борта крупного корабля и посадки в них личного состава по штормтрапам и шкентелям. 3.4. УСТРОЙСТВО ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ По конструктивному исполнению различаются однокор- пусные, полуторакорпусные и двухкорпусные подводные лодки. Однокорпусные подводные лодки имеют один прочный корпус, который заканчивается в носу и корме хорошо обтекаемыми оконечностями легкой конструкции. Полуторакорпусные подводные лодки кроме прочного корпуса имеют легкий с бортов, носа, кормы и сверху. Двухкорпусные подводные лодки имеют два корпуса — прочный и легкий, причем последний полностью облегает по всему периметру прочный и простирается на всю длину лодки. В настоящее время большинство подводных лодок являются двухкорпусными. Прочный корпус — основной конструктивный элемент подводной лодки, обеспечивающий безопасное нахождение ее на предельной глубине. Он образует замкнутый объем, непроницаемый для воды. Пространство внутри прочного корпуса разделяется поперечными водонепроницаемыми переборками на отсеки. Внутри прочного корпуса располагаются помещения для личного состава, главные и вспомогательные механизмы, вооружение, различные системы и устройства, аккумуляторные батареи (на дизель-электрических подводных лодках), различные запасы и т. п. Конструктивно прочный корпус состоит из шпангоутов и обшивки. Шпангоуты для обеспечения наибольшей прочности имеют, как правило, кольцевую, а в оконечностях — эллиптическую форму. Они устанавливаются на расстоянии 30—70 см один от другого. Обшивка прочного корпуса изготовляется из специальной особо прочной стали и приваривается к шпангоутам. Толщина листов обшивки зависит от диаметра проч- 3.4. Устройство- подводной лодки 65 ного корпуса и предельной глубины погружения подводной лодки. Прочные переборки делят внутренний объем подводной лодки на 6—10 водонепроницаемых отсеков и обеспечивают подводную непотопляемость корабля. Отсеки сообщаются через водонепроницаемые двери, имеющие круглую или прямоугольную форму. Эти двери снабжены быстродействующими запирающими устройствами. В вертикальном направлении отсеки разделяются платформами на верхнюю и нижнюю части. Иногда помещения лодки имеют многоярусное расположение. Расстояние между платформами составляет 2 м и более. В верхней части прочного корпуса устанавливается также прочная боевая рубка, сообщающаяся через люк с расположенным под ней центральным постом. На большинстве современных подводных лодок она выполняется в виде круглого цилиндра небольшой высоты. Снаружи прочная рубка и различные устройства, находящиеся за ней, для улучшения обтекания при движении в подводном положении закрываются легкими конструкциями, которые называются ограждением рубки. Для погружения, всплытия, удифферентования лодки, а также для хранения жидких грузов на подводной лодке имеются цистерны: главного и вспомогательного балласта, корабельных запасов и специальные. Они располагаются в прочном корпусе, между прочным и легким корпусами и в оконечностях. Легкий корпус состоит из наружного корпуса, носовой и кормовой оконечностей, палубной надстройки и ограждения рубки. Конструктивно он представляет собой жесткий каркас из шпангоутов, стрингеров, поперечных водонепроницаемых переборок и обшивки. Легкий корпус придает подводной лодке хорошо обтекаемую форму, обеспечивает необходимые мореходные качества. Выдвижные устройства. Современная подводная лодка имеет большое число различных устройств и систем, которые обеспечивают управление ее маневрами, использование оружия, живучесть, нормальную работу энергетической установки и других технических средств в различных условиях плавания. К ним относятся выдвижные перископы, радиоантенны, выхлопное устройство для работы дизеля под водой (РДП), воздушная шахта РДП, радиолокационные антенны и др. 5 Зак. 938
56 Гл- 3. Назначение и устройство кораблей и судов 3.5. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И УСТРОЙСТВО ДЕСАНТНЫХ КОРАБЛЕЙ* Одним из основных тактико-технических элементов десантного корабля (судна) является десантовместимость — его способность вместить для длительной перевозки морем определенное количество личного состава, боевой техники и материально-технических средств морского десанта без потери остойчивости и при сохранении кораблем своих маневренных и боевых качеств. Обычно каждый десантный корабль имеет несколько вариантов десантовместимости в зависимости от веса и размеров перевозимой техники и длительности перехода морем. Десантные корабли характеризуются также дальностью плавания, скоростью хода, мореходностью и осадкой. Конструкция десантных кораблей имеет ряд особенностей, обусловленных их назначением. Пехотно-десантные корабли предназначались для перевозки десантников (морской пехоты) с легким оружием. Наибольшее распространение они получили в период второй мировой войны. В разных странах было построено около 1000 пехотно-десантных кораблей различного типа. Большие пехотно-десантные корабли обладали хорошей мореходностью и даже совершали переходы через Атлантику; средние и малые — являлись судами с ограниченным районом плавания. Сравнительно небольшая осадка носом (1—1,5 м) позволяла им подходить близко к берегу. Для выхода десантников на берег в носовой части больших пехотно-десантных кораблей предусматривались выдвижные сходни и ворота, створки которых раскрывались в стороны от диаметральной плоскости. В настоящее время пехотно-десантные корабли большого распространения не имеют и используются в качестве десантно-высадочных средств. Основные тактико-технические данные некоторых пехохно-десантных кораблей приведены в табл. 3.1. Танко-десантные корабли предназначены для транспортировки морем десантных подразделений с подвижной боевой техникой (танками, орудиями, бронетранспортерами и т. п.) и высадки их на необорудованное побережье без использования высадочных средств, а также для * По данным зарубежной печати. 3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 67 приема техники с берега. Кроме того, танко-десантные корабли могут использоваться для транспортировки, спуска на воду и приема с воды плавающей техники, а также для военно-транспортных перевозок колесной и гусеничной техники между оборудованными портами. В настоящее время на флотах капиталистических государств танко-десантные корабли являются одним из наиболее многочисленных подклассов десантных кораблей (рис. 3.5). mttt^h Рис. 3.5. Средний танкодесантный корабль: / — помещение десанта; 2—рулевая рубка; 3 — помещения команды; 4—машинное отделение; 5 — танковый трюм; 6—танковая палуба; 7 — створки ворот; 8 — аппарель (опускной трап); 9 — кладовые (в бортовых отсеках) Отличительной особенностью танко-десантных кораблей является наличие высадочного устройства с носовой сходней (аппарелью). Для высадки десанта они подходят непосредственно к берегу, так как имеют относительно малую осадку носом и небольшой угол дифферента на корму (2—3 ), равный углу уклона морского дна в районе высадки или меньше его. 5*
68 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов Для беспрепятственной высадки на берег колесной и гусеничной техники глубина воды над носовым концом сходни (глубина брода на ноке сходни) не должна' превышать 1—1,2 м. Чтобы выполнить это требование, танко- десантный корабль должен иметь небольшую осадку носом, тем меньшую, чем меньше длина сходни. Придание танко-десантным кораблям столь малых эксплуатационных осадок несовместимо с обеспечением им необходимых мореходных качеств. Поэтому современные крупные танко- десантные корабли могут высаживать десант на необорудованное побережье с уклоном дна до 2° только при неполном использовании своей грузоподъемности. Для обеспечения необходимых мореходных качеств на переходе морем в район высадки десанта танко-десантный корабль обычно принимает жидкий балласт, после частичной откачки которого водоизмещение и осадка доводятся до требуемых по условиям высадки. Чтобы глубина брода на ноке сходни составляла 1,2 м при дифференте на корму 2°, современные большие танко- десантные корабли могут иметь на борту десант общим весом не более 500—800 т и запас топлива не более 6— 7% полного. Поскольку днище корабля при этом по всей длине касается грунта, то он принимает также несколько сотен тонн жидкого балласта, откачка которого облегчает стягивание с мели и отход от берега. При высадке неплавающей техники непосредственно на необорудованное побережье с уклоном дна 2—3° грузоподъемность современных танко-десантных кораблей по десанту обычно не превышает 25—30% полной грузоподъемности. Полная грузоподъемность современных танко-десантных кораблей может быть: — при перевозке десанта и грузов между оборудованными портами; — при высадке десанта на побережье с уклоном дна, значительно большим 2—3°; — при высадке десанта на берег после частичной разгрузки корабля на рейде с помощью десантно-высадоч- ных средств или за счет Еыпуска на воду плавающей техники; — при высадке техники на берег по составленным из понтонов наплавным мостам (понтонным причалам), перекрывающим малые глубины. 3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 69 Высадочное устройство танко-десантных кораблей, находящихся в настоящее время в строю, состоит из носовых ворот с разъемом в диаметральной плоскости и аппарели (сходни), которая в положении по-походному обычно служит водонепроницаемой форпиковой переборкой. Носовые ворота на некоторых кораблях раскрываются с помощью червячной передачи с электроприводом. Створки ворот герметически соединяются между собой и с наружной обшивкой. После закрытия створок носовой отсек может быть полностью осушен. Аппарели на большинстве кораблей поднимаются и опускаются электрической лебедкой с помощью стальных тросов. Ось вращения аппарели, как правило, находится на уровне нижней (танковой) палубы или несколько ниже ее. Аппарель может быть монолитной, складной или выдвижной (телескопической). Монолитная аппарель отличается простотой и надежностью конструкции, но не обеспечивает достаточной длины сходни, что заставляет уменьшать осадку носом и, следовательно, снижать десан- товместимость корабля. Более эффективными являются складные или выдвижные сходни, наиболее распространенные, несмотря на некоторую сложность конструкции. Для обеспечения более мореходной заостренной формы носовой части корабля на некоторых из них кормовой конец сходни с осью вращения поднят с уровня танковой (нижней) палубы на уровень верхней палубы. При таком расположении сходни размещаемая в танковом трюме подвижная техника перед выходом на берег по специальной аппарели должна подниматься с танковой палубы на верхнюю, тогда как на большинстве существующих танко-десантных кораблей перевозимая на палубе легкая подвижная техника перед высадкой должна спускаться в танковый трюм. Для предотвращения скольжения и пробуксовки на проезжей части сходни устанавливаются поперечные бруски, образующие ребристую поверхность и обеспечивающие проезд гусеничной и колесной техники по мокрой сходне. Современные большие танко-десантные корабли кроме носового высадочного устройства имеют кормовые сходни В положении по-походному кормовая сходня служит водонепроницаемым закрытием, а в опущенном положении используется для погрузки и выгрузки подвижной техники
70 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов на пирс или плашкоуты, а также для выпуска на воду и приема с воды плавающей техники. Грузоподъемность кормовой сходни обычно меньше грузоподъемности носового высадочного устройства. Отличительной особенностью танко-десантных кораблей является наличие танкового трюма. Его протяженность, как правило, составляет 75—85% длины корабля, а высота равна двойному междупалубному пространству (4,6—5 м). На новейших кораблях танковый трюм в кормовой части, переходит в менее широкий танковый коридор, благодаря чему обеспечивается проезд техники по всей длине корабля. Танковый трюм ограничен вдоль бортов двумя продольными переборками и верхней палубой, на которой могут перевозиться автомобили, бронетранспортеры, а также десантно-высадочные средства. В танковых трюмах современных больших танко-десантных кораблей может быть размещено от 20 до 30 танков, а также другая крупногабаритная боевая техника — ракетные установки и т. п. В танковом трюме предусматривается специальное оборудование для раскрепления подвижной техники. Для удаления отработавших газов двигателей самоходной техники танковые трюмы оборудуются мощной вентиляционной системой. Кроме того, предусматриваются усиленные противопожарные средства. В бортовых отсеках, можду танковым трюмом и бортами, обычно находятся помещения десантников, мастерские, кладовые и др. Под нижней (танковой) палубой располагаются сухогрузные трюмы ограниченной вместимости и различные цистерны. Машинное отделение и надстройки на танко-десантных кораблях, как правило, размещаются в корме. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на верхней палубе кораблей предусматриваются грузовые стрелы или грузовые краны. Танко-десантные корабли могут быть оснащены носовым подруливающим устройством, которое облегчает снятие корабля с мели после высадки или приема с берега десанта, а также подход к плавающему (понтонному) причалу при боковом ветре. Основные тактико-технические данные некоторых танко-десантных кораблей иностранных флотов приведены в табл. 3.1. 3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 71 'жвпиме еЛ 'Etfox чл,эогёо>о Мощность механизмов, л. с. 'AeAdj a ЭИНЭП1ЭИ -EHOtfog о 2 О,™ о о. * о ее к н I « s ° о. S S rS Tf X s£ ?§ О Я Tf g XcN М-н X cu се И Н И 2.—. ш **" 2.JL' Ш ° § я й к й й 8§8 '* н (м а об , • о к—• ТйТ се 1Л OOCD СЦ 53 JO п£ si о) Я а . 5 о< О о Ш В 2< 51 ■ Я '»Ы
72 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов Десантные корабли-доки предназначены для транспортировки морем, выпуска на воду и приема с воды десант- но-высадочных плавсредств и плавающей техники. Кроме того, они обеспечивают транспортировку морем подвижной Рис. 3.6. Десантный корабль-док: / — кормовые ворота доковой камеры; 2 — шпили; 3 — топливные или балластные цистерны; 4 — балластные цистерны; 5 — стапель-палуба; 6 — машинные отделения (в бортовых отсеках); 7 —котельные отделения (в бортовых отсеках); 8 — гддонепро- ницаемые ворота; 9 — осадка при приеме (выходе) плавающей техники; 10 — осадка на ходу корабля техники, вертолетов и других грузов, а также перевозку и выпуск на воду катеров-тральщиков, сторожевых катеров и других малых кораблей (рис. 3.6). Главной особенностью десантных кораблей-доков является наличие доковой камеры, протяженность которой составляет 80—85% длины корабля; ширина ее — около 60% ширины корабля, а высота —до 55% высоты борта в средней части корабля. Кормовая часть доковой камеры не имеет постоянного закрытия. В обычном положении — на переходе морем — десант- 3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 73 но-высадочные плавсредства и плавающая техника располагаются в доковой камере на стапель-палубе, уровень которой выше уровня воды за бортом. Для выпуска плавающей техники из док-камеры в море заполняются вместительные балластные цистерны и корабль-док притапли- вается так, чтобы его стапель-палуба покрылась водой на несколько метров (до 3—3,5 м). Находящиеся в доковой камере плавсредства всплывают и своим ходом выходят из нее. Для полного притапливания кора блей-доков балластная вода принимается в цистерны, находящиеся в бортовых башнях дока как ниже стапель-палубы, так и выше ее. Время притапливания корабля с открытыми воротами доковой камеры составляет от 30 мин до 1—1,5 ч. Время откачки балласта с помощью мощных насосов колеблется от 1 до 2,5 ч. На новейших кораблях-доках для частичной откачки балластных цистерн (до уровня, при котором стапель-палуба выходит из воды) используется сжатый воздух, что способствует снижению времени откачки балласта до 30 мин. Кормовые ворота доковой камеры опускаются и поднимаются с помощью гидравлических подъемников. Время подъема (опускания) ворот 2—3 мин. Выход из доковой камеры одной танко-десантной баржи LCU водоизмещением 360 т производится в среднем за 3 мин, а ввод ее в док занимает около 4 мин. Для облегчения ввода плавсредств в док в носовой части док-камеры устанавливается шпиль. Затопление доковой камеры, как правило, производится при стоянке корабля. Варианты загрузки доковой камеры зависят от обстановки. Съемная палуба в кормой части доковой камеры позволяет заводить в нее плавсредства, габаритная высота которых превышает высоту башен дока, а также облегчает загрузку и разгрузку доковой камеры при использовании ее в качестве трюма, ангара для вертолетов и т. п. Кроме того, предусматривается возможность приема груза, в том числе подвижной техники н плавсредств, на съемную верхнюю палубу. На некоторых типах кораблей в доке устанавливаются съемная водонепроницаемая поперечная переборка и съемная промежуточная палуба для размещения грузов и подвижной техники. Для быстрого приема десантников с других судов применяются по бортам грузовые сети. Основные характеристики некоторых десантных кораблей-доков приведены в табл. 3.2.
74 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов ■VSh 'ЖЕИИИе ■еА 'чхэойолэ f S ^ ■ о о н £ о О ш * я ^ о к а" ^0 3S о о о ч £* 3 я к я ■& II I! ™ я ш «ко Ч -г ч О = о •So" §я£ go •я га 2 ё. S ш к m s s га я н еояинхнвэ -3V OlfOHh »о 2 га £ а 2 о о< SOO §£ J s со ^ S я СО XDJ — со 2^J 8^ oo xq * 4 •s <n Oh S< 1 -(j - к о н га 3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 7б Десантные вертолетоносцы предназначены для транспортировки морем и высадки на берег с помощью вертолетов морской пехоты с вооружением (рис. 3.7). После высадки десанта вертолеты могут использоваться для доставки с корабля на берег боеприпасов, продовольствия, а также для эвакуации раненых. п. 5 ' 6 ^=L+i.&^miBA4 'А ДО <D<3 Рис. 3.7. Десантный вертолетоносец: / — полетная палуба; 2 — бортовые подъемники; 3 — палубные подъемники; 4 — рулевая рубка; 5 — ангарная палуба; 6 — под- палубные ангары; 7 — десантно-высадочные средства Важнейшей конструктивной особенностью десантных вертолетоносцев является наличие полетной палубы и под- палубного ангара для вертолетов. На полетной палубе предусмотрено от 7—8 до 12—18 взлетно-посадочных площадок (ВПП) для тяжелых или средних десантных вертолетов. Корабль может нести от 16 до 30—40 вертолетов Палубные десантные вертолеты имеют роторы со складывающимися лопастями, что уменьшает их габариты. Вертолеты размещаются в подпалубных ангарах и частично на полетной палубе. Для подъема вертолетов на полет-
76 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов ную палубу на корабле предусматривается 2—3 палубных или бортовых подъемника. Применение бортовых подъемников вместо палубных позволяет увеличить полезную площадь ангаров и дает возможность поднимать крупные вертолеты, габариты которых превышают размеры грузовых платформ. При необходимости, например на переходе морем, грузовые платформы бортовых подъемников могут ставиться в вертикальное положение, закрывая вырезы в бортовых стенках ангара. Часть подпалубного пространства (ангара) вертолетоносца отводится для подвижных средств десанта. Легкие подвижные средства (гаубицы, безоткатные орудия и т. п.) доставляются на берег вертолетами, более тяжелые — десантно-высадочными средствами. Так как в сложных метеорологических условиях использование вертолетов весьма ограниченно, конструкция вертолетоносцев предусматривает возможность высадки десанта с помощью десантно-высадочных плавсредств. Для этого на уровне ангарной палубы устроены тамбуры, через которые десантники могут сходить по бортовым трапам в находящиеся у борта корабля катера или плашкоуты. Предусмотрены также грузовые сетки для перехода десантников на правсредства при сильной качке. Подвижная техника и грузы десанта грузятся на плашкоуты с помощью грузовых кранов, расположенных побортно. Де- сантовместимость современных вертолетоносцев составляет от 700—900 до 2 тыс. человек и от 30—40 до 80 единиц техники, главным образом легкой. Основные тактико-технические данные некоторых десантных вертолетоносцев иностранных флотов приведены в табл. 3.3. Десантно-высадочные средства предназначены для разгрузки десантных кораблей и транспортов на рейде, перевозки и высадки на необорудованный берег десантников и неплавающей техники. Имеется большое количество различных типов десантно-высадочных средств, каждый из которых приспособлен для доставки на берег личного состава десанта, определенного вида техники (танков, артиллерии и т. п.) и грузов. Отличительными особенностями всех десантно-высадочных . средств являются небольшая осадка и наличие устройств, обеспечивающих выход на берег десантников и техники своим ходом. 3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 77 •irah ■жвииие £А 'ЧАЭОгёОЯЭ ■э -v 'иявонваэЛ иояээьих -элгёэне ЧАэонгпоуу х аз 3 о о, н оо н ч O.J}. 2 * К 3 ш SB 3 * Ч о I «> ° 5 * о SB Н н о. « «и се и а 'эониои эинэТп эиеиоГГо g S цЬЧо К - о. ~, ьй о. Xй- с BRxairadaeBifu i4i3ifoid3e exsirads хн'нжие -17СШ OlfOHh еояинхнвэ -3tf OifSHh 42 ra'J ч л к ч ч ID ж 8 <
78 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов •иэь 'жвииле (еЛ 'HioodoHS Hdu) HlfHW 'BHHBSBIfU 4i30H4ifBtr еЛ 'Bttox OJOHIfOU qxoodo>o в pa я о I* £* си Я SB Я II 'еоиеинвхэи qxaoHtnow эинэжЛгёоод w 'KBinqifog -ивн влйвэо а 'Ле -AdJ а эин -эгпэиеиоРод О о Я Я [_ О, f- О Е-> Ж и ° га, 5: в <»Чга •=1 га и г-1 ф .1 " XXX СМ СМ — га н га н ^ О О Е- ■^3- оо -^ оо I — I —О о) га Ч Е- >,<U С S 1 СО t^. со я ►з я ь? О) (Я о ч О) S- 5 в я & н я^ rad со >,& о, си <- Н oaud JOJU о as в _ х я „ < ш оЭ £ я я °" £." ■* О. > О 3.6. Особенности конструкции транспортных судов 79 Основные тактико-технические данные некоторых типов десантно-высадочных средств иностранных флотов приведены в табл. 3.4. 3.6. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ Конструктивный тип морского транспортного судна определяется степенью развития надстроек, расположением машинного отделения по длине судна и родом перевозимого груза. Наиболее простым конструктивным типом является гладкопалубное судно с одной верхней непрерывной палубой без каких-либо надстроек. В настоящее время глад- копалубные суда, как правило, не строят, так как они не обеспечивают необходимой мореходности и не удовлетворяют требованиям эксплуатации с точки зрения размещения жилых и служебных помещений. Исключение составляют лихтеры, несамоходные баржи и некоторые специальные суда. Наиболее распространенным типом морского сухогрузного судна до последнего времени являлось трехостровное судно с тремя раздельными надстройками — баком, средней надстройкой и ютом. Суда, у которых средняя надстройка сливается с баком или ютом, называются соответственно судами с удлиненным баком или с удлиненным ютом. При соединении всех надстроек корпуса в одну непрерывную получается судно со сплошной надстройкой. Такие суда в настоящее время получили широкое распространение. В зависимости от расположения машинного отделения различаются два конструктивных типа морских судов: с машинным отделением в средней части судна между грузовыми трюмами и с машинным отделением в корме. К первому типу относится большинство сухогрузных судов, ко второму — танкеры и некоторые сухогрузные суда. Грузовые помещения на сухогрузных судах состоят из трюмов и твиндеков. Первые размещаются между палубой и днищем корабля, вторые — между верхней и нижней палубами. Обычно трюмы и твиндеки нумеруются от носа к корме (рис. 3.8.).
80 Гл- 3. Назначение и устройство кораблей и судов ^ I Трюм №4 Трюм #*3 Машинное отделение Рис. 3.8. Схема расположения грузовых помещений и грузовых стрел на сухогрузных судах - . Современные сухогрузные суда характеризуются значительным раскрытием верхней палубы, ускоряющим погрузку и выгрузку грузов. Длина и ширина грузовых люков в зависимости от размера судна могут быть от нескольких до 10—20 м и более. На крупных современных судах ширина люка составляет 0,7—0,8 ширины судна или делаются парные люки (два люка по ширине судна). Это обеспечивает свободную погрузку и выгрузку крупногабаритной техники. По периметру люки ограждаются комингсом (порогом) высотой 50—80 см. На нижней палу- 3.6. Особенности конструкции транспортных судов 81 бе высота комингса может быть несколько меньше (рис. 3.9). Над люками устанавливаются грузовые устройства: грузовые стрелы с обслуживающими их лебедками, грузовые краны и трюмные перегружатели. \ У". Рис. 3.9. Закрытие грузового люка: палубный настил; 2 — полубимс; 3—съемный бимс; 4 — лючиньг; 5 — комингс Грузовые стрелы бывают двух типов: — легкие, или стрелы-легковесы, грузоподъемностью до 10 т, обслуживаемые каждая одной лебедкой; — стрелы-тяжеловесы грузоподъемностью от 10 до 50 т и более, обслуживаемые несколькими лебедками. Для ускорения погрузки и разгрузки судов и уменьшения объема ручного труда в настоящее время на судах применяются грузовые краны. В отличие от легких грузовых стрел кран имеет три механизма и может одновременно поднимать (опускать) груз, перемещать его в горизонтальной плоскости по дуге и по радиусу круга. Таким образом, кран укладывает груз в любую точку трюма в пределах вылета его стрелы. Грузоподъемность кранов составляет 1—7 т, а вылет стрелы достигает 14 м. На больших судах краны устанавливаются побортно. В последние годы получает распространение горизонтальный метод погрузки и выгрузки судов через кормовые и носовые ворота или через специальные раскрытия — порты в бортах судов. Кроме обычных универсальных сухогрузных судов появляются специализированные суда: балкеры, контейнеровозы, лихтеровозы. 6 Зак. 938
82 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов Балкеры — однопалубные суда специальной конструкции с кормовым расположением машинного отделения, с большими люками и другими устройствами, обеспечивающими безопасную перевозку и быструю обработку судов в портах. Контейнерные суда (контейнеровозы) полностью или частично оборудованы-для перевозки контейнеров. У контейнеровозов грузовые помещения полностью или частично состоят из ячей для перевозки и крепления контейнеров. Международной организацией стандартов установлены два размера контейнеров: длиной 20 и 40 футов (6,1 и 12,2 м). Контейнеризация значительно сокращает время стоянки судов в портах под погрузкой и выгрузкой. Лихтеровозы предназначены для перевозки мелкосидящих лихтеров с перегрузкой их на рейде собственными подъемно-транспортными средствами. Груженые лихтеры весом 400—500 т и более спускаются на воду и с помощью буксира доставляются к любому необорудованному берегу, к мелководным причалам или комплектуются в караваны и буксируются по рекам и каналам к пунктам назначения. На место разгруженных также с помощью буксиров доставляются другие лихтеры с новым грузом к месту стоянки лихтеровоза и грузятся на него средствами судна-лихтеровоза. В качестве грузового устройства применяется мощный портальный кран, перемещающийся вдоль бортов судна. Суда-лихтеровозы позволяют увеличить производительность грузовых работ в 5—10 раз по сравнению с обычным судном. Каждый лихтеровоз является универсальным сухогрузным судном. Он может перевозить как лихтеры, так и контейнеры, колесную технику, вертолеты, грузы в пакетах и на поддонах. Лихтеровозы могут применяться для перевозки десанта и высадки его на необорудованный берег с помощью лихтеров, 'i. Размеры морских транспортных судов характеризуются регистровой вместимостью и грузоподъемностью. Регистровой вместимостью судна называется объем всех его помещений до верхней непрерывной палубы, измеряемый в регистровых тоннах (объемных). Одна регистровая тонна (per. т) равна 100 куб. футам, или 2,83 куб. м. 3.6. Особенности конструкции транспортных судов 83 •иэь 'жвиине еХ. '4xaodo>o •э v 'яоиеин -вхэи qxaOHtnow х 'зонной эинэп1ЭиеиоКо g Ч х 'eAdJ иииие -oaadau яояин -хнвээ17 •OUDHh s s to i^. CM X CM О ■>* CO to 1-1 S S s я coci I—1 I—1 XX ■*r со о о CO со *" m о U р. ш 3 СМ t^eo<N см см XX XX -ICO <M i-i ■* * =£4 3 О-5 н s>l§ uu S в _u ION CN « s одный о о. и 3 te X Я ееантн « Ч5 1 О. 03 = о сз ч< &< СЗЯ sU Ж «а 6*
84 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судоЁ Различают валовую, или полную, вместимость (брутто) и чистую регистровую вместимость (нетто). Под валовой вместимостью понимается полный объем корпуса судна и закрытых надстроек, за исключением некоторых особо оговоренных помещений. Чистую вместимость получают, вычитая из валовой вместимости объем помещений, непригодных для перевозки пассажиров и коммерческого груза. Грузоподъемностью судна называется выраженное в весовых единицах (тоннах) максимальное количество транспортного груза, которое может принять судно, будучи погружено при этом по установленную грузовую марку. Размеры грузовых судов характеризуются также дедвейтом, т. е. массой всех грузов, которые может принять судно, включая запасы топлива, воды, продовольствия и пр. Дедвейт представляет собой разность между полным водоизмещением судна и водоизмещением судна порожнем. Десантовместимость судна характеризуется суммарной полезной площадью трюмов и всех его палуб. При распределении техники десанта по грузовым помещениям судна учитываются высота твиндеков и трюмов, размеры люков и грузоподъемность грузовых устройств. Тяжелая техника и грузы десанта, как правило, размещаются в трюмах, а легкая техника — на палубе. Личный состав десанта обычно размещается в твиндеках, которые предварительно дооборудуются. Десантные транспорты специальной постройки или приспособленные для перевозки войск и грузов десанта имеют специальные помещения для размещения 1200—1500 десантников и до 3000 т войсковых грузов, а также различное оборудование для приема на верхнюю палубу и спуска на воду высадочных плавсредств. Количество принимаемых каждым транспортом на борт плавсредств в зависимости от их размеров колеблется от 12 до 27. Плавсредства обеспечивают доставку на берег пехоты и легких подвижных средств (автомашин, гаубиц, безоткатных орудий и т. п.). Основные тактико-технические данные некоторых десантных транспортов иностранных флотов приведены в табл. 3.5. 3.7. Десантно-высадочные средства 85 3.7. ДЕСАНТНО-ВЫСАДОЧНЫЕ СРЕДСТВА С НОВЫМИ ПРИНЦИПАМИ ДВИЖЕНИЯ Необходимость повышения темпов высадки морских десантов требует увеличения скорости хода десантных и особенно десантно-высадочных средств. Однако в современных условиях обеспечить значительное увеличение скорости движения • обычных водоизмещающих кораблей и катеров, а также улучшение их мореходных качеств практически не представляется возможным. Поэтому предпринимаются попытки создать быстроходные десантные корабли и суда с новыми принципами движения — на подводных крыльях, на воздушной подушке и др. Наилучшие результаты за рубежом достигнуты в создании судов на воздушной подушке (СВП). Корпус судна на воздушной подушке движется над поверхностью воды поддерживаемый воздухом, который нагнетается под днище специальными вентиляторами. Благодаря тому что корпус приподнят над водой, значительно уменьшается сопротивление воды движению судна. СВП может развивать значительно большую скорость, чем водоизмещающее судно с такой же энерговооруженностью. Для сохранения воздушной подушки под днищем по периметру судна устраивается специальное ограждение. В зависимости от конструкции ограждения различаются СВП: — с гибким ограждением — «юбкой»; — с жесткими бортовыми килями — скегами и «юбками» или глиссирующими захлопками в носу и корме. Наибольшее распространение получают десантно-высадочные средства на воздушной подушке. Они обладают следующими преимуществами перед обычными водоизме- щающими десантно-высадочными средствами: — имеют скорость хода 50—80 уз (90—150 км/ч), т.е. в 5—10 раз выше, чем обычные плавсредства; — могут двигаться над водой, землей, болотом, льдом и по пересеченной местности с уклоном до 4—5°; — обладают лучшей мореходностью и способны преодолевать зону прибоя; — способны преодолевать вертикальные препятствия (стенки, валы) высотой 1,2—2 м;
86 !. 3. Назначение и устройство кораблей и я ° -I о Ж X ее а £■" Со о о И В о s о си s6 я о к сз ч« •8 ga о & ш Ч ВТ m к о и <• О СО а о s о. И О) К И ее ее вини 'вин -Еявии qiDOHquBU1 еА 'чхэО(1онэ СЗ СЗ я м за «=tcf со о о с 03 гИ/ЭЛН 'эинэнввН и 'вхоэня и сз С-» V &■ о ео >> я нохнив овхээьиион во<1охв1шхнэв OBXD3hHIfOH э -v '4X30Htn0W СЗ со X Ч СЗ Я [_ О. внийит х 'АвАйл в эинэ*пэиеио1Год СЗ о, <L> Н СЗ btf с К Н СЗ я СЗ о. е К 3.7. Десантно-высадочные средства 87 — менее уязвимы к воздействию морских и наземных мин. Десантно-высадочные средства на воздушной подушке могут выходить из осушенной или заполненной водой доковой камеры кораблей-доков. Они имеют значительно большие площади и объемы для оборудования помещений десанта, чем обычные десантно-высадочные средства того же водоизмещения. Однако в настоящее время суда на воздушной подушке имеют малую грузоподъемность, ограниченную дальность плавания и используются только для перевозки небольших групп десантников с легким вооружением. Основные тактико-технические данные некоторых транспортно-десантных катеров на воздушной подушке иностранных флотов приведены в табл. 3.6.
ГЛАВА 4 ПОДГОТОВКА МОРСКОГО ДЕСАНТНИКА 4.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ Морской десантник — это всесторонне подготовленный для действий на суше и на море воин. Он должен быть отличным пехотинцем, всесторонне развитым физически и обученным ведению боя на суше в сложных условиях обстановки. Он должен быть и хорошим моряком, не подверженным морской болезни и способным после длительного перехода на корабле морем высаживаться на берег, полностью сохранив свою боеспособность. В наибольшей степени необходимыми качествами морского десантника обладают морские пехотинцы, которые обычно в морском десанте выполняют самую ответственную задачу — первыми высаживаются на обороняемое противником побережье. В морском десанте могут участвовать подразделения сухопутных войск. Вооружение и техническое оснащение морской пехоты и подразделений сухопутных войск, выделяемых для высадки в морских десантах, современное и разнообразное — от пистолета и автомата до реактивной установки и танка. Поэтому морской десантник — это автоматчик и танкист, разведчик и артиллерист, снайпер и сапер, пулеметчик и связист. Повседневная боевая учеба направлена на воспитание у морских десантников высоких морально-политических качеств, на формирование психологической устойчивости, на умелое владение штатной боевой техникой и оружием. Личный состав готовится к действиям в морских десантах на занятиях по тактической, огневой, специальной, физической подготовке, а также по другим предметам. Особое внимание уделяется морской десантной подготовке. 4.2. Тактическая подготовка 89 Занятия проводятся днем, ночью и в условиях ограниченной видимости, максимально приближенных к боевой обстановке. В готовности солдата (матроса) и сержанта к высадке и ведению боя на берегу можно быть уверенным только тогда, когда он в совершенстве подготовлен по всем разделам и предметам, обеспечивающим всестороннюю подготовку морского десантника. 4.2. ТАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА Задача тактической подготовки — подготовить решительного и'смелого морского десантника, способного ориентироваться в сложной обстановке, тактически грамотно передвигаться на поле боя и применять свое оружие, проявлять разумную инициативу, уверенно преодолевать водные пространства, внезапно нападать на противника, вести бой ночью так же, как и днем. Тактическая подготовка, проводится на тактико-строевых, тактических занятиях и учениях. На тактико-строевых занятиях отрабатываются приемы и способы действий обучаемых и достигается первоначальное слаживание подразделения. В ходе занятия руководитель создает тактическую обстановку для отработки каждого учебного вопроса и проводит тренировку до полного усвоения десантниками способа или приема действий. На тактических занятиях отрабатываются приемы и способы, изученные на тактико-строевых занятиях, совершенствуется слаживание подразделения. Учебные вопросы рассматриваются в определенной последовательности. Создается единая тактическая обстановка для отработки одного из видов боя. Противник обозначается макетами (танков, орудий, машин), управляемыми мишенями и отдельными военнослужащими со средствами имитации. Тактические учения проводятся по комплексной теме и могут быть двусторонними или односторонними с обозначенным противником. На одностороннем тактическом учении противник обозначается применительно к организации и тактике действий подразделений армий вероятного противника.
