Author: Ильин Е.В.
Tags: строительство электротехника электрооборудование электротранспорт
Year: 1962
Text
'"
ЭЛЕКТРОМОНТЕРА
Е В ИI\ЬИН
МОНТАЖ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
МОСТОВЫХ КРАНОВ
rосэ н ЕР rd'издд;т
.
6п5.
БИБЛИОТЕКА ЭЛЕКТРОМОНТЕРА \1146
Выпуск 83
Е. В. ИЛЬИН
МОНТ АЖ
Э ЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
МОСТОВЫХ КРАНОВ
{t.
rocy ДЛРСТВЕННОЕ ЭНЕРrЕТ ИЧЕСI(ОЕ ИЗДЛТЕЛЬСТВО
МОСКВА 1962 ЛЕНИнrрлд
'.i
РЕДАКUИОННАЯ КОЛЛЕrия:
Большам Я. М., Васильев А. А., Долrов А. Н.,
Каминекий Е. А., Смирнов А. Д., Устинов
Ежков В. В.,
П. И.
ЭЭ 3 3
в брошюре даны сведения о мостовых
кранах, монтируемых в закрытых помеще-
ниях с нормальной средой, их электрообо
рудовании и электропроводке.
Освещены вопросы Орi!анизации и пpo
изводства электромонтажных работ.
KHUi!a рассчитана на электромонтеров.
'D
"-
(.
'\
,
..
\
БП2.14
НАШ1/ Epotjeu ВасrlАьеRUЧ.
Монтаж эле"трооборудоваНIIЯ мостовых "ранов. М. Л..
rосэнерrоиздат, 1962.
56 с. с черт. (Б ка электромоитера. вып. 83.
БП2.14
Редактор /(аlllU1/СКUЙ Е. А.
Техн. редактор Н. А. БУАьдяев
Сдано n набор 30/VI 1962 с. Подписано к печатн Z7/IX 1962 с.
T 11915 Бумаrа 84XI08'!., 2,87 п. л. Уч. нзд. л. 3,0
Тираж 28000 экз. Цена 11 коп. Заказ 2+19
ТипоrрафllЯ rосэ r "QrCЩздата:I\'I. - ая наб.. 10.
IA ," -'IIIIU I
I
н.. В. Ь 1111 'Иlrе ,
r ,........n'KK ,
\
ВВЕДЕНИЕ
Широкий размах строительства, предусмотренный
Беличественной про['рам IOЙ построения коммунистиче
cKoro общества, принятой ХХII съездом КПСС, тр.ебует
maC-СОВОrо внедрения индустриальных методов строитель
ства и механизации трудоемких процесС'ов. В связи
с этим количество мехаНИЗ:\1UВ в производственных по-
мещениях и на строи rельных площадках с каждым днем
увеличивается и возрастает количест'во электромонте-
ров, которые должны их обслуживать.
Вместе с тем эле'ктрооборудование современных Mexa
НИЗ!l,IOВ не только довольно СJlОЖНО, но И работает оно
в с,равнительно тяжелых условиях. ПоэТ'ому от правиль-
.нОсти монтажа и выполнения ряда работ, п,редшествую-
щих вводу в эксплуатацию, в значительной степени за
висят надежность и безопасность работы механизмов.
В этой брошюре рассматривается монтаж электро-
оборудования мостовых кран()в.
Общие сведения о кранах. Кранами называются по-
движные rрузоподъемные механизмы для подъема, под-
держания и rоризонтаЛЬНоrо перемещения на небольшие
расстояния подвешенных rрузов. При помощи кранов
выполняются ПО[,РУЗОЧ IO-разrрузочные и такелажные
работы при монтаже оборудования в строящихся цехах
и т. п. Среди множества ПI'ПОВ кранов (козловые, башен-
ные, aBrOKpaHb!, портальные и др.) ,наибольшее распро-
странение в промышленности получили МОстовые краны,
удобные для транспортировки rрузов как внутри цехо-в,
складов, так и на открытых пл()щадках.
Основной частью MOcToBOro крана служит мост, опи-
раемый колесами на подкрановые рельсы, на котором
устанавливаются все механизмы перемещения и управ-
3
ления крана. MocTuaBbIe КРаНЫ не занимают палезнай
плащади памещении, так как распаложены на дастатач-
най высоте ат пала. Kpo:\fe TaI'a, в закрытых памещени-
ях апорным'и конструкциями падкранавых путей служат
желез'абетанные каланны, каТорые аднавре fенна нвля-
ются и паддерживающими канструкциями перекрытий
и кравли цеха или склада.
MocraBbIe краны в зависимасти ат назначе:шя пад-
разделяются на метаЛЛУР1'ические, литеЙные, ма1'нитные,
1'рейферные, 'каладuевые, мульдазавалачные и др. Для
падъема I'рузав применяются различные 1'рузазахватные
устрайства.
Ширакае применение -нашли нармальные маставые
краны, у катарых I'рузазахват-ным'и приспаооблениЯ'ми
служат кр юки. [рузы к крюкам падвешиваются или ,при-
ВЯЗЬJIваются канатами или стальными трасами.
Моставые краны састаяr из двух аснавных частей:
механическай и электричес'кай. К механическай части
атносятся маст и тележка с механизмами передвижения,
падъема и апускания. К электрическай части атнасится
все электроабарудавание и аппаратура управлеНIIЯ и за-
щиты.
1. УСТРОйство мостовых КРАНОВ
Мост крана сабирается из двух стальных 1'лавных и
двух канцевых балак, жеСтка саединенных между собай
па -краям, и О'пирается на хадавые калеса, катарые пер.е-
ДВИ1'ают'ся па рельсам, укрепленным на падкранавых
балках.
Калеса, на каторых переДВИ1'ается кран, называются
хадавыми и разделяются на рабачие и халастые. Раба-
чие калеса привадятся в действие через передатачные
механизмы непасредственнО' 0'1' электраДВИ1'ателя. Хала-
стые калеса служат талька апарами маста.
Тележка wpaHa, распала1'аемая на масту, састаит из
сварнай металлическай рамы, 'котарая переДВИ1'ается ,на
хадовых ,калесах па рельсам, улаженным на 1'лавных
бал,ках маста. Хадавые калеса тележки прива-дя1'СЯ
'в движение механизмам передвиже-ния тележки, састая-
шим из электраДВИ1'ателя, редуктара и вала передающе-
1''0 движения ат редуктара к хадавым калесам.
Механизмы падъема и опускания 1'руза уста,навли-
ваю1'СЯ На rеJJежке. В не-каторых кранах имеются Два
4
!"
!"
:s:
"
,.
х
'"
6
Рис. 1. Электрический мостовой кран.
1 Тро1!1!I'!И; 2 кабииа краиовщика; а Пl'!редвижиоll мост; 4 KaHaTЫ; 5 крюк; 6 механизм передвижения "оста;
7 ТI'!1!ежка. В плаие некоторые узлы не показаны.
механизма подъема один для rлавноrо подъема, дpy
rой дЛя вспомоrательноrо. Вспомоrательный подъем
предусматривается, например, в литейном производстве,
коrда разливочному ковшу ,надо сообщать определенный
уклон и т. п.
1
s'
5
8
""
Рис. 2. Механизм передвижения моста.
l ходовое КOJJесо; 2 шестерня на валу; 3 подшипиик; 4 муфта; 5 вал;
6 малая шестерня редуктора; 7 My.jJTa вала электродвиrателя; В электро-
ДБиrатель механизма передвижения моста; 9 оси ходовых колес; JО шестерни
ходовых колес; l1 (joJJыllяя шестерня редуктора.
Мостовые краны по конструкции моста разделяются
на однобалочные (кран балки) и двухбалочные. В OДHO
балочных мостовых кранах вместо тележки устанавли
вается тельфер, перемещаемый вдоль двутавровой
балки.
Рис. 3. Механизм передвижения тележки.
l paMa тележки; 2 peДYKTOp; 3 электродвнrатель механиэма
перед 'иженпя те."ежки; 4 ходовые КOJJеса; 5 (jy.jJepa; 6 ци.
линдрическая передача.
6
На р,ис. 1 показан нормальный мостовой кран. Все
ero механизмы управляются из кабины, прикрепленной
(подвешенной) к метаЛ_10КОНСТРУКЦИЯМ моста. Механиз
мы MocTOBoro крана, выполняющие пе.редвижение моста,
тележки, подъем и опускание rруза, имеют отде.1ьные
электродвиrатели и управляю1'СЯ из кабины неза,виси
мо друr от друrа. Механизм передвижения моста
(рис. 2) приводится В дви
х{ениеэлектродвиrателем,
установленным на одной
из балок моста. При по-
МОЩИ муфты вал электро- "
двиrателя соединяется
с валом малой шестерни
редуктора, эта шестерня
сцепляется с большоii
шестерней, а последняя
жестко соединена с Ba
лом моста. Вал на кон-
цах имеет одинаковые по
размерам шестерни, KO
торые связаны с шестер
нями ходовых Колес.
Механизм передвиже
ния тележки изображен
на рис. 3. На раме установлен электродвиrатель, KOTO
рый через цилиндрические передачи приводит в движе
ние ходовые колеса тележки.
Механизм подъема rруза в вертикальном направле
нии расположе.н на ра'ме тележки (рис. 4). От вала элек
тродвиrателя, соединенноrо через эластичную муфту
с валом малой шестерни редуктора, усилие передается
на вторую шестерню, а от последней на вал и следую
щую шестер,ню и, наконец, ,на барабан через последнюю
шестер,НЮ.
3
G
Рис. 4. Механизм подъема rруза.
1 электродвиrатель механизма nодъе
ма; 2 эластичная муфта; 3 малая ше-
стерня редуктора; 4 большая шестерня;
5 вал; 6 шестерня вала; 7 шестерня
барабана; 8 барабан.
2. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МОСТОВЫХ КРАНОВ
к основным характернстикам мостовых кранов относятся; rp}'-
зоподъемность, величина пролета, скорость двнжения механнзмов и
режим эксплуатации.
rрузоподъемностью крана называется вес rруза, поднимаемоrо
захватывающимн приспособлениями подъемноrо механизма (в rрей
7
ферных и маl'ИИТНЫХ кранах в rрузоподъемность включается вес
маrнита или rрейфера). rрузоподъемность мостовых кранов дox{)
дит до 500 т. rрузоподъемиость вспомоrательноrо подъема MOC
товых кранов обычио . составляет 12 25% rрузоподъемности rлавно-
1'0 подъема.
rрузоподъемность крана с двумя подъеиами обозначается
дробью: в числителе указываекя rрузоподъемность rла,ви{)rо, в зна-
менателе вспомоrательн{)rо подъема. Например: 20/5, 30/5 т и т. д.
rрузоподъемность крана считается только по rлавному подъему.
Пролетом MocToBoro крана называется расстояиие между вер-
тикальиыми uсями подкрановых рельсов. Пролеты крана определя
ются размерами пролетов здаиия и для кранов rрузоподъемн{)стью
до 15 т составляют: 5/6 (в числителе пролет крана, в знаменателе
пролет здания), 8/9, 11/12, 114/15, il7/l8, 20/21, 23/24, 26/27, 29/30,
32/33 м.
Раостояние между разбивочной осью колонн здания и осью
рельса обычно составляют 500 АШ дЛЯ кранов rрузоподъемностыо
до 15 т, 750 .мм дЛЯ кранов от 20 до 75 м и 1000 .мм для кранов
СDыше 75 М.
Скорость движения механизмов зависит от I'рузоподъемности и
характера технолоrическоrо производства. Скорость подъема rруза
не должна превышать 25-------30 At/MUH. Скорость передвижения тележ
к'и составляет 35 50 м/мин, а скорость передвижения мостовых
кранов доходит до 100 120 м/мин.
Режим эксплуатации делится на пять rрупп и характеризует
я следующими ооновными величи,нами:
'1. Коэффициент использования номинальной I'рузоподъемностн
средний вес поднимаемоrо rруза
Krp ==
номинальная I'рузоподъемность
2. Коэффициент использования в течеиие rода
число дней работы
К. == 365
3. Коэффициент использования в течение суток
число часов работы
Кс == 24
4. Относительная продолжительность DКЛЮ'lения ПВ, %.
:Еt раб
ПВ == :Еtраб + :Et пау з 100%,
rде :Еtраб время работы механизма в те'lение цикла;
:Et пауз подное время всех пауз в работе механизма в течение
цикла',
1 Допустим, мехаиизм течение 16 мин работает 4 раза: '1 раз
5 мин, 2 раза по 0,5 мин 'и 1 раз 2 мин. Затем повторяекя такой
же цикл. В этом случае ПВ составит:
5 + 2Х 0.5 + 2 Х 10001. == 5001.
1 6 /8 /
8
5. Сред:няя температура окружающей среды.
6. Число включений в час.
Режим эксплуатаL(Ии мостовых кранов общеrо назначения I оп
ределяется по табл. 1, относящейся к механизму rлавноrо подъема.
Таблица 1
;,. Qu
",,,,
E-<O U "..
",О"
:1! Режим эксплуатации K rp Kr Кс пв% tr:: :ro "'"'
r:: i о""
r:: "'"
» 4)&::E и",
со. {j(J) >.0. "'.,
1-.. r:: о.и ::ТО"
1 Леrкий Л 0,5 0,25 0,33 15 25 60
II СрРдний С 0,5 0,5 0,67 25 25 120
III Тяжелый Т 0,75 0,75 0,67 40 25 240
IV Весьма тяжелый ВТ 1,0 1,0 1,0 40 45 300
V Весьма тяжелый не- 1,0 1,0 1,0 80 60 720
прерывноrо дейст-
вия*
-В кранах общеrо назначения не имеет места.
3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОСТОВЫХ КРАНОВ
На электрических мостовых кранах устанавливается
следующее 'Элекnрооборудование: электр{)Д!виrатели, пу-
с'ковые и реrулиров'Очные сопротивления, тормозные
электромаrниты, контроллеры, защитная, пускореrули-
рующая, сиr.нальная, блоки'ровочная и осветительная ап-
паратура, конечные ,выключатели, токосъемники и т. п.
Электропитание к элеКI1роо60руд{)ванию подводится че-
рез rлавные и вопом{)rательные троллеи электропр{)вод-
кой, выполненной в зависимости от у ловий среды, в ко.
торой работает кран, в .стальных llрубах, коробах, ()TKPЫ
т" и т. п.
Электрооборудование, устанавливаемое на кране, ра.
ботает в тяжелых условиях, связанных с частыми пу
сками и торможеНИЯtl\Ш, большими колебаниями наrруз
ки, что вызывает застые и сильные толчки и вибрации.
В ряде ПРОИiЗ'водствзаrрязненный воздух и относительн{)
высокие температуры еще больше затрудняют работу
электрооборудования. Вследствие этоrо заводы элекrро-
] Краиы общеrо назначения служат для вспомоrательных работ
в цехах, rде есть основные теХНОЛ{)l'Ические paHЫ, как, например,
в металлурrliческих цехах.
