Text
355.75(083)
С74
УДК 359.31(031)
Авторский коллектив:
П. Е. Мельников, Л. А. Нога, Б. И. Сергеенко,
П. Я. Берегов, Н. В. Нечаев
С74 Справочник морского десантника. М.,
Воениздат, 1975.
288 с. с ил.
Содержит сведения по истории морских десантов,
подготовке морского десантника, классификации и
устройству корабельных средств десантирования морем,
основам морской практики, вооружению и снаряжению
морского пехотинца, а также различные справочные
данные. Приводятся некоторые морские термины.
Рассчитан на широкий круг военных читателей.
11204-163
068(02)-75
120-75
355.75(083)
© Воениздат, 1975
Редактор С. В. Костылев
Переплет художника В. Н. Щербакова
Технический редактор Н. В. Срибнис
Корректор 7. S. Трофимова
Г-52787 Сдано в набор 7.8.74 г. Подписано к печати 26.2.75 г.
Формат 70Х90/зг печ. л. 9 у.сл. печ. л. 20,53 уч.-изд. л. 14,6
Бумага типографская № 2 Тираж 18.000
Изд. № 9/6376 Цена 70 коп. Зак. 938
Воениздат
103160, Москва, К-160
1-я типография Воениздата
103006, Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 3
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Предисловие ....................................... 7
Г лава 1. Общие сведения о морских десантах . . II
1.1. Назначение, классификация и состав морских
десантов ......................... —
1.2. Морские десанты в русском флоте....... 14
1.3. Морские десанты в Великой Отечественной
войне....................................... 17
1.4. Морские десанты во второй мировой войне 29
Глава 2. Морская пехота......................... 34
2.1. Краткая историческая справка............ —
2.2. Морская пехота в Вйтикой Отечественной
войне ...................................... 36
2.3. Герои морской пехоты................... 44
2.4. Соединения и части морской пехоты, удосто-
енные правительственных наград и отличий 48
Глава 3. Назначение и устройство кораблей и
судов........................................... 50
3.1. Назначение и классификация кораблей и
судов....................................... ....
3.2. Мореходные качества корабля............ 53
3.3. Устройство надводного корабля ...... 55
3.4. Устройство подводной лодки............. 64
3.5. Основные характеристики и устройство де-
сантных кораблей............................ 66
3.6. Особенности конструкции транспортных су-
дов ........................................ 79
3.7. Десантно-высадочные средства с новыми
принципами движения......................... 85
Глава 4. Подготовка морского десантника. ... 88
4.1. Общие'требования.........................—
4.2. Тактическая подготовка................. 89
4.3. Огневая подготовка..................... 91
4.4. Морская десантная подготовка . 93
1*
4
Оглавление
Стр.
4.5. Физическая подготовка..................101
4 6. Вооружение морской пехоты.............103
4.7; Полевая форма одежды и снаряжение мор-
ского пехотинца........................... 105
Глава 5. Размещение десантников на кораблях и
транспортах.....................................109
5.1. Общие требования........................ —
5.2. Основные правила поведения десантников на
корабле (транспорте) ..........................ПО
5.3. -Меры безопасности......................111
5.4. Корабельные приборки....................112
5.5. Корабельные расписания..................113
Глава 6. Погрузочно-разгрузочные работы на ко-
раблях и судах..............................115
6.1. Перегрузочное оборудование портов .... —
6.2. Судовые грузоподъемные средства.........120
6.3. Простейшие приспособления для грузоподъ-
емных работ . . . ,..........................131
6.4. Виды перевозимых грузов................140
6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ 143
6.6. Погрузка большегрузной техники ...... 150
6.7. Способы крепления техники и грузов на ко-
раблях (судах)............................. 154
Глава 7. Высадка морского десанта...............165
7.1. Общие требования....................... —*
7.2. Подготовка высадки морского десанта . . . 171
7.3. Подготовка техники и подразделений десанта 174
7.4. Посадка личного состава и погрузка техники
на корабли и транспорты......................176
7.5. Переход морем..........................178
7.6. Подразделения десанта в бою за высадку . . 181
7.7. Ведение боевых действий подразделениями
десанта на берегу............................ 188
7.8. Высадка морского десанта в особых усло-
виях ........................................191
7.9. Обратная посадка подразделений десанта . . 193
7.10. Обязанности десантника в бою...........194
7.11. Основы организации противодесантной обо-
роны .......................................t 196
Оглавление
5
Стр.
Глава 8. Корабельные плавучие и спасательные
средства.....................*.............203
. 8.1. Назначение и классификация корабельных
плавсредств ................................... —
8.2. Размещение и содержание корабельных плав-
средств ....................................207
8.3. Назначение и классификация спасательных
средств ....................................208
8.4. Индивидуальные спасательные средства . . 209
8.5. Коллективные спасательные средства .... 215
8.6. Пребывание в море на коллективных спаса-
тельных средствах...........................218
Глава 9. Морские карты и основы навигации . . . 220
9.1. Классификация морских карт............ —
9.2. Правила чтения морских карт...........222
9.3. Подбор и подготовка карт к работе .... 224
9.4. Основы навигации......................225
9.5. Практическая работа на карте......... 230.
Приложения:
I. Некоторые морские термины и их краткое
значение....................................233
II. Справочные данные........................252
1. Океаны и моря...........................—
2. Проливы и каналы......................253
3. Расстояния между основными портами
СССР и основными портами мира..........254
4. Определение времени перехода по задан-
ному расстоянию и скорости...........257
5. Сравнительная таблица скоростей.......258
6. Соответствие различных единиц измерения
длины....................................260
7. Перевод морских миль в километры ... —
8. Перевод километров в морские мили ... 261
9. Шкалы оценки состояния моря и силы ветра 262
10. Дальность видимости горизонта на море
'(расчетная)'.............................264
11. Дальность видимости некоторых объектов —
12. Предсказания погоды по наблюдениям на
море......................................265
6
Оглавление
. Стр.
13. Предсказания погоды по показаниям при-
боров ....................................266
14. Измерение времени .................... 267
15. Основные данные автомобилей для расче-
тов на погрузку...........................269
16. Нормы погрузки на автомобили.........270
17. Техническая характеристика походных ку-
хонь . '................................ 271
18. Команды, подаваемые при приеме дега.па
на корабль и высадке его на берег .... 273
19. Команды, применяемые при использовании
грузоподъемных средств....................274
20. Ширина территориальных вод...........276
III. Условные знаки морских карт........ . 282
IV. Карта часовых поясов мира ............284
Условные сокращения надписей....................286
ПРЕДИСЛОВИЕ
Советский Союз настойчиво и последовательно прово-
дит в жизнь политику мирного сосуществования государств
с различным общественно-политическим строем, политику
активной защиты мира и укрепления международной бе-
зопасности. Однако в ряде капиталистических государств
еще существуют силы милитаризма и агрессии. За послед-
ние годы они развязали более 30 войн и вооруженных
конфликтов различного масштаба.
В агрессивны^ кругах США и НАТО полагают, что бу-
дущая война в определенных условиях может стать вой-
ной с моря против материка. Поэтому в планировании и
при практической отработке боевых действий серьезное
внимание уделяется операциям на приморских направле-
ниях. На учениях и маневрах в широких масштабах осу-
ществляется переброска войск и боевой техники через
моря и океаны, отрабатываются высадка морских и воз-
душных десантов, противодесантная оборона побережья.
В составе вооруженных сил США, Англии, Франции, Ита-
лии и ряда других государств имеются специально подго-
7овленные десантные войска — соединения и части морской
пехоты и амфибийные силы для переброски морской пе-
хоты морем и высадки ее в десантах. Эти государства
выделяют значительные ассигнования на развитие десант-
ных сил, в том числе на создание быстроходных десант-
ных кораблей. В прследнее время в ряде империалистиче-
a
Ft редислойие
ских государств строятся корабли на подводных крыльях
и воздушной подушке, а также универсальные корабли,
заменяющие корабли нескольких подклассов, и другие де-
сантные корабли. Это позволит, по мнению иностранных
военных специалистов, не только быстро осуществлять по-
грузку подразделений морского десанта, техники и воору-
жения, перебрасывать их через обширные водные прост-
ранства с большой скоростью, но и производить высадку
десанта на обороняемое противником побережье.
С целью быстрого развертывания войск в удаленных
от метрополии районах в США разработаны проекты спе-
циальных транспортов — передовых плавучих складов, ко-
торые могут постоянно находиться в районах возможного
возникновения военных действий или быстро прибыть в
эти районы. Эти транспорты должны обеспечить хранение
погруженной на них техники и вооружения в готовности
к немедленным боевым действиям в течение трех лет. Для
этого на транспортах в помещениях, где предполагается
хранение подвижной техники и боеприпасов, предусмотре-
ны специальные климатические устройства, позволяющие
поддерживать заданные атмосферные условия.
Десантные действия — одна из самых активных и на-
иболее сложных форм совместных боевых действий соеди-
нений и частей всех видов вооруженных сил на примор-
ских направлениях. Особенно широкий размах они получи-
ли во второй мировой войне. Характерным для десантных
действий этой войны было широкое использование авиа-
ции. Изменился и состав средств противодействия высад-
ке десанта: кроме береговых средств и надводных кораб-
лей наяали широко использоваться авиация, подводные
лодк11 и минное оружие. К концу войны для этой цели
стали использоваться также специальные инженерные
средства защиты береговой полосы и средства боевых
пловйов.
Предисловие
9
Во время Великой Отечественной войны советские фло-
ты совместно с войсками приморских фронтов или само-
стоятельно высадили 113 морских десантов (без учета
мелких разведывательно-диверсионных), из них 9 опера-
тивного масштаба. В десантах участвовало около 330 тыс.
морских пехотинцев и воинов соединений сухопутных
войск, до 2 тыс. боевых кораблей, несколько тысяч вспо-
могательных судов и высадочных средств, около 10 тыс.
самолетов. Десанты оказывали существенное влияние на
ход боевых действий на приморских направлениях.
Важнейшими условиями успеха -наших морских десан-
тов были, скрытность их подготовки, внезапность и стре-
мительность высадки, неотвратимость ударов и массовый
героизм десантников. Решительными, смелыми и дерзкими
действиями десантники захватывали плацдармы на побе-
режье противника, уничтожали его живую силу и боевую
технику, сковывали резервы, вносили панику в тылу врага,
тем самым помогая соединениям сухопутных войск про-
рывать оборону противника и вести успешные наступа-
тельные действия вдоль морского побережья. Опыт высад-
ки морских десантов во время Великой Отечественной вой-
ны стал достоянием воинов флотов и приморских военных
округов.
В случае развязывания агрессорами новой войны при-
морские направления могут стать ареной активных боевых
действий соединений всех видов вооруженных сил. Мощ-
ные средства поражения, высокие боевые качества совре-
менных десантных кораблей, высокомобильная морская
пехота и подготовленные к десантным действиям подраз-
деления других видов вооруженных сил обеспечивают
возможность высадки морских десантов в высоком темпе
и успешное решение ими задач на берегу.
Сложность и специфичность морских десантов, при-
званных вести боевые действия на границе двух сред —
10
Предисловие
моря и суши, предъявляют высокие требования к специ-
альной, морально-психологической и физической подго-
товке морского десантника.
Учитывая роль и значение морских десантов в совре-
менной войне, широкий интерес к ним военного читателя,
авторы справочника приводят краткие сведения из истории
мбрских десантов, героического прошлого русской и со-
ветской морской пехоты, сведения по организации подго-
товки и ведения десантных действий батальоном мор-
ской пехоты в современных условиях, устройству десант-
ных кораблей и других десантно-транспортных средств.
Справочник подготовлен коллективом авторов под ру-
ководством генерал-майора артиллерии П. Е. Мельни-
кова. Предисловие, гл. 1 и 2 написаны полковником
Б. И. Сергеенко, гл. 3, 9 и часть приложений — пол-
ковником Л. А. Нога, гл. 4, 5 и 7 — полковником
П. Я. Береговым, гл. 6 и часть приложений — полков-
ником Н. В. Нечаевым, гл. 8 — генерал-майором ар-
тиллерии П. Е. Мельниковым.
Авторы приносят глубокую благодарность адмиралу
В. Н. Алексееву за ценные замечания и помощь, оказан-
ные при подготовке рукописи к изданию.
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОРСКИХ ДЕСАНТАХ
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ, КЛАССИФИКАЦИЯ И ' СОСТАВ
МОРСКИХ ДЕСАНТОВ
Морской десант — специально подготовленные подраз-
деления войск, предназначенные для высадки с моря или
высаженные с моря на обороняемое противником побере-
жье для ведений боевых действий.
Высадка морского десанта представляет собой наступ-
ление с моря на обороняемое противником побережье.
Соединение (часть, подразделение) становится морским
десантом с момента получения боевой задачи на высадку.
По масштабам и поставленным задачам морские де-
санты делятся на стратегические, оперативные, тактиче-
ские, разведывательные и диверсионные.
Стратегические десанты высаживаются с целью от-
крытия нового фронта военных действий.
Оперативные десанты высаживаются с целью содейст-
вия войскам приморского фронта в окружении и унич-
тожении приморской группировки противника, захвата
крупных островов или группы островов, военно-морских
баз и других важных объектов на побережье противника.
Тактические десанты высаживаются с целью нанесения
удара в тактической глубине обороны противника, захва-
та островов, пунктов базирования сил флота, прибреж-
ных аэродромов, Портов и других объектов на побережье
противника. Состав тактического десанта — батальон и
более.
Разведывательные и диверсионные десанты высажива-
ются с целью ведения разведки, уничтожения и поврежде-
12
Гл. 1. Общие сведения о морских десантах
ния важных объектов в.. прибрежном тылу приморской
группировки противника. В составе таких десантов в зави-
симости от поставленных задач может высаживаться ба-
тальон, рота или взвод.
В высадке морских десантов, их поддержке, прикры-
тии и обеспечении участвуют, как правило, подразделения
всех видов вооруженных сил, и прежде всего силы Воен-
но-Морского Флота (рис. 1.1).
Рис. 1.1. Примерный
состав и организация сил, участ-
вующих в высадке морского десанта
1.1. Назначение, классификация и сосТай десантов 13
В качестве войск десанта используются морская пехо-
та и подразделения сухопутных войск. Они выполняют
задачу по преодолению противодесантной обороны про-
тивника и решению поставленных десанту задач на бе-
регу.
На надводные корабли в десантных действиях возла-
гаются ответственные задачи. Десантные корабли и катера
осуществляют перевозку десанта морем, высадку его на
обороняемое противником побережье или в порт. Они до-
ставляют высаженному десанту пополнения в личном со-
ставе, обеспечивают вооружением и боевой техникой, а
также боеприпасами, горючим, продовольствием и други-
ми материальными средствами; проводят эвакуацию ране-
ных, больных, а также поврежденной боевой техники и
вооружения.
Ракетные, артиллерийские и противолодочные корабли
охраняют и прикрывают десант на переходе морем от
ударов надводных кораблей, подводных лодок и авиации,
проводят огневую подготовку высадки десанта, поддержи-
вают огнем высадку и бой десанта за пункты (участки)
высадки, осуществляют огневое сопровождение десанта
при наступлении его вдоль побережья или в глубину обо-
роны противника.
Противоминные корабли протраливают фарватеры в
минных заграждениях противника, проводят десантные от-
ряды за тралами, участвуют в проделывании проходов в
противодесантных заграждениях у пунктов высадки, вмес-
те с противолодочными кораблями охраняют водный рай-
он высадки десанта.
Корабли, суда и подразделения навигационно-гидро-
графического и гидрометеорологического обеспечения про-
водят промеры глубин и определяют рельеф дна на под-
ходах к пунктам высадки, выставляют навигационные
знаки для обозначения фарватеров и проходов в противо-
десантных заграждениях, осуществляют лидирование
колонн плавающей техники десанта при их самостоятель-
ном движении к району высадки, обеспечивают, командо-
вание данными о .состоянии моря, погоды и другими
сведениями, необходимыми для выбора наиболее выгод-
ного. времени и места высадки десанта.
Корабли и суда вспомогательного флота осуществляют
аварийно-спасательное, медицинское и другие виды обес-
печения.
14
Гл. 1. Общие сведений, о Морских десантах
Авиация наносит бомбоштурмовые и ракетные удары
по силам и средствам противодесантной обороны и ко-
раблям противника, препятствующим переходу десанта
морем, и ведет разведку в интересах десанта.
Подразделения войск противовоздушной обороны при-
крывают от ударов с воздуха посадку, переход морем, вы-
садку и боевые действия десанта на берегу.
Подразделения ракетно-артиллерийских войск привле-
каются для нанесения ударов по силам и средствам про-
тиводесантной обороны. Подразделения инженерных войск
участвуют в проделывании проходов в противодесантных
заграждениях в воде и на берегу, обеспечивают пропуск
техники десанта по труднопроходимым участкам побере-
жья, осуществляют инженерное оборудование пунктов по-
садки и высадки.
Для перевозки тяжелой военной техники и грузов, а
также вторых эшелонов и резервов десанта могут при-
влекаться морские транспортные суда.
В современных условиях морские десанты будут, как
правило, высаживаться и вести боевые действия на берегу
во взаимодействии с воздушными десантами, высаживае-
мыми парашютным или посадочным способом, в том
числе на вертолетах.
1.2. МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ В РУССКОМ ФЛОТЕ
Высадка десантов применялась еще в древней Руси в
ходе'боевых действий па озерах, реках и в дальних мор- _
ских походах русских. судов. В 907 году князь Олег с
дружиной высадился в десанте и захватил Константино-
поль. В 935 году несколько русских судов с десантом на
борту участвовали в походе византийцев в Италию, а в
949 году — на остров Крит.\
С созданием регулярного военного флота и специаль-
ных десантных войск — морской пехоты — десантные дей-
ствия русского флота приняли еще больший размах и
масштабы.
В Северной войне (1700—1721 гг.), завершившейся за-
креплением России на берегах Балтийского моря, русский
флот во взаимодействии с армией неоднократно и успешно
высаживал десанты на побережье и острова противника.
В мае 1707 года с целью разведки и уничтожения воен-
ных объектов был высажен десант на остров Гогланд.
1.2. Морские десанты в русском флоте
15
В 1712 году в ходе боевых действий армии и флота по
овладению южной Финляндией высадился крупный десант
в районе Гельсингфорса (Хельсинки). В 1717 году 900 рус-
ских морских пехотинцев с четырех судов внезапно для
противника высадились на крупный шведский остров Гот-
ланд и в течение трех дней удерживали значительную его
часть.
Учитывая сложность десантных действий, командование
русского флота и армии всегда придавало большое значе-
ние заблаговременной подготовке сил, участвовавших в
десантах, четкому планированию и управлению ими на
всех этапах десантных действий. Заранее определялись
порядок посадки войск, погрузки техники и материальных
средств на суда, походный строй кораблей на переходе
морем и боевой порядок сил при высадке десанта, орга-
низация огневой поддержки и порядок действий десанта
на берегу. При посадке, на переходе морем и при высад-
ке все силы, участвовавшие в десанте, подчинялись флот-
скому офицеру, а после высадки десантные войска посту-
пали в распоряжение командира десанта, которым был, как
правило, начальник морской пехоты эскадры или флота.
Во второй половине XVIII века значительное распрост-
ранение получила высадка морских десантов русским фло-
том в удаленных районах, особенно в Средиземном море.
Во время русско-турецкой войны десанты, высаженные
эскадрой под командованием адмирала Г. А. Спиридова,
освободили острова греческого архипелага и захватили
важные объекты на побережье Малой Азии. Так, напри-
мер, десант численностью 300 человек взял в апреле
1770 года порт Наварин, ставший временной базой русс-
кого флота на Средиземном море, а в мае 1772 года пе-
ред русским десантом капитулировала крупная крепость
Бейрут. Во время войны с наполеоновской Францией в
Средиземном море действовала эскадра под командовани-
ем адмирала Ф. Ф. Ушакова. В кампании 1798—1800 го-
дов десанты с этой эскадры захватили несколько остро-
вов Ионического архипелага и сильнейшую крепость
Корфу. Главной ударной силой в десантах была морская
пехота, численность которой на эскадре достигала 2 тыс.
человек.
Десантные действия, особенно при взятии крепости
Корфу, проводились с большим искусством и, несмотря
на численное превосходство противника, закончились
16
’ Гл. 1. Общие сведения о морских десантах
блестящей победой. Отдельные тактические приемы, вы-
работанные в этих десантах, непрерывно совершенство-
вались и не утратили своего значения и в наши дни.
Так, например, при подготовке ко взятию крепости Кор-
фу особое внимание уделялось тщательному планирова-
нию боевых действий, организации взаимодействия и
управления всеми участвовавшими . силами, тренировке
десантных войск в посадке, высадке, преодолении препят-
ствий в воде и на суше применительно к предстоящим
боевым действиям. Для взаимодействия и управления си-
лами была создана специальная таблица условных сиг-
налов. Все войска были распределены по эшелонам де-
санта. При этом в первом эшелоне с десантно-высадочных
средств (боты, барказы и большие шлюпки) высажива-
лись наиболее подготовленные к десантным действиям
подразделения морской пехоты, во втором — остальные де-
сантные войска, а в третьем — артиллерия, саперное иму-
щество, штурмовые приспособления, боеприпасы и дру-
гое имущество. Важное значение придавалось огневой
подготовке высадки и поддержке десанта. Высадка осу-
ществлялась при огневом содействии корабельной артил-
лерии, подавлявшей неприятельские береговые батареи.
На десантно-высадочных средствах устанавливались пуш-
ки, поддерживавшие огнем высадку и действия десантни-
ков на берегу. Десантники размещались на высадочных
средствах с таким расчетом, чтобы при приближении’ к
берегу можно было вести ружейный огонь.
Появление во второй половине XIX века парового и
броненосного флота, усовершенствование артиллерии и
другого оружия обусловили определенные изменения и в
тактике десантных действий русского флота, которые осо-
бенно сказались в ходе первой мировой войны. Если до
этого войска десанта перевозились только на боевых ко-
раблях и судах, а на берег доставлялись корабельными
высадочными средствами, то в ходе .первой мировой вой-
ны на Черноморском флоте появились так называемые
эльпидифоры — транспортные суда с малой осадкой, спо-
собные в ряде случаев не пользоваться для разгрузки
портовыми сооружениями, а подходить непосредственно
к берегу. Эти суда стали применяться для перевозки
войск и техники десанта с разгрузкой их на необорудо-
ванном побережье. Они явились прообразом современных
десантных кораблей-
1.3. Морские десанты в Отечественной войне
17
1.3. МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Морские десанты — героическая страница в боевой
деятельности наших флотов в Великой Отечественной
войне. Количество высаженных флотами и флотилиями де-
сантов и участвовавших в них сил показано в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Морские десанты в Великой Отечественной войне
Флоты, флотилии Количество десантов Высажено ^войск, тыс. чел. Участвовало
боевых кораблей транспор- тных и вы- садочных средств
Северный флот 15 16,5 196 50
Краснознаменный Балтийский флот. Ла- дожская и Онежская флотилии 32 89 340 300
Черноморский флот, Азовская и Дунай- ская флотилии 41 Около 200 Около 1700 Свыше 1000
Каспийская, Волж- ская и Днепровская флотилии 11 3,5 70
Тихоокеанский флот и Амурская флотилия 14 2i 260 50
В 'с е г о: 113 Около 330 Около 2600 Свыше 1400
В первом периоде войны (июнь 1941 г. — ноябрь 1942 г.),
в течение которого советские войска сдержали наступление
врага и сорвали план «молниеносной» войны, высадка
морских десантов проводилась в исключительно трудных
условиях. Подготовка десантов носила, как правило, крат-
ковременный характер. Десантники не имели достаточной
специальной подготовки и были вооружены легким стрел-
ковым оружием. Их высадка проводилась., зачастую без
огневой поддержки кораблей ц авиацрц ,в Основном с бо-
евых кораблей и транспортов.
Высадка десантов вызывалась .нербходимостыо сорвать
или затруднить наступателЬ'ньге' 'дёйотний'41рбТ1Мйика, ста-
билизировать и поддержать оборону сао»к военно-морских
баз, гарнизонов и островов. -Несйотжл gal значительное
9 Чя1г ОЯЯ
18
Гл. 1. Общие сведения о морских десантах
превосходство противника в людях и боевой технике, де-
сантам были присущи решительный наступательный харак-
тер, внезапность высадки, смелые и дерзкие действия де-
сантников при выполнении поставленной задачи. Большин-
ству десантов (иногда ценой значительных потерь)
удавалось не только успешно высадиться, но и разгро-
мить, потеснить противника, оказать поддержку войскам
приморских фронтов и соединениям флотов в сдерживании
и изматывании врага.
Наиболее характерными десантными действиями пер-
вого периода Великой Отечественной войны являются де-
сант в районе Григорьевки в сентябре 1941 года и Кер-
ченско-Феодосийская десантная операция, проведенная в
конце декабря 1941 года.
1.3. Морские дёсапТы в Отечественной войне 19
Десант в Григорьевку, под Одессой (рис. 1.2), был
одним из наиболее успешных тактических десантов. Он
имел задачу нанести удар во фланг и тыл приморской
группировке противника, оказать помощь гарнизону осаж-
денной Одессы, расширить плацдарм обороны и пресечь
обстрел порта артиллерией. В составе десанта были полк
морской пехоты (1920 человек) и отряд парашютистов
(25 человек). Высадка осуществлялась с боевых кораблей
и вспомогательных судов (2 крейсера, 2 миноносца, кано-
нерская лодка, несколько сторожевых кораблей, 10 бар-
казов и 19 катеров).
Преодолевая огонь и заграждения, по грудь в воде шли
морские пехотинцы к берегу. Одна рота стремительной
атакой захватила берег у уреза воды и прикрыла высад-
ку остальных подразделений. Морские пехотинцы, овладев
береговой батареей, из ее орудий открыли огонь по про-
тивнику. Полк высадился за 3,5 ч. Успеху десанта способ-
ствовали устойчивое управление боем за высадку, под-
держка и прикрытие десанта огнем кораблей и ударами
авиации, четкое взаимодействие с войсками, наступавши-
ми со стороны осажденной Одессы. В результате согла-.
сованного удара десанта и войск Одесского оборонитель-
ного района приморская группировка противника была
отброшена от Одессы на 5 км. Враг потерял до 2 тыс.
человек, много вооружения и техники.
Керченско-Феодосийская десантная операция (рис. 1.3)
считается самой крупной десантной операцией не только
первого периода, но и всей Великой Отечественной войны.
В ней участвовало около 170 кораблей Черноморского
флота, а в десанте высаживались бригада морской пехо-
ты Черноморского флота и соединения войск Закавказско-
го фронта. Планом операции предусматривалось захва-
тить Керченский полуостров, отрезать керченскую груп-
пировку врага от севастопольской, облегчить положение
осажденного Севастополя. При этом высадка нескольких
морских десантов была организована таким образом, что
они охватили весь Керченский полуостров. В северной и
восточной его части высаживались войска 51-й армии на
кораблях и судах Азовской флотилии и Керченской воен-
но-морской базы. Черноморский флот высаживал войска
44-й армии с боевых кораблей и транспортов в южной
части Керченского полуострова — в районе горы Опук и
непосредственно в порт Феодосию. Десанты должны были
2*
Рис. 1.3. Керченско-Феодосийская десантная операция
1.3. Морские десанты в Отечественной войне 21
отрезать выход керченской группировки врага в Крым,
расчленить- и ликвидировать ее.
Переход десантов и их высадка осуществлялись в
сложных метеоусловиях (ветер до 8 баллов, снежная пур-
га) и при сильном противодействии противника. Хотя часть
передовых отрядов десанта высадилась внезапно для гит-
леровцев, однако подход основных сил был встречен силь-
ным артиллерийским и пулеметным огнем. И все же вой-
ска, высаженные на северо-восточном побережье Керчен-
ского полуострова, не только зацепились за берег, но и,
получив подкрепление, начали наступление в глубь полу-
острова.
Самой дерзкой и смелой по замыслу и выполнению
была высадка десанта непосредственно в порт Феодосию,
обороняемый войсками и береговой артиллерией. В ночь
на 29 декабря боевые корабли с передовым отрядом де-
санта на борту (крейсеры «Красный Кавказ» и «Красный
Крым», эскадренные миноносцы «Шаумян», «Незаможник»
и «Железняков», транспорт «Кубань», 10 сторожевых ка-
теров и 2 тральщика) скрытно подошли к Феодосии и
открыли огонь. Противник был застигнут врасплох. Пер-
выми устремились в порт сторожевые катера. Под огнем
немецких автоматчиков они сумели высадить на защит-
ный мол штурмовые группы десанта, которые с боем за-
няли причалы и маяк. Затем в порт вошли эсминцы и
крейсера. Швартовка у причалов и высадка десанта про-
водились под сильным артиллерийско-минометным огнем
и ударами авиации противника, подтянувшего резервы.
Высадив передовой отряд десанта, боевые корабли ото-
шли на рейд и огнем из крупнокалиберных орудий под-
держивали бой десанта на берегу. Уже к утру 29 декабря
десантники овладели портом, а через сутки — городом и
прилегающими высотами. Создалась реальная угроза окру-
жения керченской группировки врага. Противник срочно
начал отводить войска с полуострова в центральную часть
Крыма.
Изгнанием немецко-фашистских войск с Керченского
полуострова и созданием нового, Крымского фронта ус-
пешно закончилась Керченско-Феодосийская десантная
операция.
Во втором периоде Великой Отечественной войны (но-
ябрь 1942 г.— декабрь 1943 г.) стратегическая инициати-
ва окончательно перешла в руки Советских Вооруженных
^2 1. Общие сведения о морских Десантах
Сил, а в третьем — немецко-фашистские войска были раз-
громлены и гитлеровская Германия капитулировала. В эти
периоды было высажено 80 морских десантов.
Десанты высаживались в тыл приморских группировок
с целью дезорганизовать отступавшие войска противника,
захватить его базы, острова, прервать прибрежные комму-
никации, чтобы тем самым способствовать успеху наших
войск, наступавших вдоль морского побережья.
В эти периоды намного возросли боевые возможности
флотов и войск приморских фронтов в десантных дейст-
виях. На флотах появилось значительное количество час-
тей и соединений морской пехоты, т. е. специально подго-
товленных для десантов войск.
Кроме стрелкового оружия они вооружались артилле-
рией, минометами, имели более современные средства
связи и передвижения, а иногда танки и самоходные арт-
установки. Больше времени отводилось подготовке и вы-
садке, тщательному и искусному планированию десант-
ных действий. Для поддержки и прикрытия морских де-
сантов шире привлекались штурмовая, бомбардировочная
и истребительная авиация, боевые корабли, артиллерия
сухопутных войск, стационарная и подвижная береговая
артиллерия.
Для организации десантных действий создавались спе-
циальные временные формирования — силы высадки, вклю-
чавшие войска десанта (до высадки их на берег), десант-
но-транспортные и высадочные средства, силы охранения
и поддержки. Значительно повысились темпы высадки де-
сантов и стремительность йх действий на берегу. Это
позволяло при численном превосходстве противника в рай-
онах высадки ошеломлять его смелыми и дерзкими дейст-
виями, сохранять инициативу и в короткие сроки доби-
ваться решения поставленной задачи. Нередко для обес-
печения внезапности высадка десанта и прорыв противо-
десантной обороны осуществлялись без артиллерийской и
авиационной подготовки.
Важной особенностью десантов являлось отсутствие
шаблона в действиях сил, применение разнообразных, не-
ожиданных для противника тактических приемов. Войска
высаживались часто ночью, а иногда на рассвете и даже
днем, корабли и катера с десантом на борту стремительно
прорывались непосредственно в порты противника. Удачно
использовались дымовые завесы; удары торпедных кате-
1.3. Морские десанты в Отечественной войне
23
ров торпедами по огневым точкам, установленным на мо-
лах и защищавшим входы в порт; высадка вместе с мор-
ским десантом небольших воздушных десантов и др.
Успеху десантов во многом способствовала умелая, целе-
направленная партийно-политическая работа среди личного
состава.
Рассмотрим наиболее характерные примеры десантных
действий во втором и третьем периодах Великой Отечест-
венной войны.
Малая земля — вошедший в историю Великой Отечест-
венной войны небольшой плацдарм, отвоеванный морским
десантом у противника на окраине Новороссийска в фев-
рале 1943 года. В этом районе Черноморский флот дол-
жен был высадить два десанта — основной в составе
двух бригад морской пехоты в местечке Южная Озерейка
и вспомогательный в составе батальона морской пехоты
у поселка Станичка.
Из-за сильного противодействия противника основной
десант после высадки успеха в продвижении не имел,
однако своими активными действиями отвлек на себя зна-
чительные силы врага, что способствовало успеху высадки
и действий вспомогательного десанта, которым командо-
вал прославленный морской пехотинец майор Ц. Л. Куни-
ков. В ночном бою десант, захватил плацдарм шириной до
4 и глубиной до 2,5 км. Силы основного десанта были пе-
ренацелены на' этот участок. Численность войск увеличи-
лась до 15 400 человек, и им удалось расширить плацдарм
на 1- км по фронту и до 3—4 км в глубину. В течение
долгих месяцев в непрерывных боях десантники удержи-
вали Малую землю, сыгравшую важную роль в качестве
плацдарма для последующего наступления наших войск
на этом направлении и особенно в освобождении крупного
черноморского порта и военно-морской базы Новороссий-
ска.
Новороссийская десантная операция (сентябрь 1943 г.)
(рис. 1.4) была составной частью операции фронта по
освобождению Новороссийска, Анапы и в целом Таман-
ского полуострова. Планом операции предусматривались
прорыв кораблей с десантом непосредственно в порт и вы-
садка . его при поддержке артиллерии и авиации флота и
фронта. В операции участвовало около 120. малых кораб-
лей, в том числе сторожевые и торпедные катера, десант-
ные боты и другие высадочные средства. В составе Де-
24
Гл. 1. Общие сведения о морских десантах
Рис. 1.4. Высадка десанта в Новороссийск
1.3. Морские десанты в Отечественной войне
25
сайта было более 6 тыс. человек (из них свыше 4 тыс.
морских пехотинцев), вооруженных 40 орудиями, 105 ми-
нометами и 53 станковыми пулеметами.
Перед высадкой артиллерия кораблей и авиация на-
несли сокрушительные удары по силам и средствам про-
тиводесантной обороны в районе высадки. Торпедные ка-
тера подорвали боносетевые заграждения у входа в бух-
ту и атаковали огневые точки, установленные на защит-
ных молах и берегу. Вслед за ними в порт прорвались
десантно-высадочные средства. Под сильным огнем про-
тивника им удалось высадить первый эшелон десанта.
Морские пехотинцы завязали с превосходящим противни-
ком тяжелые бои, часто переходившие в рукопашные
схватки. На следующий день были высажены войска вто-
рого эшелона десанта. Одновременно войска фронта на-
чали наступление на Новороссийск с востока и запада — с
плацдарма Малая земля. Объединенными усилиями войск
фронта и морского десанта Новороссийск был освобожден,
а крупная вражеская группировка в этом районе раз-
громлена.
Десант в Лиинахамари (октябрь 1944 г.) (рис. 1.5)
был высажен Северным флотом для содействия войскам
14-й армии, наступавшей на печенгском направлении.
Оборона Лиинахамари состояла из системы опорных пунк-
тов. Вход в узкий залив прикрывался четырьмя берего-
выми батареями, а также зенитной и противокатерной
артиллерией. На побережье залива имелось большое коли-
чество долговременных огневых сооружений и противо-
десантных заграждений.
В десанте насчитывалось 660 морских пехотинцев. Для
их высадки использовались торпедные катера и малые-
охотники за подводными лодками, т. е. быстроходные
средства, на которых можно было стремительно прорвать-
ся через простреливаемую зону у входа в залив и выса-
дить десант на причалы порта. Подход катеров к району
высадки и сама высадка десанта осуществлялись в темное
время. При подходе к заливу катера были обнаружены
противником и обстреляны береговыми батареями, однако
им на полном ходу удалось преодолеть огневую завесу и
ворваться в порт. В первом броске с двух торпедных ка-
теров было высажено 52 десантника, которые захватили
причалы, с остальных катеров высадились основные силы.
Несмотря на огонь и контратаки, десант уверенно продви-
26
Гл. 1. Общие сведенйя о морских дёсан!аХ
1.3. Морские десанты в Отечественной войне
27
гался вперед. Успеху наступления десантников способст-
вовали бомбоштурмовые удары авиации флота по опорным
пунктам и резервам противника. Смелыми и дерзкими
действиями морские пехотинцы сокрушили оборону врага.
Порт Лиинахамдри был взят менее чем через сутки после
высадки десанта.
Моонзундская десантная операция (сентябрь — ок-
тябрь 1944 г.) — операция войск 8-й армии Ленинградского
фронта и Краснознаменного Балтийского флота по осво-
бождению крупных островов Саарема, Хиума и. примы-
кающих к ним более мелких островов Моонзундского арг
хипелага. Силы флота, выделенные в операцию, состояли
из бригады морской пехоты, 55 торпедных и 13 стороже-
вых катеров, 13 катеров-тральщиков, 8 бронекатеров и
40 тендеров и около 300 самолетов, базировавшихся на
аэродромах Прибалтики. Замысел операции предусматри-
вал захват десантами островов Муху и Хиума, сосредо-
точение на каждом из них по одному стрелковому корпу-
су и освобождение самого крупного острова архипелага —
Саарема.
29 сентября с торпедных и сторожевых катеров на
остров Муху высадился передовой отряд десанта числен-
ностью более 1000 человек. Сломив сопротивление фаши-
стов, десантники заняли пирс и близлежащий поселок.
На захваченном плацдарме были сосредоточены части двух
стрелковых дивизий. 2 октября передовой отряд десанта
захватил плацдарм на крупном острове Хиума, затем на
него была высажена стрелковая дивизия, к исходу 3 ок-
тября полностью очистившая остров от немецко-фашист-
ских войск. Уже 5 октября неожиданно для немцев был
высажен десант в двух- районах на остров Саарема. К ис-
ходу суток войска десанта прорвали оборону на фронте
30 км и на глубину до 13 км и развили наступление в
глубь острова..
Десанты Тихоокеанского флота (август 1945 г.). Со-
действуя войскам дальневосточных фронтов в разгроме
войск японских милитаристов, Тихоокеанский флот пред-
принял высадку морских тактических десантов в порты
Северной Кореи Юки, Расин, Сейсин, Ранан, Гензан,
а также на Южный Сахалин и острова Курильской
гряды.
Наиболее крупный десант, встретивший ожесточенное
сопротивление противника, высадился в Сейсине. Японское
28
Гл. 1. Общие сведения о морских десантах
командование укрепило оборону порта и города, соорудив
свыше 120 дзотов и дотов, установив много противотан-
ковых и противопехотных заграждений. В состав десанта
входила бригада, отдельный батальон морской пехоты и
разведотряд штаба флота.— всего около 6 тыс. человек.
Силы высадки состояли из эсминца, минного заградителя,
8 сторожевых кораблей, 7 тральщиков, 12. десантных ко-
раблей, 24 торпедных и сторожевых катеров и 7 транс-
портов. С воздуха десант поддерживали и прикрывали
73 истребителя и 188 бомбардировщиков..
10' и 12 августа торпедные катера провели разведку
порта и атаковали стоявшие у пирса транспорты. 13 ав-
густа с шести торпедных катеров в Сейсин был высажен
первый бросок десанта в составе 180 человек. Высадка и
первоначальное наступление проходили без особых помех.
Однако в бою за город отряд встретил сильное сопротив-
ление- противника и был вынужден перейти к обороне.
Первый бросок десанта был усилен пулеметной ротой, но
и этих сил для захвата города оказалось недостаточно.
14 августа в Сейсин был высажен батальон, а на следую-
щий день — бригада морской пехоты. Сломив вражеское
сопротивление в районе порта, бригада к исходу 16 ав-
густа овладела городом.
С 16 по 25 августа в целях содействия частям 56-го
стрелкового корпуса, наступавшего с Северного Сахалина,
были высажены три десанта для захвата портов Южного
Сахалина. Все эти десанты оказались для противника не-
ожиданными, не встретили организованного сопротивления
и привели к захвату основных портовых городов на Юж-
ном Сахалине. Были высажены также десанты на Куриль-
ские острова. Наиболее укрепленным из них являлся
остров Шумшу, самый северный в Курильской гряде.
Там находилась главная японская военно-морская база на
Курильских островах Катаока. Значительно был укреплен
и соседний остров Парамушир. Эти острова оборонялись
усиленной пехотной дивизией.
В передовом отряде высаживался батальон морской
пехоты, вслед за ним — два стрелковых полка, а на вспо-
могательном направлении — демонстративный десант. Для
перевозки и высадки десантов было выделено 15 десант-
ных судов, 14 транспортов, 2 самоходные баржи, 4 катера
и 2 гидрографических судна. Высадку поддерживали ог-
нем 4 корабля и бомбардировочная авиация.
1.4. Морские десанты во второй мировой войне
29
Высадка десанта на остров Шумшу и его продвижение
проходили под артиллерийско-минометным огнем. Оборо-
нявшиеся войска намного превосходили десант по числен-
ности и вооружению. Против десанта были брошены
танки. До 15 танков уничтожили десантники при поддерж-
ке огня кораблей и береговой батареи. С высадкой глав-
ных сил десанта после пятичасового ожесточенного боя
десантники сумели закрепиться на захваченном прибреж-
ном участке и перешли в атаку. Не щадя жизни, они с
гранатами в руках бросались на доты и дзоты, преграж-
дая путь атакующим танкам. Через 4 дня после начала
высадки японцы, потерпев полное поражение, начали
сдаваться в плен. Десантами морской пехоты были заняты
и другие острова Курильской гряды, в том числе наиболее
крупные — Итуруп и Кунашир. К 31 августа над всеми
островами Курильской гряды развевались советские
флаги.
1.4. МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ
ВОЙНЕ
Во второй мировой войне (1939—1945 гг.) значительное
место в вооруженной борьбе занимали приморские на-
правления, островные районы и, как следствие этого, вы-
садка морских десантов. Наиболее крупными из них счи-
таются следующие.
Норвежская десантная операция. 9 апреля 1940 года
фашистская Германия без объявления войны напала на
Норвегию. Вторжение началось внезапной высадкой мор-
ских и воздушных десантов в наиболее крупные портовые
города Норвегии — в столицу Осло, Кристиансанн, Берген,
Тронхейм, Ставангер и Нарвик.
Для высадки десантов использовались усиленный кор-
пус в составе 5 пехотных и 2 горнострелковых дивизий,
основные силы немецкого флота общим водоизмещением
1,2 млн. т, около 1000 боевых и транспортных самолетов.
Главное в замысле операции — расчет на внезапность
нападения и быстрота высадки десантов. Личный состав
десанта с легким оружием высаживался с боевых кораб-
лей, а тяжелое вооружение, боеприпасы и другие мате-
риальные средства перевозились на 45 транспортах и
выгружались в уже захваченных десантами портах. Для
30
Гл. I. Общие сведения о морских десантах
овладения ими были выделены передовые отряды (каждый
по 2 тыс. человек), которые высаживались с наиболее
быстроходных боевых кораблей — крейсеров и эскадрен-
ных миноносцев. Существенную помощь морским десан-
там оказали воздушные десанты, высаженные в районы
портовых городов и на аэродромы.
Успешной высадке десантов во многом способствовали
созданная норвежским военным министром Квислингом
«пятая колонна» и в целом слабое сопротивление норвеж-
ских войск.
Основные усилия гитлеровцев были направлены на за-
хват столицы Норвегии Осло, куда высаживался наиболее
крупный десант при поддержке линейного корабля, тяже-
лого крейсера и других боевых кораблей. Попытка десант-
ного отряда с ходу форсировать Осло-фьорд и прорваться
в гавань вначале не увенчалась успехом. Огнем норвеж-
ских береговых батарей был потоплен тяжелый крейсер
«Блюхер», а продвижение основных сил десанта приоста-
новлено. Только после захвата батарей и высадки воз-
душного десанта, который повел наступление на город с
севера, морскому десанту удалось высадиться и захватить
столицу.
Несмотря на противодействие норвежских береговых
батарей, английских и норвежских боевых кораблей, не-
мецким десантам удалось высадиться и в других районах
страны. При этом потери немецкого флота составили
3 крейсера, 10 миноносцев, 11 транспортов, 10 вспомога-
тельных судов. Несколько крупных кораблей, в том числе
2 линкора, были повреждены.
Внезапные и вероломные действия немецкого флота и
войск привели к успеху десантной операции и оккупации
Норвегии.
Североафриканская десантная операция. Высадка аме-
рикано-английских войск во Французской Северной Африке
началась 8 ноября 1942 года на фронте протяженностью
900 миль в трех крупных портах — Алжире, Оране и
Касабланке. Общее количество войск, высаженных в пер-
вые дни операции, достигало 107 тыс. человек. В высадке
участвовало до 350 боевых кораблей, 800 самолетов и
транспортные суда общим водоизмещением около 1,3 млн. т.
Кроме морского десанта в воздушных десантах высажи-
валось несколько воздушно-десантных батальонов для
захвата аэродромов и» важных пунктов в глубине обороны.
1.4. Морские десанты во йторой мировой войне 31:
В Алжире десантные войска почти не встретили сопротив-
ления, в Оране оно было слабым, и только в Касабланке
по американскому десанту открыли огонь линкор и не-
сколько береговых батарей. Однако, имея многократное
превосходство, американцы потопили линкор, подавили
огневые точки на берегу и смогли высадить десант. Наибо-
лее характерными особенностями этой операции являются
медлительность и осторожность при высадке десанта на
берег, которая осуществлялась в темное время суток.
Десант перевозился на боевых кораблях и транспортах с
перегрузкой в районе высадки на специальные высадочные
средства— 12-метровые моторные боты, рассчитанные на
36 десантников каждый. Поскольку этих ботов не хва-
тило, значительная часть десанта высаживалась с кора-
бельных шлюпок и плотиков. Несмотря на почти полное
отсутствие сопротивления, потери в высадочных средст-
вах были большими — из 347 катеров на американском
участке высадки погибло 160, из них только 2 катера в
качестве боевых потерь. На английском участке из 104
единиц высадочных средств погибло 98 (95%). Катера в
ночное время теряли ориентировку, разбивались о скалы
или садились на мель. Много беспорядка было и в пунк-
тах высадки. Подразделения высаживались в одних пунк-
тах, их командиры — в других, артиллерийские подразде-
ления оказывались без пушек, машины выгружались в
одном пункте, а их водители — в другом.
Это была последняя десантная операция, проведенная
без специальных десантных кораблей. Ее результаты спо-
собствовали строительству в США и Англии большого
количества десантно-высадочных средств различного на-
значения — для десантирования морской пехоты и сухо-
путных войск с их легкой и тяжелой боевой техникой.
Сицилийская десантная операция (июль 1943 г.) —
первая десантная операция с массовым применением спе-
циально построенных десантно-высадочных средств, спо-
собных высаживать войска, танки, артиллерию, автомо-
били и другую технику непосредственно на берег.
Для высадки на Сицилию была создана группа армий
союзников в составе 13 дивизий, 3 отдельных бригад и*
отрядов морской пехоты всего до 478 тыс. человек.
В высадке войск, их прикрытии и поддержке участвовало
около 3200 кораблей и судов, в том числе 6 линкоров,
4 авианосца, 10 крейсеров, 900 больших и 1225 малых
32
Гл. 1. Общие сведения о морских десантах
десантных судов, много транспортов и кораблей охране-
ния. Превосходство над противником -было подавляющим,
что предопределило успех высадки и действий десанта по
захвату острова. Впервые широко использовался огонь
кораблей для подавления сил и средств противодесантной
обороны и огневого сопровождения войск десанта, насту-
павших вдоль побережья.
Нормандская десантная операция, проведенная в ию-
не — июле 1944 года, является самой крупной из всех
десантных операций второй мировой войны, в результате
которой был открыт второй фронт в Европе.
К тому времени под ударами советских войск уже был
сломлен хребет немецко-фашистским армиям. Гитлеровское
командование считало главной своей задачей не допустить
советские войска в пределы Германии, для чего перебра-
сывало боеспособные дивизии с запада на Восточный
фронт. Поэтому оперативная плотность немецких войск
на Атлантическом побережье была сравнительно не-
большой — в среднем 58 км на дивизию.
Планом операции союзников предусматривалось выса-
дить морской и воздушный десанты стратегического
масштаба на Нормандском побережье Франции на
участке протяженностью до 80 км и захватить плацдарм
глубиной 15—20 км. В районе высадки противник имел
слабую противодесантную оборону, так как считал наибо-
лее вероятным вторжение союзников в другом районе —
на побережье пролива Па-де-Кале. Время высадки, утро
6 июня, было выбрано с учетом прогноза погоды, види-
мости и приливо-отливных явлений. Для высадки морско-
го десанта предназначались 283 больших десантных
корабля, 835 десантных барж и других высадочных средств
и 234 торговых судна. Всего для перевозки и высадки
войск выделялось свыше 4 тыс. десантных кораблей, судов
и барж. В артиллерийской подготовке высадки десанта
участвовали 6 линкоров, 21 крейсер и 76 эсминцев.
Операция началась с высадки крупных воздушных де-
сантов. С 2400 самолетов и 850 планеров были высажены
три воздушно-десантные дивизии, которые сумели захва-
тить переправы, мосты, узлы дорог и блокировать подход
резервов к району высадки морского десанта. К исходу
первого дня американо-английским войскам удалось за-
хватить отдельные плацдармы глубиной до 10 км.
1.4. Морские десанты во второй мировой войне
33
Несмотря на слабое сопротивление, войска союзников
несли значительные потери из-за неорганизованности вы-
садки и особенно управления ею. При высадке воздушных
десантов не все группы высадились в намеченных райо-
нах и несли значительные потери во время приземления.
Более половины вооружения и снаряжения оказалось по-
терянным, часть парашютистов подверглась после при-
земления бомбовым ударам своих самолетов. При высадке
морского десанта была нарушена последовательность раз-
граждения препятствий в воде и на берегу, значительная
часть плавающих танков не смогла добраться до берега,
а часть войск первого броска оказалась без артиллерий-
ской поддержки и несла большие потери. Однако пре-
восходство в людях, полное господство на море и в воз-
духе обеспечили успех десантной операции.
Безусловно, успеху союзников в этих трех крупных
десантных операциях во многом способствовало то об-
стоятельство, что главные силы немецко-фашистских
войск были сосредоточены на советском фронте, а имев-
шиеся в районах высадки были намного меньше по
составу высаживаемых войск союзников и не могли ока-
зать пм серьезного сопротивления.
3 Зак. 938
ГЛАВА 2
МОРСКАЯ ПЕХОТА
2.1. КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Морская пехота — специально обученные войска, вхо-
дящие, как правило, в состав Военно-Морского Флота
и предназначенные для боевых действий в морских десан-
тах и при обороне пунктов базирования кораблей и других
важных объектов флота.
В России морская пехота возникла и развивалась
вместе с Военно-Морским Флотом. В 1704 году Петр I
в «Предложениях о начинающемся флоте» указал: «Над-
лежит учинить полки морских солдат (числом по флоту
смотря) и разделить по капитанам вечно, к которым.
надлежит капралов и сержантов взять из старых солдат
ради лучшего обучения строю и порядков».
Исторической датой создания русской морской пехоты
принято считать 16 ноября 1705 года, когда Петр I издал
указ о формировании первого полка морской пехоты.
Этот полк состоял из 10 рот и насчитывал 1365 человек,
в том числе 45 офицеров, 70 унтер-офицеров и 1250 рядо-
вых. Морские пехотинцы вооружались ружьями со шты-
ками и саблями. На каждое ружье полагалось 40 за-
рядов. Для личного состава морской пехоты была уста-
новлена особая форма одежды.
Морские пехотинцы предназначались для службы в
абордажно-десантных командах на боевых кораблях па-
русного и гребного флота, а также для несения
караульной службы в адмиралтействах — береговых уч-
реждениях флота.
Боевое крещение русские морские пехотинцы получили
в Гангутском сражении (1714 г.), где приняли активное
2.1. Краткая историческая справка
35
участие в ожесточенных абордажных схватках, завершив-
шихся захватом вражеских судов. Морские пехотинцы
участвовали также в Чесменском сражении (1770 г.), в
морских десантах во время войны с наполеоновской
Францией, во взятии крепости Корфу (1799 г.).
В Отечественной войне 1812 года морская пехота
использовалась для обеспечения форсирования войсками
широких водных преград, участвовала в Бородинском
сражении и вместе с русской армией прошла путь от
Москвы до Парижа.
Десантные и стрелковые батальоны морских пехотинцев
участвовали в обороне Севастополя (1854—1855 гг.) и
Порт-Артура во время русско-японской войны (1904—
1905 гг.).
За рубежом первый полк морской пехоты появился
в Англии в 1664 году, в следующем году — в Нидерлан-
дах, а затем и в других странах Европы. В США морская
пехота была создана в 1775 году и первоначально насчи-
тывала 268 человек. В настоящее время морская пехота
имеется во многих странах Азии и Латинской Америки.
Зарождение советской морской пехоты неразрывно
связано с Великой Октябрьской социалистической рево-
люцией, с организацией отпора войскам интервентов и
внутренней контрреволюции в годы гражданской войны.
Революционные моряки Балтийского флота принимали
активное участие в Октябрьском вооруженном восстании
и штурме Зимнего дворца, вместе с красногвардейцами
обороняли Петроград от войск Корнилова и Керенского.
По указанию В. И. Ленина в ноябре 1917 года на Балтий-
ском флоте был сформирован специальный отряд из рево-
люционных моряков для оказания помощи московскому
пролетариату.
В годы гражданской войны на сухопутные фронты
для борьбы с белогвардейцами и интервентами было
послано более 75 тыс. военных моряков. Моряки направ-
лялись на наиболее ответственные участки, где решалась
судьба революции. Своей стойкостью, революционным
порывом и беззаветной храбростью они вдохновляли
других.
Всем известно имя легендарного героя гражданской
войны матроса Анатолия Железнякова, который возглав-
лял один из отрядов моряков, штурмовавших Зимний
дворец, по поручению Советского правительства распустил
3*
36
Гл. 2. Морская пехота
буржуазное контрреволюционное Учредительное собрание,
а потом геройски сражался на Украине, командовал броне-
поездом.
В гражданской войне зародилась основная форма ис-
пользования морских пехотинцев — ведение боевых дей-
ствий в морских, озерных и речных десантах. Первый
отряд советских морских пехотинцев из четырех батальо-
нов был сформирован в мае 1918 года в составе Волжской
военной флотилии. Он оказал большую помощь наступав-
шим войскам Красной Армии, высаживал десанты на
захваченные белогвардейцами берега и обеспечивал пере-
правы частей сухопутных войск. Впоследствии отряды,
полки и бригады морских десантников были сформированы
на других флотах и флотилиях. В 1920 году на Азовском
море для боевых действий в десантах и противодесантной
обороне побережья была создана дивизия морской пехоты,
которая стала называться 1-й Морской экспедиционной
дивизией. Отважные командиры десантных отрядов
И. К. Кожанов и К. И. Душенов стали впоследствии
командующими флотами.
По окончании гражданской войны соединения и части
морской пехоты были расформированы. Некоторое время
такого рода сил в Военно-Морском Флоте не существо-
вало. Однако в предверии надвигавшейся второй мировой
войны вновь возникла потребность в морской пехоте.
В составе Краснознаменного Балтийского флота была
создана бригада морских пехотинцев, которая принимала
активное участие в морских десантах на острова в Фин-
ском заливе во время войны с Финляндией.
2.2. МОРСКАЯ ПЕХОТА
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
С началом Великой Отечественной войны главные сра-
жения развернулись на сухопутных фронтах. Основные
военно-морские базы на Балтийском и Черном морях, в
Заполярье оказались под угрозой захвата немецко-фаши-
стскими войсками с суши. Обстановка потребовала выде-
ления части личного состава флотов как для обороны
этих баз, так и для участия в боевых действиях на при-
морских направлениях и сухопутных фронтах
Из моряков срочно формировались соединения и части
и направлялись для боевых действий на суше. Те форми-
2.2. Морская пехота в Отечественной войне
37
рования, которые оставались в составе флотов и флоти-
лий и предназначались для боевых действий в приморских
районах, назывались, как правило, соединениями и частя-
ми морской пехоты (батальон, полк, бригада), а посы-
лавшиеся на сухопутные фронты — морскими стрелковыми
бригадами.
«Военно-Морской Флот за годы войны направил на
сухопутные фронты в общей сложности более 400 тыс.
офицеров, старшин и матросов. Из них было сформировано
свыше 40 бригад морской пехоты и морских стрелковых
бригад, 6 отдельных полков и большое число отдельных
батальонов и отрядов...
Кроме того, около 100 тыс. морских пехотинцев, ос-
тавшихся в составе флотов и флотилий, осуществляли
сухопутную оборону военно-морских баз и островов, уча-
ствовали в морских десантах» *.
В первый период войны более 300 тыс. бойцов морских
стрелковых бригад и морских пехотинцев стойко защи-
щали Ленинград, Таллин, Ханко, Севастополь, Одессу,
Новороссийск, Сталинград, Мурманск и базы в Запо-
лярье. В боях под Москвой участвовало шесть морских
стрелковых бригад и одна бригада морской пехоты — всего
около 40 тыс. человек. Среди первых соединений, удосто-
енных звания гвардейских, были 71-я и 75-я морские
стрелковые бригады, преобразованные соответственно во
2-ю и 3-ю гвардейские бригады.
