Морской сборник 1997-03

Tags: журнал морской сборник
ISBN: 0134-9236
Year: 1997
Similar
Морской сборник 1997-11
Морской сборник 1997-10
Морской сборник 1997-12
Морской сборник 1997-01
Text
                    ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
ПЕРЕДОВОЕ
СОЕДИНЕНИЕ
ЧЕРНОМОРСКОГО
ФЛОТА
На снимках:
Флотская династия - командир бри-
гады капитан 1 ранга Ю.Костырко с
сыном Романом, курсантом Нахимов-
ского училища.
Корабль управления целью.
Участники призовой стрельбы по
морской цели командир РК капитан-
лейтенант С.Чечин (на верхнем
снимке) и командир отделения эле-
ктриков РО старший мичман Р. Ште-
фан (на снимке слева).
Ракетный корабль на воздушной
подушке в районе полигона ракет-
ной стрельбы (на нижнем снимке).
Фото Ю.ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
НАШИ ПОДВОДНЫЕ СИЛЫ
СЕГОДНЯ
В преддверии очередной годовщины Подводных сил России редакция об-
ратилась с вопросами к руководителям ряда ведущих управлений ВМФ с прось-
бой ответить на некоторые вопросы, касающиеся нынешнего состояния и пер-
спектив развития этого рода сил флота у нас в стране.
Предлагаем вашему вниманию полученные ответы.
Могли бы вы кратко охарактеризовать нынешнее состояние подводных сил ВМФ
России с точки зрения их достаточности для выполнения поставленных флоту задач, а
также перспективы сохранения подводного потенциала государства, скажем, к
2005 году?
Вице-адмирал В.ПАТРУШЕВ,
заместитель начальника ГШ ВМФ - начальник Оперативного управления
Подводные силы по праву являются главным родом сил ВМФ. По-
добная оценка их значения и роли обусловливается высокими боевыми
качествами данных сил - такими, как ударная мощь, скрытность и мо-
бильность действий, универсальность применения при решении ос-
новных задач, стоящих перед ВМФ.
Ракетные подводные лодки, оснащенные баллистическими раке-
тами, составляют основу морских стратегических ядерных сил, то есть
того компонента стратегической ядерной триады России, значение и
удельный вес которого в нашем ядерном потенциале объективно воз-
растают. Подтверждением этому служат известные параметры Дого-
вора СНВ-2, подписанные Президентами России и США. Напомню толь-
ко, что в соответствии с этим Договором доля стратегических ядерных боезарядов, разме-
щенных на наших подводных носителях, уже в ближайшие годы может достичь 55 - 58%.
Другая часть российских подводных сил - многоцелевые атомные и дизельные подвод-
ные лодки. Наряду с надводными кораблями и авиацией ВМФ они составляют основу мор-
ских сил общего назначения ВМФ. Основным предназначением этих кораблей является ре-
шение задач обеспечения боевой устойчивости МСЯС, предотвращение угрозы ракетных и
авиационных ударов с морских и океанских направлений по территории страны, борьба с
различными корабельными группировками, в том числе авианосными, нарушение морских и
океанских коммуникаций противника и ряд других задач, которые ВМФ решает и в мирное, и
в военное время.
Только после такой краткой характеристики подводных сил ВМФ можно перейти к оценке
их состояния с точки зрения достаточности этих сил для выполнения поставленных флоту
задач, а также говорить о перспективах сохранения подводного потенциала ВМФ России. К
настоящему времени ВМФ располагает стратегическими подводными ракетоносцами, общее
число которых за последние пять лет сократилось почти в 2,5 раза. Поддержанию их боевой
готовности и боеспособности в современных исключительно сложных условиях нами уделяется
максимально возможное внимание, а потому наша страна по-прежнему располагает таким
мощным и действенным средством стратегического сдерживания, какими являются МСЯС.
Следует также заметить, что к этому фактору с особым вниманием и, я бы сказал, с большим
пониманием относятся в США и других ведущих ядерных державах мира.
Что касается подводных сил общего назначения, то можно отметить, что их количество -
менее 100 подводных лодок - в принципе отвечает тому объему задач, к решению которых, в
соответствии с современными взглядами, эти силы могут быть привлечены. Вместе с тем,
учитывая необходимость иметь подводные силы на четырех наших океанских и морских
театрах (Север, Дальний Восток, Балтика и Черное море), нынешняя численность подводных
лодок оценивается нами как минимально допустимая и, принимая во внимание реальное эко-
номическое положение страны, как оптимальная на сегодняшний день. Однако мы не можем
признать достаточными качественные параметры наших подводных сил, так как их основная
3
часть была построена в семидесятые - восьмидесятые годы и не в полной мере удовле-
творяет предъявляемым к ним требованиям.
В связи с этим при поддержке Президента Российской Федерации - Верховного Главно-
командующего Вооруженными Силами России нами ведется постоянная работа по совер-
шенствованию и развитию отечественных подводных сил. На это направлен ряд принятых в
последние годы Указов Президента России и постановлений Правительства РФ. В соответст-
вии с ними, в частности, произведены закладки подводных лодок нового поколения: в 1993
году многоцелевой ПЛА “Северодвинск” и в 1996 году - подводного ракетоносца "Юрий Дол-
горукий". В наших планах предусматривается также строительство ограниченной серии отно-
сительно недорогих современных дизель-электрических подводных лодок, которые способ-
ны достаточно эффективно решать свойственные им задачи в ближней морской зоне на Бал-
тийском, Черном и Японском морях.
К сожалению, только недопониманием в российском обществе важности этой проблемы
можно объяснить те огромные трудности и препятствия, которые приходится преодолевать в
деле поддержания и развития Военно-Морского Флота, включая его подводные силы. И здесь
я бы назвал фактическое торпедирование прямого указания Президента РФ о переходе с
1997 года на финансирование Военно-Морского Флота отдельной строкой федерального
бюджета, исключительно слабую военно-морскую часть Программы вооружения ВС на 1996
- 2005 годы, хроническое невыполнение постановлений Правительства РФ, в том числе по
сохранению производственного потенциала Государственного центра подводного кораблест-
роения в Северодвинске, что негативно сказывается на поддержании боеготовности и бое-
способности Военно-Морского Флота.
На наш взгляд, при сохранении подобного отношения к ВМФ, к указаниям Президента
России, без существенной корректуры Программы вооружения ВС невозможно серьезно го-
ворить как о сохранении к 2005 году подводного потенциала государства, так и о сохранении
Россией статуса великой морской державы.
Одной из главных задач ВМФ, как известно, является участие в ядерном сдержива-
нии потенциальных противников. Приводимые в печати данные, в том числе и в “Мор-
ском сборнике”, предостерегают: при сохранении нынешней ситуации к 2003 году у
нас может остаться значительно меньшее число ядерных боезарядов в морских стра-
тегических силах, чем это оговорено в Договоре СНВ-2, причем оно уже не может по-
вышаться, в то время как США способны сохранить всю отпущенную квоту, а значит,
нарушится ядерный паритет. Что вы могли бы сказать по этому поводу?
Действительно, одной из важнейших задач, стоящих перед Военно-Морским Флотом в
настоящее время и в обозримом будущем, является участие его морских стратегических сил
в обеспечении стратегической стабильности путем ядерного сдерживания. В соответствии с
положениями Договора СНВ-2 к 2003 году на носителях морских СЯС (ПЛАРБ - у США, РПКСН
- у РФ) может быть развернуто не более 1700 - 1750 стратегических боезарядов из 3000 -
3500, разрешенных Договором. Это значит, что доля боезарядов морских СЯС в решении
важнейшей задачи обеспечения национальной безопасности России - задачи ядерного сдер-
живания - с нынешних 33% может возрасти до 58%. По нашему мнению, перенос большей
части стратегического ядерного потенциала на подводные ракетоносцы оправдан и необхо-
дим с учетом политических, экономических и чисто военных аспектов этой проблемы.
Вместе с тем надо четко понимать, что изменение самой структуры СЯС России - это
сложная организационно-техническая задача. Решение ее возможно лишь при разрешении
большого количества проблем, среди которых одной из важнейших является проблема фи-
нансирования. Даже не посвященному в тонкости военно-морских проблем совершенно ясно,
что корабли должны через определенный срок проходить заводской ремонт для восстановле-
ния технической готовности. Для подводных ракетоносцев, кроме того, необходима периоди-
ческая перегрузка ядерного горючего в их реакторах, причем проведение этой операции тре-
бует достаточно много времени, больших денег и наличия высококвалифицированных специ-
алистов, а также соответствующей техники.
Однако в течение последних пяти лет ВМФ из всего вышеуказанного в полном объеме не
имел ничего - ни денег, ни специалистов, ни соответствующей техники. Ввиду этого уже в
настоящее время существует опасность того, что мы будем вынуждены вывести из боевого
состава МСЯС больше подводных ракетоносцев, чем необходимо для выхода на уровни стра-
тегических вооружений, определенных Договором СНВ-2. По понятным соображениям я не
могу приводить точные цифры, однако без принятия кардинальных решений Президентом и
Правительством Российской Федерации по финансированию ВМФ число боезарядов на но-
сителях МСЯС к 2003 году может быть на 30 - 40% меньше, чем это определено Договором
СНВ-2. Вместе с тем хочется пояснить, что в Договоре СНВ-2 определяются только предель-
ные уровни по боезарядам для каждой из сторон к определенным датам (например, 3000 -
4
3500 боезарядов к 1 января 2003 года). В нем нет запрещения на увеличение фактического
числа боезарядов, развернутых к этому сроку, если данное увеличение не превысит на РПКСН
уровень в 1700 - 1750 боезарядов.
Известно, что непременной составляющей боевой готовности как отдельных ко-
раблей, так и соединений является достаточный уровень подготовки их экипажей к
решению свойственных кораблю задач. Удается ли в условиях резкого сокращения
плаваний подводных лодок и снижения финансирования боевой подготовки поддер-
живать этот уровень, и если да, то каким образом?
Адмирал А. ГОРБУНОВ,
заместитель Главнокомандующего ВМФ по боевой подготовке - начальник
Управления боевой подготовки ВМФ
Подводные лодки ВМФ России продолжают успешно решать свой-
ственные им задачи, несмотря на все трудности современного этапа,
а уровень подготовки экипажей достаточен для поддержания боевой
готовности как отдельных кораблей, так и соединений в целом. И хотя
с 1992 года из боевого состава ВМФ была выведена часть подводных
лодок, однако задачи, решаемые подводными силами ВМФ, и требо-
вания к уровню подготовки их экипажей к решению свойственных за-
дач остались прежними.
Отсутствие финансирования на судоремонт в конечном счете ска-
зывается и на уровне боевой подготовки экипажей ПЛ. Штабам прихо-
дится чаще планировать выходы исправных кораблей в море для отра-
ботки других экипажей соединения, что увеличивает расход моторе-
сурса и приводит к преждевременному износу материальной части. Увеличивается количест-
во подводных лодок, ожидающих ремонта, а некоторые ПЛ не могут выйти в море из-за
отсутствия аккумуляторных батарей и положенных запасов. Поступления же новых кораблей
от промышленности в ближайшее время ждать не приходится. Поэтому поддерживать долж-
ную боевую готовность кораблей по уровню подготовки экипажей для командования и шта-
бов соединений флота становится все труднее. Год от года уменьшаются возможности для
выхода экипажей в море, и, как ни больно об этом говорить, уровень морской подготовки
экипажей снижается.
Конечно, Управлением боевой подготовки ВМФ принимаются определенные меры для
борьбы с этой тенденцией. В последние годы за счет увеличения интенсивности и качества
базовой подготовки с использованием имеющейся тренажерной техники, учебных кабинетов,
учебных центров объединений, флотов и ВМФ нам удается не допускать резкого снижения
качества подготовки экипажей подводных лодок. Подводники систематически проходят меж-
походовую подготовку в учебных центрах, регулярно проводятся тренировки корабельных
боевых расчетов по выходу ПЛ в торпедные и ракетные атаки, а также корабельные боевые
учения и тренировки по обеспечению безопасности плавания и живучести кораблей с исполь-
зованием встроенных тренажерных средств кораблей и базовых тренажеров соединений.
Регулярно проводятся базовые учения соединений с использованием средств связи, на кото-
рых отрабатываются все вопросы взаимодействия подводных лодок между собой и с други-
ми силами флота. Контролю за уровнем их подготовки и качеством проведения мы уделяем
все более пристальное внимание.
Каждый выход подводной лодки в море тщательно планируется и готовится штабами
соединений и флотов в базе. Продумывается и отрабатывается каждый элемент задач, по-
ставленных на выход в море. По отдельным программам проводится подготовка и допуск
прикомандированного личного состава. Экипажи выпускаются в море только после проверки
их готовности к предстоящему выходу на контрольных и зачетных корабельных боевых уче-
ниях командованием и штабами всех уровней. Все это позволяет эффективно использовать
каждый выход ПЛ в море для отработки морских элементов курсовых задач и выполнения
плана боевой подготовки.
На флотах возродили и такой метод обучения, как сбор-походы. В их процессе подвод-
ные лодки, надводные корабли, авиация и береговые ракетные части по единому замыслу и
под единым руководством на фоне тактических учений выполняют боевые упражнения с при-
менением практического оружия, что позволяет в условиях противоборства сторон обучать
экипажи подводных лодок и поддерживать достаточный уровень их подготовки к решению
свойственных задач. Это дает возможность, несмотря на существующие объективные и субъ-
ективные трудности данного периода, поддерживать экипажи подводных лодок на достаточ-
ном уровне подготовки при решении свойственных кораблям задач.
5
Подводные силы, как наиболее высокотехничная боевая система, подвержены бы-
строму устареванию. Что сегодня делается для их пополнения новыми кораблями,
модернизации существующих и не утративших ценности, а также поддержания в тех-
нически исправном состоянии боеготовых подводных лодок?
Контр-адмирал К.КУДРЯШОВ,
заместитель начальника штаба вооружения ВМФ
Острый дефицит финансирования Военно-Морского Флота вынуж-
дает его руководство предпринимать огромные усилия для постройки
и сдачи флоту перспективных подводных лодок. Благодаря этому в
последнее время ВМФ пополнился несколькими многоцелевыми атом-
ными подводными лодками типа “Антей” и "Барс”, являющимися са-
мыми современными и способными наиболее эффективно решать свой-
ственные подводным силам задачи в любых условиях. В целях же даль-
нейшего совершенствования состава наших подводных сил в настоящее
время осуществляется постройка ПЛА типа “Северодвинск”. Эти под-
водные лодки, можно сказать, универсальны по боевому предназначе-
нию, то есть способны поражать как морские цели, так и береговые
объекты. По своим боевым возможностям многоцелевые ПЛА типа “Се-
веродвинск” не уступают аналогичным подводным лодкам ВМС США
типа “Си Вулф”.
Если говорить о ракетных подводных крейсерах стратегического назначения, то в конце
1996 года на стапелях ПО “Севмашпредприятие” произведена закладка нового РПКСН “Юрий
Долгорукий”, приуроченная к 300-летию российского флота. Данный корабль, как и другие ПЛ
этой серии, предназначен для поддержания нашего паритета стратегических ядерных сил и
для ядерного сдерживания потенциальных противников. В начале XXI века крейсера этого
типа будут составлять основу группировки морских стратегических ядерных сил Военно-Мор-
ского Флота.
В настоящее время продолжаются также работы по постройке дизельных подводных
лодок ограниченного водоизмещения. Данные ПЛ являются весьма эффективными при дей-
ствиях в морских зонах ответственности флотов и отвечают самым современным требова-
ниям, а потому предназначаются и для ввода в боевой состав Военно-Морского Флота, и для
продажи на экспорт. Вообще же перечисленные выше и проектируемые ныне перспектив-
ные ПЛА и ПЛ в начале XXI века должны составить основу подводных сил России.
Если говорить о подводных лодках, находящихся в составе ВМФ, то нельзя не отметить,
что значительное их число имеет истекшие межремонтные сроки, из-за чего их приходится
выводить в резерв по техническому состоянию. Процесс сокращения финансирования ком-
плекса мероприятий, направленных на поддержание корабельного состава ВМФ в техничес-
ки исправном состоянии, начался почти десять лет назад. Но если сначала его динамика в
целом соответствовала уменьшению количества кораблей и составляла в среднем 10-15% в
год, то с 1992 года этот процесс стал обвальным. В результате к 1996 году обеспеченность
Военно-Морского Флота судоремонтом упала до 2%, техническим обслуживанием - до 23%, а
поставки технического и шхиперского имущества до 12% т фактической потребности.
В складывающейся ситуации решение указанной проблемы имеет два аспекта. Первый и
зависящий от ВМФ включает организационно-технические мероприятия. Это более глубокая
специальная подготовка личного состава с большим упором на его обучение умению полно и
качественно проводить техническое обслуживание материальной части, а также сокращение
расходов на выполнение таких работ в межремонтный период. Видимо, целесообразен и
переход от проведения данных работ по типовым ремонтным ведомостям к работам по кон-
кретным неисправностям, тем более что опыт и наработки в этом вопросе имеются. Нако-
нец, в перспективе, к 1998 году, нужны программы продления межремонтных сроков ПЛА
основных проектов. Эти программы ВМФ должен разработать с привлечением НИУ и КБ и,
основываясь на соответствующих проработках, иметь возможность продлевать МРС на впол-
не обоснованный срок конкретному кораблю, исходя из его фактического состояния.
Однако не обойтись и без изменений в состоянии финансирования всей этой работы.
Прежде всего необходимо перераспределить в сторону увеличения выделение средств имен-
но на поддержание технической готовности кораблей, находящихся в строю. Кроме того, сле-
дует продолжать убеждать руководство государства в необходимости реализации обещанно-
го им выделения финансирования ВМФ в отдельный от МО раздел бюджета или же средства
на содержание, эксплуатацию и ремонт вооружения, военной техники и военного имущества
ВМФ отпускать по отдельной защищенной статье в общей смете МО, исключив из нее закуп-
ку вооружений и военной техники на предприятиях госпрома.
Нареканий сегодня на тыловое обеспечение сил флота у подводников немало.
6
Общие причины такого положения тоже известны, как и усилия, прилагаемые органа-
ми тыла, чтобы и в таких условиях выполнять свои функции. Однако хотелось бы знать:
принимаются ли меры к исправлению сложившегося положения, а также когда и по
каким позициям можно ожидать улучшения?
Контр-адмирал В.ФАТЕЕВ,
начальник штаба Тыла ВМФ
Да, обстановка с закупкой продовольствия для кораблей и частей флота, как и снабжения
моряков положенным вещевым довольствием остается весьма слож-
ной. То же можно сказать и по другим видам снабжения номенклату-
ры Тыла ВМФ. Если говорить о продовольственном обеспечении, то
достаточно напомнить, что средств на его закупки в 1996 году выде-
лено только 35% от потребности. А потому руководством Тыла ВМФ
принимались и принимаются меры по дополнительному выделению
денежных средств на эти цели за счет других статей. Данной и дру-
гими мерами удается пока поддерживать на флотах наличие запасов
продовольствия, в целом позволяющих организовать полное и бес-
перебойное обеспечение кораблей, частей и соединений, поддержи-
вать достаточный ассортимент доброкачественной пищи, правда, по
упрощенной, но не однообразной рецептуре блюд.
Бесспорно, ныне, как никогда, необходима система жесткого кон-
троля за рациональным, экономным и разумным расходованием выделенных на закупку про-
довольствия денежных средств. Это одна из главных задач сегодняшнего дня, которая стоит
перед командирами и специалистами тыла на всех уровнях. Сложности и особенности с дове-
дением норм довольствия характерны для всех, но там, где командиры и начальники вы-
полняют требования уставов, вникают в проблемы быта личного состава, нет нареканий на
организацию питания и качество приготовления пищи.
Сложнее обстоит дело с обеспечением вещевым имуществом. Увы, тенденция сокраще-
ния поставок на флоты вещевого имущества сохраняется. В истекшем году, например, его
поставлено 30% от потребности. Из-за ограничения финансовых ресурсов, выделяемых по
размещению заказов на предприятия вещевого имущества для ВМФ, с 1994 года полностью
прекращены поставки 46 его наименований и до настоящего времени они не возобновлены.
В их числе - специальная одежда, постельные принадлежности, фуражки, форменки белые,
спортивное имущество, другое обмундирование и обувь. Вследствие этого офицеры и мич-
мана по два-три срока не могут получить положенное им по нормам имущество и донашивают
ранее выданное обмундирование, что, кстати, не позволяет нам завершить переход на ноше-
ние новой формы одежды.
Более того, в одном из последних документов Тыла ВС РФ объявлено, что ткани, сукна,
предметы парадной формы одежды для всех категорий военнослужащих, а также хромовая
обувь, рубашки, белье и другое имущество будут заготавливаться промышленностью и по-
ставляться на флоты только для выпускников военно-учебных заведений. В этих условиях
приходится основной упор делать на экономное расходование и бережное использование
имеющихся ресурсов, на привлечение возможностей и ресурсов местной экономической базы.
По ремонту вещевого имущества шире стали использоваться производственные мощности
флотских комбинатов, которые наряду с исполнением его среднего и капитального ремонта
освоили пошив отдельных предметов формы одежды. Только благодаря этому за 10 месяцев
прошлого года нам, в частности, удалось получить 5 тысяч комплектов рабочего платья, 7,7
тысячи пар ботинок юфтевых с высокими берцами, 28 тысяч комплектов костюмов полевых
летних для морской пехоты, 3 тысячи рубашек кремового цвета. Это позволило несколько
снизить напряженность в обеспечении вещевым имуществом личного состава ВМФ, но, как
понимаете, до конца вопроса не решает.
Тем не менее работа по совершенствованию качества и удобства эксплуатации сущест-
вующих образцов обмундирования продолжается. Разработана и принята к производству со
второго полугодия 1996 года модель рабочего платья, которая заменит существующую конст-
рукцию облегченного костюма для личного состава подводных лодок. Совместно с производ-
ственным объединением “Марс", учитывая опыт применения морской пехоты в Чечне, разра-
ботана новая экипировка морского пехотинца. На основе практики носки и предложений,
поступивших с флотов, нами совместно с научно-техническим комитетом ЦВУ МО разработан
проект нового приказа Министра обороны “Правила ношения военной формы одежды воен-
нослужащими ВС РФ”.
Важен вопрос: можно ли ожидать улучшения? Можно, но только при условии нормально-
го, ритмичного финансирования.
Раньше подводники даже на фоне общей любви к морякам пользовались особым
уважением, что способствовало воспитанию у них гордости за свою воинскую про-
7
фессию. Как эта работа строится сегодня и чем достигается требуемый уровень мо-
рально-психологического обеспечения решения ими поставленных задач в нынешних
непростых условиях?
Вице-адмирал М.АПОЛЛОНОВ,
заместитель Главнокомандующего ВМФ по воспитательной работе
я Конечно, именно бурное развитие подводных сил в 60 - 80-е годы
I во многом позволило в кратчайшее время резко увеличить ударные
возможности нашего флота, значительно расширить сферу его дейст-
вий в океанах, умножить морское могущество страны и достичь ядер-
I ного паритета с США и их союзниками по НАТО. Однако какими бы
технически совершенными не были ракетные подводные крейсера, мно-
Жг гоцелевые атомные и дизельные подводные лодки, какое бы мощное
оружие они не несли, основой Военно-Морского Флота всегда был и
остается человек - властелин всех самых “умных” и совершенных
I средств борьбы на море. Именно он - специалист, мастерски уп-
равляющий оружием, механизмами, приборами и аппаратурой, умею-
щий до конца использовать их возможности, - был и будет основой могущества и подводного
флота страны, и всего ВМФ, да и Вооруженных Сил России в целом. А поэтому вопросы
подготовки и формирования кадров, их морально-психологической закалки всегда будут иметь
особую остроту и значимость.
В Высшем военно-морском училище подводного плавания - главной кузнице наших под-
водников - многое делалось и делается сегодня, чтобы на современные корабли приходили
офицеры-профессионалы, способные повести за собой подчиненных и повторить героичес-
кие подвиги Маринеско, Лунина, Щедрина и других знаменитых отечественных подводников.
Однако ныне нерешенные проблемы социального и финансового плана накладывают на офи-
церов дополнительную ответственность за надежность техники, выучку экипажа и воспита-
ние у подводников глубокой убежденности в необходимости качественных преобразований,
которые идут в Военно-Морском Флоте, а также за привитие им чувства сыновнего долга
перед Родиной, высокого сознания своей ответственности за ее судьбу.
Поэтому в настоящее время в работе с людьми в ВМФ на первый план выходит мораль-
но-психологическое обеспечение. При этом следует учитывать, прежде всего, то, что флот не
является набором сил и средств, а также объектов различного назначения; он - постоянно
действующий и совершенствующийся организм, где люди с их сильными и слабыми сторо-
нами, играют основную роль, что особо проявляется у подводников, где все либо погибают,
либо побеждают.
О нынешних трудностях флота и его кадрового состава сказано уже немало и на всех
уровнях. В обществе и во властных структурах уже есть понимание, что ВМФ - это прежде
всего, коллектив профессионалов высокой закалки и их социальный, материальный и духов-
ный статус должен обеспечиваться комплексно. Допускать, чтобы на современном корабле, а
тем более на подводном крейсере стратегического назначения служил нищий офицер, нельзя.
А потому есть надежда на исправление сложившегося в данном вопросе положения.
Требует исправления и ситуация, когда с утратой единой и отлаженной системы военно-
патриотического воспитания молодежи в стране на флот и в армию прибывает пополнение,
которое не всегда понимает свою роль в защите Отечества. Это наконец-то стало вызывать
серьезное беспокойство не только у органов военного управления всех уровней. Примером
подвижек в данном деле может служить возрождение шефских связей городов над экипажа-
ми кораблей и подводных лодок. Уже сегодня это приносит ощутимые результаты. И в том,
что экипажи ПЛ, например “Воронеж”, “Нижний Новгород”, “Курск”, отлично выполняют зада-
чи в море, есть немалая заслуга администраций одноименных городов и областей, которые
помогают своим подшефным, а главное - присылают служить туда отличных ребят.
Однако и на кораблях напряженная воспитательная работа не должна иметь пауз. И не сей-
час отмечено, что там, где она целеустремленна и постоянна, выше общие итоги ратного труда.
А потому мне хотелось бы отметить, что среди соединений подводных лодок по итогам прошлого
года наиболее положительных результатов добились моряки, где служат офицеры-воспитатели
капитаны 1 ранга И.Нидзиев и И.Тихоненко. Большое число подводных лодок объявлено отлич-
ными. Мне также хотелось бы назвать командиров этих кораблей и их заместителей по воспи-
тательной работе. Это - капитан 1 ранга С.Ежов и капитан 2 ранга С.Махортов, капитан 1 ранга
В.Уткин и капитан 2 ранга Б.Бородатов, капитан 1 ранга А.Богачев и капитан 2 ранга С.Глават-
ских, убывший на повышение капитан 1 ранга А.Буриличев и капитан 2 ранга А.Морозов, капитан
1 ранга С.Гудков и капитан 2 ранга А.Мельников, капитан 2 ранга В.Баженов и капитан 2 ранга
А.Ковалин, капитан 1 ранга Н.Яковлев и капитан 2 ранга А.Криворучко.
В завершение, наверное, нужно добавить, что в экипажах подводных лодок и на соедине-
ниях, где служат названные выше офицеры, уверены, что главным этапом боевой учебы и
морально-психологического обеспечения, а также лучшей и единственной школой, способ-
ной закалить подводника, являются океанские плавания и дальние походы. А поэтому надо
больше ходить в море...
Фото Ю.ПАХОМОВА
8
Мнения
ВОЕННАЯ РЕФОРМА В УСЛОВИЯХ
ЭКОНОМИЧЕСКОГО КРИЗИСА В РОССИИ
С.РОГОВ,
директор Института США и Канады РАН,
доктор исторических наук
События последних лет привели к формированию новой структуры мировой полити-
ки и экономики. Однако еще рано говорить, что сформировалась новая система безо-
пасности на принципах международного права и на основе учета интересов всех госу-
дарств. Похоже, что после развала функционировавшей на протяжении четырех с поло-
виной десятилетий биполярной системы происходит обычный передел мира с использо-
ванием силовых факторов - экономических, политических и военных. Но являемся ли мы
свидетелями возврата к многополярности, типичной для прежних этапов исторического
развития человеческой цивилизации, или в системе международных отношений все боль-
ше доминирует одна сверхдержава, победившая соперника в холодной войне? Видимо,
еще рано делать окончательные выводы, поскольку налицо признаки обеих тенденций.
Главными центрами в мировой экономике сегодня являются США (почти 25% миро-
вого производства), Япония (.16%), Китай (8%) и Германия (6%). В то же время растет
значение экономических блоков: Европейского союза (25%); Североамериканской зоны
свободной торговли, включающей США, Канаду и Мексику (около 30%); Азиатско-Тихо-
океанского экономического сообщества (более 50% с учетом США и примерно 25% без
стран Северной Америки); государств “Большой Семерки” (тоже примерно 50% мирово-
го экономического производства).
Радикальные изменения баланса сил в мире вызваны и тем, что роль и место Рос-
сии в системе международных отношений иные, чем были у Советского Союза. Ныне у
Российской Федерации чуть больше половины территории и населения бывшего СССР,
но только 20% его промышленного производства и меньше 30% валового внутреннего
продукта (ВВП). Напомню, что классический (по Р.Макнамаре) критерий неприемлемого
ущерба в ядерной войне - потеря трети населения и половины ВВП.
Беспрецедентный кризис затронул все отрасли нашей экономики. Сельскохозяйствен-
ное производство за последние шесть лет сократилось примерно на 40%, машиностро-
ение - на 70%, а падение производства в ВПК достигло почти 90%. Таким образом, в
стране идет процесс деиндустриализации. В структуре производства стали доминиро*
вать добывающие отрасли (нефть, газ, лес, металлы), где падение добычи идет более
медленно. Но самое страшное - сокращение капиталовложений (почти на 80%), без ко-
торых экономику России не возродить. Вместо обещанной народу стабилизации ВВП
России в 1996 г. сократился примерно на 6%, а в текущем году, по оценке Минфина, он
в лучшем случае сохранится на уровне прошлого года или уменьшится на 1%. На долю
России ныне приходится примерно 2% мирового экономического производства, 2,5%
населения, 4% военных расходов и 6% вооруженных сил. По объемам ВВП мы не входим
в десятку ведущих экономических держав мира. Пока мы “методом тыка” эксперименти-
руем с экономической реформой, наша страна оказалась позади Бразилии и Индонезии.
А ведь кризис продолжается, и именно в этом главная угроза безопасности России.
Несмотря на ликвидацию Варшавского договора, сохраняется ряд военно-политиче-
ских альянсов - НАТО, американо-японский и американо-южнокорейский союзы. Из все-
го этого видно, что ныне только США, как отдельное государство, обладают всем набо-
ром силовых факторов, от экономического до военного. На их долю приходится пример-
но 30% мировых военных расходов. Вашингтон стоит во главе целой системы военно-
политических союзов, доля которых в мировых военных расходах свыше 60%. Американ-
цы сохраняют глобальную сеть военных баз и являются единственной державой, спо-
собной к "глобальному проецированию силы” (доктрина двух почти одновременных ре-
гиональных конфликтов). Наконец, США сегодня финансируют свыше 60% всех НИОКР
военного назначения в мире, рассчитывая “перепрыгнуть” в пятое и шестое поколения
вооружений в начале следующего десятилетия, чтобы обеспечить себе подавляющее
военно-техническое превосходство в XXI в. ; *
9
В то же время нельзя не признать, что за последние 5 - 7 лет военная угроза для нас
сократилась. Мир отступил от грани глобальной ядерной войны, закончилась военная
фаза ряда региональных конфликтов. Мировые военные расходы уменьшились с 1300
до примерно 800 млрд долларов (в постоянных ценах). В несколько раз сократилась
международная торговля оружием. Численность регулярных войск всех стран снизилась
с 28,5 млн человек до примерно 23 млн. Однако эпоха мира “без войн и насилия” не
наступила. Возник целый ряд новых региональных конфликтов на этнической и религи-
озной почве, не ликвидирован взрывоопасный потенциал многих “старых”. НАТО, хотя и
сократило свои расходы и численность вооруженных сил на 20 - 25%, начинает расши-
рение, заполняя “вакуум” в Восточной Европе и используя плоды победы Запада в “хо-
лодной войне". Обрел второе дыхание американо-японский военный союз. Крупномас-
штабное перевооружение начали Китай и страны Юго-Восточной Азии.
Похоже, что старый принцип “хочешь мира - готовься к войне” по-прежнему в ходу, в
то время как недавние идеи системы безопасности “от Ванкувера до Владивостока” и
“Общеевропейского дома” напрочь забыты. Все это означает, что возможность возникно-
вения внешних угроз для России не исключается. И хотя сегодня у нашей страны нет
врагов, но нет и союзников, а в мире, где сохраняется возможность применения военной
силы для достижения политических и экономических целей, это небезопасно. Конечно,
паниковать не стоит, угрозы крупномасштабной войны, кажется, действительно нет, и в
краткосрочной перспективе главная опасность связана с конфликтами приграничного и
локального характера, такими как Чечня и Таджикистан, либо с необходимостью примене-
ния военной силы в миротворческих операциях - Босния, Приднестровье, Абхазия и др.
Однако в среднесрочной перспективе угроза может начать возрастать, особенно на
Юге и на Востоке. Если Россия будет слабой, то это может ввести в искушение новые
растущие центры силы. Кроме того, из-за своего уникального геополитического положе-
ния Россия должна взаимодействовать (позитивно или негативно) с Германией, Япони-
ей, Китаем, исламским миром, да и превращение НАТО в доминирующую военно-поли-
тическую силу в Европе может обернуться новой конфронтацией между Россией и Запа-
дом. Сохраняется, наконец, и модель взаимного ядерного сдерживания, причем и Рос-
сия, и США, несмотря на все декларации о партнерстве, способны уничтожить друг дру-
га в считанные минуты.
Еще более неопределенны долгосрочные перспективы. Нельзя полностью исклю-
чить попытки установления регионального господства и даже появления нового претен-
дента на роль сверхдержавы. Безопасности России может угрожать господство враж-
дебной державы или коалиции в районах мира, имеющих жизненно важное значение для
России (Европа, Ближний и Средний Восток, Закавказье, Центральная Азия, Дальний
Восток). Возможны и силовые попытки помешать реинтеграции “постсоветского прост-
ранства” и даже возникновение угрозы территориальной целостности Российской Феде-
рации.
Вполне очевидно, что без экономического возрождения мы не будем в состоянии
поддерживать военную мощь России, достаточную для парирования угроз, которые мо-
гут возникнуть в XXI в. Однако, даже по самым оптимистичным прогнозам, нам потребу-
ется не меньше 10 -15 лет, чтобы выйти на докризисный уровень. А ведь мир не стоит на
месте, и пока мы тыкаемся в поисках выхода из кризиса, лидеры мировой экономики и
политики могут уйти в отрыв, который станет непреодолимым. Надо взглянуть правде в
глаза: Россия, обладая квалифицированной рабочей силой, огромными природными ре-
сурсами (мы - единственная страна в мире, практически полностью обеспеченная ос-
новными видами сырья), стала бедным государством. По такому показателю, как ве-
личина ВВП на душу населения, мы оказались в 1995 г. на 45-м месте в мире, уступая
развитым странам в несколько раз.
В результате разрушения системы государственного планового контроля над эконо-
микой и неумения или нежелания создать государственный механизм экономического
регулирования, соответствующий рыночным условиям, полностью разрушен бюджетный
процесс. Это привело к колоссальному сокращению бюджетных доходов федерального
правительства. Фактически наше государство - банкрот. Его неспособность платить по
счетам стала главной причиной возникновения неплатежей, а принятые недавно фис-
кальные меры вряд ли совершат бюджетное чудо. Возник порочный круг: наша налого-
вая политика сделала крайне невыгодным любое производство, а без роста производст-
ва уменьшается налоговая база. Но увы, жесткая бюджетная политика в условиях се-
годняшнего экономического кризиса не имеет альтернативы.
10
Правда, половина дефицита федерального бюджета покрывается за счет внешних
займов. Но не следует забывать, что Россия находится под мощным прессом со стороны
Международного валютного фонда и Всемирного банка, обусловливающих предоставле-
ние кредитов (а косвенно и реструктуризацию и отсрочку выплаты российского внешнего
долга, достигшего 130 млрд долларов) ограничением дефицита федерального бюджета.
Между тем Россия все еще сохраняет статус великой военной державы, а в страте-
гической сфере - ядерной сверхдержавы, хотя за последние годы и произошло резкое
ослабление ее оборонной мощи. Россия унаследовала примерно 85% военного потенци-
ала СССР, но сегодня у нас осталось примерно 35 - 40% его Армии и Военно-Морского
Флота, что в процентном отношении не только не уменьшило нагрузку на экономику и
государственный бюджет, а, наоборот, увеличило ее. Возник колоссальный разрыв меж-
ду экономической базой и масштабами федерального бюджета государства, с одной
стороны, и структурой и параметрами имеющихся Вооруженных Сил, с другой. Иначе
говоря, появились гигантские “ножницы” между минимальными потребностями на со-
держание ВС и возможностями госфинансирования военной сферы.
В то же время социально-экономическая и политическая нестабильность в стране
обернулась ростом расходов на поддержание внутренней безопасности. Война в Чечне
привела к еще более резкому росту удельного веса расходов по статье “Правоохрани-
тельная деятельность и обеспечение безопасности”, которые достигли весной 1996 г.
10% всех расходов федерального правительства. В результате с ростом расходов на
другие силовые структуры сокращался удельный вес расходов по статье “Национальная
оборона” (с 27,8% в 1994 г. до 18,4% в 1996 г.), а соотношение между ними изменилось
с 1 : 3 в 1992 г. до 1 : 2 в 1995 г. и 3 : 5 в первой половине 1996 г. Суммарно же расходы
на все силовые структуры теперь составляют примерно 7 - 8% нашего ВВП, что сущест-
венно выше, чем у любой из развитых стран (3 - 4% у США и Англии, 2 - 3% у Китая,
Франции и Германии, 1% у Японии). Во всем мире на эти цели большую, чем мы, долю
ВВП тратят лишь несколько государств (Ирак, КНДР), которые находятся в самых кон-
фликтных регионах земного шара.
К сожалению, военная реформа не стала неотъемлемой частью продуманной стра-
тегии экономического и политического реформирования России, поскольку таковая стра-
тегия у нас просто отсутствует. Военную реформу у нас заболтали, ибо декларации по
этому поводу не были подкреплены реальными действиями, то есть бюджетом. Объявлен-
ная при создании МО РФ в 1992 г. программа реформирования ВС была сорвана, а
иллюзии и некомпетентность поставили в тяжелейшее положение брошенные на произ-
вол судьбы армию и флот.
Попытки сохранить при некоторых количественных сокращениях прежние Вооружен-
ные Силы, опиравшиеся раньше на экономическую базу и государственный бюджет СССР,
привели к катастрофической ситуации с финансированием оборонной сферы. Разрыв
между запросами МО на минимальное финансирование имеющейся структуры ВС и ре-
альными возможностями расходов на оборону в 1992 - 1996 гг. достиг размеров пяти
годовых бюджетов МО! В результате сложилась почти не управляемая ситуация. Запла-
нированные ассигнования по статье “Национальная оборона” на 1997 г. в 1,5 раза мень-
ше минимальных потребностей наших Вооруженных Сил. Ликвидация этого разрыва
потребовала бы дополнительных затрат в размере 2 - 3% ВВП, что могло стать одной из
причин окончательного развала российской экономики в условиях, когда федеральная
казна не получает даже половины намеченных доходов.
Таким образом, сложилась ситуация, когда наши ВС, так же как и другие бюджетные
структуры, месяцами живут просто без всякого финансирования, переходят на поднож-
ный корм и самообеспечение. Например, ассигнования на продовольствие в 1995 г. по-
крывали 76,3% запросов МО, а в 1996 г. - 61%. Военнослужащие и служащие МО месяца-
ми не получают жалованья. А чему удивляться, если из запрошенных на 1996 г. для
денежного довольствия около 30 трлн рублей было ассигновано только 2/3 этой суммы
(21,1 трлн), то есть либо трети списочного состава ВС не следовало выплачивать жало-
ванья вовсе, либо всех на 4 месяца лишить его. Кто же несет ответственность за это
издевательство над людьми, профессия которых - служба Родине?
Если оборонный бюджет России перевести в долларовый эквивалент, то получится,
что реальные расходы на содержание армии и флота в 1990 - 1995 гг. сократились в 4
раза, на закупки вооружений и военной техники - в 12 раз, на НИОКР - тоже в 12 раз.
Кроме того, в условиях постоянного недофинансирования ВС за последние 5 лет факти-
чески свернули расходы на модернизацию вооружений и военной техники и боевую под-
11
готовку. Окончательный развал армии не произошел только потому, что использовался
неприкосновенный запас, но и этот “резерв” фактически уже исчерпан. Формально в
последние годы выросли лишь расходы на строительство жилья, но это не привело к
улучшению ситуации и данная проблема продолжает обостряться. При этом выясняется,
что многие дивизии, которые с таким трудом и колоссальными затратами были выведе-
ны из Германии, Восточной Европы и бывших советских республик, все равно придется
расформировывать, хотя для них было построено несколько десятков новых военных
городков.
Нехватка бюджетных средств, социальные проблемы и отсутствие нормального про-
цесса боевой подготовки и обучения войск привели к резкому падению уровня боеспо-
собности Вооруженных Сил, что продемонстрировала, в частности, война в Чечне. Как
констатируется в докладе “Американские национальные интересы”, опубликованном в
июле 1996 г. комиссией, в состав которой входят видные политические деятели США,
“Чечня показала, что обычные вооруженные силы России, выполнявшие на протяжении
четырех десятилетий роль главной угрозы интересам Запада, развалились до такого
состояния, когда Россия доказала, что она не в состоянии вторгнуться на свою собствен-
ную территорию”. И у нас на недавнем совещании руководящего состава ВС Министр
обороны И.Н.Родионов решительно осудил порочную практику приукрашивания сложив-
шегося положения. По его оценке, "Вооруженные Силы России подошли к той черте, за
которой дальнейшее снижение их боеготовности и боеспособности может привести к
непредсказуемым и катастрофическим последствиям”.
Необходимо заметить, что обычно военные реформы происходят не после победо-
носных войн. Наоборот, именно неспособность ВС защитить интересы государства и
становится обычно причиной качественных изменений в сфере государственной воен-
ной политики. Так есть ли выходы из создавшейся ситуации? Со всей очевидностью
можно констатировать, что их всего два: либо резко сократить ВС и вооруженные фор-
мирования других ведомств, либо увеличить ВВП.
Сегодня в нашей экономике криво, искаженно и противоречиво, но все-таки начали
действовать рыночные законы. А какие вооруженные силы при рыночной экономике можно
содержать на суммы, примерно равные военным расходам таких стран, как Англия, Фран-
ция, Германия, Япония? Какие ВС может содержать государство, ВВП которого не пре-
вышает ВВП Бразилии или Мексики? Ведь в этих государствах вооруженные силы на-
считывают 300 - 450 тыс. человек, причем Англия и Франция содержат еще минималь-
ные силы ядерного сдерживания (примерно по 300 ядерных боеголовок).
Бесспорно, геополитическое положение России не позволяет ограничить наши ВС
указанной выше численностью, но наша экономика не дает возможности поддерживать
паритет с США по всем параметрам военной силы. Ведь бюджет Пентагона ныне равен
почти половине российского ВВП. В то же время, как заявляют многие специалисты,
глубокая военная реформа - дело крайне дорогостоящее и у России нет денег для ее
осуществления. Но в том-то и дело, что реформу надо проводить именно потому, что нет
денег для поддержания нынешней крайне дорогостоящей и ставшей неэффективной
военной машины. Когда средства и ресурсы сбалансированы, реформы не требуются.
Нам же всем сегодня надо учиться жить по средствам.
Вряд ли можно ожидать, что ежегодный экономический рост в нашей стране в бли-
жайшие годы будет превышать 5%, а значит, скорее всего, нынешний уровень военных
расходов радикально увеличить в ближайшие 4 - 5 лет не удастся. Более того, волевые
попытки увеличить оборонный бюджет в 1,5 - 2 раза подорвут все надежды на экономи-
ческий бум и вместо устойчивого роста сделают неизбежным окончательное истощение
российской экономики. Поэтому в сложившихся условиях уже нельзя откладывать давно
назревшие, а точнее, перезревшие решения, касающиеся военной реформы в целом и
реформы Вооруженных Сил в частности. Спасти нашу армию и флот можно только в том
случае, если мы безотлагательно начнем широкомасштабную военную реформу. Только
в этом случае у России будут укомплектованные, хорошо обученные и оснащенные Во-
оруженные Силы.
Единственный способ спасти сейчас армию и флот от развала и взрыва - это жест-
кое осуществление структурных изменений в них. Если мы ставим перед собой задачу
сохранить то, что недопустимо утратить с точки зрения поддержания обороноспособно-
сти России в XXI в., структура ВС должна быть приведена в соответствие с экономичес-
кой базой и возможностями федерального бюджета, ибо оборонные расходы не могут
превышать 5% ее ВВП. Вместе с тем финансирование при данном потолке должно осу-
12
ществляться на нормальной и, главное, регулярной основе. Причем очень важно, что в
подобных жестких рамках военная реформа в государстве должна положить конец про-
цессу строительства параллельных армий, конкурирующих по численности и стоимости
с Вооруженными Силами. Только все это вместе взятое даст возможность изменить про-
порции бюджета Минобороны с тем, чтобы от решения вопросов выживания перейти к
повышению качественных параметров Вооруженных Сил.
В связи с этим необходимо отметить, что Президент РФ в своем указе № 723 поста-
вил задачу перехода к 2000 г. на профессиональную армию, что, несомненно, должно
отразиться как на бюджете, так и на структуре наших ВС. Есть мнение, что к подобному
шагу в указанные сроки мы не готовы, ибо перевести сегодняшнюю российскую армию
на добровольное комплектование при нынешнем состоянии нашей экономики невоз-
можно. Может быть и так, но опыт США, Англии и других стран, имеющих профессио-
нальные армии, свидетельствует, что расходы на содержание личного состава обычно
не превышают 30% военного бюджета, столько же тратится на боевую подготовку и
оперативно-хозяйственную деятельность, а 35 - 40% идет на инвестиции (прежде всего
НИОКР и закупку военной техники) и, видимо, к этому надо стремиться и нам.
Вообще, на наш взгляд, говорить о переходе к профессиональной армии можно только
при сокращении ВС до уровня примерно в 1 млн военнослужащих, где, как и в западных
ВС, должно быть 250 - 300 тыс. офицеров и прапорщиков и 700 - 750 тыс. контрактников
рядового состава. То есть в кратчайший срок требуется примерно в 1,5 раза сократить
количество офицеров и в 3 - 4 раза увеличить количество контрактников. Такая армия
будет второй после армии США по численности. Оппонентам же напомним, что в 1920-е
гг. после военной реформы М.В.Фрунзе Красная Армия насчитывала всего полмиллиона
человек, хотя тогдашний Советский Союз находился в несравнимо более враждебном
окружении, чем сегодняшняя Россия.
По мнению специалистов, наличного вооружения нам вполне хватит для оснащения
реформируемых ВС более или менее современной техникой. По данным американских
источников, в 1996 г. у нас имелось около 17 тыс. танков, 28 тыс. БМП и БТР, 20 тыс.
артиллерийских систем, 5 тыс. самолетов, 1,2 тыс. вертолетов, 600 ПУ тактических ракет
и 300 боевых кораблей и подводных лодок. При сокращении же ВС до указанного выше
уровня будет возможным эффективно обслуживать примерно 30% имеющихся вооруже-
ний и военной техники, еще 40% можно будет содержать в складском хранении, а ос-
тальное придется утилизировать. Однако следует учитывать, что уже сегодня на долю
современных образцов оружия и вооружения среди них приходится не более 30% и,
согласно имеющимся оценкам, наличного вооружения в ПВО хватит до 2000 г., в ВВС -
до 2005 г., в ВМФ - до 2010 г. Но при нынешних пропорциях военных расходов развал
инфраструктуры ВС может произойти значительно раньше.
Так, в течение 10 месяцев прошлого года на ремонт вооружений и техники было
выделено всего 350 млрд рублей, или 10% от потребности и меньше 1% всех военных
расходов. В войска фактически перестал поступать ЗИП, следствием чего стал массо-
вый выход техники из строя, а в результате даже после колоссальных сокращений по
Договору ОВСЕ Россия имеет в Европе примерно на 15% вооружений меньше, чем нам
определено указанным документом. К тому же рано или поздно армию и флот неизбежно
надо переоснащать новым поколением вооружений, отвечающих требованиям времени.
В условиях же рыночной экономики это сделать будет непросто. Современная единица
бронетанковой техники, например, в США стоит 25 - 50 млн долларов, истребитель - до
100 млн, подводная лодка - больше 1 млрд, и эти цены продолжают расти. Следователь-
но, для переоснащения наших ВС в их нынешнем составе потребуется потратить не
менее триллиона долларов, но эта сумма почти в 2 раза превышает весь нынешний ВВП
РФ. Конечно, можно полагать, что более дешевая стоимость нашей квалифицированной
рабочей силы позволит уменьшить эту сумму, но все равно она показывает нереаль-
ность недавних заявлений о намерении приступить “к широкомасштабному перевоору-
жению и переоснащению армии и флота после 2000 г.”. Это, вероятно, будет возможным
лишь после 2005 г.
Возвращаясь к сегодняшнему дню, с сожалением надо констатировать, что в нашем
военном бюджете вообще отсутствуют хоть какие-то приоритеты. Как подчеркнул Прези-
дент РФ в мае прошлого года, “военная реформа и военное строительство - общегосу-
дарственная задача. Основные цели, направления и этапы военной политики должны
быть определены высшим политическим руководством государства, а не Министерст-
вом обороны, которое может претворять военную реформу лишь в той мере, в какой это
13
относится исключительно к сфере деятельности Министерства обороны. Тем более, что,
по определению, Министерство обороны не может решать другие ключевые вопросы, в
первую очередь относящиеся к реорганизации военно-экономической и военно-техно-
логической базы”.
Однако за прошедшие пять лет руководство России так и не определило, какие внеш-
ние факторы могут угрожать национальной безопасности государства в ближайшей, сред-
несрочной и долгосрочной перспективе, какой должна быть численность армии и флота,
где должны быть места их дислокации, развитие каких видов и родов войск нужно счи-
тать приоритетным, каковы, наконец, оптимальные размеры и пропорции военного бюд-
жета и каким должен быть госзаказ для ВПК. К сожалению, ни в политической элите, ни
в обществе в целом сегодня нет понимания того, что военная реформа столь же важна,
как экономическая и политическая. Более того, без радикальных изменений в этой сфе-
ре не может быть успешным выход России из затянувшегося кризиса, а дальнейший
саботаж реформы неизбежно приведет к полному развалу армии и флота России уже в
следующем десятилетии, то есть именно тогда, когда возможно существенное возраста-
ние внешней угрозы для нашей страны.
На мой взгляд, реформа Вооруженных Сил должна пройти несколько этапов с четко
выраженными приоритетами на каждом из них. На первом этапе (до 2000 г.) придется,
как бы мы этого ни хотели, во главу угла ставить задачи, связанные с сокращением
армии и флота и оптимизацией их структуры с преодолением дублирования и паралле-
лизма во всех силовых структурах государства. Видимо, объем военных расходов в этот
период вряд ли будет превышать 40 млрд долларов по покупательной способности, а
потому не следует ожидать масштабных закупок нового поколения вооружений. Пожа-
луй, только закупка новых МБР, авиационной техники и отдельных кораблей, а также
средств связи и боевого управления будет поддерживаться на умеренном уровне. А так
как нельзя допустить окончательной деградации военно-технического потенциала
России, финансирование НИОКР, особенно по новым поколениям вооружений, тоже долж-
но быть одним из приоритетов этого этапа. Вместе с тем необходимо будет продолжать
решать и проблемы конверсии с упором на развитие технологий двойного назначения.
В то же время сокращение ВС потребует общегосударственной программы обуст-
ройства и профессиональной переподготовки увольняемых военнослужащих, финанси-
рование чего, бесспорно, должно осуществляться по особой общегосударственной про-
грамме и в рамках специального федерального ведомства (по типу министерства по
делам ветеранов в США), но ни в коем случае не через полукриминальные “обществен-
ные” организации и фонды.
На втором этапе (2001 - 2005 гг.) после завершения реорганизации станет возмож-
ным перейти к решению качественных задач. Прежде всего это касается расходов на
боевую подготовку. В данный период должен быть завершен переход к профессиональ-
ной армии, которая будет действительно профессиональной не только по зарплате, но и
по уровню боевого мастерства. Видимо, здесь оборонные расходы вырастут примерно
до 60 млрд долларов, что позволит перейти к более крупномасштабным закупкам воору-
жений и военной техники. Во всяком случае, в этот период должны быть запущены про-
граммы, рассчитанные на длительный срок осуществления, - например, в кораблестро-
ении. И если к этому времени Россия вступит в период устойчивого экономического
роста, долю инвестиционных статей военного бюджета можно будет довести до 30 -
35%.
На третьем этапе (после 2005 г.) должно осуществляться массированное перевоору-
жение российской армии и флота. Когда возможность для этого будет обеспечиваться
восстановлением экономического могущества России, и оборонный бюджет вырастет до
80 - 100 млрд долларов в год, доля закупок в военном бюджете может достичь 40% и
нынешняя боевая техника должна быть полностью заменена на системы пятого и шестого
поколений. Все это позволит нашей стране занять подобающее место в многополярной
системе международных отношений и иметь надежных партнеров и союзников.
Да, предстоят крайне трудные и очень болезненные решения. Но их нельзя оттяги-
вать дальше, иначе мы не только не сможем реформировать Вооруженные Силы, но
потеряем статус великой военной державы, подорвем остатки нашей экономической мощи,
дестабилизируем государство и сделаем Россию уязвимой для внешней угрозы. Вот
почему нам нужна военная реформа, ибо оборонная сфера оказалась абсолютно непри-
способленной к мучительному переходу народного хозяйства к рыночным отношениям.
14
АВАРИЙНОСТЬ - ПРОБЛЕМА
ОБЩЕСТВА И ГОСУДАРСТВА
Контр-адмирал В.АЛЕКСИН,
кандидат военных наук, профессор
Тема аварийности, особенно в авиации и на флоте, в последние годы весьма широ-
ко освещается нашей печатью. Это показывает острую потребность общественности в
подобной информации, однако немало подобных публикаций строится на недостовер-
ности ее источников, усугубленной предвзятостью и непрофессионализмом целого ряда
авторов.
Справедливости ради надо признать, что командование ВМФ лишь после трагедии
с ПЛА “Комсомолец” стало осознавать необходимость своевременного и объективного
информирования общественности страны о проблемах жизни и деятельности флота, в
том числе и аварийности на нем. Начало такому информированию было положено на-
чальником Главного штаба ВМФ адмиралом флота КМакаровым, выступившим на стра-
ницах “Красной звезды”. После этого в отечественной и зарубежной печати, на радио и
телевидении с информацией о действительном положении дел с аварийностью кораб-
лей и проводимой работе по ее предупреждению стали регулярно выступать компетент-
ные должностные лица ВМФ, а также представители науки и промышленности.
Говоря о проблеме аварийности на флоте, обязательно надо помнить, что море все-
гда было и остается грозной и опасной стихией, сферой деятельности, где человек
постоянно подвергается повышенному риску и испытывает опасное противодействие
среды. Аварийность на море, увы, возникла одновременно с появлением мореплавания.
Но что говорить о том далеком времени, если и при нынешнем оснащении флотов
случается, что штормовой волной смывает людей с палубы гигантского авианосца. Бо-
лее того, на современных кораблях и судах сконцентрировано столько энергетических
средств, что при выходе из подчинения людям они несут прямую угрозу и самим ко-
раблям, и экипажам, а нередко и окружающей среде.
По этим и другим причинам аварийность кораблей и судов всегда была и остается
большой заботой командования военных и руководства гражданских флотов всех мор-
ских государств мира. Внимание профессионалов обоснованно фокусируется на трех
основных моментах:
глубокое и объективное расследование причин аварии;
информирование о них специалистов и общественности;
принятие мер по недопущению условий, порождающих повторение подобного.
Многие десятилетия в отечественном ВМФ господствовал взгляд на аварийное про-
исшествие с кораблем как на чрезвычайное. Моряки старшего поколения помнят уста-
новку, данную по этому поводу Главнокомандующим ВМФ Адмиралом Флота Советского
Союза С.ГГоршковым: “Нет аварийности оправданной и неизбежной. Аварийность и
условия ее возникновения создают люди своей безграмотностью и неорганизованнос-
тью”. Эта мысль, во многом верная в широком, философском смысле, нередко станови-
лась вредной при расследовании причин конкретной аварии на конкретном корабле,
где именно согласно этому тезису вместо отыскания действительных причин быстро
находились виновные, а под девизом “Предупредить аварийность!” следовали строгие
карательные и административно-запретительные меры, действовавшие весьма недолго.