90 Гл. 4. Подготовка морского десантника С личным составом обычно проводятся занятия по изучению организации и тактики действий вероятного противника, его вооружения и боевой техники. Изучаются средства воздушного нападения и способы борьбы с ними. В ходе тренировок личный состав приобретает необходимые навыки по защите от оружия массового поражения и зажигательных средств. На тактических занятиях и учениях отрабатываются действия морского десантника и подразделения в различных ситуациях, которые могут возникнуть при высадке и в бою на берегу. В комплексе с тактической подготовкой совершенствуются ранее изученные и отработанные вопросы по другим видам подготовки. В результате тактической и специальной подготовки морские десантники получают необходимую подготовку к борьбе с противодесантными средствами и силами в районе высадки, а подразделения — к внезапным и решительным действиям в морском десанте и развитию наступления в высоком темпе. Каждый десантник должен быть твердо убежден, что внезапность высадки лишает противника ряда преимуществ, несмотря на заранее созданную противодесантную оборону. Достижению внезапности способствуют скрытность подготовки и перехода десанта морем, выбор времени высадки. Наиболее подходящим временем высадки является ночь или другие условия ограниченной видимости. Темнота — союзник морского десантника. Поэтому проведение занятий ночью — обычное явление. На занятиях и учениях командиры подразделений уделяют большое внимание достижению высоких темпов высадки. Темпы высадки зависят от боевой выучки личного состава, выделенного в десант, его натренированности и физической подготовленности к действиям в сложных условиях боя за высадку, качественной подготовки техники и оружия. Экзаменом боевой зрелости и воинской выучки являются тактические учения с боевой стрельбой (боевые стрельбы подразделений), особенно проводимые ночью и в других условиях ограниченной видимости. Опыт Великой Отечественной войны дает яркие примеры героизма и отваги морских пехотинцев на сухопутных участках фронта. Поэтому каждый морской десантник должен быть подготовлен к выполнению любой зада- 4.3. Огневая подготовка 91 чи в современном общевойсковом бою, будь то высадка в морском десанте, марш и встречный бой, наступление или оборона, выполнение боевой задачи в лесу, пустыне, горах, в северных или южных районах. 4.3. ОГНЕВАЯ ПОДГОТОВКА Огневая подготовка предусматривает: изучение материальной части оружия, основ и правил стрельбы, приемов и способов ведения огня, метания ручных гранат, наблюдения в бою, определения расстояний и целеуказания, а также выполнение упражнений стрельб. Ее цель — подготовить морского десантника к ведению меткого огня различными способами и из разных положений днем и ночью, научить поражать цели с первого выстрела, вести огонь самостоятельно и в составе подразделения. Огневая подготовка включает: занятия, тренировки, выполнение упражнений стрельб, боевые стрельбы в составе подразделений. На занятиях изучаются материальная часть оружия, приборы стрельбы и наблюдения, основы и правила стрельбы. Большое внимание уделяется организации и проведению тренировок, на которых углубляются знания материальной части. Тренировки проводятся в соответствии с планами и предусматривают отработку всех разделов огневой подготовки. Особое место занимает выполнение нормативов. С выполнением каждого упражнения стрельб завершаются изучение и отработка определенных разделов огневой подготовки. При подготовке морского десантника отрабатываются приемы ведения огня с борта корабля по целям, расположенным на берегу и на воде, техника стрельбы из плавающих танков и бронетранспортеров на плаву и одиночных лрельб и стрельб в составе подразделения после преодо- яения водной преграды (пространства) вплавь или на ^есантно-высадочных средствах. Стрельба с борта корабля из стрелкового оружия ха- 1актеризуется рядом особенностей. Корабль может иметь 5ортовую и килевую качку. Ведение огня по надводным *елям и целям, расположенным на берегу, представляет :обой стрельбу, как правило, сверху вниз. В отдельных
92 Гл. 4. Подготовка морского десантника случаях, на крутых берегах (прибрежных скалах), цели могут находиться выше горизонта оружия. При ведении огня с борта корабля учитываются направление и скорость движения корабля, его качка, направление и скорость движения цели (при стрельбе по движущейся цели), расположение и характер целей, а при стрельбе по надводным целям, кроме того, их колебание на поверхности волны, сила и направление ветра. При обучении стрельбе по движущимся надводным целям применяются дрейфующие мишени или буксируемый плотик с ними. Для буксировки используются плавающие машины, катера и другие плавсредства. Мишенная обстановка при стрельбе из стрелкового оружия с борта корабля создается (оборудуется) применительно к отрабатываемым упражнениям. Оценка стрельбы определяется, как и в обычных условиях. Опыт Великой Отечественной войны подтверждает необходимость выполнения упражнений стрельб после преодоления водной преграды (пространства) вплавь или на десантно-высадочных средствах. Рубеж открытия огня в этом случае назначается в воде или у уреза воды. Каждый морской десантник обучается приемам и способам доставки вооружения и имущества на берег в таре, предохраняющей попадание на них морской воды. Он должен внимательно следить за состоянием оружия и подготовкой его к стрельбе при попадании на него воды. Огонь из танков и бронетранспортеров на плаву ведется в соответствии с правилами стрельбы, по появляющимся, неподвижным и движущимся целям с учетом колебаний плавающих машин при движении на воде своим ходом. * Меткий, умело организованный огонь из всех видов оружия подразделения морской пехоты в сочетании с огнем приданных и поддерживающих огневых средств является основой достижения успеха в бою. Способы и виды огня выбираются с таким расчетом, чтобы нанести противнику наибольшее поражение в кратчайший срок и с наименьшим расходом боеприпасов. Организация огня требует от командиров подразделений твердого знания правил стрельбы из всех видов оружия. Морские пехотинцы обучаются ведению огня в промежутки, из-за флангов, с боевых машин, на плаву, с земли, а также с десантно-высадочных средств. В ходе боево? 4.4. Морская десантная подготовка 93 подготовки, особенно ночью, уделяется внимание ведению кинжального огня из пулеметов и автоматов, открываемого внезапно с близких расстояний в одном определенном направлении. Подразделения обучаются и ведению сосредоточенного огня с целью наиболее быстрого уничтожения или подавления противника. Экзаменом огневой подготовки десантников являются тактические учения с боевой стрельбой (боевые стрельбы подразделений). В ходе учений поражаются цели, которые могут располагаться на воде, берегу и в глубине. Командиры учатся умению управлять подразделениями и решать огневые задачи. Учитывая возможность применения противником верто-. летов для переброски подразделений и вооруженных вертолетов для их огневой поддержки, в систему огневой подготовки морских десантников включают стрельбу по низколетящим, а также пикирующим целям при нахождении как на воде, так и на суше. Морские десантники тренируются в решении огневых задач на тактических занятиях (учениях), а также на занятиях по другим предметам обучения. 4,4. МОРСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ПОДГОТОВКА Морская десантная подготовка имеет целью подготовить морского десантника к действиям на море и к высадке на побережье, обороняемое противником. Она включает: изучение в необходимом объеме устройства десантных кораблей и десантно-высадочных средств; отработку приемов и способов посадки (погрузки) личного состава и техники на десантные корабли и транспорты; отработку приемов и способов высадки (выгрузки) личного состава и техники; изучение и отработку способов преодоления водных пространств на плавающей технике своим ходом; изучение обязанностей личного состава при нахождении на десантных кораблях и транспортах; изучение приемов и способов борьбы за живучесть плавающей техники на плаву; изучение устройства корабельных и штатных спасательных средств и правил пользования ими. Морская десантная подготовка проводится, как правило, в комплексе с другими предметами обучения, прежде всего с тактической, огневой и физической подготовкой, и
94 Гл. 4. Подготовка морского десантника состоит из трех этапов (периодов): изучения десантных кораблей и десантно-высадочных средств; практических занятий и тренировок на десантодроме; совершенствования знаний и навыков на тактических занятиях и учениях. Десантодром — участок суши и водной акватории, включающий специально оборудованные учебные объекты (места). Основными учебными объектами (местами) де- сантодрома являются: танковый десантный городок, акватория для вождения плавающей техники (вододром), инженерно-десантный городок, оборудованный пункт посадки, водная станция. Танковый десантный городок (рис. 4.1) предназначается для обучения экипажей боевых машин и водителей приемам и способам размещения имеющейся в подразде- ■'»*■ ■ ■' * I I 11111 "^l I I 1 rf™ /7 сги иа mini i if/ п '-, □ '"'NN пп о Рис. 4.1. Танковый десантный городок (вариант): а —тренажер десантного трюма и аппарели десантного корабля; б — учебный класс; в — тренажер твиндеков десантного корабля; г — тренажер верхней палубы с межпалубной сходней; д —■ площадка для стоянки техники 4.4. Морская десантная подготовка 95 лении техники на десантных кораблях, приемам погрузки техники и грузов на транспорты при помощи судовых грузовых стрел. Тренажеры на городке изготовляются применительно к определенным проектам десантных кораблей и должны обеспечивать практическую отработку вопросов, связанных с погрузкой и выгрузкой техники, а также с ее расстановкой и креплением на кораблях. Кроме отработки практических вопросов по установке и креплению техники водители и командиры (старшие машин) обучаются выполнению специальных команд, подаваемых при погрузке и выгрузке техники, управлению машиной при подходе к кораблю, подъеме на аппарель и при движении по палубе десантного корабля. Занятия на танковом десантном городке проводятся в составе подразделения, с командирами машин и водителями или только с водителями подразделения. Акватория для вождения плавающей техники (вододром) (рис. 4.2) представляет собой участок моря и побережья, на котором водители плавающей техники обучаются вождению на плаву, экипажи тренируются в разведке целей на берегу, в определении расстояний до них и целеуказании. Препятствия для выполнения упражнений по вождению устанавливаются в соответствии с отрабатываемыми упражнениями, а тактическая обстановка создается руководителем занятия для отработки отдельных вопросов боя за высадку. На вододроме экипажи плавающих танков, десант на бронетранспортерах совершенствуют навыки стрельбы на плаву, тренируются в ведении борьбы за живучесть плавающей техники (тушение пожара, поступление воды внутрь машины, потеря хода и управления и др.), учатся оказывать друг другу помощь в сложных ситуациях. Кроме того, водители вырабатывают навыки в преодолении ограниченных проходов на воде и препятствий при выходе на берег. Одной из характерных особенностей обучения вождению на плаву является необходимость выработки слаженности действий всего экипажа, чувства времени и расстояния, пройденного машиной после выполнения маневра (поворота и др.), а также реакции на состояние моря (поверхности воды). Водители должны учитывать, что на воде невозможно сразу остановить машину, как это бывает на суше.
4.4. Морская десантная подготойка 97 Занятия по вождению проводятся в составе штатного подразделения. Экипажи боевых машин могут быть как штатные, так и сформированы из военнослужащих одной специальности. Для контроля за временем выполнения упражнений по вождению и огневой подготовке устанавливаются специальные датчики на исходном рубеже (исходном положении) и на рубеже прекращения выполнения упражнения (прекращения огня). Эти датчики устанавливаются на буях и срабатывают от касания их бортом танка (бронетранспортера). При совершенствовании навыков в действиях при вооружении танка учитывается ряд особенностей. Корпус танка почти до башни (на 2/3 и более) погружается в воду, ограничиваются возможности наблюдения и корректировки огня, волны могут «раскачать» машину в продольной плоскости. Все это влияет на ведение огня. Одним из важных условий успешного решения огневой задачи является умение водителя вести машину равномерно и на расчетной скорости (оборотах двигателя). Обучение первоначальным навыкам борьбы за живучесть техники на плаву проводится на суше. По мере усвоения мер безопасности и приобретения необходимых навыков занятия переносятся на воду. В дальнейшем навыки борьбы за живучесть плавающей техники на плаву совершенствуются на занятиях по вождению и тактической подготовке. Руководитель, создавая аварийную обстановку вводными и выводом из строя временно отдельных агрегатов, тренирует обучаемых в устранении неисправностей, тушении пожара и ликвидации других аварийных ситуаций. Инженерно-десантный городок (рис. 4.3) оборудуется для обучения морских десантников приемам и способам проделывания проходов в инженерных противодесантных заграждениях и организации пропуска по ним высаживающихся подразделений. Инженерно-десантный городок включает участок водной акватории и побережья, на котором оборудуется ротный опорный пункт и устанавливаются инженерно-минные заграждения в воде и на берегу. Его оборудование и установка инженерно-минных заграждений должны соответствовать характеру обороны морского побережья вероятного противника. Десантники изучают инженерно-минные противодесантные заграждения, способы их разведки, обезвреживания, 7 Зак. 938
• ID '*?*? \%P *^ A A A *^ 4=\ / I- m^z^t Рис. 4.З. Инженерно-десантный городок (вариант)1: а — высадка непосредственно на берег, преодоление песчаных пляжей, крутых подъемов и заграждений; б — обучение приемам и способам разведки и проделывания проходов в заграждениях, преодолению песчаных пляжей и крутых подъемов; в — спуск плавающей техники на плав, преодоление заграждений в воде, тренировка в ведении огня на плаву 4.4. Морская десантная подготовка 99 уничтожения и преодоления. Обучение разведке, проделыванию проходов в инженерных противодесантных заграждениях и их преодолению проводится на тактическом фоне в составе подразделения или специально создаваемых групп. Подход к заграждениям отрабатывается на шлюпках, вплавь, а также на плавающих машинах. Для выработки навыков точного выхода на указанный объект (проход) или выдерживания установленного направления при движении на плавающей технике ночью, в туман, дыму, при забрызгивании волной смотровых приборов и в других условиях ограниченной видимости личный состав тренируется в использовании оборудования, установленного на машинах, компаса, в определении направления своего движения по небесным светилам — звездам и другим ориентирам. На инженерно-десантном городке водители обучаются преодолению песчаных пляжей, крутых берегов, обходу валунов и способам эвакуации застрявшей на пляже техники. Пункт посадки (рис. 4.4) оборудуется для отработки приемов и способов погрузки техники (грузов) и посадки личного состава на десантные корабли с берега и с плава, а также погрузки на транспорты с пирса (причала) и на рейде. Первоначальные навыки погрузки техники и грузов, полученные на танковом десантном городке, совершенствуются на пункте посадки. Обучаемые в полном объеме отрабатывают последовательность выдвижения техники от комендантского поста до постановки и крепления ее на палубе десантного корабля (в трюме транспорта) и размещения личного состава. Занятия на пункте посадки проводятся в составе штатного или сводного подразделения, которое может быть наиболее типичным для погрузки (посадки) на данный корабль. Вначале усваиваются отдельные элементы: подход к десантному кораблю, заход на аппарель, постановка машины в соответствующий твиндек и ее крепление. Затем проводятся тренировки в светлое время. В годы минувшей войны тренировки подразделений по посадке на десантно-транспортные средства и высадке на необорудованное побережье проводились, как правило, даже в условиях очень тяжелой обстановки. 7*
Рис. 4.4. Пункт посадки (вариант): 1 — тренажер десантного корабля; 2 — площадка с твердым покрытием; 3 — сигнальные буи; 4 — световые знаки; 5 — створы; 6 — оборудованный КП коменданта пункта посадки; 7 — учебный класс летного типа; 8 —вышка сигнальщика; 9 — телефонная линия связи; 10 —• комендантский пост 4.5. Физическая подготовка 101 С приобретением навыков погрузки техники непосредственно с берега водители и экипажи плавающих машин тренируются в погрузке техники с плава. В современных условиях необходимо обучать личный состав погрузке техники на транспорты. Обучение погрузке проводится вначале с пирса, а затем на рейде. При изучении приемов рейдовой погрузки отрабатываются также способы приема плавающей техники непосредственно с воды. Отработанные приемы и способы погрузки техники и посадки личного состава на десантно-транспортные средства в светлое время суток совершенствуются в условиях ограниченной видимости и ночью. Тренировки по посадке подразделений на суда и высадке их на берег, погрузке и разгрузке техники проводятся на тактическом фоне, в условиях, максимально приближенных к боевым. Водная станция, оборудованная на десантодроме, предназначается, для обучения морских десантников плаванию, в том числе в обмундировании и с оружием, выходу на берег под огнем «противника», использованию спасательных средств. На водной станции предусматривается участок, где личный состав учится покидать плавающую технику, потерявшую управление, плавучесть или боеспособность. Морской десантник, будь он автоматчик или сапер,- танкист или артиллерист, снайпер или связист, шофер или ремонтник, проходит морскую десантную подготовку и при планомерном, последовательном изучении и практической отработке указанных вопросов может считать себя подготовленным к высадке. Дальнейшее совершенствование знаний и навыков по морской десантной подготовке проводится на всех тактических занятиях и учениях, связанных с десантированием подразделений морем. 4.5. ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА Морской десантник должен четко выполнять упражнения на гимнастических снарядах, преодолевать препятствия, совершать марш-броски и кроссы, плавать в обмундировании и с оружием, в совершенстве владеть приемами нападения и самозащиты, основами альпинизма. Он
108 Гл. 4. Подготовка морского десантника Т^а б л и]ц а 4.1 Полевое снаряжение морского пехотинца № по пор. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Наименование предмета Ремень поясной существующего образца с бляхой тесьмяный с пленочным покрытием или из искусственной кожи Лямка плечевая тесьмяная с пленочным покрытием или из искусственной кожи Сумка гранатная двухгнездная брезентовая Чехол для фляги тканевый Чехол для малой лопаты брезентовый Сумка для трех магазинов к автомату брезентовая Сумка для магазина к ручному пулемету брезентовая с гнездом для масленки Чехол для масленки из искусственной кожи Мешок вещевой* из палаточной ткани с наружным карманом и ремнями для крепления шинельной скатки (бушлата) Чехол для защитных чулок и перчаток из палаточной ткани Количество предметов для автоматчика 1 1 1 1 1 1 1 1 1 для пулеметчика ручного пулемета 1 1 1 1 1 1 1 1 Примечание. В комплект снаряжения сержантоз и матросов других специальностей входят перечисленные выше предметы с изменениями соответственно положенному оружию. Определенное количество боеприпасов и продовольствия выдается личному составу перед выполнением задачи. При этом учитывается, чтобы масса снаряжения десантника не превышала установленной нормы. Все запасы материальных средств тщательно упаковываются в водостойкие материалы. ГЛАВА 5 РАЗМЕЩЕНИЕ ДЕСАНТНИКОВ НА КОРАБЛЯХ И ТРАНСПОРТАХ 5.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ Личный состав десанта на кораблях размещается в соответствии с разработанным для каждого корабля расписанием по приему и высадке десанта, предусматривающим различные варианты размещения личного состава и техники на корабле. Как правило, десантники размещаются в специально приспособленных десантных кубриках. Главным требованием к размещению десанта на кораблях и транспортах является обеспечение возможности быстрого выхода подразделений на берег (на плав) в последовательности, необходимой для успешного выполнения поставленной задачи на берегу. Если на корабле весь личный состав десанта не размещается в десантных кубриках, то для этого приспосабливаются другие помещения. Десантники, находящиеся длительное время в кубриках, получают стационарные койки и рундуки для вещей. Офицеры обычно располагаются в каютах или в отдельных помещениях. На транспортах личный состав десанта размещается, как правило, в твиндеках, а при их отсутствии или недостаточном объеме — в трюмах. Транспорт для перевозки десанта готовится заранее. В подготовку его входят: очистка; дезинфекция (при необходимости дезактивация и дегазация); промывка; оборудование помещений для размещения личного состава, приготовления пищи, хранения оружия, боеприпасов, продовольствия и медицинского обслуживания, а также оборудование в этих помещениях освещения, отопления, вентиляции; приведение в порядок противопожарных и ава-
ПО Гл. 5. Размещение десантников на кораблях рийно-спасательных средств, снабжение топливом, водой, необходимыми спасательными средствами; устройство гальюнов (уборных) и умывальников. При длительном пребывании десанта на транспорте (более суток) в помещениях для личного состава устанавливается воинское оборудование: нары, ружейные пирамиды, столы, скамейки, трапы, бачки для воды. Нары могут быть металлические разборные, деревянные секционные и сплошные. При отсутствии специального оборудования металлические палубы могут покрываться деревянным настилом, матами или войлоком В каждом судовом помещении назначается старший, который должен иметь список личного состава, знать количество оружия, боеприпасов и имущества, руководить посадкой и размещением личного состава в судовом помещении, следить за порядком и соблюдением мер безопасности. В каждом судовом помещении, как правило, располагается целое воинское подразделение, а на транспорте всегда должно быть размещено целое подразделение или подразделение со средствами усиления. После погрузки техники, грузов, посадки личного состава и организации служб проводятся занятия по боевой и политической подготовке или другие мероприятия, необходимость которых определяется обстановкой или полученной боевой задачей. Питание личного состава организуется в зависимости от длительности пребывания на корабле (транспорте). Если десантники находятся на корабле (транспорте) менее суток или горячую пищу приготовить невозможно, им выдается сухой паек. Горячая пища готовится на камбузе корабля или в походных кухнях. * 5.2. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ ДЕСАНТНИКОВ НА КОРАБЛЕ (ТРАНСПОРТЕ) В соответствии с Корабельным уставом ВМФ весь личный состав, находящийся на корабле, обязан строго выполнять установленные правила поведения на корабле, а лица, временно находящиеся на корабле, должны быть ознакомлены с ними. Во избежание встречных потоков личный состав движется: в направлении носа корабля — по правому борту, 5.3. Меры безопасности 111 в направлении кормы •— по левому борту. Личному составу десанта запрещается: находиться без надобности в служебных помещениях корабля; подниматься на корабль или сходить с него иначе чем по назначенным для этого трапам (сходням); останавливаться на трапах (сходнях) или в узких проходах; находиться в неположенных местах, спасательных шлюпках и в местах работы экипажа корабля; вступать в разговоры с лицами, находящимися при исполнении служебных обязанностей — на вахте, дежурстве, работе, и отвлекать их внимание; садиться на предметы, не предназначенные для этого, делать какие-либо надписи; применять в судовых помещениях другие виды освещения и отопления, кроме положенных для этих целей; подходить под стрелы кранов. Без предварительного разрешения запрещается открывать иллюминаторы на ходу корабля или в ночное время, выбрасывать за борт какой-либо мусор. Курение разрешается только в специально отведенных местах. Строго соблюдается установленная форма одежды и выполняются правила воинской вежливости. При размещении десанта на кораблях и транспортах следует руководствоваться Корабельным уставом, а также требованиями Устава внутренней службы Вооруженных Сил Союза ССР, касающимися обязанностей должностных лиц и лиц суточного наряда при перевозке водным транспортом. 5.3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ Лиц, прибывших на корабль (транспорт) для временного размещения, знакомят с мерами предосторожности. Личный состав должен твердо знать правила пожарной безопасности и пользования средствами тушения пожаров и соблюдать меры предосторожности при выполнении работ вблизи действующих механизмов и при обслуживании техники, при нахождении в задымленном (загазованном) помещении (твиндеке), при проведении учений (тренировок) и занятий. За соблюдение подчиненными мер предосторожности на корабле (транспорте) несут ответственность командиры подразделений. Во избежание несчастных случаев на корабле (транспорте) в местах грузоподъемных работ выставляются вахтенные. Открытые люки и выступающие части механизмов
112 Гл. 5. Размещение десантников на кораблях на пути движения личного состава ограждаются леерами. Техника, грузы и предметы, которые могут передвигаться при качке, должны надежно закрепляться. Личному составу запрещается находиться под поднимаемыми грузами, на пути выбираемых или стравливаемых тросов и якорных цепей, высовываться из иллюминаторов, находиться внутри боевых машин, в кабинах и кузовах автомобилей, заводить двигатели машин и включать аккумуляторные батареи без предварительного разрешения старшего начальника. Обслуживание техники проводится только под руководством командиров подразделений во время, согласованное с командиром корабля (капитаном транспорта). Во время работы механизмов корабля запрещается открывать ограждения, охранные поручни и другие предохранительные ограждения и заходить за них. На кораблях разрешается применять переносные лампы только от низковольтной сети с предохранительными сетками. При отсутствии низковольтной сети следует пользоваться аккумуляторными фонарями. При обслуживании техники разрешается пользоваться переносными аккумуляторными лампочками (переносками), входящими в ЗИП * машины. На весь личный состав десанта предусматривается комплект индивидуальных или коллективных спасательных средств. 5.4. КОРАБЕЛЬНЫЕ ПРИБОРКИ Для поддержания чистоты и порядка на корабле (транспорте) и обеспечения наилучших условий размещения и быта личного состава в соответствии с требованиями Корабельного устава ВМФ проводятся большие и малые приборки. Обязанности личного состава при проведении, приборок определяются расписанием. Лица, назначенные руководителями приборок в том или ином помещении (участке палубы), отвечают за своевременность и качество ее проведения. Во время приборки соблюдается последовательность, исключающая возможность загрязнения уже прибранных участков (помещений). Личный состав десанта участвует в приборках вместе с командой корабля. * ЗИП — запасиый инструмент и принадлежности. 5.5. Корабельные расписания 113 Большая приборка на корабле, как правило, проводится один раз в неделю, а также после длительного похода, авральных работ. Большая приборка включает: мытье всех корабельных помещений, трапов, надстроек, шлюпок, катеров; частичную чистку оружия и технических средств; проветривание и просушивание жилых и служебных помещений; профилактическую дезинфекцию мест общего пользования (гальюнов, умывальников) и т. д. Малая приборка проводится ежедневно в часы, установленные распорядком дня. Объем малой приборки определяется руководителем ее в зависимости от степени загрязнения помещений, палуб, оружия, технических средств, техники и с учетом имеющегося времени. При малой приборке, как правило, производятся: удаление воды (снега) с верхней палубы, пыли и влаги с механизмов, техники, приборов и устройств, проветривание, вынос мусора, чистка и смазка металлических предметов корабля, стрелкового оружия десанта. Выбрасывать мусор за борт разрешается только в море и на открытых (необорудованных) рейдах. При стоянке в портах и гаванях на якоре и швартовых мусор выбрасывается в специальные баржи или выносится на стенку и складывается в установленных местах. Личные письма и записи, армейские и флотские газеты, различные предметы, которые могут привести к разглашению военной тайны, уничтожаются. В установленные распорядком дня часы проводятся осмотры и проворачивание оружия и технических средств, обслуживание техники десанта. 5.5. КОРАБЕЛЬНЫЕ РАСПИСАНИЯ С целью распределения личного состава для выполнения корабельных мероприятий и работ составляются корабельные расписания, которые делятся на боевые и повседневные. К боевым" относятся расписания: по боевой тревоге (является основой для всех других корабельных расписаний), по приготовлению корабля к бою и походу, по борьбе за живучесть корабля, по специальной обработке корабля со схемами расположения участков специальной обработки и движения личного состава, по приему и вы- 8 Зак. 938
114 Гл. 5. Размещение десантников на кораблях садке десанта и другие, определяемые боевым предназначением и классом корабля. Личный состав десанта на корабле должен быть ознакомлен с корабельными расписаниями и иметь представление о действиях команды корабля по ним. Он должен знать свое место и обязанности по тревоге и другим мероприятиям, в которых согласно корабельным расписаниям участвует весь десант или отдельные партии (команды, подразделения, военнослужащие). К повседневным относятся расписания: по заведовани- ям, по приборкам и др. Обязанности старшин и матросов по боевой тревоге, по использованию оружия, технических средств, по борьбе за живучесть, защите от оружия массового поражения и др. излагаются подробно в боевых инструкциях корабля. Все корабельные расписания объединены в книгу корабельных расписаний. ГЛАВА 6 П0ГРУ30ЧН0-РАЗГРУ30ЧНЫЕ РАБОТЫ НА КОРАБЛЯХ И СУДАХ 6.1. ПЕРЕГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОРТОВ При перевозке войск морем погрузка боевой техники и различных грузов на корабли и суда может производиться в портах, с причалов, на рейде и с необорудованного побережья. При этом погрузка техники своим ходом с берега или с плава осуществляется только на десантные корабли и отдельные транспортные суда специальной постройки. На другие транспортные суда погрузка техники и грузов, как правило, производится с помощью перегрузочного оборудования портов и при необходимости — грузоподъемных средств судов. Порты для производства погрузочно-разгрузочных работ оснащаются разнообразным перегрузочным оборудованием — портальными, мостокабельными, железнодорожными, гусеничными, автомобильными и другими кранами, автомобильными и электрическими погрузчиками, тягачами, тележками, различными конвейерами, специальными трюмными и вагонными машинами, грузовыми автомобилями и другими средствами. В зависимости от рода груза, объема перегрузки и условий обстановки определяется целесообразность применения тех или иных перегрузочных средств. Для переноса груза с причала на судно или обратно чаще всего применяются портальные и полупортальные краны (рис. 6.1), устанавливаемые непосредственно на причал. Грузоподъемность портальных кранов от 3 до 45 т, максимальный вылет стрелы от 25: до 32 м. Портальные краны передвигаются вдоль причала по подкрановым путям. Стандартные размеры колеи портала — 6; 10,5 и 15,3 м — 8*
116 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях позволяют размещать под кранами соответственно один, два и три железнодорожных пути. Боевая техника и различные грузы войск могут перегружаться такими кранами непосредственно с причалов или железнодорожных платформ на десантные корабли и транспортные суда. Рис. 6.1. Краны: а — универсальный самоходный плавучий кран; б — портальный кран Портальные и полупортальные краны питаются электроэнергией от специальных колонок, установленных на причалах. Остальные виды кринов имеют в большинстве случаев свое автономное или независимое питание. Для обработки небольших судов могут использоваться железнодорожные, автомобильные и гусеничные краны, а иногда и краны перевозимых или десантируемых морем войск. Для перегрузки судов на рейде используются плавучие краны. 6.1. Перегрузочное оборудование Портов 117 Грузоподъемность железнодорожных кранов от 3 до 75 т. Автомобильные краны имеют грузоподъемность от 1,5 до 15 т и вылет стрелы — до 16 м. Краны на гусеничном ходу обладают большей, чем автомобильные, грузоподъемностью — от 5 до 25 т и большим вылетом стрелы — до 20 м. Техническая характеристика некоторых типов кранов приведена в табл. 6.1. Таблица 6.1 Характеристика осиовных типов кранов Тип крана S си Ч о t- с о £ Р.О и. я Вылет стрелы, м л о наиб ший й ж 2 11 I- се о а J3 р, Портальные краны «Кировец» «Кировец» «Блейхерт» «Абус» «Ганц» «Коммунар» «Вашингтон» «Клайд» Плавучие краны «Ганц» «Блейхерт» Автомобильные краны К-51 К-104 К-106 К-123 Гусеничный кран 10 15 10 10 5 5 35 30 100 15 5 10 10 10 20 30 30 20 32 30 25 24,4 24 24 15 10 16 10 10 13,1 8 8 8 10 7 7.25 10.7 12 —' 3 4 4 4.2 '— 25 25 20 20 25 24 35.4 32 25 15 11.4 17.9 9,5 9 10.7 ее 2 К а ю . Ч К [_ Я о ее а а О <и р. се о с* И О и р. 20 20 15 10 15 15 20 15 , — .— — .— — 60 56 60 63 70 72 10 9 3 40 0,45 5 10 53 23 1 5 1,5 1.5 1.5 1,75 1,75 1.5 1.5 3 3 1.5 4 4,75 Для перегрузки штучных грузов: ящиков с боеприпасами, агрегатами, военно-техническим имуществом, ящиков и мешков с продовольствием, различных кипов, связок и других упаковок — в портах широко применяются автомобильные и электрические погрузчики. К ним относятся автопо-. грузчики грузоподъемностью 3; 5 и 10 т и электропогрузчики грузоподъемностью 0,.с; 0,75; 1,5 и 3 т. Техническая характеристика некоторых видов погрузчиков приведена в табл. 6.2.
i L8 Гл. 6. ПогрУзоЧнО-разгрузОЧные работы на кораблях 6.1. Перегрузочное оборудование портов 119 Тип погрузчика Грузоподъемность, т Длина с вилами, мм Таблица 6.2 Характеристика основ ных погрузчиков .1—, Ширина, мм Высота подъема груза, м Скорость подъема с грузом, м 'мин Скорость движения с грузом. км'ч Угол наклона рамы вперед, град Угол наклона рамы назад, град Наименьший радиус поворота, м Масса без груза, кг 1. Автопо грузчики 4 000 м 4 001 4 003 4 006 4 008 4 043 4 045 4 575 5 700 5 010 6 900 6 600 4 712 5 022 2 240 2 300 2 330 2 4QJ 2 700 2 100 2 250 4 4 4 7,2 4,7 4 4 8,5 8,5 8,5 10 10 11 10 40 40 36 36 36 36 36 14 15 15 3,6 4,5 4,0 4,75 5,8 3.6 3,7 5 050 7 300 6 400 7 800 14 130 4 65Q 5 530 УПМ-6 4004 4004А 4004М КВЗ-02 КВЗ-04 0,5 0,75 0,75 0,75 1.5 1,5 2 290 2 400 2 400 2 400 2 970 2 970 1 020 910 910 910 I 000 1 000 2. Электро 2 1.6 2,8 ' 2,8 2,75 1.5 погрузчики 8 10 10 10 4,25 4,25 8,5 8,5 8,5 10 6,5 6,5 10 10 10 10 10 10 1.3 1,55 1,55 1,55 2,1 2,1 1 560 1740 1800 1720 2 800 2 650
120 Гл- 6- Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях Для перегрузки грузов в бочках в портах и на судах используются специальные бочкоподъемники. Например, БР-350 с ручным, БМ-350 с механическим и БЭ-350 с электрическим приводом. Все они обладают грузоподъемностью до 350 кг на высоту до 1,3 м и имеют производительность: с ручным приводом — до 60, а с механическим и электрическим— до 100 бочек в час. Кроме того, при перегрузке широко применяется тяжелый бочкоподъемник ТБЭ-500. Его масса 300 кг, грузоподъемность до 500 кг на высоту до 2 м и производительность до 250 бочек в час. Для перемещения грузов на причалах и судах используются аккумуляторные тележки (электрокары) ЭК-2 и ЭК-2п. Их грузоподъемность соответственно 2 и 1,5 т, длина тележек — 2800 и 2920 мм, ширина— 1140 и 870 мм, радиус поворота по наружному краю платформы — 2,8 и 3,25 м, скорость движения с грузом — 4—5 км/ч. Масса без груза — 1500 кг. 6.2. СУДОВЫЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ СРЕДСТВА Для десантирования войск морем используются десантные корабли специальной постройки, которые позволяют в сравнительно короткие сроки принимать личный состав войск; грузить боевую технику и различные грузы с необорудованного побережья; исключают трудоемкие погрузочно- выгрузочные работы в таком объеме, как на транспортных судах. Однако такие корабли не справляются со значительными перевозками войск морем. Поэтому будут использоваться также и наиболее приспособленные для этих целей Сухогрузные суда океанского и морского плавания. Эти суда разделяются на универсальные и специализированные. Универсальные суда предназначаются для перевозки любых сухих грузов. Они имеют, как правило, две палубы (твиндечные суда), тяжеловесные стрелы, просторные грузовые помещения и верхнюю палубу со значительной полезной площадью, что особенно важно при размещении техники и вооружения войск. При одном и том же водоизмещении двухпалубные суда имеют на 30—40% больше полезной площади палуб, чем однопалубные. Специализированные суда приспособлены для перевозки массовых наволочных и насыпных грузов. К ним отно- 6.2. Судовые грузоподъемные средстйа -121 сятся лесовозы, углерудовозы, хлопковозы и другие специальные суда. Они менее пригодны для перевозки войск, чем универсальные суда. При перевозке войск морем погрузочно-разгрузочные работы на транспортных судах в морских портах производятся, как правило, с помощью, береговых кранов. Для обработки судов на недостаточно механизированных причалах,' а также при перегрузке войск с техникой и различными грузами на рейде применяются судовые грузоподъемные устройства. Судовые грузоподъемные устройства предназначаются для проведения трудоемких погрузочно-разгрузочных работ и состоят из грузовых стрел и лебедок или судовых кранов. Для подъема тяжестей, выполнения перегрузочных работ на кораблях и судах используются, кроме того, различные блоки и полиспасты (гордени), переносные грузовые балки, домкраты и другие приспособления. Грузовые стрелы на современных судах устанавливаются, как правило, у каждого грузового люка по две, а иногда и по три-четыре. На сухогрузных судах кроме обычных стрел грузоподъемностью от 1,5 до 5 т устанавливаются тяжеловесные стрелы грузоподъемностью 10, 15, 25, 40, 60 т и более. В табл. 6.3 на примере ряда типовых морских судов показана их обеспеченность грузоподъемными средствами. Исходя из обеспеченности судов грузоподъемными средствами, а также с учетом вместимости их грузовых помещений планируется погрузка и перевозка тех или иных грузов в . зависимости от их веса и габаритных размеров. Грузовая стрела изготовляется из стали, однако на судах старой постройки встречаются иногда и деревянные стрелы. Для каждой грузовой стрелы на судах ставят отдельную грузовую лебедку. Две лебедки одной пары стрел размещаются так, чтобы ими мог управлять один лебедчик. Нижний конец стрелы называется шпором, а верхний — ноком. Шпор стрелы шарнирно соединен с мачтой или колонной. Шарнирное соединение позволяет поворачивать стрелу в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Нок стрелы крепится к мачте стальным тросом — топенантом. Изменяя длину последнего, можно менять вылет и угол наклона стрелы. В нужном положении стрелы топенант крепится за специальный рым на палубе. На многих судах
122 Гл. 6. ПогрузоЧно-разгрузочныё работы на кораблях Таблица 6.3 Грузоподъемные средства некоторых типовых морских судов * Наименование судна «Донбасс» «Повенец» «Хасан» «Пионер» «Станиславский» «Андижан» «Полтава» «Игаркалес» «Волголес» «Котласлес» «Куйбышевгэс» «Павлин Виноградов» «Лена» подъемность, т 4 000 3 890 2 800 4 090 4 880 4 000 11 000 3 250 5200 3 130 5 000 5 270 5 730 Грузоподъемные средства количество стрел, шт. 8 1 5 4 8 1 1 8 1 1 8 1 1 8 1 1 12 1 3 1 8 1 1 8 1 10 1 1 8 1 10 2 2 грузоподъемность, т 5 20 3 5 5 15 30 5 20 40 3—6 40 60 5 15 40 5 60 5 35 5 15 50 5 35 5 40 60 5 60 5 10 50 вылет стрел за борт, м 4.5 3 6—10 6—10 4,2—5,5 3,4 4.7 5,5 5,6 5.3 3,65 3.65 3,65 7.5 4.5 4.5 9.0 5,5 6 3,5 6,5 6,5 6,5 6.5 5.0 "3 2.7 2.5 5 5 5 5 4 6.2. Судовые грузоподъемные средства 123 Продолжение Наименование судна «Амгуэма» «Академик Павлов» «Выборг» «Долинск» «Иван Ползунов» «Красноград» «Краснокамск» подъемность, т 7 30Э 7 830 10 220 7 000 8 900 10 135 10 135 Грузоподъемные средства о . S3 0J . з- ч Ч с О Е- а и 4 4 2 10 12 14 10 & Е- п . С Е- о У га О >>5 О.Я l_ 0J 5 10 60 5 20 30 5 60 5 40 60 5 15 50 5 40 60 5 40 60 ч си _ Е- . ^. & £ о %\о и га 4 6 4 4,3 4.9 4,9 7,3 5.3 4,1—5.4 3,9 3,4 4.5 3,5 3,5 5,4—8 4,5 4.5 5—8 6.1 4.5 * Данные приведены из справочника ММФ «Морские сухогрузные транспортные суда». Л., «Транспорт», 1968. новой постройки топенант укреплен на барабане специальной лебедки, служащей для изменения наклона стрелы. Каждая стрела поворачивается и крепится в определенном положении с помощью двух оттяжек, закрепленных за обух нока стрелы. Длину стрелы выбирают такой, чтобы при нормальном наклоне нок выходил за борт судна не менее чем на 3 м, а на современных судах — на 5—6 м. Подъем и опускание груза производятся с помощью стального гибкого троса — грузового шкентеля, один конец которого закрепляется на барабане лебедки, а другой —
124 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях проходит через систему грузовых блоков и заканчивается грузовым гаком (крюком), на который подвешивается груз. Шкентель должен быть постоянно натянут. Для этого вблизи гака подвешивается специальный груз в виде металлического шара или массивной цепи. Конструкция грузовой стрелы показана на рис. 6.2. Длина и толщина грузового шкентеля, а также размеры грузовых блоков зависят от массы поднимаемого груза и глубины трюма судна. Тяжеловесные стрелы, имеющие большие размеры и сложную конструкцию, располагаются у наибольших трюмов, обычно по одной в носовой и кормовой части судна. Для подъема тяжеловесных грузов с помощью обычных лебедок тяжеловесная стрела вместо грузового шкентеля имеет шкентель-тали (полиспаст): При этом выигрыш в силе пропорционален общему числу ветвей шкентеля в полиспасте. Например, если грузоподъемность лебедки составляет 3 т, а тяжеловесная стрела имеет тали с пятью ветвями шкентеля, то лебедкой можно поднимать груз до 15 т. В качестве топенанта и оттяжек тяжеловесной стрелы также используются 'тали. На большинстве современных судов установлены электрические грузовые лебедки; реже встречаются гидравлические, пневматические и с двигателями внутреннего сгорания. На каждой стреле несмываемой краской обозначена допускаемая грузоподъемность. Превышение ее может привести к серьезной аварии. Грузовые средства судна ежегодно освидетельствуются представителем Регистра Союза ССР. Рис. 6.2. Оснащение грузовой стрелы: I — блок топенанта; 2 — топенант; 3 — ноковый бугель; 4 — грузовой блок; 5 — грузовой гак; б — грузовой шкентель; 7 — направляющий блок; 8 — грузовая лебедка; 9 — рым; 10 — мачта; II — башмак шпора стрелы 6.2. Судовые грузоподъемные средства 125 Цикл работы одной стрелы при загрузке судна включает следующие операции: — опускание шкентеля над грузом на причал; — застропку готового «подъема» на гак стрелы; — подъем, груза на достаточную высоту для выноса над палубой загружаемого судна; — поворот (заваливание) стрелы на судно; — опускание груза в трюм или на палубу; — отцепку подъема: — подъем порожнего шкентеля на достаточную высоту; — поворот (вываливание) стрелы и вынос шкентеля за борт судна; — опускание шкентеля на причал. Работа одной стрелой показана на рис. 6.3. Наиболее трудоемкими и длительными операциями являются повороты стрелы, так как их производят вручную с по- рИс. 6.3. Работа од- мощью оттяжек двое (а иногда ной стрелы: и больше) рабочих. Например, / — борт судна; 2 —люк; чтобы повернуть стрелу в сторону 3 — грузовая стрела; 4 — берега, . необходимо потравить оттяжки стрелы; 5 — * * е. мачта морскую оттяжку и выбрать береговую. После установки стрелы оттяжки нужно закрепить. Эти операции значительно осложняются при крене судна, так как повернуть стрелу в сторону крена легко, зато в противоположную сторону очень трудно. Стрелу устанавливают в необходимое положение, придают ей нужный наклон, крепят оттяжки к рымам на фальшборте или на палубе судна. При одновременной работе двумя спаренными стрелами концы грузовых шкентелей соединяются общим грузовым гаком и обе стрелы закрепляются в определенном положении с помощью оттяжек. При работе с причала или на причал одну стрелу (морскую) устанавливают над серединой грузового люка, а вторую (береговую) выводят за борт судна в сторону берега (рис. 6.4).
