/
Text
РСФСР,
СОВЕТ НАРОДНОЮ ХОЗЯЙСТВА
ВОЛГО-ВЯТСКОГО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЙОНА
МОТОРОЛЛЕР
$ ВЯТКА М
л/ МОДЕЛЬ ВПН5О
ИНСТРУКЦИЯ
ПО УХОДУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
☆
Вятский мотороллерный завод
ВНИМАНИЕ
Прежде чем пользоваться моюроллером, подробно изучите
эту инструкцию!
Соблюдайте все указания инструкции!
Помните
1. Езда на чистом бензине (без масла) приведет к быстрому
выходу из строя двигателя.
2. Во избежание преждезременного выхода из строя коленвала
не давайте больших оборотов на холостом ходу при пуске холодного
двигателя. Начинать движение можно только пссле 2 4 минутного
прогрева двигателя на малых оборотах.
3. Может произойти поломка оси» коленвала, если не будете
производить регулярную подтяжку гайки и контргайки маховика
магдино.
Сентябрь 1964 г,
Рис, 1. МОТОРОЛЛЕР .ВЯТКА*
ЙВЕДЁНкк
В настоящей инструкции изложены правила по уходу и эксплуатации мо-
тороллера ,Вятка", а также дано краткое описание его механизмов.
Мотороллер ,Вятка" представляет собой машину малого литража, пред-
назначенную для дорожной езды в одиночку или с пассажиром
Рычажная подвеска колес создает высокую плавность хода мотороллера,
прямая посадка уменьшает утомляемость водителя при длительных поездках.
Глубокий щиток переднего колеса и корпус мотороллера надежно защищают
водителя от пыли и грязи.
Хорошие качества мотороллера в полной мере проявляются при правиль-
ной эксплуатации, бережливом и аккуратном отношении и умелом управлении
машиной.
СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА, УКАЗАННЫЕ В ИНСТРУКЦИИ!
•
Особо важным является,обкатка, во время которой происходит основная
приработка деталей и которая в значительной степени определяет дальнейшую
службу мотороллера.
Вез особой необходимости не следует разбирать мотороллер и его агрега-
ты, т. к. лишняя ненужная разборка и сборка могут нарушить правильное взаи-
модействие деталей, вызвать преждевременный их износ или поломку.
Технические осмотры необходимо производить систематически, а ремонты—
по мере необходимости.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОРОЛЛЕРА
Общие данные: наибольшая длина 1825 мм
—ширина ш 800 мм
—высота П50 мм
. База мотороллера 1200 мм
Дорожный просвет под глуши шлем не менее 15g мМ
Сухой вес. 110 кг
Максимальная скорость обкатанною мотороллера
при полной нагрузке на юрнзонтальном участке
асфальтированного шоссе 70 км в час.
Расход топлива па 100 км пути с полной нагрузкой
по дорогам с асфальтовым покрытием с подъемами
1,5 проц, н средней скорое 1ью 50 км. в час. 3,1 л.
Запас хота по топливу 300—350 км
Дв игатель:
Двигатель: одноцилиндровый,
петлевой продувкой
Диаметр цилиндра
Ход поршня
Рабочий объем
Степень сжатия
Мощность
Охлаждение
Система смазки
Система питания:
Подача горючею
Тип карбюратора
2-х тактный с возвратно-
57 мм
58 мм
148 куб. см
5,7-7,0
5,5 л. с. при 4500—5000 об. в мин.
воздушное, принудительное
совместно с горючим
самотеком
К-55 В
— 5 -
Жаметр диффузора 22 мм
Тоо.члвиый фильтр сетчатый в отстойнике бензокраника
J№o .лухофильтр сетчатый, увлажненный маслом, с глушителем шума всасы-
вания п воздушной заслонкой
“ Топливо: Бензин У-72 Гост. 2084-56 с автотракторным
маслом АК.'ЛМО; АКН-10; ЛС11-10 Гист 14)2-60
в пропорции 18:1-для нсобкат. н 25:1 для обкат.
Емкость топливною бака 11-12 л.
Силовая передача
Сцепление 4-х дисковое в масляном тумане
Коробка передач трехстуиенчатая с постоянным зацеплением шестерен
11ереылючение передач—руиное
Передаточные чгсла коробки передач
Передача Общее передаточное I Передаточное число
число | коробки передач
»'|||Я гяпгчнвц иДчмкы .>зи».—яг«яга ~«чпя-. —l ' - , - mb- •
1 I 14,7 I 4,833
2 . 8.8 I 2,8«S
3 I 5,5 I 1,800
ОЫДГЕ УСТРОЙСТВО МОТОРОЛЛЕРА
Ходовая часть
Корпус штампованный, цельносварной
Подвески рычажные с пружинными амортизаторами и i ндригасителнми ко-
лебаний
Тормоза колодочные с взаимозаменяемыми колодками
колеса ле.жлсъемвые, взаимозаменяемые, дисковые
Размер шип 4,Рх10“
Л|пле.1че в швеях: • передне'О коле-а 0,7—без пассажира
f',8—с nai сажпртм \
заднего колеса М—без пасса> ира кй '*
2,4-с пассажиром
Электрооборудование
Электрооборудование переменного тока, напряжением б в'
’ Система зажигания * от генератора переменного тока
Опережение зажшания постоянное 2) градусов плюс, минус 1 гртдус до ВМТ но
углу поворота кривошипа (4 4,5 мм хота поршня)
Прерыпттель смонтирован вл основании генератора f
Зя юр ьежлу контактами прерывателя _ Ъ,3 9,4 мм
Катушка зажигания КМ-01 или -Б-50
Свеча А8У пли АНУ (М 14x1,5)
Аккумулятор З-МТ-7 млн З-МТ-6 (на заводе аккумулятор не ставится, устанавли-
вается пт трсбптс >ем но желанию)
Сшнал шрзмеиного тока .С-34
Оптический “лемент ФГ-50В с лампами 15. 15 вт. и 2 св
Задний фонарь с лампами 21 св. и 2 св.
Центральный переключатель на рукоятке руль-фары
< Стоп сигнал
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель мотороллера состоит из ряда механизмов, выполняющих различ-
ные функции. (См. рис. 2).
I. Кривошипно-шатунный механизм
Цилиндр, В цилиндре имеются впускной, продувочные и выпускной кана-
лы, патрубок для соединения с трубой глушителя и фланец с тремя ввернутыми
шпильками для соединения со всасывающим а^трубком, на котором крепится
карбюратор с воздухофильтром.
В местах соединений цилиндра с картером, головкой и всасывающим пат-
рубком поставлены соответственно прокладки из картона, мягкой меди и арми-
рованного полотна.
Поршень. На головке поршня имеются две кольцевые канавки для пор-
шневых колец, а на юбке бобышки с отверстиями под поршневой палец (Рис. 3).
Поршень является также и золотником газораспределения, поэтому на юбке
поршня сделаны два окна для пропуска струй свежей горючей смеси.
Поршень н цилиндр рассортиронаны на группы- 0, 1 и 2. При сборке пор-
шень и цилиндр подбираются из одинаковых групп с обеспечен кем термического
зазора между цилиндром и поршнем от 0,09 до ОД ьм в ссченин, отстоящем на
10 мм от нежней кромки юбки поршня.
Поршневые кольца служат для обеспечения герметичности, отвода тепла
от днища поршня к стейкам цилиндра, равномерного распределения масла по
зеркалу цилиндра.
• — 8 —
ппРпВяеЛ порц,н^0е коль-
но, работающее в. ТЯЖ1.1Ыг
температурных усХйях
хромировано.чго зиач„ 1 '
но повышает жнвучеок
кольца и цилиндра
Шатун—стальной, штам.
пт ванный двутаврового се-
• чения. Верхняя (малая) го'
ловка шатуна имеет запрос-
сованную бронзовую втул-
ку и шарнирно соединена
с поршнем при помощи
поршневою пальца. Нижняя
(большая) головка шатуна
соединена с помощью роли-
кового подшипника (ролики
5x10—19 штук) с кривошип-
ным пальцем коленчатого
вала.
Продольное перемещение
роликов » собранном шату-
не с кривошипным пальцем
коленчатого вала ограничи-
вается стопорными кольца-
ми.
Рис. 3. СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ ПОРШНЯ С МАЛОЙ ГОЛОВКОЙ ШАТУНА
Ни 4. (ДЕМА СОЕДИНЕНИЯ I ОД1ЛЮЙ
»'ОЛ( ВКИ ША-УНА С КРИВОШИПОМ
Смазка тр/щнхся по-срхгос-
icii верхней и нижней готов-
ки шатуна осуществляется 4
автолом, iiMCioiniiMcrf в рабочей
смеси.
Коленчатый вал— сборный,
прессованный из двух полу- J
осей с помощью крив! шиппого Ч
пальца. На полуосях (цапфах) I
Р.рСССуГОТСТ BliyipCHWHC обои I
мы коренных шарикоио пиип- 1
ников (25x02x12) ЬО7пЗ().г> на- 1
ружг ыс. обоймы которых за-
прессованы в п< лови <ы кар-
тера
Правая полуось коле пчатого
вала имеет конус для установ-
ки маховика iL-nepa opa с ку-
лачком npi piJo-iTc ля; ча левую
полуось крепятся механизм
сне" пеняя.
Картер — блочного тепа
явл >егся о гпонр1 менно ко| с.б-
кой передач и состоит из двух
половин. Он имеет разъем по
Рнс. 5 МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ
оси цилиндра, Kfr1Bfcl linHJfl
камера карте,а прм^, ™к1(
изолирована от коробкв цс1К
дач. Половинки картера скеС,
лаются с помощью 12 б'олц'в
hijlk Для г рмети<ности меж-
ду половинками картера уста-
новлена картонна> прок. азка.
На шмуисях коленчатого па-
ла установлены сальники, ац-
р<ссоьанные в поло инки к; о
тсра, о с печчиающне п рч
тпчноЛь кры-оииппой камеры
и коробки передач. Пйидиьом
левей половины картера дви-
гатель крепчкн к рычагу са-
ней подвески. На припеве
прав'й половины картера
смонтирован пусковой меха-
низм и механизм перск.тючс
ния передач
2. Силовая передача
Механизм сцепления предназначен для разъединения и плавною соеди
нения двигателя с силовой передачей, что необходимо при трогании с места, пе-
реключении породам и остановке. Кроме того, при торможении с работающим
двигателем сцепление, пробуксовывая, предохраняет детали и механизмы силовой
передачи от перегрузки. Механизм сцепления сделан по типу многодисковой фри-
кционной муфты, работающей в масляном тумане. Основными частями сцепления
являются: барабан, комплект дисков, механизм выключения, шестерня ведуш. я
передней передачи и крышка сцепления Шестерня ведущая передней передачи
прямыми зубьями входит в зацепление с ведомыми дисками сцепления н свобод-
но сидит на роликах (2,5x16—29 шт.,, а косыми зубьями находится в постоянном
зацеплении с ведомой шестерней блока первичного вала. Ведущие и ведомые
диски чередуются между собой и все вместе сжаты шестью пружинами через ди< к
сцепления опорный, ито создает между ними трение достаточное для передачи
крутящегося момента двигателя. Таким образом, сцепление постоянно включено.
Если барабан сцепления будет отжат, то взаимосвязь между дигкамн прекра-
тится и сцепление будет выключено: передача усилия от двигателя на коробку
передач будет прервана. При постепенном включении разобщенные диски бу-
дут плавно, за счет пробуксовки, включать связь между двигателем и коробкой
передач. Механизм выключения сцезлення смонтирован в крышке сцепления и
представляет собой валик с кулачком. Кулачок при повороте валика, связанного
тросом с рычагом сцепления смонтированного нт руле, действует на шток вы
жима, заставляя его поварачиваться в осевом направлении и нажимать па упор
щтока, воздействуя, таким образом,на барабан сцепленвя освобождает диски.При
- I? -
ОСНОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ШЕСТЕРНЯ
ПЕРЕДАЧИ
РЫЧАГ
ФИКСАТОРА
КРЕСТОВИНА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАМ
РЫЧАГ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДАЧ
ШГсТЕРНЯ ШЕСТЕРНЯ
ШАЙБА
СТОПОРНАЯ
,БОЛТ СТОПОРНЫЙ
ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧИ
ПЕРЕДАЧ
„СЕКТОР
ФИКСАТОРА
МАСлиШиВНОЕ ОТВЕРСТИЕ
КОРПУС
ПУСКОВОГО
МЕХАНИЗМА
\ ПРУЖИНА
\ВО36РАТНАЯ
пускового
МЕХАНИЗМА
Рис. 6 ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ И МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
- 13 -
ВАЛ
КОРОБКИ ПЕРЕДАМ
ВТОРИЧНЫЙ
ШТОК
ДЕРЖАТЕЛЬ ХРАПОВИКА
КАРТЕР
>чу кании рычага сцепления под действием пружин механизм возвращается Й
ос..' >дн с положе ние.
Пусковой механизм служит для запуска двигателя прокручиванием ко-
'нчагого вала. В приливе правой -пол. вины картера установлен корпус пуско-
вого механизма, имеющий вил стакана с пазами и прорезями. Своим глухим кон-
цом, на котором имеется паз и два резьбовых О1Верстия для крепления пуско-
вого ры -ага, корпус вставлен в отверстие картера, в которое запрессована втул-
ка, служащая подшипником корпуса. На другом конце имеется два диаметрально
расположенных паза, в которые входят кулачки^ храпсвика. Корпус механизма
находится все время пол действием цилиндрической возвратной пружины, кото-
рая стремится развернуть его против часовзй стрелки. От продольного смеще-
ния внутрь картера, корпус предохраняется держателем храповика, коюрый од-
новременно фиксирует второй конец возвратной пружины. Держатель храповика
выполнен в виде кольца, имеет две радиусные прорези, которые являются исп-
равляющими кулачков храповика. Бронзовая втулка, запрессованная в держатель
храповика, является подшипником вторичного вала. Держатель хрнповика упер-
живается от разворота стопорным болтом с контргайкой. Храповик на одном
торце имеет храповые зубья, а на другом - два кулачка со скосами Кулачки хра-
повика проходят через прирези держателя и вставлены в пазы на торце корпу-
са пускового механизма. В кулачки упираются две пружины храповика, которые
стремятся отодвинуть храповик от корпуса в осевом направлении. В верхнем
положении пусковой педали скосы кулачков храповика набегают на края проре-
зи в держателе и приближают храповик к корпусу, сжимая пружины. При нажз
тин ногой на рычаг пускового механизма, корпус поворачивается и одповремеп
но разворачивает храповик, действуя на его кулачки, скосы кулачков выходят
из-ia крап нрсре ;и иржателя и пружины храповш », разжимаясь, щ.щмещают
хриювик в осевом направлении, hhoih его в щцеплсние с пн с. н pHc.ii червой
переда чи, имеющей на торце храповые зубья Продолжая разворачггва ilL к,
рус чер< з храповик, шестерни коробки передач и сцепление проворачивает ко-
ленчатый вал двигателя
При снятии ноги с педали весь механизм пол тейС вием возвратной пре-
жним возвращается в исходное положение
Коробка передач предназначена для увеличения крутящею момеша дви-
гателя и тягового усилия из заднем колесе сч^т изменения передгочного от-
ношения Коробка перетач состоит из везущего блока шестерен, трех ведомых
шестерит, нерзнчн >го и вторичного валов. Первичный валик неподвижно зак-
реплен в половинках карт^а На первичиом в^лу на о сном шзрикоподшппни' е
серии № 301 и одном nro.i чатом подшипнике (ролики ?хГ2 2’ шт.) враща лея
блок шестерен, который оетивен ведомой косозубон шестерней с шестерней
ведущей передней передачи на коленвалу.
Вс избежание ударной нагрузки на коленчатый вал ведомая косозубая
шестерня блока первичного вала имеет амортизирующее устройство, состоящее
нз шести двейпых цилиндрических пружин. Пружины parnoaorai тся в низах
между вендом шестерни и блоком и от выпадания предохраняются наружными
кольцами.