Поэтому в целом обстановка с аварийностью заметно не менялась.
Поиск новых путей решения данной исключительно сложной проблемы начался
после затопления в результате аварии в 1986 г. в Северной Атлантике нашей атомной
ракетной подводной лодки. Погибли четыре члена ее экипажа. Тогда по требованию
Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.Н.Чернавина коренным образом были
пересмотрены организация и методы работы по предупреждению аварийности кораб-
лей. В отличие от преимущественно жестких административных мер, которые в основ-
ном били по “хвостам”, этой работе придавалась выраженная профилактическая на-
правленность, повышалась персональная ответственность всех должностных лиц, уст-
ранялись формализм и кампанейщина. В результате была создана новая комплексная
система предупреждения аварийности кораблей ВМФ (КСПА ВМФ). Главной ее целью
стали объективное и полное определение и ликвидация причин аварийности, как нако-
пившихся и своевременно не разрешенных противоречий и проблем в функционирова-
нии большой и сложной многофункциональной динамической системы (БСМДС). ВМФ
является именно такой системой, состоящей, в свою очередь, из пяти концентрических
БСМДС, в центре которых находится БСМДС нижнего уровня - корабль, где наиболее
наглядно и проявляются причины аварийности.
В результате, исследуя под этим углом зрения данные аварийности на ВМФ за 20 лет
(с 1967 по 1986 г.), удалось выделить устойчивые и наиболее вероятные причины сло-
жившегося положения дел по данной проблеме, разработать и реализовать конкретные
меры по их предупреждению. Было установлено, что любое аварийное происшествие с
15
кораблем является строго детерминированным событием, подчиненным жестким при-
чинно-следственным связям. И хотя сами происшествия имеют случайный характер
распространения во времени и пространстве, но есть периоды времени и районы моря,
где вероятность их появления возрастает. Причем это не только периоды осенне-зим-
них штормов, обледенения, туманов и снегопадов, а также зоны проливов, подходов к
портам и другие районы интенсивного судоходства (в том числе близость берега и
навигационных опасностей), но и такие факторы, как, например, величина солнечной
активности (11-летние циклы ± 2 года, по Л.А.Чижевскому). В течение этих циклов толь-
ко четыре года считаются благополучными, а неблагоприятными - годы как максималь-
ной, так и минимальной солнечной активности. К первым относятся 1967 - 1969, 1978 -
1979 и 1989 - 1990 гг., ко вторым - 1985 -1986 и 1995 - 1997 гг., на которые и приходится
наибольшая аварийность.
В ходе упомянутых исследований было установлено также, что любое из проанали-
зированных почти 1000 происшествий всегда являлось следствием интегрального воз-
действия нескольких объективных, устойчиво повторяющихся причин, имеющих дол-
гопериодный характер. Поэтому основу КСПА ВМФ составляет комплекс взаимосвязан-
ных научно-исследовательских, организационных, учебно-методических, контрольных,
технических, кадровых, воспитательных и других мероприятий, а также решение во-
просов технического и тылового обеспечения, оборудования театров. Работа по преду-
преждению аварийности проводится постоянно, независимо от периодов обучения,
состояния и степени готовности кораблей, имеет ярко выраженную профилактическую
направленность и сопряжена с персональной ответственностью должностных лиц.
Внедрение КСПА ВМФ обеспечило заметное общее среднегодовое количественное
снижение аварийности кораблей и судов ВМФ, а суммарно за девять лет после ее введе-
ния (1988 - 1996) по сравнению с аналогичным предыдущим периодом (1978 - 1986) она
снизилась в 4 раза. В 10 раз стало меньше посадок на мель (навигационных происшест-
вий) и в 5 раз - происшествий, связанных с управлением кораблем, силами и оружием
(так называемых командирских), в том числе в 9,7 раза меньше столкновений кораб-
лей. Наконец, в 2,3 раза уменьшилась техническая аварийность (взрывы, пожары, за-
топления кораблей и т.п.).
Конечно, на этих показателях отразилось и то, что за последние шесть лет в 2 раза
сократился численный состав кораблей ВМФ, которые к тому же стали значительно
меньше плавать. Но не стоит забывать, что ныне их плавания проходят в основном
вблизи берегов, где имеется больше опасностей и всегда происходило около 80% ава-
рий. Однако для наиболее объективной оценки указанных выше параметров есть и
другие универсальные критерии.
Рассмотрим критерий количества ходовых миль, приходящихся на одно аварийное
происшествие. За последние девять лет он возрос в среднем в 2,8 раза, в том числе на
одно навигационное происшествие - в 3,7 раза, а на одно “командирское” - в 2,3 раза.
Если и это не убеждает, то воспользуемся другим признанным во всем мире универсаль-
ным критерием - показателем относительной аварийности, рассчитываемым как отно-
шение числа аварийных кораблей к общему количеству плавающих единиц. В ВМФ за
указанный период он уменьшился в 3 раза и сейчас в 2 раза меньше, чем в нашем граж-
данском флоте, и в 2,35 раза меньше, чем в ВМС США. Наконец, в 3,2 раза уменьшилась
статистическая вероятность происшествия с кораблем ВМФ, причем уровень аварийно-
сти кораблей ВМФ за эти годы остается стабильным. А это значит, что стали выше
надежность обеспечения безопасности плавания и качество подготовки кораблей к бе-
заварийному и эффективному решению задач в море. Причем таких положительных
результатов не имеет ни один другой флот мира. И особенно важно, что они достигну-
ты без дополнительных ассигнований.
Все эти данные приведены отнюдь не для того, чтобы похвалиться и сказать, что все
проблемы в этом направлении у нас решены. Нет, проблем много, и количество их в
последние годы увеличивается из-за влияния системного кризиса в стране. Но Надо, что-
бы все знали: и в этих сложных условиях можно с ними успешно бороться, чтобы встре-
тить понимание и поддержку в данном деле, где мы, как и во многом, идем своим и
далеко не бесперспективным путем. Поэтому нас, откровенно скажем, раздражает не-
компетентность и верхоглядство некоторых “экспертов” и публицистов, которые запу-
тывают и запугивают нашу общественность, пытаясь навязать нам опыт ВМС других стран,
и прежде всего США, по предупреждению аварийности как эталон при решении данной
сложнейшей проблемы. Однако все познается в сравнении, а потому приведем некото-
рые понятные каждому факты в надежде, что выводы читатели сумеют сделать и сами.
Один из постоянно муссируемых многими нашими “экспертами” и “аналитиками”
аргументов, взятых из гринписовского документа “Нептун”, № 3, - что после второй
мировой войны в ВМС США погибли 4 подлодки (2 атомные и 2 дизельные), а в ВМФ
СССР -10, в том числе 4 атомные. Отсюда якобы следует, что у нас аварийность ПЛ в 2
- 2,5 раза больше, а значит, на наших подлодках все гораздо хуже, чем на американских.
Однако давайте разберемся в этом.
Прежде всего, за послевоенный период в мире погибло более 30 ПЛ, из них только в
1968 г. (кстати, это был год выраженной солнечной активности) вместе с экипажами -
16
Результат столкновения
с иностранной ПЛА
сразу 4: в Тихом океане советская РПЛ
К-129 (98 человек), в Атлантике амери-
канская ПЛА “Скорпион” (99 человек), в
Средиземном море израильская ПЛ “Да-
кар” (52 человека) и французская ПЛ
“Минерва” (52 человека). Далее, включен-
ная в указанный счет наша ПЛА К-429
вовсе не погибла, а после затопления
через несколько дней была поднята на
поверхность. Правда, как боевая едини-
ца для флота она перестала существовать,
так как позже ее можно было использо-
вать лишь в качестве тренажера. Но по-
добные потери после серьезных аварий
имели место и в США, например ПЛАРБ
“Натаниэл Грин” после удара о грунт и
ПЛА “Батон Руж” после столкновения в
Баренцевом море с нашей ПЛА, в резуль-
тате чего они также были выведены из
боевого состава их ВМС.
И все же приведенные выше абсолютные величины впечатляют неискушенного
читателя. Однако посмотрим на них через призму упоминавшегося выше универсально-
го критерия относительной аварийности. Если численность подводных лодок в составе
ВМС СТТТА за последние 50 лет не превышала 150 ед., то ВМФ СССР имел их более 400,
а потому показатель относительного числа погибших американских лодок составляет
2,7%, наших же - 2,3%. То есть статистическая вероятность для такого большого
количества событий и за столь длительный период времени примерно одинакова и ни-
как не провальна для нас.
А вот следующий аргумент, который я до сих пор не использовал в своих выступле-
ниях на тему аварийности. Дело еще в том, что в упомянутом документе “Нептун”, № 3,
откуда черпают сведения и рядовые сотрудники “Гринписа”, и наши так называемые не-
зависимые эксперты, содержится информация примерно от 12,5 до 20,5% (т.е. от 1/8
до 1/5) от фактической аварийности в американском флоте (в зависимости от рассмат-
риваемых лет). А понять это можно, сравнив данные, приведенные в нем и очередном,
четвертом выпуске “Нептуна”. Здесь на рис. 1 представлены данные по аварийности ВМС
США за 1980 - 1989 гг., и достаточно простого количественного сравнения со сведе-
ниями предыдущего издания, чтобы все стало ясно. Вполне понятно, наверное, почему
этот очевидный вывод не делают сотрудники “Гринписа”. А вот почему о нем молчат
наши “независимые эксперты”? Или они не эксперты (т.е. некомпетентны в данной
области), или же они не являются независимыми, так как расхождение приводимых дан-
ных вполне очевидно.
Но все же самым главным является то, что в огромном множестве случайных проявле-
ний такого сложного процесса, каким является аварийность флотов, где доминирует дол-
гопериодное влияние многих объективных причин, чудес не бывает, и резких перепадов
количественных показателей (в 2, 3 или 5 раз) в рядом стоящих годах не встречается
(исключая крупные войны). Зато хорошо просматривается общая тенденция их измене-
ния. Она-то и убеждает нас в правильности примененного в КСПА ВМФ подхода, анало-
гов которому на других флотах нет. Дополнительным же подтверждением сказанному
может служить рис. 6 из “Нептуна”, № 4. Только в 1989 г. в ВМС всех стран мира случи-
лось 99 аварийных происшествий, из них 78 - в ВМС США, 8 - в ВМФ СССР, 7 - в ВМС
Великобритании и 6 - на флотах других стран. В том году только на американских ПЛА
произошло 34 происшествия, среди которых 12 пожаров, 2 аварии ЯЭУ, 6 аварий ору-
жия и техники, 1 взрыв и 1 затопление отсека. Кроме того, имели место 3 посадки на
мель и 9 столкновений. У нас же за указанный период подобного никогда не было.
И хотя, приводя данные сведения, “Гринпис” в этот раз нам польстил, ибо на самом
деле у нас в 1989 г. произошло несколько больше происшествий, о которых, кстати,
открыто было написано в “Российской газете” за 21 мая 1992 г. и в № 10 “Морского
сборника” за тот же год, но все равно их было в несколько раз меньше, чем в ВМС США.
Я говорю обо всем этом прежде всего для того, чтобы ответить на занудливое брюзжа-
ние наших “экспертов”, упрямо пытающихся навязать нам к исполнению пример деятель-
ности Военно-морского центра безопасности, существующего при ВМС США и тоже
укомплектованного независимыми экспертами. (Видимо, последние три слова и отра-
жают суть их повышенного интереса к деятельности данной организации.) Отвечаю.
Если бы ВМФ на предупреждение аварийности отпускали хотя бы десятую часть тех
средств, которые ВМС США выделяют на свой Центр, то мы смогли бы повысить эф-
фективность нашей работы в данном направлении минимум еще в 2 раза. Необходимые
научные разработки и обоснования у нас есть, но нет денег на их внедрение.
Во все времена в процессе развития аварии корабля рассматривалась как чрезвы-
чайное событие гибель моряков, теперь к этому добавилась и экологическая опасность,
2 «Морской сборник» N2 3
17
особенно при авариях кораблей и подлодок с атомными установками. Серьезность воз-
можных последствий от таких аварий не допускает в этом деле конъюнктурного и про-
сто эмоционального подхода, чем грешат некоторые “эксперты”. Вообще, проблема ава-
рийности (флотская - только ее часть) ныне требует принятия мер уже на уровне госу-
дарственном. Говоря же только о флоте и основываясь на знании вопроса, а также лич-
ном более чем 37-летнем опыте службы, должен сказать следующее. Аварийность кораб-
лей в условиях мирного времени является интегральным итоговым результатом таких
компонентов, как уровень боевой подготовки экипажей, качество и надежность кораб-
лей, их вооружения и техники, в том числе дальности взаимного обнаружения подвод-
ных лодок в реальных условиях плавания, организации службы на них и профессио-
нальной подготовки подводников.
Если говорить о подводных лодках, то суммарный уровень этих компонентов и на
наших, и на американских лодках примерно одинаков, что подтверждается анализом при-
чин 20 их столкновений в подводном положении за 1967 - 1993 гг., что было одинаково
опасно как для тех, так и для других. Причем с выводами о причинах двух последних - в
1992 и 1993 гг. в наших полигонах боевой подготовки в Баренцевом море, кстати, соглас-
ны и американцы.
Однако оснований для самоуспокоения у нас нет. При заметном и устойчивом сни-
жении уровня аварийности в ВМФ, о котором было сказано выше, наименьший про-
гресс достигнут нами в предупреждении технической аварийности кораблей. Именно
по техническим причинам затонули в океане за последние 27 лет все три ПЛА Северно-
го флота. Глубокое и объективное расследование причин катастрофы ПЛА “Комсомо-
лец”, проведенное в 1989 - 1990 гг. Правительственной комиссией, составленной из са-
мых компетентных специалистов ВМФ, промышленности и науки, впервые за историю
нашего флота наиболее полно осветило весь круг проблем, которые явились причиной
этой трагедии, в том числе и тех, что лежали за пределами корабля и даже ВМФ. Они
хорошо известны, и нет нужды повторя-ться. Главное же в том, что подобные выводы
продолжают ежегодно подтверждаться анализом технической аварийности кораблей
ВМФ, которая в последние годы составила почти 60% от всей аварийности на флоте.
Нельзя не отметить и того, что по результатам работы указанной комиссии был принят
ряд важных правительственных решений, во исполнение которых Военно-Морским Фло-
том совместно с промышленностью ведется разработка более эффективных и надежных
систем обеспечения
Сухогруз
“Капитан Сорока”
(на верхнем снимке)
Черноморского
морского
пароходства
стал на 10 м короче
после столкновения
в мае 1986 г. с
кораблем снабжения
“Березина”
(на нижнем снимке)
Черноморского
флота
взрывопожаробезопас-
ности и живучести ко-
раблей, по-новому орга-
низована подготовка
экипажей по борьбе за
живучесть, совершенст-
вуются средства спасе-
ния и организация по-
исково-спасательной
службы ВМФ.
Наглядным примером
результатов принятых
мер может служить лик-
видация в феврале 1992
18
г. крупного пожара на БПК “Адмирал Захаров” Тихоокеанского флота, где погиб один
матрос. Для сравнения: в 1974 г. на Черноморском флоте в ходе аналогичного пожара
полностью выгорел и затонул БПК “Отважный”, на котором погибли 22 человека.
Объем журнальной публикации не дает возможности достаточно полно осветить
даже основные направления громадной проблемы аварийности (это возможно только в
большой монографии). Тем не менее сказанного, на мой взгляд, достаточно, чтобы понять,
что проблема аварийности и, в том числе, надежности эксплуатации атомных подвод-
ных лодок - проблема общая. В ее решении должно участвовать государство, а не только
флоты. Но, вероятно, не всегда и не везде данной проблеме уделяется должное внима-
ние. Об этом свидетельствуют аварии и аварийные происшествия с кораблями и под-
водными лодками в последние годы на флотах всего мира, наиболее крупными из кото-
рых являются:
большой пожар 30 апреля 1992 г. на борту ПЛА “Турбулент” ВМС Великобритании,
который произошел в отсеке, смежном с реакторным (24 человека госпитализированы
с ранами и ожогами, подводная лодка надолго вышла из строя, а более крупных не-
приятностей удалось избежать только благодаря тому, что экипаж смог произвести экс-
тренную остановку работающего реактора);
потеря хода на выходе из Бергена 26 января 1994 г. фрегатом “Осло” ВМС Норвегии,
после чего корабль штормом был выброшен на берег и разбит о скалы (погибли люди);
в конце марта 1994 г. почти в один день на СФ в полигоне БП в подводном положе-
нии столкнулись - к счастью, без серьезных последствий - две наши ПЛА, в Тихом
океане в 14 милях от Сан-Диего (шт. Калифорния) ПЛА ВМС США “Джеферсон Сити”
типа “Лос-Анджелес” в подводном положении ударилась о грунт, а в реакторном отсеке
ПЛА “Рубис” ВМС Франции, находящейся на БП в Средиземном море, вспыхнул силь-
ный пожар (только в аварийном отсеке погибли 10 человек);
в ходе учений ВМС США у побережья шт. Северная Каролина 13 октября 1996 г. атом-
ный авианосец “Рузвельт” столкнулся с ракетным крейсером “Лейт Галф” типа “Тикондеро-
га” (командиры обоих кораблей сняты со своих должностей, что в ВМС США бывает неча-
сто), а через неделю ракетный крейсер “Гетисборг” - тоже типа “Тикондерога” - в Персид-
ском заливе столкнулся с фрегатом “Баяндорф” ВМС Ирана и буквально раздавил его.
Это далеко не все примеры подобного рода. Однако, несмотря на различные орга-
низационные, научно-технические и практические меры, в том числе создание допол-
нительных специальных органов, предназначенных главным образом для предотвраще-
ния аварийности, она, по оценке командования флотов многих стран, пока не снижа-
ется. Вероятно, поэтому американские специалисты выразили готовность сотрудничать
в данном вопросе с ВМФ России.
Приводимые в отечественных СМИ в последние годы данные Министерства по
чрезвычайным ситуациям о многократном увеличении количества пожаров, аварий на
железных дорогах и трубопроводах, авиационных и морских катастроф говорят о том,
что аварийность у нас в стране выросла до масштабов национальной проблемы. По-
следними подтверждениями этого являются катастрофы самолетов Ту-154 под Хабаров-
ском и на Шпицбергене (около 300 человек погибли), Ил-76 на Камчатке и под Абака-
ном (42 человека) и Ан-12 под Тверью (17 человек), автобуса на железнодорожном
переезде в Краснодарском крае, когда погибли 20 детей, и самые последние случаи уже
текущего, 1997 г. - гибель танкера “Находка” и нескольких рыболовных судов в Япон-
ском море, а также катастрофа истребителя ПВО МиГ-31 у Котласа.
Считаю, что, опираясь на положительный отечественный опыт работы по преду-
преждению аварийности, необходимо под руководством МЧС России и с привлечением
специалистов других ведомств срочно начать формирование национальной программы
борьбы с аварийностью на всех видах транспорта, в промышленности и Вооруженных
Силах. Представляется, что сосредоточение усилий МЧС только на ликвидации послед-
ствий уже происшедших аварий и катастроф не оправдано. Значительно более эффек-
тивной (в смысле финансовых и материальных затрат) и гуманной (в смысле предотвра-
щения человеческих жертв) была бы высокая организация работы по предупреждению
таких аварий и катастроф. Пока еще не поздно, ибо нового Чернобыля нам не пережить.
КОММЕНТАРИЙ К СТАТЬЕ “ПРАВОВОЙ РЕЖИМ МИРОВОГО ОКЕАНА
И ВОПРОСЫ ВОЕННОГО МОРЕПЛАВАНИЯ” (МС № 1 за 1997 г.)
22 января 1997 года Государственная Дума, а 12 февраля и Совет Федерации приняли постановления
о ратификации Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 г.
Федеральный Закон по этому вопросу подписан Президентом Российской Федерации 26 февраля.Ра-
тификационная грамота сдана на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций
13 марта.Конвенция вступит в силу для Российской Федерации на тридцатый день после даты сдачи на
хранение ее ратификационной грамоты, то есть 12 апреля 1997 года.
Примечание: В статье, в конце первого абзаца на стр. 20 следует читать: “за исключением Багамских
островов, Дании, Иордании и Сингапура (3 мили), Норвегии (4 мили), Греции и Доминиканской Республики
(6 миль).”.
Капитан 1 ранга в отставке М.ОВАНЕСОВ
2*	19
_____ВОПРОСЫ ТЕОРИИ____
О КОНЦЕПЦИЯХ ПЛ «ОДНОЙ
АТАКИ» И «ОДНОГО ПОХОДА»
Известно, что в нашем столетии научно-тех-
нический потенциал Германии нередко выво-
дил продукцию ее военной индустрии на са-
мые передовые позиции в мире. Не было при
этом исключением и подводное кораблестро-
ение. Когда же в ходе действий на морских и
океанских коммуникациях противника для не-
мецких подводных сил в 1943 г. сложилась
весьма тяжелая обстановка из-за возросшего
противодействия ПЛО союзников, приведше-
го к росту потерь немецких лодок и падению
результативности их усилий, германское мор-
ское командование потребовало срочного со-
здания и развертывания массового строитель-
ства ПЛ новых проектов, способных более
эффективно действовать в сложившихся ус-
ловиях. Ставилась задача существенно улуч-
шить их боевые качества за счет увеличения
глубины погружения, скорости полного подвод-
ного хода и дальности непрерывного подвод-
ного плавания на экономических режимах. Не-
обходимо было устранить и такой существен-
ный недостаток немецких ПЛ того времени, как
размещение на крейсерских лодках вне проч-
ного корпуса (в соответствующих пеналах в
надстройке) до половины торпедного боеза-
паса, что требовало для его перегрузки внутрь
лодки всплытия в надводное положение.
В результате вскоре были разработаны про-
екты ПЛ так называемых XXI серии (океан-
ских) и XXIII серии (ближнего радиуса дейст-
вия) - обе с дизель-электрическими ЭУ, а так-
же XXVI серии (средних, оснащенных парога-
зотурбинной энергоустановкой подводного
хода, работавшей с использованием в каче-
стве окислителя бортового запаса концентри-
рованной перекиси водорода). При создании
всех этих лодок применили прогрессивный
блочно-секционный метод строительства, что
вместе с соответствующей подготовкой про-
изводства позволяло развернуть их массовое
строительство даже в сложных для Германии
условиях заключительного этапа войны.
Скорость полного подводного хода новых
ПЛ, по сравнению с лодками соответствую-
щих довоенных проектов, была увеличена при-
мерно в 2 раза, а дальность непрерывного
плавания под водой - в 3 - 4 раза. ПЛ XXI се-
рии имели мощное торпедное вооружение,
причем запасные торпеды размещались вну-
три прочного корпуса. И хотя лодки указан-
ных серий не успели принять активного учас-
тия в боевых действиях, все же к моменту ка-
питуляции Германии значительное их количе-
ство находилось на заключительном этапе
строительства.
20
Капитан 1 ранга Л.ХУДЯКОВ,
доктор технических наук
Приведенные выше факты достаточно от-
ражены в литературе, а вот направление по-
вышения боевой эффективности подводных
лодок, названное концепцией ПЛ “одной ата-
ки", не нашло тогда специального рассмот-
рения немецкими специалистами. Между тем
в рамках этой концепции прорабатывалось не-
сколько вариантов (типов) новых ПЛ и неко-
торые были частично реализованы. Однако
для освещения данного вопроса необходимо
сделать небольшой экскурс в историю созда-
ния ПЛ в межвоенный период, который каса-
ется соображений, лежавших в основе выбо-
ра состава их торпедного вооружения - числа
торпедных аппаратов и количества торпедно-
го боезапаса, а также способов погрузки и
перезарядки торпед в море.
Так, исходя из предназначения ПЛ, коли-
чество ТА (в первую очередь - носовых) вы-
биралось с учетом возможности потопления
одним полным торпедным залпом торгового
судна любых размеров и нанесения, по край-
ней мере, серьезного повреждения крупным
боевым надводным кораблям - линкорам,
тяжелым крейсерам, а затем и авианосцам.
Считалось, что для этих целей достаточно
иметь 4 - 6 носовых ТА. Кроме того, в инте-
ресах самообороны, особенно при уклонении
от преследования кораблями ПЛО после ата-
ки ПЛ главной цели, признавалось желатель-
ным иметь также 2 - 4 кормовых ТА.
Необходимо заметить, что те же советские
крейсерские ПЛ XIV серии, созданные непо-
средственно перед Великой Отечественной
войной, имели 6 носовых и 4 кормовых ТА, в
то время как немецкие ПЛ IX серии распола-
гали 4 носовыми и 2 кормовыми ТА. Это сви-
детельствует о том, что при создании наших
ПЛ задаче нанесения торпедных ударов по
крупным боевым кораблям противника у нас
уделялось больше внимания, поскольку для
потопления даже самых больших торговых су-
дов было достаточно залпа 2 - 4 торпедами.
Размещение на подводных лодках запас-
ных торпед для повторных атак сначала дик-
товалось, в основном, стремлением увеличить
коэффициент их оперативного использования
за счет исключения чрезмерно частых воз-
вращений в базы для пополнения торпедно-
го боезапаса. Однако в последующем, когда
возросло противодействие лодкам при раз-
вертывании из пунктов базирования и на воз-
вращении, увеличение количества торпедно-
го боезапаса стало рассматриваться и как
возможность повысить их боевую устойчи-
вость. Поэтому, учитывая указанные факто-
ры, на средних и больших ПЛ торпедный бо-
езапас стал достигать 2 - 3 торпед на каж-
дый аппарат, а на крейсерских 3 - 4. В целом
средние ПЛ несли 10-14 торпед, а большие
и крейсерские - 18 - 24 торпеды.
В годы второй мировой войны усилилось
противодействие подлодкам не только при
развертывании их в районы боевых действий
и на возвращении, а также в самих базах, но
и при действиях в районах боевого предназ-
начения, в том числе при прорыве противо-
лодочного охранения конвоев и отрядов бое-
вых кораблей, особенно при уклонении от пре-
следования противолодочными кораблями
после нанесения удара по главным целям. В
результате возросла вероятность поражения
ПЛ в каждой из ее атак и, соответственно,
увеличился риск ее гибели с неизрасходован-
ным торпедным боезапасом. Перезарядка же
ТА в процессе нанесения ударов при нахож-
дении лодки внутри ордера кораблей против-
ника требовала весьма длительного времени,
так как средства автоматизации данной опе-
рации (устройства быстрого заряжания - УБЗ)
появились значительно позже.
Между тем торговое судоходство все более
осуществлялось в составе конвоев, насчиты-
вавших несколько десятков судов, что обес-
печивало снижение их относительных потерь.
Это, в свою очередь, давало ПЛ возможность
после однократного прорыва противолодочно-
го охранения поражать несколько целей, чис-
ло которых в общем случае было пропорцио-
нально количеству имевшихся на ПЛ заряжен-
ных ТА - т. е. чем больше их было, тем боль-
ше целей могла поразить ПЛ в одном ударе.
Рассуждения качественного характера даже
без специального математического анализа
позволяют сделать следующие выводы:
1. В случае, когда противодействие подвод-
ным лодкам при ударах по главным целям
незначительно (одиночные суда и корабли) и
осуществляется только на маршруте перехо-
дов ПЛ, а также когда она за время своей
автономности может обнаруживать (в том
числе по данным наведения) большое число
целей, на ней целесообразно иметь мини-
мально необходимое количество ТА, доста-
точное для поражения одиночной цели, и мак-
симально возможный запас торпед.
2. Когда же осуществляется мощное про-
тиводействие и наносятся удары по главным
целям (КОН, ОБК), ПЛ, прорвав его, в каждой
из атак может поразить несколько целей; ког-
да же достижению высокой интенсивности
использования подлодок отводится второсте-
пенная роль, в составе вооружения ПЛ целе-
сообразно иметь максимально возможное
количество ТА без запасных торпед.
В первом случае мы получаем лодку, ус-
ловно называемую ПЛ “одного похода”, а во
втором - ПЛ “одной атаки”. Приведенные
выше выводы основаны на том, что в качест-
ве интегрального показателя эффективности
боевых действий любой ПЛ выступает сред-
ний суммарный ущерб, наносимый против-
нику до ее гибели. При систематических бо-
евых действиях, например против торгового
судоходства, в качестве такого ущерба вы-
ступает среднее суммарное значение торго-
вого тоннажа, уничтоженного одной ПЛ до ее
гибели в очередном ударе очередного похо-
да. Отметим также то обстоятельство, что уве-
личение количества ТА и торпедного боеза-
паса, вообще говоря, требует компромиссного
решения, поскольку одновременное увеличе-
ние этих тактических элементов не позволяет
сохранить на одном и том же уровне водоиз-
мещение ПЛ. Дадим теперь математическую
трактовку концепций подлодок “одной атаки”
и “одного похода”.
Предположим, что ПЛ ведет систематиче-
ские боевые действия против торгового су-
доходства, организованного по системе кон-
воев. Пусть в каждом из ударов она имеет
возможность израсходовать торпеды из всех
своих ТА, причем ущерб, наносимый против-
нику, прямо пропорционален числу выпущен-
ных торпед, т. е. числу ТА. Кроме того, пред-
положим, что в каждом боевом походе ПЛ
потенциально имеет возможность израсходо-
вать весь имеющийся боезапас торпед, т. е.
обеспечивается необходимая частота встреч
с целями. Введем в рассмотрение величины,
характеризующие противодействие ПЛ со
стороны противолодочных сил противника:
Р, - вероятность уничтожения ПЛ при про-
рыве противолодочного охранения конвоя;
Р2 - вероятность уничтожения ПЛ при пре-
следовании противолодочными силами после
удара по главной цели (целям);
- вероятность гибели ПЛ на переходе в
район боевых действий и равная ей ве-
роятность гибели при возвращении в базу.
При этом накопление ущерба у ПЛ в резуль-
тате воздействия ПЛС неприятеля не учиты-
вается, т. е. в процессе боевых действий (до
своей гибели) она либо может быть уничтоже-
на, либо остается полностью боеспособной.
И наконец, пусть ПЛ имеет т торпедных ап-
паратов при общем боезапасе торпед М, при-
чем для простоты расчетов М считается крат-
ным т, т. е. отношение М/т - целое число.
При сделанных выше предположениях и
принятых допущениях обозначаемое через Е
математическое ожидание (МО) ущерба, на-
носимого противнику, или, что в данном слу-
чае аналогично, МО суммарного числа тор-
пед, выпущенных ПЛ до своей гибели в оче-
редной атаке очередного похода, опре-
деляется формулой м
1—S-’ (к
4,41
где qv q2v\ qn есть соответствующие ве-
роятности неуничтожения ПЛ, т.е. q{ = 1 - р{;
^2 = 1-р2;^,=1-д1„.
Первый сомножитель в правой части данной
формулы {mqпредставляет собой МО числа
торпед, выпускаемых ПЛ в каждом ударе по
КОНВОЮ, второй [ 1 - {qx  q2)" ]/(1 - q{ • q2) - МО
числа ударов, осуществляемых ПЛ в одном
походе, до полного израсходования боезапаса
или до ее гибели в одном из ударов. Третий
21
м
сомножитель ( #„/( 1-(^-q2}m• q„) пред-
ставляет собой МО числа походов, совершае-
мых ПЛ до своей гибели в очередном походе,
если предполагается, что она постоянно встре-
чает противодействие на переходах в район
боевых действий. Если же ПЛ начинает бое-
вые действия, уже находясь в соответствую-
щем районе, то числитель третьего сомножи-
теля становится равным единице, что увели-
чивает значение Е. При малых же значениях
вероятности qn, т. е. при сильном противодей-
ствии на этапе развертывания в районы бое-
вых действий, выигрыш за счет предваритель-
ного (до начала боевых действий) разверты-
вания оказывается значительным. Данное об-
стоятельство являлось одним из обоснований
целесообразности несения боевой службы си-
лами ВМФ, хотя главной их задачей было не-
прерывное слежение за находящимися в море
силами противника, имеющими на борту ядер-
ное оружие.
В случае, когда противодействие в процес-
се ударов отсутствует, аналогично можно по-
лагать q=1 и <7 2=1, что после раскрытия по-
лучающейся при этом неопределенности типа
“ноль делить на ноль0 приводит к выражению
Е„= Вт Е = М-^Т,	(2)
где Е1п характеризует эффективность ПЛ
“одного похода”.
В соответствии с данным выражением на
ПЛ “одного похода" теоретически предпочти-
тельно иметь максимально возможный бое-
запас торпед, безотносительно к числу на ней
ТА, а реально - минимально необходимое для
поражения одиночных целей заданного класса
m и максимально возможное М.
В другом крайнем случае, когда отсутству-
ет противодействие на переходах (<7П=1), из
той же формулы (1) следует:
г-	<h
EiA=m~-----1,	(3)
1 <7i • <?2
где Е1Д характеризует эффективность ПЛ
“одной атаки”.
В соответствии с этим выражением наибо-
лее эффективная ПЛ “одной атаки” теорети-
чески должна иметь максимально возможное
число ТА, безотносительно к величине бое-
запаса, а практически это означает, что под-
водная лодка “одной атаки” должна иметь мак-
симально возможное т и М = т.
Очевидно, что указанные выше условия,
приводящие к теоретическим концепциям ПЛ
“одной атаки” и “одного похода”, на практике
не встречаются, поскольку противодействие
им осуществляется на всех этапах их боевых
действий. Однако формула (1) при любых
фиксированных характеристиках противодей-
ствия (значениях q v q 2 и q п) позволяет срав-
нивать между собой ПЛ с различными т и М.
Такое сравнение можно производить по со-
отношению соответствующих величин Е:
л/,	м2
12 " Е2 ~ т2	- (4)
2 1-<7”'2 1-<72V'’
где введено обозначение q = qt -q2.
При е12 > 1 подводная лодка с числом ТА
и боезапасом торпед Ц обладает боль-
шей эффективностью по сравнению с ПЛ,
которая имеет т„ торпедных аппаратов и бо-
езапас торпед м2. Если же е12 < 1, то имеет
место обратное отношение предпочтительно-
сти. Ясно, что в качестве альтернативных
могут рассматриваться только варианты, для
которых выполняются неравенства Ц > М2 и
т}< т2 либо Ц < М2 и т, > ггь>. В случае, ког-
да Ц > М2 и > т2, первый вариант пред-
почтительнее второго при любых фиксиро-
ванных значениях вероятностей q и q п и, на-
оборот, при М2 > Mv т2 > т] предпочтитель-
ным всегда будет второй вариант.
Наконец, можно рассматривать всевозмож-
ные наборы значений вероятностей q и q п
или, что одно и то же, вероятностей Р- 1 - q
и Р=1-<7П. В декартовой системе координат
(см. рис. 1) область всех возможных значе-
ний вероятностей Р и Рп представляет собой
единичный квадрат, один из углов которого
совпадает с началом координат, т. е. с точ-
кой Р = 0, Рп = 0, а стороны параллельны
координатным осям. Для любых двух альтер-
нативных вариантов лодок с любыми конкрет-
ными значениями величин т и М условие
е12 = 1 дает уравнения кривых Рп = ДР) или
Р = f-' (Рп), разделяющих указанный выше
Рис. 1. Области предпочтения применительно к ПЛ:
а - пр. 617 (СССР) - XXVI серии (Германия); б - XXI - XXIB серий (Германия)
22
Рис. 2. Схемы расположения торпедных аппаратов на германских ПЛ:
а - XXVI серии; б - XXIB серии; в - XXIC серии
(1 - носовые ТА; 2 - бортовые ТА)
квадрат на две области, в каждой из которых
предпочтительным будет один из рассматри-
ваемых вариантов.
На рис. 1а, в качестве примера показаны об-
ласти предпочтительности уже упоминавшейся
ранее немецкой ПЛ “одной атаки” XXVI серии
(10 ТА без запасных торпед) и созданного вско-
ре после войны ее советского аналога ПЛ пр.
617, имевшей 6 НТА при общем боезапасе тор-
пед 12 ед. Из данного рисунка, в частности,
следует, что при всех значениях полной ве-
роятности гибели ПЛ в одном ударе, удовле-
творяющих неравенству Р= 1 - q > 0,33, лод-
ка XXVI серии обладает преимуществом перед
ПЛ пр. 617, независимо от значения вероятно-
сти уничтожения на переходах (Р). Для значе-
ний же Р < 0,33 преимущество XXVI серии со-
храняется только до некоторого уровня проти-
водействия на переходах, т. е. до некоторого
значения вероятности Рп, зависящего от кон-
кретного значения вероятности гибели в одном
ударе.
Подобный качественный характер сохра-
няется для отношения предпочтения при срав-
нении любых альтернативных вариантов под-
водных лодок с различными т и М. На рис. 1 б
дополнительно показаны “области предпо-
чтения" между ПЛ “одного похода” XXI серии
(л? = 6, М = 24) и ПЛ “одной атаки” XXIB серии
(т = 12, М = 12). При значениях Р > 0,45 под-
лодка XXIB серии имеет преимущество при всех
значениях вероятности Рп. В целом же рис. 1
иллюстрирует тот факт, что обращение немец-
ких специалистов к концепции ПЛ “одной ата-
ки" в условиях значительного роста противо-
действия со стороны ПЛС противника и сосре-
доточения судоходства в крупных конвоях име-
ло достаточно веские основания.
Теперь остановимся на оригинальном кон-
структивном решении проблемы увеличения
числа торпедных аппаратов на ПЛ “одной ата-
ки”. Еще в военные годы для увеличения числа
ТА на таких лодках было предложено допол-
нительно к традиционным (носовым и кор-
мовым) размещать их в средней части ПЛ,
под небольшим углом к диаметральной пло-
скости, обеспечивающим нормальный (без
заклинивания) выход торпед из аппаратов в
условиях набегающего потока забортной
воды, вызванного ходом корабля. Такие ТА
получили название бортовых, и для уменьше-
ния отрицательного воздействия набегающе-
го потока и, соответственно, увеличения до-
пустимой скорости ПЛ при стрельбе из них
они направлялись в корму. На рис. 2 (а, б, в)
показаны схемы расположения ТА на немец-
ких подводных лодках XXVI, XXIB и XXIC се-
рий, на которых предусматривались борто-
вые торпедные аппараты.
В таблице приведены основные ТТХ двух
подлодок, проектировавшихся в Германии на
основе концепции ПЛ “одной атаки” (XXIB и
Основные тактико-технические характеристики ПЛ	Серии германских ПЛ				
	XXIB (проект)	XXVI (стр-во)	XXI (стр-во)	XVIII (проект)	XXXI (проект)
Водоизмещение нормальное, т	Ок. 1621	842	1621	1485	1200
Энергоустановка:	2 х 2000 Д	1 х 580 Д	2 х 2000 Д	2 х 2000 Д	1 х 2000 Д
кол-во двигателей х	2 х 2500 ГЭД	1 х 265 ДГ	2 х 2500 ГЭД	2 х 7500 ПГТУ	1 х 265 ДГ
мощность, л. с.	2 х 113 ЭЭХ	1 х 7500 ПГТУ	2 х 113 ЭЭХ	2 х 198 ГЭД	1 х 2800 ГЭД
		1 х 536 ГЭД			1 х 140 ЭЭХ
		1 х 71 ЭЭХ			
Скорость хода, уз:					
надводная	15,0	11,0	15,6	18,5	14,3
подводная		24,0	17,2	24,0	16,4
Дальность плавания, мили/уз:					
надводная	г	7300/10	11150/12	5200/12	15500/10
подводная		158/24	285/6	250/20	245/6
Количество ТА:					
носовых	6	4	6	6	8
бортовых	6	6	-	-	-
кормовых	-	-	-	•	4
Количество торпед, шт.	12	10	23	23	24
Примечание. Типы энергоустановок: Д - дизель; ДГ - дизельгенератор; ГЭД - главный гребной электродви-
гатель; ЭЭХ - электродвигатель экономического хода; ПГТУ - парогазотурбинная ЭУ; ТА - торпедный аппарат.
23
2
1
2
2
Рис. 3. Схема торпедной атаки способом “подныривание под цель”:
I - занятие позиции для стрельбы из НТА; II - стрельба из НТА; III - подныривание ПЛ под
цель; IV - стрельба из кормовых или бортовых ТА; V - уклонение после атаки; VI - уклонение
с использованием торпед (1 - основная цель; 2 - корабли охранения)
XXVI серий), двух ПЛ “одного похода" (XXI и
XVIII серий) и “суперторпедной” ПЛ XXXI се-
рии, имеющей 12 ТА (8 носовых и 4 кормо-
вых) с общим запасом в 24 торпеды. Здесь
новым конструктивным решением, поз-
воляющим увеличить на лодке число НТА до 8
ед. без существенного увеличения водоизме-
щения, было применение конструкции проч-
ного корпуса (на всей его длине) в виде двух
сочлененных по вертикали горизонтально рас-
положенных цилиндров (“восьмерочная” кон-
струкция). Правда, высота корпуса ПЛ дости-
гала 9 м, из-за чего осадка в крейсерском по-
ложении превышала 7 м.
Для тактического обеспечения одновремен-
ного использования носовых и кормовых или
же направленных в корму бортовых ТА в од-
ном ударе, с учетом увеличенной скорости
полного подводного хода ПЛ новых проектов,
предусматривалось осуществлять удар так на-
зываемым способом подныривания под цель.
Схема такого удара показана на рис. 3. Высо-
кие скорости подводного хода на ПЛ, особен-
но оснащенных ПГТУ, давали им возможность
приводить и удерживать корабли неприятеля
на своих кормовых курсовых углах для при-
менения против них торпед из кормовых или
направленных в корму бортовых аппаратов.
После второй мировой войны концепция ПЛ
“одной атаки”, согласно которой предусматри-
вался отказ от запасных торпед ради увеличе-
ния в максимально возможной степени числа
ТА, не нашла широкого практического вопло-
щения, кроме подводных лодок малого водо-
измещения (например, подлодки ВМС ФРГ пр.
201, 205, 206, 207 с 8 НТА и без запасных тор-
пед). Правда, вполне отчетливо просматрива-
лось стремление к увеличению числа НТА прак-
тически на всех ПЛ с торпедным вооружени-
ем. Более того, параллельно с созданием, на-
пример у нас, больших дизель-электрических
торпедных подлодок пр. 611 и 641, в 1956 -
1957 гг. ЦКБ-18 разрабатывало ПЛ пр. 649. Эта
большая торпедная ПЛ (нормальное водоиз-
мещение около 2560 т) с серебряно-цинковой
аккумуляторной батареей должна была иметь
скорость полного подводного хода (в течение
1 ч) 20 уз и дальность непрерывного подвод-
ного плавания экономическим ходом 2,5 уз (800
миль). Ее предполагалось вооружить восемью
533-мм НТА с боезапасом 24 торпеды и че-
тырьмя КТА калибра 400 мм (12 запасных тор-
пед), что непосредственно напоминало немец-
кую “суперторпедную” подлодку XXXI серии, о
которой говорилось выше. Тенденция к увели-
чению числа ТА проявилась уже на первых со-
ветских атомных торпедных подводных лодках
пр. 627 и 627А - 8 НТА с общим количеством
торпед 20 ед.
В настоящее время на выбор состава тор-
педного вооружения многоцелевых атомных
и неатомных ПЛ оказывает влияние целый ряд
новых факторов, среди которых - необходи-
мость одновременного наличия в ТА несколь-
ких типов торпедного оружия, потребность
иметь УБЗ, обеспечивающее повторный залп
из 6 носовых аппаратов в течение 5 мин, пер-
воначальное использование для ударов по
групповым надводным целям крылатых ра-
кет и т. п. Таким образом, новые факторы так-
тического и технического характера сделали
концепцию торпедной ПЛ "одной атаки” фраг-
ментом истории подводного кораблестроения.
Однако этот фрагмент не исчез бесследно,
став еще одним примером решения пробле-
мы повышения эффективности военной тех-
ники на базе тесной взаимосвязи тактичес-
ких и технических факторов, примером того,
как насущные потребности войны двигали и
двигают вперед оперативно-тактическую и
конструкторскую мысль, и, наконец, приме-
ром смелых, нетрадиционных конструктивных
замыслов и решений, разработанных в крат-
чайшие сроки.
Если говорить о конкретном конструктор-
ском “следе” концепции подводных лодок "од-
ной атаки”, то надо отметить, что бортовое
расположение торпедных аппаратов (с на-
правлением в нос корабля) применяется на
ряде современных ПЛА в интересах выделе-
ния больших объемов в носовой оконечности
для размещения гидроакустических антенн и
снижения уровня помех их работе. Подобное
конструктивное решение было впервые реа-
лизовано на американской ПЛА типа “Тре-
шер”, а затем и на других - как американ-
ских, так и отечественных.
В целом же история создания новых подвод-
ных лодок в Германии в ходе второй мировой
войны вновь подтверждает, что новая сложная
военная техника должна создаваться еще в
мирное время. Данное положение весьма ак-
туально для сегодняшней России, которая
должна остаться великой морскоидержавой.
24
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
УКАЗ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За высокие личные показатели в служебной деятельности и успехи в поддержании боевой готовности войск на-
градить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
АЛЕКСИНА Валерия Ивановича - контр-адмирала
АНДРУСЕНКО Олега Тарасовича - капитана 1 ранга
АПАНАСЕНКО Вячеслава Михайловича - капитана 1 ранга
БАГМУ Игоря Павловича - майора
БАЖАНОВА Анатолия Владимировича - капитана 1 ранга
БАРАНОВА Владимира Викторовича - капитана 1 ранга
БАСКИНА Виктора Михайловича - капитана 2 ранга
БЕЛОУСОВА Геннадия Алексеевича - полковника
БЕРИСЛАВСКОГО Юрия Павловича - полковника
БОГДАНОВА Шекуря Алимовича - капитана 1 ранга
БОРИСОВА Алексея Валентиновича - капитана 2 ранга
БОРИСОВА Валерия Трофимовича - капитана 1 ранга
БУТЕНКО Анатолия Ивановича - полковника
БАКУНИНА Юрия Семеновича - подполковника
ВАХТЕРОВА Владимира Ивановича - полковника
ВЕЛИЧКО Василия Васильевича - капитана 1 ранга
ВЕРШКОВА Сергея Дмитриевича - полковника
ВИХРОВА Юрия Валентиновича - капитана 2 ранга
ВОРОБЬЕВА Олега Георгиевича - капитана 2 ранга
ВОРОНКОВА Владимира Михайловича- капитана 1 ранга
ВЫСОЦКОГО Валентина Леонидовича - капитана 1 ранга
ГАЛАНИНА Анатолия Федоровича - капитана 1 ранга
ГОЛОВАЧЕВА Евгения Степановича - капитана 1 ранга
ГОЛЬДИБАЕВА Владимира Викторовича - контр-адмирала
ГРИБАНОВА Петра Константиновича - капитана 1 ранга
ГРИДНЕВА Владимира Васильевича - капитана 1 ранга
ГРИНЬКО Александра Александровича - контр-адмирала
ГРИЩУКА Анатолия Васильевича - капитана 1 ранга
ГУДКОВА Сергея Николаевича - капитана 1 ранга
ГУРИНА Михаила Викторовича - капитана 1 ранга
ДМИТРЮКА Юрия Павловича - капитана 1 ранга
ДОВЖЕНКО Владимира Николаевича - капитана 1 ранга
ДОЛГИХ Михаила Григорьевича - капитана 1 ранга
ДУДКИНА Михаила Ивановича - капитана 2 ранга
ЕРИНА Виктора Антоновича  капитана 1 ранга
ЖУРАВЛЕВА Виталия Игоревича - капитана 1 ранга
ЗАКОЛИЧНОВА Сергея Владимировича - полковника
ЗАХАРОВА Виктора Михайловича - контр-адмирала
ИВАШОВА Анатолия Григорьевича - капитана 1 ранга
ИЩЕЙКИНА Сергея Юрьевича - капитана 1 ранга
КИКОТЯ Владимира Даниловича - капитана 1 ранга
КИРИЛЛОВА ЮоияВасильевича - контр-адмирала
КЛЕЦКОВА Александра Дмитриевича - капитана 1 ранга
КОЛБУНОВА Михаила Ивановича - капитана 1 ранга
КОРЗАНОВА Валерия Александровича - капитана 1 ранга
КОРОЛЕВА Владимира Михайловича - капитана 1 ранга
КРАСЕНСКОГО Сергея Владимировича - капитана 1 ранга
КУДЛАНОВА Виктора Михайловича - капитана 2 ранга
КУЗНЕЦОВА Виктора Алексеевича - капитана 1 ранга
КУРИЛОВА Николая Николаевича - подполковника
ЛАВРОВА Владимира Владимировича - контр-адмирала
ЛЕБЕДЕВА Константина Леонидовича - капитана 1 ранга
ЛИСАФЬЕВА Владимира Александровича - капитана 1 ранга
ЛИСОВСКОГО Алексея Алексеевича - полковника
ЛУЧИНА Петра Александровича - капитана 1 ранга
МАКАРЧУКА Николая Николаевича - капитана 1 ранга
МАМАЕВА Геннадия Ивановича - полковника
МАНАНСКОГО Виталия Ивановича - капитана 1 ранга
МАРЧЕНКО Олега Витальевича - капитана 2 ранга
МЕДВЕДЕНКО Анатолия Левковича - контр-адмирала
МЕЛЬНИКА Василия Михайловича - капитана 1 ранга
МИХАЛЬЧУКА Аркадия Федоровича - капитана 1 ранга
МИХЕЕВА Олега Александровича - майора
МОРДОВАЛОВА Николая Александровича • генерал-лейтенанта
НАПАЛОВА Александра Ивановича - капитана 1 ранга
НЕГОДОВА Анатолия Викторовича - капитана 1 ранга
НЕКРАСОВА Михаила Ильича - капитана 1 ранга
НИДЗИЕВА Ивана Ивановича - капитана 1 ранга
НИСТРЯНА Леонида Варлаамовича - капитана 1 ранга
НАЧКО Павла Петровича - капитана 1 ранга
ОЛЕЙНИКА Константина Ивановича - подполковника
ОРЛОВА Игоря Васильевича - полковника
ОСАДЧЕГО Эдуарда Федоровича - контр-адмирала
ПАВЛЮКА Владимира Макаровича - капитана 1 ранга
ПАНОВА Владимира Александровича - полковника
ПОДАРЯЩЕГО Юрия Алексеевича - подполковника
ПОПОВА Николая Алексеевича - капитана 1 ранга
ПОТРЯХАЕВА Вячеслава Вадимовича - капитана 1 ранга
ПРЕСТИНСКОГО Валерия Васильевича - капитана 1 ранга
ПРУСАКОВА Владимира Тимофеевича - вице-адмирала
РЕДИЧКИНА Виталия Валентиновича - капитана 3 ранга
РЕШЕТНИКОВА Владимира Михайловича-контр-адмирала
РИМАШЕВСКОГО Адама Адамовича - контр-адмирала
РОДНОВА Виктора Михайловича - капитана 1 ранга
РОМАШКО Леонида Ивановича - капитана 1 ранга
РЫБАЛКО Валерия Ивановича - капитана 1 ранга
СЕРГЕЕВА Николая Ивановича - полковника
СИДОРОВА Владимира Михайловича - полковника
СМЕТАНИНА Петра Павловича - контр-адмирала
СМИРНОВА Бориса Федоровича - капитана 1 ранга
СМИРНОВА Георгия Валентиновича - капитана 1 ранга
СМОРОДИНА Анатолия Петровича - подполковника
СОКОЛОВА Владимира Павловича - капитана 1 ранга
СТАРЦЕВА Юрия Владимировича - контр-адмирала
СУРОВА Алексея Борисовича - капитана 2 ранга
СУХАНКИНА Валерия Александровича - капитана 2 ранга
ТРИБОЯ Василия Ефимовича - полковника
ТУРЧИНА Александра Ивановича - капитана 2 ранга
УРУСОВА Алексея Петровича - подполковника
ФИЛИМОНОВА Василия Ивановича - капитана 1 ранга
ФЛОРЯКА Василия Ивановича - контр-адмирала
ХАЙРИТДИНОВА Валерия Акрамовича - капитана 1 ранга
ЦАПЛИНА Виталия Васильевича - капитана 1 ранга
ЦУРКАНА Александра Евгеньевича - капитана 1 ранга
ЦЫХОЦКОГО Виталия Иосифовича - капитана 1 ранга
ЧЕРНИКОВА Юрия Викторовича - капитана 2 ранга
25
ШАПОВАЛОВА Валерия Николаевича - полковника ЯКОВЛЕВА Никиту Ивановича - капитана 1 ранга
ШВЕДОВА Павла Алексеевича - капитана 1 ранга	ЯРКИНА Сергея Васильевича - капитана 1 ранга
ШЕНДРИКОВА Ивана Андреевича - полковника	ЯСОНИДИ Акима Эммануиловича - капитана 1 ранга
ШИНКАРЕВИЧА Леонида Леонидовича - капитана 1 ранга
Москва, Кремль	Президент Российской Федерации
1 марта 1997 года, Ns 160	Б.ЕЛЬЦИН
ВЕСТИ С ФЛОТОВ ~ ......................................-..............=
_______________________________________________________ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
С отличными результатами выполнила задачи боевой службы многоцелевая ПЛА, кото-
рой командует капитан 1 ранга А.Федотенков. Экипаж атомохода на пирсе встречал команду-
ющий СФ адмирал О.Ерофеев. Наиболее отличившимся членам экипажа он вручил ценные
подарки, а самый дорогой из них - ключи от двухкомнатной квартиры - получил капитан-
лейтенант О.Сайдумаров. Этот экипаж - один из самых известных на флоте. На его счету пять
призов ВМФ, 49 человек из его состава в последние годы награждены орденами и медалями,
отсюда получили путевку на командирский мостик немало известных подводников, среди них
Герой России капитан 1 ранга С.Кузьмин.
Делегация шефов из Воронежа посетила флот в канун годовщины поднятия Военно-мор-
ского флага на ПЛА “Воронеж”. Заместитель главы городской администрации ©.Кузнецов и
представители областной Думы встретились с командующим СФ и обсудили пути дальнейше-
го развития шефских связей. Гости посетили подводную лодку, носящую имя города, и перед
выходом корабля в море для выполнения ответственных задач вручили морякам подарки.
В рамках реализации договора о шефских связях между Министерством РФ по атомной
энергетике и экипажем ПЛА под командованием капитана 1 ранга Ю.Якимова делегация Ми-
натома России во главе с заместителем министра А.Макаровым побывала в гостях у северо-
морцев. Визит совпал с празднованием подводниками “Дня корабля”. Гости приготовили
морякам настоящий сюрприз: вместе с делегацией шефов на корабль прибыли эстрадные
звезды - народные артистки России В.Толкунова и Л.Курдюмова, а также заслуженная арти-
стка России Н.Борискова.
__________________________________________________ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
На флоте прошли двусторонние тактические учения сил ТОФ и учебно-методические сбо-
ры командного состава. В течение нескольких дней командиры кораблей и соединений, офи-
церы штабов и управлений изучали теорию военного дела, обменивались мнениями и опы-
том работы по поддержанию боеготовности в нынешних условиях. Были также рассмотрены
вопросы финансово-хозяйственной деятельности, сохранности военного и государственного
имущества, состояния работы с офицерским составом, а также возможные меры по повыше-
нию престижа флотской службы. Комплекс мероприятий завершился детальным разбором
действий сил в море в ходе учений. Подводя их итоги, командующий флотом адмирал В.Куро-
едов отметил, что, несмотря на известные всем трудности, флот обязан поддерживать долж-
ную боеготовность, беречь офицерские кадры и повышать их профессиональное мастерст-
во, всемерно сберегать государственное и военное имущество.
Завершив официальный визит в южнокорейский порт Инчхон, во Владивосток возвра-
тился гвардейский ракетный крейсер “Варяг”. Поход осуществлялся под флагом первого за-
местителя командующего ТОФ вице-адмирала В.Чиркова. На борту корабля находились и
представители русской православной церкви - митрополит Владивостокский и Приморский
Вениамин и священник отец Сергий, а также делегация шефствующих над крейсером г. Тулы
и Тульской области.
На пути в Инчхон в Корейском проливе, в точке, где раздался первый орудийный выстрел
печально известного Цусимского сражения, гвардейцы отдали воинские почести русским
морякам, погибшим в этих водах. Владыка Вениамин вознес молитву в память по убиенным,
после чего в море был опущен траурный венок. Вторая церемония состоялась на месте гибе-
ли в 1904 г. бронепалубного крейсера “Варяг”, и в ней принял участие посол Российской
Федерации в Республике Корея Г.Кунидзе.
Визит прошел в добросердечной обстановке, чему немало способствовали выступления
ансамбля песни и пляски ТОФ под руководством капитана 2 ранга А.Калекина; некоторые
песни исполнялись на корейском языке. За время стоянки в порту крейсер осмотрели более
2000 горожан и военнослужащих южнокорейских вооруженных сил. Побывали на корабле и
американцы - более 80 человек с расположенной около Сеула военно-воздушной базы США.