Многие моряки шли в морскую пехоту добровольно,
по велению сердца. Особенно большой прилив доброволь-
цев был в период обороны Ленинграда, Одессы и Севас-
тополя. Их отбор и отправка на фронт проходили в
обстановке большого патриотического подъема. В форми-
руемых частях и соединениях морской пехоты были
созданы сильные партийные и комсомольские организа-
ции. Партийно-комсомольская прослойка составляла в
среднем 42—53%, а в некоторых частях — 90%.
Пришедшие в морскую пехоту моряки не имели доста-
точной общевойсковой выучки. С ними проводились заня-
тия по тактике и огневой подготовке. Однако напряжен-
ная обстановка первого. периода войны не позволяла
* С. Г. Горшков. Военно-морские флоты в войнах н в мир-
ное время. — «Морской сборник», 1972, № 10, стр. 17.
38
Гл. 2. Морская пехота
отводить достаточно времени на боевую подготовку, и
зачастую соединения и части морской пехоты отправля-
лись на фронт после короткого организационного периода.
Они продолжали боевую учебу по пути на фронт и в
годе первых боев. Недостаточную подготовку к ведению
боя на суше морские пехотинцы восполняли беззаветной
храбростью, презрением к опасности и даже к смерти.
В дальнейшем, когда морская пехота пополнилась офи-
церами сухопутных войск, положение значительно улуч-
шилось и морские пехотинцы постепенно научились гра-
мотно и расчетливо воевать на суше. Их боевым дейст-
виям были присущи неукротимый наступательный порыв,
дерзкий маневр и стремительность, беззаветная отвага и
высокая доблесть. Независимо от того, наступал враг или
оборонялся, морские пехотинцы всегда были впереди, в
атакующих или контратакующих группах, в первых брос-
ках и передовых отрядах десантов.
Леонид Соболев в рассказе «Морская душа» так пи-
сал о морских пехотинцах: «Сила моряков неудержима,
настойчива, целеустремленна. Поэтому-то враг и зовет
моряков на суше «черной тучей», «черными дьяволами».
Если они идут в атаку — то с тем, чтобы опрокинуть вра-
га во что бы то ни стало. Если они в обороне — они дер-
жатся до последнего, изумляя врага немыслимой, непо-
нятной ему стойкостью».
Героическая страница в истории морской пехоты во
время войны — ее действия в морских десантах. В боль-
шинстве из них морская пехота действовала самостоя-
тельно, а если высаживалась совместно с сухопутными
войсками, то выполняла роль передовых отрядов. Пере-
довые отряды предназначались для решения самой
ответственной задачи — прорыва с моря противодесант-
ной обороны противника, захвата пунктов высадки и
обеспечения высадки в них основных сил десанта. Пере-
довые отряды формировались из отборных частей морской
пехоты, из наиболее смелых и опытных морских пехотин-
цев, способных в условиях превосходства противника
пробить брешь в его обороне и выстоять до высадки
основных сил.
В 1941—1942 годах морская пехота высаживалась в
десантах 57 раз. В морских, озерных и речных десантах
этого периода участвовало более 20 тыс. морских пехо-
тинцев.
2.2. Морская пехота в Отечественной войне
39
В период героической обороны Ленинграда и подсту-
пов к нему определенную роль в сдерживании противника
сыграли десанты морской пехоты, заброшенные в тыл и
фланг группировке немецко-фашистских войск, наступав-
шей вдоль побережья Финского залива. Одним из наиболее
подготовленных и успешно проведенных был тактический
десант, высаженный 19 августа 1942 года в районе Усть-
Тосно. В нем участвовала рота морских пехотинцев, вы-
полнявшая роль передового отряда. Десантникам была
поставлена задача захватить железнодорожный и шос-
сейный мосты через реку Тосно и удерживать их до
подхода частей 55-й армии.
Высадке предшествовали тщательная и скрытная раз-
ведка, тренировка десантников в высадке и бое на бе-
регу. Перед высадкой была проведена короткая, но доста-
точно мощная артиллерийская и авиационная подготовка,
в результате которой часть огневых средств и инженерных
заграждений противника в районе высадки была разру-
шена и подавлена. Высадка десанта была стремительной
и неожиданной. Десантники овладели мостами и обеспе-
чили частям 55-й армии захват плацдарма на восточном
берегу реки Тосно.
Успешно действовал отряд морских пехотинцев под
командованием Б. М. Гранина в обороне военно-морской
базы Ханко. Несмотря на превосходство противника, де-
сантный отряд с 16 июля по 19 августа 1941 года отвоевал
19 островов севернее и восточнее Ханко, чем облегчил
положение осажденного гарнизона, оттянув на себя зна-
чительные силы врага, предназначавшиеся для наступления
на Ленинград.
В первый период войны морские пехотинцы Северного
флота неоднократно использовались в десантах как само-
стоятельно, так и совместно с частями сухопутных войск.
Основной задачей их было приостановить или сорвать
наступление вражеских войск в направлении Мурманск —
Полярное. Несмотря на сопротивление превосходящих
сил противника, десантникам удалось посеять панику в
тылу врага, оттянуть на себя его резервы и не дать воз-
можности сосредоточить их для наступления на мурман-
ском направлении.
С честью выполнила свою задачу 83-я бригада морской
пехоты Черноморского флота в Керченско-Феодосийской
десантной операции. Ее батальоны являлись передовыми
40
Гл. 2. Морская пехота
отрядами десанта, главные силы которого состояли из
сухопутных войск. Высадка передовых отрядов на северо-
восточном побережье Керченского полуострова проходила
под огнем противника, в штормовую погоду, при темпе-
ратуре до —10° в условиях ледового припая у берега.
Однако бригада, хотя и с потерями, смогла захватить
пункты высадки и обеспечить высадку основных сил.
При высадке десанта в порт Феодосию большую роль
сыграл передовой отряд в составе 300 морских пехотин-
цев. Они первыми высадились со сторожевых катеров
непосредственно в порту и, преодолев упорное сопротив-
ление немцев, захватили причалы, обеспечив подход
боевых кораблей с войсками десанта.
В 1943—1944 годах Советские Вооруженные Силы раз-
вернули крупные наступательные операции на приморских
направлениях. Для содействия наступавшим войскам,
овладения важными военно-морскими базами и портами
флоты во взаимодействии с приморскими фронтами рас-
ширили десантную деятельность. Если до 1943 года мор-
ская пехота в основном участвовала в оборонительных
боях на суше, то в 1943—1944 годах она широко исполь-
зуется в десантных действиях. Выросло мастерство
морской пехоты, появились новые тактические приемы ее
боевого использования, совершенствовалось вооружение
морских пехотинцев.
Один из ярких примеров героических действий морской
пехоты в этот период — боевые действия батальона мор-
ской пехоты под командованием майора Ц. Л. Куникова
на Малой земле. Батальон состоял из 250 отважных, за-
каленных в боях морских пехотинцев. Они были воору-
жены автоматами, ручными и станковыми пулеметами,
82-мм минометами, противотанковыми ружьями. Батальон
разделялся на 5 боевых групп. Его высадка проводилась
ночью со скоростных катеров под прикрытием дымовых
завес, после 10-минутной артиллерийской подготовки, в
течение которой по району высадки, было выпущено более
1500 снарядов. Бой за участок высадки носил ожесточен-
ный характер. Куниковцам удалось занять несколько
кварталов поселка Станичка на окраине Новороссийска.
Ни атаки превосходящих сил противника, ни обстрелы
тяжелых орудий и бомбовые удары авиации не сломили
отважных десантников. Они удержали захваченный плац-
дарм до подхода главных сил десанта. В бою на Малой
2.2. Морская пехота в Отечественной войне
41
земле погиб прославленный морской пехотинец Герой
Советского Союза Ц. Л. Куников. Героический подвиг
совершил боец батальона младший сержант М. М. Кор-
ницкий, бросившийся на группу изготовившихся для атаки
фашистов и взорвавший их и себя связкой гранат.
М. М. Корницкому посмертно присвоено звание Героя
Советского Союза. 127 морских десантников из батальона
Ц. Л. Куникова награждены орденами и медалями.
Части морской пехоты отличились также в Новорос-
сийской десантной операции, особенно 393-й отдельный
батальон морской пехоты под командованием активного
участника боев на Малой земле, капитан-лейтенанта
В. А. Ботылева. Батальон высаживался непосредственно
в Новороссийском порту, где противник организовал силь-
ную оборону. Из-за плохой видимости и плотного огня
батальон высадился в двух изолированных друг от друга
пунктах на фронте протяженностью до 6 км. Воспользо-
вавшись малочисленностью десанта, противник предпринял
против него ожесточенные атаки, бросил в бой танки.
Шесть суток десантники вели бой в окружении, истребили
свыше 1750 гитлеровцев, уничтожили 4 танка, 2 орудия
и несколько огневых точек. Они приковали к себе значи-
тельные силы противника и помогли частям 18-й армии
прорвать его оборону и овладеть Новороссийском. 431 че-
ловек из батальона были награждены орденами и меда-
лями, а его командиру В. А. Ботылеву и командиру роты
А. В. Райкунову присвоено звание Героя Советского
Союза.
Яркий пример массового героизма морских пехотин-
цев — десант в черноморский порт Николаев. На рассвете
26 марта 1944 года отряд морских пехотинцев из 384-го
отдельного батальона морской пехоты в составе 67 чело-
век (55 морских пехотинцев и 12 армейских саперов) на
рыбачьих лодках незаметно высадился в порту. Бойцы
бесшумно сняли часовых и заняли оборону.
Обнаружив десант и не зная его численности, про-
тивник атаковал десантников, постепенно вводя в бой все
большие силы. В атаках участвовало по 400—1000 человек,
поддержанных танками и артиллерией. Десантники стояли
насмерть. Они отбили 18 атак, уничтожили около
700 солдат и офицеров, несколько танков и орудий. В не-
равном бою 50 бойцов и 4 офицера пали смертью героев,
в том числе командир отряда К. Ф. Ольшанский. За про-
42 Гл. 2. Морская пехота
Рис. 2.1. Высадка десанта на косу Фриш-Нерунг
2.2. Морская пехота в Отечественной войне
43
Рис. 2.2. Действия морской пехоты по освобождению
Сейсина
явленный героизм всем десантникам отряда, живым и
павшим в бою, было присвоено звание Героя Советского
Союза. В память воинской доблести и славы героев этого
беспримерного десанта в Николаеве воздвигнут памятник.
В 1945 году советская морская пехота продолжала
44
Гл. 2. Морская ПехоТа
вести активные боевые действия на Дунае, Балтике и
Дальнем Востоке.
В составе Дунайской флотилии действовала 83-я бри-
гада морской пехоты — одна из наиболее закаленных в
боях под Новороссийском и Туапсе, при освобождении
Керчи и Севастополя. Обеспечивая наступление сухопут-
ных войск вдоль реки, батальоны этой бригады неодно-
кратно прорывались в тыл группировке противника, за-
хватывали плацдармы, сеяли панику среди врага и обес-
печивали переправу наших войск. Боевой путь бригады
прошел по земле Румынии, Болгарии, Югославии, Венгрии,
Австрии и закончился в День Победы на подступах к
столице Чехословакии Праге.
В ходе Восточно-Прусской операции после захвата
крупной военно-морской базы Пиллау войска 11-й армии
готовили наступление на косу Фриш-Нерунг (рис. 2.1),
где засели остатки разгромленной земландской группиров-
ки немцев. В тыл этой группировке был высажен десант
в составе полка морской пехоты КБФ и двух полков
11-й армии. Перед высадкой была проведена мощная
артподготовка. Немецко-фашистские войска оказывали
сильное сопротивление, переходили в контратаки. Однако
десантники прорвали оборону, пересекли косу, отрезали
противнику путь отхода и совместно с наступавшими с
суши войсками 11-й армии окружили его. Только десант-
никам сдалось в плен около 5800 гитлеровцев.
В десантах по освобождению портов Северной Кореи
(рис. 2.2.) особо отличились 13-я бригада морской пехоты
под командованием генерал-майора В. П. Трушина, 355-й
батальон морской пехоты (командир майор М. П. Бара-
болько) и 140-й разведывательный отряд штаба флота
под командованием Героя Советского Союза В. Н. Лео-
нова.
2.3. ГЕРОИ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ
Где бы ни сражались советские морские пехотинцы —
в десантах, в обороне военно-морских баз или на сухо-
путных фронтах,— везде они проявляли образцы муже-
ства, доблести и героизма. Родина высоко оценила их
подвиги, присвоив многим из них высокое звание Героя
Советского Союза Тысячи бойцов награждены орденами
и медалями.
2.3. Герои морской пехоты
45
Звание дважды Героя Советского Союза присвоено от-
важному десантнику, храброму разведчику старшему лей-
тенанту Виктору Николаевичу Леонову. Под его руковод-
ством подразделения разведотряда штаба Северного флота
совершили ряд дерзких рейдов в тыл врага, а в конце
войны Леонов командовал разведотрядом Тихоокеанского
флота, принимавшим активное участие в освобождении
портов Северной Кореи.
Северный флот. Первым Героем Советского Союза на
Северном флоте стал морской пехотинец старший сержант
Василий Павлович Кисляков. В июле 1941 года группа
морских пехотинцев под его командованием держала
оборону на западном берегу губы Большая Западная
Лица. Несколько часов подряд противник намного пре-
восходящими силами атаковал позицию. Дружным огнем
моряки отражали атаки. Кончались боеприпасы. Кисляков
приказал своим бойцам отходить. Огнем из пулемета,
винтовки и ручными гранатами он один отразил атаку
роты гитлеровцев, прикрыв отход своих товарищей.
Краснофлотец Иван Михайлович Сивко из 2-го отряда
моряков Северного флота 2 августа 1941 года в неравном
бою уничтожил более 20 фашистов и предпочел смерть
позорному плену. Он подорвал гранатой себя и окру-
живших его гитлеровцев. Ему посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза.
Героями Советского Союза стали морские пехотинцы
Северного флота: командир разведотряда капитан-лейте-
нант Иван Павлович Барченко-Емельянов, старшина
1-й статьи Семен Михайлович Агафонов и разведчик Анд-
рей Петрович Пшеничных, особо отличившиеся при захва-
те береговой батареи на мысе Крестовый; командир взвода
разведки Владимир Владимирович Бродюк — герой штур-
ма вражеских позиций на хребте Муста-Тунтури в октябре
1941 года; старший сержант Иван Павлович Каторжный,
который храбро сражался при освобождении Лиинахамари
и водрузил над зданием порта Красное знамя; красно-
флотец 3-го добровольческого отряда флота секретарь
комсомольской организации Александр Григорьевич Тор-
цев. В ночь на 7 ноября 1941 года он, дважды раненный,
не оставил поле боя и продолжал вести огонь по врагу
до последнего патрона. Имя Александра Торцева носит
сейчас один из десантных кораблей Военно-Морского
Флота.
46
Гл. 2. Морская пехота
Балтийский флот. В дни обороны Таллина в августе
1941 года бессмертный подвиг совершил моряк комсо-
молец Евгений Никонов, пришедший воевать на сушу с
лидера «Минск». Возглавляемая им разведгруппа натолк-
нулась на немецкую засаду. Никонов был тяжело ранен
и попал в плен, а его товарищи погибли. Гитлеровцы
зверски пытали матроса, требуя сообщить данные о со-
ветских войсках в Таллине. Убедившись в его непреклон-
ности, они привязали Никонова к столбу и сожгли на
костре. Матрос предпочел смерть позорной измене Родине.
Ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Не забыты и имена одного из первых советских ко-
мандиров соединений балтийской морской’ пехоты, храб-
рого воина, воспитателя многих поколений офицеров
морской пехоты генерал-майора Н. Ю. Денисовича, ко-
мандиров бригад морской пехоты генерал-майоров
Т. М. Парафило и И. Н. Кузьмичева, полковников
В. М. Ржанова и С. С. Молодцова, соединения которых
храбро сражались в обороне Таллина и Ленинграда, выса-
живались в десантах на острова Бьёрского архипелага и
на побережье противника. В морских десантах на Балтике
особенно отличились командир десантного отряда
Б. М. Гранин, командир батальона морской пехоты под-
полковник А. О. Лейбович, который за умелое руковод-
ство батальоном и проявленную личную храбрость на-
гражден орденом Ленина и пятью орденами Красного
Знамени.
Черноморский флот. Более половины моряков Черно-
морского флота, которым во время войны было присвоено
звание Героя Советского Союза,— морские пехотинцы.
Это пятеро отважных моряков — политрук Н. Д. Филь-
ченков, матросы В. Ф. Цыбулько, Ю. К. Паршин,
И. М. Красносельский и Д. С. Одинцов, преградившие
7 ноября 1941 года путь немецким танкам, прорывавшимся
к Севастополю, и геройски погибшие в этой неравной
схватке. Это герои Николаевского десанта — небольшого
отряда морских пехотинцев, захватившего портовую часть
города Николаева и выстоявшего до подхода наших войск
в смертельной схватке с превосходящим в десятки ра'з
противником. Вот имена этих героев: командир отряда
старший лейтенант К. Ф. Ольшанский, парторг капитан
А. Ф. Головлев, лейтенант Г. С. Волошко, младшие лей-
тенанты В. Е. Корда и В. И. Чумаченко, бойцы
2.3. Герои морской пехоты
47
А. Д. Абу л.меджидов, М. И. Авраменко, П. П. Артемов,
В. И. Бачурин, К. В. Бочкович, П. Ф. Вансецкий,
Б. С. Вишневский, И. И. Говорухин, С. Т. Голенев,
Н. А. Гребенюк, И. П. Дементьев, И. С. Демьяненко,
Г. Д. Дермановский, И. А. Евтеев, И. С. Индык, Н. И. Ка-
заченко, В. И. Кипенко, Г. И. Ковтун, М. В. Коновалов,
И. И. Котов, А. И. Куприянов, Ю. Е. Лисицын, А. С. Лю-
тый, И. А. Макиенок, А. А. Мамедов, М. П. Лобш,
Н. Я. Медведев, В. С. Миненков, А. Д. Мирошниченко,
Л. В. Недогибченко, Ф. А. Окатенко, П. Д. Осипов,
В. Н. Огаленко, Е. М. Павлов, Е. О. Пархомчук, Н. Д. Пет-
рухин, Т. И. Прокофьев, Н. А. Скворцов, А. Г. Стрюков,
С. Н. Судейский, Г. Е. Тященко, И. М. Удод, Н. А. Фа-
деев, А. М. Хайрутдинов, М. К. Хакимов, Н. П. Хлебов,
Д. Д. Ходаков, В. В. Ходырев, А, Б. Чуц, П. С. Шип,
К. В. Шпак, Н. М. Щербаков. Это прославленные коман-
диры батальонов, рот, взводов и политработники морской
пехоты Ц. Л. Куников, Ф. Е. Котанов, Н. А. Беляков,
В. А. Ботылев, А. С. Гегешидзе, П. Г. Дейкало, К. С. Диб-
ров, В. П, Закудряев, Н. А. Земцов, Д. С. Калинин,
Ф. А. Калинин, Н. П. Кириллов, Н. Д. Киселев, П. И. Кос-
тенко, В. А. Лаврищев, Е. Г. Лариков, В. Г. Миловат-
ский, Н. Г. Мочалин, Л. И. Новожилов, А. В. Райкунов,
А. И. Рыжов, Н. В. Старшинов, К. Ф- Стронский,
И. А. Тесленко, И. А. Цыбизов, А. Д. Шумский. Это от-
важные женщины — герои морской пехоты снайпер
Л. М. Павличенко и санитарный инструктор Г. К. Петро-
ва, погибшая в десанте на Керченском полуострове. Это
меткие снайперы — морские пехотинцы Н. П. Адамия и
Ф. Я. Рубахо, бесстрашные рядовые, старшины и сер-
жанты морской пехоты А. И. Головкин, Н. А. Дубковский,
М. М. Корницкий, Н. А. Кривенко, Г. И. Лишаков,
К. Н. Мамедов, В. Т. Цымбал.
Никогда не забудутся имена прославленных команди-
ров полков и бригад славной черноморской морской пехо-
ты, организаторов обороны Одессы, Севастополя, Керчи,
Новороссийска и многих десантов: Е. И. Жидилова,
А. С. Потапова, П. Ф. Горпищенко, В. Л. Вильшанского,
Я. И. Осипова, Н. В. Благовещенского.
Тихоокеанский флот. В морских десантах в порты Се-
верной Кореи, на Южный Сахалин и Курильские острова
в августе 1945 года активное участие принимали морские
пехотинцы Тихоокеанского флота, геройски сражавшиеся
48
Гл. 2. Морская пехота
с японскими войсками и вписавшие в историю советской
морской пехоты много славных страниц. За образцовое
выполнение боевых заданий, стойкость и мужество сотни
морских пехотинцев были награждены орденами и меда-
лями, а наиболее отличившимся присвоено звание Героя
Советского Союза. Среди них командир бригады морской
пехоты генерал-майор В. П. Трушин, командиры батальо-
нов морской пехоты майоры М. П. Бараболько и
Т. А. Почтарев, старшина 1-й статьи Н. А. Вилков и
матрос П. И. Ильичев, закрывшие своим телом амбразуру
вражеского дота, медицинская сестра М. Н. Цуканова,
погибшая от рук японских захватчиков.
2.4. СОЕДИНЕНИЯ И ЧАСТИ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ,
УДОСТОЕННЫЕ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХ НАГРАД
И ОТЛИЧИЙ
Боевая деятельность советской морской пехоты в Вели-
кой Отечественной войне получила высокую оценку совет-
ского народа.
За особые заслуги перед Родиной ряд соединений и
частей морской пехоты был награжден орденами, преобра-
зован в гвардейские или получил почетное наименование
городов, в освобождении которых они участвовали.
Среди наиболее отличившихся — следующие соединения
и части морской пехоты.
Северный флот:
12-я Печенгская Краснознаменная бригада морской пе-
хоты;
63-я морская стрелковая Киркенесская Краснознамен-
ная бригада.
Черноморский флот:
255-я Таманская дважды Краснознаменная орденов
Суворова и Кутузова бригада морской пехоты;
83-я отдельная Новороссийске-Дунайская дважды Крас-
нознаменная ордена Суворова бригада морской пехоты;
143-й отдельный Констанцский Краснознаменный ба-
тальон морской пехоты;
305-й отдельный Краснознаменный батальон морской
пехоты;
369-й отдельный Керченский Краснознаменный баталь-
он морской пехоты;
2.4. Соединения и части пехоты, удостоенные наград 49
384-й отдельный Николаевский Краснознаменный ба-
тальон морской пехоты;
386-й отдельный Краснознаменный батальон морской
пехоты;
393-й отдельный Новороссийский Краснознаменный ба-
тальон морской пехоты имени Ц. Л. Куникова.
Краснознаменный Балтийский флот:
1, 2, 5, 6 и 260-я бригады морской пехоты.
Тихоокеанский флот:
13-я гвардейская Краснознаменная бригада морской
пехоты;
355-й отдельный гвардейский батальон морской пехоты;
365-й отдельный гвардейский батальон морской пехоты;
140-й гвардейский разведывательный отряд штаба Ти-
хоокеанского флота.
Соединения и части, сражавшиеся на сухопутных
фронтах:
2-я и ’3-я гвардейские Краснознаменные морские
стрелковые бригады;
11-я, 15-я гвардейские морские стрелковые бригады;
62, 64, 70, 72 и 81-я Краснознаменные морские стрел-
ковые бригады;
31-й отдельный Петрозаводский батальон морской пе-
хоты.
4 Зак. 938
ГЛАВА 3
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО КОРАБЛЕЙ И СУДОВ
3.1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ КОРАБЛЕЙ
И СУДОВ
Терминами «корабль» и «судно» определяются техниче-
ские средства флота, способные плавать и перемещаться
по воде и предназначенные для какого-либо тактического
(военные корабли) или транспортного (морские суда) на-
значения.
Военные корабли включают надводные корабли и под-
водные лодки. В зависимости от- назначения и вооружения
военные корабли разделяются на классы: авианосцы, крей-
сера, эскадренные миноносцы, десантные корабли, сто-
рожевые корабли, тральщики и др. В пределах одного и
того же класса в зависимости от специализации корабли
могут подразделяться на подклассы *.
Классы и подклассы делятся на типы. Типы кораблей
одного класса (подкласса) различаются технической осна-
щенностью и конструктивными особенностями, которые
отражают развитие военно-морской техники и изменение
способов боевого использования кораблей.
Авианосцы имеют до 100 самолетов, установки для за-
пуска зенитных управляемых ракет, зенитные орудия
среднего и малого калибра.
На крейсерах установлены зенитные управляемые ра-
кеты, артиллерия среднего и малого калибра, торпедные
аппараты, некоторые из них имеют один-два вертолета.
* Единой международной классификации военных кораблей
не существует. В каждой стране принята своя система деления
кораблей на классы. Поэтому приводимая классификация в из-
вестной мере условна.
3.1. Назначение и классификация кораблей и судей 51
Эскадренные миноносцы, вооружены орудиями среднего
и малого калибра, торпедными аппаратами, противолодоч-
ными бомбометами; эскадренные миноносцы УРО, кроме
того, имеют установки зенитных управляемых ракет.
На сторожевых кораблях размещены орудия среднего
и малого калибра, противолодочные торпедные аппараты
или бомбометы.
Десантные корабли — военные корабли специальной по-
стройки, предназначенные для перевозки и высадки мор-
ского десанта на необорудованное побережье (побережье,
не имеющее причалов, пирсов и т. п.).
В зависимости от состава перевозимых войск и грузов
десантные корабли разделяются на пехотно-десантные и
танко-десантные.
Пехотно-десантные корабли (часто называемые десант-
ными кораблями) предназначены для перевозки войск с
легким, переносным вооружением. Танко-десантные ко-
рабли способны перевозить танки, артиллерию и другую
тяжелую боевую технику и имеют оборудование (сходни,
аппарели) для выхода боевых и транспортных машин на
берег своим ходом.
Кроме десантных кораблей, имеющих специальное обо-
рудование для высадки войск непосредственно на берег,
строятся десантные корабли-доки и десантные вертолето-
носцы, высаживающие людей и технику без подхода ко-
раблей к берегу *.
Десантные корабли-доки оснащены доковой камерой,
из которой десантно-высадочные плавсредства с войсками
выходят своим ходом.
Десантные вертолетоносцы имеют вертолеты, с помощью
которых подразделения морского десанта высаживаются
на берег.
Некоторые типы десантных кораблей снабжены как
вертолетами, так и доковой камерой и называются де-
сантно-вертолетными кораблями-доками.
В зависимости от количества принимаемых на борт
морских десантников и техники различают большие, сред-
ние, малые десантные корабли и десантные катера.
Кроме боевых кораблей в состав военно-морских фло-
* Здесь и далее устройство десантных кораблей, их вооруже-
ние и оборудование приводятся по данным зарубежной печати.
4*
52
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
тов входят вспомогательные суда и базовые плавучие
средства.
Вспомогательными являются суда, обеспечивающие
боевую деятельность кораблей: плавучие базы, суда снаб-
жения, гидрографические, госпитальные суда, ледоколы
и др.
К базовым плавучим средствам относятся плавучие до-
ки, плавучие казармы, водолазные боты, плавучие кра-
ны и др.
Морские суда классифицируются в зависимости от на-
значения, района плавания, материала корпуса, рода глав-
ных механизмов и по’другим признакам.
По назначению морские суда условно объединяются в
следующие группы: пассажирские, грузовые (сухогруз-
ные— транспорты и наливные*—-танкеры), суда специ-
ального назначения (спасательные, учебные, научно-иссле-
довательские), промысловые, портовые плавучие сооруже-
ния, парусно-моторные и спортивные суда.
Часть грузовых судов, специально предназначенных или
приспособленных для перевозки войск и грузов морского
десанта, называется десантными транспортами. В отличие
от десантных кораблей они не имеют оборудования для
выхода боевых и транспортных машин непосредственно
на берег. Существуют различные типы десантных тран-
спортов: десантные войсковые, десантные грузовые, быст-
роходные десантные войсковые, войсковые и др.
По району плавания в соответствии с классификацией
Регистра Союза ССР различаются суда неограниченного
(дальнего) морского и ограниченного плавания: с удале-
нием от порта-убежища до 200 морских миль, с удалением
от порта-убежища до 50 морских миль, рейдового и
прибрежного плавания.
По материалу корпуса морские суда могут быть сталь-
ные, деревянные, железобетонные и композитные, корпуса
которых изготовлены из двух различных материалов,
например стали и дерева. Наиболее распространенными в
настоящее время являются стальные суда.
По роду главных механизмов различаются пароходы,
теплоходы, электроходы (турбоэлектроходы, дизель-
электроходы, газотурбоэлектроходы) и атомоходы.
* В последнее время появились комбинированные суда, пред-
назначенные для перевозки в одном направлении наливных, а в
обратном — сухих (руда, автомашины и пр.) грузов.
3.2. Мореходные качества корабля
53
3.2. МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА КОРАБЛЯ
Каждый корабль (судно) должен обладать мореход-
ными качествами. Термин «мореходные качества» объ-
единяет специальные свойства корабля, обеспечивающие
ему способность безопасного и эффективного плавания и
перемещение по воде в заданных условиях.
К мореходным качествам относятся: плавучесть, ос-
тойчивость, непотопляемость, плавность качки, ходкость,
поворотливость и устойчивость на курсе.
Мореходными качествами должен обладать любой
корабль (судно), но мера этих качеств для различных
классов кораблей и судов не является одинаковой.
Плавучестью корабля называется его способность пла-
вать на воде.при заданной осадке носом и кормой, неся
на себе все положенные ему грузы.
Вес вытесненной кораблем воды называется весовым
водоизмещением корабля. Объем вытесненной кораблем
воды называется объемным водоизмещением корабля
Условием плавучести является равенство весового водоиз-
мещения корабля его объемному водоизмещению, умно-
женному на удельный вес воды:
D = yV,
где D — весовое водоизмещение;
у — удельный вес воды;
V — объемное водоизмещение.
Геометрическими характеристиками корабля являются
главные размерения, к которым относятся: длина L, ши-
рина В и осадка Т.
Объемное водоизмещение корабля определяется через
его главные размерения:
V = ЪЬВТ,
где б — коэффициент полноты водоизмещения, имеющий
различные значения в зависимости от класса и типа ко-
рабля.
Каждый корабль в зависимости от его назначения
должен обладать определенным запасом плавучести.
54
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
Остойчивостью называется способность корабля, выве-
денного из состояния равновесия под воздействием внеш-
них сил, снова возвращаться к первоначальному положе-
нию по устранении причин, вызвавших наклонение.
В зависимости от плоскости наклонения корабля разли-
чается поперечная и продольная остойчивость.
Поперечная остойчивость — способность корабля про-
тивостоять действию кренящих сил, вызывающих крен
на правый или левый борт.
Продольная остойчивость — способность корабля про-
тивостоять сидам, действующим в продольной (диамет-
ральной) плоскости и вызывающим его дифферент на нос
или корму.
Обычно продольная остойчивость корабля не вызывает
никаких опасений, так как обеспечивается в достаточной
мере его удлиненной формой. Поперечная остойчивость мо-
жет оказаться недостаточной и требует принятия в про-
цессе. эксплуатации корабля специальных мер для повы-
шения ее до безопасного предела. Наиболее простым и
достаточно эффективным способом повышения остойчи-
вости корабля является понижение центра его тяжести за
счет размещения наиболее тяжелых грузов возможно
ближе к днищу корабля или жидких грузов (воды, жид-
кого топлива, масла и т. п.) без образования больших
свободных поверхностей.
Непотопляемость корабля — его способность оставаться
на плаву и сохранять остойчивость после затопления од-
ного и пи нескольких отсеков вследствие повреждения
корпуса. Непотопляемость корабля обеспечивается запасом
плавучести и надлежащей остойчивостью. Средствами сох-
ранения запаса плавучести и остойчивости являются:
деление корпуса на водонепроницаемые отсеки, брониро-
вание борта, различные системы для удаления, спуска и
перекачки воды, устройство двойного, а в некоторых
случаях и тройного дна, а также оборудование кораблей
мощными водоотливными средствами.
Плавность качки характеризуется периодом качки,
т. е. временем совершения двух полных размахов качки
из одного крайнего положения в другое и обратно. Раз-
личают бортовую, килевую и вертикальную качку. Период
качки не зависит от угла крена (дифферента). Для умень-
шения и создания более плавной бортовой качки на ко-
раблях применяются специальные успокоители качки.
3.3. Устройство надводного корабля
55
Ходкость — способность корабля развивать заданную
скорость при заранее рассчитанной мощности главных
двигателей и определенном состоянии моря. Из двух по-
добных кораблей наибольшую ходкость имеет корабль,
развивающий более высокую скорость при одинаковой
или меньшей мощности главных двигателей.
Поворотливость корабля — способность его изменять
направление своего движения (курс) при помощи руля, а
в некоторых случаях и при помощи машин. Поворотли-
вость характеризуется временем, необходимым для пово-
рота корабля на ходу иа 180°, и диаметром циркуляции
корабля, выраженным в кабельтовых или в длинах ко-
рабля.
Устойчивость на курсе — свойство корабля сохранять
направление своего движения. Противоположное свойст-
во — рыскливость.
3.3. УСТРОЙСТВО НАДВОДНОГО КОРАБЛЯ
Основой всякого корабля является корпус.
Корпус надводного корабля — водонепроницаемое полое
внутри тело обтекаемой формы. Обеспечивает создание
силы плавучести и является платформой, на которой мон-
тируется различное вооружение и оборудование, обуслов-
ленное назначением корабля. Корпус снабжается рулевым,
якорным, швартовным, буксирным, грузоподъемным и дру-
гими устройствами. Внутри корпуса размещаются: глав-
ные и вспомогательные механизмы, жилые и служебные
помещения, погреба боеприпасов, помещения для перево-
зимой техники и грузов, хранилища топлива, масел, воды,
цепные ящики для уборки якорных цепей и другие внут-
ренние устройства.
На верхней палубе корпуса устанавливаются надстрой-
ки, выводятся мачты, трубы, находятся другие сооружения
и механизмы.
Конструктивно корпус надводного корабля состоит из
следующих главных частей: набора (остова), бортовой и
днищевой обшивки, палуб и платформ, внутреннего дна,
продольных и поперечных водонепроницаемых переборок.
Набор и обшивка являются обязательными элементами
всякого корпуса; наличие палуб и переборок зависит от
назначения корабля.
56
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
Набор корпуса — система жестко связанных между со-
бой продольных, поперечных и вертикальных балок раз-
личной конструкции, к которым крепятся наружная обшив-
ка и настил палубы.
В зависимости от направления главных балок относи-
тельно корабля различаются три системы набора: попе-
речная, продольная и смешанная.
В поперечной системе набора корпуса балки главного
направления идут поперек корабля и состоят из шпан-
гоутов по бортам, флоров по днищу и бимсов под палубой.
Расстояние между осями двух соседних шпангоутов на-
зывается шпацией. Шпация при поперечной системе набора
обычно составляет 45—60 см. При поперечной системе
набора имеются и продольные балки (вертикальный киль,
стрингеры), но они являются перекрестными связями и
их число невелико (3—5). Эта система набора применя-
ется на небольших морских судах.
В продольной системе набора главные (неразрезные)
балки проходят вдоль корабля и состоят из значительного
числа стрингеров, идущих непрерывно по днищу и бортам,
продольных бимсов, расположенных под палубами, и
большого числа простых продольных балок, расположен-
ных по днищу, бортам и верхней палубе между стринге-
рами и продольными бимсами. Шпангоуты при продоль-
ной системе набора делаются в виде мощных рам, рас-
ставленных одна от другой на 1,5—2,5 м и разрезанных
в местах пересечения с продольными связями. Эта сис-
тема набора в чистом виде в настоящее время применя-
ется на нефтеналивных судах.
В смешанной системе набор днища и палубы делается
продольным, а бортов и оконечностей корабля — попереч-
ным. По этой системе набора строятся военные корабли
и крупные морские суда.
Независимо от системы набора корпус корабля должен
иметь прочные связи во всех трех направлениях (про-
дольном, поперечном и вертикальном), чтобы надежно
противостоять усилиям, действующим на него.
Набор корпуса состоит из набора днища, бортов, па-
луб и т. п.
Набор днища в свою очередь состоит из взаимно пере-
секающихся продольных и поперечных связей. К продоль-
ным относятся киль и днищевые стрингеры, к попереч-
ным — флоры.
3.3. Устройство надводного корабля
57
Киль — основная продольная связь днищевого набора.
Он проходит по всей длине корабля и совпадает с его
диаметральной плоскостью. В носовой и кормовой око-
нечностях корабля киль соединяется со штевнями: с
форштевнем — в иосу и с ахтерштевнем — в корме.
Днищевые стрингеры — продольные балки, идущие па-
раллельно килю и обеспечивающие вместе с ним продоль-
ную прочность корпуса.
Флоры — поперечные балки, составляющие часть шпан-
гоутной рамы. На кораблях с двойным дном различаются
непроницаемые флоры, выполненные из сплошных листов,
и проницаемые, имеющие вырезы для облегчения веса.
Набор борта состоит из бортовых стрингеров и шпан-
гоутов.
Бортовые- стрингеры — продольные балки, идущие
вдоль борта по всей длине корабля, от носа до кормы.
Они соединяют бортовые ветви шпангоутов, воспринимают
от них нагрузку и передают ее на поперечные переборки.
Шпангоуты — поперечные ребра бортового перекрытия
корабля, соединенные с палубами и днищевыми флорами.
Шпангоуты нумеруются от носа к корме. За нулевой
шпангоут принимается форштевень. Средний по длине
корабля шпангоут условно называется мидель-шпангоу-
том (миделем).
Для уменьшения размаха корабля при бортовой качке
делаются боковые кили. Они выполняют одновременно
роль продольных связей и имеют разнообразную конст-
рукцию. Как правило, по ширине они не выходят за га-
бариты корпуса.
Набор палубы — система пересекающихся поперечных
и продольных бимсов, карленгсов и полубимсов. Попереч-
ные бимсы идут от борта к борту. Для их поддержания
под палубами ставятся балки продольного направления,
называемые карленгсами. Бимсы, идущие не по всей ши-
рине корабля, а от борта до карленгса трюма, люка, шах-
ты, именуются полубимсами. При расположении на палубе
тяжелых местных грузов — артиллерийских установок,
палубных механизмов и др.— под ними в междупалубных
пространствах устанавливаются вертикальные стойки —
пиллерсы, которые могут быть постоянными и съемными.
Для сообщения с помещениями, расположенными ниже
палуб, в последних делаются отверстия — люки. Они бы-
вают круглой, овальной и прямоугольной формы. Для
58
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судой
предотвращения попадания воды люки по своему пери-
метру над палубой окаймляются вертикальными водоне-
проницаемыми листами (порогами), называемыми коминг-
сами. Каждая крышка люка имеет задрайки и резиновый
ободок для обеспечения водонепроницаемости. По назна-
чению люки подразделяются на входные, грузовые и све-
товые. Движение личного состава через люки осуществ-
ляется по трапам — лестницам легкой конструкции. Трапы
служат для сообщения между палубами и могут быть
наклонными и вертикальными. Наклонные трапы, как пра-
вило, имеют поручни; вертикальные трапы устанавлива-
ются в шахтах, у выходов из машинно-котельных отделе-
ний, погребов боеприпасов и др.
Шахты — вертикальные трубы специальной конструк-
ции, четырехугольного или круглого сечения, проходящие
через междупалубные пространства. На верхней палубе
шахта обычно имеет горловину с водонепроницаемой
крышкой на барашках пли задрайках.
Наружная обшивка (бортовая и днищевая) — водоне-
проницаемая оболочка, которая отделяет внутренний
объем корабля от воды и вместе с набором корпуса обес-
печивает продольную и поперечную прочность корабля.
Переборки — плоские вертикальные конструкции (стен-
ки), которые состоят из листов и набора и разделяют
внутренний объем корабля на отсеки. В зависимости от
расположения различаются продольные и поперечные
переборки. Они выполняются водонепроницаемыми для
обеспечения непотопляемости корабля и проницаемыми —
для обеспечения прочности корпуса.
Корпус корабля для размещения оборудования, воору-
жения, грузов и личного состава, а также для обеспече-
ния непотопляемости, пожарной безопасности и прочности
делится по высоте рядом палуб и платформ.
Палуба ограничивает внутренний объем корабля сверху
и конструктивно состоит из палубного настила, опираю-
щегося на палубный набор.
В отличие от палуб, простирающихся по всей длине
корабля, платформы проходят не по всей длине, а пре-
рываются. Обычно платформы размещаются в оконечно-
стях корабля.
Количество палуб и платформ зависит от конструкции,
назначения и размеров корабля. Две палубы основного
корпуса называются соответственно верхней и нижней;
3.3. Устройство надводного корабля
59
три палубы — верхней, средней и нижней; четыре палу-
бы и более — первой (она же верхняя), второй, третьей,
четвертой и т. д. В некоторых случаях при большом коли-
честве палубы не нумеруются, а обозначаются сверху
вниз буквами алфавита (обычно латинского — А, В, С,
D, Е и т. д.).
Рис. 3.1. Схема седловатости и прогиба палубы:
а — седЛоватость; б, в, г — прогиб на различных сече-
ниях по длине корабля
Верхняя палуба (основная) является своеобразной
крышей корабля и выдерживает наибольшие напряжения
растяжения и сжатия при продольном изгибе корпуса (на
волне). Для уменьшения заливания водой при волнении
и улучшения тем самым мореходных качеств корабля
палуба обычно имеет седловатость, т. е. подъем от сред-
ней части к носу и корме (рис. 3.1). В поперечном направ-
лении верхняя палуба имеет прогиб — выпуклость, обес-
печивающую сток воды к бортам.
Верхняя палуба условно делится на участки: бак —
участок верхней палубы в носу корабля от форштевня до
фок-мачты или боевой рубки; шкафут — средний участок
палубы от фок-мачты (боевой рубки) до грот-мачты или
кормовых надстроек; ют — участок палубы от грот-мачты
(кормовых надстроек) до среза кормы.
60
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
Некоторые боевые корабли, многие вспомогательные и
транспортные суда имеют дополнительные палубы: над
баком — полубак, над шкафутом — спардек, над ютом —
полуют.
На верхней палубе по бортам устанавливаются ватер-
вейс (водосток) и шпигатная система для удаления воды с
палубы. Чтобы палубу меньше заливало водой, на баке
(полубаке) оборудуются волноотводы (волнорезы) и ко-
зырьки.
Рис. 3.2. Суда с раздельными надстройками:
а — трехостровиое; б — с удлиненным баком; в — с удли-
ненным ютом; 1—ют; 2 — верхняя палуба; 3 — средняя
надстройка; 4 — бак; 5 — удлиненный бак; 6 — удлинен-
ный ют
3.3. Устройство надводного корабля
61
Непосредственно на верхней палубе, а также на спе-
циальных фундаментах и основаниях размещены различ-
ного назначения и вида надстройки, рубки, мостики.
Палубные надстройки — части корпуса корабля, распо-
ложенные на верхней палубе по всей ширине корабля и
образующие закрытые объемы, используемые в качестве
жилых и различных служебных помещений (рис. 3.2).
В соответствии с делением верхней палубы на участки
надстройки, находящиеся на ней, называются носовой
(баковой), средней и кормовой (ютовой). Надстройку,
длина которой превышает 15% длины судна, называют
длинной, . при меньшей длине — короткой. Палубы над-
стройки считаются снизу вверх и обычно именуются в за-
висимости от основного назначения: прогулочная, шлю-
почная и пр.
Рубка — закрытое помещение, расположенное на верх-
ней палубе или выше ее (чаще всего на надстройке), с
продольными стенками, отстоящими на некотором расстоя-
нии от бортов (ширина рубки меньше ширины корабля).
В зависимости от назначения и расположения рубка мо-
жет быть боевой, рулевой, штурманской, радиорубкой,
носовой, кормовой и т. д. (рис. 3.3).
Рис. 3.3. Схема расположения рубки, надстройки
и палуб:
1 — палуба надстройки (шлюпочная, прогулочная и
т. п.); 2 — надстройка; 3—рубка; 4—нижняя палуба;
5 — верхняя палуба
62 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
Мостик — возвышенная надстройка или огражденная
площадка (помост) над верхней палубой, где размещают-
ся посты связи и наблюдения, устанавливаются приборы
для управления кораблем и оружием, а также прожек-
торы, дальномеры и т. п. В зависимости от назначения
мостики разделяются на ходовые, сигнальные, дальномер-
ные и т. п.; в зависимости от места расположения — на
носовые и кормовые.
Общая схема корпуса судна приведена на рис. 3.4.
Рис. 3.4. Схема корпуса судна:
/ — ют; 2 — ахтерпиковая водонепроницаемая переборка; 3 —
> фальшборт; 4 — средняя надстройка; 5 — машинное отделение;
6— водонепроницаемая переборка; 7—бак; 8 — форштевень; 9—
форпик; 10— форпиковая водонепроницаемая переборка; 11—
киль; 12 — внутреннее (двойное) дно; 13 — тоннель гребного
вала; 14 — ахтерштевень; 15 — гребной винт; 16 — руль; 17 — ах-
терпик
Якорным устройством называется совокупность техни-
ческих средств, предназначенных для удержания корабля
на месте при стоянке его на рейде, в гавани, а если по-
зволяет глубина, и в открытом море. Якорное устройство
состоит из якорей, якорных цепей и приспособлений для
отдачи, подъема, крепления и хранения якорей и якорных
цепей (шпили или брашпили, стопора и якорные клюзы).
На надводном корабле должно быть два становых якоря
(каждый со своей якорной цепью), на катерах водоизме-
щением до 35 т — один. Кроме становых имеются вспомо-
гательные якоря, размещаемые в кормовой части ко-
рабля.
На десантных кораблях кормовой якорь служит для
удержания корабля в определенном положении относи-
тельно берега, волны, ветра или течения и обеспечения
быстрого отхода от берега после приема (высадки) де-
санта.
3.3. Устройство надводного корабля
63
Швартовное устройство — совокупность приспособлений
и механизмов, расположенных на верхней палубе и пред-
назначенных для надежного удержания корабля у при-
чала, пирса, плавучих сооружений или борта другого
корабля.
Швартовное устройство включает: швартовы — гибкие
стальные, синтетические или растительные тросы, с по-
мощью которых подтягивают и крепят корабль; приспо-
собления для хранения швартовов и их подачи (вьюшки,
линеметательные устройства); кнехты, битенги, утки,
служащие для закрепления швартовов на палубе корабля;
швартовные клюзы и киповые планки, предназначенные
для вывода швартовов за борт, придания им нужного
направления и предохранения от перетирания о борт;
швартовные механизмы — шпили, брашпили, лебедки,
предназначенные для выборки и травления швартовов;
кранцы, смягчающие удары корпуса о причал или борт
другого корабля.
«Леерное устройство ограждает открытые участки верх-
ней палубы или надстройки. Оно состоит из металличе-
ских леерных стоек, соединенных трубчатыми, тросовыми
или цепными леерами.
При базировании в тропических районах корабли могут
оснащаться на стоянке тентовым устройством. Брезентовый
тент натягивается поверх тентовых лееров, которые рас-
полагаются вдоль и поперек палубы, соединяя специаль-
ные треногие тентовые стойки.
Корабельными системами называются трубопроводы с
арматурой и механизмами, которые служат для перемеще-
ния внутри корабля различных жидкостей и газов (паров),
обеспечивающих его живучесть, а также бытовые потреб-
ности личного состава.
На корабле имеются следующие системы: противопо-
жарная, затопления и орошения погребов боеприпасов,
креновая и дифферентовочная, водоотливная, осушитель-
ная, вентиляции, отопительная, питьевой, мытьевой и со-
леной воды, сточно-фановая.
Забортные трапы предназначены для входа с плав-
средств на корабль, стоящий на якоре (бочке), и схода с
него. Правый трап является парадным, левый — рабочим.
Штормтрап — трап (лестница) из растительного троса
с деревянными ступеньками (балясинами), опускаемый по
наружному борту или подвешиваемый к выстрелу для
64
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
подъема на корабль личного состава с катеров и шлюпок
и спуска с него.
Выстрел — прикрепленная перпендикулярно к борту де-
ревянная или металлическая балка, оснащенная соответ-
ствующим такелажем и служащая для постановки кате-
ров и шлюпок у борта крупного корабля и посадки в них
личного состава по штормтрапам и шкентелям.
3.4. УСТРОЙСТВО ПОДВОДНОЙ лодки
По конструктивному исполнению различаются однокор-
пусные, полуторакорпусные и двухкорпусные подводные
лодки.
Однокорпусные подводные лодки имеют один прочный
корпус, который заканчивается в носу и корме хорошо
обтекаемыми оконечностями легкой конструкции.
Полуторакорпусные подводные лодки кроме прочного
корпуса имеют легкий с бортов, носа, кормы и сверху.
Двухкорпусные подводные лодки имеют два корпуса —
прочный и легкий, причем последний полностью облегает
по всему периметру прочный и простирается на всю длину
лодки. В настоящее время большинство подводных лодок
являются двухкорпусными.
Прдчный корпус — основной конструктивный элемент
подводной лодки, обеспечивающий безопасное нахожде-
ние ее на предельной глубине. Он образует замкнутый
объем, непроницаемый для воды. Пространство внутри
прочного корпуса разделяется поперечными водонепрони-
цаемыми переборками на отсеки.
Внутри прочного корпуса располагаются помещения для
личного состава, главные и вспомогательные механизмы,
вооружение, различные системы и устройства, аккумуля-
торные батареи (на дизель-электрических подводных лод-
ках), различные запасы и т. п.
Конструктивно прочный корпус состоит из шпангоутов
и обшивки. Шпангоуты для обеспечения наибольшей проч-
ности имеют, как правило, кольцевую, а в оконечностях —
эллиптическую форму. Они устанавливаются на расстоя-
нии 30—70 см один от другого.
Обшивка прочного корпуса изготовляется из специ-
альной особо прочной стали и приваривается к шпангоу-
там. Толщина листов обшивки зависит от диаметра проч-
3.4. Устройство' подводной лодки
65
ного корпуса и предельной глубины погружения подвод-
ной лодки.
Прочные переборки делят внутренний объем подводной
лодки на 6—10 водонепроницаемых отсеков и обеспечи-
вают подводную непотопляемость корабля. Отсеки сооб-
щаются через водонепроницаемые двери, имеющие круг-
лую или прямоугольную форму. Эти двери снабжены
быстродействующими запирающими устройствами.
В вертикальном направлении отсеки разделяются плат-
формами на верхнюю и нижнюю части. Иногда помещения
лодки имеют многоярусное расположение. Расстояние
между платформами составляет 2 м и более.
В верхней части прочного корпуса устанавливается
также прочная боевая рубка, сообщающаяся через люк с
расположенным под ней центральным постом. На боль-
шинстве современных подводных лодок она выполняется
в виде круглого цилиндра небольшой высоты. Снаружи
прочная рубка и различные устройства, находящиеся за
ней, для улучшения обтекания при движении в подводном
положении закрываются легкими конструкциями, которые
называются ограждением рубки.
Для погружения, всплытия, удифферентования лодки,
а также для хранения жидких грузов на подводной лодке
имеются цистерны: главного и вспомогательного балласта,
корабельных запасов и специальные. Они располагаются
в прочном корпусе, между прочным и легким корпусами
и в оконечностях.
Легкий корпус состоит из наружного корпуса, носовой
и кормовой оконечностей, палубной надстройки и ограж-
дения рубки. Конструктивно он представляет собой жест-
кий каркас из шпангоутов, стрингеров, поперечных водо-
непроницаемых переборок и обшивки. Легкий корпус
придает подводной лодке хорошо обтекаемую форму,
обеспечивает необходимые мореходные качества.
Выдвижные устройства. Современная подводная лодка
имеет большое число различных устройств и систем, кото-
рые обеспечивают управление ее маневрами, использова-
ние оружия, живучесть, нормальную работу энергетиче-
ской установки и других технических средств в различных
условиях плавания. К ним относятся выдвижные периско-
пы, радиоантенны, выхлопное устройство для работы
дизеля под водой (РДП), воздушная шахта РДП, радио-
локационные антенны и др.
5 Зак. 938
66
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
3.5. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И УСТРОЙСТВО
ДЕСАНТНЫХ КОРАБЛЕЙ*
Одним из основных тактико-технических элементов де-
сантного корабля (судна) является десантовместимость —
его способность вместить для длительной перевозки морем
определенное количество личного состава, боевой техники
и материально-технических средств морского десанта без
потери остойчивости и при сохранении кораблем своих
маневренных и боевых качеств. Обычно каждый десантный
корабль имеет несколько вариантов десантовместимости в
зависимости от веса и размеров перевозимой техники и
длительности перехода морем.
Десантные корабли характеризуются также дальностью
плавания, скоростью хода, мореходностью и осадкой.
Конструкция десантных кораблей имеет ряд особен-
ностей, обусловленных их назначением.
Пехотно-десантные корабли предназначались для пере-
возки десантников (морской пехоты) с легким оружием.
Наибольшее распространение они получили в период вто-
рой мировой войны. В разных странах было построено
около 1000 пехотно-десантных кораблей различного типа.
Большие пехотно-десантные корабли обладали хорошей
мореходностью и даже совершали переходы через Атлан-
тику; средние и малые — являлись судами с ограниченным
районом плавания. Сравнительно небольшая осадка но-
сом (1—1,5 м) позволяла им подходить близко к берегу.
Для выхода десантников на берег в носовой части боль-
ших пехотно-десантных кораблей предусматривались
выдвижные сходни и ворота, створки которых раскрыва-
лись в стороны от диаметральной плоскости.
В настоящее время пехотно-десантные корабли боль-
шого распространения не имеют и используются в качест-
ве десантно-высадочных средств. Основные тактико-техни-
ческие данные некоторых пехотно-десантных кораблей
приведены в табл. 3.1.
Танко-десантные корабли предназначены для транс-
портировки морем десантных подразделений с подвижной
боевой техникой (танками, орудиями, бронетранспорте-
рами и т. п.) и высадки их на необорудованное побере-
жье без использования высадочных средств, а также для
* По данным зарубежной печати.
3.5. Основные характеристики и устройство кораблей
67
приема техники с берега. Кроме того, танко-десантные
корабли могут использоваться для транспортировки, спус-
ка на воду и приема с воды плавающей техники, а также
для военно-транспортных перевозок колесной и гусенич-
ной техники между оборудованными портами.
В настоящее время на флотах капиталистических госу-
дарств танко-десантные корабли являются одним из наи-
более многочисленных подклассов десантных кораблей
(рис. 3.5).
Рис. 3.5. Средний танкодесантный корабль:
1 — помещение десанта; 2—рулевая рубка; 3 — помеще-
ния команды; 4—машинное отделение; 5 — танковый
трюм; 6—танковая палуба; 7 — створки ворот; 8 — ап-
парель (опускной трап); 9—кладовые (в бортовых от-
секах)
Отличительной особенностью танко-десантных кораблей
является наличие высадочного устройства с носовой сход-
ней (аппарелью). Для высадки десанта они подходят не-
посредственно к берегу, так как имеют относительно
малую осадку носом и небольшой угол дифферента на
корму (2—3°), равный углу уклона морского дна в райо-
не высадки или меньше его.
5*
68 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
Для беспрепятственной высадки на берег колесной и
гусеничной техники глубина воды над носовым концом
сходни (глубина брода на ноке сходни) не должна пре-
вышать 1—1,2 м. Чтобы выполнить это требование, танко-
десантный корабль должен иметь небольшую осадку но-
сом, тем меньшую, чем меньше длина сходни. Придание
танко-десантным кораблям столь малых эксплуатационных
осадок несовместимо с обеспечением им необходимых мо-
реходных качеств. Поэтому современные крупные танко-
десантные корабли могут высаживать десант на необору-
дованное побережье с уклоном дна до 2° только при
неполном использовании своей грузоподъемности.
Для обеспечения необходимых мореходных качеств на
переходе морем в район высадки десанта танко-десантный
корабль обычно принимает жидкий балласт, после частич-
ной откачки которого водоизмещение и осадка доводятся
до требуемых по условиям высадки.
Чтобы глубина брода на ноке сходни составляла 1,2 м
при дифференте на корму 2°, современные большие танко-
десантные корабли могут иметь на борту десант общим
весом не более 500—800 т и запас топлива не более 6—
7% полного. Поскольку днище корабля при этом по всей
длине касается грунта, то он принимает также несколько
сотен тонн жидкого балласта, откачка которого облегча-
ет стягивание с мели и отход от берега.
При высадке неплавающей техники непосредственно
на необорудованное побережье с уклоном дна 2—3° гру-
зоподъемность современных танко-десантных кораблей по
десанту обычно не превышает 25—30% полной грузоподъ-
емности.
Полная грузоподъемность современных танко-Десант-
ных кораблей может быть:
— при перевозке десанта и грузов между оборудован-
ными портами;
— при высадке десанта на побережье с уклоном дна,
значительно большим 2—3°;
— при высадке десанта на берег после частичной раз-
грузки корабля на рейде с помощью десантно-высадоч-
ных средств или за счет выпуска на воду плавающей тех-
ники;
— при высадке техники на берег по составленным из
понтонов наплавным мостам (понтонным причалам), пере-
крывающим малые глубины.
3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 69
Высадочное устройство танко-десантных кораблей, на-
ходящихся в настоящее время в строю, состоит из носо-
вых ворот с разъемом в диаметральной плоскости и аппа-
рели (сходни), которая в положении по-походному обыч-
но служит водонепроницаемой форпиковой переборкой.
Носовые ворота на некоторых кораблях раскрываются с
помощью червячной передачи с электроприводом. Створки
ворот герметически соединяются между собой и с наруж-
ной обшивкой. После закрытия створок носовой отсек
может быть полностью осушен. Аппарели на большинстве
кораблей поднимаются и опускаются электрической лебед-
кой с помощью стальных тросов. Ось вращения аппарели,
как правило, находится на уровне нижней (танковой)
палубы или несколько ниже ее.