126 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях Перегрузка груза с берега на судно или наоборот осуществляется одновременно двумя лебедками, каждая из которых обслуживает одну стрелу. Загрузка судна двумя спаренными стрелами включает следующие операции: — застропку подъема (компактного груза) на берегу на общий гак обоих шкентелей; — подъем груза на достаточную высоту (эту операцию выполняют береговой стрелой, а морской одновременно выбирают образующуюся слабину шкентеля); — перемещение груза над палубой в сторону люка (выбирают шкентель морской стрелы и одновременно потравливают шкентель береговой стрелы); — опускание груза в трюм (травят одновременно оба шкентеля); — расстройку подъема в трюме и подъем грузового гака над палубой (выбирают оба шкентеля); — перемещение гака над палубой в сторону берега (потравливают морской шкентель и выбирают береговой); — опускание гака на причал (оба шкентеля потравливают, причем морской быстрее). Работа двумя стрелами требует от лебедчиков взимания, осторожности и слаженности во избежание несчастных случаев, повреждения грузов и судовых устройств. Меры безопасности: 1. При подъеме груза над берегом морская лебедка должна выбирать шкентель медленнее, чем береговая. В противном случае поднимаемый груз будет ударяться о борт судна, скользить по нему и может развалиться. Рис. 6.4. Работа двух спаренных стрел: / — топрик; 2 — береговая стрела; 3 — оттяжка береговой стрелы; 4 — оттяжка морской стрелы; 5 — морская стрела; 6 — люк; 7 — борт судна 6.2. Судовые грузоподъемные срёдстЁа 12? 2. При опускании груза в трюм береговой шкентель необходимо потравливать быстрее морского, чтобы груз не задел комингсов трюма и твиндеков. 3. Особую осторожность необходимо соблюдать при переноске груза над палубой судна. Потравливать береговой шкентель и выбирать шкентель морской стрелы следует плавно, без рывков, иначе груз будет сильно раскачиваться. Шкентели должны работать равномерно с тем, чтобы между ними сохранялся примерно постоянный угол 90—120°. Если береговой шкентель потравливать медленнее, чем выбирать морской, угол между шкентелями будет увеличиваться, приближаясь к 180°. Груз поднимется выше, и возникнет угроза повреждения оттяжек шкентелей и стрел. Это очень опасное в морской практике явление носит название «раздрай шкентелей». Принцип работы тяжеловесной стрелы тог же, что и одной стрелы. Поворот стрелы в обе стороны и изменение ее наклона производятся лебедками. При работе тяжеловесной стрелы необходимо использовать четыре лебедки: на одну из них заводят грузовой шкентель (подъем и опускание груза), на вторую — свободный конец топенант-талей (изменение угла наклона стрелы), третья и четвертая лебедки с помощью талей оттяжек поворачивают стрелу в нужную сторону. Тяжеловесную стрелу обслуживают две лебедки. у люка, где установлена тяжеловесная стрела, и две лебедки у соседнего с ним люка. Судовой кран является более совершенным грузовым устройством, которое состоит из опорно-поворотной платформы, смонтированной на ней стрелы, механизмов подъема, поворота, изменения " вылета стрелы и поста управления краном (рис. 6.5). Вылет стрелы Рис. 6.5. Судовой кран
Гл. 6. ПогрузсЛнО-разгрУзочиые работы на кораблях ^\\\\\\\\\\\\\\W4\\\^ судового крана равен 5—14 м. Платформа крана со всеми установленными на ней конструктивными элементами поворачивается на 360°. Каждый из механизмов крана приводится в движение от отдельного электромотора. Краны имеют грузоподъемность до 5 т, могут работать крюком и грейфером емкостью до 2,5 м3. Пост управления краном расположен впереди, у стрелы, и обеспечивает крановщику хороший обзор рабочей площади. Кран управляется с помощью контроллеров. По окончании работы крана стрелу опускают в горизонтальное положение и крепят по-походному. Для подъема тяжестей на кораблях используются также гордени, тали и переносные грузовые балки. Гордень — простейшая снасть бегучего такелажа, применяемая на корабле для подъема тяжестей и при управлении парусами (рис. 6.6). Состоит из троса (шкентеля), продетого в блок, который подвешен в неподвижной точке. Выигрыша в силе не дает, но облегчает подъем груза изменением направления тяги. Конец троса горденя, к которому крепится поднимаемый груз, называется коренным; конец, к которому прилагается усилие для подъема (опускания) груза, — ходовым, или лопарем. В зависимости от способа использования и места крепления гордени разделяются на грузовые, нок-гордени, сей-гордени и бегун-гордени. Грузовой гордень приме- няетея для подъема грузов с помощью грузовой стрелы или крана. Шкентель на своем коренном конце имеет коуш с гаком или другое приспособление для крепления груза. Нок-гордень служит для подъема небольших грузов с плавсредств, находящихся у борта корабля, и крепится за обух бугеля у нока рея мачты. Рис. 6.6. Гордень (неподвижный блок): / — неподвижный блок; 2 — шкентель; 3 — ходовой конец, или лопарь 6.2. Судовые грузоподъемные средства 129 Сей-гордень предназначается для подъема на мачты и реи беседок с людьми и крепится за обух бугеля на топе мачты. Бегун-гордень используется для подъема на стеньгу и реи беседок с людьми и материалами. Он крепится за обух бугеля на топе стеньги. Тали (полиспасты) — грузоподъемное устройство, облегчающее подъем грузов. Состоит из подвижного и неподвижного блоков и основанного в их шкивах троса — лопаря (рис. 6.7). Конец лопаря, прикрепленный к блоку, называется коренным; конец, идущий на лебедку или обтягиваемый вручную,— ходовым. Ходовой лопарь талей может выходить из подвижного или неподвижного блока. Неподвижный блок талей обычно крепится к нокам шлюпбалок, стрел, кранов, рангоуту, надстройкам и т. п.; подвижный — соединен своим гаком, скобой или другим приспособлением с поднимаемым грузом и перемещается вместе с ним. По числу шкивов в обоих блоках тали разделяются на двух,- трех,- четырех-, шести-, весьми-, десяти- и двенадцатишкивные. Гинцы — небольшие тали с одинаковым числом шкивов в обоих блоках, закрепленных постоянно; предназначены для обтягивания и крепления снастей такелажа. Гини — тали, имеющие шесть шкивов и более в обоих блоках; предназначены для подъема тяжелых грузов, больших шлюпок, моторных катеров. Переносная грузовая балка устанавливается на верхней палубе корабля и предназначена для подъема небольших грузов (200—250 кг) с помощью талей, оснащенных пень- 9 Зак. 938 ^swv^n\4nnw""""V""> W Ю1 } Рис. 6.7. Тали (полиспаст): а — ходовой лопарь выходит из подвижного блока; б — ходовой лопарь выходит из неподвижного блока
Гл. 6. Погрузочио-разгрузочные работы на кораблях Рис. 6.8. Переносная грузовая балка: / — коуш со скобой; 2 — шкентель; 3 — шкив наголовника; 4 — скоба; 5—оттяжка- 6 — лебедка; 7—трубка; 8—верхняя опора; S —стакан; Ю — стопор; 11 — подпятник; 12 — пятка 6.3. Приспособления для грузоподъемных работ 1,31! ковым тросом или стальным гибким шкентелем и ручной механической лебедкой (рис. 6.8). Балка представляет собой металлическую трубу с конусообразными верхней и нижней частями. Нок балки имеет концевой наголовник для установки шкива грузового шкентеля. На трубу надета рубашка (верхняя опора). Нижняя часть балки заканчивается пяткой. Выше верхней опоры на трубе размещаются ручная червячная лебедка, которая крепится к фундаменту болтами, и направляющий шкив. Подъем и опускание грузов производятся с помощью грузового стального шкентеля, ходовой конец которого закреплен на барабане лебедки; коренной конец заканчивается коушем со скобой. Грузовой шкентель от барабана лебедки идет через направляющий шкив на шкив наголовника. Для предотвращения выкладывания грузового шкентеля с направляющего шкива и шкива наголовника устанавливаются закладные штыри. Для удержания балки в определенном положении используются специальные стопора, для ее разворота — оттяжки. По окончании грузовых операций балка крепится по-походному, а оттяжки убираются. 6.3. ПРОСТЕЙШИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ РАБОТ На грузоподъемных работах используются различные грузозахватные устройства, которые разделяются на универсальные (для различных видов груза) и специальные (для отдельных видов груза). К универсальным грузозахватным устройствам относятся стропы, сетки, траверсы и подвески, площадки и ковши (парашюты) и др. Строп (рис. 6.9) представляет собой растительный или стальной трос, концы которого сращены, так что образуют замкнутое кольцо (у растительных стропов) и петли (огоны, гаши) на обоих концах (у стальных стропов). Растительные стропы имеют длину от 6 до 15 м, стальные — от 4 до 40 м. Выбор длины стропа имеет большое значение для повышения производительности грузоподъемных работ. При малой длине на строп не укладывается необходимое количество груза и масса подъема оказывается недостаточен
132 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях з-t V И ной для нормальной загрузки грузоподъемного устройства. При значительной длине стропа затрудняется вынос груза из трюма, увеличивается время его подъема и опускания. Работать с длинным стропом менее удобно, чем с коротким. В зависимости от способа подъема груза строп испытывает различные усилия натяжения, величина которого зависит от угла, образуемого ветвями стропа у крюка грузоподъемного механизма. Чем больше этот угол, тем большее натяжение испытывает строп (рис. 6.10). Так, если в вертикальном положении ветви стропа испытывают натяжение, равное половине массы груза, то при угле 90° натяжение увеличивается почти в 1,5 раза, а при 120° — в 2 раза. Для перегрузки грузов, боящихся большого сжатия, применяется строп с брезентом. Он состоит из четырех продольных ветвей тонкого троса, переплетенных поперечными тросами, поверх которых нашивается брезент. Для затягивания подъема к строну присоединены затяжные стропы различной длины из более толстого троса. Рис. 6.9. Универсальные стропы: / — растительный строп; 2 — стальной строп 2>5 Рис. 6.10. Натяжение ветвей стропа в зависимости от угла их подвески 6.3. Приспособления для грузоподъемных работ . 133 В некоторых случаях при перегрузке груза с перецепкой от гака одного грузоподъемного механизма на другой используется строп с двумя петлями (рис. 6.11). Груз укладывают на основную часть стропа, а при застропке обе петли продеваются через него. Одна из петель надевается на галс грузоподъемного механизма, а другая остается свободной. Для перецепки подъема необходимо свободную петлю надеть на гак другого грузоподъемного механизма, ослабить и снять первую петлю. Для перегрузки различных штучных грузов, ящиков, длинномеров, тяжеловесов, оборудования и др. служат стальные стропы. Наиболее распространены парные стропы — два стальных стропа одинаковой длины с четырьмя петлями (огонами) на концах. Рис. 6.11. В зависимости от рода груза и уело- Строп с двумя вий погрузки применяются следующие спо- петлями собы застропки груза: — застропка «взатяжку» (рис. 6.12, а). Один из концов стропа при помощи соединительной скобы захватывает Рис. 6.12. Застропка груза стальными стропами: а—застропка «взатяжку»; б — застропка «в люльку»
134 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях трос, образуя петлю, в которой зажимается груз. Этот способ вполне надежный и используется в тех случаях, когда перегружаемый груз не боится сжатия и кантования. Чтобы стропы меньше изнашивались, применяется роликовая скоба; — застропка «в люльку» (рис. 6.12, б). Этот способ используется при перегрузке крупногабаритных тяжестей и грузов, боящихся сдавливания. Стропы подводятся под грузовое место своей серединой, и четыре петли двух парных стропов надеваются на крюк крана. Рис. 6.13. Подвеска с распорной рамой и двумя траверсами: / — гак грузоподъемного устройства; 2—распор^ ная рама; 3 — траверсы (размеры, мм) 6.3. Приспособления для грузоподъемных работ 13S Для удержания груза строп подводится так, чтобы центр тяжести груза находился в середине, между ветвями стропа. Во избежание сжатия груза стропами применяются деревянные и металлические распорки. Для перегрузки грузов, не боящихся сжатия (мешки, автопокрышки и др.), в некоторых случаях используются грузовые сетки из растительных или стальных тросов. Выбор материала сеток зависит от рода перегружаемого груза, варианта работ и других условий. Для застропки ковшей, парашютов, сеток и поддонов применяются различные подвески, представляющие собой четыре стальных стропа длиной по 2,5—3 м, присоединенных к общему кольцу, надеваемому на крюк крана или лебедки. На нижних концах стропов навешены крючья (для застропки сеток) или скобы (для ковшей, парашютов). Для предохранения груза от сжатия стропы подвески разводятся в стороны с помощью распорной рамы (рис. 6.13). Для подъема поддонов на стропах подвески закрепляются две металлические перекладины квадратного сечения, которые подводятся под консольные (выступающие) части поддонов. Для лучшего использования грузоподъемности крана формируются подъемы из двух, трез; или четырех нагруженных поддонов. Для этого применяются удлиненные подвески или подвески-балансиры (рис. 6.14). Рис. 6.14. Удлиненные подвески для двух поддонов с мешками
136 ^л- 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблик Траверсы используются при перегрузке длинномерных и тяжеловесных грузов. Для перегрузки длинномерных грузов, переносимых в горизонтальном положении, применяют- Рис. 6.15. Траверсы: а — траверса для длинномеров; б — траверса для тяжеловесов ся траверсы (рис. 6.15). Перегрузка тяжеловесных грузов, масса которых превышает грузоподъемность кранов, производится двумя кранами с помощью специальной траверсы. 6.3. Приспособления для грузоподъемных работ 137 Тяжеловесные грузы, имеющие значительную длину (более 8 м), перегружаются двумя кранами без траверсы при одинаковых технических данных кранов — скорости подъема, поворота и т. д. Если краны имеют различные технические данные или тяжеловесный груз малогабаритный, пользуются траверсой. Парашюты (ковши) бывают различной формы и размеров, металлические и деревянные (с металлической оковкой). Наиболее широко распространены большие металлические парашюты (рис. 6.16), предназначенные для пере- Рис. 6.16. Большой металлический парашют (ковш) грузки некоторых навалочных и штучных грузов. Длина ковша составляет 2,3—2,5 м, ширина 1,8—1,9 м и высота 0,3—0,5 м; грузоподъемность парашюта 2—5 т. В некоторых случаях применяются парашюты грузоподъемностью 10 т, имеющие большие габариты. При погрузочно-разгрузочных работах широко используются многочисленные простейшие приспособления и инвентарь. Канифас-блоки служат для подтаскивания грузов в под- палубном пространстве. Одна щека канифас-блока (рис. 6.17) откидная, что дает возможность закладывать Рис. 6.17. Канифас-блок
138 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях (вынимать) в него трос средней частью, не продергивая его с конца, как при обыкновенном блоке. Допускаемая нагрузка канифас-блока от 1 до 10 т. Грузовые скобы применяются для соединения тросов, а также для присоединения к стропам различных грузозахватных приспособлений (рис. 6.18). Грузовая скоба пред- Рис. 6.18. Такелажные скобы: / — спинка; 2 — лопатка; 3 — болт ставляет собой стальную дугу с проушинами на концах. В проушины входит штырь с винтовой нарезкой на конце, соответствующей нарезке проушины скобы. Допускаемая нагрузка скобы от 0,2 до 20 т. Винтовые талрецы предназначаются для крепления палубных грузов, в том числе боевой, автотракторной и специальной техники (рис. 6.19). Талреп состоит из соединительной муфты и двух штырей с винтовой нарезкой. На одном штыре нарезка правая, на другом левая. Внутри соединительная муфта также имеет правую и левую нарезку. При повороте муфты штыри сближаются и натягивают трос. Зажимы для стальных тросов применяются для крепления грузов тросами. Зажим (рис. 6.20) состоит из корпуса и дуги с нарезанными концами. Дуга прижимается к корпусу двумя гайками, тем самым надежно зажимая и удерживая соединенные тросы. Для проведения погрузочно-разгрузочных работ используется различный инвентарь: ломы с лапкой, ломы с роликами для перемещения тяжеловесов, ломы для кантовки балок, шпунта и т. д., металлические багры, крючки, колесные тачки и пр. Кроме того, применяются ножницы для 6.3. Йриспособленйя для грузоподъемных работ 130 й Рис. 6.19. Талрепы: а —- закрытый; б — открытый; в — вертлюжный Рис. 6.20. Тросовые зажимы: а — фигурный зажим; б — зажим с двухсторонней затяжкой; в — скоба-хомут резки проволоки, зубила и молоты для рубки тросов, различного рода закрутки для крепления грузов и другие приспособления.
140 ^л- 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях 6.4. ВИДЫ ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ Грузы, перевозимые морем, по своим физическим, химическим, механическим и другим свойствам разделяются на различные виды. Многие из этих свойств оказывают решающее влияние на определение способов перегрузки и хранения грузов. По своим свойствам грузы делятся на следующие виды: — гигроскопические.— легко впитывающие влагу, под действием которой теряют свои качества (сахар, соль, карбид и др.); — скоропортящиеся — мясо, рыба, масло, фрукты, овощи и др.; — легко воспринимающие посторонние запахи (сахар, чай, мука, крупа и др.) или обладающие специфическими запахами (рыба, кожсырье, керосин, нефть и др.); — смерзающиеся и слеживающиеся—сульфат аммония, суперфосфат, поваренная и калийная соль, различные руды и др.; — опасные грузы, которые при перегрузке, перевозке или хранении могут явиться причиной пожара или взрыва. Перегрузка этих грузов производится по особым правилам и инструкциям. Грузы, перевозимые морским транспортом, делятся на сухие (сухогрузы) и жидкие (наливные). Сухогрузы бывают навалочными, насыпными и штучными. Навалочные грузы транспортируются на судах навалом. К ним относятся уголь, гравий, руда, песок и т. д. Насыпные грузы — зерно, соевые бобы, порошкообразные грузы, которые перевозятся насыпью. Штучные грузы — упакованные и неупакованные грузы, состоящие из отдельных мест. К ним относятся ящичные, мешковые, киповые, бочковые, рулонные грузы, проволока в кругах, металл в пачках и связках, цветные металлы в чушках, станки, машины, различное оборудование, а также длинномерные и тяжеловесные грузы. Ввиду особенностей перегрузки длинномерные и тяжеловесные грузы иногда выделяются в самостоятельные группы. Номенклатура штучных грузов чрезвычайно разнообразна. Поэтому рассмотрим те из них, которые наиболее часто перевозятся морем. 6.4. Ёиды перевозимых грузой 141 Грузы в ящиках. Продовольствие, табачные, винно-водочные и кожевенные изделия, мелкие запасные части, аппаратура, станки, моторы, оборудование, легковые автомашины и многие другие специальные грузы транспортируются в ящиках. По массе ящичные грузы можно разделить на три группы: до 80 кг (перегружает один человек), до 250 кг (перегружают несколько человек, объединенных в группу, с помощью простейших механизмов и приспособлений) и более 250 кг (перегрузка осуществляется механизмами перегрузки). Грузы в мешках. Продовольственные грузы — сахар, рис, мука, крупа, кофе, перец и др. — перевозятся в тканевых мешках, имеющих четыре категории. К морской перевозке принимаются мешки первой категории (без следов починки) с двойной ушивкой. Некоторые грузы — сахар, крупа.— требуют двойной мешкотары. Масса мешка сахара-песка — 50—70 кг, рафинада — 75 кг, сахара-сырца—117 кг. Стандартная масса мешка муки и крупы 60—70 кг. Грузы в кипах. Кипы могут быть прессованными (обтянутыми металлической полосой или проволокой) и непрессованными. В прессованные кипы упаковывают хлопок, джут, каучук, табак и т. п. Хлопок — пылеемкий, гигроскопический и очень огнеопасный груз. Обнаружить его горение сразу невозможно, так как вначале кипа тлеет внутри, а для ее возгорания достаточно небольшой искры. Масса кипы хлопка составляет от 114 до 350 кг, каучука — 113,4 кг, джута — 190 кг, табака — 25—50 кг. Грузы в бочках. Нефтепродукты, кислоты, битум, сода, вино и спирт растительные масла и другие грузы перевозятся в бочках. Масса бочек от 180 до 340 кг. Нефтепродукты, спирт — л екго воспламеняющийся груз. Относятся к категории опасных. Бочки укладываются пробками вверх. Тяжеловесные грузы. Они могут быть упакованы в ящики, клетки или не иметь упаковки. В ящиках перевозятся станки, автомашины, детали оборудования, запасные части, узлы, агрегаты к машинам, которые необходимо предохранить от влияния атмосферных условий. Тяжелая военная техника может перевозиться без упаковки. Масса отдельных мест тяжеловесных грузов от 3 до 100 т и более.
142 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях Отравляющие и ядовитые грузы — киелоты (серная, азотная, уксусная и др.), нашатырный спирт и перекись водорода, едкие вещества (сода каустическая, гипохлорит натрия и др.), ядовитые (сулема, синильная кислота, хлорпикрин и др.) и газообразные (кислород, ацетилен и др.) вещества. Кислота, нашатырный спирт и перекись водорода перевозятся в стеклянных бутылях, упакованных в корзины. Масса одного места до 50 кг. Иногда эти грузы транспортируются в прочных металлических бочках массой 100—150 кг. Ядовитые вещества перевозятся в герметично закупоренной металлической таре; газообразные — в стальных баллонах массой до 100 кг. Колпаки баллонов должны быть запломбированы. Воинскими грузами являются: вооружение, различная боевая и специальная техника, боеприпасы, горючее, продовольствие, техническое имущество, обмундирование, медицинское имущество, восстановительные материалы и др. Они разделяются на следующие виды: — тароупаковочные и штучные (в ящиках, бочках, мешках, кулях, бумажных пакетах, кипах и тюках); — жидкие и вязкие (горючее, масла, смазки и различные жидкости); — тяжеловесные (боевые, специальные и транспортные машины, орудия, минометы, агрегаты машин и т. д.); — навалочные (зерно, овощи и некоторые строительные материалы). По степени опасности эти грузы делятся на особо опасные (радиоактивные, взрывоопасные, отравляющие), опасные (боеприпасы, взрывчатые вещества — ВВ, горючие и химические вещества) и неопасные (боевая техника, вооружение, продовольствие и др.). К опасным грузам относятся вещества, которые при погрузке, перевозке и выгрузке могут явиться причиной взрыва, пожара, повреждения или порчи судна, его оборудования, зданий, сооружений, грузов, а также увечья, отравления, ожогов или облучения людей. Упаковка опасных грузов должна отвечать требованиям соответствующих правил и инструкций по их перевозке морским транспортом. Она должна быть прежде всего прочной и исправной, отвечать техническим условиям и гаран- 6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ 143 тировать сохранность груза от повреждения, рассыпания или утечки содержимого. Особо опасные грузы должны быть в заводской упаковке. Каждое отдельное место груза со взрывчатыми веществами (ВВ), сильнодействующими ядовитыми веществами (ЯВ), со сжатыми и сжиженными газами (СГ) и с радиоактивными веществами (РВ) должно быть опломбировано. 6.5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ \ РАБОТ Организация погрузочно-разгрузочных работ при десантировании и перевозке войск морем включает: — Своевременное принятие решений командирами всех степеней и постановку задач подчиненным на выполнение подготовительных мероприятий и проведение погрузочно- разгрузочных работ; — четкое планирование действий войск и десантно-траи- спортных средств по месту, времени и задачам; — назначение руководителей погрузочно-разгрузочных работ на кораблях и судах и выделение необходимых для этого команд; — распределение обязанностей между исполнителями и инструктаж их о мерах безопасности при погрузке (выгрузке) ; — качественную подготовку в установленные сроки де- сантно-транспортных средств и проверку их грузоподъемных устройств; — подготовку и проверку состояния техники, вооружения и подлежащих погрузке (выгрузке) грузов; — соблюдение мер боевого обеспечения; —• погрузочно-разгрузочные работы и контроль за выполнением мер безопасности; —• приведение по окончании погрузки (выгрузки) грузоподъемных средств в исходное положение, приборку, а при необходимости и маскировку места работы и доклад по команде об окончании погрузки (выгрузки). При десантировании войск морем командир сил высадки совместно с командиром десанта через подчиненные им штабы организуют погрузочно-разгрузочные работы. Для непосредственного руководства погрузкой (выгрузкой) и поддержания порядка в пункте посадки (погрузки)
144 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях и высадки (выгрузки) распоряжением командира сил высадки назначается комендант пункта посадки (погрузки). Он должен иметь надежную связь с командиром сил высадки, с командиром батальона и с каждым десантным кораблем, подошедшим к месту посадки (погрузки). Коменданту пункта посадки необходимо иметь выписку из плана посадки для контроля за правильностью и своевременностью погрузки (выгрузки). Выдвижение Очередных подразделений на посадку (погрузку) начинается только по сигналу коменданта пункта посадки. В распоряжение коменданта пункта посадки выделяются: помощники по числу одновременно производящих погрузку кораблей (судов); радисты и телефонисты со средствами связи; подразделения радиационной и химической разведки; подразделения инженерных войск; регулировщики; организуется пункт медицинской помощи. Кроме того, выделяются: от десантируемого батальона — офицер, а от каждой роты (батареи) — сержант. Указанные представители подразделений заранее уточняют с комендантом пункта посадки место, время и порядок погрузки техники и грузов, а также маршруты выдвижения подразделений из района ожидания в пункт погрузки. Они встречают свои подразделения и разводят к кораблям на погрузку. Для перевозки морским транспортом воинская часть, ее подразделения и команды большой численности комплектуются в эшелоны. Каждому воинскому эшелону присваивается номер, который объявляется всему личному составу эшелона. Личный состав перевозимых подразделений и команд должен точно соблюдать правила, предусмотренные Наставлением по перевозкам войск железнодорожным и 'вод- ным транспортом, быть бдительным, хранить военную тайну, беречь и охранять военное и транспортное имущество. В каждом эшелоне приказом командира перевозимой части назначаются начальник эшелона, заместители начальника эшелона и врач (фельдшер). В эшелонах, не имеющих штаба батальона (дивизиона), дополнительно назначается помощник начальника эшелона по боевому обеспечению. Начальник эшелона подчиняется командиру части или лицу, формировавшему эшелон, и военным комендантам водных районов и портов по месту нахождения эшелона. Он отвечает за своевременную погрузку и выгрузку эшело- 6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ 145 на, дисциплину, порядок и соблюдение личным составом установленных правил перевозок, организацию боевого, материального и медицинского обеспечения, сохранность перевозимой боевой техники, оборудования и имущества судовых помещений. При планировании погрузочно-разгрузочных работ командование перевозимых войск представляет командиру сил высадки или начальнику передвижения войск на морском бассейне расчет-заявку на перевозку, в которой обычно указывается: — условное наименование и поэшелонный состав подразделений на каждый десантный корабль (судно); — количество в каждом подразделении (сводной команде) офицеров, сержантов и рядовых; — наименование, количество и вид боевых, специальных и автотранспортных машин, тяжелого оружия, военно-технического и специального имущества, запасов различных материальных средств, в том числе и в какой упаковке (в ящиках, мешках, тюках, бочкотаре и т. д.); — масса каждой единицы техники, тяжелого оружия и общая масса всей техники, вооружения и других грузов; — габаритные размеры и занимаемая каждой единицей техники и всеми машинами площадь; —. время готовности к погрузке; — исходный район, район ожидания, пункт посадки (погрузки) и маршруты движения; — порядок поддержания связи с перевозимыми подразделениями, их вызова на погрузку. Расчет-заявка подписывается начальником штаба и утверждается командиром, организующим посадку (погрузку) подразделений. Личный состав каждого подразделения с закрепленными за ним боевыми, специальными и транспортными машинами, оружием, носимыми запасами материальных средств и имуществом грузится, как правило, на один десантный корабль (судно). Распределение перевозимых подразделений по десантным кораблям (судам), выделенным для десантирования или перевозок, производится только по согласованию с командованием перевозимых войск и с учетом установленной им очередности отправления, перевозки или перехода морем и высадки (выгрузки) в назначенном районе. 10 Зак. 933
146 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях От батальона и выше запасы материальных средств при перевозке морем распределяются равномерно по десантным кораблям и судам, чтобы исключить при поражении одного из кораблей (судна) одновременную потерю того или иного вида перевозимых запасов. После распределения перевозимых подразделений по кораблям (судам) составляются планы погрузки и размещения личного состава, техники, оружия и грузов на каждом корабле (судне) с конкретным распределением их по судовым и грузовым помещениям. В плане погрузки должны учитываться: — замысел предстоящей высадки (выгрузки) подразделений в назначенном районе и ведения ими боя на берегу; — проведение погрузки техники и вооружения, как правило, в очередности, обратной порядку их выгрузки; — организация четкой комендантской службы, надежной связи и управления кораблями (транспортными судами) и перевозимыми войсками; — прикрытие кораблей и войск от ударов с воздуха, с моря и от наземного противника; — распределение (размещение) тяжелой техники по судовым грузовым помещениям с учетом массы каждой единицы и грузоподъемности судовых стрел или кранов; — соответствие размеров грузовых люков и помещений габаритам перевозимой техники; — возможность максимального использования полезной площади судовых грузовых помещений и верхней палубы для размещения грузов; — обеспечение быстрой погрузки (выгрузки) техники и вооружения, сохранности и скрытности их перевозки;' — соответствующее размещение личного состава, техники и грузов, требующих особых условий перевозки; — равномерность загрузки трюмов, твиндекой и верхней палубы для обеспечения нужной остойчивости и придания судну необходимых мореходных качеств; — возможность надежного крепления техники и доступа к ней для осмотра и обслуживания во время перехода морем; — размещение при необходимости на верхней палубе, надстройках корабля (судна) боевых средств из состава перевозимых войск для организации непосредственной обороны судна на переходе. 6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ 147 На кораблях погрузочно-разгрузочными работами руководят: дежурный боцман — при погрузке (выгрузке) небольших по массе и габаритам грузов общекорабельного назначения; . командир боевой части — при приеме (сдаче) различных видов снабжения и запасов материальных средств, обеспечивающих боевую и повседневную деятельность боевой части;' помощник командира — при погрузке (выгрузке) тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе тяжелой техники и оружия. Старший помощник командира может руководить по- грузочно-выгрузочными работами при особо сложной или напряженной погрузке (выгрузке), выполняемой авралом. Общее руководство погрузкой (выгрузкой) войск на суда осуществляется военным комендантом водного участка и порта или другим назначенным для этой цели представителем органов военных сообщений на морском бассейне во взаимодействии с командованием перевозимых войск. В каждом погрузочно-выгрузочном месте погрузкой (выгрузкой) судна руководит представитель военного коменданта через начальника эшелона или командира подразделения (части), перевозимого на судне, администрацию судна и старших портовых специалистов. При проведении погрузочно-разгрузочных работ на судах Министерства морского флота команда судна готовит рабочие места к судовым работам, открывает,грузовые люки, устанавливает осветительные приспособления, опробует судовые грузовые устройства, подает в трюмы приспособления, инвентарь, сепарационные * материалы и т. п. Начальник эшелона (командир десанта, подразделения), осуществляющий посадку (погрузку) на корабль (судно), при погрузке руководит подачей материальной части и возимых грузов к борту судна в соответствии с планом и очередностью погрузки, работой погрузочно-выгрузочных команд, проверяет совместно с военным комендантом и представителем администрации судна правильность размещения и крепления техники и других грузов. Перемещением техники с причала (берега) на судно при * Сепарационные материалы — доски, брусья, гвозди, скобы, используемые для закрепления грузов. 10*
148 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочныё работы на кораолях погрузке (выгрузке) судовыми стрелами или береговыми и плавучими кранами руководит специалист порта — стивидор, который заблаговременно расставляет грузоподъемные средства, готовит рабочие места и перегрузочный инвентарь, распределяет рабочую силу. Стивидор на каждую грузовую линию выделяет портовых специалистов для руководства действиями личного состава погрузочно-выгрузочных команд, крановщиков и лебедчиков при застропке техники, ее подъеме и опускании в грузовые помещения судна. Количество грузовых линий при погрузке (выгрузке) судна может быть равно числу грузовых люков судна. Количество погрузочно-выгрузочных команд, выделяемых на погрузку (выгрузку) судна, должно соответствовать числу действующих грузовых линий и смен. Количество людей в команде определяется конкретными условиями обстановки, массой и подвижностью техники. Обычно для работы в каждую смену на одной грузовой линии в состав команды выделяются 14—18 человек, в том числе для работы на берегу по застропке 4—6 человек, на оттяжки у люка на верхней палубе 2—4 человека, на отстройку и крепление в грузовых помещениях и верхней палубе 6—8 человек. Для более организованной и быстрой погрузки судов вся техника маркируется в соответствии с ее размещением по грузовому плану. На борту, башне, кабине машин или других видных местах наносятся мелом условное наименование судна, номер грузового помещения и порядковый номер (очередность) погрузки в данное помещение или на верхнюю палубу, масса единицы техники. На борту судна мелом обозначаются номера грузовых помещений. Например: Тр- 3 КрП —*- 10. 5 где КрП — условное или сокращенное наименование судна («Красная Пресня»); Тр-3 — наименование грузового помещения (трюм № 3); 5 — очередность погрузки в трюм № 3; 10 — масса единицы техники, т. При погрузке (выгрузке) техники на десантные и другие корабли (суда) своим ходом их движением управляет 6.6. Организация погрузочнб-разГрУзочных работ 14Й начальник эшелона (командир подразделения). Непосредственно погрузку и расстановку машин по местам на корабле (судне) и их выгрузку проводит под руководством представителя командования корабля (судна) заместитель командира по техчасти от роты и выше или специально назначенный для этих целей офицер, хорошо знающий правила и план погрузки. Командир танка и любой другой боевой машины при движении на погрузку находится в машине, руководит действиями механика-водителя и непрерывно поддерживает связь с начальником погрузки. Руководитель погрузки, соблюдая меры безопасности, должен находиться в таком месте (на берегу или корабле), где ему видно движение машин от исходного положения до постановки (выхода) на корабль (судно), а его сигналы мог хорошо видеть водитель машины при движении. При погрузочно-разгрузочных работах необходимо строго выполнять установленные правила и меры безопасности. На кораблях и судах следует соблюдать особую осторожность, чтобы не упасть в трюм или не попасть под удар стрелы с грузом. Личный состав подразделений должен организованно спускаться для работы в трюм по трюмному трапу в момент прекращения погрузочно-разгрузочных работ. Инвентарь, приспособления, сепарационный материал опускаются в трюм краном или лебедкой. Бросать какие- либо предметы в трюм запрещается. Перед спуском в трюм необходимо осмотреть трап и установить, все ли перекладины (балясины) на нем целы. Спускаться нужно без излишней торопливости и осторожно, не снимая рук с перекладины до тех пор, пока нога уверенно не станет на очередную перекладину. Переступать через перекладины или держаться за них одной рукой запрещено. В период погрузки (выгрузки) личный состав не должен: находиться под стрелой и грузом; останавливать раскачивающийся груз руками; раскачивать груз вручную, чтобы завести его в подпалубное пространство; поднимать (опускать) на ящике другой ящик меньшего размера, если он не обжат стропами. Личному составу десантируемых (перевозимых) войск запрещается вмешиваться в деятельность команды (экипажа) корабля (судна), а командованию кораблей (судов) — давать распоряжения на использование личного со-
1,50 Гл. б. ПогрузочнО-разгрузо*шыё работы на кораблях става перевозимых войск в различных судовых работах, минуя их непосредственных начальников. После завершения посадки (погрузки) перевозимых войск с личным составом организуются занятия по изучению в первую очередь общего устройства корабля (судна), расположения помещений для личного состава и судовых грузовых помещений, а также отрабатывается план действий при ведении борьбы за живучесть судна и при высадке (выгрузке). 6.6. ПОГРУЗКА БОЛЬШЕГРУЗНОЙ ТЕХНИКИ Тяжелая боевая или специальная техника, если масса ее превышает грузоподъемность используемых корабельных (судовых) кранов или стрел, а также если погрузка ее своим ходом невозможна, грузится на корабль (судно) береговыми грузоподъемными устройствами. При подготовке к подъему большегрузной техники (танков, тягачей, боевых и других машин на их базе) грузовые гаки корабельных грузоподъемных устройств должны быть заменены скобами. Оснастку талей и грузовой шкентель рекомендуется заменить новыми. При подготовке грузовой стрелы к работе ее следует установить возможно ближе к вертикальному положению. В этом случае усилие на топенант уменьшается и основная тяжесть приходится на шпор стрелы. Однако наклон стрелы должен быть таким, чтобы нок мог выйти за борт на необходимое расстояние и стать потом в нужное положение над палубой. Следует заранее приготовить несколько ручных талей, чтобы с их помощью, если потребуется, можно было отвести груз на весу к нужному месту. На десантном корабле на лебедке работают наиболее опытные и внимательные матросы или старшины, а на транспорте перегрузка тяжеловесных грузов производится под руководством стивидора. При этом краном должен управлять крановщик 1-го класса. Тяжелая техника, как правило, грузится на суда в зрю- мы на просветы люка или палубу. Перед погрузкой машин производится соответствующая подготовка: заранее определяется технология погрузки; заблаговременно доставляются к месту работы такелаж, прокладки, распорки и другие приспособления, необходимые для застропки и крепления груза; согласуется порядок работы кранов; просматривается путь движения груза, который не должен 6.6. Погрузка большегрузной техники 151 проходить над судовыми надстройками (при необходимости ванты на время гогрузки следует отдавать). Подобранные для работы парные стальные стропы должны иметь достаточную длину, чтобы не сдавливать и не повреждать груза, или быть подвешены к распорной раме. Вначале стропы подводятся к грузу, затем в местах, где возможно повреждение груза или стропа, прокладываются прокладки и груз обжимается стропами. Поднимать и опускать тяжеловесные грузы необходимо плавно, без рывков и раскачивания. Лебедка должна работать только на малый ход. При этом сначала груз немного поднимают, еще раз тщательно проверяют состояние подъема, стропов и прокладок и, если все в порядке, крановщику дается команда поднимать груз. Подразделения строят колонны машин и подают их на погрузку в порядке, обратном порядку их возможной выгрузки. В район ожидания подразделения сосредоточиваются уже в том порядке, в каком они пойдут на погрузку. Чтобы исключить ненужное скопление войск в пункте посадки (погрузки), выход подразделений на берег для погрузки на корабль (судно) более одной роты (батареи), как правило, не допускается. По мере погрузки этой роты (батареи) по команде коменданта пункта посадки (погрузки) вызывается очередная рота (батарея) на погрузку. Для погрузки (выгрузки) тяжелых гусеничных машин применяются захваты в виде надежных крюков (рис. 6.21), каждый из которых подвешивается к одному из четырех стропов подвесной рамы и зацепляется за буксирный крюк машины. На машинах и внутри их перед погрузкой тщательно закрепляются возимый ЗИП, шанцевый инструмент, а Рис. 6.21. Распорная дополнительное имущество (бре- рама с крюками для зент, маскировочные сети, обору- перегрузки машин на дование подводного рождения и гусеничном ходу
152 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях другие устройства) по возможности снимается и укладывается внутрь машины. Подкрылки на танках должны быть подняты, чтобы исключить их повреждение стропами. Башни танков стопорятся по-походному, а люки плотно закрываются на защелки. Для погрузки (выгрузки) автомашин применяются стальные плоские крючки, зацепляемые за буксирные крюки машины.. Размеры и формы крюков зависят от типов машин. Сзади автомашину стропят за раму шасси. Автомашины перегружаются также с помощью специальной системы подвесок, состоящей из двух нижних рам и двух верхних распорок (рис. 6.22). Каждая рама состоит из швеллеров, закрепленных один от другого на расстоянии немного меньше диаметра колеса автомашины. Одну раму подводят под передние ■ колеса, а другую — под задние. Четыре стропа подвески соединяют с рамами скобами. Верхние распорки предохраняют машины от повреждения и сжатия стропами. Тракторы, артиллерийские тягачи, бульдозеры и дорожные машины на гусеничном ходу грузят и выгружают с помощью распорной рамы из швеллеров, крюки которой подводятся под раму тележки гусеничного хода. Тяжелая техника в трюмах и твиндеках размещается так, чтобы был обеспечен доступ к каждой единице для выполнения работ по ее обслуживанию и креплению к бортам, поперечным и продольным переборкам, к палубе, а также между собой. Рис. 6.22. Рама для перегрузки автомашин с колесными захватами: / — рама; 2 — колесные захваты (вместо них могут использоваться рамы или сетки) 6.6. Погрузка большегрузной техники 153 Размещение техники на верхней палубе должно обеспечивать доступ к лебедкам, брашпилю, отросткам пожарной магистрали, пробкам измерительных и воздушных трубок, шпигатным отверстиям, а также их нормальную работу. Пструзка большегрузной техники на десантные корабли специальной постройки производится с причалов и необорудованного побережья своим ходом по аппарелям кораблей, опускаемым непосредственно на берег. При приеме плавающих машин на корабль с плава назначается спасательная команда на катере (барказе) из команды корабля и перевозимых войск. Кроме того, выделяются два-три человека на створки ворот танкового трюма для приема концов и направления погружаемой машины на аппарель корабля. Рейдовая обработка судов имеет ряд особенностей, и является наиболее сложной и трудоемкой из всех видов погрузочно-разгрузочных работ. Интенсивность рейдовой перегрузки зависит от типов рейдовых десантно-высадоч- ных средств, привлекаемых для обработки судов, естественных условий рейда, подготовленности экипажей транспортных судов к выполнению таких работ. Наиболее благоприятные условия для этого создаются в закрытом и полностью защищенном от морского волнения рейде. Перегрузочные работы осложняются в основном из-за волнения моря. Обычно при волнении моря свыше 3—4 баллов в рейдовых условиях обработка судов прекращается. При перегрузочных работах на рейде плавсредства могут швартоваться с обоих бортов судна. Перегрузочные работы выполняются судовыми стрелами и плавучими кранами. Погрузка и выгрузка на берегу с десантных кораблей и барж производится, как правило, на необорудованное побережье. Для плавсредств, требующих причалов для перегрузочных работ, могут использоваться постоянные и временные стационарные (плавучие) причалы. В некоторых случаях, особенно на бассейнах с незначительными приливо-отливными колебаниями уровня воды, причалами могут быть плашкоуты и баржи — площадки, устанавливаемые в приглубых местах и соединяемые с берегом перегрузочными мостками. Перегрузка техники в таких случаях производится, как правило, своим ходом (с транспорта на десантный корабль — с десантного корабля на берег).