С б.ююм шестерен находятся в постоянном аацечтении ведомые шюкрни
передач, свободно сидящие на вторичном валу коробки передач. Вторичный
вал пустотелый, имеет прорези, внутри которых помещается кресте,вина
Передвигаясь под действием механизма переключения передач, крестовина
плодит в пазы той или другой ведомой шестерни, включая, таким образом, co-
ответ с.• зующую передачу. Вторичный вал вращается на двух шарикоподшипни-
ках серп» № 201, расположенных в приливе левой половины картера, п одном
подшипнике скольжения. На конце вторичного вала имеются шлицы для соеди-
нения со ступицей заднею колеса. Шестерни коробки передач смазываются
маслом, которое заливается через специальное маслозаливное отверстие, находя-
щееся на приливе в задней части правой половины картера.
Механизм переключения передач смонтирован на приливе правой поло-
вины картера и состоит из неподвижно укрепленного основания, на котором
имеется подпружиненный рычаг фиксатора с роликом для фиксации поворотного
сектора, связанного с тросами переключения передач.
Сектор штифтом соединен с осью рычага переключения передач На конце ры-
чага посажен сухарик, который входит в кольцевую выточку штока переключения.
Ш<ок переключения с направляющей втулкой перемещаются в продольном
направлении внутри вторичного вала. Со штоком рсвязана кресговина с
помощью левой резьбы. При переключении передач необходимо повернуть ручку
переключения, которая через тросы развернет сектор п связанный с ним рычаг
переключения. Развернувшись; рычаг с сухариком переместит шток п связанную
с ним крестовину, а последняя войдет в пазы ведомой шестерни. От
самопроизвольного переключения передач предохраняет фиксирующий ролик, вхо-
дящий в выемки сектора переключения. (См. рис. 7).
Снятие двигателя с мотороллера
Чтобы снять двигатель необходимо выполнить следующие операции:
1. Снять правое крыло мотороллера.
2. Отвернуть пробку маслпсливного отверстия и елнть масло из коробки
передач
Рис. 7. СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ-
- 17-
6лл-с\,г~&
3. для удобства снятия необходимо под раму мотороллера установить под-
ставку так, чтобы двигатель находился на весу.
Открыть ссдю и извлечь бензобак.
5. Спять карбюраторе воздухофильтром.
6. Снять глушитель.
7, Сиять заднее колесо вместе с тормозным барабаном.
8. Отсоединить троса от сектора механизма переключения передач и от
валика выжима сцепления. •
9. Отсоединить провода от выводной правой панели, расположенной в
верхней части картера.
10. Установить подставку под рычат' задней подвески.
11. Отвернуть две гайки н извлечь болты, крепящие двигатель в рычаге
задней подвески с кронштейном заднего амортизатора.
12. Отвернуть гайку, крепящую двигатель и держатель гро.ов переключе-
нии передач, к рычагу задней подвески.
13. Снять двигатель, поворачивая его в рычаге задней подвескн.
Установка двигателя производится в обратном порядке.
Разборка двигателя
1. Отсоединить провод высокого напряжения от свечи и индукционной ка-
тушки.
2. Снять кожух улитки вентилятора, для чего отвернуть болт и винт, кре-
пящие его к головке цилиндра и крышке улитки вентилятора.
3. Oi-перпуть три гайки, крепящие головку и пилипдр на каГ1тг, „ ийть
головку с прокладкой ‘“1
4. Установив поршень в НМТ, снять цилиндр со всасывающим n„Tnvfl ,и
и прокладку между картером и цилиндром. 3? 1
Снятие, разборка и сборка сцепления
1. Отвернуть три винта, крепящие крышку сцепления, и снять крышк-т
вместе с механизмом выжима сцепления. ”
2. Снять упор выжимной в сборе для чего отжать отверткой стопорную
пружину. J
<3 Специальным торцовым ключом отвернуть корончатую гайку крепления
барабана сцепления.
4. Пои помощи съемника с тять сцетление вместе с ведущей шестерней.
При этом необходимо следить за тем, чтобы ролиги (29 штук) ведущей шестерни
не рассыпались и не попали в коробку передач.
5. Извлечь из барабана сцепления ведущую шестерню и ролики.
6. Извлечь запорное кольцо, нажимая на опорный диск.
Сборка производится в обратном порядке. При атом необходимо обратить
внимание на следующее;
1. Пружины должны попадать один л концом в выточки на опарном диске
а вторыми в чашечки барабана.
2. На опорный диск (ведущий) ставится ведомый диск армированный спё-
пиальнон пластмассой, затем стальной, снова армированный и т. д.
3. Установить запорное кольцо и ведущую шестерню с роликами в бара»
бая- сцепления.
4 i1ри установке барабана сцепления на коленчатый вал не забудьте Пос-
тавить шорную шайбу и сегментную шпонку в гнездо на коленвале,
5 До отказа затянуть гайку.
Разборку и сборку сцепления можно произвести и без сн иия двигателя с
мотороллера. Для этого необходимо только снять заднее колесо.
Разборка и сборка коробки передач
Необходимо произвести все операции разборки, указанные в разделе «Раз-
борка двигателя*, а затем:
1. Снять маховвк с крыльчаткой вентилятора и основание генератора.
2. Сиять сцепление.
3. Снять улитку вентилятора, для чего отвернуть гайку, крепящую крон-
штейн бобины (катушка зажигания) и вывернуть три винта.
4. Отвернуть гайку, крепящую кронштейн бобины, и снять его.
5. Снять опорную шайбу барабана сцепления с коленвала, предварительно
удалив сегментную шпонку.
6. Снять механизм переключения передач.
7. Отвернуть семь гаек и извлечь болты, соединяющие половины картера.
8. Отогнуть концы контровочных шайб и отвернуть четыре глухих гайки,
извлечь два болта, соединяющие половины картера шатунно-кривошипной камеры.
9. Легким ударом молотка по коицу коленвала через медную прокладку
разъединить половины картера.
10. Выпрессовать коленвал из половины картера легким ударом молотка
через медную прокладку.
IL Co стороны правой половины картера снять стопорное Кол. шесте-
рен вторичного вала и извлечь установочное кольцо. ь
12. Снять шестерни 1-й, 2-й и 3-й передачи со вторичного вала.
13. Легким ударом молотка с помощью медной выколотки выпрессова1Ь
вторичный вал, предварительно установив срез на буртике вала каса!ельно к
венцу ведомой шестерни блока.
14. Отвернуть гайку крепления первичного вала, извлечь вал (осторожно
не-рассыпав ролики—21 шт.) и блок шестерен.
15. Извлечь два других болта, соединяющие половины картера шатунно-
кривошипной камеры.
Сборка коробки передач производится в обратном порядке. Прн сборке
коробки передач не забудьте:
1. Вставить 2 коротких болта (извлеченных после выпрессовки первичного
вала с блоком шестерен) во внутренние отверстия левой половины картера.
2. Для предотвращения повреждения и нарушения посадки подшипника и
сальника рекомендуется половинки картера при запрессовке коренных подшипни-
ков равномерно нагреть до температуры 70—90 градусов С.
(При более высокой температуре выходит из строя резина на сальниках).
3. Расположить фаску на буртике вторичного вала при его запрессовке
касательно к венцу ведомой шестерни блока шестерен.
4. Поставить шестерни коробки передач так, чтобы онн зашли в зацепле-
ние с шестернями блока по всей ширине венца.
5. Прн соединении половин картера необходимо следить за тем, чтобы не
повредить сальник коленвала и прокладку.
6. Недопустимо для плотного соединения половин картера ударять по кор-
пусу сальников коленвала но избежании их смятия.
При установке на пиний коленвал старых подшипников не допускать их
перестановки и ставить левый подшипник на левую полуось, правый-- на пра-
вую. Перед сборкой тщательно промыть все детали в керосине.
НЕ УПОТРЕБЛЯЙТЕ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ДЕТАЛЕЙ
ЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН!
I. Не допускайте перекосов деталей при сборке и разборке, следите за
равномерностью и симметричностью подтяжки болтов и винтов.
Разборка и сборка вторичного вала
Произвести разборку коробки передач. При разборке вторичного вала не-
обходимо:
1. Отогнуть край контршайбы и ключом „12“ вывернуть шток из кресто-
вины. При этом надо помнить, что резьба левая.
2. Извлечь шток с направляющей втулкой и крестовину.
Для извлечения и установки крестовины из пазов вторичного вала один паз не-
сколько удлинен,а на дьух противоположных концах крестовины сделаны радиуса.
Разборка и сборка пускового механизма
Для разборки пускового механизма 'необходимо выполнить 10 пунктов
раздела .Разборка и сборка коробки передач" и следующие операции:
1. Нажимая на пусковой рычаг вниз, извлечь храповик пускового механизма.
2. Вывернуть два болта, крепящие пусковой рычаг к корпусу пускового
механизма и сиять рычаг.
3. Спять уплотнительную шапбу наружною кольца и уплотнительное коль-
цо пускового механизма.
-22 -
4. Снять стопорное кольцо держателяхраповика .
5. Вывернуть стопорный болт с контргайкой держателя храповик
кими ударами молотка со стороны крепления пускового рычага
корпус пускового механизма вместе с держателем храповика и возвратив
живой.
и лег-
шыв. ть
'• пр>-
Сборка пускового механизма производится в обратном порядке.
При этом слудует:
J. На собранный корпус пускового механизма с возвратной пружиной ПР
ред постановкой на место надеть резиновое уплотнительное кольцо. е
2. При запрессовке держателя храповика, совместить его лазы с отверстием
под стопорный болт на половине картера и с другим концом возвратной пружины
3. После постановки стопорного кольца держателя храповика до отказа
завернуть стопорный болт и законтрогаить.
Разборка и сборка механизма переключения передач
1. Снять кожух улитки вентилятора и крышку.
2. Снять маховик с крыльчаткой и улитку вентилятора.
3. Отсоединить троса механизма переключения передач.
4. Отвернуть два винта, кропящие основание механизма переключения
передач, передвигая сектор с третьей передачи на первую. Установив огторв
нейтральное положение, извлечь механизм в сборе, нажав на пусковой рычаг
вниз.
При сборке:
1. Развернуть пусковой рычаг вниз по ходу мотороллера и вставить меха-
низм переключения передач на место. При этом следить, чтобы сухарь рычага
попал в паз штока переключения передач.
2. Отпустить рычаг, посадить на шпильку основание механизма пйреклю
чеиия передач и привернуть двумя винтами.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
В качестве топлива в мотороллер^ используется смесь бензина с маслом в
пропорции 18.-I (на один литр масла 18 литров бензина) для необкатанного мото-
роллера и 25:1 для обкатанного.
Система питания служит для приготовления горючей смеси. К ней отно-
сятся: бензобак, отстойник с бензокра неком, бензопровод, карбюратор и возду-
хоочиститель. Бензобак расположен в корпусе мотороллера под седлом Горлови-
на бензобака закрывается крышкой с мерным стаканом. В крышке между мерным
стаканом и приваренной к нему шайбой имеетсз отверстне для сообщения внут-
ренней полости бензобака с атмосферой. Если отверстие засорится, то при расхо-
довании топлива внутри бензобака может образоваться вакуум и подача бензина
прекратится.
Снизу в футорку бака ввернут бензокраник, объединенный с отстойником
и сетчатыми фильтрами для очистки топлива от посторонних примессей. Ручка
краника имеет три положения:
1. Кран закрыт - ручка повернута вниз ,3*.
2. Кран открыт—ручка повернута влево ,О’.
3. Кран открыт на расход резерва-ручка повернута вправо ,Р*.
В резерве около 1 л. горютего на 20—25 км пути. Отвертывающийся ста-
канчик отстойника позволяет очистить фильтр и отстойник от грязи и воды
На мотороллере установлен карбюратор К-55В, состоящий из двух основных
частей: поплавковой и смесительной камер. В смесительной камере помещается
дроссельный золотник, с помощью которого регулируется количество смеси, по-
даваемой в двигатель. С поднятием дросселя обороты и мощность двигателя
- 24 - I
Рис.л8. КАРБЮРАТОР К-55 В
- 25 -
э.чнпив «>тся. Дроссель свя’зпя тросам через механизм посъема с ручкой управ-
' .ля находящейся на правой стороае руля. Механизм ^подъем: дросселя зап-
илен *з смесительной камере карбюратора Под крышкой смегителыюи камеры
-омсччйется резиновый уплотнитель, защищающий карбюратор от попадания в
него пыли и грязи.
Подачд топлива в поплавковую камеру производится через штуцер в
крышке камеры и автоматачески регулируется игольчатым клапаном, связанным
с поплавком. Поплавок и игольчатый клапан обеспечивает постоянный уровень
топлива в поплавковой камере.
Экономичный состав смеси при малых и средних открытиях лоосселя и
сбогащенный—при больших открытиях обеспечивается калиброванными отверс-
тиями-жиклерами: главным жиклером и жиклерам переменного сечения. Главный
жиклер ввернут снизу в распылитель и имеет проливную способность 164 см3 топ-
лива в минуту. Жиклер nepe’eieoro сечения образуется между распылит'лем и
и(лой дросселя и имеет переменное сечеяве за счет положения к нуспоп нглы.
Состав горючей смеси в зависимости от качества и сортности топлива
монет быть изм< иен за счет установочного положения конусной иглы относи-
тельно дросселя, для чм> игла имеет кольцевые канавки, в которые входит за-
мочная шайба.
Опускание иглы ооедняет смесь, подъем—обогащает. Регулировка холос-
того хода производится регулировочным винтом малых оборотов (См. рис. 8).
Ввертывая винт увеличивают оборот холостого хода, вывертывая—уменьшают.
Для промывки карбюратора необходимо:
1. Снять карбюратор со всасывающего патрубка, для чего отвернуть болт
стяжного хомута.
2. Отсоединить трос .газа" от коромысла механизма подъема дросселя.
3. Отвернуть Крынку смаситсльнтй каперы карЭлрпора отсоед1а(1
подътма дросселя от коромысла и снять механизм подъема дрлсл.-я со
тельной камеры, отвернув предварительно винт стяжного хомута
4. Вынуть из смесительной камеры пруд ину, дроссельный золотник
иглой и отсоединить ст дросселя трос подъема. ,
ft. Отвернуть пробку жиклера, вывернуть жиклер.
6. Вывернуть два болта крепления крышки и снять крышку поплавковой
камеры.
7. Вынуть поплавок из поплавковой камеры.
Сборка карбюратора производится в обратном порядке
Воздухоочиститель
Для очистки всасываемого воздуха от пыли на всасывающий патрубок кар-
бюратора одевается воздухофильтр и закрепляется стяжиым хомутом. В корпусе
воздухофильтра име.тея метал птчеткаа сетка, увлькиеичая маслам, на которых
оседает пыль и песок. Воздухофильтр иаеег воздушную заслонку облегчающую
пуск н прогрев двигателя в холодную погоду. Положении ,О* -открыто, ,3 —
закрыто. Воздухофильтр имеет камеру расширениям которой производится гаше-
ние звука всасывания.
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ
Основным узлом этой части является рама, на которой монтируются дета-
ли и механизмы мотороллера. Рама представляет из себя цельносварную штампо-
ванную конструкцию.
- >7-
I—прижим бензобака; 2—зацеп; 3—планка зацепа
Рис. 9. СХЕМА КРЕПЛЕНИЯ СЕДЛА
На задней части рамы, сверху, крепится Седло Водителя пассажи™ •> „ г
седлом расположен бензобак. Бензобак съемный. Прижимается седлом ’• » °*
(от перемещений) через резиновую прокладку Для того, чтобы откинуть'>Д1'Теля
необходимо нажать на защелку сзади седла. I седло
С левой стороны задней части рамы крепится левое крыло, а о полости
крыла кронштейн крепления аккумулятора и стабилизатора напряжения Дл»
того, чтобы снять кронштейн крепления аккумулятора и стабилизатора, необхо-
димо отвернуть клеммы крепления проводников и вынуть его через окно крыла
а затем отвернуть шесть гаек крепления крыла и снять его. Постановка произ-
водится в обратном порядке.