Аппарель может быть монолитной, складной или вы-
движной (телескопической). Монолитная аппарель отли-
чается простотой и надежностью конструкции, но не обес-
печивает достаточной длины сходни, что заставляет
уменьшать осадку носом и, следовательно, снижать десан-
товместимость корабля. Более эффективными являются
складные или выдвижные сходни, наиболее распростра-
ненные, несмотря на некоторую сложность конструк-
ции.
Для обеспечения более мореходной заостренной формы
носовой части корабля на некоторых из них кормовой ко-
нец сходни с осью вращения поднят с уровня танковой
(нижней) палубы на уровень верхней палубы. При таком
расположении сходни размещаемая в танковом трюме
подвижная техника перед выходом на берег по специаль-
ной аппарели должна подниматься с танковой палубы на
верхнюю, тогда как на большинстве существующих тан-
ко-десантных кораблей перевозимая на палубе легкая
подвижная техника перед высадкой должна спускаться
в танковый трюм. Для предотвращения скольжения и
пробуксовки на проезжей части сходни устанавливаются
поперечные бруски, образующие ребристую поверхность и
обеспечивающие проезд гусеничной и колесной техники по
мокрой сходне.
Современные большие танко-десантные корабли кроме
носового высадочного устройства имеют кормовые сходни
В положении по-походному кормовая сходня служит во-
донепроницаемым закрытием, а в опущенном положении
используется для погрузки и выгрузки подвижной техники
70
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
на пирс или плашкоуты, а также для выпуска на воду и
приема с воды плавающей техники. Грузоподъемность кор-
мовой сходни обычно меньше грузоподъемности носового
высадочного устройства.
Отличительной особенностью танко-десантных кораблей
является наличие танкового трюма. Его протяженность,
как правило, составляет 75—85% длины корабля, а высота
равна двойному междупалубному пространству (4,6—5 м).
На новейших кораблях танковый трюм в кормовой части,
переходит в менее широкий танковый коридор, благодаря
чему обеспечивается проезд техники по всей длине кораб-
ля. Танковый трюм ограничен вдоль бортов двумя про-
дольными переборками и верхней палубой, на которой
могут перевозиться автомобили, бронетранспортеры, а так-
же десантно-высадочные средства. В танковых трюмах
современных больших танко-десантных кораблей может
быть размещено от 20 до 30 танков, а также другая
крупногабаритная боевая техника — ракетные установ-
ки и т. п.
В танковом трюме предусматривается специальное обо-
рудование для раскрепления подвижной техники. Для уда-
ления отработавших газов двигателей самоходной техни-
ки танковые трюмы оборудуются мощной вентиляционной
системой. Кроме того, предусматриваются усиленные про-
тивопожарные средства.
В бортовых отсеках, можду танковым трюмом и бор-
тами, обычно находятся помещения десантников, мастер-
ские, кладовые и др. Под нижней (танковой) палубой
располагаются сухогрузные трюмы ограниченной вмести-
мости и различные цистерны.
Машинное отделение и надстройки на танко-десантных
кораблях, как правило, размещаются в корме. Для выпол-
нения погрузочно-разгрузочных работ на верхней палубе
кораблей предусматриваются грузовые стрелы или грузо-
вые краны.
Танко-десантные корабли могут быть оснащены носо-
вым подруливающим устройством, которое облегчает сня-
тие корабля с мели после высадки или приема с берега
десанта, а также подход к плавающему (понтонному)
причалу при боковом ветре. Основные тактико-технические
данные некоторых танко-десантных кораблей Иностранных
флотов приведены в табл. 3.1.
3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 71
Таблица 3.1
Основные тактико-технические данные некоторых десантных кораблей иностранных флотов
Англия
72 Гл. 3- Назначение и устройство кораблей и судов
Десантные корабли-доки предназначены для транспор-
тировки морем, выпуска на воду и приема с воды десант-
но-высадочных плавсредств и плавающей техники. Кроме
того, они обеспечивают транспортировку морем подвижной
1 — кормовые ворота доковой камеры; 2 — шпили; 3 — топлив-
ные или балластные цистерны; 4 — балластные цистерны; 5 —
стапель-палуба; 6 — машинные отделения (в бортовых отсеках);
7 —котельные отделения (в бортовых отсеках); 8 — гддонепро-
ницаемые ворота; 9 — осадка при приеме (выходе) плавающей
техники; 10 — осадка на ходу корабля
техники, вертолетов и других грузов, а также перевозку и
выпуск на воду катеров-тральщиков, сторожевых катеров
и других малых кораблей (рис. 3.6).
Главной особенностью десантных кораблей-доков явля-
ется наличие доковой камеры, протяженность которой со-
ставляет 80—85% длины корабля; ширина ее — около
60% ширины корабля, а высота — до 55% высоты борта
в средней части корабля. Кормовая часть доковой камеры
не имеет постоянного закрытия.
В обычном положении — на переходе морем — десант-
3.5. Основные характеристики и устройство кораблей
73
но-высадочные плавсредства и плавающая техника рас-
полагаются в доковой камере на стапель-палубе, уровень
которой выше уровня воды за бортом. Для выпуска пла-
вающей техники из док-камеры в море заполняются вмес-
тительные балластные цистерны и корабль-док притапли-
вается так, чтобы его стапель-палуба покрылась водой на
несколько метров (до 3—3,5 м). Находящиеся в доковой
камере плавсредства всплывают и своим ходом выходят
из нее. Для полного притапливания кораблей-доков бал-
ластная вода принимается в цистерны, находящиеся в
бортовых башнях дока как ниже стапель-палубы, так и
выше ее. Время притапливания корабля с открытыми во-
ротами доковой камеры составляет от 30 мин до 1—1,5 ч.
Время откачки балласта с помощью мощных насосов ко-
леблется от 1 до 2,5 ч. На новейших кораблях-доках для
частичной откачки балластных цистерн (до уровня, при
котором стапель-палуба выходит из воды) используется
сжатый воздух, что способствует снижению времени от-
качки балласта до 30 мин.
Кормовые ворота доковой камеры опускаются и подни-
маются с помощью гидравлических подъемников. Время
подъема (опускания) ворот 2—3 мин.
Выход из доковой камеры одной танко-десантной бар-
жи LCU водоизмещением 360 т производится в среднем
за 3 мин, а ввод ее в док занимает около 4 мин. Для
облегчения ввода плавсредств в док в носовой части
док-камеры устанавливается шпиль. Затопление доковой
камеры, как правило, производится при стоянке корабля.
Варианты загрузки доковой камеры зависят от обста-
новки. Съемная палуба в кормой части доковой камеры
позволяет заводить в нее плавсредства, габаритная вы-
сота которых превышает высоту башен дока, а также об-
легчает загрузку и разгрузку доковой камеры при исполь-
зовании ее в качестве трюма, ангара для вертолетов и т. п.
Кроме того, предусматривается возможность приема гру-
за, в том числе подвижной техники и плавсредств, на
съемную верхнюю палубу. На некоторых типах кораблей
в доке устанавливаются съемная водонепроницаемая по-
перечная переборка и съемная промежуточная палуба для
размещения грузов и подвижной техники. Для быстрого
приема десантников с других судов применяются по бор-
там грузовые сети. Основные характеристики некоторых
десантных кораблей-доков приведены в табл. 3.2.
3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 75
74 Гл 3. Назначение и устройство кораблей и судов
»п 1(0
•1гэн ‘жвпихе со СО ео
«
Я
К ч еЛ ‘члэойояэ СЧ СЧ сч
С5 л • Н Я д о о о со
С О - S R
& & « 5 ь? X X X
X о а В- 8 g СЧ СЧ сч
3 g m и
я CS S £ к
О) к к о S СО S со S
aS О.Н о О сч X сч X сч X
S * ® з « к • о . 2 я о о 1 о о in о о
3 s со
® В 5 ° о У о msc
« я я я — или М-8
я ж
« О я to
X о s ч Й=® 1 «ч О КО S 5 у. ° S ? « её 6 LCM- или 12 L я to £ о о со
я я Я Си sg я V 35 Я Размеры камеры, и тип пла 132,2X15,25 JLCU-16J0 и 21 LCM-6 120X15,25 3LCU и 6L 21 LCM-6 я я со XQ
о
я Q О еоиинлнвэ g S
-э¥ огэиь
К
-
СЗ ® Си « о 1 ~ о эйдж К о н a s
Е я я ** кор А (Я сз ®
„Эн СШ да
Десантные вертолетоносцы предназначены для транс-
портировки морем и высадки на берег с помощью верто-
летов морской пехоты с вооружением (рис. 3.7). После
высадки десанта вертолеты могут использоваться для до-
ставки с корабля на берег боеприпасов, продовольствия,
а также для эвакуации раненых.
Рис. 3.7. Десантный вертолетоносец:
1 — полетная палуба; 2— бортовые подъемники; 3— палубные
подъемники; 4 — рулевая рубка; 5 — ангарная палуба; 6 — под-
палубные ангары; 7 — десантно-высадочные средства
Важнейшей конструктивной особенностью десантных
вертолетоносцев является наличие полетной палубы и под-
палубного ангара для вертолетов. На полетной палубе пре-
дусмотрено от 7—8 до 12—18 взлетно-посадочных площа-
док (ВПП) для тяжелых или средних десантных вертоле-
тов. Корабль может нести от 16 до 30—-40 вертолетов.
Палубные десантные вертолеты имеют роторы со склады-
вающимися лопастями, что уменьшает их габариты. Вер-
толеты размещаются в подпалубных ангарах и частично
на полетной палубе. Для подъема вертолетов на полет-
76
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
ную палубу на корабле предусматривается 2—3 палубных
или бортовых подъемника. Применение бортовых подъем-
ников вместо палубных позволяет увеличить полезную
площадь ангаров и дает возможность поднимать крупные
вертолеты, габариты которых превышают размеры грузо-
вых платформ. При необходимости, например на перехо-
де морем, грузовые платформы бортовых подъемников
могут ставиться в вертикальное положение, закрывая вы-
резы в бортовых стенках ангара. Часть подпалубного
пространства (ангара) вертолетоносца отводится для под-
вижных средств десанта. Легкие подвижные средства (га-
убицы, безоткатные орудия и т. п.) доставляются на берег
вертолетами, более тяжелые — десантно-высадочными сред-
ствами.
Так как в сложных метеорологических условиях ис-
пользование вертолетов весьма ограниченно, конструкция
вертолетоносцев предусматривает возможность высадки
десанта с помощью десантно-высадочных плавсредств.
Для этого на уровне ангарной палубы устроены тамбуры,
через которые десантники могут сходить по бортовым
трапам в находящиеся у борта корабля катера или плаш-
коуты. Предусмотрены также грузовые сетки для перехода
десантников на правсредства при сильной качке. Подвиж-
ная техника и грузы десанта грузятся на плашкоуты с
помощью грузовых кранов, расположенных побортно. Де-
сантовместимость современных вертолетоносцев составляет
от 700—900 до 2 тыс. человек и от 30—40 до 80 единиц
техники, главным образом легкой.
Основные тактико-технические данные некоторых де-
сантных вертолетоносцев иностранных флотов приведены
в табл. 3.3.
Десантно-высадочные средства предназначены для раз-
грузки десантных кораблей и транспортов на рейде, пере-
возки и высадки на необорудованный берег десантников
и неплавающей техники.
Имеется большое количество различных типов десант-
но-высадочных средств, каждый из которых приспособлен
для доставки на берег личного состава десанта, определен-
ного вида техники (танков, артиллерии и т. п.) и грузов.
Отличительными особенностями всех десантно-выса-
дочных . средств являются небольшая осадка и наличие
устройств, обеспечивающих выход на берег десантников
и техники своим ходом.
3.5. Основные характеристики и устройство кораблей
77
Основные тактико-технические данные некоторых десантных
вертолетоносцев иностранных флотов
•гэн 'жвпиие 528 1 035
еЛ ‘чхэойохэ 20 28
3 If ‘ияеонвхэЛ иояээьих -элйэне чхэонТпо^у 23 000 2X39000
ф S и О) ' о о CQ А ‘ЭОН1ГОЦ ЭИН0*ПЭИ£ИО1ГО0 18 340 4 X 2 76-мм ЗРК „Си Спэрроу" 27 300 4X2 40-мм
Средства высадки впхэгэйэевки — 4 десант-, ных кате- ра типа LCV (Р)
нхэкохйэе 20-30 16
" Десантовмести- мость siairada Х1ЧНЖИЯ -Von О1ГЭИН Ж) со
солшшгеэ -ЭК ОГГЭИЬ 2 090 733—900
Тип корабля и страна „Иводзима" США “Бульварк" Англия
3.6. Особенности конструкции транспортных судов 79
78 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
Основные тактико-технические данные некоторых типов десантно-высадочных
средств иностранных флотов
•гэь ‘жвиихе г- ю
(еЛ ‘иАэобохэ ИЙП) И Г ИИ ‘ВИНВВВКП чхэончгви 700 (7-8) 1200 (8) о 130 (9) 190 (9) 50-145 (8) 100 (9)
еЛ ‘bVox OJOHiron чхзобояэ 10 11 12 9 9 8-10 9
э -IT ‘еоиеинвхэи 4j.3OHinoiv 3X225 2ХЮ00 2X690 2X225 4X163 (2X325) 105—225 225—250
эинэжХбоод 2 20-мм 2 20-мм 1 20-мм • • 2 пуле- мета в
и ‘ввшчвод -ивн exVbso 1,8 1,8-1,85 1,6 1,2 1,6 1,1 1.1 1
j. ‘Ле -Лбз е эин -эТпэиеиоГод 360 375 403 56 115 11 11,8
Десантовмести- мость 3—4 танка или 150— 180 т груза 3—4 танка или 150— 180 т груза 160 т груза •Танк или 120 человек Тяжелый танк 30—36 человек или 3,7 т груза 36 человек, или 3,7 т груза, или транспор- тер (2,7 т)
Тип десантио- высадочного средства и страна Баржи LCU-1466 США LCU-1625-1666 США L-788 ФРГ Плашкоуты LCM-6 США LCM-8 США Пехотно-десант- иые катера LCP (L) США Универсальные катера LCV (Р)
Основные тактико-технические данные некоторых ти-
пов десантно-высадочных средств иностранных флотов
приведены в табл. 3.4.
3.6. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ
Конструктивный тип морского транспортного судна оп-
ределяется степенью развития надстроек, расположением
машинного отделения по длине судна и родом перевози-
мого груза.
Наиболее простым конструктивным типом является
гладкопалубное судно с одной верхней непрерывной палу-
бой без каких-либо надстроек. В настоящее время глад-
копалубные суда, как правило, не строят, так как они
не обеспечивают необходимой мореходности и не удовлет-
воряют требованиям эксплуатации с точки зрения разме-
щения жилых и служебных помещений. Исключение со-
ставляют лихтеры, несамоходные баржи и некоторые спе-
циальные суда.
Наиболее распространенным типом морского сухогруз-
ного судна до последнего времени являлось трехостровное
судно с тремя раздельными надстройками — баком, сред-
ней надстройкой и ютом. Суда, у которых средняя над-
стройка сливается с баком или ютом, называются соот-
ветственно судами с удлиненным баком или с удлиненным
ютом.
При соединении всех надстроек корпуса в одну не-
прерывную получается судно со сплошной надстройкой.
Такие суда в настоящее время получили широкое распро-
странение.
В зависимости от расположения машинного отделения
различаются два конструктивных типа морских судов: с
машинным отделением в средней части судна между гру-
зовыми трюмами и с машинным отделением в корме.
К первому типу относится большинство сухогрузных су-
дов, ко второму — танкеры и некоторые сухогрузные суда.
Грузовые помещения на сухогрузных судах состоят из
трюмов и твиндеков. Первые размещаются между палубой
и днищем корабля, вторые — между верхней и нижней
палубами. Обычно трюмы и твиндеки нумеруются от носа
к корме (рис. 3.8.).
80
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
Рис. 3.8. Схема расположения грузовых помещений
и грузовых стрел на сухогрузных судах - .
Современные сухогрузные суда характеризуются значи-
тельным раскрытием верхней палубы, ускоряющим погруз-
ку и выгрузку грузов. Длина и ширина грузовых люков
в зависимости от размера судна могут быть от несколь-
ких до 10—20 м и более. На крупных современных судах
ширина люка составляет 0,7—0,8 ширины судна или де-
лаются парные люки (два люка по ширине судна). Это
обеспечивает свободную погрузку и выгрузку крупнога-
баритной техники. По периметру люки ограждаются ко-
мингсом (порогом) высотой 50—80 см. На нижней палу-
3.6. Особенности конструкции транспортных судов
81
бе высота комингса может быть несколько меньше
(рис. 3.9).
Над люками устанавливаются грузовые устройства:
грузовые стрелы с обслуживающими их лебедками, гру-
зовые краны и трюмные перегружатели.
Рис. 3.9. Закрытие грузового люка:
1 — палубный настил; 2— полубимс; 3—съемный бимс;
4 — лючины; 5 — комингс
Грузовые стрелы бывают двух типов:
— легкие, или стрелы-легковесы, грузоподъемностью
до Ют, обслуживаемые каждая одной лебедкой;
— стрелы-тяжеловесы грузоподъемностью от 10 до
50 т и более, обслуживаемые несколькими лебед-
ками.
Для ускорения погрузки и разгрузки судов и уменьше-
ния объема ручного труда в настоящее время на судах
применяются грузовые краны. В отличие от легких грузо-
вых стрел кран имеет три механизма и может одновре-
менно поднимать (опускать) груз, перемещать его в гори-
зонтальной плоскости по дуге и по радиусу круга. Таким
образом, кран укладывает груз в любую точку трюма в
пределах вылета его стрелы. Грузоподъемность кранов
составляет 1—7 т, а вылет стрелы достигает 14 м. На
больших судах краны устанавливаются побортно.
В последние годы получает распространение горизон-
тальный метод погрузки и выгрузки судов через кормо-
вые и носовые ворота или через специальные раскрытия —
порты в бортах судов.
Кроме обычных универсальных сухогрузных судов по-
являются специализированные суда: балкеры, контейнеро-
возы, лихтеровозы.
6 Зак. 938
82
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
Балкеры — однопалубные суда специальной конструк-
ции с кормовым расположением машинного отделения,
с большими люками и другими устройствами, обеспечи-
вающими безопасную перевозку и быструю обработку су-
дов в портах.
Контейнерные суда (контейнеровозы) полностью или
частично оборудованы-для перевозки контейнеров. У кон-
тейнеровозов грузовые помещения полностью или частично
состоят из ячей для перевозки и крепления кон-
тейнеров. Международной организацией стандартов уста-
новлены два размера контейнеров: длиной 20 и 40 футов
(6,1 и 12,2 м). Контейнеризация значительно сокращает
время стоянки судов в портах под погрузкой и вы-
грузкой.
Лихтеровозы предназначены для перевозки мелкосидя-
щих лихтеров с перегрузкой их на рейде собственными
подъемно-транспортными средствами. Груженые лихтеры
весом 400—500 т и более спускаются на воду и с помо-
щью буксира доставляются к любому необорудованному
берегу, к мелководным причалам или комплектуются в
караваны и буксируются по рекам и каналам к пунктам
назначения. На место разгруженных также с помощью
буксиров доставляются другие лихтеры с новым грузом
к месту стоянки лихтеровоза и грузятся на него средства-
ми судна-лихтеровоза. В качестве грузового устройства
применяется мощный портальный кран, перемещающийся
вдоль бортов судна.
Суда-лихтеровозы позволяют увеличить производитель-
ность грузовых работ в 5—10 раз по сравнению с обыч-
ным судном. Каждый лихтеровоз является универсальным
сухогрузным судном. Он может перевозить как лихтеры,
так и контейнеры, колесную технику, вертолеты, грузы в
пакетах и на поддонах.
Лихтеровозы могут применяться для перевозки десанта
и высадки его на необорудованный берег с помощью лих-
теров. U
Размеры морских транспортных судов характеризуются
регистровой вместимостью и грузоподъемностью.
Регистровой вместимостью судна называется объем
всех его помещений до верхней непрерывной палубы, из-
меряемый в регистровых тоннах (объемных). Одна реги-
стровая тонна (per. т) равна 100 куб. футам, или
2,83 куб. м.
3.6. Особенности конструкции транспортных судов
83
•1ГЭН ‘жвпиме
еЛ ‘чхзобонэ
э г ‘воиеин -вхэи члэонтпом
Вооружение
А ‘Э0Н1ЮИ эинэГпакеиоХГо g
Средства высадки десанта
Десантовместн- мость л ‘eXdJ ртИИВ -oaadou
яояин •огэиь
л
6*
84
Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов
Различают валовую, или полную, вместимость (брутто)
и чистую регистровую вместимость (нетто).
Под валовой вместимостью понимается полный объем
корпуса судна и закрытых надстроек, за исключением не-
которых особо оговоренных помещений. Чистую вмести-
мость получают, вычитая из валовой вместимости объем
помещений, непригодных для перевозки пассажиров и ком-
мерческого груза.
Грузоподъемностью судна называется выраженное в
весовых единицах (тоннах) максимальное количество
транспортного груза, которое может принять судно, буду-
чи погружено при этом по установленную грузовую
марку.
Размеры грузовых судов характеризуются также дед-
вейтом, т. е. массой всех грузов, которые может принять
судно, включая запасы топлива, воды, продовольствия
и пр. Дедвейт представляет собой разность между полным
водоизмещением судна и водоизмещением судна по-
рожнем.
Десантовместимость судна характеризуется суммарной
полезной площадью трюмов и всех его палуб. При распре-
делении техники десанта по грузовым помещениям судна
учитываются высота твиндеков и трюмов, размеры люков
и грузоподъемность грузовых устройств. Тяжелая техни-
ка и грузы десанта, как правило, размещаются в трюмах,
а легкая техника — на палубе. Личный состав десанта
обычно размещается в твиндеках, которые предварительно
дооборудуются.
Десантные транспорты специальной постройки или при-
способленные для перевозки войск и грузов десанта име-
ют специальные помещения для размещения 1200—1500 де-
сантников и до 3000 т войсковых грузов, а также различ-
ное оборудование для приема на верхнюю палубу и спуска
на воду высадочных плавсредств. Количество принимае-
мых каждым транспортом на борт плавсредств в зависи-
мости от их размеров колеблется от 12 до 27. Плавсредст-
ва обеспечивают доставку на берег пехоты и легких
подвижных средств (автомашин, гаубиц, безоткатных ору-
дий и т. п.).
Основные тактико-технические данные некоторых де-
сантных транспортов иностранных флотов приведены в
табл. 3.5.
3.7. Десантно-высадочные средства
85
3.7. ДЕСАНТНО-ВЫСАДОЧНЫЕ СРЕДСТВА
С НОВЫМИ ПРИНЦИПАМИ ДВИЖЕНИЯ
Необходимость повышения темпов высадки морских
десантов требует увеличения скорости хода десантных и
особенно десантно-высадочных средств. Однако в совре-
менных условиях обеспечить значительное увеличение ско-
рости движения • обычных водоизмещающих кораблей и
катеров, а также улучшение их мореходных качеств прак-
тически не представляется возможным.
Поэтому предпринимаются попытки создать быстро-
ходные десантные корабли и суда с новыми принципами
движения — на подводных крыльях, на воздушной подуш-
ке и др.
Наилучшие результаты за рубежом достигнуты в соз-
дании судов на воздушной подушке (СВП).
Корпус судна на воздушной подушке движется над
поверхностью воды поддерживаемый воздухом, который
нагнетается под днище специальными вентиляторами. Бла-
годаря тому что корпус приподнят над водой, значительно
уменьшается сопротивление воды движению судна. СВП
может развивать значительно большую скорость, чем
водоизмещающее судно с такой же энерговооруженно-
стью.
Для сохранения воздушной подушки под днищем по
периметру судна устраивается специальное ограждение.
В зависимости от конструкции ограждения различаются
СВП:
— с гибким ограждением — «юбкой»;
— с жесткими бортовыми килями — скегами и «юбка-
ми» или глиссирующими захлопками в носу и корме.
Наибольшее распространение получают десантно-выса-
дочные средства на воздушной подушке. Они обладают
следующими преимуществами перед обычными водоизме-
щающими десантно-высадочными средствами:
— имеют скорость хода 50—80 уз (90—150 км/ч), т. е.
в 5—10 раз выше, чем обычные плавсредства;
— могут двигаться над водой, землей, болотом, льдом
и по пересеченной местности с уклоном до 4—5°;
— обладают лучшей мореходностью и способны пре-
одолевать зону прибоя;
— способны преодолевать вертикальные препятствия
(стенки, валы) высотой 1,2—2 м;
3.7. Десантно-высадочные средства 87
86 CD Св СТ к ч ХО се Н § S S се о ф ** о g ® н ° 5 кФ CJ К И се з о.и Н х зВ Ct Ф о о Н к о s а ф ф к а 3 < 1 к о к к се Ф К ф ч I р* м 1 s 2 1 к * 1 ф 1 Н я 1 ОМ 1 а о I к о- I Н Ф I м 1 се се 1 р а I ф 1 3 I к I к I о 1 s Г Гл. 3. Назначение и 1 ВГИК ‘ВИК I -вявкп чхэончгвй устройство кораблей и Is о ; 1 12 о 1 оз 1 с судов => о г
еЛ ‘чхзобояэ 60 56 65-70
Воздушная подушка гИ/ЭЛЯ ‘эинэкявН и "вхоэнн 1,2 160 1,2 132 2,4 265
Главные размере- Энергетическая ння, м установка я аохнив ояхээьикоя яобохвкихнэя ояхээьикоя 1 Ч*
э г ‘чхэонгпои внибит 7>2 | 1X1150 7.0 1X900 23,5 4X3400
BHHIfV х ‘XeXdx я 1 НэНгэиеиоНод 1 <Ь 1 S л II И F- о ф Н О 1 к S 1 СЗ К 1 Ф о 1 I 12 десантци- 7,7 И о ков или 2 т ’ груза 30 десантни- 10,2 14 8 ков или з т груза 2 танка или 180 39,7 60 т груза
° 1 Тип катера и страна J, 6 > . Д « go. а® § S ь < g g й а О (р О сЗ Е И и. г- « g’S «о 5 s2 "E2oi S Я** се “S s ч w к o-t-Cj <• р.н2чсв а
— менее уязвимы к воздействию морских и наземных
мин.
Десантно-высадочные средства на воздушной подушке
могут выходить из осушенной или заполненной водой до-
ковой камеры кораблей-доков. Они имеют значительно
большие площади и объемы для оборудования помещений
десанта, чем обычные десантно-высадочные средства того
же водоизмещения.
Однако в настоящее время суда на воздушной подуш-
ке имеют малую грузоподъемность, ограниченную даль-
ность плавания и используются только для перевозки не-
больших групп десантников с легким вооружением.
Основные тактико-технические данные некоторых транс-
портно-десантных катеров на воздушной подушке иност-
ранных флотов приведены в табл. 3.6.
ГЛАВА 4
ПОДГОТОВКА МОРСКОГО ДЕСАНТНИКА
4.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Морской десантник — это всесторонне подготовленный
для действий на суше и на море воин. Он должен быть
отличным пехотинцем, всесторонне развитым физически и
обученным ведению боя на суше в сложных условиях об-
становки. Он должен быть и хорошим моряком, не под-
верженным морской болезни и способным после длитель-
ного перехода на корабле морем высаживаться на берег,
полностью сохранив свою боеспособность.
В наибольшей степени необходимыми качествами мор-
ского десантника обладают морские пехотинцы, которые
обычно в морском десанте выполняют самую ответствен-
ную задачу — первыми высаживаются на обороняемое
противником побережье.
В морском десанте могут участвовать подразделения
сухопутных войск. Вооружение и техническое оснащение
морской пехоты и подразделений сухопутных войск, вы-
деляемых для высадки в морских десантах, современное
и разнообразное — от пистолета и автомата до реактивной
установки и танка. Поэтому морской десантник — это ав-
томатчик и танкист, разведчик и артиллерист, снайпер и
сапер, пулеметчик и связист.
Повседневная боевая учеба направлена на воспитание
у морских десантников высоких морально-политических
качеств, на формирование психологической устойчивости,
на умелое владение штатной боевой техникой и оружием.
Личный состав готовится к действиям в морских де-
сантах на занятиях по тактической, огневой, специальной,
физической подготовке, а также по другим предметам.
Особое внимание уделяется морской десантной подготовке.
4.2. Тактическая подготовка
89
Занятия проводятся днем, ночью и в условиях ограни-
ченной видимости, максимально приближенных к боевой
обстановке.
В готовности солдата (матроса) и сержанта к высадке
и ведению боя на берегу можно быть уверенным только
тогда, когда он в совершенстве подготовлен по всем раз-
делам и предметам, обеспечивающим всестороннюю под-
готовку морского десантника.
4.2. ТАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Задача тактической подготовки — подготовить решитель-
ного и смелого морского десантника, способного ориенти-
роваться в сложной обстановке, тактически грамотно пере-
двигаться на поле боя и применять свое оружие, прояв-
лять разумную инициативу, уверенно преодолевать водные
пространства, внезапно нападать на противника, вести бой
ночью так же, как и днем.
Тактическая подготовка, проводится на тактико-строе-
вых, тактических занятиях и учениях.
На тактико-строевых занятиях отрабатываются приемы
и способы действий обучаемых и достигается первона-
чальное слаживание подразделения. В ходе занятия руко-
водитель создает тактическую обстановку для отработки
каждого учебного вопроса и проводит тренировку до пол-
ного усвоения десантниками способа или приема дей-
ствий.
На тактических занятиях отрабатываются приемы и
способы, изученные на тактико-строевых занятиях, совер-
шенствуется слаживание подразделения. Учебные вопросы
рассматриваются в определенной последовательности.
Создается единая тактическая обстановка для отработки
одного из видов боя.
Противник обозначается макетами (трнков, орудий,
машин), управляемыми мишенями и отдельными военно-
служащими со средствами имитации.
Тактические учения проводятся по комплексной теме и
могут быть двусторонними или односторонними с обозна-
ченным противником.
На одностороннем тактическом учении противник обо-
значается применительно к организации и тактике дейст-
вий подразделений армий вероятного противника.
4.3. Огневая подготовка 91
90 Гл. 4. Подготовка морского десантника
С личным составом обычно проводятся занятия по изу-
чению организации и тактики действий вероятного про-
тивника, его вооружения и боевой техники. Изучаются
средства воздушного нападения и способы борьбы с ними.
В ходе тренировок личный состав приобретает необходи-
мые навыки по защите от оружия массового поражения
и зажигательных средств.
На тактических занятиях и учениях отрабатываются
действия морского десантника и подразделения в различ-
ных ситуациях, которые могут возникнуть при высадке и
в бою на берегу. В комплексе с тактической подготовкой
совершенствуются ранее изученные и отработанные вопро-
сы по другим видам подготовки.
В результате тактической и специальной подготовки
морские десантники получают необходимую подготовку к
борьбе с противодесантными средствами и силами в рай-
оне высадки, а подразделения — к внезапным и решитель-
ным действиям в морском десанте и развитию наступления
в высоком темпе.
Каждый десантник должен быть твердо убежден, что
внезапность высадки лишает противника ряда преиму-
ществ, несмотря на заранее созданную противодесантную
оборону. Достижению внезапности способствуют скрыт-
ность подготовки и перехода десанта морем, выбор време-
ни высадки. Наиболее подходящим временем высадки яв-
ляется ночь или другие условия ограниченной видимости.
Темнота — союзник морского десантника. Поэтому прове-
дение занятий ночью — обычное явление.
На занятиях и учениях командиры подразделений уде-
ляют большое внимание достижению высоких темпов вы-
садки. Темпы высадки зависят от боевой выучки личного
состава, выделенного в десант, его натренированности и
физической подготовленности к действиям в сложных
условиях боя за высадку, качественной подготовки техники
и оружия.
Экзаменом боевой зрелости и воинской выучки явля-
ются тактические учения с боевой стрельбой (боевые
стрельбы подразделений), особенно проводимые ночью и
в других условиях ограниченной видимости.
Опыт Великой Отечественной войны дает яркие при-
меры героизма и отваги морских пехотинцев на сухопут-
ных участках фронта. Поэтому каждый морской десант-
ник должен быть подготовлен к выполнению любой зада-
чи в современном общевойсковом бою, будь то высадка
в морском десанте, марш и встречный бой, наступление
или оборона, выполнение боевой задачи в лесу, пустыне,
горах, в северных или южных районах.
4.3. ОГНЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Огневая подготовка предусматривает: изучение матери-
альной части оружия, основ и правил стрельбы, приемов
и способов ведения огня, метания ручных гранат, наблюде-
ния в бою, определения расстояний и целеуказания, а также
выполнение упражнений стрельб. Ее цель — подготовить
морского десантника к ведению меткого огня различными
способами и из разных положений днем и ночью, научить
поражать цели с первого выстрела, вести огонь самостоя-
тельно и в составе подразделения.
Огневая подготовка включает: занятия, тренировки, вы-
полнение упражнений стрельб, боевые стрельбы в составе
подразделений.
На занятиях изучаются материальная часть оружия,
приборы стрельбы и наблюдения, основы и правила
стрельбы.
Большое внимание уделяется организации и проведе-
нию тренировок, на которых углубляются знания матери-
альной части. Тренировки проводятся в соответствии с
планами и предусматривают отработку всех разделов
огневой подготовки. Особое место занимает выполнение
нормативов. С выполнением каждого упражнения стрельб
завершаются изучение и отработка определенных разде-
лов огневой подготовки.
При подготовке морского десантника отрабатываются
приемы ведения огня с борта корабля по целям, располо-
женным на берегу и на воде, техника стрельбы из плава-
ощих танков и бронетранспортеров на плаву и одиночных
угрельб и стрельб в составе подразделения после преодо-
ления водной преграды (пространства) вплавь или на
десантно-высадочных средствах.
Стрельба с борта корабля из стрелкового оружия ха-
зактеризуется рядом особенностей. Корабль может иметь
зортовую и килевую качку. Ведение огня по надводным
1елям и целям, расположенным на берегу, представляет
:обой стрельбу, как правило, сверху вниз. В отдельных
92 Гл. 4. Подготовка морского десантника
4.4. Морская десантная подготовка
93
случаях, на крутых берегах (прибрежных скалах), цели
могут находиться выше горизонта оружия.
При ведении огня с борта корабля учитываются на-
правление и скорость движения корабля, его качка, на-
правление и скорость движения цели (при стрельбе по
движущейся цели), расположение и характер целей, а при
стрельбе по надводным целям, кроме того, их колебание
на поверхности волны, сила и направление ветра.
При обучении стрельбе по движущимся надводным це-
лям применяются дрейфующие мишени или буксируемый
плотик с ними. Для буксировки используются плавающие
машины, катера и другие плавсредства.
Мишенная обстановка при стрельбе из стрелкового
оружия с борта корабля создается (оборудуется) приме-
нительно к отрабатываемым упражнениям. Оценка стрель-
бы определяется, как и в обычных условиях.
Опыт Великой Отечественной войны подтверждает не-
обходимость выполнения упражнений стрельб после пре-
одоления водной преграды (пространства) вплавь или на
десантно-высадочных средствах. Рубеж открытия огня в
этом случае назначается в воде или у уреза воды.
Каждый морской десантник обучается приемам и спо-
собам доставки вооружения и имущества на берег в таре,
предохраняющей попадание на них морской воды. Он
должен внимательно следить за состоянием оружия и
подготовкой его к стрельбе при попадании на него воды.
Огонь из танков и бронетранспортеров на плаву ве-
дется в соответствии с правилами стрельбы по появляю-
щимся, неподвижным и движущимся целям с учетом ко-
лебаний плавающих машин при движении на воде своим
ходом. *
Меткий, умело организованный огонь из всех видов
оружия подразделения морской пехоты в сочетании с ог-
нем приданных и поддерживающих огневых средств явля-
ется основой достижения успеха в бою. Способы и виды
огня выбираются с таким расчетом, чтобы нанести про-
тивнику наибольшее поражение в кратчайший срок и с
наименьшим расходом боеприпасов. Организация огня тре-
бует от командиров подразделений твердого знания пра-
вил стрельбы из всех видов оружия.
Морские пехотинцы обучаются ведению огня в проме-
жутки, из-за флангов, с боевых машин, на плаву, с земли,
а также с десантно-высадочных средств. В ходе боевог
подготовки, особенно ночью, уделяется внимание ведению
кинжального огня из пулеметов и автоматов, открываемо-
го внезапно с близких расстояний в одном определенном
направлении. Подразделения обучаются и ведению сосре-
доточенного огня с целью наиболее быстрого уничтожения
или подавления противника.
Экзаменом огневой подготовки десантников являются
тактические учения с боевой стрельбой (боевые стрельбы
подразделений). В ходе учений поражаются цели, кото-
рые могут располагаться на воде, берегу и в глубине.
Командиры учатся умению управлять подразделениями и
решать огневые задачи.
Учитывая возможность применения противником верто-,
летов для переброски подразделений и вооруженных вер-
толетов для их огневой поддержки, в систему огневой
подготовки морских десантников включают стрельбу по
низколетящим, а также пикирующим целям при нахожде-
нии как на воде, так и на суше.
Морские десантники тренируются в решении огневых
задач на тактических занятиях (учениях), а также на за-
нятиях по другим предметам обучения.
4,4. МОРСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ПОДГОТОВКА
Морская десантная подготовка имеет целью подгото-
вить морского десантника к действиям на море и к вы-
садке на побережье, обороняемое противником. Она вклю-
чает: изучение в необходимом объеме устройства десант-
ных кораблей и десантно-высадочных средств; отработку
приемов и способов посадки (погрузки) личного состава
и техники на десантные корабли и транспорты; отработку
приемов и способов высадки (выгрузки) личного состава
и техники; изучение и отработку способов преодоления
водных пространств на плавающей технике своим ходом;
изучение обязанностей личного состава при нахождении
на десантных кораблях и транспортах; изучение приемов
и способов борьбы за живучесть плавающей техники на
плаву; изучение устройства корабельных и штатных спа-
сательных средств и правил пользования ими.
Морская десантная подготовка проводится, как прави-
ло, в комплексе с другими предметами обучения, прежде
всего с тактической, огневой и физической подготовкой, и
94
Гл. 4. Подготовка морского десантника
состоит из трех этапов (периодов): изучения десантных
кораблей и десантно-высадочных средств; практических
занятий и тренировок на десантодроме; совершенствова-
ния знаний и навыков на тактических занятиях и уче-
ниях.
Десантодром — участок суши и водной акватории,
включающий специально оборудованные учебные объекты
(места). Основными учебными объектами (местами) де-
сантодрома являются: танковый десантный городок, аква-
тория для вождения плавающей техники (вододром), ин-
женерно-десантный городок, оборудованный пункт посад-
ки, водная станция.
Танковый десантный городок (рис. 4.1) предназначает-
ся для обучения экипажей боевых машин и водителей
приемам и способам размещения имеющейся в подразде-
Рис. 4.1. Танковый десантный городок (вариант):
а — тренажер десантного трюма и аппарели десантного ко-
рабля; б — учебный класс; в — тренажер твиндеков десантного
корабля; г —тренажер верхней палубы с межпалубной сходней;
д —. площадка для стоянки техники
4.4. Морская десантная подготовка
95
лении техники на десантных кораблях, приемам погрузки
техники и грузов на транспорты при помощи судовых
грузовых стрел. Тренажеры на городке изготовляются
применительно к определенным проектам десантных ко-
раблей и должны обеспечивать практическую отработку
вопросов, связанных с погрузкой и выгрузкой техники, а
также с ее расстановкой и креплением на кораблях.
Кроме отработки практических вопросов по установке
и креплению техники водители и командиры (старшие
машин) обучаются выполнению специальных команд, по-
даваемых при погрузке и выгрузке техники, управлению
машиной при подходе к кораблю, подъеме на аппарель
и при движении по палубе десантного корабля.
Занятия на танковом десантном городке проводятся
в составе подразделения, с командирами машин и водите-
лями или только с водителями подразделения.
Акватория для вождения плавающей техники (водо-
дром) (рис. 4.2) представляет собой участок моря и по-
бережья, на котором водители плавающей техники обу-
чаются вождению на плаву, экипажи тренируются в раз-
ведке целей на берегу, в определении расстояний до них
и целеуказании. Препятствия для выполнения упражнений
по вождению устанавливаются в соответствии с отрабаты-
ваемыми упражнениями, а тактическая обстановка созда-
ется руководителем занятия для отработки отдельных
вопросов боя за высадку.
На вододроме экипажи плавающих танков, десант на
бронетранспортерах совершенствуют навыки стрельбы на
плаву, тренируются в ведении борьбы за живучесть пла-
вающей техники (тушение пожара, поступление воды
внутрь машины, потеря хода и управления и др.), учатся
оказывать друг другу помощь в сложных ситуациях.
Кроме того, водители вырабатывают навыки в преодолении
ограниченных проходов на воде и препятствий при выходе
на берег.
Одной из характерных особенностей обучения вожде-
нию на плаву является необходимость выработки слажен-
ности действий всего экипажа, чувства времени и расстоя-
ния, пройденного машиной после выполнения маневра (по-
ворота и др.), а также реакции на состояние моря
(поверхности воды). Водители должны учитывать, что на
воде невозможно сразу остановить машину, как это бы-
вает на суше.
96
Гл. 4. Подготовка морского десантника
Рис. 4.2. Акватория для вождения плавающей техники
(вариант)
4.4, Морская десантная подготовка
97
Занятия по вождению проводятся в составе штатного
подразделения. Экипажи боевых машин могут быть как
штатные, так и сформированы из военнослужащих одной
специальности. Для контроля за временем выполнения
упражнений по вождению и огневой подготовке устанав-
ливаются специальные датчики на исходном рубеже (ис-
ходном положении) и на рубеже прекращения выполнения
упражнения (прекращения огня). Эти датчики устанавли-
ваются на буях и срабатывают от касания их бортом тан-
ка (бронетранспортера).
При совершенствовании навыков в действиях при
вооружении танка учитывается ряд особенностей. Корпус
танка почти до башни (на 2/3 и более) погружается в во-
ду, ограничиваются возможности наблюдения и корректи-
ровки огня, волны могут «раскачать» машину в продоль-
ной плоскости. Все это влияет на ведение огня. Одним из
важных условий успешного решения огневой задачи явля-
ется умение водителя вести машину равномерно и на рас-
четной скорости (оборотах двигателя).
Обучение первоначальным навыкам борьбы за живу-
честь техники на плаву проводится на суше. По мере
усвоения мер безопасности и приобретения необходимых
навыков занятия переносятся на воду. В дальнейшем
навыки борьбы за живучесть плавающей техники на пла-
ву совершенствуются на занятиях по вождению и такти-
ческой подготовке. Руководитель, создавая аварийную
обстановку вводными и выводом из строя временно отдель-
ных агрегатов, тренирует обучаемых в устранении неис-
правностей, тушении пожара и ликвидации других аварий-
ных ситуаций.
Инженерно-десантный городок (рис. 4.3) оборудуется
для обучения морских десантников приемам и способам
проделывания проходов в инженерных противодесантных
заграждениях и организации пропуска по ним высажива-
ющихся подразделений. Инженерно-десантный городок
включает участок водной акватории и побережья, на кото-
ром оборудуется ротный опорный пункт и устанавливают-
ся инженерно-минные заграждения в воде и на берегу.
Его оборудование и установка инженерно-минных заграж-
дений должны соответствовать характеру обороны морско-
го побережья вероятного противника.
Десантники изучают инженерно-минные противодесант-
ные заграждения, способы их разведки, обезвреживания,
7 Зак. 938
Рис. 4.3. Инженерно-десантный городок (вариант)':
а — высадка непосредственно на берег, преодоление песчаных
пляжей, крутых подъемов и заграждений; б — обучение прие-
мам и способам разведки и проделывания проходов в заграж-
дениях, преодолению песчаных пляжей и крутых подъемов;
е — спуск плавающей техники на плав, преодоление загражде-
ний в воде, тренировка в ведении огня на плаву
4.4. Морская десантная подготовка
99
уничтожения и преодоления. Обучение разведке, проделы-
ванию проходов в инженерных противодесантных заграж-
дениях и их преодолению проводится на тактическом
фоне в составе подразделения или специально создавае-
мых групп. Подход к заграждениям отрабатывается на
шлюпках, вплавь, а также на плавающих машинах. Для
выработки навыков точного выхода на указанный объект
(проход) или выдерживания установленного направления
при движении на плавающей технике ночью, в туман, ды-
му, при забрызгивании волной смотровых приборов и в
других условиях ограниченной видимости личный состав
тренируется в использовании оборудования, установленно-
го на машинах, компаса, в определении направления
своего движения по небесным светилам — звездам и дру-
гим ориентирам.
На инженерно-десантном городке водители обучаются
преодолению песчаных пляжей, крутых берегов, обходу
валунов и способам эвакуации застрявшей на пляже тех-
ники.
Пункт посадки (рис. 4.4) оборудуется для отработки
приемов и способов погрузки техники (грузов) и посадки
личного состава на десантные корабли с берега и с плава,
а также погрузки на транспорты с пирса (причала) и на
рейде.
Первоначальные навыки погрузки техники и грузов,
полученные на танковом десантном городке, совершенст-
вуются на пункте посадки. Обучаемые в полном объеме
отрабатывают последовательность выдвижения техники от
комендантского поста до постановки и крепления ее на
палубе десантного корабля (в трюме транспорта) и раз-
мещения личного состава.
Занятия на пункте посадки проводятся в составе штат-
ного или сводного подразделения, которое может быть
наиболее типичным для погрузки (посадки) па данный ко-
рабль. Вначале усваиваются отдельные элементы: подход
к десантному кораблю, заход на аппарель, постановка ма-
шины в соответствующий твиндек и ее крепление. Затем
проводятся тренировки в светлое время.
В годы минувшей войны тренировки подразделений по
посадке на десантно-транспортные средства и высадке на
необорудованное побережье проводились, как правило,
даже в условиях очень тяжелой обстановки.
7*
1 — тренажер десантного корабля; 2 — площадка с твердым
покрытием; 3 — сигнальные буи; 4 — световые знаки; 5 — ство-
ры; 6— оборудованный КП коменданта пункта посадки; 7 —
учебный класс летного типа; 8 — вышка сигнальщика; 9— теле-
фонная линия связи; 10 — комендантский пост
4.5. Физическая подготовка
101
С приобретением навыков погрузки техники непосред-
ственно с берега водители и экипажи плавающих машин
тренируются в погрузке техники с плава.
В современных условиях необходимо обучать личный
состав погрузке техники на транспорты. Обучение по-
грузке проводится вначале с пирса, а затем на рейде. При
изучении приемов рейдовой погрузки отрабатываются так-
же способы приема плавающей техники непосредственно
с воды.
Отработанные приемы и способы погрузки техники и
посадки личного состава на десантно-транспортные сред-
ства в светлое время суток совершенствуются в условиях
ограниченной видимости и ночью.
Тренировки по посадке подразделений на суда и вы-
садке их на берег, погрузке и разгрузке техники прово-
дятся на тактическом фоне, в условиях, максимально при-
ближенных к боевым.
Водная станция, оборудованная на десантодроме, пред-
назначается. для обучения морских десантников плаванию,
в том числе в обмундировании и с оружием, выходу на
берег под огнем «противника», использованию спасатель-
ных средств.
На водной станции предусматривается участок, где
личный состав учится покидать плавающую технику, по-
терявшую управление, плавучесть или боеспособность.
Морской десантник, будь он автоматчик или сапер, тан-
кист или артиллерист, снайпер или связист, шофер или
ремонтник, проходит морскую десантную подготовку и
при планомерном, последовательном изучении и практиче-
ской отработке указанных вопросов может считать себя
подготовленным к высадке.
Дальнейшее совершенствование знаний и навыков по
морской десантной подготовке проводится на всех такти-
ческих занятиях и учениях, связанных с десантированием
подразделений морем.
4.5. ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Морской десантник должен четко выполнять упражне-
ния на гимнастических снарядах, преодолевать препятст-
вия, совершать марш-броски и кроссы, плавать в обмун-
дировании и с оружием, в совершенстве владеть приема-
ми нападения и самозащиты, основами альпинизма. Он
102
Гл. 4. Подготовка морского десантника
не должен испытывать страха перед морской стихией и
водой, хладнокровно и решительно по приказу командира
прыгать с борта корабля или из боевой машины в воду
с оружием и уметь держаться на плаву.
Занятия по физической подготовке проводятся в соста-
ве подразделения (группы) на специально оборудованных
местах в следующей последовательности: ознакомление
с упражнением, его разучивание и тренировка.
Организация и проведение занятий направлены на раз-
витие большой физической силы, выносливости, ловкости
и быстроты в действиях. При этом учитывается необходи-
мость развития специальных физических качеств и военно-
прикладных навыков, необходимых морскому десантнику.
Приобретенные на занятиях по физической подготовке
умения и навыки совершенствуются на утренней физи-
ческой зарядке, в спортивно-массовых мероприятиях, при
передвижениях на занятия и с занятий, а также на заня-
тиях по тактической подготовке и другим предметам обу-
чения.
Особенности действий морского десантника требуют
умелого владения им приемами самбо. Первоначально изу-
чаются отдельные элементы, а затем в комплексе. Отра-
батываются они на полосе препятствий, где каждый обу-
чаемый самостоятельно принимает решение, какой прием
применить, учится защищаться и контратаковать против-
ника.
При оборудовании полосы препятствий для подготовки
десантников используются манекены и муляжи, а также
шумовые и звуковые эффекты, движущиеся макеты, созда-
ются различные заграждения и очаги пожара. За'дача
руководителя состоит в том, чтобы проводимое им заня-
тие максимально соответствовало той реальной боевой об-
становке, в которой приемы нападения и самозащиты
органически сливаются с динамикой «боя».
В ходе занятий и тренировок у обучаемых воспитыва-
ются психологические и волевые качества морского де-
сантника, вырабатываются быстрота его реакции, хладно-
кровие и самообладание при встрече с сильным и воору-
женным противником.
В ряде случаев морским десантникам может быть по-
ставлена задача подняться на отвесные или крутые при-
брежные скалы. Поэтому наряду с другими разделами
физической подготовки они должны изучать основы аль-
4.6. Вооружение морской пехоты
103
пинизма, приемы и способы преодоления крутых подъе-
мов, подниматься на скалы, используя для этого различное
снаряжение, оборудование и специальные приспособления.
4.6. ВООРУЖЕНИЕ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ
Морские пехотинцы вооружены пистолетами, автома-
тами, ручными и ротными пулеметами, ручными и проти-
вотанковыми гранатами. Современное вооружение позво-
ляет морским пехотинцам успешно решать боевые задачи
огнем и гранатой, а если потребуется — ив рукопашном
бою.
Танки, артиллерия и другая боевая техника, находяща-
яся на вооружении морской пехоты, придают ей высокую
подвижность, ударную мощь, маневренность, надежную
огневую поддержку при выполнении боевых задач и обес-
печивают прикрытие от воздушного противника.
Плавающая техника позволяет подразделениям морской
пехоты преодолевать водные преграды своим ходом и вы-
саживаться с десантных кораблей на плав.
На рис. 4.5—4.8 приведены образцы вооружения мор-
ской пехоты.
Рис. 4.5. Плавающий бронетранспортер
104
Гл. 4. Подготовка морского десантника
Рис. 4.6. Плавающий танк
Рис. 4.7. Средний танк
4.7. Полевая форма одежды и снаряжение пехотинца 105
Рис. 4.8. Реактивная установка
4.7. ПОЛЕВАЯ ФОРМА ОДЕЖДЫ И СНАРЯЖЕНИЕ
МОРСКОГО ПЕХОТИНЦА
Для морских пехотинцев установлена особая полевая
летняя и зимняя форма одежды. Она отражает боевые
традиции, моряков и особенности проверенного в боях
полевого снаряжения солдата. На рис. 4.9—4.12 показаны
летняя и зимняя полевая форма и снаряжение морского
пехотинца.
Летняя форма одежды: берет черного цвета, китель
открытый черного цвета, тельняшка, черные брюки, сапо-
ги с укороченными голенищами, полевое снаряжение.
Зимняя форма одежды: шапка-ушанка черного цвета,
куртка черного цвета с меховым воротником, китель от-
крытый черного цвета, тельняшка, черные брюки, сапоги
с укороченными голенищами, полевое снаряжение, пер-
чатки.
Состав комплекта полевого снаряжения приведен в
табл. 4.1.
106
Гл. 4. Подготовка морского десантника
Рис. 4.9. Морской де-
сантник в летней форме
одежды с оружием
Рис. 4.10. Морской де-
сантник в летней форйе
одежды, маскировочном
костюме, с оружием
4.7. Полевая форма одежды и снаряжение пехотинца 107
Рис. 4.11. Морской де-
сантник в зимней форме
Рис. 4.12. Морской де-
сантник в зимней форме
одежды с оружием
одежды, маскировочном
костюме, с оружием
108
Гл. 4. Подготовка морского дёсанТнйка
Т.а б л и’ц а 4.1
Полевое снаряжение морского пехотинца
I № по пор. I Наименование предмета Количество предметов
для авто- матчика для пуле- метчика ручного пулемета
1 Ремень поясной существующего об- разца с бляхой тесьмяный с пленоч- ным покрытием или из искусственной кожи 1 1
2 Лямка плечевая тесьмяная с пле- ночным покрытием или из искусствен- ной кожи 1 1
3 Сумка гранатная двухгнездная бре- зентовая 1 1
4 Чехол для фляги тканевый 1 1
5 Чехол для малой лопаты брезенто- вый 1 1
6 Сумка для трех магазинов к автома- ту брезентовая 1 —
7 Сумка для магазина к ручному пу- лемету брезентовая с гнездом для масленки — 1
8 Чехол для масленки из искусствен- ной кожи 1 —
9 Мешок вещевой из палаточной тка- ни с наружным карманом и ремнями для крепления шинельной скатки (буш- лата) 1 1
10 Чехол для защитных чулок и пер- чаток из палаточной ткани 1 1
Примечание. В комплект снаряжения сержантов и матросов
других специальностей входят перечисленные выше предметы с изме-
нениями соответственно положенному оружию.
Определенное количество боеприпасов и продовольст-
вия выдается личному составу перед выполнением задачи.
При этом учитывается, чтобы масса снаряжения десант-
ника не превышала установленной нормы. Все запасы ма-
териальных средств тщательно упаковываются в водо-
стойкие материалы.
ГЛАВА 5
РАЗМЕЩЕНИЕ ДЕСАНТНИКОВ
НА КОРАБЛЯХ И ТРАНСПОРТАХ
5.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Личный состав десанта на кораблях размещается в со-
ответствии с разработанным для каждого корабля распи-
санием по приему и высадке десанта, предусматривающим
различные варианты размещения личного состава и тех-
ники на корабле. Как правило, десантники размещаются
в специально приспособленных десантных кубриках.
Главным требованием к размещению десанта на кораб-
лях и транспортах является обеспечение возможности
быстрого выхода подразделений на берег (на плав) в по-
следовательности, необходимой для успешного выполнения
поставленной задачи на берегу.
Если на корабле весь личный состав десанта не разме-
щается в десантных кубриках, то для этого приспосабли-
ваются другие помещения. Десантники, находящиеся
длительное время в кубриках, получают стационарные кой-
ки и рундуки для вещей. Офицеры обычно располагаются
в каютах или в отдельных помещениях.
На транспортах личный состав десанта размещается,
как правило, в твиндеках, а при их отсутствии или недо-
статочном объеме — в трюмах.
Транспорт для перевозки десанта готовится заранее.
В подготовку его входят: очистка; дезинфекция (при не-
обходимости дезактивация и дегазация); промывка; обору-
дование помещений для размещения личного состава,
приготовления пищи, хранения оружия, боеприпасов, про-
довольствия и медицинского обслуживания, а также обо-
рудование в этих помещениях освещения, отопления, вен-
тиляции; приведение в порядок противопожарных и ава-
по
Гл. 5. Размещение десантников на кораблях
рийно-спасательных средств, снабжение топливом, водой,
необходимыми спасательными средствами; устройство галь-
юнов (уборных) и умывальников.
При длительном пребывании десанта на транспорте
(более суток) в помещениях для личного состава устанав-
ливается воинское оборудование: нары, ружейные пира-
миды, столы, скамейки, трапы, бачки для воды. Нары мо-
гут быть металлические разборные, деревянные секционные
и сплошные. При отсутствии специального оборудования
металлические палубы могут покрываться деревянным на-
стилом, матами или войлоком
В каждом судовом помещении назначается старший,
который должен иметь список личного состава, знать ко-
личество оружия, боеприпасов и имущества, руководить
посадкой и размещением личного состава в судовом по-
мещении, следить за порядком и соблюдением мер безо-
пасности. В каждом судовом помещении, как правило,
располагается целое воинское подразделение, а на транс-
порте всегда должно быть размещено целое подразделение
или подразделение со средствами усиления.
После погрузки техники, грузов, посадки личного со-
става и организации служб проводятся занятия по боевой
и политической подготовке или другие мероприятия, не-
обходимость которых определяется обстановкой или по-
лученной боевой задачей.
Питание личного состава организуется в зависимости
от длительности пребывания на корабле (транспорте).
Если десантники находятся на корабле (транспорте) менее
суток или горячую пищу приготовить невозможно, им вы-
дается сухой паек. Горячая пища готовится на камбузе
корабля или в походных кухнях.
5.2. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ
ДЕСАНТНИКОВ НА КОРАБЛЕ (ТРАНСПОРТЕ)
В соответствии с Корабельным уставом ВМФ весь лич-
ный состав, находящийся на корабле, обязан строго вы-
полнять установленные правила поведения на корабле, а
лица, временно находящиеся на корабле, должны быть
ознакомлены с ними.