154 Гл. 6. Погрузочно-разгрузо*шые работы на кораблях Меры безопасности: 1. Перед погрузкой машин на пневмоколесном ходу необходимо проверить надежность действия ручных тормозов, обеспечить необходимое давление воздуха в камерах шин. После установки машин на палубе рычаг коробки передач установить на первую передачу, а ручной тормоз затянуть до отказа. 2. Перегрузку тяжеловесов производить на судах под наблюдением стивидора. Команда крановщикам подается только с разрешения сменного механика, который обязан присутствовать при одновременной работе двух кранов. 3. Во всех случаях застрапливать груз необходимо с соблюдением всех правил застропки тяжеловесов: на острые углы груза под стропы укладывать деревянные прокладки, обжимать место стропами, проверять правильность застропки. 4. Для застропки и отстропки высоких тяжеловесов применять легкие и прочные переносные лестницы. 5. Разворачивать тяжеловесы только с помощью оттяжек, заведенных во время застропки, или багров и длинных крюков. 6. Поднимать груз кранами только в том случае, если грузовые тросы находятся в вертикальном положении. Кроме того, на корабле (судне) не допускается движение личного состава, не связанного с погрузкой и креплением машин, между машинами при погрузке. 6.7. СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ НА КОРАБЛЯХ (СУДАХ) Для защиты техники и других грузов от повреждений при качке на переходе морем и предупреждения изменения остойчивости судна при смещении техники и грузов с установленных планом погрузки мест производится их крепление. Все грузы и техника в трюмах, в твиндеках и на палубе крепятся так, чтобы исключить механические повреждения их. Ввиду многообразия типов судов, видов грузов и различных условий плавания невозможно разработать единые правила и нормы для крепления различных грузов. Они предусмотрены лишь для наиболее часто встречающихся тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Во всех остальных случаях на транспортных судах способы крепле- 6.7. Способы крепления техники на кораблях 155 ния грузов определяются судовой администрацией и стивидором, а на кораблях — старшим помощником командира. На кораблях все указания командира корабля и старшего помощника командира, а на транспортных судах указания капитана судна (или его старшего помощника) по креплению груза являются обязательными для исполнения. Способ и прочность крепления, как известно, зависят от условий плавания, типа судна, вида техники и места ее размещения — в трюме, твиндеке или на верхней палубе. Крепление должно быть тем прочнее, чем выше от центра тяжести судна размещается техника. Система крепления должна обеспечивать большую прочность в поперечном направлении, чем в продольном. Поэтому крепления наиболее рационально располагать под углом 70—75° к диаметральной плоскости судна и 40—45° к плоскости палубы. Крепление техники на судне может быть раздельным и групповым (рис. 6.23), При раздельном (индивидуальном) способе каждая единица техники крепится минимально к четырем точкам судна. Прочность такого крепления не зависит от прочности крепления соседних машин. Групповое крепление бывает двух видов: — каждая единица техники крепится минимально к четырем точкам на судне, но для крепления группы машин используются одни и те же неразрезные тросы. Поэтому прочность крепления каждой единицы зависит от прочности крепления группы машин; — крайние машины крепятся к корпусу судна, а все остальные крепятся и расклиниваются между собой. Этот способ может применяться при размещении техники в трюмах и твиндеках. Раздельное крепление более надежно, но снижает плотность размещения грузов и требует больше крепежных материалов и устройств на судне. На верхней палубе техника крепится, как правило, раздельно. При загрузке палубы длинномерными и громоздкими грузами иногда приходится временно снимать на судах палубные трапы и вентиляторы, вырезать небольшие участки верхней палубы и фальшборта, снимать релинги. Эти работы необходимо согласовывать с представителем Регистра Союза ССР. В процессе погрузки и крепления палубного груза производятся плотницкие, такелажные, в некоторых случаях — электросварочные и автогенные работы.
156 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях Рис. 6.23. Виды крепления техники: а — индивидуальное крепление; б — групповое крепление на грузовом люке верхней палубы; в — групповое крепление в трюме; 1 — обухи (рымы); 2 — тросовые крепежные оттяжки; 3 — тросовые зажимы; 4 — талрепы; 5 — расклииовка 6.7. Способы крепления техники на кораблях 157 Техника в процессе погрузки судна крепится силами перевозимой части (подразделения, погрузочно-выгрузоч- ными командами) под руководством представителя командования корабля или администрации судна. Крепежные работы должны производиться с соблюдением мер личной и противопожарной безопасности. Правильно Неправильно —Z.—-5*- Неправильно Рис. 6.24. Присоединение троса к рыму на палубе или в трюме Крепление состоит из основного металлического (трос, проволока) и дополнительного деревянного (доски, брусья, клинья). " Окончательно груз крепится стальными тросами (мягкое крепление — найтовка) и привариванием металлических поясов, тяг и оттяжек (жесткое крепление). Найтовка груза стальными тросами производится с помощью талрепов, зажимов и скоб. Способы присоединения троса к рыму на палубе или в трюме показаны на рис. 6.24. Танки, тягачи, бронетранспортеры, автомобили и другие гусеничные и колесные машины крепятся растяжками за буксирные крюки и петли, полуоси задних мостов, шасси, а также за другие детали, которые не могут быть повреж-
158 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях дены. Противоположные концы растяжек через талреп и соединительную скобу крепятся за рым на палубе судна. Если на палубе рымов нет, их приваривают в необходимом количестве. б Рис. 6.25. Крепление машины шестью растяжками: а — вид сбоку; б — вид сверху Растяжки накладываются таким образом, чтобы Они не касались гусениц танков, шин автомобилей и бронетранспортеров, выступающих частей машин или деталей палубы судна. Для обеспечения неподвижности машины крепятся 6 растяжками (рис. 6.25), 2 из которых направлены вперед и в стороны, 2 — назад и в стороны и 2 — от середины- машины в стороны. Тяжелые и высокие машины крепятся 8—12 растяжками. Для наложения растяжки конец стального троса пропускают за деталь крепления, огибают и с помощью трех зажимов крепят за проушину талрепа, который необходимо предварительно раскрутить до крайнего положения винтов и прикрепить скобой к рыму на палубе. После этого трос обрубают до требуемой длины; второй конец также пропу- 6.t. Способы крепления техники на кораблях 159 екают в проушину талрепа и, выбирая слабину троса, закрепляют его тремя зажимами. Вращая кожух талрепа и сближая его винты, придают нужное натяжение каждой растяжке. Чтобы не произошло сдвига машины, одновременно натягивают две противоположные растяжки. Рис. 6.26. Установка деревянных креплений: а — подкладка под колеса; б — подкладка и упорные брусья (клинья); в —крепление техники упорными брусьями (клиньями) и распорными брусьями Для крепления используются: — проволока диаметром 4—6 мм и стальной трос диаметром 11—26 мм; — талрепы и тросовые зажимы; — гвозди и строительные скобы; — лес (брусья, доски, клинья); — штатные крепежные или буксировочные устройства и приспособления. Применяются металлические строительные скобы длиной 200—300 мм (диаметр прута 10—12 мм). Деревянные детали, соединяемые скобами, должны иметь сечение не менее 100X100 мм. Способы установки деревянных креплений показаны на рис. 6.26.
160 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочныё работы на кораблях Для предотвращения разрыва крепления должны иметь равномерное натяжение. При появлении слабины в креплениях возникают инерционные силы, которые могут привести к поочередному разрыву стяжек. Поэтому во время перехода судна необходимо вести постоянное наблюдение за состоянием крепления и принимать меры для его восстановления. При определении рабочей крепости троса, применяемого для крепления различных видов техники, пользуются делением разрывной крепости троса согласно данным, приведенным в табл. 6.4, на коэффициент запаса, равный 4. Таблица 6.4 Характеристика стальных тросов Маркировочная группа по временному сопротивлению разрыву 160 кгс/мм2 трос в 222 проволоки типа ТЛК-0 ГОСТ 3079—69 диаметр, мм 13,5 15,5 17,0 19,5 21.5 23.0 25,0 масса 1 пог. м, кг 0,66 0,85 1.07 1.35 1,67 1.96 2.25 расчетное разрывное усилие, - кгс 9 050 11600 14 500 18 40Q 22 750 26 750 30 650 трос в 114 проволок типа ЛК-0 ГОСТ 3081—69 диаметр, мм 8.6 10,0 11.5 12,5 14,0 15.0 16,5 масса 1 пог. м, кг 0,31 0.42 0,53 0.65 0 78 0.93 1,09 расчетное разрывное усилие, кгс 4 630 ' 6 245 7 845 9 635 11600 13 750 16 050 Для выборки слабины в тросах и стяжках применяются талрепы различной конструкции: открытые, закрытые и вертлюжные с одним или двумя нарезами и с откидным крюком. В зависимости от установленной нагрузки каждый талреп имеет свою нумерацию. Рабочая нагрузка в тоннах указывается на их корпусе. Характеристика талрепов приводится в табл. 6.5. 6.7. Способы крепления Техники на кораблях 161, Таблица 6.5 Характеристика талрепов № талрепа по ГОСТ 2377 1,7 2,1 2.7 3,5 4,5 6,0 Номинальное усилие, т 1,7 2.1 2,7 3.5 4,5 6,0 Рекомендуемый диаметр троса, мм 13 15 17,5 18,5 19,5 25,0 При подготовке техники к перевозке морским транспортом необходимо обеспечить требуемое количество крепежного материала. Оно определяется в зависимости от объема перевозок (количества перевозимой техники), транспортных характеристик техники, условий плавания и размещения техники на судах, наличия штатных крепежных средств и устройств. В портах (пристанях), где нет перевалочных баз Министерства обороны СССР, пароходства выделяют из своих запасов необходимые материалы (лес, брусья, клинья, гвозди, скобы, тросы, зажимы, талрепы, проволоку и др.) для крепления, увязки и сепарации военной техники, колесных и гусеничных машин, емкостей и другого военного имущества и грузов на морских судах. В портах и пристанях, где имеются перевалочные базы Министерства обороны СССР, материалы для крепления, увязки и сепарации грузов предоставляются этими базами. Средний расход крепежного материала на одну единицу техники при размещении на верхней палубе и в твиндеках по опыту Дальневосточного бассейна составляет: — стального троса — 20 м; — талрепов — 2 шт.; — тросовых зажимов — 8 шт.; — лесоматериалов — 0,05 м3; — гвоздей 175-мм — 4 шт.; — скоб строительных — 4 шт. При десантировании и перевозке войск морем серьезное внимание должно уделяться погрузке и креплению возимых запасов материальных средств, имеющих различную упаковку и укупорку (ящики, бочки, мешки, тюки и т. д.). 11 Зак. 938
162 Г"л- 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях Ящичные грузы в зависимости от массы разделяются по технологии их переработки на три группы: до 80 кг, от 250 до 3000 кг и более 3000 кг. Рис. 6.27. Укладка мешков и кип на поддоны: а — деревянный поддон; б — укладка мешков на деревянный поддон; в —укладка кип на гребенчатый поддон; / — киповый груз; 2—шестивилочный захват; 3 —. гребенчатый поддон Ящики массой до 80 кг перегружаются с машин, подаваемых к борту судна, портальным краном грузоподъемностью до 5 т или судовыми стрелами. Краны и судовые стрелы оборудуются подвесками для подъема поддонов, на которые укладывается от 12 до 60 ящиков (рис. 6.27). Поддон состоит из трех брусков, расположенных так, что между ними могут свободно проходить вилы погрузчиков. Ящики массой 250—3000 кг перегружаются с помощью специальных захватов; грузы массой 250—1000 кг—портальными или гусеничными кранами, а на судне — с помощью погрузчиков; грузы более 1000 кг — портальными 6.7. Способы крепления техники на кораблях 163 кранами соответствующей грузоподъемности застропкой «в люльку». Таким же образом производится погрузка на судно грузов более 3000 кг. Вначале подбираются места для грузов до 5 т, которые с помощью погрузчика 4003 транспортируются в подпалубное пространство. Затем загружается просвет люка тяжеловесными и громоздкими местами. Оставшееся в трюме по высоте пространство заполняется послойно. Чтобы штабель был устойчивым, ящики устанавливаются вплотную друг к другу и к переборкам. Вначале загружают поочередно углы трюма, а затем подпалубные пространства у бортов. Когда все подпалубное пространство заполнится на максимально возможную высоту, погрузчик из трюма извлекается и кран загружает просвет люка. Загрузка подпалубного пространства осуществляется затяжкой мест ранее размещенного груза с помощью судовых лебедок и канифас-блоков по специальным лежням. Ящичные грузы крепятся брусьями-распорками, плотно вбиваемыми между двумя ящиками, чтобы распорки во время качки не ослабли и не выпали, необходимо скрепить их с тарой груза строительными скобами и гвоздями. Крупногабаритные ящики крепятся наложением поясов стального троса. Расстояние между поясами в зависимости от габаритов и массы ящика составляет 1,5—2 м. Пояс накладывается на груз так, что один его конец крепится к первому талрепу с одной стороны ящика, а другой — ко второму талрепу с другой стороны ящика. При креплении высоких ящиков (2,5—3 м) стальной трос идет от одного талрепа к другому через верх ящика. При небольшой высоте ящика трос огибает его по периметру и крепится к талрепам. Во избежание повреждения груза под тросы необходимо подкладывать деревянные прокладки, сделанные из двух дощечек в виде угольника. Там, где проходит трос, в прокладку вбивают гвоздь, который прижимает к ней трос. Погрузка грузов в тканевых мешках (в основном с продовольствием) производится с автомашины в трюм. Мешки, уложенные по 10 шт. на растительные стропы, с помощью портального крана грузятся в трюм. Мешки по 15—20 шт. на поддонах могут застрапливаться на крановую подвеску или укладываться сразу на два стропа для погрузки. При беспакетной погрузке мешки устанавливают на станок, И*
164 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях а затем погрузочно-выгрузочные команды укладывают их в трюм. При пакетной погрузке погрузчик захватывает вилами подъем, отвозит к месту погрузки и устанавливает в штабель. Пакеты могут заранее быть уложены на поддоны или стропы. В трюме мешки укладываются плотно на чистый сухой пайол или прокладки из досок, причем обычно длинной стороной вдоль трюма. При поштучной укладке мешков трюм загружается послойно, равномерно по всей площади трюма. Высота слоя—6 рядов мешков (1,2—1,5 м). Пакеты в подпалубное пространство доставляются погрузчиками. В этом случае высота слоя зависит от партионности груза и высоты подъема вил погрузчика. Трюмные помещения загружаются мешками полностью, без промежутков. Поэтому дополнительного крепления их не требуется. Погрузка боеприпасов, взрывчатых, ядовитых и радиоактивных веществ, горюче-смазочных материалов в бочках и цистернах, а также их крепление производятся согласно специальным правилам и инструкциям. ® = ГЛАВА 7 ВЫСАДКА МОРСКОГО ДЕСАНТА 7.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ Необходимого успеха в наступлении на приморском направлении можно достичь, сочетая решительное продвижение на суше с глубоким обходом фланга противника с моря. Обход с высадкой морского десанта иногда является единственным способом успешного решения поставленной задачи. Особое значение высадка морского тактического десанта приобретает на направлении, где снизились темпы наступления или возникли трудности в продвижении подразделений вдоль морского побережья. Наиболее часто такое положение создается из-за сложных природных условий, возможного изменения местности в результате применения ядерного оружия или оборудования противником различных заграждений, в том числе и ядерно-минных, затопления местности. Быстрое развитие десантно-высадочных средств значительно расширяет возможности применения морских десантов. Высадка морского десанта включает: посадку личного состава и погрузку техники на десантно-высадочные средства, переход морем, бой за высадку и выполнение десантом боевой задачи на берегу. Цель высадки десанта — это конечный результат, которого необходимо достичь в конкретной обстановке. Морскому тактическому десанту в составе батальона * могут быть поставлены задачи (цель высадки): овладеть в тылу обороны противника определенным рубежом или объектом (райо- * В главе рассматривается тактический десант в составе до батальона.
166 Гл. 7. Высадка морского десанта ном); захватить и удерживать до подхода своих подразделений водные переправы или узлы дорог; нарушить коммуникации противника и обеспечить быстрое продвижение подразделений, наступающих вдоль морского побережья; воспретить подход к линии фронта резервов противника или отход его войск вдоль морского побережья; захватить в тылу противника отдельные пункты базирования его флота, а также прибрежные объекты или небольшие острова (рис. 7.1). Исходя из поставленной цели высадки, наличия десант- но-транспортных средств, характера противодесантной обороны противника и степени ее подавления, характера местности в пункте высадки и в районе боевых действий десанта, способа высадки и планируемой продолжительности самостоятельных боевых действий предусматривается и соответствующее усиление батальона танками, артиллерией, инженерно-десантными и другими подразделениями. Рота морской пехоты, как правило, действует в составе батальона. В некоторых случаях она может высаживаться на отдельном направлении и действовать как обходящее подразделение для выхода во фланг и тыл обороняющемуся противнику. Рота может быть усилена танками и противотанковыми средствами, а при высадке на самостоятельном направлении — и другими средствами. Глубина высадки и продолжительность ведения боевых действий в тылу противника зависят от поставленной задачи, состава батальона и средств усиления, возможностей флота и авиации, выделенных для высадки и обеспечения боевых действий десанта на берегу; возможностей взаимодействия с подразделениями, наступающими вдоль морского побережья, и темпов их продвижения; условий местности в пункте высадки и районе боевых действий; характера действий противника. Опыт Великой Отечественной войны показывает, что морской тактический десант в составе усиленного батальона наиболее целесообразно высаживать., в тыл противника на глубину, которую должны преодолевать подразделения, наступающие в направлении высадки морского десанта в пределах до одних суток. Для обеспечения успешных действий морского десанта одновременно с ним или раньше может быть высажен воздушный тактический десант на вертолетах. Успех высадки морского тактического десанта зависит от ряда факторов, главными из которых являются внезап-
166 Гл. 7. Высадка морского десанта ность, высокие темпы высадки и скрытность подготовки, надежное подавление противодесантной обороны противника в районе высадки, постоянное и четкое взаимодействие с кораблями огневой поддержки и авиацией, а также твердое, гибкое и непрерывное управление подразделениями десанта. Внезапность позволяет застигнуть противника врасплох, • нанести ему большой урон, посеять панику, парализовать его волю и создать благоприятные условия для достижения победы даже над превосходящими силами. Внезапность достигается скрытными, быстрыми и дерзкими действиями подразделений десанта, тщательным соблюдением ими мер маскировки, неожиданным открытием огня. Иногда для достижения внезапности высадка десанта может проводиться без огневой подготовки. Темп высадки — количество войск десанта, высаженных в единицу времени. Началом высадки считается момент схода первой единицы техники или десантника с корабля; окончанием — момент выхода последней машины (десантника) на берег. На темп высадки влияют мореходные качества десант- но-высадочных средств, степень сопротивления противника в бою за высадку, количество проделанных проходов в противодесантных заграждениях в воде и на берегу, условия подхода десантно-высадочных средств и плавающей техники своим ходом к берегу, способ высадки, условия движения техники по пляжной части побережья, организация комендантской службы на пункте высадки и др. Темп высадки зависит также от последовательности высадки подразделений и прикрытия их от ударов противника с моря и воздуха, от боевой выучки десантников. При всех прочих равных условиях темп высадки можно повысить за счет высадки части подразделений с вертолетов. Высокие темпы высадки лишают противника возможности своевременно осуществить маневр силами и средствами, способствуют быстрому накоплению сил десанта на берегу, своевременному развертыванию десантников в боевой порядок для разгрома обороняющегося или выдвигающегося для контратаки противника и исключают возможность сковывания им боевых действий десанта на узкой прибрежной полосе. Для высадки морского десанта из различных частей флота формируются силы высадки. Командиром их назначается один из командиров частей флота. В состав сил вы- 7.1. Общие требования 169 садки, как правило, включаются десантно-транспортные средства, корабли огневой поддержки, авиация и силы охранения. Командир сил высадки отвечает за посадку, переход морем, высадку десанта в назначенном районе, за огневую подготовку и поддержку, огневое сопровождение действий подразделений десанта на берегу, подвоз материальных средств морем и эвакуацию раненых и больных. Ему подчиняются все корабли, входящие в состав сил высадки, а также морской тактический десант с момента получения приказа о посадке на десантно-транспортные средства и до окончания высадки его основных сил. Командиром морского тактического десанта в составе батальона, как правило, является его командир. Он подчиняется старшему начальнику, организующему высадку морского десанта, а с момента получения задачи на посадку и до окончания высадки основных сил десанта — командиру сил высадки. Командир десанта отвечает за подготовку всех подразделений, выделенных в морской десант, к боевым действиям и за выполнение десантом задач на берегу. Подразделениям, выделенным для действий в морском тактическом десанте, назначаются район ожидания, основные и запасные пункты посадки и высадки. Район ожидания назначается для подготовки и проверки подразделений. Он должен обеспечивать скрытное размещение подразделений и их быстрый выход на посадку (погрузку). Подразделения в районе ожидания располагаются рассредоточенно поротно со средствами усиления с учетом рельефа и защитных свойств местности, а также очередности выдвижения на пункт посадки. Его инженерное оборудование планируется и осуществляется с учетом длительности пребывания в нем подразделений и выполнения всех необходимых мероприятий по маскировке. Кроме подготовки техники, вооружения и материальных запасов проводится распределение их по десантно-транспортным средствам. С личным составом изучаются (доводятся) меры безопасности и правила поведения на корабле, порядок погрузки и крепления техники и грузов. Если предусматривается преодоление водного пространства на плавающей технике своим ходом, проводится подготовка и проверка ее к движению на воде. Для достижения большей скрытности посадка личного состава и погрузка техники на десантно-транспортные средства могут осуществляться непосредственно с марша без захода в район ожидания. В этом случае все
170 Гл. 7. Высадка морского десанта подготовительные к посадке (погрузке) мероприятия выполняются в районе сосредоточения. Пункт посадки — участок суши и водной акватории, где производятся посадка личного состава и погрузка техники на десантные корабли (транспорты). В целях скрытности пункты посадки чаще всего выбираются на необорудованном участке побережья, в укрытых от наблюдения бухтах, заливах и устьях рек. В качестве пунктов посадки могут использоваться также порты, военно-морские базы и гавани. Пункт посадки должен обеспечивать в кратчайшие сроки посадку личного состава и погрузку техники на все корабли, одновременно подходящие для их приема, скрытность подхода кораблей и подразделений десанта. Инженерное дооборудование пунктов посадки включает: прокладку колонных путей, оборудование подходов техники к кораблям, устройство укрытий для защиты личного состава и техники от ударов противника. Погрузка боевой техники на десантные корабли с плава проводится в тех случаях, когда корабли не могут подойти к берегу, а по условиям обстановки погрузка в другом месте нецелесообразна или не отвечает требованиям скрытности и безопасности. Удаление пунктов посадки от переднего края противника и района высадки в каждом конкретном случае определяется обстановкой и должно обеспечивать возможность посадки и перехода морем в темное время суток или в других условиях ограниченной видимости, а высадку десанта, как правило, ночью или на рассвете. Пункт высадки — участок суши и водной акватории, на котором производится высадка десанта в составе до батальона. Высадка десанта проводится, как правило, на необорудованное побережье. В отдельных случаях батальон или его подразделения могут высаживаться в порт (гавань). При выборе пункта высадки учитываются условия для наиболее успешного выполнения боевой задачи и высадки подразделений в высоком темпе. Фронт пункта высадки должен обеспечивать необходимое рассредоточение подразделений батальона после высадки и огневую связь между ними, исключать скученность десантно-высадочных средств и высаживаемых подразделений. По опыту Великой Отечественной войны и ряда проведенных учений он должен соответствовать фронту наступления батальона. 7.2. Подготовка гёысадки морского десанта ifi Глубина пункта высадки определяется глубиной боевого порядка высаживаемых подразделений на данном пункте и во всех случаях должна исключать возможность ведения противником ружейно-пулеметного огня по десантно-выса- дочным средствам, подходящим к берегу. Командир десанта управляет подразделениями при посадке (погрузке) через подчиненных командиров и офицеров штаба. Его пункт управления выбирается вблизи командного пункта командира сил высадки. При нахождении командного пункта командира сил высадки на корабле пункт управления командира десанта оборудуется вблизи пункта управления коменданта пункта посадки. На переходе морем командир десанта находится на одном корабле с командиром сил высадки, а начальник штаба десанта, как правило, — на другом, вместе с заместителем командира сил высадки. Командир десанта и начальник штаба должны иметь необходимые средства связи и документы для управления в бою. Командир сил высадки предусматривает средства для высадки командира десанта и его штаба при их нахождении на кораблях, которые не могут высадить их непосредственно на берег. На переходе морем для связи подчиненных командиров со старшим начальником используются корабельные средства. Работа радиосредств десанта на передачу, как правило, начинается с началом высадки. Боевая задача до личного состава десанта доводится непосредственно перед посадкой или на кораблях во время перехода десанта к району высадки. 7.2. ПОДГОТОВКА ВЫСАДКИ МОРСКОГО ДЕСАНТА Подготовка высадки морского десанта проводится скрытно и включает: организацию высадки, подготовку подразделений, выделенных в десант, мероприятия по партийно-политической работе. Организация высадки предусматривает: принятие решения, планирование высадки и ее обеспечения, постановку боевых задач, организацию взаимодействия, управления и всестороннего обеспечения. Основой для организации высадки являются задача, поставленная старшим начальником, и решения, принятые командирами сил высадки и десанта.
172 Гл. 7. Высадка морского десанта Командиру подразделения, назначенному командиром морского тактического десанта, старший начальник обычно указывает: боевой состав; район ожидания (основной и запасный); пункты посадки (основной и запасный) и порядок выдвижения на них; пункт высадки (основной и запасный); боевые задачи морского десанта; способы действий при бое за высадку и порядок выполнения поставленных задач на берегу; задачи сил и средств, участвующих в обеспечении высадки. Одновременно старший начальник информирует командира десанта о порядке подавления объектов противодесантной обороны в районе высадки и поддержке морского десанта при бое на берегу. Морскому десанту обычно указываются ближайшая задача, направление дальнейшего наступления и цель высадки. Если десанту ставится задача захватить объект, расположенный на побережье, и удерживать его, могут быть указаны только ближайшая задача и цель высадки. Ближайшая задача морского десанта в составе батальона обычно заключается в уничтожении живой силы и огневых средств в опорных пунктах батальона первого эшелона противника и овладении таким рубежом на побережье, который обеспечивает высадку и развертывание основных сил десанта. С выполнением ближайшей задачи, как правило, создаются условия для развития наступления в глубину. При отсутствии заранее подготовленной противодесантной обороны противника глубина ближайшей задачи батальона может быть и большей. Направление дальнейшего наступления определяется исходя из ближайшей задачи и цели высадки. Роте, высаживаемой в составе батальона, указываются ближайшая задача, которая заключается в овладении опорным пунктом (объектом) противодесантной обороны противника на глубину, обеспечивающую высадку и развертывание последующих подразделений десанта, а также направление дальнейшего наступления. Взводу определяются объект атаки и направление даль* нейшего наступления. На основе принятых решений командиры сил высадки и десанта разрабатывают план высадки, в котором преду- гматриваются: время, пункт высадки и задачи десанта на эерегу; задачи по поражению объектов противодесантной збороны в районе высадки, решаемые силами и средствами старшего начальника; порядок высадки подразделений де- 7.2. Подготовка высадки морского десанта 173 санта и их задачи на берегу; состав, время и место высадки воздушного десанта; время, районы и порядок сосредоточения подразделений десанта и их распределение по десантно-транспортным и высадочным средствам; пункты посадки (основной и запасный); последовательность выдвижения подразделений на пункт посадки и порядок их посадки (погрузки); построение сил высадки на переходе морем и при бое за высадку; задачи кораблей огневой поддержки и авиации в период огневой подготовки и поддержки, огневого сопровожения боевых действий десанта на берегу; мероприятия по всем видам обеспечения десанта; организация управления и связи. После утверждения плана высадки старшим начальником командир сил высадки ставит боевые задачи силам высадки и морскому десанту на посадку, переход морем и на бой за высадку. Командир морского десанта отдает боевой приказ подчиненным подразделениям на ведение боевых действий на берегу. При организации взаимодействия кроме вопросов, характерных для наступательного боя, особое значение приобретают: порядок высадки подразделений десанта и согласованность их действий при выполнении боевых задач на берегу; организация проделывания проходов в противодесантных заграждениях; время и место высадки воздушного десанта и рубежи встречи с ним и подразделениями, наступающими вдоль морского побережья или выходящими к морю; установление единых сигналов взаимного опознавания, целеуказания и выделения однотипных радиостанций и единых радиоданных для связи в сети взаимодействия. Взаимодействие с кораблями и авиацией командир десанта организует, как правило, через находящихся с ним представителей сил высадки, отряда кораблей огневой поддержки и поддерживающей авиации, которые высаживаются со своими средствами связи. Для обеспечения взаимодействия с воздушным десантом с последним десантируется представитель морского десанта со средствами связи. В период подготовки к высадке и на переходе морем разведка в интересах десанта ведется силами и средствами старшего начальника. Разведывательные подразделения десанта высаживаются на берег, как правило, вместе с передовыми подразделениями.