26
Во Владивостоке прошел очередной семинар в рамках долгосрочной российско-амери-
канской программы по обеспечению безопасности в различных регионах мира. В течение
трех дней делегации российского Института США и Канады под руководством С. Рогова и
Центра военно-морских исследований США во главе с Л.Бруксом обсуждали проблемы обес-
печения безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также пути, направления и пер-
спективы военно-морского сотрудничества. На прошлой встрече в США россияне, среди ко-
торых был и представитель штаба ТОФ, смогли посетить базу атомных ПЛ в городе Бангоре
и ознакомиться с ПЛАРБ системы “Трайдент”. Теперь американцы побывали на одном из
наших РПКСН в б. Павловского.
В гастрольную поездку по Камчатке отправился Драматический театр ТОФ. С 12 по 21
марта творческий коллектив под руководством главного режиссера В.Свиридова дал 18 спек-
таклей для военных моряков, членов их семей и жителей флотских гарнизонов, дислоцирую-
щихся на полуострове. Театр привез на суд зрителей три своих новых работы. Флотскую тему
представляет пьеса "Крейсера”. Гастроли театра стали хорошим подарком творческого кол-
лектива жителям Камчатки и морякам-тихоокеанцам в преддверии знаменательных дат рос-
сийской истории: 300-летия открытия Камчатки и 65-летия образования Тихоокеанского флота.
------------------------------------------------------------БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Объявленное руководством Министерства обороны предстоящее сокращение Вооруженных
Сил РФ на 200 тыс. человек не явилось для балтийцев неожиданностью. Все аспекты соответст-
вующего сокращения на флоте тщательно прорабатывались в течение последних месяцев, и вы-
работанные предложения в окончательном варианте учтены. До июля 1997 г. на флоте надлежит
сократить чуть более 2000 человек, из них несколько сот офицеров. Военнослужащие и граждан-
ский персонал, чьи должности подлежат сокращению, об этом заблаговременно оповещены. Кро-
ме того, командование флота разработало комплекс мер для полного обеспечения всех увольняемых
социальными гарантиями, предусмотренными действующим законодательством.
14 февраля командующий БФ адмирал В.Егоров встретился с делегацией комиссии по
вопросам обороны Дании, возглавляемой К.Хейнесеном. Адмирал Егоров рассказал датским
политикам о структуре Калининградского особого района, подчеркнув, что задачи, решаемые
КОРом, определены основными положениями военной доктрины России и носят сугубо обо-
ронительный характер. Гости задали много вопросов. Их в первую очередь интересовало
отношение россиян к перспективам расширения НАТО на Восток. Отвечая на этот вопрос,
адмирал Егоров заметил, что, по его мнению, такое расширение может только повредить тем
росткам партнерства и сотрудничества, которые уже зримо проявились при реализации про-
граммы НАТО “Партнерство во имя мира”.
Эсминец БФ “Настойчивый” 17 февраля покинул рейд Балтийска и взял курс к берегам
Южной Африки. Ему поручено представлять Военно-Морской Флот России на торжествах,
посвященных 75-летию военно-морских сил ЮАР, которые пройдут с 1 по 9 апреля в Кейпта-
уне. Однако до этого эсминец в сопровождении танкера “Лена” совершил заход в Абу-Даби,
где с 15 по 18 марта принял участие в ежегодной международной выставке оружия и боевой
техники. Смотровыми объектами стали и сам эсминец, и новейший вертолет корабельного
базирования, находящийся на его борту.
---------------------------------------------------------ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На флоте идет активная подготовка сил и боевых средств к весеннему сбор-походу.
Корабли, подводные лодки и суда обеспечения, запланированные к участию в нем, уже сдали
первые курсовые задачи и приступили к выполнению боевых упражнений в рамках задачи
К-2. Примечательно, что в соединении надводных кораблей, которым командует контр-адми-
рал А.Ковшарь, первым для выполнения ракетных и артиллерийских стрельб в море вышел
РКР “Адмирал Головко". Это старейший в соединении боевой корабль (1 мая с. г. ему испол-
нится 33 года). Но в море крейсер доказал, что по своей боевой и технической готовности он
не уступает, а по ряду показателей даже превосходит корабли более поздней постройки.
В штормовую погоду близ Севастополя сорвало с якоря и выбросило на камни пустой
сухогруз “Воскресенск”, принадлежащий российской компании “Москомфлот”. Судно получи-
ло пробоину в районе машинного отделения, приняло забортную воду и обесточилось. Сева-
стополь и Черноморский флот не оставили в беде российских моряков. Прибывшие к месту
аварии спасательные команды по наведенной канатной дороге эвакуировали потерпевших с
сухогруза, доставили и подключили передвижной источник питания, откачали балласт, облег-
чив судно и не загрязнив бухту, после чего сняли его с мели. Экипаж “Воскресенска" нашел
приют и радушие в межрейсовом доме отдыха моряков в б. Камышовая.
Новый воинский ритуал зародился в бригаде кораблей ОВРа ЧФ, где заместителем ко-
мандира по воспитательной работе служит капитан 2 ранга Ю.Черников. Недавно здесь со-
27
стоялась торжественная церемония передачи дел и обязанностей бывшим комбригом капи-
таном 1 ранга В.Цаплиным новому командиру - капитану 1 ранга С.Тумакову. Она проходила в
музее Краснознаменного соединения. На ней кроме представителей личного состава части
присутствовали: командующий флотом адмирал В.Кравченко, члены военного совета ЧФ, ве-
тераны бригады, которые напомнили собравшимся о славной боевой истории соединения,
дали новому командиру теплые напутствия и высказали добрые пожелания.
Сразу после этого капитан 1 ранга С.Тумаков вышел в море на МТЩ "Зенитчик”. Он на
деле проверил уровень подготовки подчиненных и остался доволен их действиями. Можно
только сожалеть, что в последнее время не везде на флоте соблюдают и почитают воинские
ритуалы, а ведь они не только несут в себе эмоциональный заряд, но и обладают огромным
воспитательным воздействием.
В конце февраля адмиралы и генералы запаса, проживающие в Севастополе, обрати-
лись с письмом к высшим государственным руководителям России. В нем они выразили
озабоченность ослаблением национальной безопасности РФ и стратегической недальновид-
ностью ее политики в Черноморско-Кавказском регионе. Как следует из письма, авторов
особенно заботит наращивание здесь военного присутствия НАТО и, в частности, намеченное
на лето этого года совместное учение их ОВМС и ВМС Украины у берегов Крыма с высадкой
морского десанта в районе оз. Донузлав. В этой акции ветераны усматривают символичес-
кую параллель. Как известно, здесь же в 1854 г. высаживался англо-франко-итальянский
десант для похода на Севастополь.
_______________________________________________________КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Гул двигателей вмерзших в лед гидрографических судов флотилии не был свидетельст-
вом их намерений пробиться на чистую воду. Это - борьба с обледенением внутри корпуса.
Начатые было работы по проводке электрокабеля к кораблям остановились из-за отсутствия
финансирования. В результате расходуются как моторесурс основных механизмов, так и столь
дефицитное ныне топливо. Поэтому для командования флотилии вопрос с береговым питани-
ем кораблей - один из самых острых. Очень хочется каспийцам, чтобы он был-таки решен в
текущем году.
Второе высшее образование и получение офицером еще одного диплома без отрыва от
выполнения обязанностей по месту службы - об этом в Астрахани заговорили несколько лет
назад, когда с передислокацией сюда флотилии в Астраханском государственном педагоги-
ческом институте среди офицеров началась подготовка педагогических кадров. В АГПИ это
начинание назвали гуманитарной конверсией. За пять лет дополнительное образование в
АГПИ получили 200 офицеров и членов их семей, имеющих базовое высшее образование, а в
настоящее время в стенах вуза обучаются более 250 человек.
Постановлением главы администрации Астраханской области от 27 февраля 1997 г. в
нарушение федерального закона военнослужащие лишены права на бесплатный проезд в
городском и пригородном транспорте. Не указана эта льгота и в постановлении мэра Астра-
хани, которым определен “перечень лиц, имеющих право бесплатного проезда”. Пока же
военные юристы, в том числе прокуратура КФл, борются за восстановление законности, сле-
дующие к месту службы моряки флотилии все чаще вступают, мягко говоря, в горячую поле-
мику с кондукторами и контролерами общественного транспорта.
26 февраля в Москве, у здания Главного штаба Военно-Морского Флота, состоялась церемония от-
крытия мемориальной доски дважды Герою Советского Союза Адмиралу Флота Советского Союза С.Г.Гор-
шкову, который в течение почти 30 лет занимал пост Главнокомандующего ВМФ СССР.
Перед проведением церемонии Главнокомандующий Военно-Морским Флотом РФ адмирал флота
Ф.Н.Громов, его заместители, адмиралы и офицеры Главного штаба и центральных управлений ВМФ, де-
легации флотов, ветераны, родные и близкие С.Г.Горшкова посетили Новодевичье кладбище и возложили
венки и цветы на могилу флотоводца.
Церемонию у здания ГШ ВМФ открыл адмирал флота Громов. Затем выступили заместитель Главно-
командующего ВМФ по воспитательной работе вице-адми-
рал М.И.Аполлонов, бывший начальник ГШ ВМФ Герой Со-
ветского Союза адмирал флота Г.М.Егоров, командующий
Черноморским флотом адмирал ВАКравченко, начальник
управления ВМФ вице-адмирал В.М.Федоров, дочь Сергея
Георгиевича - Елена Сергеевна.
Выступившие отметили выдающиеся заслуги С.Г.Гор-
шкова в военные годы и в деле создания океанского ракет-
но-ядерного флота страны. Мемориальная доска флотовод-
цу соседствует на фронтоне Главного штаба с мемориаль-
ной доской Адмиралу Флота Советского Союза Н.Г.Кузне-
цову, установленной ранее.
28
КОРАБЕЛ КРЫЛОВСКОЙ ШКОЛЫ
("К 110-летаю еа	fiatftyefcafi. afafcefcefa-KA/aty-aqmaftaaa fy.ty/Hamca&aza)
Капитан 1 ранга С.ВИЛКОВ,
доктор технических наук, доцент
Инженер-контр-
адмирал
П.Ф.Папкович
•Создать инженеру авторитет одним обучением
его тому, что сделано в соответствующей области
другими, невозможно... Нужно добиться того, что-
бы офицеры, окончившие академию, использова-
лсь в дальнейшей службе так, чтобы их повсед-
невная работа способствовала их последующему
росту. Если мы этого делать не будем, то достиг-
нем в деле выращивания молодых научных автори-
тетов примерно тех результатов, ка-
кие можно получить в деле хлебопе-
чения, положив в тесто хорошую за-
кваску, а потом поставив тесто на
пороз..."
Эти слова принадлежат нашему
выдающемуся соотечественнику -
ученому-кораблестроителю, члену-
корреспонденту АН СССР, заслужен-
ному деятелю науки и техники
РСФСР, лауреату Государственной
премии, доктору технических наук,
профессору, инженер-контр-адмира-
лу Петру Федоровичу Папковичу.
Ученик и продолжатель дела вы-
дающихся русских корабелов - ака-
демика А.Н.Крылова и профессора
И.Г.Бубнова, он по праву, и не толь-
ко в нашей стране, считается одним
ю создателей строительной механи-
ки корабля - науки о прочности его
конструкции. Однако примечательно и другое: если
всю свою жизнь Петр Федорович посвятил флоту,
военному и гражданскому судостроению, то более
25 лет (I) он отдал непосредственно службе в сте-
нах Военно-морской академии, готовя кадры воен-
ных кораблестроителей.
Родился П.Ф.Папкович 6 апреля (24 марта)
1887 г. в Брест-Литовске (ныне Брест, Республика
Беларусь) в семье инженера. Несмотря на то что
отец умер рано, матери удалось дать детям хоро-
шее начальное образование - в 1906 г. Петр с золо-
той медалью окончил Самарскую классическую гим-
назию и по конкурсу аттестатов был принят на ко-
раблестроительное отделение Санкт-Петербургско-
го политехнического института, где проявил себя
блестящим студентом. Свою первую научную ста-
тью, основные выводы которой позже перепечата-
ли в Англии, он опубликовал, будучи студентом тре-
тьего курса. В то время Папкович интересовался во-
просами вибрации судов, и по рекомендации уже
тогда “разглядевшего” его А.Н.Крылова он выбрал
дипломную работу, посвященную ее уменьшению с
помощью пассивных успокоителей качки корабля -
специальных цистерн системы Фрама. (Готовить эту
работу ему пришлось на крейсере “Баян”, так как,
по существовавшему в то время порядку, выпуск-
ники Политеха отбывали воинскую повинность и
проходили плавательную практику на флоте.)
Институт Папкович окончил с золотой медалью и
в декабре 1911 г. получил звание “морской инже-
нер”. Но, для того чтобы поступить по специальнос-
ти на военный завод (гражданские судоверфи тог-
да в России практически отсутствовали), необходи-
мо было иметь воинское звание. Поэтому весной
1912 г. он сдал экстерном экзамены по военно-мор-
ским дисциплинам и защитил проект военного ко-
рабля при Морском инженерном училище Импера-
тора Николая I (ныне ВВМИОЛУ имени Ф.Э.Дзер-
жинского). После этого ему присвоили звание “ко-
рабельный гардемарин" и направи-
ли в учебное плавание на броне-
носце “Цесаревич”, а осенью, по за-
вершении практики на санкт-петер-
бургском судостроительном Адми-
ралтейском заводе, произвели в
подпоручики Корпуса корабельных
инженеров.
Сначала Папковича назначили в
контору строителей Адмиралтей-
ского завода, а затем в техничес-
кое бюро артиллерийского отдела
на должность ассистента конструк-
тора. Там ему пришлось решать ши-
рокий круг вопросов по оснащению
артиллерией строившихся первых
русских дредноутов - линейных ко-
раблей типа “Севастополь”. В1914
г. ему присвоили чин поручика, а в
следующем году назначили помощ-
ником заведующего техническим
бюро артиллерийского отдела и наградили орденом
Св. Станислава III степени.
Тогда же Папкович принял активное участие в
организации и работе российского Морского науч-
но-технического общества (позже “Союз морских ин-
женеров”), где выступал с докладами, темы кото-
рых диктовались потребностью судостроения. Это
были уже исследования, в которых он демонстри-
ровал умение применять математический аппарат
к решению конкретных технических задач. Вскоре
его избрали членом научно-технического комитета
общества. С осени 1916 г., по приглашению профес-
сора К.П.Боклевского, он начал преподавать кора-
бельную архитектуру и черчение в Политехе, а за-
тем, по ходатайству профессора И.В.Мещерякова,
ему поручили также ведение практических занятий
по теоретической механике.
Если февральскую революцию 1917 г., как и боль-
шинство представителей технической интеллиген-
ции России, Папкович встретил с энтузиазмом, то
октябрьскую - выжидательно. И все же летом 1918
г. его, как и многих офицеров, арестовали. Так как
обвинения против Папковича были несостоятельны-
ми, к осени его освободили, и он был назначен за-
ведующим артиллерийским отделом технического
бюро Адмиралтейского завода. К тому времени не-
мало ученых покинули Петроград, в связи с чем в
Политехническом институте освободился ряд долж-
ностей, и Петра Федоровича пригласили препода-
вать строительную механику корабля. В том же году
по просьбе изобретателя П.П.Шиловского он
29
занялся теорией гироскопического успокоителя кач-
ки судов, а затем выполнил работу по гироскопиче-
ской стабилизации однорельсового вагона конструк-
ции Шиловского.
К1920 г. возобновились занятия в бывшей Нико-
лаевской военно-морской академии, где под руко-
водством А.Н.Крылова, в ту пору ее начальника, раз-
рабатывались учебно-методические документы для
гидрографического, кораблестроительного и меха-
нического отделений. Крылов пригласил Папкови-
ча принять участие в пересмотре программ кораб-
лестроительного отделения. На первом совещании
по данному вопросу, куда помимо Петра Федорови-
ча были приглашены в основном молодые препо-
даватели - Ю.А.Шиманский, ВЛ.Поздюнин, А.И.Бал-
кашин и другие, Крылов сформулировал основные
установки для новой программы.
“...Нет никакой надобности, - говорил он, - прохо-
дить такие вопросы, овладеть которыми само-
стоятельно в процессе практической деятельности
инженеру легко. Самостоятельно же инженеру,
занятому строительством флота, всего труднее по-
полнять пробелы в своей общетеоретической под-
готовке, а также изучать сложные разделы таких
дисциплин, как строительная механика корабля и
теория корабля... Главное внимание должно быть
уделено: 1) прохождению в Академии таких разде-
лов строительной механики и теории корабля, отчет-
ливого знания которых нет необходимости требовать
от инженеров, работающих в портах и заводских
цехах, но которым должны овладеть инженеры,
занятые проектированием нового флота... 2) тако-
му расширению общестроительной (физико-матема-
тической) базы их знаний, которое является необхо-
димым для достижения вышеуказанной основной
цели; 3) такому расширению кругозора в области
оперативно-тактических знаний, которое позволило
бы корабельным инженерам не только проектиро-
вать корабли по полученным тактико-техническим
заданиям на их постройку, а принимать активное
участие в выявлении кораблей, строительство коих
необходимо флоту, и в выработке тактико-техниче-
ских заданий на проектирование этих кораблей”.
Весной 1920 г. Папковича вновь зачислили на дей-
ствительную военную службу, уже “по советскому
флоту”, и определили на должность адъюнкта ВМА.
Причем он продолжал работать на Адмиралтейском
заводе, а в 1922 г. его перевели на Балтийский за-
вод заведующим техническим бюро отдела подвод-
ного плавания. Это назначение не было случайным,
ибо Папкович имел опыт расчетов прочности подвод-
ных лодок проектов Бубнова и участвовал в ремон-
те лодок, поврежденных сжатием льдов во время
Ледового похода кораблей Балтийского флота.
Приняв в 1925 г. решение о возрождении флота,
советское правительство поставило перед кораб-
лестроителями задачу создания кораблей собствен-
ных типов. Для этого учредили Научно-технический
комитет морского ведомства (НТКМ), являвшийся
высшим флотским научно-техническим органом, а
для выполнения проектных работ при секции под-
водного плавания НТКМ создали Особое техничес-
кое бюро, в котором по совместительству работали
В.И.Малинин, П.Ф.Папкович, С.А.Базилевский,
А.Н.Щеглов и другие. Задачи расчета прочности
корпусов ПЛ были возложены на Папковича, кото-
30
рый на основе анализа деформирования их конст-
рукций в 1928 г. опубликовал в “Бюллетене НТК" две
статьи: “К вопросу об устойчивости плоского круго-
вого кольца, загруженного равномерным внешним
давлением” и “О напряжениях в цилиндрической
оболочке прочного корпуса подводной лодки”. Эти
работы, по сути, заложили основы строительной
механики подводных лодок, а полученные в них ре-
шения и поныне входят в учебники по данной дис-
циплине.
В1925 г. Петр Федорович по конкурсу получил в
Политехническом институте кафедру строительной
механики и звание профессора, а вскоре стал за-
местителем главного конструктора по гражданско-
му судостроению на Балтийском заводе. Под его
руководством разрабатывались рабочие чертежи
корпусов лесовозов первых серий (типы “Правда”,
“Рабочий” и др.), теплоходов “Армения” и “Украина”,
а также переоборудовавшихся в танкера недостро-
енных легких крейсеров типа “Светлана”. Тогда же
Реввоенсовет утвердил его в звании профессора
высших военных учебных заведений.
К концу 20-х гг. Петр Федорович становится од-
ним из признанных отечественных авторитетов в
области прочности корабельных конструкций, чле-
ном многочисленных советов, комиссий, обществ и
комитетов. Его выступления касаются самых жи-
вотрепещущих проблем судостроения. Летом 1929
г. при создании Научно-исследовательского инсти-
тута судостроения и судоремонта (НИИСС) Папко-
вич по совместительству был назначен заместите-
лем его директора и заведующим сектором судо-
вых конструкций, при этом он оставил службу на
Балтийском заводе. А в следующем, 1932 г., при вы-
делении из НИИСС научно-исследовательского ин-
ститута Союзверфи, перешел в него на должность
заведующего корпусной группой.
Считая, что для столь сложного сооружения, ка-
ким является корпус корабля, теоретические выво-
ды требуют экспериментальной проверки, Папкович
настаивал на проведении систематических измере-
ний деформаций корпусов для внесения необходи-
мых поправок в теорию. С этой целью в 1931 г. он
опубликовал работу “Техника измерений деформа-
ций судовых корпусов”, предвидя в ней будущее те-
леметрического наблюдения и фиксирования дефор-
маций. В1932 г. при строительстве малых ПЛ VI се-
рии конструктора А.Н.Асафова их корпуса впервые
в мировой практике начали изготовлять цельносвар-
ными. При этом были развернуты исследования по
вопросам применения сварки в кораблестроении, в
которых, как и во внедрении этой технологии, Петр
Федорович принял активное участие. Итогом его ис-
следований в данной области стала публикация “О
напряжениях в сварных лобовых швах".
В 1932 г. в “Известиях АН СССР” Петр Федоро-
вич опубликовал статью “Выражение интеграла ос-
новных уравнений теории упругости через гармо-
нические функции”. Приведенное в ней решение, ко-
торое несколько позже (1934 г.) независимо от Пет-
ра Федоровича получил и немецкий ученый Г.Ней-
бер, стало классическим в теории упругости и с тех
пор носит название “решение Папковича - Нейбе-
ра”. Тогда же Папковича избрали членом Централь-
ного правления Всесоюзного научного инженерно-
технического общества судостроения и председа-
телем его секции “Строительная механика и конст-
рукция корпуса корабля”. Одновременно он был вне-
штатным сотрудником Института механики и мате-
матики при ЛГУ, а с 1932 по 1934 г. являлся про-
фессором физико-математического факультета это-
го университета. В 1934 г. Петра Федоровича на-
значили начальником кафедры строительной меха-
ники ВМА, и на этой должности он оставался до кон-
ца своих дней. Параллельно (до 1939 г.) Папкович
возглавлял и кафедру в ЛКИ. 1 февраля 1933 г., по
представлению А.Н.Крылова, Академия наук избра-
ла его своим членом-корреспондентом.
В1934 г. Папкович пишет фундаментальную ра-
боту “Некоторые общие положения, касающиеся уп-
ругих систем при одновременном воздействии не-
скольких нагрузок”. Это исследование по праву мож-
но поставить в ряд выдающихся достижений Петра
Федоровича наряду с получением общих решений
теории упругости. Помимо теоретической значимос-
ти данная работа имеет большое практическое зна-
чение в решении технической задачи определения
устойчивости конструкций при воздействии сложной
комбинации нагрузок. В следующем году выводы из
данного исследования были опубликованы Кемб-
риджским университетом, где тогда проходил IV
Международный конгресс по прикладной механике.
С учреждением в СССР ученых степеней и званий
Папкович одним из первых в 1935 г. был удостоен
степени доктора технических наук без защиты дис-
сертации, а на следующий год ему было присвоено
воинское звание инженер-флагмана 3 ранга.
Одновременно он участвует не только в проек-
тировании ряда первых советских ПЛ, но и в глубо-
ководных испытаниях некоторых из них, курируя, в
частности, вопросы прочности корпусов. Он по-
стоянно консультирует по самым сложным техни-
ческим вопросам специалистов различных органи-
заций - Регистра СССР, нескольких КБ и НИИ, за-
водов. В1938 г., когда была создана Межведомст-
венная комиссия по вопросам амортизации и ста-
билизации корабельных приборов и оборудования,
ее председателем назначили Папковича. Вообще,
без преувеличения можно сказать, что ни одна из
проблем динамики конструкций, возникавших в ко-
раблестроении, не проходила мимо внимания Пет-
ра Федоровича. В 1939 г. ему было присвоено зва-
ние инженер-флагмана 2 ранга, а в 1940 г. с введе-
нием генеральских и адмиральских званий - звание
инженер-контр-адмирала.
Помимо исследований в области строительной
механики корабля Петр Федорович создает ряд ра-
бот и в области механики иных сооружений. В это
же время он интенсивно работает над учебными
пособиями: в 1939 г. вышел в свет его курс “Теории
упругости”, в марте 1941 г. - сигнальный экземпляр
книги “Строительная механика корабля”, ч. II. А Петр
Федорович уже работал над очередной книгой
“Строительная механика корабля”, ч. I, которую вчер-
не закончил к лету 1941 г.
Но началась Великая Отечественная война, и в
июле 1941 г. академия была эвакуирована в тыл.
Здесь Папкович не только завершает работу над
первым томом “Строительной механики корабля”,
ч. I (сдана в печать в июне 1942 г.), но и, не дожи-
даясь приглашения, в сентябре 1941 г. предлагает
свою помощь КБ Николаевского судостроительно-
го завода имени Марти, эвакуированного в Астра-
хань. Он консультирует по вопросам переоборудо-
вания судов с целью монтажа на них артиллерий-
ских установок, а также помогает в выполнении
работ по созданию методики расчета соединитель-
ного моста (парома-катамарана) для перевозки же-
лезнодорожных вагонов через Волгу. Несколько
позже он заканчивает работу над вторым томом
“Строительной механики корабля", ч. I и в октябре
1943 г. сдает его в издательство. Этим был завер-
шен, по словам А.Н.Крылова, “небывалый курс Пап-
ковича” объемом около 2800 страниц. Оценка труда
последовала незамедлительно: уже в ноябре 1943
г. Военно-морская академия выступила с ходатай-
ством о присуждении Петру Федоровичу за эту ра-
боту Сталинской премии 1-й степени, а спустя год
“за большие заслуги в области кораблестроитель-
ной науки и практики” Петру Федоровичу было при-
своено почетное звание заслуженного деятеля на-
уки и техники РСФСР.
Закончилась война. Петр Федорович занимается
возрождением кафедры и ее обустройством в но-
вом здании ВМА на Черной речке. За выдающиеся
заслуги в развитии науки и техники в связи с 220-
летием Академии наук СССР его награждают вто-
рым орденом Ленина. Кроме этих наград в послуж-
ном списке Папковича были орден Ленина (1943 г.)
и орден Трудового Красного Знамени, ряд медалей.
Наконец, в январе 1946 г. ему была присуждена Ста-
линская премия за научный труд “Строительная ме-
ханика корабля".
2 апреля 1946 г. после заседания кафедры в Ин-
женерном училище, около 20 ч, Петр Федорович на-
правился на заседание совета в Механический ин-
ститут. Когда поздно вечером Папкович возвра-
щался оттуда, с ним случился сердечный приступ,
от которого на следующий день он скончался. Уче-
ный был похоронен с воинскими почестями на Вол-
ковом кладбище неподалеку от могилы своего учи-
теля А.Н.Крылова.
При разборе архива Петра Федоровича выясни-
лось, что многое из его трудов осталось неопубли-
кованным. Этой работой в академии занялись не-
которые его ученики и последователи - профессо-
ры В.В.Екимов и Б.И.Слепов, доценты И.И.Цындря
и О.А.Коцюбин. Благодаря их усилиям в 1956 г. вы-
шел сборник его работ, названный “Труды по проч-
ности корабля”, спустя четыре года был опублико-
ван другой сборник - “Труды по вибрации корабля”,
и наконец, в 1962 -1963 гг. изданы “Труды по строи-
тельной механике корабля” в четырех томах, содер-
жащие переиздание “Строительной механики ко-
рабля”. Таким образом, общее число работ П.Ф.Пап-
ковича составляет около 130 названий.
Научная общественность и специалисты береж-
но хранят память о Петре Федоровиче. Периодиче-
ски проводятся научно-технические конференции,
посвященные его памяти, установлены премии его
имени, которыми отмечаются лучшие работы в об-
ласти строительной механики. Именем профес-
сора П.Ф.Папковича названы морской тральщик
(1952 г.) и теплоход (1985 г.).
Петр Федорович Папкович прожил яркую жизнь
Гражданина, Ученого и Человека. Эта жизнь - при-
мер беззаветного служения Отечеству, Флоту и
Науке.
31
Галерея советских флотоводцев
АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ НЕМИТЦ (1879 - 1967) - вице-адмирал, ко-
мандующий Черноморским флотом, командующий Морскими Силами Республики, про-
фессор.
Родился в дворянской семье в Бессарабии, получил домашнее образование. В
1893 г. был принят в Морской корпус, который окончил в 1900 г. с производством в
мичманы. Свою морскую службу начал в 32-м флотском экипаже Черноморского фло-
та. После учебы на Артиллерийских офицерских классах в Севастополе преподавал в
черноморских школах комендоров и гальванеров.
В связи с образованием Морского Генерального штаба Немитца в 1907 г. отзыва-
ют в Петербург и назначают на должность штаб-офицера военно-исторической части
МГШ. С октября 1910 г. он - преподаватель иодновременно слушатель Николаевской
Морской академии. Именно в это время раскрылась склонность Александра Василье-
вича к глубоким аналитическим исследованиям в области планирования и стратегиче-
ского применения военно-морских сил. В 1907 - 1912 гг. он кропотливо изучал опыт
русско-японской войны и написал на этой основе несколько трудов. Его имя стало
заметным среди офицеров Морского Генерального штаба, и в 1913 г. капитан 2 ранга
Немитц становится начальником черноморской оперативной части МГШ, а с началом
первой мировой войны - штаб-офицером военно-морского управления Ставки Вер-
ховного Главнокомандующего. За добросовестность и инициативу в выполнении ряда
особых поручений в декабре 1914 г. его наградили орденом Св. Анны 2-й степени и в
апреле 1915 г. - орденом Св. Владимира 4-й степени.
В мае 1915 г. по личной просьбе Александра Васильевича переводят на действу-
ющий Черноморский флот. Сначала он принял командование канонерской лодкой “До-
нец”, но затем опыт и знания морского офицера помогли ему сделать стремительную
карьеру. В августе 1916 г. он - начальник дивизиона эскадренных миноносцев, в апре-
ле 1917 г. - начальник минной бригады. Александр Васильевич участвует в совмест-
ных действиях Батумского отряда кораблей с Приморским отрядом войск Кавказского
фронта, в высадке десантов на Трапезундском направлении, в борьбе на коммуника-
циях и набеговых операциях на Анатолийское побережье Турции. “За смелые дейст-
вия на путях сообщения неприятеля” и “за отличие в делах против неприятеля” его
удостаивают Георгиевского оружия и ордена Св. Владимира 3-й степени “с мечами”.
В августе 1917 г. капитана 1 ранга Немитца назначили командующим Черномор-
ским флотом с присвоением звания контр-адмирала. В эту должность Александр Ва-
сильевич вступил в сложное время. Флот бурлил, шли бесконечные митинги и собра-
ния в поддержку многочисленных политических партий. Временное правительство
продолжало придерживаться курса на ведение войны “до победного конца”. Немитц
как командующий флотом, несмотря на бурные события, принимал необходимые меры
по поддержанию сил в боеспособном состоянии. Свой флаг он держал на эсминце
“Гневный” и неоднократно выводил эскадру в боевые походы.
После Октябрьской революции под давлением новой власти Александр Василье-
вич сложил с себя полномочия командующего ЧФ. Некоторое время он проживал в
Киеве и Одессе. Но моряк не мог оставаться равнодушным к событиям, происходящим
в Отечестве. В марте 1919 г. Немитц добровольно вступает в ряды Красной Армии и
назначается начальником военно-морской части Одесского военного округа. Во время
прорыва из окружения группы войск Южного фронта он был начальником штаба этой
группы. По составленному им плану красноармейцы с боями прошли свыше 500 км и
соединились с основными частями. За героический переход по вражеским тылам при-
казом РВС Республики в октябре 1919 г. Александр Васильевич был награжден орде-
ном Красного Знамени.
В феврале 1920 г. по предложению Реввоенсовета и с одобрения В.И.Ленина контр-
адмирала Немитца назначили командующим Морскими Силами Республики. На этом
посту Александр Васильевич руководил боевыми действиями. Им была подготовлена
Энзелийская операция в мае 1920 г., организованы и скоординированы совместные
действия морских сил с сухопутными войсками Южного фронта, созданы Морские
силы Черного и Азовского морей.
После окончания гражданской войны сказались старые раны. В конце ноября 1921
г. по его личной просьбе Немитца освободили от должности командующего Морскими
Силами Республики. Александр Васильевич перешел на преподавательскую и науч-
ную работу в Военно-морскую академию. В 1936 г. ему присвоили звание флагмана 1
ранга, в мае 1941 г. - вице-адмирала. За самоотверженный труд в годы Великой Оте-
чественной войны Немитца в 1944 г. наградили орденом Красного Знамени, а в фев-
рале 1945 г. - орденом Ленина.
После увольнения в отставку в марте 1947 г. Александр Васильевич не прерывал
связи с флотом. Он переехал в Севастополь, работал в музее, а затем в гидрографии
Черноморского флота.
Умер вице-адмирал Немитц 1 октября 1967 г. и похоронен на кладбище Коммуна-
ров в Севастополе. Для потомков он оставил воспоминания “Недавнее прошлое рус-
ского флота” и более десяти крупных научных трудов в области стратегии и тактики
военно-морских сил.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
У ВСЕГО бывает начало и свой первый день. С этого мы и начали разговор с капита-
ном 1 ранга Владимиром Шастуном. Он очень хорошо помнит, как сорок лет назад его
семья переехала во Владивосток. Ясно, как наяву, он видит ту улицу вдоль бухты, на которой
прошло детство. Улицу Катерную, где были слышны гудки пароходов, покидавших причал,
рокот торпедных, а затем и ракетных катеров, пенящих за кормой крутые буруны, хриплые
голоса рейдовых буксиров. Отчетливо помнит, как бегали они по знакомым дворам в брюках,
перешитых из флотских "клешей", и бушлатах с позеленевшими медными пуговицами. По-
мнит и тот мальчишеский восторг, с которым вглядывались в каждого военного моряка, меч-
тая поскорее, обогнав время, служить вместе с ними...
Так оно и случилось, ибо нет в жизни лет, проходящих бесследно. Все имеет смысл и
значение, все ложится на душу и со временем в ней отзывается. Конечно же, он стал моряком,
и сегодня он капитан 1 ранга, один из лучших командиров подводных крейсеров стратегиче-
ского назначения в соединении. В канун 300-летия российского флота его экипаж был назван
в числе первых на ТОФ. В текущем году он, засучив рукава, с еще большей настойчивостью
взялся за будничную работу, так как понимает, что удержать завоеванные позиции труднее,
чем их достичь.
... Подводная лодка капитана 1 ранга В.Шастуна только что возвратилась из плавания. И
хотя он уже успел окунуться в атмосферу-береговых проблем, то и дело в разговоре возвра-
щался к последнему походу, так похожему на все предыдущие, но вместе с тем и особенному.
Моряки знают: двух одинаковых плаваний нет и быть не может.
Начиналось все как всегда. После длительной и интенсивной подготовки, сдачи обяза-
тельных боевых упражнений и загрузки корабля РПКСН вышел в море. Родная база вместе со
всеми нынешними проблемами материально-технического обеспечения осталась за кормой.
Командир же в эти мгновенья думал: все ли он учел, не упустил ли чего из виду, особенно в
подготовке тех молодых матросов, что в первый раз вышли в море. Понятно, как бы качест-
венно ни была организована и проведена отработка задач в базовых условиях, без “шлифов-
ки” их в походе рано считать этот вопрос окончательно закрытым. А молодые лейтенанты,
вчерашние выпускники училищ? Ведь и они за пять лет учебы практически не видели моря. И
как им руководить матросами и особенно мичманами, которые побывали на боевой службе
десятки раз?
Командиру было известно, сколько энергии и нервов истрачено на обучение новичков,
сколько вложено в них сил. Но тогда, на выходе, он не знал, сколько времени и терпения надо
будет еще отдать, чтобы окончательно доработать эти вопросы в ходе автономки, начиная с
обычной подстраховки матросов, молодых мичманов и офицеров и кончая доверием к их
самостоятельным решениям. Сколько раз надо убедиться в их способности действовать гра-
мотно на своем посту - несколько, десять, сто? У каждого свой старт...
- Приготовиться к погружению, - скомандовал командир, оглядывая присутствующих в цен-
тральном посту. - Командирам отсеков доложить о готовности...
Лодка уходит под воду.
3 «Морской сборник» № 3
33
- Глубина..., дифферент..., -
докладывает рулевой-сигналь-
щик матрос М.Мячин.
Все, теперь только боевая
служба! Отлаженный и напряжен-
ный ритм работы всех звеньев
экипажа, эффективная боевая
учеба. Кроме ежедневных прове-
рок заведований и действий в ава-
рийной обстановке личный состав
проводил запланированные бое-
вые учения, тема которых
менялась еженедельно. Вторая
неделя, к примеру, была посвяще-
на отработке практических навы-
Авторитет капитана 1 ранга В.Шастуна ков борьбы за живучесть.
в экипаже РПКСН непререкаем	. Учебная аварийная трево-
га! Пожар в третьем отсеке, - неожиданно для экипажа поступает вводная от старшего по-
мощника командира корабля по боевому управлению капитана 2 ранга А.Лотарева.
Через секунду все, кто находился в “горящем” отсеке, задраиваются и быстро облача-
ются в индивидуальные средства защиты. По возможности отключается электропитание при-
боров и механизмов, выясняется место и причины “возгорания”, следует доклад, и борьба с
огнем начинается. Но туг слышится новая вводная: “Учебная аварийная тревога! Поступление
воды внутрь корпуса! Поврежден трубопровод..." Вахтенный командир капитан 2 ранга В.Бобко
отправляет к “пробоине" аварийную группу. Обесточены насосы систем охлаждения, пере-
крыты клапаны, ведется заменена прокладки на трубопроводе, еще раз проверены приборы
и средства спасения...
Каждое такое учение завершается тщательным разбором действий всех аварийных и
специальных партий, каждого в отдельности. Отмечаются недостатки, поощряются лучшие и
инициативные действия. Будни автономки: занятия, тренировки, учения - все ради одного:
формирования настоящего единого коллектива, способного эффективно решать поставлен-
ные задачи.
... По внутренней связи слышится новый приказ: “Начинаются плановые корабельные
тренировки по обесшумливанию!”. Внутри прочного корпуса такая тишина, что слышно, как
журчит за бортом вода. Неделя проходит в соревновании между отсеками. Работают только
самые необходимые механизмы, даже разговаривают и отдают приказы вполголоса... На
очередном подведении итогов отмечено - лучшее заведование техника-электрика второго
отсека мичмана А.Шарова. И это не удивительно: заслуженный подводник, больше двадцати
лет на флоте, на счету пятнадцать автономок.
Будни автономки... Любому подводнику они кажутся жизнью вне времени и пространст-
ва. Во всяком случае в их привычных земных проявлениях: нет ни вечера, ни утра, ни солнеч-
ного света, ни глухой ночи, ни свиста ветра, ни мглы тумана. Ничего, кроме ежедневных вахт,
недолгих встреч и разговоров в кают-компании. Одни и те же лица, одно и тоже изо дня в
день: пульт управления, железо переборок, трубы, вентили, кабели. Лодки созданы для авто-
номок, они к ним привыкают. Люди, наверное, так и не могут до конца отвлечься от того, что
оставляют на берегу, с нетерпением ожидая минуты, когда подается трап на родной и знако-
мый бетон пирса, оживает медь оркестра, замирают ровные черные шеренги на берегу...
Вот почему так памятны здесь любые маленькие радости и праздники. Как, к примеру, в
последнем походе, когда отмечали пятнадцатилетие корабля. Из всех самодеятельных арти-
стов особо блистали ветераны экипажа капитаны 3 ранга А.Львов и Н.Гусинский - Нептун и
русалка. Новички же потом затруднялись сказать, что им больше всего запомнилось: теплые
поздравления командира, традиционный праздничный обед с фирменными пирогами кока
мичмана В.Тинникова, импровизированный концерт или сама атмосфера приподнятости, ца-
рившая на лодке.
Мы долго говорили с Владимиром Шастуном и об этом. О таких непохожих, но вместе с
тем реальных состояниях бытия подводников. Одно - в атмосфере тепла, покоя и домашнего
уюта, но отягощенной сотнями нынешних бытовых проблем и вопросов содержания корабля
у причала. Другое - в холодной пустоте океана И непрерывном напряжении, но размеренное и
выверенное по часам и минутам. Вспомнили и его последнее интервью по телевидению кор-
респонденту РТР. С горечью говорил тогда Шастун о нынешнем положении подводников и
прежде всего “стратегов”, решающих, по признанию всех, важнейшую государственную за-
дачу. Что уж туг говорить о материальном вознаграждении их нелегкой службы, если теперь,
как правило, они не удостаиваются даже традиционных жетонов “За дальний поход”, столь
ценимых молодыми моряками, как признание их профессионализма.
34
НАВЕРНОЕ, судьбой было предначертано, чтобы жизнь Владимира Анатольевича и
его брата Александра складывалась по единому “сценарию”. Во-первых, они роди-
лись в один и тот же день. Во-вторых, когда пришло время, оба поступили в Нахимовское
училище. А успешно закончив его, оба пошли учиться в Высшее военно-морское училище
имени М.В.Фрунзе на штурманский факультет. Вместе братья приняли решение распреде-
литься на Тихоокеанский флот, на атомные подводные лодки. Правда, Александр поначалу
служил в Приморье, а у Владимира служба началась сразу на Камчатке. Но настоящий опыт
подводников они обретали здесь, на полуострове, в одном соединении и с разницей около
года стали командирами подводных ракетных крейсеров стратегического назначения. Добрым
словом отзывается об обоих братьях командир соединения контр-адмирал В.Гольдибаев.
- Капитан 1 ранга Владимир Анатольевич Шастун - профессионал, который способен
организовать выполнение боевой задачи любой сложности, - сказал контр-адмирал. - Он
первый в соединении выполнил один из сложнейших маневров по управлению кораблем. Его
экипаж всегда в необходимой готовности. Был случай, когда один из наших атомоходов по
техническим причинам не смог в срок выйти в море. Владимир Анатольевич, получив приказ,
в короткое время подготовил своих подчиненных к выполнению задачи и сделал все как надо.
На такого командира я могу положиться целиком и полностью. Не подведет! Так же надежно
служил у нас и Александр Анатольевич, который недавно назначен начальником инспекции
безопасности мореплавания на ТОФ.
Братья-близнецы - не первые в офицерской династии Шастунов. На четыре года старше
их Виктор Анатольевич, тоже капитан 1 ранга. Пройдя многие ступени флотской службы и
приобретя немалый опыт, он в настоящее время является специальным корреспондентом
журнала “Морской сборник” по Тихоокеанскому флоту. А родоначальник династии - их отец -
Анатолий Павлович, капитан 1 ранга в отставке. Его военная карьера началась в далеком
44-м, когда призвали на срочную. Потом были учебный отряд и эсминец Северного флота,
где и пришло твердое решение навсегда связать свою судьбу с флотской службой.
После окончания в Ленинграде Балтийского военно-политического училища Анатолий
Павлович плавал на кораблях в Заполярье. До сих пор он ясно помнит переход в 1956 г.
Северным морским путем на Тихий океан, где продолжал служить на боевых кораблях вплоть
до увольнения в запас. Была задумка с должности замкомбрига перевестись в Ленинград, да
что-то не получилось, и укоренился военный моряк во Владивостоке. Сюда, поближе к нему,
стремятся перебраться и сыновья, которым осталось служить не так уж много.
ПОЧЕМУ одни не могут отойти от пирса, а экипаж капитана 1 ранга Владимира Шасту-
'на без проблем решает задачи в море? Почему прикомандированные к нему молодые
матросы просят оставить их именно на этой лодке, а прослужившие немного хотят заключить
контракт? В прошедшем году атомоход под его командованием первым на флоте совершил
дальний океанский поход. За решение задач боевой службы экипажу вручены переходящее
Знамя соединения и вымпел правофлангового экипажа. Для Владимира Анатольевича это была
16-я “автономка” и третья в должности командира корабля. Успехи же своего корабля Владимир
Анатольевич напрямую связывает со своими подчиненными, радуется за них и гордится ими.
- Года три назад прошла “волна” увольнений в запас среди офицерского состава, - рас-
сказывает он. - И сейчас в коллективе остались те, кто хочет и будет служить. Есть прекрас-
ные офицеры, мичманы. У меня два старпома - капитан 2 ранга Андрей Лотарев и капитан
3 ранга Владимир Дмитриев - до-
пущены к самостоятельному уп-
равлению подводной лодкой,
планируются на повышение.
Очень грамотный, опытный ко-
мандир БЧ-5 капитан 2 ранга Вик-
тор Ситник. Отлично знает свое
заведование и командир дивизи-
она капитан 3 ранга Николай Пав-
лов. Эти и другие офицеры со-
ставляют то ядро, вокруг которо-
го и формируется весь экипаж.
С такими специалистами можно
служить...
С другой стороны, с немень-
шим уважением о своем команди-
ре отзываются его подчиненные,
отмечая неординарный ум этого
человека, высокий профессиона-
лизм, его душевные качества.
Флотская династия Шастунов
з*
35
- Командир делает для экипажа больше, чем это регламентируют его обязанности. Он
постоянно вникает и в личные проблемы подчиненных, вплоть до матроса. Что-то не ладится у
человека, не то настроение - это сразу подмечает Владимир Анатольевич, - поделился своим
мнением старший помощник капитан 2 ранга А.Лотарев. - Знаю, например, когда у мичмана
С.Подрезова возникли большие материальные затруднения в семье - а у него шестеро детей,
- командир сам ходил к командующему флотилией, чтобы ветерану экипажа выдали денежное
довольствие и пособие на ребят. Особое внимание сегодня уделяется молодым лейтенантам:
к нам пришли девять выпускников. Опять же - помочь им с обустройством, рвзрешить финан-
совые проблемы - многое туг зависит от командира. А он ради экипажа делает все от него
зависящее, не считаясь со временем. Соответственно, и от людей идет отдача...
Хочу особо отметить, что в отношениях между офицерами Владимир Анатольевич наи-
важнейшим качеством считает порядочность и честность. Сам бесконечно преданный из-
бранной профессии, он и подчиненных учит выкладываться в работе сполна. Может быть
поэтому в его командирской практике ни разу не было каких-либо ЧП. А если и возникала
“нештатная ситуация”, из нее выходили с честью...
Давно известно, что командир на флоте - это не просто штатная должность. Настоящий
командир сочетает в себе компетентность, решительность, требовательность, заботу о под-
чиненных и еще многое-многое другое. Настоящего командире всегда видно по реальным
делам. Большим или малым - не важно, главное - по реальным. В прошлом году в дальнем
походе пришлось принимать экстренные меры по спасению одного моряка. Человека “при-
хватил” аппендицит, да еще в сложной форме. Три часа капитан медицинской службы А.Вроб-
левский с добровольными помощниками-ассистентами старшим лейтенантом С.Евсюниным,
мичманами В.Жмурко и П.Белянским делал операцию, и все-таки состояние моряка не улуч-
шалось. Требовалась операция в условиях стационара. Всплыли, но из-за шторма снять с
лодки больного не было возможности. Получили приказание следовать в базу. И едва того
доставили в госпиталь, как корабль снова вышел в море для продолжения плавания. Главно-
командующий ВМФ оценил действия командира и экипажа по спасению жизни человека как
образцовые. Капитану 1 ранга В.Шастуну позже были вручены часы “Адмирал”, а доктору
А.Вроблевскому - медаль ордена “За военные заслуги”.
- Владимир Анатольевич Шастун, - говорит бывший командующий флотилией вице-адми-
рал М.Захаренко, - с его опытом, умением оценить обстановку в море, знанием корабля -
олицетворение командира, который должен командовать ракетным подводным крейсером
стратегического назначения. Это командир, который может сплотить коллектив не на словах,
а на деле. Командир, который уверен, что его приказание с мостика дойдет до последнего
матроса в трюме крайнего отсека и будет выполнено. В качестве примера досконального
владения им обстановкой на корабле приведу такой факт. Однажды при отработке задач
боевой подготовки в море я дал указание ему помочь соседнему экипажу устранить техниче-
скую неисправность. Он в короткое время выполнил поставленную задачу, так как знал, в
каком отсеке, в каком ящике и в каком количестве находятся у него ЗИП. И если кто-то дума-
ет, что знание таких "мелкомасштабных" и унылых мелочей - пустяк, тот не знает цену под-
линной командирской компетентности.
При этом вице-адмирал Захаренко подчеркнул, что в соединении, где служит Владимир
Анатольевич, 80 % командиров отлично владеют обстановкой на своих кораблях, но и среди
них он - уникальный человек и командир, как по личной подготовленности и отношению к
делу, так и по ответственности перед Отечеством. Подлинный профессионализм этого офи-
цера отмечен несколькими орденами и медалями. Не менее высокой наградой для командира
ракетоносца можно считать оценку его деятельности, выраженную в словах начальника шта-
ба Тихоокеанского флота: "Самостоятельный командир. Его одного можно выпускать на вы-
полнение задач боевой службы. Это человек, обладающий даром предвидения”.
В СВОЕ время, увольняясь со службы, капитан 1 ранга Анатолий Павлович Шастун,
вероятно, был счастлив тем, что по стопам пошли все три сына, о каждом из кото-
рых, он мог не без гордости сказать: “Они - мое второе я!” Нет, вовсе не в абсолютном
повторении поступков, идентичности нравственных оценок, полной аналогии жизненного пути.
Повторение в другом - в верности делу, которое стало теперь для них общим, делу, которое
положило начало новой династии моряков Военно-Морского Флота. У Владимира Шастуна,
тоже, трое сыновей: Пввел, Андрей и Сергей. Сейчас еще рано говорить о том, пойдут ли они
по жизни путем своего отца. Но по крайней мере сейчас они живут с этой мечтой...
Мы уезжали от подводников вечером. На сопки уже легли сумерки. Фонари у причалов
отражались в воде желтыми ручейками. Угасал, казалось, нескончаемый день воспоминаний,
когда как бы заново проходит прежняя жизнь. Жизнь, которая прошла у берегов одного и
того же океана.
Удачи и счастливого повторения, тебе, командир. Во всем! В делах, подчиненных, сыновьях...
Фото В.АНЬКОВА
36
РЕЗЕРВ В ДЕЛЕ ПРОФИЛАКТИКИ
АВАРИЙНОСТИ В АВИАЦИИ
Аварийность, приносящая огромный
материальный и моральный ущерб, на-
стоятельно требует поиска эффективных
мер по ее сокращению. Причем мер впол-
не реальных в условиях всеобщего недо-
финансирования, иначе говоря - наименее
затратных.
Как известно, важнейшей основой про-
филактики аварий являются выявление,
анализ и ранжирование по своей значимо-
сти всей совокупности опасных факторов,
проявляющихся в процессе функциониро-
вания системы “летчик (экипаж) - самолет
(вертолет) - среда” 1 и приводящих к воз-
никновению, а затем усугублению полет-
ных ситуаций. При этом возникновение
таких опасных факторов отнюдь не безад-
ресно. Они (например, недостаточная вы-
учка летчиков, низкая надежность техни-
ки, неудовлетворительный прогноз пого-
ды и т.д.) подконтрольны соответствую-
щим службам и специализациям в структу-
ре авиации, которые должны отслеживать
их проявление и осуществлять устранение,
компенсирование или, в крайнем случае,
учет в практике летной работы. Безуслов-
но, ведущими службами являются боевая
подготовка и инженерно-авиационная, но
таких структурных направлений в авиации
не один десяток.
Однако официальный учет как единич-
ных опасных факторов, так и, особенно,
их совокупности осуществляется на осно-
ве докладов по командной линии и по
структуре службы безопасности полетов
(СБП) о их появлении. Он основан на дан-
ных послеполетных разборов, расшифров-
ки средств объективного контроля и рас-
следования инцидентов. В результате ос-
тается неохваченной значительная часть
реально проявившихся в полетах опаснос-
тей, причем проявившихся именно на уров-
не экипажей, техников самолетов, низовых
специалистов групп руководства полетами
(ГРП) и служб обеспечения полетов, ког-
да эти должностные лица справились с
ними или были их свидетелями, но не до-
ложили по команде о случившемся. По раз-
1 Среда - понятие для специалистов безопаснос-
ти полетов более обобщенное. Это не только ком-
плекс внешних природно-географических факто-
ров, но и сочетание всех обеспечивающих полет
служб (от РП до ИАС, ГСМ и др.), а также норма-
тивных документов.
А.ЧУНТУЛ,
кандидат медицинских наук
В.ДУДИН,
кандидат военных наук
личным оценкам, доля неучтенных и не
подвергнутых анализу опасных ситуаций и
отдельных факторов составляет от 30 до
40% от официально зафиксированных.
Значит, выработка профилактических мер
по предотвращению авиапроисшествий
проводится без их учета. Выше этот про-
цент в тех родах авиации, экипажи кото-
рых выполняют значительную часть полет-
ных заданий в отрыве от места основного
базирования (военно-транспортная авиа-
ция, экипажи армейской и корабельной
авиации, авиаподразделения в районах
“горячих” точек и специальных работ).
Феномен подобных недокладов достаточ-
но хорошо изучен. Он объясняется преж-
де всего стремлением авиаторов (как лет-
ного, так и наземного состава), встречав-
ших конкретный опасный фактор и успеш-
но преодолевших его, избежать морально-
го, а нередко и дисциплинарного воздей-
ствия с различными негативными послед-
ствиями для профессиональной и служеб-
ной деятельности. Примеры необъектив-
ного реагирования командования, не обос-
нованных даже элементарным здравым
смыслом санкций к участникам (часто не
виновных в этом) летных оплошностей и
инцидентов известны каждому летчику и
технику еще с училищной скамьи.
Вот осредненные данные анонимного
анкетирования младших офицеров в раз-
личных родах авиации о причинах недо-
клада об инцидентах в полетах:
опасение необоснованного взыскания
или других санкций - 26%;
нежелание подвергнуться “проработке”
на глазах у всех - 29% ;
стремление не быть систематически при-
мером “растяпы” -14%;
критика сослуживцами за излишнюю
откровенность с начальством - 16%;
ущерб личному авторитету - 9%;
отсутствие пользы в подобных докладах-
признаниях - 2%;
в принципе не считаю это правильным -
4%.
При этом около трети респондентов в
своих ответах указали две и более причи-
ны. К сожалению, и многие их старшие по
возрасту коллеги не отдают себе отчета в
том, что неучтенные, а значит, непроана-
лизированные опасные ситуации и факто-
ры обязательно будут вновь проявляться в
37
полетах (их организации, проведении, ру-
ководстве и обеспечении) и при неблаго-
приятном совпадении с другими об-
стоятельствами приведут к аварии или ка-
тастрофе. Так, только после катастрофы
Ту-154 гражданской авиации, вылетевшего
из Иркутска и разбившегося после возник-
новения пожара в отсеке двигателей из-за
неотключения турбостартера (экипаж за-
метил эту неисправность еще до взлета, но
не доложил РП и решил выполнять полет),
выяснилось, что более 10 аналогичных
случаев имели место в различных ведомст-
вах гражданской и военной авиации РФ.
Но все они остались достоянием экипажей
или бригад обслуживания и не дошли ни
до органов, обеспечивающих безопасность
полетов, ни до разработчиков и изготови-
телей данного типа самолета.
Такая потеря части информации об опас-
ных ситуациях и факторах в полете (“ин-
формационная ниша”, как говорят специ-
алисты учета и анализа авиационной ава-
рийности) достаточно успешно вос-
полняется системой добровольных сообще-
ний о них. Она функционирует на конфи-
денциальной основе и возникла более 20
лет назад в развитых в авиационном отно-
шении государствах (США, Австралия,
Канада, Великобритания, Германия), но
лишь в последнее десятилетие получила
развитие в отечественной авиации.
Вначале это были эпизодические опыт-
ные инициативы в нескольких авиацион-
ных ведомствах и учреждениях, не объеди-
ненные единой организацией. Ими стали
ГосНИИ ГА, затем Центр БП и ПЛС авиа-
ции ПВО и Центральная инспекция безо-
пасности полетов авиации ВС СССР. В авиа-
ции ВМФ аналогичная работа началась во
второй половине 80-х гг. на Тихоокеанском
флоте по инициативе командующего ВВС
ТОФ генерала В Акпорисова и начальника
службы безопасности полетов объединения
полковника В.Сорокина. Однако, к сожале-
нию, эти начинания не получили систем-
ного развития и самоликвидировались с
перемещением по службе их инициаторов.
На фундаментальную основу вопрос сбора,
обработки, анализа и использования в
целях профилактики аварийности добро-
вольных сообщений об опасных ситуациях
и факторах поставили в 1991 г. - был со-
здан Центр добровольных сообщений по
БзП. Его учредителями явились ТЪсударст-
венный научно-исследовательский испыта-
тельный институт авиационной и космиче-
ской медицины, а также Фонд авиационной
безопасности.
В состав сотрудников центра, работаю-
щего пока на общественных началах, во-
шли специалисты различных областей
деятельности авиации: летчики, штурма-
ны, авиационные психологи, специалисты,
расследующие авиапроисшествия, инжене-
ры, программисты, переводчики с иност-
ранных языков. Вначале они изучили за-
рубежный и отечественный опыт в этом
деле, методики получения и обработки
интересующей информации, формы опрос-
ных анкет, а также варианты накопления,
анализа и профилактического применения
получаемых сообщений. Для преодоления
сложностей организационного периода
были оборудованы рабочие места аналити-
ков и экспертов центра, оснащенные не-
обходимой оргтехникой (ПЭВМ, телефон
с автоответчиком, факсимильный аппарат,
множительная техника, магнитофоны).