9
ПРО\1ышленнасти для кранавых устанавак выпускают
электрааборудавание в специальнам испалнении, балее
прачнам, чем для стационарных устанавак, рабатающих
в тай же среде. Кранавае элеК"I'раабарудование п:ред
назначена ДЛЯ павтарна краткавременнаrа режима pa
баты и паэта:-'fУ, краме аснавных технических данных
(напряжение, мащнасть, ток, скарасть вращения), она
характеризуется еще атнашением длительнасти рабачеrа
периада к длительнасти цикла, называемым прадалжи
тельнасrью включения ПВ%. В леrкам режиме ПВ==
== 15% или меньше, в среднем ПВ==25 и в тяжелам
ПВ==40% (табл. 1).
Электродвиrатели. В кранавых установках применяют
ся электрадвиrатели как переменнаrа, так и пастаяннаrа
така. В силу тяжелых уславий работы крановые элек
традвиrатели имеют павышенную механичеокую прач
насть, павышенную переrрузачную спасабнасть (атнаше
ние максимальнаrа вращающеrа мамента к наминаль
НOIМУ) , палнастью закрыты, места разъема сматровых
атверстий уплатнены. Однако. кранавые электродвиrа
тели не являются вадазащищенны:>.1И.
Мащнасть кранавых электрадвиrателей (наминаль
ная), указанная в паспортах, coarBeTcTByeT ПВ==25%.
В различных случаях ПВ электрад.виrателей мажет
оказаться бальше или меньше 25%. Если ПВ меньше
215%, электродвиrатель дапускает наrрузку бальше Ha
минальной; если ПВ бальше 25%, та допустимая на-
rрузка .на электродвиrатель далжна быть снижена.
Электрадвиrатели пер е 1\1 е н н а r а т а к а блаrадаря
пр астате управления, надежнасти в рабате и эканамич
насти нашли ширакае применение как двиrатели Mexa
низмав крана. Так как мнаrие кранавые меха.низмы Tpe
буют ширакаrа реrулиравания скарости движения, для
них применяlOТ электрадвиrатели с фазным ратарам.
Кранавые электр'адвиrатели переменнаrа така выпуска
Ю'Тся с фазным раторам мощностью ат 2,2 да 160 квт и
каротказамкнутые мащнастью 2,2 28 квт на наминаль
ные напряжения 220/380 и 500 в 600, 750 и 1 000 об/мuн.
Кранавые электрадвиrатели пастаяннаrа така пр'име
,НЯЮ"I'СЯ в таких устанавках, rде требуется плавная pery-
лиравка скорасти и при асаба тяжелам режиме рабаты,
преимущественно. на ВСlПомаrательных механизмах ме-
таллурrичеоких цехов, пла.вучих, железнодоражных пе-
10
редвижных, особомошных (переrружатели) и специ
альных кранах.
Крановые сопротивления (пусковые, реrулировочные,
добавочные, разрядные) изrотовляются из материалов,
имеюших высокое удельное сопротивление и допускаю-
щих значительное наrревание, в основном из константа-
2 3
. " 1 ;, (! / ,!i "t; (!. !
1 у А. <Е ' . ( t..
.;:;11, J:
J
I
-\
.::
"
>'
.
I "
}.:;
, I
, ....7"..
..iI ,6"; t;::
,1jIf Щ,<,., .,\'! -1т
" I
..,... \ ' :, .'
I " I
, .
5' 2 If
Рис. 5. Ящик сопротивления с фехралевыми элемен
тами.
l металлиqеская боковина; 2 изолироваииые шпильки; 3
фарфоровые изоляторы и втулки; 4 шины медные, соедиияю-
щие элементы между собой; 5 лентсqный элемент из сталь-
Horo остова, на котором установлеиы фарфоровые пластины
с желобками и фехралевоlI ленто!!.
на и фехраля. Чуrунные сопротивления в крановых YCTa
новках в настоящее время н(' применяются из за их
хрупкости.
Для крановых электродвиrателей применяются две
осноВНЫе конструкции сопротивлений ленточные и
проволочные. Для электродвиrателей пример'но до
16 квт применяlOТСЯ проволочные сопротивления из KOH
ста,нтана. Для электродвиrателей средней и большой
мощности сопротивления выполняются из фехралевой
ленты толшиной O,8 1,5 .М.М и шириной 8 15 .М.М, ,намо-
танные спиралью «на ребро». Отдельные элементы co
противлений собираются в стандарт,ные яши-ки, из KO
торых собирается необходимый комплект сопротивле-
ний для каждоrо элеюродвиrателя. На рис. 5 показа,н
яшик сопротивлеlJИЯ с фехралевыми элементами. При
11
присоединении сопротивлений НУ}КНО руководствоваться
схемой, которая вклеивается с внутренней стороны KO
}Куха к:онтроллера.
Тормозные электромаrниты служат для автоматиче
CKOI"O приведения в действие механических тормозов (KO
торы,ми снаб}Каются все крановые элекnродви'rатели)
в целях у,меньшения времени от момента 01'ключе-ния
двиrателя до момента остановки механизма и для
уменьшения тормозноrо пути. ТОРМО}К6ние создается Ha
}Катием тормозных накладок на тормозной шкив, закреп
ленный IHa вращающемся валу двиrателя. В крановых
установках при меняются в основном колодочные TOp
мозные устройства. Ленточные тормоза трудно подда
ются реryлировке, поэтому широкоrо приме.нения не
имеют.
Под действием пру}Кины или rруза тормоза через си
стему рычаrов на}Кимают накладками на тормозной
шкив и в зависимости от способа воздействия называют
ся пру}Кинными или rрузовыми.
Тормозные электромаrниты используются для раз
мыкания тормоза. При включенном электромаrните ero
подви}Кная часть якорь при помощи системы рычаrов
ПОДНИlмает тормозную систему. В это время электродви-
rатель свободно вращается, так как ero шкив не TOpMO
ЗИ1'СЯ. При отключении катушки якорь электромаr.нита
отпадает, освобо}Кдает ПРУ}КИНЫ или rруз и колодки Ha
}Кимают iНa тормозной шкив.
Тормозной электромаnнит состоиr из следующих oc
новных частей: неподвижной части маrНИТOIпровода,
тяrовых катушек, подви}Кной части маrюпопровода,
соединенной с тормозным электромаrнитом. Тормозные
электромаrнИ'ты изrотовляются для работы на постоян
ном или iЛ ремеННО:\f 1'оке. Электромаr-ниты переменноrо
тока (,рис. 6) выiлскаютсяя с однофазноЙ и трехфазной
06МО11ками.
Контроллеры. Контроллером осуществляются пуск и
остановка, изменение направления вращения электродви
rателя и изменение числа оборотов путем переключения
rлавных цепей и ступеней сопротивления.
Применяемые в м-остовых кранах контроллеры раз
деляются на два типа: барабанные и кулачковые.
Конструкция барабанноrо контр.оллера переменноrо
тока дана на рис. 7. На ста.1ЬНОМ изолированном шести
12
rpaIiHO:lf стержне в опреДЕ'ленном поря 1J:Ke установлены
сеrментvдержаrели. На fllIX усrанавл.иваются KOIITaкт
ные cerMeHTbI, взаимное расположение и длина которых
7
Б
i
Рис. 6. Тормозной электромаrнит переменноrо тока.
1 OCTOB; 2 крышка; 8. ЯРI\lО (верхний пакет); 4 якорь:
5 катушки электро:маrнита; 6 коробка с ВЫВОДНЫМИ
зажимами; 7 крышка коробки; 8 направляющие
якоря; 9 стержень; JO поршень: 11 винт. реrулирую
ЩIIЙ сечение Боздушноrо KaHa lJa для изменеНИЯ КШ"I.
ПрСССIIИ; J2 латунные держатели катушек; J3 ЦII
линдр воздушиоrо демпфера.
выбираются в ,соответ'СТ,вии с требуемой схемой iПереклю
чения цепей. ПараЛ.1ельно 'стержню установлена ,сталЬ
lНая изолирова.нная реЙка с пальцедержателями. На
пальцедержателях укреплены пальцы, прижимаемые
к Cerl\feHraM спиральной пружиноЙ. Стержень поВ'орачи
3 Е. В. И.%IIН. 13
вается маховичком 7 и ДЛЯ фиксации положений снаб-
)I ается храПОВЫl\l колесом с пружинноi'I защелкой.
Статорные пальцы hонтроллера разделяются ()rнеза
щитными переrородками.
Кулачковые контролле
ры (рис. 8) отличаются
конструктивно От барабан
"ых тем, что на валу KOII
троллера вместо cerMeHToB
устанавливаются особые KY
лачки, которые в определен
ноЙ последовательности за
мыкаются с неподвижно
установленными KOHTaKTa
ми. Кулачковые контролле
ры предназначены для
управления более МОЩlIЫl\lИ
9лектродвиrателями:
Контроллеры устанавли
ваются в будке крановщика
и управляются вручную при
помощи штурвала. На каж
дыЙ электропривод Mexa
низма моста, тележки подъ
ема и опускания должен
быть отдельный контроллер.
Конечные выключатели
при подходе механизмов к KO
нечным точкам пути aBTO
матически размыкают COOT
ветствующие цепи, в резуль-
тате чеrо происходят HeMeд
({онтрол ленное отключение электро
двиrателей, торможение и
остановка механизма. Кроме
Toro, конечные выключатели
применяlOТСЯ для блокиро-
вок В люке крана, например,
конечныЙ выключатель YCTa
навливается таким образом, что он переключается при
открытии дверцы. Блаrодаря этому перед выходом из
кабины на мост крана с цепеЙ механизмов, расположен
IlЫХ на мосту, автоматически снимается напряжение.
8
4
.5
б
Рис. 7. Барабанный
лер.
1 стальной шестиrраlIНЫЙ изолиро-
ванный стержень (вал контро lЛера);
2 сеrментодержатели; 3 KOHTaKT-
ные cerMellTbl; 4 стальная изолиро
ванная рейка; 5 пальцы; 6 пальце-
держатели; 7 штурвал; 8 спираль-
ные ПРУЖИlIЫ.
14
Для цепей управления мехаНИЗ':\10В подъема, с.пУС1ка,
передвижения телеЖ'ки и моста электропромышлен
ностью ВЫlпуС'каюl'СЯ два тИ'Па конечных выключателей:
рычажные и -вращающиеся.
Рычажные выключател.и (рис. 9) имеют наибольшее
распространение. Они состоят из металлическоrо
корпуса с валом, на KOTO
ром закреплены кулачковые
шаЙбы. При повороте вала
изоляционные рычаrи с IШН
тактными кольцами MorYT
замыкать или размыкать
неподвижные Iшнтакты,
установленные на изоля
ЦИОННОII КОЛОДl<е. Провода
к неподвижным контактам
подводятся через отверстия
в боковоЙ стенке Корпуса.
Рычажные выключатели,
применяемые для оrраниче
ния движения моста, имеют
размыкающие контакты и
устанавливаются по краям
моста. При подходе к ли'Ней
ке, расположенной в конце
пути моста, рычаr выключа
теля от соприкосновения
с линейкоЙ оТ!<лоняется от
вертикальноrо положения,
поворачивает улачковые
шаЙбы И размыкает контакты.
Так как конта.кты включены
в цепь управления электро
привода механизма передви
жения моста, то происходят
Рис. 8. Кулачковый контроллер.
отключение электродвиrате
ля И торможение.
I(рановые защитные панели (рис. 1 О) применяются
для Gащиты К'РанО'вых электропвиrателеЙ от пе,реrруЗок,
коротких замыканиЙ 'и чрезмерноrо ,падения наlпрнже
ния. Завода.ми выпус,каются защитные панели типа Е
для защиты lэлектродвиrателей постоянноrо тока и типа
В для -защиты элеКТРОДБиrателей переменноrо тока. За..
3* 19
с
.1
;
, '"
.
,{1 .
t . "
! f'..щ." :....
,r . "' .....: .
I .'. :," '; ' .
, I . . i '
./ " .I( , ' 'a,
I 11 '. .,. ,
1 , "'
,". ....
. '\
..
,/3
.......,
...: 1
J
" .....2
"1
.t' \ :,
F, .
т J
.:. .
'_': ""'''''
.
'
Рис. 9. Коне'IНЫЙ выключатель типа КУ.
1 неподвин{ные контакты; 2 ПОДВИЖные KOHTaK
ты; 3 рычаr; 4 I{ОРПУС выключатеЛя.
,"rS. ..
У ""C+."'fr."::A': r ....I .
I -"' ,
- ..
.. ;
"i j, !' .
", ,
1"
1,:'
, , 1J " ?ifi::' !f
: " " "J ' '.' I
.' J J , i
i "" R ,'"
f . ',- , ; t
" "; I
- . t - ,
&...... ...... . ::
It _ :-r;- - ,. .
. ,.
.
- 11 '
.... ... . . 1
f.
'.
-,
-:
, ,
.......
'
Рис, 10. Крановая защитная панель.
16
"'\
1--
; 1:
"
"-
щитные паНfЛИ С'ОСТОНТ из КО1vltПлекта lаКСИr lальных TO
ковых реле MrHoBeHHoro деЙ'С1 вия, общеrо рубильника
для отключения всех эле,ктродвиrателей, конта,кторов,
ОТIК.'1ючаЮЩI1"\ электродвиrатели при 'срабатывании Ma
КСИOllальных реле и друrих защит. На панелях YCTaHOB
.1eHbI предохранители для защиты цепей уПР'3'вления,
СlIrнальная лампа, показывающая наличие напряже
ния на rлавном рубильнике, кнопки для управления
контактора' IИ.
Защитные па нели выпускаются на разное количест
во элеКТР'ОJ.,виrателей, разные напряжения и на разные
OIющност'И. длg трех элек родвиrателей ПОСТОЯНiноrо T()
ка панел,и Пl'Па Е изrотовляют-ся на ,суммарную мак'си
Iально допустимую ,мощность всех установленных эле-к
тродвиrателей от 15 до 55 КВТ при 2'20 в и от 36 до
110 КВТ ,при нап'ряжении 440 В.
Контакторы. Управление барабанными и кулачковы
ми контроллерами производится вручную и требует при
ложения больших усилий. Поэтому TaKorO ТИlпа 'KOH
Тlр.оллеры нах'одят ПРИlменение для управления электро
двиrа rелями небольшой :\1Ощности и с малым числом
Воключений ,на кранах rрузоподъемностью до 210 Т. При
большей ющности iЭлекrродвиrателей и частых iПереклю-
чениях 'КОНТРШ1.1ерное управление станов,ится неприеJ\l
лемым и В"1есто HeI'O IпрИ!меняют конта'кторное управ
ление.
Для управления контактора.ми применяеl'СЯ неболь-
шой кулачковый контр'оллер командоконтроллер, 'кон-
такты KOTOpOI'O ,переключают uепи катушеlК у.правления
конта'кторов. rлавные конта.кты .конта'кторов Iпереклю
чают 'силовые цепи, блок-конта'кты служат для переклю
чения цепей управ.'Iения, ИirналИ'зации и защиты. Сни
мать дуrоrаоСlIтельные камеры с rлавных контактов
нельзя. Контакто'ры посrоянноrо тОка выпускаются O.'l
нополюсными. Контакторы переменноrо тока ДBYX и
треХlПолюсные и в некоторых случаях четырех и IПЯТИ
полюсные.
Контакторы в сочетании с защитной и блокировоч-
ной аппаратурой собираются в контакторные панели, Ha
зывае!\IЫf обычно станциями управления. а иноrда
J\lаrНlIТНЫ:\Ш станциями.