174 Гл. 7. Высадка морского десанта 7.3. ПОДГОТОВКА ТЕХНИКИ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДЕСАНТА Независимо от уровня подготовленности личного состава и подразделений к выполнению боевых задач в морском десанте с получением конкретной боевой задачи или указаний старшего начальника проводится непосредственная подготовка подразделений, а также всех сил и средств, выделенных в десант или обеспечивающих его высадку. Объем и последовательность подготовки зависят от полученной задачи, уровня подготовленности подразделений, времени, отведенного на подготовку к высадке, а также от состояния техники и оружия. Подготовка к высадке морского десанта обычно включает: подготовку оружия, техники и материальных запасов к погрузке на десантно-транспортные средства, к перевозке морем и выгрузке на берег; проведение тренировочных занятий с подразделениями по посадке (погрузке), высадке (выгрузке) и захвату пункта высадки с учетом вероятных условий боя за высадку; тренировки в проделывании проходов в противодесантных заграждениях в воде и на берегу различными способами и в пропуске по ним подразделений десанта; отработку способов преодоления песчаных пляжей и крутых подъемов; тренировки по вождению плавающей техники на плаву; обучение личного состава оставлению поврежденного корабля, потерявшей боеспособность и плавучесть техники, пользованию индивидуальными и коллективными средствами спасения; тренировки по борьбе за живучесть плавающей техники на плаву; изучение правил поведения на кораблях и правил борьбы за живучесть корабля в объеме, в котором могут принять участие десантники. Во всех случаях подготовка должна предусматривать изучение и отработку всех вопросов, способствующих успешному выполнению подразделениями поставленной (планируемой) боевой задачи. В зависимости от планируемых вариантов действий каждого подразделения в бою за высадку личный состав тренируется в выполнении приемов нападения и самозащиты, в подъеме на отвесные прибрежные скалы, в уничтожении танков противника и подрыве его огневых точек, выходе на берег вплавь в обмундировании и с оружием. Личный состав совершенствует навыки погрузки техники и выгрузки ее на берег, в том числе и при спуске плава- 7.3. Подготовка техники и подразделений десанта 175 ющей техники на плав. Важное значение имеет тренировка личного состава передовых подразделений и первого эшелона в ведении прицельного огня по береговым целям с борта десантных кораблей и из плавающих машин при нахождении их на плаву. Подразделения следует тренировать на тех проектах кораблей, с которых планируется их высадка. Тренировки проводятся в любое время суток, при различном состоянии моря, в сложных условиях погоды. Кроме того, с рядовым и сержантским составом, с офицерами подразделений десанта проводятся классные и практические занятия на местности, картах и макетах местности с использованием средств связи, переговорных таблиц и таблиц сигналов. На этих занятиях отрабатываются вопросы, связанные с конкретными действиями подразделений в бою за высадку, порядок размещения личного состава и техники на десантных кораблях и схода с них в районе высадки. Важным мероприятием при подготовке к высадке являются совместные занятия с офицерами десанта и сил высадки, на которых отрабатываются вопросы взаимодействия. Занятия проводятся на картах и макете местности, соответствующей району предстоящей высадки. Для более глубокого усвоения всеми офицерами вопросов организации боя и взаимодействия проводятся групповые упражнения и летучки. Большое значение приобретает личное общение командиров, взаимодействующих подразделений десанта и кораблей. После отработки необходимых вопросов одиночной подготовки, подготовки подразделений к высадке, а также занятий с офицерами проводятся тактические учения (тактические учения с боевой стрельбой) с привлечением, как правило, сил, участвующих в высадке и ее обеспечении. Партийно-политическая работа является важнейшим средством укрепления морально-политического состояния и воинской дисциплины личного состава подразделений, выделенных в десант, дальнейшего повышения их боеспособности и боеготовности, мобилизации личного состава на успешное выполнение поставленной задачи. В период подготовки к высадке проводятся семинары и индивидуальные беседы, на которых офицеры изучают формы и методы организации политико-воспитательной работы с десантниками. Важное значение при подготовке к высадке имеют пра-
176 Гл. 7. Высадка морского десанта вильная расстановка коммунистов и комсомольцев в подразделениях, партийные и комсомольские собрания. Основными формами партийно-политической работы с рядовым и сержантским составом являются общие собрания, тематические вечера, показ кинофильмов, рассказывающих о высадке морского десанта, встречи с участниками морских десантов, доклады, лекции, беседы, вечера вопросов и ответов. 7.4. ПОСАДКА ЛИЧНОГО СОСТАВА И ПОГРУЗКА ТЕХНИКИ НА КОРАБЛИ И ТРАНСПОРТЫ К началу посадки должны быть оборудованы пункты посадки (основной и запасный) и маршруты выдвижения к ним, организованы управление и комендантская служба. Оборудование пункта посадки включает: возведение пункта управления коменданта пункта посадки; отрывку щелей для личного состава и окопов (укрытий) для техники; оборудование съездов к воде и организацию эвакуационной службы; промер глубин, установку буев, обозначение мест подхода десантных кораблей к берегу. Могут проводиться и другие мероприятия, вытекающие из конкретных условий посадки (погрузки). Маскировка организуется совместными усилиями командиров сил высадки и десанта. Общее руководство посадкой десанта входит в обязанности командира сил высадки. Управление десантом при его выдвижении к пункту посадки и в период посадки осуществляет командир десанта. Для руководства посадкой назначается комендант.. Он обеспечивается связью с командиром сил высадки, командиром десанта и кораблями, подходящими для приема подразделений десанта. В помощь коменданту пункта посадки назначается помощник от десанта. Для поддержания пункта посадки и подъездов к нему в исправном состоянии и обеспечения погрузки в распоряжение коменданта пункта посадки выделяются ремонтно-эвакуационные средства, саперы, химики-разведчики, регулировщики, медицинские средства. Для контроля за правильностью и своевременностью посадки (погрузки) комендант пункта посадки и его помощник от десанта обеспечиваются выписками из плана посадки. 7.4. Посадка личного состава на корабли 1,77 Выдвижение десанта на посадку начинается по сигналу командира сил высадки. Подразделения на пункт посадки должны выходить одновременно с подходом десантных кораблей к берегу ротными колоннами вместе со средствами усиления. Для предотвращения скопления техники, смешения колонн на маршруте движения и в пункте посадки выставляются комендантские посты. Техника грузится на десантно-транспортные средства в последовательности, обратной последовательности выгрузки. Для обеспечения большей самостоятельности подразделения десанта грузятся вместе с приданными средствами усиления. На каждом десантном корабле должно размещаться, как правило, целое подразделение. Группы разграждения и гидрографическая группа обеспечения пункта высадки располагаются вместе с передовыми подразделениями, а также могут высаживаться с вертолетов. Корректировочные посты корабельной артиллерии и посты наведения поддерживающей авиации находятся, как правило, с командиром батальона. Зенитные средства десанта размещаются с таким расчетом, чтобы при необходимости они могли вести огонь по воздушным целям противника с борта корабля и на плаву (с плавающих машин). Материальные запасы размещаются на возможно большем числе кораблей и с учетом очередности их выгрузки. Взрывчатые вещества, боеприпасы и горюче-смазочные материалы не должны грузиться вместе. При необходимости их совместной погрузки между ними необходимо размещать невоспламеняющиеся грузы. Личный состав, как правило, совершает посадку на десантные корабли на штатной технике. О начале посадки (погрузки) и в ходе ее комендант пункта посадки докладывает командиру сил высадки, а его помощник от десанта — командиру десанта. По окончании погрузки техники и грузов личный состав, не занятый их креплением, под руководством офицеров и в сопровождении членов экипажа корабля разводится по отведенным для размещения десанта помещениям (кубрикам, каютам). Выделенные команды, а также водители и командиры (старшие) машин под руководством старших из экипажа корабля закрепляют технику и грузы. При размеще- |? Зак. 938
178 Гл. 7. Высадка морского десанта нии техники необходимо предусматривать свободный доступ к каждой машине для ее крепления и обслуживания. Старший по десанту на корабле (командир подразделения) проверяет крепление техники, наличие личного состава, оружия и докладывает командиру корабля и своему старшему начальнику о состоянии десанта на корабле. При необходимости командир корабля напоминает личному составу десанта правила поведения на корабле, уточняет порядок использования огневых средств десанта для стрельбы по воздушным и надводным целям, определяет порядок привлечения личного состава десанта для борьбы за живучесть корабля и ликвидацию последствий применения противником различных средств поражения, уточняет организацию питания и водоснабжения. Командир подразделения (старший по десанту на корабле) доводит до всего личного состава: порядок размещения и правила поведения на корабле; сигналы, подаваемые на корабле, и порядок действий по ним подразделений десанта; в соответствии с указаниями старшего начальника поставленную подразделению боевую задачу, а также определяет порядок проверки и обслуживания техники; выделяет дежурные средства и уточняет порядок их действий; назначает внутренний наряд и устанавливает порядок несения им службы. С момента посадки на корабль и до высадки командиры подразделений десанта выполняют все распоряжения командира корабля в части соблюдения требований Корабельного устава Военно-Морского Флота. Командир корабля все распоряжения, касающиеся личного состава десанта, должен передавать через командиров подразделений десанта, которые должны быть всегда осведомлены о месте корабля в море, появлении противника и изменениях в намеченном плане действий. По окончании посадки (погрузки) десантные корабли следуют в установленные места рассредоточенной стоянки или назначенный район сбора и построения в ордер для перехода к району высадки. 7.5. ПЕРЕХОД МОРЕМ Командиры сил высадки и десанта совместно определяют: порядок действий десанта в различных ситуациях, которые могут возникнуть на переходе; порядок использова- 7.5. Переход морем 1,79 ния личного состава десанта при борьбе за живучесть кораблей; порядок проведения дезактивации и дегазации вооружения и техники, а также санитарной обработки личного состава при нахождении десанта на кораблях; способ пересадки личного состава и перегрузки техники и грузов с поврежденных кораблей на неповрежденные, а также замены подразделений десанта, потерявших боеспособность; организацию аварийно-спасательной службы подразделений десанта, совершающих переход морем на штатной плавающей технике. Переход морем совершается рассредоточенно, с соблюдением всех мер маскировки. Маршруты движения кораблей выбираются так, чтобы до определенного времени противник не смог определить район и время высадки десанта. Широко применяются ложный маневр и перевозка ложных десантов, соблюдаются радиомолчание и светомаскировка. В некоторых случаях переход морем может совершаться методом последовательного перехода кораблей в промежуточные пункты, расположенные ближе к району высадки. При этом десант может находиться на кораблях или выходить для посадки (погрузки) в один из промежуточных пунктов. Во всех случаях построение походного порядка кораблей на переходе морем должно обеспечивать наибольшую безопасность их движения, свободу маневра, надежность управления, успешное отражение атак и ударов противника с моря и воздуха, быстрое перестроение в боевой порядок и высадку десанта в установленной последовательности (рис. 7.2). На переходе морем организуются охранение и прикрытие десантных кораблей от атак и ударов подводных лодок, надводных кораблей и авиации противника. Для этого выделяются корабли охранения, используются огневые средства десантных кораблей и десанта. Переход морем на штатной плавающей технике подразделения десанта осуществляют по кратчайшим маршрутам. Протяженность перехода зависит от ряда факторов: запаса хода машин, скорости машин на воде, условий перехода и состояния моря. Плавающие машины оборудуются светосигнальными устройствами и всплывающими буями. Перегрузка машин сверх установленных норм не допускается. Переход морем подразделений на плавающей технике производится в походном порядке с организацией всех мер 12*
180 ^л- ^- Высадка морского десанта обеспечения (рис. 7.3). Корабли (катера) навигационного лидирования встречают колонны плавающих машин на исходном рубеже, занимают место в голове их и лидируют заданным" курсом на установленной для плавающих машин * а о в Рис. 7.2. Походный ордер кораблей с подразде1 лением десанта на борту (вариант) скорости. Корабли (катера) аварийно-спасательной службы замыкают колонны и следуют между ними. Коломны охраняются силами и средствами старшего начальника. Оповещение о радиоактивном и химическом заражении осуществляется по корабельной сигнализации (по радио, голосом). Для защиты используются защитные свойства корабля, техники десанта, индивидуальные средства защиты. Для оказания необходимой помощи личному составу и проведения санитарной обработки и дезактивации на каждом корабле предусматриваются запасы воды и других средств. 7.6. Подразделения десанта в бою за высадку 181 6 $ $ $ 0 0 0 KID 0 л ф $ $ 0 0 Q 0 . 0 й Рис. 7.3. Походный порядок подразделения при преодолении водного пространства на плавающей технике (вариант) 7.6. ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ДЕСАНТА В БОЮ ЗА ВЫСАДКУ Бой за высадку является решающим и самым ответственным этапом высадки морского десанта. Он представляет собой разновидность наступательного боя и имеет ряд
182 Гл. 7. Высадка морского десанта особенностей: сближение с противником осуществляется на кораблях; развертывание подразделений в боевой порядок, как правило, происходит непосредственно перед передним краем обороны противника; огневые средства десанта вводятся в бой по мере выгрузки их на берег; существенное влияние на высадку оказывают состояние погоды, моря, приливо-отливные явления и другие гидрометеорологические условия. Бой за высадку, как правило, включает: развертывание сил высадки из походного порядка в боевой; огневую подготовку; высадку передовых подразделений и проделывание проходов в противодесантных заграждениях в воде и на берегу; высадку первого эшелона, резервов и захват ими пункта высадки; огневую поддержку действий подразделений десанта на берегу; высадку остальных сил и средств десанта. По приказу командира сил высадки десантный отряд с подразделениями десанта перестраивается из походного в боевой порядок для высадки, корабли огневой поддержки занимают назначенные районы для открытия огня. Перестроение из походного порядка в боевой заканчивается с выходом первой волны десантных кораблей к исходной линии, обозначаемой обычно хорошо видимыми знаками и буями. Огневая подготовка, как правило, проводится непосредственно перед высадкой. В ней участвует максимальное количество корабельной артиллерии и авиации, выделенных для обеспечения высадки десанта, а также огневые средства десанта, заранее подготовленные для ведения огня с десантных кораблей. Продолжительность огневой подготовки определяется необходимой степенью подавления противодесантной обороны противника и зависит от количества привлекаемых средств и их огневых возможностей, скорости десантно-высадочных средств и плавающей техники (при высадке на плав). Заканчивается огневая подготовка с подходом подразделений десанта на безопасное от разрывов снарядов своей артиллерии расстояние. В ходе огневой подготовки в первую очередь уничтожаются огневые средства противника, которые могут оказать противодействие подходу десантно-высадочных средств к пункту высадки, высадке воздушного десанта и передовых подразделений морского десанта, действиям групп разграждения по проделыванию проходов в заграждениях. Ракет- 7.6. Подразделения десанта в бою за высадку 183 ные части, средства применения оружия массового поражения и батареи береговой артиллерии противника подавляются до выхода сил высадки в зону их огня, а в последующем — по мере их обнаружения. При планировании и проведении огневой подготовки предусматривается подавление всех объектов, которые могут оказать противодействие высадке десанта. Если в период огневой подготовки по противодесантной обороне противника наносятся ядерные удары, то удаление десантно-высадочных средств (плавающей техники) от района взрыва должно предусматриваться в пределах радиуса безопасности для личного состава. Такое минимально допускаемое безопасное расстояние обеспечивает минимальный разрыв по времени между поражением объектов противника и началом высадки десанта. Количество проделываемых проходов на пункте высадки зависит от построения боевого порядка батальона, количества десантных кораблей, одновременно подходящих к берегу, и обычно составляет 1—2 прохода на роту и 3—6 на батальон. Проходы в основном проделываются взрывным способом с помощью плавучих, удлиненных и шнуровых зарядов. Ширина прохода должна быть не менее ширины проводимых кораблей, увеличенной на два безопасных радиуса от взрыва морских мин вероятного противника. Проходы в воде обозначаются гидрографической группой, высаживаемой вместе с группой разграждения. Проверку, а иногда и проделывание проходов проводят группы разграждения. Для обозначения назначенных проходов в воде применяются хорошо видимые буи и вехи, окрашенные в разные цвета. Проходы на берегу обозначаются специальными указками. Группы разграждения, гидрографические группы и подразделения для их прикрытия высаживаются обычно с быстроходных десантно-высадочных средств или вертолетов и являются передовыми подразделениями десанта. Боевой порядок батальона (рис. 7.4) состоит из боевых порядков рот со средствами усиления, резерва (иногда и второго эшелона) и огневых средств, находящихся в непосредственном подчинении командира батальона. Боевой порядок роты состоит из боевых порядков взводов. В зависимости от обстановки и условий высадки взводы в роте могут действовать в линию, уступом вправо или влево, углом назад или вперед. Огневые средства, находящиеся в
?.б. Подразделений десанта в бою за высадку 185 подчинении командира роты, располагаются за боевыми порядками взводов, в промежутках между ними или на флангах. Для высадки батальона в порт или овладения укрепленным пунктом (объектом) на побережье могут создаваться штурмовые группы из рот. Высадка батальона проводится одним или двумя эшелонами, а роты, как правило, одним эшелоном. Подразделения высаживаются в последовательности, которая позволяет командиру вводить в бой на берегу подчиненные подразделения в соответствии с принятым решением. При подходе десантных кораблей к району высадки подразделения десанта приводятся в готовность к высадке, раскрепляется техника, личный состав занимает свои места в танках, бронетранспортерах и других машинах, проверяется готовность оружия к стрельбе и техники к движению; двигатели машин при необходимости опробуются и прогреваются. При значительном волнении моря техника раскрепляется непосредственно перед выходом на берег или на плав. При высадке десанта без техники личный состав находится в готовности к высадке. Десантные корабли после развертывания в боевой порядок под прикрытием огня кораблей и авиации, расчлененные по' фронту и эшелонированные в глубину, следуют к пункту высадки. Для затруднения противнику наблюдения за подходом десанта к пункту высадки и ведения прицельного огня в ряде случаев могут ставиться дымовые завесы специально выделенными для этого кораблями (катерами). Дымовые завесы не должны затруднять ориентирование и подход к берегу десантных кораблей, ведение огня кораблями, нанесение ударов авиацией и выход плавающей техники на берег (при спуске ее на воду). Командир десанта уточняет обстановку, обобщает данные о противнике, оценивает результаты огневой подготовки, уточняет свое решение на высадку и при изменении ранее принятого решения согласует его с командиром сил высадки; ставит (уточняет) задачи подчиненным командирам подразделений; вместе с командиром сил высадки уточняет дополнительные задачи кораблям огневой поддержки. Командиры подразделений десанта ведут наблюдение за противником, изучают местность в направлении
1'86 Гл. 7. Высадка Морского десанта высадки, уточняют результаты огневой подготовки и единые ориентиры на местности. Высадка десанта начинается по* сигналу командира сил высадки. В тех случаях, когда десантно-высадочные средства не могут вплотную подойти к берегу (при глубине места высадки не более 1 м), подразделения высаживаются на берег на плавающей технике или непосредственно в воду. Неплавающая техника выгружается в воду в том случае, если глубина места выгрузки и грунт дна позволяют ей двигаться к берегу своим ходом. С подходом десантных кораблей к берегу (исходной линии спуска плавающей техники на плав, месту выгрузки неплавающей техники в воду) по команде командира корабля открываются ворота и опускается аппарель. Высадка десанта начинается немедленно после остановки корабля и опускания аппарели. Высадка десанта без техники может также проводиться с борта корабля с помощью различных приспособлений, а иногда и непосредственно в воду. При наличии противодесантных заграждений в воде и на берегу в последних проделываются проходы. Для обеспечения пропуска подразделений десанта по проделанным проходам в воде и на берегу организуется комендантская служба, которую осуществляют инженерно-десантные (инженерные, саперные) подразделения. При сильном противодействии противника подходу десантных кораблей к берегу или неблагоприятных навигационных условиях может быть нецелесообразна или вообще исключена возможность высадки десанта непосредственно на берег. В этом случае обычно первый эшелон десанта высаживается на плавающих машинах. Для спуска плавающей техники на плав назначается линия спуска, удаление которой от берега зависит от состояния моря, системы огня противника, характера и глубины противодесантных заграждений в воде, мореходных качеств плавающей техники и условий видимости. Обычно это расстояние подразделения на плавающей технике должны преодолевать во время огневой подготовки. Для достижения высоких темпов высадки во всех случаях необходимо приближать исходную линию спуска плавающей техники на плав к берегу. Иногда для обеспечения внезапности и скрытности высадка может назначаться за пределами видимости десантных кораблей 7.6. Подразделения десанта в бою за высадку 187 радиолокационными станциями подразделений, обороняющих побережье. Высадившиеся на берег подразделения первого эшелона с ходу развертываются в боевой порядок и стремительно атакуют обороняющегося противника. С подходом подразделений на безопасное от разрывов снарядов своей артиллерии расстояние огонь переносится в глубину и начинается огневая поддержка десанта, в которой участвуют корабли, авиация и артиллерия десанта по мере выгрузки ее на берег. В боевых порядках подразделений батальона могут находиться корректировочные посты корабельной артиллерии. Артиллерия батальона (штатная и приданная) с высадкой на берег немедленно открывает огонь отдельными орудиями (установками). В последующем управление огнем централизуется в масштабе батареи (взводов). Зенитные средства с выходом на берег прикрывают боевые порядки подразделений первого эшелона, командно-наблюдательный пункт и высадку (выгрузку) оставшихся на кораблях сил и средств десанта. Командир и штаб высаживаются на берег вместе с основными силами и развертывают свой командно-наблюдательный пункт; уточняют обстановку и усиливают разведку; если необходимо, уточняют задачи высадившимся подразделениям и порядок высадки остальных сил и средств. С высадкой на берег командир десанта выходит из подчинения командира сил высадки, но продолжает поддерживать с ним тесную связь и взаимодействие. Командир сил высадки продолжает высадку (выгрузку) оставшихся на кораблях подразделений десанта и его материальных средств, поддерживает огнем бой десанта на берегу. В ходе высадки не допускается скопления техники в пункте высадки, особое внимание уделяется быстрой выгрузке танков, артиллерии и своевременному вводу их в бой. Задача подразделений десанта после высадки на берег— расширение захваченного участка и развитие успеха в глубину. Командир десанта и командиры всех подразделений должны сосредоточить все силы для разгрома противника, обороняющего наиболее важные объекты и опорные пункты, от овладения которыми зависят успех высадки и выполнение последующей задачи десантом, а также принять меры, исключающие контратаки противника во фланг и тыл высадившимся подразделениям.
188 Гл. 7. Высадка морского десанта При высадке одновременно морского и воздушного тактических десантов для овладения пунктом высадки особое внимание уделяется согласованности действий их с силами высадки в фактически складывающейся обстановке. Если воздушный десант высаживается для обеспечения высадки морского десанта, его подразделения уничтожают противника в пункте высадки, овладевают прибрежной полосой и господствующими высотами, не допускают подхода резервов противника, проделывают проходы в противодесантных заграждениях и решают другие задачи в интересах успешной высадки морского десанта. С высадкой на берег всех сил и средств десанта и овладением ими рубежом, обеспечивающим успешные последующие действия, бой за высадку заканчивается. 7.7. ВЕДЕНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ДЕСАНТА НА БЕРЕГУ После боя^за высадку характер последующих действий подразделений определяется боевой задачей, действиями противника в районе высадки и в направлении наступления десанта, темпом продвижения подразделений, наступающих вдоль морского побережья, и временем, в течение которого десанту предстоит самостоятельно вести боевые действия (рис. 7.5). Часть сил высадки выделяется для огневого сопровождения боевых действий десанта, эвакуации раненых и больных, подвоза материальных средств и прикрытия его от ударов противника с моря. Боевые действия десанта поддерживаются авиацией и огнем подразделений, наступающих вдоль побережья, в пределах досягаемости. При нанесении удара во фланг и тыл противнику с целью содействия наступающим вдоль морского побережья подразделениям основные усилия десанта сосредоточиваются на развитии наступления в глубину противодесантной обороны и выходе на рубеж (в район), обеспечивающий благоприятные условия для развертывания десанта в боевой порядок и атаки. Решительная атака во фланг и тыл противнику способствует успешному наступлению подразделений вдоль побережья. Для своевременного и организованного выхода на рубеж атаки (в заданный район) подразделения десанта используют проме- 7.7. Ведение боевых действий десантом на берегу 189 Рис. 7.5. Ведение боя батальоном на берегу после овладения пунктом высадки (вариант)
190 Гл. 7. Высадка морского десанта жутки и .бреши в обороне противника, обходят, а при невозможности обойти уничтожают или блокируют уцелевшие опорные пункты, решительно продвигаясь вперед. При выполнении задачи по овладению важным рубежом (объектом) и удержанию его до подхода подразделений, наступающих вдоль побережья или выходящих к морю, действия морского десанта должны быть направлены на стремительное выдвижение к указанному рубежу (объекту) и овладение им. Захваченный рубеж (объект) может удерживаться как до подхода подразделений, наступающих вдоль морского побережья или выходящих к морю, так и до определенного времени, когда будет достигнута цель высадки морского десанта. Оборона рубежа (объекта) строится по принципу удержания отдельных опорных пунктов, связанных между собой единой системой огня, особенно противотанкового. Опорные пункты готовятся к круговой обороне. Для создания устойчивой обороны в первую очередь используются естественные препятствия и инженерные заграждения. При ведении боевых действий в тылу противника морской десант должен быть готов к отражению сильных контратак пехоты и танков, к встречному бою с выдвигающимися резервами противника. Для отражения контратак основные огневые средства, в первую очередь противотанковые, развертываются на выгодном рубеже и уничтожают контратакующего противника. Одновременно принимаются меры для развития наступления с целью выполнения поставленной задачи. Во встречном бою морской десант должен стремиться частью сил сковать противника с фронта, а главными силами нанести ему удар во фланг и тыл. Независимо от выполняемой задачи, характера действий противника и условий местности командиры подразделений десанта должны вести разведку, организовать противовоздушную оборону, защиту от оружия массового поражения, а также обеспечение флангов и тыла. Огневое сопровождение десанта продолжается до предельных дальностей действительного огня корабельной артиллерии, до соединения десанта с подразделениями, наступающими вдоль побережья (выходящими к морю), или до выполнения десантом поставленной задачи на берегу. 7.8. Ёысадка морского десанта в особых условиях 191; 7.8. ВЫСАДКА МОРСКОГО ДЕСАНТА В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ Высадка десанта в шхерных, северных и пустынных районах, а также на скалистые берега и в зимнее время является высадкой в особых условиях. Шхерным районом считается часть прибрежного водного пространства с сильноизрезанной береговой чертой и многочисленными островами различной величины. Для шхерных районов характерны разветвленная сеть продольных и поперечных фарватеров, а также различные навигационные опасности. Успех высадки морского десанта в шхерном районе достигается быстрым захватом островов, господствующих над узлами фарватеров, своевременным сосредоточением усилий на главном направлении, смелым маневром силами и средствами на направлении обозначавшегося успеха, а также инициативными и дерзкими действиями подразделений десанта и командиров десантных кораблей (катеров). Высадка морского десанта в шхерном районе отличается рядом особенностей. Для высадки используются, как правило, десантные корабли и катера, имеющие малую осадку. Пункт посадки выбирается ближе к пункту высадки. Пункты высадки в большинстве случаев имеют малые размеры, что определяет необходимость высадки на них в ряде случаев мелких подразделений, способных самостоятельно решать боевые задачи. Высадка десанта расчленяется на ряд боев по овладению отдельными островами и опушками шхер. Наступление с острова на остров представляет собой форсирование водных преград с ходу. Для форсирования применяются в первую очередь плавающие танки и бронетранспортеры. При этом каждый из захваченных островов используется как опорный пункт для овладения последующим. Если занятие какого-либо острова требует значительных сил и времени, то он, как правило, блокируется огнем с соседних островов и корабельной артиллерии, ударами авиации. При высадке морского десанта в северных районах следует учитывать: отсутствие развитой дорожной еети; трудность выполнения инженерных работ; сложные метеорологические условия и полярную ночь (день); низкую
192 Гл. 7. Ёысадка морского десанта температуру морской воды. На боевые действия подразделений десанта в северных районах оказывают также влияние гористая и болотистая тундровая местность с большим количеством валунов, а в зимних условиях, кроме того, глубокий снежный покров и низкая температура окружающего воздуха. Выполнение боевых задач морским десантом в пустынной местности затрудняется сложностью маскировки и ориентирования, резкими колебаниями температуры, сильными ветрами, отсутствием воды. При выполнении задач, особенно после овладения пунктом высадки, командиры подразделений должны, как правило, указывать подразделениям азимуты наступления, обеспечивать их необходимым запасом воды и устанавливать контроль за ее расходом. Пески требуют применения техники более повышенной проходимости и принятия дополнительных мер для обеспечения выхода техники на берег. Сложность проведения мероприятий по маскировке обязывает командиров уделять больше внимания противовоздушной обороне. Высадка морского десанта на побережье, имеющее крутые или скалистые берега, обычно проводится мелкими подразделениями. Основными задачами высаженных подразделений являются: ведение разведки, действия в качестве обходящих подразделений для удара во фланг и тыл обороняющемуся на побережье противнику и др. Подразделения, высаживаемые на скальные участки побережья, должны уметь преодолевать скалы с помощью альпинистского снаряжения, а также специальных приспособлений и устройств. '- ,. При подготовке высадки морских десантов зим'ой необходимо предусматривать оборудование утепленных укрытий для личного состава в районе ожидания и пунктах посадки, подготовку оружия и боевой техники в условиях эксплуатации при низких температурах и дополнительные мероприятия для повышения проходимости машин. Командиры подразделений не должны допускать случаев обморожения личного состава. При глубоком снежном покрове используются обходящие подразделения на лыжах, а также буксировка лыжников за машинами высокой проходимости. Необходимо учитывать возможность действий подразделений десанта в условиях снежных зарядов и пурги. 7.9. Обратная посадка подразделений десанта 193 7.9. ОБРАТНАЯ ПОСАДКА ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДЕСАНТА После выполнения боевой задачи или при получении новой задачи может возникнуть необходимость обратной посадки подразделений на десантно-транспортные средства для высадки в новом пункте или выполнения других задач. В зависимости от условий обстановки, характера действий противника, наличия десантно-высадочных средств и состояния моря обратная посадка производится одновременным или последовательным снятием с берега всех подразделений десанта. Для этого создаются силы, аналогичные силам высадки. Вопросы посадки и ее прикрытия огнем кораблей согласуются с представителями штаба сил высадки. Подразделения десанта обычно снимаются в следующей последовательности: раненые и больные; подразделения тыла, техника и вооружение, не занятые в бою; основные силы десанта; штаб и подразделения прикрытия. Если десантные корабли не могут подойти к берегу для приема личного состава, вооружения и техники, организуется рейдовая погрузка. Для погрузки неплавающей техники и материальных средств используются, десантные катера и плавающие транспортеры, а также другая плавающая техника. С посадкой на корабль командира десанта руководство боем по прикрытию посадки осуществляется командиром сил, ответственна*» за снятие десанта с берега. Во всех cr i обратной посадки десанта под воздействие ..йка выделяются подразделения прикрытия, которые производят посадку после отхода от берега главных сил десанта. Подразделения прикрытия огнем и контратаками на последовательно занимаемых рубежах сдерживают выход противника к пункту посадки. Их действия поддерживаются огнем артиллерии десанта (до ее погрузки на корабли) и кораблей, ударами авиации. Отход кораблей от берега может прикрываться также дымовыми завесами. При у 1 розе захвата противником техника и вооружение, которые не могут быть погружены, а также причалы и портовые сооружения выводятся из строя или разрушаются. 13 Зак. 938
194 Гл. 7- Высадка морского десанта 7.10. ОБЯЗАННОСТИ ДЕСАНТНИКА В БОЮ Боевые действия десантники ведут в тылу противника и в отрыве от главных сил. Поэтому их действия должны отличаться особой дерзостью и решительностью, проявлением инициативы и выдержки, смекалки и находчивости. Резкие изменения обстановки, особенно в результате применения оружия массового поражения, максимальное напряжение физических и моральных сил требуют огромной психологической закалки и высоких морально-политических качеств. Каждый десантник должен четко знать свою боевую задачу, свое место в боевом расчете и боевом порядке подразделения. Бой за высадку быстротечен, и успех его во многом зависит от умелых действий подразделений и каждого морского десантника в отдельности. В бою за высадку надо уметь быстро овладеть прибрежным участком, закрепить его и не останавливаться на достигнутом рубеже. Замедление темпов продвижения или остановка на достигнутом рубеже будут немедленно использованы противником для организованного сопротивления и срыва высадки. Действия каждого десантника должны быть проникнуты готовностью атаковать превосходящего противника, уверенно и смело продвигаться вперед, стремлением сковать действия противника и парализовать его волю к дальнейшему сопротивлению. Для десантника большое значение имеет знание противника, его организации и вооружения, психологической подготовки, национальных традиций и обычаев. Он должен уметь при необходимости использовать в бою трофейное оружие. Оружие десантника всегда должно быть готово к открытию огня, а вверенная техника — к движению, правильно распределены и размещены боеприпасы, удобно подогнано снаряжение. Высадка с корабля проводится только по сигналу командира. При высадке в воду десантник должен быть, уверен, что корабль подошел к такой точке, от которой наиболее удобно достичь берега. При атаке переднего края противодесантной обороны противника действия десантника должны отличаться быстротой и организованностью. При атаке десантник должен решительно сближаться с противником, не отставать от товарищей, не нарушать 7.10. Обязанности десантника в бою 195 общего боевого порядка и выдерживать свое место в нем. Противник будет принимать меры маскировки, открывать огонь и проводить контратаки внезапно. Десантник должен внимательно наблюдать за полем боя и обо всем докладывать командиру, вести прицельный огонь, метко бросать гранаты, учитывать израсходованные боеприпасы, изыскивать новые приемы и способы поражения противника. Десантник должен не бояться танков противника, уметь уничтожать их как из противотанковых средств, так и противотанковыми гранатами. Он должен твердо знать, что танкобоязнь, так же как и водобоязнь, опасны вообще в бою, а при высадке морского десанта особенно. В ходе боя десантник должен умело применяться к местности, правильно сочетать огонь и движение, использовать неровности рельефа для скрытного выхода во фланг и тыл противнику, внезапно открывать по нему огонь и атаковать. Бой за высадку носит напряженный характер, противник будет использовать все имеющиеся силы и средства, чтобы не допустить высадки в своем тылу. Поэтому морской десантник должен быть всегда готов вступить в рукопашную схватку, огнем, штыком (ножом), прикладом, умелым применением приемов самбо отразить контратаку противника. Высадившиеся подразделения морского десанта в ряде случаев могут вести бой в полуокружении, а иногда и в полном окружении противником. Морской десантник не должен поддаваться панике. Бой в этих условиях будет для него обычным видом боевых действий, пока десант не соединится с подразделениями, наступающими вдоль морского побережья или выходящими к морю. Действия десантника должны отличаться не только смелостью, но и разумным риском. Он должен сознавать, что при максимальном использовании огневых средств, умелом применении тактических приемов успех боя будет обеспечен, а поставленная задача — выполнена. Все действия десантника в бою должны отличаться высокой боевой активностью. Боевая активность не отвлеченное понятие. Это — отвага и решительность, готовность преодолеть любые трудности ради выполнения поставленной задачи. Это — бесстрашие при высадке, стремительность в атаке, стойкость в удержании захваченного рубежа (объекта), дерзость в разведке. Все эти высокие 13*
196 Гл. 7. Высадка морского десанта боевые и морально-политические качества десантников основаны на твердом знании природы современного общевойскового боя, отличной полевой и морской десантной выучке, знании техники и оружия, умении использовать их возможности для достижения поставленной задачи в бою. 7.11. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОТИВОДЕСАНТНОЙ ОБОРОНЫ* Оборона морского побережья организуется на вероятных участках высадки морского десанта и осуществляется, как правило, подразделениями сухопутных войск. При этом учитываются наличие сил и средств в данном районе, условия местности и значение обороняемого участка побережья (рис. 7.6). Оборона важных прибрежных объектов (портов, военно-морских баз и др.) организуется по принципу обороны района и состоит из внешних и внутренних позиций. Внешние оборонительные позиции включают сооружения полевого типа, а иногда и долговременные сооружения, охраняемые постоянными гарнизонами. Внутренние оборонительные позиции обычно состоят из долговременных оборонительных сооружений, а также включают каменные, железобетонные и другие прочные постройки городского и промышленного типа. Оборона морского побережья организуется активной и мобильной. Важные участки (объекты) побережья удерживаются частью сил, а главные силы обороняющегося выделяются в резерв для нанесения сильных контратак из глубины и разгрома высадившегося десанта в определенном (намеченном) районе. В ряде случаев оборона побережья осуществляется незначительными силами или непосредственно на побережье она вообще не организуется. При этом основные силы обороняющегося располагаются в глубине и, как правило, в нескольких районах. При построении противодесантной обороны учитывается необходимость одновременной борьбы как с морским, так и с воздушным десантами. Для борьбы с воздушным десантом кроме установки различных заграждений и обо- * По данным зарубежной печати. Условные обозначении -U Батарея береговой артилле ,,х рии 1 Линия проводной связи *тг-м Батальонные РЛС разведки /\ надводных целей E__I__DПротивопехотные мины Заграждения из спиралей _______ сЛПЯЛПГ» нолючей проволоки Ej____JПротивотанковые мины Противотанковые загражде XX XX нип и3 металлических рогатой А НП командиров рот Рис. 7.6. Боевой порядок мотопехотного батальона при обороне морского побережья (вариант)
198 Гл- 7- Высадка морского десанта рудования препятствий выделяются подвижные тактические группы, оснащенные вертолетами. Противодесантные заграждения в воде и на берегу (рис. 7.7) включают противотанковые, противопехотные Рис. 7.7. Возможные противодесантные заграждения при обороне морского побережья: а — вид сбоку; б — вид сверху препятствия и заграждения и заграждения против десант- но-высадочных средств. Противотанковые заграждения могут состоять из различных искусственных препятствий для танков (мины, ежи, надолбы, рвы и др.). Противо- 7.11. Основы организации противодесантной обороны 199 пехотные заграждения — мины и минные поля, проволочные заграждения и малозаметные препятствия. Заграждения против десантно-высадочных средств (в том числе против плавающей техники) представляют собой установленные в воде мины, фугасы, надолбы, сети и другие препятствия. К заграждениям, выставляемым против воздушного десанта, относятся различные надолбы (деревянные, металлические, железобетонные), затрудняющие посадку вертолетов (самолетов), и мины. Для устройства заграждений в воде применяются якорные и донные мины, управляемые фугасы. В сочетании с надолбами и ежами минно-взрывные заграждения могут устанавливаться на глубине до 2,5 м. Заграждения на глубине до 3 м оборудуются из рельсовых или железобетонных надолб шириной до 10 м. Противодесантные заграждения на берегу обычно состоят из смешанных минных полей и проволочных заграждений. В воде на глубине до 1 м и на берегу в несколько рядов устанавливаются малозаметные препятствия. Для маневра и отхода между заграждениями подготавливаются проходы. Минно-взрывные заграждения прикрываются огнем артиллерии и пехотного оружия, а в условиях ограниченной видимости охраняются специально выделенными подразделениями. Противодесантные заграждения в воде могут не устанавливаться, так как их устойчивость в прибрежных водах во многом зависит от состояния моря. К тому же оборудование различных инженерных заграждений в воде требует много сил, средств и времени. Однако на берегу обороняющийся в любых условиях установит самые разнообразные заграждения. Инженерное оборудование позиций включает в различной степени подготовленные фортификационные сооружения. Для размещения огневых средств (пулеметов и пр.) и укрытия личного состава отрываются траншеи и участки ходов сообщения, а для техники — укрытия котлованного типа. Рекомендуется для уменьшения потерь от ядерного оружия и других средств массового поражения районы обороны подразделений, подготовленные непосредственно на побережье, до выявления намерений десанта занимать частью сил. Остальные силы располагаются в глубине,
200 Гл- ?• Высадка морского десанта Рис. 7.8. Принципиальная схема построения обороны • рассредоточенно, в готовности к занятию оборудованных позиций (рис. 7.8). По взглядам иностранных военных специалистов на организацию обороны, рассчитанных прежде всего на нанесение сильных контратак из глубины, в резерв выделя- 7.11. Основы организации противодесантной обороны 201 ются наиболее подвижные подразделения (обычно танковые), которые располагаются на главных направлениях вероятной высадки. Резерв бригады (полка) размещается на удалении до 10—15 км от переднего края обороны. Рубеж развертывания для контратаки обычно назначается на удалении 4—6 км от уреза воды, а нанесение контратаки предусматривается через 30—45 мин после высадки десанта. За указанное время подразделения десанта при темпе наступления 3—4 км/ч продвинутся в глубину на 1,5—3 км. Это дает возможность использовать главный принцип мобильной обороны — создание огневых мешков, сковывание подразделений десанта с флангов и фронта огнем и заграждениями, а контратакой под основание уничтожить его или сбросить в море. Считают, что огневые позиции дивизионной артиллерии оборудуются в 4—8 км, береговой артиллерии — в 1—2 км, а стартовые позиции ракетного дивизиона — в 6—12 км от уреза воды. Полевая артиллерия располагается с учетом размещения береговых ракетных и артиллерийских батарей, установленных в районе обороны. Артиллерия, приданная батальону, как правило, располагается в батальонном районе обороны, а огневые средства, приданные ротам, — в пределах ротного района обороны или на флангах. Для наблюдения за водным пространством организуется система наблюдательных постов. Большое значение уделяется использованию радиотехнических средств разведки. Радиолокационные станции, обладающие дальностью обнаружения кораблей 6—18 км, размещаются в районах обороны подразделений. Командный пункт командира батальона, как правило, располагается в стороне от основного направления действий морского десанта, а наблюдательные пункты командиров рот и взводов — в удобном месте в районах обороны их подразделений. Как утверждают иностранные военные специалисты, борьба с морскими десантами будет вестись с момента обнаружения подготовки их к высадке, т. е. с начала сосредоточения подразделений и десантно-высадочных средств. Для поражения морского десанта в районах сосредоточения (ожидания) и на переходе морем предусматривается использование авианосной, тактической авиации и боевых кораблей.
202 Г"л- 7. Высадка морского десанта Подразделения начинают бой с десантом с подходом его к району высадки на дальность действительного огня артиллерии. Орудия, танки и ПТУРС ведут огонь прямой наводкой по десантно-высадочным средствам, плавающим танкам и бронетранспортерам, а также по кораблям (катерам) огневой поддержки с подходом их на дальность прямого выстрела. Этот огонь усиливается по мере приближения десанта к берегу. С подходом десантных кораблей (катеров) на дистанцию 400 м до переднего края обороны предусматривается ведение огня всеми огневыми средствами с доведением его до максимальной интенсивности в момент начала высадки десанта на берег. Предусматривается, что при выдвижении к рубежу развертывания для контратаки может возникнуть встречный бой с подразделениями морского десанта. В ряде случаев, по мнению иностранных военных специалистов, выдвижение резервов к месту высадки морского десанта и их огневая поддержка могут осуществляться вертолетами, оснащенными пулеметами с реактивными установками. Оборонительный бой в ночное время ведется в принципе так же, как и днем. Однако возрастает роль разведки, повышается необходимость более надежного обеспечения флангов, так как увеличиваются возможности десанта для достижения внезапности. Важнейшим этапом оборонительного боя ночью считаются контратаки вторыми эшелонами (резервами). Маршруты выдвижения и рубежи развертывания обозначаются светящимися знаками и указками. ГЛАВА 8 КОРАБЕЛЬНЫЕ ПЛАВУЧИЕ И СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА 8.1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ПЛАВСРЕДСТВ К корабельным плавсредствам относятся катера и шлюпки, положенные данному кораблю по табелю снабжения. Они предназначены для сообщения личного состава с берегом и другими кораблями и судами, для спасения людей в море, а также для выполнения ряда других задач (осмотр и окраска корпуса, тренировка личного состава и пр.). Корабельные плавсредства в отдельных случаях могут использоваться в качестве высадочных средств для перевозки с корабля (судна) на берег небольших подразделений десантников с легким вооружением, а также различного рода грузов — продовольствия, снаряжения, боеприпасов и пр. По роду движения и конструкции они делятся на моторные катера и шлюпки. Моторные катера по назначению разделяются на разъездные, рабочие, спасательные и специальные; по материалу корпуса — на стальные, из легкого сплава, пластмассовые и деревянные. Шлюпки — беспалубные плавсредства, способные передвигаться по воде с помощью весел, паруса или подвесного мотора. По материалу они делятся на деревянные, шпоновые, пластмассовые и из легкого сплава. В зависимости от размеров, а также количества гребцов шлюпки разделяются на барказы, катера, вельботы, ялы, тузики и спасательные шлюпки.
Таблица 8.! Основные технические данные корабельных моторных катеров Тактико-технический элемент Длина наибольшая, м Ширина наибольшая, м Осадка при полном водоизмещении, м Водоизмещение полное, т Скорость хода, уз Дальность плавания, МИЛН Экипаж, чел. V большой разъездной катер 12,00 3,23 1,13 8,71 14,5 75 4 малый разъездной катер 7,40 2,24 0,60 2,25 13,2 75 2 малый разъездной катер 7,81 2,40 0,60 3,00 13,0 ПО 2 малый разъездной командирский катер 7,81 2,40 0,61 3,20 13,5 100 2 Тип к большой рабочий катер 11,00 3,12 0,62 11,40 7,0 175 2 атера рабочий катер 8,00 2,39 0,63 4,30 6,0 125 2 малый рабочий катер 8,50 2,40 0,53 4,20 7,0 200 1 новые катера большой разъездной катер 12,70 3,00 0,80 8,50 18,00 100 3 большой рабочий катер 10,90 3,00 0,70 11,00 9,5 100 2 малый рабочий катер 8,50 2,40 0,65 4,60 9,0 150 2 Продолжение Тактико-технический элемент Тип катера 3 <u a A А О) О Я Я VO ft И . ft разъ кате 3 х 2 ч S <и . ft разъ- кате * о а я Ч CJ S <и Й s я -ва 2 о и ч ч о. а <и ч: шой ра- й катер А X Ч S" о о VOVO >я я V С О 1) VO (- я я см работе? 9 я S*5 я я s в- новые катера о. Л А ч т»я О я о юля ой 3 5 о. л о о ЧЮ Е- о я я юли ? S ft А О О) чуо (- Я Я Я) S П.М Пассажировмести- мость, чел. Мореходность, ветер в баллах Материал корпуса Род топлива 11 5 Сталь зельное 4 4 Дерево Бензин 6 4 Легкий сплаз зельное 6 4 Легкий сплав зельное 50-80 5 Сталь зельное 20 5 Дерево зельное 20 4 лопластик зельное лопластик зельное лопластик зельное 20 4 лопластик зельное Примечания: 1. Предельный угол крена, /при котором обеспечивается минимальный запас плавучести катеров, соответствует положению —i буртик планширя у миделя касается поверхности моря. 2. Диаметр циркуляции в длинах корпуса у катеров соответствует 3—4.