Далее работа центра велась по двум ос-
новным направлениям: организация полу-
чения максимально возможного количест-
ва добровольных сообщений от различных
профессиональных групп авиаторов (лет-
ный состав, инженеры и техники, специа-
листы управления воздушным движением)
и проведение научно-исследовательских
работ по обоснованию наиболее эффектив-
ных путей ее использования. В настоящее
время проводится исследование, которое
ориентировано непосредственно на ис-
пользование системы добровольных сооб-
щений в авиации ВС РФ. Ныне поступле-
ние добровольных сообщений об опасных
ситуациях и факторах от респондентов из
авиационного персонала осуществляется
следующими способами:
инициативные сообщения по почте
(письмо, телеграмма) или факсу;
инициативные сообщения по телефону
(лично или на автоответчик);
заполнение опросных анкет (вручаемых
сотрудником центра или через посредни-
ков);
устные сообщения по инициативе рес-
пондентов (целевые встречи);
устные сообщения по инициативе сотруд-
ников центра.
Пятилетняя практика работы центра по-
казала, что наиболее эффективным методом
сбора сообщений об опасных ситуациях и
факторах от авиационных респондентов
(военной или гражданской принадлежнос-
ти - независимо) является заполнение оп-
росных анкет при соответствующей актив-
ности сотрудников центра. Оно осу-
ществляется ими при работе в авиационных
коллективах, при специальном проведении
целевых занятий (встреч) в классах и ауди-
ториях, в местах коллективного пребыва-
ния авиаторов - сборы, профилактории,
прохождение врачебно-летной комиссии,
мероприятия по командирской подготовке.
Использование всех других способов, осно-
ванных на личной активности респонден-
тов, пока остается эпизодическим.
38
Всего за время работы центра им полу-
чено более тысячи сообщений, в том чис-
ле и уникальных. Так, один из авторов ста-
тьи, проводя анкетный опрос в авиаполку
дальних разведчиков ВВС СФ, где он дли-
тельное время служил и летал сам, при
обработке ответов обнаружил факты, ко-
торые ему, как офицеру управления полка,
должны были быть известны, но оказались
никому не доложенными. Например, во
время одного из перелетов Оленегорск -
Гавана, систематически выполнявшихся в
интересах боевой службы в 70 - 80-е гг., на
самолете ночью над центром Атлантики в
пилотской кабине сорвался поставленный
не на штатное место крепления... писсуар.
Смешно, но его содержимое попало на эле-
ктроаппаратуру за педалями правого лет-
чика, сеть замкнуло и проводка загорелась.
Высота 10 000 м, часть экипажа дремала...
Да, сумели включить нужные АЗС, заме-
нить предохранители, провентилировать
кабину и выполнить другие действия. А
если бы не справились? Пришлось бы спи-
сать на Бермудский треугольник, к кото-
рому как раз приближалась пара Ту-95РЦ.
Есть описание непреднамеренной “бочки”
на Ан-24 (отказал автопилот), посадки
ниже предельного минимума, уникальной
иллюзии в ночных полетах, шаровой мол-
нии на заправочной штанге... Причем это
- ситуации пережитые и пересказанные
самими членами экипажа, а не приглажен-
ные и отфильтрованные чиновниками от
авиации параграфы казенных бюллетеней
об инцидентах.
Подобные материалы составили банк
данных центра, компьютеризованный по
специальной программе. При необходимо-
сти из него выбираются желаемые группы
данных об опасных ситуациях и факторах
для их последующей обработки и исполь-
зования. Характерно, что за весь период
функционирования центра не произошло
ни одного случая несоблюдения конфиден-
циальности источника информации.
С использованием полученных материа-
лов центр ежегодно выпускает информа-
ционные сборники своих разработок. В
них входят прежде всего профилактичес-
кие экспресс-анализы обратной связи “от
летчика - летчику” (т.е. от побывавшего в
опасной ситуации респондента - своим кол-
легам, которые могут воспользоваться его
успешным опытом преодоления опаснос-
ти в полете). Таких мини-анализов по кон-
кретным ситуациям, типам летательных
аппаратов, специфическим случаям возник-
новения и проявления различных анома-
лий в полетах выпущено около 40. Пример
одной из последних разработок - на рисун-
ке.
Опыт работы центра заинтересовал мно-
гих специалистов авиационного профиля
как в регионах РФ, так и в некоторых стра-
нах ближнего зарубежья. Это позволило на
основе инициатив местных руководителей
авиаподразделений, вузов авиационного
профиля и медицинских учреждений, обес-
печивающих летную деятельность, органи-
зационно оформить региональные центры
добровольных сообщений. С одной сторо-
ны, они непосредственно приближены к
контингентам авиаспециалистов на местах,
с другой - существенно дополняют наши
возможности сбора конфиденциальной
информации “далеко от Москвы”. К на-
стоящему времени таких центров-филиа-
лов семь (в Липецке, Челябинске, Смолен-
ске, Севастополе, Адлере, Ростове, Киеве).
Они функционируют под общим методи-
ческим руководством, пополняя массив
добровольных сообщений и распространяя
информационно-профилактические мате-
риалы московского центра.
Пятилетняя работа наших сотрудников
по сбору, анализу и использованию добро-
вольных сообщений в различных авиаци-
онных ведомствах страны дает основание
для перехода к системному применению
возможностей данного метода в авиации
ВС РФ прежде всего в интересах СБП, со-
хранивших пока довольно четкую струк-
туру - от центрального аппарата видов и
родов авиации до соединения, а в ВМФ -
до отдельного авиаполка. Сочетание тако-
го интеллектуального и в значительной
степени духовного метода с регламентиро-
Z.
ИНСТИТУТ АВИАЦИОННОЙ И КОСМИЧЕСКОЙ МЕДИЦИНЫ
ЦЕНТР ДОБРОВОЛЬНЫХ СООБЩЕНИЙ ПО БЕЮПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
от легчвк» к летчику
л» 11(42) ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ 19%
Бюллетень цагн>\Д|>ы|чО1>лм1ыхса»*1цв>пв1п«»ып1>ПА1ч>«т11гк1лет<д
Ил-7в - надежный борт»
но и он не все выносит
Летчики и техники, работающие на Ил -76!
Познакомьтесь с сообщениями Ваших коллег о ситуациях, возникав-
ших на этом родном, но сложном лайнере. Возможно, у Вас случалось
что-то аналогичное  сравните. И поделитесь слоим опытом - вложи-
те его в безопасность полетов на этом типе и в российскую авиацию в
целом.
Кратковременное отключение бустеров
КВС Ив-76 - При заходе на
посадку с повышенной скоростью
снижения в момент прохода торца
ВПП на II — в—10 м после уборки
РУД на малый газ появились знако-
переменные нагрузки (броски) на
штурвале по каналу высоты значи-
тельной интенсивности. Вдвоем с
помощником зажали штурвальные
колонки в нейтральном наложении,
и посадка завершилась без послед-
ствий, с перегрузкой I, 4 ед (по
расшифровке КЗА). Оказалось, это
было кратковременное отключение
бустеров в канале РВ из-за недос-
таточного количества жидкости в
баках гидросистемы, что совпало с
перегрузками по пу (в диапазоне
окалонулевых и отрицательных
значений ) в следствие маневриро-
вания в вертикальной плоскости.
Ситуации повторяются
КВСНл-76 - При uepeiieir Гурьев-
Актюбюпж на высоте 9100 м сработа-
ла речевая информация "Пожар", за-
горелось главное табло ‘Пожар’ и
‘1-я очередь’ системы пожаротушения.
Выполним посадку с ускоренного за-
хедл Осмотрели двигатель - ничего не
нашли. Через два дня при взлете с Ак-
тюбинска сработала сигнализация,. -
’Опаснм вибрация’ этого же двигате-
ля. Взлет прекратили, оспиювклнсь в
пределах ВПП. Прибыли заводские
представители, двигатель был смят и
отправлен на исследование. Всполдш-
лп, как у к-/м Калмыкова в 1969 г. по-
сле взлета с Насосной загорелся дви-
гатель, и экипаж, выполняя saxqg на
этот же яэролром, упал перед БПРМ.
39
ванной деятельностью инспекторского ап-
парата СБП позволит гармонично обеспе-
чивать большую полноту выявления и со-
ответственно профилактики наиболее по-
вторяющихся опасных ситуаций и факто-
ров в каждом конкретном регионе и на
конкретном типе самолета (вертолета).
Специалисты СБП используют различ-
ные варианты методик сбора доброволь-
ных сообщений, например, такие:
Периодический сбор добровольных со-
общений произвольной тематики через
подчиненные СБП в ВВС флотов, авиади-
визий и авиаполков с интервалом не чаще
одного раза в квартал или полугодие. Ка-
тегории личного состава, подвергаемые
опросу, можно дифференцировать: руко-
водящий состав подразделений и частей,
офицеры первых лет службы и т.д. То же
самое в отношений специализаций: летный
состав, специалисты ИАС, служб обеспе-
чения полетов.
Однократный сбор добровольных сооб-
щений при работе офицеров СБП в соста-
ве комплексных групп при плановых про-
верках соединений и частей в течение учеб-
ного года. Здесь с учетом сроков предыду-
щего опроса возможны варианты добро-
вольных сообщений произвольной темати-
ки или на предложенную тему, интересую-
щую в данный момент СБП (например, об
иллюзиях в полете, о надежности авиатех-
ники, о качестве РТО).
Целенаправленный сбор сообщений по
обстоятельствам и факторам конкретной
особой ситуации в данной части или под-
разделении, приведшей к серьезному ин-
циденту, а тем более к авиационному про-
исшествию, версии которого требуют на-
ращивания данных для уяснения возник-
новения и усугубления случившегося в по-
лете, особенно когда нарушена сохран-
ность или информативность СОК.
В истории аварийных событий неодно-
кратно встречались случаи, когда добро-
вольные и анонимные сообщения сослу-
живцев, свидетелей, участников происшед-
шего, не доложивших по различным при-
чинам известные им факты, могли обеспе-
чить необходимую полноту расследования.
В этом отношении, например, характерны
две катастрофы вертолетов на аэродроме
Североморск-2.
Перед одной из них летчик экипажа был
отпущен с полетов из-за перенацеливания
спланированного ему вертолета на другое
задание. Но затем, к концу летной смены
освободился другой вертолет, и летчик был
вызван, чтобы выполнить плановое полет-
ное задание - посадку на корабль. Во время
нахождения дома он оказался участником
застолья по случаю старого Нового года,
посчитав, что для него полеты уже не со-
стоятся. Вертолет потерпел катастрофу.
При расследовании этот факт остался “за
кадром” и стал известен лишь спустя дли-
тельное время.
Во втором случае при прочесывании
группой, в том числе летного состава, авиа-
полка местности по траектории столкнув-
шегося с землей вертолета несколькими
офицерами были обнаружены части его
обшивки и некоторые детали, причем на
значительном удалении от точки столкно-
вения, исключавшем их разброс на такое
расстояние, тем более в обратную сторону
от направления полета. Однако руководст-
во комиссии по расследованию утвердило
версию об ошибке в технике пилотирова-
ния, и робкие, недокументированные по-
пытки двух рядовых пилотов доказать раз-
рушение машины в полете не были отра-
жены в материалах расследования.
При работе в военной авиации целесо-
образно оптимизировать под ее специфи-
ку формы опросных анкет по сравнению с
ранее освоенными Центром добровольных
сообщений. Структура бланка анкеты долж-
на быть более ориентирована на обеспече-
ние анонимности респондента, т. е. не со-
держать подробных характеристических
граф (специальность, стаж в ней, место на-
хождения в момент совершения происше-
ствия и др.), поскольку настороженность,
особенно низовых категорий офицеров, по
отношению к руководящим Шерлокам Холм-
сам весьма высока (и небезосновательно).
В то же время бланк должен обеспечивать
простоту заполнения и не иметь значитель-
ного количества разделов с вопросами, ре-
комендуемыми к освещению. Полезным
следует считать ориентирующее выступле-
ние офицера СБП перед личным составом
без приглашения руководства части или
авиагарнизона, где произошло происшест-
вие. Он должен коротко, приведя убеди-
тельные примеры, рассказать о полезнос-
ти представления добровольных сообще-
ний о случившемся, показать заполненные
ранее в других местах анкеты и завершить
выступление сообщением о гарантии абсо-
лютной конфиденциальности для любого
респондента. Сбор заполненных бланков
должен быть организован сугубо индивиду-
ально, из рук в руки, или же эти бланки
следует опускать в опечатанный ящик, при-
чем желательно такой сбор проводить не в
штабе, а в месте расположения комиссии,
в клубе или ином помещении.
В целом добровольные сообщения по
безопасности полетов служат относитель-
но новым и достаточно нетрадиционным
средством выявления опасных факторов.
Они могут внести свою лепту в сложный
процесс профилактики аварийности в во-
енной авиации.
40
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ЕСЛИ КОЕ-КТО
У НАС ПОРОЙ...
(Взгляд на проблему профилактики правонарушений)
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
Оглядываясь назад, приходится признать, что десятилетиями действовавший
запрет показывать отечественные армию и флот иначе, как “несокрушимые и леген-
дарные", сыграл с нами злую шутку. В период гласности так называемая армейская
тема стала для средств массовой информации “заповедным ареалом, непаханной
целиной и поистине золотой жилой". И, как следовало ожидать, многие труженики
пера и телекамеры, отпихнув цензоров со словами: “Кончилось ваше время", напе-
регонки ринулись открывать глаза обывателю, живописуя ужасы и мерзости, творящи-
еся в Вооруженных Силах.
Наши же сограждане, особенно далекие от проблемы военной службы, рвали
газеты и журналы друг у друга из рук. Вместо привычных повествований о “зорко
стоящих на страже отличниках боевой и политической подготовки”, а в крайнем слу-
чае - об “отдельных нарушителях воинской дисциплины” (которые, кстати, ис-
правляются и благодарят отцов-командиров за науку), страницы запестрели страш-
ными рассказами об убийствах и насилии, о садистах и расхитителях, о взяточниках
и самодурах в военной форме, цинично попирающих правовые и нравственные нор-
мы.
Разумеется, провозглашалась исключительно благая цель - откровения во имя
очищения армии от скверны. К сожалению, очень часто незнание предмета, меша-
нина из фактов, слухов и домыслов, беспомощность в анализе и выводах (или пол-
ное отсутствие таковых) эту цель не подтверждали. Авторы иных публикаций похо-
дили на судачащих кумушек, которые вдруг дознались, что девица, слывшая благо-
нравной, принесла в подоле. Облеченные властью военные отреагировали на этот
процесс, к сожалению, неадекватно. Руководствуясь в основном эмоциями, они не
принимали в расчет, что встречные обвинения прессы в очернении и подрыве пре-
стижа Вооруженных Сил скорее напоминают перепалку “дурак - сам дурак!", и толь-
ко на руку именно той части пишущей и снимающей братии, для которой сам факт
скандала вокруг некой проблемы куда важнее и желаннее, чем ее решение.
Пощекотав нервы общественности и вырвав-таки у военных признание, что про-
блема преступности в Вооруженных Силах не только весьма серьезна, но и продол-
жает обостряться, СМИ заметно охладели к этой теме и дружно сменили галс. Оче-
видно, причина этого прежде всего в том, что словесные баталии неотвратимо и
закономерно закончились вопросом: “Что делать?” А поиски ответа - дело сложное,
скорых дивидендов не обещающее.
Печальный итог - уйму сил, нервов и полемического задора, а главное, времени
обе стороны потратили, по сути, впустую, а истина очевидна: в стремительно крими-
нализирующемся государстве армия, будучи неотъемлемой его составляющей, не
может быть оазисом чистоты и непорочности.
На состоявшемся в конце прошлого года IV (чрезвычайном) Всероссийском съезде
судей, в частности, было отмечено, что в 1996 г. число осужденных в ВС РФ выросло
на 11% по сравнению с годом предыдущим. Несколько возросло в войсках количест-
во преступлений, связанных с наркотиками и преступлениями против подчиненнос-
ти, зато число случаев рукоприкладства со стороны начальников - офицеров, мичма-
нов и прапорщиков, младших командиров - аж на 22%.
Северный флот, о котором далее пойдет речь, на этом фоне выглядит не самым
худшим. По свидетельству председателя военного суда СФ генерал-майора юсти-
41
ции Н.Чиркова, за 11 месяцев прошлого года наблюдалось даже снижение числа
осужденных (на 6 %). Однако, как признал сам Никандр Павлович, если учесть, что
численность флота тоже сократилась, говорить о тенденции к улучшению кримино-
генной обстановки не приходится. Подтверждают этот вывод и данные прокуратуры
СФ, согласно которым количество преступлений, совершенных военнослужащими
за 11 месяцев 1996 г., даже возросло на 8 %. Каждое третье преступление - тяжкое,
и их количество выросло на 16 %. Каждое шестое преступление связано с неустав-
ными взаимоотношениями, а вместе со случаями искривления дисциплинарной прак-
тики такие преступления составляют без малого четверть от общего числа.
Впрочем, чтобы понять, что борьба с преступностью на флоте не ладится, не
обязательно располагать подобного рода статистикой. Достаточно было поприсут-
ствовать на подведениях итогов и постановке задач на новый учебный год в ряде
частей и соединений. Фразы о том, что решительного перелома в укреплении воин-
ской дисциплины, искоренении грубых проступков и преступлений добиться не уда-
лось и нужно приложить все силы, чтобы добиться этого в новом году, в воинских
коллективах звучат на протяжении многих лет, а потому и воспринимаются едва ли
не как ритуальные. Почему?
“Как не должно быть - знают все. Как должно быть - знает каждый. Перехода же
от одного к другому не знает никто!" - используя высказывание известного сатирика,
сказал мне знакомый корабельный офицер. Звучит, что и говорить, эффектно, но
излишне категорично. Ведь при подготовке и проведении мероприятий, направлен-
ных на снижение преступности, непременно и совершенно справедливо учитыва-
ется, что важнейший путь борьбы с ней - это, прежде всего, постоянная и целена-
правленная профилактика правонарушений (она, в свою очередь, включает множе-
ство направлений, начиная с организации службы и заканчивая выступлениями пе-
ред личным составом священнослужителей с проповедями христианской морали), а
также, если преступление все же совершено, - обеспечение неотвратимости спра-
ведливого и строгого наказания по закону.
Судя по тому, что вышестоящие судебные инстанции за прошедший год ни разу
не отменяли решений военного суда СФ, а лишь в единичных случаях изменяли их в
связи с новыми законодательными актами, смягчающими наказание по ряду статей,
флотская Фемида вряд ли заслуживает упреков. Но, к сожалению, этого не скажешь
об эффективности профилактики правонарушений, несмотря на наличие десятков
приказов, директив, организационных указаний и методических рекомендаций, стро-
жайше требующих этого.
Задавая вопрос о причинах такого положения дел работникам судов и прокура-
туры, командирам и их заместителям по воспитательной работе, помощникам ко-
мандиров и начальников по правовой работе, социологам и психологам, я обратил
внимание на две вещи. Прежде всего многие из них определили тему как “щекотли-
вую” и соглашались (если соглашались) высказаться откровенно при условии сохра-
нения инкогнито. Далее, практически каждый, оценивая ситуацию с собственной
точки зрения и говоря о различных проблемах, в конце концов высказывали одну и
ту же мысль: требовать можно что угодно и сколь угодно строго, но если нет предпо-
сылок и необходимых условий для выполнения этих требований, желаемой отдачи
не будет.
Предвижу возражение: а как же человеческий фактор, роль исполнителей? Дав-
но известно: кто хочет сделать - находит способ, а кто не хочет - ищет причину. Эдак
каждый нерадивый начальник оправдает свою бездеятельность тем, что ему не со-
здали условий. Отвечаю. Нежелающие работать искали причины всегда и будут это
делать в любых условиях. Да, можно привести примеры, когда причинами правона-
рушений стали именно халатность, бездеятельность и беспринципность должност-
ных лиц. Это доказывает лишь одно: на флоте (как, впрочем, и везде) встречаются
люди, которым государственная службу, в силу прежде всего их моральных качеств,
абсолютно противопоказана. Однако то, что, несмотря на все потрясения и жесто-
чайший экономический кризис, флот до сих пор не развалился и продолжает решать
поставленные перед ним задачи, позволяет предположить: деятельных и толковых
офицеров у нас все же большинство. Необходимо помнить, что бытие все-таки оп-
ределяет сознание. И, может быть, тогда положение на фронтах борьбы с преступ-
ностью станет понятнее.
42
Согласно Федеральному закону “О прокуратуре Российской Федерации” коор-
динацию борьбы с преступностью осуществляют органы прокуратуры. В масштабах
флота и на местах есть планы совместной работы офицеров прокуратуры, военных
судов и юридической службы. Регулярно проводятся координационные совещания
представителей командования, юридических и воспитательных структур. Вместе с
тем многие юристы считают, что этого сегодня недостаточно, потому что у каждого
“ведомства” есть свои специфика, приоритеты и масса “внутрицеховых” проблем.
Поэтому давно назрела необходимость научной разработки профилактики правона-
рушений в ВС, научного многофакторного анализа динамики криминогенной обста-
новки в армии и на флоте, без которого скрупулезно собираемые каждый год много-
численные статистические данные, как говорится, - ни уму, ни сердцу.
- Если бы в Вооруженных Силах существовал научный центр, который зани-
мался бы этими проблемами, проще и эффективнее решался бы и вопрос координа-
ции методического обеспечения, - считает заместитель председателя военного суда
СФ полковник юстиции Н.Колпашников. - Сегодня она носит во многом самодеятель-
ный, бессистемный характер, да и качество оставляет желать лучшего.
В какой-то мере это мнение подтверждают и вышедшие в октябре прошлого
года “Методические рекомендации должностным лицам кораблей и частей флота по
профилактике правонарушений, обеспечению безопасных условий военной служ-
бы”, изданные управлением воспитательной работы СФ при участии отдела службы
войск и безопасности военной службы штаба флота. Во вводной части документа
отмечено: “Чтобы остановить развитие негативных процессов в дисциплине, выход
видится в изыскании и приведении в действие новых неординарных мер, в создании
на базе накопленного передового опыта действенной системы мер, направленных
на профилактику правонарушений”. Трудно с этим не согласиться. Однако и воен-
ные юристы, и корабельные офицеры, мнением которых об этом пособии я поинте-
ресовался, единодушно выразили сожаление, что в нем, по сути, содержится лишь
перечень уставных обязанностей должностных лиц, которые, строго говоря, и так
знает каждый начальник, допущенный по всем правилам к самостоятельному испол-
нению должности.
А, например, помощник командира бригады по правовой работе старший лейте-
нант В.Иванов, пролистав методику, разочарованно вздохнул: “И здесь про нас ни-
чего.” И пояснил, что еще ни разу не видел документа, конкретно определяющего
его должностные обязанности. Поэтому систему работы строит, как говорится, ис-
ходя из требований жизни. Между тем особенность проблемы профилактики право-
нарушений в том, что она носит, если можно так выразиться, пограничный характер,
находится на стыке деятельности различных флотских ведомств. И потому глубокий,
многофакторный анализ развития ситуации в воинских коллективах особенно необ-
ходим как основа и для оценки ситуации и для определения направлений дальней-
шей работы.
Приведу такой пример. В бригаде десантных кораблей, которой командует капи-
тан 1 ранга О.Шишковский за прошедший год количество преступлений возросло на
33 %. Казалось бы, все ясно: деятельность командования части заслуживает нели-
цеприятной оценки (по свидетельству замкомбрига по воспитательной работе капи-
тана 2 ранга В.Шалимова, нелестных слов пришлось выслушать немало). Однако
ясность эта обманчива. Так, весной прошлого года в бригаду прибыло молодое по-
полнение из солнечного Дагестана. Зная по опыту, как сейчас модно говорить, осо-
бенности менталитета горячих кавказских парней, командование части постаралось
максимально рассредоточить новобранцев. Усилиями прежде всего психолога бри-
гады капитана 3 ранга В.Бовкуна оперативно выявили отрицательных неформальных
лидеров и позаботились, чтобы они попали в наиболее крепкие, сплоченные подраз-
деления. Когда же между двумя молодыми матросами - дагестанцем и русским -
возник конфликт, переросший в уголовно наказуемые деяния, командование немед-
ленно возбудило уголовное дело, дав понять всему личному составу, что в подобных
случаях снисхождения не будет. Отсюда и пресловутый рост преступности, хотя в
соединении закрепилась тенденция сокращения числа грубых нарушений воинской
дисциплины (в 1994 г. было совершено 187 грубых дисциплинарных проступков, в
1995 - 113, в 1996 - 74 при практически неизменной численности личного состава).
Согласитесь, на таком фоне злополучный рост преступности воспринимается иначе.
43
Многие командиры и военные юристы высказывали мысль: несовершенство,
поверхностность и упрощенность оценки деятельности командования кораблей и
частей по профилактике правонарушений, играет не последнюю роль в том, что,
несмотря на все призывы и требования оперативно и принципиально реагировать на
любые преступленные проявления, командиры продолжают скрывать преступления
от учета, несвоевременно возбуждают уголовные дела. Так, по мнению начальника
отдела надзора за исполнением законов органами военного управления, войсковы-
ми частями и воинскими должностными лицами прокуратуры СФ подполковника
юстиции С.Панасюка, отмеченный на финише 1996 г. всплеск преступности (как раз
и предопределивший ее рост в целом на 8 %) объясняется тем, что многие команди-
ры начали срочно подчищать “хвосты”, возбуждать дела, чтобы “зависшие" до поры
преступления не были перенесены и учтены в новом году.
Целесообразность создания в ВС научного центра, который бы направлял и ко-
ординировал борьбу с преступностью и профилактику правонарушений, немало моих
собеседников считают спорной: мол, только бюрократов и бумаг станет больше. Не
будем спорить. Если и будет на то воля соответствующих инстанций, такой центр
еще только предстоит создать. Больше тревожит отношение к уже существующим
структурам, которые на серьезной научной основе разрабатывают вопросы, имею-
щие к предупреждению происшествий и преступлений в воинских коллективах са-
мое прямое отношение.
В августе прошлого года в результате оргштатных мероприятий прекратила свое
существование группа профессионального психологического отбора (ППО) флотского
учебного центра (ФУЦ). Сокращать группу начали, едва она была создана: сначала в
ней было три человека, затем - два, но состоящий из высокопрофессиональных спе-
циалистов коллектив, возглавляемый майором В.Арбузовым, за два года работы от-
работал самые передовые методики профпсихоотбора кандидатов на должности
старшин и сержантов кораблей и частей ВМФ, принял активное участие в работе
приемно-технической комиссии флота. Она, кстати, по данным прокуратуры СФ, за
последние два года не допустила во флотские коллективы свыше 400 призывников с
психическими и другими заболеваниями, а порой и с непогашенными судимостями.
Не получив "сверху” ни одной базовой разработки, группа создала три серьезных
методических документа, которые сегодня используют в работе нештатные группы
ППО и психологи частей. По словам начальника штаба ФУЦ капитана 1 ранга И.Шутько,
именно майору Арбузову и его подчиненным майорам медицинской службы В.Рама-
ну, А.Ещенко, капитану 2 ранга в отставке А.Целигорову принадлежит главная заслу-
га в том, что в частях центра за короткое время удалось свести практически к нулю
происшествия и грубые проступки при несении караульной службы.
Добавлю, что предложения по оргштатным мероприятиям командование ФУЦ
подавало совсем другие, и для него сокращение группы ППО стало громом среди
ясного неба. Правда, довелось услышать мнение, что группа Арбузова была не нуж-
на, поскольку дублировала работу группы ППО штаба флота, но не могу согласиться
с этим. Даже если не брать в расчет, что капитан 1 ранга С.Дробаха, по сути, -
единственный специалист-профессионал, “по штату” занимающийся ППО в штабе
флота, то одна только его статья “Пора бить тревогу”1 последний довод опровергает.
Думаю, дело в том, что сокращение группы ППО ФУЦ позволило сохранить какие-то
другие должности. Будем надеяться, не менее важные.
Насколько я мог заметить, наименьший энтузиазм у моих собеседников вызывал
вопрос о правовой пропаганде. Нетрудно понять, почему. Как смотреть в глаза за-
щитникам Отечества, как воспитывать в них уважение к законам, когда Отечество в
лице исполнительной власти всех уровней, руководителей различных департамен-
тов и ведомств откровенно, систематически и совершенно безнаказанно нарушает
их законные права? Как объяснить, почему в государстве, претендующем на статус
правового, гражданин, заключивший контракт с Министерством обороны, попадает
в положение чуть ли не крепостного? Он не выполнит свои обязательства - командир
части расторгнет контракт и выгонит его на улицу. Государство же в лице Миноборо-
ны, вроде, и обязательств никаких не имеет. Деньги своевременно не платит, поло-
женными видами довольствия полностью не обеспечивает, льготы - только на бума-
ге. А расторгнуть контракт не имеешь права!
1 См. “Морской сборник” № 9 за 1996 г.
44
- Нужно признать, что ныне начальники в определенной степени даже заинтересо-
ваны в том, чтобы подчиненные как можно хуже знали свои права. Скажем, если воен-
нослужащим своевременно не выплачивают денежное довольствие, они вправе обра-
титься в суд. Суд обяжет командира части выплатить деньги, как только они поступят
на соответствующий счет. Но! Законом предусмотрено, что выплата производится с
учетом инфляции. При задержке в 2 - 3 месяца - это изрядная сумма “сверху”, в смету,
естественно, не заложенная. А значит, нехватка средств на денежное довольствие
обострится еще больше, - заметил полковник юстиции Колпашников.
Представим, что пришел в часть юрист и честно (какая же иначе может быть
правовая пропаганда) ответил офицерам и мичманам на вопросы, разъяснил все их
права со всеми нюансами. Скажет ли ему командир “спасибо"?
В 1996 г. не Северном флоте в лидирующей тройке среди видов правонаруше-
ний хищения впервые выдвинулись на второе место, потеснив уклонения от службы.
Надо принимать меры и, без сомнения, они будут приняты. В который раз потребуют
усилить контроль за расходованием материальных ценностей и имущества, ужесто-
чить спрос с членов различных проверочных комиссий, участить проверки, повысить
организацию несения нарядов и караульной службы, организовать повторное изуче-
ние соответствующих статей Уголовного кодекса и уставов, пригласить в конце кон-
цов служителей церкви, чтобы они рассказали о восьмой заповеди Закона Божьего.
Принесет ли все это желаемые результаты? Можно предположить: если будет орга-
низовано и исполнено добросовестно, ответственно, продуманно, планомерно, то
скорее всего - да.
В то же время совершенно ясно, что организаторами и исполнителями таких
мероприятий будут как раз те люди - военнослужащие, рабочие и служащие флота,
бытие которых сухо и кратко обрисовала справка, подготовленная управлением вос-
питательной работы к приезду на флот Председателя правительства и Министра
обороны в конце прошлого года: “Наиболее острая проблема... несвоевременное, с
задержкой на 3 - 4 месяца, обеспечение военнослужащих, рабочих и служащих де-
нежным довольствием... Более года не выдается денежная компенсация взамен прод-
пайка, с января 1996 г. - на содержание детей. Большинство офицеров и мичманов
не получили деньги на санаторно-курортное лечение. Около 30 % североморцев не
имели возможности отправить летом детей в отпуск. Повышение стоимости путевок,
несвоевременная выплата денежного довольствия и невыплата денег на санаторно-
курортное лечение привели к тому, что 40 % путевок были возвращены... Отдельные
офицеры, мичманы и старшины контрактной службы во внеслужебное время зани-
маются разгрузкой вагонов, собирают на свалках стеклопосуду, сдают за деньги
кровь, занимаются автомобильным извозом. Крайне низка обеспеченность... веще-
вым имуществом. В настоящее время на складах находится ... курток демисезонных
для офицеров 0,86 % от нормы, плащей - 2,75 %, кремовых рубашек - 0,01%, тельняшек
- 0,04%, пар ботинок - 1,2%..., вообще отсутствуют полушубки.”
Естественно возникает вопрос: в какой мере способны проявлять ответствен-
ность, принципиальность и добросовестность люди, живущие и служащие в таких
условиях? И до каких пор? Комментируя же рост количества преступлений, связан-
ных с рукоприкладством начальников, и преступлений против подчиненности, пред-
седатель военного суда СФ генерал-майор юстиции Чирков отметил, что это очень
тревожный сигнал, говорящий о повышении психологического напряжения в воин-
ских коллективах до тех пределов, за которыми тормоза уже не срабатывают. При-
чины срывов очевидны: в первую очередь - социальные. Но эти причины лежат уже
вне юридической плоскости, как отметил председатель военного суда.
А мне вдруг вспомнились цифры, которые прозвучали на координационном со-
вещании по борьбе с преступностью на флоте в конце прошлого года. За год были
рассмотрены десятки уголовных дел по фактам уклонений от военной службы. Лишь
в 5 случаях в судебных заседаниях участвовали представители общественности. И в
трех случаях из пяти общественность выставила не обвинителей, а защитников. Из
ста пятидесяти рассмотрений уголовных дел по тяжким преступлениям, повлекшим
вред здоровью потерпевших, общественность участвовала в 13. И более чем в поло-
вине случаев выступила в защиту подсудимых. Но объяснения этим фактам в мате-
риалах координационного совещания я не нашел. Может быть, они - своеобразное
эхо тех самых социальных причин, вернувшееся в юридическую плоскость?
45
журнал
для БУОУШИХ
ОФИЦЕРОВ ФЛОТА
В ВЫПУСКЕ:
*	ЛоказаШеммый [и/Лж кЩмииЯскай цче&л	с. 54
*	Уловные сойьивиа в вашей жизни еще tbiefiequ...	с. 58
*	"Улл женщин и свинейqoafa/н на ко(1авль £и> Величеавва зан/ищен.с. 63
Учебные буани
В военно-морских училищах России перед зимней сессией прошли так
называемые тактико-специальные учения (ТСУ), на которых курсанты выпу-
скного курса показали все, чему они научились в стенах своих альма-матер.
Ниже будет рассказано, как проходили эти учения в двух инженерных учи-
лищах - ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского и ВВМИУ имени В.И.Ленина.
КОНТРОЛЬНАЯ
ДЛЯ БУДУЩИХ АДМИРАЛОВ
ТСУ подводит итог теоретической учебе будущих морских офицеров в стенах
училища, после чего, как известно, следуют: последняя экзаменационная сессия, ста-
жировка на флоте в первичной офицерской должности, комплексные экзамены, за-
щита дипломных проектов и собственно выпуск.
В течение четырех с половиной лет курсанты получают знания по самым раз-
личным дисциплинам, закрепляя их в ходе летних практик. ТСУ призвано сконцен-
трировать эти знания и навыки, связать их в единую систему, давая возможность
каждому выпускнику попробовать свои силы уже не в качестве обучаемого, а в роли
руководителя, решающего в ходе тактической игры конкретные задачи. При этом
каждое училище проводит ТСУ по собственной разработке, а потому даже в двух
“родственных” вузах, какими являются “дзержинка” и “пушкинское”, они имеют весьма
существенные отличия.
ВВМИУ имени В.И.Ленина завершило такое учение первым из всех петербург-
ских высших военно-морских училищ. В нем участвовали курсанты - выпускники па-
росиловой и газотурбинной специальностей, а также будущие дизелисты-надводни-
ки и дизелисты-подводники, химики надводных кораблей и химики подводных ло-
док. Нужно сказать, что это училище пока еще стоит на пути к интегрированию в
единую систему всех задействованных в учениях курсантских учебно-тренировоч-
ных групп (УГГ). В каждую из таких групп входило по 6 - 8 человек, действовавших
за электромеханические боевые части (химические службы) кораблей или подлодок
тех проектов, по которым они выполняют дипломное проектирование. Руководили
группами офицеры училищных кафедр.
На этот раз тактическим фоном учения стала операция сил Тихоокеанского
флота по обороне участка нашего побережья на Дальнем Востоке с участием ко-

46
раблей и лодок, за которые “игра-
ли” курсантские УТЕ Каждый из
трех факультетов стал соединением
со своим штабом, где, в частности,
постоянно несли службу назначае-
мые из числа курсантов “оператив-
ные дежурные и их помощники по
технической готовности”. В масшта-
бах училища был развернут флагман-
ский командный пункт (ФКП).
Согласно условиям учения, к
моменту объявления тревоги на ко-
раблях и лодках решались самые
различные задачи: проводили плано-
во-предупредительные работы, на-
На тренажере идет отработка действий
по управлению дизельной ЭУ
вигационные или доковые ремонты,
пополняли запасы топлива или за-
гружали боезапас и т.п. С объявле-
нием тревоги началось срочное сворачивание работ, на что отводится строго опре-
деленное время, и приведение кораблей и подводных лодок в состояние повышен-
ной боевой готовности. Далее последовали переход в район выполнения боевой за-
дачи, сами боевые действия и восстановление боеготовности после боев.
Конечно, для “гардемаринов” “оборона дальневосточного побережья” проходи-
ла в учебных аудиториях, классах и на тренировочных комплексах училища, а для
будущих химиков-подводников - в одном из флотских учебных центров и на атомной
электростанции. Однако было сделано все возможное, чтобы условия решения по-
ставленных перед курсантами задач были приближены к реальной обстановке на
флоте. В ходе ТСУ проводились различные тренировки, групповые упражнения,
состязания по специальности, по борьбе за живучесть корабля или подлодки и т.д.
Активно использовались макеты, тренажеры и действующие механизмы, а также тех-
ника одного из полков МЧС.
В последние годы в данном училище происходит значительный пересмотр само-
го подхода к организации ТСУ. Как образно выразился во время разбора учения
заместитель начальника ВВМИУ по учебной и научной работе капитан 1 ранга Д.Мар-
тынов, задача состояла в том, чтобы “оторвать дизелиста от дизеля, паросиловика -
от патрубка и насосов, химика - от гофрированных шлангов и дать возможность
каждому выпускнику по-настоящему прочувствовать общую организацию деятельно-
сти командира подразделения в боевой обстановке". Идет “обкатка” создаваемых на
факультетах “штабов соединений” и училищного ФКП. На будущее планируется со-
здание смешанных УТГ, куца войдут представители сразу нескольких специальнос-
тей.
В “дзержинке” же, в отличие от ВВМИУ имени В.И.Ленина, где из года в год
совершенствуется схема “корабль - штаб соединения - ФКП", еще в начале 90-х всех
участвующих в учении УТГ стали объединять в единый корабельный экипаж. То есть
само училище как бы становилось на время ТСУ кораблем, а весь пятый курс - его
электромеханической боевой частью, причем каждый факультет “играл” за конкрет-
ный дивизион БЧ-5.
- Жизнь явно показала недостаточную эффективность такой организации уче-
ния, - с сожалением констатировал начальник учебного отдела ВВМИУ имени
Ф.Э.Дзержинского капитан 1 ранга В.Статьин. Как отметил Владимир Александро-
вич, дивизионы-факультеты работали неравномерно, на что были вполне объектив-
ные причины. Так, во время, скажем, того же запуска двигателей (как и в любой
другой момент жизнедеятельности экипажа) нагрузки у дивизионов БЧ-5 разные.
Поэтому в ходе ТСУ нередко бывало, что на одном факультете работа шла полным
ходом, а на другом наблюдалось вынужденное затишье. Исходя из этих и ряда других
соображений, от такой организации проведения ТСУ в “дзержинке” отказались, и
теперь каждая УТГ тоже “играет” за свой корабль (подводную лодку). Факультеты,
соответственно, перестали быть дивизионами БЧ-5 - здесь на время данных учений
тоже разворачиваются “штабы соединений”.
При сопоставлении опыта обоих училищ возникает вполне уместный вопрос:
а не повторят ли пушкинцы ошибку дзержинцев, создав смешанные УТГ, в кото-
рых будут представлены и инженеры-механики, и инженеры-химики, и инжене-
ры-электрики? Ведь если даже у разных дивизионов одной и той же электромеха- i
____________________________________________ -_________________________*
ж!
47
нической боевой части нагрузка в определенные периоды жизнедеятельности эки-
пажа отнюдь не одинакова, то что уж говорить о различии между инженерами-меха-
никами и специалистами химслужбы. И все же думается, что повторения чужих оши-
бок здесь не будет. Смешанные УТГ, “играющие” за разные корабли и подлодки, при
четкой работе штабов и ФКП - структура куда более гибкая, нежели “превращение”
всего училища в корабль. Да и к организации факультетских штабов здесь подошли
несколько иначе, чем во ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского: там штабы полностью
офицерские, а здесь предусмотрено и несение дежурной службы самими курсантами.
Но вернемся к ТСУ в училище имени Ф.Э.Дзержинского. Его тактическим фо-
ном стала сдача кораблями (подводными лодками) первой курсовой задачи и отдель-
ных элементов других задач. Как и для их коллег, для большинства дзержинцев ТСУ
проходило в училище, и лишь подводники кораблестроительного факультета успели
побывать в одном из флотских учебных центров да размагнитчики - на судах размах
ничивания в Ломоносове. Кстати, в этом году специалисты по размагничиванию,
как и выпускники электротехнического факультета, в последний раз выйдут на флот
из стен “дзержинки”. Со следующего года начнется отсчет выпусков электрофака из
ВВМИУ имени В.ИЛенина, куда факультет был переведен еще в 1993 г.
Из недостатков подготовки курсантов ВВМИУ имени Ф.Э.Дзержинского, проявив-
шихся в ходе последнего ТСУ, отмечено два главных: слабое знание многими выпуск-
никами руководящих документов и определенная “боязнь” техники - следствие сла-
бых практических навыков.
- На отработку практических навыков времени явно недостаточно, - прокоммен-
тировал сложившуюся ситуацию капитан 1 ранга В.Статьин. - Но такое “ущемление”
- не чья-то вина. Оно вынужденное. Мы ведь осуществляем фундаментальную подго-
товку, должны давать нашим выпускникам высшее образование, поэтому помимо
спецпредметов им преподаются фундаментальные и общетехнические дисциплины.
Не менее важны, естественно, общевоинские дисциплины, вопросы тактики и нави-
гации, гуманитарная и физическая подготовка. А все это - учебное время. Мы предла-
гали перевести инженерные училища на шестилетнюю программу обучения - увы...
Ну а более реальная мера, позволяющая восполнять пробелы в практических навы-
ках выпускников, - стараться проводить практические занятия во флотском учебном
центре.
Негативно сказались на качестве ТСУ в училище и финансовые трудности. К
примеру, если еще год назад в ходе учения реально работала главная энергоустанов-
ка, имитируя обеспечение хода корабля в море, то ныне пришлось довольствоваться
только запуском ГЭУ, после чего ее плавно выводили из режима работы.
ТСУ - первый по-настоящему показательный рубеж, где есть возможность проявить
себя будущим руководителям флотских техслужб и управлений, будущим адмиралам,
академикам, светилам военной науки. По крайней мере, успех в ТСУ - весомая заявка
на хорошее начало офицерской службы. И такую заявку, несомненно, сделали отме-
ченные в приказе начальни-
ка ВВМИУ имени Ф.Э.Дзер-
жинского главные кора-
бельные старшины Ю.Бай-
ков, А.Барвин, Ю.Спицын,
А.1уманцев, Б.Бакаев, глав-
ные старшины В.Крутилин
и Д.Кучерявенко. В этом же
приказе назывались и луч-
шие учебно-тактические
группы. Это УТГ, где по-
средниками были офицеры
IO.Дашкевич, С.Калаев,
О.Лысенко, В.Смирнов,
В.Сухенко, В.Григорьев,
С.Князев и О.Квасников.
А что же во ВВМИУ
имени В.И.Ленина? Какие
недостатки и проблемы вы-
светило здесь последнее
ТСУ?
Как
отметил в ходе
На занятиях по водолазной подготовке
во ВВМИУ имени В.ИЛенина
48
нашей беседы капитан 1 ранга Д.Мартынов, в
последнее время в училище пришло с флотов
много достаточно опытных руководителей: за-
местители командиров бригад по электромеха-
нической части, два заместителя командиров
дивизий и два начальника отделов эксплуата-
ции техуправлений флотов. Наличие во
ВВМИУ специалистов такого уровня позволи-
ло поднять на должную высоту разработку до-
кументации для штабов. Теперь нужно, как го-
ворится, довести до ума сами “корабли” - завер-
шить подготовку руководителей УТГ из числа
офицеров-преподавателей. Ведь именно офи-
церы, как ни печально это констатировать, по-
казывали порой слабые знания проектов ко-
раблей и лодок, за которые “играли” воз-
главляемые ими группы. Ну а если не знает сам
руководитель - что толку спрашивать с его под-
чиненных?
Отмечены и другие недостатки. Среди них
- неумение некоторых “без пяти минут лейте-
нантов” сформулировать четкий доклад обста-
новки и самостоятельно выработать решение,
С ядерной спецтехникой
работают курсанты ВВМИУ
имени Ф.Э.Дзержинского
а также недостаточное ориентирование отдель-
ных будущих офицеров в вопросах боеготов-
ности корабля и его технических готовностей,
слабые знания организации перевода боевой
части (службы) в повышенные степени готовности. Эти пробелы выпускникам 1997
г. еще предстоит устранять за оставшиеся до производства в офицеры полгода. Да и
у их наставников есть из чего извлечь для себя надлежащие уроки.
Самым серьезным организационным недостатком последнего ТСУ признано сла-
бое взаимодействие УТГ со “штабами соединений” и ФКП. Не получилось в той сте-
пени, как предполагалось, и взаимодействие УТГ разных специальностей. Практичес-
ки “обособленными” оказались химики. Особенно это касалось химиков ПЛ, для ко-
торых ТСУ проходило во флотском учебном центре и на АЭС. Но ведь учение на то и
учение, чтобы выявить все недостатки, указав на те из них, которые требуют повы-
шенного внимания. В целом же ТСУ своей цели достигло. В подавляющем большинст-
ве итоги учения можно смело отнести к числу положительных, и при серьезном отно-
шении выпускников к своему офицерскому становлению все можно наверстать.
Были определены лидеры среди учебных групп и среди самих курсантов. Назо-
вем их. Это УТГ, возглавляемые офицерами И.Фаворским (газотурбинные установ-
ки), АЛОндиковым (паросиловые установки), Н.Григиным (дизелисты ПЛ) и
Д.Кисляковым (химики ПЛ); в личном зачете лучшими были признаны главные кора-
бельные старшины АЛвдеев (ГТУ), О.Колисниченко (СХЗ НК) и В.Яворский (СХЗ
ПЛ), главные старшины МДеньгин (ПСУ) и Д.Калуцкий (ДЭУ НК), старшина 2-й
статьи В.Грачев (ДЭУ ПЛ). В приказе начальника училища по итогам ТСУ отмечены
также главный корабельный старшина С.Холяпин, главные старшины И.Уманский.
М.Бутырский, А.Даниев, старшины 1-й статьи С.Кондратьев и В.Рубанов, старшины
2-й статьи А.Мурашов, Ш.Кавтарашвили, А.Васильев и другие.
Командование ВВМИУ надеется устранить к следующему ТСУ все выявленные
ныне недостатки. Кроме отмеченного ранее плана создания на ТСУ-97 “смешанных”
УТГ задумана и одна универсальная УТГ, в которую помимо механиков и химиков
войдут и курсанты электротехнического факультета. А это, возможно, уже заявка на
переход в организации тактико-специального учения на качественно новый уровень.
Теоретическая учеба в училищных стенах для выпускников 1997 г. практически
завершена. Все, что могла дать альма-матер своим питомцам, они получили. А недо-
стающее придется обретать в процессе становления на трудных этапах жизненного
пути военного моряка. Розами этот путь не усыпан, но достойно по нему пройти
имеют возможность все, кому выпала честь получить образование в высшем военно-
морском училище.
АЛЕКСАНДРОВ
Фото [".ВОЛКОВОЙ, Ю.СТУПЕНЬКОВА, И.КРАСНОВА

4 «Морской сборник» № 3
49
Гаста «Рум8а»|
ЛУЧШЕ МОРЯ — ТОЛЬКО МОРЕ
“В течение всей истории Морского кадетского корпу-
са, - читаем в книге С.Колбасьева “Арсен Люпен", - шла
непримиримая “война" между кадетами и гардемаринами,
с одной стороны, и корпусным начальством - с другой. Вой-
на эта была обусловлена юным возрастом питомцев кор-
пуса. Получив производство в офицеры, они, естественно,
оставляли свои забавы. Но на смену им приходили другие.
Все попытки начальства прекратить устоявшиеся корпус-
ные традиции и тайные ритуалы не имели успеха...”
Свои официальные и неофициальные традиции есть
и в Нахимовском училище, и далеко не все из последних
вызывают одобрение у воспитателей и педагогов. Однако
пришедший в 1990 г. с Северного флота на должность на-
чальника училища тогда еще в звании капитана 1 ранга
Н.Н.Малов не стал ввязываться в бесполезную борьбу.
Более того, он решил возглавить и развить некоторые на-
химовские обычаи.
И вот уже в мае 1992 г. вместо традиционного, но тай-
ного ночного обливания холодной водой в гальюне по слу-
чаю завершения первого курса в просторном коридоре вто-
рого этажа состоялось настоящее действо с Нептуном,
чертями, зачтением грамоты о приеме “отроков, нахимовцами именуемых”, в морское брат-
ство. Для этого была даже специально привезена небольшая старинная пушка. Николай
Николаевич в парадном мундире и при кортике лично участвовал во всем этом запомина-
ющемся ритуале. В следующем, 1993 г. данное торжество прошло в летнем лагере. Его
венчала азартная парусно-гребная гонка на Нахимовском озере с обязательным “купани-
ем” с причала командира счастливой шлюпки. В 1994 г. ритуал перенесли на сентябрь,
приурочив его к возвращению группы нахимовцев из дальнего морского похода.
Однако восьмой по счету начальник НВМУ контр-адмирал Н.Н.Малов навсегда войдет в
историю училища уже за одно то, что ему удалось открыть для нахимовцев ворота в океан.
Ведь за все предыдущие годы воспитанники НВМУ практически никогда не бывали в ино-
странных портах, а до прихода Малова последний дальний поход состоялся в 1962 г., после
чего нахимовцы в основном довольствовались десятидневными рейсами до Балтийска и
обратно. Теперь же на кораблях ВМФ они уже побывали в Дании, Бельгии, Великобрита-
нии, Греции и США, дважды - во Франции, Голландии, Болгарии и Финляндии. Во время
стоянки эсминца “Настойчивый" во французском порту Руан юные моряки посетили даже
Париж. А в прошлом году они впервые в истории НВМУ вышли на корабле в Средиземное
море, побывав на греческом острове Корфу, который в 1799 г. взял штурмом адмирал
Ф.Ф.Ушаков, после чего совершили переход вокруг Европы. Участие во всех этих плава-
ниях стало для них реальностью благодаря постоянным хлопотам начальника училища.
Сегодня Николай Николаевич Малов - наш гость и собеседник.
Товарищ контр-адмирал, вспомните момент вашего назначения начальником На-
химовского училища. Вы были рады такому повороту судьбы?
Честно говоря, я готов был служить на Севере до самого увольнения в запас. За
плечами было уже 20 лет службы на Северном флоте, в основном на атомных подводных
лодках. Но последние три года служил на берегу в должности заместителя начальника
штаба флотилии. Я неоднократно просил вернуть меня на плавающее соединение, но эти
просьбы не были удовлетворены, а потому в Нахимовское училище я переводился без
сожаления.


А когда вы решили стать моряком?
Еще в детстве. Я родился в Калининграде. Довольно долго жил в Порт-Артуре, где
служил мой отец - сухопутный офицер, прошедший всю войну. Дом наш в Порт-Артуре
находился прямо на берегу залива, где стояли во времена русско-японской войны наши
броненосцы. Взбираясь на знаменитый Золотой утес, мы с друзьями всматривались в
водную ширь Желтого моря, где в 1904 - 1905 годах происходили известные нам из
книг бои. Там, в Порт-Артуре, я пошел в первый класс, а в свободное время любил
ходить на пирс, где стояли боевые корабли. Много читал о моряках. Причем книга
50
Игоря Всеволожского о нахимовцах “Уходим завтра в море” была тогда для меня одной из
самых любимых.
Почему же вы не поступили в Нахимовское училище?
Я собирался поступать. В 1957 году мы жили уже в Ленинграде на Васильевском
острове, и по окончании 4-го класса, а тогда в НВМУ принимали как раз после четвертого,
я хотел надеть морскую форму. Но отца ждало новое назначение - в Тбилиси, и поскольку
“права голоса” в том возрасте я еще не имел, родители забрали меня с собой. Однако,
закончив в 1964 году среднюю школу, я все же поступил на штурманский факультет Выс-
шего военно-морского училища имени М.В.Фрунзе. Отцовское напутствие было коротким:
“Решил стать офицером - дело твое. Военная служба - занятие тяжелое и во многом
неблагодарное. Не жди каких-то особых поощрений. Главное - стараться честно делать
свое дело...”
Те годы для военных тоже были весьма непростыми. Шло сокращение армии и фло-
та. Поступать в военное училище никто не советовал. Даже на приемной комиссии, когда
я, имея золотую медаль, сдал на “отлично” все пять вступительных экзаменов, мне на-
стоятельно рекомендовали изменить выбор. В училище же советовали идти на минно-
торпедный факультет, так как там при выпуске давали диплом инженера-электромехани-
ка, что позволило бы иметь гражданскую специальность. Но я твердо решил все же стать
штурманом, потому что чувствовал, что мое призвание - водить корабли, а к технике я
особой склонности не имел. В отношении же перспективности военной службы мне ка-
кой-то внутренний голос подсказал, что все зти сокращения - явление временное. И инту-
иция меня не подвела. То же скажу и тем, кто делает сейчас выбор в пользу морской
службы. Оставьте все колебания. Россия без сильного флота немыслима. Уже в самом
обозримом будущем многие переживаемые флотом трудности останутся лишь в области
воспоминаний, и все станет на свои места.
Как вы учились?
Последние два года был отличником. Средний балл при выпуске - 4,75.
Какие предпочитали виды спорта?
Серьезно занимался стрельбой. А вообще я пришел в училище довольно слабым.
Поэтому весь первый курс усиленно занимался общим физическим развитием: вставал за
час до подъема, бегал, подтягивался, выжимал тяжести. Вскоре стал получать по физпод-
готовке отличные оценки и с тех пор по сей день стараюсь поддерживать хорошую спор-
тивную форму.
А как насчет “самоволок”?
Этого со мной не было практически никогда. Только один раз, когда ситуация сложи-
лась просто безвыходная. В училище объявили карантин, а мне нужно было срочно уви-
деть жену. А так какой смысл уходить в самоволку, когда все можно решить с командиром
роты? При наличии уважительной причины нас всегда отпускали.
Женитьба - дело сугубо личное. И все же... Целесообразно ли, на ваш взгляд,
жениться на младшем курсе?
Я женился перед самым выпуском, когда уже точно знал, что смогу обеспечить се-
мью. А жениться на младших курсах... Лучше, конечно, с этим не спешить. Ведь что такое
семья? Это не просто прогулки по Невскому и романтический ужин при свечах. Это и дети,
которых нужно воспитывать, кормить, одевать, обувать. Это целый ворох проблем, ре-
шить которые курсанту очень сложно. Но выпускаться из училища нужно, на мой взгляд,
женатым. Иначе будет тяжело.
Чем увлекался курсант Малов в свободное время?
Спортом, чтением, посещал театры и концерты.
Любимые песни?
Помню, что про “одессита Мишку” мы пели в строю наряду с “Ладогой" и “Варягом”.
А так - все вплоть до “Черного кота", которому, как вы, наверное, помните, всегда не
везло. И конечно, кто же тогда не слушал “Битлз”!
Любимые танцы?
Тоже все: и вальс, и летка-енка, и халли-галли, и отходившие уже тогда рок-н-ролл с
твистом.
Помните ли вы начальников вашего училища?
- Конечно. До 1967 года им был вице-адмирал Ванифатьев. Мы годились ему во
внуки и очень его любили. В 1967 году его сменил вице-адмирал Хренов. И он сделал
4*
51
для училища немало, хотя это мы поняли только годы спустя.
А вы думали тогда, что тоже можете со временем стать начальником училища?
Нет. Каждый из нас примерно представлял себя в первичной офицерской должности
и немного дальше, на каком-то этапе - командиром корабля, а затем - полный туман.
Вероятно, где-то в далеком будущем каждый из курсантов хотел бы видеть себя команду-
ющим флотом или даже Главкомом, но средний, промежуточный, этап никто себе не пред-
ставлял. Да и нужно ли строить какие-то далеко идущие планы? Бывает, если они не
сбываются, человек разочаровывается в службе и в самой жизни. Думаю, на каждом ее
этапе целесообразно ставить перед собой реальные цели.