Троллеи и токоприемники. Питание элеК1'родвиrате
леЙ моста и телетки крана производится через rолые
17
правадники траллеи, а также такаприемники, YCTaHaB
ленные на масту крана. При нармальных уславиях cpe
ды в целях эканамии цвеТнаrа металла траллеи выпал
няют из стальных уrалкав, рельсав, швеллерав. Выбар
правадника для траллейных линий праизвадится в зави
си масти ат длины падкранаваrа пути и величины Ha
rрузки.
Рис. 11. Токосъемник.
l троллеn из стаЛьноrо уrолка; 2 ползун токосъем-
ника; 3 планка; 4 изоляторы; 5 rибкиn ПРОВОДJlИК;
6 основание токоприе'Иника.'
Траллеи, ,прокладываемые вдаль цехав, называются
rлав,ными, ани крепятся к подк,ранавым .балкам на 'Кон-
'Струкциях с устанавленными на них изаляторами. Трал-
леи, прокладываемые' па масту, называются вспамаrа-
тельнЬ!lМИ. Для съема тока с rлавных и Iвспамаrатель-
'Ных траллеев .служат то'касъемнИlКи или тО'каприемни-
lШ. Они у,станавливаются на тележке для вопамаrатель-
ных траллеев и на мосту ДJ1Я rлавных.
На р.ис. 11 паказан такаприемник. Здесь к траллее-
держателю ПрИКiреплен траллей, выпалненный из сталь-
iНaro уrол.ка. При Движении крана то'каприемник околь-
зит па уrалку.
От такаприемника электраэнерrия па электрапровад-
ке подвадится в кабину к защитнай панели, а aТТyд
к электрадвнrат{'лям и аппаратам.
18
4. орrАНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОМОНТАЖНЫХ РАБОТ
Общие сведения. Мантажные рабаты па маставым
кранам обыч.на выпалняют две специализираванные ар.
rанизации: /механамонтажная и электрамантажная.
В абъем механамантажных рабат вхадят: сбарка из
стальных балак caMara .маста, устанавка тележки, iПодъ
ем моста и устанавка era на .падкранавые пути, YCTaHa.в
ка механизмав, саединение их с. вала,ми, абкаl'ка, испы-
тание крана вхаластую и пад наrрузкай. В абъем
электратехнических рабат вхадит: ревизия электрааба-
рудавания и .аппаратуры, устанавка электраабарудава
ния, мантаж правадки и траллейных линий, наладка и
испытание смантираваннаrа электраабарудования.
Электрамонтажные рабаты Iпа моставым крана/м
абычна -выпалняют специализиро.ванные электрама,нтаж
'Ные арrанизации, имеющие мантажна ва-rатовительные
участки (МЗУ). МантаЖrНа заrатавительный участак
преДоставляет сабай небальшае предприятие мастер'С'кую
праизвадствеllнай плащадью 1 500 1 800 .м 2 , ас_нащен
,нае ,станачным, кузнечна пр.ессовым и друrим абаруд.а
ванием. В МЗУ имеюl'СЯ плащадки для обарки узлав,
блокав, щитав, распределительных устраЙств.
Для сакр-ащен.ия сраков мантажа, улучшения .каче'
ства рабат и эканомии трудавых затрат ,на МЗУ :заранее
Выпалняется наибальшее каличества мантаж.ных апе
раций: атбар, ревизия и мел'кие иопра.вления электро
абарудавания и аппаратуры, изrатавление траллеедер
жателей, rлавных и вспамаrательных траллеев, заrатавка
и ок.ра'ска сталь,ных труб для электроправодак, изrатав-
ление всех :паддерживающих 'и опарных ,канструкций ,пад
аппаратур'у. Если МЗУ распалажен недалекО' ат места
устанавки кра,на, та .целесаобразна .кабины небальших
кранав пр.ивазить и пал.настью монтиравать на МЗУ.
На месте мантажа ВЫlпалняются таЛlжа те рабаты,
катарые ,нельзя перенести в ма'стерекие, например: 'YCTa
HOIВI<a електраабарудавания, мантаж правод'ки и трал
леЙных линий, У'ота,наВ'ка канстр'У'КЦИЙ и а'Пiпаратуры,
присаединение, наладка, ис:пытание и т. п.
Требования, предъявляемые при приемке под монтаж
кранов. Да начала электрамантажных рабат далжна пра
извадиться приемка страительных и механамантажных
рабат.
19
IIри приемке стrоительных работ проверяют, OCTd\J-
лены ли отверстия в подкрановых железобетонных бал
ках для 'крепления поддеРЖИlвающих констру,кциЙ rлав
ных тр.оллеев, а также вертикальность плоскости бал
ки, .на 'которой будут ,крепиться конструкции для TpOk
леев. Кро.\lе этоrо, производится проверка отклонений
по оси и нивелировка верхней части балки. Если ООlOт
рО:\1 не обна р'ужено отклонений от преДЪЯlвленных Tpe
бований, то /под,крановые балки считаются принятыми
под !llOнтаж.
Прие:.ша работ от :\lехаНО:\lOнтажни<ков ПрUII'З'IЮдиrся
в том случае, если оНи B:\lecTe с механи/зыа:\1И YCTaHO
вили электродвиrатели, электромаrнитные тормоза, KO
нечные выключатели. В данном случае это заключается
R проверке с'оответствия паспорТНЫх данных электрообu
рудования спецификациям проекта. Проверяется та'кже
IIспра'вность электр{)обору до'вания, прочность крепления
к основаПИЯ,:\1 и т. п. При наличии мелких неисправно
стей последние устраняются на месте. При 'крупных :1.e
фектах (повреждения в период строительства) YCTaHOB
ленное электрооборудование де:\lOнтируется и отправ
ляется на ре:\IOНТ.
'принятие работ ДОКУ:\feнтально оформляется в Y'CTa
но,вленнОм поряд'ке.
Основные периоды электромонтажных работ. Работы
по :'10нтажу кранов можно разбить ,на три периода: lПод
'rотонительный, монт ажный и lПу(жоналад'ОЧНЫЙ (монтаж
выЙ .и пуС'коналад{)чный приняты у,словно).
в п о Д r о т о в и т е л ь н ы й пер и о Д изучаются
проектная документация и соответствующие rехнические
руководящие указания. Составляется проект произ,во:1.
ства работ ППР (см. ниже). Оформляются и переда
ются заказы на изrотовление в монтажно заrотовитель
НО:\1 уча,стке необходимых конструкций. ПроИ'зводится
прие:\lКа от заказчика электрооборудования, аlппаратов,
материалов. Привезенное в МЗУ электрооборудование
и аппаратура пр'оходят ревизию. Производятся на месте
необходимые замеры и составляются iЭокИ'зы, :ПО IJ{OTO
РЫ:\1 будут изrотовляться соответствующие KOHCTPYK
цИИ и узлы и т. д. В эТот период со.ставляют,ся и соrла.
СОRьшаются rрафИLКИ производства работ.
В м о н т а ж н ы й .п е р и о д устанавливаются KOH
струкции, монтируются rлавные троллеи, электрообору
20
давание крепится к каНСТРУКЦИЮI, маIlТIlРУЮТСЯ сила
вые и асветительные праl'!адки, вс:памаrательные трал
леи, заземление, присаединяются аппараты и эле.ктра
обарудование, маркируются провада и выпалняется
акра'ска.
В п у с к а н а л а Д а ч н ы й пер и а Д праизвадится
праверка правильнасти ,сабраннаЙ электрической ,схемы,
испытывается изаляцИя правадав, аппаратуры и элек
траО'барудаваНIIЯ. ПраизваДЯТIСЯ испытание ат дельных
узлав, и.з:\1ерение сапративления зазе:\1ления, реrулирав
ка конечных выключаrелей, опрабавание мехаНИЗ\1аl3 и,
наканец, савме,стная с :\lехана:\lОнтажниками абкат,ка
крана. В этат ,период даЛЖiна быть 'подrатавлена БСЯ 'He
абхаJ.И:\1ая сдаточная техничес.кая даку,ментация. Пус.ка
наладачный периад завер'шается сдачей кр.ана в экс-
плуатацию.
Для праизвадства электра:\lOнтажных рабат неuбха
.1има иметь утвержденную праектную даКУ:'vlентацию,
катарая в оснавнам далжна садержать: пая,снительную
записку, элект.рические схемы крана, 'планы и разрезы
па траллеЙНЫ:\1 линиям, планы распалажения электра
абарудавания и а,ппаратуры, че,ртежи электрапроводки
и заземления, план и разрезы кабины с у.станавленны
:\Н! в ней а,ппаратами, детальные чертежи неТИlПовых'кан
струкций, специфИ'кации 11 сметы.
При изучении прае.ктнай документации неабхадюlО
рукавад,стваваться Правилами уст,раЙiст'ва электрауста
наБОК, техническими УСЛОВИЮН! на праизв.од,ства и при
емку ,страительна мантажных ра,бат, а также атдельны
ми выпусками па технике безапаснасти. НеабхаДlНlа
ознакамиться с завод!С'ки:\Н! инструкциюш па мантажу
крана-в и техналаrичес.кими правилами.
Проект производства работ саставляется на аснавании
техничес,кой документации с учетам местных уславий,
наличия механиз,мо.в, материалав и возмажнастеЙ MaH
Тllрующей орrанизаЦIIИ и имеет целью освобадить MaH
тажный персанал ат саставления различных эскизов,
чертежей, спецификаций, зак?зав на изrотовление и т. п.
ПроеJ<Т ,праизводства рабат iпрактически составляет
ся r.руппай паП,.rатанки праи.3'вадсТ'ва той орrанизации,
!{атарая манти.рует 'краны.
Праект праизвадства работ садержит укрупне.нные
lIаказатели, взятые из проектнай дакументации. палную
4 Е. в. .и."ыII.. 1
специфи'кацию электрооборудавания и материалов (.раз
дельна), перечень изделий, кото.рые должны быть пере
даны в МЗУ дЛЯ изrотовления, п{)рядок и очередность
ведения мантажа, перечень мехаНИЗ:-.1Q1В и инструмента,
необходимых для ра'боты, указа,ния ,па применению 'HO
вой технолоrии П.рШIзводства атдельных видов работ,
указания () неа'бхадимых мераприятиях па технике без
опасности, rрафик произвадства рабат с У'казание,м cpa
ков исполнения, 'потребноrо количеСl1ва ра'бачих и ,стаи
мости рабат.
5. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Разrрузка и поrруз'ка тяжелавес,наrа (электродвиrа-
тели) и rромоздкоrа (защитные панели, меш<ое элек
трообарудавание в ящиках и т. п.) обарудования про
изводится при помощи автокранов или башенных Kpa
,нов. Обарудование транспартируется ,на автамашинах.
Все аперации по .разrрузке, поrруЗ'Ке и транспортирав
ке ,произ'водЯ'тся пад наблюдением опытных такелаж.
,ник{)в.
Крановое электроаборудоваШIе для предахранения
ero 'от 'корразии и порчи изоляции надО' Х'ранить в за
крытых сухих складских помещениях.
При выrрузке электр.одвиrателей из Ba,rOH{)B или
с ав'Томоб шей ПQД них стаВЯI1СЯ деревянные или ,сталь
,ные бал'ки, па каторым праизвадится спуск при по,мо
щи канатов или троса (электрадвиrатели весам да
100 кп И тали (электр{)д,виrатели весом БQлее 100 кп.
для балее удабноrо и плавнаrо ,с.пу(жа электрадвиrа
телей па наклонной плоакасти рекомендует.ся переднюю
их часть ,слеТ'ка припаднимать, ослабляя при этом канат
или трос. Трас или канат следует крепить за :подъемные
кальца или лапы элсктрадвиrателя.
При пермвижении элект.радвиrателей па rаризан
тальной ,плоскости на небальшие раС1стаЯоНИЯ ,следует
JIользоваться автапаrруз'чика:-.1И, электракарами и дpy
rими механизмами.
При траНС1по.ртираВКе нельзя допускать резких точ
ка'В и уда,ров. Особенна следует абереrать ат ударав
канцы валов э.лектра:двиrателей.
22
6. РЕВИЗИЯ KPAHOBOrO
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Для ревизии электрооборудования целесообразно
ИСlпОЛЬЗОlвать МЗУ (см. 4), та'к ка-к в них .есть Iнеобхо
димые помещения, инструмент и станки для мелкоrо
ремонта. Если 'по каll"им либо причина-м ревизию в МЗУ
производить не представляется возможным (например,
из за больших раостоЯiНИЙ до объеlКТОВ), тоrда ее BЫ
ПОЛlНяЮт на месте, для чеrо должно .быть отведено не-
обходимое помещение.
Ревизия электродвиrателей. Ревизия электродвиrате
лей 'сводится в основном к проверке состояния изоля
ции обмоток статора, правильнOrСТИ их соединения и ,Ka
чества смазки. Внешним осмотром пр>оверяют нормаль
ное .положение .ротора и вентилятора: в нор,мальном по
ложен ии при вращении вала ротор не должен заде
вать за статор. У элеКТРОДlвиrателей с фазным ,ротором
проверяются со,стояниеколец на роторе и плотность
прилеrания щеток. Необходимо проверять ,состояние
изоляции. Нор'мально сопротивление изоляции, изме-
ренное MeroMMeTpoM на 500 в, должно быть ,не ниже
0,5 МОМ 'в ХОЛОДНОМ состоннии; в HarpeToM 0,2 МОМ.
Если изоляция увлажнена, т. е. сопротивление ее ,ниже
приведенных 'величин, электродвиrатель нужно сушить.
Сушку можно производить ДВумя способами: в,неш
ни.м HarpeBoM (лампы накалИ/вания, электричес,кие пе
чи и т. п.) или токами Ko.pomoro за-мыкания. В м>онтаж
ной 'Практике наибольшее применение нашел второй
опособ 1.
Перед сушкой ротор затормаживает.ся, а кольца
фазноrо ротора замыкаются нако.ротко. На статор 1110
даеТlСЯ 'пониженное через траноформатор или 'реостат
в 9 10 _раз напряжение трехфазнот,о тока.
Для сушки iЭлектродвиrателя можно также исполь
зовать однофазный ток. В этом случае обмо1'КИ CTaTO
ра включаются последовательно 2 (рис. 12), блаrодаря
чему необходимое напряжение будет ВЫШе, чем при па
I В «Библиотеке электромонтера» rотовится к выпуску брошю
ра И. П. Алякритскоl'О «Сушка электрооборудования в производ-
ственных условиях».
Последовательно можно соединять обмотки только тех элек
тродвиrателеЙ. на щиток которых выведены все шесть концов.
4* 23
раллельна:\1 с-оединении аб:\ютак, что. облеrчает подбар
трансфарматара или реастата для паНllжеllИЯ наlПрЯ
жения. HarpeB апvютак осуществляется путе:\1 пастепен
Hara паднятия напряженин на зажи,мах ЭЛе'КТ'lюдвиrате
.'lя. При сушке изаляции не следует HarpeBaTb об\1ат'ки
выше 1050 С.
Обматки наrреваются па.степенна IB течение 8 IO '1.
Те\llПератур.а и сапративление иза,JJЯЦИИ ИЗ\lеряIOТСЯ
Рис. 12. Схема сушки ЭJIектродвиrаТСJIfl
однофазным током.