206 Гл. 8. Корабельные спасательные средства 9-Eir# вявгаэ OJOHjaif ей irtf 9-uifH иээви -лэвьи ей iri4 <D CM О I—I яиеХх пона а СО К Ялы S-mirtf t-mirtf g-nnrtf s-ь-й fifB 9-irtf иинчгээ -эн-9 xogqirag Ц1ЧНЧ1ГЭЭ -ЭЕ-oi йэлвм 01ЧНЧ1ГЭЭ -эн-91 евяйвд Ц1ЧНЧ1ГЭЭ -эв-og" евяйед —i оо «5 .-, Ю CM СГ> .ф _ tj< см" —Г о « S i-< те LO LO CM to « —i CO LO LO CO LO CM LO LO LO CM CM LO 1^ О LO —« Ю со от ;_; — OO OO ,92 i^ ~ LO CM CM о •* 00 о ~ 700 —■ CM 000 CO CO ,57 о Ю CM CO IO T* CO OO CO CO CM —■ о см —Г CO —< •* —, .-< LO cy чЭш5 4S 5 cf - Si SR « чаю * S ra 3 S s 2 oe» 4 о M я в ra s is Is Ч« о Г. ° я LO tK 3"S ra 5 §5 я о °o со ra cq о '— я я В" я- «о.. SS 0 «За; и Я в* JJ га ^£ о, Cg So а S о. С <Ц я я я я f- <u В я СП О О о ч Со 8.2. Размещение и содержание плавсредств 207 Барказы — большие шлюпки с количеством весел от 14 до 22. Катера — шлюпки более легкой, чем барказы, конструкции с количеством весел от 10 до 16. Вельботы — шлюпки с распашными веслами (от 4 до 7), имеющие нос и корму острого образования. Ялы — легкие шлюпки с вальковыми веслами, имеющие кормовое срез — транец. По количеству весел ялы бывают шести-, четырех- и двухвесельными. Поэтому их обычно называют соответственно шестеркой, четверкой и двойкой. Тузики — короткие, но относительно широкие шлюпки очень легкой конструкции с двумя парными (для одного гребца) веслами. Основные характеристики корабельных моторных катеров и шлюпок приведены в табл. 8.1 и 8.2. 8.2. РАЗМЕЩЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ КОРАБЕЛЬНЫХ ПЛАВСРЕДСТВ Корабельные плавсредства размещаются на верхней палубе и надстройках с учетом наименьших помех для использования оружия и наибольших удобств спуска их на воду и подъема на корабль стрелами и шлюпбалками. Плавсредства на штатных местах устанавливаются на кильблоки и крепятся походными креплениями. Корабельные плавсредства требуют систематического ухода. Необходимо следить за состоянием их корпуса, вооружения, исправностью снабжения и средств крепления по-походному, а также состоянием средств подъема и спуска. Плавсредства всегда должны быть чистыми, нельзя допускать скопления в них воды. В жаркое время каждое утро до восхода солнца и вечером после захода поливать их водой. На спасательных шлюпках всегда^ должны находиться весь инвентарь и неприкосновенный шлюпочный запас продовольствия. Запрещается допускать к самостоятельным работам по подъему и спуску шлюпок лиц, не имеющих достаточного опыта. При пользованиии плавсредствами запрещается: — спускаться в них по тросам (разрешается спускаться только по спасательным шкентелям, имеющим мусинги, а выходить только по трапу);
208 Гл. 8. Корабельные спасательные средства — стоять во весь рост, сидеть на бортах, ходить по банкам, держать руки на планшире при подходе или причале плавсредств, перемещаться без разрешения командира; — принимать на плавсредства людей свыше установленной нормы; — укладывать груз на балки и выше их уровня; — влезать на плавсредства, закрытые чехлами. 8.3. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ Спасательные средства должны обеспечивать потерпевшим сохранение жизни, хорошо держаться на воде, иметь возможность передвигаться, легко обнаруживаться в море и удобно размещаться на кораблях, судах, на плавающих боевых и транспортных машинах. Для сохранения жизни людей спасательное средство должно поддерживать спасающихся на плаву, предохранять их от воздействия неблагоприятных факторов погоды и обеспечивать для поддержания жизни водой и пищей. Рис. 8-1- График выживаемости человека в воде 8.4. Индивидуальные спасательные средства 209 Из-за большой теплоемкости и теплопроводности воды человек может находиться в ней определенное, строго ограниченное время, а при низких температурах — весьма небольшой период времени (рис. 8.1). Все спасательные средства на море, которыми снабжены корабли, суда и плавающие машины, а также самолеты и вертолеты, совершающие полеты над морями, разделяются на индивидуальные и коллективные. Индивидуальные спасательные средства служат для создания дополнительной плавучести человеку, находящемуся в воде. Коллективные спасательные средства предназначены для размещения спасающихся внутри этих средств, т. е. вне воды, чтобы изолировать людей от ее воздействия. Коллективные средства спасения бывают различных размеров. В них может размещаться от нескольких до сотни человек. 8.4. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА На вооружении кораблей и судов, самолетов и вертолетов, плавающей боевой техники морской пехоты находятся следующие виды индивидуальных спасательных средств: — спасательные нагрудники; — надувные спасательные нагрудники НСН; — спасательные бушлаты и жилеты; — спасательные жилеты ИСС; — спасательный авиационный жилет САЖ; — спасательный гидрокомбинезон десантника ГКО? — спасательный мягкий контейнер десантника МКО. Индивидуальные спасательные средства распределяются между всеми членами экипажа. К ним относятся также спасательные круги, вешки и пробковые матрацы. Спасательный нагрудник (рис. 8.2) изготовляется из пластинчатой или измельченной пробки и обшивается льняной тканью, образующей одиннадцать секций. К пятой и седьмой секциям пришиваются лямки, к крайним — поясные лямки. Надевается нагрудник через шейную лямку на грудь. Поясные лямки, перекрещиваясь на спине, завязываются на груди рифовым узлом. 14 Зак. 938
210 Гл- 8. Корабельные спасательные средства Рис. 8.2. Спасательный нагрудник: 1 — шейная лямка; 2 — поясная лямка; 3 — секции спасательного нагрудника Надувной спасательный нагрудник НСН (рис. 8.3) представляет собой камеру плавучести сложной формы, изготовленную из прорезиненной ткани оранжевого цвета. Надевается нагрудник на шею, охватывая ее сзади, как воротник, и закрепляется поясным ремнем. Кроме ^ того, нагрудник имеет подъемный ремень с петлей, который слу- Рис, 8.3. Надувной спасательный нагрудник НСН 8.4. Индивидуальные спасательные средства 211 жит для подъема спасающегося из воды, а также сигналь- но-поисковый огонь, свисток для звуковой сигнализации в темное время и тумане. Нагрудник может быть надут от системы газонаполнения за 2—3 с и через трубку поддува (аварийного) за 30 с. Система приводится в действие легким рывком за рукоятку на головке баллона. Спасательные бушлаты и жилеты (рис. 8.4) изготовляются из плотной хлопчатобумажной ткани, которая просте- Рис. 8.4. Спасательные бушлат и жилет: • 1 — карманы для полихлорвиниловых мешочков; 2 — поясной ремень; 3 — стяжной ремешок гивается и образует камеры. В камерах размещаются герметичные полихлорвиниловые мешочки, наполненные хлопковой ватой (очесами) или пенопластом в виде отдельных пластин. Они и создают необходимую плавучесть. Спасательный жилет ИСС (рис. 8.5) является полунадувным индивидуально-спасательным средством. Он изготовляется из двух слоев прорезиненной ткани красного цвета, образующих две изолированные воздушные камеры. Жилет надевается с помощью двух ножных и поясных ремней, а также двух застежек. Сначала застегиваются две застежки на груди и животе, затем ножные ремни пропус- 14*
212 Гл. 8. Корабельные спасательные средства каются между ног и застегиваются каждый на свою пряжку, а затем застегивается поясной ремень. Спасательный авиационный жилет САЖ (рис. 8.6) изготовлен из прорезиненной ткани оранжевого цвета и имеет три камеры плавучести. Задняя нвнадувиая номера Жилет надевается поверх обмундирования и крепится на туловище человека с помощью двух грудных перемычек, застегивающихся в нужном положении металлическими штырьками, а затем паховой лямкой, проходящей между ног. Длина лямки может регулироваться с помощью специальной пряжки. Спасательный гидрокомбинезон десантника ГКД (рис. 8.7) служит для защиты десантников от непосредственного соприкосновения с водой. Гидрокомбинезон состоит из куртки и брюк. Он надевается на верхнюю летнюю или зимнюю одежду. Для подъема спасающегося из воды на гидрокомбинезоне предусмотрена подъемная стропа, расположенная на груди десантника. 6.4. Индивидуальные спасательные средства 213 Гидрокомбинезон снабжен сигнально-поисковой электролампочкой и свистком. Рис. 8.7. Спасательный гидрокомбинезон десантника ГКД: 1 — надувной воротник; 2 — обтюратор; 3 — манжеты; 4 — камера плавучести; б — фартук для герметизации; 6 — герметично присоединенные к брюкам боты; 7 — брюки; 8 — куртка; 9 — подъемная стропа Гидрокомбинезон изготовляется двух ростов: I рост соответствует росту человека до 180 см; II рост соответствует росту человека более 180 см.
214 Гл. 8. Корабельные спасательные средства Спасательный мягкий контейнер десантника МКД (рис. 8.8) предназначен для поддержания на поверхности и предотвращения попадания морской воды на личное вооружение и снабжение десантника в период транспортировки его на плаву. Мягкий контейнер десантника представляет Рис. 8.8. Спасательный мягкий контейнер десантника МКД: а — вид спереди; б — вид сзади собой надувное изделие, изготовленное из прорезиненной ткани и имеющее форму заплечного мешка. У контейнера два самостоятельных отсека, разделенных, между собой герметичной перегородкой. В походном положении контейнер имеет форму ранца и снабжен для ношения ручкой и плечевыми ремнями. Предметы боевой выкладки, оружие и снабжение, имеющие чехлы, по возможности укладываются в контейнер в чехлах или предварительно обертываются плащ-палаткой. 8.5. Коллективные спасательные средства 215 В боевой машине, находящейся при высадке десанта на плаву, ремни клапана контейнера должны быть расстегнуты, а стяжной тросик корпуса развязан. При необходимости покинуть боевую машину, находящуюся на воде, или борт корабля личное оружие пристегивается к контейнеру снаружи при помощи ремня и застежки и при возможности отсеки контейнера поддуваются ртом. При высоте борта менее 5 м снаряженные контейнеры сбрасываются на воду, а при более высоком борте корабля — опускаются на буксирном тросе. Для буксировки снаряженного контейнера на плаву один конец тросика притягивается при помощи карабина к буксирному полукольцу контейнера, а другой — к снаряжению десантника. 8.5. КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА Коллективные спасательные средства, используемые на кораблях и судах, разделяются на три группы: » — спасательные шлюпки и катера; — жесткие спасательные плоты; — надувные лодки и плоты. Спасательные шлюпки и катера бывают различных размеров и могут принимать на борт от 6 до 120 человек. Спасательные шлюпки служат для спасения личного состава с терпящих бедствие в море кораблей (судов). Спасательные шлюпки изготовляются из дерева или легкого сплава и могут быть открытыми и закрытыми. По конструкции закрытие бывает двух видов: убирающееся, в виде тента, или постоянное. В отличие от обычных корабельных шлюпок спасательные имеют герметичные воздушные ящики, обеспечивающие необходимую плавучесть при попадании в шлюпку воды. Спасательные катера предназначены для спасения людей, плавающих на воде, буксировки спасательных шлюпок и других коллективных спасательных средств. Катера имеют высокие мореходные качества. Их непотопляемость обеспечивается внутренним запасом плавучести, который создается водонепроницаемыми воздушными отсеками, а у ряда проектов — полной герметизацией корпуса и надстроек. Спасательные плоты разделяются по своим конструктивным данным и материалу на жесткие (открытого и закрытого типа) и надувные. Жесткие плоты бывают тяжелого
216 Гл. 8. Корабельные спасательные средства Рис. 8.9. Жесткие спасательные плоты: а — надувной плот; б — стальной плот; / — плавучее кольцо; 2 — днище; 3 — крышка выгородки; 4 — леер; 5 — аварийный запас; 6 — камера плавучести; 7 — палуба и легкого типа. Строятся они, как правило, овальной формы (рис. 8.9). Надувные лодки и плоты (рис. 8.10) имеют различную конструкцию и характеристики. Для перевода в рабочее положение они заполняются углекислотой из газовых баллонов. Надувные лодки и плоты размещаются на кораблях 8.5. Коллективные спасательные средства 217 и судах на верхних палубах и надстройках в сложенном виде. Они укладываются по специальной инструкции. Рис. 8.10. Надувной спасательный плот: / — надувное днище; 2 — свернутые шторки входа; 3 — сигнальный огонь; 4 — двойной тент; б — водосборник 6 — газовый баллон в чехле; 7 — пусковой линь; 8 — леер; 9 — водобалластный карман; 10— входной трап; 11 — плавучий якорь Нормальное использование любых коллективных спасательных средств возможно только при наличии на них предметов снаряжения и снабжения. В снаряжение коллективных спасательных средств входят: — средства движения — весла, парусное вооружение, плавучие якоря; — водоотливные средства — ведра, черпаки, ручные насосы; — бросательные концы, мешки и контейнеры для укладки снаряжения и снабжения, а также для хранения запасов воды и продовольствия. Снабжение состоит из большого количества предметов, которые можно объединить в следующие группы: — аварийный запас пищи и питьевой воды; — набор медикаментов и перевязочного материала для оказания первой помощи пострадавшим; — рыболовные принадлежности;
218 Гл. 8. Корабельные спасательные средства — сигнальные средства — огни, фонари, ракеты, звуковые приборы, сигнальные зеркала; — различные мелкие предметы снабжения (ножи, посуда и т. п.). 8.6. ПРЕБЫВАНИЕ В МОРЕ НА КОЛЛЕКТИВНЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВАХ Все действия личного состава на коллективных спасательных средствах должны быть направлены на поддержание жизни и содействие своему спасению. На каждом плавсредстве должен быть старший. На спасательных плавсредствах необходимо решительно пресекать проявления панического настроения, использовав для этого меры убеждения, а в крайнем случае и меры принуждения, ибо один паникующий человек может погубить всех. Для удержания спасательных средств на месте и уменьшения заливания надо использовать плавучий якорь. На спасательном средстве должны быть установлены твердый распорядок дня и график дежурства. Продолжительность дежурства не должна превышать 2 ч. Если возможно, ознакомить весь личный состав с «Памяткой для спасающихся». Если в районе бедствия находится несколько плавсредств, следует собрать их, соединить между собой концами длиной 8—10 м и равномерно распределить между ними спасающихся и груз. В течение всего времени пребывания на спасательных средствах необходимо действовать спокойно, экономно расходовать продовольствие и воду. Личный состав, находящийся на спасательных плавсредствах, должен избегать потери воды с потом. Для этого в жаркую погоду рекомендуется смачивать периодически одежду забортной водой. Купаться не рекомендуется, ибо это требует большой затраты физической энергии. При низких температурах, чтобы быстрее согреться, надо тесно прижаться друг к другу. Запасы продовольствия и воды можно пополнить рыбной ловлей, охотой на птиц и сбором дождевой воды. Рыбу можно есть сырой. Воду надо пить небольшими глотками, задерживая ее во рту. Суточную норму воды следует разделить на три части для приема утром, днем и вечером. Не рекомендуется пить морскую воду и добавлять ее к пресной воде, ибо это может привести к отравлению организма. 8.6. Пребывание в море на спасательных средствах 219 Сигнальные средства необходимо использовать рационально. В дневное время применяются дымовые, ночью — световые сигналы; в тумане подаются световые и звуковые сигналы. При наличии бумаги и карандаша (ручки) следует вести дневник, в котором записываются все заслуживающие внимания события. В нем же рекомендуется вести учет пищи и питьевой воды. При нахождении в море на спасательных плавсредствах важно хотя бы ориентировочно определить, где находится берег. Для этого необходимо воспользоваться некоторыми приметами, которые могут облегчить решение этой задачи. Кучевые облака, гряда облаков или отдельное облако на чистом небе часто находятся над суше*. Небо над отмелями, мелкими лагунами и рифами имеет зеленоватый оттенок, над скалами оно несколько темнее, с сероватым оттенком. Переход от темно-зеленых, темно-синих и почти черных тонов воды к более светлым указывает на уменьшение глубины и близость отмели или земли. Водоросли, плавающие на поверхности воды, так же как и трава, листья, обломки деревьев говорят о близости суши. Заметное увеличение медуз означает, что берег близок.. При плохой видимости — в тумане, при дожде или ночью — близость земли чувствуется по характерным запахам, шуму прибоя и крикам птиц, доносящимся с одного направления. Обычно до полудня птицы летят низко над водой в направлении от суши, под вечер они возвращаются на сушу и летят, как правило, высоко, быстро и прямо. При подходе к берегу все спасающиеся должны быть готовы как можно быстрее покинуть плавсредства. Для этого старшему следует заранее установить очередность высадки и распределить обязанности по оказанию помощи больным. При касании плавсредством грунта у берега один- два человека должны выпрыгнуть в воду и, держась за леер, подтянуть плавсредство к берегу. Но не всегда берег оказывается гостеприимным и спасительным. Поэтому личный состав должен знать, как разжечь костер, как разложить на земле сигналы бедствия, как подготовить посадочную площадку для вертолета (самолета), уметь ставить силки на птиц и отличать съедобные растения и грибы от несъедобных и т. п.
® ГЛАВА 9 МОРСКИЕ КАРТЫ И ОСНОВЫ НАВИГАЦИИ 9.1. КЛАССИФИКАЦИЯ МОРСКИХ КАРТ По своему назначению морские карты делятся на навигационные, справочные и вспомогательные. Навигационные карты являются основными. Они используются при плавании кораблей и судов. На морских навигационных картах изображаются нави- гационно-гидрографические элементы: а) на море: — рельеф морского дна с помощью отметок, показывающих глубину в данном месте, и изобат, т. е. линий равных глубин; — грунт морского дна (глина, песок, галька, гравий, валуны, кораллы и т. п.) буквенными знаками; — подводные и надводные опасности (камни подводные, надводные, осыхающие, скалы, буруны, рифы, банки и т. п.); — течения постоянные, переменные и приливо-отливные (на некоторых картах), водовороты, сулои и т. п.; — навигационная обстановка, дневное и ночное ограждение (вехи, буи, баканы, маяки, звуковые сигналы и т. п.), фарватеры, каналы, якорные стоянки; — склонения магнитной стрелки и магнитные аномалии; б) на берегу: — характер берега (скалистый, обрывистый, песчаный, осушной, с мангровыми зарослями и т. п.), определяющий доступность берега с моря и возможность его опознавания; — береговой рельеф (приметные возвышенности, вершины и т. п.), используемый для опознавания берега и определения места корабля; 9.1. Классификация морских карт 221 — береговая навигационная обстановка; — молы, волноломы, доки и т. п.; — предметы и строения на берегу, важные для мореплавателя как ориентиры. Характерной особенностью морских навигационных карт является применение меркаторской проекции, удобной тем, что путь корабля, идущего постоянным курсом (по неизменному азимуту), показывается на ней прямой линией. Меркаторская проекция является равноугольной нормальной цилиндрической проекцией. На ней земные меридианы и параллели изображаются прямыми, взаимно перпендикулярными линиями. Линейная величина каждого градуса меридиана постепенно увеличивается по мере удаления от экватора к полюсам. Линейная величина градуса каждой параллели равна линейной величине градуса экватора, т. е. все параллели вытянуты до длины экватора и соответственно растянуты меридианы. В полученной таким образом проекции масштаб карты на разных широтах неодинаков. Он увеличивается от экватора к полюсам. Для навигационных карт каждого моря установлена стандартная главная параллель данного моря, вдоль которой соблюдается указанный масштаб карты. Навигационные карты по назначению, содержанию и масштабу разделяются на общие, к которым относятся генеральные, путевые, частные и карты-планы, а также специальные. Генеральные карты служат для общего изучения района рейса, предварительной прокладки рейса и различных расчетов, связанных с ним. На них изображены моря, заливы, части океанов, нанесены важнейшие маяки, имеющие большую дальность видимости, навигационные опасности, расположенные на значительном удалении от берега, изобаты глубин 20, 50, 100 и 200 м. Масштаб генеральных карт 1 :500 000 и мельче в зависимости от величины изображаемого района. При этом масштаб относится к главной параллели моря. Путевые карты служат для обеспечения плавания вдоль побережий, иногда вне видимости берегов. На путевые карты нанесены огни, маяки и знаки, обслуживающие плавание вдоль побережья, все навигационные опасности, плавучие средства ограждения, буи, вехи фарватеров, каналов, банок, затопленных судов и других навигационных опасно-
222 Гл- 9- Морские карты и основы навигации стей, а также изобаты глубин 5, 10, 20, 50 и 100 м. Масштаб путевых карт от 1 : 100 000 до 1 : 300 000. В заголовке карты указывается, к какой параллели относится масштаб. Частные карты служат для обеспечения плавания в непосредственной близости от берегов и представляют собой более подробные путевые карты. На них наносятся все огни, маяки и знаки, в том числе внутренние рейдовые и портовые огни, навигационные опасности, плавучие средства ограждения, изобаты глубин 2, 5, 10, 20 и 50 м. Масштабы частных карт от 1 : 5 000 до 1 :50 000. Карты-планы — изображения бухт, рейдов, якорных мест и т. п. Они используются при входах на рейд, перемещениях по акватории порта, выборе якорной стоянки и пр. На них наносятся все без исключения навигационные опасности и их ограждения, а также изобаты глубин 2, 5, 10, 20 и 50 м. Масштабы планов от 1 :5 000 до 1 :25 000. Специальные карты предназначены для решения специальных задач. К ним относятся карты радиомаяков, радиостанций и др. На справочных картах изображаются большие пространства— океаны, полушария Земли или почти весь земной шар между параллелями 85° северной и южной широт. Они служат для различных справок, связанных с плаванием судна. На справочные карты нанесены те сведения, для которых данная карта составлена. Навигационные опасности и другие навигационные подробности на них не наносятся. К справочным картам относятся сборные листы, карты течений, ветров, рекомендованных путей, магнитные карты, карты поясов времени и др. Справочные карты составляются в мелких масштабах: от 1 :500 000 до 1 : 50 000 000. Морские вспомогательные карты служат для вспомогательных работ. Они строятся обычно в перспективной стереографической или гномонической проекции. Результаты расчетов, выполненных на вспомогательной карте, обычно переносятся на навигационную карту. 9.2. ПРАВИЛА ЧТЕНИЯ МОРСКИХ КАРТ Для обозначения на морских картах характера берега, рельефа дна, навигационных опасностей, гидротехнических сооружений и других объектов применяются специальные условные знаки, приведенные в приложении III. 9.2. Правила чтения морских карт 223 Глубины и высоты осыхания на морских картах даны в метрах от принятого нуля глубин. Отметки высот, высоты островов, мысов, надводных скал и камней, надводных свай и т. п. на картах указаны в метрах от принятого нуля высот (как правило, от уреза полной воды для морей с приливами и от среднего для безлив- ных морей). Высоты ориентиров и несветящихся навигационных знаков на морских картах обозначены дробью: в числителе — высота от принятого нуля высот до вершины сооружения; в знаменателе — высота от основания до вершины сооружения. За береговую линию на морских картах, как правило, приняты: — урез полной воды для морей с приливами; — урез воды при среднем уровне для безливных морей. За недостоверную береговую линию принята береговая линия, заснятая приближенно или нанесенная по устаревшим данным. Береговая линия, четко не прослеживаемая в заболоченных или каменистых берегах, берегах с мангровыми зарослями, на картах изображена точечным пунктиром. Наименьшая глубина — самая малая глубина на банке, рифе, баре и других возвышениях дна, а также на фарватере, канале. Отличительная глубина — глубина, отличающаяся в большую или меньшую сторону от окружающих глубин (не менее чем на 10% при ровном рельефе и на 20%, при неровном рельефе дна). Гарантированная глубина — наименьшая глубина в канале или на речном фарватере, которая поддерживается в течение всей навигации. Подводное препятствие — различные затопленные или затонувшие предметы, представляющие опасность для навигации. Огни средств навигационного оборудования на морских картах масштаба крупнее 1 : 1 000 000 изображены окружностями, дугами и «рожками», краска которых соответствует действительному цвету огней. Белый, желтый и оранжевый огни показаны желто-оранжевым цветом, в характеристиках желтых и оранжевых огней помещены условные сокращения «жл» и «ор». Огни средств навигационного оборудования на картах масштаба 1 : 1 000 000 и мельче независимо от их цвета
224 Гл- 9- Морские карты и основы навигации изображены «рожками» желто-оранжевого или красного цвета. На линиях створов даются прямые и обратные направления (истинные азимуты): первое направление створа даио с берега; второе — с моря. Ходовая часть навигационных створов показана сплошной линией; неходовая часть — точечным пунктиром. Буи независимо от формы их корпуса на картах изображены одним условным знаком. Цвет окраски буев показан условными сокращениями. Отдельные условные знаки (растительности, грунтов, характера берега и др.) на картах могут применяться в сочетании с другими. 9.3. ПОДБОР И ПОДГОТОВКА КАРТ К РАБОТЕ Карты подбираются в соответствии с поставленными задачами. Как правило, вначале пользуются генеральными картами для общего изучения заданного района, а затем соответствующими путевыми, частными картами и картами- планами. В общем случае при планировании и осуществлении высадки морского десанта следует применять карту заданного района самого крупного масштаба, составленную по самым современным данным. Перед тем как пользоваться морской картой, необходимо прочитать все имеющиеся на ней надписи. Особое внимание следует обратить на время составления карты (проведения описи): чем позже составлена карта, тем большего доверия она заслуживает. Сведения о дате проведения описи помещаются на карте справа, под ее нижней рамкой. Если карта составлена по иностранным источникам, эти сведения указываются там же. Если карта корректировалась, то ставится дата последней корректировки. Подобранные для рейса карты подготавливают в следующей последовательности: а) уточняют главный масштаб карты и определяют частный масштаб в нужных районах; б) намечают ориентиры на карте, которыми можно пользоваться; при наличии рисунков или фотографий береговых ориентиров наклеивают их на свободном поле карты; в) наносят дуги дальности видимости маяков и других береговых ориентиров для высоты глаза наблюдателя; г) наносят опасные для плавания районы; 9.4. Основы навигации 225 д) намечают кружком искусственные створы, которыми нужно пользоваться; если нет искусственных, проводят на карте естественные с соответствующими надписями; е) направление и скорость постоянных течений, указанных на карте, очерчивают карандашом; ж) при наличии приливных явлений в данном районе на свободной поверхности карты составляют табличку с основными элементами прилива. 9.4. ОСНОВЫ НАВИГАЦИИ Определение направлений в море При отсчете направлений плоскость истинного меридиана принимают за исходную. Положение диаметральной плоскости корабля относительно плоскости истинного меридиана наблюдателя определяет направление движения корабля. Угол между плоскостью истинного меридиана и диаметральной плоскостью корабля называется истинным курсом корабля (Я/С). Он отсчитывается от нордовой (северной) части истинного меридиана до носовой части диаметральной плоскости корабля по часовой стрелке от 0 до 360°. Направление на предмет, называемое истинным пеленгом (ИП), определяется углом между плоскостью истинного меридиана и вертикальной плоскостью, проходящей через предмет и глаз наблюдателя. Он отсчитывается от нордовой части истинного меридиана до направления на предмет по часовой стрелке от 0 до 360°. Направления на море (курсы корабля, направление на предмет) могут определяться в румбах. Румб — единица угловой меры, равная —- части окружности, т. е. 11 —. oj, 4 Весь истинный горизонт разбит на 32 румба, каждый из которых имеет определенное наименование (рис. 9.1). Направление на предметы на море может определяться также относительно носовой части диаметральной плоскости корабля. Угол между диаметральной плоскостью и вертикальной плоскостью,' проходящей через предмет и наблюдателя, называется курсовым углом (КУ). Он отсчитывается от носовой части диаметральной плоскости корабля вправо и влево от 0 до 180°. Различают курсовые углы правого 15 Зак. 938
226 Гл- 9- Морские карты и основы навигации борта КУ п/б (положительные) и курсовые углы левого борта КУ л/б (отрицательные). Рис. 9.1. Определение направления в румбах Истинные курсы, пеленги и курсовые углы (рис. 9.2) связаны между собой зависимостью ИП = ИК + КУ, где КУ п/б имеет знак «плюс» ( + ), а КУ л/б — знак «минус» (—). Из приведенной формулы следует КУ = ИП — И К; ИК-ИП — КУ. 9.4. Основы навигации 227 В практике направления на море часто определяются не от истинного, а от магнитного меридиана. Магнитный курс (М/С) и магнитный пеленг (МП) отсчитываются от нордовой части магнитного меридиана по часовой стрелке от 0 до 360°. Истинный курс и пеленг отличаются от магнитных на величину магнитного склонения d: ИК = МК + d; ИП = МП + d. Магнитное склонение d может быть величиной положительной и отрицательной (рис. 9.3). Остовое (восточное) склонение имеет знак «плюс» ( + ), вестовое (западное)—знак «минус» (—). При работе на карте необходимо рассчитать величину склонения для года плавания. Для этого к магнитному склонению, указанному на карте в данном районе плавания, следует прибавить поправку, равную величине годового изменения склонения (также указывается на карте), умноженной на разность между годом плавания и годом, к которому отнесено склонение на карте. При пользовании магнитным компасом для определения направлений необходимо учитывать девиацию компаса б, т. е. отклонение магнитной стрелки судового компаса от плоскости магнитного меридиана под влиянием магнитного поля корабля. Истинные курс и пеленг связаны с компасными следующими соотношениями: HK~KK + d+ Ъ; ИП^КП+d+b. При переходе морем на плавающих танках, бронетранспортерах и других машинах направления (курс, пеленг) определяются так же, как на корабле. Рис. 9.2. Зависимость между курсом, пеленгом и курсовым углом
228 Гл. 9. Морские карты и основы навигации Рис. 9.3. Магнитное склонение Счисление пути корабля Для безаварийного плавания корабля (плавающей машины) необходимо вести учет движения корабля, т. е. счисление пути корабля. Графическое счисление пути корабля производится графическими построениями на морской навигационной карте, обычно называемыми прокладкой. Основными данными для ведения навигационной прокладки являются курс корабля и расстояние, проходимое кораблем за определенное время. Курс корабля прокладывается по компасу с учетом его по- 9.4. Основы навигации 229 правки, а пройденное расстояние — по отсчетам лага. При ведении прокладки на плавающей машине, где лаг отсутствует, пройденное расстояние определяется скоростью и временем движения машины на плаву. Q Визуальная обсервации 1- Счисли мае место ® Астрономическая обсервация Рис. 9.4. Пример прокладки курса корабля На навигационные карты наносятся истинные курсы. Над линиями истинных курсов надписываются компасный курс и поправка компаса Д/С, равная сумме магнитного склонения и девиации компаса. У каждой счислимой (расчетной) точки в числителе записывается время по корабельным часам, а в знаменателе — отсчет лага (рис. 9.4). Для ведения прокладки используются показания различных приборов: компаса, лага, радиолокатора, радиопеленгатора и т. д. Если возможно, счислимое место корабля проверяется обсервацией, т. е. по наблюдениям береговых предметов, радиомаяков, небесных светил или радионавигационных систем.
230 Гл. 9. Морские карты и основы навигации Определение места корабля по береговым ориентирам. При плавании в пределах видимости берегов необходимо определять одним из навигационных способов истинное место корабля (плавающей машины) по береговым ориентирам, которые нанесены на навигационных картах. Сущность определения места корабля навигационным способом заключается в том, что измеряют направление на береговые предметы, т. е. пеленгуют их, а также углы между ними или расстояния до них. Определение места корабля по трем пеленгам. Выбираются три ориентира, расположенные на берегу так, чтобы углы между пеленгами были не менее 30°. В быстрой последовательности берутся (определяются с помощью компаса и пеленгатора) пеленги на эти ориентиры; замечается время, отсчет лага и компасный курс. После этого компасные пеленги исправляются поправкой компаса и истинные пеленги проводят на карте от тех ориентиров, которые пеленговались. При этом пеленги могут пересечься в одной точке или в пересечении образовать треугольник погрешности. Если стороны треугольника погрешности менее 5 мм, ошибки считаются допустимыми и за обсервованное место корабля принимается центр этого треугольника. При больших размерах сторон треугольника необходимо выявить причины ошибок и вновь повторить обсервацию. Определение места корабля по двум горизонтальным углам. Выбираются три ориентира, хорошо видимые с корабля и нанесенные на карту. С помощью любого угломерного прибора в быстрой последовательности замеряются углы между ориентирами, после чего они прокладываются на карте с помощью протрактора. Если протрактора нет, то на листе кальки из произвольной точки строят измеренные углы. Затем, наложив кальку на карту, добиваются совмещения всех трех линий с точками, обозначающими на карте наблюдаемые ориентиры. Вершина углов показывает место корабля. 9.5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА НА КАРТЕ При работе на морской навигационной карте решается ряд разнообразных практических задач: определяется время, нужное для перехода из одного пункта в другой; рас- 9.5. Практическая работа на карте 23 Ц считываются курс и скорость, необходимые для прибытия в назначенный пункт в заданное время и т. п. Все графические работы на карте выполняются с помощью мореходных инструментов: транспортира, параллельной линейки, измерительного циркуля (измерителя) и др. Транспортир по наружной дуге разделен на 180° и имеет два ряда надписей (через 10° против каждого деления), отличающихся друг от друга на 180°. Если измеряемое (определяемое) направление располагается на карте снизу вверх, то пользуются верхней, наружной шкалой транспортира, если сверху вниз — внутренней шкалой. Графические построения на карте выполняются остро отточенным карандашом средней твердости. Рассмотрим некоторые элементарные практические задачи, которые приходится наиболее часто решать при работе на морской карте. Нанесение точки на карту по заданным географическим координатам (широте и долготе). На боковой рамке карты находится ближайшая к заданной широте параллель. Установив ножку измерителя (циркуля) на этой параллели, раздвигают его до заданной широты. Затем измеритель переносится на карту и от той же параллели откладываются промежуточные точки на двух меридианах, между которыми находится заданная долгота. Промежуточные точки соединяются прямой, на которой и находится заданная точка. По верхней или нижней рамке карты измерителем определяется расстояние от ближайшего меридиана до долготы заданной точки, и это расстояние переносится от того же меридиана на проведенную прямую. Полученная точка и будет соответствовать заданным географическим координатам. Определение географических координат нанесенной на карту точки. Одна ножка измерителя ставится на заданную точку, и измеритель раздвигается до ближайшей параллели. Затем он переносится на боковую рамку карты. Одна ножка его устанавливается на той же параллели, а против другой отсчитывается широта заданной точки. Долгота определяется аналогично, только измеряется расстояние от заданной точки до ближайшего меридиана и измеритель переносится на верхнюю или нижнюю рамку карты.
232 Гл. §. Морские карты и основы навигаций Определение расстояния между двумя точками на карте. Ножка измерителя ставится в одну точку, и измеритель раздвигается до совпадения со второй точкой. Затем он переносится на боковую рамку карты и на той же широте определяется, сколько угловых минут (миль) занимает отрезок рамки между ножками измерителя. Если расстояние между точками превышает раствор измерителя, ножки которого развинуты на 90°, то обе точки соединяются прямой линией, которая делится на несколько участков. Длина каждого из них определяется по боковой рамке карты на широте соответствующего отрезка прямой. Результаты измерений складываются. Определение времени, потребного на переход из одного пункта- в другой. Прокладывается на карте путь корабля (плавающей машины) с учетом глубин, навигационных опасностей и других требований. Измеряется расстояние между двумя пунктами по избранному пути. Полученное расстояние делится на скорость корабля (плавающей машины) . Для решения более сложных задач используются также лоции, описания маяков и навигационных знаков, таблицы приливов и другие справочные пособия. Лоции — описания морей, океанов и их берегов с указанием средств навигационного оборудования, гидрологических и метеорологических элементов и других данных, необходимых во время плавания. Таблицы приливов служат для предвычисления приливов, т. е. для определения высот и моментов полных и малых вод в требуемых районах на заданные сутки. ПРИЛОЖЕНИЯ I. НЕКОТОРЫЕ МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ И ИХ КРАТКОЕ ЗНАЧЕНИЕ Аванпорт — внешняя часть порта, огражденная молами, волноломами или защищенная естественными укрытиями. Служит для стоянки кораблей на якоре в ожидании входа в порт или для частичной разгрузки судов. Аврал — работа на корабле, в которой участвует весь личный состав или большая его часть. Автопрокладчик — электронавигационный прибор, предназначенный для автоматической прокладки на навигационной карте пути корабля по данным курса от гирокомпаса и пройденного кораблем расстояния — от лага. Акватория — участок моря, бухты или гавани (порта), предназначенный для определенных целей. Например, акватория для военных кораблей в торговом порту. Акваланг — индивидуальный водолазный аппарат. При спуске под воду с аквалангом водолаз дышит воздухом, находящимся в баллонах. Амфибия — транспортная или боевая машина, приспособленная для движения по суше и воде. Аппарель — основная часть высадочного устройства на десантном корабле (сходня), предназначенная для выхода с корабля и входа на него танков, бронетраспортеров и других подвижных средств. Атомоход — общее название кораблей, имеющих в качестве источников энергии атомную силовую установку. Ахтерпик — концевой кормовой отсек судна, простирающийся от кормовой (ахтерпиковой) переборки до ахтер- штевня. Ахтерштевень — нижняя кормовая оконечность корабля. Бак — носовая часть верхней палубы корабля, идущая от форштевня до фок-мачты или боевой рубки. Бакштов — конец растительного троса, выпускаемый с кормы корабля, стоящего на якоре, для крепления за негр
234 Приложения находящихся на воде корабельных катеров и шлюпок в ненастную погоду. Балласт — жидкий или твердый груз (вода, чугунные болванки, камень, песок и др.), принимаемый на корабль или судно для улучшения его мореходных качеств — остойчивости, устойчивости на курсе, управляемости, заглубления гребного винта и др. Баллер руля — ось вращения руля. Бар — поперечная подводная гряда или подводный вал, которые образуются от скопления осадков грунта в результате взаимодействия морских волн и течения реки. Баром называют также мель, лежащую поперек входа в бухту. Барказы и полубарказы — самые большие шлюпки (22- и 14-весельные), служащие для перевозки большого числа команды, тяжелых грузов и т. п. Моторные барказы приводятся в движение небольшими двигателями внутреннего сгорания. Бимсы — подпалубные поперечные балки набора корабля, служащие для поддержания палубы и придания ей жесткости. Бимсы продольные — продольные подпалубные балки современных больших военных кораблей с продольной системой набора. Битенг — чугунная или стальная полая тумба, прочно укрепленная на .палубе на пути движения" якорной цепи. Служит для уменьшения скорости движения якорной цепи при отдаче (опускании) якоря за счет трения ее о поверхность битенга. Блистер — противоминное утолщение корабля. Боевая рубка — специально оборудованное помещение в надстройке, вблизи фок-мачты, где находится главный командный пункт корабля. Боевой курс — курс, на котором кораблем (самолетом) осуществляется фактическое использование оружия: ракетная или артиллерийская стрельба, стрельба торпедами, постановка мин и т. п. Бортовая (боковая) качка — колебания корабля вокруг его продольной оси (с борта на борт). «Большой сбор». 1. Построение личного состава корабля в торжественных случаях (подъем Военно-морского флага, морской парад, встреча глав правительств Советского Союза и иностранных государств) и в других случаях, напри- I. Некоторые морские ±ермины и их значение 235 мер во время инспекторского смотра. 2. Сигнал на горне и звонком, означающий построение личного состава корабля. Бомбы глубинные (противолодочные) — бомбы, предназначенные для поражения подводных лодок, находящихся в подводном положении. Бон — плавучее сооружение (деревянный или железный плот), ставящееся перпендикулярно к берегу и оборудованное устройствами для швартовки к ним малых судов. Один конец бона крепится к мертвому якорю, а другой — к устроенному на берегу основанию бона — корню. Боновое заграждение (боны) —плавучее ограждение, используемое для защиты места стоянки кораблей от проникновения надводных кораблей, подводных лодок, торпед, плавающих мин. Борт — боковая сторона поверхности корабля. Борт надводный — часть борта от действующей ватерлинии до верхней палубы. Бот — небольшое гребное, парусное или моторное судно, предназначенное для различных перевозок, рыболовного или охотничьего промысла или специального назначения (лоцманский бот, промысловый бот, мотобот, швертбот и т. п.). Ботдек (шлюпочная палуба) — палуба на гражданских судах, предназначенная для размещения спасательных шлюпок. Бочка — поплавок железной сварной или клепаной конструкции, поддерживающий цепь (бридель), идущую от якоря большого веса, лежащего на грунте (мертвый якорь). Служит для стоянки кораблей в гаванях и на рейдах. Брандвахта — судно, поставленное в гавани на рейде для наблюдения за движением судов и особенно за входом на рейд и выходом с него, режимом скоростей при проходе по рейду, выполнением правил для предупреждения столкновения судов и т. п. Брашпиль — специальная лебедка с горизонтальным валом, обычно устанавливаемая в носовой части судна и служащая для подъема якорной цепи и якоря, а также для швартовки. Бридель — прочная цепь, соединяющая швартовную бочку с мертвым якорем. Бриз — ветер, дующий вследствие неравномерности нагревания суши и воды днем с моря на сушу (морской бриз), ночью — с суши на море (береговой бриз).