После вашего выпуска из училища прошло более 25 лет. Чего достигли по
службе выпускники 69-го гада?
В классе нас было 23 человека. Почти все мы, 22 человека, были направлены на
подводные лодки. Служба у большинства сложилась неплохо, но адмиральские погоны из
нас получили пока только двое - я и контр-адмирал Агапитов. Что характерно, Володя
Агапитов был у меня свидетелем на свадьбе. Сейчас он занимает ответственную долж-
ность в Министерстве по чрезвычайным ситуациям.
Лично я в 1969 году стал командиром электронавигационной группы на ракетной атом-
ной подводной лодке стратегического назначения “Ленинец", в 1970 году - штурманом на
другой лодке, потом помощником, старшим помощником командира, и наконец, в 1978-м -
командиром РПКСН. Лодкой командовал три года, и в 1981 году меня назначили начальни-
ком штаба дивизии, а позже - заместителем начальника штаба флотилии. За плечами
около десяти боевых служб в океане. Продолжительность каждой в среднем - три месяца.
Все эти годы у меня перед глазами. Это - лучшие мои годы, и если бы было можно, я, не
задумываясь, начал бы все сначала.
Общеизвестно, что командир корабля - основная фигура на флоте. И, видимо,
каждому морскому офицеру командной специальности нужно стремиться к тому,
чтобы пройти через командирский мостик. Какие качества должен он в себе воспи-
тывать с нахимовских, курсантских лет?
Добросовестность во всем, что тебе поручат. Ответственность. Чувство долга. Плюс
знания, без которых командир корабля просто немыслим.
Вы руководите училищем уже шесть лет. Испытываете ли вы чувство удовле-
творенности от того, что сделано на этой должности?
К сожалению, нет, у нас достаточно проблем с материальным обеспечением и быто-
вым обустройством наших воспитанников. Это висит на мне тяжелым бременем. Практи-
чески каждое утро я начинаю с заслушивания докладов по материальному оснащению,
день проходит в поиске путей решения этих вопросов, а в конце дня реальные перспекти-
вы их реализации зачастую так и не ясны.
Общеизвестно, какой популярностью пользовалось Нахимовское училище в
прежние годы. А каким был конкурс поступавших в НВМУ в 1996 году?
Реальный конкурс 1996 года мог быть оценен примерно в 10 человек на место. Поче-
му примерно? Дело в том, что значительная часть кандидатов отсеивается уже в военко-
матах и на флотах. Поэтому вызов высылается далеко не всем желающим.
Что отличает нахимовцев набора 1996 года?
По результатам работы мандатной комиссии в училище зачислено 316 человек. Из них
112- дети военнослужащих, 51 - сироты, дети из многодетных семей и имеющие родите-
лей-инвалидов - 22 человека. По национальному составу: русских - 240 человек, украинцев
- 30, белорусов - 5, остальные - представители других национальностей.
Профессионально-психологическое изучение показывает, что среди нахимовцев пер-
вого курса только 22% способны самостоятельно добиваться поставленных перед собой
целей, 18%, обладая необходимыми задатками, не готовы к их реализации в учебе, если
это связано с затратой значительных усилий, 25% - готовы добиваться поставленных це-
лей, но для достижения успеха нуждаются в поддержке преподавателей, 25% - не облада-
ют ни высоким уровнем развития познавательных процессов, ни стремлением к само-
стоятельной работе по самосовершенствованию. Увы, приходится констатировать, что
уровень школьной подготовки из года в год падает. Многие кандидаты вообще не читают
книг, предпочитая просматривать телевизионные программы.
Вот такие исходные данные для работы педагогов училища. Отсюда видно, что даже
сильному педагогическому коллективу училища, в котором 20 учителей высшей кате-
гории, достаточно сложно построить учебно-воспитательный процесс так, чтобы поднять
ь крайне слабый уровень знаний поступивших и привить им желание служить на боевых
кораблях флота. И все же учителя-энтузиасты А.Бессонов, М.Волкова, В.Попов, М.Кочето-
ва, М.Савченко, А.Клочкова, офицеры В.Сушенцов, С.Тарасов, Ю.Тарасов, В.Соколов, С.Фо-
менко справляются с этой задачей.
Нам удается обеспечить хорошим отдыхом всех нахимовцев. Свет не без добрых
людей! Уже с лета 1994 года часть нахимовцев из семей с трудным финансовым положе-
нием отдыхает в великолепном лагере “Орленок” на берегу Черного моря. Спасибо за это
руководству Молодежной морской лиги и ее вице-президенту Ю.Игонину, Общественному
совету “300 лет российскому флоту”, президент которого М.Ненашев находит время и
финансовые возможности для воспитания юных моряков. Поддерживают нас и командо-
вание, медицинская служба ЛенВМБ, направляя нахимовцев в дома отдыха ВМФ. Некото-
рые курсанты, приехавшие издалека, проводят каникулы у своих товарищей-нахимовцев,
живущих в Санкт-Петербурге. При согласии тех и других родителей мы не препятствуем
такому отдыху.
А каким конкретно “морским премудростям” обучаются ваши “пятнадцатилет-
ние капитаны”?
На первом курсе нахимовцы изучают отечественную военно-морскую историю, флаж-
ный семафор, устройство надводных кораблей, основы кораблевождения - с работой на
навигационных картах. На втором курсе изучаются: световая сигнализация, система ог-
раждения фарватеров, правила рейдовой службы и достаточно подробно - международ-
ные правила предупреждения столкновения судов. На третьем, выпускном курсе нахимов-
цам преподают основы тактического маневрирования, определение элементов движения
целей, основы живучести корабля, устройство подводных лодок, основы международного
морского права. Кроме того, в училище постоянно проводятся экскурсии с лекциями в
Центральном военно-морском музее, по памятным местам, связанным с историей флота,
в научно-исследовательские учреждения ВМФ и высшие военно-морские училища.
Все это, естественно, дополняет общеобразовательные предметы по программе сред-
ней школы (9-11 классы), которые проходятся в училище в полном объеме. Кстати, в
течение всей истории Нахимовского училища наши выпускники славились своими высо-
кими знаниями по общеобразовательным дисциплинам как в области точных, так и гума-
нитарных наук, включая и знание иностранного языка.
Отдельная тема - корабельная практика. Ни для кого не секрет, что лучший метод
воспитания моряка - максимальное приближение к морю. Лучше моря - только море!
Поэтому после первого курса нахимовцы наглядно знакомятся с учебным кораблем, бое-
выми кораблями и подводными лодками, проходят штурманскую практику в морском по-
ходе по Балтике. В дальние походы, с заходами в иностранные порты, ребята отправляются
обычно после второго курса, но согласовать вопросы участия нахимовцев в таких походах
для командования училища непросто. Правда, командование Балтийского флота всегда
идет нам навстречу, а вот на кораблях Северного флота еще ни одного похода, даже
запланированного, не удалось выполнить. Хочется верить, что в будущем и северяне
помогут нахимовцам выйти в море.
В походах нахимовцы, по древней традиции русских мореплавателей, ведут свои днев-
ники. Восприятие происходящего у всех разное, но из многих записей в этих дневниках
создается целостная картина похода. Благодаря же давней дружбе училища с редакцией
еженедельника ЛенВМБ “Морская газета” обобщенные воспоминания нахимовцев опера-
тивно появляются на страницах этого весьма популярного во флотской среде издания.
Морская практика имеет для будущих моряков огромное значение. Чем больше будут
соприкасаться с морем нахимовцы, тем больше стойкости и любви к флотской службе
будет в них вырабатываться. А если кто-то не выдержит неизбежных тягот морской служ-
бы и покинет училище - это будет понятным.
Едва ли меньшее значение в деле воспитания будущих офицеров флота имеет
и эстетическое воспитание. Не нами определено, что морской офицер, как и лю-
бой человек, избравший нелегкий, но почетный путь защитника Отечества, должен
обладать глубокой внутренней культурой. Какие традиции эстетического воспита-
ния сложились в Нахимовском училище?
Традиций много, начиная с наших творческих коллективов, добившихся под руковод-
ством преподавателя училища, композитора и прекрасного педагога Маргариты Анатоль-
евны Кочетовой настоящего признания на престижных фестивалях в нашей стране и даже
за рубежом, и заканчивая рукописным журналом “Нахимовец”, первые авторы которого
уже давно нянчат внуков, а нынешние только в прошлом году впервые примерили мор-
скую форму... Идут годы, сменяются поколения нахимовцев, а традиции живут, приумно-
жаясь год от года.
Программа обучения и внеклассных мероприятий предполагает знакомство с
памятниками архитектуры Санкт-Петербурга, посещение театров и музеев города.
В училище создан военно-исторический клуб “Аврора”. В нем нахимовцы изучают д
53
историю флота, кораблестроения, а также оказывают помощь ветеранам Великой Отече-
ственной войны и ВМФ. Готовятся проводить экскурсии с иностранными туристами на
крейсере "Аврора” в качестве экскурсоводов. Отмечу интересный опыт нашей предметно-
методической комиссии русского языка и литературы, которую возглавляет капитан 3 ран-
га Н.Савченко. Здесь традиционными стали литературные вечера, обсуждения книг, вы-
пуск специальных номеров упоминавшегося выше рукописного журнала “Нахимовец”.
Способствуют развитию эстетических вкусов и различные творческие коллективы и
кружки.
Правда ли, что Нахимовское училище является уникальным учебным заведени-
ем не только в России, но и в мире?
Да, мы действительно гордимся тем, что такого учебного заведения, где уже с 14-
летнего возраста в официальной структуре Военно-Морского Флота готовят будущих во-
енных моряков, нет в других странах мира. Это ставит Россию впереди даже передовых
морских держав. Сейчас осталось немного областей, где наше лидерство столь очевидно.
Пока мы сохраняем традиции в начальном обучении юношей военно-морскому делу, но
одного энтузиазма мало. Нужны и солидные финансовые вложения, и изучение мирового
опыта в этом вопросе.
В последнее время Главнокомандующий Военно-Морским Флотом издал ряд дирек-
тивных документов по реконструкции училища, совершенствованию его учебной базы.
Благодаря этому уже начаты поставки современных образцов вооружения и техники, кото-
рые позволяют приблизить учебные занятия к реальностям флотской жизни. Сейчас спе-
циально для нас завершается разработка системы программируемого обучения под ус-
ловным названием “Кортик”. Это будет класс, оборудованный современными персональ-
ными ЭВМ, где можно создавать обучающие программы. Кроме того, они помогут наглядно-
му изучению истории флота, устройства корабля, корабельного и общевоинских уставов.
Есть в них и раздел, который познакомит курсантов с экспозициями музеев страны. Уже
год назад эта система могла бы стоять в училище, но никак не преодолеть сложности
финансирования.
В целом перспективы у училища хорошие, и мы надеемся, обновив учебную базу, все
наши планы реализовать. Адмирал Макаров часто цитировал высказывание адмирала
Нельсона: “В потере корабля легко утешиться, но потеря услуг храброго офицера - это
потеря национальная". Храбрые офицеры всегда будут любезны России и ее флоту. А
наша общая задача - не растерять будущих флотоводцев уже на начальном этапе их под-
готовки и воспитания. Кстати, когда училище посещают иностранные делегации, то неиз-
менно спрашивают нас, сколько нахимовцев, с учетом сокращения Вооруженных Сил Рос-
сии, поступают в военные училища. Наш ответ, что военную карьеру выбирают практиче-
ски все выпускники, неизменно вызывает большое удивление. После этого работа нашего
педагогического коллектива оценивается ими еще выше.
А как распределились выпускники 1996 года?
В прошлом году училище окончили 215 человек, и все связали свои судьбы с Воору-
женными Силами России. Из них в училище имени М.В.Фрунзе был направлен 51 человек,
в училище подводного плавания - 27, в училище радиоэлектроники - 47, в училища имени
Ф.Э.Дзержинского и имени В.И.Ленина - / и 10 соответственно, а также 11 человек уехали
в Калининградское ВВМУ. Кроме того, на морские факультеты Военно-медицинской ака-
демии и училищ, готовящих офицеров для ВМФ, убыли 49 человек, в академии и училища
других видов ВС - 13 человек.
Нужно сказать, что в последние четыре года положение в этом вопросе стабильное.
Нам кажется, что педагогический коллектив выбирал действенные формы и методы вос-
питания, позволившие выработать в нахимовцах-выпускниках веру в будущую стабиль-
ность Вооруженных Сил, понимание того, что Россия не может существовать без могучего
Военно-Морского Флота, а также чувство личной сопричастности к большим флотским
делам. Правда, жизнь ставит все новые и новые педагогические задачи.
Что бы вы пожелали в заключение нашей беседы будущим офицерам флота?
Честно делать свое дело. Учиться и служить. Обязательно создать хорошую и креп-
кую семью. Постоянно поддерживать спортивную форму. Расти духовно, не разменивая
истинные ценности на “эстетический суррогат” в яркой импортной упаковке. Любить море
и флот. Гордиться нашей историей, в которой было немало как славных, так и трагических
страниц, и быть достойными звания офицера флота великой России.
Главные события в вашей жизни еще впереди. Перед вами открываются новые пути,
и все зависит только от вас!
Беседу вел капитан 3 ранга А.КРЫШТАЛЬ
,	Фото В.ТАТУЛИНА
к
54
Любознательным в рунпучок
“ДЕВ НА БОРТ НЕ БЕРИ...”
Женщина и море... История такого опасного дела, как мореплавание, знает немало специфичес-
ких традиций, обрядов и ритуалов, в том числе являвшихся следствием суеверия. Одно из них - пове-
рье, что женщина на корабле приносит несчастье. Его истоки кроются в глубокой древности, причем в
те времена хлопоты с “прекрасной половиной” начинались уже при постройке судна.
Торжественная церемония закладки киля проводилась в соответствии с вековыми традициями и
сопровождалась всеми необходимыми обрядами и запретами. Так, во многих странах на верфь в это
время не допускали зайцев, поросят и других покрытых шерстью животных, а также священников и
женщин (особенно рыжих девственниц, якобы отличавшихся дурным глазом). Норвежские же корабе-
лы никогда не начинали постройку судна в пятницу, в день коварной богини Фригг, недоброжелатель-
ности которой они опасались. А вот в странах Ближнего Востока считали, что если женщина, не имею-
щая детей, ночью взойдет на недостроенное судно или коснется его, а тем более унесет с него какой-
нибудь предмет, то в скором будущем обязательно станет матерью.
Наконец парусник построен. Служитель культа кропит его святой водой. Корабелы и моряки тор-
жественно спускают судно на воду. Ушел а прошлое древний обряд многих народов, когда при спуске
корабля под его киль клали молодую и красивую рабыню. Ее кровь, обагрив деревянный корпус, долж-
на была вдохнуть жизнь в новый корабль, а тело - послужить жертвой суровым морским богам.
Проходили века, изменялись обычаи, но предвзятое отношение к женщинам на судах продолжало
жить в среде моряков. “Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же
они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт" - так гласил
закон, принятый в Дании в 1562 г. Известно, что даже в начале нашего столетия уставы многих рус-
ских яхт-клубов запрещали принимать в их члены женщин, независимо от социального положения.
Если женщин приходилось все же брать на борт, то во все глаза глядели, чтобы не нарушались
специальные на этот случай правила, главные из которых - никогда не слушать женских советов и не
допускать дам на капитанский мостик. Арабские мореходы взимали с женщин плату за перевозку по
двойному тарифу, а полинезийские перевозили их только на старых каноэ. Чилийцы же охотно брали в
плавание женщин в качестве коков, но постоянно прислушивались к их работе, опасаясь шума на
камбузе: звон посуды казался им предвестником больших неприятностей. В море законы суровы, и
моряки считали, что единственный верный способ предотвратить несчастье - “подарить" волнам ка-
кую-нибудь пассажирку, тогда бог морей Нептун усмирит грозную морскую стихию.
Нужно сказать, что женщинам весьма непросто было находиться не только на борту судна, и на
берегу их преследовал целый сонм предрассудков и суеверий. Так, датские моряки, встретив по доро-
ге к морю женщину в белом фартуке, возвращались домой. Так же поступали полинезийцы, если встре-
чали разряженных женщин, а русские поморы - при встрече с бабой на сносях. Английские рыбаки
холодели от ужаса, если слышали при отплытии, как хозяйки стирают белье - это предвещало гибель
кого-то из них. И ни в коем случае женщине нельзя бщло спрашивать моряка: “Куда идешь?” Это зара-
нее обрекало его на неудачу, а ее - на скандал.
Проводы и ожидания для морячек тоже сопровождались сложностями. Поморские женщины ни-
когда не провожали мужей и сыновей в море, им даже запрещалось всплакнуть в такой день. Кроме
того, тем, чьи мужья вышли в море, нельзя было вышивать, месить тесто, мотать пряжу на закате
солнца - все это могло навлечь на их супругов штормовые ветры. Шведки кроме чтения еженощных
молитв за спасение мореплавателей от бурь и скал, огня и врага должны были оберегать черных
котов, от жизни которых, как они верили, зависела судьба их мужей. Индийские женщины каждый
день бросали в море половинки кокосовых орехов, чтобы задобрить морскую стихию. Жительницам
Полинезии запрещалось украшаться, натираться маслами, стричь волосы и ногти. Эскимоски не смели
жарить мясо моржа, показывать ножом в сторону моря, а если моряки долго не возвращались, необхо-
димо было пригласить в гости побольше детей и хорошенько их угостить - тогда хозяин вернется жи-
вым и невредимым...
Меняются времена, меняются нравы. Кровавые обряды, глупые предрассудки и нелепые поверья
остались в прошлом, о них теперь никто не вспоминает без улыбки. В Польше даже создан “Клуб
крестных матерей морских судов”, членами которого являются женщины, “окрестившие” хотя бы одно
судно. Да и на современных судах и даже военных кораблях многих стран (правда, подлодки остаются
пока исключением) женщины - полноправные члены экипажей. Женщина-капитан, женщина-штурман,
женщина-механик, электрик, радист, кок и даже летчик палубной авиации... Практически уже нет ни
одной морской профессии (опять же кроме подплава), не освоенной “слабым" полом. Каждый моряк
теперь понимает, что без женской помощи, заботы и внимания не будет удачи, а от самих женщин
зачастую непосредственно зависят успех и безопасность плавания.
Н. КАЛАНОВ
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ЕСТЬ ЛИ ТОПЛИВО
НА ФЛОТЕ?
Служба горючего Тихоокеанского флота играет не последнюю роль а обеспечении его
жизнедеятельности - на берегу, в море и небе. От слаженности и эффективности работы ее
подразделений немало зависит и в повседневной жизни частей ТОФ, и в успехе выполнения
ими учебно-боевых задач. С начальником службы горючего ТОФ полковником Рудольфом Вла-
димировичем Эмом о проблемах и перспективах этой службы беседует нвш специальный
корреспондент.
Рудольф Владимирович! Нвчвть нашу беседу хочу с тривиального вопросе
- есть ли топливо на Тихоокеанском флоте и в достаточном ли количестве?
Существуют такие понятия, как потребность флота в горючем и лимиты, которые
разрешены к использованию. В зависимости от этого мы и организуем свою работу.
Так вот, фактическая поставка топлива на ТОФ составляет где-то менее половины от
потребности, а лимиты - от этого количества сокращены еще в среднем на 20%, в
зависимости от сорта топлива. Наша задача: придерживаться лимитов расхода топ-
лива, определенных Главнокомандующим ВМФ. А их, в общем-то, не хватает для
того, чтобы решать все поставленные задачи, и в полном объеме.
Сегодня кругом только и слышно - нет топлива. Да, его нет. И с этим нельзя не
согласиться. И все же, я считаю, что если бы повсюду рационально использовали
горючее, нам бы практически хватало и того, что выделяют. Если бы каждый коман-
дир и начальник относился бы к его расходованию рачительно, как хозяин, повторяю,
нам бы этого хватало. За прежние долгие годы нас особенно не приучали считать
топливо. Конечно, тоже существовал лимит, но все знали - оно будет всегда и сколь-
ко надо. А потому пережигали его, сливали, раздавали. Мы были богатые... Сейчас
обстановка иная, и считать приходится каждый килограмм. Исходя из этого ищем
пути сокращения расходов топлива. Скажу откровенно - их немало. В прошлом году,
к примеру, мы подготовили приказ командующего флотом, которым нормировали
заправку автомобилей (по 10 литров на легковую и по 20 литров на грузовую) в
сутки. При этом из каждой части на линию должно выходить не более трех автомо-
билей. Это дало нам, пусть и небольшую, но экономию.
К сожалению, данный приказ не везде выполняется. Возьмем ТОВВМУ имени
С.О.Макарова. У них большое количество личного состава, а потому "бегает” 10 ав-
томобилей, на которые мы и выдаем горючее. Но приходит ко мне начальник гаража
и просит дать еще топлива, ибо то, мол, уже все “съели”. Начинаю разбираться, так
как выданного должно было хватить на более длительное время. Выясняется, что
машины ходят почти впустую, и из-за неправильного планирования происходит не-
полная загрузка транспорта. Образно говоря, за “ящиком гвоздей” отправляется целый
КАМАЗ.
Подобное, на мой взгляд, происходит не только из-за непродуманной и неотла-
женной системы планирования, а прежде всего от отсутствия хозяйского подхода к
делу. Привить же эти качества только административными мерами или увещева-
ниями вряд ли можно. Должны быть реальные меры поощрения за экономию горю-
чего. Допустим, ваша потребность такая-то, лимит выделен такой-то, а вы, хорошо
спланировав работу транспорта, сэкономили горючее при стоимости одной тонны в
несколько миллионов рублей, так получите премию в процентном соотношении. Это
и государству выгодно.
В последние годы пресса часто акцентировала внимание на том, что флот
не выходит в море для выполнения задач в основном потому, что не хватает
топлива. Насколько подобные утверждения соответствуют действительности?
Несмотря на значительную нехватку топливных ресурсов, корабли флота в ис-
текшем году неоднократно выходили в море на выполнение различных учений. Да,
нам пришлось применять комплексные выходы, которые, кстати, себя вполне оправ-
дали, и ни одна задача не была сорвана. Более того, ТОФ получил положительную
оценку за выполнение этих задач.
56
Каким образом удалось добиться этого? Опять же, за счет экономии горючего.
Мы ведь практически не вышли из отпущенных лимитов. Перерасход составил всего
500 т, что не так уж много, если учесть, что заправка одного только РКР “Варяг”
составляет около 2 тыс. т. На флоте же - десятки кораблей. Применение такого
способа практического обучения тихоокеанцев в море позволило при меньшем рас-
ходе топлива добиться высоких качественных показателей.
Другое дело, халатность отдельных ответственных лиц, отвечающих за поручен-
ное дело, и даже попытки обмануть службу горючего. С такими фактами мы разбира-
емся более серьезно. Вот пример. Большому десантному кораблю был спланирован
выход на Камчатку. Выдали ему полный запас топлива, и вдруг через несколько дней
с корабля поступает доклад: “Не хватает 150 тонн. Дозаправьте, вы недодали. Ко-
рабль стоит у стенки и никуда не ходил”. Начинаем разбираться, замеряем - так и
есть, не хватает. Проверили еще и еще раз и лишь к концу дня обратили внимание
на рулетку, а на ней отрезано 20 см. Давая нам эту рулетку, механик да и другие на
корабле скорее всего знали это, но разбираться - кто и с какой целью сделал по-
добное - другим органам. Мы же доказали в очередной раз, что будем требовать
отчета за каждый килограмм топлива, особенно если он израсходован не по назна-
чению, или была попытка его скрыть.
Нельзя не сказать и о другой стороне дела. При заправке кораблей порой стал-
киваешься с ситуацией, когда иные их командиры отказываются брать на борт пол-
ные запасы горючего во избежание неприятностей, связанных с его хищением. Так
было, например, на одном из госпитальных судов, где прямо сказали: “Заправимся
полностью, а завтра придут “крутые ребята” и отберут. Что тогда делать? Уж лучше
пусть оно на складах будет, а понадобится - дозаправимся.” Одним словом, топливо
в нынешних условиях стало валютой, и вокруг него криминальные структуры так и
крутятся. Посему особенно нужен глаз да глаз.
В связи с этим, скажите, пожалуйста, как строится охрана складов ГСМ на
флоте, были ли попытки незаконного получения горючего?
Служба горючего флота испытывает очень большие трудности и сложности с
сохранностью горючего на складах. Нам три года не отпускают денег на это: не на
что купить гвозди, стекло, другие материалы. Охраняют же склады “вохровцы”, две
трети из которых женщины, а больше половины из них - бабушки за 60 лет. Карабин
страшно в руки давать. А что делать? Набрать нормальную охрану нет возможности
из-за крайне низких окладов. Правда, на главной перевалочной базе флота мы все-
таки сумели внедрить систему визуального контроля за охраняемой территорией.
Подобные системы по возможности постараемся установить и на других наших объ-
ектах.
Сегодня резонно может возникнуть вопрос: зачем флоту содержать большое ко-
личество складов ГСМ, не лучше ли их сократить, ведь и флот сокращается? Можно,
но не нужно. У нас существуют установленные нормы запаса, которые мы должны
выдерживать. Емкостей же всегда не хватало, а потому, сократив склад, мы теряем
их резерв, и значит, не сможем выдерживать установленные нормы запаса. Вот и
получается: сократить не могу, а на содержание денег не хватает. Поэтому сейчас
пришли к выводу о необходимости определения в каждом районе дислокации флота
по две-три основных опорных нефтебазы, которые бы и выполняли основную работу,
куда и направлять имеющиеся средства для поддержания складов. Этим постара-
емся удержать службу от развала.
Попыток же взять “взаймы” наше горючее немало. На одной из баз во Владивосто-
ке в прошедшем году часовым приходилось трижды применять оружие, отгоняя суда,
пытавшиеся ночью ошвартоваться к стенке, чтобы незаконно заправиться, а точнее,
своровать горючее. Лишь этот аргумент отрезвляюще на них действовал и они уходи-
ли. Смешно, но милиция почему-то не может найти воров, как-будто судно на воде -
иголка в стоге сена. Кроме того, на базах и складах я запретил выдавать горючее,
пока получатель не предъявит удостоверение личности и чековое требование. Лишь
при совпадении печатей на обоих документах производится выдача топлива. Граждан-
ское же лицо еще предъявляет и доверенность от командира части или начальника
предприятия. Все эти меры предосторожности направлены на предотвращение во-
ровства топлива по липовым документам, а такие случаи имели место на флоте.
Что вы можете сказать о неприкосновенном запасе топлива, который, как
пишут об НЗ вообще, повсеместно расходуется?
По запасам НЗ топлива однозначно могу сказать, об этом и в акте последней
ревизии отмечено, что вывода горючего с длительного хранения за два последних
года не было. Это - первое. Второе: произошло даже некоторое его накопление. И
57
это при том, что мы обеспечили все комплексные выходы флота в, море. Пусть нако-
пили и немного, но это будет наш резерв.
Тихоокеанский флот - это не только бюджетные части и организации, но и
хозрасчетные предприятия. Как строятся ваши взаимоотношения с последни-
ми в обеспечении топливом?
Это наша головная боль. Судоремонтные заводы, сельхозпредприятия, медуч-
реждения, строительные организации согласно всем приказам министра обороны
должны покупать топливо. И нашей службе категорически запрещено выдавать его
без предоплаты. Но с другой стороны - как не дать одному из наших заводов топли-
во, если он обогревает целый городок, где живут наши же флотские специалисты и
их семьи? В конце концов завод пусть стоит, но при чем тут люди? Поэтому даю, а в
результате меня за это дело бьют. Начинаю объяснять, что котельная должна рабо-
тать, но кое-кто этого не хочет понимать, настаивая на принципе - оплачивай и бери
топливо. А как завод может его оплатить, если у него нет денег, потому что флот не
заплатил за выполненную им работу, так как сам не получил положенные на это
средства из бюджета? Круг замыкается, а взаимозачеты проводить нельзя. Вот и
закрываем на это глаза и потихоньку продолжаем выдавать горючее, рискуя своей
должностью. А что проделать? Прав командующий флотом адмирал Куроедов, ска-
завший как-то, что все мы служим на одном флоте и обязаны обеспечить его жизне-
деятельность. Добавлю, и обеспечить хотя бы его сносное существование. Вот ради
этого каждый из нас в какой-то мере и рискует.
Хочу обратить внимание и на проблему наших взаимоотношений с администра-
циями краев и областей в районах дислокации сил нашего флота, а особенно с
администрациями больших городов-гарнизонов, где живут военные моряки. Да, я
согласен, что не имеем мы права давать топливо гражданским. Но когда нависает
угроза вымерзания целого города, как это было нынешней зимой в Петропавловске-
Камчатском и во Владивостоке, что делать? Разве это преступное деяние, когда
командующий принимает решение выдать топливо, поверив на слово мэру или гу-
бернатору, что долги будут возвращены? В конце концов мы что, не в России живем
и не России служим? И можем ли мы, имея возможность предотвратить это, просто
наблюдать, как размораживаются городские теплосети, ради полной и строгой от-
четности по сохранности горючего. Конечно, мы понимаем, что за счет флота про-
блемы даже отдельно взятого города не решить, но в чрезвычайных ситуациях надо
ему помогать. Иначе нельзя, иначе поодиночке не выживем.
Любое дело в любом коллективе спорится, если им заняты профессиона-
лы. Достаточно ли профессионалов в вашей службе?
Раньше, в довоенное время, да и частично в годы войны, офицеров службы го-
рючего для ВМФ готовили при военно-морских училищах, позже - только в сухопут-
ных. Специфика же нашей службы, скажем в танковой дивизии и на флоте, значи-
тельно отличается. Если, к примеру, в зимних условиях мы спокойно можем танк
поставить в бокс, то корабли даже у причалов необходимо подпитывать топливом,
ведь на них живут люди, требуется обеспечивать живучесть корабля, работоспособ-
ность всех его механизмов и их готовность к использованию как по приказанию, так
и на случай резкого ухудшения погоды. А прибавьте сюда географию базирования
сил флота, проблемы с доставкой топлива во все гарнизоны.
Вопрос комплектования службы горючего специалистами на флоте нами оцени-
вается неоднозначно. К упомянутой выше специфике нашей деятельности в послед-
ние годы прибавилась еще одна проблема. На фоне несвоевременной выплаты де-
нежного содержания, некоторые нечистоплотные поддаются соблазну поживиться
за счет государства. Только в прошлом году пришлось за подобное уволить 10%
офицеров и мичманов - начальников складов, отделов хранения и хранилищ горюче-
го в черте Владивостока. Вообще же, за серьезные упущения в службе мы сменили
по флоту порядка 70% начальников складов.
Вот очередной пример. Как-то глубокой ночью у меня дома раздался телефонный
звонок: докладывают, что на одном из складов произведено хищение топлива в коли-
честве 500 т. Немедленно еду туда. Там уже собраны все: командир части, его подчи-
ненные, следователь прокуратуры и представитель ФСБ. Начинаем разбираться. Ми-
чман докладывает, что, убывая, лично все осмотрел. Печати и пломбы были на месте,
а теперь они сорваны злоумышленниками. Офицер отдела хранения говорит то же
самое. Осмотр подтверждает это, но вот штурвал на главной задвижке оказался в
пыли, а значит его не трогали. Заставляю замерить топливо. Все на месте. Спраши-
ваю у начальника: “Почему вы решили, что похищено около 500 тонн?” В ответ: “Нам
показалось”. Однозначно скажу, это было сделано специально, чтобы мы заактирова-
58
ли пропажу (мне уже и акт приготовили для подписи), а потом, в удобное время, поти-
хоньку все это продать. С начальниками и отвечающими за хранение горючего на этом
складе нам пришлось распрощаться немедленно.
Данный случай в какой-то степени стал поводом для проверки всех складов хра-
нения топлива лично мною, персонально. В течение двух месяцев, накручивая до 600
км в сутки, я со своими специалистами объездил все, без исключения, склады и
хранилища флота. На некоторых, где дела были неважные, мы побывали дважды, а
то и трижды. Побеседовали со всеми категориями военнослужащих и служащих.
Нацелили их на качественное выполнение задач, предостерегли от противоправных
действий в это тяжелое время. Сначала провели кустовые сборы со всеми начальни-
ками служб горючего соединений, позже - со всеми начальниками складов. И ре-
зультаты этой работы не замедлили сказаться: в акте ревизии прошедшего года
отмечено, что в содержании складов и специальной подготовке личного состава есть
значительные улучшения по сравнению с 1995 годом.
Но не подумайте, что теперь у нас все прекрасно. До этого еще далеко, и се-
годня, я бы сказал, плохого все же больше, чем хорошего. Но главное, что есть,
пусть и маленькая, но подвижка в сторону улучшения. А это уже хорошо.
Не будем кривить душой, Ясно, что поставки горючего на флот в ближай-
шие годы не только не улучшаться, а даже ухудшаться. Что планирует ваша
служба сделать, дабы обеспечить жизнедеятельность флота?
Опять буду говорить об экономии. Во-первых, совместно с АБТС и ВАИ флота
планируем провести работу, результатом которой станет выделение лимита топлива
только на исправные автомобили. Ведь расчет-заявку командиры составляют на пол-
ный комплект имеющихся в части автомашин. И бензин на них получают. Но если на
неисправную машину техталон не дается, тогда зачем на нее выделять бензин? Это
заставит многих командиров и начальников более рачительно относиться к исполь-
зованию автотранспорта. Во-вторых, большие пережоги бензина мы имеем из-за
неисправности карбюраторов на автомобилях. Это - порядка 50 т в год, а потому
существенный резерв при должном содержании матчасти.
В-третьих, планируем провести проверку всех форсунок на котельных установ-
ках, которые подают горючее в котлы, а также калиброваны они или нет, прошли ли
поверку. Могу сказать наверняка - подавляющее большинство не прошло. Значит,
мазут из них так и хлещет, а эффекта нет. Черный дым вместе с несгоревшим мазу-
том уходит в небо. А это, по расчетам, - добрый десяток тысяч тонн. Цифры жуткие.
Уверен, что после определенной работы и на этом участке мы получим весьма зна-
чительную экономию. Хотя добиться положительного результата будет нелегко.
И наконец, сейчас по стране “гуляет” очень много ворованных чековых требова-
ний. Чтобы их не смогли использовать у нас на флоте, мне пришлось внедрить неко-
торые элементы бюрократизма, я бы сказал, защитного бюрократизма, при отпуске
топлива. Я требую, чтобы каждый командир в заявке написал, согласно какого чеко-
вого требования он просит выдать топливо. В результате командир или начальник
лишний раз посмотрит, что он подписывает, и не подмахнет лишнего. Практикуем
подобное уже год, и явно заметно изменение отношения к чековым требованиям.
Так что бороться за экономию топлива будем по всем направлениям, ибо беза-
лаберность и халатность в использовании горючего следует остановить. Сейчас глав-
ное - приучить всех считать каждую тонну, каждый килограмм топлива, чтобы милли-
оны рублей не выбрасывались на ветер.
И последний вопрос. Каковы, на ваш взгляд, перспективы развития служ-
бы горючего Тихоокеанского флота?
Я безнадежный оптимист. Считаю, что если мы сумеем сохранить имеющийся
костяк офицеров службы, преданных ей, желающих служить и профессионально при-
годных, то даже в наше тяжелое время мы по многим вопросам сможем больше сде-
лать, чем тогда, когда всего было в достатке. Необходим лишь строгий учет и кон-
троль, выполнение руководящих документов, а также уважение к людям.
Служба горючего ТОФ свою задачу выполняла, выполняет и впредь будет вы-
полнять достойно. И когда мне гражданские представители говорят о том, что в
случае войны все корабли флота станут, я им советую не валять дурака. Горючего, в
случае критической ситуации, нам хватит. Запасы НЗ существуют, и наша задача
сохранить их, как бы тяжело ни было, а также продолжать понемногу накапливать.
Уверен, страна поднимется с колен. Всем нам придут на смену другие люди, и наде-
юсь, скажут нам спасибо за то, что сумели выстоять и не только...
Беседу вел капитан 1 ранга В. ШАСТУН
59
ПЕРВАЯ В МИРЕ МОРСКАЯ
РЕАКТИВНАЯ МИНА
("К 50-лешша /мша faaftiafomiccc мсс/ш 'К'Р/Ц (“'Ка+ибсыа”)
сс 40-лешша	ее /сл (fooftysfceftae ФСФР)
Инженер-полковник в отставке Б.ЛЯМИН,
кандидат технических наук,
лауреат Государственной премии,
главный конструктор мины КРМ
Капитан 1 ранга В.МИХАЙЛОВ,
кандидат технических наук, доцент
Опыт боевого применения минного оружия
и произведенная нашими специалистами
оценка эффективности различных типов мин
периода второй мировой войны послужили ос-
нованием для выполнения в тогдашнем На-
учно-испытательном минно-торпедном инсти-
туте ВМФ (НИМТИ) инициативной НИР по
теме “Камбала”. Эта работа была начата в
1947 г. и ориентировалась на “обоснование
возможности создания принципиально ново-
го направления в развитии отечественного
минного оружия, связанного с использовани-
ем реактивной техники, а также на разработ-
ку первого образца самодвижущейся реактив-
но-всплывающей мины”. Техническое зада-
ние на выполнение НИР разработал инженер-
майор Б.К.Лямин, а утвердил его начальник
3-го (минного) отдела НИМТИ капитан 1 ран-
га И.М.Адрианов. В задании, в частности,
были записаны следующие основные ТТТ:
“1. Мина предназначается для постановки
на глубинах моря до 100 м с целью пораже-
ния крупных надводных кораблей и должна
иметь массу заряда не менее 250 кг.
2.	Для повышения противотральной стой-
кости мина должна быть разработана в дон-
ном или придонном варианте.
3.	Повышение разрушительного действия
заряда должно обеспечиваться путем прибли-
жения места взрыва мины к кораблю-цели.
Время сближения мины с кораблем-целью
должно быть порядка 3 с. Боковые отклонения
мины от вертикали при движении на подвод-
ной траектории не должны превышать 10 м.
4.	Взрыв заряда мины должен происходить
на расстоянии порядка 15 м от поверхности
воды.
5.	Неконтактная аппаратура мины должна
обеспечивать запуск энергетической систе-
мы мины при прохождении над ней кораблей
с осадкой 3 м и более и не должна срабаты-
вать от воздействия физических полей изве-
стных неконтактных тралов, естественных
помех и подводных взрывов.
6.	Срок боевой службы мины - не менее
6 месяцев...”.
Создание в 1948 г. на базе НИМТИ Научно-
исследовательского института ВМФ № 3 (в
котором 3-й отдел реорганизовывался в 3-е
управление, включавшее в себя ряд специа-
лизированных отделов и лабораторий, а так-
же конструкторское бюро, во главе которого
60
встал Лямин), способствовало активизации
работы по выполнению упомянутого НИР.
Кроме того, при институте был создан опыт-
но-экспериментальный завод.
Для выполнения НИР была сформирована
комплексная рабочая группа, в состав кото-
рой вошли А.Д.Автушков, Я.П.Борисов,
В.Ф.Воробьев, Б.К.Лямин, Б.Н.Введенский,
В.П.Горбунов, К.И.Горячев, Н.Г.Петров,
Г.И.Москалюк, В.В.Симончук и А.Г.Токарев.
Научным руководителем работы был назна-
чен Лямин, его заместителем - Токарев. За-
бегая вперед, подчеркнем, что все перечис-
ленные специалисты (кроме Горбунова,
принявшего участие в НИР несколько позд-
нее) в 1952 г. получили коллективное автор-
ское свидетельство за № 13437 на изобрете-
ние реактивно-всплывающей мины с приори-
тетом от 29 августа того же года.
Необходимо отметить также деятельное уча-
стие и содействие указанной работе офице-
ров Минно-торпедного управления ВМФ, в
частности его начальников - вице-адмиралов
А.Е.Брыкина и Б.Д.Костыгова, а также инже-
нер-капитана 1 ранга Е.Я.Разумовского, ин-
женер-капитанов 2 ранга Г.С.Курляндцева и
И.Г.Уварова. Помощь оказывали также коман-
дование и специалисты НИИ-3 ВМФ: контр-
адмиралы И.Д.Челышев и Н.Г.Федоров, гене-
рал-майор М.А.Юдин, капитан 1 ранга И.М.Ад-
рианов и инженер-капитан 1 ранга И.А.Сквор-
цов, инженер-полковник В.А.Нормец.
Выдвинутые тактико-технические требова-
ния обусловили необходимость сосредото-
чить усилия на двух принципиально новых для
подводного оружия направлениях. Во-первых,
нужно было разработать энергосиловую ус-
тановку и обеспечить необходимую точность
выведения мины на цель, а во-вторых - со-
здать неконтактную аппаратуру боевого ка-
нала и взрывателя. Выполненные исследо-
вания позволили сделать следующие основ-
ные выводы:"... большая положительная пла-
вучесть корпуса, применение энергетики,
использующей сжатый воздух для продува-
ния водяного балласта или реактивного дей-
ствия его выходящей струи не могут обеспе-
чить баллистических характеристик движения
мины на подводной траектории; известные
принципы построения неконтактной аппара-
туры мин (магнитный, индукционный, пассив-
ный акустический, гидродинамический или их
комбинация) не могут быть положены в ос-
нову разработки боевого канала неконтакт-
ной аппаратуры мины, ввиду того что от него
требуется высокая локальность действия под
кораблями-целями и противотральная стой-
кость; необходимо использовать гидростати-
ческий принцип действия взрывателя при ус-
ловии возможности его применимости в мине,
движущейся с большой скоростью...”
Все это требовало принципиально новых
подходов и решений, и они были найдены. В
качестве энергосиловой установки выбрали
реактивный двигатель (идея родилась при
наблюдении за испытаниями на Каспийском
море реактивной авиационной торпеды РАТ-
52), а для боевого канала решили использо-
вать принцип гидроакустической локации. К
1949 г. уже появился эскизный проект новой,
реактивно-всплывающей мины и была выпу-
щена рабочая техническая документация для
изготовления минных корпусов и реактивных
двигателей со средней тягой 3000 кгс, что
обеспечивало заданное (3 с) время всплытия
мины к цели с наибольшей глубины -100 м.
Корпуса мины сделали на Невском маши-
ностроительном заводе имени В.И.Ленина, а
вот заказ на изготовление реактивных двига-
телей разместить нигде не удалось. Поэтому
пришлось взять стартовый самолетный ре-
активный ускоритель У-5, моноблочный по-
роховой заряд которого заменили трехшашеч-
ным пороховым зарядом, обеспечивавшим
тягу 1600 кгс. Натурные испытания мины-ра-
кеты состоялись на полигоне ВМФ на Ладоге
в 1949 и 1950 гг. Они опровергли мнения скеп-
тиков, пророчивших провал идеи такой мины.
Ими, в частности, утверждалось, что, “во-пер-
вых, при запуске реактивного двигателя на
большой глубине в условиях значительного
противодавления воды произойдет резкое
возрастание давления в камере сгорания,
которое приведет к разрыву стенок корпуса
двигателя, а во-вторых, движение мины,
вследствие несимметричности промышлен-
ного изготовления ее сварного корпуса и не-
соосности силы тяги реактивного двига-
теля и оси корпуса мины, будет неустойчи-
вым. Поэтому даже в случае нормальной ра-
боты реактивного двигателя корпус мины опи-
шет криволинейную подводную траекторию
и, не появляясь на поверхности воды, уда-
рится о грунт...”.
Тем не менее данные испытания привели
к следующим результатам:
во-первых, впервые в мире был осуществ-
лен глубоководный (100 м) реактивный старт
подводного снаряда с зарядом взрывчатого
вещества (заметим, что в США мероприятия
по отработке подводного старта баллистичес-
ких ракет с глубины 50 - 60 м начались в 1956
г., а разработка реактивных мин - с 1969 г.);
во-вторых, доказана возможность устойчи-
вого реактивного движения мины-ракеты со
средней скоростью 25 - 28 м/с в условиях
изменяющегося по глубине противодавления
внешней среды, обеспечивающей доставку
Рис. 1. Принцип действия первой
в мире корабельной реактивной
мины КРМ (“Камбала”)
заряда ВВ с глубины 100 м к кораблю-цели
при средней длине ее корпуса 120 м и скоро-
сти хода 40 уз за 5,5 - 6 с (при этом двига-
тель обеспечивал даже подъем мины на вы-
соту 700 м при запуске ее на глубине 40 м,
что привело к не реализованной тогда идее о
взрыве части мин над поверхностью воды с
целью нанесения поражения надводной час-
ти корабля-цели);
в-третьих, стабилизация мины на подвод-
ной траектории обеспечивалась ее вращени-
ем вокруг продольной оси за счет гидроди-
намического момента, возникавшего на хво-
стовом стабилизаторе, перья которого были
смонтированы под углом к направлению дви-
жения мины (отклонения от вертикали не пре-
вышали 5 - 8 м, а ось ее корпуса и поверх-
ность воды практически составляли угол 90°);
в-четвертых, был определен принцип по-
строения тралостойкой неконтактной аппара-
туры мины, состоявшей из дежурного пассив-
ного акустического канала (аналогичного при-
мененному в отечественных авиационных
донных минах типа АМД-2) и боевого гидро-
локационного канала, обеспечивавшего обна-
ружение корабля-цели в локальной зоне (ра-
диус 20 м при установке мины на глубине
100 м).
В логику функционирования мины была
заложена следующая схема: после срабаты-
вания дежурного канала боевой канал авто-
матически настраивался на уровень подош-
вы волны (при любой интенсивности волне-
ния) и гидролокатором осуществлял измере-
ние расстояния до нее. В случае появления в
зоне его действия корабля, днищевая часть
корпуса которого располагалась не менее чем
на 3 м ниже указанного уровня, исполнитель-
ные устройства запускали двигатель, мина
отделялась от якорной стропки и доставляла
61
заряд к цели. Радиус “пятна опасности" на
поверхности воды при глубине постановки
мины в 100 м равнялся 20 м.
Результаты натурных испытаний 1949 -
1950 гг. позволили внести необходимые уточ-
нения в конструкцию мины и подготовиться к
ее натурным испытаниям в полном сборе. При
их проведении в 1951 г. на Ладожском озере
и в аэрогидродинамической лаборатории под-
твердились все параметры движения мины
на подводной траектории. Были также опре-
делены характер и величины изменения дав-
ления в различных точках корпуса мины, дви-
жущейся в воде с заданной скоростью. Кро-
ме того, было проверено функционирование
неконтактной аппаратуры мины при ее наст-
ройке на уровень подошвы волны и выдаче
команды на запуск двигателя при пересече-
нии “пятна опасности” опытовым кораблем
“Конструктор" (его осадка равнялась 3 м) на
скоростях хода от 2 до 16 уз, а также оценена
защищенность аппаратуры от воздействия
быстроходных акустических трала БАТ-2 и
охранителя корабля “ОКА-1”. Дополнительно
исследовалась возможность осуществления
подрыва заряда быстродвижущейся мины с
помощью гидростатического взрывателя. В
процессе испытаний также уточнялись от-
дельные элементы конструкции такого взры-
вателя; величина смещения зоны его сраба-
тывания по глубине за счет понижения дав-
ления от скорости движения мины; режим его
тарирования в статических условиях, при ко-
тором обеспечивается требуемая глубина
взрыва быстродвижущейся мины.
Здесь следует остановиться на вопросе о
нашем приоритете в создании такой мины.
Дело в том, что сообщения английских жур-
налов о якобы имевшейся на вооружении
флота фашистской Германии “глубоководной,
всплывающей со дна мины”, повторенные
отдельными нашими авторами, не соответ-
ствуют действительности. Это либо ошибоч-
ность английских данных, либо просто дез-
информация. Глубокое изучение достижений
Германии в области минно-торпедного ору-
жия, осуществленное после ее капитуляции,
в котором принимал участие и один из авто-
ров данной статьи, показало, что такой мины
у них не только не существовало, но даже
никогда не ставился вопрос о разработке
мины подобного типа. Более того, описанная
англичанами мина по принципу действия не
имела ничего общего с нашей. Ее реагирую-
щий орган якобы имел “магнитный принцип
действия”, который по своей сути не может
обеспечить требуемые локальность срабаты-
вания под кораблями и противотральную
стойкость. Далее, при срабатывании реаги-
рующего органа описываемой ими мины сжа-
тый воздух вытеснял воду из балластного от-
деления, и мина получала положительную
плавучесть. Однако даже при начальном толч-
ке от действия струи вытесняемой воды ее
скорость движения к поверхности составляла
6 - 7 м/с, что совершенно недостаточно для
уверенного вхождения мины в зону пораже-
ния корабля-цели. Но вернемся к основной
теме...
Результаты испытаний и отчет по ним были
доложены сначала начальнику МТУ ВМС ин-
женер-вице-адмиралу А.Е.Брыкину, а затем
военно-морскому министру адмиралу флота
Н.Г.Кузнецову, который признал их вполне
достаточными для передачи дальнейшей ра-
боты в промышленность и, в частности, при-
казал:
“1. Форсировать выпуск отчетной техниче-
ской документации на мину с учетом резуль-
татов ее натурных испытаний.
2. Принять меры для передачи дальнейшей
работы по созданию принципиально нового
типа мины в промышленность путем включе-
ния ее в план опытно-конструкторских работ
НИИ-400 МСП (в настоящее время ЦНИИ “Ги-
дроприбор”. - Авт.).
3. С целью ускорения доводки, принятия
на вооружение и подачи на флот принципи-
ально нового типа мины отработку ее вести в
корабельном варианте, имея в виду, что со-
здание аналогичных мин для других носите-
лей минного оружия не потребует проведе-
ния серьезных научно-исследовательских
изысканий".
Техническая документация на мину была
выпущена в короткие сроки, и после об-
стоятельного ознакомления с ней и материа-
лами отчетов по лабораторным исследова-
ниям и натурным испытаниям мины специа-
листы НИИ-400 провели объединенный на-
учно-технический совет. В его работе участ-
вовали командование НИИ-3 ВМФ и руковод-
ство НИИ-400 МСП, рассмотревшие принци-
пы устройства мины, результаты исследова-
ний и проект тактико-технического задания
на выполнение опытно-конструкторской раз-
работки. Однако, несмотря на убедительность
полученных в НИИ-3 результатов, доказывав-
ших практическую возможность создания та-
кой мины, руководство НИИ-400 не только не
согласилось включить эту работу в свой план
ОКР, но даже отказалось принять ее как на-
учно-исследовательскую поисковую тему.
Кстати говоря, некоторые специалисты НИИ-
400 на том совете заявляли, что “создать та-
кую мину невозможно” и что “здесь на сове-
те нам докладывалась научно-техническая
фантастика”.
Это вынудило одного из авторов данной
статьи - тогдашнего главного конструктора
мины “Камбала” - обратиться в сентябре
1951 г. с секретным письмом к Генерально-
му секретарю ЦК ВКП(б), в котором были из-
ложены преимущества реактивно-всплываю-
щих мин в сравнении с известными типами
мин и содержалась просьба о содействии в
данном вопросе. Позже стало известно, что
И.В.Сталин, ознакомившись с содержанием
письма, написал на нем: “Министрам оборо-
ны, судостроительной промышленности и
Госбезопасности. Разобраться и принять не-
обходимые меры”.
62
Дело “закрутилось”, и спустя два месяца
вышло постановление Совмина СССР, в ко-
тором наряду с другими пунктами содержался
следующий: “Включить в план ОКР НИИ-400
МСП, начиная с 1952 г., разработку реактив-
но-всплывающей мины “Камбала” в корабель-
ном варианте по тактико-техническому зада-
нию ВМС. Для усиления этой работы напра-
вить в НИИ-400 МСП группу конструкторов
инженер-майора Лямина Б.К. Изготовление
электронно-гидроакустической аппаратуры
мины поручить НИИ-3 МСП (в настоящее
время ЦНИИ “Океанприбор”. - Авт.)”.
Во исполнение указанного постановления с
1952 г. из НИИ-3 ВМС в НИИ-400 МСП были
откомандированы Б.К.Лямин, А.Г.Токарев,
В.П.Горбунов и Г.И.Москалюк для работы по
“теме 5-VII-18”. От НИИ-400 к разработке и
испытаниям корпусно-механической части,
энергетической установки, якорного устройст-
ва и гидростатического взрывателя подклю-
чались начальник отдела Л.П.Матвеев (с мая
1955 г. - С.С.Корытов), начальник сектора
М.В.Чуприков, ведущий инженер М.Л.Сиротни-
ков, старшие инженеры Л.П.Богданов и В.И.Во-
логодский, инженер С.С.Закиров; к разработ-
ке и испытаниям аппаратуры дежурного и бо-
евого каналов - начальник отдела Ф.Н.Соло-
вьев; старшие инженеры Г.И.Москалюк и
В.И.Торопов, инженеры Р.А.Темир-Галиев,
Ю.А.Богомолов, Л.Г.Ковалева и З.А.Штримх.
Кроме перечисленных специалистов в со-
здании новой мины участвовал большой кол-
лектив конструкторов, техников, механиков,
лаборантов, мастеров и рабочих лабораторий
и производственных цехов НИИ-400 МСП и
НИИ-3 МСП, изготовлявших первую экспери-
ментальную партию аппаратуры для данной
мины, НИИ-125 МОП, производивших и ис-
пытывавших для нее пороховые заряды и их
воспламенители, а также заводов № 215 и 239
МСП, ЗИМ и других коллективов.
Главным конструктором мины был назна-
чен лауреат Государственной премии инже-
нер-подполковник Б.К.Лямин (премия ему
была присуждена в 1951 г. “за исследование
поведения якорных мин при воздействии
сильных течений и изменении уровня воды и
разработку Руководства для ВМФ"). Замес-
тителем главного конструктора утвердили ин-
женер-капитана 2 ранга А.Г.Токарева (с
1954 г. - В.С.Попова).
К осени 1952 г. по технической документа-
ции, разработанной в НИИ-3 ВМС, в произ-
водственных цехах НИИ-400 были собраны
10 комплектов первой экспериментальной
партии мин “Камбала". Аппаратура для них
изготавливалась в цехах НИИ-3 МСП (ответ-
ственный за ее изготовление и настройку -
старший инженер Д.И.Натанзон). Морские
экспериментальные испытания мины были
проведены на Черном море в районе Севас-
тополя с октября 1952 г. по май 1953 г. при
участии специалистов минно-торпедного от-
дела ЧФ, базы минного и противоминного
вооружения. Их обеспечивали 24-й дивизион
ОВР, крейсера и эсминцы флота.
В ходе этих испытаний выявился ряд не-
достатков:
невысокими оказались чувствительность и
стабильность функционирования дежурного
канала, оснащенного акустическим приемни-
ком от мины АМД-2;
наблюдалось большое количество ложных
срабатываний дежурного канала от естест-
венных помех моря, вызывавших частое вклю-
чение и выполнение настроечных циклов ра-
боты боевого канала, что приводило к быст-
рому расходованию энергии источников тока;
отмечалась ненадежная работа боевого
канала из-за эпизодического появления в его
приемном тракте сигналов-помех, причины
возникновения которых на этих испытаниях
точно установить не удалось;
Рис. 2. Схема компоновки мины КРМ:
1 - блок управления; 2 - гидростат взрывателя; 3 - механизм настройки;
4 - гидростатический предохранитель и запальный стакан; 5 - заряд
взрывчатого вещества; 6 - пороховой заряд реактивного двигателя;
7 - акустический приемник с усилителем; 8 - якорь
63
имели место повышенные боковые откло-
нения мины при ее движении на подводной
траектории (и как следствие - увеличение
времени всплытия) по сравнению с резуль-
татами испытаний 1951 г. из-за уменьшения
площади хвостового оперения, сделанного, по
конструктивно-компоновочным соображе-
ниям, при корректировке технической доку-
ментации.
Кроме того, конструкция минного якоря,
имеющего днище оживальной формы, как при
жестком его соединении с корпусом мины,
так и при постановке между ними соедини-
тельной цепочки вызывала дополнительные
ложные срабатывания дежурного канала
вследствие трения якоря о грунт и звеньев
соединительной цепочки между собой при
волнении моря (особенно на малых глубинах
постановки мин).
Все это потребовало доработки отдельных
узлов и устройств мины, что и было проведе-
но форсированно. В результате появились
схемы и конструкции трех вариантов поме-
хозащищенных дежурных каналов, которые в
1953 - 1954 гг. прошли сравнительные на-
турные испытания на Черном море у Херсо-
несского маяка. В конечном счете для повы-
шения чувствительности его и стабильности
канала срабатывания, а также сокращения
числа ложных срабатываний от естественных
помех моря был применен усилитель, рабо-
тавший на полупроводниковых транзисторах,
а угольный преобразователь заменен дина-
мическим электромагнитным приемщиком.
Кроме того, была введена временная задерж-
ка на срабатывание продолжительностью 4,5
с. Но главное, был разработан и проверен в
морских условиях оригинальный принцип дей-
ствия данного канала с автоматической наст-
ройкой на уровень естественных помех моря
и срабатывающего только при нарастании на
фоне шумов моря акустического поля прибли-
жающегося к мине корабля. Этот принцип по-
зднее нашел применение в аппаратуре всех
самодвижущихся мин.