Во избежание встречных потоков личный состав дви-
жется: в направлении носа корабля — по правому борту,
5.3. Меры безопасности
111
в направлении кормы -— по левому борту. Личному соста-
ву десанта запрещается: находиться без надобности
в служебных помещениях корабля; подниматься на ко-
рабль или сходить с него иначе чем по назначенным для
этого трапам (сходням); останавливаться на трапах
(сходнях) или в узких проходах; находиться в неполо-
женных местах, спасательных шлюпках и в местах ра-
боты экипажа корабля; вступать в разговоры с лицами,
находящимися при исполнении служебных обязанностей —
на вахте, дежурстве, работе, и отвлекать их внимание;
садиться на предметы, не предназначенные для этого, де-
лать какие-либо надписи; применять в судовых помещени-
ях другие виды освещения и отопления, кроме положен-
ных для этих целей; подходить под стрелы кранов. Без
предварительного разрешения запрещается открывать ил-
люминаторы на ходу корабля или в ночное время, вы-
брасывать за борт какой-либо мусор. Курение разреша-
ется только в специально отведенных местах. Строго
соблюдается установленная форма одежды и выполняются
правила воинской вежливости. При размещении десанта
на кораблях и транспортах следует руководствоваться
Корабельным уставом, а также требованиями Устава
внутренней службы Вооруженных Сил Союза ССР, каса-
ющимися обязанностей должностных лиц и лиц суточного
наряда при перевозке водным транспортом.
5.3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Лиц, прибывших на корабль (транспорт) для времен-
ного размещения, знакомят с мерами предосторожности.
Личный состав должен твердо знать правила пожарной
безопасности и пользования средствами тушения пожаров
и соблюдать меры предосторожности при выполнении ра-
бот вблизи действующих механизмов и при обслуживании
техники, при нахождении в задымленном (загазованном)
помещении (твиндеке), при проведении учений (трениро-
вок) и занятий.
За соблюдение подчиненными мер предосторожности
на корабле (транспорте) несут ответственность командиры
подразделений.
Во избежание несчастных случаев на корабле (транс-
порте) в местах грузоподъемных работ выставляются вах-
тенные. Открытые люки и выступающие части механизмов
112
Гл. 5. Размещение десантников на кораблях
на пути движения личного состава ограждаются леерами.
Техника, грузы и предметы, которые могут передви-
гаться при качке, должны надежно закрепляться.
Личному составу запрещается находиться под подни-
маемыми грузами, на пути выбираемых или стравливае-
мых тросов и якорных цепей, высовываться из иллюми-
наторов, находиться внутри боевых машин, в кабинах и
кузовах автомобилей, заводить двигатели машин и вклю-
чать аккумуляторные батареи без предварительного разре-
шения старшего начальника. Обслуживание техники про-
водится только под руководством командиров подразде-
лений во время, согласованное с командиром корабля
(капитаном транспорта).
Во время работы механизмов корабля запрещается от-
крывать ограждения, охранные поручни и другие предо-
хранительные ограждения и заходить за них.
На кораблях разрешается применять переносные лам-
пы только от низковольтной сети с предохранительными
сетками. При отсутствии низковольтной сети следует поль-
зоваться аккумуляторными фонарями. При обслуживании
техники разрешается пользоваться переносными аккуму-
ляторными лампочками (переносками), входящими в
ЗИП * машины.
На весь личный состав десанта предусматривается
комплект индивидуальных или коллективных спасательных
средств.
5.4. КОРАБЕЛЬНЫЕ ПРИБОРКИ
Для поддержания чистоты и порядка на корабле
(транспорте) и обеспечения наилучших условий размеще-
ния и быта личного состава в соответствии с требованиями
Корабельного устава ВМФ проводятся большие и малые
приборки. Обязанности личного состава при проведении
приборок определяются расписанием. Лица, назначенные
руководителями приборок в том или ином помещении
(участке палубы), отвечают за своевременность и качество
ее проведения. Во время приборки соблюдается последо-
вательность, исключающая возможность загрязнения уже
прибранных участков (помещений). Личный состав десан-
та участвует в приборках вместе с командой корабля.
♦ ЗИП — загщсиый инструмент и принадлежности.
5.5. Корабельные расписания
113
Большая приборка на корабле, как правило, проводится
один раз в неделю, а также после длительного похода,
авральных работ. Большая приборка включает: мытье
всех корабельных помещений, трапов, надстроек, шлюпок,
катеров; частичную чистку оружия и технических средств;
проветривание и просушивание жилых и служебных по-
мещений; профилактическую дезинфекцию мест общего
пользования (гальюнов, умывальников) и т. д.
Малая приборка проводится ежедневно в часы, уста-
новленные распорядком дня. Объем малой приборки оп-
ределяется руководителем ее в зависимости от степени
загрязнения помещений, палуб, оружия, технических
средств, техники и с учетом имеющегося времени. При
малой приборке, как правило, производятся: удаление
воды (снега) с верхней палубы, пыли и влаги с механиз-
мов, техники, приборов и устройств, проветривание, вы-
нос мусора, чистка и смазка металлических предметов
корабля, стрелкового оружия десанта. Выбрасывать му-
сор за борт разрешается только в море и на открытых
(необорудованных) рейдах. При стоянке в портах и гава-
нях на якоре и швартовых мусор выбрасывается в спе-
циальные баржи или выносится на стенку и складывается
в установленных местах. Личные письма и записи, армей-
ские и флотские газеты, различные предметы, которые мо-
гут привести к разглашению военной тайны, уничтожа-
ются.
В установленные распорядком дня часы проводятся
осмотры и проворачивание оружия и технических средств,
обслуживание техники десанта.
5.5. КОРАБЕЛЬНЫЕ РАСПИСАНИЯ
С целью распределения личного состава для выполне-
ния корабельных мероприятий и работ составляются ко-
рабельные расписания, которые делятся на боевые и по-
вседневные.
К боевым "относятся расписания: по боевой тревоге
(является основой для всех других корабельных расписа-
ний), по приготовлению корабля к бою и походу, по борь-
бе за живучесть корабля, по специальной обработке ко-
рабля со схемами расположения участков специальной
обработки и движения личного состава, по приему и вы-
8 Зак. 938
114 Гл. 5. Размещение десантников на кораблях
садке десанта и другие, определяемые боевым предназна-
чением и классом корабля.
Личный состав десанта на корабле должен быть озна-
комлен с корабельными расписаниями и иметь представ-
ление о действиях команды корабля по ним. Он должен
знать свое место и обязанности по тревоге и другим ме-
роприятиям, в которых согласно корабельным расписаниям
участвует весь десант или отдельные партии (команды,
подразделения, военнослужащие).
К повседневным относятся расписания: по заведовани-
ям, по приборкам и др.
Обязанности старшин и матросов по боевой тревоге,
по использованию оружия, технических средств, по борь-
бе за живучесть, защите от оружия массового поражения
и др. излагаются подробно в боевых инструкциях корабля.
Все корабельные расписания объединены в книгу ко-
рабельных расписаний.
ГЛАВА 6
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ
НА КОРАБЛЯХ И СУДАХ
6.1. ПЕРЕГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОРТОВ
При перевозке войск морем погрузка боевой техники и
различных грузов на корабли и суда может производиться
в портах, с причалов, на рейде и с необорудованного побе-
режья. При этом погрузка техники своим ходом с берега
или с плава осуществляется только на десантные корабли
и отдельные транспортные суда специальной постройки.
На другие транспортные суда погрузка техники и грузов,
как правило, производится с помощью перегрузочного обо-
рудования портов и при необходимости — грузоподъемных
средств судов.
Порты для производства погрузочно-разгрузочных работ
оснащаются разнообразным перегрузочным оборудовани-
ем — портальными, мостокабельными, железнодорожными,
гусеничными, автомобильными и другими кранами, автомо-
бильными и электрическими погрузчиками, тягачами, те-
лежками, различными конвейерами, специальными трюмны-
ми и вагонными машинами, грузовыми автомобилями и
другими средствами.
В зависимости от рода груза, объема перегрузки и усло-
вий обстановки определяется целесообразность применения
тех или иных перегрузочных средств.
Для переноса груза с причала на судно или обратно
чаще всего применяются портальные и полупортальные
краны (рис. 6.1), устанавливаемые непосредственно на
причал. Грузоподъемность портальных кранов от 3 до 45 т,
максимальный вылет стрелы от 25 до 32 м. Портальные
краны передвигаются вдоль причала по подкрановым путям.
Стандартные размеры колеи портала — 6; 10,5 и 15,3 м —
8*
116 Гл. 6. Погрузочно-разгрузОЧныё работы на кораблях
позволяют размещать под кранами соответственно один,
два и три железнодорожных пути. Боевая техника и раз-
личные грузы войск могут перегружаться такими кранами
непосредственно с причалов или железнодорожных плат-
форм на десантные корабли и транспортные суда.
Рис. 6.1. Краны:
ст— универсальный самоходный плавучий кран; б — порталь-
ный кран
Портальные и полупортальные краны питаются электро-
энергией от специальных колонок, установленных на при-
чалах. Остальные виды кранов имеют в большинстве слу-
чаев свое автономное или независимое питание.
Для обработки небольших судов могут использоваться
железнодорожные, автомобильные и гусеничные краны, а
иногда и краны перевозимых или десантируемых морем
войск. Для перегрузки судов на рейде используются пла-
вучие краны.
6.1. Перегрузочное оборудование портов
117
Грузоподъемность железнодорожных кранов от 3 до
75 т. Автомобильные краны имеют грузоподъемность от 1,5
до 15 т и вылет стрелы — до 16 м. Краны на гусеничном
ходу обладают большей, чем автомобильные, грузоподъем-
ностью — от 5 до 25 т и большим вылетом стрелы — до
20 м.
Техническая характеристика некоторых типов кранов
приведена в табл. 6.1.
Таблица 6.1
Характеристика основных типов кранов
Тип крана Грузоподъем- ность, т Вылет стрелы, м Высота подъема крюка, м Глубина опуска- ния.крюка, м Скорость подъ- ема, м/мин Скорость пово- рота, об/мин
наиболь- ший наимень- ший
1. Портальные краны
«Кировец» 10 30 8 25 20 60 1 5
«Кировец» 15 30 8 25 20 56 1.5
«Блейхерт» 10 20 8 20 15 60 1.5
«Абус» 10 32 10 20 10 63 1,5
«Ганц» 5 30 7 25 15 70 1,75
«Коммунар» 5 25 7,25 24 15 72 1.75
«Вашингтон» 35 24,4 10,7 35,4 20 10 1.5
«Клайд» 30 24 12 32 15 9 1.5
2. Плавучие краны
«Ганц» 100 24 —— 25 3 ——
«Блейхерт» 15 15 г—» 15 —• 40 —
3. Автомобильные краны
К-51 5 10 3 11.4 — 0,45 3
К-104 10 16 4 17,9 •— 5 3
К-106 10 10 4 9,5 — — 10 1.5
К-123 10 10 4,2 9 53 4
4. Гусеничный кран 20 13,1 .— 10.7 —’ 23 4,75
Для перегрузки штучных грузов: ящиков с боеприпаса-
ми, агрегатами, военно-техническим имуществом, ящиков и
мешков с продовольствием, различных кипов, связок и дру-
гих упаковок — в портах широко применяются автомобиль-
ные и электрические погрузчйки. К ним относятся автопо-.
грузчики грузоподъемностью 3; 5 и 10 т и электропогрузчи-
ки грузоподъемностью 0,5; 0,75; 1,5 и 3 т.
Техническая характеристика некоторых видов погрузчи-
ков приведена в табл. 6.2.
118 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
6.1. Перегрузочное оборудование портов
119
Таблица 6-2
Характеристика основ ных погрузчиков
Тип погрузчика Грузоподъ- емность, т Длина с ви- лами, мм Ширина, мм Высота подъ- ема груза, м f- Скорость подъема с грузом, м/мин Скорость движения с грузом, км/ч Угол наклона рамы вперед, град Угол наклона рамы назад, град Наимень- ший ра- диус по- ворота, м Масса без груза, кг
1. Автопо грузчики
4 000 м 3 4 575 2 240 4 8,5 40 5 14 3,6 5 050
4 001 5 5 700 2 300 4 8,5 40 4 15 4,5 7 300
4 003 5 5 010 2 330 4 8,5 36 3 15 4,0 6 400
4 006 5 6 900 2 403 7,2 10 36 — — 4,75 7 800
4 008 10 6 600 2 700 4,7 10 36 — —• 5,8 14 130
4 043 3 4 712 . 2 100 4 11 36 3 10 3.6 4 650
4 045 5 5 022 2 250 4 10 36 3 10 3,7 5 530
2. Электро погрузчики
УПМ-6 0,5 2 290 1 020 2 8 8,5 4 10 1.3 1 560
4004 0,75 2 400 910 1.6 10 8,5 3 10 1,55 1 740
4004А 0,75 2 400 ' 910 2,8 10 8,5 3 10 1,55 1 800
4004М 0,75 2 400 910 ' 2,8 10 10 3 10 1,55 1 720
КВЗ-02 1.5 2 970 I 000 2,75 4,25 6,5 3 10 2.1 2 800
КВЗ-04 1,5 2 970 1 000 1.5 4,25 6,5 5 10 2.1 2 650
120 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
Для перегрузки грузов в бочках в портах и на судах
используются специальные бочкоподъемники. Например,
БР-350 с ручным, БМ-350 с механическим и БЭ-350 с элек-
трическим приводом. Все они обладают грузоподъемностью
до 350 кг на высоту до 1,3 м и имеют производительность:
с ручным приводом — до 60, а с механическим и электриче-
ским— до 100 бочек в час. Кроме того, при перегрузке
широко применяется тяжелый бочкоподьемник ТБЭ-500.
Его масса 300 кг, грузоподъемность до 500 кг на высоту до
2 м и производительность до 250 бочек в час.
Для перемещения грузов на причалах и судах исполь-
зуются аккумуляторные тележки (электрокары) ЭК-2 и
ЭК-2п. Их грузоподъемность соответственно 2 и 1,5 т, дли-
на тележек — 2800 и 2920 мм, ширина— 1140 и 870 мм, ра-
диус поворота по наружному краю платформы — 2,8 и
3,25 м, скорость движения с грузом — 4—5 км/ч. Масса без
груза — 1500 кг.
6.2. СУДОВЫЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ СРЕДСТВА
Для десантирования войск морем используются десант-
ные корабли специальной постройки, которые позволяют в
сравнительно короткие сроки принимать личный состав
войск; грузить боевую технику и различные грузы с необо-
рудованного побережья; исключают трудоемкие погрузочно-
выгрузочные работы в таком объеме, как на транспортных
судах.
Однако такие корабли не справляются со значительными
перевозками войск морем. Поэтому будут использоваться
также и наиболее приспособленные для этих целей сухо-
грузные суда океанского и морского плавания. Эти суда
разделяются на универсальные и специализированные.
Универсальные суда предназначаются для перевозки
любых сухих грузов. Они имеют, как правило, две палубы
(твиндечные суда), тяжеловесные стрелы, просторные гру-
зовые помещения и верхнюю палубу со значительной по-
лезной площадью, что особенно важно при размещении
техники и вооружения войск.
При одном и том же водоизмещении двухпалубные су-
да имеют на 30—40% больше полезной площади палуб, чем
однопалубные.
Специализированные суда приспособлены для перевоз-
ки массовых наволочных и насыпных грузов. К ним отно-
6.2. Судбйые грузоподъемный средства
121
сятся лесовозы, углерудовозы, хлопковозы и другие спе-
циальные суда. Они менее пригодны для перевозки войск,
чем универсальные суда.
При перевозке войск морем погрузочно-разгрузочные
работы на транспортных судах в морских портах произво-
дятся, как правило, с помощью, береговых кранов.
Для обработки судов на недостаточно механизирован-
ных причалах,' а также при перегрузке войск с техникой
и различными грузами на рейде применяются судовые гру-
зоподъемные устройства.
Судовые грузоподъемные устройства предназначаются
для проведения трудоемких погрузочно-разгрузочных работ
и состоят из грузовых стрел и лебедок или судовых кра-
нов. Для подъема тяжестей, выполнения перегрузочных
работ на кораблях и судах используются, кроме того, раз-
личные блоки и полиспасты (гордени), переносные грузо-
вые балки, домкраты и другие приспособления.
Грузовые стрелы на современных судах устанавливают-
ся, как правило, у каждого грузового люка по две, а иног-
да и по три-четыре. На сухогрузных судах кроме обычных
стрел грузоподъемностью от 1,5 до 5 т устанавливаются
тяжеловесные стрелы грузоподъемностью 10, 15, 25, 40,
60 т и более. В табл. 6.3 на примере ряда типовых морских
судов показана их обеспеченность грузоподъемными сред-
ствами.
Исходя из обеспеченности судов грузоподъемными сред-
ствами, а также с учетом вместимости их грузовых поме-
щений планируется погрузка и перевозка тех или иных
грузов в . зависимости от их веса и габаритных размеров.
Грузовая стрела изготовляется из стали, однако на су-
дах старой постройки встречаются иногда и деревянные
стрелы. Для каждой грузовой стрелы на судах ставят от-
дельную грузовую лебедку. Две лебедки одной пары стрел
размещаются так, чтобы ими мог управлять один лебед-
чик.
Нижний конец стрелы называется шпором, а верх-
ний — ноком. Шпор стрелы шарнирно соединен с мачтой
или колонной. Шарнирное соединение позволяет поворачи-
вать стрелу в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Нок стрелы крепится к мачте стальным тросом — топенан-
том. Изменяя длину последнего, можно менять вылет и
угол наклона стрелы. В нужном положении стрелы топенант
трепится за специальный рым на палубе. На многих судах
122 Гл. 6. Погрузокно-разгрузочныё работы на кораблйк
Таблица 6.3
Грузоподъемные средства некоторых типовых морских судов *
Наименование судна Грузо- подъем- ность, т Грузоподъемные средства
количество стрел, шт. грузоподъ- емность, т вылет стрел за борт, м
«Донбасс» 4 000 8 5 4,5
1 20 3
«Повенец» 3 890 5 3 6—10
4 5 6—10
«Хасан» 2 800 8 5 4,2—5,5
1 15 3,4
1 30 4,7
«Пионер» 4 090 8 5 5,5
1 20 5,6
1 40 5,3
«Станиславский» 4 880 8 3—6 3,65
1 40 3.65
1 60 3,65
«Андижан» 4 000 8 5 7,5
1 15 4,5
1 40 4,5
«Полтава» 11 000 12 5 9,0
1 60 5,5
«Игаркалес» 3 250 3 5 6
1 35 3,5
«Волголес» 5 200 8 5 6,5
1 15 6,5
1 50 6,5
«Котласлес» 3 130 8 5 6.5
1 35 5,0
«Куйбышевгэс» 5 000 10 5 '3
1 40 2,7
1 60 2,5
«Павлин Виноградов» 5 270 8 5 5
1 60 5
«Лена» 5 730 10 5 5
2 10 5
2 50 4
6.2. Судовые грузоподъемные средства
123
Продолжение
Наименование судна Грузо- подъем- ность, т Грузоподъемные средства
количество стрел, шт. грузоподъ- емность, т вылет стрел за борт, м
«Амгуэма» 7 309 4 5 4
4 10 6
2 60 4
«Академик Павлов» 7 830 10 5 4,3
1 20 4,9
1 30 4,9
«Выборг» 10 220 12 5 7.3
1 60 5,3
«Долинек» 7 000 14 5 4,1—5,4
1 40 3,9
1 60 3,4
«Иван Ползунов» 8 900 10 5 4,5
1 15 3,5
1 50 3,5
«Красноград» 10 135 4 5 5,4—8
1 40 4,5
1 60 4,5
«Краснокамск» 10 135 7 5 5—8
1 40 6,1
1 60 4,5
* Данные приведены из справочника ММФ «Морские сухогруз-
ные транспортные суда». Л., «Транспорт», 1968.
новой постройки топенант укреплен на барабане специаль-
ной лебедки, служащей для изменения наклона стрелы.
Каждая стрела поворачивается и крепится в определен-
ном положении с помощью двух оттяжек, закрепленных за
обух нока стрелы. Длину стрелы выбирают такой, чтобы
при нормальном наклоне нок выходил за борт судна не
менее чем на 3 м, а на современных судах — на 5—6 м.
Подъем и опускание груза производятся с помощью
стального гибкого троса — грузового шкентеля, один конец
которого закрепляется на барабане лебедки, а другой —
124 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
проходит через систему грузовых блоков и заканчивается
грузовым гаком (крюком), на который подвешивается
груз. Шкентель должен быть постоянно натянут. Для этого
вблизи гака подвешивается
Рис. 6.2. Оснащение гру-
зовой стрелы:
1 — блок топенанта; 2 — то-
пенант; 3 — ноковый бугель;
4 — грузовой блок; 5 — гру-
зовой гак; 6 — грузовой
шкентель; 7 — направляю-
щий блок; 8 — грузовая ле-
бедка; 9 — рым; 10 — мачта;
И — башмак шпора стрелы
специальный груз в виде ме-
таллического шара или массив-
ной цепи. Конструкция грузо-
вой стрелы показана на рис. 6.2.
Длина и толщина грузового
шкентеля, а также размеры
грузовых блоков зависят от
массы поднимаемого груза и
глубины трюма судна.
Тяжеловесные стрелы, име-
ющие большие размеры и
сложную конструкцию, распо-
лагаются у наибольших трю-
мов, обычно по одной в носо-
вой и кормовой части судна.
Для подъема тяжеловесных
грузов с помощью обычных
лебедок тяжеловесная стрела
вместо грузового шкентеля
имеет шкентель-тали (поли-
спаст): При этом выигрыш в
силе пропорционален общему
числу ветвей шкентеля в по-
лиспасте. Например, если гру-
зоподъемность лебедки достав-
ляет 3 т, а тяжеловесная стре-
ла имеет тали с пятью ветвя-
ми шкентеля, то лебедкой мож-
но поднимать груз до 15 т.
В качестве топенанта и оття-
жек тяжеловесной стрелы также используются 'тали.
На большинстве современных судов установлены элек-
трические грузовые лебедки; реже встречаются гидравличе-
ские, пневматические и с двигателями внутреннего сгорания.
На каждой стреле несмываемой краской обозначена до-
пускаемая грузоподъемность. Превышение ее может при-
вести к серьезной аварии.
Грузовые средства судна ежегодно освидетельствуются
представителем Регистра Союза ССР.
6.2. Судовые грузоподъемные средства
125
на гак стрелы;
Рис. 6.3. Работа од-
ной стрелы:
/ — борт судна; 2—люк;
3— грузовая стрела; 4—
оттяжки стрелы; 5 —
мачта
операции значительно
как повернуть стрелу
Цикл работы одной стрелы при загрузке судна включа-
ет следующие операции:
— опускание шкентеля над грузом на причал;
— застропку готового «подъема»
— подъем груза на достаточ-
ную высоту для выноса над палу-
бой загружаемого судна;
— поворот (заваливание) стре-
лы на судно;
— опускание груза в трюм или
на палубу;
— отцепку подъема;
— подъем порожнего шкенте-
ля на достаточную высоту;
— поворот (вываливание)
стрелы и вынос шкентеля за борт
судна;
— опускание шкентеля на
причал.
Работа одной стрелой показа-
на на рис. 6.3. Наиболее трудоем-
кими и длительными операциями
являются повороты стрелы, так
как их производят вручную с по-
мощью оттяжек двое (а иногда
и больше) рабочих. Например,
чтобы повернуть стрелу в сторону
берега, . необходимо потравить
морскую оттяжку и выбрать бере-
говую. После установки стрелы
оттяжки нужно закрепить. Эти
осложняются при крене судна, так
в сторону крена легко, зато в противоположную сторону
очень трудно. Стрелу устанавливают в необходимое поло-
жение, придают ей нужный наклон, крепят оттяжки к ры-
мам на фальшборте или на палубе судна.
При одновременной работе двумя спаренными стрелами
концы грузовых шкентелей соединяются общим грузовым
гаком и обе стрелы закрепляются в определенном положе-
нии с помощью оттяжек. При работе с причала или на при-
чал одну стрелу (морскую) устанавливают над серединой
грузового люка, а вторую (береговую) выводят за борт
судна в сторону берега (рис. 6.4).
126 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
Перегрузка груза с берега на судно или наоборот осу-
ществляется одновременно двумя лебедками, каждая из
которых обслуживает одну стрелу. Загрузка судна двумя
спаренными стрелами включает следующие операции:
— застропку подъема (компактного груза) на берегу
н ________________н на общий гак обоих
7—.— -Ц—————~ о
“I шкентелей;
— подъем груза на
В достаточную высоту (эту
Рис. 6.4. Работа двух спарен-
ных стрел:
1 — топрик; 2 — береговая стрела;
3—оттяжка береговой стрелы; 4 —
оттяжка морской стрелы; 5 — мор-
ская стрела; 6 — люк; 7 — борт
судна
операцию выполняют бе-
реговой стрелой, а мор-
ской одновременно вы-
бирают образующуюся
слабину шкентеля);
— перемещение груза
над палубой в сторону
люка (выбирают шкен-
тель морской стрелы и
одновременно потравли-
вают шкентель берего-
вой стрелы);
— опускание груза в
трюм (травят одновре-
менно оба шкентеля);
— расстройку подъ-
ема в трюме и подъем
грузового гака над па-
лубой (выбирают оба
шкентеля);
— перемещение гака
над палубой в сторону берега (потравливают морской
шкентель и выбирают береговой);
— опускание гака на причал (оба шкентеля потравли-
вают, причем морской быстрее).
Работа двумя стрелами требует от лебедчиков взима-
ния, осторожности и слаженности во избежание несчаст-
ных случаев, повреждения грузов и судовых устройств.
Меры безопасности:
1. При подъеме груза над берегом морская лебедка
должна выбирать шкентель медленнее, чем береговая.
В противном случае поднимаемый груз будет ударяться о
борт судна, скользить по нему и может развалиться.
6.2. Судовые грузоподъемные средства
127
2. При опускании груза в трюм береговой шкентель не-
обходимо потравливать быстрее морского, чтобы груз не
задел комингсов трюма и твиндеков.
3. Особую осторожность необходимо соблюдать при
переноске груза над палубой судна. Потравливать береговой
шкентель и выбирать шкентель морской стрелы следует
плавно, без рывков, иначе груз будет сильно раскачиваться.
Шкентели должны работать равномерно с тем, чтобы
между ними сохранялся примерно постоянный угол 90—120°.
Если береговой шкентель потравливать медленнее, чем вы-
бирать морской, угол между шкентелями будет увеличи-
ваться, приближаясь к 180°. Груз поднимется выше, и воз-
никнет угроза повреждения оттяжек шкентелей и стрел.
Это очень опасное в морской практике явление носит на-
звание «раздрай шкентелей».
Принцип работы тяжеловесной стрелы тог же. что и
одной стрелы. Поворот стрелы в обе стороны и изменение
ее наклона производятся лебедками.
При работе тяжеловесной стрелы необходимо использо-
вать четыре лебедки: на одну из них заводят грузовой
шкентель (подъем и опускание груза), на вторую — свобод-
ный конец топенант-талей (изменение угла наклона стре-
лы), третья и четвертая
лебедки с помощью та-
лей оттяжек поворачива-
ют стрелу в нужную сто-
рону. Тяжеловесную
стрелу обслуживают две
лебедки. у люка, где ус-
тановлена тяжеловесная
стрела, и две лебедки у
соседнего с ним люка.
Судовой кран являет-
ся более совершенным
грузовым устройством,
которое состоит из опор-
но-поворотной платфор-
мы, смонтированной на
ней стрелы, механизмов
подъема, поворота, изме-
нения ' вылета стрелы и
поста управления краном
(рис. 6.5). Вылет стрелы
3
Рис. 6.5. Судовой кран
128 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
судового крана равен 5—14 м. Платформа крана со все-
ми установленными на ней конструктивными элементами
поворачивается на 360°. Каждый из механизмов крана
приводится в движение от отдельного электромотора.
Краны имеют грузоподъемность до 5 т, могут работать
крюком и грейфером емкостью до 2,5 м3. Пост управления
краном расположен впереди, у стрелы, и обеспечивает кра-
новщику хороший обзор рабочей площади.
Кран управляется с помощью контроллеров. По окон-
чании работы крана стрелу опускают в горизонтальное по-
ложение и крепят по-походному.
Для подъема тяжестей на кораблях используются также
гордени, тали и переносные грузовые балки.
Гордень — простейшая
меняемая на корабле для
Рис. 6.6. Гордень (не-
подвйжный блок):
1 — неподвижный блок; 2 —
шкентель; 3 — ходовой конец,
или лопарь
снасть бегучего такелажа, при-
подъема тяжестей и при управ-
лении парусами (рис. 6.6). Со-
стоит из троса (шкентеля),
продетого в блок, который под-
вешен в неподвижной точке.
Выигрыша в силе не дает, но
облегчает подъем груза изме-
нением направления тяги. Ко-
нец троса горденя, к которому
крепится поднимаемый груз,
называется коренным; конец,
к которому прилагается усилие
для подъема (опускания) гру-
за, — ходовым, или лопарем.
В зависимости от способа ис-
пользования и места крепления
гордени разделяются на грузо-
вые, нок-гордени, сей-гордени и
бегун-гордени.
Грузовой гордень приме-
няется для подъема грузов с
помощью грузовой стрелы или
крана. Шкентель на своем ко-
с гаком или другое приспособ-
ренном конце имеет коуш
ление для крепления груза.
Нок-гордень служит для подъема небольших грузов с
плавсредств, находящихся у борта корабля, и крепится за
обух бугеля у нока рея мачты.
6.2. Судовые грузоподъемные средства
129
Рис. 6.7. Тали (полиспаст):
а — ходовой лопарь выходит из
подвижного блока; б — ходовой
лопарь выходит из неподвижного
блока
Сей-гордень предназначается для подъема на мачты и
реи беседок с людьми и крепится за обух бугеля на топе
мачты.
Бегун-гордень используется для подъема на стеньгу и
реи беседок с людьми и материалами. Он крепится за обух
бугеля на топе стеньги.
Тали (полиспасты) — грузоподъемное устройство, облег-
чающее подъем грузов. Состоит из подвижного и неподвиж-
ного блоков и основан-
ного в их шкивах тро-
са— лопаря (рис. 6.7).
Конец лопаря, прикреп-
ленный к блоку, назы-
вается коренным; конец,
идущий на лебедку или
обтягиваемый вруч-
ную,— ходовым. Ходовой
лопарь талей может вы-
ходить из подвижного
или неподвижного блока.
Неподвижный блок та-
лей обычно крепится к
нокам шлюпбалок, стрел,
кранов, рангоуту, над-
стройкам и т. п.; под-
вижный — соединен сво-
им гаком, скобой или
другим приспособлением
с поднимаемым грузом
и перемещается вместе
с ним.
По числу шкивов в
обоих блоках тали разделяются на двух,- трех,- четырех-,
шести-, весьми-, десяти- и двенадцатишкивные.
Гинцы — небольшие тали с одинаковым числом шкивов
в обоих блоках, закрепленных постоянно; предназначены
для обтягивания и крепления снастей такелажа.
Гини — тали, имеющие шесть шкивов и более в обоих
блоках; предназначены для подъема тяжелых грузов, боль-
ших шлюпок, моторных катеров.
Переносная грузовая балка устанавливается на верхней
палубе корабля и предназначена для подъема небольших
грузов (200—250 кг) с помощью талей, оснащенных пень-
9 Зак. 938
Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
Рис. 6.8. Переносная грузовая балка:
1 — коуш со скобой; 2 — шкентель; 3 —
шкив наголовника; 4— скоба; 5 оттяж-
ка; 6 — лебедка; 7 — трубка; 8 — верхняя
опора; 9— стакан; Ю — стопор; 11 — под-
пятник; 12 — пятка
6.3. Приспособления для грузоподъемных работ 1-31/
ковым тросом или стальным гибким шкентелем и ручной
механической лебедкой (рис. 6.8). Балка представляет со-
бой металлическую трубу с конусообразными верхней и
нижней частями. Нок балки имеет концевой наголовник для
установки шкива грузового шкентеля. На трубу надета
рубашка (верхняя опора). Нижняя часть балки заканчи-
вается пяткой. Выше верхней опоры на трубе размещают-
ся ручная червячная лебедка, которая крепится к фунда-
менту болтами, и направляющий шкив.
Подъем и опускание грузов производятся с помощью
грузового стального шкентеля, ходовой конец которого за-
креплен на барабане лебедки; коренной конец заканчивает-
ся коушем со скобой. Грузовой шкентель от барабана ле-
бедки идет через направляющий шкив на шкив наголовника.
Для предотвращения выкладывания грузового шкентеля с
направляющего шкива и шкива наголовника устанавлива-
ются закладные штыри.
Для удержания балки в определенном положении
используются специальные стопора, для ее разворота —
оттяжки. По окончании грузовых операций балка крепится
по-походному, а оттяжки убираются.
6.3. ПРОСТЕЙШИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ДЛЯ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ РАБОТ
На грузоподъемных работах используются различные
грузозахватные устройства, которые разделяются на уни-
версальные (для различных видов груза) и специальные
(для отдельных видов груза).
К универсальным грузозахватным устройствам относят-
ся стропы, сетки, траверсы и подвески, площадки и ковши
(парашюты) и др.
Строп (рис. 6.9) представляет собой растительный или
стальной трос, концы которого сращены, так что образуют
замкнутое кольцо (у растительных стропов) и петли (ого-
ны, гаши) на обоих концах (у стальных стропов).
Растительные стропы имеют длину от 6 до 15 м,
стальные — от 4 до 40 м. Выбор длины стропа имеет боль-
шое значение для повышения производительности грузо-
подъемных работ.
При малой длине на строп не укладывается необходимое
количество груза и масса подъема оказывается недостаточ-
ен
132 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
ной для нормальной загрузки грузоподъемного устройства.
При значительной длине стропа затрудняется вынос груза
из трюма, увеличивается время его подъема и опускания.
Рис. 6.9. Универсальные
стропы:
1 — растительный строп;
2 — стальной строп
соединены затяжные ст[
толстого троса.
Работать с длинным стропом
менее удобно, чем с коротким.
В зависимости от способа
подъема груза строп испыты-
вает различные усилия натя-
жения, величина которого за-
висит от угла, образуемого
ветвями стропа у крюка гру-
зоподъемного механизма. Чем
больше этот угол, тем большее
натяжение испытывает строп
(рис. 6.10). Так, если в верти-
кальном положении ветви
стропа испытывают натяжение,
равное половине массы груза,
то при угле 90° натяжение
увеличивается почти в 1,5 раза,
а при 120° — в 2 раза.
Для перегрузки грузов, бо-
ящихся большого сжатия, при-
меняется строп с брезентом.
Он состоит из четырех про-
дольных ветвей тонкого троса,
переплетенных поперечными
тросами, поверх которых на-
шивается брезент. Для затя-
гивания подъема к строну при-
ты различной длины из более
Рис. 6.10. Натяжение ветвей стропа в зависимо-
сти от угла их подвески
6.3. Приспособления для грузоподъемных работ
133
В некоторых случаях при перегрузке аял
груза с перецепкой от гака одного грузе- I £ g
подъемного механизма на другой исполь- « й
зуется строп с двумя петлями (рис. 6.11). J в
Груз укладывают на основную часть стро- й в
па, а при застропке обе петли продевают-
ся через него. Одна из петель надевается
на гак грузоподъемного механизма, а дру- и
гая остается свободной. Для перецепки й й
подъема необходимо свободную петлю на- и
деть на гак другого грузоподъемного ме- и g
ханизма, ослабить и снять первую петлю. ft и
Для перегрузки различных штучных й В
грузов, ящиков, длинномеров, тяжеловесов, ft й
оборудования и др. служат стальные стро- ft и
пы. Наиболее распространены парные и |
стропы — два стальных стропа одинаковой
длины с четырьмя петлями (огонами) на
концах. Рис. 6.11.
В зависимости от рода груза и уело- Строп с двумя
вий погрузки применяются следующие спо- петлями
собы застройки груза:
— застропка «взатяжку» (рис. 6.12, а). Один из концов
стропа при помощи соединительной скобы захватывает
Рис. 6.12. Застропка груза стальными стропами:
а—застропка «взатяжку»; б — застропка «в
люльку»
134 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
трос, образуя петлю, в которой зажимается груз. Этот спо-
соб вполне надежный и используется в тех случаях, когда
перегружаемый груз не боится сжатия и кантования. Что-
бы стропы меньше изнашивались, применяется роликовая
скоба;
— застропка «в люльку» (рис. 6.12, б). Этот способ
используется при перегрузке крупногабаритных тяжестей и
грузов, боящихся сдавливания. Стропы подводятся под гру-
зовое место своей серединой, и четыре петли двух парных
стропов надеваются на крюк крана.
Рис. 6.13. Подвеска с распорной рамой
и двумя траверсами:
1 — гак грузоподъемного устройства; 2 — распор-
ная рама; 3 — траверсы (размеры, мм)
6.3. Приспособления дЛя грузоподъемник работ
135
Для удержания груза строп подводится так, чтобы
центр тяжести груза находился в середине, между ветвями
стропа.
Во избежание сжатия груза стропами применяются де-
ревянные и металлические распорки.
Для перегрузки грузов, не боящихся сжатия (мешки,
автопокрышки и др.), в некоторых случаях используются
грузовые сетки из растительных или стальных тросов. Вы-
бор материала сеток зависит от рода перегружаемого груза,
варианта работ и других условий.
Для застропки ковшей, парашютов, сеток и поддонов
применяются различные подвески, представляющие собой
четыре стальных стропа длиной по 2,5—3 м, присоединен-
ных к общему кольцу, надеваемому на крюк крана или
лебедки. На нижних концах стропов навешены крючья (для
застропки сеток) или скобы (для ковшей, парашютов). Для
предохранения груза от сжатия стропы подвески разво-
дятся в стороны с помощью распорной рамы (рис. 6.13).
Для подъема поддонов на стропах подвески закрепляются
две металлические перекладины квадратного сечения, ко-
торые подводятся под консольные (выступающие) части
поддонов.
Для лучшего использования грузоподъемности крана
формируются подъемы из двух, трех или четырех нагру-
женных поддонов. Для этого применяются удлиненные под-
вески или подвески-балансиры (рис. 6.14).
Рис. 6.14. Удли-
ненные подвески
для двух поддо-
нов с мешками
t36 f'-'1- 6- Погрузочно-разгрузочные работы на корабляк
Траверсы используются при перегрузке длинномерных и
тяжеловесных грузов. Для перегрузки длинномерных гру-
зов, переносимых в горизонтальном положении, применяют-
Рис. 6.15. Траверсы:
а — траверса для длинномеров; б — траверса для
тяжеловесов
ся траверсы (рис. 6.15). Перегрузка тяжеловесных грузов,
масса которых превышает грузоподъемность кранов, про-
изводится двумя кранами с помощью специальной траверсы.
6.3. Приспособления для грузоподъемных работ
137
Тяжеловесные грузы, имеющие значительную длину (бо-
лее 8 м), перегружаются двумя кранами без траверсы при
одинаковых технических данных кранов — скорости подъе-
ма, поворота и т. д. Если краны имеют различные техниче-
ские данные или тяжеловесный груз малогабаритный,
пользуются траверсой.
Парашюты (ковши) бывают различной формы и разме-
ров, металлические и деревянные (с металлической оков-
кой). Наиболее широко распространены большие металли-
ческие парашюты (рис. 6.16), предназначенные для пере-
Рис. 6.16. Большой металлический
парашют (ковш)
грузки некоторых навалочных и штучных грузов. Длина
ковша составляет 2,3—2,5 м, ширина 1,8—1,9 м и высота
0,3—0,5 м; грузоподъемность парашюта 2—5 т. В некото-
рых случаях применяются парашюты грузоподъемностью
10 т, имеющие большие габариты.
При погрузочно-разгрузочных работах широко исполь-
зуются многочисленные простейшие приспособления и ин-
вентарь.
Канифас^блоки служат для подтаскивания грузов в под-
палубном пространстве. Одна щека канифас-блока
(рис. 6.17) откидная, что дает возможность закладывать
Рис. 6.17. Канифас-блок
138 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
(вынимать) в него трос средней частью, не продергивая его
с конца, как при обыкновенном блоке. Допускаемая нагруз-
ка канифас-блока от 1 до 10 т.
Грузовые скобы применяются для соединения тросов, а
также для присоединения к стропам различных грузозах-
ватных приспособлений (рис. 6.18). Грузовая скоба пред-
Рис. 6.18. Такелажные скобы:
1 — спинка; 2 — лопатка; 3 — болт
ставляет собой стальную дугу с проушинами на концах.
В проушины входит штырь с винтовой нарезкой на конце,
соответствующей нарезке проушины скобы. Допускаемая
нагрузка скобы от 0,2 до 20 т.
Винтовые талрецы предназначаются для крепления па-
лубных грузов, в том числе боевой, автотракторной и спе-
циальной техники (рис. 6.19). Талреп состоит из соедини-
тельной муфты и двух штырей с винтовой нарезкой. На
одном штыре нарезка правая, на другом левая. Внутри
соединительная муфта также имеет правую и левую нарез-
ку. При повороте муфты штыри сближаются и натягивают
трос.
Зажимы для стальных тросов применяются для крепле-
ния грузов тросами. Зажим (рис. 6.20) состоит из корпуса
и дуги с нарезанными концами. Дуга прижимается к кор-
пусу двумя гайками, тем самым надежно зажимая и удер-
живая соединенные тросы.
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ исполь-
зуется различный инвентарь: ломы с лапкой, ломы с роли-
ками для перемещения тяжеловесов, ломы для кантовки
балок, шпунта и т. д., металлические багры, крючки, колес-
Hpip тачки и пр. Кроме того, применяются ножницы для
6.3. Приспособления для грузоподъемных работ 130
Рис. 6.19. Талрепы:
а —• закрытый; б — открытый; в — вертлюжный
Рис. 6.20. Тросовые зажимы:
а — фигурный зажим; б — зажим с двух-
сторонней затяжкой; в — скоба-хомут
резки проволоки, зубила и молоты для рубки тросов, раз-
личного рода закрутки для крепления грузов и другие при-
способления.
140 ^л. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
6.4. ВИДЫ ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ
Грузы, перевозимые морем, по своим физическим, хими-
ческим, механическим и другим свойствам разделяются на
различные виды. Многие из этих свойств оказывают реша-
ющее влияние на определение способов перегрузки и хра-
нения грузов.
По своим свойствам грузы делятся на следующие виды:
— гигроскопические.— легко впитывающие влагу, под
действием которой теряют свои качества (сахар, соль, кар-
бид и др.);
— скоропортящиеся — мясо, рыба, масло, фрукты, ово-
щи и др.;
— легко воспринимающие посторонние запахи (сахар,
чай, мука, крупа и др.) или обладающие специфическими
запахами (рыба, кожсырье, керосин, нефть и др.);
— смерзающиеся и слеживающиеся—сульфат аммония,
суперфосфат, поваренная и калийная соль, различные ру-
ды и др.;
— опасные грузы, которые при перегрузке, перевозке
или хранении могут явиться причиной пожара или взрыва.
Перегрузка этих грузов производится по особым правилам
и инструкциям.
Грузы, перевозимые морским транспортом, делятся на
сухие (сухогрузы) и жидкие (наливные).
Сухогрузы бывают навалочными, насыпными и штуч-
ными.
Навалочные грузы транспортируются на судах навалом.
К ним относятся уголь, гравий, руда, песок и т. д.
Насыпные грузы — зерно, соевые бобы, порошкообраз-
ные грузы, которые перевозятся насыпью.
Штучные грузы — упакованные и неупакованные грузы,
состоящие из отдельных мест. К ним относятся ящичные,
мешковые, киповые, бочковые, рулонные грузы, проволока
в кругах, металл в пачках и связках, цветные металлы в
чушках, станки, машины, различное оборудование, а также
длинномерные и тяжеловесные грузы. Ввиду особенностей
перегрузки длинномерные и тяжеловесные грузы иногда
выделяются в самостоятельные группы.
Номенклатура штучных грузов чрезвычайно разнообраз-
на. Поэтому рассмотрим те из них, которые наиболее часто
перевозятся морем.
6.4. Виды перевозимых грузов
141
Грузы в ящиках. Продовольствие, табачные, винно-во-
дочные и кожевенные изделия, мелкие запасные части, ап-
паратура, станки, моторы, оборудование, легковые автома-
шины и многие другие специальные грузы транспортируют-
ся в ящиках.
По массе ящичные грузы можно разделить на три
группы: до 80 кг (перегружает один человек), до 250 кг
(перегружают несколько человек, объединенных в группу,
с помощью простейших механизмов и приспособлений) и
более 250 кг (перегрузка осуществляется механизмами пе-
регрузки) .
Грузы в мешках. Продовольственные грузы — сахар,
рис, мука, крупа, кофе, перец и др. — перевозятся в ткане-
вых мешках, имеющих четыре категории. К морской пере-
возке принимаются мешки первой категории (без следов
починки) с двойной ушивкой. Некоторые грузы — сахар,
крупа.— требуют двойной мешкотары.
Масса мешка сахара-песка — 50—70 кг, рафинада —
75 кг, сахара-сырца—117 кг. Стандартная масса мешка
муки и крупы 60—70 кг.
Грузы в кипах. Кипы могут быть прессованными (обтя-
нутыми металлической полосой или проволокой) и непрес-
сованными. В прессованные кипы упаковывают хлопок,
джут, каучук, табак и т. п. Хлопок — пылеемкий, гигроско-
пический и очень огнеопасный груз. Обнаружить его горе-
ние сразу невозможно, так как вначале кипа тлеет внутри,
а для ее возгорания достаточно небольшой искры. Масса
кипы хлопка составляет от 114 до 350 кг, каучука —
113,4 кг, джута— 190 кг, табака — 25—50 кг.
Грузы в бочках. Нефтепродукты, кислоты, битум, сода,
вино и спирт растительные масла и другие грузы перево-
зятся в бочках. Масса бочек от 180 до 340 кг. Нефтепро-
дукты, спирт — лекговоспламеняющийся груз. Относятся к
категории опасных. Бочки укладываются пробками вверх.
Тяжеловесные грузы. Они могут быть упакованы в ящи-
ки, клетки или не иметь упаковки. В ящиках перевозятся
станки, автомашины, детали оборудования, запасные части,
узлы, агрегаты к машинам, которые необходимо предохра-
нить от влияния атмосферных условий.
Тяжелая военная техника может перевозиться без упа-
ковки. Масса отдельных мест тяжеловесных грузов от 3 до
100 т и более.
142 Гл. 6. ПогрузоЧнО-разгрузоЧные работы йа кораблях
Отравляющие и ядовитые грузы — киелоты (серная,
азотная, уксусная и др.), нашатырный спирт и перекись
водорода, едкие вещества (сода каустическая, гипохлорит
натрия и др.), ядовитые (сулема, синильная кислота, хлор-
пикрин и др.) и газообразные (кислород, ацетилен и др.)
вещества.
Кислота, нашатырный спирт и перекись водорода пере-
возятся в стеклянных бутылях, упакованных в корзины.
Масса одного места до 50 кг. Иногда эти грузы транспор-
тируются в прочных металлических бочках массой
100—150 кг.
Ядовитые вещества перевозятся в герметично закупорен-
ной металлической таре; газообразные—в стальных балло-
нах массой до 100 кг. Колпаки баллонов должны бйть за-
пломбированы.
Воинскими грузами являются: вооружение, различная
боевая и специальная техника, боеприпасы, горючее, продо-
вольствие, техническое имущество, обмундирование, меди-
цинское имущество, восстановительные материалы и др.
Они разделяются на следующие виды:
— тароупаковочные и штучные (в ящиках, бочках, меш-
ках, кулях, бумажных пакетах, кипах и тюках);
— жидкие и вязкие (горючее, масла, смазки и различ-
ные жидкости);
— тяжеловесные (боевые, специальные и транспортные
машины, орудия, минометы, агрегаты машин и т. д.);
— навалочные (зерно, овощи и некоторые строительные
материалы).
По степени опасности эти грузы делятся на особо опас-
ные (радиоактивные, взрывоопасные, отравляющие), опас-
ные (боеприпасы, взрывчатые вещества — ВВ, горючие и
химические вещества) и неопасные (боевая техника, воору-
жение, продовольствие и др.).
К опасным грузам относятся вещества, которые при по-
грузке, перевозке и выгрузке могут явиться причиной взры-
ва, пожара, повреждения или порчи судна, его оборудова-
ния, зданий, сооружений, грузов, а также увечья, отравле-
ния, ожогов или облучения людей.
Упаковка опасных грузов должна отвечать требованиям
соответствующих правил и инструкций по их перевозке
морским транспортом. Она должна быть прежде всего проч-
ной и исправной, отвечать техническим условиям и гаран-
6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ
143
тировать сохранность груза от повреждения, рассыпания
или утечки содержимого.
Особо опасные грузы должны быть в заводской упаков-
ке. Каждое отдельное место груза со взрывчатыми вещест-
вами (ВВ), сильнодействующими ядовитыми веществами
(ЯВ) , со сжатыми и сжиженными газами (СГ) и с радио-
активными веществами (РВ) должно быть опломбировано.
6.5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ
РАБОТ
Организация погрузочно-разгрузочных работ при де-
сантировании и перевозке войск морем включает:
— Своевременное принятие решений командирами всех
степеней и постановку задач подчиненным на выполнение
подготовительных мероприятий и проведение погрузочно-
разгрузочных работ;
— четкое планирование действий войск и десантно-тран-
спортных средств по месту, времени и задачам;
— назначение руководителей погрузочно-разгрузочных
работ на кораблях и судах и выделение необходимых для
этого команд;
— распределение обязанностей между исполнителями и
инструктаж их о мерах безопасности при погрузке (вы-
грузке) ;
— качественную подготовку в установленные сроки де-
сантно-транспортных средств и проверку их грузоподъем-
ных устройств;
— подготовку и проверку состояния техники, вооруже-
ния и подлежащих погрузке (выгрузке) грузов;
— соблюдение мер боевого обеспечения;
— • погрузочно-разгрузочные работы и контроль за вы-
полнением мер безопасности;
— • приведение по окончании погрузки (выгрузки) грузо-
подъемных средств в исходное положение, приборку, а при
необходимости и маскировку места работы и доклад по
команде об окончании погрузки (выгрузки).
При десантировании войск морем командир сил высад-
ки совместно с командиром десанта через подчиненные им
штабы организуют погрузочно-разгрузочные работы.
Для непосредственного руководства погрузкой (выгруз-
кой) и поддержания порядка в пункте посадки (погрузки)
144 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
и высадки (выгрузки) распоряжением командира сил вы-
садки назначается комендант пункта посадки (погрузки).
Он должен иметь надежную связь с командиром сил вы-
садки, с командиром батальона и с каждым десантным
кораблем, подошедшим к месту посадки (погрузки).
Коменданту пункта посадки необходимо иметь выписку
из плана посадки для контроля за правильностью и своев-
ременностью погрузки (выгрузки). Выдвижение Очередных
подразделений на посадку (погрузку) начинается только
по сигналу коменданта пункта посадки.
В распоряжение коменданта пункта посадки выделяют-
ся: помощники по числу одновременно производящих по-
грузку кораблей (судов); радисты и телефонисты со сред-
ствами связи; подразделения радиационной и химической
разведки; подразделения инженерных войск; регулировщи-
ки; организуется пункт медицинской помощи. Кроме того,
выделяются: от десантируемого батальона — офицер, а от
каждой роты (батареи) — сержант. Указанные представи-
тели подразделений заранее уточняют с комендантом
пункта посадки место, время и порядок погрузки техники
и грузов, а также маршруты выдвижения подразделений из
района ожидания в пункт погрузки. Они встречают свои
подразделения и разводят к кораблям на погрузку.
Для перевозки морским транспортом воинская часть, ее
подразделения и команды большой численности комплекту-
ются в эшелоны. Каждому воинскому эшелону присваивает-
ся номер, который объявляется всему личному составу эше-
лона.
Личный состав перевозимых подразделений и команд
должен точно соблюдать правила, предусмотренные На-
ставлением по перевозкам войск железнодорожным и 'Вод-
ным транспортом, быть бдительным, хранить военную тайну,
беречь и охранять военное и транспортное имущество.
В каждом эшелоне приказом командира перевозимой
части назначаются начальник эшелона, заместители на-
чальника эшелона и врач (фельдшер). В эшелонах, не име-
ющих штаба батальона (дивизиона), дополнительно назна-
чается помощник начальника эшелона по боевому обеспе-
чению.
Начальник эшелона подчиняется командиру части или
лицу, формировавшему эшелон, и военным комендантам
водных районов и портов по месту нахождения эшелона.
Он отвечает за своевременную погрузку и выгрузку эшело-
6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ
145
на, дисциплину, порядок и соблюдение личным составом
установленных правил перевозок, организацию боевого,
материального и медицинского обеспечения, сохранность
перевозимой боевой техники, оборудования и имущества
судовых помещений.
При планировании погрузочно-разгрузочных работ
командование перевозимых войск представляет командиру
сил высадки или начальнику передвижения войск на мор-
ском бассейне расчет-заявку на перевозку, в которой обыч-
но указывается:
— условное наименование и поэшелонный состав под-
разделений на каждый десантный корабль (судно);
— количество в каждом подразделении (сводной коман-
де) офицеров, сержантов и рядовых;
— наименование, количество и вид боевых, специальных
и автотранспортных машин, тяжелого оружия, военно-тех-
нического и специального имущества, запасов различных
материальных средств, в том числе и в какой упаковке
(в ящиках, мешках, тюках, бочкотаре и т. д.);
— масса каждой единицы техники, тяжелого оружия и
общая масса всей техники, вооружения и других грузов;
— габаритные размеры и занимаемая каждой единицей
техники и всеми машинами площадь;
— . время готовности к погрузке;
— исходный район, район ожидания, пункт посадки
(погрузки) и маршруты движения;
— порядок поддержания связи с перевозимыми под-
разделениями, их вызова на погрузку.
Расчет-заявка подписывается начальником штаба и ут-
верждается командиром, организующим посадку (погруз-
ку) подразделений.
Личный состав каждого подразделения с закрепленны-
ми за ним боевыми, специальными и транспортными маши-
нами, оружием, носимыми запасами материальных средств
и имуществом грузится, как правило, на один десантный
корабль (судно). Распределение перевозимых подразделе-
ний по десантным кораблям (судам), выделенным для де-
сантирования или перевозок, производится только по со-
гласованию с командованием перевозимых войск и с уче-
том установленной им очередности отправления, перевозки
или перехода морем и высадки (выгрузки) в назначенном
районе.
10 Зак. 93$
146 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
От батальона и выше запасы материальных средств при
перевозке морем распределяются равномерно по десантным
кораблям и судам, чтобы исключить при поражении одного
из кораблей (судна) одновременную потерю того или иного
вида перевозимых запасов.
После распределения перевозимых подразделений по
кораблям (судам) составляются планы погрузки и разме-
щения личного состава, техники, оружия и грузов на каж-
дом корабле (судне) с конкретным распределением их по
судовым и грузовым помещениям.
В плане погрузки должны учитываться:
— замысел предстоящей высадки (выгрузки) подраз-
делений в назначенном районе и ведения ими боя на бе-
регу;
— проведение погрузки техники и вооружения, как пра-
вило, в очередности, обратной порядку их выгрузки;
— организация четкой комендантской службы, надеж-
ной связи и управления кораблями (транспортными суда-
ми) и перевозимыми войсками;
— прикрытие кораблей и войск от ударов с воздуха, с
моря и от наземного противника;
— распределение (размещение) тяжелой техники по су-
довым грузовым помещениям с учетом массы каждой еди-
ницы и грузоподъемности судовых стрел или кранов;
— соответствие размеров грузовых люков и помещений
габаритам перевозимой техники;
— возможность максимального использования полезной
площади судовых грузовых помещений и верхней палубы
для размещения грузов;
— обеспечение быстрой погрузки (выгрузки) техники и
вооружения, сохранности и скрытности их перевозки;'
— соответствующее размещение личного состава, техни-
ки и грузов, требующих особых условий перевозки;
— равномерность загрузки трюмов, твиндекой и верхней
палубы для обеспечения нужной остойчивости и придания
судну необходимых мореходных качеств;
— возможность надежного крепления техники и доступа
к ней для осмотра и обслуживания во время перехода мо-
рем;
— размещение при необходимости на верхней палубе,
надстройках корабля (судна) боевых средств из состава
перевозимых войск для организации непосредственной обо-
роны судна на переходе.
6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ
147
На кораблях погрузочно-разгрузочными работами руко-
водят:
дежурный боцман — при погрузке (выгрузке) неболь-
ших по массе и габаритам грузов общекорабельного назна-
чения; .
командир боевой части — при приеме (сдаче) различных
видов снабжения и запасов материальных средств, обеспе-
чивающих боевую и повседневную деятельность боевой
части;'
помощник командира — при погрузке (выгрузке) тяже-
ловесных и крупногабаритных грузов, в том числе тяжелой
техники и оружия.
Старший помощник командира может руководить по-
грузочно-выгрузочными работами при особо сложной или
напряженной погрузке (выгрузке), выполняемой авралом.
Общее руководство погрузкой (выгрузкой) войск на су-
да осуществляется военным комендантом водного участка
и порта или другим назначенным для этой цели представи-
телем органов военных сообщений на морском бассейне во
взаимодействии с командованием перевозимых войск.