сначала через каждые 30 .ftШН, а при дастижении TeM
пературы 60 700 С через каждый час. Результаты за
мер-ов занасятся в Clпециальный жур,нал ,сушки каждаrо
электрадвиrателя.
Ревизия пускореrулировочных сопротивлении састаит
в п.раверке асматрам целости атдельных элементав ca
пративления и изалятарав инадежнасти кантактав. Ca
пративления и изаляторы чищаЮ11СЯ. В случае неаб
хадимасти произвадят замену изалятарав или элемен
тав 'сапративлений. Пасле сбарки 'праверяется састая
ние изаляции.
Ревизия тормозных электромаrнитов. При длительнам
хранении ТОР:\ЮЗНые электрамаrниты предварительна
24
..
f
.ио у,станонки высушиваются ВО.ЩУХОДУВIКОЙ при тем'пе
ратуре БО 800 С. Внутренние части элеКТРО:\оlаrнитов
очищаются. Чтобы убедиться в исправности якоря, ero
надо несколько ,раз переме'стить вручную. При обнару-
жении заедания я'корь вынимается, очищается и C:\la-
зывается техническим вазеЛИffОМ. Окончательная pery-
лировка тормозных эле,ктромаrнитов произво.щпся 'при
монтаже.
Ревизия контроллеров. С контроллера снимают боко
вой кожух и чистой тряп'коЙ, смоченноЙ в .бензине, уда-
J/ЯЮТ сrусТlIВШУЮСЯ краску, застрявшую в сухарях паль-
цев и барабана. Затем ключом и отверткой проверяют
болты, rайки, виНты и .пОДТЯ1rивают сла'бые. Тщательно
о,сматривают rибкие соединения конта,ктов, ВЫПРЯ'МЛЯЮТ
и заменяют поврежденные. Следует обратить особое
внимание на целость дуrоrа,сительных ка.мер и пер,еrо.
рОlI;ОК. Плотность 'прилеrания контактов и rПла,ВIНОСТЬ хо.
Да 'Проверяются при повороте вала контроллера в ту
или друrую СТОрioНУ .на в,сех .контактных .положениях.
В .процессе 'реrулировки барабанных контроллеров
пр.оверяется провал пальца-,сухаря, т. е. дополнитель.
ныЙ ход сухаря после схода ero с 'cerMeHTa. ВелитLна
провала должна быть не больше 2 3 ММ. Провал
можно реrулировать упорным винтом. Слишком боль-
шой провал уско.ряет и mовышает износ сухарей и cer.
ментов. При недостаточном провале не о,бе.с:печивается
достаточное нажатие сухарей на cerMeHTbI. Нажатие не
должно выходить за пределы, указанные в табл. 2.
Таблица 2
Ширииа сухаря,
мм
Нажатие, "r
не более
не менее
12
15
20
1,3
1,6
2,2
0,7
1,4
0,4
Величину нажатия опре:tелтот с :ПОМОЩЬЮ пружин.
Horo дина'момет'ра (рис. 13). Определение 'силы нажа.
тИя производится следующим образом: к винту, крепя.
щему сухарь, прикрепляется крючок динамометра. Меж-
ду сухарем и ,cerMeHToM прокладывается узкая полоска
бума'rи. Одной рукой динамомет.р оттяrивается в СтО.
25
рОНУ В напраплеНlIИ стрелки; друrой выдерrивается оу-
Mara, прижимаемая сухарем. П{)казание динамометра
в момент, коrда бумаrа леI'ка выдер'rиваеТ.ся, опреде
ляет величину :нажатия.
Ревизия крановых защитных иконтакторных панелей.
На панелях сасредатачена вся аппаратура защиты (при
кантраллернам управлении) и управления (при K{)HTaK
тарнам упра'влении) механизмами эле.ктрапривада. От
Рис. 13. Схема реrУЛИрОВКIJ контактов
ба рабанноrо контроллера.
А пропал контактно!! части сухаря; l nиит для
рсrулироnки пропала; 2 винт. к которому кре-
пится конец динамометра; 3 ranKa для рету-
ЛИрОБКИ величины нажатия.
ее исправнасти и надежности .рабаты зависит нармаль
ная :эксплуатация .к'рана, паэтаму прибары и их саеди.
нения далжны асобенна тщательна праверяться.
Ревизия панелей начинается обыч-на с ,наружнаrа
асматра ,приборав, атдельных панелей, кантактав, ачи
стки их и удаления предметов (закладки, распарки
и т. п.), катарые неред'ка устанавливаЮ11Ся на время
транап{)ртировки. Затем праизвадится тщательная Пр.()
верка састаяния механическай части и кантактав каж
даrа .прибара. При .наружнам асматре обнаруживаются
паломанные и паrнутые атдельные детали, а также
ржавчина. Осабенна внимательна далжны праверяться
падвижные и ,непадвижные кантакты.
у изаляцианных плит, на катарых устанавлена ап
паратура, MeraMMeTpaM праверяеl'СЯ -сопративление иза
ляции плиты. Если сапративление изаляции акажется
ниже 0,5 МО.М, та плиты нужно прасушить с помащью
26
передвижнай ваздухадав'ки при температуре I3хадящеrо
ваздуха не выше 700 с.
Ревизия контроллеров начинается с ачистки и уда-
ления постаранних предметов, пасле чеrа реrулируется
величиНа 'ко,нечнаrо нажатия IKaHTaKToB ,на непадвиЖ-
.Ные 'рабочие канта,кты. Затем реrулирует,ся начальнае
нажатие 'канта.ктав.
Таким же абразам .реrУ.1ИРУlOl'СЯ и блок кантакты.
В каталаrах ПРИI30ДЯТСЯ начальНЫе и канечные величи-
НЫ нажатий кантактав, каторыми и следует рукавацст-
ваваться. Пасле 'ПраI3ер'КИ и сбарки атдельных элемен-
тав праI3еряется паследавательнасть переключения кан-
та,ктав кантраллера.
Ревизия конечных выключателей састаит в провер-
ке целостности и исправнасти атдельных элементов 'КО-
нечных выключателей, праверке внутренних падвижных
и Непадвижных контактав, а также вала с кулачкавы-
ми шаЙбами и пружин. Оканчательная 'реrулировка KO
нечных выключателей праизв,адит,ся при их монтаже.
7. УСТАНОВКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Общие положения. Да начала электромонтажных ра-
бат далжны быть заlканчены все ,падrаТQlвительные ра-
боты. Уча,стки цеха, rде 'Праизвадится мантаж электра-
або.рудавания, следует защитить ат дождя. К рабатам
не рекамендуется приступать, если места .вхада в ка-
бину и лестницы к НИм не заканчены страитель'ствам.
Места пад кранам для преду.преждения [не.счастных
случаев (при падении с 'К\ра!на иН'струмента, деталей
. и т. п.) .должны быть оrраждены и на оrраждениях вы-
вешены iПредуIП ре,:щтельные плакаты.
Пори выпалнении электрамантажных работ следует
cTpara придерживать я ОСНОВНых правил, катарые за-
ключаются в следующем:
а) технические характеристики устанавленнаrа элек-
троабаРУ.!IJаваlНИЯ и аппаратуры .далжны соатве11ствавать
праеКТНЫ!\1 данным;
б) ,о,кончатеJJьнае реплеtНие электраобаРУДQlвания,
аппаратуры, электраканструкций и друrих узлов пра-
изводится таЛl КО lПасле ВЫlверки их па уравню и атвесу;
в) rайки на балтах следует заТЯI'ивать до от'каза,
а rайки, падверrающиеся вибрациям и сотрясенияМ,
27
далжны быть закернены, зашплинтаваны, снабжены
пружинящими шаЙба,ми, кантрrаЙКа:\1И или друrими
сред,ствами пратив С3'маатвинчивания;
r) шины, правада и кабели перед пракла.J,каЙ нуж-
на вы'раIвить;;
д) ,С'.lOнтираванное электрооборудавание и стальные
электракансrру'кции нужна окрашивать асфальтовым
ла.кам.
Выбар вида элеКТРОlпрова.'lКИ апределяет,ся условия
ми рабаты крана и акружающей средай. В заlКРЫТЫХ
памещениях с нармальнай средай наибалее ра'опрастра-
нены праваД"ки в rазавых трубах, в карабах, на лат'ках,
доражках, iC-мешанные (на мосту в rазавых тру,бах,
а в кабине в каробах), аткрытые непос.ре;kственна па
крану и в панцирных рукавах. Инаrда встречаются
электр,оправа.'lКИ, ,выпалненные кабеле},l, панцирными
пра'Вада:\l-iI и праВ'ода:\lИ, и'меЮЩИI:\Ш тепластаЙкую 'Иза-
ляцию. В паследнее вре:\lЯ с целью эконамии меди эле,к-
т.раlправадки на маставых кранах рекамендуется вы-
палнять алю:\шниевыми праваДа:\IИ. Пр.акладка 'Прова
дав 'в rазавых трубах и карабах имеет ,сваей целью
защитить правада ат случайных механических паврежде-
ний. Караба делают.ся прямауrальнай фармы из сталь.
Horo листа и разделяются на rлухие и разъемные с от-
крывающимися крышками.
Общие требоnания, преДЪЯВJlяемые к электропровод
кам. Саединения и атветвления правадав внутри rазавых
труб и мета.'Iличееких рука.вав не.'lапустимы и ,праизва-
дят'ся в саединительных и атветвительных каробках и
ящИ'ках.
Рабаты па :\lОнтажу, 'как указывалась выше, выпал-
НЯЮТIСЯ индуст.риальным :\leTa.J,aM с применение:\1 ,круп-
ных узлав, блакав, электраканструкций, панелей и т. П.,
заранее И'зrатавленных на МЗУ илИ специализираван
ных заводах. Сабственна электромонтажные ,ра1боты вы-
пол,няются в два эта!па.
Первый этап отНОсится к .подrотовительно'му перио-
ду. На этом этапе устанавливаются за'кладные '{етали
в П10дкрановые балки для. крепления конструкции для
троллеев, [l.роизвадится подrотовка тра.ссы заземления
и Траосы для падвадки пита,ния к rлавным траллен:\1".
Эти рабаты выполняются аднавременна са страитель
ными.
28
Второй этап ЯIВоlяется OCHOBHbIl\l, и ero peKoMeH.J.yer
ся JIРОИЗВОДИТь в законченном строитеЛЬ'СТВО:\1 ПО:\lеще
нии. Однако ра.боты по монтажу к'рана MorYT начи
наться и при неполностью За!,Оliченной строительноЙ
части (,но обязательно ДО.lжена быrь кровля над Kpa
но'м). Эrо вызывает,ся те:\1 обстоятеЛЬСТ'ВО:\I, что C:\IOH
тированный кран должен обслуживать :\1ехаНО:\lОнтаж
ные работы по установке теХ.НОiIOrическоrо оБОРУ.J.ова
ния и т. п. еще до Toro, как цех в цел 0:\1 будет одан
в эксплуатацию.
Для сокращения затрат и у.скорения :\lOнтажа РЯ.J.
элеКТРО:\lОнтажных ра,бот должен ВbIlПОЛНЯТЬСЯ еще до
поднятия крана на подкрановые пути. К ИИ\1 относятся:
полный монтаж кабины, включая прокладку проводов
и подключение их к ап.параТЮI, и :\tOнтаж стальных труб
на мосту крана и тележке. Выс'верливаются нсе oTIBep
стия для установки и крепления электроконструкций.
Разметку 011веРlСТИЙ для 'крепления элеК'трооБОРУJ:ова
ния и ,конструкций рекомендуется делать по шаблонам,
на которых заранее нанесены требуемые раЗ\lеры OT
вер,стий.
Порядок ведения монтажных работ следующий: cHa
чала монти.руютс'я в,се стальные ,коробки и стальные
трубы для электропроводки по мосту, тележке и в Ka
бине. Затем в подrотовленные ме,ста у.станавливают
конструкцlШ, к которым будут креlПИТЬСЯ электрообо
РУJ:ование и а,ппаратура. После этоrо ПрИСТУJIают He
посредственно к монтажу электрооборудования, про
кла,д!ке nроводов, оконцеванию их и соединению с за
ЖИ:\lа,ми.
НеоБХОДИ:\10 ОТ Iетить, что rлавные тр.оллеи большей
частью монтируют.ся еще задолrо до ':\lOнтажа caMoro
крана. Это вызьrвается тем, что для изrотовления и MOH
тажа троллеев требуется сравнительно недефицитный
\'1атериал, который можно IПОЛУЧИТЬ раньше, чем посту
пит осноВное оборудование крана. Таким образом, ,в пе
риод наибольшеrо на1пряжения в работе отпадает :\10H
1 аж rлавных троллеев.
Установка электродвиrателей. При монтаже электро
двиrателей 'следят за совпадением валов двиrателя и
меланизма. При соединении муфтой IЗЗаимное положе
ние 'валов проверяют с ;помощью двух с-коб, как 'показа
но на рис. 14. До этоrо электродвиrатель преiдваритель
2
но соединяется с полумуфтой механизма особыми
шпильками.
Поворачивая одновременно валы, следят за зазо
рами А и Б. Если зазоры ,не изменяются и не превыша
ют 0,04 ММ, совпадение валов считается достиrнутым;
в противном случае для достижения совпадения необ
ходимо под двиrате.'lЬ или l\IехаН З 1 пОДЛожить про
кладки 'из листоВ'ой стали до 'ПО.'lноrо выравнивания и
после проверки закрепить болтами на,rлух'о.
.
'71
I
I I
U.tJ
Рис. 14. Выверка двух валов при помощи скоб, закрепленных на
концах валов.
Если электродвиrатель соединяется ,с механизмом
ч'ерез зубчатую 'передачу, то неоБХОДИМЫ\1 'Условием П'ра
вилыюсти сцепления являются: параллельность валов
и нормальное зацепление зубчатых колес.
Правильность положения валов определяется щу
пами, СQoСТОЯЩИ' 1И из стальных полооок разной толщи
ны. Если зазоры между зубьЯ"ми шестерни с одной и
с друrой стороны одинако'вы, то соединение сделано
правильно.
Затем проверяется сцепление зубчатой передачи.
Для этО'rо отрезают бумаrу шириной, равной ши.рине
шестерни, и длиной болыше, чем длина 'окружности ше
стерни. Зубья шестерни смазываются краской. Полоску
бума!'и просовывают :между зуБЬЯ:\>fИ шестерни и Meд
ленно поворачивают один из .валов, 'Пока полоска бу
маrи не пройдет между всеми зубьями. По отпечаткам,
оставленным краской на полоске, определяется, как про-
30
ИсХадит зацепление, и в зависимости ar этаrа na!J.tO
няет,ся механизм или элеКllрадвиrатель.
Установка пускореrулирующих сопротивлении. Камп
ле кты Из. стандартных ящикав сапративлений, сабирае
мые на мантаже, устанавливают адин над друrи,м. Ka
личества этажей 'из эТИх ящи'кав не рекомендуется баль
ше 3 4, чтабы избежать недапустимаrа Iпавышения
J
2
I
Рис. 15. Устанопка ящиков СОПР()ТНDле
ния сзади кабины.
1 каби"а; 2 шка "Iс ящиками сопротивления;
3 проводка; 4 ceTKa; 5 трубная проводка;
6 защитная пзнель.