Также была значительно увеличена емкость
источников питания аппаратуры мины, раз-
мещенных в герметичных трубах заново раз-
работанной конструкции якоря, внесены усо-
вершенствования в устройство гидростатиче-
ского взрывателя мины и разработан прибор
для определения момента его срабатывания
в процессе движения мины. Вместо ускори-
теля У-5 в 1954 - 1955 гг. был разработан и
испытан новый двигатель, который тоже
снаряжался трехшашечным пороховым
зарядом, но развивал тягу порядка 1800 кгс.
Наконец, в натурных условиях Ладоги были
исследованы физические причины эпизоди-
ческого появления в приемном тракте боево-
го канала сигналов-помех. С этой целью ис-
пользовалась специальная регистрирующая
аппаратура, разработанная специалистами
НИИ-3 МСП инженер-подполковником
В.А. Матвеевым и инженер-капитан-лейтенан-
том К.О.Алкиным, которая позволила наблю-
дать и фиксировать на киноленте осцилло-
граммы всего процесса посылки и приема
сигналов боевым каналом аппаратуры мины.
При этом был обнаружен ряд любопытных
явлений, в том числе такое: при нахождении
корабля в “пятне опасности” отраженные сиг-
налы приходят как от его днища, так и от по-
верхности воды. Это явление было положено
в основу нового двухимпульсного принципа
действия гидролокационной аппаратуры, по-
зднее примененного в минах следующего по-
коления. По результатам данных испытаний
в схему боевого канала ввели также защиту
от повторно отраженных сигналов и другие
усовершенствования.
Работа боевого канала была успешно ис-
пытана в 1954 г. на Черном море, после чего
по откорректированной технической докумен-
тации изготовлена партия мин для проведе-
ния повторных экспериментальных испыта-
ний. Вполне положительные испытания мины
в 1955 г. на Черном море как по подводной
баллистике, так и по работе обоих каналов
аппаратуры позволили МТУ ВМС и 4-му ГУ
МСП зачесть их как заводские испытания и
подписать решение о разработке техничес-
кого проекта мины и подаче ее на государст-
венные испытания.
В то же время испытания 1955 г. дали но-
вый богатый информативный материал. Так,
впервые было обнаружено, что сигналы бое-
вого канала мины отражаются и от плотной
части кильватерной струи быстроходных ко-
раблей и катеров, протяженность которой в
зависимости от скорости их хода может до-
стигать 600 м. Также установили, что при
больших скоростях кораблей схема противо-
тральной защиты мины не может отличать их
акустическое поле от поля, создаваемого со-
ответствующим тралом, а потому блокирует
боевой канал. Указанные скорости для ЭМ
пр. 30-бис превышали 26 уз, КР пр. 68-к и
68-бис - 29 уз, ЭМ пр. 56 - 30 уз. Кроме того,
отмечалось, что при взрывах серий подрыв-
ных патронов, в случаях когда газообразные
продукты взрывов попадали в пределы “ко-
нуса опасности” и располагались на углубле-
нии более 3 м, отраженные от поверхности
“газового пузыря" сигналы боевого канала
могли вызвать запуск реактивного двигателя.
На испытаниях проверялась и возможность
обнаружения мин этого типа с помощью ко-
рабельных ГАС “Тамир-бН" и “Тамир-11”.
Было установлено, что в режимах “эхо” мина
на фоне грунта не обнаруживается, а в режи-
ме “шум” посылки ее работающего боевого
канала прослушиваются, но при условии, что
наблюдающий корабль находится на стопе и
в расстоянии не более 100 м от прослушива-
емой мины.
Государственные морские испытания ре-
активно-всплывающей мины “Камбала” про-
шли с положительными результатами на Чер-
ном море в 1956 г. Председателем госкомис-
сии был флагманский минер ЧФ капитан 1
ранга С.Е.Голяс, его заместителем - инженер-
64
подполковник Б.К.Лямин. В их ходе впервые
производились взрывы боевых мин в районе
м. Айя. Была подтверждена также возмож-
ность производить взрыв части мин над по-
верхностью воды для повышения фугасного
воздействия на надводную часть корабля. Для
этого достаточно было ввести в цепь запаль-
ного устройства 1,5 - 2-секундную задержку
момента взрыва после замыкания контактов
гидростатического взрывателя. Однако дан-
ное предложение тогда не получило поддерж-
ки специалистов-минеров.
Результаты госиспытаний рассматрива-
лись в штабе ЧФ, командующим флотом ад-
миралом С.Г.Горшковым, на совместном со-
вете НИИ-3 ВМФ и НИИ-400 МСП, а также на
совещаниях в МТУ ВМФ и 4-м ГУ МСП. В ито-
ге совместным решением последних мину
“Камбала" представили к принятию на воору-
жение и запуску в серийное производство, что
и было утверждено Постановлением Совми-
на СССР от 13 февраля 1957 г. Во исполне-
ние этого постановления Министр обороны
отдал приказ от 1 марта того же года, огова-
ривавший принятие на вооружение данной
мины под шифром КРМ (корабельная реак-
тивная мина) и размещение заказа на ее се-
рийное изготовление промышленностью “со
следующими основными тактико-технически-
ми данными:
масса заряда 300 кг;
глубина моря в месте постановки от 40 до
100 м;
при постановке мины на глубине 100 м ди-
аметр “пятна опасности” на поверхности воды
- 20 м;
электронно-акустическая аппаратура мин
запускает реактивный двигатель при прохож-
дении кораблей с осадкой 3 м и более на
следующих скоростях хода: эсминец пр. 30-
бис - от 10 до 25 уз, эсминец пр. 56 - от 10 до
31 уз, крейсер пр. 68 - от 10 до 28 уз;
время всплытия с глубины 100 м не более
6 с;
гидростатический взрыватель обеспечивает
взрыв заряда мины при ее приближении к по-
верхности воды на расстояние порядка 15 м;
мина не вытраливается акустическими и
контактными, в том числе придонными, тра-
лами;
максимальный минный интервал 100 м;
мина может ставиться с надводных кораб-
лей: с эсминцев на скорости хода до 25 уз, с
крейсеров - до 16 уз, а также других кораб-
лей, имеющих минные пути и скаты;
средний срок боевой службы мины
9 месяцев...”.
После этого началась работа по выпуску
технической документации для серийного
производства мины, изданию ее описания и
соответствующего наставления по боевому
применению, а также по завершению аква-
торных испытаний и оказанию помощи в ее
освоении специалистами флота. Между тем
в 1957 г. была начата разработка новой ре-
активно-всплывающей мины для постановки
ее и с самолетов, и с надводных кораблей, а
потому было решено “...мину КРМ в больших
количествах не накапливать”, и она поступа-
ла на флот лишь до апреля 1960 г., то есть до
принятия на вооружение сворго авиационно-
корабельного аналога - реактивно-всплыва-
ющей мины РМ-1.
Создателей первой в мире реактивной
мины представили к Государственной премии
СССР. Однако в это же время к различным
премиям были представлены и другие созда-
тели новых образцов нашего минного оружия.
И хотя большинство из этих образцов (в ча-
стности, авиационные - “Лира”, “Серпей”,
АПМ) базировалось на ранее известных прин-
ципах действия, “Камбала”, увы, не получила
признания Комитета по государственным пре-
миям. Между тем революционность ее кон-
струкции кардинально повлияла на дальней-
шее развитие отечественного морского мин-
ного оружия.
Подытоживая все сказанное, хочется оста-
новиться на некоторых выводах:
1.	Впервые в мире предложена и практи-
чески доказана возможность движения на
больших глубинах подводных снарядов с ре-
активными двигателями. Результаты работ
при создании первого в мире образца реак-
тивной мины в дальнейшем использовались
при разработке реактивных мин других ти-
пов и образцов баллистических и крылатых
ракет с подводным стартом и траекторией.
2.	Разработан первый образец неконтакт-
ной аппаратуры мины с гидролокационным
принципом действия боевого канала. Впер-
вые реализованы схема акустического дежур-
ного канала с автоматической настройкой на
уровень естественных помех моря, срабаты-
вающая при нарастании акустического поля
приближающегося к мине корабля, а также
одновременное двухимпульсное лоцирование
целей и поверхности воды, разработан и при-
менен гидростатический взрыватель для са-
модвижущейся мины.
3.	Все это стало возможным благодаря
оригинальности идей, самоотверженному тру-
ду и высокому научно-техническому уровню
подготовленности офицеров и служащих
ВМФ, способных самостоятельно пройти путь
от идеи до конструктивного ее воплощения.
Бесспорно, этому способствовало наличие в
ВМФ института военных инженеров, которые
готовились в Высшем военно-морском учи-
лище инженеров оружия и призывались из
выпускников гражданских вузов. Данные спе-
циалисты были способны создать хорошую
конкуренцию идей и конструктивных реше-
ний специалистам промышленности, что да-
вало свои результаты и чего не скажешь о
настоящем времени. И если для ракетно-ар-
тиллерийского направления ВМФ, которое
удачно кооперируется и взаимообогащается
с подобными направлениями в других видах
ВС РФ, эта проблема, наверное, не актуаль-
на, то на противолодочном и минно-торпед-
ном вооружении такое положение дел сказы-
вается отрицательно.
5 «Морской сборник» № 3
65
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
КИПР -
ОЧАГ НАПРЯЖЕННОСТИ
В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
Полковник А.АКУЛОВ
Остров Кипр расположен в восточной части Средиземного моря. Его территория
составляет 9250 кв. км, население насчитывает 698,8 тыс. человек. Приблизительно
на 80% оно состоит из греков-киприотов и на 20% из турок. В древности Кипр был
одним из центров эгейской культуры. В первом тысячелетии нашей эры (с 395 г.)
остров входил в состав Византии, хотя с 648 по 965 г. на нем владычествовали
арабы. В 1191 г. Кипр завоевали крестоносцы, с 1489 по 1571 г. он принадлежал
Венеции, с 1571 по 1878 г. - Турции, а с 1878 г. - Великобритании. В 1960 г. Кипр
был провозглашен независимым государством, входящим в британское Содружест-
во наций.
15 июля 1974 г. здесь произошел военный мятеж против правительства Макари-
оса. Тогда под предлогом защиты интересов кипрских турок 20 июля 1974 г. на
остров высадились турецкие войска и установили контроль более чем над третью
его территории. Затем в 1975 г. в северной части острова в одностороннем порядке
было провозглашено Федеративное Турецкое Государство Республики Кипр, а с 15
ноября 1983 г. - Турецкая Республика Северного Кипра, признанная только Турцией.
180-километровая линия раздела между двумя республиками проходит от предмес-
тий Морфу через столичные кварталы Никосии и тянется до Фамагусты. Ее ширина
колеблется от 200 м до 7 км, и, таким образом, демаркационная линия занимает
66
около 3% территории острова. Она представляет собой систему минных полей, про-
волочных заграждений, а в отдельных местах - железобетонную стену. На раздели-
тельной линии дислоцируются войска ООН.
Особенностью данной ситуации является то, что она еще больше обострила
конфронтацию двух государств - членов НАТО - Греции и Турции, из-за чего эта
проблема остается актуальной как для НАТО, так и для ООН. Однако в 1996 г. Турция
и Греция вновь подошли к грани вооруженного конфликта, правда, теперь из-за спор-
ных островов в Эгейском море. А сейчас вновь возросла напряженность на Кипре в
связи с решением правительства Республики Кипр закупить российские зенитно-
ракетные комплексы С-300, которое президент страны Г.Клиридис подтвердил 12
февраля с. г. При этом турецкая сторона заявила о намерении не допустить постав-
ки российских комплексов ПВО Кипру, не исключая применения военной силы для
этого; Греция же поддерживает решение кипрского правительства, настаивая на его
законном праве обеспечивать свою оборону.
В данном вопросе интересна позиция НАТО и прежде всего наиболее влиятель-
ного члена организации - США, продиктованная непростыми обстоятельствами. Пы-
таясь тоже препятствовать поставке на Кипр российского комплекса ПВО, они моти-
вируют свою позицию якобы нарушением баланса сил на острове, а также возмож-
ностью в связи с этим вооруженного конфликта между Грецией и Турцией, т. е.
внутри НАТО. В то же время, поддерживая в большинстве вопросов Турцию как важ-
ного члена альянса, способного влиять на обстановку в Черноморском регионе и на
Ближнем Востоке, США заявляют о своей приверженности объединению Кипра, что
встречает противодействие Анкары. Кроме того, определенно негативную реакцию
Вашингтона вызвали тесные контакты между премьер-министром Турции Н.Эрбака-
ном и руководством Ирана. И наконец, проблема членства в Европейском Союзе,
куда стремится Турция. Однако ей в этом пока отказывают, в то время как перегово-
ры о вступлении в ЕС Кипра уже начались. В качестве ответного хода Анкара пригро-
зила, что может заблокировать решение о расширении НАТО на Восток. (Напомним,
что это решение может быть принято только единогласно всеми членами НАТО.) В
феврале 1997 г. при посещении Генеральным секретарем НАТО Х.Соланой Турции
на встрече с президентом этой страны С.Демирелем ему было заявлено, что Турция
может наложить вето на расширение НАТО на Восток, если партнеры по блоку не
будут способствовать ее вступлению в ЕС, а министр иностранных дел Турции Т.Чил-
лер подчеркнула, что проблемы вступления Турции в ЕС и расширения НАТО на
Восток неразделимы.
В результате всего этого, а также некоторых других соображений военно-эконо-
мического плана представители США выступают против продажи Кипру российских
комплексов ПВО, дополняя свою аргументацию тем, что-де эта система оружия
является наступательной. Россия, Кипр и Греция вполне резонно отвергли подобные
утверждения США. Позицию последних подверг критике и председатель парламента
С.Киприану, отметив, что подобные и другие виды вооружения, производимые в США,
поставляются турецкому оккупационному корпусу на Кипре. Кроме того, он заявил,
что греко-кипрская сторона будет неизменно крепить свою обороноспособность,
поскольку Турция продолжает оккупировать часть острова. В результате в настоящее
время срок поставки российских средств ПВО отложен на некоторый период, воз-
можно, до 18 месяцев. Тем не менее в феврале 1997 г. в прессе появились сообще-
ния о прибытии в турецкую часть Кипра ФР УРО ВМС Турции “Фатих” с целью
препятствовать поставке этого оружия из России по морю. Однако позиция россий-
ского правительства хорошо известна - наша страна готова выполнить свои обяза-
тельства и имеет на это право согласно международному законодательству.
Столь неадекватная реакция на планирующуюся поставку в Республику Кипр
высокоэффективной российской оборонительной системы, какой является комплекс
С-300, а также давление, оказываемое на кипрское правительство в этом вопросе,
как отмечалось в наших средствах массовой информации, побудило российские
органы, занимающиеся экспортом вооружений, заявить о том, что может быть рас-
смотрен вопрос о продаже Кипру новейшей системы, предназначенной для преду-
преждения о воздушном нападении, которая тоже пока не имеет аналогов в мире.
В настоящее время у греков-киприотов нет своих военно-воздушных сил, однако
в текущем году планируется завершить строительство военного аэродрома в Пафо-
се. Он будет способен принимать самолеты F-16 американского производства, на-
ходящиеся на вооружении греческих ВВС, которые, согласно договору 1993 г. между
Кипром и Грецией о совместной обороне, предусмотрено разместить в Пафосе в
случае войны с Турцией. Это тоже является дополнительным раздражителем в отно-
5*
67
Российский зенитно-ракетный
комплекс С-300
шениях между Турцией и Грецией. Таким
образом, кипрская проблема в настоящее
время становится одной из самых актуаль-
ных для европейской безопасности, тем
более что 6 февраля этого года на демар-
кационной линии, разделяющей турецкую
и греческую части острова, уже произош-
ла перестрелка между силами безопасно-
сти двух сторон. В этом плане примечатель-
но высказывание министра иностранных
дел Великобритании М.Рифкинда, который
12 февраля 1997 г. в интервью Би-би-си
заметил, что “ни у турецкой, ни у гречес-
кой стороны не наблюдается особого же-
лания выработать приемлемый компромисс
по вопросу урегулирования на Кипре". “Ди-
алог между Анкарой и Афинами по этой про-
блеме протекает крайне сложно,конста-
тировал глава британского внешнеполити-
ческого ведомства. - У Запада складыва-
ется впечатление, что ни одна из сторон
не намерена предпринимать каких-либо
политических шагов, а, напротив, пытается
найти оправдания, чтобы сделать двусто-
ронние отношения еще более напряженны-
ми”.
Теперь приведем некоторые данные для сравнения. Площадь Республики Кипр
составляет 9250 кв. км, длина береговой черты 648 км, население 772800 человек,
валовой национальный продукт 7,5 млрд долларов, 83% населения - православные.
Страна не имеет регулярных вооруженных сил, но располагает национальной гвар-
дией, насчитывающей 10 тыс. человек (при мобилизации может быть увеличена до
30 тыс.). Военный бюджет составляет 407 млрд долларов, или 6,5% валового нацио-
нального продукта. На вооружении гвардии имеется около 230 единиц бронетанко-
вой техники. Осуществляется поставка также 43 БМП-3 (их закупка в России была
одобрена парламентом в середине 1995 г.), планируется закупить некоторое коли-
чество наших танков Т-80. ПВО обеспечивается 20 ЗРК советского производства SA-
7 (“Стрела"). ВВС представлены двумя самолетами РС-9 и одним BN-2 “Дефендер”,
а также тремя вертолетами SA-342 “Газель” с ПТУРС "Хот", двумя “Хьюз-500” и двумя
“Белл-206". Численность ВМС составляет 320 человек. Имеется один патрульный
катер и 24 мобильные батареи ПКР “Экзосет” ММ40. Пункт базирования находится в
г. Лимасол.
Так называемые силы безопасности Турецкой Республики Северного Кипра на-
считывают 4500 человек (6000 при мобилизации) и состоят, главным образом, из
призывников, которые сведены в семь батальонов. Кроме того, на территории ТРСК
дислоцируются около 29000 турецких военнослужащих, имеющих на вооружении 180
танков М48А5 и 100 М47, около 100 БТР М-113, а также 105- и 155-мм гаубицы.
Однако эта группировка может быть быстро усилена с помощью ВМС Турции.
Что же представляет из себя ставший камнем преткновения мобильный зенит-
но-ракетный комплекс С-3001? Он в нашей стране выпускается серийно и впервые
был представлен на выставке “Мосаэрошоу-92". Его боевые средства размещены на
унифицированных самоходных гусеничных шасси высокой маневренности и прохо-
димости и полностью обеспечены комплексом автономного электроснабжения, жиз-
необеспечения и радиосвязи. Система состоит из узла обнаружения, целеуказания
и ЗУР. Имеются пусковые и пускозаряжающие установки двух типов: для двух ракет
с максимальной скоростью 2400 м/с и четырех ракет с максимальной скоростью
1700 м/с. Обе ракеты - двухступенчатые, унифицированные по маршевой ступени и
отличаются друг от друга только ускорителями.
ЗУР выводятся бортовой инерциальной системой с использованием радиоко-
манд коррекции в район захвата цели аппаратурой самонаведения. На конечном
участке траектории одновременно с самонаведением ракета разворачивается во-
круг продольной оси для совмещения с направлением на цель максимума плотности
* По данным журнала “Военный парад”, январь - февраль 1996 г.
68
осколочного потока боевой части направленного действия и подрывается по сигналу
радиовзрывателя. Система может одновременно обстреливать 24 цели с наведени-
ем на каждую из них двух ракет. Предусмотрен обстрел одной цели четырьмя раке-
тами с двух ПУ.
Конфликтующие между собой Турция и Греция располагают современными во-
оруженными силами и развитыми флотами.
Турция при площади 814578 кв. км имеет длину побережья 8333 км. Ею установ-
лена 6-мильная ширина территориальных вод в Эгейском море и 12-мильная в Сре-
диземном и Черном морях, а исключительной экономической зоны (только в Черном
море) - в 200 миль. Население насчитывает более 62,5 млн человек, валовой нацио-
нальный продукт превышает 45 млрд долларов, и его ежегодный прирост - свыше
7%.
В апреле 1996 г. правительство Турции приняло решение об ускоренном разви-
тии национальной военной промышленности, ознакомив представителей промыш-
ленности с планом развития вооруженных сил на 30 лет. В свете этого решения
министерство финансов, в частности, одобрило выделение 2,5 млрд долларов на
строительство первой партии из 6 новых фрегатов с возможностью увеличить это
количество до 8 ед.
Численность вооруженных сил - 425 тыс. человек против 580 тыс. в 1996 г. Боль-
шую их часть - 90% - составляют призывники. ВМС насчитывают около 60 тыс.
человек, из них 900 - в морской авиации. Резерв ВМС - 70 тыс. человек. Корабель-
ный состав включает около 80 кораблей и судов, в том числе 16 ПЛ, 8 ЭМ, 17 ФР, 29
тральщиков и 8 ТДК, а также около 70 боевых катеров, из них 15 ракетных.
Наиболее современными надводными кораблями являются ФР УРО типа "МЕКО
Т”, построенные как в Германии, так и с ее помощью на турецких верфях. В на-
стоящее время в составе флота насчитывается 6 кораблей данного типа (4 модифи-
кации TRACK I и 2 - TRACK НА). Еще 2 корабля модификации TRACK НВ находятся в
стадии строительства с вводом в боевой состав в 1997 и 1998 гг.; выдан заказ на
строительство двух ФР типа “Барбарос” (модификации TRACK ПА). Эти корабли име-
ют стандартное натовское вооружение: ПКР “Гарпун”, ЗРК “Си Спарроу”, 127-мм АУ,
торпеды типа Мк 32. Кроме них в составе ВМС находится 12 фрегатов - американ-
ской постройки начала 70-х гг. типа "Нокс” (8 ед.) и типа “Клод Джонс” (2 ед.), а
также 2 корабля постройки 60-х гг. типа "Кельн”, переданные Германией. Устарев-
шие же эсминцы американской постройки типа “Гиринг" (5 ед.) в настоящее время
выводятся из состава флота.
Подводные силы располагают современными ПЛ германских проектов - шестью
пр. 209/1200 (турецкое обозначение - тип "Атилай") и двумя пр. 209/1400 (тип “Пре-
везе"). При этом строительство последних продолжается, и хотя объявлено о плане
завершения постройки серии из четырех таких лодок в 1998 г., возможно, что их
будет построено 8 ед. Кроме того, в составе флота имеется 7 ПЛ типа "Гаппи” пост-
ройки времен второй мировой войны и 2 ПЛ типа "Тэнг" (“Хизир Рейс”), которые
США передали Турции в начале 50-х гг.
Основные характеристики российской системы С-300
и ее американского аналога “Патриот”
Основные ТТХ	С-300	“Патриот”
Дальность поражения целей, км аэродинамических баллистических Высота поражения целей, км аэродинамических баллистических Обороняемые от БЦ типа “Скад” площади, км2 Максимальная скорость целей, м/с Минимальная эффективная площадь рассеяния целей, м2 Число ЗУР, одновременно находящихся на этапе самонаведения Масса боевой части ЗУР, кг Максимальный темп стрельбы, с Время развертывания (свертывания) боевых средств, мин Тип ходовой базы	100 До 40 0,025 - 30 1 -25 До 1400 3000 0,02 До 12 150 1 - 2 5/5 Гусеничный самоход	До 90 До 20 0,06 - 24,4 3-12 До 150 2200 0,1 ДОЗ 80 3-4 30/15 Колесный полуприцеп
69
Из других кораблей в настоящее время готовится к вводу в строй новый ТДК
“Осман Гази” водоизмещением 3770 т, который способен брать на борт 900 морских
пехотинцев и 15 танков. В 1996 г. получены из США 3 фрегата УРО “О.Х.Перри”
(“Газиантеп”), планируется получить четвертый корабль данного типа. Объявлен меж-
дународный тендер на строительство для турецкого флота 6 новых фрегатов (воз-
можно, их количество будет увеличено до 8). Кроме того, в самой Турции разрабаты-
вается проект нового фрегата TF2000 и планируется построить 6 таких кораблей,
чтобы развивать собственную судостроительную промышленность. Ведется также
строительство 3 ракетных катеров типа “Доган” и 6 патрульных катеров для Берего-
вой охраны, завершено строительство нового океанского танкера.
В составе военно-морской авиации имеется две авиаэскадрильи самолетов ПЛО
(31 ед.) типов S-2A, S-2E и TS-2A “Трэккер” берегового базирования, а также верто-
летная эскадрилья ПЛО (12 ед.) вертолетов АВ-212. Кроме того, 6 вертолетов ТВ-20
используется для разведки и обучения личного состава. Объявлен тендер на постав-
ку 6 новых самолетов БПА для замены устаревших типа “Трэккер”, рассматривается
также вопрос о закупке в США 4 вертолетов S-70B “Си Хок” с ПКР “Пингвин”. В
составе же ВВС государства насчитывается более 320 истребителей-бомбардиров-
щиков типов F-16 C/D, F-4E, F-5 A/В и NF-5B.
Греция при площади в 131957 кв. км имеет длину побережья 15021 км. Населе-
ние несколько превышает 10,5 млн человек. Валовой национальный продукт со-
ставляет 93,2 млрд долларов при ежегодном приросте в среднем на 1%. Числен-
ность ВС 159 тыс. человек (ок. 80% составляют призывники), ВМС - 19,5 тыс. (56%
призывников). Резерв ВМС - 20 тыс. человек.
В составе флота имеется 10 устаревших эсминцев (бывшие американские ти-
пов “Чарльз Ф. Адамс” и “Гиринг”), 10 фрегатов, из них 5 типа “Элли” (“Кортенаэр”,
Нидерланды), 3 типа “Македония” (бывшие американские “Нокс”) и 2 наиболее со-
временных типа “Идра” (“Меко N”), а также 5 бывших германских корветов типа
“Тетис”. Основой подводных сил являются 8 ПЛ типа Тлавкос” (германский пр.
209), а также 2 устаревших ПЛ типа “Катсонис” (бывшие американские “Гаппи”).
Легкие силы флота насчитывают около 40 катеров, из которых 14 ракетных (“Комба-
тан”-2 и -3). В составе амфибийно-десантных сил около 20 кораблей, в основном
устаревших, и 68 малых плавсредств. Минно-тральные силы включают 18 тральщи-
ков прибрежного действия. Морская авиация насчитывает 13 противолодочных вер-
толетов (“Алуэт” и АВ-212) и 4 многоцелевых (S-70B6 с ПКР “Пингвин" модифика-
ции Mk2 mod7).
Планируется строительство 2 ФР типа “Меко-200НМ” (тип “Гидра”) на верфи
Скараманга с вводом в боевой состав в 1998 г. и 3 ФР типа “Джейсон” с помощью
США, а также ввод в боевой состав второго большого патрульного катера типа “Рир-
политис”. Выделены средства на закупку в Италии 2 ТЩ типа “Аджьютант”. Кроме
того, США предложили передать ВМС Греции ФР УРО “О.Х.Перри” в аренду. Рас-
сматривается вопрос о закупке в США вертолетов S-70B с ПКР “Пингвин” и 4 само-
летов БПА типа Р-ЗА/В, которые будут использоваться совместно с ВВС государст-
ва. Последние в своем составе имеют более 80 истребителей-бомбардировщиков
типов А-7 и F-16, способных наносить удары по наземным объектам.
В феврале 1997 г. в Афинах прошла серия встреч российско-греческой комис-
сии по вопросам военно-технического сотрудничества, которые открыли новые пер-
спективы во взаимодействии двух стран в области обороны. Греция проявляет инте-
рес к приобретению у России зенитного оружия и ракет, особенно систем с незави-
симой базой. Греческое министерство национальной обороны тоже планирует осу-
ществить покупку наших зенитно-ракетных комплексов С-300, несмотря на давление
США, предлагающих продать им свою систему ПВО “Патриот”. Греческая сторона,
как явствует из указанных встреч, заинтересована также в приобретении других рос-
сийских зенитных ракет средней и малой дальности и танков Т-80. Предполагается,
что российско-греческое взаимодействие охватит и другие сферы военного сотруд-
ничества. На переговорах, которые вела российская делегация в Афинах, рассмат-
ривались возможности взаимодействия в области совместного производства обо-
ронной продукции, осуществлении научно-исследовательских и прикладных программ,
передаче технологий.
Греция объявила о реализации до 2007 г. широкомасштабной программы, в рам-
ках которой планируется израсходовать 17 млрд долларов для закупки танков, под-
водных лодок, военных кораблей, зенитных систем, самолетов радиолокационной
разведки и истребителей. Большая часть этих систем вооружения поступит из США
и Европейского Союза, но, возможно, и из России.
70
Справочные данные — офицеру флота
ДЕСАНТНО-ТРАНСПОРТНЫЙ КОРАБЛЬ
(типа ATS) ВМС ИСПАНИИ
Строительство корабля осуществляется на испанской судоверфи
Басан согласно совместному проекту с ВМС Нидерландов, однако име-
ются определенные различия. Планируется передать его флоту в апре-
ле 1998 г., после чего начнется строительство второго корабля данного
типа.
Морской сборник. 1997. № 3
ФР УРО “ФАТИХ” ВМС ТУРЦИИ
В феврале 1997 г. совершил заход в порт Фамагуста на территорию
Турецкой Республики Северный Кипр (ТРСК) с целью моральной под-
держки единоверцев и противодействия возможным попыткам осуще-
ствления поставок по морю российских систем ПВО “С-300” грекам-
киприотам. Серия из четырех единиц модификации “TRACK I” была по-
строена в Германии (первые две единицы).и в Турции (с помощью Гер-
мании). Фрегаты данного типа обозначаются как корабли типа “Меко
200” различных модификаций и состоят на вооружении ВМС Португа-
лии, Греции, Австралии и Новой Зеландии.
Морской сборник. 1997. № 3
71
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Полное водоизмещение 12000 т,
наибольшая длина 163 м (138 м по
ватерлинии), ширина по вертолет-
ной палубе 25 м, скорость полного
хода 19,7 уз, дальность плавания
6000 миль при скорости 12 уз и
2000 миль при скорости полного
хода, автономность 30 сут, экипаж
128 человек (13 офицеров), при
этом предусмотрено помещение
для женщин-военнослужащих из
расчета 20% экипажа.
Десантовместимость 611 чело-
век (41 офицер) на период 30 сут.
Дополнительно предусмотрено
размещение еще 50 человек на 48
ч (или 150 человек на 24 ч), 30 тан-
ков “Леопард 2” или 90 БТР. Ангар
позволяет обеспечить базирование
четырех средних вертолетов (ЕН-
101 или “Си Кинг") или шести ти-
пов NH 90, “Кугар” Мк 2 или “Апач
AH-64D". Вертолетная палуба име-
ет длину 62 м и ширину 25 м при
наличии двух вертолетных площа-
док. Доковая камера обеспечи-
вает размещени четырех десант-
ных катеров “LCM 8”, состоящих на
вооружении амфибийно-десантных
сил Испании и может использо-
ваться для дополнительного разме-
щения бронетанковой техники и
транспорта (880 м2). Корабль спо-
собен выполнять функции флагма-
на как во время действий надвод-
ных сил флота, так и в период про-
ведения морских-десантных опера-
ций. Площадь гаража составляет
900 м2, складов общего назначения
460 м2, площадь помещения для
размещения морских пехотинцев
630 м2, склада для хранения бое-
припасов 320 м2, холодильников
130 м2.
Предусматривается наличие си-
стемы защиты от оружия массово-
го поражения. В частности, конст-
рукция предусматривает наличие
специальных убежищ для личного
состава и поста дезактивации.
Предполагается, что корабль смо-
жет действовать в районе приме-
нения оружия массового пораже-
ния до 24 ч. Система борьбы с по-
жаром включает оборудование для
тушения, установленное по всему
кораблю. В наиболее уязвимых
местах, например в машинном от-
делении, устанавливаются автома-
тические пенные тушители систе-
мы “Галон".
ВООРУЖЕНИЕ
2 зенитно-артиллерийских ком-
плекса “Голкипер” и 4 20-мм ско-
рострельных артустановки “Эрли-
кон”.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
И РАДИОЛОКАЦИОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
РЛС наблюдения за воздушной
и надводной обстановкой DA 8,
РЛС обнаружения воздушных це-
лей на ближнем расстоянии DA 5
(с РЛС сопряжена система управ-
ления авиацией “Веста”), система I
инфракрасного обнаружения
IRSKAN, пусковые установки ди- |
польных отражателей и инфракрас- |
ных помех, противоторпедная си- '
стема постановки ложных целей |
“Никеи".	।
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ	I
УСТАНОВКА	.
4 дизельных установки, 4 ди- I
зель-генератора, специально окон- I
струированные испанской судост-
роительной компанией “Басан", |
электродвигатель обеспечивает |
скорость хода до 5 уз.	*
Возможна установка двух элект- |
рических двигателей типа “Холек" ।
и носового подруливающего уст- •
ройства мощностью 1200 кВт для |
повышения маневренности на ма- .
лых скоростях.	I
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ [
На корабле будет оборудован |
госпиталь с двумя операционными |
и приемным лазаретом на 100 ра- '
неных.	|
Командование ВМС Испании оп- ।
ределяет для корабля данного •
класса следующие задачи: прове- |
дение морских-десантных опрера- .
ций, оказание гуманитарной помо- I
щи, эвакуация личного состава или I
граждан Испании и других госу-
дарств из районов военных кон- |
фликтов, борьба со стихийными |
бедствиями.	’
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение стандартное
2414 т, полное 2914 т. Скорость
полного хода 27 уз. Основные раз-
мерения: длина 114 м, ширина 14,2
м, осадка 3,49 м. Максимальная
дальность плавания 4100 миль при
скорости 18 уз. Экипаж 180 чело-
век (24 офицера).
ВООРУЖЕНИЕ:
РАКЕТНОЕ
2 ПУ по 4 направляющих ПКР
“Гарпун”, максимальная дальность
поражения цели 120 км.
ЗРК “НАТО СИ Спарроу” с раке-
тами итальянского производства
“Аспиде". 8 направляющих. Высо-
та поражения цели: минимальная
15 м, максимальная 8 км. Даль-
ность поражения цели 11 км. Мак-
симальная скорость полета раке-
ты М 3. Масса БЧ 32 кг. Наведение
автоматическое полуактивное.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ
4 зенитные 25-мм артиллерий-
ские установки “Си Зенит" (GM 25
SZ), производство швейцарской
комапании “Контравес”. Скорост-
рельность 3400 выстр./мин, макси-
мальная дальность стрельбы 2 км,
угол наведения по вертикали от -
15° до 127°. Масса 4,6 т. Боезапас
1660 выстрелов на магазин.
ТОРПЕДНОЕ
Два торпедных аппарата по три
направляющих для торпед:
Мк 44, калибр 324 мм, длина
2570 мм, масса 198 кг;
Мк 46, калибр 324 мм, длина
2670 мм, масса 258 кг.
АВИАЦИОННОЕ
Вертолет АВ-212 итальянского
производства компании “Агуста-
Белл”. Максимальная скорость 130
уз, крейсерская 100 уз. Практиче-
ский потолок около 1700 м. Авто-
номность 4 ч 15 мин. Дальность по-
лета 360 морских миль. Экипаж 3
человека. Вооружение две 324-мм
твердотопливных торпеды Мк 46
(дальность 11 км, скорость 45 уз),
сбрасываются с парашютом.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
DA/08, используется для обна-
ружения воздушных и надводных
целей, рабочий диапазон 3 - 4 Ггц.
РЛС типа “STIR” управления ар-
тиллерийской стрельбой, диапазон
8-10и10-20Ггц, дальность дей-
ствия 100 км при высоте цели 12 ।
КМ.	I
Навигационные РЛС “Декка |
1226" и “WM-25", навигационная 
система “ТАКАН".	I
БИУС типа “СТАРКОС".	|
Подкильная активно-пассивная .
ГАС “SQS-56".	I
Две ПУ РЭП типа “SRBOC” Мк 36. I
Система тактической связи *
“Линкс II", система спутниковой |
связи “Инмарсат".	।
Система постановки помех типа '
“SLQ-25" “Никеи".	|
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА	।
4 дизеля типа MTU 20 V 1163 ТВ |
93, общей мощностью 29940 кВ (40 .
000 л. с.), два винта регулируемо- I
го шага. Управляются с помощью |
компьютерной системы “Симос". ।
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
В Турции продолжается строи- |
тельство кораблей данного типа |
модификации “TRACK II А" и ।
“TRACK II В". В общей сложности ’
планируется ввести в боевой со- |
став флота 8 кораблей типа “Меко ।
200" вышеперечисленных модифи- '
каций.	I
72
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
“О БЛАГОУСТРОЙСТВЕ
КАЖДОГО КОРАБЛЯ...”
(Уъ. 200-летша
В 1796 г. на российский престол вступил
Павел I. В восьмилетием возрасте Екатерина II
произвела его в генерал-адмиралы, и благо-
даря своим преподавателям будущий импера-
тор получил хорошие знания по морским во-
просам, живо интересовался кораблестроени-
ем и состоянием военно-морских дел как в сво-
ей стране, так и за границей. В его лице мор-
ской флот России получил грамотного и забот-
ливого монарха.
Наследие, доставшееся ему от венценос-
ной матушки, было неравноценным. Насколь-
ко высоко стояли боевой дух и выучка рус-
ских моряков, прошедших через горнило по-
бедоносных войн с Турцией и Швецией, на-
столько же отставали флотская организация
и материально-техническое обеспечение мор-
ских сил. В первый год своего правления Па-
вел создал особый комитет для выработки но-
вых, отвечавших требованиям того времени
штатов и положений о флоте. Избрав своими
советниками адмиралов Г.Г.Кушелева и
И.Л.Голенищева-Кутузова, он тем не менее
не всегда и не во всем полагался на них. Во
многих вопросах морского управления, порой
даже мелких, император кропотливо разби-
рался лично. И одним из первых его шагов
по реформированию флота явилось издание
в 1797 г. “Устава Военного Флота” взамен
петровского, который вышел три четверти
века назад.
Тем не менее основой нового документа
послужил именно “Устав морской” 1720 г., а
бахада 6- сбет >>'fycwa6a ^ae-ftftata флата)
также английский морской устав 1734 г., хотя
многие их положения были дополнены и су-
щественно переработаны с учетом требова-
ний того времени. В итоге на свет появился
документ, не имевший до этого аналогов по
четкости и продуманности изложения функ-
циональных обязанностей должностных лиц,
а также порядка и правил расписания лично-
го состава кораблей по всем видам тревог и
работ.
Новый устав состоял из пяти частей. Пер-
вая и третья касались обязанностей коман-
дования флота и действий флота в бою. На-
звание пятой - “О службе Божией, о торжест-
вах и почестях различным особам" - говорит
само за себя. Зато вторая и четвертая - "О
должностях капитана на корабле и всех под-
чиненных ему офицеров” и “О благоустрой-
стве каждого корабля, флот составляющего,
и о благом поведении" - посвящались функ-
циональным обязанностям экипажей кораб-
лей и вопросам корабельной организации.
При этом следует подчеркнуть то, что в пав-
ловском уставе сразу бросается в глаза, - его
гуманность. Жестокость взысканий, характер-
ная для петровского времени, была ликвиди-
рована, а забота о быте и здоровье подчи-
ненных стала одной из главных обязаннос-
тей всех начальников, начиная от капитана
корабля и заканчивая баковым старшиной.
Прошедшие с момента выхода петровского
устава годы внесли достаточно большие из-
менения в уклад корабельной жизни, что на-
Коиандир корабля
Военного Флота” 1797 г.
73
Схема боевой организации корабля 1 ранга павловского флота
шло свое отражение в должностных обязан-
ностях. Так, в дополнение к старым обязан-
ностям капитана корабля - “расписывать всех
служителей на три части или вахты” (ст. 16,
гл. I, ч. II) и "сделать разделение для боя”
(ст. 28, гл. I, ч. II) - у него появились и новые:
"расписать абордажные партии" (ст. 19, гл. I,
ч. II), а с целью отработки действий личного
состава "как можно чаще делать тревогу и пе-
рекликать во всех местах служителей по рас-
писанию “ (ст. 20, гл. II, ч. II). Помимо кон-
троля за действиями подчиненных отныне ка-
питан был обязан и обучать их, причем “еже-
ли он [капитан] приметит какое-либо неболь-
шой важности упущение, тогда ему [вахтенно-
му начальнику] напоминает тихо, так, чтобы
подчиненные того не слыхали и не потеряли к
вахтенному должного уважения" (ст. 40, гл. II,
ч. II). В бою местом пребывания капитана были
определены шканцы, откуда он управлял ко-
раблем и контролировал ход событий.
Обязанности его первого помощника, капи-
тан-лейтенанта или старшего офицера, по
сравнению с петровским уставом были рас-
ширены. В дополнение к старым обязанностям
на старшего офицера возлагался контроль за
точностью кораблевождения: “смотрит за
счислением корабля и в каждую вахту или че-
рез каждые 4 часа приказывает сделать счис-
ление, класть на карту при себе ... приказы-
вает брать обсервацию, крюйс-пеленги и смо-
трит за журналами” (ст. 4, гл. Ill, ч. II). Помимо
этого он обязан был следить за порядком на
корабле, содержанием и лечением больных:
"смотрит за чистотой корабля, за больными,
чтобы содержаны были чисто, не имели бы
ни в чем недостатка, как в лекарстве, так и в
пище и в питье и в чистом белье ... для чего
он и сам нередко должен больных осматри-
вать” (ст. 6, гл. Ill, ч. II). В бою старший офи-
цер командовал артиллерией нижнего дека.
Все лейтенанты корабля в зависимости от
срока службы, опыта и подготовленности под-
разделялись на первого, или старшего, лей-
74
тенанта, второго лейтенанта, третьего лей-
тенанта и т.д. Последний в этом ряду имено-
вался младшим лейтенантом. Подобный спи-
сок составлялся и для мичманов. Возглавлял
его старший, или первый, мичман, а замы-
кал младший мичман.
При повседневном плавании лейтенанты
исполняли обязанности вахтенных офицеров.
Одной из первейших их обязанностей при
заступлении на вахту было “распределить
команду ко всем нужным снастям, дабы во
время какого-либо действия или поворота не
могло восследовать замешательства” (ст. 6,
гл. IV, ч. II). Мичман же или подвахтенный
офицер “должен во всем... быть в послуша-
нии у своего лейтенанта” (ст. 1, гл. V, ч. II).
Помимо несения вахты мичманы поочередно
выполняли обязанность нештатного корабель-
ного секретаря и управляли работой кора-
бельной канцелярии. В бою лейтенанты и
мичманы распределялись по мачтам для уп-
равления парусами и по декам (палубам) для
управления артиллерийскими батареями.
Старший артиллерийский офицер (конста-
пель) нес ответственность за состояние, со-
держание и готовность к действию корабель-
ной артиллерии и всего имевшегося на ко-
рабле оружия. Особо подчеркивалась его от-
ветственность за сохранность боеприпасов и
огнестрельного ручного оружия. Не менее важ-
ной его обязанностью считалось участие в
составлении боевого расписания: “должен
предлагать свои мысли при расписании лю-
дей по пушкам; дабы к каждому калибру при-
личное число было назначено” (ст. 15, гл. VI,
ч. II). Перед боем констапель обязывался
“обойти везде сам и осмотреть, все ли артил-
лерийские принадлежности разнесены по
местам” (ст. 18, гл. VI, ч. II). В бою он нахо-
дился на нижнем деке, “яко в главнейшей ба-
тарее корабля” (ст. 18, гл. VI, ч. II), и контро-
лировал правильность обращения с орудиями.
Солдатский офицер отвечал за охрану важ-
нейших корабельных помещений и всего ко-
рабля в целом. С этой целью на корабле по-
стоянно неслась караульная служба у каюты
капитана, у кают-компании, у крюйт-камеры,
а также на шкафуте, на юте и на баке. При
составлении корабельных расписаний сол-
датский офицер распределял своих солдат на
“вахты и ко всем нужным местам во время
боя" (ст. 3, гл. VII, ч. II). В сражении он коман-
довал солдатами на верхней палубе и воз-
главлял одну из абордажных партий.
Капитан корабля, или капитан 1 ранга, ка-
питан фрегата, или капитан 2 ранга, капитан-
лейтенант, лейтенанты, мичманы, солдатские
и артиллерийские офицеры входили в число
так называемых морских офицеров. Все ос-
тальные: штурман, шкипер, корабельный ко-
миссар, лекарь, священник - относились к ка-
тегории “офицеров содержателей и худо-
жеств”. Положение их на корабле было не-
сколько ниже, нежели у морских. На кораблях
1 и 2 рангов эти лица носили офицерские
звания, на остальных - унтер-офицерские.
Обязанности штурмана излагались в
16 статьях. Главной его задачей было обес-
печение безопасности кораблевождения. С
этой целью новый устав требовал от него тща-
тельного ухода за штурманскими приборами
и принадлежностями, а при плавании “делать
счисление и записывать оное в особой таб-
личке, где означать переплытое расстояние,
когда есть возможность брать обсервацию”
(ст. 6, гл. VIII, ч. II). Впервые в данном уставе
штурману вменялось в обязанность помогать
командиру корабля в вопросах кораблевож-
дения, если его действия могли привести к
навигационной аварии: “Ежели капитан ко-
рабля велит идти в таковое место, где оче-
видная может быть для корабля опасность,
то штурман обязан о том смело предлагать
капитану” (ст. 13, гл. VIII, ч. II). Как и все долж-
ностные лица корабля, старший штурман рас-
писывал подштурманов и младших штурма-
нов на вахты. У остальных “офицеров содер-
жателей и художеств” обязанности существен-
но не изменились, а вот у унтер-офицеров они
подверглись серьезной переработке.
Устав закреплял за ними обязанности по
прямому и непосредственному руководству
рядовым составом. Так, у боцмана помимо
чисто профессиональных обязанностей
появились новые. Отныне он должен был
“разделить всех матросов по артелям и каж-
дую артель поручить квартирмейстеру или
старому и надежному по своему поведению
хорошему матросу” (ст. 7, гл. XIV, ч. II), кото-
рые раз в сутки докладывали ему о состоянии
дел в своих артелях. В свою очередь, артели
подразделялись на баки, “в коем непремен-
но должно находиться семь человек, дабы
полученная на бак в один день пища равна
была целой неделе на одного человека"
(ст. 8, гл. V, ч. IV). Баковыми старшинами на-
значались либо квартирмейстеры, либо
“рядовые заслуженные и хорошего поведе-
ния". В их функции входил контроль не толь-
ко за порядком получения и приема пищи, но
и за повседневной деятельностью и поведе-
нием своих подчиненных, о чем они ежеднев-
но докладывали артельным старшинам.
Своим рождением артели и баки обязаны
боевому расписанию, которое в ту пору на-
зывалось “Расписание людей по местам для
вступления в бой с неприятелем”. Методика
его составления, впрочем, как и всех осталь-
ных, излагалась в четвертой части “Устава Во-
енного Флота”. С этой целью экипаж разби-
вался на четыре класса. Первый класс на-
значался для работы с парусами. Возглавлял
его 1-й лейтенант “или самый искуснейший
и расторопный офицер" (ст. 2, гл. IV, ч. IV). В
помощь ему придавались несколько офице-
ров - по числу мачт. Для работы на них отби-
рались “лучшие, проворные и привычные
матросы” (ст. 2, гл. IV, ч. IV).
Схема повседневной подчиненности личного состава нижнего и среднего деков
75
Второй класс расписывался по декам для
обслуживания орудий. Нижний дек, как было
сказано выше, возглавлял старший офицер
корабля, средний - 2-й лейтенант, а верхний
- 3-й лейтенант. Каждый дек представлял
собой отдельную батарею и на больших ко-
раблях насчитывал более 30 орудий. Для уп-
равления таким количеством пушек в помощь
командирам батарей назначались офицеры.
Так, на нижний дек выделялись младший лей-
тенант - для командования кормовой полуба-
тареей или дивизией и первый мичман - для
командования носовой полубатареей; на
средний дек - старший мичман - кормовая
полубатарея, младший мичман - носовая; на
верхний дек - два мичмана. В свою очередь,
полубатареи делились на плутонги по 3 - 4
орудия в каждом. Командовали ими унтер-
офицеры. Для непосредственного обслужи-
вания пушек назначались канонеры - солда-
ты и матросы, не расписанные для работы с
парусами.
Третий класс составляли солдаты, назна-
чаемые "у мелкого огнестрельного оружия”
на баке, шкафуте, юте и на мачтах. Руково-
дил ими солдатский офицер. В четвертый же
класс входили ремесленники и "престарелые
матросы”, не способные занять место в пер-
вых двух классах. Ремесленники ликвидиро-
вали неисправности, возникавшие в ходе боя,
а остальные расписывались в крюйт-каме-
ры, для переноски раненых и т.д.
Для абордажного боя на кораблях форми-
ровалось не менее четырех абордажных пар-
тий. Первые две состояли из солдат и матро-
сов “храбрых и отважных, невзирая на пове-
дение их" (ст. 34, гл. IV, ч. IV). Третья и чет-
вертая - из солдат и матросов, обслуживаю-
щих артиллерию, но таким образом, чтобы на
корабле оставалось не менее половины эки-
пажа, в то время когда вторая ведет абордаж-
ный бой на палубе неприятельского корабля.
Считая боевое расписание "основанием всех
прочих разделений на корабле", устав требо-
вал, чтобы “служители, находящиеся при од-
ном орудии или при одном каком бы то ни
было месте, были и в одной вахте, и в одной
артели, и на одном баке" (ст. 1, гл. IV, ч. IV).
Каждая артель, а в ней каждый бак получа-
ли свои номера, например: "3-я артель, 2-й
бак”, “4-я артель, 1-й бак". Подобная нуме-
рация первичных подразделений корабля зна-
чительно упрощала их учет при составлении
всех остальных корабельных расписаний.
Разбивать артели и баки категорически за-
прещалось. Таким образом, личный состав,
закрепленный за этими подразделениями, во
всех случаях корабельной жизни находился
вместе. Это воспитывало у моряков чувства
дружбы, товарищества, взаимовыручки, столь
необходимые как в бою, так и в длительном,
утомительном плавании.
Закрепляя артели и баки как незыблемые
ячейки корабельной организации, павловский
устав определил непосредственными началь-
никами над ними в повседневной жизни тех
же офицеров, что руководили ими в бою. Так,
"команда нижнего дека состоит в присмотре
капитан-лейтенанта, который и надо всем
76
благоустройством корабля смотреть обязан;
а каждая дивизия, или половина нижнего дека,
задние в команде у лейтенанта, а передние у
мичмана" (ст. 2, гл. V, ч. IV). Четкость такой
организации просматривалась и в порядке
подчиненности: “рядовые должны повино-
ваться своим унтер-офицерам, солдаты - сол-
датским унтер-офицерам, а унтер-офицеры
своим офицерам" (ст. 13, гл. I, ч. IV). Причем
офицеры могли “повелевать рядовыми” толь-
ко своих батарей, дивизий и т.д. Все это при-
давало корабельной организации павловско-
го флота особую четкость и простоту. Впос-
ледствии, в годы царствования Александра I,
эта система подчинения на кораблях была уп-
разднена. Ей на смену пришла “рота” с ее
неудобством двойного, а позже и тройного
подчинения. Потребовалось почти полтора
века, чтобы вернуться к единоначалию на
кораблях, введенному еще в 1797 г.
Примечателен “Устав Военного Флота” так-
же тем, что в нем подробно разъяснялись
порядок и правила расстановки экипажей
кораблей не только для ведения боя, но и по
всем остальным расписаниям. Их общий пе-
речень выглядел следующим образом:
расписание людей по местам для вступле-
ния в бой с неприятелем;
расписание на вахты, а в вахтах по мес-
там;
авральное расписание;
расписание для постановки на якорь;
расписание для снятия с якоря;
расписание для поворота под всеми пару-
сами;
расписание для поднятия гребных судов.
Отдельно следует сказать об авральном
расписании. К тому же сам термин “аврал”
впервые в русском флоте был введен имен-
но павловским уставом. "Когда каковое-либо
воспоследует важное действие, как-то нахож-
дение шквалов, усмотрение по рассвете близ-
ко земли, мели, камней и тому подобное...
тогда должно вызвать всех людей наверх.
Слово, вызывающее всех людей наверх; оз-
начает скорую в них надобность, есть Аврал!”
(ст. 41, гл. I, ч. II).
Переоценить значение павловского устава
для российского флота трудно. Вобрав в себя
опыт, накопленный многими поколениями
моряков, он стал не только первоклассным
уставным документом, но и первым методи-
ческим пособием по составлению корабель-
ных расписаний.
О противоречивой, труднопредсказуемой
натуре Павла I написано достаточно много.
Однако “Устав Военного Флота”, в подготовке
к изданию которого император принимал лич-
ное участие, заставляет взглянуть на него со-
вершенно с другой стороны. В каждой статье
и строке этого документа звучит забота о рос-
сийском флоте и о людях, его составляющих.
К сожалению, Павлу не удалось провести ре-
форму флота в полном объеме, как он ее за-
мышлял. Тем не менее “Устав Военного Фло-
та" стал памятником ему, как человеку, хорошо
знавшему, искренне любившему флот и с по-
ниманием относившемуся ко всем его .нуждам.
Капитан 1 ранга В.СИРИЦА
ДАМСКОЕ МОРСКОЕ ОБЩЕСТВО
Морская служба всегда сопряжена с рис-
м. Даже сейчас нередки сообщения о
гастрофах судов и кораблей, сопровож-
Цвощихся гибелью людей и даже целых
ииажей. Семьи же погибших моряков
ИЕаются один на один со своими невос-
шнимыми потерями, горестями и пе-
шими. Но несчастье зачастую и объе-
Ввмет их. В исторической литературе упо-
иваются своеобразные кварталы морских
вэв, где они селились в портовых горо-
к Италии, Испании, Франции, Греции
вве в средневековье. Общими усилиями
ювы преодолевали беду, воспитывали
Ягтей, боролись с житейскими труд-
встями. Позднее общество, отдавая дань
ларю семей погибших моряков, строило
яви них приюты, создавало различные бла-
кворительные организации, помогавшие
ювам и сиротам сносно существовать.
Впервые в России на судьбу морских вдов
обратил внимание Петр I. Согласно его
«вазу семьи погибших моряков получали
“Денежное вспомогание” из государевой
ехны. Позднее морское ведомство стало
жкладывать в свой бюджет определенные
вммы для выплаты пенсий семьям пост-
укавших. И хотя этим занималось государ-
ство, но и добровольные жертвователи
ювам и сиротам у нас не переводились.
Аз начале первой мировой войны жены и
Жчери офицеров и адмиралов Балтийско-
® флота организовали благотворительное
аибщество, назвав его несколько необычно
-Дамское морское общество.
Его членами-учредителями стали супру-
ге флотских офицеров, служивших в Пет-
жзграде. В своем уставе они определили
жль этой организации: “оказание всякого
уода материальной и нравственной помо-
жи семьям чинов Балтийского флота”. Уч-
редительное собрание прошло 4 сентября
IS 14 г. На нем избрали совет общества, куда
зюшли М.М.Эссен - жена командующего
Шорскими силами Балтийского моря,
НХКанина - супруга начальника отряда
заградителей Балтийского флота, Т.А.Бес-
тчжева-Рюмина - жена командира линейно-
го корабля “Севастополь”, А.Д.Винтер - су-
пруга флагманского инженер-механика
жтаба командующего Морскими силами
Балтийского моря, Р.Л.Глазенап - жена стар-
шего офицера линкора “Иоанн Златоуст”,
АИ.Григорова - супруга командира линко-
ра Тангут”, Т.А.Никольская - жена коман-
дира заградителя “Нарова”, М.К.Пилкина-
гтпруга командира линкора “Петропав-
ловск”, А.А.Скаловская - жена флагманско-
'э интенданта штаба командующего Мор-
скими силами Балтийского моря, М.Н.Стра-
хова - супруга бывшего командующего 1-й
минной дивизией флота, В.АКукель - жена
старшего офицера учебного судна “Рында”,
С.АПалицына - жена командира подводной
лодки “Стерлядь” и, наконец, М.П.Дите-
рихс - супруга председателя комитета для
наблюдения за постройкой кораблей на
Балтийском море.
Став председателем женского морского
общества, Мария Михайловна Эссен поста-
ралась дать как можно более широкую
информацию о создании новой благотво-
рительной организации. Видимо, ее слова
в различных печатных органах столицы
возымели действие, и на счет общества в
Волжско-Камском банке стали поступать
денежные пожертвования, причем нема-
лые. Только к концу 1914 г. сумма добро-
вольных взносов составила свыше 33,5 тыс.
рублей. Естественно, что первыми вложи-
ли посильные средства сами члены сове-
та. Однако вскоре дочь императора
Татьяна Николаевна передала организации
5 тыс. рублей для “оказания помощи семьям
моряков, пострадавших от военных дейст-
вий и выселенных по приказанию началь-
ства из мест своего жительства”. Отклик-
нулись на призыв благотворителей и эки-
пажи кораблей. Собрали и переслали день-
ги офицеры ледокола “Петр Великий”,
транспорта “Ангара”, заградителей “Иль-
мень” и “Нарова”, миноносца “Достой-
ный”, линейного корабля “Император Па-
вел I”, крейсера “Аврора”.