С правой стороны задней части рамы крепится правое крыло. Для того,
чтобы снять правое крыло, необходимо защелку оттянуть на себя и отвести в
сторону по пазу, повернуть крыло вверх до выхода среднего зацепа крыла из
скобы рамы, а затем отвести на себя и вынуть задний крючок зацепа из отвер-
стия рамы. Постановка производится в обратном порядке.
С правой стороны, снизу, к щнтку крепится боковой упор и кронштейн
ножного тормоза.
ПОЯСНЕНИЕ К РИСУНКУ 10.
I—стабилизатор напряжения; 9-панель проводов переходная;
3 левта стяжная; 4—аккумулятор ЗМТ-7 или 3-МТ-б; 5-кронштейн крепления
аккумулятора
2
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска
Передняя подвеска мотороллера рычажного типа с пружинным амоота-1Я-
ю( ом и гидравлическим гасителем
Гидравлический гаситель одностороннего действия слу *ит для гаш-.ния
колебаний, возникающих в подвэске при езд1 по неровной дороге
Рычажная система подвески отличается мягкостью работы и удобством в
экс плуатапии,
Верхний конец трубы передней подвески при помощи 2-х ртднальноупор-
ных шарикоподшипников соединяется с рамой мотороллера.
Верхняя обойма нижнего по,>ш ,'пника запрессована в приваренный к раме
корпус нижнего подшипника.
Нижняя обойма напрессована на трубу передней подвески, В средней
части трубы передней подвески имеется прилив для установки и крепления гря-
зевого щитка и ограничителя поворота руля.
На нижнем конце трубы передней подвески имеется 2 кронштейна и по-
перечная труба оси передней подвескй. Один из крошшеинов служит для креп-
ления неподвижных частей гидрогасителя, а другой для крепления неподвижного
конца пружинного амортизатора и грязевого щнгка.
Ось переднего колеса вращается на двух шарикоподшипниках № 201 и № 203
Рис. 11. ОБЩИЙ ВИД ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Рис. 12. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА В РАЗРЕЗЕ.
- 33 -
ПОЯСНЕНИЕ К РИСУНКУ 12
j. Подшипник игольчатый. 2. Труба оси передней, подвески. 3. Ганка оси гаси*
геля. 4. .Гидравлический мситель, 5. Резиновый вкладыш. (. Ось гасителя.
/. Крышка корпуса передней подвески. 8. «Шайба сальника. 9. Ось передней под-
вески. 1о. Гайка оси передней подвески. И. Кронштейн пружинного амортизатора.
12. Гайка оси кронштейна пружины. 13. Ось кронштейна пружины. 14. Защитный
колпачок. 15. Ганка оси колеса. 16. Корпус шестерни привода спидом* тра.
17. Кулачок переднего тормоза. 18. Шестерня привода спидометра. 19. Тормоз-
ной барабан переднего колеса. 20. Гайка крепления дисков колеса. 21. Колесо.
22. Винт ктеалеиия тормозного барабана. 2d. Ось переднего колеса. 24. Гайка
крепления передней о колеса. 25. Кольцо стопорное. 26. Тормозные колодки,
27. Шайба шильчатого подшипника. 28. Корпус передней подвески.
Через поперечную трубу ,2* проходит ось передней подвески ,9", вокруг
которой на 2-х игольчатых подшипниках ,1* качается корпус передней подвески.
На литом, сложной конфигурации корпусе передней подвески крепится
колесо, гидравлический гаситель, пружинный амортизатор и переднее колесо.
Пружинный амортизатор представляет собой цплинтрпчсскую пружиау, не-
подвижный конец которой крепится к кронштейну трубы, а подвижный—опирается
на кронштейн пружины ,11“, качающийся вокруг оси ,13“.
*£<
•> |А ;
* kz
Рис. 13. СХЕМА УСТРОЙСТВА ГИДРОГАСИТЕЛЯ
ПЕРЕДНЕЙ ВО_ВЕСКИ
Гк рШйческнЙ гаситель служит для гашения колебании машины Состоит
н из нижнего кожуха с сайлентблоком, цилиндр с клапаном,штока с п'-ршпем,
iBcpii'Tero е верхнее ушко гасителя, сальн кового уплотнения и защитного ко-
жу, а. Кожух крепится на верхнем ушке замочны г кольцом и служит для защиты
от пыли и грязи трущихся частей гасителя. В сайлентблок входит металлическая
втудка с выступами и ре иновзя втулка, впрессованная в ушко нижнего кожу*
ха. Сайлентблок служит для смягчения р боты г вредней подвески. В уплотнение
входит коопус сальника, сальник с пружинным кольцом, резиновое кольцо и
гайки корпуса. *
При частичной утечке масла гаситель начинает работать хуже-могут поя-
виться стуки
Для обеспечения нормальной работы передний гидравлический гаситель
заполняется примерно 40 см3 смеси, состоящей из НО проц, турбинного масла
>2 I ОСТ 32—53 и 50 проц, трансформаторного масла ГОСТ 982—53. Допустимо
использование смеси ’5 проц, трансформаторного масла и 25 проц, автола № 10
дая летнего периода. В зимний период количество автола следует уменьшить до
id процентов. • «
При нарушении амортизации подвески не эксплуатируйте мотороллер,
пока не устраните причину дефекта, так как это может привести к выходу
из строя всего узла, вплоть до поломки несущих труб.
Добавку масла в передний гаситель необходимо производить в следую-
щем порядке: .
1. Снять с мотороллера гаситель t
2-Вынуть замочное кольцо нз канавки кожуха, снять его с ушка гасителя
и опустить кожух.
3. Вытянуть шток с ушком в крайнее верхнее положение и, удерживая
корпус сальника специальным ключам, свинтить гайку крыкцкн корпуса.
4. Приподнять гайку с сальником н верхнее положение.
5. Через отверстия в корпусе долить масло.
6’ Медленно опустить шток за ушко в нижнее полож'ивс и завернуть гай-
ку При завертьванни гайки ушко следует нее вр<мя поджимать к гайке (вниз).
Дальнейшая сборка гасителя производится в обратном порядке.
Гаситель считается нор.<алтно заправленном маглом если шток, опушен
иый в крайнее нижнее положение не выжимается маслом более, чем па 2 мм, а
в верхнем потожепии имеет воздушный паевая не бсл.е 10 мм у переднего га-
с теля и 15 мм у заднего.
Огверт ва1Ь корпус сальника (спе иальвым ключом ЯО) нужно только при
не /сходимости ремонта или осмотра перепускной системы гасителя.
Следите, чтобы не были позгеждены рабочие кромки сальника и чтобы
пружинящее кольцо нахотило ь в канавке сальника.
При смене масла в гасителе еле ует проделать первые четыре предыдущие
оперли! и, а затем:
5. Спсциалтным ключом отвернуть корпус сальннта и вынуть.
6. Вылить из кожуха масло, промыть в керосине все детали гасителя
7. Встав *ть ввутреин й цилиндр в кожух и залить мгсло до вл» ала резьбы.
8. Вставить и .•вес иу’ь счецигл;ным ключом корпус сальника. При этом
следить, чтобы резиновое колецо была равномерно зажато в канавке.
Далее выполняется опер ция 6, производимая при долизке масла.
Разборка передней подвески
1. Снять колесо.
2, Отвернуть гайку и извлечь ось гасителя.
3. Вывинтить болт к ре-лен ия гасителя и снять гаситель.
4. Вывинтить даа винта и спять тормозной барабан.
- 37 -
5. Спять стопорное кольцо и осторожно приподнимать верхнюю тормозную
колодку до полного снятия с оси.
Ь. О [соединить гибкий вал привода спидометра и трос переднего тормоза
от корпуса передней подвески.
7. Отвинтить гайку крепления пружины, отвести корпус подвески в край-
нее ннжнее положение и вывести болт пружины из отверстия кронштейна.
8. Снять крышку корпуса передней подвески.
9. Отвинтить гайку осн передней подвески, осторожно вынуть ось перед-
ней подвески и снять корпус.
10. Вывинтить корпус'шестерне привода спидометра и вынуть червячную
шестерню пржвода спидометра.
11. Вывернуть защитный колпачок.
12. Вращением по часовой стрелке (левая резьба) отвернуть гайку оси
колеса.
13. Легким постукиванием через медную прокладку выбить ось передаете
колеса.
14. Отвернуть гайку, вынуть ось и снять кронштейн,
Помните! При необходимости осмотра какого-нибудь _ узла передней под-
вески совсем не обязательно производить полную ее разборку,
'Гак, например, чтобы снять тормозные колодкн, достаточно выполнить I,
4 и 5 пункты порядка разборки передней подвески. При сборке передней под-
вески oOpaiHie внимание на игольчатые подшипники. Ролики игольчатого под-
шипника (2,5x1е1) в количестве 18 штук в каждом подшипнике дслжны плотно
прилегать к корпусу подшипника. Для правильной сборки роликов необходимее
извлечь опорную шайбу и, смазав корпус подшипника густой смазкой, собрату
ролики. Выпрессовывать корпус игольчатого иодшипнжка не рекомендуем.
- 38х,- .> 5'
14. ЭЛЕМЕНТ ПС Л ВЕСКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
5. Снять стопорное кольцо и осторожно приподнимать верхнюю тормозную
колодку ДО полного снятия с оси.
6. Отсоединить гибкий вал привода спидометра и трос переднего тормоза
от корпуса перстней подвески,
7. Отвинтить гайку крепления пружины, отвести корпус подвески в край-
нее нижнее положение и вывести болт пружины из отверстия кронштейна.
8. Снять крышку корпуса передней подвески.
9. Отвинтить гайку оси передней подвески, осторожно вынуть ось перед-
ней подвески и снять корпус.
10. Вывинтить корпус дпестерян привода спидометра н вынуть червячную
шестерню привода спидометра.
11. Вывернуть защитный колпачок.
12. Вращением по часовой стрелке (левая резьба) отвернуть гайку оси
колеса.
13. Легким постукиванием через медную прокладку выбить ось переднего
колеса.
14. Отвернуть гайку, вынуть ось и снять кронштейн,
Помните! При необходимости осмотра какого-нибудь . узла передней под-
вески совсем не обязательно производить полную ее разборку,
Так, например, чтобы сиять тормозные колодки, достаточно выполнить 1,
4 и 5 пункты порядка разборки передней подвески. При сборке передай! под-
вески oOpaiaie внимание на игольчатые подшипники. Ролики игольчатого под-
шипника (2,5x1^) в количестве 18 штук в каждом подшипнике, дслжны плотно
прилегать к корпусу подшипника. Для правильной сборки роликов необходимо
извлечь опорную шайбу и, смазав корпус подшипника густой смазкой, собрату
ролики. Выпрессовывать корпус игольчатого подшипника не рекомендуйся.
-
1ри установке гасителя необходимо, чтобы шлицы на втулке гасителя во-
шли В шлицевы» канавки на приливе корпуса подвески. смалывать
Подвижные части передней подвески необходимо ретул^рно смалывать
густой смазкой ШИАТИМ—201, солидол и др).
Смазка(осей передней подвески н кронштейна пружины прокзподйтся
461,63 Люф?'стлеьой'колоаки может быть устранен подтягиванием верхнего под-
шипника. (Рис. 11).
Чтобы подтянмь корпус необходимо:
]. Отвинтить гайку и выбить болт крепления руль-фиры.
2. Приподнять гуть-фару таким образом, чтобы можно было ослабеть
контргайку и подтянуть корпус верхнего подшипника.
подвеска заднего колеса
Рычажная подвеска заднего колеса состоит из пружинного амортизатора
со встроенным в него гидравлисчеким гасьтел- м и литого ры iara, на котором
крепится весь силовой arpiraT мотороллера.
Рычаг (алией подвески передним концо i шарнирно соединен с рамой и
качается на оси, закрепленной болтами к раме motoi оллера.
Задний конец I ычагт задней подвески соединен с рамой через пружппао-
гидравлический элемент (рис. 14).
Толчки и колебазня колес воспринимаются и смягчаются пружиной и га-
сителем, устройство и работа которых аналогична устройству и работе пер' дне-
го гасителя. „
Для нормальной работы заднего гасителя в него заливается около 100 см I
такой же смеси масла как и для переднего гасителя.
Заправку гасителя задней подвески смесью масла производить
•ранке переднего гасителя с учетом следующих особенностей: подоопо а
1. Снять амортизирующий элемент с мотороллера.
2. Удерживая отверткой щток заднего гасителя от вращенья, Сйи. •
иои-ух н снять пружину. Дальнейшая разборка производится так же как ипм
борка переднего гасителя. "аз‘
При разборке задней п. двсски необходимо:
1. Снять колесо, отвинтив четыре гайки, и сеять стопорную пластинку
Л 9 Отвинтить гайку в извлечь ось крепления гасителя
3. Отвинтить две гайки, находящиеся под седлом а стять гаситель с пру.
ji iiiii й вместе с вер. ним кронштейном. 1 ’
4. Ослабить контргайку и вывинтить шток гасителя из верхи го кронштс йна.
5. Отвинтить два в 1нта и снять тоомозной барабан.
6 Снягь ступвиу затнего колеса, отвнвтив гайку.
7 Сц^ть стопорное кольцо и снять тормозные колодки. Сбор.у произво-
див в обратном порядке. При сборке помните, чю на валу и ступице имеются
рис. п, которые необходимо совместить. Гайка ступицы заднего к,.леса стопорит-
ся п..а тппк1 й. После затяжки гайки пластинку устанавливают так, чтобы одна
in шпилек ступгцы находилась примерно в средине серпогитвою окна пластай-
ь,1 При закреплен' и стопорную пластинку следует пртжимать ио часовой сделке
ли устранения зазеров между граями шестнгрнннка плистивки и гайки ступи-
ц j заднего колеса (гторцчного вала)
Колеса
Колта у мотороллера лепосъсмные, взаимозаменяемые. Если одна швна
износится больше другой, то их можно поменять местами, преобразовав давление.
Смену колес рекомендуется производить через каждые 2000 км, При одпосторин.
Рис. 15. РУЛЕВОЕ 5ГРАВЛЕНИЕ
- 42 -
нем износе протектора покрышки рекомендуется через каждые Готп f2.c00 км пе-
ревертывать покрышку на колесе. Прежде чем снять заднее колесо нсопеплии»-
1 1. Извлечь бензобак. оходьмо.
2. Положить машину на правый бок, отвернуть 4 гайки крепления колеса и
снять его. Для того, чтобы снять шииу. нужно снять колесо,выпустить из вег)
воздух, а затем отвернуть 6 гаек, стягивающие джеки колеса. При сборке колеса
во избежание прилипания резины к ободу при длительной эксплуатации, рекомен-
дуется места соприкосновения обода с покрышкой посыпать тальком.
При сборке колеса обратите внимание на смещение ниппеля камеры и ус-
танавливайте относительно отверстия в диске колеса.
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
К механизмам управления относятся: руль-фара с рукоятками и рычагами,
ножной тормоз, рычаг пускового механизма.
I. Рычаг пускового механизма расположен с правой стороны мотороллера,
Пуск двигателя производится резким нажатием ноги на рычаг, последний возв-
ращается в исходное полож1ние под уействием возвратной пружины,
2. На руль-фаре расположены следующие механизмы управления, на левой
рукоятке- рычаг управления сцеплением и поворотная ручка переключения пере-
дач. На правой рукоятке поворотная ручка управления дроссельным золотником
и рычаг переднего тормоза На руль-фаре, кроме того, крепится спидометр,
центральный пере ключа теш, и кнопка регулировки направления луча света (рис 15).
Рычаг управления сцеплением крепится в кронштейне поворотной ручки
переключения передач и вращается на оси. С помощью троса спепления, прохо-
дящего внутри руль-фары и затем ввут; и рамы мотороллера, рычаг связан с ва-
ликом выжима сцепления. Один конец осолочьи трога сцепления упирается в
упор на кронштейне, другой—в упор, ввернутый в прилив рычага задвей подвески,
Рис. 16 ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
, ПОЯСНЕНИЕ К РИУСНКУ 18.