236 Приложения Бронекатер — военный корабль небольшого водоизмещения, предназначенный для действий в шхерных районах и на реках. Имеет одно-два орудия малого или среднего калибра и бронирование, защищающее его жизненные части от снарядов такого же калибра. Бросательный конец — специальный трос для подачи его на сравнительно большие расстояния при подходе корабля (судна) к пристани, пирсу, стенке и т. п. Состоит из линя, оканчивающегося грузом. Буй — плавучий предостерегательный знак для ограждения навигационных опасностей или фарватеров, представляющий собой большой металлический поплавок с надстройкой. Буксир. 1. Трос, при помощи которого буксируют другое судно или корабль. 2. Буксирное судно, предназначенное и оборудованное для буксировки других судов и различных плавучих средств (доков, кранов и т. п.). Були. 1. Легкий корпус полуторакорпусной подводной лодки, расположенный на значительной длине бортов в виде полусферических наделок. 2. Одна из систем конструктивной подводной защиты с бортовыми наделками, применяемая на тяжелых крейсерах, авианосцах и др. Бухта — небольшой залив, защищенный от ветра и волнения, открытый к морю с какой-либо одной стороны и удобный для стоянки кораблей. Валкость корабля — способность корабля наклоняться (крениться) под действием ветра или при перемещении груза. Малая устойчивость корабля вызывает его большую валкость, что является недостатком корабля. Ванты — снасти стоячего (постоянно закрепленного) такелажа, которыми укрепляются мачты, стеньги и брам- стеньги с бортов. Ватервейс — водосток на верхней палубе по бортам судна. Ватерлиния — теоретическая кривая, получаемая при пересечении поверхности корпуса судна горизонтальной плоскостью, параллельной уровню воды. Характеризует форму корпуса (обводы) в горизонтальной плоскости. Вахта — особый вид дежурства на корабле, устанавливаемый в случаях, когда необходимы постоянная бдительность и безотлучное пребывание на посту. Верп, верп-анкер — вспомогательный якорь на корабле, I. Некоторые морские термины н их значение 237 по весу равный 1/6 веса станового якоря. Применяется при снятии корабля с мели, подтягивании кормы и т. п. Вертолетоносец — корабль специальной постройки, предназначенный для перевозки и боевого использования вертолетов. Десантные вертолетоносцы способны перевозить морем десант и высаживать его на берег с помощью вертолетов. Вертикальная качка — колебания корабля в вертикальном направлении в виде периодических движений — всплытия и погружения. Вест — запад; название одного из главных румбов. Веха — плавучий предостерегательный знак в виде длинного шеста на морях, озерах и реках для ограждения навигационных опасностей и указания фарватеров. Вместимость судна регистровая — объем всех его помещений до верхней палубы, измеряемый в регистровых тоннах (1 per. т равна 2,83 м3). Различают валовую или полную вместимость (брутто) и чистую вместимость (нетто). Чистую вместимость получают, вычитая из валовой вместимости объем помещений, непригодных для перевозки пассажиров и коммерческих грузов. Водоизмещение весовое — вес воды, вытесненной плавающим кораблем; равен весу данного корабля; измеряется в тоннах. Водоизмещение объемное — объем воды, вытесненной плавающим кораблем; измеряется в кубических метрах. Водоизмещение стандартное — масса корабля в тоннах, оборудованного всеми механизмами, устройствами, вооружением и укомплектованного личным составом, но без запасов топлива, смазочных материалов и питательной воды для паросиловых установок. Термин «водоизмещение стандартное» применяется только для характеристики военных кораблей. Водометные корабли — корабли с водометными движителями. Выстрел — рангоутное дерево или металлическая балка, прикрепленная к борту корабля шарнирным соединением и расположенная перпендикулярно к нему. Служит для постановки и крепления шлюпок и катеров во время якорной стоянки и для посадки личного состава в шлюпку (катер). Вьюшка — барабан в виде катушки для наматывания на него тросов.
238 Приложений Гавань — естественно или искусственно защищенный, укрытый с моря участок водного пространства, удобный для стоянки кораблей близ берега, а также для погрузки (разгрузки) и ремонта. Газотурбоход — судно, имеющее в качестве главной энергетической установки газовые турбины. Газотурбоэлектроход — судно, имеющее газотурбинную главную энергетическую установку с электромоторами в качестве главных двигателей. Гак — стальной кованый крюк, используемый на кораблях для крепления за него тросов и цепей при подъеме грузов, шлюпок и т. п. Гакаборт — верхняя закругленная часть кормовой оконечности корабля. Галс 1. Положение судна относительно ветра (левый галс, если ветер дует с левой стороны). 2. Отрезок пути корабля"(от поворота до поворота), производящего траление, промер или пробег по мерной линии. Гальюн — уборная на корабле. Гафель — специальный рей, укрепленный наклонно в верхней части мачты сзади нее. На кораблях и вспомогательных судах служит для подъема Военно-морского флага. Гельмпорт — отверстие в подзоре кормы или ахтерштев- не, через которое проходит баллер руля. Главная энергетическая установка — установка, обеспечивающая кораблю движение. Глубина трюма — расстояние от верхней кромки бимса верхней палубы до внутренней обшивки у кильсона или до верхней поверхности деревянной обшивки двойного дна (у судов с двойным дном), измеряемое в диаметральной плоскости у миделя судна. Грот. 1. Мачта на корабле, вторая от носа. 2. Нижний парус на грот-мачте, прикрепляемый к грот-рею. Груз — общее название всех предметов (товаров), погруженных на судно. Различают груз: генеральный — упакованный сухой груз, перевозимый в виде отдельных мест; навалочный — однородный сыпучий груз (уголь, зерно, руда и т. п.); наливной — нефтепродукты, спирт, масла и др., перевозимые наливом в трюмах специальных судов, и т. п. Грузовая марка — специальный знак, наносимый по бортам судна для обозначения предельно допустимого погружения судна, обеспечивающего требуемую безопасность плавания. I. Некоторые морские термины и их значение 239 Грузовместимость судна — объем всех тех помещений, которые предназначены для размещения груза. Грузовой люк — вырез в палубе судна, служащий для погрузки грузов в трюмы и их выгрузки. Грузовой люк обычно имеет прямоугольную форму и снабжен устройствами для плотного закрывания. Вырез грузового люка по периметру ограждается комингсом (порогом). Грузовой строп — стальной полужесткий трос или цепь, служащие для подъема тяжестей. Грузовые порты — герметически задраиваемые двери в бортах или поперечных переборках твиндеков, служащие для ускорения грузовых операций. Грузовые сетки — сетки, связанные из пенькового, ма- нильского или проволочного троса и служащие для погрузки на судно или выгрузки с него мелких предметов, которые не могут быть подняты с помощью стропа. Сетки обычно квадратные, размером около 3,75X3,75 м. Величина ячеек—20x20 см. Грузоподъемность судна — количество транспортного груза в тоннах, которое может принять судно при погружении его до грузовой ватерлинии, соответствующей положенной отметке грузовой марки. Гюйс — флаг, поднимаемый на гюйсштоке на носу кораблей 1 и 2 ранга при стоянке на якоре (на бочке, швартовах). Представляет собой красное полотнище с красной звездой, имеющей белую окантовку посредине. Гюйс поднимается и спускается на корабле одновременно с Военно- морским флагом. Дедвейт — суммарная величина массы переменных грузов в тоннах, т. е. массы полезного груза, топлива, масла, питательной и мытьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия. Дедвейт представляет собой разность между полным водоизмещением и водоизмещением порожнем. Дейдвуд — подводная кормовая оконечность корабля, через которую проходят дейдвудная трубка и гребной вал. Десант — войска, предназначенные для высадки (переброски) на территорию противника. В зависимости от поставленных задач и состава высаживаемых войск различаются десанты стратегические, оперативные, тактические, разведывательные и диверсионные. По способу переброски (перевозки) войск десанты бывают морские, когда войска .перевозятся в район высадки по морю, воздушные, когда
240 Приложения войска перебрасываются по воздуху, и комбинированные (смешанные), когда войска доставляются и по морю, и по воздуху. Десантно-высадочные средства — плавучие средства (баржи, катера, плашкоуты и т. п.), предназначенные для перевозки с крупных десантных кораблей и транспортов личного состава десанта и вооружения на необорудованный берег. Десантные средства — все суда, приспособленные для перевозки и высадки морского десанта. К. ним относятся: корабли и суда специальной постройки, временно приспособленные для этой цели военные и торговые суда, а также боевые корабли. Десантный вертолетоносец — десантный корабль, оборудованный для перевозки десанта морем и высадки его на берег с помощью вертолетов. Десантный корабль — военный корабль специальной постройки, предназначенный для перевозки и высадки морского десанта на необорудованное побережье (побережье, не имеющее причалов, пирсов и т. п.). Десантный корабль-док — десантный корабль, имеющий доковую камеру для выпуска на воду и приема с воды де- сантно-высадочных плавсредств и плавающей техники. Десантовместимость — способность десантного корабля (судна) вместить для длительной перевозки морем определенное количество личного состава, боевой техники и материально-технических средств морского десанта без потери остойчивости и при сохранении кораблем своих маневренных и боевых качеств. Диаметральная плоскость корабля — вертикальная плоскость, делящая корабль в продольном направлении на две равные и симметричные части — правую и левую. Дизель-электроход — судно, имеющее в качестве главной энергетической установки дизель-генераторы и гребные электродвигатели. Диптанк — глубокая цистерна для водяного балласта или жидкого топлива, превышающая по высоте двойное дно; оборудуется на транспортных судах. Дифферент — наклон корабля в продольной плоскости на нос или корму. Обычно оценивается величиной разности между осадками кормы и носа. Док — искусственное сооружение, предназначенное для осмотра, ремонта и окраски подводной части кораблей (судов). I. Некоторые морские термины и их значение 241 Дрейф — явление сноса корабля с линии его курса под влиянием ветра. Дрейфовать — перемещаться по ветру или течению без помощи двигателя. Дрек — небольшой шлюпочный якорь массой от 16 до 48 кг. Дюйм — мера длины, применяемая в странах с английской системой мер. Один дюйм равен 25,4 мм. Жвака-галс — приспособление, посредством которого коренной конец якорной цепи крепится к корпусу корабля (судна). Живучесть корабля — способность корабля противостоять боевым и навигационным повреждениям, воздействию пожаров, атомного и химического оружия, сохранять и восстанавливать боеспособность при повреждениях корпуса, механизмов, оружия и технических средств. Загреба — мель, параллельная берегу, образуемая волной и изменяющая свое место в зависимости от ветра. Зыбь — длинные и пологие волны, распространяющиеся при полном безветрии. Наблюдается после продолжительного ветра, когда море еще не успокоилось, или перед ветром, когда он с силой дует в соседнем районе и гонит волну. Зюйд — юг; название одного из главных румбов. Изобаты — линии на морской карте, соединяющие точки равных глубин водных бассейнов (океанов, морей, озер и т. п.). Иллюминатор — круглые или прямоугольные окна на корабле, через которые в корабельные помещения поступает свет (глухие иллюминаторы) или свет и воздух. Исходная линия — линия, с которой десантно-высадочные средства начинают движение к берегу в боевом порядке для высадки десанта. Кабельтов — мера длины, служащая для измерения в море сравнительно небольших расстояний. Один кабельтов равен 0,1 морской мили, или 608 футам, или 185,2 м. Кабельтов артиллерийский — специальная единица измерения расстояний, применяемая в корабельной и береговой артиллерии. Кабельтов артиллерийский равен 100 саженям шестифутовой меры, или 600 футам, или 182,88 м. Все артиллерийские приборы на кораблях, связанные с измерением дистанции (дальномеры, счетно-решающие механизму н т. п.), имеют шкалы в артиллерийских кабельтовых, 16 Зак. 938
242 Приложения Каботаж — морская перевозка грузов между портами одной страны. Различают малый каботаж (перевозки между портами, расположенными на одном море) и большой каботаж (перевозки между портами, расположенными на разных морях). Камбуз — кухня на корабле. Канат — в морской практике толстый трос кабельной работы окружностью более 350 мм, применяемый для буксировки, а также для швартовки. Карленгс — продольная подпалубная балка, обеспечивающая вместе с бимсами необходимую жесткость палубы. Катер. 1. Небольшое судно водоизмещением до 100 т, предназначенное для боевых целей или для обеспечения боевых действий флота (ракетный катер, торпедный катер, десантный катер, катер-тральщик и др.). 2. Небольшое моторное судно водоизмещением до 40 т, предназначенное для перевозки людей и небольших грузов. 3. Шлюпка средних размеров, имеющая от 10 до 18 весел и парусное вооружение. Качка корабля — колебания корабля вокруг главных осей под действием внешних сил. Различают бортовую качку вокруг продольной оси, килевую качку вокруг поперечной оси и вертикальную качку в вертикальном направлении в виде периодического всплытия и погружения. Каюта — жилое помещение на корабле (судне), предназначенное для офицеров и мичманов (комсостава на торговых судах, пассажиров на пассажирских судах). Кают-компания — помещение на корабле для коллективного отдыха, занятий и приема пищи. Килектор — судно, оборудованное мощными грузоподъемными устройствами в носовой части. Служит для постановки мертвых якорей, расчистки фарватеров и других портовых работ. Киль-—основная продольная связь, устраиваемая в диаметральной плоскости при днище судна и простирающаяся от форштевня до ахтерштевня. Кильватер — струя, остающаяся за кормой идущего корабля; отсюда строй кильватера, когда корабли идут один за другим в одной линии и на одинаковом расстоянии друг от друга в кильватерной струе. Кильсон — днищевая продольная связь на кораблях без двойного дна. I. Некоторые морские термины и их значение 243 Кингстон — клапан в подводной части корабля, предназначенный для приема воды из-за борта или для отлива жидкости за борт. Киповая планка — деталь швартовного устройства корабля для пропускания и направления швартовных концов. Клотик — точеный кружок с выступающими закругленными краями, надеваемый сверху на флагшток или топ- мачту. Клюз — труба или отверстие в борту, окаймленное литой рамой, для пропускания якорной цепи (каната). Кнехты — парные литые чугунные или стальные клепаные тумбы, укрепленные болтами к палубе судна и служащие для закрепления швартовных или буксирных концов. Кок — повар на корабле. Комингс — высокий порог, служащий для предотвращения попадания воды внутрь помещений. Комингс люка — вертикальные листы, окаймляющие люк по периметру над палубой. Корабельный десант — боевое подразделение, сформированное из штатного личного состава корабля и высаживаемое на берег со специальным боевым заданием, например для установления связи с действующими на берегу сухопутными войсками и т. п. Коффердам — узкий непроницаемый отсек, отделяющий два соседних помещения на корабле, в одном из которых находятся нефтепродукты. Кранец — деревянный брус, обрубок каната или сшитый из парусины мешок, набитый ворсой и оплетенный каболкой. Служит для смягчения ударов при подходе (отходе) корабля к пристани, стенке или другому кораблю. Крен — наклонение корабля в поперечной плоскости на правый или левый борт. Крюйт-камера — помещение на корабле для хранения взрывчатых веществ. Кубрик — жилое помещение для матросов и старшин на кораблях и судах. Лаг — прибор для определения скорости хода корабля или пройденного им расстояния. Лацпорт — отверстие в борту судна, герметически закрываемое во время хода. Оборудуется на пассажирских и больших грузовых судах для ускорения погрузочных операций, входа пассажиров и т. п. Лебедка — подъемный механизм на корабле. 16*
244 Приложений Леер — туго натянутый и закрепленный обоими концами трос, служащий для ограждения борта или люка. Леерное устройство — ограждение верхней палубы на корабле, не имеющем фальшборта, для предупреждения падения людей за борт. Состоит из металлических леерных стоек, расположенных вдоль борта корабля, и тросов или прутьев (лееров), протянутых через отверстия в стойках. Линь — пеньковый трос диаметром до 25 мм тросовой или кабельной работы. Литоральная зона — прибрежная полоса морского дна, осушаемая во время отливов. Расположена между уровнем воды в самый низкий отлив и уровнем воды в самый высокий прилив. Лихтер — грузовое несамоходное металлическое или деревянное судно, предназначенное для перевалки грузов с морских глубокосидящих судов на мелкий берег или обратно. Лот — прибор для измерения глубины моря с корабля. Люк — вырез, отверстие в палубах корабля для сообщения верхней палубы с внутренними помещениями и погрузки в трюмы или выгрузки из них различных грузов. Лючины — прочные деревянные разъемные щиты из досок, применяемые для закрывания грузовых люков на судах. Мателот — соседний корабль в строю. В зависимости от расположения в строю мателоты называются передним, задним, правым, левым. Мачта — вертикальное металлическое или деревянное сооружение, прочно прикрепленное к корпусу корабля, устанавливаемое в его диаметральной плоскости'и возвышающееся над верхней палубой. Мачты на современных боевых кораблях используются для устройства на них боевых постов, прожекторов, радиолокационных приборов и т. п. Маяк — навигационный ориентир, представляющий собой сооружение в виде башни специальной формы и окраски, установленное на материковом берегу, острове или непосредственно на мелководье и имеющее мощное световое маячное оборудование с оптической дальностью видимости маячного огня ночью 15 морских миль и более. Метацентр — точки пересечения направления сил поддержания плавающего корабля в его прямом и наклонном положении. i..MeKofopbie морские термины и их значение 245 Метацентры ческая высота — расстояние между метацентром и центром тяжести корабля. Является мерой остойчивости корабля. Мидель — поперечная вертикальная плоскость, делящая корабль на носовую и кормовую части. Миля морская — длина одной минуты дуги земного меридиана, равная 1852 м. Мины противодесантные — мины с небольшим весом заряда, устанавливаемые в воде на небольших глубинах против кораблей и десантно-высадочных средств, имеющих малую осадку. Мостик корабельный — надстройка на верхней палубе корабля, где устанавливаются приборы, необходимые для управления кораблем и оружием. В зависимости от назначения мостики корабельные разделяются на ходовые, сигнальные, дальномерные и т. п. Мусинги — утолщения (кнопы), сделанные по длине троса. Служат опорой для ног и рук при лазании по нему. Набор корабля — остов или каркас корабля, состоящий из системы жестко связанных между собой продольных и поперечных балок, придающих корпусу заданную форму, и вместе с наружной обшивкой обеспечивающий необходимую прочность корабля. Навигационная опасность — всякое естественное или искусственное надводное, осыхающее или подводное препятствие (скала, риф, банка, затонувшее судно и пр.), представляющее опасность для мореплавания. Надстройка — помещение, расположенное выше верхней палубы по всей ширине корабля. В зависимости от расположения по длине судна надстройки бывают: носовая (баковая), средняя (спардечная), кормовая (ютовая). Непотопляемость корабля — способность корабля оставаться на плаву и сохранять остойчивость после затопления одного или нескольких отсеков в результате повреждения корпуса. Норд — север; название одного из главных румбов. Ост — восток; название одного из главных румбов. Пайол (паёл)—деревянный настил в трюмах грузовых судов. Пал — чугунная или каменная тумба на берегу или молу, за которую заводятся швартовы кораблей. Палуба — сплошное горизонтальное перекрытие на корабле. Пол на корабле.
246 Приложения Первый бросок — головные подразделения передовых отрядов морского десанта. Переборка — всякая вертикальная перегородка, разделяющая помещения внутри судна или ограничивающая их на верхней палубе. Переборки в зависимости от их расположения бывают поперечные и продольные. Пиллерс — вертикальная металлическая стойка, служащая опорой для палубы. Пирс — причальное сооружение в порту, расположенное обычно перпендикулярно к берегу и предназначенное для швартовки кораблей. Планширь — деревянный брус с закругленной верхней частью (перила), устанавливаемый поверх стального фальшборта или на леерном ограждении. При установке на фальшборте планширь может быть выполнен из профильной стали. Пластырь — приспособление для временной заделки небольших пробоин в бортовой части корабля. Плашкоут — морская рейдовая баржа с небольшой осадкой, обычно плоскодонная. Полубак — носовая надстройка на баке корабля. Поручни — перила ограждений верхней палубы, надстроек, мостиков, трапов и т. п. Привальный брус — деревянный или металлический брус, укрепленный вдоль наружного борта корабля в средней, полной его части несколько выше ватерлинии. Служит для смягчения удара при швартовке корабля. Рангоут — общее наименование возвышающихся и выступающих частей оборудования верхней палубы корабля, служащих для размещения некоторых постов управления и наблюдения, установки судовых огней, антенн, подъема сигналов и т. п. К рангоуту относятся: мачты, стеньги, реи, гафель, выстрелы и грузовые стрелы. Регистровая тонна—единица объема, равная 100 куб. футам, или 2,83 куб. м. Служит для характеристики грузовместимости судов. Рей — металлический или деревянный брус (стержень), прикрепленный к мачте или стеньге параллельно палубе и перпендикулярно к диаметральной плоскости корабля. Предназначен для поднятия на нем сигналов. Рейд — участок водного пространства у берега или среди островов, расположенный обычно перед портом, гаванью I..Некоторые морские термины и их значение 247 или устьем реки. Используется для якорной стоянки, а в некоторых случаях и для перегрузки судов. Рубка — закрытое помещение, расположенное на верхней палубе или выше нее, с продольными стенками, отстоящими на некотором расстоянии от бортов. В зависимости от назначения и расположения рубка может быть: боевая, рулевая, штурманская, радиорубка, носовая, кормовая и т. п. 1 Румб. 1. Единица угловой меры, равная — части окружности, или 11—°. 2. Направление на объект, определяемое одним из 32 румбов. Направления норд, ост, зюйд, вест называются главными румбами. Рундуки — закрытые ящики или лари, устанавливаемые во внутренних помещениях корабля для хранения личных вещей матросов. Рыбины. 1. Сквозные щиты из деревянных реек, предохраняющие днищевую обшивку шлюпки от повреждения ногами или грузом. 2. Съемные деревянные рейки, устанавливаемые в грузовых трюмах поверх шпангоутов для предохранения бортов и грузов от повреждения. ' Рым — металлическое кольцо (круглое, эллиптическое или иной формы), продетое в обух и служащее для закладывания в него блоков, талей, соединительных скоб и др. Сажень морская — шестифутовая сажень, равная 1,8288 м. Системы ограждения опасностей. В водах СССР существует три системы ограждения опасностей плавучими предостерегательными знаками: кардинальная — относительно стран света, латеральная — ограждение сторон каналов и фарватеров, система обозначения осей фарватеров и рекомендованных курсов. Слань — деревянный настил в трюмах грузовых судов. Спардек — неправильное, но широко распространенное название палубы средней надстройки у судов трехосновного типа. Стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением мачты и идущее вверх от нее. Стоп-анкер — самый большой (тяжелый) из корабельных вспомогательных якорей.
248 Приложения Стрела грузовая — грузоподъемное устройство, представляющее собой наклонную деревянную или стальную балку, нижний конец которой (шпор) прикреплен на шарнире к мачте. Благодаря такому устройству стрела может менять свой наклон (вылет) и поворачиваться в стороны. Стрингер — продольная связь набора корпуса корабля. В зависимости от места расположения различаются бортовые, днищевые и палубные стрингеры. Строп — приспособление в виде замкнутого кольца или петли, применяемое для подъема грузов. Сухогрузные суда — грузовые суда, предназначенные для перевозки сухих грузов, а также жидких грузов в таре. К ним относятся: суда для перевозки генеральных грузов, рефрижераторные суда, зерновозы, лесовозы, рудовозы и т. п. Такелаж — общее название всех снастей на судне. Делится на стоячий (ванты, штаги и т. п.) и бегучий. Предназначен для подъема тяжестей, различных сигналов и изменения положения отдельных частей рангоута. Тали — приспособление из нескольких блоков с продернутой через них снастью (стальной или растительный трос), облегчающее работы по подъему тяжестей, выбиранию шкотов и т. п. Тали бывают одношкивные и многошкивные. Талреп — приспособление для обтягивания стоячего такелажа, штуртросов, лееров и т. п., а также для крепления по-походному различных предметов (грузов). Танк. 1. Грузовой трюм (отсек) на наливном судне (танкере), ограниченный нефтенепроницаемыми переборками и оборудованный погрузочно-разгрузочными трубопроводами. 2. Цистерна на корабле для хранения жидких грузов (топлива, смазки, воды). Танкер — грузовое судно, предназначенное для перевозки наливом жидких грузов (нефти, бензина, масел и т. п.). Твиндек — междупалубное пространство во внутренней части корпуса сухогрузного судна (ниже верхней палубы). Служит для размещения пассажиров и грузов. Тент — навес из парусины для защиты верхней палубы от солнца или дождя. Тоннаж — водоизмещение корабля в тоннах. Топ — верхний конец всякой вертикальной части рангоута, например мачты, стеньги и т. п. Топенант — снасть бегучего такелажа для поддержания ноков реев, гиков, выстрелов и т. п. I. Некоторые морские "Термины и их значение 249 Топовые огни — два белых огня, которые должны нести суда с механическим двигателем на ходу. Располагаются на определенной высоте на мачтах; дальность видимости огней 5 миль; сектор освещения 225° в нос. Траверз — направление, перпендикулярное к курсу судна или его диаметральной плоскости. Транец — плоский срез кормы у кораблей, судов. Транцевая доска — вертикальная доска у шлюпок, образующая кормовой срез. Трап — лестница на корабле. Тросы — общее название изделий, свитых из стальных проволок или скрученных из растительных и искусственных волокон. Трюм — помещение на судне, предназначенное для перевозки грузов и специально оборудованное для этой цели. Тузик — самая маленькая двухвесельная шлюпка, рассчитанная на одного гребца. Узел — единица скорости корабля, соответствующая одной миле в час, или 0,514 м/с. Фал — снасть для подъема реев, гафелей, парусов, кормового флага, флажных, предметных, световых сигналов и т. п. Фальшборт — легкий стальной пояс, являющийся продолжением бортовой обшивки и расположенный выше открытой палубы для ее ограждения и защиты от заливания волной. Фарватер — безопасный путь плавания судов среди различных препятствий (между островами, подводными опасностями, в минных полях и т. п.), отмеченный на карте и обозначенный на местности средствами навигационного оборудования. Флор — поперечная балка днищевого набора, составляющая часть шпангоутной рамы. . Форпик — носовой отсек, простирающийся от форштевня до первой поперечной водонепроницаемой переборки повышенной прочности, называемой таранной переборкой. Форштевень — передняя вертикальная или наклонная часть набора, образующая носовую оконечность корабля. Шахта — вертикальный глубокий отсек малого сечения, проходящий через несколько палуб и служащий для прохода личного состава, подачи и погрузки боеприпасов, подвода воздуха к машинно-котельному отделению, вентиляторам и т. п.
250 Приложения Швартов — стальной или растительный трос, заведенный при швартовке корабля на берег (пирс, пристань) или другой корабль. Шверт — выдвижной киль. Шкафут — часть верхней палубы корабля от фок-мачты или боевой рубки до грот-мачты или кормовой рубки. Шкентель — стальной конец мягкого троса диаметром 30—40 мм обыкновенно с огоном на конце. Служит для передачи усилия лебедки через направляющие шкивы на поднимаемый груз или какую-либо снасть. Шкерт (штерт) — тонкий короткий конец троса. Шкив — колесико в блоке с канавкой (кипом) по окружности. Шлаг — оборот троса вокруг кнехта, балера шпиля и т. п. Шлюпки — общее название всех гребных, а также мелких моторных судов. Шлюпочное устройство — судовое устройство, служащее для спуска, подъема, уборки и хранения шлюпок. Состоит из шлюпбалок (стрел, кранов), шлюпочных блоков и талей. Шпангоут — поперечная связь бортового набора корабля, к которой крепится обшивка. Шпация — расстояние между осями двух соседних шпангоутов. Шпигат — отверстие в фальшборте или палубе для удаления воды за борт. Шпиль — якорная машина с вертикальным валом (бал- лером), устанавливаемая на кораблях в носовой части. Предназначен для выбирания якорной цепи и подъема якоря, плавного потравливания якоря, а также для натягивания швартовных тросов при швартовке. Штаги — снасти стоячего такелажа, расположенные в диаметральной плоскости корабля и поддерживающие мачты, стеньги и другие рангоутные деревья спереди. Штевни — особо прочные части корабельного набора в виде вертикальных или наклонных балок, являющиеся продолжением киля и образующие носовую (форштевень) или кормовую (ахтерштевень) оконечности корабля. Штормтрап — лестница из растительного троса с деревянными ступеньками (балясинами), опускаемая по наружному борту или подвешиваемая к выстрелу для входа на корабль с катера или шлюпки и спуска с корабля. I. Некоторые морские термины и их значение 251 Штурвал — механическое устройство, с помощью которого перекладывается руль корабля. Эмбаркация — вынужденная эвакуация десантных войск с занимаемого ими участка побережья. Ют. 1. Кормовая часть палубы. 2. Кормовая надстройка на судах. Якорное устройство — корабельное устройство, предназначенное для постановки корабля на якорь, надежного удержания его на месте и съемки с якоря. Состоит из якорей, якорных цепей и приспособлений для отдачи, подъема, крепления и хранения якорей и якорных цепей (шпили, стопора и якорные клюзы). Ял — короткая и широкая шлюпка с полными обводами. Бывают двух-, четырех-, шести- и восьмивесельные ялы. Ярд — единица длины, принятая в английской системе мер. Один ярд равен 3 футам, или 0,9144 м.
252 Приложения II. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ 1. ОКЕАНЫ И МОРЯ Название морей Площадь, тыс. кв. км Наибольшая глубина, м Тихий океан Коралловое Южно-Китайское Берингово Охотское Японское Восточно-Китайское Банда Яванское Сулавеси Желтое Сулу Молуккское Серам Флорес Бали Саву Атлантический океан Карибское Средиземное Северное Черное Балтийское Азовское Мраморное Индийский океан Аравийское Арафурское Тиморское Андаманское Красное Северный Ледовитый океан Баренцево Норвежское Гренландское Восточно-Сибирское Карское Лаптевых Чукотское Бофорта Белое 179 679 ' 4 791 3 447 2 304 1590 978 752 695 480 435 417 438 291 187 121 119 105 93 363 2 754 2 505 544 423 386 38 11 74 917 3 683 1037 615 602 450 13 100 1405 1383 1205 901 883 650 582 476 90 11022 9 165 5 245 4 191 3 372 3 669 2 370 7 440 67 5 842 105 5 576 4 970 5 319 5 123 1296 3 370 8 428 5 420 5 121 809 2211 459 14 1261 7 450 5 875 3 680 3 31Q 4 198 2 635 600 3 860 4 846 155 620 2 980 160 4 683 330 II. Справочные данные 253 2. ПРОЛИВЫ И КАНАЛЫ а) проливы Название проливов Корейский Тайваньский Ла-Манш (Английский канал) Берингов пролив Флоридский Отранто Ормузский Лаперуза Малаккский Па-де-Кале (Дуврский пролив) Баб-эль-Мандебский Зондский Цугару (Сангарский) Большой Бельт Гибралтарский Сингапурский Эресунн (Зунд) Мессинский Магелланов Дарданеллы Босфор Малый Бельт Наименьшая ширина, км 180 130 96 86 80 75 56 43- 36 33 27 26 19 16 14 4,6 3,7 3,5 3 1,3 0,7 0,6 Наибольшая глубина, м 230 1 680 172 70 2 084 978 219 118 117 64 323 1080 521 58 1 181 157 38 1240 1 170 105 121 80 б) каналы Название каналов Суэцкий Кильский Панамский Длина, км 173 95 81,6 Ширина, м 120—150 102 (по поверхности) 91,5 (по дну) Глубина фарватера, м 12—13 11 13,5
3. РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСНОВНЫМИ ПОРТАМИ СССР И ОСНОВНЫМИ ПОРТАМИ МИРА* \ Порты \ мира Порты \ СССР \ Архангельск Батуми Владивосток Измаил Калининград Корсаков Мурманск Афины 4 751 938 8 620 13 587 666 3 684 9 049 13 079 4 381 Бомбей 8 229 12 654 4418 12 055 5 458 4 146 11783 7 162 11587 5 877 7 859 12 284 Гибралтар 3 270 2 386 9 950 12 106 2114 2 203 11598 2 900 Джакарта 13 237 6 646 12 638 3 338 6 374 12 366 12 170 3 775 8 863 12 867 Лиссабон 2 994 10 457 13 237 10 252 11928 2 416 1 927 10 671 11420 2 624 Лондон 2 042 3 686 12 531 3 414 981 12 033 1675 Порт-Артур 16 139 9 005 1 045 8 733 15 072 1498 15 769 Порт-Саид 5 183 1372 14 019 1 100 4 116 13511 4 813 Рангун 13 543 12 944 4 140 12 672 12 476 4 559 13 173 Сингапур 10 197 13 067 3 023 12 795 12 599 3 442 9 827 Стамбул 5 070 586 13 906 314 4 003 13 398 4 700 се X ее 3 15 692 15 093 976 14 821 14 625 1 421 15 323 * Дробью показаны расстояния: в числителе —■ через Суэцкий канал; в знаменателе — через мыс Доброй Надежды. Продолжение
И. Справочные данные 257 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПЕРЕХОДА ПО Расстояние в милях 25 50 70 100 200 400 600 800 1 000 1 200 1400 1600 1800 2 000 2 200 2 500 2 700 3 000 Скорость, 5 5 10 15 20 1/16 3/8 5 6/16 8/8 10 11/16 13/8 15 16/16 18/8 20/20 22/12 - 25 6 4,2 8.3 12,5 16,7 1/9 2/19 4/4 5/13 6/23 8/8 9/17 11/3 12/12 13/21 15/7 17/9 18/18 20/20 1 ' 3,6 7,1 10,7 14,3 1/5 2/9 3/14 4/18 5/23 7/3 8/8 9/13 10/17 11/22 13/3 14/21 16/2 17/21 1 8 3,1 6,2 9,4 12,5 1/1 2/2 3/3 4/4 5/5 6/6 7/7 8/8 9/9 10/10 11/11 13/1 14/2 15/15 1 9 2,8 5,5 8,3 11,1 22,2 1/20 2/19 3/17 4/15 5/13 6/12 7/10 8/8 9/6 10/4 11/14 12/12 13/21 10 2,5 5,0 7,5 10.0 20,0 1/16 ~ 2/12 3/8 4/4 5 5/20 6/16 7/12 8/8 9/4 10/10 11/6 12/12 1 » 2,3 4.5 6,8 9.1 18.2 1/12 2/7 3/1 3/19 4/13 5/7 6/1 6/20 7/14 8/8 9/11 10/5 11/9 * Время в таблице дано: выше зигзагообразной линии в часах, ниже ЗАДАННОМУ РАССТОЯНИЮ И СКОРОСТИ * в узлах 1 '2 2.1 4.2 6.3 8,3 16,6 1/9 2/2 2/19 3/11 4/4 4/21 5/13 6/6 6/23 7/15 8/17. 9/9 10/10 13 1.9 3,8 5,8 7.7 15,4 1/7 1/22 2/14 3/5 3/20 4/12 5/3 5/18 6/10 7/1 8/1 8/16 9/15 14 1 15 1 16 1,8 3,6 5,4 7.1 14.3 1/5 1/19 2/9 2/23 3/14 4/4 4/18 5/9 5/23 6/13 7/11 8/1 8/22 1.7 3.3 5.0 6,7 13,3 1/3 1/16 2/5 2/19 3/8 3/21 4/11 5 5/13 6/3 6/23 7/12 8/8 1.6 3.1 4,7 6.3 12,5 1/1 1/14 2/2 2/15 3/3 3/16 4/4 4/17 5/5 5/18 6/13 7/1 7/20 17 1,5 2,9 4,4 5,9 11,8 23,5 1/11 1/23 2/11 2/23 3/10 3/22 4/10 4/22 5/9 6/3 6/15 7/8 18, 1,4 2,8 4.2 5,6 11.1 22,2 1/9 1/20 2/8 2/19 3/6 3/17 4/4 4/15 5/2 5/19 6/6 6/23 19 1,3 2,6 3,9 5,3 10,5 21,1 1/8 1/18 2/5 2/15 3/2 3/12 3/23 4/9 4/20 5/12 5/22 6/14 20 1,25 2,5 3.75 5,0 10,0 20.0 1/6 1/16 2/2 2/12 2/22 3/8 3/18 4/4 4/14 5/5 5/15 6/6 25 1.0 2.0 3,0 4,0 8.0 16,0 -1 1/8 1/16 2 2/8 2/16 3 3/8 3/16 4/4 4/12 5 этой линии в числителе ■—«в сутках, в знаменателе ■—t в часах. 17 Зак. 938
258 Приложения 5. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА СКОРОСТЕЙ а) узлы узлы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 40 50 каб/мин 0,17 0,33 0.50 0,67 0,83 1,00 1.17 1,33 1,50 1,67 1,83 2,00 2,17 2.33 2,50 2,67 2.83 3,00 3,17 3,33 3,50 3.67 3,83 4,00. 4,17 4,33 4,50 4,67 4,83 5,00 6,67 8.34 м/с 0,51 1,03 1.54 2,06 2,57 3,09 3,60 4,12 4,63 5,14 5,66 6,17 6,69 7,20 7,72 8,23 8,75 9,26 9,77 10.29 10.80 11,32 11,83 12.35 12,86 13.38 13.90 14,40 14,92 15,43 20,57 25,72 м/мин 30,9 61,7 92,6 123,5 154,3 185.2 216.Г 246.9 277,8 308.7 339,5 370,4 401,3 432,1 463,0 493,9 524,7 555,6 586,5 617,3 648,2 679.1 709.9 740,8 771,7 802,5 833,4 864,3 895,1 926,0 1234,7 1543.3 км/ч 1.85 3,70 5,56 7,41 9,26 11,11 12,96^ 14,82 16,67 18,52 20,37 22,22 24,08 25.93 27,78 29.63 31,48 33,34 35.19 37,04 38-, 89 40.74 42.60 44,45 46,30 48,15 50,00 51,86 53,71 55,56 74,08 92,60 II. Справочные данные 259 б) километры в-час км/ч 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 40 50 м/мин 16,7 33,3 50,0 66,7 83,3 100,0 116,7 133,3 150,0 166,7 183,3 200,0 216,7 233.3 250,6 266,7 283,3 300,0 316,7 333,3 350,0 366,7 383,3 400,0 416,7 433.3 450.0 466,7 483.3 500.0 666,7 833.3 м/с 0,28 0,56 0.83 1,11 1.39 1,67 1,94 2,22 2,50 2,78 3,06 3,33 3,61 3,89 4,17 4,44 4,72 5,00 5,28 5,56 5,83 6,11 6,39 6,67 6.94 7,22 7,50 7,78 8,06 8,33 11,11 13,89 каб/мин 0,09 0,18 0,27 0,36 0,45 0,54 0,63 0,72 0,81 0,90 0,99 1.08 1,17 1.26 1.35 1,44 1,53 1,62 1,71 1,80 1,89 1.98 2,07 2.16 2,25 2,34 2,43 2,52 2,61 2,70 3,60 4,50 узлы 0,54 1,08 1,62 2,16 2,70 3,24 3,78 4,32 4,86 5,40 5,94 6,48 7,02 7,56 8.10 8,64 9,18 9,72 10,26 10,80 11,34 11,88 12,42 12,96 13,50 14,04 14,58 15,12 15,66 16,20 21,60 127,00 17*
260 Приложения &d СЧ as о Ж gS°,gaS£!cocS2 IO° О О OOO t~» CD CO CO OOO СОСЛ _ Г**. СЛО * cor^o—« з> сосм—i о О Т «ООО -ч ОООо" CDOCOCMCMCM СО СО ^ ■* Ю —■ СОСМ —«ОСМ—.CD см—.со ortooo смслоюсм —i ооооо CD СО-* СП CD —ЮО I —.слю-*—«ооо I —lOOOOOOO OOOOOOOO ooo" 0*0 о od со-* сою о CD GO * CftCD —ЮО —»СЛ Ю-* —.OOO . СЛ —OOOOOOO CD-* OOOOOOOO О0Ю—«OOOOOOOO 00 о oo о o"o"o"o"o e о II ты £?5 a и £ о 1=5 s CO ja s X s t< и a о о CQ и a, Ш с 0.9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 о Морские мили 1,667 3,519 5,371 1,482 3,334 5,186 1,296 3,148 5,000 1,111 2,963 4,815 0,926 2,778 4,630 0,741 2,593 4,445 0,556 2,408 4,260 ОСМ-* г^см t>- сосмо CD CM ■* 0,185 2,037 3,889 0 1,852 3,704 O—"CM P3lf)N см i^cm CM CD C» t^CftO 7,038 8,890 10,742 6,852 8,704 10,556 6,667 8,519 10,371 6,482 8,334 10,186 6,297 8,149 10,001 6,112 7,964 9,816 CDOOO CM t^CO Cftt~»CD Ю »N.Cft 5,741 7,593 9,445 5.556 7,408 9,260 со-*ю II. Справочные данные OO со о ю <и ы 5 ° 5 о а S t-»cooo t^CD-* CM-* CD — •* CDOO СЛ * Cft ю-*см CM-* CD OOOCM О CD —i ■*CM —1 CM-* CD — СОЮ t~» см г^см емосл ем-*ю -,-..-. ооосм СООГч см сою "-,_ СО t~»lO —.сою -«-, ОООСМ союсо •ЧСОЮ см-*со со со со ■* СО—I —| СОЮ Г~»СЛ—i сл-*еэ см—'О —.сою CM-*CD —1СЛО0 —.см* __-, CD t^OO Ю t~» cooo со—< OOO —ICM юсэ OOO —icm -*CD CO—1 Cft 00 t-»Cft t~» CO t~»CD is.cn -H-, •* CD Cft-* Ю-* t^Cft __ OCD IN. Cft -*CD CM r^ cmo r>.Cft «- rOCft OOO t~»oo -,- сою ЮО 00 t~» CDOO ~~ CO CM сою CDOO CftO s ■=2 s ем-*ю t^.oT Щ и а о CQ CQ О а ш о s о CQ И а ш с 0,9 0,8 0 0,6 0,5 0,4 0,3 3*0 0,1 0 Километры 0,486 1,026 1,566 0,432 0.972 1,512 0,378 0,918 1,458 0,324 0,864 1,404 0,270 0,810 1,350 0,216 0,756 1,296 0,162 0,702 1,242 0,103 0,648 0,188 0,054 0,594 1,134 0 0,540 1,030 о—.см 2,106 2,646 3,186 2,052 2,592 3,132 1,998 2,538 3,078 1,944 2,484 3,024 1,890 2,430 2,970 1,836 2,376 2,916 1,782 2.322 2,862 1,728 2,268 2,803 1,674 2,214 2,754 1,620 2,160 2,700 со-*ю 3,726 4,466 4,806 3,672 4,212 4,752 3,618 4,158 4,698 3,564 4,104 4,644 3,510 4,050 4,590 3,402 3,456 3,942 3,996 4,482 4,536 3,294 3,348 3,834 3,888 4,374 4,428 3,240 3,780 4,320 CD IN. 00 5,346 5,886 5,292 5,832 0000 cOt^. см initio 5,184 5,724 5,130 5,670 5,076 5,616 5,022 5,562 4,968 5,508 4,914 5,454 4,860- 5,400 CftO
9. ШКАЛЫ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ МОРЯ И СИЛЫ ВЕТРА ч ч Оценка, ба 0 1 2 3 4 5 6 • Волнение моря высота волны в открытом иоре, м 0 0,25 0,25—0,50 0,50-0,75 0,75—1,25 1,25—2 2-3 степень волнения Совершенно спокойное море Спокойное море Слабое волнение Легкое волнение Умеренное волнение ^Неспокойное море Крупное волнение признаки для определения степени волнения Зеркально-гладкое море Рябь, небольшие волны без пены . Короткие волны, гребни образуют стекловидную пену Волны удлиненные, местами видны барашки; прибой производит короткие шумы Волны хорошо развиты, повсюду белые барашки; от прибоя непрерывный шум, ворчание Начало образования крупной волны, белые пенистые гребни занимают значительные площади; от прибоя глухой рокот Волны громоздкие, срываемая с гребней пена ложится полосами по ветру; рокот прибоя слышен на далекое расстояние Ветер сила, балл Бофорта 0 1 2 4 5 6 7 скорость, м/с 0-0,5 0,6—1,7 1,8—3,3 5,3-7,4 7,5-9,8 9,9—12,4 12,5—15,2 название Штиль Тихий ветер Легкий ветер Умеренный ветер Свежий ветер Сильный ветер пКрепкий ветер Продолже Hue ч ч се Ю я цен О 7 , 8 9 Волнение моря высота волны в открытом море, м 3-5 5-10 10 степень волнения Сильное волнение Жесткое волнение Исключительное волнение признаки для определения степени волнения Высота и длина волны заметно увеличиваются, полосы пены ложатся по направлению ветра тесными рядами; слышны раскаты прибоя Высокие горообразные волны с длинными ломающимися гребнями; пена широкими плотными полосами ложится по ветру Высота волн настолько велика, что небольшие суда временами-'' скрываются из виду; море покрыто пеной; ветер, срывая гребни, несет водяную пыль, уменьшающую видимость; раскаты прибоя сливаются в сплошной, заглушающий все рев Ветер рта 5 ч п о\ОШ 8' 9 10 12 скорость, м/с 15,3—18,2 18,3—21,5 21,6—25,1 Более 29 название Шторм Сильный шторм Крепкий шторм Ураганный шторм
264 Приложения 10. ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ ГОРИЗОНТА НА МОРЕ {РАСЧЕТНАЯ! Высота глаза, ы 0.00 0.25 0,50 Q.75 1.0 1,5 2,0 2,5 3,0 3.5 4,0 4,5 5,0 6,0 7,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18.0 20.0 22,0 24,0 26,0 28.0 30.0 Дальность видимости. морская миля (км) 0.0 1,0(1,85) 1,5 (2,8) 1,8 (3,3) 2,1 (3,9) 2.6 (4,8) 2,9 (5.2) 3,3 (6,1) 3,6 (6,7) 3,9 (7,2) 4.2 (7.8) 4.4 (8,1) 4,7 (8,7) 5,1 (9,4) 5.5 (10,2) 5,9 (10,9) 6,6 (12,2) 7,2 (13,3) 7.8 (14,4) 8,3 (15,4) 8,8 (16,3) 9.3 (17,2) 9,8 (18,1) 10,2 (18,9) 10,6 (19,6) 11,0 (20,4) 11,4 (21,1) Высота глаза, м 32 35 40 45 50 60 70 80 90 100 150 20Q 250 300 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2 0С0 3000 3 900 4 500 Дальность видимости морская миля (км) 11,8 (21,8) 12,3 (22,8) 13,2 (24,4) 14,0 (25,9) 14,7 (27,2) 16,1 (29,8) 17.4 (32.2) 18.6 (34,4) 19,7 (36,5) 20,8 (38,9) 25,5 (47,2) 29,4 (54,5) 32,9 (60,9) 36,0 (66,7) 41,6 (77,0) 46,5 (86,1) 51.0 (94,9) 55,0 (101,9) 58,9 (108,9) 62.4 (115.6) 65,8 (121,9) 80,6 (149,2) 93,0 (172,2) 113,9 (211,0) 129,9 (240,0) 139,5 (297,7) Hi. ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ НЕКОТОРЫХ ОБЪЕКТОВ Отдельные плашки черепицы или доски на крышах строений .... Около 50 м Глаза человека Около 70 м Линия глаз на лице Около-150 м Отдельные черты лица Около 200 м Овал лица человека, переплеты рам Около 300 м Голова человека Около 400 м Фигура человека, ноги лошадей . . Около 700 м Движение ног людей, идущих в строю Около 850 м Незамаскированный солдат, лежащий на снегу Около L000 м Путевой, пограничный столб . . . Около 1:200 м II. Справочные данные 265 Повозки, машины, лошади . . . Около 1500 м Движущийся или стоящий солдат в обычном обмундировании в ясный зимний день Около 1800 м Большое отдельное дерево . . . Около 2 км Обычный (2—3 этажа) дом . . . Около 4 км Заводские трубы Около 6 км Крылья ветряной мельницы . . . Около 10 км Церковь или замок (зимой) . . . Около 15 км Примечание. Расстояния кажутся короткими: на однообразной поверхности (вода, луга, пески), при глубоких впадинах на местности, на светлом фоне. Расстояния кажутся увеличенными: на холмистой местности, на местности, покрытой растительностью, на темном фоне, вдоль длинных и узких участков (дороги, долины), при солнце, светящем в глаза, в часы заката солнца, во время тумана. 12. ПРЕДСКАЗАНИЯ ПОГОДЫ ПО НАБЛЮДЕНИЯМ НА МОРЕ Признаки ухудшения погоды Нет бризов там, где они обычно бывают. Небольшая низкая облачность утром. Направление движения более высоких облаков по отношению к более низким отклоняется влево. Кучево-дождевые облака зимой приносят сильнейшие кратковременные метели из крупных снежинок или хлопьев. Весной из этих облаков происходит бурное выпадание крупы, иногда с хлопьями или дождем. Летом эти облака приносят скоропроходящие дожди или ливни. К вечеру и на ночь шквалистый ветер заменяется более ровным или ветер стихает совсем. Вечером заря нередко бледна или желтовата (золотиста) с бледно-розовым высоким пятном. В присутствии слоисто-кучевых или грозовых облаков у горизонта возможна красная окраска нижней поверхности облаков и части неба, расположенной под облаками. Эта окраска быстро исчезает и не распространяется на части неба, лежащие выше облаков. Возможно появление ночных туманов при стихании ветра. Довольно сильны, особенно днем, радиоразряды.