Благородный почин балтийцев нашел
отклик и у сугубо штатских людей. Только
в 1914 г. на счет общества перечислили
средства члены Императорского яхт-клуба
и артисты Мариинского театра. Художник
А.Н.Бенуа передал в дар обществу семь сво-
их картин, а некто госпожа Иванова из
Ревеля отдала свою коллекцию почтовых
открыток, проданную за немалые деньги
на очередном благотворительном аукцио-
не. В одной из столичных газет прошло
сообщение о том, что кают-компания крей-
сера “Рюрик” подарила Дамскому морско-
му обществу золотую вазу, оцененную госу-
дарственным банком в 5,7 тыс. рублей.
В 1915 г. состав совета общества несколь-
ко изменился. Наряду с сокращением ко-
личества членов совета (в нем осталось
только пять человек во главе с М.М.Эссен)
было решено избрать так называемых по-
четных членов из числа известных морских
чинов. Ими стали почетный член Никола-
евской Морской академии адмирал Ф.КАве-
лан, командир Петроградского порта
77
контр-адмирал А.Г.Бутаков, командир Крон-
штадтского порта и военный губернатор
базы вице-адмирал Р.Н.Вирен, гофмейстер
императорского двора князь Б.Б.Голицын,
морской министр И.К.Григорович. Почет-
ное членство было пожаловано М.ИТорлен-
ко-Долиной - супруге артиллерийского при-
емщика Главного управления кораблестро-
ения и К.И.Макаровой - вдове легендарно-
го адмирала. Почетные члены в количест-
ве 21 человека все без исключения внесли
значительные суммы на благотворительную
деятельность общества.
Надо отметить, что дамы-благотвори-
тельницы не только оказывали материаль-
ную помощь нуждающимся. Общество ши-
роко организовало юридические консуль-
тации и поддержку семьям моряков при
улаживании многочисленных недоразуме-
ний с местными властями, занималось по-
иском работы для жен, сыновей и дочерей,
мужья и отцы которых находились в дей-
ствующем флоте. Благотворители органи-
зовали в Петрограде систему трудовых за-
работков путем раздачи для пошива натель-
ного флотского белья из бесплатных мате-
риалов, выделенных специально со скла-
дов императрицы Александры Федоровны.
Успешной работе общества способствовал
В.Д.Комаров - владелец типографии в
Кронштадте, у которого в корректорской
работало немало жен моряков и который
безвозмездно печатал всевозможную бла-
готворительную литературу, открытки,
красочные конверты.
После трагической гибели крейсера “Пал-
лада”, взорванного в устье Финского зали-
ва германской подводной лодкой 11 ок-
тября 1914 г., а также гибели заградителя
“Енисей” 4 июня 1915 г. и канонерской лод-
ки “Сивуч” 19 августа 1915 г. деятельность
Дамского морского общества резко активи-
зировалась. Госпожа М.М.Эссен через газе-
ту “Новое время” 24 октября 1915 г. обра-
тилась с призывом жертвовать в пользу
семей моряков, погибших на этих кораблях.
“Высылка пособий, - писала председатель
общества, - по 20 - 25 рублей иногда прямо
нищенским семьям, даже без просьбы со
стороны нуждающихся, помимо большой
помощи, так как для бедных семей в дерев-
не эти деньги много значат, имеет громад-
ное значение”.
В ответ на это воззвание столичная акт-
риса М.И.Долина дала два концерта, сред-
ства от которых в размере 10 тыс. рублей
были переданы обществу. Сделали свои
пожертвования и многие другие частные
лица. Из общей суммы, имевшейся на сче-
ту общества, семьям погибших на крейсе-
ре “Паллада” выделили 9,5 тыс. рублей, на
“Енисее” - 3,2 тыс. и на “Сивуче” - более
2 тыс. Кроме того, в том же 1915 г. благо-
творительницы передали семьям постра-
давших и нуждающихся моряков свыше 17
тыс. рублей. В Петрограде для встречи но-
вого, 1916 г. детям матросов были розданы
подарки на сумму около 1000 руб.
Фонд Дамского морского общества по-
стоянно пополнялся. Его помощь семьям
моряков принимала регулярный характер.
Деятельность общества к началу 1917 г. ох-
ватывала едва ли не всю Россию. Сборы де-
нег, благотворительные мероприятия в
пользу семей моряков проходили по всей
стране. Но затем достаточно удачно сложив-
шаяся традиция флотской благотворитель-
ности была разрушена. Многие из семей,
работавших в обществе, после революции
эмигрировали за границу, другие были реп-
рессированы или сами влачили полунищен-
ское существование. Дамское морское бла-
готворительное общество распалось...
После установления советской власти
вся забота о нуждающихся гражданах с той
или иной степенью успеха либо была со-
средоточена в руках самого государства,
либо являлась заботой огосударствленных
общественных организаций типа профсо-
юзов. Да и уравненные весьма скромные
доходы наших людей во все это время не
способствовали возрождению идей благо-
творительности. И только ныне, когда
вновь появились богатые негосударствен-
ные компании, банки и т.п., а также весь-
ма состоятельные люди, стали возникать
попытки возродить это благородное дело,
хотя надо признать, что и издержек в нем
ныне более чем достаточно. Всем извест-
ны скандалы то в одном, то в другом из
существующих фондов помощи...
Если говорить о флоте, то после гибели
подводной лодки “Комсомолец” образова-
лось благотворительное общество памяти
этого корабля для оказания материальной
и моральной поддержки вдовам, детям и
матерям подводников, погибших при ис-
полнении служебного долга. Можно ска-
зать, что этим обществом проделана опре-
деленная положительная работа. Но мне,
старому подводнику, как-то странно видеть
среди его членов-учредителей, а также в
его руководстве не жен наших видных
моряков, а самих офицеров и адмиралов,
взявших на себя не совсем свойственную
для мужчин роль увещевателей и попечи-
телей женщин. Честное слово, наверное,
куда приличнее было бы все руководящие
функции в этом деле передать в добрые
женские руки. Разве наши жены меньше
нас разбираются в том, кто и в какой по-
мощи нуждается?
Капитан 1 ранга в отставке
В. КОЗЫРЬ
78
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ЗА ТЕХ, КТО В МОРЕ!
Хороший подарок получили отечественные
любители маринистики: в Санкт-Петербурге
вышли две книги Валерия Сурнина о нынеш-
нем поколении наших военных моряков, вер-
нее - о представителях средней и старшей
его части. Первая называется “Курсанты вре-
мен застоя”, вторая - “Мы пьем до дна за тех,
кто в море”.
Валерия Сурнина - автора более 30 науч-
ных работ и научно-популярной книги по во-
енно-морской тематике - все же можно на-
звать молодым, а точнее, начинающим писа-
телем. Хотя ему уже за сорок, эти две книги -
первые его художественные произведения.
Книгу “Курсанты времен застоя” не отне-
сешь к мемуарной литературе, хотя многие
события, описанные в ней, взяты из реаль-
ной жизни Высшего военно-морского учили-
ща радиоэлектроники имени А.С.Попова. Од-
нако автор смело вводит в повествование и
свободный вымысел, когда это необходимо
для создания, скажем, образов курсанта Юрия
Пахомова, старшины Антона Вышина или ко-
мандира роты капитан-лейтенанта Николая
Брунова. Сурнин “вытачивает” в своей твор-
ческой мастерской нужные детали, изготов-
ленные по собственным “чертежам", черпа-
ет их из рассказов сослуживцев или реаль-
ной жизни курсантов других училищ. Словом,
использует весь арсенал творческих средств,
в результате чего художественная правда ста-
новится точнее, рельефнее и полнее.
Особенно это заметно во второй книге Ва-
лерия Сурнина “Мы пьем до дна за тех, кто в
море”. В ней прослеживается дальнейшая
судьба выпускников военно-морского учили-
ща, тех же Пахомова, Вышина и других, ока-
завшихся на подводных лодках, надводных
кораблях, в научно-исследовательских инсти-
тутах... Где только не служили и продолжают
служить курсанты “времен застоя”!
То, что порой случается во время, казалось
бы, привычных будней флотской службы, не
выдумать и самому отъявленному фантазе-
ру. Один такой эпизод заслуживает того, что-
бы пересказать его вкратце. В нем речь идет
о разведывательном корабле, который под
видом рыболовного судна осуществлял сле-
жение за авианосцем ВМС США, находясь
поблизости от него. Был жестокий шторм. В
это время по корабельной трансляции про-
звучала команда “Человек за бортом!”. Ава-
рийно-спасательной группе, несмотря на
штормовую погоду, удалось поднять тонуще-
го человека. Им оказался матрос с американ-
ского авианосца, которого то ли сильной вол-
ной, то ли ураганным ветром выбросило в
пенящуюся водную стихию.
О случившемся немедленно донесли в штаб
Тихоокеанского флота с просьбой разрешить
поднять на борт корабля американского во-
енмора. Но в воскресный день, наверное,
было не просто найти тех, кто мог принять
решение. Время шло. Переодетый в сухое,
но все еще чихающий американец сидел в
каюте начальника медицинской службы и пил
горячий чай. А вызванные в каюту команди-
ра РЗК капитана 2 ранга Георгия Сидорова
его заместитель по политчасти, старпом и
сотрудник особого отдела держали совет.
- Ясно одно, - говорил особист, старший
лейтенант Прошкин, - уж если мы его спас-
ли, то, как бы не ответили из штаба, нам надо
сделать так, чтобы этот Билл или Джон не
догадался, где он находится. Пусть думает,
что его вытащили рыбаки. Поэтому, товарищ
капитан 2 ранга, я вас прошу дать команду,
чтобы несколько человек оделись в сугубо
штатскую одежду, носили ему еду и обща-
лись с ним только в каюте доктора. Не выпу-
скать этого американца оттуда ни в коем слу-
чае! Ну а кому-то поручить поить его спир-
том, водкой и коньяком - чем попало поить,
лишь бы в себя не приходил и вопросов не
задавал. А когда мы получим ответ от руко-
водства, то будет понятно, что надо делать
дальше.
Помолчали, осмысливая предложения стар-
шего лейтенанта. Затем заговорил командир:
- Ну что же, так мы и сделаем. Водку пить с
этим Биллом, или как там его, поручим Юди-
ну. Во-первых, он неплохо английский знает,
а во-вторых, пьянеет не скоро. Поллитру вы-
держит, как минимум. Я это точно знаю. Воз-
ражения есть?
- Нет возражений, Георгий Иванович, только
пусть Юдин о политике с ним не говорит. А
то он ему такого нарасскажет про нашу жизнь,
что мы потом по “Голосу Америки” будем дол-
го слушать, как у нас в СССР тяжело живется,
- добавил замполит.
- Согласен. Скажите ему, что темы бесед
утверждены: бабы, спорт, кино. Вот все, о чем
Юдин может болтать с американцем. Закус-
ки им, старпом, распорядись дать минимум,
чтобы быстрее пьянели и больше спали, -
вставая и давая этим понять, что инструктаж
окончен, сказал Сидоров.
В этот момент в дверь постучали, и, не до-
жидаясь ответа, в каюту вошел вахтенный
офицер.
- Разрешите войти, товарищ командир? -
закрывая за собой дверь, спросил старший
лейтенант.
- Вошел уже, чего спрашивать, - провор-
чал Георгий Иванович, вновь садясь за стол.
- Товарищ командир! Получена телеграм-
ма из штаба флота. - Вахтенный офицер
протянул листок с текстом.
Капитан 2 ранга Сидоров с минуту изучал
распоряжение вышестоящего командования,
которым предписывалось следовать прежним
курсом и не отвлекаться от выполнения глав-
ной задачи, затем швырнул бланк телеграм-
мы на стол и разразился коротким эмоцио-
нальным высказыванием в адрес ее отправи-
телей. В каюте наступила звенящая тишина...
Капитан-лейтенанта Юдина назвать пьющим
79
было нельзя, просто он употреблял спиртные
напитки, как все, но спаивать кого-либо по за-
данию командования ему еще не приходилось.
Он получил несколько бутылок коньяка и вод-
ки, а также в качестве резерва поллитровую
банку спирта. Закуски было явно мало (стар-
пом четко исполнил распоряжение командира),
но капитан-лейтенанту объяснили, что это вхо-
дит в замысел командования: чем меньше еды
и чем больше “зеленого змия”, тем меньше
вопросов задаст американец и тем меньше
запомнит и увидит за время своего пребыва-
ния на секретном плавающем объекте.
Матроса военно-морских сил США дейст-
вительно звали Джон. Так, по крайней мере,
он представился. Первую бутылку коньяка они
с Анатолием Юдиным осилили в течение по-
лучаса. Военный моряк из Америки улыбался
и очень часто повторял понятное во всех стра-
нах мира слово “гуд". Юдин подливал, подда-
кивал и незаметно для незваного гостя по-
сматривал на часы, отмечая, что уже доста-
точно пьяный Джон все же пытался дотяну-
ться до очередной порции спиртного. Чтобы
ускорить процесс, советский офицер налил в
стаканы из поллитровой банки чистого спир-
та. Затем, провозгласив на сносном англий-
ском языке тост за дружбу между народами
и континентами, Анатолий выдохнул из себя
воздух и сделал несколько глотков “огненно-
го напитка", тотчас запив его водой. Джон,
не подозревая о крепости и силе воздейст-
вия “шила”, отхлебнул его много и, выпучив
глаза и замахав руками, закричал:
- Ноу! Петролеум - ноу!
Юдин поспешил успокоить собутыльника.
На смеси русского и английского капитан-
лейтенант говорил:
- Спокойно, Джон. Донт ворри. Это не бен-
зин. Ноу петролеум. Ит из э гуд дринк. От-
личное “шило”, мужик. Пить только его уметь
надо. Ду ю андестенд ми? Привыкай!
Через несколько минут спасенный предста-
витель военно-морских сил США похрапывал,
развалившись в койке начальника медицин-
ской службы разведывательного корабля ВМФ
СССР. А выполняющий боевое задание капи-
тан-лейтенант Юдин блевал в туалете, прокли-
ная свои заявления в отделе кадров Тихооке-
анского флота о знании английского языка.
...Через три часа на корабль пришло новое
распоряжение из штаба. Оно разрешало спа-
сение иностранного моряка с последующей
немедленной его передачей американским
властям. Где в открытом море найти такие
ЗАЧЕМ
История подтверждает, что в период кризи-
сов в обществе идет процесс поляризации сил,
группировок, людей, мнений, идей, взглядов.
В результате выявляются истинные лица лю-
дей, маскировавшихся ранее, становится вид-
на готовность некоторых из них менять свои
убеждения и поступки, исходя из складываю-
щейся конъюнктуры, для достижения корыст-
ных целей. В наше время подобные личности,
к сожалению, стали видны и в числе военных
моряков^ Вскормленные Военно-Морским Фло-
80
власти, не указывалось. Тем не менее через
несколько часов операция по транспортиров-
ке пьяного Джона, на подошедшее в услов-
ленную точку судно США была завершена.
Американец хохотал, щелкал себя по горлу
пальцем и кричал, простирая руки к совет-
скому кораблю:
- Толья! Шила попьем! Мужик, давай!
Бледный Юдин махал ему рукой...
Подобный факт имел место на самом деле.
О нем автору в свое время рассказывал один
из офицеров Главного штаба ВМФ. Кроме
того, в книге содержится много неожиданных,
порой остросюжетных эпизодов боевой служ-
бы наших надводных кораблей, немало дру-
гих событий, которыми всегда была богата
флотская жизнь. Описаны и обстоятельства,
связанные с мятежом на БПК "Сторожевой”.
То, что книги увлекают, подтверждает воз-
никающее по их прочтении желание узнать,
что же происходило с их героями дальше, тем
более что на пороге стояла перестройка. За-
вершилась целая историческая эпоха, не ста-
ло Советского Союза. Бывшие друзья оказа-
лись разделенными государственными гра-
ницами. Опрокинулись, казалось бы, незыб-
лемые представления о счастливом будущем,
мирное строительство которого обеспечива-
ли военные моряки нашего флота. Кое-кому
из них, наверное, придется покинуть службу.
Кто-то окажется в непривычном для себя “оке-
ане" бизнеса. Кто-то поднимется на ходовой
мостик большого промышленного корабля, а
чье-то утлое хозяйственное суденышко пой-
дет ко дну. Кто-то будет служить не в Воен-
но-Морском Флоте, а военно-морских силах,
как принято называть флоты иностранных
государств...
Словом, коренным образом изменилась
судьба страны, а значит и судьбы всех тех,
кто оказались невольными свидетелями и уча-
стниками переходного периода. Это ли не
благодатная тема для исследователя челове-
ческих душ? Надеемся, что Валерий Сурнин
ее не обойдет и сделает это интересно. Как
он назовет свою третью книгу? Остается до-
бавить, что автор отлично знает предмет, о
котором и пишет в двух первых художествен-
ных произведениях. Достаточно сказать, что
он много плавал, занимался наукой и был на
весьма ответственной должности в Главном
штабе ВМФ. Словом, ему есть о чем вспом-
нить, а главное - интересно и доходчиво рас-
сказать.
Е. НИКИТИН
ЛГАТЬ?
том и Отечеством и выведенные ими в жизнь,
эти люди, обуреваемые амбициями, неудовле-
творенным честолюбием и мелкой мститель-
ностью, пускаются порой во все тяжкие при
сочинении инсинуаций в отношении ВМФ. К
счастью, таких немного.
Недавно завершились празднования 300-лет-
него юбилея российского флота - главное со-
бытие 1996 г., если не считать выборов Прези-
дента РФ и вроде бы прекращения боевых дей-
ствий в Чечне. Придание указанному юбилею
государственного значения, проведение круп-
ных общероссийских и международных меро-
приятий, организованных коллегией и дирек-
цией Российского государственного морского
историко-культурного центра при Правитель-
стве РФ и региональными морскими центра-
ми, массовый характер юбилейных торжеств,
участниками которых стали миллионы россиян
и многие тысячи иностранных граждан, - все
это позволило привлечь внимание государст-
венных структур и общественности к флоту, к
решению его жгучих и неотложных проблем.
С одной стороны, торжества по случаю юби-
лея флота, а с другой - его бедственное положе-
ние. Эта трудно разрешаемая дилемма стала ос-
новной темой публикаций для серьезных жур-
налистов. На таком фоне весьма некрасиво
выглядят попытки капитана 1 ранга запаса Ми-
хаила Головко ложной информацией сбить лю-
дей с толку и нажить себе сомнительный капи-
тал. При этом, являясь сыном заслуженного и
почитаемого в ВМФ адмирала Арсения Головко,
он попросту эксплуатирует авторитет отца. Уйдя
в запас с должности редактора одного из отде-
лов журнала ВМФ “Морской сборник”, Михаил
Арсеньевич сотрудничал с редакциями различ-
ных изданий, в частности, по его словам, с жур-
налом ВМС США. В 1996 г. он проявил повы-
шенный интерес к Морскому центру. Передо
мной две его публикации: “Юбилей все спишет”
(один из майских номеров “Огонька” за 1996 г.)
и “Царь-плотник” задолжал 60 тысяч долларов”
(“Московские новости”, № 4 за 1997 г.). Разби-
рать их поочередно - где и что исказил автор -
слишком долго. Поэтому ограничимся сутью и
методами его сочинительства.
Бесспорно, заботы автора о сохранности му-
зеев, библиотек и памятников, а также о вете-
ранах флота похвальны. Но когда разговор за-
ходит о причинах бедственного положения все-
го и всех перечисленных выше, на свет
появляются “кухонные” измышления и пресло-
вутый поиск транжир-бюрократов именно в
Морском центре. “...Откуда взялись миллиарды,
- пишет Головко в адрес Морского центра, - что-
бы по европейскому стандарту отремонтировать
многочисленные помещения, закупить дорогую
мебель, телевизоры, компьютеры, автомашины
и прочие несомненные свидетельства достатка
и благополучия...” И далее:"... свидетельством
юбилея является двухэтажное здание Морско-
го центра в престижном районе столицы .
Знаете, я бы, наверное, понял человека, на-
писавшего такое, если бы он был далек от фло-
та, но не бывшего офицера Главного штаба
ВМФ, который не может не знать, что на са-
мом деле Морской центр арендует лишь один
этаж небольшого и довольно старого двухэтаж-
ного дома, откуда после ремонта основного зда-
ния комплекса ГШ выехала его комендатура и
бюро пропусков и где на 1-м этаже, как и много
лет назад, располагаются почта и экспедиция
документов управлений Главнокомандующего
ВМФ. Вполне естественно, что там был произ-
веден ремонт, но восстановительно-косметиче-
ский и далеко не по евростандартам.
Если говорить об автомашинах, то единствен-
ную “Волгу’1 за Центром временно закрепила
автобаза Правительства РФ. Что касается про-
чих “свидетельств достатка и благополучия5’ в
Морском центре, то и они автором, как гово-
рится, высосаны из пальца. За три года на ука-
занный ремонт, аренду, содержание и комму-
нальные платежей за помещения общей пло-
щадью 350 м2 затрачено 479 млн рублей, или
5% от всей суммы выделенных бюджетных
средств, составивших 9229 млн рублей. Откуда
взял М.Головко 40 млрд, указанных в его ста-
тье, не известно.
Кстати, если бы он захотел быть объектив-
ным, то мог бы получить исчерпывающие дан-
ные о деятельности Морского центра и расхо-
довании им средств. Это сделали десятки жур-
налистов различных центральных СМИ, при-
сутствовавшие на итоговых заседаниях колле-
гии Морского центра и получившие полные
данные о всех финансовых расходах, в том
числе и на содержание сотрудников Морского
центра, средняя зарплата которых не 2 - 3 млн
рублей, как “возмущается” Головко, а около 600
тыс. рублей. Вообще, цифра "40" почему-то
очень полюбилась автору. “...Адмирал запаса
Панин, - пишет М.Головко, представляя очеред-
ную дезинформацию, - с подачи Морского цен-
тра сегодня (1996 г. - Авт.) в кругосветном пла-
вании на парусном барке “Крузенштерн”... Сто-
ит такой круиз с заходом в 18 стран от 15 до 40
тысяч долларов”. На самом же деле Василий
Иванович Панин в это время находился в гос-
питале в связи с заболеванием сердца. Но в суд
за клевету он на Головко не подал, считая, что
негоже адмиралу сутяжничать с капитаном
1 ранга, да и не во флотских традициях это.
Добавим лишь для ясности, что плавание “Кру-
зенштерна” организовывал и финансировал
Комитет РФ по рыболовству, а Морской центр
лишь содействовал проведению этого плава-
ния.
В завершение краткого разбора указанных
публикаций М.Головко остановимся на портре-
тах наиболее известных адмиралов послевоен-
ного периода. Написаны они в соответствии с
утвержденной программой юбилея известным
художником Иваном Пензовым. Есть среди них,
естественно, и портрет адмирала А.Головко на
фоне интерьера его рабочего кабинета. В верх-
нем углу этого произведения художник помес-
тил портрет Сталина."... Кому-то очень захоте-
лось, чтобы юбилей (флота. - Авт.) был связан
именно с этим именем (Сталина. - Авт.)”, - вы-
ражает недовольство Головко-младший. Види-
те ли, в семейных альбомах нет подобной фо-
тографии. Но уж если не знать разницы между
творчеством художника и мастерством фотогра-
фа, то, видимо, не стоит и за перо браться. А
художник, надо полагать, руководствовался сле-
дующим. “По копеечке соберем, но флот пост-
роим”, - говорил Сталин в 1938 г., как об этом
вспоминал Адмирал Флота Советского Союза
Н.Кузнецов, когда принималась кораблестрои-
тельная программа. Известно также, что Голо-
вко-старший уважал Сталина и, будучи замести-
телем Военно-морского министра, не раз обра-
щался к нему по флотским вопросам и находил
поддержку. Это подтверждается документами.
Трудно понять, почему М.Головко стал “за-
бавляться” измышлениями. Что это - амбици-
озность, неспособность написать что-либо кон-
структивное или чей-то заказ? Но вряд ли мы
получим ответ.
В.ВАСИЛЬЕВ
6 «Морской сборник» № 3
81
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Черкашин Николай Андреевич, член Союза писателей Рос-
сии, капитан 1 ранга запаса. Родился в 1946 г. в г. Волковыске
Гродненской области. Окончил философский факультет МГУ,
проходил службу на Северном флоте в должности заместителя
командира дизельной подводной лодки.
Лауреат международной литературной премии «Золотой мор-
ской кортик», Булгаковской премии за 1996 г. и премии Ленин-
ского комсомола. Автор 28 книг. Роман “Тайны военного моря",
главу из которого мы публикуем ниже, готовится в настоящее
время к выходу в издательстве “Андреевский флаг".
ГЕЛЬСИНГФОРСЕ
Николай 4£?f&4lUUH
ВИЦЕ-АДМИРАЛУ Непенину, всегда чу-
равшемуся политики как грязного дела
и с младых ногтей жившему тревогами моря
и корабельной заботой, пришлось-таки на
вершине карьеры окунуться в нее. Сначала
было предложение “принять участие в судь-
бе императора”, причем в самой активной
роли. Затем, как гром небесный, грянула те-
леграмма Родзянко и, подобно всякой грозе,
потребовала молниеносных решений и дей-
ствий. Для того чтобы представить себе, что
происходило в те дни в Гельсингфорсе, ис-
пользуем воспоминания тех, кто стоял рядом
с Непениным в это роковое время.
Старший офицер эсминца "Новик" капитан
2 ранга Г.К.Граф:
“Адмирал Непенин неожиданно получил от
Председателя Государственной думы теле-
грамму, сообщающую об образовании Думой
Временного комитета, "принявшего, чтобы
предотвратить неисчислимые беды, власть в
свои руки”. Телеграмма давала надежду на
сохранение династии лишь в случае отрече-
ния государя от престола в пользу наследни-
ка-цесаревича при регентстве великого князя
Михаила Александровича. Добавляя, что Вре-
менный комитет уже признан великим князем
Николаем Николаевичем и несколькими из
командующих фронтами, Родзянко просил
Непенина в силу острого положения дать
срочный ответ о признании этого комитета и
им.
Непенина пугали последствия подобного
шага, и только тот факт, что переворот про-
исходил, видимо, с одобрения великого князя
Николая Николаевича, которого он глубоко
уважал как человека сильной воли, а также
сознание, что раскол в среде высших воен-
ных начальников должен гибельно отразиться
на боеспособности армии и флота, вынудили
его после долгой внутренней борьбы признать
Временный комитет Государственной думы.
Да, медлить было нельзя, так как на флоте
уже поползли разные зловещие слухи и не-
которые корабли стали ненадежными. Непе-
нину оставалось только идти впереди собы-
тий, чтобы не упустить инициативы.”
Начальник воздушной дивизии капитан 1
ранга Б.П.Дудоров:
“О своем признании Временного комитета
Государственной думы Непенин тотчас донес
в Ставку адмиралу Русину и сообщил стар-
шим начальникам флота и крепостей Балтий-
ского моря. Пригласив к себе всех наличных
в Гельсингфорсе флагманов, он огласил им
телеграмму Родзянко и свой ответ, прибавив,
что если кто из них не согласен с его реше-
нием, то таковых он просит отдельно прийти
к нему в каюту. Очевидно, он опасался каких-
либо репрессий со стороны команд^против
82
тех, чей протест мог быть подслушан кем-
нибудь из матросов, и оберегал их, прини-
мая все последствия на себя одного.
Все присутствовавшие, за исключением
адмирала М.К.Бахирева, признали его реше-
ние правильным. Но и этот последний, спер-
ва заявивший Непенину, что, оставаясь вер-
ным государю, не считает для себя возмож-
ным продолжать службу, выслушав его дово-
ды, признал, что в ходе борьбы с внешним
врагом уходить в сторону нельзя, и остался
на своем посту.
Между тем и на кораблях в Гельсингфорсе
уже поползли слухи о происходящем в столи-
це, и, чтобы предотвратить волнения, Непе-
нин приказал вызвать на флагманский ко-
рабль по два депутата от всех кораблей и
частей флота и крепости1’.
Флаг-офицер штаба командующего флотом
Балтийского моря старший лейтенант М.В.Га-
мильтон:
“Через час в командном помещении “Кре-
чета” собралось около сотни депутатов. Анд-
риан Иванович вышел к ним и произнес са-
мую замечательную речь, которую мне при-
шлось услышать за всю мою жизнь. Он опи-
сал все события последних дней и необходи-
мость продолжать войну. Ввиду происшедших
событий положение команд изменится, и он
займется этим вопросом завтра же. И под
конец предложил им поговорить между со-
бой, и если они укажут ему на какие-либо
срочные меры, он готов их обсудить и, по
возможности, осуществить.
Это совещание продолжалось около часа,
и, когда Адриан Иванович вновь вышел к де-
легатам, они заявили только три пожела-
ния: во-первых, курить на улице, во-вторых,
носить калоши, и третье, которое я не могу
припомнить, но столь же идиотское. Непе-
нин был, видимо, поражен такими скромны-
ми требованиями и, не колеблясь, ответил,
что все это легко устроить”.
Капитан 1 ранга Б.П.Дудоров:
“Как видим, не только каких-либо полити-
ческих и экономических вопросов, но даже
никаких претензий на отмену чисто внешних
правил воинской дисциплины, как, например,
отдание чести офицерам, ни один из этих
многочисленных депутатов не поднимал. Ка-
ким ярким опровержением является этот факт
мнению тех, кто думает, что матросы Балтий-
ского флота якобы не любили своего коман-
дующего за его требовательность в этом от-
ношении. И никто из этих делегатов не толь-
ко не высказывал враждебных чувств ни лич-
но к нему, ни по адресу своих командиров и
офицеров, но даже не упомянул “пищу” -
обычный объект претензий в бунтарские дни
1905 - 1906 гг.
К сожалению, только что вступивший на
пост министра юстиции Керенский не смог
посетить флот вовремя. Позднейший приезд
его в Ревель и прием, оказанный ему там тол-
пами матросов, солдат и рабочих, вполне
подтвердили возлагавшиеся на него надеж-
ды на успокоение масс. Можно думать, что
его влияние на них в те дни могло бы предот-
вратить и всю последующую кровавую тра-
гедию флота”.
* * *
К полуночи, одурев от табачной духоты
кают-кабинета, от толков, догадок и предска-
заний хода ближайших политических и воен-
ных событий, Непенин набросил шинель и
вышел на мостик “взять воздуху и подышать
звездами”. Последние зимние шквалы с воем
резались о снасти “Кречета". Они разгонялись
с ледяных полей Балтики, обтекали вмерз-
шие на рейде линкоры и врывались в лоще-
ные улочки Гельсингфорса. Непенин поднял
барашковый воротник...
Над трубами линкоров струились жидень-
кие дымки вспомогательных котлов, будто
курились кратеры стальных вулканов. Да они
и были вулканами, эти вмерзшие в лед горы
бранного железа. Каждый из них мог в лю-
бой миг полыхнуть столпом огня и дыма, мог
выплеснуть человеческую лаву, смертельно
опасную в своей ярости и неуправляемо сле-
пую, как и любая стихия.
Что вызревает там, в недрах дредноутов,
опущенных по ватерлинию в пучину моря? Кто
придумал эти стальные реторты, где сотни
молодых мужчин - цвет нации - были пере-
мешаны с тоннами расфасованного по
зарядам, снарядам и минам пороха, динами-
та, тринитротолуола и годами жили рядом с
раскаленными топками и электромашинами
высокого напряжения? Что вызревает в че-
репных коробках смертников в матросских
робах и офицерских кителях? Кристаллы ка-
ких страстей осаждаются в их душах?
Еще осенью, обходя корабли флота под
флагом командующего, Непенин с гордели-
вым прищуром разглядывал грозные пира-
миды линкоров. Вот они - устои морской мощи
России, козырные карты войны, веские ар-
гументы затянувшегося спора. Сегодня же он
вглядывался в их силуэты с тревогой и даже
страхом. Да, со страхом, но не тем, который
хранил его в бою и который он столько раз
подавлял в боевых рубках, идя навстречу зал-
пирующим башням противника. Этот был
щемящим, неопределенным и бесформен-
ным, чего он никогда доселе не испытывал.
Может быть, следует сложить свои полномо-
чия, умыть руки и заявить, что он в этих иг-
рах не участвует?
А флот? Флот, разбросанный от устья Бот-
ники до Рижского залива, прикрывший Ригу,
а с ней путь на Псков - ключ к Питеру? Да что
Псков, когда кратчайшая дорога к столице
лежит по воде через Финский залив. Кому
препоручить этот флот, собравший в корпу-
сах своих кораблей самых толковых и самых
здоровых парней с новгородских фабрик и
псковских кузниц, с заводов Питера и Моск-
вы, с вологодских угодий и архангельских
лесопилен - с самых древних и лучших рос-
сийских^белорусских, украинских земель? Да
в*
83
и как бросить все, когда именно сегодня ему
приснился сон адмирала Эссена.
- Господа, - сказал он сотрапезникам нака-
нуне за завтраком. - Как-то Николай Оттович
признался мне, что раз в месяц видит один и
тот же сон, после которого просыпается в
холодном поту. А сон таков: будто бы линей-
ный крейсер “Мольтке” или Тнейзенау” вхо-
дит в устье Невы и бьет оттуда прямой на-
водкой по Петропавловской крепости, по Ад-
миралтейству, Бирже, Зимнему. Так вот, мне,
господа офицеры, приснился эссенский сон:
покойница "Ундина”1 (черт его знает, почему
именно эта калоша, а не "Шарнхорст”) про-
шла сквозь все наши заслоны, встала к Ни-
колаевскому мосту и взяла на прицел Зим-
ний. Так что можете меня поздравить, с этим
сном Николай Оттович лично и окончательно
передоверил мне флот.
Говорят, что человек дважды тянет свой
жребий: в отрочестве и в зрелых летах.
Оглядываясь лет в сорок - сорок пять на про-
житую половину жизни, он наконец постига-
ет все то, что было предписано и приугото-
вано ему в первом билете фортуны. Андриан
Иванович живо представил себе этот листок,
будто бы ему, пятнадцатилетнему юноше, его
вытащил попугай турка-гадальщика, что хо-
дил в ту пору по дворам Васильевского ост-
рова. А было бы, наверное, в том листке на-
чертано: “Суждено тебе исполнение главных
мечтаний. Быть тебе храбрым моряком, офи-
цером, командиром корабля, адмиралом. Бу-
дет тебе счастье в боях и походах, украсишь
грудь свою крестом Святого Георгия и стяжа-
ешь многие другие боевые награды. Все пули
и осколки мимо тебя пролетят, изведаешь
радость побед и горечь плена. Повидаешь
разные моря-океаны и страны диковинные,
сбережен будешь от пучины бездонной, вет-
ра разбойного и камня подводного. Друзей
будет много и добрых, и верных, и женщин
немало тебе душу и тело свое откроют, а
выберешь среди них ту, что по сердцу, и по-
ведешь ее под венец”. Однако листок тот и
оборотную сторону имел, где говорилось: "Но
не знать тебе дома своего до сорока пяти лет
и не иметь детей своих”.
И все равно билет тот был счастливым. Но
очень редко, кому два счастливых билета
выпадает. Вот и тебе, Андриан, вторым “чер-
нец” выпал. А это - смерть. И не будет тебе
никакой второй половины жизни, только - две
пули в спину и потаенная могила да долгое
забвенье. Прими!
Вдруг открылись звезды - высоко и ясно,
ничуть не замутненные низовой пургой. Они
стояли над Гельсингфорсским рейдом, точь-
в-точь как над Гефсиманским садом, пред-
рекая очередную жертву и очередной подвиг.
Что им было до того, что новый агнец стоял
не в белом хитоне, а в черной адмиральской
шинели? Что им до того, что вокруг лежала
не Синайская пустыня, а ледяное поле Фин-
1 Германский крейсер “Ундина”, потопленный на
Балтике в 1915 г.
84
ского залива, и не среди мирт и смоковниц, а
среди мачт, труб и орудий маячила на мости-
ке одинокая фигура того, кто должен был по-
полнить в нынешний полдень легион
принявших смерть за други своя?
Прежде чем спуститься с мостика, Непе-
нин еще раз обежал глазами панораму вмерз-
ших кораблей. Что это? На мачте “Императо-
ра Павла I" зажегся красный клотиковый
огонь. Почему? Он же не на боевом дежурст-
ве! Но красный огонь затлел и на гроте "Анд-
рея Первозванного", затем на “Славе” и “Це-
саревиче”. От бригады линейных кораблей
красные огни перебежали на клотики крей-
серов - “России”, “Дианы", "Громобоя". Вдруг
тишину рейда разорвали сухие винтовочные
выстрелы, затем - целая россыпь их, тороп-
ливых и беспорядочных. Потом все стихло,
но вскоре опять сыпануло ружейной пальбой
с “Андрея" и “Павла”.
Непенин ринулся вниз по обледеневшим
трапам - в рубку, в коридор, в салон. Столк-
нулся с Ренгартеном2, застегивавшим на бегу
китель.
- Дайте, мне диспозицию флота на рейде!
Ренгартен расстелил схему корабельных
стоянок. Склонились над нею втроем: Непе-
нин, Ренгартен и подоспевший начальник
оперативной части штаба флота князь Чер-
касский3. Довконт4 крутил ручку телефонного
магнето, но “Первозванный" не отвечал. Мол-
чал и “Павел”.
- Вызывайте первую бригаду! - бросил Не-
пенин.
Черкасский и Ренгартен мрачно перегляну-
лись. Назревал бой. Морской бой вмерзших
дредноутов. Дуэль в упор. Безумие! По дис-
позиции стрелять по мятежным кораблям
могли только линкоры первой бригады, кото-
рой командовал контр-адмирал Бахирев: "Пе-
тропавловск", Тангут", "Севастополь” и "Пол-
тава”. Бахирев - железная рука и стальная
воля. Он сомневаться “стрелять - не стрелять"
не станет. Бахирев не просто младший флаг-
ман, но и старый друг...
- Бахирев на проводе! - Довконт протянул
трубку комфлоту.
Непенин оторвал глаза от схемы с секто-
рами обстрела и осторожно, точно спущен-
ную с чеки гранату, взял трубку в крепкую с
рыжеватой порослью руку, подержал и вдруг
тяжело положил обратно на рычаг.
- Нет. Я русской крови не пролью.
* * *
Историки много лет избегали подробнос-
тей того, что случилось на русских линкорах
в ночь на 4 марта. До самых последних дней
воспоминания командира линкора "Андрей
Первозванный” Георгия Гадда так и не уви-
2 Ренгартен Иван Иванович, капитан 1 ранга, флаг-
капитан по оперативной связи, начальник разведот-
дела БФ.
3 Черкасский Михаил Борисович, капитан 1 ран-
га, флаг-капитан по оперативной части штаба БФ.
4 Довконт Федор Юльевич, капитан 2 ранга, флаг-
манский историограф штаба БФ.
дели свет в отечественной печати, пролежав
в сейфах спецхранов с 1922 по 1992 гг. Что
толку в свидетельствах спустя восемь десяти-
летий? И все же...
“3 марта вернулся из Петрограда началь-
ник нашей бригады контр-адмирал А.К.Не-
больсин и в тот же вечер решил пойти на “Кре-
чет”, в штаб флота. Около восьми часов ве-
чера этого дня, когда меня позвал к себе ад-
мирал, вдруг пришел старший офицер и до-
ложил, что в команде заметно сильное вол-
нение. Я сейчас же приказал играть сбор, а
сам поспешил сообщить о происшедшем ад-
миралу, но тот на это ответил: “Справляйтесь
сами, а я пойду в штаб" - и ушел.
Тогда я направился к помещениям коман-
ды. По дороге мне кто-то сказал, что убит
вахтенный начальник, а далее сообщили, что
убит адмирал. Потом я встретил нескольких
кондукторов, бежавших мне навстречу и кри-
чавших, что команда разобрала винтовки и
стреляет. Видя, что времени терять нельзя, я
вбежал в кают-компанию и приказал офице-
рам взять револьверы и держаться всем вме-
сте, около меня.
Действительно, скоро началась стрельба,
и я с офицерами, уже под выстрелами, про-
шел в кормовое помещение. По дороге я снял
часового от денежного сундука, чтобы его не
убили случайно, а одному из офицеров при-
казал по телефону передать о происходящем
в штаб флота. Команда, увидя, что офицеры
вооружены револьверами, не решалась на-
ступать по коридорам и начала стрелять че-
рез иллюминаторы в верхней палубе, что
было удобно, так как наши помещения были
освещены.
Тогда с одним из офицеров я бросился в
каюту адмирала, чтобы выключить лампоч-
ки. Но в тот же момент через палубный ил-
люминатор была открыта сильная стрельба.
Пули так и свистали над нашими головами, и
сыпался целый град осколков. Почти сейчас
же нам пришлось выскочить обратно, и мы
успели потушить только часть огней... Я бы-
стро направился к толпе, от которой отдели-
лось двое матросов. Идя мне навстречу, они
кричали: “Идите скорее к нам, командир!”
Вбежав в толпу, я вскочил на возвышение и,
пользуясь общим замешательством, обра-
тился к ней с речью:
- Матросы, я ваш командир! Я всегда же-
лал вам добра и теперь пришел, чтобы по-
мочь разобраться в том, что творится, и убе-
речь вас от неверных шагов. Я перед вами
один, и вам ничего не стоит меня убить, но
выслушайте меня и скажите: чего вы хотите,
почему напали на своих офицеров? Что они
вам сделали дурного?
Вдруг я заметил, что рядом со мной ока-
зался какой-то рабочий, очевидно, агитатор,
который перебил меня и стал кричать: “Кро-
вопийцы, вы нашу кровь пили, мы вам пока-
жем!..” Чтобы не дать повлиять его выкрикам
на толпу, я в ответ крикнул:
- Пусть он объяснит, кто и чью кровь пил!
Тогда из толпы раздался голос: “Нам рыбу
давали к обеду”, а другой добавил: “Нас к вам
не допускали офицеры”. Я сейчас же ответил:
- Неправда, я ежемесячно опрашивал пре-
тензии, всегда говорил, что каждый, кто хо-
чет говорить лично со мной, может заявить
об этом и ему будет назначено время. Прав-
ду я говорю или нет? - и облегченно вздох-
нул, когда в ответ на это послышались голо-
са: “Правда, правда! Они врут. Против вас мы
ничего не имеем!”
В этот самый момент раздались душераз-
дирающие крики, и я увидел, как на палубу
были вытащены два кондуктора с окровав-
ленными головами. Их тут же расстреляли, а
потом убийцы подошли к толпе и начали кри-
чать: “Чего вы его слушаете? Бросайте за
борт, нечего там жалеть!.." С кормы же раз-
дались крики: “Офицеры убили часового у
сундука!" Воспользовавшись этой явной ло-
жью, я громко сказал:
- Ложь! Не верьте им! Я сам его снял, обе-
регая от пуль.
Тем временем толпа, окружавшая меня,
быстро росла, и я увидел, что на мою сторо-
ну переходит большая часть команды и по-
тому уже более уверенно продолжал говорить,
доказывая, что во время войны всякие бес-
порядки и бунты для России губительны и
крайне выгодны неприятелю, что последний
на них очень рассчитывает и т.д.
Вдруг к нашей толпе стали подходить не-
сколько каких-то матросов, крича: “Разой-
дись! Мы его возьмем на штыки!” Толпа кру-
гом меня как-то разом замерла. Я судорожно
схватился за рукоятку револьвера. Видя все
ближе подходивших убийц, я думал: “Мой
револьвер имеет всего девять пуль, восемь
выпущу в этих мерзавцев, а девятой покончу
с собой". Но в этот момент произошло то,
чего я никак не ожидал. От толпы, окружав-
шей меня, отделились человек пятьдесят и
пошли навстречу убийцам: “Не дадим наше-
го командира в обиду!” Тогда и остальная
толпа тоже стала кричать и требовать, чтобы
меня не тронули. Убийцы отступили...
Избежав таким образом смерти, я, совер-
шенно усталый и охрипший, снова обратился
к команде, прося спасти и других офицеров.
Однако мой голос уже отказывался повино-
ваться, и я невольно должен был замолчать.
Этим, конечно, могли бы воспользоваться на-
ходившиеся поблизости агитаторы и опять
начать возбуждать против меня толпу. Чтобы
выйти из этого опасного положения, стоявший
рядом со мной мичман Б., которого команда
вызвала наверх, так же как и мичмана Р.,
громко крикнул: “А ну-ка, на “ура” нашего ко-
мандира!" Меня подхватили и начали качать.
Это была победа, и я был окончательно спа-
сен. Но остальные офицеры продолжали быть
в большой опасности, и, слыша продолжаю-
щуюся по ним стрельбу, я решил опять заго-
ворить о них.
Так как дело происходило на открытом воз-
духе, а я был без пальто, то совсем продрог.
85
Это заметили окружающие матросы, и один
из них предложил мне свою шинель. Но я
отклонил предложение, и тогда было решено
перейти в ближайший каземат.
Там я снова обратился к команде, требуя
спасти офицеров. Я предложил ей дать мне
слово, что ничья рука больше не подымется
на них; я же пройду к ним и попрошу отдать
револьверы, после чего они будут арестова-
ны в адмиральском салоне и их будет ох-
ранять караул. Мне на это ответили: “Нет! Вы
будете убиты, не дойдя до них”. Тогда мне
пришла мысль вызвать офицеров к себе в
каземат. И хоть это было сопряжено с рис-
ком, но, оставаясь по-прежнему на корме, они
все неизбежно были бы перестреляны.
Команда на это предложение согласилась,
но с условием, что по телефону будет гово-
рить матрос, а не я. Мне, конечно, остава-
лось только выразить свое согласие, но что-
бы офицеры, не зная, жив ли я, не подумали,
что их хотят заманить в ловушку, я, стоя у
телефона, стал громко диктовать то, что сле-
дует передавать. Таким образом мой голос
был слышен офицерам, и они поняли, что этот
вызов действительно исходит от меня. Поз-
же выяснилось, что, когда шайка убийц уви-
дела, что большинство команды на моей сто-
роне, она срочно собрала импровизирован-
ный суд, который без долгих рассуждений
приговорил всех офицеров, кроме меня и двух
мичманов, к расстрелу. Этим они, очевидно,
хотели в глазах остальной команды оформить
убийства и в дальнейшем гарантировать себя
от возможных репрессий.
Во время переговоров по телефону с офи-
церами в каземат вошел матрос “Павла I” и
наглым тоном спросил: “Что, покончили с офи-
церами? Всех перебили? Медлить нельзя!” Но
ему ответили очень грубо: "Мы сами знаем,
что нам делать!” И негодяй со сконфуженной
рожей быстро исчез из каземата.
Скоро всем офицерам благополучно уда-
лось пробраться ко мне в каземат, и на их
бледных лицах можно было прочесть, сколь-
ко ужасных моментов им пришлось пережить
за этот короткий промежуток времени. Сюда
же был приведен раненый мичман Т.Т.Воро-
бьев. Его посадили на стул, и он на все обра-
щенные к нему вопросы только бессмыслен-
но смеялся. Несчастный мальчик за эти два
часа совершенно потерял рассудок. Я попро-
сил младшего врача отвести его в лазарет.
Двое матросов вызвались довести и, взяв его
под руки, вместе с доктором ушли. Как ока-
залось после, они по дороге убили его, на
глазах у этого врача.
Еще раз потребовав от команды обещания,
что никто не тронет безоружных офицеров, я
и все остальные отдали свои револьверы.
После этого мы прошли в адмиральское по-
мещение, у которого был поставлен часовой
с инструкцией от команды - никого, кроме
командира, не выпускать. Хорошо еще, что
команда была трезва и с ней можно было раз-
говаривать. Но я очень боялся, что ее научат
86
разгромить погреб с вином, а тогда нас ни-
что уж не спасет. Поэтому я убедил команду
поставить часовых у винных погребов.
Время шло, но на корабле все еще не было
спокойно, и банда убийц продолжала свое
дело. Мы слышали выстрелы и предсмерт-
ные крики новых жертв: это продолжалась
охота на кондукторов и унтер-офицеров, ко-
торые попрятались по кораблю. Ужасно было
то, что я решительно ничего не мог пред-
принять в их защиту. Нас больше не трогали,
и я сидел у себя в каюте, из которой была
видна дверь в коридор, или был у офицеров.
Вдруг я услышал шум в коридоре и увидел
нескольких человек команды, бегущих ко мне.
Я пошел им навстречу и спросил, что надо.
Они испуганно ответили, что на нас идет ба-
тальон из крепости: “Помогите, мы не знаем,
что делать”. Я приказал ни одного посторон-
него не пускать на корабль. Мне ответили:
“Так точно" - и стали униженно просить ко-
мандовать ими.
Тогда я вышел наверх, приказал сбросить
сходню, и команда встала у заряженных сто-
двадцатимиллиметровых орудий и пулеметов.
Мы прожектором осветили толпу, но, очевид-
но, она преследовала какую-то другую цель,
потому что прошла, не обратив никакого вни-
мания на нас, и скрылась в направлении го-
рода. Как позже выяснилось, она шла уби-
вать всех встречных офицеров и даже выта-
скивала их из квартир...
Находясь на верхней палубе, я видел, что
на всех кораблях флота горели зловещие
красные огни, а на соседнем "Павле I” то и
дело вспыхивали ружейные выстрелы. Весь
остаток ночи я и офицеры не спали и все
ждали, что опять что-нибудь произойдет, так
как по-прежнему не доверяли команде. На-
конец около шести часов угра начало светать,
и сразу стало легче на душе, да и выстрелы
на корабли окончательно затихли и все как
будто успокоилось. Тогда я пошел к себе в
каюту, думая немного отдохнуть. Осмотрев-
шись, я увидел, что все стены, письменный
стол и кровать изрешечены пулями, а пол
усеян осколками разбитых стекол иллюмина-
торов с кусочками дерева...
Позже из беседы с офицерами мне уда-
лось выяснить обстановку, при которой был
убит адмирал Небольсин. Оказывается, он
после разговора со мной сошел с корабля на
лед, но не успел еще пройти его, как по нему
была открыта стрельба. Тогда он направился
обратно к кораблю, а когда всходил по сход-
не, в него было сделано в упор два выстре-
ла, и он упал замертво. Что касается вахтен-
ного начальника, лейтенанта Г.А.Бубнова, то
он был убит, когда хотел заставить караул
повиноваться. Для этого он схватил винтовку
у однбго из матросов, но в тот же момент был
застрелен кем-то с кормового мостика. По-
том тела адмирала и лейтенанта Бубнова
были ограблены и свезены в покойницкую.
На следующее утро команда выбирала су-
довой комитет, в который, конечно, вощли все
самые отъявленные мерзавцы и крикуны.
Одновременно был составлен и суд, которо-
му было поручено судить всех офицеров. Он
не замедлил оправдать оказанное ему дове-
рие и скоро вынес приговор, по которому пять
офицеров были приговорены к расстрелу, в
том числе и младший доктор, очевидно, толь-
ко за то, что был свидетелем гнусного убий-
ства раненого мичмана Воробьева.
Вечером с готовым приговором ко мне при-
шли члены судового комитета и заявили о
желании прочитать его офицерам. Этим для
меня явилась новая трудная задача: задер-
жать исполнение приговора, а потом угово-
рить и совсем его отменить. Для начала я
предложил комитету перевести осужденных
офицеров в мой кабинет с тем, чтобы ни я к
ним без членов комитета, ни они без меня не
смели бы входить. Комитет на это согласился,
и несчастные офицеры были помещены в
кабинете, а остальные освобождены из-под
ареста без права съезда на берег.
Все свое время я употребил на непрерыв-
ные разговоры, уговоры и убеждения коман-
ды отменить этот нелепый приговор, но все
было напрасно. Между тем больше медлить
было нельзя, ибо приговор должен был быть
приведен в исполнение на следующий день
в три часа. Тогда я решил прибегнуть к по-
следнему средству, чтобы спасти их - исполь-
зовать приезд членов Временного правитель-
ства. В этом духе я стал инспирировать ко-
манду, говоря, что странно, что члены прави-
тельства посетили все корабли, кроме наше-
го. Да и действительно было странно, что они
не посетили нас, когда здесь их помощь осо-
бенно была нужна.
Наконец на следующий день угром мне
удалось убедить команду пригласить на ко-
рабль приехавшего в числе депутации Роди-
чева. Под контролем одного из членов коми-
тета в десять часов угра я передал как бы от
имени команды ее желание теперь же видеть
Родичева. Я старался придать такой оттенок
своему разговору, чтобы в штабе поняли: если
он не приедет, то опять произойдут печаль-
ные события. Но все же, не будучи совер-
шенно уверенным, что моя просьба будет
исполнена, я через час вторично позвонил в
штаб и сказал, что команда ждет Родичева и
необходимо торопиться. В час дня я звонил
еще раз, и мне подтвердили, что Родичев к
двум часам приедет на корабль. Я сказал, что
это самый последний срок, что команда боль-
ше не хочет ждать, и повторил: “Вы понима-
ете меня?" Мне ответили: “Мы Вас понима-
ем, все будет исполнено”.
После этого началось мучительное ожида-
ние. Время шло чрезвычайно быстро. Было
уже почти два часа, оставался всего час с
небольшим до приведения приговора в ис-
полнение. Если Родичев вопреки всем моим
просьбам не приедет, то последняя надежда
на спасение рухнет и несчастные пять офи-
церов на наших глазах будут расстреляны.
Наконец пробило два часа, и через несколь-
ко минут мне сообщили, что в автомобиле
едет Родичев. Я облегченно вздохнул.
Взойдя на корабль, он вполголоса меня
спросил, есть ли арестованные офицеры. Я
ответил, что пять человек ожидают с минуты
на минуту приведения в исполнение смерт-
ного приговора. Речь Родичева в защиту офи-
церов произвела сильное впечатление на ко-
манду, и она с криками "ура” снесла его в
автомобиль. Арестованные офицеры были
освобождены, приговор - отменен. Так кон-
чилась пытка этих трех дней, и, кроме адми-
рала, двух офицеров да нескольких кондук-
торов, остальные были спасены.
Тем не менее команда еще не была совер-
шенно спокойна, и агитаторы с угра до вече-
ра произносили речи, стараясь настроить ее
против офицеров, в частности - подорвать мое
влияние... Все вечера до поздней ночи мы с
офицерами просиживали в кают-компании.
Они не хотели расходиться по своим каютам,
уверенные, что в этом случае в ту же ночь
поодиночке будут перебиты. В результате
пережитого два офицера совершенно по-
теряли рассудок, их пришлось отправить в
госпиталь. Среди кондукторов трое сошли с
ума. Из них одного вынули из петли, когда он
уже висел на ремне в своей каюте. Другой
же, одевшись в парадную форму, вышел из
каюты и стал кричать, что он сейчас пойдет к
командиру и расскажет, кто кого убивал. Это
очень не понравилось убийцам, и они тут же
его расстреляли.
В последующие дни в команде продолжа-
лась агитация против меня. Указывалось на
случай с Родичевым как на то, что я обманул
команду. Потом был пущен слух, что офице-
ры, желая отомстить команде, решили взо-
рвать корабль и всех матросов утопить. Все
это действовало на нее, и хоть до открытого
мятежа не доходило, но приходилось быть
начеку, разъяснять глупейшие недоразуме-
ния, успокаивать и убеждать относиться бо-
лее критически ко всему происходящему. Пока
это удавалось, но не было никакой гарантии,
что опять не возникнут эксцессы.
В скором времени на место убитого началь-
ника бригады был назначен я. Таким образом,
мне пришлось возиться уже с тремя ко-
раблями, на которых царил полный развал, из-
за чего бригада после переворота была про-
звана каторжной. Немного погодя опять стало
заметно сильное брожение среди команд, и
пришлось опасаться повторения мартовских
событий. Причиной этому послужила усилен-
ная агитация за снятие с офицеров и кондук-
торов погон, а с унтер-офицеров - нашивок как
ярких отличий "старого режима”. Когда ново-
му командующему флотом было донесено об
этом, он объявил, что немедленно снесется с
правительством по вопросу об изменении фор-
мы всего личного состава флота.
Однажды, когда я приехал на корабль, меня
встретили унтер-офицеры без нашивок, и
старший офицер доложил, что команда вол-
нуется; требует, чтобы офицеры и кондукто-
87
ры немедленно сняли погоны. Я сейчас же
вызвал к себе членов судовых комитетов со
всех кораблей бригады и объяснил им, в ка-
ком положении находится дело об измене-
нии формы, что необходимо подождать не-
которое время, пока она будет выработана и
ею обзаведутся офицеры. Комитеты со мной
согласились и обещали успокоить команды.
Во время этих переговоров мне дважды до-
кладывали, что поведение команды на “Анд-
рее” становится все более и более угрожаю-
щим. Когда после окончания совещания я
вышел в коридор, то увидел взволнованного
старшего офицера и нескольких других, ко-
торые вопрошающе смотрели на меня, как
бы ожидая слов в их защиту.
Тогда я решил положить конец агитации и
оградить офицеров от новой опасности.