температуры верхних ящикав. В целях эканамии ЦBeT
Hara металла сапративления далжны быть распалаже
ны ближе к кантраллерам.
Так как са.пративления ,сильна наrревают,ся, их
нельзя устанавливать вблизи ,васпламеняющихся, а TaK
же павреждающихся ат наrревания деталей.
Наилучшим MeCTa 1 для устанавки сопративлений
является наружная старана кабины или плащаДка над
каБИiНай (рис. 15). На мащных кранавых у.станавках
для размещения бальшаrа каличества сопративлений
абычна .предусматривает'ся атдельный этаж. Ящики ca
31
I1ротивлений за'крепляютс на \fетаЛ.ll1чеСКом устоi'Iчи
130:\1 ка,рка'се не !\н'нее чем чеТЫРЬ\IЯ болтами.
Подводка ПРОБодав к ЯЩlIкам сопроrивлениЙ BЫ
J10лняется так, ч rобы высокая те:\ltПература не портила
изоляцию проводов. Для этоrо рекомеНД'Уется 'вблизи
сопр'ОтивлениЙ ча,сть проводки выполнять rОЛЫ\1\[ ши
на \ш или rОЛЫ':\1 ЛРОI30ДОМ. ОтреЗКII rолых ШIIН или ,пр,о
водов пр'Очно заrкрепляются на обоих концах: у BBOД
ных наконечников сопротивлений и в меСте перехода н
изолированный \провод.
Для IПредохранеlНИЯ оБСЛУЖИl3ающеrо персонала от
прикосновения ящики сопр,отивления защищают кожу
хами из листовоЙ стали с вентиляцио.нными OT
верстиями.
Установка тормозных электромаrнитов. Полученные
по'сле ревизии ТОР:\оlOзные электромаrниты устанавлива
ются на cOOTBerCl1BeHHO подrотовленное место и надеж-
но заrкрепляюТ'ся. Рычаr тормоза присоединяется к Я'КО
рю чере'З специально п'редусмотренные ,13 нем отверlСТИЯ.
Сопряжение якоря с тормозом до.лжно обеопеЧИl3ать
плавный опуек и подъем ТОР;\fОЗНЫХ обкладок. При
YCTalНOBKe элеКТРО\fаrнита ход якоря рекомендуется
отреrулировать на величину, равную 2/3 максимальноrо
хода, У'казаlНlНоrо в таблицах техничеоких данных. Это
вызывается тем, что при срабатывании тормозных об
кладок ход якоря может превысить максимальную Be
личину, из за чеrо тяrовое усилие снизится и окажется
недостаТОЧIНЫ\1 для 'Освобождения тормозноrо .шкива.
Установка КОНТРОЛJlеров. В чертежах, присылаемых
заводами изrотовителя:-.ш, обычно указывается место
в ка,бине, rде должны Уlстанавливаться барабанные или
кулачковые контр.оллеры. Для устранеНIIЯ вибраций
частей контроллера, а также для предохранения прово
дов от П'ОЛОМОК И ослабления ,KoHTaKTIНЫx ,соединений
контроллеры следует прочно крепить к iПолу или 'KOH
струкциям.
УстаНОВ,'1енные контроллеры 'проверяются по ,отвесу
и уровню. Для удобства обслуживания 'высота шту.рва
лов кон:rроллеров над уровнем пола 'кабины IПрИНИ\1ает
ся не более 1 100 M, .
С целью создания более удоб.ных условий работы
крановщика в последнее время для сложных крано13 за
130да:vfИ выпускаются кабины, rде преДУС:VfOт:рены KOH
32
..
rроллеры, в,строенные в кресло. При этом они установ-
лены ТaI<И\;1 об Р аЗQ;l.1 , что крановщику обеспечиваются
хорошая обозревае:\юсть и удобство улраВJlеНия l\Iexa
низмами.
Установка защитных панелей. Защитные l1анели
устанавливаются на одноЙ из сторон ка'UИIНЫ 1ПI!)И входе
в нее. Для удобства монтажа про'водов рекомендуется
между панелью и стеной кабины оставлять промежут-
ЮI 100 150 мм.
До окончательноrо закрепления панели необходимо
проверить праВlIJlЬНОСТЬ ее расположения в rОРИЗ0нтаJIЬ
ном и вертикальном напра.влениях.
Установка конечных выключателей. Для Toro чтобы
правИJIЬiНО установить конечный выключатель, нужно
и'меть дa'НiHыe о длине пути ТОр:\lОжения. Обычно их со-
общают заВОДЫ ИЗrQтовители кранов. Если этих данных
нет, их нужно определить опытным путем. На'пример,
для определения пути торможения механизма моста к
середине пролета подводится кран и на некотором рас-
стоянии от Hero .на подкрано.вом IПУП! делается OTMeTI{a.
Затем ВI{Jlючается ЭJlеlпрод'в'иrатель механизма пере
движения моста. а при подходе к ОТ:\lетке ОТКЛЮЧается.
Далее передвижение происходит при торможении,
и путь, пройден'ный от отметки до полной остановки
крана, и есть путь торможения. Путь торможения
опытным путе:\1 определяет'ся HeOKOJlbI{O раз с rрузом
и без Hero.
Отключение электродвиrателя механизма должно
ПРОИiсходить на раССТОЯ1НИИ до )'Iпо,ра, равном не менее
половины пути торможения. Во всех случаях оrраничи
тельные линеЙIШ и I<онечные Быключател.и устанавлива-
ются та,к, чтобы была обеопечена надежная остановка
МОСТа или тележки не менее че\1 на 200 .мм от 'предель-
Horo упора.
Подобным епо.собом определяются пути ТОр:\оЮЖения
и друrих механизмов.
Оrраничительные реИIШ изrОТОВJIЯЮТСЯ в мастер-
СIШХ, в основном из неравнобокоrо ,стальноrо уrолка,
обычно размерами 65х-50Х5 IШИ 75х50х-Б мм, длиной
1,5 21,5 .м. Широкая сторона линей,ки иопользуется для
непосредственноrо воздеЙствия на рычаr выключателя.
При определении ширины .1инеЙIШ учитывается попе-
речныЙ разбеr механизма, т. е. сдвиr моста или Te
33
JiеЖJ{)И от центра осей направляющих или ,крановых ,пу
тей. Длrrна и расположение оrраничительных линеек
hонечных выключателей выбираются с таким расчетом,
чтобы была обеспечена OCTa
нов ка моста или тележки
в заданных точках.
Рычаr конечноrо вык.rlюча
теля не должен возвращаться
в первоначальное положение
линейкой. Для соблюдения
этоrо vсловия линейки YCTa
навливаются таким образом,
Чl0бы соприкасающаяся широ
кая сторона ее совпадала
с осью верхней части рычаrа
выключателя. Оrраничитель
ные :шнеi'Iки мостов кранов
крепятся к подкрановым бал
!{ам или к торцовой стене зда
ния.
Для удобства монтажа CHa
чала устанавливают конечные
выключатели, а затем оrрани
чите.'1ьные линейки.
Установка выключателя для
оrраничения подъема крана
показана на рис. 16. Выключа
тель устанавливается на KOH
струкции тележки. При YCTa
новке противовеса необходимо
точ.но выбрать длину троса, на
котором он подвешен, с таким
расчетом, чтобы эта длина
была не менее 200 ИМ до BepxHero упора тележни.
Конечные выключатели для блокировок устанавли
ваются в зависимости от назначения в люке лестни
цы или на дверях.
Токосъемники. Токосъемники как для rлавных, так
и ВСПОМОlrательных трол.flеев УlстанаВ.flиваЮl1СЯ на с'Пе
циа.flЬНЫХ конструкциях, прикрепляемых к мосту и Te
лежке.
Особенности установки аппаратуры на кранах. Для
с'Мяrчения тяжелых условий работы KpaHoBoro электро
2
3
11
Рис. 16. Схема установки
конечноrо выключателя для
оrраничения подъема крюка.
l TpOC; 2 противовес; 3 BЫ
ступ; 4 !{рю!{; 5 !{Оllечныl! Bы
ключатеЛЬ а
34
s
обору,д,ования (ТОЛЧКИ, вибрация и т. п.) И обеСlПечения
УiдобсТ'ва Э1КClплуатаЦlШ необходимо:
а) контакторы !На конструкциях устанавливать на
резиновых шаЙбах т{)лщиной 4 5 . CM, прокладываемых
между плИТой аппарата и конструкциями;
б) ящики ссшротивления устанавливать так, чтобы
ПОТОК охлаждающеrо воз,духа был Нalпра,влен снизу
вверх;
в) для устранения
расположе.н:ные друr
и 'Сверху;
r) оrраждать Q1жрытые токorведущие ча'сти аПiПара
туры, чтобы исключал ась вОЗ:\;lOжность прикосновения
к ним при наличии напряжения;
д) конечные выключатели и оrраничительные линей
ки монтировать так, чтобы при повороте рычаrа BЫ
Rлючателя Mf'HOBeHHo 'разрывалась цепь соответс rвую.
щеrо электродвиrателя и немедленно восстанавливалась
эта цепь при воз'врате рычаrа в первонЗ'чальное поло
жен.ие;
е) IПрИ монтаже тормозных УСТРОЙ!СТIВ добиваться
paBHoMepHoro заз{)ра между КОЛОДIКОЙ или леНТОII и
шкивом привода. В ра.сТ'орможеН1!fОМ состоянии зазор
должен 'СОоста.ВЛЯТЬ 1 2 мм.
вибрации ящики сопротивлений,
над друrом, за'креплять rа'кже
8. МОНТАЖ ПРО ВОДКИ НА КРАНАХ
Монтаж электропроводки на кранах имеет MHoro об
щеrо с монтажом в друrих электроу.станонках, но Tpe
бования к ПРОВОдiкю.1 на ,кранах в ряде случаев ПОВЫ J
шены. Ниже кратко рассматриваются наиболее часто
встречающиеся электромонтажные работы общеrо xa
рактера, затем подчеркиваются особенности, свойствен
ные монтажу на кранах.
Монтаж электропроводки в rазовых стальных трубах. Бальшин
ства электраправадок на существующих маставых кранах выпол
нена D стальных трубах. Этот вид провадк:и являеl1СЯ дороrим и
труд:оемк'им, на затО' ан предохраняет провада ат механическ,их па-
вреждений, атмасферных асадков, паро.в, rазов и т. п.
Рабата по мантажу элеКl1РОП'Р()tВодlЮИ рззбиваеl1СЯ на СЛЕЩУЮЩllе
аперации: замер трассы трубной раЗВОДКll, заrотавка труб в МЗУ,
транспартиравка заrот.овленных труб на кран, монтаж, затяжка про
вадов в трубы, праверка изаляции провадvв, маркира.вка правад{)в.
Замерщик на оснавании П'Р'аектных чертежей, плана с.еl1И и cxe
МЫ внещних электрических соединений саставляет эскизы {)тдельных
35
участков сети, на которых указывает длины трасс, yr лы поворота,
места ,0тветв.ТСНИЙ. места установки ОТlJетвительных и протяжных
коробок. Составленные эскизы трубиой разводки обычно соrласо
вываются с руководителем монтажа крана и затем передаются
IЗ МЗУ для изrотовления пакетов труб.
В монтаЖIIO-заrотовительных участках обработка н заrотовка
трубных узлов ПРОИЗВОllЯТСЯ по специально разработанной техноло-
rии в отдельных помещениях. Те"нолоrия очистки, нарезки 'и изrиба-
ния труб ,почти одинакова везде, отличие заключается в способах
окраски. Наиболее простоЙ и старый способ окраски непосреk
Рис. 17. Примеры соединительной и протяжной коробок.
ственное поrру)\,ение труб в желоба или чаны, залитые асфальто-
вым или кузбасским лаком. При этом расходуется MHoro лака и
заrрязняется помещение.
Наибо.тее совершенна окраска труб на специаль'ной установке,
состоящей из двух баков, компрессора, цилиндрическоЙ трубы боль-
шоrо диаметра (6 ") и ,резин{)вых шланrов. В этом случае в ци-
лшщрическую трубу, заrруженную трубами меньшеrо диамеl1ра
(около 30 труб llиамет.ром 1/2"), при помощи компрессора в тече-
ние 2 З мин переrоняется лак с onHoro бака в друrой, после чеrо
производится продувка труб воздухом. Этот способ требует .мень-
шеrо расхода к'расок .и улучшает условия труда.
В ,настоящее ,время для обрабО11КIИ труб строятся ПОЛУaJвтома-
тические линии.
Отдельно обработанные трубы привариваются к проходным или
ответвительным коробкам, п{)сле Э10rо их собираюr в отдельные уз-
лы и нумеруют. Д.тя предохранения труб от попадания 'внутрь вла-
rи, rрязи или друrих предметов их закрывают деревянными проб-
ками. Собранные соrласно эскизам трубы :и коробки в укрупненном
виде отправляются 'на место монтажа.
Как уже упоминал{)сь, внутри труб нельзя соединять провода.
Для облеrчения затяжки проводов в rазовые трубы на длинных уча
стках, поворотах, при переходах из одной плоскости в друrую
и т. п. при меняются протяжные .(проходные) коробки (рис. 171.
Трубы ,вв,одятся в протяжные, соединительные и ответвите.тьные
коробки через проделанные в них отверстия и закрепляются к сте-
нам коробок царапающими rанками, что обе печивает ,надежныii
контакт коробки с трубами. Внутри коробки на каЖД Iii вы-
ступающиii коиец трубы надевается пластмассовая неразъемная
итую<а.
Пакеты заrотовленных труб, привезенные из мастерских, уста-
навливаются на кране по намеченноЙ трассе, подrоняются по месту
(l
11 Jакрепляются при ПОl\lОЩII скоб IIЛИ привариваlOТСЯ, а п(юходныI..
отвеТВИТСЛЫIые и сое':lJlIIите,lьиые коробки крепятся к металлокои
струкциям к'раИd при помощи пистолета или 'привар:!'ваIOТСЯ.
После установки и закрепления .коробок и стальных труб при
ступают 1( заТШl<.I<.е ПJрОВОJ.ов. До затяжки в Iкаждую l'рубу ,ПВО':LИт
ся стальная ПРОIJолока диаметра\! 11/2 2 ..\!..\! с шариком на KOH
це. Затяжка проводов в стальные трубы требует значительных
усилиЙ, 1(,оторые зависят от сопротивлений, оказываемых BHYTpeH
неЙ поверхностью трубы на провода, поэтому для облеrчения pa
бот в трубы вдувают HeMHoro талька. .затем, выправив провода,
все их концы .проч'но соединяют с протяжной проволокой И начи
нают производить затяжку. HHOrila пр'и большом количестве ПРОВО-
дов и труб для облеrчеНIIЯ и ускорения работ ,ПРlIменяются спеЦll
альные лебеДКII.
При затяжке проводов M!JrYT возникнуть ,недопустю..1Ые УСИЛIIЯ
на жилы, что может вызвать их обрыв. Поэтому 'рекомендуется
соблюдать о'собую осторожность, проводя операции по затяжке
П'РОIВ<ОДОВ постепенно. ЕСЛIИ это lНe удается, необходи\ю П<рОВО.:Iа
HeMHoro оттянуть назад и снова начать затяжку.