В каждом погрузочно-выгрузочном месте погрузкой (вы-
грузкой) судна руководит представитель военного комен-
данта через начальника эшелона или командира подразде-
ления (части), перевозимого на судне, администрацию суд-
на и старших портовых специалистов.
При проведении погрузочно-разгрузочных работ на су-
дах Министерства морского флота команда судна готовит
рабочие места к судовым работам, открывает грузовые лю-
ки, устанавливает осветительные приспособления, опробует
судовые грузовые устройства, подает в трюмы приспособле-
ния, инвентарь, сепарационные * материалы и т. п.
Начальник эшелона (командир десанта, подразделения),
осуществляющий посадку (погрузку) на корабль (судно),
при погрузке руководит подачей материальной части и во-
зимых грузов к борту судна в соответствии с планом и оче-
редностью погрузки, работой погрузочно-выгрузочных
команд, проверяет совместно с военным комендантом и
представителем администрации судна правильность разме-
щения и крепления техники и других грузов.
Перемещением техники с причала (берега) на судно при
* Сепарационные материалы — доски, брусья, гвозди, скобы,
используемые для закрепления грузов.
10*
148 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораолях
погрузке (выгрузке) судовыми стрелами или береговыми и
плавучими кранами руководит специалист порта — стиви-
дор, который заблаговременно расставляет грузоподъемные
средства, готовит рабочие места и перегрузочный инвентарь,
распределяет рабочую силу.
Стивидор на каждую грузовую линию выделяет порто-
вых специалистов для руководства действиями личного со-
става погрузочно-выгрузочных команд, крановщиков и ле-
бедчиков при застропке техники, ее подъеме и опускании
в грузовые помещения судна.
Количество грузовых линий при погрузке (выгрузке)
судна может быть равно числу грузовых люков судна. Ко-
личество погрузочно-выгрузочных команд, выделяемых на
погрузку (выгрузку) судна, должно соответствовать числу
действующих грузовых линий и смен.
Количество людей в команде определяется конкретными
условиями обстановки, массой и подвижностью техники.
Обычно для работы в каждую смену на одной грузовой
линии в состав команды выделяются 14—18 человек, в том
числе для работы на берегу по застропке 4—6 человек, на
оттяжки у люка на верхней палубе 2—4 человека, на от-
стропку и крепление в грузовых помещениях и верхней па-
лубе 6—8 человек.
Для более организованной и быстрой погрузки судов вся
техника маркируется в соответствии с ее размещением по
грузовому плану. На борту, башне, кабине машин или дру-
гих видных местах наносятся мелом условное наименование
судна, номер грузового помещения и порядковый номер
(очередность) погрузки в данное помещение или на верх-
нюю палубу, масса единицы техники. На борту судна мелом
обозначаются номера грузовых помещений. Напримёр:
Тр- 3
КрП —4-------10.
5
где КрП — условное или сокращенное наименование судна
(«Красная Пресня»);
Тр-3 — наименование грузового помещения (трюм № 3);
5 — очередность погрузки в трюм № 3;
10 — масса единицы техники, т.
При погрузке (выгрузке) техники на десантные и дру-
гие корабли (суда) своим ходом их движением управляет
6.S. Организация погрУзоЧнб-разГрУзочных работ 149
начальник эшелона (командир подразделения). Непосред-
ственно погрузку и расстановку машин по местам на ко-
рабле (судне) и их выгрузку проводит под руководством
представителя командования корабля (судна) заместитель
командира по техчасти от роты и выше или специально на-
значенный для этих целей офицер, хорошо знающий прави-
ла и план погрузки. Командир танка и любой другой бое-
вой машины при движении на погрузку находится в маши-
не, руководит действиями механика-водителя и непрерывно
поддерживает связь с начальником погрузки.
Руководитель погрузки, соблюдая меры безопасности,
должен находиться в таком месте (на берегу или корабле),
где ему видно движение машин от исходного положения
до постановки (выхода) на корабль (судно), а его сигналы
мог хорошо видеть водитель машины при движении.
При погрузочно-разгрузочных работах необходимо стро-
го выполнять установленные правила и меры безопасности.
На кораблях и судах следует соблюдать особую осторож-
ность, чтобы не упасть в трюм или не попасть под удар
стрелы с грузом. Личный состав подразделений должен ор-
ганизованно спускаться для работы в трюм по трюмному
трапу в момент прекращения погрузочно-разгрузочных ра-
бот. Инвентарь, приспособления, сепарационный материал
опускаются в трюм краном или лебедкой. Бросать какие-
либо предметы в трюм запрещается.
Перед спуском в трюм необходимо осмотреть трап и
установить, все ли перекладины (балясины) на нем целы.
Спускаться нужно без излишней торопливости и осторож-
но, не снимая рук с перекладины до тех пор, пока нога уве-
ренно не станет на очередную перекладину. Переступать
через перекладины или держаться за них одной рукой за-
прещено.
В период погрузки (выгрузки) личный состав не должен:
находиться под стрелой и грузом; останавливать раскачи-
вающийся груз руками; раскачивать груз вручную, чтобы
завести его в подпалубное пространство; поднимать (опус-
кать) на ящике другой ящик меньшего размера, если он не
обжат стропами.
Личному составу десантируемых (перевозимых) войск
запрещается вмешиваться в деятельность команды (эки-
пажа) корабля (судна), а командованию кораблей (су-
дов) — давать распоряжения на использование личного со-
150 Гл. 6. ПогрузочнО-рйЗгрузоЧныё работы на кораблях
става перевозимых войск в различных судовых работах,
минуя их непосредственных начальников.
После завершения посадки (погрузки) перевозимых
войск с личным составом организуются занятия по изуче-
нию в первую очередь общего устройства корабля (судна),
расположения помещений для личного состава и судовых
грузовых помещений, а также отрабатывается план дейст-
вий при ведении борьбы за живучесть судна и при высадке
(выгрузке).
6.6. ПОГРУЗКА БОЛЬШЕГРУЗНОЙ ТЕХНИКИ
Тяжелая боевая или специальная техника, если масса ее
превышает грузоподъемность используемых корабельных
(судовых) кранов или стрел, а также если погрузка ее
своим ходом невозможна, грузится на корабль (судно) бе-
реговыми грузоподъемными устройствами.
При подготовке к подъему большегрузной техники (тан-
ков, тягачей, боевых и других машин на их базе) грузовые
гаки корабельных грузоподъемных устройств должны быть
заменены скобами. Оснастку талей и грузовой шкентель
рекомендуется заменить новыми. При подготовке грузовой
стрелы к работе ее следует установить возможно ближе к
вертикальному положению. В этом случае усилие на топе-
нант уменьшается и основная тяжесть приходится на шпор
стрелы. Однако наклон стрелы должен быть таким, чтобы
нок мог выйти за борт на необходимое расстояние и стать
потом в нужное положение над палубой.
Следует заранее приготовить несколько ручных талей,
чтобы с их помощью, если потребуется, можно было отвести
груз на весу к нужному месту. На десантном корабле на
лебедке работают наиболее опытные и внимательные матро-
сы или старшины, а на транспорте перегрузка тяжеловес-
ных грузов производится под руководством стивидора. При
этом краном должен управлять крановщик 1-го класса.
Тяжелая техника, как правило, грузится на суда в -трю-
мы на просветы люка или палубу. Перед погрузкой машин
производится соответствующая подготовка: заранее опре-
деляется технология погрузки; заблаговременно доставля-
ются к месту работы такелаж, прокладки, распорки и
другие приспособления, необходимые для застройки и
крепления груза; согласуется порядок работы кранов; про-
сматривается путь движения груза, который не должен
6.6. Погрузка большегрузной техники
151
проходить над судовыми надстройками (при необходи-
мости ванты на время гогрузки следует отдавать).
Подобранные для работы парные стальные стропы
должны иметь достаточную длину, чтобы не сдавливать и
не повреждать груза, или быть подвешены к распорной
раме. Вначале стропы подводятся к грузу, затем в местах,
где возможно повреждение груза или стропа, прокладыва-
ются прокладки и груз обжимается стропами.
Поднимать и опускать тяжеловесные грузы необходимо
плавно, без рывков и раскачивания. Лебедка должна рабо-
тать только на малый ход. При этом сначала груз немного
поднимают, еще раз тщательно проверяют состояние подъе-
ма, стропов и прокладок и, если все в порядке, крановщику
дается команда поднимать груз.
Подразделения строят колонны машин и подают их на
погрузку в порядке, обратном порядку их возможной вы-
грузки. В район ожидания подразделения сосредоточива-
ются уже в том порядке, в каком они пойдут на погрузку.
Чтобы исключить ненужное
скопление войск в пункте посад-
ки (погрузки), выход подразде-
лений на берег для погрузки на
корабль (судно) более одной ро-
ты (батареи), как правило, не
допускается. По мере погрузки
этой роты (батареи) по команде
коменданта пункта посадки (по-
грузки) вызывается очередная
рота (батарея) на погрузку.
Для погрузки (выгрузки) тя-
желых гусеничных машин приме-
няются захваты в виде надежных
крюков (рис. 6.21), каждый из ко-
торых подвешивается к одному
из четырех стропов подвесной ра-
мы и зацепляется за буксирный
крюк машины. На машинах и
внутри их перед погрузкой тща-
тельно закрепляются возимый
ЗИП, шанцевый инструмент, а
дополнительное имущество (бре-
зент, маскировочные сети, обору-
Рис. 6.21. Распорная
рама с крюками для
перегрузки машин на
гусеничном ходу
дование подводного вождения и
152 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
другие устройства) по возможности снимается и уклады-
вается внутрь машины. Подкрылки на танках должны быть
подняты, чтобы исключить их повреждение стропами. Баш-
Рис. 6.22. Рама для перегрузки
автомашин с колесными захва-
тами:
1 — рама; 2 — колесные захваты
(вместо них могут использоваться
рамы или сетки)
ни танков стопорятся
по-походному, а люки
плотно закрываются на
защелки.
Для погрузки (вы-
грузки) автомашин при-
меняются стальные плос-
кие крючки, зацепляе-
мые за буксирные крю-
ки машины.. Размеры и
формы крюков зависят
от типов машин. Сзади
автомашину стропят за
раму шасси. Автомаши-
ны перегружаются так-
же с помощью специаль-
ной системы подвесок,
состоящей из двух ниж-
них рам и двух верхних
распорок (рис. 6.22).
Каждая рама состоит из
швеллеров, закреплен-
ных один от другого на
расстоянии немного
меньше диаметра колеса
автомашины. Одну раму
подводят под передние
колеса, а другую — под
задние. Четыре стропа подвески соединяют с рамами
скобами. Верхние распорки предохраняют машины от
повреждения и сжатия стропами.
Тракторы, артиллерийские тягачи, бульдозеры и дорож-
ные машины на гусеничном ходу грузят и выгружают с
помощью распорной рамы из швеллеров, крюки которой
подводятся под раму тележки гусеничного хода.
Тяжелая техника в трюмах и твиндеках размещается
так, чтобы был обеспечен доступ к каждой единице для вы-
полнения работ по ее обслуживанию и креплению к бортам,
поперечным и продольным переборкам, к палубе, а также
между собой.
6.6. Погрузка большегрузной техники
153
Размещение техники на верхней палубе должно обеспе-
чивать доступ к лебедкам, брашпилю, отросткам пожарной
магистрали, пробкам измерительных и воздушных трубок,
шппгатным отверстиям, а также их нормальную работу.
Погрузка большегрузной техники на десантные корабли
специальной постройки производится с причалов и необору-
дованного побережья своим ходом по аппарелям кораблей,
опускаемым непосредственно на берег.
При приеме плавающих машин на корабль с плава на-
значается спасательная команда на катере (барказе) из
команды корабля и перевозимых войск. Кроме того, выде-
ляются два-три человека на створки ворот танкового трю-
ма для приема концов и направления погружаемой маши-
ны на аппарель корабля.
Рейдовая обработка судов имеет ряд особенностей, и
является наиболее сложной и трудоемкой из всех видов
погрузочно-разгрузочных работ. Интенсивность рейдовой
перегрузки зависит от типов рейдовых десантно-высадоч-
ных средств, привлекаемых для обработки судов, естествен-
ных условий рейда, подготовленности экипажей транспорт-
ных судов к выполнению таких работ. Наиболее благопри-
ятные условия для этого создаются в закрытом и полно-
стью защищенном от морского волнения рейде. Перегрузоч-
ные работы осложняются в основном из-за волнения моря.
Обычно при волнении моря свыше 3—4 баллов в рейдовых
условиях обработка судов прекращается.
При перегрузочных работах на рейде плавсредства мо-
гут швартоваться с обоих бортов судна. Перегрузочные
работы выполняются судовыми стрелами и плавучими кра-
нами.
Погрузка и выгрузка на берегу с десантных кораблей и
барж производится, как правило, на необорудованное
побережье. Для плавсредств, требующих причалов для
перегрузочных работ, могут использоваться постоянные и
временные стационарные (плавучие) причалы. В некоторых
случаях, особенно на бассейнах с незначительными прили-
во-отливными колебаниями уровня воды, причалами могут
быть плашкоуты и баржи — площадки, устанавливаемые в
приглубых местах и соединяемые с берегом перегрузочны-
ми мостками.
Перегрузка техники в таких случаях производится, как
правило, своим ходом (с транспорта на десантный корабль —
с десантного корабля на берег).
154 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
Меры безопасности:
1. Перед погрузкой машин на пневмоколесном ходу не-
обходимо проверить надежность действия ручных тормо-
зов, обеспечить необходимое давление воздуха в камерах
шин. После установки машин на палубе рычаг коробки
передач установить на первую передачу, а ручной тормоз
затянуть до отказа.
2. Перегрузку тяжеловесов производить на судах под
наблюдением стивидора. Команда крановщикам подается
только с разрешения сменного механика, который обязан
присутствовать при одновременной работе двух кранов.
3. Во всех случаях застрапливать груз необходимо с
соблюдением всех правил застропки тяжеловесов: на ост-
рые углы груза под стропы укладывать деревянные про-
кладки, обжимать место стропами, проверять правильность
застропки.
4. Для застропки и отстропки высоких тяжеловесов при-
менять легкие и прочные переносные лестницы.
5. Разворачивать тяжеловесы только с помощью оття-
жек, заведенных во время застропки, или багров и длин-
ных крюков.
6. Поднимать груз кранами только в том случае, если
грузовые тросы находятся в вертикальном положении.
Кроме того, на корабле (судне) не допускается движе-
ние личного состава, не связанного с погрузкой и креплени-
ем машин, между машинами при погрузке.
6.7. СПОСОБЫ КРЕПЛЕНИЯ ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ
НА КОРАБЛЯХ (СУДАХ)
Для защиты техники и других грузов от повреждений
при качке на переходе морем и предупреждения изменения
остойчивости судна при смещении техники и грузов с уста-
новленных планом погрузки мест производится их крепле-
ние. Все грузы и техника в трюмах, в твиндеках и на палу-
бе крепятся так, чтобы исключить механические поврежде-
ния их.
Ввиду многообразия типов судов, видов грузов и
различных условий плавания невозможно разработать еди-
ные правила и нормы для крепления различных грузов.
Они предусмотрены лишь для наиболее часто встречающих-
ся тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Во всех
остальных случаях на транспортных судах способы крепле-
6.7. Способы крепления техники на кораблях
155
ния грузов определяются судовой администрацией и стиви-
дором, а на кораблях — старшим помощником командира.
На кораблях все указания командира корабля и стар-
шего помощника командира, а на транспортных судах ука-
зания капитана судна (или его старшего помощника) по
креплению груза являются обязательными для исполнения.
Способ и прочность крепления, как известно, зависят от
условий плавания, типа судна, вида техники и места ее
размещения — в трюме, твиндеке или на верхней палубе.
Крепление должно быть тем прочнее, чем выше от центра
тяжести судна размещается техника. Система крепления
должна обеспечивать большую прочность в поперечном на-
правлении, чем в продольном. Поэтому крепления наиболее
рационально располагать под углом 70—75° к диаметраль-
ной плоскости судна и 40—45° к плоскости палубы.
Крепление техники на судне может быть раздельным и
групповым (рис. 6.23). При раздельном (индивидуальном)
способе каждая единица техники крепится минимально к
четырем точкам судна. Прочность такого крепления не за-
висит от прочности крепления соседних машин.
Групповое крепление бывает двух видов:
— каждая единица техники крепится минимально к че-
тырем точкам на судне, но для крепления группы машин
используются одни и те же неразрезные тросы. Поэтому
прочность крепления каждой единицы зависит от прочности
крепления группы машин;
— крайние машины крепятся к корпусу судна, а все
остальные крепятся и расклиниваются между собой. Этот
способ может применяться при размещении техники в трю-
мах и твиндеках.
Раздельное крепление более надежно, но снижает плот-
ность размещения грузов и требует больше крепежных
материалов и устройств на судне. На верхней палубе тех-
ника крепится, как правило, раздельно.
При загрузке палубы длинномерными и громоздкими
грузами иногда приходится временно снимать на судах па-
лубные трапы и вентиляторы, вырезать небольшие участки
верхней палубы и фальшборта, снимать релинги. Эти рабо-
ты необходимо согласовывать с представителем Регистра
Союза ССР.
В процессе погрузки и крепления палубного груза про-
изводятся плотницкие, такелажные, в некоторых случаях —
электросварочные и автогенные работы.
156 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
Рис. 6.23. Виды крепления техники:
а — индивидуальное крепление; б — групповое крепление
на грузовом люке верхней палубы; в — групповое креп-
ление в трюме;
/ — обухи (рымы); 2 —тросовые крепежные оттяжки;
3 — тросовые зажимы; 4 — талрепы; 5 — расклииовка
6.7. Способы крепления техники па кораблях
157
Техника в процессе погрузки судна крепится силами
перевозимой части (подразделения, погрузочно-выгрузоч-
ными командами) под руководством представителя коман-
дования корабля пли администрации судна. Крепежные
работы должны производиться с соблюдением мер личной
и противопожарной безопасности.
Рис. 6.24. Присоединение троса к
бе или в трюме
рыму на палу-
Крепление состоит из основного металлического (трос,
проволока) и дополнительного деревянного (доски, брусья,
клинья).
Окончательно груз крепится стальными тросами (мяг-
кое крепление — найтовка) и привариванием металлических
поясов, тяг и оттяжек (жесткое крепление).
Найтовка груза стальными тросами производится с по-
мощью талрепов, зажимов и скоб. Способы присоединения
троса к рыму на палубе или в трюме показаны на
рис. 6.24.
Танки, тягачи, бронетранспортеры, автомобили и другие
гусеничные и колесные машины крепятся растяжками за
буксирные крюки и петли, полуоси задних мостов, шасси,
а также за другие детали, которые не могут быть повреж-
158 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
дены. Противоположные концы растяжек через талреп и
соединительную скобу крепятся за рым на палубе судна.
Если на палубе рымов нет, их приваривают в необходи-
мом количестве.
Рис. 6.25. Крепление машины шестью растяж-
ками:
а — вид сбоку; б — вид сверху
Растяжки накладываются таким образом, чтобы они не
касались гусениц танков, шин автомобилей и бронетранс-
портеров, выступающих частей машин или деталей палубы
судна. Для обеспечения неподвижности машины крепятся
6 растяжками (рис. 6.25), 2 из которых направлены вперед
и в стороны, 2 — назад и в стороны и 2 — от середины-ма-
шины в стороны. Тяжелые и высокие машины крепятся
8—12 растяжками.
Для наложения растяжки конец стального троса про-
пускают за деталь крепления, огибают и с помощью трех
зажимов крепят за проушину талрепа, который необходимо
предварительно раскрутить до крайнего положения винтов
и прикрепить скобой к рыму на палубе. После этого трос
обрубают до требуемой длины; второй конец также пропу-
6.7. Способы крепления техники на кораблях
159
скают в проушину талрепа и, выбирая слабину троса, за-
крепляют его тремя зажимами. Вращая юж ух талрепа и
сближая его винты, придают нужное натяжение каждой
растяжке. Чтобы не произошло сдвига машины, одновре-
менно натягивают две противоположные растяжки.
а
6
е
Рис. 6.26. Установка деревянных
креплений:
а — подкладка под колеса; б — подкладка
и упорные брусья (клинья); в — крепле-
ние техники упорными брусьями (клинья-
ми) и распорными брусьями
Для крепления используются:
— проволока диаметром 4—6 мм и стальной трос ди-
аметром 11—26 мм;
— талрепы и тросовые зажимы;
— гвозди и строительные скобы;
— лес (брусья, доски, клинья);
— штатные крепежные или буксировочные устройства и
приспособления.
Применяются металлические строительные скобы дли-
ной 200—300 мм (диаметр прута 10—12 мм). Деревянные
детали, соединяемые скобами, должны иметь сечение не
менее 100X100 мм. Способы установки деревянных крепле-
ний показаны на рис. 6.26.
160 Гл. 6. ПогрузочнО-разгрузочныё работы на кораблях
Для предотвращения разрыва крепления должны иметь
равномерное натяжение. При появлении слабины в крепле-
ниях возникают инерционные силы, которые могут привести
к поочередному разрыву стяжек. Поэтому во время пере-
хода судна необходимо вести постоянное наблюдение за
состоянием крепления и принимать меры для его восста-
новления.
При определении рабочей крепости троса, применяемого
для крепления различных видов техники, пользуются деле-
нием разрывной крепости троса согласно данным, приве-
денным в табл. 6.4, на коэффициент запаса, равный 4.
Таблица 6.4
Характеристика стальных тросов
Маркировочная группа по временному сопротивлению
разрыву 160 кгс/мм2
трос в 222 проволоки типа
ТЛК-0 ГОСТ 3079—69
трос в 114 проволок типа
ЛК-0 ГОСТ 3081—69
диаметр, мм масса 1 пог. м> кг расчетное разрывное усилие, - кгс диаметр, мм масса 1 пог. м, кг расчетное разрывное усилие, кгс
13,5 0,66 9 050 8,6 0,31 4 630
15,5 0,85 11 600 10,0 0,42 ' 6 245
17,0 1,07 14 500 11,5 0,53 7 845
19,5 1,35 18 400 12,5 0,65 9 635
21,5 1,67 22 750 14,0 0 78 11 600
23,0 1,96 26 750 15,0 0,93 13 750
25,0 2,25 30 650 16,5 1,09 16 050
Для выборки слабины в тросах и стяжках применяются
талрепы различной конструкции: открытые, закрытые и
вертлюжные с одним или двумя нарезами и с откидным
крюком. В зависимости от установленной нагрузки каждый
талреп имеет свою нумерацию. Рабочая нагрузка в тоннах
указывается на их корпусе. Характеристика талрепов при-
водится в табл. 6.5.
6.7. Способы крейления Техники на кораблях
161.
Характеристика талрепов
Таблица 6.5
№ талрепа по ГОСТ 2377 Номинальное усилие, т Рекомендуемый диаметр троса, мм
1,7 1,7 13
2,1 2,1 15
2,7 2,7 17,5
3,5 3,5 18,5
4,5 4,5 19,5
6,0 6,0 25,0
При подготовке техники к перевозке морским транспор-
том необходимо обеспечить требуемое количество крепеж-
ного материала. Оно определяется в зависимости от
объема перевозок (количества перевозимой техники),
транспортных характеристик техники, условий плавания и
размещения техники на судах, наличия штатных крепежных
средств и устройств.
В портах (пристанях), где нет перевалочных баз Мини-
стерства обороны СССР, пароходства выделяют из своих
запасов необходимые материалы (лес, брусья, клинья, гвоз-
ди, скобы, тросы, зажимы, талрепы, проволоку и др.) для
крепления, увязки и сепарации военной техники, колесных
и гусеничных машин, емкостей и другого военного имущест-
ва и грузов на морских судах.
В портах и пристанях, где имеются перевалочные базы
Министерства обороны СССР, материалы для крепления,
увязки и сепарации грузов предоставляются этими базами.
Средний расход крепежного материала на одну единицу
техники при размещении на верхней палубе и в твиндеках
по опыту Дальневосточного бассейна составляет:
— стального троса — 20 м;
— талрепов — 2 шт.;
— тросовых зажимов — 8 шт.;
— лесоматериалов — 0,05 м3;
— гвоздей 175-мм — 4 шт.;
— скоб строительных — 4 шт.
При десантировании и перевозке войск морем серьезное
внимание должно уделяться погрузке и креплению возимых
запасов материальных средств, имеющих различную упаков-
ку и укупорку (ящики, бочки, мешки, тюки и т. д.).
11 Зак. 938
162 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
Ящичные грузы в зависимости от массы разделяются по
технологии их переработки на три группы: до 80 кг, от 250
до 3000 кг и более 3000 кг.
Рис. 6.27. Укладка мешков и кип на поддоны:
а — деревянный поддон; б — укладка мешков на дере-
вянный поддон; в — укладка кип на гребенчатый под-
дон; 1 — киповый груз; 2—шестивилочный захват; 3 —
гребенчатый поддон
Ящики массой до 80 кг перегружаются с машин, пода-
ваемых к борту судна, портальным краном грузоподъем-
ностью до 5 т или судовыми стрелами. Краны и судовые
стрелы оборудуются подвесками для подъема поддонов,
на которые укладывается от 12 до 60 ящиков (рис. 6.27).
Поддон состоит из трех брусков, расположенных так, что
между ними могут свободно проходить вилы погрузчиков.
Ящики массой 250—3000 кг перегружаются с помощью
специальных захватов; грузы массой 250—1000 кг—пор-
тальными или гусеничными кранами, а на судне — с по-
мощью погрузчиков; грузы более 1000 кг — портальными
6.7. Способы крепления техники на кораблях
1.63
кранами соответствующей грузоподъемности застропкой «в
люльку».
Таким же образом производится погрузка на судно гру-
зов более 3000 кг. Вначале подбираются места для грузов
до 5 т, которые с помощью погрузчика 4003 транспортиру-
ются в подпалубное пространство. Затем загружается про-
свет люка тяжеловесными и громоздкими местами. Остав-
шееся в трюме по высоте пространство заполняется послой-
но. Чтобы штабель был устойчивым, ящики устанавлива-
ются вплотную друг к другу и к переборкам.
Вначале загружают поочередно углы трюма, а затем
подпалубные пространства у бортов. Когда все подпалуб-
ное пространство заполнится на максимально возможную
высоту, погрузчик из трюма извлекается и кран загружает
просвет люка. Загрузка подпалубного пространства осу-
ществляется затяжкой мест ранее размещенного груза с
помощью судовых лебедок и канифас-блоков по специаль-
ным лежням.
Ящичные грузы крепятся брусьями-распорками, плотно
вбиваемыми между двумя ящиками, чтобы распорки во
время качки не ослабли и не выпали, необходимо скрепить
их с тарой груза строительными скобами и гвоздями.
Крупногабаритные ящики крепятся наложением поясов
стального троса. Расстояние между поясами в зависимости
от габаритов и массы ящика составляет 1,5—2 м. Пояс на-
кладывается на груз так, что один его конец крепится к
первому талрепу с одной стороны ящика, а другой — ко
второму талрепу с другой стороны ящика.
При креплении высоких ящиков (2,5—3 м) стальной
трос идет от одного талрепа к другому через верх ящика.
При небольшой высоте ящика трос огибает его по перимет-
ру и крепится к талрепам.
Во избежание повреждения груза под тросы необходимо
подкладывать деревянные прокладки, сделанные из двух
дощечек в виде угольника. Там, где проходит трос, в про-
кладку вбивают гвоздь, который прижимает к ней трос.
Погрузка грузов в тканевых мешках (в основном с про-
довольствием) производится с автомашины в трюм. Мешки,
уложенные по 10 шт. на растительные стропы, с помощью
портального крана грузятся в трюм. Мешки по 15—20 шт.
на поддонах могут застрапливаться на крановую подвеску
или укладываться сразу на два стропа для погрузки. При
беспакетной погрузке мешки устанавливают на станок,
11*
164 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
а затем погрузочно-выгрузочные команды укладывают их
в трюм. При пакетной погрузке погрузчик захватывает ви-
лами подъем, отвозит к месту погрузки и устанавливает в
штабель. Пакеты могут заранее быть уложены на поддоны
или стропы.
В трюме мешки укладываются плотно на чистый сухой
пайол или прокладки из досок, причем обычно длинной
стороной вдоль трюма. При поштучной укладке мешков
трюм загружается послойно, равномерно по всей площади
трюма. Высота слоя — 6 рядов мешков (1,2—1,5 м). Паке-
ты в подпалубное пространство доставляются погрузчика-
ми. В этом случае высота слоя зависит от партионности
груза и высоты подъема вил погрузчика. Трюмные поме-
щения загружаются мешками полностью, без промежутков.
Поэтому дополнительного крепления их не требуется.
Погрузка боеприпасов, взрывчатых, ядовитых и радиоак-
тивных веществ, горюче-смазочных материалов в бочках и
цистернах, а также их крепление производятся согласно
специальным правилам и инструкциям.
ГЛАВА 7
ВЫСАДКА МОРСКОГО ДЕСАНТА
7.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Необходимого успеха в наступлении на приморском на-
правлении можно достичь, сочетая решительное продвиже-
ние на суше с глубоким обходом фланга противника с мо-
ря. Обход с высадкой морского десанта иногда является
единственным способом успешного решения поставленной
задачи. Особое значение высадка морского тактического
десанта приобретает на направлении, где снизились темпы
наступления или возникли трудности в продвижении под-
разделений вдоль морского побережья. Наиболее часто та-
кое положение создается из-за сложных природных усло-
вий, возможного изменения местности в результате приме-
нения ядерного оружия или оборудования противником
различных заграждений, в том числе и ядерно-минных, за-
топления местности.
Быстрое развитие десантно-высадочных средств значи-
тельно расширяет возможности применения морских
десантов.
Высадка морского десанта включает: посадку личного
состава и погрузку техники на десантно-высадочные средст-
ва, переход морем, бой за высадку и выполнение десантом
боевой задачи па берегу.
Цель высадки десанта — это конечный результат, кото-
рого необходимо достичь в конкретной обстановке. Морско-
му тактическому десанту в составе батальона * могут быть
поставлены задачи (цель высадки): овладеть в тылу оборо-
ны противника определенным рубежом или объектом (райо-
* В главе рассматривается тактический десант в составе до
батальона.
166
Гл. 7. Высадка морского десанта
ном); захватить и удерживать до подхода своих подразде-
лений водные переправы или узлы дорог; нарушить комму-
никации противника и обеспечить быстрое продвижение
подразделений, наступающих вдоль морского побережья;
воспретить подход к линии фронта резервов противника или
отход его войск вдоль морского побережья; захватить в
тылу противника отдельные пункты базирования его флота,
а также прибрежные объекты или небольшие острова
(рис. 7.1).
Исходя из поставленной цели высадки, наличия десант-
но-транспортных средств, характера противодесантной обо-
роны противника и степени ее подавления, характера мест-
ности в пункте высадки и в районе боевых действий десан-
та, способа высадки и планируемой продолжительности
самостоятельных боевых действий предусматривается и
соответствующее усиление батальона танками, артиллерией,
инженерно-десантными и другими подразделениями.
Рота морской пехоты, как правило, действует в составе
батальона. В некоторых случаях она может высаживаться
на отдельном направлении и действовать как обходящее
подразделение для выхода во фланг и тыл обороняющему-
ся противнику. Рота может быть усилена танками и проти-
вотанковыми средствами, а при высадке на самостоятель-
ном направлении — и другими средствами.
Глубина высадки и продолжительность ведения боевых
действий в тылу противника зависят от поставленной зада-
чи, состава батальона и средств усиления, возможностей
флота и авиации, выделенных для высадки и обеспечения
боевых действий десанта на берегу; возможностей взаимо-
действия с подразделениями, наступающими вдоль морско-
го побережья, и темпов их продвижения; условий местности
в пункте высадки и районе боевых действий; характера
действий противника. Опыт Великой Отечественной войны
показывает, что морской тактический десант в составе уси-
ленного батальона наиболее целесообразно высаживать,в
тыл противника на глубину, которую должны преодолевать
подразделения, наступающие в направлении высадки мор-
ского десанта в пределах до одних суток.
Для обеспечения успешных действий морского десанта
одновременно с ним или раньше может быть высажен воз-
душный тактический десант на вертолетах.
Успех высадки морского тактического десанта зависит
от ряда факторов, главными из которых являются внезап-
7.1. Общие ФребованиЯ
167
Рис. 7.1. Возможные задачи батальона в морском
десанте (вариант)
168
Гл. 7. Высадка морского Десанта
ность, высокие темпы высадки и скрытность подготовки,
надежное подавление противодесантной обороны противни-
ка в районе высадки, постоянное и четкое взаимодействие
с кораблями огневой поддержки и авиацией, а также твер-
дое, гибкое и непрерывное управление подразделениями
десанта.
Внезапность позволяет застигнуть противника врасплох,
• нанести ему большой урон, посеять панику, парализовать
его волю и создать благоприятные условия для достижения
победы даже над превосходящими силами. Внезапность
достигается скрытными, быстрыми и дерзкими действиями
подразделений десанта, тщательным соблюдением ими мер
маскировки, неожиданным открытием огня. Иногда для
достижения внезапности высадка десанта может прово-
диться без огневой подготовки.
Темп высадки — количество войск десанта, высаженных
в единицу времени. Началом высадки считается момент
схода первой единицы техники или десантника с корабля;
окончанием — момент выхода последней машины (десант-
ника) на берег.
На темп высадки влияют мореходные качества десант-
но-высадочных средств, степень сопротивления противника
в бою за высадку, количество проделанных проходов в
противодесантных заграждениях в воде и на берегу, усло-
вия подхода десантно-высадочных средств и плавающей
техники своим ходом к берегу, способ высадки, условия
движения техники по пляжной части побережья, организа-
ция комендантской службы на пункте высадки и др. Темп
высадки зависит также от последовательности высадки под-
разделений и прикрытия их от ударов противника с моря
и воздуха, от боевой выучки десантников. При всех прочих
равных условиях темп высадки можно повысить за счет
высадки части подразделений с вертолетов. Высокие темпы
высадки лишают противника возможности своевременно
осуществить маневр силами и средствами, способствуют
быстрому накоплению сил десанта на берегу, своевремен-
ному развертыванию десантников в боевой порядок для
разгрома обороняющегося или выдвигающегося для контр-
атаки противника и исключают возможность сковывания им
боевых действий десанта на узкой прибрежной полосе.
Для высадки морского десанта из различных частей
флота формируются силы высадки. Командиром их назна-
чается один из командиров частей флота. В состав сил вы-
7.1. Общие требования
169
садки, как правило, включаются десантно-транспортные
средства, корабли огневой поддержки, авиация и силы
охранения. Командир сил высадки отвечает за посадку,
переход морем, высадку десанта в назначенном районе,
за огневую подготовку и поддержку, огневое сопровожде-
ние действий подразделений десанта на берегу, подвоз ма-
териальных средств морем и эвакуацию раненых и боль-
ных. Ему подчиняются все корабли, входящие в состав сил
высадки, а также морской тактический десант с момента
получения приказа о посадке на десантно-транспортные
средства и до окончания высадки его основных сил.
Командиром морского тактического десанта в составе
батальона, как правило, является его командир. Он подчи-
няется старшему начальнику, организующему высадку мор-
ского десанта, а с момента получения задачи на посадку и
до окончания высадки основных сил десанта — командиру
сил высадки. Командир десанта отвечает за подготовку
всех подразделений, выделенных в морской десант, к бое-
вым действиям и за выполнение десантом задач на берегу.
Подразделениям, выделенным для действий в морском
тактическом десанте, назначаются район ожидания, основ-
ные и запасные пункты посадки и высадки.
Район ожидания назначается для подготовки и проверки
подразделений. Он должен обеспечивать скрытное разме-
щение подразделений и их быстрый выход па посадку (по-
грузку). Подразделения в районе ожидания располагаются
рассредоточенно поротно со средствами усиления с учетом
рельефа и защитных свойств местности, а также очеред-
ности выдвижения на пункт посадки. Его инженерное обо-
рудование планируется и осуществляется с учетом длитель-
ности пребывания в нем подразделений и выполнения всех
необходимых мероприятий по маскировке. Кроме подготов-
ки техники, вооружения и материальных запасов проводит-
ся распределение их по десантно-транспортным средствам.
С личным составом изучаются (доводятся) меры безопас-
ности и правила поведения на корабле, порядок погрузки
и крепления техники и грузов. Если предусматривается пре-
одоление водного пространства на плавающей технике сво-
им ходом, проводится подготовка и проверка ее к движе-
нию на воде. Для достижения большей скрытности посадка
личного состава и погрузка техники на десантно-транспорт-
ные средства могут осуществляться непосредственно с
марша без захода в район ожидания. В этом случае все
170
Гл. 7. Высадка морского десанта
подготовительные к посадке (погрузке) мероприятия вы-
полняются в районе сосредоточения.
Пункт посадки — участок суши и водной акватории, где
производятся посадка личного состава и погрузка техники
на десантные корабли (транспорты). В целях скрытности
пункты посадки чаще всего выбираются на необорудован-
ном участке побережья, в укрытых от наблюдения бухтах,
заливах и устьях рек. В качестве пунктов посадки могут
использоваться также порты, военно-морские базы и гава-
ни. Пункт посадки должен обеспечивать в кратчайшие сро-
ки посадку личного состава и погрузку техники на все ко-
рабли, одновременно подходящие для их приема, скрыт-
ность подхода кораблей и подразделений десанта.
Инженерное дооборудование пунктов посадки включает:
прокладку колонных путей, оборудование подходов техники
к кораблям, устройство укрытий для защиты личного со-
става и техники от ударов противника. Погрузка боевой
техники на десантные корабли с плава проводится в тех
случаях, когда корабли не могут подойти к берегу, а по
условиям обстановки погрузка в другом месте нецелесооб-
разна или не отвечает требованиям скрытности и безопас-
ности.
Удаление пунктов посадки от переднего края противни-
ка и района высадки в каждом конкретном случае опреде-
ляется обстановкой и должно обеспечивать возможность
посадки и перехода морем в темное время суток или в дру-
гих условиях ограниченной видимости, а высадку десанта,
как правило, ночью или на рассвете.
Пункт высадки — участок суши и водной акватории, на
котором производится высадка десанта в составе до ба-
тальона. Высадка десанта проводится, как правило, на
необорудованное побережье. В отдельных случаях батальон
или его подразделения могут высаживаться в порт (га-
вань). При выборе пункта высадки учитываются условия
для наиболее успешного выполнения боевой задачи и вы-
садки подразделений в высоком темпе.
Фронт пункта высадки должен обеспечивать необходи-
мое рассредоточение подразделений батальона после вы-
садки и огневую связь между ними, исключать скученность
десантно-высадочных средств и высаживаемых подразделе-
ний. По опыту Великой Отечественной войны и ряда про-
веденных учений он должен соответствовать фронту на-
ступления батальона.
1.2. Подготовка йысадки морского десанта 171
Глубина пункта высадки определяется глубиной боевого
порядка высаживаемых подразделений на данном пункте
и во всех случаях должна исключать возможность ведения
противником ружейно-пулеметного огня по десантно-выса-
дочным средствам, подходящим к берегу.
Командир десанта управляет подразделениями при
посадке (погрузке) через подчиненных командиров и офи-
церов штаба. Его пункт управления выбирается вблизи
командного пункта командира сил высадки. При нахожде-
нии командного пункта командира сил высадки на корабле
пункт управления командира десанта оборудуется вблизи
пункта управления коменданта пункта посадки.
На переходе морем командир десанта находится на од-
ном корабле с командиром сил высадки, а начальник штаба
десанта, как правило, — на другом, вместе с заместителем
командира сил высадки. Командир десанта и начальник
штаба должны иметь необходимые средства связи и доку-
менты для управления в бою. Командир сил высадки пре-
дусматривает средства для высадки командира десанта и
его штаба при их нахождении на кораблях, которые не
могут высадить их непосредственно на берег. На переходе
морем для связи подчиненных командиров со старшим на-
чальником используются корабельные средства. Работа
радиосредств десанта на передачу, как правило, начинается
с началом высадки.
Боевая задача до личного состава десанта доводится
непосредственно перед посадкой или на кораблях во время
перехода десанта к району высадки.
7.2. ПОДГОТОВКА ВЫСАДКИ МОРСКОГО ДЕСАНТА
Подготовка высадки морского десанта проводится
скрытно и включает: организацию высадки, подготовку
подразделений, выделенных в десант, мероприятия по пар-
тийно-политической работе.
Организация высадки предусматривает: принятие реше-
ния, планирование высадки и ее обеспечения, постановку
боевых задач, организацию взаимодействия, управления и
всестороннего обеспечения. Основой для организации вы-
садки являются задача, поставленная старшим начальни-
ком, и решения, принятые командирами сил высадки и
десанта.
172
Гл. 7. Высадка морского десанта
Командиру подразделения, назначенному командиром
морского тактического десанта, старший начальник обычно
указывает: боевой состав; район ожидания (основной и за-
пасный); пункты посадки (основной и запасный) и порядок
выдвижения на них; пункт высадки (основной и запасный);
боевые задачи морского десанта; способы действий при
бое за высадку и порядок выполнения поставленных задач
на берегу; задачи сил и средств, участвующих в обеспече-
нии высадки. Одновременно старший начальник информи-
рует командира десанта о порядке подавления объектов
противодесантной обороны в районе высадки и поддержке
морского десанта при бое на берегу.
Морскому десанту обычно указываются ближайшая за-
дача, направление дальнейшего наступления и цель высад-
ки. Если десанту ставится задача захватить объект, распо-
ложенный на побережье, и удерживать его, могут быть ука-
заны только ближайшая задача и цель высадки.
Ближайшая задача морского десанта в составе батальо-
на обычно заключается в уничтожении живой силы и огне-
вых средств в опорных пунктах батальона первого эшелона
противника и овладении таким рубежом на побережье, ко-
торый обеспечивает высадку и развертывание основных сил
десанта. С выполнением ближайшей задачи, как правило,
создаются условия для развития наступления в глубину.
При отсутствии заранее подготовленной противодесантной
обороны противника глубина ближайшей задачи батальона
может быть и большей. Направление дальнейшего наступ-
ления определяется исходя из ближайшей задачи и цели
высадки.
Роте, высаживаемой в составе батальона, указываются
ближайшая задача, которая заключается в овладении
опорным пунктом (объектом) противодесантной обороны
противника на глубину, обеспечивающую высадку и развер-
тывание последующих подразделений десанта, а также на-
правление дальнейшего наступления.
Взводу определяются объект атаки и направление даль-
нейшего наступления.
На основе принятых решений командиры сил высадки
и десанта разрабатывают план высадки, в котором преду-
гматриваются: время, пункт высадки и задачи десанта на
берегу; задачи по поражению объектов противодесантной
эбороны в районе высадки, решаемые силами и средствами
старшего начальника; порядок высадки подразделений де-
7.2. Подготовка высадки морского десанта
173
сайта и их задачи на берегу; состав, время и место высад-
ки воздушного десанта; время, районы и порядок сосредо-
точения подразделений десанта и их распределение по
десантно-транспортным и высадочным средствам; пункты
посадки (основной и запасный); последовательность выдви-
жения подразделений на пункт посадки и порядок их по-
садки (погрузки); построение сил высадки на переходе
морем и при бое за высадку; задачи кораблей огневой под-
держки и авиации в период огневой подготовки и поддерж-
ки, огневого сопровожения боевых действий десанта на
берегу; мероприятия по всем видам обеспечения десанта;
организация управления и связи.
После утверждения плана высадки старшим начальни-
ком командир сил высадки ставит боевые задачи силам
высадки и морскому десанту на посадку, переход морем и
на бой за высадку.
Командир морского десанта отдает боевой приказ под-
чиненным подразделениям на ведение боевых действий па
берегу.
При организации взаимодействия кроме вопросов, ха-
рактерных для наступательного боя, особое значение при-
обретают: порядок высадки подразделений десанта и
согласованность их действий при выполнении боевых задач
на берегу; организация проделывания проходов в противо-
десантных заграждениях; время и место высадки воздуш-
ного десанта и рубежи встречи с ним и подразделениями,
наступающими вдоль морского побережья или выходящими
к морю; установление единых сигналов взаимного опозна-
вания, целеуказания и выделения однотипных радиостан-
ций и единых радиоданных для связи в сети взаимодейст-
вия.
Взаимодействие с кораблями и авиацией командир де-
санта организует, как правило, через находящихся с ним
представителей сил высадки, отряда кораблей огневой под-
держки и поддерживающей авиации, которые высаживают-
ся со своими средствами связи. Для обеспечения взаимо-
действия с воздушным десантом с последним десантирует-
ся представитель морского десанта со средствами связи.
В период подготовки к высадке и на переходе морем
разведка в интересах десанта ведется силами и средствами
старшего начальника. Разведывательные подразделения
десанта высаживаются на берег, как правило, вместе с
передовыми подразделениями.
174
Гл. 7. Высадка морского десанта
7.3. ПОДГОТОВКА ТЕХНИКИ И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
ДЕСАНТА
Независимо от уровня подготовленности личного соста-
ва и подразделений к выполнению боевых задач в морском
десанте с получением конкретной боевой задачи или ука-
заний старшего начальника проводится непосредственная
подготовка подразделений, а также всех сил и средств,
выделенных в десант или обеспечивающих его высадку.
Объем и последовательность подготовки зависят от полу-
ченной задачи, уровня подготовленности подразделений,
времени, отведенного на подготовку к высадке, а также от
состояния техники и оружия.
Подготовка к высадке морского десанта обычно включа-
ет: подготовку оружия, техники и материальных запасов к
погрузке на десантно-транспортные средства, к перевозке
морем и выгрузке на берег; проведение тренировочных за-
нятий с подразделениями по посадке (погрузке), высадке
(выгрузке) и захвату пункта высадки с учетом вероятных
условий боя за высадку; тренировки в проделывании про-
ходов в противодесантных заграждениях в воде и на берегу
различными способами и в пропуске по ним подразделений
десанта; отработку способов преодоления песчаных пляжей
и крутых подъемов; тренировки по вождению плавающей
техники на плаву; обучение личного состава оставлению
поврежденного корабля, потерявшей боеспособность и пла-
вучесть техники, пользованию индивидуальными и коллек-
тивными средствами спасения; тренировки по борьбе за
живучесть плавающей техники на плаву; изучение правил
поведения на кораблях и правил борьбы за живучесть ко-
рабля в объеме, в котором могут принять участие десант-
ники. Во всех случаях подготовка должна предусматривать
изучение и отработку всех вопросов, способствующих ус-
пешному выполнению подразделениями поставленной (пла-
нируемой) боевой задачи.
В зависимости от планируемых вариантов действий
каждого подразделения в бою за высадку личный состав
тренируется в выполнении приемов нападения и самозащи-
ты, в подъеме на отвесные прибрежные скалы, в уничтоже-
нии танков противника и подрыве его огневых точек, вы-
ходе на берег вплавь в обмундировании и с оружием.
Личный состав совершенствует навыки погрузки техни-
ки и выгрузки ее на берег, в том числе и при спуске плава-
7.3. Подготовка техники и подразделений десанта
175
ющей техники на плав. Важное значение имеет тренировка
личного состава передовых подразделений и первого эше-
лона в ведении прицельного огня по береговым целям с
борта десантных кораблей и из плавающих машин при на-
хождении их на плаву. Подразделения следует тренировать
на тех проектах кораблей, с которых планируется их вы-
садка. Тренировки проводятся в любое время суток, при
различном состоянии моря, в сложных условиях погоды.
Кроме того, с рядовым и сержантским составом, с офи-
церами подразделений десанта проводятся классные и
практические занятия на местности, картах и макетах
местности с использованием средств связи, переговорных
таблиц и таблиц сигналов. На этих занятиях отрабатывают-
ся вопросы, связанные с конкретными действиями подраз-
делений в бою за высадку, порядок размещения личного
состава и техники на десантных кораблях и схода с них в
районе высадки.
Важным мероприятием при подготовке к высадке явля-
ются совместные занятия с офицерами десанта и сил вы-
садки, на которых отрабатываются вопросы взаимодейст-
вия. Занятия проводятся на картах и макете местности,
соответствующей району предстоящей высадки. Для более
глубокого усвоения всеми офицерами вопросов организа-
ции боя и взаимодействия проводятся групповые упражне-
ния и летучки. Большое значение приобретает личное
общение командиров, взаимодействующих подразделений
десанта и кораблей.
После отработки необходимых вопросов одиночной под-
готовки, подготовки подразделений к высадке, а также
занятий с офицерами проводятся тактические учения (так-
тические учения с боевой стрельбой) с привлечением, как
правило, сил, участвующих в высадке и ее обеспечении.
Партийно-политическая работа является важнейшим
средством укрепления морально-политического состояния и
воинской дисциплины личного состава подразделений, вы-
деленных в десант, дальнейшего повышения их боеспособ-
ности и боеготовности, мобилизации личного состава на
успешное выполнение поставленной задачи.
В период подготовки к высадке проводятся семинары и
индивидуальные беседы, на которых офицеры изучают фор-
мы и методы организации политико-воспитательной работы
с десантниками.
Важное значение при подготовке к высадке имеют пра-
176
Гл. 7. Высадка морского десанта
вильная расстановка коммунистов и комсомольцев в под-
разделениях, партийные и комсомольские собрания.
Основными формами партийно-политической работы с
рядовым и сержантским составом являются общие собра-
ния, тематические вечера, показ кинофильмов, рассказываю-
щих о высадке морского десанта, встречи с участниками
морских десантов, доклады, лекции, беседы, вечера вопро-
сов и ответов.
7.4. ПОСАДКА ЛИЧНОГО СОСТАВА И ПОГРУЗКА
ТЕХНИКИ НА КОРАБЛИ И ТРАНСПОРТЫ
К началу посадки должны быть оборудованы пункты
посадки (основной и запасный) и маршруты выдвижения
к ним, организованы управление и комендантская служба.
Оборудование пункта посадки включает: возведение
пункта управления коменданта пункта посадки; отрывку
щелей для личного состава и окопов (укрытий) для техни-
ки; оборудование съездов к воде и организацию эвакуаци-
онной службы; промер глубин, установку буев, обозначение
мест подхода десантных кораблей к берегу. Могут прово-
диться и другие мероприятия, вытекающие из конкретных
условий посадки (погрузки).
Маскировка организуется совместными усилиями коман-
диров сил высадки и десанта.
Общее руководство посадкой десанта входит в обязан-
ности командира сил высадки. Управление десантом при его
выдвижении к пункту посадки и в период посадки осущест-
вляет командир десанта.
Для руководства посадкой назначается комендант.. Он
обеспечивается связью с командиром сил высадки, коман-
диром десанта и кораблями, подходящими для приема
подразделений десанта. В помощь коменданту пункта по-
садки назначается помощник от десанта. Для поддержания
пункта посадки и подъездов к нему в исправном состоянии
и обеспечения погрузки в распоряжение коменданта пункта
посадки выделяются ремонтно-эвакуационные средства,
саперы, химики-разведчики, регулировщики, медицинские
средства.
Для контроля за правильностью и своевременностью
посадки (погрузки) комендант пункта посадки и его по-
мощник от десанта обеспечиваются выписками из плана
посадки.
7.4. Посадка личного состава на корабли
1.77
Выдвижение десанта на посадку начинается по сигналу
командира сил высадки. Подразделения на пункт посадки
должны выходить одновременно с подходом десантных
кораблей к берегу ротными колоннами вместе со средства-
ми усиления.
Для предотвращения скопления техники, смешения ко-
лонн на маршруте движения и в пункте посадки выставля-
ются комендантские посты.
Техника грузится на десантно-транспортные средства в
последовательности, обратной последовательности выгруз-
ки. Для обеспечения большей самостоятельности подразде-
ления десанта грузятся вместе с приданными средствами
усиления. На каждом десантном корабле должно разме-
щаться, как правило, целое подразделение.
Группы разграждения и гидрографическая группа
обеспечения пункта высадки располагаются вместе с передо-
выми подразделениями, а также могут высаживаться с
вертолетов.
Корректировочные посты корабельной артиллерии и по-
сты наведения поддерживающей авиации находятся, как
правило, с командиром батальона.
Зенитные средства десанта размещаются с таким расче-
том, чтобы при необходимости они могли вести огонь по
воздушным целям противника с борта корабля и на плаву
(с плавающих машин).
Материальные запасы размещаются на возможно боль-
шем числе кораблей и с учетом очередности их выгрузки.
Взрывчатые вещества, боеприпасы и горюче-смазочные ма-
териалы не должны грузиться вместе. При необходимости
их совместной погрузки между ними необходимо разме-
щать невосплвменяющиеся грузы.
Личный состав, как правило, совершает посадку на де-
сантные корабли на штатной технике.
О начале посадки (погрузки) и в ходе ее комендант
пункта посадки докладывает командиру сил высадки, а его
помощник от десанта — командиру десанта.
По окончании погрузки техники и грузов личный состав,
не занятый их креплением, под руководством офицеров и в
сопровождении членов экипажа корабля разводится по от-
веденным для размещения десанта помещениям (кубрикам,
каютам). Выделенные команды, а также водители и коман-
диры (старшие) машин под руководством старших из эки-
пажа корабля закрепляют технику и грузы. При размеще-
12 Зак. 9?8
178
Гл. 7. Высадка морского десанта
нии техники необходимо предусматривать свободный
доступ к каждой машине для ее крепления и обслуживания.
Старший по десанту на корабле (командир подразделе-
ния) проверяет крепление техники, наличие личного состава,
оружия и докладывает командиру корабля и своему стар-
шему начальнику о состоянии десанта на корабле.
При необходимости командир корабля напоминает лич-
ному составу десанта правила поведения на корабле,
уточняет порядок использования огневых средств десанта
для стрельбы по воздушным и надводным целям, определя-
ет порядок привлечения личного состава десанта для борь-
бы за живучесть корабля и ликвидацию последствий при-
менения противником различных средств поражения, уточ-
няет организацию питания и водоснабжения.
Командир подразделения (старший по десанту на
корабле) доводит до всего личного состава: порядок
размещения и правила поведения на корабле; сигналы,
подаваемые на корабле, и порядок действий по ним под-
разделений десанта; в соответствии с указаниями старшего
начальника поставленную подразделению боевую задачу,
а также определяет порядок проверки и обслуживания
техники; выделяет дежурные средства и уточняет порядок
их действий; назначает внутренний наряд и устанавливает
порядок несения им службы.
С момента посадки на корабль и до высадки командиры
подразделений десанта выполняют все распоряжения
командира корабля в части соблюдения требований Кора-
бельного устава Военно-Морского Флота. Командир кораб-
ля все распоряжения, касающиеся личного состава десанта,
должен передавать через командиров подразделений десан-
та, которые должны быть всегда осведомлены о месте
корабля в море, появлении противника и изменениях в на-
меченном плане действий.
По окончании посадки (погрузки) десантные корабли
следуют в установленные места рассредоточенной стоянки
или назначенный район сбора и построения в ордер для
перехода к району высадки.
7.5. ПЕРЕХОД МОРЕМ
Командиры сил высадки и десанта совместно определя-
ют: порядок действий десанта в различных ситуациях, ко-
торые могут возникнуть на переходе; порядок исподьзова-
7.5. Переход морем
1.79
ния личного состава десанта при борьбе за живучесть
кораблей; порядок проведения дезактивации и дегазации
вооружения и техники, а также санитарной обработки лич-
ного состава при нахождении десанта на кораблях; способ
пересадки личного состава и перегрузки техники и грузов с
поврежденных кораблей на неповрежденные, а также заме-
ны подразделений десанта, потерявших боеспособность;
организацию аварийно-спасательной службы подразделений
десанта, совершающих переход морем на штатной плаваю-
щей технике.
Переход морем совершается рассредоточенно, с соблю-
дением всех мер маскировки. Маршруты движения кораб-
лей выбираются так, чтобы до определенного времени про-
тивник не смог определить район и время высадки десанта.
Широко применяются ложный маневр и перевозка ложных
десантов, соблюдаются радиомолчание и светомаскировка.
В некоторых случаях переход морем может совершаться
методом последовательного перехода кораблей в промежу-
точные пункты, расположенные ближе к району высадки.
При этом десант может находиться на кораблях или выхо-
дить для посадки (погрузки) в один из промежуточных
пунктов. Во всех случаях построение походного порядка
кораблей на переходе морем должно обеспечивать наиболь-
шую безопасность их движения, свободу маневра, надеж-
ность управления, успешное отражение атак и ударов про-
тивника с моря и воздуха, быстрое перестроение в боевой
порядок и высадку десанта в установленной последователь-
ности (рис. 7.2).
На переходе морем организуются охранение и прикры-
тие десантных кораблей от атак и ударов подводных лодок,
надводных кораблей и авиации противника. Для этого вы-
деляются корабли охранения, используются огневые средст-
ва десантных кораблей и десанта.
Переход морем на штатной плавающей технике подраз-
деления десанта осуществляют по кратчайшим маршрутам.
Протяженность перехода зависит от ряда факторов: запаса
хода машин, скорости машин на воде, условий перехода и
состояния моря. Плавающие машины оборудуются свето-
сигнальными устройствами и всплывающими буями. Пере-
грузка машин сверх установленных норм не допускается.
Переход морем подразделений на плавающей технике
производится в походном порядке с организацией всех мер
12*
180
Гл. 7. Высадка морского десанта
обеспечения (рис. 7.3). Корабли (катера) навигационного
лидирования встречают колонны плавающих машин на ис-
ходном рубеже, занимают место в голове их и лидируют
заданным
курсом на установленной для плавающих машин
Рис.
7.2. Походный ордер кораблей с подразде-
лением десанта на борту (вариант)
Корабли (катера) аварийно-спасательной служ-
скорости.
бы замыкают колонны и следуют между ними. Коломны
охраняются силами и средствами старшего начальника.