266 Приложения Признаки приближения ненастной погоды Красный цвет зари при заходе солнца. Появление быстродвижущихся перистых облаков, количество которых увеличивается. Если при этом формы перистых облаков, движущихся с запада, устойчивы, осадков можно ожидать через 10—12 ч. Если происходит медленная смена перистых облаков на более низкие, а в начальной точке горизонта происходят резкие изменения, осадки возможны через 1—3 дня. Движение облаков в различных направлениях говорит о приближении осадков. Усиление ветра к вечеру — признак продолжительных осадков и приближения шторма. Если ветер к вечеру не ослабевает и поворачивает по солнцу, это признак приближения циклона и ненастья. Повышение температуры зимой и понижение летом. Появление венцов небольшого размера вокруг солнца или луны. Ветер слабеет и медленно поворачивает против солнца. При появлении ветра с противоположной стороны можно ожидать ослабления дождя. Если кучевые облака не рассеиваются к вечеру, можно ожидать ухудшения погоды или дождя. Большая прозрачность воздуха—признак приближения дождя. Ясная слышимость отдаленных звуков — признак приближения осадков. Сильное мерцание звезд к утру — признак осадков. При резком изменении направления ветра после несколь- ских дней действия в другом направлении можно ожидать изменения погоды и выпадания осадков. Если после циклона над разорванными кучевыми облаками замечены высоко и быстро двигающиеся перистые облака, это признак приближения нового циклона, хотя давление и не падает. Можно ожидать перехода ветра от северо-западного к юго-восточному. 13. ПРЕДСКАЗАНИЕ ПОГОДЫ ПО ПОКАЗАНИЯМ ПРИБОРОВ Понижение давления непрерывно в течение дня — признак приближения циклона и, следовательно, осадков и ветра. II. Справочные данные 267 Быстрое падение давления в средних и малых широтах — признак приближения шторма. Повышение давления, медленное и непрерывное в течение нескольких дней, — признак продолжительной ясной погоды. При падении давления, если кривая барографа обращена выпуклостью вверх, можно ожидать сильного ветра и ухудшения погоды. Если кривая барографа обращена при падении давления выпуклостью книзу, можно ожидать поворота погоды к лучшему. Если при повышении давления кривая барографа обращена выпуклостью кверху, можно ожидать ослабления ветра до тихой погоды; если выпуклостью книзу — можно ожидать усиления ветра. Если кривая барографа имеет волнообразную форму, можно ожидать следующего циклона (период между ними обычно 2—3 суток). Медленное понижение давления с утра с повышением температуры и абсолютной влажности — признак возможных осадков, а летом грозы. Уменьшение относительной влажности утром и увеличение к вечеру — признак ясной погоды. 14. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ Поясное время — время, равное местному гражданскому времени среднего меридиана данного часового пояса. Весь земной шар разбит на 24 часовых пояса меридианами, отстоящими один от другого на 15° (1 ч). При этом нулевой (Гринвичский) меридиан находится в середине нулевого часового пояса. В СССР в соответствии с Декретом СНК СССР от 16 июня 1930 года время сдвинуто на 1 ч вперед и называется декретным временем. Например, Москва находится во втором часовом поясе, а часы идут по третьему часовому поясу. Определение времени часового пояса по известному времени другого часового пояса производится по таблице поправок часовых поясов. Для определения по этой таблице поясного времени какого-либо пункта по известному московскому времени надо по карте часовых поясов найти
268 Приложения номер пояса, в котором находится интересующий пункт. По номеру пояса в таблице найти поправку и алгебраически сложить ее с московским временем. Если номер часового пояса пункта иностранного государства находится в пределах от 2-го до 12-го, поправку к нему необходимо уменьшить на единицу. Например, Токио находится в 9-м поясе, значит, поправку надо брать +6. В некоторых странах Западной и Центральной Европы, а также в США распоряжениями их правительств летом, примерно с апреля по сентябрь, время переводится на 1 ч вперед и в этом случае называется летним временем, которое необходимо учитывать при расчетах, прибавляя к поправке часового пояса страны 1 ч. Таблица поправок часовых поясов № пояса 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Наименование поясного времени Гринвичское (западноевропейское, лондонское, всемирное) Среднеевропейское (центрально- европейское) Московское Волжское Уральское (свердловское) Западносибирское (омское) Енисейское (красноярское) Иркутское Амурское (читинское) Приморское (хабаровское) Охотское (магаданское) Камчатское Чукотское (анадырское) Время 13-го пояса Фербенкское Юконское Тихоокеанское Горное Центральное Восточное (вашингтонское) Антлантическое Время 21-го пояса Время 22-го пояса Исландское Поправка в часах к московскому времени —3 —2 0 + 1 +2 +3 +4 +5 +6 +7 +8 +9 +10 —14 —13 —12 —11 —10 —9 —8 —7 —6 —5 —4 II. Справочные данные 269 15. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ РАСЧЕТОВ НА ПОГРУЗКУ Марка автомобилей Легковые автомобили ЗАЗ-966В «Запорожец» «Москвич-408» ГАЗ-М-20 «Победа» ГАЗ-М-21 «Волга» ГАЗ-М-24 «Волга» ГАЗ-13 «Чайка» ГАЗ-69А, УАЗ-469А ЗИЛ-ШГ Автобусы РАФ-977Д «Латвия» УАЗ-450 УАЗ-452 (санитарный) ТА-9 (для перевозки хлеба) КАВЗ-651А, ПАЗ-651А ПАЗ-652Б ЗИЛ-158В ЗИЛ-127 ЛАЗ-695Е Грузовые и специальные автомобили ГАЗ-69, УАЗ-469 УАЗ-451Д УАЗ-452Д ГАЗ-51А ГАЗ-63 ГАЗ-66 ГАЗ-52-03 ГАЗ-53Ф ГАЗ-53А ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 ЗИЛ-157К «Урал-375Т» «Урал-377» МАЗ-500 МАЗ-502 (О W Ч . о д С fr> о о т о >.а о. а £_ ф £"£ = .я ° £ * о га к о U S О. и 300 340 375 425 450 525 425 525 830 750 80Q 2 000 1950 3 300 4 900 3 000 3 990 500 800 800 2 500 2 000 2 000 2 500 3 000 4 000 5 000 4 000 4 500 4 500 7 500 7 500 4 000 740 990 1460 1450 1300 2 100 1535 2 815. 1 720 1 745 1720 3 790 3 280 4 340 6 500 10 000 6 223 1525 1500 1670 2 710 3 200 3 440 2 815 2 950 3 250 4 300 6 460 5 800 8 400 7 275 6 500 7 700 1040 1330 1835 1875 1850 2 625 1960 3 340 2 550 2 645 2 670 5 940 5 230 7 640 11400 13 000 10 213 2 175 2 450 2 620 5 350 5 350 5 770 5 465 6 100 7 400 9 525 10 425 10 450 13 200 15 000 14 225 11 925 3 730 4 090 4 665 4 810 4 735 5 600 3 850 6 190 4 900 4 360 4 360 6 280 6 17Q 7 150 9 030 10 220 9 220 3 850 4 460 4 460 5 725 5 525 5 655 6 395 6 395 6 400 6 675 6 900 6 922 7 350 7 600 7 330 7 150
270 Приложения Продолжение Марка автомобилей КРАЗ-214Б КрАЗ-219Б ЗИЛ-ММЗ-555 (самосвал) МАЗ-503 (самосвал) КрАЗ-222Б (самосвал) МАЗ-525 (самосвал) МАЗ-530 (самосвал) БелАЗ-540 (самосвал) Грузоподъемность, кг 7 000 12 000 4 500 7 000 10 0QO 25 000 40000 2ГО0Э Собственная масса в снаряженном состоянии, кг 12 300 11300 4 575 6 750 12 050 24 380 38 400 21000 Полная масса, кг 19 570 25 530 9 300 13 900 22 200 49 520 78 400 48 000 Длина, мм 8 530 9 660 5 475 5 970 8 190 8 220 10 520 7 200 Ширина, мм 2 700 2 650 2 415 2 600 2 650 3 220 3 460 3 500 Высота, мм 3170 2 620 2 510 2 700 2 780 3 675 3 670 3 415 16. НОРМЫ ПОГРУЗКИ НА АВТОМОБИЛИ а) боеприпасов Наименование боеприпасов 7,62-мм винтовочные патроны в обоймах Ручные гранаты 57-мм снаряды 85-мм снаряды 100-мм снаряды 122-мм снаряды 152-мм снаряды 82-мм мнны 120-мм мины 160-мм мины Колнчес снарядо (патрон ящике, 600 50 5 4 2 1 1 10 2 1 о о аз и Масса о ящика, 23 50 48 82 72 56 61 45 48 64 Количество ящиков на автомобили грузоподъемностью 2,5 т 109 50 52 31 35 45 41 56 53 39 4 т 174 80 84 50 56 72 66 90 84 62 П. Справочные данные 271! б)" горючего в железных бочках Способ размещения Стоя (на торец) Лежа (горизонтально) Стоя (на торец) Лежа (горизонтально) Стоя (на торец) Лежа (горизонтально) Емкость бочек, л 200 200 275 275 290 290 Автомобили грузоподъемностью 2,5 т | 4 т 11 9 10 8 10 8 18 12 15 12 15 12 в), продовольствия Наименование продовольствия Мука Крупа Горох, фасоль Макароны Галеты Сахар (рафинад) Масло сливочное Масло растительное Рыба соленая Молоко сгущенное Соль столовая Огурцы соленые Консервы мясные Род тары Мешки » » Ящики » Мешки Ящики Бочки » Ящики > Бочки Ящики t-c Масса одног места 75 75 80 6 31 82,5 28 250 100 30 60 100 37,5 Автомобили грузоподъемностью 2,5 т | 4 т 33 33 31 100 82 30 90 10 25 83 41 25 66 52 52 50 156 130 49 144 16 40 122 66 40 104 17. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОХОДНЫХ КУХОНЬ Показатели Собственная масса, кг Габаритные размеры, мм: длина ширина высота (без трубы) высота (с трубой) КП-2-48 850 3 30Q 1830 2 015 2 590 КП-2-48Н 957 3 827 1820 2 023 2 598 КП-2-49 960 3 310 1 830 2 0S2 2 733
272 Приложения Продолжение Показатели Емкость котла, л: для первого блюда для второго блюда Время закипания воды в котле, мин (не более): на жидком топливе на твердом топливе КП-2-48 125 75 70 70 КП-2-48Н 125 75 95 95 КП-2-49 170 ПО 65 65 Примечания: I. Кухни походные автоприцепные двухкотель- ные типа КП-2-48 и КП-2-49 приспособлены для сжигания твердого и жидкого топлива, имеют два котла для первого и второго блюд. 2. Походная автомобильная кухня ПАК-170 предназначена для приготовления и транспортировки горячей пищи из двух блюд и кипятка из расчета одновременного довольствия до 170 человек. Имеет котлы на 125 и 75 л и кипятильник на 100 л. Оборудована на шасси автомобиля ЗИЛ-157 или ЗИЛ-131. Приспособления для приготовления пищи на отработавших газах машин Наименование приспособления ПГ-30 ПГ-15 ПГ-8/Б ПГ-4/Т ПГ-4/ЭТ На какой машине монтируется В кузове автомобиля На бронетранспортере На бронетранспортере На танке На танке Емкость котлов рассчитана для приготовления пищи Первое и второе блюдо на 30 человек То же, на 15 человек То же, на 8 человек То же, на экипаж танка То же, на экипаж танка Примечание. Приспособления используются для приготовления пиоди преимущественно из концентратов непосредственно на марше II. Справочные данные 273 18. КОМАНДЫ, ПОДАВАЕМЫЕ ПРИ ПРИЕМЕ ДЕСАНТА НА КОРАБЛЬ И ВЫСАДКЕ ЕГО НА БЕРЕГ Команды Кто подает команды Пояснения При приеме десанта иа корабль «Открыть ворота, опустить аппарель, замерить глубину» «Д» * до места «Начать прием десанта» «Д» долой «Закрепить технику» «Поднять аппарель, закрыть ворота» «Аппарель и ворота закрепить по-походному» Командир корабля Вахтенный офицер Командир корабля Вахтенный офицер Помощник командира Командир корабля Вахтенный офицер Открываются ворота, опускается аппарель. Выходят проводники, замеряют глубину и докладывают на ГКП, становятся по бортам аппарели После доклада о глубине и готовности корабля к приему десанта. Включаются зеленые огни на воротах Производится прием десанта. Личный состав действует согласно инструкциям и расписаниям По окончании приема десанта Личный состав корабля н личный состав десанта крепят технику согласно расписанию После разрешения на отход аппарель поднимается, ворота закрываются После доклада о закрытии ворот При высадке десанта на берег «Боевая тревога» «Корабль к высадке десанта приготовить» Командир корабля Вахтенный офицер Личный состав занимает установленные места Личный состав, расписанный по раскреплению техники и ворот, прибывает на танковую палубу, отдаются талрепы на воротах и аппарели * «Д» («Добро») —' разрешение на действия.
274 Приложения Продолжение Команды «Раскрепить н прогреть технику» «Десанту приготовиться к высадке» «Открыть ворота, опустить аппарель» «Замерить глубину у аппарели» «Пошел десант» «Поднять аппарель, закрыть ворота» «Аппарель и ворота закрепить по-походному» Кто подает команды Вахтенный офицер Помощник командира Командир корабля Командир корабля Командир корабля Вахтенный офицер Вахтенный офицер Пояснения Личный состав десанта совместно с личным составом корабля раскрепляет технику, водители прогревают машины Личный состав десанта занимает свои места в машинах и готовится к высадке Открываются ворота, опускается аппарель Замеряется глубина у аппарели, докладывается на ГКП. Включаются зеленые огни Техника сходит с корабля После выхода техники поднимается аппарель, закрываются во- Ворота и аппарель крепятся по-походному 19. КОМАНДЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ СРЕДСТВ Команды Пояснения Подъем (спуск) тяжестей краном «Такой-то кран изго вить» «Кран вправо (влево)» «Шкентель травить. Шкентель заложить» «Слабину выбрать» «Приподнять» «Пошел шкентель» «Малый ход», «Полный ход» Подается вахтенным офицером Эта команда и все последующие подаются боцманом (дежурным боцманом) Подается для проверки крепления стропов Подаются для регулирования скорости II. Справочные данные 275 Продолжение Команды Пояснения «Стоп» «Кран вправо (влево)» «Шкентель травить» «Малый ход»., «Стоп» «Шкентель выложить» «Шкентель выбрать. Кран на место» Подается прн подъеме на нужную высоту Кран приводится в исходное положение. О выполненной работе боцман докладывает вахтенному офицеру Подъем (спуск) тяжестей стрелой «Такую-то стрелу изготовить» «Пошел топенант» или «Топенант травить» «Стоп топенант» «Топенант закрепить (отдать)» «Шкентель травнть» «Шкентель заложить» «Слабину выбрать» «Приподнять» «Пошел шкентель» «Малый ход», «Полный ход» «Стоп» «Правый (левый) бакштаг травить, левый (правый) бакштаг выбрать» «Правые (левые) завал- тали травнть, левые завал- тали выбрать» «Стоп бакштаги (завал- тали)» «Бакштаги (завал-тали) завернуть» «Шкентель травнть» «Малый ход», «Стоп» «Шкентель выложить» «Шкентель выбрать. Стрелу на место» Подается вахтенным офицером. Указанная стрела изготавливается к действию Эта команда и все последующие подаются боцманом (дежурным боцманом) Стрела приводится в нужное положение Подается для проверки крепления стропов Подается при подъеме на нужную высоту Подается, когда стрела займет нужное положение Стрела приводится в исходное положение. • Боцман докладывает вахтенному офицеру о выполненной работе
276 Приложения 20. ШИРИНА ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ВОД (По состоянию на 1 января 1973 г.) Страна От чего отсчитыва- ется ширина территориальных вод II 2 s *£. 2 о .К Я Примечание Австралия Албания Алжир Арабская Республика Египет Аргентина Бангладеш Барбадос Бельгия Берег Слоновой Кости Бирма Болгария Бразилия Великобритания Венесуэла Габон От линии наибольшего отлива От береговой черты и от базисных линий От линии наибольшего отлива и от прямых линий, соединяющих входы в бухты и заливы От линии наибольшего отлива и границ внутренних вод От линии наибольшего отлива и от линий, соединяющих выдающиеся в море пункты побережья От линии наибольшего отлива и от внешних выступов гидротехнических сооружений От береговой черты От линии наибольшего отлива и от базисных линий От береговой черты, от крайних точек гидротехнических сооружений портов и от границ внутренних морских вод От линии наибольшего отлива и от базисных линий То же От базисных линий От береговой черты 12 12 200 200 3 12 100 В проливах Кер- кира (Корфу) граница территориальных вод проходит посредине пролива Воды Варненско- го и Бургасского заливов считаются внутренними водами Бол арии И. Справочные Данные 277 Продолжение Страна Гаити Гайана Гамбия Гана Гватемала Гвинея Германская Демократическая Республика Гондурас Греция Дагомея Дания (в том числе Гренландия и Фарерские острова) Доминиканская Республика Демократическая Республика Вьетнам Республика Заир Израиль . Индия - Индонезия Иордания Ирак От чего отсчитываете я ширина территориальных вод От береговой черты От линии наибольшего отлива То же » От береговой черты От базисных линий От линии наибольшего отлива и от базисных линий От береговой черты От линии наибольшего отлива То же От линии наибольшего отлива и от границ внутренних морских вод От линии наибольшего отлива От береговой черты От линии наибольшего отлива От базисных линий От базисных линий, соединяющих наиболее выступающие в море части островов От линии наибольшего отлива То же Sg Л gfjg mS ДО Я о. к S 6 3 12 12 12 130 3 12 6 12 3 3 12 3 6 12 12 3 12 Примечание Районы острова Узедом, бухты Тромпер-Внк, гаваней Рерик н Паров являются особыми запретными для плавания районами К внутренним водам относятся все воды, находящиеся с внутрейней стороны базисных линий
278 Приложения Продолжение Страна От чего отсчитыва- ется ширина территориальных вод а": Примечание Иран Ирландия Исландия Испания Италия Йеменская Арабская Республика Йеменская родно-Демократическая Республика Камбоджа Камерун Канада Кения Кипр Китайская Народная Республика Колумбия Корейская родно-Демократическая Республика Коста-Рика Куба Кувейт Либерия Ливан От линии наибольшего отлива и от базисных линий То же От базисных линий От линии наибольшего отлива и от базисных линий То же От береговой черты То же От базисных линий Ог линии наибольшего отлива и от базисных линий От базисных линий От линии наибольшего отлива То же От базисных линий От береговой черты То же От линии наибольшего отлива у самых отдаленных прибрежных островов От линии наибольшего отлива и от базисных линий От береговой черты От береговой черты и от прибрежных островов 12 12 12 18 12 Положение о территориальных водах на Каспийское море не распространяется; здесь установлена лишь 10- мильная рыболовная зона II. Справочные данные 279 Продолжение Страна Ливия Мавритания Малайзия Малагасийская Республика Мальдивская Республика Мальта Марокко Мексика Монако Народная Республика Конго Нигерия Нидерланды Никарагуа Новая Зеландия Норвегия Оман Пакистан Панама Перу • Польша От чего отсчитыва- ется ширина территориальных вод От береговой черты От базисных линий и от линии наибольшего отлива От линии наибольшего отлива От базисных линий От линии наибольшего отлива и от линий, ограничивающих входы в заливы От линии наибольшего отлива, от берегов островов и от линий, ограничивающих входы в реки От линии наибольшего отлива От линии наибольшего отлива и от границ внутренних морских вод От линии н аиболь- шего отлива От базисных линий" От линии отлива при среднем уровне малой воды сизигийного прилива и от базисных линий От базисных линий От линии наибольшего отлива и от базисных линий От береговой черты и от островов От береговой черты От береговой* черты и от границ внутренних морских вод тер- ь- мили ирина торнал IX ВОД, фские a к д g 12 30 12 12 80—100 3 3 12 12 30 30 3 3 3 4 12 12 200 200 3 Примечание
280 Приложения Продолжение Страна Португалия Румыния Сальвадор Саудовская Ара. вня Сенегал Синг апур Сирия Соединенные Штаты Америки Сомали Судан Сьерра-Леоне Таиланд Танзания Того Тринидад и Тобаго Тунис Турция Уругвай Федеративная Республика Германия От чего отсчитыва- ется ширина территориальных вод От линии наибольшего отлива От береговой черты От линии наибольшего отлива От линии наибольшего' отлива и от базисных линий То же От линии наибольшего отлива От линии наибольшего отлива и от базисных линий От границ внутрен~ них морских вод, от береговой черты и от базисных линий, проходящих через устья рек, входы в заливы и соединяющих острова От линии наибольшего отлива От береговой черты От линии наибольшего отлива От базисных линий От линии наибольшего отлива и от базисных линий От линии наибольшего отлива То же От линии наибольшего отлива и от базисных линий От линии наибольшего отлива, в Эгейском море —i от базисных линий От базисных линий В Балтийском море от линии среднего уровня воды *у побе- тер- 1ЛЬ- ! МИЛН в s 2 к Шири ритор ных i морск 6 12 200 12 12 3 12 3 12 12 12 12 12 12 12 6 6 200 3 Примечание II. Справочные данные 2811 Продолжение Страна Филиппины , Финляндия Франция Республика Шри Ланка Чили Швеция Экваториальная Гвинея Эквадор Эфиопия Югославия Южный Вьетнам Южная Корея Южно-Африканская Республика Ямайка Япония От чего отсчитываете я ширина территориальных вод режья; в Северном море — от линии наибольшего отлива и от границ внутренних морских вод От базисных линий и от границ внутренних морских вод От базисных линий, проведенных через самые удаленные в море острова и надводные скалы От линии наибольшего отлива и от базисных линий От береговой черты От линии наибольшего отлива От береговой черты и от базисных линий От линий, соединяющих выступающие в море мысы, н от границ внутренних морских вод От линии наибольшего отлива От линии наибольшего отлива и от базисных линий От береговой черты От линии наибольшего отлива От базисных линий От линии наибольшего отлива От линии наибольшего отлива и от границ внутренних морских вод я) i К _ ей СГ л* нринг тори; [X ВО, рски< Я* до Я n.a Я 3 4 12 12 200 (морская зона) 4 12 200 12 10 3 3 6 12 3 3 Примечание
III. УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ МОРСКИХ КАРТ Вид знаков Названнп знаков Вид знаков Названия знаков Береговая линия достоверная береговая линия недостоверная Барега с мангровыми зарослями Берега опасные (характер опасности неизвестен) ^im"'"'!!!»)!^ Берега нависающие Заболачи ваемые участки на воде Берега песчаные Берега с отмелями «TV.'-V-.".''^.'!'.'"-''^ Берега обрывистые с пляжем 17-высота обрыва) Берега осыяакнцие песчаные ?""ттттттт;ггтт. Берега обрывистые без пляжа (4-высота обрыва) Берега осыхающме илистые ЁШшшШ Берега п е с чано-f а ле ч н ы е J- J- v Берега осыхающие каменистые Берега каменистые Шмтт Берета осы^хаю.щие ггесчано-галечные Берега скалистые (6-высота скал ) ШЙЙЙЙК^ Берега осы хающие песчано-илистыё Берега болотистые (илистые) ::£^<&"':ч5^$Й^ щ Береге, осыхающже п-есчано— каменистые Вид знаков Название знаков Вид знаков Название знаков РЕЛЬЕФ ДНА 7о 342 Глубины ■:зя': -:'/23> Глубины отличительные 12 100 Глубины недостоверные Изобаты с указанием направления скатов (20--ОЦИ- фровна изобаты) 468 Глубины, при измерений которых не достали дна —5 Изобаты дополнительные (5-оци- фровка изобаты) НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ (+) Камни надводные Камни и скалы подводные Камни осыхающие •:>+-|->мч б Затонувшие суда: а)с частями корпуса над водой; б) с мачтами над водой; в) о глубинами над ними 18м и менее; г)с глубинами над ними более 18м ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ И ДРУГИЕ СООРУЖЕНИЯ ;! . г=Я Молы и пирсы: а) действую щие; б) строя щиеся; в)раарушенные; г)на картах мелких масштабов -Ф Ф-1 Берега с укрепленными откоса- Ряжевые и свайные преграды: а)надводные; б1 подводные 41- Нт-б ЧН 4h 5L \ Волноломы: а) действующие; б)строящиеся; в)разрушенные; г) на картах мелких масштабов -О О О- Боны Сетевые заграждения Буны: а)надводные; б) разрушенные .. о—^оЬ- Сетевые заграждения на бочках
УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ НАДПИСЕЙ (Назв В — Валуны Вд — Водоросли Гб — Глыбы Гбк — Губка Гк — Галька Гл — Глина ГлИ — Глинистый ил Гр — Гравий Гс — Гипс И—Ил Изв — Известняк ИП — Илистый песок К — Камень Кв — Кварц Кор — Кораллы ания грунтов) Л — Лава М—Мел Мг — Мергель Мр — Мирабилит П — Песок ПИ — Песчанистый ил Пл — Плита Пм — Пемза пП — Пылеватый песок Р — Ракушка С — Сланец Ск — Скала Т-Туф Шл — Шлак Щ — Щебень < Си S £ О U СХ О С X О и < < Си < *4 8= D-OO ШОГ-
Аванпорт 233 Аврал 233 Авгопрокладчик 233 Акваланг 233 Акватория 233 Амфибия 233 Аппарель 67, 69, 233 Атомоход 233 Ахтерпик 233 Ахтерштевень 57, 233 Базовое плавучее средство 52 Бак 59, 233 Бакштов 233 Балкер 81 Балласт 234 Баллер 234 Бар 234 Барказ 207, 234 Береговая линия 223 Бимс 56, 234 Битенг 234 Блистер 234 Боевая рубка 234 Боевой курс 234 Боевой порядок 183 Бой за высадку 181 Большегрузная техника 150, 153 Бомбы глубинные 235 Бон 235 Боновое заграждение 235 Борт 235 Бортовая качка 234 Бот 235 Ботдек 235 Бочка 235 Брандвахта 235 Брашпиль 235 Бридель 235 Бриз 235 Бронекатер 236 Буй 224, 236 Буксир 236 Були 236 Бухта 236 Ванты 236 Ватервейс 60, 236 Ватерлиния 236 Вахта 236 Вельбот 207 Верп 236 Вертикальная качка 237 Вертолетоносец 237 Вест 237 Веха 237 Виды грузов 140 Вместимость судна 82, 237 Водная станция 101 УКАЗАТЕЛЬ Вододром 95 Водоизмещение 53, 237 Водометные корабли 237 Вспомогательное судно 52 Высадка десанта 165 Выстрел 64, 237 Вьюшка 237 Гавань 237 Газотурбоход 238 Газотурбоэлектроход 238 Гак 124, 238 Гакаборт 238 Галс 238 Гарантированная глубина 223 Гафель 238 Гельмпорт 238 Гини 129 Гннцы 129 Глубина высадки 166 Гордень 128 Грот 238 Груз 238 Грузовая марка 238 Грузовая стрела 81, 121, 124 Грузовместимость судна 238 Грузовой люк 80, 239 Грузовой кран 81 Грузовой строп 239 Грузовые порты 239 Грузовые сетки 135, 239 Грузовые скобы 138 Грузоподъемность крана 117 Грузоподъемность судна 239 Гюйс 239 Дедвейт 84, 239 Дейдвуд 239 Десант 239 Десантно-вертолетный корабль- док 51 Десантно-высадочные средства 76, 240 Десантные средства 240 Десантный вертолетоносец 51, 75, 240 Десантный корабль 51, 66, 240 Десантный ксрабль-док 51, 72, 240 Десантный транспорт 52 Десантовместимость 66,. 84, 240 Десантодром 94 Диаметральная плоскость корабля 240 Дизель-электроход 240 Диптанк 240 Дифферент 54, 240 Док 240 Дрейф 241 Дрек 241 Предметный укззатель 287 Жвака-галс 241 Живучесть корабля 241 Загреба 241 Застропка груза 133 Зыбь 241 Зюйд 241 Изобаты 241 Иллюминатор 241 Инженерно-десантный городок 97 Исходная линия 241 Кабельтов 241 Каботаж 242 Камбуз 242 Канат 242 Канифас-блок 137 Карленгс 57, 242 Катер 242 Качка корабля 54, 242 Каюта 242 Кают-компания 242 Килектор 242 Киль 56, 242 Кильватер 242 Кильсон 242 Кингстон 243 Киповая планка 243 Клотик 243 Клюз 243 Кнехты 243 Комендант пункта посадки 144 Комингс 58, 80, 243 Контейнерные суда 82 Корабельные системы 63 Корпус корабля 55 Коффердам 243 Кранец 243 Крен 54, 243 Крюйт-камера 243 Кубрик 243 Лаг 229, 243 Лацпорт 243 Лебедка 243 Леер 63, 244 Леерное устройство 63 Линь 244 Литоральная зона 244 Лихтер 82, 244 Лихтеровоз 82 Лот 244 Лоция 232 Люк 57, 80, 244 Лючины 244 Мателот 244 Мачта 244 Маяк 244 Метацентр 244 Метацентрнческая высота 245 Мидель 57, 245 Миля морская 245 Мины противодесантные 245 Морская десантная подготовка 93 Морской десант И, 13 Морской десантник 88 Мостик корабельный 62, 245 Моторный катер 203 Мусинги 245 Набор борта 57 Набор днища 56 Набор корпуса 56 Набор палубы 57 Навигационная опасность 245 Надводные корабли 13 Надстройка 61, 245 Надувной спасательный нагрудник 210 Наименьшая глубина 223 Наружная обшивка 58 Непотопляемость корабля 54, 245 Норд 245 Огневая подготовка 91 Ост 245 Остойчивость 54 Отличительная глубина 223 Пайол (паёл) 245 Пал 245 Палуба 58, 245 Первый бросок 246 Переборка 58, 246 Пиллерс 57, 246 Пирс 246 Плавность качки 54 Плавучесть корабля 53 План погрузки 146 Планширь 246 Пластырь 246 Плашкоут 246 Поворотливость корабля 55 Подводная лодка 64 Подводное препятствие 223 Полубак 60, 246 Полубимс 57 Полупортальный кран 115 Полуют 60 Портальный кран 115 Поручни 246 Привальный брус 246
288 Предметный указатель Прогиб палубы 59 , Пункт высадки 13, 170 Пункт посадки 99, 170 Район ожидания 169 Рангоут 246 Расчет-заявка на перевозку морем 145 Регистровая тонна 246 Рей 246 Рейд 246 Рубка 61, 247 Румб 247 Рундук 247 Рыбина 247 Рым 247 Рыскливость 55 Сажень морская 247 Седловатость 59 Силы высадки 12, 168 Системы ограждения опасностей 247 Скеги 85 Слань 247 Спардек 60, 247 Спасательная шлюпка 215 Спасательный авиационный жилет 212 Спасательный бушлат 211 Спасательный гидрокомбинезон десантника 212 Спасательный жилет 211 Спасательный катер 215 Спасательный контейнер десантника 214 Спасательный нагрудник 209 Спасательный плот 215 Стеньга 247 Стивидор 148 Стоп-анкер 247 Стрела грузовая 248 Стрингер 56, 248 Строп 131, 248 Судно морское 50, 52 Судовой кран 127 Судовые грузоподъемные средства 120 Сухогрузные суда 248 Такелаж 248 Тактическая подготовка 89 Тали 129, 248 Талреп 138, 248 Танк 248 Танкер 248 Танковый десантный городок 94 Танковый трюм 70 Танко-десаытный корабль 51 Твиндек 79, 248 Темп высадки десанта 168 Тент 63, 248 Тентовое устройство 63 Тоннаж 248 Топ 248 Топенант 121, 123, 248 Топовые огни 249 Топрик 126 Траверз 249 Траверсы 136 Транец 249 Трап 58, 249 Трос 249 Трюм 79, 249 Тузик 207 Узел 249 Универсальные суда 120 Устойчивость на курсе 55 Фал 249 Фальшборт 249 Фарватер. 13, 249 Физическая подготовка 101 Флор 56, 249 Форпик 249 Форштевень 57, 249 Ходкость корабля 55 Шахта 58, 249 Швартов 63, 250 Швартовное устройство 63 Шверт 250 Шкафут 59, 250 Шкентель 124, 250 Шкентель-тали 124 Шкерт (штерт) 250 Шкив 250 Шлаг 250 Шлюпка 203, 250 Шлюпочное устройство 250 Шпангоут 56, 57, 250 Шпация 56, 250 Шпигат 250 Шпиль 250 Штаг 250 Штевень 57, 250 Штормтрап 63, 250 Штурвал 251 Шхерный район 191 Эмбаркация 251 Ют 59 Якорное устройство 62, 251 Ял 207, 251 Ярд 251