I—катушка зажигания; 2—рычаг прерывателя; 3—стойка контактная 4—ма-
говик с крыльчаткой; 5—шайба пружинная; б—гайка; 7—контргайка: 8—*11ЛЬ. •
3—основание генератора; 10—катушка освещения: 11.—конденсатор: 1?— кудачот'
Поворотная ручка переключения передач выполнена в виде трубки с крон-
штейном для рычага сцепления. На конце трубки закреплен корпус ручки перек-
лючения передач катушечного типа. Трубка ручки переключения передач враща-
ется на рукоятке руля и от продольного смещения удерживается корпусом ручки
переключения, помещенным между кожухами, закрепленными на руль-фаре.
Корпус ручки переключения с помощью z-x тросов, проходящих внутри
рамы, связан с сектором механизма переключения передач. Тросы на нижшм
своем конце имеют распорные втулки, служащие для регулировки натяжения
троса. На корпусе ручки переключения передач имеется риска, которую при ре-
тулировке тросов совмещают с цифрой на кожухе, соответствующей включенной
передаче.
Для того, чтобы разобрать рычаг сцепления н ручку переключения передач
необходимо:
1. Освободить конец троса сцепления из паза валика выжима сцепления
я ви га тел я.
z. и, в збодить концы тросов из пазов сектора переключения передач на
механизме переключения.
3. Снять рычаг управления сцеплением, для чего отвернуть гайку, вынуть
ось рычага п отсоединить от рычага конец троса.
4 Отвернуть винт соединяющий кожухи корпуса ручки переключения н
сдвинуть ручку переключения передач по трубке от руль фары.
5. Отсоединить от корпуса ручки переключения троса и снять ручку.
При замене тросов вывернуть упоры троса нз корпуса упоров, снять рм
зйновые муфты, полихлорвиниловую трубку, присоединить к концам тросов про*
волоку и вытянуть тросы так, чтобы проволока встала на их место. Постановка
производится в обратном порядке,
Ручка газа представляет из себя трубку, внутри которой приварена ванто-
вая пластина. На рукоятке руля имеется продольный паз, в котором приварен
упор троса и вставлен ползун Рукоятка спиральной пластиной заходит в пая
ползуна и при вращении перемещает его. Ползун соединен с тросом газа, кото-
рый пропущен через хребтивииу рамы и имеет вывод в карбюраторную камеру,
гае присоединен к механизму управления дросселем.
Трубка ручки газа вращается внутри кронштейна рычага переднего тормо-
за и от продольного смещения удерживается буртиком, упирающимся в юреп
кронштейна.
Для тою, чтобы снять ручку «газа* в заменить трос необходимо проделать
следующие операции.
1. Отвернуть 4 винта крепления кронштейна рычага переднего тормоза г
руль-фаре.
2. Повернуть рукоятку от себя до отказа и снять руюятку (при этом ручной
тормоз должен быть отключен и трос с оболочкой вытянут внутрь фары).
3 Вывести трос из паза ползуна.
4. Отсоединить второй конец троса от механизма подъема дросселя и, при-
крепив к тросу проволоку, вытянуть его Постановка производится в обратном
порядке '
Рычаг ручного тормоза находится на правой стороне руля. Рычаг ручного
тормоза закреплен на кронштейне и с помощью троса связан с рычагом тормоза
на корпусе передней подвески. Для того, чтобы снять рычаг ручною тормоза
и, трос, необходимо:
- 4G -
1. Отвернуть зажим креплении троса на корпусе пер<ли. й полнее™
2. Отвернуть гайку оси рыча1а ручнс.го тормоза, вынуть ось рыц*"
3 Освободить трос от рычага ручного тормоза.
4. Вывести оболочку из-за упора и, присоединив к тросу проволоку
путь трос с оболочкой. вы‘
Постановка производится в обратном порядке (при снятом оптическом
злсмснте и спидометре).
На правой стороне руля расположен центральный переключатель, который
служит для переключения дальнего, ближнего и стояночного света, включения
сигнала н выключения зажигания.
В центре руль-фары установлен спиде Метр Спидометр с помощью 1нбкого
вала, идущего через трубу передней подвески, соединен с шестерней привода
спидометра находящейся в зацеплении с ш ьо .передне!о колеса.
Для обеспечения долговечной работы привода спидометра необходимо
его регулярно смазывать (см. уходи смазку), а также оберегать П1бкий нал
от резких перегибов и механических повреждений (при езде по лесным до-
рогам при въезде в узкие проемы, гаражи и т. п.)
Для того, чтобы снять спидометр необходимо:
1. Отвернуть гайку крепления гибкого вала.
2. Снять разрезную втулку и гайку с оболочки вала.
3. Отвернуть винт крепления оптического элемента.
4. Отгести оптический элемент на себя на 8- 10 км и выт естн осторожно вверх.
5. Отсоединить проводники от патрона.
ft. Отвернуть гайку крепления скобы спидометра и вынуть скобу.
7. Вынуть спидометр из руль фары и отвернуть i айку крепления ih6koio
вала спидометра.
8. Вынуть гибкий вал спидометра.
Постановка спидометра и гибкого вала производится в обратном порядке.
Па руль ф ин установлена'кнопка регулировки луча света и с с. мошью
пропав описи регул» ' зкя положения луча света (выше-ниж»).
Педаль ножного тормоза расположена на правом стороне рамы < >зГием
на педаль право штея в действие тормоз „адито колеса. Педаль нои пиго Юймо-
аа гроссм с единена с рычагом тормоза заднего колеса.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
На мотороллере установлено электрооборудование переменного тока над
рялением 6 вольт.
Схема электрооборудовхния приведена на рисунке 17.
1 С м с р а 1 и р
Источником питания электроэнергией всех потребителей на мотороллере
:тся генеригор переменного тока (магдинО) Генератор состоит из вращаю-
щею я шестяполкснзго маховика (ротора) >1 неподвижною основания (статора)
корпус маховика генератора (тальной штамиочаныи пли литой, в котором уста-
новлены жесть постоянных магнитов с полюсными башмаками (см. рис. Р.!)
а) Ступица маховика генератора является одновременно кулачком ирсры-
ьателя ин паторз. Маховик установлен на конусе коленвала в зак[ силен ГийфИ
И XI ПИИТИКОЙ.
В процессе эксплуатации необходимо регулярно сл :днть са затяжкой гай» и
ч контргайки. В случае замены маховика или коленвала необходимо upon с сети
притирку их по посадочному месту конуса.
Основание генератора (статор)
Представляет собой алюминиевый диск, на котором смонтированы: катуш-
ки питания зажигания, две катушки освещения, прерыватель, конденсатор н
фальц При вращении маховика генератора в обмотках катушек индуктиру етса
ПОЯСНЕНИЕ К РИСУНКУ 18
i—тросы переключения, 2—упор оболочки троса сиеплення, 3—упор оболочки
троса переключения, 4-трос сцепления. •-> -трубка - резьбовая, 6—трос затиего
тормоза. 7—упои оболочки троса заднего идиси»
переменный ток. Сердечники катушек шгоговлгпы из электротехнической стали
р, ‘пени катушки питания зажигания илуктнруется ток низкого напряжения, ко-
торый в момент размыкания кснтактос прерывателя поступает в первичную об"
мотку катушки зажигания (бобины), ион этом в первичной цепи индуктируется
ЭДС самоиндукции, достигающая 206—300 вольт. В результате во вторичной об.
могк<‘ катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения, порядка
|б 18 тыс вольт необходимый для воспламенения рабочей смеси.
В катушках освещения индуктируется ток нвзкого напряжения, питающей
лампы, сигнал, а через селеновый выпрямитель производится зарядка аккумуля
тора. Катушки освещения включены параллельно
Мощность генератора -30 ватт. Начальные обороты пскрообразования не
более 200 об. | мин, при искровом промежутке 5 мм стандартного разрядника.
Катушка зажигания (бобина КМ 01 пли Б 50) это трансформатор, пре-
образующий ток низкого напряжения в ток высокого напряжения.
Система зажигания на мотороллере выполнена с внешней катушкой высо-
кого напряжения, что обеспечивает большую надежность системы зажигания.
Прерыватель
Основными частями прерывателя являются: рычаг прерывателя, контактная
стойка и кулачок. Рычаг прерывателя металлический, штампований, с текстоли-
юлой подушкой, которая скользит по профилю кулачка. Текстолитовая втулка
изолирует рычаг прерывателя от оси и массы. Контакты прерывателя вольфрама-
иге. Даплешш па контактах прерывателя С>(Ю—900 грамм. Величина зазора
лежду контактами 0,3 -0,4 мм.
Регулировка зазора производится поворотом контактной стойки ок -це итрнкои.
При регулировке зазора необходимо ослабить крепежный винт контактной стойки.
Проверка и регулировка зазора производится через окно маховика генератора.
Фильп служит для смазки профиля кулачка прерывателя
Конденсатор
Параллельно кокгактам прерывателя подключен конденсатор, емкостью
0,17 мкф, с рабочим напряжением 550 вольт. Конденсатор способствует гашению
искры, образующейся между контактами в момент размыкания, предохраняя их
от быстрого подгорания. Кроме того конденсатор способствует быстрому убыя-*-
пню тока в первичной цечн, в результате чего во вторичной обмотке катушки
зажигания индуктируется более высокое напряжение.
Свеча
Запальная свеча А 8У или А 1'У (резьба диаметром 14 мм, шаг 1,25 мм)
неразборная. Для уплотнения между свечой и головкой цилиндра ставится медная
прокладка. Зазор между центральным электродом свечи и боковым электродом
должен быть 0,6—0,7 мм.
Разборка и сборка генератора
При разборке следует:
1. Сиять крышку улитки вентилятора.
2. Снять маховик генератора с крыльчаткой, для чего нужно вначале от-
вернуть на один-два оборота контргайку. Затем отвернуть гайку крепления ма-
ховика, которая при дальнейшем отвертывании упирается в контргайку и снима-
ет маховик с конуса коленвала. Контргайка является одновременно съемником
маховика генератора.
3. Отсоединить провей на выводных панелях, отвернуть три вжвта rycie
.синя основаавп и енжь основание.
При (борке необходимо:
1. Слешть, чтобы провода не загеемило между основанием и картером.
2. Основание должно быть надежно закреплено н прежнем положении
ни; че угол онерження зажигания будет нарушен.
примечание
При установке маховика не забудьте пэставшь шпонку и слепите, чтобы
опа вошла в ши шечный паз кулачки Ганку крепления маховика заисртывфйте
..<> отказа, (допускается постукивание по рукоятке ключа; затянуть коыргайкой.
(Ниче нто может привести к ослаблению крепления маховика и поломке цапфы
ко.' енвала.
Стабилизатор напряжения
Напряжение, развиваемое генератором, зависит от числа оборотов двига-
теля и может достигать величины, опасной для электрооборудования
Для поддержания напряжения в необходимых пределах применен стаиили
Затор напряжения, включенный в ц<пь генератора параллельно.
Параметры стаоилизатора напряжения, потребителей генератора недо-
браны так, что при движении в ночное время напряжение на лампах нс превы-
шает 7,5 вольта,а при 2000 об | мин. двигателя напряжение не менее 6 волы. Ста-
билизатор напряжения смонтирован в карболиговом корпусе и установлен в левом
крыле боковой стенки кронштейна аккумулятора.
Стабилизирующее устройство состоит из трансформатора, конденсатора и га-
сящего сопротивления.Трансформатор имеет две обмотки: первичную и вторичную,
включенные но автотрансформаторной схеме. Конденсатор служит емкостной
дгрузкой стабилизатора. Рабочее напряжение конденсатора 200 вольт.
Гасящее сопротивление служит для получения прямолинейной характерно- I
тики напряжения. Выпрямитель смонтирован в одном корпусе со стабилизато-
ром напряжения н предназначен для выпрямления переменного тока в постоян-
ный для подзарядки аккумулятора. Он состоит из селенового столовка типа ABL-
4'’-1б7 пли 40 ГС2А (дне шайбы).
Монтажная схема стабилизатора наиряж-ния представлена на рис 19.
Центральный переключатель
Центральный переключатель конструктивно скомбинирован с кнопкой сиг-
нала в ключом зажигания.
Конструкция центральною переключателя обеспечивает быстрое н удобное
переключение «дальнего*, «ближнего* и «стояночного* света во время сады, не-
отнимая руки от рукоятки управления.
Нейтральный переключатель имеет следующие положения. (См. рис. *5)
1. „СС*—стояночный свет. Ночная стоянка в пути и городская езда ночью
(по хорошо освещенным улицам). Включены лампа стояночного света фары, и
лампа заднего фонаря. Питание ламп осуществляется от генератора (при установ-
ленном аккумулятоос питание ламп осуществляется ог нею)
2. «О*- дневная езда. Лампа фары, задний фонарь выключены.
3. ,БС* ближний свет. Езпа Ничью. Включена лампа фары с нитью ближ-
него света и лампа заднею фонаря.
4. ,ДС* дальний свет. Езда ночью. Включена лампа фары с нитью даль-
него света, лампа заднего фонаря.
Сигнал включается нажатием кнопки при любом из четырех положений
ключа центрального переключателя. Остановка двигателя производится вынима-
нием ключа зажнгания.
Рис 19. МОНТАЖНАЯ СХЕМА
СТАБИЛИЗАТОРА НАПРЯЖЕНИЯ
Электропроводка
Электропроводка на мотороллере выполнена проводами в полихлорвинпло-
вой изоляции. Для удобства монтажа и защиты от механических воздействии
провода заключены в полихлоранниловые трубки В процессе эксплуатации we-
обходимо обращать внимание на качество контактов и цельность изоляции
проводов. Особое внимание нужно обращать на качественное присоединение
проводов, идущих от стабилизатора напряжения на массу и к переходной панели,
так как ослабление или отсутствие контакта может привести к перегоранию
ламп на мотороллере.
Пои сборке мотороллера присоединение проводов необходимо выполнять
согласно схемы электроооорудования. С целью оолегчения освоения электриче-
ской схемы провода имеют различную расцветку.
Сиг нал
На мотороллере установлен сигнал переменного тока типа С-34.
Питание сигнала осуществляется от генератора Сила и тембр звука сиг-
нала меняются в .зависимости от числа оборотов генератора Поэтому звучание
сигнала резко отличается от привычного звука сигналов постоянного юга. На
крышке сигнала имеется регулнрозочный винт, с помощью которого можно из-
менить звучание ст нала.
Для регулировки сигнала необходимо:
1. Отвернуть контргайку на один-два оборота
2. Вращая регулировочный винт в ту или другую сторону при включенном
сигнале добиваются желаемого звучания.
3. Завернуть контпгайку, удерживая одновременно регулировочный рнят
отверткой, чтобы не сбить настройку.
Оптический элемент
В руль-фаре применен поворотный оптический элемент Рефлекс
юворачпиться относительно корпуса и рассеивателя (стекла). При г“'
-попки, установленной на руль-фаре, достигается регулировка положения
в та в вертикальном направлении.
В оптическом элементе применена двухнигевая лампа 1^x15 bi 6 в.
В нижний патрон установлена лампа .стояночного света*.
для смены ламп неооходчмо снять оптический элемент. Осторожно рукой
пикать на клеммовую панель и повернуть ее против часовой стрелки (ч. >бы
икспруклпиг выступы панели вышли И1 проречен), после чего снять панель и
пинуаь лампу. Патрончик стояночной лампы удерживается в отве.р(Тк!и оптичес-
кого элемента при помощи пружинных зацепов. Чтобы вычуть патрончик, пеоб-
одимо потянуть его на себя.
Задний фонарь
Задний фонарь служит для осв°щения номерного знака, одновременно явля-
чея сигнальным указателем для идущего сзади транспорта и отражателем света.
1,. заднем фонаре установлены лампы стоп-сигнала и освещения номерного знака.