Оповещение о радиоактивном и химическом заражении
осуществляется по корабельной сигнализации (по радио,
голосом). Для защиты используются защитные свойства ко-
рабля, техники десанта, индивидуальные средства защиты.
Для оказания необходимой помощи личному составу и про-
ведения санитарной обработки и дезактивации на каждом
корабле предусматриваются запасы воды и других средств.
7.6. Подразделения десанта в бою за Высадку
181
Рис. 7.3. Походный порядок подразделения при
преодолении водного пространства на плавающей
технике (вариант)
7.6. ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ДЕСАНТА В БОЮ
ЗА ВЫСАДКУ
Бой за высадку является решающим и самым ответст-
венным этапом высадки морского десанта. Он представля-
ет собой разновидность наступательного боя и имеет ряд
)§2 Гл. 7. Высадка морского десанта
особенностей: сближение с противником осуществляется на
кораблях; развертывание подразделений в боевой порядок,
как правило, происходит непосредственно перед передним
краем обороны противника; огневые средства десанта вво-
дятся в бой по мере выгрузки их на берег; существенное
влияние на высадку оказывают состояние погоды, моря,
приливо-отливные явления и другие гидрометеорологические
условия.
Бой за высадку, как правило, включает: развертывание
сил высадки из походного порядка в боевой; огневую под-
готовку; высадку передовых подразделений и проделывание
проходов в противодесантных заграждениях в воде и на бе-
регу; высадку первого эшелона, резервов и захват ими пунк-
та высадки; огневую поддержку действий подразделений
десанта на берегу; высадку остальных сил и средств де-
санта.
По приказу командира сил высадки десантный отряд с
подразделениями десанта перестраивается из походного в
боевой порядок для высадки, корабли огневой поддержки
занимают назначенные районы для открытия огня. Пере-
строение из походного порядка в боевой заканчивается с
выходом первой волны десантных кораблей к исходной ли-
нии, обозначаемой обычно хорошо видимыми знаками и
буями.
Огневая подготовка, как правило, проводится непосред-
ственно перед высадкой. В ней участвует максимальное
количество корабельной артиллерии и авиации, выделенных
для обеспечения высадки десанта, а также огневые средст-
ва десанта, заранее подготовленные для ведения огня с де-
сантных кораблей. Продолжительность огневой подготовки
определяется необходимой степенью подавления противо-
десантной обороны противника и зависит от количества
привлекаемых средств и их огневых возможностей, скорости
десантно-высадочных средств и плавающей техники (при
высадке на плав). Заканчивается огневая подготовка с
подходом подразделений десанта на безопасное от разры-
вов снарядов своей артиллерии расстояние.
В ходе огневой подготовки в первую очередь уничтожа-
ются огневые средства противника, которые могут оказать
противодействие подходу десантно-высадочных средств к
пункту высадки, высадке воздушного десанта и передовых
подразделений морского десанта, действиям групп разграж-
дения по проделыванию проходов в заграждениях. Ракет-
7.6. Подразделения десанта в бою за высадку 183
ные части, средства применения оружия массового пора-
жения и батареи береговой артиллерии противника по-
давляются до выхода сил высадки в зону их огня, а в
последующем — по мере их обнаружения. При планирова-
нии и проведении огневой подготовки предусматривается
подавление всех объектов, которые могут оказать противо-
действие высадке десанта.
Если в период огневой подготовки по противодесантной
обороне противника наносятся ядерные удары, то удаление
десантно-высадочных средств (плавающей техники) от рай-
она взрыва должно предусматриваться в пределах радиуса
безопасности для личного состава. Такое минимально до-
пускаемое безопасное расстояние обеспечивает минималь-
ный разрыв по времени между поражением объектов про-
тивника и началом высадки десанта.
Количество проделываемых проходов на пункте высадки
зависит от построения боевого порядка батальона, коли-
чества десантных кораблей, одновременно подходящих к
берегу, и обычно составляет 1—2 прохода на роту и 3—6
на батальон. Проходы в основном проделываются взрыв-
ным способом с помощью плавучих, удлиненных и шнуро-
вых зарядов. Ширина прохода должна быть не менее
ширины проводимых кораблей, увеличенной на два
безопасных радиуса от взрыва морских мин вероятного
противника. Проходы в воде обозначаются гидрографиче-
ской группой, высаживаемой вместе с группой разгражде-
ния. Проверку, а иногда и проделывание проходов
проводят группы разграждения. Для обозначения назна-
ченных проходов в воде применяются хорошо видимые буи
и вехи, окрашенные в разные цвета. Проходы на берегу
обозначаются специальными указками.
Группы разграждения, гидрографические группы и под-
разделения для их прикрытия высаживаются обычно с
быстроходных десантно-высадочных средств или вертоле-
тов и являются передовыми подразделениями десанта.
Боевой порядок батальона (рис. 7.4) состоит из боевых
порядков рот со средствами усиления, резерва (иногда и
второго эшелона) и огневых средств, находящихся в непо-
средственном подчинении командира батальона. Боевой по-
рядок роты состоит из боевых порядков взводов. В зависи-
мости от обстановки и условий высадки взводы в роте
могут действовать в линию, уступом вправо или влево,
углом назад или вперед. Огневые средства, находящиеся в
184
Гл. 7. Высадка морского десанта
Рис. 7.4. Бой за высадку батальона (вариант)
7.6. Подразделений десанта в бою за ЯысИдку
185
подчинении командира роты, располагаются за боевыми
порядками взводов, в промежутках между ними или на
флангах. Для высадки батальона в порт или овладения
укрепленным пунктом (объектом) на побережье могут
создаваться штурмовые группы из рот.
Высадка батальона проводится одним или двумя эше-
лонами, а роты, как правило, одним эшелоном.
Подразделения высаживаются в последовательности,
которая позволяет командиру вводить в бой на берегу
подчиненные подразделения в соответствии с принятым ре-
шением.
При подходе десантных кораблей к району высадки под-
разделения десанта приводятся в готовность к высадке,
раскрепляется техника, личный состав занимает свои места
в танках, бронетранспортерах и других машинах, прове-
ряется готовность оружия к стрельбе и техники к движе-
нию; двигатели машин при необходимости опробуются и
прогреваются. При значительном волнении моря техника
раскрепляется непосредственно перед выходом на берег или
на плав. При высадке десанта без техники личный состав
находится в готовности к высадке.
Десантные корабли после развертывания в боевой поря-
док под прикрытием огня кораблей и авиации, расчленен-
ные по фронту и эшелонированные в глубину, следуют к
пункту высадки.
Для затруднения противнику наблюдения за подходом
десанта к пункту высадки и ведения прицельного огня в
ряде случаев могут ставиться дымовые завесы специально
выделенными для этого кораблями (катерами). Дымовые
завесы не должны затруднять ориентирование и подход к
берегу десантных кораблей, ведение огня кораблями, нане-
сение ударов авиацией и выход плавающей техники на
берег (при спуске ее на воду).
Командир десанта уточняет обстановку, обобщает дан-
ные о противнике, оценивает результаты огневой подготов-
ки, уточняет свое решение на высадку и при изменении
ранее принятого решения согласует его с командиром сил
высадки; ставит (уточняет) задачи подчиненным команди-
рам подразделений; вместе с командиром сил высадки
уточняет дополнительные задачи кораблям огневой под-
держки. Командиры подразделений десанта ведут наблю-
дение за противником, изучают местность в направлении
186
Гл. 7. ВысаДка Морского десанта
высадки, уточняют результаты огневой подготовки и единые
ориентиры на местности.
Высадка десанта начинается по* сигналу командира сил
высадки.
В тех случаях, когда десантно-высадочные средства не
могут вплотную подойти к берегу (при глубине места вы-
садки не более 1 м), подразделения высаживаются на
берег на плавающей технике или непосредственно в воду.
Неплавающая техника выгружается в воду в том случае,
если глубина места выгрузки и грунт дна позволяют ей
двигаться к берегу своим ходом.
С подходом десантных кораблей к берегу (исходной
линии спуска плавающей техники на плав, месту выгрузки
неплавающей техники в воду) по команде командира ко-
рабля открываются ворота и опускается аппарель. Высадка
десанта начинается немедленно после остановки корабля и
опускания аппарели. Высадка десанта без техники может
также проводиться с борта корабля с помощью различных
приспособлений, а иногда и непосредственно в воду.
При наличии противодесантных заграждений в воде и
на берегу в последних проделываются проходы. Для обес-
печения пропуска подразделений десанта по проделанным
проходам в воде и на берегу организуется комендантская
служба, которую осуществляют инженерно-десантные (ин-
женерные, саперные) подразделения.
При сильном противодействии противника подходу де-
сантных кораблей к берегу или неблагоприятных навигаци-
онных условиях может быть нецелесообразна или вообще
исключена возможность высадки десанта непосредственно
на берег. В этом случае обычно первый эшелон десанта
высаживается на плавающих машинах. Для спуска плава-
ющей техники на плав назначается линия спуска, удаление
которой от берега зависит от состояния моря, системы огня
противника, характера и глубины противодесантных за-
граждений в воде, мореходных качеств плавающей техники
и условий видимости. Обычно это расстояние подразделе-
ния на плавающей технике должны преодолевать во время
огневой подготовки. Для достижения высоких темпов вы-
садки во всех случаях необходимо приближать исходную
линию спуска плавающей техники на плав к берегу. Иногда
для обеспечения внезапности и скрытности высадка может
назначаться за пределами видимости десантных кораблей
7.6. Подразделения десанта в бою за высадку
187
радиолокационными станциями подразделений, обороняю-
щих побережье.
Высадившиеся на берег подразделения первого эшелона
с ходу развертываются в боевой порядок и стремительно
атакуют обороняющегося противника. С подходом под-
разделений на безопасное от разрывов снарядов своей ар-
тиллерии расстояние огонь переносится в глубину и начи-
нается огневая поддержка десанта, в которой участвуют
корабли, авиация и артиллерия десанта по мере выгрузки
ее на берег. В боевых порядках подразделений батальона
могут находиться корректировочные посты корабельной ар-
тиллерии. Артиллерия батальона (штатная и приданная) с
высадкой на берег немедленно открывает огонь отдельными
орудиями (установками). В последующем управление ог-
нем централизуется в масштабе батареи (взводов). Зенит-
ные средства с выходом на берег прикрывают боевые
порядки подразделений первого эшелона, командно-наблю-
дательный пункт и высадку (выгрузку) оставшихся на ко-
раблях сил и средств десанта.
Командир и штаб высаживаются на берег вместе с ос-
новными силами и развертывают свой командно-наблюда-
тельный пункт; уточняют обстановку и усиливают разведку;
если необходимо, уточняют задачи высадившимся подраз-
делениям и порядок высадки остальных сил и средств.
С высадкой на берег командир десанта выходит из подчи-
нения командира сил высадки, но продолжает поддержи-
вать с ним тесную связь и взаимодействие. Командир сил
высадки продолжает высадку (выгрузку) оставшихся на
кораблях подразделений десанта и его материальных
средств, поддерживает огнем бой десанта на берегу.
В ходе высадки не допускается скопления техники в
пункте высадки, особое внимание уделяется быстрой вы-
грузке танков, артиллерии и своевременному вводу их в
бой.
Задача подразделений десанта после высадки на берег—
расширение захваченного участка и развитие успеха в глу-
бину. Командир десанта и командиры всех подразделений
должны сосредоточить все силы для разгрома противника,
обороняющего наиболее важные объекты и опорные пунк-
ты, от овладения которыми зависят успех высадки и вы-
полнение последующей задачи десантом, а также принять
меры, исключающие контратаки противника во фланг и
тыл высадившимся подразделениям.
188
Гл. 7. Высадка морского десанта
При высадке одновременно морского и воздушного так-
тических десантов для овладения пунктом высадки особое
внимание уделяется согласованности действий их с силами
высадки в фактически складывающейся обстановке. Если
воздушный десант высаживается для обеспечения высадки
морского десанта, его подразделения уничтожают против-
ника в пункте высадки, овладевают прибрежной полосой
и господствующими высотами, не допускают подхода ре-
зервов противника, проделывают проходы в противоде-
сантных заграждениях и решают другие задачи в инте-
ресах успешной высадки морского десанта. С высадкой
на берег всех сил и средств десанта и овладением ими ру-
бежом, обеспечивающим успешные последующие действия,
бой за высадку заканчивается.
7.7. ВЕДЕНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ДЕСАНТА НА БЕРЕГУ
После боя за высадку характер последующих действий
подразделений определяется боевой задачей, действиями
противника в районе высадки и в направлении наступле-
ния десанта, темпом продвижения подразделений, насту-
пающих вдоль морского побережья, и временем, в течение
которого десанту предстоит самостоятельно вести боевые
действия (рис. 7.5).
Часть сил высадки выделяется для огневого сопровож-
дения боевых действий десанта, эвакуации раненых и
больных, подвоза материальных средств и прикрытия его
от ударов противника с моря. Боевые действия десанта
поддерживаются авиацией и огнем подразделений, насту-
пающих вдоль побережья, в пределах досягаемости.
При нанесении удара во фланг и тыл противнику с
целью содействия наступающим вдоль морского побере-
жья подразделениям основные усилия десанта сосредото-
чиваются на развитии наступления в глубину противоде-
сантной обороны и выходе на рубеж (в район), обеспе-
чивающий благоприятные условия для развертывания де-
санта в боевой порядок и атаки. Решительная атака во
фланг и тыл противнику способствует успешному наступ-
лению подразделений вдоль побережья. Для своевремен-
ного и организованного выхода на рубеж атаки (в за-
данный район) подразделения десанта используют проме-
7.7. Ведение боевых действий десантом на берегу
189
190
Гл. 7. Высадка морского десанта
жутки и бреши в обороне противника, обходят, а при
невозможности обойти уничтожают или блокируют
уцелевшие опорные пункты, решительно продвигаясь
вперед.
При выполнении задачи по овладению важным рубе-
жом (объектом) и удержанию его до подхода подразде-
лений, наступающих вдоль побережья или выходящих к
морю, действия морского десанта должны быть направ-
лены на стремительное выдвижение к указанному рубежу
(объекту) и овладение им. Захваченный рубеж (объект)
может удерживаться как до подхода подразделений, на-
ступающих вдоль морского побережья или выходящих к
морю, так и до определенного времени, когда будет до-
стигнута цель высадки морского десанта.
Оборона рубежа (объекта) строится по принципу
удержания отдельных опорных пунктов, связанных между
собой единой системой огня, особенно противотанкового.
Опорные пункты готовятся к круговой обороне. Для соз-
дания устойчивой обороны в первую очередь используются
естественные препятствия и инженерные заграждения.
При ведении боевых действий в тылу противника мор-
ской десант должен быть готов к отражению сильных
контратак пехоты и танков, к встречному бою с выдви-
гающимися резервами противника. Для отражения контр-
атак основные огневые средства, в первую очередь проти-
вотанковые, развертываются на выгодном рубеже и унич-
тожают контратакующего противника. Одновременно
принимаются меры для развития наступления с целью
выполнения поставленной задачи. Во встречном бою мор-
ской десант должен стремиться частью сил сковать про-
тивника с фронта, а главными силами нанести ему удар
во фланг и тыл.
Независимо от выполняемой задачи, характера дейст-
вий противника и условий местности командиры подраз-
делений десанта должны вести разведку, организовать
противовоздушную оборону, защиту от оружия массового
поражения, а также обеспечение флангов и тыла.
Огневое сопровождение десанта продолжается до пре-
дельных дальностей действительного огня корабельной ар-
тиллерии, до соединения десанта с подразделениями, на-
ступающими вдоль побережья (выходящими к морю), или
до выполнения десантом поставленной задачи на берегу.
?.8. Ёысадка морского деСанта в особых условиях 1-91;
7.8. ВЫСАДКА МОРСКОГО ДЕСАНТА
В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ
Высадка десанта в шхерных, северных и пустынных
районах, а также на скалистые берега и в зимнее время
является высадкой в особых условиях.
Шхерным районом считается часть прибрежного водно-
го пространства с сильноизрезанной береговой чертой и
многочисленными островами различной величины. Для
шхерных районов характерны разветвленная сеть продоль-
ных и поперечных фарватеров, а также различные навига-
ционные опасности.
Успех высадки морского десанта в шхерном районе до-
стигается быстрым захватом островов, господствующих
над узлами фарватеров, своевременным сосредоточением
усилий на главном направлении, смелым маневром силами
и средствами на направлении обозначавшегося успеха, а
также инициативными и дерзкими действиями подразде-
лений десанта и командиров десантных кораблей (кате-
ров).
Высадка морского десанта в шхерном районе отлича-
ется рядом особенностей. Для высадки используются, как
правило, десантные корабли и катера, имеющие малую
осадку. Пункт посадки выбирается ближе к пункту вы-
садки. Пункты высадки в большинстве случаев имеют ма-
лые размеры, что определяет необходимость высадки на
них в ряде случаев мелких подразделений, способных са-
мостоятельно решать боевые задачи. Высадка десанта рас-
членяется на ряд боев по овладению отдельными острова-
ми и опушками шхер.
Наступление с острова на остров представляет собой
форсирование водных преград с ходу. Для форсирования
применяются в первую очередь плавающие танки и бро-
нетранспортеры. При этом каждый из захваченных остро-
вов используется как опорный пункт для овладения после-
дующим. Если занятие какого-либо острова требует зна-
чительных сил и времени, то он, как правило, блокируется
огнем с соседних островов и корабельной артиллерии,
ударами авиации.
При высадке морского десанта в северных районах
следует учитывать: отсутствие развитой дорожной сети;
трудность выполнения инженерных работ; сложные метео-
рологические условия и полярную ночь (день); низкую
1,92
Гл. 7. Ёысадка морского десанта
температуру морской воды. На боевые действия подразде-
лений десанта в северных районах оказывают также вли-
яние гористая и болотистая тундровая местность с боль-
шим количеством валунов, а в зимних условиях, кроме
того, глубокий снежный покров и низкая температура
окружающего воздуха.
Выполнение боевых задач морским десантом в пустын-
ной местности затрудняется сложностью маскировки и
ориентирования, резкими колебаниями температуры, силь-
ными ветрами, отсутствием воды. При выполнении задач,
особенно после овладения пунктом высадки, командиры
подразделений должны, как правило, указывать подраз-
делениям азимуты наступления, обеспечивать их необхо-
димым запасом воды и устанавливать контроль за ее
расходом. Пески требуют применения техники более по-
вышенной проходимости и принятия дополнительных мер
для обеспечения выхода техники на берег. Сложность про-
ведения мероприятий по маскировке обязывает команди-
ров уделять больше внимания противовоздушной обороне.
Высадка морского десанта на побережье, имеющее кру-
тые или скалистые берега, обычно проводится мелкими
подразделениями. Основными задачами высаженных под-
разделений являются: ведение разведки, действия в каче-
стве обходящих подразделений для удара во фланг и
тыл обороняющемуся на побережье противнику и др.
Подразделения, высаживаемые на скальные участки побе-
режья, должны уметь преодолевать скалы с помощью
альпинистского снаряжения, а также специальных приспо-
соблений и устройств. • - , •
При подготовке высадки морских десантов зимой не-
обходимо предусматривать оборудование утепленных
укрытий для личного состава в районе ожидания и пунк-
тах посадки, подготовку оружия и боевой техники в усло-
виях эксплуатации при низких температурах и дополни-
тельные мероприятия для повышения проходимости машин.
Командиры подразделений не должны допускать случаев
обморожения личного состава. При глубоком снежном по-
крове используются обходящие подразделения на лыжах,
а также буксировка лыжников за машинами высокой
проходимости. Необходимо учитывать возможность дей-
ствий подразделений десанта в условиях снежных заря-
дов и пурги.
7.9. Обратная посадка подразделений десанта
193
7.9. ОБРАТНАЯ ПОСАДКА ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
ДЕСАНТА
После выполнения боевой задачи или при получении
новой задачи может возникнуть необходимость обратной
посадки подразделений на десантно-транспортные средст-
ва для высадки в новом пункте или выполнения других
задач.
В зависимости от условий обстановки, характера дей-
ствий противника, наличия десантно-высадочных средств
и состояния моря обратная посадка производится одно-
временным или последовательным снятием с берега всех
подразделений десанта. Для этого создаются силы, ана-
логичные силам высадки. Вопросы посадки и ее прикры-
тия огнем кораблей согласуются с представителями штаба
сил высадки.
Подразделения десанта обычно снимаются в следую-
щей последовательности: раненые и больные; подразделе-
ния тыла, техника и вооружение, не занятые в бою; основ-
ные силы десанта; штаб и подразделения прикрытия.
Если десантные корабли не могут подойти к берегу
для приема личного состава, вооружения и техники, орга-
низуется рейдовая погрузка. Для погрузки неплавающей
техники и материальных средств используются десантные
катера и плавающие транспортеры, а также другая пла-
вающая техника.
С посадкой на корабль командира десанта руководство
боем по прикрытию посадки осуществляется командиром
сил, ответственн''*» за снятие десанта с берега.
Во всех с" < обратной посадки десанта под воз-
действие- ..ика выделяются подразделения прикры-
тия, которые производят посадку после отхода от берега
главных сил десанта.
Подразделения прикрытия огнем и контратаками на
последовательно занимаемых рубежах сдерживают выход
противника к пункту посадки. Их действия поддержива-
ются огнем артиллерии десанта (до ее погрузки на ко-
рабли) и кораблей, ударами авиации. Отход кораблей от
берега может прикрываться также дымовыми завесами.
При у 1 розе захвата противником техника и вооруже-
ние, которые не могут быть погружены, а также причалы
и портовые сооружения выводятся из строя или разру-
шаются.
13 Зак. 938
194
Гл. 7. Высадка морского десанта
7.10. ОБЯЗАННОСТИ ДЕСАНТНИКА В БОЮ
Боевые действия десантники ведут в тылу противника
и в отрыве от главных сил. Поэтому их действия должны
отличаться особой дерзостью и решительностью, проявле-
нием инициативы и выдержки, смекалки и находчивости.
Резкие изменения обстановки, особенно в результате при-
менения оружия массового поражения, максимальное на-
пряжение физических и моральных сил требуют огромной
психологической закалки и высоких морально-политиче-
ских качеств. Каждый десантник должен четко знать свою
боевую задачу, свое место в боевом расчете и боевом
порядке подразделения.
Бой за высадку быстротечен, и успех его во многом
зависит от умелых действий подразделений и каждого
морского десантника в отдельности. В бою за высадку
надо уметь быстро овладеть прибрежным участком, закре-
пить его и не останавливаться на достигнутом рубеже.
Замедление темпов продвижения или остановка на до-
стигнутом рубеже будут немедленно использованы про-
тивником для организованного сопротивления и срыва
высадки. Действия каждого десантника должны быть
проникнуты готовностью атаковать превосходящего про-
тивника, уверенно и смело продвигаться вперед, стремле-
нием сковать действия противника и парализовать его
волю к дальнейшему сопротивлению.
Для десантника большое значение имеет знание про-
тивника, его организации и вооружения, психологической
подготовки, национальных традиций и обычаев. Он дол-
жен уметь при необходимости использовать в бою тро-
фейное оружие.
Оружие десантника всегда должно быть готово к от-
крытию огня, а вверенная техника — к движению, пра-
вильно распределены и размещены боеприпасы, удобно
подогнано снаряжение.
Высадка с корабля проводится только по сигналу
командира. При высадке в воду десантник должен быть
уверен, что корабль подошел к такой точке, от которой
наиболее удобно достичь берега. При атаке переднего края
противодесантной обороны противника действия десант-
ника должны отличаться быстротой и организованностью.
При атаке десантник должен решительно сближаться
с противником, не отставать от товарищей, не нарушать
7.10. Обязанности десантника в бою
195
общего боевого порядка и выдерживать свое место в нем.
Противник будет принимать меры маскировки, открывать
огонь и проводить контратаки внезапно. Десантник дол-
жен внимательно наблюдать за полем боя и обо всем
докладывать командиру, вести прицельный огонь, метко
бросать гранаты, учитывать израсходованные боеприпасы,
изыскивать новые приемы и способы поражения против-
ника.
Десантник должен не бояться танков противника,
уметь уничтожать их как из противотанковых средств,
так и противотанковыми гранатами. Он должен твердо
знать, что танкобоязнь, так же как и водобоязнь, опасны
вообще в бою, а при высадке морского десанта особенно.
В ходе боя десантник должен умело применяться к мест-
ности, правильно сочетать огонь и движение, использо-
вать неровности рельефа для скрытного выхода во фланг
и тыл противнику, внезапно открывать по нему огонь и
атаковать. Бой за высадку носит напряженный характер,
противник будет использовать все имеющиеся силы и сред-
ства, чтобы не допустить высадки в своем тылу. Поэтому
морской десантник должен быть всегда готов вступить
в рукопашную схватку, огнем, штыком (ножом), прикла-
дом, умелым применением приемов самбо отразить контр-
атаку противника.
Высадившиеся подразделения морского десанта в ряде
случаев могут вести бой в полуокружении, а иногда и в
полном окружении противником. Морской десантник не
должен поддаваться панике. Бой в этих условиях будет
для него обычным видом боевых действий, пока десант
не соединится с подразделениями, наступающими вдоль
морского побережья или выходящими к морю.
Действия десантника должны отличаться не только
смелостью, но и разумным риском. Он должен сознавать,
что при максимальном использовании огневых средств,
умелом применении тактических приемов успех боя будет
обеспечен, а поставленная задача — выполнена.
Все действия десантника в бою должны отличаться
высокой боевой активностью. Боевая активность не отвле-
ченное понятие. Это — отвага и решительность, готовность
преодолеть любые трудности ради выполнения поставлен-
ной задачи. Это — бесстрашие при высадке, стремитель-
ность в атаке, стойкость в удержании захваченного ру-
бежа (объекта), дерзость в разведке. Все эти высокие
13*
196
Гл. 7. Высадка морского десанта
боевые и морально-политические качества десантников
основаны на твердом знании природы современного обще-
войскового боя, отличной полевой и морской десантной
выучке, знании техники и оружия, умении использовать их
возможности для достижения поставленной задачи в бою.
7.11. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОТИВОДЕСАНТНОЙ
ОБОРОНЫ *
Оборона морского побережья организуется на вероят-
ных участках высадки морского десанта и осуществляется,
как правило, подразделениями сухопутных войск. При этом
учитываются наличие сил и средств в данном районе,
условия местности и значение обороняемого участка по-
бережья (рис. 7.6).
Оборона важных прибрежных объектов (портов, воен-
но-морских баз и др.) организуется по принципу обороны
района и состоит из внешних и внутренних позиций.
Внешние оборонительные позиции включают сооружения
полевого типа, а иногда и долговременные сооружения,
охраняемые постоянными гарнизонами. Внутренние обо-
ронительные позиции обычно состоят из долговременных
оборонительных сооружений, а также включают каменные,
железобетонные и другие прочные постройки городского
и промышленного типа.
Оборона морского побережья организуется активной и
мобильной. Важные участки (объекты) побережья удер-
живаются частью сил, а главные силы обороняющегося
выделяются в резерв для нанесения сильных контратак
из глубины и разгрома высадившегося десанта в опреде-
ленном (намеченном) районе.
В ряде случаев оборона побережья осуществляется не-
значительными силами или непосредственно на побережье
она вообще не организуется. При этом основные силы обо-
роняющегося располагаются в глубине и, как правило,
в нескольких районах.
При построении противодесантной обороны учитывает-
ся необходимость одновременной борьбы как с морским,
так и с воздушным десантами. Для борьбы с воздушным
десантом кроме установки различных заграждений и обо-
* По данным зарубежной печати.
Условные обозначения
Батарея береговой артилле
рии
Линия проводной связи
Батальонные РЛС разведки
надводным целей
Противопехотные мины
Заграждения из спиралей
С57НГ?'#~> колючей проволоки
F* » *1 Противотанковые мины
Противотанковые загражде
X х х X ния из металлических
рогаток
НП командиров рот
Рис. 7.6. Боевой порядок мотопехотного батальона при
обороне морского побережья (вариант)
198
Гл. 7. Высадка морского десанта
рудования препятствий выделяются подвижные тактиче-
ские группы, оснащенные вертолетами.
Противодесантные заграждения в воде и на берегу
(рис. 7.7) включают противотанковые, противопехотные
Рис. 7.7. Возможные противодесантные заграждения
при обороне морского побережья:
а — вид сбоку; б — вид сверху
препятствия и заграждения и заграждения против десант-
но-высадочных средств. Противотанковые заграждения
могут состоять из различных искусственных препятствий
для танков (мины, ежи, надолбы, рвы и др.). Противо-
7.11. Основы организаций противодесантной обороны 199
пехотные заграждения — мины и минные поля, проволоч-
ные заграждения и малозаметные препятствия. Загражде-
ния против десантно-высадочных средств (в том числе
против плавающей техники) представляют собой установ-
ленные в воде мины, фугасы, надолбы, сети и другие
препятствия. К заграждениям, выставляемым против воз-
душного десанта, относятся различные надолбы (деревян-
ные, металлические, железобетонные), затрудняющие по-
садку вертолетов (самолетов), и мины.
Для устройства заграждений в воде применяются якор-
ные и донные мины, управляемые фугасы. В сочетании
с надолбами и ежами минно-взрывные заграждения могут
устанавливаться на глубине до 2,5 м. Заграждения на
глубине до 3 м оборудуются из рельсовых или железо-
бетонных надолб шириной до 10 м.
Противодесантные заграждения на берегу обычно со-
стоят из смешанных минных полей и проволочных за-
граждений. В воде на глубине до 1 м и на берегу в
несколько рядов устанавливаются малозаметные препят-
ствия. Для маневра и отхода между заграждениями под-
готавливаются проходы.
Минно-взрывные заграждения прикрываются огнем ар-
тиллерии и пехотного оружия, а в условиях ограниченной
видимости охраняются специально выделенными подраз-
делениями.
Противодесантные заграждения в воде могут не уста-
навливаться, так как их устойчивость в прибрежных во-
дах во многом зависит от состояния моря. К тому же
оборудование различных инженерных заграждений в воде
требует много сил, средств и времени. Однако на берегу
обороняющийся в любых условиях установит самые раз-
нообразные заграждения.
Инженерное оборудование позиций включает в раз-
личной степени подготовленные фортификационные соору-
жения. Для размещения огневых средств (пулеметов ад цр.)
и укрытия личного состава отрываются траншеи и участ-
ки ходов сообщения, а для техники — укрытия котлован-
ного типа.
Рекомендуется для уменьшения потерь от ядерного
оружия и других средств массового поражения районы
обороны подразделений, подготовленные непосредственно
на побережье, до выявления намерений десанта занимать
частью сил. Остальные силы располагаются в глубине,
200
Гл. 7. Высадка морского десанта
Рис. 7.8. Принципиальная схема построения обороны
рассредоточенно, в готовности к занятию оборудованных
позиций (рис. 7.8).
По взглядам иностранных военных специалистов на
организацию обороны, рассчитанных прежде всего на на-
несение сильных контратак из глубины, в резерв выделя-
7.11. Основы организации противодесантной обороны 201
ются наиболее подвижные подразделения (обычно танко-
вые), которые располагаются на главных направлениях
вероятной высадки. Резерв бригады (полка) размещается
на удалении до 10—15 км от переднего края обороны.
Рубеж развертывания для контратаки обычно назначается
на удалении 4—6 км от уреза воды, а нанесение контр-
атаки предусматривается через 30—45 мин после высадки
десанта. За указанное время подразделения десанта при
темпе наступления 3—4 км/ч продвинутся в глубину на
1,5—3 км. Это дает возможность использовать главный
принцип мобильной обороны — создание огневых мешков,
сковывание подразделений десанта с флангов и фронта
огнем и заграждениями, а контратакой под основание
уничтожить его или сбросить в море.
Считают, что огневые позиции дивизионной артиллерии
оборудуются в 4—8 км, береговой артиллерии — в 1—2 км,
а стартовые позиции ракетного дивизиона — в 6—12 км от
уреза воды. Полевая артиллерия располагается с учетом
размещения береговых ракетных и артиллерийских бата-
рей, установленных в районе обороны. Артиллерия, при-
данная батальону, как правило, располагается в баталь-
онном районе обороны, а огневые средства, приданные
ротам, — в пределах ротного района обороны или на
флангах.
Для наблюдения за водным пространством организу-
ется система наблюдательных постов. Большое значение
уделяется использованию радиотехнических средств раз-
ведки. Радиолокационные станции, обладающие дально-
стью обнаружения кораблей 6—18 км, размещаются в рай-
онах обороны подразделений.
Командный пункт командира батальона, как правило,
располагается в стороне от основного направления дей-
ствий морского десанта, а наблюдательные пункты коман-
диров рот и взводов — в удобном месте в районах оборо-
ны их подразделений.
Как утверждают иностранные военные специалисты,
борьба с морскими десантами будет вестись с момента
обнаружения подготовки их к высадке, т. е. с начала
сосредоточения подразделений и десантно-высадочных
средств. Для поражения морского десанта в районах со-
средоточения (ожидания) и на переходе морем предусмат-
ривается использование авианосной, тактической авиации
и боевых кораблей.
202
Гл. 7. Высадка морского десанта
Подразделения начинают бой с десантом с подходом
его к району высадки на дальность действительного огня
артиллерии. Орудия, танки и ПТУРС ведут огонь прямой
наводкой по десантно-высадочным средствам, плавающим
танкам и бронетранспортерам, а также по кораблям (ка-
терам) огневой поддержки с подходом их на дальность
прямого выстрела. Этот огонь усиливается по мере при-
ближения десанта к берегу. С подходом десантных ко-
раблей (катеров) на дистанцию 400 м до переднего края
обороны предусматривается ведение огня всеми огневыми
средствами с доведением его до максимальной интенсив-
ности в момент начала высадки десанта на берег.
Предусматривается, что при выдвижении к рубежу
развертывания для контратаки может возникнуть встреч-
ный бой с подразделениями морского десанта. В ряде
случаев, по мнению иностранных военных специалистов,
выдвижение резервов к месту высадки морского десанта и
их огневая поддержка могут осуществляться вертолетами,
оснащенными пулеметами с реактивными установками.
Оборонительный бой в ночное время ведется в прин-
ципе так же, как и днем. Однако возрастает роль развед-
ки, повышается необходимость более надежного обеспече-
ния флангов, так как увеличиваются возможности десанта
для достижения внезапности. Важнейшим этапом оборо-
нительного боя ночью считаются контратаки вторыми эше-
лонами (резервами). Маршруты выдвижения и рубежи
развертывания обозначаются светящимися знаками и
указками.
ГЛАВА 8
КОРАБЕЛЬНЫЕ ПЛАВУЧИЕ
И СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
8.1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ
КОРАБЕЛЬНЫХ ПЛАВСРЕДСТВ
К корабельным плавсредствам относятся катера и
шлюпки, положенные данному кораблю по табелю снаб-
жения. Они предназначены для сообщения личного соста-
ва с берегом и другими кораблями и судами, для спасе-
ния людей в море, а также для выполнения ряда других
задач (осмотр и окраска корпуса, тренировка личного
состава и пр.).
Корабельные плавсредства в отдельных случаях могут
использоваться в качестве высадочных средств для пере-
возки с корабля (судна) на берег небольших подразде-
лений десантников с легким вооружением, а также раз-
личного рода грузов — продовольствия, снаряжения, бое-
припасов и пр. По роду движения и конструкции они
делятся на моторные катера и шлюпки.
Моторные катера по назначению разделяются на разъ-
ездные, рабочие, спасательные и специальные; по матери-
алу корпуса — на стальные, из легкого сплава, пластмас-
совые и деревянные.
Шлюпки — беспалубные плавсредства, способные пере-
двигаться по воде с помощью весел, паруса или подвесно-
го мотора. По материалу они делятся на деревянные,
шпоновые, пластмассовые и из легкого сплава.
В зависимости от размеров, а также количества греб-
цов шлюпки разделяются на барказы, катера, вельботы,
ялы, тузики и спасательные шлюпки.
Таблица 8.1
Основные технические данные корабельных моторных катеров
Тактико-технический элемент Тип катера
большой разъездной катер малый разъ- ездной катер малый разъ- ездной катер малый разъ- ездной коман- дирский катер большой ра- бочий катер рабочий катер малый рабо- чий катер новые катера
большой разъезд- ной катер большой рабочий катер >s 5 _ -в X сх £ О 4) чю (- я te W S аи
Длина наибольшая, м 12,00 7,40 7,81 7,81 11,00 8,00 8,50 12,70 10,90 8,50
Ширина наибольшая, м 3,23 2,24 2,40 2,40 3,12 2,39 2,40 3,00 3,00 2,40
Осадка при полном водоизмещении, м 1,13 0,60 0,60 0,61 0,62 0,63 0,53 0,80 0,70 0,65
Водоизмещение пол- ное, т 8,71 2,25 3,00 3,20 11,40 4,30 4,20 8,50 11,00 4,60
Скорость хода, уз 14,5 13,2 13,0 13,5 7,0 6,0 7,0 18,00 9,5 9,0
Дальность плавания, МИЛН 75 75 110 100 175 125 200 100 100 150
Экипаж, чел. V 4 2 2 2 2 2 1 3 2 2
Продолжение
Тип катера
Тактико-технический элемент большой разъездной катер малый разъ- ездной катер малый разъ- ездной катер ! малый разъ- | ездной коман- 1 дирский катер большой ра- бочий катер рабочий катер малый рабо- чий катер новые катера
большой разъезд- ной катер большой рабочий катер м S ’5 в; а -goo Ч \О н 05 03 S съ и
Пассажировмести- мость, чел. 11 4 6 6 50-80 20 20 12 50 20
Мореходность, ветер в баллах 5 4 4 4 5 5 4 5 5 4
Материал корпуса Сталь Дере- во Легкий сплаз Легкий сплав Сталь Дере- ВО Стек- лопла- стик Стек- лопла- стик Стек- лопла- стик Стек- лопла- стик
Род топлива Ди- зель- ное Бензин Ди- зель- ное Ди- зель- ное Ди- зель- ное Ди- зель- ное Ди- зель- ное Ди- зель- ное Ди- зель- ное Ди- зель- ное
Корабельные спасатеЛьные средств ____________8Л- Назначение и классификация плавсредств
Примечания: 1. Предельный угол крена, /при котором обеспечивается минимальный запас
плавучести катеров, соответствует положению —>буртик планширя у миделя касается поверхности моря. g
2. Диаметр циркуляции в длинах корпуса у катеров соответствует 3—4. сл
206 Гл. 8. Корабельные спасательные средства
8.2. Размещение и содержание плавсредств 207
Основные технические данные шлюпок
9-Е1ГК ЕВЕ1ГПЭ ojosjair ей irtf 6,67 2,00 0,874 1,025 2,00 0,33 13 8 4/5 казоз,
9-ШГК НЭЭЕИ -LOEiru ей irtf 6,10 1,84 0,89 740 1 710 0,49 13 8 3/5 ги бар
яиеЛ1 2,45 1,12 0,46 150 230 0,25 2 1/2 гимос:
I Ялы из шпона г-ппгК 3,55 1,20 0,42 170 409 0,28 3 1/2 эвмес:
t-mirK 5,25 1,55 0,72 454 1260 0,45 9 6 2/3 :ажир<
9-mirK 6,10 1,85 0,91 800 1 780 0,48 13 8 3/5 пасс
I Ялы из досок E-irK 3,55 1,25 0,53 240 480 0,30 3 2/3 юрмы звке.
Н'К 5,25 1,55 0,72 650 1 365 0,47 9 6 in к га
9-irK 6,10 1,85 0,91 940 1 920 0,50 13 8 4/5 ! ' бал; по о<
щчнчгаэ -30-9 ходчтгад 8,54 1,83 0,94 1 170 2 210 0,52 13 8 и% — Ю к 1 SS
И1чнч1гаэ -эе-ol daxEX 7,92 2,25 0,84 1 700 3 000 0,57 25 13 4/5 1шаюг СНИЖ1
И1ЧНЧ1ГЗЭ -30-91 евябвд 1 10,36 2,28 1,16 3 100 11 000 0,93 80 40 5/5 ;, превь ых ялов
И1ЧНЧ1ГЗЭ -30-06 ер nd eg 11,60 3,40 1,27 4 400 11 900 0,94 100 50 5/5 зи ветре евесельн
Тактико-технический элемент Длина наибольшая, м Ширина наибольшая, м Высота на миделе от киля до планширя, м Масса со снабжением и запасом, кг Водоизмещение полное, кг Осадка при полном во- доизмещении, м Пассажировместимость на веслах, чел. Пассажировместимость под парусами, чел. Мореходность, баллы (море/ветер) Примечание. П] катеров, вельботов и шестз
Барказы — большие шлюпки с количеством весел от
14 до 22.
Катера — шлюпки более легкой, чем барказы, конструк-
ции с количеством весел от 10 до 16.
Вельботы — шлюпки с распашными веслами (от 4 до 7),
имеющие нос и корму острого образования.
Ялы — легкие шлюпки с вальковыми веслами, имеющие
кормовой срез — транец. По количеству весел ялы бывают
шести-, четырех- и двухвесельными. Поэтому их обычно
называют соответственно шестеркой, четверкой и двойкой.
Тузики — короткие, но относительно широкие шлюпки
очень легкой конструкции с двумя парными (для одного
гребца) веслами.
Основные характеристики корабельных моторных ка-
теров и шлюпок приведены в табл. 8.1 и 8.2.
8.2. РАЗМЕЩЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ КОРАБЕЛЬНЫХ
ПЛАВСРЕДСТВ
Корабельные плавсредства размещаются на верхней
палубе и надстройках с учетом наименьших помех для
использования оружия и наибольших удобств спуска их
на воду и подъема на корабль стрелами и шлюпбалками.
Плавсредства на штатных местах устанавливаются на
кильблоки и крепятся походными креплениями.
Корабельные плавсредства требуют систематического
ухода. Необходимо следить за состоянием их корпуса, во-
оружения, исправностью снабжения и средств крепления
по-походному, а также состоянием средств подъема и
спуска.
Плавсредства всегда должны быть чистыми. Нельзя
допускать скопления в них воды. В жаркое время каж-
дое утро до восхода солнца и вечером после захода по-
ливать их водой. На спасательных шлюпках всегда долж-
ны находиться весь инвентарь и неприкосновенный шлю-
почный запас продовольствия.
Запрещается допускать к самостоятельным работам по
подъему и спуску шлюпок лиц, не имеющих достаточного
опыта.
При пользованиии плавсредствами запрещается:
— спускаться в них по тросам (разрешается спускать-
ся только по спасательным шкентелям, имеющим мусинги,
а выходить только по трапу);
208
Гл. 8. Корабельные спасательные средства
— стоять во весь рост, сидеть на бортах, ходить по
банкам, держать руки на планшире при подходе или при-
чале плавсредств, перемещаться без разрешения коман-
дира;
— принимать на плавсредства людей свыше установ-
ленной нормы;
— укладывать груз на балки и выше их уровня;
— влезать на плавсредства, закрытые чехлами.
8.3. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ
СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
Спасательные средства должны обеспечивать потерпев-
шим сохранение жизни, хорошо держаться на воде, иметь
возможность передвигаться, легко обнаруживаться в море
и удобно размещаться на кораблях, судах, на плавающих
боевых и транспортных машинах.
Для сохранения жизни людей спасательное средство
должно поддерживать спасающихся на плаву, предохра-
нять их от воздействия неблагоприятных факторов пого-
Рис. 8-1- График выживаемости человека в воде
8.4. Индивидуальные спасательные средства
209
Из-за большой теплоемкости и теплопроводности воды
человек может находиться в ней определенное, строго
ограниченное время, а при низких температурах — весьма
небольшой период времени (рис. 8.1).
Все спасательные средства на море, которыми снабже-
ны корабли, суда и плавающие машины, а также самоле-
ты и вертолеты, совершающие полеты над морями, раз-
деляются на индивидуальные и коллективные.
Индивидуальные спасательные средства служат для
создания дополнительной плавучести человеку, находяще-
муся в воде.
Коллективные спасательные средства предназначены для
размещения спасающихся внутри этих средств, т. е. вне
воды, чтобы изолировать людей от ее воздействия.
Коллективные средства спасения бывают различных
размеров. В них может размещаться от нескольких до сот-
ни человек.
8.4. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ
СРЕДСТВА
На вооружении кораблей и судов, самолетов и вертоле-
тов, плавающей боевой техники морской пехоты находятся
следующие виды индивидуальных спасательных средств:
— спасательные нагрудники;
— надувные спасательные нагрудники НСН;
— спасательные бушлаты и жилеты;
— спасательные жилеты ИСС;
— спасательный авиационный жилет САЖ;
— спасательный гидрокомбинезон десантника ГКО?
— спасательный мягкий контейнер десантника МКО.
Индивидуальные спасательные средства распределяются
между всеми членами экипажа. К ним относятся также спа-
сательные круги, вешки и пробковые матрацы.
Спасательный нагрудник (рис. 8.2) изготовляется из
пластинчатой или измельченной пробки и обшивается льня-
ной тканью, образующей одиннадцать секций. К пятой и
седьмой секциям пришиваются лямки, к крайним — поясные
лямки. Надевается нагрудник через шейную лямку на грудь.
Поясные лямки, перекрещиваясь на спине, завязываются
на груди рифовым узлом.
14 Зак. 938
210
Гл. 8. Корабельные спасательные средства
Рис. 8.2. Спасательный нагрудник:
1 — шейная лямка; 2 — поясная лямка; 3— сек-
ции спасательного нагрудника
Надувной спасательный нагрудник НСН (рис. 8.3) пред-
ставляет собой камеру плавучести сложной формы, изго-
товленную из прорезиненной ткани оранжевого цвета. На-
девается нагрудник на шею, охватывая ее сзади, как
воротник, и закрепляется поясным ремнем. Кроме того,
нагрудник имеет подъемный ремень с петлей, который слу-
Рцс. 8.3. Надувной спасательный нагрудник НСН
8.4. Индивидуальные спасательные средства
211
жит для подъема спасающегося из воды, а также сигналь-
но-поисковый огонь, свисток для звуковой сигнализации в
темное время и тумане. Нагрудник может быть надут от
системы газонаполнения за 2—3 с и через трубку поддува
(аварийного) за 30 с. Система приводится в действие лег-
ким рывком за рукоятку на головке баллона.
Спасательные бушлаты и жилеты (рис. 8.4) изготовля-
ются из плотной хлопчатобумажной ткани, которая просте-
Рис. 8.4. Спасательные бушлат и жилет: *
1 — карманы для полихлорвиниловых мешочков; 2 — поясной
ремень; 3 — стяжной ремешок
гивается и образует камеры. В камерах размещаются
герметичные полихлорвиниловые мешочки, наполненные
хлопковой ватой (очесами) или пенопластом в виде отдель-
ных пластин. Они и создают необходимую плавучесть.
Спасательный жилет ИСС (рис. 8.5) является полуна-
дувным индивидуально-спасательным средством. Он изго-
товляется из двух слоев прорезиненной ткани красного цве-
та, образующих две изолированные воздушные камеры.
Жилет надевается с помощью двух ножных и поясных рем-
ней, а также двух застежек. Сначала застегиваются две
застежки на груди и животе, затем ножные ремни пропус-
14*
212
Гл. 8. Корабельные спасательные средства
каются между ног и застегиваются каждый на свою пряж-
ку, а затем застегивается поясной ремень.
Спасательный авиационный жилет САЖ (рис. 8.6) изго-
товлен из прорезиненной ткани оранжевого цвета и имеет
три камеры плавучести.
Рис. 8.5. Спасатель-
ный жилет ИСС:
/ — трубки с пробками;
2 — петля; 3 — застежки;
4 — ножные ремни; 5 —
поясной ремень
Рис. 8.6. Спасательный авиа-
ционный жилет САЖ
Жилет надевается поверх обмундирования и крепится
на туловище человека с помощью двух грудных перемычек,
застегивающихся в нужном положении металлическими
штырьками, а затем паховой лямкой, проходящей между
ног. Длина лямки может регулироваться с помощью спе-
циальной пряжки.
Спасательный гидрокомбинезон десантника ГКД
(рис. 8.7) служит для защиты десантников от непосредст-
венного соприкосновения с водой. Гидрокомбинезон состоит
из куртки и брюк. Он надевается на верхнюю летнюю или
зимнюю одежду.
Для подъема спасающегося из воды на гидрокомбине-
зоне предусмотрена подъемная стропа, расположенная на
груди десантника.
6.4. Индивидуальные сйасаТельные средства
213
Гидрокомбинезон снабжен сигнально-поисковой элек-
тролампочкой и свистком.
Рис. 8.7. Спасательный
гидрокомбинезон десант-
ника ГКД:
1 — надувной воротник; 2 —
обтюратор; 3 — манжеты;
4 — камера плавучести; 5 —
фартук для герметизации;
6 — герметично присоединен-
ные к брюкам боты; 7 —
брюки; 8 — куртка; 9 — подъ-
емная стропа
Гидрокомбинезон изготовляется двух ростов:
I рост соответствует росту человека до 180 см;
II рост соответствует росту человека более 180 см.
214
Гл. 8. Корабельные сйасательные средства
Спасательный мягкий контейнер десантника МКД
(рис. 8.8) предназначен для поддержания на поверхности
и предотвращения попадания морской воды на личное во-
оружение и снабжение десантника в период транспортиров-
ки его на плаву. Мягкий контейнер десантника представляет
Рис. 8.8. Спасательный мягкий контейнер
десантника МКД:
а — вид спереди; б — вид сзади
собой надувное изделие, изготовленное из прорезиненной
ткани и имеющее форму заплечного мешка. У контейнера
два самостоятельных отсека, разделенных, между собой
герметичной перегородкой. В походном положении контей-
нер имеет форму ранца и снабжен для ношения ручкой и
плечевыми ремнями.
Предметы боевой выкладки, оружие и снабжение, имею-
щие чехлы, по возможности укладываются в контейнер в
чехлах или предварительно обертываются плащ-палаткой.
8.5. Коллективные спасательные средства
215
В боевой машине, находящейся при высадке десанта на
плаву, ремни клапана контейнера должны быть расстегну-
ты, а стяжной тросик корпуса развязан.
При необходимости покинуть боевую машину, находя-
щуюся на воде, или борт корабля личное оружие пристеги-
вается к контейнеру снаружи при помощи ремня и застеж-
ки и при возможности отсеки контейнера поддуваются
ртом. При высоте борта менее 5 м снаряженные контейне-
ры сбрасываются на воду, а при более высоком борте ко-
рабля — опускаются на буксирном тросе.
Для буксировки снаряженного контейнера на плаву
один конец тросика притягивается при помощи карабина к
буксирному полукольцу контейнера, а другой — к снаряже-
нию десантника.
8.5. КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Коллективные спасательные средства, используемые на
кораблях и судах, разделяются на три группы: •
— спасательные шлюпки и катера;
— жесткие спасательные плоты;
— надувные лодки и плоты.
Спасательные шлюпки и катера бывают различных раз-
меров и могут принимать на борт от 6 до 120 человек.
Спасательные шлюпки служат для спасения личного со-
става с терпящих бедствие в море кораблей (судов).
Спасательные шлюпки изготовляются из дерева или лег-
кого сплава и могут быть открытыми и закрытыми.
По конструкции закрытие бывает двух видов: убираю-
щееся, в виде тента, или постоянное.
В отличие от обычных корабельных шлюпок спасатель-
ные имеют герметичные воздушные ящики, обеспечивающие
необходимую плавучесть при попадании в шлюпку воды.
Спасательные катера предназначены для спасения лю-
дей, плавающих на воде, буксировки спасательных шлюпок
и других коллективных спасательных средств. Катера
имеют высокие мореходные качества. Их непотопляемость
обеспечивается внутренним запасом плавучести, который
создается водонепроницаемыми воздушными отсеками, а у
ряда проектов — полной герметизацией корпуса и надстроек.
Спасательные плоты разделяются по своим конструктив-
ным данным и материалу на жесткие (открытого и закры-
того типа) и надувные. Жесткие плоты бырают тяжелого
216
Гл. 8. Корабельные спасательные средства
а
б
Рис. 8.9. Жесткие спасательные
плоты:
а — надувной плот; б — стальной плот;
1 — плавучее кольцо; 2 — днище; 3 —
крышка выгородки; 4 — леер; 5 — аварий-
ный запас; 6 — камера плавучести; 7 —•
палуба
и легкого типа. Строятся они, как правило, овальной фор-
мы (рис. 8.9).
Надувные лодки и плоты (рис. 8.10) имеют различную
конструкцию и характеристики. Для перевода в рабочее
положение они заполняются углекислотой из газовых бал-
лонов. Надувные лодки и плоты размещаются на кораблях
8.5. Коллективные спасательные средства
217
и судах на верхних палубах и надстройках в сложенном
виде. Они укладываются по специальной инструкции.
Рис. 8.10. Надувной спасательный плот:
1 — надувное днище; 2 — свернутые шторки входа; 3 —
сигнальный огонь; 4 — двойной тент; 5 — водосборник
6 — газовый баллон в чехле; 7 — пусковой линь; 8 —
леер; 9 — водобалластный карман; 10— входной трап;
11 — плавучий якорь
Нормальное использование любых коллективных спаса-
тельных средств возможно только при наличии на них пред-
метов снаряжения и снабжения.
В снаряжение коллективных спасательных средств
входят:
— средства движения — весла, парусное вооружение,
плавучие якоря;
— водоотливные средства — ведра, черпаки, ручные
насосы;
— бросательные концы, мешки и контейнеры для уклад-
ки снаряжения и снабжения, а также для хранения запасов
воды и продовольствия.
Снабжение состоит из большого количества предметов,
которые можно объединить в следующие группы:
— аварийный запас пищи и питьевой воды;
— набор медикаментов и перевязочного материала для
оказания первой помощи пострадавшим;
— рыболовные принадлежности;
218
Гл. 8. Корабельные спасательные средства
8.6. Пребывание в море на спасательных средствах 2L9
— сигнальные средства — огни, фонари, ракеты, звуко-
вые приборы, сигнальные зеркала;
— различные мелкие предметы снабжения (ножи, посу-
да и т. п.).
8.6. ПРЕБЫВАНИЕ В МОРЕ НА КОЛЛЕКТИВНЫХ
СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВАХ
Все действия личного состава на коллективных спаса-
тельных средствах должны быть направлены на поддер-
жание жизни и содействие своему спасению. На каждом
плавсредстве должен быть старший. На спасательных плав-
средствах необходимо решительно пресекать проявления
панического настроения, использовав для этого меры убеж-
дения, а в крайнем случае и меры принуждения, ибо один
паникующий человек может погубить всех.
Для удержания спасательных средств на месте и умень-
шения заливания надо использовать плавучий якорь. На
спасательном средстве должны быть установлены твердый
распорядок дня и график дежурства. Продолжительность
дежурства не должна превышать 2 ч. Если возможно, озна-
комить весь личный состав с «Памяткой для спасающихся».
Если в районе бедствия находится несколько плав-
средств, следует собрать их, соединить между собой конца-
ми длиной 8—10 м и равномерно распределить между ними
спасающихся и груз.
В течение всего времени пребывания на спасательных
средствах необходимо действовать спокойно, экономно рас-
ходовать продовольствие и воду.
Личный состав, находящийся на спасательных плав-
средствах, должен избегать потери воды с потом. Для это-
го в жаркую погоду рекомендуется смачивать периодически
одежду забортной водой. Купаться не рекомендуется, ибо
это требует большой затраты физической энергии. При низ-
ких температурах, чтобы быстрее согреться, надо тесно
прижаться друг к другу.
Запасы продовольствия и воды можно пополнить рыб-
ной ловлей, охотой на птиц и сбором дождевой воды. Рыбу
можно есть сырой. Воду надо пить небольшими глотками,
задерживая ее во рту. Суточную норму воды следует разде-
лить на три части для приема утром, днем и вечером. Не
рекомендуется пить морскую воду и добавлять ее к прес-
ной воде, ибо это может привести к отравлению организма.
Сигнальные средства необходимо использовать рацио-
нально. В дневное время применяются дымовые, ночью —
световые сигналы; в тумане подаются световые и звуковые
сигналы.
При наличии бумаги и карандаша (ручки) следует вести
дневник, в котором записываются все заслуживающие вни-
мания события. В нем же рекомендуется вести учет пищи
и питьевой воды.
При нахождении в море на спасательных плавсредствах
важно хотя бы ориентировочно определить, где находится
берег. Для этого необходимо воспользоваться некоторыми
приметами, которые могут облегчить решение этой задачи.
Кучевые облака, гряда облаков или отдельное облако на
чистом небе часто находятся над сушей. Небо над отмеля-
ми, мелкими лагунами и рифами имеет зеленоватый отте-
нок, над скалами оно несколько темнее, с сероватым оттен-
ком.
Переход от темно-зеленых, темно-синих и почти черных
тонов воды к более светлым указывает на уменьшение глу-
бины и близость отмели или земли.
Водоросли, плавающие на поверхности воды, так же как
и трава, листья, обломки деревьев говорят о близости су-
ши. Заметное увеличение медуз означает, что берег близок..
При плохой видимости — в тумане, при дожде или
ночью — близость земли чувствуется по характерным запа-
хам, шуму прибоя и крикам птиц, доносящимся с одного
направления.
Обычно до полудня птицы летят низко над водой в на-
правлении от суши, под вечер они возвращаются на сушу
и летят, как правило, высоко, быстро и прямо.
При подходе к берегу все спасающиеся должны быть
готовы как можно быстрее покинуть плавсредства. Для это-
го старшему следует заранее установить очередность вы-
садки й распределить обязанности по оказанию помощи
больным. При касании плавсредством грунта у берега один-
два человека должны выпрыгнуть в воду и, держась за
леер, подтянуть плавсредство к берегу. Но не всегда берег
оказывается гостеприимным и спасительным. Поэтому лич-
ный состав должен знать, как разжечь костер, как разло-
жить на земле сигналы бедствия, как подготовить
посадочную площадку для вертолета (самолета), уметь
ставить силки на птиц и отличать съедобные растения и
грибы от несъедобных и т. п.