До разделки концов проводов, затннутых в трубы, проверяетея
l\IerOMMeTpoM их из,оляция, так как она может повредиться при про-
ТЯПI:ваНИII, еСЛII на краях трубы остались заусенцы или еС.1И про
вода перед затяжкой не были выправлены. Сопротивление изоляции
определяется сначала между проводом и трубой (землеii), потом
между проводами .и не должно быть менее I МО.М.
Прокладка проводов в коробах. Короба по 'сравнению 'с rазо
выми трубами имеют ряд преимуществ. Сокращается время иа
прокладку проводов, они удобны в эксплуатации, особенно коrда
'J1ребуе11СЯ ОТЬЮКС3lТЬ .пQв<реж.дения, iПlроиз:веаl1И ремонт 'и т. п. В 'С!ВЯЗIl
С тре ованиями ЭКОНОМИII rазовых труб прокладка проводов н ко-
'Робах также имеет H8K0"J10pbIe .преIlмущес'Т'ва. Короба изrотовляются
из стальноrо листа толщиноЙ 1"71,5 .1111 различной формы: KBaдpaT
ные, прямоуrольные и полукруrлые. Наибо.1ее употребительны пря
моуrольные короба.
Короба Iзrотовляются в МЗУ по эскизам замерщиков .из от-
дельных стандартных элементов (промежуточный, уrловой «на pe
бро» 90', уrловой 'на «плоскость» 900, реrулирующие звенья 'и т. п.).
С целью уе,корения работ по монтажу промежуточ'Ные элементы
короба изrотовляются дли.ной не более 1 AI. Соединение промежу-
точных коробов выполняется rлухой ,ПРИlваркой одной cropOHbI внут-
pOOHero патрубка к 'коробу; ответвление от коробов к аппаратам
рекомеНДУЕ11СЯ выполнять IB rазовых 'J1рубах, та'к alJ{ неЛOlсредстве.н-
иое под,ведение короба к аппа'рату создает \lРОМОЗ.дкую коиструкцию.
Короба на кране МОНТIIруютея по намеченной в Пр'оектс 'Трас-
се и закрепляются приваркой к фермам и раСКОСЮ'1 моста. После
установки и закрепления коробов приступают к прокладке и креп
лен ию проводов. Наиболее распространено крепление проводов
в коробах при помощи полосок .и пряжек Лоскутова стальных
полосок толщиной 0,8 1 мм, шириной 20 AtAt 11 длиной В завиСи
мости от требований, а также крепление в скобах, пр'ивариваемых
при помощи сварочноrо пистолета по отмеченным точкам.
Провода в коробах можно закреплять и обычными, непривари-
ваемыми скобами, прикрепляя их к коробам винтами. Уложенные
в короба провода, закрепленные послоЙно кипериоЙ лентоЙ или
37
с:.:>
00
з
10
:::1
"
Рис. 18. Пример расположения коробок на мостовом кране.
1 BЫBOД К электродвяrателю механизма передвижения моста: 2 BЫBOД к сопротивлениям; 3 вывод к конеЧfiОМУ выключателю
тележки; 4 защитная панель; 5 BЫBOД к КОНТРО.,леру электродвиrателя механизма подъема; 6 трубный переход; 7 переход
к чажимам; 8 конечные выключатели моста; 9 вывод к троллеям; 10 конечный выключате.1Ь тележки.
шпаrа1'ОМ, зат"rиваются пряжкой. В местах затяжки и крепления
провода должны иметь прокладки из злектрокартона 'Или резины.
Расположение коробов на кране иллюстрируется рис. 18.
Прокладка проводов непосредственно по крану. OT
крытая про'кладка IПРОВОДОВ неп{)средственно '110
сплошным метаЛЛlИ'чеоким частям l1ра'ссы ВЫiПол'няется
в осн{)вном на мостовых кранах, работающих в HOp
,;- " : 3
:'1 ' i ....;:,..6)
' "''''..-t..' ;;,
" . ',v'
6)
Рис. 19. Крепление проводов.
a к металлоконструкциям крана;
6 по деревянной дорожке;
B B клице.
мальных условиях в за!Крытых 'помещениях. Для К'Реп
Jiения проводов используются скобы и винты (рис.
19,a) .
Работы выполняются в следующем порядке. Снача
ла шпаrатом, натертым цветным порошком или мелом,
производится разбивка осевых линий крепления скоб.
Далее при помощи стальноЙ линейки и керна отмеча
J0ТСЯ места закрепления скоб. Затем эти места прос'Вер
лИ'ваются и нарезают,ся, Расстояние между скобами
рекомендуется принимать: в rоризонтальном напраВ"lе
нии не более 400 ММ, в вертикальном направлении
600 М,М на и rибах 150 200 A-IA-I. Высверливаflие и Ha
39
резка отверстиЙ под винты является трудоемкоЙ рабо
той и нередко заменяется нривар.кой скоб к KOHCTPY'K
циям крана.
Провода и скобы заrотовляют на \1.ЗУ, и на Mecro
монтажа поступают точно ОПlеренные Оflрез,ки про'вода
с у,казанием, в каких местах крана они должны про
кладьшаться.
Прокладку проводов начинают с самых отдаленных
токоприемников крана. Провода перед креплениями
с'коба:\-ш расправляют,ся, а ,изоляция предохраняется от
прода,вливаНllя края:\ш скоб прокла 'жа:\ш из электро.
картона или резины.
Перед укладкой проводов один конец ,(жобы закреп
ляется винтом, второй остается свободным. Этот KO
нец с'кобы заЖИ:\-lается винrО-:\1 после укладки проводов.
При большом количестве проводов (.осо'бенно при под
ходах к ,ка,бине) рекомендуется их ра'З'.lJ.ел'ить на два И.тIИ
три па'кета и каждый крепить отдельно. В зависИ'мости
от местных условий !VlOжно в одном пакете пр-именить
двухслойную прокладку. Необходимо, чтобы радиусы из.
rиба ПрОБОДОВ были не менее 6 10 диаметров провода.
Прокладка проводов по «дорожкам». При этом спо
собе провода прокладываются по металлOlКОНСТР'УКЦИЯМ
крана ,по специальным дорож'ка'м, которые iНa опреде
ленных расстояниях К!репятся к крану Дорожки изr()
ТОВ.тIяются в .\1.ЗУ 'из до{:ок сосны, березы или бука,
ли'стовой стали или перфорированных полос. Доски BЫ
бираЮl1СЯ без ,суч'ко13 и трещин толщиной 25 30 М,И и
шириной В зависимости от 'количества прокла'дыIаемыыx
ПРОВОДОВ, просушивают,ся, зате:\1 2 раза ,покрываются
rорячей олифой и затем СУРИКО:\1 (рис. 19,6). Металли.
че.ские дорожки также изrотовляются в МЗУ и 'посту
паюr на мо'Нrаж с rото13Ы:\Ш отвер'стия:\ш для скоб.
К \lеталлическим дорожкам полооки ЛоС'кутова и
скобы м,ожно !Приваривать, что значительно сокращает
время на про'кладку и закрепленИе про'водов. Металли
ческие дорожки изrотовляются из стальноrо листа тол
щиной 3 млt, длиной 2 3 лt и шириной до 300 мм.
В последнее время стали 'Пр'именяться дорожки, co
ставлеНl1ые из перфор.ирова нных полос, изrОТО13ляемы'{
заводами '13 \lассо13ЫХ количествах как крепежные IIЗ.
делия. Достоинство перфорирован'Ных доро)кек состоит
в том, что провода на них можно крепить без метизоа
40
и без Iприменения сварки. В перфорироваНIНЫХ полосах
чередуются продолrоватые или круrлые вышта 1IПован
ные отверстия. Перфорированные дорож'ки Пlриварива
ются к металлоконструкциям крана.
При еры крепления проводов даны на рис. 19.
Прокладка проводов в металлических рукавах допускается в за-
крытых ПDмещениях с НDр\lаЛЬНDЙ среДDЙ и БОЛЬШDrD при'менения
ие имеет. В 'Отличие 'От ПРD,кладки ПРDВDДDВ в rазО'вых трубах, KDr
да сначала закрепляются трубы, а ПDТDМ затяrиваются ПРDВD;:Щ,
ПРDВDда ДDЛЖНЫ быть затянуты в рукава ДО' их крепления. При
затяжке ПРОВDДDВ к рукавам ПрИСDединяют ПрDХDдные 'и Dтветви
тельные КОРDбки.
Металлические рукава с ПРDВDдами ПРDкладываются 110' раЗ!vlе-
чеllНDЙ трассе и закрепляюl'СЯ СКDбами. При монтаже ПРОВDДDВ
в !vlеталличе'ских рукавах нельзя ДDпускать IIзrибание ру,каВDВ к,ру-
че, чем ЭТО' ДDПУС1'И,МD техническими условиями.
Рас.СТDяние между креплениями рукаВDВ ,диамеТРDМ дО' 50 М.Н
не ДDЛЖНD превышать 500 мм.
Прокладка ПРDВDДDВ на .ИЗDЛЯЦИОННЫХ I{лицах (рис. 119,6) при-
меняется в ОСНDВНDМ в кабинах краНDвшика для повышения ИЗDЛЯ-
ции ПРD'ВDда. ПРОВDда на клицах МDЖНD укладывать в 'Один, два и
три СЛDЯ.
Клицы изrDТОВЛЯIOТСЯ из пластмассы и являются заВDДСКDЙ ПрD
дукцией. МDнтаж ПРDВDДDВ на клицах наиБDлее ПрDСТ 11 CDCTDIIТ
IIJ следующих 'Операций: .выправление ПрDВDДDВ, укладка их в кли-
цы, закрепление и 'Окраска асфаЛЬТDВЫМ лаКDМ.
Подводка к контроллерам. Трубы и провода, ПОДI<ЛЮ
чаемые I, заЖИ':\fа:\f КОН11роллера, д.олжны рас'Пола'rать
ся таlIШ:\f образом, чтобы оставалось ,свободное прост-
ранство для нормальноrо досту.па к частям контролле-
ра. Во избежание 'вибраций I,ОНЦЫ труб следует
надежно I,репить I, метаЛЛOIЮНСТРУКЦИЮf крана. Про-
вода, выходящие из т:руб к заЖЮfам контроллера, Ta,K
же должны быть жеСllКО закреплены. Для этоrо не-
сколько проводов связываются ыежду 'собой и банда-
ЖИlруютсq хлопчатобумажной лент.ой или шпаrатом.
После разделки прOiво.:щв концы их, выходящие из тру-
бы, и связывающая лента покрываются асфаЛЬТОВЫ:\1
лак'ом.
Подводка к ящикам сопротивления. Во избежание
разрушения изоляции от сильноrо наrревания рекомен-
дует,ся часть проводки .около СОПlротивлений выполнять
rолыми шинами или ,r.олыми проводами, прочно закре'П-
ленными как в ВЫНОДных наконечниках сопротивлений,
TaI, и 'в месте переХОДа в изолированный провод. Э,ТОТ
участок можно выполнить, очистив провод QT резИl;Ю
4I
вой изоляции на
тем теплостойкой
вода не60ЛЬШИХ
бу,сы.
Подводка к электродвиrателям. Для защитыкрано
вых электродвиrателей от проникновения внутрь
них 'воды и пыли, а так:Же для предохранения
питающих проводов от механических поврежд,ениЙ
рекомендуется проводку выполнять в rазовых TPy
бах. Места соединений питающих проводов с BЫ
ходными концами обмотки статора необходимо изоли
рО8'ать прорезиненной лентоi{, затем лентой из лакотка
ни и повторно прорезиненной лен"I'ОЙ, укладывая каж
дую изоляцию в два слоя с перекрытием половины ШИрIl
ны ленты; после проделанной операции ,из:олированные
соединения укладывают на дно выводной коробки. За
тем для предохранения электродвиrателя от попадания
внутрь Hero пыли ПО8ерх соединения устанавливают wap
тонную прокладку и закрывают коробку крышкой, KOTO
рая крепится к коробке болтами.
длине 50 IOO мм и защитив ero за
а'сбестовой лентой. На оrолеН1ные JПр.о
сечений можно надеть фарфоровые
Разде.1ка концов проводов И кабелей. Работы по разделке, OKOH
цеванию жил и выполнению контактных соединений весьма OTBeT
Ct-веннЫ, так как от качества .их выполнения зависит надежность
эксплуатации кранов. Электрическое с'Опротивление места соедине-
ния 'И оконцевания должно быть не больше с'Опротивления IIlровода
или жилы в цел'ом месте 'на участке такой же длины.
При разделке одножильных проводов 'Отмечается необходимая
длина подключаемых жил, онимается изоляция, жила очищается и
вставляется в кабельный наконечник до упора в lВОЛЯЦИЮ. При
соединениях пайкой или сваркой провод изолируеl1СЯ прорезиненной
лентой. При разделке трехжильноrо 'провода, кроме 1'01'0, наклады-
ва6'l'СЯ бандаж из су.ровых IIШТОК И удаляется верхний CJlОЙ поясной
изоляции II волокнистых заполнителей.
Провода в местах разделки ДО.'Iжны иметь запас. Запас oco
бенно необходим при алюминиевых проводах, так как 'ОНИ леrко
обламываются.
1( КОНТРО.'Iлерам и защитным панелям ,подходит большое коли-
чество проводов. Для придання электропроводке красивоrо внеш-
Hero вида провода изrибают. Изrибы для всех подводящих прово-
дов должны быть Gдинаковы, а радиусы изrибов должны быть
в раза больше наружноrо диаметра изrибаемой жилы.
На мостовых кранах большой rрузоподъемности для упраU!ле-
ния и сиrнализации применяются к'Онтрольные кабели с бумажной
изоляцией. Разделка концов таких кабелей сложнее разделки про
водов и производится В заделках IIЗ разных изоляционных .материа-
лов .и в стальных концевых воронках.
I(онцевые заделки MorYT быть сухие или в стальных ворон-
ках, заливаемых кабельной масс-ой. 1(0Hl{eBbIe сухие заделки при-
42
...
'""
с:
'"
меняются для контрольных кабелей как
lIoBoii ИЗОЛЯЦllеЙ. Выбор Тlша заде.1КИ
изоляцией определяется. уровнем между
МII кабелеll, который не должен быть
с эпоксидным компаундом 11
12 .М дЛЯ заделок с I1римене-
",ием полихлор,виниловоЙ ленты,
трубок и лаков. В стальных во-
ронках, заливаемых кабельной
массоЙ, разность уровнеЙ не
должна превышать 10 .М.
Сухие заделки не требуют
заливочиых масс, занимают
мало места, выполняются бы
стрее, чем за,делки 'в стаЛЫiЫХ
воронках, и поэтому нашли
широкое применение. При су-
хих заделках rерметизац'ия жил
достиrается изоляцией их и ко-
решка кабеля лента,ми из лако-
ткани, Iполихлорвинила ИЛIИ ки-
Ilерной лентой с последователь-
ным 'Покрытием каждоrо слоя
изоляционными лакам,и или
компаундами.