Выйдя на палубу, я громко приказал поднять
сигнал: “Ввиду предстоящего изменения фор-
мы предлагаю офицерам и кондукторам бри-
гады снять погоны и унтер-офицерам нашив-
ки”. Когда же все корабли ответили на сиг-
нал, я снял и свои погоны. За мной наблюда-
ли, но, кажется, ни один мускул не дрогнул
на моем лице, хотя меня и душили слезы.
Однако этого с меня было достаточно, и оче-
видно, что такого рода издевательствам не
предвиделось конца. Поэтому я решил при
первом удобном случае уйти с бригады и во-
обще покинуть службу на флоте, так как ста-
новилось ясно, что больше рассчитывать не
на что и флот с каждым днем все ближе и
ближе к полному своему разложению...”
Дальнейшая судьба Георгия Оттовича Гад-
да не прослеживается ни по каким источни-
кам. Известно лишь, что его младший брат -
офицер-подводник капитан 1 ранга Александр
Оттович Гадд 2-й - дожил в зарубежье до глу-
бокой старости и скончался в 1960 г. Хочется
верить, что и Георгию Оттовичу за его отмен-
ную воинскую и гражданскую доблесть да-
ровано было крепкое долголетие.
* * *
В третий день марта, после завтрака, стар-
ший офицер “Дианы" кавторанг Рыбкин по-
просил корабельного гардемарина Демидо-
ва, столовавшегося вместе с мичманами, за-
держаться в кают-компании. Отозвав его к
полупортику, где рядом с лакированным бо-
ком фортепиано торчал зачехленный паруси-
ной казенник сорокапятимиллиметрового ору-
дия, Рыбкин вполголоса, но достаточно вну-
шительно сказал:
- Полагаю за благо прервать вашу стажи-
ровку ввиду чрезвычайно напряженного по-
ложения в базе и рекомендовал бы вам вер-
нуться в корпус.
Демидов вспыхнул:
- Господин кавторанг, я, как и вы, прини-
мал присягу и потому имею полное право на-
ходиться на корабле при любой опасности.
- Браво! - усмехнулся Рыбкин и, приоткрыв
инструмент, отбил одним пальцем туш. - Это
в вашу честь, кордегард. Ответ - достойный
88
выпускника нашей альма-матер. И все-таки...
Я попрошу вас выполнить ряд поручений в
городе. Первое: сдать письма офицеров на
почтамт. Второе, навестить в госпитале боль-
ного офицера с нашего крейсера. Третье, не
в службу, а в дружбу, заглянуть ко мне на квар-
тиру и передать Наталье Васильевне, что у
нас все в порядке и в субботу я съеду в го-
род. Прошу вас также заночевать в моем доме
и составить тем самым охрану моей семье в
эту непокойную ночь.
- Я готов все это выполнить, Борис Никола-
евич, но... ведь это всего лишь повод для уда-
ления меня с корабля. Не понимаю, чем я не
заслужил доверия быть вместе с офицерами?
Рыбкин мягко опустил крышку фортепиа-
но:
- Милый юноша, если вам всего этого мало,
то я отдаю вам официальное приказание.
Корабельный гардемарин Демидов! Я прика-
зываю вам вручить мой пакет лично коман-
дующему флотом вице-адмиралу Непенину.
Для вас это убедительно?
-	Так точно!
-	Пакет я сейчас приготовлю. Прошу вру-
чить его завтра не ранее восемнадцати часов.
-	После исполнения вашего приказания
могу ли я вернуться на корабль?
-	Да. И заверьте в строевой части бумаги,
подтверждающие, что стажировка ваша окон-
чена с оценкой "отлично”.
Пакет был тощ. В нем лежала всего лишь
одна записка, второпях набросанная на ко-
рабельном бланке "Дианы”: “Дорогой Адри-
ан Иванович! Обстановка в команде взрыв-
ная. На всякий случай хочу попрощаться и
попросить, как водится, прощения, а также
позаботиться, если Господь не приведет сви-
деться, о Наталье. Да хранит тебя Бог! Обни-
маю. Борис.
P.S. Милого юношу, доставившего сей па-
кет, кордегарда Демидова прошу откоманди-
ровать в корпус”.
Демидов исправно доставил пакет на “Кре-
чет”. Непенин пробежал записку, аккуратно
сложил ее и спрятал в нагрудный карман.
- Россией правит черт! - повторил он в ко-
торый раз за этот день.
Воспоминания Г.К.Графа:
“Когда происходили выше описанные со-
бытия на “Андрее Первозванном”, на сосед-
нем "Императоре Павле I” наблюдалась кар-
тина еще ужаснее. Бунт вспыхнул с того, что
был поднят на штыки штурманский офицер,
лейтенант В.К.Ланге, якобы за то, что чис-
лился агентом охранного отделения. В дей-
ствительности, конечно, ничего подобного не
было. На шум, поднятый во время этого убий-
ства, немедленно пошел старший офицер
старший лейтенант В.А.Яновский, предвари-
тельно послав дежурного офицера мичмана
Шуманского передать распоряжение офице-
рам, чтобы они шли по своим ротам. Пере-
дав это приказание, мичман Шуманский и
несколько других офицеров быстро направи-
лись по коридорам к ротам. В коридоре им
навстречу шла группа матросов. Мичман Шу-
манский ее как-то случайно проскочил, а сле-
дующий, лейтенант Н.Н.Совинский, был ос-
тановлен. Матросы просили Совинского не
ходить далее, так как его убьют.
Лейтенант Совинский был совершенно бе-
зоружен и на это предупреждение только
поднял руку и сказал: “Что ж, убейте..." И в
тот же момент действительно был убит уда-
ром кувалды по затылку. Его убил подкрав-
шийся сзади кочегар Руденок, из крестьян
Полтавской губернии. Когда предупреждав-
шие Совинского матросы хотели его перене-
сти в лазарет, убийца еще несколько раз уда-
рил его по голове кувалдой. Той же кувалдой
кочегар Руденок убил и проскочившего толпу
мичмана Шуманского. Он же убил и мичмана
Булича.
Старший офицер, старавшийся на верхней
палубе образумить команду, был ею схвачен,
избит чем попало, за ноги дотащен до борта и
выброшен на лед. Командир этого корабля
капитан 1 ранга С.Н.Дмитриев на защиту сво-
их офицеров выступить не решился, успоко-
ить команду не пытался и просидел в течение
всего острого момента в кают-компании, пре-
доставив каждому действовать по усмотрению.
В тот же вечер начала вести себя крайне
вызывающе и команда на крейсере “Диана”.
Хотя убийств пока не было, но у всех офице-
ров было отобрано оружие, а старший офи-
цер капитан 2 ранга Б.Н.Рыбкин и штурман
были арестованы. Всю ночь эти офицеры,
сидя в своих каютах, слышали за стенками
разговоры, что их надо расстрелять, спустить
под лед и так далее. Самочувствие их было
самое ужасное. На следующий день, 4 мар-
та, их продолжали держать арестованными.
К вечеру же они узнали, что их якобы решено
отвести на гауптвахту и потом судить. Дейст-
вительно, около захода солнца им было ве-
лено одеться. С караулом в три или четыре
человека, вооруженных винтовками, их выве-
ли на лед и повели по направлению города.
Пока они находились на палубе и сходили по
трапу, вокруг них собралась толпа матросов
и слышались площадная брань и угрозы.
Невольно у них закралось сомнение, дейст-
вительно ли их ведут на гауптвахту и не по-
кончат ли с ними по дороге.
Конвой по отношению к ним вел себя очень
грубо и тоже угрожал. Когда их группа уже
была на порядочном расстоянии от корабля,
а город был еще далеко, они увидели, что им
навстречу идет несколько человек, в матрос-
ской форме и зимних шапках без ленточек,
вооруженных винтовками. Поравнявшись с
арестованными офицерами, они прогнали
конвой, а сами в упор дали несколько залпов
по несчастным офицерам...
Штурман, хотя и был тяжело ранен, не сразу
потерял сознание. Он видел, как убийцы по-
дошли к капитану 2 ранга Рыбкину. Тот ле-
жал без движения, но еще хрипел, тогда они
стали его добивать прикладами и еще не-
сколько раз в него выстрелили. Только убе-
дившись окончательно, что он мертв, подо-
шли к штурману. Тот притворился мертвым,
и они, потрогав его и несколько раз ударив
прикладами, ушли...
Вскоре после этого штурман лишился
чувств. Когда же он очнулся, то увидел, что
уже довольно темно и недалеко от него про-
ходит мальчик лет пятнадцати, финн. Он по-
дозвал его слабым голосом, попросил помочь
встать и отвести в какой-нибудь дом. Маль-
чик сейчас же подошел, штурман кое-как
встал, и вдвоем они побрели. Но это было
трудно, мальчик был слишком слаб, а штур-
ман почти не мог держаться на ногах. Таким
образом, падая, отдыхая и ползя, им удалось
немного отойти в сторону от дороги. Там
мальчик оставил штурмана, а сам побежал в
город за извозчиком.
Спустя некоторое время он приехал на из-
возчике, они вдвоем положили раненого на
дно саней и покрыли меховой полостью. Че-
рез час штурман уже лежал в частной лечеб-
нице с промытыми и перевязанными рана-
ми. А через месяц, несмотря на то что у него
были три раны навылет, его здоровье попра-
вилось уже настолько, что он мог уехать тай-
ком в Петроград, а затем и бежать за грани-
цу. Все время его болезни персонал больни-
цы тщательно его оберегал от возможных
встреч с командой "Дианы”, скрывая, что он
- офицер. Конечно, это сильно облегчалось
тем, что все были убеждены в смерти штур-
мана...
На первом дивизионе команды тральщиков
были тоже очень возбуждены, но убийств
сначала не было, за исключением команды
тральщика “Ретивый", где были убиты коман-
дир, лейтенант А.Н.Репнинский и мичман
Д.Н.Чайковский. Большинство офицеров ди-
визиона в это время отсутствовали, но, как
только были получены тревожные сведения,
сейчас же все поехали на свои суда. Один из
командиров, старший лейтенант В.Н.Кулибин,
возвращаясь на тральщик, встретил по доро-
ге толпу матросов, солдат и рабочих. На него
тут же набросились, хотели арестовать и,
пожалуй, прикончили бы, но за него вступи-
лись матросы его дивизиона... Добравшись
до своего судна, он ничего особенного на нем
не заметил. Команда была совершенно спо-
койна, к нему очень доброжелательна; он был
ею любим. Поговорив с ними о происходя-
щем, Кулибин спустился к себе в каюту.
Немного погодя он вдруг услышал, что его
кто-то зовет с верхней палубы. Поднявшись
на нее, он увидел, что у трапа с револьвером
в руке стоит матрос с “Ретивого". Так как вид
у него был угрожающий, то Кулибин хотел
спуститься в каюту и взять револьвер. Но
было уже поздно. Раздалось несколько вы-
стрелов, и он упал, раненный двумя пулями.
Матрос же продолжал стрелять, пока одна из
пуль, срикошетя от стальной стенки люка, не
попала ему самому в живот, и он упал. Сбе-
жалась команда тральщика, сейчас же их обо-
их отнесли в госпиталь, но убийца, промучив-
89
шись несколько часов, умер. Кулибин же был
очень тяжело ранен, так как одна из пуль за-
дела позвоночный столб, и он больше года
пролежал почти без движения... Убийцу же
причислили к “жертвам революции” и торже-
ственно похоронили в красном гробу..."
Л Л Л
"... Происходил отнюдь не поголовный офи-
церский погром, а лишь репрессии по отно-
шению к отдельным лицам", - пытался от-
махнуться от этих кровавых событий бывший
мичман, а впоследствии крупный политичес-
кий деятель Федор Раскольников, произве-
денный “за преданность народу и револю-
ции” (о, злая ирония Клио!) всего в лейтенан-
ты5. Приказ об этом позже, 22 ноября 1917 г.,
подписал матрос Павел Дыбенко, которого
Всероссийский съезд военного флота прочил
в капитаны 1 ранга и даже контр-адмиралы.
Известно, как кончили эти люди. Что посеяли
в начале семнадцатого, то и пожали в конце
тридцатых... “Всего на Балтийском флоте
было расстреляно в ходе восстания сто двад-
цать офицеров и чиновников, - бесстрастно
уточняет комментатор раскольниковских ме-
муаров, - арестовано свыше шестисот чело-
век.”
it * *
В четвертый день марта 1917 г. солнце
стояло в знаке Рыб - знаке загадочном, мис-
тическом и двойственном. Рыба живая и
Рыба мертвая олицетворяют его. Астрологи
уверяют, что в эту пору тайные организации
выходят из подполья. Тот день был субботой
- черной субботой русского флота...
Адмирал Непенин встречал последнее утро
своей жизни, но на предчувствия и прочие
рефлексии не оставалось времени. Телефо-
ны на "Кречете” трезвонили задолго до рас-
света. С линкоров, крейсеров и даже траль-
щиков передавали фамилии застреленных,
заколотых и зарезанных офицеров. Довконт
едва успевал записывать: “на тральщике “Ре-
тивый” убиты - командир старший лейтенант
Кулибин, лейтенант Репнинский, мичман Чай-
ковский; на тральщике “Взрыв” - командир
кавторанг Гильдебрант... Убиты командир
тральщика № 128 старший лейтенант Львов,
командир “Минрепа" лейтенант Бойе, коман-
дир посыльного судна “Куница” лейтенант
Ефимов, командир сетевого заградителя "Зея"
лейтенант граф Подгоричани-Петрович..."
Непенин вслушивался в этот мартиролог,
скрипя зубами.
- Россией правил черт... Россией правил
черт, - повторял он всякий раз, когда конча-
лась очередная сводка потерь.
5 В морские офицеры Раскольников пошел, что-
бы избежать фронта. Мать его, Антонина Василь-
евна, так и пишет: “Старший сын, желая оттянуть
время своего призыва и вообще уклониться от цар-
ской военной службы, подал заявление в Отдель-
ные гардемаринские классы”. Воистину “черный
гардемарин” - не по цвету погон, по цвету души.
90
Ренгартен с красными от недосыпа глаза-
ми торопливо, сокращая слова до отдельных
слогов, заносил в дневник хронику событий.
Он делал это не столько по обязанности,
сколько понимая, что ему выпало вести жур-
нал поступи Истории.
Из дневника Ренгартена:
“Принесли телеграмму Керенского (ее по
Юзу приняли из Думы депутаты от матросов).
Длиннейшее социал-демократическое посла-
ние: по сути, ценные указания слушаться сво-
их офицеров, и, поелику вице-адмирал Не-
пенин признал Временное правительство,
Керенский приказал матросам Непенину по-
виноваться во всем. Телеграмма произвела
хорошее впечатление и успокоила...
5 ч 15 мин. С “Павла” для всех кораблей
передана радиограмма: “На радио Непени-
на. Товарищи матросы, не верьте тирану!..
Нет! От вампиров старого строя мы не полу-
чим свободы... Нет! Смерть тирану, и ника-
кой веры от объединенной флотской демо-
кратической организации”.
Это был смертный приговор Непенину, при-
веденный в исполнение через восемь с по-
ловиной часов. Но в это не хотелось верить.
И никто не поверил. Думалось - очередная
провокация. Лишь Ренгартен записал в днев-
нике: “...Какое безумие! Развал полный! Опять
надо рассчитывать на Бога, на чудо!" Но упо-
вать на чудо оставалось лишь до обеда... Эти
последние часы непенинской жизни прошли
так.
В 8 ч 10 мин Ренгартен предложил Непени-
ну убрать из корабельных помещений цар-
ские портреты.
- Снять! - распорядился адмирал. (Однако
и это политическое действо уже ничего не
могло изменить.)
В 8 ч 30 мин на “Кречет” пришли матросы -
депутаты от корабельных команд. Непенин
принял их с дипломатическим политесом:
распорядился накрыть в столярной мастер-
ской чай с белым хлебом. Терпеливо слушал
путаные речи и ни разу не сорвался, не вспы-
лил. Но и это не могло уже его спасти.
Ренгартен: “11 ч 30 мин. Мне передал Ро-
маненко (мой вестовой), будто часть офице-
ров (в том числе капитан 2 ранга Муравьев)
объявили командующим флотом адмирала
Максимова. Что это еще? Этого еще не хва-
тало!”
На эти возмущенные восклицания Ренгар-
тена ответил спустя пять лет контр-адмирал
Граф в своих мемуарах: “Адмирал Максимов
всегда отличался карьеризмом и мелочно-
честолюбивым характером. Не имея ни по
заслугам, ни по уму никаких данных претен-
довать на занятие высокого поста команду-
ющего флотом, он был в страшной претен-
зии, когда не он, а адмирал Непенин был на-
значен на этот пост. Ведь Непенин был мо-
ложе его!.. При первых же признаках рево-
люции Максимов почувствовал, что пришла
наконец пора осуществить свои честолюби-
вые замыслы. Он стал тайно агитировать сре-
ди своих подчиненных, чтобы те выбрали его
на пост, который ему так хотелось занять.
Добиться этого было не трудно. Скоро при
содействии своего расторопного флаг-офи-
цера старшего лейтенанта Василевского, той
же формации, как и он сам, его избрали...
писари его же штаба. Но так как этого было
все-таки как будто недостаточно, то при по-
мощи того же флаг-офицера была собрана
толпа матросов так называемой "береговой
роты”, которой заведовал все тот же флаг-
офицер. К толпе присоединились случайные
солдаты и просто всякий сброд, и по науще-
нию специальных лиц она-то и приступила к
выборам нового командующего флотом.
При этом не обошлось без маленького, но
характерного инцидента. Дело происходило
на улице. Случайно мимо проходил старший
лейтенант А.П.Гедримович. Увидев подобно-
го рода выборы, он вскочил на первую по-
павшуюся бочку и громко, при хохоте окру-
жающих его матросов, крикнул: “Что вы де-
лаете? Кого выбираете командующим фло-
том? Дурака выбираете!” Это выступление,
хотя и принятое сочувственно, все-таки не по-
мешало успеху выборов Максимова.
Тотчас же после них он и его главные по-
мощники - капитан 2 ранга Л.Муравьев и стар-
ший лейтенант К.Василевский, увешанные
красными бантами и лентами, сели в авто-
мобиль. Этот автомобиль был буквально весь
облеплен вооруженными матросами, тоже в
красных бантах. В таком виде Максимов от-
правился на “Кречет”, чтобы объявить адми-
ралу Непенину о своем избрании. Но тот ему
определенно заявил, что никаких выборов не
признает, что он и флот подчинились Вре-
менному правительству и кому оно укажет,
тому он и сдаст командование”.
- Максимов на автомобиле под красным
флагом и флагом командующего флотом по-
ехал к коменданту крепости навести единст-
во, - доложил командующему Ренгартен.
- Все, господа, - хлопнул в ладоши Непе-
нин. - Приглашаю в салон. Никаких револю-
ций во время обеда.
За столом он был необыкновенно весел и
любезен со своими сотрапезниками. По пра-
вую руку восседал начальник штаба контр-
адмирал Григоров, по левую - начопер князь
Черкасский, за ним Ренгартен, Довконт. Ко-
мандир “Кречета", он же флагманский минер
Балтийского флота, кавторанг Мирбах сидел
на командирском месте по другую сторону
стола, против комфлота. Чувствовалась атмо-
сфера прощания.
- Так, значит, вы нас покидаете, Адриан
Иванович? - нарушил общее молчание Чер-
касский.
- Не вдруг, князь, не вдруг... Сначала пре-
кращу эксцессы. Для тех, кто не в курсе дела,
господа: я только что молнировал в Думу че-
рез Генмор: “Ввиду того что линейный ко-
рабль “Император Павел I” дал телефонограм-
му не исполнять моих приказаний, я условился
с адмиралом Максимовым, что дальнейшие
распоряжения будут подписываться во избе-
жание двоевластия им и мною”.
- Кажется, есть повод выпить, господа, -
поднял рюмку Ренгартен. - Только что полу-
чено сообщение с “Павла” - де, центральный
комитет депутатов с кораблей признал дей-
ствия командующего флотом правильными.
Похоже, что все налаживается...
- Рано радоваться, - мрачно покачал голо-
вой Черкасский. - Этих комитетов на эскадре
целых три. Один признал, а остальные, как
змеи, шипят. Адриан Иванович, я полагаю,
надо поставить об этом в известность Ген-
мор и вызвать на разговор Керенского. Пусть
определит, какой из трех правомочный.
- Пусть, - хмыкнул в усы Непенин. - Пусть
определит, если сумеет. Вот уж никогда не
думал, что буду пользоваться услугами
присяжного поверенного... Что за шум?
Все прислушались. Мерный гуд работаю-
щих машин сотрясал переборки салона. Но
тут все поняли, что на штабном судне вновь
заработали типографские машины. Черкас-
ский еще с утра велел размножить и пере-
дать на корабли “охранную грамоту” Керен-
ского и прочие спасительные для комфлота
телеграммы. Как оказалось, был запущен в
печать последний приказ Непенина, состав-
ленный и отредактированный комитетом, в
котором комфлот приветствовал новый строй
и новые власти. Непенин, кстати, подписал
его не читая. Но и этот политический громо-
отвод уже не успевал сработать... Сквозь гуд
ротатора прорывались крики. Кричали со
льда, кричали с борта. Вбежал взъерошен-
ный вахтенный офицер:
- Ваше превосходительство, пришла толпа
матросов. Очень возбужденные. Требуют,
чтобы вы шли на вокзал встречать думских
депутатов. Грозят ворваться силой и взять
офицеров под арест.
Непенин отшвырнул нож с вилкой - сереб-
ро жалобно звякнуло, сорвал накрахмаленную
салфетку.
- Приведите себя в порядок, мичман. Сту-
пайте и скажите им, что я выйду. Иван Ива-
ныч, - кивнул он Ренгартену, - берегите ши-
фры. Оперативные карты - в готовность к
уничтожению... Кажется, пришел мой черед,
господа...
Вестовой подал шинель. Перекрестившись,
Непенин вышел.
Из дневника Ренгартена:
“13 ч 00 мин. Очередная новость: нас всех
арестуют...
13 ч 45 мин. Адриан Иванович Непенин
убит".
Телеграмма № 306 от морского министра в
Ставку:
“Генералу Рузскому от 4 марта 1917 г. из
Петрограда.
В воротах Свеаборгского порта вечером
убит выстрелом из толпы адмирал Непенин.
С утверждения морского министра в коман-
дование флотом вступил адмирал Максимов.
Гоигорович".
91
ПРИБЛИЖАЯСЬ К ЮБИЛЕЮ
Журнал “Морской сборник” вступил в 150-й год своего издания. По этому поводу
в редакции собрались три его последних главных редактора, которые в общей слож-
ности руководили им без малого четверть века. Это - контр-адмиралы Виктор Ана-
ньевич Дыгало, Александр Сергеевич Пушкин и Геннадий Данилович Агафонов.
Предлагаем вашему вниманию краткое содержание их беседы.
Г.Агафонов
В.Дыгало
А.Пушкин
Г.Агафонов. Вероятно, это закономерно, что в наше трудное время
все в той или иной степени стремятся скрасить повседневность раз-
личными праздниками, которых становится все больше и больше. А
уж юбилеи нас, наверное, скоро совсем захлестнут. Однако на фоне
некоторых, чего греха таить, искусственных и притянутых годовщин
юбилей “Морского сборника” со всех сторон безупречен. К тому же у
нас в России нет другого издания, которое, начав выходить почти
150 лет назад, во-первых, ни разу не прерывалось, во-вторых, не
меняло своего первоначального наименования, и в-третьих, ни с кем
не объединялось, а, наоборот, помогало некоторым другим изданиям,
временно выпуская их в качестве своего дополнения. Немаловажно и
то, что предыдущие круглые даты жизни журнала неизменно и до-
вольно широко отмечались флотской общественностью. Обращало
на них внимание также руководство морским ведомством и даже пра-
вительство. Вы хорошо знаете по сохранившимся материалам, как в
1898 году торжественно праздновалось 50-летие журнала, несколько
скромнее, но тоже заметно - 100-летие в 1948 году, и вновь широко - 125-летие в 1973-м.
Не могли бы вы, Виктор Ананьевич, как старший среди нас по очередности исполнения
должности главного редактора “Морского сборника”, сказать: в чем, на ваш взгляд, главные
причины такого долголетия журнала?
В.Дыгало. Их, наверное, немало, но главными, по моему мнению,
являются две. Это, во-первых, хорошо продуманная основателями
журнала его программа, или, как теперь бы сказали, концепция из-
дания. Посмотрите, она ведь в целом сохранялась на протяжении
всей его истории, хотя, конечно, в частностях и приспосабливалась к
запросам и требованиям времени. Во-вторых, во главе журнала и его
ведущих отделов всегда стояли профессиональные моряки, прекрасно
знающие флот и его интересы. Среди них было немало тех, чьи име-
на вписаны в его историю, - например, Богдан Александрович Глазе-
нап, Сергей Петрович Крашенинников, Платон Юрьевич Лисянский,
Семен Ильич и Никандр Ильич Зеленые, Иван Дмитриевич Елисеев и
Григорий Иванович Щедрин. Заметьте, даже в 20-е годы, когда во
главе других периодических изданий Советской России встали, как
правило, партийные функционеры, редакторами “Морского сборни-
ка" оставались профессионалы - кроме кратковременного пребыва-
ния в должности главного редактора Федора Федоровича Раскольникова, кстати, бывшего
мичмана флота, - хотя и была введена должность политредактора. Небезынтересно и то, что
с легкой руки незабвенной памяти Григория Ивановича Щедрина, ушедшего из жизни в нача-
ле прошлого года, почти 30 лет журнал возглавляют исключительно представители универ-
сального и одного из главных родов сил флота - подводники. Не так ли, Александр Сергее-
вич?
А.Пушкин. Факты говорят сами за себя. Правда, надо отметить и
то внимание, которое уделяло деятельности журнала руководство
морского министерства России, а позже наркомат, министерство и
главнокомандование ВМФ Советского Союза. В мою бытность глав-
ным редактором журнал никогда не был обижен вниманием Главко-
ма и начальника Главного штаба ВМФ. Сергей Георгиевич Горшков
минимум раз в месяц принимал меня, решал наши вопросы и ори-
ентировал нас по задачам, которые в данный период решал ВМФ.
Еще проще и доступнее был Георгий Михайлович Егоров, может
быть, потому, что я лейтенантом начинал службу на лодке, которой
он командовал, будучи капитаном 2 ранга. Но все же главным фо-
ном нашей работы в конце 70-х и первой половине 80-х годов были
рост мощи нашего флота и ответственность задач, которые он ре-
шал в тот период. В этом плане, на мой взгляд, Геннадию Данило-
вичу повезло меньше.
Г.А. Увы. Однако и диалектически, и на сугубо практическом уровне жизнь не делится
только на положительное и отрицательное. Реальность содержит большой спектр оттенков.
Действительно, наш флот сейчас деградирует, и мы сегодня можем публиковать об этом
соответствующие материалы, но их действенность весьма невелика. В результате мы имеем
92
практически полную свободу и говорить о наших проблемах (исключая сведения, не подлежа-
щие огласке), и никак на них не реагировать. Между тем раньше было не так, и уж если что-
то пропускалось в качестве критической публикации, то неизменно следовала соответствую-
щая реакция, причем гласная, от затронутых структур. Конечно, все это могло касаться толь-
ко средних и низовых уровней, верхние же эшелоны, по крайней мере для открытой печати,
считались непогрешимыми.
В.Д. Вот именно. Идеологический пресс и партийно-политический контроль за нашей
деятельностью были весьма жесткими. И хотя редакция всегда являлась структурным под-
разделением Главного штаба ВМФ, непосредственно подчиненным его начальнику, политор-
ганы контролировали не только направленность передовиц, как правило, посвященных раз-
личным съездам, конференциям и пленумам, а также тогдашних разделов журнала - сначала
“Боевой и политической подготовки”, а потом “Партийно-политической работы и воинского
воспитания”, но и все другие материалы номера. Это проводилось под лозунгом, что печать-
де - дело партийное, а непонимание или, упаси боже, сомнение в этом грозили приклеивани-
ем ярлыка аполитичности со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Вот один из характерных примеров. В преддверии 30-летия Победы я несколько раз встре-
тился с Николаем Герасимовичем Кузнецовым, который по моей просьбе готовил статью
“Некоторые вопросы организации флотов и руководства ими в Великой Отечественной вой-
не”. Когда же план майского номера был доложен начальнику Политуправления ВМФ, тот
вызвал меня и потребовал снять статью. Пришлось идти к Главкому. Он оставил статью у
себя для ознакомления и возвратил ее недели через три, дав разрешение на публикацию, но
после просмотра в ГОУ Генштаба и в военной цензуре. Этот “просмотр" длился три месяца, и
в праздничный номер статья не попала. Я успел показать Николаю Герасимовичу купюры в
его материале, и он, хорошо знакомый с этой практикой, лишь вздохнул и согласился со
всеми правками. Вскоре он ушел из жизни.
Статья все же была напечатана. Ее первая часть вышла в № 7 за 1975 год - к Дню Военно-
Морского Флота, а окончание - в очередном номере. Но и здесь Политуправление внесло
свою лепту. В оригинале статья заканчивалась такими фразами: “Помни войну!" - говорил
адмирал С.Макаров и призывал готовиться к ней еще в мирное время. Мне хочется добавить,
мало помнить о войне, нужно быть всегда готовым отразить внезапное нападение агрессо-
ра". Однако по письменному указанию они были "усилены” еще одной:"... Как подчеркивал
Л.И.Брежнев на XXIV съезде партии, нельзя забывать о нашей обязанности быть готовыми к
испытаниям, если придется снова взяться за оружие”.
А.П. Добавлю, что если адмирал Василий Максимович Гришанов, являясь членом Военно-
го совета и начальником Политуправления ВМФ, больше ограничивался при встречах со мной
расхожей фразой: "Помните, Александр Сергеевич, что печать - дело партийное" и не дергал
нас, то его преемники практиковали другой подход, особенно если дело касалось возможного
недовольства в ЦК партии тем или иным материалом, как, например, в случае с упомянутой
статьей Николая Герасимовича. Аналогичная и даже более жесткая реакция последовала в
свое время после публикации нами одного из произведений Валентина Саввича Пикуля.
В то время как раз вышел его роман “У последней черты”, весьма не понравившийся Миха-
илу Андреевичу Суслову, а потому книги Пикуля практически перестали издавать. Я был лично
знаком с Валентином Саввичем и хотел ему хоть чем-нибудь помочь. Для этого я обратился к
ответственному работнику ЦК КПСС, возглавлявшему сектор печати, с просьбой поддержать и
санкционировать публикацию в “ Морском сборнике" нескольких флотских исторических ми-
ниатюр Пикуля. И хотя поначалу встретил непонимание, мне все же удалось убедить его, что в
не столь массовом и довольно специфическом издании, каким является наш журнал, подобная
публикация у руководства не вызовет недовольства. Короче, заручился поддержкой, о чем,
естественно, доложил своему начальству, а потому не встретил никаких возражений.
Сразу же написал Валентину Саввичу и попросил прислать несколько своих вещей для
опубликования. Одновременно обратился к флотскому командованию в Риге, где писатель
жил в то время, с просьбой организовать встречу моряков с ним, чтобы тоже осветить ее в
журнале. Все получилось в лучшем виде, и вскоре историческая миниатюра Пикуля об изве-
стном российском адмирале Николае Карловиче Краббе появилась на страницах журнала,
было немало положительных откликов. И тут-то меня вызвали “на ковер” к начальнику Поли-
туправления, где я услышал весьма нелестную оценку своей деятельности на посту главного
редактора, так как допустил, чтобы флотскому читателю было предложено “низкопробное
произведение Пикуля, которого уже никто, кроме “Морского сборника”, не хочет печатать”.
Проведенный в грубой форме “разгон”, конечно, расстроил меня, но я утешал себя тем, что
несколько десятков тысяч наших читателей ознакомились еще с одним, пусть и небольшим,
произведением популярного, если не сказать любимого ими, писателя.
Г.А. Однако подобное приведенным выше примерам происходило в основном, когда затра-
гивались личностные или, как теперь говорят, аппаратные интересы соответствующих на-
чальников. В целом же политорганы, осуществляя довольно плотную опеку военных журна-
лов, как помнится, одновременно брали на себя и немало вопросов обеспечения их деятель-
ности, а также пропаганды и популяризации военных изданий. Достаточно сказать, что в
структуре Главпура СА и ВМФ существовал отдел, занимавшийся военной печатью, а вопро-
сы снабжения и распространения курировали соответствующие органы политуправлений ви-
дов Вооруженных Сил. Не знаю, как в ваше время, на в конце 80-х годов эти структуры
93
реально помогли журналу в ряде вопросов, да и их пресс заметно был ослаблен. Вы это
заметили, Александр Сергеевич?
А.П. Очень мало. Это уже позже оказало свое влияние его величество время. Начало ваше-
го руководства журналом, Геннадий Данилович, пришлось на канун отмены известной 6-й
статьи Конституции СССР о руководящей и направляющей роли КПСС во всех сферах жизни
страны, а потому вы уже не ощутили все это в полной мере.
Г.А. Вполне согласен с вами. Мне и моим коллегам пришлось работать в новых, хотя и не
менее, наверное, сложных условиях. Но, несмотря на все это, ваше время, которое сегодня
окрестили застойным, было таковым больше в отношении общей динамики развития полити-
ко-экономических процессов в государстве. Мы же на флоте как раз не застаивались ни в
базах, ни в освоении новой техники и новых районов плаваний. Да и журнал, о чем можно
судить по его публикациям, стремился быть в гуще забот и повседневной жизни ВМФ. Тираж
его неуклонно рос...
В.Д. Конечно, мы всегда работали, как говорят, не за страх, а за совесть. Лично мне уда-
лось ввести в правило обязательное выступление в каждом номере журнала Главнокоманду-
ющего ВМФ или его заместителей, командующих флотами или родами сил флота, командую-
щих и командиров крупнейших соединений или начальников центральных управлений, а так-
же авторитетных флотских ученых. На период моего руководства журналом пришлись, как я
уже упоминал, подготовка и празднование 30-летия Победы, а затем 60-й годовщины
Октябрьской революции и 60-летия СА и ВМФ. В те годы на страницах “Морского сборника”
появились такие рубрики, как “Корабли Великой Отечественной”, “Моряки - Герои Советского
Союза”, “Кавалеры морских орденов", “Говорит океан" и другие. Я и ведущие сотрудники
редакции постоянно выезжали на флоты, посещали основные соединения и части. Было на-
лажено неплохое взаимодействие с родственными журналами ГДР, Польши, Болгарии, Румы-
нии, мы даже обменивались делегациями. Немало нового внес в это дело мой преемник -
Александр Сергеевич. Я знаю это, ибо продолжал внимательно следить за журналом и после
ухода из него.
А.П. Да, недостатка в темах и примерах, касавшихся боевой учебы и боевой службы наше-
го флота, тогда не было. Однако весьма ужесточились и требования по соблюдению режима
секретности. Вы все помните выражения типа “в одном из отдаленных районов, на корабле,
где служит офицер И.Иванов, метким ударом зенитной ракеты поражена учебная воздушная
цель”. А иногда доходило и до смешного. Как-то, рассматривая вопросы действий лодок про-
тив авианосных соединений, в том числе и по опыту второй мировой войны, был сделан
вывод, что они и в нынешних условиях могут успешно атаковывать авианосцы. Так вот, цензу-
ра настояла, чтобы в этот вывод было вставлено дополнение - “по мнению западных специ-
алистов”, будто так считают они, а мы вроде сомневаемся, хотя вся статья подтверждала это.
Вообще возникало много сложностей в данном вопросе. Сказав “а”, нельзя было говорить
“б”, а если уж рассказывать о “б”, то только без упоминания “а”. И все же работалось инте-
ресно. Наша рубрика “Говорит океан” была популярна не только в среде офицеров,
Неплохо работали все отделы редакции. Широкое распространение у нас получило прове-
дение читательских конференций на соединениях, в частях и организациях флота. Была зна-
чительно расширена иллюстративная часть журнала, введена рубрика “Кают-компания мари-
нистов”, где публиковались рассказы и очерки современных писателей, прежде всего моло-
дых, работавших по морской тематике, что тоже способствовало популярности нашего изда-
ния. Обо всем этом говорить можно долго, но я с гордостью отмечу лишь то, что именно
“Морской сборник” стал первым среди наших военных журналов (а их тогда в общей сложно-
сти насчитывалось 19), который в мирное время был удостоен боевой награды - ордена
Красной Звезды.
Нужно сказать, что и сейчас как по личному впечатлению, так и по отзывам моряков и
ветеранов редакция не останавливается на достигнутом. Есть глубокие, актуальные и взве-
шенные публикации во всех разделах журнала, но особенно, Геннадий Данилович, в вашем
новом разделе “Время и флот”.
Г.А. Спасибо за лестную оценку. Вообще же, хотя, наверное, так и должно быть, когда
готовишь номер, кажется, что он будет неплох, а когда получаешь готовый результат усилий,
весьма нередко чувствуешь неудовлетворенность. И то можно было сделать лучше, и это
недоработано... Журналистика в чем-то сродни непрерывному производству - остановки и рас-
слабления недопустимы, постоянно надо думать о темпах, не забывая о заделе на будущее.
Нынешнее состояние, а главное - перспективы нашего флота все больше вызывают трево-
гу не только профессионалов, но и общества. Однако лишь стенать по поводу настроений в
государстве, недопонимания роли флота в современных условиях, преобладания сиюминут-
ных подходов в деле его сохранения и развития надоело. Времена голой критики прошли. Мы
стремимся примерами прошлого, предлагаемыми вариантами решения отдельных проблем,
показом найденных путей преодоления некоторых существующих трудностей способствовать
нашему общему делу - сохранению России как великой морской державы. Однако на основа-
нии имеющейся обратной связи с читателями, хотя, быть может, она недостаточно нами раз-
вивается, у меня сложилось впечатление, что наиболее внимательно и заинтересованно наши
публикации оценивают (по нисходящей) в связанных с флотом гражданских организациях, во
флотских НИИ, в Главном штабе, за рубежом и лишь затем на флотах. Ветераны и просто
любители флота, кстати, не в счет - они самые активные наши помощники и критики."'
94
Так вот, самым крупным нашим достижением, пожалуй, явилась реализация замысла, что-
бы политическая элита современного российского общества в лице руководителей всех фрак-
ций Государственной думы обоих созывов высказалась на страницах журнала по флотским
проблемам. Как помните, им были предложены одинаковые вопросы, касающиеся понима-
ния роли флота и вероятных в свете такого понимания путей его развития, а читатели могли
сами оценивать уровень и аргументированность их ответов. Позже иностранцы отметили, что
подобного никогда не было ни в одном зарубежном военном издании.
Заметными и хорошо встреченными читателями явились эксклюзивные публикации, рас-
сказывающие о наших кораблях, морском оружии и технике послевоенного периода. Резуль-
татом немалой подготовительной работы стала рубрика “Галерея российских флотоводцев",
начатая в 1990 году. Сегодня она содержит около 80 персоналий с портретами наиболее вид-
ных деятелей нашего флота, о большинстве из которых даже образованные моряки и любите-
ли истории флота знали очень немногое. Причем мы планируем продолжить эту галерею,
включив в нее и персоны современных флотоводцев.
Другой наш практически четырехлетний труд касался хроники боевых действий ВМФ в
годы Великой Отечественной войны. Начав ее публикацию в июне 1991 года, то есть ровно в
50-ю годовщину начала войны, мы месяц за месяцем рассмотрели все, что делалось на фло-
тах и флотилиях в те годы. Получалось, что каждая из публикаций была юбилейной. В них в
весьма сжатой форме мы стремились показать боевые будни ВМФ, ход операций флотов,
поименовать все погибшие корабли, перечислить достоверно установленные потери против-
ника. Систематически в дополнение к хронике мы помещали материалы, более подробно
рассказывающие об отдельных эпизодах, упоминавшихся в ней. Была масса писем с прось-
бами выслать утраченный журнал или хотя бы ксерокопию хроники за тот или иной месяц,
ибо без них хроника оказывалась неполной, а читатели брошюровали ее. Мы никогда не
афишировали эту работу, считая ее нашим вкладом в подготовку к 50-летию Победы, но все
же обидно, что она не была отмечена даже простой благодарностью коллективу ни командо-
ванием ВМФ, ни ветеранскими, ни журналистскими организациями.
В.Д. На флоте, Геннадий Данилович, давно говорят: “Не наказали - считай, что поощрили".
Вообще же, бывая в редакции сейчас, не могу не отметить, что, на мой взгляд, обстановка в
коллективе более спокойная и доброжелательная, нежели была в наше с Александром Серге-
евичем время. Да и оснащение сегодня совсем другое. Нет того обилия бумаги - рабочие и
наборные комплекты рукописей, гранки, верстки и сверки, чистые листы сигналов. Все - в
компьютере.
Г.А. Тем не менее и у нас бывает по-разному. Но одно скажу: практически все сотрудники
редакции любят журнал и болеют за него. Делают все, чтобы он выжил, хотя многие могли бы
уйти на более денежную работу. Правда, кое-кто все же ушел.
Очень не хочется говорить о финансовых проблемах. Отмечу лишь, что благодаря спонсо-
рам нам удалось в прошлом году выпустить дополнительный номер журнала и бесплатно
разослать его подписчикам. Он был приурочен к 300-летию регулярного отечественного фло-
та и содержал в основном малоизвестные документы и воспоминания участников важнейших
событий морской истории России до 1917 года. А вот обещанного второго аналогичного вы-
пуска, посвященного событиям обеих революций, межвоенного периода, Великой Отечест-
венной и послевоенным годам вплоть до наших дней, нам сделать пока не удается. Нет денег,
а требуется-то около 50 миллионов рублей - сумма для пяти-шести спонсоров весьма неболь-
шая, тем более что ни гонораров, ни дополнительной оплаты работы сотрудников редакции
не предусматривается. Будем надеяться, второй выпуск приложения все же выйдет, но те-
перь - к 150-летию журнала. Это, как и ряд других мероприятий, включено в план подготовки
к нашему юбилею. Была бы действенной помощь, и мы подготовимся к нему не хуже, чем,
скажем, сделали это наши предшественники в 1898 или 1973 году. Но план работы пока не
утвержден, и говорить о нем рано, хотя мы готовы заинтересованно рассмотреть любые
предложения по этому поводу.
Вообще же предела для совершенствования, в том числе и нашей работы, нет, и я считаю,
что лучшее отнюдь не враг хорошего. А потому в завершение хотел бы услышать вашу про-
фессиональную критику и пожелания коллективу редакции.
В.Д. Это, на мой взгляд, надо делать в рабочем порядке, а не в преддверии юбилея. Честно
скажу, мне не очень нравится в целом раздел “Вопросы теории”. Нет, там есть весьма непло-
хие материалы, но порой создается впечатление, что вы вынужденно “затыкаете дыры” тем,
что есть под рукой. Отлично понимаю и ваши нынешние объективные трудности с материа-
лами раздела “Походы и полеты”. Когда их стало так мало, что уж поделаешь, но руки опус-
кать нельзя. А в целом, не покривлю душой, если скажу, что я и многие мои знакомые с
интересом ждут каждый очередной номер.
А.П. Критиковать просто, это мы все хорошо умеем делать. Читательская аудитория жур-
нала всегда была очень разной, а потому и запросы весьма широки. Что нравится одним, не
вызывает особого интереса у других, и наоборот. Журнал же, идя, по возможности, навстречу
всем, тем не менее, по моему убеждению, должен ориентироваться прежде всего на офице-
ров флота и стремиться быть полезным в первую очередь им, несмотря на рыночную конъ-
юнктуру.
Г.А. Спасибо за участие в беседе.
В.Д., А.П. Спасибо вам за приглашение, и позвольте пожелать коллективу редакции новых
творческих успехов, достойной встречи славного юбилея журнала, а самому “Морскому сбор-
нику” - популярности, процветания и долголетия.
95
ЖЕНСКАЯ, ФИЛАТЕЛИСТИЧЕСКАЯ...
В VIII Московской женской международной фила-
телистической выставке, посвященной 300-летию
отечественного флота, приняли участие филатели-
стки из ряда городов России и СНГ. Объединила их
любовь к морю, а еще то, что большинство из них
имеют непосредственное отношение к ВМФ. Так, ор-
ганизатор выставки Любовь Васильевна Заякина -
жена капитана 1 ранга, вместе с мужем прошла Ти-
хоокеанский и Северный флоты, работала в воин-
ских частях. Военным моряком был ее отец, а сей-
час на флоте служит сын. Увлечение марками у Лю-
бови Васильевны началось давно. Еще в Порт-Арту-
ре сын принес домой необычную марку с изображе-
нием корабля. Но у него увлечение филателией со
временем прошло, а она “заболела” ею на всю жизнь.
- Почему-то считается, что филателия - мужское
занятие, а уж морская тематика тем более, - гово-
рит Любовь Васильевна. - Однако мы тоже утвер-
дили себя в филателии. Например, Валентина Иль-
инична Пугачева является автором очень интерес-
ной экспозиции “Морские дороги войны”, посвящен-
ной действиям ВМФ в Великой Отечественной. Уже
на первой своей выставке эта экспозиция завоева-
ла позолоченную медаль. В роду Валентины Ильи-
ничны тоже немало моряков, что во многом и пре-
допределило тематику ее коллекционирования.
Кстати, еще в 1957 г. на международной выставке,
посвященной фестивалю молодежи, она стала пер-
вой в мире женщиной, получившей золотую медаль.
Завоевав ряд престижных наград на общих вы-
ставках, в 1975 г. московские филателистки решили
организовать и свою, чисто женскую. За первой мос-
ковской последовали и международные выставки, и
теперь это стало традицией.
- Дело в том, - рассказывает Любовь Васильевна,
- что обычно женщинам на выставках традиционно
дают меньше баллов, чем мужчинам. Поэтому мы и
решили заняться организацией своих выставок. Там
уж никакой дискриминации нет. Каждая такая вы-
ставка - это наш женский праздник. Мы собираемся
вместе, общаемся.
- Помимо выставок женщины-филателисты, собира-
ющие марки с морской тематикой, как они сказали, тра-
диционно встречаются еще в канун 8 марта и Дня ВМФ.
Оба эти праздника они по праву считают своими.
Очень интересной на выставке была и экспози-
ция, представленная Лидией Ивановной Курахов-
ской, тоже супругой капитана 1 ранга, длительное
время работавшей в Главном штабе ВМФ. Темы ее
коллекции - “Женщины России” и “Деятели литера-
туры и искусства”. Но и в этих, казалось бы, дале-
ких от морской тематики направлениях она остается
верна маринистике. И в обеих экспозициях тема
моря и флота присутствует неизменно.
Весьма оригинальной была и коллекция “Прыж-
ки в воду - спорт смелых”, представленная Раисой
Петровной Гороховской. Она также жена военного
моряка, прошла с ним почти все гарнизоны Балтий-
ского и Черноморского флотов. В прошлом извест-
ная спортсменка, занимавшаяся прыжками в воду,
Раиса Петровна и сегодня остается верна водной
стихии, занимаясь в бассейне с больными детьми.
Ну а любимый вид спорта стал теперь главной те-
мой ее коллекционирования.
Несомненным украшением выставки были стен-
ды, подготовленные Людмилой Михайловной Стуки-
новой. Эти работы удостоены серебряного приза на
международной филателистической выставки на Ки-
пре. Представленная ею экспозиция картмаксимумов
была посвящена творчеству А.С.Пушкина. Картмак-
симумы - наиболее сложный вид филателии. Труд-
ность состоит в том, чтобы подобрать в единую ком-
позицию открытку и марку, имеющие одно и то же
изображение, а затем уже из таких картмаксимумов
составить тематическую коллекцию. Известно, что
Пушкин любил и чувствовал море, посвятил ему не-
мало прекрасных строк. Видимо, поэтому немалое
количество картмаксимумов Людмилы Михайловны
также посвящены морю. Здесь и царевна Лебедь,
выходящая из волн, и морские сюжеты из сказки о
царе Салтане, и многие другие.
Безусловно, женская выставка, посвященная 300-
летию российского флота, удалась. А как обстоят
дела с женской филателией в целом?
- Вообще раньше различными видами коллекци-
онирования, в том числе и филателией, во флот-
ских гарнизонах занимались многие офицеры и их
жены. Это и развивало, и создавало круг общения,
что было весьма немаловажно для отдаленных гар-
низонов, - говорит Любовь Валентиновна Заякина.
- Теперь, увы, ситуация изменилась, ибо офицеру,
по нескольку месяцев не получающему зарплату,
становится уже не до марок. Тем более, что сейчас
филателия из увлечения, доступного всем и каж-
дому, превратилась в хобби для богатых. А потому
все меньше и меньше становится мальчишек и дев-
чонок, чьи родители могли бы позволить для свое-
го ребенка такую роскошь. Однако мы, морячки, оп-
тимизма не теряем. Отступать перед трудностями
не в наших правилах. Именно поэтому мы и органи-
зовали выставку, посвященную юбилею нашего род-
ного флота. Пусть это совсем небольшой, но все же
вклад в празднование его 300-летия.
Капитан 2 ранга В. ШИГИН
На 4-й странице обложки изо-
бражен линейный корабль “Слава”.
Заложен в 1902 г. как эскадренный
броненосец на Балтийском заводе,
строился по чертежам и под наблю-
дением К.Я.Аверина, спущен на воду
в 1903 г. и вступил в строй в 1905 г.
Длина 121,6 м, ширина 23,2 м, осадка
8 м. Мощность двигателя в 15800 л. с.
позволяла развить ход до 18 уз. Даль-
ность плавания -1970 миль. Вооруже-
ние: 4 х 305-мм, 12 х 152-мм, 20 х 75-
мм, 20 х 47-мм и 2 х 37-мм орудия, а
также 2 пулемета, 2 надводных и 2
подводных торпедных аппарата. Эки-
паж 825 человек.
В 1906 г. “Слава” в составе отряда
96
совместно с броненосцем “Цесаревич”
и крейсером “Богатырь” выполнила
первое плавание в Средиземное море.
По возвращении в 1907 г. корабль пе-
реклассифицировали в линейный. В
1908 г. он вновь совершил поход в
Средиземное море, где экипаж принял
участие в спасении жителей итальян-
ского города Мессине, пострадавших
от землетрясения. В 1910 г. линкор
прошел ремонт в Тулоне.
В первую мировую войну “Слава”
участвовала в боевых действиях, при-
крывая побережье Прибалтики и ока-
зывая огневое содействие войскам
фронта. Февральскую революцию
линкор встретил в Гельсингфорсе, и
на нем - одном из первых - был поднят
красный флаг. Осенью корабль обо-
ронял Моонзундский архипелаг, по-
вредил в бою на Кассарском плесе вра-
жеский миноносец. 4 октября на рей-
де Куйвасту в сражении с германской
эскадрой, численно и по вооружению
превосходившей отряд российских
кораблей, от нескольких попаданий
крупных вражеских снарядов “Слава”
получила пробоины, через которые
начала поступать вода. Понимая без-
выходность положения, команда зато-
пила корабль на фарватере, взорвав
погреба, чем воспрепятствовала про-
рыву неприятельского флота через
пролив.
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Март 1997 г.
3 (1804)
Издается с марта 1848 г.
t
Ответы руководителей ведущих управлений ВМФ на во-
просы редакции о состоянии и обеспеченности подводных
сил России	с. 3
Мнение ученого о том, почему и какая реформа нужна
нашим Армии и Флоту	с. 9
О системе конфиденциальных сообщений об опасных
факторах в процессе авиационной деятельности, существу-
ющей в развитых государствах мира более двух десятиле-
тий, к созданию которой мы только приступаем с. 37
Материалы очередного выпуска журнала для будущих
офицеров флота - "Румб"	с. 46
Как создавалась и что собой представляла первая в мире
морская реактивная мина	с. 60
Что содержал вышедший 200 лет назад и заменивший
петровский новый Устав военного флота России с. 73
Главы из нового романа Н. Черкашина о событиях на Бал-
тике в дни произошедшей 80 лет назад февральской рево-
люции	с. 82
Беседу трех главных редакторов "Морского сборника",
состоявшуюся по случаю вступления журнала в 150-й год
своего издания	с. 92
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА”
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г. Д. Агафонов (главный редактор) В. И. Алексин М. И. Аполлонов М. К. Барское А. И. Бражник П. И. Ветлицкий В. А. Викторов Е. В. Водопьянов (заместитель главного редактора) А.А.Галганов А.И.Долотов IO. М. Кононов М. С.Монаков В. В. Патрушев В. С. Топилин В.П.Фатеев И.Д. Федин А. П. Федоров (ответственный секретарь) В. М. Федоров В. И. Фролов Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15 Для переписки: 103175 Москва, К-175, "Морской сборник” Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Факс: 923-80-53 Правовое обслуживание журнала осуществляет адвокатское бюро “Борис Кузнецов и партнеры"	СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ Наши подводные силы сегодня	3 С.Рогов. Военная реформа в условиях экономического кризиса в России	9 В.Алексин. Аварийность - проблема общества и государства 15 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ Л.Худяков. О концепция ПЛ “одной атаки” и “одного похода” 20 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	25 С.Вилков. Корабел крыловской школы	29 ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ А.Нижегородский, К.Лобков. Alter ego	33 А.Чунтул, В.Дудин. Резерв в деле профилактики аварийности в авиации	37 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ П.Лысенко. Если кое-кто у нас порой...	41 “РУМБ” А.Александров. Контрольная для будущих адмиралов	46 Лучше моря - только море	50 А.Каланов. “Дев на борт не бери...”	55 ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА Есть ли топливо на флоте?	56 Б.Лямин, В.Михайлов. Первая в мире морская реактивная мина 60 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ А.Акулов. Кипр - очаг напряженности в Средиземном море 66 Десантный транспортный корабль (ATS) ВМС Испании	71 ФР УРО “Фатих” ВМС Турции	71 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ В.Сирица. “О благоустройстве каждого корабля...”	73 В.Козырь. Дамское морское общество	77 КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ Е.Никитин. За тех, кто в море!”	79 В.Васильев. Зачем лгать?	80 КАЮТ-КОМПАНИЯ “МОРСКОГО СБОРНИКА” Николай Черкашин. Кровавый март в Гельсингфорсе	82 Приближаясь к юбилею	92 В.Шигин. Женская, филателистическая...	96 На цветной вклейке: Галерея советских флотоводцев. А.Немитц	32 На первой странице обложки. У родного причала. Фото Л.Яку тина
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 23.02.97 г.
Формат бумаги 70x108 ’/16.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 1 /4 печ. л.
Заказ № 1983.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Подписано к печати 24.03.97 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
Каталожная цена 9700 руб.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1997
Вице-адмирал А.В.НЕМИТЦ (1879 - 1967)
'iQ ма^та —
ЯЭенъ моряка-подводника
Летом 1995 г. экипажу атомного подвод-
ного ракетного крейсера класса “Тайфун”,
которым командует капитан 1 ранга Алек-
сандр Сергеевич Богачев (на верхнем
снимке), посчастливилось произвести ус-
пешный пуск баллистической ракеты с “ма-
кушки Земли” - Северного полюса.
Небольшой по времени сюжет на теле-
видении об этом событии несомненно за-
помнился многим. К сожалению, с тех пор
ходовых дней в море становится все мень-
ше и меньше. Для
дальних же походов
нужна основательная
подготовка, включаю-
щая и предпоходо-
вый ремонт, а неред-
ко - докование и кон-
трольный выход в
море с проверкой в
работе всех техниче-
ских средств. На все
это необходимо соот-
ветствующее обеспе-
чение, снабжение ко-
рабля всеми запасами
и ЗИПом, а значит и
финансирование. Без
этого поддерживать
боеготовность ко-
рабля невозможно. Поэтому любой
выход в море экипаж максимально
использует для повышения своих
профессиональных навыков.
В штурманской службе любой про-
мах может закончиться катастрофой.
Еще и еще раз проверяют свои рас-
четы командир БЧ-1 капитан-лейте-
нант А.Кормановский и инженер элё-
ктронавигационной группы старший
лейтенант АТолобородько (на верх-
нем снимке).
Тщательно проверяют материаль-
ную часть заведований специалисты
ракетной боевой части (на снимке
слева в центре) и в реакторном от-
секе дивизиона движения (справа на
среднем и нижнем снимках). Здесь
даже мелкие отступления от установ-
ленных норм недопустимы.
И все же в море случается всякое.
Экипаж всегда должен быть готов к
I XI	неожиданным ситуа-
циям. Именно с этой
целью и в базе, и в
море проводятся тре-
нировки и учения по
борьбе за живучесть
корабля и техничес-
ких средств.
Без столь тщатель-
ной и всесторонней
подготовки рассчи-
тывать на успешное
решение задач в море
не приходится.
Фоторепортаж
Л.ЯКУТИНА
Крейсер “Рюрик’
С картины худ. А.В.Гкнзена (1876 - 1940 гг.)
Из собрания ЦВММ
ИСТОРИЯ ФЛОТА fi МАРКАХ
Индекс 70549
Линейный корабль “Слава”
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1997. № 3. 1 - 96.