ГЛАВА 9
МОРСКИЕ КАРТЫ И ОСНОВЫ НАВИГАЦИИ
9.1. КЛАССИФИКАЦИЯ МОРСКИХ КАРТ
По своему назначению морские карты делятся на нави-
гационные, справочные и вспомогательные.
Навигационные карты являются основными. Они исполь-
зуются при плавании кораблей и судов.
На морских навигационных картах изображаются нави-
гационно-гидрографические элементы:
а ) на море:
— рельеф морского дна с помощью отметок, показыва-
ющих глубину в данном месте, и изобат, т. е. линий равных
глубин;
— грунт морского дна (глина, песок, галька, гравий,
валуны, кораллы и т. п.) буквенными знаками;
— подводные и надводные опасности (камни подводные,
надводные, осыхающие, скалы, буруны, рифы, банки
и т. п.);
— течения постоянные, переменные и приливо-отливные
(на некоторых картах), водовороты, сулои и т. п.;
— навигационная обстановка, дневное и ночное ограж-
дение (вехи, буи, баканы, маяки, звуковые сигналы и т. п.),
фарватеры, каналы, якорные стоянки;
— склонения магнитной стрелки и магнитные аномалии;
б ) на берегу:
— характер берега (скалистый, обрывистый, песчаный,
осушной, с мангровыми зарослями и т. п.), определяющий
доступность берега с моря и возможность его опознава-
ния;
— береговой рельеф (приметные возвышенности, вер-
шины и т. п.), используемый для опознавания берега и оп-
ределения места корабля;
9.1. Классификация морских карт
221
— береговая навигационная обстановка;
— молы, волноломы, доки и т. п.;
— предметы и строения на берегу, важные для море-
плавателя как ориентиры.
Характерной особенностью морских навигационных карт
является применение меркаторской проекции, удобной тем,
что путь корабля, идущего постоянным курсом (по неизмен-
ному азимуту), показывается на ней прямой линией.
Меркаторская проекция является равноугольной нор-
мальной цилиндрической проекцией. На ней земные мери-
дианы и параллели изображаются прямыми, взаимно
перпендикулярными линиями. Линейная величина каждого
градуса меридиана постепенно увеличивается по мере уда-
ления от экватора к полюсам. Линейная величина градуса
каждой параллели равна линейной величине градуса эква-
тора, т. е. все параллели вытянуты до длины экватора и
соответственно растянуты меридианы.
В полученной таким образом проекции масштаб карты
на разных широтах неодинаков. Он увеличивается от эква-
тора к полюсам.
Для навигационных карт каждого моря установлена
стандартная главная параллель данного моря, вдоль кото-
рой соблюдается указанный масштаб карты.
Навигационные карты по назначению, содержанию и
масштабу разделяются на общие, к которым относятся ге-
неральные, путевые, частные и карты-планы, а также спе-
циальные.
Генеральные карты служат для общего изучения района
рейса, предварительной прокладки рейса и различных рас-
четов, связанных с ним. На них изображены моря, заливы,
части океанов, нанесены важнейшие маяки, имеющие боль-
шую дальность видимости, навигационные опасности, рас-
положенные на значительном удалении от берега, изобаты
глубин 20, 50, 100 и 200 м. Масштаб генеральных карт
1 :500 000 и мельче в зависимости от величины изображае-
мого района. При этом масштаб относится к главной па-
раллели моря.
Путевые карты служат для обеспечения плавания вдоль
побережий, иногда вне видимости берегов. На путевые кар-
ты нанесены огни, маяки и знаки, обслуживающие плавание
вдоль побережья, все навигационные опасности, плавучие
средства ограждения, буи, вехи фарватеров, каналов, ба-
нок, затопленных судов и других навигационных опасно-
222
Гл. 9. Морские карты и основы навигации
степ, а также изобаты глубин 5, 10, 20, 50 и 100 м. Мас-
штаб путевых карт от 1 : 100 000 до 1 : 300 000. В заголовке
карты указывается, к какой параллели относится масштаб.
Частные карты служат для обеспечения плавания в не-
посредственной близости от берегов и представляют собой
более подробные путевые карты. На них наносятся все огни,
маяки и знаки, в том числе внутренние рейдовые и порто-
вые огни, навигационные опасности, плавучие средства ог-
раждения, изобаты глубин 2, 5, 10, 20 и 50 м. Масштабы
частных карт от 1 : 5 000 до 1 : 50 000.
Карты-планы — изображения бухт, рейдов, якорных мест
и т. п. Они используются при входах на рейд, перемещени-
ях по акватории порта, выборе якорной стоянки и пр. На
них наносятся все без исключения навигационные опасности
и их ограждения, а также изобаты глубин 2, 5, 10, 20 и
50 м. Масштабы планов от 1 :5 000 до 1 :25 000.
Специальные карты предназначены для решения специ-
альных задач. К ним относятся карты радиомаяков, радио-
станций и др.
На справочных картах изображаются большие простран-
ства — океаны, полушария Земли или почти весь земной
шар между параллелями 85° северной и южной широт.
Они служат для различных справок, связанных с плавани-
ем судна. На справочные карты нанесены те сведения, для
которых данная карта составлена. Навигационные опас-
ности и другие навигационные подробности на них не нано-
сятся. К справочным картам относятся сборные листы, кар-
ты течений, ветров, рекомендованных путей, магнитные кар-
ты, карты поясов времени и др. Справочные карты состав-
ляются в мелких масштабах: от 1 :500 000 до 1 : 50 000 000.
Морские вспомогательные карты служат для вспомога-
тельных работ. Они строятся обычно в перспективной сте-
реографической или гномонической проекции. Результаты
расчетов, выполненных на вспомогательной карте, обычно
переносятся на навигационную карту.
9.2. ПРАВИЛА ЧТЕНИЯ МОРСКИХ КАРТ
Для обозначения на морских картах характера берега,
рельефа дна, навигационных опасностей, гидротехнических
сооружений и других объектов применяются специальные
условные знаки, приведенные в приложении III.
9.2. Правила чтения морских карт
223
Глубины и высоты осыхания на морских картах даны в
метрах от принятого нуля глубин.
Отметки высот, высоты островов, мысов, надводных скал
и камней, надводных свай и т. п. на картах указаны в мет-
рах от принятого нуля высот (как правило, от уреза пол-
ной воды для морей с приливами и от среднего для безлив-
ных морей).
Высоты ориентиров и несветящихся навигационных
знаков на морских картах обозначены дробью: в числите-
ле — высота от принятого нуля высот до вершины соору-
жения; в знаменателе — высота от основания до вершины
сооружения.
За береговую линию на морских картах, как правило,
приняты:
— урез полной воды для морей с приливами;
— урез воды при среднем уровне для безливных морей.
За недостоверную береговую линию принята береговая
линия, заснятая приближенно или нанесенная по устарев-
шим данным. Береговая линия, четко не прослеживаемая в
заболоченных или каменистых берегах, берегах с мангровы-
ми зарослями, на картах изображена точечным пунктиром.
Наименьшая глубина — самая малая глубина на банке,
рифе, баре и других возвышениях дна, а также на фарва-
тере, канале.
Отличительная глубина — глубина, отличающаяся в
большую или меньшую сторону от окружающих глубин
(не менее чем на 10% при ровном рельефе и на 20%, при
неровном рельефе дна).
Гарантированная глубина — наименьшая глубина в ка-
нале или на речном фарватере, которая поддерживается в
течение всей навигации.
Подводное препятствие — различные затопленные или
затонувшие предметы, представляющие опасность для на-
вигации.
Огни средств навигационного оборудования на морских
картах масштаба крупнее 1 : 1 000 000 изображены окруж-
ностями, дугами и «рожками», краска которых соответству-
ет действительному цвету огней. Белый, желтый и оранже-
вый огни показаны желто-оранжевым цветом, в характери-
стиках желтых и оранжевых огней помещены условные со-
кращения «жл» и «ор».
Огни средств навигационного оборудования на картах
масштаба 1 : 1 000 000 и мельче независимо от их цвета
224
Гл. 9. Морские карты и основы навигации
изображены «рожками» желто-оранжевого или красного
цвета.
На линиях створов даются прямые и обратные направле-
ния (истинные азимуты): первое направление створа дано
с берега; второе — с моря. Ходовая часть навигационных
створов показана сплошной линией; неходовая часть — то-
чечным пунктиром.
Буи независимо от формы их корпуса на картах изобра-
жены одним условным знаком. Цвет окраски буев показан
условными сокращениями.
Отдельные условные знаки (растительности, грунтов, ха-
рактера берега и др.) на картах могут применяться в соче-
тании с другими.
9.3. ПОДБОР И ПОДГОТОВКА КАРТ К РАБОТЕ
Карты подбираются в соответствии с поставленными за-
дачами. Как правило, вначале пользуются генеральными
картами для общего изучения заданного района, а затем
соответствующими путевыми, частными картами и картами-
планами. В общем случае при планировании и осуществле-
нии высадки морского десанта следует применять карту
заданного района самого крупного масштаба, составленную
по самым современным данным.
Перед тем как пользоваться морской картой, необходи-
мо прочитать все имеющиеся на ней надписи. Особое вни-
мание следует обратить на время составления карты (про-
ведения описи): чем позже составлена карта, тем большего
доверия она заслуживает. Сведения о дате проведения опи-
си помещаются на карте справа, под ее нижней рамкой.
Если карта составлена по иностранным источникам, эти
сведения указываются там же. Если карта корректирова-
лась, то ставится дата последней корректировки.
Подобранные для рейса карты подготавливают в следу-
ющей последовательности:
а) уточняют главный масштаб карты и определяют ча-
стный масштаб в нужных районах;
б) намечают ориентиры на карте, которыми можно поль-
зоваться; при наличии рисунков или фотографий береговых
ориентиров наклеивают их на свободном поле карты;
в) наносят дуги дальности видимости маяков и других
береговых ориентиров для высоты глаза наблюдателя;
г) наносят опасные для плавания районы;
9.4. Основы навигации
225
д) намечают кружком искусственные створы, которыми
нужно пользоваться; если нет искусственных, проводят на
карте естественные с соответствующими надписями;
е) направление и скорость постоянных течений, указан-
ных на карте, очерчивают карандашом;
ж) при наличии приливных явлений в данном районе на
свободной поверхности карты составляют табличку с основ-
ными элементами прилива.
9.4. ОСНОВЫ НАВИГАЦИИ
Определение направлений в море
При отсчете направлений плоскость истинного меридиа-
на принимают за исходную. Положение диаметральной
плоскости корабля относительно плоскости истинного мери-
диана наблюдателя определяет направление движения
корабля. Угол между плоскостью истинного меридиана и
диаметральной плоскостью корабля называется истинным
курсом корабля (ПК). Он отсчитывается от нордовой (се-
верной) части истинного меридиана до носовой части диа-
метральной плоскости корабля по часовой стрелке от 0 до
360°.
Направление на предмет, называемое истинным пеленгом
(ИП), определяется углом между плоскостью истинного
меридиана и вертикальной плоскостью, проходящей через
предмет и глаз наблюдателя. Он отсчитывается от нордовой
части истинного меридиана до направления на предмет по
часовой стрелке от 0 до 360°.
Направления на море (курсы корабля, направление на
предмет) могут определяться в румбах. Румб — единица
угловой меры, равная — части окружности, т. е. 11
оЛ л:
Весь истинный горизонт разбит на 32 румба, каждый из
которых имеет определенное наименование (рис. 9.1).
Направление на предметы на море может определяться
также относительно носовой части диаметральной плоскости
корабля. Угол между диаметральной плоскостью и верти-
кальной плоскостью, проходящей через предмет и наблюда-
теля, называется курсовым углом (КУ). Он отсчитывается
от носовой части диаметральной плоскости корабля вправо
и влево от 0 до 180°. Различают курсовые углы правого
15 Зак. 938
226
Гл. 9. Морские карты и основы навигации
борта КУ п/б (положительные) и курсовые углы левого
борта КУ л/б (отрицательные).
Истинные курсы, пеленги и курсовые углы (рис. 9.2)
связаны между собой зависимостью
ип = ик + КУ,
где КУ п/б имеет знак «плюс» ( + ), а КУ л/б— знак «ми-
нус» (—).
Из приведенной формулы следует
КУ = ИП — И К;
ИК = ИП — КУ.
9.4. Основы навигации
227
В практике направления на
море часто определяются не
от истинного, а от магнитного
меридиана. Магнитный курс
(МК) и магнитный пеленг (МП)
отсчитываются от нордовой
части магнитного меридиана по
часовой стрелке от 0 до 360°.
Истинный курс и пеленг от-
личаются от магнитных на ве-
личину магнитного склонения d:
И К = МК + d;
ИП = МП + d.
Рис. 9.2. Зависимость
между курсом, пеленгом
и курсовым углом
Магнитное склонение d мо-
жет быть величиной поло-
жительной и отрицательной
(рис. 9.3). Остовое (восточное)
склонение имеет знак «плюс»
( + ), вестовое (западное)—знак «минус» (—).
При работе на карте необходимо рассчитать величину
склонения для года плавания. Для этого к магнитному
склонению, указанному на карте в данном районе плавания,
следует прибавить поправку, равную величине годового из-
менения склонения (также указывается на карте), умно-
женной на разность между годом плавания и годом, к кото-
рому отнесено склонение на карте.
При пользовании магнитным компасом для определения
направлений необходимо учитывать девиацию компаса б,
т. е. отклонение магнитной стрелки судового компаса от
плоскости магнитного меридиана под влиянием магнитного
поля корабля.
Истинные курс и пеленг связаны с компасными следую-
щими соотношениями:
ПК ~ КК + d + 8;
ИП = КП + d + 8.
При переходе морем на плавающих танках, бронетранс-
портерах и других машинах направления (курс, пеленг)
определяются так же, как на корабле.
1 к*
228
Гл. 9. Морские карты и основы навигации
Рис. 9.3. Магнитное склонение
Счисление пути корабля
Для безаварийного плавания корабля (плавающей ма-
шины) необходимо вести учет движения корабля, т. е. счис-
ление пути корабля.
Графическое счисление пути корабля производится гра-
фическими построениями на морской навигационной карте,
обычно называемыми прокладкой. Основными данными для
ведения навигационной прокладки являются курс корабля
и расстояние, проходимое кораблем за определенное время.
Курс корабля прокладывается по компасу с учетом его по-
9.4. Основы навигации
229
правки, а пройденное расстояние — по отсчетам лага. При
ведении прокладки на плавающей машине, где лаг отсутст-
вует, пройденное расстояние определяется скоростью и вре-
менем движения машины на плаву.
Q Визуальная обсервация
---1- Счисли мое место
@ Астрономическая обсервация
Рис. 9.4. Пример прокладки курса корабля
На навигационные карты наносятся истинные курсы. Над
линиями истинных курсов надписываются компасный курс
и поправка компаса АК, равная сумме магнитного склоне-
ния и девиации компаса. У каждой счислимой (расчетной)
точки в числителе записывается время по корабельным
часам, а в знаменателе — отсчет лага (рис. 9.4).
Для ведения прокладки используются показания раз-
личных приборов: компаса, лага, радиолокатора, радиопе-
ленгатора и т. д.
Если возможно, счислимое место корабля проверяется
обсервацией, т. е. по наблюдениям береговых предметов,
радиомаяков, небесных светил или радионавигационных си-
стем.
230
Гл. 9. Морские карты и основы навигации
Определение места корабля по береговым ориентирам.
При плавании в пределах видимости берегов необходимо
определять одним из навигационных способов истинное
место корабля (плавающей машины) по береговым ориен-
тирам, которые нанесены на навигационных картах. Сущ-
ность определения места корабля навигационным способом
заключается в том, что измеряют направление на берего-
вые предметы, т. е. пеленгуют их, а также углы между ни-
ми или расстояния до них.
Определение места корабля по трем пеленгам. Выбира-
ются три ориентира, расположенные на берегу так, чтобы
углы между пеленгами были не менее 30°. В быстрой после-
довательности берутся (определяются с помощью компаса
и пеленгатора) пеленги на эти ориентиры; замечается вре-
мя, отсчет лага и компасный курс. После этого компасные
пеленги исправляются поправкой компаса и истинные пе-
ленги проводят на карте от тех ориентиров, которые пелен-
говались. При этом пеленги могут пересечься в одной точке
или в пересечении образовать треугольник погрешности.
Если стороны треугольника погрешности менее 5 мм, ошиб-
ки считаются допустимыми и за обсервованное место
корабля принимается центр этого треугольника. При боль-
ших размерах сторон треугольника необходимо выявить
причины ошибок и вновь повторить обсервацию.
Определение места корабля по двум горизонтальным
углам. Выбираются три ориентира, хорошо видимые с ко-
рабля и нанесенные на карту. С помощью любого угломер-
ного прибора в быстрой последовательности замеряются
углы между ориентирами, после чего они прокладываются
на карте с помощью протрактора. Если протрактора нет,
то на листе кальки из произвольной точки строят измерен-
ные углы. Затем, наложив кальку на карту, добиваются
совмещения всех трех линий с точками, обозначающими на
карте наблюдаемые ориентиры. Вершина углов показывает
место корабля.
9.5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА НА КАРТЕ
При работе на морской навигационной карте решается
ряд разнообразных практических задач: определяется вре-
мя, нужное для перехода из одного пункта в другой; рас-
9.5. Практическая работа на карТе
2311
считываются курс и скорость, необходимые для прибытия
в назначенный пункт в заданное время и т. п.
Все графические работы на карте выполняются с по-
мощью мореходных инструментов: транспортира, парал-
лельной линейки, измерительного циркуля (измерителя)
и др.
Транспортир по наружной дуге разделен на 180° и имеет
два ряда надписей (через 10° против каждого деления),
отличающихся друг от друга на 180°. Если измеряемое
(определяемое) направление располагается на карте снизу
вверх, то пользуются верхней, наружной шкалой транспор-
тира, если сверху вниз — внутренней шкалой.
Графические построения на карте выполняются остро
отточенным карандашом средней твердости.
Рассмотрим некоторые элементарные практические за-
дачи, которые приходится наиболее часто решать при ра-
боте на морской карте.
Нанесение точки на карту по заданным географическим
координатам (широте и долготе). На боковой рамке карты
находится ближайшая к заданной широте параллель.
Установив ножку измерителя (циркуля) на этой параллели,
раздвигают его до заданной широты. Затем измеритель пе-
реносится на карту и от той же параллели откладываются
промежуточные точки на двух меридианах, между которы-
ми находится заданная долгота. Промежуточные точки сое-
диняются прямой, на которой и находится заданная точка.
По верхней или нижней рамке карты измерителем опреде-
ляется расстояние от ближайшего меридиана до долготы
заданной точки, и это расстояние переносится от того же
меридиана на проведенную прямую. Полученная точка и
будет соответствовать заданным географическим коорди-
натам.
Определение географических координат нанесенной на
карту точки. Одна ножка измерителя ставится на заданную
точку, и измеритель раздвигается до ближайшей паралле-
ли. Затем он переносится на боковую рамку карты. Одна
ножка его устанавливается на той же параллели, а против
другой отсчитывается широта заданной точки.
Долгота определяется аналогично, только измеряется
расстояние от заданной точки до ближайшего меридиана и
измеритель переносится на верхнюю или нижнюю рамку
карты.
232
Гл. 9. Морскйе карты и основы навигации
Определение расстояния между двумя точками на карте.
Ножка измерителя ставится в одну точку, и измеритель
раздвигается до совпадения со второй точкой. Затем он пе-
реносится на боковую рамку карты и на той же широте
определяется, сколько угловых минут (миль) занимает от-
резок рамки между ножками измерителя. Если расстояние
между точками превышает раствор измерителя, ножки ко-
торого развинуты на 90°, то обе точки соединяются прямой
линией, которая делится на несколько участков. Длина
каждого из них определяется по боковой рамке карты на
широте соответствующего отрезка прямой. Результаты из-
мерений складываются.
Определение времени, потребного на переход из одного
пункта- в другой. Прокладывается на карте путь корабля
(плавающей машины) с учетом глубин, навигационных
опасностей и других требований. Измеряется расстояние
между двумя пунктами по избранному пути. Полученное
расстояние делится на скорость корабля (плавающей ма-
шины) .
Для решения более сложных задач используются также
лоции, описания маяков и навигационных знаков, таблицы
приливов и другие справочные пособия.
Лоции — описания морей, океанов и их берегов с указа-
нием средств навигационного оборудования, гидрологиче-
ских и метеорологических элементов и других данных, необ-
ходимых во время плавания.
Таблицы приливов служат для предвычисления прили-
вов, т. е. для определения высот и моментов полных и ма-
лых вод в требуемых районах на заданные сутки.
ПРИЛОЖЕНИЯ
I. НЕКОТОРЫЕ МОРСКИЕ ТЕРМИНЫ
И ИХ КРАТКОЕ ЗНАЧЕНИЕ
Аванпорт — внешняя часть порта, огражденная молами,
волноломами или защищенная естественными укрытиями.
Служит для стоянки кораблей на якоре в ожидании входа
в порт или для частичной разгрузки судов.
Аврал — работа на корабле, в которой участвует весь
личный состав или большая его часть.
Автопрокладчик — электронавигационный прибор, пред-
назначенный для автоматической прокладки на навигацион-
ной карте пути корабля по данным курса от гирокомпаса
и пройденного кораблем расстояния — от лага.
Акватория — участок моря, бухты или гавани (порта),
предназначенный для определенных целей. Например, аква-
тория для военных кораблей в торговом порту.
Акваланг — индивидуальный водолазный аппарат. При
спуске под воду с аквалангом водолаз дышит воздухом,
находящимся в баллонах.
Амфибия — транспортная или боевая машина, приспособ-
ленная для движения по суше и воде.
Аппарель — основная часть высадочного устройства на
десантном корабле (сходня), предназначенная для выхода
с корабля и входа на него танков, бронетраспортеров и дру-
гих подвижных средств.
Атомоход — общее название кораблей, имеющих в каче-
стве источников энергии атомную силовую установку.
Ахтерпик — концевой кормовой отсек судна, простираю-
щийся от кормовой (ахтерпиковой) переборки до ахтер-
штевня.
Ахтерштевень — нижняя кормовая оконечность корабля.
Бак — носовая часть верхней палубы корабля, идущая
от форштевня до фок-мачты или боевой рубки.
Бакштов — конец растительного троса, выпускаемый с
кормы корабля, стоящего на якоре, для крепления за него
234
Приложения
находящихся на воде корабельных катеров и шлюпок в не-
настную погоду.
Балласт — жидкий или твердый груз (вода, чугунные
болванки, камень, песок и др.), принимаемый на корабль
или судно для улучшения его мореходных качеств — остой-
чивости, устойчивости на курсе, управляемости, заглубления
гребного винта и др.
Баллер руля — ось вращения руля.
Бар — поперечная подводная гряда или подводный вал,
которые образуются от скопления осадков грунта в резуль-
тате взаимодействия морских волн и течения реки. Баром
называют также мель, лежащую поперек входа в бухту.
Барказы и полубарказы — самые большие шлюпки
(22- и 14-весельные), служащие для перевозки большого
числа команды, тяжелых грузов и т. п. Моторные барказы
приводятся в движение небольшими двигателями внутрен-
него сгорания.
Бимсы — подпалубные поперечные балки набора кораб-
ля, служащие для поддержания палубы и придания ей
жесткости.
Бимсы продольные — продольные подпалубные балки
современных больших военных кораблей с продольной си-
стемой набора.
Битенг — чугунная или стальная полая тумба, прочно
укрепленная на .палубе на пути движения якорной цепи.
Служит для уменьшения скорости движения якорной цепи
при отдаче (опускании) якоря за счет трения ее о поверх-
ность битенга.
Блистер — противоминное утолщение корабля.
Боевая рубка — специально оборудованное помещение в
надстройке, вблизи фок-мачты, где находится главный
командный пункт корабля.
Боевой курс — курс, на котором кораблем (самолетом)
осуществляется фактическое использование оружия: ракет-
ная или артиллерийская стрельба, стрельба торпедами, по-
становка мин и т. п.
Бортовая (боковая) качка — колебания корабля вокруг
его продольной оси (с борта на борт).
«Большой сбор». 1. Построение личного состава корабля
в торжественных случаях (подъем Военно-морского флага,
морской парад, встреча глав правительств Советского Сою-
за и иностранных государств) и в других случаях, напри-
I. Некоторые морские Термины и их значение
235
мер во время инспекторского смотра. 2. Сигнал на горне и
звонком, означающий построение личного состава корабля.
Бомбы глубинные (противолодочные) — бомбы, пред-
назначенные для поражения подводных лодок, находящих-
ся в подводном положении.
Бон — плавучее сооружение (деревянный или железный
плот), ставящееся перпендикулярно к берегу и оборудован-
ное устройствами для швартовки к ним малых судов. Один
конец бона крепится к мертвому якорю, а другой — к уст-
роенному на берегу основанию бона — корню.
Боновое заграждение (боны) —плавучее ограждение,
используемое для защиты места стоянки кораблей от про-
никновения надводных кораблей, подводных лодок, торпед,
плавающих мин.
Борт — боковая сторона поверхности корабля.
Борт надводный — часть борта от действующей ватерли-
нии до верхней палубы.
Бот — небольшое гребное, парусное или моторное судно,
предназначенное для различных перевозок, рыболовного или
охотничьего промысла или специального назначения (лоц-
манский бот, промысловый бот, мотобот, швертбот и т. п.).
Ботдек (шлюпочная палуба)—палуба на гражданских
судах, предназначенная для размещения спасательных
шлюпок.
Бочка — поплавок железной сварной или клепаной кон-
струкции, поддерживающий цепь (бридель), идущую от
якоря большого веса, лежащего на грунте (мертвый якорь).
Служит для стоянки кораблей в гаванях и на рейдах.
Брандвахта — судно, поставленное в гавани на рейде
для наблюдения за движением судов и особенно за входом
на рейд и выходом с него, режимом скоростей при проходе
по рейду, выполнением правил для предупреждения столк-
новения судов и т. п.
Брашпиль — специальная лебедка с горизонтальным ва-
лом, обычно устанавливаемая в носовой части судна и слу-
жащая для подъема якорной цепи и якоря, а также для
швартовки.
Бридель — прочная цепь, соединяющая швартовную боч-
ку с мертвым якорем.
Бриз — ветер, дующий вследствие неравномерности на-
гревания суши и воды днем с моря на сушу (морской бриз),
ночью — с суши на море (береговой бриз).
236
Приложения
Бронекатер — военный корабль небольшого водоизмеще-
ния, предназначенный для действий в шхерных районах и
на реках. Имеет одно-два орудия малого или среднего ка-
либра и бронирование, защищающее его жизненные части
от снарядов такого же калибра.
Бросательный конец — специальный трос для подачи его
на сравнительно большие расстояния при подходе корабля
(судна) к пристани, пирсу, стенке и т. п. Состоит из линя,
оканчивающегося грузом.
Буй — плавучий предостерегательный знак для огражде-
ния навигационных опасностей или фарватеров, представ-
ляющий собой большой металлический поплавок с над-
стройкой.
Буксир. 1. Трос, при помощи которого буксируют другое
судно или корабль. 2. Буксирное судно, предназначенное и
оборудованное для буксировки других судов и различных
плавучих средств (доков, кранов и т. п.).
Були. 1. Легкий корпус полуторакорпуспой подводной
лодки, расположенный на значительной длине бортов в виде
полусферических наделок. 2. Одна из систем конструктив-
ной подводной защиты с бортовыми наделками, применяе-
мая на тяжелых крейсерах, авианосцах и др.
Бухта — небольшой залив, защищенный от ветра и вол-
нения, открытый к морю с какой-либо одной стороны и
удобный для стоянки кораблей.
Валкость корабля — способность корабля наклоняться
(крениться) под действием ветра или при перемещении
груза. Малая устойчивость корабля вызывает его большую
валкость, что является недостатком корабля.
Ванты — снасти стоячего (постоянно закрепленного) та-
келажа, которыми укрепляются мачты, стеньги и брам-
стеньги с бортов.
Ватервейс — водосток на верхней палубе по бортам
судна.
Ватерлиния — теоретическая кривая, получаемая при
пересечении поверхности корпуса судна горизонтальной
плоскостью, параллельной уровню воды. Характеризует
форму корпуса (обводы) в горизонтальной плоскости.
Вахта — особый вид дежурства на корабле, устанавли-
ваемый в случаях, когда необходимы постоянная бдитель-
ность и безотлучное пребывание на посту.
Верп, верп-анкер — вспомогательный якорь на корабле,
I. Некоторые морские термины и их значение 237
по весу равный 1/6 веса станового якоря. Применяется при
снятии корабля с мели, подтягивании кормы и т. п.
Вертолетоносец — корабль специальной постройки, пред-
назначенный для перевозки и боевого использования вер-
толетов. Десантные вертолетоносцы способны перевозить
морем десант и высаживать его на берег с помощью верто-
летов.
Вертикальная качка — колебания корабля в вертикаль-
ном направлении в виде периодических движений — всплы-
тия и погружения.
Вест — запад; название одного из главных румбов.
Веха — плавучий предостерегательный знак в виде длин-
ного шеста на морях, озерах и реках для ограждения на-
вигационных опасностей и указания фарватеров.
Вместимость судна регистровая — объем всех его поме-
щений до верхней палубы, измеряемый в регистровых тон-
нах (1 per. т равна 2,83 м3).
Различают валовую или полную вместимость (брутто)
и чистую вместимость (нетто). Чистую вместимость получа-
ют, вычитая из валовой вместимости объем помещений,
непригодных для перевозки пассажиров и коммерческих
грузов.
Водоизмещение весовое — вес воды, вытесненной пла-
вающим кораблем; равен весу данного корабля; измеряет-
ся в тоннах.
Водоизмещение объемное — объем воды, вытесненной
плавающим кораблем; измеряется в кубических метрах.
Водоизмещение стандартное — масса корабля в тоннах,
оборудованного всеми механизмами, устройствами, воору-
жением и укомплектованного личным составом, но без за-
пасов топлива, смазочных материалов и питательной воды
для паросиловых установок. Термин «водоизмещение стан-
дартное» применяется только для характеристики военных
кораблей.
Водометные корабли — корабли с водометными движи-
телями.
Выстрел — рангоутное дерево или металлическая балка,
прикрепленная к борту корабля шарнирным соединением и
расположенная перпендикулярно к нему. Служит для по-
становки и крепления шлюпок и катеров во время якорной
стоянки и для посадки личного состава в шлюпку (катер).
Вьюшка — барабан в виде катушки для наматывания на
него тросов.
238
Приложения
Гавань — естественно или искусственно защищенный,
укрытый с моря участок водного пространства, удобный
для стоянки кораблей близ берега, а также для погрузки
(разгрузки) и ремонта.
Газотурбоход — судно, имеющее в качестве главной
энергетической установки газовые турбины.
Газотурбоэлектроход — судно, имеющее газотурбинную
главную энергетическую установку с электромоторами в
качестве главных двигателей.
Гак — стальной кованый крюк, используемый на кораб-
лях для крепления за него тросов и цепей при подъеме
грузов, шлюпок и т. п.
Гакаборт — верхняя закругленная часть кормовой око-
нечности корабля.
Галс. 1. Положение судна относительно ветра (левый
галс, если ветер дует с левой стороны). 2. Отрезок пути
корабля' (от поворота до поворота), производящего трале-
ние, промер или пробег по мерной линии.
Гальюн — уборная на корабле.
Гафель — специальный рей, укрепленный наклонно в
верхней части мачты сзади нее. На кораблях и вспомога-
тельных судах служит для подъема Военно-морского флага.
Гельмпорт — отверстие в подзоре кормы или ахтерштев-
не, через которое проходит баллер руля.
Главная энергетическая установка — установка, обеспе-
чивающая кораблю движение.
Глубина трюма—расстояние от верхней кромки бимса
верхней палубы до внутренней обшивки у кильсона или до
верхней поверхности деревянной обшивки двойного дна (у
судов с двойным дном), измеряемое в диаметральной плос-
кости у миделя судна.
Грот. 1. Мачта на корабле, вторая от носа. 2. Нижний -
парус на грот-мачте, прикрепляемый к грот-рею.
Груз — общее название всех предметов (товаров), по-
груженных на судно. Различают груз: генеральный — упа-
кованный сухой груз, перевозимый в виде отдельных мест;
навалочный — однородный сыпучий груз (уголь, зерно, ру-
да и т. п.); наливной—нефтепродукты, спирт, масла и др.,
перевозимые наливом в трюмах специальных судов, и т. п.
Грузовая марка — специальный знак, наносимый по
бортам судна для обозначения предельно допустимого по-
гружения судна, обеспечивающего требуемую безопасность
плавания.
I. Некоторые морские термины и их значение
239
Грузовместимость судна — объем всех тех помещений,
которые предназначены для размещения груза.
Грузовой люк — вырез в палубе судна, служащий для
погрузки грузов в трюмы и их выгрузки. Грузовой люк
обычно имеет прямоугольную форму и снабжен устройст-
вами для плотного закрывания. Вырез грузового люка по
периметру ограждается комингсом (порогом).
Грузовой строп — стальной полужесткий трос или цепь,
служащие для подъема тяжестей.
Грузовые порты — герметически задраиваемые двери в
бортах или поперечных переборках твиндеков, служащие
для ускорения грузовых операций.
Грузовые сетки — сетки, связанные из пенькового, ма-
нильского или проволочного троса и служащие для погруз-
ки на судно или выгрузки с него мелких предметов, кото-
рые не могут быть подняты с помощью стропа. Сетки обыч-
но квадратные, размером около 3,75X3,75 м. Величина яче-
ек — 20X20 см.
Грузоподъемность судна — количество транспортного
груза в тоннах, которое может принять судно при погруже-
нии его до грузовой ватерлинии, соответствующей положен-
ной отметке грузовой марки.
Гюйс — флаг, поднимаемый на гюйсштоке на носу ко-
раблей 1 и 2 ранга при стоянке на якоре (на бочке, шварто-
вах). Представляет собой красное полотнище с красной
звездой, имеющей белую окантовку посредине. Гюйс под-
нимается и спускается на корабле одновременно с Военно-
морским флагом.
Дедвейт — суммарная величина массы переменных гру-
зов в тоннах, т. е. массы полезного груза, топлива, масла,
питательной и мытьевой воды, массы пассажиров с бага-
жом, экипажа и продовольствия. Дедвейт представляет
собой разность между полным водоизмещением и водоиз-
мещением порожнем.
Дейдвуд — подводная кормовая оконечность корабля,
через которую проходят дейдвудная трубка и гребной вал.
Десант — войска, предназначенные для высадки (пере-
броски) на территорию противника. В зависимости от по-
ставленных задач и состава высаживаемых войск различа-
ются десанты стратегические, оперативные, тактические,
разведывательные и диверсионные. По способу переброски
(перевозки) войск десанты бывают морские, когда войска
. перевозятся в район высадки по морю, воздушные, когда
240
Приложения
войска перебрасываются по воздуху, и комбинированные
(смешанные), когда войска доставляются и по морю, и по
воздуху.
Десантно-высадочные средства — плавучие средства
(баржи, катера, плашкоуты и т. п.), предназначенные для
перевозки с крупных десантных кораблей и транспортов
личного состава десанта и вооружения на необорудованный
берег.
Десантные средства — все суда, приспособленные для
перевозки и высадки морского десанта. К ним относятся:
корабли и суда специальной постройки, временно приспо-
собленные для этой цели военные и торговые суда, а также
боевые корабли.
Десантный вертолетоносец — десантный корабль, обору-
дованный для перевозки десанта морем и высадки его на
берег с помощью вертолетов.
Десантный корабль — военный корабль специальной по-
стройки, предназначенный для перевозки и высадки мор-
ского десанта на необорудованное побережье (побережье,
не имеющее причалов, пирсов и т. п.).
Десантный корабль-док — десантный корабль, имеющий
доковую камеру для выпуска на воду и приема с воды де-
сантно-высадочных плавсредств и плавающей техники.
Десантовместимость — способность десантного корабля
(судна) вместить для длительной перевозки морем опреде-
ленное количество личного состава, боевой техники и мате-
риально-технических средств морского десанта без потери
остойчивости и при сохранении кораблем своих маневрен-
ных и боевых качеств.
Диаметральная плоскость корабля — вертикальная плос-
кость, делящая корабль в продольном направлении на две
равные и симметричные части — правую и левую.
Дизель-электроход — судно, имеющее в качестве главной
энергетической установки дизель-генераторы и гребные
электродвигатели.
Диптанк — глубокая цистерна для водяного балласта
или жидкого топлива, превышающая по высоте двойное
дно; оборудуется на транспортных судах.
Дифферент — наклон корабля в продольной плоскости
на нос или корму. Обычно оценивается величиной разности
между осадками кормы и носа.
Док — искусственное сооружение, предназначенное для ос-
мотра, ремонта и окраски подводной части кораблей (судов).
I. .Некоторые морские термины и их значение
241
Дрейф — явление сноса корабля с линии его курса под
влиянием ветра.
Дрейфовать — перемещаться по ветру или течению без
помощи двигателя.
Дрек — небольшой шлюпочный якорь массой от 16 до
48 кг.
Дюйм — мера длины, применяемая в странах с англий-
ской системой мер. Один дюйм равен 25,4 мм.
Жвака-галс — приспособление, посредством которого ко-
ренной конец якорной цепи крепится к корпусу корабля
(судна).
Живучесть корабля — способность корабля противо-
стоять боевым и навигационным повреждениям, воздейст-
вию пожаров, атомного и химического оружия, сохранять и
восстанавливать боеспособность при повреждениях корпу-
са, механизмов, оружия и технических средств.
Загреба — мель, параллельная берегу, образуемая вол-
ной и изменяющая свое место в зависимости от ветра.
Зыбь — длинные и пологие волны, распространяющиеся
при полном безветрии. Наблюдается после продолжитель-
ного ветра, когда море еще не успокоилось, или перед вет-
ром, когда он с силой дует в соседнем районе и гонит
волну.
Зюйд — юг; название одного из главных румбов.
Изобаты — линии на морской карте, соединяющие точки
равных глубин водных бассейнов (океанов, морей, озер
и т. п.).
Иллюминатор — круглые или прямоугольные окна на
корабле, через которые в корабельные помещения поступа-
ет свет (глухие иллюминаторы) или свет и воздух.
Исходная линия — линия, с которой десантно-высадоч-
ные средства начинают движение к берегу в боевом по-
рядке для высадки десанта.
Кабельтов — мера длины, служащая для измерения в
море сравнительно небольших расстояний. Один кабельтов
равен 0,1 морской мили, или 608 футам, или 185,2 м.
Кабельтов артиллерийский — специальная единица изме-
рения расстояний, применяемая в корабельной и береговой
артиллерии. Кабельтов артиллерийский равен 100 саженям
шестифутовой меры, или 600 футам, или 182,88 м. Все ар-
тиллерийские приборы на кораблях, связанные с измерением
дистанции (дальномеры, счетно-решающие механизмы
и т. п.), имеют шкалы в артиллерийских кабельтовых,
16 Зак. 938
242
Приложения
Каботаж — морская перевозка грузов между портами
одной страны. Различают малый каботаж (перевозки меж-
ду портами, расположенными на одном море) и большой
каботаж (перевозки между портами, расположенными на
разных морях).
Камбуз — кухня на корабле.
Канат — в морской практике толстый трос кабельной
работы окружностью более 350 мм, применяемый для бук-
сировки, а также для швартовки.
Карленгс — продольная подпалубная балка, обеспечи-
вающая вместе с бимсами необходимую жесткость палубы.
Катер. 1. Небольшое судно водоизмещением до 100 т,
предназначенное для боевых целей или для обеспечения
боевых действий флота (ракетный катер, торпедный катер,
десантный катер, катер-тральщик и др.). 2. Небольшое
моторное судно водоизмещением до 40 т, предназначенное
для перевозки людей и небольших грузов. 3. Шлюпка сред-
них размеров, имеющая от 10 до 18 весел и парусное во-
оружение.
Качка корабля — колебания корабля вокруг главных
осей под действием внешних сил. Различают бортовую
качку вокруг продольной оси, килевую качку вокруг попе-
речной оси и вертикальную качку в вертикальном направ-
лении в виде периодического всплытия и погружения.
Каюта — жилое помещение на корабле (судне), пред-
назначенное для офицеров и мичманов (комсостава на тор-
говых судах, пассажиров на пассажирских судах).
Кают-компания — помещение на корабле для коллектив-
ного отдыха, занятий и приема пищи.
Килектор — судно, оборудованное мощными грузоподъ-
емными устройствами в носовой части. Служит для поста-
новки мертвых якорей, расчистки фарватеров и других
портовых работ.
Киль-—основная продольная связь, устраиваемая в
диаметральной плоскости при днище судна и простираю-
щаяся от форштевня до ахтерштевня.
Кильватер — струя, остающаяся за кормой идущего
корабля; отсюда строй кильватера, когда корабли идут
один за другим в одной линии и на одинаковом расстоянии
друг от друга в кильватерной струе.
Кильсон — днищевая продольная связь на кораблях без
двойного дна,.
I. Некоторые морские термины и их значение
243
Кингстон — клапан в подводной части корабля, предна-
значенный для приема воды из-за борта или для отлива
жидкости за борт.
Киповая планка — деталь швартовного устройства ко-
рабля для пропускания и направления швартовных концов.
Клотик — точеный кружок с выступающими закруглен-
ными краями, надеваемый сверху на флагшток или топ-
мачту.
Клюз — труба или отверстие в борту, окаймленное ли-
той рамой, для пропускания якорной цепи (каната).
Кнехты — парные литые чугунные или стальные клепа-
ные тумбы, укрепленные болтами к палубе судна и служа-
щие для закрепления швартовных или буксирных концов.
Кок — повар на корабле.
Комингс — высокий порог, служащий для предотвраще-
ния попадания воды внутрь помещений.
Комингс люка — вертикальные листы, окаймляющие люк
по периметру над палубой.
Корабельный десант — боевое подразделение, сформиро-
ванное из штатного личного состава корабля и высаживае-
мое на берег со специальным боевым заданием, например
для установления связи с действующими на берегу сухо-
путными войсками и т. п.
Коффердам — узкий непроницаемый отсек, отделяющий
два соседних помещения на корабле, в одном из которых
находятся нефтепродукты.
Кранец — деревянный брус, обрубок каната или сшитый
из парусины мешок, набитый ворсой и оплетенный кабол-
кой. Служит для смягчения ударов при подходе (отходе)
корабля к пристани, стенке или другому кораблю.
Крен — наклонение корабля в поперечной плоскости на
правый или левый борт.
Крюйт-камера — помещение на корабле для хранения
взрывчатых веществ.
Кубрик — жилое помещение для матросов и старшин на
кораблях и судах.
Лаг—прибор для определения скорости хода корабля
или пройденного им расстояния.
Лацпорт — отверстие в борту судна, герметически за-
крываемое во время хода. Оборудуется на пассажирских
и больших грузовых судах для ускорения погрузочных опе-
раций, входа пассажиров и т. п.
Лебедка — подъемный механизм на корабле.
16*
244
Приложений
Леер — туго натянутый и закрепленный обоими концами
трос, служащий для ограждения борта или люка.
Леерное устройство — ограждение верхней палубы на
корабле, не имеющем фальшборта, для предупреждения
падения людей за борт. Состоит из металлических леерных
стоек, расположенных вдоль борта корабля, и тросов или
прутьев (лееров), протянутых через отверстия в стойках.
Линь — пеньковый трос диаметром до 25 мм тросовой
или кабельной работы.
Литоральная зона — прибрежная полоса морского дна,
осушаемая во время отливов. Расположена между уровнем
воды в самый низкий отлив и уровнем воды в самый высо-
кий прилив.
Лихтер — грузовое несамоходное металлическое или де-
ревянное судно, предназначенное для перевалки грузов с
морских глубокое ид ящих судов на мелкий берег или об-
ратно.
Лот — прибор для измерения глубины моря с корабля.
Люк — вырез, отверстие в палубах корабля для сообще-
ния верхней палубы с внутренними помещениями и погруз-
ки в трюмы или выгрузки из них различных грузов.
Лючины — прочные деревянные разъемные щиты из до-
сок, применяемые для закрывания грузовых люков на
судах.
Мателот — соседний корабль в строю. В зависимости
от расположения в строю мателоты называются передним,
задним, правым, левым.
Мачта — вертикальное металлическое или деревянное
сооружение, прочно прикрепленное к корпусу корабля, уста-
навливаемое в его диаметральной плоскости и возвышаю-
щееся над верхней палубой. Мачты на современных боевых
кораблях используются для устройства на них боевых по-
стов, прожекторов, радиолокационных приборов и т. п.
Маяк — навигационный ориентир, представляющий со-
бой сооружение в виде башни специальной формы и окрас-
ки, установленное на материковом берегу, острове или
непосредственно на мелководье и имеющее мощное свето-
вое маячное оборудование с оптической дальностью види-
мости маячного огня ночью 15 морских миль и более.
Метацентр — точки пересечения направления сил под-
держания плавающего корабля в его прямом и наклонном
положении.
{..Некоторые морские термйны и их значение
' 245
Метацентрическая высота — расстояние между мета-
центром и центром тяжести корабля. Является мерой остой-
чивости корабля.
Мидель — поперечная вертикальная плоскость, делящая
корабль на носовую и кормовую части.
Миля морская — длина одной минуты дуги земного ме-
ридиана, равная 1852 м.
Мины противодесантные — мины с небольшим весом за-
ряда, устанавливаемые в воде на небольших глубинах про-
тив кораблей и десантно-высадочных средств, имеющих ма-
лую осадку.
Мостик корабельный — надстройка на верхней палубе
корабля, где устанавливаются приборы, необходимые для
управления кораблем и оружием. В зависимости от назна-
чения мостики корабельные разделяются на ходовые, сиг-
нальные, дальномерные и т. п.
Мусинги — утолщения (кнопы), сделанные по длине тро-
са. Служат опорой для ног и рук при лазании по нему.
Набор корабля — остов или каркас корабля, состоящий
из системы жестко связанных между собой продольных и
поперечных балок, придающих корпусу заданную форму, и
вместе с наружной обшивкой обеспечивающий необходи-
мую прочность корабля.
Навигационная опасность — всякое естественное или ис-
кусственное надводное, осыхающее или подводное препят-
ствие (скала, риф, банка, затонувшее судно и пр.), пред-
ставляющее опасность для мореплавания.
Надстройка — помещение, расположенное выше верхней
палубы по всей ширине корабля. В зависимости от распо-
ложения по длине судна надстройки бывают: носовая (ба-
ковая), средняя (спардечная), кормовая (ютовая).
Непотопляемость корабля — способность корабля оста-
ваться на плаву и сохранять остойчивость после затопле-
ния одного или нескольких отсеков в результате поврежде-
ния корпуса.
Норд — север; название одного из главных румбов.
Ост — восток; название одного из главных румбов.
Пайол (паёл)—деревянный настил в трюмах грузовых
судов.
Пал — чугунная или каменная тумба на берегу или мо-
лу, за которую заводятся швартовы кораблей.
Палуба — сплошное горизонтальное перекрытие на ко-
рабле. Пол на корабле.
246
Приложения
Первый бросок — головные подразделения передовых
отрядов морского десанта.
Переборка — всякая вертикальная перегородка, разде-
ляющая помещения внутри судна или ограничивающая их
на верхней палубе. Переборки в зависимости от их распо-
ложения бывают поперечные и продольные.
Пиллерс — вертикальная металлическая стойка, служа-
щая опорой для палубы.
Пирс — причальное сооружение в порту, расположенное
обычно перпендикулярно к берегу и предназначенное для
швартовки кораблей.
Планширь — деревянный брус с закругленной верхней
частью (перила), устанавливаемый поверх стального
фальшборта или на леерном ограждении. При установке на
фальшборте планширь может быть выполнен из профиль-
ной стали.
Пластырь — приспособление для временной заделки не-
больших пробоин в бортовой части корабля.
Плашкоут — морская рейдовая баржа с небольшой осад-
кой, обычно плоскодонная.
Полубак — носовая надстройка на баке корабля.
Поручни — перила ограждений верхней палубы, надстро-
ек, мостиков, трапов и т. п.
Привальный брус — деревянный или металлический
брус, укрепленный вдоль наружного борта корабля в сред-
ней, полной его части несколько выше ватерлинии. Служит
для смягчения удара при швартовке корабля.
Рангоут — общее наименование возвышающихся и вы-
ступающих частей оборудования верхней палубы корабля,
служащих для размещения некоторых постов управления и
наблюдения, установки судовых огней, антенн, подъема сиг-
налов и т. п. К рангоуту относятся: мачты, стеньги, реи,
гафель, выстрелы и грузовые стрелы.
Регистровая тонна—единица объема, равная 100 куб. фу-
там, или 2,83 куб. м. Служит для характеристики грузовме-
стимости судов.
Рей — металлический или деревянный брус (стержень),
прикрепленный к мачте или стеньге параллельно палубе и
перпендикулярно к диаметральной плоскости корабля.
Предназначен для поднятия на нем сигналов.
Рейд — участок водного пространства у берега или сре-
ди островов, расположенный обычно перед портом, гаванью
I..Некоторые морские термины и их значение
247
или устьем реки. Используется для якорной стоянки, а в
некоторых случаях и для перегрузки судов.
Рубка — закрытое помещение, расположенное на верх-
ней палубе или выше нее, с продольными стенками, отстоя-
щими на некотором расстоянии от бортов. В зависимости
от назначения и расположения рубка может быть: боевая,
рулевая, штурманская, радиорубка, носовая, кормовая
и т. п.
1
Румб. 1. Единица угловой меры, равная ~ части ок-
Ох-
1
ружности, или 11—°. 2. Направление на объект, определяе-
4
мое одним из 32 румбов. Направления норд, ост, зюйд, вест
называются главными румбами.
Рундуки — закрытые ящики или лари, устанавливаемые
во внутренних помещениях корабля для хранения личных
вещей матросов.
Рыбины. 1. Сквозные щиты из деревянных реек, предо-
храняющие днищевую обшивку шлюпки от повреждения
ногами или грузом. 2. Съемные деревянные рейки, устанав-
ливаемые в грузовых трюмах поверх шпангоутов для пре-
дохранения бортов и грузов от повреждения. '
Рым — металлическое кольцо (круглое, эллиптическое
или иной формы), продетое в обух и служащее для закла-
дывания в него блоков, талей, соединительных скоб и др.
Сажень морская — шестифутовая сажень, равная
1,8288 м.
Системы ограждения опасностей. В водах СССР суще-
ствует три системы ограждения опасностей плавучими пре-
достерегательными знаками: кардинальная — относительно
стран света, латеральная — ограждение сторон каналов и
фарватеров, система обозначения осей фарватеров и реко-
мендованных курсов.
Слань — деревянный настил в трюмах грузовых судов.
Спардек — неправильное, но широко распространенное
название палубы средней надстройки у судов трехостров-
ного типа.
Стеньга — рангоутное дерево, служащее продолжением
мачты и идущее вверх от нее.
Стоп-анкер — самый большой (тяжелый) из корабель-
ных вспомогательных якорей.
248
Приложения
Стрела грузовая — грузоподъемное устройство, пред-
ставляющее собой наклонную деревянную или стальную
балку, нижний конец которой (шпор) прикреплен на шар-
нире к мачте. Благодаря такому устройству стрела может
менять свой наклон (вылет) и поворачиваться в стороны.
Стрингер — продольная связь набора корпуса корабля.
В зависимости от места расположения различаются борто-
вые, днищевые и палубные стрингеры.
Строп — приспособление в виде замкнутого кольца или
петли, применяемое для подъема грузов.
Сухогрузные суда — грузовые суда, предназначенные
для перевозки сухих грузов, а также жидких грузов в таре.
К ним относятся: суда для перевозки генеральных грузов,
рефрижераторные суда, зерновозы, лесовозы, рудовозы
и т. п.
Такелаж — общее название всех снастей на судне. Де-
лится на стоячий (ванты, штаги и т. п.) и бегучий. Пред-
назначен для подъема тяжестей, различных сигналов и из-
менения положения отдельных частей рангоута.
Тали — приспособление из нескольких блоков с продер-
нутой через них снастью (стальной или растительный трос),
облегчающее работы по подъему тяжестей, выбиранию шко-
тов и т. п. Тали бывают одношкивные и многошкивные.
Талреп — приспособление для обтягивания стоячего
такелажа, штуртросов, лееров и т. п., а также для крепле-
ния по-походному различных предметов (грузов).
Танк. 1. Грузовой трюм (отсек) на наливном судне (тан-
кере), ограниченный нефтенепроницаемыми переборками и
оборудованный погрузочно-разгрузочными трубопроводами.
2. Цистерна на корабле для хранения жидких грузов (топ-
лива, смазки, воды).
Танкер — грузовое судно, предназначенное для перевоз-
ки наливом жидких грузов (нефти, бензина, масел и т. п.).
Твиндек — междупалубное пространство во внутренней
части корпуса сухогрузного судна (ниже верхней палубы).
Служит для размещения пассажиров и грузов.
Тент — навес из парусины для защиты верхней палубы
от солнца или дождя.
Тоннаж — водоизмещение корабля в тоннах.
Топ — верхний конец всякой вертикальной части ран-
гоута, например мачты, стеньги и т. п.
Топенант — снасть бегучего такелажа для поддержания
ноков реев, гиков, выстрелов и т. п.
1. Некоторые морские термины и их значение
249
Топовые огни — два белых огня, которые должны нести
суда с механическим двигателем на ходу. Располагаются
на определенной высоте на мачтах; дальность видимости
огней 5 миль; сектор освещения 225° в нос.
Траверз — направление, перпендикулярное к курсу суд-
на или его диаметральной плоскости.
Транец — плоский срез кормы у кораблей, судов.
Транцевая доска — вертикальная доска у шлюпок, обра-
зующая кормовой срез.
Трап — лестница на корабле.
Тросы — общее название изделий, свитых из стальных
проволок или скрученных из растительных и искусственных
волокон.
Трюм — помещение на судне, предназначенное для пере-
возки грузов и специально оборудованное для этой цели.
Тузик — самая маленькая двухвесельная шлюпка, рас-
считанная на одного гребца.
Узел — единица скорости корабля, соответствующая
одной миле в час, или 0,514 м/с.
Фал — снасть для подъема реев, гафелей, парусов, кор-
мового флага, флажных, предметных, световых сигналов
и т. п.
Фальшборт — легкий стальной пояс, являющийся про-
должением бортовой обшивки и расположенный выше от-
крытой палубы для ее ограждения и защиты от заливания
волной.
Фарватер — безопасный путь плавания судов среди раз-
личных препятствий (между островами, подводными опас-
ностями, в минных полях и т. п.), отмеченный на карте и
обозначенный на местности средствами навигационного обо-
рудования.
Флор — поперечная балка днищевого набора, составля-
ющая часть шпангоутной рамы.
. Форпик — носовой отсек, простирающийся от форштевня
до первой поперечной водонепроницаемой переборки повы-
шенной прочности, называемой таранной переборкой.
Форштевень — передняя вертикальная или наклонная
часть набора, образующая носовую оконечность корабля.
Шахта — вертикальный глубокий отсек малого сечения,
проходящий через несколько палуб и служащий для прохо-
да личного состава, подачи и погрузки боеприпасов, подво-
да воздуха к машинно-котельному отделению, вентилято-
рам и т. п.
250
Приложения
Швартов — стальной или растительный трос, заведенный
при швартовке корабля на берег (пирс, пристань) или дру-
гой корабль.
Шверт — выдвижной киль.
Шкафут — часть верхней палубы корабля от фок-мачты
или боевой рубки до грот-мачты или кормовой рубки.
Шкентель — стальной конец мягкого троса диаметром
30—40 мм обыкновенно с огоном на конце. Служит для
передачи усилия лебедки через направляющие шкивы на
поднимаемый груз или какую-либо снасть.
Шкерт (штерт) — тонкий короткий конец троса.
Шкив — колесико в блоке с канавкой (кипом) по окруж-
ности.
Шлаг — оборот троса вокруг кнехта, балера шпиля
и т. п.
Шлюпки — общее название всех гребных, а также мел-
ких моторных судов.
Шлюпочное устройство — судовое устройство, служащее
для спуска, подъема, уборки и хранения шлюпок. Состоит
из шлюпбалок (стрел, кранов), шлюпочных блоков и талей.
Шпангоут — поперечная связь бортового набора кораб-
ля, к которой крепится обшивка.
Шпация — расстояние между осями двух соседних шпан-
гоутов.
Шпигат — отверстие в фальшборте или палубе для уда-
ления воды за борт.
Шпиль — якорная машина с вертикальным валом (бал-
лером), устанавливаемая на кораблях в носовой части.
Предназначен для выбирания якорной цепи и подъема яко-
ря, плавного потравливания якоря, а также для натягива-
ния швартовных тросов при швартовке.
Штаги — снасти стоячего такелажа, расположенные в
диаметральной плоскости корабля и поддерживающие мач-
ты, стеньги и другие рангоутные деревья спереди.
Штевни — особо прочные части корабельного набора в
виде вертикальных или наклонных балок, являющиеся про-
должением киля и образующие носовую (форштевень) или
кормовую (ахтерштевень) оконечности корабля.
Штормтрап — лестница из растительного троса с дере-
вянными ступеньками (балясинами), опускаемая по наруж-
ному борту или подвешиваемая к выстрелу для входа на
корабль с катера или шлюпки и спуска с корабля.