Сухая разделка конца кон-
трольноrо кабеля (рис. 21) вы-
полняется в следующем поряд-
ке. На ,отмеченной от ИIонца
.кабеля длине на броню накла-
дывают первый бандаж из
двух слоев просмоленной лен-
ты, на которые намотаны три
витка 'сталыной мя'rкой JlРОВО-
локи. Затем возле lПослед'Неrо
витка бандажа броня кабеля
надрезается KpyroM и удаляет-
ся. Далее на расстоянии
15 .М.М от края брони наклады-
вается из суровых ниток вто-
рой бандаж и 'снимаются за-
полнители. После этоrо де 1ают
два КiOolbцeBЫx надреза на рас-
стоянии: первый на 15 .М.М от
края брони, а второй еще через
1 О JliJlt, а также П'родольный
разрез СВИНЦОВОй оболочки и
снимают ее. Разрезы рекомендуется делать на rлубину 2/3 толщины
оболочки. После этоrо обрывается бумажная изоляция, намотанная во-
Kpyr жнл, и снимается свинец по кольцевому надрезу на расстоянии
10 JliM, а остаюшаяся свинцовая оболочка разбортовывается. Об-
наженные кабельные жилы 'Выпрямляются и П'ротираются чистой
тряпкой, пропитанной парафином. На п{)дrотовленные таким обра-
зом жилы плотно надевают хлорвиниловые трубки так, чтобы од-
43
с бумажноti, так и с реЗII-
для кабелеЙ с бума>hНОЙ
нижним и верхним конца-
более 45 JlШ для заде.101{
>.
<;:)
-==1
= 1
U 1-- ;
glll
7
6
4
13
.J
1
Рис. 20. Сухая разделка контроль-
Horo кабеля с бумажной изоляцией.
J кабель; 2 прополочныll бандаж; 3
спшщопая оболочка; 4 бандаж из шна-
raTa; 5 птулка; Ь НИТЯIIОЙ бандаж;
7 по..ихлорвинилошlЯ трубка; 8 жила
кабеля; !I бумажная Изо.ояция жилы;
IO подмотка ПОЛИХЛОРЮlНилопой леи-
той; J 1 подмотка смоляной лентой; 12
поясная изоляция; J3 иитяной бандаж;
14 заполнительныll бандаж.
нlIМ концом они ошrрались на свинцовую оболочку. 3атем ка}кдая
трубка на ДЛlIне J() M.II обматывается шпаrаТШ1 и 1I'0крьшается по
ЛНХЛОРВИНИЛОВЫI\l лаком М2 2. СледующеЙ операциеЙ я.вляется Ha
кладка бандажа IIЗ суровых НIIТОК на отбортованную свинцовую
оболочку 11 покрытие пространства между жиламн покровным по.
ЛИХЛОРВИНИЛОI3Ы 1 лаком.
Разделка в стальных
I
Рнс. 21. Разделка конт-
рольноrо кабеля с бу
мажной нзоляцией.
1 кабеЛLная l\IaCca; 2. 5 по
_"ихлорвиниловая трубка; 3
оrолеllная жила; 4 БУl\ШЖ
ная изоляция; 6 бандаж из
СУРОВОЙ нитки; 7 поясная
И30ЛЯЦ,ИЯ; 8 свинцовая обо-
лочка; 9 бандаж из прово.
лоюr; 10 подмотка смо..IЯ
ной лентой; 11 броня.
,воронках применяется в тех случаях, Kor.
да это требуется по условиям окружаю-
щей среды.
РаздеЛка контрольноrо кабеля с бу-
мажной изоляцией в стальной воронке.
Стальные овальные нлн круrлые во.ро'а-
ки .изrотовляются из лист{)вой стали тол-
щиной }I/2 2 ям.
Разделка кониов ко'Нтрольноrо кабе-
ля (рис. 21) начинается с удаления обо-
лоч'кн на длнне, завнсящей от высоты
воронки н расстояння от воронкн до за
жимов аппаратуры н удаления с кои-
ца кабеля брОНII по ДЛlIне, превышаю
щей длину оrоляемоrо участка на 30.11.11
В месте отреза 'На броню ставится баll-
даж из стальной МЯI1КОЙ оцинковаНIIОЙ
проволоки диаметр'ом I мм. Далее от
места среза бронн кабеля .на расстоянии
30 мм и до конца снимается металличе-
ская оболочка. Затем на расстоянии
15 мм от торца оставшейся оболоч'ки на
ней деЛается кольцевой надрез 2/3 ТОЛ-
щнны, а от 'Hero два продольных Haдpe
за до торца оболочкн. После этоrо
стальную ,воронку надевают на кабель
и опускают ее вннз, ннже места раздел-
ки кабеля. В месте п{)стоянной установ.'
кн rорловины стальной воронкн накла-
дывается уплотненне из смоляной лен-
ты, ,равное 'высоте rор.JIОВИНЫ.
Снимается поясная изоляция кабе-
ля, жнлы разводятся, на каждую ЖИ.1У
накладывается ,ба'ндаж из хЛ'опчатобу
мажной или льняной ткани, от конца
жил до бандажа снимается бумажная
изоляция, lIа очищенные концы жил на-
деваются хлорвиниловые трубки. Затем на участке от торца оболоч-
.ки до l1юльцевоrо Iнад,реза снимается .поя,с оболочки, ,на эту оrолен-
ную часть оболочкн на расстоянии 10 15 мм от торца наклады-
вается бандаж IIЗ хлопчатобумажных ннток. Жилы изrибаются по
форме воронкн. Далее на ранее выполненное уплотнение насажи
вается rор.rювнна воронкн. На ее нижнюю часть и примыкающиЙ
I\абель наматывается несколько слоев смоляной ленты.
Для удаления влаrи сталыная воронка должна быть проrрета
паяльной лампой до температуры 500 С. к,о ,в'ремеНII заЛIIВКИ ,ВОРОН-
ЮI кабельная масса 1apKII МБ 70 ИЛII МБ 90 ДОЛЖllа быть HarpeTa
не выше 140" С.
,
44
Кабельная масса разоrрепается в специальном электрическом
разоrревателе или в металлическом сосуде с крышкой и носиком,
HarpeBaeMoM на уrольной жаровне. Для предохране.ния попадания
в Macry посторонних частиц в носике сосуда Jlлн разоrревателя
YCTpQeHa мета.1J.'Iическая сетка. Крышка сосуда плотно закрывается.
Между д!ном сосуда 'и слоем уrля жаровни расстояние должно
быть не менее 125 150 мм. Кабельная масса во время наrревания
периодически перемешивается сухой металлической мешалкой, TeM
пература контролируется термометром. Разоrревание и зали.вка
массы производятся кабельщиками в защитных очках и длинных
рукавицах. По мере усадки и охлаждення воронка ДОШIВается до
полноrо охлаж.цения.
Раскладка ПрО80ДО8 и жил кабелей. Раскладка прово
ДОВ у аппаратов ИЛи приборов не везде одинакова и
в зависимости от назначения и расположения прИ'бо
ров выполняется различно. Наиболее сло*на раоклад
ка у контроллеров, так как к Ни:\1 подходит MHoro про
водов, а место в кабине оrраничено. Провода выправ
ляют, собирают в пакеты, стремясь к тому, чтобы при
присоединении к зажИмам аппаратов провода не пере
крещивалИ'сь. У КОНl'роллер в пакеты MorYT состоять
из ДBYX Tpex слоев.
Изrибание проводов больших сечений требует зна
чительных усилий. В целях облеrчения работы и прида
ния про водке крас.ивоrо вида применяются деревянные
шаблоны из досок, в которых на определенном расстоя
нии npyr от друrа укреплены 'круrлые колышки. На
таком шаблоне выправленные ПРО80да леrко отrибать
на любой уrол. После проверки точности выпол:нения
разводки концы окончательно подrотавливаюl'СЯ к OKOH
цеванию.
Для удобства закрепления проводов в пакеты KOH
троллеры временно снимают с занимаемых ими мест.
Провода в пакетах закрепляются бандажами из шпа
raTa или ПОЛО1Оками из оцинкованной стали шириной
15 2iO ММ. ПОД полоски подкладывает.ся элект'рокартон
толщиной 1 ММ и шириной HeMHoro больше ширины
полоски.
Пакеты п-роводов, при.соединяемых к ящикам сопро
тивлений, рекомендуется раополаrать по сторонам эле
ментов сопротивлений, а для предохранения от дейст
вия паров и сырости а1сбест покрывают раствором
жидкоrо стекла.
Оконцевание состоит в TO f. что КОНЦ,IМ проводов И жилам Ka
беля придается фОр fа. удобная для ЩJllсоеДlIнеНIIЯ. Концы провод
45
ников неболыпих сечений (до 2,5 !11м2) Iвrибаются по часовой стрел-
ке в кольцо.
Наконечники присоединяются к концам проводников пайкой,
сваркой или опрессовкой. Для пайки наконечников необходимо
с конца проводника снять изоляцию, очистить обнаженные жилы,
натереть их канифолью, затем вставить наконечник до соприкосно
пения с краем ИЗО.1ЯЦИИ и обмотать прорезиненной изоляцией часть
rорловины наконечника и конец проводника. ПаЙI<а медных прово
дов про изводится при помощи сварочноrо трансформатора напряже-
нием 220/12 в, мощиостью 300 вт и специальных клещей припоем
ПОС.40.
На провода, присоединяемые к ящикам сопротивлений, напайка
Р.аконечнико,в не разрешается, TaI< как от ВЫСОI<ОЙ температуры
припой может расп.lавиться, обнажить контакты и вызвать пере-
rорание проводов.
В настоящее время распространено опрессование концов MHO
rопроволочных медных и алюминиевых про водников. С конца про
водника снимается изоляция по длине, равной длине трубчатой
части наконечника, и еще на 2 3 мм, оrоленный конец проводника
вводится в трубчатую часть наконеЧНilка и при помощи специаль-
ных клещей обжимается таким образом, что внутри трубчатой ча-
СПI наконечника получается плотное металлическое соединение. Для
проводов сечением от 16 до 50 им 2 применяются ручные клещи ти-
па ПК-'1 с соответствующим набором пуансонов и матриц, разви
вающие при опрессовании усилие до 2 т. Для опрессоваНIIЯ прово
дов и кабелей свыше 50 мм 2 применяют rидропресс типа рrП 7М,
развивающий усилие до 7 т.
Монтаж осветительной сети кранов. На мостовых Kpa
нах должно быть предусмотрено общее освещение для
создания достаточной освещенности места подъема и
передвижения rруза, кабины, верхних настилов моста,
площадок и т. п. Кроме общеrо освещения, на кранах
монтируются сети peMoHTHoro и MecTHoro освещения на
12 в от понизитеJlьноrо трансформатора, обычно уста-
навливаемоrо в кабине. К этому же трансформатору
таКже подключаются звонок и сирена, установленные
в будке крановщика.
Обычно для цепей \leCTHOro и peMOHTHoro освеще
ния, а такЖе общеrо освещения применяются rибкие
мноrопроволочные провода в трубах или кабель BPf.
Маркировка проводов и кабелей. Маркировка проводов и ка-
белей необходима, чтобы при повреждениях, ремонте и тому подоб-
ных случа ях леrко находить необходимую цепь или проводник.
Бирки устанавливаются в начале и конце каждоrо провода или ка-
беля в протяжных и ответвительных коробках. а на кабеле на по-
воротах трассы имеюr условные обозначеная проводов, которые
указаны в монтажных схемах.
Одновременно с маркировкой проперяется правильность присо-
единения смонтированных проводов. Для такой проверки сущест-
411
вует HeCKO.'lЬKO способов. Наибо.1ее просто воспользоваться двумя
лампами, те.'1ефоном, поиизительным трансформатором ил," батарей
кой и проверку производить вдвоем. Для прозвонки можно
использовать MeroMMeTp. а также универсальный прозвоночный
аппарат.
Монтаж rлавных и вспомоrательных троллеев. Рабо-
ты по монтажу rлавных троллеев состоят из собствен не
монтажных работ, выпол.няемых на месте, и работ
на МЗУ. К MOMeHTV начала юнтажа в мастерских долж
но быть закончено изrо
товление опорных KOHCT
рукциЙ И блоков тролле-
ев по эскизам замеров,
произведенных на месте.
Изrотовление блоков Ha
чинается с отборки и
правки профильной CTa
ли. С торцов троллеев,
подлежащих сварке, сни
мается фаска, а концы
троллеев, предназначен
ные для соединения на
температурных швах зда
ния, снабжаются направляющими вкладышами из ТQЙ
же уrловой стали, но номером меньше (рис. 22).
Вкладыш приваривается к троллею внутри. С целью
удобства перевозки блоки изrотовляюТ'ся длиной не бо
лее 6 м.
Рабочая поверхность троллеев, с которой произво
дится токосъем, при помощи наждачноrо Kpyra очи
щается от заусенцев и окалины и смазывается техниче
СIШЫ вазелином, которыЙ после монтажа сыывается Ke
росином. Обработанные троллеи собираются в пакеrы.
Опор,ные конструкции для троллеев также выполняют
ся в мастерских и собираются вмесТе с троллеелержа
телями.
Монтаж rлавных троллеев начинается с разметки
rоризонтальноЙ линии трассы, которая отбивается по
отметкаы ПО.'l.крановоrо рельса. Далее на подкрановых
балках раЗ:\1ечают места для установки опор.ных KOH
струкций. Ра::,стояния ыежду опорными КОНСl'рукциями
выбираются в зависимости от веса троллеев и прини
маЮl1СЯ 21 3 м.
Рис. 22. Соединение троллеев на
температурных стыках.
I тролле!!; 2 силь."; 3 сиб,ш!! про-
водник; 4 обоЙма; 5 направляющи!!
вкладыш.
47
Опарные канст,рукции паднимают к месту Y'CTaHOB
ки при памащи rи,дрападъемника или автавышки и кре-
пятся к металличеоким или железобетонным пад рана-
вым балкам сваркай, пристреливанием писталетам
СМП-l или при памащи балтав или хамутав (рис. 23).
Устанавка траллеев и крепление их к изалятарам ве-
дется с люльки, падве-
шеннай к масту мантаж-
Hara крана.
Питающие правада
к r лавным траллеям при-
саединяются через «флаж-
ки», приваренные к трал-
леям (рис. 24).
Для rлавных тралле
ев, выпалненных из rиб-
ких правадникав, паflШ-
ма разметки мест Д,fJЯ ус-
танавки апарных канст-
рукций размечают также
места закрепления натяж
ных устрайств. Расстая-
ние между апарными KaH
струкциями rибких трал
леев принимают 6 ,и.
Крепление натяжных устрайств праизвадится сквазными
балтами, заделываемыми в стену. Натяжка троллеев
ведется да палучения стрелы правеса такай величины,
при котарай такасъемник ма)кет свабадна прадвиrаться
между полками апарных канструкций, а неабхадимый
кантакт саздается за счет -веса траллеев.
в,опамаrательные тр.аллеи из rибких стальных
или медных правадав, пракладываемых па верх-
ней части крана, монтируются анал-аI'ична I'иб-
ким rлав,ным траллеям. Па !<раям траллеи кре-
пятся к стальным стайкам при памащи натяжнай
арматуры, а промежутачные крепления осущест-
вляются на опарных КОНСl'рукциях. в,спамаrатель-
.вые траллеи раопалаrаю1'СЯ в адин или два ряда. Ман-
таж вспамаrательных, жестких траллеев, выпалненных
из уrалкав или швеллера, ничем не атличается 0.1' ман-
тюка rлавных траллеев. Для падвадки питания к трал-
леям привариваются кантактные пластины, к катарым
48
Рис. 23. Крепление опор для трол-
леев к железобетонным подкрано-
вым балкам сквозными болтами.