Стоп-сигнал
Включатель стоп-сигнала имеет нормально разомкнутые контакты, замы-
кающиеся при нажатии на педаль ножного тормоза, при этом загорается лампа
ст пи «п иала. Питание лампы стоп-сигнала осуществляется от генератора. Если
мотороллер эксплуатируется с аккумулятором, то рекомендуется питание стоп сиг
нала осуществлять от аккумулятора, при этом устраняется снижением напряжения
на фаре яри включении стоп-сигнала. Для этого необходимо: а) снять бензобак;
б) переклю'ить на переходной панели белый проводник с клеммы № 1 на клсм-
му № 2. Регулировка гключатёля стоп-сйгнаЛа лостигйетсй изменением натяжения
пружины, псосстаиовкой ее в то или иное отверстие штока стоп-сигнала.
Аккумулятор
Д1я питания ламп стояночного света при неработающем двигателе на мо-
ттротлер но желанию может быть установлен аккумулятор, который укрепляется
на кронштейне, расположенном в левом крыле. (См. оис. 10).
Для подключения аккумулятора в комплект запасных частой прилагаются
гп пиал ные проводники.
Прав <ла установки аккумулятора изложены в разделе инструкции «Подклю-
чение аккумулятора*.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ, УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ДВИЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА
При пуске двигателя необходимо:
1. Вставить ключ в нейтральный переключатель.
2. Указатель рукоятки переключения передач установить в нейтрально?
положение.
3. Открыть бензокрзник.
4. Повернуть ручку газа нс более чем на четверть се хода.
5. Энергично нажать на пусковой рычаг.
6. Прогреть двигатель на средних оборотах в течение 2-4 мин., после
чего можно начинать лвия'сн^е.
7. Г> случае запуска холодного двигателя уточить пальнем кнопку утопи-
те .«я поплавка к а ро юра тора держать ее в этом положении до переполнения uo-
плавксчп,ji каьеры горючич Вставить ключ и занести двигатель. В зимнее время
при пуске двигателя следует закрывать заслонку воздухофильтра.
8. Если карбюратор переполнен и двшаюль нс заводится, необходимо
закрыть бепзокраинк, вывернуть свечу и привернуть коленчатый вал несколько
раз пусковым рычагом, держа дроссельную заслонку открытии (ручка газа по-
вернута на себя до отказа). После этого прочистить свечу, поставить се па ме-
сто и заводить двигатель обычным путем, но не переполняя ка] ( к । ап р.
При трогании с места необходимо выжать сцепление и включить первую
передачу, повернув левую рукоятку на себя. Медленно поворачивая ручку газа,
увеличивать обороты двигателя и одновременно с этим плавно отпускам, рычаг
сцепления. При этом мотороллер медленно тронется с места. Быстрое отпускание
рычага сцепления ведет к рывкам мотороллера и очень большой перегрузке
детален двигателя.
Достигнув скорости движения па первой передаче в И)—15 км./час. следу-
ет перейти на вторую передачу, при достижении скорости 20—25 км./час. вклю-
чить третью передачу.
Каждый раз, переключая передачи, необходимо „сбросить" газ и выжать
сцепление. После включения передачи рычаг сцепления плавно огнуткается и
одновременно прибавляются обороты двигателя поворотом рукоятки „газа".
Не следует ездить на 2 и 3 передачах со скоростями ниже рекомендуемых.
Езда длительное время па 1 передаче, в случае если этого не требуют до-
рожные условия, недопустима, так как двигатель" при этом развивает большие
обороты, и быстро изнашивается. Переключения с высшей передачи па низшую
необходимо делать только при замедлении движения. При иереключе! ин с высшей
на низшую, обороты двигателя можно увеличивать только после того, к идя
сцепление будет включено полностью, т. с. рычаг отпущ«н.
Рычагом сцепления следует пользоваться при трогании с места, переклю-
чении передач и торможении.
В условиях юродской езды, когда часто приходится изменять скорость
движения мотороллера, необходимо переключать передачи и менять подачу газа,
а не пользоваться пробуксовкой сцепления, во избежание быстрого износа Дис-
ков сцепления и штока выжима сцепления.
При торможении не следует допускать, чтобы заторможенные колеса сколь-
зили но дороге, т. к. это может вызвать занос мотороллера и аварию.
Па длинных спусках следует тормозить попеременно то ножным, ю руч-
ным тормозом, чтобы избежать перегрева колодок тормозов и дать им возмож-
ность охладиться. На крутых спусках нужно включить 2 и I передачу и „сиротив
। аз' тормозить двигателем. При этом передача вращения будет происходить от
колеса к двигателю, так как в 2-х тактных двигателях смазка поступает совмест-
но с топливом, то необходимо периодически выключить сцепление и поворотом
ручки Iаза несколько приподнимать дроссельный золотник, открывая путь для
поступления смазки.
При движении на подъем нужно так рассчитать своп действия, чтобы из-
бежать вынужденной остановки. Если подъем пологий и длинный, то перед на-
чалом ею необходимо разогнать мотороллер, стремясь преодолеть весь подъем
или его значительную часть на высшей передаче.
Если мотороллер при подъезде к крутому подъему не будет иметь доста-
точной скорости движения, то следует включить вторую или первую передачу и
не менять ее до конца подъема.
-6Q-
Л.ля того, чтобы остановить двйгатеЛь, нужно выключить зажигание, вынув
ключ. На стоянке откинуть боковой упор в сторону (ногой) п опереть in него
мотороллер. При длительной стоянке следует закрыть бепзокраиик.
ОБКАТКА НОВОГО МОТОРОЛЛЕРА
Безотказная и долговечная работа мотороллера зависит от режима начали»
иого периода его эксплуатации, внимательного ухода и умелого вождения.
Во время обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деiалей,
друг к jipyiy, осадка резьбовых и других соединении. Если своевременно не
производить осмотр, смазку и подтяжку то это может привести к нарушению
правильной работы механизмов. Продолжительность обкатки установлена для
мотороллера в 1,500 км.
Новый мотороллер требует к себе повышенного внимания.
Следует помнить, что в карбюраторе мотороллера на период обкатки
неставится ограничитель подъема дросселя, поэтому правильная обкатка
может быть произведена только при строгом соблюдении следующих тре-
бований.
1 Начинать движение только после прогрева двигателя на средних оборо-
тах. Ни в коем случае нельзя давать большое число оборотов двигателю го вре-
мя прогрева.
2. Скорости движения не должны превышать,
на 1 передаче 10 км час.
па 2 , 20 км час.
на 3 „ 50 км час.
У некоторых мотороллеров это отмечено на шкале спидометра.
3. При обкаисе на первой тысяче километров во пзбежение перегрева
двигателя рекомендуется через каждые 2’0—25 км деЛать остановки на 10—15 мйя.
с ныклюяеннем двигателя.
4. 11е перегружать без нужды двигатель, поэтому следует избегать езды по
тяжелым дорогам. Особое внимание следует обращать на переключение передач,
так как несвоевременное переключение передач приводит к перегрузке двигателя.
5. Применять топливо из смеси бензина и масла в пропорции 18:1 (один
лигр масла на 18 литров бензина). Тщательно переметать топливо до полного
расширения масла.
Категорически запрещается применение каких-либо суррогатов бензи-
на я масла.
6. Не рекомендуется производить обучение езде в период обкатки, так как
неумелое обращение с мотороллером приводить к перегрузке двигателя из-за не-
своевременного переключения передач резких повышений оборотов, частого
запуска и т. д.
Первую замену масла в коробке передач и в гидрогасителях нужно произ-
вести после 500 км. пробега. Перед заливкой масла необходимо промыть детали
гасителей и коробку передач керосином.
Последующие замены масла производить через каждые 2000 км. Иногда в
начале обкатки нового мотороллера при езде в жаркую погоду в результате
перш рева двигателя поршень „прихватывает* в цилиндре. В этом случае необ-
ходимо быстро выжать сцепление, остановить мотороллер и дать двигателю
остыть. Желательно залить чистый автол в двигатель через впускной патрубок
и прокрутить коленвал за пусковую педаль 5—6 раз. После этого, продув цилиндр
можно продолжать движение.
Весь период обкатки рекомендуется производить без пассажира, т. к. об-
катка с пассажиром приводит к перегрузке мотороллера.
Уход за мотороллером во время обкатки
Перед каждым выездом необходимо проверять:
1. Наличие топлива в баке. Следует всегда помнить, что отверстие г крыш-
ке бензобака для прохода воздуха должно быть чистым.
Подачу топлива в карбюратор.
3. Затяжку гаек крепления колес и гайки крепления маховика тешратора.
4. Действие сигнала, наличие света в лампах фары, заднего фонаря.
5 Действие тормозов
р. Давление в шинах
7 . Завести двигатель, прогреть па малых и средних оборотах, внимательно
прослушать работу и осмотреть в<е соединения.
8 Периодически проверять уровень масла в коробке передач Масло Д'»лж
яо быть па уровне нижней кромки маслозаливного отверстия, причем моторол-
лер должен стоять на ровной площадке.
После 500 км пробега
1. Сменить масло в коробке передач (только первый раз).
2. Подтянуть гайки крепления головки цилиндра и пологмиы каптера.
’• Подтянуть корпус верхнего подшипника и контргайку крепления трубы
передней подвески.
4. отвернуть отстойник бензокраника и промыть.
5. Прощцрицевать переднюю подвеску через ирессмт лепки (в Зх точках).
8. Подтянуть контргайку и стопорный болт держателя храповика пускового*
Механизма.
/ .Окис in ль и смазать фнльц кулачка генератора.
',£/<'маз-ль гибкий вал спидометра летом гол изолом, зимой-автолом.
.). (. мешпь масло в гпдрогасвтелях щолгко первый раз).
После 1000 км пробега.
!. Прошпридевать переднюю подвеску, снабженную прсссмасленкамн (ь
х ;о' клх1.
('нить карбюратор п промыть бензином.
•Л Ра обрагь воздухоочиститель, очистить от ныли, промыть б нитом.
4 I Ipouepii i ь действие тормозов и отрегулировать.
Проверить и при необходимости отрегулировать за юр между контакта
Tin и момент установки зажигания.
о Проверить и при необходимости отрегулировать сцепление.
-. Очиишь и смазать фнльц кулачка генератора.
о. Смазать гибкий вал спидометра: л том —солидолом. зимой автолом
После пробега I5C0 км, с соолюлением тек правил обкатки, нроизве.и
сп. работы, пре дуд моц синие пою е пробега боО и 1000 км.
II ле обкатки на 15*0 км мотороллер можно нормально эксплуатировать.
’ о 1ко p* hOMcn.iyiT< я п течение еще некоторого времени избегать длительной
.ли с Сохшими скоростями и не перегружать сильно двигатель еяюн по пло-
хим дор и ам.
Долговечность мотороллера зависит не только от правильной обкатки,
но также иг качества дальнейшего ухода, эксплуатации н ебслужпвания.
Операции ухода .за мотороллером завод рекомендует производить в сроки
Согласно нижеследующего плана
- С4 -
ПЛАН РАБОТЫ НО ДАЛЬНЕЙШЕМУ УХОДУ ЗА МОТОРОЛЛЕРОМ
Сроки ухода__________Краткое описание_____ I Примечание
_____2 ~ ~ 3
Черев 2000 км
Производятся операции, предус-
мотренные после пробега 500 и
1000 км
Прочистить запальную свечу и от-
регулировать зазор между электро-
дами
Проверить троса в смазке или
закапать в оболочку разогретый лет.
ный (18) автол
Сменить масло в коробке передач
См. «Обкатка но-
вого мотороллера*
25 проц, техни-
ческого вазелина
и 75 проц, тран-
сформаторного ма-
сла, согласно табл,
смазки
Летом: автол Яз 10
или 18; зимой ав-
тол № 6 или 8,со-
гласно табл.смазки
G5
2
3U00 км
Очистить бензобак от грязи и
тщательно промыть бензином
Проверить состояние электрообо-
рудования
Слить гидравлическую смесь из
амортизатора передней и задней
подвески. чалить свежую смесь.
Разобрать и смазать солидолом ру-
коятку газа и рукоятку переключе-
ния передач на руле
Произвести операции, предусмот-
ренные после пробега 1000 км и
2000 км
Прочистить выхлопное окно ци-
линдра от нагара
Очистить от нагара головку ци-
линдра, поршень. Проверить износ
поршневых колец
Произвести осмотр подшипников
оси переднего колеса и подшипни-
ков вторичного вала двигателя
Согласно тзбл.
смазки.
Зазор в стыке ко-
лец должен быть
не более 1,5 мм
Подшипники
№ 201, 203, 204
- 6Q -
1
См. уход за воз-
духофильтром
Очистить от грязи и промыть тор-
мозные колодки в бензине
Разобрать воздухофильтр и очис-
тить от грязи
*5000 км
Произвести проверку и затяжку
всех креплений мотороллера
Разобрать гидрогаситель колебаний
передней и задней подвесок промыть
и. заполижв смесью, собрать
Выполнить все обслуживание, тре-
буемое после 3000 км, с входящими
в него операциями после пробе»а
500, 1000 и 2000 км
- 67 -
3
Проверить поршневую группу де*
талей: цилиндр, поршень, палец и,
в случае необходимости, заменить
Односторонний за-
зор между цили-
ндром и поршнем
не должен превы-
шать 0,4 мм
ТАБЛИЦА СМАЗКИ ОБКАТАННОГО МОТОРОЛЛЕРА
№№ п_п.|
Наименование
узлов мотороллера
1 Двигатель
Коробка передач
Смазку произв. после пробега ... -з Сорт смазки Указание по выполнению смазки
4 5
При каж- дой зап- равке 2000 км Автол б hjjji Ю Автол ле том 10 или 18;зи мой 6 Заливать в топливный бак смесь масла с бензином в пропорции, указанной в инструкции Спустив отработанное масло, промыть керосином и залить све- жее масло до края маслозалив- ного отверстия. Уровень масла
или 8 проверяется периодически
- 68 -
1 1 2 3
3 Гидрогасители амор- тизаторов 3000
4 Ось переднего колеса шестерня приводе спидометра 3000
5 Ось передней подвес- ки, ось кронштейна пружины передней под- вески 1000
6 Педаль ножного тор- моза. Кулачок переднего и кулачок заднего тор- моза 3000
7 Рычаги управления ручньм тормозом и сцеплением 2000
8 Фильц и ось рычага 2000
прерывателя
4 5
50 проц, трансф. масла и 50 проц, турбин. Солидол Разобрать, промыть и залит» свежую смесь Разобрать, промыть, смазать
Смазку производить шприцем
Разобрать и смазать
—- и — ——
Вазелине вое или костяное масло До- пус.автол Смазать несколькими каплями масла
69 -
1 2 3 4 5
9 Подшипники рулевой колонки 3000 Сол идол Разобрать, промыть, смазать
10 Рукоятка управления дроссельным золотником рукоятка переключе- ния передач 2000 9 “г
11 Ось бокового упора 2000 9
Для смазки мотороллера в топливо используются масла: АК-6, АК-10.АК-15,
ЛКп-5 а др., автолы, солидол (УС и УСс).
В случае отсутствия указанных масел для смазки двигателя можно исполь-
зовать следующие масла: масло АК-6 заменяется моторным маслом марки М
(по ГОСТ 1519-42) или смесью АК-10 с индустриальным сепараторным маслом
марки Л, или индустриальным 30 (по ГОСТ—1707-51) в пропорции 50 проц, на
50 проц. Масло АК-10 заменяется летом цилиндровым маслом марки 2 (по ГОСТ
1841-51), так как температура застывания этого масла не выше плюс 5°С, или
компрессорным маслом М (по ГОСТ 1861-44) или смесью АК-15 с маслом инду-
стриальным 45 (по ГОСТ 1707-51) либо с АК-6 (в обоих случаях один к одному).
Заменителями летних масел АК-10 и АК-15 являются обладающие хорошей
характеристикой масла АСп-9.5 и АКЗп-10.
Вместо зимних масел АК-6 и АС-5 можно применять машинное масло СУ
ли по новому стандарту масло индустриальное 50 (по ГОСТ 1707-51). Дизель-*
вое масло (по ГОСТ 5304-54) можно успешно применять для смазки двргдтедя.