I. Некоторые морские термины и их значение 251
Штурвал — механическое устройство, с помощью кото-
рого перекладывается руль корабля.
Эмбаркация — вынужденная эвакуация десантных войск
с занимаемого ими участка побережья.
Ют. 1. Кормовая часть палубы. 2. Кормовая надстройка
на судах.
Якорное устройство — корабельное устройство, пред-
назначенное для постановки корабля на якорь, надежного
удержания его на месте и съемки с якоря. Состоит из яко-
рей, якорных цепей и приспособлений для отдачи, подъема,
крепления и хранения якорей и якорных цепей (шпили, сто-
пора и якорные клюзы).
Ял — короткая и широкая шлюпка с полными обводами.
Бывают двух-, четырех-, шести- и восьми весельные ялы.
Ярд — единица длины, принятая в английской системе
мер. Один ярд равен 3 футам, или 0,9144 м.
252
Приложения
II. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
1. ОКЕАНЫ И МОРЯ
Название морей Площадь, тыс. кв. км Наибольшая глубина, м
Тихий океан 179 679 11 022
Коралловое ' 4 791 9 165
Южно-Китайское 3 447 5 245
Берингово 2 304 4 191
Охотское 1 590 3 372
Японское 978 3 669
Восточно-Китайское 752 2 370
Банда 695 7 440
Яванское 480 67
Сулавеси 435 5 842
Желтое 417 105
Сулу 438 5 576
Молуккское 291 4 970
Серам 187 5 319
Флорес 121 5 123
Бали 119 1 296
Саву 105 3 370
Атлантический океан 93 363 8 428
Карибское 2 754 5 420
Средиземное 2 505 5 121
Северное 544 809
Черное 423 2211
Балтийское 386 459
Азовское 38 14
Мраморное 11 1 261
Индийский океан 74 917 7 450
Аравийское 3 683 5 875
Арафурское 1 037 3 680
Тиморское 615 3 310
Андаманское 602 4 198
Красное 450 2 635
Северный Ледовитый океан 13 100 5 449
Баренцево 1 405 600
Норвежское 1 383 3 860
Гренландское 1 205 4 846
Восточно-Сибирское 901 155
Карское 883 620
Лаптевых 650 2 980
Чукотское 582 160
Бофорта 476 4 683
Белое 90 330
II. Справочные данные
253
2. ПРОЛИВЫ И КАНАЛЫ
а) проливы
Название проливов Наименьшая ширина, км Наибольшая глубина, м
Корейский 180 230
Тайваньский 130 1 6S0
Ла-Манш (Английский канал) 96 172
Берингов пролив 86 70
Флоридский 80 2 084
Отранто 75 978
Ормузский 56 219
Лаперуза 43 118
Малаккский 36 117
Па-де-Кале (Дуврский пролив) 33 64
Баб-эль-Мандебский 27 323
Зондский 26 1 080
Цугару (Сангарский) 19 521
Большой Бельт 16 58
Г ибралтарский 14 1 181
Сингапурский 4,6 157
Эресунн (Зунд) 3,7 38
Мессинский 3,5 1 240
Магелланов 3 1 170
Дарданеллы 1,3 105
Босфор 0,7 121
Малый Бельт 0,6 80
б) каналы
Название каналов Длина, км Ширина, м Глубина фарва- тера, м
Суэцкий 173 120—150 12—13
Кильский 95 102 (по поверх- ности) 11
Панамский 81,6 91,5 (по дну) 13,5
3. РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСНОВНЫМИ ПОРТАМИ СССР и основными
ПОРТАМИ МИРА*
\ Порты \ мира Порты \ СССР \ Афины Бомбей Гибралтар Джакарта Лиссабон | Лондой Порт-Артур Порт-Саид Рангун Сингапур Стамбул ^Шанхай
Архангельск 4 751 8 229 3 270 13 237 2 994 2 042 16 139 5 183 13 543 10 197 5 070 15 692
Батуми 938 12 654 4418 2 386 _6 646 10 457 3 686 9 005 1 372 12 944 13 067 586 15 093 □
Владивосток 8 620 12 055 5 458 9 950 12 638 3 338 13 237 10 252 12 531 1 045 14 019 4 140 3 023 13 906 976 S О •Й
Измаил 13 587 666 4 146 12 106 2114 6 374 11 928 2 416 3 414 8 733 1 100 12 672 12 795 314 14 821 га л я а
Калининград 3 684 11 783 7 162 2 203 12 366 12 170 1 927 981 15 072 4 116 12 476 12 599 4 003 14 625
Корсаков 9 049 11 587 5 877 И 598 3 775 10 671 12 033 1 498 13511 4 559 3 442 13 398 1 421
Мурманск 13 079 4 381 7 859 2 900 8 863 11 420 2 624 1 675 15 769 4 813 13 173 9 827 4 700 15 323
12 284 12 867
* Дробью показаны расстояния: в числителе —> через Суэцкий канал: в рой Надежды. знаменателе — через мыс Доб-
Продолжение
\ Порты \ мира Порты\ СССР \ Афины Бомбей Гибралтар Джакарта Лиссабон Лондон Порт-Артур Порт-Саид Рангун Сингапур Стамбул Шанхай
Николаевск- 13 300 6 199 11 819 4 083 1'1 641 12 244 1 791 13 732 4 881 3 764 13 619 721
на-Амуре Новорос- сийск Одесса Петропав- 804 4 284 2 252 6 512 2 554 3 552 8 871 1 238 12810 12 933 452 14 959
694 11 921 4 174 2 142 12 504 6 402 2 444 3 442 8 761 1 128 12 700 12 823 342 14 849
12 364 11 811 6 637 10 883 12 394 4 538 10 705 11 318 2 246 12 796 5 319 4 202 12 683 2176
ловск-Кам- 14 806
чатский Севастополь 651 4 130 2 099 6 400 2 401 3 399 8 718 1 085 12 657 12 780 299
11768 12 351
II. Справочные данные
256
Приложения
II. Справочные данные
257
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПЕРЕХОДА ПО ЗАДАННОМУ РАССТОЯНИЮ И СКОРОСТИ *
Расстояние Скорость. в узлах
В милях 5 6 1 7 1 8 1 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 25
25 5 4,2 3,6 3,1 2,8 2,5 2,3 2,1 1.9 1,8 1.7 1.6 1.5 1,4 1,3 1,25 1.0
50 10 8,3 7,1 6,2 5,5 5,0 4,5 4,2 3,8 3,6 3,3 3,1 2,9 2,8 2,6 2,5 2,0
70 15 12,5 10,7 9,4 8,3 7,5 6,8 6,3 5,8 5,4 5,0 4,7 4,4 4,2 3,9 3.75 3,0
100 20 16,7 14,3 12,5 11,1 10,0 9,1 8,3 7,7 7,1 6,7 6,3 5,9 5,6 5,3 5,0 4,0
200 1/16 1/9 1/5 1/1 22,2 20,0 18,2 16,6 15,4 14,3 13,3 12,5 11,8 11,1 10,5 10,0 8,0
400 3/8 2/19 2/9 2/2 1/20 1/16 1/12 1/9 1/7 1/5 1/3 1/1 23,5 22,2 21,1 20,0 16.0
600 5 4/4 3/14 3/3 2/19 ~ 2/12 2/7 2/2 1/22 1/19 1/16 1/14 1/Н 1/9 1/8 1/6 -1
800 6/16 5/13 4/18 4/4 3/17 3/8 3/1 2/19 2/14 2/9 2/5 2/2 1/23 1/20 1/18 1/16 1/8
1 000 8/8 6/23 5/23 5/5 4/15 4/4 3/19 3/11 3/5 2/23 2/19 2/15 2/11 2/8 2/5 2/2 1/16
1 200 10 8/8 7/3 6/6 5/13 5 4/13 4/4 3/20 3/14 3/8 3/3 2/23 2/19 2/15 2/12 2
1 400 11/16 9/17 8/8 7/7 6/12 5/20 5/7 4/21 4/12 4/4 3/21 3/16 3/10 3/6 3/2 2/22 2/8
1 600 13/8 11/3 9/13 8/8 7/10 6/16 6/1 5/13 5/3 4/18 4/11 4/4 3/22 3/17 3/12 3/8 2/16
1 800 15 12/12 10/17 9/9 8/8 7/12 6/20 6/6 5/18 5/9 5 4/17 4/10 4/4 3/23 3/18 3
2 000 16/16 13/21 11/22 10/10 9/6 8/8 7/14 6/23 6/10 5/23 5/13 5/5 4/22 4/15 4/9 4/4 3/8
2 200 18/8 15/7 13/3 11/11 10/4 9/4 8/8 7/15 7/1 6/13 6/3 5/18 5/9 5/2 4/20 4/14 3/16
2 500 20/20 17/9 14/21 13/1 11/14 10/10 9/11 8/17. 8/1 7/П 6/23 6/13 6/3 5/19 5/12 5/5 4/4
2 700 22/12 18/18 16/2 14/2 12/12 11/6 10/5 9/9 8/16 8/1 7/12 7/1 6/15 6/6 5/22 5/15 4/12
3 000 ’ 25 20/20 17/21 15/15 13/21 12/12 11/9 10/10 9/15 8/22 8/8 7/20 7/8 6/23 6/14 6/6 5
* Время в таблице дано: выше зигзагообразной линии в часах, ниже
этой линии в числителе г-, в сутках,
в знаменателе <в часах.
17 Зак. 938
258
Приложения
II. Справочные данные
259
5. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА СКОРОСТЕЙ
б) километры вчас
а) узлы
узлы каб/мин м/с м/мин км/ч
1 0,17 0,51 30,9 1,85
2 0,33 1,03 61,7 3,70
3 0,50 1,54 92,6 5,56
4 0,67 2,06 123,5 7,41
5 0,83 2,57 154,3 9,26
6 1,00 3,09 185,2 11,11
7 1.17 3,60 216,1 12,96’
8 1,33 4,12 246,9 14,82
9 1,50 4,63 277,8 16,67
10 1,67 5,14 308,7 18,52
11 1,83 5,66 339,5 20,37
12 2,00 6,17 370,4 22,22
13 2,17 6,69 401,3 24,08
14 2,33 7,20 432,1 25,93
15 2,50 7,72 463,0 27,78
16 2,67 8,23 493,9 29,63
17 2,83 8,75 524,7 31,48
18 3,00 9,26 555,6 33,34
19 3,17 9,77 586,5 35,19
20 3,33 10,29 617,3 37,04
21 3,50 10,80 648,2 38', 89
22 3,67 11,32 679,1 40,74
23 3,83 11,83 709,9 42,60
24 4,00. 12,35 740,8 44,45
25 4,17 12,86 771,7 46,30
26 4,33 13,38 802,5 48,15
27 4,50 13,90 833,4 50,00
28 4,67 14,40 864,3 51,86
29 4,83 14,92 895,1 53,71
30 5,00 15,43 926,0 55,56
6,67
40 20,57 1234,7 74,08
50 8,34 25,72 1543,3 92,60
км/ч м/мин м/с каб/мин узлы
1 16,7 0,28 0,09 0,54
2 33,3 0,56 0,18 1,08
3 50,0 0,83 0,27 1,62
4 66,7 1,11 0,36 2,16
5 83,3 1,39 0,45 2,70
6 100,0 1,67 0,54 3,24
7 116,7 1,94 0,63 3,78
8 133,3 2,22 0,72 4,32
9 150,0 2,50 0,81 4,86
10 166,7 2,78 0,90 5,40
11 183,3 3,06 0,99 5,94
12 200,0 3,33 1,08 6,48
13 216,7 3,61 1,17 7,02
14 233,3 3,89 1,26 7,56
15 250,6 4,17 1,35 8,10
16 266,7 4,44 1,44 8,64
17 283,3 4,72 1,53 9,18
18 300,0 5,00 1,62 9,72
19 316,7 5,28 1,71 10,26
20 333,3 5,56 1,80 10,80
21 350,0 5,83 1,89 11,34
22 366,7 6,11 1,98 11,88
23 383,3 6,39 2,07 12,42
24 400,0 6,67 2,16 12,96
25 416,7 6,94 2,25 13,50
26 433,3 7,22 2,34 14,04
27 450,0 7,50 2,43 14,58
28 466,7 7,78 2,52 15,12
29 483,3 8,06 2.61 15,66
30 500,0 8,33 2,70 16,20
40 666,7 11,11 3,60 21,60
50 833,3 13,89 4,50 127,00
17*
6. СООТВЕТСТВИЕ РАЗЛИЧНЫХ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ ДЛИНЫ
Единица длины Морская миля Кабельтов Метр Ярд Фут Дюйм
Морская миля —- 10 1 852 2 026,66 6080 72960
Английская сухопутная миля 0,869 8,687 1 609 1 760 5280 63346
Километр 0,54 5,4 1 000 1 093,61 3280,83 39370,08
Кабельтов 0,1 — 185,2 202,66 608 7296
Сажень (7 футов) 0,00116 0,0116 2,1336 2,3331 7 84
Сажень (6 футов) 0,00098 0,0098 1,8288 2 6 72
Метр 0,00054 0,0054 — 1,094 3,28 39,37
Ярд 0,000493 0,0049 0,9144 1—f 3 36
Фут 0,000164 0,00164 0,3048 0,333 —< 12
Дюйм 0,0000137 0,000137 0,0254 0,0277 0,0833
Сантиметр 0,0000054 0,000054 0,01 0,01093 0,032808 0,3937
Миллиметр 0,00000054 0,0000054 0,001 0,00109 0,00328 0,03937
7. ПЕРЕВОД МОРСКИХ МИЛЬ В КИЛОМЕТРЫ
Морские мили 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
0 0 0,185 0,370 0,556 0,741 0,926 1,111 1,296 1,482 1,667
1 1,852 2,037 2,222 2,408 2,593 2,778 2,963 3,148 3,334 3,519
2 3,704 3,889 4,074 4,260 4,445 4,630 4,815 5,000 5,186 5,371
3 5,556 5,741 5,926 6,112 6,297 6,482 6,667 6,852 7,038 7,223
4 7,408 7,593 7,778 7,964 8,149 8,334 8,519 8,704 8,890 9,075
5 9,260 9,445 9,630 9,816 10,001 10,186 10,371 10,556 10,742 10,927
Продолжение
Морские мили 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
6 11,112 11,297 11,482 11,668 11,853 12,038 12,223 12,408 12,594 12,779
7 12,964 13,149 13,334 13,520 13,705 13,890 14,075 14,260 14,446 14,631
8 14,816 15,001 15,186 15,372 15,557 15,742 15,927 16,112 16,298 16,483
9 16,668 16,853 17,038 17,224 17,409 17,594 17,779 17,964 18,150 18,335
10 18,520 18,705 18,890 19,076 19,261 19,446 19,631 19,816 20,002 20,187
8. ПЕРЕВОД КИЛОМЕТРОВ В МОРСКИЕ МИЛИ
Километры ° 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
0 0 0,054 0,103 0,162 0,216 0,270 0,324 0,378 0,432 0,486
1 0,540 0,594 0,648 0,702 0,756 0,810 0,864 0,918 0,972 1,026
2 1,080 1,134 0,188 1,242 1,296 1,350 1,404 1,458 1,512 1,566
3 1,620 1,674 1,728 1,782 1,836 1,890 1,944 1,998 2,052 2,106
4 2,160 2,214 2,268 2,322 2,376 2,430 2,484 2,538 2,592 2,646
5 2,700 2,754 2,803 2,862 2,916 2,970 3,024 3,078 3,132 3,186
6 3,240 3,294 3,348 3,402 3,456 3,510 3,564 3,618 3,672 3,726
7 3,780 3,834 3,888 3,942 3,996 4,050 4,104 4,158 4,212 4,466
8 4,320 4,374 4,428 4,482 4,536 4,590 4,644 4,698 4,752 4,806
9 4,860 4,914 4,968 5,022 5,076 5,130 5,184 5,238 5,292 5,346
10 5,400 5,454 5,508 5,562 5,616 5,670 5,724 5,778 5,832 5,886
Приложения II. Справочные данные
9. ШКАЛЫ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ МОРЯ И СИЛЫ ВЕТРА
ч ч Волнение моря Ветер
Оценка, ба высота волны в открытом море, м степень волнения признаки для определения степени волнения ев * „ О ч чх S ев ° uvota скорость, м/с название
0 1 2 3 4 5 6 0 0,25 0,25—0,50 0,50-0,75 0,75-1,25 1,25—2 2-3 Совершенно спокойное море Спокойное море Слабое волнение Легкое волнение Умеренное волнение 2]Неспокойное море Крупное волнение Зеркально-гладкое море Рябь, небольшие волны без пены . Короткие волны, гребни образуют стекловидную пену Волны удлиненные, ме- стами видны барашки; при- бой производит короткие шумы Волны хорошо развиты, повсюду белые барашки; от прибоя непрерывный шум, ворчание Начало образования круп- ной волны, белые пенистые гребни занимают значитель- ные площади; от прибоя глухой рокот Волны громоздкие, срыва- емая с гребней пена ложит- ся полосами по ветру; ро- кот прибоя слышен на да- лекое расстояние 0 1 2 4 5 6 7 0-0,5 0,6-1,7 1,8—3,3 5,3-7,4 7,5-9,8 9,9—12,4 12,5—15,2 Штиль Тихий ветер Легкий ветер s о Умеренный £ ветер g я я Свежий ветер Сильный ветер -Крепкий ветер
Продолже Hue
Оценка, балл Волнение моря Ветер
высота волны в открытом море, м степень волнения признаки для определения степени волнения ев я Чд ч S ев О ивИ скорость, м/с название
7 3-5 Сильное волнение Высота и длина волны заметно увеличиваются, по- лосы пены ложатся по на- правлению ветра тесными рядами; слышны раскаты прибоя 8' 9 15,3-18,2 18,3—21,5 Шторм Сильный шторм
8 5—10 Жесткое волнение Высокие горообразные волны с длинными ломаю- щимися гребнями; пена ши- рокими плотными полосами ложится по ветру 10 21,6—25,1 Крепкий шторм
9 10 Исключитель- ное волнение Высота волн настолько велика, что небольшие суда временами-'' скрываются из виду; море покрыто пеной; ветер, срывая гребни, несет водяную пыль, уменьшаю- щую видимость; раскаты прибоя сливаются в сплош- ной, заглушающий все рев 12 Более 29 Ураганный шторм
. Справочные данные
264
Приложения
1.0. ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ ГОРИЗОНТА НА МОРЕ
{РАСЧЕТНАЯ!
Высота Дальность видимости,
глаза, м морская миля (км)
Высота Дальность видимости
глаза, м морская миля (км)
0,00
0,25
0,50
0,75
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3.5
4,0
4,5
5,0
6,0
7,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
22,0
24,0
26,0
28,0
30,0
0,0
1,0 (1,85)
1.5 (2,8)
1,8 (3,3)
2,1 (3,9)
2,6 (4,8)
2,9 (5,2)
3,3 (6,1)
3,6 (6,7)
3,9 (7,2)
4.2 (7,8)
4,4 (8,1)
4,7 (8,7)
5,1 (9,4)
5.5 (10,2)
5,9 (10,9)
6,6 (12,2)
7,2 (13,3)
7.8 (14,4)
8.3 (15,4)
8,8 (16.3)
9.3 (17,2)
9,8 (18,1)
10,2 (18,9)
10,6 (19,6)
11,0 (20,4)
11,4 (21,1)
32
35
40
45
50
60
70
80
90
100
150
200
250
300
400
500
600
700
800
900
1000
1 500
2 000
3 000
3 900
4 500
11,8 (21,8)
12,3 (22,8)
13,2 (24,4)
14,0 (25,9)
14,7 (27,2)
16,1 (29,8)
17,4 (32,2)
18,6 (34,4)
19,7 (36,5)
20,8 (38,9)
25,5 (47,2)
29,4 (54,5)
32,9 (60.9)
36,0 (66,7)
41,6 (77,0)
46,5 (86.1)
51,0 (94,9)
55,0 (101,9)
58,9 (108,9)
62,4 (115.6)
65,8 (121,9)
80,6 (149.2)
93,0 (172,2)
113,9 (211,0)
129,9 (240,0)
139,5 (297,7)
11.. ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ
НЕКОТОРЫХ ОБЪЕКТОВ
Отдельные плашки черепицы или доски
на крышах строений .... Около 50 м
Глаза человека.........................Около 70 м
Линия глаз на лице.....................Около 150 м
Отдельные черты лица.................Около 200 м
Овал лица человека, переплеты рам Около 300 м
Голова человека........................Около 400 м
Фигура человека, ноги лошадей . . Около 700 м
Движение ног людей, идущих в строю Около 850 м
Незамаскированный солдат, лежащий
на снегу . ..... Около 1000 м
Путевой, пограничный столб . . . Около 1200 м
II. Справочные данные
265
Повозки, машины, лошади . Около 1500 м
Движущийся или стоящий обычном обмундировании зимний день . . . . солдат в в ясный . Около 1800 м
Большое отдельное дерево . Около 2 км
Обычный (2—3 этажа) дом . Около 4 км
Заводские трубы . Около 6 км
Крылья ветряной мельницы . Около 10 км
Церковь или замок (зимой) . Около 15 км
Примечание. Расстояния кажутся короткими: на
однообразной поверхности (вода, луга, пески), при глубо-
ких впадинах на местности, на светлом фоне.
Расстояния кажутся увеличенными: на холмистой мест-
ности, на местности, покрытой растительностью, на тем-
ном фоне, вдоль длинных и узких участков (дороги, доли-
ны), при солнце, светящем в глаза, в часы заката солн-
ца, вю время тумана.
12. ПРЕДСКАЗАНИЯ ПОГОДЫ ПО НАБЛЮДЕНИЯМ
НА МОРЕ
Признаки ухудшения погоды
Нет бризов там, где они обычно бывают.
Небольшая низкая облачность утром.
Направление движения более высоких облаков по от-
ношению к более низким отклоняется влево.
Кучево-дождевые облака зимой приносят сильнейшие
кратковременные метели из крупных снежинок или хлопь-
ев. Весной из этих облаков происходит бурное выпадание
крупы, иногда с хлопьями или дождем. Летом эти облака
приносят скоропроходящие дожди или ливни.
К вечеру и на ночь шквалистый ветер заменяется более
ровным или ветер стихает совсем.
Вечером заря нередко бледна или желтовата (золоти-
ста) с бледно-розовым высоким пятном. В присутствии сло-
исто-кучевых или грозовых облаков у горизонта возможна
красная окраска нижней поверхности облаков и части неба,
расположенной под облаками. Эта окраска быстро исчезает
и не распространяется на части неба, лежащие выше обла-
ков.
Возможно появление ночных туманов при стихании
ветра.
Довольно сильны, особенно днем, радиоразряды.
266
Приложения
Признаки приближения ненастной погоды
Красный цвет зари при заходе солнца.
Появление быстродвижущихся перистых облаков, коли-
чество которых увеличивается. Если при этом формы пери-
стых облаков, движущихся с запада, устойчивы, осадков
можно ожидать через 10—12 ч. Если происходит медленная
смена перистых облаков на более низкие, а в начальной
точке горизонта происходят резкие изменения, осадки воз-
можны через 1—3 дня.
Движение облаков в различных направлениях говорит о
приближении осадков.
Усиление ветра к вечеру — признак продолжительных
осадков и приближения шторма.
Если ветер к вечеру не ослабевает и поворачивает по
солнцу, это признак приближения циклона и ненастья.
Повышение температуры зимой и понижение летом.
Появление венцов небольшого размера вокруг солнца
или луны.
Ветер слабеет и медленно поворачивает против солнца.
При появлении ветра с противоположной стороны можно
ожидать ослабления дождя.
Если кучевые облака не рассеиваются к вечеру, можно
ожидать ухудшения погоды или дождя.
Большая прозрачность воздуха — признак приближения
ДОЖДЯ.
Ясная слышимость отдаленных звуков — признак при-
ближения осадков.
Сильное мерцание звезд к утру — признак осадков.
При резком изменении направления ветра после несколь-
ских дней действия в другом направлении можно ожидать
изменения погоды и выпадания осадков.
Если после циклона над разорванными кучевыми обла-
ками замечены высоко и быстро двигающиеся перистые об-
лака, это признак приближения нового циклона, хотя дав-
ление и не падает. Можно ожидать перехода ветра от
северо-западного к юго-восточному.
13. ПРЕДСКАЗАНИЕ ПОГОДЫ ПО показаниям
ПРИБОРОВ
Понижение давления непрерывно в течение дня — при-
знак приближения циклона и, следовательно, осадков и
ветра.
II. Справочные данные
267
Быстрое падение давления в средних и малых широ-
тах — признак приближения шторма.
Повышение давления, медленное и непрерывное в тече-
ние нескольких дней, — признак продолжительной ясной
погоды.
При падении давления, если кривая барографа обраще-
на выпуклостью вверх, можно ожидать сильного ветра и
ухудшения погоды. Если кривая барографа обращена при
падении давления выпуклостью книзу, можно ожидать по-
ворота погоды к лучшему.
Если при повышении давления кривая барографа обра-
щена выпуклостью кверху, можно ожидать ослабления вет-
ра до тихой погоды; если выпуклостью книзу — можно ожи-
дать усиления ветра.
Если кривая барографа имеет волнообразную форму,
можно ожидать следующего циклона (период между ними
обычно 2—3 суток).
Медленное понижение давления с утра с повышением
температуры и абсолютной влажности — признак возмож-
ных осадков, а летом грозы.
Уменьшение относительной влажности утром и увеличе-
ние к вечеру — признак ясной погоды.
14. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ
Поясное время — время, равное местному гражданскому
времени среднего меридиана данного часового пояса. Весь
земной шар разбит на 24 часовых пояса меридианами, от-
стоящими один от другого на 15° (1 ч). При этом нулевой
(Гринвичский) меридиан находится в середине нулевого
часового пояса.
В СССР в .соответствии с Декретом СНК СССР от
16 июня 1930 года время сдвинуто на 1 ч вперед и назы-
вается декретным временем. Например, Москва находится
во втором часовом поясе, а часы идут по третьему часовому
поясу.
Определение времени часового пояса по известному вре-
мени другого часового пояса производится по таблице
поправок часовых поясов. Для определения по этой табли-
це поясного времени какого-либо пункта по известному
московскому времени надо по карте часовых поясов найти
268
Приложения
номер пояса, в котором находится интересующий пункт.
По номеру пояса в таблице найти поправку и алгебраи-
чески сложить ее с московским временем.
Если номер часового пояса пункта иностранного госу-
дарства находится в пределах от 2-го до 12-го, поправку
к нему необходимо уменьшить на единицу. Например, То-
кио находится в 9-м поясе, значит, поправку надо
брать 4-6.
В некоторых странах Западной и Центральной Европы,
а также в США распоряжениями их правительств летом,
примерно с апреля по сентябрь, время переводится на 1 ч
вперед и в этом случае называется летним временем, ко-
торое необходимо учитывать при расчетах, прибавляя к
поправке часового пояса страны 1 ч.
Таблица поправок часовых поясов
№ пояса Наименование поясного времени Поправка в часах к московскому времени
0 Гринвичское (западноевропейское, —3
лондонское, всемирное)
1 Среднеевропейское (центрально- —2
европейское)
2 Московское 0
3 Волжское 4-1
4 Уральское (свердловское) 4-2
5 Западносибирское (омское) 4-3
6 Енисейское (красноярское) 4-4
7 Иркутское 4-5
8 Амурское (читинское) 4-6
9 Приморское (хабаровское) 4-7
10 Охотское (магаданское) 4-3
И Камчатское 4-9
12 Чукотское (анадырское) 4-ю
13 Время 13-го пояса ,—14
14 Фербенкское —13
15 Юконское —12
16 Тихоокеанское ।—11
17 Горное —10
18 Центральное г-9
19 Восточное (вашингтонское) ।—8
20 Антлантическое —7
21 Время 21-го пояса —6
22 Время 22-го пояса —5
23 Исландское 4
II. Справочные данные
269
15. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЕЙ
ДЛЯ РАСЧЕТОВ НА ПОГРУЗКУ
Марка автомобилей Грузоподъ- емность, кг Собственная масса в сна- ряженном состоянии, кг Полная масса, кг Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
Легковые автомобили ЗАЗ-966В «Запорожец» 300 740 1 040 3 730 1 535 1 370
«Москвич-408» 340 990 1 330 4 090 1 550 1 440
ГАЗ-М-20 «Победа» 375 1 460 1 835 4 665 1 695 1 640
ГАЗ-М-21 «Волга» 425 1 450 1 875 4 810 1 800 1620
ГАЗ-М-24 «Волга» 450 1 300 1 850 4 735 1 800 1 490
ГАЗ-13 «Чайка» 525 2 100 2 625 5 600 2 000 1 620
ГАЗ-69А, УАЗ-469А 425 1 535 1 960 3 850 1 750 1 920
ЗИЛ-111Г 525 2 815. 3 340 6 190 2 045 1 637
Автобусы РАФ-977Д «Латвия» 830 1 720 2 550 4 900 1 810 2 050
УАЗ-450 750 1 745 2 645 4 360 1 940 2 050
УАЗ-452 (санитарный) 800 1 720 2 670 4 360 1 940 2 086
ТА-9 (для перевозки хлеба) КАВЗ-651А, ПАЗ-651 А 2 000 3 790 5 940 6 280 2 195 2 495
1 950 3 280 5 230 6 170 2 360 2 750
ПАЗ-652Б 3 300 4 340 7 640 7 150 2 400 2 800
ЗИЛ-158В 4 900 6 500 11 400 9 030 2 500 3 000
ЗИЛ-127 3 000 10 000 13 000 10 220 2 680 3 060
ЛАЗ-695Е 3 990 6 223 10 213 9 220 2 500 3050
Грузовые и специальные автомобили ГАЗ-69, УАЗ-469 500 1 525 2 175 3 850 1 850 2 030
УАЗ-451Д 800 1 500 2 450 4 460 2 044 2 020
УАЗ-452Д 800 1 670 2 620 4 460 2 044 2 020
ГАЗ-51А 2 500 2 710 5 350 5 725 2 280 2 130
ГАЗ-63 2 000 3 200 5 350 5 525 2 200 2 245
ГАЗ-66 2 000 3 440 5 770 5 655 2 342 2 440
ГАЗ-52-03 2 500 2 815 5 465 6 395 2 380 2 190
ГАЗ-53Ф 3 000 2 950 6 100 6 395 2 380 2 220
ГАЗ-53А 4 000 3 250 7 400 6 400 2 380 2 220
ЗИЛ-130 5 000 4 300 9 525 6 675 2 500 2 335
ЗИЛ-131 4 000 6 460 10 425 6 900 2 500 2 480
ЗИЛ-157К 4 500 5 800 10 450 6 922 2 315 2 915
«Урал-375Т» 4 500 8 400 13 200 7 350 2 690 2 980
«Урал-377» 7 500 7 275 15 000 7 600 2 500 2 620
МАЗ-500 7 500 6 500 14 225 7 330 2 650 2 640
МАЗ-502 4 000 7 700 11 925 7 150 2 700 3 025
270
Приложения
Продолжение
Марка автомобилей Грузоподъ- емность, кг Собственная масса в сна- ряженном состоянии, кг Полная масса, кг Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
КрАЗ-214Б 7 000 12 300 19 570 8 530 2 700 3 170
КрАЗ-219Б 12 000 11 300 25 530 9 660 2 650 2 620
ЗИЛ-ММЗ-555 (самосвал) 4 500 4 575 9 300 5 475 2 415 2 510
МАЗ-503 (самосвал) 7 00Q 6 750 13 900 5 970 2 600 2 700
КрАЗ-222Б (самосвал) 10 000 12 050 22 200 8 190 2 650 2 780
МАЗ-525 (самосвал) 25 000 24 380 49 520 8 220 3 220 3 675
МАЗ-530 (самосвал) 40 000 38 400 78 400 10 520 3 460 3 670
БелАЗ-540 (самосвал) 27000 21 000 48 000 7 200 3 500 3 415
16. НОРМЫ ПОГРУЗКИ НА АВТОМОБИЛИ
а) боеприпасов
Наименование боеприпасов Количество 1 И »gs 2-и - 5 о о 5 си* Масса одного ящика, кг Количество ящиков на автомобили грузоподъем- ностью
2 « 5 с X Н и
2,5 т 4 т
7,62-мм винтовочные патроны в 600 23 109 174
обоймах
Ручные гранаты 50 50 50 80
57-мм снаряды 5 48 52 84
85-мм снаряды 4 82 31 50
100-мм снаряды 2 72 35 56
122-мм снаряды 1 56 45 72
152-мм снаряды 1 61 41 66
82-мм мнны 10 45 56 90
120-мм мины 2 48 53 84
160-мм мины 1 64 39 62
II. Справочные данные
271!
б)' горючего в железных бочках
Способ размещения Емкость бочек, л Автомобили грузоподъемностью
2,5 т 4 т
Стоя (на торец) 200 11 18
Лежа (горизонтально) 200 9 12
Стоя (на торец) 275 10 15
Лежа (горизонтально) 275 8 12
Стоя (на торец) 290 10 15
Лежа (горизонтально) 290 8 12
а) продовольствия
Наименование продовольствия Род тары Масса одного места, кг Автомобили грузоподъем- ностью
2,5 т 4 т
Мука Мешки 75 33 52
Крупа » 75 33 52
Горох, фасоль » 80 31 50
Макароны Ящики 6 100 156
Галеты 31 82 130
Сахар (рафинад) Мешки 82,5 30 49
Масло сливочное Ящики 28 90 144
Масло растительное Бочки 250 10 16
Рыба соленая » 100 25 40
Молоко сгущенное Ящики 30 83 122
Соль столовая > 60 41 66
Огурцы соленые Бочки 100 25 40
Консервы мясные Ящики 37,5 66 104
17. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ПОХОДНЫХ КУХОНЬ
Показатели КП-2-48 КП-2-48Н КП-2-49
Собственная масса, кг 850 957 960
Габаритные размеры, мм:
длина 3 300 3 827 3 310
ширина 1 830 1 820 1 830
высота (без трубы) 2 015 2 023 2 082
высота (с трубой) 2 590 2 598 2 732
272
Приложения
Продолжение
Показатели КП-2-48 КП-2-48Н КП-2-49
Емкость котла, л: для первого блюда 125 125 170
для второго блюда 75 75 ПО
Время закипания воды в котле, мин (не более): на жидком топливе 70 95 65
на твердом топливе 70 95 65
Примечания: I. Кухни походные автоприцепные двухкотель-
ные типа КП-2-48 и КП-2-49 приспособлены для сжигания твердого и
жидкого топлива, имеют два котла для первого и второго блюд.
2. Походная автомобильная кухня ПАК-170 предназначена для при-
готовления и транспортировки горячей пищи из двух блюд и кипятка
из расчета одновременного довольствия до 170 человек. Имеет котлы
на 125 и 75 л и кипятильник на 100 л. Оборудована на шасси автомо-
биля ЗИЛ-157 или ЗИЛ-131.
Приспособления для приготовления пищи
на отработавших газах машин
Наименование приспособления На какой машине монтируется Емкость котлов рассчитана для приготовления пищи
ПГ-30 В кузове автомобиля Первое и второе блюдо на 30 человек
ПГ-15 На бронетранспортере То же, на 15 человек
ПГ-8/Б На бронетранспортере То же. на 8 человек
ПГ-4/Т На танке То же, на экипаж танка
ПГ-4/ЭТ На танке То же, на экипаж танка
Примечание. Приспособления используются для приготовле-
ния пищи преимущественно из концентратов непосредственно на марше
II. Справочные данные
273
18. КОМАНДЫ, ПОДАВАЕМЫЕ ПРИ ПРИЕМЕ
ДЕСАНТА НА КОРАБЛЬ И ВЫСАДКЕ ЕГО НА БЕРЕГ
Команды Кто подает команды Пояснения
При приеме десанта иа корабль
«Открыть ворота, опу- Командир Открываются ворота,
стить аппарель, замерить глубину» корабля опускается аппарель. Выходят проводники, за- меряют глубину и до- кладывают на ГКП, ста- новятся по бортам аппа- рели
«Д» * до места Вахтенный офицер После доклада о глу- бине и готовности ко- рабля к приему десан- та. Включаются зеленые огни на воротах
«Начать прием десан- Командир Производится прием
та» корабля десанта. Личный состав действует согласно ин- струкциям и расписани- ям
«Д» долой Вахтенный офицер По окончании приема десанта
«Закрепить технику» Помощник командира Личный состав кораб- ля н личный состав де- санта крепят технику согласно расписанию
«Поднять аппарель, Командир После разрешения на
закрыть ворота» корабля отход аппарель подни- мается, ворота закрыва- ЕОТСЯ
«Аппарель и ворота Вахтенный После доклада о за-
закрепить по-походному» офицер крытии ворот
При высадке десанта на берег
«Боевая тревога» Командир корабля Личный состав зани- мает установленные ме- ста
«Корабль к высадке Вахтенный Личный состав, распи-
десанта приготовить» офицер санный по раскреплению техники и ворот, при- бывает на танковую па- лубу, отдаются талрепы на воротах и аппарели
«Д» («Добро») — разрешение на действия.
274
Приложения
Продолжение
Команды Кто подает команды Пояснения
«Раскрепить н про- Вахтенный Личный состав десан-
греть технику» офицер та совместно с личным составом корабля рас- крепляет технику, води- тели прогревают машины
«Десанту приготовить- Помощник Личный состав десан-
ся к высадке» командира та занимает свои места в машинах и готовится к высадке
«Открыть ворота, опу- Командир Открываются ворота,
стить аппарель» корабля опускается аппарель
«Замерить глубину у Командир Замеряется глубина у
аппарели» корабля аппарели, докладывается на ГКП. Включаются зеленые огни
«Пошел десант» Командир корабля Техника сходит с ко- рабля
«Поднять аппарель, Вахтенный После выхода техни-
закрыть ворота» офицер ки поднимается аппа- рель, закрываются во-
«Аппарель и ворота Вахтенный Ворота и аппарель
закрепить по-походному» офицер крепятся по-походному
19. КОМАНДЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ
ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ СРЕДСТВ
Команды
Пояснения
Подъем (спуск) тяжестей краном
«Такой-то кран изгото- вить» «Кран вправо (влево)» Подается вахтенным офицером Эта команда и все последующие подаются боцманом (дежурным
«Шкентель травить. Шкен- тель заложить» «Слабину выбрать» «Приподнять» боцманом) Подается для проверки крепле-
«Пошел шкентель» «Малый ход», «Полный ХОД» ния стропов Подаются для регулирования ско- рости
tl. Справочные данный
275
Продолжение
Команды Пояснения
«Стоп» «Кран вправо (влево)» «Шкентель травить» «Малый ход»., «Стоп» «Шкентель выложить» «Шкентель выбрать. Кран на место» Подается прн подъеме на нуж- ную высоту Кран приводится в исходное по- ложение. О выполненной работе боцман докладывает вахтенному офицеру
Подъем (спуск) тяжестей стрелой
«Такую-то стрелу изгото- вить» «Пошел топенант» или «Топенант травить» «Стоп топенант» «Топенант закрепить (от- дать)» «Шкентель травнть» «Шкентель заложить» «Слабнну выбрать» «Приподнять» «Пошел шкентель» «Малый ход», «Полный ход» «Стоп» «Правый (левый) бакштаг травить, левый (правый) бакштаг выбрать» «Правые (левые) завал- тали травнть, левые завал- тали выбрать» «Стоп бакштаги (завал- тали)» «Бакштаги (завал-тали) завернуть» «Шкентель травнть» «Малый ход», «Стоп» «Шкентель выложить» «Шкентель выбрать. Стрелу на место» Подается вахтенным офицером. Указанная стрела изготавливается к действию Эта команда и все последующие подаются боцманом (дежурным боцманом) Стрела приводится в нужное по- ложение Подается для проверки крепле- ния стропов Подается при подъеме на нуж- ную высоту Подается, когда стрела займет нужное положение Стрела приводится в исходное положение. Боцман докладывает вахтенному офицеру о выполненной работе
276
Приложения
20. ШИРИНА ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ВОД (По состоянию на 1 января 1973 г.)
Страна От чего отсчитыва- ется ширина терри- ториальных вод Ширина тер- риториаль- ных вод, _ морские мили Примечание
Австралия От линии наиболь- шего отлива 3
Албания От береговой черты 12 В проливах Кер-
Алжир и от базисных линий От линии наиболь- 12 кира (Корфу) гра- ница территори- альных вод про- ходит посредине пролива
Арабская Рес- публика Египет Аргентина Бангладеш Барбадос Бельгия Берег Слоновой Кости Бирма Болгария шего отлива и от пря- мых линий, соединя- ющих входы в бухты и заливы От линии наиболь- шего отлива и границ внутренних вод От линии наиболь- шего отлива и от ли- ний, соединяющих вы- дающиеся в море пункты побережья От линии наиболь- шего отлива и от внешних выступов гидротехнических со- оружений От береговой черты От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий От береговой черты, 12 200 12 3 3 6 12 12 Воды Варненско-
Бразилия Великобритания Венесуэла Габон от крайних точек гид- ротехнических соору- жений портов и от границ внутренних морских вод От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий То же От базисных линий От береговой черты 200 3 12 100 го и Бургасского заливов считают- ся внутренними во- дами Бол арии
II. Справочные Данные
277
Продолжение
Страна От чего отсчитыва- ется ширина терри- ториальных вод Ширина тер- риториаль- ных вод, морские мили Примечание
Гаити Гайана Гамбия Гана Гватемала Гвинея Германская Де- мократическая Республика Г ондурас Греция Дагомея Дания (в том числе Гренландия и Фарерские ос- трова) Доминиканская Республика Демократичес- кая Республика Вьетнам Республика заир Израиль Индия Индонезия Иордания Ирак От береговой черты От линии наиболь- шего отлива То же От береговой черты От базисных линий От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий От береговой черты От линии наиболь- шего отлива То же От линии наиболь- шего отлива и от гра- ниц внутренних мор- ских вод От линии Наиболь- шего отлива От береговой черты От линии наиболь- шего отлива От базисных линий От базисных линий, соединяющих наибо- лее выступающие в море части островов От линии наиболь- шего отлива То же 6 3 12 12 12 130 3 12 6 12 3 3 12 3 6 12 12 3 12 Районы острова Узедом, бухты Тромпер-Внк, гава- ней Рерик н Паров являются особыми запретными для плавания районами К внутренним во- дам относятся все воды, находящие- ся с внутренней стороны базисных линий
278
Приложения
Продолжение
Страна От чего отсчитыва- ется ширина терри- ториальных вод О) L s - я « Jo в К S S Примечание
Ширн g X £ и 3 О сии s
Иран От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий То же 12 Положение о тер- риториальных во- дах на Каспийское море не распрост- раняется; здесь ус- тановлена лишь 10- мильная рыболов- ная зона
Ирландия 3
Исландия От базисных линий 4
Испания От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий 6
Италия То же 6
Йеменская Араб- ская Республика От береговой черты 12
Йеменская На- То же 12
родно-Демократи- ческая Республи-
ка
Камбоджа От базисных линий 12
Камерун От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий 18
Канада От базисных линий 12
Кения От линии наиболь- шего отлива 12
Кипр То же 12
Китайская На- родная Республика От базисных линий От береговой черты 12
Колумбия 12
Корейская На- То же 12
родно-Демократи- ческая Республика
Коста-Рика 12
Куба От линии наиболь- 3
шего отлива у самых отдаленных прибреж-
Кувейт ных островов От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий 12
Либерия От береговой черты 12
Ливан От береговой черты и от прибрежных ост- ровов 6
II. Справочные данные
279
Продолжение
Страна От чего отсчитыва- ется ширина терри- ториальных вод Ширина тер- 1 риторналь- ных вод, морские мили 1 Примечание
Ливия Мавритания Малайзия Малагасийская Республика Мальдивская Республика Мальта Марокко Мексика Монако Народная Рес- публика Конго Нигерия Нидерланды Никарагуа Новая Зеландия Норвегия Оман Пакистан Панама Перу • Польша От береговой черты От базисных линий и от линнн наиболь- шего отлива От линии наиболь- шего отлива От базисных линий От линии наиболь- шего отлива и от ли- ний, ограничивающих входы в заливы От линии наиболь- шего отлива, от бере- гов островов и от ли- ний, ограничивающих входы в реки От линии наиболь- шего отлива От линии наиболь- шего отлива и от гра- ниц внутренних мор- ских вод От линии наиболь- шего отлива От базисных линий” От линии отлива при среднем уровне малой воды сизигийного при- лива и от базисных линий От базисных линий От линии Наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий От береговой черты и от островов От береговой черты От береговой*черты и от границ внутрен- них морских вод 12 30 12 12 80—100 3 3 12 12 30 30 3 3 3 4 12 12 200 200 3
280
Приложения
Продолжение
Страна От чего отсчитыва- ется ширина терри- ториальных вод Ширина тер- 1 риториаль- I ных вод, морские милн Примечание
Португалия От линии наиболь- шего отлива 6
Румыния От береговой черты 12
Сальвадор От линии наиболь- шего отлива 200
Саудовская Ара. вня От линии наиболь- шего' отлива и от ба- зисных линий 12
Сенегал То же 12
Сингапур От линии наиболь- шего отлива 3
Сирия От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий 12
Соединенные Штаты Америки От границ внутрен- них морских вод, от береговой черты и от базисных линий, про- ходящих через устья рек, входы в заливы и соединяющих остро- ва 3
Сомали От линии наиболь- шего отлива 12
Судан От береговой черты 12
Сьерра-Леоне От линии наиболь- шего отлива 12
Таиланд От базисных линий 12
Танзания От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий 12
Того От линии наиболь- шего отлива 12
Тринидад и То- баго То же 12
Тунис От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий 6
Турция От линии наиболь- шего отлива, в Эгей- ском море •—< от базис- ных линий 6
Уругвай От базисных линий 200
Федеративная Республика Герма- ния В Балтийском море от линии среднего уровня воды ;у побе- 3
II. Справочные данные
281
Продолжение
Страна От чего отсчитыва- ется ширина терри- ториальных вод Ширина тер- риториаль- ных вод, морские мили Примечание
Филиппины , Финляндия Франция Республика Шри Ланка Чили Швеция Экваториальная Гвинея Эквадор Эфиопия Югославия Южный Вьетнам Южная Корея Южно-Африкан- ская Республика Ямайка Япония режья; в Северном мо- ре —• от линии наи- большего отлива и от границ внутренних морских вод От базисных линий и от границ внутрен- них морских вод От базисных линий, проведенных через са- мые удаленные в мо- ре острова и надвод- ные скалы От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий От береговой черты От линии наиболь- шего отлива От береговой черты и от базисных линий От линий, соединя- ющих выступающие в море мысы, н от гра- ниц внутренних мор- ских вод От линии наиболь- шего отлива От линии наиболь- шего отлива и от ба- зисных линий От береговой черты От линии наиболь- шего отлива От базисных линий От линии наиболь- шего отлива От лиЦии наиболь- шего отлива и от гра- ниц внутренних мор- ских вод 3 4 12 12 200 (мор- ская зона) 4 12 200 12 10 3 3 6 12 3 3
III. УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ МОРСКИХ КАРТ
Вид знаков Названия знаков । Вид знаков Названия знаков
БЕРЕГ а
Береговая линия достоверная 0;:® Берега с мангровыми зарослями
— — \ береговая линия недостоверная Берега опасные (характер опас- ности неизвестен)
ГГПТГГГГГпттптгг^ Берега нависающие •..Mr Заболачи ваемые участки на воде
Берега песчаные Берега с отмелями
1 Берега обрывистые с пляжем (7-высота обры- ва) Берега ссылающие песчаные
Берега обрывистые без пляжа (4-высота обры- ва) ',1 is- 1 Е 1 Jj 1 Берега осыхающие илистые
Берега песчано-галечные Берета осытсающие каменистые
— Берега каменистые X f -Q.’v Берега осцхающие песчано-галечные
5 Берега скалистые (>6-высота скал ) Берега осыхающие песчано-илистые
z— Берега болотистые (илистые') WS%-SfAi>C®$v:,WKi Берета осыхающие песч ано-’камени- стые
Вид знаков Название знаков Вид знаков Название знаков
РЕЛЬЕФ ДНА
72 342 Глубины (3g) Глубины отличительные
~7г~ Too Глубины недостоверные Изобаты с указа- нием направления скатов (ЙО-'ОЦИ- фровна изобаты)
468 Глубины, при из- мерении которых не достали дна 5 Изобаты дополни- тельные (5-оци- фровка изобаты)
Н А ЗИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ
X :JL) Камни надводные m хо и •- 1 Ф ф £ Затонувшие суда: а)с частями кор- пуса над водой; б) с мачтами над водой; в) о глубинами над ними 18м и менее; г)с глубинами над ними более 18м
т (т) Намни и скалы подводные
+ С+) Камни осыхающие
гид РОТЕХНИЧЕСКИЕ И ДРУГИЕ СООРУЖЕНИЯ
71 В а г Молы и пирсы: а) действую щие; б) строящиеся; в)раарушейные; г)на нартах мел- ких масштабов Берега с укреп- ленными откоса- ми
6 Ряжевые и свай- ные преграды: а)надводные; б) подводные
и \ Ч|- ЧЬб :;В 1 [ 41- Р 4F " LI Волноломы: а) действующие; б)строящиеся; в)разрушенные; г) на картах мел- ких масштабов -о—о--о- Боны
Сетевые
заграждения
х а Буны: а)надводные; б)разрушенные
б j1£q!L —о— Сетевые заграж- дения на бочках
УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ надписей
(Названия грунтов)
В — Валуны Вд — Водоросли Гб — Глыбы Гбк — Губка Гк — Галька Гл — Глина ГлИ — Глинистый ил Гр — Гравий Гс — Гипс И — Ил Изв — Известняк ИП — Илистый песок К — Камень Кв — Кварц Кор — Кораллы Л — Лава М —Мел Мг — Мергель Мр — Мирабилит П — Песок ПИ — Песчанистый ил Пл — Плита Пм — Пемза пП — Пылеватый песок Р — Ракушка С — Сланец Ск — Скала Т-Туф Шл — Шлак Щ —• Щебень
IV. КАРТА ЧАСОВЫХ ПОЯСОВ МИРА
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Абанпорт 233
Аврал 233
Автопрокладчик 233
Акваланг 233
Акватория 233
Амфибия 233
Аппарель 67, 69, 233
Атомоход 233
Ахтерпик 233
Ахтерштевень 57, 233
Базовое плавучее средство 52
Бак 59, 233
Бакштов 233
Балкер 81
Балласт 234
Баллер 234
Бар 234
Барказ 207, 234
Береговая линия 223
Бимс 56, 234
Битенг 234
Блистер 234
Боевая рубка 234
Боевой курс 234
Боевой порядок 183
Бой за высадку 181
Большегрузная техника 150, 153
Бомбы глубинные 235
Бон 235
Боновое заграждение 235
Борт 235
Бортовая качка 234
Бот 235
Ботдек 235
Бочка 235
Брандвахта 235
Брашпиль 235
Бридель 235
Бриз 235
Бронекатер 236
Буй 224, 236
Буксир 236
Були 236
Бухта 236
Ванты 236
Ватервейс 60, 236
Ватерлиния 236
Вахта 236
Вельбот 207
Верп 236
Вертикальная качка 237
Вертолетоносец 237
Вест 237
Веха 237
Виды грузов 140
Вместимость судна 82, 237
Водная станция 101
Вододром 95
Водоизмещение 53, 237
Водометные корабли 237
Вспомогательное судно 52
Высадка десанта 165
Выстрел 64, 237
Вьюшка 237
Гавань 237
Газотурбоход 238
Газотурбоэлектроход 238
Гак 124, 238
Гакаборт 238
Галс 238
Гарантированная глубина 223
Гафель 238
Гельмпорт 238
Гини 129
Гннцы 129
Глубина высадки 166
Гордень 128
Грот 238
Груз 238
Грузовая марка 238
Грузовая стрела 81, 121, 124
Грузовместимость судна 238
Грузовой люк 80, 239
Грузовой кран 81
Грузовой строп 239
Грузовые порты 239
Грузовые сетки 135, 239
Грузовые скобы 138
Грузоподъемность крана 117
Грузоподъемность судна 239
Гюйс 239
Дедвейт 84, 239
Дейдвуд 239
Десант 239
Десантно-вертолетный корабль-
док 51
Десантно-высадочные средства
76, 240
Десантные средства 240
Десантный вертолетоносец 51.
75, 240
Десантный корабль 51, 66, 240
Десантный ксрабль-док 51, 72, 240
Десантный транспорт 52
Десантовместимость 66, 84, 240
Десантодром 94
Диаметральная плоскость ко-
рабля 240
Дизель-электроход 240
Диптанк 240
Дифферент 54, 240
Док 240
Дрейф 241
Дрек 241
Предметный указатель
287
Жвака-галс 241
Живучесть корабля 241
Загреба 241
Застропка груза 133
Зыбь 241
Зюйд 241
Изобаты 241
Иллюминатор 241
Инженерно-десантный городок 97
Исходная линия 241
Кабельтов 241
Каботаж 242
Камбуз 242
Канат 242
Канифас-блок 137
Карленгс 57, 242
Катер 242
Качка корабля 54, 242
Каюта 242
Кают-компания 242
Килектор 242
Киль 56, 242
Кильватер 242
Кильсон 242
Кингстон 243
Киповая планка 243
Клотик 243
Клюз 243
Кнехты 243
Комендант пункта посадки 144
Комингс 58, 80, 243
Контейнерные суда 82
Корабельные системы 63
Корпус йорабля 55
Коффердам 243
Кранец 243
Крен 54, 243
Крюйт-камера 243
Кубрик 243
Лаг 229, 243
Лацпорт 243
Лебедка 243
Леер 63, 244
Леерное устройство 63
Линь 244
Литоральная зона 244
Лихтер 82, 244
Лихтеровоз 82
Лот 244
Лоция 232
Люк 57, 80, 244
Лючины 244
Мателот 244
Мачта 244
Маяк 244
Метацентр 244
Метацентрическая высота 245
Мидель 57, 245
Миля морская 245
Мины противодесантные 245
Морская десантная подготовка
93
Морской десант 11, 13
Морской десантник 88
Мостик корабельный 62, 245
Моторный катер 203
Мусинги 245
Набор борта 57
Набор днища 56
Набор корпуса 56
Набор палубы 57
Навигационная опасность 245
Надводные корабли 13
Надстройка 61, 245
Надувной спасательный нагруд-
ник 210
Наименьшая глубина 223
Наружная обшивка 58
Непотопляемость корабля 54,245
Норд 245
Огневая подготовка 91
Ост 245
Остойчивость 54
Отличительная глубина 223
Пайол (паёл) 245
Пал 245
Палуба 58, 245
Первый бросок 246
Переборка 58, 246
Пиллерс 57, 246
Пирс 246
Плавность качки 54
Плавучесть корабля 53
План погрузки 146
Планширь 246
Пластырь 246
Плашкоут 246
Поворотливость корабля 55
Подводная лодка 64
Подводное препятствие 223
Полубак 60, 246
Полубимс 57
Полупортальный кран 115
Полуют 60
Портальный кран 115
Поручни 246
Привальный брус 246
288
Предметный указатель
Прогиб палубы 59 ,
Пункт высадки 13, 170
Пункт посадки 99, 170
Район ожидания 169
Рангоут 246
Расчет-заявка на перевозку мо-
рем 145
Регистровая тонна 246
Рей 246
Рейд 246
Рубка 61, 247
Румб 247
Рундук 247
Рыбина 247
Рым 247
Рыскливость 55
Сажень морская 247
Седловатость 59
Силы высадки 12, 168
Системы ограждения опаснос-
тей 247
Скеги 85
Слань 247
Спардек 60, 247
Спасательная шлюпка 215
Спасательный авиационный жи-
лет 212
Спасательный бушлат 211
Спасательный гидрокомбинезон
десантника 212
Спасательный жилет 211
Спасательный катер 215
Спасательный контейнер де-
сантника 214
Спасательный нагрудник 209
Спасательный плот 215
Стеньга 247
Стивидор 148
Стоп-анкер 247
Стрела грузовая 248
Стрингер 56, 248
Строп 131, 248
Судно морское 50, 52
Судовой кран 127
Судовые грузоподъемные сред-
ства 120
Сухогрузные суда 248
Такелаж 248
Тактическая подготовка 89
Тали 129, 248
Талреп 138, 248
Танк 248
Танкер 248
Танковый десантный городок 94
Танковый трюм 70
Танко-десантный корабль 51
Твиндек 79, 248
Темп высадки десанта 168
Тент 63, 248
Тентовое устройство 63
Тоннаж 248
Топ 248
Топенант 121, 123, 248
Топовые огни 249
Топрик 126
Траверз 249
Траверсы 136
Транец 249
Трап 58, 249
Трос 249
Трюм 79, 249
Тузик 207
Узел 249
Универсальные суда 120
Устойчивость на курсе 55
Фал 249
Фальшборт 249
Фарватер. 13, 249
Физическая подготовка 101
Флор 56, 249
Форпик 249
Форштевень 57, 249
Ходкость корабля 55
Шахта 58, 249
Швартов 63, 250
Швартовное устройство 63
Шверт 250
Шкафут 59, 250
Шкентель 124, 250
Шкентель-тали 124
Шкерт (штерт) 250
Шкив 250
Шлаг 250
Шлюпка 203, 250
Шлюпочное устройство 250
Шпангоут 56, 57, 250
Шпация 56, 250
Шпигат 250
Шпиль 250
Штаг 250
Штевень 57, 250
Штормтрап 63, 250
Штурвал 251
Шхерный район 191
Эмбаркация 251
Ют 59
Якорное устройство 62, 251
Ял 207, 251
Ярд 251