присоединяются питающие провода. Пластины обычно
приrвариваются с края, ближе к кабине. после оконча
ния монтажа нерабочие чаСl1И пластины покрываются
красной краск'ой.
Монтаж токосъемников. Токосъемники для rлавных
троллеев устанавливаются на кране со стороны TpOk
леев, а для вопомоrательны'( на тележке крана. TOKO
ё
#
/Ю
Рис. 24. Присоединение питающих проводов
к rлаВНblМ троллеям.
I планки; 2 тро."лей; 3 ПlIтающие прово..\а
съемники необходимо крепить так, чтобы контактная
часть проходила свободно по рабочей части троллея,
не задевая арматуру опорной конструкции.
Монтаж заземляющих устройств. Для предохранения
людей от поражения электрическим ток'ом заземляются
все металлические подвижные и неподвижные части Kpa
нов, которые нормально не наХОДЯl1СЯ. ПОД на1пряжением:
корпуса электродвиrателей и пускореrулирующей аппа
ратуры, шкафы, коробки, стальные трубы, металли
чеокие оболочки кабелей, опорные конструкции l'роллеЙ
ных линий и т. п.
Маrистраль заземления выполняеl\СЯ .из стальной по
лосы сечением не менее 25х'4 ММ, а ответвления от нее
49
к заземленным частям электрооборудования и KOHCTPYK
циям 20х3 М.М или 25х2 ММ.
Подкрановые рельсы соединяются с основным KOHTY
ром заземления, выполненноrо для цеха и BbIHeceHHoro
наружу.
Ввиду Toro, что электрооборудование и аппаратуру
крана во Время эксплуатации ПрИХОДиТся часто peMOH
тировать и менять, рекомендуется заземляющие провод
ники не приваривать, а присоединять при помощи болтов.
Однако кОнцы ответвительных проводников заземления
присоединяются к маrистрали свар,кой.
Пр,очность соединений, выполненных сваркой, прове
ряется ударом молотка: надежность болтовых соеДИне
ний проверяется rаеч'Ным ключом.
Сети заземления окрашиваются асфальтовым лаком.
9. подrОТОВКА КРАНОВ К СДАЧЕ
В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Перед .сдачей в 'ЭКСПЛУЗ1ацию смонтированноrо элек
трооборудования необходимо тщательно проверить ка-
чество выполненных электромонтажных работ и пра-
вильность включения цепей. Проверка начинается с oc
мотра электропроводки, электрооборудования и аппара
туры. Законченные скрытые работы (проводки в сталь-
ных трубах и др.) должны быть до этоrо сданы по акту.
При осмотре проверяются ПР.ОЧНость крепления, надеж-
ность смонтированной электропроводки и цепей зазем-
ления.
Перед проверкой 'рек'омендуеl'СЯ снять рышки кор'о-
бок и отключить все пРОВОда электропроводки, очистить
электрооборудование и аппаратуру, а затем продуть от
переДВИЖНоrо компрессора.
При 01'ключенной электропроводке проверяется co
противление изоляции как проводки, так и электрообо-
рудова,ния. Такая проверка заНИ:\1ает очень мало BpeMe
ни, но может избавить от необходимости вторично отсо-
единять все проводники в поисках места плохой изоля
ции, если она обнаРУЖИ11СЯ при проверке В1сей электро-
цепи в целом.
При осмотре и и.спытаниях электрооборудования
нужно оценивать ero СОСl'ояние, руково,д.ствуясь указа
ниями Э 3, 6 и 7.
50
Пасле праверки и аканчания наладачных рабат I
электрическай части крана правадятся савместна с Mexa
номантаЖНIIками реrулиравка атдельных узлав крана,
предварительнае апробование механизмав и обкатка.
Электрическая часть MacToBara крана с неабхадимой
сдаточной техническай дакументацией непосредственно.
передаеl'СЯ эксплуатирующей арrанизации.
Оканчательная приемка крана в эксплуатацию праиз-
водится камиссией с участием представителя racropTex-
надзара (ранее Котланадзар ), заказчика и сдающей op
rанизации.
При сдаче электрической части крана представляется
следующая аСНОВная техническая документация:
а) исполнительные принципиальная, мантажная и
развернутая схемы;
б) планы силовой и осветительной сетей, а также се-
ти заземления и кабельный журнал;
в) пратаколы испытания электраабарудавания и суш-
ки изаляции абмоток электродвиrателей, иопыта'НИIi иза-
ляции праводав и изоляторав r.TIaBHbIx и ВCiпамаrатель-
ных траллеев;
r) протаколы испЫтания сети заземления;
д) акты на скрытые рабаты (если они были);
) перечень у тановленноrо электрааборудавания;
ж) акт апределения длины тормазных путей маста,
тележки и подъема.
Краны с недаделками в эксплуатацию не прИНИ:\lа-
Юl1СЯ.
10. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
При мантаже маставых кранав апасность паражения
электрическим такам усуrубляется дополнительны:\fИ не-
блаrоприятными условиями: бальшие маесы металла и
неудобство работ, выпалняемых на высате. Паэтаму тех-
нике безапасности при мантаже кранав уделяется аса-
бое внимание.
К работам на высате дапускают'ся лица не маложе
18 лет с предохранительными пансами, предварительна
I Испытания блокирvвок, защиты, электроприводов, реrулировка
конечных выключателей и друrих элементов ведутся наладочными
rруппами, которые входят в состав всех электромонтажных opra-
низаций.
51
испытанными и проверенными. До начала монтажа весь
перс()на.'l проходит специальныЙ инструктаж.
Подниматься на мост крана или на подкрановую бал
ку до у.стройства оrраждений не разрешается.
На рабочих местах устраивают сплошные настилы и
оrраЖ1дения с перилами ВЫСОтой не менее 1 м и борто-
выми дооками высотой 18 СМ. ДЛЯ вХОДа IHa кран соору-
жается и прочно закрепляется лестница с перила ми. По
'эт'Ой лестнице запрещается переносить rрузы. Для пода
чи Iи спуска с крана rрузов, инструмента и т. п. пользу
ются подъемными механизмами или специальными пр'И
способлениями.
Для предупреждения несчастных случаев место под
краном оrраждается и на оrраждени:и вывешиваются
ШIакаты, предупреждающие об опасности находиться
под краном.
Поднятые на кран или подкрановые балки инстру
мент, материалы и изделия для предохранения их от
падения прочно закрепляют или складывают таким об
разом, чтобы их падение было исключено.
Для перехода с моста крана На подкранову.ю бал у
сооружается мостик с перилами и бортовой доС'кои. При
работе на подкрановых балках вдоль них натяrивается
и Пр'ОЧlНо закрепляется стальной Трос, к которому во вре-
мя работы электромонтеры прикрепляют предохрани-
тельные пояса. Работа на под.крановых балках произ,во
дится под наблюдением специально выделен.ноrо лица.
Не допускается присутствие на кранах посторонних
'ЛИЦ, не связанных с монтажными работами. Краны, на
которых ведутся ЭJlектромонтажные работы, должны
быть оrраждены от наезда друrих кранов, действующих
в данном пролете, для чеrо на монтируемом кране YCTa
наВ.тIивают оrраничительные линейки для отключения
конечных выключателей.
При работе электрифицированным инструментом Ha
до быть 'особенно внимательным, нужно предварительно
изучить безопасные приемы работы, пользоваться толь
!{о пониженным напряжением не выше 36 в и работать
обязательно в резиновых перчатках и rалошах. Корпуса
электрифицированных инструментов должны быть Ha
дежно заземлены. Провода к ручному инструменту не
должны касаться металлических частеЙ и поверхностей,
покрытых маслом.
52
Лере.наоными ручныМи лампами мажна пальзаваться
талька ат сети 12 В.
Электрасварщики далжны быть в резинавых сапоrах,
специальных rалашах и имеrь шлем с темными ачками.
При абкатке крана к управлению кранам допускает
ся талька специальна абученныЙ пер сан ал.
Да начала передвижения крана все рабачие вывадят
ся в безапаоНЫе .на масту места.
При паражении электрическим такам следует ПрИНII
мать срачные меры: асвобадить пастрадавшеrа ат пред
метав, нахадящихся пад напряжением, с катарым пра
изашла соприкаенавение (правад, кажух аппарата, TaKa
несущие части и т. п.), И предахранить era ат падения
с высаты.
Освабаждать пострадавшеrа от напряжения надО' ac
таражна, изалирующими предметами (резинавые перчат-
ки, сухие даски и т. п.). При этам не следует 'касаться
rаЛЫМII частями тела заземленных деталеЙ крана, ина.
че аказывающиЙ памащь сам мажет аказаться пад Ha
пряжение 1. Пастрадавшему немедленнО' надО' сделать ис-
кусственнае дыхание, предварительна убедившись, ЧТО'
у Hera нет переламав. Спасабы искусственнаrа ды
хания и аказания памащи при ажаrах апределяются пра-
вилами техники безопасности, катарые далжен знать
весь мантажныЙ персанал.
ЛИТЕРАТУРА
J. Правила устройства электроустановок, разделы 1, 11, V, roc
энерrоиздат, 1958 1961.
2. Технические условия на производство и приемку строитель-
ных и -монтажных работ, ч. 1 и 2, rосстройиздат, 1957, 1959.
3. Пар и и Ц к и й А. Б., Ш а б а ш е в А. П., Мостовые краны
общеrо !назначения, Машrиз, 1958.
4. Б о Р и с о в ю. М. и С о к о л о в м.. М., Электрооборудование
подъемно-транспортных ",ашин, ,'\-\ашrиз, 1958.
5. Ж д а н о в Б. В., Обслуживание мостовых и козловых элек
трических кранов, Машrиз, 11956.
6. В о Р о н е Ц В. с., Памятка краиовщика, Машrиз, 1956.
7. Б о Р о д и н ю. П., Машинист электрическоrо крана, Метал-
лур.rиздат, 1958.
8. Р У б и н с к и й И. А., Крановые электромаrнитные контакто-
ры переменноrо тока, rосэнерrоиздат, 1959.
9. И в а н о в В. М. и К о ж у ш к е в и ч в. r., Крановые элек-
тродвиrатели Jlостоянноrо тока, rосэнерrоиздат, 1960.
10. П е т р а к о в с к и й В. М., Крановые электродвиrатели пе-
peMeHHoro тока, rосэнерrоиздат, 1959.
53
11. Брейтер М. Е. и Кричевский А. с., Тормозные элек
тромаrниты ПОСТОЯlIноrо и перемеНllоrо тока, rосэнерrоиздат, 1960.
112. С и 11 а й с к и й М. М., Пускореrулирующие сопротивления
Д.1Я крановых электродвиrателей, rосэнерrоиздат, 1960.
13. С и н а й с к и й М. М., Контроллеры для крановых Э,1ектро-
двиrателей переменноrо тока, rосэнерrоиздат, 1960.
'14. Ж у к о в А. к., Монтаж элеК11Jической части подъемных
кранов, Машrиз, 1959.
15. 3 юз и н А. Ф., И л ь и н Е. В и Л а зар е в Н. И., Монтаж
электрооборудования промышленных предприятий, Стройиздат,1961.
16. Инструкция по монтажу концевых заделок и соединений
контрольных кабе.1ей с бумажной и резнновой изоляцией, rосэнер
rоиздат, '1961.
17. С о к о л о в Н. М., Универсальный прозвоночный аппарат,
rосэнерrонздат, 1960.
118. rлавэлектромонтаж Министерства строительства РСФСР,
Сборник действуюших техннческих материалов по электромонтаж
ным работам, rосэнерrоиздат, 1962.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение . . . . . . . .. .. .. .. .. .. .. ..
1. Устройство мостовых кранов . . . .
2. Основные характернстикн мостовых кранов
3. Электрооборудование мостовых кранов . .
4. Орrанизация электромонтажных работ
5. Транспортирование и хранение электрооборудования.
6. Ревизия KpaHoBoro электрооборудования
7. УстаНОl3ка электрооборудования. . . . . . . .
8. Монтаж проводки на кранах . . . . . . . .
9. Подrотовка кранов к сдаче в эксплуатацию.
10. Техника безопасности
Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . .
i
I
2
2::
. . . 2i
3Е
50
51
53
БИБЛИОТЕКА ЭЛЕКТРОМОНТЕРА
Вышли иJ печати
в о л о u к о Й Н. П., 'nюминесцентные лампы н схемы их включения
в сеть (выпуск 68)
r р и н б е р r r. с. и Д е й ч Р. с., Применение электромонтажных
изделий (выпуск G9)
М и н с к е р Э. 11. и С о к о л о в Н. r., Эж ктрические проводки
металлорежущих СТaIliШВ (выпуск 70)
А н д р н е в с к и Й В. Н., Эксплуатация деревянных опор линий
электропередачн (BLIJJYCK 71)
Д о Р м а к о в и ч П. А., М и х а л к о в А. П., П е т р о в А. В., Изrо
товленне 11 оБСЛУ)!\IJва'iИе rазосветных установок (выпуск 72)
П о н о м а р е в Б. А., Электрические измерения (выпуск 73)
Б е л о Ц е р к n u е ц В. П., Прнменение строительно монтажноrо ШI
столе',':! СМП I (ВЫИУСJ{ 74)
1( о л у з а е в Л. М., Ре IUНТ и обслуживание быстродействующих
выключателей типа БАБ 2 (выпуск 75)
Х Р о м ч е н к о r. Е., Соединеине и оконцевание медных н алюми-
нневых прnводов и кабелеЙ (выпуск 76)
Р. и в л и н Л. Б., Как определить неисправиость aCHHxpoHHoro дви-
rателя (выпуск "17)
С т е ш е н к о Н. Н., Монтаж ПЛОСI<ИХ проводов (выпуск 78)
З н м и и Е. Н., Защита асиихронных электродвиrателей напряже-
HHe 1 до 500 в (выiiскK 79)
Б а р и е в Н. В., Д о б Р о в о .п ь с к и Й л. А., С е д а к о в Л. В.,
ЭлеКТРОМ3ШИIIIlЫЙ усилитель поперечиоrо поля (выпуск 80)
r о л у б е в М. Л., Аппаратура для проверки релейиой защиты и
автоматики (ВЫПУСl\ 81)
r у м и н М. И., Схемы УIIJ:анления маслянымн выключателями, авто-
матами и контактuрами (выпуск 82)
rотовятся и печати:
Б а т х о н И. с., Масляные выключатели 35 кв типа ВМ-35 и МКП-35
Б а р и е в Н. В., Наладка электропривода экскаватора
1\1 а с а н о в Н. Ф., Тросовые электропрuводки
М и" и н r. П., Me.'oMMerp
rосэнерrоиздат заказов на книrи не принимает и книr не высы-
лает. Кииrи, выходящие массовым тиражом, высылаю,' наложенным
платежом без задатка отделения «I(ниrа почтоЙ». Отделения
«Книrа .почтой» имеются во всех респуб.lнкаClСКНХ, краевых н Qб
.1астных центрах СССР.
Заказ следует дpeCOBaTЬ так: название республика HCKoro, Kpae
Horo илн областноrо центра, книrоторrа, отделению «I(ниrа почтой».
Цена t t коп.
ti. .
4"
'.
, ." ...
.;
..
.