если он работает не на этилированном бензине.
- 70 -
Для сйазки остальных частей и механизмов, кроме двигателя, можно при-
менять масла: трансформаторное, турбинное (.1, УТ, Т и турборедуигорное) ГОС!
32-47, вазелиновое (по ГОСТ 1846-51), консталнп (УТ 1, УТ-2, УТс-1 п УТс-2
по ['ОСТ 1957-52 и ГОСТ 7503-51, вазелин технический (по ГОСТ 78,’-5.1) с‘м П1 а
УП, смазка 1-13 (по ГОСТ 1631-52), машинное масло (по ГО( ]' 1707 51) и прибор-
ное масло МВП (по ГОСТ 1805-51).
УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ
Наружная поверхность двигателя должна быть всегда чистой. Налипшая
грязь и дорожная пыль на поверхности цилиндра и головки резко ухудшают
их охлаждение, что может служить причиной перегрева дввнзтеля, повышенного
износа деталей и механизмов и вынужденных остановок.
Особого внимания требует смазка двигателя. Эксплуатация моторолле-
ра, заправленного одним горючим (чистый бензин) недопустима—приводи) к
сильному износу трущихся деталей, разрушению шатунного подшипника и
водному выходу двигателя из строя.
Приготовление смеси рекомендуется делать заблаговременно, в отдельном
чистом бачке, тщательно перемешивая смесь лопаточкой. После этого дать см. си
отстояться в течение не менее 30 мин. Выливать все горючее из бачка нельзя,
т. к. на дне осаждаются грязь и вода.
При работе на богатой смеси наблюдается понижение мощности двигателя,
посторонние стуки в моторе и перегрев. Причиной перегрева может явиться на-
лицие большого количества нагара в цилиндре, головке, на поршне и свече.
Очистка нагара
Масло, находящееся в горючей смеси, попадает в цилиндр сгорает, а
частично в виде нагара осаждается на днище поршня, стенках камеры сгорания,
и стенках выпускного патрубка цилиндра. Для снятия нагара необходимо снять
головку и цилиндр, установить поршень в ВМТ и тщательно обвернуть его
чистой тряпкой, устранив возможность попадания снятого нагара и грязи в кри-
вошипную камеру.
Затем шабером осторожно счистить нагар с днища поршня, а также со
степок камеры сгорания, головки цилиндра и выпускного патрубка цилиндра.
После снятия нагара места чистки тщательно протереть тряпочкой, смоч< п-
яой в керосине. Рекомендуется при чистке двигателя нагар размягчать денатури-
рованным спиртом (погружать детали или накладывать на них обильно смоченные
спиртом тряпки на 6—8 часоз). чем значительно облегчается удаление нагара.
Замена поршневых колен
При замене поршневых колеи необходимо:
1. Снять двигатель с мотороллера.
2. Снять головку и цилиндр со шпилек и закрыть горловину картера чис-
той тряпкой.
3. Придерживая указательными пальщми обеих рук верхнее кольцо со
стороны противоположной замку, развести большими пальцами копны кольца и
снять его с поршня.
4. Таким же образом снять нижнее кольцо.
5. Удалить чагар и грязь со стенок поршневых канавок, стараясь не по-
вредить их. Пользуясь приемом как и при снятии колец установить кольца
сначала нижнее, а затем верхнее.
6 Смазать автолом прокладку и цилиндр и установить на шпильки.
7. Верхнее поршневое кольцо сжать так, чтобы оно утопало в канавке, я
его конпы опирались бы па установочный штифт. Удобнее всего сжать кольцо
л> нточным хомутом. изготовлении mi из тонкой жести. Если такой хомут отсут-
ствует, то эту опера: ию можно выполнить и руками.
8. Надеть цилиндр на поршень.
9 Сжать нижнее поршневое кольпо таким же способом, как верхнее, и
полностью надеть цилиндр на поршень. Оба кольца можно сжать одновременно,
если применить для выполнения этой операции ленточный хомут.
10. Установить цилиндр на место, поставить прокладку головки цилиндра
и головку. Затянуть гайки.
Уход за коробкой передач и сцеплением
Шестерня коробки передач и сцепление смазываются маслом, которое за-
лнВ1етси через специальное маслозаливное отверстие, находящееся на приливе
в за шей части двигателя и закрытое пробкой, на которой стоит надпись „м.с
ло“ (М). Масло заливается до уровня маслозаливного .отверстия (см. рис. 6)
Для спуска отработанного масла в самой низкорасположспной точке дви-
гателя имеется второе отверстие, закрытое резьбовой пробкой Во время работы
двшателя, вследствии того, что коробка передач имеет шестерни‘с постоянным
зацеплением, масло распыляется и превращается в масляный туман, который
надежно смазывает коробку передач и сцепление.
Через каждые 500 км пробега, а также пои длительных перерывах, в экс-
плуатации, следует проверить уровень масла в ксробке передач, для чего ыеоб-
холимо отвернусь пробку масЛОЗаливйбРО отверс!йя. Масло должно с^бять у
края отверстия. Если в отверстии масло не видно, следует полить.
Заправочная емкость коробки передач около 130 грамм автола. Летом ав-
тол № 10 или 18. Зимой 6 или 8.
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ
Уход за карбюратором
При длительном хранении в бензине происходит выделение смол, которые
засоряют бензин и понижают его октановое число. При пользовании таким не-
качественным горючим возможно засорение бензопроводов и жиклеров карбюра-
тора, что нарушает нормальную работу двигателя и приводит к полной его ос-
тановке. Г> атом случае нужно снять со всасывающего патрубка карбюратора
воздухофильтр, отсоединить трос газа от механизма подъема дросселя, снять
карбюратор со всасывающего патрубка.
Карбиратор разбирается, детали его промываются в чистом бензине, а все
каналы и жиклер подвергаются продувке воздухом, после чего карбюратор снова
собирается.
Для чистки жиклера нельзя применять проволоку или другие металличе-
ские предметы, так как этим можно изменить сечение жиклера и нарушить пра-
вильную работу карбюратора—увеличить расход топлива.
После сборки и установки карбюратора на двигатель, его необходимо про-
верить в работе и отрегулировать.
Для этого следует:
1. Отрегулировать свободный ход троса газа упором оболочки троса, ввер-
нутым в механизм подъема дросселя.
‘2 . Винт регулировочный малых оборотов завернуть настолыо, чтобы
дроссель не закрывался на 2—3 мм.
3. Запустить двигатель и прогреть его в течение 3—5 мин. hi средних
об оротах.
4. При полностью ослабленном тросе, винтом малых оборотов довести
обороты двигателя до минимальных: при резком открытии и закрытии дроссель-
ной заслонки двигатель не должен .глохнуть".
5. Окончательно отрегулировать свободный ход троса газа и законтрить
гайкой упор оболочки троса.
6. Отрегулировать работу двигателя с помощью иглы дроссельного золот-
ника.
Уход за бензофильтром
Бензофильтр с отстойником изготовлен заодно с бензокраником. Бензо-
фильтр рекомендуется очищать после каждой поездки, особенно в зимнее время,
так как наличие воды в отстойнике может совершенно прекратить доступ топлива
в карбюратор.
Для очистки бензофильтра необходимо:
1. Закрыть бензокраник, установив ручку вниз.
2. Отвернуть стаканчик отстойника.
3. Извлечь из стаканчика сетку, решетку и пружину, хорошо промыть в
бензине и установить на место.
Необходимо следить за чистотой отверстия в крышке бензобака, иначе на-
рушится подача топлива в карбюратор. Отверстие можно прочистить булавкой
или проволокой.
Уход за воздухофкльтром
При эксплуатации мотороллера возтухофлльтр необходимо промывать
через каждые 1000 км пробега, а при езде в условиях сильной запыленности —
через каждые 500 км.
После каждых 3000 км производится разборка и очистка в следующем
порядке.
1. Освободив болт стяжного хомута, воздухофильтр снимают с натру ока
карбюратора.
2. Отвернуть гайку и извлечь винты, крепящие крышку воздухофильтра к
корпусу, затем снять крышку.
3. Промыть сетки и остальные детали в чистом бензине, или керосине.
4. Сетки обмакнуть в масло (автол) и дать стечь с них излишкам масла
5. Собрать воздухофильтр и поставить на место.
Перед сборкой борта крышки следует несколько отогнуть.
УХОД ЗА ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТЬЮ
Уход за экипажной частью мотороллера состоит в поддержании чистоты
рамы, заделке и подкраске поврежденных мест кроме того, нсооходимо следить
за наличием резиновых деталей настила пола, различных резиновых буферов и
прокладок, так как без них на раме быстро выходит из строя покрытие, детали
~ 76 -
рёзонируя, создают Непржятный шум при работе двигателя. Необходимо следить
за целостью чехла сопла и прочностью лямки пассажира; за целостью и правиль-
ной посадкой защитной муфты, которая отгораживает карбюраторную камеру от
попадания пыли и грязи с заднего колеся, Защелка седла должна надежно за-
пирать седло на раме мотороллера.
УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ
При «эксплуатации мотороллера необходимо следить за гайками крепления
колес, передней оси и ступицы заднего колеса и производить их периодическую под-
тяжку. Подшипники переднего колеса необходимо смазывать, для чего вывернуть
корпус ведомой шестерни спидометра, извлечь шестерню и в отверстие набить
солидол. После заполнения солидолом все летали устанавливаются на место.
Прн установке колес следить за тем, чтобы направляющая часть гайки крепления
колеса зашла в отверстие диска.
Уход за шинами колес ограничивается поддержанием рекомендуемого дав-
ления воздуха в камерах. Повреждение камер устраняется путем горячей вулка-
низации. Не допускается длительное пребывание шин в сырости и езда на не-
достаточно накачанных или неисправных шинах. Починку камер производить в
соответствии с инструкцией, прилагаемой к мотоаптечке.
Монтаж колеса
Перед укладкой камеры надо проверить, удален ли из покрышки предмет,
который повредил камеру. После этого камеру, слегка накаченную, можно вкла-
дывать в покрышку. При укладке необходимо следить, чтобы вентиль вошел в
отверстие обода. При этом необходимо учесть то. что вентиль камеры смещен
соответственно отверстию на ласке колеса. Гайка вентиля нййерТЬгёйеТся йп йс-
сколько оборотов и камера полностью вкладывается в покрышку. Затем сводят-
ся два днска колеся и скрепляются шестью гайками
УХОД ЗА МЕХАНИЗМАМИ УПРАВЛЕНИЯ
Смена тросов управления
При замене тросов не рекомендуется, если оболочка исправна, извлекать
ее из предохранительных направляющих трубок. В этом случае перетершийся
трос заменяют новым того же диаметра. Если оболочка троса пришла в полную
негодность и необходимо ее заменить, то для облегчения протаскивания новой
оболочки с тросом через трубки рекомендуется к концу заменяемого троса при-
крепить проволоку и вытащить старую оболочку так, чтобы проволока встала
на ее место.
Новую оболочку с трссом укрепляют за конец проволоки и протаскивают
через трубу на старое место,
Перед постановкой новый трос необходимо проварить в ванне с разогре-
той смазкой при температуре 80—85 градусов с выдержкой 10—15 мин.
Смазка состоит из 75 процентов технического вазелина и 25 процентов
трансформаторного масла. Допускается закапать в оболочку разогретый летний
(№ 18) автол.
Регулировка тросов переключения передач
Если при замене тросов переключения передач и в процессе эксплуатации
мотороллера наблюдается нечеткое переключение передач, необходимо произвес-
ти регулировку тросов.
Регулировка тросов производится с помощью 2-х упоров оболочек, ввер-
нутых в корпус упоров на ручке переключения и 2-х регулировочных муфт,
вставленных в разрыв оболочек тросов, и находящихся поднастилом пола в мес-
те выхода тросов из корпуса мотороллера.
Для обеспечения нормального переключения передач при вращении р>ко-
ятки необходимо на одном из тросов упоры оболочки ввернуть, на другом вы-
вернуть с обеспечением правильного положения указателя скоростей и устране-
ния люфта. После регулировки упоры законтрить.
Ремонт тросов
Если при эксплуатации мотороллера произошел обрыв троса на длине
10- 15 мм от наконечника троса (бобышки), то необходимо произвести ремонт
этого троса. Ремонт производить следующим образом. Ровно подрезав трос, об-
резать оболочку на ту же длину,хорошо очистить наконечник и трос (протравить
в соляной кислоте), вставить трос в наконечник, распушить (развести концы) и
пропаять. После пайки тщательно промыть в горячей воде, просушить и сма-
зать вазелином (солидолом).
Регулировка тормозов
Оба тормоза колодочного типа. Литые колодки из алюминиевого сплава с
фрикционными накладками, взаимозаменяемы.
В процессе эксплуатации мотороллера троса управления тормозами посте-
пенно вытягиваются, а фрикционные накладки изнашиваются. В результате уве-
личивается свободный ход рычагов, а работа тормоз» в ’постепенно ухудшается
Для восстановления нормальной работы тормоза необходимо регулировать.
Ножной тормоз должен быть отрегулирован с помощью упора оболочки
троса так, чтобы торможение начиналось при опускании педали на 5 —
10 мм. Рычаг ручного тормоза и педаль ножного тормоза должны иметь свобод-
ный ход. О1сутствне его вызывает перегрев тормозных барабанов и чрезмерный
износ Фрикционных накладок и коло ток.
Тормоза надо снимать и осматривать через каждые ^000 км пробега мото-
роллера. Если накладки тормозных колодок замаслились, их необходимо тщатель-
но промыть в бензине, поочистить и просушить, при износе заменить.
оси колодок и кулачки во время соорки тормозов должны быть слегка
смазаны солидолом. Смазка не должна попадать на тормозной барабан, иначе за-
маслятся колодке.
УХОД ЗА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Уход за генератором
В процессе эксплуатация необходимо содержать генератор и особенно
контакты прерывателя в чистоте. Не допускать замасливании, загрязнения и
подгара рабочих поверхностей контактов прерывателя. При необходимости за-
чищать контакты тонким надфилем. Ось рычага прерывателя необходимо смазы-
вать отной-двумя куплями автола, или лучше костяным или вазелиновым маслом,
одновременно смазать и фетр фильма.
Установка зажигания
Установку зажигания рекомендуется производить следующим образом:
1 . Снять крышку улитки вентилятора.
2 Снять крыльчатку вентилятора
•3. Нынеолуть свечу.
4. Вращая рукой маховик генератора, установить поршень в ВМТ, в этом
положении установить зазор между контактами прерывателя равный 0,3 0,t мм
5. Затем, вращая маховик генератора го часовой стрелке, совместить риски
с обозначением 29 градусов на маховике генератора и улитке вентилятора.
8i -
Рис 20 -С EMA УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ
Dio будет соотпетствлвать угл\ one режэнпя зажигания 29э, или положению поршня,
4:4,5 мм не доходя до верхней мертвой точки (ВМТ).
В этом положении должно начаться размыкание контактов прерывателя.
Момент начала размыкания можно точно определить при помощи электролампы
напряжением в 6 вольт.
Лампа присоединяется одним проводом к одной из клемм аккумулятора, а
вторым—к одному из красных провотникоз, выхотящих на вывотные панели от
генератора. Вторую клемму аккумулятора соединяют с массой мотороллера, кро-
ме этого необходимо отключить клтушку зажигания и катушку питания зажига-
ния (отвернуть винт крепления катушки и наконечника массы). В момент раз-
мыкания контактов лампа га our. Вместо аккумуляторной батареи в качестве
источника тока можно и* поль ювать ка рманный фонарик с лампочкой и т и.
Менее точно момент ра ;мыка?ия контактов можно определить при помощи папи-
росной бумаги (никакого отключения в этом случае не требуется).
При замкнутых контактах бумага зажата между контактами усилием пру-
жины, а в момент размыкания она свободно извлекается рукой.
В случае, если опережение зажигания составляет не 29 градусов плюс-
минус 1 гпадус. необходимо’
а) снять маховик генератора;
б) ослабить три винта крепления основания генератора так, чтобы основа-
ние могло поворачиваться с небольшим трением;
в) повернуть основание таким обра '.ом, чтобы получись нужное опереже-
ние зажигания. (См. рис. 20) Для уменьшения у ла опережение зажигания
основание поворчать по часовой стрелк у а для увеличения наоборот.
Уход за стабилизатором напряжении
В нормальных условиях эксплуатации мотороллера стабилизатор на-
пря&еяня работает весь срок службы мотороллера Необходимо слсдйТЬ
лишь за тем. чтобы все приборы стабилизатора напряжения были прочно зак-
реплены на своих местах и содержались в чистоте, гели напряжение будет вы-
ходить из требуемых претелов. то необхотимо снять стабилизатор напряжения
и произвести проверку. (См раздел .Возможные неисправности и способы их
устранения*).
Подключение аккумулятора
Пои установке аккумулятора, необходимо;
I. Зарядить аккумулятор (правила зарядки и эксплуатации изложены в
специально прилагаемой к аккумулятору инструкции).
2. Снять кронштейн аккумулятора вместе со стабилизатором напряжения.
3. Снять стабилизатор с кронштейна, для чего отвернуть три винта
4. Провод минус выпрямителя (который соединяет две пл.птикы селеново-
го выпрямителя) отключить от клеммы i стабилизатора напряжения и закре-
пнн, (припаять) его к наконечнику к которому подключен вывод аптотрапсфор-
маюра н сопоотивтение.
5. Установить стабилизатор напряжения на кронштейне аккумулятора
б. Установить аккумулятор на кронштейне на войлочную прокладку и зак-
репить стяжной лентой
7. Подключить провода к а ккуму.чя гору;
зеленый—к плюсу аккумулятора,
черный к минусу аккумулятора. Одеть на клеммы аккумулятора рези-
новые защитные колпачки.
8. Установить кронштейн аккумулятора (с установленным аккумулятором и
стабилизатором напряжения) в багажнике, соблюдая меры предосторожности
чтобы не замкнуть провода аккумулятора накоротко.
- ЬЗ
9. Подключить провода стабилизатора напряжения и аккумулятора в соот-
ветствии со схемой (рве. 21), а именно: плюс аккумулятора и плюс выпрямителя
к клемме № 2 (+) переходной панели Минус аккумулятора на массу (под винт
крепления кронштейна аккумулятора). Желтый провод стабилизатора напряжения
подключить к клемме № 1. (—)
*ХОД ЗА ОКРАСКОЙ МОТОРОЛЛЕРА
Систематический уход за окраской удлиняет срок службы лакокрасочного
покрытия и сохраняет хороший внешний вил мотороллера во время его эксп-
луатации. Мероприятия по уходу за окраской мотороллера заключаются в про-
минке 3 проц, раствором жидкого мыла в теплой воде или теплой водой не
реже 2 —3 раз в месяц. Температура раствора должна быть плюс 35—40 гра-
дусов. С помощью волосяных щеток ила ветоши, смоченных в этом р (створе,
поверхности удаляется вся грязь, пыль, жировые загрязнения и прочее. После
удаления грязи всю поверхность протирают влажной фланелью, одновременно
смачивая чистой водой. Затем фланель отжимают от воды и быстро протирают
поверхность насухо. Для большей чистоты рекомендуется добавочно протереть
поверхность чистой, сухой фланелью.
Категорически запрещается
а) Соскабливание или обтирание высохшей грязи и пыли сухими тряпками.
6} Протирка поверхности мелом.
з) Употребление при промывке соды, растворителей др. веществ.
Подкраску или перекраску поврежденного покрытия можно ироизволнгь
вмалямп: нитроглнфталсвой марки НКО, нитроэмалям» марки ДМ, мочевине-фор-
мальдегидной (велосипедной) эмалью марки УЭ.
Процесс подкраски состоьт из следующих операций.
1) Очистка поворхпос<и от пыли и грязи.
9) Шнуровка поврежденной поверхности мелкой шкуркой: наждачноВ
№ 120- 240 или ьодосдойкой № 2^0—40').
3) Протиркэ поверхности ветошью для удаления наждачной ныли.
4) Обезжиривание спиртом или чистым керосином
5) околка кистью (или лучше пульверизатором).
r'f Сушка. Продолжительность сушки нитроэмали марок ДМ НКО при
комнатной температуре (18—23°С) приблизительно один час.
Велосипедная эмаль марки УЭ- пра температуре около 120°С— рекомен-
дуется сушить рефлекторной или обычной мощной электрической лампой в те-
чение *2—3 часов не менее. Если по какой-либо причине необходимо снять ок-
раску с поверхности детали, рекомендуется применять следующие растворителе,
спирт-снимает свежснанесенную эмаль УЭ, ацетон — снимает эмали марок ДМ
и ПКО.
КОНСЕРВАЦИЯ МОТОРОЛЛЕРА
При необходимости законсервировать машину рекомендуется сделать сле-
дующее:
1. Под щит мотороллер? годложить деревянный брус,таким образом, чтобы
колеса не касались пола.
2. Снять шины н, подкачав их, поместить в сухом и прохладном месте.
3. Слить весь бензпь из бака, отстойника, бензокраникл и карбюратора.
4. Ппочистидь двигатель и смазать снаружи.
5. Налить масло через отверстие в головке цилиндра и провернуть не-
сколько раз коленчатый вал, чтобы масло равномерным слоем покрыло все де-
тали крмвошъпно-шатуняого механизма.
б. Все хромированные я оцинкованные детали мотороллера следует обиль-
но смазать бескислотным вазелином.
Для предохранения хромированных деталей в процессе длительною хране-
ния от коррозии, они на заводе покрываются асфальтовым лаком. Для сто сня-
тия хромированную поверхность детали необходимо протереть ветошгю, смочен-
ной в бензине, спирте или ацетоне.
Приложение
РАЗМЕРЫ ТРОСОВ И ИХ ОБОЛОЧЕК
Наименование троса Длина оболочки Длина троса
в мм в мм
Трос газа в сборе Г 50 2037
Трос сцепления в сборе 1735 1855
Трос переключения передач в сборе 1—1400 11-270 1835
Трос ручного тормоза в сборе 1210 1351
Трос заднего тормоза 260 670
ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИИ
Завод принимает рекламации на пришедшие' в негодность по вине завода
детали в течение года с момента приобретения мотороллера и при пробеге не
более 6000 км.
В течение этого срока завод заменяет бесплатно все дефектные и прежде’
временно пришедшие в негодность по вине завода детали, при условии соблю-
дения правил уход» и эксплуатации; изложенных а настоящей инструкции.
Детали высылаются на основании акта-рекламации, составленного пр’*
участии инспектора районной Государственной автомобильной инспекции. Ilpi
отсутствии в населенном пункте представите я Гос автоннене щии, для составле-
ния акта, заверенного печатью, необходимо привлечь комПс г нтного пр» дгтяв.н
теля посторонней организации.
В акте указывается:
1. Время и место составления акта.
2. Фамилия, имя, отчество и должность лиц, составивших акт.
3. Точный адрес владельца
Условия эксплуатации мотороллера, пройденный им километраж и ха-
рактеристика дорог.
5. Полное наименование и количество вышедших из строя деталей, с ука-
занием № двигателя и рамы мотороллера.
Лкт на обнаруженные недостатки должен быть составлен в пятидневный
срок с момента обнаружения дефекта, если это имело место ло истечения годич-
ного гарантийного срока и при пробеге нс более Ы>()0 км и направлен авочу
не позднее 20 дней с момента составления акта, одновременно с поврежденны-
ми деталями и заводским паспортом мотороллера.
При несоблюдении указанного порядка завод рекламацию не рассматри-
вает. Гарантия на покрышки я камеры дается заводом-изготовителем шкк и рек
ламациина обнаруженные в них дефекты нужно предъявлять Воронежскому
шинному заво1у. Рекламации и дефекты, возникшие вследствие недостаточного
или неправильного ухода, а также на мотороллеры, применяемые для учебных
и т. и. целей, заводом нс принимаются.
— 87 —
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И
If«знаки неисправности Возможная причина неисправности
1 2
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель не заводится и вс дает Нет подави горю-его в карбюратор—
ввтышек засори "Ось отверстие краника, фильтр от
стойник или бензопровод. В зимнее время
замерзла вода в системе подачи
На свече отсутствует искра: а) оборван вы-
возной конец катушки зажигания (бобины);
б) пробой изоляции вторичной oomotkii
катушки зажигания (бобины) Оборгаи
выводной конец катушки питания зажига*
п <я на основании генератора;
в) неисправный прород высокого напря-
жения—отсутствует контакт в соединении
с наконечником или бобиной;
г) пробит конденсатор основания ген, -
p.i гора
д) нарушен зазор между контактами
— 88 —
СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Определение причин
з______
MWJTIM »«l WUWIIHHWM I'll
Способ устранения неисправности
При нажатий ia утолитель поп-
равка горючее не переполняет поп-
аавконой камеры карбюратора
Определяется осмотром
От лесой выводной панели, ра^поло-
ж<-ниойна двигателе,отсоединить крас
ный прозод питания бобины и нажи-
мав на пусковой рычаг проверить
наличие искры между ним и массой
Разобрать и прочистить систему подачи.
Слить горючее из бензобака. Разобрать
бензосистему в теплом помещении и уда-
лить воду
Повреждение исправить
При наличии искры при этой проверке
бобину заменить. При отсутствии необхо-
димо искать неисправность в катушке ш -
таиия зажигания основания генератора
илн в прерывателе
Проверить заменой другим про-
волом
Для проверки поставить новый
конденсатор или определить пробни-
ком, или омметром. При исправном
конд псаторе сопротивление должно
быть порядка нескольких тыс мегом
Опр< дсляетсм осмотром
Неисправный провод заменит»
Конденсатор заменить
Установить зазор 0,3 ОД мм
89
Двигатель заводится с трудом,
или работает с перебоями
Трещина на изоляторе свечи
Нарушен зазор между электродами свечи
Наличие на электродах свечи и изоля-
торе масла или нагара
Замаслились пли подгорели контакты
прерывателя
Разрегулировался зазор между контак
тамп прерывателя
Обрыв вывода конденсатора иыования
ее пера тора
Разрегулирован карбюратор
Большое количество конденсата в
«рнаошииной камере
90 -
Осмотреть н опробовать свечу на
искру. Искра может проскакивать
через трещину, а не между элект-
родами
Проверить щупом величину зазора
Определяется осмотром
Свечу заменить
Установить зазор между электродами
свечи в пределах 0,6—0,7 мм ь
Свечу прочистить и вновь установит
на место
Контакты зачистить или заменить
Проверить щупом величину зазора
Между контактами прерывателя
сильное искрение; искра на свече
слабая
Резкие вспышки с густым дымом
из глушителя. Возможны выстрелы
в глушителе
Отрегулировать зазор между контакта-
ми прерывателя в пределах 0.3—0,4 мм.
согласно инструкции.
Конденсатор заменить
Отрегулировать карбюратор
Закрыть бензокраник. Вывернуть свечу,
полностью открыть дроссельный золотник
и, прикрыв отверстие иод свечу пальцем
больше половины,резким нажатием на ры-
чаг пускового механизма продуть картер
Плохая компрессия:
а) Неплотно подтянута головка ци-
линдра или повреждена прокладка голов-
ки. Повреждена прокладка между карте-
ром и цилиндром
б) Большой взнос рабочих поверх нос
тей цилиндра, поршня и поршневых коле
Плохая или неравномерная подача горю-
чего
Неплотное соединение карбюратора с
всасывающим патрубком цилиндра
Вода в топливе
Загрязнен или пропускает игольчатый
кFaпан поплавка в карбюраторе
Течь в поплавке
Работающий двигатель чает малую
мощность. Пропуск газа пот голов-
кой цилиндра
Головку цилиндра подтянуть. Проклад
ку заменить
При нажатии на пусковой рычаг не
ощущается сопротивление сжатию
газов в цилиндре,Зазор в замке колец
превышает 1,5 мм. Зазор межту цили-
ндром и поршнем превышает 0,4 мм
Веяная смесь. Хлопки в карбюраторе
Отдельные вспышки с хлопками
в карбюраторе
В летнее время наличие воды в
топливе определяется следующим
образом:топливо из отстойника вы-
лить в чистый стакан—вода видна
ка дне стакана. В зимнее время в
отстойнике образуется лёд
Горючее переливается из карбю-
ратора. богатая смесь: двигатель
сильно дымит, хлопки в глушителе.
Горючее в поплавке
Ремонт двигателя в мастерской с заме-
ной силып изношенных детелей поршне-
вой группы
Прочистить систему питания
Затянуть хомутик крепления клрбюра
тора на патрубке
Слить все топливо из бензобака и кар-
бюратора. Очистить фильтр отстойника от
грязи.
Профильтровать топливо через замшу
Заправить вновь чистым топливом
Прочистить игольчатый клапан или
поитерегь в случае нарушения его герме-
тичности
Поплавок заменить или отремонтиро-
вать (запаять)
- УЗ -
Двигатель заводится, ио глохш г,
не принимает натрузкп и нс раз-
вивал т оборотов
Засорены отверстия в крышке бензобака
Упала игла в смесительной камере кар-
бюратора
Засорен жиклер
Засорен бензофильтр или бензопровод
Установлено позднее зажигание
Загрязнен воздухофильтр
Повреждены органы управления дрос-
селем (трос, ручка управления), что вле-
чет неполное открытие дросселя
Пригорели или поломаны- поршневые
гольца
Цилиндр и поршень имеют болын<>8
и шос
- 94
При открытой крышке бензобака
inигатель не глохнет
Определяется осмотром
При пуске наблютаются отдельные
вспышки с хлопками в карбюраторе
Отсоединить бензопровод от кар-
бюратора и проверить, течет ли
топливо при открытом бенюкранике
При установке более раннего за-
жигания двигатель тянет лучше и
лучше развивает обороты
Определяется осмотром
Определяется внешним осмотром
Пониженная компрессия, двига-
тель дымит, забрасывается маслом
свеча
Юпоевеляется осмотпом. Зазор в
стыке келен болиде 1,5 мм
Прочистить отверстия в крышке бензо-
бака ( юд мерным стаканом)
Вынуть дроссель и установить мглу на
свое место
Продуть жиклер
Насосом продуть бснюпрово/i при от-
крытом бензокранике. Если после этого
топливо не течет полной струей, (.пять
отстойник, фильтр и промыть бедзпном.
Отрегулировать опережение зажигания
Снять и промыть воздухофильтр в бен-
зине; (см. уход за воздухофильтром)
Обнаруженную неисправность устранить
Смазать трущиеся части солидолом
Прочвстять или сменять поршневые кольца
Произвести ремонт жлж замену в мас-
терской
95 -
ylfiiiriTcjib заводится с трудом. За- всдлннын работает в .разное* Г’гпоаюль при работе перегрета- стен и не развивает полной мощ- ное г н Неисправны сальники коленчатого вала Нарушена герметичность картера в мес- тах соединения половинок или пробита прокладка межту всасывающим патрубком и цилиндром Недостаточное количество масла в io- рючем большой нагар на голо псе цилиндра и днище поршня Раннее зажигание i 1озднсе зажигание богатая смесь
В полости генератора масло. Мас-
ло из коробки передач всасывается
в карьер и из глушителя идет гус-
той дым
Выделение газов в поврежденном
месте
Шум и стуки в двигателе
Стуки в двигателе на малых обо-
ротах. При выключенном зажигании
двигатель иногда продолжает рабо-
тать
Двигатель стучит. Прн заводке
рычаг отдает в-hoi у
Сильный нагрев выхлопной тру-
бы, возможны „выстрелы* в глуши-
теле
„Выстрелы" в глушителе и густо!
дым выхлопа
ъ
Ремонт двигателя с заменой сальников
коленчатого вала
Затянуть гайки болтов, стягивая поло
вины картера, предварительно отгерауть
гайки крепления цилиндра и головки.
Перебрать двигатель и заменить проклад-
ки между половинами картера и между
цвлинчром и всасывающим патрубком, сели
дефект нс устраняется подтягиванием
Тщательно соблюдать пропорции масла и
бензина в горючем, согласно инструкции
О шетить нагар с головки цилиндра и
днища поршня
Установить нормальное зажигание
Отрегулировать карбюратор
97 -
1
2
. Бедная смесь
В выхлопной системе, включая окно ци-
линдра, накопилось много нагара
Загрязнены ребра охлаждения цилиндра
или головки
Продолжительная езда на низшей пере-
даче на больших оборотах двигателя и
перегрузка на высших передачах
Недостаточное количество масла в ко-
робке передач
Двигатель расходует топливо Неправильно отрегулирован карбюратор
сверх нормы (богатая смесь)
Езда на низших передачах при больших
оборотах коленвала двигателя
Бо время движения мотороллера Включена передача, не соответствующая
двигатель стучит скорости движения (перегрузка двигателя)
Обильное нагарообразование на днище
поршня н головке, вследствие чего дви-
гатель перегревается
Износ поршневого пальца, поршня, ци-
линдра
Чрезмерно раннее зажигание
3
4
Хлопки в карбюратор („чихание")
горячего двигателя
Определяется осмотром
ч
Определяется внешним осмотром
Перегрев двигателя
Проверить уровень масла
См. богатая смесь
_ *
Перегрев двигателя
Стук пропадает при включении
низшей передачи
После удаления нагара с указан-
ных мест охлаждение двигателя про-
исходит нормально.Стук исчезает
Определяется прослушиванием
работающего двигателя
Стук пропадает при установке более
позднего* зажигания, а также при
проверке на больших оборотах
Отрегулировать карбюратор
Очистить нагар
Очистить от грязи
Дать остыть двигателю, затем продол
жать движение на передачах, соответст-
вующих скорости и нагрузке
Если масла недостаточно—долить
Отрегулировать карбюратор
Правильно пользоваться передачами
Включить низшую передачу
Удалить нагар с указанных мест
Произвести замену и ремонт в мастер-
ской
Установить нормальное зажигание
— 99 -
Пусковой рычаг при нажатии ва
педаль поворачивается, а вал двига-
теля не вращается
Пусковой рычаг не возвращается
в первоначальное положение после
нажатия на него
Сц *пление пробуксовывает
/
Сцепление полностью не выклю-
чается (ведет)
ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ
Подсели или сломаны пружины храпо-
вика. Выкрошились зубья храповика или
шестерни первой передачи. Поломался ста-
кан пускового механизма
Подсела или поломана возвратная пру-
жина.
Загустела смазка зимой
МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ
Неправильная регулировка упором обо-
лочки троса сцепления
Заедание штока выжима сцепления
Ослабли пружины.
Износ ведомых дисков сцепления
Неправильно подобрана толщина шайбы
опорной
Большой износ штока выжима сцепления
Упор штока выжима сцепления вышел
из гнезда на барабане (слабая пружина—
замок упора)
- 100 -
Завидной рычаг свободно повора-
чивается, »или не поворачивается и
слышен треск
Определяется осмотром.
Коленвал проворачивается с трудом
Отсутствие свободного хода ры-
чага сцепления на руле
Проверяется осмотром
Определяется осмотром
При запуске двигателя легко про
ворачивается пусковой рычаг
Большой свободный ход рычага
сцепления на руле
Определяется осмотром
Определяется осмотром: конусный
износ штока
Заменить вышедшие из строя детали
Заменить пружину возвратную
В коробку передач залить 15—20 грамм
бензина
Отрегулировать так, чтобы рычаг сцеп-
ления имел небольшой свободный ход
Снять крышку сцепления и обеспечить
легкость хода
Пружины заменить.
Нанести шероховатость на поверхностях
армированных дисков или заменить диски
Поставить шайбу тоньше на 0,5 мм
Отрегулировать упором оболочки троса
Шток заменить
Шток заменить, упор установить на
место. При необходимости заменить пру-
жину-замок упора
’01 -
Сцепление совсем нс выключается
Не переключаются или выскаки-
вают передачи
Шум в коробке передач
Исчезает масло из коробки пе-
редач
Неправильно регулировка троса сцеп
ления
Обрыв троса
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Погнут рычаг переключения передач
Сильно скруглялись кромки крестовины
Сломана крестовина переключения пе-
редач
Неправильная регулировка тросов пе-
реключения передач
Отсутствие масла в коробке передач
Пропуск масла через сальник ступицы
вторичного вала или шлицевое соединение
Пропуск масла в соединении картера-
через крышку сцепления, пробку масло,
с пивного отверстия
1U2 -
3
4
Большой свободный ход рычага
сцепления на руле
Рычаг сцепления свободно пере-
мещается в кронштейне рукоятки
При работающем двигателе пере-
дачи выключаются
При работающем двигателе ели-
шен сильный треск
Несовпадение ролика с выемками
сектора переключения передач
Нагрев коробки передач и двигателя
Попадание масла в тормозной бара-
бан или обод колеса
Большой люфт ступицы на шли-
цах пала
Наличие масла пел мотороллером
во вримя стоянки
Отрегулировать упором оболочки тросе*
Заменить или отремонтировать трои
Заменить рычаг ипи исправить
Повернуть крестовину обратной сторо-
ной или заменить ее
Отрегулировать тросы за счет упоров
оболочек
Залить масло согласно инструкции
Заменить сальник ступицы заднего ко-
леса или уплотнение ступицы с постанов-
кой сальника на клей 88 или Бч>
До отказа затянуть корончатую гайку
крепления колеса. Заменить ступицу и вал
Проверить затяжку бортов половин кар-
тера, винтов крепления крышки скопле-
ния, целость прокладок под крышкой
сцепления и пробкой маслосливною от-
срстня
- 103 -
2
Пропуск масла около пускового
рычага
Передняя подвеска стучит
Задняя подвеска стучит
Не держит задний или передний
тормоз
Тормоза греютсЪ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Большой люфт рулевой колонки в упор-
ных подшипниках
Недостаточное количество масла в гид-
равлическом гасителе
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Недостаточное количество масла в гид-
равлическом гасителе
ТОРМОЗА
Большой свободный ход педали тормоза
или рычага на руле
Замаслены, загрязнены или изношены
накладки тормозных колодок
Неправильная регулировка, отсутствует
свободный ход педали и рычага на руле.
Заедают оси тормозных кулачков или вы-
тянулись пружины тормозных колодок
3
_UI Jf Г 111—III
Определяется осмотром
Труба подвески имеет продольный
люф г и радиальный
Наличие подтеков масла на корпу-
се гасителя
Наличие подтеков масла на корпу-
се гасителя
Определяется осмотром
При торможении мотороллер про-
должает движение
* Поставить мотороллер на подстав-
ку и проверить свободное вращение
колес. Рычаги тормозных кулачков,
зтклиниваются в положениях соот-
ветствующих торможению и не воз-
вращаются в исходное положение
4
Заменить войлочное уплотняющее коль
цо или резиновое кольцо
Выправить наружную шайбу кольца
уплотнительного
Подтянуть конус верхнего подшипника
Заменить уплотнения и залить масло
Заменить уплотнения и залить масло
Уменьшить свободный ход за счет упо-
ров оболочек тросов или закреплением
их концов в зажимах
Тормозные колодки промыть в бензине,
насухо протереть. При большом износе
заменить накладки или целиком колодки.
Отрегулировать свободный ход. Смазать
тормозные кулачки и« обеспечить свободу
вращения. Пружины заменить
- 105 -
Люфт перед него колес?
Люфт заднего колеса
• мгмиов—ЛМЮГ.ТЧММ —If I—Т Т* гни
КОЛЕСА
Ослабли гайки крепления колеса
Ослабла гайка оси колеса
Подшипники имеют больший износ
Ослабли гайки крепления колеса
Срезан шплинт или ослабла гайка креп-
ления задней ступицы на вторичном валу
Напряжение в цепи питания зажн
гания отсутствует
Перебои зажигания, а
приборы зажигания исправны
ГЕНЕРАТОР
Нарушен зазор между контактами пре-
рывателя
Пробой конденсатора основания гене-
ратора
Нарушена изоляция проводов
Нарушена изоляция рычага прерывателя
от массы
Обрыв в цепи катушки питания зажига-
ния
Нарушен 3ji3op между контактами пре-
рывателя
’ч Подгорели или загрязнены контакты
прерывателя
3
4
Колесо имеет качку на болтах оси
Ось в подшипниках колеса имеет
большой люфт
Колесо имеет качку на болтах
ступицы
Определяется осмотром.Гайка корон-
чатая крепления ступицы колеса сво-
бодно навинчивается на вторичн вал
Проверяется щупом
Проверяется омметром или проб-
ен ком
Проверяется осмотром
Проверяется осмотром, омметром
иди пробником
Проверяется осмотрем
Проверяется осмотром
До отказа затянуть гайкв колеса и
гайку оси (левая резьба)
Заменить шарикоподшипники оси ко
л<са № 201 и 203
До отказа затянуть гайкв крепления
КСЛеса
До отказа затянуть гайку вторичного-
вала
Установить зазор 0,3 ] 0,1 мм
Заменить конденсатор
Исправить повреждение
Устранить касание рычага на массу
Устранить обрыв
Установить зазор
Зачистить контакты
197 -
WjM*.» V
Низкое напряжение в системе освещ.
Стабилизатор напряжения и при-
боры освещения исправны
• Повышенное напряжение на лам-
пах и с увеличением оборотов уве-
личивается
Повышенное напряжение на лам-
пах, но с увеличением оборотов
явигателя падает
С увеличением числт оборотов
двигателя напряжение на лампах
резко увеличивается. Ток через ста-
билизатор напряжении протекает,
сопротивленже греется
Слабое давление на контактах преры-
вателя. Износ подушки прерывателя
Обрыв вывода конденсатора
Обрыв в цепи одной катушки освещения
Витковое замыкание в одной катушке
освещения
СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Нарушена цепь стабилизатора напряже-
ния
Замыкаются выводы гасящего соирятив
ления кожухом
Замыкаются между собой витка гасящего
сопротивления
Обрыв в цепи вторичкой обмотки авто-
трансформатора
Обрыв вывода конденсатора
Витковое замыкание во вторичной об-
мотке автотрансформатора
3
4
Проверяется динамометром усилие
0,6 | 0,9 кг. Проверяется осмотром
Проверяется осмотром, а конден-
сатор—прибором измерения емкости
Проверяется омметр, или пробником
Проверяется Омметром путем срав-
нивания с исправной катушкой
Лампы горят с перекалом. Гася-
щее сопротивление не греется
Лампы горят с перекалом, а с
увеличением числа оборотов двига-
теля тускло
Определяется омметром д/б J,64-1,7
ома
Определяется омметром или проб-
ником
Определяется прибором измерения
емкости
Опр. д лястся омметром, сопротивле-
ние должно быть в пределах 70-80 ом
Заменить пружину рычага прерывателя
Заменить потушку прерывателя
Устранить обрыв.Заменить конденсатор
(при внутреннем обрыве)
Устранить обрыв
Перемотать катушку или заменить
Проверить подключение стабилизатора
напряжения, зачистить контакты и надеж-
но закрепить их
Устранить замыкание выводов
Замыкание устранить или сопротивле-
ние заменить
Устранить обрыв
Заменить конденсатор
Перемотать автотрансформатор
- 109 -
1
2
При включении света, лампы фа-
ры и заднего фонаря не горят, сиг-
нал не работает
Сигнал не работает, лампы фары
и заднего фонаря горят
Не горят лампы стояночного све-
та, фары и заднего фонаря
Не горит только одна нить лам-
пы фары
Не горит только лампа заднего
фонаря
Свет одной из ламп или всех
мигающий
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
Неисправна проводка
а) обрыв провода на выводной панели
б) короткое замыкание на массу
Нарушена цепь питания сигнала
Нарушен контакт соединения кнопки
сигнала с проводом
Неисправна проводка. Нарушен контакт
на переходной панели неисправны лампы
Неисправна лампа
Неисправна проводка
Неисправность в патроне фары
Неисправна лампа
Неисправна проводка
Плохой контакт провода на данную лампу,
или в цепи генератор—переходная панель
—сигнал—центральный переключатель
Пружина в центральном переключателе
потеряла упругость
- 110 -
3
4
Определяется осмотром
Определяется осмотром
Определяется лампой ели вольт-
метром
Перегорела нить лампы
Отсоединился или оборвался про-
водник
Пружина в патроне не касается
контактов
Отсоединился или оборвался провод
в заднем фонаре или переключателе
Проверить присоединение и со-
стояние проводов
Переключение рычага нечеткое
Проверить состояние проводов. Пов-
режденные, места исправить
Проверить состояние проводов сигнала
и соединения кнопки с проводом
Повреждение исправить
Проверить состояние контактов
Лампы заменить
Заменить лампу
Повреждение исправить
Заменить лампу
Повреждение исправить
Неисправность устранить
Пружину заменить
. 1
2
Нря торможении ножным тормо-
зом лампа в стоп-сигнале не горит
Неисправна проводка
Рыча1 выжяма сцепления нс воз*
вращается в исхо снос положение
tie вращается ручка газа
Неисправный включатель стои-снгаала
Не замыкаются контакты включателя
Неисправна лампа
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Вытянулся трос сцепления
Jarвранне
Наконечник тгоса газа выпел из зацеп
ления с ползуном
• Оторвалась спиральная пластина в труб-
ve ручки газа
Заедание ползуна в ручке гага
Рычаг ручнаго тормоза нс во.-
вргщаскя в исходное положение
Затирание рычага в i ронштейне
Вы:кочил наконечник оболочки из упора
Не paOoiaer си адомстр
Оболочка тро.а пережат! скобой спилом^т.
Неправильно уложен трос ручного тормз*а
Износ или поломка зубьев нсктерец
привода спидометра от переднего колеса
Скруглились грани квадрата гибкого вал?
привода спидометра шестерня ведомой
— 112 - >
3
4
Проверить крепление и состояние
проволов
Регулироке не поддастся
Проверить включение рукой
Проверить омметром
Рычаг не возвращается после на-
жатия на него
Ход ручки газа 5-6 мм.
Определяется осмотром
Ручка не вращается от усилия
руки
Рычаг свободно вращается
При плавном опускании рычаг
затирает <•
Определяется внешним ocmgtiom
Определяет я внешний осмотртм
Неясправкость устранить
Разобрать и отремонтировать
Отрегулировать натяжение пружины
Лампу заменить
Обеспечить натяжение троса согласно
инструкции или заменить трос
Установить наконечник троса газа- на
место.
Приварить спиральную пластину или
ручку газа заменить
Снять ручку газа, прочистить и сма-
зать солидолом трушиеся части
Снять рычаг, вставить наконечник обо-
лочки в упор, поставить рычаг на место
Освободить трос и уложить ь наз ф)ры
Заменить дефектные детали
Оформить квадрат. Заменить гибкий вал
привод-; спидометра и ведомую шестерню
ИЗ
ОГЛАВЛЕНИЕ стр
Введение 4
Техническая характеристика мотороллера 5
Общее устройство мотороллера 6
ОПИСАНИЕ МЕХАНИЗМОВ И ПРАВИЛА
ИХ РАЗБОРКИ И СБОРКИ
Двигатель
Система питания 24
Экипажная часть 27
Ходовая часть 31
Механизмы управления 43
Электрооборудование 4/
ЭКСПЛУАТАЦИЯ, УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Пуск двигателя, движение и остановка 53
Обкатка нового моторолл°ра 61
План работы по дальнейшему уходу за мотороллером 65
Таблица смазки обкатанного мотороллера С8
Уход за двигателем 71
Уход за системой питания 74
Уход за экипажной частью 76
Уход за ходовой частью 77
Уход за механизмами управления 78
Уход за электроооорудованием 80
Уход за окраской мотороллера 84
Консервация машины 85
Приложение 86
Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций 86
Возможные неисправности и способы их устранения 88